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트로일러스와 크리세이드
플롯 > 개요

《트로일러스와 크리세이드》는 트로이 전쟁 후반 아킬레우스가 참전을 거부한 장면부터 헥토르가 죽음을 맞이하는 장면까지 《일리아드》의 줄거리를 충실히 따르고 있다. 익히 알려진 이야기 속에 두 가지 플롯이 놓인다. 하나는 트로이의 왕자로 프리아모스의 아들인 트로일러스가 그리스편으로 넘어간 사제 칼카스의 딸 크리세이드와 사랑에 빠지는 것이고, 다른 하나는 크리세이드가 포로교환의 댓가로 그리스 진영에 넘겨저 디오메데스를 만나고 사랑하게 되는 것이다.
연극은 트로일러스와 크리세이드를 제목으로 내세우지만, 실제 이들의 사랑 이야기가 차지하는 부분은 작다. 연극의 대부분은 그리스의 사령관 아가멤논과 트로이의 왕 프리아모스를 중심으로 진행된다. 아가멤논이 이끄는 그리스군은 자존신 강한 아킬레스가 전투에 복귀하여 도전장을 보내온 헥토르와 일대일로 싸우게 하려고 노력하고있다. 원래 아이아스가 나서도록 헥토르와 싸우기 전에 휴전을 맺었다. 트로이의 성벽 앞에서 헥토르는 아킬레우스가 아끼는 동료이자 아마도 연인이었을 파트로클로스를 죽이고 아킬레우스는 다시 참전하게 된다. 아킬레스는 헥로르와 싸워 그를 붙잡고 자신이 이끄는 미르미돈 군에게 헥토르를 죽이라 지시한다. 그리스는 트로이를 정복하고자 계속 싸우고 있고 트로이는 자신들의 영웅이 죽는 것을 목도하는 가운데 극은 결말을 맞는다.
플롯 > 1 막 > 1장

군인 한 명이 등장하여 트로이 전쟁의 줄거리를 설명하며 연극이 시작된다.
트로이 성벽 안에서 트로일러스는 판다로스에게 자신이 그의 질녀 크리세이드를 깊이 흠모하고 있으며 이로 인한 상심으로 전투에 참전할 수 없노라고 토로한다. 판다로스는 크리세이드와 트로일러스를 이어주기 위해 최선을 다하고 있노라며 그의 노고에 비해 돌아오는 감사가 적다고 불형한다. 판다로스가 떠나자 트로이의 사령관 아이네아스가 들어와 메넬라오스와 싸우다 파리스가 부상을 입었다는 소식을 전한다. 전투의 소음이 무대를 감싸면 트로일러스는 그 자리에서 참전을 수락한다.
플롯 > 1 막 > 2장

도시의 다른 한 켠에서 크리세이드는 종복과 전날 용감하지만 어리석은 그리스의 아이아스가 위대한 트로이의 왕자 헥토르를 맞아 싸우기로 결정하였는데, 헥토르가 행여나 이 싸움에 패배할까봐 두렵다는 이야기를 나눈다. 판다로스가 들어와 트로이의 왕자들에 대해 평을 하면서 헥토르보다는 트로일러스가 더 위대하다고 주장한다. 그들이 이런 이야기를 나누는 사이 트로일러스와 안테노르, 아이아네스, 헥토르, 파리스 같은 트로이의 영주들이 전투를 마치고 행렬을 이루어 지나간다. 판다로스는 이들 모두를 칭찬하지만 그 누구도 트로일러스와 같을 수 없다고 말한다. 판다로스는 트로일러스에게서 사랑의 정표를 얻어오마 하고 말하며 떠나고 크리세이드는 홀로 남아 트로일러스를 연모한다.
플롯 > 1 막 > 3장

그리스군 막사에서 사령관이자 위대한 왕인 아가멤논은 휘하와 함께 대화를 한다. 트로이 공방전이 7년이 지나는 동안 아무런 성과도 없었기 때문에 그들은 낙담하고 있다. 넥토르는 영웅의 길이란 이렇게 어려운 것이라 하고, 오디세우스는 그리스군 진영의 권위가 무너질 위기에 직면해 있다고 충고한다. 아킬레우스와 그의 동료 파트로클로스가 참전을 거부하고 있어 진영이 분열되고 있다는 것이다.  오디세우스는 아이아스와 그의 하인들마저 독설을 내뱉을 뿐이어서 진영 전체가 무너질 위기라고 말한다. 그리스군이 이런 말을 하고 있을 때 아이아네스가 휴전의 짓발을 들고 나타나 헥토르의 도전장을 전한다. 헥토르는 각자의 아내를 걸고 일대일로 맞서 싸울 그리스 영주는 없느냐고 도발한다. 그리스 군은 이 도전에 응하고 아이아네스는 돌아간다. 아이아네스가 나가자 오디세우스는 네스토르에게 이 도전은 아킬레우스를 겨냥한 것이라 말하지만 아킬레우스가 참전에 불응하고 있으므로 아이아스를 내세워 그를 도발하자고 제안한다. 아이아스가 이기면 그것대로 좋고 아이아스가 지게 되면 그것대로 아킬레우스를 참전시킬 명분이 된다는 계획이다. 네스토르는 오디세우스의 계략에 동의한다.
플롯 > 2 막 > 1장

그리스군 막사에서 아이아스는 자신의 종복 테르시테스를 불러 자신에게 전달된 명령의 진의를 묻는다. 상스러운 입을 가진 사악한 테르시테스는 명령에 불복하라고 충동질을 하며 그의 주인과 그리스 군 전체를 싸잡아 저주하여 매를 번다.  아킬레스와 파트로클로스가 들어오자 테르시테스는 그들 마저 저주한다. 파트로클로스가 위협하자 입을 다물지만 "아킬레스의 브로치가 날 선택하면 아마도 내가 평화롭게 되겠지요"라고 비아냥거린다., 16 세기의 용례에서 브로치는 여러가지를 가리키는 말이었지만 무엇보다도 '뾰족한 막대나 침 또는 바늘'을 의미했다.  아킬레우스와 파트로클로스가 연인 사이임을 암시하면서 이를 비아냥 거린 것이다. 아킬레스는 테르시테스를 물리치며 아이아스에게 선택은 알아서 할 일이나 헥토르와의 싸움은 비웃음만을 살 것이라 말한다.
플롯 > 2 막 > 2장

트로이의 왕 프리아모스는 아들들과 함께 헬레네를 돌려보내 전쟁을 끝낼 수 있을 지 토론한다. 헥토르는 헬레네를 데려 온 것이 용감한 일임에는 틀림없지만 이렇게까지 댓가를 치를 필요는 없다고 주장한다. 카산드라는 헬레네를 돌려보내지 않으면 트로이가 불태워 질 것이라 울부짖는다. 카산드라가 떠나자 트로일러스는 명예를 지키기 위해 헬레네를 보낼 수 없다고 말하고 파리스 역시 자신과 뜻을 같이한다고 말한다. 이에 대해 이래서 도덕에 대한 젊은이의 결정은 믿을 수가 없다고 반빅하지만 트로일러스는 헬레네야말로 명예와 명성의 상징이라 주장한다. 헥토르는 불만이 남아있지만 어찌되었든 아킬레우스의 결전을 희망한다.
플롯 > 2 막 > 3장

테르시테스가 홀로 나와 아이아스와 아킬레우스를 모두 비웃는다. 아킬레우스와 파트로클로스가 나타나자 테르시테스는 둘 모두 바보라고 놀린다. 파트로클로스가 테르시테스를 때리려 하자 아킬레우스가 막아선다. 이때 사령관 아가멤논과 오디세우스, 네스토르, 디오메데스, 아이아스가 함께 등장한다. 이 모습을 본 아킬레우스는 그의 막사로 황급히 들어가고 파트로클로스가 이들을 맞는다. 아가멤논이 아킬레우스를 만나고자 하지만 파트로클로스는 아킬레우스가 아프다고 둘러댄다. 아가멤논은 화를 내며 아이아스에게 아킬레우스를 데려 나오라고 명령한다. 오디세우스는 이를 만류하며 아이아스야말로 전자 중의 전사라고 치켜세운다. 그들은 아킬레우스를 막사에 남겨둔 채 아이아스를 그리스군의 챔피언으로 결정한다.
플롯 > 3 막 > 1장

트로이 성안, 판다로스는 파리스와 헬레네를 만나려고 기다리는 사이 종복 하나와 대화를 한다. 파리와 헬레네가 들어오자 판다로스는 그날 저녁 있을 연회에서 프리아모스가 트로일러스가 어디있느냐고 묻거든 변명을 해 달라고 요청한다. 파리스와 헬레네는 트로일러스가 어디 있을 것이냐 묻지만 판다로스는 답하지 않는다. 판다로스가 전사들의 귀환을 맞이하러 나가자 둘은 아마도 크리세이드와 함께 있을 것이라며 상스러운 농담을 한다.
플롯 > 3 막 > 2장

트로일러스는 더 이상 참을 수 없는 상태이고 판다로스는 그의 욕망이 곧 실현될 것이라고 확언한다. 판다로스는 밖으로 나가 우연을 가장하여 크리세이드를 안으로 불러들이고 트로일러스와 포옹하라고 종용한다. 판다로스가 자리를 피해주자 둘은 서로의 사랑을 고백한다. 크리세이드는 자신의 사랑이 진실하다고 선언하며 만일 그녀가 변심하면 후세에 "크리세이드의 사랑"이란 말이 거짓 사랑을 대표하는 말로 쓰일 것이라 맹세한다.
플롯 > 3 막 > 3장

한편 그리스 막사에서 트로이를 배신한 크리세이드의의 아버지 칼카스는 그리스군에게 호의를 베풀어달라 요청한다. 그는 사로잡은 트로이 장군 안테노르를 그의 딸 크리세이드와 교환하여 딸을 다시 만나기를 희망한다. 아가멤논은 요청을 받아들이고 디오메데스에게 포로 교환을 관할하도록 명령한다. 오디세우스의 계략에 따라 그리스의 장군들은 아킬레스의 천막 앞을 지나며 그를 무시한다. 아킬레우스가 오디세우스에게 왜 자신이 모욕당하는 지 묻자 오디세우스는 그가 더 이상 영웅이 아니기 때문이고 곧 잊혀질것이라 대답한다. 오디세우스가 사라지자 파트로클로스는 아킬레우스에게 적의 여자와 그만 관계를 맺고 다시 전장에 나서면 명예를 회복할 수 있다고 조언한다. 이 말은 오디세우스가 알려준 것이다. 아킬레우스는 파트로클로스의 조언에 동의한다. 이때 테르시테스가 들어와 아이아스가 출전을 준비하고 있다고 알린다.  파트로클로스는 테르시테스에게 다음날 아킬레우스가 헥토르에 맞설 것이니 아가멤논과 아이아스는 안심하고 있으라고 전하라 명령한다.
플롯 > 4 막 > 1장

디오메데스가 안테노르와 크리세이드의 교환을 위해 트로이에 당도한다. 아이아네스와 파리스는 진심으로 그를 환영한다. 아이아네스는 이 교환이 성사되면 트로일러스가 크게 상심할 것이라고 하고, 파리스는 동의하지만 안타깝게도 다른 선택의 여지가 없다고 말한다. 아이네아스가 자리를 뜨자 디오메데스는 파리스와 메넬라오스 가운데 누가 더 헬레네와 함께 할 자격이 있는 지 자문하고, 둘 모두 "창녀"에게 위대한 피를 댓가로 지불하는 바보들이라며 입맛이 쓴 자답을 남긴다.
플롯 > 4 막 > 2–3장

다음날 아침 트로일러스는 크리세이드의 침실을 나서고 크리세이드는 조금만 더 머물다 가기를 간청한다. 판다로스가 들어와 이 연애에 대해 짖굳은 농담을 하고 있는데 갑자기 문을 두드리는 소리가 들리고 크리세이드는 트로일러스를 황급히 숨긴다. 문을 열자 아이아네스가 들어와 트로일러스를 데려오도록 명령한다. 트로일러스가 불려오고 아이아네스는 그 앞에서 크리세이드와 안테노르의 교환 소식을 전한다. 트로일러스는 아버지 프리아모스에게 항의하기 위해 아이아네스와 함께 떠나고 판다로스가 남겨진 크리세이드에게 이 소식을 전하자 그녀는 흐느낀다.
플롯 > 4 막 > 4장

트로일러스가 트로이의 영주들과 함께 디오메데스를 크리세이드의 집에 데려오고 트로일러스는 잠시 둘만의 시간을 갖고자 한다. 둘만 남겨지자 트로일러스는 변치 않는 사랑을 선언하고 크리세이드는 그리스군의 막사에 가더라도 자신의 마음은 여전히 그와 함께할 것이라 언약한다. 디오메데스에게 크리세이드를 넘기며 트로일러스는 "온당한 대우를 하지 않으면 끔찍한 플루토스의 저주가 내릴것"이라고 위협한다. 디오메데스는 그러겠노라 약속하고 이 때 헥토르와 아이아스의 결투를 알리는 나발이 울린다.
플롯 > 4 막 > 5장

그리스군 막사에 도착한 크리세이드는 그리스군의 모든 장군들에게 선보녀 진다. 크리세이드는 모두에게 키스하지만 오디세우스는 이를 거부한다. 크리세이드가 막사를 나가자 오디세우스는 그녀가 부덕하다고 비난한다. 트로이의 영주들이 도착하고 아이아네스가 결투 조건을 내건다. 아이아네스는 헥토르가 아이아스와의 인연 때문에 이 결투를 내켜하지 않는다는 말을 전한다. 두 결투자가 준비하는 사이 아가멤논은 오디세우스에게 "왜 트로이인들은 모두 똑같이 큼지막해 보이는 지" 묻고 오디세우스는 트로일러스야말로 트로이인 가운데 가장 위대하며 헥토르마저 그에 비할 바가 아니라고 답한다.
플롯 > 5 막 > 1장

결전을 앞둔 밤 그리스군은 양 진영을 위해 연회를 배푼다. 아킬레우스는 파트로클로스가 능히 헥토르를 죽일 수 있다고 장담한다. 테르시테스는 아킬레우스의 연인이 된 사로잡힌 트로이의 공주 폴리세나가 헥토르와 싸우지 말것을 간청하는 편지를 전달하며, 군영 모두가 보는 자리에서 파트로클로스를 "아킬레우스의 남창"이라고 비아냥거린다. 연회가 끝나고 모두가 잠자리에 들기 위해 떠나지만 테르시테스는 남아서 다른 사람들의 행동을 엿본다. 모두가 잠자리로 가는데 디오메데스는 크리세이드를 보기 위해 빠져나가고, 그 뒤를 오디세우스와 트로일러스가 밟는다. 디오메데스는 도덕이고 자시고 욕정밖에 없어 보이고, 테르시테스는 그 뒤를 쫓아 간다.
플롯 > 5 막 > 2장

칼카스의 막사 안에서 디오메데스는 크리세이드를 찾는다. 칼카스가 딸을 대려오고 한켠에서는 트로일러스와 오디세우스가 다른 한켠에서는 테르시테스가 이를 엿본다. 디오메데스가 크리세이드를 칭송하며 자신과 함께 하기를 청한다. 이를 본 테르시테스는 상스러운 욕설을 내밷고 트로일러스는 충격을 받는다. 크리세이드는 트로일로스가 정표로 주었던 소매자락을 디오메데스에게 주며 다시는 디오메데스를 보지 않길 원한다고 말하지만 디오메데스가 이를 돌려주자 누그러진다. 결국 크리세이드는 장래에 디오메데스와 잠자리를 함께 하겠다고 약속하고 둘은 각자 막사를 떠난다. 크리세이드는 연인의 변심 장면을 직접 목도하고 고통에 휩싸여 전장에서 디오메데스를 죽이리라 결심한다. 마침내 아침이 밝아오고 아이아네스는 트로일러스를 데리고 트로이로 귀환한다.
플롯 > 5 막 > 3장

헥토르는 고함을 지르며 전투를 알리고, 그의 아내 안드로마케와 여동생 카산드라는 가지 말라고 간청한다. 둘 다 헥토르가 죽는 꿈을 꾸었다고 만류하지만 그는 경고를 무시한다. 트로일러스가 와서 그도 함께 싸울 것이라고 말한다. 트로일러스는 그 동안 헥토르가 적에게 너무 관대하였다고 하면서 오늘은 할 수 있는 한 많은 사람을 죽일 것이라 장담한다. 카산드라를 앞세우고 들어선 늙은 왕 프리아모스는 그 역시 오늘 좋지 않은 징조를 느낀다며 싸움을 만류하지만, 헥토르는 들으려 하지도 않고 전장으로 나선다.  판다로스가 트로일러스에게 크리세이드의 편지를 전하지만 트로일러스는 편지를 읽지도 않고 찢어버린 후 헥토르를 따른다.
플롯 > 5 막 > 4장

전투가 벌어지자 테르시테스는 겁을 먹고 이리 저리 피하며 죽음을 모면한다.
플롯 > 5 막 > 5장

전장의 한 켠에서 아가멤논이 전황을 설명한다. 도레우스는 사로잡혔고 파트로클로스는 죽임을 당하여 그리스군에게 불리한 상황이 펼쳐지고 있다. 네스토르는 "전장에 천명의 헥토르가 있는듯 하다"(5.4.3. )고 말한다. 아킬레우스가 어디에 헥토르가 있냐고 묻는다.
플롯 > 5 막 > 6장

트로일러스는 디오메데스, 아이아스를 맞아 싸운다. 헥토르가 아킬레우스를 찾고 둘은 격돌한다.
플롯 > 5 막 > 7장

전장의 다른 편에선 메넬라오스와 파리스가 싸우고 있다. 테르시테스는 프리아모스의 서자와 맞닥드리지만, 자신도 서자라며 서자끼리 싸워서 무슨 득이 있겠냐고 싸움을 피한다.
플롯 > 5 막 > 8장

아킬레우스와 그의 부하들이 헥토르를 찾아내 무찌르고 그의 황그 갑옷을 벗겨낸다. 갑옷이 벗겨진 핵토르는 그리스군에 둘러쌓여 죽임을 당한다.
플롯 > 5 막 > 9장

아가멤논, 아이아스, 메넬라오스, 네스토르, 디오메데스, 그리고 다른 그리스군들이 등장하여 행진한다. 그들은 헥토르의 영웅적 죽음을 칭송한다.
플롯 > 5 막 > 10장

판다로스가 무대에 홀로 남아 그는 단지 왜 갈망하는 이들을 조금이나마 도왔을 뿐인데 이런 오명을 얻어야만 하는지 자문한다.
장르 정의 문제

셰익스피어의 《트로일러스와 크리세이드》는 공연 시기를 특정하는 문제와 함께 장르를 어떻게 정의할 것인가에 대한 어려움이 있다.
19세기의 유명한 문학 비평가 프레드릭 S. 보아스 (Frederick S. Boas)는 《자에는 자로》와 《끝이 좋으면 다 좋다》 등과 함께 《트로일러스와 크리세이드》를 셰익스피어의 대표적인 문제극으로 규정하였다. 문제극이란 용어는 보아스와 동시대에 활동한 극작가들인 입센, 쇼 등의 사회적 문제 의식을 드러내는 희곡에서 유래 한 것으로, 사회적 또는 정치적인 논쟁을 촉발하지만 해결은 쉽지 않은 문제를 드러내는 연극을 뜻한다.
《트로일러스와 크리세이드》가 갖는 혼란스러운 특성 때문에 독자나 관객은 연극을 이해하기 어렵다. 장르는 연극을 쉽게 이해하는 방법가운데 하나지만, 《트로일러스와 크리세이드》는 "이 연극의 장르는 무엇인가?" 하고 물으면 사랑의 파멸이라는 비극적 요소와 함께 위선을 꼬집는 "환멸의 희곡"의 요소를 무시할 수 없다. 딱히 장르를 구분하기 어려운 희극이다.
앤서니 B. 도우슨은 이 희곡은 장르를 넘나드는 수수께끼로 가득하 있으며 이것이 《트로일러스와 크리세이드》의 참된 묘미라고 평한다.
이러한 근대적 평가 이전에 《트로일러스와 크리세이드》는 전통적으로 비극으로 인식되어 왔다. 보아스가 이를 문제극이라 평한 이후 장르에 대한 다각도의 재평가가 이루어졌다.
조이스 캐롤 오츠는 이러한 비평의 변화는 셰익스피어 연극이 보여주는 사랑, 명예, 계층에 대한 가치들이 현대적 수용 면에서 실질적인 변화가 있기 때문이라고 지적한다. 셰익스피어 당시로서도 이 주제들은 매우 문제적이었을 것이다. 오츠는 장르에 대한 새로운 해석으로 인해 《트로일러스와 크리세이드》가 여전히 현재성을 갖는 비극으로 자리매김 하고 있다고 믿는다.
출처

연극은 《일리아드》의 한 부분을 취하는 형식이지만, 《트로일러스와 크리세이드》의 줄거리는 그리스 신화에서 온 것이 아니라 중세의 이야기에 바탕을 둔 것이다. 셰익스피어는 제프리 초서가 지은 같은 이름의 이야기를 비롯하여 존 리드게이트의 《트로이 서》와 윌리엄 캑스턴이 번역한 프랑스 로맨스 《트로이 역사 선집》 등을 참조하였다.
초서의 《트로일러스와 크리세이드》도 조반니 보카치오의 《Il Filostrato》 속의 이야기를 프랑스어로 옮긴 베누이 드 상트모르의 12세기 작품을 참고하였다. 셰익스피어 당대에는 널리 알려져 있는 이야기였다.
희곡

희곡은 햄릿이 작성된 해인 1602년 무렵 쓰인 것으로 여겨진다. 1609년 두 종류의 4절판으로 출판되었다. 두 판의 희곡이 서로 다른 점이 많아 실재 공연이 이루어졌는 지는 확실치 않다.
공연

희곡의 최초 판본이 작성된 1602년 초연이 있었을 수 있지만 확실치 않다. 근대 이전에 이 대본으로 공연을 열었다는 기록은 없다. 근대에 이르러는 19세기 이후 공연되었으며 1차 대전이 있기 전까지 점차 인기를 얻었다.
최근의 공연 가운데 유명한 것으로는 2012년 로열 셰익스피어 컴퍼니가 미국의 더 우스터 그룹과 공동 제직하여 스완 극장에서 상연된 것이 있다. 이 때에도 불분명한 질문이 가득하다는 비평을 들었다.
《크리세이드》, 에드워드 포인터 작.
1623년 제1 이절판에 인쇄 된 《트로일러스와 크리세이드》의 첫 페이지
1609년 4절판의 《트로일러스와 크리세이드》 표지
트랙백

트랙백(영어: trackback)은 블로그에서 사용하는 주요 기능 중 한 가지로서, 간단히 역방향 연결 고리를 자동적으로 생성해 주는 기능을 말한다. 즉, 이 기능을 사용하며 A포스트에서 B포스트로 정보를 보내면 B포스트에 A포스트로 연결되는 고리가 자동으로 생기는데, 이런 과정을 트랙백이라고 부른다. 트랙백 기능은 블로그 이외에 위키위키나 뉴스 사이트에서 제공하기도 한다.
트랙백은 철저한 1인 미디어를 지향하는 블로그들 사이의 연결 고리를 만들어 주어 네트워크를 만들어 내는 역할을 한다. 누군가의 블로그를 읽고 그에 대한 의견을 자신의 블로그에 써 넣은 후 트랙백을 주고 받으면 원래의 글 아래 자신의 블로그에 쓴 해당 글로 가는 연결 고리가 붙게 된다.
표준

트랙백 표준은 2002년 Movable Type 블로깅 소프트웨어를 개발한 식스 어파트(Six Apart)에 의해 작성되었다. 그 후 대부분의 다른 블로깅 도구들도 이를 구현해 왔다. 식스 어파트는 2006년 2월에 트랙백 프로토콜을 향상시키기 위해 워킹 그룹을 출범하였으며, IETF는 이를 표준으로 등록하였다.
단점

일부 개인이나 회사들은 트랙백을 사용하여 스팸 링크를 넣을 수 있는 특성에 대해 지적해 왔다. 댓글 스팸과는 달리 트랙백 스팸 필터의 개발이 상대적으로 늦었다. 현재의 블로그 도구들은 트랙백 스팸도 처리할 수 있지만 일부 블로거들은 트랙백 스팸 때문에 트랙백 기능을 막아 두기도 한다.
같이 보기

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콴타스 항공

콴타스 항공(영어: Queensland And Northern Territory Aerial Services, QANTAS, 오스트레일리아: QAN)은 1920년에 설립된 오스트레일리아의 국영 항공사이다. 본사는 오스트레일리아 뉴사우스웨일스주 시드니에 있고 허브 공항으로는 시드니 공항과 멜버른 공항이 있다. 또한 브리즈번 공항, 애들레이드 공항, 퍼스 공항을 허브 공항으로 사용하고 있다. 오스트레일리아의 지리적 위치 때문에 캥거루 루트로 알려져 있는 장거리 운항편이 많은 콴타스 항공은 경유지에서 교체와 기내 전용 휴게실을 보유하고 있지만 전통적으로 체력이 있는 스튜어드를 많이 채용하고 있다. 세계 최초로 비즈니스 클래스를 도입했으며 장거리 항공기와 관련해 미국의 비행기 제작사인 보잉과 강력한 관계를 맺고 있다. 오세아니아에서 오래된 항공사중 하나이며, KLM에 이어 두 번째로 창립되었다.
역사 > 설립

1920년 11월 26일, 퀸즐랜드 앤드 노던 테러토리 에어리얼 서비스즈 리미티드(영어: Queensland and Northern Territory Aerial Services Limited)라는 이름으로, 퀸즐랜드 윈튼에서 창립하였다. 공동 창립자는 Paul McGuiness, Hudson Fysh, Fergus McMaster 그리고 Arthur Baird였다. 콴타스 항공의 첫 번째 비행기는 1425 오스트레일리아 파운드에 구입한 아브로 504K 기종이다. 이 항공기는 105 km/h(65 mph)의 속도로 순항하였다.
이 비행기에 한 사람의 조종사와 두 사람의 승객이 탔다. 84살의 알렉산더 케네디(영어: Alexander Kennedy)가 최초의 조종사였다. 콴타스 항공은 당시, 오스트레일리아 정부로부터 보조금을 받아가며 퀸즐랜드 서부에서 항공우편 서비스를 하기도 하였다.
1926년부터 1928년 사이 7대의 드 하빌랜드 DH.50 및 한 대의 드 하빌랜드 DH.9를 라이선스 하에 생산하여 퀸즐랜드 롱리치에 있는 행어에 보관하였다. 1928년 콴타스 항공의 비행기가 퀸즐랜드 클론커리에서 출발하여 로열 플라잉 닥터 서비스 오브 오스트레일리아의 최초 비행을 수행하였다.
역사 > 제2차 세계대전

1934년에 콴타스 항공과 영국의 제국항공(현 영국항공)은 새로운 회사인 콴타스 항공 유한회사를 세웠다. 같은 해 12월에 브리즈번을 오가는 국내선 노선이 신설되었고 1935년에 최초로 국제선 노선을 취항했다.
당시 오스트레일리아와 영국도 제2차 세계대전에 참전 했으며 콴타스 엠파이어 항공의 대부분의 기종으로 1939년 9월부터 1945년 사이에 오스트레일리아 정부에 의해 징용되면서 대부분의 항공기는 전투를 하면서 대부분 파괴되었다.
주로 콴타스 엠파이어 항공은 1943년부터 1944년에 당시 전쟁 중이던 일본군의 위협을 받았지만 오스트레일리아 퍼스와 실론(현 스리랑카)를 연결하는 수상 비행정의 직항 항공편을 운항하고 있었다.
비행은 일본군을 비롯한 추축군에 의한 공격을 피하기 위해 무선 없이 행하면서 24시간 이상 걸렸다.
역사 > 제2차 세계대전 이후

제2차 세계대전이 끝난 후 콴타스 엠파이어 항공은 최고 재무 빈곤에 빠지면서 벤 치플리 총리에 의해 이끌었던 오스트레일리아 노동당 정권이 장악했다. 거기에 주식을 보유한 정부와 비상장 공기업으로 살아났다. 1947년에 록히드 L-049 콘스틸레이션을 주문했으며 1952년 더글러스 DC-4를 투입 하면서 최초로 도쿄 국제공항에 취항한 후 이 노선은 더글러스 DC-4보다 더 큰 더글러스 DC-6과 록히드 L-188를 도입했으며 같은 해 인도양으로 걸쳐 요하네스버그, 퍼스, 코코스 제도, 모리셔스로 서비스를 확대했다.
1948년 당시에 최신 대형 프로펠러 여객기로 록히드 L-049를 전달 받아 장거리 국제선 노선을 중심으로 도입을 추진했다. 콴타스 항공 네트워크는 콴타스 항공이 영국 연방 퍼시픽 항공(영어: British Commonwealth Pacific Airlines / BCPA)의 운항을 맡은 태평양에 이어 계속 확대했다. 1954년에 태평양을 가로질러 북아메리카에 진출 했으며 같은 해 록히드 L-1049 슈퍼 콘스텔리션을 도입했다.
1956년에 보잉 707-100을 주문해 1959년부터 1960년까지 도입했다. 한편 오스트레일리아에서 아시아, 중동, 미국, 멕시코를 통해 런던까지 세계 일주 노선을 운항하는 등 확장 노선을 추진했다. 하지만 대부분의 노선의 1970년대 이후 보잉 747의 도입을 추진했지만 1970년대 초반에 일어난 오일 쇼크와 세계 각국의 항공 수요가 감소되면서 폐지되었다.
1967년 이 회사의 명칭은 콴타스 항공(영어: Qantas Airways Limited)으로 개명했고 이후에 보수 정권이 합의를 계속했다. 이 같은 상황이 있었지만 제2차 세계대전 이후 영국해외항공(현 영국항공)과 공동으로 시드니 ~ 런던간 국제선 운항을 시작했다.
역사 > 제트기 시대

1971년에 보잉 747-200B를 도입했으며 1974년 성탄절에 사이클론 트빌리시가 다윈을 덮치면서 도시가 황폐화가 되었다. 한편 콴타스 항공은 이재민 구조를 위해 1대의 보잉 747-200B 기종을 이용해 673명을 구했으며 이 계기로 단일 항공기 구조 역사상 세계 신기록을 세웠다. 그와 동시에 보잉 707 기종도 도입해 327명을 구조했다. 1975년에 본사가 시드니로 이전되어 현재의 자리가 되었다.
1979년에 보잉 707 기종을 대체하기 위해 맥도넬더글러스 DC-10를 도입하려고 했지만 뉴질랜드 정부의 반대로 도입을 취소하고 보잉 747SP를 도입했다. 같은 해 오클랜드 ~ 시드니 국제선 노선을 끝으로 보잉 707 기종을 퇴역 시키고 보잉 747SP, 보잉 747-200B 기종만 운영하는 항공사가 되었다. 같은 해 항공사 최초로 좌석 제도인 비즈니스 클래스 제도를 도입했다.
1985년에 보잉 767-200을 도입해 뉴질랜드, 아시아 및 태평양 노선에 취항했다. 같은 해 보잉 747-300을 도입했다. 1989년에 보잉 747-400 항공기를 도입해 런던에서 시드니까지 11,185마일을 비행해 상업용 항공기에 대한 세계 신기록을 세웠다.
1990년 콴타스 항공은 중화민국에 진출하기 위해 오스트레일리아 아시아 항공을 설립했다. 보잉 747SP와 보잉 767-300ER 항공기를 도입해 중화민국에서 시드니까지 취항했다. 이 항공사는 1996년에 소멸했고, 대신 에바 항공과 코드쉐어 협정을 체결했다. 1991년 11월에 대한민국에 진출하여, 김포 ~ 시드니 노선을 취항했다.
1992년에 에어버스 A300과 보잉 737을 주문해 도입했으며 1993년 트랜스 오스트레일리아 항공과 합병 이후 모든 오스트레일리아의 지역 도시와 지방 노선을 확장하고 오스트레일리아에서 많은 국제선 노선을 운항하기 시작했다. 같은 해 오스트레일리아 정부의 주도 하에 민영화되었다. 1998년에 캐나다 항공, 캐세이퍼시픽 항공, 영국항공, 아메리칸 항공과 함께 코드쉐어 협정을 체결했고, 이듬해에는 이들 항공사들과 함께 항공 동맹인 원월드를 창립했다. 1997년 12월 4일 대한민국에서 일어난 IMF 구제금융 사건으로 항공수요가 급감하자 1998년 2월 1일 김포국제공항에서 철수했다.
역사 > 현재

2000년에 콴타스 항공은 20대의 에어버스 A380-800 기종을 주문했다. 엔진은 보기 드물게 롤스로이스의 트렌트 972(A380-842)를 선택했다. 그 중 8대는 주문이 연기되었다가, 취소됐다. 하지만 저가 항공사인 버진 블루의 설립과 9·11 테러로 인해 항공 수요가 급감하면서 아메리칸 항공으로부터 보잉 737-800 기종을 도입했다.
2001년에 전체 출자한 자회사인 오스트레일리아 항공을 설립했다. 2002년에 캥거루 루트 특성상 장거리로 운항하기 때문에 보잉사에 특별 주문을 요청해 6대의 보잉 747-400ER 기종을 도입했다. 2004년에 전체 출자한 자회사인 국내선만 운항하는 저가 항공사인 젯스타 항공을 설립했다. 이후에 콴타스 항공은 콴타스와 젯스타 항공의 2개의 브랜드를 통합하면서 2006년 4월 자회사인 오스트레일리아 항공을 합병을 발표했다.
2003년에 뉴질랜드의 항공사인 에어 뉴질랜드에 산하에 넣는 일을 발표하고 있었지만, 공정거래 위원회에 의해 반경쟁적으로 국민의 이익에 반한다는 이유로 인가되지 않았다. 2005년 12월에 보잉 787-9 기종을 주문해 보잉 747-400과 보잉 767-300ER 기종을 대체될 예정이였으나 민영화 이후 높은 연료 가격과 치열한 경쟁과 산업 분쟁으로 인해 손실을 보게 되면서 지출을 줄이기 위해 2012년에 35대의 항공기 주문을 취소했다. 2006년 4월에 뉴질랜드의 항공사인 에어 뉴질랜드와 트랜스 타스맨 루트를 오스트레일리아와 뉴질랜드 국제선에 관한 제휴를 발표했지만 아직도 실현하지 못했다.
2008년에 콴타스 항공은 영국에 권위있는 항공산업 리서치 기관인 스카이트랙스에서 실시한 조사에서 3위를 차지했다. 같은 해 에어버스 A380-800 기종을 도입했다. 이듬해 12월에 오클랜드 ~ 멜버른 ~ LA 국제선 노선을 끝으로 보잉 747-300이 퇴역했다. 한편 영국의 항공사인 영국항공과 합병을 시도했으나 소유권 문제로 인해 취소했으며 사실상 무산되고 말았다.
2011년 10월 29일 콴타스 항공의 3개의 노동 조합이 임금 인상 요구 및 구조 조정의 반발하는 과정에 직원과 노조들이 동맹 파업을 수 개월에 걸쳐서 실시해 왔던 것에 반발해 오전 6시(UTC)부터 국내선 및 국제선의 전 노선의 운항을 중지했다. 하지만 오스트레일리아 정부가 중재에 들어간 이후 2011년 10월 31일에 전 노선 운항이 재개 되었다.
같은 해 일본의 항공사인 일본항공과 일본의 대기업인 미쓰비시와 합작 회사이자 일본의 저가 항공사인 젯스타 재팬을 설립했으며, 2012년에 일본 국내선 노선에 취항했다. 또한 콴타스 항공의 일부 지분을 보유하고 있다.
2013년 4월에는 에미레이트 항공과 제휴 계약을 체결하여 캥거루 루트의 중간 기착지를 두바이로 변경하였다. 이에 따라 QF - EK 상호 간 마일리지 적립도 가능하다.
한편 콴타스 항공은 탄소세 부과와 항공유 가격 상승에 따라 오스트레일리아 국내선 노선을 비롯해 국제선 노선에 가격을 인상하기로 결정했다.
2014년 2월 23일에 보잉 737-400 기종이 멜버른 ~ 캔버라 국내선 노선을 끝으로 현역에서 모두 퇴역했다. 최근 들어 콴타스 항공은 민영화 이후 17년 만에 적자를 기록 하면서 수익성 개선을 위해 향후 3년간 5,000명의 직원을 감원하는 계획을 발표했다.
운항 노선

이 부분의 본문은 콴타스 항공의 운항 노선입니다.
2012년 2월 기준으로 현재 콴타스 항공은 42개 도시에 운항하고 있다. 대한민국에는 1991년 11월 2일 김포 - 시드니 노선에 취항하였으나, 1997년 IMF 구제금융 사건 이후 항공수요 급감을 이유로 1998년 2월 1일에 철수 한 후에는 복항하지 않고 있다. 대신 서울에 사무소가 있으며, IMF 사건 이후에도 사무소는 존치했다. 아시아나항공과는 1996년 11월 12일에 업무 제휴를 맺은 이래 현재까지 제휴 중이며, 인천 - 시드니 노선에 한하여 아시아나항공에서 운항하는 OZ601(인천발)/602(시드니발)편에 대한 코드셰어편만 남겼었다. 시드니발은 QF367, 인천발은 QF368이 코드셰어편이다. 계열사인 젯스타 항공이 2019년 12월에 인천 - 골드코스트 직항을 운항하기 시작했지만, 콴타스는 에어 뉴질랜드와 달리 대한민국에는 뒤늦게 복항을 결정하고 2022년 12월 10일부터 인천 - 시드니 직항을 운항한다. 그리고 인천 복항을 앞두고 아시아나항공과의 코드셰어를 종료했다.
운항 노선 > 코드셰어 협정

콴타스 항공은 다음과 같이 코드셰어 협정을 하고 있으며 원월드 이외에 아래 항공사들과 코드셰어 협정을 하고 있다.
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
|  KLM (스카이팀)  LATAM 칠레  방콕 항공  솔로몬 항공  스리랑카 항공 (원월드)  아메리칸 항공 (원월드)  알래스카 항공 (원월드)  에미레이트 항공  에어 노스  에어 뉴질랜드 (스타얼라이언스) |  에어 바누아투  에어칼린  에어 타히티 누이  에어 프랑스 (스카이팀)  엘알 이스라엘 항공  영국항공 (원월드)  웨스트 제트  인디고 항공  일본항공 (원월드)  젯스타 항공 |  젯스타 아시아 항공  중국남방항공  중국동방항공 (스카이팀)  중화항공 (스카이팀)  캐세이퍼시픽 항공 (원월드)  콴타스 링크 (원월드, 자회사)  피지 항공  핀에어 (원월드) |  |
보유 기종 > 현재 사용하는 기종

| 기종 | 대수 | 주문 | 승객>  F | 승객>  J | 승객>  W | 승객> Y | 승객> 합계 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 에어버스 A220-300 | 4 | 25 | TBA | TBA | TBA | TBA | TBA | 2022년부터 순차적으로 도입 중 콴타스링크 소속으로 운항 중. |
| 에어버스 A321neo/XLR | 0 | 20 | TBA | TBA | TBA | TBA | TBA | 2022년부터 순차적으로 도입 예정 |
| 에어버스 A330-200 | 16 | 0 | 0 | 27 | 0 | 224 | 251 |  |
| 에어버스 A330-200 | 16 | 0 | 0 | 28 | 0 | 243 | 271 |  |
| 에어버스 A330-300 | 10 | 0 | 0 | 28 | 0 | 269 | 297 |  |
| 에어버스 A350-1000 | 0 | 24 | 6 | 52 | 40 | 140 | 238 | 2023년부터 순차적으로 도입 예정 |
| 에어버스 A380-800 | 12 | 0 | 14 | 64 | 35 | 371 | 484 |  |
| 에어버스 A380-800 | 12 | 0 | 14 | 70 | 60 | 341 | 485 |  |
| 보잉 737-800 | 75 | 0 | 0 | 12 | 0 | 162 | 174 | 2대는 1970년대 도장 적용 1대는 원월드 도장 적용 |
| 보잉 787-9 | 14 | 4 | 0 | 42 | 28 | 166 | 236 | 2017년부터 순차적으로 도입 |
| 보잉 787-10 | 0 | 8 | TBA | TBA | TBA | TBA | TBA | 2027년부터 순차적으로 도입 예정 |
| 합계 | 131 | 69 |  |  |  |  |  |  |
보유 기종 > 선라이즈 프로젝트

콴타스 항공은 지금은 퇴역한 보잉 747-400과 보잉 747-400ER 항공기를 대체함과 동시에 시드니발 런던(히드로), 뉴욕(JFK) 등의 대륙간 노선의 논스톱 운항을 할 수 있는 항공기를 보잉과 에어버스로부터 의뢰하여 이에 맞는 항공기를 도입하여 초대륙간 노선을 운항 할 계획을 가지고 있는데 이는 선라이즈 프로젝트(Project Sunrise)로 계획, 진행하고 있다. 항공기 구성 조건은 21시간을 무기착 운항할 수 있어야하는데 현재 보잉 777X나 에어버스 A350-1000을 후보군으로 검토를 하고 있었다. 2019년, 콴타스 항공은 고려하다가 에어버스 A350-1000 12대를 도입을 결정, 추진하기로 하였으며 2023년 운항을 목표로 도입을 추진 중이다.
보유 기종 > 퇴역 기종

| 기종 | 대수 | 도입 년도 | 퇴역 년도 | 대체 기종 | 비고 |
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| 에어버스 A300B4-200 | 4 | 1993년 | 1998년 | 임차 기종 |  |
| 에어버스 A330-200 | 2 | 2008년 | 2023년 | 대체 기종 없음 | 화물기로 개조 후 콴타스 프레이트로 이전 |
| 에어버스 A330-200 | 2 | 2008년 | 2023년 | 대체 기종 없음 | 호주 공군으로 이전 |
| 에어버스 A380-800 | 1 | 2010년 | 2021년 | 대체 기종 없음 |  |
| 에어버스 A380-800 | 8 | 도입 취소 | 도입 취소 | 도입 취소 |  |
| 보잉 707-130B | 7 | 1959년 | 1969년 | 보잉 707-330B | 1대는 퇴역 후 존 트라볼타의 개인 전용기로 사용 |
| 보잉 707-330B | 13 | 1963년 | 1982년 | 보잉 747-200B |  |
| 보잉 737-300 | 18 | 1993년 | 2005년 | 보잉 737-800 |  |
| 보잉 737-400 | 22 | 1993년 | 2015년 | 보잉 737-800 |  |
| 보잉 747-100B | 2 | 1987년 | 1990년 | 보잉 747-200B |  |
| 보잉 747-200B | 19 | 1972년 | 1991년 | 보잉 747-300B |  |
| 보잉 747-200BM | 3 | 1977년 | 1988년 | 보잉 747-300B |  |
| 보잉 747-200BM | 1 | 1989년 | 1990년 | 임차 기종 | 마르틴에어 임차 운항 |
| 보잉 747-300B | 6 | 1985년 | 2010년 | 보잉 747-400 |  |
| 보잉 747-400 | 25 | 1989년 | 2019년 | 보잉 787-9 드림라이너 |  |
| 보잉 747-400ER | 6 | 2002년 | 2020년 | 보잉 787-9 드림라이너 |  |
| 보잉 747SP | 2 | 1981년 | 1996년 | 에어버스 A330-200 |  |
| 보잉 767-200ER | 7 | 1985년 | 2004년 | 에어버스 A330-200 |  |
| 보잉 767-300ER | 31 | 1989년 | 2014년 | 에어버스 A330-300 |  |
| 더글러스 DC-3 | 3 | 불명 | 불명 | 불명 |  |
| 더글러스 DC-4 | 4 | 불명 | 불명 | 불명 |  |
| 록히드 L-188 일렉트라 | 5 | 불명 | 불명 | 불명 | 1대는 에어 뉴질랜드에 임차 |
| 록히드 L-1049 슈퍼 콘스틸레이션 | 10 | 불명 | 불명 | 불명 |  |
| 맥도넬더글러스 DC-10-30CF | 1 | 1987년 | 1988년 | 임차 기종 | 마르틴에어 임차 운항 |
| 브리티시 에어로스페이스 146 | 7 | 불명 | 불명 | 불명 |  |
| 호커 시들리 HS-125-3B | 2 | 불명 | 불명 | 불명 |  |
| 드 하빌랜드 DH-64 자이언트 몬스 | 1 | 불명 | 불명 | 불명 | 복원 후 전시중 |
| 아브로 504K | 2 | 불명 | 불명 | 불명 | 1대는 복원 후 박물관에 전시 중 |
자회사

| 자회사명 | 설립 년도 | 해체 년도 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- |
| 네트워크 에비에이션 | 1998년 | 현재 | 전세 항공사로 운영. |
| 오스트레일리아 항공 | 2001년 | 2006년 |  |
| 오스트레일리아 아시아 항공 | 1990년 | 1996년 |  |
| 임펄스 항공 | 2001년 | 2001년 | 운항중단 이후, 젯스타 항공으로 재설립 |
| 젯스타 항공 | 2001년 | 현재 |  |
| 제트 커넥트 | 2002년 | 현재 | 뉴질랜드 국적 항공사로 주로 오스트레일리아와 뉴질랜드를 잇는 국제선을 운항한다. |
| 콴타스 링크 | 2002년 | 현재 | 선스테이트 항공, 이스턴 오스트레일리아 항공편으로 운항하고 있다. |
| 콴타스 프레이트 | 2001년 | 현재 | 오스트레일리아 에어 익스프레스, 익스프레스 프레이터스 오스트레일리아편으로 운항하고 있다. |
재무 및 운영 실적

|  | 2008년 | 2009년 | 2010년 | 2011년 | 2012년 | 2013년 | 2014년 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 매출 (A$m) | 15,627 | 14,552 | 13,772 | 14,894 | 15,724 | 15,902 | 15,352 |
| 수익 (흑자/적자) (A$m) | 970 | 123 | 116 | 249 | -244 | 6 | -2,843 |
| 종업원 (FTE) | 33,670 | 33,966 | 32,489 | 33,169 | 33,584 | 33,265 | 30,751 |
| 승객 (m) | 38.6 | 38.4 | 41.4 | 44.5 | 46.7 | 48.2 | 48.8 |
| 여객 및 화물중량 (%) | 80.7 | 79.6 | 80.8 | 80.1 | 80.1 | 79.3 | 77.4 |
| 항공기 취항 수 (연말 기준) | 224 | 229 | 254 | 283 | 308 | 312 | 308 |
비고/정보:
기내 서비스

오세아니아 지리 특정상 장거리 노선이 많기 때문에 기내 서비스도 대체로 좋은 편이다. 에어버스 A380 전 기종에 퍼스트 클래스, 비즈니스 클래스, 프리미엄 이코노미, 이코노미 4 클래스가 구성이 되어있다. 에어버스 A330 기종의 경우 비즈니스 클래스를 포함해 이코노미 클래스로 구성되었다. 에어버스 A380 기종의 경우 일등석에 슬리퍼 베팅이 있으며 그 중 일부는 비즈니스 클래스에 풀플랫 타입의 스카이 침대가 장착되었다.
또한 에어버스 A330, 에어버스 A380의 경우 모든 좌석에 주문형 기내 엔터테인먼트 시스템을 탑재하고 있으며 AVOD 프로그램을 이용하여 많은 프로그램을 시청할 수 있다. 이코노미 클래스 이외에도 좌석에서 노트북을 대응하기 위해 AC 전원 콘센트가 있다.
한편 기내식의 경우 각 클래스마다 다르지만, 퍼스트 클래스 전용으로 세면도구를 제공하고 있으며 비즈니스 클래스와 프리미엄 이코노미 클래스의 경우 별도로 식사가 제공된다. 에어버스 A330의 경우 별도로 바 카운터가 설치되어 간단한 식사와 음료수가 준비되었다. 한편 이코노미 클래스의 경우 식사를 비롯해 차와 커피 등의 음료수가 제공되고 있으며 운항 노선에 따라 해당 시간대에 맞춰 식사까지 준비한다.
특별 도장

"Nalanji Dreaming"
"Wunala Dreaming"
"Yananyi Dreaming"
"Formula 1"
"QANTAS SOCCEROOS"
"one world"
"COME PLAY"
(*)；현재 퇴역 기종.,(**)；현재는 일반 도장으로 운항.,(***)；현재는 다른 특별 도장에 운항.
또한 콴타스 항공이 발주한 보잉제 항공기의 고객 번호는 38로 항공기의 형식명은 737-838로 된다.
에어버스 A330-200 특별 도장
보잉 737-800 특별 도장
보잉 747-400 특별 도장 (퇴역)
보잉 747-400 특별 도장 (퇴역)
보잉 747-400ER 특별 도장 (퇴역)
사건 및 사고

콴타스 항공은 안전한 항공사 순위 중 7위 안에 포함될 정도로 안전한 항공사였지만, 최근에 준사고의 빈도가 증가하고 있다.
2000년 4월 22일, 로마를 출발해 방콕을 경유, 시드니로 갈 예정이였던 편명 QF16 보잉 747-300 항공기가 랜딩 기어의 이상으로 로마 피우미치노 공항에서 엔진이 활주로에 닿아 이륙에 실패했다. 인명피해는 없었다.
2002년 1월 9일, 대한항공 581편이 시드니에서 콴타스 항공 소속 직원의 실수로 동체 꼬리 부분이 부러지고 말았다.
2003년 5월, 멜버른을 이륙하여 레이세스톤으로 향하던 콴타스 항공 소속 QF 1737 여객기가 공중납치 되었다. 승무원과 승객들이 납치범들을 상대로 시도한 저항과 제지 덕분에 멜버른에 다시 안전하게 착륙할 수 있었다.
2005년 8월 21일, 승객 190여명을 태우고 도쿄를 출발해 퍼스로 향하던 콴타스 항공 여객기가 화물칸 센서가 오작동해 오사카에 비상 착륙하면서 9명이 다쳤다.
2008년 7월 25일, 런던을 출발한 콴타스 항공의 비행기가 비행 중 폭발해 긴급 착륙했다.
2008년 7월 28일 콴타스 항공의 국내선 비행기의 바퀴가 들어가는 문이 닫히지 않아 활주로에 비상 착륙했다.
2008년 8월 2일 시드니를 출발해 마닐라로 향하던 보잉 767-300 항공기가 비행 도중 유압 계통에 이상이 생겨 시드니로 회항했다.
2008년 10월 30일 LA를 출발해 시드니로 향하던 보잉 747-400 항공기의 기상 레이다가 고장나 마침 지나가던 에어 뉴질랜드 비행기를 따라 오클랜드로 비상 착륙했다. 이후 레이다 수리를 마친 뒤 시드니에 도착했다.
2008년 10월 30일 멜버른을 출발해 시드니로 향하던 보잉 767-300 항공기가 착륙 기어의 고장으로 멜버른으로 회항했다.
2010년 3월 30일 시드니를 출발해 싱가포르로 향하던 보잉 747-400 항공기의 엔진이 고장나 이륙 45분 후 시드니로 회항했다.
2010년 11월 4일 콴타스 항공 32편 엔진 폭발 사고와 관련해 싱가포르를 출발해 시드니로 향하던 에어버스 A380-800 항공기의 엔진이 폭발해 싱가포르로 회항했다.
2010년 11월 5일 싱가포르를 출발해 시드니로 향하던 보잉 747-400 항공기의 엔진에 화재가 발생해 싱가포르로 회항했다.
2010년 11월 16일 요하네스버그를 출발해 시드니로 향하던 보잉 747-400 항공기가 조류와 충돌에 2번 엔진에 이상이 생겨 회항했다.
2011년 1월 25일 저녁, 방콕을 출발해 시드니로 향하던 보잉 747-400 항공기가 엔진에 기계적인 결함이 발생해 이륙 2시간 후 다시 방콕으로 회항했다.
2012년 2월 7일, 런던을 출발해 싱가포르를 경유해 시드니로 향하던 에어버스 A380-800 항공기의 날개가 균열이 발생이 운항이 중단된 사건이 있었다.
같이 보기

콴타스 항공 7편
캥거루 루트
무착륙 비행
원월드
사진

콴타스 항공의 에어버스 A330-200
콴타스 항공의 에어버스 A330-300
콴타스 항공의 보잉 787-9
콴타스 항공의 보잉 737-800
아브로 504K 복제품
콴타스 항공의 쇼트 엠파이어 비행정
콴타스 항공의 보잉 707-100B (퇴역)
콴타스 항공의 보잉 747-200B (퇴역)
콴타스 항공의 보잉 747-400 (퇴역)
콴타스 항공 사무실 전경
주안엔리크 비베스 시실리아

이 사람의 이름은 카탈루냐어 이름입니다. 첫 번째 혹은 부계성은 ''이며 두 번째 혹은 모계 성은 '' 입니다. 두 성은 일반적으로 접속사 'i' 로 연결됩니다.
|  주안엔리크 비베스 시실리아 Joan-Enric Vives i Sicília |
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안도라 공동공 우르젤 주교
재위 : 2005년 5월 12일 ~
전임 : 주안 마르티 이 알라니스
신상정보
출생일 : 1949년 7월 24일(1949-07-24)(75세)
출생지 :  스페인 바르셀로나
왕조 : 안도라 공국, 우르젤 주교
종교 : 로마 가톨릭
주안엔리크 비베스 이 시실리아(카탈루냐어: Joan-Enric Vives i Sicília, 1949년 7월 24일~)는 우르젤 주교이자, 안도라 공국의 공동 영주이며, 현재 안도라의 군주 작위를 프랑스의 현직 대통령인 에마뉘엘 마크롱과 공유하고 있다.
주안엔리크 비베스 이 시실리아의 문장
| v t e현재의 군주 |
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아프리카:   음스와티 3세   레치에 3세   무함마드 6세 
아메리카:           찰스 3세 
아시아:   하마드 빈 이사   지그메 케사르 남기엘 왕축   하사날 볼키아   노로돔 시하모니   나루히토   압둘라 2세   미샬   이브라힘 이스칸다르   하이탐 빈 타리크   타밈 빈 하마드   살만 빈 압둘아지즈   와치랄롱꼰   무함마드 빈 자이드 
유럽:   비베스 시실리아 & 에마뉘엘 마크롱   필리프   프레데리크 10세   한스아담 2세   앙리   알베르 2세   빌럼알렉산더르   하랄 5세   펠리페 6세   칼 16세 구스타프   찰스 3세   프란치스코 
오세아니아:       찰스 3세   투포우 6세 
| 전거 통제  |
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국제:  VIAF 
국가:  이탈리아 
기타:  IdRef
오시마나카

| 오시마나카 |
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나라:  일본
지방: 주고쿠 지방(산요지방)
도도부현: 오카야마현
자치체: 가사오카시
구 자치체: 오시마나카촌
총인구: 1,339명（국세조사[ 추계인구]、2011년 10월 1일 기준）
우편번호
오시마나카(大島中)은 오카야마현 가사오카시에 속하는 오아자이다.  2011년 10월 1일 기준 인구는 1,339명이다. 우편번호 714-0033(가사오카 우체국 관할구역). 이 항목에서는 존재했던 아사구치군 오시마나카촌(浅口郡 大島中村)에 해당한다.
Kill Kill

“Kill Kill”은 후에 라나 델 레이로 활동명을 변경하는 미국의 싱어송라이터 리지 그랜트의 첫 익스텐디드 플레이(EP)다. 2008년 10월 21일 미국에서 5 포인츠 레코드를 통해 델 레이의 본명인 리지 그랜트라는 이름으로 발매되었다. EP에 수록된 세 곡은 모두 재녹음되어 2012년에 발매하는 EP인 “Paradise”에 수록되었다. ‘Kill Kill’이 EP의 유일한 싱글이다. 뮤직 비디오는 2008년에 공개되었다.
배경 및 구성

인터뷰에서 라나 델 레이는 이 EP를 "하와이안 글램 메탈"이라고 묘사하였다. 또한 엘비스 프레슬리, 포이즌, 반 헤일런에게서 EP의 사운드의 영향을 받았다고 밝혔다.
평가

인덱스 매거진은 “Kill Kill”을 현악기와 월리처, 전기 기타로 하여금 빛나고 영화적인 EP라고 언급하였다. 세 개의 트랙에서 델 레이의 목소리는 걸걸하며, 마릴린 먼로로부터 영향을 받았다고 밝혔다.