stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
유나이티드 항공의 운항 노선
단항 노선 > 아시아 > 서남아시아

바레인
마나마 – 바레인 국제공항
아랍에미리트
두바이 – 두바이 국제공항
카타르
도하 – 도하 국제공항
도하 – 하마드 국제공항
쿠웨이트
쿠웨이트 시티 – 쿠웨이트 국제공항
단항 노선 > 아프리카 > 서아프리카

가나
아크라 – 코토카 국제공항
나이지리아
라고스 - 무르탈라 모하메드 국제공항
단항 노선 > 유럽 > 서유럽

영국
뉴캐슬 - 뉴캐슬 공항
벨파스트 – 벨파스트 공항
독일
뒤셀도르프 – 뒤셀도르프 국제공항
슈투트가르트 - 슈투트가르트 공항
함부르크 – 함부르크 공항
단항 노선 > 유럽 > 남유럽

튀르키예
이스탄불 – 아타튀르크 국제공항
단항 노선 > 유럽 > 동유럽

러시아
모스크바 – 도모데도보 국제공항
단항 노선 > 유럽 > 북유럽

덴마크
코펜하겐 – 코펜하겐 카스트럽 국제공항
단항 노선 > 아메리카 > 북아메리카

미국
그린즈버러 - 피드몬트 트라이애드 국제공항
노퍽 - 노퍽 국제공항
뉴욕 - 존 F. 케네디 국제공항
뉴포트 뉴스 - 뉴포트 뉴스/윌리엄스버그 국제공항
데이턴 - 데이턴 국제공항
루이즈빌 - 루이즈빌 국제공항
머틀 비치 - 머틀 비치 국제공항
멕알랜 - 맥알랜-밀러 국제공항
엘 파소 - 엘 파소 국제공항
오클랜드 - 오클랜드 국제공항
온타리오 - 온타리오 국제공항
시러큐스 - 시러큐스 행콕 국제공항
시카고 - 시카고 미드웨이 국제공항
신시내티 - 신시내티 국제공항
찰스턴 - 찰스턴 국제공항
털사 - 털사 국제공항
투손 - 투손 국제공항
패너마시티 - 노스웨스트 플로리다 비치 국제공항
녹스빌 - 맥기 타이슨 공항
래피드시티 - 래피드시티 공항
맨체스터 - 맨체스터-보스턴 공항
버뱅크 - 밥 호프 공항
수폴스 - 수폴스 공항
유진 - 유진 공항
콜로라도 스프링스 - 콜로라도스프링스 공항
캐나다
오타와 - 오타와 맥도널드 카르티에 국제공항
몬트리올 - 몬트리올 피에르 엘리오트 트뤼도 국제공항
세인트존스 - 세인트존스 국제공항
핼리팩스 - 핼리팩스 국제공항
멕시코
마사틀란 - 헤네랄 라파엘 부엘나 국제공항
몬테레이 - 마리아노 에스코베도 국제공항
아카풀코 – 후안 아벨즈 국제공항
단항 노선 > 아메리카 > 남아메리카

베네수엘라
카라카스 - 시몬 볼리바르 국제공항
브라질
벨루오리존치 - 탕크레두 네비스 국제공항
우루과이
몬테비데오 - 카라스코 국제공항
단항 노선 > 아메리카 > 카리브해

네덜란드령 앤틸리스 제도
빌렘스타트 - 빌렘스타트 국제공항
아이티
포르토프랭스 - 투생 루베르튀르 국제공항
단항 노선 > 오세아니아

오스트레일리아
멜버른 - 멜버른 공항
케언스 - 케언스공항
박조은

| 박조은 |
| --- | --- |
국적: 대한민국
직업: 개발자, 유튜버
박조은은 대한민국의 개발자이자 유튜버이다.
특수의료용도등식품

특수의료용도등식품은 정상적으로 섭취, 소화, 흡수 또는 대사할 수 있는 능력이 제한되거나 손상된 환자 또는 질병이나 임상적 상태로 인하여 일반인과 생리적으로 특별히 다른 영양요구량을 가진 사람의 식사의 일부 또는 전부를 대신할 목적으로 이들에게 경구 또는 경관급식을 통하여 공급할 수 있도록 제조·가공된 식품을 말한다.
식품유형

환자용 균형영양식 - 환자에게 필요한 영양소를 균형 있게 제공할 수 있도록 영양성분을 조정하여 제조·가공한 것으로 환자의 식사 일부 또는 전부를 대신할 수 있는 제품을 말하며, 다음 유형에 속하는 것은 제외한다.
당뇨환자용 식품 - 당뇨환자 혹은 고혈당 환자 등에게 필요한 영양소를 균형 있게 제공할 수 있도록 영양성분을 조정하여 제조·가공한 것으로 이들 환자의 식사 일부 또는 전부를 대신할 수 있는 제품을 말한다.
신장질환자용 식품 - 만성신장질환자에게 필요한 영양소를 균형 있게 제공할 수 있도록 영양성분을 조정하여 제조․가공한 것으로 이들 환자의 식사 일부 또는 전부를 대신할 수 있는 제품을 말한다.
장질환자용 가수분해 식품 - 영양소의 소화․흡수가 어려운 장질환 환자에게 필요한 영양소를 균형 있게 제공할 수 있도록 영양성분을 가수분해하여 식사 일부 또는 전부를 대신할 수 있도록 제조·가공한 제품을 말한다.
열량 및 영양공급용 의료용도식품 - 질환으로 인한 과대사 또는 영양불량으로 인해 열량 및 영양소를 추가적으로 제공할 필요가 있는 환자를 위하여 단독 또는 다른 의료용도식품과 혼합하여 사용할 수 있도록 제조․가공한 것을 말한다.
선천성 대사질환자용 식품 - 선천성대사질환자용식품이라 함은 상기의 질환자를 위하여 체내에서 대사되지 않는 성분을 제거 또는 제한하거나 다른 필요한 성분을 첨가하여 제조․가공한 제품을 말한다. 여기서 선천성대사질환이라 함은 유전자의 이상으로 태어날 때부터 생화학적 대사결함이 있어 물질대사효소의 불능 또는 물질의 이송결함 등으로 유해물질이 축적되거나 필요한 물질이 결핍되는 질환을 말하며, 그 예로는 페닐케톤뇨증, 갑상선 기능저하증, 갈락토스 혈증, 호모시스틴뇨증, 단풍당뇨증, 선천성 부신 과형성증 등의 아미노산, 유기산, 탄수화물, 지방 및 지방산, 무기질 등의 대사이상 질환 등이 있다.
영·유아용 특수조제식품 - 정상적인 영·유아용(0 ~ 36개월)과 생리적 영양요구량이 상당히 다른 미숙아 또는 조산아 등을 위하여 영양공급을 위한 목적으로 조제된 것을 말한다. 다만, 영아용조제식, 성장기용 조제식, 영·유아용 곡류조제식, 기타 영·유아식 및 선천성대사질환자용식품으로 분류되는 것은 제외한다.
연하곤란환자용 점도증진식품 - 연하곤란환자용 점도증진식품이라 함은 음식물 섭취 곤란이나 기도 흡인의 위험을 감소시키기 위하여 사용하는 것으로 고체나 액상의 식품에 첨가하여 점도를 증진시키는 식품을 말한다.
한국자동판매기부품협회

한국자동판매기부품협회는 2019년 6월 7일 세무당국의 설립 신고(고유번호 207-82-65352)를 마치고 공식적으로 출범한 협회이다. 자동판매기 부품 협회로는 유일한 협회이다. 이사장은 조용식이다.
협회의 보도자료에 따르면, 과거에는 자동판매기 전체에 대한 협회가 존재했지만, 세분화 분야인 '부품' 과 관련된 협회는 존재하지 않았다. 그러나, 부품 업계의 수요가 있는 상황임에도 불구하고, 전술한 것처럼 자동판매기 부품 협회가 존재하지 아니하여 협회가 출범한 것으로 알려졌다.
협회 이사장

제1대(초대) 이사장은 삼성동대구자판기 보관됨 2019-07-31 - 웨이백 머신 대표인 조용식 씨가 맡았다. 초대 이사장을 맡은 조용식 이사장은 자동판매기 업계에서 20년 이상의 업력을 쌓은 '전문가'로 협회 창간 준비 당시 조 이사장의 경력이 협회 이사장에 가장 적합하다고 판단한 것으로 전해졌다.
버퍼블로트

버퍼블로트(bufferbloat)는 패킷의 과도한 버퍼링으로 인해 생기는 패킷 교환 네트워크의 높은 레이턴시의 원인이다. 버퍼블로트는 지터(jitter)로 불리는 패킷 지연 변화를 일으킬 수도 있으며 전반적인 네트워크 스루풋을 감소시킬 수 있다. 라우터나 스위치가 과도하게 큰 버퍼를 사용하도록 구성될 경우 매우 속도가 빠른 네트워크라 할지라도 음성 인터넷 프로토콜(VoIP), 온라인 게이밍, 심지어는 일반적인 웹 서핑 등 수많은 상호작용 환경에서 실질적인 사용이 불가능하게 될 수 있다.
일부 통신 장비 제조업체들은 자사의 네트워크 제품 안에 불필요하게 큰 버퍼를 설계하였다. 네트워크 링크가 혼잡하게 되면 이러한 장비에서 버퍼블로트가 발생하며, 이 과도한 크기의 버퍼 속에 패킷이 장시간 큐(queue)에 쌓이게 된다. 선입 선출 큐 시스템에서 과도하게 큰 버퍼는 더 긴 큐와 더 높은 지연을 초래하며 네트워크 스루풋을 개선시키지 못한다.
버퍼블로트 현상은 1985년 초에 기술되었다. 이 문제는 2009년 더 많은 조명을 받기 시작했다.
같이 보기

TCP 혼잡 방지 알고리즘
당정역

비슷한 이름의 탕정역에 관해서는 해당 문서를 참고하십시오.
| 당정(한세대) |
| --- | --- |
 3번 출구
 역명판
ko
개괄
관할 기관 : 한국철도공사 수도권광역본부 수원관리역
소재지 : 경기도 군포시 당정역로 91
좌표 : 북위 37° 20′ 36.2″ 동경 126° 56′ 54.2″﻿ / ﻿북위 37.343389°  동경 126.948389° ﻿ / 37.343389; 126.948389
개업일 : 2010년 1월 21일
역 번호 : P151
종별 : 배치간이역
승강장수 : 2면 4선(상대식)
거리표
● 수도권 전철 1호선 (경부선)
서울 기점 33.3 km
   ← P150 군포  (1.2 km)  P152 의왕 → (2.6 km)
     
당정(한세대)역(Dangjeong(Hanse Univ.)Station, 堂井驛)은 경기도 군포시 당정동에 있는 수도권 전철 1호선의 전철역이다.
역사

군포역과 의왕역의 긴 역간거리로 불편을 겪었던 인근 주민들의 편의를 위해 수 년간의 민원에 의하여 추가 건설이 결정되었다. 철도건설법에 따라 총 300억원의 재정이 모두 군포시의 시비로 투입되었다.
2008년 5월 16일 : 착공
2010년 1월 5일 : 영업 개시
2010년 1월 21일 : 수도권 전철 1호선 운행 개시
2014년 10월 31일 : 간이역으로 격하
역 구조

2면 4선의 상대식 승강장이며, 스크린도어가 설치돼 있다. 승강장에는 외벽이 설치돼 있다.
역 구조 > 승강장

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 1 | ● 수도권 전철 1호선 | 수원 · 병점(한신대)·천안 · 신창 방면 |
|  | 경부선 | 통과선 |
| 2 | ● 수도권 전철 1호선 | 구로 · 서울역 · 청량리 · 광운대 방면 |
역 주변

군포시노인복지관
군포문화센터
군포옥천초등학교
군포초등학교
당정초등학교
당정중학교
당동쌍용아파트
당동주공아파트
당동2지구
당정동대원칸타빌아파트
당정동대우아파트
당정동성원상떼빌아파트
당정동한솔아파트
당정동LG아파트
당정동SK벤티움
한세대학교
당정근린공원
당정푸르지오
군포동행정복지센터
승차량 변동

| 역 노선 | 승차 인원> 2010년 | 승차 인원> 2011년 | 승차 인원> 2012년 | 승차 인원> 2013년 | 승차 인원> 2014년 | 승차 인원> 2015년 | 승차 인원> 2016년 | 승차 인원> 2017년 | 승차 인원> 2018년 | 승차 인원> 2019년 | 승차 인원> 2020년 | 승차 인원> 2021년 | 승차 인원> 2022년 | 주 석 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 경부선 | 5222 | 6193 | 6649 | 7069 | 7431 | 7591 | 7546 | 7463 | 7221 | 7253 | 4960 | 4992 | 5761 |  |
인접한 역

| 경부선 |
| --- | --- | --- |
| P150 군포 광운대 방면 | ● 수도권 전철 1호선 경부선 완행 | P152 의왕 서동탄 · 신창 방면 |
서라운드 비디오

서라운드 비디오(Surround Video)는 애플의 퀵타임 VR에 대항하기 위해 개발된 마이크로소프트의 기술로서, 파노라마 방식의 360도 3차원 영상을 만들 수 있다. 이 기술은 평론가들에 의해 퀵타임 VR과 동등한 것으로 평가를 받았다. 실제 최종 사용자 제품으로 배포된 적은 없으나 마이크로소프트는 서라운드 비디오 액티브X 컨트롤을 출시하였다.
서라운드 비디오 컨트롤은 카포인트와 익스피디아와 같은 웹사이트에 사용되었다. 파나로마 상호 작용을 위해 엔카르타 백과사전의 일부로도 사용되었다.
마이크로소프트의 비슷한 현대의 이니셔티브는 마이크로소프트 라이브 랩스 포토신스(Microsoft Live Labs Photosynth)이다.
고구마

|  고구마 |
| --- | --- |
 
생물 분류ℹ️
계:: 식물계
(미분류):: 속씨식물군
(미분류):: 진정쌍떡잎식물군
(미분류):: 국화군
목:: 가지목
과:: 메꽃과
속:: 나팔꽃속
종:: 고구마
학명
Ipomoea batatas
Linnaeus
중화민국의 고구마 꽃.
고구마(학명: Ipomoea batatas, 영어: Sweet Potato)는 메꽃과의 여러해살이 뿌리채소로, 녹말이 많고 단맛이 나는 혹줄기를 가진 재배용 작물이다. 꽃은 나팔꽃과 유사하며, 씨앗으로도 번식하나 영양뿌리를 얻기 위해 경작할 때에는 씨앗으로 경작하지 않는다.
감자는 뿌리가 아니라 줄기를 먹는 반면에 고구마는 먹는 부분이 뿌리이다. 고구마는 뿌리에 영양분이 축적되어 둥그렇게 크기가 커지며 이런 종류의 뿌리를 덩이뿌리라고 부른다. 식이섬유가 많고 알라핀이라는 성분이 장운동을 촉진시켜 변비와 다이어트에 좋다. 그밖에도 비타민, 철분 등이 풍부하다.
원산지는 멕시코와 중남미 지역으로 16세기 초반 대항해시대에 콜럼버스에 의해 유럽으로 전달된 대표적인 구황작물이다. 16세기 후반에 스페인에 의해 필리핀으로 전해진후 아시아 각국으로 전파되었다. 한국은 일본으로부터 도입하여 18세기 후반부터 재배하기 시작했다.
명칭

고구마를 맛본 최초의 유럽인은 1492년에 남미에 도착한 콜럼버스의 탐험대원들이었다. 이들 탐험가들은 중미와 남미 여러지역에서 다양한 고구마 품종을 발견했지만, 아메리카 원주민들은 고구마를 대체적으로 바타타(batata) 혹은 타이노(Taino)라고 불렀다. 스페인 사람들은 이것을 스페인어로 감자를 뜻하는 파파(papa)와 케추아 말을 결합하여 파타타(patata)라는 새로운 단어를 만들었다.
아르헨티나, 콜롬비아, 베네수엘라, 푸에르토리코, 브라질, 그리고 도미니카 공화국에서는 고구마를 바타타(batata)라고 한다. 멕시코, 볼리비아, 페루, 칠레, 중앙아메리카에서는 나우아틀(Nahuatl) 말의 카모틀리(camotli)에서 유래한 카모테(Camote)라고 부른다. 필리핀 타갈로그(Tagalog)어로는 카모테(Camote)라고 하는데, 이는 고구마를 멕시코에서 직접 전래받은 것에 따른 영향때문이다.
기원과 전래 > 원산지

고구마 기원의 중심지는 멕시코와 콜롬비아 등 중앙아메리카와 남아메리카인 것으로 알려져있다. 중앙아메리카에서 고구마는 적어도 5,000년 전부터 재배되기 시작했다. 남아메리카에서는 페루의 고구마 잔존물이 기원전 8,000년부터 있었던 것으로 본다. 아스텍, 마야, 잉카 문명의 사람들이 주로 재배했으며 품종도 개량했다. 그러다가 16세기 초반 콜럼버스에 의해 유럽으로 전달되면서 대항해시대의 산물이 되었다. 일명 '콜럼버스의 교환'에 의해 신대륙에서 구대륙으로 유입된 새로운 작물이다. 이것이 16세기 후반 스페인에 의해 아시아에 전달되었고, 이후 점차 전세계로 보급되면서 감자, 옥수수와 함께 대표적인 구황작물이 되었다.
기원과 전래 > 아시아

스페인 왕 카를로스 1세의 후원을 받은 마젤란 탐험대가 태평양을 횡단하여 1521년 필리핀에 도착하였다. 탐험대는 이듬해 스페인에 귀국하며 최초로 세계일주에 성공하였으나 탐험대장인 마젤란이 필리핀 막탄섬에서 전투중에 사망하고 말았다. 이 사건으로 인해 스페인이 필리핀에 관심을 가지던중에, 스페인의 펠리페 2세는 1564년에 필리핀을 식민지로 삼기 위해 원정대를 파견하였다. 멕시코에 머물던 레가스피(1502~1572)가 원정대를 이끌고 태평양을 횡단하여 필리핀 정복전을 시작하였고, 1571년에 필리핀을 식민지화 하는데 성공하였다. 이 과정중에 고구마가 멕시코에서 직접 아시아에 처음으로 전해졌다.
기원과 전래 > 중국

스페인의 필리핀 점령으로 마닐라는 중국과 무역을 하는 중심도시가 되었고 중국인 거류지가 생길 정도로 중국과의 교역이 활발해졌다. 이 시기에 중국 푸젠성(福建省) 출신의 진진룡이 필리핀 루손섬에서 씨고구마를 몰래 반출하여 1594년에 귀국함으로 중국에서 고구마 재배가 시작되었다. 곧 고구마는 맛이 좋고 재배가 간편한 장점 때문에 단기간에 널리 퍼지며 재배되었다. 1608년에 푸젠성에서 씨고구마를 들여와 재배법을 연구했던 명나라의 서광계(1562~1633)는 《농정전서》에 고구마에 대해 자세히 기록해놓았다. 고구마를 홍저(紅著), 첨저(甛著), 주저(朱著)라고 했으며 외국에서 들어왔다는 뜻을 가진 번저(番著)라고도 표기했다. 또한 그는 고구마는 가장 좋은 구황작물이라면서 사람들에게 재배하도록 장려하였다.
기원과 전래 > 일본

1605년, 현 오키나와섬에 있던 류큐왕국의 노쿠니 총관이 중국으로부터 고구마(サツマイモ, 薩摩芋)를 들여와 류큐에 재배를 함으로 일본의 고구마 재배역사가 시작되었다. 류큐에서는 고구마를 중국에서 전래되었다는 뜻을 붙인 가라이모(からいも, 唐芋)라 불렀으며 고구마는 곧 류큐왕국 전역에서 재배되어 주요 식량자원이 되었다. 노구니 총관이 죽자 그의 공적을 기려 '고구마 태자'라고 불렀으며 류큐 왕실에서는 그의 후손들에게 사무라이 신분을 부여하였다.
1609년 에도 막부에 의해 류큐왕국이 점령된후, 1615년에 쓰가와라는 사람이 오키나와 섬에서 고구마를 들여와 사쓰마 번에 심기 시작했다. 혼슈 지역은 1731년부터 고구마를 재배하기 시작하였다. 1732년에 교호 대기근이 발생했는데, 많은 사람들이 고구마를 먹으며 굶주림을 버티고 목숨을 건질수 있었다. 대기근이후 대마도에서는 고구마 덕분에 부모의 생명을 건질 수 있었다고 하여 고구마를 효자 고구마라는 뜻을 가진 고우시아사(こうしあさ, 孝子麻)라 부르기도 했다. 대기근이후 고구마는 구황작물로 일본 전역에 빠르게 퍼져나가며 본격적으로 재배하기에 이르렀다. 일본에서는 고구마를 사쓰마 지방의 이름을 따 ‘사쓰마이모(サツマイモ, 薩摩芋, 甘藷)’라고도 한다.
한국 > 어원

고구마는 조선 초기 본초강목과 같은 중국 문헌에 통해 감저(甘藷)로 알려져 있었다. ‘고구마’라는 이름은 일본어에서 음차한 것으로 보인다. 고구마 전래 기록은 조엄의 《해사일기》를 근거로 하고 있다. 1764년 6월 18일의 일기에 "작년에 고구마를 부산으로 보냈다"고 적혀있다. 1763년에 조엄이 조선 통신사로 일본에 건너가 지내면서 쓴 해사일기(1763~1764)에 또다른 기록을 보면 ‘이름은 감저라 하는데 孝子麻(효자마, こうしま)라고도 하며 일본 발음은 고귀위마(高貴爲麻)이다'라고 쓰여져 있다. 이는 대마도 방언을 기록한 것으로, 지금도 쓰시마 지방에서는 고구마를 고코이모(孝行芋, こうこいも)라 부른다. 한글 기록으로는 유희의 《물명고》(1824년)에 고금아라고 되어있다.
19세기 초 청나라에서 들어온 감자를 '북방에서 온 감저'라는 뜻의 북감저(北甘藷)라고 부르면서 감자와 고구마의 이름은 서로 혼용되었다. 고구마는 감저(甘藷), 감서(甘薯), 남감저(南甘藷), 단감자, 참감자 등으로 불렸다. 김동인의 소설 《감자》(1925)에서 말하는 ‘감자’는 고구마를 부르는 말이었다. 현재도 제주도에서는 고구마를 ‘감저’라고 부르고, 감자는 ‘지슬’(地實, 지실)이라고 부른다. 전라도, 충청도 등 양호(兩湖) 지방에서는 고구마를 '무수감자'(무 감자)나 '진감자'라고도 부른다.
한국 > 전래

고구마 재배법을 기록한 서경창의 《종저방》(種藷方, 1813)에 따르면 늦어도 광해군 때 고구마를 들여왔으며 1633년(인조 11년) 비변사에서 고구마를 보급하려 했다는 기록이 있다. 조선에서 고구마 재배를 본격적으로 시작한 것은 18세기 후반부터이다. 1763년 영조때 일본에 통신사로 다녀온 조엄(趙曮)이 대마도(對馬島)에서 고구마를 가져와 동래(현 부산)에 심게 했는데, 월동방법을 자세히 몰라 모두 얼어 죽었다. 1764년 동래부사로 부임한 강필리가 이 사실을 듣고 대마도 사람에게서 다시 종근(種根)을 구하여 동래와 절영도(부산 영도)에 심게 하고 그 재배법을 기록한 《감저보》(甘藷譜)라는 한국 최초의 고구마 전문서를 발간했다.
한국 > 보급

유중림·박제가·서호수·김장순·선종한·서경창·서유구 등 많은 사람이 고구마 재배를 주장했고, 이에 관한 저서도 남겼다. 유중림은 문헌적으로 연구를 하였고, 박제가는 국가에 대해 재배를 권장할 것을 주장하였으며, 실제로 국가에서도 고구마재배를 장려하였다. 김장순은 남쪽 해안지방에서 고구마를 먹어보고 구황작물로 적합함을 깨닫게 되어 전국적으로 보급시킬 방법을 연구했다.
전라남도 보성에서 수년간 재배를 연구한 선종한을 만나게 되어 함께 서울에서 시험재배를 하였다. 이 재배시험이 성공하여 남부지방에서만 재배되던 것이 서울지방까지 확대되었다. 이에 관한 연구결과가 『감저신보』이다. 서유구는 1834년 『종저보(種藷譜)』를 저술, 간행하는 한편, 호남지방의 보급에 힘썼다. 서경창은 재배기술을 연구하여 북쪽지방의 백성들도 고구마의 혜택을 입을 수 있도록 하자고 주장하였다.
고구마는 처음에는 구황작물로 도입하려고 했으나 실제로는 상품작물이 되면서 종자가 비싸졌고 19세기에 도입된 감자에 비해 재배가 까다로워 20세기 초가 될 때까지는 널리 보급되지 않았다.
외관

고구마의 모양은 긴 방추형에서 구형까지 여러 가지가 있고, 빛깔도 백색·황색·담홍색·적색·담자색으로 다양하다.
외관 > 꽃

꽃은 잎겨드랑이에서 나온 꽃자루에 몇 개씩 묻고 담홍색의 나팔꽃 모양으로 핀다. 구형의 삭과에는 2~4개의 흑갈색 종자가 여문다.
특징 > 영양

| 100 g (3> 5 oz)당 영양가 |
| --- | --- |
에너지: 359 kJ (86 kcal)

탄수화물: 20.1 g
전분: 12.7 g
당분: 4.2 g
식이 섬유: 3 g
 

지방: 0.1 g
 

단백질: 1.6 g
 

비타민: 함량 %DV†
비타민 A (동등)베타카로틴: 89% 709 μg79%8509 μg
티아민 (B1): 7% 0.078 mg
리보플라빈 (B2): 5% 0.061 mg
나이아신 (B3): 4% 0.557 mg
판토테산 (B5): 16% 0.8 mg
비타민 B6: 16% 0.209 mg
엽산 (B9): 3% 11 μg
비타민 C: 3% 2.4 mg
비타민 E: 2% 0.26 mg
 

무기질: 함량 %DV†
칼슘: 3% 30 mg
철분: 5% 0.61 mg
마그네슘: 7% 25 mg
망간: 12% 0.258 mg
인: 7% 47 mg
칼륨: 7% 337 mg
나트륨: 4% 55 mg
아연: 3% 0.3 mg
 
“Sweet potato”. 《USDA Database》. 2018년 11월 22일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2020년 9월 19일에 확인함. 
†미국 국립학술원의 전문가 권고를 바탕으로 추정된 칼륨의 경우를 제외하고, 모든 수치는 미국의 성인 권장량을 기준으로 한 추정치임.
고구마는 탄수화물이 많은 식품으로 주식으로도 쓰인다. 그밖에도 지방과 단백질, 비타민C, 비타민E, 칼륨, 티아민, 철분 등이 풍부하게 들어있다. 섬유질이 풍부하여 다이어트에 효과적이며 변비 예방에도 도움을 준다. 베타카로틴과 강글리오사이드 성분은 항암작용을 해 폐암 발병률을 낮추는 데 도움을 준다.
칼륨이 많은데, 칼륨은 몸 속에 있는 나트륨을 밖으로 배출시켜 혈압을 낮추는 작용을 하며 고혈압 예방에 좋다. 또한 다양한 비타민의 작용으로 노화 방지 및 피부 미용에도 효과가 있다. 특히, 고구마에 들어 있는 비타민 C는 다른 식품의 비타민 C와는 달리 익혀 먹더라도 50~70%까지 남아 있어 파괴되지 않고 섭취할 수 있다.
특징 > 효능

본초강목(本草綱目)에는 맛이 달고, 성질은 평하며, 독은 없고 부족한 기를 보하고, 기력을 북돋우고, 비장과 위장을 튼튼하게 하며, 음신(陰腎, 생식기능)을 강하게 하고 효능은 참마와 같다고 기록되어 있다.
특징 > 장점

『증보산림경제(增補山林經濟)』 권2(卷二) 감저종식법(甘藷種植法)에서 감[柹]은 7가지, 순무는 6가지 이로움이 있는데 고구마는 13가지 모두의 이로움이 있다고 했다. 이를 요약하면 좁은 땅에서 소출이 많고, 맛이 달고, 참마의 효험이 있고, 적은 종자로 수확이 많고, 생육이 강하며, 식량으로 이용하면서 재해가 적고, 그릇에 담으면 수북하고, 술로 빚을 수 있고, 가루를 내어 떡을 만들고, 날로도 먹고 익혀도 먹으며, 가뭄피해가 적고, 풀을 맬 필요가 없고, 해충의 피해가 적다는 것이다. 고구마는 다른 작물에 비해 수확량이 많고 쓰이는 곳이 넓으며, 수확후 양파, 마늘, 밀, 보리 등의 월동 가능한 작물을 심을수 있다.
특징 > 종류

호박고구마, 밤고구마, 자색고구마, 일반고구마(흔히 군고구마용 고구마)등이 있다.
재배 > 재배방법

고구마는 따뜻한 기후를 좋아하는 고온 작물로 한국의 봄 날씨와는 어울리지 않는다. 자라는 데 알맞은 온도는 30-35 °C이다. 땅은 너무 습한 곳이 아니면 그다지 가리지 않으며 산성 땅에서도 비교적 잘 된다. 고구마는 싹을 길러서 심는데, 싹기르기는 온상에서 한다. 3월 중·하순에 온상을 만들고 온상의 온도가 30-35 °C가 되면 씨고구마를 묻는다. 5월 상순-중순경 싹이 30cm로 자라면 20-30cm 간격으로 꽂는다. 이때 순과 잎이 땅 위에 나오도록 심는다.
텃밭이나 주말농장을 하는 경우에는 5월초에 시중에서 판매하는 고구마 싹을 구입해 심는 것이 좋다. 6월경이 되면 줄기가 제법 자라나 뻗기 시작하는데, 비 온 뒤에 줄기를 잘라 보충용으로 쓰거나 새로운 밭에 심어도 잘 자란다. 밭은 물빠짐이 좋아야 하고 통기성이 우수해야 한다. 퇴비를 많이 넣으면 질소질이 많아져 잎과 줄기만 무성해지고 알이 들지 않는 현상이 생긴다. 두둑을 만들지 않고 심어도 고구마가 생기기는 하지만 이랑이 높은 밭보다는 크기도 작고 수량도 많지 않다.
재배 > 병충해

습한 환경에서는 증산작용의 억제에 의한 부종에 걸리기 쉽다. 여기서 말하는 부종은 인간의 신체에서 나타나는 질병이 아닌 식물의 잎 앞 뒷면에서 나타나는 비린내 나는 고체 가루를 말한다. 부종은 습한 환경에서 살아남기 위한 고구마의 생존기작으로 보이며 악화되면 잎이 누렇게 변색된다. 다른 잎에 전염되지는 않으며 1~2일이 지나면 흰색 투명한 고체에서 검은 자국으로 변한다. 고구마를 키우다가 이러한 증상을 발견했다면 물을 덜 주거나 덜 습한 환경을 조성해야 한다.
재배 > 수확

9월이 되면 고구마 밭두둑이 쩍쩍 갈라지는 곳이 보인다. 수확할 시기가 다가왔다는 신호로 보면 된다. 보통 9월 하순부터 10월 중하순경 서리 내리기 전에 수확하는 것이 좋다. 서리가 내리거나 지면의 온도가 10도 이하로 내려간 후 수확하면 보관성이 떨어진다. 수확시기는 아주 심은 후 120일에서 150일 사이가 적당하다. 땅 위로 뻗은 줄기를 모두 걷어내고 두둑이 노출되게 한후에 상처가 나지 않도록 주의 하며 캐낸다. 수확후 그늘에 잘 말려서 캐낼때 끍힌 자국이 아물면 자루에 담아 보관하는 것이 좋다.
재배 > 재배지

우리나라에서는 첫서리가 9월 20일에 내리는 지역이면 안전한데, 특히 남부 지방에서 많이 재배하고 있다. 조기 재배의 경우 수확은 7월 상순에서 8월 하순 사이에 실시되며, 보통 9월 하순부터 10월 중하순경 서리 내리기 전에 수확한다. 국내 주요 생산지는 인천 강화, 경기 여주, 충남 논산, 당진, 보령, 전남 영암, 해남, 무안, 전북 익산 등이다.
저장 관리

고구마의 저장온도는 12∼13℃가 좋으며, 저장 중 장소를 옮겨서 온도의 변화를 주면 바로 썩는 까다로운 단점이 있다. 또한 수분과 당분이 많고 추위에 약하기 때문에 상처가 난 상태로 보관하거나 추운 곳에 두면 세포막이 파괴돼 힘이 없어지고 곰팡이가 쉽게 퍼지며 썩어버린다. 따라서 캐낸 것 중에서 저장할 것은 잘 여물고 상하지 않은 것이어야 한다. 상처가 난 고구마는 31~35℃, 습도 90%에서 5~6일간 보관하면 상처가 코르크층으로 변하여 세균의 침입을 방지하므로 저장성을 높일 수 있게 된다. 도심의 일반 가정에서는 구입후 신문지로 싸서 통풍이 잘되고 서늘한 곳에 보관하면 좋다.
통풍이 잘 되는 그늘에서 잘 건조시킨 고구마는 땅굴이나 움에 저장하거나, 사람이 사는 방 한 칸 전부 또는 일부를 이용하여 짚이나 수수깡으로 통가리를 만들어 그 안에 저장하는 것도 좋다. 생 고구마의 장기 저장은 어려움이 있으므로 찐후에 냉동보관하였다가 해동시켜서 섭취하는 것도 좋은 방법에 속한다.
용도

당질(糖質)을 약 25퍼센트 함유하고 있어서 식량 대용으로도 손색이 없다. 제2차 세계대전 이전에는 거의 대부분이 식용으로 소비되었다. 찌거나 굽거나 밥에 섞어서 먹기도 하고 반찬으로도 쓴다. 그 밖에 엿, 과자, 잼을 만들기도 한다. 부식용이나 삶은 고구마, 튀김, 군고구마 등 간식으로 주로 이용되며 케익이나 과자에도 이용된다. 녹말용으로 30% 정도 사용되고 엿·포도당·과자류·식용가공품·의약품·화장품 등 다방면으로 이용되고 있다.
감자와 비슷한 용도로 쓰이지만 고구마는 감자와는 달리 익히지 않고 그냥 먹어도 맛이 좋다. 익히지 않은 고구마는 대부분 익히지 않은 밤과 맛이 비슷하다. 또한, 감자의 싹이나 순은 독성이 있어 먹지 못하지만 고구마는 순이나 줄기로 김치를 담그거나 반찬으로 먹기도 한다. 특히, 여름에 얻는 고구마순으로는 김치를 담가 먹기도 한다. 피자에 무스로 사용되기도 한다. 잎과 줄기는 사료용으로도 쓰이며, 어느 것 하나도 버릴 것이 없는 작물이다.
고구마로 에탄올을 만들 수 있기 때문에 알코올·위스키· 희석식 소주 등의 주정용 원료로서도 적지 않게 사용된다. 특히 한국에서는 쌀로 소주를 빚는 것이 금지되었을 시기에 고구마로 주정을 만들어 사용하였다. 생 고구마를 납작하게 썰어 말리거나 한번 쪄서 말린 빼때기(절간고구마)를 겨우내 썩지 않게 보관했다가 가루를 내어 떡을 해먹기도 한다. 빼때기는 곶감처럼 하얀 당분(알라핀)이 배어나오고 씹을 때 구수하고 향긋한 단맛을 느낄 수 있다. 잘 만들어진 빼때기를 주정회사나 농협에 납품하기도 한다.
미국항공우주국(NASA)에서는 고구마를 우주 시대 식량 자원으로 선택하고, 우주정거장에서 고구마를 재배한다는 계획을 밝히기도 했다.
고구마 요리 > 구입과 손질

모양이 고르고 병충해의 흠집이 없을 것, 표면이 매끈하고 단단한 것, 진흙에서 자란 것으로 표피색이 밝고 선명한 적자색인 것이 좋다. 흙을 털어내고 깨끗이 씻은 뒤 용도에 따라 썰어 사용한다. 껍질을 깎고 바로 물에 담가 떫은 맛을 제거한후 요리하는 것이 좋다. 껍질을 벗겨서 그대로 놔두면 표면이 검게 변하는데, 엷은 설탕물에 담가 두면 색이 변하지 않는다.
고구마 요리 > 섭취

보통 찌거나 굽거나 튀김을 하여 먹는다. 찐 고구마를 냉동시켜 장기보관하였다가 해동시켜 먹어도 맛에는 큰 변화가 없다. 식이섬유가 풍부하여 포만감을 주어 다이어트 식사에 활용 가능하나 과잉 섭취하지 않도록 주의한다. 고구마 속의 ‘아마이드’라는 성분 때문에 고구마를 먹으면 장내 미생물의 발효로 배에 가스가 차기 쉽다. 이때 동치미를 함께 먹으면 동치미 안에 들어 있는 디아스타제가 소화를 돕고, 펜틱 성분은 가스가 차는 것을 막아주기 때문에 고구마와 동치미는 음식궁합이 잘 맞는다.
섭취 시 주의할 점은, 주성분이 탄수화물로서 100g당 130kcal를 가지고 있기 때문에 비만이나 당뇨가 있는 사람이나 다이어트를 하는 사람의 경우에는 많이 먹지 않는 것이 좋다.
고구마 요리 > 요리의 종류

고구마무스
양갱
고구마 맛탕
고구마 튀김
잡채
밀면
엿
닭갈비
붕어빵
훠궈 - 중국의 요리
우갈리 - 우간다의 요리
해선장 - 중국 조미료
고구마 요리 > 요리 사진

고구마 맛탕
같이 보기

감자
뚱딴지
고구마튀김
중국 푸젠성
쓰시마 섬 (대마도)
한국산 고구마
절간고구마 건조 (빼때기 만들기)
대한민국의 철도 사고 목록

이 문서는 대한민국의 철도 사고를 시간순으로 정리한 문서이다.
소산천 철교 화물열차 추락 사고-1975.11.3

소산천 철교 화물열차 추락 사고는 1975년 11월 3일 오후 3시 15분쯤 강원도 정선군 남면 태백선 소산천 철교에서 화물열차가 탈선하여 추락해 3명이 숨지고 1명이 중경상을 입은 사고이다. 탈선한 화물열차는 사북역에서 무연탄을 싣고 제천역으로 가려던 중 제동기 고장으로 탈선하였다. 사고 화물열차에는 기관차 포함 총 29량이 연결되어 있었는데 이 중 9량만이 철로변에 탈선 전복되었고 나머지 20량은 높이 약 13m의 철교 아래로 떨어져 탈선, 추락했다. 이 사고로 당시 35세의 기관사 이씨가 중경상을 입었을 뿐 나머지 기관사와 기관조사는 그 자리에서 사망하였다. 이 사고로 태백선 철로는 엿가락처럼 휘었고 침목 약 200개가 흐트러졌다. 또한 철교 아래로 떨어진 화차는 곳곳이 파손된 채 이곳 저곳에 나뒹굴어 있었으며 화차에서 쏟아진 탄가루는 소산천을 덮고 말았다. 이 때문에 소산천에서부터 상류 약 1km까지 시커먼 먹물이 흘렀다.
철도 당국은 사고 다음날인 1975년 11월 4일 아침 중장비를 동원해 긴급 보수에 나섰으나 파손의 규모가 워낙 커 개통일을 예측할 수 없었다. 언론에는 서남천 철교 화물열차 추락 사고로 알려져 있다.
이리역(현 익산역) 열차 폭발 사고-1977.11.11

이리역 폭발 사고  문서를 참고하십시오.
괴산 열차 전복 사고-1980.8.1

1980년 8월 1일 새벽 0시 45분경 괴산군 증평읍에서 제천역발 대전역행 화물열차가 레일이 떨어져 탈선되고 전복된 사고이다.
경산 열차 추돌 사고-1981.5.14

1981년 경산 열차 추돌 사고  문서를 참고하십시오.
회기역 전동차 추돌 사고-1984.10.2

이 부분의 본문은 회기역 추돌 사고입니다.
회기역 추돌 사고는 1984년 10월 2일 오전 11시 40분경, 경원선 휘경역으로부터 남쪽으로 약 200여 미터에 신호 대기 중으로 정차하던 서울전동차사무소 소속 제 190호 전동열차(당시 인천역 출발 성북역 종착)를 춘천 방면으로 진행하던 화물열차가 추돌하여 승객과 승무원 3명이 사망하고 30여 명이 중경상을 입은 사고이다. 당시 화물열차 기관사의 진술에서는 사고 직전에 약 1km 정도의 위치에서 정차 중인 전동열차를 발견하고 급히 비상제동을 걸었으나, 제동거리가 미치지 못해 추돌하였다고 한다.
인천역 추돌사고-1986.2.2

인천역 충돌 사고는 1986년 2월 2일 오후 3시 47분경 경인선 인천역 장내에서 신호대기로 정차중이던 철도청 소속 창동발 인천행 K267열차가 용산발 인천행 4421 소운전열차에 들이받혀 전동차 차장 1명이 경상을 입고, 전면부가 파손되었다. 이 사고로 1량은 대파되어 폐차처리되었고, 4량은 중파되었다.
부산 도시철도 추돌 사고-1990.9.2

이 부분의 본문은 부산 도시철도 추돌 사고 (1990년)입니다.
부산 도시철도 추돌 사고는 1990년 9월 2일 부산 도시철도 1호선 노포차량사업소에서 정비를 마치고 입환중이던 전동차가 제동장치 불량으로 남산역 구내에서 두실역 방향으로 출발 대기중이던 1263열차의 전동차 뒷부분을 들이받아 승객들이 다치고 19억 원의 재산피해를 낸 사고이다.
개봉역 전철 추돌 사고-1991.10.30

개봉역 전철 추돌 사고(開峯驛電鐵追突事故)는 1991년 10월 30일 오후 8시 30분 경에 서울특별시 구로구 개봉동 경인선 개봉역 구내 하행선 인천 방향 선로에서 구로역을 출발하여 개봉역 승강장에 진입 중이던 철도청 소속 성북발 주안행 K323호 전동차가 앞에 출입문 고장으로 정차해 있던 서울특별시 지하철공사 소속 청량리발 인천행 S243호 전동차의 뒷부분을 들이받으면서 열차에 타고 있던 승객 50여 명이 부상을 입은 사고다.
구포역 무궁화호 열차 전복사고-1993.3.28

이 부분의 본문은 구포역 열차 전복사고입니다.
미전신호소 열차 추돌 사고-1994.8.11

'미전신호소 열차 충돌 사고' 문서 참조
일산선 전동차 추돌 사고-1995.11.24

일산선 추돌 사고는 1995년 11월 24일 당시 일산선 삼송역-원당역 구간에서 일어난 열차 추돌 사고이다. 1995년 11월 24일 오후 3시 30분경 당시 개통을 앞두고 시운전 중이던 일산선 삼송역-원당역 구간에서, 시속 55km로 달리던 3889호 열차가 시속 5km로 서행 운전 중이던 선행 열차 3887호의 후미 부분을 들이받으면서 발생한 추돌 사고이다. 사고의 발단은, 시운전 당시 해당 구간의 ATC(자동 열차 제어 장치)는 공사 중으로 정상 작동하지 않아 모든 열차는 서행 운전을 해야 했는데, 3889호가 이러한 사실을 인식하지 못한 채 정상 속도로 운행하였던 것이 화근이었다. 또한, 공사를 담당하던 철도청 종합공사사무소(현 한국철도공사 서울본부) 측에서 공사 사실을 열차 운행 관련 부서에 사전에 통보하지 않은 것으로 드러났다.
문제의 일산선은 개통 전이어서 두 열차의 차장 및 기관사만 가벼운 상처를 입었을 뿐 별다른 인명 피해는 없었으나, 이 사고의 여파로 3887호 열차의 후미부분 2량이 파손되었고, 3889호 역시 열차 4량이 휘어지고 완충기 등이 파손되었다. 더불어 개통 시 운행이 가능한 열차의 편성 수가 1편성 감소하는 바람에 배차간격 역시 12분에서 15분으로 늘어나게 되었다. 당시 사고 차량은 3x74 편성과 3x77 편성이었다.
한편 철도청(현 한국철도공사 서울본부) 측이 추후 수도권 전철 3호선(일산선) 운행에 파장이 미칠 것이라는 점과 별다른 인명 피해가 없는 사고라는 이유로 보고를 하지 않아, 이 사고는 발생 후 4일이 지나서야 보도되었다. 이에 대해 당시 건설교통부(현 국토교통부) 측은 "철도 사고의 경우 인명피해가 발생할 경우에만 보고한다."라고 해명하였다. 또 개통 후 같은 구간을 공동으로 운행하게 되어있던 서울특별시 지하철공사(현 서울교통공사) 측에도 별다른 보고를 하지 않았던 점과 공사 실시를 사전에 미리 알리지 않은 철도청(현 한국철도공사) 측의 허술한 보고 체계의 문제가 되었다.
한편 일산선은 수 차례씩 개통 일정이 연기된 후 개통 시기를 1995년 12월로 가닥을 잡았다가, 이듬해인 1996년 1월 30일에야 정상 개통되었다. 철도청(현 한국철도공사 서울본부)은 이 사고와 개통 일정 순연은 전혀 상관 없다는 입장을 해명했다.
성수역 추돌 사고-1997.8.7

성수역 추돌 사고(聖水驛追突事故)는 1997년 8월 7일, 서울 지하철 2호선의 성수역 인근에서 성수역으로 진입하던 서울특별시 지하철공사 소속 2018호 열차가, 선로 진입 도중 전철 신호기의 판단 착오로 잘못된 선로로 수동 진입 후, 선로가 찢어지면서 열차가 탈선하고, 이 과정에서 대기중이던 2003호 측면을 추돌하여 열차 운행이 한동안 불통되었다.
청량리역 충돌 사고-1997.8.24

청량리역 충돌 사고는 1997년 8월 24일 오후 9시 40분경 경원선 청량리역 구내에서 철도청 소속 인천발 의정부행 K244 1060열차가 역 구내에 입환 중이던 2100호대 디젤 기관차에 들이받혀 K244 1060열차의 전면부가 파손되는 사고가 발생했다. 이 사고로 청량리 - 회기 구간이 불통되어 1호선 열차들이 성북역, 청량리역에서 회차하고, 경춘선, 영동선 열차는 이문역으로 우회운행했다. 사고 후 수리 과정에서 사고 차량 전면부의 쪽창이 사라졌다.
당산역 충돌 사고-1999.4.22

당산역 충돌 사고는 1999년 4월 22일, 서울 지하철 2호선 당산역 구내에서 당산역에 종착하던 서울특별시 지하철공사(현 서울교통공사) 소속 2226호 열차가 정차하지 못하고 승강장 끝에 있는 차단막과 충돌하였다. 사고 당시 파업기간중이라 대체 기관사가 졸음운전으로 정차하지 못하고 재시공중이던 당산철교로 돌진했다. 이 사고로 전두부가 심하게 파손되었으며, 승객 3명이 부상을 입었다.
영동선 열차 탈선 사고-1999.9.24

영동선 열차 탈선 사고는 1999년 9월 24일, 영동선 영주기점 62.29km~62.36km간(분천역~비동역 사이) 폭우로 발생한 낙석으로 인한 선로 유실로 인해 이곳을 지나던 제2504열차(당시 견인기 DEL7109)가 탈선 및 전복하여 기관사가 사망하였다. 현재 분천역-양원역 사이에는 이 사고에 관한 비문이 있다.
부산 도시철도 탈선 사고-2000.6.2

부산 도시철도 탈선 사고는 2000년 6월 2일 오전 7시 44분 경 부산광역시 금정구 부산 도시철도 1호선 장전역과 구서역 사이 지상구간 상행선 150m 지점에서 구서역 방향으로 달리던 2020호 전동차가 급제동하면서 선로를 이탈한 사고이다. 사고 전동차는 객차 8량중 앞부분 2량이 완전히 탈선, 높이 1m, 두께 20cm의 중앙분리대를 부수고 반대쪽 선로를 덮쳤고 4량도 선로를 이탈하면서 중앙분리대를 들이받았다. 사고로 승객 10명이 허리 등에 중경상을 입었다. 승객들은 전동차가 전복되지는 않아 인명피해가 크지는 않았으나 차량이 급정지하면서 객차 안에서 넘어져 상당수가 찰과상을 입었다. 부산 도시철도 운행 시작 이후 첫 탈선 사고이다.
부산 도시철도 연산동역 무정차 통과사고 (음주 운행 사건)-2000.11.1

부산 도시철도 음주 운행 사고는 2000년 11월 1일 21시 43분 노포동역 (현 노포역)을 출발한 열차가 연산동역 (현 연산역)을 정차하지 않고 다음 역인 시청역에서 멈춘 뒤 출동한 경찰에 의해 기관사가 검거된 사건을 말한다. 부상자 이상의 인명 피해는 없었으나, 이 사고로 인해 지하철 운행에 차질이 빚어졌다. 사고 원인은 기관사의 아내가 우울증과 조현병에 걸려서 가정 불화로 인한 음주로 밝혀졌다.
철도 음주 운전은 철도법상, 주취 운행에 대한 법적 근거가 없어, 철도법상의 근무 태만 혐의를 적용하여 기관사에 대해 구속 영장을 신청하였고, 부산지법 1심 판결에서 당시 근무 태만 혐의의 법정 최고형인 징역 1년이 선고되었다. 기관사는 해임 당했고, 기관사의 음주 운전 사고 방지를 위한 승무 적합성 검사를 담당하는 노포차량사업소 직원 2명이 직위해제를 당했다. 이 사건 이후 철도법과 그 후신인 철도안전법이 개정되어 주취 운행에 대한 법적 근거가 마련되었으며, 법정 최고형도 징역 2년으로 상승하였다. 철도는 일반 자동차에 비해 수송량이 월등히 많아서 운전자인 기관사의 책임이 그만큼 크게 요구되기 때문이다.
수원역 전동차 추돌 사고-2002.2.22

이 부분의 본문은 수원역 전동차 추돌 사고입니다.
수원역 전동차 추돌 사고는 2002년 2월 22일, 경부선 수원역 구내에서 신호 대기 중이던 서울특별시지하철공사 소속 전동열차와 대한민국 철도청 소속 선로보수 모터카가 추돌하여 많은 인명 및 재산 피해를 야기한 철도 사고이다.
대구 지하철 화재 참사-2003.2.18

이 부분의 본문은 대구 지하철 화재 참사입니다.
대구 지하철 화재 참사는 2003년 2월 18일 대구 도시철도 1호선 중앙로역에서 김대한의 방화로 일어난 화재이다. 대구 지하철 방화 사건으로 불리기도 한다. 이로 인해 2개 편성 12량의 전동차가 모두 불탔으며 192명이 사망하고 148명이 부상당해서, 대구 상인동 가스 폭발 사고와 삼풍백화점 붕괴 사고 이후 최대 규모의 사상자가 발생했다. 사고 뒤 열차는 불에 타 뼈대만 남았고, 중앙로역도 불에 타서 2003년 12월 30일까지 복구를 위해 영업을 중단한채, 참사 8개월 후인 같은 해 10월 21일경, 중앙로역 무정차 통과 방식으로 참사 8개월 만에 전구간 통행이 재개 되어, 중앙로역을 제외한 명덕, 반월당, 대구역, 칠성시장, 신천 등 운행이 중단된 5개 역은 완전 정상 업무에 들어갔다.
단양 새마을호 열차 탈선 사고-2003.9.13

단양 새마을호 열차 탈선 사고(丹陽 -號列車脫線事故)는 2003년 9월 13일 새벽 1시쯤 충청북도 단양군 부근의 중앙선에서 안동을 떠나 서울로 가려던 새마을호 열차가 선로를 이탈(탈선)해 27명이 중경상을 입은 사고이다. 이 날 사고는 태풍 매미 때문에 철로로 굴러 떨어지는 돌더미와 흙을 새마을호 열차가 발견하지 못해 추돌한 것이다. 이 사고로 기관차와 객차 등이 넘어졌고 이용고객 27명이 중경상을 입었으며 중앙선 열차 운행이 약 13시간 여 동안 전면 통제되었다.
서울 지하철 7호선 방화 사건-2005.1.3

이 부분의 본문은 서울 지하철 7호선 방화 사건입니다.
서울 지하철 7호선 방화 사건은 2005년 1월 3일 오전 7시경 가리봉역을 지나 온수 방면으로 향하던 전동차 객실 내에서 방화범이 노약자석 인근에 인화 물질을 붓고 불을 붙임으로서 객차 3량이 전소되고 1명의 인명피해(경상)를 야기한 사고이다.
소정리역 화물열차 탈선 사고-2006.12.17

소정리역 화물열차 탈선 사고(小井里驛貨物列車脫線事故)는 2006년 12월 17일 오후 12시 20분쯤 충청남도 연기군(현재의 세종특별자치시) 소정면 소정리역에서 부산역을 출발하여 서울역으로 가던 화물열차의 기관차가 얼어붙은 선로를 지나다 앞바퀴 6개가 빠져 탈선된 사고이다. 이 사고로 경부선 열차 통행이 하행선으로만 이루어져 뒤에 따라오던 무궁화호 열차가 전의역으로 회차하는 소동을 빚어 한 시간가량 연착되는 등 새마을호와 무궁화호 열차의 운행이 10분이상 늦어졌다. 또한 사고 수습에 3시간 이상이 걸려 열차 운행은 오후 3시 30분쯤에야 정상화되었다. 한편 KTX는 사고 구간을 지나지 않아 정상 운행되었다.
영등포역 추돌 사고-2007.5.12

이 부분의 본문은 2007년 영등포역 추돌 사고입니다.
영등포역 추돌 사고는 2007년 5월 12일 경부선 영등포역 구내에서 신호를 오인하고 역에 진입하던 4404호 단행 디젤 기관차가 승강장에서 정차하고 있던 코레일 소속 용산발 동인천행 급행 전동열차를 뒤에서 들이받아 발생한 사건이다.
부산역 KTX 열차 충돌 사고-2007.11.3

부산역 KTX 열차 충돌사고는 2007년 11월 3일에 경부선 부산역에서 발생한 KTX 열차끼리의 충돌 사고이다. 2007년 11월 3일 6시 29분경 부산역구내 9번선에서 KTX #110열차(제25편성)가 승객 190명을 태우고 서울역으로 출발하기 위하여 대기 중에 있었다. 부산차량기지에서 #H112 출고열차가 부산역에서 승객을 태우고 서울역으로 운행하기 위하여 정시보다 18분 빠른 6시 7분에 출발하여 운행중 6시 29분경 부산역 장내신호기에 정지신호가 현시된 것을 확인하지 못한 채 진입하였고, 9번선에서 출발 대기중인 KTX #110열차를 약 40m전방 (30km/h)에서 뒤늦게 발견하고 비상제동을 걸었으나 정차하지 못하고 정면충돌하여 KTX 동력차 2량의 앞부분이 파손되었다. 부산진역을 출발한 사고열차 (제112열차)는 부산역 장내신호기 ATS 설치지점을 약 40km/h 속도로 운행중 6시 28분 38초에 ATS 경보가 울렸으며, 사고 열차 기장은 2초후에 ATS 확인버턴을 취급하여 4초 후 ATS경보가 중지될 때까지 계속 ATS 확인버턴을 누르고 있었다. 이후 비상정차 등의 조치 없이 진행하다가 출발대기 열차로부터 약 40m전방(30km/h)에서 비상제동을 걸었으나 같은 속도로 2초간 20m 진행 후 제동이 걸렸고 제동이 걸린 시점에서 10m를 진행하여 26km/h의 속도로 충돌하였다. 충돌 시 두 동력차의 앞부분이 5.2m 함몰되었고 충돌 열차가 레일면에서 약 60cm 들린 상태에서 약 2m를 진행하였다. 부상자는 1명(71세)으로 무릎 타박상으로 3주간 입원 치료를 하였고, 당일 승객 3명이 통증을 호소하였으나 당일 진료 후 귀가하였다. 동력차 2량 앞부분 파손 및 객차 프레임이 일부 변형되었고, 물적 피해액은 총 25억원이 발생하였다. (선로전환기 파손, 연결기 파손 등) 사고열차 기장은 잡념과 졸음운전으로 부산역 장내신호기 정지신호를 무시하고 부산역에 진입하였고, 운전자경계장치 및 ATS도 작동하였으나 무의식적으로 확인 버턴을 눌러 보안장치의 기능을 무력화시켰다. 결국 위와 같은 이유로 주원인은 사고 열차 기장의 잡념과 졸음운전으로 밝혀졌는데, 전국철도노동조합에서는 이 사고가 1인 승무제 때문이라고 주장하였다.
구로기지 추돌 사고-2010.5.1

구로기지 추돌 사고(九老基地脫線事故)는 2010년 5월 1일 서울특별시 구로구에 있는 코레일 구로차량사업소에서 청소를 끝내고 기지로 들어가던 전동차가 속도를 줄이지 못하면서, 선로에 먼저 대기하고 있던 전동차와 추돌해 기관사 1명이 부상을 입은 사고이다. 이 사고로 한국철도공사 1000호대 전동차 1x58편성은 중간 프레임 훼손으로 폐차 처리되었고 한국철도공사 5000호대 전동차 5x75편성은 문산차량사업소 중수선에 입창되어 장기간 수리작업 후 311x74편성으로 정상 운행중이다.
9호선 신논현역 탈선 사고-2010.11.28

9호선 신논현역 탈선 사고(九號線新論峴驛脫線事故)는 2010년 11월 28일 오후 8시10분경 서울 지하철 9호선 신논현역 인근 터널에서 사평역 방향으로 가려던 0913호 전동차가 탈선한 사고이다. 이 사고의 여파로 사고 당일부터 새벽 3시까지 9호선 동작역~신논현역 구간의 열차 운행이 전면 중단되어 급행을 포함한 모든 열차가 개화역~동작역 구간만 운행하였고, 새벽 3시경, 탈선한 0913호 전동차를 레일 위에 올려서 작업복구시키고, 김포차량사업소로 이동하면서 9호선의 운행을 재개하였다.