stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
한와선
운행 형태

| 역명 | 구 | B | 직 | 키 | 칸 | 쾌 |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 덴노지 | ● | ● | ● | ● | ● | ● |  |
| 비쇼엔 | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ |  |
| 미나미타나베 | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ |  |
| 쓰루가오카 | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ |  |
| 나가이 | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ |  |
| 아비코초 | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ |  |
| 스기모토초 | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ |  |
| 아사카 | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ |  |
| 사카이시  (사카이 시역) | ● | ● | ● | ● | ● | ● |  |
| 미쿠니가오카 | ● | ● | ● | ● | ● | ● |  |
| 모즈 | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ |  |
| 우에노시바 | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ |  |
| 쓰쿠노 | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ |  |
| 오토리 | ● | ● | ● | ● | ● | ● |  |
| 도노키 | ● | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ |  |
| 기타시노다 | ● | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ |  |
| 시노다야마 | ● | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ |  |
| 이즈미후추 | ● | ● | ● | ● | ● | ● |  |
| 구메다 | ● | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ |  |
| 시모마쓰 | ● | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ |  |
| 히가시키시와다 | ● | ● | ● | ● | ● | ● |  |
| 히가시카이즈카 | ● | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ |  |
| 이즈미하시모토 | ● | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ |  |
| 히가시사노 | ● | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ | ｜ |  |
| 구마토리 | ● | ● | ● | ● | ● | ● |  |
| 히네노 | ● | ● | ● | ● 간쿠쾌속이랑 분리 | ● 간쿠 쾌속의 종점 기슈지 쾌속와 같이 분리 | ● |  |
| 나가타키 | ● | ● | ｜ | ▲ |  | ｜ |  |
| 신게 | ● | ● | ｜ | ▲ |  | ｜ |  |
| 이즈미스나가와 | ● | ● | ● | ● |  | ● |  |
| 이즈미톳토리 | ● | ● | ｜ | ▲ |  | ｜ |  |
| 야마나카다니 | ● | ● | ｜ | ▲ |  | ｜ |  |
| 기이 | ● | ● | ● | ● |  | ● |  |
| 무소타 | ● | ● | ● | ● |  | ● |  |
| 기이나카노시마 | ● | ● | ｜ | ▲ |  | ｜ |  |
| 와카야마 | ● | ● | ● | ● |  | ● |  |
범례 ▲: 일부 열차만 정차  ▼: 한와 라이너 하행선 열차만 정차  구: 구간 쾌속  B: B쾌속  직: 직통 쾌속  기: 기슈지 쾌속  간: 간쿠 쾌속  쾌: 쾌속
대낮 시간대에는 덴노지역 ~ 히네노역 간에서 쾌속과 보통이 각각 시간당 6편씩 운전되고 있다. 히네노역 이남 구간 (~와카야마역)의 운전 편수는 오사카 방면에서 온 대부분의 열차가 히네노 역에서 종착하기 때문에 히네노 역 이북 구간의 열차 편수에 비해 비교적 적은 편이다. 또 히네노 역 이남 지역의 특급의 우선도가 높기 때문에 히네노역·이즈미스나가와역에서 특급 열차와 보통 열차의 접속이 이루어지는 한편으로 쾌속 열차와의 접속 환경이 열악한 경우도 많기 때문에 쾌속 통과역과의 격차가 커지고 있다. 선내에서만 운전되는 열차 이외에 오사카 순환선, 간사이 공항선, 기세이 본선으로 직결 운행하는 열차도 설정되어 있다. 2008년 3월 15일 시간표 개정까지는 간사이 본선 JR 난바 역 발착의 열차도 존재했었다.
덴노지역 구내에서는 야마토지 선과 평면 교차하여 단선으로 운전하는 한와 선과의 단락선을 복선화하는 공사가 이루어져 2008년 3월 15일 시간표 개정시부터 사용을 개시하였다. 대낮 시간대의 덴노지 역 ~ 와카야마 역 간의 쾌속과 JR 난바 역 발착의 간쿠 쾌속이 오사카 순환선과 직통 운전하는 간쿠·기슈지 쾌속에 통합되어 같은 시간대의 간쿠·기슈지 쾌속이 매시 3편으로 증발되었다. 이 복선화는 야마토지 선의 시간표 혼란이 큰 영향을 끼치는 것을 막는 효과를 가지고 있다. 또 아침 출근 시간대에 오사카 순환선 내 각역에 정차하는 직통 쾌속도 운전이 개시되었다. 전반적으로 히네노역 이북에서는 8량 편성의 쾌속 열차가 대폭 증가되었기 때문에 난카이 전기 철도 본선과 수송력에서 차이가 나게 되었다.
운행 형태 > 특급

기세이 본선 (기노쿠니 선)에 직통하는 특급 구로시오·슈퍼 구로시오·오션애로우 호와 간사이 공항선에 직통하는 특급 하루카 호가 운전되고 있다. 정차역은 덴노지, 오토리(오션애로우·하루카 제외), 이즈미후추 (오션애로우 제외), 히네노 (오션애로우 제외), 이즈미스나가와(오션애로우 제외)이다. 대낮 시간대 이후에는 심야 시간대를 제외하고는 시간당 3편 (난키 방면 1편, 간사이 공항 방면 2편)으로 비교적 운행 편수가 많아 승객이 많은 시기에는 임시 열차도 운전되기 때문에 시간당 4편 가까이의 편수가 운전되고 있다. 기본적으로 6량 편성이 운전되지만 승객이 많을 때에는 9량 편성으로 운전되기도 한다. 덴노지역 ~ 와카야마역 간에서는 정차역이 비교적 적기 때문에 시판되고 있는 시간표의 한와 선 페이지에서는 생략되어 있다. 2003년까지의 서일본 여객철도 와카야마 지사 감수의 한와선 시간표에는 구로시오의 시간표도 개제되어 있었다.
운행 형태 > 한와 라이너

덴노지역 ~ 와카야마역 간의 홈 라이너로서 '한와 라이너'가 운행되고 있다. 6호 (상행)만 구마토리 시발이다. 차량은 기본적으로 리뉴얼이 이루어지지 않은 일본국유철도 노선색의 381계 전동차가 사용된다. 특급 전용의 틈새 운용 등에 따라 구로시오나 슈퍼 구로시오에 쓰이던 차량이 대신 쓰이는 경우도 있다. 이 경우에는 그린차는 일반 차량급으로 사용된다.
1984년 9월부터 덴노지역 ~ 히네노역간에 운전을 개시한 '홈 라이너 이즈미'가 전신이다. 특급 구로시오의 381계 전동차의 히네노 전차구 입선 회송 열차를 좌석 정리권을 필요로 하는 정원제 열차로서 운행해온 것으로 간사이 지방 최초의 홈 라이너였다. 1986년 11월 개정에 따라 운전 구간이 와카야마역까지 연장되어 한와 라이너로 개칭되어 현재에 이르게 되었다. 이전에는 평일에 상행 3편, 하행 6편이 운전되었지만 일부가 신오사카역이나 교토역 방면 발착 특급 구로시오로 변경되어 2002년 3월 이후에는 상행 2편, 하행 4편으로 축소되었다. 2009년 3월의 시간표 개정부터는 휴일 시간대의 운전이 중단되었으며 같은 해 6월 1일부터는 전면 금연화되었다.
2011년 3월 12일 시간표 개정에 따라 폐지되었다.
운행 형태 > 간쿠·기슈지 쾌속

이 부분의 본문은 간쿠·기슈지 쾌속입니다.
간쿠 쾌속 또는 관공쾌속(일본어: 関空快速 칸쿠우카이소쿠[*])은 간사이 공항 특급 하루카와 함께 간사이 국제공항 연계 열차로서 오사카 순환선 덴노지역 ~ 간사이 공항역에 한해 간사이 국제공항이 개항한 1994년 9월부터 운행이 개시된 쾌속 열차이다. 차량은 서일본 여객철도 223계 전동차의 0번대와 2500번대가 사용되고 있다. 대낮 시간대에는 간사이 공항역 ~ 오사카역 ~ 교바시 간에 매시간 3편 정도 운전되고 있다. 이 때문에 덴노지역 한와 선 승강장 발착의 열차는 조조와 심야 시간대에만 존재한다. 조조와 심야 시간대를 제외한 모든 열차는 히네노역 이북 전 구간에서 와카야마역 시발 기슈지 쾌속과 병결하여 8량 편성으로 운행되고 있다. 이 경우에는 간사이 공항선 내에서는 4량으로 운전되어 병결 시에는 간쿠 쾌속이 뒷부분, 기슈지 쾌속이 앞부분인 형태로 연결된다. 2008년 3월 15일 시간표 개정 이후에는 덴마역과 사쿠라노미야역에도 정차하게 되어 저녁 이후에는 오사카 순환선을 일주해 덴노지역까지 운전되는 운용이 대폭 증가한다. 또 JR 난바 역에서 시발하는 열차와 특별쾌속 '윙' 호도 있었으나, 2008년 3월 15일 이후 소멸하였다.
한편 기슈지 쾌속(일본어: 紀州路快速 키슈우지카이소쿠[*])은 오사카 방면에서 와카야마 방면에의 관광객 및 통근객의 증대를 도모하고자 이 때까지 교토역 ~ 신오사카역 방면에서 와카야마 방면으로 운행하는 특급 열차에 더하여 1999년 5월부터 신설된 쾌속 열차이다. 오사카 순환선에서 발착하여 덴노지역에서 교바시, 오사카, 니시쿠조를 경유하여 (다만 대부분은 교바시 시발) 운전되고 있다. 간쿠 쾌속과 같이 223계 전동차 0번대와 2500번대가 운용된다. 히네노역 이북에서는 전 열차가 8량 편성으로 기본적으로 히네노역까지는 간쿠 쾌속과 병결 운전을 행하여 히네노역에서 분할과 병결이 이루어진다. 이전에는 출퇴근 시간대에 1~5호차의 5량이 기슈지 쾌속이었으며, 나머지 시간대에는 그 반대였으나 2008년 3월 15일의 시간표 개정에 따라 8량 편성을 간쿠와 기슈지 쾌속이 4량씩 차지하는 형태로 통일되어 시간대에 따라 기슈지 쾌속과 간쿠 쾌속의 연결 순서가 바뀌는 경우도 있다. 휴일 시간표에서 아침의 상행 열차에는 간쿠 쾌속이 병결되지 않은 채 기세이 본선 고보역에서 시발하여 와카야마 역에서 8량으로 증결하여 운행하는 특별한 형태도 있다. 오사카 방면으로 가는 열차의 와카야마 역 ~ 히네노 역 간에는 4량 편성으로 운전되기 때문에 시발역인 와카야마 역에서부터 혼잡해지는 경우가 많다.
덧붙여, 간쿠 쾌속과 기슈지 쾌속의 합동 운행이 시작된 이래 와카야마 방면에서의 이용객은 많아졌지만 간쿠 쾌속의 이용객은 적어지게 되었다.
운행 형태 > 쾌속

전 구간에서 일부의 역에만 정차하는 쾌속 운전을 행한다. 주로 덴노지역 ~ 히네노역 간에 운전되어 대낮에는 매시 3편이 운전되고 있다. 러시아워 시간대에는 오토리역, 히가시키시와다역, 와카야마역 발착, 구마토리역 발 이외에 기세이 본선 직통 열차도 설정되어 있다. 휴일 조조 시간대에는 오사카 순환선 내에서도 쾌속 운전을 행하는 오사카 방면에의 열차가 설정되어 있으며 평일의 같은 시간대에는 직통 쾌속이 운전되고 있다.
조조와 심야에는 신오사카역에서 시발하여 기세이 본선 기이타나베역까지 직통하는 열차도 있으며 이 열차는 하루카 등과 같이 우메다 화물선 경유로 운행되기 때문에 오사카역에는 정차하지 않는다. 심야 열차는 2000년까지 일본국유철도 165계 전동차가 사용되어 신구역까지 운전되었었다. (기세이 본선 문서 참조) 덧붙여 이 열차는 2010년 3월 시간표 개정 때 고보역까지 운전되도록 예정되어 있다.
덴노지역 ~ 와카야마역 간에서는 빠르면 58분 정도 소요되지만 도중역에서 특급의 통과를 위한 대기가 많기 때문에 현재의 시간표에서는 같은 구간 운행에 1시간 정도 걸리는 열차가 대부분이다.
2008년 3월 15일의 시간표 개정까지 히네노역 이남 구간의 쾌속의 대부분은 오사카 순환선 직통의 간쿠·기슈지 쾌속으로 대체되어 덴노지역 ~ 이즈미스나가와역 이남 간의 열차는 러시아워 시간대와 야간에 운전되고 있으며 히네노역 이남에셔는 4량 편성으로 운전되고 있다. 기본적으로 차량은 히네노 전차구 소속의 223계 전동차나 나라 전차구의 221계 전동차가 이용된다.
운행 형태 > 직통 쾌속

직통 쾌속은 2008년 3월 15일의 시간표 개정으로 평일 아침 출근 시간대에 신설된 오사카 순환선 직통 열차이다. 정차역은 한와 선 내에서는 쾌속과 동일하며 오사카 순환선 안에서는 각역에 정차한다. 차량은 223계를 사용하고 있다. 상행은 10편이 오사카 순환선 외선을 경유해 오사카역·교바시 방면으로 운전된다. 오사카 순환선을 일주하는 열차 등과 같이 도중역으로서 일단 덴노지역에 정차하는 것에서 오사카 방면으로 운행하지 않는다는 오해를 피하기 위해 교바시 행을 제외하고 오사카 역까지는 오사카 순환선으로 안내하고 있다. 하행은 오사카 순환선 덴노지 역에서 교바시 역을 경유해 오토리역이나 와카야마역 행이 각각 1편씩 운행하고 있다.
운행 형태 > B쾌속

B쾌속은 덴노지역 ~ 구마토리역 간의 정차역은 쾌속과 동일하지만 구마토리 역 ~ 와카야마 역 간은 각 역에 정차하는 열차로 조조와 심야 시간대에 운전되고 있다. 1988년 3월 13일 이후 신설되었다. 신설 당초에는 대낮에도 시간당 1편은 반드시 운전되었지만 다음해 개정에 따라 쾌속으로 승격됨에 따라 오전 중의 상행 열차와 심야의 하행을 제외하고는 소멸되었다. 간사이 국제공항 게업 이전에는 223계의 6량 편성으로 운전되어 기세이 본선 스사미역 시발 열차도 존재했었다.
조조 상행 1편째는 일본국유철도 113계 전동차 4량 편성으로 운전되는 신오사카 행으로 상행 와카야마역 ~ 이즈미톳토리역 (휴일에는 나가타키역) 간의 시발 열차도 있다. 또 이 열차는 오사카역을 통하지 않고 우메다 화물선을 경유하는 편수가 드문 쾌속 열차 중 하나이다. 그 이외에는 보통 열차 정차역이 6량 편성 대응이기 때문에 일본국유철도 103계 전동차 또는 일본국유철도 205계 전동차의 6량 편성이 운전된다.
운행 형태 > 구간 쾌속

구간 쾌속(일본어: 区間快速 쿠칸카이소쿠[*])은 덴노지역 ~ 오토리역 간의 정차역은 쾌속과 동일하지만 오토리역 이남에서는 각 역에 정차하는 열차이다. 1999년 5월에 쾌속 정차역에 미쿠니가오카 역이 추가됨에 따라 해마다 감편되는 경향이 있어 주로 아침 출근 시간대와 심야 (히네노역 행이 막차) 시간대에 설정되어 있다. 덧붙여 2003년부터 2006년 3월까지 휴일의 아침에 1왕복만 오사카 순환선 ~ 오토리역 간의 구간 쾌속 (오사카 순환선 내에서는 각역정차)도 설정되어 있었다. 차량은 일본국유철도 103계 전동차 또는 일본국유철도 205계 전동차로 4~6량 편성으로 운전된다.
운행 형태 > 보통

운전 구간 내의 모든 역에 정차한다. 덴노지역 및 히네노역 등에시 시발하여 오토리역·히네노역·이즈미스나가와역·와카야마역 간에 운전되고 있다. 쓰루가오카역, 스기모토초역, 우에노시바역, 오토리역, 이즈미후추역, 히가시키시와다역, 히가시카이즈카역, 구마토리역, 히네노역, 나가타키역, 이즈미스나가와역, 기이역에는 대피 설비가 있기 때문에 후속의 쾌속 및 특급 열차의 통과를 위한 대피가 이루어진다. 대낮 시간대에는 덴노지역 ~ 히네노역·와카야마역 간의 열차가 시간당 3편씩 조금 어긋난 형태로 운전된다. 차량은 일본국유철도 103계 전동차 또는 일본국유철도 205계 전동차로 4량 편성이 중심으로 6량 편성의 열차도 있지만 조조의 오토리역 시발 와카야마 행의 1편만 서일본 여객철도 223계 전동차 4량 편성으로 운전된다.
사용 차량

특별히 기술한 차량을 제외하고 모두 히네노 전차구 소속이다.
역 목록

| 역명 | 일어 역명 | 접속 노선 | 역간 거리 | 영업 거리 | 소재지 | 소재지 | 소재지 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 덴노지 | 天王寺 | ■ 오사카 순환선  ■ 간사이 본선 (야마토지 선)  ■오사카시 고속 전기 궤도 미도스지 선  ■ 오사카시 고속 전기 궤도 다니마치 선  ■ 긴키 닛폰 철도 미나미오사카 선 (오사카아베노바시 역)  ■ 한카이 전기 궤도 우에마치 선 (덴노지에키마에 역) | 0.0 | 0.0 | 오사카부 | 오사카시 | 덴노지구 |
| 비쇼엔 | 美章園 |  | 1.5 | 1.5 | 오사카부 | 오사카시 | 아베노구 |
| 미나미타나베 | 南田辺 |  | 1.5 | 3.0 | 오사카부 | 오사카시 | 아베노구 |
| 쓰루가오카 | 鶴ヶ丘 |  | 0.9 | 3.9 | 오사카부 | 오사카시 | 아베노구 |
| 나가이 | 長居 | ■ 오사카시 고속 전기 오사카시 고속 전기궤도 미도스지선 | 0.8 | 4.7 | 오사카부 | 오사카시 | 스미요시구 |
| 아비코초 | 我孫子町 |  | 1.2 | 5.9 | 오사카부 | 오사카시 | 스미요시구 |
| 스기모토초 | 杉本町 |  | 1.0 | 6.9 | 오사카부 | 오사카시 | 스미요시구 |
| 아사카 | 浅香 |  | 1.0 | 7.9 | 오사카부 | 사카이시 | 사카이구 |
| 사카이시  (사카이 시역) | 堺市 |  | 0.9 | 8.8 | 오사카부 | 사카이시 | 사카이구 |
| 미쿠니가오카 | 三国ヶ丘 | ■ 난카이 전기 철도 고야 선 | 1.4 | 10.2 | 오사카부 | 사카이시 | 사카이구 |
| 모즈 | 百舌鳥 |  | 0.9 | 11.1 | 오사카부 | 사카이시 | 사카이구 |
| 우에노시바 | 上野芝 |  | 1.3 | 12.4 | 오사카부 | 사카이시 | 니시구 |
| 쓰쿠노 | 津久野 |  | 1.3 | 13.7 | 오사카부 | 사카이시 | 니시구 |
| 오토리 | 鳳 | ■ 하고로모 선 | 1.4 | 15.1 | 오사카부 | 사카이시 | 니시구 |
| 도노키 | 富木 |  | 1.2 | 16.3 | 오사카부 | 다카이시시 | 다카이시시 |
| 기타시노다 | 北信太 |  | 1.7 | 18.0 | 오사카부 | 이즈미시 | 이즈미시 |
| 시노다야마 | 信太山 |  | 1.4 | 19.4 | 오사카부 | 이즈미시 | 이즈미시 |
| 이즈미후추 | 和泉府中 |  | 1.5 | 20.9 | 오사카부 | 이즈미시 | 이즈미시 |
| 구메다 | 久米田 |  | 3.0 | 23.9 | 오사카부 | 기시와다시 | 기시와다시 |
| 시모마쓰 | 下松 |  | 1.2 | 25.1 | 오사카부 | 기시와다시 | 기시와다시 |
| 히가시키시와다 | 東岸和田 |  | 1.5 | 26.6 | 오사카부 | 기시와다시 | 기시와다시 |
| 히가시카이즈카 | 東貝塚 |  | 1.5 | 28.1 | 오사카부 | 가이즈카시 | 가이즈카시 |
| 이즈미하시모토 | 和泉橋本 |  | 1.9 | 30.0 | 오사카부 | 가이즈카시 | 가이즈카시 |
| 히가시사노 | 東佐野 |  | 1.5 | 31.5 | 오사카부 | 이즈미사노시 | 이즈미사노시 |
| 구마토리 | 熊取 |  | 1.5 | 33.0 | 오사카부 | 센난군  구마토리정 | 센난군  구마토리정 |
| 히네노 | 日根野 | ■ 간사이 공항선 | 1.9 | 34.9 | 오사카부 | 이즈미사노시 | 이즈미사노시 |
| 나가타키 | 長滝 |  | 1.4 | 36.3 | 오사카부 | 이즈미사노시 | 이즈미사노시 |
| 신게 | 新家 |  | 2.3 | 38.6 | 오사카부 | 센난시 | 센난시 |
| 이즈미스나가와 | 和泉砂川 |  | 1.9 | 40.5 | 오사카부 | 센난시 | 센난시 |
| 이즈미톳토리 | 和泉鳥取 |  | 2.8 | 43.3 | 오사카부 | 한난시 | 한난시 |
| 야마나카다니 | 山中渓 |  | 1.9 | 45.2 | 오사카부 | 한난시 | 한난시 |
| 기이 | 紀伊 |  | 8.1 | 53.3 | 와카야마현 | 와카야마시 | 와카야마시 |
| 무소타 | 六十谷 |  | 3.9 | 57.2 | 와카야마현 | 와카야마시 | 와카야마시 |
| 기이나카노시마 | 紀伊中ノ島 |  | 3.0 | 60.2 | 와카야마현 | 와카야마시 | 와카야마시 |
| 와카야마 | 和歌山 | ■ 기세이 본선 (기노쿠니 선)  ■ 와카야마 선  ■ 와카야마 전철 기시가와 선 | 1.1 | 61.3 | 와카야마현 | 와카야마시 | 와카야마시 |
같이 보기

어번 네트워크
오사카 순환선
기세이 본선
야마토지선
간쿠ㆍ기슈지 쾌속
간사이 공항선
| v t e서일본 여객철도 어번 네트워크 |
| --- | --- |
소속 노선:  ■ 비와코선  ■ JR 교토선  ■ JR 고베선  ■ 오사카 순환선  ■ JR 유메사키선  ■ 갓켄토시선  ■ 오사카히가시선  ■ JR 도자이선  ■ JR 다카라즈카선  ■ 야마토지선  ■ 한와선  ■ 간사이 공항선  ■ 사가노선  ■ 나라선  ■ 고세이선  ■ 구사쓰선  ■ 사쿠라이선  ■ 와카야마선  ■ 아코선  ■ 와다미사키선  ■ 하고로모선 
주요 운행 열차 종별:  ■ 선더버드/비와코 익스프레스/슈퍼 하쿠토  ■ JR 고베선/게이한신 쾌속/게이한신 완행선  ■■■ 하루카/구로시오/간쿠·기슈지 쾌속  ■ 특급 고노토리 / 단바지 쾌속  ■ 미야코지 쾌속  ■■ 야마토지 쾌속  ■■■■ 직통쾌속 
| v t e서일본 여객철도 긴키 총괄본부 |
| --- | --- |
호쿠리쿠 본선 ·  도카이도 본선 ·  산요 본선 (비와코선 - JR 교토선 - JR 고베선 - 와다미사키선 - 우메다 화물선 - 홋포 화물선) - 오사카 순환선 - 사쿠라지마선(JR 유메사키선) - 가타마치선(갓켄토시선) - 오사카히가시선 - JR 도자이선 - 후쿠치야마선(JR 다카라즈카선) - 간사이 본선(야마토지선) - 한와선 - 간사이 공항선 - 산인 본선(사가노선) - 나라선 - 고세이선 - 구사쓰선 - 사쿠라이선(만요마호로바선) - 와카야마선 - 가코가와선 - 기신선 - 아코선  교토 종합 운전소 - 우메코지 운전구 - 스이타 공장 - 미야하라 종합 운전소 - 모리노미야 전차구 - 히네노 전차구 - 나라 전차구 - 가메야마 전차구 - 오지 철도부 - 아보시 종합 차량소 - 히메지 철도부
| v t e서일본 여객철도 오사카 지사 |
| --- | --- |
도카이도 본선(JR 교토선 - JR 고베선) - 후쿠치야마선(JR 다카라즈카선) - 가타마치선(갓켄토시선) - JR 도자이선 - 오사카히가시선 - 오사카 순환선 - 사쿠라지마선(JR 유메사키선) - 한와선 - 간사이 공항선 - 간사이 본선(야마토지선) - 사쿠라이선 - 와카야마선 미야하라 종합 운전소 - 모리노미야 전차구 - 히네노 전차구 - 나라 전차구 - 가메야마 철도부 - 오지 철도부
경합 노선도
간쿠·기슈지 쾌속에 사용되는 225계
구간 쾌속에 사용되는 신형 전동차 225계 비쇼엔역 촬영 2016년에 촬영
고흥군

다른 뜻에 대해서는 고흥군 (동음이의) 문서를 참고하십시오.
고흥군(高興郡)은 대한민국 전라남도 남해안 고흥반도와 230개의 섬으로 이루어진 군이다. 군청 소재지는 고흥읍이고, 행정구역은 2읍 14면이다. 봉래면 외나로도에는 나로우주센터가 있다.
역사

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    : 
    : 
《대동여지도》의 흥양
본래 장흥부의 고이부곡(高伊部曲)이었다. 고이는 옛 방언으로 고양이를 뜻하며, 묘부곡(猫部曲)이라는 기록도 있다.
1285년 고이부곡 출신 유비(柳庇)가 통역으로 원나라에 가서 공을 세웠다 하여 고흥현(高興縣)으로 승격하였다.
1395년 왜구의 침입으로 관아를 보성군의 속현인 조양현(지금의 보성군 조성면)으로 이전하였다. 1397년에 진(鎭)을 설치하였다.
1441년 관아를 지금의 고흥읍으로 이전하였다. 조양현 땅을 보성에 돌려주고, 보성의 속현이던 남양현(南陽縣), 태강현(泰江縣), 풍안현(豐安縣), 도화현(道化縣)과 장흥의 속현이던 두원현(荳原縣), 도양현(道陽縣)을 편입하고 고흥과 남양을 따서 흥양현(興陽縣)으로 개칭하였다.
1592년 조선 선조 전라좌수영 10개 5관 5포의 절반인 1관 4포(흥양현, 녹도, 발포, 사도, 여도)가 집중적으로 설치되어 임진왜란 때 구국의 전초기지 역할을 하였다.
1895년 음력 윤5월 1일 나주부 흥양군으로 개편하였다. 이듬해 흥양군에 속해 있던 섬이 신설된 돌산군에 편입되었다.
1896년 8월 4일 전라남도 흥양군으로 개편하였다.
1914년 4월 1일 흥양군 일원, 완도군 득량도, 돌산군 금산면·봉래면·옥장면 일부를 관할로 고흥군(高興郡)이 되었다.
1931년 4월 1일 고읍면을 풍양면으로, 남면을 과역면으로 각각 개칭하였다.
1963년 1월 1일 봉래면 시산리를 풍양면에, 봉래면 지죽리를 도화면에, 봉래면 오취리를 포두면에, 금산면 오마리 및 소록리를 도양면에 편입하였다.
1964년 10월 1일 봉래면 내도에 내도출장소가 설치되었다.
1966년 12월 1일 점암면 양사리에 양사출장소를 설치하였다.
1972년 9월 27일 풍양면 시산리에 시산출장소를 설치하였다.
1973년 7월 1일 도양면이 도양읍으로 승격되었다. 도양읍 도덕리에 도덕출장소가 설치되었다. (1읍 12면)
1974년 4월 4일 도양읍 소록리에 소록출장소가 신설되었다.
1979년 5월 1일 고흥면이 고흥읍으로 승격되었다. (2읍 11면)
1983년 2월 15일 도양읍 도덕출장소를 도덕면으로 승격하였다. 동강면 장도리를 보성군 벌교읍에, 금산면 신촌리 중 상화도·하화도, 풍양면 시산리를 도양읍에 각각 편입하였다. (2읍 12면)
1983년 12월 5일 금산면 오천리에 오천출장소를 설치하였다.
1986년 3월 27일 점암면 양사출장소를 산내면으로 승격하였다. (2읍 13면)
1987년 1월 1일 도양읍 소봉리를 봉서리로, 풍양면 월동리를 영호리로 개칭하였다.
1989년 4월 1일 산내면을 영남면으로 개칭하였다.
1990년 7월 1일 봉래면 내도출장소를 동일면으로 승격하였다. (2읍 14면)
1990년 7월 19일 포두면 송산리에 송산출장소를 설치하였다.
1990년 8월 1일 보성군 벌교읍 장도리 중 죽도를 고흥군 동강면 노동리로 편입하였다.
1998년 9월 7일 금산면 오천출장소와 포두면 송산출장소를 폐지하였다.
2018년 3월 6일 남계택지개발지구에 고흥군청 새청사로 이전하였다.
지리 > 지형

고흥군은 전라남도 동남부에 위치한 고흥반도와 230개의 섬(유인도 23, 무인도 207)으로 구성되어 있다. 동쪽은 순천만과 여자만을 사이에 두고 여수시와 인접하고, 서쪽은 득량만을 사이에 두고 장흥군 관산읍 및 완도군과 인접한다. 남쪽은 여수시 삼산면 손죽열도와 인접해 있고, 북쪽으로는 보성군과 경계를 이룬다. 고흥군의 전체적 모양은 북구 남양면의 지협을 정점으로 동서간 폭이 좁아지다가 남쪽으로 내려갈수록 폭이 넓어지는 마치 오리발과 같은 형상을 이루고 있다.
지리 > 기후

| 고흥군 (고흥기상관측소, 고흥읍 행정리)의 기후> 월 | 고흥군 (고흥기상관측소, 고흥읍 행정리)의 기후> 1월 | 고흥군 (고흥기상관측소, 고흥읍 행정리)의 기후> 2월 | 고흥군 (고흥기상관측소, 고흥읍 행정리)의 기후> 3월 | 고흥군 (고흥기상관측소, 고흥읍 행정리)의 기후> 4월 | 고흥군 (고흥기상관측소, 고흥읍 행정리)의 기후> 5월 | 고흥군 (고흥기상관측소, 고흥읍 행정리)의 기후> 6월 | 고흥군 (고흥기상관측소, 고흥읍 행정리)의 기후> 7월 | 고흥군 (고흥기상관측소, 고흥읍 행정리)의 기후> 8월 | 고흥군 (고흥기상관측소, 고흥읍 행정리)의 기후> 9월 | 고흥군 (고흥기상관측소, 고흥읍 행정리)의 기후> 10월 | 고흥군 (고흥기상관측소, 고흥읍 행정리)의 기후> 11월 | 고흥군 (고흥기상관측소, 고흥읍 행정리)의 기후> 12월 | 고흥군 (고흥기상관측소, 고흥읍 행정리)의 기후> 연간 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 역대 최고 기온 °C (°F) | 17.8 (64.0) | 21.9 (71.4) | 23.9 (75.0) | 27.8 (82.0) | 33.3 (91.9) | 34.4 (93.9) | 38.5 (101.3) | 38.0 (100.4) | 35.1 (95.2) | 29.9 (85.8) | 27.4 (81.3) | 21.2 (70.2) | 38.5 (101.3) |
| 일평균 최고 기온 °C (°F) | 7.0 (44.6) | 9.2 (48.6) | 13.5 (56.3) | 18.9 (66.0) | 23.3 (73.9) | 26.0 (78.8) | 28.7 (83.7) | 30.1 (86.2) | 26.8 (80.2) | 22.2 (72.0) | 15.7 (60.3) | 9.3 (48.7) | 19.2 (66.6) |
| 일일 평균 기온 °C (°F) | 1.6 (34.9) | 3.2 (37.8) | 7.4 (45.3) | 12.7 (54.9) | 17.4 (63.3) | 21.1 (70.0) | 24.7 (76.5) | 25.7 (78.3) | 21.6 (70.9) | 15.7 (60.3) | 9.4 (48.9) | 3.5 (38.3) | 13.7 (56.7) |
| 일평균 최저 기온 °C (°F) | −3.3 (26.1) | −2.3 (27.9) | 1.4 (34.5) | 6.4 (43.5) | 11.7 (53.1) | 16.9 (62.4) | 21.5 (70.7) | 22.2 (72.0) | 17.2 (63.0) | 9.9 (49.8) | 3.6 (38.5) | −1.8 (28.8) | 8.6 (47.5) |
| 역대 최저 기온 °C (°F) | −14.4 (6.1) | −12.7 (9.1) | −8.5 (16.7) | −4.4 (24.1) | 1.7 (35.1) | 8.2 (46.8) | 14.1 (57.4) | 11.2 (52.2) | 6.6 (43.9) | −1.1 (30.0) | −8.1 (17.4) | −10.6 (12.9) | −14.4 (6.1) |
| 평균 강수량 mm (인치) | 25.9 (1.02) | 46.5 (1.83) | 86.7 (3.41) | 128.2 (5.05) | 133.3 (5.25) | 186.9 (7.36) | 264.9 (10.43) | 264.9 (10.43) | 167.2 (6.58) | 66.8 (2.63) | 51.4 (2.02) | 26.6 (1.05) | 1,449.3 (57.06) |
| 평균 강수일수 (≥ 0.1 mm) | 4.6 | 5.2 | 7.8 | 8.2 | 9.0 | 9.3 | 12.5 | 12.0 | 8.9 | 4.4 | 6.3 | 5.0 | 93.2 |
| 평균 상대 습도 (%) | 62.8 | 61.0 | 61.8 | 62.3 | 66.5 | 74.2 | 80.0 | 77.1 | 74.3 | 69.2 | 68.7 | 65.4 | 68.6 |
| 평균 월간 일조시간 | 166.3 | 172.2 | 200.8 | 212.9 | 221.8 | 169.0 | 156.1 | 185.0 | 173.3 | 203.1 | 168.1 | 167.3 | 2,195.9 |
출처: 기상청 (평년값: 1991년~2020년, 극값: 1972년~현재)
지리 > 특이점

고흥군을 육로를 통해 가려면 보성군을 지나지 않고는 갈 수 없다. 향후 여수시, 완도군과의 사이에 있는 도서를 잇는 연륙, 연도교가 개통될 예정이다.
행정 구역

이 부분의 본문은 고흥군의 행정 구역입니다.
2읍 14면으로 구성되어 있다.
| 읍·면 | 한자 | 면적 | 인구 | 행정지도 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 고흥읍 | 高興邑 | 45.59 | 12,697 |  |
| 도양읍 | 道陽邑 | 33.56 | 10,359 |  |
| 풍양면 | 豊陽面 | 51.28 | 3,612 |  |
| 도덕면 | 道德面 | 49.53 | 3,244 |  |
| 금산면 | 錦山面 | 65.70 | 4,937 |  |
| 도화면 | 道化面 | 66.17 | 4,377 |  |
| 포두면 | 浦頭面 | 112.31 | 5,474 |  |
| 봉래면 | 蓬萊面 | 28.40 | 2,140 |  |
| 동일면 | 東日面 | 21.15 | 1,600 |  |
| 점암면 | 占岩面 | 69.11 | 2,932 |  |
| 영남면 | 影南面 | 43.63 | 1,452 |  |
| 과역면 | 過驛面 | 42.35 | 3,673 |  |
| 남양면 | 南陽面 | 39.54 | 2,579 |  |
| 동강면 | 東江面 | 41.44 | 3,495 |  |
| 대서면 | 大西面 | 34.39 | 2,588 |  |
| 두원면 | 豆原面 | 63.26 | 3,375 |  |
| 고흥군 | 高興郡 | 807.33 | 69,532 |  |
인구

고흥군의 연도별 인구 추이
| 연도 | 총인구 |   |
| --- | --- | --- |
| 1960년 | 209,199명 |  |
| 1966년 | 234,592명 |  |
| 1970년 | 225,065명 |  |
| 1975년 | 217,446명 |  |
| 1980년 | 191,639명 |  |
| 1985년 | 160,857명 |  |
| 1990년 | 134,294명 |  |
| 1995년 | 110,884명 |  |
| 2000년 | 101,071명 |  |
| 2005년 | 83,830명 |  |
| 2010년 | 73,924명 |  |
| 2015년 | 69,378명 |  |
문화 > 관광지

팔영산
소록도
나로도
나로우주센터
문화 > 특산물

유자
미역
굴
김
꼬막
바지락
교육 기관

고등학교
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
|    |  고흥고등학교  고흥도화고등학교 |  고흥산업과학고등학교  고흥영주고등학교 |  녹동고등학교 |
중학교
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|    |  고흥과역중학교  고흥남양중학교  고흥대서중학교 |  고흥도덕중학교  고흥도화중학교  고흥백양중학교 |  고흥여자중학교  고흥점암중앙중학교  고흥중학교 |  고흥풍양중학교  금산중학교  녹동중학교 |  동강중학교  봉래중학교  포두중학교 |
초등학교
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|    |  고흥동초등학교  과역초등학교  금산초등학교  남양초등학교  남양초등학교 우도분교 |  녹동초등학교  녹동초등학교 소록도분교  녹동초등학교 시산분교  대서초등학교  도덕초등학교 |  도화초등학교  동강초등학교  두원초등학교  백양초등학교  봉래초등학교 |  영남초등학교  점암초등학교  점암초등학교 신안분교  포두초등학교  풍남초등학교  풍양초등학교 |
자매협력도시 > 자매도시

대한민국 경상남도 창원시
대한민국 서울특별시 금천구
대한민국 제주특별자치도 서귀포시
대한민국 인천광역시 남동구
대한민국 경기도 광주시
대한민국 울산광역시 동구
대한민국 서울특별시 노원구
자매협력도시 > 국제 협력도시

방글라데시 다카
미국 켄터키주 루이빌
역대 군수

고흥군수  문서를 참고하십시오.
고흥군의 군수를 선출하는 선거에 대해서는고흥군수 선거  문서를 참고하십시오.
같이 보기

대한민국의 지리
고흥 쌍충사
고흥향교
능가사
용산역

이 문서는 서울특별시의 철도역에 관한 것입니다. 대구광역시 달서구에 있는 대구 도시철도 2호선의 지하철역에 대해서는 용산역 (대구) 문서를 참고하십시오.
비슷한 이름의 신용산역에 관해서는 해당 문서를 참고하십시오.
용산역(龍山驛, Yongsan station)은 서울특별시 용산구 한강로3가에 있는 경부선과 경원선의 철도역이다. 호남선, 전라선 등의 일반 열차와 KTX의 기점이다. 공식적으로는 경부선 상의 역이지만 경부선 계열 열차들은 전부 이 역을 통과하며 이 역에 정차하는 열차들은 전부 호남선 또는 전라선 계열 열차들이다. 경원선의 기점이지만 용산~청량리 구간을 운행하는 임시열차도 모두 이 역을 무정차 통과하며, ITX-청춘 열차만 이 역에서 시·종착한다. 경부선 상의 수도권 전철 1호선과 경원선, 용산선 상의 수도권 전철 경의·중앙선의 환승역이고, 동인천 · 천안 · 신창행 급행열차가 이 역에서 출발하였으나, 천안/신창행 급행열차는 청량리역으로 변경되었다. 수도권 전철 경의·중앙선은 이 역부터 용문역을 지나서 지평역까지 지상 구간이다. ITX-청춘은 이 역부터 춘천역까지 모두 지상 구간이다. 수도권 전철 1호선은 심야에 급행 1편성이 주박한다. 수도권 전철 경의·중앙선은 심야에 2편성이 주박한다.
역사

용산역은 1900년 노량진역까지만 운행하던 경인선이 한강 이북까지 완전히 개통하던 해에 영업을 시작하였다. 1905년에는 경부선이 개통되어 용산역이 부산역으로 가는 열차의 출발역으로 사용되었다. 1906년 러일 전쟁 중에 용산역을 기점으로하는 경의선이 완공되었고, 1914년에는 역시 용산역을 기점으로 하는 경원선이 개통되었다. 당시 용산역은 근처에 일본군 주둔지가 많이 있어 수요가 많았다.
용산역사는 처음에 건축될 때에는 3평반의 판자집에 불과했다. 이후 경부선의 개통과 경의선, 경원선의 기점으로서 막중한 교통량을 담당할 필요가 생기자 임시군용철도감부는 1906년에 2~3층짜리 목조건물로 새로운 역사를 짓는다. 당시 용산정거장 건물은 양식면에서도 주목을 받았다. 석조전, 조선총독부 청사와 관사 등 당시 동양의 건축물은 일반적으로 석조 기반의 바로크, 로마네스크 건축 양식 등을 따랐는데, 용산역사는 특이하게도 목조기반의 서양 지역주의 양식을 채택하여 설계되었다. 용산역사는 1906년 11월 1일에 준공되었으나 곧 화재로 소실되고 대체 설계에 의해 재건축된다.
이렇게 건축된 용산역사는 콜롱바주 양식을 가진다. 역사는 사블리에(sablie)라 하는 부재를 각 층 사이에 배치해 분절하고 있으며, 벽은 목조로 구성된 사각형을 기반으로 성 안드레아 십자형식의 가새를 두어 보강하였다. 이는 기둥과 보를 기반으로 가새를 더한 방식의 건축물들이 일반적이었던 당시의 일제 건축양식과 상반되고, 《조선건철도40년약사》에서도 "양풍"이라 명시한다. 용산역과 유사한 건축양식이 사용된 건축물로는 1924년에 건축된 하라주쿠역사가 있다. 또 고딕 건축에서 줄 사용된 문양인 트레포일(trefoil)이 등장하는 등 당시 존재하던 목조 건축기술이 혼합된 지역주의 양식을 따랐음을 알 수 있다.
용산역 앞에는 커다란 광장이 있었는데, 건축을 담당한 임시군용철도감부가 이런 광장을 설치한 이유는 용산 지역의 병참기지화에 따른 군대의 사열이 필요한 경우를 대비한 것으로 여겨진다.
1923년 용산역이 포화 상태에 이르자 경성역을 신축하였고, 이후 서울역의 통행수요가 증가하자 용산역은 중요성이 작아졌고, 해방과 함께 일본군이 본국으로 돌아간 후 쇠퇴의 길을 걸었다. 구 역사가 소실된 시기 역시 확실하지 않다. 다만 1940년 《조선철도40년약사》에 사진이 남겨져 있고 1949년 6월 26일자 기사에서는 역사의 소실이 암시되어 있어 그 사이에 사라진 것으로 보인다.
1984년 컨테이너 업무가 오봉역으로 옮겨가자 규모는 축소되었다. 그러나, 1974년 8월 15일 수도권 전철 1호선이 개통되고 2004년 4월 1일 KTX 개통과 함께 호남선, 전라선, 장항선 출발역이 되어 활성화되었다.
역사 > 연혁

1900년 9월 5일: 정식 영업 개시
1906년 11월 1일: 역사 준공
1972년 9월 18일: 화물센터 준공
1974년 8월 15일: 수도권 전철 운행
1977년 12월 30일: 컨테이너 기지 설치
1984년 7월 20일: 컨테이너 업무를 오봉역으로 이전
1990년 6월 4일: 서부역사 준공
2004년 4월 1일: KTX 운행 개시, 새마을호 운행 개시, 용산역을 호남선 ·전라선 ·장항선의 출발역으로 함, 민자역사 준공
2005년 12월 15일: 용산~부산 간 경부선 일반열차 대폭 감축
2005년 12월 16일: 경원지선 (용산~성북) 운행 계통 폐지 및 수도권 전철 중앙선 이 운행 개시와 함께 역번호를 K136에서 K110으로 변경
2006년 5월 1일: 소화물 취급 중지
2006년 12월 15일: 용산~광명 간 셔틀 전철 운행 개시
2008년 12월 1일: 용산~광명 간 셔틀 전철 운행 중지
2008년 12월 15일: 장항선 (천안~신창간) 복선 전철화 개통으로 2009년 6월 1일 (서울~신창간) 누리로 운행 개시
2010년 1월 1일: 수도권 전철 1호선과 수도권 전철 중앙선 2번 승강장 내 스크린도어 설치
2010년 12월 30일: 화물 취급 중지
2012년 2월 28일: 경춘선 ITX-청춘 운행 개시
2014년 5월 12일: 호남선 ITX-새마을 운행 개시
2014년 6월 1일: 전라선 ITX-새마을 운행 개시
2014년 12월 27일: 수도권 전철 경의선 공덕 ~ 용산 구간 개통과 함께 문산역 ~용문역 간 수도권 전철 경의·중앙선 직결 운행 개시로 중간역이 됨
2015년 2월 5일: 서해금빛열차(WEST GOLD TRAIN) 운행 개시
2015년 6월 29일: 1, 4번 승강장 스크린도어 설치 완료
2016년 12월 9일: 경부선, 동해선 KTX 운행 개시
2016년 12월 31일: 전철역 개찰구 구조 개선 완료
2017년 4월 10일: 여객철도와 광역전철 간 환승통로 개통
2017년 5월 1일: 경부선 ITX-청춘 운행 개시
2017년 7월 7일: 경인선 특급 운행 개시
2018년 3월 23일: 경부선 ITX-청춘 운행 중지
2018년 7월 1일: 경부선, 동해선 KTX 운행 중지
2020년 3월 2일: 호남선 누리로 운행 중지
2023년 9월 1일: ITX-마음 운행 개시
역 구조

현재의 역사는 현대산업개발이 지은 민자역사이다. 역을 아이파크몰이 둘러싸고 있고, 역사 내에 CGV와 이마트가 있으며 용산역 3층에 연결되어 있는 구름다리(육교)를 통하여 용산전자상가(가는방향)과 서울드래곤시티에 연결된다. 전철 승강장에 스크린도어가 설치되어 있다. 출구는 3개가 있다.
역 주변

4호선 신용산역이 바로 옆에 있어 용산역 1번 출구에서 나와서 조금만 걸어가면 신용산역으로 갈 수 있다. 그러나 환승할인은 적용되지 않는다.
용산아이파크
아이파크몰
CGV용산아이파크몰
이마트 용산점
KRA 플라자 용산지점
● 수도권 전철 4호선 신용산역
용사의집
용산철도고등학교
HYBE
빅히트 뮤직
플레디스 엔터테인먼트
쏘스뮤직
빌리프랩
KOZ 엔터테인먼트
HYBE Edu
HYBE 360
Superb
위버스컴퍼니
용산전자상가 (선인상가, 나진상가, 전자랜드 등)
한강대로
한강초등학교
현대홈쇼핑
원효로
이용객 변동 > 수도권 전철

2000년부터 2004년까지 자료는 경부선과 경원선의 승차량을 합산한 값이다. 그리고 수도권 전철 1호선과 수도권 전철 경의·중앙선이 게이트를 공동으로 사용하기 때문에, 모든 승차량은 수도권 전철 1호선의 승차량으로 간주된다. ITX-청춘의 2012년 자료는 운행 개시일인 2012년 2월 28일부터 12월 31일까지인 308일 기준으로 환산한 것이다.
| 노선 | 노선 | 일평균 인원수 (명/일)> 2000년 | 일평균 인원수 (명/일)> 2001년 | 일평균 인원수 (명/일)> 2002년 | 일평균 인원수 (명/일)> 2003년 | 일평균 인원수 (명/일)> 2004년 | 일평균 인원수 (명/일)> 2005년 | 일평균 인원수 (명/일)> 2006년 | 일평균 인원수 (명/일)> 2007년 | 일평균 인원수 (명/일)> 2008년 | 일평균 인원수 (명/일)> 2009년 | 각주 | 각주 | 각주 | 각주 |
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| 1호선 | 승차 | 26,826 | 29,718 | 28,184 | 27,338 | 25,967 | 33,418 | 35,989 | 36,595 | 35,820 | 33,945 |  |  |  |  |
| 1호선 | 하차 | 24,445 | 29,231 | 29,155 | 28,729 | 26,843 | 35,190 | 37,654 | 38,434 | 37,400 | 35,318 |  |  |  |  |
| 노선 | 노선 | 일평균 인원수 (명/일) | 일평균 인원수 (명/일) | 일평균 인원수 (명/일) | 일평균 인원수 (명/일) | 일평균 인원수 (명/일) | 일평균 인원수 (명/일) | 일평균 인원수 (명/일) | 일평균 인원수 (명/일) | 일평균 인원수 (명/일) | 일평균 인원수 (명/일) | 일평균 인원수 (명/일) | 일평균 인원수 (명/일) | 일평균 인원수 (명/일) | 각주 |
| 노선 | 노선 | 2010년 | 2011년 | 2012년 | 2013년 | 2014년 | 2015년 | 2016년 | 2017년 | 2018년 | 2019년 | 2020년 | 2021년 | 2022년 | 각주 |
| 1호선 | 승차 | 33,499 | 33,009 | 33,017 | 32,535 | 32,439 | 36,837 | 39,482 | 39,729 | 41,722 | 42,472 | 27,551 | 26,868 | 35,804 |  |
| 1호선 | 하차 | 34,593 | 33,941 | 33,806 | 33,659 | 33,467 | 37,540 | 39,931 | 40,412 | 42,638 | 43,841 | 28,125 | 29,305 | 36,405 |  |
| ITX-청춘 | 승차 | 미개통 | 미개통 | 3,140 | 3,851 | 4,357 | 4,964 | 5,129 | 4,953 | 4,690 | 3,712 |  |  |  |  |
| ITX-청춘 | 하차 | 미개통 | 미개통 | 3,246 | 3,884 | 4,438 | 5,152 | 5,282 | 5,089 | 4,836 | 3,813 |  |  |  |  |
이용객 변동 > 일반열차

연보의 2001년부터 2003년까지 자료는 일반 승차량의 합산량과 전체 승차량이 다른데, 이는 서울 인근의 군 병력이 주로 이 역을 이용하였기 때문이다.[출처 필요] 합계에는 일반 승차량의 합산량만 기록하였다.
| 연도와 승하차방향> 연도와 승하차방향.연도와 승하차방향 | 연도와 승하차방향> 연도와 승하차방향.연도와 승하차방향 | 연도와 승하차방향> 연도와 승하차방향.연도와 승하차방향 | 이용 인원> 경부선.KTX | 이용 인원> 경부선.새마을 | 이용 인원> 경부선.무궁화 | 이용 인원> 경부선.통일 | 이용 인원> 경부선.총계 | 이용 인원> . |
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| 2001년 | 하행 | 승차 | 미개통 | 무정차 | 16490 | 13006 | 29496 |  |
| 2001년 | 하행 | 하차 | 미개통 | 무정차 | 6 | 5 | 11 |  |
| 2001년 | 상행 | 승차 | 미개통 | 무정차 | 3 | 13 | 16 |  |
| 2001년 | 상행 | 하차 | 미개통 | 무정차 | 1976 | 6568 | 8544 |  |
| 2002년 | 하행 | 승차 | 미개통 | 무정차 | 5656 | 7917 | 13573 |  |
| 2002년 | 하행 | 하차 | 미개통 | 무정차 | 1 | 6 | 7 |  |
| 2002년 | 상행 | 승차 | 미개통 | 무정차 | 1 | 0 | 0 |  |
| 2002년 | 상행 | 하차 | 미개통 | 무정차 | 1993 | 6688 | 8681 |  |
| 2003년 | 하행 | 승차 | 미개통 | 무정차 | 5058 | 8118 | 13176 |  |
| 2003년 | 하행 | 하차 | 미개통 | 무정차 | 6 | 12 | 18 |  |
| 2003년 | 상행 | 승차 | 미개통 | 무정차 | 0 | 2 | 2 |  |
| 2003년 | 상행 | 하차 | 미개통 | 무정차 | 2083 | 8946 | 11029 |  |
| 2004년 | 하행 | 승차 | 1164205 | 254220 | 1249843 | 1950 | 2670218 |  |
| 2004년 | 하행 | 하차 | 112 | 20 | 175 | 18 | 325 |  |
| 2004년 | 상행 | 승차 | 1375 | 70 | 180 | 2 | 1627 |  |
| 2004년 | 상행 | 하차 | 1343186 | 253208 | 1277903 | 849 | 2875146 |  |
| 2005년 | 하행 | 승차 | 1870912 | 387980 | 1613833 | 폐지 | 3872725 |  |
| 2005년 | 하행 | 하차 | 179 | 3 | 8 | 폐지 | 190 |  |
| 2005년 | 상행 | 승차 | 1335 | 3 | 0 | 폐지 | 1338 |  |
| 2005년 | 상행 | 하차 | 2124765 | 355473 | 1668100 | 폐지 | 4148338 |  |
| 연도와 승하차 | 연도와 승하차 | 이용 인원> KTX | 이용 인원> 산천 | 이용 인원> 새마을 | 이용 인원> 무궁화 | 이용 인원> 누리 | 이용 인원> 청춘 | 이용 인원> 총계 |
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| 2013년 | 승차 | 1029332 | 1448927 | 412819 | 1345008 | 116130 | 1398480 | 5750696 |
| 2013년 | 하차 | 980435 | 1574904 | 376790 | 1377679 | 148634 | 1410358 | 5868800 |