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전지현의 수상 및 후보 목록
텔레비전 > 한국방송대상(한국방송협회)

| 연도 | 작품 | 부문 | 결과 | 출처 |
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| 2014 | 별에서 온 그대 | 연기자상 | 수상 |  |
텔레비전 > 쓰촨TV페스티벌

| 연도 | 작품 | 부문 | 결과 | 출처 |
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| 2015 | 별에서 온 그대 | 최우수 여우주연상 | 수상 |  |
기타 시상식

| 연도 | 시상식 | 부문 | 작품 | 결과 | 출처 |
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| 2004 | (재)아시아문화산업교류재단 창립식 | 아시아 문화교류 유공자 표창장 | 빈칸 | 수상 |  |
| 2014 | 한국관광의 별 | 특별부문 공로자상 | 빈칸 | 수상 |  |
| 2015 | 2015 대한민국 대중문화예술상 | 대통령표창 | 빈칸 | 수상 |  |
영동 자풍서당

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 충청북도의 유형문화재

종목: 유형문화재 (구)제73호  (1980년 11월 13일 지정)
수량: 1동
시대: 조선시대
위치
영동 자풍서당
주소: 충청북도 영동군 양강면 두평리 501번지
좌표: 북위 36° 8′ 23″ 동경 127° 42′ 3″﻿ / ﻿북위 36.13972°  동경 127.70083° ﻿ / 36.13972; 127.70083
정보: 국가유산청 국가유산포털 정보
영동 자풍서당(永同 資風書堂)은 충청북도 영동군 양강면 두평리에 있는 조선시대의 서당이다. 1980년 11월 13일 충청북도의 유형문화재 제73호 영동자풍서당(永同資風書堂)으로 지정되었으나, 2013년 1월 18일 현재의 문화재 명칭으로 변경되었다.
개요

조선 중기의 유학자 동천 이충범(1520∼1598)이 제자들을 양성하던 곳이다. 조선 초기에 양강 강가에 처음 지어졌다고 하는데, 인조 4년(1626) 이후 숙종 46년(1720)까지 여러 차례의 보수공사를 거쳐 오늘날에 이르고 있다.
처음에는 풍곡당이라고 부르다가 광해군 6년(1614)에 한강 정구 선생이 이곳에 머무르며 자법정풍(資法正風)으로 학문을 장려하였다는 뜻으로 자풍당이라 이름을 바꾸었다.
앞면 5칸·옆면 2칸 규모이며, 지붕 옆면이 사람 인(人)자 모양인 맞배지붕집으로 18세기경의 건축양식을 잘 간직하고 있는 건물이다.
현재 매년 10월 19일 제사를 지내며, 이곳의 책 읽는 소리는 양산 8경의 하나이다.
참고 자료

영동 자풍서당 - 국가유산청 국가유산포털
한반도 대운하

한반도 대운하(韓半島大運河, Grand Korean Waterway)란 경부운하, 경인운하, 호남운하(영산강 운하), 금강운하, 북한운하로 이루어져 있으며, 이 계획의 핵심인 경부운하는 낙동강과 남한강을 가로막는 소백산맥의 조령을 뚫어 인천에서 부산까지 이어지는 내륙운송 수로를 4년 만에 건설하겠다는 계획이다.  이명박 대통령이 2007년 대한민국 대통령 선거를 맞아 내놓은 건설 공약이다.
2006년 11월부터 이명박 대통령의 대선공약으로 공론화되기 시작하였으며, 대통령 선거기간에는 다른 논란때문에 크게 의제화되지 못했으나, 2007년 12월 대통령 당선 이후 본격적으로 추진하였다.
2008년 임기초의 대규모 촛불시위 후에 열린 이명박 대통령의 특별기자회견에서 '대운하 사업도 국민이 반대한다면 추진하지 않을 것'임을 밝혔으며, 이어 국토해양부의 대운하 준비단도 해체되었다. 하지만 대통령의 기자회견 다음 날 추부길이 대운하 관련 토론회를 여는 등, 이후 정부와 여당 일각에서 일련의 불명확한 태도를 보였다.
일지

2006년 10월 25일: 이명박 당시 서울시장, 한반도 대운하 구상 윤곽 공개
2007년 12월 27일: 인수위, 현대건설 등 건설사와 간담회
2008년 1월 14일: 이명박 대통령, "대운하, 국민적 납득과 합의 중시", 건설사 경부운하 건설 컨소시엄 구성
2008년 5월 22일: 정종환, "대운하, 이수 치수 차원서 친환경적 접근"
2008년 6월 2일: 청와대, 대운하 사업 보류 방침
2008년 6월 19일: 이명박 대통령, "국민이 반대하면 추진하지 않겠다", 대운하 사업단 해체 방침
2008년 11월 28일: 이명박 대통령, "4대강 정비면 어떻고, 운하면 어떠냐"
2009년 6월 29일: 이명박 대통령, "임기 내에는 추진하지 않겠다. 한국의 미래를 위해 대운하가 필요하다는 제 믿음에는 지금도 변함이 없지만, 그럼에도 불구하고 국론을 분열시킬 위험이 있었다."
논란

환경 문제, 건설기간 문제, 비용 문제, 실효성, 필요성을 두고 많은 논란이 제기되고 있다. 2008년 2월 12일 문화방송 PD수첩에서는 독일 현지 답사보도를 통하여 현지 대운하의 운영 실태를 보고한 바가 있다. 2월 13일 한국방송에서는 추적60분을 통해 국내 대운하 공사예정지를 중심으로 답사를 한 결과, 운하 건설 추진과정에 문제가 있음을 밝혔다.
3월 27일 국토해양부 건설수자원정책실이 작성한 내부 보고서에 의하면, 민간 건설사의 사업 제안을 받은 이후 추진하겠다던 정부의 기존 입장과는 달리 2009년 4월 착공을 목표로 이미 사업 준비를 하고 있음이 보도되었다. 일부 언론에서 대운하 추진을 위한 비밀기획단이 이미 결성되어 있다는 의혹을 제기했고, 이에 3월 29일 국토해양부는 민간사업자가 제안할 경우에 대비하여 사전 준비를 하고 있지만 비밀조직을 만들지는 않았다고 해명했다.
지속적인 논란 속에서 대운하에 대한 여론은 2008년에 접어들면서 꾸준히 공사에 반대하는 입장이 상승하는 추이를 보여주었다. 4월 1일 경기도선거관리위원회가 한반도 대운하를 반대하는 시민단체의 거리집회와 서명운동을 선거법 위반으로 유권해석함에 따라 적법성에 대한 논란이 일었다.
논란 > 찬성측의 논지

퇴적물 준설로 장기적으로 생태계의 복원에 기여한다.
운하 건설로 하상계수 편차가 감소한다.
준설과 댐 건설은 홍수 피해를 감소시키는 역할을 한다.
간접취수, 취수원 이전, 식수 전용댐으로 1급수 상수원을 확보할 수 있다.
선박은 자동차나 기차보다 친환경적인 운송수단이다.
운하에서 선박의 전복사고는 거의 없으므로 수자원 오염은 우려할 바가 아니다.
이탈리아는 3면, 영국은 4면이 바다임에도 운하가 발달했다.
내륙 도시들이 항구도시화 되면서 해운과 연결되어 시너지 효과가 발생한다.
향후 130년간 1억 3천만명의 중국인 관광객을 유치해 관광효과가 발생한다.
10년 후 4가구 1 요트 보급 시대를 대비한 레저 공간으로 활용이 가능하다.
박정희 전 대통령이 구상한 경부고속도로도 처음에는 반대했지만 나중에 한국 경제의 발전에 기여를 하였다.
논란 > 반대측의 논지

식수원인 낙동강과 한강의 환경 오염이 우려된다.
수정해야 하는 관계 법령이 많다.
대한민국은 산지가 많기 때문에 운하 건설에 어려움이 많다.
하상(河床)을 준설함으로 인해 생태계가 파괴된다.
홍수 발생 시 배수가 불량하여 피해가 발생할 수 있다.
자연 친화적인 사고에 어긋난다.
준설 이후 문제점이 나타나도 완전한 환경 재복원이 불가능하다.
공사구간에 존재하는 문화재들의 수몰 및 훼손이 발생한다.
사안의 중대성에도 불구 국민적 합의 없이 졸속으로 진행하려 한다.
운하건설 투자기업의 적자는 국민들의 세금으로 충당된다.
많은 교량을 해체하고 수리해야 한다.
정체불명의 각종 동물들이 도심지에 유입되어 주민들이 피해를 입을 가능성이 커진다.
정부의 영향력과 비리가 등장할 수 있다.
일부 계층의 (불로 소득인) 부동산 차익이 커진다.
운영 효율이 지나치게 떨어진다.
관광/레저 방향으로 이득이 될 수 있다는 점은 지나친 비약이며 효용성이 없다.
대한민국과는 지형적, 경제적, 역사적 여건이 다른 중동 및 유럽의 국가들과 비교하여 논제의 타당성을 끼워맞춘다.
운하가 매우 발달한 네덜란드의 경우 거의 모든 국토가 해발 100m를 넘지 않으며, 가장 높은 곳도 해발 300m 정도다.
130년이라는 기간 동안 1억 3,000만명의 중국인 관광객을 유치할 수 있다는 주장은 교묘한 숫자놀음일 뿐이며 대단한 착오이다.
같은 비용으로 철도나 도로에 투자하는 것이 훨씬 더 타당하다.
박정희 대통령은 고속도로를 구상했지 대운하를 구상하지 않았다.
논란 > 반대측의 논지 > 민간 자본

정부는 경제성 문제 및 재정 문제에 대해 민간 자본으로 사업을 수행할 수 있다고 주장했다. 이에 대해 명시적인 비용보다 환경파괴 등 사회적인 비용을 고려해야 한다는 지적이 있다.
2011년 미국의 폭로 전문 웹사이트 위키리크스가 공개한 문건에 따르면 버시바우 미국 대사가 이명박의 대운하 계획에 대해 회의감을 나타내기도 했다. 그는 이 계획이 “억지스럽고 구식이거나 환경적으로 현명하지 못한 것”이라고 비판받을 수 있다고 말했다. 대통령 투표가 있던 12월19일 전문에서도 버시바우 대사는 대운하 계획에 대해 “대사관이 알아본 바에 따르면 이명박의 대운하 계획은 한국 경제를 부흥시킬 요체가 아니며, 다른 선거 공약들도 그저 그렇게 끝날 가능성이 있다."고 말했다.
관련 사건 > 국책연구원의 반대

국토해양부로부터 대운하 연구를 용역받아 수행중인 건설기술연구원의 김이태 연구원이 2008년 5월 24일 포털사이트 다음의 아고라에 올린 '대운하 참여하는 연구원입니다.'라는 글에서 "4대강 정비계획의 실체는 운하 계획"이며, "제대로 된 전문가 분들이라면 운하건설로 인한 대재앙은 상식적으로 명확하게 예측되는 상황."이라고 주장했다. 또한, "딸과 아들에게 부끄러운 아버지가 되기 싫어 양심선언을 했다."고 밝혔다.
이에 대해 국토해양부와 건설기술연구원은 "이 주장은 연구원 개인의 의견이며, 어떤 경로를 통해서도 반대논리에 대한 정답을 내놓으라고 강요한 사실이 없으며, 조직도 공개적으로 꾸려 운영하고 있다."고 말했다. 한편 건설기술연구원은 김이태 연구원 개인만을 대상으로 감사를 벌였으며, 2008년 12월 24일 징계위원회를 열고 3개월 정직 처분을 내렸다.
하지만, 2013년 박근혜 정부가 시행한 4대강 사업에 대한 감사 결과, 대운하를 염두에 둔 사실이 밝혀짐에 따라, 비판과 비난이 끊이질 않고 있다.
같이 보기

4대강 정비 사업
경인 아라뱃길
마인-도나우 운하
케이씨넷

케이씨넷은 2010년 설립되었으며, 한국무역정보통신(KTNET)과 함께 관세청 전자문서 중계서비스를 제공하고 있다.
주 서비스인 항공분야 적하목록 중계 및 취합서비스는 안정화가 되어 시장에서 입지를 다지고 있다. 현재 이프레이트(e-Freight) 서비스, 모바일 서비스, EMS 환적서비스 등 부가서비스를 다각화하여 항공사업 영역을 확장하는 한편, 앞으로 항만 영역으로도 서비스를 확대해 나갈 계획이다. 또한 관세행정정보시스템 개발기술력 및 노하우를 바탕으로 여러 공공부문에 컨설팅, 업무설계, 시스템 구축 등의 서비스를 제공하고 있다.
현재 주요 고객으로 대한항공 등 관련 KAS 조업사 30개사와 1,100여 포워더가 서비스를 이용하고 있다.
조직

경영기획실
프로젝트지원실
기업부설연구소
전자물류사업부
컨버젼스사업본부
신기술사업부
데이터사업부
글로벌사업부
ICT사업본부
SM사업부
기능

(항공) 수출입 적하목록 중계/취합서비스
EMS 수입환적 서비스
같이 보기

케이엘넷(舊 한국물류정보통신)
한국무역정보통신(케이티넷)
베를린 쇤하우저 알레역

| 베를린 쇤하우저 알레 Berlin Schönhauser Allee |
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 S반 승강장
 U2 승강장
ko
개괄
소재지 : 베를린 팡코구
좌표 : 북위 52° 32′ 57.584″ 동경 13° 24′ 49.342″﻿ / ﻿북위 52.54932889°  동경 13.41370611° ﻿ / 52.54932889; 13.41370611
개업일 : 순환선: 1879년 8월 1일 (1879-08-01) U2: 1913년 7월 27일 (1913-07-27)
역 코드 : S반: BSAL U2: Sh
승강장수 : S반: 1면 2선 U2: 1면 2선
거리표
베를린 순환선  
모아비트 기점 5.8 km
   ← 게준트브루넨  (1.6 km)  프렌츨라우어 알레 → (1.0 km)
     
베를린 지하철 2호선 
글라이스드라이에크 기점 8.2 km
   ← 에베르스발더 슈트라세  (0.8 km)  피네타슈트라세 → (1.1 km)
     
베를린 쇤하우저 알레역(Bahnhof Berlin Schönhauser Allee)역은 베를린 팡코구 팡코에 있는 베를린 순환선 및 베를린 U2의 철도역이다.
순환선

1871년 7월 17일 순환선의 북동부 구간이 개업했고, 1877년 전 구간이 연결되었다. 쇤하우저 알레 아래에 있는 정거장은 1879년 8월 1일에 개업했고, 1889년 아카데믹 미술 스타일로 설계된 작은 대합실이 건설되었다. 프렌츨라우어 베르크 일대에 임대 주택이 대량으로 건설되면서 역 이용객 수가 증가했다. 1900년에는 노면전차 노선이 개통되었고, 1913년에는 도시 철도가 연결되었다. 같은 해에 그라이펜하겐교(Greifenhagener Brücke)와 연결되는 그라이펜하게너 슈트라세(Greifenhagener Straße)로 연결되는 출구와 동부 대합실이 건설되었다.
1922년 7월 27일에 치러진 발터 라테나우의 장례식 당시에는 베를린의 모든 운수 회사가 업무를 축소하여 베를린 지하철, 노면 전차, 버스가 운행을 중단했다. 그 결과 순환선 열차로 모든 승객이 몰리면서 열차 내부는 만원이었고, 탑승하지 못한 승객은 열차 옆 발판에 매달려서 이동했다. 한 승객은 열차 출입문을 붙잡고 있었고, 게준트브루넨-쇤하우저 알레간을 이동하고 있었을 때 문이 갑자기 열리면서 가방 안에 있었던 장대가 튀어나왔다. 이 장대가 옆쪽 선로까지 침범했고, 마주오는 열차에 있었던 발판에 매달린 승객을 튕겨 내보냈다. 정확한 위치는 알려져 있지 않다. 그 결과 18명이 즉사했고, 사건 발생 몇 시간 후에 사망자가 34명으로 증가했고, 부상자 약 50명이 발생했다.다음 날 집계 결과 사망자가 45명으로 증가했다. 반면 가방의 소유자는 사고 현장에서 무사히 살아남았다.
1929년 2월 1일 첫 전동차가 운행했다. 그 이전까지는 증기 기관차 견인 열차가 운행했다.
제2차 세계 대전 기간에도 이 역은 정상 영업했으며, 1945년 3월부터 6월까지는 전력 부족으로 전동차가 운행하지 못했다. 베를린 분단과 장벽 건설 이후 이용객의 패턴이 바뀌었다. 1952년 12월에는 독일국영철도에서 쇤하우저 알레-보른홀머 슈트라세간 화물선을 전철화했다. 1961년부터 베를린 순환선이 동서로 나뉘었으며, 전철화된 화물선을 따라서 보른홀머 슈트라세역으로 진입하지 않고 팡코 방면으로 진행했다. 1962년에는 흰색 세라믹 타일로 외부를 마감한 철근 콘크리트제 대합실이 건설되었고, U반과 S반 직접 환승 통로가 개설되었다.
독일 재통일 이후 mfi Management für Immobilien AG에서 S반 승강장 위에 쇼핑 센터 건설을 계획했다. 이 과정에서 1995년부터 1997년까지 S반 승강장이 개보수되었다. 개보수 과정에서 과거의 대합실 건물이 모두 철거되었고, 1997년부터 1999년까지 쇤하우저 알레 아르카덴(Schönhauser Allee Arcaden) 쇼핑 센터가 건설되었다. 2017년 초에는 역사 북부 외벽에 이 역과 역 주변의 과거 사진이 전시되었다.
역 승강장이 곡선 승강장이기 때문에 기관사가 시야를 확보할 수 없어서 1인 승무 기관사가 직접 출발을 지시하는 ZAT/ZAT-FM 도입 이후에도 역 직원이 출발 신호를 내린다.
도시 철도

호흐반게젤샤프트의 원래 계획 노선은 알렉산더 광장과 도심을 잇는 노선이었다. 팡코 행정부에서는 1905년에 노선 건설을 추진했으며, 당시 건설 중이었던 슈피텔마르크트-알렉산더플라츠간 지하철 노선을 순환선상의 노르트링역(Bahnhof Nordring)까지 연장하는 계획은 1907년 12월 22일에 승인되었다. 1910년 3월에 해당 구간이 착공되었다. 슈피텔마르크트역 일대 지하 건설비 상승과 쇤하우저 알레를 따라 하수관거 설치가 불가능했기 때문에 이 구간에서는 지상 고가로 건설되었다. 1913년 슈피텔마르크트-노르트링 구간이 완공되었다.
역사는 알프레드 그레난데르가 설계했다. 이 역과 다른 고가 도시철도역의 설계에는 차이가 있었다. 역사에는 외벽이 건설되어 선로 부분까지 완전히 지붕이 덮였다. 역사 내부에는 벽면과 천장에 조명 시설이 설치되었다. 도로 폭이 협소하여 다른 고가역과는 다르게 별도의 장식물을 설치하지 않았다.
1925년/1926년에는 호흐반게젤샤프트에서 남쪽 추가 출입구를 건설했다. 환승 승객은 역 이용객의 상당 부분을 차지하고 있었다. 1929년 역 총 이용객은 900만 명이었으며, 포츠다머 플라츠역(1300만 명), 알렉산더플라츠역 및 할레셰스 토어역(각각 1100만 명)에 이어서 네 번째로 이용객 수가 많았다. 출퇴근 시간에는 90초 배차 간격을 도입하려고 했으나 역에 설치된 인상선 부족으로 인하여 잘 지켜지지 않았다. 그 결과 베를린 시와 호흐반게젤샤프트에서는 피네타슈트라세역까지 연장을 결정했다. 1927년에 착공하여 1930년 6월 29일까지는 이 역에서 북쪽으로 팡코(피네타슈트라세)역까지 연장되었고, 그 결과 쇤하우저 알레역의 인상선은 철거되었다. 1936년 2월 1일 지하철역 이름이 노르트링에서 쇤하우저 알레로 S반과 통일되었다.
1939년 9월 1일부터는 제2차 세계 대전으로 인하여 등화관제가 도입되었다. 제2차 세계 대전 중에는 파괴되지 않았지만 1945년 말 베를린 전투로 인해서 영업을 중지했다. 1945년 5월 26일부터 알렉산더플라츠-쇤하우저 알레간 단선 운행이 재개되었고, 6월 8일부터는 복선 운행이 재개되었다. 팡코(피네타슈트라세)까지의 운행은 같은 해 8월 1일에 재개되었다. 1950년 8월 18일 모렌슈트라세역 재개장으로 U2 노선이 완전히 복구되었다. 동베를린 BVG에서는 1955년/1956년에 남부 및 중앙 출입구를 확장하고 북부 출입구를 신설했다. 해당 출입구는 사암으로 마감되었고 노란색 타일로 외부가 마감된 소형 대합실로 연결되었다.
1961년 베를린 장벽 건설로 역 이용객의 패턴이 바뀌었다. 포츠다머 플라츠역이 유령역이 되면서 거기에 있었던 에스컬레이터를 쇤하우저 알레역으로 이설했다. 1962년에는 S반과의 직접 환승 통로가 개통되었다. 1987년 베를린 750주년 기념 행사를 위해서 도시 철도역이 새로 칠해졌지만 전면 보수 공사에는 들어가지 않았다. 독일의 재통일 이후 팡코역 방면 연장을 위해서 제네펠더플라츠-피네타슈트라세 구간 개보수공사가 진행되었다. 2004년 이후에는 역사의 부분별 유지 보수 공사가 진행되었다. 2004년에는 지하철역과 지상을 연결하는 엘리베이터가 설치되었고, 2005년/2006년에는 S반 환승 통로로 연결되는 중앙 출구, 2007년에는 남부 출구, 2010년에는 역사 유지 보수 공사가 진행되었다.
인접 철도역

베를린 노면전차 M1 및 베를린 버스 N2번과 환승 가능하다.
| 베를린 S반 |
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| 게준트브루넨 반시계방향 순환 |   | 프렌츨라우어 알레 시계방향 순환 |
| 보른홀머 슈트라세 비르켄베르더 방면 |  | 프렌츨라우어 알레 그뤼나우(빌다우) 방면 |
| 보른홀머 슈트라세 팡코 방면 |  | 프렌츨라우어 알레 쇠네바이데(그뤼나우) 방면 |
베를린 지하철
| 에베르스발더 슈트라세 룰레벤 방면 |  | 피네타슈트라세 팡코 방면 |
카린 외베리

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  카린 외베리
본명: 미국 매사추세츠주 케임브리지
로마자 표기: 미국 매사추세츠주 케임브리지
출생: 1982년 8월 27일 스웨덴 뉘셰핑
안식처: 미국 매사추세츠주 케임브리지
거주지: 미국 매사추세츠주 케임브리지
성별: 미국 매사추세츠주 케임브리지
국적: 스웨덴
교육: 캘리포니아 공과대학교, 레이던 대학교
출신 학교: 캘리포니아 공과대학교, 레이던 대학교
주요 업적: 원시 행성 디스크의 복합 분자를 최초로 발견
수상: 허블 포스트닥 펠로우쉽, 알프레드 P. 슬로언 펠로우쉽 물리 분야, 패커드 펠로우쉽 이공계 분야
분야: 천체화학, 천문학
소속: 하버드 대학교, 버지니아 대학교
카린 잉에게르드 외베리(스웨덴어: Karin Ingegerd Öberg, 1982년 8월 27일 ~)는 스웨덴의 천체물리학자이다. 그녀는 하버드 대학의 천문학 교수이자 하버드 - 스미소니언 천체 물리학 센터의 외베리 천체물리학 그룹의 리더이다. 그녀는 지구 및 다른 곳에서 생명의 기원을 결정하는 데 필요한 유기 분자와 관련하여 별, 형성, 행성 형성 및 항성 진화를 연구하는 그녀의 업적으로 가장 잘 알려져 있다. 2015년 4월, 외베리의 연구팀은 원시 행성 디스크에서 최초의 복합 유기 분자를 발견했다.
유년기

카린 외베리는 1982년 8월 27일 스웨덴의 뉘셰핑에서 태어났다. 6세 때, 그녀의 가족은 칼스크로나로 이주하여 어린 시절을 보냈다. 그녀는 두 형제와 함께 자랐고 공립 초등, 중등 및 고등학교에 다녔다. 2001년 외베리의 고등학교 화학 교사가 그녀를 지역 화학 올림피아드에 참가시켰다. 외베리는 그 대회에서 스웨덴을 대표하는 4명의 학생 중 한 명으로 뽑혀 국제 대회에 참가하게 되었다. 또한 샵만스콜란 임나시에트 고등학교에서의 마지막 해에, 외베리는 아버지의 감독하에 프로젝트를 진행하여 첫 출판을 하게 되었다.
교육

외베리는 캘리포니아 공과 대학교에서 2005년 쿰 라우데로 화학 학사 학위를 받았다. 그녀는 "칼텍은 과학에 대한 불 경험을 통해 태어났다. 그녀는 문제 해결에 힘들었던 과학에 대해 어떻게 생각하고 질문하고 문제를 해결할 수 있는 방법을 찾는 법을 알게 되었다"고 주장했다. 외베리는 학부 과정에서 잭 보샴 박사와 제프리 블레이크 박사가 이끄는 물리 화학 및 천체 화학 연구팀의 일원이었다. 이 그룹에서 연구를 수행 한 결과 외베리는 두 가지 출판물을 출간했다. 블레이크 박사는 외베리에게 특히 영향력을 끼쳤다. 왜냐하면 그녀가 오늘 연구하는 분야인 천화학에 관심을 갖기 시작했기 때문이다. 블레이크 박사가 그의 그룹을 하와이의 WM 켁 천문대에 견학시켰을 때 외베리의 천체화학에 대한 열정이 확고해졌다.
학부 과정을 마친 후, 외베리는 에비네 반 디쇼이크 박사와 하롤드 리나츠 박사의 지도하에 네덜란드 레이던 대학교에서 박사 학위를 받았다. 그녀는 성간 얼음 의 화학과 역학을 연구하기 위해 실험실 시뮬레이션과 천문학적 관찰을 결합하여 4년을 보냈다. 이 연구는 "단순한 얼음의 복잡한 과정 : 별 형성 과정에서의 가스 - 입자 상호 작용에 대한 실험 및 관측 연구"라는 제목의 논문으로 이어졌다. 외베리는 전세계 다른 지부의 학술회 및 미국의 여러 기관에서 발표했다. 박사 학위 논문은 2009년 9월 16일에 발표되었다. 이 연구를 수행하는 것 외에도 외베리는 두 개의 석사 프로젝트를 지도하고 학부생 대상의 연구와 펄사에 관한 과정의 조교로 근무하였다. 그녀는 2009년 쿰 라우데로 레이던 대학 천문학 박사를 졸업하였다.
폴란드의 철도

2019년의 크라쿠프에서의 뉴펜돌리노의 모습.
폴란드의 철도는 2019년 기준으로 18,510km(11,500 mi) 길이의 선로로 구성되어 있고,:18 이 중 11,998km(7,455 mi)가 전기철도로,:26 국가 전기 시스템은 3 kV DC이다.
폴란드는 국제 철도 연맹(UIC)의 회원국으로, 국가 코드는 51번이다. 폴란드의 철도는 다양한 공공, 민간 철도 기업이 운영하지만, 대부분의 철도는 PKP 그룹이 운영하고 있다. PKP 그룹이 운영하는 것을 제외하고는 각 주가 직접 운영하거나, 민간 철도/화물 기업이 운영한다.
개요

폴란드의 대부분의 철도망은 제2차 세계대전 이전에 독일 제국의 Deutsche Reichsbahn과 러시아 제국이 건설했고, 일부는 1946년에 들어선 폴란드 인민 공화국이 건설했다. 폴란드의 철도망은 오래되어 낙후되고 관리 부실로 인해 2,813 km(1,748 mi)를 제외한 많은 구간이 160 km/h(99 mph) 이하로 제한된다.
폴란드가 2004년 유럽 연합에 가입하고 유럽 투자 은행(EIB)은 폴란드의 철도망을 개선하고자 자금을 모았고, 2014년 6월까지 유럽 투자 은행은 폴란드의 철도 개선 프로젝트에 19억 유로를 제공했다. 이후 PKP 그룹의 철도차량을 현대화하고자 5억 7800만 유로가 추가로 제공되었고, 2014년 알스톰의 펜돌리노를 구매하는 데에 6억 6500만 달러 중, EIB는 3억 4200만 달러를 제공하였다.
현재 폴란드에는 200 km/h(124 mph) 이상의 속도로 운영되는 고속 철도가 없다. 수도인 바르샤바와 카토비체, 크라쿠프를 연결하는 중앙 철도가 250 km/h(155 mph) 이상으로 달릴 수 있도록 건설되었지만, 30년 이상 폴란드에는 160 km/h(99 mph) 이상으로 운영되는 열차가 존재하지 않았다. 2008년부터 폴란드 중앙 철도에는 고속 열차에 필요한 Cab 신호 전달 기능을 제공하는 "유럽 열차 제어 시스템"을 설치하여 더 높은 속도로 달릴 수 있도록 하였다. 2014년 12월 14일 이후로 중앙 철도의 90km 구간에서는 200km/h의 속도로 운영되고 있고, 2013년 1월 중앙 철도에서 시험 운행한 뉴펜돌리노가 293km/h를 기록하여 폴란드의 최고 철도차량 기록을 세웠다.
2011년부터 2015년까지 PKP 그룹은 바르샤뱌-그단스크-그디니아 철도 노선을 최대 200km/h(124 mph) 속도로 달릴 수 있게 하기 위한 선로 교체 등의 작업을 위해 유럽 투자 은행의 자금 지원을 받아 30억 달러로 철도를 정비했다. 2014년 12월에는 알스톰의 펜돌리노가 바르샤바-그단스크-크라쿠프 철도 노선에 사용되어 그단스크에서 바르샤바까지의 철도 이동 시간을 2시간 58분으로 단축했고, 2015년 말에는 2시간 37분으로 단축했다.
2008년에 폴란드 정부는 2020년까지 프랑스의 고속열차 TGV 모델을 사용하는 "Y 노선을 건설할 것이라고 발표하였는데, 이 노선은 바르샤바와 우치, 포즈난, 브로츠와프를 최대 320km/h로 이동할 수 있게 건설되었다. 이 계획에는 중앙 철도를 250km/h까지 속도를 올릴 수 있도록 정비하는 것이 포함되어 있었는데, 이는 폴란드의 중앙철도가 프랑스의 LGV 노선이 유사하게 건설되었기 때문이다. 2011년 12월 이 계획은 높은 비용으로 인해 2030년까지 연기되었다.
2008년, 폴란드를 지나가는 외국 철도는 서유럽과 동유럽을 잇는 유로시티와 유로나이트 등이 있다.
2017년 기준 폴란드의 노선별 최고속도 비율.
타워 트랜싯 싱가포르

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창립: 2016년 5월 29일(8년 전)(2016-05-29)
산업 분야: 운수업
본사 소재지: 싱가포르 
사업 지역: 싱가포르
제품: 시내버스
모기업: 트랜싯 시스템즈
웹사이트: www.towertransit.sg/ 
타워 트랜싯 싱가포르(영어: Tower Transit Singapore)는 싱가포르의 버스 운송 업체이고, 2016년 5월 29일에 운영을 시작했으며 트랜싯 시스템즈의 자회사에 해당된다.
역사

2014년 10월, Land Transport Authority는 새로운 버스 계약 모델의 일환으로 Bukit Batok, Clementi 및 Jurong East 버스 인터체인지를 기반으로 Jurong West의 Bulim Bus Depot에서 26개 노선을 운영 할 것을 입찰에 요청했다.
2015년 5월, Land Transport Authority는 Bulim Bus Depot을 기반으로 하는 서비스와 함께 2016년 5월에 시작할 운영 계약을 타워 트랜싯 싱가포르에 수여했다.2015년 7월 31일, Land Transport Authority는 Bulim Bus Depot을 타워 트랜싯 싱가포르에 넘겨 주었으며,이를 통해 창고 설치 작업과 직원 교육 등의 준비를 더 일찍 수행할 수 있었다.
2015년 12월 6일, Bulim Bus Depot은 MP가 Hong Kah North, Amy Khor 및 당시 Tower Transit의 CEO 인 Adam Leishman을 위해 공식적으로 개장했다. 대중들이 창고를 둘러보고 타워 트랜짓에 대해 더 많이 알 수 있도록 Bulim Carnival Day도 같은 날에 열렸다.
Tower Transit Singapore는 2016년 5월 29일에 운행을 재개하였다.
2016년 12월 10일 타워 트랜싯 싱가포르는 직원에게 여가 여행을 제공 한 싱가포르 최초의 버스 운영사가 되었다. Kumaran은 SMRT 버스에서 16년 만에 5월에 Tower Transit Singapore에 합류했다. 탁월한 서비스로 가장 큰 상을 받았다. 런던 왕복 티켓 한 쌍과 SGD 4,500 상당의 5박 숙박 시설이다.
2017년 2월 13일에 타워 트랜싯 싱가포르는 발렌타인 데이를 기념하는 싱가포르 최초의 버스 운영사가 되었다. 타워 트랜짓 버스는 모두 버스의 EDS (Electronic Destination Signages)에 해피 발렌타인 데이를 프로그램 했으며 Tower Transit에서 일하는 부부에 관한 더 뉴 페이퍼에 기사를 실었다.
2017년 3월 1일 Tower Transit Singapore는 66, 97, 106번 노선에서 운행하는 100대의 버스에 시그니처 향을 선보였다. 타워 트랜싯은 싱가포르에서 이러한 계획을 세운 최초의 버스 운영사이다.
2017년 3월 8일 Tower Transit Singapore는 세계 여성의 날을 기념하는 최초의 버스 운영사가 되었다.
2017년 3월 13일 타워 트랜싯 싱가포르는 6개월의 시험 기간 동안 싱가포르 최초의 3도어 2층 버스를 운영하기 시작했다.
2020년 9월 30일, 육상 운송 청은 셈 바왕-이슌 버스 패키지를 타워 트랜싯 싱가포르로, 두 번째 5년 기간의 Bulim 버스 패키지를 수여했다.Bulim 및 Mandai 패키지의 운영은 각각 2021년 5월과 9월에 재개하였다.만다이 버스 디포는 2020년 10월까지 Sembawang-Yishun 버스 패키지를 위해 타워 트랜싯 싱가포르로 넘어갔다.
노선

이 부분의 본문은 싱가포르의 버스 노선 목록입니다.
Tower Transit Singapore는 현재 Bukit Batok 및 Jurong East 버스 인터체인지에서 주로 Bulim Bus Depot 아래 클레멘티 버스 인터체인지에서 몇 가지 노선을 운영하는 Bulim 버스 패키지에 따라 29개의 버스 서비스를 운영하고 있다.또한 다양한 패키지로 제공되는 2개의 City Direct 서비스 651 및 663을 운영하고 있다.
타워 트랜싯 싱가포르는 2021년 5월 29일에 다른 기간 동안 Bulim 버스 패키지를 계속 운영할 것이며 SMRT 버스에서 타워 트랜싯으 653, 657, 944 번 노선을 이관받았다.그렇게 함으로써 서비스 665 및 974의 운영을 각각 SMRT 버스 및 SBS 트랜싯에 포기하게 된다.
타워 트랜싯은 2021년 9월 이후 불림 버스 30편, 셈 바왕-이슌 26편으로 총 56편의 버스를 운행할 예정이다.
빈패스트

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창립: 2017년 6월(7년 전)(2017-06)
창립자: 팜냣브엉
서비스: 자동차, 전기자동차
본사 소재지: 베트남 하이퐁
모기업: 빈그룹
웹사이트: https://vinfastauto.com/
빈패스트(VinFast)는 베트남의 대기업인 빈그룹의 자회사이며, 베트남 하이퐁시에 위치한다.
빈패스트는 2018년 안에 전기 오토바이를, 2019년 4-6월 중에 스포츠 유틸리티 차량(SUV)와 세단을, 2019년 말에 소형 내연기관 자동차와 전기자동차(EV), 전기버스를 발매할 예정이다.
빈패스트는 GM 하노이 공장의 모든 시설과 판매망을 인수받고, GM 면허의 소형차 생산 능력을 확장하기 위한 투자를 단행한다. 새 생산 라인은 내년 전반기에 오픈될 예정이다. 빈패스트는 또한 쉐보레 브랜드의 공인 딜러망을 받고 베트남 시장에서 쉐보레 자동차와 서비스의 독점 공급자가 된다.
GM에 앞서 빈패스트는 BMW, GM, 마그나 슈타이어, AVL, 피닌파리나, EDAG, 보쉬, 지멘스 등의 세계적인 자동차 제조사 및 부품사들과 파트너쉽을 체결한 바 있는데, 회사는 10월 프랑스 파리 모터쇼에서 세단과 SUV 2개의 모델을 선보인 후 내년 연말에 베트남에서 고객들을 위한 쇼를 개최할 예정이다.
갤러리

빈패스트 럭스A2.0
빈패스트 럭스 SA 2.0
생산 시설

새로운 생산 공장을 하이퐁 근교의 깟하이섬에 짓고 있다. 또한 2018년 8월 빈패스트는 GM 베트남의 하노이 공장을 인수하고, GM으로부터 라이선스를 받아 소형 자동차를 생산하고 있다.
같이 보기

빈그룹
논란

가다가 바퀴가 빠지는 미친 결함 땜에 베트남에서 빈패스트를 타고 다니는 건 죽을각오를 항상하고있단 뜻이다.[중립 필요]2억이넘는 한정판 SUV 를공개했는데,그에 못미치는 편의장비 때문에 난리고,모든모델이 기본 1억정도인데 전모델이 통풍시트가 없다.
NE1000

NE1000/NE2000은 1987년 노벨이 최초로 개발한 초기의 저가 이더넷 네트워크 카드들이다. 이 카드들이 대중화되면서 네트워크를 컴퓨팅에 보급시키는데 중요한 역할을 하였다. 8390 이더넷 칩을 사용한 내셔널 세미컨덕터 프로토타입 디자인에 기반을 둔다.
NE1000 8비트 ISA 카드 (리비전 B, 트랜시버를 위해 AUI 포트 추가)
NE2000 16비트 ISA 카드 (리비전 B, 트랜시버를 위해 AUI 포트 추가)
역사

1980년대 말, 노벨은 하드웨어 서버 비즈니스를 버리고 대표 넷웨어 제품을 물리 네트워크 구현체와 토폴로지와 독립적인 PC 기반 서버 운영 체제로 변화시키는 방법을 강구하고 있었다. 서버 운영 체제와 프로토콜이 차별화된 기술이 되게 하기 위해 노벨은 네트워킹 기술을 대중화하고 네트워크 카드를 일반 상품화할 필요가 있었다.
이 전략의 주요 부분들 중 대부분이 이미 준비되었다. 이더넷과 토큰링(그 중에)은 전기 전자 기술자 협회 802 표준 위원회에 의해 성문화되었다. 초안은 1990년 들어서야 공식 채택되었으나 그 전에 이미 널리 사용되었고 어떠한 업체의 카드들은 전적으로 동일 802 워킹 그룹을 준수하는 카드와 유선 호환이 될 정도였다. 그러나 일반적으로 네트워킹 하드웨어 업체들과 특히 산업 리더들인 3Com, IBM은 자사의 하드웨어에 고가의 비용의 금액을 매겼다.
이것과 싸우기 위해 노벨은 자사의 카드를 개발하기로 결정하였다. 최소한의 연구개발, 공학, 제조 비용으로 이것들을 생산하기 위해 노벨은 8390 이더넷 칩을 사용한 내셔널 세미컨덕터가 개발한 프로토타입 디자인을 구현하였다. 내셔널 세미컨덕터는 이 부분에 대해, 디자인 사용에 대해 거리낌이 없었다. 내셔널 세미컨덕터 칩을 사용하면서 이 제안은 거의 순수익이 되었다. 그러나 설계가 개념 증명(PoC) 프로토타입으로만 고안되었던 까닭에 최소한의 기능만 구현되었다: DMA 대신 PIO가 사용되었으며 버퍼링이 제공되지 않았고 트랜시버 사용을 계획에 두고 있지 않았다.
오리지널 카드는 NE1000(8비트 ISA. 1987년 2월 495 USD에 'E-Net 어댑터'라는 이름으로 발표됨)였다. "NE"는 노벨 이더넷(Novell Ethernet)을 의미한다.
역사 > NE2000

PC AT의 16비트 ISA 버스를 이용한 NE2000은 1988년 출시되었다. 씬 이더넷을 사용한다. 두 번째 "B" 리비전은 보조 장치 인터페이스(Attachment Unit Interface, AUI) 포트를 추가하여 트랜시버를 지원하였으며 이후 모델인 NE1000T와 NE2000T는 내장 10BASE-T 지원을 추가하였다.
지원 운영 체제

넷웨어 외에 이 카드들의 드라이버 지원은 (지금도) 다양한 운영 체제를 위해 제공되고 있으며 여기에는 도스, 마이크로소프트 윈도우, 유닉스, FreeBSD, QNX, 리눅스가 포함된다. 윈도우 XP는 플러그 앤 플레이가 아닌 버전을 지원하지 않으며 윈도우 비스타는 NE2000을 아예 지원하지 않는다. 윈도우 2000은 동작 드라이버가 있는 것으로 보인다.
에뮬레이터 지원

도스박스: 서드파티 패치를 통해
커널 기반 가상 머신 (KVM)
Bochs
PCem - v13 이후
같이 보기

이더넷
AMD Lance Am7990 - 1985 : AMD Am7990 네트워크 칩
3Com 3c509 - 1994 : 3Com 3c509 네트워크 카드
RTL8139 - 1997-2005 : 리얼텍 8139 PCI 네트워크 칩 계열
용쟁호투

| 용쟁호투 龍爭虎鬪 Enter the Dragon |
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각본: 마이클 앨린
제작: 프레드 와인트라웁 폴 헬러 이소룡
출연: 이소룡 석견 존 색슨 짐 켈리 로버트 월
촬영: 길버트 허브스
편집: 커트 허쉴러 조지 와터스
음악: 랄로 쉬프린
제작사: 워너 브라더스 콩코드 프로덕션
배급사: 워너 브라더스 골든 하베스트
개봉일:  1973년 7월 26일 (1973-07-26)(홍콩)  1973년 8월 19일 (1973-08-19)(미국)  1973년 12월 18일 (1973-12-18)(대한민국) 
시간: 102분
국가:  미국  홍콩
언어: 광둥어, 영어
《용쟁호투》(龍爭虎鬪; Enter the Dragon)는 1973년, 홍콩과 미국에서 합작으로 만든 첩보 액션 스릴러 영화이다. 로버트 클라우즈(Robert Clouse)가 감독하였고, 마이클 앨린(Michael Allin)이 각본을 맡았다. 본격적으로 세계 시장을 겨냥하여 만든 이소룡 주연의 영화이다. 비공식 제목인 The Deadly Three, Operation Dragon으로도 알려져 있다.
대한민국에서는 동아흥행㈜에서 수입해서 1973년 12월 20일에 '크리스마스-신정 특선프로' 이름으로 국제극장과 아세아극장에서 개봉하였다. 당시 수입사 동아흥행㈜은 '이소룡'이라는 이름으로 알려져 있던 이름 대신에 원어인 '브루스 리'를 전면으로 내세워 광고에 사용했다.
줄거리

한 (Han)이 두목으로 있는 범죄 조직이 마약 밀매를 한다는 정보를 입수한 미국 정보부는 쿵후의 달인 리 (Lee)를 그 조직의 아지트로 파견한다. 그들의 아지트는 홍콩 외곽에 있는 작은 섬으로서 거대한 요새와 같이 되어 있었다. 이 요새는 쿵후 학교로 위장하고 3년마다 무술 대회를 개최하는데, 리는 이 대회에 참가하는 무술인으로 위장하여 요새 안으로 들어간다.
출연진

| 배우 | 등장인물 | 인물 설명 |
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| 이소룡 | 리 | 비밀 첩보원 |
| 석견 | 한 | 범죄 조직 두목 & 무술 대회 개최자 |
| 존 색슨 | 로퍼 | 무술 대회 참가자 |
| 짐 켈리 | 윌리엄스 | 무술 대회 참가자 |
| 아나 카프리 | 타니아 | 서양인 출신 |
| 양사 | 볼로 | 무술 대회 참가자 |
| 로버트 월 | 오하라 | 한의 부하 |
| 종령령 | 메이 링 | 비밀 첩보원 |
훙진바오 (洪金寶; 홍금보; 훙캄보), 청룽 (成龍; 성룡), 위엔뱌오 (元彪; 원표), 위엔쿠이 (元奎; 원규), 위엔화 (元華; 원화) 등이 단역, 또는 스턴트 배우로 출연하였다.
한국판 성우진 (MBC, 1985년 1월 1일)

배한성 - 리(이소룡)
양지운 - 로퍼(존 색슨)
한규희 - 윌리엄스(짐 켈리)
김현직 - 한(석견)
정희선 - 타니아(아나 카프리)
황일청 - 리의 아버지(학리인) / 오하라(로버트 월)
송도영 - 메이 링(종령령)
김태훈 - 브레이스웨이트(제프리 웍스)
이규연 - 파슨스(피터 아처)
제작

《당산대형》, 《정무문》, 《맹룡과강》을 통해 미국에서도 이소룡의 스타성이 발휘된 것을 확인한 워너 브라더스는 그의 상품 가치를 더욱 집중적으로 살리어 더 큰 규모로 쿵후 상업 영화를 기획하였다. 여기에 이소룡이 직접 설립한 영화사 콩코드 프로덕션(Concord Productions, Inc.)이 가담하면서 공동 제작을 하였다. 극중 배경은 홍콩이지만, 미국에서 주도적으로 제작한 만큼 극중 언어는 영어이다. 영화 제작이 다 끝나고 개봉을 앞둔 시점에서 이소룡은 갑작스런 죽음을 맞이했다.
특징

랄로 쉬프린(Lalo Schifrin)이 작곡한 주제곡은 이소룡 인물 자체의 테마곡으로 굳혀질 정도로 큰 인기를 누렸다.
영화 종반에 나오는 리와 한의 결투 장면에서 배경으로 쓰인 거울로 가득찬 방은 오슨 웰스의 1949년 영화《상하이에서 온 여인》(The Lady from Shanghai)의 마지막 장면을 오마주한 것이다.
최고의 영화 선정 리스트

| 연도 | 주최국 | 주관 | 선정 내용 | 순위 | 주석 |
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| 2008 | 영국 | 《엠파이어》(Empire) | 역대 가장 위대한 영화 500선 | 474위 |  |
| 2003 | 영국 | 《죽기 전에 꼭 봐야 할 영화 1001편》 (1001 Movies You Must See Before You Die) | 《죽기 전에 꼭 봐야 할 영화 1001편》 (1001 Movies You Must See Before You Die) | 순위 없음 |  |
성룡의 일화

훗날 유명해진 영화 배우 청룽 (成龍; 성룡)은 이 영화에서 엑스트라로 출연했다. 당시 성룡의 출연 씬은 이소룡이 수많은 적들을 차례대로 때려 눕히는 장면이였으며, 이중 성룡은 맨 마지막으로 이소룡에게 덤비다가 공격을 당해 쓰러지는 역할이였다. 그런데 이소룡이 성룡을 잘못 때리는 바람에 성룡이 크게 다쳤다. 결국 이소룡은 성룡에게 여러 번에 걸쳐 사과를 했으며 성룡을 이런 저런 영화에 출연시켜주는 등 성룡을 연기자로서 대성시켜줬다.
같이 보기

골든 하베스트
절권도
영화《상하이에서 온 여인》(The Lady from Shanghai)의 예고편 장면.
카이저린아우구스타슈트라세역

| 카이저린아우구스타슈트라세 Kaiserin-Augusta-Straße |
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 승강장(2022년)
ko
개괄
소재지 : 베를린 템펠호프쇠네베르크구
좌표 : 북위 52° 27′ 37″ 동경 13° 23′ 4″﻿ / ﻿북위 52.46028°  동경 13.38444° ﻿ / 52.46028; 13.38444
개업일 : 1966년 2월 28일 (1966-02-28)
역 코드 : Ka
승강장수 : 1면 2선(섬식)
거리표
베를린 지하철 6호선 
111.6 km
   ← 알트템펠호프  (0.6 km)  울슈타인슈트라세 → (0.7 km)
     
카이저린아우구스타슈트라세역(U-Bahnhof Kaiserin-Augusta-Straße)은 베를린 템펠호프쇠네베르크구 템펠호프에 있는 U6의 역이다. 1966년 2월 28일 CII선의 템펠호프역-알트마리엔도르프역 연장 구간 개통 당시에 개업했다. 템펠호퍼 담(Tempelhofer Damm) 대로의 템펠호프 구청(Rathaus Tempelhof) 인근에 역사가 있다. 역이 있는 도로의 이름은 1874년 12월 6일 아우구스타 폰 작센바이마르아이제나흐 대공녀의 이름을 따서 붙여졌다.
역사

C선의 마리엔도르프 방면 연장은 1930년대에 이미 계획되어 있었고 1961년에 착공했다. 라이너 륌러가 역사를 설계했다. 브루노 그리메크(Bruno Grimmek)의 알트템펠호프역 설계안과 유사하게 설계했다. 승강장 길이는 110 m, 폭은 7 m이다. 북쪽 알브레히트슈트라세(Albrechtstraße) 방면 출구 두 곳과 남쪽 카이저린아우구스타슈트라세 방면 출구가 있다. 역 건설 당시에는 어두운 녹색 세라믹 타일로 역사 외벽을 마감했고, 역사 내부 기둥은 흰색 타일로 마감했다. 승강장은 아스팔트로 포장되어 있었다. 역사 외벽의 타일이 떨어진 곳에는 유사한 색상으로 칠했다.
1991년에는 근처 카르슈타트(Karstadt) 백화점과의 연결 통로가 생겼다. 2011년 3월 18일부터 엘리베이터 운영이 시작되었고, 설치 예산으로 90만 유로가 소요되었다. 2013년에는 역 개보수 공사가 계획되었다. 개보수 공사는 2013년 10월에 시작하여 2016년 7월에 완공될 예정이었으나 2017년 4월로 연기되었다. 역 주요 색상은 파란색과 흰색으로 변경되었다. 아우구스타 대공녀의 다양한 시점에서의 사진과 그가 거주했던 바이마르성, 코블렌츠성, 베를린성, 바벨스베르크궁의 사진이 전시되었다.
베를린 버스 184번과 환승 가능하다.
인접 철도역

| 베를린 지하철 6호선 |
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| 알트템펠호프 알트테겔 방면 |  | 울슈타인슈트라세 알트마리엔도르프 방면 |
팬시베어

팬시베어(Fancy Bear)는 러시아의 해킹 단체로 주로 국가의 정당들을 공격한다. 정당 뿐 아니라 세계반도핑기구(WADA)를 해킹한 이력이 있고 각종 보안업체와 기업을 해킹한 이력 또한 있다. 비슷한 해킹 단체로 샌드웜 멀웨어(sandworm), AFK13 등이 있다.
역사

독일의 연방정보국에서 발행한 2016 연간보고서에 의하면 팬시베어를 비롯한 러시아의 해킹 단체가 대표적으로 독일을 대상으로 공격을 하는 이유는 정치적 영향력을 행사하기 위한 은밀한 작전으로 보인다. 독일이 유럽연합에서 큰 영향력을 행사하고 있기 때문이다. 러시아와 우크라이나 그리고 크리미아 사이의 분쟁으로 유럽연합은 러시아에게 경제적인 제재를 가하고 있는 상황에서 러시아가 독일에게 타격을 가하는 것 또한 이러한 상황을 벗어나기 위한 하나의 방법으로 추측할 수 있다.
러시아가 국가의 정치적인 부분에 영향을 미친 부분은 독일 뿐만이 아니다. 미국의 트럼프 대통령이 당선될 당시에도 경쟁자인 민주당의 힐러리 클린턴의 이메일 유출 사건으로 인하여 지지율의 판세가 뒤집어져 트럼프 대통령이 당선되는 것에 일조한 것이라는 평가가 있다. 오바마 정부는 소위 러시아 게이트 사건에 대하여 적극적인 조사 결과 결국 해킹을 통한 미국 대선에 개입하기 위한 러시아의 소행으로 결론지었다. 미국 대선 기간 동안 트럼프 대통령은 러시아에 우호적인 발언을 한 것으로 보아 직접적인 개입에 이바지 하는 발판이 되었음을 알 수 있다.
프랑스 대선

프랑스 대선 또한 러시아 개입의 공격을 받은 것으로 보인다. 파이낸셜타임스에 의하면 러시아 크렘린궁의 지원을 받는 APT28이 유력한 용의자로 보인다고 보도한 내력이 있다. APT28은 러시아군 정보총국(GRU)과 관련된 해커 단체로 알려져 있다. 러시아의 해커 단체가 프랑스 대선에 개입한 이유 또한 러시아에 비판적인 자세를 취해온 마크롱의 당선을 막기 위해서라는 것이 지배적인 관측이다.
실제로 발레리 게라시모프 러시아군 참모총장은 2013년에 발표한 논문을 통해 지정학적 목표를 달성하기 위해서는 외교와 군사 뿐만 아니라 정보전을 이용할 필요가 있다고 의견을 낸 적이 있다. 이제는 SNS 등의 정보매체에서도 유럽 내의 극우파가 등장하면서 허위 뉴스를 보도할 수도 있고 러시아에 우호적인 정치인을 지원하는 방법도 실현할 수 있다. TV, 라디오, 댓글 부대를 운영하면서도 전략을 펼치기도 한다. 그 중에도 가장 심각한 것은 미국과 프랑스의 사례처럼 민주주의 정치에 가해지는 직접적인 사이버 공격이다. 이러한 활동의 궁극적 목표는 러시아에 대한 우호적인 여론을 조성하기 위함으로 보인다.
같이 보기

코지 베어
나이절 만셀

| 나이절 어니스트 제임스 만셀 Nigel Ernest James Mansell, CBE |
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출생: 1953년 8월 8일
성별: 남성
국적: 영국
경력: 포뮬러 원, CART 대회
직업: 자동차 경주 선수
상훈: 1986, 1992년 BBC 올해의 스포츠인상
나이절 만셀 (2015년)
나이절 어니스트 제임스 만셀(Nigel Ernest James Mansell, CBE, 1953년 8월 8일 ~ )은 1992년 포뮬러 원과 1993년 CART 대회를 동시에 석권한 영국의 자동차 경주 선수이다. 아이르통 세나와 알랭 프로스트, 그리고 네우송 피케(Nelson Piquet)와 함께 당대의 가장 유명한 자동차 경주 선수 중 한 명으로 인정받고 있다.
1986, 1992년 BBC 올해의 스포츠인상 수상자이기도 하다.
수상 > 서훈

1991년 대영 제국 훈장 4등급(OBE) 수훈
2012년 대영 제국 훈장 3등급(CBE) 수훈
레다 (위성)

레다는 목성 XIII로도 알려져 있고 목성의 자전 방향과 같은 방향으로 어머니 행성을 공전하는 불규칙 위성이다. 팔로마 산 천문대에서 찰스 T. 코월이 1974년 9월 11일부터 13일까지 3일에 걸쳐 사진 건판을 찍어(레다는 거기에 모두 나타났다) 9월 14일 그 존재를 입증하였다. 이름은 그리스 신화 내 제우스의 연인 레다에서 따왔다(제우스는 신화 속에서 백조로 변신하여 레다에게 접근한다). 코월이 그 이름을 제안했고 IAU는 1975년에 이를 승인했다.
히말리아 그룹은 약 27.5도 궤도경사각을 이루면서 목성에서 1100만 ~ 1300만 킬로미터 떨어진 거리를 돌고 있는데, 레다는 이 그룹의 일원이다. 현재 레다의 제원은 2000년 1월 궤도요소인데, 이 값은 태양과 행성들의 섭동에 의해 지속적으로 변하고 있다.
같이 보기

불규칙 위성