stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
긴테쓰 특급
승무원

긴테쓰 특급 운전사는 차장이나 운전사를 5년 이상 근무한 경력자에 한하여 교육·실시 훈련을 시킨 뒤 특급 담당자로 배정한다.
요금체계

긴테쓰의 특급 열차는 현재는 모두 유료특급으로, 승차권 외에 특별급행권(특급권)이 필요하다. 특그권은 원칙적으로 승차일의 1개월 전(전월의 같은날, 해당하는 날이 아닐 경우 당월 1일)의 10시 30분부터 발매된다. 왕복으로 동시에 요구할 경우, 오사카난바 - 쓰루하시 구간의 각역과 긴테쓰나고야에서 승차하는 경우 또는 이세시 - 가시코지마 구간의 각역과 시모이치구치 - 요시노 구간의 각역(무다 역은 제외)을 주로(主路)로 발착하여 편도 81km 이상 승차할 경우, 복편 승차권을 1개월 1일 전부터 발매해 왕복권동시 구입이 가능하다(인터넷 예약은 불가능하다). 다만, 예외적으로 연말연시의 특급권은 12월 1일에 발매된다(최대 1월 8일분까지 발매할 수 있다).
| 거리(km) | 특별급행요금 (단위:엔) |
| --- | --- |
1 - 40: 500
41 - 80: 870
81 - 140: 1,280
141 - 180: 1,560
181 -: 1,850
다만, 미나미오사카 선·요시노 선 구간만을 이용할 경우, 거리에 상관없이 일률적으로 500엔이다.
| 거리(km) | 특별차량요금 (단위:엔) |
| --- | --- |
1 - 80: 200
81 - 140: 300
141 - 180: 400
181 -: 500
특급권의 판매소 > 긴테쓰의 역

긴테쓰가 운영하는 철도역의 경우, 모든 역에서 특급권 발매가 이루어지고 있으나, 원칙적으로는 이하의 해당하는 역에서 이루어지고 있다.
특급권의 판매소 > 여행사

현재 18개의 여행사에서 긴테쓰의 특급권이나 승차권을 취급하고 있으나, 각 여행회사마다 취급하는 방식이 다르다.
회사의 컴퓨터와 긴테쓰의 컴퓨터를 접속
기본적으로는 그 회사의 모든 지점이나 영업소에서 여행 회사의 선차권(쿠폰권)으로 구입할 수 있다. 이에 해당하는 여행사는 긴키 닛폰 투어리스트·JTB·일본여행·농협관광·게이한 교통사가 있다.
자사의 지점이나 영업소에 긴테쓰의 단말기를 설치
긴테쓰의 단말기에서 발매하기 때문에, 긴테쓰 양식의 특급권을 구입할 수 있다. 단 단말기가 설치된 곳이 한정되어 있기 때문에 같은 회사에서도 구입할 수 있는 지점이나 영업소가 한정되어 있는 경우가 있다.
자사의 센터에 긴테쓰의 단말기를 설치하여 찍어낸 뒤 지점으로 배송
여행회사의 센터에 긴테쓰의 단말기를 설치하고, 구입은 자사 내의 영업소나 지점에서 대행해주는 방식이다. 여행사에서 단발기로 발매 가능한 특급권을 각 지점이나 영업소에 배송하는 방식과 좌석 번호등의 필요한 정보를 지점이나 영업소레서 연락해 자사 단말기에 입력하여 발권하는 방식이 있다. 전자가 긴테쓰의 방식으로 발매되고, 후자는 그 여행사의 방식으로 발매된다.
특급권의 판매소 > 긴테쓰 이외의 사철역

긴테쓰 선 시대부터 우에노 시에는 창구가 있어, 창구에 긴테쓰의 특급권 발권 시스템인 ASKA 시스템을 설치하여 이가 철도 이관 후에도 계속 발매되고 있다.
한신 전기 철도에서는 전술한 대로 2009년 3월 20일부터 산노미야 역에 한해 서 발매를 개시했다. 역장실의 창구에 ASKA 시스템을 설치해 특급권과 승차권을 발행하고 있다.
특급권의 판매소 > 차내

특급권을 구입하지 않고 승차했을 경우, 차내에서 차장으로부터 좌석 무지정(착석 보증 없음)의 특급권을 구입할 수 있다. 이 경우, 특급요금이 할증되지는 않는다. 빈 자리에의 착석이 허가되었는데 그 좌석에 지정을 받은 특급권을 소지하고 있는 승객이 승차했을 경우에는, 좌석을 옮겨주고 입석해야 한다.
인터넷 예약 및 판매

2001년 3월부터, 인터넷 i모드(후에 EZweb·J-SKY(현재의 Yahoo! 휴대전화)에도 대응 가능해짐)에 도입된 특급권 인터넷 예약·발매 서비스를 긴테쓰 인터넷 예약·발매 서비스(일본어: 近鉄インターネット予約・発売サービス)라고 한다. 회원 등록제로 운용되며, 인터넷 예약이나 휴대전화에 의한 온라인 서비스로 특급권(특별차량요금과 살롱권을 포함한다. 이 부분은 아래에서 모두 같다)의 예약이나 구입이 가능하다. 회원에는 두 종류가 있는데, A회원은 신용카드 등록 또는 '긴테쓰 특급 티켓 리스 적립금 카드' 등록이 필요하며, 특급권의 구입(신용카드 또는 적립금 카드에 의한 결제) 또는 예약을 할 수 있다. B회원은 특급권의 구입은 불가능하며, 예약만 가능하다. 이용 가능 시간은 5시 30분부터 23시 30분까지다. 특급권의 수취는 긴테쓰 특급권 취급역의 창구나 대응되는 특급권 발매기에서 가능하다.
인터넷 예약 및 판매 > 긴테쓰 특급 net포인트 서비스

2002년 3월부터 개시된 포인트 서비스이다. A회원이 인터넷 예약·발매로 특급권을 구입하면 구입액의 5%를 포인트로 적립해주는 서비스이다. 승차는 다음달 1일의 여부에 따른다. 유효 기간은 1년(취득한 다음해 같은달 말까지)으로, 특급권의 구입(인환)이 가능하나, 다른 지급 방법이나 수단과는 병용할 수 없다. 2007년 5월 25일부터 'KIPS PiTaPa 카드'에 의한 긴테쓰 이용의 여부에 따라 '깃피 포인트'(일본어: きっぴいポイント)(2011년 11월 16일부터는 'KIPS 포인트 서비스'로 변경)로도 긴테쓰 특급 net포인트로의 교환 서비스가 개시되었다.
인터넷 예약 및 판매 > 긴테쓰 특급 티켓 리스 서비스

휴대전화에서 인터넷 예약과 발매를 통해 특급권을 구입할 경우, 특급권을 수취하지 않고도 승차 가능한 서비스이다. A회원이 신용카드로 특급권의 수취를 하거나, 긴테쓰 특급 티켓 리스 회원 등록을 할 수 있다. 티켓 리스 회원 등록을 하면 다음번에 구입할 때에 역에서 특급권의 수취와 티켓 리스가 선택 가능하다. 여기에서 티켓 리스를 선택하면, 휴대 전화의 경우에 화면에 구입한 특급권의 내용이 표시되며 그 화면을 휴대전화의 기능(예:화면 메모)로 보존할 수 있다. 컴퓨터의 경우엔 그 내역을 인쇄하면 그것이 특급권의 기능을 하게 된다. 특급권을 제시할 필요가 있는 경우, 그 보존한 화면 또는 인쇄한 특급권 내역을 제시하면 된다.
티켓 리스 구입을 하면 통상의 포인트 5%에 더해 티켓 리스 포인트 5%를 더해 10%의 포인트가 적립된다. 티켓 리스 서비스를 이용하려면, 결제에 이용할 신용카드나 긴테쓰 특급 티켓 리스 적립금 카드를 소지할 필요가 있다. 이것은 문제 발생시에 특급권을 구입한 본인이 맞는지 확인하기 위함이다.
2003년 3월에 요시노 특급(오사카아베노바시 - 요시노 구간)에서 휴대전화를 이용한 티켓 리스가 도입되어, 같은해 6월에 전 구간으로 확대되었다. 2006년 12월 11일부터 컴퓨터 화면을 인쇄하지 않고도 티켓 리스를 통한 승차가 가능하게 되었다.
티켓 리스화가 실현된 것은 특급권(디럭스권과 살롱권 포함)만으로, 승차하는 경우에는 별도의 승차권(IC 승차권·정기 승차권·회수권 카드등 포함)이 필요하므로 승차권을 포함한 완전한 티켓 리스화로의 실현은 현재로서는 기약이 없다.
인터넷 예약 및 판매 > 긴테쓰 특급 적립금 서비스

2006년 12월 11일부터 종래의 신용 카드에 더해, 또는 특급 요금을 현금으로 결제할 경우에 가능하다. 이 서비스를 이용하기 위해서는 인터넷 회원 등록을 한 뒤에 역의 특급권 창구등에 비치되어 있는 '긴테쓰 특급 티켓 리스 적립금 카드'번호를 등록해야 한다. 티켓 리스 서비스를 이용할 경우에도 티켓 리스 회원 등록이 필요하다. net포인트도 신용카드처럼 가산된다.
적립은 현금을 통해, 대응하는 '정기권·특급권 자동 발매기'·'특급권 자동 발매기'·'특급권 창구'에서 가능하다. 회원을 탈퇴할 경우 금액을 돌려받기 위해서는 수수료 500엔을 물어야 하나, 적립금이 500엔이 되지 않을 경우에는 잔여 금액 전부가 수수료로 계산된다. 신용 카드와 적립금 카드 모두를 등록했을 경우에도 적립이 가능하나, 지급 단계에서는 병용할 수 없다.
2012년 2월 23일부터 아래와 같이 인터넷 예약과 발매 서비스에 새로운 서비스를 도입 또는 변경이 이루어질 예정이다.
스마트폰에서의 이용이 가능해진다.
퀵(Quick)구입 기능(티켓 리스 서비스에 한함) : 선택한 도착역에 가장 빨리 도착하는 열차를 자동적으로 검색 및 제안해, 더욱 빠른 특급권의 구입을 가능하게 한다.
시트업(Seat-Up)좌석 선택 기능(티켓 리스 서비승 한함) : 특급권을 구입할 때, 시트 업을 통해 공석을 표시하고, 원하는 좌석의 선택이 가능해진다. 최대 8명분의 특급권 구입이 가능하다. 이용할 경우에는 환승이 필요하지 않은 직통 특급열차에 한한다.
수수료 없이 열차의 변경이 가능한 횟수가 현행 1회에서 3회로 확대된다. 동시에, 요금이 다른 구간으로의 변경이나 좌석 종류의 변경도 가능해진다(변경 내용에 따라, 부족 요금의 징수나 과잉 징수액의 반환도 이루어질 예정이다).
회원 등록 후, 첫 번째 이용때부터 티켓 리스 서비스의 이용이 가능해진다(현재는 최초 이용시에는 역에서 특급권의 수취가 필요했다). 긴테쓰 연선 외의 승객도 티켓 리스 서비스의 등록과 이용이 용이해진다.
특급 좌석 예약 시스템 (ASKA 시스템)

긴테쓰에서는, ASKA(All-round Services by Kintetsu and its Agencies)라는 시스템이 있다. JR의 MARS 시스템처럼 승차권류의 발매를 하는 시스템이다.
특급 좌석 예약 시스템 (ASKA 시스템) > 컴퓨터 구성

컴퓨터는 2대로 구성되어 있으며, 1대는 본번계로서 ASKA 시스템용 컴퓨터로 사용되고, 나머지 1대는 예비계로서 그 외의 목적(특급좌석 예약 이외, 그룹 회사용)으로도 사용된다. 본번계 컴퓨터에 이상이 발생했을 경우, 예비용 컴퓨터가 자동적으로 대체되어 시스텀을 정상적으로 작동시킨다. 또한 인터넷 예약이나 차장용 좌석확인 시스템에 대응하기 때문에 서버를 경유해서 호스트 컴퓨터에 접속하므로 처리의 일부를 서버가 담당하기도 한다. 한편, 컴퓨터 운영은 긴테쓰 정보 시스템에 위탁하고 있다.
특급 좌석 예약 시스템 (ASKA 시스템) > 주요 역사

1960년 : 일본전기(NEC)제 전용기에 의한 특급좌석 예약 시스템이 개시되었다. 당시에는 특급권의 발행이 이루어지지 않고, 단말기에 표시된 호차나 석번을 특급권에 인쇄하였다.
1970년 : 범용기(메인프레임)에 의한 좌석예약 시스템이 개시되어, 단말기에서의 발행이 가능해졌다. 동시에 호스트 컴퓨터를 NEC제에서 UNIVAC제(현재의 일본UNISIS)로 변경했다.
1971년 : 긴테쓰 닛폰 투어리스트 컴퓨터와 접속이 이루어졌다.
1976년 : 일본교통공사(현재의 JTB)의 컴퓨터와 접속이 이루어졌다.
1979년 : 특급권 자동 발권기의 사용이 개시되었다.
1984년 : 닛폰료코 컴퓨터와 접속이 이루어졌다.
1987년 3월 1일 : 특급좌석 예약 시스템을 온라인 특급권 발행 시스템(정기권 발행이 주목적)·기획여행 시스템(여행업무)을 합한 종합적인 시스템 ASKA 시스템으로 이행했다. 이후, 긴테쓰의 특급좌석 예약 시스템이 ASKA(아스카)라 불리게 된다.
1990년 : 정기권 자동발매기의 사용이 개시되었다.
1994년 : 특급 잔석 표시기의 사용이 개시되었다.
2001년 : 인터넷 예약과 발매가 개시되었다.
2002년 : 정기권과 특급권의 자동발매기의 사용이 개시되었다.
차내 판매

긴테쓰 특급에서는 이전에는 많은 노선에서 차내 판매가 계열사인 긴테쓰 관광에 의해 이루어졌다. 그러나 여행시 자택에서 도시락등을 직접 준비해 승차하는 승객이 늘었고, 긴테쓰 특급의 경우에는 평균 승차 거리가 짧은 점을 감안하였을 때, 차내 판매의 매상이 신통치 않아 차내 판매의 매상에서만은 흑자인 적이 없었다는 말이 있을 정도였다.
당시, 긴테쓰 특급 차내에서 물수건이 배포되었는데, 긴테쓰로부터 긴테쓰 관광으로의 물수건 매표 위탁료가 적자를 면하지 못하였다고 한다. 그러나 1990년대부터 특급 이용객(특히 관광 목적의 장거리 여행객)의 감소에 의한 차내 판매의 매상의 하락과 물수건 배포의 폐지(종이 물수건이 셀프화되었다)그리고 역의 매점이나 편의점등에서 상품을 사서 승차하는 승객이 늘었기 때문에 2002년부터 일단 영업을 중지했다. 한편, 열차에서는 1990년대부터 차내 판매르 개시하는 경우 판매원이 차내 판매를 한다는 안내를 차장실의 마이크로 방송하였다.
2006년 11월부터 토휴일 다이어에서 23000계로 운전되는 한이·메이이·게이이 특급 총 12왕복에서 차내 판매가 재개되었다. 재개된 차내 판매는 긴테쓰가 운영 및 실제 업무를 계열사인 긴테쓰 리테일 서비스에 위탁하여 이루어지고 있다. 2007년 10월 8일부터 토휴일 다이어의 낮 시간대의 메이한 특급(21000계·21020계 한정)에서도 차내 판매가 부활했다.
한편, 2002년에 메이한 특급의 이용객을 대상으로 DVD 소프트와 휴대용 DVD 플레이어의 렌탈 서비스(오사카 측과 나고야 측에서 각각의 거점역에서 빌려주거나 반납하게 하였다)가 이루어졌는데, 1년만에 폐지되었다.
특급이 운행되는 노선

난바 선
나라 선
오사카 선
나고야 선
야마다 선
도바 선
시마 선
교토 선
가시하라 선
덴리 선(임시 열차에 한함)
미나미오사카 선
요시노 선
유노야마 선(임시 열차에 한함)
특급에 사용되는 차량

긴키 닛폰 철도의 차량 형식  문서를 참고하십시오.
특급에 사용되는 차량 > 현재 사용되는 차량

12200계(신 스낵카)
12400계(서니카)
12410계(서니카)
12600계(서니카)
30000계(비스타카 III세·비스타 EX)
21000계(어반 라이너 plus)
22000계(ACE)
23000계(이세시마 라이너)
21020계(어반 라이너 next)
22600계(Ace)
21020계 어반 라이너 next
21000계 어반 라이너 plus
22600계 Ace
12600계 서니카
23000계 이세시마 라이너
22000계 ACE
30000계 비스타 EX
12410계 서니카
12200계 스낵카
16000계
16010계(서니카)
26000계(사쿠라 라이너)
16400계(ACE)
16600계(Ace)
16000계
16010계 서니카
26000계 사쿠라 라이너
16600계 Ace
특급에 사용되는 차량 > 도입 예정 차량

이세시마 관광용 표준궤 특급차(형식 미정)
6량 1편성으로, 객실과 그룹석, 살롱석, 디럭스 시트 이상의 좌석을 배치한 개방 객실(2-1인 구조로 시트피이 1,250mm, 양 선두차에는 전망석이 있는 하이데크 구조)와 카페테리아가 있는 2층 열차로 구성되어 있다. 특급 요금 외에 신형차 특별요금을 별도 설정할 예정이다.
특급에 사용되는 차량 > 과거에 사용되었던 차량

2200계·2227계
2250계
6301형(나고야 선 전용)
6401계(나고야 선 전용)
6421계(나고야 선 전용)
6431계(나고야 선 전용)
680계(게이카시·게이나 특급용)
5820형 (1944년 도입)(미나미오사카 선 '가모시카' 전용)
10000계(비스타카 I세)
10100계(비스타카 II세)
20100계('오조라'·주로 임시 열차로 운용)
10400계(에이스카)
11400계(신(新)에이스카)
18000계(게이나·게이카시 특급용)
18200계(게이이 특급용)
18400계(미니스낵카·게이이 특급용)
12000계(스낵카)
특급에 사용되는 차량 > 편성의 방향에 관해

이세나카가와 역 부근의 선로 배치는 삼각형으로 되어 있는데, 긴테쓰 특급은 그 삼각형의 선로를 통과하기 때문에, 메이한 을특급이 단락선의 사용을 개시한 1963년 이후, 표준궤 전용 특급 차량은 나카가와 단락선을 경유하는 메이한 특급을 기준으로 운용되었다. 따라서, 이세나카가와 - 가시코지마 구간에서는 한이·게이이 특급과 메이이 특급의 편성이 역이 된다. 즉, 이세 방면이 한이·게이이 특급의 오리카에시로 메이이 특급으로, 메이이 특급이 오리카에시로 한이·게이이 특급으로 변경된다. 다만, 1980년대 후반부터는 운용에 예외적으로 1왕복의 게이이 특급의 오리카에시가 메이이 을특급에 충당되기도 하였다.
23000계에 관해서는 2001년 3월 22일의 다이어 개정까지는 메이한 특급으로의 운용이 없었기 때문에 이세나카가와 - 가시코지마 구간에서 한이·게이이·메이이와 같은 방향으로 운용되었다.
특급에 사용되는 차량 > 차량 번호·좌석 번호에 관해

긴테쓰 특급의 차량 번호와 좌석 번호는, 2008년 3월 17일 현재, 아래와 같이 되어 있다(차량 번호·좌석 번호순). 전술한 편성의 방향도 포함해서 참조하기 바란다. 좌석 번호는 보통차(레귤러카)는 숫자로만(창측이 홀수, 통로측이 짝수이다), 디럭스카는 JR등과 같이 열번과 숫자로 표기하며, 횡방향으로 ABC 순서이다(1A, 1B, 1C등).
메이한 특급 : 나고야에 가까운 쪽이 1호차, 오사카에 가까운 쪽이 1번
긴테쓰나고야 - 야마토야기 구간에서 메이한 을특급과 병결 운전하는 긴테쓰나고야 - 덴리 구간의 임시 특급은 차량 번호가 알파벳으로 표기되는데, 긴테쓰나고야에 가까운 쪽(출도착 시점)이 A호차이다.
한이 특급·게이이 특급 : 이세시마에 가까운 쪽이 1호차, 오사카·교토에 가까운 쪽이 1번
야마토야기 - 가시코지마 구간에서 한이 을특급과 병결 운전하는 게이이 특급은 차량 번호가 알파벳으로 표기되는데, 이세시마에 가까운 쪽이 A호차이다.
메이이 특급 : 나고야에 가까운 쪽이 1호차, 이세시마에 가까운 쪽이 1번
이세나카가와 - 가시코지마 구간에서는 한이·게이이 특급과 메이이 특급은 차량 번호와 좌석 번호 모두가 역순이다.
한나 특급·게이나 특급·게이카시 특급 : 나라·가시하라진구마에에 가까운 쪽이 1호차, 오사카·교토에 가까운 쪽이 1번
요시노 특급 : 오사카에 가까운 쪽이 1호차, 오사카에 가까운 쪽이 1번
2003년 3월 6일의 다이어 개정 직전에는, 요시노 특급 이외의 차량 번호가 다음과 같았다.
메이한 특급 : 나고야 방면은 오사카에 가까운 쪽이 1호차, 오사카 방면은 나고야에 가까운 쪽이 1호차
한이 특급·게이이 특급 : 오사카·교토에 가까운 쪽이 1호차
메이이 특급 : 나고야에 가까운 쪽이 1호차
한나 특급·게이나 특급·게이카시 특급 : 오사카·교토에 가까운 쪽이 1호차
유노야마 특급 : 유노야마 온센에 가까운 쪽이 1호차(2003년 3월 6일의 다이어 개정 이후로는 긴테쓰욧카이치에 가까운 쪽이 1호차가 되었다)
연혁

이 부분의 본문은 긴테쓰 특급사입니다.
긴테쓰의 전신인 오사카 전기 궤도·산구 급행 전철(오카이·산큐)는 1932년부터 1938년까지 한이·메이이 등의 특급이라는 종별을 가진 열차를 운행하기 시작하였으며, 이 때는 특급 요금이 필요 없이, JR의 쾌속 열차등과 같은 속달 서비스를 제공하는 형태였다.
유료특급의 창시는 전쟁 후인 1947년에 운행을 개시한 메이한 특급(이세나카가와 역에서 환승해야 했음)으로, 종전 후의 각 사철 중에서 가장 빠른 시기에 운전을 시작한 열차였다. 1960년에 이세만 태풍의 복구 공사 및 개조로 나고야 선의 개궤가 이루어져, 메이한 특급·메이이 특급의 운행을 실현할 수 있었다.
그 외에도, 나라 선등에는 일반 통근차를 사용하여 특급 요금이 필요 없는 형태의 특급이 설정되어 있었다가, 1972년까지 종별을 쾌속급행으로 바꾸는 것 등으로 사라졌다.
차량면에서는 고도경제성장시기인 1958년에 비스타카라 불리는 10000계, 1959년에 그 양산형으로 10100계를 개발해 '2층 특급의 긴테쓰' 또는 '비스타카의 긴테쓰'라 불리는 퍼블릭 이미지를 확립하였다. 그리고 그 후에는 경제 구조의 변화등으로 통근 구조의 특급차 증비가 이어져 1978년 말에는 30000계 비스타카 III세가 도입되었고, 1988년에는 일부 차량에 디럭스 시트를 도입하여 인테리어 디자인의 품질을 대폭 향상시킨 통근 구조의 21000계 어반 라이너가 개발되어, 긴테쓰의 새로운 이미지 리더가 되었다.
고베·히메지로의 운행 연장 계획

2007년 9월 8일의 시사통신 등의 보도에 따르면, 긴테쓰의 고바야시 데쓰야 사장은 한이 특급을 한신 난바 선의 개통에 따라 한신 전기 철도 선내에, 멀리는 고베 고속 철도를 넘어 산요 전기 철도의 산요 히메지 역까지 운행하는 구상을 말하였으며, 2008년 7월 9일의 고베 신문의 기사에 따르면, 2010년 봄을 목표로 이세시마 방면과 히메지·산노미야 방면을 잇는 특급 또는 수학 여행 전용 전동차의 연장 운행의 구상을 밝혔다.
이 계획이 실현되면, 한신 산노미야 역과 산요 아카시 역·산요 히메지 역에서 긴테쓰 특급의 모습을 볼 수 있게 된다. 또한 긴테쓰·한신·산요의 세 회사가 운행하는 유료 특급이 된다. 사용 차량은 4중련을 계획중이며, 2009년 2월 22일의 고베 신문의 기사에 따르면 산요 전기 철도의 규격에 맞는 새로운 특급 전동차를 계획·발주하였다는 보도가 나왔다. 그러나 현재는 한신 선이나 산요 선의 긴테쓰 특급의 정기 운행은 다이어 상으로 곤란하며, 우선은 임시 열차의 운행을 시작해보자고 한신 전기 철도의 사장이 말했다. 그리고 이세시마 방면으로부터 고베 또는 히메지로 운행하는 특급의 본격적인 운행은 한신 산노미야 역의 개량 공사가 완료되는 2013년 봄에 실현될 것으로 보인다고 알렸다.
이것을 기대한 듯 22600계의 행선 표시에는 '한신 산노미야'라고 설정되어 있었다(22600계의 행선 표시 대조표에서 발췌).
도카이 지진에 대한 대응책

긴테쓰에서는, 긴테쓰 나고야 - 가와고에토미스와라 구간과 묘조 - 가시코지마 구간이 도카이 지진에 대응하는 지진 방재 대책 강화 지역에 포함되어 있어, 도카이 지진의 경계 선언이 발령될 경우, 각 구간에서는 열차의 운행이 중지되게 하였다. 이것에 따라, 가와고에토미스하라 - 이세나카가와 - 묘조 구간에도 특급 열차의 운행을 중지시킬 수 있게 하였다.
같이 보기

긴키 닛폰 철도
긴키 닛폰 철도의 차량 형식
오사카 전기 궤도
오사카 철도
이세 전기 철도
나라 전기 철도
일본의 열차 애칭 목록
한신 전기 철도 한신 난바 선
긴테쓰 특급 요금 소송
텔레비전 카 - 긴테쓰도 영업 열차로 시험 운행한 적이 있었다.
메이한 특급 : 21020계(어반 라이너 next) 2009년 12월에 직통 운행 개시 50주년을 기념하는 마크를 붙이고 운행하고 있다. (이가칸베 역)
한이 특급 : 22600계 (Ace)
(쓰루하시역)
메이이 특급 : 30000계 (비스타 EX)
(오바타 - 미야마치)
게이카시 특급 : 30000계 (비스타 EX)
(우네비고조마에 - 가시하라진구마에 구간)
게이나 특급 : 22000계 (ACE)
신호소노 - 고마다 구간)
요시노 특급 : 16010계
유노야마 온센 서머 라이너 : 
22000계(ACE) (유노야마온센 역)
특급권 발매 현황
(긴테쓰난바 역(현재의 오사카난바 역):현재는 철거)
두 열차를 승계할 경우에 1장으로 발행되는 특급권의 예
요시타케 하루키

| 요시타케 하루키 |
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일본어식 한자 표기: 吉竹 春樹 
가나 표기: よしたけ はるき 
국립국어원 표준 표기: 요시타케 하루키
통용식 표기: 요시타케 하루키
로마자: Haruki Yoshitake
요시타케 하루키(일본어: 吉竹 春樹, 1961년 1월 5일 ~ )는 일본의 전 프로 야구 선수이자 야구 지도자이다. 후쿠오카현 가스가시 출신이며 현역 시절 포지션은 외야수였다.
인물 > 선수 시절

후쿠오카현 가스가시에서 태어나 1978년 드래프트 번외로 한신 타이거스에 입단, 프로에 입단할 당시엔 투수였다. 한신에서는 1983년부터 4년 연속으로 100경기 이상 출전해 있었지만 1986년 시즌 종료 후 다오 야스시와의 맞트레이드로 마에다 고지와 함께 세이부 라이온스에 이적했다.
세이부에서는 1년차부터 주전 좌익수 자리를 얻었지만 올스타전에 첫 출전한 직후인 1987년 8월 11일 긴테쓰 버펄로스와의 경기에서 무라카미 다카유키가 때린 좌익수 뜬공을 처리하려고 타구를 쫓았을 때 펜스와 인공 잔디 사이에 오른쪽 다리를 끼며 그대로 넘어지는 부상을 당해 오른쪽 다리 대퇴골 골절이라는 중상을 입었다. 한신 시절에는 기타무라 데루후미와 포지션 자리를 놓고 경쟁할 정도의 라이벌 관계였는데 기타무라는 요시타케를 밀어내듯이 1988년 시즌 도중 세이부에 이적했다.
부상의 영향으로 이듬해 1988년에는 12경기 출전에 그쳤지만 그 해 일본 시리즈에서 선발 출전하는 등 부활의 조짐을 보여 1989년 이후엔 완전히 부활해 아베 오사무, 모리 히로유키, 도마시노 세이지 등과 함께 좌익수 포지션을 놓고 치열하게 경쟁해 준주전급으로서 세이부 황금 시대의 버팀목 역할을 하는 등 1996년 시즌 끝으로 현역에서 은퇴했다.
인물 > 그 후

은퇴 후에는 친정팀 한신에서 코치를 맡았지만, 2008년에 우승을 놓친 책임을 지고 오카다 아키노부 감독과 함께 퇴단했다. 2009년부터는 한신 관리부 과장 2군 담당을 맡았고 2011년부터 2012년까지 2군 감독을 역임했다. 2013년에는 작전 겸 수비 주루 종합 코치를 맡았고 2014년에는 1군 야수 종합 코치를 맡았지만 같은 해 11월 1일 구단에 사의를 표하면서 퇴단했다.
2015년부터 베이스볼 챌린지 리그 팀인 후쿠이 미라클 엘리펀츠의 감독으로 부임하여 2016년까지 맡았다.
상세 정보 > 출신 학교

규슈 산업대학 부속 규슈 산업고등학교
상세 정보 > 선수 경력

한신 타이거스(1979년 ~ 1986년)
세이부 라이온스(1987년 ~ 1996년)
상세 정보 > 지도자 경력

한신 타이거스 2군 외야 수비 주루 코치(1997년 ~ 2000년, 2003년)
한신 타이거스 1군 외야 수비 주루 코치(2001년 ~ 2002년, 2004년 ~ 2006년)
한신 타이거스 1군 수석 야수 코치(2007년 ~ 2008년)
한신 타이거스 2군 감독(2011년 ~ 2012년)
한신 타이거스 1군 작전 수비 주루 코치(2013년)
한신 타이거스 1군 야수 종합 코치(2014년)
후쿠이 미라클 엘리펀츠 감독(2015년 ~ 2016년)
상세 정보 > 개인 기록 > 첫 기록

첫 출장 : 1981년 4월 8일, 대 히로시마 도요 카프 2차전(히로시마 시민 구장), 8회초에 이케우치 유타카의 대타로서 출장
첫 타석 : 상동, 야마네 가즈오 앞에서 범퇴
첫 안타 : 1981년 4월 12일, 대 요미우리 자이언츠 3차전(한신 고시엔 구장), 8회말에 아사노 게이시로부터
첫 선발 출장 : 1981년 4월 14일, 대 주니치 드래곤스 1차전(한신 고시엔 구장), 2번·좌익수로서 선발 출장
첫 타점 : 1981년 6월 9일, 대 요코하마 다이요 웨일스 9차전(한신 고시엔 구장), 5회말에 마에도마리 데쓰아키로부터 결승 적시 2루타
첫 도루 : 1981년 9월 6일, 대 야쿠르트 스왈로스 전(메이지 진구 야구장)
첫 홈런 : 1983년 5월 14일, 대 요코하마 다이요 웨일스 6차전(한신 고시엔 구장), 8회말에 사오토메 유타카로부터 우월 3점 홈런
상세 정보 > 개인 기록 > 기록 달성 경력

통산 1000경기 출장 : 1994년 4월 13일, 대 후쿠오카 다이에 호크스 2차전(후쿠오카 돔), 2번·우익수로서 선발 출장 ※역대 316번째
상세 정보 > 개인 기록 > 기타

올스타전 출장 : 1회(1987년)
상세 정보 > 등번호

53(1979년 ~ 1983년)
8(1984년 ~ 1986년)
2(1987년 ~ 1996년)
82(1997년 ~ 1998년, 2015년 ~ 2016년)
76(1999년 ~ 2008년)
74(2011년 ~ 2014년)
상세 정보 > 연도별 타격 성적

| 연도 | 소  속 | 경  기 | 타석 | 타수 | 득점 | 안타 | 2루타 | 3루타 | 홈런 | 루타 | 타점 | 도루 | 도루자 | 희생번 | 희생플 | 볼넷 | 고4 | 사구 | 삼진 | 병살타 | 타율 | 출루율 | 장타율 | OPS |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1981년 | 한신 | 81 | 103 | 86 | 16 | 16 | 4 | 0 | 0 | 20 | 2 | 1 | 2 | 5 | 1 | 9 | 0 | 2 | 21 | 1 | .186 | .276 | .233 | .508 |
| 1982년 | 한신 | 43 | 43 | 39 | 5 | 9 | 1 | 0 | 0 | 10 | 5 | 2 | 2 | 2 | 0 | 1 | 0 | 1 | 9 | 1 | .231 | .268 | .256 | .525 |
| 1983년 | 한신 | 106 | 226 | 212 | 31 | 70 | 13 | 0 | 5 | 98 | 19 | 5 | 4 | 3 | 0 | 10 | 0 | 1 | 31 | 3 | .330 | .363 | .462 | .825 |
| 1984년 | 한신 | 119 | 340 | 304 | 44 | 79 | 11 | 2 | 6 | 112 | 27 | 16 | 4 | 5 | 4 | 24 | 1 | 3 | 51 | 9 | .260 | .316 | .368 | .685 |
| 1985년 | 한신 | 118 | 211 | 186 | 41 | 46 | 11 | 2 | 2 | 67 | 16 | 7 | 3 | 11 | 0 | 13 | 0 | 1 | 35 | 3 | .247 | .300 | .360 | .660 |
| 1986년 | 한신 | 117 | 237 | 216 | 33 | 51 | 11 | 1 | 6 | 82 | 24 | 9 | 2 | 16 | 0 | 4 | 0 | 1 | 49 | 2 | .236 | .253 | .380 | .633 |
| 1987년 | 세이부 | 77 | 222 | 200 | 23 | 53 | 3 | 0 | 5 | 71 | 16 | 4 | 6 | 14 | 1 | 6 | 0 | 1 | 35 | 4 | .265 | .288 | .355 | .643 |
| 1988년 | 세이부 | 12 | 19 | 18 | 0 | 3 | 0 | 0 | 0 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 3 | 1 | .167 | .211 | .167 | .377 |
| 1989년 | 세이부 | 98 | 290 | 242 | 42 | 76 | 14 | 1 | 3 | 101 | 28 | 5 | 5 | 13 | 4 | 30 | 1 | 0 | 31 | 5 | .314 | .384 | .417 | .801 |
| 1990년 | 세이부 | 75 | 144 | 123 | 17 | 32 | 6 | 0 | 1 | 41 | 10 | 3 | 2 | 6 | 0 | 14 | 0 | 1 | 20 | 2 | .260 | .341 | .333 | .674 |
| 1991년 | 세이부 | 108 | 206 | 180 | 25 | 46 | 10 | 1 | 2 | 64 | 16 | 4 | 1 | 6 | 1 | 18 | 2 | 1 | 20 | 1 | .256 | .325 | .356 | .681 |
| 1992년 | 세이부 | 19 | 24 | 21 | 2 | 3 | 0 | 0 | 0 | 3 | 2 | 0 | 0 | 1 | 0 | 2 | 0 | 0 | 9 | 0 | .143 | .217 | .143 | .360 |
| 1993년 | 세이부 | 23 | 43 | 38 | 0 | 8 | 1 | 0 | 0 | 9 | 1 | 3 | 1 | 4 | 0 | 1 | 0 | 0 | 9 | 0 | .211 | .231 | .237 | .468 |
| 1994년 | 세이부 | 101 | 262 | 214 | 40 | 52 | 5 | 2 | 4 | 73 | 21 | 9 | 1 | 16 | 1 | 31 | 0 | 0 | 48 | 1 | .243 | .337 | .341 | .679 |
| 1995년 | 세이부 | 31 | 46 | 37 | 5 | 9 | 3 | 0 | 0 | 12 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 9 | 0 | 0 | 8 | 0 | .243 | .391 | .324 | .716 |
| 통산 : 15년 | 통산 : 15년 | 1128 | 2416 | 2116 | 324 | 553 | 93 | 9 | 34 | 766 | 189 | 68 | 33 | 102 | 12 | 173 | 4 | 12 | 379 | 33 | .261 | .319 | .362 | .681 |
야설록

| 야설록 최재봉> 작가 정보 |
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출생: 1960년 2월 25일 대한민국 대구광역시
국적:  대한민국
직업: 작가
필명: 야설록
활동기간: 1982년 ~
장르: 무협
주요 작품
《불꽃처럼 나비처럼》
야설록(1960년 2월 25일 ~ )은 대한민국의 무협 소설 작가다. 야설록은 필명으로 본명은 최재봉이다. 대구에서 출생했고 우신고등학교 - 연세대학교 응용통계학과를 중퇴했다.
한편, 2008년 하반기 때 방영될 예정이었던 <단군>을 통해 드라마 작가 데뷔를 할 예정이었으나 이런저런 사정 때문에 편성이 불발되면서 좌절됐다.
경력

중앙문화센터 강사
한국 만화 스토리 작가 협회 회장
주식회사 야컴 대표이사
한국 만화출판인 협의회 이사
명지대학교 사회교육원 만화예술창작과 주임교수
前 와이디온라인 상임 고문
작품 > 저서

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 2008년 《마객》ISBN 978-89-6156-217-1  2007년 《불꽃처럼 나비처럼》ISBN 978-89-06-00097-3  2004년 《태황기》 《낭만수라》 《월인몽 월인색》 《무림판관》 《역천행》 《무적》 《사대세가》 《아미타불》 《표향》 ISBN 978-89-91036-49-9  2003년 《곤륜애사》 《검후일랑》 《환상특급》 《몽유도원경》 《강호구룡행》  2001년 《나비혼》 ISBN 978-89-519-7029-0  2000년 《적월》 《천하공부출소림》 《흉기》  1999년 《동풍》ISBN 978-89-339-0049-9 《역천기행》4 《북경야》 《혈한록》 《웅풍진중원》 《파천무》 《비익조》 《광생록》 《백야고검》 《영웅전기》 《질풍강호 생사주》 《만등칠일》 《패륜검》 《귀수》 《살수전기》  1998년 《소림제일룡》 《소십랑》ISBN 978-89-8328-137-1 《명객》ISBN 978-89-8051-409-0 《투귀》 《야랑》 《자객》ISBN 978-89-8328-131-9 《혈무》 《무림신화전기》 《소항유사》 《풍객》ISBN 978-89-8051-397-0 《무객》ISBN 978-89-8328-120-3 《대무당파》ISBN 978-89-8051-473-1:  1997년 《화객》ISBN 978-89-8051-240-9 《천객》ISBN 978-89-8328-114-2 《불객》ISBN 978-89-8328-100-5 《시객》ISBN 978-89-8051-336-9 《용객》ISBN 978-89-8051-220-1 《반인기》ISBN 978-89-8051-308-6  1996년 《북벌》 《엑스캅》ISBN 978-89-8051-526-4 《화산문하》ISBN 978-89-8051-169-3 《협객》ISBN 978-89-8051-207-2 《스피릿 솔져》ISBN 978-89-8051-514-1 《라스트 히어로》ISBN 978-89-8051-503-5 《구대천왕》 《혈객》ISBN 978-89-8051-144-0 《킬》ISBN 978-89-8051-610-0 《향객》ISBN 978-89-8051-136-5 《네온》ISBN 978-89-8051-584-4  1995년 《대란》ISBN 978-89-06-50282-8 《야객》ISBN 978-89-8051-042-9  《숙객》 《녹수옥풍향》ISBN 978-89-8051-036-8 《유객》ISBN 978-89-8051-100-6  1994년 《마객》ISBN 978-89-85010-03-0 《강호벽송월인색》ISBN 978-89-8051-024-5 《신객》ISBN 978-89-85010-07-8  1993년 《남벌》  1987년 《구대문파의 영웅들》  1984년 《구대문파》  1982년 《강호야우 백팔뇌》
작품 > 게임

패온라인
패레볼루션
같이 보기

한국의 장르작가 목록
아르본

아르본(독일어: Arbon)은 스위스 투르가우주에 있는 아르본구의 역사적인 도시이자 지자체이자 지역 수도이다.
아르본은 각각 콘스탄츠 / 로만스호른과 로르샤흐 / 쿠어 또는 장크트갈렌 사이의 철도 노선에 있는 콘스탄스 호수의 남쪽 해안에 위치하고 있다.
6500년 전의 선사 시대 정착지이다. 반도에 있는 성의 요소는 13세기 전반부에 중세 도시로 발전한 후기 로마 방어 요새의 일부였다.
아르본의 공식 언어는 (스위스 표준의 변종) 독일어이지만, 주요 구어 언어는 알레만계 스위스 독일어 방언의 현지 변종이다.
지리

아르본은 로만스호른과 로르샤흐 사이의 콘스탄스 호수 남서쪽 해안에 있는 반도에 위치하고 있다. 남쪽에서 시정촌은 장크트갈렌주와 접해 있다. 장크트갈렌은 가장 가까운 대도시이다.
주변 언덕은 선사 시대에 존재했던 라인 빙하의 나머지 빙퇴석이다.
주변 지자체는 (북쪽에서 시계 반대 방향으로) 에그나흐, 로크빌, 베르크, 슈타이나흐 및 호른이다. 콘스탄스 호수는 북동쪽과 동쪽에서 시정촌 경계를 형성한다.
아르본의 면적은 2009년 기준으로 5.94k㎡이다. 이 면적 중 2.23k㎡ (37.5%)가 농업 목적으로 사용되는 반면 0.32k㎡ (5.4%는 산림이다. 나머지 토지 중 3.31k㎡ (55.7%)가 정착(건물 또는 도로), 0.04k㎡ (0.7%)가 강 또는 호수이고 0.03k㎡ (0.5%)는 비생산적인 토지이다.
건축면적 중 공업용 건물이 전체 면적의 27.8%, 주택 및 건물이 9.9%, 교통 기반 시설이 1.5%를 차지했다. 전력 및 수자원 기반 시설 및 기타 특별 개발 지역은 면적의 5.4%를 구성하고 공원, 녹지대 및 스포츠 경기장은 11.1%를 구성한다. 산림지 중 전체 토지의 2.4%는 울창한 산림이며, 3.0%는 과수원이나 작은 나무 군락으로 덮여 있다. 농경지 중 29.3%는 작물 재배에 사용되며, 8.2%는 과수원이나 포도나무 작물에 사용된다.
아르본의 면적은 5.9km2에 불과하지만 6개 지역으로 나뉜다. 알트슈타트는 중앙에 있으며, 전형적인 중세 건물과 좁은 거리가 있다. 최근 몇 년 동안 중앙에서 자동차 교통량을 줄이기 위한 노력이 있었다. 베르클리(Bergli)는 그것이 놓여 있는 언덕의 이름을 따서 명명되었다. 아르본의 남부 지역은 산업화 기간 동안 노동 계급의 이웃으로 시작되었다. 여기에는 노이슈타트(Neustadt), 블라이쉬(Bleiche) 및 슈타허홀츠(Stacherholz)의 이웃이 포함된다. 이 산업 지역은 새로운 개발에 한계가 있다.
슈타헨(Stachen)과 프라슈나흐트는 1998년에 통합된 지방 자치 단체의 독립적인 부분이다. 슈타헨과 아르본은 함께 성장했지만, 프라슈나흐트와 다른 두 곳 사이에는 여전히 시골 지역이 있다.
지리 > 기후

콘스탄스 호수는 아르본의 기후가 여름과 겨울 모두 온화함을 보장한다.
서쪽에서 불어오는 따뜻한 바람은 북동쪽에서 불어오는 건조하고 차가운 대륙풍을 만나 많은 비를 몰고 온다. 남쪽에서 알프스를 넘어오는 따뜻한 푈은 아르본까지 느껴진다.
여름에는 따뜻한 전기 폭풍이 일반적이다. 아르본은 콘스탄스 호수의 보트에 대한 폭풍 경고 시스템을 갖추고 있으며, 이웃 마을과 긴밀하게 협력하고 있다.
1월 평균 기온은 -2~0°C이다. 7월 평균 기온은 15~18°C이다. 연평균 강수량은 80~100cm이다.
바람이 많이 부는 콘스탄스 호수는 항해와 윈드서핑을 즐기기에 가장 좋은 곳이다.
겨울에는 연못과 호수가 천천히 얼어붙다. 1963년에 콘스탄스 호수가 얼어붙어 거의 100년에 한 번꼴로 발생했다.
역사

아르본 근처의 콘스탄스 호수 기슭은 석기 시대부터 사람이 거주했다. 1885년과 1944년의 고고학 발굴에서 석기 시대와 청동기 시대의 수상 가옥이 발견되었다. 처음에는 이것들이 죽마 위에 세워졌기 때문에 물 위에 지어졌다고 가정했다. 그러나 지금은 육지가 늪에 있었기 때문에 해안에 있었고, 이런 식으로 지어진 것으로 알려져 있다.
로마 시대에 베르클리는 아마도 로마의 요새였을 것이다. 높아진 상황과 호수의 전망은 전략적으로 중요했다. 1957년 이후 정기적인 발굴을 통해 후기 로마 요새의 유적이 나타났다. 아르본의 라틴어 이름인 Arbor Felix (‘행복한 나무’를 의미)는 280년경에 처음 등장했으며, 300년 Itinerarium Antonini에 언급되어 있다.
암미아누스 마르켈리누스의 연대기에 따르면, 그라티아누스 황제는 아드리아노플 전투에서 고트족과 맞서기 위해 행군하고 있던 그의 삼촌 발렌스와 합류하기 위해 서둘러 아르본을 지나쳤다.
8세기에 이 지역은 프랑크족의 영토가 되었다.
610년 룩수일의 콜롬반을 추종하던 아일랜드 수도사들이 아르본에 정착했다. 그들은 그곳에서 카스트룸이라는 작은 기독교 정착지를 발견했다. 이 수도사 중 한 사람은 장크트갈렌 수도원의 설립자인 성 갈루스였다. 그는 627년 아르본에서 사망했다. 720년에 현재의 성이 있던 자리에 프랑크군이 요새를 건설했다. 이 초기 요새의 기초가 남아 있다. 아르본에 대한 최초의 서면 언급은 771년의 "Itinerarium Antonini"에서 아르보넨제 파고와 같이 언급되어 있다.
아르본은 콘스탄스 호수의 남쪽 해안 대부분과 함께 콘스탄스의 주교후에 속했다. 1255년 에버하르트 폰 발트부르크 주교는 아르본에게 그 지역의 시장 권리를 부여하고 성벽을 건설했다. 그 세기에는 주변 농장에서 주민들이 유입되었다. 1262년부터 1264년까지, 그리고 1266년에 다시 1266년에 슈바비아의 젊은 공작 호헨슈타우펜의 콘라딘은 콘스탄스의 주교가 그의 보호자였기 때문에 아르본에 거주했다. 슈타이나흐, 뫼르쉬빌, 호른, 골다흐, 에그나흐, 로크빌 및 슈타이네브룬의 주변 마을은 모두 아르본 교구에 속했다.
14세기에는 더욱 성장했다. 린넨 생산 및 기타 공예품이 개발되었다. 1322년에서 1334년 사이에 루돌프 폰 몽포르 주교는 무너져가는 요새를 재건했다. 1390년 원인을 알 수 없는 화재로 알트슈타트의 대부분이 파괴되었다. 1494년 두 번째 화재는 목매달린 도둑의 아들들에 의해 발생했다.
1460년에 투르가우가 스위스 아이드게노센에 의해 정복되었을 때 콘스탄스의 주교는 아르본을 유지했다. 그러나 1499년의 슈바벤 전쟁에서 그들은 영토에 대한 시민권을 상실하고 오직 교회의 패권만을 유지했다. 아르본은 그 때 구스위스 연방의 일부가 되었다.
현재 형태의 아르본성은 휴고 폰 호횐란덴베르크 주교가 1515년에 지었다. 타워는 더 오래되었으며, 993년으로 거슬러 올라간다.
1525년에 종교 개혁의 첫 번째 여파가 아르본에 미쳤다. 1537년에 개혁된 회중은 성 마르틴 교회를 가톨릭 교회로 반환하고 에르드하우젠의 예배당에서 모이도록 강요받았지만, 소수의 인구만이 가톨릭을 유지했다. 종교적 갈등은 18세기까지 계속되었다. 1712년 투르가우는 다양한 종교의 평등을 선언했다.
18세기에 아르본에서 린넨과 자수 산업이 시작되었다. 산업가들은 1750년에 지어진 «Rotes Haus»와 같은 매력적인 빌라를 이 지역에 지었다.
1798년 투르가우는 스위스의 나머지 지역과 함께 프랑스 군대에 의해 점령되었다. 스위스 헌법의 채택은 콘스탄스 주교에 대한 아르본의 의존을 종식시켰다. 주교의 대리인인 프란츠 자베르 비르츠 폰 루덴츠는 강제로 도시를 떠났다. 1803년에 아르본은 투르가우의 새로운 주의 일부가 되었다. 1803년부터 1815년까지, 아르본과 호른(장크트갈렌주의 한 구역)은 하나의 시정촌으로 통합되었다.
19세기에 아르본은 경제 및 제조 중심지로 발전했다. 이것은 주로 1863년에 그의 주조소를 장크트갈렌에서 아르본으로 이전한 산업가 프란츠 자우러의 선구적인 노력 덕분이었다. 1888년부터 그의 공장은 모든 종류의 기계와 모터를 제작했다. 1983년까지 Adolph Saurer AG 공장은 트럭과 버스를 생산했으며, 1986년까지 군용 차량을 생산했다. 오늘날 공장은 섬유 기계만 생산한다. 전성기에는 5000명의 노동자를 고용했다. 인구는 1844년 660명에서 세기 전환기에 10,000명 이상으로 증가했다.
20세기 초부터 아르본에는 스위스 이외의 소수 민족이 있었다. 1902년 소수 민족 간의 긴장이 폭동을 일으켜 여러 명이 사망했다.
1911년 아르본은 국제사회주의대회가 개최된 곳이었다. 1920년대부터 1950년대까지 사민당 다수파가 이 도시에서 권력을 잡았고, 그곳은 레드 아르본으로 알려졌다.
인구

1860년에서 1910년 사이에 인구는 산업화로 인해 크게 증가했다. 아르본은 투르가우 주의 가장 큰 도시가 되었다. 제2차 세계 대전 중 독일과의 근접성 (보덴 호수 건너편)과 국경에서 도주하는 바람 때문에 인구가 줄어들었다. 그러나 전쟁 후 인구가 돌아왔다.
오늘날 프라슈나흐트, 슈타헨, 크라트체른, Speiserlehn, Fetzisloh의 추가로 인해 2020년 12월 기준으로 인구는 14,950명이다. 2008년 기준으로 인구의 28.9%가 외국인이다. 지난 10년(1997-2007) 동안 인구는 0.7%의 비율로 변화했다. 2000년 기준으로 대부분의 인구는 독일어 (84.5%)를 사용하며, 이탈리아어가 두 번째로 많이 사용(4.0%)되고, 세르보-크로아티아어가 세 번째(2.9%)로 사용된다. 아르본은 현재 프라우엔펠트와 크로이츠링겐에 이어 주에서 세 번째로 큰 도시이다.