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향신료 무역
로마 제국 시기

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로마의 속주 가운데 하나인 아이깁투스의 성립과 함께 로마는 이미 존재하던 인도 무역을 더 발전시켰다. 인도 무역은 1세기 전부터 홍해 무역로를 개척했던 해상 무역 강국인 악숨 왕국에서 고안된 기술에 의존했다. 악숨 왕국이 기원전 30년과 기원후 10년 사이에 로마와 마주했을 때, 그들은 로마 상인들과 아라비아해의 계절풍을 이용하는 법을 공유했고, 7세기 중엽까지 우호적인 관계를 유지했다.
기원전 80년, 알렉산드리아는 인도 향신료 무역에서 그리스 로마 문명으로 가는 중요한 관문이 됐다. 어느 한 세력이 남아시아의 해상 무역로를 지배하지 않았으며, 다양한 경로를 통해 동양의 향신료들이 인도의 주요 항구들로 왔다.
케임브리지 아프리카 역사(The Cambridge History of Africa, 1975)는 다음과 같이 기술하고 있다.
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| “ | 아라비아와 인도의 향신료 무역은 매우 중요하게 됐고, 그리스인들은 처음으로 인도와 직접 무역을 하기 시작했다. 인도로 가는 해상 무역로의 발견 또는 재발견은 프톨레마이오스 8세(기원전 116년 사망)의 통치 시기 말엽에 해상 무역로 개척을 위해 보내진 키지코스의 에우독소스의 공으로 여겨진다. 에우독소스는 인도로 두 번 항해했고, 그 뒤 아프리카 주변을 항해해 프톨레마이오스의 지배권에서 벗어나 인도로 가는 새로운 길을 개척하려고 했으나 실패했고, 프톨레마이오스의 고용주들과 다툰 뒤 사망했다. 기원전 115년 경에 서남 아라비아의 사바 왕국이 멸망하고 힘야르 왕국이 세워지며 이 시기에 아랍 세력이 약해졌고, 아마 이에 이집트와 인도의 직접적인 접촉이 이루어지게 됐다. 계피, 후추 등의 동양 향신료들의 이집트 수입은 매우 증가했고, 인도양 무역이 소규모로 남아있었지만 매년 스무 척 미만의 이집트 상선들이 위험을 무릅쓰고 홍해 밖으로 나왔다. | ” |
인도와 그리스 로마 문명의 무역은 계속 증가했고, 이 무역에서 향신료가 비단과 다른 품목을 제치고 인도에서 서양으로 오는 주요 수입품이었다.
자와섬과 보르네오 섬에서는 인도 문화의 전래로 인해 향료의 수요가 생겼다. 전초 기지가 된 이 항구들은 후에 중국과 아랍의 시장으로서 역할을 수행했다.
이슬람교가 전래되기 전의 메카는 로마인들의 호화 상품 수요로부터 이익을 얻기 위해 오래된 무역로를 계속해서 사용했다. 메카 사람들의 참여한 수출품은 아라비아의 유향, 동아프리카의 상아, 금, 인도의 향신료, 중국의 비단 등이다.
아랍 무역과 중세 유럽

로마는 5세기에 향신료 무역에 참여했으나 아랍과는 달리 중세까지 유지하지 못했다. 이슬람 세력의 성장은 이집트와 수에즈를 통과하는 카라반의 육상 무역로를 차단했고, 특히 이집트 출신의 아랍 상인들이 레반트에서 유럽으로 물품을 날랐다.
향신료 무역은 아바스 왕조에게 큰 부를 안겨 주었으며, 심지어 신밧드의 모험과 같은 유명한 전설까지 만들어냈다. 이 초기 상인들과 항해자들은 바스라 항구에서 출발해 수많은 항해를 거친 뒤 바그다드로 돌아와 상품을 팔았다.
인도의 동남아시아와의 상업 교류는 7세기와 8세기에 아랍과 페르시아의 상인들에게 중요한 역할을 했다고 증명됐다. 주로 예멘과 오만의 항해자들의 후손이었던 아랍 상인들은 인도양 해상 무역로를 독점했고, 동양의 향신료 원산지인 비밀의 "향신료섬"(말루쿠 제도와 반다 제도)과 판로를 구축했다. 말루쿠 제도는 몇몇 문헌에서 언급이 되는데, 자와섬 연대기(1365)는 말루쿠 제도를 말로코(Maloko)로 나타내고, 14세기와 15세기의 항해 서적은 몰루카 제도에 대한 아랍의 최초의 정확한 언급을 담고 있다. 16세기의 아랍 항해자 술라이만 알 마흐리는 그의 책에서 다음과 같이 서술했다.
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| “ | 자와섬의 남쪽에는 티모르라고 불리는 많은 섬들이 있으며 티모르 동쪽에는 역시 반담이라고 불리는 많은 섬들이 있다. 반담에는 백단향과 침향, 육두구가 난다. 자와섬 주변이 말루쿠 제도라고 불리며 이 섬은 정향 제도라고도 불린다. | ” |
말루쿠 제도의 향신료들은 코지코드나 스리랑카를 거쳐 인도의 대형 상회로 배송됐다. 그곳에서 아라비아 반도의 항구나 페르시아만, 제다, 홍해, 그리고 가끔 동아프리카의 항구로 배송돼 장례식에서의 향을 포함한 다양한 용도로 쓰였다. 아바스 왕조는 인도와 중국으로 가는 통관항으로 알렉산드리아, 아덴, 다미에타, 시라프 항 등을 사용했다. 인도에서 아덴 항에 도착하는 상인들은 예멘의 술탄 우바이드 알라 이븐 지야드에게 사향, 장뇌, 용연향, 백단향 등을 바쳤다.
이븐 후르다드베(850), 이샤크 빈 이마란(907), 알 가피키(1150), 알 칼카샨디(14세기)는 그들의 문헌에서 인도 향신료 수출에 대해서 서술한다. 당나라의 승려이자 탐험가 현장은 푸리에 대해서 "상인들이 먼 나라로 떠난다."라고 언급했다.
아랍에서 지중해 해안까지는 육로를 사용했다. 8세기부터 15세기까지 베네치아 공화국과 인근의 해상 공화국들은 유럽과 서남아시아와의 무역을 독점했다. 향신료와 향료, 향초, 마약, 아편 들을 포함하는 비단과 향신료 무역은 지중해 연안의 도시 국가들을 매우 부유하게 해 주었다. 향신료들은 매우 값비싼 물품이었고 중세에 약으로 사용되며 수요가 많았다. 향신료들은 모두 아시아와 아프리카에서부터 수입했다. 베네치아 상인들은 성장한 오스만 제국이 1453년 콘스탄티노폴리스를 함락해 중요한 육로와 해상 무역로를 막기 전까지 상품을 유럽에 유통시켰다.
대항해시대

베네치아 공화국은 동양 향신료 무역에서 대단한 힘을 얻게 됐고, 중요한 역할을 수행했다. 베네치아 공화국의 향신료 무역 독점을 무너뜨리기 위해 다른 세력들은 해양력을 키우기 시작했다. 향신료 무역의 커다란 성과 가운데 하나는 유럽인들에 의한 아메리카 대륙의 발견이었다. 15세기 중반까지 동양과의 무역은 비단길을 통해 이루어졌고, 비잔틴 제국과 베네치아와 제네바의 도시 국가들이 중개 역할을 했다. 그러나 1453년 오스만 제국이 콘스탄티노폴리스를 함락하며 비잔틴 제국을 멸망시켰다. 그 당시에 존재하는 유일한 향신료 무역로를 독점한 오스만 제국은 서양으로 향하는 상품에 막대한 양의 세금을 부과했다. 동양과의 수익이 좋은 무역을 위해 비(非) 기독교 팽창주의의 오스만 제국에게 의존하고 싶지 않던 서유럽 나라들은 아프리카 주변으로 항해하는 다른 해상 무역로를 찾아 나섰다.
아프리카를 일주하기 위한 첫 시도를 한 나라는 15세기 초반부터 엔히크 왕자 아래에서 북아프리카를 탐험했던 포르투갈이었다. 초기의 성공에 고무됐고 인도로 가는 수익이 좋은 해상 무역로를 독점하는 데 주목한 포르투갈은 1488년 바르톨로메우 디아스의 지도 아래에 처음으로 희망봉에 도착했다. 9년 뒤인 1497년 마누엘 1세의 명령으로 항해자 바스쿠 다 가마의 배 네 척이 희망봉을 돌아 동아프리카 해안의 말린디를 너머 인도양을 건넌 뒤 인도 남쪽의 코지코드에 도달했다. 포르투갈 제국은 향신료 무역으로 성장한 가장 빠른 유럽 해상 제국이었다.
이 시기에 스페인과 포르투갈 제국 정부를 위해 일하는 탐험가들이 신대륙을 찾기 위해 노력했다. 1492년 크리스토퍼 콜럼버스는 서쪽으로 항해해서 인도로 가려고 했으나 지금의 바하마 제도에 도착했다. 콜럼버스는 그가 인도에 도착했다고 믿어 현지인들은 인디언(Indians; 인도인)라고 불렀다. 8년 뒤인 1500년 포르투갈의 항해자 페드루 알바르스 카브랄은 바스쿠 다 가마의 항로를 재현하려고 하다가 서풍을 맞고 지금의 브라질에 도착했다. 새로운 땅을 얻은 뒤 카브랄은 인도로 가는 항해를 다시 시작했고, 1500년 9월에 도착한 뒤 1501년 다시 포르투갈로 되돌아왔다.
포르투갈은 아프리카 해상 무역로의 완전한 지배권을 쥐었고 스페인은 수익이 좋은 무역에서 포르투갈과 경쟁할 희망을 얻기 위해서 다른 무역로를 찾아야만 했다. 스페인의 최초 시도는 콜럼버스와 함께 했으나 아시아와 유럽 사이의 미지의 대륙만 찾아냈다. 스페인은 마침내 페르디난드 마젤란과 함께 성공했다. 1520년 10월 21일 마젤란의 함대는 현재 마젤란 해협으로 알려진 곳을 통과해 아메리카의 태평양 해안가로 들어갔다. 1521년 3월 16일 마젤란 함대는 필리핀을 거쳐 말루쿠 제도에 도달해 효과적으로 아시아로 향하는 서쪽 향신료 무역로를 개척해냈다. 마젤란은 1521년 4월 27일 필리핀에서 막탄섬의 지도자 라푸라푸를 기독교로 개종시키기 위해 막탄섬에 갔다가 막탄 전투에서 라푸라푸의 습격을 받아 사망했다. 1522년 스페인으로 돌아올 때 남은 선원들은 최초로 지구를 일주한 사람이 됐다.
식민주의 하 무역

최초의 네덜란드 탐험대는 1595년 4월 암스테르담을 출발해 동남아시아를 향해 출발했다. 또 다른 네덜란드 수송대는 1598년 항해를 떠나 1년 뒤 육십만 파운드(약 272톤)의 향신료와 동인도의 다른 물품을들 가지고 돌아왔다. 네덜란드 동인도 회사는 정향과 육두구의 주요 원산지들과 동맹을 맺었다. 영국 동인도 회사는 17세기 초반에 많은 양의 향신료를 실어 날랐다.
2002년판 브리태니커 백과사전은 다음과 같이 기술하고 있다.
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| “ | 1602년에 네덜란드 동인도 회사는 네덜란드 의회의 재가에 의해 설립됐다. 1664년에 프랑스 동인도 회사는 루이 14세 아래 국가의 허가에 의해 설립됐다. 다른 유럽 나라들도 다양한 성공과 함께 동인도 회사의 인가증을 부여했다. 이에는 무역의 이익과 독점 지배권을 차지하기 위한 투쟁과 정복이 따랐다. 100년 넘게 포르투갈이 우세한 강국이었으나, 결국 정복과 영국 및 네덜란드 회사들에게 자리를 내주었다. 19세기가 되자 영국의 이익은 인도와 스리랑카에 깊게 뿌리박혀 있었고, 네덜란드는 동인도 제도 지역의 대부분을 지배하고 있었다. | ” |
잦아지는 경쟁은 경쟁국들이 향신료 무역을 지배하기 위해 군사적 수단에 의지하게끔 만들었다. 1641년에 네덜란드는 포르투갈령 말루쿠 제도를 점령했다. 네덜란드는 점령지에서 정향과 육두구 농장을 집중적으로 두었고 1652년 체결된 바타비아 조약을 이용하여 중요한 향신료 시장을 지배하고 공급량을 억제하기 위해 다른 섬들의 나무들을 파괴했다. 이 시도는 무역의 고전적 양식을 깨뜨렸고 특히 반다 제도를 포함한 전체 섬의 인구 감소를 이끌었다.
말루쿠 제도는 향신료 무역에서 중요한 통관항이 됐다. 향신료 역사를 연구했고 케임브리지 대학교 부교수를 지낸 로빈 던킨은 2003년 그의 책 동과 서의 사이에서: 유럽 세력의 도착 전까지의 말루쿠 제도와 향신료의 흐름(Between East and West: The Moluccas and the Traffic in Spices Up to the Arrival of Europeans)에서 다음과 같이 서술했다.
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| “ | 남아시아와 동아시아의 다른 지역 사이에서의 유럽인들의 무역은 가끔 모국에 공급하는 것보다 더 이익이 됐다. 1530년대에 포르투갈은 모국보다 인도와 호르무즈에 더 많은 양의 정향과 육두구, 메이스를 수송했다. 호르무즈의 상인들은 페르시아, 아라비아, 아시아 전역, 멀게는 터키에까지 향신료들을 넘겨준 무어인 상인들이었다. 적어도 17세기부터 포르투갈과 네덜란드는 같은 상품들을 벵골로 가지고 갔다. 영국 상인들은 그들이 수라트와 다른 인도와 페르시아의 근거지에서 확연하게 잘 판매했다는 사실을 알아냈다. 1620년과 1740년 사이에 네덜란드는 특히 정향을 포함한 향신료의 ⅓ 이상을 아시아, 페르시아, 아라비아, 인도에 판매했다. 일본에는 향신료가 마카오에서부터 온 포르투갈이나 포르투갈 뒤에 온 네덜란드에 의해 전해졌지만, 17세기 초반 일본의 정향과 다른 향신료 수요는 일반적으로 적었고 그에 따라 가격은 낮았다. | ” |
영국령 피낭섬은 1786년 후추 항구로 설립됐다. 18세기 동안 영국은 인도의 프랑스 지역을 점령했고, 그 뒤 더 동쪽의 네덜란드를 공격적으로 살피기 위해 이동했다. 영국의 영향력이 커지면서 네덜란드 동인도 회사의 지위는 약해졌다.
1585년, 서인도 제도에서 온 배들이 인도와 중국 남부 원산의 생강 대량을 싣고 유럽에 도착했다. 이는 아시아의 향신료가 신대륙에서 성공적으로 자란 첫 사례가 됐다. 그러나 18세기 중엽까지 식물들이 원산지 밖에서는 잘 자라지 못한다는 생각이 있었으며, 당시의 저명한 식물학자 게오르크 에베르하르트 룸피우스 등이 이 사실을 뒷받침했다. 18세기 초반에 유럽과 말레이 반도에서 여러 번의 식물 이식 실험이 성공하자 룸피우스의 이론은 의심을 받았다.
1815년이 되자 수마트라섬에서 자란 육두구가 유럽으로 수송됐다. 더욱이 그레나다와 같은 서인도 제도의 섬들도 향신료 무역에 참여하게 됐다.
티모르섬의 백단향과 티베트의 향은 18세기 초반에 중국에서 높이 평가받았다. 동아시아에서는 불상같은 공예품을 만들기 위해 필요한 백단향 상품에 일반적인 관심을 가졌다.
19세기 중엽에는 인공 냉각 기술의 출현으로 향신료 소비와 무역은 전반적으로 감소했다.
문화 교류

동남아시아에서는 힌두교와 불교 후원자들이 거금을 맡겼는데 이는 후에 단지 경영, 수공예, 무역 촉진을 통해 지역 경제에 도움을 주기 위해 쓰였으며, 이에 따라 힌두교와 불교는 무역과 상업 활동과 연관됐다. 특히 불교는 해상 무역과 화폐 제도 촉진, 예술 및 문학과 함께 이동했다. 이슬람교는 동쪽으로 퍼져 나가 10세기 동남아시아의 해상 국가들에 전파됐다. 이슬람 상인들은 무역에서 중요한 역할을 수행했다. 프란치스코 하비에르와 같은 기독교 선교사들은 기독교의 동방 전파에서 중요한 역할을 했다. 기독교는 말루쿠 제도에서 우세한 종교가 되기 위해 이슬람교와 경쟁했다. 그러나, 말루쿠 제도의 원주민들은 두 종교의 양상을 쉽게 수용했다.
포르투갈 식민지 정착촌에서는 구자라트 바이샤 상인, 남 인도 체티 상인, 아시리아인 상인, 중국 푸젠성 출신 상인, 아덴 출신 아랍 상인들이 향신료 무역에 참여했다. 인도와 중국의 많은 서사시, 언어, 관습 등은 동남아시아에서 차용됐다. 포르투갈어 지식은 무역에 참여하는 상인들에게 필수적인 것이 됐다.
향신료 무역에 참여한 인도 상인들은 동남아시아의 말레이시아와 인도네시아 지방에 인도 요리를 전파했고, 혼합 향신료와 커리가 유명해졌다. 유럽인들은 인도인들과 결혼해 인도에서 빵 굽기와 같은 중요한 요리 기술을 대중화했다. 또한 포르투갈인들은 인도에 식초를 가져왔으며, 프란치스코회 사제들은 코코넛 토디로 식초를 만들었다. 1811년 영국에서는 특권층 시설이 인도에 호기심이 있거나 인도에서 돌아온 이들의 입맞에 맞추어 인도 요리를 제공하면서 인도 요리를 유럽의 식탁에서도 볼 수 있게 됐다.
최근 현황

| 세계 향신료 생산량, 2011년 |
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| 국가 | 생산량 (톤) | 점유율 |
|  인도 | 1,525,000 | 72.7% |
|  방글라데시 | 139,775 | 6.7% |
|  튀르키예 | 113,783 | 5.4% |
|  중국 | 95,890 | 4.6% |
|  파키스탄 | 53,620 | 2.6% |
|  이란 | 21,307 | 1.0% |
|  네팔 | 20,905 | 1.0% |
|  콜롬비아 | 19,378 | 0.9% |
|  에티오피아 | 17,905 | 0.9% |
|  스리랑카 | 8,437 | 0.4% |
| 기타 | 81,889 | 3.9% |
| 총계 | 2,097,889 | 100% |
같이 보기

비단길(실크로드)
비아 살라리아
일대일로(BRI, B&R, OBOR)
인도의 향신료 무역은 프톨레마이오스 왕조와 로마 제국의 주목을 받았다.
1세기 경 로마의 인도 해상 무역로
인도에서 페르시아만과 콘스탄티노폴리스로 가는 해상 무역로
서남 인도에서 서남 이탈리아로 가는 홍해 무역로
1498년 바스쿠 다 가마의 항해 이후의 포르투갈 인도 함대의 상양 무역로(파란색)와 1568년에 형성된 스페인 보물 함대 및 마닐라 갈레온의 무역로(흰색)
말라바르 해안에서 바라본 코지코드(캘리컷). 게오르크 브라운, 프란츠 호겐베르크, 1572년
1724년 경 반다 제도의 모습. 반다 제도는 오랫동안 희귀한 육두구의 유일한 원산지였으며, 말루쿠 제도가 향신료섬으로서 명성을 쌓는 데 기여했다.
희망봉 케이프 식민지의 테이블 만에 정박중인 네덜란드 배. 작자 미상, 1762년
인도 남쪽의 코일룸에서 수확하는 후추. 후추는 유럽으로 수송되는 가장 수익이 좋은 무역 상품 가운데 하나였다. 그러나 대량의 인도양 수송은 쌀, 견목재, 주석, 철광석, 말, 삼, 직물, 다른 생활 필수품과 같은 화물들의 헌신 덕분이라는 사실이 향신료 무역의 꿈에 의해 쉽게 잊혀지곤 했다.
캠런 비콘도바

| 캠런 비콘도바 Camren Bicondova  |
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2017 원더콘에서
본명: 캠런 러네이 비콘도바 Camren Renee Bicondova
출생: 1999년 5월 22일(1999-05-22)(25세) 미국 캘리포니아주 샌디에이고
국적: 미국
직업: 댄서, 배우
활동 기간: 2011년 - 현재
웹사이트: camrenbicondova.com
캠런 비콘도바(영어: Camren Bicondova, 1999년 5월 22일 ~ )는 미국의 댄서, 배우, 모델이다. 8세 때부터 춤을 배웠으며 호놀룰루와 로스앤젤레스 기반의 댄스그룹 에이트 플라바즈(8 Flavahz)의 일원으로 데뷔하였다. 드라마 《고담》의 셀리나 카일 역으로 잘 알려져 있다.
출연 작품 > 영화

2014년 걸 하우스
출연 작품 > 드라마

2014년 《고담》에서 셀리나 카일 역
유럽 고속도로 532호선

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E532
총연장: 71 km (44 mi)
기점:  독일 메밍겐
주요 경유국가:  독일
종점:  독일 퓌센
유럽 고속도로 532호선(European route E532)은 독일의 메밍겐과 퓌센을 이어주는 B-클래스급으로 이루어진 E-road 네트워크로, 총 연장은 71km이다.
주요 경유지

독일
아우토반 7호선(독일어판, 영어판) : 메밍겐 (유럽 고속도로 43호선, 유럽 고속도로 54호선) - 퓌센
| v t e유럽 고속도로 |
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|  E01  E03  E04  E05  E06  E07  E08  E09  E10  E11  E12  E13  E14  E15  E16  E17  E18  E19  E20  E21  E22  E23  E24  E25  E26  E27  E28  E29  E30  E31  E32  E33  E34  E35  E36  E37  E38  E39  E40  E41  E42  E43  E44  E45  E46  E47  E48  E49  E50  E51  E52  E53  E54  E55  E56  E57  E58  E59  E60  E61  E62  E63  E64  E65  E66  E67  E68  E69  E70  E71  E72  E73  E74  E75  E76  E77  E78  E79  E80  E81  E82  E83  E84  E85  E86  E87  E88  E89  E90  E91  E92  E93  E94  E95  E96  E97  E98  E99  E101  E105  E115  E117  E119  E121  E123  E125  E127  |  E01  E03  E04  E05  E06  E07  E08  E09  E10  E11  E12  E13  E14  E15  E16  E17  E18  E19  E20  E21  E22  E23  E24  E25  E26  E27  E28  E29  E30  E31  E32  E33  E34  E35  E36  E37  E38  E39  E40  E41  E42  E43  E44  E45  E46  E47  E48  E49  E50  E51  E52  E53  E54  E55  E56  E57  E58  E59  E60  E61  E62  E63  E64  E65  E66  E67  E68  E69  E70  E71  E72  E73  E74  E75  E76  E77  E78  E79  E80  E81  E82  E83  E84  E85  E86  E87  E88  E89  E90  E91  E92  E93  E94  E95  E96  E97  E98  E99  E101  E105  E115  E117  E119  E121  E123  E125  E127  |  |
|  E134  E136  E201  E231  E232  E233  E234  E251  E261  E262  E263  E264  E265  E271  E272  E311  E312  E313  E314  E331  E371  E372  E373  E391  E401  E402  E403  E404  E411  E420  E421  E422  E429  E441  E442  E451  E461  E462  E471  E501  E502  E511  E512  E531  E532  E533  E551  E552  E571  E572  E573  E574  E575  E576  E577  E578  E581  E583  E584  E592  E601  E602  E603  E604  E606  E607  E611  E612  E641  E651  E652  E653  E661  E662  E671  E673  E675  E691  E692  E711  E712  E713  E714  E717  E751  E761  E762  E763  E771  E772  E773  E801  E802  E803  E804  E805  E806  E821  E840  E841  E842  E843  E844  E846  E847  E848  E851  E852  E853  E871  E881  E901  E902  E903  E931  E932  E933  E951  E952  E961  E962  E981  E982  E001  E002  E003  E004  E005  E006  E007  E008  E009  E010  E011  E012  E013  E014  E015  E016  E017  E018  E019  |  E134  E136  E201  E231  E232  E233  E234  E251  E261  E262  E263  E264  E265  E271  E272  E311  E312  E313  E314  E331  E371  E372  E373  E391  E401  E402  E403  E404  E411  E420  E421  E422  E429  E441  E442  E451  E461  E462  E471  E501  E502  E511  E512  E531  E532  E533  E551  E552  E571  E572  E573  E574  E575  E576  E577  E578  E581  E583  E584  E592  E601  E602  E603  E604  E606  E607  E611  E612  E641  E651  E652  E653  E661  E662  E671  E673  E675  E691  E692  E711  E712  E713  E714  E717  E751  E761  E762  E763  E771  E772  E773  E801  E802  E803  E804  E805  E806  E821  E840  E841  E842  E843  E844  E846  E847  E848  E851  E852  E853  E871  E881  E901  E902  E903  E931  E932  E933  E951  E952  E961  E962  E981  E982  E001  E002  E003  E004  E005  E006  E007  E008  E009  E010  E011  E012  E013  E014  E015  E016  E017  E018  E019  |  |
호라이즌 항공

호라이즌 항공(영어: Horizon Air)은 미국의 지역 항공사로 본사는 미국 워싱턴주 시애틀에 위치해 있으며 1981년에 설립했다. 또한 사용하고 있는 허브 공항으로 시애틀 터코마 국제공항, 포틀랜드 국제공항이 있으며 계열사는 미국의 지주 항공사인 알래스카 항공 그룹이 있다.
운항 노선

이 부분의 본문은 호라이즌 항공의 운항 노선입니다.
2017년 1월 기준으로 호라이즌 항공은 다음과 같은 노선을 운항하고 있다.
보유 기종

2023년 1월 기준으로 호라이즌 항공은 다음과 같은 기종을 보유하고 있다.
| 기종 | 대수 | 주문 | 옵션 | 승객> F | 승객> B | 승객> E | 승객> 합계 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 엠브라에르 ERJ-175 | 33 | 17 | 0 | 12 | 12 | 52 | 76 | 2017년부터 순차적으로 도입. |
보유 기종 > 퇴역 기종

| 기종 | 대수 | 도입 년도 | 퇴역 년도 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 봄바디어 CRJ-700ER | 21 | 2001년 | 2016년 |  |
| 봄바디어 대쉬 8 Q-100 | 24 | 1985년 | 2006년 |  |
| 봄바디어 대쉬 8 Q-200 | 28 | 1997년 | 2010년 |  |

| 봄바디어 대쉬 8 Q-400 | 56 | 2001년 | 2023년 |  |
| 도르니에 Do-328 | 12 | 1993년 | 1998년 |  |
사진

호라이즌 항공 구 본사
나들룽우악-48

일루리사트의 축구장(자갈)
나들룽우악-48(덴마크어: Nagdlunguak-48)은 일루리사트에 연고를 둔 그린란드의 스포츠 클럽이다. 그러나 모든 리그 경기는 누크의 국립 경기장에서 진행된다.
N-48은 전국 축구 챔피언을 12번이나 차지했다. 구단은 2022 결승전에서 승부차기로 B-67 누크를 2-2, 6-5로 이겼다.
선수 명단 > 역대

분류:나들룽우악-48의 축구 선수  문서를 참고하십시오.
데비나 본네르지

| 데비나 본네르지  |
| --- | --- |
2018년 모습
출생: 1983년 4월 18일(1983-04-18)(41세) 인도 콜카타
직업: 배우, 모델, 댄서
활동 기간: 2003년 - 현재
배우자: 구르미트 초우드하리 (2011년-현재)
데비나 본네르지(힌디어: देबिना बनर्जी, 1983년 4월 18일 ~ )는 인도의 배우이다.
Following (EP)

《Following》는 2017년에 발매된 현아의 음반이다. 큐브 엔터테인먼트에 의해 발매되었다.
곡 목록

곡 목록은 다음과 같다.
| # | 제목 | 작사 | 작곡 | 편곡 | 재생 시간 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | Party (Follow Me) (featuring Wooseok of Pentagon) | Big Sancho Hyuna Wooseok | Big Sancho Hyuna | Big Sancho | 3:09 |
| 2. | Babe (베베) | Shinsadong Tiger Beom x Nang Hyuna | Shinsadong Tiger Beom x Nang | Shinsadong Tiger | 3:13 |
| 3. | Purple (보라색; Bolasaeg (with E'Dawn of Pentagon)) | E'Dawn Hyuna | E'Dawn | Big Sancho | 3:42 |
| 4. | Dart | Son Youngjin Kang Dongha Hyuna | Youngjin | Youngjin | 3:13 |
| 5. | Mirror (자화상; Jahwasang) | January 8 Hyuna | Ruby Spiro Andreas Wallevik Espen Andersen Peter Wallevik | A. Wallevik Andersen P. Wallevik | 3:07 |
| 총 재생 시간: | 총 재생 시간: | 총 재생 시간: | 총 재생 시간: | 총 재생 시간: | 16:24 |
쿠프라주

쿠프라주
쿠프라주(아랍어: الكفرة)는 리비아 남동부에 있는 주로, 이집트, 수단, 차드와 국경을 접한다. 면적은 483,510km2이며 인구는 50,104명(2006년 기준)이다. 주도는 알자우프이다.
| v t e리비아의 행정 구역 |
| --- | --- | --- |
|  가트주  날루트주  누카트알함스주  데르나주  마르지주  무르주크주  무르쿠브주  미스라타주  벵가지  부트난주  세바주  시르테주  알와하트주  와디알샤티주  와디알하야주  자발알가르비주  자발알아크다르주  자위야주  주프라주  지파라주  쿠프라주  타라불루스주  |  가트주  날루트주  누카트알함스주  데르나주  마르지주  무르주크주  무르쿠브주  미스라타주  벵가지  부트난주  세바주  시르테주  알와하트주  와디알샤티주  와디알하야주  자발알가르비주  자발알아크다르주  자위야주  주프라주  지파라주  쿠프라주  타라불루스주  |  |
대한민국 민법 제180조

대한민국 민법 제180조는 재산관리자에 대한 제한능력자의 권리, 부부 사이의 권리와 시효정지에 대한 민법총칙 조문이다. [전문개정 2011.3.7
조문

제180조(재산관리자에 대한 제한능력자의 권리, 부부 사이의 권리와 시효정지) ① 재산을 관리하는 아버지, 어머니 또는 후견인에 대한 제한능력자의 권리는 그가 능력자가 되거나 후임 법정대리인이 취임한 때부터 6개월 내에는 소멸시효가 완성되지 아니한다.
② 부부 중 한쪽이 다른 쪽에 대하여 가지는 권리는 혼인관계가 종료된 때부터 6개월 내에는 소멸시효가 완성되지 아니한다.
대한민국 민법 제146조

대한민국 민법 제146조는 취소권의 소멸를 규정한 민법총칙 조문이다.
조문

제146조(취소권의 소멸) 취소권은 추인할 수 있는 날로부터 3년내에 법률행위를 한 날로부터 10년내에 행사하여야 한다.
第146條(取消權의 消滅) 取消權은 追認할 수 있는 날로부터 3年內에 法律行爲를 한 날로부터 10年內에 行使하여야 한다.
판례

본 조의 3년이라는 기간은 일반 소멸시효기간이 아니라 제척기간으로서 제척기간이 도과하였는지 여부는 당사자의 주장에 관계없이 법원이 당연히 조사하여 고려하여야 할 사항이다
같이 보기

추인
법률행위
우에다역 (아이치현)

| 우에다 |
| --- | --- |
 3번 출입구
 승강장
ko
개괄
관할 기관 : 나고야 시 교통국
소재지 :  일본 아이치현 나고야시 덴파쿠구
좌표 : 북위 35° 07′ 43″ 동경 136° 59′ 18″﻿ / ﻿북위 35.128528°  동경 136.988333° ﻿ / 35.128528; 136.988333
개업일 : 1978년 10월 1일
역 번호 : T 17
승강장수 : 상대식 승강장
거리표
나고야 시 교통국 ■ 지하철 쓰루마이 선
가미오타이 기점 17.6 km
   ← T 16 시오가마구치  (1.2 km)  하라 T 18 → (0.8 km)
     
우에다역(일본어: 植田駅, うえだえき)은 일본 아이치현 나고야시 덴파쿠구에 위치한 철도역이다.
타는 곳

상대식 승강장 2면 2선 지하역. 출입구는 3개이다.
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 1 | ■ 쓰루마이 선 | 아카이케·도요타 시 방면 |
| 2 | ■ 쓰루마이 선 | 후시미·가미오타이·이누야마 방면 |
역세권 정보

지하철 우에다 버스 종합 발착장
우에다 공원
덴파쿠 스포츠 센터
메이테쓰 교통국
우에다 우체국
국도 153호선
현도 56호선
현도 59호선
우에다 온천장
역사

1978년 10월 1일: 영업 개시.
인접역

| 나고야 지하철 ■ 쓰루마이 선 |
| --- | --- | --- |
| T 16 시오가마구치 가미오타이 방면 |  | T 18 하라 아카이케 방면 |
| v t e나고야시 교통국 쓰루마이선 |
| --- | --- |
(이누야마 방면 ←)가미오타이 - 쇼나이료쿠치코엔 - 쇼나이도리 - 조신 - 센겐초 - 마루노우치 - 후시미 - 오스칸논 - 가미마에즈 - 쓰루마이 - 아라하타 - 고키소 - 가와나 - 이리나카 - 야고토 - 시오가마구치 - 우에다 - 하라 - 히라바리 - 아카이케(→ 도요타시 방면)
헬카락세

헬카락세는 《실마릴리온》에 나오는 발리노르와 가운데땅으로 이어진 극지방이다.
매서운 추위로 사람이 살기 적합하지 않기에 작중에서 크게 주목받지 않는 곳이다.
페아노르가 텔레리 함선을 통해 가운데땅에 상륙해 모르고스와 교전하는 동안 핑골핀 무리가 이 구역을 거쳐 발리노르에서 가운데땅으로 도착했다고 한다.
헬카락세는 극심한 추위로 인해 이곳을 거쳐가는 행군은 신체적 능력이 뛰어난 놀도르마저도 고난이었다고 전해진다. 특히 핀웨의 둘째 아들 핑골핀과 셋째 아들 피나르핀의 사람들이 헬카락세 행군에서 목숨을 잃은 자가 많았으며, 투르곤의 부인
엘렌웨는 이곳의 크레바스에 떨어져 죽게 되어 투르곤은 이후로 발리노르에서 놀도르가 가운데땅으로 향하도록 요구한 자신의 숙부 페아노르와 그의 아들들을 증오하게 된다.
대한민국의 무역수지

본 도표는 달러를 기준으로 했다.
교역조건의 변동

우선 한국의 수입상품과 수출시장의 가격동향은 수입가격지수에 대한 수출가격지수의 비율인 교역조건의 동향을 파악함으로써 가능하다. 「표」-1에서 1991∼1996년의 교역조건의 변동추이를 보면 1991년을 100으로 보면 수출단가와 수입단가의 비율면에서 순상품 교역조건이 1991년 98.2%에서 1993년 102.5, 1994년 103.7로 수입가격보다 수출가격이 상승함에 따라 교역조건이 개선되었다.  그러나 1996년에는 순상품 교역조건이 87.7로 1995년보다 낮아졌다. 순상품 교역조건의 상승은 수출단가보다 수입단가가 점차 낮아지는, 다시 말하면 교역 조건이 유리해져 간다는 것을 의미한다. 한편 수출입액의 변동은 수량과 가격의 복합작용으로 이루어지는 것이다. 따라서 가격과 수량의 변동을 감안한 소득 교역조건, 즉 1단위의 수출소득을 가지고 취득할 수 있는 수입량이 어느 정도인가를 측정하는 소득 교역조건지수를 가지고 파악한다. 이 지수는 1990년을 100으로 할 때, 1991년 59.6, 1993년에는 72.0으로 다시 1996년에는 105.0으로 지속적으로 상승하고 있다. 그리고 교역조건이 이와 같이 유리해지고 있는 것은 한국의 수출구조가 그간 1차산품 중심에서 공산품 중심으로 급격히 변화한 데 연유한다 할 것이다. 즉 일반적으로 공산품은 1차산품보다 소득탄력성이 크며, 가격의 안정도가 높기 때문에 교역조건면에서는 언제나 1차산품보다 유리한 입장에 놓일 수 있는 것이다. 그리하여 이러한 공산품 위주의 수출구조의 변천은 점진적인 교역조건의 개선에 기본이 되어 왔다고 할 수 있다.
수출상품의 구조

대한민국 수출의 상품별 구조를 보면 1960년대 이후에 진행된 공업화의 영향을 받아 농산물 및 광산물 등 제1차산품의 비중이 현저히 감소하였다. 이에 반해 공산품의 비중이 급속히 증가하여 수출 구조가 개선되었다.  총수출에서 농산물이 차지하는 비중은 1962년의 28.6%에서 계속 감소하여 84년에는 불과 1.7%였으며 수산물의 경우도 총수출에서 차지하는 비중이 62년의 19.2%에서 84년에는 3.0%가 되어 동기간 중 16.2%나 감소하였다. 광산물의 경우에도 총수출에서 차지하는 비중이 62년의 24.5%에서 84년에는 0.3%로 크게 줄었다. 반면 공산품의 경우에는 1962년의 27.7%에서 77년에는 87.5%로, 84년에는 95.0%로 급격히 증가하였으며, 이후 공산품이 수출 상품의 주류를 이루고 있다.
한편 공산품의 수출구조를 중화학공업과 경공업제품으로 구분하여 보면 1960년대에는 경공업제품의 증가율이 현저하였으나 1971년을 전환점으로 하여 중화학제품의 비중이 점차 확대되었다. 즉 총수출에서 경공업제품 수출이 차지하는 비중은 1962년의 22.1%에서 1971년에는 72.0%까지 계속 확대되었으나, 그 후 점차 축소되어 1991년 35.5%, 1995년에는 22.5%로 대폭 감소했으며, 중화학제품은 1971년 14.1%, 1985년 57.0%로 점차 확대되어 1995년에는 72.6%를 기록했다.
한국의 수출상품수는 1962년에 겨우 70여개 품목에 불과했으나 77년에는 기술집약적인 일부 특수상품을 제외하고는 대부분의 상품을 수출하기에 이르렀다. 10대 수출상품의 변화 추이를 보면 1975년에는 섬유류 (36.2%), 전자제품 (8.9%), 철강제품(4.6%), 합판(4.1%), 신발류(3.8%), 원양어류(3.6%), 선박(2.7%), 금속제품(2.4%), 석유제품(1.9%), 합성수지제품(1.7%)으로 이들 10 대 수출상품이 총 수출액에서 차지하는 비중은 69.9%였다. 그러나 1994년에는 전자기기 (32.8%), 섬유류(18.0%), 화공품(6.2%), 철강제품(5.8%), 자동차(5.6%), 선박(5.1%), 일반기계(4.4%), 신발(1.9%), 플라스틱제품(1.8%), 유류제품(1.7%) 순으로 수출상품이 바뀌었다. 또한 이들 10대 상품이 총수출에서 차지하는 비중도 83.4%로 높은 비중을 차지하고 있다.
수입상품의 구조

1960년대에 한국의 수출이 크게 신장했다고는 하나, 이 기간에 수입도 급격히 증가하여 무역수지의 역조는 더욱 확대되었다. 그리고 이는 바로 경제개발에 따른 개발수요의 급속한 팽창에 의한 것이었다. 왜냐하면 경제성장률을 목표대로 달성하기 위해서는 외국으로부터 막대한 시설재(施設財)와 원자재(原資材)를 수입하지 않을 수 없었기 때문이다. 이리하여 국민총생산에 대한 수입의존도는 1962년의 16.9%에서 76년에는 39.6%에 달하여 급격한 수입의 증가를 나타냈다.우선 1956∼61년과 1962∼76년간의 수입증가율을 비교해 보면, 전자의 경우 0.2%에 불과했던 것이 후자에 와서는 24.8%로 크게 증가되었다. 이러한 수입상품규모 중 자본재의 수입구성비는 1962년의 26%에서 1976년에는 28%로, 원자재의 구성비는 59%에서 61%로 각각 증가한 반면 소비재의 수입구성비는 15%에서 11%로 떨어지고 있다. 원자재와 자본재의 수입이 수입구성비면에서 1960년대를 통하여 80%∼90%의 높은 비중을 차지하고 있는 것이 특색이다.
이후 고도성장과 더불어 1995년 기준으로 한국의 수입 총액은 1,351억 1,900만 달러를 기록하고 있는데 1991∼95년간 연평균 수입증가율은 13.5%로 나타났다.용도별 수입구조를 보면 내수규모가 확대됨에 따라 1980년대 후반 이후 하락추세에 있던 총수입에서 차지하는 수출용 수입의 비중이 1990년대 들어서는 1993년 이후 수출증가와 설비투자의 활성화에 따라 다소 상승했다. 수출용 수입의 비중은 1991년 30.3%, 1995년 33.0%를
기록하고 있으며, 내수용 수입은 1991년 69.7%에서 1995년 67.0%로 다소 감소했다. 품목별 수입구조는 자본재 수입비중이 1991년 36.9%에서 1995년 39.6%로 높아졌다. 소비재
수입은 1995년 기준으로 10.3%로 아직 낮으나 소득수준의 향상에 따라 소비재 수입이 늘어나고 있다. 소비재 수입의 주요동기는 국내 생산량 부족(곡류, 육류, 생선 등), 국산품의 경쟁력 저하(의류, 신발, 가구, 중·저가의 가전제품 등), 고급품 수요(고급화장품, 자동차, 가전제품 등) 등으로 구분할 수 있는데, 최근 들어 국산품의 경쟁력 저하, 고급품 수요 등의 동기의 비중이 증가하고 있다.
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 〔표〕- 2 용도별·품목별 수입구조 추이    (단위：%)
|     |  비 중 |  비 중 |  비 중 |  비 중 |  비 중 |  연평균증가율 |  연평균증가율 |  연평균증가율 |
|     |  1991 |  1992 |  1993 |  1994 |  1995 |  1990∼93 |  1993∼95 |  1991∼95 |
|  전산업 |  100.0 |  100.0 |  100.0 |  100.0 |  100,0 |  6.3 |  27.0 |  13.5 |
|  내수용    수출용 |  69.7    30.3 |  68.6    31.4 |  66.8    33.2 |  68.3    31.7 |  67.0    33.0 |  5.7    7.5 |  27.2    26.5 |  12.4    15.9 |
|  원자재    자본재    소비재 |  53.2    36.9    9.9 |  52.1    37.4    10.5 |  53.0    36.5    10.5 |  49.8    39.5    10.7 |  50.0    39.6    10.3 |  5.7    6.3    9.2 |  23.3    32.3    26.2 |  11.7    15.5    14.7 |
자료：한국은행,
『국제수지』, 각 연도
지역별 무역구조와 무역수지

1960년대의 수출 및 수입은 대상지역을 크게 확대시켰다. 우선 1962년 당시의 수출대상국가는 겨우 33개국에 불과하였으나 이제는 거의 모든 나라가 교역상대국이 되었다.그러나 한국의 수출입은 아직도 일부 특정지역에 편중되고 있는 현상을 탈피하지 못하고 있다. 예컨대 1962년 대(對) 일본수출 비중은 42.8%나 되었으며, 1985년에는 15.0%로 대폭 감소되었으나 1995년에도 13.6%이다. 한편 미국의 그것은 1962년 21.9%에서 1970년 47.3%로 확대되었으며 그 후 점차 감소하여 1991년 25.8%, 1995년 19.3%로 감소하였다. 일본 및 미국에 대한 수출이 전체 수출에서 차지하는 비중은 1960년대에는 75.6%까지 달했으나 1970년대에 들어와 EC제국·아프리카 등지에 대한 수출시장 다변화 노력으로 1990년에는 49.2%로 크게 개선되었으며, 1996년 28.9%로 수출시장 다변화 시책의 효과가 뚜렷이 나타나고 있다.
미국 및 일본에 대한 무역의존도는 수입의 경우 더욱 현저하다. 미국에 대한 수입의존도는 1962년에 52.2%,1976년 22.4%, 1991년 23.2%였으며, 1995년에는 22.5%를 기록하고 있다.한편 일본의 경우는 1962년에 25.9%, 1976년에 35.3%, 1991년 25.9%, 1995년에는 24.1%로서 이들 두 나라에 대한 수입의존도는 많이 감소하긴 했지만, 1995년에도 전체의 46.6%나 되었다. 한국의 무역은 일본 및 미국에 크게 의존하고 있을 뿐만 아니라, 일본에 대해서는 대폭적인 수입초과 현상을 나타내고 있다는 것이 또한 특징이다.우선 일본의 경우 1995년 한국의 수출은 170억 4,800만 달러인 데 반하여 수입은 326억 600만 달러에 달하여 무역역조는 155억 5,800만 달러에 달했다. 이는 원자재와 자본재의 대부분을 일본에 의존하기 때문이며, 경제성장에 따라 내수용 수입비중이 늘어났기 때문이다. 미국의 경우는 1976년 5억3천만 달러의 흑자를 본 이래 1990년까지도 수출 193억 6천만 달러, 수입 169억 4,200만 달러로 24억 1,800만 달러의 흑자를 보였으나 이후 점차 적자로 돌아서 1995년에는 무려 62억 7,200만 달러의 무역적자를 기록하였다.
무릇 국제무역에 있어서 특정국과 무역 균형을 맞추지 못하더라도 다각무역으로 균형을 이룰 때에는 별로 문제가 되지 않는다. 그러나 한국은 일본에 대하여 해방 후부터 계속해서 대폭적인 수입초과를 면치 못하고 있으며 이러한 현상은 최근까지 계속되고 있다. 또한 1990년대 들어서는 무역흑자국이던 미국마저 무역역조 현상을 보이고 있다. 이와 같이 특정국가에 대한 일반적 과도한 역조현상은 특정국 간의 무역수지가 문제되는 때에는 교역의 계속적인 확대를 위해서도 시급히 시정되어야 할 것이다.
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 〔표〕-3 무역수지 및 교역조건    (1990=100)
|     |  수 량 지 수 |  수 량 지 수 |  수 량 지 수 |  수 량 지 수 |  단 가 지 수 |  단 가 지 수 |  단 가 지 수 |  단 가 지 수 |  순상품    교역조건 |  소 득    교역조건 |
|     |  수 출 |  수 출 |  수 입 |  수 입 |  수 출 |  수 출 |  수 입 |  수 입 |  순상품    교역조건 |  소 득    교역조건 |
|     |     |  증가율 |     |  증가율 |     |  증가율 |     |  증가율 |  순상품    교역조건 |  소 득    교역조건 |
|  1992    1993    1994    1995    1996    1997 |  65.8    70.2    80.7    100.0    119.8    149.6 |  8.4    6.7    15.0    23.9    19.8    24.9 |  63.8    47.9    82.5    100.0    112.6    114.3 |  2.1    6.4    21.5    21.2    12.6    1.5 |  93.2    93.6    95.2    100.0    86.6    72.8 |  -1.6    0.4    1.7    5.0    -13.4    -15.9 |  94.9    91.3    91.8    100.0    98.8    93.6 |  -1.6    -3.8    0.5    8.9    -1.2    -5.3 |  98.2    102.5    103.7    100.0    87.7    77.8 |  64.6    72.0    83.6    100.0    105.0    116.8 |
자료：한국은행
조사제2부 금융통계과
자료

한국무역협회 (한국무역통계 >> 수출입 총괄 >> 총괄)
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네이버 1784

| 정보 |
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위치 :  대한민국 경기도 성남시 분당구 정자일로 95 (정자동 178-4)
지리 좌표계 : 북위 37° 21′ 34.04″ 동경 127° 06′ 19.13″﻿ / ﻿북위 37.3594556°  동경 127.1053139° ﻿ / 37.3594556; 127.1053139
상태 : 완공
건축 : 2018년 ~ 2021년
착공 : 2018년
완공 : 2021년 2월
개장 : 2021년 2월
용도 : 업무시설
높이
건축 구조물 : 135.1m
기술적 상세 내용
층수 : 지상 28층, 지하 9층
회사
소유주 :  네이버
웹사이트 : https://www.navercorp.com/
네이버 1784(영어: NAVER 1784)는 대한민국 경기도 성남시 분당구 정자동에 위치한 사무용 건물로 한국의 인터넷 콘텐츠 서비스 업체인 네이버(Naver Corporation)의 본사를 운영하고 있다. 건물은 지상 28층, 지하 9층으로 2021년 2월에 완공되었다. 용도는 업무시설이다.
같이 보기

네이버
네이버 주식회사
성남시의 마천루 목록
나카니시 히로아키

나카니시 히로아키(일본어: なかにし ひろあき)는 일본의 사람 이름이다.
나카니시 히로아키(中西 宏明, 1946년 ~ 2021년)는 일본의 기업인이며 현재 히타치 제작소 회장, 일본 경제 단체 연합회 회장이다.
나카니시 히로아키(中西 弘明, 1953년 ~ )는 일본의 전 프로 야구 선수·야구 지도자이다.
유럽 고속도로 552호선

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E552
총연장: 243 km (151 mi)
기점: 독일 뮌헨
주요 경유국가: 독일, 오스트리아
주요 경유지: 브라우나우암인, 벨스
종점: 오스트리아 린츠
유럽 고속도로 552호선의 일부를 이루고 있는 인크레이스 아우토반(영어판)
유럽 고속도로 552호선(European route E552)은 독일의 뮌헨에서 오스트리아의 린츠까지 이르는 B-클래스급 고속도로로, 총 연장은 약 243 km이다.
경로

독일 (공유하고 있는 노선 번호 : A 94와 B 12(독일어판) 의 일부로 구성)
뮌헨 : E45, E52, E53, E54, E533
노이외팅(독일어판, 러시아어판)
짐바흐암인
오스트리아 (공유하고 있는 노선 번호 : B148 국도와 A8 고속도로, A25 고속도로 등)
브라우나우암인
벨스
린츠 : E55, E60