stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
광교중앙역

| 광교중앙(아주대) |
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 역명판
 승강장
개괄
관할 기관 : 경기철도 주식회사
소재지 : 경기도 수원시 영통구 도청로 지하45
좌표 : 북위 37° 17′ 18.539″ 동경 127° 3′ 5.926″﻿ / ﻿북위 37.28848306°  동경 127.05164611° ﻿ / 37.28848306; 127.05164611
개업일 : 2016년 1월 30일
역 번호 : D18
역 코드 : AFC 코드 : 4318
승강장수 : 2면 4선(쌍섬식)
거리표
신분당선
신사 기점 31.5 km
   ← D17 상현  (2.4 km)  D19 광교 → (1.9 km)
     
광교중앙역(光敎中央, Gwanggyo Jungang station) 또는 아주대역(亞洲大, Ajou Univ. station)은 경기도 수원시 영통구 이의동에 있는 신분당선의 전철역이다.유상병기역명은 아주대로, 인근에 아주대학교가 있다. 이 역부터 신사역까지 지하 구간이다. 여천 하저터널로 상현역과 연결된다. 산의천 하저터널로 광교역과 연결된다.
연혁

2015년 9월 4일 : 사용개시 고시
2016년 1월 30일 : 신분당선 연장선 개통과 함께 영업 개시
2016년 4월 29일 : 광교중앙역 버스 환승센터 개장
역 구조

지하 1층에는 버스 환승센터가, 지하 2층에는 신분당선 맞이방이 있다. 승강장은 지하 3층에 2면 4선의 쌍섬식 승강장을 갖추고 있으며, 스크린도어가 설치되어 있다.
역 구조 > 승강장

| 0 | 1 | 2 |
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| 상행 | ● 신분당선 | 미금 · 강남 · 신사 방면 |
| 하행 | ● 신분당선 | 광교 방면 |
역 주변

| 나가는 곳 | 방면 |
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1: 광교호수공원 신풍초등학교 광교우체국 수원다산중학교 광교체육센터 아주대학교
2: 광교고등학교 광교1동행정복지센터 광교파출소
3: 연무중학교 다산공원삼거리 광교고사거리
4: 경기도청 이의119안전센터 산의초등학교 산의초등학교사거리
역명 논란

이 역 앞에 건설되는 신청사로 경기도청의 이전이 완료됐다. 개통 이전에는 통칭 '경기도청역'으로 불렸고 주민들은 '경기도청역' 역명 사용을 원했지만 경기도청 준공보다 먼저 개통될 예정이어서 논란이 있었다. 결국 광교중앙(아주대)역으로 확정 고시되었다.
광교중앙역 환승센터

광교중앙역 지하 1층에 위치한 버스 환승센터는 대한민국 최초 지하 환승센터로, 2016년 4월 29일에 운영을 개시하였다.
| 게이트 번호 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
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| 방면 | 인천공항2터미널 | 시외버스 | 강남역 | 서울역 | 광교 | 광교 | 경기대 | 아주대 |
| 노선 번호 | A8877 | R8443, R8478, R8857 | M5414, M5422 | M5115, M5121 | 18, 201, 81 | 670 | 5-4 | 19, 32-3, 32-4 |
사진

대합실
광교중앙역 버스 환승센터
3번 출구
광교중앙역 환승센터를 통과하고 있는 32-3번 버스.
인접한 역

| 신분당선 |
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| D17 상현 신사 방면 | ● 신분당선 | D19 광교 광교 방면 |
광교중앙역 환승센터
이승환

같은 이름을 가진 다른 사람에 대해서는 이승환 (동음이의) 문서를 참고하십시오.
| 이승환  |
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2019 이승환 30주년 콘서트 무적전설 中
기본 정보
출생: 1965년 12월 13일(1965-12-13)(59세) 부산광역시 부산진구
성별: 남성
직업: 가수, 음악가, 음반 제작자
장르: 록 발라드, 팝 록, 하드 록, 어덜트 컨템포러리, 얼터너티브 메탈 등
활동 시기: 1989년 ~ 현재
학력: 한국외국어대학교 글로벌캠퍼스 영어영문학과 (중퇴)
배우자: 이전 배우자:  채림 (결혼 2003년, 이혼 2006년)
소속사: 드림 팩토리
관련 활동: 이오공감, 내일은 늦으리, 차카게 살자
웹사이트: 드림 팩토리 - 공식 홈페이지
이승환(李承桓, 1965년 12월 13일 ~ )은 대한민국의 가수이다. 데뷔 때부터 자신의 앨범 및 본인의 소속사 뮤지션들이 발표한 모든 음반을 직접 제작한 프로듀서이기도 하다.
전세계 대중음악 사상 최장 공연시간 기록을 가지고 있으며, 대한민국 라이브의 황제이자 공연의 신으로 불린다. 신승훈, 김건모, 이선희, 변진섭, 서태지 등과 함께, 가요계의 황금기인 1990년대의 대표적인 뮤지션 중 한 명이다. 연예계 최고의 동안이라는 이미지 때문에 어린 왕자라는 별명으로 유명하다.
생애

부산 출신으로, 초등학교 4학년 때 서울로 올라왔다. 한국외국어대학교 (용인캠퍼스) 영어영문학과에 진학 후, 어릴 때부터 가졌던 음악의 꿈을 동아리 밴드 활동을 통해 시작함으로써 키워갔다.
1984년 언더그라운드 라이브 클럽에서 첫 무대를 가진 이승환은, 1989년 정규 1집 타이틀 〈텅 빈 마음〉을 통해 가수로 정식 데뷔하였으며, 대표곡으로는 〈좋은 날〉, 〈기다린 날도 지워질 날도〉, 〈너를 향한 마음〉, 〈세상에 뿌려진 사랑만큼〉, 〈한 사람을 위한 마음〉(이오공감), 〈내게〉, 〈덩크슛〉, 〈천일동안〉, 〈다만〉, 〈붉은 낙타〉, 〈애원〉, 〈가족〉, 〈세 가지 소원〉, 〈그대는 모릅니다〉, 〈당부〉, 〈그대가, 그대를...〉, 〈...사랑하나요?!〉, 〈심장병〉, 〈물어본다〉, 〈슈퍼히어로〉, 〈어떻게 사랑이 그래요〉, 〈반의 반〉, 〈Fall to Fly〉, 〈너에게만 반응해〉, 〈그 한 사람〉, 〈10억 광년의 신호〉, 〈돈의 신〉, 〈나는 다 너야〉, 〈백야〉 등이 있다.
국내 가수 최초로 스스로 연예기획사를 설립해 데뷔했으며, 2019년 기준 정규 12집까지 발표하였다. 1,400회가 넘는 단독공연 횟수에서 드러나듯, TV 출연보다는 공연 개최에 비중을 두고 있다.
생애 > 드림 팩토리

이 부분의 본문은 드림 팩토리입니다.
드림 팩토리의 전신은 "우리 기획"으로서 이승환의 데뷔와 함께 출범하였다. 처음부터 독립된 자본으로 음반을 제작하게 된 이승환은 음반 제작 후에도 소속사 없이 활동을 할 수 없게 되자 우리 기획을 직접 설립하였다. 그의 1집 B.C 603은 유재하 1집 다음으로, 가수가 직접 제작한 두 번째 국내 음반이다. 1집의 성공 후, 1991년 2월 사명을 "우리 엔터프라이즈"로 개명하였다.
이어 이승환의 2~5집과 더 클래식 1집, 지누(최진우) 1집을 프로듀싱 및 발매하였고, 1997년 사명을 "드림 팩토리"로 개명했다. 이후 뮤지션을 발굴하는 "드림 팩토리 뮤직 스쿨"과 공연 스태프 양성 학원 "드림 팩토리 스쿨", "드림 팩토리 스튜디오"와 매니지먼트 사업부를 두고 1997년 9월 His ballad, 최진우 2집 등을 발매하였다.
이승환은 2005년 12월 경영 일선에서 물러났고, 공연 스태프 후진을 양성하던 드림 팩토리 뮤직 스쿨은 2009년 "Up-Stage School"로 명칭이 변경됨과 동시에 드림 팩토리에서 분리되어 김형택 감독이 바통을 이어받았다. 2006년 1월, 매니지먼트 사업부만을 따로 떼어 구름 물고기를 설립, 드림 팩토리와는 별개의 독립 법인으로서 운영되고 있다.
음악 스타일

이승환이 추구하는 음악 장르는 다양하지만, 록에 많은 비중을 두는 것으로 알려져있다.
대학교 재학시절 록 밴드(SS(Self Service, 셀프 서비스), 아카시아 등등)에서 음악 생활을 시작한 것과 더불어 이후의 음악 행보에서 보이는 바로는 이승환의 음악 세계의 근저에는 록적인 정서가 자리하고 있다고 보이며, 인터뷰나 글에서 그런 면을 찾아볼 수 있다.
이를테면 데뷔곡 "텅빈 마음"의 경우에도 분명 음악 장르적 분법으로는 발라드에 속하지만, 곡 진행과 사운드의 활용에 있어 록적인 요소를 가미했고, 데뷔 이후 계속된 음악 작업에서는 전통적인 문법에 따른 록 음악을 추구하기도 하였다. 다만 메이저 데뷔는 발라드부터 시작했으며, 그 후 앨범에서도 록 요소가 가미된 곡이나 록 음악이 있었지만 대부분의 앨범의 타이틀곡은 발라드였으므로, 추구하는 장르가 어떻든지 간에 대중은 이승환을 발라드 가수로 기억하는 경우가 절대적으로 많다.
2007년 말, 발라드에 중점을 둔 미니앨범 《Mallang》을 발매하며 음반 실적에 따라 《Serious Day》와 같은 본격적인 록 앨범을 다시 한 번 발표하겠다는 발언이 있었으나, 갑자기 2008년 초에 해당 소식을 부정하였다.
2007년 말, 발라드에 중점을 둔 미니앨범 《Mallang》을 발매하며 음반 실적에 따라 《Serious Day》와 같은 본격적인 록 앨범을 다시 한 번 발표하겠다는 발언이 있었으나, 갑자기 2008년 초에 해당 소식을 부정하였다.
2008년 4월엔 2007년 말 발매되었던 《말랑 (Mallang)》의 리패키지 앨범 《몽롱 (Mongrong)》을 발매하였으며, 라이브 버전인 "사랑하나요?!", "제리 제리 고고", "덩크슛"이 추가되어 발매되었다.
공연의 神, 라이브의 황제

이승환의 최대 강점은 단연코 공연이다. 국내외 공연 관련 기록을 수없이 가지고 있으며, 해외 최첨단 공연장비들을 자비로 사들여 국내 콘서트의 질을 수십년 간 상향시켜 이끌어 온 선구자로 여겨진다.그가 개인적으로 소유한 공연장비들은 개당 5천만 원에 육박하는 레이저 24대 포함, 무려 수십 억 원에 이르는 것으로 알려져 있다. 웬만한 공연 업체들을 능가하는 수준이며, 스스로 필요한 새 장비들을 특수제작하기도 한다.
스스로 공연연출자라 밝힌 그는 콘서트 개최 시, 처음부터 끝까지 기획과 제작에 직접 참여하는 것으로 알려져 있다. 공연장의 조명, 음향, 무대장치, 특수효과 등 모든 요소를 점검하며, 남들은 어느 정도 적당히만 진행하는 공연 당일 리허설을 적어도 1시간 이상 진행하는 광적인 완벽주의를 보여 준다. 국내 대중문화예술계에서 공연 연출로는 선두적인 위치를 점하고 있으며, 여러 가지 새로운 기술적인 시도와 더불어 절대적인 횟수, 그리고 그 수준에서 높은 평가를 받는다.
언제나 스스로를 뛰어넘기 위해, 운동선수 못지 않은 체력 관리와 식단 조절 같이 철저한 자기관리를 해 온 것으로 알려져 있다.
이승환의 공연 관련 보유 기록을 간략하게 정리하면 다음과 같다.
- 단일 아티스트 세계 최장 공연시간 기록 (2019 LAST 빠데이 - 고려대학교 화정체육관 / 9시간 30분, 93곡)
- 단일 아티스트 세계 최장 공연시간 기록 TOP 5 석권 (2019 - 9시간 30분 / 2016 - 8시간 27분 / 2015 - 6시간 21분 / 2012 - 5시간 40분 등)
- 단일 아티스트 이틀에 걸친 세계 최장 공연시간 기록 (2018 빠데이X2 - 용산구 블루스퀘어 / 9월 8~9일 합산 12시간 17분, 114곡)
- 국내 아티스트 유일무이 본인의 이름을 내건 페스티벌 개최 (2019 이승환 페스티벌)
- 국내 아티스트 최초 SENNHEISER에서 각종 장비(마이크, 인이어 등) 무상 지원 (당시 아시아 한, 중, 일 1명씩)
- 각종 해외 공연장비 국내 최초 도입 (레이저, 디지털 프롬프터, LED 볼, 무대 공중부양 기술, 와이어, 점핑머신, 살수기, CO2 건, 대형 애드벌룬 등)
- 국내 아티스트 최초 렌탈 녹음실 건립
- 국내 최초 공연 스태프 양성 전문학원 설립 (드림팩토리 스쿨, DFS)
- 국내 최초 공연 브랜드 네이밍 적용 (1999 '무적' 투어)
- 국내 최초 전국투어 팀 결성 및 활동
- 잠실 올림픽 주경기장 단독공연 펼친 국내 2호 아티스트 (1호 - 조용필)
- 국내 최초 전쟁기념관 공연 개최 (with 박정현, 2003 끝장 콘서트)
참고 사항
이승환은 2019 LAST 빠데이 당시 기네스 세계 기록에 전세계 공연시간 신기록에 대한 평가 요청을 하였으나, 인도의 유명 퍼커션 연주자 쿠잘만남 라마크리슈난(Kuzhalmannam Ramakrishnan)의 2009 투어(7월 5일~26일, 501시간 / 이동 및 휴식, 취침 시간 포함)로 인해 거절 및 무산되었다. 단일 공연시간으로는 이승환이 앞섰으나, 새로이 평가 항목이 만들어지거나 인정되지는 않았다. 이승환의 LAST 빠데이는 2019년 6월 15일 오후 4시에 시작해, 다음날 16일 새벽 4시가 넘어 끝났다. (인터미션 2회 포함)
공연뿐 아니라 다른 여러 문화 매체에서도 꾸준히 고평가받는다.
- 드라마 <응답하라> 전 시리즈 통틀어 최다 수록곡 보유 아티스트  (텅 빈 마음, 좋은 날, 기다린 날도 지워질 날도, 세상에 뿌려진 사랑만큼, 너를 향한 마음, 한 사람을 위한 마음, 천일동안, 다만, 가족 등)
- <한국대중음악명반 100> 선정 - 4집 HUMAN - the Different Side (Muse, Jason Mraz 앨범 등을 담당한 David Campbell 프로듀싱)
- 히트곡 <마법의 성> 제작자
수상

2015. 제12회 한국대중음악상 - 올해의 음악인상
2013. 제4회 대한민국 대중문화예술상 - 국무총리 표창
2011. MBC 연예대상 특별상 - 쇼 버라이어티 부문
2011. 제1회 한국음악저작권대상 - 공연문화상
2011. 제3회 멜론 뮤직 어워드 - 공연문화상
2002. 기자들이 뽑은 2001년 최고의 선행 연예인상
2002. Mnet KM 뮤직비디오 페스티벌 - PIONEER상
1999. Mnet KM 뮤직비디오 페스티벌 - 올해의 남자 가수상
1997. Mnet KM 뮤직비디오 페스티벌 - 올해의 발라드상, 베스트 비디오상
1993. KBS 가요대상 - 올해의 가수상
1993. 대한민국영상음반대상 골든디스크상 - 본상
1992. 대한민국영상음반대상 골든디스크상 - 본상
1992. 서울가요대상
1991. 대한민국 영상음반대상 - 신인가수상
개인 정보 > 출신 학교

혜화초등학교 졸업 (1978)
보성중학교 졸업 (1981)
휘문고등학교 졸업 (1984)
한국외국어대학교 용인캠퍼스 영어영문학과
개인 정보 > 경력사항

한국백혈병어린이재단 명예홍보대사 (차카게살자, 2001~현재)
드림팩토리 대표
개인 정보 > 친분 관계

친분이 있는 아티스트는 유희열, 정석원, 윤종신, 김동률, 신승훈, 유영석, 이소은, 롤러코스터, 김진표, 김종서, 김원준, 싸이, 윤도현, 김형중, 윤상, 김광진, 정지찬, 김종완, 피아, 봄여름가을겨울, 린, 윤하, 이규호, 정준일 등이 있다.
친분이 있는 배우는 박신혜, 김시후, 김정화, 황정민 등이다.
친분이 있는 방송인은 김제동, 최화정 등이다.
그 외 친분이 있는 인물로는 주진우, 강풀, 류승완, 허일후 등이 있다.
개인 정보 > 별명

각종 미디어와 팬들은 여러 가지 별명으로 이승환을 칭한다. "어린 왕자", "라이브의 황제", "공연의 신", "공장장님", "보스", "환님", "아쟐", "연예 주간지" "4테라" 등이 있다.
특이 사항 > 병역면제

방송에서 다리와 발 쪽에 문제가 있다는 얘기를 수차례 해왔고, 그 이유 때문에 면제를 받았을 가능성이 높다고 추정되어 왔다. 그러나 모 잡지와의 인터뷰에서 병무청 신체검사 중, 검사관이 서류 몇 장 보더니 '군대에 안 가도 된다' 했다고 밝혔다. 실제로 이승환이 20대였던 시기에는, 합계출산율이 평균 4~5명이고 병력 모집인원이 적었기에 면제되는 사람이 많았다.
기타 사항 > 완벽주의적 성격

이승환의 완벽주의적 성격 때문에, 타 가수들은 4시간이면 끝내는 믹싱 작업을 20시간 넘게 마음에 들 때까지 작업하여 동료들이 힘들어하기도 했다. 데뷔 직전에는 집 밖으로 두 달 동안 나가지 않고 음악작업을 한 적도 있어, 가족들이 음악을 반대해 우울증에 걸리기도 했다. 정규 11집을 준비할 당시엔 1,400시간 이상을 녹음실에 있었으며, 동네 중국집 쿠폰을 121장이나 모았다는 얘기를 방송에서 한 바 있다.
기타 사항 > 이승환에 대한 측근들의 평가

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| “ |  - 그의 음악은 세계적이다. (배철수) - 공연에서는 영원히, 가장 강력하다. (임진모) - 그는 지존이다. (싸이) - 이승환의 공연은 정말 끝내준다. (전인권) - 공연장에서의 그는 거인이었다. (이상봉) | ” |
음반 목록

이 부분의 본문은 이승환의 음반 목록입니다.
1989년 01집 - B.C 603
1991년 02집 - Always
1993년 03집 - My Story
1995년 04집 - HUMAN - the Different Side
1997년 05집 - CYCLE
1999년 06집 - The War in Life
2001년 07집 - Egg
2004년 08집 - KARMA
2006년 09집 - Hwantastic
2010년 10집 - Dreamizer
2014년 11집 - Fall to Fly 前
2019년 12집 - Fall to Fly 後
음반 목록 > 기념 앨범

데뷔 20주년 기념앨범 《환타스틱 프렌즈 (Hwantastic Friends)》가 이승환 데뷔 20주년을 기념해 2009년 10월 27일 발매되었다.
공연

이 부분의 본문은 이승환 콘서트 목록입니다.
조총

17세기에 반들어진 베트남 교총.
조총(鳥銃)은 전근대 동아시아 및 동남아시아에서 사용된 아쿼버스급 순발식 화승총이다. 중국과 조선에서는 조총이라고 불렀고, 일본에서는 종자도총 또는 철포, 베트남에서는 교총, 인도네시아에서는 조와총이라고 불렸는데, 이름만 다를 뿐 모두 포르투갈 해군이 인도에서 현지생산한 아쿼버스의 카피총(Istinggar)이라는 점에서 같은 맥락에 있다.
서아시아 화약제국들에서는 조총과는 메커니즘이 다른 지발식 화승총인 노밀총이 사용되었다.
역사 > 포르투갈로부터의 전래

서양의 아르카부스가 전래되기 전에도, 동양에서는 중국으로부터 비롯된 핸드캐논류 무기들이 각지에서 사용되었다. 인도네시아의 베딜톰박,:245 조선의 총통[출처 필요] 등이 그 사례였다. 그러나 “화포”가 아닌 “총기”로서의 진정한 개인화기는 15세기에야 외부로부터 전래되었다. 최초의 전래는 서아시아의 이슬람 세력, 특히 아랍인들을 통해 이루어졌다. 정확한 시기는 알 수 없지만 늦어도 1460년 이전에 동남아시아는 중국보다 먼저 개인화기의 개념을 받아들였다.:23 그래서 포르투갈이 남아시아에 진출하기 전부터 동남아시아인들은 소위 조와총이라고 불리는 개인화기를 이미 가지고 있었다. 조와총은 총열이 아주 길었고(최대 2.2 미터에 달함), 1511년 포르투갈의 말라카 정복 때 말레이인들은 이 총을 들고 맞서 싸웠다.:22 그러나 포르투갈 기술이 전래되기 전의 조와총은 격발장치가 매우 조잡했다.:53
포르투갈은 인도 고아를 정복하고 거기서 자체적으로 화승식 개인화기를 제조했다. 1513년부터 고아에서 독일-체코식 총기제조 전통이 튀르크식 총기제조 전통과 융합되어,:39–41 인도-포르투갈식 화승총 전통이 만들어졌다. 이 때 탄생한 조총의 중요한 특징이 개머리판의 부재다. 인도인 직공들은 아르카부스의 개머리판을 극단적으로 축소시켜 거의 권총 손잡이처럼 만들었다. 이 때문에 조총은 어깨 견착이 불가능하고 조준할 때 뺨에 손잡이를 갖다대야 한다. 또한 구경도 작아지고 무게도 가볍게 만들었다. 당시 인도의 포르투갈인들이 주로 배를 타고 식민지 정복에 나서던 상황에서 위력보다 선상전투에서의 휴대성을 중요시했기 때문에 이런 설계가 탄생했던 것이다.:41 반면, 중앙아시아를 통해 중국에 전래된 노밀총은 육군이 사용했기 때문에 개머리판이 있었고 단발 위력도 조총보다 강했다.
조총의 격발장치 제조방식은 용수철을 기준으로 크게 두 가지로 나뉜다. 첫째는 포르투갈 루시타니아 유역의 총기에서 비롯된, 한 장짜리 판형 용수철을 그냥 넣어 사용하는 방식으로, 실론・말레이반도・수마트라섬・베트남에서 사용되었다. 둘째는 V자 모양으로 접은 용수철(일본에서는 족집게 모양이라고 毛拔き金이라고 불림)을 사용하는 방식으로, 자와섬・발리섬・중국・일본・조선에서 사용된 방식이다.:103–104 조총의 격발장치는 대개 황동으로 만들었다.:99
역사 > 임진왜란

《선조실록》(권 39)에, 선조는 일본군이 지상전투에서 연승한 이유가 소총(火器) 때문이며, 조선군의 약점은 화기를 제대로 사용하지 못하는 점이라고 보았다.
조선군의 승자총통과 일본군의 조총의 대결로 유명한 전투는 1593년의 행주대첩이다. 전라도 관찰사 권율(權慄)이 행주산성에서 일본군을 크게 무찔렀다. 당시의 일본군 총대장 우키타 히데이에는 승자총통에 가슴을 맞고 거의 죽을 뻔 하였지만 간신히 도망쳐서 살았다.
역사 > 16세기

1575년 나가시노(長篠) 전투에서 오다 노부나가의 3천 명 규모의 소규모 조총부대가 일본 최강 기마부대에 승리함.
1590년 일본의 도요토미 히데요시(豊臣秀吉)가 센고쿠 통일, 황윤길(黃允吉) 일행이 일본에 사신으로 갔다가 쓰시마국주로부터 조총 몇 자루를 받아옴. 일본 조총 최초 입수.
1592년 임진왜란 발발
1593년 2월 전리품인 조총을 모방하여 제조하는 과정에 몇 가지 문제가 있다. 《선조실록》
1593년 12월 조총의 제조법이 교묘하여 세심하고 정교한 기술 없이는 제조가 불가능하다. - 비변사 《선조실록》
1594년 3월 포수 훈련용 총이 부족하다. - 비변사 《선조실록》
역사 > 17세기

1654년(효종 5년)  청나라의 요청으로 조선군 조총부대 파병(나선정벌), 조선군 조총부대, 러시아 코사크기병대 격파
1656년(효종 7년) 귀화 네덜란드인 박연(벨테브레)이 부싯돌식 화승총을 제작. 청나라에서 100자루를 요구
역사 > 구한말

구한말(1900년대 초), 대한제국을 식민지화한 일본에 대해 대일항쟁운동을 하던 의병들이 화승총을 사용하였다.
기술 발전

화승식 발화장치를 갖춘 화승총은 이후에 바퀴식 방아쇠 화승총을 거쳐 부싯돌식 화승총으로 발전했다. 부싯돌식 화승총의 경우, 화승(불심지)가 필요없이 격발하면 부싯돌의 스파크를 통해서 바로 화약이 폭발, 탄환이 발사된다. 조선은 1656년에 귀화 네덜란드인 박연이 부싯돌식 화승총을 제작하였다. 이후 19세기 중엽에 공이식 화승총이 개발된 이후 실탄만 넣고서 쏘면 되는 소총이 개발되었고, 19세기 말에 한 번에 수백 발씩 쏠 수 있는 기관총이 개발되었다.
성능

초창기 조총을 수용했을 당시의 성능은 매우 조잡해서, 한 발을 쏘고 난 후 다시 쏘려면 30초~45초 정도의 장전 시간이 요구되었다. 게다가 그 화력도 형편없어서, 당시 장수들이 주로 입던 갑옷으로 충분히 유효 사거리에서 발사되는 조총의 탄환을 막아낼 수 있을 정도였다. 그러나 지속적인 개량이 이루어진 이후 전투에 도입되기 시작한 조총의 성능은 다음과 같이 개선되었다.
약 47미터 이내에서는 새의 몸통이나 깃털이 완전히 산산조각이 나고, 약 78미터 거리에서는 몸통은 남아나며, 약 155미터 거리에서는 위력이 없어진다. - 천공 개물
목표물이 기병인 경우, 50미터 거리 이내에서 치명적
사거리: 100미터
발사 속도: 분당 2회 3최
가늠자 가늠쇠: 있음
격발 방식: 화승식
어원

처음 화승총을 들여왔을 당시 조선과 명나라에서는 하늘을 나는 새를 쏘아 맞혀서 떨어뜨릴 수 있다(能中飛鳥)는 의미에서 조총(鳥銃)이라고 부른다.
영화

카게무샤 (Kagemusha : The Shadow Warrior)
같이 보기

화승총
종자도총
아시가루
천보총
참고자료

지평선 화승총 한국일보 2006-07-14
다음 백과사전 - 조총 보관됨 2006-06-29 - 웨이백 머신
과학史 발굴 鳥銃(조총) - 월간조선
속눈썹맨의 블로그 - 오다 노부나가
말레이 조총의 격발장치 및 손잡이 부위.
수마트라식 조총 격발장치.
운현궁에 전시된 조총과 홍이포.
붉은박쥐

|  붉은박쥐 |
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 붉은박쥐
생물 분류ℹ️
계:: 동물계
문:: 척삭동물문
강:: 포유동물강
목:: 박쥐목
과:: 애기박쥐과
속:: 윗수염박쥐속
종:: 붉은박쥐
학명
Myotis rufoniger
Tomes , 1858
학명이명
 M. chofukusei
보전상태
  최소관심(LC): 절멸위협 조건 만족하지 않음  평가기관: IUCN 적색 목록 3.1  멸종위기Ⅰ급: 현재 심각한 멸종위기에 처해 있음 평가기관: 대한민국 환경부
붉은박쥐(학명: Myotis rufoniger, 문화어: 검은오렌지윗수염박쥐)는 애기박쥐과 윗수염박쥐속에 속하는 포유동물이다. ‘황금박쥐’, ‘오렌지윗수염박쥐’, ‘조복성박쥐’로도 불린다. 중국, 한반도, 일본의 쓰시마섬과 대만 등에 분포하여 산다.
아종

Myotis rufoniger rufoniger - 중국과 베트남
Myotis rufoniger tsuensis - 한반도와 대마도
Myotis rufoniger watasei - 타이완
현재는 모두 Myotis rufoniger의 단일 종으로 통합되었다.
대한민국의 멸종위기종

| 대한민국의 천연기념물 |
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붉은박쥐(오렌지윗수염박쥐)
천연기념물 제452호
지정일: 2005년 3월 17일
소재지: 전국 일원
천연기념물 붉은박쥐(오렌지윗수염박쥐) | 국가문화유산포털
한반도에 사는 아종인 Myotis rufoniger tsuensis는 천연기념물 및 환경부 지정 멸종위기 야생생물 Ⅰ급으로 지정되어 보호받고 있다.
최근 학명이 아종인  Myotis rufoniger tsuensis에서 아종이 없어진 Myotis rufoniger로 정정되었다.
대한민국의 멸종위기종 > 형태 및 생태

전완장 4.5~5.2cm, 머리와 몸 4.5~7.0cm, 꼬리 4.3~5.2cm, 귀 1.5~1.8cm, 이주 0.6~0.9cm, 발톱을 포함한 뒷발의 길이 1.1~1.3cm이다. 중형의 박쥐로 양털 같은 털이 있으나 광택이 없다. 귓바퀴는 가늘고 길며 약간 굽어 있다. 날개막은 다리의 바깥쪽으로 약간 튀어나와 있으며 뒷발 발가락 기부에 부착되어 있다. 뒷발은 작다. 몸에 난 털과 날개·귓바퀴의 골격 부분 등은 오렌지색이고 귀의 가장자리, 뒷발, 제1지는 검은색이다.
주로 고목이나 산림에서 휴식을 취하고 겨울철에만 동굴이나 폐광에 들어가 동면한다. 동면기간은 10월부터 이듬해 4~5월까지로, 동면 시에는 동굴 내 온도가 높은 지점에서 동면하며, 다른 박쥐보다 일찍 동면에 들어가서 늦게 나온다. 여름철에는 산림 지역 내 잎이 무성한 나뭇가지에 거꾸로 매달려 휴식을 취하며, 6~7월에 새끼 1마리를 낳는다. 초음파를 이용해서 곤충을 포획한다.
같이 보기

한국의 포유동물
람보르기니 디아블로

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람보르기니 디아블로 로드스터
차종: 스포츠카
제조사: 람보르기니
생산년도: 1990년 - 2001년 2,884대 제작
선행차량: 람보르기니 쿤타치
후속차량: 람보르기니 무르시엘라고
차체형식: 2도어 쿠페 2도어 로드스터
구동방식: 미드 엔진 후륜구동 사륜구동
엔진: 5.7L V12 엔진 6.0L V12 엔진
변속기: 5단 수동 변속기
축간거리: 2,650 mm
전장: 4,460 mm (175.6 in)–4,470 mm (176.0 in)
전폭: 2,040 mm
전고: 1,105 mm
설계자: 마르첼로 간디니(초기 디자인) 크라이슬러 스타일링 센터(마무리 디자인)
람보르기니 디아블로(영어: Lamborghini Diablo)는 이탈리아의 자동차 제조업체 람보르기니가 1990년부터 2001년까지 생산한 스포츠 자동차이다. 미드쉽 엔진 차체에 후륜구동 자동차가 있으며, 람보르기니 최초로 사륜구동이 채택된 자동차이다. 또한 람보르기니 최초로 최고속도가 320 km/h (200 mph)에 도달한 자동차이다. 하이든 헤드램프가 구비된 차량이 1세대이며 개방형 전조등이 구비된 차량이 2세대이다. 2001년에 후속차량인 람보르기니 무르시엘라고에게 자리를 넘겨주고 단종되었다.
개발

람보르기니에 투자하고 있던 스위스의 밈란 브라더스가 1985년 6월, "프로젝트 132"라는 코드네임으로 쿤타치의 후속세대를 준비하게 된다. 람보르기니가 정한 업무 지침서에 따라 최고 속도는 최소한 315 km/h가 넘어야 했다.
디자인은 람보르기니와 이탈디자인과 자유계약 상태였던 마르첼로 간디니가 담당했다. 그는 이전에도 미우라나 쿤타치 등 디아블로의 바로 윗 세대 차량들을 디자인한 경력이 있었다. 람보르기니가 크라이슬러에 인수된 1987년, 개발에 투자를 시작한 크라이슬러의 경영팀은 마르첼로가 디자인한 쿤타치의 후속세대 차량을 그다지 대단한 것이 아니라고 생각했다. 이어 크라이슬러는 다른 디자인팀을 임명하고, 그가 디자인했던 차량을 디트로이트에서 대대적으로 보수하기 시작했다. 마르첼로가 처음에 디자인했던, 마르첼로만의 트레이드 마크인 쐐기형 모양과 곡선 등이 완전히 사라지고 없었다. 남은 것이라고는 마르첼로가 그다지 대단한 것이 아니라고 생각하는 디자인들 뿐이었다.
람보르기니 전통에 따라 자동차의 이름은 투우의 싸움 소의 이름인 디아블로라고 정해졌다. '디아블로'라는 이름은, 1869년 7월 11일, 마드리드에서 엘 시코로(El Chicorro)라는 소와의 결투에서 역사적으로 유명해진 흉악한 소의 이름에서 따온 이름이다. 이 소는 19세기 당시 베라쥬아(Veragua) 공작이 기르던 소였다. 영국의 TV 프로그램 탑기어의 진행자 제레미 클락슨(Jeremy Clarkson)은 디아블로의 디자인에 대해 이렇게 말했다. "세계에서 가장 정신이 나간 사람들을 위한 것." 자동차의 개발 프로젝트는 약 60억 리라에 이를 것이라고 알려졌다.
1세대(1990 - 1999), 팝업 전조등 > 디아블로

1990년 2월 21일, 디아블로가 출시되어 판매되기 시작했다. 첫 출시 당시의 판매가격은 240,000 미국달러였고, 몬테 카를로에 위치한 호텔 드 파리스(Hotel de Paris)에서 개최된 제2의 람보르기니 날에서 가격이 공개됐다. 5.7리터, 48밸브로 거대해진 전설적인 V12엔진이 DOHC 방식으로 탑재됐고, 전기로 제어할 수 있는 전자식 연료 직분사 시스템을 갖추었다. 최고 출력은 492 마력에 토크는 529 N·M이었다. 0 - 100 km (60 mph) 가속은 4초 미만이었고, 최고 속도는 무려 325 km/h에 달했다. 디아블로는 후륜구동으로 만들어졌고, 무게 중심을 배열하기 위해 엔진을 뒷쪽 중앙에 배치했다.
디아블로의 가격 선정에는 여러 논란이 있었다. 일단 오로지 기본적인 라디오 기능만 있었고(CD 재생 기능은 옵션이었다.) , 창문은 수동으로 작동됐으며(버튼-자동식이 아니다.) , 조절은 가능하지만 전자장비로 조절이 되지 않고 수동으로 조절해야하는 운전석과 조수석, ABS 기능이 전혀 없는 브레이크 등 높아진 무게를 줄이기 위해 일반적으로 제공되어야 할 것들이 전부 다 빠져버렸다. 때문에 24만 달러가 넘는 자동차에는 안락과 사치마저 배제되어 있었다. 아주 적은 옵션이 그나마 제공되긴 했는데, 특히 구매자가 원할 경우 운전석을 바꿔줬다. 또한 뒷쪽에 장착되는 스포일러, 공장에서 장착시켜주는 짐칸(2,600달러 짜리), 람보르기니가 독점 공급하는 브레게(Breguet) 시계를 대시보드에 달아줬다.(이것은 10,500달러 짜리 옵션이었다.)
1991년, 세계에서 가장 빠른 양산형 자동차로 등재됐다. 디아블로는 최고 속도 202 mph (약 325 km/h)를 기록해 페라리 F40의 201 mph (323 km/h) 기록을 갱신했다. 물론 디아블로는 재규어 XJ220이 212 mph (342 km/h)의 속도를 갱신한 1993년까지만 가장 빠른 자동차였다.
1세대(1990 - 1999), 팝업 전조등 > 디아블로 VT & 디아블로 VT 로드스터

1993년, 람보르기니 최초로 사륜구동을 채택해 만들어진 자동차이다. 사륜구동을 채택함으로써 뒷바퀴가 그립을 잃는 현상(오버스티어)을 앞바퀴가 25% 정도 막아 줬다. 외부적으로 변한 부분이 있는데, 공기 흡입구가 있는 앞쪽 아래와 바퀴의 앞과 뒷쪽에 경고등이 생겼다. VT 로드스터는 1995년에 소개됐다. 가장 오랫동안 가장 많은 양을 만들었기 때문에, 앞서 설명한 '디아블로' 원본보다 훨씬 늦게 나온 디아블로 VT를 디아블로의 원본 모델이라고 생각하는 사람들이 많다.
1세대(1990 - 1999), 팝업 전조등 > 디아블로 SE30 & SE30 Jota

디아블로의 레이싱 모델처럼 가벼워지고 견고해진 스페셜 에디션(SE, Special Edition) 모델이다. 람보르기니 창립 30주년을 기념하는 모델로, 1994년부터 1995년까지 한정적으로 생산 판매됐다.
총 150대의 차량이 만들어졌다. 1995년 람보르기니가 처음으로 소개한 디아블로 SE30 조타(Jota)는 공장에서 만들어졌지만, SE30의 주인이 원할 경우 SE30을 SE30 조타의 성능으로 업그레이드를 시켜줬다. SE30 조타는 지붕에 부착되는 공기 통풍구가 두 종류가 있으며, L.I.E. 칩이 내장된 6단 전체 동시(올-싱크로매시, all-synchromesh) 기어박스가 구비되어 있고, 출력은 595 마력이다. 일반적인 SE30은 총 70대가 제작됐고[1][2], 이 중에 딱 28대에게만 SE30 조타 업그레이드 키트가 제공됐다.(업그레이드 키트가 부착된 SE30 조타가 28대이고, 실제 SE30 조타의 원본 모델은 얼마가 생산됐는지 알려지지 않았다.)
원래 디아블로가 제공해주던 기본적인 부속품이나 장비를 모두 구비한 채 무게를 줄이기 위해 많은 카본-파이버 부품을 사용했다. 덕분에 원래 디아블로와 비교했을 때 SE30 & SE30 조타는 총 125 킬로그램의 무게가 줄어들었다. 여기에 주인이 원할 경우, 람보르기니는 VT에 사용되는 고급 전자식 서스펜션 또는 AWD를 선택할 수 있게 해줬는데, 실내 앞쪽과 뒷쪽에 횡요방지대(anti-roll bar)가 설치되어 있어 앞서 설명한 것들을 적용하기 위해 횡요방지대를 즉시 바로잡아주었다. 일반 디아블로보다 커진 브레이크 디스크를 네 바퀴에 모두 장착하고 있다.
한국의 영화배우 박상민이 이 자동차를 소유한 것으로 알려져 있다. 2006년, 실제로 박상민은 내 사랑 못난이에 이 자동차를 타고 등장했다. 람보르기니에 협찬을 받으려고 했으나 협찬을 받지 못해 홧김에 구매했다는 일화가 있지만, 이 자동차는 박상민이 출연한 드라마보다 10여년 일찍 출시된 자동차이다. 한국에서는 이 자동차가 딱 2대만 만들어졌다고 잘못 알려져 있으나, 실제로는 100대 넘게 제작됐다. 가격 역시 10억이 넘지 않으며 한국 돈으로 7~8억 선에서 거래된다. 보라색 차종을 가장 많이 만들었으며 그래서 가장 유명하고, 희귀한 색상은 노란색과 흰색이다.
1세대(1990 - 1999), 팝업 전조등 > 디아블로 VTTT

딱 여섯 대의 디아블로 VTTT가 만들어졌다. 수냉식 가렛(Garret) T4 터보차저가 부착되어 전자식으로 작동되는 불용 배기문이 탑재되어 있고, VTTT 오너만을 위해 주문제작된 중간 냉각기(인터쿨러), 레이싱 자동차에 사용되는 밸브와 광택제를 사용한 실린더 헤드가 장착되어 있다. 케블러로 덧씌어진 이중 클러치 페달이 제작됐고, 토크도 더 늘어났다. 기어박스의 기어비가 짧게 배치되며(숏-기어) 가속 성능이 월등히 좋아졌고, 이전에 사용하던 전자식 연료 직분사는 다시 프로그래밍이 되었다. 역시 브레이크 시스템도 좋아졌는데, 카본 파이버를 사용한 크로스 드릴드 & 벤티드 디스크 브레이크 패드가 사용됐다.
VTTT 출시 및 판매 가격은 공개된 적이 없으나, 팔려는 사람들이 원하는 가격(다른 해석 : 부르는게 값이다.)은 최소 350,000 달러에서 최고 600,000 달러로 알려졌다. 뛰어난 성능이다 - 최고 속도는 235 mph (약 378 km/h)로, 최고 속도의 한계점이 217 mph (약 350 km/h)였던 디아블로보다 월등히 상승했다. 출력도 550 마력에서 750 마력으로 상승했다. VTTT는 특별한 엠블렘을 엔진에 부착하였는데, 이 엠블렘은 "누가 자동차를 만들었고", "이 자동차가 몇 번(차대번호)인가"를 알려주는 엠블렘이다.
차대번호 4번의 디아블로 VTTT는 텍사스 댈러스에 있다.
1세대(1990 - 1999), 팝업 전조등 > 디아블로 SV

SV 또는 "슈퍼 벨로체"(이탈리아 표기:SuperVeloce, 영어 표기:Super-Fast, 한글 뜻:엄청 빠름)는 1995년에 출시된 디아블로의 파생 모델이다. 여러 장비들이 추가되어 있다. 디아블로 VT에 채택된 사륜구동(AWD, All-Wheel-Drive System)과 전자식 서스펜션을 기본으로 하고 있지만 VT의 대시보드와 커다란 브레이크로 교체되지 않았다. 새로운 세 부분으로 조절이 가능한 스포일러와 510 마력의 출력으로 업그레이드된 5.7리터 V12 엔진이 탑재됐다. 자동차의 공기 흡입구는 조금 더 다른 모양이다. 1999년 모델까지 팝업 전조등을 사용하고 이후 개방형 전조등으로 교체됐다. 최고 속도는 거의 209 mph (336 km/h)이다.
1세대(1990 - 1999), 팝업 전조등 > 디아블로 SVR

SV의 경량화 파생형 모델인 SVR이 1996년 제네바 오토쇼에서 베일을 벗었다. 1996년 르망 24시 레이싱에 처음으로 출전한 레이싱 자동차로, 프로 선수와 아마추어 선수들의 의견을 바탕으로 디아블로 슈퍼트로피(Diablo Supertrophy)라는 이름으로 만들어졌다. 이름에서도 알 수 있 듯이 레이싱을 겨냥한 모델로 3년 동안 만들어졌다.
SVR은 바로 전 모델이었던 SV에 비해 191 kg이나 무게를 줄였다. 출력은 540 마력으로 높아졌고, 대부분 연료 직분사 타이밍이 가장 많이 바뀌었으며, 가변 밸브 타이밍은 최초의 디아블로 사용하던 것을 장착했다. 팝업 전조등도 경량화 부품으로 다시 만들어졌지만 이것은 심각하게 허세스러울 뿐이었다. [모호한 표현] 다른 허세스러운 부품이 또 있었는데, 차량 전면부에 스포일러와 사이드 스커트, 그리고 배기구가 있는 쪽에는 장식용으로 받침대 같은 것을 달아놨다.(전부 레이싱에 쓸모가 없는 부품들이다.) 역시 쓸모없는 수정사항이 더 있었는데, 뒷쪽에 완전히 조절이 가능한 에어로포일(aerofoil)과 아크릴로 만든 가벼운 창문(좌우 창문) 등이 있었다. 창문과 비슷한 유리재질로 만들어진 부품이 더 있었고, 18 인치 'OZ 레이싱 1-피스 할로우 스포츠 캐스트 마그네슘 휠(합금 휠)' 역시 장식용 외에 쓸모가 없는 것 중에 하나였다. 디아블로 SVR은 매번 경기에 출전을 끝낸 후 한 대씩 꾸준히 팔려나갔다. 경기에 출전했던 자동차가 판매될 때에는 공장의 지원을 받아 온전히 수리되어 판매됐다.
처음으로 판매된 것은 BPR 레귤러의 우승자인 토마스 비셔(Thomas Bscher)가 사업적인 측면에서 타고 나갔던 자동차이다. 그가 탔던 자동차는 그 해 말에 판매됐다.(토마스 비셔는 2007년 3월까지 부가티의 사장이었다.) 총 31대가 만들어졌으며, 극소수가 실제로 공공도로에 적합하게 개조가 됐다.(나머지는 레이싱카 그대로 보존되고 있다.)
2세대(1999 - 2001), 개방형 전조등 > 디아블로 VT & 디아블로 VT 로드스터

스타일링이 변하고 더 일반적인 장식들이 곁들어진 2세대 디아블로 VT 쿠페와 로드스터가 출시됐다. 2세대 디아블로부터 팝업 전조등을 사용하지 않고 개방형 전조등을 사용하고 있다. 2세대 디아블로가 사용한 전조등은 닛산 300ZX(1990-96년식)와 그 생김새가 매우 비슷하다. 실제로 2세대 디아블로가 300ZX의 부품을 빌린 것이며, 똑같은 전조등을 사용하기 위해 람보르기니는 닛산에 허락을 구했다(under licence). 새로운 휠과 현대적으로 다시 만들어진 대시보드, 더 커진 브레이크와 ABS 브레이크가 기본으로 제공됐고, 5.7리터 V12 엔진에는 가변 밸브 타이밍 시스템이 구비되었다. 엔진의 성능은 개선되지 않았고 오직 기계적인 측면에서만 나아졌다. 출력은 기존의 VT와 마찬가지로 529 마력이었고, 0-100 km/h 가속은 3.8초였다. 그러나 6,000 RPM에서 클러치를 밟으면 가속력이 3.6초까지 단축됐다. 가격은 동일했으나 여러 부분이 개선됐다. "버전 2"(Version 2) VT는 딱 1년 동안만 판매되고 생산이 중단됐다.
2세대(1999 - 2001), 개방형 전조등 > 디아블로 SV

1999년식 SV를 기반으로 2세대 VT 쿠페와 로드스터처럼 주로 약간의 외형만 다른 2세대 SV이다. 팝업 전조등이 제거되고 개방형 전조등이 부착됐고, 새로운 휠과 더 커진 브레이크가 가장 큰 특징이었으며, 엔진은 VVT 방식으로 변경됐다. 엔진과 엔진의 성능은 VT와 똑같다. 1999년식 디아블로와 다른 대시보드도 특징이었는데, 전통적인 평평한 대시보드보다 더 우아한 물결 모양이었다. 당시 많은 스포츠 자동차들이 사용한 별개의 계기판들도 특징이었다. 출시된 2세대 SV에는 대시보드 쪽에 있던 런 렝스가 모두 얇고 가느다란 검은색(런)으로 대체됐다. 기름이 없으면 울리는 신호와, 계기판에 들어오는 불빛이 모두 다 가느다란 조각 안에 있다. 컨셉트 버전은 실내에 뱅 & 올룹슨(Bang & Olufsen) Hi-Fi 음향기기가 설치되어 있었다.(출시된 모델에는 없다.) 만약 음향기기를 제거하지 않았다면 이전 세대의 디아블로와 근본적으로 달라진 것이 하나도 없었다. VT의 성능으로 개선됐기 때문에 음향기기만큼은 제거해야 하였고, 뱅 & 올룹슨 음향기기가 제거된 디아블로는 1999년에만 생산됐다. 2000년에 메탈릭 실버(Metallic silver) 색상이 칠해진 한정판이 만들어져서 상당수가 미국에 할당됐다.
2세대(1999 - 2001), 개방형 전조등 > 디아블로 GT

이 부분의 본문은 람보르기니 디아블로 GT입니다.
디아블로 SV(2세대)와 같은 곳에서 생산된 모델이며, 한정판으로 출시된 모델이다(575hp마력) 총 80대가 제작되었고, 공식적으로 유럽에서만 판매됐다.
2세대(1999 - 2001), 개방형 전조등 > 디아블로 GTR

4년 동안 자동차 경주에 참여한 후, 2000 경기 시즌을 마지막으로 은퇴한 디아블로 슈퍼트로피(SVR)를 대체하기 위해 새로운 디아블로 슈퍼트로피가 제작됐다. 1999년, 6리터 GT 엔진으로 교체되어 출시됐다. 디아블로 GT와 비교했을 때 많은 부분이 달라졌다. GTR의 중요한 특징인 섀시 프레임은 처음부터 새로 만들어졌고, 전체적인 롤 바와 서스펜션이 개선됐으며 휠과 림(rim)을 연결시켜주는 중앙에 있는 나사도 바뀌었다. 경주용 자동차에 적합한 브레이크 시스템이 채택됐고, 변속기의 기름을 냉각시키기 위해 추가된 방열장치가 구비됐다. 또한 초고성능 자동차에 알맞도록 제작된 후면 스포일러는 아예 섀시와 통째로 연결되어 있다. 차체의 무게를 줄이기 위해 실내의 전자장비가 모두 제거되며 실내가 매우 단조로워졌다. 6리터 V12 엔진은 그대로였으나 특별히 개조된 배기구 시스템이 채택됐으며, 촉매재 없이 590 마력의 힘을 냈다. (그냥 GT는 575 마력이다.)
경주를 위해 개조된 엔진에는 엔진을 제작한 엔진 관리팀 직원의 정보가 입력된 람보르기니 L.I.E 칩이 내장되어 있었다. 이 칩은 전자식으로 엔진을 조종하는 장비이다. 이 외에도 연료 직분사 장비에는, 시동(점화) 장치 하나하나마다 코일이 개별로 감겨져 있어 순차적인 연료 직분사가 가능했다. 전체적인 전자식 엔진 관리 장비에는 LDAS라고 하는 람보르기니의 데이터 저장 시스템(Lamborghini Data Acquisition System)이 구비되어 있었다. 디아블로 GT의 앞쪽에는 엔진의 기름을 식혀주는 쿨러가 있었고, 엔진을 냉각하기 위해 엔진의 바로 옆에 평행하게 놓여진 두 개의 수냉식 냉각기가 있었다. 경주용 자동차에 전혀 어울리지 않게 각종 장비가 더해진 덕택에 차가 매우 무거워졌는데, 기어박스와 차동장치의 기름을 식히기 위해 또 냉각판을 달며 무게는 더 늘어났다. 변속기는 일반적인 5단 변속기이며, 뒷쪽 구동축을 관통해서 배치되어 있다. 조금 더 가속력을 높이기 위해 짧은 기어비(숏-기어)를 사용했다. 기어박스가 뒷 바퀴의 구동축을 관통하여 배치됐기 때문에 기어박스의 레버도 차의 중심 터널 가까운 곳에 비대칭으로 설치됐다. 덕분에 조향 성능이 더 개선됐으며, 여기에 동력 보조 장비도 구비되어 있었다.
후면 스포일러는, 롤 바와 일체형이었던 관 모양의 섀시 프레임과 통짜로 만들어졌다.(섀시와 롤 바, 스포일러가 모두 다 일체형이다.) 앞 바퀴의 서스펜션은 경주용에 적합하도록 개조됐고, 충격 흡수장치(쇼크 업소버, Shock absorbers)와 횡요방지대는 처음부터 운전자가 조절할 수 있도록 만들어졌다. 바퀴 중간에 있는 나사와 타이어는 레이싱 타입의 것을 사용되었으며, 림은 마그네슘 합금으로 만들어졌다. 경주용 연료 탱크와 연료를 빠르게 주유하는 장비가 설치되어 있는데, 주유구가 위로 향해 있기 때문에 위에서 기름을 쏟아부으며 주유할 수 있었다. 브레이크 시스템은 디아블로 GT를 기반으로 한 고성능 모듈인데, 새로운 레이싱 브레이크 캘리퍼는 경주용이라 말하기에 상태가 매우 심각했기 때문에 분리됐다. 차체는 탄소 섬유로 만들어졌다. 하지만 안전을 위해 문은 알루미늄으로 만들었고, 지붕은 비틀림 강성이 높은 강철로 만들어졌다.
운전석은 레이싱에 필요한 것들만 간단하게 배치되어 있었고, 다른 전자장비 등은 모두 다 제거됐다. 운전석은 차축을 중심으로 세로(위, 아래:높낮이 조절)로 움직일 수 있었다. 중심 터널의 크기는 작아지며 이전 모델들보다 훨씬 나은 운전석 위치를 갖게 됐다. 기존의 시동 장치가 제거되고 버튼을 눌러서 시동을 걸 수 있게 됐다('레이싱 스위치'라고 한다.). 차에 불이 났을 경우를 대비해 소화 장비와 소화 장비를 작동시키는 스위치는 운전석의 오른쪽(조수석 방향)에 설치됐다. 운전석의 안전벨트는 경주용 6포인트 벨트가 사용됐고, 운전석 역시 경주용에 걸맞도록 다른 것으로 교체됐다.
1999년, 볼로냐 모터쇼에서 소개됐다. 처음에는 서른 대만 만들 계획이었지만, 후에 10대가 더 생산되어 총 마흔 대가 생산되었다.
2세대(1999 - 2001), 개방형 전조등 > 디아블로 6.0 VT & 6.0 VT SE

1998년, 마이콤&V 파워의 경영이 끝난 후 람보르기니는 아우디 AG에 경영권이 인수됐다. 이후 아우디 AG는 디아블로의 후속 자동차로, 디아블로를 현대적으로 개량한 무르시엘라고를 준비하게 된다. 아우디는 디아블로의 후속 자동차 개발 임무를 Luc Donckerwolcke에게 줬다. 그는 더 현대적이고, 더 멋지며, 더 세련된 디아블로의 후속 차량을 설계하게 됐다. 그 결과, 6.0 VT의 디자인이 만들어졌다.
안팎으로 무거워진 스타일링이 특징이었고, 앞쪽 범퍼에는 2개의 거대한 공기 흡입구가 설치됐다. 공기 흡입구가 설치되며 전면부의 코 부분은 납작해졌다. 휠은 쿤타치의 휠처럼 5개의 구멍이 뚫려있는 18인치 일체형 합금 휠이 장착되었다. 실내 역시 특별하게 변했는데, 페달과 함께 일직선으로 움직이는 운전석이 가장 큰 특징이었으며, 기후에 따라 조절되는 에어컨이 기본으로 제공됐다. 전체적인 차체에 탄소 섬유를 더 많이 사용했고, 문과 지붕쪽은 금속판으로 만들어졌다. (각각 강철과 합금을 사용했다.) 휠의 재질은 마그네슘이었고, 실린더 헤드와 흡입 매니폴드(Inlet manifolds), 연접봉은 티타늄으로 만들어졌다. 실내의 센터 콘솔(센터페시아)는 아예 커다란 한 조각의 탄소 섬유를 깎아내서 만들어졌다. 새로운 6.0리터 V12 엔진은 디아블로 GT에 사용된 것을 기반으로 새롭게 만들어진 것이었다. (디아블로 GT의 엔진은 5.7 리터가 더 개선된 엔진이었다.) ECU 소프트웨어는 업그레이드 됐으며, 새로운 흡배기 시스템과 더 제련된 가변 밸브 타이밍 시스템, 조금 물러진 캠 축 등 예전 차량에 비해 개선된 것이 많아졌다. 최고 550 제동마력(bhp)의 출력을 자랑하며, 디아블로 VT 6.0은 슈퍼카들간의 성능 경쟁에서 다시 한번 존경받는 존재가 됐다. 이후 람보르기니는 다른 종류의 파생형 모델을 더 만드려는 계획을 갖고 있었지만, 아우디가 새로운 모델을 만들 준비를 하고 있어서 SV의 파생형 모델이나 VT 6.0의 로드스터 버전 등의 개발 계획은 취소됐다.
대신 6.0 VT를 조금 더 높은 등급의 차로 개량한 파생 모델을 내놓는데, 앞서 설명한 에어컨 등 기본으로 제공하는 것은 놔두고 인테리어를 탄소 섬유로 치장하여 조금 더 완성도가 높고, 우월한 차를 출시했다. 이전 디아블로에 비해 훨씬 고급스러워진 것이며, 모든 디아블로 라인업 중에서 가장 현실적으로 개선된 모델이었다. 최후의 디아블로이자, 판매용으로 딱 한 대만 제작한 디아블로 6.0 VT SE가 출시됐다. 이 자동차는 흔히 구할 수 있는 금 또는 청동으로 아침 노을과 저녁 노을이 표현된 장식을 하고 있다. 금으로 치장된 디아블로 6.0 VT SE는 볼라냐에 있는 람보르기니 박물관에 전시 중에 있고, 청동으로 치장된 디아블로 6.0 VT SE는 판매가 됐는지 조차 알 수 없다.