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알랑송
기후

| Alençon (1981–2010 averages)의 기후> 월 | Alençon (1981–2010 averages)의 기후> 1월 | Alençon (1981–2010 averages)의 기후> 2월 | Alençon (1981–2010 averages)의 기후> 3월 | Alençon (1981–2010 averages)의 기후> 4월 | Alençon (1981–2010 averages)의 기후> 5월 | Alençon (1981–2010 averages)의 기후> 6월 | Alençon (1981–2010 averages)의 기후> 7월 | Alençon (1981–2010 averages)의 기후> 8월 | Alençon (1981–2010 averages)의 기후> 9월 | Alençon (1981–2010 averages)의 기후> 10월 | Alençon (1981–2010 averages)의 기후> 11월 | Alençon (1981–2010 averages)의 기후> 12월 | Alençon (1981–2010 averages)의 기후> 연간 |
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| 역대 최고 기온 °C (°F) | 17.7 (63.9) | 19.0 (66.2) | 22.4 (72.3) | 28.9 (84.0) | 31.0 (87.8) | 35.5 (95.9) | 39.0 (102.2) | 38.5 (101.3) | 34.2 (93.6) | 28.4 (83.1) | 21.0 (69.8) | 16.5 (61.7) | 39.0 (102.2) |
| 일평균 최고 기온 °C (°F) | 7.0 (44.6) | 8.1 (46.6) | 11.6 (52.9) | 14.4 (57.9) | 18.1 (64.6) | 21.5 (70.7) | 24.0 (75.2) | 24.0 (75.2) | 20.7 (69.3) | 15.9 (60.6) | 10.6 (51.1) | 7.3 (45.1) | 15.3 (59.5) |
| 일평균 최저 기온 °C (°F) | 1.6 (34.9) | 1.4 (34.5) | 3.2 (37.8) | 4.7 (40.5) | 8.2 (46.8) | 10.9 (51.6) | 12.9 (55.2) | 12.6 (54.7) | 10.0 (50.0) | 7.7 (45.9) | 4.2 (39.6) | 2.0 (35.6) | 6.6 (43.9) |
| 역대 최저 기온 °C (°F) | −17.4 (0.7) | −18.0 (−0.4) | −9.4 (15.1) | −5.2 (22.6) | −2.6 (27.3) | 0.3 (32.5) | 3.0 (37.4) | 2.2 (36.0) | 0.0 (32.0) | −6.0 (21.2) | −10.6 (12.9) | −17.0 (1.4) | −18.0 (−0.4) |
| 평균 강수량 mm (인치) | 77.1 (3.04) | 55.0 (2.17) | 57.5 (2.26) | 52.0 (2.05) | 67.5 (2.66) | 51.1 (2.01) | 55.4 (2.18) | 41.7 (1.64) | 61.8 (2.43) | 75.9 (2.99) | 68.2 (2.69) | 83.5 (3.29) | 746.7 (29.40) |
| 평균 강수일수 | 12.5 | 9.9 | 10.6 | 10.0 | 10.7 | 7.5 | 7.6 | 7.3 | 8.0 | 11.0 | 11.2 | 12.8 | 119.1 |
| 평균 강설일수 | 3.8 | 3.8 | 2.8 | 1.1 | 0.1 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 1.3 | 2.5 | 15.4 |
| 평균 상대 습도 (%) | 89 | 86 | 81 | 77 | 78 | 77 | 76 | 78 | 82 | 88 | 89 | 90 | 82.6 |
| 평균 월간 일조시간 | 62.0 | 85.0 | 131.4 | 163.4 | 190.3 | 217.7 | 215.0 | 212.4 | 168.2 | 113.6 | 70.5 | 60.4 | 1,689.5 |
출처 1: Météo France
출처 2: Infoclimat.fr (humidity and snowy days, 1961–1990)
잘라내기 기법

잘라내기 기법(cut-up technique) 또는 피시볼링(fishbowling)은 텍스트를 무작위로 잘게 잘라 새로운 텍스트로 다시 만드는, 우연성의 문학 기법 또는 장르이다.
기법

잘라내기 및 그것과 밀접한 관계가 있는 폴드인(fold-in)은 일반의 문학의 실마리의 직선적인 실마리를 해체하는 시도로서의 창작 스타일이다. 흔히 있던 타자기를 이용하는 것으로 조립할 수 있다.
잘라내기는 (종이에 인쇄된) 완성된 완전한 직선적 텍스트를 사용하고, 그것을 소수 혹은 단일의 말에 뿔뿔이 흩어지게 하는 것으로 실행된다. 그리고 뿔뿔이 흩어지게 된 단편은 새로운 텍스트에 다시 짠다. 이 재편은 자주 놀라운, 새 구가 되는 일이 있다. 일반적인 방식은 텍스트가 인쇄된 종이를 4개에 (장방형에) 재단해, 그것들을 늘어놓아 바꾸어 터무니 없는 말은 즉흥적이고 참신한 창의에 의해서 바꾸면서, 서로 섞인 산문을 타자기로 써 일으키는 것이다.
폴드인은 직선적인 텍스트가 인쇄된 다른 2장의 종이를 이용한다. 각각을 2에 재단해, 붙이고 나서, 나온 것을 통해 읽는다. 완성된 텍스트는 두 개의 테마가 서로 섞인 것으로, 해독은 조금 곤란한 것이 된다.
역사

잘라내기 기법의 선례는 1920년대의 다다이즘의 모임에서 태어났다. 거기서 트리스탄 트라는 신문 기사로부터 자른 말을 봉투 안에 넣고 무작위로 꺼낸 말을 사용해 시를 만드는 것을 실천한 트라는, 그 손법에 대해 '모자 안의 말'이라는 기사를 쓰고 있다.
질 J. 보르만 (Gil J. Wolman)은 자신의 레트리슴 (Lettrism)의 창작의 일환으로서 이 기법을 발전시켰다. 1950년대에는 화가·저작가 브라이온 가이신 (Brion Gysin)이 우연한 발견으로부터 완전한 잘라내기 기법까지 발전시켰다. 가이신은 면도칼의 칼날로 신문을 자를 때, 테이블이 다치지 않게 신문을 거듭해 두었다. 작업이 끝났을 때, 가이신은 아래에 깔고 있던 신문이 흥미로운 병설 상태가 되어 있는 것에 눈치챘다. 거기서 고의로 신문의 기사를 분리하고 무작위로 늘어놓아서 완성된 것이 'Minutes to Go'라는 시이다. 미편집·미변경의 잘라내기는 논리적이고 의미가 다닌 산문이 되고 있었다. 남아프리카의 시인 싱크레어 베이르스 (Sinclair Beiles)도 잘라내기 기법을 사용해, 'Minutes a Go'의 공저자이기도 했다. 아르헨티나의 소설가 후리오 코르타자르도 '돌 차는 놀이리놀이 (Rayuela)' 중에서 잘라내기 기법을 사용했다.
가이신은 비트 호텔 (Beat Hotel)에서 잘라내기 기법을 윌리엄 S. 바로우즈에게 소개했다. 두 명은 후에 잘라내기 기법이 인쇄된 미디어나 오디오·레코딩에 응용했다. 소재 안에 잠재적으로 포함되어 있는 내용이나 가설은 잘라내기과 같은 기법으로 텍스트의 진정한 의미가 찾아낼 수 있는일지도 모르다고 생각해 그것을 해독하는 노력을 했다. 한 층 더 바로우즈는 잘라내기 기법은 점복의 실마리에 효과적일지도 모르다고 시사했다. '제군이 현재를 컷 했을 때, 미래 (의 비밀)가 새어 온다'. 바로우즈는 한 층 더 폴드인 기법도 발전시켰다.
바로우즈는 초잘라내기 작품으로서 T. S. 엘리엇의 장시 '황무지 (The Waste Land)' (1922년)나 존 도스 파소스의 작품을 들고 있다. 1977년, 바로우즈와 가이신은 잘라내기 작품 및 그 형식에 관한 에세이를 모은 'The Third Mind'를 출판했다.
음악의 잘라내기

늦어도 1970년대부터, 데이비드 보위는 몇 개의 가사를 잘라내기로 만들고 있었다. 그것은 카트 코반의 작사에도 영향을 주었다.
샘플링을 베이스로 한 음악 장르, 예를 들어 힙합이나 전자 음악 등도 잘라내기과 닮은 기법을 사용하고 있다. DJ들은 혼합해 새로운 곡을 만들기 위해, 애매하고 재미있는 브레이크비트, 보컬 등의 단편을 모으기 위해 시간을 들여 레코드를 '디깅'한다 (찾아다닌다). 구체 음악도 사운드의 커팅, 재편곡, 재편집이라는 기법을 사용하고 있다.
작가 제프 눈의 유사한 리믹스 기법은 다브를 베이스로 한 것이다. 'Cobralingus' 시스템을 사용한 그 기법은 텍스트를 뿔뿔이 흩어지게 해, 개개의 말의 철을 바꾸어 혼합해 이야기로 한다.
라디오헤드의 톰 요크는 트라의 다다이즘의 예까지 돌아오고, 앨범 'Kid A' (2000년)에 잘라내기를 닮은 기법을 응용했다. 밴드가 리허설을 하고 있을 때에, 일 행 써, 그것을 모자에 넣고 무작위로 뽑아냈다.
영화 'Downtown 81' 중에서는 턱시도문 (Tuxedomoon)이 뿔뿔이 흩어지게 자른 신문 기사의 프레이즈를 읽는 유사한 기법의 퍼포먼스를 실시하고 있다.
매쉬 업 (사생아 팝)의 온라인 서브 컬처는 어느 뮤지션의 인스톨 멘탈 트럭과 다른 뮤지션의 보컬 트럭을 혼합한다는 폴인 기법을 닮은 기법을 사용하고 있다.
바로우즈는 1971년에 제네시스 P. 오릿지에게 'altering reality' 방법으로서 잘라내기 기법을 전수했다. 바로우즈의 설명은, 모든 것은 기록되고 있고, 만약 기록된 것이라면 편집할 수 있다는 것이었다 (P-Orridge, 2003). P. 오릿지는 잘라내기를 미술이나 음악, 한 층 더 인생의 방법으로서 철학으로서 길게 사용했다.
미국의 밴드 인터폴은 '하인릿히 마누바 (The Heinrich Maneuver)' (앨범 '아워 라브 투 아드마이야' 수록)의 비디오 중에서 잘라내기과 닮은 기법을 사용하고 있다. 슬로 모션으로 걷고 있는 여성이 버스에 쳐질 때, 주위에 있던 많은 사람들은 사고를 다른 시간에 목격하고 있다. 일례를 들면, 뒤에서 여성에게 경고하려고 달려 오는 남성은 여성이 쳐졌다고 생각해 멈춰 서지만, 바로 그 여성은 아직 걷고 있는 도중에 있다.
전제 된 바로우즈나 카트 코반에 강한 영향을 받은 ART-SCHOOL의 키노시타 리키가 쓰는 사도 잘라내기 기법이 크게 이용되고 있다. 특히 그들의 초기의 작품에 대해 그 경향은 현저하고, 모두 잘라내기 기법을 이용한 가사로 곡이 구성되어 있는 것도 있다.
애트 더 드라이브 인, 마즈 보르타의 기타리스트 오머 로드리게스 로페스는 자신이나 멤버에게 연주시킨 구를 잘라내기로 연결해 맞추는 수법을 이용해 악곡을 완성시키는 방식을 채용하고 있다. 그 때문에, 다른 멤버는 레코딩의 시점에서 자신의 플레이가 어떠한 악곡이 되는지 모르는 채 연주를 강요당한다.
전자 메일의 잘라내기

전자 메일의 스팸 광고 전술로는, 베이지안 필터의 의표를 찌르기 위해서 무작위로 발생시킨 텍스트가 사용되고 있다.
우연히 문법적으로 논리 있는 문장이 만들어지는 일도 있을 수 있다.
이러한 텍스트는 'spamoetry' (스팸메일시) 또는 '스팸메일 아트'라고 불리고 있다. 텍스트는 기존의 책으로부터 뽑는 것이 많아, 분명하게 잘라내기의 기법이다.
같이 보기

마르코프 연쇄
콜라주
영국 의회

| 그레이트브리튼 북아일랜드  연합 왕국 의회  Parliament of the United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland |
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제58대 영국 의회

유형
국가:  영국
의회 체제: 양원제
의원: 상원 하원
조직
영국의 군주: 찰스 3세  2022년 9월 8일 취임
상원 의장: 존 프란시스 맥폴 남작 (The Lord McFall)  2021년 5월 1일 취임
하원 의장: 린지 호일 경 (Sir Lindsay Hoyle)  2019년 11월 4일 취임
구성
정원: 상원 : 자격요건을 갖추고 있는 성직, 특권층(세속 귀족) 등에 의해 수시로 변경되기 때문에 정원이 일정하지 않음 하원 : 650
의원임기: 상원 : 무기한 하원 : 5년

상원의 정당 구성: 의장     귀족원 의장 (1)  세속 귀족 국왕 폐하의 정부     보수당 (258) 국왕 폐하의 야당     노동당 (168) 기타 야당     자유민주당 (84)       민주연합당 (8)       얼스터 연합주의자당 (1)       녹색당 (2)       플라이드 컴리(1)        무소속(비교섭단체) (42)  중립의원     중립의원 (191) 성직 귀족     주교 (26) 

하원의 정당 구성: 의장 (1)      의장 국왕 폐하의 정부 (411)      노동당 (411) 국왕 폐하의 야당 (121)      보수당 (121) 기타 야당 (118)      자유민주당 (72)       스코틀랜드 국민당 (9)       민주연합당 (5)       영국 개혁당 (5)       플라이드 컴리 (4)       녹색당 (4)       사회민주노동당 (2)       알바당 (2)       전통적 연합주의자의 목소리 (1)       무소속 (6) 기권주의 정당 (7)      신 페인 (7) 

   영국 런던 시티오브웨스트민스터 웨스트민스터 궁전


웹사이트
www.parliament.uk
그레이트브리튼 북아일랜드 연합왕국 의회(Parliament of the United Kingdom of Great Britain and Northern Ireland), 줄여서 영국 의회(Parliament)는 영국 및 왕실속령과 해외영토의 최고 입법부이다. 양원제 구성으로, 상원인 귀족원 (House of Lords)과 하원인 서민원 (House of Commons)으로 이루어져 있으며, 모두 런던의 웨스트민스터 궁전을 국회의사당으로 사용하고 있다.
귀족원은 성직귀족과 세속귀족으로 구성되어 있다. 성직귀족은 잉글랜드 성공회의 대주교가 대부분이며, 세속귀족은 일대귀족과 세습귀족 92인으로 다시 나뉜다. 일대귀족은 국왕이 직접 귀족으로 임명한 의원이며, 세습귀족은 왕가 직책을 역임하고 있거나 동료 세습귀족에 의해 선출되는 의원이다. 2009년 영국 대법원 개원 이전에는 귀족원이 사법귀족을 통해 사법권을 행사하기도 하였다.
서민원은 총선거를 통해 선출된 국회의원 650인으로 구성된다. 소선거구제가 적용된 지역구에서 한명씩 선출되며, 최대 5년의 임기를 가진다. 내각책임제 국가 특성상 영국 총리를 비롯한 모든 내각 장관은 국회의원이며, 입법의 책임이 부여된다. 내각 인사 대부분이 서민원 출신이지만 가끔씩 귀족원 출신도 임명되며, 하급 각료의 경우에는 어느 쪽이든 상관없이 임명된다.
이론상 영국의 최고 입법권한은 영국 국왕에게 돌아간다. 허나 실제로 국왕은 총리의 자문에 따라서만 행동하는 것이 보통이다. 귀족원의 권한도 입법을 지연하는 정도로 제한되기 때문에, 최고 입법권한은 사실상 서민원에 돌아간다고 볼 수 있다.
영국 의회는 대영제국 시절 영연방을 비롯한 각 식민지 국가에 웨스트민스터 체제라 부르는 동일 정치체제를 뿌리내렸고, 이로 인해 '의회의 어머니' (Mother of Parliaments)라고도 불린다.
양원 구성 > 영국 하원

이 부분의 본문은 영국 하원입니다.
하원은 서민원(House of Commons)이라고도 하며, 양원 중 가장 강력한 권한을 행사하여 입법의 중심이 된다. 영국 정부는 하원 측에서 다수당의 지지를 거쳐 입법을 실시한다.
하원은 각 지방마다 하나의 선거구를 대표하는 650명의 선출된 의원, 즉 MP들로 구성되어 있다. 25세부터 후보 등록이 가능하며, 지역구별로 공천을 받은 후보가 소선거구제에 의해 선출된다(임기는 5년이며, 최대 9선까지 가능).
발의된 모든 법안에 대해 논쟁을 벌임으로써 하원은 정치적 환경과 새로운 의견의 발전에 영향을 미친다.
양원 구성 > 영국 상원

이 부분의 본문은 영국 상원입니다.
상원은 귀족원(House of Lords)이라고도 부르며, 하원하고는 달리 선거를 통해 선출되지 않는다. 상원은 하원에서 발의된 법안을 개정할 수 있는 제한된 권한을 행사할 수 있다.
특권층 자리에 있는 귀족들로 구성되어 있기 때문에 정원이 일정하지 않으며, 임기도 정해져 있지 않다. 과거의 신분제 사회에 따라 구분된 의회이기에 현대에는 하원에 비해 큰 역할을 하고 있지 않다.
상원의원은 한 집안의 재산, 신분, 직업을 대대로 물려받은 '세습 의원'과, 국가, 국민을 위해 헌신, 봉사한 사실을 하원측으로부터 동의를 얻어 영국의 군주로부터 직접 임명을 받은 '종신 의원'들로 구성되어 있다. 임명의원의 경우 하원에서 3선 이상 당선된 경력이 있어야 지명을 받을 수 있다.
상원의원의 성격에 따라 성직귀족 (Lords Spiritual)과 세속귀족으로 분류되어 있으며, 상원 내에서도 상원을 보다 민주적이고 국민을 대표하는 원으로 만들기 위해 단계적으로 개혁하려는 움직임이 나타나기도 한다.
역사

영국 성립 이전의 의회 역사에 관해서는 잉글랜드 의회, 스코틀랜드 의회, 그레이트브리튼 의회, 아일랜드 의회 문서를 보십시오.
1707년 연합 조약과 연합법으로 스코틀랜드 왕국이 잉글랜드 왕국에 흡수 통일됨에 따라 그레이트브리튼 의회가 탄생하였다. 이전에는 1215년 개원한 잉글랜드 의회와 1235년 개원한 스코틀랜드 의회가 따로 있었으나, 연합법에서 "그레이트브리튼 연합왕국은 하나의 동일한 의회를 두며 그 형태는 그레이트브리튼 의회가 된다"고 규정함으로서 두 의회를 통합하여 탄생하였다.
이후 1800년 연합법으로 아일랜드 왕국이 그레이트브리튼 연합왕국에 흡수됨에 따라 그레이트브리튼 의회와 아일랜드 의회도 통합되어 '그레이트브리튼 아일랜드 연합왕국 의회'가 되었는데 기존 아일랜드 의회 소속 하원의원 100인과 상원의원 32인이 그레이트브리튼 의회에 합류하는 방식으로 통합되었다. 의회의 명칭은 1922년 아일랜드 자유국 수립 이후 1927년 왕실 의회 호칭법 제정으로 지금의 '그레이트브리튼 북아일랜드 의회'로 바뀌게 되었다.
역사 > 그레이트브리튼 아일랜드 연합왕국 의회

오늘날 영국 의회의 모태는 상술한 그레이트브리튼 아일랜드 연합왕국 의회로서 1801년 1월 1일 개원하였다. 이전까지는 서민원 (하원)의 내각책임 권한이 제대로 발달하지 않았기에 명목상으로나 실질적으로나 귀족원 (상원)이 하원보다 우월한 지위를 지니고 있었다. 하원의원이 선출되는 선거제 기반 역시 중세의 선거구 체계를 그대로 따르고 있었기에, 선출의원수가 지역마다 달랐고 지역구가 억지로 유지되는 등 현실의 민의를 제대로 반영하지 못하는 폐해가 지속되고 있었다.
예컨대 올드새럼 자치구에서는 유권자가 7명뿐이었음에도 불구하고 국회의원 2인을 선출할 수 있었으며, 더니치 자치구는 해안선의 변화로 마을 대부분이 거의 바닷속에 잠겨 있었음에도 역시 국회의원 2인이 배정되었다. 이른바 부패 선거구 (rotten borough)라 불렸던 이들 지역구는 서민원이 아닌 귀족원 의원, 즉 지역 영주 내지는 유지들이 관리하였으며, 그들의 친족이나 지인이 하원으로 나아가도록 보장하는 수단으로 전락해 있었다.
결국 19세기 들어 선거구 개혁 운동이 시작되었고, 1832년 개혁법을 시작으로 서민원의 선거제도는 점차 정규화되기 시작하였다. 더 이상 지역 유지의 눈치를 살피지 않게 된 하원의원들은 더욱 건전하고 적극적인 입법활동을 전개해 나갈 수 있게 되었다.
20세기에 이르러서부터는 귀족원보다 서민원이 우월적인 지위를 갖추기 시작하였다. 1909년 영국 하원은 '인민예산' (People's Budget)을 통과시켜 토지세를 비롯한 기존 조세제도의 대대적인 개편을 시도하였다. 이 법이 시행되면 부유한 지주들에게 상당한 타격을 주게 될 것이었기 때문에, 의원들 대다수가 유력지주로 구성되었던 귀족원에서 부결되는 사태가 빚어졌다. 그러나 예산안 자체의 인기와 더불어 귀족원의 여론 악화로, 1910년 두 차례의 총선에서 자유당이 근소차 승리를 거두는 결과를 이끌어냈다.
민의에 힘입어 영국 총리직에 오른 자유당의 H. H. 애스퀴스는 인민예산의 토지세 조항을 재추진하지 않기로 한 대신, 귀족원의 권한을 제한토록 하는 '의회에 관한 법안' (Parliament Bill)을 추진하였다. 이 법안 역시 귀족원에서 부결되자, 애스퀴스 총리는 1910년 2차 총선 전에 국왕으로부터 비밀리에 확인받은 약속을 내세워 반격에 나섰다. 그 약속이라 함은 귀족원의 과반수를 차지한 보수당 소속 의원들을 무력화시키기 위하여 수백명의 자유당 상원의원들을 임명토록 한다는 내용이었다. 총리의 위협에 힘입어 귀족원의 기존 자유당 의원들이 합심함으로서 의회에 관한 법안은 가결될 수 있었다.
이렇게 탄생한 1911년 의회법에는 귀족원에서 과세법안을 절대로 부결시킬 수 없으며, 다른 부문의 법안도 최대 3회까지 부결한 뒤 무조건 제정 처리되도록 한다는 조항이 담겼다. 3회 부결 원칙은 1949년 법 개정으로 2회로 축소되어 지금까지 이어지고 있다. 그러나 1911년과 1949년 의회법 제정에도 불구하고 귀족원에게는 의회 임기를 연장하려는 모든 법안에 대해서는 무제한으로 거부권을 행사할 수 있는 권한만큼은 계속해서 유지되고 있다.
역사 > 그레이트브리튼 북아일랜드 연합왕국 의회

1918년 아일랜드 총선에서 아일랜드 공화주의 정당 신 페인이 압승을 거두었다. 신 페인은 아일랜드가 연합왕국의 일원이 아닌, 아일랜드 공화국이라는 독립국으로 나아가겠다는 선거공약을 내세웠다. 따라서 기존 신 페인 소속 국회의원들은 표면적으로는 영국 의회의 일원이지만 실질적으로는 일원이 되기를 거부하는 기권주의 입장을 취하게 되었으며, 1919년 아일랜드 독립 선언과 함께 단원제 의회인 '달 에런'을 구성하여 그곳의 소속으로서 활동하기 시작하였다.
이러한 움직임에 대응하여 영국 의회는 1920년 아일랜드 정부법을 제정하여 북아일랜드와 남아일랜드에 자치의회를 수립하고 양 지역을 대표하는 원내 의원수를 축소하게 되었다. 이 때 축소된 북아일랜드의 의석수는 1973년 영국의 직할통치가 재개된 이후 다시 회복되었다. 아일랜드 공화주의자들은 자치의회에 대응하여 총선거를 치르는 것으로 회답하였고, 그렇게 실시된 1921년 아일랜드 총선에서 당선된 의원들은 공화주의자들이 내세우는 달 에런의 기반이 되었다.
당시 북아일랜드 지역에서는 연합주의 (연합왕국의 유지에 찬성) 성향의 정당들이 경합을 벌인 끝에 승리하였지만, 남아일랜드에서는 128인 후보 전원이 무투표로 당선되었다. 이 가운데 124인은 신페인당 소속이었고, 4인은 더블린 대학교 (트리니티 칼리지)를 대변하는 연합주의 성향의 무소속 의원들이었다. 남아일랜드 자치의회에 출석하는 이 4인을 제외한 나머지 124인은 그대로 달 에런에 출석하였기에, 남아일랜드 자치의회는 단 한번도 운영되지 못한 채 휴회되었다.
1922년 영국-아일랜드 조약 체결로 아일랜드 혁명공화국은 아일랜드 자유국이 되어 영국 측으로부터 별개의 독립국으로 승인받았다. 따라서 기존 남아일랜드 지역은 더 이상 영국 의회가 대표하지 않게 되었다. 북아일랜드 지역은 영국의 일원으로 남게 되었으며, 1927년 의회의 명칭을 '그레이트브리튼 북아일랜드 연합왕국 의회'로 변경하였다.
한편 귀족원에 대한 개혁은 20세기에도 이어졌다. 1958년 일대귀족법 제정으로 기존 세습귀족 외에도 정기적으로 귀족을 선출하는 일대귀족을 도입하게 되었다. 1960년대에 이르러서는 세습귀족의 신규 임명을 금지하였으며, 이때부터 귀족원의 신규 의원들은 거의 대다수가 일대귀족으로 이루어지게 되었다.
1999년 귀족원법 제정으로 세습귀족의 귀족원 자동 진출 권한이 폐지되었다. 다만 전체 의원 가운데 92인에 한하여, 세습귀족을 임기제로 선출하고 사망 시 보궐선거로 선출할 수 있다는 예외를 두었다. 따라서 오늘날의 귀족원은 서민원에 완전히 종속된 상원으로서 기능하게 되었다. 이와 더불어 2005년 헌법개혁법에 따라 2009년 10월 영국 대법원이 신설되면서 기존 귀족원에서 사법기능을 행사하던 권한도 폐지되었다.
임기

원래 영국 의회의 임기는 제한을 두고 있지 않았으나 1694년 삼년법 제정으로 최대 임기를 3년으로 두기 시작하였다. 그러나 선거가 너무 잦다는 비판에 따라 1715년 칠년법을 제정하여 최장기간을 7년으로 연장하였으며, 이후 1911년 의회법 제정으로 5년으로 단축됐다. 제2차 세계 대전 시기에는 전시라는 특수 상황을 감안하여 의회법에 따라 10년으로 연장되었으며, 종전 이후 5년으로 되돌아왔다.
단, 영국 의회는 총리에 의한 해산 및 조기 총선이 가능한 관계로, 5년간의 최대 임기를 전부 채운 적이 거의 없는 실정이다. 이를테면 1997년 개원한 제52대 영국 의회는 불과 4년 뒤인 2001년에 해산됐다. 이 때문에 최대 임기를 둘 것이 아니라 임기를 일정기간으로 고정하자는 목소리도 제기되었으며, 2011년 고정임기 의회법 제정으로 실현되었다. 이 법은 서민원 전체 의원 3분의 2가 조기총선을 결의하거나, 정부 불신임 결의가 통과되지 않는 한, 5년의 고정된 임기를 보장토록 하는 조항이 담겼다. 그러나 2022년 의회 해산 소집법 제정으로 기존 5년 임기는 유지하되 정부에서 얼마든지 조기총선을 예고할 수 있는 권한이 부활하게 되었다.
다음은 영국 의회 임기의 변천사이다.
| 연도 | 임기 | 관련법 | 해설 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1707년 | 최대 3년 | 연합조약 승인 | 그레이트브리튼 의회 신설 |
| 1715년 | 최대 7년 | 1715년 칠년법 | 최대 임기를 7년으로 연장. 개원 이래 7주년을 맞이하는 시점에 해산. |
| 1801년 | 최대 7년 | 1800년 연합법 | 그레이트브리튼 아일랜드 의회 신설 |
| 1911년 | 최대 5년 | 1911년 의회법 | 최대 임기를 5년으로 축소. 개원 이래 5주년을 맞이하는 시점에 해산. |
| 제2차 세계대전 | 10년 | 다수의 의회연장법 | 1940년 의회연장법, 1941년 의회연장법, 1942년 의회연장법, 1943년 의회연장법, 1944년 의회연장법. 각 법마다 의회의 최대임기 기준시점을 이듬해로 넘겼다. |
| 전후 | 최대 5년 | 1911년 의회법 | 최대 임기 5년. 개원 이래 5주년을 맞이하는 시점에 해산. |
| 2011년 | 5년 | 2011년 고정임기 의회법 | 매 5년마다 총선을 치를 것을 규정. 총선일은 지난 총선으로부터 5년차가 되는 해 5월 첫째주 목요일로 둠. 단 지난 총선이 5월 첫째주 목요일 이전에 치러졌을 경우 4년차가 되는 해에 총선을 실시. |
| 2022년 | 최대 5년 | 2022년 의회 해산 소집법 | 의회 개원 당일로부터 5주년을 맞는 날에 자동으로 해산하되, 조기 해산 가능. |
같이 보기

영국 상원
웨스트민스터 궁전
영국 하원
1834년 화재 사건으로 재건되기 이전의 웨스트민스터궁
분사 (언어학)

언어학에서, 분사(分詞, PTCP, 영어: Participle)는 수많은 시제로 완벽하거나 연속적인 문법상적 측면을 구성하는 준동사의 한 형태이다. 분사는 형용사나 부사의 역할도 할 수 있다. 예를 들어, 삶은 감자(boiled potato)에서, 삶은(boiled)은 명사 감자(potato)를 형용사적으로 변형시킨 동사 삶다(boil)의 과거분사이고, 우리를 지치게 만들다(ran us ragged)에서 지친(ragged)은 동사 rag의 과거분사이고, 동사 -되다(ran, -하게 만들다로 쓰인)에 부사의 자격을 부여하는 것이다.
같이 보기

한정동사(영어판)
동명사
문법
현수수식어(영어판)
준동사
아시아드경기장역

| 아시아드경기장 (공촌사거리) |
| --- | --- |
 역명판(검단오류 방면)
 아시아드경기장역 맞이방(대합실)
ko
개괄
관할 기관 : 인천교통공사 2호선 역무사업소 가정관리역
소재지 : 인천광역시 서구 서곶로 382
좌표 : 북위 37° 33′ 05″ 동경 126° 40′ 38″﻿ / ﻿북위 37.5513148°  동경 126.6771163° ﻿ / 37.5513148; 126.6771163
개업일 : 2016년 7월 30일
역 번호 : I209
승강장수 : 2면 2선(상대식)
거리표
인천 도시철도 2호선
 검단오류 기점 9.3km
   ← I208 검바위  (1.1 km)  I210 서구청 → (0.8 km)
     
아시아드경기장(공촌사거리)역(Asiad Stadium (Gongchon Sageori) station, 아시아드競技場(公村四거리)驛)은 인천광역시 서구 연희동에 위치한 인천 도시철도 2호선의 전철역이다. 역 인근에 인천아시아드주경기장, 공촌사거리, 연희동 행정복지센터 등이 있다. 이 역부터 남동구청역까지 지하 구간이다.
특징

본래 이 곳의 역명은 대중성 및 인접성을 감안했을 때, 공촌사거리역, 공촌역, 연희역 등이 가장 적합한 역명이어야 하나, 온오프라인에서 여론을 수렴한 결과 인천에서 열렸던 2014년 아시안 게임이라는 기념비적인 사실을 남기고자 한다는 취지로 아시아드경기장역으로 결정된 것으로 전해진다. 이에, 역명은 아시아드경기장역으로 정해졌으나, 실제로 인천아시아드주경기장과는 1.4km 떨어져 있어 접근성이 매우 떨어진다. 서울 지하철 6호선 월드컵경기장역은 서울월드컵경기장 바로 옆에 붙어있고, 대전 도시철도 1호선 월드컵경기장역 역시 대전월드컵경기장과 570m 정도 밖에 떨어져 있지 않은 반면에, 이 역은 인천아시아드주경기장과 1.4km나 떨어져 있다.
이 역은 역명과는 달리 인천아시아드주경기장과는 많이 떨어져 있고 공촌사거리 옆에 역이 있다. 이 역에서 인천아시아드주경기장까지 시내버스로 환승하여 접근할 수 있으나, 이 역의 4번 출구에서 도보로 약 268m 이동하여 공촌사거리 버스정류장에서 111-2번 시내버스에 승차하여 한 정류소를 지난 뒤 우성아파트시내버스 정류장에서 내려서 안으로 1km 가까이 걸어가야 하기 때문에 접근하는 방법이 어려운 편이며, 오히려 인천국제공항철도와 인천 도시철도 2호선의 환승역인 검암역에서 내려서 검암역 입구 시내버스 정류장에서 43-2번이나 17-1번 시내버스로 환승하여 인천아시아드주경기장 4번 출입구 시내버스 정류장에서 내려서 약 400m 도보로 접근하는 것이 오히려 더 편리하다.
역사

2015년 10월 5일 : 아시아드경기장(공촌사거리)역으로 역명 결정
2016년 7월 30일 : 인천 도시철도 2호선 개통과 함께 영업 개시
역 구조

2면 2선의 상대식 승강장을 갖추고 있으며, 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 4개가 있다.
역 구조 > 승강장

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 상행 | ● 인천 도시철도 2호선 | 검암 · 검단오류 방면 |
| 하행 | ● 인천 도시철도 2호선 | 서구청 · 석남 · 주안 · 만수 · 남동구청 · 인천대공원 · 운연 방면 |
대합실을 통하여 반대편 승강장으로 이동할 수 있다.
역 주변

| 나가는 곳 | 방면 |
| --- | --- |
1: 샛말 공촌사거리 대인고등학교
2: 연희동행정복지센터 서곶근린공원 인천서부경찰서 인천공촌초등학교 인천심곡초등학교 인천서부소방서
3: 인천아시아드주경기장 서인천세무서 서곶중학교 인천디자인고등학교 서구청
4: 인천아시아드주경기장 공촌사거리 서구자원봉사센터 인천검암동우체국 서곶지구대
인접한 역

| 인천 도시철도 2호선 |
| --- | --- | --- |
| I208 검바위 검단오류 방면 | ● 인천 도시철도 2호선 | I210 서구청 운연 방면 |
사진

인천2호선 아시아드경기장역 1번출구
인천2호선 아시아드경기장역 2번출구
인천2호선 아시아드경기장역 3번출구
인천2호선 아시아드경기장역 4번출구
한신 본선

|  한신 본선 |
| --- | --- |

기본 정보
운행 국가:  일본
종류: 철도 노선
상태: 영업중
기점: 우메다역 오사카시 기타구
종점: 모토마치 역 효고현 고베시 주오구
역 수: 33
개통일: 1906년 12월 21일
소유자: 한신 전기 철도
운영자: 한신 전기 철도
노선 제원
영업 거리: 32.1km
궤간: 1435mm
선로 수: 전 구간 복선
전철화: 전 구간 직류 1500V
영업 최고 속도: 106km/h
한신 본선(일본어: 阪神本線)은 오사카부 오사카시 기타구의 우메다역과 효고현 고베시 주오구의 모토마치 역을 잇는 한신 전기 철도의 철도 노선이다.
개요

개통은 1905년으로 오래되었으며, 일본의 도시간 전기 철도의 선구라고 할 수 있는 노선이다. 오사카와 고베를 잇는 철도 노선은 한큐와 JR도 있으나, 이 노선은 그 중에서도 가장 바다와 가깝고, 역 수도 가장 많다. 기본적으로는 지상 또는 고가 선로로 구성되어 있으나, 기점측의 우메다 - 후쿠시마 구간과 종점측의 이와야 - 모토마치 구간은 지하로 이루어져 있다. 혼잡 지역을 지나기 때문에 고가화 공사 전력을 다하고 있으며, 전술한 지하 구간을 포함해 우메다부터 무코가와 동쪽까지의 약 12km는 사업이 완료되었다. 따라서 이 구간에는 건널목이 없는 것이 특징이다(역 구내의 역무원 전용 통로를 제외). 현재 2015년부터 2016년까지의 완공을 목표로, 무코가와 - 고시엔 구간과 아시야 - 우오자키 구간에서 고가화 사업이 진행되고 있으며, 이것이 완성되면 선내에는 건널목이 있는 평지 구간은 아시야 구와 고베 시 나다 구만 남게 된다.
노선 부설의 경위로부터 선형은 그리 좋지 못해, 경쟁중인 JR이나 한큐의 속달 열차에 비해서 소요 시간 측면에서는 상당히 어려운 모습을 보이고 있다. 평균 폐색구간의 간격은 일본의 오테 사철중에서는 가장 짧은 240m로, 속도가 서로 다른 여러 종류의 열차가 운행되고 있다.
운행 형태

| 역명 | 구급 | 급행 | 쾌급 | 구특 | 특급 | 직 특 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 우메다 | ● | ● | 긴테쓰 나라 선 직통 | ● | ● | ● |
| 후쿠시마 | ● | ｜ | 긴테쓰 나라 선 직통 | ↑ | ｜ | ｜ |
| 노다 | ● | ● | 긴테쓰 나라 선 직통 | ↑ | ｜ | ｜ |
| 요도가와 | ｜ | ｜ | 긴테쓰 나라 선 직통 | ↑ | ｜ | ｜ |
| 히메지마 | ｜ | ｜ | 긴테쓰 나라 선 직통 | ↑ | ｜ | ｜ |
| 지부네 | ● | ｜ | 긴테쓰 나라 선 직통 | ↑ | ｜ | ｜ |
| 구이세 | ｜ | ｜ | 긴테쓰 나라 선 직통 | ↑ | ｜ | ｜ |
| 다이모쓰 | ｜ | ｜ | ｜ | ↑ | ｜ | ｜ |
| 아마가사키 | ● | ● | ● | ↑ | ● | ● |
| 데야시키 | ｜ | ｜ | ｜ | ↑ | ｜ | ｜ |
| 아마가사키센터풀마에 | ｜ | ｜ | ｜ | ↑ | ｜ | ｜ |
| 무코가와 | ● | ● | ▲ | ↑ | ｜ | ｜ |
| 나루오 | ● | ｜ | ｜ | ↑ | ｜ | ｜ |
| 고시엔 | ● | ● | ● | ● | ● | ▲ |
| 구스가와 |  | ｜ | ｜ | ↑ | ｜ | ｜ |
| 이마즈 |  | ● | ▲ | ● | ｜ | ｜ |
| 니시노미야 |  | ● | ● | ↑ | ● | ● |
| 고로엔 |  |  | ｜ | ● | ｜ | ｜ |
| 우치데 |  |  | ｜ | ● | ｜ | ｜ |
| 아시야 |  |  | ▲ | ● | ● | ● |
| 후카에 |  |  | ｜ | ● | ｜ | ｜ |
| 오기 |  |  | ｜ | ● | ｜ | ｜ |
| 우오자키 |  |  | ● |  | ● | ● |
| 스미요시 |  |  | ｜ |  | ｜ | ｜ |
| 미카게 |  |  | ｜ |  | ● | ● |
| 이시야가와 |  |  | ｜ |  | ｜ | ｜ |
| 신자이케 |  |  | ｜ |  | ｜ | ｜ |
| 오이시 |  |  | ｜ |  | ｜ | ｜ |
| 니시나다 |  |  | ｜ |  | ｜ | ｜ |
| 이와야 |  |  | ｜ |  | ｜ | ｜ |
| 가스가노미치 |  |  | ｜ |  | ｜ | ｜ |
| 산노미야 |  |  | ● |  | ● | ● |
| 모토마치 |  |  |  |  | ● | ● |
범례 ▲ = 일부 열차만 정차  △ = 임시 열차일 경우에만 정차  ↑ = 상행 구간특급 통과역  구급 = 구간급행  쾌급 = 쾌속급행  구특 = 구간특급  직특 = 직통특급

타사와의 직통 운전이 이루어지고 있으며, 고베 측에서는 1968년부터 고베 고속 철도 도자이 선에 입선하여 고베 시를 횡단해, 반대쪽에서 이어지는 산요 전기 철도 본선(이하 산요 방면)과도 상호 직통 운전을 하고 있다. 이 경우에 열차 종별은 직통특급 또는 특급등의 상위 열차 종별에 한정하고, 속달성을 확보하고 있다. 또한, 산노미야 - 모토마치 구간은 산요 전기 철도의 S특급과 보통이 입선하여 운행하고 있다. 또한, 이 열차들은 오사카 측에서는 아마가사키 역에서 분기되는 한신 난바 선을 거쳐 긴테쓰(이하 긴테쓰 방면)와도 상호 직통 운전을 하고 있다. 마지막으로, 한신 난바 선을 거쳐 긴테쓰 특급이 이 노선을 거쳐 산요 방면으로 연장 운행하는 계획이 있다. 다만, 예정으로는 정기 열차는 아니며, 단체 임시열차로써 운행할 계획이다.
하나의 노선으로써는 열차 종별이 굉장히 많은데다가, 타사 노선과의 직통 운전때문에 다이어가 굉장히 복잡하다. 또한, 이 열차종별은 상하 관계가 없어, 일부 하위 종별은 상위 종별이 정차하는 역을 통과하는 경우도 있다(통칭 지도리 정차). 시간대에 따라서는 정차역이 다른 열차가 많이 운행되어, 부정 이용자가 나타나는 등의 결점이 있다.
차량은 4량 1편성이나 6량 1편성으로 구성되어 있으며, 오테 사철의 주요 노선으로써는 가장 짧은 축에 속한다. 자사의 한신 난바 선에는 이것보다 긴 편성의 열차가 운행하나, 본선에 직통하는 열차는 아마가가키 역에서 편성의 일부를 분할하여 운행한다. 또한, 차량은 특급이나 급행등으로 사용되는 아카도샤(일본어: 赤胴車, ja)와 빠른 가속 성능을 구비한 보통에 한정하여 사용되는 제트카(일본어: ジェットカー, ja)의 두 종류가 있다.
시간당 각 구간별의 종별 운행 횟수는 아래와 같다.
| 종별＼역명 | 종별＼역명 | 우메다 | … | 아마가사키 | 아마가사키 | … | 니시노미야 | 니시노미야 | … | 산노미야 | 산노미야 | 모토마치 | 직통 목적지 | 운행 횟수 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 운행 범위 | 직통특급 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 산요 히메지 | 2회 |
| 운행 범위 | 직통특급 | (산노미야·산요스마 구간 각역정차) | (산노미야·산요스마 구간 각역정차) | (산노미야·산요스마 구간 각역정차) | (산노미야·산요스마 구간 각역정차) | (산노미야·산요스마 구간 각역정차) | (산노미야·산요스마 구간 각역정차) | (산노미야·산요스마 구간 각역정차) | (산노미야·산요스마 구간 각역정차) | (산노미야·산요스마 구간 각역정차) | (산노미야·산요스마 구간 각역정차) | (산노미야·산요스마 구간 각역정차) | 산요 히메지 | 2회 |
| 운행 범위 | 특급 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 스마우라 공원 | 2회 |
| 운행 범위 | 쾌속급행 | 긴테쓰 나라← | 긴테쓰 나라← | 긴테쓰 나라← |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 3회 |
| 운행 범위 | 급행 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 3회 |
| 운행 범위 | 급행 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 3회 |
| 운행 범위 | 보통 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 고속 고베 | 6회 |
운행 형태 > 직통특급

이 부분의 본문은 직통특급 (한신 전기 철도·산요 전기 철도)입니다.
1998년에 설정된 종별로 특급이라고 줄여 이르는 경우가 많다. 이 노선 내의 정차역은 한신 특급과 기본적으로 같으나, 최상위의 종별로 취급되고 있다. 승차권으로만 승차할 수 있다.
종일 운전되며, 낮 중에는 10분에서 20분에 한 편 정도가 운전된다. 기본적으로는 모든 열차가 산요 방면으로 직통하며, 우메다 - 산요 히메지 구간에서 운행되나, 일부 열차는 산요 전기 철도측의 시발·종착역이 히가시후타미로 설정되어 있으며, 한신 전기 철도측의 일부 시발·종착역이 우메다 역이 아닌 경우도 있다. 차량은 한신과 산요의 6량 편성 열차가 사용된다.
운행 형태 > 특급 (한신 특급)

평일 아침의 러시 아워 시간대를 제외한 시간대와 토요일 및 공휴일에 종일 운전되는 종별로, 본선의 전 구간에서 통과 운전을 하고 있는 직통특급과 함께 본선의 최상위의 종별을 구성한다.
이 종별도 기본적으로는 모든 열차가 산요 방면으로 직통하나, 직통특급과는 달리 산요 전기 철도 본선 내에서의 종착역은 스마우라 공원역으로 되어 있으며, 산요 전기 철도 본선 내에서는 각역정차한다는 점이 다르다. 차량도 대부분이 한신의 차량이며, 산요의 차량을 사용하는 경우는 거의 없다. 한편, 이른 아침이나 심야에 산노미야 - 스마우라 공원 구간에 한해서도 특급이 운행되고 있다. 이 구간에서는 통과역이 없으며, 실질적으로는 각역정차와 같은 모양새를 하고 있으나, 급행계열의 차량이 사용된다는 점에서 특급이라고 운전되고 있다. 또한 심야의 하행에는 고베 고속선에 입선하지 않는 열차도 있다.
2001년의 다이어 개정까지는 특급 운용 시에 한정해 전용 마크를 부착하고 운전하였다(다만 8000계·9000계·9300계는 제외한다).
운행 형태 > 구간특급

평일 아침 러시 아워 시간대에 특급이라는 이름으로 운전되는 종별로, 상행 방향으로만 설정되어 있다. 모든 열차가 오기발 우메다 행으로 운전되고 있다.
현행 다이어에서는 이름같이 연속 정차하는 구간과 통과 운전하는 구간이 있는데, 후자에서는 상위 종별인 특급과는 다른 역에 정차하는 지도리 정차도 볼 수 있다. 차량은 한신의 6량 편성 열차가 사용된다.
1981년의 다이어 개정에서 아시야 발 한 편이 설정된 것이 최초로, 그 후 고베 측의 시발역을 산노미야까지 연장하였으나, 증발이나 정차역 변경이 이루어지지는 않았다. 이 시기에는 전 구간을 통과 운전하였으며, 현재처럼 연속 정차하는 구간이 없이 한신 본선의 거의 전 구간을 주행하는 뜻으로서 구간 특급이라는 명칭이 사용되었는데, 어딘가 어울리지 않는 이름이기도 했다. 특급과는 다른 정차 패턴으로 운전되기 때문에(아시야 역에만 쌍방이 정차)특급보다도 정차역이 적은 때도 있다. 또한, 러시 아워 시간대에 운전되는 우등 열차의 혼잡으로부터, 2003년에 여성 전용 차량이 한신의 열차로서는 처음으로 설정되었으며, 다른 종별에 확대되는 일은 없이 현재도 구간특급에만 여성 전용 차량이 있다. 2009년 다이어 개정시에는 시발역이 오기로 단축되었으며, 연속정차구간 등 열차의 운행 형태에도 약간의 변화가 있었다.
운행 형태 > 쾌속급행

산노미야부터 본선과 한신 난바 선을 경유해서 긴테쓰 방면을 잇는 열차이다. 전 열차가 아마가사키에서 한신 난바 선으로 들어가며, 본선의 우메다 - 아마가사키 구간에서는 운행되지 않는다. 급행보다는 상위이나 특급보다는 하위의 열차로, 한신의 현행 종별중에서도 시간대에 따라 정차역이 다른 경우가 많아, 평일 오전의 하행과 저녁부터 야간의 상하행에는 역으로 동시간대를 달리는 직통특급이나 특급보다도 정차역이 한개 적다. 승객이 적은 도요일과 공휴일이나 평일 낮 시간대의 경우에는 덩차역이 수역 늘며, 속달성보다도 이용 편리성을 확보하는데 주력하고 있다. 플랫폼의 문제로, 특급 정차역인 미카케는 통과한다(도어컷은 이루어지지 않는다).
본선 내의 차량은 한신과 긴테쓰의 6량 편성 열차가 사용된다. 시간대에 따라 한신의 최선착 열차가 사용되기도 한다. 한신 난바 선이나 긴테쓰 방면으로 직통하는 열차는 최장 10량 편성이기 때문에, 아마가사키 역에서 증결과 해방 작업이 이루어지며, 이 구간에서 우메다 방면에서 발착하는 열차가 편성되기도 한다.
한신 난바 선의 개통 이전에는 통근 시간대의 직통특급을 보완하는 중장거리 우등 종별이 위치였으므로,평일 저녁의 러시 아워 시간대(17시 - 19시)에 본선에 전반적으로 급행을 대신해서 운전되는 열차의 종별로 존재했으나, 기본적으로는 우메다 - 산노미야 구간에서 운전되었다. 일부는 종일 운전되는 경우도 있어서, 등장 당초부터 니시노미야 - 산노미야 구간을 무정차로 운행했었다(우메다 행해 한한다. 장 당초에는 오기 역에 정차하는 특급을 대피하는 다이어로 운행되었다). 1998년 2월의 다이어 개정에서 낮 시간대의 배차 간격을 10분 정도로 하는 것에 따라서 우메다 - 니시노미야 구간의 급행을 치환하는 형태로 대폭 감편되어, 저녁 러시 아워 시간대 전용 종별이 되었다.
운행 형태 > 급행

아침 러시 아워 시간대를 제외하고 우메다 - 니시노미야 구간에 설정되어 있는 종별이다. 쾌속급행이 무코가와에 정차하는 시간대에는 우메다 - 니시노미야 구간의 열차와 우메다 - 아마가사키 구간의 열차를 상호 운전하여, 아마가사키 역에 정차하는 열차는 산노미야 발착의 쾌속급행과 이 역에서 접속된다. 휴일 야간에는 심야의 한 편을 제외하고 우메다 - 고시엔 구간을 운전한다.
2009년 3월 20일의 다이어 개정 전에는 평일의 낮 시간대나 심야 시간대에 우메다 - 니시노미야 구간(일부 우메다 - 고시엔 구간), 아침 러시 아워 시간대와 야간에는 우메다 - 산노미야 구간에서 운전되었다. 아침 러시 아워 시간대의 일부 열차는 고베 고속선과 산요 전철 본선에도 입선하였다(하행 일부 열차는 히가시스마, 스마우라 코엔까지, 상행 일부는 히가시스마, 신카이치까지 운행했다). 평일 하행 산노미야 방면의 급행은 직통특급을 쫓아 운행하는 형태로 산노미야까지 선착했다가 평일 아침 러시 아워 시간대의 상행 급행은 오기에서 구간특급과 직통특급에게, 야간의 상행 급행은 고시엔에서 직통특급을 쫓아 운행했다. 휴일에는 낮중에는 고시엔에서 직통특급을 쫓아 운행했다. 야간에는 우메다 - 고시엔 구간에만 운전했고, 니시노미야 이서로의 운용은 없었다.
2006년 10월 28일의 다이어 개정까지는 종래의 상행에 더해 하행의 모든 급행도 오이시 역에 정차하게 되었다. 또한 2001년 3월의 다이어 개정 전까지는 니시노미야 고가화 공사때문에 니시노미야에서 오리카에시(일본어: 折り返し, 역에서 열차의 방향을 바로 바꾸는 운전 형태)운행이 이루어졌고, 니시노미야 - 오기 구간에서는 회송 운전을 실시했다.
매년 8월에 이루어지는 나니와 요도가와 하나비 대회 개최 당일의 종료 시간 후의 하행 급행이 히메지마 역에 임시로 정차한다. 2009년 3월 20일의 다이어 개정까지는 아마가사키 경정장에서 이루어지는 경정 대회 개최일의 낮 시간대의 급행의 일부가 아마가사키 센터풀마에 역에 임시로 정차한다. 니시노미야 에비스 개최일에는 일부 고시엔 행 열차가 니시노미야까지 연장 운행한다.
한편, 2009년 3월 20일의 다이어 개정 전까지는 평일 이른 아침의 하행에 산노미야 시발 고베 고속선 신카이치, 산요 전철 본선 히가시스마 행 급행이 합계 5편이었다. 이 급행은 통과역이 없어 실제로는 각역정차에 가까웠으나, 종착역에서 오리카에시로 우메다 행 급행으로서 운전을 하였기 때문에 급행계 차량을 사용한 종별로서 급행이라는 이름으로 운전되었다.
2009년 3월 20일의 다이어 개정에서 니시노미야 이서의 운전이 휴지되어 운전구간은 종일 우메다 - 니시노미야로 단축되었다. 후쿠시마가 통과역이 되고 이마즈가 정차역이 되었으며 아침의 러시 아워 시간대에는 구간급행에 자리를 내주는 형태로 휴지되었다.
운행 형태 > 구간급행

평일 아침 러시 아워 시간대에 급행을 대신해 설정된 종뵬이다. 급행과 비교해서 후쿠시마·지부네·나루오에 정차하여 정차역이 3개가 많다. 2009년 3월 20일의 다이어 개정에 의해 후쿠시마와 지부네가 정차역으로 추가되었고, 종래의 상행뿐만 아니라 주요 시간대의 급행을 대신하는 형태로 우메다 발의 하행도 설정되었다.
구간급행의 종별 자체는 2001년 3월 10일의 다이어 개정때 휴지되었다가 2006년 10월 28일의 다이어 개정때 부활하게 되었다.
한신 난바 선 개통 직전에는 평일 아침 러시 아워 시간대에 고시엔 발 우메다 행이 8편 운전되었는데, 도중에 나루오·무코지마·아마가사키·노다에 정차하였으며, 일부를 제외하고 아마가사키에서 구간특급에, 노다에서 직통특급에 추월당하는 다이어가 설정되었다. 동시간대에 같이 주행하는 급행과는 조금 달리, 나루오에 정차하는 대신 후쿠시마를 통과하는 것과, 아침의 통금시간대에 상행 급행의 혼잡 완화와 고시엔부터의 착석 서비스를 위한, 타사의 통근급행과 비슷한 성격을 지닌 종별로 생각된 열차로서 고안되었다.