stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
2022년 FIFA 월드컵 아시아 지역 예선
3차 예선 > A조

| 순위 | 팀v t e | 경기 | 승 | 무 | 패 | 득 | 실 | 차 | 승점 | 통과 |  |  |  |  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  이란 | 10 | 8 | 1 | 1 | 15 | 4 | +11 | 25 | 2022년 FIFA 월드컵 본선 진출 |  | — | 1-1 | 1-0 | 1-0 | 1-0 | 2-0 |
| 2 |  대한민국 | 10 | 7 | 2 | 1 | 13 | 3 | +10 | 23 | 2022년 FIFA 월드컵 본선 진출 |  | 2-0 | — | 1-0 | 0-0 | 2-1 | 1-0 |
| 3 |  아랍에미리트 | 10 | 3 | 3 | 4 | 7 | 7 | 0 | 12 | 아시아 플레이오프 진출 |  | 0-1 | 1-0 | — | 2-2 | 2-0 | 0-0 |
| 4 |  이라크 | 10 | 1 | 6 | 3 | 6 | 12 | −6 | 9 |  |  | 0-3 | 0-3 | 1-0 | — | 1-1 | 0-0 |
| 5 |  시리아 | 10 | 1 | 3 | 6 | 9 | 16 | −7 | 6 |  |  | 0-3 | 0-2 | 1-1 | 1-1 | — | 2-3 |
| 6 |  레바논 | 10 | 1 | 3 | 6 | 5 | 13 | −8 | 6 |  |  | 1-2 | 0-1 | 0-1 | 1-1 | 0-3 | — |
출처: FIFA
3차 예선 > B조

| 순위 | 팀v t e | 경기 | 승 | 무 | 패 | 득 | 실 | 차 | 승점 | 통과 |  |  |  |  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  사우디아라비아 | 10 | 7 | 2 | 1 | 12 | 6 | +6 | 23 | 2022년 FIFA 월드컵 본선 진출 |  | — | 1-0 | 1-0 | 1-0 | 3-2 | 3-1 |
| 2 |  일본 | 10 | 7 | 1 | 2 | 12 | 4 | +8 | 22 | 2022년 FIFA 월드컵 본선 진출 |  | 2-0 | — | 2-1 | 0-1 | 2-0 | 1-1 |
| 3 |  오스트레일리아 | 10 | 4 | 3 | 3 | 15 | 9 | +6 | 15 | 아시아 플레이오프 진출 |  | 0-0 | 0-2 | — | 3-1 | 3-0 | 4-0 |
| 4 |  오만 | 10 | 4 | 2 | 4 | 11 | 10 | +1 | 14 |  |  | 0-1 | 0-1 | 2-2 | — | 2-0 | 3-1 |
| 5 |  중화인민공화국 | 10 | 1 | 3 | 6 | 9 | 19 | −10 | 6 |  |  | 1-1 | 0-1 | 1-1 | 1-1 | — | 3-2 |
| 6 |  베트남 | 10 | 1 | 1 | 8 | 8 | 19 | −11 | 4 |  |  | 0-1 | 0-1 | 0-1 | 0-1 | 3-1 | — |
출처: FIFA
순위 결정방식: 순위 결정 방식
플레이오프

이 부분의 본문은 2022년 FIFA 월드컵 아시아 지역 예선 플레이오프입니다.
| 팀 1 | 결과 | 팀 2 |
| --- | --- | --- |
| 아랍에미리트  | 1 : 2 |  오스트레일리아  |
아시아-남미 대륙간 플레이오프

이 부분의 본문은 2022년 FIFA 월드컵 예선 대륙간 플레이오프입니다.
| 팀 1 | 결과 | 팀 2 |
| --- | --- | --- |
|  오스트레일리아 | 0(연)0 5(승부차기)4 |  페루 |
본선 진출

다음 팀이 2022년 FIFA 월드컵에 아시아 대표로 출전하는 팀이다.
| 국가대표팀 | 조별 순위 | 본선 진출 확정일 |
| --- | --- | --- |
|  카타르 | 2022년 FIFA 월드컵 개최국 | 2010년 12월 2일 |
|  이란 | A조 1위 | 2022년 1월 27일 |
|  대한민국 | A조 2위 | 2022년 2월 1일 |
|  사우디아라비아 | B조 1위 | 2022년 3월 24일 |
|  일본 | B조 2위 | 2022년 3월 24일 |
|  오스트레일리아 | 2022년 FIFA 월드컵 예선 대륙간 플레이오프 승자 | 2022년 6월 13일 |
같이 보기

2023년 AFC 아시안컵 예선
게센누마시

는 여기로 연결됩니다. 다른 뜻에 대해서는 게센누마 (동음이의) 문서를 참고하십시오.
게센누마시(일본어: 気仙沼市)는 미야기현 북동부의 태평양 연안에 위치하는 시이다.
리아스식 해안을 접하고 해류 영향으로 도호쿠 지방에서는 날씨가 따뜻한 편이다. 일본에서 유수한 원양 어업 기지이고, 고급 중국 요리의 재료인 상어 지느러미의 산지로도 알려져 있다. 이와테현과 경계선을 접하고 오후나토시, 리쿠젠타카타시 등 이와테 현 남동부와의 관계가 깊다. 고대에는 오후나토 시 등과 같은 게센 군(気仙郡)에 속했으므로 방언도 비슷하다(게센어).
2009년 9월 1일, 인접한 모토요시군(本吉郡) 모토요시정(本吉町)을 편입 합병했다.
지리

미야기 현의 북동단에 위치하고 동쪽은 태평양에 접한다. 동부의 가라쿠와 지구로부터 게센누마 지구까지는 산리쿠의 다른 지역처럼 리아스식 해안이 특징적이다. 같은 리아스식 해안에서도 이곳은 이와테현 연안과 비교해 고도가 낮고 완만한 구릉이 많다. 가라쿠와 반도와 이와이사키 사이에는 깊고 복잡한 해안선이 물결이 온화한 게센누마 만을 형성하고 만내에는 오시마 섬이 떠있다. 모토요시 지구에 들어가면 부드러운 해안선을 볼 수 있게 된다. 산리쿠 바다의 쿠로시오 해류의 영향으로 겨울에는 비교적 온난하지만 여름에는 산바람의 영향으로 냉량하다.
역사

| --- | --- |
한자 표기: 気仙沼市
가나 표기: けせんぬまし
폐지일: 2006년 3월 31일
이후 자치체: 게센누마시
폐지 당시의 정보
나라:  일본
지방: 도호쿠 지방
도도부현: 미야기현
분류코드: 04205-6
면적: 184.36 km2
인구: 58,320명 (국제조사, 2005년)
1889년 4월 1일 - 정촌제 시행과 함께 게센누마정이 성립하였다. 모토요시군에 현재의 시역이 되는 이하의 도시와 시골이 발족.
1953년 6월 1일 - 게센누마정, 시시오리정, 마쓰이와촌이 합병, 시로 승격해 게센누마시가 되었다. .
1955년 4월 1일 - 신게쓰촌, 하시카미촌, 오시마촌을 편입했다.
2006년 3월 31일 - 가라쿠와정과 신설 합병해 새로운 게센누마시가 되었다.
2009년 9월 1일 - 모토요시정을 편입하였다.
2011년 3월 11일~3월 12일 - 도호쿠대지진으로 항구에 정박해있던 어선용 연료탱크가 전복, 흘러나온 기름에 불이 붙자 도시 전체가 불바다로 변했다. 피해 상황은 아직 정확히 파악되지 않았다.
2011년 도호쿠 지방 지진

이 부분의 본문은 2011년 도호쿠 지방 태평양 앞바다 지진입니다.
2011년 도호쿠 지방에서 발생한 지진으로 인한 쓰나미로 게센누마 시의 항구에 정박해 있던 어선용 기름 탱크가 쓰러지며, 도시의 곳곳에 대화재가 발생하였다. 일본 정부는 자위대를 파견하여 화재를 진하려 시도 했으나, 육상으로의 접근은 불가능했으며, 화재 진압은 불가능한 상황에 이르렀다. 이 때문에 현지 언론들은 최악의 경우, 게센누마 시 자체가 없어질도 모른다는 예측을 하고 있다. 일본 경찰청의 발표에 따르면, 12일 오전 11시 반 기준으로, 게센누마 시를 포함한 도호쿠 지방과 간토 지방의 10개 현에서 총 413명의 사망자가 확인됐으며 부상자는 1128명에 이른다. 또한, 행방불명자 724명이 있다.
2011년 3월 15일 기준으로 도시 인구 중 1만 5천여명만 생존이 확인되었고, 나머지 6만명은 행방이 확인되지 않고 있다.
교통 > 철도

동일본 여객철도
게센누마 선
오후나토 선
교통 > 도로

국도 45호선
국도 284호선
국도 346호선
인구

| 연도 | 인구 | ±% |
| --- | --- | --- |
|  1920  | 43,824 | —     |
|  1930  | 55,209 | +26.0% |
|  1940  | 63,653 | +15.3% |
|  1950  | 76,391 | +20.0% |
|  1960  | 84,110 | +10.1% |
|  1970  | 87,914 | +4.5% |
|  1980  | 92,246 | +4.9% |
|  1990  | 88,152 | −4.4% |
|  2000  | 82,394 | −6.5% |
|  2010  | 73,489 | −10.8% |
|  2020  | 59,803 | −18.6% |
기후

| 게센누마시의 기후> 월 | 게센누마시의 기후> 1월 | 게센누마시의 기후> 2월 | 게센누마시의 기후> 3월 | 게센누마시의 기후> 4월 | 게센누마시의 기후> 5월 | 게센누마시의 기후> 6월 | 게센누마시의 기후> 7월 | 게센누마시의 기후> 8월 | 게센누마시의 기후> 9월 | 게센누마시의 기후> 10월 | 게센누마시의 기후> 11월 | 게센누마시의 기후> 12월 | 게센누마시의 기후> 연간 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 역대 최고 기온 °C (°F) | 15.7 (60.3) | 17.7 (63.9) | 23.5 (74.3) | 30.8 (87.4) | 34.0 (93.2) | 33.0 (91.4) | 36.7 (98.1) | 36.5 (97.7) | 34.9 (94.8) | 28.1 (82.6) | 23.4 (74.1) | 20.5 (68.9) | 36.7 (98.1) |
| 일평균 최고 기온 °C (°F) | 4.4 (39.9) | 5.2 (41.4) | 8.9 (48.0) | 14.4 (57.9) | 19.0 (66.2) | 22.0 (71.6) | 25.4 (77.7) | 27.2 (81.0) | 24.1 (75.4) | 18.9 (66.0) | 13.1 (55.6) | 6.9 (44.4) | 15.8 (60.4) |
| 일일 평균 기온 °C (°F) | 0.3 (32.5) | 0.7 (33.3) | 3.9 (39.0) | 8.9 (48.0) | 13.8 (56.8) | 17.6 (63.7) | 21.3 (70.3) | 22.9 (73.2) | 19.7 (67.5) | 14.0 (57.2) | 8.0 (46.4) | 2.7 (36.9) | 11.2 (52.2) |
| 일평균 최저 기온 °C (°F) | −3.2 (26.2) | −3.1 (26.4) | −0.6 (30.9) | 3.9 (39.0) | 9.2 (48.6) | 13.9 (57.0) | 18.3 (64.9) | 19.7 (67.5) | 16.1 (61.0) | 9.7 (49.5) | 3.4 (38.1) | −0.9 (30.4) | 7.2 (45.0) |
| 역대 최저 기온 °C (°F) | −12.5 (9.5) | −12.6 (9.3) | −9.8 (14.4) | −4.1 (24.6) | 0.0 (32.0) | 4.1 (39.4) | 9.9 (49.8) | 11.7 (53.1) | 5.7 (42.3) | −0.3 (31.5) | −4.0 (24.8) | −10.1 (13.8) | −12.6 (9.3) |
| 평균 강수량 mm (인치) | 44.2 (1.74) | 38.7 (1.52) | 94.5 (3.72) | 106.6 (4.20) | 128.2 (5.05) | 153.7 (6.05) | 193.7 (7.63) | 149.7 (5.89) | 184.3 (7.26) | 148.7 (5.85) | 74.3 (2.93) | 51.6 (2.03) | 1,375.8 (54.17) |
| 평균 강수일수 (≥ 1.0 mm) | 6.4 | 6.1 | 8.6 | 8.7 | 10.3 | 10.6 | 13.6 | 11.8 | 11.8 | 9.6 | 7.5 | 7.3 | 112.7 |
| 평균 월간 일조시간 | 168.5 | 162.5 | 187.1 | 199.3 | 197.4 | 159.5 | 145.1 | 162.1 | 138.6 | 155.7 | 158.9 | 152.5 | 1,985.1 |
출처: 일본 기상청 (평년값: 1991년~2020년, 극값: 1976년~현재)
자매 도시

일본 이와테현 이치노세키시
일본 미야기현 구리하라시
코스타리카 푼타레나스
중화인민공화국 저장성 저우산시
중화인민공화국 지린성 지린시 창이구
안토니우 구테흐스

| --- | --- |
 안토니우 구테흐스 António Guterres
 안토니우 구테흐스 (2023년)
포르투갈의 제68대 총리    
임기: 1995년 10월 28일~2002년 4월 6일
대통령: 조르즈 삼파이우
전임: 아니발 카바쿠 실바(제67대)
후임: 두랑 바호주(제69대)
유엔의 제9대 사무총장   
임기: 2017년 1월 1일~
 전임: 반기문(제8대) 
신상정보
출생일: 1949년 4월 30일(1949-04-30)(75세)
출생지: 포르투갈 리스본
정당: 사회당
배우자: 루이자 아멜리아 기마랑이스 이 멜루 (1972 ~ 1998) 카타리나 드 알메이다 바스 핀투 (2001 ~ )
종교: 로마 가톨릭
안토니우 마누엘 드 올리베이라 구테흐스(포르투갈어: António Manuel de Oliveira Guterres, 문화어: 안또니오 마누엘 데 올리베이라 구떼헤스, 1949년 4월 30일 ~ )는 제9대 유엔 사무총장이다. 1995년~2002년 포르투갈의 총리를 지냈고, 2005년 6월부터 2015년 12월까지 유엔 난민 기구에 재직하였다.
리스본 출신이다. 리스본 기술대학교에서 물리학과 전기공학을 전공했다. 1972년 군사정권 당시 합법화되지 않았던 사회당에 입당했다. 정당활동 자유화 후 적극적으로 정치에 참여했으며, 국회의원으로 선출되었다. 아니발 카바쿠 실바 정권 시절인 1992년, 사회당 대표로 선출되어 야당을 이끌었다. 1995년 총선에서 당을 승리로 이끌어, 총리로 취임했다. 1999년 총선에서 다시 승리했으며, 그 해에 사회주의 인터내셔널 대표가 되었다. 2002년 인기가 떨어져 총선을 앞두고 퇴임하였다. 2006년까지 사회주의 인터내셔널 대표로 있었다. 2005년 국제연합 난민 고등판무관으로 임명되어 2015년까지 고등판무관으로 활동했다. 2016년 10월 13일 반기문의 후임으로 유엔 사무총장에 선출되었다.
학력

1971년: 리스본대학교 물리학, 전기공학 학사
2010년: 명예박사, Universidade da Beira Interior
2014년: 명예박사, Meiji University
2016년: 명예박사, Carleton University
2016년: 명예박사, Universidade de Coimbra
2016년: 명예박사, Universidad Europea de Madrid
2017년: 명예박사, University of South Carolina
경력

1974년: 포르투갈 사회당
1976년 ~ 1995년: 포르투갈 국회의원
1981년 ~ 1983년: 유럽이사회 이사
1981년 ~ 1983년: 유럽이사회 인구, 이민, 난민위원회 의장
1991년 ~ 2002년: 포르투갈 난민협의회 이사
1992년 ~ 1999년: 사회주의인터내셔널 부대표
1992년 ~ 2002년: 포르투갈 사회당 대표
1995년 10월 ~ 2002년 4월: 포르투갈 총리
1999년 ~ 2005년: 사회주의인터내셔널 대표
2000년: 유럽이사회 의장
2005년 6월 ~ 2015년 12월: 제10대 유엔난민기구 고등판무관
2017년 1월 1일 ~ : 제9대 유엔 사무총장
같이 보기

기후변화 완화
빌레지크

빌레지크 주가 관할하는 군
빌레지크(튀르키예어: Bilecik)는 튀르키예 북서부에 위치한 도시로, 빌레지크 주의 주도이며 면적은 840km2, 인구는 62,320명(2010년 기준)이다. 대부분 복원된 상태로 남아 있는 튀르키예식 가옥이 남아 있기 때문에 많은 관광객들이 이 곳을 찾는다.
빌레지크 시가지
기후

| Bilecik의 기후> 월 | Bilecik의 기후> 1월 | Bilecik의 기후> 2월 | Bilecik의 기후> 3월 | Bilecik의 기후> 4월 | Bilecik의 기후> 5월 | Bilecik의 기후> 6월 | Bilecik의 기후> 7월 | Bilecik의 기후> 8월 | Bilecik의 기후> 9월 | Bilecik의 기후> 10월 | Bilecik의 기후> 11월 | Bilecik의 기후> 12월 | Bilecik의 기후> 연간 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 일평균 최고 기온 °C (°F) | 6.0 (42.8) | 7.7 (45.9) | 11.7 (53.1) | 16.9 (62.4) | 21.9 (71.4) | 25.9 (78.6) | 28.5 (83.3) | 28.5 (83.3) | 24.8 (76.6) | 19.3 (66.7) | 13.0 (55.4) | 7.7 (45.9) | 17.7 (63.8) |
| 일일 평균 기온 °C (°F) | 2.5 (36.5) | 3.6 (38.5) | 6.8 (44.2) | 11.6 (52.9) | 16.1 (61.0) | 20.0 (68.0) | 22.3 (72.1) | 22.0 (71.6) | 18.4 (65.1) | 13.8 (56.8) | 8.5 (47.3) | 4.4 (39.9) | 12.5 (54.5) |
| 일평균 최저 기온 °C (°F) | −0.3 (31.5) | 0.3 (32.5) | 2.6 (36.7) | 6.8 (44.2) | 10.7 (51.3) | 14.2 (57.6) | 16.3 (61.3) | 16.4 (61.5) | 13.1 (55.6) | 9.5 (49.1) | 5.1 (41.2) | 1.6 (34.9) | 8.0 (46.4) |
| 평균 강수량 mm (인치) | 50.5 (1.99) | 39.5 (1.56) | 43.3 (1.70) | 42.3 (1.67) | 42.9 (1.69) | 35.3 (1.39) | 19.3 (0.76) | 10.6 (0.42) | 22.0 (0.87) | 47.5 (1.87) | 43.0 (1.69) | 55.4 (2.18) | 451.6 (17.79) |
| 평균 강우일수 | 13.8 | 13.1 | 12.5 | 11.3 | 10.1 | 7.6 | 4.6 | 3.7 | 5.3 | 8.8 | 10.6 | 13.5 | 114.9 |
| 평균 월간 일조시간 | 102.3 | 106.4 | 151.9 | 183 | 254.2 | 294 | 322.4 | 310 | 249 | 179.8 | 126 | 93 | 2,372 |
출처: Devlet Meteoroloji İşleri Genel Müdürlüğü
누벨칼레도니

누벨칼레도니(프랑스어: Nouvelle-Calédonie, 문화어: 누벨깔레도니)는 오세아니아의 멜라네시아에 있는 프랑스의 해외 집합체로, 세계적인 관광지로 유명하다. 영어식 표기인 뉴칼레도니아(New Caledonia)라는 이름으로도 알려져 있다. 수도는 누메아이다. 서쪽으로는 오스트레일리아, 북쪽으로는 바누아투, 동쪽으로는 피지, 남쪽으로는 뉴질랜드가 보인다.
역사 > 원주민과 유럽인의 발견

태평양 서쪽 지역은 약 5만년 전부터 거주가 시작되었다. 그 후 오스트로네시안이 그 지역에 유입되었다. 멜라네시아 군도에 자리잡은 다양한 무리의 사람들을 라피타(Lapita)라고 한다. 이들은 기원전 1500년경, 현재의 뉴칼레도니아와 프로방스드일루아요테(프랑스어: Province des îles Loyauté)인 이 군도로 들어왔다. 라피타는 태평양의 넓은 지역에 영향을 준 항해술과 농경이 발달하였다. 11세기부터 폴리네시아인이 유입되어 멜라네시아 군도의 사람들과 섞였다.
유럽인들은 18세기 후반에 누벨칼레도니와 프로방스드일루아요테를 발견하게 되었다. 1774년 영국의 제임스 쿡 선장이 뉴질랜드 항해에서 이 곳 그랑드테르(프랑스어: Grande Terre)를 처음 발견하였으며, 자신의 출생지인 스코틀랜드를 기념하여 '뉴칼레도니아'(New Caledonia라고 불렀다. 이 항해에서 그는 누벨칼레도니의 북쪽에 있는 섬(바누아투)을 뉴헤브리디스(New Hebrides)라고 명명하였는데 이 역시도 스코틀랜드 북쪽에 있는 섬 이름을 따온 것이다. 그 후 1778년 프랑스의 라 페루스 탐험대가 찾아온 이래 영국-프랑스 양국의 식민정책의 쟁점이 되었다. 유럽인들은 천연두, 홍역, 이질, 인플루엔자, 매독, 한센병과 같은 새로운 질병들을 가져왔다. 많은 사람들이 이 질병들로 죽어갔다. 양측의 긴장감은 적대심으로 발전하였고, 1849년 포우마족 (Pouma)은 커터(Cutter)호의 선원을 살해하고 그 인육을 먹기에 이른다.
백단목 무역이 쇠퇴하자, 새로운 형태의 무역인 노예무역(blackbirding)이 이를 대체하였다. 노예무역은 누벨칼레도니, 프로방스드일루아요테, 바누아투, 파푸아뉴기니, 그리고 솔로몬 제도의 사람들을 노예로 하여 피지와 퀸즈랜드의 사탕수수 농장에서 일하도록 하였다. 영어 "blackbirding"은 이를 완곡하게 표현한 것이다. 이 무역은 20세기 초반에 중지되었다. 이 범죄의 희생자를 "Kanakas"라고 불렸는데 프랑스에 합병된 뒤에는 이 원주민들을 "Kanak"이라고 줄여서 불렀다.
역사 > 프랑스 식민지

1853년 말 나폴레옹 3세에 의하여 프랑스의 영토가 되었다. 이것은 영국이 오스트레일리아와 뉴질랜드에 식민지를 건설한 것에 대한 경계의식 때문이었다. 영국이 오스트레일리아를 유배지로 삼아 죄수를 보냈던 것처럼, 프랑스는 1864년부터 1922년까지 이 섬의 남서 해안을 따라 세워진 유형지에 모두 2만 2천명의 중죄인들을 보냈다. 일반적인 범죄자뿐만 아니라 파리의 사회주의자, 카빌레 민족주의자와 같은 정치범들도 포함한 것이었다. 이 섬의 유형지로서의 역할이 끝날 무렵, 범죄자가 아닌 유럽 이주민들(전에 죄수였던 자를 포함)과 아시아 출신의 계약 노동자들이 원주민들의 숫자보다 많아지기 시작하였다. 같은 기간 원주민인 카낙(Kanak)의 숫자는 극적으로 줄어들었다. 카낙들은 피지등 다른 곳에 노예로 팔려나가고 백인들이 가져온 전염병까지 돌면서 일어난 일이다.
제2차 세계대전 당시, 미군 및 연합군은 동남 아시아와 오스트레일리아로 전진해 오는 일본과 싸우기 위해 누벨칼레도니에 주요 기지를 세웠다. 누메아는 태평양에 있어서 미군 사령부의 역할을 하였다. 남태평양과 지리적으로 가까운 잇점이 있어 미군의 군함을 누메아에서 신속하게 수리할 수 있었다. 미국 제23보병사단은 아직도 비공식적으로 "Americal"이라고 불리는데 이것은 "America"와 "New Caledonia"을 축약한 것이다. 미군의 사령부로 쓰였던 오각형의 복합건물은 전쟁 후에는 "남태평양위원회"라는 새로운 지역적 국가간 개발기구로 넘어갔다. 이 남태평양위원회는 후에 태평양공동체로 개편되었다.
역사 > 자치권 확대와 독립운동

1956년 뉴칼레도니아는 프랑스의 해외 영토 중 하나로 통합되었고, 이곳의 주민들은 프랑스 시민이 되었다. 1976년 프랑스는 뉴칼레도니아의 내정 문제에 자치를 허용하고 프랑스 정부를 대표하는 고위 행정관을 파리에서 임명하여 파견했다.
뉴칼레도니아는 1986년부터 유엔의 비자치 지역 리스트에 올라있다. 1985년에는 카나키 민족해방전선(Front de Libération Nationale Kanak Socialiste, FLNKS)의 독립투쟁이 시작되었다. 장 마리 티바우(Jean-Marie Tjibaou, 1989년 암살)가 이끌고 있던 카나키 민족해방전선은 "Kanaky"의 독립을 주장하였다. FLNKS가 일으킨 분쟁은 1988년 우베아에서 일어난 유혈 인질극 사건으로 절정에 달했다. 이로 인한 누벨칼레도니 사회의 불안감은 1988년 마티농 협약과 1998년 누메아 협약에서 자치권 향상을 합의하기에 이른다. 이 협약은 불가역적 권력 이양과 뉴칼레도니아 시민권, 뉴칼레도니아의 정체성을 상징하는 공식적인 상징 (국기 등), 2014년 이후에는 언제나 가능한 프랑스로부터의 독립과 관련한 첨예한 문제에 대하여 국민투표에 상정하는 권한의 위임 등을 규정하고 있다.
2018년 10월에 프랑스령 뉴칼레도니아의 독립을 묻는 독립투표를 하였으나 지역 유권자중 57%가 독립을 반대하여 프랑스의 영토로 남게 되었다. 대부분의 주민들은 프랑스와 독립하면 경제적인 타격이 커질 것이라고 생각하여 반대하였다고 한다.
기후

뉴칼레도니아는 대체로 온화하나, 두 계절이 있다. 6월부터 9월까지는 선선하고(한랭기), 11월 중순부터 4월 중순까지는 덥다(온난기). 한랭기에는 수온이 섭씨 21도까지 내려가고 평균 기온은 대체적으로 낮에는 섭씨 24도, 밤에는 섭씨 15도 정도이다. 해변에서 여유롭게 보내려는 여행객들은 이 냉기를 피해야 하나, 도보 여행자들에게는 이 시기가 뉴칼레도니아를 방문하기에 좋은 때이다.
인구와 주민

이 부분의 본문은 누벨칼레도니의 인구입니다.
| 연도 | 인구 | ±% p> a. |
| --- | --- | --- |
|  1956  | 68,480 | —     |
|  1963  | 86,519 | +3.40% |
|  1969  | 100,579 | +2.54% |
|  1976  | 133,233 | +4.10% |
|  1983  | 145,368 | +1.25% |
|  1989  | 164,173 | +2.05% |
|  1996  | 196,836 | +2.63% |
|  2004  | 230,789 | +2.01% |
|  2009  | 245,580 | +1.25% |
|  2014  | 268,767 | +1.82% |
|  2019  | 271,407 | +0.20% |
ISEE
인구와 주민 > 민족

2004년 국세조사 결과, 인종 분포는 멜라네시아인 42.5%, 유럽인 37.1%, 폴리네시아인 3.8%, 인도네시아인 3.6%, 베트남인 1.6%, 기타 3%로 이루어졌다. 토착원주민인 멜라네시아인의 비율은 점점 줄어들어, 독립에 관한 국민투표가 이루어질 경우, 부결될 것이 유력하다. 1996년 국세조사 당시에는 멜라네시아인이 44.6%, 유럽인이 34.5%를 차지하였다.
총 인구는 2005년 인구조사 결과 232,258명으로, 인종별 구성은 멜라네시아계 44.1%, 유럽계 34.2%, 그 외 21.7% (폴리네시안, 타히티인, 베트남인, 중국계, 화교 등)이다.
인구와 주민 > 종교

로마 가톨릭교회가 70%, 개신교가 16%, 14%는 무교 혹은 기타 종교이다.
언어

프랑스어가 공용어이며, 인구의 1/3은 오세아니아어군 언어를 사용한다. 주요 관광지에서는 중국어와 일본어도 사용한다.
국방

경찰과 국가 헌병(gendarmerie)이 방위하고 있다.
관광

풍부한 자연환경 때문에 관광업이 역사적으로 번성하였으며 프랑스 본토 뿐 아니라 일본과 오스트레일리아, 뉴질랜드, 미국, 중국 등에서 많은 관광객이 방문하고 있다. 대한민국에서는 2009년에 방영한 드라마 《꽃보다 남자》에서 주인공들의 휴가지로 소개되면서 급부상하였다. 뉴칼레도니아의 호텔과 리조트는 본섬이자 수도인 누메아와 소나무 섬 일데팡 등에 집중되어 있다.
사진

"라풀" ("더 헨")과 힌제느
누메아에 있는 "르 파르 아메데"
우베아섬
피네스섬
피네스섬의 "베 드 생-조제프"
피네스섬
누메아
그랑 테르섬
우베아 해변
부렐의 "라 베 드 토르튀에"
25kms 떨어진 곳에 당신을 기다리는 우베아
미나미센주정

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한자 표기: 南千住町
가나 표기: みなみせんじゅまち
폐지일: 1932년 10월 1일
폐지 이유: 편입합병 도쿄시 편입·아라카와구 신설 미나미센주정, 닛포리정, 미카와시마정, 오구정 → 도쿄시 아라카와구
이후 자치체: 아라카와구
폐지 당시의 정보
나라:  일본
지방: 간토 지방
도도부현: 도쿄부
군: 기타토시마군
면적: 1.89 km2
인구: 56,010명 (국세조사, 1930년 10월 1일)
좌표: 북위 35° 43′ 53″ 동경 139° 48′ 17″﻿ / ﻿북위 35.73139°  동경 139.80486° ﻿ / 35.73139; 139.80486
미나미센주정(南千住町)은 도쿄부 기타토시마군에 일찍이 존재했던 정이다. 현재의 아라카와구 동부에 해당한다.
역사

1889년 5월 1일 - 시정촌제 시행에 의해 미나미센주정이 성립하였다.
1926년 4월 - 기타토시마군 관공서가 폐지되어, 도쿄부 직할이 되었다.
1932년 10월 1일 - 도쿄시에 편입되어, 미나미센주촌은 소멸하여, 이후 아라카와구가 성립하였다.
인구

1920년　 50,713
1925년　 54,755
1930년　 56,010
참고문헌

北豊島郡誌（編：北豊島郡農会、1918年（大正7年）11月10日発行、1979年（昭和54年）9月25日復刻版発行）
『早稲田大学校友会会員名簿 大正14年11月調』早稲田大学校友会、1915-1925年。
板橋区史 通史編 下巻（編：板橋区史編さん調査会、1999年（平成11年）11月30日発行）
이즈촌

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한자 표기: 伊豆村
가나 표기: いずむら
폐지일: 1946년 10월 1일
이후 자치체: 미야케촌
폐지 당시의 정보
나라:  일본
지방: 간토 지방
도도부현: 도쿄도 미야케 지청
인구: 840명 (국제조사, 1940년)
이즈촌(伊豆村)은 도쿄도 미야케 지청에 설치되었던 촌이다.
지리

현재의 미야케촌 북부에 위치하고, 촌은 태평양에 면해 있다.
연혁

1923년 10월 1일 - 이즈 제도에의 도서 정촌제의 시행에 수반해, 이즈촌이 단독으로 촌제 시행해 이즈촌이 성립하여, 오시마 섬청 관할이 되었다.
1926년 - 오시마 섬청이 섬청 폐지에 수반해 오시마 지청에 개편하였다.
1940년 4월 1일 - 이즈 제도의 도서 정촌제가 보통 정촌제로 이행하였다.
1943년 - 미야케 지청 관할로 변경하였다.
1954년 10월 1일 - 이즈촌은 가즈키촌, 이가야촌과 함께 합병해 미야케촌이 성립하여, 같은 날 이즈촌은 폐지하였다.
보잉 787 드림라이너

| 보잉 787 드림라이너 |
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전일본공수의 보잉 787-8
종류: 쌍발 제트 여객기
첫 비행: 2009년 12월 15일
도입 시기: 2011년 10월 26일 (전일본공수)
현황: 생산 중
주요 사용자:  대한항공  LATAM 칠레  LOT 폴란드 항공  유나이티드 항공  일본항공  전일본공수  에어 뉴질랜드  에어 캐나다  베트남항공  아에로멕시코  에티하드 항공  에어 인디아  케냐 항공  KLM  중국남방항공  샤먼 항공  아메리칸 항공  중국국제항공  에어프레미아  
생산 시기: 2007년~현재
생산 대수: 2019년 5월 기준 840대
단가: 787-8: 224,600,000달러(2016년) 787-9: 264,600,000달러(2016년) 787-10: 306,100,000달러(2016년)
비고: 엔진:롤스로이스 트렌트&GE 에어로스페이스 Genx
보잉 787 드림라이너의 출고식
보잉 787 드림라이너(영어: Boeing 787 Dreamliner)는 보잉이 만든 중형 쌍발 광동체 여객기다.
보잉 내에서는 보잉 757과 보잉 767(여객형)을 대체하는 기종이며, 항공사들은 A330, B767, B777-200ER을 대체하기 위해 787을 도입했다.
보잉의 항공기 중 처음으로 기체 대부분에 탄소복합 재료인 CFRP를 사용한 비행기이다. 개발 코드는 본래 7E7(효율성 Efficient, 경제성 Economic 친환경 Environment)이었으나, 2005년 1월 28일 787로 변경하였다. 역사상 가장 짧은 기간 동안 가장 많이 판매된 광동체기이기도 하다.
2012년 리튬 이온 전지로 인한 기체 결함으로 사고가 잇따르자, FAA에서는 보잉 787에 대해 운항 중지 명령을 내렸으나 현재는 해제된 상태다. 출시 초기에는 배터리 부분에서 말썽이 많았으며, 현재는 롤스로이스 홀딩스의 트렌트 1000 엔진 쪽에서 결함이 보고되는 편이다.
생산라인이 안정화된 현재는 보잉 767의 여객형을 완전히 대체했다. 이에 따라 보잉 767은 군용기와 화물기만 생산 중이다.
대한민국에는 에어 인디아가 인천 - 뉴델리 정기편에 787-8을 투입하면서 처음 소개됐다. 대한민국 국적사들 중에서는 대한항공과 에어프레미아만 787을 운용한다. 대한항공은 2017년 2월 24일에 첫 787-9 1대를 인도받은 것을 시작으로, 2018년 3월 중순에 초기 주문분 10대의 도입을 마쳤다. 대한항공은 정비 문제가 크게 걸리는 롤스로이스의 엔진을 취급하지 않기 때문에 트렌트 XWB 엔진만 적용되는 A350을 주문하지 않았으며, 787용 엔진은 대한항공의 특성상 GE 에어로스페이스의 GEnx를 채택했다. 조원태 대한항공 사장은 787에 대해 대한항공이 운항하는 중장거리 노선의 중추 기종이 될 것이라는 평가를 내렸다. 이에 대한항공은 2019년 6월 파리 에어쇼에서 보잉과 787-9 10대 추가 도입 및 787-10 20대의 도입 계약을 체결했으며, 787-10의 20대 주문 중 10대는 리스하기로 했다.
개발

1990년대 후반 보잉은 에어버스 A330-200의 판매로 인해 보잉 767의 판매가 감소하자, 보잉 767의 대체 기종의 생산을 고려하였다. 또한 보잉 747-400의 판매도 감소하자 보잉은 개발이 완료된다는 조건 아래 에어버스 A380에 대응해 보잉 747-400을 늘이고 복합재료 초임계익을 사용해 효율을 높인 보잉 747X (보잉 747-8I)와 마하 0.98에 가까운 속도를 내면서 연료소모는 보잉 767과 비슷한 보잉 소닉 크루저(영어: Sonic Cruiser), 두 개의 신형 항공기를 콘티넨탈 항공을 비롯한 미국의 주요 항공사들에 제안하였다.
제안 당시 항공사들은 비록 운항 비용에 대해 걱정하면서 비행 시간 단축이 고객 만족과 비행기 운영의 효울성을 증대시킬 수 있기에 소닉 크루저에 관심을 보였으나 2001년 9·11 테러로 인한 항공 수요 감소와 유가 상승으로 인해 항공사들은 속도보다는 연료효율에 더 관심을 가지게 되면서 기존에 개발 중이였던 소닉크루저를 2002년 12월 20일 자로 취소하고, 대체기종인 7E7을 제안하게 되었는데 이것이 보잉 787이었다.
일찍이 공개된 구상은 급진적이고(radical design) 매우 유연(highly curved)하였다. 그러나 보잉은 프로그램이 시작된 지 1년 뒤인 2005년 4월 26일, 좀 더 고전적인 디자인으로 확정되었다.
원래 2007년 9월에 최초 비행을 거쳐 2008년 5월에 운항을 시작할 예정이었으나, 최초 비행은 2009년 12월 15일 시애틀 근교 보잉 공장과 인접한 페인필드 공항에서 시행하였으며 2011년 9월 25일에 전일본공수에 인도되었다.
개발 > 쌍발엔진

보잉 747이 처음 등장했을 때만 하더라도, 트윈엔진(쌍발)을 장착한 비행기는 장거리 운항에 제약이 있었다. 엔진 2개 중 하나에 이상이 생겼을 때, 지정된 시간 내 비상 착륙할 수 있는 공항이 있어야 한다는 ETOPS 규정 때문이다. 이를 고려해 항로를 짜다 보면, 거대한 바다를 가로지르는 게 어려워진다. 기술발전 이후 등장한 보잉 777이나 보잉 787같은 쌍발 여객기는 330분(5시간 30분) 이내에만 가까운 공항에 도착할 수 있으면 될 만큼 성능이 개선됐다. 이제 항공사들은 운용 비용이 더 저렴한데다 보잉 747 및 에어버스 A380처럼 거대한 좌석을 다 채워야 하는 부담이 상대적으로 적은 중대형 광동체 여객기들을 중장거리 국제 노선에 투입할 수 있게 됐다.
엔진은 GE 에어로스페이스의 GEnx 혹은 롤스로이스의 트렌트 1000 중에서 택일할 수 있으며, 대부분 GEnx를 채택하고 있다. 트렌트 1000 엔진은 잦은 결함이 지적되어 ETOPS가 하향 조정되었다.
개발 > 대한민국

보잉 최초의 국제공동개발 기종은 보잉 767이었다. 이탈리아와 일본이 공동 개발에 참여했으며, 1981년에 초도비행했다. 일본은 독자적인 여객기 개발을 포기했다. 대신 최초로 보잉 767 국제공동개발에 참여하였으며, 조기경보기와 공중급유기를 모두 보잉 767로 선정했다. 2019년에도 보잉 767 여객기 버전은 보잉 787로 대체되었지만, 군용 버전은 생산중이다.
미국의 전략폭격기 B-52는 최대이륙중량 220톤, B-1B는 216톤, 보잉 767은 버전에 따라 142톤-204톤 이므로, 보잉사의 여객기 중 미국의 전략폭격기 B-52와 가장 비슷한 체급이다.
20년이 지나서 보잉 767이 에어버스 A330과 경쟁하면서 판매가 부진하자, 합성섬유를 대폭 채택해 기체를 가볍게 하여, 20% 연료를 적게 소모하는 보잉 787을 개발했다. 역시 1980년대 보잉 767과 마찬가지로 국제공동개발을 했으며, 대한민국이 참여했다. 대한민국은 2000년 중국과 보잉 737 보다 작은 100인승 여객기를 개발하려고 했지만 취소되었으며, 2004년 보잉의 보잉 787 국제공동개발 파트너에 선정되었다. 즉, 부분적인 참여라는 한계가 있지만, 역사상 대한민국이 개발한 최초의 여객기가 보잉 787이다.
보잉 B-52, 최대이륙중량 220톤, 초도비행 1952년
보잉 B-1B, 최대이륙중량 216톤, 초도비행 1974년
보잉 767, 최대이륙중량 204톤, 초도비행 1981년
보잉 787, 최대이륙중량 254톤, 초도비행 2009년
일본이 역사상 최초로 대형 여객기 국제공동개발에 참여하여 보잉 767을 만든 이후에, 공중급유기, 조기경보기 버전을 도입한 선례를 따른다면, 대한민국도 역사상 최초로 대형 여객기 국제공동개발에 참여하여 보잉 787을 만들었기 때문에, 향후 보잉 787의 군용기 버전을 수입할 가능성을 추측할 수도 있다. 기체 하부에 폭탄투하하는 문만 달면 장거리 전략폭격기가 되고, 내부에 탈착식 대형 연료통을 넣으면 공중급유기가 되며, 후미에 거대한 문을 달면 장거리 전략수송기가 된다. 일본이 독자 여객기 개발을 포기하고 공동개발을 선택한 정책을 한국이 따라한 것이기 때문에, 일본이 개발된 여객기를 공군 버전으로 다량 수입한 정책도 대한민국이 따라할 가능성이 있다.
기존 항공기와의 차이점

경제성: 동체가 대부분 탄소섬유로 제작되기 때문에 내구성 향상은 물론 제작과정의 단순화가 가능해져 종래 항공기에서 보기 드문 경제성과 또한 승객 편의성을 자랑한다.
생산 과정: 탄소섬유로 만들어지기 때문에 787의 동체는 거대한 터널 모양의 오토 클레이브라는 온도를 전반적으로 일정히 유지시킬 수 있는 특수 오븐에서 구워진다.
승객 편의: 보잉 787은 기내 압력이 6,000피트 수준으로 유지되고 또한 습도가 종전 항공기에 비해 40~60%에서 유지됨으로써 종전의 항공기에서 보기 힘든 승객 편리를 제공한다.
추진력: GE 에어로스페이스의 GEnx 및 롤스로이스의 트렌트 1000을 사용하여 증가된 추력에도 불구, 소음은 더 적고 뛰어난 연비를 제공할 예정이다.
소음: 엔진 나셀 후방부의 모양을 물결모양으로 만들어 다른 여객기에 비해 소음을 낮춰 승객들을 더 편안하게 한다
외장 : 공기역학적으로 효율적인 상태에서 나타나는 층류가 엔진 파일런에 덧칠해진 페인트로 인해 손상되는 것을 방지하기 위해 엔진 파일런이 회색의 특수 페인트로 칠해졌다
비교

보잉의 여객기를 최대 이륙 중량으로 비교해 보면 다음과 같다.
보잉 707-320B : 151,320 kg (단종)
보잉 737-900 : 85,100 kg
보잉 747-8i : 442,253 kg
보잉 767-400ER : 204,120 kg
보잉 777-300ER : 351,500 kg
보잉 787-9 : 247,000 kg
파생형

보잉 787은 파생형에 따라 210명에서 290명까지 탑승할 수 있다.
파생형 > 787-3 (취소)

787-3은 항속거리 4,600~5,600 km로 주로 수요가 많은 중거리 노선에 적합하도록 개발되었다. 현재의 787 시리즈와는 달리 윙렛이 장착된 디자인으로 시작되었으며, 기존의 보잉 757-200/-300, 보잉 767-200ER, 그리고 에어버스 A310과 경쟁하기 위하여 개발되었다. 최초로 주문한 회사는 전일본공수였으나, 주문 부족과 787-8의 개발 지연으로 개발이 취소되었다. 당초 이 항공기는 일본항공과 전일본공수 외에도 중국국제항공, 중국남방항공, 미국의 유나이티드 항공 등이 들여올 예정에 있는 것으로 추정된다.
파생형 > 787-8

최대 항속거리 13,530 km. 에어버스 A330의 항속거리인 13,430km/10,830km보다 노선 길이가 길고, 보잉 777로서는 운영 타산이 맞지 않는 장-초장거리 노선의 투입을 목적으로 개발된 보잉 787 시장의 첫 파생형이다. 첫 비행은 2007년, 첫 인도 시기는 2008년 이였으나 개발 과정 중 발견된 기체 결함 때문에 초도 비행과 인도 시기가 계속 늦춰지다가 2011년 전일본공수에 처음으로 인도되었다. 가격은 1억 8,520만 달러이다.
대한민국에서는 대한항공이 전일본공수 주문 취소분 1대를 양수받아 주문했으며, 엔진을 트렌트 1000에서 GEnx로 교체한 후 전용기 임대 용도로 쓰고 있다. 따라서 대한민국 국적사들은 상업 운항 용도로 787-8을 운용하지 않는다.
파생형 > 787-9

최대 항속거리는 14,010km로, 초장거리 노선의 운용에 적합한 모델이다. 787-8의 동체 연장형이며, 첫 출하 이래 많은 항공사들의 사랑을 받고 있는 파생형이다. 런치 커스터머는 에어 뉴질랜드로, 2006년에 최초로 주문하여 2014년에 인도받았다. 최초로 인도받은 회사는 전일본공수이며, 2014년 8월부터 운항에 들어갔다.
대한항공이 2011년에 787-8에서 이 모델로 주문 기종을 변경했으며, 2017년 2월 24일에 첫 787-9를 인도받은 것을 시작으로 2018년 3월 중순에 초기 주문분 10대의 인도를 마쳤다. 대한항공이 787-9에 이용하는 엔진은 전량 GE 에어로스페이스의 GEnx다. 에어프레미아의 주문분에는 트렌트 1000이 장착됐다.
대한항공은 2019년 6월 18일에 열린 파리 에어쇼에서 787-9 10대를 더 주문했다.
파생형 > 787-10

787-9의 동체 연장형이다. 최대 항속거리 11,730 km으로, 쌍발기 항속거리의 대부분을 커버할 수 있도록 개발되었다. 기존의 보잉 777-200, 에어버스 A330-300, 에어버스 A340-200/-300을 대체하기 위해 개발되었다. ICAO 기체 코드는 10의 로마 숫자 표기인 X를 본뜬 78X다.
최대이륙중량이 787-9와 같아서 항속거리가 짧다는 것이 단점이며, 주문사 중 하나인 에어 뉴질랜드의 요구에 따라 최대이륙중량을 늘린 개량형이 나올 예정이다. 에어 뉴질랜드는 787-9에 장착한 트렌트 1000 엔진의 잇따른 문제 때문에, GEnx를 선택했었다. 하지만 2023년 5월 에어 뉴질랜드에서 787-10 주문을 787-9로 전량 전환하면서 앞으로 개량형 787-10이 나올지는 모른다.
런치 커스터머는 싱가포르 항공이며, 2018년 3월에 첫 보잉 787-10이 인도되었다. 이후 전일본공수, 유나이티드 항공, 베트남항공도 78X를 인도받았다.
대한항공은 2019년 6월 18일에 열린 파리 에어쇼에서 대한민국 항공사 최초로 78X 20대를 주문했고, 2024년 7월 20일에 첫 78X를 인도받았다. 10대는 자체구매, 10대는 리스하기로 했다.
제원

| Model | 787-3 (개발 취소) | 787-8 | 787-9 | 787-10 |
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조종사: 2
| 좌석 수 | 290-330 317 (2 클래스) | 210-250 248 (2 클래스) | 250-290 296 (2 클래스) | 323-360 336 (2 클래스) |
| 길이 | 186 피트 (56.7 미터) | 186 피트 (56.7 미터) | 206 피트 (62.8 미터) | 224 피트 (68.3 미터) |
| 날개폭 | 170 피트 6 인치 (52.0 미터) | 197 피트 (60 미터) | 197 피트 (60 미터) | 197 피트 (60 미터) |
날개 면적: 3,501 제곱피트 (325 제곱미터)
후퇴각: 32.2도
높이: 56 피트 (17 미터, 건물 6층 높이)
동체 폭/높이: 폭: 18 피트 11 인치 (5.77 미터) / 높이: 19 피트 7 인치 (5.97 미터)
| 최대이륙중량 (MTOW) | 375,000 파운드 (170,000 kg) | 502,500 파운드 (228,000 kg) | 545,000 파운드 (247,000 kg) | 570,000 파운드 (258,000 kg) |
순항속도: 마하 0.85 (567 mph, 490 knots, 913 km/h)
최대속도: 마하 0.89 (593 mph, 515 knots, 954 km/h)
| 최대탑재시 순항거리 | 2,500–3,050 해리 (4,630–5,650 km) | 7,305 해리 (13,530 km) | 7,565 해리(14,010 km) | 6,330 해리(11,730 km) |
| 최대연료탑재량 | 48,567 L | 126,920 L | 126,540 L | 154,720 L |
엔진 (×2): GE 에어로스페이스 GEnx-1B 또는 롤스로이스 트렌트 1000
| 엔진 추력 (×2) | 53,000 lbf (240 kN) | 64,000 lbf (280 kN) | 71,000 lbf (320 kN) | 76,000 lbf (340 kN) |
논란

이 부분의 본문은 보잉 787 드림라이너의 배터리 문제입니다.
보잉 787 드림라이너에는 각종 기술적인 결함이 많이 있으나, 엔진폭발 사고 및 화재까지 일으킨 일본항공의 경우 일본제 엔진에 생긴 문제나 하자가 발생되는 등 보잉 787 여객기의 안전성 문제가 크게 거론되기도 하여 운항 계획을 유보 및 연기되는 일이 있다. 그래서 한동안 Nightmareliner(악몽라이너)라는 별명까지 붙여지기도 하였다.
기타

보잉 787의 날개 말단의 레이키드 윙팁을 대한항공에서 담당하고 있다.. 대한항공은 777-300ER과 777-200LR의 유사 부품을 제작하고 있다. KAI에서도 보잉 787의 부품을 제작하고 있다.
대한민국의 중소기업 하이즈항공은 보잉 787기의 중앙 날개 및 좌우 주날개의 조향장치 조립을 맡고 있다.
보잉 787은 민간 여객기로서는 최초로 탄소섬유강화 플라스틱(CFRP:Carbon Fibre Reinforced Plastic)을 동체 구조물에 사용하였으나 제작 공정중 작은 기포가 구조물에 생길 경우 그 반복되는 비행을 통해 기포의 크기가 증가하면서 기체의 피로도 증가에 기여할 수 있고, 증가한 피로도로 동체가 파손될 경우 치명적인 사고로 이어질 수 있다.
FAA가 소재의 화재시 내구성 등이 비교적 덜 알려짐 점을 이유로 화재 부분에 관해서 좀 더 정밀한 테스트를 요구하였다.
이 비행기 기종의 이름을 따서 2010년에 치러진 온게임넷의 대한항공 스타리그 2010 Season 2의 공식맵 중 하나는 비상 드림라이너로 명명되었다. 실제로 맵의 모양도 비행기의 모양을 따서 만들어졌다.
같이 보기

에어버스 A330neo
에어버스 A350 XWB
보잉 787 드림라이너의 배터리 문제
드림라이너의 로고
보잉 787의 프로토타입
일본항공의 보잉 787-8
베트남 항공의 보잉 787-9
대한항공의 보잉 787-9

영국항공의 보잉 787-8
에어 뉴질랜드의 보잉 787-9
보잉 787-10
하네다정

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한자 표기: 羽田町
가나 표기: はねだまち
폐지일: 1932년 10월 1일
이후 자치체: 오타구
폐지 당시의 정보
나라:  일본
지방: 간토 지방
도도부현: 도쿄부
군: 에바라군
인구: 21,390명 (국세조사, 1930년 10월 1일)
하네다정(羽田町)은 도쿄부 에바라군에 일찍이 존재했던 정이다. 현재의 오타구 남동부에 해당한다.
역사

1889년 4월 1일 - 정촌제 시행에 수반해 도쿄부 에바라군 하네다촌이 성립하였다.
1907년 10월 8일 - 정으로 승격해 하네다정이 되었다.
1932년 10월 1일 - 에바라군 전체가 도쿄시에 편입되어, 하네다정의 구역은 도쿄시 가마타구가 되었다.
1943년 7월 1일 - 도쿄도로 승격으로 인해 도쿄시는 폐지되어, 도쿄도 가마타구가 되었다.
1947년 3월 15일 - 가마타구가 오모리구와 합병해, 도쿄도 오타구가 되었다.
교통 > 철도

게이힌 전기철도(현 도큐급행전철)
본선