stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
시켈리아 원정
전투 > 최초의 전투

아테네 군은 시라쿠사이 교외에 도착하여 아르고스 병력과 만티네이아 병력을 우익에 배치하고, 다른 동맹 도시의 병력을 좌익에 배치했다. 아테네 군을 중앙에 배치하여, 세로 8열진을 형성했다. 아테네 군이 경험이 풍부하다고 생각하면서 시라쿠사 군은 세로 16줄 진으로 이에 대항했다. 시라쿠사 군은 1,200 기병을 가지고 있으며, 이것은 아테네 군을 크게 상회하는 규모였다. 아테네 군은 자신의 병력이 더 경험이 많고, 강력하다고 믿고 선수를 취하며 공격을 시작했다. 시라쿠사 군의 반격은 의외로 강력했지만, 아르고스 병력은 시라쿠사 군 좌익을 밀어냈고, 이를 계기로 나머지 병력도 도주하기 시작했다. 그러나 시라쿠사 군 기병은 아테네 군의 추격을 저지하고 전군의 붕괴를 막았다. 시라쿠사 군의 손실은 약 260명, 아테네 군의 손실은 약 50명이었다. 그 후, 아테네 군은 겨울나기를 위해 배를 타고 카타나로 돌아왔다.
전투 > 기원전 415년 겨울 - 기원전 414년 봄

헤르모크라테스는 시라쿠사 군의 재편을 제안했다. 그는 15명이나 되는 장군을 3명으로 줄이고 싶었다. 헤르모크라테스, 헤라크레이데스, 시카누스 3명이 선출되었고, 헤르모크라테스는 코린토스와 스파르타에 구원을 요청했다. 겨울 동안 아테네는 군자금과 기병을 시켈리아에 보내 다른 시라쿠사 일부 요새를 만들고 성벽을 연장했다.
한편, 헤르모크라테스는 카마리나(현재 라구사 현 빅토리아의 스코그릿티 지구)를 방문하여 동맹을 요구했지만, 아테네도 아르콘(최고 책임자)이였던 에우페모스를 보내 카마리나와의 동맹을 요구했다. 헤르모크라테스는 카마리나와 시켈리아 다른 도시가 시라쿠사와 일체가 되어 아테네에 대항할 것을 바랬지만, 반면 에우페모스는 시라쿠사가 단순히 카마리나를 지배하려는 것이고, 자유를 유지하고 싶다면 아테네와 동맹을 맺어야 한다고 주장했다. 카마리나는 어느 쪽과도 동맹을 맺지 않기로 결정했지만, 그러나 비밀리에 시라쿠사에 군사를 보냈다. 따라서 아테네는 카르타고와 에트루리아에 도움을 청하고, 또한 아테네, 시라쿠사 모두 이탈리아 반도의 그리스 도시의 지원을 얻고자 했다.
시라쿠사의 사절은 코린토스에서 스파르타를 위해 일하던 알키비아데스를 만났다. 알키비아데스는 스파르타에 대해 만약 시켈리아가 정복되면 이어 아테네는 펠로폰네소스반도를 침략할 것이며, 따라서 시라쿠사에 원군을 보내고 아테네 근처의 데켈레아를 점령하고 요새화하도록 조언했다. 알키비아데스는 아테네는 데켈레아의 점령을 무엇보다도 두려워한다고 말했다. 스파르타는 이 제안을 받아 들여 길리포스를 원정군 사령관으로 임명했다.
기원전 414년 봄, 아테네에서 기병 300기, 궁기병 30명의 원군과 300 달란트의 군자금을 보내 왔지만, 이 자금은 400기 이상의 시켈리아의 동맹 도시의 기병에게 비용을 지불하는데 사용되었다. 여름이 되어 아테네 군은 디오밀로스와 600명 시라쿠사이 병사가 지키는 에피폴라이 대지 근처에 상륙했다. 이 공격에서 디오밀로스와 시라쿠사이 병사 300명이 전사했다.
아테네 군은 에피폴라이 대지에 라부다론 성채인 ‘원형 성채’를 짓고, 원형 성채에서 벽과 도랑을 늘리고 공성 보루를 쌓아 시라쿠사이를 봉쇄하려고 했다. 한편, 시라쿠사이도 성벽에서 반격용 대응 성벽을 건축하기 시작했다. 아테네 병사 300명이 첫 번째 대응 성벽의 일부를 파괴했지만, 시라쿠사이는 다른 대응 성벽을 건설하기 시작했다. 이 대응 성벽은 도랑도 같이 만들어져 있어 아테네의 공성보루가 바다까지 이르는 것을 저해했다. 다른 아테네 병사 300명이 대응 성벽을 공격하여 점령했지만, 시라쿠사이 군이 반격을 하면서 라마코스가 전사했다. 따라서 처음 선출된 3명의 지휘관 중 니키아스만 남게 되었다. 시라쿠사이 군은 아테네의 공성보루를 약 300m에 걸쳐 파괴했지만 니키아스가 지키던 원형 성채는 파괴하지 못했다. 니키아스가 시라쿠사이 군의 공격을 격퇴한 후 아테네 군은 마침내 공성보루를 바다까지 쌓았고, 시라쿠사이 남쪽은 육상에서 봉쇄되었다. 또한 함대를 만 안쪽에 투입하여 해상 봉쇄도 실시했다. 시라쿠사이는 헤르모크라테스와 시카누스를 해임하고 헤라클리데스, 유클레스와 텔리아스를 장군으로 임명했다.
전투 > 스파르타의 개입

이 직후 스파르타의 장군 길리포스가 시라쿠사의 구원 요청에 따라 히메라(현재의 테르미니 이메레제의 동쪽 12km)에 상륙했다. 길리포스는 해병 700명, 호플리테스 1,000명, 기병 100기와 시켈리아 병력 1,000명을 이끌고 시라쿠사로 향했다. 스파르타 군은 에피폴라이 대지에 대응 성벽을 건설하려고 했지만 처음에는 아테네 군에게 격퇴당했다. 그러나 두 번째 전투에서는 기병과 투창병을 잘 이용하여 아테네 군을 격퇴했다. 시라쿠사이 군이 대응 성벽을 완성 시키자 아테네 군의 공성보루는 쓸모없게 되었다. 그 후 에라시니데스가 이끄는 코린토스의 함대도 도착했다.
니키아스는 건강이 악화되어 병을 얻었으며, 이제 시라쿠사를 점령하는 것은 불가능하다고 믿게 되었다. 전령을 이용한 구두로 연락만으로는 불확실하다고 여기고, 아테네로 철수하거나 혹은 대규모 지원군을 보낼 것을 요구하는 서한을 보냈다. 니키아스는 전군이 철수를 하지 않는다고 해도 자신이 해임될 것을 예측하고 있었다. 그에 반해 아테네는 데모스테네스와 에우리메돈이 이끄는 증원군을 보내기로 했다. 에우리메돈은 10척의 선박과 함께 즉시 출발하였고, 데모스테네스는 뒤늦게 주력군을 이끌고 출발했다. 한편, 기원전 413년 초에 스파르타는 알키비아데스의 조언을 수용하여 데켈레아의 요새화를 시작했고, 그것을 저지하려는 아테네 군을 섬멸했다.
에우리메돈이 도착하기 전 길리포스는 시라쿠사이 함대 80척(그중 삼단노선 35척)으로 항구에 있는 아테네 함대 60척(삼단노선 25척)을 공격했다. 또한 육군도 동시에 공격을 가했다. 해상 전투는 아테네가 승리했지만(아테네 손실 3척에, 시라쿠사이 손실 11척), 시라쿠사이, 스파르타 군대는 아테네 육군에 승리를 거두고 두 요새를 점령했다. 그 결과 길리포스는 중립을 지키고 있던 시켈리아 도시에 시라쿠사이 측에 붙어야 한다고 납득시키는 데 성공했다.
전투 > 데모스테네스 도착

데모스테네스와 에우리메돈은 73척의 배와 5,000명의 중장보병을 이끌고 함께 도착했다. 아테네 함대가 도착하자 항구에서 80척의 시라쿠사이 함대가 이들을 공격했다. 해전은 이틀 동안 이어졌지만 결론은 나지 않았다. 시라쿠사이 함대는 퇴각하는 척하다가 아테네 함대가 식사를 하는 중에 기습을 했지만 7척을 침몰시키는데 그쳤다.
데모스테네스는 상륙해서 에피폴라이 대지에 있는 시라쿠사이 군의 대응 성벽에 야습을 했다. 이 공격으로 벽을 파괴하는 데는 성공했지만, 스파르타 군의 보이오티아 병력이 격퇴했다. 많은 아테네 병사가 절벽에서 떨어져 죽고 도주한 나머지 일부 병력도 죽었다. 결국 데모스테네스의 가세도 아테네 군에 큰 영향을 주지 못했다. 아테네 군 야영지는 습지 근처에 자리를 잡았으며, 니키아스를 포함하여 상당수가 병들어 있었다. 이를 본 데모스테네스는 데켈레아를 탈취한 스파르타로부터 아티케를 보호하기 위해 아테네로 철수해야 한다고 생각했다. 처음부터 원정을 반대했던 니키아스는 시라쿠사이에도, 스파르타에게도 더욱이 아테네 본국에도 약점을 보이고 싶지 않았다. 철수 후 아테네에서 패배의 책임을 추궁당하고 재판을 받을 가능성이 높았다. 니키아스는 시라쿠사이의 군자금이 곧 소진될 것이라고 기대하고 있었으며, 또한 시라쿠사이 내부에 친 아테네 세력이 반란 준비하고 있다는 정보도 얻고 있었다. 데모스테네스와 에우리메돈은 마지못해 니키아스의 의견에 동의했다. 그러나 펠로폰네소스 동맹의 지원군이 도착하자 니키아스도 철수를 하자는데 뜻을 같이 했다.
제2차 전투

아테네 군이 귀환할 준비를 하고 있던 8월 28일 월식이 일어났다. 투키디데스에 따르면, 니키아스는 미신을 깊히 신봉하는 인물이었으며, 놀라서 신관들에게 어떻게 해야 할 것인가를 물었다. 신관들은 일식이 불길한 징조이니, 다시 27일을 더 기다려 배를 띄워야 한다고 말했고, 니키아스는 이를 받아 들였다. 시라쿠사이는 이 기회를 이용하여 76척의 배로 항만에 있는 86척의 아테네 해군을 공격했다. 아테네 해군은 패배를 당했고, 에우리메돈은 전사했다. 많은 아테네 선박이 길리포스가 기다리는 해안으로 밀려들었다. 길리포스는 직접 몇 명의 선원을 죽이고 해안에 닿은 18척을 노획했지만, 아테네 군과 에트루리아 군이 길리포스를 후퇴시켰다.
아테네 군은 이제 비참한 상태에 놓여 있었다. 9월 3일 시라쿠사이는 만 입구를 완전히 봉쇄하고 아테네 함대를 몰아넣었다. 도시 외곽에서 아테네 군은 부상병을 위해 성벽으로 둘러싸인 작은 성채를 만들었고, 나머지 병력은 마지막 전투를 바랬다. 9월 9일 마지막 해전이 벌어졌다. 아테네 함대는 데모스테네스, 메난드로스, 에우티데모스가 이끌었고, 시라쿠사이 함대는 시카누스, 아가토클레스가, 양 날개를 중앙을 코린토스의 피텐이 이끌고 있었다. 양군 전력은 모두 100척 정도였다.
아테네 함대는 조밀하여 기동을 할 충분한 공간이 없었다. 곳곳에서 선박끼리 충돌이 일어났다. 유리한 위치를 차지한 시라쿠사 선박은 아테네 선박에 쉽게 충각 공격을 할 수 있었다. 양군 모두 활, 투창 공격을 했지만, 시라쿠사 선박에는 갑판을 짐승 가죽으로 덮고 있어 아테네의 (배를 고정시키는) 갈고리를 튕겨냈다.
전투는 얼마간 승패를 명확히 가르지 못하고 지속되었지만, 결국에는 시라쿠사 함대가 아테네 함대를 해안으로 몰아넣었고, 선원들은 탈출하여 아군의 진지로 도망쳤다. 양군 모두 절반가량 배를 잃었기 때문에, 데모스테네스는 다시 승무원을 탑승시켜 돌파를 시도하자고 제안했고, 니키아스도 이에 동의했다. 그러나 병사들은 두려워 승선 지시를 따르지 않았고, 따라서 육로로 탈출하기로 했다. 헤르모크라테스는 사람을 보내 아테네 군에서 내부에 스파이가 있는 것과 내륙도로는 봉쇄되고 있다는 것, 그래서 탈출하지 않는 편이 안전하다는 허위 정보를 흘렸다. 아테네 군이 주저하는 사이에 길리포스는 실제로 도로를 봉쇄했지만, 시라쿠사 군이 해안에 있던 아테네 선박을 소각했기 때문에 내륙에 탈출 이외의 방법은 남아있지 않았다.
시라쿠사이의 최종 승리

9월 13일 아테네 군은 부상병을 남겨두고, 시신도 매장하지 않은 채 야영지를 떠났다. 생존자는 비전투원을 포함하여 40,000명이며, 환자 일부도 갈 수 있는 곳까지 기어서라도 쫓아갔다. 탈출 과정에서, 아나포스 강을 지키고 있던 소규모 시라쿠사 군에게 승리했지만, 시라쿠사 군 기병과 경보병이 괴롭힘 공격을 계속했다.
에리네우스 강 근처에서 데모스테네스와 니키아스는 헤어졌지만, 데모스테네스는 시라쿠사 군의 공격에 사병 6,000명과 함께 항복했다. 나머지 병력은 니키아스와 함께 아시나루스 강으로 향했지만, 강이 가까워지면 군인은 식수를 구하면서 혼란이 생겼다. 어떤 이는 짓밟혀 압사하고, 병사들끼리의 싸움도 있었다. 강 건너편에서 시라쿠사 병이 기다리고 있었고, 아테네 병력은 대부분 학살되어 버렸다. 사망자 수를 기준으로 한다면 이 원정에서 최대의 패배였다. 니키아스는 기원전 421년의 평화조약에서 그가 한 역할을 스파르타가 기억할 것을 기대하고, 개인적으로 길리포스에게 항복했다. 몇몇 병사만 카타나에 도착할 수 있었다.
포로 수는 7,000명에 달했고, 시라쿠사이에 가까운 채석장으로 보내졌다. 이러한 많은 포로를 수용할만한 장소가 달리 없었기 때문이다. 길리포스의 명령과는 반대로, 데모스테네스와 니키아스는 처형되었다. 나머지도 열악한 환경에 10주 동안 노출되어 있었고, 아테네 사람 이외에는 노예로 팔렸다. 아테네 사람들은 채석장에 방치해 두었고, 질병과 기아로 서서히 죽어 갔다. 소수의 생존자만 살아서 아테네에 도착하여 이 비극적인 보고를 전해주었다.
아테네의 반응

아테네 시민들은 처음에는 이 패배를 믿지 않았다. 플루타르코스는 《플루타르코스 영웅전》의 ‘니키아스 전’에서 다음과 같이 언급하고 있다.
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| “ | 이 소식을 가져온 사람 때문이기도 하지만, 아테네인들은 처음에는 아군의 패배를 믿지 않았다고 알려져 있다. 피레아스를 방문한 한 여행자가 이발소에 와서 아테네인들에게 주지의 사실인 것처럼 패배의 이야기를 시작했다. 이 이야기를 들은 이발사는 지인에게 알리기 전에 몰래 거리를 뛰쳐나가 아르콘(도시의 최고 관리)에게 이 사실을 알렸다. 곧 이 이야기는 대중 사이에 널리 퍼졌다. 당연하기는 하지만 공포와 경악이 퍼졌나갔다. 때문에 아르콘은 민회를 소집하고 이 소식을 가져온 사람을 데려와 어떻게 그 사실을 알게 되었는지를 질문했다. 그 남자는 만족할만한 대답을 하지 못했고, 허위 정보를 유포하여 혼란을 일으켰다고 죄를 물어, 패전 소식이 도착할 때까지 오랫동안 바퀴에 묶여 버렸다. 니키아스조차도 예상하기 힘들었던 재앙이었지만, 실제로 일어난 일은 믿기 어려웠다. | ” |
|   | — 플루타르코스, 〈니키아스 전〉 |  |
패배의 규모가 밝혀지자 패닉이 일어났다. 스파르타가 이미 데켈레아를 점령하고 있기 때문에, 아티카도 쉽게 점령될 수 있다고 생각했다.
패배는 다른 도시 국가의 정치에도 영향을 주었다. 그때까지 중립을 유지하고 있던 도시국가들은 펠로폰네소스 전쟁에서 아테네의 패배가 가까워졌다고 생각하고 스파르타 측에 붙었다. 델로스 동맹에 가입되어 있던 많은 아테네의 동맹 도시들도 반기를 들었다. 아테네는 즉시 함대를 재건하기 시작했지만, 동맹 도시의 이탈에 대해서는 할 수 있는 일이 거의 없었다. 약 10,000명의 중장보병이 소멸된 것도 큰 타격이 있었지만, 가장 큰 우려는 시켈리아에 파견된 대함대를 잃었다는 것이었다. 삼단노선은 다시 건조할 수 있지만, 시켈리아에서 잃은 30,000명에 달하는 경험이 많은 노련한 인력을 대체한다는 것은 불가능했다. 재건된 함대의 숙련병은 충분히 훈련되지 않은 노예를 사용할 수밖에 없었다.
기원전 411년 아테네에서 민주정을 대신하여 과두정이 도입되었고, 페르시아 제국까지도 스파르타 편에 서서 참전했다. 아테네에게 심각한 상황이었지만, 몇 년 사이에 회복할 수 있었다. 과두정은 중지되었고, 아테네가 키노스세마 해전에서 승리를 거두었다. 그러나 시켈리아 원정의 실패는 실제로 아테네의 종말의 시작이었다. 기원전 404년에 아테네는 패배를 했고, 스파르타에 점령되었다.
펠로폰네소스 전쟁과 주변 국가
아테네의 원정로
공성 보루와 대응 성벽을 보여주는 지도
시라쿠사이 해전
시켈리아의 아테네 해군
현대 i40

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차종: 중형차
제조사: 현대자동차
생산년도: 2011년 ~ 2020년
조립:  대한민국 울산광역시(2011년~2020년)
선행차량: 현대 마르샤 현대 스텔라
차체형식: 5도어 해치백 5도어 스테이션 웨건
구동방식: 전륜구동
차대: 모노코크
엔진: 가솔린:  누우 2.0GDI 감마 1.6GDI 디젤: U2 1.7(2011년~2018년)  U3 1.6(2018년~2020년)
변속기: 자동 6단(2011년~2020년) 듀얼 클러치 자동 7단(2015년~2020년)
연료: 가솔린 디젤
관련차량: 현대 쏘나타(YF) 현대 미스트라 기아 K4 제네시스 G70
현대 i40(Hyundai i40)는 쏘나타(YF)를 바탕으로 만들어진 현대자동차의 고급 중형차다. 차명인 i40의 i는 영감(inspiring), 기술(intelligence), 혁신(innovation)에서 따왔으며, i40의 숫자 40는 유럽에서 D 세그먼트를 의미한다. i40는 2011년 1세대 출시 이후 2015년과 2018년 두 번의 부분변경을 거치며 상품성을 개선하였다.
1세대(VF) > i40(2011년 9월~2015년 1월)

대한민국에서는 2011년 9월 1일에 스테이션 왜건이 먼저 출시되었다. 2011년 2월에 스테이션 왜건의 랜더링과 인테리어가 공개되었고, 뒤이어 같은 해 3월에 개최된 제네바 모터쇼에 출품되기에 앞서 익스테리어가 공개되었으며, 5월에는 세단이 공개되었다. 수동변속기는 해외 시장에서만 적용되고, 내수 시장인 대한민국에서는 수동변속기의 수요가 적다보니 자동변속기만 적용된다. 운전석 무릎 에어백을 포함한 7 에어백, 전동식 테일 게이트, 전자식 주차 브레이크, 전ㆍ후방 주차 보조 시스템, 와이드 파노라마 선루프 등이 적용되어 한층 더 높은 안전성과 편리성에 기여했다. 차체 기술 관련 세계적 전문가 550여 명이 참여한 유럽 올해의 차체 기술상(유로 카 바디 어워드)평가에서 1위에 선정되었다. 2012년 1월 17일에는 세단인 i40 살룬이 추가되었다. 또한 i40 살룬의 출시와 더불어 i40에도 2.0ℓ 가솔린 스마트 사양과 1.7ℓ 디젤 프리미엄 사양이 추가되어 선택의 폭을 넓혔다. 현대자동차의 커뮤니케이션 브랜드인 PYL이 프리미엄 유스 랩(Premium Youth Lab)에서 프리미엄 유니크 라이프 스타일(Premium Younique Lifestyle)로 의미가 변경됨과 동시에 i30과 벨로스터에 이어 PYL에 편입됨에 따라 특화된 서비스를 받을 수 있게 되었다. 2013년 11월 5일에는 2열 사이드 에어백, 통합 주행 모드 시스템, 컨버세이션 미러 등이 더해진 2014년형이 선보였다. 2014년형 스테이션 왜건은 스마트 키를 가진 채 뒤에 3초 동안 있으면 테일 게이트가 자동으로 열리는 스마트 테일 게이트 시스템과 버튼 하나로 2열 시트를 접을 수 있는 리모트 시트 폴딩 시스템이 추가되어 편의성을 높였다.
현대 i40 (살룬) 전측면
현대 i40 (살룬) 후측면
현대 HED-2 정측면
현대 HED-2 후측면
| 구분 | i40/i40 살룬 1> 7ℓ U Ⅱ VGT | i40/i40 살룬 2> 0ℓ 누우 GDI |  |  |  |  |
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| 전장 (mm) | 4,740(i40 살룬) 4,815(i40) | 4,740(i40 살룬) 4,815(i40) |  |  |  |  |
전폭 (mm): 1,815
전고 (mm): 1,470
축거 (mm): 2,770
윤거 (전, mm): 1,591(R16) 1,579(R17/R18)
윤거 (후, mm): 1,597(R16) 1,585(R17/R18)
승차 정원: 5명
| 변속기 | 자동 6단 | 자동 6단 |  |  |  |  |
서스펜션 (전/후): 맥퍼슨 스트럿/멀티 링크
구동 형식: 전륜 구동
| 엔진 형식 | D4FD | G4NC |  |  |  |  |
| 연료 | 디젤 | 가솔린 |  |  |  |  |
| 배기량 (cc) | 1,685 | 1,999 |  |  |  |  |
| 최고 출력 (ps/rpm) | 140/4,000 | 178/6,500 |  |  |  |  |
| 최대 토크 (kg*m/rpm) | 33.0/2,000~2,500 | 21.6/4,700 |  |  |  |  |
| 연료 탱크 용량 (ℓ) | 70 | 70 |  |  |  |  |
| 요소수 탱크 용량 (ℓ) | - | - |  |  |  |  |
| 공차 중량 (kg) | 1,530/ 1,515 | 1,475/ 1,455 |  |  |  |  |
| 연비 (km/ℓ) | 18.0 (이후 도심 13.1/고속 18.5/복합 15.1로 변경) | 13.1 (이후 도심 10.0/고속 14.3/복합 11.6으로 변경) |  |  |  |  |
| Co2 배출량 (g/km) | 149 (이후 130으로 변경) | 179 (이후 151로 변경) |  |  |  |  |
1세대(VF) > i40(2011년 9월~2015년 1월) > 라인업

| i40(스테이션 왜건) 1> 7 U Ⅱ VGT | i40 살룬(세단) 1> 7 U Ⅱ VGT | i40(스테이션 왜건) 2> 0 누우 GDI | i40 살룬(세단) 2> 0 누우 GDI |
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스마트(이후 유니크로 대체) 모던(이후 PYL로 대체) 프리미엄(이후 D 스펙으로 대체)
1세대(VF) > 더 뉴 i40(2015년 1월~2018년 6월)

2015년 1월 26일부터 판매가 시작된 더 뉴 i40는 이어 모델을 통해 싱글 프레임 라디에이터 그릴과 신규 디자인의 LED 리어 램프가 적용되었다. 1.7ℓ U Ⅱ 디젤 엔진은 유로 6 배기 가스 규제를 충족시킴과 동시에 성능이 향상되었고, 여기에 7단 듀얼 클러치 자동변속기가 새롭게 조합되었다. 2017년 4월 27일에 선보인 2017년형은 가격을 인하하였고, 천연 가죽 시트와 17인치 알루미늄 휠을 기본 트림인 스마트에서 선택할 수 있도록 하였다.
현대 더 뉴 i40 (살룬) 정측면
현대 더 뉴 i40 (살룬) 후측면
| 구분 | 더 뉴 i40 1> 7ℓ U Ⅱ VGT | 더 뉴 i40 살룬 1> 7ℓ U Ⅱ VGT | 더 뉴 i40 2> 0ℓ 누우 GDI | 더 뉴 i40 살룬 2> 0ℓ 누우 GDI |  |  |
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| 전장 (mm) | 4,820 | 4,745 | 4,820 | 4,745 |  |  |
전폭 (mm): 1,815
전고 (mm): 1,470
축거 (mm): 2,770
윤거 (전, mm): 1,591(R16) 1,579(R17/R18)
윤거 (후, mm): 1,597(R16) 1,585(R17/R18)
승차 정원: 5명
| 변속기 | 듀얼 클러치 자동 7단 | 듀얼 클러치 자동 7단 | 자동 6단 | 자동 6단 |  |  |
서스펜션 (전/후): 맥퍼슨 스트럿/멀티 링크
구동 형식: 전륜 구동
| 엔진 형식 | D4FD | D4FD | G4NC | G4NC |  |  |
| 연료 | 디젤 | 디젤 | 가솔린 | 가솔린 |  |  |
| 배기량 (cc) | 1,685 | 1,685 | 1,999 | 1,999 |  |  |
| 최고 출력 (ps/rpm) | 141/4,000 | 141/4,000 | 166/6,200 | 166/6,200 |  |  |
| 최대 토크 (kg*m/rpm) | 34.7/1,750~2,500 | 34.7/1,750~2,500 | 20.9/4,000 | 20.9/4,000 |  |  |
| 연료 탱크 용량 (ℓ) | 70 | 70 | 70 | 70 |  |  |
| 요소수 탱크 용량 (ℓ) | - | - | - | - |  |  |
| 공차 중량 (kg) | 1,575(R16)/ 1,590(R17/18) | 1,540(R16)/ 1,555(R17/18) | 1,505(R16)/ 1,520(R17/18) | 1,470(R16)/ 1,485(R17/18) |  |  |
| 연비 (km/ℓ) | 도심 14.9/고속 17.6/복합 16.0(R16)/ 도심 14.5/고속 17.0/복합 15.5(R17/18) | 도심 15.3/고속 18.8/복합 16.7(R16)/ 도심 14.9/고속 17.9/복합 16.2(R17/18) | 도심 10.1/고속 13.8/복합 11.5(R16)/ 도심 10.1/고속 13.6/복합 11.4(R17/18) | 도심 10.4/고속 14.5/복합 11.9(R16)/ 도심 10.0/고속 13.8/복합 11.4(R17/18) |  |  |
| Co2 배출량 (g/km) | 122(R16)/ 125(R17/18) | 116(R16)/ 120(R17/18) | 153(R16)/ 154(R17/18) | 147(R16)/ 154(R17/18) |  |  |
1세대(VF) > 더 뉴 i40(2015년 1월~2018년 6월) > 라인업

| 더 뉴 i40(스테이션 왜건) 1> 7 U Ⅱ VGT | 더 뉴 i40 살룬(세단) 1> 7 U Ⅱ VGT | 더 뉴 i40(스테이션 왜건) 2> 0 누우 GDI | 더 뉴 i40 살룬(세단) 2> 0 누우 GDI |
| --- | --- | --- | --- |
유니크(이후 스마트로 대체) PYL(이후 프리미엄으로 대체) D 스펙
1세대(VF) > 2018 i40 (2018년 6월~2020년 1월)

2018년 6월 1일에 내/외장 디자인 개선, 현대 스마트 센스 기본 적용(전방 충돌방지 보조, 차로 이탈방지 보조, 하이빔 보조), 편의성 강화로 상품성을 높인 2018 i40를 출시하였다. 여담으로 대한민국에선 1.7 디젤 모델은 단종됐으며  최근의 현대자동차그룹 추세에 따라서 CDP가 삭제되었다.
하지만 호주시장에서는 쏘나타의 단점을 개선하였음에도 경제성과 기동성의 문제로 인하여 인기를 끌지 못하고 결국 2019년 3월에 수입 중단되고 재고가 소진되어 단종되었다.
2019년 5월 내수용 모델이 재고가 소진되어 단종되었고, 2020년 1월에는 유럽에서도 단종되었다.
현대 더 뉴 i40 (살룬, 2018년형) 정측면
현대 더 뉴 i40 (살룬, 2018년형) 후측면
| 구분 | 2018 i40 2> 0ℓ 누우 GDI | 2018 i40 살룬 2> 0ℓ 누우 GDI |
| --- | --- | --- |
| 전장 (mm) | 4,820 | 4,745 |
전폭 (mm): 1,815
전고 (mm): 1,470
축거 (mm): 2,770
윤거 (전, mm): 1,591(R16) 1,579(R17/R18)
윤거 (후, mm): 1,597(R16) 1,585(R17/R18)
승차 정원: 5명
변속기: 자동 6단
서스펜션 (전/후): 맥퍼슨 스트럿/멀티 링크
구동 형식: 전륜 구동
엔진 형식: G4NC
연료: 가솔린
배기량 (cc): 1,999
최고 출력 (ps/rpm): 166/6,200
최대 토크 (kg*m/rpm): 20.9/4,000
연료 탱크 용량 (ℓ): 70
요소수 탱크 용량 (ℓ): -
| 공차 중량 (kg) | 1,510(R16)/ 1,530(R17/18) | 1,470(R16)/ 1,490(R17/18) |
| 연비 (km/ℓ) | 도심 9.5/고속 12.5/복합 10.7(R16)/ 도심 9.3/고속 12.1/복합 10.4(R17/18) | 도심 9.9/고속 13.5/복합 11.3(R16)/ 도심 9.6/고속 12.9/복합 10.9(R17/18) |
| Co2 배출량 (g/km) | 158(R16)/ 163(R17/18) | 149(R16)/ 155(R17/18) |
1세대(VF) > 2018 i40 (2018년 6월~2020년 1월) > 라인업

| 2018 i40(스테이션 왜건) 2> 0 누우 GDI | 2018 i40 살룬(세단) 2> 0 누우 GDI |
| --- | --- |
스마트 프리미엄
역대 슬로건 > 1세대(VF)

The European Premium (i40)
바뀌지 않는 건 i40라는 이름 뿐 (더 뉴 i40)
현대 i40 (왜건) 정측면
현대 i40 (왜건) 후측면
현대 더 뉴 i40 (왜건) 정측면
현대 더 뉴 i40 (왜건) 후측면
현대 더 뉴 i40 (왜건, 2018년형) 정측면
현대 더 뉴 i40 (왜건, 2018년형) 후측면
Boo (프로그래밍 언어)

| --- | --- |

패러다임: 객체 지향
설계자: Rodrigo B. De Oliveira
개발자: Rodrigo B. De Oliveira
발표일: 2003년(22년 전)(2003)
최근 버전: 0.9.7
최근 버전 출시일: 2013년 3월 25일(11년 전)(2013-03-25)
자료형 체계: 정적, 스트롱, 덕 타이핑
구현 언어: C#
플랫폼: 공통 언어 기반 (닷넷 프레임워크 & 모노)/
라이선스: BSD 3-Clause
웹사이트: github.com/boo-lang
영향을 받은 언어
C#, 파이썬
영향을 준 언어
지니, Vala
Boo(부)는 공통 언어 기반의 유니코드, 국제화, 웹 애플리케이션 지원 이용을 추구하면서 파이썬의 영향을 받은 문법을 사용하고 특히 언어 및 컴파일러 확장을 염두에 둔 객체 지향, 정적 자료형의 범용 프로그래밍 언어이다. 다중 메소드, 선택적 덕 타이핑, 매크로, 트루 클로저, 커링 등의 기능이 포함되어 있다.
Boo는 유니티 게임 엔진의 3개의 스크립트 언어들 중 하나였으나 적은 사용자층으로 인하여 2014년 공식 지원을 중단했다. Boo 컴파일러는 2017년 엔진에서 제거되었다.
Boo는 BSD-3 라이선스로 출시되는 자유 소프트웨어이다. 마이크로소프트 닷넷과 모노 프레임워크와 호환된다.
코드 예시 > Hello world 프로그램

print ("Hello World")
코드 예시 > 피보나치 수열 생성 함수

def fib():
    a, b = 0L, 1L   h
    # The 'L's make the numbers double word length (typically 64 bits)
    while true:
        yield b
        a, b = b, a + b

# Print the first 5 numbers in the series:
for index as int, element in zip(range(5), fib()):
    print("${index+1}: ${element}")
같이 보기

아파치 그루비
IronPython
IronRuby
REBOL
국가사회주의

다른 뜻에 대해서는 국가사회주의 (동음이의) 문서를 참고하십시오.
국가사회주의(國家社會主義, 독일어: Staatssozialismus)란 국가가 경제를 간섭하고 주도하여 사회주의를 실현하려는 사상을 말한다. 흔히 학계에서 말하는 국가사회주의(State socialism)가 이것이고, 흔히 이 단어로도 번역되는 실제로는 나치즘을 의미하는 민족사회주의(National socialism)와는 다른 개념이다.
사회주의 사상을 따르는 정당들이 주도하는 1862년 독일의 사회주의자 페르디난트 라살의 저서 《노동자 강령》에서 처음으로 그 용어가 등장했고 로드베르투스 등이 1875년 독일 사회민주노동당에서 고타강령을 채택할 이후부터 주장한 것으로서 국가의 원조로 사회주의를 실현하려고 하는 사상과 운동을 말한다.
국가 사회주의는 생산수단의 국유화를 옹호하거나 자본주의에서 사회주의로의 전환기로서 국가를 옹호하는 사회주의 혹은 이러한 통제를 사회주의 자체의 특징으로 규정하는 여러 사회주의들을 일컫는 용어다. 마르크스-레닌주의 국가가 국가 주도의 경제정책을 강조했기 때문에 이 용어는 국가자본주의와 상호교환적으로 사용되기도 한다.
자유지상주의적 사회주의자들과 민주사회주의자들은 국가사회주의가 사회주의의 특징을 일부 제한한다고 비판하기도 한다. 국가 사회주의는 현존하는 기관과 정부를 이용하여 사회주의를 건설할 수 있다고 생각하기 때문에, 자유지상주의적 사회주의와는 반대된다.
역사

국가사회주의의 철학을 처음으로 강론한 이는 페르디난트 요한 고틀리프 라살(Ferdinand Johann Gottlieb Lassalle)로, 라살은 카를 마르크스(Karl Marx)와 그의 지지자들과 달리 국가를 기존 계급 관계의 보존자나 계급을 기반으로 한 권력 구조로 보지 않았으며, 무계급 사회에서 필연적으로 "시들어 버릴 것"이라고도 생각하지 않았다. 대신 그는 국가를 독립적인 실재이자, 사회주의 달성을 위한 필수적인 정의의 도구로 보았다.
국가 사회주의의 초기 개념은 국가에 반대하는 아나키스트들과 자유지상주의자들에 의해 지적되었다. 미하일 바쿠닌은 그의 저서인 국가주의와 아나키(Statism and Anarchy, 1873)에서 마르크스주의 운동 내에서의 국가주의 경향을 지적했다. 바쿠닌은 국가권력의 장악을 통한 프롤레타리아 독재가 결국에는 국가 권력을 장악한 새로운 계급의 이기심에 의한 독재 자체로 변질될 것이며, 이는 사회주의가 아니라 국가자본주의를 만들어 낼 것이라고 예견했다.
20세기 동안 국가사회주의는 볼셰비키, 레닌주의자, 마르크스-레닌주의자들에 의해 정치 이념으로서 두드러졌는데, 이들은 공산당에 의한 국가 통제와 사회의 정치적-경제적 분야로의 통제 확장이 반혁명 세력으로부터 공산혁명을 지켜내는 길이라고 정당화했다. 여기서 더 나아가, 스탈린이 제창한 일국사회주의는 소비에트 연방 내부 경제 공업화를 위한 국가의 주도 정책을 정당화하기 위한 시도였다.
묘사와 이론

국가사회주의는 넓은 사회주의 운동 중에서 가장 커다란 분기 중의 하나다. 이것은 노동자 자주경영, 애드호크라시 그리고 협동조합의 직접적인 생산수단의 소유와 관리 등으로 특징되는 비국가적, 반국가적 형태의 사회주의와는 대조를 이룬다. 국가사회주의와 반대되는 사회주의에는 자유지상주의적 사회주의, 사회적 아나키즘, 아나르코공산주의, 집산주의적 아나키즘, 생디칼리슴, 상호주의적 아나키즘, 드 레온주의, 경제민주주의 등이 있다. 이런 형태의 사회주의들은 계층적인 기술관료적 사회주의, 과학적 관리법, 국가 주도의 경제 계획에 반대한다.
소비에트 스타일의 경제 사회 체제와 같은 국가 사회주의를 언급할 때 이는 마르크스-레닌주의에서 시작되었다. 본래 마르크스주의 이론에서 사회주의는 자본주의가 가장 발달하여 내부모순과 계급갈등으로 가장 많은 고통을 겪는 곳에서 등장해야 하는 무언가다. 반면 "국가사회주의는" 가장 빈곤하고 절대군주적인 국가를 위한 혁명 이론이 되었다. 그런 체제에서 국가는 자본 축적의 도구가 되었고, 가난한 나라를 근대화 시키고 산업화 하기 위하여 노동 계급과 농민들로부터 잉여 자원을 수탈했다. 이러한 체제는 국가가 자본 축적에 종사하기 때문에 국가 자본주의라고 묘사되기도 한다.
사회주의에서 국가의 역할

사회주의에 대한 전통적인 입장에 있어서 엥겔스나 생시몽 같은 사상가들은 국가의 기능이 민중에 대한 정치적 지배에서 생산에 대한 과학적 관리로 변함으로써 사회주의 체제에서 국가는 그 본질이 변할 것이라고 예상했다. 국가는 계급과 정치 통제의 도구에서 상호의존적인 협회로 구성된 경제 조정의 주체가 됨으로써 전통적 의미의 국가의 정의에서 벗어날 것이라고 주장되었다. 정통적 마르크스주의 이론에서 사회주의는 결국에는 '국가없는 사회주의'로 나아갈 무엇인가다.
볼셰비키가 러시아 혁명에서 벌인 일들에 의하여 개량주의자, 평의회 공산주의자 같은 정통적 마르크스주의자, 멘셰비키, 아나키스트 그리고 자유지상주의적 사회주의자들을 포함한 많은 사회주의자들은 사회주의를 달성하기 위한 방법으로써 국가주도의 중앙 계획과 생산수단의 국유화를 주장하는 볼셰비키를 비판했다.
공산주의 국가에서 국가사회주의

구 소련이나 중앙유럽 그리고 다른 공산주의 국가들에서 채택된 경제 모델을 국가사회주의라고 부르기도 한다. 이런 체제는 마르크스-레닌주의의 일국사회주의론을 기반으로 한다. 이런 체제는 소비에트 연방에서 1930년대에 등장했으며 생산수단의 국가소유화와 중앙집권적 계획 그리고 국가 관료에 의한 작업장의 관료적 관리와 함께 궁극적으로 모든 것을 공산당에 종속시키는 것을 목표로 했다. 이것은 생산자가 생산을 통제하거나 관리하는 것이 아니라, 정부 조직을 통제하는 당이 국가 경제를 감독하고 자본재의 분배와 생산을 계획하는 방식이다.
이런 이유로 인하여, 고전적 그리고 정통적 마르크스주의자들과 좌파공산주의자들은 그런 스탈린주의적 정책들을 국가자본주의나 타락한 노동자 국가라고 비판했다.
좌파공산주의자들은 공산주의 국가들의 리더쉽은 부패했으며 이들은 마르크스주의의 이름을 제외한 모든 것을 내버렸다고 주장했다.
비스마르크의 사회정책

사회주의자법(Sozialistengesetze)이 제정된 이후인 1883년~1889년 사이, 도이치 제국의 재상 비스마르크는 노동 계층을 진정시키고 부분적으론 도이칠란트 사회민주당(Sozialdemokratische Partei Deutschlands, SPD)에 대한 지지도를 추락시킬 목적으로 의료 지원을 비롯한 사회 복지 제도를 도입하였다. 그러나 비스마르크가 단순히 SPD의 지지율 하락을 목적으로 사회 제도를 도입한 것은 아니었으며, 이러한 사실은 브리튼의 역사가 앨런 존 퍼시벌 테일러(Alan John Percivale Taylor)가 쓴 '비스마르크, 인간과 정치가(Bismarck, The Man and the Statesman)'에서 잘 드러난다. "비스마르크가 단순히 사회민주당을 약화시키기 위해 사회 복지 제도를 도입했다고 말하는 것은 부당한 것으로, 그는 이에 대해 아주 오랜 세월 동안 진지하게 생각해왔다. 그러나 그들이 실제적 필요를 제공하는 정확한 순간에 그는 평소처럼 자신의 신념대로 행동했다." 비스마르크는 민족주의자이자 국가 지향적 사회주의자였던 라살와의 친분에 대해 언급하면서, 그를 사회민주당원들보다 실용적인 "사회주의자"라고 평했다. 비스마르크를 비판했던 자유주의자들과 보수주의자들은 그의 사회 정책을 비공식적으로 "국가사회주의"라고 불렀는데, 이 용어는 후일 노동 계층을 만족시킴으로써 민족주의 지향적 사회주의 복지 국가를 형성할 목적으로 시행된 추가적인 사회 제도의 지지자들에 의해 차용되어 비스마르크의 사회 복제 제도 전체를 아우르는 단어가 되었다.
비스마르크는 자신의 사회 복제 제도에 대해 다음과 같이 진술했다.
"누구든 자신이 노년에 연금을 받을 수 있다는 사실이 그러한 전망이 없는 것보단 훨씬 더 편하다고 느낄 겁니다. 재상과 궁정 내 개인 비서 사이의 차이를 보십시오. 후자는 그나마 앞으로 보장될 연금이 있기에 더욱 감내할 수 있는 겁니다."
파시즘과 연관성

파시즘 및 제3의 위치  문서를 참고하십시오.
20세기에, 사회주의의 한 분파인 국가사회주의와 이탈리아의 혁명적 조합주의자 조르주 소렐의 민족조합주의 이론, 유럽 낭만주의의 영향을 받은 반계몽주의적 사회주의를 유럽의 국민주의(Nationalism) 문학자들과 본래 사회주의자였던 베니토 무솔리니가 계승하여 원초적인 파시즘이 이탈리아에 들어선다. 이러한 역사 때문에 사회주의에 반대하는 자본주의자 또는 자유주의 우파 세력은 파시즘을 좌익적, 사회주의적 기원을 가진 사상이라고 주장하기도 한다.
허나 이건 예외적인 것으로, 이탈리아 파시즘 외 거의 모든 다른 파시즘 정당들은 반동적 보수주의 정당에서 유래했다. 예를 들어 나치당 창설자인 안톤 드렉슬러는 독일 조국당(DVLP) 출신이고 나치 좌파(슈트라서주의)의 슈트라서 형제 역시 독일 국가인민당(DNVP)에서 파생된 DVFP 출신이다. DVLP와 DNVP 둘다 전통적 프로이센 보수정당인 독일 보수당에서 나온 정당들이다.
보수혁명 운동 등의 과정을 거치며 초기 파시스트들은 정치이론의 혼합과 좌우를 넘어선 이른바 제3의 위치를 주창했지만, 결과적으로는 국가, 사회의 일체성 따위만 강조하다보니 이에 배제되는 사회적 소수자들에겐 차별과 혐오가 난무하는 전체주의적 사상만 남기게 된다. 이런 면모는 이들이 사회주의 노동 운동을 철저히 탄압했던 것에서도 알 수 있다.
파시즘 체제에서 보이는 일부 사회주의적 경향은 오늘날 사회주의 운동의 모태가 되는 이론인 생시몽, 샤를 푸리에 계의 계몽주의적 사회주의(또는 초기사회주의) 혹은 마르크스주의의 사회주의 경향과 다르게, 철저한 국가 주도의 조합주의적 통제에 의해 자본가와 노동운동을 모두 탄압하며 국수주의적인 색채가 있다는 점에서 차이가 있다.
중국 특색 사회주의

이 부분의 본문은 국가자본주의 § 중국 특색 사회주의입니다.
비판

마르크스가 저작한 《고타강령비판》에는 국가사회주의에 대한 언급을 다루었다. 마르크스는 국가사회주의의 이론적 면인 계급협조론과 국가주의에 대해 비판했다. 사회주의 혁명의 근본 세력은 무산계급이지만, 국가사회주의는 그렇지가 않으며 부르주아와 프롤레타리아의 갈등을 제3자의 입장에서 볼 때부터 사회주의의 길에서 벗어났다고 비판했다. 마르크스는 국가사회주의를 최종적으로 '소시민(Petite bourgeoisie)적 사회주의' 또는 '기회주의적 사회주의'라고 비판하였다.
정통적 마르크스주의자들은 국가사회주의는 결함이라고 주장한다. 사회주의에서 생산과 경제에 관한 연합체가 있을수는 있지만, 이는 마르크스주의자들의 정의(하나의 계급에 의한 독재)에서 국가가 아니다. 이는 일부 사회주의자들이 "국가사회주의"를 국가자본주의(임금노동, 자본축적, 국유화에 기반한 경제)라고 여기게 되는 이유이기도 하다. 프리드리히 엥겔스는 국가자본주의는 자본주의의 최종 형태일 것이라고 언급한 적이 있다.
많은 자유지상주의적 사회주의자들과 아나키스트들은 마르크스주의 그 자체 마저도 국가를 즉시 폐지시키지 않고 일시적인 프롤레타리아 국가의 기간을 옹호하기 때문에 국가 사회주의라고 비판했다. 그들은 자신들의 사회주의(생산수단의 사회화, 국가의 개입 없는 생산 수단의 공유 등)와 호환되지 않는 사회주의를 가리켜 국가사회주의라고 부른다. 대부분의 자유지상주의적 사회주의자들은 국가주의는 그 자체만으로 진정한 사회주의와 대립된다고 생각한다. 윌리엄 모리스(William Morris)는 자유지상주의적 사회주의의 목표에 대하여 다음과 같이 언급한 적이있다 "국가를 파괴하고 그곳에 자유로운 사회를 만들자".
국가사회주의는 종종 비방자들에 의해 그냥 "사회주의"라고 불리기도 한다. 예를 들어서, 오스트리아 학파 경제학자인 루드비히 폰 미제스와 프리드리히 하이예크는 "사회주의"를 지속적으로 국가 사회주의나 계획경제와 동의어로서 언급했다.
오늘날 중도좌파의 많은 사회주의 정당들은 사회민주주의 형태로서 "계획경제"와 "규제된 자본주의"를 지지하며, 소유권에 대한 문제 대신 규제를 내세운다. 이러한 사회 개혁은 혁명을 통한 자본주의의 전복을 바라지 않으며, 현존하는 정부와 생산수단의 사적소유 그리고 자본주의 경제 체제의 존속을 지지하며 단지 이들을 좀 더 사회적인 목적으로 바꾸길 원한다. 현대의 사회민주주의는 국가사회주의나 국가자본주의라고 간주될 수 있는데, 이는 생산 수단들이 거의 보편적으로 사업가들의 사유 재산이며 생산품이 직접적인 사용보단 교환을 목적으로 하기 때문이다.
같이 보기

국가주의
사회주의
집산주의
공산주의
파시즘
하비에르 망하린

이 사람의 이름은 스페인어 이름입니다. 첫 번째 혹은 부계성은 ''이며 두 번째 혹은 모계 성은 ''입니다.
하비에르 망하린 페레다(스페인어: Javier Manjarín Pereda, 1969년 12월 31일, 아스투리아스 주 히혼 ~)는 스페인의 전 축구 선수로, 현역 시절 공격수였으며, 현재 AD 알코르콘의 수석 코치이다.
14년 동안 현역 선수로 활약하며, 속력을 자신의 장점으로 살린 망하린은 스포르팅 히혼에서 4년, 데포르티보에서 6년을 보냈고, 말년에는 멕시코에서 활동하였다.
1990년대 중후반에 스페인 국가대표팀에서 활약한 망하린은 UEFA 유로 1996에서 자국을 대표로 참가하기도 했다.
클럽 경력

망하린은 아스투리아스 주 히혼 출신으로, 지역의 스포르팅 히혼에서 1989–90 시즌에 프로 무대 신고식을 치렀고, 첫 해에 29경기 출전 4골을 기록하였다. 이후, 그는 데포르티보 선수로서 라 리가의 주요 선수로 거듭났는데, 데포르티보에서의 처음 4년 동안 19골을 기록하며, 리그에서 두 차례 준우승과 한 차례 3위의 성적을 거두는 데에 도왔다.
기량의 급격한 저하와 부상으로 1999–2000 시즌에는 라싱 산탄데르로 이적하였는데, 망하린은 어느 정도 얼굴을 비추는 데에 그쳤다. 2년 후, 그는 멕시코를 건너가 리가 MX의 셀라야에 입단하였다. 그 후로 그는 계속해서 전까지 멕시코에 남았는데, 그의 다음 행선지는 산토스 라구나였다.
망하린은 2005년 35세에 현역 은퇴를 선언했는데, 그가 마지막으로 선수 시절을 보낸 곳은 스페인 지역 리그의 아르테이쇼였다. 그는 자국의 1부 리그만 한정해서 보면 13시즌 동안 329번의 리그 경기에 출전해 38골을 기록했다.
국가대표팀 경력

망하린은 2년 동안 스페인 국가대표팀 경기에 13번 출전하였고, 2골을 넣었으며, UEFA 유로 1996에 참가하기도 했다. 그의 첫 국가대표팀 경기는 1995년 9월 6일 그라나다에서 6-0으로 이긴 키프로스와의 UEFA 유로 1996 예선전 경기였다.
그에 앞서, 망하린은 U-23 국가대표팀 일원으로 1992년 하계 올림픽에서 금메달을 획득하였다.
국가대표팀 경력 > 국가대표팀 득점 기록

아래의 점수에서 왼쪽의 점수가 스페인의 점수이다.
| # | 날짜 | 경기장 | 상대 | 점수 | 결과 | 대회 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 1995년 11월 15일 | 스페인 엘체 마르티네스 발레로 |  북마케도니아 | 2–0 | 3–0 | UEFA 유로 1996 예선전 |
| 2 | 1996년 6월 18일 | 잉글랜드 리즈 엘런드 로드 |  루마니아 | 1–0 | 2–1 | UEFA 유로 1996 |
수상 > 클럽

코파 델 레이: 1994–95
수페르코파 데 에스파냐: 1995
수상 > 국가대표팀

하계 올림픽: 1992
측정 단위

"측정"이란 "어떤 '양'에 대하여 합리적으로 여겨지는 하나 또는 그 이상의 '값'을 실험적으로 얻는 과정"이다. 국제 도량형국(BIPM)에서 발간한 국제측정학 용어집에서는 측정단위를 "같은 종류의 양들의 비율을 수로 나타낼 수 있게 해주는, 협약에 의해 정의되고 채택된 스칼라 양"으로 정의하고 있다.
측정 단위(測定單位) 또는 계량 단위(計量單位)는 물리량의 절대 등급으로, 동일한 물리량의 측정을 위한 표준으로서 사용하기 위해 법이나 관습에 의해 정의되고 채택된다.
단위는 특정 양을 표시하기 때문에 동일한 물리량(예: 길이)을 표시하는 서로 다른 단위(예: m와 inch)는 일정한 비율의 관계가 성립한다.  예를 들어 물체의 길이를 측정한 결과가 'meter'단위를 사용하여 1 m가 되었다면 'inch'단위를 사용하면 1/0.0254 inch가 된다.
국제단위계에서 정한 단위의 표시 방법

국제 도량형 총회(CGPM)에서는 단위를 표시하는 방법을 명확하게 약속하고 시행을 권고하고 있다.
단위는 일반적으로 로마체 소문자를 사용한다. 그러나 기호가 고유명사로부터 유래된 것이면 로마체 대문자를 사용한다.
(예) 길이 : 1 m (O), 1 m (기울임 X), 1 M (대문자 X)
질량: 1 kg (O), 1 Kg(대문자 X)
힘 : 2 N (O) , 2 n (X), 2 n (X) ; 과학자 Newton의 이름에서 유래한 단위이기 때문에 대문자 사용
전류: 3 A (O), 3 a (X) : 과학자 Ampere의 이름에서 유래한 단위
여러 단위가 조합된 경우에도 동일한 규칙을 따른다.
(예) 속도 : 10 m/s (O), 10m/s (붙여 쓰기 X), 10 M/s (대문자 X), 10 m/sec (시간단위 X)
양을 나타내는 수자와 단위는 한 칸 띄어 쓴다. 다만 평면각도의 도, 분, 초는 예외이다.
(예) 3 cm(O), 0.03 m (O), 2" (2 분, O)
백분율(%)이 SI 단위는 아니지만 단위 기호로 사용할 때는 수치와 한 칸을 띄어 써야한다.
(예) 25 %(O), 25% (붙여 쓰기 X), 25 percent (단위 표시 X)
SI 접두어는 대소문자를 구별해서 각각의 의미가 정해져 있다. 단위와는 붙여 쓴다.
(예) centi(1/100의 의미, c) 2 cm (= 0.02 m)
kilo (1000의 의미, k)  3 km (O), 4 Km (X), 5 KM (X)
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요코하마 류세이

| 요코하마 류세이 横浜 流星  |
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2019
본명: 横浜 流星
출생: 1996년 9월 16일(1996-09-16)(28세) 일본 가나가와현 요코하마시 (출생) 사이타마현 (성장)
국적: 일본
직업: 배우, 가수
활동 기간: 2009년 ~
소속사: 스타더스트 프로모션
웹사이트: 공식 프로필
| 요코하마 류세이 |
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일본어식 한자 표기: 横浜 流星 
가나 표기: よこはま りゅうせい 
국립국어원 표준 표기: 요코하마 류세이
통용식 표기: 요코하마 류세이
로마자: Ryusei Yokohama
요코하마 류세이(横浜 流星, 1996년 9월 16일 ~ )는 일본의 배우이다. 가나가와현 요코하마시 출신. 스타더스트 프로모션 제작 2부 소속. 신장은 174cm, 혈액형은 O형이다.