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크레딧

제임스 블런트 – 리드 보컬 (전체), 기타 (1, 5, 6, 9), 오르간 (3, 4, 6, 9), 피아노 (1, 4, 5, 10), 전자 피아노 (5, 6, 7), 어쿠스틱 기타 (2, 7), Rhodes 피아노 (3, 4), 키보드 및 마림바 (1); 클래식 기타 (3), 12줄 기타 (4), 오르간 (5), 백 보컬 (6) 그랜드 피아노 (8), 멜로트론 (9)
사샤 크리스토브 – 베이스 기타 (전체; 4, 7, 10 제외), 백 보컬 (6)
Charlie Paxon – 드럼 (전체; 10 제외), 백 보컬 (6)
John Nau – 해먼드 오르간 (3, 5, 6, 7, 8), Wurlitzer 전자 피아노 (1, 3, 8, 9), 피아노 (2), 기타 sustain (4), 백 보컬 (6), 택 피아노 (8)
Eric Gorfain – 현악기(2, 4, 5)
더 섹션 – 현악기 (2, 4, 5)
John "Gumby" Goodwin – 전자 기타 (3), 백 보컬 (6), 슬라이드 기타 솔로 (7)
Matt Chait – 기타 샘플링 (4), 전자 기타 (7), 기타 (8)
지미 호가스 – 어쿠스틱 기타, 키보드(3)
사샤 스카벡 – Rhodes 피아노 (3)
아만다 고스트 – 백 보컬 (3)
가이 챔버스 – 기타 피드백 (5)
톰 로스록 – 백 보컬 (6)
W. 빈센트 – 베이스 기타 (8)
더 프로듀서 – 슬라이드 기타 (9)
린다 페리 – 기타, 프로덕션 (10)
P. III – 베이스 기타 (10)
브라이언 맥클라우드 – 드럼 (10)
톰 로스록 – 프로덕션, 믹싱
마이크 타란티노 – 엔지니어링, 리드 기타 (1), 전자 기타 (2), 미시시피 기타 (7)
David Guerrero – 엔지니어링 (10)
존 모리컬 – 보조 엔지니어링
앤드류 샤베즈 – 보조 엔지니어링 (10)
돈 타일러 – 마스터링
같이 보기

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스위스포어아레나

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원어 명칭: Swissporarena
위치:  스위스 루체른
좌표: 북위 47° 3′ 32.64″ 동경 8° 30′ 51.87″﻿ / ﻿북위 47.0590667°  동경 8.5144083° ﻿ / 47.0590667; 8.5144083
기공: 2009년
건설 기간: 2009년 - 2011년
개장: 2011년 7월 31일
설계: 다니엘르 마르케스 이반 뷔흘러
건설 비용: 7,960만 스위스 프랑
표면: 잔디
규모: 105 x 68
수용 인원: 17,500 명 16,800 명 (국제경기시)
사용처: FC 루체른 스위스 축구 국가대표팀
ko
스위스포어아레나(Swissporarena)는 스위스 루체른에 위치한 경기장으로 FC 루체른의 홈 구장으로 사용되고 있다. 2011년 7월 31일에 개장하였으며 수용 인원은 17,500명 이고 국제경기시엔 16,800명을 수용할 수 있다. 철거된 슈타디온 알멘드의 자리에 건설되었다.
금빛이 도는 경기장의 외향으로 보통 경기장들 보다 조금더 특이한 외향을 가졌다.
역사

스위스포어아레나가 건설된 자리는 본래 1934년에 개장하였던 슈타디온 알멘드가 위치했던 자리이다. 개장 당시엔 26,000명 이상을 수용할 수 있던 슈타디온 알멘드는 경기장 및 그라운드 전반이 노후화 하여 안전상의 이유로 절반 정도인 13,500명 정도만 수용할 수 있게 되었다. 걸국 노후화된 슈타디온 알멘드를 철거하고 새로운 경기장인 스위스포어아레나가 건설되었다.
2011년 7월 31일 FC 툰과의 경기를 경기장 개장 경기를 시작으로 공식적인 개장을 하게 되었다. 첫 국제경기로는 2012년 5월 30일에 있던 스위스와 루마니아의 친선 경기로 스위스가 0 대 1로 패배했다. 이 외에도 스위스 축구 국가대표팀의 FIFA 월드컵 및 UEFA 유럽 축구 선수권 대회의 예선 경기 및 여러 친선 경기에서 사용되었다.
아테나

다른 뜻에 대해서는 아테나 (동음이의) 문서를 참고하십시오.
형 귀스티니아니의 아테나(Athena Giustiniani). 대리석. BC 5세기 후반의 그리스 원본의 로마시대 복제품
아테나
아테나(그리스어: Αθηνά)는 그리스 신화에 나오는 지혜·전쟁·직물·요리·도기·문명의 여신이다. 로마 신화의 미네르바와 동일시된다. 제우스와 메티스 사이에서 태어난 딸로, 올림포스의 12신의 두 번째 세대에 속한다. 투구, 갑옷, 창, 메두사의 머리가 달린 방패(아이기스), 올빼미,올리브나무, 뱀이 대표적 상징물이다.
언제나 투구와 갑옷을 입고, 손에는 창과 방패를 든 무장한 여전사의 모습을 하고 있다. 같은 전쟁의 남신인 아레스와는 달리 총명하고, 이성적이고, 순결하여 사람들에게 은혜를 많이 베풀며 영웅들을 수호한다. 그녀의 신전으로는 아테네의 파르테논 신전이 가장 잘 알려져 있다. 아테네의 수호 여신이며 ‘아테네’라는 명칭의 어원이다
개요

아테나 문화는 사람들이 아테나를 아테네의 수호자로 생각하고, 고대 그리스에서부터 있었던 신화가 여러 시대를 넘어 다시 기록되는 것으로 계속 이어져 왔다. 그리스의 철학자 플라톤은 아테나를 이집트인들의 고대 왕조 이전 시대부터 존재했던 리비아의 전쟁의 신이자 여성 사냥꾼 신인 네이트에서 왔다고 여기었다. 아테나는 또한 철학적인 지혜의 여신으로 알려지게 되어 5세기 후와 고대 그리스의 문화에 적용되었다. 그녀는 특히 방직, 그리고 여러 기술의 수호자(Athena Ergane)이기도 하고, 전쟁에서의 전략을 맡아 지휘(Athena Promachos)하기도 한다. 무기의 제작과 관련된 금속 가공도 그녀의 가호 아래에 있기도 하다. 아테나의 지혜는 오디세우스에서 묘사된 모습처럼 메티스에게서 받은 것으로 여겨지는 교활한 지성도 포함하고 있다.
아테나의 주위에서는 올빼미가 그녀의 시중을 들며, 승리의 여신인 니케가 그녀와 종종 동행하기도 하는데, 아테나의 조각상의 손바닥 위에 종종 작은 니케의 형상이 있기도 하다. 염소가죽, 혹은 뱀가죽으로 만든 흉갑 아이기스를 입고 있는데, 이것은 아주 오래전부터 다른 문화적 정황에 연관되어 있었는데 후기의 신화에서는 그녀의 아버지 제우스가 주었다고 전해온다. 아테나는 종종 투구를 쓰고 고르곤의 머리로 장식된 방패를 들고 있는 것으로 묘사되는데, 이 조각상은 그리스 초기의 여신 문화로, 파르테논의 앞부분 앞 정점에 있는 가장 높은 위치에 있게 된다. 그녀의 방패는 후에 페르세우스의 축원의 선물이 된다. 뱀은 종종 아테나와 함께 동행하기도 하는데, 그녀의 창 막대기로도 자주 묘사된다. 바다와 배, 말과 전차도 그녀와 연관되지만, 밀접하게 드러나는 것은 없다.
아테나는 무기를 든 전쟁의 여신이며, 그리스 신화에서 오디세우스, 이아손, 헤라클레스와 같이 많은 영웅들의 조력자로 등장한다. 아테네의 아크로폴리스에 있는 그녀의 유명한 신전도 파르테논이라는 이름을 갖고 있다. 참고로, 아테나는 제우스의 머리에서 태어난 후 , 스틱스강에 처녀신으로 있을것임을 맹세하였다. 한번은 헤파이스토스에게 겁탈당할 뻔한 적이 있었는데, 이때 치마에 묻은 정액을 닦아서 땅에 버렸다. 이로 인해 땅의 여신 가이아가 헤파이스토스의 정액으로 수태하고, 에리크토니오스가 태어난다.
그녀의 역할이 도시의 수호자였기에, 그녀는 그리스 전역에서 아테나 폴리아스(Athena Polias)로서 숭배 받았다. 그녀는 아테네와 특별한 관계에 있는데, 여신과 도시의 이름은 어원적으로 연관되어있는 것을 보면 알 수 있다.
신화 > 탄생

제우스는 자신이 아버지인 크로노스나 할아버지인 우라노스처럼 자신도 언젠가 같은 방식으로 자기 아들에게 지위를 빼앗기지는 않을까 우려하였다. 그러던 차에 장차 자신과 메티스 사이에서 태어날 아들이 올림포스의 주신 자리를 차지할 것이라는 가이아의 신탁을 듣자 몹시 불안해하였다. 그래서 그는 그 자신은 개구리로 변신하고 메티스는 파리로 변신시킨 다음, 크로노스가 자신과 자신의 남매를 그렇게 했던 것처럼 당시 임신한 상태였던 메티스를 꿀꺽 삼켜버린다.
몇달 후, 제우스에게 갑자기 격한 두통이 몰려왔다. 두통이 갈수록 심해지자 헤파이스토스가 두통의 원인을 알아보기 위해 제우스의 머리를 도끼로 쪼갰다. 그러자 그 속에서 갑옷으로 완전무장한 완전한 성인 여성의 모습을 한 아테나가 소리를 지르며 튀어나왔다. 이때 하늘과 땅, 바다가 아테나의 탄생을 축하하며 성대하게 박수를 치며 환호를 보냈다고 한다. 덕분에 아테나는 늘 아버지 제우스의 총애를 받았다. 메티스는 이후로도 계속 제우스의 뱃속에 남겨져 임신이 불가능했기 때문에 아들을 낳지 못하였고, 제우스는 계속 권좌를 유지할 수 있게 되었다.
신화 > 아테네의 수호신

아티카 지역의 도시 아테네를 두고 아테나는 포세이돈과 누가 인간에게 더 유용한 선물을 줄 것인가로 겨룬 적이 있다. 포세이돈은 그의 삼지창으로 땅을 때려 말과 샘을 만들어 주고 아테나는 올리브 나무를 만들어 주었는데, 말이 투쟁과 슬픔을 상징하는 반면, 올리브 나무는 평화와 풍요를 상징하기에 인간들의 결정으로 아테나가 승부에서 이기게 되었다. 이로써 아테나는 그 도시를 갖게 되고 도시의 이름은 아테네가 된다. 아테네의 파르테논 신전이 위치한 아크로폴리스는 아테나 여신이 거주하는 장소로 알려진다. 파르테논 신전에는 아테나 여신상과 함께 수호신을 놓고 겨루는 승부가 조각되어 있다.
한편 승부에서 진 포세이돈이 인간들에게 보복하고자 홍수를 불러오자 인간들은 아테나에 다음 가는 지배권을 그에게 맡겨 화를 풀도록 하였다 한다.
신화 > 에릭토니우스

헤파이스토스는 아테나가 무기를 만들기 위하여, 자신의 대장간을 찾아오자 아테나에게 반해 강간하려고 했다. 아테나는 헤파이스토스를 뿌리치고 허벅지에 뭍은 정액을 닦아 땅에 버렸는데, 이로 인해 대지의 여신 가이아가 수태해 에릭토니우스를 낳고만다. 아테나는 에릭토니우스를 거둔다.
아테네 왕 케크롭스의 딸인 공주 아글라우로스와 자매들에게, 아기가 담긴 바구니를 맡기며 절대 열어보지 말라 하였다. 하지만 아글라우로스와 자매들은 호기심으로 인해서 바구니를 열어 보고, 두 마리 뱀에게 감긴 에릭토니우스를 보자 실성하여 아크로폴리스의 언덕에서 자살하였다. 아테나는 에릭토니우스를 바구니에서 꺼내 파르테논 신전으로 옮기어 길렀고, 후에 에릭토니우스는 아테네의 왕이 되었다.
신화 > 아라크네

리디아의 염색의 명인 이드몬의 딸인 아라크네는 베짜기와 자수를 잘하였다. 그녀는 자신의 솜씨가 아테나 여신보다 뛰어나다고 실력을 뽐내며, 아테나에게 도전한다. 아라크네의 자만심에 화가 난 아테나는 할머니로 변신하여 신을 모독하지 말고 용서를 구하라고 충고했는데, 아라크네가 그녀를 무시하고 쫓아내려 하자 자신의 본래 모습으로 돌아와 그녀와 시합을 벌인다.
아테나는 자신과 포세이돈이 아테네를 두고 겨룬 승부의 광경과, 신에게 대항한 인간들이 욕을 보는 장면과, 자신의 신목이자 평화의 상징인 올리브를 수놓아 아라크네에게 경쟁을 포기하라는 경고를 하였다. 그럼에도 불구하고 아라크네는 자신의 직물에, 제우스와 여러 신들의 문란한 성생활을 뛰어난 솜씨로 수놓는다. 아테나는 아라크네의 뛰어난 솜씨에는 감탄했지만, 신들을 웃음거리로 만드는 자수내용에 모욕과 분노를 느껴 북으로 직물을 찢는다. 아테나는 이 행동으로 인해 '신이 인간에게 패배했다.'고 공식적으로 인정하고 만다.
아테나는 아라크네에게 패배했다는 사실을 아라크네 스스로가 인식하지 못하도록, 북으로 아라크네의 이마를 때리며 자신의 죄와 치욕을 느끼게 하였고, 아라크네는 치욕을 참지 못하여 목을 맨다. 아라크네를 불쌍히 여긴 아테나는 그녀가 영원히 실을 잣도록 하게 만들고자 아코니트 즙을 뿌려 그녀를 거미로 만들고, 그녀의 목에 매어있던 밧줄은 거미줄이 된다.
신화 > 페르세우스와 메두사 그리고 페가수스

고르곤 세 자매 중 한 명인 메두사는 다른 자매들과는 다르게 본래 아름다운 모습을 가지고 있었다. 포세이돈은 처녀신 아테나의 신전에서 메두사와 사랑을 나누었다. 이에 모욕을 느낀 아테나가 메두사에게 저주를 내린다. 저주로 인해 메두사는 뱀으로 된 머리카락과 하체를 가진 흉칙한 괴물이 되었고, 그녀의 눈 또는 머리를 본 사람은 모두 돌이 되었다.
세리포스 섬의 왕 폴리데크데스의 명령으로 메두사의 목을 가져와야 하는 페르세우스는 아테나가 준 방패를 통해 메두사의 모습을 비추어 보며 접근하여 그녀의 목을 베는 데 성공한다. 후에 메두사의 머리는 아테나에게 바쳐져 그녀의 방패에 부착되었다.
그러나 메두사는 두 아들을 낳게 되는데, 그게 크리사오르와 하늘을 날아다니는 말 페가소스였다. 원래 굉장한 미모를 갖고 태어난 메두사가 아테나에게 저주를 받아 흉칙한 괴물이 되고 나서 페르세우스에 의해 토벌당한 반면 페가소스는 태어날 때부터 축복받았으며 일생이 다하는 순간 포세이돈에 의해 별자리에 올라갔다.
신화 > 헤라클레스

기간테스 알키오네우스는 기간테스가 태어난 플레그라이 안에서는 죽지 않았다. 플레그라이에서 헤라클레스가 고전하게 되자 아테나는 알키오네우스를 어깨에 메어 플레그라이 밖으로 끌어내라고 귀뜸을 주었다. 플레그라이를 벗어나게 된 알키오네우스는 헤라클레스의 히드라의 독이 묻은 화살에 맞아 죽게 되었다.
한편 아테나는 헤라클레스가 조국 테베를 구하기 위해 전쟁에 참여했을 때 그의 옆에서 함께 싸워주었으며 스팀팔로스 숲의 새를 쫓을 때는 청동으로 된 종을 빌려 주었고 케르베로스를 데려오는 임무에서 케르베로스가 있는 지하 세계의 길을 안내해주기도 하였다.
신화 > 테이레시아스와 카리클로

카리클로는 아테나의 총애를 받던 님프로, 에베레스와의 사이에서 테이레시아스를 낳았다. 사냥을 하던 테이레시아스는 우연히 카리클로의 도움을 받으며 목욕을 하는 아테나의 모습을 보게 되고 분노한 아테나에 의해 눈이 멀게 되었다. 아들이 맹인이 된 것을 슬퍼하는 카리클로를 보자 아테나는 그것을 위로하고자 뱀이 테이레시아스의 귀를 핥도록 하여 새의 말을 듣고 예언을 할 수 있는 능력, 7세대를 살 수 있는 생명을 부여하였다고 한다.
신화 > 오디세우스

오디세우스는 아테나의 총애를 받던 영웅 중의 한명이었다. 아테나는 그에게 지혜로운 호의를 베푸는데, 그가 트로이에서 집으로 돌아가는 여정 동안 스스로의 힘으로 문제를 해결할 수 있도록 절제된 도움을 준다. 하지만 오디세우스의 배가 난파되어 오기기아섬의 칼립소와 7년 동안 있게 되자 보다 못한 아테나는 제우스에게 간청하여 칼립소가 오디세우스를 풀어주도록 한다. 오디세우스의 아들 텔레마코스가 아버지의 행방을 알아낼 수 있도록 오디세우스의 친구로 변신하여 필로스의 네스토르에게 찾아가는 여행을 도와주기도 한다.
오디세우스가 고향 이타카로 돌아왔을 때는 변장을 하여 그를 시험해본다.
신화 > 포세이돈

포세이돈이 자신의 신전에서 메두사와 정을 통하자 메두사를 저주해 못생긴 괴물로 만들었고 그 외에도 아테네의 지배권을 두고 다툰 적도 있었다. 트로이 전쟁이 끝나고 귀환하는 오디세우스를 포세이돈이 방해한 반면 아테나는 오디세우스를 도와주었다.
신화 > 황금 사과

불화의 여신 에리스는 펠레우스와 테티스의 결혼식에서 자신만 하객으로 초대받지 못한 것에 앙심을 품고 그 결혼식장에 찾아가서 황금사과에 '가장 아름다운 여신에게 이 황금사과를 바칩니다.'라는 글을 써서 던졌다. 그러자 이때 헤라, 아프로디테, 아테나가 후보로 나서서 경합을 벌이게 되었고 심판은 트로이의 왕자 파리스로 결정되었다. 이에 헤라는 무소불위의 권력을, 아프로디테는 세상에서 가장 아름다운 여인을, 아테나는 끝없는 지혜를 각각 조건으로 제시하며 자신을 선택해달라고 했다. 그 결과 파리스는 황금사과를 아프로디테에게 줬다.
숭배

아테나는 헬레니즘 시대 이전부터 있던 여신으로, 뒤에 그리스의 여러 지역에서 숭배되었다. 이전의 미노아와 달리 그리스에서는 군사 경제가 발달하였기에 아테나는 초기에 알려진 직물·요리·도기에 이어 전쟁 또한 주관한다고 생각되었다. 미케네 시대 이후 아테나의 영역은 궁궐에서 도시로 확대되었는데, 아테네의 수호신이 된 것은 고대의 도시 국가가 군주제에서 민주제로 바뀜에 따라 설정된 것이었다. 도시를 위한 아테나의 활동은 식물과도 연관이 있었다. 아테나의 탄생 축제인 판아테나이나는 식물의 성장과 결부되었으며, 프로카리스테리아는 봄을 맞아 여신이 땅에서 솟아오르는 것을 축하하는 행사였다.
페이디아스는 파르테논 신전에 금과 상아로 된 아테나 파르테노스를 비롯하여 3개의 아테나 상을 조각하였으며, 아이스킬로스의 에우메니데스에서는 재판의 피고가 된 오레스테테이아에게 표결이 동수일 때는 무죄라는 선례를 남긴 것으로 묘사된다.
파르테논 신전
헤라클레스와 아테나
마루에이 페리

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창립: 1953년 12월 1일 
본사 소재지: 가고시마현 
마루에이 페리 주식회사 또는 마루에 페리(マルエーフェリー株式会社, A-Line Ferry Co.,Ltd.)는 일본의 해운기업으로, 가고시마현 가고시마시에 본사를 두고 있다.
아마미오섬을 거점으로 하던 아리무라 상사에서 분할되는 형태로 1953년 12월 1일에 오시마 운수 주식회사(大島運輸株式会社)라는 이름으로 설립되었다. 창업자는 요론섬 출신의 아리무라 하루미네(有村治峯)이다. 해운업을 본업으로 하고 있는 외에 물류업 등의 부수 사업도 여럿 하고 있다. 버스를 운행한 적도 있지만 2010년에 계열사인 아마미 항공에 사업을 양도했다.
연혁

1953년 12월: 오시마 운수 주식회사(大島運輸株式会社)라는 이름으로 설립
1956년 4월: 가고시마 지점 개설
1957년 8월: 가고시마~나하 항로 취항
1958년 9월: 가고시마와 아마미 제도의 여러 섬을 잇는 항로의 정기 면허를 취득
1962년
3월: 가고시마~나하 항로 정기화
10월: 도쿄 지점 개설
1963년 5월: 도쿄~나하 항로 취항
1964년 5월: 도쿄와 아마미, 나하를 잇는 항로의 정기 면허를 취득
1969년
2월: 오키나와 지점 개설
5월: 오사카 지점 개설
1970년 5월: 자본금을 9,700만엔으로 증자
1972년
4월: 고베 사업소를 개설, 고베-아마미 제도간 정기 항로 취항
6월: 가고시마 항로에 배를 추가투입하여 복선화. 가고시마~아마미~요론 항로에 화객선 히카리(ひかり)호 취항
1973년 12월: 자본금을 3억 400만엔으로 증자
1974년 4월: 고베~아마미 제도~나하 항로에 화객선 고베마루(神戸丸)호 취항
1975년 5월: 가고시마~나하 항로를 페리화, 에메랄드 아마미(エメラルドあまみ)호 취항
1976년 2월: 자본금을 3억 3,500만엔으로 증자
1979년
6월: 후쿠오카 영업소 개설
11월: 자본금을 4억 5,500만엔으로 증자
1981년 7월: 고베~나하 항로를 페리화, 아카쓰키(あかつき)호 취항
1983년 7월: 대형여객선 썬샤인후지(サンシャインふじ)호 진수
1985년 4월: 조직을 개편하여 본사를 가고시마에 둠
1986년 8월: 도쿄~아마미~요론~나하 항로에 화객선 1대 아리아케(ありあけ)호 취항
1987년 5월: 도쿄~나하 항로를 페리화, 시부시 경유로 변경
1989년 5월: 가고시마~아마미 제도~나하 항로에 1대 페리 아케보노(フェリーあけぼの)호 취항
1992년 10월: 미야자키 영업소 개설, 고베~나하 항로를 미야자키 경유로 변경
1998년 3월: 내항운송업허가 취득
2005년 6월: 마루에이 페리 주식회사로 사명 변경
2007년 2월: 다카치호(たかちほ)호가 어선 고키치마루(幸吉丸)호와 충돌하는 사고가 발생
2008년 7월: 가고시마~아마미 제도~나하 항로의 페리아카쓰키호가 퇴역, 페리아케보노호가 대체 취항
2009년 11월: 아리아케호의 전복사고로 인해 도쿄~나하 항로를 운휴
2010년 3월: 폐업한 아리무라 산업(ja)으로부터 중고로 사들인 크루즈페리 히류21(クルーズフェリー飛龍21)호를 도쿄 항로에 투입하여 운항 재개
2011년 6월: 와도마리항에 입항 중이던 페리 아케보노호가 방파제에 접촉하여 일부 침수
2012년 10월: 가고시마~아마미 제도~나하 항로의 4대 페리 나미노우에(フェリーなみのうえ)호(세월호)가 퇴역, 5대 페리 나미노우에(フェリー波之上)호가 취항
2014년 12월: 도쿄~시부시~나하 항로의 크루즈 페리 히류21(クルーズフェリー飛龍21)호가 퇴역, 류큐 익스프레스 2(琉球エキスプレス 2)호가 취항
2015년 12월: 도쿄~시부시~나하 항로의 페리 다카치(たかちほ)호가 퇴역, 류큐 익스프레스 3(琉球エキスプレス 3)호가 취항
운항 항로 > 도쿄~오키나와(나하) 항로

구간: 도쿄항 아리아케 부두 - 시부시항 - 나하항 신항부두
아마미오섬의 나제항(ja)을 경유할 때도 있다.
요론 항을 경유했던 적도 있으나 2008년 7월 이후로는 경유하지 않고 있다.
2009년 11월 13일에 발생한 아리아케호 침몰사고로 인해 일시 운휴했으나 철도건설 및 운수시설정비지원기구(ja)로부터 크루즈페리 히류21호를 사들여 수리한 뒤, 당초 예정보다 늦어진 2010년 3월 18일 나하발로 운항을 재개했다.
크루즈페리 히류21호는 2014년 12월 류큐 익스프레스 2호의 취항과 함께 퇴역하였다.
운항 항로 > 한신~오키나와(나하) 항로

구간: 고베 항 롯코여객터미널 - 오사카항 남항페리터미널 - 아마미오 섬 나제 항 - 나하 항 신항부두
도쿠노섬의 기토쿠항(亀徳港), 오키노에라부섬의 와도마리항(和泊港), 요론섬의 요론항(与論港)을 경유할 때도 있다.
요론항 경유는 주로 상기 도쿄 항로의 운휴 때 대체 기항이 주이다.
최종기항지 또는 종착지에서 다음 출항 때까지 시간적 여유가 없으면 지연되는 경우가 있다고 안내되고 있다.
운항 항로 > 가고시마~오키나와(나하) 항로

구간: 가고시마 신항 - 나제항 - 기토쿠항 - 와도마리항 - 요론항 - 모토부항(ja) - 나하항 신항부두다음의 회사 및 구간에서는 왕복 상호 이용을 할 수 있으나 선실의 등급이나 이용구간에 제한을 받는다.
아마미 해운(ja): 가고시마~나제
매릭스라인(ja): 가고시마~나제~기토쿠~와도마리~요론~모토부~나하
예전에는 특례로 가고시마 항로 첫 승선 일로부터 일주일 이내에 최종 목적지에서 하선하는 조건으로 이등 여객 요금 만 도중에 하선이 인정되었었다. "도중에 하선 서비스"가 아마미 제도 등을 주유하는 여행 등으로 사용 수 있었지만, 안전상의 이유로 2015년 6월 11일부터 중단됐다.(운항 선박 회사는 기본적으로 마루에이 페리, 매릭스 라인이 교대 일일 운항을 했었다.)
예: 가고시마(첫날) 배 탑승 → 아마미(둘째 날) → 도쿠 노 시마(셋째 날) → 라부(넷째 날) → 요론(다섯째 날) 박 → 본부(여섯째 날) → 나하(일곱째 날)
2009년 7월 22일 일식 당시에는 전세계로부터 몰려든 방문객을 나르기 위해 야간에 운항하는 가고시마~아마미 간에 주간 임시편을 투입하기도 했다.
운항 항로 > 특기사항

나제 항을 제외한 각 섬의 항구는 바다에 직접 면해 있어 날씨의 영향을 많이 받아 결항은 하지 않더라도 기항지를 변경하거나 기항하지 않는 경우가 있다.
태풍 등의 악천후로 인한 결항 이후 복항시에 임시편이나 변칙적 운항이 시행되는 경우가 있다.
페리로써 낙도지역의 물류를 도맡고 있어 농번기나 이사가 많은 시기 등 화물 물동량이 많은 시기에는 도중 기항지에서 기항 예정시간을 초과하는 경우가 적지 않고, 만석시에는 예약되지 않은 경우 승선 불가 가능성이 있다.
연말연시 기간에는 해맞이 단체객이 이용하기도 한다. 이 때는 야쿠섬에 들르지만 단체관광객만이 하선할 수 있다.
보유 선박

굴뚝에 그려지는 회사 로고는 흰 바탕에 붉은 색으로 "A"를 쓰고 붉은 원을 두르며, 원의 밖은 주황색으로 칠한다. 영문 회사명의 두문자이기도 한 A는 원래의 본사 소재지인 아마미오 섬에 유래한다. 선체 도장은 흘수선 아래쪽을 청색, 위쪽을 흰색으로 칠하고 중앙에 붉은 색으로 A"LINE이라 써넣는다. 또 선수 쪽에는 파란 줄 3개와 회사 로고가 들어간다. 아울러 자회사인 아마미 해운의 경우도 대동소이한 도색이 적용된다.
|  | 준공시기 | 취항시기 | 총톤수 | 길이 | 폭 | 깊이(흘수) | 출력 | 항해속력 | 여객정원 | 제작사 | 선적지 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 페리 아케보노(2대) フェリーあけぼの | 2008년 6월 | 2008년 7월 | 8,083t | 145.00m | 24.00m | 14.50m | 8,250마력×2 | 21.0노트 | 682명 | 미쓰비시 중공업 시모노세키 조선소 | 아마미 |
| 페리 나미노우에(5대) フェリー波之上 | 2012년 9월 | 2012년 9월 | 8,072t | 145.00m | 24.00m | 14.50m | 8,250마력×2 | 21.0노트 | 707명 | 미쓰비시 중공업 시모노세키 조선소 | 아마미 |
| 류큐 익스프레스 琉球エキスプレス | 2002년 5월 | 2003년 1월 | 6,266t | 145.62m | 22.00m | 14.25m | 9,000마력x2 | 21.0노트 | 240명 | 야마니시 | 나제 |
| 류큐 익스프레스 2 琉球エキスプレス 2 | 2014년 12월 | 2014년 12월 | 10,758t | 159.98m | 24.00m | - | - | 24.28노트 | Ro-Ro선 | 야마니시 | 도쿄 |
| 류큐 익스프레스 3 琉球エキスプレス 3 | 2015년 11월 | 2015년 12월 | 10,034t | 168.7m | 27.00m | - | - | 23.53노트 | Ro-Ro선 | 야마니시 | 도쿄 |
페리 아케보노(2대) - 가고시마~오키나와(나하) 항로 운용
(이 선박에서는 멀미약을 판매한다고 한다.)
여객 정원은 최대 682명이 탑승할 수 있으며, 선실은 특등실, 1등실, 2등양실, 2등실이 있다.
화물 적재량은 트럭 50대, 승용차 76대, 10톤 컨테이너 311개를 적재 할 수 있다.
철도건설 및 운수 시설 정비 지원기구와 공동 소유한 선박이다.
일본 선박 해양 공학회에서 주는 Ship of the Year상의 2008년도 대형 여객선 부문 수상을 하였다.
추진기관이 1축 2기관으로 바뀌고 가변 피치 스크류를 채택하는 등 종래의 보유 선박에 비해 개량되었으며, 배리어 프리 설비를 갖췄다.
임시 좌석은 없기에 만석시, 예약되지 않은 경우 승선 불가 가능성이 있다.
페리 나미노우에(5대) - 가고시마~오키나와(나하) 항로 운용
(이 선박에서는 멀미약을 판매하지 않는다고 한다. 이 점 유의하여, 배 멀미를 하는 분들은 미리 멀미약을 구비해두도록 하는 것이 좋다.)
여객 정원은 최대 707명이 탑승할 수 있으며, 선실은 특등실, 1등실, 2등침대, 2등양실, 2등실이 있다.
화물 적재량은 트럭 48대, 승용차 72대, 10톤 컨테이너 312개를 적재 할 수 있다.
미쓰비시 중공업이 개발한 '미쓰비시 공기 윤활 시스템 (MALS)'를 탑재한 최초의 페리선박이다.
2등침대실은 가고시마~오키나와(나하) 항로 최초로 1인실 및 교차 2단 침대를 채택하는 등 승객의 사생활을 중시한 설계가 적용되었다.
상급 객실을 줄이고 2등실을 늘려 아케보노에 비해 정원이 늘어났는 반면에 임시 좌석은 없기에 만석시, 예약되지 않은 경우 승선 불가 가능성이 있다.
류큐 익스프레스 - 한신~오키나와(나하) 항로 운용
(이 선박은 식당과, 카페가 없다고 한다.)
여객 정원은 최대 240명이 탑승할 수 있으며, 선실은 1등실, 2등침대, 2등양실, 2등실이 있다.
화물적재량: 트럭 94대, 승용차 72대, 10피트 컨테이너 92개를 적재 할 수 있다.
철도 건설 및 운수 시설 정비 지원기구와 공동 소유한 선박이다.
음식은 레토르트 · 인스턴트 식품 등을 자동판매기에서 판매하며, 배리어 프리 설비를 갖췄다.
여객 정원이 적기 때문에 성수기 등 예약이 없는 경우는 승선 불가 가능성이 있다.
류큐 익스프레스 2 - 도쿄~오키나와(나하) 항로 운용
류큐 익스프레스 3 - 한신~오키나와(나하) 항로 운용
(류큐 익스프레스 2, 3호는 Ro-Ro선이라 화물만 운송한다고 한다.)
이시 노마 키시의 조선 회사 야마니시 의해 건조되어 2015년 12월 취항하였다.
2015년 12월 3일 취항과 맞물려 다카치호를 대신해 도쿄~오키나와(나하) 항로를 운항하게 되었다.
보유 선박 > 퇴역한 선박

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에메랄드 아마미: 1975년 5월 가고시마 항로에 취항, 퇴역 후 수리하여 아마미 해운에 팔려가 1대 페리 아마미(フェリーあまみ)호가 되었다.
아케보노마루(あけぼの丸): 1977년 11월 가고시마 항로에 취항, 1989년 9월 퇴역. 필리핀으로 팔려가 수퍼 페리 19(Super ferry 19)호가 되었다.
나미노우에마루(3대, 波之上丸): 1980년 5월 도쿄 항로에 취항, 1994년 6월에 퇴역하고 외국에 매각되었다.
아카쓰키: 1981년 7월에 고베 항로에 취항.
아리아케(1대): 1986년 7월에 도쿄 항로에 취항했다가 1995년 9월에 퇴역하고 필리핀으로 팔려가 수퍼 페리 9(Super ferry 9)호가 되었으나 2009년 9월 6일, 다바오에서 제너럴산토스, 일로일로를 거쳐 마닐라로 가던 도중 삼보앙가 근해에서 침몰했다.
페리 아케보노(1대): 1989년 9월에 가고시마 항로에 취항, 2003년 2월에 퇴역. 한국의 청해진해운에 매각되어 오하마나호가 되었다.
페리 아카쓰키:
1992년 7월에 뉴 아카쓰키(ニューあかつき)라는 이름으로 고베 항로에 취항, 2003년에 개칭하여 가고시마 항로로 변경 투입되었다. 2008년 7월에 2대 페리 아케보노호의 취항에 따라 퇴역. 총톤수는 6412톤, 최대속력은 23.78노트, 여객정원은 800명이다.
퇴역 후 가고시마 항에 계류되었다가 그리스의 선사에 매각이 결정되었으나 금융위기로 인해 해당 선사가 도산하여 반년간 더 계류되어야 했다. 이후 일본의 간코 기선(ja)이 사들여 유토피아 4(ゆうとぴあ4)호로 개칭하여 2009년 10월 4일부터 시모노세키~쑤저우 항로에 화물선으로 운항을 시작했다.
아리아케(2대)
1995년 1월에 준공되어 9월에 도쿄 항로에 투입되었다. 총톤수는 7910톤, 항해속력은 24노트(최고 24.93노트)이다.
2009년 11월에 침몰했고 사고해역에서 해체되어 인양되었다.。
페리 나미노우에(4대)
1994년 6월에 가고시마 항로에 취항, 총톤수는 6586톤, 속력은 21.5노트, 여객정원은 804명이다.
5대 페리 나미노우에호의 취항과 맞물려 2012년 10월 1일 나하발 운항을 끝으로 퇴역. 이후 한국의 청해진해운에 매각되어 개조를 거쳐 세월호라는 이름으로 인천-제주 항로에 취항했으나 2014년 4월 16일 관매도 근해에서 침몰했다. 이를 한국에서는 세월호 침몰 사고, 또는 세월호 참사라고 한다.。
크루즈 페리 히류 21
여객 정원 92 명 (1 등, 2 등 침대 2 등 / 아리 무라 산업 운용시 272 명). 적재 수 트럭 131 대, 승용차 89 대, 컨테이너 (10t) 108 개.
이전 아리 무라 산업 의 나고야 - 오사카 - 나하 - 사키 시마 - 대만 항로에 취항하고 있었지만, 회사의 항로 폐지에 따른 계류 후에 '아리아케'(2 대) 좌초 사고의 대안으로 구입하여 운용되었으나 2014년에, 대체 선 류큐 익스프레스 2의 취항에 맞물려 퇴역.
다카치호
3,891 총 톤, 길이 131.16m, 폭 20.0m, 형태 깊이 출력 8.99m, 13,500PS 항해 속력 19.9 노트. 야마니시에서 건조하였다.
2007년 5월 1일 "페리 타카 치호 '에서 배 이름 변경을 하고, 운항 업무는 (주) 신 일본 해사 위탁했었다.
류큐 익스프레스 3호의 취항과 맞물려 2015년 11월 15일 퇴역하였다..
기타 퇴역 선박
다이요마루 7(第七太洋丸)호: 화물선, 가고시마~요론 항로
다이요마루 8(第八太洋丸)호: 화물선, 가고시마~요론 항로
다이요마루 11(第十一太洋丸)호: 가고시마 항로
고지마마루(興島丸)호: 화물선
나미노우에마루(波之上丸)호(1대): 가고시마 항로
아마미마루(あまみ丸)호(1대): 가고시마 항로
하루미마루(晴海丸)호: 화물선
니시키마루(にしき丸)호: 화물선
니혼마루(にほん丸)호: 관광선
다이헤이마루(太平丸)호: 화물선
사쿠라(さくら)호: 원래는 견본시선 사쿠라마루(さくら丸)호, 도쿄 항로. -
히카리(ひかり)호: 가고시마 항로→고베 항로
신사쿠라마루(新さくら丸)호: 도쿄 항로
나미노우에마루(波之上丸)호(2대): 가고시마 항로
고베마루(神戸丸)호: 고베 항로→가고시마 항로
썬샤인 후지(サンシャインふじ)호: 채터편
아마미마루(あまみ丸)호(2대): 기카이 항로
후지(ふじ)호: 채터편
주요 사고 > 페리 다카치호호 충돌 사고

페리 다카치호호는 원래 마루에이 페리의 자회사인 하루미 기선(晴海汽船)이 소유하고 있던 배로, 1991년 6월에 1인승 어선과 충돌하여 어선의 승선자가 골절 등의 중상을 입는 사고가 있었다. 하루미 기선이 1998년 5월에 문을 닫고 모회사인 마루에이 페리(당시에는 오시마 운수)로 인수된 이후에도 다카치호호는 사고가 잦았는데, 1999년 5월 16일에는 레저용 선박과 충돌하는 사고도 일으켰는데, 이 때는 해상보안청에서 알려줄 때까지 충돌했다는 사실 자체를 몰랐으며, 2006년 4월에는 나하로 가던 중 아시즈리곶(ja) 근해에서 어선과 충돌하는 사고가 있었다.
2007년 2월 9일에 고키치마루(幸吉丸)호와의 충돌 사고 때는 사고 후 4일이 지나 나하 항에 입항한 뒤 선장이 선체에 충돌한 흔적이 있는 것을 발견하고 선사를 거쳐 관할 해상보안청 지역본부(제10관구 해상보안본부)에 보고했다.
회사는이 14 일 오전 제10관구 해상보안본부의 사고 가해 선박의 조사에 충돌 사실을 인정했다(이 회사는 "깨닫지 못했던 뺑소니"가 아니라고 주장하고있다). 이날 오후 전날 나하 기항시에 제10관구 해상보안본부에 제출한 동선 페인트 샘플 및 피해 선박에 묻은 페인트가 일치하는 것으로 확인되고있다.
15 일 오후 도쿄항 아리아케 페리 부두에 접안 후 해상 보안청 및 해난 심판 이사 거래소이 출입 조사를 실시했다. 이날 밤 나하 신항을 향해 출항했지만 17일 밤 나하 신항에 접안 후에 해상보안본부는 업무상 과실 왕래 위험에서 수색을 운항 매뉴얼 등을 압수했다(같은 날 심야에 도쿄를 향해 출항할 예정이었지만, 해상보안본부의 수색을 위해 1회 왕복을 결항했다. 또한 22일까지 나하 신항에 정박 한 후 통상 운항으로 복귀하고 있다.
2007년 6월 7일 이 사고로 미야자키 해상 보안부는 쌍방의 감시가 불충분했던 것이 사고의 원인이라고 단정하고 동선의 원래 항해사와 어선의 선장 2명을 업무상 과실 왕래 위험 등의 혐의로 불구속 입건했으며, 화물선 당직의 배치가 안전 관리 규정보다 적었다으로 회사를 내항 해운 업법 위반 혐의로 불구속 입건했다. 과실의 내용으로 해상보안본부는 어선 측에 "정원을 초과하고 있었기 때문에 조업시에 벽을 충분히하지 않았다", 페리 다카치호 측에 "운항시에 벽을 충분히에 가지 않고 운항 체제에 미비가 있었을 것"을 꼽았다.
이 사고로 규슈 운수국은 이 회사에 대해 감시 체제가 불충분 (당시 파수가 1명이었다 것을 발견하고있다)로 안전 확보하라는 명령을 내렸다. 이에 대해 회사는 항해 중에는 반드시 승무원 2명에 의한 감시 할 것이나, 모든 선박이 기항하는 하항에 오키나와 운항 관리실을 신설하고 운항 관리 실장(부사장 운항 관리자)는 새로운 포스트를 마련하고 승무원의 지도를 철저히 하는 등 4가지 개선 사항을 담은 보고서를 규슈운수국 가고시마 운수지국에 제출했다.
주요 사고 > 아리아케호(2대) 전복사고

2대 아리아케호는 2400톤의 화물과 7명의 승객, 22명의 승무원을 태우고 2009년 11월 12일 17시에 도쿄 항 페리 부두를 떠나 시부시로 향했다. 초속 15.3m, 파도 높이 4.59m, 파도 주기 10초의 악천후인 사고 해역(미에현 근해의 구마노 해)을 21노트의 속도로 항해 중이던 13일 5시 40분 경, 좌현 뒤쪽으로부터 강한 파도가 몰려왔다. 이로 인해 선체가 우현 쪽으로 25도가량 기울며 왼쪽으로 급선회했고 이후 45도까지 기울었다가 다소 회복하여 30~35도 사이를 오갔다. 왼쪽으로 선회함에 따라 선체가 북서쪽으로 향하게 되어 우현쪽으로 바람을 맞아 한때 기울어짐이 25도까지 회복되기도 했으나 결국은 오른쪽으로 계속 기울어졌다.[13] 승객과 승무원은 제4관구 해상보안본부의 구조 활동으로 모두 구조되었으나 선체는 미하마정의 시치리미 해변(七里御浜,)에서 200m가량 떨어진 얕은 바다에 좌초하여 90도까지 기울어 전복되었다.[14]
복원력을 저하시키는 순풍을 받고 항해 중에 좌현 쪽으로 강한 파도를 맞고 선체가 기울어 졌다. 그에 따라 고박(固縛, 줄 따위로 묶어 바닥 등에 고정시킴)되어 있지 않았던 화물이 한 쪽으로 몰리며 고박되어 있던 다른 화물을 덮쳐 과도한 하중으로 고박장치가 파손, 무게가 우현 쪽으로 쏠려 선체가 왼쪽으로 급선회하게 되었고 그 중에 다시 파도를 맞아 선체가 40도 넘게 기울며 복원력을 완전히 상실한 것이 사고의 원인이다.[13]
계열사

아마미 해운(奄美海運): 가고시마와 아마미 제도를 잇는 로컬 항로를 운항.
아리무라 상사(有村商社): 주류, 미곡, 석유의 도소매를 본업으로 하며 그룹의 중심되는 회사이다.
마루에이 물류(マルエー物流): 하역회사로 나하의 선박대리점이기도 하다.
다이이치 해운(第一海運): 하역회사로 시부시, 미야자키의 선박대리점이기도 하다.
오시마 운송(大島輸送): 하역회사로 가고시마의 하역을 맡는다.
오시마 산업(大島産業): 선박용품 취급 회사
아마미 항공(奄美航空): 공항의 지상업무 위수탁, 여행대리점, 숙박업, 기카이 섬(ja)의 노선 버스 사업 등을 하고 있는 회사이다.。
계열사 > 버스 사업

1975년에 도아 국내항공(東亜国内航空, 이후 재팬 에어 시스템이 됨)으로부터 기카이 섬(기카이정)의 노선 버스 사업을 양수하여 운영하다가 2010년 10월에 아마미 항공으로 이관했다. 노선은 북본선(北本線), 남본선(南本線), 중앙선(中央線)의 3개 노선이 운행되었다.
소속 버스
버스정류장
서울과학기술대학교

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종류: 국립 대학
총장: 김동환
학부생 수: 12,690명 (2020년 8월 1일)
대학원생 수: 1,876명 (2020년 8월 1일)
교직원 수: 교직원수: 1,238명 (2019년 12월 1일)
국가: 대한민국
위치: 서울특별시 노원구 공릉로 232
규모: 8 단과대학, 1 일반대학원, 2 특수대학원, 4 전문대학원
교색: 로얄블루      
웹사이트: 서울과학기술대학교 홈페이지
ko 서울과학기술대학교의 위치
서울과학기술대학교(서울科學技術大學校, Seoul National University of Science and Technology)는 대한민국의 서울특별시에 소재한 4년제 국립종합대학교로, 대한제국 시대였던 1910년 4월 15일에 공립어의동실업보습학교로 첫 개교하였다.
서울과학기술대학교는 1909년 대한제국 순종황제의 실업학교령(칙령 제56호)이 반포되어 1910년 4월 15일 종로구 어의동(현 효제동)에서 조선시대 인조와 효종의 잠저였던 어의궁이 있던 터를 기반으로 하여 설립 및 개교한 공립어의동실업보습학교를 모체로 한다. 1931년 경성공립직업학교로 변경되었다. 1944년,공업교육 강화를 위해 경기공립공업학교로 개편, 1953년 5월 경기공업고등학교, 1963년 3월 5년제 국립고등교육기관 경기공업고등전문학교로 승격되었다. 1979년 경기공업전문대학교로 승격되었고, 경성제국대학 이공학부와 서울대 공대가 사용했던 공릉동 캠퍼스로 이전했다. 평생교육의 필요성이 대두됨에 따라 1983년 경기공업개방대학으로 체제가 변경되었고, 산업대학으로 지위가 변화한 1988년 서울산업대학으로 전환하였고, 1993년 종합대학으로 승격하며 서울산업대학교로 교명을 변경 하였다.
역사 > 설립

1909년 대한제국 순종황제의 실업학교령(칙령 제56호)이 반포되어 1910년 4월 15일 종로구 어의동(현 효제동)에서 조선시대 인조와 효종의 잠저였던 어의궁이 있던 터를 기반으로 하여 설립 및 개교한 공립어의동실업보습학교를 모체로 한다. 1931년 2월, '경성공립직업학교' 아현동(구 경기공립사범학교 자리) 현 아현중 교지로 이전. 1944년, 경기공립공업학교로 개편.
역사 > 해방과 일반대학 체제 이전

경기공업고등학교(1953~1963), 경기공업고등전문학교(1963~1974), 경기공업전문학교(1974~1979), 경기공업전문대학(1979~1982), 경기공업개방대학(1983~1987)의 이름으로 이어져왔다.
이 중 경기공업고등전문학교로의 개편은 당시 박정희 정부의 경제개발계획에 따른 공업 기술인력의 수요에 대응하기 위한 목적으로 이루어졌다. 이러한 개편은 당시 영국, 프랑스, 일본에서 이미 실시되었던 고등전문학교 체제를 실험적으로 도입하는 차원에서 이루어졌다. 중등교육과 고등교육의 중간 형태의 고등전문학교로의 개편이었으며, 따라서 대학 체제로 발전하는 교두보가 되었다.
1968년 3월 30일 대통령령 제3411호 의거, 5년제 '국립 경기공업고등전문학교'로 교명이 변경되었다.
1970년을 기점으로 기존 5년제 경기공업고등전문학교를 폐지, 2년제 경기공업전문학교의 신설이 승인되었다. 이에 따라 1970년부터 1974년은 두 학제가 중복되는 과도기적 이원화 체제로 운영되었다. 한편, 경기공업전문학교로의 개편은 고등학교 졸업 이상의 동등한 학력을 입학 요건으로 정하였기 때문에 이때부터 고등교육기관의 기점이라고 할 수 있다.
당시 4년제 대학의 공업기술교육을 2년제로 단축하여 실시하는 것을 목적으로 운영되었던 전문학교 체제는 8년 간의 운영 결과 그 성과를 인정받아 1978년 공업교육 선도대학으로 지정된 것에 이어, 1979년 경기공업전문대학으로 승격하여 개편되었다.
1979년 경성제국대학 이공학부-서울대학교 공대였던 현 캠퍼스로 이전하였다. 이로써 인 서울 3번째 규모 광대한 평지자연녹지 공원형 캠퍼스를 확보하게 되었다.
군사쿠데타정권의 포퓰리즘과 고등교육 수요가 증가하여, 1983년 사회활동과 학사학위취득이 병행 가능한 4년제 대학, 경기공업개방대학교 체제로 전환, 현 캠퍼스로 경기공업전문대학 이전을 주도했던 혜성(혜성관) 홍순철 초대학장이다.
1988년 3월, 서울산업대학으로 교명을 변경하였다. 이후 1992년 말 현재의 6학부 체제(제 1공학부, 제 2공학부, 제 3공학부, 제 4공학부, 조형학부, 인문사회학부)의 틀이 완성되었다. 또한 1991년 학장 직선제 선출을 통하여 당시 윤대병 자연학과 교수가 제4대 학장이 되었다.
1993년 3월 1일 서울산업대학은 서울산업대학교로 교명을 변경하였다. 이때의 변화는 단치 교명의 변경 외 기존 학장 체제에서 총장 체제로의 전환이 이루어졌으며, 이에 총장 체제의 첫 총장은 서울법대를 졸업하고 동력자원부 장관(現 산업통상자원부 장관)을 역임하였던 최동규 당시 한국수자원공사 이사장을 선출하였다. 제5대 총장인 최동규 총장 이래 제10대 남궁근 당시 서울산업대학교 행정학과 교수의 총장 임용 이전까지 외부인 총장 시대를 이어왔다.
이후 2000년 철도기술대학원(현 철도전문대학원) 개원, 2001년 주택대학원 개원, 2002년 IT디자인대학원 개원, 2003년 IT정책전문대학원 개원, 2008년 NID 융합기술대학원 개원을 하였다.
역사 > 일반대학 체제로서의 현재

2010년, 현재의 교명인 서울과학기술대학교로 교명을 변경하였으며, 2012년 3월 고등교육법 산업대학폐지특례조항에 근거하여 일반대학 체제로 전환하여 개교하였다. 이러한 논의는 2008년 당시 고등교육법 개정안에 기재된 것과 같이 산업대학 체제의 성과에도 불구하고 교육환경과 시대의 변화에도 불구하고 일반대학과의 차별화 약화, 산업대학 지원 기피, 재학생 사기 저하, 고등교육 재정사업 지원 소외 등 교육 정책의 문제를 해결하기 위하여 논의가 활발해졌다.
현재의 교명은 2005년 1차 개정 시도 당시에도 최종 변경 후보로 오른 바 있었다. 이후 2009년 2차 교명 변경 시도 당시 교내 구성원 투표 1순위였던 "한국대학교"로의 명칭 변경 신청을 여러 대학이 경합(고려대 반대)하던 상황을 고려한 교육부의 유보 의견이 있었던 상황 속에서, 개교 100주년과 일반대학 전환, 교명 변경의 시점을 일치시키기 위하여 기존 2순위였던 "서울과학기술대학교"가 최종 확정되었다. 이에 2010년 국무회의 의결을 거쳐 국립대학교 설치령 개정을 통하여 서울과학기술대학교의 교명이 확정되었다. 또한 그로부터 1여년 뒤 2011년 8월 29일 교육과학기술부(현 교육부)로부터 일반대학 전환 통보를 받아, 2012년 3월 1일부터 일반대학 체제를 시작하게 되었다.
2012년 다빈치관(B1~8F)을 새로 준공하였으며, 2014년 무궁관(B1~10F)을 준공하였다. 2015년 운동장을 400m 육상트랙 및 축구경기장 1면, 풋살경기장 1면, 관중석 등 종합스타디움이 완공되었다.
2016년 고시생 30명 수용가능한 인재원 및 고창학사를 준공되었다.
2017년 1000여명 수용가능한 수림학사(남)/누리학사(여) 기숙사 2개동이 준공되어, 기숙사 수용률 30% 인서울 최고수준이다.
2018년 테크노큐브동(B1~12F)이 준공되었다. 2020년 창조융합연구동(B1~8F ; MIT 미디어랩 벤치마킹) 준공하였다.
2016년 교육부 평생교육단과대학 사업에 선정됨에 따라 평생교육단과대학(현 미래융합대학)을 설치하였으며, 2017년 융합교육의 일환으로 메이커스 칼리지를 신설하였다.
교정

서울과학기술대학교는 서울특별시 노원구 공릉로 232에 위치하고 있다. 캠퍼스 넓이는 549,338m2(164,074평)이다. 드라마 치즈인더트랩이 촬영된 캠퍼스 중앙에 지하 1층, 지상 3층 규모의 다산관과 창학관이 있다. 지하 통로로 연결된  암수 쌍둥이 건축물이다. 다산관과 창학관은 일제강점기에 경성제국대학 이공학부 본관이었고, 해방 후에는 서울대학교 공과대학으로 2002년 문화재청 등록문화재 제12호로 지정되었다. 대륙관은 경성제국대학 광산학과가 썼던 교사였고 2008년 2월 28일 문화재청 등록문화재 제369호로 지정되었다.
상징

2014년 3월, 대학 홍보실에서 제1차 상징물제정위원회를 개최하여 상징물을 결정했다. 대학상징물 제정을 위해 2013년 4월 교원 및 교직원 대상 1차설문에 이어, 2013년 6월 학부 및 대학원 재학생 12,807명이 참여한 2차 설문을 실시했다. 대표건물, 교목, 상징동물에 대해 1차 설문결과로는 다산관, 소나무, 봉황이 가장 많은 응답을 보였으며, 전체 재학생 대비 91%의 응답률을 기록한 학부 및 대학원 재학생 대상 2차 설문에서는 다산관, 플라타너스, 해태가 최다득표를 차지했다.
이어서 홍보실장, 기획처장을 비롯하여 각 단과대학별 대표, 동문대표, 학생대표, 그리고 외부위원 등 총 14명으로 상징물제정위원회를 발족하여 2013년 8월부터 2014년 2월까지 6개월에 걸쳐 대표건물, 교목, 상징동물에 대한 타당성을 검증했다.
이 과정에서 대표건물로 다산관이 결정되었고, 상징동물은 흑룡을 선정하였다. 일반대 전환 2012년은 흑룡의 해이다. 100년넘은 이무기가 흑룡으로 승천하였다. 교목은 소나무가 선정되었다. University Seal은 대학교의 공식명칭과 설립년도, 교훈 등을 포함하는 엠블렘형 로고로 최고 학문기관으로서의 위상이 필요한 홍보물과 보증성‧정통성이 필요한 졸업증서 및 학위기, 교기, 공식기록문서 등에 사용된다.
대학 시설 > 중앙도서관

서울과학기술대학교 도서관은 1906년 4월 공립어의동공업전습소(연구소) 개교와 함께 업무를 시작하여 60만 6천여권의 장서와 10,410여종의 e-book, 360종의 국내,외 연속간행물, 23,235여 점의 시청각자료, 해외전자정보 중 전자저널 35종, 국내외 웹 DB 28종 등을 보유하고 있다. 2004년 말에 왼공한 중앙도서관은 연면적 9,281m2(2,807평)의 지상 3층 건물로 지상 1층 도서관에는 사무실과 보존서고, 정보전산원이 위치하고 있으며, 2층에는 동양서자료실, 3층에는 멀티미디어실, 그룹스터디실, 참고 및 정기간행물실이 있다.
대학 시설 > 산학협력단

산학협력단은 산학연구 협력 활성화를 통한 대학의 경쟁력 확대를 목적으로 조직되었으며 2014년 기준으로 창업보육센터와 산학협력선도대학사업단(LINC)을 운영 중이다. 2014년부터 서울특별시 성북구에 위치한 한국과학기술연구원(KIST)과 연계하여 학부생 3~4학년을 대상으로 인턴십을 시행하고 있으며, 2016년에는 KIST와 학연협정을 체결하였다. 대규모 산학협력연구동이 2017년 12월에 완공되었다.
대학 시설 > 미술관

미술관은 2013.05.01에 개관하였으며 다빈치관 224호에 위치해 있다. 미술관 종합계획 수립 및 전시개최, 학생 창작활동 전시 지원 및 교내 우수작품 전시 운영, 미술작품 및 소장품 보존·관리, 국내외 타 기관 등과 교류행사 개최, 전시장 대관 등을 맡고 있다.