stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
세계에서 가장 뜨거운 여름
수록곡 > 1987년 싱글

| # | 제목 | 작사 | 작곡 | 편곡 | 재생 시간 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 〈세계에서 가장 뜨거운 여름〉 (世界でいちばん熱い夏) | 토미타 쿄코 | 오쿠이 카오리 | PRINCESS PRINCESS / 사사지 마사노리 | 3:45 |
| 2. | 〈바이브레이션〉 (ヴァイブレーション) | 나카야마 카나코 | 오쿠이 카오리 | PRINCESS PRINCESS / 사사지 마사노리 | ?:?? |
수록곡 > 1989년 싱글

| # | 제목 | 작사 | 작곡 | 편곡 | 재생 시간 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 〈세계에서 가장 뜨거운 여름〉 (ORIGINAL VERSION) | 토미타 쿄코 | 오쿠이 카오리 | PRINCESS PRINCESS / 사사지 마사노리 | 3:45 |
| 2. | 〈세계에서 가장 뜨거운 여름〉 (헤이세이 레코딩) | 토미타 쿄코 | 오쿠이 카오리 | PRINCESS PRINCESS / 사사지 마사노리 | 4:11 |
| 총 재생 시간: | 총 재생 시간: | 총 재생 시간: | 총 재생 시간: | 총 재생 시간: | 7:56 |
수록곡 > 2001년 싱글

| # | 제목 | 작사 | 작곡 | 편곡 | 재생 시간 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 〈세계에서 가장 뜨거운 여름〉 | 토미타 쿄코 | 오쿠이 카오리 | PRINCESS PRINCESS / 사사지 마사노리 | 3:45 |
| 2. | 〈DIAMONDS〉 | 나카야마 카나코 | 오쿠이 카오리 | PRINCESS PRINCESS / 사사지 마사노리 | 4:59 |
| 총 재생 시간: | 총 재생 시간: | 총 재생 시간: | 총 재생 시간: | 총 재생 시간: | 8:44 |
발매 일정

| 버전 | 일정 | 레이블 | 포맷 |
| --- | --- | --- | --- |
| 〈세계에서 가장 뜨거운 여름〉 | 1987년 7월 16일 | CBS SONY | 7" Vinyl (07SH-1957) |
| 〈세계에서 가장 뜨거운 여름〉 | 1989년 7월 1일 | CBS SONY | 8cm CD (10EH-3305) |
| 〈세계에서 가장 뜨거운 여름〉 (재발매) | 2001년 8월 8일 | SONY RECORDS | CD (SRCL-5148) |

1989년의 표지 (10EH-3305)
유니언-피어슨 급행

유니언-피어슨 급행 철도 내지는 UP 익스프레스(Union Pearson Express, UP Express)는 캐나다 온타리오주 토론토의 공항 철도로, 토론토 도심의 유니언 역과 토론토 피어슨 국제공항 제1터미널을 잇는 캐나다에서 가장 붐비는 두 교통 허브를 잇는 노선이다. 공사 비용 4억 5,600만 캐나다 달러가 들어간 이 공사는 2015년 팬아메리칸 게임 일정에 맞춰 2015년 6월 6일에 개통하였으며 북미에서 운임이 가장 비싼 공항 철도이기도 하다.
UP 익스프레스는 기존의 몬트리올의 건설 업체인 SNC-라발랑이 공사를 주관할 예정이었으나 주정부와의 협약 체결에 실패하여 온타리오 주의 광역 토론토 및 해밀턴 지역의 교통을 담당하는 공기업인 메트로링스가 운영을 맡게 되었다. 광역 토론토 지역의 통근열차 노선을 운행하는 고 트랜싯 또한 해당 공기업을 모처로 두고 있지만 이 공항 철도 노선은 전동차나 운임 체계 등에 있어서 고 트랜싯과 달리 운영될 예정이다. 다만 이 노선은 고 트랜싯의 키치너 선을 경유함과 동시에 그외 다른 교통국과 함께 선로와 시설, 신호 등을 같이 쓸 계획에 있다.
매일 15분 간격으로 유니언 역에서 피어슨 국제공항까지 25분만에 주파하는 이 노선은 하루 평균 5천 명의 승객을 실어나를 것으로 예상되며, 2012년 9월에 첫 삽을 든 이 노선은 2015년 6월 6일에 개통하였고, 전철화에 대한 논의가 계속해서 이루어지고 있다.
역사 > 초기 계획

토론토 시내와 피어슨 공항을 잇는 새로운 대중교통 수단에 대한 모색은 1980년대 말부터 시작되었다. 공항 연결편에 대한 관심이 높아지고 대중교통 승객 수가 점점 늘게 됨에 따라 주 당국은 1989년부터 91년까지 세 차례에 걸쳐 연구용역을 의뢰하였다. 1989년 7월, 온타리오 주 교통부는 지자체 내부와 광역 대중교통을 효율적으로 연동하기 위해 피어슨 국제공항과 지자체 대중교통 연결편에 대한 연구용역을 실시하였다. 89년 보고서는 공항과 토론토 인근 지역을 잇는 몇 가지 가능성을 제시하였다.
이후 온타리오 주 당국은 온타리오호를 끼고 있는 워터프론트 지역의 개발과 맞물려 피어슨 국제공항을 고 트랜싯의 조지타운 선 (오늘날의 키치너 선)과 연계하여 철도를 운행하는 방안을 추가로 검토하였다. 1990년 2월 연구용역 보고서는 선로, 기반 시설과 동시에 조지타운 선의 확장 등 공항철도를 운행하는 데 있어서 필요한 여건을 제시하였다. 이 보고서에 따르면, 공항철도의 안정적인 운행을 위해서는 토론토 서부에 있는 평면 교차 구간을 입체화하고 조지타운 선을 헐웨스트 분기점까지 복선화할 것을 주장하였다.
주 교통부는 또한 토론토의 동서간 지하철인 블루어-댄포스 선을 미래에 공항까지 잇는 방안을 배제하지는 않았다. 1991년 11월, 레스터 B. 피어슨 및 인근 지역 교통기반 연구 보고서는 키플링 역에서 427번 고속도로 또는 리치뷰를 통해 공항으로 연결할 수 있는 가능성을 열어두었지만, 공사 비용이 얼마나 들어갈 지, 삽을 언제 들 지에 대한 논의는 이루어지지 않았다.
역사 > 2000년대

2001년, 캐나다 교통부는 토론토 피어슨 국제공항과 유니언 역을 잇는 공항철도의 설계, 공사, 건축, 운행 등을 맡는 데 있어서 민간 투자쪽으로 눈을 돌렸다. 2003년 5월, GTA LRT 컨소시엄, 맥쿼리, 펄 컨소시엄, 유니언 피어슨 그룹 등 민간 컨소시엄 네 곳이 연방 교통부에 공항철도 운영 계획안을 제출하였고 연방 당국은 SNC-라발랑이 소유하는 유니언 피어슨 에어링크 그룹 (Union Pearson AirLink Group) 을 공항철도 주 사업자로 선정하였다.
SNC-라발랑이 맡게 되는 새로운 공항철도의 이름은 유니언 역과 피어슨 국제공항을 22분만에 이어준다고 해서 '블루22 (Blue22)'로 지어졌다. 이 노선은 유니언 역을 출발해 토론토 교통국의 던다스 웨스트 및 고 트랜싯의 블루어역을 거쳐 공항으로 직행하고, 전동차는 VIA 철도에서 현재 쓰고 있는 버드 디젤 동차로 2008년에서 2010년 사이에 개통을 앞두고 있었다.
기존 계획과는 달리, 민관이 공동으로 추진하는 이 사업은 2008년에 들어서까지 별다른 진전을 보이지 않았다. 이에 대한 이유로 공항철도에 대한 민관간의 제대로 된 합의가 이루어지지 않은데다가 노선 정차역 및 디젤 전동차 등에 있어서 반대 여론이 거론되었으며, 2008년 8월 온타리오 주는 급기야 공항철도의 중요성을 역설하며 SNC-라발랑과 재협상에 들어갔다.
이후 2008년 11월, 온타리오 주의 공기업인 메트로링스는 광역 토론토 및 해밀턴 지역의 대중교통 건설을 위한 광역교통계획인 빅 무브 (The Big Move)를 발표하였다. 메트로링스는 유니언-피어슨 급행은 미시소거 BRT, 407번 및 427번 고속도로, 에글링턴 및 핀치 경전철 등과 더불어 광역 교통과 지역 교통을 연계할 수 있는 핵심 노선으로 선정하였고, 주정부와 연방정부의 자금 지원을 받는대로 공사에 돌입해 2015년 완공을 목표로 하였다.
역사 > 2010년대

2008년부터 재개되었던 민관간 협상은 공사자금 지원 및 협상 결렬 등을 이유로 물거품으로 돌아갔다. 2010년 7월, 온타리오 주는 공항철도 사업의 소관을 기존의 SNC-라발랑 컨소시엄에서 주 공기업인 메트로링스로 변경하였다. 메트로링스는 이에 대해 유니언-피어슨 공항철도는 고 트랜싯과 운임 체계 등에 있어서 별도로 운행될 예정이나, 기반 시설 등은 고 트랜싯과 다른 교통 당국과 같이 공유해서 쓸 예정으로, 이 노선은 2015년에 토론토에서 개최되는 범미주 경기 대회에 앞서 개통될 예정이라고 밝혔다.
2012년 9월, 온타리오 주는 공항철도 공사에 첫 삽을 들었다. 돌턴 맥귄티 주지사는 성명문을 통해 25km의 이 노선은 1200개 이상의 일자리를 창출하고 개통 첫 해에 120만 대의 자가용 운행을 줄일 것으로 보인다며 공항철도는 온타리오 주의 경제 발전에 적지 않은 기여를 할 것이라고 평했다. 이후 2015년 2월 23일, 공사가 거의 마무리된 UP 익스프레스는 브레이크와 속력 조절, 스위치와 신호 불량 등의 상황을 대비해 시범운행에 돌입했다. 같은 해 4월 22일, 윈 주지사는 교통부 장관 스티븐 델 두카와 메트로링스 대표 브루스 매쿠에이그와 함께 공항철도에 시승하여 유니언 피어슨 급행의 최종 개통일을 2015년 6월 6일로 확정지었다.
2015년 6월 6일, UP 익스프레스는 예정한 대로 팬아메리칸 게임 행사 일정에 맞춰서 개통하였다. 스티븐 델 두카 주 교통부 장관은 성명문을 통해 공항철도는 2015년 팬아메리칸 및 패러팬아메리칸 게임을 앞두고 토론토 시내에서 공항으로 가는 선택의 폭을 늘릴 것이라며 이는 주 정부가 지역 전체에 도움이 될 수 있는 대중교통 투자에 적극 나서고 있다는 것을 증명하는 계기가 될 것이라고 밝혔다.
UP 익스프레스 노선이 개통한 이후, 온타리오 주 당국의 예상과는 달리 승객 수는 비교적 저조하였다. 하루에 5천 명을 실어나를 것이라는 전망을 했던 주 당국은 2015년 11월 기준 하루 평균 2,186명이 공항철도를 이용하여 예상치에 반도 못 미치는 결과를 양상하였다. 저조한 승객 수의 원인으로는 대중교통 수단 치고는 너무 비싼 요금이 지목되었다. 2015년 8월 CP24의 설문조사에 따르면 68%의 응답자가 공항철도의 요금이 너무 비싸다고 응답하였고 이는 개통 전의 58%보다 10% 올라간 수치였다. UP 익스프레스를 이용할 거라는 응답자는 개통 전 48%에서 39%로 줄어 비싼 요금 등의 이유로 공항철도 이용을 꺼리는 승객이 늘고 있음을 시사해주는 대목이였다.
공항철도 노선을 홍보하기 위해 2016년 2월 15일, 메트로링스 측에서는 온타리오 주 가족의 날을 맞아 철도 노선을 무료로 개방하였다. 이후 4만 3천 명에 달하는 승객들이 최대 세 시간가량 줄을 서서 기차에 올랐다. 이후 공항철도의 승객 수를 늘리기 위해 더욱 적극적으로 전략을 세울 필요가 느껴진 주 교통부는 3월 9일부터 유니언 역과 피어슨 공항 간 편도 요금을 27달러 50센트에서 12달러로 절반 이상 줄이겠다고 밝혔다. 요금 인하 첫 날, 공항철도의 승객 수는 5,300명으로 2015년 11월에 비해 두 배 이상 증가한 수준이였다. 요금이 인하된 지 2주가량 지난 3월 21일, UP 익스프레스 선을 운영하는 UPX사의 대표 캐시 해일리 (Kathy Hayley) 가 저조한 승객과 부진한 운영에 대한 책임을 안고 3월 31일부로 사퇴할 예정임을 밝혔다.
역사 > 2010년대 > 전철화

SNC-라발랑 계획부터 시작해서 메트로링스 계획안에 이르기까지 깨끗한 기차 연합 (The Clean Train Coalition) 은 공항철도로 전기 기관차가 아닌 디젤 전동차를 구매한다는 것은 이해할 수가 없으며 디젤 전동차는 대기 환경을 위협할 것이라며 우려를 표명하였다. 이에 대해 메트로링스는 기존 디젤 전동차 모델을 사용한다면 대기 오염 우려가 있겠지만 사측에서 구매하는 전동차는 비교적 친환경적인 4단계 전동차이고 2015년까지 전철화를 요구하는 것은 무리라며 환경 단체의 주장을 일축하였다.
한편 2012년 4월, 토론토 시의회는 온타리오 주에 공항철도 정차역이 너무 적다며 정차역을 추가하고, 전철화 및 동시에 운임을 보다 저렴하게 낮춰서 운행할 것을 요구하였다. 토론토 시의원 프랜시스 넌지아타와 마이크 레이턴은 공항철도는 토론토의 주요 신문인 토론토 스타의 칼럼 란을 통해 공항 여행객 뿐만 아니라 토론토 서부에서 도심으로 출퇴근하는 사람들을 위해서도 운행을 할 필요가 있다고 주장하였다. 넌지아타와 레이턴 의원이 발의한 이 결의안은 찬성 42표, 반대 2표로 가결되었다. 이에 대해 밥 치아레일리 주 교통부 장관은 공항철도는 2015년 팬아메리칸 게임에 맞춰서 개통할 것을 목표로 하고 있으며 정차역을 추가하는 것은 공사를 지연시킬 뿐만 아니라 추가 비용이 들어갈 것이라며 이 추가 비용을 누가 낼 지는 의문이라며 시의회의 요청을 거절하였다.
디젤 전동차 반대 시위가 이어진 지 2년 뒤, 메트로링스 이사회는 2011년 1월 고 트랜싯의 레이크쇼어 선과 조지타운 선 (오늘날의 키치너 선) 을 포함하여 공항철도를 복선 전철화해서 운행할 예정이라고 밝혔다. 이에 따라 세 노선은 배차가 늘어나고 운행비용이 절감될 것으로 보이나 추가 유지보수 비용으로 16억에서 18억 달러가 들어갈 것으로 보인다고 사측은 추산하였다. 이후 주 교통부는 성명문에서 고 트랜싯 전철화 사업의 환경영향평가 비용을 부담할 것임을 밝혔다. 메트로링스의 환경영향평가는 2014년 4월에 공개되었으며 사측은 자유당 주 정부가 2014-15년 예산안 발의에 앞서 향후 10년동안 UP 익스프레스를 포함한 모든 통근열차 노선을 전철화하겠다고 다짐한 만큼 평가 승인과 예산이 지원되는 대로 빠르면 2015년부터 UP 익스프레스의 전철화 공사를 착공하겠다고 밝혔다. 2015년 2월, 온타리오 환경부 장관 글렌 머레이는 공항철도 전철화 공사의 환경영향평가는 필요하지 않은 것으로 결정함에 따라 운영사 측은 예산만 주어진다면 공사 착공은 문제가 없을 것이라고 확신했다.
운영 체계 > 노선

UP 익스프레스는 스크린도어가 설치된 토론토 유니언 역의 승강장에서 공항 방면으로 가는 승객을 실어나른다. 출발역인 유니언 역의 대합실은 스카이워크 통로를 거쳐 이용이 가능하며 그외 안내소, 자동판매기, 교통카드 단말기 및 화장실이 구비되어있다. 대합실 윗층에는 공항철도를 이용하는 승객들을 위한 라운지가 설치되어 있으며 캐나다 달러 및 외환을 받는 현금입출기 또한 설치되어있다.
유니언 역에서 공항철도는 고 트랜싯의 키치너 선 구간을 따라 북서쪽으로 22km가량 올라간다. 기존 통근열차 선로는 15분 간격으로 운행하는 공항철도 운행 뿐만 아니라 향후 열차편 증편에 대비해 입체교차로 설치, 신호 공사, 노선 확장 등 보강 공사를 거쳤다. UP 익스프레스는 고 트랜싯의 블루어 및 웨스턴 역에 정차하며 메트로링스는 블루어 역과 토론토 지하철의 던다스 웨스트 역과의 환승통로를 구축하는 공사를 진행하고 있다.
427번 고속도로 이후로 공항철도는 길이 3.3 km, 최대 높이 28m의 고가 철로를 따라 공항으로 직행한다. 피어슨 공항에서 UP 익스프레스는 제1터미널에 정차하며 제3터미널 및 공항 주차장으로 가는 승객들을 위한 셔틀 열차가 맞은 편에 위치해있다.
;
| 역명 (한글)  | 역명 (영문)  | 접속 노선  | 접속 노선  | 역간 거리  | 영업 거리  | 소재지  | 소재지  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 피어슨  | Pearson  |  링크 열차  |  링크 열차  | 0.0  | 0.0  | 온타리오주  | 미시소가  |
| 피어슨  | Pearson  | 토론토 교통국  |   52   192   300    307    | 0.0  | 0.0  | 온타리오주  | 미시소가  |
| 피어슨  | Pearson  | 마이웨이  |   7   24   | 0.0  | 0.0  | 온타리오주  | 미시소가  |
| 피어슨  | Pearson  | 브램턴 교통국  |   115   | 0.0  | 0.0  | 온타리오주  | 미시소가  |
| 피어슨  | Pearson  | 고 트랜싯  |   34   40   | 0.0  | 0.0  | 온타리오주  | 미시소가  |
| 웨스턴  | Weston  | GO 트랜싯  |   | 11.1  | 11.1  | 온타리오주  | 토론토  |
| 웨스턴  | Weston  | 토론토 교통국  |   52   79   89   352    | 11.1  | 11.1  | 온타리오주  | 토론토  |
| 블루어  | Bloor  | GO 트랜싯  |   | 6.9  | 18  | 온타리오주  | 토론토  |
| 블루어  | Bloor  | 토론토 교통국  |     504   505     40   168   193   300    306     | 6.9  | 18  | 온타리오주  | 토론토  |
| 유니언  | Union  | 토론토 교통국  |     509   510     97   320    | 5.3  | 23.3  | 온타리오주  | 토론토  |
| 유니언  | Union  | GO 트랜싯  |          16   18   21   31   61   63   65   71   90   | 5.3  | 23.3  | 온타리오주  | 토론토  |
| 유니언  | Union  | VIA 철도  | 코리더 선 (윈저, 나이아가라폴스, 사니아, 오타와, 몬트리올 방면) 캐나디안 (밴쿠버 방면)  | 5.3  | 23.3  | 온타리오주  | 토론토  |
| 유니언  | Union  | 암트랙  | 메이플 리프 (뉴욕 방면)  | 5.3  | 23.3  | 온타리오주  | 토론토  |
운영 체계 > 요금

유니언-피어슨 급행이 처음 개통할 당시에는 유니언 역과 피어슨 공항간 편도 요금을 27달러 50센트이고 프레스토 카드를 이용시 19달러로 할인을 받을 수 있었다. 다만 저조한 승객 수로 운영에 차질이 빚어지자 2015년 3월 9일부터 기존 27달러 50센트에서 12달러로 절반 이상 인하하였고, 교통카드를 이용할 시 9달러로 공항과 시내를 오갈 수 있게 되었다. 요금 체계는 거리에 비례하며 출발역에 따라 요금의 차이를 보인다. 아래 도표는 피어슨 국제공항역 기준 UP 익스프레스 요금 체계이다.
|  | 유니언 역> 현금 | 유니언 역> 프레스토 카드 | 블루어 역> 현금 | 블루어 역> 프레스토 카드 | 웨스턴 역> 현금 | 웨스턴 역> 프레스토 카드 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 성인 (만 20-64세) | $12.00 | $9.00 | $5.65 | $5.02 | $5.30 | $4.71 |
| 청소년 (만 13-19세) | $12.00 | $9.00 | $5.65 | $4.61 | $5.30 | $4.33 |
| 노인 (만 65세 이상) | $6.00 | $5.64 | $2.85 | $2.68 | $2.65 | $2.51 |
어린이 (만 12세 이하): 무료
| 가족 (성인 2명, 미성년자 3명) | $25.00 | - | $12.00 | - | $11.00 | - |
피어슨역에서 출발하지 않고, 중간역을 오고가는 경우에는, 1개 정거장의 경우에는 웨스턴 역 기준, 2개 정거장의 경우에는 블루어역을 기준으로한 운임과 같다.
이케노우라시사이드역

| 이케노우라시사이드 |
| --- | --- |

ko
개괄
관할 기관 : 도카이 여객철도
소재지 :  일본 미에현 이세시
좌표 : 북위 34° 17′ 34″ 동경 136° 29′ 05″﻿ / ﻿북위 34.292894°  동경 136.484816° ﻿ / 34.292894; 136.484816
개업일 : 1989년 7월 16일
폐지일 : 2020년 3월 14일
승강장수 : 1면 1선
거리표
■ 산구 선
다키 기점 25.4km
   ← 마쓰시타  (1.7 km)  도바 → (3.7 km)
     
이케노우라시사이드역(일본어: 池の浦シーサイド いけのうらシーサイドえき[*])은 일본 미에현 이세시에 위치한 도카이 여객철도 산구 선의 철도역(임시 승강장)이다. 단선 승강장 1면 1선의 구조를 갖춘 지상역이다.
역 주변

마콘데 미술관
이케노우라 해수욕장
역사

1989년 7월 16일 : 개업.
인접 역

| 도카이 여객철도 산구 선 |
| --- | --- | --- |
| 마쓰시타 다키 방면 | ■ 산구 선 | 도바 도바 방면 |
| v t e산구선 |
| --- | --- |
(쓰 방면 ←) 다키 - 도키다 - 다마루 - 미야가와 - 야마다카미구치 - 이세시 - 이스즈가오카 - 후타미노우라 - 마쓰시타 - (임) 이케노우라시사이드 - 도바
Illustra

Illustra는 마이클 스톤브레이커와 Gary Morgenthaler, 그리고 마이클 스톤브레이커의 현/전 제자들 중 일부(Wei Hong, Jeff Meredith, Michael Olson, Paula Hawthorn, Jeff Anton, Cimarron Taylor, Michael Ubell 등)가 설립한 Illustra Information Technologies가 판매하는 PostgreSQL 객체 관계형 데이터베이스 관리 시스템(DBMS)의 상용판이다.
이 기술의 확장 가능성 모델 데이터블레이드 모듈들에 중심을 두었으며 이 모듈들은 목적에 따라 유형 및 연관 색인 메소드, 연산자, 함수를 정의하였다. 또, 웹 퍼블리싱, 텍스트 검색 및 조작, 공간지각 정보 관리를 포함한 데이더 도메인에도 중심을 두고 있었다.
이 기업은 1997년에 IBM 인포믹스에 판매되었다. 이 기술은 인포믹스 7 온라인 제품 계열에 포함되었으며 통합된 IUS(Informix Universal Server)의 개발로 이어졌다. 전반적인 인포믹스 제품 계열은 IBM에 판매되었으며 무료로 사용이 가능하게 되었다.
국흘섬

| 국흘섬> 지도 .지리  |
| --- | --- |
위치: 황해
좌표: 북위 34° 34′ 05″ 동경 126° 11′ 53″﻿ / ﻿북위 34.568156°  동경 126.197965° ﻿ / 34.568156; 126.197965 
면적: 13,942m2 
class=notpageimage| 국흘섬
행정 구역
 대한민국
도: 전라남도
군: 신안군 
국흘섬(國屹島)은 대한민국 전라남도 신안군 흑산면에 있는 섬이다. 국혈도라고도 한다. 특정도서로 지정하여 관리되고 있다.
특정도서

국흘섬은 대규모 해식애, 토르, 시아치 등 경관이 수려하고, 칼새를 비롯한 해양성 조류가 서식하며 번식 가능성이 있으며, 해양무척추동물의 종다양성이 높으며 격판담치, 거북손, 검은큰따개비 서식대가 발달하는 등 생물분포대가 뚜렷하여 독도 등 도서지역의 생태계보전에 관한 특별법에 의거 특정도서로 지정되었다.
지정번호 : 제180호
면적 : 19,342m2
지번 : 전라남도 신안군 장산면 마진도리 산 91-1,2
행위 제한

특정도서안에서는 「독도법」 제8조에 의거 누구든지 다음 각호의 1에 해당하는 행위를 하거나 허가를 하여서는 아니된다.
건축물·공작물의 신축·개축·증축
개간·매립·준설 또는 간척
택지의 조성·토지의 형질변경·토지의 분할
공유수면의 매립
입목·죽의 벌채 또는 훼손
도로의 신설
흙·모래·자갈·돌의 채취, 광물의 채굴, 지하수의 개발
가축의 방목, 야생동물의 포획·살생 또는 그 알의 채취, 야생식물의 채취
특정도서에 서식하거나 도래하는 야생 동·식물 또는 특정도서 안에 존재하는 자연적 생성물을 그 섬 밖으로 반출하는 행위
특정도서 안으로 생태계 위해 외래 동·식물을 반입하는 행위
폐기물을 매립 또는 투기하는 행위
인화물질을 이용하여 음식물을 짓거나 야영을 하는 행위
지질·지형·자연적 생성물의 형상손괴 기타 이와 유사한 행위
죄책감 문화, 수치심 문화, 공포 문화

문화인류학은 죄책감 사회, 수치심 사회, 및 공포 사회(각각 죄책감 문화, 수치심 문화, 수치와 명예 문화라고도 불린다)를 구분지어 분류하고 있다. 이 셋은 스펙트럼으로 취급되며 이들의 차이점은 정부 법률, 비즈니스 규칙 또는 사회적 예절 등과 관련된 행동이 관리되는 방식에서 드러난다. 이 분류법은 특히 인류학자 루스 베네딕트가 아폴로니안 사회라고 불렀던 종류의 사회들에 적용되었다. 이 사회들은 개인 그 중에서도 특히 어린이를 통제하고 사회 질서를 유지하며 개인이 규범에 따르도록 하기 위해 여러 감정을 사용했다.
죄책감 사회에서는 특정적으로 비난받는 행동에 대해 죄책감 (그리고 현재 또는 내세에서 처벌에 대한 기대)의 형성과 지속적인 강화로써 통제가 유지된다. 죄책감의 세계관은 법과 처벌에 초점을 맞추며, 이런 문화권에 있는 사람은 "내 행동이 공정한가, 불공정한가?"라고 묻게 된다. 이러한 유형의 문화는 개인의 양심을 강조한다.
수치심 사회의 통제 수단은 수치심의 주입과 배척이 쌍으로 가하는 위협이다. 수치심과 명예의 세계관은 "명예의 균형"을 추구하며 이는 복수의 역학으로 이어질 수 있다. 이런 문화에 속한 사람은 "내가 X를 하면 부끄러워 보이는가?" 혹은 "내가 Y를 하면 사람들이 나를 어떻게 볼 것인가?" 라고 묻게 된다. 일반적으로 수치심 문화는 자부심과 명예의 개념을 기반으로 하며 종종 실천과 행위를 제일 중요시한다.
공포사회의 통제는 보복에 대한 두려움으로 유지된다. 공포의 세계관은 육체적 지배에 초점을 맞추고 있으며 이 문화에 속한 사람은 "내가 이렇게 하면 누군가가 나에게 해를 입히는가?"라고 물을 수 있다.
이런 용어들은 《국화와 칼》의 저자 루스 베네딕트에 의해 대중화되었는데 그는 미국 문화를 "죄책감 문화"라고, 일본 문화를 "수치 문화"라고 묘사했다.
죄책감 사회

죄책감 사회에서 주로 사용되는 사회 통제는 개인이 바람직하지 않다고 믿는 행동에 대해 죄책감을 심어주는 방법이다. 여기서 두드러진 특징은 (사실 전후를 막론하고) 특정 행동에 대해 허가된 면제를 제공한다는 것이다. 하지만 이런 경우 권위 있는 인물이 죄책감의 형성과 용서를 조작할 수 있기에 권력, 돈 또는 기타 이익을 얻을 수 있는 기회가 생긴다.
폴 히버트는 죄책감 사회에 대해 다음과 같이 설명한다.
죄책감은 우리 내면의 절대적인 도덕 기준을 위반할 때, 양심을 위반할 때 발생하는 감정이다. 개인은 다른 사람이 알지 못하더라도 자신의 잘못으로 인해 죄책감으로 고통받을 수 있다. 이런 죄책감은 잘못을 고백하고 배상함으로써 완화된다. 진정한 죄책감 문화는 수치심 문화와 달리 외부 제재에 의존하지 않으며 죄에 대한 내면화된 확신을 의존하고 그것을 선한 행동의 집행자로 취급한다. 죄책감 문화는 처벌과 용서의 강조를 통해 도덕적 질서를 회복하며 수치심 문화는 극기와 겸손의 강조를 통해 사회 질서를 회복시킨다. (히버트 1985, 213)
수치심 문화 > 중국

유교적 가르침으로 인해 중국에서는 수치심(번체. 恥 [var./간체 耻])의 개념이 널리 받아들인다. 논어 2장에서 공자는 이렇게 말했다.
“백성을 인도하기를 법규로써 하고, 형벌로써 질서를 잡으면 백성들은 형벌을 면하려고만 하고 수치심이 없다. 백성을 인도하기를 덕으로써 하고 질서 잡는 것을 예로써 하면 백성들은 부끄러워하고 스스로를 바르게 할 것이다.”
수치심 문화 > 로마족

로마족은 기독교 다수 국가에서 소수민족으로 살고 있는데 그들에게 라자브 ("부끄러움")라는 개념은 중요하지만, 베작스 ("죄")라는 개념은 그다지 중요하지 않다.
같이 보기

| --- | --- |
: 심리학 포털
아랍의 마음
피 묻은 돈
가톨릭 죄책감
명예의 문화 (미국 남부)
결투
감정적 협박
에르기
얼굴(사회학적 개념)
불화
명예살인
오만 (법률)
이자트 (명예)
라자
나무스
니쓰
명예(수치) 사회 및 혈투와 관련된 복수 역학.
셉푸쿠
참고

Benedict, Ruth (1946). 《The Chrysanthemum and the Sword》.
Hiebert, Paul G. (1985). 《Anthropological Insights for Missionaries》. Grand Rapids: Baker Book House.
Shannon, Christopher (1995). “A World Made Safe for Differences: Ruth Benedict's The Chrysanthemum and the Sword”. 《American Quarterly》 47 (4): 659–680. doi:10.2307/2713370. JSTOR 2713370.
소말리아의 국기

소말리아의 국기 비율 2:3
소말리아의 국기는 1954년 10월 12일에 제정되었으며, 2012년에 수정되었다. 하늘색 바탕 가운데에 하얀색 오각별이 그려져 있다.
소말리아의 독립에 유엔의 공헌이 크기 때문에 유엔기와 비슷한 색상을 가진 디자인을 띠고 있다. 하얀색 오각별은 소말리아인이 거주하는 5개 지역의 단결을 의미한다.
색상

| 색상 | 하늘 | 하양 |
| --- | --- | --- |
| RGB | 65–137–221 (#4189DD) | 255–255–255 (#FFFFFF) |
과거의 기

영국령 소말릴란드의 기 (1903~1950)
영국령 소말릴란드의 기 (1950~1952)
영국령 소말릴란드의 기 (1952~1960)
소말리아의 국기 (1954~2004)
소말리아의 국기 (2004~2012)
같이 보기

지부티의 국기
소말릴란드의 국기
이스라엘의 국기
코소보의 국기
일어나라, 소말리아여
소말리아의 국가
소말리아의 역사
모로코의 국기
베트남의 국기
서플로리다
| v t e아프리카의 국기 |
| --- | --- |
독립국:  가나  가봉  감비아  기니  기니비사우  나미비아  나이지리아  남수단  남아프리카 공화국  니제르  라이베리아  레소토  르완다  리비아  마다가스카르  말라위  말리  모로코  모리셔스  모리타니  모잠비크  베냉  보츠와나  부룬디  부르키나파소  상투메 프린시페  서사하라  세네갈  세이셸  소말리아  수단  시에라리온  알제리  앙골라  에리트레아  에스와티니  에티오피아  우간다  이집트  잠비아  적도 기니  중앙아프리카 공화국  지부티  짐바브웨  차드  카메룬  카보베르데  케냐  코모로  코트디부아르  콩고 공화국  콩고 민주 공화국  탄자니아  토고  튀니지 
속령 및 자치 구역:  레위니옹  마데이라 제도  마요트  멜리야  세우타  세인트헬레나 어센션 트리스탄다쿠냐 세인트헬레나  어센션섬  트리스탄다쿠냐  아소르스 제도  카나리아 제도 
기타 지역:  소말릴란드
무지개 (1972년 드라마)

| --- | --- |
무지개 
방송 국가 :  대한민국
방송 채널 : MBC
방송 기간 : 1972년 5월 11일 ~ 1972년 8월 24일
방송 시간 : 목요일 저녁 8시 ~ 9시
방송 분량 : 60분
방송 횟수 : 15부작
연출 : 정문수
각본 : 김수현
《무지개》는 1972년 5월 11일부터 1972년 8월 24일까지 방영된 MBC 목요연속극이다.
출연진

장민호
송재호
김혜자
김용림
김미영
윤여정
소말리아의 지방

소말리아는 공식적으로 18개 주로 구성되어 있지만 1991년 소말리아 내전이 발발한 이래 북부 지방은 사실상 소말릴란드와 푼틀란드가 지배하고 있고 중부 지방은 갈무두그가 지배하고 있으며 남부 지방은 소말리아의 여러 씨족과 군벌, 이슬람 단체의 지배하에 있다.
1990년 이전의 행정 구역

소말리아는 18개 주로 구성되어 있다.
아우달 주 (보라마)
바콜 주 (후두르)
바나디르 주 (모가디슈)
바리 주 (보사소)
바이 주 (바이다보)
갈구두드 주 (두사마렙)
게도 주 (가르바하리)
히란 주 (벨레드웨이네)
주바다데헤 주 (부알레)
주바다호세 주 (키스마요)
무두그 주 (갈카크요)
누갈 주 (가로웨)
사나그 주 (에리가보)
샤벨라하데헤 주 (조하르)
샤벨라하호세 주 (마르카)
솔 주 (라스아노드)
토그데르 주 (부라오)
워코이갈베드 주 (하르게이사)
1990년 이후의 행정 구역

소말리아 북부 지방은 현재 소말릴란드와 푼틀란드가 지배하고 있으며 중부 지방은 갈무두그가 지배하고 있다. 남부 지방은 소말리아의 여러 씨족과 군벌, 이슬람 단체의 지배하에 있으며 나머지는 소말리아 과도 연방 정부의 지배하에 있다.
같이 보기

소말리아의 행정 구역
ISO 3166-2:SO
소말리아의 주
소말리아 내전 현황
기키

기키(일본어: 記紀(きき))는 고사기와 일본서기를 묶어 이르는 말이다.
고사기(古事記)의 '키(記)'와 일본서기(日本書紀)의 '키(紀)'를 따 기키라고 한다.
두 책은 나라 시대에 편찬되었으며 일본의 신화와 고대사를 전하는 중요한 역사서이다. 초반부는 신화를 그대로 전하며, 후대의 기록으로 갈수록 역사서의 성격이 강해지기는 하나 여러 가지 의혹이 있다. 고고학적 발견을 통해 후기의 기록은 많은 사실도 담고 있음이 밝혀졌다. 해당 시대의 사료가 매우 적은 점을 생각하면 신중히 검증하여야 하나 중요한 사료임은 분명하다.
같이 보기

기키가요
윤수 (배우)

| 윤수  |
| --- | --- |
본명: 양윤수
출생: 1994년 2월 28일(1994-02-28)(30세) 
국적:  대한민국
직업: 배우
활동 기간: 2015년 ~ 현재
소속사: 퀀텀이엔엠
웹사이트: 퀀텀이엔엠 윤수 윤수 - 인스타그램 윤수 - 페이스북
윤수(1994년 2월 28일 ~ )는 대한민국의 배우이다.
연기 활동 > 드라마

2015년 MBC 일일연속극 《위대한 조강지처》
2015년 네이버 TV 웹드라마 《첫사랑 불변의 법칙》
2015년 MBC 월화드라마 《화려한 유혹》 ... 강유경 역
2016년 SBS 일일드라마 《당신은 선물》 ... 마여진 역
2018년 MBC EVERY1 금요드라마 《단짠 오피스》 ... 강아라 역
2020년 SBS 금토드라마 《편의점 샛별이》 ... 차은조 역
보댜노이

보댜노이(러시아어: водяно́й [vədʲɪˈnoj][*], 벨라루스어: вадзянік 바드쟈니크, 우크라이나어: водяник 보댜니크[*], 폴란드어: wodnik 보드니크[*], 체코어: vodník 보드니크[*], 불가리아어: водник 보드니크, 크로아티아어: vodanoj, 슬로베니아어: povodni mož, 세르비아어: водењак 보데냐크, 추바시어: Вутăш 부탸시, 독일어: hastrman 하스트르만[*])는 슬라브 신화에 나오는 남자 물의 정령이다. 게르만 신화의 닉스와 동일시되기도 한다.
보댜노이는 개구리 같은 얼굴에 녹색 수염, 긴 머리카락을 가진 벌거벗은 노인의 모습을 하고 있다. 그 몸은 조류, 분뇨, 검은 어린으로 덮여 있으며 사람의 손 대신 물갈퀴가 있는 양서류의 앞발을 가졌다. 물고기 꼬리가 달렸으며 눈은 달아오른 석탄처럼 붉다. 보통 통나무를 타고 강을 헤엄쳐 다니는데 이때 시끄러운 소리가 난다. 익사사고가 발생하면 보댜노이 또는 루살카(여자 물의 정령)의 소행이라고 설명되었다.
보댜노이가 화가 나면 둑을 무녀뜨리고 물레방아를 망가뜨려 사람과 가축이 익사하게 만든다. 때문에 어부, 제분업자, 양봉업자 등 물가에서 일하는 이들은 보댜노이에게 잘 보이려고 노력한다. 사람을 물속으로 끌고 들어가서 노예로 부릴 수도 있다.
같이 보기

갓파
반어인
| v t e슬라브 신화 |
| --- | --- | --- |
| 주요 신격 |  다즈보그  스트리보그  야릴로  크레스니크  마트 제믈랴  페룬  스바로그  시마르글  모코쉬  스바토빗  트리글라브  벨레스  자리아  지바  조르야  호르스  |  |
| 그 외 신격 |  데이보스  벨로보그  베레히니아  베르추크  체르노보그  데바나  도돌라  드지드질렐랴  플린스  카레비트  코스트로마  라다  마르잔나  오즈비에나  포레누트  포레비트  포르바타  라데가스트  로드  루기에비트  지르니트라  프라보그  |  |
| 영웅 |  보가티르  알료샤 포포비치  도브리냐 니키티치  데르젤레츠 알리야  일리야 무로메츠  이반 코산치치  이반 차레비치  키이와 셰크와 호리우  레흐와 체흐와 루스  리부셰  미쿨라 셀랴니노비치  밀라 고이살리치  밀란 토플리카  밀로시 오빌리치  니키타 코젬야카  포피엘  마르코 므르냐브체비치  사드코  솔로베이 라즈보이니크  스비아토고르  바실리사 프레크라스나야  바실리사 프레무드라야  볼가 스뱌토슬라비치  |  |
| 환상종 |  알코노스트  치카바츠  페른꽃  체르노바 루타  불새  가마이운  인드리크  이스폴린  콜로보크  라루크  라스코브니체  시린  베드  즈메이  |  |
| 정령/귀신 |  알라  바바 야가  바기엔니크  반니크  바시 첼리크  바우크  베스  검은 아랍인  블루드  보긴키  부카바치  초르트  저주받은 예리나  돌라  도모보이  드레카바치  드보로보이  두클랴닌  게르만  카르제웨크  키키모라  코셰이  크르스니크  정오의 마녀  레시  리코  리코라드카  마브카  녹니차  오빈니크  폴레비크  포로네치  프소글라브  루살카  사모디바  시시가  스크르자크  스트르지가  스투하치  수디체  틴틸리니치  토피엘레치  흡혈귀  베스나  빌라  보댜노이  즈두하치  |  |
| 물건 |  클라데네츠  몰니야 (페룬의 도끼)  |  |
| 관련 주제 |  벨레스의 서  로드노베리에  슬라브 판타지  |  |
 폴란드 민속  러시아의 전통과 미신  세르비아 민속천문학  우크라이나 민속 
| --- | --- |
전거 통제: 국가 :  체코
무임소장관

무임소장관(無任所長官)은 국무위원으로 내각을 구성하는 일원이면서도 정부의 특정한 행정 업무를 담당하지 않는 장관이다. 따라서 행정자치부 장관의 행정자치부, 국가안전처 장관의 등과 같이 소속된 정부 부처(부서)가 없다.
대한민국

대한민국에서는 정부수립 초기부터 설치되어 제1공화국과 제2공화국에서는 무임소국무위원으로, 제3공화국부터는 무임소장관으로 존속하다가 제5공화국 시기에 정무장관으로 개칭되었다. 본래는 별도의 장관실 설치 규정이 없었는데, 1970년 8월 3일자로 무임소장관실(無任所長官室)의 설치 근거가 마련되어 1981년 4월 8일까지 유지되다가 장관 명칭 개칭에 맞춰 정무장관실로 개편되었다. 1998년 2월 28일에 정무장관 제도가 폐지되었는데, 이명박 정부 시기인 2008년 2월 29일에 그 기능이 부활하여 특임장관(特任長官)이라고 불렸다가 2013년 폐지되었다.
일본

일본에서 무임소대신(無任所大臣)은, 내각총리대신과 각 성의 대신이 담당하지 않는 사무를 집행하는 국무대신이다. 광의의 무임소대신은 각 성 대신 이외의 대신을 가리키며, 이에는 내각관방장관·국가공안위원회 위원장·내각부 특명담당대신도 포함되지만, 협의로는 이들을 제하여, 어떠한 행정기관도 관장하지 않는 대신을 지칭한다. 이 말은 공식적인 법률용어는 아니며, 통칭 또는 학문상의 호칭에 머물고 있다. 광의의 무임소대신에 대응되는 말로는 《주임대신》(主任の大臣)이 있다.
제국헌법 하의 내각관제(명치 22년 칙령 제135호) 제 10조에서는 《각 성 대신 외에 특지에 의하여 국무대신으로서 내각원에 참렬시키는 것도 있어야 할 것이라》(各省大臣ノ外特旨ニ依リ国務大臣トシテ内閣員ニ列セシメラルヽコトアルヘシ)고 규정하고 있는데, 이 규정에 의하여 무임소대신을 두었다. 하지만 여기서 말하는 《국무대신》이란 정식 관명은 아니다. 제국헌법에서 국무대신이란 각 성 대신(내각총리대신 포함)의 총칭으로써 사용된 것으로, 현행 헌법 하에서 이루어지는 것과 같이, 우선 국무대신으로서 임명되고 나서 각 성 대신에 임명되는 형식은 아니었다. 그리하여 이 내각관제 제 10조에서 말하는 《국무대신으로서》란 내각구성원인 각 성의 대신과 동등한 지위로 된다는 것을 의미하는데서 그쳤으며, 국무대신이라는 명칭의 관직을 맡게 됨을 의미하지는 않았다.
그리하여, 예를 들자면 추밀원의장직에 있는 자는 추밀원의장이라는 관직의 자격을 가진 상태에서 《특별히 내각에 참렬시킨다》(特ニ内閣ニ列セラル)라는 칙서를 받은데 의해 내각의 구성원(각료)으로 되는 형식으로 실제 임명이 이루어졌지, 《국무대신에 임명한다》는 발령이 행해진 것은 아니다. 이러한 발령에 의해 각료가 된 자에 대해서는 내각의 종반에 참여했다는 의미로 《반열》(班列)이라고 부르는 것이 관례였다.
관직을 가지지 않은 자(이른바 민간인)가 반열로 되는 경우는 없었기 때문에 형식적으로도 지장은 없었지만, 제도를 엄격히 규정하게 되어 《내각관제 제10조의 규정에 의하여 국무대신으로서 내각원에 참렬된 자에 관한 건》(内閣官制第十条ノ規定ニ依リ国務大臣トシテ内閣員ニ列セシメラルル者ニ関スル件)(소화 15년 칙령 제843호)이 제정되어, 1940년 12월 6일부터는 《임국무대신》(任国務大臣)으로 발령이 행해지게 되었다. 이로부터 반열이라고 칭하는 일은 없어졌다.
현행헌법 하에서는 《내각법》(소화 22년 법률 제5호)이 무임소대신에 관한 규정을 계승하였다.
내각법 제 3조 1항에는 《각 대신은 별도로 법률에 정해진 바에 의하여, 주임의 대신으로서 행정사무를 분담관리한다》(各大臣は、別に法律の定めるところにより、主任の大臣として、行政事務を分担管理する)라고 정해져 있지만, 이어지는 제2항에서 《전항의 규정은 행정사무를 분담관리하지 않는 대신이 존재하는 것을 막지는 아니한다》(前項の規定は、行政事務を分担管理しない大臣の存することを妨げるものではない)라고 하여, 무임소대신을 두는 것을 인정하였다. 다만, 이러한 대신을 정식으로 어떻게 호칭하는가의 규정이 없기 때문에, 《무임소대신》이란 용어는 통칭·속칭으로 취급되고 있다.
이 경우, 유임소인지 무임소인지의 구별은 《분담관리》라는 용어의 유무로 하는데, 이 내각법의 규정을 받은 내각부설치법·국가행정조직법에서는 각 성 대신이 행정사무를 《분담관리한다》고 명기하고 있는 반면, 광의의 무임소대신에 속하는 내각관방장관·국가공안위원회 위원장·내각부특명담당대신에 대해서는 관계법령에 《분담관리》를 한다고 쓰여있지 않으므로 법령 분야에서는 이들 3개 직위를 무임소대신으로 해석한다. 한편, 학술적으로는 《분담관리》의 말의 유무에 관계없이, 일정한 조직의 책무를 담당하고 있는 실태에 주목하여 3개 직위를 무임소대신으로는 여기지 않는 견해도 있다.
세계무역기구 회원국

현재 세계무역기구 회원국은 164개국이며 일부 국가는 WTO 옵서버이다.
옵서버

남수단
동티모르
레바논
리비아
바티칸 시국
바하마
벨라루스
보스니아 헤르체고비나
부탄
상투메 프린시페
세르비아
소말리아
수단
시리아
아제르바이잔
안도라
알제리
에티오피아
우즈베키스탄
이라크
이란
적도 기니
코모로
비회원국

조선민주주의인민공화국
같이 보기

세계무역기구
| v t e세계 무역 기구 |
| --- | --- | --- |
| 회원국 | 세계무역기구 회원국 | 　 |
| 역사 |  관세 및 무역에 관한 일반협정  농업협정  서비스무역에 관한 일반협정  무역관련 지적재산권에 관한 협정  위생 및 검역조치에 관한 협정  | 　 |
| 협상 |  우루과이 라운드  케네디 라운드  도쿄 라운드  도하 개발 라운드  | 　 |
| 무역분쟁 |  분쟁해결기구 (DSB)  항소기구 (Appellate Body)  WTO 패널  | 　 |
| 조직 |  국제 무역 센터  | 　 |
미나미사쿠라이역 (사이타마현)

| 미나미사쿠라이 |
| --- | --- |
 북쪽 출입구 모습
 승강장 모습 (2008년 11월 14일)
개괄
관할 기관 :  도부 철도
소재지 :  일본 사이타마현 가스카베시
좌표 : 북위 35° 58′ 49.64″ 동경 139° 48′ 28.92″﻿ / ﻿북위 35.9804556°  동경 139.8080333° ﻿ / 35.9804556; 139.8080333
개업일 : 1930년 12월 9일
역 번호 : □ TD 12
승강장수 : 상대식 승강장
거리표
도부 철도  노다 선
오미야 기점 20.6 km
   ← TD 11 후지노우시지마  (2.8 km)  가와마 TD 13 → (2.3 km)
     
미나미사쿠라이역(일본어: 南桜井駅)은 일본 사이타마현 가스카베시에 있는 철도역이다.
타는 곳

| 번선 | 노선 | 방향 | 행선 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  도부 어반 파크 라인 | 상행 | 가스카베 · 이와쓰키 · 오미야 방면 |
| 2 |  도부 어반 파크 라인 | 하행 | 노다시 · 가시와 · 후나바시 방면 |
역세권 정보

에도강
정보 출처

↑  (일본어) 도부 철도 공식 웹사이트 '미나미사쿠라이 역'(2009년 12월 12일 확인)
인접역

| 도부 철도  노다 선 |
| --- | --- | --- |
| TD 11 후지노우시지마 오미야 방면 |  | 가와마 TD 13 가시와 방면 |
| v t e도부 철도 노다선(도부 어번 파크 라인) |
| --- | --- |
오미야 - 기타오미야 - 오미야코엔 - 오와다 - 나나사토 - 이와쓰키 - 히가시이와쓰키 - 도요하루 - 야기사키 - 가스카베 - 후지노우시지마 - 미나미사쿠라이 - 가와마 - 나나코다이 - 시미즈코엔 - 아타고 - 노다시 - 우메사토 - 운가 - 에도가와다이 - 하쓰이시 - 나가레야마오타카노모리 - 도요시키 - 가시와 - 신카시와 - 마스오 - 사카사이 - 다카야나기 - 무쓰미 - 신카마가야 - 가마가야 - 마고메자와 - 쓰카다 - 신후나바시 - 후나바시
무 (시호)

무(武)는 시호에 쓰이는 글자다. 상시며, 강강이직(剛彊理直), 위강예덕(威彊叡德), 극정화란(克定禍亂), 형민극복(刑民克服), 과지다궁(夸志多窮)을 일컫는다.
무제

한(漢)
무제(武帝)는 전한(前漢)의 제7대 황제이다. 세종(世宗) 효무황제(孝武皇帝) 유철(劉徹) [전한 무제]
무제(武帝)는 후한(後漢)의 초대 황제이다. 세조(世祖) 광무황제(光武皇帝) 유수(劉秀) [후한 광무제]
위(魏)
무제(武帝)는 조위(曺魏) 문제 조비의 아버지 조조(曹操)이다. 태조(太祖) 무황제(武皇帝) 조조(曹操) [위 무제]
진(晉)
무제(武帝)는 서진(西晉)의 초대 황제이다. 세조(世祖) 무황제(武皇帝) 사마염(司馬炎) [진(晉) 무제]
무제(武帝)는 동진(東晉)의 제9대 황제이다. 열종(烈宗) 효무황제(孝武皇帝) 사마요(司馬曜) [동진 효무제]
오호십육국(五胡十六國)
무제(武帝)는 오호십육국 성한(成漢)의 초대 황제이다. 태종(太宗) 무황제(武皇帝) 이웅(李雄) [성 무제]
무제(武帝)는 오호십육국 한(漢)의 제3대 황제이다. 열종(烈宗) 소무황제(昭武皇帝) 유총(劉聡) [한 소무제]
무제(武帝)는 오호십육국 후조(後趙)의 제3대 황제이다. 태조(太祖) 무황제(武皇帝) 석호(石虎) [조 무제]
무제(武帝)는 오호십육국 후연(後燕)의 초대 황제이다. 세조(世祖) 성무제(成武帝) 모용수(慕容垂) [후연 성무제]
무제(武帝)는 오호십육국 후량(後涼)의 초대 황제이다. 태조(太祖) 의무제(懿武帝) 여광(呂光) [후량 의무제]
무제(武帝)는 오호십육국 후연(後燕)의 제3대 황제이다. 중종(中宗) 소무제(昭武帝) 모용성(慕容盛) [후연 소무제]
무제(武帝)는 오호십육국 남연(南燕)의 초대 황제이다. 세종(世宗) 헌무제(獻武帝) 모용덕(慕容德)[남연 무제]
남조(南朝)
무제(武帝)는 남조 송(宋)의 초대 황제이다. 고조(高祖) 무제(武帝) 유유(劉裕) [송 무제]
무제(武帝)는 남조 송(宋)의 제4대 황제이다. 세조(世祖) 효무제(孝武帝) 유준(劉駿) [송 효무제]
무제(武帝)는 남조 제(齊)의 제2대 황제이다. 세조(世祖) 무제(武帝) 소색 (蕭?) [제 무제]
무제(武帝)는 남조 양(梁)의 초대 황제이다. 고조(高祖) 무제(武帝) 소연(蕭衍) [양 무제]
무제(武帝)는 남조 진(陳)의 초대 황제이다. 고조(高祖) 무제(武帝) 진패선(陳覇先) [진(陳) 무제]
북조(北朝)
무제(武帝)는 북조 북위(北魏)의 초대 황제이다. 태조(太祖) 도무황제(道武皇帝) 탁발규(拓跋珪) [위 도무제]
무제(武帝)는 북조 북위(北魏)의 제3대 황제이다. 세조(世祖) 태무황제(太武皇帝) 탁발도(拓跋燾) [위 태무제]
무제(武帝)는 북조 북위(北魏)의 제8대 황제이다. 세종(世宗) 선무황제(宣武皇帝) 원각(元恪) [위 선무제]
무제(武帝)는 북조 북위(北魏)의 제14대 황제이다. 효무황제(孝武皇帝) 원수(元脩) [위 효무제]
무제(武帝)는 북조 북제(北齊)의 문선제(文宣帝) 고양(高洋)의 아버지 고환(高歡)이다. 신무황제(神武帝帝) 고환(高歡) [신무제]
무제(武帝)는 북주(北周)의 제3대 황제이다. 고조(高祖) 무제(武帝) 우문옹(宇文邕) [주 무제]
오대십국(五代十國)
무제(武帝)는 오대십국 북한(北漢)의 초대 황제이다. 세조(世祖) 신무제(神武帝) 유숭(劉崇) [북한 신무제]
몽골제국
무제(武帝)는 몽골의 초대 황제이다. 태조(太祖) 법천계운성무황제(法天啓運聖武皇帝) 패아지근철목진(孛兒只斤鐵木眞)
원(元)
무제(武帝)는 원의 초대 황제이다. 세조(世祖) 성덕신공문무황제(聖德神功文武皇帝) 패아지근홀필렬(孛兒只斤忽必烈)
명(明)
무제(武帝)는 명의 초대 황제이다. 태조(太組) 홍무제(洪武帝) 주원장(朱元璋) [명 홍무제]
무왕

주 무왕은 중국 주(周)의 창시자이다.
초 무왕은 중국 춘추시대 초(楚)의 군주이다.
진 무왕은 중국 전국시대 진(秦)의 27대 군주이다.
제 무왕은 중국 신나라의 반란군 지도자며 후한의 추존 제후왕이다.
무령왕은 백제의 25대 왕이다.
백제 무왕은 백제의 30대 왕이다.
문무왕은 신라의 30대 왕이다.
발해 무왕은 발해의 2대 왕이다.
신무왕은 신라의 45대 왕이다.