stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
채경석
저서

《정책학원론》/대왕사/2005
《위기관리정책론》/대왕사/2004
《정책집행의 논리와 현실》/대영문화사/2000
《신행정학원론(공)》/법문사/1998
《북한학개론(공)》/1990
《민주주의와 정치참여(역)》/1985
톰 로테

톰 로테(독일어: Tom Alexander Rothe, 2004년 8월 29일~)는 독일의 축구 선수이다. 분데스리가의 보루시아 도르트문트에서 수비수로 활동하고 있다.
구단 경력

2021년, FC 장크트파울리에서 보루시아 도르트문트로 이적했다.
클로버 (음악 그룹)

클로버 (Clover)는 은지원, 미스터 타이푼, 길미로 이루어진 대한민국의 힙합 그룹이다. 2011년 결성되었으며, 은지원의 11년 만의 그룹 활동으로 화제를 빚었다.
역사

은지원과 Mr. Tyfoon은 은지원의 4집에서 처음 인연을 맺었으며, 여기서 Sluse 등을 포함한 곡들에 작사와 피쳐링을 해주었다. 이때부터 은지원과 Mr. Tyfoon의 인연은 깊어져, 은지원의 Adios나 Mr. Tyfoon의 불타는 태양 등 서로가 서로의 곡에 피쳐링을 해주며 수많은 콜라보를 하였다. 한편으로, 은지원은 2009년 신생 기획사 GYM 엔터테인먼트의 음반제작자로 나섰으며, 그 첫 프로젝트로 길미의 음반을 제작하였다.
이후 2010년 11월 GYM 엔터테인먼트의 CEO로 임명 받은 은지원은 같은 회사 소속인 Mr. Tyfoon과 길미의 활동을 계속해서 전폭적으로 지원해주었다. 그리고 2011년 3월, 이 둘과 함께 그룹 클로버를 결성, 앨범 《Classic Over》을 발표하였다. 이는 은지원이 10년 만에 결성하는 그룹이라고 하여 화제가 되었다. 이들의 첫 싱글이었던 La Vida Loca는 과거 은지원과 Mr. Tyfoon이 해왔던 라틴 스타일의 힙합곡이었으며, 음원 차트에서 1위를 하고 미국 케이팝 사이트에 소개되는 등 호평을 받았다.
2011년 9월 29일 클로버는 두 번째 앨범을 작업 중이라 밝혔으며, 이에 앞서 디지털 싱글 《아는 오빠》를 발표하였다. 2012년 1월에는 제21회 서울가요대상에서 힙합상을 수상하였다.  2012년 8월 14일에 디지털 싱글 《돼지 국밥》을 발매했다. 이듬해인 2013년 11월 18일에는 디지털 싱글 《주르륵》을 발표하였다.
대표곡 : La Vida Loca, 〈아는 오빠〉, 〈돼지 국밥〉, 〈주르륵〉
구성원

은지원 (리더, 랩, 프로듀서) / 보이그룹 젝스키스 멤버의 리더)
미스터 타이푼 (랩, 작곡)
길미 (랩, 보컬, 작곡)
앨범

2011년 3월 31일 Classic Over 미니 앨범
2011년 9월 29일 《아는 오빠》 디지털 싱글
2012년 8월 14일 《돼지 국밥》디지털 싱글
2013년 11월 18일 《주르륵》 디지털 싱글
수상

2011년 제21회 서울가요대상 힙합상
솔로몬 케인 (영화)

| 솔로몬 케인 Solomon Kane |
| --- | --- |
감독: 마이클 J. 버세트
배급사: 와인스타인 컴퍼니
개봉일:  2009년 12월 23일 (2009-12-23) 
시간: 104분
국가:  영국,  프랑스,  체코
언어: 영어
《솔로몬 케인》(Solomon Kane)은 2009년 공개된 영화이다.
이 영화는 케인이라는 캐릭터에 대한 오리지널 스토리이며, 3부작의 첫 번째 작품으로 기획되었다.
줄거리

1600년, 북아프리카에서 해적이었던 솔로몬 케인은 요새 도시를 공격하여 악마들을 만나게 되고, 그에게 죄 많은 삶 때문에 영혼을 사탄에게 빼앗길 것이라는 경고를 받는다. 케인은 이 운명을 거부하고 영국으로 돌아와 수도원에서 속죄를 구하며 폭력을 멀리한다. 그러나 예언적인 꿈을 꾼 후 수도원에서 쫓겨나고, 여행 중 청교도 가족과 함께하게 된다. 이들 가족이 악한 마법사의 추종자들에게 공격당해 딸 메러디스가 납치당하고 가족들은 살해당하자, 케인은 자신의 서약을 깨고 메러디스를 구하기로 결심한다.
케인은 납치된 사람들을 구출하며 마법사의 추종자들과 싸우지만 메러디스를 찾지 못한다. 여정 중 그는 마법사 말라키의 추종자들이 약한 자는 노예로, 강한 자는 군인으로 만들고 있다는 사실을 알게 된다. 과거의 동료들이 말라키에 저항하려 하지만 케인은 이를 거부한다. 하지만 결국 저항군 지도자들과 함께 십자가에 못 박히고, 이때 메러디스의 외침을 듣고 살아남아 그녀를 구해야겠다는 의지를 불태운다.
케인은 마법사 말라키가 자신의 고향에 있다는 것을 알게 되고, 저항군을 이끌어 그의 성에 잠입한다. 그곳에서 그는 자신의 아버지와 가면을 쓴 기사가 그의 형 마커스라는 것을 알게 된다. 마커스는 과거 케인이 죽였다고 생각했지만 사실은 혼수상태에 빠졌었고, 아버지가 악마에게 영혼을 팔아 되살렸던 것이다. 케인은 결국 아버지를 죽이고, 형과 싸워 그를 죽인다. 말라키는 메러디스의 피를 이용해 악마를 소환하려 하지만 케인이 말라키를 죽이고 악마를 소환했던 차원을 봉쇄하면서 둘 다 함께 사라진다.
정신을 차린 케인은 마침내 영혼을 구원받았음을 깨닫고, 아버지와 형을 묻어준 후 메러디스를 그녀의 어머니에게 돌려보낸다. 그는 세상을 떠돌며 악의 세력에 맞서 싸우는 새로운 사명을 받아들인다.
출연 > 주연

제임스 퓨어포이
레이첼 허드 우드
막스 폰 시도우
출연 > 조연

피트 포스틀스웨이트
패트릭 허드 우드
제임스 밥슨
로라 배러닉
제프 벨
매튜 블러드-스미스
브라이언 카스피
존 콤머
맥켄지 크룩
크리스찬 던클리 클락
제이슨 플레밍
라이언 제임스
앨리스 크리지
로리 맥칸
안드리아 밀트너
케니 밋첼
스튜어트 무어
베릴 네스빗
마크 오닐
사무엘 루킨
로버트 러셀
벤 스틸
루카스 스톤
고든 트루핏
마레크 바슈트
필립 웨일리
앤드류 휘트로
이안 와이트
안소니 윌크스
필립 윈체스터
기타

원조: 로버트 E. 하워드
Line PD: 필립 웨일리
미술: 릭키 에어스
의상: 존 브룸필드
세트: 리 고든
배역: 낸시 비솝
배역: 존 허바드
엠마 드 콘

| 에마 드콘 Emma de Caunes  |
| --- | --- |
2015 칸 영화제에서
출생: 1976년 9월 9일(1976-09-09)(48세) 프랑스 파리
국적:  프랑스
직업: 배우
활동 기간: 1986년 - 현재
부모: 앙투안 드콘 (아버지)
친척: 조르주 드콘 (조부) 자클린 주베르 (조모)
배우자: 생클레르 (2001년 - 2005년) 제이미 휼릿 (2011년 - 현재)
자녀: 1
에마 드콘(Emma de Caunes, 1976년 9월 9일 ~ )는 프랑스의 배우이다. 배우 겸 감독 앙투안 드콘의 딸이다. 1998 세자르상 신인여우상 수상자이다.
출연 작품 > 영화

벨벳 99 (1996, Velvet 99) - 단편
천 킬로미터 (1999, Mille Bornes)
Mondialito (2000)
아스테릭스 2: 미션 클레오파트라 (2002)
내 어머니 (2004)
Short Order (2005)
수면의 과학 (2006)
플러쉬 (2006) - 프랑스어 더빙
잠수종과 나비 (2007)
미스터 빈의 홀리데이 (2007)
무지의 시대 (2007, L'Âge des ténèbres)
Coluche : L'Histoire d'un mec (2008)
Le Bruit des gens autour (2008)
La Dune (2013)
모래의 성 (2015, Les Châteaux de sable)
출연 작품 > 텔레비전

Kaamelott (2005)
출연 작품 > 기타

Knives Out (2001) - 뮤직비디오
비욘드 굿 앤 이블 (2003) - 비디오 게임
경남일보 필화 사건

경남일보 필화 사건(慶南日報 筆禍 事件)은 1910년 한일 병합 조약 체결 직후 경상남도 진주에서 발행되던 《경남일보》에 황현의 〈절명시(絶命詩)〉가 실리면서 발생한 필화 사건이다. 진주경남일보 필화 사건, 황현 필화 사건 등으로도 부른다.
명망 있는 유학자인 황현은 한일 병합 조약이 체결되자 전라남도 구례에서 음독 자살했는데, 이때 국권 피탈을 통탄하며 남긴 한시(漢詩)가 황현 사망 한달여 후인 10월 11일에 경남일보에 실렸다가 조선총독부 경무국에 의해 문제가 된 것이다. 당시 경남일보 주필은 〈시일야방성대곡〉의 언론인 장지연이 맡고 있었다.
이 사건으로 경남일보는 정간 처분을 받았다.
같이 보기

경남일보
황현
참고자료

《경남일보》 (2001.10.11) 매천 황현
《한겨레신문》 (2005.3.4) 위암 장지연 ‘일왕 찬양 한시’ 놓고 친일논란[깨진 링크(과거 내용 찾기)]
김경현, 친일파 축하 속에 태어난 경남일보 《진주일보》 (2005.5.10)
정달영, 정달영의 기자론 기사론(30) : 시일야방성대곡, 또 다른 슬픔, 《월간 신문과방송》제391호 (40~43쪽)
민스미트 작전 (영화)

| 민스미트 작전 Operation Mincemeat |
| --- | --- |
감독: 존 매든
각본: 미셸 애슈퍼드
제작: 찰스 S. 코언 이언 캐닝 에밀 셔먼 크리스 시키어
출연: 콜린 퍼스 매슈 맥페이든 켈리 맥도널드 퍼넬러피 윌턴 조니 플린 제이슨 아이작스
촬영: 서배스천 블렌코브
편집: 빅토리아 보이델
음악: 토머스 뉴먼
제작사: 필름네이션 엔터테인먼트 크로스 시티 필름스 시소 필름스 코언 미디어 그룹 아처리 필름스
배급사: 워너 브라더스 픽처스 넷플릭스
개봉일:  2021년 11월 (2021-11)(영국영화제)  2022년 4월 15일 (2022-04-15)(영국) 
시간: 128분
국가: 영국, 미국
언어: 영어
《민스미트 작전》(Operation Mincemeat)은 2021년 영국의 전쟁 영화로, 제2차 세계대전 때 시칠리아 상륙을 위해 영국군이 수행한 첩보작전, 일명 '민스미트 작전'을 극화한 영화이다. 역사가 벤 매킨타이어가 저술한 동명 저서를 바탕으로 했으며, 존 매든 감독이 연출하고 미셸 애슈퍼드가 각본을 썼다. 그리고 콜린 퍼스와 매슈 맥페이든이 두 주인공 유언 몬터규와 찰스 첨리를 연기했다.
이 영화는 2021년 오스트레일리아의 영국영화제에서 초연되었으며 영국에서는 2022년 4월 15일 워너 브라더스 픽처스에 의해 개봉되었다. 북아메리카와 라틴아메리카 국가들에서는 2022년 5월 11일 넷플릭스에서 개봉되었다.
줄거리

제2차 세계 대전 중반, 영국은 연합군의 시칠리아 상륙 작전을 준비하고 있었다. 하지만 시칠리아는 독일군에게 뻔한 공격 목표였고, 이에 영국 해군 정보국은 독일군을 속여 다른 지역을 공격하게 만들 작전을 고안한다. 그 작전의 핵심은 가짜 정보를 담은 서류를 시신에 싣고 해안가에 떠내려 보내는 것이었다.
유대인 변호사 출신인 이븐 몬태규 중령은 이 작전의 책임자로 임명되고, 그의 비서 헤스터 레겟과 함께 작전을 준비한다. 몬태규는 노숙자 글린드워 마이클의 시신을 이용해 가짜 해병 소령 '윌리엄 마틴'을 만들고, 그의 신분과 배경을 꾸며낸다. 사무실의 과부 비서 진 레슬리는 마틴의 가짜 약혼녀 ‘팸’의 사진 제공을 자원한다. 몬태규와 진은 서로에게 호감을 느끼지만, 몬태규의 동료인 찰스 촐몬들리 또한 진에게 마음을 품으면서 갈등이 생긴다.
작전은 순조롭게 진행되는 듯했지만, 마이클의 누나가 시신을 찾으러 오거나 독일군 내 반히틀러 세력이 작전의 진위를 확인하려 하는 등 여러 변수가 발생한다. 게다가 촐몬들리는 몬태규의 형이 소련 스파이라는 의심을 받아 그를 감시하라는 지시를 받는다. 촐몬들리는 자신의 전사한 동생 유해를 찾는 대가로 몬태규를 감시하는 데 동의한다.
마침내 마틴의 시신은 잠수함에 실려 스페인 해안에 투척되고, 독일군은 거짓 정보에 속아 그리스를 방어하는 데 전력을 쏟는다. 독일군이 가짜 정보를 입수했다는 증거가 나타나자, 작전팀은 기뻐한다. 이후 연합군은 시칠리아에 상륙하여 성공적인 결과를 거둔다.
작전이 성공적으로 마무리된 후, 촐몬들리는 자신의 동생 유해를 받은 사실을 고백하고, 몬태규는 촐몬들리에게 화해의 술잔을 제안한다. 영화는 몬태규가 전쟁 후 아내와 재회하고, 진은 군인과 결혼하며, 헤스터는 계속해서 비밀 부서에서 일하고, 촐몬들리는 MI5에서 근무하다 결혼해 세계를 여행하는 것으로 마무리된다. 글린드워 마이클의 실제 정체는 1997년에 밝혀졌다.
출연

콜린 퍼스 - 유언 몬터규 역
매슈 맥페이든 - 찰스 첨리 역
켈리 맥도널드 - 진 레슬리 역
퍼넬러피 윌턴 - 헤스터 레깃 역
조니 플린 - 이언 플레밍 역
제이슨 아이작스 - 존 고드프리 역
사이먼 러셀 빌 - 윈스턴 처칠 역
폴 리터 - 벤틀리 퍼체이스 역
마크 게이티스 - 아이버 몬터규 역
니컬러스 로 - 데이비드 에인즈워스 역
윌 킨 - 샐버도어 고메즈비어 역
알렉산더 바이어 - 카를 쿨렌탈 역
론 맥페이든 - 로저 디어본 역
해티 모러핸 - 아이리스 몬터규 역
알렉스 제닝스 - 존 매스터먼 역
마크 보너 - 존 호스폴 역
개브리엘 크리비 - 도리스 마이클 역
루비 벤틀 - 코니 뷰크스 역
제임스 플리트 - 찰스 프레이저스미스 역
니코 번바움 - 알렉시스 폰 로엔 역
마르쿠스 폰 링겐 - 아돌프 클라우스 역
존조 오닐 - 테디 역
황현

|  황현 黃玹 |
| --- | --- |
 채용신이 그린 황현의 초상화
 조선국 전라도 구례 관청 동몽교관  (朝鮮國 全羅道 求禮 官廳 童蒙敎官)
임기 : 1890년 2월 1일 ~ 1891년 2월 1일
군주 : 조선 고종 이형

이름
별명 : 자(字)는 운경(雲卿)   호(號)는 매천(梅泉)
신상정보
출생일 : 1855년 12월 11일(1855-12-11)
출생지 : 조선 전라도 광양군  (現  대한민국 전라남도 광양시)
사망일 : 1910년 9월 7일(1910-09-07)(54세)
사망지 :  일제 강점기 전라남도 구례군  (現  대한민국 전라남도 구례군)
학력 : 1888년 생원시 복시에 장원 급제
경력 : 유학자, 시인, 문장가, 역사 저술가
정당 : 무소속
부모 : 황시묵(부) 풍천 노씨(모)
형제자매 : 황원(아우)
친인척 : 황기주(6촌 아우)   황의돈(재종질)   황윤석(삼종손녀)
종교 : 유교(성리학)
상훈 : 1962년 건국훈장 국민장 추서
김규진이 찍은 황현의 사진
황현(黃玹, 1855년 12월 11일 ~ 1910년 9월 7일)은 대한제국 조선 왕조 말기의 선비로 시인, 문장가, 역사가, 우국지사이며 대한민국의 독립유공자다.
생애

본관은 장수(長水)이고 자는 운경(雲卿)이며 호는 매천(梅泉)이다. 사학자 황의돈(黃義敦)은 그의 7촌 재종질이다. 그는 전라도 광양에서 출생하여, 지난날 한때 전라도 함평에서 잠시 유아기를 보낸 적이 있으며 전라도 구례에서 성장했다. 1892년 봄 운현궁에서 화약이 터지고 여러 건물에 장치된 화약이 발각된 사건이 발생했다. 황현은 명성황후를 배후로 지목했다. 그에 의하면 이 사건은 명성황후가 흥선대원군 일가를 폭살하기 위해 벌였다. 생원시에 합격했으나 낙향하여 제자를 양성하며 지내다가, 1910년 한일 병합 조약 체결을 통탄하며 조약 체결 16일 후 구례군 자택에서 음독 자살했다. 자결하면서 남긴 〈절명시〉(絶命詩)는 장지연(張志淵)이 주필로 있던 《경남일보》에 실렸고, 이는 경남일보 필화 사건의 원인이 됐다.
과거 급제

1883년 보거과(保擧科)에 합격
1885년 생원시 초시에 2등 합격
1888년 생원시 복시에 장원 급제
사후

1962년 건국훈장 국민장이 추서됐다. 전남 구례군 황현의 집터에는 그의 영정과 위패를 모시는 사당 매천사, 그리고 그의 유품을 전시한 유물관이 있다.
저서

《매천야록》(梅泉野錄): 편년체의 역사서로서 사료 가치가 풍부하다.
《매천집》(梅泉集): 문집이며 유고집으로 출간됐다.
같이 보기

경남일보 필화 사건
매천야록
황의돈
위정척사사상
대한민국 제4대 민의원 전반기 의장단 선거

제4대 민의원 전반기 의장단 선거는 1958년 6월 7일에 실시되었다.
선거 결과 재선의 이기붕 자유당 의원이 민의원의장에, 4선의 이재학 자유당 의원과 재선의 한희석 자유당 의원이 민의원부의장에 선출되었다.
선거 제도

민의원의장 및 민의원부의장 선거에서 당선자는 재적 의원 2/3 이상의 출석과 출석 의원 과반수의 찬성으로 결정하도록 되어있었다. 만약 1차 투표 결과 과반을 득표한 후보가 없을 시 2차 투표를 해야 했으며, 2차 투표에서도 과반을 득표한 후보가 없을 시 상위 득표자 2인에 대하여 결선 투표를 실시해 최다 득표자를 당선자로 하도록 되어 있었다.
후보 > 자유당

자유당은 5월 26일 소속 민의원의원 당선자 137명 중 129명이 참석한 가운데 총선 당선자 대회를 열고 이기붕 당 중앙위원회 의장을 민의원의장 후보에 만장일치로 추대하고 이기붕 의장에게 민의원부의장 후보, 상임위원장 후보 등에 대한 인선권을 일괄 위임하기로 하였다. 이에 따라 이기붕 의장은 6월 6일 자유당 의원총회에 참석, 이재학 의원과 한희석 의원을 민의원부의장 후보로 지명하였다.
후보 > 민주당

민주당은 당초 조병옥 의원을 의장 후보, 곽상훈 의원, 박순천 의원 등을 부의장 후보로 내세울 것을 고려하였다. 그러나 민주당은 6월 6일 의원총회를 열고 민의원의장단 및 상임위원장단 선거에 후보를 내지 않고 백지 투표를 하기로 결의하였다. 이 날 의원총회에서는 또한 총선을 부정 선거로 만든 장본인인 이기붕 자유당 의원을 민의원의장으로 선출하는 것을 인정할 수 없어 백지 투표를 하게 되었다는 내용의 성명서를 채택하였다.
선거 결과 > 민의원의장 선거

서울특별시 서대문구 을 지역구의 이기붕 자유당 의원이 당선되었다.
| 후보 | 소속 | 득표 | % | 비고 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 이기붕 | 자유당 | 146 | 63.8 | 당선 |
| 조경규 | 자유당 | 1 | 0.4 |  |
| 곽상훈 | 민주당 | 1 | 0.4 |  |
| 김상도 | 자유당 | 1 | 0.4 |  |
| 기권 | 기권 | 76 | 33.2 |  |
| 무효 | 무효 | 4 | 1.7 |  |
| 총투표수 | 총투표수 | 229 | 100 |  |
선거 결과 > 제1차 민의원부의장 선거

강원도 홍천군 지역구의 이재학 자유당 의원이 당선되었다.
| 후보 | 소속 | 득표 | % | 비고 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 이재학 | 자유당 | 148 | 63.8 | 당선 |
| 조경규 | 자유당 | 3 | 1.3 |  |
| 김상도 | 자유당 | 2 | 0.9 |  |
| 조병옥 | 민주당 | 1 | 0.4 |  |
| 최규남 | 자유당 | 1 | 0.4 |  |
| 이철승 | 민주당 | 1 | 0.4 |  |
| 기권 | 기권 | 73 | 31.5 |  |
| 무효 | 무효 | 3 | 2.3 |  |
| 총투표수 | 총투표수 | 232 | 100 |  |
선거 결과 > 제2차 민의원부의장 선거

충청남도 천안군 갑 지역구의 한희석 자유당 의원이 당선되었다.
| 후보 | 소속 | 득표 | % | 비고 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 한희석 | 자유당 | 139 | 60.2 | 당선 |
| 이순희 | 자유당 | 3 | 1.3 |  |
| 조경규 | 자유당 | 2 | 0.9 |  |
| 이익흥 | 자유당 | 2 | 0.9 |  |
| 윤재근 | 무소속 | 1 | 0.4 |  |
| 김상도 | 자유당 | 1 | 0.4 |  |
| 최창섭 | 자유당 | 1 | 0.4 |  |
| 양일동 | 무소속 | 1 | 0.4 |  |
| 이용범 | 자유당 | 1 | 0.4 |  |
| 기권 | 기권 | 80 | 34.6 |  |
| 재적 | 재적 | 231 | 100 |  |
노르웨이 U-19 축구 국가대표팀

노르웨이 U-19 축구 국가대표팀(노르웨이어: Norges G19-landslag i fotbal)은 노르웨이을 대표하는 19세 이하의 축구 국가대표팀으로, 노르웨이의 축구 관리 기관인 노르웨이 축구 협회의 관리를 받는다
신송고등학교

| 신송고등학교 新松高等學校 Shinsong High School |
| --- | --- |

교훈: 꿈, 열정, 도전으로 비상하자
개교: 2005년
설립형태: 공립
교장: 안성렬
국가:  대한민국
위치: 인천광역시 연수구 신송로6번길 56 (송도동)
학생 수: 953 명 (2024년 5월 1일 기준)
교직원 수: 96 명 (2024년 5월 1일 기준)
상징: 교목: 소나무, 교화: 장미
관할관청: 인천광역시교육청
웹사이트: http://shinsong-h.icehs.kr
ko
신송고등학교(新松高等學校)는 대한민국 인천광역시 연수구 송도동에 있는 공립 고등학교이다.
학교 연혁

2004년 11월 14일 : 설립 인가
2005년 3월 1일 : 초대 서경일 교장 취임
2005년 3월 3일 : 제1회 입학식(12학급 381명)
2008년 2월 14일 : 제1회 졸업식(졸업생 348명)
2015년 8월 28일 : 학교 교훈석 제막(꿈, 열정, 도전으로 비상하자)
2022년 3월 1일 : 제9대 안성렬 교장 취임
2024년 1월 5일 : 제17회 졸업식(졸업생 263명, 누계 6,051명)
2024년 3월 2일 : 제20회 입학식(10학급 323명)
학교 동문

분류:신송고등학교 동문  문서를 참고하십시오.
참고 자료

신송고등학교 - 한국교육학술정보원 학교알리미
게이오 전철

| --- | --- |

본사
형태: 주식회사
창립: 1948년 6월 1일
창립자: Tokutarō Inoue 
시장 정보: 도쿄: 9008
ISIN: JP3277800003
산업 분야: 운수업
본사 소재지:  일본 도쿄도 다마시 세키도 1초메 9번 1호
사업 지역: 간토 지방
핵심 인물: 가토 가에루(대표이사 및 사장)
매출액: 연결: 4,475억 800만 엔  단독: 1,288억 100만 엔  (2019년 3월 기준)
영업이익: 연결: 400억 7,800만 엔  단독: 245억 8,800만 엔  (2019년 3월 기준)
순이익: 연결: 272억 3,000만 엔  단독: 196억 8,100만 엔  (2019년 3월 기준)
자산총액: 연결: 8,934억 1,000만 엔  단독: 7,341억 1,000만 엔 (2019년 3월 기준)
주요 주주: 일본 생명보험 6.29%  다이요 생명보험 4.56%  다이이치 생명보험 3.21%  일본 트러스티 서비스 신탁은행 (신탁 구) 2.85%  스미토모 신탁은행 2.84%  일본 마스터 트러스트 신탁 은행 (신탁 구) 2.21 %  미쓰비시도쿄UFJ은행 1.65%  일본 트러스티 서비스 신탁은행 1.56%  후코쿠 생명 보험 1.49%  (2011년 3월 31일 기준)
종업원 수: 연결: 13,342 명  단독: 2,549 명 (2019년 3월 31일 기준)
모기업: 게이오 그룹
자회사: 게이오 전철 버스 주식회사 게이오 버스 주식회사 주식회사 게이오 백화점 주식회사 게이오 스토어 게이오 부동산 주식회사 게이오 관광 주식회사 주식회사 게이오 프라자 호텔
자본금: 590억 2,300만 엔 (2019년 3월말 기준)
웹사이트: 게이오 그룹 공식 홈페이지
게이오 전철 주식회사(일본어: 京王電鉄株式会社 게이오덴테쓰카부시키가이샤[*])는 일본 도쿄도 남서부에서 가나가와현 북부에 걸쳐 철도노선을 운영하고 있는 철도 회사이며, 교통, 유통 사업, 부동산 등의 영역에서 사업을 벌이고 있는 게이오 그룹의 주력 기업이다.
일본의 대형 사철 기업 중 하나이며, 도쿄 증권거래소 1부에 상장되어 있다. 비교적 사업 다각화에 소극적인 면을 보이는 편이다.
'게이오'(京王)란 이름은, 도쿄(東京)와 하치오지(八王子)를 잇는 철도라는 의미에서 유래되었다. 1998년 6월 30일까지는, 구 게이오전기궤도(京王電気軌道 게이오 덴키키도[*])와 구 데이토 전철(帝都電鉄 데이토 덴테쓰[*])의 노선을 기반으로 발족한 경위에서 붙여진 게이오 데이토 전철(京王帝都電鉄 게이오테이토덴테쓰[*])라는 이름이었다.
발음이 비슷해서 JR 게이요 선과 가끔 혼동되는 경우가 있으나, 둘 사이에는 아무 관계가 없다.
역사

현재의 게이오 전철은, 태평양 전쟁 이전에 존재하였던 게이오 전기궤도(京王電気軌道, 게이오 선을 운영하던 회사)와 데이토 전철(帝都電鉄, 이노카시라 선을 운영하던 회사)가 전시체제하에서 병합되었다가, 이후 분리되어 이루어진 배경을 가지고 있어, 구 회사들의 역사를 별도로 기술하기로 한다.
역사 > 게이오 전기궤도

게이오 전철의 역사는, 1905년(메이지 38년) 12월 12일에, 일본 전기철도 주식회사(日本電気鉄道株式会社) 전기철도의 부지 건설을 출원한 것에서부터 시작된다. 당시의 출원 노선은, 현재의 게이오 선과 노선의 경로가 전혀 달랐었다. 일본 전기철도는 1906년(메이지 39년) 8월 18일에, 무사시 전기철도 주식회사(武蔵電気鉄道株式会社)로 이름을 바꾸고, 이미 출원하였던 철도의 노선 계획을 변경하였다. 그리고 이 당시에 제출된 노선이 현재의 게이오 선의 노선 경로의 기본이 되었다.
그 후, 1910년(메이지 43년) 4월 12일, 회사명을 게이오 전기궤도 주식회사(京王電気軌道株式会社)로 변경하며, 9월 21일에 자본금 125만 엔으로 설립되었다. 그러나 아직 철도 노선이 갖추어지지 않았기 때문에, 당시에는 1911년 7월 5일 관청에서 허가가 난 전기공급사업만을 집행하였고, 조후·후추·다마(多磨) 지역에 전기를 공급하였다.
이윽고 1913년 (다이쇼 2년) 4월 15일, 최초의 노선인 사사즈카 역 - 조후 역 구간(12.2 킬로미터)의 전차 영업과, 전차의 보조수단으로 신주쿠 역 - 사사즈카 역 구간 및 조후 역 - 고쿠분지(国分寺) 역 구간의 승합 자동차(버스) 영업을 개시하게 되었다. 신주쿠 부근까지 전철이 들어온 것은 1915년 5월 30일, 신주쿠 오이와케(新宿追分) 역(신주쿠 3초메 부근에 있는 교차로에 있었던 역, 현 게이오 신주쿠 3초메 빌딩의 위치)까지 전철이 연장되면서부터였다. 이후 계속해서 노선 확장을 계속하여, 1923년 5월 1일에는 신주쿠 역 - 후추 역 구간이 전선 복선화가 이루어졌다. 또한 전철 사업과 별도로, 다마가와라(多摩川原) 역(현 게이오 다마가와 역) 앞 지역에서 조원(造園) 사업 또한 행하였다.
한편, 후추 역 - 히가시하치오지(東八王子) 역(현 게이오 하치오지 역) 구간은, 1922년 (다이쇼 11년)에 설립되었던 게이오의 관련 회사 교쿠난 전기철도 주식회사(玉南電気鉄道株式会社)에 의해 1925년 3월 24일 영업을 개시하였다. 이 구간이 게이오 전기궤도에 의해 만들어지지 않았던 것은, 당시 게이오 전기궤도가 궤도법에 의거하여 보조금을 받을 수 없었기 때문에, 지방철도법에 의거하여 새 회사(교쿠난 전기철도)를 세운 것이 그 원인이었다. 그러나 결국 면허노선이 주오 본선에 가깝다는 이유로 보조금을 받지는 못하였다.
결국 1926년 12월 1일, 게이오 전기궤도는 교쿠난 전기철도를 합병하여, 자본금 1,290만엔의 회사가 되었다. 1927년 6월 1일에는 교쿠난 철도의 노선의 협궤 변경(1,067mm에서 1,372mm로)이 완료되어 전 노선에 걸쳐 직통 운행이 이루어지게 되었다. 그럼에도 불구하고 1928년 5월 22일 시간표 개정 이전까지는 신주쿠 역에서 히가시 하치오지 역까지 환승 없이 갈 수 없는 상황은 계속되었다.
역사 > 게이오 전기궤도 > 약력

1905년 (메이지 38년) 12월 12일 일본 전기철도 주식회사(日本電気鉄道株式会社)가 전기철도 부지 건설을 출원하다.
1906년 8월 18일 회사명을 일본 전기철도 주식회사에서 '무사시 전기철도 주식회사'(武蔵電気鉄道株式会社)로 변경하다.
1910년 4월 12일 회사명을 무사시 전기철도 주식회사에서 '게이오 전기궤도 주식회사'(京王電気軌道株式会社)로 변경하다.
1910년 9월 21일 자본금 125만엔으로 게이오 전기궤도 주식회사이 설립되다.
1913년 4월 15일 궤도법에 따라 게이오 전기궤도가 사사즈카(笹塚) 역 - 조후(調布) 역 구간을 개통하다. 궤간 1,372mm.
1914년 11월 19일 신마치(新町) 역(현재는 없음) - 사사즈카 역 구간을 개통하다.
1915년 5월 30일 신주쿠 오이와케(新宿追分) 역(현재는 없음) - 조후 역 구간이 전면 개통되다.
1916년 6월 1일 조후 역 - 다마가와라(多摩川原) 역(현재의 게이오 다마가와 역) 구간을 개통하다.
1916년 9월 1일 조후 역 - 도비다큐(飛田給) 역 구간을 개통하다.
1916년 10월 31일 도비다큐 역 - 후추 역 구간을 개통하다.
1922년 교쿠난 전기철도(玉南電気鉄道)가 설립되다.
1925년 3월 24일 지방철도법에 따라 교쿠난 전기철도가 후추 역 - 히가시하치오지(東八王子) 역 구간을 개통하다. 궤간 1,067mm.
1926년 12월 1일 게이오 전기궤도가 교쿠난 전기철도를 합병하다.
1927년 6월 1일 교쿠난 전기철도의 개통구간을 1,372mm 궤간으로 변경하여, 궤도법 적용에 맞추다.
1927년 12월 17일 시모센가와(下仙川) 역(현 센가와 역) - 조후 역 구간을 고슈 가도(甲州街道) 북쪽에서 현재의 남쪽으로 이설하다.
1928년 5월 22일 신주쿠 역 - 히가시하치오지 역 간 직통 운행을 개시하다.
1931년 3월 20일 고료 선(御陵線) (기타노(北野) 역 - 고료마에(御陵前) 역)이 개통되다.
1938년 6월 1일 고료선의 경쟁사 노선이었던 무사시 주오 전기철도(武蔵中央電気鉄道)를 매수하여, 하치오지 선(八王子線, 요코야마 샤료마에(横山車庫前) 역 - 다카오바시(高尾橋) 역 구간, 나중에 다카오 선(高尾線)으로 이름이 바뀜)으로 두다.
1939년 6월 30일 다카오 선을 폐지하다.
1944년 5월 31일 육상교통사업조정법(陸上交通事業調整法)에 따라, 도쿄 급행 전철(東京急行電鉄)과 통합되어, 이른바 '다이토큐'(大東急)의 일원이 되다.
역사 > 데이토 전철(오다큐 산하 시절 포함)

한편, 이노카시라 선은 기누가와 수력전기의 계열인 데이토 전철 주식회사(帝都電鉄株式会社)가, '시부야 선'(渋谷線)이라는 이름으로 1933년 8월 1일에 개통한 노선으로, 당초에는 시부야역～이노카시라 공원 역 구간이 개통되었으며, 1934년 4월 1일에 들어 기치조지역까지의 구간이 전부 개통되게 되었다.
애초, 이 회사는 1928년 9월 24일에 설립되었던 도쿄 야마노테 급행전철(東京山手急行電鉄)을 그 모체로 하고 있었다. 1930년 11월 15일에 도쿄 교외철도 주식회사(東京郊外鉄道株式会社)로 회사 명칭을 변경, 1931년 2월 1일에는 1927년 7월에 설립되었던 시부야 급행전기철도 주식회사(渋谷急行電気鉄道株式会社)를 합병하며, 이 회사가 계획중이었던 시부야 선을 승계한 것이다.
1933년 1월 19일에 들어 '데이토 전철 주식회사'로 이름을 바꾸나, 이는 1932년 10월 1일에, 노선 상의 대부분의 마을들이 도쿄시에 병합이 된 것으로, 사명에 들어간 '교외'(郊外)라는 명칭이 어울리지 않았다는 이유에서였다.
이후 이 회사는 1935년에는 승합자동차 사업 또한 개시를 하였으나, 1940년 5월 1일 부로 같은 기누가와 수력전기 계열의 오다와라 급행 전철 주식회사(小田原急行鉄道株式会社)에 합병이 되어, 시부야 선은 '오다와라 급행철도 데이토 선'(小田原急行鉄道帝都線)으로 그 명칭이 바뀐다. 여기에 1941년 3월 1일에는 모회사였던 기누가와 수력전기가 오다와라 급행 전철을 합병하여, 오다큐 전철 주식회사(小田急電鉄株式会社)로 이름을 바꾸어, '오다큐 전철 데이토 선'이란 명칭으로 다시 바뀌게 된다.
그리고 1942년에 접어들어 5월 1일, 당시 발효된 육상교통사업조정법에 의거하여 오다큐 전철 주식회사는 게이힌 급행 전철과 함께 도쿄 요코하마 전철 주식회사에 합병을 당하여, 도쿄 급행 전철(東京急行電鉄), 곧 이른바 다이토큐(大東急)의 일원이 되게 된다. 이때 오다큐 철도 데이토 선의 명칭도 '도큐 이노카시라 선'(東急井の頭線)으로 바뀌게 된다.
한편, 다이토큐의 일원이 되기 전의 오다큐 전철은, 주축이었던 전력 부문을 국가가 관리한다는 정책에 의해 국가에 빼앗기고, 중화민국의 산둥반도 쪽 광업 진출의 부작용으로 경영이 악화되어, 앞날을 점칠 수 없었던 상황이었다. 여기에 경영자였던 도시미쓰 쓰루마쓰가 고령을 이유로 오다큐의 경영 일체를 도쿄 요코하마 철도의 고지마 게이타에게 양도하고 은퇴를 한 상황으로, 사실상 회사를 매각한 상태였다. 물론 이러한 배경에는 태평양전쟁 전후의 육상교통사업 조정법에 의한 전시 교통 통제가 있었으나, 게이오 전철과는 달리 오다큐 전철은 자주적으로 다이토큐로의 통합에 나선 경우로 볼 수 있다.
역사 > 데이토 전철(오다큐 산하 시절 포함) > 약력

1927년 7월 28일 시부야 급행전기철도 주식회사(渋谷急行電気鉄道株式会社)가 설립되다.
1928년 9월 24일 도쿄 야마노테 급행 전철 주식회사(東京山手急行電鉄株式会社)가 자본금 3,400만엔으로 도시미쓰 쓰루마쓰(利光鶴松) 대표 체제로 설립되다.
1930년 11월 26일 도쿄 야마노테 급행 전철 주식회사가 도쿄 교외 철도 주식회사(東京郊外鉄道株式会社)로 이름을 바꾸다.
1931년 2월 1일 도쿄 교외 철도 주식회사가 시부야 급행 전기철도 주식회사를 합병하여, 자본금이 3,800만엔이 되다.
1931年 7월 도쿄 교외 철도 시부야 선(渋谷線, 시부야 역 - 기치조지 역 구간)의 공사를 착공하다.
1933년 1월 19일 도쿄 교회 철도 주식회사가 제도 전철 주식회사(帝都電鉄株式会社)로 이름을 바꾸다.
1933년 8월 1일 제도전철 시부야 선(帝都電鉄渋谷線)이란 이름으로 시부야 역 - 이노카시라코엔 역(井の頭公園駅) 구간이 개통되다.
1934년 4월 1일 이노카시라코엔 역 - 기치조지 역 구간이 개통되다.
1935년 4월 8일 도요코 승합(東横乗合)으로부터 승합자동차(버스) 노선을 물려받다. (오미야 하치만(大宮八幡) - 구가야마 역 - 무레(牟礼) - 무사시코가네이역 구간)
1940년 5월 1일 제도전철 주식회사가 같은 기누가와 수력전기(鬼怒川水力電気) 계열의 오다큐 급행철도(小田原急行鉄道)에 합병되다.
1941년 3월 1일 국가의 배전통제령(配電統制令)에 따라 주력 사업을 잃은 기누가와 수력전기가 오다큐 급행철도를 합병하여, 이름을 '오다큐 전철'(小田急電鉄)로 바꾸다.
1942년 5월 1일 게이힌 전기철도(京浜電気鉄道)와 함께 도쿄 요코하마 전철에 합병되어, 이른바 '다이토큐'(大東急)를 이루다.
역사 > 다이토큐 시대

태평양 전쟁 중에는 게이오 선 및 이노카시라 선 모두 다이토큐의 노선이었다.
게이오 선은 도쿄 급행 전철의 게이오 영업국(京王営業局)이, 이노카시라 선은 시부야 영업국(渋谷営業局)이 각각 운행을 하였다. 전황이 악화되며, 게이오 선 및 이노카시라 선 또한 공습 등의 여러 피해를 입었다. 특히 이노카시라 선의 경우는 에이후쿠초 차고가 폭격을 받아 궤멸에 가까운 상태였으며, 이 당시 게이오 고료 선은 '불요불급선'(不要不急線)으로 판단되어 영업휴지(사실상의 폐선) 조치를 당하게 되었다.
역사 > 다이토큐 시대 > 약력

1942년 5월 1일 오다큐 전철이 게이힌 전기철도와 함께 도쿄 요코하마 전철에 합병되어, 도쿄 급행 전철 주식회사(東京急行電鉄株式会社)가 세워진다. 오다큐 데이토 선은 도큐 이노카시라 선(東急井の頭線)이 되다.
1944년 5월 31일 게이오 전기궤도가 도쿄 급행 전철에 합병되다.
1945년 1월 21일 도큐 고료 선(기타노 - 다마 고료마에 역 구간)의 영업이 휴지되다.
1945년 5월 경 다이타 연락선 (다이타 (代田) 2초메(현 신다이타 역(新代田) - 도큐 오다와라 선(현 오다큐 오다와라 선) 세타가야 나카하라(世田ヶ谷中原, 당시 폭격으로 운행 중지 상태, 현재의 세타가야 다이타 역)구간이 사용개시되었다.
1945년 8월 15일 게이오 선의 모든 노선을 궤도법에 따른 '궤도'에서 지방철도법에 따른 '철도'로 변경을 신청함.
1945년 10월 1일 게이오 선의 모든 노선이 지방철도법을 따르는 철도가 됨.
1947년 12월 26일 도쿄 급행 전철의 주주총회가 실시되어, 도쿄 급행 전철에서 게이오 데이토 전철 주식회사, 오다큐 전철 주식회사, 게이힌 급행 전철 주식회사 및 도큐백화점의 분리가 결정되다.
역사 > 게이오 데이토 전철

태평양 전쟁 패전 후, 게이오 선과 이노카시라 선은, 다이토큐에서 분리된 신생 사철 기업인 게이오 데이토 전철 주식회사(京王帝都電鉄株式会社)에서 영업이 이루어지게 되었다.
연혁이 다른 두 회사가 같은 회사의 노선이 된 것에는, 게이오 선이 당시 노면 전차 시설 위주로 취약했다는 사실과, 전쟁 전 게이오 전기 궤도의 또다른 주력 사업이었던 배선 사업을 잃게 된 것에, 산하에 있었던 몇 개의 버스 회사 및 게이오카쿠(京王閣) 등의 관광 사업 쪽의 계열사가 분리되어버린 등 게이오 선만으로는 전쟁 전의 게이오 전기 궤도보다 경영기반이 악화되어 독립이 위태로웠기 때문이다.
실제로 당시 이노카시라 선을 게이오 전철에 포함시키도록 추진했던 사람은 당시의 도큐 게이오 지사의 사장이었던 이노우에 사다오(井上定雄, 후의 게이오 데이토 전철 사장)이었으며, 고지마 게이타 또한 이 안에 호의적이었다고 한다. 게이오 선과 이노카시라 선은 노선의 관할 영역이 일부 중복되어, 둘을 합칠 경우 경영기반을 탄탄히 쌓는 데 도움이 될 것으로 봤던 것이다. 이노우에는 데이토 전철 출신이기도 하여, 자신이 내놓은 안이라면 친정인 이노카시라 선 쪽의 사람들 또한 충분히 설득이 가능할 것이라 자신을 가졌다고 한다. 여기에 도쿄 요코하마 전철이 전쟁 전 경영하였던 게이오 선 북쪽의 승합 버스 노선 또한 게이오 데이토 전철 소속으로 정해졌다. 초대 사장으로는 도쿄 요코하마 전철 출신의 미미야 시로(三宮四郎)가 취임하였다.
새로 발족된 게이오 데이토 전철은 경영의 상황이 불안정하였으나 (1948년도의 수익이 현재 대규모 사철 회사로 불리는 회사들 가운데 가장 낮았다.) 1955년 다카오 자동차 주식회사의 매수를 시작으로, 버스 사업에 본격적으로 힘을 넣기 시작한 것과 동시에, 1956년에는 식물원인 게이오 햣카엔(京王百花苑)을 다마가와 역에 개원, 1959년 게이오 식품 주식회사(京王食品株式会社, 현 게이오 스토어), 1961년 게이오 백화점의 설립 등 게이오 노선 지역의 부가가치를 높이는 사업을 개시하였다.
또한, 1960년대에는 신주쿠 지하역의 영업을 개시하여, 그전까지의 궤도선의 이미지에서 벗어나는 데 힘을 쏟았다. 여기에 게이오 경마장선, 게이오 동물원 선, 게이오 다카오 선, 게이오 사가미하라 선의 개통, 도쿄 도 교통국(도에이 지하철)의 도에이 신주쿠 선과의 상호 연결을 개시하는 등 발전을 거듭하였다. 또한, 이 당시 여러 노선을 건설하고자 하는 계획으로, 다치카와 선(立川線, 후지미가오카 역 - 니시코쿠분지역), 미타카 선(三鷹線, 후지미가오카 - 미타카역), 료고쿠 선(両国線, 신주쿠 역 - 가구라자카 역 - 이이다바시 역 - 구단시타 역 - 도쿄역 - 니혼바시 역 - 하마초 역 - 료고쿠역) 등의 3개 노선을 건설하려는 계획을 잡았으나, 결국 실현되지 못하였다.
역사 > 게이오 데이토 전철 > 연혁

1948년 6월 1일: 1947년 12월에 있었던 도큐 주주총회의 결정에 따라, 게이오 선 및 이노카시라 선을 게이오 데이토 전철 주식회사가 영업 개시하다. (자본금 5000만엔, 종업원 1,944명)
1949년 9월 27일 신주쿠 역 - 조후 역 구간의 급행열차 운행을 개시하다. (게이오 사상 처음의 우등열차 운행 개시)
1953년 6월 24일 주식회사 게이오 데이토 관광협회(株式会社京王帝都観光協会, 현 게이오 관광)를 설립하다.
1955년 4월 29일 게이오 경마장선이 개통하다. (히가시후추 역 - 후추경마정문 앞역)
1955년 7월 9일 다카오 자동차 주식회사(高尾自動車株式会社, 현 니시토쿄 버스의 일부)를 매수하다.
1956년 2월 29일 오쿠타마 진흥 주식회사(奥多摩振興株式会社, 현 니시토쿄 버스의 일부)를 매수하다.
1956년 6월 16일 게이오 다마가와 역 앞에 게이오 햣카엔(京王百花苑)을 개원하다. (이후 게이오 햣카엔은 1993년에 폐쇄, 2002년에 게이오 플로랄 가든 Ange(京王フローラルガーデンAnge)로 영업을 재개하게 된다.)
1957년 3월 모구사엔(百草園)을 매수하다.
1959년 9월 1일 게이오 식품 주식회사(京王食品株式会社, 현 주식회사 게이오 스토어)를 설립하다.
1961년 3월 10일 주식회사 게이오 백화점을 설립하다.
1963년 4월 1일 신주쿠 역의 지하역이 운행을 개시하다. (당시에는 4개 노선. 이후 8량 편성 열차 운행 개시에 맞춰 3개 노선이 됨)
1963년 8월 4일 가선 전압을 600V에서 1,500V로 승압하다.
1963년 10월 1일 신주쿠 역 - 히가시하치오지(東八王子) 역 구간의 특급 열차의 운행을 개시하다.
1963년 10월 1일 니시토쿄 버스(西東京バス) 주식회사를 설립하다.
1963년 12월 11일 히가시하치오지 역을 신주쿠 쪽으로 120미터 이전하여, '게이오 하치오지'(京王八王子) 역으로 개칭하다.
1964년 1월 25일 이노카시라 선의 차량인 3000계가 1963년도 로레일 상(ローレル賞)을 수상하다.。
1964년 4월 21일 나카가와라 역 - 세이세키 사쿠라가오카 역의 다마가와 철교 구간을 복선화하다.
1964년 4월 29일 다마 동물원선 (현 동물원 선)이 개통하다.
1964년 7월 18일 게이오 선의 차량인 5000계가 1964년도 로레일 상을 수상(2년 연속)
1966년 3월 31일 간토 교통 주식회사와 간토 택시 주식회사를 매수하여, 택시 사업에 진출하다.
1967년 10월 1일 다카오 선(기타노 역 - 다카오산구치 역 구간)이 개통하다. 동시에 신주쿠 - 다카오 산구치 구간의 특급열차 운행이 개시되다.
1968년 5월 11일 간토 지방의 통근열차 중에는 최초로, 게이오 선에 냉방장치가 달린 열차가 운행을 개시하다.
1969년 2월 25일 이노카시라 선에 냉방열차가 운행을 시작하다.
1969년 4월 10일 게이오 플라자 호텔(京王プラザホテル)을 설립하다.
1971년 4월 1일 사가미하라 선의 게이오 다마가와 - 게이오 요미우리 랜드 역 구간이 개통하다.
1971년 12월 15일 이노카시라 선의 급행 열차 운행을 개시하다.
1972년 5월 29일 미타케 등산 철도를 산하로 두다.
1974년 6월 1일 전 역에 자동 열차표 발매기를 설치하다.
1974년 10월 18일 사가미하라 선의 게이오 요미우리랜드 역 - 게이오 다마센터 역 구간이 개통하다.
1977년 11월 등록된 차량 수가 500량을 돌파하다.
1978년 10월 31일 게이오 신선이 개통하다. 신주쿠 역 - 사사즈카 역 구간이 노선의 증가와 함께 복복선화되다.
1980년 3월 16일 게이오 선과 도에이 신주쿠 선의 상호 연결을 개시하다.
1984년 3월 21일 이노카시라 선의 전동차가 3000계 모델로 통일되어, 차량 냉방화 비율에 100%가 되다.
1988년 3월 14일 본사가 신주쿠 3초메에서 세이세키 사쿠라가오카로 이전하다.
1988년 5월 21일 사가미하라 선의 게이오 다마센터 역 - 오사와 역 구간이 개통하다.
1989년 11월 24일 현재 사용되고 있는 KEIO의 CI 심볼마크가 제정되어, 이후 차량 및 역 등에 이 마크가 부착되게 되다.
1990년 3월 20일 사가미하라 선의 미나미오사와 역 - 하시모토 역 구간이 개통되어, 게이오 선의 전 선이 개통되게 되다.
1990년 4월 16일 하치오지 시 호리노우치(堀之内)에 있는 게이오 연수 센터 내에 게이오 자료관을 개설하다.
1992년 5월 28일 사가미하라 선에 특급 열차 운행을 개시하다. (2001년 3월 26일까지)
1992년 10월 1일 게이오 선의 차량인 8000계가 통상산업성(현 경제산업성)의 '굿 디자인 상품'(Good Design Award)으로 선정되다.
1992년 12월 26일 게이오 선의 차량 냉방화율이 100%가 되다.
1994년 4월 1일 전 역에 흡연소를 제외하고 금연화를 실시하다.
1994년 5월 게이오 선 노선에 약냉방차를 도입하다.
1996년 1월 9일 이노카시라 선 전용 모델인 1000계가 운행을 개시하다.
1996년 6월 이노카시라 선 전 선에 약냉방차가 도입되다.
1996년 12월 1일 게이오 5000계 열차가 퇴역하다.
1997년 6월 2일 공식 사이트를 개설하다. (당시 도메인 명은 게이오기주쿠 대학이 사용하던 keio.ac.jp 와 명칭이 같아, 도메인 속성이 다를 경우 같은 이름을 쓸 수 없는 도메인 명명 규칙에 의해 keio.co.jp 가 아니었다.)
1998년 7월 1일 회사 설립 50주년을 계기로, 사명을 게이오 데이토 전철에서 게이오 전철 주식회사(京王電鉄株式会社)로 개칭하다.
노선

게이오 전철은, 6개의 노선 84.7km의 철도 노선을 소유하고 있다. 크게 게이오 선 계열과 이노카시라 선의 두 그룹으로 나눌 수 있으며, 이 그룹은 원래 게이오 전철 이전에 존재했던 두개의 그룹의 노선에서부터 만들어진 것이다. 1975년 5월에 한신 전기철도가 북 오오사카 선, 고쿠도 선, 고시엔 선을 폐지할 때까지,당시의 게이오 제도 전철의 영업 거리였던 75.8km는, 대규모 사철 가운데 영업 거리가 가장 짧았다.
신호의 속도 제한은 감속이 게이오 선 계열은 시속 75킬로미터, 이노카시라 선이 시속 70킬로미터, 주의 시속 45킬로미터, 경계 시속 25킬로미터로 정해져 있으며, 자동열차정지장치(ATS)는 전방의 현재 표시가 윗단계로 변화하여도 지상자를 넘을 때까지는 일단 받은 ATS 제한 속도에 변화가 없는 방식이다.
노선 > 현재 노선

게이오 선: 신주쿠역 - 게이오 하치오지 역 (37.9 km)
게이오 신선: 사사즈카 역에서 신주쿠역을 거쳐 도에이 신쥬쿠 선에 직접 운행하는 별도의 노선(복복선)
게이오 사가미하라 선: 조후 역 - 하시모토 역 (22.6 km)
게이오 경마장선: 히가시후추 역 - 후추 경마장정문앞역 (0.9 km)
게이오 동물원선: 다카하타후도 역 - 다마 동물공원역 (2.0 km)
게이오 다카오 선: 기타노 역 - 다카오 산구치 역 (8.5 km)
게이오 이노카시라 선: 기치조지역 - 시부야역 (12.7 km)
차량

영업용 차량
1000계 (2세대)
7000계
8000계
9000계
5000계 (2세대)
시험용 · 검측용 차량
데와 600형
치키 290형
쿠야 900형
1000계 (2세대)
7000계
8000계
9000계
5000계
운임

어른의 보통 여객 운임은 다음과 같다. (어린이는 반값, 10엔 미만은 올림, 2004년 12월 1일 기준)
| --- | --- |
거리(km): 운임(엔)
첫 승차부터 4 km: 120
5~6: 130
7~9: 150
10~12: 170
13~15: 190
16~19: 230
20~24: 270
25~30: 310
31~36: 330
37~43: 350
44~48: 370
사가미하라 선 게이오 다마가와 ~ 하시모토 사이의 구간을 이용하는 경우(다른 구간과 겹치는 경우도 포함해서)에는 해당 구간의 승차 거리에 따라 다음의 가산요금이 있음.
| --- | --- |
거리(km): 운임(엔)
1~8: 10
9~13: 20
14~16: 40
17~19: 60
20~22: 80
사우스이스턴 콘퍼런스

사우스이스턴 콘퍼런스(Southeastern Conference, SEC)는 미국 대학 체육 대회로, 회원 기관은 주로 미국 중남부 및 남동부 지역에 있다. 14개 회원사에는 10개 주의 주요 공립 대학, 3개의 추가 공립 토지 부여 대학, 1개의 사립 연구 대학이 포함된다. 회의 본부는 앨라배마주 버밍햄에 있다. SEC는 NCAA(전미 대학 체육 협회) 디비전 I의 스포츠 대회에 참가한다. 축구의 경우 이전에는 디비전 I-A로 알려진 FBS(Football Bowl Subdivision)의 일부이다.
SEC는 1932년 옛 남부회의 회원 13명에 의해 설립되었다. 1960년대 말까지 3명의 창립 회원이 떠났지만, 1990년과 2012년에 추가 회원이 추가되면서 회의는 14개 회원 기관으로 성장했다. 리그는 2024년에 합류할 예정인 오클라호마 대학교와 텍사스 대학교가 추가되면서 회원 수를 16개로 확대할 예정이다.
SEC 회원들은 축구에서 43번, 농구에서 21번, 실내 트랙에서 41번, 야외 트랙에서 42번, 수영에서 24번, 체조에서 20번, 야구(칼리지 월드 시리즈)에서 15번, 배구에서 1번 등 많은 전국 선수권 대회에서 우승했다. 1992년에 SEC는 축구 챔피언십 게임을 개최하고 후속 타이틀을 수여하는 최초의 NCAA 디비전 I 컨퍼런스였으며 BCS(Bowl Championship Series)의 창립 멤버 컨퍼런스 중 하나였다. 현재 SEC 위원은 2015년부터 위원으로 활동하고 있는 그레그 샌키(Greg Sankey)이다. 컨퍼런스는 9개 남자 스포츠와 12개 여자 스포츠에서 팀 챔피언십을 후원한다. 이 컨퍼런스는 재정적으로 성공하여 2022년에 14개 학교에 7억 2,180만 달러를 배분했다.
아비나슈 사블레

아비나슈 무쿤드 사블레(마라티어: अविनाश मुकुंद साबळे, 1994년 9월 14일~)는 인도의 육상 선수로 주 종목은  3000m 장애물과 장거리 달리기이다. 2020년 하계 올림픽에 인도 국가대표로 참가했으며 현재 3000m 장애물과 5000m 달리기 인도 기록을 보유하고 있다.