stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
보우트 F4U 콜세어
디자인 > 기술적 문제

커세어는 기존의 전투기에 비해 속도와 기술 면에서 장점이 있었지만, 해결해야 할 많은 기술적 문제도 있었다.
주요 문제점으로 지적된 실속 특성은 일반적인 비행 상황에선 완만하고 회복이 쉬웠으나 기어와 플랩을 완전히 전개한 랜딩 컨디션에선 징후가 부족하고 급격하게 이루어졌기 때문에 착함이 대단히 위험했다.
함상 실험에서는 다른 문제점들도 드러났다. 신설된 동체 연료탱크로 인하여 콕핏이 뒤로 이동한 결과 이착함시의 높은 받음각에서 전방시야가 매우 불량하였다. 또한 엔진에서 기름이 새서 조종석 앞 방풍창을 가리는 문제도 있었다. 올레오 완중 지주는 충격 흡수가 충분치 않아 착륙하면서 비행기가 함상에서 몇 차례나 튀어올랐으며 테일휠도 제대로 기체를 잡아주지 못해 착함시 기체의 테일 섹션이 사방으로 튀었다.
이러한 문제점에 대하여 카울 플랩의 위쪽 중앙부 패널을 고정하여 오일이 조종석 앞으로 새는 것을 방지했고, 착륙 기어에는 기름의 흐름을 제어하는 블리더 저항기를 추가하였으며 테일휠은 러더와 연동시키고 높이를 높여 착함시의 안정성과 지상 주기시의 높은 받음각을 개선하였다. 또한 콕핏도 재설계되어 시트의 위치가 높아지고 더 나은 전방향 시야를 제공하는 말콤 후드 캐노피가 설치됨으로써 전반적인 시야가 개선되었다. 오른쪽 주익의 앞전에는 스톨 특성 완화를 위하여 작은 스포일러가 설치되어 착함시의 안정성을 향상시켰다.
이러한 문제들이 해결되기 전까지 커세어는 함상기로서 부적합하다는 판정을 받았다.
이러는 사이 보다 다루기 쉽고 제작도 단순한 F6F 헬켓이 항공모함에 배치되기 시작하였다. 헬켓은 커세어보다 선회력, 기동성을 제외한 성능면에선 밀렸으나 함상 운용이 유리하다는 장점이 있었다. 헬켓이 함상 주력기로 선정되자 커세어와 함께 지상에 남기로 한 VF-17 비행대의 기체를 제외한 대부분의 커세어는 해병대로 넘겨졌다. 해병대는 육상 비행장에 커세어를 배치하고 광범위하게 사용하였다.
해군은 VF-17의 커세어에 고속에서의 효율이 개선된 13피트 1인치의 신형 프로펠러 깃과 추가적인 출력을 제공하는 물 분사기를 장착하는 등의 개량을 하여 성능을 높이는 한편 상기한 개량 사항을 후기형 F4U-1A에 이르기까지 점차적으로 적용시켜갔다.
함상에서 처음 정식으로 커세어를 운용한 것은 영국 해군이었다. 영국 해군은 안전한 함상 착륙을 위해 착륙통제관을 운용하였고, 얼마 후 미국 해군도 이를 운용하였다.
디자인 > 성능

커세어는 개발 당시 가장 빠른 전투기였다. 후대에 개발된 F6F 헬켓보다도 빨랐고, 그 보다 늦게 개발된 리퍼블릭 P-47 선더볼트에 비해서도 전반적인 고도에서 더 빨랐다. 이 세 종의 전투기는 모두 R-2800 엔진을 사용했으며 동일한 고도, 동일한 출력에서 가장 빠른 기체는 커세어였다. 그러나 P-47은 터보슈퍼차저를 장착하여 고고도에서 더 높은 출력을 낼 수 있었기 때문에 고고도에서는 커세어보다 더 빨랐다.
기동성도 우수했다. 보조익과 승강타의 부스트탭으로 인하여 체급에 비해 민첩성이 좋았던 커세어는 고속 기동성과 순간 기동성이 뛰어났다. 미군 내 비교 테스트에서 F4U-1D의 수평 선회력은 P-51 머스탱, P-38 라이트닝, P-47 썬더볼트를 능가하고 F6F 헬켓과 비슷한 수준이었으며 전투 플랩을 전개하면 더 우수했다. 그러나 전투 플랩을 사용하여도 고도 10000 피트, 속도 150 노트 이하의 저속 수평 선회에서는 일본군의 A6M 제로기에 미치지 못하였다. 테스트에서 커세어는 150 노트까지 제로기에게 선회로 따라붙을 수 있는 유일한 미군기였다. 전후 1989년에 이루어진 현대 기술을 이용한 비교 테스트에서는 불리한 조건에도 불구하고 가장 우수한 격투전 능력을 가진 미군기로 평가받았다.
기골의 강도도 우수하여 다이브 테스트시에는 8.7G를 기록했으며 연료와 무장을 만재한 전투중량에서도 7.5G의 제한 하중 계수를 가지고 있어 F6F 헬켓이나 나중에 개발된 F8F 베어캣보다 더 급격한 기동을 버틸 수 있었다. 내탄성도 뛰어나 일본군 조종사들은 격추시키기 어려운 기체로 평가했으며 주익의 30%가 날아간 상태로 귀환에 성공한 경우도 있었다.
운용 > 2차 대전 > 영국 해군

함대 항공단의 커세어. 1943년 퀀셋 포인트 항공 기지
1944년 HMC 포미더블의 함상에서 출격 대기중인 커세어 비행 중대
영국의 항공모함 [[HMS 글로리 (R62)|]]에 탑재된 커세어. 1945년 라바울. 영국 국가 표식 양 옆으로 보이는 막대는 1943년 미국에게 인수 받을 당시 미국 국가 표식이 있었던 흔적이다.
2차 세계대전 초기 영국 해군은 블랙번 스쿠아, 블랙번 록, 페어리 풀머와 같은 2인승 전폭기를 운용하고 있었다. 이들 전폭기는 애초에 장거리 폭격을 위해 디자인 된 것이었다. 영국 해군은 기동성이 좋은 1인승 함상 전투기가 필요하였고 서둘러 호커 씨 허리케인이나 슈퍼머린 시파이어와 같은 전투기를 개발하여 배치하였고 미국으로부터 F6F 헬켓도 공급받았다. 그러나 이들 전투기의 성능이나 작전 반경이 충분하지 않자 미국의 커세어를 도입하기로 결정하였다.
1943년 11월 영국 해군은 보우트사가 납품한 95 기의 F4U-1 커세어를 커세어 MK I으로 분류하여 배치하였다. 첫 비행중대는 미국 동부 연안에서 결성되어 훈련을 받은 뒤 대서양을 건넜다. 영국 해군은 커세어를 항공모함에 탑재하고 즉시 작전에 투입하였다. 작전이 실행되자 다수의 커세어의 착륙 특성 문제가 드러났고, 다수의 커세어가 이 과정에서 파손되었지만 영국 해군으로선 달리 방도가 없었다.
영국 해군에 납품되는 커세어는 영국의 항공모함의 격납고 크기에 맞추기 위해 윙팁이 8 인치(200 mm)정도 짧았다. 주익의 폭을 줄인데다 갑판의 활주로도 짧은 영국의 항공모함에서 운용된 커세어는 미국의 경우 보다 오히려 착륙 사고가 적었는데, 영국 해군의 조종사들은 착륙시 갑판이 보이지 않는 문제를 해결하기 위해 좌현 방향으로 돌아서 접근하면서 하반각을 이루는 날개뿌리 너머로 활주로를 확인하였기 때문이었다. 이 방법은 미국 해군의 함상 커세어 운용에도 전파되었다.
영국 해군은 F4U-1A 커세어를 차례로 도입하여 510 기를 추가로 배치하고 커세어 MK II로 호칭하였다. 커세어 MK II중 마지막 150기는 F4U-1D였으나 별도의 구분 없이 모두 MK II로 분류되었다. 이후 도입된 F3A-1 커세어 334 기와 F3A-1D 96기는 커세어 MK III 400 기의 FG-1/1A와 457 기의 FG-1D는 커세어 MK IV로 호칭되었다. 실제 전투에 투입된 기종은 MK II와 MK IV 뿐이었다. 몇 가지 개량을 거친 뒤 영국 해군은 아무런 문제 없이 커세어를 함상 전투기로 운용하였다. 심지어는 갑판이 작은 호위 항공모함에서도 이착륙에 문제가 없었다. 영국은 총 2,012 기의 커세어를 공급받았다.
영국의 첫 함대 항공단은 미국 퀀셋 포인트 항공 기지에서 결성된 1830 비행 중대로 HMA 일러스리어스에 배속되었다. 1945년 7월에서 8월사이 영국의 함대 항공단 소속 1834, 1836, 1841, 1842 비행 중대는 일본 본토 공격에 참가하였다.
저명한 영국인 테스트 파일럿이었던 에릭 브라운은 커세어에 대하여 악평하였다. 그의 작은 체구에 비해 초기형 커세어의 조종석은 너무 깊고 넓었다. 브라운은 시야와 조종면에서 곤란을 겪었고 커세어를 테스트 하는 동안 기체와의 그 어떤 교감도 가질 수 없었다고 언급했다. 브라운이 테스트한 커세어는 Mk I 초기형이었으며 포케볼프 Fw 190 A-4나 그루먼 F6F-3 헬켓이 훨씬 우수한 것으로 평가했다. 그러나 그는 다른 책에서 커세어가 평가하기 어려운 항공기임을 인정하기도 하였다.
반면 실전에서 커세어를 운용한 왕립 해병대 유일의 에이스 로니 헤이와 같은 파일럿은 커세어의 넓고 편안한 콕핏에 매우 만족하였으며 커세어를 핼켓의 더 나은 대체제로 높이 평가했다.
운용 > 2차 대전 > 뉴질랜드 공군

뉴질랜드 공군은 태평양 전쟁 초기 커티스 P-40 워호크를 운용하였다. 뉴질랜드 공군의 비행 중대는 미국 보다 실적이 좋았다. 미국 정부는 항공모함이 없던 뉴질랜드의 육상 비행장에 배치할 커세어를 제공하였다. 뉴질랜드 공군은 미국으로부터 인수한 424 기의 커세어를 새로운 주력 전투기로 사용하였다. 처음 인도받은 F4U-1A는 공식적인 전시 디자인은 아니었고, 이후 F4U-1B가 추가로 배치되었다.
운용 > 2차 대전 > 독일 공군, 일본

1944년 7월 18일 영국 해군 1841 비행 중대 소속 F4U-1A 커세어인 JT404호는 독일 전함 티르피츠를 폭격하려고 했던 마스코트 작전의 후속 임무인 대잠 경계를 위해 HMS 포미더블에서 이륙하였다. 편대는 페어리 배러쿠더 전폭기와 함께 비행하였고, JT404호는 기체 결함으로 노르웨이 보되 북쪽의 하마뢰이에 비상 착륙하였다. 조종사 매트솔리 중위는 포로가 되었고, 기체는 손상을 입지 않은 채로 독일군의 손에 넘어갔다. 독일군은 조종사에게 비행기의 날개를 접는 방법을 캐물었지만 답변을 듣지 못했다. 커세어는 날개가 펼쳐진 채로 추가 조사를 위해 나르빅까지 운반되었다. 독일 공군은 레흘린-라르츠 비행장에서 커세어를 조사하였다. JT404호는 전쟁중 독일군에 나포된 유일한 커세어였다.
1945년 미국 해군의 F4U 커세어 2 기가 가수미가우라 비행 학교 인근에서 격추되었다. 일본 항공대는 두 대의 부품을 합쳐 그럭 저럭 날 수 있는 한 대를 만들었고, 시험 비행을 하였다.
운용 > 한국 전쟁

한국 전쟁 동안 커세어는 공중 지원 전투기로 사용되었다. F4U-5를 바탕으로 개발된 AU-1 커세어는 저공 비행을 하며 공대지 공격을 담당하도록 설계되었다. 엔진은 프랫 앤 휘트니사의 R-2800-83W를 사용하였고 수동으로 조작되는 슈퍼차저를 장착하였다. 한국 전쟁 기간 동안 사용된 커세어의 기종은 AU-1, F4U-4B, -4P, -5N 그리고 5-NL 이었다. F4U 커세어는 한국 전쟁 초기 북한군 소속 야코블레프 Yak-9와 격추전을 벌여 승리했다. 그러나 소련이 미코얀-구레비치 MiG-15를 전투에 배치하기 시작하자 커세어는 더 이상 우위를 다툴 수 없게 되었다. 1952년 9월 10일 미국 해병대의 제시 G. 폴머 대위는 MiG-15와 격추전을 벌였다. 미그기의 조종사가 선회에서 실수 하자 폴머 대위는 기관포로 미그기를 격추 시켰다. 그러나 몇 분 뒤 다른 MiG-15의 공격에 폴머는 격추되었고 간신히 탈출할 수 있었다. 폴머는 가벼운 부상을 입고 구조되었다.
F4U-5N와 -5NL는 야간 작전에 투입되어 기차와 트럭 등의 보급로를 공격하였고, 더글라스 C-47 스카이트레인과 같은 수송기를 호위하였다. C-47 스카이트레인은 야간 전투에서 적진의 위치를 표시하기 위한 마그네슘탄을 투하하는 임무를 맡았다. 이 외에도 커세어는 대포나 탱크 등의 지상 목표를 폭탄과 로켓으로 폭격하는 임무를 수행하였다. 커세어는 대전차로켓인 11 인치 티니 팀으로 무장하였다.
운용 > 프랑스 해군 항공단

2차 세계대전 이후 프랑스 해군은 미국과 영국으로부터 항공기를 인수받아 프랑스 해군 항공단을 창설하였다. 프랑스에 인도된 커세어는 F4U-7로 커세어 시리즈의 최종 모델이었다. 시작기인 XF4U-7은 1952년 7월 2일 비행 시험을 거쳤으며 프랑스 해군은 총 94 기의 커세어를 항공단에 배치하였다. 1953년 1월 31일 마지막 출고를 끝으로 커세어는 단종되었다. F4U-7은 애초에 미국 해군이 발주한 것이었으나 미국의 군사 원조 프로그램에 따라 프랑스로 인도되었다. 프랑스 해군은 F4U-7 커세어를 제1차 인도차이나전쟁에 투입하였다. 커세어 조종사들 가운데 최소 25명은 2차 세계대전과 한국 전쟁에서 경험을 쌓은 미국 해병대 출신이었다.
1953년 프랑스 해군 항공단의 14 비행 중대는 튀니지 인근의 카루바 비행기지에서 첫 커세어를 인수받았다. 이들은 1954년 4월 17일 베트남의 다낭에 비행기 없이 도착하였고, 커세어는 다음날 미국의 항공모함 USS 사이판에 실려왔다. 프랑스 항공모함 딕스무드는 남베트남을 돌아 1954년 9월에 도착하였고 커세어를 탑재하였다. 이들은 베트남의 독립을 막고자 벌인 제1차 인도차이나전쟁에서 패배하였다. 패전 후 미국 해병대 출신의 조종사들은 필리핀의 미국 해군 기지로 돌아갔고, 프랑스 해군 항공단도 커세어로 구성된 15 비행 중대를 남베트남으로 이동시켜 주둔하였다. 베트남 전쟁 당시 프랑스의 커세어는 유선 유도 방식의 대전차 미사일인 SS.11을 사용하였다.
1956년 수에즈 사태가 발생하자 프랑스 해군 항공단은 커세어를 운용하는 14 비행 중대와 15 비행 중대를 총사 작전에 투입하였다. 작전에 투입된 커세어는 표식을 위해 노란색과 검은색 띠무늬를 날개와 동체에 그려넣었다. 이들은 알렉산드리아에 정박 중인 이집트 해군의 전함을 폭격할 예정이었으나 미국 해군의 전함이 임무를 먼저 달성하여 실재 폭격은 이루어지지 않았다. 11월 3일 16 기의 F4U-7 커세어가 나일강 삼각주에 있던 이집트측 비행장을 공격하였다.
수에즈 사태가 끝난 뒤 프랑스 해군 항공단은 커세어를 항공모함 보아 벨뢰에 탑재하여 알제리 전쟁에 투입하였다. 알제리 전쟁에서 커세어는 1962년까지 운용되었다.
프랑스는 1956년 튀니지의 독립을 인정하였지만 1961년까지 비행 기지를 주둔시켰다. 튀니지는 비행 기지의 철수를 요청하였으나 프랑스가 이를 받아들이지 않자 1961년 7월 비행장을 공격하였다. 3일간 치루어진 전투에서 프랑스 공병대는 12 비행 중대와 17 비행 중대의 커세어로부터 엄호를 받으며 기지 탈환을 시도하였다. 그러나 튀니지군은 비행장을 점령하고 격납고의 커세어들을 파괴하였다.
운용 > 축구 전쟁

커세어가 마지막으로 전투에 가담한 것은 1969년 온두라스와 엘살바도르 사이에 있었던 축구 전쟁이다. 두 나라는 모두 미국으로부터 커세어를 인도받아 배치하였고 이를 전쟁에 투입하였다. 축구 경기의 결과를 놓고 일어난 이 전쟁에서 1969년 7월 17일 온두라스 공군의 페르난도 소토 대위는 엘살바도르 공군의 전투기 세 대를 격추하였다. 그가 격추한 전투기는 캐벌리어 무스탕 1기와 FG-1 커세어 2기이다. 이 격추전은 피스톤 엔진을 장착한 전투기 사이에 일어난 마지막 격추전으로 알려져 있다. 엘살바도르 공군이 격추한 온두라스측 전투기는 한 대도 없었다. 축구 전쟁 이후 엘살바도르 공군은 한국 전쟁 당시의 에이스였던 밥 러브를 비롯한 몇 명의 미국인을 영입하였다. 이 때 함께 엘살바도르에 들어간 린 개리슨은 전투에 투입될 것으로 예상하고 1964년 프랑스 해군에서 퇴직할 때까지 몰았던 자신의 애기 F4U-7 133693을 요청하였다. 그러나 미국인 조종사들이 전투에 투입되는 일은 일어나지 않았다. F4U-7 133693은 N693M으로 재등록되었다가 1987년 캘리포니아 샌디에고 상공에서 추락하여 파괴되었다.
파생 모델

비행중인 초기 F4U-1
미국 국립 항공 우주 박물관에 전시중인 커세어
커세어의 아랫면 모습
F3A-1
한 장의 아크릴 수지로 제작된 "블로운" 캐노피를 장착한 굿이어 FG-1D
USS 인터레피드에 탑재된 F4U-2
XF4U-3, 1946년
1950년 한국 전쟁에 참전한 VMA-513(미국 해병대 513 비행 중대) 소속의 F4U-5N. 원산시
USS 미드웨이에 탑재된 F4U-4
갖 출고된 AU-1. 1952년
2차 세계대전 기간 동안 커세어는 보우트사와 브루스터, 굿이어로 나뉘어 생산되었고, 미국 해군과 해병대, 영국 해군, 프랑스 해군 항공단에서 사용되었다. 전체 제조량은 12,500 기로 16 종의 파생 모델이 있었다.
F4U-1 (영국 해군명 Corsair Mk I): 버드케이지 형태의 캐노피를 장착하였으며 조종석이 낮았다. 시작기인 XF4U-1과 비교하면 무장을 6정의 브라우닝 기관총으로 교체하였고 폐쇄형 연료 탱크는 조종석보다 앞쪽으로 옮겨 단 것과 같은 변형이 있었다. Vought also built a single F4U-1 two-seat trainer; the Navy showed no interest.
F4U-1A (영국 해군명 Corsair Mk II): 이 형식명은 공식적인 것은 아니다. 2차 세계대전 기간동안에는 F4U-1으로 호칭되었으나 초기 제작과 달라진 점을 구분하고자 사후에 명명하였다. 아크릴 수지 캐노피를 두 개의 프레임으로 구성하였고 영국 해군의 요청에 의해 말콤 후드 형태로 바꾸어 시야를 넓혔다.
F3A-1 (영국 해군명 Corsair Mk III ): 브루스터 생산 라인에서 제조된 F4U-1의 모델명으로 700 기가 제작되었다. 제조 기술의 부족으로 날개에서 실속 현상이 발생하였기 때문에 전선에 투입되지는 않았다.
FG-1 (-1A & -1D) (영국 해군명 Corsair Mk IV): 굿이어 생산 라인에서 제조된 커세어로 보우트 F4U-1과 동일한 규격을 지녔다. 초도 생산은 1943년 2월에 완료되었고 1943년 4월까지 제조되었다. 굿이어는 전후에도 4,006 기의 FG-1 커세어를 생산하였고 이 가운데 60 기는 뉴질랜드 공군으로 인도되었다. 그 외에 400 기의 FG-1/-1A와 457 기의 FG-1D가 영국 해군으로 인도 되었다. FG-1/-1A 커세어는 종종 "육상용" 또는 "고정익" 이라고 불렸는데 미국 해병대가 육상 비행장에 배치하여 운용하며 윙폴딩 기능이 제거되었기 때문이다. 그러나 104 기의 FG-1A가 영국 항공모항에 탑재되어 함상기로 운용되었다. 레이다를 장착한 FG-1E, 정찰기로 운용된 FG-1K 등의 파생 모델이 있었고, 터보 슈퍼차저를 장착한 FG-3, F4U-4 제원에 맞추어 제작된 FG-4 등의 굿이어 후속 모델이 있었다.
F4U-1B: 비공식적 변형이 있는 영국 해군용 커세어이다.
F4U-1C: F4U-1C의 시작기인 BuNo50277는 1943년 8월에 제조되었고1944년 11월까지 모두 합쳐 200 기가 제작되었다. F4U-1D와 동시에 개발되었으며 기본 구성도 같았다. 6정의 12.7 mm 브라우닝 기관총 대신 4정의 히스파노-수이차의 20 mm 기관포가 장착되었으며 총 장탄수는 924 발이었다. 생산 수가 적었기 때문에 주력으로 운용한 경우는 VF-85와 VMF-311 등의 일부 비행대에 한정되었다. 투입 초기시에 고공에서의 프리징 문제가 발견되어 새 오일을 바르고 오일 히터를 설치하는 등의 개량이 있었다.
F4U-1D (영국 해군명 Corsair Mk II ): F4U-1C와 동시에 개발되었으나 생산은 1944년 4월부터 시작되었다. 물 분사기를 장착하여 엔진의 최대 출력을 250 마력가량 더 높였다. 미국 해군은 이를 전폭기로 사용하여 로켓탄을 장착하였다. 영국 해군은 F4U-1A와 -1D 모두 커세어 Mk. II로 명명하였다. 캐노피의 방풍창을 방탄형으로 바뀌었다.
F4U-1P: 사진 정찰용으로 제작된 것으로 생산수는 적었다.
XF4U-2: 야간 전투용으로 개발되어 두개의 보조 탱크를 장착하였다.
F4U-2: 야간 전투용으로 개발된 커세어. 32 기만이 생산되어 USS 엔터프라이즈와 USS 인터레피드에 탑재되었다.
XF4U-3: 기존의 커세어와는 다른 엔진을 장착한 시작기. FG-3의 개발에 참조가 되었으나 양산을 하지는 않았다.
XF4U-4: 엔진과 환기용 갓을 바꾸어 제작한 시작기.
F4U-4: 2차 세계 대전 중 마지막으로 개발된 커세어 파생 모델이다. 1944년 후반부터 미국 해군에 배치되었다. 18개의 실린더가 달린 2,100 마력(1,600 kW) 엔진을 장착하였고 한 쌍의 슈퍼차저로 효율을 올렸다. 물과 알콜을 혼합한 부스터를 주입하면 일시적으로 2,800마력(1,830 kW)까지 출력을 올릴 수 있었다. 최고 속도는 시속 746 Km였고, 상승률은 분당 1,454 m였다. -4B, -4E, 4-N 등의 파생 모델이 있었으며 F4U-4P는 사진 정찰용이었다.
F4U-5: 2차 대전 이후인 1945년 12월 첫 시험 비행을 마친 파생 모델이다. R-2800-32(E) 엔진을 장착하였고 출력은 2,760 마력 (2,060 kW)이었다. /-5N, -5NL, 5P 등의 파생 모델이 있었다.
AU-1: 미국 해병대가 지상 공격용으로 요청한 모델로 조종석과 연료탱크를 보호하기 위한 외부 장갑을 추가하였다. 장갑의 추가로 완전 무장하였을 때 F4U-4 보다 20%가량 무거웠다. 한국 전쟁 중인 1952년 첫 배치가 이루어졌고 1957년 퇴역하였다. 후속 모델로 F4U-6가 있다.
파생 모델 > 슈퍼 커세어

이 부분의 본문은 굿이어 F2G 커세어입니다.
1944년 3월 프랫 앤 휘트니 사는 보우트 항공으로부터 F4U-1에 장착될 수 있는 4열 28 실린더를 장착한 성형 엔진을 주문받았다. 이렇게 만들어진 P&W R-4360 엔진이 장착된 F2G-1 과 F2G-2 커세어는 다른 기종과는 확실히 구분되는 출력을 자랑하였다. F2G-1은 날개를 접을 수 있는 형태로 개발되었으며 항공모함에 탑재 가능한 가장 큰 크기인 13 ft (4.0 m)의 프로펠러를 장착하였다. XF2G-1s BuNo 14691, 14692, 14693 (Race 94), 14694 (Race 18), 그리고 14695의 시리얼 번호가 부여된 다섯 기의 시작기가 만들어졌고, F2G-1은 BuNo 88454 (워싱턴주 시에틀 항공 박물관에 전시중), 88455, 88456, 88457 (Race 84), 88458 (Race 57)의 다섯 기, F2G-2는 BuNo 88459, 88460, 88461, 88462, and 88463 (Race 74) 다섯기를 합하여 10 기가 제작되었다. 전후 5기의 F2G 커세어가 경주용으로 판매되었고 1947년에서 1949년 사이 톰슨 트로피 레이스에서 우승하였다. 이들 레이스용 커세어 가운데 현재까지 남아 있는 것은 FG2-1의 BuNos 88454, 88458 (Race 57) 두 기와 F2G-2의 BuNo 88463 (Race 74) 한 기 뿐이다. BuNo 88463은 2011년 7월 창정비를 마치고 계속 운용되었지만 2012년 9월 추락하였다.
운용국

| 나라 | 배속 기관 | 기간 | 기종 | 배치 수량 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  아르헨티나 | 아르헨티나 해군  아르헨티나 해군 항공단 | 1956년 - 1968년 | F4U-5/5N/5NL | 26 |
|  엘살바도르 | 엘살바도르 공군 | 1957년 - 1976년 | F4U/FG-1D | 25 |
|  프랑스 | 프랑스 해군   프랑스 해군 항공단 | 1954년 - 1964년 | F4U-7 | 94 |
|  온두라스 | 온두라스 공군 | 1956년 - 1979년 | - | 19 |
|  뉴질랜드 | 뉴질랜드 공군 | 1944년 - 1949년 | FG-1D | 368 |
|  영국 | 영국 해군 항공대 | 2차 세계 대전 | Corsair I   Corsair II   Corsair III   Corsair IV | 95   510   430   977 |
|  미국 | 미국 해군   미국 해병대 | 2차 세계 대전 - 한국 전쟁 | 전기종 | 1만대 이상 |
현존하는 커세어

이 부분의 본문은 현존하는 보우트 F4U 커세어 목록입니다.
미국의 연방항공국은 미국 내에 45기의 F4U 커세어를 개인 보유하고 있다고 파악하고 있다. 레드불의 비행팀인 플라잉 불스가 F4U-4 커세어 시리얼 넘버 96995를 보유하고 있다. 이 외에도 과거 운용 국가인 아르헨티나, 뉴질랜드, 영국 등에 커세어가 남아있다.
F4U-4의 제원

F4U-4의 제원은 다음과 같다.
일반특성
승무원: 1 명
동체 길이: 33 ft 8 in (10.26 m)
날개 길이: 41 ft 0 in (12.50 m)
높이: 14 ft 9 in (4.50 m)
공중량: 9,167 lbs (4,158 kg)
엔진: 프랫 앤 휘트니 R-2800-18W 성형 엔진
프로펠러: 4 엽
성능
최대 속력: 746 km/h (403 kn)
실속 속력: 117 km/h (63 kn)
항속 거리: 1666 km (895 nmi)
상승 한도: 42,000 ft (12,802 m)
해수면 상승률: 4,770 ft/min (24.23 m/s)
무장
기관총 6 × 0.50 in (12.7 mm) M2 브라우닝 기관총 1 정 당 400 발 또는 4 × 0.79 in (20 mm) AN/M3 포 1 문 당 231 발
8 × 5 in (12.7 cm) 고속 비행 로켓 또는 폭탄 적재량 4,000 파운드 (1,800 kg)
같이 보기

굿이어 F2G 커세어
그러먼 F6F 헬캣
리퍼블릭 P-47 선더볼트
포케불프 Fw 190
제로센
가와니시 N1K
나카지마 Ki-84
2차 세계대전 항공기 목록
더 읽어 보기

Núñez Padin, Jorge Felix. Vought F4U-5, -5N & -5NL Corsair (Serie Aeronaval, Volume 27). Bahía Blanca, Argentina: Fuerzas Aeronavales, 2009. ISBN 978-987-20557-9-0.
오스트레일리아 공군의 전투기 CAC 부메랑과 함께 있는 뉴질랜드 공군의 커세어. 1945년 부갱빌 전투
미국 해군의 F4U-5NL 커세어. 우익에 항공 간섭 레이다가 장착되어 있고 동체 아래에 154 겔론의 연료 탱크를 장착하였다. 2006년 9월 7일 제니시오 에어쇼
프랑스 해군 항공단의 표식을 달고 비행하는 F4U-7 커세어
F4U-7 133693 – N693M에 탑승하여 A-7 콜세어 II 편대를 이끌고 있는 린 게리슨
F2G-1 BuNo 88458(Race 57). 2005년 위스콘신주 오시코시 항공 경연 당시 비행 모습
AU-1 커세어 표준 제원
한국의 유교책판

한국의 유교책판(韓國―儒敎冊版)은 조선 시대 550년 동안 718종의 서책을 만들기 위하여 제작된 책판이다. 한국국학진흥원에서 305개 문중·서원 등으로부터 기탁받은 718종 6만 4,226장의 책판들은 유교의 학문적 계승을 장기간 집단지성으로 이루어 냈다는 것에서 특히 가치를 인정받아, 2015년 10월 9일 아랍에미레이트 아부다비에서 열린 제12차 회의 이후 이리나보코바 유네스코 사무총장이 KBS 연속특별 생방송 이산가족을 찾습니다라는 프로그램과 함께 동시에 등재를 확정하였다.
뉴올리언스 전투

뉴올리언스 전투(Battle of New Orleans)는 《헨트 조약》이 조인된 지 약 2주 후인 1815년 1월 8일 발발하여 1815년 1월 26일 종식된 전투로써 1812년 전쟁의 전투 중 하나이다. 이 전투는 1815년 1월 8일 신생국인 미국과 전 세계를 주름잡던 영국 간의 분쟁이 끝나가던 시점에 발생하였다. 얄궂게도 이 전투 전에 이미 전쟁 종식을 위한 협상이 이루어져 《헨트 조약》이 체결되었다. 하지만 이 소식은 미국 남부에서 교전 중인 미국과 영국의 군대에게 미처 전달되지 않았다. 뉴올리언스 지역에 주둔하고 있던 앤드루 잭슨 장군 휘하의 미국 군대는 당시 전 세계를 주름잡던 영국 군대를 격퇴하였다. 이 전투에서 영국군은 사상자와 포로를 합쳐 총 2,000명 이상의 병력 손실을 입었다. 뉴올리언스는 영국 해군이 미국의 남부 해역을 장악하는 데 거점이 되는 항구 도시였으나, 이 전투의 승리로 협정은 미국에게 유리한 조건으로 발효되었다.
전투의 배경

1814년 12월 12일 영국의 알렉산더 코크레인 경 휘하의 함대가 멕시코만(폰차트레인 호와 보르뉴 호 동쪽 부근)에 닻을 내렸다. 5척의 포함으로 구성된 토마스 에이피 캐츠비 존스 중위 휘하의 미군 소함대가 이를 저지했다.
12월 14일 니콜라스 로키어 대령이 :824 이끄는 약 1,200명의 영국 해군과 해병대는 소형 카로네이드 포로 무장된 대형 보트로 캐츠비 중위 휘하의 미군 소함대를 공격했다. 로키어 대령의 군대는 보르뉴 호 전투에서 캐츠비 중위의 군함을 침몰시켰다. 이 전투로 영국은 해군 17명이 사망했고, 77명이 부상당했다. :826 반면, 미군은 6명이 사망했고, 35명이 부상당했으며, 86명이 포로로 잡혔다. :826 이 전투에서 승리한 영국의 해군들은 보르뉴 호를 자유롭게 항해 할 수 있게 되었고, 존 킨 장군 휘하의 수천명의 영국 해군들은 뉴올리언스에서 동쪽으로 약 48 km 떨어진 피아섬에 정박하여 요새를 구축하였다.
12월 23일의 전투

12월 23일 아침, 케인과 1800명의 영국군 선봉대는 뉴올리언스에서 남쪽으로 14킬로미터 떨어진 미시시피강의 동쪽 강둑에 이르렀다. :62~64 케인은 강둑 도로를 거슬러 몇 시간 앞서 감으로써 그 도시를 공격할 수 있었다. 그 길은 뉴올리언즈까지 방비가 되어 있지 않았기 때문이다. 그러나, 그는 라코스테의 농장 :836에 캠프를 설치하고 보급부대가 도착하기를 기다리기로 하는 치명적인 결정을 하고 말았다. :6112월 23일 오후에, 앤드루 잭슨은 영국 군대의 야영지를 파악하고 난 뒤, "절대로 그들이 우리 땅에서 잠자지 않도록 하겠다"고 말했다고 전해진다. :259-263 그날 저녁 일찍, 잭슨은 2131명 :843 의 군사를 셋으로 나누어 이끌고 무방비상태에 있는 영국군을 북쪽에서 공격하였다. 그리고서 잭슨은 그 도시의 남쪽으로 4마일 떨어진 로드리게스 운하로 군사를 거두었다. 미군은 24명 사망, 115명 부상, 74명 실종, 영국군은 46명 사망, 167명 부상, 64명 실종으로 보고되었다. :61-64
1월 8일의 전투

1월 8일, 에드워드 페이컨엄 소장 휘하의 영국 군대는 미군에게 세 차례에 걸쳐 전면 공격을 단행했다. 이 모든 공격은 미군의 집중적인 포화로 격퇴당했고, 매 공격마다 영국군 사상자가 엄청나게 발생했다.
코맥 C919

코맥 C919
코맥 C919(중국어: 中國商飛C919, 영어: Comac C919) 중화인민공화국의 국영기업인 중국상용항공기에서 개발한 여객기다. 158~192석 규모의 중형 항공기로 날개 너비 35.8 m, 길이는 38.9 m이다. 보잉 737, 에어버스 A320과 동급이다.
역사

2008년 연구·개발을 시작하여, 2015년 11월 기체가 출고된 이래로 실제 비행을 위한 실험을 수행해 왔다. 2017년 5월 5일에 상하이 푸둥 국제공항에서 이륙하며 첫 시험 비행에 나섰으며, 바다 위를 1시간 20여 분간 비행하며, 시험 비행에 성공하였다.
C919는 경량화를 위해서 기체 재료에 알루미늄-리튬 합금을 많이 사용했다. 부품의 국산화율은 50%를 약간 웃도는 수준이다.
1994년 김영삼 대통령이 방중 때 장쩌민(江澤民) 국가주석과의 정상회담에서 2000년까지 100인승 여객기를 공동개발하기로 합의했었다. 그러나 결국 협상이 깨지고 한국과는 무관하게 되었다. 시장이나 기술에서 우위인 중국에게 한국 쪽이 개발의 지분을 많이 요구한게 결렬의 원인이라 한다.
COMAC은 통합항공기제작사(UAC)와 함께 상하이에 합작회사 중러국제상용항공기공사(CRAIC)를 설립하고, 190석 코맥 C919의 후속 모델인 280석 크랙 C929 개발에 착수했다. 여객기 개발은 10년 정도 걸린다. 보잉 787, 에어버스 A330, 에어버스 A350의 라이벌이 될 것이다. 크랙 C919가 150석 정도인데, 크랙 C929는 2배인 300석 규모가 될 것이다. 블라디미르 푸틴 러시아 대통령이 2014년 방중 했을 때 베이징에서 130억 달러 규모의 계약이 이뤄졌다.
코맥 ARJ21, 95인승, 최대이륙중량 40톤
코맥 C919, 190인승, 최대이륙중량 70톤
크랙 C929, 290인승, 최대이륙중량 250톤, 러시아와 합작개발중
코맥의 대표 선수는 소형 항공기 C919이다. 승객 158~168명을 태울 수 있는 이 기종은 보잉 737 MAX와 에어버스 A320neo와 경쟁하기 위해 개발됐다. 엔진은 프랑스와 미국의 합작회사인 CFM인터내셔널, 착륙 장치는 독일 리베르 에어로스페이스, 비행 기록 장치는 미국 제너럴 일렉트릭이 공급한다.
경쟁기종

미국 - 보잉 737 3200만 달러
유럽 - 에어버스 A320 5600만 달러
일본 - 미쓰비시 MRJ
러시아 - 수호이 슈퍼제트 100, 이르쿠트 MC-21
캐나다 - 봄바디어 C시리즈
네덜란드 - 포커 100
같이 보기

상하이 Y-10(en:Shanghai Y-10) - 중국이 1970년대 시도했던 협폭동체 항공기 개발 프로젝트
라트비아 녹색당

라트비아 녹색당(라트비아어: Latvijas Zaļā partija)은 1990년 라트비아에서 만들어진 녹색보수주의 정당이다. 1990년에 소련 붕괴와 동시에 다시 창당이 되었다. 현재 지도자는 라이몬즈 베조니스, 비에스투스 실에비에스이다.
같이 보기

녹색당
녹색정치
전자공여체

전자공여체(電子供與體, 영어: electron donor)는 다른 화합물에게 전자를 주는 화학 물질이다. 전자공여체는 전자를 주는 특성으로 인해 반응 과정에서 자신은 산화되고, 상대물질을 환원시키는 환원제이다.
일반적인 환원제는 화학 반응을 통해 영구적인 화학적 변화를 겪으므로 하나 이상의 전자가 비가역적이고 완전하게 전이된다. 그러나 다양한 화학적 상황에서 전자수용체로 전자의 전달은 분수로 나타날 수도 있는데, 이는 전자가 완전하게 전이되지 않았음을 의미하고 전자공여체와 전자수용체 사이에 전자 공명이 발생한다. 이는 구성 성분들이 그들의 화학적 본질을 유지하는 전하 이동 복합체(charge transfer complex)의 형성을 유도한다.
전자공여체 분자의 전자공여 능력은 가장 높은 점유 분자 궤도로부터 전자를 제거하는데 필요한 에너지인 이온화 에너지에 의해 측정된다.
전자공여체와 전자수용체 간의 전자전이로 인한 얻거나 소실되는 에너지, 즉 전체 에너지의 변화값(ΔE)은 전자수용체의 전자친화도(A)와 전자공여체의 이온화 에너지(I)의 차이에 의해 결정된다.
화학에서 전자수용체 분자와 공유결합을 형성하는 한 쌍의 전자를 주는 전자공여체의 부류는 루이스 염기로 알려져 있다. 이 현상은 광범위한 루이스 산-염기 화학의 등장을 야기했다. 화학에서 전자공여체 및 전자수용체 작용의 원동력은 원자 또는 분자의 전기양성도(electropositivity) (전자공여체의 경우) 및 전기음성도(electronegativity) (전자수용체의 경우)의 개념을 기반으로 한다.
생물학 관련

생물학에서 전자공여체는 세포 호흡 중에 전자를 방출하여 에너지를 방출한다. 모든 생물들은 전자를 전자공여체에서 전자수용체로 전달시켜 에너지를 얻는다. 전자전달계를 통해 전자가 전달되는 과정 동안 전자공여체는 산화되고, 전자수용체는 환원된다. 탄화수소, 토양의 유기물, 환원된 무기물들은 모두 전자공여체로 작용할 수 있는 화합물이다. 이러한 반응은 생물이 에너지를 얻을 수 있도록 할 뿐만 아니라 유기 오염물의 자연적인 생분해에 관여하기 때문에 중요하다. 오염 장소가 자연 감쇠에 의해 정화되는 것을 모니터할 때 생분해를 이용하기도 한다.
같이 보기

전자수용체
산화환원반응
설경구의 작품 목록

2013년 영화 《감시자들》 CGV 왕십리 무대인사에서 설경구.
다음은 대한민국의 배우 설경구의 작품 목록이다.
필모그래피 > 영화

1996년 영화 《꽃잎》 ... 소녀의 오빠 역
1996년 영화 《러브스토리》 ... 영호 역
1998년 영화 《처녀들의 저녁식사》 ... 만화가 규식 역
1999년 영화 《송어》 ... 민수 역
1999년 영화 《유령》 ... 432 역
1999년 영화 《새는 폐곡선을 그린다》 ... 김 역
2000년 영화 《박하사탕》 ... 김영호 역
2000년 영화 《은행나무침대2-단적비연수》 ... 적 역
2001년 영화 《나도 아내가 있었으면 좋겠다》 ... 김봉수 역
2002년 영화 《공공의 적》 ... 강철중 역
2002년 영화 《오아시스》 ... 홍종두 역
2002년 영화 《광복절 특사》 ... 유재필 역
2002년 영화 《영매-산 자와 죽은 자의 화해》 ... 내레이션 역
2003년 영화 《실미도》 ... 강인찬 - 684부대 제3조장 역
2004년 영화 《역도산》 ... 역도산 역
2005년 영화 《공공의 적 2》 ... 강철중 역
2006년 영화 《사랑을 놓치다》 ... 우재 역
2006년 영화 《열혈남아》 ... 심재문 역
2007년 영화 《그놈 목소리》 ... 뉴스앵커, 한경배 역
2007년 영화 《싸움》 ... 곤충학교수 김상민 역
2008년 영화 《강철중: 공공의 적 1-1》 ... 강력반 꼴통형사, 강철중 역
2009년 영화 《여행자》 ... 진희 아버지 역
2009년 영화 《해운대》 ... 최만식 역 (첫 천만영화)
2009년 영화 《내사랑 내곁에》 ... 김종도 역 (특별출연)
2010년 영화 《용서는 없다》 ... 강민호 역
2010년 영화 《해결사》 ... 해결사, 강태식 역
2010년 영화 《카멜리아》 ... 영화 촬영감독 용수
2012년 영화 《타워》 ... 강영기 역
2013년 영화 《감시자들》 ... 황상준 반장 역
2013년 영화 《스파이》 ... 김철수 역
2013년 영화 《소원》 ... 임동훈 역
2013년 영화 《공공의 적 2013》
2014년 영화 《나의 독재자》 ... 김성근 역
2015년 영화 《서부전선》 ... 장남복 역
2017년 영화 《루시드 드림》 ... 송방섭 역
2017년 영화 《불한당: 나쁜 놈들의 세상》 ... 한재호 역
2017년 영화 《살인자의 기억법》 ... 김병수 역
2017년 영화 《1987》 ... 김정남 역
2019년 영화 《우상》 ... 유중식 역
2019년 영화 《생일》 ... 정일 역
2020년 영화 《퍼펙트맨》 ... 한장수 역
2021년 영화 《자산어보》 ... 정약전 역
2021년 영화 《킹메이커》 ... 김운범 역
2022년 영화 《야차》 ... 강인 역
2022년 영화 《니 부모 얼굴이 보고 싶다》 ... 강호창 역
2023년 영화 《유령》 ... 무라야마 준지 역 (본작의 메인 주인공이자 진 최종 보스)
2023년 영화 《길복순》 ... 차민규 역 (본작의 메인 남주인공이자 메인 빌런이며 진 최종 보스)
2023년 영화 《카운트》 (특별출연)
2023년 영화 《더 문》 ... 김제국 역
2023년 영화 《소년들》 … 황준철 역
2024년 영화 《보통의 가족》 ... 재완 역
2025년 영화 《굿뉴스》 ... 해결사 역
필모그래피 > 무대

| 연도 | 분류 | 제목 | 역할 | 극단 | 공연 장소 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1986 | 뮤지컬 | 포기와 베스 |  |  |  |
| 1993 | 연극 | 달아 달아 밝은 달아 | 연출 |  |  |
| 1993, 1995~1996 | 연극 | 심바새메 (심야에는 바바라와 새벽에는 메리) | 게이 알렉스 | 극단 한양레퍼토리 | 대학로 정보소극장 |
| 1994 | 연극 | 이런 노래 | 아들, 조경훈 | 극단 전망 | 동숭동 문예회관 소극장 공연 |
| 1994~1996 | 뮤지컬 | 지하철1호선 | 혼혈고아 철수, 안경, 단속반 외 여러 역할 | 극단 학전 | 대학로 학전 그린 소극장 공연 |
| 1996 | 연극 | 구렁이신랑과 그의 신부 |  | 극단 한양레퍼토리 |  |
| 1996 | 뮤지컬 | 모스키토 | 빵집아저씨, 취객, 학부모 가수, 국회의원비서 외 다수 배역 | 극단 학전 | 대학로 학전 그린 소극장 공연 |
| 1996 | 연극 | 트루웨스트 |  | 극단 한양레퍼토리 | 대학로 성좌 소극장 공연 |
| 1997~1998 | 뮤지컬 | 지하철1호선 | 포인터 외 다수 배역 | 극단 학전 | 대학로 학전 그린 소극장 |
| 2001 | 뮤지컬 | 지하철1호선 | 철수, 행인, 전도사 외 다수 배역 | 극단 학전 | 3월 16일~3월 18일 서울 대학로 학전 그린 소극장,   4월 3일, 5일 독일 베를린 공연 |
| 2005 | 연극 | 러브레터 | 앤디 | 극단 한양레퍼토리 | 대학로 한양레퍼토리 씨어터 |
필모그래피 > 드라마

1994년 MBC 아침 연속극 《큰 언니》 ... 동창 역
1995년 MBC 청소년 성장드라마 《사춘기》 ... 음악 선생님 역
1995년 SBS 주말 특별기획 드라마 《코리아게이트》 ... 구정길 역
2001년 일본 NHK 특집 드라마 《쇼토쿠 태자》 ... 신라인 무사 이진 역
2024년 Netflix 오리지널 드라마 《돌풍》 ... 박동호 역
2025년 Disney+ 오리지널 드라마  《하이퍼 나이프》 ... 최덕희 역
방송 > 텔레비전 프로그램

| 연도 | 방송사 | 제목 | 역할 | 비고 |
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| 2000 | KBS2 | 이소라의 프로포즈 | 게스트 출연 |  |
| 2006 | KBS2 | 윤도현의 러브레터 - 특별한 초대 | 게스트 출연 |  |
| 2006 | MBC | 독일 월드컵 특집 영상실록-한국축구가 간다 | 내레이션 | 2006년 5월 10일 방송 |
| 2007 | MBC | 유재석 김원희의 놀러와 | 게스트 출연 |  |
| 2013 | SBS | 힐링캠프 - 기쁘지 아니한가 | 게스트 출연 |  |
| 2021 | tvN STORY | 월간 커넥트 | 게스트 출연 |  |
| 2021 | JTBC | 방구석 1열 | 게스트 출연 |  |
| 2023 | JTBC | JTBC 뉴스룸 | 게스트 출연 |  |
방송 > 라디오 프로그램

| 연도 | 방송사 | 제목 | 역할 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2008 | KBS 2FM | 윤도현의 뮤직쇼 | 게스트 출연 |  |
| 2021 | MBC FM4U | 두시의 데이트 - 뮤지, 안영미입니다 | 게스트 출연 | with 이준익, 변요한 |
| 2022 | SBS 파워 FM | 두시탈출 컬투쇼 | 게스트 출연 | with 이선균 |
| 2023 | SBS 파워 FM | 두시탈출 컬투쇼 | 게스트 출연 | with 이하늬, 박소담, 서현우 |
| 2024 | MBC FM4U | 4시엔 윤도현 입니다 | 게스트 출연 | with 김희애 |
뮤직 비디오

| 연도 | 가수 | 노래 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2004 | SG워너비 | Timeless | 1집 음반 |
| 2004 | SG워너비 | 죽을만큼 사랑했어요 | 1집 음반 |
| 2015 | 박유천 | 당신의 지갑에는 얼마의 사랑이 있나요. | 싱글 음반 |
광고

| 연도 | 기업명 | 브랜드명(종류) | 비고 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2000 | 트렉스타 | 트렉스타 (등산화) |  |
| 2001 | NH투자증권 |  |  |
| 2004 | 다음커뮤니케이션 | 다음 | 안성기, 장진영, 김지운 감독, 김효진, 이은성과 공동출연 |
| 2004 | 르노코리아 | SM5 (자동차) | 문소리와 공동출연 |
| 2005 | 한진그룹 | S-Oil (정유업체) | 故장진영과 공동출연 |
| 2005 | 교보그룹 | 교보생명보험 |  |
| 2008 | 한국철도공사 | KTX시네마 |  |
| 2009 | LG유플러스 | 엑스피드 |  |
| 2012 | 농협협동조합 | NH농협은행 (금융) | 최민식, 송강호와 공동출연 |
| 2019 | 레인보우홀스 | 레전드 오브 블루문 |  |
| 2020 | 삼성전자 | 삼성 QLED 8K | 영화 자산어보 풋티지 광고 |
자켓 모델

2003년 가요 컴필레이션 앨범 《동감 3집》 자켓모델
홍보대사

2007년 KTX 시네마 홍보대사
2007년 전국미아 실종가족찾기 시민의 모임 홍보대사
2018년 제55회 대종상 영화제 홍보대사
교육인

2014년~2016년 한양대학교 연극영화학과 특임교수 임용
같이 보기

설경구의 수상 및 후보 목록
뉴멕시코 광산공과대학교

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종류: 주립대학교
설립: 1889년
총장: Dr. Daniel H. López
학부생 수: 1,344 (Fall 2008)
대학원생 수: 577 (Fall 2008)
국가:  미국
위치: 뉴멕시코주 소코로
웹사이트: http://www.nmt.edu/ www.nmt.edu
ko 뉴멕시코 광산공과대학교의 위치
뉴멕시코 광산공과대학교(New Mexico Institute of Mining and Technology)은 미국 뉴멕시코주 소코로(Socorro)에 있는 공립 공과 대학이다. 약칭으로 뉴멕시코택(New Mexico Tech)이라고도 부른다. 뉴멕시코택은 1889년에 세워졌다. 본교 캠퍼스의 면적은 320 에이커(1.3km2)가 되며 150명의 교수진이 있고 30개 전공 분야의 학사, 석사, 박사 과정이 있다. 학생수는 1,344명이으로, 교수대 학생비가 11:1 정도가 된다. 미국 내의 작은 대학 중에서 25개의 우수한 대학에 들어가며 그중에서 19번째 우수한 학교로 뽑혔다. 학교가 있는 소코로(Socorro)는 인구 9,051명(2010년)의 작은 도시이며 뉴멕시코주에서 가장 큰 도시인 알버커키에서 남쪽으로 75마일(121km) 떨어진 곳에 있다.
대학구성

뉴멕시코 광산공과대학은 아래와 같이 여러 학과를 포함하고 있다.
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역사

1889년 광산대학이 세워진 당시의 소코로는 인구 4,500명의 도시로 뉴멕시코에서는 큰 도시에 속했다. 인근 광산에서 채굴되는 은과 납으로 인하여 광산업이 활발해졌고 광산업에 관련되는 기술교육의 필요성이 생겼으며 이로 인해서 광산대학이 세워졌다. 1893년 9월 5일 개강했는데 그때 학교 건물은 하나였고 교수는 2명, 학생 7명이 전부였다. 1927년 뉴멕시코의 지하자원을 관리하는 주정부 기관(New Mexico Bureau of Geology and Mineral Resources 보관됨 2011-09-28 - 웨이백 머신)이 들어섰다. 1930년 대공황 시기에 학생이 급증하였다. 석유공학과를 도입했고 캠퍼스 내의 건물도 많이 세워졌다. 2차대전이 끝나자 재학생 수는 200명 수준으로 늘어났다. 무기시험 기술연구가 활발하게 되었고 우레현상을 연구하는 기상연구소(Langmuir Laboratory)를 산 위에 신축했다. 1951년 학교 이름을 지금의 이름으로 바꾸었다. 수문학 프로그램(Hydrology program)을 도입해서 세계적인 수준으로 끌어 올렸다. 대학원 프로그램도 신설했다. 1956년 첫 Ph.D.를 배출했다. 1965년 컴퓨터학과를 신설해서 미국 내에서 이 분야의 선두에 선 학과가 되었다. 천체물리학과가 기상학과에 합류했고 1970년 후반기에 세워진 VLA안테나 시설로 말미암아 우수한 천문학자가 교수진으로 유입되었다. 1970년에서 1980년으로 넘어서면서 학생수는 1,500명선으로 올라갔다. 많은 학과가 1990년에서 2000년대에 이르는 사이 신설되었다. 지뢰, 폭약, 폭발 시험 같은 첨단 연구 분야에 있어서 세계적으로 인정받는 위치에 오르게 되었다. 히스패닉문화 역사 등을 포함하는 인문계 학과도 도입했다.
순위

뉴스위크에서 조사한 2010년 25개의 작은 우수대학 선정에서 19위.
프린스톤 리뷰에서 2010년 선정한 "아메리카의 최고가치의 대학(Best Value Colleges)"에서 12위.
한국인 교수

김인국 교수 (컴퓨터 공학과; Visiting Professor,(현)단국대학 교수)
신동완 교수 (컴퓨터 공학과)
임석빈 교수 (기계 공학과)
류동현 교수 (기계 공학과)
이국태 교수 (기계 공학과)
이영민 교수 (화학 공학과)
신동리 교수 (화학 공학과)
관련사진

푸에블로
뉴멕시코택의 학생 아파트
VLA(Very Large Array)안테나
 Operation Center는 대학 캠퍼스에 있다.
관측소(Magdalena Ridge Observatory)
뉴멕시코 광산공과대학 도서관