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후쿠치야마선

|  후쿠치야마 선 (JR 다카라즈카 선) |
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기본 정보
운행 국가:  일본
종류: 간선 철도
상태: 영업 중
기점: 아마가사키 역 (효고현 아마가사키시)
종점: 후쿠치야마역 (교토부 후쿠치야마시)
역 수: 30
개통일: 1891년 7월
소유자: 서일본 여객철도
운영자: 서일본 여객철도
노선 제원
영업 거리: 106.5 km
궤간: 1,067 mm(협궤)
선로 수: 2 (아마가사키 ~ 사사야마구치) 1 (사사야마구치 ~ 후쿠치야마)
전철화: 직류 1,500 볼트
신호 방식: ATS-P 및 ATS-SW
영업 최고 속도: 120km/h
설계 최고 속도: 120km/h
후쿠치야마선(일본어: 福知山線, ふくちやません 후쿠치야마센[*])은 일본 효고현 아마가사키시 아마가사키 역에서 교토부 후쿠치야마시 후쿠치야마역간을 잇는 서일본 여객철도의 간선 철도 노선이다.
노선의 기점은 아마가사키이지만, 실질적 운행 계통상 도카이도 본선, JR 도자이 선에 직통하여 운행하고 있다. 운행 계통에 보통 안내되는 명칭은 JR 다카라즈카 선(일본어: JR宝塚線, ジェイアールたからづかせん)으로, 도카이도 본선의 오사카 - 아마가사키 구간을 포함해 오사카 - 사사야마구치 구간이 이에 해당된다. 참고로, 한큐 전철에도 다카라즈카 선이 있기 때문에, 명칭의 혼동을 피하기 위해, JR이 앞에 붙어있다.
개요

오사카와 산인 지방간을 잇는 경로의 하나로, 예전에는 산인 지방으로 향하는 열차가 다수 경유했던 적이 있었지만, 현재는 오사카와 기타긴키 지방간을 이어주는 노선의 의미가 더 강하다. 또한 연선의 도시화가 진행되면서, 오사카 인근의 산다시나 단바사사야마시 등에서의 통학 · 통근 노선의 성격도 생겨났다.
경쟁 노선으로는 오사카 - 다카라즈카 구간에는 한큐 전철 다카라즈카 선이, 오사카 - 이타미 구간에서는 한큐 전철 고베 본선, 한큐 전철 이타미 선 등이 있다.
연선의 모습은 사사야마구치 역을 기점으로 남쪽으로는 도시 근교 노선의 형태를, 북쪽으로는 지방 간선 노선의 형태를 띠고 있으며, 운행 계통도 사사야마구치를 중심으로 전반적으로 분리되어 있다.
JR 다카라즈카 선의 안내에 사용되는 색상은 노란색(■)이며, "신개발 지구에 맞는 새로운 이미지"를 상징하는 의미에서 붙여졌다. 오사카 - 아마가사키 - 다니가와 구간은 오사카 근교 구간에 포함되어 있으며, JR 다카라즈카 선의 각 역에서는 ICOCA 등의 IC 승차권 등을 이용할 수 있으며 2021년 3월 13일부터는 후쿠치야마 역부터 사사야마구치 역까지의 모든 역에도 ICOCA 등의 IC카드 개찰기가 도입되어 후쿠치야마선 전 구간에서 교통카드를 사용할 수 있게된다.
노선 정보

관할 : 서일본 여객철도 (제 1종 철도 사업자)
노선 영업 거리 : 106.5km
궤간 : 1067mm (협궤)
역수 : 30 (기종점 포함, JR 다카라즈카 선의 경우 23)
복선 구간 : 아마가사키 - 사사야마구치간
전철화 : 전 구간 직류 1, 500V
폐색 방식 : 자동 폐색식
보안 장치
아마가사키 - 사사야마구치 : ATS-P 및 ATS-SW 병설
사사야마구치 - 후쿠치야마 : ATS-SW
영업 최고 속도 : 120km/h
운전 지령소
오사카 종합 지령소: 아마가사키 - 신산다
후쿠치야마 운수 지령소 : 신산다 - 후쿠치야마
운행 형태

후쿠치야마 선은 아마가사키 역을 기점으로 하지만 대부분의 열차가 오사카역 방면으로 운행되며 그 중 다수는 JR 교토 선과 직결 운행하고 있다. 또 일부 열차는 가타마치 선까지 직결 운행한다. 또 후쿠치야마역 이북으로 운행되는 특급 열차는 산인 본선·기타긴키 단고 철도와 직결 운행한다.
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| 종별/역명 | 종별/역명 | 오사카 | … | 아마가사키 | 아마가사키 | … | 다카라즈카 | 다카라즈카 | … | 신산다 | 신산다 | … | 사사야마구치 | 사사야마구치 | … | 후쿠치야마 |
| 운행 편수 | 신쾌속 | 4편 | 4편 | 4편 |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |
| 운행 편수 | 쾌속 | 4편 | 4편 | 4편 |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |
| 운행 편수 | 쾌속 |   |   |   | 4편 | 4편 | 4편 |   |   |   |   |   |   |   |   |   |
| 운행 편수 | 단바지 쾌속 | 2편 | 2편 | 2편 | 2편 | 2편 | 2편 | 2편 | 2편 | 2편 | 2편 | 2편 | 2편 |   |   |   |
| 운행 편수 | 보통 | 4편 | 4편 | 4편 | 4편 | 4편 | 4편 | 4편 | 4편 | 4편 |   |   |   |   |   |   |
| 운행 편수 | 보통 | 4편 | 4편 | 4편 |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |
| 운행 편수 | 보통 |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   | 1편 | 1편 | 1편 |
편수는 1시간 당을 기준으로 한다.
운행 형태 > 우등 열차

기타킨키 빅 X 네트워크의 한 축을 담당하고 있는 고노토리가 하행 14편, 상행 13편 운행되고 있으며, 시간 당 1편 꼴로 편성되어 있다. 오사카에서 후쿠치야마 시·도요오카시를 비롯한 단바·다지마 일대의 도시들과, 기노사키 온천 등의 관광지를 연결하는 열차로서 기노사키온센역에서 시종착하는 열차도 있다. 주로 3 ~ 4량 편성으로 운행되지만, 동해 연안에 출몰하는 게떼의 관람 수요가 늘어나는 겨울철에는 6량 편성으로 운행되기도 한다. 또한 출퇴근 시간대에는 오사카 역 ~ 사사야마구치 역 사이의 통근 수요에 맞추기 위하여 왕복 2편이 7량 편성으로 운행된다.
운행 형태 > 일반 열차

대낮에는 사사야마구치역에서 운행 계통이 나뉘어 오사카역 ~ 후쿠치야마역을 직통하는 열차는 출퇴근 시간대 이후에만 존재한다.
운행 형태 > 일반 열차 > 쾌속 (JR 도자이 선 직통)

JR 도자이 선 및 가타마치 선  문서를 참고하십시오.
JR 도자이 선 및 가타마치 선과 직결 운행하는 쾌속 열차는 종일 시간 당 4편 운전되고 있다. 낮 시간대에는 다카라즈카역까지 운전되고 출퇴근 시간대에는 신산다역 (일부는 사사야마구치역까지)까지 운전된다. 아마가사키 역에서는 JR 고베 선의 쾌속 열차와 상호 접속이 이루어진다. (시간대에 따라서는 신쾌속이나 보통과도 접속이 이루어진다.) 오전 9시대에 아마가사키 역에서 보통으로 바뀌는 쾌속 시조나와테 행 이외에, 밤에는 아마가사키 역에서 구간쾌속으로 바뀌는 열차가 존재한다. 이러한 경우에는 아마가사키 역에서 열차 번호가 변경된다. 전 열차가 207계 전동차 7량 편성으로 운행되고 있다.
운행 형태 > 일반 열차 > 오사카 시종착 쾌속・단바지 쾌속

오사카역 시종착 쾌속은 오사카역 ~ 사사야마구치역·후쿠치야마역 간에 운전되고 있다. 차량은 미야하라 종합 운전소 소속의 223계 6000번대 전동차와 225계 6000번대 전동차가 운행되며 그 이외에 207계 전동차가 운용되기도 한다. 일부 열차는 사사야마구치역까지 8량 (4량+4량)으로 병결되어 운행되어 사사야마구치역 이북 구간에서 4량 운행을 위해 분리된다.
낮 시간대에는 오사카역 ~ 사사야마구치역 구간을 단바지 쾌속(일본어: 丹波路快速 탄바지카이소쿠[*])이 운행하고 있으며, 정차역은 오사카 시종착 쾌속 및 가타마치 선 직통 쾌속과 동일하고 시간 당 2편 운행되고 있다. 221계 전동차의 후쿠치야마 선 운용이 증가하던 2000년 3월 시간표 개정 당시 등장하여 2008년 6월 28일 대부분의 열차가 223계 전동차로 변경되었다. 대부분 4량 편성으로 운행되지만 4량 편성 2편이 합쳐져 8량으로 운행되거나 221계 8량 고정, 221계 6량 편성으로 운행되는 경우도 있다. 시간 당 2편 중 1편은 사사야마구치역에서 종착할 때 후쿠치야마역으로 운행되는 열차와 바로 접속된다.
쾌속 열차는 일본국유철도 시대부터 하루에 수편 정도 운행되었을 뿐이었다. 국유철도 말기인 1983년 경의 시간표에는 오사카역 ~ 사사야마구치 간에 아마가사키, 이타미, 다카라즈카, 다케다오, 산다, 히로노 역, 아이노 역, 후루이치 역을 정차역으로 하는 쾌속 열차가 하루 2왕복만 설정되어 있었다. 쾌속 열차가 다수 증가하게 된 1989년 3월까지는 이러한 형태로 운행되었었다. 1997년 3월 시간표 개정에 따라 히로노 역, 아이모토 역, 구사노 역, 후루이치 역, 미나미야시로역을 통과하는 하행선 열차가 저녁 시간대에 207계 전동차 운용으로 설정되어 있었다가 2003년 12월 폐지되었다.
운행 형태 > 일반 열차 > 보통

게이한신 완행선  문서를 참고하십시오.
JR 도자이 선 개업에 따라 사사야마구치역 이남 구간에서 운전되는 보통 열차는 대부분 JR 교토 선과 직통하여 교토역·다카쓰키 역 ~ 오사카역 ~ 신산다역 간의 운행 형태가 중심을 이루었다. 대낮에는 다카쓰키 역 발착으로 시간 당 4편이 운전되며, 평일 아침 1편만 신산다역에서 비와코 선 구사쓰 역까지 운행하며 밤에는 사사야마구치역에서 다카쓰키 역까지 (휴일에는 교토역까지) 운행된다. JR 교토 선의 각역정차를 후쿠치야마 선과 직결 운행하는 것이기 때문에 다른 후쿠치야마 선 열차들이 모두 통과하는 쓰카모토역에 정차한다.
차량

기동차 및 객차로 기록된 것 이외에는 모두 전동차이다.
차량 > 특급

일본국유철도 183계 전동차 (후쿠치야마 전차구): 특급 기타긴키 호, 몬주 호
기타긴키 단고 철도 KTR001형 기동차: 특급 '단고 익스플로러 호'
차량 > 쾌속·보통 열차

서일본 여객철도 207계 전동차 (아보시 종합 차량소): 사사야마구치역 이남에서만 운행된다.
서일본 여객철도 321계 전동차 (아보시 종합 차량소): 사사야마구치역 이남에서만 운행된다. 보통은 보통 열차로만 운행되지만 207계의 대타로 돌발적으로 쾌속에 충당되기도 한다.
서일본 여객철도 223계 전동차#6000번대 (미야하라 종합 운전소): 2008년 6월 28일부터 단바지 쾌속 및 쾌속으로 운용되기 시작하였다.
서일본 여객철도 223계 전동차#5500번대 (후쿠치야마 전차구): 2008년 8월 11일부터 운용 개시. (1인 승무)
서일본 여객철도 225계 전동차#6000번대 (미야하라 종합 운전소): 2012년 3월 17일부터 일본국유철도 113계 전동차와 서일본 여객철도 221계 전동차를 대체 하기 위해 단바지 쾌속 및 쾌속으로 운용되기 시작하였다.
차량 > 과거 운행 차량

일본국유철도 113계 전동차 2012년 3월 17일부터 다이아 개정으로 운행에서 이탈 되었다.
서일본 여객철도 221계 전동차 (아보시 종합 차량소): 8량 편성·6량 편성이 사사야마구치 역 이남에서 운용되고 있었으며. 태반이 단바지쾌속 및 쾌속 열차 운용이지만 아침에 1편 오사카 발 사사야마구치 행의 보통 열차로 운용되었다가 2012년 3월 17일부터 다이아 개정으로 운행에서 이탈 되었다.
연표

1891년 7월: 가와나베 철도 아마가사키 ~ 나가스 간이 개업하였다. 후쿠치야마 선의 시초이다. 같은 해 9월에는 이타미 역까지 연장되었다.
1892년 6월: 가와나베 철도가 셋쓰 철도로 개명.
1897년 2월 16일: 셋쓰 철도가 전 구간을 한가쿠 철도(阪鶴鉄道)에 양도. 같은 해 12월 27일 궤간 1067mm의 협궤 형태로 다카라즈카역까지 연장되었으며, 12월 28일에는 나머지 구간이 1067mm로 개궤되었다.
1898년 6월 8일: 다카라즈카역 ~ 아리마구치 역 (현재의 나마제 역), 간자키 역 ~ 쓰카구치 역 간 연장이 연장 개업. 도카이도 본선 간자키 역까지 연장되었다. 이에 따라 아마가사키 ~ 쓰카구치 역 간은 폐지되었다.
1899년: 3월 25일에 산다 역까지 연장되었고, 5월 25일에는 가시와바라 역까지, 7월 15일에는 후쿠치야마역까지 연장되었다.
1902년 11월 12일: 도량형 개정으로 길이 단위가 마일로 간략화. 이에 따라서 간자키 ~ 후쿠치야마 간의 길이가 다시 정해진다.
1904년 11월 3일: 후쿠치 ~ 후쿠치야마 역 간 연장으로 관설 철도 후쿠치야마역 ~ 신마이즈루 역과 연계되기 시작했다.
1905년 7월 13일: 쓰카구치 역 ~ 나가스 역 간이 재개업하고 나가스 역 ~ 아마가사키 역 간이 1067mm로 개궤되었다. 도카이도 본선과 입체 교차화되어 오모노 역과 나가스 화물역이 폐지되었다.
연표 > 국철 시대

1907년 8월 1일: 국유화로 일본국유철도의 소속이 되었다.
1909년 10월 12일: 간자키 역 ~ 신마이즈루 역간 및 쓰카구치 역 ~ 아마가사키 항역 간이 한카쿠 선이 되었다.
1912년 3월 1일: 간자키 ~ 신마이즈루, 쓰카구치 ~ 아마가사키 간이 다시 후쿠치야마 선으로 개칭되었다.
1930년 4월 1일: 도량형 개정으로 길이 도량형이 마일에서 미터로 변경되었다.
1934년 5월 15일: 간자키 ~ 쓰카구치 간이 복선화.
1949년 1월 1일: 간자키 역이 아마가사키 역으로, 아마가사키 역이 아마가사키 항역으로 개칭되었다.
1956년 11월 19일: 아마가사키 ~ 쓰카구치 간이 전철화.
1979년 9월 27일: 쓰카구치 ~ 기타이타미 간 복선화.
1980년: 12월 5일 기타이타미 ~ 나카야마데라 간이 복선화되고, 12월 11일 나카야마데라 ~ 다카라즈카 간이 복선화되었다.
1981년 4월 1일: 쓰카구치 ~ 다카라즈카 간 전철화. 이나데라 역이 개업하였으며 쓰카구치 ~ 아마가사키 항역 간 여객 영업이 중단되었다.
1986년 8월 1일: 다카라즈카 ~ 산다 간이 신선으로 대체되어 복선화되었다. 나마제역 ~ 도조 역 구간이 1.8 km 단축되었다.
1986년 10월 15일: 산다 ~ 신산다 간 복선화.
1986년 11월 1일: 다카라즈카 ~ 후쿠치야마 간이 전철화되어 전 구간 전철화 사업이 완료되었다. 또한 니시노미야나지오역과 신산다역이 개업하였으며 마쓰카제 호가 L특급 기타긴키 호로 개칭승격되어 운행을 시작하였다.
연표 > 민영화 이후

1987년 4월 1일: 민영화에 따라 서일본 여객철도의 소속이 되었다.
1988년 3월 13일: 오사카 ~ 사사야마구치 간이 JR 다카라즈카 선이라는 애칭을 부여받는다.
1989년 3월 11일: 쾌속 운전 개시.
1993년 3월 18일: 서일본 여객철도 207계 전동차 운행 개시.
1996년 12월 1일: 히로노 ~ 후루이치 간 복선화.
1997년 3월 8일: 신산다 ~ 히로노, 후루이치 ~ 사사야마 간이 복선화. 가타마치 선 및 JR 도자이 선과 직통 개시.
2000년 3월 11일: 단바지 쾌속 운행 개시.
2005년 4월 25일: 아마가사키 ~ 쓰카구치 사이에서 열차 탈선 사고가 발생하여 107명이 사망하고 562명이 부상을 입어 아마가사키 ~ 다카라즈카 간의 운행이 중지되었다.
2005년 6월 19일: 아마가사키 ~ 다카라즈카 간 운행 재개. 또 아마가사키에서 신산다까지 ATS-P 운용이 개시되었다. 이에 따라 ATS-P 차량 장치가 없는 차량들은 모두 운용에서 이탈하였다.
2005년 11월 26일: 후쿠치야마 역 부근 고가화.
2005년 12월 1일: 서일본 여객철도 321계 전동차 운행 개시.
2008년 6월 28일: 서일본 여객철도 223계 전동차#6000번대 운행 개시.
2008년 7월 22일: 서일본 여객철도 223계 전동차#5500번대 운행 개시.
2009년 2월 11일: 신산다 역 ~ 사사야마구치 역 간 ATS-P 사용 개시.
2012년 3월 17일: 서일본 여객철도 225계 전동차#6000번대 운행 개시
계획 > 이타미 역과 오사카 국제공항 간 연결 구상

1989년에 오사카 국제공항에서 가까운 이타미 역에서 오사카 국제공항까지의 노선을 건설하는 구상으로서 계획되었다. 그 후 1995년에 발생한 한신·아와지 대지진에 의해 항공 수송의 중요성이 인식되어 공항에의 연결 노선 정비가 필요하다는 이유에서 한신·아와지 부흥계획에 추가되었다. 이 계획은 후에 '효고 21세기 교통 비전' 안에 추가되었다.
1995년에 정부, 효고현, 오사카부, 서일본 여객철도 및 이타미시 당국 등에 의해 구성된 후쿠치야마 선 분기선 연구회를 설치해 사업 예측, 노선 계획, 정비 수법이나 채산 등의 상세한 조사를 실시해 2007년 효고현이 오사카 국제공항과 이타미 역 간을 잇는 경전철의 도입을 검토하고 있다고 발표하여 2010년 이후 사업을 완성하기 위하여 계획을 진행하고 있으며 이타미시에서는 그 동안 임시로 시영 연계 버스를 운영하는 등 대책을 세우고 있다.
역 목록

| 노 선 | 역명 | 일어 역명 | 쾌 속 | 단 쾌 | 접속 노선 | 역간 거리 | 영업 거리 | 소재지 | 소재지 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 도카이도 본선 | 오사카 | 大阪 | ● | ● | ■ JR 교토 선 ·  JR 고베 선 ■ 오사카 순환선 한신 전기 철도 본선 (우메다 역) 한큐 전철 고베 본선 (우메다 역) 한큐 전철 교토 본선 (우메다 역) 한큐 전철 다카라즈카 선 (우메다 역) ■ 오사카 메트로 미도스지선 (우메다 역) ■ 오사카 메트로 다니마치선 (히가시우메다 역) ■ 오사카 메트로 요쓰바시선 (니시우메다 역) | - | -7.7 | 오사카부 | 오사카시 기타구 |
| 도카이도 본선 | 쓰카모토 | 塚本 | ｜ | ｜ | ■ JR 고베 선 | 3.4 | -4.3 | 오사카부 | 오사카 시 요도가와구 |
| 도카이도 본선 | 아마가사키 | 尼崎 | ● | ● | ■ JR 고베 선 ■ JR 도자이 선 도카이도 본선 화물 지선 | 4.3 | 0.0 | 효고현 | 아마가사키시 |
| 후쿠치야마 선 | 아마가사키 | 尼崎 | ● | ● | ■ JR 고베 선 ■ JR 도자이 선 도카이도 본선 화물 지선 | 4.3 | 0.0 | 효고현 | 아마가사키시 |
| 후쿠치야마 선 | 쓰카구치 | 塚口 | ｜ | ｜ |  | 2.5 | 2.5 | 효고현 | 아마가사키시 |
| 후쿠치야마 선 | 이나데라 | 猪名寺 | ｜ | ｜ |  | 1.4 | 3.9 | 효고현 | 아마가사키시 |
| 후쿠치야마 선 | 이타미 | 伊丹 | ● | ● |  | 1.9 | 5.8 | 효고현 | 이타미시 |
| 후쿠치야마 선 | 기타이타미 | 北伊丹 | ｜ | ｜ |  | 2.1 | 7.9 | 효고현 | 이타미시 |
| 후쿠치야마 선 | 가와니시이케다 | 川西池田 | ● | ● | 한큐 전철 다카라즈카 선 (가와니시노세구치 역) 노세 전철 묘켄 선 (가와니시노세구치 역) | 3.1 | 11.0 | 효고현 | 가와니시시 |
| 후쿠치야마 선 | 나카야마데라 | 中山寺 | ● | ● |  | 3.5 | 14.5 | 효고현 | 다카라즈카시 |
| 후쿠치야마 선 | 다카라즈카 | 宝塚 | ● | ● | 한큐 전철 다카라즈카 선 | 3.3 | 17.8 | 효고현 | 다카라즈카시 |
| 후쿠치야마 선 | 나마제 | 生瀬 | ｜ | ｜ |  | 1.9 | 19.7 | 효고현 | 니시노미야시 |
| 후쿠치야마 선 | 니시노미야나지오 | 西宮名塩 | ● | ● |  | 2.2 | 21.9 | 효고현 | 니시노미야시 |
| 후쿠치야마 선 | 다케다오 | 武田尾 | ｜ | ｜ |  | 3.2 | 25.1 | 효고현 | 다카라즈카 시 |
| 후쿠치야마 선 | 도조 | 道場 | ｜ | ｜ |  | 5.0 | 30.1 | 효고현 | 고베시 기타구 |
| 후쿠치야마 선 | 산다 | 三田 | ● | ● | 고베 전철 산다 선 | 3.6 | 33.7 | 효고현 | 산다시 |
| 후쿠치야마 선 | 신산다 | 新三田 | ● | ● |  | 3.2 | 36.9 | 효고현 | 산다시 |
| 후쿠치야마 선 | 히로노 | 広野 | ● | ● |  | 2.8 | 39.7 | 효고현 | 산다시 |
| 후쿠치야마 선 | 아이노 | 相野 | ● | ● |  | 4.3 | 44.0 | 효고현 | 산다시 |
| 후쿠치야마 선 | 아이모토 | 藍本 | ● | ● |  | 4.2 | 48.2 | 효고현 | 산다시 |
| 후쿠치야마 선 | 구사노 | 草野 | ● | ● |  | 2.0 | 50.2 | 효고현 | 단바사사야마시 |
| 후쿠치야마 선 | 후루이치 | 古市 | ● | ● |  | 3.3 | 53.5 | 효고현 | 단바사사야마시 |
| 후쿠치야마 선 | 미나미야시로 | 南矢代 | ● | ● |  | 2.6 | 56.1 | 효고현 | 단바사사야마시 |
| 후쿠치야마 선 | 사사야마구치 | 篠山口 | ● | ● |  | 2.3 | 58.4 | 효고현 | 단바사사야마시 |
| 후쿠치야마 선 | 단바오야마 | 丹波大山駅 | ● |  |  | 2.3 | 60.7 | 효고현 | 단바사사야마시 |
| 후쿠치야마 선 | 시모타키 | 下滝 | ● |  |  | 8.0 | 68.7 | 효고현 | 단바시 |
| 후쿠치야마 선 | 다니카와 | 谷川 | ● |  | 가코가와 선 | 4.3 | 73.0 | 효고현 | 단바시 |
| 후쿠치야마 선 | 가이바라 | 柏原 | ● |  |  | 7.0 | 80.0 | 효고현 | 단바시 |
| 후쿠치야마 선 | 이소 | 石生 | ● |  |  | 3.2 | 83.2 | 효고현 | 단바시 |
| 후쿠치야마 선 | 구로이 | 黒井 | ● |  |  | 4.3 | 87.5 | 효고현 | 단바시 |
| 후쿠치야마 선 | 이치지마 | 市島 | ● |  |  | 6.5 | 94.0 | 효고현 | 단바시 |
| 후쿠치야마 선 | 단바타케다 | 丹波竹田 | ● |  |  | 4.2 | 98.2 | 효고현 | 단바시 |
| 후쿠치야마 선 | 후쿠치야마 | 福知山 | ● |  | 산인 본선 기타킨키 단고 철도 미야후쿠 선 | 8.3 | 106.5 | 교토부 | 후쿠치야마시 |
한신·아와지_대진재

JR 고베선이 한신·아와지 대지진으로 토막토막 끊어지자 우회 경로로 가장 중요한 곳으로 꼽힌 후쿠치야마선이 JR의 최우선 복구 노선으로 선정되었다. 지진 당시 후쿠치야마선은 가와니시이케다역-나카야마데라역 구간 피해가 컸고 지진 발생 당일인 1월 17일에는 히로노역-후쿠치야마역 구간이 재개통되어 이후 차례대로 복구 공사를 진행하였다.
수송력 확보를 위해 재개통 직후부터 임시 열차를 운행하여 5시 30분부터 21시까지 1시간당 1대에서 2대 꼴로 임시열차를 최대 42대 운행하였으며 특급 "기타킨키"도 증편하였다. 오사카역에서부터 출발하는 특급열차는 도카이도 신칸센과의 접속 때문에 3왕복은 신오사카역 발착으로 운전하고 이밖에도 기타킨키 15호 열차는 후쿠치야마역에서 와다야마역까지 연장 운행해 반탄선과 접속했다. 또한 JR 고베선이 전 노선 복구된 4월 1일 이후에도 4월 17일까지 신오사카역 연장운전을 2왕복하여 와다야마역까지 연장 운정하였다.
JR 고베선에서 운행되던 화물 열차의 우회 운행도 시작되었다. 하지만 후쿠치야마선이나 산안 본선의 와다야마역-고야마역 구간은 화물 열차를 운행하지 않았기 때문에 무거운 화물 열차를 매일 운전하는 데 문제가 있어 승무원 양성 및 설비 일부 개량 문제가 있었지만 후쿠치야마선, 산인 본선, 하쿠비선을 경유하는 우회 운행을 2월 11일부터 시작하였다. 화물 열차가 운행되지 않던 구간의 우회 운행 임무는 JR 서일본이 담당했다. 또한 운행 계획 일정에 맞춘 신 차량의 갑종회송도 3월 14일부터 8편, 특대 화물 2편을 우회 운행하였다.
아래는 노선 복구 연표이다.
1월 17일: 히로노역-후쿠치야마역 구간 재개통.
1월 18일: (도카이도 본선 오사카역-)아마가사키역-쓰카구치역 구간 복구.
1월 19일: 다카라즈카역-히로노역 구간 복구.
1월 21일: 쓰카구치역-다카라즈카역 구간이 복구되어 전 노선이 복구가 완료되었다. 고베 시내에서는 호쿠신 급행 전철과 고베 전철을 이용항 우회 철도 노선이 완성되었다. 임시 열차가 10왕복으로 운행을 시작했다.
1월 22일: 임시 열차를 14왕복으로 증편했다.
1월 23일: 히메지역-신오사카역 구간(반다이선, 후쿠치야마선 경유) 직통 쾌속 1왕복 운전이 시작되었다.
1월 24일: 임시 열차를 19왕복으로 증편했다. 증편한 열차 중 쾌속 4편은 니시노미야나지오역까지 정차했다.
2월 11일: 도쿄 화물 터미널역-후쿠오카 화물 터미널역 구간 화물 열차의 우회 운전이 시작되었다.(컨테이너 열차 10량)
3월 20일: 도쿄 화물 터미널역-후쿠오카 화물 터미널역 구간 우회 화물열차가 2왕복으로 증편되었다.(컨테이너 열차 8량 열차로 증편)
같이 보기

JR 후쿠치야마 선 탈선 사고
어번 네트워크
도카이도 본선
JR 교토 선
JR 도자이 선
| v t e서일본 여객철도 어번 네트워크 |
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소속 노선:  ■ 비와코선  ■ JR 교토선  ■ JR 고베선  ■ 오사카 순환선  ■ JR 유메사키선  ■ 갓켄토시선  ■ 오사카히가시선  ■ JR 도자이선  ■ JR 다카라즈카선  ■ 야마토지선  ■ 한와선  ■ 간사이 공항선  ■ 사가노선  ■ 나라선  ■ 고세이선  ■ 구사쓰선  ■ 사쿠라이선  ■ 와카야마선  ■ 아코선  ■ 와다미사키선  ■ 하고로모선 
주요 운행 열차 종별:  ■ 선더버드/비와코 익스프레스/슈퍼 하쿠토  ■ JR 고베선/게이한신 쾌속/게이한신 완행선  ■■■ 하루카/구로시오/간쿠·기슈지 쾌속  ■ 특급 고노토리 / 단바지 쾌속  ■ 미야코지 쾌속  ■■ 야마토지 쾌속  ■■■■ 직통쾌속 
| v t e서일본 여객철도 긴키 총괄본부 |
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호쿠리쿠 본선 ·  도카이도 본선 ·  산요 본선 (비와코선 - JR 교토선 - JR 고베선 - 와다미사키선 - 우메다 화물선 - 홋포 화물선) - 오사카 순환선 - 사쿠라지마선(JR 유메사키선) - 가타마치선(갓켄토시선) - 오사카히가시선 - JR 도자이선 - 후쿠치야마선(JR 다카라즈카선) - 간사이 본선(야마토지선) - 한와선 - 간사이 공항선 - 산인 본선(사가노선) - 나라선 - 고세이선 - 구사쓰선 - 사쿠라이선(만요마호로바선) - 와카야마선 - 가코가와선 - 기신선 - 아코선  교토 종합 운전소 - 우메코지 운전구 - 스이타 공장 - 미야하라 종합 운전소 - 모리노미야 전차구 - 히네노 전차구 - 나라 전차구 - 가메야마 전차구 - 오지 철도부 - 아보시 종합 차량소 - 히메지 철도부
| v t e서일본 여객철도 오사카 지사 |
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도카이도 본선(JR 교토선 - JR 고베선) - 후쿠치야마선(JR 다카라즈카선) - 가타마치선(갓켄토시선) - JR 도자이선 - 오사카히가시선 - 오사카 순환선 - 사쿠라지마선(JR 유메사키선) - 한와선 - 간사이 공항선 - 간사이 본선(야마토지선) - 사쿠라이선 - 와카야마선 미야하라 종합 운전소 - 모리노미야 전차구 - 히네노 전차구 - 나라 전차구 - 가메야마 철도부 - 오지 철도부
| v t e서일본 여객철도 후쿠치야마 지사 |
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산인 본선 - 마이즈루선 - 후쿠치야마선 - 반탄선 후쿠치야마 전차구   (도요오카 지소)
단바지 쾌속에 사용되는 225계 6000번대
주세부 대한민국 분관

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 주세부 대한민국 분관

설립일 : 2015년 3월 17일
관할 : 중앙비사야스 지방 서비사야스 지방 동비사야스 지방
소재지 : 필리핀 세부 Samar Roop, Chinabank Corporate Center, 12층
상급기관 : 대한민국 외교부 (주필리핀 대한민국 대사관)
웹사이트 : https://overseas.mofa.go.kr/ph-cebu-ko/index.do
주세부 대한민국 분관은 대한민국 정부가 필리핀 세부에 설치한 외교 공관이다. 성격상 영사관 수준에 이르는 분관이기도 하며, 필리핀에서 한국인을 대상으로 하는 범죄가 계속 발생되자, 필리핀 현지 경찰인 필리핀 국가경찰(영어판)의 협조로 대한민국 외교부에 재외공관을 별도로 개설해달라고 요청한 적이 있었다. 또한 현임 총영사는 엄원재이다.
소재지

12th Floor Chinabank Corporate Center, Lot 2, Samar Loop Cor. Road 5, Cebu Business Park, Mabolo, Cebu City
역사

2015년 3월 17일 : 주세부 대한민국 분관 개관
역대 총영사

초대 : 이기석 (2015 ~ 2016)
2대 : 오승용 (2016 ~ 2019)
3대 : 엄원재 (2019 ~ 2022)
4대 : 송세원 (2022 ~ )
관할 구역

비사야스 제도 일원 (서비사야스 지방, 중앙비사야스 지방, 동비사야스 지방 등)
근무 시간

매주 월요일 ~ 금요일 오전 8시 ~ 오후 5시
점심 시간 : 정오 ~ 오후 1시
휴무일

매주 토요일, 일요일
필리핀의 공휴일
대한민국의 공휴일 중 3·1절, 광복절, 개천절, 한글날
같이 보기

주필리핀 대한민국 대사관
대한민국-필리핀 관계
로마 유리

로마 유리(─琉璃, Roman glass)는 로마 제정 시작에서 제국의 동서 분열(395년)까지 약 5세기 동안 로마 제국에서 제조, 유통된 유리 제품의 총칭이다.
신라와 가야의 무덤에서 발굴된 유리용기는 대부분 로만 글라스이며, 동북아시아 대외교섭의 상징물이기도 하다.
기원전후 시기에 지중해 동부의 시리아인들이 창안한 대롱부기 기법이었다. 대롱불기 기법이란, 긴 대롱으로 풍선을 불어내는 것처럼 대롱 끝에 붙인 용융된 유리 덩이를 부풀려 유리그릇을 만드는 기술이다. 이 기술을 가진 시리아인들이 기원후 1세기에 로마제국의 중심지로 이주하였고 로마제국의 세계 곳곳과 교류함에 따라 세계 교역사에서 비싸고 귀중한 무역품으로 자리를 차지했다.
같이 보기

회절격자
슈파이어 포도주병
↑  한국민족문화대백과사전
앗케시역

| 앗케시 |
| --- | --- |
 앗케시 역
ko
개괄
관할 기관 : 홋카이도 여객철도
소재지 :  일본 홋카이도 앗케시 군 앗케시정   미야조노 1초메
좌표 : 북위 43° 19′ 21″ 동경 144° 30′ 10″﻿ / ﻿북위 43.32249°  동경 144.502838° ﻿ / 43.32249; 144.502838
개업일 : 1917년 12월 1일
승강장수 : 2면 2선
거리표
■ 네무로 본선
다키카와 기점 355.0 km
   ← 몬시즈  (4.9 km)  자나이 → (20.2 km)
     
앗케시역(일본어: 厚岸駅)은 일본 홋카이도 앗케시 군 앗케시정에 있는 홋카이도 여객철도의 역이다. 단선 · 섬식의 형태를 합친 복합 구조의 철도 역사이다.
역 주변

앗케시 정청
국도 제44호선
호쿠요 은행 앗케시 지점
앗케시 항
앗케시 대교
역사

1917년 12월 1일 : 개업,
1987년 4월 1일 : 민영화에 따라, 홋카이도 여객철도로 이관.
인접 정차역

| 홋카이도 여객철도 네무로 본선 |
| --- | --- | --- |
| 몬시즈 구시로 방면 | 네무로 본선 | 자나이 네무로 방면 |
야마다 노부히사

야마다 노부히사(일본어: 山田 暢久 やまだ のぶひさ[*], 1975년 9월 10일 ~ )는 일본의 은퇴한 축구 선수이다.
통계

|  일본> 연도 |  일본> 출전 |  일본> 골 |
| --- | --- | --- |
| 2002 | 1 | 0 |
| 2003 | 11 | 0 |
| 2004 | 3 | 1 |
| 합계 | 15 | 1 |
같이 보기

원클럽맨 명단
좌파연합 (포르투갈)

좌파연합(포르투갈어: Bloco de Esquerda 블로쿠 드 이스케르다[*])은 포르투갈의 좌파 정당이다. 현재 의회에 19석을 보유하고 있으며, 사회당, 포르투갈 공산당과 함께 연립정부에 협력하고 있다.
2015년 선거 결과

좌파연합은 2015년 포르투갈 총선에서 19석을 얻었으며, 이는 사회민주당, 사회당에 이어 3번째로 많은 수였다.
같이 보기

포르투갈의 정당
지황

이 문서는 식물에 관한 것입니다. 중국 신나라의 연호에 대해서는 지황 (신) 문서를 참고하십시오.
|  지황 |
| --- | --- |
 
생물 분류ℹ️
계:: 식물계
(미분류):: 속씨식물군
(미분류):: 진정쌍떡잎식물군
(미분류):: 국화군
목:: 꿀풀목
과:: 열당과
속:: 지황속
종:: 지황
학명
Rehmannia glutinosa
(Gaertn.) Libosch. ex Steud.
지황(地黃, 학명: Rehmannia glutinosa)은 열당과의 여러해살이풀로 중국이 원산지이다.
높이는 30cm 정도 되는데, 잎은 타원형으로 뿌리에서 나오고, 6-7월에 홍자색의 아름다운 꽃이 핀다. 뿌리는 보통 지황이라고 하여 생것을 생지황, 건조시킨 것을 건지황, 쪄서 말린 것을 숙지황이라고 한다. 한방에서 보혈제·강장제·해열제로 사용하며, 급성열병에는 생지황을, 만성 음허/혈소한 증상에는 건지황을 쓴다. 건지황을 초탄하면 지혈 효능이 생긴다. 숙지황은 십전대보탕의 재료로도 쓰이며, 노화방지 및 항산화 작용, 혈당 조절 및 당뇨 개선, 해독 작용, 숙변 제거 및 장기능 개선, 신진대사 촉진 및 기력 회복에 효과가 있다.
같이 보기

한약
| 생물 분류 식별자 |
| --- | --- |
Rehmannia glutinosa:  위키데이터: Q1071605  위키생물종: Rehmannia glutinosa  CoL: 78SHG  EoL: 2894976  EPPO: REMGL  FNA: 200021237  FoC: 200021237  GBIF: 6033069  GRIN: 30911  iNaturalist: 544445  IPNI: 808644-1  MoBotPF: 299085  NCBI: 99300  PalDat: Rehmannia_glutinosa  PfaF: Rehmannia glutinosa  플랜트 리스트: kew-2527243  POWO: urn:lsid:ipni.org:names:808644-1  RHS: 45476  트로피코스: 29208879  WFO: wfo-0000463624 
Digitalis glutinosa:  위키데이터: Q39527063  CoL: 3638G  GBIF: 7819880  GRIN: 13976  IPNI: 802012-1  POWO: urn:lsid:ipni.org:names:802012-1  트로피코스: 29208052  WFO: wfo-0000647305
1967년 대한민국의 텔레비전 드라마 목록

다음은 1967년에 대한민국의 텔레비전에서 방송된 드라마 프로그램을 나열한 목록이다.
1분기

| 작품명 | 극본 | 연출 | 방송 기간 (시작/종영) | 방송 횟수 | 방송사 (채널) | 유형 | 방송 여부 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
2분기

| 작품명 | 극본 | 연출 | 방송 기간 (시작/종영) | 방송 횟수 | 방송사 (채널) | 유형 | 방송 여부 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
3분기

| 작품명 | 극본 | 연출 | 방송 기간 (시작/종영) | 방송 횟수 | 방송사 (채널) | 유형 | 방송 여부 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
4분기

| 작품명 | 극본 | 연출 | 방송 기간 (시작/종영) | 방송 횟수 | 방송사 (채널) | 유형 | 방송 여부 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
같이 보기

대한민국의 텔레비전 드라마 목록
1960년대 대한민국의 텔레비전 드라마 목록
타발루가

| 타발루가   Tabaluga |
| --- | --- |
《꼬마용 타발루가》의 등장인물 
등장: 꼬마용 타발루가 1화~ 꼬마용 타발루가 78화 (마지막화)
성우:  제이미 옥슨보울드  박영남
기본 정보
성별: 남
종: 용
국적:  독일
타발루가(Tabaluga)는 독일의 만화·애니메이션 《꼬마용 타발루가》에 등장하는 캐릭터이다. 애니메이션에서 목소리를 연기한 성우는 독일판은 제이미 옥슨보울드, 한국판은 박영남이다.
소개

본작의 주인공으로, 그린랜드에 살고 있는 꼬마 용이다.
| v t e꼬마용 타발루가 |
| --- | --- |
만화:  꼬마용 타발루가 
등장인물:  타발루가  해피  딕비  버즈  루비  네사야  슈후  악토스  제임스  대머리  독수리 
| 전거 통제  |
| --- | --- |
국제:  VIAF  월드캣 
국가:  독일 
아티스트:  뮤직브레인즈
1998년 코파 CONMEBOL

| 1998년 코파 CONMEBOL |
| --- | --- |
개최기간: 1998년 7월 15일 ~ 10월 21일
참가팀: 16개 클럽 (10개국)
결과
우승:  산투스 (1번째 우승)
준우승:  로사리오 센트랄
« 19971999 »
1998년 코파 CONMEBOL(1998 Copa CONMEBOL)은 코파 CONMEBOL의 7번째 시즌이다. 브라질의 산투스가 결승전에서 아르헨티나의 로사리오 센트랄을 누르고 우승을 차지했다.
16강전

| 팀 1 | 합계 | 팀 2 | 1차전 | 2차전 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 산투스  | 3-3 (승부차기 3-2) |  온세 칼다스 | 2-1 | 1-2  |
| LDU 키토  | 6-2 |  멜가르 | 3-1 | 3-1  |
| 삼파이우 코헤아  | 3-1 |  아메리카 | 0-0 | 3-1  |
| 데포르테스 킨디오  | 4-3 |  데포르티보 이탈리아 | 2-2 | 2-1  |
| 아우닥스 이탈리아노  | 1-2 |  로사리오 센트랄 | 0-2 | 1-0  |
| 우라칸 부세오  | 4-1 |  리버 플레이트 몬테비데오 | 0-0 | 4-1  |
| 세로 코라  | 2-2 (승부차기 2-4) |  아틀레치쿠 미네이루 | 2-2 | 0-0  |
| 호르헤 윌스테르만  | 1-1 (승부차기 4-2) |  힘나시아 라플라타 | 0-0 | 1-1 |
8강전

| 팀 1 | 합계 | 팀 2 | 1차전 | 2차전 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 산투스  | 5-2 | 틀:나라자료 1900 LDU 키토 | 2-2 | 3-0  |
| 삼파이우 코헤아  | 2-0 |  데포르테스 킨디오 | 1-0 | 1-0  |
| 로사리오 센트랄  | 5-2 |  우라칸 부세오 | 3-2 | 2-0  |
| 아틀레치쿠 미네이루  | 4-1 |  호르헤 윌스테르만 | 3-1 | 1-0 |
준결승전

| 팀 1 | 합계 | 팀 2 | 1차전 | 2차전 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 산투스  | 5-1 |  삼파이우 코헤아 | 0-0 | 5-1  |
| 로사리오 센트랄  | 2-1 |  아틀레치쿠 미네이루 | 1-1 | 1-0 |
결승전

| 팀 1 | 합계 | 팀 2 | 1차전 | 2차전 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 산투스  | 1-0 |  로사리오 센트랄 | 1-0 | 0-0 |
이궁지쟁

| v t e삼국 시대 |
| --- | --- |
 220년대 ← 후한말  이릉 대전  조비의 남정 동구 전투  강릉 전투  유수구 전투  기춘 전투  광릉 사변  제갈량의 남정  제갈량의 북벌 신성의 난  천수의 난  가정 전투  진창 포위전  건위 전투  기산 전투  오장원 전투  석정 전투  230년대 제1차 합비신성 전투  성산 전투  제2차 합비신성 전투  제3차 합비신성 전투  요수 전투  240년대 흥세 전투  이궁지쟁  고구려-위 전쟁 비류수 전투  하서의 난  고평릉의 변  강유의 북벌 적도 전투  국산 전투  250년대 동흥 전투  제4차 합비신성 전투  이풍의 난  수춘삼반 왕릉의 난  관구검·문흠의 난  제갈탄의 난  260년대 사마소 시군  촉한의 멸망 관성 전투  강유관 전투  면죽관 전투  검각 전투  종회의 난  교지의 난  제5차 합비신성 전투  270년대 서릉 전투  독발수기능의 난  진의 오 정벌 
이궁지쟁(한국 한자: 二宮之爭)은 삼국시대의 오나라에서 10여년 동안 발생한 정치 투쟁을 총칭하는 말이다. 한국에서는 이궁의 변(二宮의 變)이라는 표현으로 알려져 있으나 이는 한국에서 지어낸 조어로써, 원어식 표현은 이궁지쟁(중국어: 二宮之爭) 또는 남노당쟁(南魯黨爭)으로 부른다.
이 사건이 발생한 표면적인 이유는 손화와 손패의 왕위를 둔 패권 싸움이지만, 그 배경에 있어 강남 귀족사회의 특징을 찾아내려는 경향도 있다. 손화와 손패의 아버지인 황제 손권이 문제 해결을 미루고 있었던 것이 사건의 일반적인 원인으로 보인다.
발단

229년 황제에 즉위한 손권은 장자이며 총명하다고 알려진 손등을 황태자로 세웠다. 그러나 손등은 적오 4년(241년) 3월에 불과 33세로 병사한다.
병상의 손등은 유서에서 손권이 총애하던 왕 부인의 아들이자 총명한 손화를 차기 태자로 추천했고, 손권도 그에 따라 다음해인 적오 5년(242년) 정월에 손화를 태자에 임명했다. 하지만 그해 8월 손화의 이복동생인 손패를 노(魯)왕에 봉하고 손권이 태자 손화와 노왕 손패를 거의 같은 대우로 대접하면서 군신 사이에 태자를 갈아치울지 모른다는 인식이 팽배했다.
적오 6년(243년) 11월, 19년 동안 승상의 직위를 맡고 있던 고옹이 사망한다. 고옹의 손자 고담이 태자파였기 때문에, 내분이 표면화하면 그 역시 태자파에 속했을 것으로 생각된다. 적오 7년(244년) 정월, 야전사령관인 상대장군 육손이 승상에 임명되지만, 형주 방어라는 직무를 유지해야 했기 때문에 수도 건업에는 정승이 부재한 상황이 되어버렸다.
내분

이 움직임에 따라 노왕파(손패파)는 태자 폐위 공작을 개시하고, 태자파(손화파)는 이를 막기 위한 공작을 개시한다. 또한 손패는 군신들의 말에 따라 태자 폐위에 스스로도 의욕을 보였다. 군신들은 두동강이 나, 손화측에는 승상 육손・시상독 제갈각・태상 고담・표기장군 주거・회계태수 등윤・평위장군 주적・상서 정밀・태부 오찬・상서복야 굴황・무난독 진정・오영독 진상・장순・우림도독 장휴・경하독 고승・편장군 고제・상서선조랑 육윤 ・공주 손노육(주거의 아내)등이, 손패측에는 대사마 전종・표기장군 보즐・중서령 손홍・진남장군 여대・월기교위 여거・무위도위 손준・전기(전종의 차남)・오안(오경의 손자)・손기・양축・기도위 제갈작(제갈각의 장남)・공주 손노반(전종의 아내) 등이 붙었다. 특히 손노반은 손화의 생모 왕 부인과 불화하여 궁중에까지 암투를 확산시켰다.
육손은 여러 차례 손화를 옹호하는 상소를 벌이고 건업에 올라가 손권을 직접 설득하고자 하였다. 그래서 노왕파가 손권에게 참언하였다. 특히 양축은 육손에 관한 20개조 혐의 사항을 고발하고 손권은 육손에 대해 문책 사자를 수차례 보냈다. 이후 노왕파의 참언이 심화되어 태부 오찬이 처형되고 고담(육손의 조카), 장휴 등 태자파의 핵심 인사들이 차례로 좌천(혹은 유배)되었다. 적오 8년(245년) 2월, 육손은 일련의 사건들로 인해 화병이 나 죽었다.
이어 적오 9년(246년) 9월의 인사개편으로 전종이 우대사마, 보즐이 승상이 됨으로써 노왕파가 주도권을 잡았다. 그러나 다음해인 적오 10년(247년) 정월에 전종이, 5월에 보즐이 잇따라 사망하자 다시 사태가 복잡해진다. 하시만 손화파는 이 기회를 살리지 못했고, 다시 두 세력이 경쟁하여 사태는 완전히 수렁에 빠진다.
쌍방처벌

적오 13년(250년), 마침내 손권이 이 정쟁에 대한 결단을 내렸다. 태자 손화는 폐위시킨 뒤 남양왕으로 봉하고, 노왕 손패는 죽였다. 또한 손패파 중 적극적 공작을 벌였던 전기・오안・손기・양축 등을 모조리 주살했다. 그리고 손량을 새로운 황태자로 세우는 것으로 사태를 마무리했다.
이 조치에 반대한 손화파의 굴황과 표기장군 주거는 장 100대의 형을 받고, 굴황은 고향으로, 주거는 신도군으로 좌천되어 임지로 가는 도중에 중서령 손홍에 의해 자해하였다. 그 외에도 손화 폐위에 반대한 수십명의 관리가 처형되거나 추방되었다. 사람들은 모두 이에 대해 마음 속에 불만을 품었다.
새로 세워진 태자 손량은 불과 8살이었다. 위나라와 대립하고 있던 오나라에는 강력한 지도자가 필요했지만, 8세(즉위 당시에는 10세) 어린아이에게 그것을 기대할 수는 없었다. 그리고 태원 2년(252년) 4월에 손권이 죽은 뒤 대장군 제갈각(그는 손화파였지만 246년 인사개편 때도 실각하지 않고 남아 있었다. 일설에는 손패파와 통하고 있었다고도 한다), 무위장군 손준(전 손패파)이 권력을 고스란히 잡게 되었다. 처음에는 제갈각이 실권을 잡았으나, 그는 253년 6월 위나라 원정을 대실패하고 실각했다. 동년 8월 손준은 쿠데타를 일으켜 제갈각을 잡아 죽이고 실권을 쥔 뒤, 손화에게 트집을 잡아 신도군으로 강제이주시키고 그를 자살케 했다.
오봉 원년(254년)에는 손화파의 행동이 활발해지고, 손등의 아들인 손영이 손준 암살에 실패하여 자살했다. 그리고 손준이 죽은 뒤 권력은 종형제 손침에게로 넘어갔다. 이듬해 왕돈 등이 손침을 제거하려 했으나 실패했다. 태평 3년(258년), 손침은 손량을 폐하고 손휴를 제위에 올리는데 이번에는 손휴가 손침을 주살한다. 이렇게 내분은 계속 이어지고, 그 사이에 위나라는 촉나라를 병합해 버린다.
영향

손화파에 섰던 호족들, 특히 장씨(장소의 일문), 고씨(고옹의 일문)가 큰 타격을 입었다.
또한 이 정치투쟁은 강남 호족들의 주류와 비주류 갈등도 얽혀 있었다. 본래 강남은 중앙에서 벗어나 있었기 때문에 호족의 힘이 강한 지역이었다. 그 중에서 군사적으로 특출난 세력을 가진 손씨 가문을 맹주로 하는 소위 연합왕국 같은 형태로 성립된 것이 오나라 황조이다(이 경향은 동진에서도 강하게 보인다). 이처럼 복잡한 정치배경을 가진 오나라가 내부에서 두동강 분열되어 보다 복잡한 파벌을 형성함으로써 본래의 문제가 다른 차원까지 정쟁을 유발하게 되어 버렸다.
《삼국지》에 주석을 단 배송지가 이 사건에 대하여 평하길, '원소와 유표는 각각 원상과 유종이 총명하다고 생각하여 원래부터 그들에게 뒤를 잇게 할 의사가 있었다. 그러나 손권은 한 번은 손화를 세웠다가 손패를 총애해 혼란의 원인을 만들어 스스로 일족에게 화를 만들었다. 전자의 둘과 후자는 같은 것이 아니다. 원씨와 유씨의 예와 비교해도 손권의 어리석고 도리에 어긋남이 더욱 심한 것이다(하략).'라고 하였다.
참고 자료

陳舜臣『中国の歴史・三』1990年、ISBN 4-06-184784-8
짜온현

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 허우강 짜온현 시장
ko 짜온현의 위치
현황
국가:  베트남
지방: 메콩강 삼각주
성: 빈롱성
설립: 1981년 9월 29일
면적: 267.14 km²
총인구: 137,117 명 (2018)
인구밀도: 513 명/km²
사: 13개
시진: 1개

소재지: 떤꿔이 시진
관리코드: 862
전화번호: +84-299
차량번호: 64-F1
홈페이지: http://hto.vinhlong.gov.vn/
짜온현(베트남어: Huyện Trà Ôn / 縣茶溫)은 베트남 메콩강 삼각주 빈롱성의 현이다.
행정 구역

짜온현은 1시진, 13사를 관할하고 있다.
행정 구역 > 시진

짜온 시진 (Thị trấn Trà Ôn, 茶溫市鎭)
행정 구역 > 사

호아빈 사 (Xã Hoà Bình, 和平社)
흐우타인 사 (Xã Hựu Thành, 友誠社)
룩시타인 사 (Xã Lục Sĩ Thành, 陸士成社)
년빈 사 (Xã Nhơn Bình, 仁平社)
푸타인 사 (Xã Phú Thành, 富成社)
떤미 사 (Xã Tân Mỹ, 新美社)
티엔미 사 (Xã Thiện Mỹ, 善美社)
트이호아 사 (Xã Thới Hoà, 泰和社)
투언트이 사 (Xã Thuận Thới, 順泰社)
틱티엔 사 (Xã Tích Thiện, 積善社)
짜꼰 사 (Xã Trà Côn, 茶昆社)
빈쑤언 사 (Xã Vĩnh Xuân, 永春社)
쑤언히엡 사 (Xã Xuân Hiệp, 春協社)
진술

진술이란 자신의 생각을 말이나 글로 표현하는 것을 말한다.
형사소송법상 진술 > 판례 > 임의성

진술의 임의성이라는 것은 고문, 폭행, 협박, 신체구속의 부당한 장기화 또는 기망 기타 진술의 임의성을 잃게 하는 사정이 있다는 것 즉 증거의 수집과정에 위법성이 없다는 것이므로 진술의 임의성을 잃게하는 위와 같은 사정이 없다는 것은 헌법이나 형사소송법 등의 규정에 비추어 특히 이례에 속하는 것이므로 진술의 임의성은 추정된다.
같이 보기

임종시의 진술
진술거부권
앙헬 로페스

앙헬 도밍고 로페스 루아노(Ángel Domingo López Ruano, 1981년 3월 31일~ )는 스페인의 전 축구 선수로, 현역 시절 포지션은 라이트백, 미드필더였다.