stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
광개토대왕릉비
내용 > 묘지기에 관한 규정

묘지기 연호(烟戶) 수는 매구여(賣勾余)의 백성 가운데서 국연(國烟)이 2집 간연(看烟)이 3집, 동해고(東海賈)에서는 국연 3집 간연 5집, 돈성(敦城) 백성 가운데서는 4집 모두가 간연, 우성(于城)에서는 간연 1집, 비리성(碑利城)에서는 국연 2집, 평양성(平穰城) 백성 가운데서는 국연 1집 간연 10집, △연(△連)에서는 간연 2집, △성(△城)에서는 간연 2집, 안부련(安夫連)에서는 간연이 22집, 개곡(改谷)에서는 간연 3집, 신성(新城)에서는 간연 3집, 남소성(南蘇城)에서는 국연 1집이다.
새로 들어온 한(韓)과 예(穢) 가운데는 사수성(沙水城)에서는 국연 1집 간연 1집, 모루성(牟婁城)에서는 간연 2집, 두비압잠한(豆比鴨岑韓)에서는 간연 5집, 구모객두(勾牟客頭)에서는 간연 2집, 구저한(求底韓)에서는 간연 1집, 사조성(舍조城)의 한(韓)과 예(穢) 가운데서는 국연 3집, 간연 21집, 고모야라성(古模耶羅城)에서는 간연 1집, 막고성(莫古城)에서는 국연 1집 간연 3집, 객현한(客賢韓)에서는 간연 1집, 아단성(阿旦城)과 잡진성(雜珍城)에서는 합해서 간연 10집, 파노성(巴奴城)의 한(韓) 가운데서는 간연 9집, 구모로성(臼模盧城)에서는 간연 4집, 각모로성(各模盧城)에서는 간연 2집, 모수성(牟水城)에서는 간연 3집, 간저리성(幹저利城)에서는 국연 2집 간연 3집, 미추성(彌鄒城)에서는 구연 1집 간연 11집, 야리성(也利城)에서는 간연 3집, 두노성(豆奴城)에서는 국연 1집 간연 2집, 오리성(奧利城)에서는 국연 2집 간연 8집, 모추성(模鄒城)에서는 국연 2집 간연 5집이다.
백제 남쪽에 사는 한(韓) 가운데서는 국연 1집 간연 5집, 대산한성(大山韓城)에서는 간연 6집, 농매성(農賣城)에서는 국연 1집 간연 7집, 윤노성(閏奴城)에서는 국연 1집, 간연 22집, 고모루성(古牟婁城)에서는 국연 2집 간연 8집, 전성(전城)에서는 국연 1집 간연 8집, 미성(味城)에서는 간연 6집, 취자성(就咨城)에서는 간연 5집, 삼양성(삼穰城)에서는 간연 24집, 산나성(散那城)에서는 국연 1집, 나단성(那旦城)에서는 간연 1집, 구모성(勾牟城)에서는 간연 1집, 어리성(於利城)에서는 간연 8집, 비리성(比利城)에서는 간연 3집, 세성(細城)에서는 간연 3집이다.
국강상광개토경호태왕이 살아계셨을 때 말씀하시기를 "선조 왕들께서는 원근 지방에 사는 구민(舊民)들만 데려다가 무덤을 지키고 청소를 하게 하였다. 나는 구민(舊民)들이 점차 고달퍼져 열악하게 될까 걱정이 된다. 때문에 내가 죽은 뒤 내 무덤을 지킬 자들은 내 스스로 돌아다니며 직접 데리고 온 한(韓)족이나 예(穢)족 들에게 수호·청소하는 일을 맡게 하라"고 하셨다.
그러므로 말씀하신 대로 한족과 예족 220집을 데려오게 하였다. 그러나 이들이 (수묘)법칙을 모를까 염려되어 다시 구민(舊民) 110집을 데려와 새로 온 사람들과 합치니 묘지기 호수가 국연(國烟)30집, 간연(看烟) 300집이 되어 모두 330집이 되었다.
윗대 선조와 선왕(先王)이래 묘에 비석을 갖추지 못하여 묘지기 연호들이 착오를 일으켰다. 국강상광개토경호태왕은 선조와 선왕의 무덤에 모두 비석을 세우고 그 연호(烟戶)를 새겨 착오가 없도록 하셨다. 또 묘지기 제도를 제정하여 앞으로는 묘지기를 서로 팔아넘기지 못하게 하셨다. 아무리 부유한 사람일지라도 마음대로 사지 못하게 하고, 법령을 어기는 자 가운데서 파는 자는 벌주고 사는 자는 법을 만들어 그 자신이 묘지기가 되도록 하였다.
신묘년조 논란

신묘년조 논란은 영락 6년(396년) 기사 바로 앞에 실린 다음의 기록에서 시작된 논란이다. 이 부분의 내용은 신묘년(391년)에 일어난 구체적 사건을 적은 기사라기보다는 영락 6년(396년)부터 14년(404년)까지 사이에 이루어진 남진정책의 명분과 성과를 집약 기술한 집약문으로 추정되고 있다.
원문: 百殘新羅, 舊是屬民, 由來朝貢. 而倭以辛卯年, 來渡□破, 百殘□□[新]羅, 以爲臣民.
일본인 학자들은 비문의 내용이 알려진 1888년 이후 이 기사를 4세기 후반 진구 황후(신공황후)의 한반도 남부지역 정벌을 증명하는 증거라고 주장하고, 이는 임나일본부설로 이어졌다.
이에 대해 한학자이자 역사학자인 정인보 및 박시형, 이기백 등은 '도해파(渡海破)'의 주어를 고구려로 보아 "왜가 신묘년에 오니 바다를 건너가 격파하였다. 백잔은 [왜와 연합하여] 신라를 신민으로 삼으려 했다."로 해석하였다.
1970년대 초 재일 한국인 사학자 이진희는 비의 문자가 석회 도포로 조작되었다는 주장을 하여 큰 파문을 일으켰다. 이형구는 비석 자체를 검토한 바, '倭'라는 글자는 '後'를 조작한 것으로, '來渡海破'라는 글자는 '不貢因破'를 조작한 것으로 주장하여, 비문을 "신묘년 이래 (백제와 신라가) 조공을 하지 않으므로, 백잔과 신라를 치고 신민으로 삼았다."라고 해석했다. 김병기는 서예학의 시각에서 '渡海破(도해파)' 부분이 정상 비문과 다르며, 획의 부분을 따졌을 때, 원래 글자는 '入貢于(입공우)'라고 주장했고, 중국의 경철화(耿鐵華)는 '來渡海破'의 海에서, 부수인 삼수변(氵)이 종선 밖의 부분에 위치 있음을 통해 海가 아니라 '每'라고 주장했다.
2020년에는 기존 주장들의 문제점을 비판하고 새로운 해석을 제시한 연구가 나왔다. 이 논문에 따라 위 문장을 해석하면 '백잔(=백제)와 신라는 예부터 속민으로 계속 조공했다. 그런데 왜가 신묘년에 (바다를 넘어) ▨破로 건너오자 백잔(=백제)은 (왜와 연결[또는 이용]해서) [신]라를 (쳐서) 신민으로 삼았다[또는 삼으려고 했다].'가 된다.
2024년에는 이 문장 자체를 아예 허구로 보는 견해가 제출되었다. 이는 새로운 주장이 아니다.
동북공정 프로젝트

중국은 동북공정과 통일후 동북 3성을 되찾지 못하게하고 조선족이 독립해서 한국으로 편입하는것을 막으려고 광개토태왕비도 가까이 가서 확인하지 못하도록 유리와 지붕으로 막아놓고 사진촬영도 하지 못하도록 한다.
복제비

대한민국 경기도 구리시 교문2동에 원본의 크기와 내용을 그대로 구현해놓은 구리 광개토대왕비가 있다.
관련 작품

일본의 만화가 야스히코 요시카즈의 작품 《하늘의 혈맥》(天の血脈)은 고구려 광개토대왕릉비를 둘러싼 일본군 참모본부의 음모가 작중 주요 줄거리가 되고 있다.
광개토대왕
같이 보기

광개토대왕
충주 고구려비
지안 고구려비
임나일본부
장수왕
아신왕
고구려
백제
신라
가야
부여
왜
삼한정벌
삼국 시대
신요코하마 라멘 박물관

신요코하마 라멘 박물관
라멘 박물관 내부
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: 일본 포털
: 음식 포털
신요코하마 라멘 박물관(일본어: 新横浜ラーメン博物館)은 일본 가나가와현 요코하마시 고호쿠구 신요코하마에 있는 라멘 푸드 테마파크이다. 8개의 라멘 가게들이 있어 라멘을 먹을 수 있으며, 1층 전시 갤러리에는 라멘에 관한 정보가 있다.
상세

1994년 3월 6일에 개관한 테마파크 박물관으로 신요코하마역 북쪽 출구에서 도보로 몇 분 거리에 위치해 . 관장은 이와오카 요지 (岩岡洋志)이다. 닛신 치킨라멘이 출시된 1958년 거리 풍경을 재현한 푸드 테마파크로서, 쇼와 시대 초창기의 나니와 거리를 재현했던 오사카 우메다 스카이 빌딩의 기미코지 (1993년 개관)와 함께 일본 전국 각지의 푸드 테마파크와 쇼핑몰 등의 가게를 엄선한 '미니 푸드 테마파크'가 탄생하는 계기가 되었다.
박물관 내부는 '비행기를 타지 않고도 전국 각지의 라멘을 먹으러 간다'는 컨셉을 가지고 가상의 동네 '츠루카메초', '렌게초', '나루토초'로 나뉘는 라면 도시로 꾸며져 있으며, 쇼와 시대의 향수가 물씬 느껴지도록 구성되어 있다. 박물관의 직원과 종업원도 '동네 주민'으로 일한다는 컨셉이다. 박물관 1층의 프롤로그실에서는 라멘에 관한 전시와 뮤지엄 샵이 있고, 지하 1,2층은 체험존으로 일본 전국 각지의 라멘을 먹을 수 있다. 박물관 개관부터 2014년까지도 영업 중인 '고무라사키'를 비롯한 상설가게 (レギュラー店) 외에도, 지역성, 개성, 화제성 등의 요소를 고려한 기간한정 가게 (期間限定店)들이 3개월에서 1년 정도 기간으로 문을 열며, 일본 전국 각지의 다채로운 라멘 문화를 접할 수 있다.
라멘 가게 외에도 박물관 지하 1층에는 막과자가게와 찻집, 군것질 가게가 있으며 지하 2층의 츠루카메 공원 (이벤트 광장)에서는 각종 이벤트는 물론 술과 가벼운 안주를 제공하는 노점도 들어서 있다.
박물관 시설 > 1층 프롤로그존

전시 갤러리
라멘의 전당
아이리스 (アイリス, 장난감차 레이싱장)
뮤지엄 샵
마이 라멘 키친
박물관 시설 > 지하 1층 체험존

스미레 (すみれ, 삿포로식) 1994년 3월 ~ 2004년 10월 / 2012년 8월~
시나소바야 (支那そばや, 요코하마 도쓰카식) 2000년 3월~
2대째 겐코쓰야 (二代目 げんこつ屋, 도쿄식) 2011년 4월
유야케쇼텐 (夕焼け商店, 막과자류）
점집
가테코 (Kateko, 차와 스낵류) 2011년 3월~
박물관 시설 > 지하 2층 체험실

류상하이 (龍上海, 야마가타 아카유）2005년 12월~
무구-muku-츠바이테 (無垢-muku-ツヴァイテ, 독일식）2014년 6월~
고무라사키 (こむらさき, 구마모토식）1994년 3월~
리시리라멘 미라쿠 (利尻らーめん 味楽, 홋카이도 리시리 섬) 2017년 3월~
유지 라멘 (YUJI RAMEN, 뉴욕 브루클린식) 2017년 3월~
이자카야 료지 (居酒屋りょう次) 2015년 4월~
류큐신멘 돈도 (琉球新麺 通堂) 2015년 11월~
츠루카메 공원 (鶴亀公園, 이벤트 광장）
박물관 시설 > 2~7층, 옥상

주차장
운영

신요코하마 라멘 박물관의 영업시간은 평일과 토요일 오전 11시부터이며, 평일에는 오후 10시까지, 토요일에는 오후 10시 30분까지 연장 운영한다. 일요일과 휴일에는 오전 10시 30분부터 오후 10시까지 운영한다. 각 가게의 마지막 주문은 폐관시간 30분 전이다. 운영시간은 날짜에 따라 변경될 수 있다.
입장료는 중학생 이상이 310엔, 초등학생이 100엔, 60세 이상의 어르신도 100엔이다. 미취학 아동과 장애인 및 그 보호자는 무료이다. 뮤지엄 샵을 비롯한 모든 시설은 입장 후에 이용이 가능하다 (원래 공공장소가 거의 없는 편이다).
교통편은 다음과 같다.
동일본 여객철도(이하 JR동일본) 요코하마 선, 도카이 여객철도(이하 JR도카이) 도카이도 신칸센 신요코하마역 북쪽 출구에서 도보로 5분
요코하마 시영 지하철 블루 라인 신요코하마 역 8번출구에서 도보로 1분
2016년 3월 22일부터는 1년간 요코하마 차이나타운에 '여기서부터 도보로 약 2시간이면 신요코하마 라멘 박물관'이라는 팻말을 내걸기도 했다. 이는 걸어서 오지 않아도 좋으니까 관내지구에 있는 신요코하마에도 발길을 옮겨 달라는 의미를 담은 농담 삼아 제작된 간판이기도 하다. 여기서 약 2시간이라는 시간은 구글 맵으로 측정했을 때 거리가 9km로 나오는 것에서 산출했다고 한다.
같이 보기

컵 누들 박물관 요코하마
과천시의 행정 구역

과천시의 행정 구역은 7개의 동으로 나뉜다. 과천시의 인구는 2012년 4월을 기준으로 25,669세대 71,699명이며, 면적은 2010년을 기준으로 35.86평방킬로미터이다.
행정 구역

| 행정동 | 한자 | 세대 | 인구 | 면적 | 행정지도 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 중앙동 | 中央洞 | 3,669 | 10,584 | 6.99 |  |
| 갈현동 | 葛峴洞 | - | - | - |  |
| 원문동 | 元文洞 | - | - | - |  |
| 별양동 | 別陽洞 | 5,598 | 16,775 | 0.68 |  |
| 부림동 | 富林洞 | 5,013 | 14,457 | 0.37 |  |
| 과천동 | 果川洞 | 3,624 | 8,228 | 10.77 |  |
| 문원동 | 文原洞 | 2,675 | 7,045 | 12.69 |  |
| 과천시 | 果川市 | 25,669 | 71,699 | 35.86 |  |
법정동

| 행정동 | 법정동 | 설명 |
| --- | --- | --- |
| 중앙동 | 중앙동(中央洞) | 1986년 과천이 시로 승격되면서 문원리 일부를 나누어 중앙동이라고 하였다. |
| 중앙동 | 관문동(官門洞) | 조선시대에는 과천군 군내면 지역이었다. 1914년 근처의 점말[內店]과 볍합해 시흥군 과천면 관문리(官門里)가 되었다. 1982년 경기도 과천지구출장소 북부지소 관할이 되었다가, 1986년 과천시 관문동이 되었다. |
| 갈현동 | 갈현동(葛峴洞) | 조선시대에는 과천군 군내면의 갈현동과 가일동(加日洞) 지역이었다. 1914년 시흥군 과천면 갈현리로 바뀌었다. 1982년 경기도 과천지구출장소 남부지소에 편입되었다가 1986년 과천시 갈현동으로 바뀌었다. |
| 원문동 | 원문동(元文洞) | 1982년에 문원리 일부를 갈라서 만든 동이다. |
| 별양동 | 별양동(別陽洞) | 1986년 과천이 시로 승격되면서 문원리 일부를 나누어 별양동이라고 하였다. |
| 부림동 | 부림동(富林洞) | 조선시대에는 과천군 문내면 지역이었다. 1914년 시흥군 과천면 관문리·막계리로 행정구역이 바뀌었고, 1982년 경기도 관문리 일부와 문원리 일부를 합쳐 부림동이라고 하였다. |
| 과천동 | 과천동(果川洞) | 하리는 조선시대에 과천군 군내면 하리동이었다가, 1914년 시흥군 과천면 하리(下里)로 바뀌었다. 1982년 경기도 과천지구출장소 북부지소에 편입되었다가, 1986년 과천이 시로 승격되면서 과천동으로 바뀌었다. |
| 과천동 | 주암동(注岩洞) | 조선시대에는 과천군 동면(東面) 주암리였다가, 1914년 행정구역 개편 때 주암과 돌무께(石浦)·삼부골(三浦)을 합해 시흥군 과천면 주암리가 되었다. 1982년 경기도 과천지구출장소 북부지소에 편입되었다가, 1986년 과천이 시로 승격하면서 주암동이 되었다. |
| 문원동 | 문원동(文原洞) | 문원리는 과천군 군내면의 외점동, 문원동, 교동 지역이었다. 1914년 시흥군에 흡수·통합되면서 시흥군 과천면 문원리로 바뀌었고, 1986년 과천이 시로 승격되면서 문원동과 중앙동·별양동으로 분리되었다. |
| 문원동 | 막계동(莫溪洞) | 막계리는 조선시대에 과천군 군내면 막계동이었다가, 1914년 시흥군 과천면 막계리로 행정구역이 바뀌었다. |
역사

1986년 이전의 역사는과천군 및 시흥군  문서를 참고하십시오.
475년 고구려 장수왕 63년 율목군이라고 칭하였고, 757년 신라 경덕왕 때는 한산주 율진군이 되었고, 940년 고려 태조 때는 과주로 바뀌었다. 1018년 고려 현종 때는 과주현으로, 1413년 조선 태종 때는 경기도 광주목에 속한 과천현으로 개칭되었다. 1895년 5월 26일 경기도 과천군으로 변경되었고, 1914년 안산군과 함께 시흥읍에 흡수되어 과천면이 되었다.
1979년 경기 과천지구 지원사업소가 설치되었고, 1982년 5월에는 정부기관이 이전을 시작하여 현재는 기획 재정부, 등 7개의 중앙부처가 위치하고 있다.
1986년 1월 1일 시흥군 과천면 일원에 과천시가 설치되었다.
| 개편 전 | 개편 후 |
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시흥군 과천면 관문리, 주암리, 막계리, 갈현리: 각각 관문동, 주암동, 막계동, 갈현동
시흥군 과천면 문원리: 중앙동, 별양동, 문원동으로 분동
시흥군 과천면 부림리, 원문리: 각각 부림동, 원문동
2023년 4월 29일 갈현동이 갈현동, 원문동으로 분동되었다.
돈밀스역

| 돈밀스 Don Mills |
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ko
개괄
관할 기관 : 토론토 교통국
소재지 :  캐나다  온타리오주 토론토 셰퍼드 애비뉴 이스트 1209번지 (1209 Sheppard Avenue East)
좌표 : 북위 43° 46′ 32″ 서경 79° 20′ 47″﻿ / ﻿북위 43.77556°  서경 79.34639° ﻿ / 43.77556; -79.34639
개업일 : 2002년 11월 24일
승강장수 : 1면 2선 (섬식)
승차 인원 : 37,050 (2018년)
거리표
셰퍼드선

   ← 레슬리  
     
돈밀스역 (Don Mills Station)은 토론토 지하철 4호선 셰퍼드의 동부 종착역으로, 셰퍼드 애비뉴 이스트와 돈밀스 스트리트에 위치해있으며, 돈밸리빌리지와 헨리팜 지역은 물론 페어뷰 몰이 근처에 있다. 이 역은 401번 고속도로, 404번 고속도로는 물론 돈밸리 파크웨이가 근처에 있다. 이 역에는 노스요크 북동쪽과 스카버러 북쪽, 마컴 지역까지 이어지는 버스가 정차하며, 쇼핑몰과 다양한 버스 노선으로 이 역은 4호선에서 셰퍼드-영역에 이어 두 번째로 승객이 가장 많은 역이다.
역사 > 초기 역사

돈밀스와 셰퍼드 지역은 토론토 역사에 있어서 비교적 최근에 개발이 이루어졌다. 돈밀스 로드는 레슬리나 우드바인처럼 측량선을 따라 그어진 주요 간선 도로도 아니였고 레슬리와 우드바인 사이에 지어진 도로였다. 1884년, 돈밀스 로드는 윈체스터 스트리트를 따라 돈 계곡에서 북쪽으로 이어졌는데, 이 도로는 블루어에서 돈밸리 파크웨이로 이어지는 램프로 쓰이고 있다. 여기서 돈밀스 로드는 오늘날의 브로드뷰 애비뉴와 오코너 드라이브를 따라가 레슬리 동쪽에서 돈강을 건너가 오늘날의 요크밀스 로드까지 이어졌다. 돈밀스는 19세기 초반에 돈강을 따라 지어진 공장 이름을 따서 지어졌는데, 돈밀스 로드는 공장 끝에 있었고 이후 지역 농민들이 세인트로렌스 시장으로 물자를 더 빠르게 실어나르기 위해 북쪽으로 도로를 연장하였다.
돈강의 동쪽 지류는 20세기까지 돈밀스를 북쪽으로 잇는 데 걸림돌이 되었다. 돈밀스는 1953년 3월 11일에 돈밀스와 로렌스에 에드워드 테일러가 지은 캐나다 최초의 전원도시로 유명세를 탔다. 처음에는 요크타운 (Yorktown)이라고 불렸던 이 전원도시는 2천 에이커 규모의 땅에 쇼핑 센터와 각종 산업은 물론 수천 명이 살 수 있는 주택으로 자족 도시를 지향하였다. 돈밀스의 전원주택은 높은 계약률을 보였으며 향후 15년 동안 근처 교외 발전에 적지 않은 영향을 미쳤다.
돈밀스는 자족 도시로 계획되었지만 지역 주민들은 여전히 토론토 시내에 의존하였다. 돈밀스 로드는 4차선으로 확장되었고 1964년에 401번 고속도로를 지나 셰퍼드 애비뉴까지 연장되었고 1970년대에는 인구 밀도가 높은 신도시인 "피넛" (The Peanut) 또는 "돈밸리빌리지" 개발이 이루어지면서 근처에 고등학교와 쇼핑 센터가 지어졌다. "피넛"이라고 지어진 이유는 돈밀스 로드가 셰퍼드 근처에 땅콩 모양으로 갈라지기 때문이다.
역사 > 대중교통 확장

돈밀스 로드를 따라 교외 지역으로 이어지는 대중교통도 따라왔다. 1954년 7월 1일에 돈밀스 버스가 오코너 드라이브에서 새로 개발이 이루어진 로렌스 애비뉴까지 운행을 시작하였다. 러시 아워에는 요크밀스 로드와 오리올역까지 운행하였다. 돈밀스 버스가 요크밀스 북쪽으로 운행하기 시작한 건 1966년 2월 26일, 블루어-댄포스선 개통에 따른 노선 변경과 동시에 운행을 시작하였다. 버스는 셰퍼드 애비뉴 북쪽의 피넛 플라자까지 운행하였다.
돈밀스 / 셰퍼드 지역은 1960년대 초반까지만 해도 시골이였는데, 1806년에 이 지역을 경작한 헨리 멀홀랜드 (Henry Mulholland)의 이름을 따서 지역 이름이 헨리팜 (Henry Farm)이라고 불리었다. 1963년 3월 18일에는 84번 셰퍼드 버스가 운행을 시작하였지만 레슬리에서 종착하였다. 셰퍼드 버스는 1964년 9월 8일에 스카버러로 연장되었는데 1968년 5월 11일에는 84번 셰퍼드와 85번 셰퍼드 이스트 버스로 이원화되고 셰퍼드 버스는 돈밀스에서 회차하였다.
역사 > 지하철 건설 추진

1970년대에 다다라서 통합시는 노스요크 북쪽의 농지까지 팽창하였다. 통합시는 새로 개발된 곳까지 발빠르게 도시 철도로 수송할 방법을 모색하였는데, 노스요크 정치인인 제임스 서비스는 블루어-댄포스선을 북쪽으로 각각 이토비코와 스카버러로 연장하고 이후 노스요크로 연장하여 거대한 순환선을 지을 것을 추진하였다. 이 계획은 부결되었지만 교통국과 통합시 설계가들은 401번 고속도로를 대체할 동서축 도시 철도 노선을 구상하였다. 멜 라스트먼이 노스요크 시장으로 취임한 뒤 그는 통합시 북쪽에 지하철을 지을 것을 촉구하였고 셰퍼드 애비뉴를 따라 동서축으로 이어 영 / 셰퍼드에 새로 지어지는 노스요크 중심가를 잇는 방안을 제시하였다.
당시 셰퍼드 애비뉴에는 버스 수요가 무지 많았는데, 도시 팽창이 블루어-댄포스선과는 한참 먼 스카버러 북쪽까지 다다르면서 수많은 버스 노선이 셰퍼드 애비뉴를 따라 운행하였다. 이 버스 노선 다수는 영 지하철로 이어지는 지름길 역할을 하였으며 셰퍼드선을 지음으로써 통근 시간을 줄일 수 있을 거라 예상하였다.
80년대 초반, 통합시의 설계가와 정치인들은 1985년부터 2014년까지 지역 전체에 도시 철도를 계속해서 놓는 계획안을 가결하였으며, 여기에는 셰퍼드 애비뉴를 따라 영 스트리트에서 돈밀스 로드까지 지하철을 건설하는 것이 급선무였다. 통합시의 지지에도 불구하고 주정부의 공사비 지원이 지연되면서 셰퍼드선은 1995년에 본격적으로 착공하였다.
공사 직후, 셰퍼드선의 운명은 마이크 해리스가 이끄는 온타리오주의 보수당 정부가 당선되면서 불투명해졌다. 이는 멜 라스트먼 노스요크 시장이 적극 개입하면서 주정부가 셰퍼드선 건설을 계속해서 지원하였고 공사 중이였던 에글린턴 지하철은 취소되었다. 셰퍼드 지하철은 2002년 11월 22일에 개통하였다.
역사 > 임시 역사의 영구화

돈밀스역은 임시 종착역으로 염두에 두었던 관계로 버스 터미널을 그에 비해 너무 크게 지었다는 지적도 있었겠지만, 셰퍼드선이 개통 17년 뒤 돈밀스 동쪽으로 연장하려는 별다른 움직임은 보이지 않아 터미널에는 여전히 수많은 버스가 종착하고 있다. 2003년 TTC의 도시철도 확장 연구에 따르면 셰퍼드선을 빅토리아파크까지 두 정거장 연장하는 방안도 제기되었지만 주정부에서 별다른 지원이 이루어지지 않았다. 2007년, 토론토시는 트랜싯 시티의 일부로 돈밀스역에서 셰퍼드 애비뉴를 따라 경전철을 짓는 방안으로 선회하였다.
셰퍼드 이스트 경전철은 셰퍼드 지하철과 환승하는 데 불편할 것으로 보여 몇 가지 방안이 검토되었는데, 경전철과 지하철간 환승을 셰퍼드 애비뉴 가운데에 있는 승강장에서 계단과 엘리베이터를 통해 연결하는 것과 손쉬운 환승을 위해 지하철을 컨슈머스 로드 동쪽으로 연장하는 방안도 검토되었다. 결국 교통국의 설계가들은 컨슈머스 로드에서 경전철이 지하로 진입해 404번 고속도로 밑을 지나 남쪽 지하철 승강장이나 메자닌층에 승강장을 새로 지어 연결하는 방안을 제안하였다. 셰퍼드 이스트 경전철은 2009년에 착공하였지만 2010년 12월에 롭 포드 토론토 시장이 새로 취임하면서 취소되었다. 토론토 시의회가 2012년에 계획을 다시 재개하였지만 주정부의 지원이 마땅치 않아 공사는 계속 지연되었다. 셰퍼드 이스트 경전철의 공사를 맡았던 메트로링스는 이르면 핀치 웨스트 경전철이 완공하는 2023년에 착공할 것으로 보인다. 한편 지역 정치인들은 셰퍼드 지하철을 대신 동쪽으로 연장해달라고 요청하였으나, 그에 필요한 예산이 마땅치 않은 상태이다.
토론토 지하철의 종착역은 임시 종착역이냐 영구 종착역이냐에 따라 상황이 다른데, 킬과 우드바인역은 2년 동안 임시 종착역으로 계획되었기 때문에 터미널을 크게 지을 필요가 없었다. 이즐링턴과 워든역은 12년 동안 종착역을 맡았기 때문에 터미널을 크게 지어야 했다. 이는 윌슨역도 마찬가지였다. 토론토 지하철에서 가장 긴 시간 동안 종착역을 맡았던 역은 핀치역으로, 영 지하철을 리치먼드힐로 연장하려는 계획이 있음에도 불구하고 앞으로도 계속 붐비는 역이 될 것으로 보인다.
돈밀스역은 임시 종착역으로 계획하였지만 그 이후로 긴 시간 동안 종착역 기능을 수행하고 있다. 셰퍼드선은 기존에 지으려던 노선보다 더 짧게 지어졌으며 향후에 경전철이 지어질 지 중전철이 연장될 지 알 수 없지만 이에 따라 노스요크, 스카버러, 마컴 등 사방에서 오는 승객들로 역은 당분간 혼잡할 것으로 보인다.
역 특징

돈밀스역은 셰퍼드 웨스트와 베이뷰역을 설계한 스티븐스 그룹 (Stevens Group Architects)이 설계하였다. 이 역은 셰퍼드 애비뉴와 돈밀스 로드 교차로 바로 밑에 지어졌고, 셰퍼드 애비뉴 남쪽과 북쪽에 각각 출입구가 세워졌다. 남쪽 출입구는 새로 지어진 복합용도개발 건물로 연결되었고 북쪽 출입구와 버스 터미널은 페어뷰 몰의 주차장 건물과 연결되었다.
통합시와 교통국은 카딜락 페어뷰와 논의해 페어뷰가 소유한 부지에 출입구와 버스 터미널을 짓고 쇼핑몰 주차 타워에 환승 주차장을 TTC에 임차하는 데 협의하였지만, 지하철역과 쇼핑몰을 연결하는 데에는 페어뷰 측이 쇼핑몰을 재건축하는 데 반대하여 협의를 보지 못하였다. 대신 쇼핑몰에서 가장 가까운 지하철 출입구는 버스 터미널에서 이어지는 자동 출입구로 시어스 출입구 근처에 있는 주차장 건물 지상층으로 이어진다.
지상의 역 건물은 수수한 편이고 출입구도 자그마해 셰퍼드선의 다른 역 건물과 비슷한 현대식 건축 양식을 따르며, 콘크리트 구조물은 꾸미지 않은 선과 커다란 유리 창문으로 이루어져 있다. 역 지하는 지상과 달리 웅장하다. 돈밀스역은 셰퍼드선의 종착역으로 계획되지는 않았지만 버스 지하철은 사방의 모든 버스가 종착할 수 있도록 충분히 설계되어있다. 요크 지역 교통국 버스가 북쪽에서 진입하고 25번 돈밀스와 925번 돈밀스 급행 버스가 남쪽에서, 노스요크와 스카버러를 잇는 각종 버스 노선이 동쪽에서 들어온다. 이 역에는 또한 출구, 버스 터미널, 지하철 승강장을 잇는 대합 공간이 널찍하다.
셰퍼드선의 다른 역과 마찬가지로 역 승강장은 6량 대비로 지어졌지만 수요가 저조하여 4량으로 줄이게 되었다. 여분의 승강장 공간은 역의 회차선으로 쓰이고 있다.
역 특징 > 공공 미술

돈밀스역의 미술 작품은 스티븐 크루즈 (Stephen Cruise)가 맡게 되었다. 메자닌층에 다채로운 색상의 타일로 암석층을 표현하였다. 벽과 바닥에 있는 다른 타일은 동색 타일로 화석을 연출하였다.
이 역의 다른 작품은 역 밖에서 찾아볼 수 있는데, 경주마였던 노던 댄서를 기리는 동상이 돈밀스 로드 동쪽, 버스 터미널 출입구 남쪽에 있는 변전소에 세워져있다. 이 경주마는 에드워드 테일러 윈드필드의 농지에서 태어났는데, 베이뷰 애비뉴 근처에 있었다.
근처 명소

근처 명소로는 페어뷰 몰과 토론토 시립 도서관 페어뷰 지점이 있다.
버스 연결편

2021년 1월 4일 기준 돈밀스역에서 갈아탈 수 있는 버스는 아래와 같다. 돈밀스역에서는 토론토 교통국과 요크 지역 교통국의 버스를 같은 버스 승강장에서 갈아탈 수 있는데, YRT/VIVA 버스로 갈아탈 경우에는 YRT 요금을 추가로 지불하여야 한다.
버스 연결편 > 토론토 교통국 (TTC)

일반 버스
일반 버스 (최대 10분 간격 운행)
급행 버스
심야 버스
인접한 역

| 4호선 셰퍼드 |
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| 레슬리 셰퍼드-영 방면 | 4호선 셰퍼드 | 시·종착역 |
팀 보울러

| 팀 보울러 Tim Bowler |
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로마자 표기: Tim Bowler
출생: 1953년 영국 에식스
성별: 남성
국적: 영국
경력: 청소년 문학 작가
직업: 작가
상훈: 카네기 메달 (1997)
팀 보울러 (Tim Bowler, 1953년~ )는 영국 에식스 출신의 청소년 문학 작가이다. 그는 1997년에 그의 소설 《리버 보이》로 카네기 메달 (Carnegie Medal)을 수상했다.
저서 목록

《꼬마 난장이 미짓》(원제: Midget) (1994년)
Dragon's Rock (1995년)
리버 보이 (1997년)
스쿼시 (원제: Shadows) (1999년)
Storm Catchers (2001)
스타시커 (영국 제목: Starseeker, 미국 제목: Firmament) (2002년)
Apocalypse (2004년)
Tales from the Dark Side 시리즈:
Blood on Snow (2004년)
Walking with the Dead (2005년)
프로즌파이어 (원제: Frozen Fire) (2006년)
Blade 시리즈:
Playing Dead (2008년)
Closing In (2008년)
블러드 차일드 (2008년)
"블레이드" (2010년)
호텔 로완트리 (2013년)
소년은 눈물 위를 달린다 (2014년)
속삭임의 바다 (2015년)
※ 번역서가 없는 책은 영어 원제를 썼다.
수상작과 후보작

1997년 리버 보이 카네기 메달에서 수상
1999년 리버 보이 앵거스 도서상 (Angus Book Award)에서 수상
2000년 스쿼시 (원제: Shadows) 앵거스 도서상에서 수상
2000년 스쿼시 랭커셔 올해의 어린이책 (Lancashire Children's Book of the Year) 수상
2007년 프로즌 파이어 hull book award 수상
2007년 프로즌 파이어 highland book award수상
2007년 프로즌 파이어 redbridge book award 수상
2007년 프로즌 파이어 stockport schools book award수상
2008년 프로즌 파이어 south lanarkshire book award 수상
플뤼엘라 고개

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플뤼엘라 고개
Fluelapass
 라이 다 라 스코타(왼쪽) 라이 나이어 (오른쪽)
해발 : 2,384
소재지 : 스위스 그라우뷘덴주
플뤼엘라 고개class=notpageimage| 북위 46° 45′ 01″ 동경 09° 56′ 51″﻿ / ﻿북위 46.75028°  동경 9.94750° ﻿ / 46.75028; 9.94750
산맥 : 알프스
플뤼엘라 고개(Fluelapass, Pass dal Flüela)는 그라우뷘덴주에 있는 해발 2,384m에 이르는 스위스 알프스의 높은 산길이다. 전통적으로 알불라 알프스와 실브레타 알프스 사이의 경계로 간주되었으며, 이 고개는 라인강과 다뉴브강 유역 사이의 유역을 가로지른다. 고개는 플뤼엘라 슈바르츠호른(알불라 알프스)과 플뤼엘라 비스호른(실브레타 알프스)에서 내려다 보인다. 고개의 정상은 Lai da la Scotta 호수와 Lai Nair 호수 사이에 있다.
플뤼엘라는 포장도로를 통과한다. 후자의 도로는 다보스(그라우뷘덴주 중부)와 수시(엥가딘)를 연결한다. 고개 정상에는 플루엘라 호스피스가 있다. 1999년 이후로 이 산맥은 페라이나 터널을 통해 매우 낮은 고도에 있지만, 철도로도 횡단할 수 있다. 래티셰 철도가 운영하는 이 노선은 클로스터스와 수시와 라핀을 연결하고, 플뤼엘라 도로에서 북동쪽으로 약 5-7km 거리에 있다. 자동차 셔틀 열차도 노선에서 운영된다. 결과적으로 통행로가 더 이상 일년내내 열려 있다고 보장되지 않는다.
NGO 단체인 찬성파(Pro) 플뤼엘라 페라인은 1990년에 설립되어, 여름이 지나도 개장을 연장했다. 회비와 주정부 및 지방 자치단체의 보조금으로 자금을 조달한다.
2022년 동계 올림픽 가나 선수단

| 올림픽 가나 선수단 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
  가나의 국기
IOC 코드: GHA
NOC: 가나 올림픽 위원회
2022년 동계 올림픽 선수단
참가 선수: 1명 (남자: 1명, 여자: 0명)
참가 종목: 1개 종목
기수: 카를로스 메데
메달 집계:  0
역대 선수단
하계 올림픽
 1952 1956 1960 1964 1968 1972 1976–1980 1984 1988 1992 1996 2000 2004 2008 2012 2016 2020 2024
동계 올림픽
 2010 2014 2018 2022
하계 청소년 올림픽
 2010 2014 2018
올림픽 가나 선수단
2022년 동계 올림픽 가나 선수단은 2022년 2월 4일부터 2월 20일까지 중화인민공화국 베이징에서 개최되는 2022년 동계 올림픽에 참가한 올림픽 가나 선수단이다.
가나 대표팀은 알파인 스키 남자 한 명으로 구성되어 2010년 이후 처음으로 알파인 스키에 복귀하였다. 개막식에서는 알파인 스키 선수 카를루스 메데도 기수이다. 폐막식에서는 자원봉사자가 기수였다.
참가 규모

다음은 이번 대회의 종목별 참가 선수 규모이다.
| 종목 | 남자 | 여자 | 총합 |
| --- | --- | --- | --- |
| 알파인스키 | 1 | 0 | 1 |
| 총합 | 1 | 0 | 1 |
알파인스키

2022년 동계 올림픽 알파인스키  문서를 참고하십시오.
카를루스 메데르는 출전 자격 기준을 충족하였고, 가나가 남자 알파인 스키 선수 한 명에게 자격을 부여하였다. 카를루스 메데르 선수는 가나에서 태어났지만 스위스 부모에게 입양되어 대부분의 생애를 스위스에서 보냈다. 메데르 선수는 이 대회에서 가장 나이가 많은 알파인 스키 선수였고, 자신의 유일한 종목인 남자 대회전을 완주하지 못하였다.
| 선수 | 종목 | 1차 시도> 기록 | 1차 시도> 순위 | 2차 시도> 기록 | 2차 시도> 순위 | 종합> 기록 | 종합> 순위 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 카를로스 메데 | 남자 대회전 | DNF | DNF | 진출 실패 | 진출 실패 | 진출 실패 | 진출 실패 |
같이 보기

동계 올림픽에 참가한 열대 국가
난징역

다른 뜻에 대해서는 난징역 (동음이의) 문서를 참고하십시오.
| 난징 역 南京站 |
| --- | --- |
 난징 역 남쪽, 역명판은 유명한 서예가 우중치(武中奇)가 작성하였다.
ko
개괄
관할 기관 : 중국철로 상하이국 그룹 유한회사 직할
소재지 : 장쑤성 난징시 쉬안우구 룽판로 264호
좌표 : 북위 32° 5′ 18.21″ 동경 118° 47′ 36.42″﻿ / ﻿북위 32.0883917°  동경 118.7934500° ﻿ / 32.0883917; 118.7934500
전보 약호 : NJH
개업일 : 1968년
역 번호 : 16805
등급 : 1등역
역 코드 : NJI
승강장수 : 8면 16선
거리표
징후 철로/닝치 철로/닝시 철로

   ← 린창 역  싱웨이춘 역 →
     
후닝 고속철도

     셴린 → (13 km)
     
닝퉁 철로

     싱웨이춘 → (5 km)
     
난징역(중국어: 南京站, 병음: Nánjīng Zhàn 난징 잔/난징 짠[*], 한자음: 남경참)은 중화인민공화국 난징시에 위치한 역이다. 전통적인 건축양식에 50년대 양식을 가미하여 건축되었으며 1950년대에 개업하였다. 현재 난징 남역과 함께 보수를 하고 있다.
난징 서역이 1996년에 개업함에 따라 난징 역의 승하차 여객 수는 어느 정도 감소하였으나, 여전히 이용객수 기준 최대의 역이다. 대체로, 베이징과 톈진과 뤄양과 시안과 만주(하얼빈, 선양, 다롄), 산둥(지난, 칭다오), 쓰촨(청두, 충칭), 광둥(광저우, 홍콩) 방향으로 가능 열차가 발착한다.
몇몇 국제 노선 (특히 북한의 평양행)도 여기서 발착한다. 현재에도 지하철 2호선이 이 역을 지난다. 수 많은 버스와 전차들이 이 역에서 정차한다. 2006년의 춘절(구정월) 피크 시의 승객수는 11.8만 명으로 연중 하루 평균 45만 명이 통과하고 있다.
운영 개요

난징역은 현재 8면 16선을 두고 있는데, 이 중 본선 2개 노선에서 지선까지 14개 노선으로, 6개 섬식 승강장과 2개의 상대식 승강장을 포함한다. 건물 면적은 62,000 m2(이 중 남역사 42,000 m2, 북역사 20,000 m2)이다. 역사는 선측 평식으로 되어 있으며,  남북으로 2개 역사가 있다. 난징역의 남북 광장은 원래 상호 연결되지 않았으나, 2016년 5월 30일 9시에 난징역 스지둥로(世紀東路) 과선교가 완공되어 운영을 시작하여, 남북광장의 상호 연결이 이루어졌으며, 남북 광장의 문제를 완전히 해결하는 200m 지하도 공사도 진행되고 있다.
현재 난징역의 모든 개찰구는 열차가 출발하기 5분전에 개찰을 중지한다. 난징역에서 사용하는 안내방송 알림음은, 일본 도부 철도 도부 도조 본선 도키와다이 역, 와코시 역, 가와고에역에 사용한 것과 동일하며, 이 안내음은 CRH2형 전동차(CRH380A 포함)의 출발 후 안내방송에도 동일하게 사용한다.
운영 개요 > 대합실 > 남광장

남부 역 대합실
보속 열차 승강장
남역사(南站房)는 남쪽으로 쉬안우호를 바라보며, 역사로 들어서면 1층과 2층에 위치하고 있다. 1층에는 매표소와 1F 진입구가 마련되어 있다. 1F 진입구에는 상등석 대합실이 있으며, 일부 직통 특급열차, 기존의 전동차, 열차 및 상등석 표를 소지한 승객의 대합실, 개찰구 등이 있다.  2층에는 셀프 매표소와 2F 진입구가 마련되어 있다. 대부분의 열차는 2F 역 입구에서 들어오며, 진입구에는 실명 검증처와 검색처가 있으며, 이곳에서는 승객들이 승차권과 신분증을 제시하고 보안검색을 받아야 한다. 2F 진입로는 대합실 7곳과 연계돼 있으며 각종 패스트푸드점과 편의점이 있다. 7개 대합실은 1~6번 대합실과, 군인,아동 및 보모용 대합실로 되어있다. 1호대 1~6호대, 군인모영호대 1개, 2,4번 대합실은 후닝 성제 동차조 열차(沪宁城际动车组列车)와 닝퉁 동차조 열차(宁通动车组列车) 전용이다.
난징역 군인,아동 및 보모용 대합실
남역사 서쪽
제4 대합실
제5 대합실
운영 개요 > 대합실 > 북광장

난징역 북역사
북광장의 캐노피가 설치된 승강장
북역사(北站房)는 북쪽을 향해 있고, 샤오훙산(小红山) 버스터미널에 인접해 있으며, 출구 홀은 1층에 위치하고 있다. 북역사는 후닝 고속철도 여객을 위주로 하여 보속(普速)을 겸비하고 있어, 남역사보다 구조가 간단하다. 북역사는 총 2층으로, 1층에는 A1매표구가 설치되어 있으며, 14번 승강장에서 출발하는 후닝 고속철도 열차의 개찰을 위한 곳이다. 2층 대합실 동부에는 B2 개찰구가 설치되어 있으며, 보속(普速)여객 대합구역으로, 개찰후 동진역 육교로 연결된다. 서부는 A2 개찰구로 후닝 성간 고속철도 대합구역으로, 개찰후 서진역 육교로 연결된다. A2, B2 개찰구 인근에는 누각이 1개씩 설치되어, 요식 서비스를 제공하고 있다.
북역사 매표소, 인터넷 발권 업무만 제공
북역사 개관
북역사 2층 대합실
A2 개찰구, 주로 G,D차 열차를 검표
운영 개요 > 역 구조

난징역 하행 분기구
보통열차 4,5번 승강장
난징역 베이징 방면 철도
난징역 고속철도 승강장 상하이 역 방면
고속철도 승강장 내에서 출발하기 위해 대기하고 있는 열차
난징 역에는 16개의 선로이 있는데, 여객 승강장은 8개소가 있다. 이 중 남쪽의 10개는 보속열차(普速列车)로, 북쪽의 6개는 후닝 고속철도 열차가 사용하도록 되어 있다. 승강장에는 1~7번 승강장의 캐노피 길이가 500 m, 8-14번 승강장의 캐노피 길이가 450 m이다.
| --- | --- |
상대식 승강장
1번 승강장: 징후 철로 베이징 방면(린창 역)
통과선: 징후 철로 상행열차 통과선
2번 승강장: 징후 철로 베이징 방면(린창 역)
섬식 승강장
3번 승강장: 징후 철로 베이징 방면(린창 역)
4번 승강장: 징후 철로 상하이 방면(싱웨이춘 역)
섬식 승강장
5번 승강장: 징후 철로 상하이 방면(싱웨이춘 역)
통과선: 징후 철로 화차 통과선
6번 승강장: 징후 철로 상하이 방면(싱웨이춘 역)
섬식 승강장
7번 승강장: 징후 철로 상하이 방면(싱웨이춘 역)
8번 승강장: 징후 철로 상하이 방면(싱웨이춘 역)
섬식 승강장
9번 승강장: 후닝 철로 상하이 방면(셴린 역)
10번 승강장: 후닝 철로 상하이 방면(셴린 역)
섬식 승강장
11번 승강장: 후닝 철로 상하이 방면(셴린 역)
12번 승강장: 후닝 철로 상하이 방면(셴린 역)
섬식 승강장
13번 승강장: 후닝 철로 상하이 방면(셴린 역)
14번 승강장: 후닝 철로 상하이 방면(셴린 역)
상대식 승강장
여객 열차 목적지

현재 난징 역은 매일 279쌍의 열차를 수령하며 주로 상하이 방면으로 한다. 푸양, 수저우, 허난으로 가는 임시 여객 열차가 춘윈 및 공휴일에 추가된다.
이 목록은 언제든 바뀔 수 있는 주제로, 내용이 완벽하지 않을 수 있습니다. 만약 사실과 다른 내용이 있거나 빠진 내용이 있다면 해 주세요.
여객 열차 목적지 > 착발 열차

정차중인 G7063차 열차
2번 승강장에 대기중인 D5492차 열차
난징 역에 정차중인 T7776차 및 K1191차 열차
정차중인 허셰 1D형 전기기관차 견인 Z366차 열차
7101/7102차 열차는 난징 역에서 유일하게 냉방이 되지 않은 열차였으며, 한때 난징-중화먼 구간에서 2.5 위안의 저렴한 요금으로 현지 시민과 외국인 관광객들에게 인기가 있었다. 현재, 열차 구간은 우후 역으로 단축되었으며, 열차도 8467/8468/8470차로 대차되었다.
| 열차 소속국 | 열차 | 목적지 |
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고속 열차
| 중국철로 베이징국 그룹 | D312, D311(비정기) | 베이징 남, 상하이 |
| 중국철로 베이징국 그룹 | D322, D321 | 베이징, 상하이 |
| 중국철로 상하이국 그룹 | 주요역 정차 : G7001, G7003, G7005, G7007, G7009, G7011, G7013, G7015, G7017, G7019,  G7021, G7023, G7025, G7027, G7029,   일반 정차 : G7031, G7035(매주 금,일 운휴), G7037, G7039G7041, G7047(매주 금,일 운휴), G7049, G7053, G7055,  G7059, G7061, G7063, G7065, G7067 G7097(비정기) | 상하이 |
| 중국철로 상하이국 그룹 | G7101, G7105, G7107, G7109, G7111, G7113, G7115, G7117, G7119, G7121, G7123, G7125 | 상하이훙차오 |
| 중국철로 상하이국 그룹 | D306, D305 | 시안베이, 상하이 |
| 중국철로 상하이국 그룹 | D314, D313 | 베이징 남, 상하이 |
| 중국철로 상하이국 그룹 | D2281, D3125 | 선전베이 |
| 중국철로 상하이국 그룹 | D3135 | 간저우 |
| 중국철로 상하이국 그룹 | D3141 | 룽옌 |
| 중국철로 상하이국 그룹 | D5502, D5506, D5512, D5516, D5522, D5526, D5532, D5536, D5542, D5546, D5550, D9522, D9526(매일운행 아님) | 난퉁 |
| 중국철로 상하이국 그룹 | D5562 | 양저우 |
보통 시발열차
| 중국철로 하얼빈국 그룹 | Z366 | 하얼빈 |
| 중국철로 쿤밍국 그룹 | K155 | 쿤밍 |
| 중국철로 난창국 그룹 | K525 | 푸저우 |
| 중국철로 난닝국 그룹 | K1191 | 난닝 |
| 중국철로 상하이국 그룹 | T66 | 베이징 |
| 중국철로 상하이국 그룹 | T7772, T7776, T7782 | 옌청 |
| 중국철로 상하이국 그룹 | K527 | 광저우 |
| 중국철로 상하이국 그룹 | K1540 | 우루무치(격일) |
| 중국철로 상하이국 그룹 | K8392 | 루둥 |
여객 열차 목적지 > 통과 열차 목적지

난징 역에 진입한 K551차 열차
정차중인 K1506차 열차
| 열차 소속국 | 목적지 |
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중국철로 베이징국 그룹: 베이징, 스자좡, 스자좡베이, 상하이, 원저우
중국철로 청두국 그룹: 청두, 충칭베이, 상하이, 쑤저우
중국철로 광저우국 그룹: 광저우, 선전, 쑤저우, 타이저우
중국철로 하얼빈국 그룹: 하얼빈, 항저우, 무단장, 치치하얼, 상하이, 원저우
중국철로 후허하오터국 그룹: 바오터우, 항저우, 후허하오터 동, 상하이
중국철로 지난국 그룹: 지난, 랴오청, 르자오, 상하이, 닝보, 이우
중국철로 란저우국 그룹: 란저우, 상하이, 인촨
중국철로 난창국 그룹: 베이징, 푸저우, 난창, 핑샹, 상하이, 쑤저우
중국철로 난닝국 그룹: 난닝, 상하이
중국철로 칭장 그룹: 상하이, 시닝
중국철로 상하이국 그룹: 바오딩, 베이징, 보저우, 부양, 화이베이, 항저우, 황산, 진화, 카이화, 쿤밍, 라싸(시닝 역 경유), 란저우, 롄윈강 동, 뤄허, 난퉁, 난닝, 상하이, 상하이 남, 원저우, 시안, 시닝, 수저우, 옌타이
중국철로 선양국 그룹: 창춘, 푸신, 닝보, 상하이, 선양 북, 퉁랴오, 원저우
중국철로 타이위안국 그룹: 항저우, 린펀, 쑤저우, 상하이, 타이위안
중국철로 우루무치국 그룹: 상하이, 우루무치, 이닝
중국철로 무한국 그룹: 상하이, 신양, 저우커우
중국철로 시안국 그룹: 항저우, 상하이, 쑤저우, 시안, 옌안, 유린
중국철로 정저우국 그룹: 안양, 뤄양, 난양, 상하이, 쑤저우, 신샹, 정저우
연결 교통

지하철 난징역 대형역명판
난징 역 서쪽의 64번 버스
여객역외관
연결 교통 > 지하철

이 부분의 본문은 난징 역 (지하철)입니다.
난징역(南京站, 지하철난징역(地铁南京站)이나, 난징역역(南京站站)이라고도 함) 은 난징 지하철 1호선과 3호선의 환승역이다. 1호선은 2005년 8월 12일에 개장한 12,930m2의 총 건축 면적과 함께, 난징 기차역 역사의 지하에 위치해 있다. 2014년 6월 28일에 1호선 북부 대합실이 재개장되어 난징 기차역 북광장과 샤오훙산(小红山) 버스 터미널과 연결되었다. 3호선 역은 난징 기차역 북광장의 지하에 있으며, 총면적은 47,280m2이며, 난징 기차역 북광장과 황자웨이(黄家圩) 등 방면으로 이어지는 7개의 출구가 있다. 환승 통로를 통해 3호선 대합실 1호선 북부 대합실간을 이동한다.
연결 교통 > 시내버스

난징역·북광장 : 36로, 141로, 206로, 207로, 208로, G6로, G7로, Y17로
난징역·남광장 동 : 17로, 44로, 59로, 71로, 97로, 130로, 190로, 309로, D8로, Y11로, Y34로, Y8로, Y9로, 공항버스1호선(机场巴士1号线)
난징역·남광장 서 : 13로, 33로, 56로, 201로, 555로, 557로, B1로, G5로, Y13로, Y23로
황자웨이(黄家圩) : 64로, 308로
연결 교통 > 장거리 버스

난징 버스 터미널(南京汽车客运站)의 별칭은 샤오훙산역(小红山站)으로, 난징역 북광장 부근에 있다.터미널에서 쉬저우(Xuzhou), 양저우(Yangzhou), 타이저우(Taizhou) 및 장쑤성의 다른 도시(지역)뿐만 아니라 성외 도시로도 갈 수 있다.
역 관할권

난징 역은 옛 난징 역과 난징 서역의 합병으로 형성된 중국철로 상하이국 그룹 유한 회사의 직속 역 중 하나이다. 난징 내의 여객역은 징후 철로, 셴닝 철로, 후한룽 여객전용선, 난징 여객(화물)선, 후닝 고속철도, 징후 고속철도, 닝안 여객전용선은 난징 내의 여객역, 닝항 고속철도는 장쑤성 내 철도역 관할하에 있다. 또한 이전 난징 직속역 관할인 바오화산 역이, 2011년 10월 22일에 재건축된 전장 직속역에 넘겨주었다.
징후 철로, 난징 여객(화물)선：난징 역, 난징 서역
징후 고속철로, 후한룽 여객전용선：난징 남역, 푸커우 역
닝항 고속철도(중간역)：장닝 역, 주룽 서 역, 리수이 역, 와우산 역, 리양 역, 이싱 역
닝안 여객전용선(중간역)：장닝 서역
역 주변

지하철 난징역
솬우호
난징 우체국
난징역 위생소
인접정차역

|  중국 철로 |
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| 린창 역 베이징 방면 닝시 철로 직통 | 징후 철로 | 싱웨이춘 역 상하이, 퉁링 방면 |
| 시·종착역 | 닝퉁 철로 | 싱웨이춘 역 상하이, 퉁링 방면 |
| 시·종착역 | 후닝 고속철도 | 셴린 역 상하이 방면 |
| 난징 서역 본선 종점 | 난징시 철로 | 시·종착역 |
같이 보기

난징 서역
중화먼 역
난징 남역
후닝 철로
지하철 난징역
후닝 고속철도
적정 (과학)

적정(滴定)은 정량분석에서 중요한 조작 중 하나로 양적 화학분석의 한 실험 방법이며 분석 대상 용액(analyte)의 농도를 결정하기 위해 쓰인다. 적정제(titrant or titrator)라는 이름의 시약은 표준용액으로 농도와 부피를 아는 용액으로 준비해야한다. 적정제는 농도를 결정하기 위해 분석 대상 용액과 반응한다. 분석 대상 용액과 반응한 적정제의 부피를 적정 부피 (titration volume)라고 부른다.
적정의 과정

일반적인 적정 실험은 부피를 정밀하게 측정한 분석 대상 용액과 페놀프탈레인과 같은 약간의 지시약이 담긴 비커나 삼각플라스크를 적정제가 담긴 뷰렛 밑에 놓고 시작한다.
실험을 시작하면 적정제를 조금씩 분석 대상 용액이 담긴 비커나 플라스크에 투여한다. 더 투여할 때마다 플라스크를 흔들어 두 용액이 잘 섞이게 해준다. 단 한 방울의 적정제로 인해 비커 속 반응물의 농도가 변하여 지시약의 색이 확연하게 변했을 경우에는 실험을 다시 진행하여야 하므로 주의깊게 실험을 진행한다. 반응물이 종말점에 이르면 분석 대상 용액의 농도를 측정한다.
C_{a}=\left({\frac {C_{t}*V_{t}*M}{V_{a}}}\right)
C_{a}는 분석대상 용액의 몰 농도;  C_{t}는 적정제의 몰 농도;  V_{t}는 실험에 사용된 적정제의 부피 (리터);  M은 분석 대상 용액의 몰수 / 적정제의 몰수 (균형 화학 반응식으로 구한다);  V_{a}는 실험에 사용된 분석 대상 용액의 부피 (리터)이다.