stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
전부 애거사 짓이야
반응 > 시청률

월트 디즈니 컴퍼니는 《전부 애거사 짓이야》의 첫 에피소드가 스트리밍 시작 후 7일 동안 전 세계적으로 930만 조회 수를 기록했다고 발표했다. 또한 첫 주에 980만 명 이상의 시청자를 끌어모았다. 이 기간 동안 디즈니+에서 가장 인기 있는 TV 프로그램이 되었다. 전 세계의 VOD 차트를 일일 단위로 모니터링하는 스트리밍 분석 기업 플릭스패트롤은 10월 2일 기준으로 이 시리즈가 56개국에서 상위 10위권에 진입했다고 보고했다. 마블 스튜디오의 스트리밍 부문 책임자인 브래드 윈더바움은 이 시리즈가 지금까지 어떤 마블 시리즈보다 높은 시청자 유지율을 달성했다고 언급했다. 소셜 미디어에서의 팬 참여도가 눈에 띄게 높았으며, 《로키》 시즌 2와 비견될 만한 열광적인 반응을 보였다.
구독형 주문형 비디오(SVOD)와 광고 지원 비디오 온디맨드(AVOD) 서비스의 오리지널 및 수급 스트리밍 프로그램과 영화에 대해 미국의 2천만 사용자의 실시간 데이터를 모니터링하는 스트리밍 집계 서비스 릴굿(Reelgood)은 《전부 애거사 짓이야》가 9월 19일이 포함된 주간 미국 내 스트리밍 순위에서 2위를 기록했다고 발표했다. 미국의 TV 스크린 스트리밍 시청률을 집계하는 닐슨 미디어 리서치는 9월 16일부터 22일까지 이 시리즈의 시청 시간이 4억 2천 6백만 분에 달한다고 추산했다. 이어서 9월 23일부터 29일까지는 3억 6천 5백만 분의 시청 시간을 기록했다. 시리즈는 5화가 공개된 주간 닐슨 차트에 다시 진입하여 3억 1천만 분의 시청 시간을 기록했다. 다음 주에는 처음 6개 에피소드에 걸쳐 4억 1천만 분의 시청 시간을 기록했다. 10월 28일부터 11월 3일까지의 주간 동안 디즈니+에서 7억 4천 4백만 분의 시청 시간을 기록하였는데, 첫 주 대비 75 퍼센트 증가한 수치였다. 전 세계 4천만 명 이상의 사용자 데이터에 접근할 수 있는 스트리밍 콘텐츠 가이드 저스트워치는 9월 16일부터 11월 3일까지 미국에서 가장 많이 스트리밍된 상위 10개 시리즈 중 하나로 발표했다.
티비전은 자사의 TV비전 파워 스코어를 사용하여 1,000개 이상의 앱에서 시청자의 집중도, 시즌별 총 프로그램 가용 시간, 프로그램 도달률, 앱 도달률이라는 네 가지 주요 지표를 고려해 CTV 프로그램의 성과를 평가한 결과, 《전부 애거사 짓이야》가 9월 16일부터 29일까지 최고의 스트리밍 프로그램이었다고 산출했다. 이 시리즈는 9월 30일부터 10월 20일까지 상위 5위권을 유지했다. 전 세계 2,500만 명 이상의 TV 타임 앱 사용자의 시청 데이터를 추적하는 윕 미디어는 이 시리즈가 9월 22일부터 10월 6일까지 미국에서 두 번째로 많이 스트리밍된 오리지널 시리즈였다고 밝혔다. 이후 10월 13일부터 27일까지는 1위로 올라섰다.
에피소드와 영화의 일일 조회 수와 새로 출시된 작품의 인기 상승세를 고려하여 "톱 10" 목록을 산출하는 디즈니+는 10월 30일 기준으로 《전부 애거사 짓이야》가 미국에서 두 번째로 인기 있는 작품이라고 발표했다. 디즈니는 후에 시리즈의 7화가 스트리밍 첫날 전 세계적으로 420만 회의 조회 수를 기록해 첫 화와 비교해 35% 증가했다고 밝혔다. 8화는 디즈니+에서 첫날 460만 회의 조회 수를 기록해 7화보다 약 10% 증가했다. 같은 날 공개된 시리즈 피날레는 390만 회의 첫날 조회 수를 기록했다. 첫 화의 310만 회와 비교하면, 8화는 48% 증가했고 9화는 26% 증가한 수치다.
반응 > 비평가 반응

이 시리즈는 리뷰 집계 사이트 로튼 토마토에서 평균 평점 7.20/10점을 기록하며 193개의 비평가 리뷰를 기준으로 83%의 긍정적 평가를 받았다. 웹사이트의 비평가 합의문은 "훌륭한 캐스린 한이 기억에 남는 배우들로 구성된 마녀 집회의 지원을 받아 이 마블 시네마틱 유니버스 스핀오프에서 상쾌하게 자신만의 독특한 매력을 보여준다."라고 평했다. 가중 평균을 사용하는 메타크리틱은 32명의 비평가를 기준으로 100점 만점에 66점을 부여하며 "대체로 긍정적인" 평가를 내렸다.
《롤링 스톤》의 앨런 세핀월은 이 시리즈가 "분절된 영화가 아닌 제대로 된 TV 쇼로서 기능했으며, 이 만화 제작사의 가장 성공적인 TV 시리즈였던 《완다비전》을 연상시킨다."라고 언급했다. 《타임》의 엘리아나 독터맨은 쇼러너 잭 셰이퍼가 "감정적 반전이 CGI 마법보다 훨씬 더 매력적이라는 것을 이해하는 몇 안 되는 슈퍼히어로 장르의 작가 중 한 명으로 보인다."라고 평가했으며, "《전부 애거사 짓이야》의 가장 큰 묘수는 텔레비전이라는 매체의 긴 러닝타임을 활용하여 우리가 애거사와 빌리에게 공감하게 만들었다는 점"이라고 썼다. 《가디언》의 루시 맨건은 이 작품에 5점 만점을 부여하며 "이 왕실급 오락거리인 마블 시리즈는 코미디에서 비극으로 자연스럽게 넘어간다."라고 평했다. 맨건은 한의 연기에 대해 "캐스린 한의 연기가 너무 뛰어나서 눈을 뗄 수가 없다"고 칭찬했으며, 조연진의 연기 또한 호평하면서 "의심할 여지없이 한의 쇼이지만 [...] 그를 둘러싼 모든 것이 훌륭하다"고 결론지었다.
비교적 부정적인 평가로, 《시애틀 타임스》의 롭 오언은 한이 "로크, 플라자와 보여주는 케미스트리가, 특히 《애거사》를 볼 만하게 만든다"고 하면서도, 이 작품이 "《완다비전》만큼 창의적이지 않으며 매 에피소드마다 같은 플롯이 반복될 위험이 있다"고 평했다.
반응 > 수상

한의 연기는 2024년 10월 12일로 끝나는 주의 TV라인 이주의 연기자 선정에서 가장 뛰어난 인물로 선정되었다. 레베카 이아누치는 "캐스린 한은 이 업계에서 가장 뛰어난 연기 스펙트럼을 가진 배우 중 한 명"이라고 하면서 "그의 코미디 실력과 [...] 섬세한 극적 연기 실력" 모두를 칭찬했다. 로크는 그다음 주에 가장 뛰어난 인물로 선정되었다. 매트 웹 미토비치는 그의 다층적인 연기를 극찬하면서 "조 로크는 주어진 다양한 소재로 온갖 종류의 마법 같은 연기를 보여주었다"고 썼다. 루폰은 10월 26일로 끝나는 주에 가장 뛰어난 인물로 선정되었다. 미토비치는 그의 연기를 "탁월한 연기력의 과시"(a tour de force)라고 표현했으며, "루폰이 모든 감정을 끌어냈다"고 결론지으며 그의 캐릭터가 가진 영향력 있는 존재감을 칭찬했다.
로크는 2024년 10월 스포일러TV의 이달의 연기자로 선정되었으며, 한과 루폰이 각각 2위와 3위를 차지했다. 해당 웹사이트 역사상 처음으로 한 작품의 배우들이 상위 3위를 모두 차지한 사례였다.
| 시상식 | 시상식 날짜 | 부문 | 후보 | 결과 | 각주 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 크리틱스 초이스 텔레비전상 | 2025년 1월 12일 | 코미디 시리즈 최우수 여우조연상 | 패티 루폰 | 미정 |  |
| 인디펜던트 스피릿 어워드 | 2025년 2월 22일 | 신규 드라마 시리즈 최우수 주연상 | 캐스린 한 | 미정 |  |
| 인디펜던트 스피릿 어워드 | 2025년 2월 22일 | 신규 드라마 시리즈 최우수 신인상 | 조 로크 | 미정 |  |
| 인디펜던트 스피릿 어워드 | 2025년 2월 22일 | 신규 드라마 시리즈 최우수 조연상 | 패티 루폰 | 미정 |  |
| 새턴상 | 2025년 2월 2일 | 최우수 슈퍼히어로 텔레비전 시리즈상 | 《전부 애거사 짓이야》 | 미정 |  |
| 새턴상 | 2025년 2월 2일 | 텔레비전 시리즈 최우수 여우주연상 | 캐스린 한 | 미정 |  |
| 새턴상 | 2025년 2월 2일 | 텔레비전 시리즈 최우수 게스트상 | 오브리 플라자 | 미정 |  |
| 새턴상 | 2025년 2월 2일 | 텔레비전 시리즈 최우수 청소년 연기상 | 조 로크 | 미정 |  |
다큐멘터리 스페셜

2021년 2월, 다큐멘터리 시리즈 《마블 스튜디오: 어셈블드》가 발표되었다. 이 시리즈의 제작 과정을 다룬 스페셜 "《전부 애거사 짓이야》 메이킹"(The Making of Agatha All Along)은 2024년 11월 13일 마블 엔터테인먼트의 유튜브 채널에서 공개되었다.
주해

1 2 3  《완다비전》 에피소드 "마지막 회"(2021년)에서 묘사된다.
↑  완다의 죽음은 《닥터 스트레인지: 대혼돈의 멀티버스》(2022년)에서 묘사된다.
↑  《완다비전》 에피소드 "지난 이야기"(2021년)에서 묘사된다.
↑  "그대여, 길을 찾아라"에서 묘사된다.
《전부 애거사 짓이야》의 쇼러너이자 선임 감독 잭 셰이퍼
완주 대둔산 동학농민혁명 전적지

| --- | --- |
 전북특별자치도의 기념물

종목: 기념물 (구)제131호  (2015년 12월 28일 지정)
면적: 13,207m2(1필지)
소유: 완주군
위치
완주 산북리
주소: 전북특별자치도 완주군 운주면 산북리 산15-24번지
좌표: 북위 35° 29′ 11″ 동경 126° 54′ 59″﻿ / ﻿북위 35.48639°  동경 126.91639° ﻿ / 35.48639; 126.91639
정보: 국가유산청 국가유산포털 정보
완주 대둔산 동학농민혁명 전적지(完州 大屯山 東學農民革命 戰蹟地)는 대한민국 전북특별자치도 완주군 운주면 산북리 산15-24번지에 있는 동학농민혁명군의 최후 전적지이다. 2015년 12월 28일 전라북도의 기념물 제131호로 지정되었다.
지정 사유

동학농민혁명군의 최후 전적지라는 점에서 역사적 의미가 있는 곳이다. 구체제의 모순과 외세의 침략에 항거하다 다수의 인명의 손실이 있었던 역사의 현장이다. 동학농민혁명군이 최후까지 저항함으로써 동학농민혁명정신을 극명하게 보여준 역사적 장소로 그 가치를 높게 평가받고 있다.
같이 보기

동학농민혁명
참고 자료

완주 대둔산 동학농민혁명 전적지 - 국가유산청 국가유산포털
프랑스의 강 목록

다음은 프랑스의 강 목록이다.
ㄱ

가론강
ㄷ

도르도뉴강
두강
디브강
ㄹ

라인강
레이어강
론강
루아르강
루아르강 (지류)
ㅁ

마른강
모젤강
뫼즈강
ㅂ

빌렌강
ㅅ

샤랑트강
손강 (프랑스)
솜강
스헬더강
시에강
ㅇ

알제트강
앵강
엔강
오드강
외르강
욘강
우아즈강
이제르강 (벨기에)
일강 (알자스)
ㅈ

자르강
지롱드강
같이 보기

프랑스의 지리
체스터 시티 FC

체스터 시티 FC(Chester City FC)는 잉글랜드 체셔주에 있는 체스터를 연고로 했던 축구팀이다. 이 팀은 1894년에 창단되었으나, 재정난으로 인해 2010년에 해체되었다. 이후 체스터 FC로 재창단되어 명맥을 이어나가고 있다.
선수 명단 > 역대

분류:체스터 시티 FC의 축구 선수  문서를 참고하십시오.
역대 감독

| 감독 | 임기 |
| --- | --- |
 이언 러시: 2004 ~ 2005
| 전거 통제  |
| --- | --- |
국제:  VIAF 
국가:  미국
Chemical World

〈Chemical World〉는 영국의 얼터너티브 록 밴드 블러의 노래로, 그들의 두 번째 음반인 《Modern Life Is Rubbish》 (1993년)에 수록되었다.
발매

이 곡은 1993년 6월 28일 《Modern Life Is Rubbish》의 두 번째 싱글로 발매되었고, 이전 발매된 〈For Tomorrow〉는 영국 싱글 차트 28위에 올랐다. 미국에서 이 곡은 모던 록 트랙 차트에서 27위에 올랐고, 이 음반의 유일한 싱글이 되었다.
이 곡은 블러의 미국 음반사인 SBK 레코드가 미국 시장에 대한 음반의 매력을 높이기 위해 의뢰했다. SBK에게 보여진 첫 번째 버전은 밴드가 제작한 데모였다. 그 후 스티븐 스트리트가 프로듀싱한 버전으로 재녹음되었다. 이 버전은 영국 버전의 음반에 사용되었지만, SBK는 프로듀서 클라이브 랭거와 앨런 윈스턴리가 "재작업"하고 미국 음반에 사용된 데모를 선호했다. 원래 그런 라벨이 붙지 않았지만, 이 버전은 1999년 싱글 박스 세트 이후 등장한 〈Chemical World (Reworked)〉로 알려져 있다.
싱글 커버는 빨간색 페라리 F40과 브루클린 다리와 맨해튼 스카이라인을 배경으로 한 머스탱이 특징이다.
곡 목록

모든 곡들은 특별한 언급이 없는 한 데이먼 알반, 그레이엄 콕슨, 알렉스 제임스, 데이브 론트리에 의해 작사/작곡하였다.
| --- | --- |
 7인치 "Chemical World" (Radio Edit) – 3:54  "Maggie May" (로드 스튜어트, 마르틴 퀴텐튼) – 4:05 12인치 "Chemical World (Reworked)" – 3:46 (uncredited on sleeve that it is the reworked demo version)  "Es Schmecht" – 3:38  "Young & Lovely" – 5:04  "My Ark" – 5:58:  CD1 (live tracks from Glastonbury Festival 1992) "Chemical World (Reworked)" (uncredited on sleeve that it is the reworked demo version)  "Never Clever (live)" – 2:28  "Pressure on Julian (live)" – 5:00  "Come Together (live)" – 3:30 CD2 "Chemical World" (Radio Edit) – 3:54  "Young & Lovely" – 5:04  "Es Schmecht" – 3:38  "My Ark" – 5:58
에티하드 항공

에티하드 항공 대한민국 로고
| --- | --- |
: 항공 포털
에티하드 항공(영어: Etihad Airways, 아랍어: الاتحاد للطيران)은 아랍에미리트의 제2의 항공사로, 2003년 12월 12일에 설립되었다. 이 회사는 현재 아부다비 국제공항을 허브 공항으로 사용하고 있으며, 2011년 현재 아시아, 유럽, 오세아니아, 아프리카, 북아메리카 96개 지역에 취항하고 있다. 세계의 항공사 중에서 제일 빨리 성장하는 항공사다. 현재 잉글랜드의 프로 축구인 프리미어리그 소속 클럽 중 하나인 맨체스터 시티 FC 스폰서십이기도 하다.
역사 > 창립

아부다비 왕실은 바레인, 카타르와 공동으로 걸프 에어의 공동 소유주였으나 2005년, 걸프 에어 투자서 철회하였고 이전인 2003년 7월 당시 아부다비 왕세자인 셰이크 하메드 빈 자예드 알 나얀의 왕실 칙령에 따라 설립해 11월 공식 설립되었다. 이후 같은해 11월 5일, 아부다비 ~ 알 아인 노선 취항을 시작으로 11월 12일, 아부다비 ~ 베이루트를 취항하였다.
역사 > 확장기

2004년, 에티하드 항공은 유럽과 미주 노선 취항으로 첫 운항 이후 2년 6개월 만에 30개 노선을 확보하였다. 이후 2008년 7월 14일, 판버러에어쇼에서 보잉 787 드림라이너, 에어버스 A350 XWB를 포함한 차세대 항공기 100대 도입을 체결하였다. 2014년 도입 후 지속적으로 노선을 확장, 2007년 460만 명, 2008년 600만 명, 2010년 700만 명 이상의 승객을 수송했다. 2007년 국제항공운송협회(IATA)의 통계 자료에 따르면 성장 부문에서 세계 10대 항공사에 속했다. 2010년 월드트래블어워즈(WTA)에 의해 2년 연속으로 세계에서 가장 앞서나가는 항공사로 선정되었다. 그리고 항공전문 평가기관인 스카이트랙스에서 일등석과 일등석 기내 서비스 부문에서 세계 1위로 선정되었다. 2011년 11월 현재 이 회사를 이끄는 최고 경영자(CEO)는 제임스 호건(영어: James Hogan)으로 예전에 걸프 에어의 CEO였으나 2006년 최고 경영자로 임명되었다.
2011년, 에티하드 항공은 에어 베를린, 에어 세이셸, 에어 링구스, 버진 오스트레일리아의 지분을 각각 29%, 40%, 2%, 10% 인수하였고 2012년에는 제트 에어웨이즈 지분 49%, 2013년에는 다윈 항공의 지분 33% 그리고 2014년에는 알리탈리아의 지분 49%를 인수하였다.
역사 > 경영 위기

2017년, 카타르 외교 위기와 에어 베를린과 제트 에어웨이즈의 경영난에 따라 에티하드 항공은 경영난 해결을 위해 에어버스 A350 XWB, 에어버스 A320neo 패밀리의 도입 규모를 대폭 축소하였고 2021년, 에어 세이셸의 지분 40%를 세이셸 정부에 매각하였다.
에티하드 카고

에티하드 카고는 에티하드 항공의 화물 항공사로 2004년에 설립했으며 2008년 33만 톤의 화물을 수송했다. 2005년부터 아부다비 국제공항이 확장되면서 화물 처리 능력이 증가했고 2009년에 WTA에서 세계 최고의 항공사 상장과 세계 여행 상장을 수여받았다.
운항 노선

이 부분의 본문은 에티하드 항공의 운항 노선입니다.
2012년 1월 에티하드 항공은 다음과 같은 노선을 운항하고 있다.
운항 노선 > 코드쉐어 협정

에티하드 항공은 다음과 같은 항공사와 코드쉐어 협정을 맺고 있다.
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  ITA 항공  KLM (스카이팀)  S7 항공 (원월드)  TAP 포르투갈 (스타얼라이언스)  가루다 인도네시아 항공 (스카이팀)  걸프 에어  대한항공 (스카이팀)  로얄 에어 모로코 (원월드)  로얄 요르단 항공 (원월드)  루프트한자 (스타얼라이언스) |  말레이시아 항공 (원월드)  방콕 항공  버진 오스트레일리아  베트남 항공 (스카이팀)  벨라비아 항공  브뤼셀 항공 (스타얼라이언스)  사우디아 항공 (스카이팀)  스리랑카 항공 (원월드)  스위스 국제항공 (스타얼라이언스)  스칸디나비아 항공 (스카이팀) |  아르헨티나 항공 (스카이팀)  아비앙카 항공 (스타얼라이언스)  아시아나항공 (스타얼라이언스)  아제르바이잔 항공  에게 항공 (스타얼라이언스)  에어 뉴질랜드 (스타얼라이언스)  에어 링구스  에어 발틱  에어 세르비아  에어 세이셸 |  에어 아스타나  에어 유로파 (스카이팀)  에어 캐나다 (스타얼라이언스)  에어 프랑스 (스카이팀)  오만 항공  이집트 항공 (스타얼라이언스)  전일본공수 (스타얼라이언스)  제트블루 항공  중국동방항공 (스카이팀)  중동항공 (스카이팀) |  케냐 항공 (스카이팀)  쿠웨이트 항공  터키항공 (스타얼라이언스)  파키스탄 국제항공  하이난 항공  홍콩 항공 |
에티하드 항공 파트너

에티하드 항공 파트너(영어: Etihad Airways Partners)는 여객 항공사를 대상으로 만들어진 항공 동맹으로, 주로 에티하드 항공이 지분을 취득한 항공사로 있다.
보유 기종

2024년 3월 기준으로 에티하드 항공은 다음과 같은 기종을 보유하고 있으며 평균 기령은 4.9년이다.
보유 기종 > 현재 사용하는 기종

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

| 기종 | 대수 | 주문 | 옵션 | 승객 | 승객 | 승객 | 승객 | 비고 |
| 기종 | 대수 | 주문 | 옵션 | F | C | Y | 합계 | 비고 |
| 에어버스 A320-200 | 14 | 0 | 12 | 0 | 16 | 114 | 130 | 8대는 샤크렛 장착형 |
| 에어버스 A320-200 | 14 | 0 | 12 | 0 | 8 | 144 | 152 | 8대는 샤크렛 장착형 |
| 에어버스 A321-200 | 9 | 0 | 5 | 0 | 16 | 158 | 174 | 전 댓수 샤크렛 장착형 |
| 에어버스 A321neo | 6 | 26 | 0 | TBA | TBA | TBA | TBA | 6대는 밤부 에어웨이즈 항공기를 인수 |
| 에어버스 A350-1000 | 5 | 15 | 0 | 0 | 44 | 327 | 371 | 2019년부터 순차적으로 도입 |
| 에어버스 A380-800 | 7 | 0 | 0 | 2 | 70 | 405 | 486 | 2023년 3월 13일 운항재개 |
| 에어버스 A380-800 | 7 | 0 | 0 | 9 | 70 | 405 | 486 | 2023년 3월 13일 운항재개 |
| 보잉 777-300ER | 9 | 0 | 6 | 8 | 48 | 282 | 338 | 2021년까지 순차적으로 퇴역 예정 |
| 보잉 777-300ER | 9 | 0 | 6 | 0 | 40 | 340 | 380 | 2021년까지 순차적으로 퇴역 예정 |
| 보잉 777-300ER | 9 | 0 | 6 | 0 | 28 | 384 | 412 | 2021년까지 순차적으로 퇴역 예정 |
| 보잉 777-8 | 0 | 8 | 12 | TBA | TBA | TBA | TBA |  |
| 보잉 777-9 | 0 | 17 | 12 | TBA | TBA | TBA | TBA |  |
| 보잉 787-9 | 33 | 8 | 25 | 8 | 28 | 199 | 235 | 2014년부터 순차적으로 도입 9대는 특별도장 적용 |
| 보잉 787-9 | 33 | 8 | 25 | 0 | 28 | 271 | 299 | 2014년부터 순차적으로 도입 9대는 특별도장 적용 |
| 보잉 787-10 | 10 | 20 | 25 | 0 | 32 | 304 | 336 |  |
에티하드 카고의 보유 기종
| 기종 | 대수 | 주문 | 옵션 | 화물 용량 | 화물 용량 | 화물 용량 | 화물 용량 | 비고 |
| 에어버스 A350F | 0 | 10 | 0 | 화물 | 화물 | 화물 | 화물 |  |
| 보잉 777F | 5 | 0 | 0 | 화물 | 화물 | 화물 | 화물 |  |
| 합계 | 108 | 104 | 54 |  |  |  |  |  |
보유 기종 > 퇴역 기종

다음은 에티하드 항공에서 운용했으나 현재 퇴역하였거나 도입을 기획하였으나 취소된 기종이다.
| 기종 | 대수 | 도입 년도 | 퇴역 년도 | 대체 기종 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 에어버스 A300-600RF | 3 | 2005년 | 2010년 | 임차 기종 | 에어 애틀랜타 아이슬란드 임차 운항 |
| 에어버스 A310-300F | 1 | 2005년 | 2006년 | 임차 기종 | 에어 애틀랜타 아이슬란드 임차 운항 |
| 에어버스 A319-100 | 4 | 2008년 | 2018년 | 대체 기종 없음 |  |
| 에어버스 A320-200 | 11 | 2007년 | 2023년 | 에어버스 A321neo |  |
| 에어버스 A320-200 | 2 | 2007년 | 2008년 | 임차 기종 | 에어 몰타 임차 운항 |
| 에어버스 A320neo | 10 | 주문 취소 | 주문 취소 | 주문 취소 | 2019년 도입 취소 |
| 에어버스 A321-200 | 1 | 2013년 | 2020년 | 대체 기종 없음 |  |
| 에어버스 A330-200 | 31 | 2011년 | 2020년 | 보잉 787-9 | 18대는 현재 예비용으로 저장 |
| 에어버스 A330-200F | 5 | 2010년 | 2018년 | 대체 기종 없음 | 유로 에어 트랜스포트 라이프치히에 매각 |
| 에어버스 A330-300 | 6 | 2010년 | 2019년 | 에어버스 A350-1000 보잉 787-10 | 현재 예비용으로 저장 |
| 에어버스 A340-300 | 1 | 2004년 | 2009년 | 에어버스 A340-500 |  |
| 에어버스 A340-500 | 1 | 2006년 | 2016년 | 보잉 787 드림라이너 | 이탈리아 공군에 매각 |
| 에어버스 A340-500 | 3 | 2006년 | 2017년 | 보잉 787 드림라이너 | 2대는 현재 예비용으로 저장 |
| 에어버스 A340-600 | 8 | 2008년 | 2017년 | 에어버스 A350-1000 |  |
| 에어버스 A350-900 | 40 | 주문 취소 | 주문 취소 | 주문 취소 | 2019년 도입 취소 |
| 에어버스 A350-1000 | 2 | 주문 취소 | 주문 취소 | 주문 취소 | 2019년 도입 취소 |
| 에어버스 A380-800 | 3 | 2014년 | 2020년 | 에어버스 A350-900 |  |
| 보잉 747-400F | 1 | 2015년 | 2017년 | 임차 기종 | 아틀라스 항공 임차 운항 |
| 보잉 747-8F | 1 | 2013년 | 2016년 | 임차 기종 | 아틀라스 항공 임차 운항 |
| 보잉 767-300ER | 1 | 2004년 | 2008년 | 보잉 777-200LR | 아부다비 아미리 플라이트에 매각 |
| 보잉 767-300ER | 1 | 2005년 | 2005년 | 임차 기종 | 유로 아틀란틱 항공 임차 운항 |
| 보잉 777-200LR | 5 | 2014년 | 2018년 | 보잉 787-9 |  |
| 보잉 777-300ER | 10 | 2012년 | 2022년 | 대체 기종 없음 |  |
| 보잉 777-300ER | 6 | 2014년 | 2016년 | 임차 기종 | 제트 에어웨이즈 임차 운항 |
| 보잉 777F | 1 | 2011년 | 2021년 | 대체 기종 없음 | 페덱스 익스프레스에 임차 |
사진

에티하드 항공의 에어버스 A320-200
에티하드 항공의 에어버스 A321-200
에티하드 항공의 에어버스 A330-200
특별도장을 적용한 에티하드 항공의 에어버스 A330-300
구도장이 적용된 에티하드 항공의 보잉 777-200LR
에티하드 항공의 보잉 777-300ER
에티하드 항공의 보잉 787-10
에티하드 카고의 보잉 777F
에티하드 항공의 비즈니스석
에티하드 항공의 아파트먼트
유자철선

은 여기로 연결됩니다. 영화에 대해서는 철조망 (영화) 문서를 참고하십시오.
농업용 유자철선
미군들이 윤형 철조망을 설치하고 있는 중이다.
유자철선(有刺鐵線, barbed wire)은 가시가 돋친 철선이다. 세워져 있는 간격마다 날카로운 가시가 달려 있어서 사람이나 동물이 지나가려고 하면 여기에 상해를 입게 된다. 또한, 전기 철조망의 경우 철조망에 고압의 전기를 흘려보냄으로써 다른 동물이나 외부인이 철조망을 건드렸을 때 전기충격의 고통을 줌으로써 침입을 막아낼 수 있다.
이것을 싼 값에 설치할 수 있어 지역 또는 재산을 안전하게 지키는 데 용이하다. 특히 윤형 철조망과 같은 형태의 철조망은 참호를 요새화할 때 쓰인다. 윤형 철조망은 설치시 울타리의 말뚝, 철사, 그리고 공구만 있으면 된다.
용도

1단 10열로 쌓으면 전차류의 기동을 저지할 수 있다.
파미드형으로 7열 쌓으면 전차류의 기동을 저지할 수 있다.
4열로 쌓으면 소형 기갑류 및 보병의 기동을 저지할 수 있다.
같이 보기

윤형 철조망
로저 범패스

| 로저 범패스 Rodger Bumpass |
| --- | --- |
2024년 모습
출생: 1951년 11월 20일 
국적: 미국
직업: 성우, 배우
로저 범패스(영어: Rodger Bumpass, 1951년 11월 20일 ~ )는 미국의 성우이자 배우이다. 처음에는 배우로 데뷔했다가 성우로 활동하고 있고 현재는 네모바지 스폰지밥에서 징징이 목소리를 연기하고 있다.
Storytone

| 전문가 평가> 총 점수.출처 | 전문가 평가> 총 점수.점수 |
| --- | --- |
메타크리틱: 60/100
평가 점수
출처: 점수
AllMusic: 
American Songwriter: 
The A.V. Club: D
Exclaim!: 7/10
The Guardian: 
Mojo: 
Paste: 7/10
Pitchfork: 4.8/10
PopMatters: 6/10
Rolling Stone: 
Slant Magazine: 
《Storytone》은 캐나다의 음악가 닐 영의 서른네 번째 스튜디오 음반으로, 2014년 11월 4일 리프리즈 레코드를 통해 발매되었다. 이 음반은 두 가지 형식으로 발매되었는데, 싱글 디스크는 곡들의 오케스트라 및 빅밴드 편곡을 특징으로 하고, 디럭스 에디션은 곡들의 스트립백 녹음을 포함하고 있다. 영은 이후 세 번째 버전의 음반인 《Mixed Pages of Storytone》을 발매했고, 두 가지 요소를 합쳤다.
《Storytone》은 2014년에 발매된 닐 영의 두 번째 스튜디오 음반으로, 주로 Lo-Fi로 발매된 《A Letter Home》에 이어 발매되었다.
배경

2014년 3월, 닐 영은 오케스트라와 함께 음반을 녹음하는 것에 관심을 표명하며 "저는 완전한 오케스트라와 함께 음반을 만들고 싶습니다, 하나의 마이크로 모노 레코딩을 라이브로요. 저는 이와 같은 일을 하고 싶습니다. 우리가 실제로 일어난 일을 하나의 관점으로 기록하고 음악가들이 더 가까이, 더 멀리, 더 멀리, 과거처럼 말이죠. 저에게 그것은 도전이고 믿을 수 없는 소리이며 다른 방법으로는 얻을 수 없습니다."라고 말했다.
닐 영과 크레이지 호스의 여름 투어 동안 밴드는 〈Who's Gonna Stand Up?〉이라는 제목의 새 트랙을 공연했고, 이후 이 곡은 크레이지 호스를 빼고 음반에 수록되었다.
상업적 성과

이 음반은 빌보드 200 33위, 포크 음반 2위, 톱 록 음반 4위로 데뷔하여 첫 주에 10,768장이 팔렸다. 2015년 6월 기준으로 미국에서 40,000장이 팔렸다.
이 음반은 메타크리틱의 메타스코어 100점 만점에 60점을 받아 "혼합된 또는 평균적인 평가"를 나타낸다. 2018년 로버트 크리스트가우는 음반을 고맙게 여겼으며, 발매 당시 음반을 과소평가했을 수 있다고 제안했고, "오늘날은 영광스러운 일이긴 하지만, 가능한 모든 명예로운 언급에 대해 일일이 언급할 의무가 없다고 느끼기 때문에 거의 덧붙이지 않습니다."
곡 목록

모든 곡들은 닐 영에 의해 작사/작곡하였다.
| # | 제목 | 재생 시간 |
| --- | --- | --- |
| 1. | Plastic Flowers | 4:06 |
| 2. | Who's Gonna Stand Up? | 4:23 |
| 3. | I Want to Drive My Car | 3:08 |
| 4. | Glimmer | 4:59 |
| 5. | Say Hello to Chicago | 4:57 |
| 6. | Tumbleweed | 3:37 |
| 7. | Like You Used to Do | 2:39 |
| 8. | I'm Glad I Found You | 3:39 |
| 9. | When I Watch You Sleeping | 5:30 |
| 10. | All Those Dreams | 4:25 |
제조물 책임법

제조물책임법(製造物責任法, Product Liability, PL법)은 제조되어 시장에 유통된 상품(제조물)의 결함으로 인하여  그 상품의 이용자 또는 제3자(=소비자)의 생명, 신체나 재산에 손해가 발생한 경우에 제조자 등 제조물의 생산, 판매과정에 관여한 자의 과실 유무에 관계없이(=무과실) 제조자 등이 그러한 손해에 대하여 책임을 지도록 하는 법리를 말한다.여기서 소비자의 손해는 확대손해를 뜻하므로, 제조물책임법의 도입에는 소비자보호의 차원을 더욱 향상시킨다는 목적이 명확히 확인된다.일반적으로 상품책임, 생산물책임, 생산자책임과 제조물책임 등의 용어가 쓰이고 있으나 법률용어로서 제조물책임이 널리 보급되어 있다.
제조물책임 법리는 원래 시장에 제품을 제조하여 유통시킨 제조업자가 소비자의 안전에 대해 요구되는 여러 가지 작위의무를 이행하지 못함으로 인하여 생명,신체 또는 재산상의 손실을 입은 자에게 행한 위법행위에 대한 일반불법행위법상(一般不法行爲法上)의 책임을 지우면서 나온 것이었는데, 이때 제조업자가 지는 책임은 과실을 요건으로 하였다가(과실책임), 현재의 제조물책임에서는 무과실책임 내지 엄격책임(strict liability)을 인정하는 것이다. 과실책임에서는 사람의 행위가 문제됨에 반하여 제조물의 결함에 있어서는 제조물 그 자체가 문제된다. 미국과 같은 판례법 국가에서부터 판례의 발전에 의하여 진전되어 왔고, 이후 성문법국가에서는 이론과 판례에 의하여 인정되어 오던 원칙을 특별입법에 의하여 보다 진전된 형태로 받아 들여왔다. 결함제조물로 인한 손해에 대하여는 특별책임으로서의 무과실책임을 인정하고 있는 것이 세계적인 추세이다.무과실책임으로 인정될 경우, 소비자가 오용을 하더라도 피해를 보상받을 수 있게 된다.
제조물책임법상의 제조물책임은 사고발생 이후에 관한 문제로서 일차적 목적이 소비자의 피해에 대한 금전적 배상이지만, 궁극적으로는 생산자로 하여금 위험을 예측하여 해결책을 세우도록 하고, 생산자가 소비자의 피해배상에 지출하는 비용,즉 사회적 비용을 제품의 안정성 향상에 투자토록 유도하는 사후적 안전규제수단이기도 하다. 이와 대비되는 사전적 안전규제수단으로는 “사고예방을 위한 안전기준의 제정” 혹은 “각종 인가,허가 및 검사제도”의 강화가 있고 무엇보다도 제품 리콜 제도를 대표적 사례로 들 수 있다. 사전에 리콜을 할 것인지 아니면 사후에 손해배상을 할 것인지는 선택의 문제로서 제조업자가 결정할 문제이다. 물론 세계적 추세인 제조물책임의 강화는 제조업자로 하여금 결함제품에 대하여 리콜제도를 선호하게 할 것이고,이는 제조물 사고와 피해발생에 대한 예방적 효과와 사회적 비용감소의 긍정적 효과를 낳게 된다.
용어

제조물책임의 기원인 미국에서는 초기에 ‘제조물책임’(manufacture’s liability), ‘물품제조자책임’(manufacturer’s liability), ‘공급자책임’(supplier’s liability) 등이 사용되어 오다가 점차 특히 보험업계에 의하여 ‘생산물책임’(product liability)이라는 용어가 정착되기에 이르렀다. 그리고 이 ‘Product Liability’를 번역하여 각국에서 사용하기에 이르렀다. 이 책임의 본질은 제조물의 위험에 수반하여 손해를 발생시키는데 관여한 모든 사람에게 부담시키는 위험방지책임이라는 측면에서 파악하였다. 따라서 책임주체를 제조자에 국한시키지 않고 수입업자 · 상표사용자 · 부품생산자 · 설계자 등 결함제조물에 관련된 모든 사람들이라고 보아서 ‘제조물책임’ 또는 ‘생산물책임’이라고 부르게 되었다. 특히 ‘제조물책임’이란 용어는 일본의 학계에서 사용하기 시작한 것을 대한민국 학계에서 무비판적으로 받아들여 쓰고 있다. 영미법과 대륙법의 책임법체계와 구성에 있어서 차이가 있기 때문에 이러한 법률용어의 형성과정에서도 여러 가지 용어가 선택되어 사용될 수 있다. 현재  대한민국에서는 ‘제조물책임’이라는 용어가 압도적으로 사용되고 있고, 법률의 명칭도 제조물책임법으로 되어 있다. 견해에 따라서는 미국은 점차 ‘생산물책임’으로 정착되기에 이르렀고 독일에서도 ‘생산자책임’에서 ‘생산물책임’이라는 용어가 정착되고 있다고 보아 ‘생산물책임’이라는 용어를 제안하기도 한다.
배경

현대 자본주의 경제의 비약적인 발전은 인간의 삶에 많은 변화를 낳았다. 고도의 산업사회로 접어들게 되면서 전에는 상상할 수 없었던 많은 편리가 인간의 삶에 제공되어 왔으며, 이에 상응하여 삶의 양식(life style) 자체도 급격히 변해가고 있다. 이러한 변화가 삶의 질적 수준을 향상시켰다는 점에서는 긍정적이라 할 것이다. 그러나 많은 문제점도 발생하고 있으며, 특히 소비생활에서 받게 되는 피해는 산업화 이전과는 전혀 다른 양상으로 전개되고 있다. 현대 산업사회는 제품의 대량생산ㆍ대량판매ㆍ대량소비라는 특징을 가지고 있다. 이러한 제품을  사용하거나 소비하지 아니하고는 사회생활, 특히 의식주를 해결할 수 없을 정도로 제조물이 인간다운 생활을 영위하는데 있어 필수불가결한 것이 되었다. 그런데 이러한 제조물이 인간의 생활에 만족을 주는 것은 사실이나, 제조업자가 제조물을 생산하는 과정에서 결함이 발생하고 그러한 결함의 존재가 발견되지 않은 채 유통, 소비되는 문제점이 발생하였다. 이로 인한 소비자 피해는 거래대상인 제품의 하자로 인한 경제적 불이익을 넘어서 소비자의 생명이나 신체 또는 재산상의 직접적인 위험으로서 빈번하게 나타나고 있다는 점에서 산업화가 있기 전의 그것과는 다른 양상으로 발전하고 있다.이와 같은 피해의 보편적인 발생은 제조물의 소비로부터 발생하는 피해를 개별적인 소비자의 문제를 넘어서 사회전체의 문제로 인식하는 계기가 되고 있으며, 이른바 구조적 피해라는 관념의 근거도 여기서 찾을 수 있을 것이다.이에 따라, 지금까지의 계약법적 논리에 의한 소비자 피해구조를 도모하기에는 한계가 있음이 민법학자들에 의하여 지적되어 왔다. 즉 과거의 과실책임론 하에서는 피해자가 가해자에 대한 손해배상을 청구하기 위하여 피고의 과실을 원고가 입증해야 하는 등의 어려움이 있다. 이 같은 문제를 해결하기 위하여 이미 서구에서는 제조물책임 분쟁에서 생명 기타 신체상의 위해에 대하여는 계약당사자관계가 없더라도 매도인에게 책임을 물을 수 있는 방안을 모색해 왔고, 피해자의 입증책임에서도 완화를 기하는 등의 소비자피해구제에 만전을 기하여 왔다.
법리

일반적으로 결함 있는 생산물로 인한 피해에 대한 법적 구제는 여러 측면에서 고려될 수 있다. 우선적으로는 공법적 규제 내지 형사법적 제재를 강구할 수 있으며, 또한 민사법적 책임을 확보하는 것을 고려할 수 있는 바, 후자는 사후에 피해자를 실질적으로 구제하기 위한 손해배상 등을 효율적으로 강구하는 것이다.
민사법적 구제방안으로서, 제조물의 결함으로 인한 손해를 구제하기 위하여 다양한 책임법리가 발전되어 왔는데, 이러한 민사적 손해배상책임은 계약책임(채무불이행책임)과 계약외적 책임으로 대별할 수 있으며, 후자는 불법행위책임과 무과실책임으로 대별할 수 있는 바, 3중의 책임체계가 적용될 수 있다. 초기에는 ①계약법적 법리가 전개되고 그 후 계약법적 법리에 한계가 있기 때문에 그 다음에는 ②불법행위 법적 법리가 전개되었다. 그러나 불법행위법적 법리전개도 역시 소비자보호에 충분하지 못한 점이 많아서 ③무과실책임의 법리구성이나 무과실책임을 인정하는 입법적 해결을 시도하여 많은 나라에서 입법에 의하여 제조업자에게 무과실책임을 지우고 있다. 이리하여 오늘날에 확립된 제조물책임법은 무과실책임의 원리에 기초한 계약외적 손해배상책임의 특별법이다.
법리 > 계약책임

제조물책임을 계약책임으로 구성할 수 있다. 피해소비자와 사업자 사이에 유효한 계약관계가 존재하는 경우 사업자에게 하자담보책임과 채무불이행책임을 물어 손해배상을 청구하는 것이다.하자담보책임의 관점으로 보면, 거래 당사자가 계약(주로 매매계약)을 통해 인도받은 생산물에 결함이 있는 경우(매매목적물의 하자)에 매도인은 그 하자에 대해서 무과실의 담보책임을 져야한다. 예컨대 대한민국 민법은 제580조 이하에서 매매계약의 해제권과 손해배상청구권, 그리고 하자 없는 완전물급부청구권을 보장하고 있다. 계약책임으로 이론구성할 경우,  제조자의 과실이나 인과관계 등을 소비자측에서 입증할 필요가 없고, 결함으로 인한 손해의 배상뿐만 아니라 제품의 수리, 교환, 대금감액 등을 피해자의 선택에 따라 청구할 수 있다. 그러나 이와 같은 계약법에서의 담보책임은 그 구제의 방법과 범위가 제한되며, 보다 근본적으로 계약책임은 계약관계가 있는 당사자 사이에서만 적용되는데, 자동화되고 조직화된 현대의 대량 생산 · 대 량 유통 체제하에서는 상품의 결함이 원재료의 공급, 제조공정 또는 판매를 위한 운송과정이나 보관과정 중 어느 단계에서 발생한 것인지 명확히 알 수 없는 반면에, 공업생산물을 구매하여 사용 · 소비하는 일반인은 매도인과는 직접적으로 계약관계에 있으나 생산자와는 대부분 계약관계를 맺고 있지 않기 때문에
소비자가 피해를 입은 경우에 계약책임만 따질 경우에는 흠결 있는 생산물에 의한 피해자 구제에 한계가 있다. 또 계약 책임에 의할 경우 사업자와 관계가 없는 제3자의 피해와 확대손해에 대하여 사업자에게 계약책임을 인정하기가 곤란하다. 이렇게  제조자 측의 개개의 피용자의 과실을 포착하기가 사실상 불가능한 실정이므로 계약책임에 있어서의 입증책임전환의 법리를 이용하는 것은 매우 유리한 입증수단이라고 할 수 있다.
법리 > 계약책임 > 불완전이행

불완전이행에 의하여 제조물책임을 구성하려는 이론은 결함이 있는 제조물의 인도를 불완전이행에 포함시킨다. 즉 결함제조물로 말미암아 소비자가 피해를 입었을 경우에 이를 불완전한 급부로 인한 적극적 채권침해로 보는 것이다. 손해배상의 근거를 본래의 급부의무에 수반되는 종된 의무 내지는 넓은 의미의 형태의무위반 또는 채권채무관계에 있어서의 성실의무를 기반으로 하는 보호의무, 즉 상대방의 권리영역에 대한 특별한 간섭으로부터 발생할 수 있는 손해를 방지하여야 할 의무의 위반에서 구하고 있다. 제조자와 소비자 사이에 직접적인 계약관계가 존재하는 경우에 이 이론을 제조물책임에 적용하면 피해자에게 과실의 입증부담이 없을 뿐만 아니라, 결함상품으로부터 파생하는 확대손해도 적극적 채권침해이론에 의하여 전보할 수 있다는 이점이 있다.
법리 > 불법행위책임

피해소비자와 생산 사업자 간의 계약 관계가 없더라도, 직접 계약관계가 없는 사업자 등에게 불법행위로 인한 손해배상을 청구할 수 있다.이 경우 소비자가 사업자의 행위가 일반 불법행위 요건을 갖추고 있다는 점을 입증하여야 한다. 즉 소비자는 가해자인 사업자에게 고의 또는 과실이 있고, 그 가해행위가 위법하며, 가해행위와 손해발생 사이에 인과관계가 있음을 입증하지 않으면 안 된다. 그런데 오늘날 상품은 고도로 분화되고 전문화된 생산공정과 복잡한 유통과정을 거쳐서 소비자에게 공급되고 있기 때문에, 소비자들이 상품의 결함으로 인하여 피해를 입은 경우에도 그것이 어느 특정한 사업자의 고의 · 과실에 기인한 것이라는 점과 그 가해행위와 손해발생 사이에 인과관계가 존재한다는 것을 입증하기란 대단히 어렵다.
법리 > 무과실책임

전통적인 민사법적 구제방법인 계약법과 불법행위에 의하여 이러한 손해배상을 해결하려는 노력이 시도되어 왔으나 피해자 보호에 한계가 드러나자 이에 대한 수정ㆍ보완 및 새로운 입법의 필요성이 대두되게 되었다. 이런 필요성에서 등장한 제조물책임법이라는 특별법을 통하여 제조업자의 귀책사유에 대한 입증없이, 다시 말해서 소비자의 제조업자의 과실 등에 관한 입증의무가 면제되어서 소비자가 동법에 기하여 제조업자의 책임을 추궁할 수 있다.(무과실책임) 이를 위험책임이라고도 하는데, 그 이유는 결함있는 제조물은 위험책임법상의 위험원이기 때문이다. 미국의 판례를 비롯하여, 유럽연합의 제조물책임지침(1985) 제1조, 영국의 소비자보호법 제2조 제1항, 독일의 제조물책임법 제1조, 프랑스의 제조물책임법 제1386-1조, 그리고 한국 제조물책임법 제3조 제1항과 중국 제조물품질법 제41조 제1항이 각각 무과실책임을 채택하고 있어, 국제적으로 무과실책임이 보편적이다.
각국별 입법례

제조물책임법에 대한 연혁과 입법내용은 나라에 따라 일정하지 않으나 크게 보아 미국의 제조물책임법리 또는 유럽연합의 제조물책임지침(1985)을 따르거나 양자를 자국의 상황에 알맞게 혼합 내지 변형하는 입법례로 분석해 볼 수 있다. 독일, 오스트리아, 스위스, 일본(제조물책임법, 1995), 대한민국처럼 개별적 특별법의 입법에 의하거나, 프랑스민법이나 네덜란드민법처럼 민법규정의 확대해석에 의존하거나, 미국처럼 판례에 의해 확립된 원칙에 의하여 책임을 인정하는 예도 있다. 또한 영국이나 브라질처럼 소비자보호법의 일부로 규정한 나라도 있다. 그리고 개별적 특별법에 의하여 위험책임을 규율하는 경우에도 오스트리아처럼 법률의 유추적용을 적극적으로 인정하는 나라가 있는가 하면 독일처럼 이에 대하여 소극적인 입장을 취하는 나라도 있다
각국별 입법례 > 아시아 > 대한민국

이 부분의 본문은 대한민국의 제조물책임법입니다.
제조물책임법은 무과실책임법리를 가진 위험책임으로서, 민사특별법의 형태로 등장하였다. 총 8개의 조문으로 이루어진 제조물책임법은 실질적인 피해자 구제 및 보호를 위한 민사적 구제수단으로 제조물의 결함으로 인한 손해배상책임을 인정하고 있으며, 제조물책임의 성립요건으로 제조물의 정의와 결함 및 손해, 손해배상의 주체와 면책사유 등에 대해 규정하고 있다. 본법은 소비자 보호를 강화하고 피해자 구제를 용이하게 했다는 점에서 긍정적인 평가를 받고 있으나 제조물의 범위와 책임의 주체를 현실적인 부분까지 확정하지 못한 점과 입증책임과 관련하여 아무런 규정이 없는 점 등에 비추어 볼 때 피해자 구제 및 소비자 보호에 다소 미흡한 점이 있다. 또한 손해배상에 대하여 상세한 규정이 없이 본법 제8조에서 결함제조물로 인한 손해배상책임에 관하여 별도의 규정이 없으면 민법의 규정에 의하도록 하고 있어, 이때 적용되는 민법상의 규정 및 그에 따른 손해배상의 내용을 구체적으로 확인하는 작업이 필요하다.
현행 제조물책임법은 외형상 제조물책임에 있어서 두 축이라 할 수 있는 미국의 제3차 불법행위법 리스테이트먼트(제조물책임)와 유럽연합의 제조물책임 입법지침을 병합한 것으로서 이에 대하여 긍정적인 평가와 함께 비판적인 우려도 표출되었었다.제조물책임법이 시행된 지 5년이 지나면서 자동차 급발진 사고, 담배소송 등에서 제조물책임을 주장하고 있으나, 아직까지 제조물책임법을 적용하여 손해배상을 인정한 사례가 많지 않다. 제조물 사고가 발생한 경우 피해자가 손해배상을 받게 되는 절차를 살펴보면, 피해자는 제조업자를 상대로 손해배상을 청구하고 그 과정에서 제품의 결함, 손해의 발생, 결함과 손해간의 인과관계를 입증하여야 한다. 그리고 제조업자에게 책임이 있다는 사실이 입증되었다고 해도 제조업자에게 경제적 능력이 있어야 비로소 피해자는 손해를 배상받을 수 있게 된다. 이처럼 제조물책임법이 시행되어도 피해자로서는 실질적인 피해구제를 받는데 대하여 여전히 많은 어려움을 갖고 있다. 제조물책임법은 책임요건을 과실에서 결함으로 변경하는 것을 핵심내용으로 하였을 뿐, 제조물 사고 후 어떠한 배상기준으로 어떠한 절차를 거쳐 어떻게 배상되는지에 대한 자세한 정함이 없기 때문이다. 현실적으로도 제조물사고가 발생한 경우 재판을 통한 피해구제 보다는 다양한 재판 외 피해구제기구를 통하여 분쟁을 해결하게 된다.
각국별 입법례 > 아시아 > 일본

1975년 4월 일본의 국민생활심의회 소비자보호부회에 설치된 소비자교제 특별위원회가 제조물책임의 무과실책임화를 요구하는 보고서를 제출한 것이 최초의 정부차원의 논의이었다. 그 후 수많은 입법의견이 제시되었으나, 그 논의가 진전을 보이지 않았다. 1985년에 이르러 EC지침이 공표되었고 EC각회원국이 국내입법을 추진하게 되자, 일본에서는 다시 제조물책임에 관한 사회적 관심이 고조되었고 사회단체 정당 등에서 다양한 법안이 제안되었다. 정부의 생활대국 정책에 따라 국민생활 안정차원에서 제조물책임의 입법을 추진하였다. 1993년말에는 경제기획청 국민생활심의회 소비자정책부회에서 제조물책임제도의 소비자피해의 방지구제기능 및 그 내용에 관한 보고서를 정부에 제출하였다. 정부는 1994년 4월 12일에 의회에 법안을 제안하여 1994년 6월 22일에는 동법안이 의회를 통과하였고 1995년 6월부터 시행되었다.
동법의 주요내용을 보면 다음과 같다. ①이 법률은 제조물의 결함에 의하여 사람의 생명,신체 또는 재산에 관련된 피해가 발생한 경우 제조업자 등의 손해배상책임을 규정함으로써 피해자의 보호를 도모하고 이로써 국민생활의 안정향상과 국민경제의 건전한 발전에 기여함을 목적으로 한다(제1조). ②제조물의 범위는 제고 또는 가공된 동산으로 하였다(제2조 제1항). ③이 법률에서 결함은 당해 제조물의 특성, 통산 예견되는 사용형태, 제조업자 등이 당해 제조물을 인도한 시기, 기타 당해 제조물과 관련된 사정을 고려하여 당해 제조물이 통상 가져야 할 안전성을 결하고 있는 것을 말한다(제2조 제2항). ④이 법률에서 책임주체는 영업으로 제조물을 제조, 가공 또는 수입한 자와 스스로 당해 제조물의 제조업자라고 당해 제조물에 성명, 상호, 상표 기타의 표시를 한 자 또는 당해 제조물에 제조업자로 오인시키는 성명 등의 표시를 한 자로 하고 있다(제2조 제3항). ⑤무과실책임을 정하고 있다. 다만 손해가 당해 제조물에만 발생할 때에는 동법이 적용되지 아니 한다(제3조). ⑥제조물의 면책항변사유로 개발위험 항변 등을 인정하고 있다(제4조).