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아이돌마스터 SideM

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 아이돌마스터 SideM
게임
장르: 아이돌 프로듀스
플랫폼 : 휴대 전화·스마트 폰 (Mobage)
라디오 : 아이돌마스터 SideM 라디오 315프로 Night!
방송 기간: 2015년 4월 3일~
방송국: 니코니코 생방송
방송 시간: 매주 금요일 21:00 ~
방송 형식: 생방송
넷방송국: 니코니코 채널
퍼스널리티: 우메하라 유이치로 (타카죠 쿄지 역) 호리에 슌 (피에로 역) 타카츠카 토모히토 (와타나베 미노리 역)
TV 애니메이션
원작: 반다이 남코 게임스
감독: 하라다 타카히로, 쿠로키 미유키
시리즈 구성: 아야나 유니코, 스가와라 유키에
캐릭터 디자인: 타나카 유스케, 이이즈카 하루코
총작화 감독: 타나카 유스케, 요시카와 마호
음악: EFFY
애니메이션 제작: A-1 Pictures
제작: 반다이 남코 엔터테인먼트 애니플렉스 란티스 반다이 남코 라이브 크리에이티브 ABC 애니메이션
방송사:  도쿄 MX 외  애니플러스
방영 기간: 2017년 10월~12월
화수: 전 13화+OVA
TV 애니메이션: 아이돌마스터 SideM 이유있어 Mini!
원작: 반다이 남코 게임스
감독: 만큐
시리즈 구성: 만큐
캐릭터 디자인: 타마가와 사오
음악: EFFY
애니메이션 제작: ZERO-G
제작: 반다이 남코 엔터테인먼트
방송사:  도쿄 MX 외  애니플러스
방영 기간: 2018년 10월~12월
화수: 전 12화+OVA 3화
틀 - 토론
'아이돌마스터 SideM' (아이돌마스터 사이드 엠)은 'THE IDOLM@STER'의 세계관을 모티브로 하는 모바일 장치 전용의 소셜 게임이다. 주식회사 DeNA가 운영•제공하며 Mobage 컨텐츠의 하나이다.
2023년 1월 5일을 기해 서비스를 종료했다.
등장 캐릭터

이 부분의 본문은 THE IDOLM@STER의 등장인물입니다.
오리지널 캐릭터 37명 외, THE IDOLM@STER 시리즈에 등장하는 961 프로 소속 아이돌 'Jupiter'의 3명이나, 전 961 프로 소속 아이돌로서 등장한다.
각 아이돌은, 각각 피지컬, 인텔리, 멘탈의 3종의 속성으로 나뉘어 있다. 아이돌 잡지의 표지에는 각 아이돌의 특정의 편성에 의한 유닛명이 기재되어 있다.
아이돌들과의 친교가 깊어지는 것으로, 그들에 관한 에피소드를 만화 형식으로 열람할 수 있다.
등장 캐릭터 > Jupiter (주피터)

전 961 프로 소속 아이돌 그룹. 961 프로로 유명 아이돌로서 활동하고 있었다. 그 때문에, 다른 아이돌들에게서는 연예계의 선배로서 다루어지고 있어 몇 명의 아이돌은 그들이 계기로 아이돌에 전신하고 있다.
등장 캐릭터 > DRAMATIC STARS (드라마틱 스타즈)

튜토리얼로 최초로 스카우트 할 수 있는 3명으로 구성된 유닛.
등장 캐릭터 > Altessimo (알테시모)

전 음악가로 구성된 유닛.
등장 캐릭터 > Beit (바이트)

아르바이트 동료들로 구성된 유닛. 멤버들은 아이돌이 되기 전부터의 아는 사람이다.
등장 캐릭터 > W (더블)

쌍둥이인 아오이 형제로 구성된 유닛. 2명 모두 전은 프로 축구 선수였다. 2명 모두 프로듀서를 '감독'이라고 부른다.
등장 캐릭터 > FRAME (프레임)

전 공무원으로 구성된 유닛.
등장 캐릭터 > 사이 (彩)

일본의 전통 예능에 종사하고 있던 멤버로 구성된 유닛. 의상도 일본식의 물건으로 통일되고 있다.
등장 캐릭터 > High×Joker (하이 조커)

고등학교 경음부의 멤버로 구성된 유닛. 서비스 가동 당시는 'High☆Joker'라는 표기였지만, 서비스 재개 시에 'High×Joker'로 고쳐졌다.
등장 캐릭터 > 신속일혼 (神速一魂)

양키 2명으로 구성된 유닛. 서비스 가동 당시는 'GodPUNCH'라는 이름이었지만, 서비스 재개 시에 '신속일혼'으로 고쳐졌다.
등장 캐릭터 > Cafe Parade (카페 퍼레이드)

'Cafe Parade'라는 카페의 스탭들로 구성된 유닛.
등장 캐릭터 > 모후모후엔 (もふもふえん)

남자 초등학생으로 구성된 유닛.
등장 캐릭터 > S.E.M (세무)

전 교사로 구성된 유닛.
등장 캐릭터 > THE 코가도 (THE 虎牙道)

전 격투가로 구성된 유닛.
등장 캐릭터 > F-LAGS (플래그스)

2015년 4월 24일에 추가 등장되는 것이 발표된 신규 유닛.
등장 캐릭터 > Legenders (레젠더스)

2016년 7월 22일에 추가 등장되는 것이 발표된 신규 유닛.
관련 게임 > LIVE ON ST@GE!

| 아이돌마스터 SideM LIVE ON ST@GE!  |
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개발사: 아카츠키
배급사: 반다이 남코 엔터테인먼트
플랫폼: 안드로이드, iOS
출시일:  2017년 8월 20일 - 2021년 8월 31일
장르: 아이돌 리듬 게임
'아이돌마스터 SideM LIVE ON ST@GE!' (아이돌마스터 라이브 온 스테이지!)는 2017년 8월 20일에 개시되는 모바일 장치 전용의 소셜 게임.
관련 게임 > 그로잉 스타즈

이 부분의 본문은 아이돌마스터 SideM 그로잉 스타즈입니다.
애니메이션 > 아이돌마스터 SideM

2017년 2월 12일에 행해진 「THE IDOLM@STER SideM 2nd STAGE ~ORIGIN@L STARS~」2일째의 공연 내에서 애니메이션 제작 결정을 발표하였다. 동년 10월부터 12월까지 도쿄 MX, 마이니치 방송, 나고야 TV 방송, BS11에서 방영되었다.
애니메이션 > 아이돌마스터 SideM 이유있어 Mini!

2018년 8월 20일에 니코니코 생방송의 「아이돌마스터 SideM 4주년!!!! 축제다 어기영차 니코니코 생방송」중에서 덴키 마오우의 '아이돌마스터 SideM 이유있어 Mini!'의 애니메이션화가 결정되었다. 동년 10월부터 12월까지 도쿄 MX, BS11에서 방영되었다.
미쿠리야역 (시즈오카현)

| 미쿠리야 |
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 미쿠리야 역
개괄
관할 기관 : 도카이 여객철도
소재지 :  일본 시즈오카현 이와타시
좌표 : 북위 34° 43′ 6.1176″ 동경 137° 53′ 6.5364″﻿ / ﻿북위 34.718366000°  동경 137.885149000° ﻿ / 34.718366000; 137.885149000
개업일 : 2020년 3월 14일
승강장수 : 2면 2선 (지상역)
거리표
■ 도카이도 본선
도쿄 기점 242.7 km
   ← 후쿠로이역  도요다초역 →
     
미쿠리야역(일본어: 御厨駅)은 일본 시즈오카현 이와타시에 있는 도카이도 여객철도 도카이 본선의 역이며 역 번호는CA30이다.
주민들의 노력으로 신설이 결정된 청원역으로, 역명은 구 미쿠리야촌에서 유래했으며 도카이도 본선 시즈오카 현내 구간에 역 신설은 아이노역 이후 19년이며. 2020년 3월 14일에 개업하였다.
역사

1987년 : 주민의 청원서가 이와타시에 제출되었다.
1990년 : 이와타시가 도카이 여객철도에게 신역 설치 요청서를 제출했다.
2016년  6월 11일: 착공
2019년 2월 6일: 역명이 ' 미쿠리야역 '으로 결정되었음이 발표되었다.
2020년 3월 14일 : 영업 개시
역 구조

상대식 홈 2면 2선을 갖춘 지상역이며,  야마하 스타디움에서 개최되는 주빌로 이와타 주최 경기의 혼잡을 예상하여 홈 폭을 5m로 넓게 만들었다 . 홈 아래를 암거로 만든 구라니시카와 강이 가로지르고 있다.
역사는 승강장 상공에 설치된 교량형 역사다. 도카이도 본선과 이 부근에는 도카이도 신칸센을 가로지르는 자유 통로를 통해 북쪽 출구와 남쪽 출구, 서쪽 출구가 설치되어 있으며, 서쪽 출구는 향후 파크 앤 라이드의 이용도 예상하고 있다.
이와타 역이 관리하는 업무 위탁역으로, 영업은 도카이 교통 사업이 대신 하고 있다
역 구조 > 승강장

| 0 | 1 | 2 |
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| 1·2 | ■ 도카이도 본선 | 시즈오카 ·  누마즈 방면 |
| 3·4 | ■ 도카이도 본선 | 하마마쓰 ·  도요하시 방면 |
개찰구（2022년 9월）
홈（2020년 8월）
Revs서클 모뉴먼트（2020년 8월）
역 주변

야마하 관련 시설과 고분이 산재해 있다.
야마하발동기
야마하 스타디움 * 야마하 스타디움.
야마하 커뮤니케이션 플라자
야마하 스타디움
야마하 스타디움
야마하 커뮤니케이션 플라자
야마하 스타디움
우사기야마 공원
이와타시립 신메이 중학교 * 이와타시립 신메이 중학교
가마타 신묘궁
이오지 절
NTN 이와타 제작소
DOWA 메타닉스 * 도와메타닉스 * 미쿠리야 우체국
미쿠리야 우체국
이와타 경찰서 미쿠리야역 앞 파출소
샹탈 아케르만

| 샹탈 아케르만 Chantal Akerman  |
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2011년 모습
본명: 샹탈 안 아케르만 Chantal Anne Akerman
출생: 1950년 6월 6일(1950-06-06) 벨기에 브뤼셀
사망: 2015년 10월 5일(2015-10-05)(65세) 프랑스 파리
직업: 영화 감독, 영화 각본가, 교수
활동 기간: 1968년 ~ 2015년
샹탈 아케르만(Chantal Akerman, 1950년 6월 6일 ~ 2015년 10월 5일)은 벨기에의 영화 감독, 영화 각본가, 교수이다.
작품 목록

호텔 몬터레이 (1973, 무성 다큐)
Hanging Out Yonkers (1973, 미완성 다큐)
잔느 딜망 (1975)
집에서 온 소식 (1977, 다큐)
안나의 랑데부 (1978)
텔 미 (1980, 다큐)
폭풍의 밤 (1982)
미국 이야기 (1989)
Les trois dernières sonates de Franz Schubert (1989, 다큐)
밤과 낮 (1991)
동쪽 (1993, 다큐)
카우치 인 뉴욕 (1996)
Sud (1999, 다큐)
갇힌 여인 (2000)
국경 저편에서 (2002, 다큐)
이사 소동 (2004)
저기 (2006, 다큐)
알마이에르 가의 광기 (2011)
노 홈 무비 (2015, 다큐)
우크라이나 국립역사박물관

| 우크라이나 국립역사박물관 Національний музей історії України |
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유형: 역사 박물관
국가: 우크라이나
소재지: 키이우
개관일: 1899년 (1899)
좌표: {{위키데이터좌표}} – missing coordinate data
우크라이나 국립역사박물관(우크라이나어: Національний музей історії України)은 우크라이나 키이우에 소재한 박물관이다. 고대부터 현재까지 우크라이나의 역사를 전시하고 있으며, 우크라이나의 주요 박물관 중 하나다. 약 800,000개의 품목을 소장하고 있으며, 약 22,000개의 품목을 영구 전시한다.
안녕에 안녕

감성소년의 곡에 대해서는 우리 정말 사랑했을까 문서를, μ's의 곡에 대해서는 MOMENT RING 문서를 참고하십시오.
〈안녕에 안녕〉(サヨナラにさよなら 사요나라니사요나라[*])은 테고마스의 6번째 싱글이다.
개요

전작 〈파란 벤치〉로부터, 대략 2년 1개월 만의 싱글이다.
초회반·통상반의 2형태로 발매되었다.
수록곡 > 초회반

サヨナラにさよなら / 안녕에 안녕
작사: 마츠오 키요시 / 작곡: 마츠오 키요시, 토요시마 요시히로 / 편곡: Maestro-T
닛폰 TV 계열 《슷키리!!》 3월 테마 송
サヨナラにさよなら（オリジナル・カラオケ） / 안녕에 안녕 (오리지널 가라오케)
サヨナラにさよなら Music Clip
サヨナラにさよなら Music Clip Making
수록곡 > 통상반

サヨナラにさよなら / 안녕에 안녕
ひとりじゃない / 혼자가 아니야
작사: 마츠오 키요시 / 작곡·편곡: 카와구치 다이스케
木漏れ日メモリーズ / 나뭇잎 사이로 새어드는 햇빛 메모리즈
작사: 마츠오 키요시 / 작곡·편곡: 카와구치 다이스케
サヨナラにさよなら（テゴ・カラ） / 안녕에 안녕 (테고 가라오케)
サヨナラにさよなら（マス・カラ） / 안녕에 안녕 (마스 가라오케)
커피에반하다

커피에반하다(C+URBAN)는 대한민국의 커피 프렌차이즈 기업이다. 본사는 경기도 파주시 지목로 9에 위치하고 있다.
역사

2011년 2월 커피에반하다 1호점 파주 교하점이 오픈했으며, 2013년 8월 법인명이 변경되었다.
매장 지역

시도별 점포수 (2024년 3월 기준)
서울특별시 : 76개
부산광역시 : 12개
대구광역시 : 7개
인천광역시 : 55개
광주광역시 : 6개
대전광역시 : 3개
울산광역시 : 7개
세종특별자치시 : 2개
경기도 : 210개
강원특별자치도 : 9개
충청북도 : 5개
충청남도 : 6개
전북특별자치도 : 6개
전라남도 : 8개
경상북도 : 5개
경상남도 : 7개
제주특별자치도 : 2개
국립역사박물관 (모스크바)

국립역사박물관
국립역사박물관(러시아어: Государственный исторический музей)은 러시아 모스크바에 있는 역사 박물관이다. 붉은 광장과 마네즈나야 광장 사이에 있다. 러시아 영토에 살았던 선사 시대 유물부터 로마노프 왕조까지 전 역사에 걸친 다양한 유물을 전시하고 있다.
원래는 1755년 미하일 로모노소프가 지은 것으로, 모스크바 대학교의 학과 건물이었다. 이후, 블라디미르 오시포비치 셔우드가 현재의 건물로 재건축하였다.
박물관은 1872년 이반 자벨린, 알렉세이 우바로프와 그 외 여러 슬라보필에 의해 설립되었다.
아이슬란드 국립박물관

아이슬란드 국립박물관
아이슬란드 국립박물관(아이슬란드어: Þjóðminjasafn Íslands)은 아이슬란드 레이캬비크에 위치한 국립박물관이다. 덴마크의 여러 박물관에서 아이슬란드 컬렉션 보존 업무를 담당했던 민화 수집가 욘 아우르드나손(Jón Árnason)을 초대 관장으로 1863년 2월 24일에 설립되었다.
레게 파티

| 레게 파티 How Stella Got Her Groove Back |
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감독: 케빈 로드니 설리번
각본: 론 배스 케빈 로드니 설리번
제작: 데버라 신들러
출연: 앤절라 배싯 테이 디그스 리지나 킹 우피 골드버그
편집: 조지 바워스
음악: 미셸 콜롱비에
제작사: 20세기 스튜디오
배급사: 20세기 스튜디오
개봉일:  1998년 8월 14일 (1998-08-14) 
시간: 124분
국가:  미국
언어: 영어
제작비: 2,000만 달러
흥행수익: 3,920만 달러
《레게 파티》(영어: How Stella Got Her Groove Back)는 미국에서 제작된 케빈 로드니 설리번 감독의 1998년 로맨틱 코미디 드라마 영화이다. 테리 맥밀런의 동명 소설을 각색하였다. 앤절라 배싯, 테이 디그스, 리지나 킹, 우피 골드버그 등이 출연하였고, 데버라 신들러 등이 제작에 참여하였다.
줄거리

성공한 40세 주식 중개인 스텔라는 4년 전 이혼한 후 캘리포니아주 머린군에서 11살 아들 퀸시를 홀로 키우고 있다.
퀸시가 2주간 전남편 집을 방문하는 사이 스텔라는 대학교 시절부터 절친인 딜라일라와 자메이카 몬테고베이로 휴가를 떠난다. 그곳에서 만난 잘생긴 20살 연하 섬 주민 윈스턴은 스텔라에게 적극 관심을 표한다. 윈스턴은 의대 입학을 유예한 상태이며, 대신 요리에 뜻을 품고 보조 셰프부터 시작한다.
스텔라는 회사 합병으로 일자리가 위태로워지고, 겨우 한 살 더 많은 윈스턴의 어머니에게 창피를 당하고, 절친 딜라일라가 암에 걸려 사망하는 슬픔을 겪는 가운데 윈스턴과 관계를 이어나간다. 스텔라는 윈스턴에게서 그 나이다운 미성숙하고 유치한 측면을 발견하고, 윈스턴은 스텔라가 자신을 통제하려든다고 느낀다. 그럼에도 윈스턴은 가구에 취미가 있는 스텔라를 위해 개인 목공실을 꾸며주어 스텔라를 감동 시킨다.
회사는 고액 연봉과 부사장 자리를 제시하며 복귀를 요청하지만 스텔라는 개인 회사를 일구기 위해 거절한다. 머릿속이 복잡한 스텔라는 윈스턴에게 받은 청혼 응답을 몇 주간 미루고, 지친 윈스턴은 자메이카로 돌아가 의대에 진학하기로 한다. 스텔라는 공항으로 쫓아가 뒤늦게 청혼을 받아들이고 두 사람이 포옹한 가운데 영화가 끝난다.
출연

앤절라 배싯 - 스텔라 페인 역
테이 디그스 - 윈스턴 셰익스피어 역
우피 골드버그 - 딜라일라 에이브러햄 역
리지나 킹 - 버네사 역
수잰 더글러스 - 앤절라 역
리처드 로슨 - 잭 역
배리 셔바카 헨리 - 버디 역
리 위버 - 네이트 역
글린 터먼 - 셰익스피어 박사, 외과의 역
제임스 피컨스 주니어 - 월터 페인 역
칼 럼블리 - 스펜서 보일 판사 역
빅터 가버 - 아이작 역
기타 제작진

배역: 프랜신 메이즐러
미술: 체스터 커젠스키
칭다오역

| 칭다오 青岛 |
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 칭다오역 남광장
ko
개괄
소재지 :  중국 산둥성 칭다오시 스난구 서부 타이안로 2호, 페이샨로 1호
좌표 : 북위 36° 3′ 48″ 동경 120° 18′ 27″﻿ / ﻿북위 36.06333°  동경 120.30750° ﻿ / 36.06333; 120.30750
전보 약호 : QDK
개업일 : 1901년 가을
등급 : 특등역
역 코드 : QDA
승강장수 : 10
거리표
 자오지 철로

   ← 쓰팡  (6.2 km)  
     
자오지 여객전용선

   ← 칭다오 북역  
     
칭다오역(중국어: 青岛站, 한자음: 청도참)은 중국 산둥성 칭다오시 스난구에 위치한 여객철도역으로, 중철 지난국과 칭다오 지하철에 각각 속한 환승역이다.
개요

국철 칭다오역은 특등역이자 종착역으로, 지상에 있다. 지하철 칭다오역은 연계 목표 제어기가 있는 2급 설비 집중역으로, 지하에 있다. 대합실은 지상 지하에 모두 있으며, 국철과 지하철은 상대적으로 독립되어 있고, 서로 연결통로를 통해 환승할 수 있다.
연계 철도:
국철 : 칭타이 여객전용선 시종착역
자오지 철로(胶济铁路)
자오지 여객전용선(胶济客运专线)
지하철 : 두 노선의 환승역
칭다오 지하철 1호선 중간역
칭다오 지하철 3호선 시종착역(역앞 회차)
국철

칭다오역은 현재 칭다오 철도 중추의 최대 철도 여객역으로, 하루 최대 탑승객은 4만명을 상회한다.
국철 > 역 구조

역 건물은 지상 3층과 지하 2층으로 구성되어, 역의 서-남-동을 따라 “凹”형 평면구조를 가지고 있으며, 여기에 역 밖에 서-남-동쪽으로 세 개의 광장이 “品”자형으로 설치되어 있고, 세 개의 광장은 고리 모양으로 연결되어 모두 출구가 있다.(남쪽 출구는 일반적으로 잠김 상태이다.) 주변 도로를 가로지르는 지하 통로가 있으며, 출구 통로는 “관광문화 통로”이다.
건축 양식에서는 종탑을 핵심 요소로 삼고, 3면 배열을 통합하여, 전체 독일 양식 건축조합, 전체 적색 타일 노란 벽, 내부 바닥을 대리석으로 만들었다. 역의 여러 지상 및 지하 대합실은, 총 54,000 평방미터이며, 잊우 남부 지하 대합실은 약 10,000 평방미터의 건축 면적을 가지고 있으며, 중국에서 가장 큰 지하 열차 대합실이다. 플랫폼 위의 기둥이 없는 차임막은 약 65,000 평방미터의 면적을 차지하여, 중국내 건축물에서 가장 큰 망목 구조이다.
역의 동서 입구 대합실은 철도 라인을 가로 질러 고가 “경관연랑(景观连廊)”이란 통로로 연결되며, 동서 대합실의 승객은 계단, 에스컬레이터, 엘리베이터를 통해 통로로 이동하여 중간 승강장으로 갈수 있다.
칭다오역 북동측
칭다오역 서부 귀빈실
칭다오역 남쪽 지하 대합실 복도
칭다오역 복도의 경관
국철 > 인접정차역

| 중국철도 |
| --- | --- | --- |
| 다강 지난 방면 |  자오지 철로 | 시·종착역 |
| 칭다오 북역 지난 방면 | 자오지 여객전용선 | 시·종착역 |
국철 > 연혁

1898년 초기 도시 계획에 따르면, 칭다오역을 바로앞 칭다오 잔교(青岛栈桥) 입구의 북서쪽에 배치할 예정이었나, 기술적인 어려움으로 인해 후속 계획에서는 교량 북서쪽에서 약 200m 북서쪽으로 조정되었다.
1899년 6월에 산둥 철도회사(山东铁路公司)가 설립되었다. 베를린의 이사회 멤버인 알프레드 게데르츠(Alfred Gaedertz)는 칭다오역 계획을 수립했으나, 이사회는 너무 크고 비용이 높아 기각하였다. 회사는 마침내 하인리히 힐데브란트(Heinrich Hildebrand) 관리자의 설계를 채택하고, 1900년 1월에 건설을 시작했으며, 1901년 봄에 완공되었다.
독일 당국은 역의 북쪽과 “화양분치(华洋分治)”정책에 따라 역 북쪽과 현재의 타이안로(泰安路)의 방사상 교차로 서쪽에 중국인 전용 역을 건설하고, 칭다오 대항(青岛大港)에 대형 승객 및 화물 보관소를 건설할 계획이었다. 이것은 제1차 세계대전의 발발과 일본군의 칭다오 전투 계획 때문에 좌초되었다.
1991년 2월 15일 칭다오역 개축 사업이 시작되어, 같은 해 8월에 기존 건물이 철거되어 원래의 장소로 재건축되었다. 원래 지대의 북쪽에 2층 규모의 대형 대합실 건물이 새롭게 지어졌으며, 남쪽 건물은 원래 지대에서 남쪽으로 약 100 m 떨어진 곳에서 기존 양식으로 재건축되었지만 새 건물의 건물 비율과 건물 자재는 기존 건물과 매우 다르다.
칭다오역은 2006년 11월 20일부터 2008년 7월 27일까지 건설 및 개보수를 수행했다. 새로운 시계탑과 남쪽 건물은 보존되고, 북쪽 건물은 철거되며, 칭다오역에 도착하는 모든 열차는 일시적으로 쓰팡역(四方站)에서 정차했다. 2008년 7월 27일 칭다오역은 베이징 올림픽 요트 대회 전에 공식적으로 시범 운영되었으며, 이 때, 쓰팡역(四方站)과 창커우역(沧口站) 착발로 변경된 모든 열차는 모두 칭다오역으로 돌아갔다. 2008년 8월 2일부터 새로운 열차 시간표에 따라 EMU 열차도 칭다오역 착발로 변경되었다.
2011년 8월 14일 원래 자오지(胶济) 철도박물관의 종루으로 사용될 계획이었으나, 자동 발권 홀로 변경되어 정식 개장했다.
건조기간
건립초기
1970년대
1991년 개축
2008년 개축
지하철

| 칭다오역 青岛站 |
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 역명판
ko
개괄
소재지 :  중국 산둥성 칭다오시 스난구 서부 타이안로/광시로
좌표 : 북위 36° 3′ 48″ 동경 120° 18′ 34″﻿ / ﻿북위 36.06333°  동경 120.30944° ﻿ / 36.06333; 120.30944
역 번호 : 114/301
거리표
■ 칭다오 지하철 1호선 (건설중)

   ← 시전  중산루 →
     
■ 칭다오 지하철 3호선
칭다오역 발 0 km
     인민회당 → (1.41 km)
     
칭다오역 3호선 부분은 2016년에 개통되었으며, 1호선은 2020년 이전에 개통될 예정이다.
지하철 > 역 구조

지하철 1호선과 3호선의 계층화된 V자형 교차 배치가 되어있으며, 3호선을 주요로 하고 있다. 1호선은 남서-북동 방향으로, 페이셴로(费县路)와 타이안로(泰安路)를 따라가며, 3호선은 동서방향으로, 광시로(广西路)를 따라간다.
3호선 부분은 지하 2층의 섬식 승강장으로, 역 표준 단면적의 전체 높이는 18.8m, 매립 깊이는 14.4m 이고, 대합실의 넓이는 50.5m, 길이는 70.5m, 면적은 3500m²이고, 승강장의 폭은 10m, 유효 거리는 120m, 면적은 1130m²이다.
역은 지하 굴착으로 지어졌으며, 출구는 5개로, 주변에는 타이안로, 광시로, 란산로(兰山路), 페이셴로가 있다.
지하철 > 연혁

1992년 9월 19일, 칭다오 지하철은 칭다오역 앞 광장에 기초석을 깔았다.
1993년, 베이징 도시 건설 설계 및 연구소에서, 칭다오 지하철 1기공정 계획 총체 단위로,  포괄적으로 1989년 "2선 1순환"네트워크 계획의 예비 설계를 완료하기 위해 여러 국내 건설 지대 계획 단위를 조직했다.
1995년, 칭다오 역전 광장 건설 공사와 함께 칭다오 지하철 1호선 공사가 완료되었다.
2009년 11월 30일, 칭다오 지하철 1기공정 계획이 공식적으로 이루어졌고 지하철역 건설이 시작되었다.
2016년 12월 18일, 칭다오 지하철 3호선이 개통되어, 칭다오역 운영이 시작되었다.
지하철 > 인접정차역

| 칭다오 지하철 |
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| 시전 어메이산루 방면 | 칭다오 지하철 1호선 | 중산루 방면 싱궈루 |
| 시·종착역 | 칭다오 지하철 3호선 | 인민화당 칭다오 북역 방면 |
지하철 > 공공 예술

테마 "纹脉(문맥)"은 중앙미술학원(中央美术学院) 제작의 4개의 구리 상감으로 구성된다. 작품은 인장의 조형 요소를 사용하고, 칭다오 방언을 문자화하여, 실루엣으로 결합된다. 이것은 조용하고 심오한 칭다오의 독특한 지리적, 역사적 통합을 반영한다. 석재에 구리 상감한 공예품은 칭다오의 100년간 문화를 표현한다.
잔교(栈桥)
칭다오역 구역사(青岛站老站房)
항해(帆船)
카톨릭 교회(天主教堂)
CRH380CL형 전동차가 칭다오역 10번 승강장에 정박중인 허시에 호 CRH380C형 전동차(和谐号CRH380CL型电力动车组)
HD 191089

HD 191089는 쌍둥이자리 에 있는 O형별이다. 외계행성이 있다. 별주변에 원반이 있다. 외계행성이 있다.
IOS 및 iPadOS 제품 목록

아이폰 6S (골드), 아이폰 6 플러스 (실버), 그리고 아이폰 6S (로즈골드)의 후면 이미지
5세대 아이패드 (골드), 아이패드 프로 (12.9″스페이스 그레이), 그리고 아이패드 프로 (11″실버)의 이미지. 11" 아이패드 프로의 측면에 애플펜슬이 부착되어 있는 상태이다.
1세대 아이폰, 아이폰 3GS, 1세대 아이패드, 그리고 매직 마우스의 크기 비교
iOS 및 iPadOS 제품 목록은 애플이 디자인 및 판매하는 제품 중에서도 유닉스 기반의 운영체제인 iOS와 iPadOS를 구동하는 장치들의 목록과 비교를 다루고 있다. 이들 운영체제를 구동하는 장치에는 아이폰, 아이팟 터치, 아이패드가 포함되며, 세 장치는 모두 미디어 재생기, 휴대용 오디오 및 인터넷 클라이언트로서의 기능을 제공한다. 또한 애플 자사 소프트웨어인 TvOS를 구동하는 애플 TV는 영상 스트리밍을 위한 셋톱박스와 텔레비전을 위한 인터넷을 제공하며 기기 자체의 화면은 가지고 있지 않다. 2015년 3월까지 전 세계에 13억 5000만대의 iOS기반 장치들이 판매되었으며,  2018년 9월에는 총 20억대의 iOS 장치들이 전 세계에 판매되었다.
장치의 업데이트는 오버 디 에어 프로그래밍 기술을 사용한다. 새로운 버전의 iOS는 통상적으로 1년에 한번, 새로운 아이폰의 출시에 따라 공개되며 추가적인 제품 공개 이벤트를 통해 소규모 업데이트를 발표하는 방식이다. 모든 iOS 장치를 대상으로 진행되는 사후 소프트웨어 지원은 모두 무료이다 (예외적으로 한때 아이팟 터치 사용자들은 비용을 지불해야 기기를 업데이트 할 수 있었다). 애플은 개별 제품의 업데이트를 분기적으로 지원한다 (일반적으로 매년 지원되는 추세이다).
모델 > 범례

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완전 중단: 단종된지 7년이 지난 제품들. 해당 제품은 세계 어느 곳에서도 애플으로부터 합법적인 제품 서비스를 받을 수 없다.
중단: 단종된지 5년이 지난 제품들. 해당 제품은 미국과 튀르키예에서 애플으로부터 합법적인 제품 서비스를 받을 수 있으나, 이외 지역에서의 서비스는 제한된다.
판매 중단 및 미지원: 단종된지 5년이 지나지 않은 제품들. 해당 제품들은 서비스는 가능하지만 최신버전의 iOS를 설치할 수 없다.
판매 중단, 지원됨: 단종된지 5년이 지나지 않은 제품들. 해당 제품들은 서비스와 최신 버전의 iOS 또한 지원 가능하다.
현행: 현재 생산중이며 서비스와 최신 버전의 iOS가 제공된다.
예정: 공개되었으나 아직 출시되지 않았다.
출처:
연표

출처: Apple Newsroom Archive, Mactracker Apple Inc. model database
같이 보기

스마트폰 비교
일본국유철도 EF64형 전기 기관차

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 EF64 1052
제원
전장: 17,900mm *1 18,600 *2 mm
전폭: 2,800mm *1 2,900 *2 mm
전고: 3,959mm *1 4,601.8 *2 mm
차량 중량: 96.0 t
축중: 16 t
궤간 (mm): 1,067
성능
전기 방식: 직류 1,500V (가공 전차선 방식)
제어 방식: 자동 진단 전동 캠축 제어 저항 제어·3단 조합·약계자
기어비: 18:69=1:3.83
차륜 배열: Bo-Bo-Bo
영업 최고 속도: 100 km/h
설계 최고 속도: 115 km/h
견인력: 20,350kg l최대출력 =3,420마력
구동 장치: 1단 치차 감속 조괘식 직류직권전동기(MT52A) 6기
제동 방식: EL14AS 자동공기제동 억속 발전 제동
보안 장치: ATS-S
비고: *1: 기본 번대 *2: 1000번대
일본국유철도 EF64형 전기 기관차(ja:国鉄EF64形電気機関車)는 일본국유철도(국철)가 1964년에 개발한 구배 노선용 직류 전기 기관차이다.
제조의 배경

1960년에 국철의 대형 전기 기관차와 최초의 근대화형인 EF60형이 완성된 이후 본선의 열차 견인용으로는 도카이도·산요 본선용 EF61형과 신에쓰 본선용 EF62형·EF63형이 개발되고 있었다.
EF60형·EF61형은 평탄 노선 견인기, 또한 EF62형은 신에쓰 본선 요코가와역 - 가루이자와역 간의 국철 최대 구배에 대응한 본 견인기, EF63형은 우스이 고개용 보조 견인기라는 특수 설계로 인해 다른 일반 구배 노선에서는 EF62형·EF63형이 갖춘 경사용 장치는 필요하지 않았다.
그러나 한편으로 오우 본선의 이타야 고개(당시 직류 전철화, 후에 교류화로 당 형식은 철수) 구간, 주오 본선등 20퍼밀에서 33퍼밀 정도의 중경사 구간에 대응하는 발전 제동 탑재의 신형 F급 전기 기관차가 필요한 직류 전철화 노선도 많고 이에 대응하기 위해 개발된 1964년에 등장한 것이 본 형식이다.
1964년부터 1976년 사이에 기본 번대(1 - 79)가 79량, 1980년부터 1982년 사이에 대폭적인 설계 변경을 실시한 1000번대(1001 - 1053)가 53량의 합계 132량이 제조되었다.
구조

※전체 공통적인 사항만 기술한다.
구조 > 차체

중련 운행을 실시함에 따라 EF62형·EF63형과 같은 전면 관통형으로 이루어져 있지만, 전면 창 부분의 경사없이 들어가있기 때문에 EF62형·EF63형과는 약간 인상의 다른 전면 형상이 되었다.
또한 본 형식에서는 차체 도장을 포도 빛 2호(갈색)가 아닌 청색 15호에 전면 하반부만 크림 1호의 새로 도장했다. 기존에는 침대 특급 열차 견인용 EF60형 500번대만이 파란 색, 크림색의 투톤 컬러였지만 본 형식 이후 직류 신형 전기 기관차는 모두 이 도장이 채용되었다.
구조 > 탑재 기기

EF62형을 바탕으로 축 배치를 2축 대차 3대의 일반적인 배치'"Bo-Bo-Bo'로 환원하고, 아울러 기어비를 EF62형의 16:71=1:4.44에서 고속 성능을 약간 중시한 18:69=1:3.83으로 변경했다. 우스이 고개용 특수 장비는 아직 탑재하지 않았다.
제어 방식은 직렬·직병렬, 병렬의 3단 조합 제어이다. 제어 장치로 전동 캠축식 저항 제어기(CS22), 전동 캠축식 전환·버니어 제어기(CS23), 전동 캠축식 계자 제어기(CS24)를 탑재한다.
주전동기는 설계 당시의 국철 전기 기관차에서 표준적으로 채택되었던 직류 직권 정류자 전동기 MT52(단자 전압 750V시 1시간 정격 출력 425kW)를 6기 탑재한다. 총 정격 출력은 2,550kW이다.
연결 운행을 상정하여 연결 총괄제어 장치와 정면 관통문을 갖추고 또한 구배에서의 안전 대책 때문에 발전 제동을 탑재한다. 발전 제동의 특성상 본 형식의 역전기는 계자 전류의 방향을 바꾸는 계자 전환 방식이 아닌 전기자 전류의 방향을 바꾸는 전기자 전환 방식을 채용했다.
객차 열차에 사용하기 위해 전기 난방 장치(EG)를 탑재한 차량과 미탑재 화물 열차 전용기가 존재한다.
번대 구분별 설명 > 1000번대

1000번대는 1970년대 말기에 국철이 마지막으로 개발한 직류 전기 기관차이다. 조에쓰선, 다카사키선에서 당시 사용하던 EF58형·EF15형·EF16형의 교체용으로 1980년부터 투입되었다. 마지막 넘버의 1053은 국철이 마지막으로 제조한 직류 전기 기관차이다.
성능은 기본 번대와 거의 마찬가지인데 각 사양은 기초부터 재검토가 이루어지면서 기본 번대와의 차이는 크다. 계획에 있어서는 형식의 변경도 있었으나 노동 조합과의 사이에서 신형 기관차 도입에 관한 어려운 협상 문제로 종래 기관차의 마이너 체인지(신규 번대 구분) 취급이라고 할 수 있다.
주요 투입 예정 구간인 조에쓰선의 연선이 국내 유수의 폭설 지대였던 것으로 인해 설해 대책을 특히 중시하고 차상 기기 배치 방법은 크게 변경되었다. 차체 측면의 한쪽 끝에 대형의 블로어 루버가 있는데 여기가 제2기기실, 그 전후가 제1기기실, 제3기기실로 3분할되었다. 주저항기와 송풍기와 주전동기 송풍기 등 냉각 공기가 필요한 기기를 제2기기실에 집중해 배치하는 주저항기의 배열을 루버와 그 안쪽의 필터 사이로 환류하여 눈의 침입을 막는 대책으로 있으며 운전실의 방음도 배려하고 있다. 제1기기실과 제3기기실에는 발열이 적은 기기가 배치되어 있는데 주로 전동 송풍기로 실내를 조금 여압함으로써 눈과 먼지의 침입을 억제하고 빙설·착설을 막는 방진 대책으로 있다. 이 결과 다른 국철 전기 기관차에서는 볼 수 없는 측면 좌우 비대칭의 차체가 되었다.
내설 장비를 대폭 강화하여 본 형식 기본 번대나 EF65형의 일부, EF81형의 일부에 탑재되고 있는 발열체부의 모래관은 통상의 도장에서는 열에 의한 도막이 열화, 박리하기 때문에 알루미늄 가루가 포함된 내열 도료로 도장되어 있다.
제어 장치는 기본 번대 최종 증비차에 준한 CS22D 저항 제어기·CS23D 버니어 제어기·CS24C 계자 제어기를 탑재하고 있으며 1000번대, 기본 번대 양측의 연결 총괄 운전이 가능하다.
제어기 및 보조기의 동작용 전원으로 전동 발전기는 DM104 무브러시 직류 전동기를 채용하고 브러스리스화하여 전기 난방용 전원(EG)은 사이리스터를 사용한 SC14 정지형 인버터로 했다.
주저항기는 기본 번대의 MR74에서 발전제동시의 용량이 부족한 일로 새로운 설계의 MR146, 주전동기는 전기자축경과 브러시 홀더 개량 등을 도모한 MT52B로 집전 장치는 PS22B 하부 교차식 팬터그래프가 되었다.
차체가 오래된 결과 기본 번대의 대차에서는 양측 대차의 선두진동각 및 중간 대차의 좌우 이동폭이 부족하기 때문에 EF81형에서 실적이 있는 요동침 략형의 DT138·DT139에 구배 도중 장시간 정차시에 사용하는 제동 실린더 잠금 장치를 추가한 DT138A(양끝 대차)/DT139A(중간 대차)로 했다.
공기제동 등에 사용되는 압축 공기를 공급하는 전동 공기 압축기는 MH3064A-C3000형을 1기 탑재한다. 이것은 EF66형 0번대 2차 차량과 같은 것이다.
전동기 등의 냉각에 사용하는 전동 송풍기는 주로 전동기용으로 MH3084-FK144, 저항용으로 MH3085-FK145를 각각 1기씩 탑재한다.
덧붙여 2차 도입분에서 집전 장치가 PS22C로 변경되고 조에쓰선 미나카미 - 이시우치 간 보조 기관차 운용에 충당할 때 심야 연결 총괄 제어용 점퍼 연결기 등을 착탈할 때의 조명의 설치가 요구되면서 정면 점퍼 연결기 상부에 기울어진 하향 작업등이 추가 설치되어 있다.
| 제조 순서 | 차량 번호 | 제작사 | 전기 난방용 EG | 예산 | 신조 배치 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1차 도입분 | 1001 - 1007 | 가와사키 중공업 도요 전기 제조 | 탑재 | 1979년도 제2차 채무 | 나가오카 운전소 |
| 1차 도입분 | 1008 - 1016 | 가와사키 중공업 후지전기 | 탑재 | 1979년도 제2차 채무 | 나가오카 운전소 |
| 2차 도입분 | 1017 - 1023 | 가와사키 중공업 도요 전기 제조 | 탑재 | 1980년도 제1차 채무 | 나가오카 운전소 |
| 2차 도입분 | 1024 - 1032 | 가와사키 중공업 후지 전기 | 탑재 | 1980년도 제1차 채무 | 나가오카 운전소 |
| 3차 도입분 | 1033 - 1041 | 가와사키 중공업 도요 전기 제조 | 미탑재 | 1981년도 제1차 채무 | 나가오카 운전소 |
| 3차 도입분 | 1042 - 1053 | 가와사키 중공업 후지 전기 | 미탑재 | 1981년도 제1차 채무 | 나가오카 운전소 |
현황

2013년 2월 14일 현재
2012년 4월 1일 현재
현황 > 폐차

2012년도까지 57량(기본 번대 55량·1000번대 2량)이 폐차되었다.
※이 서체는 갱신 시공차
2003년도: 11량
JR 동일본: 1029
JR 화물: 3·5·6·7·8·14·21·24·25·26
2004년도: 7량
JR 화물: 11·16·17·18·19·23·32
2005년도: 2량
JR 화물: 13.65
2006년도: 5량
JR 동일본: 42
JR 화물: 12·27·28·29
2007년도: 14량
JR 화물: 22·30·40·44·45·46·48·49·50·52·54·55·58·62
2008년도: 17량
JR 동일본: 41
JR 도카이: 2·35·66
JR 서일본: 1.9
JR 화물: 4·15·20·56·57·64·69·71·73·78·79
2012년도: 1량
JR 화물: 1007
운용 > 국철 시대의 운용

1964년부터 1965년에 걸쳐 완성된 최초의 12량은 직류 전철화 구간이었던 오우 본선 이타야 고개 돌파용(후쿠시마 - 요네자와 간)의 EF16형 치환용으로 후쿠시마 기관구에 배치되었다. 이들은 1968년의 해당 노선 교류화에 따라 전량 이나자와 제2기관구로 전출되었다.
1966년부터 제조된 기본 번대 증비차는 고후 기관구·나가노 운전소·시노노이 기관구·이나자와 제2기관구 등에 배치되어 주로 주오 본선·시노노이 선에서 운용되었다.
조에쓰선으로의 1000번대 투입 전에는 승무원 훈련·영업 운행 등에서 기본 번대 5량이 나가오카 운전소에 전출되어 우에노 - 나가오카 간 급행 '노토'나 침대 특급 '호쿠리쿠'등을 견인하는 등 1000번대와 공용되었지만, 계획량수가 모두 나온 후에 다시 환원되었다.
1000번대 53량은 완성 시점에서는 전체가 나가오카 운전소에 배치되고 증비차가 완성되면서 일부 다카사키 제2기관구(현 다카사키 기관구)에 전출되었지만 모두 조에쓰선에서 운용되었다.
1980년에는 하쿠비선 전철화에 대비해 기본 번대의 일부가 오카야마 기관구에 전출되고, 1987년에는 나가오카 운전소에서 1000번대도 전출되었다. 또한 1984년에 오메선·난부선 화물 열차에서 사용하던 ED16형의 교체를 위해 기본 번대·1000번대의 일부가 하치오지 기관구(현·하치오지 종합 철도부)로 전출되었다.
58호기는 1978년 10월에 나가노현에서 개최된 야마비코 국체때, 77호기는 1986년 10월에 야마나시현에서 개최된 카이지 국체때 왕실 열차를 견인했다. 77호기는 국철 최후의 왕실 열차 견인기가 되었다. 이 2량과 왕실용 예비기의 62호기는 황실용 객차 전화용 마개가 남아 있는데다, 시오지리 기관구 시노노이 파출로 배치된 58호기는 연결기 및 해방 레버, 손잡이 등이 시노노이 종합 철도부(당시)의 일반 공개 때 은빛으로 칠해져 있었다.
운용 > JR 발족 이후

1987년의 국철 분할 민영화에서는 본 형식은 기본 번대·1000번대 모두 제조된 전체 차량이 JR로 승계되었다. 화물 열차 견인용으로 사용되고 있던 차량이 많아 일본 화물철도(JR 화물)전체의 85%에 이르는 113량(기본 번대 68량, 1000번대 45량)이 동일본 여객철도(JR 동일본)에 14량(기본 번대 6량, 1000번대 8량), 도카이 여객철도(JR 도카이)에 기본 번대 3량, 서일본 여객철도(JR 서일본)에 기본 번대 2량이 각각 승계되었다.
운용 > JR 발족 이후 > JR 동일본

EF64 38
침대 특급 '아케보노'
EF64 1052
침대 특급 '아케보노'
현재에 이르기까지 정기 운용을 가지고 아래에 기재하며 침대 열차의 견인·임시 열차·죠이풀 트레인·공임, 배급 열차(#전동차 견인용 특수 장비의 설치도 참조)에서 운용된다.
침대 특급 운용은 모두 우에노역 - 나가오카역 간에서 민영화 때는 '호쿠리쿠'와 '데이와'를 담당했다. 1990년 9월부터는 '토리우미'가 추가되어 3왕복 체제이지만, '데이와토리우미'는 1997년 3월까지 폐지되었다. 본 운용은 1000번대가 충당되고 있었지만 2009년 3월 14일부터 겨울 정기성 확보를 위해 '아케보노'가 EF81형에서 대체되어 다음 2010년 3월 12일 '호쿠리쿠'폐지까지의 1년 동안만 0번대(37.38)도 운용에 투입되었다.
1031호는 폐차 견인용이다.
운용 > JR 발족 이후 > JR 도카이

죠이풀 트레인 '유로 라이너'의 견인과 공임에 충당되었다.
민영화 때는 나고야 차량소에 배치됐다가 나중에 시즈오카 차량구로 전속했다. 2005년의 '유로 라이너' 폐지 후에는 오로지 공임 운용에 충당되는 경우가 많았지만 2008년에 궤도 수송용 키야 97계가 등장했다. 본 계열에 의한 공임 운용도 설치되어 2009년 1월 16일 2호기가 폐차되고 JR 도카이 소유의 본 형식은 소멸되었다.
운용 > JR 발족 이후 > JR 서일본

민영화 때에는 시모노세키 운전소에 배치되었다가 나중에 오카야마 전차구로 전속했다.
가동 상태에 있던 것은 9호기로 산요 본선·하쿠비 선·산인 본선 등에서의 임시 열차나 공림 운용 외에, JR 화물 오카야마 기관구의 대체 운용에도 투입되었다.
2009년까지 2량 모두 폐차되어 JR 서일본 소유의 본 형식은 소멸되었다.
운용 > JR 발족 이후 > JR 화물

EF64 1048
2010년 당시에는 하쿠비 선에서만 운용
제동관 이외의 호스류가 아직 탑재
EF64 1012
가시마 선
후계 형식의 개발 지연으로 기본 번대 초기 차에는 제조 후 35년 이상의 경년차가 존재하지만 1000번대와 함께 2002년까지 폐차는 발생하지 않았다. 그러나 2003년 후계기인 EH200형이 개발되면서 첫 폐차가 발생했다.
기본 번대는 그 후에도 EH200형의 증비 진전에 따라 도태되고 있어 2007년 3월 18일의 다이아 개정에서는 시오지리 기관구 시노노이 파출이 담당하는 주오히가시 선 운용의 대부분을 EH200형으로 대체했다. 게다가 2008년 3월 15일의 다이아 개정에서는 시노노이 파출의 운용이 소멸되었다. 해당 파출 소속으로 전반 검사 기한에 여유가 있는 갱신기와 다카사키 기관구 소속의 1000번대 4량이 아이치 기관구로 전출되었다.
2010년 3월의 다이아 개정에서는 조에쓰선에서의 정기 운용이 종료되었다. 오카야마 기관구·다카사키 기관구 소속차가 아이치 기관구로 전출되어 집중 배치하였다.
전 오카야마 기관구 소속차(1046-1050)는 하쿠비 선에서의 중련 총괄 운용이 존재하지 않는 것으로 인해 전공기관이나 평형관 호스 등이 철거되고 있었지만, 배치 통합 후의 2010년 후반부터 중련 운용을 가능하게 하기 위해서 다시 설계되었다.
2011년 3월부터 JR 도카이 관내에서 ATS-PT가 운용 개시되면서 주오사이 선·시노노이 선 운용이 1000번대에 설정되었다.
0번대는 ATS-PF 미탑재 때문에 하쿠비 선에서만 운용된다.
2012년 3월 다이어 개정 이후의 운용 구간은 도호쿠 본선(구로이소 이남)·다카사키선·도카이도 본선·나리타선·가시마선·주오사이선·시노노이선·하쿠비선이다.
이 중 나리타선·가시마선은 신쓰루미 기관구 소속 EF65형이 담당한 운용에서의 이양에 의한 것이다.
수도권 송출을 겸했던 주오히가시 선 운용 및 다카사키 선 중련 운용이 EH200형으로 통일되어 수도권에서의 연결 운용이 소멸되었다. 대체 송출 운용으로 도카이도 본선 1왕복이 설정되었다.
2013년 현재 중련 운용은 도카이도 본선(이나자와 – 나고야)·주오사이 선·시노노이 선 뿐이다.
개조·도색 변경 등 > 도장 변경기

EF64 66
1985년이나 자 기관 구
EF64 35
2006년 7월 22일 나고야
개조·도색 변경 등 > JR 화물 갱신기

EF64 67(히로시마 차량소 갱신)
2011년 10월 2일 빗추코지로
EF64 67(왼쪽 히로시마 차량소 갱신)
EF64 68(오른쪽 오미야 차량소 갱신)
하부 청대의 위치 등 의장의 차이에 주의
그 후의 전반 검사는 전체 차량 오미야 차량소 시공이 되었지만, 57호기는 오미야식 갱신 도장으로 변경되었어도 67은 히로시마식 갱신 도장을 계승한 도색을 채택하는 등의 차이가 존재한다.
2004년 경부터 오미야 시공차는 도장이 라이트 퍼플+딥 블루의 2색으로 간략화되었다.
43.47-51·53·56·57·59-65·67·68·70·72-77.79
EF64 1005(오미야 차량소 갱신)
EF64 1047(히로시마 차량소 갱신)
처음에 준공한 1015호기의 차체 도장은 EF65형·EF66형 등과 공통의 JR 화물 표준 도색이었지만 멀리사 EF65 1000번대와 구분이 쉽지 않아 현장에서는 불편이 있었으며 식별을 용이하게 하기 위해 2003년 여름 이후에 갱신된 1009호기 이후는 파랑을 기조로 흰색의 기울기 스트라이프를 배치한 오미야 차량소 자체 디자인으로 변경되었다.
본 도장은 더욱 개선이 부과되어 전후 스트라이프 사이 에어 필터 상부 어깨에 흰색이 들어서면서 이후 이 스타일이 되었다.
1002 - 1005・1007 - 1011・1013・1015・1017・1018・1020 - 1028・1033 - 1036・1038・1039・1042 - 1047・1049
개조·도색 변경 등 > 전동차 견인용 특수장비 설치

JR 동일본에서는 니쓰 차량제작소에서 수도권용 통근형·일반형 전동차를 제조하고 있지만 해당 공장에서 생산된 차량을 수도권 배급 회송하기 위해 전동차 견인용 장비를 나가오카 차량 센터 배치의 1030·1031·1032호기가 탑재한다.
EF63형이나 EF81 134·136·139·140·141·151과 같은 형태의 쌍두 연결기로 교체.
제동 신호 변환 지령 장치를 탑재한 제어를 위해 점퍼 연결기 탑재.
또한 폐차 차량 해체 작업이 기존의 오미야 종합 차량센터에서 나가노 종합 차량센터로 이관되었기 때문에 나가노까지 견인 회송하고 각 종합 차량센터에서 개조 완성된 차량의 배급 회송으로 운용된다.
보존차

EF64 18호기: 가쓰누마부도쿄역앞·철도 유산 기념 공원
출처

1 2  『Rail Magazine』 338, 네코·퍼블리싱, 2011년 p.110
↑  『J-train』 vol.35, 2009년, 이카로스 출판, p.19
1 2 3  『Rail Magazine』 339, 2011년, 네코·퍼블리싱, p.91
↑  『Rail Magazine』 339, 2011년, 네코·퍼블리싱, p.95
↑  기차 제조는 1972년에 가와사키 중공업에 합병.
↑  『JR 화물 시간표』 2014년 기관차 배치표(2014년 2월 15일 현재) - 철도 화물 협회
↑  .『철도팬』 2012년 7월호 JR 여객사들의 차량 배치표(2012년 4월 1일 현재) - 교우사.
↑  『J-train』 Vol.42, 이카로스 출판, 2011년 pp.20-21
↑  『Rail Magazine』 338, 네코·퍼블리싱 2011년 p.41
↑  『J-train』 Vol.46, 이카로스 출판, 2012년 p.8
↑  『J-train』 Vol.46, 이카로스 출판, 2012년 p.7
↑  『J-train』 Vol.46, 이카로스 출판, 2012년 p.9
↑  EF64형은 등장 때부터 전기 파랑 15호와 크림색 1호 분할 도색이지만, 2차 준공시 시험 도장으로 극소수의 기간만 포도 빛으로 도장한 시기가 있었다.
EF64 9호기(1차 양산차)
(산요 본선 니시아치역-구라시키역간 2007년 11월 7일)
EF64 38(5차 양산차)
(하치오지역2004년 7월 23일)
EF64 54(7차 양산차)
(사카키역 2008년 3월 11일)
EF64 1001
침대특급 '데와'
1984년
EF64 41호기 금 명판차
2007년 2월 4일
EF64 1001호기
2007년 4월 9일 다카사키
EF64 1049
2013년 전반 검사 시행 후
EF64 1032
2010년 3월 8일 오미야