stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
케이맨 제도 달러

| 케이맨 제도 달러> Cayman Islands dollar |
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ISO 4217 코드: KYD
중앙은행: 케이맨 제도 통화 관리국 http://www.cimoney.com.ky





사용국:  케이맨 제도

인플레이션: 4.4%









고정 비율: 미국 달러 (1:1.2)





보조단위: 
1/100: 센트




기호: $



























케이맨 제도 달러  (ISO 4217 부호: KYD)는 케이맨 제도의 통화이다. 이 통화는 약어로 $로 표시하기도 하나 다른 달러와 구분하기 위해 CI$라고 표기하기도 한다.
달러 중에서는 단일 화폐가치가 가장 높은 편이며 세계에서 9번째로 가치가 높은 화폐이다.
역사

케이맨 제도 달러는 1972년에 소개되었으며 액면가격으로 자메이카 달러를 대체했다. 자메이카 달러와 신 케이맨 제도 달러는 1972년 8월 31일, 자메이카 달러가 케이맨 제도에서 법정 화폐로 사용되는 것이 중단될 때까지 계속 사용되었다. 1974년 4월 1일 이후 케이맨 제도 달러는 미국 달러에 고정환율을 유지하고 있으며 1 케이맨 제도 달러 = 1.2 미국달러이다.. 그러나 대개 케이맨 제도 내의 상점에서는 1 케이맨 달러를 1.25 미 달러로 생각한다.
동전

1972년, 동전은 1, 5, 10, 25센트의 종류로 도입되었다. 1센트 동전은 청동으로, 다른 동전들은 백동으로 주조되기 시작했다. 1992년부터는 청동-철, 니켈-철 합금이 주조 금속으로 대체됐다.
지폐

1972년, 케이맨 제도 통화 기관 (Cayman Islands Currency Board)은 1, 5, 10, 25 달러의 종류로 지폐를 도입하였다. 40 달러 지폐는 1981년, 100 달러는 1982년, 50 달러는 1987년에 도입되었다. 1997년 통화 관리국(the Cayman Islands Monetary Authority; CIMA)이 지폐 발행권을 이관 받아서 1, 5, 10, 25, 50, 100 달러를 발행하고 있다.
|  현재 KYD 환율 |
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구글 파이낸스:: AUD CAD CHF CNY EUR GBP HKD JPY KRW USD
야후! 파이낸스:: AUD CAD CHF CNY EUR GBP HKD JPY KRW USD
XE.com:: AUD CAD CHF CNY EUR GBP HKD JPY KRW USD
OANDA:: AUD CAD CHF CNY EUR GBP HKD JPY KRW USD
포츠담 그리브니츠제역

| 포츠담 그리브니츠제 Potsdam Griebnitzsee |
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 역사
 승강장
ko
개괄
관할 기관 : 도이체 반
소재지 : 포츠담 바벨스베르크
좌표 : 북위 52° 23′ 39.8″ 동경 13° 7′ 37.9″﻿ / ﻿북위 52.394389°  동경 13.127194° ﻿ / 52.394389; 13.127194
개업일 : 1874년 6월 1일 (1874-06-01)
등급 : 4
역 코드 : 열차선: BGBS S반선: BGRI
승강장수 : 열차선: 2면 2선 S반선: 1면 2선
거리표
베를린-마그데부르크선
베를린 포츠담역 기점 21.86 km
   ← 베를린 반제  (4.6 km)  포츠담 중앙역 → (4.26 km)
     
반제선
베를린 동역 기점 28.7 km
   ← 베를린 반제  (4.6 km)  포츠담 바벨스베르크 → (2.5 km)
     
포츠담 그리브니츠제역(Bahnhof Potsdam Griebnitzsee)은 포츠담 바벨스베르크에 있는 반제선과 베를린-마그데부르크선의 철도역이다. 바벨스베르크의 동쪽 끝에 있으며, 메디엔슈타트 바벨스베르크의 북동쪽, 그리브니츠호의 남쪽에 있다. 독일의 분단기에는 서베를린 방면 열차의 동독 측 국경역으로도 사용되었다. 현재는 S반과 RB 열차만 정차한다.
대합실 건물 동쪽의 변전소 건물에는 2016년까지 베를린 S반 박물관이 입주했다. 역 근처에는 포츠담 대학교 및 하소 플라트너 연구소(영어판)가 위치해 있다.
역사 > 초기

노이바벨스베르크 지역의 주택지를 연결하는 목적으로 1874년 6월 1일에 베를린-마그데부르크선의 역으로 개업했다. 당초 개통 당시의 역명은 노이바벨스베르크역(Neubabelsberg)이었다. 최초로 사용했던 역사는 1873년 만국 박람회의 독일관(Deutsches Haus)으로 사용했던 목조 건축물을 해체 후 재건축한 것이었다. 현재의 역사는 1931년에 건설되었고 귄터 뤼티히(Günter Lüttich)가 설계했다. 1938년 4월 1일에는 근처에 있었던 우파의 촬영장에서 이름을 따서 바벨스베르크우파슈타트(Babelsberg-Ufastadt)로 개명되었다.
제2차 세계대전이 끝날 무렵에 텔토 운하를 가로지르는 콜하젠교가 폭파되면서 첼렌도르프와 바벨스베르크우파슈타트 사이의 S반 운행은 1945년 4월부터 1948년 6월 15일까지 중단되었다.
역사 > 국경역

1949년에 현재의 역명인 그리브니츠제역으로 개칭되었다. 1952년부터 국경 검문소가 설치되었다. 1961년부터 1989년까지는 지역간 철도의 운행이 중단되었고 1990년까지 서베를린과 동독의 국경역으로 기능했다. 그러나 이 역에서 서베를린과 서독을 연결하는 열차에 탑승하거나 하차하는 것은 금지되어 있었다.
동서독간 열차 운행은 베를린 도심선을 경유했다. 후기에는 베를린 외곽순환선으로도 열차가 운행했고(예: 아헨-포츠담-괴를리츠, 뮌헨-라이프치히-포츠담-로스토크) 포츠담 그리브니츠제역으로는 서베를린 방면(반제, 동물원, 프리드리히슈트라세) 열차만 운행했다.
슈반하이데/뷔헨(북부 독일, 함부르크 방면, 1976년까지)
마리엔보른/헬름슈테트(하노버 방면)
게르스퉁엔/베브라(헤센, 프랑크푸르트암마인, 자르브뤼켄 방면)
프롭스첼라/루트비히스슈타트(남부 독일, 뉘른베르크, 뮌헨, 슈투트가르트 방면)
구텐퓌르스트/호프(레겐스부르크, 뮌헨 방면, 1972년 10월 이후)
파리-바르샤바 등 국제선 열차는 헬름슈테트-베를린 구간에서 서독과 서베를린을 잇는 기능을 담당했다.
1961년 8월 13일에 베를린 장벽이 건설되기 전까지의 베를린 S반, 1990년 이후 지역간 열차로는 서베를린과 동독 사이를 왕래할 수 있었다. 1952년부터는 국경 통과를 위해서 허가가 필요했으며 서베를린 시민에게는 허용되지 않았다. 1953년부터 1958년(베를린 외곽순환선 완공)까지는 서베를린 구간을 무정차 통과하는 포츠담발 동베를린행 열차가 이 역을 경유하여 운행했다.
역의 위치가 서베를린과의 국경에서 가까웠기 때문에 주요 감시 대상이 되었다. 공화국탈주를 막기 위해서 역과 선로 주변도 감시되었다. 역 순찰조는 항상 경비견을 동반하여 차축 등 차량 하부에 숨어 있는 사람이 없는지를 감시했다. 초기에는 열차를 정차시키고 국경 검문을 진행했으며, 1972년 이후 서독과 서베를린간 열차에서는 동독 영내에서 동독 국경경찰이 탑승하여 국경 검문을 진행했다.
1962년 4월 18일에는 동독 인민군 군인 2명이 이 역을 통해서 동독을 탈주하려고 시도했다. 탈주 과정에서 총격전이 발생했으며, 탈주를 시도했던 페터 뵈메(Peter Böhme)와 동독 국경부대 소속 외르겐 슈미트헨(Jörgen Schmidtchen)이 사망했다. 다른 탈주자였던 볼프강 군델(Wolfgang Gundel)은 동독에 체포되어 슈타지에 구금되었다.
역사 > 통일 이후

1990년부터 역 이용이 정상화되었다. 1992년 4월 1일부터 베를린 반제-포츠담간 S반 운행이 정상화되었고, 승강장 천장과 출입구가 새로 개설되었다. 2000년에는 450만 마르크 예산을 투입하여 역 대합실 개보수공사가 진행되었다.
현재의 역 이용객은 학생이 다수를 차지하고 있다. 역 근처에는 포츠담 대학교의 바벨스베르크 캠퍼스(법학, 경제학, 사회과학)가 위치해 있다. 이외에도 하소 플라트너 연구소, 바벨스베르크 영화 대학교도 있다. RB 21과 22 열차는 포츠담 대학교의 골름 캠퍼스 및 포츠담 상수시공원의 신궁(Neues Palais)에 있는 캠퍼스와도 연결된다.
2016년 이전까지는 단선 승강장만 설치되어 있었고, 베를린에서 포츠담 방면으로 진행하는 열차는 이 역에 정차하려면 평면교차로 진입해야 했기 때문에 모든 열차가 정차하지 못했다. 2013년에 반대쪽 승강장도 설치할 예정이었으나 2016년까지 공사가 지연되었다. 2016년 12월 시간표 개정부터 승강장 사용이 시작되었다. 건설 비용은 약 300만 유로이며, 승강장 길이는 140 m이며 엘리베이터가 설치되어 있다.
대합실 건물은 포츠담의 건축유산으로 지정되어 있다.
인접 철도역

RB 20/22 열차는 포츠담 골름역까지 복합 열차로 운행하며 그 이후부터 분리되어 운행한다.
| RB |
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| 시·종착역 | RB 20 | 포츠담 중앙역 오라니엔부르크 방면 |
| 시·종착역 | RB 22 | 포츠담 중앙역 쾨니히스 부스터하우젠 방면 |
| 포츠담 중앙역 포츠담 골름 방면 | RB 23 | 베를린 반제 BER 공항 방면 |
베를린 S반
| 바벨스베르크 포츠담 중앙역 방면 |  | 반제 아렌스펠데 방면 |
1949년
지방도 제819호선

| 전라남도 지방도 |
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  819 
안양 ~ 금정선
지방도 제819호선
총연장: 110.8km
기점: 전라남도 장흥군 안양면 사촌리
주요 경유지: 전라남도 장흥군 전라남도 강진군 전라남도 해남군 전라남도 영암군
종점: 전라남도 영암군 금정면 용흥리
주요 교차도로 : 강진광주고속도로 국도 제2호선 국도 제13호선 국도 제18호선 국도 제23호선 국도 제77호선 국가지원지방도 제55호선 지방도 제821호선
지방도 제819호선은 전라남도 장흥군 안양면 용곡 교차로와 영암군 금정면 용흥삼거리를 잇는 전라남도의 지방도이다.
본래 노선은 '해남 ~ 송정선'이라 하여 해남군 옥천면 팔산리 이일시마을에서 송정시 송정동까지 이어지는 지방도였으나, 1988년 1월 1일 광산군과 송정시가 광주직할시에 편입됨에 따라 1989년 4월 19일 광산군과 송정시 지역이 지방도 노선 지정에서 해제되고 종점이 나주군 남평면 평산리로 단축되었다.
2003년 3월 27일 노선 상당수 구간이 국가지원지방도 제55호선으로 승격되면서 장흥군 안양면 ~ 강진군 ~ 해남군 옥천면 구간을 새로 연장하고 승격된 영암군 금정면 ~ 나주시 남평읍 구간을 단축하여 지금의 '안양 ~ 금정선'이 되었다.
역사

1983년 7월 8일 : 도로 확포장공사를 위해 나주군 세지면 오봉리 ~ 봉황면 죽석리 7.23km 구간 도로구역 변경
1984년 9월 18일 : 도로 확포장공사를 위해 해남군 옥천면 신죽리(이일시) ~ 광산군 송정읍 송정리 71.557km 구간 도로구역 변경
1985년 12월 23일 : 기점을 '해남시 옥천면 신죽리(이일시)', 종점을 '광산군 송정읍 송정리'으로 명시하고 도로개량이 완료된 해남군 옥천면 팔산리 ~ 계곡면 잠두리 12.0km 구간과 영암군 미암면 남산리 ~ 채지리 7.0km 구간, 영암군 학산면 금계리 ~ 영암읍 동무리 14.067km 구간, 나주군 세지면 오봉리 ~ 봉황면 와우리 4.77km 구간, 나주군 산포면 산제리 ~ 남평면 광이리 10.96km 구간, 나주군 남평면 평상리 1.43km 구간, 광산군 대촌면 칠석리 ~ 서창면 벽진리 10.36km 구간 도로예정지 해제
1986년 3월 18일 : 도로 확포장공사를 위해 영암군 영암읍 동무리 ~ 금정면 용흥리 10.486km 구간 도로구역 변경
1987년 1월 22일 : 해남군 옥천면 팔산리 ~ 광산군 서창면 벽진리 72.557km 구간 도로예정지 해제
1989년 4월 19일 : 광산군과 송정시의 광주직할시 편입으로 인해 종점이 송정시 송정동에서 나주시 남평면 평산리로 노선 단축. 이에 따라 노선명이 '해남 ~ 송정선'에서 '해남 ~ 남평선'으로 변경되고 총 연장이 82.867km에서 67.347km로 감소함.
1993년 1월 6일 : 1993년 4월까지 월곡 도로(영암군 군서면 월곡리, 영암군 서호면 화송리) 개량공사를 위해 총 378m 구간 도로구역 변경
1993년 7월 19일 : 1994년 4월까지 남평우회도로(나주군 남평면 남평리 ~ 교원리) 개설공사를 위해 1.437km 구간 도로구역 변경
1994년 6월 13일 : 1995년 4월까지 맹진교(해남군 마산면 맹진리) 개축공사를 위해 420m 구간 도로구역 변경
1995년 12월 8일 : 기존 지방도 노선을 폐지하고 기점을 '해남군 옥천면 신계리', 종점을 '화순군 화순읍 앵남리'로 하여 82.5km 구간을 지방도 제819호선 '이일시 ~ 앵남선'으로 새로 지정
1996년 8월 5일 : 1999년 6월까지 영암 ~ 독천간 도로(영암군 영암읍 춘양리 ~ 학산면 근계리) 확포장공사를 위해 15.1km 구간을 15.99km로 도로구역 변경
1997년 8월 20일 : 1998년 7월까지 용두교(영암군 금정면 용흥리 ~ 아천리) 개수공사를 위해 244m 구간 도로구역 변경
1998년 5월 30일 : 1999년 2월까지 여운사지구(영암군 덕진면 노송리) 개량공사를 위해 300m 구간을 240m로 도로구역 변경
2000년 10월 5일 : 영암 ~ 독천간 도로 공사기간을 2005년 6월까지로 연기
2000년 10월 17일 : 2000년 9월까지 미암면 우회도로(영암군 미암면 춘동리) 우회도로 건설로 인해 기존 760m 구간을 817m로 도로구역 변경
2002년 7월 27일 : 2003년 12월까지 가학교(해남군 계곡면 가학리 ~ 사정리) 개축공사를 위해 700m 구간 도로구역 변경
2003년 3월 27일 : 기존 지방도 노선인 이일시 ~ 앵남선을 폐지하고 기점을 '장흥군 안양면 사촌리', 종점을 '영암군 금정면 용흥리'로 하여 110.8km 구간을 지방도 제819호선 '안양 ~ 금정선'으로 새로 지정
2004년 6월 5일 : 가학교 개축공사 기간을 2005년 2월까지로 연기
2006년 1월 5일 : 영암 ~ 독천간 도로 공사기간을 2008년 12월까지로 연기
2006년 3월 20일 : 회룡지구(강진군 도암면 강정리, 강진군 도암면 용흥리) 개량공사를 위해 총 420m 구간 도로구역 변경
2006년 10월 13일 : 2010년 12월까지 덕산 ~ 대리간 도로(장흥군 회진면 덕산리 ~ 대리) 확포장공사를 위해 3.03km 구간 도로구역 변경
2010년 4월 27일 : 2012년 3월까지 영암 대내지구(영암군 영암읍 대신리 ~ 덕진면 노송리) 개량공사를 위해 900m 구간 도로구역 변경
2010년 7월 13일 : 2011년 6월까지 영암 무산지구(영암군 미암면 남산리) 개량공사를 위해 380m 구간 도로구역 변경
2011년 7월 13일 : 영암 대내지구 개량공사 기간을 2012년 7월까지로 연기
2011년 9월 27일 : 2016년 10월까지 남포 ~ 장재간 도로(장흥군 용산면 상발리 ~ 안양면 사촌리) 확포장공사를 위해 3.16km 구간 도로구역 변경
2011년 11월 25일 : 2014년 6월까지 대신교(영암군 영암읍 역리 ~ 대신리) 개축공사를 위해 1.064km 구간 도로구역 변경
2012년 4월 27일 : 2015년 4월까지 여운재(영암군 덕진면 노송리 ~ 금정면 연보리) 개량공사를 위해 2.606km 구간 도로구역 변경
2013년 6월 5일 : 2015년까지 남산교(영암군 미암면 남산리) 개축공사를 위해 302.4m 구간 도로구역 변경
2014년 4월 3일 : 대신교 개축공사 기간을 2014년 12월까지로 연기
2015년 1월 22일 : 대신교(영암군 영암읍 역리 ~ 대신리) 1.06km 구간 개통
2016년 8월 31일 : 여운재(영암군 덕진면 노송리 ~ 연보리) 2.61km 구간 개량 개통, 기존 1.3km 구간 폐지
주요 경유지

장흥군
안양면 용곡 교차로 - 수문삼거리 - 수문리조트 - 수문사거리 - 장재교 - 사촌리 - 장재도 - (미개통 구간)
용산면 (미개통 구간) - 정남진항 - 산정삼거리 - 상발보건진료소 - 상발리
관산읍 죽청리 - 죽청배수장 - 고마삼거리 - 고마리 - 관산제방 - 신동리 - 삼산방조제 - 삼산배수갑문 - 정남진전망대 - 정남진방조제
회진면 정남진방조제 - 신상리 - 명덕초등학교 - 대리 - 덕산리 - 덕산삼거리 - 회진항 - 회진시외버스터미널 - 회진리
대덕읍 연지 교차로 - 연정리 - 대덕중학교 - 연정삼거리 - 신월대교 - 대덕시외터미널 - 대덕초등학교 - 대덕읍 행정복지센터 - 신월리 - 기잿재삼거리 - 기잿재
강진군
대구면 기잿재 - 계율리 - 계치교 - 강진 사당리 푸조나무 - 수동교 북단 - 미산삼거리 - 강진도예학교 - 가우도 출렁다리
도암면 가우도 출렁다리 - (미개통 구간) - 망호선착장 - 신기리 - 항촌리 - 항촌1교 - 도암면소재지 교차로 - 항촌2교 - 도암면항촌리 교차로 - 도암면석문리 교차로 - 석문2교 - 석문1교 - 계라리 - 계라 교차로 - 동령삼거리 - 지석리 - 강정저수지 - 강정리
해남군
계곡면 황죽리 - 신평교 - 신평리 - 해원교
옥천면 월평리 - 옥천면월평리 교차로 - 팔산리 - 옥천면신죽리 교차로 - 신흥교 - 팔산리 - 팔산교 - 내동교 - 신계리
마산면 송석리 - 마산면맹진리 교차로 - 맹진교 - 맹진리
계곡면 계곡면둔주리 교차로 - 둔주교 - 계곡면덕정리 교차로 - 덕정리 - 방금교 - 여수리 - 사정리 - 가학교 - 가학리 - 잠두교 - 잠두리
영암군
미암면 남산리 - 남산교 - 춘동교 - 춘동리 - 채지리 - 미암면선황리 교차로 - 채지삼거리 - 학산 교차로 - 계읍천교
학산면 계읍천교 - 계천교 - 금계 교차로 - 금계리
서호면 송정 교차로 - 화송리 - 화송 교차로 - 몽해교 - 용산 교차로 - 몽해리
학산면 용산리
군서면 서구림리 - 서구림교 - 서호정교 - 신흥 교차로 - 평리교 - 성양 교차로 - 월곡교 - 호동교 - 월곡리
영암읍 주암 교차로 - 송평리 - 녹암교 - 회문 교차로 - 회의춘교 - 교동리 - 영암실내체육관 - 남풍리 - (회전 교차로) - 영암읍 행정복지센터 - 동무리 - 역리사거리 - 영암공설운동장 - 영암 나들목 - 대신교 - 대신삼거리 - 대신리
덕진면 노송리 - 장암교 - 월출산 나들목 - 덕진면노송리 교차로 - 여운재
금정면 여운재 - 연보리 - 아천리 - 용두교 - 용흥삼거리
중복 구간

강진군 대구면 수동교 북단 ~ 강진도예학교 : 국도 제23호선과 중복
강진군 도암면 도암면소재지 교차로 ~ 계라 교차로 : 국가지원지방도 제55호선과 중복
강진군 도암면 계라 교차로 ~ 동령삼거리 : 국도 제18호선과 중복
영암군 미암면 채지삼거리 ~ 학산 교차로 : 국도 제2호선과 중복
영암군 군서면 성양 교차로 ~ 영암읍 회문 교차로 : 지방도 제821호선과 중복
도로명

장흥군 안양면 용곡 교차로 ~ 수문사거리 : 수문용곡로
장흥군 안양면 수문사거리 ~ 사촌리 : 한승원산책길
장흥군 안양면 사촌리 ~ 장재도 : 사촌큰길
장흥군 용산면 정남진항 ~ 산정삼거리 : 접정남포로
장흥군 용산면 산정삼거리 ~ 상발리 : 죽교상하발로
장흥군 용산면 상발리 ~ 관산읍 죽청배수장 : 정남진해안로
장흥군 관산읍 죽청배수장 ~ 고마리 : 고마장환길
장흥군 관산읍 고마리 ~ 회진면 정남진방조제 : 정남진해안로
장흥군 회진면 정남진방조제 ~ 대덕읍 연정리 : 회진로
장흥군 대덕읍 연정리 ~ 강진군 대구면 수동교 북단 : 대대로
강진군 대구면 수동교 북단 ~ 강진도예학교 : 청자로
강진군 대구면 강진도예학교 ~ 도암면 가우도 : 중저길
강진군 도암면 망호선착장 ~ 도암면소재지 교차로 : 월곶로
강진군 도암면 도암면소재지 교차로 ~ 계라 교차로 : 백도로
강진군 도암면 계라 교차로 ~ 동령삼거리 : 해강로
강진군 도암면 동령삼거리 ~ 해남군 옥천면 옥천면신죽리 교차로 : 지석로
해남군 옥천면 옥천면신죽리 교차로 ~ 팔산리 : 해남로
해남군 옥천면 팔산리 ~ 영암군 미암면 채지삼거리 : 흑석로
영암군 미암면 채지삼거리 ~ 학산 교차로 : 녹색로
영암군 미암면 학산 교차로 ~ 영암읍 (회전 교차로) : 영암로
영암군 영암읍 (회전 교차로) ~ 역리사거리 : 낭주로
영암군 영암읍 역리사거리 ~ 금정면 용흥삼거리 : 여운재로
특이 사항

강진군 대구면 저두리와 도암면 가우도를 연결하는 출렁다리는 차량이 통행할 수 없어, 강진만을 차량으로 횡단할 수 없다..
지방도 제815호선

| 전라남도 지방도 |
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  815 
일로 ~ 함평선
지방도 제815호선
총연장: 36.5km
기점: 전라남도 무안군 일로읍 월암리
주요 경유지: 전라남도 무안군 전라남도 함평군
종점: 전라남도 함평군 함평읍 대덕리
주요 교차도로 : 서해안고속도로 국도 제1호선 국도 제23호선 국도 제24호선 국도 제77호선 지방도 제811호선 지방도 제820호선 지방도 제825호선
지방도 제815호선은 전라남도 무안군 일로읍 월암리 월암 교차로와 함평군 함평읍 대덕리 백곡 교차로를 잇는 전라남도의 지방도이다. 일로 나들목을 통해 서해안고속도로와 연결되며 무안국제공항으로 이어지는 도로이기도 하다.
1983년에는 노선명이 '청호 ~ 청계선'이었으며, 1995년 12월 8일 노선을 연장하면서 '매월 ~ 함평선'으로 변경, 다시 1996년 11월 25일 노선을 변경하면서 '일로 ~ 함평선'이 되었다.
무안군 청계면 도대리 ~ 현경면 현경삼거리 구간은 국가지원지방도 제60호선으로 지정될 예정이다.
연혁

1983년 7월 8일 : 도로 확포장공사를 위해 무안군 일로읍 지장리 ~ 청계면 청계리 6.32km 구간 도로구역 변경
1985년 12월 23일 : 기점을 '무안군 일로읍 청호리', 종점을 '무안군 청계면 청계리'로 명시하고 도로개량이 완료된 무안군 일로읍 오남리 ~ 청계면 청계리 8.65km 구간 도로예정지 해제
1990년 4월 16일 : 1991년 12월까지 일로 ~ 청호간 도로(무안군 일로읍 월암리 ~ 청호리) 6.26km 구간 확포장공사 계획을 공고
1991년 1월 10일 : 무안군 일로면 월암리 ~ 청호리 6.26km 구간 도로예정지 해제
1992년 9월 28일 : 1993년 3월까지 감돈굴곡위험도로(무안군 청계면 월선리 ~ 몽탄면 달산리) 400m 구간 개량공사를 위해 도로구역 변경
1995년 12월 8일 : 기존 노선을 폐지하고 기점을 '영암군 학산면 매월리', 종점을 '함평군 함평읍 대덕리'로 하여 43.9km 구간을 지방도 제815호선 '매월 ~ 함평선'으로 새로 지정
1996년 11월 25일 : 국가지원지방도 지정으로 인해 기점을 기존 영암군 학산면 매월리에서 '무안군 일로면 월암리'로 변경함. 이에 따라 노선명을 '매월 ~ 함평선'에서 '일로 ~ 함평선'으로 변경하고 총 연장 36.5km가 됨.
1998년 7월 20일 : 2002년 5월까지 신의 ~ 하태서간 도로 확포장공사를 위해 신안군 신이면 하태동리 ~ 하태서리 4.37km 구간과 신안군 하의면 웅곡리 ~ 대리 2.64km 구간 도로구역 변경
2000년 2월 11일 : 2006년 1월까지 현화1교(무안군 현경면 현화리) 개축공사를 위해 330m 구간 도로구역 변경
2000년 5월 13일 : 2001년 10월까지 무안공항 건설에 따른 대체도로 건설을 위해 무안군 망운면 피서리 4.49km 구간 도로구역 변경
2000년 6월 13일 : 2004년 7월까지 여천 ~ 화양간 연륙교(여수시 화정면 백야리 ~ 안포리) 가설공사를 위해 2.38km 구간 도로구역 변경
2001년 3월 27일 : 2003년 6월까지 감돈교(무안군 일로읍 감돈리) 개축공사를 위해 740m 구간 도로구역 변경
2002년 7월 27일 : 2003년 12월까지 장군교(무안군 현경면 해운리) 개축공사를 위해 490m 구간 도로구역 변경
2003년 3월 27일 : 기존 지방도 노선을 폐지하고 새로 지정
2010년 2월 29일 : 2015년 12월까지 무안공항 진입도로(무안군 청계면 도림리 ~ 망운면 피서리) 확포장공사를 위해 8.12km 구간 도로구역 변경
2011년 11월 25일 : 2013년 6월까지 월선교(무안군 청계면 청계리 ~ 월선리) 개축공사를 위해 150m 구간 도로구역 변경
2013년 4월 12일 : 2013년 12월까지 복룡지구 복강교(무안군 청계면 복룡리) 개축공사를 위해 360m 구간 도로구역 변경
2015년 1월 29일 : 2017년 2월까지 무안 월선지구(무안군 일로읍 감돈리 ~ 청계면 월선리) 개량공사를 위해 1.2km 구간 도로구역 변경
주요 경유지

무안군
일로읍 월암 교차로 - 월암리 - 일로 나들목 - 지장리 - 일로북초등학교(폐교) - 감돈교 - 감돈리
몽탄면 달산리
청계면 월선리 - 월선교 - 청계남초등학교 - 구암삼거리 - 위아래재 - 목포대사거리 - 청계농협 - 청계시외버스정류장 - 청계면사무소 - 청계삼거리 - 상마교 - 상마리 - 복룡리 - 강정리 - 국사고개 - 무안군 농산물종합가공지원센터(구 청계서초등학교) - 청계면도대리 교차로 - 도대보건진료소 - (교차로 명칭 미상, 지방도 제825호선과 분기) - 머구리섬
망운면 톱머리해수욕장 - 피서리 - (장재) - 용교 교차로 - 목서리 - 망운면목동리 교차로 - 망운우체국 - 목동리 - 망운면사무소
현경면 현경고등학교 - 현경삼거리 - 현경파출소 - 무안현경중학교 - 현경면현화리 교차로 - 현화1교 - 해운리 - 해운보건진료소
함평군
함평읍 장교사거리 - 장교리 - 함평읍대덕리 교차로 - 백곡 교차로
중첩 구간

무안군 청계면 구암삼거리 ~ 청계삼거리 : 국도 제1호선과 중복
무안군 청계면 도대리 ~ 망운면 (장재) : 지방도 제825호선과 중복
도로명

무안군 일로읍 월암 교차로 ~ 청계면 구암삼거리 : 문화로
무안군 청계면 구암삼거리 ~ 청계교차로 : 영산로
무안군 청계면 청계교차로 ~ 망운면 톱머리 : 청계공항로
무안군 망운면 톱머리 ~ 망운면 (장재) : 청운로
무안군 망운면 (장재) ~ 현경면 현경삼거리 : 운해로
무안군 현경면 현경삼거리 ~ 함평군 함평읍 함평읍대덕리 교차로 : 장군로
함평군 함평읍 함평읍대덕리 교차로 ~ 백곡 교차로 : 남일길
군산 복합체

군산복합체(軍産複合體, 영어: military–industrial complex, MIC)는 미국의 드와이트 D. 아이젠하워 대통령이 처음으로 언급한 후에 널리 사용되는 용어이다.
미국의 군수 산업 단지(MIC)는 국가의 군대와 군대를 공급하는 군대와 비공식적인 동맹 관계로, 공공 정책에 영향을 미치는 기득권으로 간주된다. 미국 정부와 군수 산업간의 이러한 관계의 원동력은 양측이 전쟁 무기 획득에서 이익을 얻고 다른 한편은 무기 공급을 통해 이익을 얻는 것이다. 이 용어는 가장 널리 보급된 미국 군대의 시스템과 관련하여 가장 자주 사용되고 있다. 시발점은 1961년 1월 17일 아이젠하워 대통령의 퇴임사에서 사용된 후 알려지게 되었다. 2011년 미국은 국방순위로 13개국을 합친 것보다 군대의 국방비로 더 많은 돈을 썼다.
개요

미국의 맥락에서, 때때로 주어지는 명칭은 미 의회에 철 삼각형이라고 불리는 삼면 관계를 형성하면서 군수 산업 단지 (MICC)로 확장된다. 이러한 관계에는 정치 기부금, 군사 지출에 대한 정치적 승인, 관료제를 지원하기 위한 로비 활동, 산업 감독 등이 포함된다. 민간 군사 계약자, 국방부, 의회 및 행정부의 공기업 및 기관은 물론 계약자의 전체 네트워크 및 개인과 돈과 자원의 흐름을 포함하는 것이 더 광범위하게 포함된다.
역사

1936년에 출판 된 파시즘과 빅 비지니스에서 군수산업에 대한 파시스트 정부의 지원에 대해 Daniel Guérin이 유사한 논문을 발표했다. 이것은 "고도의 무기 개발, 식민지 시장 보존 및 내무에 대한 군 전략적 개념에 대한 지속적인 심리, 도덕적, 물질적 이해 관계가 있는 비공식적이고 변화하는 단체 연합으로 정의 될 수 있다. "트렌드의 전시는 프란츠 레오폴드 노이만 (Franz Leopold Neumann)의 저서 「베히모스 : 1942년 국가주의의 구조와 실천」에서 파시스트가 민주 국가에서 권력의 자리에 어떻게 왔는지에 대한 연구에서 만들어졌다.
이러한 유형의 군산복합체 단지는 제 1차 세계 대전 당시 1917년에 규율 명칭 'Enemy Act of Enemy Act'에 의해서 지정된 것이다.
냉전 체제 이후

미 국방 장관은 냉전이 끝날 무렵 정부 무기 지출이 줄었다고 비판했다. 그들은 우크라이나-러시아 전쟁 같은 긴장이 무기 판매 증가를 위한 새로운 기회로 확대되는 것을 보았고, 직접적으로나 군수 산업 협회와 같은 로비 단체를 통해 정치 체제를 군사 하드웨어에 더 많이 투자하도록 추진했다. 렉싱턴 (Lexington) 연구소와 아틀란틱 협의회 (Atlantic Council)와 같은 펜타곤의 계약자 자금 지원을 받는 미국의 싱크 탱크는 인식 된 러시아의 위협에 비추어 지출 증가를 요구했다. 국제 정책 센터의 무기 및 보안 프로젝트 책임자 인 윌리엄 하튼 (William Hartung)과 같은 독립적 인 서양 관측자들은 "러시아의 세이버 러틀 링 (saber-rattling)은 국방 예산 지출에 대한 논의의 표준 부분이 되었기 때문에 무기 제조사에게 추가적인 이익을 준다. 미 국방성은 이미 미국에 대한 실질적인 위협에 대응할 수 있는 충분한 돈을 이미 갖고 있다. " 라고 기술하였다.
같이 보기

군국주의
군사비
국가안전보장
민간군사기업
로소보로넥스포르트
전쟁모리배
SPEC~제로~

《SPEC~제로~》(일본어: SPEC〜零〜 スペック〜ゼロ〜[*])는 만화·료 하루토, 원안·니시오기 유미에, 각본·사토나카 시즈루에 의한 일본의 SF 만화 작품이다. 당초는 〈SPEC~천~프렐류드〉(SPEC〜天〜零)의 타이틀로, 《영 에이스》(카도카와 쇼텐)에서 2012년 2월호부터 5월호까지 연재되어, 단행본화 즈음에 타이틀이 변경되었다. 전 1권. 2013년 10월 23일에는 TBS TV에서 스페셜 드라마화되어 방송되었다.
본작의 속편인 영화 《극장판 SPEC~천~》의 만화화 작품은 《SPEC~천~》의 타이틀로 동년 6월호부터 같은 잡지에서 계속 연재되었다.
개요

SPEC HOLDER(스펙 홀더, 작품에 있어서의 초능력자)에 의한 범죄를 수사하는 경시청 공안부 공안 제5과 미상 사건 특별 대책계, 통칭:미상의 경찰관들과 능력자들과의 투쟁을 그린 TBS의 텔레비전 드라마 《SPEC~경시청 공안부 공안 제5과 미상 사건 특별 대책계 사건부~》의 파생 작품이며, 전날담이다. 드라마의 시작에서 주인공인 토마 사야가 왼손에 상처를 입고 있는 이유, 또 그 원인이 된 SPEC 홀더·니노마에와의 투쟁을 그리고 있다.
연재시는, 개시의 호를 시작해, 몇 번인가의 게재호로 2화분이 한꺼번에 게재되어, 4개월에 전7화를 그려 완결했다. 단행본은 드라마의 영화화 작품 《극장판 SPEC~천~》의 개봉 직전인 2012년 4월 4일에 발매되어, 동년 4월 16일자의 오리콘 랭킹 코믹 부문에서 첫등장 26위, 주간 매상 3만부를 기록했다.
또, 원작의 소설판도 동년 4월 25일에 발매되었다.
서지 정보

료 하루토·만화, 니시오기 유미에·원안, 사토나카 시즈루·각본 《SPEC~제로~》 카도카와 쇼텐 〈카도카와 코믹스 에이스〉, 전1권
2012년 4월 4일 발매, ISBN 978-4-04-120238-8
소설판

니시오기 유미에·원안, 사토나카 시즈루·원작, 토요타 미카·소설화 《SPEC~제로~》 카도카와 쇼텐 〈카도카와 분코〉, 전1권
2012년 4월 25일 발매, ISBN 978-4-04-100228-5
텔레비전 드라마

2013년 10월 23일, 일련의 《SPEC》시리즈의 1작품으로 스페셜 드라마가 방송되었다. 시리즈 완결편인 영화 제2작인 《극장판 SPEC~클로즈~》의 개봉에 맞춘 방송이 된다. 시청률은 8.5%.
게스트 캐스트로서 오오스기 렌, 카와시마 우미카, 타카시마 마사노부가 출연.
같이 보기

SPEC 시리즈의 등장인물
그린다비크

그린다비크
그린다비크의 위치
하늘에서 내려다 본 그린다비크 시가지
그린다비크(아이슬란드어: Grindavík)는 아이슬란드 남서부에 위치한 도시로 면적은 425km2, 인구는 2,821명(2011년 기준)이다. 레이캬네스반도 남안에 위치하며 행정 구역상으로는 쉬뒤르네스에 속한다. 약 2,800여 명에 달하는 주민들이 어업에 종사한다. 시내에서 4.8km 정도 떨어진 지점에 블루 라군 온천이 있다.
934년에 쓰여진 아이슬란드 이주에 관한 문헌인 《이주의 서》에 처음 등장한다. 1939년 현대적인 항만 시설이 건설되었으며 1974년 지방 자치체로 승격되었다.
2023년 12월 쉰드흐누퀴르 화산 분화와 수만 차례의 군발지진으로 대피령이 내려졌으며, 시가지는 큰 피해를 입었다.
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레이캬네스
셔틀 운반 항공기

NASA의 셔틀 운반 항공기 905(앞쪽)와 911(뒷쪽)
셔틀 운반 항공기, 셔틀 운반용 항공기, 우주 왕복선 수송기(Shuttle Carrier Aircraft, SCA)는 미국 항공 우주국이 우주왕복선 궤도선을 수송하기 위해 사용하는 많은 부분이 수정된 2대의 보잉 747 여객기이다. 하나(N905NA)는 747-100 모델이고, 다른 하나(N911NA)는 단거리를 운행하는 747-100SR이다.
셔틀 운반 항공기는 우주왕복선들을 케네디 우주 센터의 우주 왕복선 착륙기지로 수송하기 위해 사용되었다.
김제준

| 김제준 이냐시오> 순교자 |
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출생: 1796년  조선 충청도 면천
선종: 1839년 9월 26일 (44세)  조선 한성부 서소문
교파: 로마 가톨릭교회
시복: 1925년 7월 5일 교황 비오 11세
시성: 1984년 5월 6일 교황 요한 바오로 2세
축일: 9월 20일
김제준(金濟俊, 1796년 ~ 1839년 9월 26일)는 조선의 천주교 박해 때에 순교한 한국 천주교의 103위 성인 중에 한 사람이다. 호(號)는 신명(信明)이고 세례명은 이냐시오(Ignatius)이다.
그는 1814년에 순교한 김진후 비오의 손자이며, 최초의 조선인 사제 김대건 안드레아의 아버지이다.
생애

김제준은 1796년에 충청도 면천의 솔뫼 마을에서 태어났다. 그는 조부 김진후와 백부의 권유로 천주교에 입교한 뒤, 경기도 용인으로 이사하여 농부로서 살던 중 프랑스인 선교사들이 입국하자, 모방 신부를 찾아가 세례성사와 견진성사를 받았다. 그는 생애 동안을 내내 독실한 신자로 생활했다. 그는 용인에서 천주교 공동체의 회장을 역임하기도 하였다.
그는 그의 아들이 15세 되던 해에 선교사들에게 선발되어 사제 수업을 위해 마카오로 떠나는 것을 허락했다. 한편 그는 그의 온가족들이 외국에 가족을 보낸 집안들 중 하나로서 맞닥뜨릴 수도 있는 위험에 대해서 깨달았다.
1839년 기해년에 박해가 일어나자, 8월에 김제준은 그의 사위 곽씨에게 고발되어 배신자 김여상이 이끄는 포도대에 의해 체포되었다. 전언에 따르면, 그는 여러 명의 남성을 제압할 수 있을 만큼 힘이 쎘지만, 아무런 저항 없이 순순히 체포되었다고 한다.
그는 천주교인일 뿐만 아니라 국법에 반해 아들 김대건을 마카오로 보내기를 허락했기 때문에, 포도청과 의금부에서 국사범 취급을 받았다.
그는 한때 무시무시하고 압도적인 고문에 의해 그의 신앙을 부정했다. 하지만, 그가 배교했다는 사실에도 불구하고, 그는 석방되지 못했는데, 그의 아들을 외국에 보내도록 한 죄는 용서받을 수 없었기 때문이었다.
감옥에서 그 주변에 있는 천주교인들은 그에게 그가 배교하더라도 결코 석방될 수 없음을 주지시켰다. 그들은 그가 마음을 돌려 배교를 철회하고 관리들에게 다시 그의 신앙을 공언토록 그를 설득했다.
사도 베드로는 세 차례 주님을 부인했지만, 속죄했다. 김제준도 역시 뉘우치고 순교자로서 죽기를 택했다. 그는 형조로 이송된 뒤 호소로써 배교를 철회했다.
그는 1839년 9월 26일에 여덟 명의 교우와 함께 참수되므로 마침내 순교의 영관을 썼다. 그때 그의 나이 44세였다.
시복 · 시성

김제준 이냐시오는 1925년 7월 5일에 성 베드로 광장에서 교황 비오 11세가 집전한 79위 시복식을 통해 복자 품에 올랐고, 1984년 5월 6일에 서울특별시 여의도에서 한국 천주교 창립 200주년을 기념하여 방한한 교황 요한 바오로 2세가 집전한 미사 중에 이뤄진 103위 시성식을 통해 성인 품에 올랐다.
그랜드 트렁크 로드

그랜드 트렁크 로드의 경로
그랜드 트렁크 로드(영어: Grand Trunk Road, 이전에는 우타라파트, 사라크-이-아잠, 샤 라-이-아잠 등으로 알려짐)는 아시아에서 가장 오래되고 가장 긴 주요 도로 중 하나이다. 최소 2,500년 동안 중앙아시아와 인도 아대륙을 연결해 왔다. 미얀마 서쪽 국경의 방글라데시 텍나프에서 아프가니스탄 카불까지 약 2,400km(1,491마일)에 달하는 도로로, 방글라데시의 치타공과 다카, 인도의 콜카타, 칸푸르, 델리, 암리차르, 파키스탄의 라호르, 구즈랏, 라왈핀디, 페샤와르를 통과한다.
이 고속도로는 기원전 3세기에 우타라파타라는 고대 경로를 따라 건설되었으며, 갠지스강 하구에서 인도 북서쪽 국경까지 이어진다. 이 도로는 아소카 치하에서 더욱 개선되었다. 셰르 샤 수리가 소나르가온과 로타스까지 옛 노선을 재조정했다. 아프간 도로 끝은 마흐무드 샤 두라니에 의해 재건되었다. 이 도로는 1833 년에서 1860년 사이에 영국에 의해 상당 부분 재건되었다.
수 세기에 걸쳐 이 도로는 이 지역의 주요 무역로 중 하나로서 여행과 우편 통신을 촉진하는 역할을 했다. 그랜드 트렁크 로드는 현재 인도 아대륙에서 여전히 교통 수단으로 사용되고 있으며, 도로의 일부가 확장되어 국도 시스템에 포함되었다.
같이 보기

페르시아 왕도
로마의 도로
비단길
데니우송 마르칭스 나시멘투

데니우송 마르칭스 나시멘투(포르투갈어: Denilson Martins Nascimento, 1976년 9월 4일 ~ )는 데니우송으로 잘 알려진 브라질 사우바도르 출신의 전 축구 선수이다. 2006년부터 2009년까지 K리그의 대전 시티즌, 포항 스틸러스에서 데닐손이라는 등록명으로 활약하였다.
클럽 경력

2006년 초에 K리그 대전 시티즌에 3개월 임대로 영입되어 인상적인 모습을 보였으며 브라질로 복귀하였다가 최윤겸 감독의 연락을 받고 2007년 말까지 1년 6개월 동안 정식 계약하였다. 임대기간에는 15번을 달고 있었는데, 정식 계약을 하면서 이관우 선수의 배번인 등번호 8번을 받았다.
2007년 9월 22일 대구 FC와의 경기에서 해트트릭을 기록하는 등 뛰어난 활약으로 대전 시티즌의 플레이오프 진출을 이끌어 2007년 K리그 MVP 후보에 올랐으며, 골을 넣으면 코미디 프로그램의 마빡이를 응용한 세레모니, 탈춤 세레모니 등 독특한 팬 서비스를 제공하며 팬들의 사랑을 받았다. (2006년 26경기 9득점 3도움, 2007년 34경기 19득점 5도움)
계약 종료후 해외 리그로 이적한다는 소식과 높은 몸값에 대전 시티즌은 재계약을 포기했지만 포항 스틸러스로 이적하였다. 2009년 포항의 AFC 챔피언스리그 우승에 공헌한 뒤, 2010년 1월 우즈베키스탄의 FC 부뇨드코르로 이적하였다. 이적 후 정규 리그 6경기에서 5골을 넣었고, AFC 챔피언스리그에서도 5골을 넣었으나 그해 여름 방출 당하였다.
수상 기록 > 클럽

파리 생제르맹
쿠프 드 프랑스: 1998
쿠프 드 라 리그: 1998
포항 스틸러스
AFC 챔피언스리그: 2009
FA컵: 2008
K리그 컵: 2009
수상 기록 > 개인

FIFA 클럽 월드컵 득점왕: 2009
카이로네이아 전투

카이로네이아 전투(기원전 338년)는 보이오티아의 카이로네이아 근교에서 벌어진 전투로 마케도니아 왕국의 필리포스 2세가 이끄는 마케도니아군이 아테나이-테바이 연합군을 상대로 싸워 압도적으로 승리한 전투이다. 이 전투에서 필리포스는 테살리아, 에페이로스, 아이톨리아, 북부 포키스, 에피네미디아 로크리스 등과 동맹을 맺어 아테나이와 테바이의 연합군을 물리쳐 그리스에서 마케도니아의 주도권을 잡는 데 결정적인 도움을 받았다.
아테나이군과 테바이군은 전열의 중앙에 배치되었다. 필리포스는 마케도니아군의 우익을 지휘하고, 당시 18살의 알렉산드로스 대왕은 좌익을 지휘하였다. 유명한 기병대 헤타이로이는 마케도니아군 후위에 배치되었다.
전투

고대의 사료에 따르면 양측은 오랜 기간 동안 치열한 전투를 벌였다고 한다. 교착 상태를 해소하기 위해 필리포스는 고의로 우익의 병사를 뒤로 물려 아직 전투에 참여하지 않은 적군의 호플리테스(장갑보병)을 끌어내 이들의 전열을 붕괴시키려 하였다. 대부분의 사료들은 알렉산드로스가 최초로 테바이군의 전열을 붕괴시켰고 이에 뒤따라 용감한 무리들(필리포스의 가장 노련한 장수들) 뒤따랐다고 한다. 이 광경을 보고 필리포스는 휘하의 병사들에게 맹렬히 공격할 것을 명했고 애국심은 충만하였으나 훈련을 제대로 받지 못한 아테나이인들은 필리포스 휘하의 숙련된 군사들을 당해내지 못했다고 한다. 아테나이인들이 패주하자 테바이인 들은 전장에 홀로 남았고, 승기를 탄 마케도니아 군에게 포위당해 결국 완패했다고 한다. 300명으로 이루어진 유명한 테바이 신성대 중 254명이 이 전투에서 전사하고 나머지 46명은 부상을 당하거나 포로로 잡혔다고 한다.
디오도로스 시켈로스에 따르면 이 전투는 알렉산드로스 휘하의 군대가 최종적으로 적의 전열을 돌파하여 궤주시키기 전까지 상당히 장기간동안 치열하게 전개되었다고 한다. 천 명이 넘는 아테나이인들이 전장에서 쓰러졌고 적어도 2천은 되는 사람들이 포로로 잡혔다고 한다. 마찬가지로 많은 수의 보이오티아 사람들이 전사했고 상당히 많은 이들이 포로로 잡혔다.
이 전투에서 알렉산드로스의 진격에 관하여 훗날 널리 퍼진 속설이 되는 또 다른 해석이 역사가 니콜라스 G.L 헤몬드(Nicholas G. L. Hammond)로부터 나왔다. 그는 그 자신이 컴파니언 기병대의 사령관이기도 했던 알렉산드로스가 직접 필립포스의 기동으로 인해 생긴 공간으로 진격하여 적 전열의 측면을 공격했다고 한다. 그러나 플루타르코스, 프론티누스, 디오도로스와 같은 오늘날까지 남은 고대의 사료 중 이에 대하여 언급하는 것은 없다. 우리는 헤몬드가 이러한 해석은 그저 사색의 결과 이상의 것이 아니라고 했던 데 주목해야 한다. 그러나 이 이야기는 이후에 많은 역사 서적과 웹 사이트에서는 마치 역사적 사실인 것처럼 서술되었다. 말들이 장애물을 만날 경우 겁을 무척이나 많이 내기 때문에 기병대가 똘똘뭉친 보병 진형을 무너뜨리기란 쉽지 않은 일이다. 기병대는 보병대가 이동을 하면서 진형이 흐트러졌을 때에야 기병이 활약할 수 있는데 테바이의 신성대는 이동하지 않을 경우 자신들의 위치에서 한치도 흐트러짐 없이 서 있었던 게 분명하다.
결과

카이로네아 전투 이후 테바이의 군사력은 붕괴되었으며 300명의 정예 부대로 이루어진 테바이 신성대 대부분이 전사하였다. 아테나이 군 역시 심각한 타격을 입었다. 신성대의 용맹함을 확인한 필리포스는 이들의 용맹과 자기 희생적 정신을 기념하기 위하여 사자의 상을 세우는 것을 허가하였다. 이제 남아있는 병사로 마케도니아군과 전투를 벌여 중부 그리스를 방어하는 것은 거의 불가능한 상황이었다. 한편 마케도니아의 국왕 필리포스 2세는 18살 된 아들 알렉산드로스를 아테나이로 보내 협상을 하고 전쟁을 끝내려 하였다. 아테나이의 장군 뤼시클레스는 훗날 패전의 책임을 물어 아테나이인들에게 처형된다.
필리포스는 자신에게 저항했던 그리스의 폴리스들에게 충성을 맹세하고 페르시아 원정을 위한 병사와 자금을 지원하는 대가로 용서해 주었다. 필리포스의 자비에 놀란 아테나이인들은 재빨리 이러한 조건을 받아들이고 나머지 그리스 폴리스들도 뒤를 따랐다.
필리포스는 아테나이가 창시한 델로스 동맹이나 스파르타가 창시한 펠로폰네소스 동맹과 유사한 코린토스 동맹을 창설하였다. 그러나 코린토스 동맹은 이전까지 그리스 폴리스들이 구성했던 어떤 동맹들보다도 성공적이고 오래 지속되었다. 그리하여 코린토스 동맹은 일종의 국가적 실체를 구성할 수 있게 되었다. 델로스 동맹이나 펠로폰네소스 동맹처럼 그리스 도시국가들의 경쟁으로 인하여 동맹이 해체될 것을 우려하여 필리포스는 마케도니아로부터 대표를 파견하여 각 그리스 폴리스들 간의 질서를 유지하는 중요한 역할을 맡게 하였다.
코린토스 동맹을 창설한 후에 필리포스의 아들 알렉산드로스는 마케도니아 군을 이끌고 페르시아 원정을 단행하여 승리를 거두었다.
완도 주도 상록수림

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 대한민국의 천연기념물

종목: 천연기념물 (구)제28호  (1962년 12월 3일 지정)
소유: 국(문화재청)
위치
전남 완도군
주소: 전라남도 완도군 완도읍 군내리
좌표: 북위 34° 19′ 2″ 동경 126° 45′ 26″﻿ / ﻿북위 34.31722°  동경 126.75722° ﻿ / 34.31722; 126.75722
정보: 국가유산청 국가유산포털 정보
완도 주도 상록수림(莞島 珠島 常綠樹林)는 대한민국 전라남도 완도군 주도에 있는 상록수림이다. 1962년 12월 3일 대한민국의 천연기념물 제28호 '주도의 상록수림'으로 지정되었다가, 2008년 현재의 명칭으로 변경되었다.
개요

주도는 전라남도 완도 앞바다에서 300m쯤 떨어져 있는 둥글고 작은 섬으로 섬 전체가 수백종의 상록수림들로 빽빽하게 들어차 있다.
상록수림을 구성하고 있는 식물들로는 참식나무, 돈나무, 사스레피나무, 붉가시나무, 모밀잣밤나무, 광나무, 다정큼나무, 가마귀쪽나무, 감탕나무, 빗죽이나무, 생달나무, 검양옻나무, 소사나무, 느티나무, 청가시덩굴, 인동덩굴, 덜꿩나무, 고란초 등이 있다.
주도의 상록수림은 대한민국에서 난대림의 모습을 가장 잘 유지·보존하고 있고, 좁은 면적에 많은 종류의 나무들이 자라고 있어 학술연구에 귀중한 자원이 되고 있다. 또한 물고기가 서식하는데 알맞은 환경을 제공하여 물고기떼를 해안으로 유인하는 어부림의 역할도 하고 있으므로 천연기념물로 지정·보호하고 있다.
현재 주도는 상록수림의 보호를 위해 공개제한지역으로 지정되어 있어 관리 및 학술 목적 등으로 출입하고자 할때에는 문화재청장의 허가를 받아 출입할 수 있다.
같이 보기

주도
참고 자료

완도 주도 상록수림 - 국가유산청 국가유산포털
앨버트 히스

| 앨버트 히스 Albert Heath  |
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앨버트 히스 (2014년)
기본 정보
출생: 1935년 5월 31일(1935-05-31)(89세) 미국 펜실베니아주 필라델피아
사망: 2024년 4월 3일(2024-04-03)(88세)
성별: 남성
국적: 미국
직업: 음악가, 드러머
장르: 재즈
활동 시기: 1957년 ~ 현재
악기: 드럼
관련 활동: 지미 히스, 퍼시 히스, 존 콜트레인, 허비 행콕, 케니 드루, 아트 파머, 베니 골슨, 덱스터 고든
앨버트 히스(영어: Albert Heath, 1935년 5월 31일 ~ 2024년 4월 3일)는 미국의 재즈 하드 밥 드러머로, 테너 색소폰 연주자 지미 히스와 콘트라베이스 연주자 퍼시 히스의 형제이다.
생애 및 경력

미국 펜실베니아주 필라델피아에서 태어난 그는 1957년 존 콜트레인과 함께 처음 녹음했다. 1958년부터 1974년까지 J. J. 존슨, 웨스 몽고메리, 아트 파머, 베니 골슨의 재즈테트, 시더 월튼, 보비 티먼스, 케니 드루, 소니 롤린스, 덱스터 고든, 조니 그리핀, 허비 행콕, 프리드리히 굴다, 니나 시몬, 유세프 라티프와 함께 일했다.
1975년, 그와 형들인 지미 그리고 퍼시는 히스 브라더스를 결성했다. 그는 1978년까지 이 그룹에 남아 있다가 프리랜서로 떠났다. 그는 연주자 생활 내내 광범위하게 녹음했다.
그의 많은 워크샵과 강의 과제들 중에서 히스는 스탠포드 재즈 워크샵의 정규 강사이다.