stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
세이부 철도 6000계 전동차
주행 기기 > 탑재 기기 제원

주전동기: 히타치 제작소 155 kW 교류 유도 전동기 HS32534-03RB형·HS32534-06RB형
주제어장치: 히타치 제작소 VVVF 인버터 제어 장치 VFG-HR1820B형
4500V-3600A급의 대용량 GTO 사이리스터 사용, 1C8M 제어
보조 전원 장치
미쓰비시 전기 GTO 소자 SIV 장치 NC-FAT150C·D·E형(6101F-6111F)
미쓰비시 전기 IGBT 소자 SIV 장치 NC-SAT150A형(6112F·6116F·6117F·6151F이후)
제동 장치: 나브코(현재의 나브테스코)의 회생제동 병용 전기지령식 공기제동 HRDA-1
제동 지연 제어·보안 제동·압착 제동(내설 제동) 부가. 또한 각 대차에 활주 방지 장치 탑재.
구동 장치: WN 드라이브
전동 공기 압축기: 나브코(현재의 나브테스코)의 HS20-4 왕복식 저소음형 교류 구동식
팬터그래프: 도요 전기 제조 능(마름모)형 전자키 제거 장치 탑재 강체 가선 대응 PT44-S-F-M형
주행 기기 > 보안 장치

자사 노선용으로 세이부형 ATS 장치를 탑재한다.
영단 유라쿠초 선으로의 본격직인 직결 운행을 시작하는 1994년 경에 대응 개조가 실시되었다. 개조를 실시한 편성은 후에 서술된 기술을 참조.
바닥 밑에 CS-ATC 장치와 ATS 장치를 일체화한 ATC/ATS 장치 기기 박스를 만들어 사하 6400형에 유도 무선 송수신기와 처면에 유도 무선 안테나를 설치했다. 또한 유도 무선 기기에 대해서는 0번대는 사하 6400형, 50번대는 모하 6300형에 설치하고 있다. 승무원실에서는 왼쪽에 있는 세이부용 열차 무선 송수화기 옆에 영단용 유도 무선 송수화기를 설치했다. 또한 2001년도부터는 다표시식의 신 CS-ATC 대응화 공사가 실시되고 있다.
덧붙여 6101F 및 6102F는 2차 도입분 이후 운전대 기기 배치와 바닥 밑 기기 배치에서 양산차와의 차이가 있다. 이 때문에 지하철 유라쿠초 선에 대한 개조 대상도 포함하여 후에 서술하는 후쿠토신 선에 대한 대응 개조 대상에서도 제외되고 있다.
참고로 운전대에는 ATS/ATC 선택 레버 가 있지만, 후쿠토신 선 대응 개조에 시공 편성은 '영단'이었다.
개조 공사

전술한 것처럼 이케부쿠로 선에서는 2008년 6월 14일부터 도쿄 메트로 후쿠토신 선과 상호 직통 운행을 하고 있다. 게다가 2013년 3월 16일 후쿠토신 선과 도큐 도요코 선·요코하마 고속 철도 미나토미라이 선의 상호 직통 운행이 개시되어 도큐선 및 미나토미라이선에 입선하고 있다. 이에 따라 2006년도부터 직통 대응화 개조 공사를 실시하고 있다.
기존의 변경 사항은 다음과 같다.
미개조차와의 구분을 위해 전면을 실버 금속에서 흰색으로 변경.
행선 표시기는 전등식에서 세이부에서는 처음으로 풀컬러 LED를 채택하여 전면에 대해서는 종별·운행 번호까지 일괄적으로 표시하는 방식으로 변경되었다. 문자 폰트는 도큐 5000계와 같은 고딕체로 일본어와 대문자 알파벳이 교대로 표시된다. 덧붙여 행선·전면 운행 번호 표시부는 백색 LED로 되어 있다. 당초 전면의 표시기에는 영문 표기가 없었지만 후쿠토신 선 개통을 계기로 일본어 표기 아래에 작은 영자 표기가 추가되었다(측면의 것과는 달리 교대 표시는 이뤄지지 않음).
종별 표시기, 운행 번호 표시기 및 급행 표시등(5차 도입분)을 철거.
기존 설치 준비인 채로 있던 차량 외부 스피커를 설치하여 승강 촉진 방송("문이 닫힙니다. 주의해 주세요")를 할 수 있다.
기존 지상선 전용이었던 이전 신주쿠 선 소속 편성에는 도쿄 메트로의 ATC 장치를 탑재.
차내 각 차량 단부의 냉방/난방 표시등을 철거. 9000계나 20000계에도 적용되어 있어 냉방시에 '냉', 난방시에 '난'이 점등된다. 덧붙여 공조 정지시에는 불이 점등되지 않는다.
기존 모니터 장치 대신 미쓰비시제 TIS 장치를 탑재.
내외의 승무원실 출입문의 교체로 승무원실 뒤편의 승무원실 출입문 창이 개조 전의 절반 정도의 크기로 되어, 승무원실 측에서 창 개폐가 가능해졌다. 그리고 객실 측의 이 부분 난간이 없어졌다.
차내 비상 통보 장치를 도쿄 지하철 10000계와 동일한 제품으로 교체.
거의 모든 승무원실에 있는 기기를 교체.
실내 및 운전대 측면을 짙은 회색의 배색으로 변경.
주간 제어기를 도쿄 지하철 10000계에 맞추어 양손 조작 T형 원핸들식으로 교체. 세이부에서의 T형 원핸들식 주간 제어기 채용은 8500계 이후이다.
TIS 장치와 관련하여 대형 액정 모니터를 속도계를 끼우는 형식으로 패널에 2기 설치. 주간 제어기의 노치 위치, 보안 장치의 표시에 대해서도 모니터에 표시된다.
ITV 장치에 관련하여 상부에 4기의 액정 모니터와 수신 장치를 설치.
1인 승무 운전 및 ATO 운전을 위한 조작 버튼을 설치.
차양용 선바이저판을 롤 블라인드로 교체.
열차 무선기, 승무원용 전화, 승무원용 마이크, 피난용 사다리의 교체.
전류계 등의 미터류 배치 변경.
차장 스위치를 기계식에서 간접 제어식(릴레이식)으로 교체. 그에 따라 비상 제동 스위치, 재개폐 스위치 등의 조작 기기를 유닛화.
경적의 전자 피리화. 덧붙여 2006년도 부분은 20000계 등과 같은 음색이지만, 2007년도분 이후는 9000계의 일부로 30000계와 같은 음색으로 변경되었다.
덧붙여 양산 선행차인 1차 도입분 2개(6101F·6102F)는 기기 배치 등 세세한 점에서 양산차와 다른 부분이 있어 개조 대상에서 제외되고 있다.
후쿠토신 선 개업 직전부터 이케부쿠로 선 소속 개조 편성에 대해 유라쿠초 선에는 들어가지만 후쿠토신 선에는 들어가지 않는다는 'Y' 마크의 스티커를 부착했다.
후쿠토신 선 대응 개조 후 운전대
릴레이 회로식으로 교체된 차장 스위치
후쿠토신 선 대응 공사 후에는 오른쪽의 문 창이 작아졌다
교체된
비상 통보 장치
개조 공사 > 2006년도

그 해의 사업 계획에서 5편성 개조 계획이 발표되었다. 최초의 개조는 유라쿠초 선 직통에 영향이 없었던 전 신주쿠 선 소속 6103F-6107F가 대상이 되었다. 개조 제1진의 6103F는 2007년 1월 9일부터 이케부쿠로 선에서 영업 운행을 개시했으며, 이후 그 해 3월까지 6106F와 6107F도 개조를 마치고 운용을 개시했다. 2006년도 내에 완료된 것은 6103F·6106F·6107F의 3개로 6104F·6105F는 2007년도에 준공되었으며 2007년 5월 6105F를 마지막으로 신주쿠 선 소속 편성 개편이 종료되어 개조 후 편성의 유라쿠초 선 직통 운행은 그 해 7월 28일부터 6106F를 시작으로 시작되었다.
개조 공사 > 2007년도

그 해의 사업 계획에서 6편성 개조 계획이 발표되었다. 이후에는 이케부쿠로 선 소속 편성에 시공되므로 2006년도 분에 이어 6114F·6115F·6116F 순으로 개조를 마쳤다. 그리고 6154F가 50번대 최초의 후쿠토신 선 대응 개조를 마치고 이후 6158F와 6117F도 시행되었다. 이 연도는 신주쿠 선 소속 편성 2개(6104F·6105F, 2006년도부터의 이월)와 이케부쿠로 선 소속 편성 6개(6114F-6117F·6154F·6158F) 등 총 8개가 예정대로 개조되었다.
개조 공사 > 2008년도

이 해의 사업 계획에서는 5편성 개조가 발표되면서 6155F·6153F·6156F·6157F·6108F 순으로 시공되고 있다. 또한 1편성은 내장 리뉴얼의 시공 및 30000계에 준한 차내 LCD식 표시기(세이부 스마일 비전·S-TVS)가 설치되는 것이 발표되고 있다.
개조 공사 > 2009년도

이 해의 사업 계획에서는 2008년과 마찬가지로 5편성 후쿠토신 선 대응 개조 실시가 발표되었다. 또한 30000계에 준한 차내 LCD식 표시기(세이부 스마일 비전)이 1편성에 설치되는 것이 발표되었다.
그리고 예정대로 6109F·6110F·6111F·6112F·6113F의 5편성으로 개조 공사가 시공되었다. 이 중 6109F에만 승객용 출입문 상부에 액정 디스플레이와 출입문 개폐 표시등을 설치하고 이에 맞춰 출입문 챠임의 개량도 실시했다. 그 이외의 편성에서는 다시 기간을 두어 이를 실시할 예정이다.
개조 공사 > 2010년도

이 해의 사업 계획에서는 2편성부 후쿠토신 선 대응 개조 실시가 발표되었다. 그리고 예정대로 6151F, 6152F 순으로 대응 개조 공사가 실시되어 대상이 된 전체 23편성의 공사가 완료되었다.
운행 형태

1992년 1월부터 6101F와 6102F가 완성되어, 각종 실험을 거친 후에 같은 해 6월 1일부터 영업 운행을 개시했다. 운행 개시 당초에는 이케부쿠로 선 이케부쿠로 역-고테사시 역간 준급행 열차 및 이케부쿠로 역-한노 역간 급행 열차에 충당하고, 한정 운행용으로 여겨졌다. 덧붙여 6101F는 완성 직후에 쿠하 6101-모하 6201-모하 6601-쿠하 6001 순의 4량 시운전도 실시되었다.
1994년 8월 8일부터는 신주쿠 선, 하이지마 선에서도 운행을 시작하여 701계 등을 점차적으로 교체를 실시했다. 같은 해 12월 7일에는 세이부 유라쿠초 선 신사쿠라다이 - 네리마 구간의 개통과 영단 지하철(도쿄 지하철) 유라쿠초 선 및 유라쿠쵸 신선(후쿠토신 선)과의 상호 직결 운행 실시로 유라쿠초 선 전 구간(신키바 - 와코시)에도 운행 구간을 확대했다.
1998년 3월 26일의 시각표 개정으로 세이부 유라쿠초 선 신사쿠라다이 - 네리마 구간이 복선화되어 이케부쿠로 선과의 상호 직결 운행 구간이 가능하게 되었으며 이로 인해 한노까지 운행범위가 연장되어 본격적으로 지하철 직결 운행을 시작했다. 다만, 이 시점에서 유라쿠초 선용의 ATC가 탑재된 것은 6108F - 6114F와 50번대에 한정되었으며, ATC 탑재 대상으로부터 제외된 6101F - 6107F는 구별을 위해 개조될 때까지는 일단 신주쿠 선에만 운행되었으며 6103F에 대해서는 계속 ATC를 탑재하지 않고, 유라쿠초 선 직결 운행 비대응 그대로 이케부쿠로 선에 잔류했다. 이 때문에 유라쿠초 선 운행이 가능한 열차와 그렇지 않은 열차가 섞여 있어 이 경우 시각표가 혼란을 일으킬 때 ATC 미탑재 차량이 유라쿠초 선으로 진입할 수도 있었기 때문에 이케부쿠로 선 운행 차량 선두부에 있는 전면 배장기의 좌우 하부 2곳에 노란색 형광 도료의 'S'마크를 붙여 운행 번호 표시기에 황색 판을 넣어 막은 모습으로 운행되었다. 이것은 네리마 역의 나카무라바시 방향에 설치되어 있던 감시 카메라로 식별하는 목적도 있었다.
그 후 6101F·6102F·6104F가 다음 해 4월 이케부쿠로 선에 ATC를 탑재하지 않은 채 복귀했을 때에도 비슷한 조치가 이뤄졌다. 이는 네리마 역의 나카무라바시 방면에 설치된 감시 카메라에서 식별할 목적도 있었다.
후에 이케부쿠로 선에 투입된 차량에 전부 ATC 장치가 탑재되었으며, 당시 신주쿠 선소속인 6115F - 6117F도 추가로 ATC 장치를 탑재하여 이케부쿠로 선으로 옮기게 되었다. 대신, 6101F - 6104F가 같은 해 9월에 신주쿠 선으로 다시 옮겼다. 이것으로 ATC 장치 탑재 및 미탑재 차량을 구별 할 필요가 없어졌기 때문에 이러한 스티커는 철거되었다.
그 후 후쿠토신 선 개업을 앞둔 2006년부터, 신주쿠 선 구간을 운행하던 6103F - 6107F에 후쿠토신 선에 대응하는 ATC 장치를 탑재하는 개조가 실시되었으며, 개조 후에 이케부쿠로 선으로 전속되었다. 그러나 6101F와 6102F는 개조되지 않았으며 현재까지 신주쿠 선 및 하이지마 선 구간을 운행하고 있다.
이케부쿠로 선 구간에서는, 지하철 직결 운행 뿐만 아니라 이케부쿠로 역(세이부 철도) 발착의 이케부쿠로 선 열차로도 운행한다.
유라쿠초 선이나 후쿠토신 선에서는, 세이부 철도 구간과 직결운행하지 않고 지하철 구간에만 운행을 하기도 한다. 예를 들어, 신키바나 시부야에서 출발하는 세이부 소속 전동차가 세이부 철도와의 분기점인 고타케무카이하라에서 세이부 유라쿠초 선 신사쿠라다이로 가지 않고 지하철 구간인 히카와다이를 거쳐서 와코 시까지 운행을 하는 경우도 있다. 단 이 경우에는 와코 시까지만 운행을 하며, 도부 철도의 도조 선 구간에는 진입하지 않는다. 그러나 와코 시의 진입은 가능하기 때문에 이 역에서 지하철과 직결 운행하지 않는 도부 철도 차량과 같이 있는 모습도 볼 수 있다.
또한 고타케무카이하라에서는 승무원 교대가 이루어지기도 하다. 즉, 신키바역이나 시부야역에서 출발하는 열차가 세이부 철도 구간으로 직결 운행 하는 경우, 고타케무카이하라까지는 도쿄 지하철 소속 승무원이 운행을 하며, 이 역에서 세이부 철도 승무원과 교대한다. 그 이후부터 마지막역까지는 세이부 철도 소속 승무원이 운행을 한다.
2013년 3월 16일 현재의 운용 범위는 다음과 같다. 세이부 선내에서는 특급 이외의 기본적인 모든 열차 종별에서 운용된다.
신주쿠 선: 전 구간(세이부 신주쿠 - 혼카와고에)
단, 세이부 신주쿠 - 가미샤쿠지이구간은, 시모오치아이 - 도리쓰카세이구간, 시모이구사 - 가미이구사 구간의 모든 역 타는 곳 구조가 8량에 맞추어져 있기 때문에 각역정차로 운행을 할 수 없음.
하이지마 선: 전 구간 (고다이라 - 하이지마)
이케부쿠로 선: 이케부쿠로 - 한노
단, 이케부쿠로 - 네리마구간은, 시나마치, 에코다의 타는 곳 구조가 8량에 맞추어져 있기 때문에 각역정차로 운행을 할 수 없음.
차량기지 입출고를 위해 한노 - 무사시가오카 구간을 운행하나 회송 운행이지 여객 운행은 아니다.
세이부 유라쿠초 선: 전 구간(네리마 - 고타케무카이하라)
사야마 선: 전 구간(니시토코로자와 - 세이부 구장앞)
도쿄 메트로 유라쿠초 선: 전 구간(와코 시 - 신키바)
도쿄 메트로 후쿠토신 선: 전 구간(와코시 - 시부야)
도큐 도요코 선: 시부야 - 요코하마
미나토미라이21 선: 요코하마 - 모토마치·주카가이
도큐 도요코선, 미나토미라이선의 경우 다이칸야마, 유텐지, 도리츠다이가쿠, 신마루코, 모토스미요시, 오쿠라야마, 묘렌지, 하쿠라쿠, 히가시하쿠라쿠, 탄마치, 신타카시마역이 8량기준 승강장으로 되어있어 급행, 특급으로만 운행한다.
운행 형태 > 배치

0번대 가운데 6112F(1994년도)에서 6115F(1995년도)는 완성 후 신주쿠 선에 배치되고 나머지 15개는 완성 후 이케부쿠로 선에 배치되었다. 따라서 모든 편성이 이케부쿠로 선에서 운용한 바 있다. 또한 6107F는 이케부쿠로 선에서 1개월 동안 운용된 뒤 2007년 1월까지 장기간 신주쿠 선에서 운용되고 있었다. 이케부쿠로 선 소속 차량의 신주쿠 선 대출은 전에도 실시된 적 있고 50번대에서도 6151F가 유일하게 신주쿠 선에서 운행된 실적이 있지만 근래에는 20000계가 대상이 되고 있어 본 계열의 대출은 사라졌다.
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|   |   | 한노・세이부큐조마에・와코시・이케부쿠로・고타케무카이하라・신키바・시부야・모토마치·주카가이・세이부신주쿠・혼카와고에・하이지마 | 한노・세이부큐조마에・와코시・이케부쿠로・고타케무카이하라・신키바・시부야・모토마치·주카가이・세이부신주쿠・혼카와고에・하이지마 | 한노・세이부큐조마에・와코시・이케부쿠로・고타케무카이하라・신키바・시부야・모토마치·주카가이・세이부신주쿠・혼카와고에・하이지마 | 한노・세이부큐조마에・와코시・이케부쿠로・고타케무카이하라・신키바・시부야・모토마치·주카가이・세이부신주쿠・혼카와고에・하이지마 | 한노・세이부큐조마에・와코시・이케부쿠로・고타케무카이하라・신키바・시부야・모토마치·주카가이・세이부신주쿠・혼카와고에・하이지마 | 한노・세이부큐조마에・와코시・이케부쿠로・고타케무카이하라・신키바・시부야・모토마치·주카가이・세이부신주쿠・혼카와고에・하이지마 | 한노・세이부큐조마에・와코시・이케부쿠로・고타케무카이하라・신키바・시부야・모토마치·주카가이・세이부신주쿠・혼카와고에・하이지마 | 한노・세이부큐조마에・와코시・이케부쿠로・고타케무카이하라・신키바・시부야・모토마치·주카가이・세이부신주쿠・혼카와고에・하이지마 | 한노・세이부큐조마에・와코시・이케부쿠로・고타케무카이하라・신키바・시부야・모토마치·주카가이・세이부신주쿠・혼카와고에・하이지마 | 한노・세이부큐조마에・와코시・이케부쿠로・고타케무카이하라・신키바・시부야・모토마치·주카가이・세이부신주쿠・혼카와고에・하이지마 |
| 호차 | 호차 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| 형식 | 형식 | 쿠하 6100  (Tc1) | 모하 6200  (M1) | 모하 6300  (M2) | 사하 6400  (T1) | 모하 6500  (M3) | 모하 6600  (M4) | 사하 6700  (T2) | 모하 6800  (M5) | 모하 6900  (M6) | 쿠하 6000  (Tc2) |
| 기기 배치 | 기기 배치 |   | VVVF | SIV,CP | BT | VVVF | SIV,CP | BT | VVVF | SIV,CP |   |
| 차량 번호 | 스테인리스 차량 (0번대) | 6101 ： 6117 | 6201 ： 6217 | 6301 ： 6317 | 6401 ： 6417 | 6501 ： 6517 | 6601 ： 6617 | 6701 ： 6717 | 6801 ： 6817 | 6901 ： 6917 | 6001 ： 6017 |
| 차량 번호 | 알루미늄 차량 (50번대) | 6151 ： 6158 | 6251 ： 6258 | 6351 ： 6358 | 6451 ： 6458 | 6551 ： 6558 | 6651 ： 6658 | 6751 ： 6758 | 6851 ： 6858 | 6951 ： 6958 | 6051 ： 6058 |
VVVF: 주제어기(1C8M)
SIV: 보조 전원 장치(정지형 인버터)
CP: 공기압축기
BT: 축전지
이케부쿠로 선(고테사시 차량기지 소속）
0번대: 6103F - 6117F
50번대: 전 편성
신주쿠 선(다마가와조스이 차량기지 소속）
0번대: 6101F·6102F
50번대: 소속 편성 없음
사진

6103F 모습(전두부가 흰 차량, 2008년 6월 7일 촬영)
유라쿠초 선/후쿠토신 선 역인 와코 시까지 운행하는 6106F 모습(2007년 7월 29일 촬영)
세이부 신주쿠 역에 정차중인 급행 하이지마 행(6107F, 스테인레스 차체 차량-이 사진은 개조전의 사진이며 지금은 개조되어서 이케부쿠로선에 배치되어 있다.)
신선이케부쿠로 행 6109F 열차(왼쪽)
6113F 모습(후쿠토신 선 직결 운행 대응 개조 전 상태, 2008년 3월 13일 촬영)
와코시행 열차(6115F)
운행을 마치고 회송열차로 전환. 촬영장소는 세이부 구장앞 역(6156F, 알루미늄 차체 차량)
같이 보기

서울교통공사 4000호대 전동차: 이 차량의 디자인 사양을 이용하여 개발된 전동차[출처 필요]
세이부 6000계 스테인리스 차체(6101F)
(2021년 5월 30일)
개조 이전의 원래 운전대
선두차의 ATC/ATS 장치
후쿠토신 선 대응 개조 후의 6155F
(2019년 8월 13일)
일광 절약 시간제

은 여기로 연결됩니다. 다른 뜻에 대해서는 서머타임 (동음이의) 문서를 참고하십시오.
일광 절약 시간제를 사용하는 지역
  일광 절약 시간제를 시행했던 적이 있으나 현재는 사용하지 않는 지역
  일광 절약 시간제를 한 번도 시행한 적이 없는 지역
일광 절약 시간제(日光節約時間制, 미국 영어: daylight saving time, DST) 또는 서머 타임(영국 영어: summer time)은 하절기에 표준시를 원래 시간보다 한 시간 앞당긴 시간을 쓰는 것을 말한다. 즉, 0시에 일광 절약 시간제를 실시하면 1시로 시간을 조정해야 하는 것이다. 실제 낮 시간과 사람들이 활동하는 낮 시간 사이의 격차를 줄이기 위해 사용한다. 여름에는 일조 시간이 길므로 활동을 보다 일찍 시작하여 저녁 때 직장이나 학교에서 이렇게 '절약된 낮 시간'을 더 밝은 상태에서 오후에 활동할 수 있게 하는 효과가 있으며, 또한 직장이나 학교에서의 조명과 연료 등의 절감 효과를 기대할 수 있기 때문이다. 온대 지역에서는 계절에 따른 일조량의 차이가 크므로 일광 절약 시간제는 보통 온대 지역에서 시행된다.
여러 정부는 일광 절약 시간제를 특히 낮시간의 효율적인 사용을 통한 에너지 절약의 효과를 앞세우며 홍보한다. '깨어 있는 시간'을 조절함으로써 전기 조명의 사용을 절약할 수 있다는 것이다. 하지만 일광절약시간제를 반대하는 사람들은 이 주장이 근거가 없다고 반박한다. 소위 "일광절약" 기간 동안 냉방수요를 증가시켜 전반적으로 에너지를 낭비하도록 하기 때문이다.  (#에너지 사용에 대한 영향 참조.)
일광절약 시간제는 수면시간을 연중 두 차례나 인위적으로 조정하기 때문에, 교통사고 및 사망 증가, 수면의 질 및 건강의 악화, 인지능력 훼손 및 업무생산성 저하 등 인간행동에 부정적인 영향을 미친다. (#인간행동에 대한 영향 참조.)
일광 절약 시간제는 통상 봄에서 가을까지(3월 중순 ~ 11월 초) 계속되므로 서머 타임의 '서머'(여름)라는 말에는 어폐가 있으나, 영국을 비롯한 유럽 지역에서는 서머 타임이란 말을 더 많이 사용한다.
역사

1784년 미국의 벤저민 프랭클린은 여름에 더 일찍 일어남으로써 보다 경제적으로 오전 시간을 이용할 수 있으며, 따라서 밤에는 더 적은 양의 초가 소모될 것이라는 발상을 내었다. 하지만 벤자민 프랭클린은 시계를 조절하자고 주장한 것은 아니었다. 최초로 일광절약시간의 개념이 등장한 것은 1905년에 윌리엄 윌렛에 의해서였다. 그는 야외 활동을 무척 좋아하던 건설업자였는데, 이러한 발상으로 보다 효율적으로 골프를 즐길 수 있을 것이라고 생각했다. 2년 뒤에 그는 이 발상을 출판하고, 발포어와 처칠, 로이드 조지, 에드워드 7세 등의 지원을 받을 수 있었다. 하지만 당시 수상이던 아스퀴스는 반대하였다. 이후 윌렛과 그의 동지들은 1911년부터 1914년까지 계속 이 안건을 상정하였다. 제1차 세계 대전 중에 일광절약시간은 전쟁 중에 연료를 절약하고 공습을 대비하기 위한 목적으로 이용되었다. 한편 영국의 적이었던 독일도 이 발상을 받아들여 유럽 최초로 1916년 4월 30일부터 실시하였다. 영국은 1916년 5월 21일에 처음 실시하였으며, 러시아와 다른 유럽 국가들은 이듬해에 잇따라 시행했다. 오스트레일리아와 캐나다도 따르려 했으나 이들 지역의 농부들에게 이 생각은 그다지 인기가 없었다. 또한 전쟁이 끝나자 많은 나라들이 일광절약시간을 폐지하였다. 미국은 1918년 3월의 마지막 일요일부터 10월의 마지막 일요일까지 일광 절약 시간을 실시하였으나, 1919년 이후에는 의회에서 이를 폐지하였다. 이후 또 한 명의 골프광이었던 우드로 윌슨 대통령이 다시 실시하게 하였다.
북미

미국과 캐나다는 2006년까지 각 시간대의 지역시간 기준으로 4월의 첫 일요일 오전 2시에 시작하여 각 시간대의 지역 시간 기준으로 10월의 마지막 일요일 오전 2시에 해제하였으나, CST 지역은 적용되지 않는다. 미국과 캐나다는 2007년부터 일광절약시간제 기간이 늘어나 각 시간대의 지역 시간 기준으로 3월의 두 번째 일요일의 오전 2시에 시작하여 각 시간대의 지역 시간 기준으로 11월 첫 일요일 오전 2시에 해제하도록 바뀌었다. 유럽은 동시에 일괄적으로 바뀌는 데 비해 미국은 시간대별로 바뀌는 시간이 잇달아 일어나는 것이 특징이다. 이러한 변경은 43대 미국의 대통령인 조지 W. 부시 대통령이 2005년에 서명한 에너지 정책법(2005년 8월 8일)에 따른 것이다.
미국과 캐나다에서 이러한 일광 절약 시간제를 따르지 않는 지역도 있다. 하와이주, 미국령 사모아, 괌, 푸에르토리코, 버진 아일랜드, 애리조나주, 인디애나주와 캐나다의 서스캐처원주 등이 그러하다. 그러나 애리조나주 지역에서 나바호족 자치지역은 일광절약시간제를 따르기도 한다. 또한 일광 절약 시간제 때문에 시간을 바꾸어야 하는 미국 사람들에게, 소방서에서는 이때 화재 경보기의 배터리를 교환할 것을 권유하는 시기로 활용하고 있다.
멕시코는 원래 서머 타임을 적용하지 않았으나, 비교적 최근에 적용한 국가이다.
남반구

남반구는 북반구 지역의 겨울 동안에 일광 절약 시간제를 시행한다.
호주는 10월의 첫 일요일 오전 2시에 시작하여 다음해 4월의 첫 일요일 오전 3시에 해제한다. 시행 지역은 뉴사우스웨일스 주(NSW), 빅토리아 주(VIC), 사우스 오스트레일리아 주(SA), 테즈메이니아 주(TAS), 오스트레일리아 수도 준주(ACT)이다.
뉴질랜드는 9월의 마지막 일요일 오전 2시에 시작하여 다음해 4월 첫 번째 일요일 오전 3시에 해제한다.
폐지된 나라 > 이란

이란은 국가 최대의 명절인 노루즈부터 6개월간 일광 절약 시간제를 적용했다. 매 평년 3월 22일 0시부터 9월 21일 24시까지 적용한다. 다만, 윤년에는 3월 21일 0시부터 9월 20일 24시까지 적용했다. 그러나 2023년부터 이란은 서머타임제를 폐지한다.
폐지된 나라 > 이집트

이집트는 4월의 마지막 금요일 낮 12시에 시작되어 9월의 마지막 금요일 낮 12시에 해제하였다. 그러나 2011년 4월부터 일광 절약 시간제를 폐지하기로 합의했다. 따라서 이 이후부터 대한민국과 이집트의 시차는 7시간으로 고정된다.
폐지된 나라 > 러시아

러시아는 UTC로 3월의 마지막 일요일 오전 2시에 시작하여 10월의 마지막 일요일 오전 3시에 해제한다. 하지만 러시아 역시 2011년 3월에 일광 절약 시간제를 적용한 후 이를 해제하지 않기로 합의했다. 따라서 대한민국과 러시아 모스크바의 시차는 6시간으로 고정되었다. 같은 논의가 벨라루스에서도 이루어져 같은 해에 폐지되었다.
폐지된 나라 > 이라크

이라크는 4월의 첫 번째 토요일 오전 3시에 시작하여 10월의 첫 번째 일요일 오전 4시에 해제한다. 그러나 이 역시도 2007년 이후로 폐지되었다.
이외에도 많은 나라들이 21세기 이후로 폐지하여 2019년 기준으로 북미, 중동 일부 국가와 남반구 일부 지역에서만 실시되고 있다.
폐지된 나라 > 유럽

중부 유럽지역은 3월 마지막 일요일 오전 1시(GMT 기준)에 시작하여 10월 마지막 일요일 오전 2시에 해제된다. 그렇게 되면 대한민국과 영국, 포르투갈, 아일랜드의 시간차는 8시간으로, 독일, 프랑스, 이탈리아, 스페인 등 대륙 주요국은 7시간으로 줄어든다. 핀란드, 불가리아, 그리스 등과는 시차가 6시간이 된다.
1996년에 유럽 연합 법률은 모든 유럽 연합 국가들이 서머 타임을 적용하도록 강제하였다. 그러나 2018년 9월에 유럽 연합에서 2019년 10월부터 계절성 시간 변화를 폐지하기로 하였다. 2019년 4월까지 여름 시간이나 겨울 시간 중에 어느 시간대를 앞으로 영구적으로 쓸 지 각 회원국들이 개별적으로 결정하도록 하였다.
폐지된 나라 > 대한민국

대한민국에서는 1948년~1951년, 1955년~1960년, 1987년~1988년에 일광 절약 시간제가 실시되었다. 한편 조선민주주의인민공화국에서는 일광 절약 시간제가 시행된 적이 없다.
대한민국에서는 1955년부터 1960년까지 표준시의 기준 자오선이 동경 127° 30'이었으므로 현재보다 30분 늦은 시간대를 썼기 때문에, 서머 타임 실시 중에는 현재보다 30분을 앞당긴 셈이었다. 그러나 대다수의 국민이 일광 절약 시간제 폐지에 찬성했으므로 1961년 4월 28일에 폐지되었다. 1987년과 1988년의 서머 타임은 서울 올림픽 TV 중계를 위해 실시한 제도로, 시민들의 생활 리듬을 깨고 혼란만 야기시킨다는 비난 여론이 빗발쳐 1989년부터 현재까지 시행되지 않고 있다.
2009년 이명박 대통령 직속 녹색성장위원회에서 일광절약시간제 도입을 추진하기도 했으나, 대한민국은 동경 135° 기준인 UTC+09:00를 쓰기 때문에 이미 연중 30분가량 일광절약시간제가 시행되는 효과가 있다는 반론과 함께, 생활의 불편과 혼란만 야기한다는 반대 여론이 많아 시행되지 않았다.
폐지된 나라 > 일본

일본 표준시  문서를 참고하십시오.
일본은 연합군 점령 시기인 1948년에 일광절약 시간제가 도입되어 5월 (1949년은 4월) 첫번째 토요일부터 9월 두번째 토요일까지 적용하는 것으로 시행되다가 1951년을 끝으로 폐지하였다.
에너지 사용에 대한 영향

일광절약제는 냉난방수요를 유발해 전기사용량을 증가시킨다. 학술지 "경제와 통계 논평(The review of economics and statistics)”  2011년 93권 4호에 실린 논문 "일광절약제도는 에너지를 절약할까? 인디애나의 자연적 실험을 통한 근거(Does daylight saving time save energy? Evidence from a natural experiment in Indiana)”에 따르면, 매년 4~10월에 전기사용량이 더 많다. 전반적으로 0.98%를 더 사용한다. 일광절약제가 실시되는 기간 냉방으로 인한 전기 수요가 증가하기 때문이다.
인간행동에 대한 영향

학술지 수면의학평론(Sleep medicine reviews)에 실린 논문 "일광절약제가 수면과 인간행동에 미치는 영향(The impact of daylight saving time on sleep and related behaviors)"은 일광절약제 시행의 영향을 과학적으로 탐구한 연구논문 약 60편을 분석해, 일광절약제가 수면, 교통사고, 사망, 건강, 인지능력, 및 업무생산성 등에 미치는 영향을 한 종합적으로 제시했다.
인간행동에 대한 영향 > 수면

시간을 당기는 봄철에는 DST시행후 한 달 간 수면시간이 40분 정도 감소하나, 원상복귀하는 가을에는 수면시간 변화 없음.
아침형은 봄철 시간조정에 적응을 잘하는 편이나, 저녁형은 수면의 질이 크게 나빠짐.
새롭게 설정된 기상 시간에 적응하는 기간은 5일 정도 소요.
인간행동에 대한 영향 > 교통사고

봄철 시간조정 이후 약 2주 동안 대체로 교통사고 발생 7-10% 증가. 다만, 스웨덴 핀란드 등 북구에 위치한 지역에서 실시한 연구에서는 봄철에도 교통사고 증가가 관측되지 않았음. 해가 늦게 뜨는 북구지역은 봄철 시간조정으로 출근시간을 한시간 당겨도 도로의 상황변화가 크지 않았기 때문인 것으로 추론 가능.
가을철 시간조정 이후에는 교통사고 발생 변화 없음.
인간행동에 대한 영향 > 사망

봄철 시간조정 이후 일주일간 사망률 6.5% 증가. 가을철 시간조정이후에는 사망률에 변화 없음.
인간행동에 대한 영향 > 건강

급성심근경색과 뇌졸중 발생 증가
자살율에 대해서는 연구결과가 일치하지 않음. 일광절약제 시행과 자살시도와의 상관성을 찾은 연구도 있지만, 상관성을 찾지 못한 연구도 있음.
인간행동에 대한 영향 > 인지능력

인디애나주에서는 2006년 이전에는 21%의 지역에서 일광절약시간제를 시행했으나, 2006년 주내의 모든 지역에서 실시하도록 강제했음. 따라서 인디애나 주는 자연스럽게 비슷한 지역의 비슷한 사람을 대상으로 일광절약시간제의 영향을 비교할 수 있는 상황이 조성. 인디애나주 350개 고등학교의 SAT(Scholastic Assessment Test)점수 10년치를 비교한 결과, 일광절약시간제를 시행한 지역 고등학교의 성적이 유의미하게 낮았음. 이는 수면리듬의 혼란이 인지능력을 손상시킬 수 있다는 견해를 뒷받침.
인간행동에 대한 영향 > 업무생산성

봄철 시간조정 이후 근무시간에 딴짓하는 시간 증가. 봄철 시간조정 직후 월요일의 인터넷 검색기록을 시간조정 직전의 월요일의 검색기록과 비교했을 때, 일과 관련이 없는 오락과 관련된 내용 검색이 유의미하게 많았음. 논문 저자는 이를 수면시간 감소에 따른 자아조절 능력의 상실로 해석.
기타 비판

이외에도 일광절약시간제는 다음과 같은 이유로 비판받고 있다.
전 세계의 컴퓨터 시간을 바꾸는 데 엄청난 시간을 소모하고 혼란을 일으킨다. 이는 실시하고 있지 않은 지역에서도 마찬가지로 발생하며, 전 세계 수많은 컴퓨터의 작동 시간이 이에 소요되고 있으며, 국제 간 연락에도 영향을 미치고 있다.
여러 시간대(특히 일광절약시간제를 쓰지 않는 시간대와 쓰는 시간대)를 오가는 사람들에게 혼란을 일으킬 수 있다.
해마다 두 차례씩 시간을 맞추어야 하니 번거롭다.
일광 절약 시간제는 전 세계적으로 쓰이지 않는다.
한 시간이 중복되는 경우가 생긴다.
학생과 직장인은 일광절약시간제의 시작과 끝에는 해가 뜨지도 않았는데 등교/출근해야 하는 경우가 생긴다.
농부들은 시간에 관계 없이 해가 뜨면 일어나야 한다. 그리고 젖소의 젖이 나오는 때는 시계가 가리키는 시간에 관계없이 일정하다.
요크 공작부인 세실리 네빌

|  요크 공작부인 세실리 네빌 |
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신상정보
출생일 : 1415년 5월 3일
출생지 : 잉글랜드 왕국 더럼 래비성
사망일 : 1495년 5월 31일
사망지 : 잉글랜드 왕국 하트퍼드셔 버크햄스테드성
가문 : 혼전: 네빌가 혼후: 요크 왕가
부친 : 제1대 웨스트모어랜드 백작 랄프 네빌
모친 : 조앤 보퍼트
배우자 : 요크 공작 리처드
요크 공작부인 세실리 네빌(Cecily Neville, Duchess of York, 1415년 5월 3일 ~ 1495년 5월 31일)은 영국의 왕족으로, 요크 공작 리처드의 아내이자 요크 왕가의 두 왕인 에드워드 4세, 리처드 3세의 어머니이며 후일 튜더 왕가의 왕인 헨리 8세의 증조모이다. 래비 성에서 태어나 래비의 장미(the Rose of Raby)라는 별칭으로 불렸으나 한편으로는 자부심 강한 성격으로 오만한 시스(Proud Cis)라는 별명도 가지고 있었다. 왕위를 주장하던 남편 요크 공작이 1460년 장미 전쟁 중 웨이크필드에서 전사하면서 왕비가 되지는 못했으나 1461년 마치 백작이었던 장남 에드워드가 랭커스터 왕가의 헨리 6세를 폐위시키고 에드워드 4세로 즉위하면서 모후(the king's mother)라는 호칭을 사용했다.
혈통

세실리 네빌은 1대 웨스트모어랜드 백작인 랄프 네빌과 백작부인 조앤 보퍼트 사이에서 막내딸로 태어났다. 세실리 네빌의 어머니 조앤 보퍼트는 에드워드 3세의 살아남은 3남이자 랭커스터 왕가의 중시조였던 곤트의 존의 딸로, 세실리 네빌은 외가를 통해 랭커스터 왕가의 가까운 혈족이었다. 또한 에드워드 4세의 즉위에 큰 공을 세워 국왕 제조기(Kingmaker, 킹메이커)라는 별칭으로 불렸던 워릭 백작 리처드 네빌의 고모이기도 했다. 후일 리처드 네빌의 차녀인 앤 네빌이 아들 리처드 3세와 결혼해 며느리가 되자 당시로서는 민감한 주제였던 종교 문제로 토론하는 등 친밀한 관계를 유지하기도 하였다.
자녀

요크의 조앤 : 요절
요크의 앤 : 제3대 엑세터 공작부인
요크의 헨리 : 요절
에드워드 4세 : 잉글랜드 국왕
러틀랜드 백작 에드먼드
요크의 엘리자베스 : 제 2대 서퍽 공작부인
요크의 마거릿 : 부르고뉴 공작부인
요크의 윌리엄 : 요절
요크의 존 : 요절
클래런스 공작 조지 플랜태저넷
요크의 토마스 : 요절
리처드 3세 : 잉글랜드 국왕
요크의 우르술라 : 요절
미함대제독

미함대제독은 미해군제독을 이후로 미국 해군에서 가장 높은 직책을 가진 제독을 가리키는 용어이다.
설명

미함대제독(약칭 FADM)은 미국 해군의 5 성급 기장 장교 계급으로 보상에는 평생 동안 현역 급여가 포함된다. 미함대제독은 미국제독 바로 위에 있는 계급이며 미육군장군 및 미공군장군과 동일한 계급이 된다. 1944년까지 존재했던 미해군제독을 계승하는 직책으로 미함대제독도 미국의 해군이 운영하는 함대를 통솔 및 지휘하는 역할을 수행한다.
같이 보기

미국 해군
제독
캐리 (기업)

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형태: 주식회사
창립: 2003년
시장 정보: 한국: 313760
산업 분야: 태양광
본사 소재지:  대한민국 경기도 용인시 처인구 모현면 초부로54번길 7-3
핵심 인물: 대표이사 염현복
제품: 태양광 전력변환장치
매출액: 170억 원(2023년)
영업이익: -136억 원(2023년)
순이익: -176억 원(2023년)
주요 주주: 드림투자조합(20.58%), 제이스코홀딩스(18.77%), 경우인베스트먼트(5.72%)
종업원 수: 77명(2022년)
자본금: 28억 원(2022.12.31)
웹사이트: 캐리
캐리(Carry Co. Ltd.)는 대한민국의 태양광 전문 기업이다. 본사는 경기도 용인시 처인구 모현면 초부로54번길 7-3에 위치해 있으며 대표이사는 염현복이다. 2024년 현재의 상호로 변경하였다. 순간온도제어장치, 전기차충전기 등  전력변환장치를 개발, 제조한다
논란

채권자라고 주장하는 리워터솔루션이 법원에 윌링스에 대한 파산 신청을 제기하여 거래 정지되었으며
2023년 수원회생법원에 낸 파산신청이 기각되었다
2024년 신임 대표가 사업 확장과 투자 목적으로 서울 강남구 도곡동에 위치한 건물을 매입하여 투기 의혹을 받고 있다
종속회사

윌링스
같이 보기

충전소
참고문헌

↑  배요한, 제이스코홀딩스, 윌링스 인수 1차 납입 및 경영권 확보, 뉴스핌, 2022년 7월 1일
↑  전기차 화재방지 관심 1…캐리•한중엔시에스 급등, 와이드경제, 2024-08-14
↑  윌링스, 거래처 파산신청에 주권 거래정지 '몸살', 딜사이트, 2023-09-11
↑  '파산신청 기각' 윌링스, 거래 재개 첫날 '상한가', 한국경제, 2023-09-14
↑  임병연, 캐리(대표 염현복), 6개월 만에 100억 차익 건물 매입 의혹(?), 전국뉴스, 2024-06-10
루예촌 선발 시험

| 루예촌 프로젝트 |
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2024년 루예촌 학생 배지
수상대상: 미얀마 중등학교 및 고등학교 학생
주최: 미얀마 교육부
후원: 미얀마 정부
일시: 1964년
장소: 미얀마 전역
나라:  미얀마
진행: 미얀마 교육부 주관
첫 시상: 1964년
마지막 시상: 현재 진행 중
최근 시상: 2025년
최근 수상: 2025년 수상자 명단
루예촌 선발 시험(버마어: လူရည်ချွန် ရွေးချယ်ရေး စာမေးပွဲ →우수 학생 선발 시험)은 미얀마의 오랜 교육 이니셔티브로, 수십 년에 걸쳐 발전하여 수많은 모범 시민을 배출해왔다.
역사

루예촌 프로젝트(လူရည်ချွန် စီမံကိန်း)는 1963~1964 학년도에 시작되어, 1964년에 첫 번째 우수 학생들이 선발되었다. 처음에는 7학년부터 10학년까지의 학생들을 대상으로 선발하였으며, 이후 대학 및 단과대학 학생들까지 범위를 확대하였다. 연례 선발은 1988년까지 이어졌으며, 이는 루예촌 프로젝트의 25번째 은주년을 기념하는 해였다. 1988년부터 일시 중단되었던 이 프로젝트는 2013년에 다학제 우수 청년 프로젝트(ဘက်စုံပညာ ထူးချွန်လူငယ် စီမံကိန်း)라는 이름으로 부활하였다. 2014년에는 프로젝트 시작 50주년을 기념하여 전국의 루예촌 동문들이 "루예촌(1964~1988) 협회"를 결성하였다. 2018년에는 프로젝트 명칭이 다시 루예촌 프로젝트로 환원되었다. COVID-19 범유행으로 인해 2019~2020 학년도부터 프로젝트가 일시 중단되었으나, 2022~2023 학년도에 재개되었다. 새로운 교육 체계에 따라 2023~2024 학년도부터는 9학년부터 12학년까지의 학생들을 대상으로 선발하고 있다.
목적

이 프로젝트는 "현대적이고 발전된 민주주의 국가 건설에 필요한 인적 자원을 육성하기 위해 다학제 교육을 향상시키는 것"을 목표로 하는 국가적 사회 이니셔티브이다. 이러한 목표를 달성하기 위해 다가오는 학년도에도 미래 세대를 지속적으로 육성하기 위한 노력이 이어지고 있다.
같이 보기

미얀마의 교육
스타크래프트 프로리그 올스타전

프로리그 올스타전(Proleague Allstar)는 프로리그 정규시즌을 모두 마치고, 열리는 경기이다. 2003년부터 2011년까지 진행되었다.
역대 올스타전 > 2003년 프로리그 올스타전

KTF EVER컵 온게임넷 프로리그
특이사항
프로리그 최초의 올스타전
결승전만 남긴 뒤 열린 올스타전
팬 투표로 선발된 선수는 개인전에 출전했고, 추천 선수들은 팀플전에만 출전
전설 팀은 한빛의 이재균 감독이, 신화 팀은 GO의 조규남 감독이 맡음
올랜덤전으로 펼침
올스타전 MVP는 없음
5세트 강도경과 이윤열의 경기가 화제가 됨
Neowiz Pmang컵 온게임넷 프로리그
특이사항
프로리그 올스타전 최초 임진록 탄생된 리그(임요환, 홍진호)
1라운드를 모두 마치고 2라운드 개막을 앞두고 열림
경기 방식은 EVER 컵과 동일하고, 팬 투표로 선발된 선수는 개인전 출전, 추천 선수들은 팀플전에만 출전 앞선 시즌과 동일하게 진행
피망팀의 감독으로 주훈 감독이 맡고, 세이팀의 감독은 2년연속 이재균 감독이 출전함
지난 시즌과 동일하게 올스타전 MVP는 없음
역대 올스타전 > 2005년 프로리그 올스타전

SKY 프로리그 2005
특이사항
통합리그로 전환하면서 모든팀들이 참가가됨
7전 4선승제로 증가
전기리그 결승전 종료후 열림
1위 ~ 3위까지 종족별로 투표하여 선발
주최사 추천선수는 폐지되었고, 감독 추천선수만 유지
박정석, 팬투표에서 55,394표로 선발됨
SK텔레콤 T1의 주훈 감독이 블루팀을 맡고, KTF 매직엔스의 정수영 감독은 화이트팀을 맡음
프로리그 올스타전 최초 MVP 탄생(김동진)
역대 올스타전 > 2006년 프로리그 올스타전

SKY 프로리그 2006
특이사항
올스타 후보 상위 7명을 모두 팬투표로 뽑음
각 팀 감독이 올스타 후보에 오른 선수를 번갈아 지명
임요환, 팬투표에서 3,908표로 1위로 선발
SK텔레콤 T1의 주훈 감독이 블루팀을 맡고, MBC게임 히어로의 하태기 감독은 화이트팀을 맡음
테란(블루팀)과 비테란(화이트팀)의 구도로 화제가 되기도 했다.
SKY 프로리그 2006 올스타전 MVP (홍진호)
역대 올스타전 > 2007년 프로리그 올스타전

신한은행 프로리그 2007
특이사항
팬투표 방식을 종족별투표로 다시 변경함
각 팀 감독이 구단별 추천선수 12명을 스네이크 방식으로 지명
마재윤, 팬투표에서 26,321표로 최다득표
삼성전자 칸의 김가을 감독이 도전팀을 맡고, 화승 OZ의 조정웅 감독은 열정팀을 맡음
신한은행 프로리그 2007 올스타전 MVP (임요환)
역대 올스타전 > 2008년 프로리그 올스타전

신한은행 프로리그 2008
특이사항
사상 첫 지방 올스타전
팬투표 방식을 종족별투표로 다시 변경함
각 팀 감독이 구단별 추천선수 12명을 스네이크 방식으로 지명
박지수, 숙소 2층에서 내려오다 발을 헛디뎌 허리부상으로 손주흥과 교체
이제동, 팬투표에서 17,458표로 최다득표
hite 스파키즈의 이명근 감독이 도전팀을 맡고, 삼성전자 칸의 김가을 감독은 열정팀을 맡음
신한은행 프로리그 2008 올스타전 MVP (염보성)
역대 올스타전 > 08-09 시즌 프로리그 올스타전

신한은행 프로리그 08-09
특이사항
프로리그 챔피언십 결승전 종료후 열림
올스타전 최초로 6전제로 진행
2006년 이후 3년만에 용산 e스포츠 상설경기장에서 펼쳐지는 올스타전
4세트는 스페셜 매치로 현장에서 직접 공개
올스타전 최초로 3:3 팀플과 릴레이매치가 시행됨
김택용, 팬투표에서 7,796표로 최다득표
SK텔레콤 T1의 박용운 감독이 도전팀을 맡고, 화승 OZ의 조정웅 감독은 열정팀을 맡음
신한은행 프로리그 08-09 올스타전 MVP (김택용)
역대 올스타전 > 09-10 시즌 프로리그 올스타전

특이사항
6월 26일부터 7월 13일까지 3주간 진행되어, 온라인 팬투표 득표 상위 12명과 추천선수 6명인 총 18명이 선발됨
당일 현장에서 엔트리 발표
이지훈감독이 도전팀을 맡고 박용운감독이 열정팀을 맡음
신한은행 프로리그 09-10 올스타전 MVP (홍진호)
빅파일 MSL 경기 일정으로 인해 낮 경기로 치러짐
올스타전 팬투표 득표 순위
| 순위 | 이름 | 소속 | 득표수 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 이제동 | 화승 OZ | 8,834 |
| 2 | 홍진호 | 공군 ACE | 8,470 |
| 3 | 김택용 | SK텔레콤 T1 | 7,699 |
| 4 | 이윤열 | 위메이드 FOX | 7,591 |
| 5 | 박정석 | 공군 ACE | 7,503 |
| 6 | 신상문 | 하이트 스파키즈 | 7,462 |
| 7 | 이영호 | KT 롤스터 | 7,308 |
| 8 | 송병구 | 삼성전자 칸 | 6,948 |
| 9 | 임요환 | SK텔레콤 T1 | 6,866 |
| 10 | 윤용태 | 웅진 스타즈 | 5,936 |
| 11 | 민찬기 | 공군 ACE | 5,915 |
| 12 | 서지수 | STX SouL | 5,852 |
역대 올스타전 > 10-11 시즌 프로리그 올스타전

| 순  | 선수  | 맵  | 선수  |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 송병구 (랜덤 P) 패 | 포트리스 SE | 승 이성은 (랜덤 Z) |
| 2 | 전상욱-박정석-염보성 Z 승 | 안드로메다 (3:3 릴레이 핸디캡) | 패 오영종-김명운-김윤환 T |
| 3 | 이제동 T 승 | 써킷브레이커 | 패 정명훈 Z |
| 4 | 홍진호 Z - 서지수 T 승 | 라만차 (2:2 팀플레이) | 패 신상문(서연지와 교체) Z - 도재욱 P |
| 5 | 이영호 P 승 | 벤젠 | 패 김택용 T |
특이사항
3월 25일부터 4월 7일까지 3주간 진행되어, 온라인 팬투표 득표 상위 10명과 추천선수 6명인 총 16명이 선발됨
당일 현장에서 엔트리 발표
박용운감독이 도전팀을 맡고 이지훈감독이 열정팀을 맡음
네오위즈 피망컵 프로리그 올스타전 이후 5전제로 치러짐
신한은행 프로리그 10-11 올스타전 MVP (이성은)
올스타전 팬투표 득표 순위
| 순위 | 이름 | 소속 | 득표수 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 이제동 | 화승 OZ | 3,657 |
| 2 | 김택용 | SK텔레콤 T1 | 3,196 |
| 3 | 이영호 | KT 롤스터 | 2,710 |
| 4 | 이성은 | 공군 ACE | 2,694 |
| 5 | 홍진호 | KT 롤스터 | 2,399 |
| 6 | 정명훈 | SK텔레콤 T1 | 2,014 |
| 7 | 박정석 | KT 롤스터 | 1,706 |
| 8 | 도재욱 | SK텔레콤 T1 | 1,703 |
| 9 | 오영종 | 화승 OZ | 1,688 |
| 10 | 송병구 | 삼성전자 칸 | 1,687 |

올스타전 감독 추천선수 (6명)
-도전팀 : 염보성, 전상욱, 서지수
-열정팀 : 신상문, 김명운, 김윤환
브니엘예술고등학교

| 브니엘예술고등학교 브니엘藝術高等學校 Peniel High School of the Arts |
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교훈: 나는 하나님과 사람과 자연을 사랑하는 사람이 되련다. 나는 마음껏 자라며, 마음껏 생각하며, 마음껏 일하는 사람이 되련다. 나는 웃는 자와 같이 웃고, 우는 자와 같이 우는 사람이 되련다. 나는 조국과 인류가 나를 기다리고 있음을 잊지 않는다.
개교: 1999년
설립형태: 사립
교장: 현임숙
국가:  대한민국
위치: 부산광역시 금정구 체육공원로 154 (구서동)
학생 수: 496 명 (2024년 5월 1일 기준)
교직원 수: 37 명 (2024년 5월 1일 기준)
상징: 교목: 히말라야시다, 교화: 영산홍
학교법인: 정선학원
관할관청: 부산광역시교육청
웹사이트: http://school.busanedu.net/penielart-h
ko
브니엘예술고등학교(브니엘藝術高等學校)는 대한민국 부산광역시 금정구 구서동에 위치한 사립 고등학교이다.
학교 연혁

1963년 12월 6일 : 브니엘학원(學園) 설립함
1998년 9월 19일 : 브니엘예술고등학교 설립인가 (9학급)
1999년 3월 2일 : 브니엘예술고등학교 개교 (1학년 무용 1,미술 1,음악 1)
1999년 9월 14일 : 학급증설 인가 12학급
2002년 2월 11일 : 제1회 졸업식
2002년 6월 7일 : 학급증설 인가 15학급(각학년 무용 1, 미술 2, 음악 2)
2005년 10월 7일 : 생활관(제1기숙사) 준공 개관
2017년 7월 12일 : 제19회 브니엘 미술전시회 개최
2017년 3월 1일 : 이응희 교장 부임
2019년 2월 13일 : 제18회 졸업(졸업생 누계 3,412명)
설치 학과

7차일반
예술과
학교 동문

분류:브니엘예술고등학교 동문  문서를 참고하십시오.
참고 자료

브니엘예술고등학교 - 한국교육학술정보원 학교알리미
치수염

| 치수염 |
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진료과: 치의학, 치과보존학 
치수염(齒髓炎, pulpitis)은 치수 조직의 염증이다. 치수는 치아 내 혈관, 신경, 연관조직이 포함되어 있으며 치아의 피와 영양분을 제공한다. 치수염은 치아 우식증(충치)으로 인한 주로 병균 감염에 의해 발생한다. 치통의 형태로 나타난다.