일본국유철도 485계 전동차
신조차 > 485계 > 중기형(1972년 - 1973년)

사시 481-52
AU13E형 분산식 냉방 장치 탑재
후기형 사시 481-40 이후의 실내
AU13형 냉방 장치로 변경이 되었기 때문에 노출이 작다
1972년 하반기부터 1976년까지 제조된 그룹으로 무코마치 운전소·센다이 운전소·아오모리 운전소에 신제 배치되었다. 또한 다음 큰 설계 변경이 실시되었다.
쿠하 481형은 장래 예상되는 분할·병합 운전을 고려하여 보닛이 폐지되었다. 전면 관통형을 채용했다.
냉방 장치는 모하 484형에서는 1기로 1량 전체를 냉방할 수 있는 AU71형 집중식 냉방 장치로 그 외의 형식에서는 AU13E형 분산식 냉방 장치 5기 탑재가 되어 특징적인 버섯형 커버를 가진 AU12형이나 얇은 판자 프레스의 차내 루버는 폐지되어 기능면이 우선되었다.
상술한 2형식은 정원 변경도 실시됐으므로 새롭게 모하 484형은 새롭게 200번대, 모하 484형이 200번대 외에 600번대의 번대 구분이 되었지만 모하 485형·사로 481형·사시 481형은 냉방 장치 이외에 큰 설계 변경이 아니기 때문에 기존 차량의 순서를 그대로 이어갔다.
상술한 관통형으로의 설계 변경 외에 210 KVA MG와 용량을 2,000 l/min으로 변경한 CP를 바닥 밑 탑재에 연결면 차체 길이도 21,000 mm로 단축되었지만 객실 공간은 확대되어 정원은 0.100번대부터 8명 증가한 64명으로 늘었다.
구조적으로는 쿠하네 581형·583형처럼 외부문으로 관통문 등을 감추지만 외부문 개폐는 공기 실린더로 자동화되었다. 선두의 열차명 표시는 관통문 폭 문제로 소형의 정방형 수동식이다.
영업 운행에서의 정면 관통로 사용 개시는 1985년 3월 14일 다이어 개정에 의해 '쿠로시오'부터이며 그 이전부터 사용할 전망이 없는 차량은 부식 방지나 외풍 대책으로 외부문 용접, 혹은 관통로를 완전히 채워 넣는 개조가 실시되었다.
분할 병합 운용에 대해서는 1976년부터 나가사키 본선·사세보 선 '카모메'·'미도리'에서도 실시되었으나 이 때는 정면 관통로를 일절 사용하지 않았다.
본 구분은 모두 63량이 제조되었지만 신조시 그 2/3에 해당하는 201-224·227-230·235-238·254-263의 42량이 아오모리 운전소에, 225·226·231-234·239-253의 21량이 무코마치 운전소에 집중 배치되었다.
아오모리에는 100번대도 10량이 배치되었지만 200번대 배치에 따른 전체 차량이 무코마치 운전소로 조기 전출되었다. 이것은 당시 도호쿠 본선 계통과 오우 본선 계통의 특급을 후쿠시마 역에서 분할·병합 운행할 계획이어서 그 준비 단계로 집중 배치했기 때문이었다. 그러나 홈 유효장의 문제·오우 본선 이타야 고개 구배에 의한 M:T비 2:1의 제약·신형식 도입의 필요성과 수송량 등의 사정 등으로 계획은 백지화되었다. 더 나아가 단점인 틈새 바람과 거주성의 불편이 승무원으로부터 외면받고, 300번대 이후의 비관통형 쿠하에 설치가 진행된 아오모리 소속은 국철 시대에 호쿠리쿠·큐슈 지구로 전차량 전출되었다.
아오모리 소속 203·204·207·208에는 전기 연결기와 자동 해결 장치 및 자동 관통막 인출 장치가 시험적으로 탑재되어 있었다. 이들은 분할·병합 운용시 작업의 에너지 절약화를 겨냥한 것이었으나 몇번 시험되는 데 그쳐 1976년에 철거되었다.
운전실에서의 승하차는 1972년 제조차가 발판 방식, 1973년 제조차는 0.100번대와 같은 계단식을 채용했다.
2014년 4월 현재 JR큐슈 소속 256만이 파동 수송 대응으로 운용되는 것 외에는 폐차 또는 보류차이다.
| 제조 년도별 순서 | 신제 배치 | 도큐 차량 | 닛폰 차량 | 가와사키 중공업 | 히타치 제작소 | 긴키 차량 |
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| 1972 | 아오모리 | 201 - 204 | 205・206 211・212 | 207・208 213 - 218 227・228 | 209・210 219・220 |   |
| 1972 | 무코마치 |   |   | 225・226 |   |   |
| 1973 | 아오모리 | 235 258・259 | 221 - 224 254・255 | 229・230 256・257 | 237・238 262・263 | 236 260・261 |
| 1973 | 무코마치 | 233・234 245・246 | 243・244 | 231・232 251 - 253 | 239 - 242 247 - 250 |   |
AU71형 탑재에 의한 AU41형 상치 냉방 장치 수납 기기실과 업무용실을 폐지했기 때문에 정원이 8명이 증가하여 72명으로 증가했다.
한편 모하 485형은 수 차례로 구분되었기 때문에 그것까지 일치했던 MM'유닛의 차량 번호가 부족했다.
200번대에 차장실과 업무용실을 마련한 번대 구분이다. 정원은 200번대보다 8명 적은 64명이다. 분할 민영화로 JR큐슈에 승계되었다.
일반 특급 열차 여객 전무실은 편성 중앙부에 있는 그린차를 사용하는 경향이 있지만 도호쿠 특급에서는 센다이 운전소 편성이 우에노 방면 선두차에 쿠로 481형을 편입하고, 아오모리 운전소 편성도 사로 481형은 2호차에 연결되어 편성 중앙부 근처에 여객 전무실을 갖추고 보통차가 필요한 본 번대 구분이 제조되었다. 이 구조는 후의 1000·1500번대에 승계되었다.
| 신제 년도별 순서 | 신제 배치 | 도큐 차량 | 닛폰 차량 | 가와사키 중공업 | 히타치 제작소 | 긴키 차량 |
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| 1972 | 아오모리 | 201 - 208 | 209 - 212 221 - 224 | 213 - 216 230 - 233 247・248 602 | 217 - 220 |   |
| 1972 | 무코마치 |   |   | 225 - 229 243 - 246 | 234 - 236 |   |
| 1973 | 아오모리 | 293 - 296 | 237 - 239 285 - 288 601 | 289 - 292 | 262 - 264 301 - 308 | 297 - 300 |
| 1973 | 무코마치 | 256 - 258 273・274 | 240 - 242 271・272 277 | 249 - 255 281 - 284 | 265 - 270 275・276 278 - 280 | 259 - 261 |
| 제조 년도별 순서 | 신제 배치 | 도큐 차량 | 닛폰 차량 | 가와사키 중공업 | 히타치 제작소 | 긴키 차량 |
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| 1972 | 아오모리 | 97 - 104 | 105 - 108 117 - 120 | 109 - 112 126 - 129 144 - 146 | 113 - 116 |   |
| 1972 | 무코마치 |   |   | 121 - 125 140 - 143 | 130 - 132 |   |
| 1973 | 아오모리 | 191 - 194 | 133 - 136 183 - 186 | 187 - 190 | 160 - 162 199 - 206 | 195 - 198 |
| 1973 | 무코마치 | 154 - 156 171・172 | 147 - 153 169・170 | 147 - 153 179 - 182 | 163 - 168 173 - 178 | 157 - 159 |
| 신제 년도별 순서 | 신제 배치 | 도큐 차량 | 닛폰 차량 | 가와사키 중공업 | 히타치 제작소 | 긴키 차량 |
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| 1972 | 아오모리 | 52 - 55 | 56・57・59 | 64・72・73 | 58 |   |
| 1972 | 무코마치 |   |   | 60 - 63 70・71 | 65・66 |   |
| 1973 | 아오모리 | 101 | 67・99 | 100 | 103 | 102 |
| 1973 | 센다이 |   |   |   | 84 - 86 |   |
| 1973 | 무코마치 | 79 - 81 91・92 | 68・69 | 74 - 78 97・98 | 87 - 90 93 - 96 | 82・83 |
| 제조 년도별 순서 | 신제 배치 | 도큐 차량 | 닛폰 차량 | 가와사키 중공업 | 히타치 제작소 | 긴키 차량 |
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| 1972 | 아오모리 | 40・41 | 42・45 | 43・48 54・55 | 44 |   |
| 1972 | 무코마치 |   |   | 46・47 | 49・53 |   |
| 1973 | 아오모리 | 70 | 50・68 | 69 | 72 | 71 |
| 1973 | 센다이 |   |   |   | 60 |   |
| 1973 | 무코마치 | 58・64 | 51・52 63・67 | 56・57 65・66 | 61・62 | 59 |