stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
핀란드의 지역

핀란드는 현재 19개의 지역(핀란드어: maakunta, 스웨덴어: landskap)으로 나뉘어 있다. 각각 지역은 지역 의회가 있으며, 지자체의 대표로 구성된다. 지역의 주 목적은 도시 계획, 기업과 교육 개발, 공공 의료이다. 현재 카이누 지역에서만 지역 대표 선거가 이루어지고 있고, 다른 지역 의회 의원들은 지자체 의회에서 선발된다.
지자체간 협력 이외에도 각각 지역은 노동, 농업, 어업, 임업, 기업 운영을 맡는다. 핀란드 국방부의 지역 사무소는 지역 방어 및 징병을 담당한다.
각각 지역은 과거 정부의 관리 편리를 위하여 존재하였던 핀란드의 주보다 더 지역색을 잘 드러낸다. 역사적으로 핀란드의 지역은 핀란드의 역사적 지역을 더 나눈 것으로 방언과 문화 경계와 더 잘 일치한다.
목록

| 번호 | 문장 | 한국어 이름 | 핀란드어 이름 | 스웨덴어 이름 | 중심 도시 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  | 라피 | Lappi | Lappland | 로바니에미 |
| 2 |  | 북포흐얀마 | Pohjois-Pohjanmaa | Norra Österbotten | 오울루 |
| 3 |  | 카이누 | Kainuu | Kajanaland | 카야니 |
| 4 |  | 북카리알라 | Pohjois-Karjala | Norra Karelen | 요엔수 |
| 5 |  | 북사보 | Pohjois-Savo | Norra Savolax | 쿠오피오 |
| 6 |  | 남사보 | Etelä-Savo | Södra Savolax | 미켈리 |
| 7 |  | 남포흐얀마 | Etelä-Pohjanmaa | Södra Österbotten | 세이네요키 |
| 8 |  | 포흐얀마 | Pohjanmaa | Österbotten | 바사 |
| 9 |  | 피르칸마 | Pirkanmaa | Birkaland | 탐페레 |
| 10 |  | 사타쿤타 | Satakunta | Satakunda | 포리 |
| 11 |  | 중앙포흐얀마 | Keski-Pohjanmaa | Mellersta Österbotten | 코콜라 |
| 12 |  | 중앙수오미 | Keski-Suomi | Mellersta Finland | 이위베스퀼레 |
| 13 |  | 남서수오미 | Varsinais-Suomi | Egentliga Finland | 투르쿠 |
| 14 |  | 남카리알라 | Etelä-Karjala | Södra Karelen | 라펜란타 |
| 15 |  | 패이얘트해메 | Päijät-Häme | Päijänne Tavastland | 라흐티 |
| 16 |  | 칸타해메 | Kanta-Häme | Egentliga Tavastland | 해멘린나 |
| 17 |  | 우시마 | Uusimaa | Nyland | 헬싱키 |
| 18 |  | 퀴멘락소 | Kymenlaakso | Kymmenedalen | 코우볼라 |
| 19 |  | 아베난마 | Ahvenanmaa | Åland | 마리에함 |
동우시마 지역은 2011년 1월 1일 우시마 지역에 합병되면서 폐지되었다.
같이 보기

핀란드의 주
핀란드의 행정 구역
ISO 3166-2:FI
핀란드의 지역
서울특별시소방학교

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 2013년 제98기 신임소방사반
기본정보
설치년도 : 1986년
주소 : 서울특별시 은평구 통일로 1031-21(진관동 113-17)
지휘체계
국가 :  대한민국
상급기관 : 서울특별시 소방재난본부
관할구역 : 서울특별시
함께 읽기
웹사이트 : 서울특별시소방학교 - 공식 웹사이트
지도
ko
서울특별시소방학교(서울特別市消防學校, Seoul Fire Academy)는 서울특별시 소속 소방공무원의 교육·훈련을 담당하는 서울특별시청의 직속기관이다. 교장은 소방준감으로 보한다.
설치 근거 및 소관 사무 > 설치 근거

「서울특별시 행정기구 설치조례」 제41조제1항
설치 근거 및 소관 사무 > 소관 사무

소방공무원·소방공무원 임용예정자 및 소방관계 종사자의 소방교육 훈련
소방전문기술 연구에 관한 사항
연혁

1981년: 소방훈련장 설치.
1983년 7월 18일: 서울특별시소방교육대로 개편.
1986년 9월 22일: 서울특별시소방학교로 개편.
조직 > 교장

교육지원과
인재개발과
소방과학연구센터
구조구급교육센터
같이 보기

대한민국 소방청
중앙소방학교
대한민국의 소방
소방관 계급
오스크어

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 오스크어가 적힌 마르시 데나리우스 은화
사용 지역 : 이탈리아 남부, 중남부
사멸 : 기원후 79년 이후
문자 : 고대 이탈리아 문자
언어 계통 : 인도유럽어족  이탈리아어파   오스크움브리아어군    오스크어
언어 부호
ISO 639-3: osc  오스크어
글로톨로그 : osca1244

기원전 6세기 철기 시대 이탈리아의 대략적인 언어 분포
오스크어(Oscan)는 이탈리아 남부에서 쓰였던 사어이다. 오스크어는 움브리아어·라틴어·팔리스크어 등의 자매 언어로서 함께 인도유럽어족의 이탈리아어파를 이룬다. 오스크어를 비롯해 그와 가까운 언어들을 묶어 오스크어군이라 한다.
오스크어를 사용한 부족은 삼니움인, 아우룬키인, 시디니키인 등이 있었다. 뒤의 두 부족을 묶어 “오스크인”(Osci)이라 부르기도 한다. 오스크어군은 오스크·움브리아어군의 한 갈래로, 오스크어뿐만 아니라 이탈리아 중동부의 작은 부족들인 헤르니키인, 마루키니인, 파일리그니인이 남긴 새김글로 전해지는 헤르니키어, 마루키니어, 파일리그니어를 포함한다. 오스크어는 대략 기원후 100년까지 사용되었다.
기록

오스크어 기록은 기원전 5세기까지 거슬러 올라간다. 오스크어로 된 새김글 중 가장 중요한 것은 반티아 청동판(Tabula Bantina), 오스크 청동판(Tabula Osca), 아벨라 석비(Cippus Abellanus)이다. 풀리아주 테아눔 아풀룸(Teanum Apulum) 마을 유적에서는 오스크어가 새겨진 기원전 300년경의 동전이 발견되었다. 폼페이의 벽에 적힌 오스크어 낙서를 보면 기원후 1세기까지도 도시에서 오스크어가 사용되었음을 알 수 있다.
2017년까지 총 800점의 오스크어 기록이 발견되었고, 최근에는 더 많은 기록이 발견되고 있다. 오스크어는 시기와 장소에 따라 여러 문자로 기록되었는데, ‘고유’ 오스크어 문자, 그리스 문자에 바탕을 둔 남부 오스크어 문자, 최종적으로 우위를 점한 로마 오스크어 문자 등이 있다.
기록 > 사멸

기원전 400년부터 기원전 100년까지 이탈리아 남부 해안 지역에서 오스크어는 그리스어와 함께 쓰였던 것으로 보이는데, 이는 두 언어 중 하나가 우위를 점하거나 다른 하나를 사멸시키지 않고 “사회적 이중언어 사용이 안정적으로 유지된 특이한 사례”라고 할 수 있다. 그러나 로마 제국 성립 후 이탈리아 남부에서는 그리스어와 오스크어 모두 점차 사라져 갔다. (이탈리아에서 그리스어가 살아남아 그리코어가 되었다는 주장도 있지만 논란의 여지가 크다.)
기원전 80년 이후에 오스크어는 공식적인 상황에서 사용이 금지된 것으로 보인다. 동맹시 전쟁 이후로 오스크어 사용은 더 줄어들었다. 그러나 오스크어 사용 지역에 남은 낙서를 보면 전쟁 이후에도 오스크어는 활발히 사용되었던 것으로 보인다. 가장 강력한 증거는 기원후 62년 지진 이후에 새로 세워진 폼페이의 담벼락에서 발견된 오스크어 낙서로, 이는 기원후 62년과 79년 화산 폭발 사이에 기록되었음이 분명하다.
특징

오스크어는 라틴어와 비슷하지만 눈에 띄는 차이도 많다. 라틴어에서 자주 쓰이는 단어가 오스크어에서는 전혀 나타나지 않는 경우도 많다. 예를 들어 라틴어의 volō, volle, voluī ‘원하다’는 인도유럽조어 어근 *wel-에서 왔지만, 오스크어에서는 *gher에서 나온 형태가 쓰인다. 오스크어 herest ‘그가 원할 것이다’는 라틴어 volent에 대응한다. 라틴어 locus ‘곳, 장소’는 오스크어에서 나타나지 않으며 대신 단발어인 slaggid가 쓰였다. 언어학자 알베르토 망코는 이 단어가 오스크어 사용 지역의 한 지명에 보존되어 있다고 주장하였다.
음운론 면에서도 라틴어와 구별되는 특징이 몇 가지 있다. 라틴어의 qu는 오스크어 p에 대응하고(오스크어 pis, 라틴어 quis), 라틴어 v는 오스크어 b에 대응하며, 라틴어 어중의 b나 d는 오스크어 f에 대응한다(오스크어 mefiai, 라틴어 mediae).
오스크어는 이탈리아어파에서 가장 보수적인 언어로 여겨지며, 인도유럽어족 전체에서도 그리스어와 함께 이중모음을 포함한 모음 체계를 가장 잘 보존한 언어로 평가된다.
문자

오스크어는 본디 에트루리아 문자에서 나온 고대 이탈리아 문자의 하나인 “오스크 문자”로 기록되었다. 보다 후기에는 그리스 문자와 로마자가 쓰였다.
문자 > 오스크 문자

오스크인은 기원전 7세기쯤에 에트루리아 문자를 받아들인 것으로 보이나, 명백하게 오스크어식으로 변형된 자료는 기원전 5세기부터만 나타난다. 오스크 문자에는 에트루리아 문자에 있는 글자들에 더해서 I와 U보다 더 낮은 모음을 나타내는 글자 두 개가 더 있었다. 이 글자들은 로마자로 Í, Ú처럼 전사한다. Ú는 오스크어의 /o/를 나타내게 되었고, U는 /u/ 말고도 음운 변화를 거쳐 [uː]로 변한 옛 */oː/를 나타냈다.
오스크 문자의 Z는 [ts]를 나타낸다. Ú와 Í는 U와 I에 구별 부호를 붙인 것으로, 아주 오래된 기록에는 나타나지 않는다. Ú는 [o]를 나타내고, Í는 중고모음 [ẹ]를 나타낸다. 장모음은 모음 글자를 두 번 쓰는 것으로 나타냈지만, I의 장모음은 IÍ로 나타냈다.
문자 > 그리스 문자

오스크어의 그리스 문자 표기에는 일반적인 그리스 글자들에 더해 오스크 고유 문자의 H와 V에 대응하는 새로운 두 글자가 쓰였다.
문자 > 로마자

로마자로 된 기록에서 로마자 Z는 [z]를 나타낸다. 이 소리는 오스크 고유 문자에서는 [s]와 똑같이 S로 표기되었다.
추가 문헌

Buck, Carl Darling. 1979. A Grammar of Oscan and Umbrian: With a Collection of Inscriptions and a Glossary. Hildesheim: Olms.
Decorte, Robrecht. 2016. "Sine dolo malo: The Influence and Impact of Latin Legalese on the Oscan Law of the Tabula Bantina". Mnemosyne 69 (2): 276–91.
Lejeune, Michel. "Phonologie osque et graphie grecque". In: Revue des Études Anciennes. Tome 72, 1970, n°3-4. pp. 271-316. [DOI: https://doi.org/10.3406/rea.1970.3871] ; [www.persee.fr/doc/rea_0035-2004_1970_num_72_3_3871]
McDonald, Katherine. 2015. Oscan in Southern Italy and Sicily: Evaluating Language Contact in a Fragmentary Corpus. Cambridge: Cambridge University Press.
Salvucci, Claudio R. 1999. A Vocabulary of Oscan: Including the Oscan and Samnite Glosses. Southampton, PA: Evolution Publishing.
Schrijver, Peter. 2016. "Oscan Love of Rome". Glotta 92 (1): 223–26.
Zair, Nicholas. 2016. Oscan in the Greek Alphabet. New York: Cambridge University Press.
2013년 대한민국 남방큰돌고래 방사

2013년 대한민국 남방큰돌고래 방사는 불법포획된 남방큰돌고래 3마리를 제주도 김녕앞바다에서 자연으로 돌려보낸 일이다.
진행

제주특별자치도 서귀포시 중문관광단지 퍼시픽랜드에서는 어망에 걸린 돌고래들을 원래 방사해야 하는 것인데 불법으로 어민들에게 구입하여 돌고래쇼에 동원하였다. 한편 서울대공원은 이 곳에서 불법 포획된 돌고래를 1999년과 2002년, 2009년 각각 금등이·대포·제돌이를 구입 또는 교환 방식으로 들여왔다. 불법 포획 사실이 알려진 뒤 환경단체는 돌고래를 방사할 것을 촉구하였고, 한겨레는 2012년 3월 3일 기사 '제돌이의 운명' 기사를 통해 국내외 전문가의 말을 빌어 야생방사가 가능함을 주장했다. 열흘째인 3월12일 서울시는 전문가의 의견을 들어 나이가 젊고 사육된지 얼마 되지 않은 당시 13세 제돌이를 방사하기로 결정했다. 한편 퍼시픽랜드측에 대한 형사재판을 통해 돌고래의 몰수 판결이 내려졌고, 이 판결은 1심, 2심에서도 유지되어 2013년 3월28일 대법원에서 확정되었다. 몇몇 돌고래가 재판도중 폐사하였다. 4월 8일 돌고래가 몰수되었다. 몰수된 돌고래는 춘삼이(암컷·13세 추정)와 D-38(암컷·10∼12세 추정), 태산이(수컷·18세 추정), 복순이(암컷·15세 추정) 등 4마리였다. 춘삼이와 D-38은 건강이 양호해 동물자유연대가 책임을 지고 방사 의사를 표하여 제돌이와 함께 야생 방사를 하기로 했다. 나머지 2마리(태산이, 복순이)는 서울대공원으로 보냈다. 5월 11일에는 제돌이가 제주도로 옮겨졌다. 이후 성산항 가두리 양식장에서 야생적응훈련을 했다. 6월 22일 삼팔이는 파도가 부는 가운데 양식장을 탈출하였고 이후 야생 무리에 합류했음이 확인되었다. 7월 18일 오후 제돌이와 춘삼이는 자연의 품으로 돌아갔다. 제돌이에는 1번, 춘삼이에는 2번의 표식이 드라이아이스와 알코올을 이용하여 고통 없는 방법으로 새겨졌다.
이후 동물자유연대에서는 태산이와 복순이로 명명된 두 개체의 야생 적응을 위한 먹이사냥 훈련을 위해 활어 먹이 구입 비용 3백만원을 부담하는 등 태산이와 복순이의 야생 방사를 추진했다. 태산이와 복순이는 2015년 5월 14일 비행기와 무진동차량을 이용해 인천국제공항과 제주국제공항을 거쳐 제주시 조천읍 함덕리 정주항으로 옮겨졌다. 결국 동물자유연대와 해양수산부 등의 노력으로 태산이와 복순이를 2015년 7월 6일에 제주시 함덕해역 가두리에서 자연으로 방사했다. 7월 15일에 태산이와 복순이도 돌고래 무리에 합류한 사실이 확인되었다.
제돌이를 비롯한 남방큰돌고래의 야생 방사 과정을 다룬 논픽션 <잘있어, 생선은 고마웠어>가 2017년 5월15일 출판됐다.
제주특별자치도 소방안전본부

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 제주특별자치도 소방안전본부

기본정보
설치년도 : 1992년
주소 : 제주특별자치도 제주시 신대로9길 22
모토 : 도민이 편안하고 안전한 제주국제안전도시 구현
지휘체계
국가 :  대한민국
상급기관 : 제주특별자치도청
소방서 : 4
산하 기관 : 1
본부장 : 고민자
관할구역 : 제주특별자치도
함께 읽기
웹사이트 : 제주특별자치도 소방안전본부 - 공식 웹사이트
제주특별자치도 소방안전본부(濟州特別自治道 消防防災本部, Jeju Fire Safety Headquarters)는 제주특별자치도를 관할하는 제주특별자치도청 산하의 소방본부이다. 제주특별자치도 제주시 신대로 9길 22에 위치하고 있다.
본부장은 지방소방준감으로 보하며, 산하에 4개 소방서를 두고 있다.
연혁

1948년 11월 제주도 총무국 소방과 설치
1975년 8월 제주도 민방위국 소방과 설치
1992년 4월 제주도 소방본부 설치
1998년 9월 제주도 소방재난관리본부로 변경
1999년 8월 제주도 소방방재본부로 변경
2008년 3월 제주특별자치도 소방본부로 변경
2011년 1월 제주특별자치도 소방방재본부로 변경
2013년 7월 제주특별자치도 소방안전본부로 변경
연혁 > 역대 본부장

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| 대수 | 이름 | 임기 |
| --- | --- | --- |
| 1대 | 박관길 | 1992년 4월 8일 ~ 1994년 3월 31일 |
| 2대 | 신건승 | 1994년 4월 1일 ~ 1995년 5월 2일 |
| 3대 | 박관길 | 1995년 5월 3일 ~ 1998년 6월 30일 |
| 4대 | 김정화 | 1998년 7월 1일 ~ 1999년 8월 20일 |
| 5대 | 김신동 | 1999년 8월 21일 ~ 2002년 7월 28일 |
| 6대 | 정정기 | 2002년 7월 29일 ~ 2004년 1월 11일 |
| 7대 | 강희남 | 2004년 1월 13일 ~ 2007년 1월 7일 |
| 8대 | 이창헌 | 2007년 1월 8일 ~ 2007년 12월 31일 |
| 9대 | 이용만 | 2008년 1월 1일 ~ 2010년 3월 30일 |
| 10대 | 강철수 | 2010년 3월 31일 ~ 2012년 8월 23일 |
| 11대 | 김홍필 | 2012년 8월 24일 ~ 2015년 2월 9일 |
| 12대 | 남화영 | 2015년 2월 13일 ~ 2016년 7월 3일 |
| 13대 | 황기석 | 2016년 7월 4일 ~ 2018년 1월 31일 |
| 14대 | 조인재 | 2018년 2월 1일 ~ 2019년 2월 1일 |
| 15대 | 정병도 | 2019년 2월 2일 ~ 2021년 2월 |
| 16대 | 박근오 | 2021년 2월 ~ 2023년 3월 15일 |
| 17대 | 김수환 | 2023년 3월 15일 ~ 2024년 2월 4일 |
| 18대 | 고민자 | 2024년 2월 5일 ~ |
조직

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  소방정책과 소방행정팀  예산장비팀  안전도시팀  소방교육팀 |  방호구조과 방호조사팀  예방지도팀  구조구급팀  소방항공대 |  119종합상황실 상황1·2·3팀 |
산하기관

제주소방서
제주동부소방서
제주서부소방서
서귀포소방서
같이 보기

대한민국 소방청
대한민국의 소방
대한민국 소방공무원
Evolution (보이즈 투 멘의 음반)

《Evolution》(에볼루션)은 1997년에 나온, 보이즈 투 멘의 세 번째 정규 음반이다. 발매 첫 주에 215,000장이 판매되면서 빌보드 200 앨범 차트 1위를 기록했다. 하지만 그 주에만 1위를 했고, 그 다음 주부턴 급격히 순위가 떨어졌다. 미국 내 최종 판매량은 약 2백만 장이며, 전 세계 판매량은 약 4백만 장이다.
수록 곡 목록

"Doin' Just Fine"
"Never"
"4 Seasons of Loneliness"
"Girl in the Life Magazine"
"A Song for Mama"
"Can You Stand the Rain"
"Can't Let Her Go"
"Baby C'mon"
"Come On"
"All Night Long"
"Human II (Don't Turn Your Back on Me)"
"To the Limit"
"Dear God"
"Just Hold On"
"Can't Let Her Go" (Original Mix feat. Driver)(French Bonus Track)
"Wishes"
로우역

이 문서는 홍콩 지하철의 역에 관한 것입니다. 선전 지하철 1호선의 역에 대해서는 뤄후역 (선전시) 문서를 참고하십시오.
| 로우 羅湖 Lo Wu |
| --- | --- |
 역 전경
ko
개괄
관할 기관 : 홍콩철로 유한공사
소재지 :  홍콩 산가이 박구 로우 로우 도
좌표 : 북위 22° 31′ 44.4″ 동경 114° 6′ 46.91″﻿ / ﻿북위 22.529000°  동경 114.1130306° ﻿ / 22.529000; 114.1130306
개업일 : 1949년 10월 14일
승강장수 : 3면 2선
비고 : 선전 지하철 1호선 뤄후 역, 중국 광선 철로 선전 역과 환승 가능
거리표
■ 홍콩 지하철 동철선

     성서이 →
     
로우역(중국어: 羅湖站, 영어: Lo Wu Station)은 홍콩 지하철(MTR) 동철선의 철도역으로, 홍콩의 산가이 박구 로우에 위치해 있다. 로우 역은 선전허(深圳河)와 梧桐河의 교차점에 인접한 국경 폐쇄 지역에 위치하고 있으며, 해당 부속 출입국 관제역( "로우 관제역(羅湖管制站)"으로 불림)은 중국 본토의 뤄후 항(羅湖口岸)을 연결한다. 환승 승객은 유효한 여행 서류를 소지해야 하며, 비환승 승객은 지정된 구역의 변경금구통행서(邊境禁區通行證, 일반적으로 제한 구역 용지(俗稱禁區紙)라고 함)를 가져야 한다. 통제점에 대한 비환승 승객은이 역을 이용하기 전에 MTR에서 발행한 "로우 역 제한구역 통행서(羅湖站限制區通行證)"를 별도로 보유해야한다.이 역으로 가는 유효한 증명서를 소지하지 않은 사람들은 기소 될 수 있다.
또한, 로우 역은 MTR 시스템의 최북단 역이다.
역 정보 > 역 구조

착항,매표 대합실
출항대합실
역 출구 게이트
출구 게이트로 이어지는 통로
선전 행 뤄후 교
역 대합실과 스타벅스
역 정보 > 대합실

로우 역은 세 개의 주요 대합실로 나뉘며, 섬식 승강장 중앙부 북쪽에 있는 출항 대합실(離港大堂, G), 착항 대합실(抵港大堂, L1) 및 매표 대합실(票務大堂, L2)이 있다. 승객 통행 제어를 용이하게하기 위해, 이 역은 일방통행 제어 조치를 구현한다. 역내에는 환승 승객이 담배, 술 및 기타 과세 대상 물품을 구매할 수 있는 철도 면세점이 있다.
또한, 로우 역의 3개 주요 대합실에는 모두 3개의 화장실이 있으며, 그 중 매표 대합실에는 운임 및 비운임 구역 모두 화징실이 있다.
역 정보 > 대합실 > 역내 상점과 ATM

로우 역의 출항 대합실과 매표 대합실에는, 편의점, 빵가게, 사탕 가게, 레스토랑, 외화 환전소, 승객 서비스 센터 등이 있다. 또한 로우 역에는 ATM 및 자동 판매기와 같은 셀프 서비스 기기가 있다. 2017년 12월부터 역 대합실의 티켓 기계 중 하나가 알리페이(본토 버전 및 알리페이 홍콩 포함) 및 위챗 지불 티켓 서비스를 제공하기 시작했다.
역 정보 > 대합실 > 출국

순서: 승강장 → 출항 대합실(離港大堂)(둘다 G)
열차가 로우 역에 도착하면, 출항 승객은 섬식 승강장에서 하차하고 승강장 북쪽 끝의 출항 대합실로 가야한다. 타이페이 쪽의 출발 홀로 가야하는데, 승객은 한 방향으로만 갈 수 있으며 승강장으로 돌아갈 수 없다. 나온 승객은 홍콩 세관을 통과해야하며, 출국 수속이 완료된 후, 선전 강의 도교를 건너 선전 시의 뤄후 항(羅湖口岸) 연랍 검사 빌딩으로 가고, 중국 세관 (자체 검사를 위해 귀향 카드(回鄉卡) 사용을 요구함) 및 출입국 심사를 마친 후, 건물을 떠나 도시행 버스, 선전 지하철 1호선, 광둥 성으로 가는 승객 셔틀 버스를 타거나, 또는 선전 역까지 걸어서 광저우-선전 시외 전동차를 통해 둥관 및 광저우로 가거나, 선전 역에서 보통 열차를 통해 전국 각지로 이동할 수 있다.
출구 보행자 전용 교량 근처에는 면세점이 있으며, 승객에게 담배 및 주류와 같은 면세 물품을 제공한다.
역 정보 > 대합실 > 입국

순서: 착항 대합실(抵港大堂)(L2/L1(본토 주민의 홍콩 방문))→ 매표 대합실(票務大堂)(L2)→ 승강장(G)
반대로, 회항하는 승객은 표 발행국을 확인하기 전에 홍콩 이민국과 홍콩 세관을 통과해야한다. 본토에서 홍콩으로 돌아 오는 승객은, 육교를 통해 뤄후 항에 도착한 후 착항 대합실로 들어오게 되며, 입국 수속을 마친 후, 상층의 로우 역 승강장에 가야한다. 승차권을 구입 한 후(옥토퍼스 카드 없이) 게이트에 입장한 후 열차의 도착 시간을 승강장 운임 지역에서 확인하고, 하층으로 내려가 1번 또는 4번 승강장에서 탑승한다.
역 정보 > 승강장

하차용 승강장
승차용 승강장
제한 통로
이 역은 현재 2개의 상대식 승강장과 1개의 섬식 승강장으로 구성되어있다. 열차가 역에 도착하면 먼저 2번 또는 3번 승강장의 출입문이 열리고, 출입문을 닫은 후 1번 또는 4번의 출입문이 열리는 방식이다. 이런 출입문 개폐 방식은 대한민국 대전 도시철도 판암역의 출입문 개폐방식과 유사하다.
2004년 2차 확장 공사가 완료된 이후, 승객 흐름을 완전한 일방통행 방식으로 제어했는데, 열차가 로우 역에 도착하면, 역무원은 승객을 차에서 내리도록 한 후, 모든 승객은 반드시 제시간에 출발하여 대합실로 가야하는데, 훙함 역 등 다른 역으로 되돌아갈수 없기 때문에 중국 대륙쪽으로 갈수 밖에 없었으며, 당시 로우 역으로 잘못 온 경우에는, 경계간을 잇는 통로를 통해 선전 구역을 거친후 다시 홍콩 구역으로 돌아와야 반대방향 차량에 탑승할 수 있다. 이후 록마자우 지선이 개통된 초기에는, 로우 역으로 잘못 온 승객은, 이 지선을 통해 반대방향 열차를 탈수 있으며, 또한 성서이 및 록마자우 행 열차를 바로 탑승할 수도 있다.
이 승강장의 배치로 인해 역의 대합실에는 승객 흐름을 제어하기 위해 각각 1번,4번 승강장으로 연결되는 2개의 통로가 있다. 승객이 기차를 놓친 후에는 최대 8분 이상 기다려야 한다.
원래 각 승강장 간에 보행자 터널이 연결되었으나, 지금은 재개를 중단했다.
1번 승강장 파노라마 (2017년 9월 촬영)
2번 승강장 파노라마 (2017년 9월 촬영)
3번 승강장 파노라마 (2014년 4월 촬영)
4번 승강장 파노라마 (2017년 7월 촬영)
역 정보 > 출구

선전 역에서 바라본 모습
| 출구번호 | 인근 목적지 |
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: 닥윗라우(得月樓), 리우복 촌(料壆村)
:  이 출구는 유효한 제한 구역 용지가 있거나, 경찰의 승인이 있을 때 이용이 가능하다.
: 로우 촌(羅湖村), 사렝(沙嶺)
:  이 출구는 유효한 제한 구역 용지가 있거나, 경찰의 승인이 있을 때 이용이 가능하다.
: 로우 관제역(羅湖管制站), 뤄후 항(罗湖口岸), 뤄후 역(罗湖站), 선전 역(深圳火車站) 이 출구를 이용하려면 유효한 여행 서류가 필요하다.
인접 역

로우 역은 동철선의 종착역으로, 승객은 훙함 방면 열차를 타고 가우룽과 신제를 방문할 수 있다.
동시에, 로우 역은 뤄후 교를 거쳐 광선 철로 선전 역과 연결되지만, 현재 두 역 간의 열차는 대륙간의 직결 여객열차인 성제직통차(城際直通車)로만 존재한다.
|  중국철로 |
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| 선전 역 광선 철로 광저우 역 방면 | 로우 역 뤄후 교 | 시·종착역 |
주요 사고

1998년 8월 31일, 성서이 도축장의 지면 굴착 작업 중, 구광철로 로우 역과 성서이 펌프실 사이의 11,000V 지하 전력선이 손상된 사고가 일어났다. 그 결과 로우 역 승강장 전력(대합실 전력 포함) 중단을 초래하였으며, 모든 컴퓨터가 출입 통관 절차 처리를 하지 못해, 수많은 승객들이 대합실과 승강장에 머물러 있게 되었다. 정오까지 복구 작업이 이어졌고, 이후 정상화되었다.。
연결 교통

중국 선전 지하철 1호선：뤄후 역
중국 광선 철로：선전 역
역사

1949년 10월 1일 이전에는 국경이 자유로 웠기 때문에, 구광철로는 로우 역 없이 무정차 통과하여 운행을 시작했다. 1949년 10월 14일 중국 공산당에 의한 광저우시와 둥관 현의 통제에 대응하여 구광철로국은 같은 날에 국경 간 운행을 종료하고, 종착역으로 로우 역을 설치한다고 발표했다. 승객은 로우 역에서 하차한 후 뤄후 교 지나 중국 본토로 들어서야한다. 로우 역의 시설은 다소 조잡하고 많은 국경 여행객을 처리할 수 없기 때문에, 1981년에 보행자용 인도교가 추가되었고, 1987년에 역이 확장되어 추가 승강장을 제공했다.
두 철도회사 합병 전의 승강장 파노라마 (2007년 12월)
성서이 역과 로우 역 사이를 돌아다니는 승객을 막기 위해, KCRC는 2004년 로우 역의 두 번째 확장 공사를 완료했다. 대합실에서 섬식 승강장 사이의 에스컬레이터와 계단을 철거했고, 1번 승강장을 변형하고, 2,3번 승강장을 확장하고, 4번 승강장을 추가로 설치했다.
대합실 (1997년)
두 철도회사 합병 전의 승강장 (2006년)
MTR 이후 승강장 (2008년)
같이 보기

뤄후역 (선전시)
SEPTA 15호선

| 15번 노선 지라드 애비뉴 트롤리 Route 15 Girard Avenue Trolley |
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SEPTA PCC II
기본 정보
운행 국가:  미국
종류: 보존전차(Heritage streetcar)
체계: SEPTA
상태: 영업 중
기점: 63번가(63rd Street) & 지라드 애비뉴(Girard Avenue)
종점: 리치먼드 및 웨스트모어랜드 가(Richmond and Westmoreland Streets)
1일 평균 이용객 수: 11,329명 (평일 평균, 2014년)
개통일: 1859년; 2005년(재개)
소유자: 필라델피아
운영자: SEPTA
노선 제원
영업 거리: 8.4 mi (13.5 km)
궤간: 5 ft 2 1⁄4 in (1,581 mm)
전철화: 600 V 직류, 가공전차선
SEPTA 15호선 또는 지라드 애비뉴 선(Girard Avenue Line)은 미국 펜실베이니아주 북부 및 서부 필라델피아를 통과하는 지라드 애비뉴(Girard Avenue)에서 운용되는 트롤리 노선으로, 펜실베이니아 남동 교통국(SEPTA)에서 운영하고 있다. 2007년 기준으로, 지하철-지상 트롤리 노선의 일부가 아닌 유일한 도시 교통 부문의 지상 트롤리 선이다. (SEPTA의 철도 노선도에서 지정되었지만) SEPTA PCC II 차량이 노선에 사용된다.
이 선로는 1859년 리치먼드 & 스쿨킬 강 여객 철도(Richmond and Schuylkill River Passenger Railway)가 운영하는 마차철도 노선으로 처음 열렸으며 1895년에 전철화되어 1902년과 1903년에 확장되었다. 1992년 23번(Route 23, 저먼타운 애비뉴~11,12번가)및 56번(Route 56, 토레스데일 애비뉴-에리 애비뉴) 노선과 함께 서비스가 일시 중지(버스로 대체)되었다. 2005년 9월 4일, 트롤리 서비스가 복원되었다.
2012년 4월 29일, 프랭크포드 애비뉴 동쪽 구간의 주요 재건축으로 인해 버스가 운행되며, 프랭크포드 서쪽은 PCC II가 운영한다. 트롤리는 현재 프랭크포드와 델라웨어 애비뉴(Northern Liberties Loop)에서 종착하고, 버스는 마켓-프랭크포드 선의 지라드 역에서 종착한다.
경로

지라드 애비뉴 선은 8.4 마일 (13.5 km)의 길이로 지라드 애비뉴와 리치먼드 가 간을 운행한다. 15번 노선의 서부 종착지는 지라드 애비뉴와 63번가 교차로에 위치한 해딩턴 루프(Haddington Loop)로, 여기서부터 바로 캐럴 파크를 지나간다. 다음 랜드마크는 캐시드럴 묘지(Cathedral Cemetery)로, 30번 국도(랭커스터 애비뉴) 구석에, 지라드 애비뉴와 15번이 10번 트롤리 노선과 함께 겹치는 곳에 있다. 노선은 랭커스터 애비뉴를 떠나 지라드 애비뉴의 경로를 따라 진행한다. 이후 벨몬트 애비뉴 교차로에서 파올리/손데일 선(Paoli/Thorndale Line)을 건너면 스쿨킬 고속도로의 342번 출구 근처에 있는 필라델피아 동물원을 지나 지라드 애비뉴 교를 건너 스쿨킬 강을 건넌다.
브루어리타운에 진입 한 후, 15번은 지라드 칼리지의 남쪽 부분에서 일부 루프 구간을 지나고, 지라드 애비뉴에서 다시 합류하여 세인트조세프 병원(St. Joseph's Hospital) 을 지난다. 처음으로 교차하는 도시 철도 노선은 브로드 스트리트 선의 지라드 역인데, 두 블록은 원래 복원된 트롤리 선인 23번 버스 노선이 횡단하였으나, SEPTA는 2014년 23번의 모든 연결 선로 및 북부 필라델피아 트롤리 네트워크에 대한 모든 연결을 완전히 종료할 계획이다.
15번 노선은 9번가에서 SEPTA 메인 라인의 동부 구간이 교차하고, 지라드 매디컬 센터(Girard Medical Center)을 지난다. 프론트 스트리트(Front Street)의 15번 구간 아래로 마켓-프랭크포드 선의 지라드 역이 위치한다.
2011년에 SEPTA는 프랭크포드와 델라웨어 애비뉴 교차로에서 15번 노선을 위한 새로운 루프를 완공했으며, 지라드(Girard)에서 프랭크포드를 따라 새로운 경로를 통해 도달한다. 2012년 4월 29일에 SEPTA는 이 루프를 이용하기 시작했다. 이 루프는 2010년 9월에 개장한 슈거하우스 카지노(SugarHouse Casino) 건너편에 있으며, 마켓-프랭크포드 선의 프론트 스트리트 및 지라드에서 높은 승객 이동률로 인한 자연스러운 전환점이기도 하다. 이 루프는 SEPTA가 리치먼드 스트리트(Richmond Street)를 따라 주간고속도로 제95호선 재건축으로 인해(아래 섹션 참조) 2012년 봄과 2012년 말 사이에 지라드 애비뉴(Girard Ave)와 앤 스트리트(Ann Street) 사이의 리치먼드에서 트랙을 대체가 완료될 때까지 15번 노선의 임시 동부 터미널이 될 것이다.
지라드 애비뉴는 I-95의 23번 출구에서 끝난다. 15번 노선은 고속도로 아래로 리치먼드 스트리트로 I-95와 평행을 이루며 북쪽에서 남쪽으로 25번 출구 건너편 앨리게니 애비뉴(Allegheny Avenue)와 교차한다. 이곳에서 이전 트롤리 라인인 SEPTA 60호선 버스에 연결된다. 리치먼드 스트리트와 웨스트모어랜드 스트리트(Westmoreland Street) 교차로의 남서쪽 모퉁이에 있는 웨스트모어랜드 루프(Westmoreland Loop)의 15번 노선 동쪽 종점 앞의 리치먼드 운동장(Richmond Playground)을 따라 도로가 이어진다.
프랭크포드와 델라웨어 루프 외에도 두 개의 다른 급선회 루프(필라델피아 동물원 서쪽의 41번가 & 파크사이드 / 26번가 & 지라드, 26번가 및 포플러 스트리트(Poplar Street)와 지라드 및 칼리지 애비뉴(College Avenues)를 활용한 양방향 "인라인"컷백)가 있다. 어떠한 일정표에서도 이 루프를 사용하지 않고 있다. 리치먼드 스트리트(Richmond Street) & 컴버랜드 애비뉴(Cumberland Avenues)에 위치한 또 다른 루프는 콘레일(Conrail Shared Assets Operations)의 구 리딩 포트 리치먼드 야드 밑의 낮은 교량에서 경고 표지판과 깜박이는 불빛에 주의를 기울이지 않은 트럭으로 리치먼드 스트리트가 차단되었을 때 자주 사용되었다. 이 루프는 곧 제거될 예정이다. 차량은 60번가와 지라드 교차점에 있는 캘로힐 차량기지(Callowhill Depot)으로 되돌아온다.
역사

리치먼드 & 스쿨킬 리버 여객 철도(Richmond and Schuylkill River Passenger Railway)는 1859년 3월 26일 펜실베니아 총회에서 페어마운트 파크의 스쿨킬 강을 건너는 지라드 애비뉴 교와 리치먼드의 노리스 스트리트(Norris Street) 사이의 지라드 애비뉴에서 랭커스터 애비뉴의 교량 서부 방면까지의 구간을 승인 받았다. 이 노선은 1859년 7월에 2번가에서 31번가에 이르는 구간으로 개통하였다.[출처 필요] 회사는 강제집행 처분을 받아 1864년 6월 14일에 페어마운트 파크 & 델라웨어 리버 여객 철도(Fairmount Park and Delaware River Passenger Railway)로 재편되었으며,[출처 필요] 1866년 2월 15일에 저먼타운 여객 철도(23호선, 저먼타운 애비뉴)로 합병되었다.
1866년에는 파머 스트리트(Palmer Street)의 동쪽 구간이 확장 개통되었다.(파머,비치,샤카막슨 스트리트에 걸쳐서) 그리고 1875년 노리스 스트리트까지 확장되었다. 피플스 여객 철도([People's Passenger Railway)는 1881년 10월 1일에 노선을 임대했으며, 지라드 애비뉴 철도(Girard Avenue Railway)를 1896년 6월 22일에 임대했다.(1894년 5월 17일 공인) 1900년에 서쪽으로 60번가까지 연장했다. 유니언 견인 회사(Union Traction Company)는 1896년 7월 1일 피플스 여객 철도를 임대하여 필라델피아의 거의 모든 노면 철도를 관리하게 되었다. 지라드 애비뉴 차량은 1903년에 서쪽으로 63번가, 동쪽으로 앨리게니 애비뉴(Allegheny Avenue) - 전기 견인 회사(Electric Traction Company)의 브라이즈버그 선(Bridesburg Line)을 따라 리치먼드 스트리트 후방의 확장 - 로 확장되었고, 브라이즈버그 선을 브라이즈버그 행으로 대체하였다.[출처 필요] 1992년, SEPTA는 15번, 23번, 56번의 트롤리 서비스를 버스로 대체했다.
PCC 카는 주말에 캘로힐 차량기지에서 전후 차를 사용하여 1948년 일요일(그리고 토요일은 물론 나중에) 15번 노선에 처음으로 도입되었다. 1955년 6월 세인트루이스와 캔자스시티에서 PCC 카를 구입했을 때 다른 선로에서 온 전후 차가 쏟아져왔고, 이후 15일에 모든 서비스를 제공했다. PCC는 1992년 SEPTA가 버스로 교체할 때까지 모든 트롤리 서비스를 제공했다. 트롤리 서비스는 10번 노선의 가와사키 차량을 사용하여, 1990년에 15번 노선에 잠시 반환되었는데, 이후 10번 노선의 노선 부분을 따라 수도 본관 교체에 의해 일시적으로 흑자를 기록하기도 했다.[출처 필요]
2005년 복원

15번 노선은 13년 동안 버스로 운행된 이후 2005년 9월에 트롤리 서비스로 복원되었다. 트롤리 서비스의 재개를 준비하기 위해 SEPTA는 가공전차 선로의 수리를 포함하여 총 1억 달러를 들였다. 15번 노선의 차량은 PCC II 차량으로 구성되어 있으며 2003년부터 2004년까지 브룩빌 설비 회사(Brookville Equipment Company)에서 트롤리 당 130 만 달러의 비용으로 완전히 복원한 세인트루이스 카 제 PCC 전차이다. 복원된 트롤리는 ADA 준수를 위한 휠체어 리프트가 있는 넓어진 중앙 도어 뿐만 아니라 에어컨 및 회생 제동 장치가 추가되었다.
트롤리 서비스의 복원은 59번가에 있는 지역 주민들과 오랜 논쟁으로 인해 지연되었다. 트롤리는 거리에 정차할 때 캘로힐 차량기지에 주박하기 위해 내려야했다. 노선을 재건하는 동안, 주변 동네들은 주민 참여 연합을 통해 정화 및 마케팅 프로젝트를 통해 지라드 애비뉴의 거리 풍경을 개선하기 위해 노력했다. 2005년에 서비스가 반환된 이래로 15번 노선은 도로를 따라 새로 개발된 투자뿐만 아니라 다양한 개발 프로젝트에도 박차를 가하고 있다.
SEPTA는 일시중단된 트롤리 노선 복구에 전념했지만, 교외 지역 사회는 15번 노선의 불완전한 운영과 트롤리 인프라 유지 비용을 이유로, 도시 트롤리 노선을 통한 시외 철도 노선 확장을 위해 사용 가능한 기금을 대신 사용할 수 있다고 주장한다. 선로, 도로 공사 및 기타 유지 보수 작업으로 인해 셔틀 버스가 때때로 노선 일부 구간에서 트롤리 서비스를 대체한다.
포트 리치먼드 재건축과 I-95

15번 노선 동부 구간인 새로운 노던 리버티스 루프(Northern Liberties loop)는 주간고속도로 제95호선(이하 I-95)의 재건 프로젝트의 일부로 재건되고 있다. 15번 노선 관련 I-95 프로젝트의 구성 요소는 아라밍고(Aramingo) 애비뉴를 통해 지라드 애비뉴의 교량 재건 및 확대 및 리치먼드 스트리트의 부분 개편을 포함한다. 이 영역의 모든 선로는 제거될 리치먼드 & 컴버랜드 루프를 제외하고 대체된다. 또한 이 프로젝트의 일부는 장애물로 구 포트 리치먼드 야드에서 남겨진 저지대의 교량을 대체하기 위해 리치먼드 스트리트(Richmond Street)의 CSAO 선로를 위한 4개의 별도 교량을 건설하는 것이다. 현재의 콘레일 선로에서 폭을 합리화한 새로운 교량은 I-95 고가도로에서 멀리 떨어져 이전됨으로써 훨씬 더 큰 도로 정리를 제공하게 된다. 프랭크포드 애비뉴에서 동쪽으로 프랭크포드와 델라웨어 애비뉴 역과 슈거하우스 카지노(SugarHouse Casino) 간의 15번 노선이 2018년까지 지속될 예정인 프로젝트 기간 동안 셔틀 버스가 운행된다.
차량

18대의 PCC II : 1947년 세인트루이스 카 컴퍼니제 복원.[출처 필요]
같이 보기

SEPTA 서브웨이-서페이스 트롤리 선
지라드 애비뉴 서쪽의 전차 선로
지라드 고가역에서 바라본 전차
1911년 필라델피아 전차 노선도
슈거하우스 루프에 진입한 전차
윤덕영

|  윤덕영 |
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자작
후임 : 윤강로
신상정보
출생일 : 1873년 12월 27일
출생지 : 조선 한성부
사망일 : 1940년 10월 18일(1940-10-18)(66세)
가문 : 해평
부친 : 윤철구
배우자 : 김복수
친인척 : 윤택영 (동생)  순정효황후 (조카)
윤덕영(尹德榮, 1873년 12월 27일 ~ 1940년 10월 18일)은 대한제국의 관료이다. 경술국적 8인 중 한명으로 일제강점기에 조선귀족 자작위를 수여받았다. 본관은 해평. 부친은 증영돈녕부사 윤철구, 조부는 의정부의정대신 윤용선이다. 순종의 계후 순정효황후의 백부이다. 즉 순정효황후의 아버지인 해풍부원군 윤택영의 형이다. 선조의 부마 윤신지의 10대손이다. 호는 벽수(碧樹)이다.
생애

1894년 과거에 급제한 뒤 여러 벼슬을 지냈다. 1895년 조사 시찰단의 일원으로 선발되어 일본을 시찰하고 귀국하였다. 총리대신 비서관 겸 참서관, 시독관, 내부 지방국장, 법무국장 등에 임명되었다.
1901년 경기도관찰사로 궁내부특진관을 겸임하였다. 그 후 경기도, 황해도 관찰사와 대한제국 광무 4년에 설치된 관청인 철도원 부총재 등을 지냈다. 조카 순정효황후가 황후에 책봉된 다음해인 대한제국 융희 2년 서기 1908년 시종원경에 임명되었다. 1909년 이토 히로부미가 안중근의 저격에 사망하자 이완용 등과 함께 장충단에서 이토 추도회를 열었다. 대한제국 융희 4년인 서기 1910년 한일 병합 조약 체결 때에는 윤택영, 민병석과 함께 대궐 안의 반대를 무마하면서 고종과 순종을 협박하고 국새를 빼앗는 따위의 방법으로 늑약 체결에 가담하여 일본제국으로부터 훈1등 자작(子爵) 작위를 받았다. 그가 한일 합방을 강제로 체결하려 하자 그의 조카 딸인 순정효황후는 자신의 치마 속에 옥새를 숨겨두었으나 그는 조카딸을 협박하여 옥새를 탈취하였다.
훈1등 자작으로 합방 은사금 5만 엔을 받았으며, 이왕직찬시(李王職贊侍)가 되었고 곧 장시사장(掌侍司長)이 되었다.
1917년 순종의 일본 다이쇼 천황 방문 추진에 관여하였다. 2년 후 영친왕의 결혼식을 나흘 앞두고 고종이 갑자기 사망하였는데, 소문으로 떠돌던 고종 독살설에서 윤덕영은 고종을 독살한 인물로 의심 받고 있다.
1919년 고종의 사망 당시 조선총독부의 임명장인 첩지를 위조하여 물의를 빚었다. 고종의 부묘의식 때는 수고한 민간에게 참봉 등 상작을 주던 옛 법을 이용하여 차비원(差備員) 명목으로 총독부의 인가를 받은 여사군(轝士軍) 첩지를 대량으로 위조해 팔아서 문제가 되었다.
1925년에는 조선총독부 중추원 고문, 1940년 사망 직전에는 중추원 부의장에 임명되었다. 1935년 총독부가 편찬한 《조선공로자명감》에 조선인 공로자 353명 중 한 명으로 수록되어 있다. 1939년 창씨 개명을 놓고 해평 윤씨 문중 종친회가 열렸을 때 강력하게 창씨 개명을 반대했다. 그러나 윤치호에 의하면 그의 자존심 때문에 반대하는 것이라 한다.
일화 > 순종의 천황 알현

1910년 한일 병합 조약 이후 초대 조선 총독인 데라우치 마사타케는 대한제국의 황제가 천황을 알현하도록 하고자 하였으나 민심이나 황실 분위기 때문에 실현시키지 못하였다. 데라우치는 자신의 후임으로 제2대 조선 총독이 된 하세가와 요시미치에게 천황 알현의 중대 사안은 모두 하세가와에게 맡긴다는 말을 남겼고, 하세가와는 대한제국 황제의 천황 알현을 직접 지휘하여, 처음에는 이완용을 시켜서 성사시키려 하였지만 실패하였다.
이후 하세가와는 윤덕영을 통하여 이를 추진하였다. 윤덕영은 덕수궁에 머물던 고종을 일주일간 대면을 통하여 압박하였는데, 고종이 피곤하여 누우면 윤덕영은 별실로 가서 휴식을 취하고 있는 고종이 일어나기를 기다렸다가 결정을 독촉하였다. 하지만 고종은 끝내 동의하지 않았다. 이에 윤덕영은 이왕직 차관 고쿠부 쇼타로와 공모하여 당시 이왕직 장관인 민병석의 동의와 하세가와 총독의 뜻에 따라 덕수궁 내의 십보기구를 정리한다는 것을 핑계로 삼아 덕수궁 내의 크고 작은 창고부터 고종의 신변의 문고서함까지 엄밀히 검사하여 개개마다 봉인을 붙였고, 또 이 물건들을 보관하던 상궁을 파면하여 궁 밖으로 쫓아내었다. 이 사건으로 고종은 크게 분노하였으나, 윤덕영은 상시사장의 직권이라고 말하였다.
또 윤덕영은 당시 30여 년이 지난 일도 들추어내었다. 그것은, 30여 년 전 명성황후 사후 왕후를 다시 맞기 위하여 김씨 가문의 규수가 간택 확정되었지만 왕실 사정에 의하여 30여 년간 규방에 머물고 있던 일이었다. 윤덕영은 이 일을 고종에게 꺼내며 고종을 압박하였는데, 매일 오후 2~3시부터 오전 2시 무렵까지 고종 앞에 똑바로 서서 움직이지 않은채 고종이 결정하도록 하였다. 그리고 윤덕영은 당시 47세가 된 김씨 규수를 덕수궁에 입궁시켰으나 고종은 정화당이라는 당호만을 내리고 가까이 하지 않았다. 이 사건 이후 고종은 결국 천황 알현을 허락하였는데, 자신 대신 창덕궁에 머물던 순종에게 알현하도록 하였다.
이왕궁 비사의 저자 곤도 시로스케(権藤四介)는 이런 윤덕영의 모습을 "옛 신하로서 도저히 할 수 없는 무리한 시도까지 하면서 한일 병합 이후 중대한 안건을 해결하였다", "그 집요함, 대담함, 거칠 것 없음 그리고 옛 신하로서의 정이나 예의라고는 안중에도 없는 태도는 상궁들을 두려움에 떨게 하였다", "그 수단의 신랄함, 냉혹함, 거기에 끈질김은 참으로 일품이라 하지 않을 수 없다" 라고 하였다.
일화 > 홍릉 합장 주장

대한제국 1대 황제 고종은 생전 고영희에게 명하여 명나라의 황릉을 본따서 경기도 금곡에 왕릉을 조성하였는데, 윤덕영은 고종이 승하하였을 때 비용이 너무 많이 든다는 이유로 서울특별시 동대문구 청량리에 위치하여 있는 명성황후의 홍릉에 합장해야 한다고 주장하였다. 곤도 시로스케는 자신의 저서에서 이 주장의 이유는 당시 한일병합 이후 능(陵)이라는 존칭을 사용할 수 없어서 나온 주장이라고 하였다.
일화 > 대저택 건설

윤덕영은 지금의 서울특별시 종로구 옥인동 47번지 일대를 1910년부터 계속 매입하여 넓은 땅을 가지게 되었고, 10년 넘는 기간 동안 ‘벽수산장(碧樹山莊)’이라는 대저택을 건설하여 1935년 완공시켰다. 그러나 5년 뒤인 1940년에 죽었기 때문에 실질적으로 그가 사용한 기간은 길지 않았다.
사후

2002년 발표된 친일파 708인 명단에 포함되었고, 2008년 민족문제연구소에서 친일인명사전에 수록하기 위해 정리한 친일인명사전 수록예정자 명단에는 부인 김복수, 자신의 작위를 습작 받은 양손자 윤강로와 함께 선정되었다. 2009년 대한민국 친일반민족행위진상규명위원회|친일반민족행위진상규명위원회가 발표한 친일반민족행위 705인 명단에도 포함되었다.
2007년 대한민국 친일반민족행위자재산조사위원회는 윤덕영 소유의 토지에 대한 국가 귀속 결정을 내렸다.
가족 관계

증조부 : 윤치희(尹致羲)
할아버지: 윤용선(尹容善)
아버지: 윤철구(尹徹求)
동생: 윤택영(尹澤榮, 1876년 ~ 1935년)
부인: 김복수(金福綏  애국금차회 회장)
참고 자료

반민족문제연구소 (1993년 2월 1일). 〈윤덕영 : 한일‘합방’에 앞장 선 황실 외척세력의 주역 (오연숙)〉. 《친일파 99인 1》. 서울: 돌베개. ISBN 9788971990117.
안토니오 아단

이 사람의 이름은 스페인어 이름입니다. 첫 번째 혹은 부계성은 ''이며 두 번째 혹은 모계 성은 ''입니다.
안토니오 아단 가리도(스페인어: Antonio Adán Garrido, 1987년 5월 13일, 마드리드 지방 마드리드 ~)는 스페인의 프로 축구 선수로, 스포르팅 CP에서 골키퍼로 활약하고 있다.