stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
라리가 2007-08
결과

| 홈 \ 어웨이 | ALM | ATH | ATM | FCB | BET | RCD | ESP | GET | LEV | MLL | MUR | OSA | RAC | RMA | REC | SFC | VCF | VLD | VIL | ZAR |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 알메리아 | — | 1–1 | 0–0 | 2–2 | 1–1 | 1–0 | 1–0 | 0–2 | 2–1 | 1–1 | 1–0 | 2–0 | 0–1 | 2–0 | 0–2 | 1–0 | 1–2 | 1–0 | 1–0 | 0–1 |
| 아틀레틱 빌바오 | 1–1 | — | 0–2 | 1–1 | 0–0 | 2–2 | 1–0 | 1–0 | 1–0 | 1–2 | 1–1 | 0–0 | 0–0 | 0–1 | 2–0 | 2–0 | 5–1 | 2–0 | 1–2 | 1–1 |
| 아틀레티코 마드리드 | 6–3 | 1–2 | — | 4–2 | 1–3 | 1–0 | 1–2 | 1–0 | 3–0 | 1–1 | 1–1 | 2–0 | 4–0 | 0–2 | 3–0 | 4–3 | 1–0 | 4–3 | 3–4 | 4–0 |
| 바르셀로나 | 2–0 | 3–1 | 3–0 | — | 3–0 | 2–1 | 0–0 | 0–0 | 5–1 | 2–3 | 4–0 | 1–0 | 1–0 | 0–1 | 3–0 | 2–1 | 6–0 | 4–1 | 1–2 | 4–1 |
| 베티스 | 3–1 | 1–2 | 0–2 | 3–2 | — | 0–1 | 2–2 | 3–2 | 0–1 | 3–0 | 4–0 | 0–3 | 1–1 | 2–1 | 1–1 | 0–2 | 1–2 | 1–1 | 0–1 | 2–1 |
| 데포르티보 | 0–3 | 3–0 | 0–3 | 2–0 | 1–0 | — | 2–0 | 1–1 | 1–0 | 1–1 | 3–1 | 1–2 | 0–1 | 1–0 | 0–2 | 2–1 | 2–4 | 3–1 | 0–2 | 1–1 |
| 에스파뇰 | 1–3 | 2–1 | 0–2 | 1–1 | 1–2 | 1–0 | — | 1–0 | 1–0 | 2–1 | 0–0 | 0–1 | 0–3 | 2–1 | 1–2 | 2–4 | 2–0 | 0–1 | 3–0 | 1–1 |
| 헤타페 | 4–2 | 2–0 | 1–1 | 2–0 | 1–1 | 0–0 | 0–1 | — | 2–1 | 3–3 | 2–0 | 0–2 | 2–1 | 0–1 | 1–1 | 3–2 | 0–0 | 0–3 | 1–3 | 0–0 |
| 레반테 | 3–0 | 1–2 | 0–1 | 1–4 | 4–3 | 0–1 | 1–1 | 3–1 | — | 2–2 | 0–0 | 2–1 | 1–1 | 0–2 | 0–2 | 0–2 | 1–5 | 0–3 | 1–2 | 2–1 |
| 마요르카 | 0–0 | 0–0 | 1–0 | 0–2 | 1–1 | 1–0 | 2–2 | 4–2 | 3–0 | — | 1–1 | 2–1 | 3–1 | 1–1 | 7–1 | 2–3 | 0–2 | 4–2 | 0–1 | 3–2 |
| 무르시아 | 0–1 | 1–2 | 1–1 | 3–5 | 0–0 | 0–2 | 4–0 | 0–3 | 2–3 | 1–4 | — | 2–0 | 2–1 | 1–1 | 1–0 | 0–0 | 1–0 | 0–1 | 0–1 | 2–1 |
| 오사수나 | 2–1 | 2–0 | 3–1 | 0–0 | 0–1 | 0–1 | 1–2 | 0–2 | 4–1 | 3–1 | 2–1 | — | 0–2 | 1–2 | 0–1 | 1–1 | 0–0 | 2–2 | 3–2 | 1–0 |
| 라싱 산탄데르 | 1–0 | 1–0 | 0–2 | 0–0 | 3–0 | 1–3 | 1–1 | 2–0 | 1–0 | 3–1 | 3–2 | 1–0 | — | 0–2 | 2–0 | 0–3 | 1–0 | 2–0 | 0–2 | 2–2 |
| 레알 마드리드 | 3–1 | 3–0 | 2–1 | 4–1 | 2–0 | 3–1 | 2–1 | 0–1 | 5–2 | 4–3 | 1–0 | 2–0 | 3–1 | — | 2–0 | 3–1 | 2–3 | 7–0 | 3–2 | 2–0 |
| 레크레아티보 | 1–1 | 1–1 | 0–0 | 2–2 | 1–1 | 3–2 | 2–1 | 1–3 | 2–0 | 0–2 | 4–2 | 1–0 | 0–0 | 2–3 | — | 1–2 | 0–1 | 1–1 | 0–2 | 2–1 |
| 세비야 | 1–4 | 4–1 | 1–2 | 1–1 | 3–0 | 0–1 | 2–3 | 4–1 | 2–1 | 1–2 | 3–1 | 2–1 | 4–1 | 2–0 | 4–1 | — | 3–0 | 2–0 | 2–0 | 5–0 |
| 발렌시아 | 0–1 | 0–3 | 3–1 | 0–3 | 3–1 | 2–2 | 1–2 | 2–1 | 0–0 | 0–3 | 3–0 | 3–0 | 1–2 | 1–5 | 1–1 | 1–2 | — | 2–1 | 0–3 | 1–0 |
| 바야돌리드 | 1–0 | 1–2 | 1–1 | 1–1 | 0–0 | 2–2 | 2–1 | 0–0 | 1–0 | 1–1 | 1–4 | 0–0 | 0–1 | 1–1 | 3–1 | 0–0 | 0–2 | — | 2–0 | 2–1 |
| 비야레알 | 1–1 | 1–0 | 3–0 | 3–1 | 0–1 | 4–3 | 2–0 | 2–0 | 3–0 | 1–1 | 2–0 | 0–0 | 0–0 | 0–5 | 1–1 | 3–2 | 3–0 | 2–0 | — | 2–0 |
| 사라고사 | 1–1 | 1–0 | 2–1 | 1–2 | 0–3 | 1–0 | 3–3 | 1–1 | 3–0 | 2–2 | 3–1 | 2–1 | 1–1 | 2–2 | 3–0 | 2–0 | 2–2 | 2–3 | 4–1 | — |
Source: LFP
수상 > 트로페오 피치치

해당 시즌의 최다 득점자에게 트로페오 피치치가 수상되었다.
| 순위 | 이름 | 골 | 페널티골 | 구단 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  다니엘 귀사 | 27 | 0 | 마요르카 |
| 2 |  루이스 파비아누 | 24 | 2 | 세비야 |
| 3 |  세르히오 아궤로 | 19 | 0 | 아틀레티코 마드리드 |
| 4 |  라울 | 18 | 3 | 레알 마드리드 |
| 5 |  다비드 비야 | 18 | 2 | 발렌시아 |
| 6 |  니하트 카흐베지 | 18 | 0 | 비야레알 |
| 7 |  히카르두 올리베이라 | 17 | 1 | 사라고사 |
| 8 |  뤼트 판 니스텔로이 | 16 | 3 | 레알 마드리드 |
| 9 |  디에고 포를란 | 16 | 2 | 아틀레티코 마드리드 |
| 10 |  프레데리크 카누테 | 16 | 1 | 세비야 |
| 11 |  사뮈엘 에토 | 16 | 0 | 바르셀로나 |
수상 > 트로페오 사모라

해당 시즌의 최저 실점률을 기록한 골키퍼에게 트로페오 사모라가 수상되었다.
| 순위 | 이름 | 실점 | 경기 | 실점률 | 구단 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  이케르 카시야스 | 32 | 36 | 0.89 | 레알 마드리드 |
| 2 |  빅토르 발데스 | 35 | 35 | 1 | 바르셀로나 |
| 3 |  토뇨 | 31 | 30 | 1.03 | 라싱 산탄데르 |
| 4 |  리카르도 | 38 | 36 | 1.06 | 오사수나 |
| 5 |  미겔 앙헬 모야 | 34 | 29 | 1.17 | 마요르카 |
| 6 |  로베르토 아본단시에리 | 42 | 34 | 1.24 | 헤타페 |
| 7 |  카를로스 카메니 | 38 | 29 | 1.31 | 에스파뇰 |
| 8 |  안드레스 팔로프 | 41 | 30 | 1.37 | 세비야 |
| 9 |  스테파노 소렌티노 | 60 | 38 | 1.58 | 레크레아티보 |
| 10 |  세사르 | 56 | 35 | 1.6 | 사라고사 |
수상 > 도움 집계

| 순위 | 이름 | 도움 | 구단 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  구티 | 17 | 레알 마드리드 |
| 2 |  아리엘 이바가사 | 15 | 마요르카 |
| 3 |  다니 아우베스 | 14 | 세비야 |
| 4 |  리오넬 메시 | 12 | 바르셀로나 |
| 5 |  후안 아랑고 | 9 | 마요르카 |
| 5 |  세르히오 가르시아 | 9 | 사라고사 |
| 5 |  루이스 가르시아 | 9 | 에스파뇰 |
| 5 |  티에리 앙리 | 9 | 바르셀로나 |
| 9 |  호비뉴 | 8 | 레알 마드리드 |
| 9 |  마르코스 세나 | 8 | 비야레알 |
출처: ESPN Soccernet 보관됨 2010-12-11 - 웨이백 머신
수상 > 페어플레이상

| 순위 | 구단 | 점수 |
| --- | --- | --- |
| 1 | 데포르티보 | 89 |
| 2 | 비야레알 | 92 |
| 3 | 바르셀로나 | 93 |
| 4 | 바야돌리드 | 99 |
| 5 | 라싱 산탄데르 | 107 |
| 6 | 레알 마드리드 | 109 |
| 7 | 헤타페 | 117 |
| 8 | 레반테 | 123 |
| 8 | 마요르카 | 123 |
| 8 | 발렌시아 | 123 |
| 11 | 에스파뇰 | 127 |
| 12 | 사라고사 | 129 |
| 13 | 세비야 | 140 |
| 14 | 알메리아 | 141 |
| 15 | 오사수나 | 143 |
| 16 | 아틀레티코 마드리드 | 157 |
| 17 | 레크레아티보 | 158 |
| 18 | 무르시아 | 159 |
| 19 | 아틀레틱 빌바오 | 160 |
| 20 | 베티스 | 178 |
출처: 2007–08 페어플레이 시즌 순위.
수상 > 페드로 사바야 상

스페인 국가대표팀 지지자들
시즌 통계 > 득점

시즌 1호골: 세르히오 아궤로 (아틀레티코 마드리드 vs 레알 마드리드, 2007년 8월 25일)
가장 이른 시간에 터진 득점: 7초 – 호세바 요렌테 (바야돌리드 vs 에스파뇰, 2008년 1월 20일)
가장 늦은 시간에 터진 득점 : 90+4분
마누 (헤타페 vs 레크레아티보, 2007년 9월 2일)
에우제비우시 스몰라레크 (라싱 산탄데르 vs 레크레아티보, 2008년 3월 23일)
로베르토 아얄라 (사라고사 vs 데포르티보, 2008년 5월 3일)
최다 점수차 승리: 7골 – 레알 마드리드 7–0 바야돌리드 (2008년 2월 10일)
단일 경기 최다 득점: 9골 – 아틀레티코 마드리드 6–3 알메리아 (2008년 4월 6일)
시즌 1호 자책골: 다니엘 하르케 (에스파뇰 vs 세비야 (2007년 9월 25일)
시즌 1호 해트트릭 :
티에리 앙리 (바르셀로나 vs 레반테, 2007년 9월 29일)
단일 선수 단일 경기 최다 득점: 3골
해트트릭 목록 :
티에리 앙리 (바르셀로나 vs 레반테, 2007년 9월 29일)
크리스티안 리가노 (레반테 vs 알메리아, 2007년 11월 4일)
호세바 요렌테 (바야돌리드 vs 레크레아티보, 2008년 1월 13일)
사뮈엘 에토 (바르셀로나 vs 레반테, 2008년 2월 24일)
후안 아랑고 (마요르카 vs 레크레아티보, 2008년 3월 9일)
시스코 (데포르티보 vs 무르시아, 2008년 3월 30일)
다니엘 귀사 (마요르카 vs 무르시아, 2008년 4월 20일)
다비드 비야 (발렌시아 vs 레반테, 2008년 5월 11일)
조바니 도스 산토스 (바르셀로나 vs 무르시아, 2008년 5월 17일)
단일 구단 단일 경기 최다 득점 : 7골
레알 마드리드 7–0 바야돌리드 (2008년 2월 10일)
마요르카 7–1 레크레아티보 (2008년 3월 9일)
단일 구단 45분 최다 득점 : 5골
레알 마드리드 7–0 바야돌리드 (2008년 2월 10일)
마요르카 7–1 레크레아티보 (2008년 3월 9일)
패배 경기 최다 득점 : 3골
아틀레티코 마드리드 4–3 세비야 (2007년 10월 31일)
아틀레티코 마드리드 3–4 비야레알 (2007년 11월 4일)
레알 마드리드 4–3 마요르카 (2007년 11월 11일)
아틀레티코 마드리드 4–3 바야돌리드 (2007년 11월 25일)
레반테 4–3 베티스 (2007년 11월 25일)
비야레알 4–3 데포르티보 (2008년 1월 13일)
아틀레티코 마드리드 6–3 알메리아 (2008년 4월 6일)
무르시아 3–5 바르셀로나 (2008년 5월 17일)
시즌 통계 > 카드

시즌 1호 경고: 루이스 페레아 (아틀레티코 마드리드 vs 레알 마드리드, 2007년 8월 25일)
시즌 1호 퇴장: 다비드 코르테스 (헤타페 vs  세비야, 2007년 8월 25일)
시즌 통계 > 안방 관중수

최고 평균 안방 관중수: 76,234 (레알 마드리드)
최저 평균 안방 관중수: 10,658 (헤타페)
시즌 통계 > 무실점

최다 무실점 - 비야레알 (17경기)
최소 무실점 - 레반테 (4경기)
시즌 통계 > 전체 경기

최다 승리 - 레알 마드리드 (27승)
최소 승리 - 무르시아, 레반테 (7승)
최다 무승부 - 마요르카 (14무)
최소 무승부 - 레알 마드리드, 세비야 (4무)
최다 패배 - 레반테 (26패)
최소 패배 - 레알 마드리드 (7패)
최다 득점 - 레알 마드리드 (84골)
최소 득점 - 레반테 (33골)
최다 실점 - 레반테 (75골)
최소 실점 - 레알 마드리드 (36골)
시즌 통계 > 안방

최다 승리 - 레알 마드리드 (17승)
최소 승리 - 레반테 (5승)
최다 무승부 - 바야돌리드 (9무)
최소 무승부 - 레알 마드리드 (0무)
최다 패배 - 레반테 (10패)
최소 패배 - 레알 마드리드, 비야레알 (2패)
최다 득점 - 레알 마드리드 (53골)
최소 득점 - 알메리아 (18골)
최다 실점 - 레반테 (34골)
최소 실점 - 바르셀로나 (12골)
시즌 통계 > 원정

최다 승리 - 비야레알(12승)
최소 승리 - 무르시아, 사라고사 (1승)
최다 무승부 - 마요르카, 바르셀로나 (8무)
최소 무승부 - 비야레알 (0무)
최다 패배 - 레반테 (16패)
최소 패배 - 레알 마드리드, 마요르카 (5패)
최다 득점 - 마요르카 (34골)
최소 득점 - 레반테 (11골)
최다 실점 - 레반테 (41골)
최소 실점 - 레알 마드리드 (18골)
같이 보기

세군다 디비시온 2007-08
코파 델 레이 2007-08
안토니오 푸에르타
이즈반도 해역 지진

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지진 기념비
시즈오카현의 지도를 표시주부 지방의 지도를 표시
본진
UTC 시각: 1974-05-08 23:33:25
ISC 지진번호: 748001
USGS-ANSS: ComCat
현지일: 1974년 5월 9일
현지시간: 8시 33분
규모:    모멘트 규모 6.5 일본 기상청 규모 M6.9
최대 진도:    일본 기상청 진도 계급 진도 5 : 시즈오카현
진원 깊이: 9 km
진앙: 일본 시즈오카현 남부 해역 북위 34° 36′ 동경 138° 48′﻿ / ﻿북위 34.6°  동경 138.8° ﻿ / 34.6; 138.8
종류: 대륙 지각 내부 지진, 우수향 주향이동단층형 지진
여진
최대여진: 1974년 7월 9일 17시 52분 M5.0 지진
피해
피해 지역: 일본 시즈오카현
지진해일: 시즈오카 최대 12 cm 쓰나미 관측
사상자: 30명 사망, 102명 부상
이즈반도 해역 지진(일본어: 伊豆半島沖地震)은 1974년 5월 9일에 시즈오카현의 이즈반도 해역에서 발생한 지진이다. 지진 규모는 M6.9. 피해는 대부분이 미나미이즈정에 집중했다. 지진에 의해 산사태가 일어나고 피해가 확대되었다.오염수가 만에 흐르면서 해양업에도 피해가 있었다.
피해

사망자 30명
부상자 102명
가옥전괴 134건
같이 보기

일본의 지진 목록
최기일 (1981년)

최기일은 상지대학교 군시학과 학과장이자,방위산업 전문가,상지대학교 교수이다,
| 최기일 |
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출생: 1981년 천안
거주지: 충청남도
국적:  대한민국
직업: 상지대학교 교수
생애 주요 활동경력

신장은 186cm, 체중은 89kg이라고 직접 밝혔으며, 병역은 현역 소령으로 2004년도에 육군 학사장교(43기) 재정병과로 임관하였다. 건국대학교에서 국내 첫 방위사업학박사(Ph. D. of Defense Acquisition) 학위를, 국방대학교 국방관리대학원 국방관리학과에서 석/박사 학위과정 대상으로 강의와 연구를 수행했다.
학력사항은 충남 천안 소재 일봉초등학교 입학(1988년), 서울 은평구 소재 신도초등학교 졸업(1994년), 서울 대성중학교 졸업(1997년), 서울 대성고등학교 졸업(2000년), 숭실대학교 경영학부 회계학과 학사 졸업(2004년), 경희대학교 경영대학원 경영학과 석사 졸업(2008년), 중앙대학교 인적자원개발학과 박사 입학(2008년), 건국대학교 일반대학원 방위사업학과 박사 졸업(2016년)하였다.
육군 일선 야전부대와 정책부서 등에서 근무하였고, 방위사업청 획득전문인력으로 선발되어 방사청 계약관리본부 국제계약부 국제부품계약팀, 원가회계검증단 원가총괄팀, 지상유도무기원가분석팀, 삼성탈레스(주) 현장원가감독관 방산업체 기업파견, 감사관 공직감사담당관실 공직감찰담당으로 재직하였다.
독보적인 방위사업 분야 전문성을 인정 받아 다수의 정부포상 및 표창을 수여받았고, 대표적으로 반기문 UN 사무총장, 김용 세계은행 총재 등이 수상한 '도전한국인상'을 2017년 1월 서울 프레스센터에서 이국종 아주대학교 중증외상센터장 등과 함께 대한민국 최초 및 최고 방위사업 전문가로 인증되어 '2017 도전한국인상'을 받았다.
방위산업 생산성 제고를 통해서 국가 경제에 이바지한 공로를 인정 받아 제41회 국가생산성대상 산업통상자원부장관 표창을, 한국방위산업학회 제6회 자랑스러운 방산인상 '방산학술상'  , 한국방위산업진흥회 주최 2014, 2016, 2018 방위산업 우수논문상 등을 수상하였다.
21대 총선 출마

국회 국방위원회 소속 최재성 의원에 의해 영입된 케이스로 알려진 최교수는 21대 총선에서 고향인 천안에서 출마할 것으로 알려졌다. 특히 상대적으로 민주당에 수월한 지역인 천안병지역 전략공천을 희망하고 있다. 현역의원이던 윤일규 초선의원이 불출마 선언을 함에 따라 그 가능성이 커지기도 하였다. 그러나 천안병지역의 예비후보인 박양숙을 여성대표로 공천하여야 한다는 민주당 여성계의 주장도 거세어 쉽지만은 않은 상황이지만, 박양숙 예비후보는 천안병지역이 전략공천 지역구로 지정됨과 동시에 공천심사에서 탈락되어 배제되었다. 대안으로 공직선거법 위반으로 2심에서 당선무효형으로 대법원에 올라가 있는 현역 이규희 의원의 지역구인 천안갑 출마가 거론되기도 한다. 그러나 천안갑지역은 대표적인 도농복합지역으로 보수적 유권자 성향인데다 상대당인 미래통합당의 동일한 방산전문가인 신범철 후보를 상대하여야 하므로 쉽지 않은 상황이다. 미래통합당의 신범철 후보는 같은 천안출신의 방산전문가이면서도 초,중,고,대학을 천안지역에서 나온 상태에서 이전부터 표밭갈이를 해오고 있는 상황이다. 전략공천에 대한 기존 갑 예비후보들과 지역의 더불어민주당원들의 반발도 극복해야 될 과제이다. 선거가 겨우 50일도 안 남은 상태에서 지역에서 얼굴도 모르는 후보를 당에서 전략공천한다면 탈당까지 불사하겠다며 당원들의 집단적 반발 움직임이 언론에 보도 되었다. 보관됨 2020-02-23 - 웨이백 머신 2월 23일 페이스북에는 더불어민주당 천안갑운영위원회, 천안갑상무위원회 천안갑당원 일동으로 중앙당의 전략공천을 반대하는 결의문이 올라왔다.
논조

대한민국 방위산업의 육성과 진흥을 도모하고, 방산원가 제도 선진화와 방위사업 전문성 강화를 위한 전문교육 활성화를 강조하였다. 또한, 방산비리에 대한 비리의 본질과 실체를 연구하여 인식과 접근 방식의 개선을 주장한 바 있다. 미래 통일 대한민국 시대 방위산업의 나아갈 방향성을 제시하기 위해서 활발한 연구와 활동 중이며, 인구감소에 따른 병력감축과 현대전 첨단 무기체계 중요성 등에 따라 '단계적 모병제'를 주장하였고, 청와대 내 방산비서관 직제 신설을 제언한 바 있다.
저서

주요 저서는 다음과 같다.
기초 경제학'
제조원가계산실무Ⅱ'
방산원가분석론
원가론
국방조달관리
계약 및 협상관리
국제협상론
방위사업 전문가 도전(박사학위 입문 지침서)
모병제 해야 나라가 산다(모병제추진시민연대 공동 저술)
여주역

| 여주 (여주대) |
| --- | --- |
 여주역 역사 (야간)
 역명판
ko
개괄
관할 기관 : 한국철도공사 수도권광역본부 경기광주관리역
소재지 : 경기도 여주시 교동로 80 (교동 403-1)
좌표 : 북위 37° 16′ 58.368″ 동경 127° 37′ 42.852″﻿ / ﻿북위 37.28288000°  동경 127.62857000° ﻿ / 37.28288000; 127.62857000
개업일 : 2016년 9월 24일
역 번호 : K420
종별 : 보통역
승강장수 : 1면 2선 (섬식)
거리표
경강선
판교 기점 56.5 km
   ← K419 세종대왕릉  (5.4 km)  
     
여주역(驪州驛, Yeoju station)은 경기도 여주시 교동에 있는 경강선의 철도역이며 현재 수도권 전철 경강선의 종점이다. 부기역명은 여주대로, 인근에 여주대학교가 있다. 이 역부터 곤지암역까지 지상 구간이다. 심야에 2편성이 주박한다.
연혁

2016년 4월 29일 : 철도거리표 고시
2016년 9월 13일 ~ 9월 18일 : 추석 연휴기간 동안 경강선 전철 무료 임시운행
2016년 9월 24일 : 경강선 판교 - 여주 구간 개통과 함께 영업 개시
2016년 9월 26일 : 판교 기점 54.8km에서 56.5km로 변경
역 구조

1면 2선 섬식 승강장이며, 스크린도어가 설치 되어 있다. 승강장 부지가 있다.
역 구조 > 승강장

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 1 2 | ● 수도권 전철 경강선 | 당역종착 부발 · 이천 · 곤지암 · 경기광주 · 이매 · 판교 방면 |
역 주변

| 나가는 곳 | 방면 |
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1: 여주시청 수원지방법원여주지원 여주교육지원청 여주경찰서 이마트 여주점 여주대학교 여주대학교 운동장 (대학축구리그 여주대학교 홈구장) 여주종합운동장 (실업축구 K3리그 여주 FC 홈구장) 여주종합버스터미널 세종초등학교 세종중학교 예일세띠앙아파트
2: 주차장
이용객 변동

2016년 자료는 개통일인 2016년 9월 24일부터 12월 31일까지 99일간의 집계를 반영한 것이다.
| 노선 | 노선 | 일평균 인원수 (명/일)> 2016년 | 일평균 인원수 (명/일)> 2017년 | 일평균 인원수 (명/일)> 2018년 | 일평균 인원수 (명/일)> 2019년 | 일평균 인원수 (명/일)> 2020년 | 일평균 인원수 (명/일)> 2021년 | 일평균 인원수 (명/일)> 2022년 | 일평균 인원수 (명/일)> 2023년 | 각주 |
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| 경강선 | 승차 | 2,563 | 2,293 | 2,330 | 2,446 | 1,628 | 1,858 | 2,384 | 2,711 |  |
| 경강선 | 하차 | 2,497 | 2,274 | 2,315 | 2,425 | 1,663 | 1,911 | 2,438 | 2,734 |  |
사진

여주역
여주역 광장
1번 출구(바깥쪽)
2번 출구(바깥쪽)
1번 출구(안쪽)
2번 출구(안쪽)
개찰구
벽화
벽화
역사(야간)
1번 출구(야간)
인접한 역

| 경강선 |
| --- | --- | --- |
| K419 세종대왕릉 판교 방면 | ● 수도권 전철 경강선 | 시·종착역 |
스파게티 알레 봉골레

스파게티 알레 봉골레
스파게티 봉골레
봉골레
스파게티 알레 봉골레(이탈리아어:spaghetti alle vongole)는 이탈리아와 여러 국가에서 널리 알려진 스파게티 요리의 일종이며 특별히 캄파니아주(나폴리)와 로마 등 중부 이탈리아에서 전통적으로 전해오고 있다. 영어로는 spaghetti with clams 즉, 조개를 곁들인 스파게티를 의미한다.
보통은 이태리어로 vongola verace라고 하는 조개를 쓴다. 이 재료는 리구리아 주와 토스카나 주에서는 arselle로 불린다. 미국에서는 대합을 대용으로 사용하기도 한다. 기호에 따라서 모시조개, 명주조개, 백합, 바지락 등으로 조리할 수 있다.
이탈리아인들은 두 가지 방법으로 봉골레를 조리한다. in bianco는 올리브, 마늘, 파슬리나 백포도주를 넣으며 in rosso는 비슷하기는 하지만 바질과 토마토를 많이 넣으며 남부 지역에서 더 흔히 발견된다. 조리 중에 재료인 조개의 입이 벌어지면서 즙이 나오기 때문에 자연스러운 향이 번지는 요소가 된다. 조개가 입을 벌려서 국물이 나오게 되면 파스타와 함께 후추, 소금, 파슬리 다진 것을 넣어 조리한다. 파스타로는 보통 스파게티, 링귀네, 베르미첼리 등을 사용한다.
제노아 주의 동쪽인 리구리아 주에서는 큰 조개 대신 작은 조개를 많이 넣는데 백포도주와 마늘 소스를 넣는다. 이곳에서는 링귀네를 상대적으로 더 많이 사용한다.
보통 다른 스파게티와 달리 봉골레에는 치즈를 넣지 않는데 올리브유와 해산물이 들어가기 때문에 치즈를 넣지 않는 것이다.
같이 보기

스파게티
멜론 (온라인 음악 서비스)

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표어: 음악이 필요한 순간, 멜론
영리여부: 예
사이트 종류: 음악 정보 제공, 음원 판매
소유자: 카카오엔터테인먼트
시작일: 2004년 11월
웹사이트: https://www.melon.com/
현재 상태: 운영 중
멜론(영어: Melon)은 대한민국의 유료 디지털 음원 스트리밍 서비스 사이트이며, 카카오엔터테인먼트에서 운영한다. 음악 차트 서비스 또한 제공하고 있다. 음악 프로그램인 KBS2《뮤직뱅크》에서 가상 및 간접 광고를 적용하고 있다.
연혁

2004년 11월,  SK텔레콤에서 설립하였다. 그리고 2008년 12월, SK텔레콤에 인수되어 자회사였던 로엔엔터테인먼트에 운영권을 넘겼다. 이후, 2013년 8월 로엔엔터테인먼트가 스타인베스트에 매각되었다.
2016년 1월, 카카오가 로엔엔터테인먼트측의 지분 76.4%를 1.9조에 인수했다. 인수 때 카카오가 SK측 로엔엔터테인먼트 지분도 흡수했으나 대신 SK가 카카오의 지분을 받아갔다. 이후 로엔엔터테인먼트은 2018년 3월 사명을 카카오엠으로 변경하였고, 같은 해 9월부터는 카카오가 카카오엠을 합병하며 카카오가 멜론을 직접 운영하게 되었다. 인터넷전문은행 컨소시엄 중 하나인 카카오 컨소시엄에 인수 몇 달 전부터 참가하였는데, 이것이 인연이 되어 아예 카카오에 인수되는 결정까지 할 수 있었던 것으로 보인다.
이후, 2021년 7월 1일에 자회사 형태인 멜론컴퍼니로 독립하게 된다. 대표는 카카오엔터테인먼트 공동대표 중 한 명인 이진수가 겸임한다.
2021년 9월, 다시 카카오엔터테인먼트와 합병했다.
같이 보기

SK텔레콤
카카오엠
애플 뮤직
타이달
아이튠즈
카카오뮤직
멜론 뮤직 어워드
매류

대한민국에는 8종의 매가 살고 있으며, 모두 천연기념물로 지정되어 보호받고 있다.
보라매류(호크; 수리목 수리과)
참매(Accipiter gentilis)
붉은배새매(Accipiter soloensis)
새매(Accipiter nisus)
개구리매류(해리어; 수리목 수리과)
개구리매(Circus aeruginosus)
알락개구리매(Circus melanoleucos)
잿빛개구리매(Circus cyaneus)
송골매류(팔콘; 매목 매과)
매(Falco peregrinus)
황조롱이(Falco tinnunculus)
| 대한민국의 천연기념물 |
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매류(매류)
천연기념물 제323호
지정일: 1982년 11월 4일
소재지: 전국 일원
천연기념물 매류(매류) | 국가문화유산포털
1991년 1월 15일 일식

| 1991년 1월 15일 일식 |
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지도
일식 종류
종류: 금환일식
감마: -0.2727
식분: 0.929
최대 일식
지속 시간: 473초 (7분 53초)
좌표: 남위 36° 24′ 서경 170° 24′﻿ / ﻿남위 36.4°  서경 170.4° ﻿ / -36.4; -170.4
최대 구간 폭: 277 km
시간 (UTC)
최대식: 23:53:51
출처
사로스 주기: 131 (70개 중 49번 째)
목록 # (SE5000): 9488
1991년 1월 15일 일식은 달이 지구와 태양 사이를 지나면서 태양을 다 가리지 못하고 태양의 가장자리가 고리 모양으로 보이는 금환일식이다. 금환일식은 달의 시직경이 태양의 시직경보다 작아 태양을 다 가리지 못할 때 일어난다. 금환일식은 매우 좁은 지역에서만 관측 가능하며, 대부분의 다른 지역에서는 부분일식으로 관측된다
힌디어

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사용 국가 : 인도, 네팔, 파키스탄, 피지
사용 지역 : 남아시아
사용 민족 : 힌두스탄인
언어 인구 : 모어 화자: 약 3억 2천만 명 제2언어 화자: 약 2억 7천만 명
문자 : 데바나가리 문자
언어 계통 : 인도유럽어족  인도이란어파   인도아리아어군    중인도아리아어군     서부 힌두어      힌두스탄어       힌디어
공용어 및 표준
공용어로 쓰는 나라 :  인도  인도 안다만 니코바르 제도  피지 (피지 힌디어)
표준 : Central Hindi Directorate
언어 부호
ISO 639-1 : hi
ISO 639-2 : hin
ISO 639-3: hin  힌디어

인도 내에서 힌디어 및 관련 방언(라자스탄어 포함)을 모어로 사용하는 인구의 비율 (2011년)

힌디어(Hindi, हिन्दी)는 인도유럽어족의 인도이란어파에 속하는 언어로, 영어와 함께 1965년 1월 26일 이후로 인도의 공용어이다. 힌디어는 주로 데바나가리 문자로 표기된다. 힌디어와 우르두어는 많은 언어학자들에게 같은 언어로 간주되고 있으며, 힌디와 우르두어 외의 다른 방언들까지 포괄하는 말로 힌두스타니어라는 표현도 쓰인다. 힌디와 우르두의 근본적인 차이는 힌디가 산스크리트어에서 기원한 단어들을 차용해서 쓰는 데 비해 우르두가 페르시아어와 아랍어 어휘를 많이 빌려다 쓰며, 힌디어가 데바나가리로 표기할 때 우르두어는 아랍 문자의 변형된 형태로 표기한다는 점이다.
명칭

‘힌디어’는 국립국어원의 표기로, 힌디어에서 그 자신을 이르는 말 ‘힌디’에서 왔다. 민족이나 지역 이름 뒤에 ‘-어(語)’를 붙이는 다른 언어 이름의 규칙에 맞지 않아 ‘힌두어’라는 말을 쓸 수 있지만, ‘힌두’는 힌두교를 믿는 사람을 아울러 부르는 말이며 특정 지역이나 민족을 나타내는 말은 아니기 때문에 적절하지 않다고 보는 시각도 있다.
계통과 역사

인도유럽어족 인도이란어파에 분류된다. 인도 국내와 파키스탄에서 사용되는 우르두어와는 기본적인 어휘와 문법이 거의 일치하며, 언어학적으로 동일한 언어의 변종이다. 역사적으로 산스크리트어 고전 언어로 아랍어, 페르시아어 계의 어휘가 매우 많이 참여해 성립한 힌두스탄어가 힌두어의 전신이며, 19세기 경에 우르두어와 불완전하게 분화하였다. 우르두어가 이슬람교 문화권의 영향으로 더 많은 아라비아어, 페르시아어 계의 고급 어휘를 도입한 반면, 힌디어는 일부 고급 어휘를 산스크리트어 유래의 단어들로 채워 성립하였다. 그러나 정치적, 종교적인 상황을 제외한 일상 생활에서는 인도와 파키스탄의 서민은 서로 말이 거의 일치한다. 또한 힌디어는 인도식 영어의 영향도 받았다.
힌두어를 인도 전역에서 통일된 공용어로 만들고자 하는 움직임도 있지만, 완전히 다른 어족인 남부의 드라비다어족 등 다른 계통의 언어를 모어로 사용하는 인구가 많아 반발이 있다.
방언

동부 힌디어 : 힌디어 주요 방언 중 하나이다. 정통 힌두어로되어 있으며, 우타르 프라데시 주를 중심으로 화자 인구도 많다.
서부 힌디어 : 힌디어 주요 방언 중 하나이다. 동부 힌두어보다 화자 인구는 적지만, 수도 뉴델리를 포함한 지역에서 말하여지고 있기 때문에 그 영향력은 작지 않다.
문자

표기에는 주로 데바나가리 문자가 사용된다. 그러나 실제로는 인도 국내의 공공장소에서 영어식 발음에 준한 라틴 문자 표기도 병용되는 경우가 많으며, 이것은 아랍어로 표기되는 우르두어 단어의 이야기들과 문서로 의사소통할 때에도 필요하여 많이 이용된다.
문법

이 부분의 본문은 힌디-우르두어 문법입니다.
같이 보기

인도의 언어
인도의 공용어 목록
모어 화자 수순 인도 언어 목록
다소 라팔

| 라팔(Rafale) |
| --- | --- |
2009년 에어쇼의 라팔 B
종류: 다목적 전투기
첫 비행: 1986년 7월 4일
도입 시기: 2001년 5월 18일
현황: 생산, 운용중
주요 사용자:  프랑스 공군 · 항공우주군  프랑스 해군  인도 공군  카타르 공군  인도네시아 공군 
단가: 라팔 C: 1.13억 유로, M: 1.21억 유로
비고: Thales/SAGEM OSF 적외선 탐지 장비
라팔(프랑스어: Dassault Rafale)은 프랑스 다소 항공이 개발한, 쌍발엔진, 삼각날개의 고기동 다목적 전투기로서, 프랑스 공군용과 프랑스 해군을 위한 함재기형의 종류가 생산되고 있다. Rafale은 프랑스어로 "gust of wind(돌풍)" 또는 군사 용어로 "burst of fire"라는 의미다.
공식적인 배치일은 2000년 12월 4일이지만 실제 실전배치일은 2001년 5월 18일이다.
2010년 초 브라질의 룰라 대통령이 낮은 가격으로 평가 1위를 한 그리펜, 기술이전의 신뢰성이 의심받아 2위에 그친 F/A-18을 제치고, 4위를 한 라팔의 구매를 전략적으로 결정하여 협상하였고 차기 정권에서 그리펜으로 결정되었다. UAE에도 원자력 발전소 수출과 연계한 라팔의 판매 시도가 있었지만, 한국이 UAE 원전사업을 획득함에 따라 무산되었다.
개발

1970년대 중반, 프랑스 공군의 재규어 전투기(15톤)와 프랑스 해군의 F-8 크루세이더(15톤)의 후속기종을 개발할 필요성이 제기되었고, 둘의 요구성능이 비슷해 하나의 프로젝트로 통합되어 라팔(24톤)을 개발하기로 하였다.
1980년대초의 서유럽 각국에서 전투기의 공동개발 계획이 세워져, 초기에는 프랑스도 계획에 참가하였으나 곧 탈퇴하고 차세대 전투기 단독 개발에 착수한다.
프랑스의 탈퇴 요인으로는 여러 가지가 꼽히는데, 제일 큰 이유는 프랑스와 기타 유럽 국가들의 작전 환경 차이였다. 프랑스는 개발 참여국 중 유일한 정규항공모함 보유국이었고, 따라서 차세대 전투기의 함재기 버전 또한 필요로 하였으며 이런 이유로 프랑스는 기체의 크기에 대한 제한을 원했다. 게다가 타 유럽 국가들은 파나비아 토네이도 공격기를 보유하고 있었던 반면 프랑스는 보유하지 않았기 때문에 차기 전투기에 공대지 능력 또한 요구하고 있었다. 여기에 부차적인 원인으로 프랑스는 프랑스제 17,000 파운드 추력의 SNECMA M88 엔진을 채택할 것을 강력히 주장하였으나, 프랑스 이외의 나라에서는 국제공동개발(현 eurojet)의 엔진을 탑재할 것을 원했다. 프랑스는 자국의 방위산업 보호와 유럽 통합 전투기 계획에서의 주도권을 원하였고, 이러한 의도로 관련된 국가들을 끈질기게 설득하였지만, 결국 타협에 실패하고 공동개발계획에서 탈퇴, 8월에는 독자적으로 전투기 개발을 진행할 것을 결정하였다. 유럽의 공동개발계획으로부터는 유로파이터 타이푼이 개발되었다.
최대이륙중량 23.5톤인 타이푼은 20,000 파운드 유럽산 엔진 2개를 사용하며, 최대이륙중량 24톤인 라팔은 17,000 파운드 프랑스산 엔진 2개를 사용해, 최대이륙중량 23톤에 17,700 파운드 추력의 미국산 F404 엔진 2개를 사용하는 F-18과 제원이 거의 같다.
독자적으로 차세대 전투기를 개발하게 된 프랑스는, 도입 시기를 1990년대 후반으로 예정하여 개발을 시작하였다. 단독으로의 병기개발은 공동개발에 비교하여 개발비가 많이 드는 단점이 있었으나, 역으로 국가간의 조정이 필요 없어 원활하게 진행할 수 있어 개발은 오히려 더 빠르게 완료되었다. 유로파이터보다 개발을 뒤늦게 출발하였으나, 기술 시범기인 라팔 A가 1986년 7월 4일 최초의 비행을 하였으며, 이에비해 유로파이터는 기체형상변경등의 굴곡을 겪었다. 라팔 A는 양산형보다는 약간 크고, 엔진도 초기에는 17,000 파운드 추력의 SNECMA M88 터보팬 엔진만 사용하지 않고 17,700 파운드 추력의 제네럴 일렉트릭 F404엔진을 같이 장착시켜 비행테스트를 하였다. 라팔 A는 각종 시험 비행을 거친 후, 1994년 1월 은퇴하였다.
하지만, 냉전의 종결로 국방예산이 삭감되어, 계획은 늦어지게 되었다. 또한, 배치될 숫자도 처음에는 공군이 미라주 2000의 후속기로서 250대(C형: 225대, B형: 25대), 해군은 F-8E 크루세이더와 쉬페르 에탕다르의 후속기로서 M형 86대를 도입하기로 예정하였으나, 공군은 234기(C형:95대, B형:139대), 해군도 M형 60대로 삭감되었다. 내용에 있어서는 복합적 임무에는 복좌형이 적합하다고 판단하여, 복좌형의 도입이 늘었다. 탑재레이다인 AESA레이다의 개발도 지연되었으며, 해결책으로 미국산 AESA레이다 소자를 수입해 장착한 뒤, 다시금 유로파이터의 AESA레이다에 쓰이는 T/R모듈을 장착하는 것으로 계획이 변경된 상태이다.
현재, 라팔은 해군형인 라팔 M을 중점적으로 생산하고 있다. 이는 공군이 사용하고 있는 미라주 2000에 비교하여, 해군이 항공모함에서 사용하던 F-8E의 노후화가 빠른 속도로 진행되어 갱신을 서두를 필요가 있기 때문이다. 2001년 이후, 원자력 항공모함인 샤를 드골에 탑재되고 있다.
2009년 9월 25일, 지중해 상공에서 훈련 중 2기가 충돌하여 모두 추락하였다. 2024넌 8월 14일, 프랑스 북동부 뫼르트에모젤 지역에서 라팔 전투기 2대가 공중 충돌해 비상탈출하는 과정에서 조종사 3명 중 2명이 사망하는 사고가 발생하였다.
한국 F-X 사업에서의 라팔

한국의 F-X 사업에 참여한 닷소사는 사업에서 실패하자 F-15K를 도입하기 위해 들러리 세웠다고 주장한 닷소사가 한국에서의 방위사업에 다시는 참가하지 않겠다는 선언을 한 후 법원에 2단계 평가금지가처분신청을 냈지만 기각당하고 그 이후 한국에서의 에어쇼에도 연속으로 불참하고 있다.
당시 한국공군은 다소사가 F-X 사업에서 경쟁했던 업체들에게 평가자료에 대한 공개허가를 받아온다면 자료를 공개하겠다고 했지만 닷소는 그렇게하지 못했다. 그 후 F-X 사업에 참가한 4개 기종중 F-15K를 제외한 유로파이터와 Su-35도 똑같이 에어쇼에 이후 연속 불참하고 있다.
후속된 F-X 2차 사업에는 F-15K와 유로파이터가 대결해 F-15K가 승리했으면 이것은 사실상 1차 F-X사업의 연장선상의 사업으로 볼 수 있다.
그리고 F-X 사업시 평가 기간내내 외규장각도서 반환문제와 프랑스 고속전철(TGV) 도입시의 약속불이행문제가 F-X 사업도중 프랑스측에 누누이 지적되기도 하였다.
F-X 사업도중 F-15K와 라팔은 특히 많은 부분에 있어서 비교가 되었는데, 몇 가지 짚어볼만한 사항은 다음과 같다.
라팔은 무장량이 늘면 급격히 항속거리가 줄어드는 약점을 지니고 있는데, 이것은 정밀무장이나 고중량무장을 장착하는 하드포인트가 연료탱크를 장착하는 곳을 같이 사용하는 문제와 엔진의 추력이 공대지 임무에서 그 성능이 동급 전투기나 경쟁기에 비해 상대적으로 부족하기 때문이다.
라팔은 AESA 레이다 개발이 지연되고 있었다. 이 때문에 대한민국 F-X사업에서 제시한 기체 인도 일정은 우선 2004년에 우선 8대의 라팔에 RBE-2 PESA 레이다를 달아 인도한뒤, 2007~2008년에 나머지 32대의 라팔을 몰아서 인도하며, 이때 기존 제공한 기계식레이다를 한국에 제시한 대로 RBE-2를 바탕으로 설계된 AESA 레이다로 교체하는 것으로 알려져 있다.
이러한 인도일정은 F-15K보다 1년 늦는 것이다. 다만 실제로는 AESA 레이다의 개발이 늦어지고 있어 2009년에도 아직 라팔용 AESA레이다의 개발이 완료되지 못하였다.
제작사인 다소는 F-X 사업당시 라팔의 대부분의 기술을 한국에 이전할 것을 약속하였지만 실제 이전 기술의 수준에 대해서는 여러곳에서 의문을 나타내었고 한국의 KHP사업에서 프랑스가 주도권을 가진 유로콥터에서 초기에는 NH-90의 신기술을 제시할것처럼 선전하다가 구형의 쿠거계통기술만 이전한 사례로 볼때 프랑스의 기술이전 수준은 당시 한국군에게 그리 신뢰성을 주지 못했을거라 판단된다.
그리고 F-X 사업당시 F-15K에 무조건적으로 60점을 부여하는 방식으로 F-15K의 평가점수를 끌어올려 라팔을 떨어트린다는 여론이 있었지만 이는 F-X 사업 1차평가에 참여한 4기종은 기본적인 한국공군의 ROC을 통과했기에 부여한 것으로 종합평가식의 1차평가에서 만일 0점에서부터 시작했다면 당시 개발중이던 유로파이터, 라팔, 수호이는 무조건 낮은 점수를 받을수받게 없는 점을 피해 경쟁을 지속시키기위한 한국공군의 선택이었다.
이러한 상황과 더블어 닷소는 가격인하를 했지만 엔진을 보다 P&W보다 비싼 GE것으로 바꿔 엔진의 신뢰성과 약간의 추력을 향상시키고 APG-63레이다의 개량형인 AN/APG-63(v)1을 제안한 사양의 F-15K보다 앞서는 경쟁력을 확보하지 못해 결국 사업에서 패했다.
그 후 결과를 납득하지 못한 이들은 미국의 압박에 굴복한 한국은 상호무장운용성을 이유로 F-15K를 선택했다고 강조하며, 한국은 F-X 사업의 본래 목적중 하나이던 기술획득을 F-15K를 구입함으로써 실패하게 되어 이후 KFX사업에 차질을 빚게 되었다고 주장했다.
하지만 F-X 사업당시에는 KFX사업은 개념연구조차 실행되지 않았고 라팔이 싱가포르에서조차 F-15SG를 상대로 패함으로써 한국공군의 선택의 유효성이 증명되었을뿐만 아니라 F-X사업의 유로화의 급격한 환율변동(유로화가치상승)으로 인해 라팔가격이 F-X사업 기종선정시점과 기체인수시점에서 크게 차이나 기체가격이 1.5배이상 오른점 등에서 F-X사업은 결과적으로 공군에 유리한 선택이었다는 지적이다.
라팔의 엔진과 성능일반

라팔의 엔진에는 조금 특이한 부분이 있는데, 동급의 터보팬 엔진보다 출력에 비해 체적이 작다는 점이다.
출력은 T-50에 사용되는 F404-GE-402엔진(17,700파운드)보다도 약간 작은 17,000파운드에 약간 미달하지만,
체적이나 엔진무게는 동급의 터보팬엔진이나 다른 경쟁기가 탑재하는 엔진들보다 상대적으로 작고 가볍다.
다만 이러한 엔진의 설계에도 불구하고 엔진의 추력 부족과 팬 블레이드등을 포함한 엔진 구성품의 짧은 수명으로 인한 높은 정비소요를 요구하는 점 등은 꾸준히 문제가 되었으나 최근에서야 개선되고 있다.
실제로 한국 공군의 F-X 사업 시에도 M88-2 엔진의 부족한 추력은 대기 밀도가 낮은 높은 고도에서의 추력 부족으로 인한 기동 성능 부족 등이
문제가 되었으며, 대기 밀도가 충분한 고도에서는 높은 속력에서의 기동 시에 엔진 블레이드의 내구성 부족 등이 문제되었다.
다소 항공 측은 한국 공군에 초기에 납품하는 8대의 라팔에는 M88-2 엔진을 탑재하지만 나머지 32대에는 보다 추력이 향상된 M88-3 엔진을
탑재한다고 약속하였으나 동 엔진은 개발이 완료되었음에도 불구하고 비행인증 및 비행테스트는 하지 못한 상태이다. 현재 프랑스 SNECMA사에서는 M88-2 엔진의 부족한 내구성과 운용유지를 절감하여 그 성능을 향상시킨 M88-2E4를 개조배치 하였고 M88-2엔진의 규격에 호환되는 추력향상형 엔진인 M88-X 엔진을 개발 중이다.
라팔은 편대기로부터 공중급유를 받는 버디 투 버디(Buddy to Buddy) 기능이 있다. 이는 운영 특성상 지상 운용기에 비해 체공능력이 부족한 함상기의 특성때문인데 라팔은 설계시 해군용 함재전투기인 라팔C도 같이 설계되었기에 부가된 기능이다.
라팔의 RBE-2 PESA레이다는 F-16용 레이다인 APG-68보다 약간 우수한 100km급 탐지거리를 가지며, 라팔의 AESA레이다는 F-15A/C에 탑재되는 AN/APG-63 초기형 수준의 150Km가량의 탐지거리를 가지는 것으로 알려져 있다.
또한 라팔이 AESA가 아닌 기계식 레이다를 제안했을 경우는 제안가격을 2~3억달러 추가로 낮출 수 있었던 것으로 알려져 있으나 이는 확인되지 않았다.
특징

라팔의 기본 형태는 앞전 후퇴각 45도의 델타익과 소형 카나드를 조합한 클로즈드 커플트 델타 형식으로 공기흡입구는 고정식이다. 후퇴각과 공기흡입구의 형태로 볼 때 라팔은 고속성능보다는 천음속 영역에서의 기동성과 가속성을 중시하고 있음을 알 수 있다.
플라이-바이-와이어 조종 장치를 사용하여 중심을 최대한 뒤쪽으로 옮긴 정안정약화(RSS) 방식을 가능하게 했다. 앞전의 고양력 장치와 뒷전 플랩은 최적의 비행 형태를 제공하며, 카나드와 안쪽 엘러본을 종방향 조종에 사용하고 있다. 엘러본은 2개로 나뉘어 있는데, 바깥쪽 엘러본은 횡방향 조종에 사용한다. 카나드는 랜딩기어를 내릴 때 20°가량 숙여지면서 속도를 줄이게 되어 있다.
퀸 엘리자베스급 항공모함

이 부분의 본문은 퀸 엘리자베스급 항공모함입니다.
영국은 퀸 엘리자베스급 항공모함 2척을 건조중이고, 프랑스는 이와 동일한 설계의 차기 프랑스 항공모함을 건조할 계획이다. 영국은 당초 F-35B 해병대형 수직이착륙기를 사용하려고 하였으나, 개발지연과 가격상승으로 이를 포기하고, 항모의 설계를 변경했다. 이로써 양국의 항공모함은 모두 라팔 또는 F-35C 해군형의 이착륙이 가능해졌다. 양국간의 항모공유론이 보도되기도 하였다.
파생형

라팔 A: 단좌형, 시제기
라팔 B: 복좌형, 공군용 지상타격 강화버전
라팔 C: 단좌형, 공군용
라팔 D: 라팔의 스텔스 버전으로 제안된 버전
라팔 M: 단/복좌형, 해군(함재기)용 복좌형 전투기
라팔 N: 전략 핵 공격형으로 개발하려 했으나 현재 라팔 스탠다드 F3에 통합되었다.
라팔 R: 라팔의 정찰기 버전으로 개발이 취소됨
라팔 스탠다드 F1: 라팔 초기형 버전으로 공대지 능력은 없는 버전
라팔 스탠다드 F2: 공대지 능력과 정찰포드 운용능력이 부여된 버전
라팔 스탠다드 F3: 완전한 공대지/공대함 무장 운용능력과 핵공격(ASMP-A)능력 부여
라팔 스탠다드 F4: 성능향상형 최종버전
라팔 MLU(Mid Life Update): 2020 ~ 2024년경에 실시할 성능개량계획
라팔 MK.2: 라팔의 수출형 - 한국 F-X사업때 제안된 기종
제원

승무원: 1명 또는 2명
길이: 15.27 m
폭: 10.80 m
주익면적: 45.7 m²
높이: 5.34 m
공허중량: 9,500 kg (C), 9,770 kg (B), 10,196 kg (M)
유효탑재량: 6,000 kg
최대이륙중량: 24,500 kg (C/D), 22,200 kg (M)
엔진: SNECMA M88-2E4 * 2
추력: Dry; 50 kN (11,250 lbf), A/B; 75 kN (17,000 lbf)
최대속도: 마하 1.8+ (2,130 km/h, 1,320 mph)
항속거리: 1,800 km
최대고도: 18,000 m
상승률: 333 m/s
중량대비추력: 1.13
기관포: 30mm GIAT 30/719B 기관포 및 탄약 125발
공대공 미사일:
MICA IR/EM
MBDA 미티어
Matra Magic 2
공대지 미사일:
MBDA 아파셰
SCALP EG 크루즈 미사일
AASM 유도 폭탄
GBU-10, GBU-12
AM 39 엑조세 대함 미사일
ASMP-A 중거리 공대지 핵미사일
탈레스 RBE-2 PESA 레이다, RBE-2 AA AESA 레이다
탈레스 스펙트라 통합형 전자전 시스템
탈레스/SAGEM OSF/OSF2: IRST FLIR CIU 전면 광학관측 시스템
라팔 보유국

| 보유국 | 보유량 | 주문량 |
| --- | --- | --- |
|  프랑스 | 180 | 225 |
 카타르: 24
|  이집트 | 17 | 36 |
|  인도 | 3 | 36 |
| 총계 | 224 | 321 |
비교기종

다소 라팔 - SNECMA M88-2E4 터보팬엔진 17,700 lbf (78 kN) x 2
유로파이터 타이푼 - Eurojet EJ200 터보팬엔진 20,000 lbf (88 kN) x 2
미그-29 - Kilmov 터보팬엔진 RD-33 18,285 lbf (81 kN) x 2
F-18 - F404-GE-402 터보팬엔진 17,700 lbf (78.7 kN) x 2
그리펜 - RM12 터보팬엔진 18,100 lbf (80 kN) x 1
HAL 테자스 - F404-GE-102 터보팬엔진 17,700 lbf (78.7 kN) x 1
T-50 골든이글 - F404-GE-102 터보팬엔진 17,700 lbf (78.7 kN) x 1
FC-1 - Kilmov RD-93 or WS-13 터보팬엔진 19,000 lbf (84 kN) x 1
미라주 2000 - SNECMA M53 터보팬엔진 21,400 lbf (95 kN) x 1
제식명칭 시리즈

다소 미라주 F1 - 미라주 2000 - 미라주 4000 - 다소 라팔 - 다소 뉴론
같이 보기

전투기 목록
함재기 버전인 라팔-M