stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
민주주의 진흥
추가 자료

Bollen, Kenneth; Paxton, Pamela; Morishima, Rumi (June 2005). “Assessing international evaluations: An example from USAID's Democracy and Governance Programs” (PDF). 《American Journal of Evaluation》 26 (2): 189–203. doi:10.1177/1098214005275640. [깨진 링크] Evaluation performed on behalf of the Social Science Research Council (SSRC), at the request of and with funding from the Strategic and Operational Research Agenda (SORA) of USAID (Office of Democracy and Governance in the Bureau for Democracy, Conflict, and Humanitarian Assistance), according to the National Research Council (2008, 28쪽)
Thomas Carothers, Critical Mission: Essays on Democracy Promotion, Washington, DC: Carnegie Endowment for International Peace, 2004, ISBN 978-0-87003-209-7
Nicolas Guilhot, The Democracy Makers: Human Rights and International Order, New York: Columbia University Press, 2005, ISBN 978-0-231-13124-7
National Research Council, Committee on Evaluation of USAID Democracy Assistance Programs (2008).  Goldstone, Jack A, 편집. 《Improving democracy assistance: Building knowledge through evaluations and research》. xvi+336쪽. ISBN 978-0-309-11736-4. Free PDF-formatted complete  report
Thiel, Rainer (2010). 〈U.S. democracy assistance in the Polish liberalization process 1980-1989 (Chapter 6)〉. 《Nested games of external democracy promotion: The United States and the Polish liberalization 1980-1989》. VS Verlag. 179–235, especially 204 and 231쪽. ISBN 978-3-531-17769-4.
같이 보기

혁명 수출
지무나이현

제미나이 현의 위치
지무나이현(위구르어: جېمىنەي ناھىيىسى 제미나이 현, 중국어: 吉木乃县, 병음: Jímùnǎi Xiàn)은 신장 위구르 자치구 이리 카자흐 자치주 아러타이 지구의 현급 행정구역이다. 넓이는 7145km2이고, 인구는 2007년 기준으로 40,000명이다.
지리

북위 47°00ˊ—47°59ˊ, 동경 85°33ˊ—87°09ˊ 사이에 위치한다. 전체 면적에서 산지가 22.3%, 구릉이 2.4%, 평원이 60.9%, 사막이 12.9%, 소택지가 0.9%, 물이 0.6%를 차지한다.
인구

제미나이의 총 인구는 37733명이었고 이 중 남성이 19090명, 여성이 13209명이다. 카자흐족이 60%이상을 차지하고 13209명이 한족, 나머지 24,524명이 소수민족에 속한다. 비농업 인구는 18530명, 농업 인구는 19203명이다. 도시 인구는 10121명이다.
기후

| Jeminay (1981−2010)의 기후> 월 | Jeminay (1981−2010)의 기후> 1월 | Jeminay (1981−2010)의 기후> 2월 | Jeminay (1981−2010)의 기후> 3월 | Jeminay (1981−2010)의 기후> 4월 | Jeminay (1981−2010)의 기후> 5월 | Jeminay (1981−2010)의 기후> 6월 | Jeminay (1981−2010)의 기후> 7월 | Jeminay (1981−2010)의 기후> 8월 | Jeminay (1981−2010)의 기후> 9월 | Jeminay (1981−2010)의 기후> 10월 | Jeminay (1981−2010)의 기후> 11월 | Jeminay (1981−2010)의 기후> 12월 | Jeminay (1981−2010)의 기후> 연간 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 일평균 최고 기온 °C (°F) | −6.1 (21.0) | −4.1 (24.6) | 1.2 (34.2) | 12.1 (53.8) | 19.6 (67.3) | 24.4 (75.9) | 26.5 (79.7) | 25.2 (77.4) | 19.3 (66.7) | 10.8 (51.4) | 1.2 (34.2) | −4.6 (23.7) | 10.5 (50.8) |
| 일평균 최저 기온 °C (°F) | −16.4 (2.5) | −15.1 (4.8) | −8.7 (16.3) | 0.9 (33.6) | 8.1 (46.6) | 13.4 (56.1) | 15.6 (60.1) | 14.0 (57.2) | 7.9 (46.2) | 0.6 (33.1) | −8.2 (17.2) | −14.3 (6.3) | −0.2 (31.7) |
| 평균 강수량 mm (인치) | 13.1 (0.52) | 8.4 (0.33) | 13.0 (0.51) | 17.4 (0.69) | 26.5 (1.04) | 20.5 (0.81) | 28.1 (1.11) | 22.1 (0.87) | 16.5 (0.65) | 17.2 (0.68) | 24.2 (0.95) | 15.9 (0.63) | 222.9 (8.79) |
출처: National Meteorological Center of CMA
행정 구역

2개 진, 5개 향을 관할한다.
진: 托普铁热克镇, 吉木乃镇.
향: 托普铁热克乡, 托斯特乡, 恰勒什海乡, 喀尔交乡, 别斯铁热克乡.
그린에너지개발

그린에너지개발(Green Energy Development ; GRENCO)은 자원순환시설의 전문적인 운영과 기술개발을 위해 수도권매립지관리공사, GS건설, 코오롱환경서비스 등이 공동 출자하여 설립된 주식회사이다. 인천광역시 서구 자원순환로 356번길 3에 있다.
연혁

2009년 12월 4일 출자자협약서 체결
2009년 12월 16일 그린에너지개발주식회사 발기인총회 개최. 정관 승인. 이사 및 감사 선임. 대표이사 선임
2009년 12월 17일 그린에너지개발주식회사 설립 등기
2010년 1월 1일 슬러지자원화시설(1단계) 수탁운영 개시
2011년 9월 1일 고화처리시설 및 침출수처리시설 수탁운영 개시
2012년 7월 1일 제2대 대표이사 취임
2013년 1월 1일 가연성폐기물 자원화 시범시설 수탁운영 개시
2013년 4월 29일 바이오가스 자동차 연료화시설 수탁운영 개시
2014년 11월 10일 시설물유지관리업 등록
2015년 4월 1일 제3대 대표이사 취임
2015년 8월 31일 음폐수 바이오가스 자원화시설 위탁운영
2015년 12월 11일 대기 및 수질 환경전문공사업 등록
2016년 1월 22일 폐기물 수집·운반업 등록
2016년 1월 26일 환경관리(유독물, 대기환경, 수질환경) 대행기관 지정
2017년 10월 24일 산업.환경설비공사업 등록
2018년 10월 1일 제4대 대표이사 취임
2021년 10월 1일 제5대 대표이사 취임
주요 업무

폐기물처리시설, 하·폐수종말처리시설 등 각종 환경시설의 운영관리
환경관련 컨설팅 및 엔지니어링 서비스업
신·재생에너지 개발, 제조, 판매 등 관련 사업
시설물의 안전점검, 안전진단 및 유지관리업
신기술 등 개발 및 연구, 관련제품 제조 및 판매
건설업, 전기공사업, 정보통신공사업, 무역업 및 무역중개업
신·재생에너지 관련 도매업 및 소매업
물류업, 유통업 및 창고업
산업·환경설비공사업
환경전문공사업
폐기물 수집·운반업 및 폐기물재활용업
환경관리대행업
폐기물중간처리업 및 제조업
폐기물 및 하수슬러지 재활용 등 자원재활용 관련 사업
자동차 및 증기 정비사업, 주차장업
전기설비사업 및 전기안전관리업
대한민국 내외 자원 탐사, 채취, 개발, 광산물의 판매업 및 동 대행업
민간투자사업의 개발, 투자 및 관리·운영사업
해외기술의 알선, 보급 및 이를 촉진하기 위한 해외투자, 해외투자자본의 투자주선 업무
에너지절약 전문기업 (공장 생산설비 및 전문분야)
가스 및 차량용 연료개발, 제조, 저장, 운송 및 설비업
조직 > 대표이사

| --- | --- |
 관리본부 기획지원부 경영지원팀  재무회계팀 안전관리부 환경안전팀  가스포집TF팀 사업개발부 사업개발팀   :  운영본부 운영1부 공무팀  정비팀  운영팀  운영지원팀 운영2부 공무팀  정비팀  운영팀  환경TF팀 운영3부 공무팀  운영팀  지원팀
같이 보기

대한민국 환경부
수도권매립지관리공사
GS건설
환경에너지솔루션
에코바이오홀딩스
한국신·재생에너지협회
한국에너지진단협회
한국에너지기술연구원
한국에너지공단
한국환경정책·평가연구원
SK에너지
GS에너지
포스코에너지
모델리카

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패러다임: 선언형 프로그래밍
개발자: Modelica Association Project (MAP)
발표일: 1997
최근 버전: 3.5
최근 버전 출시일: 2021년 2월 18일
운영 체제: 크로스 플랫폼
라이선스: CC-BY-SA
파일 확장자: .mo
웹사이트: www.modelica.org
주요 구현체
AMESim, CATIA Systems, Dymola, JModelica.org, MapleSim, Wolfram SystemModeler, OpenModelica, Scicos, SimulationX, Xcos
모델리카(Modelica)는 컴퍼넌트 지향 모델링 체계(예: 기계, 전기, 전자, 수리, 발열, 제어, 전력, 프로세스 지향 하위 컴포넌트)를 위한 객체 지향 선언형 멀티도메인 모델링 언어이다. 자유 모델리카 언어는 비영리 단체 모델리카 협회에 의해 개발된다. 모델리카 협회는 또한 버전 4.0.0 기준으로 여러 부문에서 약 1,400개의 유전 모델 컴포넌트, 1,200개의 함수를 포함한 모델리카 표준 라이브러리를 개발한다.
예시

{\dot {x}}=-c\cdot x,x(0)=10의 예시:
model FirstOrder
  parameter Real c=1 "Time constant";
  Real x (start=10) "An unknown";
equation
  der(x) = -c*x "A first order differential equation";
end FirstOrder;
같이 보기

MATLAB
Simulink
Scilab
LATAM 칠레

LATAM 칠레(영어: LATAM Chile)는 칠레의 산티아고에 거점을 둔, 칠레의 국책항공사다. 칠레의 대표적인 항공사로 라틴 아메리카의 대형 항공사들 중 하나이며, 남아메리카, 북아메리카, 서인도 제도, 오세아니아, 유럽을 오가는 항공편을 운영하고 있다.
역사

1929년 칠레 항공 국장이던 아르투로 메리노 베니테즈(스페인어: Arturo Merino Benitez)가 세웠다. 1929년 3월 5일 첫 취항을 시작했다. 1932년 회사의 정식 명칭을 란 칠레 항공(스페인어: Línea Aérea Nacional de Chile)으로 정했다. 1970년 로스 세릴로스 공항에 본사를 두었다. 1989년 9월 칠레 정부는 주식 대부분을 스칸디나비아 항공에 매각하여 민영화했다. 1995년 8월 칠레 2위 항공사인 라데코 항공(영어: Ladeco)의 경영권을 인수했다. 1998년 10월 패스트 항공(영어: Fast Air)과 합병했다. 2004년 란 칠레 항공은 계열사인 란 페루, 란 에콰도르, 란 도미니타나, 란 익스프레스와 통합된 이후 브랜드를 통일했다. 2004년 6월 17일 회사명을 란 항공(영어: Lan Airlines)으로 바꾸었다. 2005년 중반 아르헨티나에 계열사인 란 아르헨티나를 세웠다. 아메리칸 항공, 알래스카 항공과 미국의 주요 도시 취항 노선을 제휴한다. 영국항공, 이베리아 항공과 유럽 노선 취항을, 캐세이퍼시픽 항공, 대한항공과 아시아 노선을, 콴타스 항공과 오스트레일리아, 뉴질랜드 노선을 업무 제휴하고 있다. 2006년 8월 1등석과 비즈니스석 등급을 통합하여 프리미엄 비즈니스 등급을 신설했다. 2010년 8월 브라질 항공사인 TAM 항공과 합병하여 라탐 그룹을 신설하기로 합의했다. 두 회사의 합병은 시너지 효과와 중남미 항공 업계에 새로운 경쟁구도가 형성될 것으로 전망하고 있다. 2010년 10월 콜롬비아 2위 항공사인 아이레스 항공의 지분 98%를 인수해 란 콜롬비아로 변경했다. 2012년 6월에 TAM 항공과 합병을 마무리 하면서 중앙아메리카, 남아메리카의 최대 항공사 세계 10위권 항공사로 부상될 것으로 전망하고 있다. 2015년 8월에 통합 브랜드를 발표한데 이어 2016년 5월에 현재의 사명으로 변경했다. 향후 2018년까지 모든 기종에 통합 브랜드 도장을 적용할 예정이다.
운항 노선

이 부분의 본문은 LATAM 칠레의 운항 노선입니다.
2012년 7월 기준으로 LATAM 칠레는 다음과 같은 노선을 운항하고 있다.
운항 노선 > 코드쉐어 협정

LATAM 칠레는 다음과 같은 항공사와 코드쉐어를 하고 있으며 * 표시는 원월드 회원에 해당된다.
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  LATAM 브라질  LATAM 파라과이  대한항공 (스카이팀)  아에로멕시코 (스카이팀)  알래스카 항공 (원월드)  영국항공 (원월드)  웨스트 제트  이베리아 항공 (원월드)  인터제트  일본항공 (원월드) |  제트스타 항공  중국국제항공 (스타 얼라이언스)  캐세이퍼시픽 항공 (원월드)  콴타스 항공 (원월드) |  |
보유 기종

2021년 4월 기준으로 LATAM 칠레는 다음과 같은 기종을 보유하고 있으며 평균 기령은 5.8년이다.
보유 기종 > 현재 사용하는 기종

| 기종 | 대수 | 주문 | 좌석>  J | 좌석>  Y | 좌석> 합계 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 에어버스 A319-100 | 15 | 0 | 0 | 144 | 144 |  |
| 에어버스 A320-200 | 68 | 0 | 12 | 138 | 150 | 도입 12대는 LATAM 아르헨티나 항공기를 인수 |
| 에어버스 A320-200 | 68 | 0 | 0 | 174 | 174 | 도입 12대는 LATAM 아르헨티나 항공기를 인수 |
| 에어버스 A320neo | 6 | 5 | 0 | 174 | 174 | 2017년부터 순차적으로 도입 |
| 에어버스 A321-200 | 18 | 0 | 0 | 220 | 220 |  |
| 에어버스 A321neo | 0 | 25 | TBA | TBA | TBA | 2019년부터 순차적으로 도입 예정 |
| 에어버스 A321neo/XLR | 0 | 25 | TBA | TBA | TBA | 2019년부터 순차적으로 도입 예정 |
| 보잉 767-300ER | 10 | 0 | 30 | 191 | 221 |  |
| 보잉 787-8 | 10 | 0 | 30 | 217 | 247 |  |
| 보잉 787-9 | 18 | 7 | 45 | 260 | 305 |  |
| 합계 | 121 | 37 |  |  |  |  |
보유 기종 > 퇴역 기종

| 기종 | 대수 | 도입 년도 | 퇴역 년도 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 에어버스 A318-100 | 15 | 2007년 | 2013년 | 아비앙카 브라질에 매각 |
| 에어버스 A319-100 | 3 | 2016년 | 2022년 | 자매사 LATAM 브라질로 이전 |
| 에어버스 A320-200 | 5 | 2016년 | 2017년 |  |
| 에어버스 A320neo | 1 | 2017년 | 2022년 |  |
| 에어버스 A340-300 | 4 | 2004년 | 2015년 |  |
| 에어버스 A340-300 | 1 | 2004년 | 2015년 | 스칸디나비아 항공에 매각 |
| 보잉 707-320B | 불명 | 1967년 | 1980년 |  |
| 보잉 727-100 | 불명 | 1968년 | 1980년 |  |
| 보잉 737-200 | 25 | 1980년 | 2008년 |  |
| 보잉 747-100 | 1 | 1988년 | 1990년 | 에어 링구스 임차 운항 |
| 보잉 757-200 | 1 | 1996년 | 1997년 | 임차 운항 |
| 보잉 767-200ER | 6 | 1990년 | 1996년 |  |
| 보잉 767-300ER | 12 | 2016년 | 2022년 |  |
| 보잉 777-200ER | 2 | 2018년 | 2019년 |  |
| 보잉 787-9 | 1 | 2019년 | 2021년 | 자매사 LATAM 브라질로 이전 |
| 더글러스 DC-3 | 불명 | 1946년 | 1960년 |  |
| 더글러스 DC-6 | 불명 | 1956년 | 1967년 |  |
| 드 하빌랜드 도브 DH-104 | 불명 | 불명 | 불명 |  |
| 드 하빌랜드 DHC-6 | 불명 | 1955년 | 1980년 |  |
| 록히드 C-60 | 불명 | 1943년 | 1960년 |  |
| 록히드 일렉트라 L-10A | 불명 | 1943년 | 1960년 |  |
| 맥도넬더글러스 DC-10-30 | 5 | 1980년 | 1986년 |  |
| BAe 146-200 | 3 | 1990년 | 1997년 |  |
| 수드 에비에이션 카라벨 | 불명 | 1964년 | 1968년 |  |
같이 보기

칠레의 항공사 목록
사진

LATAM 칠레의 에어버스 A320-200
LATAM 콜롬비아의 보잉 737-700
LATAM 칠레의 보잉 767-300ER
LATAM 카고 칠레의 보잉 767-300F
LATAM 카고 칠레의 보잉 777F
지멤스

지멤스(GMEMS)는 대한민국에서 유일한 미세기계전자시스템(MEMS) 공장을 운영하던 주식회사이다. 2006년 대한민국 정보통신부가 사물인터넷(IoT) 등 미세기계전자시스템 시장 성장에 대비하여 인천광역시청과 협약을 맺고 공장을 건설하였고, 2011년 정보통신산업진흥원이 보유하던 307억원 상당의 송도 팹을 민영화하여 지분 49%를 획득하면서 설립되었다. 인천광역시 연수구 송도동에 있다.
연혁

2011년 4월 8일 주식회사 지멤스 설립
사건·사고 및 논란 > 지멤스팹 공장 폐쇄

2016년 2월 3일 반도체업계에 따르면 지멤스는 MEMS팹을 청산하고, 미세기계전자시스템(MEMS) 제조용 장비를 정부 산하기관 연구소에 무상 증여하고, 나머지 장비를 서울대학교, 성균관대학교 등에 기증하기로 했다. 지멤스는 2014년말 순손실 513억1000만원을 기록했고, 2015년에는 아예 가동을 멈췄다. 민간기업으로 300억원 가량을 출자한 ISC도 약 200억원 이상의 손실을 입은 것으로 알려졌다.
이와 관련하여 지멤스 관계자는 "계속 운영을 하기 어려운 상황이라 2015년 가동을 중단했다"며 "여러 가지 사정을 고려해 장비는 국내 연구소에 이전하기로 했다"고 말했다.
같이 보기

한국나노기술원
나노종합기술원
나노융합기술원
나노융합산업연구조합
국가나노인프라협의체
한국사물인터넷협회
사물인터넷포럼
딥씨 챌린저

딥씨 챌린저 웹사이트에 있는 그림을 바탕으로한 DCV1의 그림
딥씨 챌린저(Deepsea Challenger)는 세계에서 가장 깊은 지점으로 알려진 마리아나 해구의 챌린저 딥 해저에 도달하기 위해 설계된 7.3m(24ft)의 심해 잠수정이다. 2012년 3월 26일, 캐나다의 영화감독 제임스 카메론(James Cameron)은 챌린저 딥에 도달하는 두 번째 유인 잠수에서 이 목표를 달성하기 위해 잠수정을 조종했다. 제임스 카메론은 단독으로 챌린저 딥에 도달한 최초의 인물이 되었다. 호주 시드니에서 연구 및 설계 회사인 Acheron Project Pty Ltd가 설계한 딥씨 챌린저에는 과학 시료 채취 장치와 고해상도의 3D 카메라가 구비되어 있으며, 해상으로부터 2시간 36분 만에 바다의 가장 깊은 지점에 도달했다.
발달

딥씨 챌린저(Deepsea Challenger)는 호주에서 내셔널 지오그래픽 협회와 동업을 맺고 롤렉스의 지원으로 딥씨 챌린지(Deepsea Challenge) 프로그램을 통해 제작되었다. 잠수정의 건설은 호주 기술자인 론 알럼(Ron Allum)이 이끌었다. 오랜 세월 동굴 다이빙 경험을 가진 론 알럼을 포함한 잠수 개발 팀원들 대부분은 시드니의 동굴 다이빙 협회 출신이다.
알럼(Allum)은 시드니 라익하르트(Leichhardt)의 작은 공학 기술 작업장에서 일하면서 11km(6.8마일) 깊이의 거대한 압력을 견딜 수 있는 이소플로트(Isoploat)라는 특수 구조의 유리 기포 강화 플라스틱(syntactic foam)을 포함한 새로운 재료들을 만들었다. 새로운 폼(foam)은 상업적으로 이용할 수 있는 유리 기포 강화 플라스틱 보다 더 균질하고 더 큰 균일한 강도를 가지고 있지만 약 0.7정도의 특정한 밀도로 물에 뜰 것이라는 점에서 독특하다. 이 폼(foam)은 에폭시 수지에 매달린 매우 작은 중공 유리구체로 구성되어 있으며 잠수함 부피의 약 70%를 차지한다.
딥씨 챌린저(Deepsea Challenger) 설계자는 폼(foam)의 강도를 통해 다양한 메커니즘을 장착하기 위해 강철 골격의 도움 없이 폼(foam) 내부에 장착된 인프라의 일부로 반동 추진 엔진 모터를 통합할 수 있었다. 이 폼(foam)은 역사적인 바티스카프 트리에스테에서 사용된 부선용 가솔린 탱크를 대체한다.
알럼(Allum)은 또한 기존 제품의 한계를 극복하기 위해 필요한 많은 혁신들을 만들었다. 그리고 현재 다른 심해 운송 수단을 위한 개발이 진행 중이다. 이것들은 압력 균형식 오일 충전 추진기를 포함한다. (예 : LED 조명 배열, 새로운 타입의 카메라, 그리고 잠수함의 선체를 통해 송신이 가능한 빠르고 신뢰 가능한 침투 통신 케이블 등) 알럼(Allum)은 <심해의 영혼들>, <비스마르크(Bismark)>, 그리고 다른 영화들에서 카메론의 타이타닉 다이빙에 사용된 전자 통신을 개발하는 많은 경험을 얻었다.
잠수함을 위한 전력 시스템은 폼 안에 수용된 리튬 배터리에 의해 공급되었으며 선박의 홍보 사진에서 분명하게 볼 수 있다. 그 리튬 배터리는 론 알럼(Ron Allum)이 설계하였다. 잠수정은 배터리, 반동 추진 엔진, 생명 유지 장치, 3D 카메라, LED 조명등을 포함하는 180개가 넘는 시스템들이 선내에 탑재되어있다. 이러한 상호 연결된 시스템들은 캘리포니아의 테메큘라에 본사를 둔 제어 제조업체 Opto 22의 프로그램 가능한 자동화 컨트롤러(PAC)에 의해 모니터링 및 제어된다. 잠수하는 동안 제어 시스템은 깊이, 머리 길이, 온도, 압력, 배터리 상태 및 기타 데이터도 기록했으며 서쪽 오스트레일리아의 L-3 노트로닉스(Nautronix)가 개발한 수중 음향 통신 시스템(underwater acoustic communication)을 통해 3분 간격으로 배를 지원하기 위해 기록을 보냈다.
카메론(Cameron)을 운반했던 등뼈와 파일럿 구체와 같은 중요한 구조적 요소들은 태즈메이니아주의 회사 Finite Elements에 의해 설계되었다. 내화성, 응축 관리 및 제어 조립체 장착을 포함한 구체 내부 설계는 시드니에 본사를 둔 산업 디자인 컨설팅 회사인 Design + Industry가 맡았다.
잠수정의 사양

잠수정은 직경 1.1m(43 in)의 파일럿 구체를 갖추고 있으며, 한 사람만 탈 수 있을 정도로 충분히 크다. 64mm 두께의 강철 벽이 있는 이 구체는 펜실베니아 주립 대학에 있는 심해의 수압을 재현하는 고압 시험 장치 내에서 114MPa (16,500 psi)의 압력을 견딜 수 있는 시험을 받았다. 잠수정은 수직 자세로 조종 되어 500kg(1,100lb)의 추에 의해 심해저까지 강하하며 부상할 때는 추를 투기한다. 만약 추투기 장치가 고장 났을 경우에는 바닷물에 의한 전해 부식에 의해 일정 시간 경과 후에 예비 분리 장치가 작동하여 추가 자동으로 분리되어 부상한다. 잠수정은 축전지, 추진기, 생명유지장치, 3D 카메라, 발광다이오드 조명을 포함한 180개 이상의 장치로 구성되어 있다. 잠수 중에, 제어장치는 심도, 온도, 압력, 축전지 상태나 다른 데이터를 기록하고 3분마다 수상 지원선에 송신한다. 딥씨 챌린저는 50년 전 모델인 바티스카프 트리에스테호의 10분의 1도 안 되는 무게이다. 또한 트리에스테보다 훨씬 더 많은 관측 장치를 갖추고 있으며, 더 빠른 강하와 부상이 가능하다.
과정 > 초기

2012년 1월 말, 시스템을 시험해 보기 위해, 영화감독 제임스 카메론은 호주의 시드니 해군기지의 바로 아래 있던 잠수정에서 3시간을 보냈다. 2012년 2월 21일, 1,000m 이상의 깊이(3,300ft)에 도달하기 위한 시험 다이빙은 카메라와 생명 유지 문제로 인해 1시간 만에 중단되었다. 2012년 2월 23일, 카메론은 뉴브리튼섬 근해에서 991m(3,251ft) 해저로 잠수하는데 성공했으며, 그 위쪽의 배에서 조종되는 노란색 원격 조종배와 조우했다. 2012년 2월 28일, 카메론은 3700m(12,100ft) 깊이에서 잠수함이 7시간 잠수하는 동안 6시간을 잠수함 안에서 보냈다. 이때, 전력 시스템 변동 및 예기치 않은 전류로 인해 예상치 못한 문제가 발생했다. 2012년 3월 4일, 뉴브리튼 해구 바닥에서 수직 추진기의 문제가 생겨 카메론이 표면으로 돌아오게 되어 7,260m(23,820ft) 이상의 기록을 세운 다이빙이 중지되었다. 며칠 후 기술적 문제가 해결되면서 카메론은 잠수함을 뉴브리튼 해구의 바닥까지 성공적으로 가져가 최대 8,221m(26,972ft)에 도달했다. 그곳에서 그는 넓게 펼쳐진 퇴적물, 말미잘, 해파리, 그리고 다양한 서식지로 이루어진 협곡의 벽과 맞닿아 있는 넓은 평원을 발견했다.
과정 > 후기

2012년 3월 18일, 잠수함은 비교적 잔잔한 솔로몬해의 시험장을 떠난 후, 그 위에 떠있는 머메이드 사파이어호에 탑승하여 수리 및 업그레이드를 진행하면서 잠수를 수행할 수 있을 정도로 잔잔한 바다를 기다렸다. 2012년 3월 24일, 며칠 전에 괌 항구를 떠난 잠수함은 울리시 환초(서부 태평양에 있는 환초로 세계에서 4번째로 큰 환초)에서 챌린저 딥으로 출발한 두 척의 수상 선박 중 하나에 탑승했다. 2012년 3월 26일 잠수함은 마침내 마리아나 해구 바닥에 도달한 것으로 보고 되었다.
표면에서부터 해저에 도착하기까지 2시간 37분이 걸렸는데, 트리에스테 강하에서 했을 때 보다 거의 두 배나 빨랐다. 잠수함의 로봇 팔에 착용된 롤렉스 시계는 잠수하는 동안 계속 정상적으로 작동했지만, 모든 시스템이 물 밑으로 잠수했을 때 계획대로 작동하지는 않았다. 챌린저 딥 탐사는 음파탐지기가 작동하지 않았고, 유압 시스템의 문제가 샘플링 장비의 사용을 방해했기 때문에 계획대로 진행되지 못했다. 그럼에도 불구하고, 해저에서 약 3시간 동안 성공적으로 유지된 후 독특한 잠수정을 가진 챌린저 딥의 추가 탐사는 2012년 봄에 계획되었다.
제임스 카메론의 딥씨 챌린저호의 하강과 상승이 기록을 세우는 동안에는 UTC 시간(협정세계시간)에 있기 때문에 다이빙은 3월 25일에 시작되어 UTC 시간이 사용되는 3월 26일에 끝났지만, 괌 시간을 사용할 경우 전체 다이빙은 2012년 3월 26일에 시작되었던걸로 제시된다. 두 그래프 모두 폴앨런이 옥토퍼스호를 타고 수중 전화기로 잠수 진행 상황을 모니터링 하던 중의 보내온 메세지를 바탕으로 작성됐다. 메시지가 하강 때 나오는 것만큼 상승 때 나오지 않았기 때문에 상승에 대한 데이터도 그리 많지 않다.
과정 > 기록

2012년 3월 26일, 캐머론은 마리아나 해구의 가장 깊은 곳인 챌린저 해협에 도달했다. 이 때 기록된 최대 깊이는 10,908m(35,787ft)였다. 이것은 챌린저 해협까지의 총 4번째 잠수였고, 두 번째 단체 잠수였다.(최대 기록 깊이는 트리에스테의 1960년의 잠수기록보다 약간 낮았다.) 이것은 캐머론의 첫 번째 단독 잠수였고, 바닥을 탐색하는 데 상당한 시간(3시간)을 보낸 첫 번째 잠수이기도 했다.
후 사건

딥씨 챌린저는 심해 연구를 진전시키기 위해 우즈홀 해양 연구소에 기증되었다. 2015년 7월 23일, 딥씨 챌린저는 호주로 한시적으로 임대하기 위해 우즈홀 해양 연구소에서 볼티모어로 수송하던 중이었다. 코네티컷주 고속도로 95호선을 주행하던 트럭에서 불이 나 잠수정이 손상되었다. 화재의 원인은 트럭의 브레이크 고장으로 뒷바퀴에 불이 난 것으로 보여지고 있다. 코네티컷주 소방 당국은 이 사고가 딥씨 챌린저의 전손이라고 추측했지만 실제 피해 규모는 알려지지 않았다. 화재 후 잠수정은 우즈홀 해양 연구소로 다시 수송되었다. 2016년 2월, 수리를 위해 캘리포니아로 옮겨졌다.
유사 사례

2012년 2월, 같은 수심에 도달하기 위해 여러 잠수정들이 개발 중에 있었다. 이를 개발하는 그룹은 다음과 같다.
Triton Submarines - 미국의 플로리다주에 본사를 둔 회사로 개인용 잠수정인 트리톤 36000/3(Triton 36000/3)의 설계와 제조하여, 3인승으로 약 120분 만에 해저에 도달한다.
Virgin Oceanic - 버진 그룹의 리처드 브랜슨의 후원으로 그레이엄 호크스가 설계한 딥 플라이트 챌린저(Deep Flight Challenger)를 개발하여, 1인승으로 약 140분 만에 해저에 도달한다.
DOER Marine - 1992년에 설립된 샌프란시스코 베이 지역에 본사를 둔 해양 기술 기업으로 딥서치(DeepSearch)를 개발하여, 2인승 혹은 3인승으로 90분 만에 해저에 도달한다.
Deepsea 챌린저의 파노라마 사진. 잠수함의 왼쪽 위 부분이다.
파일럿 구체 내부
파일럿 구체
출입구
과정1
과정2
QWOP

| QWOP  |
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개발사: 베넷 포디
배급사: 베넷 포디 Noodlecake Studios (안드로이드)
디자이너: 베넷 포디
엔진: 어도비 플래시
플랫폼: 브라우저 iOS 안드로이드
출시일: 브라우저전세계: 2008년 11월 12일iOS전세계: 2010년 12월 21일안드로이드전세계: 2013년 7월 4일
모드: 일인용
QWOP(/kwɒp/)는 베넷 포디가 만든 래그돌 기반 플래시 게임이다. 플레이어는 'Qwop'이라는 운동선수를 오직 Q,W,O,P로 조종한다. 이 게임은 인터넷에 올라온지 2년이 지난 2010년 12월에 인터넷 밈이 되었는데, 이는 포디의 사이트(Foddy.net)가 3000만 히트를 치는데 도움을 줬다.
배경

QWOP는 원래 베넷 포디가 개발하여 2008년 11월에 그의 사이트(Foddy.net)에 게시하였다. 베넷 포디가 옥스퍼드 대학교의 일부인 옥스퍼드 마틴 스쿨의 생명윤리학 부국장 및 선임 연구원이었을 때. 그는 철학 박사 학위 논문을 미루며 게임을 만들었다. 그는 5세때 첫 컴퓨터를 얻은 이후 계속 게임을 해왔다.
게임플레이

플레이어는 올림픽 100미터 달리기 경기에 참가하고 있는 운동선수 'Qwop'로 플레이한다. 오직 Q,W,O,P만 눌러 앞으로 나아가도록 선수의 다리를 움직이는 한편, 넘어지지 않도록 조심해야 한다. Q와 W는 각각 넓적다리를 담당하며 O와 P는 장딴지를 담당한다. Q는 선수의 오른쪽 넓적다리를 앞으로 나아가게 하고 왼쪽 장딴지를 뒤로 이동시키며, W는 그 반대이다. O와 P는 Q,W와 종아리를 움직이게 한다는 점만 제외하고 동일하다. 이음매의 실제 이동량은 중력과 관성에 의한 힘의 저항의 영향을 받는다.
QWOP의 목적은 간단하지만 게임이 출시 된 이래로이 게임은 Q, W, O 및 P 키로 제어하기 때문에 마스터하기가 어렵다는 악평이 높았다. 개발자인 포디는 많은 증오 메일을 받았다고 말한다. 게임의 어려움에 대한 비판에도 불구하고 게임은 포디의 사이트가 Wired Magazine에 따르면 3 천만 건의 조회수를 기록하는 데 도움을 주었으며 게임이 출시 된 이래로 수백만 명의 사람들이 게임을 해왔지만 숫자는 최근에 감소하였다.
대중문화

2011년 7월 27일에 QWOP는 비디오 게임 예술 및 문화 회사인 킬 스크린(Kill Screen)이 주최하는 "아케이드 (Arcade)"이벤트의 일부로 뉴욕 근대미술관에서 상영되었다.
기네스 세계 기록은 2013년 4월 10일에 이 게임에서 100m를 51초만에 가장 빠르게 달린 카르타고의 거주자 인 Roshan Ramachandra에게 상을 수여했다.
QWOP는 미국 시트콤 The Office의 시즌9에 등장하였다.
다른 버전들

이 게임의 아이폰 버전이 2011년에 발표되었다. 게임 방식은 오리지널 버전과 같으나 컨트롤 방식에 차이가 있다. 여기서는 QWOP의 팔다리를 움직이려면 화면의 다이아몬드 주변을 손가락으로 문질러야 한다. 코타쿠는 아이폰 버전을 '오리지널 버전보다 4000% 이상 불가능해졌다'라며 "엄지로 하는 올림픽 경기"라고 말했다.
2QWOP라고 불리는 2인용 QWOP게임이 2012년 2월에 발표되었다. 이후 오스틴에서 열린 "The Foddy Winter Olympics" 행사에서 Bennett Foddy의 게임을 선보였다. 이 버전은 수직 분할 화면이며, 플레이어 1은 Q, W, E, R키를 이용하고, 플레이어 2는 U, I, O, P키를 이용한다.
2009년 10월 QWOP의 개발자,베넷 포디의 모습.
QWOP는 2011년 7월 27일 뉴욕 근대미술관에서 상영되었다
MHP아레나

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원어 명칭: MHPArena
이전 명칭: 메르세데스-벤츠 아레나 (2008년-2023년)   고틀리프 다임러 경기장 (1993년-2008년)   네카어슈타디온 (1949년-1993년)   아돌프 히틀러-캄 프반 (1933년~1945년)
위치:  독일   바덴뷔르템베르크주, 슈투트가르트
건설 기간: 1933년
보수: 2006년   2009년-2011년
운영: VfB 슈투트가르트 아레나 Betriebs GmbH
설계: 'asp' architekten Stuttgart
건설: Stefan Heim, Martin Lau
건설 비용: 5천 8백만 유로 (2006년 보수)  5백 2십만 유로 (2001)  6백 35만 유로 (2009-2011 확장)
표면: 천연 잔디
수용 인원: 60,441명 (리그 경기)   54,906 (국제 경기)
사용처: VfB 슈투트가르트   1993년 세계 육상 선수권 대회   1959 유러피언컵 결승전   1988 유러피언컵 결승전  
ko
MHP아레나(독일어: MHPArena)는 독일 바덴뷔르템베르크주 슈투트가르트에 있는 축구 경기장으로, VfB 슈투트가르트의 홈구장으로 사용되고 있다.
1933년 아돌프 히틀러 경기장(Adolf-Hitler-Kampfbahn)으로 창건되었다. 나치 패망 후 Century Stadium/Kampfbahn으로 불리다 1949년 네카어 경기장(Neckarstadion), 1993년 고틀리프 다임러 경기장으로 개칭되었고, 2008년 메르세데스-벤츠 아레나으로 개칭되었고, 2023년 현재의 이름이 되었다.
원래는 종합 경기장이었으나 2009년 축구 전용 경기장으로 개조하였고, 1974년 FIFA 월드컵, UEFA 유로 1988, 1993년 세계 육상 선수권 대회, 2006년 FIFA 월드컵 경기장으로 사용되었다.
2002년 오만 사이클론

2002년 오만 사이클론 (JTWC : 01A, 공식: Cyclonic Storm ARB 01 )은 2002년 5월 오만 도파르주 지역을 강타한 열대성 사이클론이다. 2002년 북인도양에서의 첫 사이클론이고, 5월에 발생했다. 아라비아 해에서 대부분의 기간 동안 서북서쪽 이동을 유지했다. 저기압은 5월에 사이클론 상태에 도달했다. 이 사이클론은 살 랄라 근처에 상륙해 얼마 지나지 않아 소멸되었다. 이 사이클론은 5월에 아라비아 반도에 접근한 기록을 달성한 열두 개의 열대성 저기압 중 하나이며, 이것은 드문 사례이다.
사이클론은 30년 만에 도파르주에 가장 강력한 세력으로 상륙했다. 이 사이클론이 일으킨 홍수로 차량이 휩쓸리고 여러 사람이 익사했다. 이 사이클론으로 인해 총 25만 달러의 심각한 피해가 발생했다.
진행 경로

2002년 5월, 스리랑카 근해에서 약하고 광범위한 순환 기류가 만들어졌다. 이 순환기류는 적도 근해 부근에서 아라비아해 방향인 서북서쪽으로 이동했다. 이 순환기류는 서북서쪽으로 이동하면서 발달해 인도 기상청 (IMD)는 이 기류를 저기압으로 승격, 감시를 시작했다. 같은 시기에 JTWC는 이를 열대성 저기압 01A로 분류했으며 이때 이 저기압은 오만 살렐라 남동쪽 약 1300km 지점에 위치해 있었다.
열대 저기압이 된 후 강한 저기압으로 격상되었고, 바람의 강도가 세졌지만 중심이 붕괴되면서 구조가 혼란스러워졌다. 대류는 아라비아 반도의 건조한 공기와 윈드 시어의 영향으로 약해졌다. 그 결과 IMD는 5월 초에 강한 저기압에서 저기압 상태로 하향 조정했다. 그러나 하루가 지난 후 저기압의 서쪽 절반에서 대류가 재발달하였다.
5월 상순, IMD는 저기압을 사이클론으로 격상했다. 65의 바람을 추정 km / h (40 mph) 및 994 밀리바 (29.4 inHg) 의 압력. 그 무렵 JTWC는 폭풍의 최대풍속이 85노트까지 도달한 것으로 추정했다. 얼마 후, 폭풍은 오만 살 랄라 근처에 상륙했고, 상륙 후 얼마 지나지 않아 육지 마찰로 인한 소멸이 시작되었다. 오만의 도파르 지역에 상륙하는 것은 드문 일이었다.
해안선을 따라 폭풍의 접근으로 최대 4개의 강한 파도가 발생했다. 폭풍은 육지 근처에 폭우를 내리게 했는데, 이는 30년 만에 도파르 지역에서 가장 많은 강수량을 기록하게 했다. 그 결과 도시에서 일부 홍수가 보고되었으며 여러 와디 또는 일반적으로 마른 강바닥이 갑작스럽게 물이 흐르는 강이 되었다. 한 스테이션은 1146의 방전을 기록했다. 쿠아톤 지역에서도 강수량은 251mm에 달했다. 이는 오만에서 가장 높은 수치였다. 사이클론이 통과하는 동안 심한 뇌우가 보고되었으며 바람이 최고조에 달했다. 이웃나라인 예멘의 알 가이 다시도 강한 바람이 기록되었다.
피해는 심각하고 광범위했으며 총 250만 달러의 피해를 보았다. 폭풍의 영향에는 재산, 농작물, 운송 및 농업 피해가 포함되었으며 폭풍이 지나가는 동안 수백 마리의 소가 익사했다. 오만의 도파르 지역에서 폭풍으로 여러 사람이 부상을 입었고 총 9명이 사망했다. 대부분의 사망자는 익사로, 일반적으로 건조한 지역에서 차량이 홍수로 휩쓸리면서 발생했다. 두 명의 군인과 한 명의 경찰이 다른 사람들을 위험에서 구조하는 동안 익사했다.
폭풍의 여파로 오만 정부는 4,000달러 지원을 요청하고 500명에게 재정을 제공했다. 또한 정부는 이재민을 위한 임시 주택을 공급했다.
같이 보기

아라비아 반도 열대성 저기압 목록
1996년 오만 사이클론

상륙 후 위성 사진
Pango

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의도적으로 쓰여진 Pango 이름
원저자: Owen Taylor Raph Levien
개발자: Behdad Esfahbod
발표일: 1999년 7월 11일(25년 전)(1999-07-11)

안정화 버전: 1.56.2     / 2025년 3월 11일(3일 전)(2025년 3월 11일)
 
저장소: gitlab.gnome.org/GNOME/pango  
프로그래밍 언어: C
운영 체제: Unix-like, 마이크로소프트 윈도우, 기타
종류: 소프트웨어 개발 라이브러리
라이선스: LGPL
웹사이트: www.pango.org
Pango는 다언어 텍스트를 표시하기 위해 HarfBuzz 샤프닝 엔진과 함께 동작하는 텍스트(예: 자체) 레이아웃 엔진 라이브러리이다.
Pango가 텍스트 렌더링 백엔드로서 플랫폼 API 또는 서드파티 라이브러리(예: 유니스크라이브, 프리타입)와 함께 사용될 때 온전한 기능의 텍스트 렌더링과 크로스 플랫폼 지원을 달성한다. Pango로 처리된 텍스트는 각기 다른 운영 체제에서 비슷하게 나타난다.
Pango는 텍스트를 위한 특수 목적의 라이브러리이며 카이로와 같은 범용 그래픽스 렌더링 라이브러리는 아니다.
같이 보기

그래파이트 (SIL)
컴퓨터 글꼴
갈라파고스 제도

는 여기로 연결됩니다. 다른 뜻에 대해서는 갈라파고스 (동음이의) 문서를 참고하십시오.
| 갈라파고스 제도 |
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지도 
지리

위치: 남아메리카 
행정 구역
 에콰도르
행정 구역: 갈라파고스 주 
갈라파고스 제도의 위치
갈라파고스 제도의 기
갈라파고스 제도의 문장
갈라파고스 제도(스페인어: Islas Galápagos 이슬라스 갈라파고스[*], 문화어: 갈라빠고스 제도, 공식 이름은 "콜론 제도"(Archipiélago de Colón 아르치피엘라고 콜론[*]))는 남아메리카로부터 서쪽으로 1,000 km 떨어진 적도 부근 태평양의 19개 화산섬과 주변 암초로 이뤄진 제도다. 에콰도르의 영토로 행정 구역상으로는 갈라파고스주에 속한다.
"갈라파고"는 옛 스페인어로 "안장"을 뜻하며, 갈라파고스 제도에서 발견되는 갈라파고스 땅거북의 등딱지 모양에서 유래했다.
여러 고유종으로 유명하며, 1835년 찰스 다윈은 비글 호를 타고 제도를 방문하여 진화론에 대한 기초 조사를 하였다.
갈라파고스 제도
플로세스의 이름을 따서 지었으며, 콜럼버스의 범선의 이름을 따서 산타마리아섬이라고 부르기도 한다. 173km2의 면적과 최고 높이 640m의 고지가 있다.
주변 섬들

이사벨라섬
페르난디나섬 - 아일랜드의 서쪽에 위치하여 가장 화산 활동이 활발한 섬.
산타페섬 - 사뮤엘 바링톤의 이름을 따서 바링톤섬이라고 불린다. 방문객 사이트로는 섬의 북동쪽 바링톤 만에 있는 습지가 있다. 많은 수의 바다 사자가 이 만의 해변에서 발견된다.
산티아고섬(산살바도르섬, 제임스섬)
헤노베사섬(타워섬)
바르톨로메섬 (바르톨로뮤섬): 박물학자이자 찰스 다윈의 평생지기인 바르톨로뮤 제임스 설리반 경(Sir Bartholomew James Sulivan)의 이름을 따서 지었으며, 그는 비글호에 탑승한 장교였다. 피너클 락 주변에서 수영이나 스노클링을 할 수 있다. 이곳의 해저는 정말 인상적이라고 할 수 있으며, 스노클링을 하면서 펭귄과 바다거북, 화이트팁 리프 샤크, 그리고 다른 열대어를 관찰할 수 있다. 이 만은 또한 수영하기에도 훌륭한 곳이다. 이 두 쌍둥이 만은 좁은 지협으로 분리되어 있다.
노스씨모어섬
핀타섬 - 아빙던 백작의 이름을 따서 아빙던 섬이라는 이름으로도 불린다. 면적은 60km2이고, 최고점의 높이는 해발 777m이다. 핀타는 갈파고고스 제도에서 가장 유명한 거북이,‘외로운 조지’(Lonesome George)의 고향이다.
핀손섬
마르체나섬
라비다섬(저비스섬)
다윈섬(컬페퍼섬) - 울프섬과 함께 다른 섬으로 떨어진 북서쪽 끝에 위치한 섬.
울프섬(웽만섬)
주변 섬들 > 작은 섬

남플라사섬 - 산타크루스섬 가장자리의 작은 섬.
다프네섬 - 산타크루스섬 바로 북쪽, 발트라섬의 바로 서쪽에 자리를 잡고 있다. 피터와 로즈마리 그랜트 부부가 많은 종류의 핀치를 연구한 곳으로 잘 알려져 있다.
무명도 - 주로 스쿠버 다이빙에 사용되는 작은 섬이다.
기후

비록 적도에 위치하고 있기는 하지만, 훔볼트 해류의 영향으로 차가운 바닷물을 섬 주위로 가져와 연중 잦은 가랑비를 가져온다. 날씨는 간헐적으로 엘니뇨 현상에 의해 영향을 받으며, 이 때문에 따뜻한 기온과 소나기가 내린다.
6월의 따뜻한 우기가 끝나면 따뜻한 해류와 차가운 해류가 뒤섞이면서 바다에 풍부한 영양분이 생기고, 이에 따라 다양한 종의 동물들이 먹이활동을 하러 온다.
7월에서 11월에 걸친 가루아(garua) 시기에는 수온이 22 °C로 상승하며, 꾸준하고 차가운 바람이 남쪽과 남동쪽에서 불어와 잦은 이슬비(가루아)가 종일 지속되며, 짙은 안개가 섬을 가린다. 따듯한 시즌인 12월에서 5월까지 평균 수온과 온도는 25 °C까지 올라가지만 바람이 전혀 없으며, 간헐적이지만 세찬 빗줄기가 내리고 해가 뜬다.
날씨 변화는 많은 섬들의 수면을 상승시키고, 고도에 따라 기온이 점점 떨어진다. 반면 강수량은 수분의 응축으로 인해 늘어난다. 각 섬마다 고도에 뿐만 아니라 섬의 위치, 계절별로 큰 강수량의 차를 보인다.
| San Cristóbal Island, 1981-2010 normals의 기후> 월 | San Cristóbal Island, 1981-2010 normals의 기후> 1월 | San Cristóbal Island, 1981-2010 normals의 기후> 2월 | San Cristóbal Island, 1981-2010 normals의 기후> 3월 | San Cristóbal Island, 1981-2010 normals의 기후> 4월 | San Cristóbal Island, 1981-2010 normals의 기후> 5월 | San Cristóbal Island, 1981-2010 normals의 기후> 6월 | San Cristóbal Island, 1981-2010 normals의 기후> 7월 | San Cristóbal Island, 1981-2010 normals의 기후> 8월 | San Cristóbal Island, 1981-2010 normals의 기후> 9월 | San Cristóbal Island, 1981-2010 normals의 기후> 10월 | San Cristóbal Island, 1981-2010 normals의 기후> 11월 | San Cristóbal Island, 1981-2010 normals의 기후> 12월 | San Cristóbal Island, 1981-2010 normals의 기후> 연간 |
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| 일평균 최고 기온 °C (°F) | 29.2 (84.6) | 30.3 (86.5) | 30.5 (86.9) | 30.2 (86.4) | 29.2 (84.6) | 27.6 (81.7) | 26.4 (79.5) | 25.6 (78.1) | 25.7 (78.3) | 26.0 (78.8) | 27.0 (80.6) | 27.8 (82.0) | 28.0 (82.3) |
| 일일 평균 기온 °C (°F) | 26.1 (79.0) | 26.7 (80.1) | 26.7 (80.1) | 26.5 (79.7) | 25.9 (78.6) | 24.7 (76.5) | 23.5 (74.3) | 22.7 (72.9) | 22.8 (73.0) | 23.0 (73.4) | 23.9 (75.0) | 24.8 (76.6) | 24.8 (76.6) |
| 일평균 최저 기온 °C (°F) | 22.9 (73.2) | 23.1 (73.6) | 22.9 (73.2) | 22.8 (73.0) | 22.7 (72.9) | 21.7 (71.1) | 20.7 (69.3) | 19.8 (67.6) | 19.8 (67.6) | 20.0 (68.0) | 20.9 (69.6) | 21.7 (71.1) | 21.6 (70.9) |
| 평균 강수량 mm (인치) | 83.4 (3.28) | 107.4 (4.23) | 106.3 (4.19) | 94.9 (3.74) | 41.9 (1.65) | 32.5 (1.28) | 18.8 (0.74) | 9.8 (0.39) | 7.6 (0.30) | 11.0 (0.43) | 12.6 (0.50) | 51.5 (2.03) | 577.7 (22.76) |
| 평균 강수일수 | 11 | 10 | 11 | 6 | 5 | 8 | 13 | 14 | 12 | 11 | 8 | 10 | 119 |
출처: World Meteorological Organization
인구

갈라파고스는 토착민이 존재하지 않는 몇 안되는 지구 상의 섬이다. 가장 큰 민족 집단은 에콰도르 메스티소로 스페인 정복자들과 미대륙 토착민의 자손들이며, 19세기 말 에콰도르 대륙에서 건너왔다. 뿐만 아니라 많은 수의 백인들이 있는데 대부분 스페인계 후손들이다. 이 섬의 초기 유럽, 미대륙 이주민도 여전히 남아 있다.
1959년에 대략 1000~2000명이 이 섬들을 그들의 고향으로 불렀다. 1972년 인구조사에서는 3,488명이 기록되었고, 1980년에는 대폭 늘어나 15,000명이 되었으며, 2006년에는 약 4만명 정도가 되는 것으로 추산하고 있다.
사람이 살고 있는 유인도는 발트라섬, 플로레아나섬, 이사벨라섬, 산크리스토발섬, 산타크루스섬 5개의 섬이다.