stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
하노버 중앙역
역사 > 하노버 슈타트반 건설

하노버 슈타트반(Hanover Stadtbahn)의 건설은 역에 광범위한 변화를 일으켰다. 재건축 과정에서 전체 역을 운영해야했기 때문에 선로를 막는 것만으로 건설이 가능했다. 1969년 7월부터 1973년 봄 사이에, 여섯 번째 플랫폼이 트랙 13과 14에 세워졌다. 완공되자마자, 1970년부터 1975년까지 두 개의 트랙이 막혔고, 이를 통해 슈타트반 터널과 보행자 층이 건설되었다. 이를 위해 중앙 보행자 터널이 막히고 다시 열린 측면 터널을 통해 플랫폼에 대한 접근이 이루어졌다. 이 구조 조정의 일환으로 스루 트랙 6은 플랫폼 트랙 8과 9 사이에 놓이도록 이동되었지만 스루 트랙 5 (현재 40)는 이전 장소 (현재 80)에 남아있었다. 그런 다음 역이 재건되었다. 캐노피를 포함한 플랫폼도 갱신되었다. 주요 우체국과 Raschplatz에 위치한 소포 우체국 사이의 서쪽 리스터 메일 지하도는 수하물과 우편물을 플랫폼으로 운송하기 위해 긴 경사로로 연결되었다.
1971년 인터시티 네트워크가 도입되면서 하노버는 환승 허브가 되었고, 동일한 플랫폼에서 IC 열차 사이를 변경할 수 있었다. 계단과 플랫폼에 정보를 표시하는 승객 정보 시스템은 1988년 봄에 설치되었다. 정기적으로 예정된 장거리 열차의 총 323건의 도착과 출발로 이 역은 1989년 여름 시간표에서 도이치 분데스반(Deutsche Bundesbahn) 네트워크에서 네 번째로 중요한 교차점이었다.
1993년 현재까지 도이치반의 가장 큰 전자 연동에 대한 공사가 시작되었다. 약 1억 마르크의 비용이 드는 이 시스템은 매일 약 5,000대의 열차와 션트 이동, 279세트의 포인트, 10명의 디스패처가 535개의 신호를 제어하도록 설계되었다. 제조업체에 따르면 1998년 8월 세계에서 가장 크고 가장 진보된 전자 연동이었다.
이 역은 1996년 여름 시간표에 도이치반 네트워크에서 가장 중요한 노드였으며, 매일 398개의 정기 장거리 열차가 도착하고 출발한다.
역사 > 엑스포 2000 리모델링

역은 엑스포 2000을 위해 다시 완전히 재건되었다 : 입구 건물은 외벽에 꽂혀 재건되었다. 중앙 터널은 일광을 허용하기 위해 플랫폼으로 확대되고 개방되었다. 그리고 플랫폼으로의 여객 리프트가 설치되었다. 개종은 역에 산책로를 만들었다. 무엇보다도 7,000 m2 쇼핑 지역은 매표소의 이전과 수하물 운송 시스템 폐쇄 후 입구 건물에 지어졌다.
2004년 여름과 2006년 봄 사이에 지하실의 통로는 광범위하게 현대화되어 Kröpcke에서 Raschplatz까지 Niki-de-Saint-Phalle-Promenade의 일부가 되도록 조정되었다. 20,000m2의 소매 공간에는 2층에 다양한 매장이 있으며 대부분의 상점은 평일 오후 10시까지 영업한다.
하노버 S-반은 2000년 5월 28일에 문을 열었다. 1번, 2번 승강장은 현재 H-Bismarckstraße 및 분스토르프를 향한 S-반 서비스를 제공하고 13번, 14번 승강장은 레어테 및 첼레를 향한 S-반 서비스를 제공한다. 동시에, 역에 대한 접근이 변경되었다 : 서쪽에서는 S-반 트랙의 남쪽에 레어테에 대한 기존 트랙의 남쪽에 추가 트랙이 건설되었고 동쪽에는 기존 트랙의 북쪽에 추가 트랙이 건설되었다.
기차 서비스

하노버 하우프트반호프는 하노버 슈타트반과 트램웨이를 제외한 매일 약 622대의 열차가 운행된다. 하노버 하우프트반호프는 함부르크에서 뮌헨까지 남북 ICE 노선을 도르트문트와 쾰른에서 베를린으로 향하는 서쪽-동쪽 노선과 연결한다.
역은 다음과 같은 서비스에 의해 제공된다:
주크박스

다른 뜻에 대해서는 주크박스 (동음이의) 문서를 참고하십시오.
Wurlitzer 3500 Zodiac
주크박스(jukebox)는 자동판매기의 일종으로 내부에 다수의 레코드가 내장되어 있다. 동전을 넣으면 임의의 음악을 연주한다. 루이스 글라스가 발명하였다.
같이 보기

붐박스
음악상자
자동 피아노
록올라
자동 판매기
| 전거 통제  |
| --- | --- |
국가:  프랑스  BnF 데이터  이스라엘  미국  일본 
기타:  국립문서기록관리청
제트 (1997년생 프로게이머)

| 해성민> 기본 정보 |
| --- | --- |
출생: 전라남도 목포시
국적: 대한민국
활동 정보
종목: 리그 오브 레전드 (선수 시절 포지션 : AD 캐리)
아이디: Zet
제트(본명: 해성민, 1997년 8월 21일 ~ )는 대한민국의 전직 리그 오브 레전드 프로게이머이다. 선수 시절 아이디는 Zet였으며 포지션은 AD 캐리였다. 프로게이머 해성의 친형이기도 하다. 과거 Cry라는 닉네임을 사용했다.
선수 시절

2016년 3월, 락스 타이거즈에 입단하면서 프로 커리어를 시작했다. 스프링 시즌에서는 팀의 서브 멤버로 활동하였지만 출전하지 못했다. 서머 시즌에서도 쿠로의 서브 선수로 활동했다. 롤드컵 2016에서는 서브 선수로 로스터에 포함되면서 참가하게 되었다. 2016 케스파컵에서는 주전으로 출전하면서 팀의 우승에 기여했다.
2017시즌을 앞두고 에드워드 게이밍에 입단했다. 입단 이후 원딜로 포지션을 변경했다. 스프링 시즌에서 주전으로 활동하면서 팀의 포스트시즌 진출에 기여했다. 서머 시즌에서는 아이보이에게 주전 자리를 내주었다. 2017시즌 종료 이후 팀에서 퇴단했다.
소속팀

| # | 팀명 | 소속 기간 | 소속 리그 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 락스 타이거즈 | 2016.03.08 ~ 2016.11.28 | LCK |  |
| 2 | 에드워드 게이밍 | 2016.12.18 ~ 2017.11.23 | LPL |  |
수상 내역

코카콜라 제로 리그 오브 레전드 챔피언스 코리아 서머 2016 우승
2016 LoL KeSPA컵 우승
리프트 라이벌즈 2017 우승
리그 오브 레전드 프로리그 서머 2017 우승
한국화학관련학회연합회

한국화학관련학회연합회는 국내화학관련분야 학회들이 상호협력을 통한 공동 발전을 도모하고 학술활동 등 주요 사업을 지원하며 대한민국 화학산업기술의 발전과 보급에 기여함을 목적으로 1999년 10월 13일 설립허가된 대한민국 미래창조과학부 소관의 사단법인이다. 사무실은 서울특별시 성북구 안암로 119 한국화학회관 3층 (우 02856)에 있다.
마리아 막달레나 (희곡)

《마리아 마그달레나》(독일어: Maria Magdalena)는 독일 작가 프리드리히 헤벨의 희곡이다. 헤벨은 도덕과 사회적인 체면을 중시하는 아버지와 정절을 잃은 딸 사이에 벌어지는 갈등을 통해서 시민계급의 경직된 도덕관념과 위선을 비판하고 있다. 여성과 남성, 부권과 딸, 개인과 사회처럼 끊임없이 갈등하는 이항 대립의 양상은 독자로 하여금 삶에 내재한 근원적인 비극성을 되짚어보게 한다.
작품 소개

＜마리아 마그달레나＞는 막달라 마리아를 제목으로 취하긴 했지만 헤벨의 이전 작품 ＜유디트＞나 ＜게노베바＞와는 다른 성격을 띄고 있다. 성경이나 전설이 아닌 일상생활에서 소재를 취한 것이다. 헤벨은 뮌헨에서 공부할 때 목수인 안톤 슈바르츠의 집에서 하숙을 했는데, 그 집 아들이 경찰에 잡혀가서 전 가족이 전전긍긍하는 것을 지켜보았다. 이 경험을 바탕으로 그는 (소)시민계급의 특성, 즉 전통적인 가부장적 관습과 관념을 고수하는 보수성 그리고 꼬인 상황에서 문제를 해결하지 못하는 무능 등으로부터 비극성이 나오는 시민 비극을 만들려는 구상을 한다. 헤벨은 실러와는 달리 계급 간의 대립이란 모티프를 버리고 (소)시민계급의 영역에 한정시키고 이 좁은 세계에 갇혀서 자신들의 문제를 타개하지 못하는 인간들로부터 비극성을 도출해 낸다. 헤벨이 소시민의 세계를 제대로 그려낸 데에는 그가 바로 그 세계에서 자란 사람이라는 사실이 적지 않게 작용했을 것이다. 그는 시야가 좁고 독선적인 도덕관을 가진 작은 마을을 잘 알았다. 그런 도덕관을 가진 사람은 설령 본성이 선할지라도 마이스터 안톤 같은 옹고집이 될 수 있다.
＜마리아 마그달레나＞도 시민 비극의 다른 대표작들처럼 부녀 관계를 축으로 한다. 목수 안톤은 여러 가지 장점을 가졌지만 소시민적 편협성이란 한계를 벗어나지 못하는 인물이다. 그가 가장 중요시하는 것은 집안의 명예와 체면이다. 가장으로서 그는 가족 가운데 누구라도 세상 사람들의 입방아에 오르내리는 것을 죽음보다 꺼린다. 딸이 자살한 뒤에도 그는 깨달음을 얻거나 후회하는 기색을 보이기는커녕 조금도 흔들리지 않는다. 모든 일은 아버지의 이름으로 행해진다. 가장에게 지배권을 인정하는 전통적인 가정 구조 때문에 딸이 도덕적 의무감에서 자살하는 극단적인 경우가 발생하는 것이다. 아버지가 가정을 지배하고 세상에 대해 아내와 자식들을 대표하며 전 가족의 명예를 책임지는 가정 구조가 어떤 결과를 초래하는지를 이 비극은 보여준다. 무슨 대가를 치르고서라도 집안의 명예를 지켜야 하고 절대로 불명예의 치욕을 당해서는 안 된다는 가장의 지나친 체면 의식이 비극의 원인이다. 안톤은 가족의 생각이나 양심, 또는 자식들이 어떤 어려움에 처해 있고 어떤 도움이 필요한지보다는 식구들의 시민적 명성에 더 큰 관심을 가진다. 안톤이 그 나름의 정당성을 가지고 행동한다는 것은 부인하기 어렵지만, 그는 자신의 좁은 테두리를 벗어나 역지사지하지 못한다. 이것이 비극적 파국을 초래하는 그의 한계이고, 헤벨은 이것을 설득력 있게 그린다. 사랑하는 딸의 자살이라는 비극적 사건이 발생했는데도 불구하고 끝까지 죄의식은 고사하고 내적인 동요조차 일으키지 않는 의연함을 견지하는 아버지의 태도에서 운명을 꿋꿋하게 견뎌내는 영웅적인 면모와 함께 자신의 잘못을 깨닫지 못하는 고루한 편협성의 징후가 보인다. 이 양자가 절묘하게 균형을 이루고 있다는 사실에 주목하면 작가의 의도를 읽어낼 수 있다. 1848년 3월혁명이 일어나기 이전 시기의 독일 사회에는 가정이 위기를 맞고 있다는 의식이 팽배해 있었다. 이런 사회 분위기 속에서 헤벨은 가정에 든든한 윤리적 토대를 마련해 줌으로써 이 사회 제도를 보존하기 위한 목적으로 시민계급의 돌처럼 굳어버린 도덕규범을 비판한다. 이로써 헤벨은 입센이나 하우프만의 자연주의적 테마를 선취한다.
서지 정보

윤도중 역, 2009년, 지식을만드는지식[깨진 링크(과거 내용 찾기)] ISBN 978-89-6406-358-3
| 전거 통제  |
| --- | --- |
국제:  VIAF 
국가:  독일
부두2

부두2 칩
부두2 그래픽 카드
부두2(Voodoo2)는 3dfx에서 제작한 단일 칩셋 설정에 3개의 특수 3D 그래픽 칩 세트이다. 1998년 2월에 원래 부두 그래픽스 칩셋을 대체하여 출시되었다. 이 카드는 90MHz의 칩셋 클록 속도로 실행되고 100MHz EDO DRAM을 사용하며 PCI 인터페이스에 사용할 수 있다. 부두2는 8MB RAM과 12MB RAM의 두 가지 모델로 제공된다. 8MB 카드에는 TMU(텍스처 매핑 유닛)당 2MB의 메모리가 있지만 12MB 모델에는 4MB가 있다. 두 카드 모두의 4MB 프레임 버퍼는 800 × 600의 최대 화면 해상도를 지원하는 반면, 12MB 카드의 증가된 텍스처 메모리는 더 자세한 텍스처를 허용한다. 8MB의 일부 보드는 추가 도터 보드를 통해 12MB로 업그레이드할 수 있다.
카드에 있는 세 개의 칩 각각에는 자체 64비트 RAM 인터페이스가 있어 카드에 칩당 192비트 또는 800MB/s의 버스 폭을 제공한다. 부두2는 원래의 2칩 부두 카드에 비해 칩 수가 증가했다. ATI 레이지 프로, 엔비디아 리바 128 및 Rendition Verite 2x00과 같은 경쟁 제품은 각각 2D GUI/VGA 가속기가 통합된 단일 칩 제품이다. 원래 부두와 마찬가지로 부두2는 전용 3D 가속기이므로 기존 2D 그래픽 카드와 함께 사용해야 한다. 2D 카드에서 부두 카드의 통과 VGA 포트에 연결된 외부 통과 VGA 케이블이 필요하다.
부두2의 세 번째 칩은 동일한 그래픽 엔진 패스 중에 두 번째 텍스처를 그릴 수 있도록 하여 성능 저하 없이 두 번째 TMU였다. 출시 당시 부두2는 단일 주기 이중 텍스처링이 가능한 유일한 3D 카드였다. 부두2의 두 번째 TMU 사용은 응용 소프트웨어에 따라 다르다. 퀘이크 2와 언리얼은 이중 텍스처링을 활용하여 큰 효과를 냈다. 둘 이상의 텍스처 레이어를 사용하지 않은 게임에서 부두2는 더 높은 클럭 속도로 인해 부두1보다 더 빠르다.
부두2는 PC 시장에 SLI(스케일러블 링크 인터페이스) 기능을 도입했다. SLI 모드에서는 PC에 설치된 두 개의 부두2 보드가 병렬로 실행되며 각 장치는 디스플레이 라인의 절반을 그린다. 부두2 SLI는 렌더링 처리량을 두 배로 늘릴 뿐만 아니라 총 프레임 버퍼 메모리도 늘리므로 지원되는 최대 화면 해상도는 (당시에는) 1024 × 768이라는 인상적인 수준으로 증가했다. 그러나 텍스처 메모리는 두 배로 늘지 않는다. 장면 데이터를 복제하려면 카드가 필요하다. 원래 부두 그래픽스에도 SLI 기능이 있지만 아케이드 및 전문 시장에서만 사용된다.
1998년 후반에 3dfx는 회사의 주력 제품인 부두2를 효과적으로 대체하는 부두3를 출시했다. 기본 모델 부두3 2000은 일부 상황에서 단일 카드로 부두2 SLI + 2D 카드보다 약간 더 뛰어난 성능을 제공한다. 3000 및 3500 모델은 특정 환경에서 부두2 SLI를 능가하는 성능을 제공한다. 동시에 3dfx는 2D 가속기와 오버클럭되었지만 불완전한 부두2를 결합한 2D/3D 조합 카드인 저렴한 가격의 부두 밴시(Voodoo Banshee)를 출시했으며 텍스처 유닛 중 하나가 누락되었다.
부두2 SLI 설정은 엔비디아의 RIVA TNT2, 매트록스의 밀레니엄 G400, 심지어 NVIDIA의 지포스 256과 같은 최신 카드와 경쟁적이었기 때문에 많은 컴퓨터 시스템에서 매우 오랫동안 사용되었다. 3dfx의 글라이드 API는 일부 게임이 여전히 Direct3D나 OpenGL보다 글라이드에 더 적합하다. 칩셋이 노후화되고 한참 후에 일부 헌신적인 매니아들은 나중에 부두2로 작업하는 게임(예: 둠 3)을 얻었다.
벵겐

벵겐(Wengen)은 스위스 중부 베르너 오버란트에 있는 산간 마을이다. 베른주의 해발 1,274m의 고지대에 위치해 있다. 약 1,300명의 인구가 거주하고 있으며, 여름에는 5,000명이었다가, 겨울에는 1만명으로 증가한다. 벵겐은 1월에 FIS 알파인 스키 월드컵의 클레식 라우버호른 스키 경기를 주최한다.
이 마을은 유네스코 세계문화유산인 “융프라우 - 알레취를 포함하는 융프라우 지역” 관광협회에 속해 있다.
역사

벵겐이 공식 문서에 처음 언급된 시기는 754년 전인 1268년이며, 이름의 유래는 알려져 있지 않다.
주로 고산 농업 공동체였던 이 마을은 19세기 초 관광객들이 방문하면서 달라지기 시작했다. 메리 셸리와 퍼시 비시 셸리의 《6주여행기》(History of a Six Weeks' Tour)와 바이런 경의 맨프레드는 1817년에 출판되었으며, 이 책에 이 지역의 풍경을 묘사하고 있다. 이 저서들로 인해 이 마을은 현대적인 관광산업에 불이 당겨졌다. 마을 위에 기념관이 있는 펠릭스 멘델스존도 19세기 초에 이곳을 방문했다.
19세기 중반에 게스트하우스와 호텔이 이곳에 지어지기 시작했으며, 1859년에는 30명을 수용할 수 있는 ‘라우너하우스’(Launerhaus)가 문을 열었고, 1880년에는 100명을 수용할 수 있는 ‘펜션 벵겐’(Pension Wengen)이 문을 열었다. 1890년대에 벵에른알프 철도가 건설되어 개통되면서 이전에는 가파른 비탈을 따라 고산 마을까지 걸어와야 했던 관광객들이 더 쉽게 마을로 접근할 수 있게 되었고, 관광의 확장과 스키 산업을 위한 지평을 열었다.
20세기 초, 영국 관광객들이 인근 뮈렌 마을에서 시작하여 이 지역에서 스키 클럽을 시작했다. 1903년경, 벵겐에는 성공회 교회가 세워졌고, 2년 후 헨리 룬 경은 회원들을 위한 목적지 스키장으로 벵겐과 함께 공립학교 알파인 스포츠 클럽을 결성했다. 영국 감리교 목사인 룬은 근처 그린델발트에서 개신교 교회 모임을 조직하기 위해 처음 이 지역을 방문하여 스키와 같은 겨울 스포츠에 대해 배웠다. 그는 1896년에 그의 아들 아놀드와 함께 이 지역으로 돌아왔다. 스키를 빨리 배운 덕분에 부자는 모두 동계스포츠의 미래에 대한 가능성을 자각하고 몇 년 후에 클럽을 조직했다. 공립학교 알파인 스포츠 클럽의 회원은 영국 공립학교 또는 고전 대학(older universities) 중 하나에 참석해야 했다. 벵겐의 컬링 클럽은 1911년에 설립되었다.
최초의 스키 경기는 1920년대 초에 개최되었고, 1921년에는 영국 활강선수권 대회가 열렸다. 이듬해에는 옥스퍼드와 케임브리지 사이에 스키 경주가 열렸다. 이 이벤트는 다른 스위스 리조트에서 개최되는 노르딕 레이스와는 달리 내리막 레이스를 처음으로 개최하게 되었다. 벵겐에서 스키어들은 슬로프에 접근하기 위해 열차 시스템을 사용하도록 요청했다. 몇 년 동안 기차는 이 지역에서 가장 오래된 스키 리프트의 역할을 했다. 아놀드 룬은 코스를 개발하기 위해 산악의 자연 지형을 코스로 이용했다. 활강 경기는 벵겐 위 경사면을 따라갔고, 스키어들은 산 아래로 곧장 내려갔다. 또한 이 시기에 룬은 벵겐에서 스키어들이 나무 사이의 지형을 따라가는 최초의 회전 경주를 개발하여 도입하였고, 나중에는 스키 게이트로 대체되었다. 이 경기들은 현대 스키 레이싱과 알파인 스키의 탄생으로 여겨진다.
1944년 8월부터 제2차 세계 대전이 끝날 때까지, 벵겐은 연합군 포로들을 위한 일종의 야외 수용소가 되었다. 벵겐으로 오가는 유일한 실질적인 방법은 톱니바퀴형 철도를 통하는 것이었기 때문에, 억류된 포로들이 탈출하기란 불가능에 가까웠다.
교회

벵겐에는 개신교와 스위스, 로마 가톨릭 등 세 가지 종류의 교회가 있다.
스위스 교회는 1950년대에 재건되었으며, 라우터브루넨 계곡을 내려다볼 수 있다.
19세기 그린델발트, 마이링엔, 뮈렌에 영국 성공회 교회가 세워졌다. 1912년경, 성공회 예배는 스위스 벵겐 교회에서 매주 일요일마다 두 차례 진행되었다. 대륙 및 식민지 성공회 협회(Continental & Colonial Church Society)는 자신들의 건물을 짓기 위해 1928년 1월 15일 풀럼의 주교에 의해 축성된 새 영국 성공회 교회당을 세웠다. 이 건물은 이전에 멘리헨 케이블카 리프트로 이어지는 도로에 있다. 그러나 새로운 케이블카역은 벵겐 중심부에 더 가깝다. 세인트 버나드 성당은 1949년 산에서 사망한 학생 앤서니 캐릭의 추모식과 같은 주일 예배와 종종 관청으로 사용되기도 하면서 90년 이상 사용되어 왔다. 1954년 회합은 '영국 연방과 미국의 많은 지역과 영어권 대륙의 사람들'로 구성되었다고 묘사되었다. 신자들은 계속해서 다양해지고 있다.
로마 가톨릭 교회는 팔켄 호텔(Falken Hotel)과 인접해 있으며 독특한 양파형 돔을 가지고 있다. 미사는 절기상 대부분 일요일에 거행된다.
정치

벵겐은 뮈렌, 이센플루흐, 지멜발트, 슈테헬베르크, 라우터브루넨과 함께 라우터브루넨의 정치 코뮌을 형성하고 있다.
교통

일반적으로 벵겐이나 뮈렌으로 가는 도로는 없다. 이곳은 지역 농장 차량, 기차역까지 택시로 이동할 수 있는 전기 차량이 있기는 하지만, 유럽에서 몇 안 되는 차량이 없는 마을이다. 이를 통해 마을 전체가 고요한 분위기를 조성하고 교통소음을 줄일 수 있다. 생태학적 이유로 다른 리조트들은 차 없는 예를 따르는 것을 고려하고 있다. 라우터브루넨 계곡을 가로지르는 뮈렌 역시 차가 거의 없다.
벵겐은 랙 철도 시스템인 벵에른알프 철도(WAB)를 통해 운행되며, 라우터브루넨에서 직접, 그린델발트에서 클라이네 샤이덱을 통해 기차로, 그린델발트에서 멘리헨을 경유하여 일련의 곤돌라 리프트로 접근할 수 있다. 아이거, 묀히, 융프라우 능선 기슭에 있는 클라이네 샤이덱에서 승객들은 그린델발트와 그룬드로 내려가기 위해 내려서 기차를 갈아타야 한다. 라우터브루넨에서 벵겐역까지 매일 아침 일찍부터 밤늦게까지 운행되며 벵에른알프 철도에서 가장 집중적으로 운행되는 구간이다. 라우터브루넨에서 벵겐까지 매일 약 40편이 운행된다. 각 서비스는 최대 4대의 개별 열차로 구성될 수 있으며, 혼잡한 시간대에는 필요에 따라 추가 열차가 뒤따라서 용량을 최적화할 수 있기 때문이다.
오르막길은 14분, 내리막길은 17분이 걸린다. 내리막 운행은 벵발트역 아래의 중간 통과 지점에 도착하기 때문에 더 오래 걸린다. 벵발트는 오르막 운행보다 약간 앞서서 오르막 운행 차량들이 그들을 지나쳐 멈추지 않고 벵겐으로 나아간다. 현재 모든 열차는 벵발트를 경유하여 덜 가파르지만 약간 더 긴 노선을 사용한다. 옛 길은 오솔길을 가로질러 벵겐으로 이어진다. 이 노선은 새로운 노선이 생긴 후 화물 운송에 사용되었지만, 그 이후 폐기되었다. 모든 화물은 라우터브루넨에서 철도를 통해 여객 철도역 아래 있는 창고로 배달되며, 쓰레기는 철도를 통해 마을에서 회송된다. 매일 한두 대의 상품 열차가 라우터브루넨에서 벵겐까지 운행했다가 가구 등 대형 물품을 싣고 돌아온다.
케이블카 루프트사일반 벵겐-멘리헨은 계절에 따라 운행한다. 트램과 멘리헨에서 바라본 전경은 벵겐과 라우터브루넨 계곡의 많은 지역, 작은 마을들의 맑은 전망을 제공한다.
레크레이션

벵겐은 국제적으로 잘 알려진 라우베르호른 스키 경기를 주최하며 융프라우 마라톤의 경로에 있다.
전통적인 스키 경기는 1930년부터 벵겐에서 개최되어 왔으며, 전통적으로 활강, 회전, 복합 종목으로 구성되어 있다. 라우버호른은 국제 스키 연맹 월드컵 서킷에서 기술적으로 가장 난해한 내리막 경주일 뿐만 아니라, 가장 긴 경주이고 틀림없이 가장 경치가 좋은 경기이다. 상위 레이서들은 4.455km를 약 2.5분 안에 완주하고 하네그슈스(Haneggschuss)에서 도달한 최고 속도는 결승 30분 전에 160km/h(100mph)에 도달하여 서킷에서 가장 높다.
벵겐의 멘리헨, 라우터브루넨 계곡, 계곡 반대편의 뮈렌 케이블카에서 조망할 수 있다.
벵겐역
1966년 우승자 카를 슈란츠
벵겐에서 본 융프라우와 라우터브루넨
한국야구대제전

한국야구대제전(韓國野球大祭典)는 2013년에 부활한 대한야구협회와 스포츠동아가 주최하는 아마추어 선수 및 현역선수 은퇴선수가 모두 참여하는 대회이다.
역대 우승교 및 결승전 결과

| 회수 | 연도 | 우승교 | 최우수선수 | 준우승교 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1회 | 1979 | 경남고 | 김용희(경남고) | 선린상고 |
| 2회 | 1980 | 경남고 | 김용희(경남고) | 중앙고 |
| 3회 | 1981 | 인천고 | 임호균(인천고) | 부산고 |
| 2013년 | 2013 | 동성고 | 윤도경(동성고) | 성남고 |
| 2014년 | 2014 | 광주일고 | 김대우(광주일고) | 용마고 |
| 2015년 | 2015 | 경남고 | 이승호(경남고) | 북일고 |
| 2016년 | 2016 |  |  |  |
기록

최다 우승교 : 경남고등학교(3회)
참조

↑  한국야구대제전, 다음달 포항서 개막 - 조이뉴스
베보자기

자우어크라우트 항아리를 덮은 베보자기
베보자기는 삼베, 무명, 명주 등을 소면 방식으로 얇게 짠 천이다. 거즈와 비슷하며, 요리 등에 쓰인다. 무명실로 짠 것은 면보자기(綿---)나 면보(綿-), 삼실로 짠 것은 삼베보자기나 베보 등으로 부른다. 거름천으로도 부르며, 치즈를 만들 때 쓰는 면보를 치즈천(영어: cheesecloth 치즈클로스[*])이라 부르기도 한다. 시루 등에 음식을 찔 때 쓰는 것은 찜보자기로도 부른다. 주머니 형태인 것은 베주머니로도 부른다.
사진

치즈천에 치즈를 매달아 물기를 빼는 모습
면보에 요거트를 걸러 여과 요거트를 만드는 모습
같이 보기

거름종이
존 이튼

존 이튼은 다음 인물을 가리킨다.
존 이튼 (성직자)
존 이튼 (피아니스트)
존 이튼 (정치인)
볼프강 슈트레제만

| 볼프강 슈트레제만   Wolfgang Stresemann  |
| --- | --- |

기본 정보
출생: 1904년 7월 20일(1904-07-20)  독일 제국 드레스덴
사망: 1998년 11월 6일(1998-11-06)(94세)  독일 베를린
성별: 남성
국적:  독일
직업: 법률가, 작곡가, 지휘자
장르: 서양 고전 음악
가족: 아버지 - 구스타프 슈트레제만 어머니 - 케테 슈트레제만  동생 - 요아힘  딸 - 크리스티나
볼프강 슈트레제만(독일어: Wolfgang Stresemann, 1904년 7월 20일 ~ 1998년 11월 6일)는 독일의 법률가, 작가, 관현악단 감독, 지휘자, 작곡가이다.
생애

처음에, 김나지움을 졸업하고 벌률을 공부하였다. 이 전공으로 그는 1928년에 박사 학위를 취득하였다. 아버지가 요절하고 나서 정치가로서 계획을 포기하고, Finag 및 Tilka 베를린 은행 연구소의 법률 고문이 되었다. 그럼에도, 자신의 취향이 음악이어서 변호사나 외교관이 되려고 활동하지 않았다. 그 후, 베를린과 탱글우드에서 피아노, 바이올린, 작곡과 관현악법, 지휘를 공부하였다. 1939년, 어머니와 남동생과 함께 스위스를 경유하여, 미국으로 이주하여 그곳 시민이 되었다. 음악 분야에 일하면서, 교향곡, 실내악과 가곡을 작곡하였다. 1951년, 독일 땅에 다시 들어가 1956년 - 59년 기간에 그는 베를린 방송 교향악단(Radio-Symphonie-Orchester Berlin)의 감독 지위에 올랐다. 그리고 마침내 1959년에 베를린 필하모니 관현악단의 감독에 임명되었다. 1978년까지 이 직위를 유지하였다. 은퇴한 상태지만, 1984년에 후임 예술감독인 페터 기르트가 사임하고 다시 약 18개월 간 그 자리를 이어 받았다.
발자취

베를린 예술대학교 (1937 - 1939년, 장 파울 에어텔: 작곡, 발터 그마인들: 지휘, 발데마 뤼취크: 피아노 수업)
탱글우드 음악제 (레온 바르진: 지휘 수업)
브루노 발터 조수 (1939 - 1945년, 뉴욕)
톨레도 교향악단 (1949 - 1954년 12월 8일, 수석 지휘자)
뉴욕 주립 신문 (1945 - 1949년, 정기 기고자)
영화 "슈트레제만" (1957년, 역사 고문)
뉴욕 국립 오케스트라 협회 (부지휘자)
웨스트민스터 오케스트라 (객원 지휘자)
저서

카르텔 재판소의 판결 (1929)
나의 아버지 구스타프 슈트레제만 (1979)
"기이한 사람 ..." 헤르베르트 폰 카라얀에 대한 회상 (1991)
"그것은 어떻게 일어날 수 있었을까?" 증인이 회상하는 히틀러의 발흥 (1987)
필하모니와 필하모니커 (1977)
"...그리고 필하모니에서의 저녁" 위대한 지휘자들의 추억 (1982)
"시간과 소리" 음악과 정치 사이의 삶 (1994)
"12" 베를린 필하모니 관현악단의 12명의 첼리스트의 개선 행렬에서 (1982)
펠릭스 멘델스존에 대한 창 (1984)
| 전거 통제  |
| --- | --- |
국제:  FAST  ISNI  VIAF  월드캣 
국가:  프랑스  BnF 데이터  독일  이스라엘  미국  스웨덴  네덜란드  폴란드 
아티스트:  LexM 
인물:  Deutsche Biographie 
기타:  IdRef
조성남초등학교

| 조성남초등학교 |
| --- | --- |

개교: 1946년 4월 15일
설립형태: 공립
교장: 박옥희
교감: 이근희
국가:  대한민국
위치: 전라남도 보성군 조성면 산정길 2
학생 수: 34명 (2014년 4월 1일 기준)
교직원 수: 16명 (2014년 4월 1일 기준)
관할관청: 전라남도보성교육지원청
웹사이트: www.joseongnam.es.kr 
ko
조성남초등학교는 대한민국 전라남도 보성군에 있는 공립 초등학교이다.
학교 연혁

1946년 4월 15일: 조성남국민학교 개교
이 목록은 아직 미완성입니다. 여러분이 하여 채워 주세요.
학교 동문

분류:조성남초등학교 동문  문서를 참고하십시오.
참고 자료

조성남초등학교 - 한국교육학술정보원 학교알리미
부동표

부동표(浮動票, 영어: swing vote)는 선거때마다 지지하는 후보와 정당을 바꾸거나 일정한 선거일이 올때까지 지지하는 후보와 정당이 정해지지 않은 불투명한 투표이다. 영미권에서는 부동층 유권자들을 스윙 보터(swing voter) 또는 마음이 흔들리는 유권자라는 뜻을 가진 플로팅 보터(floating voter)라고 한다.
부동표는 선거에 출마한 후보와 정당의 막판 승부를 가르는 중요한 변수이다. 선거에서 누구에게 투표해야 할지 결정하지 못하는 유권자들은 지지하는 정당, 정치인이 없는 사람들로서 그때그때의 정치 상황이나 맘에 드는 정책에 따라 투표를 하곤 한다. 이들의 표로 한순간에 판이 뒤집힐 수 있기 때문에 선거에서 중요한 열쇠 역할로 어마어마한 영향력을 가지고 있다.
같이 보기

무당파
무소속
제로넷

| --- | --- |

발표일: 2015

안정화 버전: 0.7.1    / 2019년 9월 4일(5년 전)(2019년 9월 4일)
 
저장소: github.com/HelloZeroNet/ZeroNet  
언어: 덴마크어, 독일어, 영어, 스페인어, 프랑스어, 헝가리어, 이탈리아어, 폴란드어, 포르투갈어, 러시아어
라이선스: GPLv3
웹사이트: Official: zeronet.io
제로넷(ZeroNet)은 2015년 타마스 코시스(Tamas Kocsis)가 만든 P2P 사용자의 분산형 웹형 네트워크이다. 네트워크 프로그래밍은 헝가리 부다페스트에 기반을 두고 있다. 파이썬으로 구축되었다. 완전히 오픈 소스이다. IP 주소 대신 사이트는 공개 키(특히 비트코인 주소)로 식별된다. 비공개 키를 사용하면 사이트 소유자가 변경 사항에 서명하고 게시할 수 있으며, 이는 네트워크를 통해 전파된다. 해당 페이지의 로컬 웹 호스트 역할을 하는 제로넷 애플리케이션을 사용하면 일반 웹 브라우저를 통해 사이트에 액세스할 수 있다. 비트코인 암호화를 사용하는 것 외에도 제로넷은 비트토렌트 네트워크의 추적기를 사용하여 피어 간의 연결을 협상한다. 제로넷은 기본적으로 익명이 아니지만 토르 네트워크를 통한 라우팅 트래픽을 지원한다.
제로넷 웹사이트와 비트토렌트 추적기는 중국 본토에서 차단되었다. 그러나 검열에도 불구하고 Meek을 통해 부트스트래핑하고 피어에 직접 연결하여 토르를 통해서도 중국의 만리방화벽 뒤에서 제로넷에 액세스하는 것이 여전히 가능하다.
아직 시더가 있는 제로넷 페이지를 삭제할 수 있는 방법이 없으므로 이러한 페이지는 DMCA 게시 중단 통지를 포함하여 제3자의 삭제 방법에 영향을 받지 않게 된다.
같이 보기

분산 파일 시스템
분산 해시 테이블
하이퍼넷
I2P
토르 (네트워크)
InterPlanetary File System
카뎀리아
베버-스쿠올-타라스프 철도

베버-스쿠올-타라스프 철도는 엥가딘 철도, 하부 엥가딘 철도 또는 하부 엥가딘선이라고도 불리는 스위스 미터궤 철도이다. 래티셰 철도는 하부 엥가딘과 알불라 철도를 연결한다. 종종 사메단-폰트레시나 철도 라인의 일부로 간주된다. 두 라인은 서로 밀접하게 연결되어 있다. 베버-스쿠올-타라스프 철도는 래티셰 철도 간선망의 일부이므로 주행 킬로미터수(측쇄)는 란트콰르트에서 영점을 갖는다.
역사

알불라 철도 건설 후 그리종주와 연방군 당국은 엥가딘을 통과하는 철도 노선에 매우 관심이 많았다. 원래 이 라인은 지선으로만 계획되었지만, 높은 인기로 인해 더 높은 우선 순위가 주어졌다. 라인은 마침내 래티셰 철도에 의해 위임되었다. 1903년 7월 27일. 이미 알불라 철도를 설계한 프리드리히 헤닝스 교수는 엥가딘을 통해 기술적으로나 재정적으로 실현 가능한 노선에 대한 프로젝트를 진행하고 있었다. 이 프로젝트를 위한 디자인 준비가 끝난 후, 파리의 로스테 사무실은 수석 엔지니어 페터 잘루츠(Peter Saluz)와 함께 헤닝스 교수의 계획을 기반으로 한 세부 계획을 인수했다. 1907년에 총 17개의 터널과 55개의 주요 교량을 포함하는 49.5km의 라인을 제공하는 프로젝트가 마침내 제시되었다. 라인의 엔지니어링 구조에는 이제 경험이 있는 전문가가 필요했다. 그래서 이미 비젠 고가교에서 작업한 한스 슈투더(Hans Studer)는 체르네츠-스쿠올 섹션의 현장 감독자로 임명되었다. 경험이 풍부한 건설 기술자 야콥 G. 촐링거가 체르네츠-스쿠올 구간의 책임을 맡았다.
역사 > 건설

1909년 봄에 전체 라인에서 건설이 시작되었다. 원래 1912년 여름에 완료될 예정이었으나 엔지니어와 작업자는 과르다와 스쿠올 사이에 예기치 않은 터널링 문제에 부딪쳤다. 베버와 과르다는 1912년 봄에 이미 선로와 상부 구조의 건설로 바빴지만, 과르다와 스쿠올 사이의 광부들은 터널 건설 중 비정상적인 암석 압력, 느슨한 암석층 및 물의 유입을 처리해야 했다. 마침내 1912년 6월과 7월에 마그나쿤(1,909m)과 타스나(2,350m)에서 가장 긴 터널의 돌파가 이루어졌다. 그 후 건설 노동자들이 벽을 완성하는 데 성공하여 1913년 4월에 완전한 돌파가 완료되었다. 노선은 1913년 6월 28/29일에 공식적으로 개통되었다.
역사 > 1911년 사고

1911년 8월 29일, 치누오스-첼(Cinuos-chel)과 브라일 사이의 발멜라 고가교에서 30미터 높이의 목재 프레임이 무너져 이탈리아 건설 노동자 12명이 사망했다. 원인이 밝혀지지 않은 이 불행을 기리기 위해 2003년 마지막으로 복원된 브라일 1번 터널 입구 입구에 현판이 세워져 있다.
역사 > 전철화

슈피츠-프루티겐선에 대한 BLS의 전기 테스트 운영 결과, 래티셰 철도는 단상 교류를 사용하는 새로운 견인 기술에 관심을 갖게 되었다. 따라서 래티셰 철도는 아직 건설 중인 베버-스쿠올 라인을 단상 교류의 테스트 트랙으로 사용하기로 결정했다. 래티셰 철도는 브루시오 발전소에서 에너지 공급을 위탁했다. 브루시오 발전소는 발포스키아보에서 베르니나 고개를 통해 베버의 변전소까지 전기를 공급해야 했다. 전력을 11kV/16 2/3Hz의 필요한 전압으로 변환하기 위해 특별히 건립되었다. 따라서 래티셰 철도는 하부 엥가딘 라인이 개통된 시점부터 전기적으로 운행할 수 있었다.
역사 > 1927년 사고

1927년 3월 22일 과르다와 아르데츠 사이의 마그나쿤 터널에 접근하던 중 열차가 떨어진 바위에 충돌했다. Ge 2/4 206은 터널 입구 벽 가장자리에 부딪혔다. 기관차 운전자가 사망하고, 승객 2명이 중상을 입었으며, 7명이 경상을 입었다.
1937년 3월 19일, 체르네츠와 수쉬 사이의 마지막 저녁 열차가 눈보라에 휩싸였다. 기관차 Ge 4/6 391이 탈선하여 길을 건너 여관 으로 추락 했지만, 객차는 선로에 멈췄다. 엔진 운전자가 사망하고 여행 중인 반마이스터 (선로 유지 관리 담당 공무원)가 중상을 입었지만, 승객들은 부상을 입지 않았다. 기관차는 두 달 이상 회수되지 않았다.
2012년 4월 30일 저녁 늦게 스쿠올-타라프- 클로스터스 노선의 열차가 프탄 바라이글라역에서 M13이라는 불곰과 충돌하는 이상한 사고가 발생했다. 동물의 큰 부상은 감지되지 않았다.
노선

소위 하부 엥가딘 라인은 베버 교차로 역에서 시작하여 북쪽의 사메단 및 장크트모리츠와 남쪽의 필리주어, 투지스 및 쿠어에서 알불라 철도에서 분기된다. 이 노선은 이제 라푼트 참슈, 마둘라인, 추오츠 및 쉬찬프에서 치누오스-첼-브라일까지 2.0% 기울기로 상부 엥가딘 계곡의 여전히 넓은 왼쪽을 달리고 있다. 쉬찬프 마라톤의 종점은 쉬찬프와 치누오스-첼-브라일 사이의 107.4km 지점에 있다. 이것은 겨울과 여름에 스포츠 이벤트를 위해 선택된 열차에서만 제공된다. 치누오스-첼-브라일역을 지나 계곡의 오른쪽(남쪽)으로 유명한 113m 길이의 인강 고가교에서 인강을 지나 여러 구조물과 터널을 지나 캐롤라이나 횡단 루프를 통과한다. 체르네즈에게. 선은 체르네츠에 접근하는 큰 루프를 따라 상부 엥가딘에서 하부 엥가딘으로 내려간다. 체르네츠를 지나면 큰 철교에서 계곡의 왼쪽(북쪽)으로 선이 바뀌고 수쉬까지 여러 개의 작은 터널을 통해 2.0%의 일정한 기울기로 운행된다. 수쉬 역 직후에 연결 터널(자슬라치 2터널, 길이 277m)이 라인에서 페라이나 터널로 분기된다. 하부 엥가딘 라인은 계곡의 왼쪽을 따라 계속되어 사글리아인스와 페라이나 터널의 북쪽 입구에 도착한다. 역은 페라이나 터널을 통과하는 자동차 셔틀 열차의 차량 적재역이자, 여객 열차의 환승역이다. 승객이 공공 거리에 도달할 수 있는 출구가 만들어지지 않았다.
사글리아인스 이후에는 라빈, 과르다, 아르데츠 및 프탄의 역과 여러 개의 작은 터널, 긴 타스나 및 마그나쿤 터널, 스쿠올-타라스프까지 이어지는 여러 고가교를 통해 계속된다.
철도역 > 베버역

이 부분의 본문은 베버역입니다.
베버역은 알불라 철도(쿠어-장크트모리츠)와 교차하는 엥가딘선의 시작점에 있다. 해발 1,708m의 베버 마을 남서쪽에 위치하고 있다. 역은 엥가딘 라인에서 운영되는 여객 열차만 운행한다. 시간당 쿠어-장크트모리츠 지역 특급은 일반적으로 베버에 정차하지 않는다. 일부 이른 아침과 늦은 저녁 지역 서비스는 쿠어-생모리츠 노선은 정차한다.
철도역 > 체르네츠역

이 부분의 본문은 체르네츠역입니다.
체르네츠역은 1,471m에 체르네츠 마을의 북서쪽 가장자리에 위치한 중요한 역이다. 엥가딘 라인의 일부 또는 전체를 운행하는 모든 열차는 체르네츠에서 정차하며, 푸오른 고개를 통해 발뮈스테어를 통해 뮈스테어, 산타마리아 및 말스까지 가는 포스트버스 서비스로 연결되어 있다. 메라노와 볼차노에 말스 철도. 여름에는 추가 포스트버스가 다보스 광장역까지 운행한다. 화물 운송도 체르네츠에서 중요한 역할을 한다. 스왑 바디를 포함하는 화물 열차정기적으로 체르네츠까지 운행하며, 그곳에서 발뮈스테어까지 트럭으로 운송된다. 또한 체르네츠를 통해 엥가딘 중부에서 많은 화물이 운송된다.
체르네츠 역은 2010년과 2011년에 완전히 재건되었다. 무엇보다도 철도 시설이 새로워지고 플랫폼이 높아져 장애인을 위해 개조되었다. 확장되고 교차 루프가 수쉬 측면에 건설되었다. 섬 플랫폼은 1번 플랫폼의 역 건물과 지하도를 통해 연결된다. 또한 새로운 포스트버스 램프가 건설되어 기차와 포스트버스 간의 더 나은 환승 옵션이 가능해졌다. 유사하게, 새로운 40톤 스왑바디 크레인이 건설되었고 새로운 일반 화물 적재 센터가 건설되어 화물 취급을 개선했다.
철도역 > 자글리아인스역

이 부분의 본문은 자글리아인스역입니다.
자글리아인스역은 하부 엥가딘의 수쉬와 라빈의 마을과 역 사이의 자글리아인스 계곡 출구에서 1,432m의 128.7km에 위치해 있다. 그것은 페라이나 터널 건설 중에 제거된 재료 위에 지어졌다. 자글리아인스역은 1999년 11월 페라이나 터널로 개통되었다. 주요 사업은 페라이나 차량용 셔틀 열차 운영이다. 차량 적재역에는 계곡 경사면을 따라 뻗어 있는 적재 램프 옆에 2개의 적재 트랙이 있다. 자동차 터널과 지붕이 있는 갤러리를 통해 주요 도로와 직접 연결되어 있으며, 특히 대기 중인 도로 차량에 서비스를 제공하고 출납원 사무실이 있다. 셀프 서비스 키오스크가 있는 서비스 건물도 있다. 자동차 운송 외에도 사글리아인스 역은 스쿠올-타라스프-폰트레시나 지역 서비스와 스쿠올-타라스프-란트콰르트-쿠어-디젠티스 지역 특급 서비스 사이의 환승역으로도 사용된다. 환승역으로 외부에서 접근할 수 없는 섬 승강장만 있다. 따라서 열차를 갈아타는 경우를 제외하고는 이 역을 승하차하는 것이 일반적으로 불가능하다.
철도역 > 스쿠올-타라스프역

이 부분의 본문은 스쿠올-타라스프역입니다.
스쿠올-타라스프 역은 하부 엥가딘의 고도 1,287m에 있는 스쿠올 마을의 서쪽 가장자리에 있다. 역 이름은 이웃 마을인 스쿠올과 작은 마을 타라스프의 이름을 따서 명명되었다. 역은 2009년에 완전히 재건과 개조되었다. 그 이후로 역 건물 오른쪽에 우체국 버스 정류장이 있다. 이것은 하부 엥가딘의 포스트버스 노선의 출발점이다. 또한 플랫폼 선로 1을 막다른 선로로, 선로 2를 통과 선로로 섬 플랫폼을 건설했다. 이를 통해 지상에서 기차와 플랫폼에 직접 접근할 수 있다. 마찬가지로 화물 취급 시설도 새롭게 재건되었다. 스쿠올-타라스프는 스쿠올-타라스프-체르네츠-사메단의 종점 또는 출발점이다. 폰트레시나 지역 서비스 및 스쿠올-타라스프-란트콰르트-쿠어-디젠티스 지역 특급 서비스. 프탄, 타라스프, 잠나운, 마르티나, 젠트, S-charl 및 발시네스트라 행 정기 버스 노선은 역에서 출발한다. 또한 지역 스쿨 버스가 역에서 정차한다. 모타 나룬스로 가는 케이블카는 역 옆에서 시작된다. 매주 최대 5대의 화물 열차가 란트콰르트에서 스쿠올-타라스프까지 매일 운행된다. 기름, 우편물, 시멘트와 쓰레기는 역에서 취급하는 주요 화물이다.
운행 > 승객

이 노선에는 폰트레시나-사메단-베버-체르네츠-스쿠올-타라스프 지역 열차가 매시간 운행된다. 이 열차는 거의 항상 Ge 4/4 II, EW I 1등석 및 EW I 2등석 차량 2대, 푸시풀 WS 사이클 왜건(여름 전용) 및 네바 레티카 BDt 제어 차량으로 구성된다. 사글리아인스-스쿠올-타라스프 구간에는 디젠티스-란트콰르트-스쿠올-타라스프 지역 열차가 매시간 운행된다. 일반적으로 Ge 4/4 II, EW II 또는 EW IV 1등석과 여러 대의 2등석 승용차로 구성된다. 페라이나 터널과 베버 사이의 구간은 또한 한낮에 2시간 간격으로 지역 특급 서비스를 제공하며, 주로 그리종 저지에서 엥가딘까지 중요한 관광 연결을 제공한다.
운행 > 화물

화물 운송은 또한 전체 엥가딘 라인에서 중요한 역할을 한다. 여러 화물 열차가 평일에 정기적으로 스쿠올-타라스프까지 운행하며, 화물 열차는 거의 2시간마다 체르네츠를 경유하여 란트콰르트에서 사메단까지 운행한다. 또한 체르네츠까지 정기적인 화물 열차 이동이 있다. 1999년 이래로 체르네츠, 페라이나 및 클로스터스를 경유하여 란트콰르트까지 가는 페라이나 경로가 알불라 라인을 통해 란트콰르트까지 가는 경로보다 더 빨랐기 때문에 현재 많은 화물 열차가 페라이나 터널을 통해 엥가딘까지 운행한다.
남티롤/이탈리아와의 연결 예상

엥가딘과 남티롤의 빈쉬가우를 연결하는 푸오른 고개 철도의 오래된 아이디어는 2005년 메라노-말스 철도 (빈쉬가우 철도)가 재개통된 후 새로운 상승세를 경험했다. EU 자금 지원 지역 간 프로젝트의 일환으로, 다양한 가능한 경로를 개발하고 더 자세히 조사했다. 연구 결과는 2013년 회의에서 발표되었다. 자금 요구 사항은 선택한 경로에 따라 약 10억 유로로 추산되었다.
베버역, 2014년 2월
체르네츠역
스쿠올-타라스프역을 떠나는 차량
100주년 기념 기관차 Ge 4/4 II
라푼트참슈의 푸쉬풀 열차 BDT 1723 및 Ge 4/4 I
하기와라 사쿠타로

| 하기와라 사쿠타로 萩原朔太郎 |
| --- | --- |

작가 정보
출생: 1886년 11월 1일(1886-11-01)  군마현 마에바시시
사망: 1942년 5월 11일(1942-05-11)(55세)
국적:  일본
언어: 일본어
직업: 시인
학력: 게이오기주쿠 대학 예과 중퇴
활동기간: 1917년 ~ 1942년
장르: 시, 소설, 평론, 소설, 단가
사조: 상징주의, 예술시파, 명언, 구어자유시, 신비주의
자녀: 2명
주요 작품
《달에게 짖는다》 (1917년) 《우울한 고양이》 (1923년) 《순정소곡집》 (1925년) 《고양이 마을》 (1935년, 소설)
하기와라 사쿠타로(萩原 朔太郎, 1886년 11월 1일 ~ 1942년 5월 11일 ~ )는 일본 근대의 시인이다. 일본 근대시의 아버지라고도 불린다.
생애

1886년 11월에 군마현 마에바시 시에서 태어났다. 마에바시 중학교 때부터 당시의 가장 유명한 문학잡지인 ＜명성(明星)＞에 단가(短歌)를 투고하는 등 창작 활동을 시작했다. 중학교를 졸업한 후, 고향을 떠나 타지의 고등학교에 진학하지만 몇 번의 낙제를 거듭한 후 귀향하여 1913년경부터 본격적인 시작 활동을 개시했다.
이후로 수도 도쿄(東京)와 고향을 오가는 생활을 계속하면서 시작에 전념하여 1917년, 처녀 시집 ≪달 보고 짖는다≫를 간행했다. 이 시집에서 근대인들의 고독감과 신경 쇠약, 우울증을 구어체(口語體)로 섬세하게 표현해 냄으로써, 하기와라 사쿠타로는 다카무라 고타로(高村光太郞)와 함께 ‘일본 근대시의 완성자’의 한 사람으로 평가받게 된다.
1923년에 두 번째 시집 ≪우울한 고양이≫를 출판한다. 이 시집에서는 우울함과 무료함, 권태로움을 ‘우울한 고양이 스타일’이라 불리는 독특한 시 형식으로 표현했다. 쇼펜하우어와 니체, 불교의 영향을 받은 염세적 허무 의식과 관능적이며 퇴폐적인 시상이 주를 이루고 있다. 1925년에 발간한 ≪순정 소곡집≫은 단가에서 시로 옮길 때의 작품인 ‘애련(愛憐) 시편’과 30대 후반에 발표한 ‘향토망경(鄕土望景) 시편’으로 구성되어 있다. 전자에는 소년 시절의 순수한 감상과 영탄이, 후자에는 도쿄에서 바라본 변해가는 고향의 모습과 비속한 인생에 대한 분노가 표출되어 있다.
1934년에 출판된 마지막 시집 ≪얼음 섬≫에서는 고향을 상실한 영원한 방랑자로서 당시 사회에 대한 ‘분노와 증오와 적요(寂寥)와 격정’을 담은 ‘절규’를 비분강개의 한문 번역 투의 문어체로 표현했다. 그 밖에 아포리즘을 모은 책 ≪새로운 욕망≫(1922), 시론집 ≪시의 원리≫(1928), 수필집 ≪일본으로 회귀≫(1938), 산문시집 ≪숙명≫(1939) 등이 있다.
사쿠타로는 일본에서 드물게 시론에 대해서 많은 관심을 가져왔다. 습작기부터 초보적인 시론을 발표해 왔으며, 이 시론은 1928년에 간행되는 시론집 ≪시의 원리≫의 기초 토대를 이루고 있다. 한편, 그는 시집마다 새로운 시 형태를 선보이면서 끊임없이 새로운 시 형태를 추구하고 나아가 자신만의 독자적인 시론을 구축하려고 했다. 사쿠타로가 이 시론을 발표한 데는 이유가 있다. 이 시집이 발간된 1920년대는 이른바 ‘민중시파’가 맹위를 떨치고 있던 때다. 그들은 일반 서민 누구나가 시를 이해하고 또 직접 쓸 수도 있게끔 아주 평이하고 간단한, 일상생활에서 사용하는 말로 시를 쓰고자 했다. 이런 그들의 노력에 의해 시의 대중화는 어느 정도 이루어지지만, 한편으로는 그 부작용으로 시가 산문을 단순히 행을 구별한 것과 비슷하게 되어버린다. 이런 ‘행을 구별한 산문’이 시로 인정받게 되고, 또 이런 유의 시를 쓰는 사람들이 늘어나는 것에 대해서 사쿠타로는 깊은 우려와 불만을 가지게 된다. 그리하여 리듬이나 운율을 전혀 느낄 수 없이 단순히 행 구별만 된 시, 다시 말해서 산문시는 시가 아니며, 이것과 자유시는 엄연히 다르다는 점을 입증하려는 의도에서 이 글을 쓴 것이다. 자유시는 운율이 없는 것이 아니라 겉으로 드러나지 않아서 눈에 띄지 않을 뿐 ‘내재율’이 존재한다는 점이 그의 논지다. 오늘날에는 너무나 당연한 것일지 모르겠지만 자유시가 시라는 것을 이론적으로 설명하고자 했다는 점은 평가받아야 할 것이다.
우울한 고양이

하기와라 사쿠타로의 두 번째 시집 ≪우울한 고양이(靑猫)≫는 1923년 신조사(新潮社)에서 발행되었다.
먼저 이 시집의 제목에 대해서 사쿠타로는 ≪정본(定本) 우울한 고양이≫[판화장(版畵莊), 1936]의 서문에서 “저자가 표상하려는 말뜻에 의하면 ‘우울한 고양이(靑猫)’의 ‘청(靑)’은 영어의 ‘블루(blue)’를 의미하고 있다. 다시 말해서 ‘희망이 없는’, ‘우울한’, ‘피로한’ 등의 뜻을 담아서 사용했다. (중략) 또 하나의 별도의 의미는 시집 속의 시 ＜우울한 고양이＞에도 나타나 있는 것처럼 도시의 하늘에 비치는 파란 전기 스파크를 커다란 고양이의 이미지로 보고 있기 때문에 당시 시골에 있으면서 시를 쓰고 있던 내가 도시에 대해 느낀 애절한 향수를 표상하고 있다”고 밝히고 있다.
시집 ≪우울한 고양이≫만의 특이한 시 세계가 가장 잘 나타나 있는 것은 시 ＜갯버들＞이다. 촉촉이 젖은 갯버들이 밤바람에 흔들리고 있는 묘지에서 시체에 말을 걸기도 하고 사령(死靈)과 어울려 놀기도 한다는 시체 애호자(Necrophile)가 등장하고 있다. 이런 그로테스크한 시 세계는 시 ＜요염한 묘지＞, ＜짓무르는 육체＞, ＜5월에 죽은 이＞로 이어진다. 사쿠타로는 ＜우울한 고양이를 쓰던 무렵＞에서 ‘민달팽이가 기어 다니는 음울한 묘지를 헤매면서 꿈속에서 죽은 애인의 유령과 밀회’를 하기고 하고 ‘육체가 자연히 사라지는 죽음의 세계와 의지가 소멸하는 열반에의 향수를’ 읊었다고 한 뒤, “나는 옛날 사람과 사랑하는 고양이와 짓무르는 것 같은 키스를 하는 것 이외에는 모든 희망과 생활을 잃어버리고 있었다. 그러한 허무의 버드나무 그늘에서 추억의 여자에게 기대어 응석을 부리며 요염하고도 끈적끈적하며 사음(邪淫)한 유희에 빠져 있었다. ≪우울한 고양이≫ 한 권의 시는 사음시이고, 그 생활 전체는 비윤리적인 죄악사였다”고 이야기하고 있다. 이 ‘사음시’의 세계야말로 다른 일본 근대 시인들에게서 찾아볼 수 없는 사쿠타로만의 고유한 시 세계라 할 수 있을 것이다.
서재곤 역, 2009년, 지식을만드는지식 ISBN 978-89-6228-250-4