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박노자
저술 > 저서

《전쟁 이후의 세계》, 한겨레출판, 2024년 02월
《러시아 혁명사 강의》, 나무연필, 2017년 9월
《주식회사 대한민국》, 한겨레출판, 2016년 6월
《비굴의 시대》, 한겨레출판, 2014년 12월
《당신을 위한 국가는 없다》, 한겨레출판, 2012년 2월
《붓다를 죽인 부처》, 인물과사상사, 2011년 10월
《거꾸로 보는 고대사》, 한겨레출판, 2010년 9월
《씩씩한 남자 만들기》, 푸른역사, 2009년 9월
《왼쪽으로, 더 왼쪽으로》, 한겨레출판, 2009년 6월
《박노자의 만감일기》, 인물과사상사, 2008년 1월
《우리가 몰랐던 동아시아》, 한겨레출판, 2007년 5월
《당신들의 대한민국 2》, 한겨레출판, 2006년 1월
《나는 폭력의 세기를 고발한다》, 인물과사상사, 2005년 7월
《우승優勝 劣敗열패의 신화》, 한겨레출판, 2005년4 월
《하얀 가면의 제국》, 한겨레출판, 2003년 12월
《나를 배반한 역사》, 인물과사상사, 2003년 4월
《좌우는 있어도 위아래는 없다》, 한겨레출판, 2002년 6월
《당신들의 대한민국 1》, 한겨레출판, 2001년 12월
저술 > 공저

《발자국을 포개다》
《좌파하라》
《개념의 번역과 창조》
《근대 한국, 제국과 민족의 교차로》
《문명 안으로》
《러시아는 우리에게 무엇인가》
《전통, 근대가 만들어낸 또 하나의 권력》
《리얼 진보 Real Progressive》
《후퇴하는 민주주의》
《이팔청춘 꽃띠는 어떻게 청소년이 되었나?》
《길들이기와 편가르기를 넘어》
《레닌과 미래의 혁명》
《총을 들지 않는 사람들》
《21세기에 지켜야 할 자존심》
《하나의 대한민국, 두 개의 현실》
《일제 식민지 시기 새로 읽기》
《21세기에는 바꿔야 할 거짓말》
《6인 6색 21세기를 바꾸는 상상력》
《열강의 소용돌이에서 살아남기》
《젊은 날의 깨달음》
《아부 그라이브에서 김선일까지》
《근대 계몽기 지식 개념의 수용과 그 변용》
《7인 7색 21세기를 바꾸는 교양》
《아웃사이더 16》
《아웃사이더 15》
《우리 역사 최전선》
《아웃사이더 14》
《아웃사이더 13》
《아웃사이더 12》
《탈영자들의 기념비》
《아웃사이더 11》
《아웃사이더 10》
《아웃사이더 09》
《아웃사이더 08》
《아웃사이더 07》
《아웃사이더 06》
《아웃사이더 05》
저술 > 해제

《나는 사회주의자다》, 임경화 편(編), 교양인, 2011년 8월
관련 자료

이성으로 포장된 ‘혐의 논리’ 어디 개화기 뿐이랴 한겨레 2005.08.04
박노자 교수, ‘나는 폭력의 세기를 고발한다’ 한겨레 2005.08.03
파스칼의 내기

블레즈 파스칼은 만약 이성을 신뢰할 수 없다면, 신의 존재를 믿는 것은 그렇게 하지 않는 것보다 좋은「도박」이라고 주장했다.
파스칼의 내기(Pascal's wager)는 블레즈 파스칼이 주장한 기독교 변증론이다.
파스칼의 내기

파스칼의 내기는 다음과 같은 구조를 이루고 있다.
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  | 신이 있을 경우 | 신이 없을 경우 |
| 신을 믿을 경우 | 천국 (+∞) | (세속적인) 약간 손해 |
| 신을 믿지 않을 경우 | 지옥 (-∞) | 이득 없음 (대신 손해도 없음) |
| 결론 | (기댓값 관점에선) 신을 믿는 것이 신을 믿지 않는 것보다 이득이다. |  |
파스칼의 내기의 한계

신이 존재한다는 증거를 제시하지 못한다.
신의 속성을 하나로 단정하고 있다.
신이 있을 확률을 제시하지 못한다.
신앙을 수단화한다.
같이 보기

결과에 호소
결정이론
결정론
운명론
게임 이론
예정설
살바토레 보케티

살바토레 보케티(이탈리아어: Salvatore Bocchetti, 1986년 11월 30일 ~, 나폴리)는 이탈리아의 은퇴한 축구 선수이다. 포지션은 센터백이었다.
자이로스코프

자이로스코프
자이로스코프(영어: gyroscope), 혹은 회전의(回轉儀)는 위아래가 완전히 대칭인 팽이를 고리를 이용하여 팽이 축에 직각인 방향으로 만들고 다시 그것을 제2의 고리를 써서 앞의 것과 직각 방향으로 지탱하여 줌으로써 팽이의 회전이 어떠한 방향으로도 일어날 수 있도록 한 장치이다. 방향의 측정 또는 유지에 사용되는 기구이다.
자이로스코프는 축이 어느 방향으로든지 놓일 수 있는 회전하는 바퀴이고 로터와 짐벌로 이루어진 하나의 메커니즘이며 각운동량 보존법칙에 근거한다. 자이로스코프가 빠르게 회전할 때에는, 외부에서 토크(torque; 회전우력-돌림힘)가 주어졌을 때 그 방향이 회전에 의한 각운동량(angular momentum)에 의해 회전하지 않을 때보다 훨씬 적게 변화하게 된다. 자이로스코프는 수평 유지 장치인 짐벌에 놓이게 되므로 외부의 토크는 최소화되며, 장착된 받침이 움직이더라도 그 방향은 거의 고정되게 된다.
자이로스코프와 비교할 만한 센서로는 가속도센서가 있다. 가속도센서는 지표면을 기준으로 기울기를 측정한다. 이 가속도센서의 특징은 물체의 움직임을 세밀하게 측정할 수 없고 외부 가속도의 합이 0이라면, 즉 등속 운동하는 물체에 대해서는 측정할 수 있는 것이 없다. 그러나 자이로스코프는 ‘각속도’를 측정하여 얻은 정보를 가지고 기울기를 측정한다.
미사일이나 항공기의 길잡이 역할을 하는 핵심 부품이기도 하고 세그웨이 PT 등에도 활용된 원리이다.
역사

역사적으로 알려져 있는 최초의 자이로스코프는 요한 보넨베르거(Johann Bohnenberger)가 1817년 만든 것인데, 그 당시 자이로스코프는 단지 '기계(machine)'라 불렀다. 프랑스의 수학자 라플라스(Pierre-Simon Laplace)는 파리의 에콜 폴리테크닉(École Polytechnique)에서 근무하면서, 이 기계를 학습교재로 사용할 것을 추천하였고, 이는 푸코(Léon Foucault)의 관심을 끌었다. 푸코는 이를 지구의 자전과 관련된 실험에 사용하였으며, '자이로스코프'라는 이름을 생각해 내었다. 지구의 회전(gyros)을 보는(scopeein) 실험은 마찰로 실패하였다. 각 실험 시간은 변화를 관측하기 어려운 8 ~ 10분으로 제한되어야 했기 때문이다.
1860년대에 들어서면서, 전기 모터가 만들어져 이 구상을 실행 가능하게 하였다.
20세기 초의 수십 년 동안, 여러 발명가들이 자이로스코프를 초기 블랙박스의 항해 장치에 이용하려 시도하다가 실패하였는데, 유사한 원리가 관성유도장치와 탄도 미사일에 쓰이게 되었다. 항해용으로 제작되어 사용할 수 있는 자이로컴퍼스는 1905년에서 1908년 사이 독일의 발명가 헤르만 안슈츠 카엠페(Hermann Anschütz-Kaempfe)가 개발하였다. 미국의 엘머 스페리(Elmer Sperry)는 1910년가 그 뒤를 따랐고, 각국에서 이 발명품의 군사적인 중요성을 인식하게 되었다. 이 시대는 해군이 국방력의 중요한 척도였고, 각자의 자이로스코프 산업을 만들어내었다. 스페리 자이로스코프사는 항공기와 군함의 안정장치를 만들었고, 다른 자이로스코프 개발자들도 이를 따랐다.
1917년, 미국 인디아나폴리스의 챈들러 회사는 당기는 줄과 축받이를 갖춘 장난감인 '챈들러 자이로스코프'를 만들었다. 이 제품은 이후 지속적으로 생산되어 미국 장난감의 고전으로 여겨지고 있다.
어떤 것은 진동하는 부품을 사용하기도 한다. 이는 'MEMS(Micro Electro-Mechanical System; 극소 전자기계장치)'라 부르는데, 이 장치를 사용한 실용적인 자이로스코프는 SDI(Systron Donner Inertial)가 제조하였다.
역할

정의에서 부연으로 설명한 가속도센서와 비교하면, 가속도센서는 지표면을 중심으로 기울기, 가속도 등을 측정한다. 그러나 지표면에 대해 수직 방향의 가속도는 측정할 수 없다. 자이로스코프는 가속도센서로 측정할 수 없는 방위각을 측정한다. 다시 말해 지면에 수직인 조건에 상관 없이 모든 방면에 대해 각도의 변화를 측정할 수 있다. 가속도센서는 직선운동하지 않는 물체에 대해선 측정하는 데 어려움을 겪는다. 자이로스코프는 회전운동의 각도를 측정할 수 있기에 자이로스코프와 가속도센서의 기능을 합치면 물체의 정확한 운동을 파악할 수 있게 된다.
물체의 운동을 측정하는 데 필요한 축의 개수가 달라질 수 있다. 어떤 물체가 2차원적인 운동만 한다면 자이로스코프 1개와 가속도센서 2개가 필요하지만 어떤 물체가 3차원적인 운동을 한다면 자이로스코프 3개와 가속도센서 3개가 필요하게 된다. 가장 흔히 알려진 3차원을 측정할 수 있는 6개의 센서들을 통틀어 6자유도(Degrees of Freedom)를 가진다고 표현한다.
구조 및 기능

자이로스코프를 가장 쉽게 표현한다면 팽이라고 말할 수 있다. 회전 중인 팽이는 외력이 0인 상태에서 회전력에 대한 관성을 가진다. 팽이가 돌고 있는 지표면에 각도가 생겨도 팽이의 중심축은 지구 중심 방향을 향하는 현상을 보면 알 수 있다. 자이로스코프는 로터와 짐벌로 이루어진 하나의 메커니즘이다. 쉽게 말하자면 로터는 팽이이고 짐벌은 균형을 유지해 자유롭게 회전할 수 있는 구조이다.
구조 및 기능 > 방향 안정

첫 번째 특성은 방향 안정(Directional Stability)이다. 고속 회전하는 로터에 외력이 없다면 로터의 각운동량 벡터값은 항상 일정하다는 것이 방향 안정이다. 마치 뉴턴 제 1법칙인 관성의 법칙과 관련이 크다. 피겨 선수들이 빙판 위에서 회전할 때나 좀더 거시적인 범위로 보자면 지구의 자전 등이 대표적인 예이다.
균형을 잡는 것이 중요한 물체인 비행기를 예로 들면 자이로는 회전축을 중심으로 균형을 유지한다(여기서 비행기를 기준좌표계로 설정할 수 있다). 비행기가 운동하던 방향이 바뀜에도 회전자는 회전축을 중심으로 밸런스를 유지한다. 외부틀은 비행기와 함께 회전하며 비행기가 기준좌표계로부터 틀어진 정도를 측정한다.
플랫폼 방식이란 센서가 설치된 물체의 자세가 어떻게 변하든 고정된 자세를 가진 플랫폼 위에서 그 물체의 자세를 관측하는 방식이다. 공중에서 하늘과 땅을 구별하기 힘든 전투기나 글라이더 같은 비행기에 주로 사용된다.
구조 및 기능 > 세차운동

두 번째 특성은 세차운동(Precession)이다. 로터가 외부로부터 로터의 축 방향으로 힘을 받으면 회전 반발력(Gyroscopic Reaction Moment)이 생겨 로터에 수직한 또 다른 수직축 방향에 대한 회전운동을 시작한다. 오토바이를 예로 들면 오토바이가 빠른 속력을 낼 때, 핸들을 직접 조종하지 않고 몸을 한쪽으로만 기울여도 자신이 주행하던 방향을 바꿀 수 있다. 오토바이를 기준으로 왼쪽으로 몸을 기운다면 오토바이 바퀴의 윗부분에 대해 왼쪽 지면으로 미는 힘이 발생한다. 바퀴의 윗부분에서 왼쪽 지면으로 미는 힘은 90도가 지난 바퀴의 앞부분에서 작용하여 왼쪽으로 밀리는 결과가 나타나 오토바이가 왼쪽으로 방향을 바꾸게 된다.
회전하는 팽이의 회전운동은 회전축을 중심으로 이루어진다. 만약 이 팽이에 외력을 가하거나 시간이 지나 팽이가 스스로 멈추려 할 때, 축을 중심으로 회전하고 있으나 회전축 또한 일정한 원 모양의 자취를 그리면서 회전하는 것을 관찰할 수 있다.
회전운동을 방해하는 외력이 크다면 팽이는 멈출 것이고 작다면 팽이는 다시 중심을 잡고 회전할 것이다. 이런 현상을 세차운동이라 정의한다.
이러한 세차 운동은 각운동량 보존법칙에 의한 내용이며 각운동량 보존에 의하면 각운동량의 방향만 바뀔 수 있고 이 방향의 변화는 토크와 같기 때문에 세차운동을 하게 되는 것이다.
자이로센서

자이로스코프가 내재된 물체가 회전운동을 하면 생기는 회전 반발력을 측정하여 전기신호로 바꾸는 장치를 추가한다면 그것은 자이로센서로 활용될 수 있다.
관성항법장치(INS)는 가속도센서와 자이로센서의 기능을 활용한 장치로 자세나 위치를 추정할 수 있다. 관성 좌표계에서의 운동을 측정하여 이동거리와 방향을 계산해내는 것으로 오늘날 스마트폰에서 애용되고 있다. 3차원 공간에서 물체의 동선을 완벽하게 파악할 수 있는 기술이 발명되었다고 해도 과언이 아니다.
자이로센서 > 광학식 자이로센서

광학식 자이로센서는 사냑효과(Sagnac Effect)를 이용한 자이로센서로 링레이저(RLG) 자이로센서와 광섬유(FOG) 자이로센서로 구분된다.
광로를 따라 동시에 빛(레이저)을 방사하면 양방향에서 접근하는 빛이 같은 시간에 검출된다. 하지만 △t만큼 회전운동이 발생하면 두 빛의 도달시간은 달라지게 된다. 그 차이를 검출·계산하여 각속도 Ω를 산출한다. 링레이저 자이로센서는 이 효과에 의한 공진기 길이의 변화를 이용하고, 광섬유 자이로센서는 길게 감긴 광섬유를 이용하여 광로의 길이변화를 측정하여 각속도를 산출한다. 광학식 자이로센서는 구조가 간단하지만 스마트폰에 사용하기에는 가격과 크기가 적합하지 않다.
자이로센서 > MEMS 자이로센서

스마트폰 안에 탑재된 자이로센서는 코리올리 힘을 측정하는 소리굽쇠 방식의 MEMS 센서로 소형 모바일 기기에 채용된 자이로센서는 대부분 MEMS 방식이다. 소리굽쇠 방식이란 무한 진동하는 추 2개를 이용하여 회전을 측정할 수 있도록 하는 방식이다. 항상 일정한 자세를 유지하는 짐벌식과는 달리 MEMS 방식의 센서들은 대상체에 안정된 플랫폼을 고정(strap)한 상태에서 자세를 측정하는데, 플랫폼에 장착된 대상체가 원래의 위치에서 달라지는 만큼을 전기신호로 주고 이를 받아서 자세 변화를 감지한다. 이런 방식을 스트랩다운(strapdown) 방식이라고 부르기도 한다.
응용 > 스마트폰

스마트폰에 상하좌우 동작을 감지하는 자이로스코프 센서를 내장하여 다양한 동작을 인식하는 게임 등 애플리케이션 개발이 가능하다. 자이로스코프는 3개 축으로 동작을 인식하여 균형감과 입체감을 정밀하게 감지할 수 있다.
응용 > 드론

드론 ‘짐벌’(Gimbal)은 재해 지역 탐구 등 고급 용도에 활용이 가능한 기기로, 축구공처럼 오각형과 육각형으로 구성된 외피가 입혀져 있고 중앙에는 비행에 필요한 로터, 제어시스템, 안정판 등이 장착된 본체가 들어있다. 짐벌의 특징은 본체를 탑재하는 방법인데, 자이로스코프 및 나침반과 같은 장치가 탑재되어 있고 바깥 부분의 움직임이 내부에 전해지기 어려운 구조로 설계되었다. 기존의 드론은 본체가 장애물에 닿을 경우 로터가 영향을 받아 기울어졌지만, 짐볼은 바깥 쪽 부분이 회전해 충격을 받아 넘기기 때문에 균형을 유지한다.
같이 보기

가속도계
오일러 각
관성 측정 장비
자기계
분자 자이로스코프
강선
스태빌라이저
자이로스코프
김지훈

김지훈의 다른 뜻은 다음과 같다.
실존 인물 > 스포츠 > 축구

김지훈(1992.9 ~ )은 대한민국의 축구 선수이다.
김지훈(金志勳, 1997 ~ )은 대한민국의 축구 선수이다.
김지훈(2000.6 ~ )은 대한민국의 축구 선수이다.
실존 인물 > 스포츠 > 농구

김지훈(1982.10 ~ )은 대한민국의 전 농구 선수이다.
김지훈(1988 ~ )은 대한민국의 농구 선수이다.
실존 인물 > 스포츠 > 야구

김지훈(金志勳, 1973.9 ~ )은 전 KBO 리그 KIA 타이거즈의 포수이다.
김지훈(金知勳, 1992.4 ~ )은 전 KBO 리그 KIA 타이거즈의 투수이다.
김지훈(金志訓, 1993 ~ )은 전 KBO 리그 삼성 라이온즈의 투수이다.
실존 인물 > 스포츠 > 격투기

김지훈(1982.1 ~ )은 대한민국의 격투기 선수이다.
김지훈(1990.9 ~ )은 대한민국의 격투기 선수이다.
실존 인물 > 스포츠 > e스포츠

김지훈(1992.5 ~ )은 대한민국의 전 스타크래프트 프로게이머이다.
김지훈(1986.6 ~ )은 대한민국의 전 스타크래프트 II 프로게이머이다.
김지훈(1990.8 ~ )은 대한민국의 스페셜포스 프로게이머이다.
실존 인물 > 스포츠 > 기타

김지훈(1984 ~ )은 대한민국의 체조 선수이다.
김지훈(1987 ~ )은 대한민국의 권투 선수이다.
실존 인물 > 스포츠 > 트레이너

김지훈(1979년 ~ )은 대한민국의 트레이너 선수이다.
실존 인물 > 연예인

김지훈(1971 ~ )은 대한민국의 영화 감독이다.
김지훈(金智勳, 1973.5 ~ 2013)은 대한민국의 가수이다.
김지훈(1979 ~ )은 대한민국의 배우이다.
김지훈(金智勳, 1981 ~ )은 대한민국의 배우이다.
김지훈(1982.12 ~ )은 대한민국의 배우이다.
김지훈(1988 ~ )은 대한민국의 가수이다. 예명은 '니화'이다.
김지훈(金智勳, 1995.2 ~ )은 대한민국의 보이 그룹 크나큰의 멤버이다.
김지훈(1995.7 ~ )은 대한민국의 뮤지컬 배우이다.
김지훈은 대한민국의 가수 겸 아역 배우인 지훈(2000.1 ~ )의 본명이다.
김지훈(2001 ~ )은 대한민국의 가수이다.
김지훈(2013 ~ )은 대한민국의 아역 배우이다.
김지훈(? ~ )은 대한민국의 성악가이다.
김지훈(? ~ )은 대한민국의 텔레비전 드라마 연출 감독이다.
가공 인물

결혼하고 싶은 여자의 등장인물
도도솔솔라라솔의 등장인물
뷰티 인사이드의 등장인물
동갑내기 과외하기의 등장인물
Mr. 아이돌의 등장인물
해피엔드의 등장인물
유리정원의 등장인물
프렌즈의 등장인물
S.O.S 나를 구해줘의 등장인물
시선의 등장인물
같이 보기

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SPARC

다른 뜻에 대해서는 스팍 문서를 참고하십시오.
다른 뜻에 대해서는 스파크 문서를 참고하십시오.
SPARC의 로고
선의 UltraSPARC II 프로세서
SPARC (스팍, Scalable Processor ARChitecture - 확장형 프로세서 아키텍처)는 1985년 빌 조이가 몸담고있던 썬 마이크로시스템즈가 개발한 빅 엔디안 RISC 마이크로프로세서이다. SPARC 은 1989년 썬 마이크로시스템즈가 스팍의 확산을 위해 설립한 SPARC International, Inc.의 등록 상표이기도 하다. SPARC International은 스팍 아키텍처를 공개하였으며, 텍사스 인스트루먼츠(TI), 사이프레스 세미컨덕터, 후지쯔 등 많은 칩 제조사에게 라이선스를 주기도 했다. 즉 SPARC에 기반한 마이크로프로세서는 더 이상 썬 마이크로시스템즈만 제조할 수 있는 것이 아니다. 스팍 아키텍처는 SPARC International이 VHDL로 작성한 LEON라는 소스를 공개하였으며, 누구도 소유하지 않는 완전 공개된 아키텍처가 되었다. 이 소스는 LGPL을 따른다.
스팍 아키텍처의 구현은 초기에는 썬이나 후지쯔의 대형 SMP서버나 워크스테이션을 위해 개발되었다. SPARC 머신은 일반적으로 썬이 SPARC를 위해 개발한 운영 체제인 솔라리스와 비슷하게 취급된다. 현재 NeXTSTEP, 리눅스, FreeBSD, OpenBSD, NetBSD 등이 스팍 프로세서에서 작동한다.
다양한 버전의 스팍 아키텍처가 있으며 스팍 버전 9는 64비트를 구현하였다. 2005년 12월에 썬은 자사의 새로운 스팍 아키텍처 울트라스팍 2005를 구현한 UltraSPARC T1을 개발하였다. 썬은 UltraSPARC T1의 디자인을 공개하였다.
같이 보기

빌 조이
카리스

다른 뜻에 대해서는 카리스_(프로게이머) 문서를 참고하십시오.
세 명의 카리스들. 안토니오 카노바 작.
카리테스(그리스어: Χάριτες, 라틴어: Gratiae)는 그리스 신화에서 인생의 아름다움, 우아함을 나타내는 우미(優美)의 여신들을 말한다. 이들의 단수형은 카리스(그리스어: Χάρις, 라틴어: Gratia)이며 로마 신화에서는 그라티아이이다.
삼미신

헤시오도스에 따르면, 이들은 제우스와 에우리노메 사이에서 태어났다고 하는데 다른 전승에서는 이들이 디오니소스와 아프로디테 또는 헬리오스와 바다의 요정 아이글레의 딸들이라고도 한다. 이들은 주로 세 명으로 묘사되는데 그 이름은 각각 다음과 같다.
에우프로시네 (Εὐφροσύνη) : 명랑, 유쾌
아글라에아 (Αγλαΐα) : 아름다움
탈리아 (Θάλεια) : 발랄, 풍요
호메로스에서는 위의 이름과는 다른 이름인 파시테아, 칼레가 언급되고 있으며, 아프로디테를 수행하는 시녀들로 나오는데 아프로디테의 목욕과 화장을 준비하기도 하고 옷을 만들어주기도 한다.
이들은 세 명의 젊은 여성으로 세 명이 항상 함께 있는 것으로 묘사되며 쾌활하고 우아하고 아름다운 처녀들로 나타난다.
예술작품

이들 삼미의 여신은 수많은 예술작품의 모티브가 되었다.
폼페이의 프레스코화 (1세기경).
보티첼리.
라파엘로.
루벤스.
같이 보기

카리스마
난세이 제도

비슷한 이름의 류큐 제도에 관해서는 해당 문서를 참고하십시오.
| 난세이 제도> 지도 .지리 |
| --- | --- |

위치: 태평양, 동중국해 
주요 섬: 아마미오시마섬, 오키나와섬
면적: 4,647.55 km2 
최고점: 미야노우라 산 (みやのうらだけ) 1,936 m
행정 구역
 일본
현: 가고시마현 오키나와현 
인구 통계
인구: 1,558,120명(2010년 기준)
인구밀도: 335.50명/km2 
동중국해
태평양(필리핀해)
난세이 제도(南西諸島 난세이쇼토[*]), 류큐 열도(琉球列島 류큐렛토[*]), 류큐호(琉球弧 류큐코[*])는 일본의 규슈에서 대만까지 약 1000km에 걸쳐 뻗은 190여개의 섬으로 구성된 일본 남서부의 도서군이다. 동중국해와 태평양을 가르는 위치에 펼쳐져 있으며, 아마미오섬 이남에 속하는 섬들은 역사적으로는 류큐국의 영토였다.
행정 구역상으로는 북위 27도 이남에 속하는 섬들은 오키나와현에, 그 외의 섬들은 가고시마현에 속해있다. 다네가섬부터 요나구니섬까지 섬들이 한줄로 길게 이어져있으며, 가장 큰 섬은 오키나와섬이다.
이름과 범위

난세이 제도라는 명칭은 해상보안청의 전신인 일본 제국 해군 수로부가 중심이 되어 1887년 무렵에 명명한 지명으로 되어 다음 해 발행한 해도 '이시가키 박지 일본 난세이 제도·이시가키지마'에 명칭이 처음 기재되어 있다. 1894년 발행한 '일본 수로지' 이후의 해도로부터 본격적으로 사용되었으며, 또 국토지리원의 전신의 하나인 일본 제국 육군 육지측량부가 1937년 발행한 육도에도 기재되어 있다. 그러나 '난세이 제도'라는 명칭은 수로부 등 한정된 조직에서 사용되었기 때문인지, 태평양 전쟁이 시작될 때까지 일반적으로는 알 수 없었다. 일본의 항복에 전후 미국 통치하의 오키나와에서도, 공문서의 극히 일부에 '난세이 제도'가 기재되어 있는 것만으로, 후에 일본 복귀 한 오키나와현에서도 사용예는 거의 없다.
현행 국토지리원의 지방도와 해상보안청의 수로도지에서는 '난세이 제도'가 사용되고 있다. 이것은 1965년 10월 25일 제4회 지명 등의 통일에 관한 연락 협의회에서 난세이 제도의 명칭 사용 합의가 이루어졌으며, 그 이후의 국토지리원의 육도와 해상보안청 해양정보부의 해도에서, 정식 명칭으로서 사용되고 있다.
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
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| 난세이 제도 | 사쓰난 제도 | 오스미 제도 | 오스미 제도 | 가고시마현 |
| 난세이 제도 | 사쓰난 제도 | 도카라 열도 | 도카라 열도 | 가고시마현 |
| 난세이 제도 | 사쓰난 제도 | 아마미 군도 | 아마미 군도 | 가고시마현 |
| 난세이 제도 | 류큐 제도 | 오키나와 제도 | (오키나와섬, 구메섬, 이오토리섬 등) | 오키나와현 |
| 난세이 제도 | 류큐 제도 | 오키나와 제도 | 게라마 열도 | 오키나와현 |
| 난세이 제도 | 류큐 제도 | 사키시마 제도 | 미야코 열도 | 오키나와현 |
| 난세이 제도 | 류큐 제도 | 사키시마 제도 | 야에야마 열도 | 오키나와현 |
| 난세이 제도 | 류큐 제도 | 사키시마 제도 | 센카쿠 제도 | 오키나와현 |
| 난세이 제도 | 다이토 제도 | 다이토 제도 | 다이토 제도 | 오키나와현 |
이름과 범위 > 다른 호칭

난세이 제도는 일본의 공공기관이 결정한 행정명칭이며, 지리학 및 지구과학에서 사용되는 전문용어가 아니다.
류큐 열도 (琉球列島 류큐렛토[*])
류큐 제도 (琉球諸島 류큐쇼토[*])
류큐호 (琉球弧)
지리

류큐 열도는 일본 본섬에서 남서쪽으로 섬들이 길게 줄을 지어 늘어선 열도의 형태로 동중국해와 태평양 사이에 위치하고 있다. 가장 남쪽의 섬은 하테루마섬이다. 북쪽은 가고시마현에, 남쪽은 대만과 필리핀에 접해 있다.
지리 > 기후

이 지역은 대체로 온대 기후에 속하며, 남쪽의 야에야마 제도는 열대 기후에 속한다. 태풍의 진로에 있어 자주 영향을 받는다.
지리 > 생태계

류큐 열도는 맹그로브 숲이 형성되어 있으며, 여러 열대 동식물이 서식하고 있는 곳이기도 하다. 이곳에 서식하는 동식물은 대만, 필리핀과 다른 동남아시아 지역과 유사하다. 특히, 이리오모테섬에는 멸종 위기종인 이리오모테살쾡이가 서식한다.
역사

이 부분의 본문은 류큐 열도의 역사입니다.
류큐 열도의 토착민은 류큐 민족이다. 이 지역에는 1429년에 건국된 류큐국(琉球國)이 있었으나, 1879년에 일본 제국에 강제 병합되었다. 태평양 전쟁 중 일본 제국이 오키나와 전투에서 패한 후, 1945년부터는 미국이 점령하였다. 1967년 11월, 미·일 양국이 류큐 열도 반환에 합의하여 1972년 5월 25일 일본에 다시 반환되었다.
문화

류큐 열도의 문화는 일본, 중국, 조선, 동남아시아 등 주변 여러 문화로부터 영향을 받았다. 류큐 민족은 19세기까지 독립적인 문화권을 형성했으나, 일본에 합병된 이후 일본 문화권에 흡수되었고, 제2차 세계 대전 이후로는 미국 점령 등의 영향으로 미국 문화의 영향도 받았다.
같이 보기

류큐 해구
다네가시마 우주 센터
일본 국립 공문서관
류큐 열도의 지형
이맘 광장

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 유네스코 세계유산 
이맘 광장 전경
영어명*: Meidan Emam, Esfahan
프랑스어명*: Meidan Emam, Ispahan
등록 구분: 문화 유산
기준: Ⅰ, Ⅴ, Ⅵ
지정 역사
1979년  (3차 정부간위원회)
웹사이트: 유네스코 세계유산
* 세계유산목록에 따른 정식명칭. ** 유네스코에 의해 구분된 지역.
이맘 광장(페르시아어: میدان نقش جهان, 영어: Meidan Emam, Naqsh-e Jahan Square)은 1612년 건설을 시작한 당시의 세계에서 가장 규모가 큰 광장으로 가로 512m, 세로 160m의 규모와 아름다움을 자랑한다. Naqsh-e Jahan이라 불리던 작은 광장을 아바스 1세가 폴로 경기를 목적으로 다시 대규모로 지었는데 20세기에 들어 광장에 잔디를 깔고 분수를 만들었다. 금요일 예배를 드리는 사람들, 휴일에 광장으로 나오는 시민들의 모습과 조명으로 빛나는 광장의 야경은 정말 아름답다.
영문판 위키피디아에 따르면 도시 광장 가운데 서른여섯 번째 규모를 보유하고 있다고 한다.
이맘 광장
미디어

EBS 1TV : 세계테마기행
같이 보기

유네스코
마르타 아르헤리치

| 마르타 아르헤리치 Martha Argerich |
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출생: 1941년 6월 5일 아르헨티나 부에노스 아이레스
성별: 여성
직업: 피아노 연주자
마르타 아르헤리치
마르타 아르헤리치(스페인어: Martha Argerich, 1941년 6월 5일 ~ )는 아르헨티나 부에노스 아이레스 출신의 피아노 연주자이다. 뛰어난 음악성과 테크닉으로 독보적인 위치를 구축하였으며, 오늘날 위대한 연주자들 중의 한명으로 널리 알려져 있다.
생애 및 경력

아르헤리치는 세 살 때부터 피아노를 연주하기 시작했다. 스카라무차에게 배우면서 음악의 깊이를 더하기 시작하였고 모차르트 협주곡 20번을 연주하면서 데뷔했다.
1955년에는 오스트리아로 가족과 이사해 프리드리히 굴다를 사사하였고 그 후에는 아르투로 베네데티 미켈란젤리와 스테판 아쉬케나제에게서도 배웠다. 열 여섯 살이 되던 1957년에 아르헤리치는 3주간 제네바 국제 콩쿠르와 페루치오 부조니 국제 콩쿠르에서 동시에 우승하는 기록을 세웠다. 스무살 때, 연주 경력의 위기를 겪던 그녀는 페루치오 부조니 국제 콩쿠르에서 만났던 아르투로 베네데티 미켈란젤리를 찾아가 배운다.
아르헤리치는 바르샤바에서 1965년에 열린 제7회 쇼팽 국제 피아노 콩쿠르에서 우승하였다. 당시 그녀의 연주에는 대담한 해석을 보여주었던 프레데리크 쇼팽의 연습곡 C 장조(Op. 10, No. 1)가 있다. 이듬해 링컨 센터의 위대한 연주가 시리즈를 이용해 미합중국에도 데뷔한다
그 해 아르헤리치는 첫 번째 녹음하는데 쇼팽, 브람스, 라벨, 프로코피예프의 곡이 포함되었다. 몇 년 뒤 그녀는 쇼팽의 소나타 3번, 폴로네이즈 A flat 장조, Op. 53 등의 곡을 녹음하였다. 아르헤리치의 기교는 블라디미르 호로비츠와 비견될 정도로 당대에 높은 수준으로 인정받는다. 실제로, 프로코피예프의 토카타와 리스트의 헝가리 광시곡 6번과 같은 그녀의 초기(열아홉 살 당시) 콩쿠르 연주곡들의 녹음은 해당 작품의 표준이 되는 연주로 인정받는다. 일부 비평가들에게 강약법과 템포가 과장됐다고 비판받지만, 아르헤리치의 연주는 열정 있고 독특한 음색이 특징이다.
아르헤리치는 인터뷰에서 솔로로 연주할 때면 무대에서 '외로움'을 느낀다고 종종 밝혔다. 1980년대 그 후로 그녀는 솔로 연주보다는 피아노 협주곡, 실내악곡 주로 연주하며, 라흐마니노프와 메시앙, 프로코피예프 같은 20세기 서양 고전음악 작곡가들의 작품도 녹음했다. 라흐마니노프의 피아노 협주곡 3번과 차이콥스키의 피아노 협주곡 1번이 함께 실려 있는 음반이 유명하다.
로버트 첸과의 첫 번째 혼인하고서 1969년부터 1973년까지 지휘자인 샤를 뒤트와와 두 번째 혼인했으며, 피아노 연주가인 스티븐 코바세비치가 아르헤리치의 세 번째 남편이다.
아르헤리치는 매년 페스티발을 열어 젊은 피아노 연주자들을 발굴과 훈육에 일조하며, 중요한 콩쿠르의 심사위원으로서도 자주 참여한다. 1980년의 쇼팽 국제 피아노 콩쿠르에서, 세 번째 라운드에서 크로아티아 출신으로서 피아노를 연주한 이보 포고렐리치가 탈락하자 아르헤리치가 항의하는 차원에서 심사위원을 사퇴하자 대중의 이목이 포고렐리치에게 집중된 적이 있다.
수상 경력

그래미 상 최고 솔로 연주 부문 (오케스트라 협연):
그래미 상 최고 실내악 연주 부문:
그래미 상 최고 솔로 연주 부문 (오케스트라 협연)
쇼팽 국제 피아노 콩쿠르
기아 카렌스

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차종: 중형 미니밴
제조사: 기아
별칭: 기아 론도(미국, 캐나다, 오스트레일리아 등, 2006년~2018년) 기아 엑스트렉(대한민국, 2003년~2006년)
생산년도: 1999년~현재
조립:  대한민국    대한민국 경기도 화성시 우정읍 석천리(1999년~2006년)  대한민국 광주광역시 서구 내방동(2006년~2018년)  인도 안드라프라데시 주 아난타푸르(2021년~현재)
선행차량: 기아 카스타
후속차량: 기아 셀토스 (대한민국)
차체형식: 스테이션 왜건
구동방식: 전륜구동
차대: 모노코크
변속기: 수동 5단(1999년~2013년) 수동 6단(2006년~2009년, 2013년~2016년) 자동 4단(1999년~2013년) 자동 6단(2013년~2018년) DCT 7단(2015년~2018년)
연료: 가솔린(1999년~현재) 디젤(2002년~현재) LPG(1999년~2018년)
관련차량: 기아 세피아 기아 슈마 기아 스펙트라 기아 로체 기아 K3(YD/YK) 기아 씨드(JD) 기아 쏘울(PS) 기아 셀토스 현대 크레타
기아 카렌스(Kia Carens)는 1999년 6월에 출시한 기아의 중형 전륜구동 미니밴이다. 본래 기아 카스타, 현대 싼타모, GM대우 레조 등과 경쟁을 했으나 2002년에 현대 싼타모와 기아 카스타가 단종을 맞게 되는걸 시작으로 2007년에 GM대우 레조까지 단종을 맞으며 이후 2011년에 쉐보레 올란도가 나오기 이전까지 약 4년간 대한민국 유일의 중형 미니밴이었다.
1세대(RS) > 카렌스(1999년 6월~2000년 1월)

슈마•세피아 2의 전륜구동 플랫폼을 사용해 개발이 됐으며 카니발 1세대보다 작은 미니밴이었다. 개발 당시 토요타 입섬을 벤치마킹하여 디자인 측면에서 유사하다는 평가를 받았다. 자동변속기는 대한민국산 미니밴 최초로 스티어링 휠 오른쪽에 위치한 칼럼 시프트 타입이 달렸다. 당시 7인승 승합차로 분류를 받으며 저렴한 자동차세와 LPG 연료의 낮은 가격 등 경제성이 뛰어나 엄청난 인기를 누렸으며, 2000년에는 대한민국 시장에서 연간 판매 순위 3위에 올랐다.
| 구분 | 카렌스 1> 8ℓ 가솔린 | 카렌스 1> 8ℓ LPG | 카렌스 2> 0ℓ LPG |
| --- | --- | --- | --- |
전장 (mm): 4,450
전폭 (mm): 1,730
전고 (mm): 1,600
축거 (mm): 2,570
윤거 (전, mm): 1,470
윤거 (후, mm): 1,470
승차 정원: 7명
변속기: 수동 5단 자동 4단
서스펜션 (전/후): 맥퍼슨 스트럿/듀얼 링크
구동 형식: 전륜구동
| 엔진 형식 | TB | TL | L4GC |
| 연료 | 가솔린 | LPG | LPG |
| 배기량 (cc) | 1,793 | 1,793 | 1,975 |
| 최고 출력 (ps/rpm) | 130/6,000 (이후 118/5,800으로 변경) | 108/5,600 | 123/5,500 |
| 최고 속도 (km/h) | 190(수동 5단)/ 173(자동 4단) | 180(수동 5단)/ 172(자동 4단) | 195(수동 5단)/ 185(자동 4단) |
| 최대 토크 (kg*m/rpm) | 17.0/4,500 (이후 16.1/4,500으로 변경) | 16.1/4,500 | 17.5/3,000 |
| 연비 (km/ℓ) | 17.7(수동 5단)/ 17.5(자동 4단) (이후 13.3(수동 5단)/ 11.1(자동 4단)로 변경) | 16.8(수동 5단)/ 16.2(자동 4단) (이후 11.7(수동 5단)/ 9.2(자동 4단)로 변경) | 16.5(수동 5단)/ 16.0(자동 4단) (이후 11.1(수동 5단)/ 8.8(자동 4단)로 변경) |
1세대(RS) > 뉴 카렌스(2000년 1월~2002년 3월)

2000년 1월 11일에는 라디에이터 그릴과 리어 램프의 형상이 바뀌고 새로운 원형 엠블럼이 달렸다. 동년 6월 7일에는 108마력 1.8ℓ T8D LPG 엔진을 123마력 2.0ℓ 베타 LPG 엔진으로 바꿨다.
2001년 5월에는 바디 컬러 일체형 아웃 사이드 미러와 화이트 컬러의 측면 방향지시등을 비롯해 180도 회전이 가능한 조수석 시트 키 일체형 무선 도어 잠금 장치, 운전석 높이 조절 장치, 2열 컵 홀더 내장형 암레스트, 5:5 분할 3열 시트 등이 더해졌다.
1세대(RS) > 카렌스 Ⅱ(2002년 3월~2006년 4월)

기존 카렌스의 페이스리프트 모델이다. 2년 4개월간 총 1,500억 원의 개발비를 투자해 개발을 했으며 실내에는 대형 도어트림 포켓 등 총 34개의 수납 공간을 확보해서 실용성을 높였다. 2002년 3월 27일 출시를 했으며 카렌스 Ⅱ는 출시 초기에 115마력 2.0ℓ 커먼레일 디젤 엔진도 달렸으나 얼마 지나지 않아 대기환경보전법 시행 규칙에 따라 단종을 맞았고 차고를 높이고 LSD를 추가한 엑스트렉으로 내놓는다. 2002년 9월 18일에 출시된 2003년형은 3열 시트의 격납식 헤드레스트와 후륜 디스크 브레이크, ECM 룸미러, TCS, 백진주색 컬러가 새로 더해졌다. 2004년 1월 5일에 출시된 2004년형은 라디에이터 그릴과 휠 커버 및 알루미늄 휠의 형상이 바뀌고 전동접이식 아웃사이드 미러가 새로 더해졌다. 2005년 4월 19일에 출시된 2005년형은 발수 코팅 글라스와 크롬 도금 인사이드 도어 핸들 등이 더해지며 동시에 원형 엠블럼이 타원형 엠블럼으로 변했다.
기아 카렌스 Ⅱ (중기형) 정측면
기아 카렌스 Ⅱ (중기형) 후측면
기아 카렌스 Ⅱ (후기형) 정측면
기아 카렌스 Ⅱ (후기형) 후측면
| 구분 | 카렌스 Ⅱ 1> 8ℓ 가솔린 | 카렌스 Ⅱ 1> 8ℓ LPG | 카렌스 Ⅱ 2> 0ℓ 가솔린 | 카렌스 Ⅱ 2> 0ℓ LPG | 카렌스 Ⅱ 2> 0ℓ 디젤 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
전장 (mm): 4,490
전폭 (mm): 1,750
전고 (mm): 1,610
축거 (mm): 2,570
윤거 (전, mm): 1,490
윤거 (후, mm): 1,485
승차 정원: 7명
변속기: 수동 5단 자동 4단
서스펜션 (전/후): 맥퍼슨 스트럿/멀티 링크
구동 형식: 전륜구동
| 엔진 형식 | TB | TL | G4GC | L4GC | D4EA |
| 연료 | 가솔린 | LPG | 가솔린 | LPG | 디젤 |
| 배기량 (cc) | 1,793 | 1,793 | 1,975 | 1,975 | 1,991 |
| 최고 출력 (ps/rpm) | 126/6,000 | 108/5,600 | 138/6,000 | 123/5,500 | 115/4,000 |
| 최고 속도 (km/h) | 190(수동 5단)/ 173(자동 4단) | 180(수동 5단)/ 172(자동 4단) | 190(수동 5단)/ 173(자동 4단) | 195(수동 5단)/ 185(자동 4단) | 172(수동 5단)/ 171(자동 4단) |
| 최대 토크 (kg*m/rpm) | 16.5/4,900 | 16.1/4,500 | 17.8/4,500 | 17.5/3,000 | 26.0/2,000 |
| 연비 (km/ℓ) | 13.3(수동 5단)/ 11.1(자동 4단) (이후 11.4(수동 5단)/ 8.9(자동 4단)로 변경) | 11.7(수동 5단)/ 9.2(자동 4단) (이후 9.2(수동 5단)/ 7.2(자동 4단)로 변경) | 11.2(수동 5단)/ 9.6(자동 4단) | 11.1(수동 5단)/ 8.8(자동 4단) (이후 8.4(수동 5단)/ 7.0(자동 4단)으로 변경) | 15.6(수동 5단)/ 13.8(자동 4단) |
1세대(RS) > 카렌스 Ⅱ(2002년 3월~2006년 4월) > 엑스트렉(2003년 4월~2006년 4월)

2003년 4월 17일에 카렌스 Ⅱ의 차체의 지상고를 높이고 115마력 2.0ℓ 커먼레일 디젤 엔진을 얹고 LSD를 장착한 엑스트렉이 나왔다. 차명인 엑스트렉은 최상을 뜻하는 Extra와 험로를 통한 긴 여정을 뜻하는 Trek의 합성어로 험로를 극복하는 특별한 여행을 뜻한다. 높아진 최저 지상고와 투톤 컬러 범퍼와 클리어 알테자 타입의 후미등 정도가 기존 카렌스 Ⅱ와의 차이점이다. 2004년 1월 5일에 출시된 2004년형은 휠 커버와 알루미늄 휠의 디자인 바뀌고 전동접이식 아웃사이드 미러가 달리는 등의 변화가 생겼다. 2005년 10월 26일에 출시된 2006년형은 원형 엠블럼이 타원형 엠블럼으로 바뀌고 크롬 도금 인사이드 도어 핸들, 블랙 베젤 헤드 램프, 발수 코팅 글라스, ECM 룸미러, 세이프티 키 등이 더해졌다.
| 구분 | X-트렉 2> 0ℓ 디젤 |
| --- | --- |
전장 (mm): 4,490
전폭 (mm): 1,750
전고 (mm): 1,685
축거 (mm): 2,570
윤거 (전, mm): 1,490
윤거 (후, mm): 1,485
승차 정원: 7명
변속기: 수동 5단 자동 4단
서스펜션 (전/후): 맥퍼슨 스트럿/멀티 링크
구동 형식: 전륜구동
엔진 형식: D4EA
연료: 디젤
배기량 (cc): 1,991
최고 출력 (ps/rpm): 115/4,000
최고 속도 (km/h): 172(수동 5단)/ 171(자동 4단)
최대 토크 (kg*m/rpm): 26.0/2,000
연비 (km/ℓ): 14.7(수동 5단)/ 12.0(자동 4단)
2세대(UN) > 뉴 카렌스(2006년 4월~2013년 3월)

2006년 4월 13일에 출시를 했으며 로체의 전륜구동 플랫폼을 썼다. 화성 공장에서 생산이 됐었던 1세대와 다르게 2세대부터는 광주 공장에서 생산이 됐다. 축거는 1세대에 비해 130mm 길어져 실내 공간이 더욱 넓어졌고 미국과 캐나다에는 론도라는 차명으로 수출을 했다. 주차 브레이크는 핸드식(사이드)에서 페달식으로 바꿔서 공간 활용성을 높였고 차체 자세 제어 장치와 DVD AV & 내비게이션, JBL 사운드 시스템, 1열 사이드 & 커튼 에어백 등을 갖췄으며 역대 카렌스 시리즈에서 최초로 센터 콘솔 박스가 달렸다. 자동변속기는 칼럼 시프트 타입에서 플로어 시프트 타입으로 바꿨다.
| 구분 | 뉴 카렌스 2> 0ℓ 가솔린 | 뉴 카렌스 2> 0ℓ LPI | 뉴 카렌스 2> 0ℓ VGT |
| --- | --- | --- | --- |
전장 (mm): 4,545
전폭 (mm): 1,820
| 전고 (mm) | 1,650 1,720(2006년~2010년 루프랙 적용시) 1,700(2010년~2013년 루프랙 적용시) | 1,650 1,720(2006년~2010년 루프랙 적용시) 1,700(2010년~2013년 루프랙 적용시) | 1,650 1,720(루프랙 적용시) |
축거 (mm): 2,700
윤거 (전, mm): 1,575(R15, R16) 1,565(R17)
윤거 (후, mm): 1,570(R15, R16) 1,560(R17)
승차 정원: 7명
| 변속기 | 자동 4단 | 수동 5단 자동 4단 | 수동 6단 자동 4단 |
서스펜션 (전/후): 맥퍼슨 스트럿/멀티 링크
구동 형식: 전륜구동
| 엔진 형식 | G4KA | L4KA | D4EA |
| 연료 | 가솔린 | LPG | 디젤 |
| 배기량 (cc) | 1,998 | 1,998 | 1,991 |
| 최고 출력 (ps/rpm) | 151/6,000 | 136/6,000 (이후 141/6,000,  138/6,000으로 변경) | 146/4,000 (이후 151/4,000으로 변경) |
| 최대 토크 (kg*m/rpm) | 19.8/4,250 | 18.9/4,250 (이후 19.0/4,250,  18.7/4,250으로 변경) | 32.0/2,000 |
| 연비 (km/ℓ) | 10.6(자동 4단) (이후 도심 8.4/고속 11.4/복합 9.5로 변경) | 9.5(수동 5단)/ 8.1(자동 4단) (이후 9.8(수동 5단)/ 8.6(자동 4단)으로 변경) (이후 도심 7.7/고속 9.1/복합 8.3(수동 5단)/ 도심 6.9/고속 8.9/복합 7.7(자동 4단)로 변경) | 15.1(수동 6단)/ 13.0(자동 4단) |
2세대(UN) > 뉴 페이스 카렌스(2008년 3월~2013년 3월)

2008년 3월 3일부터 내수용도 수출용과 동일하게 적용이 됐다. 2009년 9월 21일에 나온 2010년형은 신규 디자인의 알루미늄 휠, 슈퍼비전 클러스터, ETCS & 자동 요금 징수 시스템, 블루투스 핸즈프리, 방향지시등 내장 아웃사이드 미러, 2.0ℓ 가솔린 엔진 등이 더해졌다. 2010년 6월 21일에 출시된 2011년형은 패밀리 룩이 가미된 라디에이터 그릴, 메탈 루프랙, 크롬 머플러 팁 등이 더해졌다.
기아 뉴 페이스 카렌스 (후기형) 정측면
기아 뉴 페이스 카렌스 (후기형) 후측면
3세대(RP) > 올 뉴 카렌스(2013년 3월~2016년 7월)

2012년 9월에 열린 파리 모터쇼에서 처음 선보였다. 씨드의 전륜구동 플랫폼이 깔렸으며 캡 포워드 디자인을 적용해 넓은 실내 공간을 확보했고 와이퍼가 닿는 면적이 넓은 대향형 와이퍼가 달렸다. 대한민국에는 2013년 3월 28일에 개최된 서울 모터쇼에서 공개됨과 동시에 판매가 됐다. 전자식 파킹 브레이크(EPB)가 더해졌으나, EPB를 선택하지 않으면 2세대의 페달식 파킹 브레이크에서 다시 핸드 파킹 브레이크가 달린다. 1열 통풍 시트와 2열 열선 시트(리클라이닝 기능 포함)가 달리면서 편의성을 높였고, 모든 트림에 6개의 에어백과 타이어 공기압 경보 장치가 기본으로 달렸다. 기아차, 레드닷 디자인상 4개 차종 수상 뉴시스, 2013년 3월 13일 1.7ℓ 디젤 엔진 장착 트림의 경우 대한민국에서는 역대 카렌스 시리즈에서 최초로 5인승을 선보였고 동년 5월 1일에는 7인승이 더해졌다. 동년 10월 28일에는 사양 조정을 통해 가격을 낮추고 디럭스 트림이 삭제된 2014년형이 선보였다. 또한 1.7ℓ 디젤 엔진에는 정차 시 엔진을 자동으로 꺼서 연료 사용량을 줄여주는 ISG 시스템이 장착된 에코 다이나믹스 모델이 새롭게 더해졌다. 2015년 6월 2일에 선보인 2016년형은 1.7ℓ 디젤 엔진 장착 모델이 4개에서 2개로 단순화가 되면서 동시에 에코 다이나믹스 트림에서만 선택이 되던 ISG 시스템을 모든 트림에서 고를 수 있도록 했고 7단 DCT가 디젤 모델 한정으로 새로 달렸다.
쉐보레 올란도와 달리 별도의 택시 전용 모델은 초기에 없었으나, 누우 2.0리터 DOHC LPG 엔진이 쏘나타 및 K5와 공용하는지라 쉐보레 올란도와 더불어 간간히 MPV 타입의 LPG 택시로 쓰였다.
그러나 중형차 플랫폼을 이용한 2세대와 달리, 3세대는 다시 준중형차인 씨드의 플랫폼을 쓰면서 좁은 실내공간이 지적을 받았다. 게다가 디젤 모델을 처음부터 7인승으로 내놓지 않으면서, 경쟁 차량인 올란도에 밀려 내리막길을 걷게 된다.
| 구분 | 올 뉴 카렌스 1> 7ℓ 디젤(유로 5) 7인승 | 올 뉴 카렌스 1> 7ℓ 디젤(유로 5) (ISG 장착) 5인승 | 올 뉴 카렌스 1> 7ℓ 디젤(유로 6) 7인승 | 올 뉴 카렌스 1> 7ℓ 디젤(유로 6) (ISG 장착) 5인승 | 올 뉴 카렌스 2> 0ℓ LPI 7인승 |
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전장 (mm): 4,525
전폭 (mm): 1,805
전고 (mm): 1,610
축거 (mm): 2,750
윤거 (전, mm): 1,573(R16) 1,563(R18)
윤거 (후, mm): 1,586(R16) 1,576(R18)
| 승차 정원 | 7명 | 5명 | 7명 | 5명 | 7명 |
| 변속기 | 자동 6단 | 자동 6단 | DCT 7단 | DCT 7단 | 수동 6단 자동 6단 |
서스펜션 (전/후): 맥퍼슨 스트럿/토션 빔
구동 형식: 전륜구동
| 엔진 형식 | D4FD | D4FD | D4FD | D4FD | L4NA |
| 연료 | 디젤 | 디젤 | 디젤 | 디젤 | LPG |
| 배기량 (cc) | 1,685 | 1,685 | 1,685 | 1,685 | 1,999 |
| 최고 출력 (ps/rpm) | 140/4,000 | 140/4,000 | 141/4,000 | 141/4,000 | 154/6,200 |
| 최대 토크 (kg*m/rpm) | 33.0/1,750~2,500 | 33.0/1,750~2,500 | 34.7/1,750~2,500 | 34.7/1,750~2,500 | 19.8/4,200 |
| 연비 (km/ℓ) | 도심 12.1/고속 14.9/복합 13.2(자동 6단) | 도심 12.9/고속 15.7/복합 14.0(자동 6단) | 도심 14.0/고속 16.2/복합 14.9(DCT 7단) | 도심 15.0/고속 16.8/복합 15.7(DCT 7단) | 도심 8.8/고속 10.5/복합 9.5(수동 6단)/ 도심 8.0/고속 10.7/복합 9.0(자동 6단) |