stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
김성동 (배우)
출연 > 광고

2015년 맥도날드 행복의 나라 메뉴 츄러스
2016년 배달통 - 점심...어떡하지
2017년 컴투스 프로야구 - 호랑이 군단의 V11
2018년 피츠 수퍼클리어 - 대한민국 맥주를 새롭게 편
샤텔로

샤텔로
샤텔로(프랑스어: Châtellerault)는 프랑스 푸아투샤랑트 비엔주에 위치한 도시로 면적은 51.96km2, 인구는 31.537명(2014년 기준), 인구 밀도는 0.61명/km2이다.
시 문장
제너럴 다이내믹스 F-16 파이팅 팰컨

| 제너럴 다이내믹스 F-16 파이팅 팰컨 |
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2008년 이라크 상공의 미공군 F-16C
종류: 다목적 · 제공권 전투기
첫 비행: 1974년 1월 20일(비공식), 1974년 2월 2일(공식적인 첫비행)
도입 시기: 1978년 8월 17일
현황: 운용 중
주요 사용자:  미국 공군  네덜란드 공군   이스라엘 공군   튀르키예 공군   이집트 공군   대한민국 공군    중화민국 공군    칠레 공군 등 26개국 
생산 시기: 1973 ~ 2017, 2019 ~ 현재
생산 대수: 4,604대(2018년 6월)
단가: 1,800만 달러(1998년)
파생형: F-16XL, 미쓰비시 F-2, KF-16
제네럴 다이나믹스 F-16 파이팅 팰컨은 미국의 단발 초음속 다목적 전투기로 미 공군용으로 제네럴 다이나믹스가 개발했다. 본래 주간용 공중우세전투기로 개발되었으나 전천후 다목적 스테디셀러 전투기로 발전했고, 1976년 형식승인 이후 4,600대 이상이 생산되었다. 미 공군에서는 더 이상 구매하지 않고 있으나 더욱 향상된 기종들이 양산되어 수출되고 있다. 1993년에 제네럴 다이나믹스는 전투기 생산부문을 록히드에 매각했고, 록히드는 1995년에 마틴 마리에타와 합병하여 록히드 마틴으로 명칭이 변경되었다.
파이팅 팰컨의 핵심은 양호한 시야를 위한 물방울형 캐노피, 공중기동 중 조작의 편의성을 위한 사이드 스틱(조종사 다리 사이가 아니라 조종석 오른쪽 옆에 부착되는 조종간, 오른손만 움직이면 조작 가능하다), 조종사에게 가해지는 G-포스(회전기동시 발생하는 원심력)을 완화하기 위해 30도 뒤로 기울어진 사출좌석, 민첩한 기동 구현을 위한 정안정성 완화 설계와 플라이 바이 와이어(FBW)의 최초 도입이다. F-16은 M61 벌컨 기관포를 비롯해 CFT 및 공대공·공대지 무기 장착을 위한 11개소의 하드포인트가 있다.
미 공군 및 공군예비군사령부, 공군주방위군의 전투용 외에 미 공군 산하 선더버드 시범비행팀과 미 공중전투사령부 산하 F-16 바이퍼 시범비행팀에서 운용하고 있으며 미 해군에서도 전술통제기와 공격기로 활용하고 있다. 이 외에도 F-16은 25개국 공군에서 운용 중이다. 2015년 기준으로 군용 고정익 항공기 중 가장 많은 숫자다.
역사

F-16 파이팅 팰컨은 막대한 제작비가 소요되는 고가의 미 공군 주력 전투기 F-15 이글과 미 해군 주력전투기 F-14 톰캣의 대안으로 출시되었다. '경전투기 개발 사업(Lightweight Fighter program)'에 의해 시제기로 만든 YF-16(#72-1567)이 프로토타입(개발 원형)이다. 애초의 계획으로는 미공군과 미해군이 함께 사용하기로 했으나, 이후 미해군은 F-16이 엔진 하나의 단발기인 점 등 해군의 요구사항에 부적합하다고 판단하여 YF-17을 기반으로 F/A-18 Hornet을 개발했다. 1972년 시제기가 제작된 이후 1974년 2월에 캘리포니아주 에드워즈 공군기지 AFFTC(Air Force Flight Test Center)에서 실시된 90분간의 공식 처녀 비행이 성공한 뒤 1979년 실전 배치되었다.
특징

F-16 전투기는 아날로그 컴퓨터를 사용한 아날로그 플라이 바이 와이어(Fly by wire) 비행제어 시스템을 항공기 중 최초로 채택했다. 이후 디지털 컴퓨터가 출시되면서 아날로그 시스템은 1980년대 후반, '디지털 FBW'로 업그레이드되었다. 항공기의 속도가 점점 빨라지고 대형화되면서, 조종사의 힘과 감각으로 작동시키는 기계식 조종 시스템은 한계에 부딪히게 된다. 결국, 보다 조종이 쉬운 전자식 조종 방식이 개발된다. 전자식 조종 방식인 플라이 바이 와이어는 항공기를 기계적으로 제어하는 것이 아니라, 전기 신호와 컴퓨터로 제어한다. 또한 기계적 조종 시스템과 달리 구조적으로 가볍고 간단하면서도, 컴퓨터의 도움으로 인간 감각의 한계를 넘는 기동성을 가능케 한다.
F-16 전투기 기체의 외형은 동체와 주익이 부드러운 곡선으로 이루어지는 블렌디드 윙 바디(Blended Wing Body)스타일로 설계되었다. 블렌디드 윙 바디의 적용으로 F-16 전투기는, 비교적 적은 공기 저항을 받으며, 동시에 기체 내부에 많은 연료를 탑재할 수 있게 되었다. 또한 콤팩트하고 스마트한 기체에 강력한 터보팬 엔진을 조합해, 우수한 근접 공중전 능력을 가지고 있다.
소재 기술의 발전으로 금속 프레임이 없어져 전면 시야가 획기적으로 개선된 일체형 캐노피를 사용하였고, 재질도 아크릴에서 내구성이 강화된 폴리카보네이트 계열로 변경되어 출고되었다.
최첨단 AESA 레이더, 전자전 장비, 항속 거리를 획기적으로 늘릴 수 있는 컨포멀 연료탱크 외에 전술핵도 탑재할 수 있다.
생산

초기의 F-16은 A모델(1인승)과 B모델(2인승)의 두 가지 모델로 생산되었다. 1979년 1월 388 전술전투비행단에 최초로 인도되었으며, 같은 달, 벨기에 공군에도 인도되었다. F-16은 미국 내외에 동시에 배치된 최초의 미국 전투기이다. B형은 2인승의 복좌형 버전이며, 연료 공간과 항법장치 공간을 축소시켰다. B모델에서는 일반적으로 훈련생이 앞 좌석에, 교관은 뒷 좌석에 앉는다.
1980년대에, F-16A/B는 보다 향상된 항법장치와 엔진을 탑재한 F-16C/D로 발전했다.
F-16은 꾸준히 향상되었다. 블록(Block) 번호는 특징적인 성능 향상을 의미하며 아래에 자세하게 설명되어 있다. 공중량(空重量)은 15,600 파운드(Block 10 F-16A)에서 19,200 파운드(Block 50 F-16C)로 증가하였다.
미국 공군은 현재 Block 40/42와 50/52 F-16C를 운용 중이다. 블록25와 블록30/32는 주방위군(Air National Guard)으로 전환 배치되었으며, F-35가 차후 F-16을 교체하게 될 것이다.
파생형

F-16 모델은 블럭 숫자를 증가시킴에 따라 개선된 상위 기종임을 보여준다. 블럭은 단좌식과 복좌식 모두를 의미한다.
파생형 > F-16 A/B

F-16A(단좌식)와 F-16B(복좌식)은 최초 생산 모델이다. 이 모델에는 블럭 1, 5, 10, 20이 포함된다.그리고곧6세데f16이 나올것이다.
Block 1
총 9400대가 생산됐다.
Block 5
총 197기가 생산되었으며 전방 레이더돔 도색변경이 특징이다.
Block 10
총 312기가 생산되었으며 티타늄 재질을 알루미늄 재질로 변경하였다.
Block 15
많은 개량이 가해진 기종으로 AN/APG-66 (V) 레이더를 비롯하여 UHF 방식의 무전기와 수평안정장치등을 개량한 기체로 983기가 생산된다.
Block 20
 F-16C/D 초기형 수준의 항전장비로 개량한 기종으로 주요 특징으로 레이더에 CW 일루미네이터 기능을 붙여(이게 APG-66(v)2와 APG-66(v)3의 성능차이의 전부) AIM-7 스패로우, AIM-120 암람, AGM-45 쉬라이크 대레이더 미사일, AGM-84 하푼 공대함 미사일, AGM-88 HARM 대레이더 미사일, 랜턴 포드를 적재할 수 있다. 그 결과 미군의 F-16A/B형 계열의 최후 Block이며 중화민국 공군에서도 운용하는 기종이다.
파생형 > F-16 C/D

Block 25
Block 25는 1984년 6월에 첫 비행을 하였고, 같은 해 8월에 미국 공군에 실전배치되었다. 웨스팅하우스 AN/APG-68 레이더를 탑재하고 있고, 야간 정밀공격 기능이 있다. 프랫 앤 휘트니 F100-PW-220E 터보 팬 엔진을 장착했고, 디지털 컨트롤 인터페이스를 장비했다. 미국 공군만이 이 버전을 사용하며, 209대가 사용되고 있다.
Block 30/32
Block 30/32의 가장 큰 특징은 P&W사의 개량형 F100-PW-220 엔진(블록32)과 함께 GE사의 F110-GE-100 엔진(블록30)도 장착할 수 있다는 것이다. 1991년 이후로 미 공군의 F-16 Block 30/32는 AIM-120 등의 무장도 운용이 가능하게 개량되었으며 대한민국 공군이 처음으로 도입한 F-16도 Block 32로 1980년대 중반 이후에 도입하여 2010년대 AIM-120 공대공 미사일의 운용 능력을 부여하는 등의 대규모 개량을 거쳐 F-16PBU로 운용 중이다.
Block 40/42 (F-16 CG/DG)
Block 40/42는 랜턴 포드(LANTIRN)를 장착한 향상된 전천후 폭격기 버전이다. 이 버전의 야간 공격능력은 이 버전의 이름을 '나이트 팰콘(Night Falcons)'으로 불리게 하였다. 랜턴 포드와 향상된 레이다, GPS 수신기를 위해서 착륙 장치를 강화하였고, 길이를 늘렸다. 1988년부터 실전 배치되었으며, 1991년 이후부터는 AIM-120도 운용이 가능하게 개량되었으며 이후 2002년부터 Block 40/42는 JDAM, JSOW, WCMD,  EGBU-27 등을 포함하여, 탑재 능한 무기의 종류를 늘렸으며, 615대가 5개국에 인도되었다.
Block 50/52 (F-16 CJ/DJ)
Block 50/52는 1991년 후반부터 사용되었으며 대한민국 공군도 KFP 사업으로 선정되어 KF-16으로 면허 생산했다. F-16C/D Block 50/52는 향상된 GPS/INS를 탑재했으며 하푼, WCMD, AIM-120와 같은 고성능 무기들도 처음부터 장착하여 운용이 가능하며 이라크(F-16IQ) 등의 일부 국가에서는 AIM-7 스패로우 공대공 미사일을 운용하는 경우도 있다. 이후 Block 50+/Block 52+ 모델 이후부터는 헬멧 조준기(JHMCS)가 있어서, 정면 이외의 적에 대한 단거리 공대공 미사일 발사가 가능해졌으며, 1990년대 후반 이후부터는 JDAM, JSOW도 운용이 가능하게 개량되었다. 엔진으로는 제너럴 일렉트릭 F110-GE-129 엔진(Block 50 전용) 또는, 프렛 앤 휘트니 F100-PW-229 엔진(Blcok 52 전용)을 사용한다.
Block 50D/52D Wild Weasel
고성능 SEAD(Suppression of Enemy Air Defences, 적 방공망 제압 임무기)인 와일드위젤은 HTS(AN/ASQ-213 HARM Targeting System)를 사용한다. HTS는 먼거리에서의 보다 정확한 타겟팅을 제공한다. 또한 이것은 자기 방어를 위해 ALQ-119 전자식 재밍 (Jamming, 전파방해) 포드를 가지고 있다. Block 5xD 와일드 위젤은 F-4G 와일드 위젤이 퇴역하면서, 현재로서 유일한 SEAD기이다.
파생형 > F-16 E/F

Block 60
Block60은 50/52 기반으로 제너럴 일렉트릭 GE-F110-132 엔진(144 kN), conformal 연료 탱크를 장비하여 항속거리, 출력이 향상되었으며, 노드롭 그루먼사의 AN/APG-80 AESA 레이더를 장착. 아랍에미리트연합(UAE)에 판매되었다. AN/APG-80레이다는 KF-16에 장착된 AN/APG-68(v)7보다 탐지 거리가 2배로 증가된 신형 레이더이다.
파생형 > F-16V Viper

2012 싱가포르 에어쇼에서 록히드 마틴이 새로운 F-16V의 생산계획을 공개했다. 블록 70/72 버전이다. AN/APG-83 AESA 레이더를 장착하고, 신형 컴퓨터와 전자전 장비, 자동 지상충돌회피 시스템, 업그레이드된 조종간을 포함해 다양한 조종석을 갖추고 있다. 기체 보강으로 무장량이 대폭 증가했고 기존 사양 대비 기체 수명이 약 50% 늘었으며 이를 바탕으로 2060년까지 F-16V를 운용할 수 있을 것으로 예상된다. 이러한 패키지는 현재 생산 중이거나 운용 중인 F-16S에 옵션으로 장착할 수 있다. 대만이 2019년 8월, 66대를 2,500억 대만 달러(9조 6,725억원)에 구매했다. 대당 발주단가는 1,465억원이다. 록히드 마틴은 인도에도 전투기 도입을 제안하면서 F-21이라고 명명했다.
운용국

미국: 2,547
미국 주 방위군: 2,507 (일부는 3국에 재 판매)
미국 해군: 40
미국 이외의 국가: 1,881
이스라엘 - 382기
튀르키예 - 250기
이집트 - 220기
바레인 - 22기
벨기에 - 71기
칠레 - 10기
덴마크 - 78기
그리스 - 140기
요르단 - 24기
인도네시아 - 10기
네덜란드 - 213기
이탈리아 - 24기
노르웨이 - 72기
오만 - 12기
파키스탄 - 76대
폴란드 - 48기
포르투갈 - 65기
싱가포르 - 60기
중화민국 - 216기
대한민국 - 168기(2019년 기준, KF-16 133기, F-16PBU 34기)
태국 - 61기
아랍에미리트 - 80기
베네수엘라 - 24기
총 생산 대수: 4,604
대당 가격
F-16 A/B: 1998년 - 14,600,000 US$
F-16 C/D: 1998년 - 18,800,000 US$
최근 가격: 1998년 - 26,900,000 US$
운용국 > 세대별 운용국

(성능: F-16A/B < F-16C/D < F-16E/F)
운용국 > 세대별 운용국 > F-16A/B

중화민국 - 150대
이집트 - 40대
이스라엘 - 130대
네덜란드 - 213대
노르웨이 - 72대
덴마크 - 78대
파키스탄 - 76대
운용국 > 세대별 운용국 > F-16C/D

이집트 - 180대
대한민국 - 168대(2018년 기준)
튀르키예 - 250대
이스라엘 - 250대
그리스 - 156대
싱가포르 - 60대
모로코 - 23대
운용국 > 세대별 운용국 > F-16E/F

아랍에미리트 - 80대
생산자

제너럴 다이내믹스 / 록히드 마틴 항공 회사 (미국)
터키 항공우주 산업 (터키)
포커 (네덜란드)
SABCA(Société Anonyme Belge de Constructions Aéronautiques) (벨기에)
콩스베르크 방위 및 항공우주(Kongsberg Vaapenfabrikk) 외 (노르웨이)
한국항공우주산업 (대한민국)
제원 (F-16C/D Block 50/52 기준)

파일럿: 1명
길이: 49 ft 4 in (15.03 m)
폭: 32 ft 8 in (9.96 m)
높이: 16 ft (4.88 m)
경하중량: 18,900 lb (8,570 kg)
만재중량: 26,500 lb (12,000 kg)
최대이륙중량: 42,300 lb (19,200 kg)
이륙활주거리: 1,400피트 (426m)
내부연료량: 7,000 pounds (3,200 kg)
엔진: 프랫 앤 휘트니 F100-PW-220 또는 제너럴 일렉트릭 F110-GE-100 1개
드라이 추력: 17,155 lbf (76.3 kN)
애프터버너 추력: 28,600 lbf (127 kN)
레이더: AN/APG-68
제트엔진종류: 후연 터보팬
최대속도:
해면고도: Mach 1.2 (915 mph, 1,470 km/h)
고고도:: Mach 2 (1,320 mph; 2,120 km/h)
전투행동반경: 340 mi (295 nmi; 550 km), hi-lo-hi 임무, 1,000 lb (450 kg) 폭탄 4개 장착
항속거리: 2,280 nmi (2,620 mi; 4,220 km), 드롭탱크
최대고도: 50,000+ ft (15,240+ m)
기관포: 1× M61A1 20mm 기관총
로켓: CRV-7
미사일:
공대공:
6× AIM-9 사이드와인더
6× AIM-120 암람
6× 파이썬-5
2× AIM-7 스패로우 및 4× AIM-9 사이드와인더
공대지: 6× AGM-65 매버릭
대레이더: 4× AGM-88 함 (전술 공대지 대레이더 미사일)
대함: 4× AGM-119 펭귄, 2x AGM-84D 하푼 (싱가포르 및 이스라엘 F-16D)
폭탄:
CBU-87 클러스터 폭탄 2발,
CBU-89 2발,
CBU-97 2발,
GBU-10 페이브웨이 4발,
GBU-12 페이브웨이 II 6발,
페이브웨이 레이저 유도 폭탄 시리즈 6발,
통합직격탄(JDAM) 4발,
Mk 80 시리즈 4발
B61 핵폭탄
F-16의 추락

F-16 전투기는 2016년 6월 기준으로 650건 이상의 기체 손실 사고가 발생하였다.
F-16을 소재로 한 작품 > PC 게임

팰컨 4.0 얼라이드 포스
F-16을 소재로 한 작품 > 위성 사진 프로그램

구글 어스 - 비행 시뮬레이터에서 탈 수 있다.
같이 보기

F-16XL
미쓰비시 F-2
KAI T-50 골든이글
KAI FA-50 파이팅이글
IAI 라비
미쓰비시 F-2
다소 미라주 2000
사브 JAS 39 그리펜
미코얀 MiG-29
쳉두 JF-17
쳉두 J-10
HAL 테자스
AIDC F-CK-1 칭꾸오
F-20 타이거샤크
KF-16 파이팅 팰컨
록히드 YF-12 - F-14 - F-15 - F-16 - YF-17 - F/A-18 - F-20 타이거샤크
4세대 전투기
미국의 군용기 목록
전투기 목록
실험 초음속 포구
F-16의 시뮬레이터 조종석
공중급유를 시도하는
노르웨이 공군의 F-16B
F-16 CJ
아랍에미리트 공군(UAEAF)의 F-16E 블록60
F-16XL
이스라엘은 미국을 제외하고 가장 많은 F-16을 운용하는 국가다. 380대의 F-16을 보유하고 있다.
미국의 곡예비행단 썬더버드는 F-16을 곡예비행에 사용한다. 미국은 2,500대의 F-16을 보유하고 있다.
F-16을 정면에서 바라본 모습.
노르웨이 F-16의 엔진을 촬영한 사진.
대한민국 공군의 KF-16이 석양을 등진모습.
대한민국 공군의 KF-16 기체가 공중급유 받고 있는 모습이다. 레드 플래그 훈련당시의 사진이다.
AN/APG-66. F-16의 초기형인 F-16A/B에 탑재되는 레이다. P-3 오라이온에 탑재되기도 하며 탐지거리는 92km다.
AN/APG-68. F-16의 중기형인 F-16C/D에 탑재되는 레이다. 대한민국 공군기가 이에 해당하며 탐지거리는 129km다.
샹저우현

샹저우현(한국어: 상주현, 중국어: 象州县, 병음: Xiàngzhōu Xiàn)은 중국 광시 좡족 자치구 라이빈 시의 현급 행정구역이다. 넓이는 1898km2이고, 인구는 2007년 기준으로 360,000명이다.
기후

| Xiangzhou (1981−2010)의 기후> 월 | Xiangzhou (1981−2010)의 기후> 1월 | Xiangzhou (1981−2010)의 기후> 2월 | Xiangzhou (1981−2010)의 기후> 3월 | Xiangzhou (1981−2010)의 기후> 4월 | Xiangzhou (1981−2010)의 기후> 5월 | Xiangzhou (1981−2010)의 기후> 6월 | Xiangzhou (1981−2010)의 기후> 7월 | Xiangzhou (1981−2010)의 기후> 8월 | Xiangzhou (1981−2010)의 기후> 9월 | Xiangzhou (1981−2010)의 기후> 10월 | Xiangzhou (1981−2010)의 기후> 11월 | Xiangzhou (1981−2010)의 기후> 12월 | Xiangzhou (1981−2010)의 기후> 연간 |
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| 역대 최고 기온 °C (°F) | 28.1 (82.6) | 32.5 (90.5) | 33.8 (92.8) | 35.5 (95.9) | 36.2 (97.2) | 37.0 (98.6) | 38.9 (102.0) | 39.5 (103.1) | 38.6 (101.5) | 36.4 (97.5) | 32.9 (91.2) | 29.5 (85.1) | 39.5 (103.1) |
| 일평균 최고 기온 °C (°F) | 15.2 (59.4) | 16.7 (62.1) | 20.0 (68.0) | 25.6 (78.1) | 29.7 (85.5) | 31.9 (89.4) | 33.6 (92.5) | 33.7 (92.7) | 32.0 (89.6) | 28.3 (82.9) | 23.3 (73.9) | 18.4 (65.1) | 25.7 (78.3) |
| 일일 평균 기온 °C (°F) | 10.8 (51.4) | 12.7 (54.9) | 16.0 (60.8) | 21.3 (70.3) | 25.0 (77.0) | 27.4 (81.3) | 28.7 (83.7) | 28.4 (83.1) | 26.5 (79.7) | 22.6 (72.7) | 17.5 (63.5) | 12.7 (54.9) | 20.8 (69.4) |
| 일평균 최저 기온 °C (°F) | 7.8 (46.0) | 9.9 (49.8) | 13.2 (55.8) | 18.2 (64.8) | 21.6 (70.9) | 24.2 (75.6) | 25.3 (77.5) | 24.9 (76.8) | 22.9 (73.2) | 18.8 (65.8) | 13.6 (56.5) | 8.9 (48.0) | 17.4 (63.4) |
| 역대 최저 기온 °C (°F) | −0.6 (30.9) | −0.3 (31.5) | 1.0 (33.8) | 7.5 (45.5) | 11.3 (52.3) | 16.9 (62.4) | 19.5 (67.1) | 20.3 (68.5) | 14.2 (57.6) | 8.0 (46.4) | 2.9 (37.2) | −1.6 (29.1) | −1.6 (29.1) |
| 평균 강수량 mm (인치) | 56.2 (2.21) | 62.7 (2.47) | 85.2 (3.35) | 133.9 (5.27) | 237.3 (9.34) | 236.7 (9.32) | 158.7 (6.25) | 146.3 (5.76) | 77.4 (3.05) | 59.7 (2.35) | 47.1 (1.85) | 30.8 (1.21) | 1,332 (52.43) |
| 평균 상대 습도 (%) | 75 | 78 | 80 | 81 | 81 | 81 | 79 | 80 | 76 | 73 | 73 | 72 | 77 |
출처: China Meteorological Data Service Center
행정 구역

7개 진, 4개 향을 관할한다.
진: 象州镇, 石龙镇, 运江镇, 寺村镇, 中平镇, 罗秀镇, 大乐镇.
향: 马坪乡, 妙皇乡, 百丈乡, 水晶乡.
라리가 1960-61

| 프리메라 디비시온 1960-61> 결과 |
| --- | --- |
 우승: 레알 마드리드   (7번째 우승)
 강등: 바야돌리드   그라나다
유러피언컵: 레알 마드리드
컵 위너스 컵: 아틀레티코 마드리드
인터시티스 페어스컵: 바르셀로나   발렌시아   에스파뇰
최다 득점: 푸슈카시 페렌츠   (레알 마드리드, 28골)
통계
총 경기: 240
총 득점: 755
경기당 평균 득점: 3.15
최다 점수 경기: 바르사–그라나다 (8–2)
최다 점수차 홈 승리: 마드리드–엘체 (8–0)
최다 점수차 원정 승리: 2개 경기

« 1959-601961-62 »
 
라리가 1960-61(스페인어: Primera División de España 1960-61)은 스페인 축구 1부 리그인 프리메라 디비시온의 30번째 시즌이다. 이 시즌은 1960년 9월 11일에 시작되어 1961년 4월 30일에 종료되었다.
레알 마드리드가 통산 7번째 리그 우승이자 3년 만의 우승을 거두었다.
참가 구단

class=notpageimage|
구단별 구장 위치
| 구단 | 위치 | 경기장 |
| --- | --- | --- |
| 아틀레티코 빌바오 | 빌바오 | 산 마메스 |
| 아틀레티코 마드리드 | 마드리드 | 메트로폴리타노 |
| 바르셀로나 | 바르셀로나 | 캄 노우 |
| 엘체 | 엘체 | 알타비스 |
| 에스파뇰 | 바르셀로나 | 사리아 |
| 그라나다 | 그라나다 | 로스 카르메네스 |
| 마요르카 | 팔마 데 마요르카 | 류이스 시트하르 |
| 오비에도 | 오비에도 | 카를로스 타르티에레 |
| 베티스 | 세비야 | 엘리오폴리스 |
| 레알 마드리드 | 마드리드 | 산티아고 베르나베우 |
| 레알 산탄데르 | 산탄데르 | 엘 사르디네로 |
| 레알 소시에다드 | 산 세바스티안 | 아토차 |
| 세비야 | 세비야 | 산체스 피스후안 |
| 발렌시아 | 발렌시아 | 메스타야 |
| 바야돌리드 | 바야돌리드 | 호세 소리야 |
| 사라고사 | 사라고사 | 라 로마레다 |
리그 순위

| 순위 | 팀 | 경기 | 승 | 무 | 패 | 득 | 실 | 차 | 승점 | 참가 자격 및 강등 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 레알 마드리드 (C) | 30 | 24 | 4 | 2 | 89 | 25 | +64 | 52 | 유러피언컵 예선전 진출 |
| 2 | 아틀레티코 마드리드 | 30 | 17 | 6 | 7 | 57 | 35 | +22 | 40 | 컵 위너스 컵 예선전 진출 |
| 3 | 사라고사 | 30 | 12 | 9 | 9 | 54 | 53 | +1 | 33 |  |
| 4 | 바르셀로나 | 30 | 13 | 6 | 11 | 62 | 47 | +15 | 32 | 인터시티스 페어스컵 초청 |
| 5 | 발렌시아 | 30 | 11 | 10 | 9 | 46 | 42 | +4 | 32 | 인터시티스 페어스컵 초청 |
| 6 | 베티스 | 30 | 11 | 8 | 11 | 42 | 44 | −2 | 30 |  |
| 7 | 아틀레티코 빌바오 | 30 | 12 | 6 | 12 | 42 | 41 | +1 | 30 |  |
| 8 | 레알 소시에다드 | 30 | 10 | 10 | 10 | 37 | 46 | −9 | 30 |  |
| 9 | 마요르카 | 30 | 12 | 4 | 14 | 38 | 41 | −3 | 28 |  |
| 10 | 에스파뇰 | 30 | 12 | 3 | 15 | 46 | 46 | 0 | 27 | 인터시티스 페어스컵 초청 |
| 11 | 세비야 | 30 | 9 | 9 | 12 | 42 | 46 | −4 | 27 |  |
| 12 | 레알 산탄데르 | 30 | 11 | 4 | 15 | 42 | 47 | −5 | 26 |  |
| 13 | 오비에도 (O) | 30 | 10 | 6 | 14 | 39 | 54 | −15 | 26 | 강등 플레이오프전 참가 |
| 14 | 엘체 (O) | 30 | 9 | 7 | 14 | 48 | 75 | −27 | 25 | 강등 플레이오프전 참가 |
| 15 | 바야돌리드 (R) | 30 | 11 | 3 | 16 | 39 | 52 | −13 | 25 | 세군다 디비시온으로 강등 |
| 16 | 그라나다 (R) | 30 | 5 | 7 | 18 | 32 | 61 | −29 | 17 | 세군다 디비시온으로 강등 |
출처: BD푸트볼
순위 결정방식: 1) 승점; 2) 상대 전적; 3) 상대 골득실; 4) 골득실; 5) 다득점.
 우승;  플레이오프 승리;  강등.
비고:
↑  아틀레티코 마드리드는 코파 델 헤네랄리시모의 우승자 자격으로 컵 위너스 컵 진출권을 획득했다.
결과

| 홈 \ 어웨이 | ATB | ATM | BAR | ELC | ESP | GRA | MLL | OVI | BET | RMA | RSA | RSO | SEV | VAL | VAD | ZAR |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 아틀레티코 빌바오 | — | 2-0 | 0-2 | 4-2 | 2-3 | 3-0 | 1-2 | 3-1 | 0-0 | 0-2 | 3-1 | 2-2 | 0-2 | 4-1 | 4-1 | 1-0 |
| 아틀레티코 마드리드 | 3-1 | — | 2-0 | 5-0 | 1-1 | 4-0 | 2-1 | 2-0 | 2-2 | 1-0 | 3-2 | 3-2 | 2-0 | 2-2 | 4-2 | 4-0 |
| 바르셀로나 | 2-2 | 2-0 | — | 3-3 | 4-1 | 8-2 | 4-2 | 3-5 | 2-1 | 3-5 | 2-0 | 6-2 | 2-2 | 1-1 | 2-0 | 0-1 |
| 엘체 | 4-1 | 2-2 | 2-1 | — | 2-0 | 1-2 | 2-0 | 3-1 | 1-1 | 3-4 | 2-0 | 1-0 | 2-2 | 4-1 | 3-0 | 2-7 |
| 에스파뇰 | 0-1 | 1-2 | 1-2 | 5-2 | — | 3-1 | 1-0 | 4-1 | 2-1 | 1-2 | 2-0 | 1-1 | 3-0 | 3-0 | 1-2 | 5-0 |
| 그라나다 | 2-0 | 0-3 | 1-1 | 1-1 | 1-2 | — | 4-0 | 1-1 | 1-2 | 2-3 | 5-1 | 2-0 | 0-2 | 2-2 | 0-1 | 2-3 |
| 마요르카 | 0-0 | 0-1 | 3-1 | 3-0 | 3-0 | 1-0 | — | 1-0 | 1-0 | 1-1 | 2-1 | 0-0 | 2-2 | 4-0 | 3-1 | 4-0 |
| 오비에도 | 2-0 | 0-0 | 1-0 | 4-0 | 2-3 | 0-0 | 1-0 | — | 2-1 | 0-0 | 2-1 | 3-1 | 2-2 | 2-2 | 2-0 | 3-0 |
| 베티스 | 1-3 | 0-0 | 1-3 | 7-1 | 3-1 | 2-1 | 2-0 | 2-0 | — | 0-5 | 0-0 | 5-1 | 0-0 | 0-0 | 3-1 | 1-1 |
| 레알 마드리드 | 3-1 | 3-1 | 3-2 | 8-0 | 2-0 | 5-0 | 3-0 | 7-0 | 4-0 | — | 4-0 | 3-1 | 1-1 | 2-0 | 2-1 | 5-1 |
| 레알 산탄데르 | 0-1 | 1-1 | 1-0 | 5-1 | 1-0 | 0-0 | 5-1 | 3-0 | 0-1 | 1-1 | — | 2-0 | 2-0 | 3-0 | 3-1 | 2-1 |
| 레알 소시에다드 | 0-0 | 1-0 | 3-2 | 3-2 | 2-1 | 1-0 | 3-1 | 2-0 | 0-1 | 0-4 | 3-1 | — | 3-1 | 1-1 | 0-0 | 2-2 |
| 세비야 | 3-1 | 4-2 | 0-1 | 2-0 | 2-0 | 0-0 | 0-2 | 3-2 | 1-1 | 0-2 | 1-2 | 1-2 | — | 1-3 | 4-0 | 1-1 |
| 발렌시아 | 1-0 | 1-2 | 0-2 | 0-0 | 3-0 | 3-1 | 2-1 | 3-1 | 4-1 | 0-1 | 3-1 | 0-0 | 6-0 | — | 1-0 | 3-0 |
| 바야돌리드 | 1-2 | 0-2 | 1-0 | 2-1 | 2-0 | 4-0 | 2-0 | 3-0 | 5-1 | 3-1 | 2-0 | 0-0 | 0-4 | 2-2 | — | 1-2 |
| 사라고사 | 0-0 | 4-1 | 1-1 | 1-1 | 1-1 | 4-1 | 2-0 | 4-1 | 2-1 | 2-3 | 5-3 | 1-1 | 2-1 | 1-1 | 5-1 | — |
Source: BD푸트볼
강등 플레이오프전

| 팀 1 | 합계 | 팀 2 | 1차전 | 2차전 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 오비에도 | 3–2 | 셀타 비고 | 1–0 | 2–2  |
| 아틀레티코 세우타 | 1–4 | 엘체 | 1–0 | 0–4 |
참고

↑  베티스–레알 마드리드 (0–5) 
 엘체–사라고사 (2–7)
샤트네말라브리

샤트네말라브리
샤트네말라브리(프랑스어: Châtenay-Malabry)는 프랑스 일드프랑스 오드센주에 위치한 도시로 면적은 6.38km2, 인구는 32,379명(2006년 기준), 인구 밀도는 5,100명/km2이다. 파리의 인근 지역으로, 수도에서 남쪽으로 약 10km 정도 떨어진 곳에 있다.
소설가 및 외교정치가 프랑수아르네 드 샤토브리앙, 철학자 볼테르(Voltaire), Paul Ricoeur, Emmanuel Mounier, 1901년 노벨 문학상 수상자 쉴리 프뤼돔(Sully Prudhomme)이 이곳 태생이다.
프랑스의 그랑제콜 중 하나인 에콜 센트랄 파리(Ecole Centrale Paris)와 파리 제11대학교(Université Paris-Sud)가 이곳에 위치하고 있다.
시 문장
숄레

숄레
숄레(프랑스어: Cholet)는 프랑스 페이드라루아르 멘에루아르주에 위치한 도시로 면적은 87.47 km2, 인구는 54,204명(1999년 기준), 인구 밀도는 620명/km2이다.
시 문장
알가라파 SC

알가라파 스포츠 클럽(아랍어: نادي الغرافة الرياضي)은 카타르의 프로 축구 클럽으로 수도 도하를 연고로 하고 있다.
1979년 알이티하드 도하라는 이름으로 창단 되었으나 2004년에 지금의 이름으로 바뀌었다.
역대 우승 기록 > 국내 타이틀

카타르 리그
카타르 아미르 컵
카타르 크라운 프린스 컵
카타르 스타즈 컵
선수 명단 > 현역

장현수(2023 ~ )
리안코(2023 ~ )
세이두 사노
브라히미(2022 ~ )
선수 명단 > 역대

분류:알가라파 SC의 축구 선수  문서를 참고하십시오.
역대 감독

| 감독 | 임기 |
| --- | --- |
 요제프 히커스베르거: 2001~2002
 크리스티앙 구르퀴프: 2002~2003
 브뤼노 메취: 2005~2006
 알랭 페랭: 2012~2013
 지쿠: 2013~2014
 크리스티앙 구르퀴프: 2018~2019
 슬라비샤 요카노비치: 2019~2021
 페드루 마르팅스: 2022~
랠프 번치

| 랠프 번치    Ralph Bunche |
| --- | --- |

출생: 1903년 8월 7일 미국 미시간주 디트로이트
사망: 1971년 12월 9일(1971-12-09)(68세) 미국 뉴욕주 뉴욕
성별: 남성
직업: 정치학자, 외교관
랠프 존슨 번치(Ralph Johnson Bunche, 1903년 8월 7일 ~ 1971년 12월 9일 )는 미국의 정치학자 겸 외교관이다. 1940년대 말 팔레스타인 문제를 조정한 공로로 1950년 흑인으로는 처음으로 노벨 평화상을 수상했으며, 1963년에는 유엔의 발전에 기여한 공로를 인정받아 존 F. 케네디 미국 대통령으로부터 대통령 자유 훈장을 받기도 했다.
유엔을 위한 기초를 세우는 계획을 도왔고, 1946년 사무국에서 신탁통치 분할 경영자가 되었다.
어린 시절

디트로이트에서 태어났다. 자신의 가족이 뉴멕시코주 앨버커키로 이주한 후, 자신의 초기적 청년기 동안에 모친이 사망하였다. 결과로서 번치와 그의 여동생은 자신의 손자의 교육을 위한 주요 주창자가 된 외조모 루시 테일러 존슨에 의하여 길러졌다.
학창 시절

번치는 훌륭한 학생으로 증명되는 데 육상에 뛰어났고, 졸업생 대표로서 제퍼슨 고등학교를 졸업하였다. 그는 장학금에 캘리포니아 대학교의 남부 지점(현재의 캘리포니아 대학교 로스앤젤레스)에서 수학하며 다양한 스포츠에서 활약하였고, 추가적 비용들을 위하여 내는 데 문지기로 일하였다. 그는 대학 군사 프로그램을 향하여 무임 승선자로서 애써 나간 후, 여름 동안에 선원의 일부로서 일하기도 하였다.
1927년 파이·베타·캐파의 일원과 졸업생 대표로서 졸업하였다. 그는 하버드 대학교에 들어가 문학사(1928년)와 정부/국제 관계에서 철학박사(1934년)를 취득하면서 정치학 박사 학위를 따는 데 첫 아프리카계 미국인이 되었다. 1928년 그는 하워드 대학교의 학부에도 가입하였으며, 이어서 그들의 정치학부를 발포하는 데 도움을 주었다. 후에 그는 런던 경제 대학과 케이프타운 대학교 같은 학회에서 대학원의 인류학 업무를 하였다.
유엔 경력

번치는 1930년대 중반에 스워스모어 칼리지의 인종 관계 학회의 합동 국장이 되었고, 1936년 〈인종의 세계 전망〉이란 책을 저서하였다. 10년간의 말기에 그는 미국에서 단호하게 인종 차별을 본 책 〈미국인의 궁지〉를 위한 자신의 연구에서 저널리스트이자 사회학자 군나르 뮈르달을 보조하기도 하였다.
제2차 세계 대전이 일어나는 동안에 번치는 국방 프로그램의 일부로 일하고, 후에 국무부에 가입하여 유엔의 형성에서 주요 인물이 되었다. 그는 결국 국제 기구의 사무국에 가입하기 위하여 국무부를 떠났다.
유엔 경력 > 노벨 평화상 수상

번치의 주요 성과들 중의 하나는 1947년부터 1949년까지 아랍과 이스라엘의 군대 사이에 주요 논쟁의 현장 팔레스타인에 평화를 가져오는 데 그의 노력들이었다. 자신의 감독이자 중재자 폴케 베르나도테가 테러 공격에 사망한 후, 번치는 로도스섬에 회담으로 지도하는 데 요구되었다. 장기적 협상 진행은 양쪽과 함께 외교관이 기꺼이 만나면서 규정이 지어졌다.
휴전 협정은 1949년에 맺어졌다. 번치는 이듬해 노벨 평화상을 수상하였으며, 상을 타는 데 아프리카계 미국인 처음이자 세계에서 첫번째 유색인(흑인)이 되었다.
이어서 해리 트루먼 대통령이 번치를 국무부의 보조 장관이 되기를 원했어도 번치는 제공을 거절하고, 아직도 국가의 수도를 다스린 인종적으로 분리된 정책들을 인용하였다.
지속적인 인도주의적 노력들

번치의 활동은 지속적으로 전투에 협상의 힘과 외교에서 자신의 믿음에 의하여 알려졌다. 1950년대의 말기로 향하여 그는 특별 정세를 위한 유엔의 차관이 되었고, 1956년 수에즈 위기에서 수천명의 비전투적, 중립 군사들의 급파를 감시하였다. 군인들이 전쟁에 원조하지 않고 평화를 유지하는 데 쓰이면서 번치는 이 노력을 자신이 해낸 "단 하나의 가장 만족한 업무"로 인용하였다.
번치는 1960년대로 들어가 자신의 근무를 지속하였으며, 콩고(자이르), 키프로스와 바레인에서 분쟁의 중단을 지휘하였다. 국내적으로 번치는 또한 20년 이상이나 유색인의 촉진을 위한 국립 협회의 위원 중의 일부로 복무하였고, 흑인 인권 운동의 다른 노력들에 참가하기도 하였다.
신장과 심장을 포함한 다수의 병을 겪은 번치는 1971년 12월 9일 뉴욕에서 사망하였다.
자신의 경력에 그는 4배 이상의 명예 박사 학위와 대통령 자유 훈장을 포함한 수많은 영예를 받았다.
로스앤젤레스에서 번치가 어린 시절 조모와 함께 지낸 집
브롱크스 우드론 묘지에 있는 번치의 묘비
노변중학교

| 노변중학교 蘆邊中學校 Nobyeon Middle School |
| --- | --- |

교훈: 성실, 신의, 협동
개교: 2005년
설립형태: 공립
교장: 임상훈
교감: 김미정
국가:  대한민국
위치: 대구광역시 수성구 시지로 66 (노변동)
학생 수: 437 명 (2022년 5월 1일 기준)
교직원 수: 62 명 (2022년 5월 1일 기준)
상징: 교목: 소나무, 교화: 철쭉
관할관청: 대구광역시동부교육지원청
웹사이트: http://www.nobyeon.ms.kr
ko
노변중학교(蘆邊中學校)는 대한민국 대구광역시 수성구 노변동에 있는 공립 중학교이다.
학교 연혁

2004년 7월 16일 : 노변중학교 설립 인가
2005년 3월 1일 : 이태옥 초대 교장 취임
2005년 3월 3일 : 2005학년도 입학식(신입생 340명 남 170명, 여 170명)
2008년 2월 14일 : 제1회 졸업(졸업생 379명 남 200명, 여 179명)
2016년 3월 2일 : 교육부 요청 교육과정(수학교육) 정책 연구학교 운영
2018년 1월 14일 : 신축 교사동 준공(교실 12실, 관리실 3실)
2022년 1월 6일 : 2021학년도 졸업식(졸업생 140명 남73명, 여 67명)
2022년 3월 1일 : 제7대 임상훈 교장 취임
학교 동문

분류:노변중학교 동문  문서를 참고하십시오.
참고 자료

노변중학교 - 한국교육학술정보원 학교알리미
카본 (API)

| --- | --- |
개발자: 애플
운영 체제: 맥 OS X
라이선스: 사유
웹사이트: developer.apple.com/carbon/
카본(Carbon)은 애플의 매킨토시 운영 체제를 위한 절차적 API이다. C 프로그래밍 언어의 접근을 매킨토시 시스템 서비스에 제공한다. 카본은 어느 정도의 하위 호환성을 프로그램에 제공하여 오래된 운영 체제인 맥 OS 8와 9에서도 동작할 수 있게 만들어 준다. 그러나 이러한 시스템들은 애플이 2001년 12월에 OS 9 업데이트를 출시한 뒤에 활발한 지원은 없는 상태였다.
2012년 7월 24일에 출시된 OS X 10.8 마운틴 라이언에서는 이 카본 API의 사용을 권장하지 않는다. API는 여전히 개발자들이 접근이 가능하고 카본 응용 프로그램들은 실행은 되지만 이 API는 더 이상 업데이트되지 않는다.
구조

파일 관리자
리소스 관리자
글꼴 관리자
퀵드로
카본 이벤트 관리자
HIOBject
HITheme
HIView 관리자
윈도 관리자
메뉴 관리자
같이 보기

코코아 (API)
인터페이스 빌더
오브젝티브-C
엑스코드
안좌고등학교

| 안좌고등학교 安佐高等學校 Anjwa High School |
| --- | --- |

교훈: 고운 마음, 알찬 실력, 굳센 체력
개교: 1975년
설립형태: 공립
교장: 김애자
국가:  대한민국
위치: 전라남도 신안군 안좌면 중부로 790-7 (읍동리)
학생 수: 78 명 (2022월 5월 1일 기준)
교직원 수: 24 명 (2022년 5월 1일 기준)
상징: 교목: 향나무, 교화: 국화
관할관청: 전라남도교육청
웹사이트: http://anjwa.hs.jne.kr
ko
안좌고등학교(安佐高等學校)는 대한민국 전라남도 신안군 안좌면 읍동리에 있는 공립 고등학교이다.
학교 연혁

1974년 12월 27일 : 안좌고등학교 설립 인가(6학급)
1975년 3월 10일 : 공립 안좌고등학교 개교
1978년 1월 18일 : 제1회 52명 졸업
1979년 11월 15일 : 안좌종합고등학교로 교명변경 인가(6학급)
1980년 3월 1일 : 상업과 신설
2002년 10월 5일 : 상업과를 경영정보과로 변경
2003년 3월 1일 : 도지정 흡연예방 연구학교 운영
2004년 3월 1일 : 다목적강당 개관
2009년 3월 1일 : 도지정 연구학교(과학, 이러닝)
2009년 6월 30일 : 기숙사 준공
2013년 3월 1일 : 안좌고등학교로 교명변경
2021년 9월 1일 : 제23대 김애자 교장 취임
2022년 1월 6일 : 제45회 졸업생 11명 졸업(졸업생 누계 3,090명)
설치 학과

부사관과
학교 동문

분류:안좌고등학교 동문  문서를 참고하십시오.
갤러리

학교전경
안좌고 기숙사 전경
안좌고 학교 정문
안좌고 체육관 및 교사관사 전경
안좌고 학교 전경
참고 자료

안좌고등학교 - 한국교육학술정보원 학교알리미
푸껫 국제공항

| 푸껫 국제공항 ท่าอากาศยานนานาชาติภูเก็ต Phuket International Airport | 푸껫 국제공항 ท่าอากาศยานนานาชาติภูเก็ต Phuket International Airport | 푸껫 국제공항 ท่าอากาศยานนานาชาติภูเก็ต Phuket International Airport | 푸껫 국제공항 ท่าอากาศยานนานาชาติภูเก็ต Phuket International Airport | 푸껫 국제공항 ท่าอากาศยานนานาชาติภูเก็ต Phuket International Airport | 푸껫 국제공항 ท่าอากาศยานนานาชาติภูเก็ต Phuket International Airport |  |
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|  푸껫 국제공항 웰컴 표지판 |  푸껫 국제공항 웰컴 표지판 |  푸껫 국제공항 웰컴 표지판 |  푸껫 국제공항 웰컴 표지판 |  푸껫 국제공항 웰컴 표지판 |  푸껫 국제공항 웰컴 표지판 |  |
|  푸껫 국제공항 체크인 카운터 |  푸껫 국제공항 체크인 카운터 |  푸껫 국제공항 체크인 카운터 |  푸껫 국제공항 체크인 카운터 |  푸껫 국제공항 체크인 카운터 |  푸껫 국제공항 체크인 카운터 |  |
| IATA: HKT - ICAO: VTSP   | IATA: HKT - ICAO: VTSP   | IATA: HKT - ICAO: VTSP   | IATA: HKT - ICAO: VTSP   | IATA: HKT - ICAO: VTSP   | IATA: HKT - ICAO: VTSP   |  |
| 개요 | 개요 | 개요 | 개요 | 개요 | 개요 |  |
| 공항종별 | 공항종별 | 민간 | 민간 | 민간 | 민간 |  |
| 시간기준 | 시간기준 | UTC+07:00 | UTC+07:00 | UTC+07:00 | UTC+07:00 |  |


| 운영기관 | 운영기관 | 태국 공항 공사(AOT) | 태국 공항 공사(AOT) | 태국 공항 공사(AOT) | 태국 공항 공사(AOT) |  |
| 지역 | 지역 | 푸껫 주 | 푸껫 주 | 푸껫 주 | 푸껫 주 |  |
| 위치 | 위치 | 태국 푸껫섬 | 태국 푸껫섬 | 태국 푸껫섬 | 태국 푸껫섬 |  |





| 해발고도 | 해발고도 | 25 m / 82 ft | 25 m / 82 ft | 25 m / 82 ft | 25 m / 82 ft |  |
| 좌표 | 좌표 | 북위 08° 06′ 48″ 동경 098° 19′ 01″﻿ / ﻿북위 8.11333°  동경 98.31694° ﻿ / 8.11333; 98.31694 | 북위 08° 06′ 48″ 동경 098° 19′ 01″﻿ / ﻿북위 8.11333°  동경 98.31694° ﻿ / 8.11333; 98.31694 | 북위 08° 06′ 48″ 동경 098° 19′ 01″﻿ / ﻿북위 8.11333°  동경 98.31694° ﻿ / 8.11333; 98.31694 | 북위 08° 06′ 48″ 동경 098° 19′ 01″﻿ / ﻿북위 8.11333°  동경 98.31694° ﻿ / 8.11333; 98.31694 |  |
| 웹사이트 | 웹사이트 | 공식 웹사이트 | 공식 웹사이트 | 공식 웹사이트 | 공식 웹사이트 |  |
| 지도 | 지도 | 지도 | 지도 | 지도 | 지도 |  |
| HKT | HKT | HKT | HKT | HKT | HKT |  |
활주로
| 방향 | 면적(m*m) | 면적(m*m) | 면적(m*m) | ILS | 표면 |  |
| 방향 | 길이 | 길이 | 폭 | ILS | 표면 |  |
| 09/27 | 3,000 | 3,000 | 58 | YES | 아스팔트 | 아스팔트 |



















| 통계(2014) | 통계(2014) | 통계(2014) | 통계(2014) | 통계(2014) | 통계(2014) |  |
| 이용 여객 | 이용 여객 | 11,401,498명 | 11,401,498명 | 11,401,498명 | 11,401,498명 |  |
| 운항 횟수 | 운항 횟수 | 75,974회 | 75,974회 | 75,974회 | 75,974회 |  |
| 처리 화물 | 처리 화물 | 39,644톤 | 39,644톤 | 39,644톤 | 39,644톤 |  |

| http://airportthai.co.th/corporate/en/invester-relations | http://airportthai.co.th/corporate/en/invester-relations | http://airportthai.co.th/corporate/en/invester-relations | http://airportthai.co.th/corporate/en/invester-relations | http://airportthai.co.th/corporate/en/invester-relations | http://airportthai.co.th/corporate/en/invester-relations |  |
푸껫 국제공항(태국어: ท่าอากาศยานนานาชาติภูเก็ต 영어: Phuket International Airport IATA: HKT, ICAO: VTSP)은 태국 푸껫 주에 있는 공항이다. 푸껫 시내에서 32km 떨어진 곳에 있으며, 푸껫은 태국에서도 주요한 관광 목적지이며, 관광 산업에 도움이 되는 지역이다. 화물을 제외한 승객수로는 수완나품 국제공항에 이어 태국에서 두 번째로 많다.
두 개의 터미널이 있으며, 1 터미널은 국제선으로 사용되고, 2 터미널은 국내선으로 사용된다. 공항에서 여러 개의 기념품점이 있고, 면세점, 식당이 있다.