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제페르송
클럽 경력 > 보타포구

2009년 8월 25일, 제페르송은 자유 이적으로 보타포구에 귀환하였다. 그는 9월 13일, 연고지 라이벌 플루미넨시와의 홈경기에서 무실점으로 막으면서 팀에 무승부를 선사하였다.
제페르송은 이 시즌에 14번 더 출전하였고, 팀은 간신히 강등을 면하였다. 2010년 4월 18일, 그는 아드리아누의 페널티킥을 선방하였고, 그의 팀은 캄페우나투 카리우카 우승을 거두었다.
2011년 6월 28일, 제페르송은 클럽과의 계약을 2014년말까지 연장하였다. 같은 해, 그는 올해의 골키퍼로 선정되기도 하였다.
국가대표팀 경력

아랍에미리트에서 열린 2003년 FIFA 세계 청소년 축구 선수권 대회에서 제페르송은 브라질 U-20 국가대표 일원으로 활약하였고, 팀은 이 대회를 우승으로 마무리하였다. 2011년 7월, 그는 2011년 코파 아메리카를 앞두고 브라질 국가대표팀에 차출되었다. 그러나, 제페르송은 전 경기 선발로 출전한 줄리우 세자르의 백업으로 활약하였다.
2011년 9월 14일, 그는 0-0으로 비긴 아르헨티나와의 그해 수페르클라시코 데 라스 아메리카스 경기에서 국가대표팀 데뷔전을 가졌다. 제페르송은 2-0으로 이긴 2차전 홈경기에서도 선발로 출전하였다.
10월 7일, 제페르송은 코스타 리카와의 경기에서 줄리우 세자르와 교체로 출전해, 그의 3번째 국가대표팀 경기에서 1-0 승리에 일조했다. 그는 2013년 FIFA 컨페더레이션스컵과 2014년 FIFA 월드컵에서 최종 23인 엔트리에 발탁되었다.
제페르송은 베이징에서 열린 아르헨티나와의 2014년 수페르클라시코 데 라스 아메리카스 경기에 출전해 리오넬 메시의 페널티킥을 선방하였고, 팀은 2-0 완승을 거두었다.
경력 통계 > 클럽

| 클럽 | 시즌 | 리그> 출장 | 리그> 골 | 컵> 출장 | 컵> 골 | 대륙> 출장 | 대륙> 골 | 기타> 출장 | 기타> 골 | 합계> 출장 | 합계> 골 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 트라브존스포르 | 2005–06 | 26 | 0 | 1 | 0 | 2 | 0 | — | — | 29 | 0 |
| 트라브존스포르 | 2006–07 | 15 | 0 | 2 | 0 | 0 | 0 | — | — | 17 | 0 |
| 트라브존스포르 | 2007–08 | 3 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | — | — | 4 | 0 |
| 트라브존스포르 | 소계 | 42 | 0 | 4 | 0 | 2 | 0 | — | — | 50 | 0 |
| 코니아스포르 | 2008–09 | 18 | 0 | 0 | 0 | — | — | — | — | 18 | 0 |
| 포타포구 | 2009 | 15 | 0 | — | — | 4 | 0 | — | — | 19 | 0 |
| 포타포구 | 2010 | 36 | 0 | 4 | 0 | — | — | 15 | 0 | 55 | 0 |
| 포타포구 | 2011 | 30 | 0 | 6 | 0 | 3 | 0 | 15 | 0 | 54 | 0 |
| 포타포구 | 2012 | 30 | 0 | 5 | 0 | 2 | 0 | 20 | 0 | 57 | 0 |
| 포타포구 | 2013 | 26 | 0 | 9 | 0 | 0 | 0 | 17 | 0 | 52 | 0 |
| 포타포구 | 2014 | 22 | 0 | 2 | 0 | 8 | 0 | 3 | 0 | 35 | 0 |
| 포타포구 | 2015 | 26 | 0 | 4 | 0 | 0 | 0 | 10 | 0 | 40 | 0 |
| 포타포구 | 2016 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 18 | 0 | 19 | 0 |
| 포타포구 | 2017 | 6 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 7 | 0 |
| 포타포구 | 2018 | 13 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 | 8 | 0 | 23 | 0 |
| 포타포구 | 소계 | 209 | 0 | 33 | 0 | 18 | 0 | 106 | 0 | 366 | 0 |
↑  코파 리베르타도레스, 코파 수다메리카나, UEFA컵, 그리고 UEFA 챔피언스리그 포함
↑  캄페우나투 카리우카 포함
경력 통계 > 국가대표팀

| 국가대표팀 | 연도 | 출장 | 골 |
| --- | --- | --- | --- |
| 브라질 | 2011 | 4 | 0 |
| 브라질 | 2012 | 2 | 0 |
| 브라질 | 2013 | 3 | 0 |
| 브라질 | 2014 | 4 | 0 |
| 브라질 | 2015 | 9 | 0 |
| 합계 | 합계 | 22 | 0 |
수상 > 클럽

타사 과나바라: 2010, 2013
타사 히우: 2010, 2012, 2013
히우 지 자네이루 주립 리그: 2010, 2013
수상 > 국가대표팀

세계 청소년 축구 선수권 대회: 2003
수페르클라시코 데 라스 아메리카스: 2011, 2012, 2014
FIFA 컨페더레이션스컵: 2013
사생활

제페르송은 독실한 기독교도로 알려져 있다. 제페르송은 국가대표팀에서 활약하는 몇 안되는 아프리카계 브라질인 골키퍼이기도 하다.
몬테카를로

다른 뜻에 대해서는 몬테카를로 (동음이의) 문서를 참고하십시오.
| 몬테카를로 Monte-Carlo |
| --- | --- |
모나코 서쪽에서 본 몬테카를로 전경
행정
국가:  모나코
인구조사: 14,586명 (2008)
인구밀도: 33 396명/km2
지도
몬테카를로몬테카를로(모나코) 
몬테카를로 시가지의 전경.
몬테카를로의 석양.
몬테카를로(프랑스어: Monte-Carlo, 모나코어: Monte-Carlu, 오크어: Montcarles 몬테카를레스)는 모나코를 구성하는 10개 행정구 가운데 하나이다. 종종 모나코의 수도로 오해되기도 하나 이는 사실이 아니며, 도시 국가인 모나코의 수도는 모나코 영토 전체이다. 지중해 연안의 리비에라 해안에 위치하고 있는 몬테카를로는 프랑스가 그 주변을 둘러싸고 있으며, 이탈리아와도 매우 가깝다.거주 인구는 약 3,000명이다. 카지노와 도박장,F1 monaco 서킷으로 유명하다.
기후

| Monte Carlo, Monaco의 기후> 월 | Monte Carlo, Monaco의 기후> 1월 | Monte Carlo, Monaco의 기후> 2월 | Monte Carlo, Monaco의 기후> 3월 | Monte Carlo, Monaco의 기후> 4월 | Monte Carlo, Monaco의 기후> 5월 | Monte Carlo, Monaco의 기후> 6월 | Monte Carlo, Monaco의 기후> 7월 | Monte Carlo, Monaco의 기후> 8월 | Monte Carlo, Monaco의 기후> 9월 | Monte Carlo, Monaco의 기후> 10월 | Monte Carlo, Monaco의 기후> 11월 | Monte Carlo, Monaco의 기후> 12월 | Monte Carlo, Monaco의 기후> 연간 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 일평균 최고 기온 °C (°F) | 12.5 (54.5) | 13.1 (55.6) | 14.5 (58.1) | 16.7 (62.1) | 19.8 (67.6) | 23.3 (73.9) | 26.4 (79.5) | 26.6 (79.9) | 24.2 (75.6) | 20.8 (69.4) | 16.2 (61.2) | 13.5 (56.3) | 19.0 (66.2) |
| 일일 평균 기온 °C (°F) | 8.7 (47.7) | 9.4 (48.9) | 10.9 (51.6) | 13.2 (55.8) | 16.4 (61.5) | 19.9 (67.8) | 22.9 (73.2) | 23.0 (73.4) | 20.5 (68.9) | 17.0 (62.6) | 12.4 (54.3) | 9.6 (49.3) | 15.3 (59.5) |
| 일평균 최저 기온 °C (°F) | 4.9 (40.8) | 5.6 (42.1) | 7.2 (45.0) | 9.7 (49.5) | 13.0 (55.4) | 16.4 (61.5) | 19.3 (66.7) | 19.3 (66.7) | 16.9 (62.4) | 13.2 (55.8) | 8.6 (47.5) | 5.7 (42.3) | 11.7 (53.1) |
| 평균 강수량 mm (인치) | 82.7 (3.26) | 76.4 (3.01) | 70.5 (2.78) | 62.2 (2.45) | 48.6 (1.91) | 36.9 (1.45) | 15.6 (0.61) | 31.3 (1.23) | 54.4 (2.14) | 108.2 (4.26) | 104.2 (4.10) | 77.5 (3.05) | 768.5 (30.26) |
| 평균 강수일수 | 6.8 | 6.4 | 6.1 | 6.3 | 5.2 | 4.1 | 1.9 | 3.1 | 4.0 | 5.8 | 7.0 | 6.0 | 62.7 |
| 평균 월간 일조시간 | 148.8 | 152.6 | 201.5 | 228.0 | 269.7 | 297.0 | 341.0 | 306.9 | 240.0 | 204.6 | 156.0 | 142.6 | 2,668.7 |
| 가능 일조율 | 53 | 55 | 54 | 58 | 58 | 66 | 73 | 71 | 67 | 60 | 52 | 51 | 60 |
출처 1: Hong Kong Observatory
출처 2: Weather Atlas (possible sunshine)
같이 보기

쉐보레 몬테카를로
몬테카를로 방법
반가상화

반가상화(半假想化)는 컴퓨팅에서 소프트웨어 인터페이스를 근본 하드웨어와 완전히 똑같지는 않지만 근본 하드웨어와 비슷한 가상 머신에 제공하는 가상화 기술이다.
반가상화는 가상 머신 모니터가 "더 단순한 가상의 컴퓨터"가 될 수 있게 도와 줌으로써 가상화되지 않은 하드웨어에 더 가까운 성능을 수행한다. 그러나 운영 체제는 명백하게 반가상화 VMM의 위에 실행되도록 포팅되어야 한다. 클로즈드 소스 기반의 운영 체제 소유사들은 전략적인 목적을 위해 반가상화를 허용하지 않을 수도 있다.
역사

반가상화는 오래된 개념을 위한 새로운 용어이다.
IBM의 VM 운영 체제는 1972년 이후로 편리한 기능 등을 제공해 왔다 VM 세계에서, 반가상화는 하드웨어 유지 보수 소프트웨어에 의해서만 흔히 쓰이는 명령어 코드를 사용하기 때문에, 이러한 반가상화를 "진단 코드"로 부른다. IBM의 대화식 모니터 시스템은 진단 코드를 사용함으로써 VM을 호출하여 서비스를 요청하도록 한다.
"반가상화"라는 용어는 데날리 가상 머신 모니터의 연구 논문에서 처음 쓰였다.. 이 용어는 또한 젠, L4, TRANGO 하이퍼바이저를 서술하기 위해서도 쓰인다. 이러한 모든 프로젝트들은 반가상화 기술을 사용하여 실제 x86 명령어 세트의 가상화하기 힘든 부분을 제공하지 않는 가상 머신 기능을 추가하여 x86 하드웨어 위에서 높은 성능의 가상 컴퓨터를 지원한다.
반가상화는 또한 ARM, 파워PC, 심지어는 DSP(VirtualLogix)와 같은 x86 하드웨어 플랫폼이 아닌 곳에서도 사용된다.
성능을 위해 반가상화를 사용하는 한 예로, 가상 모니터가 있으며 이는 실제 컴퓨터의 NIC의 기능이 떨어진다 하여도 DMA 기반의 패킷 송신을 지원하는 인텔리전트 NIC를 포함하는 호스트 운영 체제를 제공한다.  패킷을 보내는 것은 완전히 가상 모니터에 의해 이루어지며 NIC 인터럽트는 모니터를 통해서도 처리될 수 있다. 호스트 운영체제로 인터럽트를 전달할 때 막대한 오버헤드를 처리하기 때문에, 성능이 개선된다.
같이 보기

가상화
엑소커널
완전 가상화
QEMU
VMWare
젠
리카이푸

| 리카이푸 李开复 |
| --- | --- |
본명: 리카이푸
로마자 표기: Kai-Fu Lee
출생: 1961년 12월 3일 중화민국
성별: 남성
국적: 중화민국
경력: 구글 차이나 사장 (2005년 7월 ~ 2009년 9월), 마이크로소프트 인터랙티스 서비스 부분 부사장 (2000년)
직업: 기업인, 전산학자
리카이푸
리카이푸(중국어: 李开复, Kai-Fu Lee 중국어: 李開復 이개부[*], 1961년 12월 3일 ~)는 중화민국 출신의 기업인이자 전산학자이다. 2005년 7월에서 2009년 9월까지 구글 차이나의 사장직을 맡았었다.
그로 인해 구글과 마이크로소프트는 1년간 법정 공방을 벌였다. 그가 2000년 마이크로소프트 미국 본사로 발령받아 컴퓨터 사용자가 마이크로소프트 제품을 더 용이하게 사용하도록 하는 데 필요한 전략을 감독하는 업무였던 마이크로소프트의 인터랙티스 서비스 부분 부사장으로 일하기 시작할 때 작성한 경쟁 금지 조항(Non-compete clause) 때문이었다.
출신배경

리카이푸는 중화민국 타이베이에서 리티엔민의 아들로 태어났다. 리카이푸의 아버지 리티엔민은 중국 쓰촨성 출신의 대만 의회 국민당 의원이자 정치역사학자였다.
경력 > 학력

1973년, 리카이푸는 미국으로 이민을 갔다. 테네시주 오크 리지에서 고등학교를 다녔다. 1983년 컬럼비아 대학교 컴퓨터 과학 학부를 최우등(summa cum laude)로 졸업하였다.
카네기 멜론 대학으로 옮겨 박사학위 과정까지를 계속하였다.
경력 > 학술 연구

카네기 멜론 대학에서, 리카이푸는 기계 학습과 패턴 인식 분야를 연구했다. 1986년 그와 산제이 마나한(Sanjay Manahan)은 "빌(Bill)"이란 이름의 베이시안 러닝 기반 시스템을 제작하였다.  이 시스템은 1989년 미국 컴퓨터 오델로 보드 게임 대회에서 우승을 차지하였다.  보관됨 2005-10-16 - 웨이백 머신. 1988년, 그는 그의 스핑크스(Sphinx)라는 소프트웨어에 대한 박사 논문을 작성하였다. 스핑크스(Sphinx)는 최초의 라지-보커뷸러리(large-vocabulary), 화자-독립적(speaker-independent), 연속 음성 인식 시스템 (continuous speech recognition system) 이었다.
리카이푸는 음성 인식 분야에 있어서 두 권의 책을 저술하였으며 그 외에 60여 편의 논문을 발표하였다. 그의 박사 논문은 1988년 Kluwer monograph, Automatic Speech Recognition: The Development of the Sphinx Recognition System 로서 발표되었다. 카네기 멜론 대학의 연구자였던 알렉스 와이벨과 함께, 리카이푸는 Readings in Speech Recognition (1990)를 편집하였다.
경력 > 애플, SGI, 마이크로소프트

카네기 멜론에서 조교수로 2년 일한 뒤, 1990년에 리카이푸는 애플에 입사하였다. 연구 개발 임원 자리였다. 애플에서 근무하는 기간 동안(1990년-1996년), 그는 플레인톡, 애플 뉴튼, 퀵타임, 퀵타임 VR 등을 개발한 R&D 부서의 장으로 일했다.
리카이푸는 1996년 실리콘 그래픽스 사로 옮겼다. 1년동안 VRML 부서 코스모 소프트웨어의 부서장으로 일했다.
1998년년 리카이푸는 마이크로소프트로 회사를 옮겼다. 중국 베이징으로 옮겨가 마이크로소프트 리서치 디비전을 구성하였다. 마이크로소프트 리서치 중국(MSR China)는 훗날 마이크로소프트 리서치 아시아(MSR Asia)로 성장한다. 리카이푸는 2000년 미국으로 돌아가 2005년까지 인터랙티브 서비스 부문의 부사장으로 일했다.
경력 > 구글로 전직

2005년 7월, 리카이푸는 마이크로소프트를 떠나 구글로 옮겨갔다.
2005년 7월 19일, 마이크로소프트는 워싱턴주 주법원에 구글에 대한 송장을 냈다. 구글이 인터랙티브 부문의 부사장이었던 리카이푸로 하여금 마이크로소프트에서 1년도 못 채우게 함과 동시에 경쟁 금지 조항을 어기게 하고 구글로 스카우트해갔다는 내용이었다. 마이크로소프트는 리카이푸가 구글에서 업무를 하는 일이 발생한다면 영업 비밀의 불가피한 정보 공개가 일어날 것이라고 주장하였다. 7월 28일 워싱턴주 대법원 판사 스티븐 곤잘레스(Steven González)는 리카이푸가 마이크로소프트와 경쟁이 일어날 수 있는 구글의 프로젝트를 수행하는 것을 재판 추정 기한인 2006년 1월 9일까지 금지하도록 하는 가처분 명령을 내렸다.
9월 1일, 법정 심리 후, 곤잘레스 판사는 리카이푸가 구글에서 일하는 것을 허용한다는 결정을 내렸다. 하지만 경쟁 금지 조항이 1년 만료가 되는 2006년 7월까지, 리카이푸로 하여금 일부 기술적인 프로젝트에 종사하지 못하도록 하는 단서를 달았다. 리카이푸는 대신 구글 차이나의 인력들을 충원하고, 라이선싱 등에 대해 중국 관료들과 이야기를 할 수 있도록 허용되었다. 그러나 웹 검색이나 음성 인식 등의 기술 분야에 있어서는 업무를 하는 것이 금지되었다. 리카이푸는 또한 예산 계획 수립, 급여 조정, 연구 관리 등의 업무 등에 대해서도 2006년 7월까지 금지되었다.
2005년 12월 22일, 구글과 마이크로소프트는 5개월간 이어진 이 법정 다툼을 종결시키는 화해(settlement)에 이르렀다는 보도자료를 냈다. 화해의 내용은 비밀로 부쳐졌다.
직업 약력

회사 부사장, 자연 인터랙티브 서비스 디비전(Natural Interactive Services Division (NISD)), 마이크로소프트 코퍼레이션 2000년 - 2005년 7월
설립자. 마이크로소프트 리서치 아시아, 차이나, 1998년-2000년
사장, 코스모 소프트웨어(Cosmo Software)
사장, 멀티미디어 소프트웨어 비즈니스 유닛, 실리콘 그래픽스 Inc. (SGI)
부사장 & 제너럴 매니저, 웹 제품, 실리콘 그래픽스 Inc. (SGI)
부사장, 이터랙티브 미디어 그룹, 애플, 1990년-1996년
조교수, 카네기 멜론 대학
학력

박사. 컴퓨터 과학 전공, 카네기 멜론 대학, 1988년.
학사. 컴퓨터 과학 전공, 컬럼비아 대학, 1983년.
회원

IEEE 펠로우 (2002년 입회)
100인 위원회 (미국) 멤버
명랑만화

명랑만화(明朗漫畵)는 대한민국의 만화의 분류 중 하나이다. 주로 어린이 또는 전 연령을 대상으로 그려진다.
1960년대 후반, 만화를 위주로 한 여러 어린이 잡지가 등장하였는데, 명랑·순정·모험·공상과학·스포츠 등 이들 만화를 분류한 명칭이 쓰이게 되었다. 명랑만화는 대체로 생략된 그림과 유머로 웃음을 유발하며, 밝은 내용과 일상을 소재로 그려진다. 대표적인 작가로 명랑만화의 전형을 마련한 길창덕을 비롯하여 박수동, 신문수, 윤승운, 김삼, 이정문, 김수정 등을 들 수 있다.
명랑만화는 소재에 따라서 다른 만화의 성격을 수용하기도 한다. 명랑만화는 순정만화와 함께 어린이와 일반인에게 인기가 있었는데, 1970년대 이후 각각 20% 안팎의 판매부수와 선호도를 차지하였다.
대표 작품

연대별 대표적인 명랑만화는 다음과 같다.
김경언, 《의사까불이》
김기율, 《도토리군》
길창덕, 《꺼벙이》
신문수, 《도깨비 감투》
이정문, 《심술 1000단 심똘이》
박수동, 《번데기 야구단》
윤승운, 《요철 발명왕》
이원복, 《하늘을 날으는 자동차》
신문수, 《로봇 찌빠》
윤승운, 《맹꽁이 서당》
김수정, 《아기공룡 둘리》
윤준환, 《꾸러기 대행진》
같이 보기

순정만화
아난다 (몽골)

| 아난다 ᠠᠨᠠᠨᠳᠠ |
| --- | --- |
출생: 1270년? 1273년?
사망: 1307년 6월 21일 (음력 5월 21일) 혹은 3월(음력 2월)
성별: 남성
국적: 원나라
경력: 안서왕
직업: 황족, 제후왕
종교: 이슬람교
아난다(阿難答, 몽골어:ᠠᠨᠠᠨᠳᠠ, 1270년? 1273년? ~ 1307년 6월 21일(음력 5월 21일) 혹은 3월(음력 2월))는 원나라의 황족이자 제후왕이다. 쿠빌라이 칸의 셋째 아들 안서왕 망갈라의 둘째 아들이다. 원 성종 사후의 궁중 쟁투에서 패하고 퀼리그 칸 카이산에 의해 사형당했다. 부처의 10대 제자 중 한 사람이자 사촌동생인 아난다의 이름을 따서 지었다. 범어로 기쁨, 환희를 뜻한다. 그러나 아난다 자신은 이슬람교에 입교하였다.
1280년 아버지 망갈라 사후 안서왕(安西王)위를 계승하였고, 구 서하 영역과 티베트를 다스렸다. 나중에는 형제 알탄부카의 진왕작위도 넘겨받았다. 카이두와의 전쟁에 참여하여 투루판 일대에 배치되었다. 1307년 1월 원 성종이 죽자, 성종의 계비 불루간 대카툰의 초청으로 대도로 왔으나, 그해 3월 아유르바르와다의 군대에 패하고, 퀼리그 칸 카이산의 명으로 처형되었다. 아난달(阿難達) 또는 아난달(阿南達)로도 부른다. 페르시아어로는 아난다(اَنَنْدَه), 아아난다(آننده)로 부른다.
생애 > 생애 초기

쿠빌라이 칸의 셋째 적자이자 계비 차브이 카툰의 셋째 아들인 안서왕 망갈라의 둘째 아들이었다. 알탄부카를 둘째 아들로 보는 설에 의하면 아난다가 망갈라의 장남이 된다. 원사와 신원사에는 그의 형 또는 동생 알탄부카와 누이 노흘룬(奴兀伦)의 이름이 전하나, 페르시아계 사서에는 망갈라의 셋째 아들 아르슬란부카의 이름도 전한다. 그러나 알탄부카, 아르슬란의 행적은 전하지 않으며, 원사, 신원사, 원사연의에도 등장하지 않는다.
그의 이름은 부처의 10대 제자 중 한 사람이자 사촌동생인 아난다의 이름을 따서 지었다. 범어로 기쁨, 환희를 뜻한다. 아난다 혹은 아난존자의 이름은 중국식 한자로 경희(慶喜)로 번역되기도 한다. 그러나 그의 이름은 경희로 표기되지는 않는다. 아난다는 후일 이슬람교로 개종하였다. 라시드 웃딘에 의하면 아난다는 양아버지이자 유모의 남편인 하산 아이아치의 영향으로 무슬림이 되었다고 한다. 그는 원나라 내의 몽골 황족 중 이슬람교로 신앙을 가진 인물들 중의 한 사람이 되었다. 일설에는 그의 아버지 망갈라 역시 무슬림이었다 한다.
1272년 10월 아버지 망갈라는 안서왕(安西王)에 책봉되고, 구 하서(서하의 옛 영토)를 봉지로 하사받았다.
생애 > 소년기

그의 어린시절에 대한 기록은 원사, 신원사에는 나타나지 않는다. 라시드 웃딘에 의하면 아난다는 중앙아시아의 무슬림 메테르 핫산 아이아치라는 인물의 무슬림 가정에 보내져 성장하였다. 라시드 웃딘에 의하면 아버지 망갈라는 전쟁 수행으로 바빠서 그를 돌볼 여력이 없어서 무슬림 가정에 보내졌다 한다. 핫산 아이아치의 처 줄리아가 그를 양육하였다. 1280년 아버지 망갈라가 죽자, 망갈라의 왕비는 안서왕부를 부활해줄 것을 쿠빌라이 칸에게 요청했다. 쿠빌라이 칸은 아난다가 나이가 어림을 들어 수락하지 않다가, 얼마 뒤 승인하였다. 그는 경조부(京兆府, 구 당나라의 장안부, 현재의 시안시(西安市)와 개성부(開成府, 륙판산(六盤山) 근처, 현 닝샤후이족자치구 구이위안시(固原市) 위안저우구(原州区) 주변을 근거지로 하여 섬서성, 감숙성, 사천성 일대를 지배하였다.
아버지의 안서왕위를 계승하였고, 형 또는 동생인 알탄부카는 진왕위와 인장을 계승했다. 그가 처음 통치한 곳은 현재의 중국 시안시를 중심으로 하는 산시성 안시현 일대였다. 나중에 아난다는 형 또는 동생 알탄부카의 진왕작위를 그가 차지하였다. 알탄부카가 진왕에서 해임되고 그가 차지한 이유는 원사, 원사연의에 나타나지 않는다. 아난다는 류판산(六盤山)과 장안(長安)을 오가면서 거주하였다.
이후의 그의 행적은 한동안 원사, 원사연의에는 등장하지 않는다. 그 사이 그는 남쪽으로는 쓰촨성, 서쪽으로는 티베트, 서북쪽으로는 투루판까지 영향력이 미치도록 성장했다.
1293년 6월 2일 하서(河西)의 질자군(質子軍)을 이끌고 서번(西番)을 토벌하였다.
생애 > 군사 활동

1294년 쿠빌라이 칸이 사망하고 원 성종 즉위하자, 성종 즉위 직후 오고타이 한국의 카이두가 몽골 서부로 쳐들어왔다. 성종의은 안서왕 아난다, 회령왕 카이산에게 각각 군사들을 주어 몽골 서부를 침공한 카이두와 교전하게 했다. 성종 즉위 후 전 안서왕부 재상 테치 등이 안서왕부에 왕상부 부활을 건의하였으나 성종은 어떤 이유로 거절하였다. 1295년(원정 원년) 2월 1일 다시 테치 등이 안서왕부 부활을 주청하였으나 거절당했다. 뒤에 테무르 울제이트 칸은 안서왕부 재설치를 허락해주었다.
아난다는 헌신적인 무슬림이었다. 아난다에게는 15만 명의 군인 병력이 부하로 있었고, 이들은 그의 영향을 받아 대다수 무슬림이 되었다. 아난다는 육반산(六盤山) 혹은 장안(長安)에 거주하였다. 아난다의 세력은 서쪽으로는 티베트, 남쪽으로는 쓰촨 성, 서북방 끝으로는 투루판까지 세력이 미쳤다. 그는 오고타이 한국과 차가타이 한국의 국경지대를 방어하고 있었다. 그러나 그는 제상도, 대도 지역에 지지자가 없고, 그 지역에 미치는 영향력과 군사력은 부족했으며, 상당수의 몽골귀족과 원나라 조정 중신들은 무슬림에 부정적이거나 반대하고 있었다. 원 성종은 그에게 불교로 개종하라고 거듭 충고했지만, 아난다는 거절하였다.
원 성종은 그의 무슬림 신앙을 반대하거나 막으려 했다. 이유는 그가 자신의 영지의 몽골 아이들에게 할례를 했기 때문이다. 반대로 그 지역에 거주하는 회회인들은 아난다의 이러한 정책을 지지하였다., 아난다는 신앙 문제로 성종에 의해 황실로 소환되고, 일 칸국의 가잔 칸을 언급했습니다. 성종은 아난다의 마음을 바꿀 수 없었고 그의 종교적 관습을 용인하기로 결정했다.
1295년 초 오고타이 한국의 카이두가 원나라의 서부를 침공, 아난다는 서부 지역의 지배자로 중국 본토를 방비하였다. 그해 5월 아난다의 처자가 음식과 의복이 부족하여 성종은 2천 석의 쌀을 제공하였다. 그해 11월 원 성종은 그에게 갑주와 궁시, 고건(櫜鞬, 동개), 창 등 15만 8200여개를 보내주었다.
1296년 성종은 아난다의 이슬람 개종을 승인하지 않고 아난다를 일시적으로 투옥했다. 그러나 모후 코코친은 평화로운 정착이 필요하다고 확신했고, 성종은 아난다를 석발했다. 이후 그는 아난다의 행동을 용인하였다. 1302년 카치운의 증손 야지리(也只裡)와 함께 군사를 이끌고 카라코룸으로 파견되어 주둔하였다. 1302년 11월 사신으로 고려에 파견, 충렬왕에게 예물을 바쳤다.
생애 > 정변 실패와 최후

원 성종이 위독하자 불루간 대카툰은 그에게 밀지를 보내 보정(輔政)에 임명하니 속히 상경할 것을 촉구했다. 1307년 1월 8일 원 성종 올제이투 테무르 칸의 사후, 불루간 대카툰은 아난다에게 다시 밀지를 보냈다. 아난다는 이미 군사를 이끌고 1월 5일에 상도에 도착해 있었더. 불루간과 메리크 테무르, 승상 아구타이(阿忽台), 평장 바두마신(八都馬辛)은 안서왕 아난다를 지지하였다. 아난다는 보정(輔政)에 임명되고 불루간 대카툰은 아난다에게 사람을 보내 대도로 소환했다. 당시 투루판에 주둔 중이던 아난다는 군사를 이끌고 대도로 왔다. 원 성종 사후 아난다는 회령왕 퀼리그 칸 카이산과 대칸위를 놓고 쟁탈전을 벌였다.
카이산은 대도 근처에 주둔중이었고, 우승상 하라하슨은 병을 핑계로 조퇴한 뒤 허베이성에 있던 아유르바르와다와 다기 카툰 측에 밀사를 보내 아유르바르와다에게 불루간 등의 아난다 추대를 전하였다. 하라하슨은 인장 등을 감춘 뒤, 병을 핑계로 조회에 참여하지 않거나, 결재를 미루었다. 그해 3월 3일 아유르바르와다가 군사를 이끌고 대도로 잠입, 승상 아구타이를 죽이고, 아난다 군대, 메리크 테무르 군대와 교전하여 패퇴시켰으며, 불루간 대카툰을 폐하였다. 아난다는 체포되어 상도로 연행되고, 남은 부하들은 투르판 북서쪽으로 도주했다. 그해 6월 21일(음력 5월 21일) 상도에서 카이샨의 명으로 메리크테무르와 함께 사사되었다. 일설에는 참수당했다는 설도 있다.
생애 > 사후

그의 영지인 구 서하지역, 감숙성, 쓰촨성 북부, 투루판 일대는 원 무종이 동생 아유르바르와다에게 넘겨주었다가, 1323년 아난다의 아들 오루크 테무르에게 상속되었다. 아난다의 패배와 실각 이후에도 중국 서북부의 이슬람인들은 살아남았고, 후일 후이족의 근간이 되었다. 그가 차지했던 진왕 작위는 동생 알탄부카에게 되돌아갔다.
그의 아들 오루크 테무르는 추종자들과 카이산 치세부터 여러 번 안서왕부 부활을 요청하였으나 거절당했고, 오루크 테무르는 영종 즉위 후 1323년 2월 윈난 성 유배에서 풀려나 1323년 9월 4일 안서왕에 봉해졌다.
2009년 3월 25일 내몽골 자치구의 구 상도유적지 200km 떨어진 구위안현에서 아난다의 묘지가 발굴되었다. 가운데 남성의 관곽이 40세가량 남성의 유골이었고, 양쪽으로는 그의 두 부인으로 추정되는 여성의 유골이 목관곽에 담겨 있었다. 이 묘는 아난다의 묘라는 설과, 쿠빌라이 칸의 다른 자손인 딸 월렬공주(月烈公主)와 외손 쾨르키스의 묘라는 설이 있다.
가계

원사 권 107의 종실세계표에는 아들 오루크 테무루만이 적혀 있고, 페르시아계 사서 집사 쿠빌라이 카안 기 제자표에는 아난다에게는 아들 우루크 테무르와, 이름이 전하지 않는 딸이 1명 있다 한다. 원사 105권 후비 편과 신원사 116권에는 우루진 공주(兀鲁真公主)，활륙림적근(适纽林的斤)의 후처로 출가한 딸이 1명 있다 한다.
같이 보기

카이두 칸
쿠빌라이-카이두 전쟁
쿠빌라이 카안
카이산
드로소필룸

|  드로소필룸 |
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 야생의 Drosophyllum lusitanicum
생물 분류ℹ️
계:: 식물계
(미분류):: 속씨식물군
(미분류):: 진정쌍떡잎식물군
목:: 석죽목
과:: 드로소필룸과 (Drosophyllaceae) Chrtek, Slaviková & Studnicka (1989)
속:: 드로소필룸속 (Drosophyllum) Link
종:: 드로소필룸 루시타니쿰 (D. lusitanicum)
학명
Drosophyllum lusitanicum
(L.) Link
학명이명
 Drosera lusitanica L.  Drosophyllum pedatum Dutailly nom.nud.  Rorella lusitanica (L.) Raf.  Spergulus droseroides Brot. ex Steud. nom.illeg.
드로소필룸의 분포
 드로소필룸속 분포
드로소필룸(Drosophyllum lusitanicum, 포르투갈끈끈이주걱)은 석죽목에 속하는 단형 과인 드로소필룸과(Drosophyllaceae)의 단형 속인 드로소필룸속(Drosophyllum)에 속하는 식충식물의 하나이다. 겉모양은 근연속(近緣屬) 끈끈이귀개속, 그리고 좀 더 멀리 떨어진 비블리스속과 비슷하다.
포르투갈끈끈이주걱은 지중해 서쪽 지역(포르투갈, 스페인 그리고 모로코)에 자생하며, 건조한 알칼리 토양에서 드물게 자라는 식충식물 중의 하나이다.
분류

APG 분류 체계(1998년)와 APG II 분류 체계(2003년)는 드로소필룸과를 핵심진정쌍떡잎식물군의 석죽목으로 분류했다. 포르투갈끈끈이귀개는 이전에는 항상 끈끈이귀개과에 포함시켜 왔는데, 그 이유는 이 식물이 다수의 끈끈이귀개과 식물이 곤충을 잡는 방식을 사용하기 때문이다. 최근의 분자생물학 및 생화학적 증거(AP-웹사이트 참조)들은 석죽목 내의 모든 식충식물성 분류(끈끈이귀개과, 드로소필룸과, 벌레잡이풀과, 트리피오필룸 펠타툼) 모두를 식충식물만으로 구성되는 것이 아닌 안키스트로클라투스과와 같은 일부 비-식충식물들도 함께 같은 분류군에 속하는 것으로 시사하고 있다.
Drosophyllum lusitanicum 꽃
잎(상세)
점액질 분비 샘에 관한 다윈의 삽화
SEPTA 리저널 레일

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 2006년 5월 템플 대학교 역에 진입한 SEPTA 실버라이너 II & III 차량
정보
종류 : 통근철도
노선 수 : 13
역 수 : 154 2015년 기준
연간 이용자 : 37,413,300명 2015년 기준
궤간 : 4 ft 8 1⁄2 in (1,435 mm)
전기 방식 : 12,000V 교류 가공전차선
운영
개통일 : 1983년
운영자 : SEPTA
공식 사이트 : septa.org
시설
총 영업거리 : * 전체: 280 mi (450 km)2015년 기준 SEPTA: 151 mi (243 km)  암트랙: 108 mi (174 km)  CSX: 15 mi (24 km)  시티오브필라델피아: 6 mi (9.7 km)
노선도

SEPTA 리저널 레일(영어: SEPTA Regional Rail, 리포팅 마크 SEPA, SPAX)시스템은 펜실베이니아주 필라델피아와 그 교외 및 위성 도시로 연결되는 13개 노선의 통근 열차 서비스로 구성되어 있다. 대부분의 회선 서비스는 오전 5:30부터 자정까지 운영된다. SEPTA 리저널 레일은 미국에서 5번째로 혼잡한 통근 열차로, 뉴욕 및 시카고 대도시권 외부 지역에서 가장 많은 이용객을 보유하였다. 2016년에 리저널 레일은 일일 평균 132,000명의 승객이 이용하였다.
리저널 레일 시스템의 핵심은 "터널(tunnel)" 간선에 있는 3개의 센터 시티 역(각각 30th 스트리트 역, 지하의 서버반 역, 제퍼슨 역(구 마켓 이스트 역))으로 구성된 센터 시티 커뮤터 커넥션(Center City Commuter Connection)이다. 모든 열차는 이 센터 시티 역에서 정차한다.: 또한 대부분은 노스필라델피아의 템플 대학교 캠퍼스에 있는 탬플 대학교 역에서 정차한다. 운영은 SEPTA 철도 사업부에서 처리한다.
13개 노선 중, 7개는 원래 펜실베이니아 철도 (PRR, 이후 펜 센트럴)에 의해 소유 및 운영되었으며, 6개는 리딩 컴퍼니에서 운영했다. PRR 노선은 서버반 역에서, 리딩 노선은 리딩 터미널에서 시종착 하였다. 1984년 11월, 센터 시티 커뮤터 커넥션은 이 두 체계를 통합하여 두 터미널 역(리딩 터미널이 제퍼슨 역으로 대체됨)을 통과 역으로 전환 시켰다. 한 노선의 대부분 inbound 열차는 다른 노선의 outbound 열차로 계속 사용된다. (제한된 일부 또는 특급 열차와 신위드 선의 모든 열차는 서버반 역의 stub-end tracks 중 하나에서 종착한다.)
노선

각 PRR 노선은 하나의 리딩 노선과 쌍을 이루어 R1에서 R8까지 번호가 매겨졌고 (R4는 제외) 한 경로 번호가 PRR 쪽과 리딩 쪽에 각각 두 노선씩 설정되어 있다. 이는 결과적으로 도움이되는 것보다 더 혼란스러운 것으로 간주되어, 2010년 7월 25일에 SEPTA는 R 번호와 색으로 구분 된 노선 지정자를 삭제하고 동일한 노선의 양측을 따라가는 열차가 적도록 배정 패턴을 변경했다.
공항선(Airport Line): 필라델피아 국제 공항에서 종착.
체스넛 힐 웨스트 선(Chestnut Hill West Line): 필라델피아의 체스넛 힐 구역에서 종착.
신위드 선(Cynwyd Line): 신위드에서 종착, 평일에만 운영. 1986년까지 필라델피아 북서부 아이비 리지(Ivy Ridge)역까지 열차가 운행하였다.
미디어/엘윈 선(Media/Elwyn Line): 엘윈에서 종착. 1986년까지는 웨스트체스터까지 열차가 운행하였다. SEPTA는 2020년까지 엘윈에서 서쪽으로 약 3 마일 (5 km) 떨어져 있는 와와(Wawa)로 가는 서비스를 복원하는 중이다.
파올리/손데일 선(Paoli/Thorndale Line): 말번과 손데일까에서 종착. 추가 러시아워 열차는 브린모어에서 종착.
트렌턴 선(Trenton Line): 트렌턴에서 종착. 이 노선은 암트랙의 노스이스트 코리더 노선과 공유하며, 트렌턴에서 뉴저지 트랜싯의 노스이스트 코리더 선으로 이어져 뉴욕으로 운행한다.
윌밍턴/뉴어크 선(Wilmington/Newark Line): 윌밍턴 (델라웨어주)에서 종착. 일부 평일 열차는 뉴어크로 이어진다. Delaware Department of Transportation (DelDOT)은 델라웨어 서비스에 보조금을 지급한다. 이 노선은 전적으로 암트랙의 노스이스트 코리더 노선과 공유한다.
체스넛 힐 이스트 선(Chestnut Hill East Line): 필라델피아의 체스넛 힐 구역에서 종착.
폭스 체이스 선(Fox Chase Line): 필라델피아의 폭스 체이스 구역에서 종착. 1983년까지 펜실베이니아 주의 뉴타운까지 디젤 열차를 운행하였다.
랜스데일/도일스타운 선(Lansdale/Doylestown Line): 도일스타운에서 종착. 평일에는 일반 열차의 약 절반이 랜스데일에서 종착하고, 나머지는 도일스타운으로 계속 운행한다.
마나영크/노리스타운 선(Manayunk/Norristown Line): 노리스타운의 엘름 스트리트(Elm Street)에서 종착.
워민스터 선(Warminster Line): 워민스터에서 종착.
웨스트트렌턴 선(West Trenton Line): 유잉에 있는 웨스트 트렌턴 역에서 종착.
역

이 부분의 본문은 en:List of SEPTA Regional Rail stations입니다.
리저널 레일 시스템은 필라델피아 시내 51개, 몽고메리군 42개, 델라웨어군 29개, 벅스 군 16개, 체스터 군 10개, 펜실베이니아 외부 6개로, 총 154개의 역이 운영되고 있다. (2016년 기준), 2003년, 필라델피아에 탑승한 승객은 평일에는 61%의 이용률을 기록했으며, 3개의 센터 시티 역과 템플 대학교 역에서는 45%가 탑승했다.
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| 시 및 군 | 역수 | 2003년 탑승 수 | 2001년 탑승 수 |
| 필라델피아 | 51 | 60 967 | 61 970 |
| 몽고메리군 | 42 | 17 228 | 18 334 |
| 델라웨어군 | 29 | 8 310 | 8 745 |
| 벅스 군 | 16 | 5 332 | 5 845 |
| 체스터 군 | 10 | 5 154 | 5 079 |
| 펜실베이니아 외부 | 6 | 2 860 | 3 423 |
| 합계 | 154 | 99 851 | 103 396 |
철도 차량

SEPTA는 제너럴 일렉트릴과 현대로템 "실버라이너(Silverliner)" 전기 동력분산식 열차(EMU) 차량을 섞어서 리저널 레일 전 노선에 걸쳐 운용하고 있다. SEPTA는 또한 푸시-풀 장비(push-pull equipment): 봄바디어와 풀먼 스탠다드에 의해 제작된 객차, 암트랙 및 뉴저지 트랜싯(NJT)에서 사용되는 전기 기관차와 유사한 AEM-7 또는 ALP-44 (이후 ACS-64) 전기 기관차에 의해 운송된다. 푸시-풀 장비는 주로 EMU 장비보다 느리게 가속되기 때문에 혼잡 고속 서비스에 주로 사용되고, 가까운 간격의 역을 오가거나, 정차 및 시동이 빈번한 완행 열차 서비스에 적합하지 않다.
2012년 기준으로, 모든 차량에는 노스이스트 & 키스톤 코리더에서의 작업을 위해 암트랙에서 요구하는대로, 역을 통해 "회송(deadheading)" 할 때 적색-파란색 조합의 SEPTA 창 로고와, 교차점에서 "배수로 조명(ditch lights)"를 점멸하고 있다. SEPTA의 철도 리포팅 마크인 SEPA는 외부 표시에선 거의 보기 힘드나, 영리 작업 장비의 공식 표시이다. SPAX는 박스카, 디젤 기관차 및 기타 차량과 같은 비영리 작업 장비에서 볼 수 있다.
"실버라이너" 객차는, 필라델피아에서 제작되고 1958년 PRR에서 처음 사용되었으며, GG1 견인 열차를 대체할 도시 간 EMU의 시제품인 "Pioneer III"로서 사용되었고, 1963년 SEPTA에서 "Silverliner II" 유닛으로 구입했다. 1967년에 PRR은 세인트루이스 제작의 "Silverliner III" 차량을 인도받았는데, 이 차량에는 왼쪽 사이드 컨트롤 (철도 차량에는 대체로 오른쪽 사이드 컨트롤이 있음)과 수세식 화장실(flush toilets, 이후 제거됨)이 있으며, 주로 해리스버그~필라델피아 간을 운행했다. Silverliner II & III 차량은 PRR MP85 등급으로 지정되었다. 일부 "Silverliner III" 차량은 공항선 전용으로 개조되었다.; 이 차량은 특별한 수화물 선반을 특색으로 오래된 수납장, 노란색 창 페인팅, 필라델피아 국제공항의 "PHL" 로고가 있다. 현재 차량의 대부분을 차지하는 "Silverliner IV" 객차는 이리의 제너럴 일렉트릭이 Avco와 Canadian Vickers의 carshells로 만든것이다.; 이들은 1973~76년에 콘레일이 결성되기전에 납품받았다.
1990년, 리딩 시대의  "블루라이너(Blueliner)"와 PRR 시대의 Pioneer III/Silverliner I 객차가 퇴역하였다. 2002년 SEPTA는 "Silverliner II"와 "Silverliner III"를 대체할 104대의 새로운 "Silverliner V" 차량을 제작하기로 발표했다. SEPTA는 2012년 6월 "Silverliner II"및 "Silverliner III"차량을 퇴역시키고 "Silverliner V"모델로 교체했다. 총 120대의 새로운 "Silverliner V"차량이 건설되었으며, 2010년 10월 29일에 처음 3개의 서비스가 시작되었다. 전체 120대 차량의 비용은 2억 7400만 달러이며, 대한민국의 현대로템이 사우스필라델피아에 위치한 시설에서 제작하였다. 차량은 더 넓은 좌석과, 센터 시티의 고상 승강장에 쉽게 탑승할 수 있도록 center-opening 도어로 제작되었다. 2013년 3월에 120대의 차량이 모두 인도되어 운행중이다. 2016년 7월 2일, SEPTA는 "심각한 구조적 결함(serious structural defect.)"으로 인해 120대의 "Silverliner V" 차량이 서비스에서 제외 될 것이라고 발표했다. 당시, "Silverliner V" 차량은 SEPTA 리저널 레일 차량의 1/3을 차지했다.
모든 실버라이너 모델은 폐차된 "Pioneer III" (Silverliner I)와 서로 호환된다. (스트라스버그에 위치한 펜실베이니아 철도 박물관의 전시실에 한 대가 남아 보존되어 있다.)
SEPTA는 또한 1974년에 GE에서 제작한 두 대의 "Arrow II" EMU 차량을 보유하고 있으며, 뉴저지 트랜싯이 뉴욕과 호보컨 터미널을 오가는 전철 서비스(구 NJT 1236 및 1237)로 운행했다. "Arrow II" 차량은 "Silverliner IV" 차량과 거의 동일하지만, 차에 특유의 "hump"동적 제동(dynamic brake) 장치가 빠져있고, 실버라이너에 사용된 "T"형 팬터그래프 대신 "다이아몬드(diamond)"형 팬터그래프가 있다. "Arrow II"는 열차 검사 및 낙엽 제거와 같은 작업용 열차의 일부로 사용된다.
전체 시스템은 12,000 V / 25 Hz의 가공전차선 방식을 사용하며, 이는 1915년~1938년 사이에 PRR과 리딩 철도에 의해 세워진 것이다. 현재의 모든 SEPTA 장비는 기존의 PRR(암트랙 제공)과 리딩(SEPTA 제공) 측의 전원 공급 장치 시스템과 호환된다. 제퍼슨 역과 템플 대학교 역 사이의 센터 시티 커뮤터 터널의 북쪽 입구에 "phase break"가 있다.
2014년 말과 2015년 초에 SEPTA는 "미래를 위한 재건(Rebuilding for the Future)"란 캠페인을 실시하면서, 노후화된 철도 차량 및 노선을, 양방향 차량 및 향상된 신호 체계를 포함하여 새롭고 현대화된 장비인 ACS-64를 도입하기로 발표했다.
SEPTA의 철도 차량은 아래와 같다.:
철도 차량 > 전기 동차

이 부분의 본문은 실버라이너입니다.
| 도입 | 제조 | 모델 | 번호 | 총 수량 | Hp | 자체 중량 (Ton/t) | 좌석 | 참고 |
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| 1973~76년 | GE | 실버라이너 IV Silverliner IV | 101–188, 306–399, 417–460(married pairs) 276–305, 400–416 (single cars) | 231 of 232 active | 알 수 없음 | 62.5/56.8 | 125 | 101–188호대는 구 리딩. 306–399호대는 구 펜 센트럴(Penn Central). 400호대는 PCB 변압기가 실리콘 변압기로 교체 될 때 낮은 호대 또는 리딩 철도(Reading Railroad) 차량 9018–9031호에서 번호가 다시 매겨지는 차량이다. |
| 2010~13년 | 로템 | 실버라이너 V Silverliner V | 701–738 (single cars) 801–882 (married pairs) | 120 of 120 active |  | 62.5/56.8 | 110 | 70여대의 노후화된 차량을 대체하고, 용량이 추가된 형태. 2010년 10월 29일에 처음 3대의 차량이 영업에 사용되기 시작, 2013년 3월 21일에 입고가 완료되었다. 2016년 7월 일부 기기의 균열로 인해 모든 기기가 일시적으로 운행을 중단하고, 2016년 9월에 다시 운행을 재개했다. |
철도 차량 > 푸시풀(Push-pull) 방식 객차

| 도입 | 제조 | 모델 | 번호 | 총 수량 | 자체 중량 (Ton/t) | 좌석 | 참고 |
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| 1970년 | 풀먼 스탠다드 | Comet I | 2460–2461(동력)  2590–2595 (trailers) | 2 cabs, 6 coaches | 50/45.4 | 118 (cab car) 131 (무동력) | 원래 Erie Lackawanna 통근 열차에 투입된 차량으로 NJDOT 용으로 제작되었다. 추가 좌석을 위해 2008년 NJ 트랜싯에서 구입, 2013년 8월 현재 차고에 보관되었다. |
| 1987년 | 봄바디어 | SEPTA I | 2401–2410 (동력) 2501–2525 (무동력) | 10 cab cars 25 trailers | 50/45.4 | 118 (동력) 131 (무동력) |  |
| 1999년 | 봄바디어 | SEPTA II | 2550–2559 | 10 trailers | 50/45.4 | 117 | 이 차량은 중앙 도어가 있다. |
| 2019 | 중국중차 | TBD (2층 열차) | TBD | 45 | TBD | 130 | 2017년 3월에 10대를 추가로 주문하였다. |
SEPTA의 "미래를 위한 재건(Rebuilding for the Future)" 웹페이지에 따르면, 기관은 봄바디어 차량의 퇴역후 push-pull 기관차에 2층 객차의 도입을 모색중이다.
철도 차량 > 기관차

| 도입 | 제조 | 모델 | 번호 | 총 수량 | Hp | 자체 중량 (Ton/t) | 참고 |
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| 1987년 | EMD | AEM-7 | 2301–2307 | 7 | 7,000 | 101/91.9 | *ACS-64로 대체 예정. |
| 1995년 | ABB | ALP-44 | 2308 | 1 | 7,000 | 99.2/90.2 | N-5 차량의 늦은 도입에 대한 합의로 도입. 이후 ACS-64로 대체 예정. |
| 2018년 | 지멘스 | ACS-64 | TBD | 13 | 8,600 | 107.5/97.6 | AEM-7 및 ALP-44 기관차에서 대체 예정. |
전철화

이 부분의 본문은 en:Amtrak's 25 Hz traction power system 및 en:SEPTA's 25 Hz traction power system입니다.
SEPTA가 사용하는 모든 노선은 25kHz의 주파수로 12,000V의 교류 전류를 공급하는 가공전차선을 통해 전력을 공급받는다. 구 PRR 측의 시스템은 암트랙이 소유 및 운영하며, 노스이스트 코리더의 전철화 구간 중 일부에 속해있다. 구 리딩 측의 전철화 구간은 SEPTA가 운영하고 있다. 암트랙 시스템은 구 PRR에 의해 1915년에서 1938년 사이에 지어졌다. SEPTA 소유의 시스템은 구 리딩에 의해 1931년부터 지어졌다.
차량 기지 및 유지 보수 시설

SEPTA는 리저널 레일 열차의 보관 및 유지 관리를 위한 4개의 주요 기지 및 시설을 갖추고 있다.
프레이저 야드(Frazer Yard): 프레이저에 소재, 파올리/손데일 선을 통해 위치;  push-pull train 담당
오버브룩 정비 시설(Overbrook Maintenance Facility): 파올리/손데일 선의 오버브룩 역 인근.; EMUs 담당
포울턴 야드(Powelton Yard): 30th 스트리트 역 인근
로버츠 야드(Roberts Yard): Wayne Junction 인근
같이 보기

SEPTA
SEPTA 리저널 레일 서비스의 도표
1974년의 펜 센트럴 실버라이너 II 213호
1993년 Paoli에서 정차한 동 방면 SEPTA 실버라이너 IV 145호
템플 대학교 역에 진입한 SEPTA AEM-7 2301호
2008년 페른록 역에 정차한 SEPTA ALP-44 2308호
세인트 마틴스 역에 정차한 SEPTA 실버라이너 V