stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
총알 은하단

| 총알 은하단 |
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 찬드라 X-선 관측선이 촬영한 총알 은하단의 X-선 사진. 노출 시간은 140 시간으로, 규모가 메가파섹에 해당한다. 적색편이(z) = 0.3으로, 빛의 파장이 1.3배 늘어났음을 의미한다. 
관측 정보
별자리: 용골자리
적경: 06h 58m 37.9s
적위: -55° 57′ 0″
은하 개수: ~40
적색 편이: 0.296
거리: 1.141 Gpc (공변거리)
ICM 온도: 17.4 ± 2.5 keV
X선 광도: 1.4 ± 0.3 × 1046 h−2 50 ergs2 s-1 (볼로미터)
X선 플럭스: 5.6 ± 0.6 × 10−12 ergs2 cm-2 s-1 (0.1~2.4 keV)
명칭: 1E 0657-56, 1E 0657-558
메시에 천체 목록 NGC 천체 목록
총알 은하단(영어: Bullet Cluster, 1E 0657-558)은 충돌하는 두 개의 은하단으로 이루어진 은하단이다. 엄밀히 말하자면, "총알 은하단"이라는 이름의 은하단은 두 은하단 중 큰 은하단인 주은하단(main cluster)으로부터 멀리 움직이고 있는 작은 부은하단(subcluster)을 일컫는다. 은하단의 공변거리는 1.141 Gpc(37억 광년)이다.
총알 은하단의 중력렌즈 연구는 현재 암흑물질의 존재에 대한 최상의 증거를 제공한다. 그러나, 이런 중력렌즈에 대한 연구 결과를 반박하는 소수의 물리학자들도 있다.(아래 참고)
MACS J0025.4-1222와 같은 다른 은하단의 충돌에 대한 관측 또한 이와 비슷하게 암흑물질에 대한 증거를 제공한다.
개요

두 은하단의 주요 구성물(별, 기체, 암흑물질)들은 충돌 기간 동안 서로 다른 방식으로 행동하기 때문에 별도의 연구가 가능하게 된다. 가시광선에서 관측 가능한, 은하의 별들은 이러한 충돌에 크게 영향을 받지 않으며, 곧바로 충돌 영역을 통과하며 중력에 의해 그 속도가 느려지지만 그 외에는 바뀌지 않는다. X-선 영역에서 보이는 충돌하는 두 은하단을 가득 채우는 뜨거운 기체는 중입자 물질, 즉 두 은하단 내의 보통 물질의 대부분을 차지한다. 기체는 서로 전자기적으로 상호작용하여 두 은하단의 기체가 별의 이동속도보다 훨씬 느려지게 된다. 세번째 요소인 암흑물질은 배경의 천체로 인한 중력렌즈에 의해 간접적으로 관측된다. 수정된 뉴턴역학(MOND)과 같이 암흑물질을 포함하지 않는 이론에서 중력렌즈는 중입자 물질, 앞에서 말한 X-선 기체에 의해 예측된다. 하지만 중력렌즈는 은하들이 집중되어 관측되는, 독립된 두 영역에서 가장 강하게 발생한다. 이는 은하단 한쌍에 있는 질량의 대부분이 충돌 기간 중에 X-선 기체 영역을 우회하여 지나간 두 영역의 암흑물질로 이루어져 있다는 것에 대한 주장을 뒷받침한다. 이는 암흑물질에 대해 중력이 아닌 약한 상호작용만을 통한 예측에 부합한다.
총알 은하단은 발견된 은하단 중 가장 뜨거운 것 중 하나이다. 그렇기 때문에 예측된 임계 은하단 온도를 뛰어넘는 우주론 모형에 대해 관측 가능한 제한 요소를 제공한다. 지구에서 볼 때, 부은하단은 1억 5천만 년 전 은하단의 중심을 통과하여, "현재 은하단의 오른편 근처에서 보이는 활꼴 충격파"를 형성하였다. 이 때 섭씨 7,000만 도에 해당하는 부은하단 내의 기체는 시간당 600만 마일의 속도로 섭씨 1억 도에 해당하는 주은하단의 기체 속을 뚫고 지나갔다. 이 때 방출된 에너지는 평범한 퀘이사 10개의 에너지와 맞먹는다.
암흑물질의 유의

총알 은하단은 현재 암흑물질의 존재에 관한 최상의 증거이며, 거대한 은하단에 적용되는 "MOND의 가장 유명한 형태에서 설명되는 것 일부에 대해 반대되는 증거"를 제공한다. 8σ에 해당하는 통계적 유의에서, 중입자 물질의 최대 중심에서부터 총질량의 중심까지의 공간적 차이가 중력 법칙 하나만의 수정으로는 설명될 수 없다는 것이 확인되었다.
"특히 흥미로운 결과가 '총알 은하단'에 대한 찬드라의 관측을 통한 마르케비치 등(2004)과 클로위 등(2004)에 의해 추론되었다. 이 저자들은 부은하단의 은하보다 뒤쳐졌지만(느린) 뜨거운 X-선 방출 기체의 공간적 분포로부터 확실히, 이 은하단이 고속(약 4,500 km/s)으로 합병을 겪고 있다고 발표하였다. 나아가서, 약한 중력렌즈(weak-lensing)를 통해 확인된 암흑물질 덩어리는 충돌이 없는 은하 영역과 위치가 일치하지만 충돌하는 기체보다 앞선 곳에 위치해 있음이 밝혀졌다. 이것은 다른 유사한 관측 사례와 함께 암흑물질 자체 상호작용 단면적에 대한 제한을 가능하게 한다.
"총알 부은하단의 속도는 은하단의 하위구조(substructure)에 대해 유난히 크지 않으며, 현재 지지 받는 람다-CDM 모형에서 충분히 수용될 수 있다."
그러나, 더 최근인 2010년의 연구에서는 현재 측정된 충돌 속도가 "LCDM 모형의 예측과 부합하지 않는다"고 주장되었다. 그럼에도 불구하고 총알 은하단에 대한 연구 결과와 별개의 연구 중 MACS J0025.4-1222 은하단에 대한 더 최근의 관측은 거대한 충돌에서 보통의 물질과 별개의 암흑물질로 인해 은하단에서 관측 되는 물질의 중심과 중력 중심 사이의 상당한 변위가 생긴다는 것을 시사한다.
총알 은하단에서의 현상은 거대한 은하단 규모에서 암흑물질에 대한 직접적인 증거를 제공하는데 비해, 기존의 은하 회전 문제에 대한 구체적인 결과를 내놓지 않는다. 사실, 일반적인 부유 은하단에서 관측된 암흑물질 대 보통물질의 비는 예측된 것보다 훨씬 낮다. 이는 기성 우주론 모형이 은하 규모에서의 질량 차이를 기술하는데 불충분하다는 것, 또는 우주의 모양에 대한 예측이 부정확함을 시사한다.
대안 설명

MOND(수정 뉴턴 역학)의 원 주장자인 모데하이 밀그롬은 총알 은하단이 암흑물질에 대한 증거를 입증한다는 주장에 대한 반박문을 온라인에 게재하였다. 그는 MOND가 은하단의 외곽에 있는 은하에 대한 동역학을 정확하게 설명한다고 주장했다. 심지어는 총알 은하단과 같은 은하단에서도 마찬가지로, 암흑물질에 대한 필요성을 없애, 차가운 암흑물질 대신에 밀그롬이 예측하는 단순히 관측 되지 않는 보통의 물질의 단 두 배만으로 설명할 수 있다. 뉴턴 역학의 수정 없이, 또는 그와 유사한 이론에서 은하단에서의 질량 차이는 10배인데 비해, MOND가 이 차이를 5배에서 2배로 줄인다는 것이다. 2006년에 발표된 또다른 연구에서는 심지어 총알 은하단과 같은 비대칭적인 경우에서 MOND, 또는 좀 더 정확히 말하자면 MOND의 상대론판인 TeVeS(텐서-벡터-스칼라 중력)가 관측된 중력렌즈를 설명할 수 있어, "총알 은하단의 약한 중력렌즈 분석에 대한 간단한 설명"을 반박하였다.
같이 보기

아벨 520 - 총알 은하단과 유사하게 주요 충돌 기간 동안 암흑 및 밝은 물질이 분리되어 온 은하단
은하단 목록
더 읽어보기

arXiv: A direct empirical proof of the existence of dark matter
arXiv: Strong and weak lensing united III: Measuring the mass distribution of the merging galaxy cluster 1E0657-56 (Marusa Bradac) 2006년 8월 18일 금요일, 20:06:48 GMT
arXiv: Can MOND take a bullet? Analytical comparisons of three versions of MOND beyond spherical symmetry
arXiv: On the Law of Gravity, the Mass of Neutrinos, and the Proof of Dark Matter
arXiv: The Bullet Cluster 1E0657-558 evidence shows Modified Gravity in the absence of Dark Matter Brownstein 및 Moffat
CXO: Bedeviling Devil's Advocate Cosmology (The Chandra Chronicles) 2006년 8월 21일
CXO: 1E 0657-56: NASA Finds Direct Proof of Dark Matter
Harvard animation of the collision 암흑물질과 보통물질이 어떻게 분리되는지 보여줌.
Harvard Harvard Symposium: Markevitch PDF 총알 은하단 데이터로부터 암흑물질의 존재를 제공하는 36장의 컬러 사진 및 설명
NASA: NASA Finds Direct Proof of Dark Matter 보관됨 2017-06-25 - 웨이백 머신 (NASA Press Release 06-096) 2006년 8월 21일
Scientific American Scientific American 기사문 SCIENCE NEWS 2006년 8월 22일 Colliding Clusters Shed Light on Dark Matter 충돌 시뮬레이션 영상 포함
허블 우주 망원경에 의해 촬영된 사진 위에 표시된 질량 밀도 윤곽.
TFI (시험)

TFI(Test de français international)는 외국인들을 위한 프랑스어 시험이다. ETS가 주최한다.
TFI 시험 형식

표준화되어 있다
객관식이다
듣기와 읽기의 두 부분으로 나뉜 180개의 질문이 포함되어 있다.
6개 부분으로 구성되어 있다(구체적인 지침은 프랑스어로 제공됨).
약 2시간 30분 정도 소요된다. (행정절차 시간 포함)
단일 연속 척도로 프랑스어 능력을 측정한다.
중형철도수송시스템

Rapid KL - 켈레나 자야 선  (Kelana Jaya Line)
타이베이 첩운 원후선
중형철도수송시스템(中型鐵道輸送시스템) 또는 Medium-capacity rail system은 라이트 레일보다는 수송량이 많고 일반적인 중전철보다는 낮은 철도교통수단을 뜻한다. 라이트 메트로(Light Metro) 또는 라이트 래피드 트랜짓(Light Rapid Transit)으로 불리기도 한다.
수송객량이 대중 교통 시스템의 규모를 결정하기 때문에 통계 모델링을 통해 도시계획자는 해당 지역의 수요에 맞게 철도 시스템의 크기를 조정할 수 있다. 예상 승객수가 라이트 레일보다는 많고 중전철 또는 지하철 시스템보다는 적은 규모에 있을 때 중형철도수송시스템이 건설된다. 중전철 서비스가 불충분한 철도 네트워크(예: 단선)로 인해 충분한 승객수를 채우지 못하거나 인구 통계적 변화로 인해 필요한 승객 수를 달성하지 못하는 경우로 인해 결과적으로 중형철도수송시스템이 되어버리는 경우도 있다.
거의 대부분의 라이트 레일 시스템과 달리, 중형철도수송시스템은 일반적으로 (항상은 아니지만) 완전히 도로교통과 분리되고 배타적인 통행 우선권 (right-of-way)을 가지고 운행된다. 경우에 따라 역간거리는 통상적인 철도망에서 일반적인 거리보다 훨씬 길어질 수 있다. 중형철도수송시스템은 또한 공항철도나 중전철 네트워크 간선의 지선과 같은 대형 교통수송 시스템의 다른 수송모드로서의 지선 연결에 적합 할 수 있다.
정의

중형철도수송시스템의 정의는 이 용어가 표준화되어 있지 않아 다양하다. 국제적 정의의 불일치는 심지어 개별 국가 단위에도 영향을 미친다. 예를 들어, 타이완교통부는 각 중형철도수송시스템이 매시방향당 승객수(p/h/d 혹은 PPHPD) 6,000 ~ 20,000명의 승객 탑승이 가능하다고 하는 반면,

타이베이시 정부 첩운공정국(臺北市政府捷運工程局)은 약 20,000-30,000 PPHPD의 수송능력을 가지고 있다고 하며,

세계 은행의 보고서는 수송능력을 15,000-30,000 PPHPD로 정의하고있다.

비교를 위해, 지하철 또는 중전철의 표준은 30,000 PPHPD 이상의 수송능력을 지닌 수송수단으로 규정되었지만, 라이트 레일 시스템은 약 10,000-12,000 PPHPD 또는 12,000-18,000 PPHPD의 수송능력을 갖고 있다. 일반적으로, 중형철도수송시스템은 같은 지역에 있는 다른 중전철 시스템과 비교했을 때 더 적은 승객 수용 능력을 갖는다. 그러나 수송능력은 중형철도수송시스템을 정의하는 데 이용 가능한 하나의 기준에 지나지 않는다.
중형철도수송시스템을 정의하는 데 사용할 수 있는 또 다른 기준은 차량 유형이다. 예를 들어, 중형철도수송시스템의 열차는 표준 지하철 시스템보다 짧은 편성을 가질 수 있으며 보통 3량 (경우에 따라서는 2량)에서 6량까지의 차량을 사용할 수 있으므로 더 짧은 플랫폼의 건설과 사용이 가능하다. 통상적인 철제 차륜 열차를 사용하는 것보다, 타이베이 첩운에서 사용되는 VAL 시스템과 같은 고무 타이어 지하철 같은 기술이 경우에 따라서는 추천되기도 하는데, 이는 고무 타이어 지하철의 적은 주행소음과 가파른 경사 등판 능력과 급곡선 주행 능력이 좀 더 유연한 열차 배치를 가능하게 하기 때문이다.
풀규격 중전철이나 지하철 시스템은 일반적으로 러시아워시 열차 운전시격 10분 내지는 더 짧은 운전시격을 갖는다. 모든 면에서 중전철 또는 지하철로 보기에 충분하지만(예: 완전 입체화된 철도 시스템) 불충분한 철도 네트워크 (예 : 단선)로 더 긴 운전시격(예: 운전시격 15분)만이 가능한 철도 시스템은, 결과적으로 "라이트 메트로" 또는 "중형철도수송시스템"의 정의에 더 부합할 수 있다.
중형철도수송시스템 용어의 변형

"라이트 메트로(Light Metro)"는 중형철도수송시스템을 설명하는데 전세계적으로, 일반적으로 사용되는 대체 용어이다. 이 용어는 유럽 국가들, 인도에서 사용되고 있다. 그러나 일부 국가에서는 라이트 메트로라는 용어는 라이트 레일과 의미가 섞여서 사용되고 있다. 특히, 한국에서는 이 경향이 더욱 강해지는데, 이는 '라이트 레일(Light rail)'이 한국 고유의 용어인 경전철의 번역어로 사용되기 때문이다. '경전철'을 영어로 직역하면 'Light metro' 가 되지만, 그러나 경전철의 실제 의미는 "중전철과 버스 사이의 수송능력을 가지는 궤도교통수단"



으로 영어에서 사용되는 라이트 메트로(=중형철도수송시스템), 라이트 레일(=개량된 노면전차) 의미와 크게 다르다. 예를 들어, 의정부 U 라인은 중형철도수송시스템의 일종인 VAL 시스템이기 때문에 LRTA 등의 기관에서는 "라이트 메트로(Light Metro)"로 분류하고 있지만, 운영사와 한국에서는 이를 '라이트 레일'의 의미를 지닌 "라이트 레일 트랜짓(Light rail Transit)"으로 칭한다. 부산-김해 경전철은 라이트 메트로와 기능과 외형이 유사하지만, 운영사는 "라이트 레일"로 구분하고 있다. 인도에서도 일부 기사에서 "라이트 메트로" 유형의 시스템을 "라이트 레일"이라고 부르는 것이 발견된다.
앞에서 다뤘듯, VAL (Véhicule Automatique Léger) 시스템은 중형철도수송시스템으로 분류되는데, 이는 제조업체가 수송객량을 최대 30,000 PPHPD로 정의하기 때문이다. 비영리 단체인 LRTA (Light Rail Transit Association)는 또한 여러 다른 대중 교통 시스템을 "라이트 메트로 (light metro)"로 분류하고 있다.
홍콩 MTR의 마온산 선은 어떤 맥락에서는 중형철도수송시스템으로 분류되기도 하지만, (짧은 4량의 SP1950 열차를 사용) 중전철에 버금가는 최대 32,000 PPHPD의 수송능력을 낼 수 있다. 다만, 이 분류에 오래 속하지는 않을 전망인데, 이는 2019년까지 마온산 선과 서철선을 합병하여 동서회랑(East West Corridor)을 이루는 계획에 앞서 8량짜리 열차를 배치하기 시작했기 때문이다. 다른 두 노선, 2005년에 개통된 홍콩 디즈니 랜드 리조트로 향하는 디즈니 선 셔틀 열차와 2016년 12월에 개통된 남공도 선 또한 중형 철도 시스템 기준에 부합하게 건설되었다.
장점과 단점

일반적인 중전철 대신 중형철도수송시스템을 건설하는 주된 이유는 비용절감으로, 이 시스템은 짧은 차량과 짧은 역을 사용하기 때문이다.
중형철도수송시스템은 중전철보다 더 빠르게 운행되는데, 이는 역에서의 정차시간이 짧고, 가벼운 열차 특유의 빠른 가속력과 제동력을 지니고 있기 때문이다. 예를 들어, 뉴욕 지하철 급행 열차는 밴쿠버 스카이 트레인만큼 빠르지만, 특급 열차는 운행 노선 거의 대부분의 역을 통과한다.
중형철도수송시스템은 수송객수 증가에 대응할 수 있는 수송능력이 제한된다. 예를 들어, 운영중에 승강장 확장이 매우 어려운데, 이는 공사가 반드시 노선 운영을 방해하지 않고 진행되야하기 때문이다. 특히 지하에 건설된 시스템이 그렇다.  홍콩과 우한 같은 일부 시스템은 승강장 연장을 위해 사전에 공간을 만들어 두어 장래에 더 긴 차량 또는 더 많은 열차를 수용할 수 있게 해두었다.  타이베이 첩운을 예로 들면, 타이베이 첩운 원후선은 모든 역에 2량 분의 추가 차량을 유치할 수 있는만큼의 추가 공간을 만들어 두었다.
중형 철도 교통 시스템 목록 > 과거에 존재했던 노선

다음은 과거에 존재했던 중형철도수송시스템의 목록이다. 아래의 노선들은 중전철화되었거나, 폐선된 것들이다.
광저우, 중국
광저우 지하철 3호선 - 3량 편성의 열차로 운행을 개시했으나, 2010년에 6량으로 바뀌었다.
고마키시, 일본
피치라이너 - 2006년 9월 30일에 폐선.
같이 보기

무인궤도교통
라이트 레일
프리메트로
철도
고무타이어 지하철
지하철
피플 무버
VAL
서지정보

Taplin, Michael. “A world of trams and urban transit”. 《lrta.org》. Light Rail Transit Association. 2007년 10월 8일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2019년 4월 6일에 확인함.
“Metros: Keeping pace with 21st century cities”. 《uitp.org》. International Association of Public Transport (French: L’Union internationale des transports publics (UITP)).
Schwandl, Robert. “UrbanRail.Net”. 《UrbanRail.Net》.
런던 중심부에 있는 뱅크 모뉴먼트 역으로 향하는 카나리 워프역을 출발하는 도클랜즈 라이트 레일웨이 열차
코펜하겐 지하철 (Copenhagen Metro) 열차
렌 메트로 VAL
바이노 코키넨

| 바이노 코키넨 Väinö Kokkinen |
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출생: 1899년 11월 25일
사망: 1967년 8월 27일
성별: 남성
국적: 핀란드
직업: 레슬링 선수, 기업인
활동 기간: 1921년 ~ 1936년
소속: Helsingin Jyry
상훈: 1928년, 1932년 올림픽 레슬링 미들급 금메달, 유럽 선수권 대회 금메달 1개, 은메달 4개
| 메달 기록 | 메달 기록 | 메달 기록 |  |
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| 바이노 코키넨 | 바이노 코키넨 | 바이노 코키넨 |  |
 핀란드
남자 레슬링 그레코로만형
| 올림픽 | 올림픽 | 올림픽 |  |
| 금 | 1928 암스테르담 | 미들급 |  |
| 금 | 1932 로스앤젤레스 | 미들급 |  |
바이노 코키넨(핀란드어: Väinö Kokkinen, 1899년 11월 25일 - 1967년 8월 27일)은 핀란드의 레슬링 선수였다. 그는 1928년과 1932년 올림픽 레슬링 미들급 부문에서 2개의 올림픽 금메달을 획득했고, 1936년 올림픽에서 4위를 했다. 1925년부터 1933년 사이에 그는 유럽 선수권 대회에서 1개의 금메달과 4개의 은메달을 땄다.
그는 헬싱키로 이주한후, 1921년에 레슬링 훈련을 시작했다. 그는 1936년에 은퇴했고 의류 및 환대 산업에서 성공적인 비즈니스로 일했다. 1940년에 그는 스포츠 클럽 Helsingin Jyry의 이사회 위원이었다.
참조

↑  바이노 코키넨 보관됨 2009-10-22 - 웨이백 머신. Sports-Reference.com
| v t e올림픽 레슬링 남자 그레코로만형 미들급 금메달리스트 |
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|  |  1908:  프리티오프 모르텐손  1912:  클라에스 요한손  1920:  카를 베스테르그렌  1924:  에드바르드 베스테를룬드  1928:  바이노 코키넨  1932:  바이노 코키넨  1936:  이바르 요한손  1948:  악셀 그뢴베리  1952:  악셀 그뢴베리  1956:  기비 카르토지야  1960:  디미터르 도브레프  1964:  브라니슬라브 시미치  1968:  로더 메츠  1972:  헤게뒤시 처버  1976:  모미르 페트코비치  1980:  겐나디 코르반  1984:  이온 드라이카  1988:  미하일 마미아시빌리  1992:  퍼르커시 페테르  1996:  함자 예를리카야  2000:  함자 예를리카야  2004:  알렉세이 미신  2008:  안드레아 민구치  2012:  알란 후가예프  2016:  다비트 차크베타제  2020:  잔 벨레뉴크  2024:  세멘 노비코프 |  1908:  프리티오프 모르텐손  1912:  클라에스 요한손  1920:  카를 베스테르그렌  1924:  에드바르드 베스테를룬드  1928:  바이노 코키넨  1932:  바이노 코키넨  1936:  이바르 요한손  1948:  악셀 그뢴베리  1952:  악셀 그뢴베리  1956:  기비 카르토지야  1960:  디미터르 도브레프  1964:  브라니슬라브 시미치  1968:  로더 메츠  1972:  헤게뒤시 처버  1976:  모미르 페트코비치  1980:  겐나디 코르반  1984:  이온 드라이카  1988:  미하일 마미아시빌리  1992:  퍼르커시 페테르  1996:  함자 예를리카야  2000:  함자 예를리카야  2004:  알렉세이 미신  2008:  안드레아 민구치  2012:  알란 후가예프  2016:  다비트 차크베타제  2020:  잔 벨레뉴크  2024:  세멘 노비코프 |   |
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전거 통제: 국가 :  핀란드
수영복

| 수영복 |
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수영장에서 잠수 중인 소녀
수영복(문화어: 헤염옷)은 수상 경기에 참여할 때와 수영, 수구, 다이빙, 서핑, 수상 스키와 같은 활동, 선탠과 같은 일광욕을 할 때 입도록 만들어진 의상이다. 스쿠버다이빙, 서핑 등을 하기 위해 슈트를 입을 때 속옷으로 입기도 한다. 또한 미스코리아등 미인선발대회나 모델들이 몸매심사를 받을때도 착용한다. 수영복은 몸에 딱 맞거나 약간 느슨하게 되어 있으며, 정숙함을 지키기 위해 일부 부위를 가린 것을 제외하고는 가능한한 대부분의 신체를 드러내도록 만들어져 있다. 젖어있을 때 비쳐 보일 수 있으므로 안쪽에 옷감을 대어 만들기도 한다.
수영복은 남자와 여자가 신체를 드러내야 하는 공간에서 중요한 부위를 가릴 수 있는 기능을 한다.
역사

이 부분의 본문은 수영복의 역사입니다.
바다가 접해 있는 지역 주민만으로 행해진 고대부터 근세까지는 "수영을 하기 위한 옷"이라는 생각하는 인식은 일반적이지 않았고, 속옷 차림과 알몸으로 물에 들어가서 수영하는 것이 일반적이었다.
역사 > 서양

기원전 350년 그리스에서 여성들이 수영복을 입고 수영을 하였다는 기록이 수영복 사용에 대한 최초의 기록이며, 수영과 목욕을 좋아한 로마 사람들은 평상복을 입고 수영을 즐겼다. 한편 폼페이에 발굴된 벽화에선 여성들이 후에 비키니형태의 투피스 수영복을 입고 있는 모습이 벽화에 묘사되어 있다. 철도망의 발달로 인해서 일반 사람들이 해변가로 피서가 쉽게 되었고, 1800년대에는 물에 젖어도 살이 비치어 보이지 않도록 서지 및 플란넬, 알파카 등의 원단으로 만들었다. 근대 여성들의 수영복 착용은 19세기 프랑스 여성들이 처음이며, 초기의 옷은 길이가 길고 헐렁하여 몸을 가렸다. 1850년 즈음 투피스가 등장했고, 1890년대에 파리 패션계의 유행이 수영복에 가해져서 외출복과 크게 다를 바 없을 정도였다. 이러한 수영복의 멋진 변화는 19세기 산업혁명으로 축적한 부가 만들어낸 화려한 부르주아 문화의 영향이었다. 1900년대에 들어서자 가슴이 깊게 파이고, 민소매로 구성된 수영복이 등장하였고, 이후에는 가슴 부분이 크게 노출된 디자인으로 변화하였다. 1907년 물 속의 발레리나라는 별명을 가진 오스트레일리아 출신의 수영 선수, 여배우인 애넷 켈러먼(영불 해협의 수영 횡단에 도전한 최초의 여성)이 미국을 방문할 때, 위아래가 하나로 구성되고, 물 속에도 움직임이 자유롭게 활동할 수 있고, 목과 손과 발이 노출된 원피스 수영복을 보스턴 비치에 착용하고 홍보했을 때, 공연음란죄로 경찰에 체포되는 사건이 벌어졌다. 그 사건이 일어날 때는 여성의 권리를 보장하는 운동이 일어난 때였다. 여성들은 켈러먼에 의해서 몸의 각선미가 뚜렷하게 하는 원피스 수영복이 대담하고 활동적인 새로운 수영복이 세상에 나타난 것을 호응하여, "여성들이 활동적인 원피스 수영복을 입을 수 있는 권리"라는 어필이 받아들여졌다. 프랑스에서 1946년에 등장한 비키니 수영복은 1960년대 청년들이 기성세대에 반항하는 뜻으로 그리고 멋진 몸매를 자랑하는 뜻으로 즐겨 입었다.
역사 > 대한민국

1961년 (주)한국샤크라인의 전신인 백화사에서 '상어표 수영복'이라는 브랜드로 한국 수영복 시장을 개척하기 시작했다. 백화사에서는 '상어표 비키니'를 개발하면서 한국 여성해방운동과 청년문화의 상징이 되었다. 현재 한국의 수영복 시장은 한 해 1,200억 원에 달하는 매출을 올리는 거대 시장이다.
종류 > 공용 수영복

| 이름 | 이미지 | 설명 |
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| 래시 가드 |  | 래시 가드(rash guard) 또는 래시 베스트(rash vest)는 스판덱스, 나일론, 폴리에스터를 혼합하여 만든 수상 운동 셔츠의 한 종류이다. 래시 가드라는 이름은 말 그대로 이 셔츠가 지나친 햇빛 노출에 의한 화상이나 찰과상에 의한 발진(rash) 등으로부터 이 셔츠를 입은 착용자의 피부를 보호(guard)하기 위해서 만들어졌다는 사실을 반영한다. 래시 가드는 긴소매 형태가 일반적이지만, 짧은 소매 형태도 있다. 래시 가드는 일반적으로 서핑, 카누 폴로, 수중 서바이벌 트레이닝, JEST, 스쿠버 다이빙, 스노클링, 프리다이빙, 웨이크보딩, 바디서핑, 바디보딩, 윈드서핑, 카이트서핑, 카야킹, 패들서핑, 수영 등을 포함한 워터 스포츠를 즐길 때 사용된다. 간단히 래시(rashie)라고도 한다. |
| 잠수복 |  | 잠수복(潛水服)이란 수중의 환경으로부터 잠수부를 보호하기 위해 고안된 옷 혹은 장치이다. 주변 기압 잠수복 - 잠수용 고무옷(웨트슈트)나 방수 잠수복(드라이슈트), 세미 드라이슈트, 스킨슈트(다이브스킨)등이 그 예이다.  대기압 잠수복 - 수중 깊은 곳에 들어갈때 강한 수압등의 대기압으로부터 견뎌내기 위해 장갑화된 옷이다. |
선수용 수영복:
종류 > 여자 수영복

| 이름 | 이미지 | 설명 |
| --- | --- | --- |
원피스 수영복: 
비키니: 
탱키니: 
모노키니: 
부르키니:
종류 > 남자 수영복

| 이름 | 이미지 | 설명 |
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삼각 수영복: 
트렁크형 수영복: 
스퀘어 컷 트렁크: 
재머: 
보드쇼츠:
같이 보기

비키니
잠수복
수영복을 입은 여자
리엔찌에우군

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 하이반 패스를 통과하는 기차
ko 리엔찌에우군의 위치
현황
국가:  베트남
지방: 베트남 남중부 지방
성: 다낭
설립: 1997년 1월 23일
면적: 75 km²
총인구: 170,153 명 (2018)
인구밀도: 2,335 명/km²
방: 5개

소재지: 168 Nguyễn Sinh Sắc
관리코드: 490
우편번호: 550000
전화번호: 84 0236
홈페이지: http://www.lienchieu.danang.gov.vn/
리엔찌에우군(베트남어: Quận Liên Chiểu / 郡蓮沼)은 베트남 남중부 지방 다낭의 군이다. 리엔찌에우는 국도 제1A호선을 따라 분포하고, 남북 철도가 통과하는 젊은 산업 지구로 지리적 위치, 자연 조건, 교통과 관광의 요지라는 이점을 가지고 있다. 다낭에 위치한 두 개의 대규모 산업 단지가 위치해 있다.
지리

리엔찌에우군은 다낭 시의 북서쪽에 위치해 있다. 동쪽은 다낭, 남쪽은 껌레군과 타인케군과 접경하고 있다. 서쪽은 호아방현과 접경하며, 후에시과 북쪽 경계를 이루고 있으며, 하이반 고개가 있다.
행정 구역

5개의 프엉(坊)으로 구성되어 있다.
호아민 (Hòa Minh / 和明)
호아카인남 (Hòa Khánh Nam /和慶南)
호아카인박 (Hòa Khánh Bắc /和慶北)
호아히엡남 (Hòa Hiệp Nam /和協南)
호아히엡박 (Hòa Hiệp Bắc /和協北)
경제

호아카인 산업단지는 확장되고 있다. 이곳에는 200개 이상의 대규모 산업 공장, 도시의 기업, 3만명이 넘는 인력을 보유한 국내외 투자가들이 있다.
리엔찌우 산업단지 (Lien Chieu Industrial Zone)
호아카인 산업단지 (Hoa Khanh Industrial Park)
교통

하이반 패스
교육

다낭 대학교 공과대학
다낭 대학교 교육대학
시장

호아카인 시장
타인빈 시장
남오 시장
호아미 시장
암탉 토리르의 사가

《암탉 토리르의 사가》(고대 노르드어: Hænsa-Þóris saga 헨사토리스 사가)는 아이슬란드 사가 작품 중 하나이다.
주인공 헨사토리르(Hænsa Þóris)는 장사로 부유해져 땅을 사게 된 사람으로 주위에 인망이 없었다. 이야기 내내 토리르는 보다 제대로 된 배경을 가지고 있는 이웃사람들과 부정적으로 비교된다. 이웃들이 겨울나기에 필요한 짚단을 팔라고 요구하자 토리르는 이를 거부한다. 그러거나 말거나 이웃을이 멋대로 짚단을 가져가 버리자 토리르는 이웃들의 집에 불을 질러 그들을 산채로 태워 죽인다. 이에 대한 복수가 뒤따라 토리르도 살해당해 목이 잘리는 것으로 이야기가 끝난다.
《암탉 토리르의 사가》는 중세 아이슬란드 문화의 여러 면을 보여준다. 예컨대 나그네를 환대해야 하고 이웃들에게 관대해야 하며 사법적 판단을 위해서는 추장의 지지를 얻어야 하는 것 등이 그러하다. 또다른 학설로는 당시 노르웨이 국왕 마그누스 6세가 법률을 개정한 것과 이 작품이 유관하다고 한다. 새로운 법에 따르면 농부는 이웃들이 절박한 필요로 한다면 그들에게 건초를 팔아야만 하는 의무가 있었다. 건초 판매를 거부하면 벌금을 물었고, 무력으로 저항한다면 이웃들이 그를 공격해도 범죄로 취급되지 않았다. 이는 아이슬란드 전통 법제사에 유례가 없던 새로운 법으로서, 별로 인기가 없었던 것으로 보인다. 이 학설에 따르면 《암탉 토리르의 사가》는 새 법률을 홍보하기 위한 선전물로서 쓰여진 것이다.
뒤렌

뒤렌(독일어: Düren)은 독일 서부 노르트라인베스트팔렌주에 있는 도시이다. 인구 92,820명(2010년).
네덜란드에서 흘러 오는 마스강의 지류인 루어강 연안에 위치한다. 켈트족이 처음 정착하여 Durum이라 하였고, 그 후 게르만족이 정착하였으나 로마 제국에 정복되었다. 로마 제국의 도시 쾰른으로 통하는 길목에 있어 중시되었다. 8세기 ~ 9세기, 프랑크 왕국의 피핀 3세와 샤를마뉴 시대에 발전하였다. 그 후 성벽이 구축되었고, 13세기에 도시 지위를 얻었다. 그 후 여러 전쟁으로 파괴되었고, 19세기에 프로이센의 라인 주에 속하게 되었다. 19세기 말에서 20세기 전반에 걸쳐 산업의 발달로 부유한 도시가 되었으나, 제2차 세계대전 때 연합군의 주요 공습 목표 지점이 되어 거의 폐허가 되었다. 현재는 룩셈부르크·벨기에·네덜란드 국경에서 멀지 않은, 아헨과 쾰른 사이의 주요 도시로 교통의 요지이다.
푸른 동굴 (카프리)

동굴 입구.
푸른 동굴(이탈리아어: Grotta Azzurra)은 이탈리아 카프리섬 해안에 있는 유명한 해식 동굴이다. 햇빛이 수중 공동을 통해 바닷물을 지나면서 푸른색이 반사되어 동굴 안을 비춘다.
동굴의 길이는 60미터이고 너비는 25미터이다. 입구의 너비는 2미터이며 간조 시기에는 약 1미터이므로 간조 때와 바다가 잠잠할 때에만 안전이 보장된다.
티어즈 투 티아라

Tears to Tiara(일본어: ティアーズ・トゥ・ティアラ, 한국어: 티어즈 투 티아라)는 2005년 4월 28일에 발매된 Leaf제작의 어덜트 게임이다. 동 브랜드의 어드벤처 게임+시뮬레이션RPG의 2번째 작품. PS3판으로도 이식되었으며 2009년 4월부터 TV 애니메이션도 방영이 시작하였다.
참고로, 대한민국에서는 비(非) 공식적으로 2007년에 한국어로 번역되었다.
개요

『칭송받는 자』와 같은 어드벤처 게임 부분과 시뮬레이션RPG 부분을 교대로 바꾸어가면서 진행하는 형식의 게임. 단, 이 작품의 경우 분위기가 바뀌어서 서양풍의 판타지의 느낌을 보여주고 있다. 시뮬레이션 부분은 하프 리얼타임 방식의 전투로서『칭송받는 자』보다는『아루루와 놀자!!』에 수록된「구엔디나의 마녀」의 시스템을 받아들였다고 말할 수 있다.
한편, 본 작품의 플레이스테이션 3로의 풀리메이크 이식작품으로서『티어즈 투 티아라 -화관의 대지-』가 2008년 7월 17일에 발매되었다. 이쪽의 정보는 링크를 참조.
게임 시스템 > 아발론

게임 중 어느 정도 스토리를 진행하면 주인공 일행이 거점으로 삼게 되는 장소. 아발론이 등장한 이후에는 기본적으로 이곳에서 군의나 산보 등을 통해 이벤트를 발생시켜야만 스토리가 진행된다. 그 밖에도 아이템 및 무기 구입, 용병 고용 및 훈련, 주인공 일행의 회복도 담당하는 거점 장소.
게임 시스템 > 세이브/로드에 관하여

세이브는 스토리 진행 중 세이브 여부를 묻는 화면이 등장할 경우나 아발론에서 가능하다. 로드의 경우엔 아발론 및 전체맵에서만 가능.
등장인물

이 부분의 본문은 티어즈 투 티아라의 등장인물입니다.
게임 정보 > 스탭

리프 오사카 개발실에 의한 작품
캐릭터 디자인·원화 : 후루데라 나루
원안·시나리오 : 마루이 타케시
시나리오 : 마쿠라 나가레
프로그램 : 먀쿠사 마사카즈
음악 : 시모카와 나오야, 이시카와 신야, 마츠오카 쥰야, 키누가사 미치오, 나카가미 카즈히데
PS3판

이 부분의 본문은 티어즈 투 티아라 -화관의 대지-입니다.
TV 애니메이션

2009년 4월 5일부터 방영 시작. 캐릭터 디자인 원안과 성우등은 PS3판을 따른다. 총 26화.
TV 애니메이션 > 스탭

감독 : 고바야시 토모키
시리즈 구성 : 마치다 토우코
캐릭터 디자인·총작화감독 : 나카타 마사히코
플롭 디자인 : 이케가미 타로
미술감독 : 타모츠키 이즈미
음악 : 핫토리 타카유키
음악제작 : 란티스
음향감독 : 아케타가와 스스무
프로듀서 : 이와사 가쿠
애니메이션 제작 : WHITE FOX
TV 애니메이션 > 각화 제목

| 화수 | 제목 | 제목(원제) | 각본 | 콘티 | 연출 | 작화감독 |
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| 1 | 마왕 부활 | 魔王降臨 | 마치다 토우코 | 고바야시 토모키 | 고바야시 토모키 | 나카타 마사히코 |
| 2 | 서약의 백성 | 誓約の民 | 타무라 료 | 이케가미 타로 | 이케가미 타로 | 이케가미 타로 |
| 3 | 여행을 떠나다 | 旅立ち | 미야시타 요시히로 | 타나카 모토키 | 키미야 시게루 | 타나카 모토키 |
| 4 | 아발론 | アヴァロン | 마지마 코이치 | 타나카 유이치 | 나카무라 카즈히사 | 나카무라 카즈히사 |
| 5 | 론디니움 | ロンディニウム | 마치다 토우코 | 소노다 마사히로 | 키미야 시게루 | 시오카와 타카후미 |
| 6 | 비정의 계곡 | 非情の谷 | 마치다 토우코 | 오오하타 키요타카 | 스즈키 토시마사 | 나카타 마사히코 |
| 7 | 콜로세움 | コロッセオ | 타무라 료우 | 키미야 시게루 | 키미야 시게루 | 이케가미 타로우 |
| 8 | 루브룸 | ルブルム | 마치다 토우코 | 사토 신지 | 나카무라 카즈히사 | 나카무라 카즈히사 |
| 9 | 습격 | 襲撃 | 마지마 코우이치 | 스즈키 토시마사 | 스즈키 토시마사 | 토쿠다 유메노스케 |
| 10 | 고귀한 검사 | 気高き剣士 | 나가즈 하루코 | 키미야 시게루 | 코바야시 코우지 | 이케가미 타로 |
| 11 | 진혼가 | 鎮魂歌 | 나가즈 하루코 | 사토 신지 | 와타나베 마사히코 | 다나카 모토키 |
| 12 | 제국의 위협 | 帝国の脅威 | 마지마 코이치 | 키미야 시게루 | 코바야시 토모키 | 후카사와 켄지 |
| 13 | 브리간테스 | ブリガンテス | 마지마 코이치 | 스즈키 토시마사 | 마츠모토 요시히사 | 마타가 다이스케 |
| 14 | 하얀 정령 | 白の精霊 | 타무라 료 | 호소다 나오토 | 호소다 나오토 | 나카무라 카즈히사 |
| 15 | 칸디드 | カンディド | 마치다 토우코 | 키미야 시게루 | 키미야 시게루 | 나카타 마사히코 |
| 16 | 싸우는 이유 | 戦う理由 | 나가즈 하루코 | 사토우 신지 | 다나카 모토키 | 다나카 모토키 |
| 17 | 벗을 위해서 | 友のために | 마지마 코이치 | 스즈키 토시마사 | 마츠모토 요시히사 | 이케가미 타로 |
| 18 | 귀환 | 帰還 | 타무라 료 | 사토 신지 | 나카무라 카즈히사 | 나카무라 카즈히사 니노미야 소우시 |
| 19 | 밤의 아이 | 夜の子供 | 마치다 토우코 | 이타니 키요타카 | 치쿠호 타로 | 하세가와 유키오 |
| 20 | 루키펠 | ルキフェル | 나가즈 하루코 | 코바야시 토모키 | 나카무라 카즈히사 | 나카무라 카즈히사 |
| 21 | 초원의 노래 | 初源の歌 | 마지마 코이치 | 코바야시 토모키 | 마츠모토 요시히사 | 마타가 다이스케 |
| 22 | 던윈 | ダーンウィン | 타무라 료 | 키미야 시게루 | 코바야시 타카시 | 이케가미 타로 |
| 23 | 파라디움 | パラディウム | 나가즈 하루코 | 마스이 소이치 | 코바야시 코우지 | 요시다 이쿠오 |
| 24 | 그라비타스 | グラヴィタス | 마지마 코이치 | 사토 신지 | 사토 신지 | 다나카 모토키 |
| 25 | 메르카디스 | メルカディス | 타무라 료 | 이타니 키요타카 | 마츠모토 요시히사 | 나카무라 카즈히사 이케가미 타로 나카자와 유이치 |
| 26 | 힘의 언어 | 力の言葉 | 마치다 토우코 | 코바야시 토모키 | 코바야시 토모키 | 나카타 마사히코 |
같이 보기

마비노기온
아술 클라로 누마즈

아술 클라로 누마즈(일본어: アスルクラロ沼津 아스루 쿠라로 누마즈[*] Azul Claro Numazu)는 시즈오카현, 누마즈시에 위치한 일본의 축구 클럽이다. '아술 클라로'는 포르투갈어와 스페인어로 밝은 파랑이라는 뜻이다. 2017년부터 일본 J3리그에 참여한다.
역사

1977년 누마즈 아스날 FC라는 이름으로 창단했다. 구단은 시즈오카 현내 리그에 참가하는 것으로 활동을 시작했다. 2006년 구단은 프로화 전환을 시작했고, 목표를 J리그 진출로 설정했다. 이 과정에서 구단명을 아술 클라로 누마즈로 변경했다.



2013년 일본 축구 리그의 3부리그인 J3리그가 탄생한다는 소식을 듣고, 구단은 J리그 진출을 위해 박차를 가했다. 9월 17일 구단은 J리그 연맹 멤버십을 취득했다. J리그 가입을 위한 라이센스 취득과 심사를 진행했으나, 최종적으로 그루자 모리오카에게 밀렸다. 구단은 대신하여 2014년부터 일본 축구 리그에 참여했다.



2016년 일본 축구 리그를 3위로 마감했다. 이후 구단은 일본 프로 축구 연맹으로부터 가입허가를 받아냈고, 2017 시즌부터 J3리그에서 활약하게 되었다.
선수 명단 > 현역

참고: FIFA 자격 규정에 따라 소속된 국가대표팀 국기를 표시합니다. 선수는 복수의 FIFA 비회원국 국적을 가지고 있을 수 있습니다.
선수 명단 > 역대

분류:아술 클라로 누마즈의 축구 선수  문서를 참고하십시오.
역대 감독

| 감독 | 임기 |
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 모치즈키 가즈히토: 2014
 모치즈키 가즈히토: 2022
 나카야마 마사시: 2023 ~
한북대학교

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표어: 박애 근면 창조
종류: 사립
존재했던 기간: 2003년~2014년
종교: 개신교
총장: 강신경
학교법인: 학교법인 신흥학원
국가:  대한민국
위치: 경기도 동두천시  벌마들로40번길 30 (상패동 233-1)
상징물: 상징색: 군청색, 밝은 연푸른색
한북대학교(韓北大學校, Hanbuk University)는 2003년에 설립한 대한민국의 개신교 계통 사립 대학교이다.
한북대학교는 기독교의 정신을 바탕으로 홍익인간의 이념을 펼치기 위하여 인격의 완성, 국가와 사회에 봉사하는 전문직업인 양성을 창학 이념으로 하여 신흥대학의 설립자인 강신경 목사가 설립하였다.
한북대학교의 심볼마크는 사악한 기운을 방지하는 방패형태를 취하고 있으며, University의 "U", 한북의 "H", 기독교의 상징인 십자가를 주형태로 조합하여 디자인되었다. 원형라인의 식물은 월계수를 상징하며 교육으로 목표를 달성한다는 의미를 담고 있다. 심볼의 군청색은 우주(세계)를 상징하며, 원형라인의 밝은 연푸른색은 하늘, 생명을 상징한다.
연혁

1960. 01. 14 재단법인 신흥학원 설립
1960. 05. 03 신흥농업고등학교 설립인가 개교
1961. 02. 28 신흥중학교 설립인가
1966. 06. 24 학교법인 신흥학원 정관 변경 인가
1971. 12. 23 학교법인 신흥학원 신흥보건전문학교 설립 인가
1980. 09. 23 신흥실업전문대학으로 교명 변경 인가
1988. 03. 01 신흥전문대학으로 교명 변경 인가
1998. 05. 01 신흥대학으로 교명 변경 인가
1999. 05. 21 한북대학교 설립을 위한 정관 변경 인가 신청
1999. 12. 24 동두천시로부터 공공시설 입지 승인
2002. 06. 07 학교부지 매입 완료
2002. 06. 10 건축공사 기공식
2003. 06. 30 한북대학교 설립인가 신청
2003. 10. 22 한북대학교 설립인가
2004. 02. 13 제1대 총장 김병철 목사 취임
2004. 03. 03 한북대학교 개교(컴퓨터공학과 50명)
2006. 03. 02 사회복지학과(주) 증설, 컴퓨터공학과 50명을 30명으로 학과조정
2006. 09. 15 입학정원 200명 증원 인가
2006. 09. 27 영유아보육학과(주) 40명 증설인가, 국제관광경영학과(주) 40명 증설인가, 식품영양학과(주) 40명 증설인가, 건강관리학과(주) 40명 증설인가, 사회복지학과(주) 30명을 60명으로 학과조정인가
2008. 11. 20 국제교육원 설립
2009. 02. 27 제2대 총장 강신경 목사 취임
2009. 05. 04 특수대학원 설립
2009. 07. 30 입학정원 250명 증과증원 인가
2009. 08. 21 9개학과 신설(영어,중국어,경영,국제통상,특허법률,에너지자원,레저스포츠,간호,멀티미디어디자인)
2009. 08. 25 지식복지대학원 입학식
2011. 11. 08 생활문화대학원(아동가족학과)신설
2012년 : 교육과학기술부 선정 정부재정지원제한대학
2014. 03. 01 신흥대(전문대)와 한북대가 통합 신한대학교로 개교
개설 학과

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 대학교 인문대학 영어학과  중국어학과 사회과학대학 사회복지학과  영유아보육학과  국제관광경영학과  경영학과  국제통상학과  특허법률학과 이공대학 컴퓨터정보학과  식품영양학과  에너지자원학과 체육과학대학 건강관리학과  레저스포츠학과 예술대학 멀티미디어 디자인학과 보건대학 간호학과 교양학부:  대학원 특수대학원 사회복지학과  행정관리학과
에다 사쓰키

| 에다 사쓰키 江田 五月 |
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출생: 1941년 5월 22일(1941-05-22) 일본 제국 오카야마현 조토군 사이덴정
사망: 2021년 7월 28일(2021-07-28)(80세) 일본 오카야마현 오카야마시
성별: 남성 
국적: 일본
학력: 도쿄 대학
정당: 사회민주연합→일본신당→신진당→무소속→민주당→민진당→입헌민주당
에다 사쓰키(일본어: 江田 五月, 1941년 5월 22일~2021년 7월 28일)는 4선 중의원 의원과 4선 참의원 의원을 지낸 일본의 정치인이다.
아버지는 일본사회당 부위원장을 지낸 전 중의원 의원 에다 사부로다.
생애 > 학창 시절

1941년 5월에 오카야마현 조토군 사이덴정(현 오카야마시 나카구)에서 태어났다. 오카야마현립 오카야마 아사히 고등학교를 졸업한 뒤 1960년에 도쿄 대학에 입학했다. 대학생 때 자치회 위원장을 맡은 적이 있었는데 대학관리제도 개혁에 반발하며 학생 시위를 주도했다가 1962년 11월에 퇴학 처분을 받았다.
1963년 9월 학생 운동과 절연할 것을 선언한 뒤 대학에 복학했다. 법학부에서 마루야마 마사오의 가르침을 받으며 요시노 사쿠조를 연구하는 등 법률을 공부했다. 그리고 1965년 사법시험에 합격했다.
1966년 도쿄 대학 법학부를 졸업하고 제20기 사법수습생이 되었다. 1968년 수습을 끝낸 뒤 판사보로 임관하여 도쿄·지바·요코하마지방재판소에서 근무했다. 1969년에는 인사원 유학 제도의 혜택을 받아 구로다 하루히코, 하야시 야스오 등과 함께 영국으로 유학을 가 옥스퍼드 대학교 대학원에서 석사 과정을 수료했다.
생애 > 정계 입문

36살 생일을 맞이한 1977년 5월 22일에 아버지인 에다 사부로가 급서했다. 일본사회당에서 정치 활동을 하던 에다 사부로는 간 나오토, 안도 진베에 등과 함께 사회당을 탈당한 뒤 사회시민연합을 결성했는데 그로부터 불과 2개월 만에 사망한 것이었다. 사망할 때 에다 사부로는 국회의원 신분이 아니었기에 다가오는 1977년 참원선에 출마하고자 준비하고 있었다. 그런데 선거 공시일 전날에 사망하자 사시련은 아들인 에다 사쓰키에게 아버지의 뜻을 이어받을 것을 권했다. 에다는 이를 받아들였고 24일 재판관을 사직한 뒤 사시련 공천을 받아 전국구에 출마해 당선됐다.
1978년에 사시련은 덴 히데오, 나라자키 야노스케, 하타 유타카 등과 세력을 합쳐 사회민주연합을 새롭게 결성했다. 대표는 하타가 맡았으며 에다는 부대표가 되었다. 1983년 6월의 참원선 출마를 포기하는 대신 12월에 총선에 출마했다. 지역구는 오카야마현 제1구로 당선되면서 중의원 의원이 되었다.
1985년에 사민련 대표로 취임했다. 에다는 보수 성향의 자유민주당 정권을 무너뜨리고 야당 연합 정권을 수립하는 구상을 하고 있었다. 구체적으로 사민련이 결절점 역할을 해서 사회당, 민사당 등 3당이 브릿지 회파를 만들거나 공명당까지 참여한 사공민 노선 등을 주창했다. 하지만 1986년 양원 동시 선거에서 자민당이 중의원에서 유례가 없는 304석을 획득하는 압승을 거두면서 사공민 노선은 결실을 보지 못했다.
1992년에는 자민당이 내분에 휩싸여 하타 쓰토무, 오자와 이치로 등이 개혁포럼21을 결성해 여당 내 야당이 되었으며 호소카와 모리히로는 자민당을 탈당하여 일본신당을 결성했다. 이 무렵 에다는 정책집단 시리우스를 결성해 사회당 우파를 포괄하는 개혁파 세력을 결집하고자 했다. 당시 사회당에선 아카마쓰 히로타카 등 소장파 개혁 성향의 정치인들이 조금씩 등장하고 있었다.
1993년 총선에서 하타·쓰토무 등이 자민당을 탈당해 만든 신생당, 다케무라 마사요시·다나카 슈세이·하토야마 유키오 등이 창당한 신당 사키가케, 호소카와·고이케 유리코 등이 중심이 된 일본신당이 의석을 크게 늘려 신당 붐이 일었다.
그 결과 자민당은 과반에 못 미치는 의석에 그쳐 미야자와 기이치는 총리대신 자리에서 물러났다. 그리고 오자와의 주도하에 사회당, 공명당, 민사당, 일본신당, 사키가케, 신생당, 사민련 등이 함께 비자민·비공산 연립 정권을 수립하는 데 성공했다. 이로써 38년에 걸친 55년 체제가 붕괴하고 호소카와 내각이 수립됐다. 에다는 이때 입각하여 과학기술청 장관이 되었다.
1994년 사민련이 해산한 뒤 에다는 아베 쇼고와 함께 일본신당에 합류했다. 그리고 부대표에 취임했다. 하지만 같은 해 4월에 호소카와가 불과 8개월 만에 사의를 표명하고 이후 총리대신이 된 하타도 사회당이 연립에서 이탈하면서 2개월 만에 정권을 상실했다. 사회당과 손을 잡은 자민당이 여당으로 복귀하자 야당을 하나로 묶으려는 움직임이 일었고 그 결과 신진당이 창당되었는데 에다도 여기에 참여했다.
1996년에 오카야마현지사 선거에 출마하기 위해 중의원 의원을 사임하고 신진당을 탈당했다. 현지사 선거에서 동향 출신인 전 농림수산상 가토 무쓰키나 신진당을 지지하던 창가학회의 지원을 받았지만 대학교 후배이자 건설관료 출신으로 자민당의 지지를 받은 이시이 마사히로에게 패배했다.