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헌병 (일본군)
관련자 > 한국인

김창룡
일본인의 소개로 중국 북지에 있는 일본헌병부대 군속으로 들어간다. 이후 일본인 장교의 눈에 들어 40년 초에 만주 신경(장춘)에 있는 관동군 헌병교습소에 들어가 25세에 관동군 헌병보조원이 된다. 이후 한국독립운동가와 중국항일인사를 잡아 들이는 등 2년간 무려 50여건의 항일 조직을 적발, 검거한 공로로 헌병 오장으로 특진한다. 이후 관동군 헌병하사관자격으로 소만 국경지대에 배속된다. 해방 후 북조선에서 처벌을 피하여 남한으로 도피하였다. 남한에서 그는 군에 입대하였고, 이승만에게 충성을 바쳐, 좌익 세력뿐만 아니라 수많은 이승만의 정적을 탄압하였다. 이러한 공적으로 육군 특무부대장에 올라 중장까지 승진했다. 이후에도 여러 정치공작을 자행하다가 결국 이에 분노한 다른 군인에게 암살되었다. 그는 국립묘지에 묻혀 있는데, 진보 세력은 그를 국립묘지에서 이장하라고 주장하고 있지만, 특무부대의 후신인 국군 국군기무사령부는 그를 공식적으로 추모하고 있다.
신상묵
대구사범학교를 졸업하고 소학교 선생을 하다가 헌병에 자원 입대하였으며, 상등병을 거쳐 오장(伍長, 고쵸)까지 올랐다. 2004년 열린우리당의 당의장이었던 신기남의 아버지로 밝혀졌다.
같이 보기

국가 헌병
참고

↑  김완섭 (2003). 《새 친일파를 위한 변명》. 서울: 춘추사. 65-72쪽쪽. ISBN 89-952802-2-0.
↑  실록 박정희를 시작하며 보관됨 2005-09-09 - 웨이백 머신 에 따르면, 사범학교를 졸업한 훈도의 월급은 42엔, 면장의 월급은 36엔이라고 한다.
↑  이규봉 (2008년 3월 1일). “3·1절 89주년, 김창룡은 여전히 국립묘지에...”. 오마이뉴스. 2014년 4월 22일에 확인함.
↑  심규상 (2007년 6월 7일). “'반민족행위자' 추모하는 기무사령관 -”. 오마이뉴스. 2014년 4월 22일에 확인함.
| v t e일본 제국 육군 |
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| 지휘부 |  대본영  육군성  참모본부  교육총감부  항공총감부  헌병대  육군삼장관 육군대신  참모총장  교육총감  |   |
| 외국 |  본부 기갑  병기  병기행정  연료  항공  부 군마보급  운송  육운  축성  휼병  창 병기창  조병창  선박사령부  |   |
| 목록 |  총군, 방면군, 군  사단  여단  연대  항공대  요새  관구  |   |
| 체계 |  장비 복장  위수구  군관구  다나카체  반자이 돌격  |   |
| 역사 |  조슈번  군벌 황도파  통제파  만주파  청군파  전후 제1복원성  복원청  해외 일본군 조선인  타이완인  전쟁 범죄  |   |
 일본군 교육기관  해군  자위대 육상  해상  항공 
| 전거 통제  |
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국제:  VIAF 
국가:  프랑스  BnF 데이터  독일  이스라엘  체코 
일본 헌병의 한국인 공개 처형 (1900년대)
아이티 혁명

| v t e프랑스 혁명 전쟁 |
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 아이티 혁명  제1차 대프랑스 동맹  이탈리아  해전  방데 전쟁  숑리  동인도  아일랜드  소작농 전쟁  제2차 대프랑스 동맹  유사전쟁 
아이티 혁명(프랑스어: Haitian Revolution, 1791년 ~ 1804년)는 프랑스 식민지 생도맹그에서 일어나 그 결과로 노예제가 폐지되고 아프리카 출신의 사람들이 지배하는 최초의 공화국인 아이티를 세운 혁명을 말한다. 노예제가 시행되었던 시절 동안 신세계에서 수백개의 반란이 일어났지만, 1791년에 일어났던 생도맹그의 반란만이 새 나라로의 영원한 독립을 성공적으로 이뤄냈다. 아이티 혁명은 신세계 아프리카인의 역사에서 중대한 전환점으로 손꼽힌다.
하지만 독립 정부가 아이티에 세워진 뒤에도, 아이티 사회에서는 프랑스 식민 지배 아래서 나타났던 현상이 그대로 지속됐다. 혁명 이전, 소수의 프랑스인들은 글을 읽을 줄 모르는 다수의 가난한 사람을 폭력과 협박을 통해 다스렸다. 당시 지배층 남성과 아프리카계 여성 사이의 혼혈아이들이 태어났고, 이런 혼혈 아이들은 다른 아이들과 달리 (남자아이들은) 교육과 훈련을 받아 군대에 들어갔기 때문에 물라토의 후손들은 혁명 이후에 아이티의 엘리트 계급이 되었다. 혁명이 일어날 때 즈음, 많은 혼혈인들은 이미 부를 쌓을만한 사회적 자본을 가지고 있었고, 일부는 이미 토지를 가지고 있기도 했다. 일부 혼혈인들은 자기 자신을 프랑스의 노예라기 보다는 지배층이라고 생각해 프랑스 출신의 식민지 지도층과만 교제를 하는 경우도 있었다. 혁명 뒤에도 이런 자들이 정치와 경제를 쥐고 있었기 때문에, 농부였던 다른 대부분의 아이티 사람들과 두 개의 사회적 계급을 만들었다. 또 1820년대에는 프랑스 은행들이 아이티를 새로운 국가로 인정하고 아이티에 대한 정치적, 경제적 봉쇄를 풀기 위해 아이티가 노예주들에게 배상하기를 요구했기 때문에 국가의 미래는 배상을 하는데 돈을 빌려주었던 프랑스 은행들에 저당잡힌 것과 마찬가지였다. 거액의 노예주에 대한 배상은 아이티의 경제에 지속적으로 영향을 미쳤다.
배경

카리브해의 지주들은 유럽의 설탕에 대한 기호를 이용해 자신들의 플랜테이션 농장에서 얻어진 설탕을 북미에서 나온 식량이나 유럽의 상품과 교환했다. 1730년부터 프랑스의 기술자들은 사탕수수 생산을 늘리기 위해 복잡한 관개 시설을 건설해 1740년대에는 생도맹그는 자메이카와 더불어 세계 설탕의 주요 공급지가 되었다. 설탕 생산을 위해서는 많은 아프리카계 노예의 수작업이 필요했다. 하지만 설탕을 팔아 자신들의 부를 쌓은 백인 농장주들은 노예들이 자신들의 수보다 10배 이상 많다는 사실을 알게되었고 노예들의 반란 가능성을 두려워했다.
1758년 백인 지주들은 굳건한 신분제가 세워지기 전까지 비백인 권리를 제한하는 법안을 통과하려 했다. 사학자들은 이 시기 사람들을 셋으로 나눈다. 맨 처음은 백인 지주로 블랑크라고 불렸다. 두 번째는 물라토나 유색자유인이라 불리던 혼혈이었다. 이들은 교육을 받았고 군복무를 하거나 농장을 감독했다. 이 계층 대다수 백인 농장주와 노예 어머니 사이의 자식들이었다. 다른 부류에 비해 열 배가량 수적 우세를 보였던 세번째 그룹은 아프리카 노예들이었다. 이들은 사망률이 높아서 농장주들은 계속 새 노예들을 수입해야했기에 백인 노예들의 문화는 아프리카에 매우 밀접해있었다. 이들은 불어 방언과 크레올어를 썼으며 크레올은 물라토와 백인이 노예들과의 의사 소통을 위해 썼다.
백인 이주민들과 흑인 노예들은 자주 무력 충돌을 겪었다. 마룬이라고 불리던 도망 노예 집단은 통제를 벗어난 숲속에 살았다. 이 집단은 종종 설탕과 커피 농장을 공격했고, 이런 공격이 성공함으로써 아이티 흑인들은 정치적 목적을 위해 폭력과 잔인한 방식을 사용할 수 있음을 깨닫게 되었다. 마룬 집단의 구성원 수는 매우 크게 늘어났지만, 이 집단은 대규모의 목표를 실행하기 위한 리더십과 전략을 갖지는 못했다. 실질적인 최초의 마룬 지도자는 카리스마가 넘치는 부두교의 주술사였던 프랑소와 마칸달로, 아프리카 전통과 종교를 이용해 흑인 저항 세력을 하나로 뭉치는 업적을 쌓았다. 마칸달은 농노 간의 비밀 조직의 네트워크를 결성해 1751년부터 1757년까지의 반란을 이끌었다. 1758년에 마칸달이 프랑스군에 의해 잡혀 화형에 처해졌지만, 마룬 집단은 그의 죽음 이후에도 무력 투쟁을 계속했다.
1789년의 상황

| 북미노예저항사 |
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1526년: 산 미겔 데 괄다페 (조지아세펄로섬, 성공)
1570년경: 가스파르 이앙가의 난 (베라크루스, 성공)
1712년: 뉴욕 노예 반란 (뉴욕, 진압)
1733년: 세인트존 노예 폭동 (세인트존섬, 진압)
1739년: 스토노 반란 (사우스캐롤라이나, 진압)
1741년: 뉴욕 음모 (뉴욕 시, 진압)
1758년: 프랑수아 마캉달의 유격전 (산토도밍고, 진압)
1760년: 태키의 난 (자메이카, 진압)
1791년~1804년: 아이티 혁명 (산토도밍고, 성공)
1800년: 게이브리얼 프로서의 난 (버지니아, 진압)
1803년: 이그보 상륙 (조지아 세인트사이먼스섬, 진압)
1805년: 채텀 장원의 난 (버지니아, 진압)
1811년: 저먼코스트 봉기 (올리언스 준주, 진압)
1815년: 조지 박슬리의 난 (버지니아, 진압)
1816년: 부사의 난 (바베이도스, 진압)
1822년: 덴마크 브세이의 난 (사우스캐롤라이나, 진압)
1831년: 냇 터너의 난 (버지니아, 진압)
1831년~1832년: 자메이카 노예 대반란 (자메이카, 진압)
1839년: 아미스타드 선상반란 (쿠바 연안, 성공)
1841년: 크레올 선상반란 (미국 남부 연안, 성공)
1842년: 체로키 노예 반란 (미국 남부, 진압)
1859년: 존 브라운의 난 (버지니아, 진압)
1789년 생도맹그는 당시 전 세계 설탕의 40%를 생산하며 프랑스가 가진 가장 값진 식민지가 됐다. 생도맹그는 카리브해의 노예 식민지 중 가장 부유하고 발전하는 곳이었다. 이 사회의 가장 낮은 계급은 노예 흑인들로, 백인과 자유인들에 비해 그 수가 8배나 많았다. 1789년에 카리브해의 노예는 약 100만명이 있었는데, 이 섬에만 전체 노예의 절반 정도가 살고 있었다. 이 노예의 대부분은 아프리카 출신이었다. 카리브해에서 사망률은 출산률보다 높았기 때문에 지속적으로 아프리카 노예들을 수입해야 했다. 노예 인구는 과로, 영양 부족, 의식주의 문제, 의료 부족 등과 성별 불균형(남성이 여성보다 많음)으로 인해 매년 2 ~ 5%의 속도로 줄었다.
일부 노예들은 가사 노동이나 하인 또는 장인 역할을 하는 도시 노예들의 크레올 엘리트 층을 이루기도 했다. 상대적으로 혜택을 받던 이런 계층은 아메리카 대륙에서 태어난 노예들로, 힘들게 일하는 하층 노예들이 아프리카에서 태어난 것과 대조를 이뤘다.
생도맹그의 북부 해안은 가장 큰 설탕 수수 농장을 가진 비옥한 지역이었다. 여기서 노예 아프리카인들은 마시프라는 높은 산맥으로 식민지의 다른 곳과 고립된 채 여러 사람들이 함께 생활했다. 이 지역은 식민지를 경제적으로 자립시키고 싶어했던 그랑 블랑(grand blancs)이라 불리던 부유한 백인 이주민들의 권좌였다.
1789년 생도맹그에 있던 40,000명의 백인 이주민 중 유럽 출신 프랑스인들이 주요 행정 직책을 독점했다. 그랑 블랑이라 불리던 설탕 농장주들은 대개 귀족들이었다. 이 농장주의 대부분은 주기적으로 식민지를 휩쓸던 황열병을 피하고자 가능한한 빨리 프랑스로 돌아가고 싶어했다. 쁘띠 블랑(petits blancs)이라 불리던 평민 백인들은 장인, 상인, 노예 상인, 감독관, 일일 노동자 등의 직업을 갖고 있었다. 이 시기 장 드 꿀레(gens de couleur)라 불리던 생도밍그의 유색 자유인은 28,000명 이상이었다. 많은 유색 자유인은 장인, 감독관, 저택의 하인 등으로 일했다.
백인, 유색자유인, 흑인 노예 간의 계급, 인종간 갈등 뿐 아니라 생도맹그에는 북부, 남부, 서부간의 지역 간 갈등도 있었다. 또 생도맹그의 독립을 주장하는 사람들을 비롯해 프랑스에 충성하는 사람들, 스페인 측 사람들, 영국 측 사람들 등 다양한 집단 간에 경제적으로 중요했던 생도맹그의 권력을 잡기 위한 갈등도 있었다.
프랑스 혁명의 영향

이 부분의 본문은 프랑스 혁명입니다.
1789년 프랑스 혁명이 발발하여 혁명세력이 국민의회를 구성하였다. 국민의회는 8월 26일에 모든 사람은 평등하고 자유롭다는 내용을 기초로한 《프랑스 인권 선언》을 발표하여 혁명이념을 만천하에 공포하였다. 프랑스 혁명과 인권선언은 생도맹그의 분쟁 과정에 영향을 주었고, 생도맹그 시민들은 프랑스 혁명 정신을 환영하며 열렬히 지지했다. 현지 흑인노예들과 혼혈인들은 '자유, 평등, 우애'의 원칙을 생도맹그에도 적용되기를 희망했다.
생도맹그 섬의 흑인들은 부유한 유럽 농장주들이 생도맹그에 무역 제한을 가한 것에 반발해 독립을 하려 한다는 소식을 듣기 시작했다. 아프리카인들은 생도맹그가 농장주들에 의해 독립할 경우, 자신들의 처우가 더 악화될 것을 우려해 프랑스에 충성을 다하는 사람들 및 영국인들과 동맹을 맺었다.
1780년대부터 생도맹그의 줄리앙 래몽(Julien Raimond)으로 대표되는 유색 자유인들은 백인과의 평등을 위해 프랑스에 활발히 의견을 제시했다. 래몽은 프랑스 혁명을 계기로 이 문제를 프랑스 국민의회에서 다뤄지는 식민지에 대한 중요한 문제로 만들었다. 1790년 10월, 뱅승 오제(Vincent Ogé)는 제헌국민의회에서 통과된 법을 보고 파리에서 생도맹그로 돌아와 흑인에 대한 투표권을 주장했다. 식민지 총독이 투표권 부여를 거부하자 오제는 캡 프랑새(Cap Francais) 부근에서 일어난 잠시간의 폭동을 이끌었다. 오제는 1791년 초에 잡혀 거열형으로 잔인하게 처형당했다. 오제는 노예제에 반대하는 투쟁을 펼치지는 않았으나, 그의 잔인한 처형은 1791년 8월 노예 반란군이 봉기를 결정하게 된 중요한 이유 중 하나로 꼽히게 되었다. 이 시점까지의 분쟁은 백인의 분파간, 또는 백인과 자유 유색인간의 분쟁이었다. 노예 흑인들은 이 분쟁을 관망하고 있었다.
18세기 프랑스 작가 미라보는 생도맹그 백인들이 직면해있었던 노예 봉기의 위기를 가리켜 백인들이 "베수비오 화산 아래서 자고 있었다"는 표현을 쓰기도 했다.
투생의 지도

가장 뛰어난 흑인 지휘관 중 한 사람은 투생 루베르튀르이었다. 원래 가사 노예였던 그는 독학으로 공부했다. 투생의 군사적 지도하에 반란을 일으킨 노예들은 프랑스에 대해서 우위를 점하며 생도맹그의 대부분을 손에 넣을 수 있었다. 그러나 투생은 섬을 장악한 후 프랑스에 굴복하지 않고, 자치 정권을 수립하여 섬을 효과적으로 지배했다. 투생은 레제 페리시테 송토냐, 앙드레 리고 및 에두빌 백작 등의 라이벌에 대한 지배권을 둘러싼 권력 투쟁에 성공했다. 에두빌 백작은 리고와 투생과 넘기어려운 쐐기를 박은 후 프랑스로 도망갔다. 투생은 1798년에는 영국 원정대를 물리치고, 옆에 있는 산토도밍고까지 침략하여 1801년에는 그곳의 노예를 해방시켰다. 프랑스의 장군 에티엔느 라보는 1794년 5월 프랑스군과 함께 스페인과 싸우자고 투생을 설득했다. 한편 송토냐는 1793년 8월 29일에 《노예제도 폐지》를 선언했다.
1801년 투생은 생도맹그 헌법을 시행하여 자치 정부를 만들기로 하고, 투생 자신이 종신총독이 될 것을 결의했다. 나폴레옹은 투생을 수익 나는 식민지인 생도맹그를 탈환하는데 장애가 되는 인물로 간주했다. 노예제도의 재도입을 부정하고 있었지만, 1802년에는 나폴레옹의 동생인 샤를르 르클레르가 이끄는 원정군이 생도맹그를 다시 점령하려 시도했다.
프랑스군에 알렉산드르 페숑 및 앙드레 리고가 이끄는 뮬라토의 군대도 참전했다. 리고는 3년 전에 투생에게 패배했던 경험이 있었다. 장자크 드살린 같은 투생과 가까운 동맹자가 프랑스군으로부터 도주를 하였다. 투생은 남아있는 군대를 이끌고 프랑스군에 투항하면 자유를 보장받을 수 있다고 들었다. 1802년 5월 투생은 투항에 동의를 했지만, 이것은 거짓 계략이었고, 결국 잡혀서 배를 타고 프랑스로 이감되어 유태인 요새에 수감되어 있다가 이듬해 1803년에 사망하게 된다.
노예제도에 대한 저항

몇 달 동안, 섬은 나폴레옹의 지배 하에 평온했다. 그러나 프랑스가 노예제도를 부활시키려 한다는 것이 밝혀지자, 드살린과 페숑이 1802년 10월 반기를 들고 프랑스와 싸웠다. 11월, 레클레르가 황열병으로 죽었다. 많은 프랑스군 병사들도 황열병으로 죽었다. 르클레르의 후임 로샨보 자작은 전임자보다 더 잔인한 방법으로 싸웠다. 로샨보의 만행으로 원래 프랑스 왕당파의 대부분이 반란군 측에 붙었다. 프랑스군은 영국의 해상 봉쇄로 기세가 위축되었고, 나폴레옹은 요청받은 대군을 보내는 것을 망설였다. 나폴레옹은 1803년 4월에 북미대륙의 루이지애나 식민지를 미국에 매각하고 서반구의 사업에 대한 관심을 잃어 갔다. 드살린은 반란군을 이끌고 끝내 1803년 프랑스 군대를 격파했다.
아이티 혁명의 마지막 전투인 《베르티에르 전투》는 1803년 11월 18일에 카파이티앙 근처에서 일어났다. 아이티 반군은 드살린이, 프랑스 식민지군은 로샨보 자작이 지휘했다. 베르티에르 전투의 결과, 1804년 1월 1일 드살린들은 고나이브에서 아이티의 독립을 선언하고, 토착민인 아라와크 족의 말을 따서 ‘아이티’라고 이름을 지었다. 혁명 직전의 섬의 인구는 약 550,000 명이었으며, 1804년 300,000명으로 줄었다. 생도맹그의 상실은 프랑스와 식민지 제국에 큰 타격이 되었다.
자유 공화국

1804년 1월 1일, 1801년 독재적인 헌법 하에서 새로운 지도자가 된 드살린은 아이티 자유공화국을 선포했다. 이리하여 아이티는 미국에 이어 서반구에서 두 번째 독립국이 되어 세계의 역사에서 유일하게 노예의 반란을 성공시켰다. 그러나 이 나라는 몇 년에 걸친 전쟁으로 몸살을 앓고 있었으며, 농업은 피폐했고, 공식적인 상업은 존재하지도 않았으며, 대중교육, 대부분의 기술도 갖추지 못하고 있었다.
장 피에르 보와이에의 통치 하에 아이티는 1825년에 샤를 10세의 압력을 받아 독립의 승인과 프랑스인 노예 소유자에 대한 보상으로 1억 5천만 프랑의 배상에 동의했지만, 1838년에는 9천만 프랑(30년 나머지 6천만 프랑)까지 감소시켰다. 이것은 프랑스의 침략으로부터 독립과 자유를 지키기 위한 대가였다. 그러나 이 "배상금"으로 아이티의 재정은 파산 상태가 되었으며, 아이티의 미래를 담보 프랑스의 은행에서 첫 번째 지불을 위한 자금을 차입했기 때문에 배상금과 이자는 그 후 오랫동안 아이티가 번영을 누리는데 걸림돌이 되었다. 배상금을 갚은 것은 실로 97년 후인 1922년이었다.
1804년 아이티 혁명의 종결은 이 섬에 대한 식민지의 종식을 뜻하는 것이었다. 그러나 노예제도 하에서 커진 사회적 갈등은 이후 대중들에게 영향을 주었다. 혁명은 아이티를 계속 통치하게 되는 아파란치 엘리트와 함께 강력한 권력을 지는 군부를 탄생시켰다. 이러한 요소가 두개의 파벌로 분열시켰다. 남부 장악한 알렉산드르 페숑의 지지자들은 "미러 비트"(뮬라토)가 압도적으로 많았고, 북부의 앙리 크리스토프의 지지자들은 대부분 "누와"(흑인)였다. 이 두 파가 새로운 국가 사업의 대부분을 쥐고 있었고, 분열이 계속되었다.
프랑스는 아이티에 자유를 부여했지만, 마르티니크와 과들루프는 노예제도를 계속했다. 영국은 1808년에 노예무역을 폐지하였고, 1834년에는 영국령의 서인도 제도에서 완전히 노예제도를 폐지했다. 프랑스는 거액의 배상금에 대한 대가로 1834년 아이티를 독립 국가로 공식 인정했다. 미국이 아이티를 인정한 것은 1862년의 일이었다.
영향

아이티 혁명은 미국과 영국의 식민지 노예 반란에 영향을 주었다. 서쪽의 큰 수입원을 잃은 나폴레옹은 유망한 서방세계에 대한 믿음을 접었고, 루이지애나를 포함한 지역에 있던 프랑스의 재산을 매각할 생각을 하게 되었다. 생도맹그에서 해방된 노예의 대부분이 뉴올리언스로 이주하여 그 마을의 역사에 큰 영향을 주었다. 18세기적인 "서반구 질서"에서 아이티 혁명에 의한 탈식민지와 노예제도 폐지는 첫 번째 근본적인 도전이 되었다. 영국은 1807년 노예무역을 공식적으로 폐지함으로써 그 영향을 강하게 받았다. 아메리카의 많은 노예들이 아이티 혁명의 투생 루베르튀르의 행동을 모방하려 했지만 결국은 실패했다. 아이티 혁명은 미국의 흑인 해방을 위한 설계도가 되기도 했다. 백인의 경계심을 불러 카리브 해에서 식민지 지배가 강화되고, 남미에서는 크레올 지배 체제가 탄생한다. 투생 루베르튀르는 혁명의 영웅으로 사람들의 기억에 남아 있고 지금도 흑인 예술 속에 등장하고 있다. 2004년 아이티는 프랑스에서 독립 200주년을 축하했다.
같이 보기

프랑스 혁명
생도맹그
투생 루베르튀르
장자크 데살린
투생 루베르튀르
스가모역

| 스가모 |
| --- | --- |
 역 빌딩
 야마노테선 승강장
 미타선 승강장
개괄
관할 기관 : 동일본 여객철도   도쿄 도 교통국
소재지 :  일본 도쿄도 도시마구
좌표 : 북위 35° 44′ 0″ 동경 139° 44′ 22″﻿ / ﻿북위 35.73333°  동경 139.73944° ﻿ / 35.73333; 139.73944
스가모역(일본어: 巣鴨駅, すがもえき)은 일본 도쿄도 도시마구에 있는 동일본 여객철도(JR 동일본)와 분쿄구에 있는 도쿄 도 교통국의 역이다.
이용 가능 철도 노선

JR 동일본의 야마노테 선과 도에이 지하철 미타 선의 환승역이다.
JR 동일본
야마노테 선: 역 번호 "JY 11"
도에이 지하철
미타 선: 역 번호 "I 15"
전차선에서 운행되는 순환선은 야마노테 선 열차만 정차하고 그 외의 열차는 통과한다. 또한, 특정 도구 시내 제도의 "도쿄 도 구내" 및 "도쿄 야마노테 선내"에 속한다.
도에이 지하철 미타 선은 메구로역을 경유하여 도큐 메구로 선에 상호 직통 운전을 실시하고 있다.
역사

1903년 4월 1일: 영업 개시. 화물 영업을 하게 됨.
1906년 11월 1일: 철도국유법에 따라 국유화.
1909년 10월 12일: 선로 명칭 제정으로 야마노테 선의 소속이 됨.
1945년 3월 4일・4월 13일: 태평양 전쟁 중에 공습을 당함.
1968년 12월 27일: 미타 선의 역 영업 개시.
1979년 3월 31일: 국철 역에서 화물 취급 폐지.
1987년 4월 1일: 일본 철도 민영화로 국철의 역은 JR 동일본의 역이 됨.
1997년 4월 28일: 미타 선 스가모 역에서 동년 8월 15일까지 센서 부착 추락 방지용 울타리를 시범 설치함.
2001년 11월 18일: JR 동일본에서 교통계 IC카드 "Suica" 이용 개시.
2004년 4월 1일: 도에이 지하철 미타 선의 역에 역 번호 부여.
2007년
3월 18일: 도영 지하철 미타 선에서 교통계 IC카드 "PASMO" 이용 개시.
6월 1일: JR 동일본의 역 빌딩 착공.
11월 18일: JR 동일본의 자동 매표기와 미도리창구를 임시 역사로 이전.
12월 9일: JR 동일본의 자동 개찰기와 정산기가 남쪽 출입구로 이전.
12월 12일: JR 동일본에서의 구내 이동 통로가 좌측 통행에서 우측 통행으로 변경.
2008년 1월 11일: JR 동일본의 북쪽 출입구 일시 폐쇄.
2010년 3월 25일: 역 빌딩 "atre vie 스가모"가 개업.
2012년 1월 12일: 오전 11시 15분경 도에이 지하철 미타 선의 승강장 전기를 총괄하는 배전반의 퓨즈가 끊어져서 플랫폼이 정전됨에 따라, 조명이 비상으로 전환되었고 엘리베이터, 에스컬레이터와 스크린도어의 사용 불능이 되는 업무를 중단시킴. 오전 11시 35분에 미타 선 전 노선의 운행 중단, 오전 11시 53분, 미타 선의 전 노선은 스가모 역을 통과시키는 형태로 운행 재개. 정전은 오후 0시 50분경에 복구되었고 오후 1시 37분 복구 작업이 완료하는대로 업무 재개. 정전 발생 시 플랫폼에는 약 200명정도의 승객이 있었는데 역무원의 유도에 의한 혼란은 없었음. 또한, 1명이 엘리베이터 안에 갇혔지만 무사히 구조됨.
2013년 6월 29일: JR 동일본의 역에서 스크린도어 사용 개시.
역 구조 > 동일본 여객철도

| 스가모 |
| --- | --- |
 역 정면 입구
 스가모역 야마노테선 역명판
 야마노테선 승강장
ko
개괄
관할 기관 :  동일본 여객철도
소재지 :  일본 도쿄도 도시마구   스가모 1초메 16-1
좌표 : 북위 35° 44′ 01″ 동경 139° 44′ 22″﻿ / ﻿북위 35.733491°  동경 139.739345° ﻿ / 35.733491; 139.739345
개업일 : 1903년 4월 1일
역 번호 : ■ JY 11
승강장수 : 1면 2선
비고 : 미도리창구 있음.
거리표
동일본 여객철도 ■ 야마노테 선
시나가와 기점 18.3 km
   ← JY 12 오쓰카  (1.1 km)  고마고메 JY 10 → (0.7 km)
     
섬식 승강장 1면 2선의 지상역에서 개찰구는 오쓰카 역 방향 지상의 하쿠산도리에 인접한 형태로 1개 있다.
2007년 6월 1일, 5층 건물의 역 빌딩 "atre vie 스가모" 건설을 위한 역 개수 공사가 착공되었다. 공사로 인하여 동년 11월 18일 자동 매표기와 미도리창구가, 동년 12월 9일에는 자동 개찰기와 정산기가 남구의 임시 역사로 이전되었다. 동년 12월 12일 구내 이동 동선이 좌측 통행에서 우측 통행으로 변경되면서 2008년 1월 11일에는 북쪽 출입구가 일시 폐쇄되었다. 그리고 2010년 3월 25일에는 atre vie 스가모가 개장하여 역사 개수 공사가 완료되었다.
인접하는 야마노테 화물선(쇼난 신주쿠 라인이 경유)에는 유치선이 있고 보선용 차량이 대기한다.
역 구조 > 동일본 여객철도 > 승강장

| 번호 | 노선 | 방향 | 행선 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  야마노테 선 | 외선순환 | 다바타・우에노・도쿄 방면 |
| 2 |  야마노테 선 | 내선순환 | 이케부쿠로・신주쿠・시부야 방면 |
(출처:JR 동일본: 역 구내도)
역 구조 > 도쿄 도 교통국

| 스가모 |
| --- | --- |
 A3 출입구
 미타 선 역명판
 미타 선 승강장
ko
개괄
관할 기관 :  도쿄 도 교통국
소재지 :  일본 도쿄도 도시마구   스가모 3초메 27-7
좌표 : 북위 35° 44′ 02″ 동경 139° 44′ 18″﻿ / ﻿북위 35.733792°  동경 139.738203° ﻿ / 35.733792; 139.738203
개업일 : 1972년 6월 30일
역 번호 : I 15
승강장수 : 1면 2선
거리표
 도쿄 도 교통국  미타 선
메구로 기점 14.6 km
   ← I 14 센고쿠  (0.9 km)  니시스가모 I 16 → (1.4 km)
     
섬식 승강장 1면 2선의 지하역.
개찰구와 정기권 매장이 지하 1층, 승강장이 지하 2층에 있다. JR 야마노테 선 측에 에스컬레이터, 엘리베이터, 고간지 방향에 저속 운전의 에스컬레이터가 설치되어 있다.
개찰구 남쪽의 센고쿠 역 방향으로 2개 있고 북쪽의 니시스가모 역 방향으로 1개 있어서 총 3개 있다. 야마노테 선으로의 환승하려면 남쪽 출구, 고간지나 스가모지조도리 상가로 가려면 북쪽 출구로 가는 것이 편리하다. 남쪽의 2개는 이른 아침과 심야를 제외하고, 야마노테 선 역 구내에 이어지는 출구와 가까운 곳이 승차 전용이고 다른 1개는 하차 전용 개찰이다.
북쪽 개찰구 근처에는 정기권 발매소가 있으며 8 ~ 20시까지 토,휴일에 영업한다.
역 구조 > 도쿄 도 교통국 > 승강장

| 번호 | 노선 | 행선 |
| --- | --- | --- |
| 1 |  미타 선 | 오테마치・메구로・히요시 방면 |
| 2 |  미타 선 | 다카시마다이라・니시타카시마다이라 방면 |
역 주변

국도 제17호선
도쿄 도 교통국 도에이 버스 스가모 영업소
소메이 령원
동양문고 - 국립국회도서관의 지부 도서관
고마고메 경찰서
혼고 중・고등학교
주몬지 중・고등학교
분쿄 가쿠엔 대학 여자 중・고등학교
도요 여자 고등학교
도쿄 도립 고이시카와 중등 교육 학교
JTB여행 & 호텔 칼리지
도쿄 수영 센터
스가모 지조도리 상점가
인접역

|  동일본 여객철도 야마노테 선 |
| --- | --- | --- |
| JY 12 오쓰카 내선 순환 |  야마노테 선 | JY 10 고마고메 외선 순환 |
 도쿄 도 교통국  미타 선
| I 14 센고쿠 메구로 방면 |  미타 선 | 니시스가모 I 16 니시타카시마다이라 방면 |
| v t e야마노테선 |
| --- | --- |
시나가와 - 오사키 - 고탄다 - 메구로 - 에비스 - 시부야 - 하라주쿠 - 요요기 - 신주쿠 - 신오쿠보 - 다카다노바바 - 메지로 - 이케부쿠로 - 오쓰카 - 스가모 - 고마고메 - 다바타 - 니시닛포리 - 닛포리 - 우구이스다니 - 우에노 - 오카치마치 - 아키하바라 - 간다 - 도쿄 - 유라쿠초 - 신바시 - 하마마쓰초 - 다마치 - 다카나와 게이트웨이 - 시나가와
| v t e도쿄도 교통국 지하철 미타선 |
| --- | --- |
(히요시 방면 ←) 메구로 - 시로카네다이 - 시로카네타카나와 - 미타 - 시바코엔 - 오나리몬 - 우치사이와이초 - 히비야 - 오테마치 - 진보초 - 스이도바시 - 가스가 - 하쿠산 - 센고쿠 - 스가모 - 니시스가모 - 신이타바시 - 이타바시쿠야쿠쇼마에 - 이타바시혼초 - 모토하스누마 - 시무라사카우에 - 시무라 3초메 - 하스네 - 니시다이 - 다카시마다이라 - 신타카시마다이라 - 니시타카시마다이라
말로 (가수)

| 말로 > 기본 정보 |
| --- | --- |
본명: 정수월
성별: 여성
국적:  대한민국
직업: 가수
장르: 재즈
말로(Malo, 1971년 10월 25일 - )는 대한민국의 재즈 가수이다. 본명은 정수월이다.
내력

1993년에 열린 《제5회 유재하 음악경연대회》에서 자작곡인 〈그루터기〉로 은상을 수상했다.
1995년, 경희대학교 물리학과를 졸업하고 버클리 음악 대학에 입학했다.
음반 목록 > 정규 음반

Shade of blue (1998년)
Time for Truth (1998년)
벚꽃 지다 (2003년)
지금, 너에게로 (2007년 6월)
This moment (2009년 3월 24일)
음반 목록 > 참여 음반

영화 두사부일체 OST (2006년)
영화 가족의 탄생 OST (2006년)
출연 > TV 드라마

단단한 놈 (1999년, SBS)
GeoJSON

| --- | --- |
파일 확장자: .json, .geojson
인터넷 미디어 타입: application/geo+json
포맷 종류: GIS 파일 포맷
표준: RFC 7946
오픈 포맷?: 예
웹사이트: geojson.org
GeoJSON(지오제이슨)은  위치정보를 갖는 점을 기반으로 체계적으로 지형을 표현하기 위해 설계된 개방형 공개 표준 형식이다. 이것은 JSON인 자바스크립트 오브젝트 노테이션(Object Notation)을 사용하는 파일 포맷이다.
지리좌표계의 점을 기반으로 Geocoding된 지형지물(주소 및 위치), 라인스트링(LineString - 거리, 고속도로 및 경계등 정보를 담고있는 문자열) 또는 폴리라인, 다각형 (국가,도시, 토지) 및 이러한 유형의 여러 부분으로 구성된 모음을 특징으로 한다. GeoJSON 기능은 물리적 세계의 엔티티만을 나타낼 필요는 없다. 예를 들어, 모바일 라우팅 및 네비게이션 애플리케이션은 GeoJSON을 사용하여 서비스 범위를 확장 기술할 수 있다. 또한 GPX가 특정 목적을 위한 경로 정보 공유 도구로 활용되는것처럼   즉, 산악 등반이나 마운틴 바이크를 위한  루트 및 길안내 자료등으로 사용할 수 있다.
GeoJSON 형식은 공식 표준 조직이 아니라 국제 인터넷 표준화 기구 산하 워킹그룹에 의해 작성되고 유지된다는 점에서 다른 GIS 표준과 다르지만XML을 기반으로 한GPX와 함께 사실상 표준처럼 사용된다. 특징으로는 일반적인 구글맵이나 오픈스트리트맵서비스가 [위도,경도]의 표기법을 사용하나 GeoJSON은 WGS 84가 권장하는 [경도,위도]의 표기법을 지원한다는 점이다. GeoJSON은 지형 공간 토폴로지를 인코딩하며 일반적으로 파일 크기가 더 작다.
GeoJSON의 주목할만한 계열은 TopoJSON이다.
워킹그룹

GeoJSON 형식의 워킹그룹과 토론은 2007년 3월에 시작되었으며 형식 지정은 2008년 6월에 마무리되었다.
2015년 4월 IETF(Internet Engineering Task Force)는 GeoJSON을 2016년 8월 RFC 7946으로 제안된 Geographic JSON 워킹그룹을 구성했다.
예

다음은 말레이시아, 싱가포르등이 위치해 있는 자바 해의 말레이 제도에서의  가상의 GeoJson 표현이다.
{
  "type": "FeatureCollection",
  "features": [
    {
      "type": "Feature",
      "geometry": {
        "type": "Point",
        "coordinates": [102.0, 0.5]
      },
      "properties": {
        "prop0": "value0"
      }
    },
    {
      "type": "Feature",
      "geometry": {
        "type": "LineString",
        "coordinates": [
          [102.0, 0.0], [103.0, 1.0], [104.0, 0.0], [105.0, 1.0]
        ]
      },
      "properties": {
        "prop0": "value0",
        "prop1": 0.0
      }
    },
    {
      "type": "Feature",
      "geometry": {
        "type": "Polygon",
        "coordinates": [
          [
            [100.0, 0.0], [101.0, 0.0], [101.0, 1.0],
            [100.0, 1.0], [100.0, 0.0]
          ]
        ]
      },
      "properties": {
        "prop0": "value0",
        "prop1": { "this": "that" }
      }
    }
  ]
}
예 > 주요 Geometries 형태

| 주요 형식(Type) | 사용예(Examples) | 사용예(Examples) |
| --- | --- | --- |
| Point |  | {     "type": "Point",     "coordinates": [30, 10] }  |
| LineString(polyline) |  | {     "type": "LineString",     "coordinates": [         [30, 10], [10, 30], [40, 40]     ] }  |
| Polygon |  | {     "type": "Polygon",     "coordinates": [         [[30, 10], [40, 40], [20, 40], [10, 20], [30, 10]]     ] }  |
| Polygon |  | {     "type": "Polygon",     "coordinates": [         [[35, 10], [45, 45], [15, 40], [10, 20], [35, 10]],         [[20, 30], [35, 35], [30, 20], [20, 30]]     ] }  |
| 형식(Type) | 사용예(Examples) | 사용예(Examples) |
| --- | --- | --- |
| MultiPoint |  | {     "type": "MultiPoint",     "coordinates": [         [10, 40], [40, 30], [20, 20], [30, 10]     ] }  |
| MultiLineString |  | {     "type": "MultiLineString",     "coordinates": [         [[10, 10], [20, 20], [10, 40]],         [[40, 40], [30, 30], [40, 20], [30, 10]]     ] }  |
| MultiPolygon |  | {     "type": "MultiPolygon",     "coordinates": [         [             [[30, 20], [45, 40], [10, 40], [30, 20]]         ],         [             [[15, 5], [40, 10], [10, 20], [5, 10], [15, 5]]         ]     ] }  |
| MultiPolygon |  | {     "type": "MultiPolygon",     "coordinates": [         [             [[40, 40], [20, 45], [45, 30], [40, 40]]         ],         [             [[20, 35], [10, 30], [10, 10], [30, 5], [45, 20], [20, 35]],             [[30, 20], [20, 15], [20, 25], [30, 20]]         ]     ] }  |
지원 소프트웨어

GeoJSON은 OpenLayers, Leaflet, MapServer, Geoforge 소프트웨어 GeoServer, GeoDjango,  GDAL, Safe Software FME 등 많은 매핑 및 GIS 소프트웨어 패키지에서 지원하고있다. CartoDB와 GDAL OGR 변환 라이브러리를 통해 형식을 처리하는 PostGIS와 Mapnik에서 GeoJSON을 사용할 수도 있다. Bing Maps, 야후!, HERE 및 Google은 API 서비스에서 GeoJSON을 지원한다.
Google Maps JavaScript API v3은 2014년 3월 19일 기준으로 GeoJSON 데이터 레이어의 통합을 직접 지원한다. Julia 언어의 경우 GeoJSON.jl 패키지를 사용할 수 있다.
GitHub은 GeoJSON 렌더링과 Potrace GeoJSON 내보내기도 지원한다.
Geojson.io는 웹 브라우저에서 GeoJSON 렌더링 및 편집을 지원합니다.
TopoJSON 스키마

위도0 °와 경도 0 ° 근처에 GIS 정보가 주어지면 모든 메타 데이터를 포함하고있는 단순하지만 유효하고 완전한 topojson 파일의 'Polygon', ' LineString ', 'Point' ,'arc' 및 'properties'는 다음과 같이 정의할 수 있다.
{
  "type":"Topology",
  "transform":{
    "scale": [1,1],
    "translate": [0,0]
  },
  "objects":{
    "two-squares":{
      "type": "GeometryCollection",
      "geometries":[
        {"type": "Polygon", "arcs":[[0,1]],"properties": {"name": "Left_Polygon" }},
        {"type": "Polygon", "arcs":[[2,-1]],"properties": {"name": "Right_Polygon" }}
      ]
    },
    "one-line": {
      "type":"GeometryCollection",
      "geometries":[
        {"type": "LineString", "arcs": [3],"properties":{"name":"Under_LineString"}}
      ]
    },
    "two-places":{
      "type":"GeometryCollection",
      "geometries":[
        {"type":"Point","coordinates":[0,0],"properties":{"name":"Origine_Point"}},
        {"type":"Point","coordinates":[0,-1],"properties":{"name":"Under_Point"}}
      ]
    }
  },
  "arcs": [
    [[1,2],[0,-2]],
    [[1,0],[-1,0],[0,2],[1,0]],
    [[1,2],[1,0],[0,-2],[-1,0]],
    [[0,-1],[2,0]]
  ]
}
확장성

GeoJSON은 GPX와 호환되면서도, XML에 기반한 GPX와는 다르게 스키마나 태그의 엘리먼트 제약으로부터 훨씬 자유롭다. 따라서 폴리라인(라인스트링)의 압축이 가능하고 적은 량(light-weight)의  데이타로 응용 프로그램의 적재에 용이할 수 있다.
같이 보기

GeoServer
GPX
KML
Topojson 속성들과 표현
토리노 척도

X축: 일어날 확률, Y축: 운동 에너지 (메가톤)
토리노 척도(영어: Torino scale)는 근지구 천체(NEO)가 지구에 충돌할 확률 및 충돌했을 경우의 예측 피해 상황을 나타내는 척도이다. 색과 수치로 표시된다. 매사추세츠 공과대학교의 Binzel 교수가 제안하여 이탈리아의 토리노에서 개최된 국제천문연맹 회의에서 채택되었고, 2005년에 설명문이 개정되었다.
계급

토리노 척도는 위험도가 낮은 것부터 흰색, 녹색, 황색, 주황색, 적색으로도 나타내어진다. 각 색은 대체로 아래와 같은 의미이다.
| 위험성 없음 (흰색) |
| --- | --- |
0.: 충돌의 가능성은 0이라고 해도 좋을 정도로 낮다. 또는 대기 중에서 타서 없어지거나, 설령 운석이 낙하한다고 해도 거의 피해가 생기지 않을 정도의 작은 천체이다.
보통 (녹색)
1.: 지구 근처를 통과하는 일이 예상되는 천체가 발견되었지만 위험성은 결코 보통 이상이라고는 할 수 없다. 이와 같은 천체는 일상적으로 발견된다. 충돌의 가능성은 극히 낮게 산정되어 있어, 공공의 주의나 염려는 필요 없다. 망원경 등에 의한 관측을 반복하면 위험도가 0으로 바뀔 것으로 생각된다.
천문학자에 의한 주의 필요 (황색)
2.: 지구와의 접근 거리는 다소 가까우나 아주 드문 것은 아닌 정도의 천체이다. 관측의 폭이 넓다면 이러한 발견은 일상적인 것이다. 천문학자는 주의를 기울여야 하지만, 실제로 충돌한다고는 생각하기 어렵고, 공공의 주의나 염려의 근거는 되지 못한다. 망원경 등에 의한 관측을 반복하면 위험도가 0으로 바뀔 것으로 생각된다.
3.: 접근거리는 가깝고, 천문학자가 주의를 기울여야 하는 천체이다. 지금으로서는 충돌해서 국지적인 파괴가 초래될 가능성은 1% 이상이라고 산정되어있다. 망원경 등에 의한 관측을 반복하면 위험도가 0으로 바뀔 것으로 생각된다. 10년 이내에 조우하게 되는 천체라면 공공과 공공기관이 주의할 만하다.
4.: 접근거리는 가깝고, 천문학자가 주의를 기울여야 하는 천체이다. 지금으로서는 충돌해서 광역적인 파괴가 초래될 가능성은 1% 이상이라고 산정되어있다. 망원경 등에 의한 관측을 반복하면 위험도가 0으로 바뀔 것으로 생각된다. 10년 이내에 조우하게 되는 천체라면 공공과 공공기관이 주의할 만하다.
위협 (주황색)
5.: 지역이 황폐화될 우려가 있는 심각한, 하지만 아직 확실하지 않은 근접조우이다. 충돌이 일어날지 아닐지 확실히 결정하기 위해 천문학자는 매우 주의할 필요가 있다. 만약 10년 이내에 조우하게 되는 경우, 정부의 비상사태 계획은 정당화될지도 모른다.
6.: 세계적 대재해 발생의 우려가 있는 심각한, 하지만 아직 확실하지 않은 거대 물체의 근접 조우이다. 충돌이 일어날지 아닐지 확실히 결정하기 위해 천문학자는 매우 주의할 필요가 있다. 만약 30년 이내에 조우하게 되는 경우, 정부의 비상사태 계획은 정당화될지도 모른다.
7.: 세계적 대재해 발생의 우려가 있는 공전의, 하지만 아직 확실하지 않은 거대 물체의 금세기 중에 일어나는 심각한 근접 조우이다. 국제적인 비상사태계획은 정당화되고, 특히 충돌이 일어날지 아닐지 긴급히, 확실히 결정된다.
충돌 확실 (적색)
8.: 충돌은 확실하다. 육지와의 충돌로 국지적인 파괴가 일어날 수 있다(근해라면 쓰나미가 발생할지도 모른다). 이러한 사건은 50년에서 수천년에 한번 꼴로 발생한다.
9.: 충돌은 확실하다. 육지와의 충돌이나, 해양과의 충돌로 인한 대형 쓰나미로 공전의 지역적 황폐화를 초래할 수 있다. 이러한 사건은 1만년에서 10만년에 한번 꼴로 발생한다.
10.: 충돌은 확실하고, 그것이 육지나 바다 어느 곳에서 일어난다고 해도 문명의 존속이 위험해지는 정도의 전 지구적인 파멸적 기후 이변이 일어나는 것이 확실하다. 이러한 사건이 일어날 가능성은 10만년에 한번, 혹은 그 이하이다.
같이 보기

충돌사건
해양공원역

해양공원역 (중국어 정체자: 海洋公園, 광둥어 예일: Hóiyèung Gūngyún, 호이영궁윈) 또는 오션파크역 (Ocean Park)은 홍콩 지하철 남공도선의 역이다. 홍콩섬 중남부의 웡죽항에 위치해 있으며, 역명은 인근의 오션파크 홍콩 (홍콩해양공원)에서 따왔다. 홍콩 지하철의 테마파크 전용역으로는 홍콩 디즈니랜드와 인접한 디즈니역 이후 두번째로 건설된 역이다.
해양공원역은 해양공원로 북부의 해양공원 버스차량기지 바로 위 지상에 지어졌다. 역과 공원 입구까지 보도다리가 놓여져 있으며, 역내에 총 3개의 출구가 있다.
역사

해양공원역은 제903호 건설계약에 따라 지어졌다. 이 계약에는 해양공원역 뿐만 아니라 웡죽항역과 애버딘 해협 대교의 공사도 포함되었으며, 시공사로 2011년 5월 리턴 아시아 (Leighton Asia) 사가 입찰되었다.
2016년 12월 28일 남공도선 개통과 함께 영업을 개시하였다. 감중역에서 홍콩해양공원까지 가려면 기존에는 629번 시티버스를 타고 21분이 소요되었던 것을, 한 정거장만으로 4분 안에 갈 수 있게 되었다.
역 구조

해양공원역은 고가역으로 2선 2면 (상대식 승강장) 구조이다. 역 설계는 남공도선 건설 엔지니어링 팀에 참여한 아이다스사에서 맡았다. 역 자체는 2015년 10월에 완공되었으나 남공도선의 나머지 구간의 공사가 마무리된 2016년 12월에 개업하였다.
역내에는 물결치는 모양의 푸른색 유리로 장식되어 있다. 대합실의 약 2700m²에 달하는 공간이 푸른색으로 꾸며져 있으며, 물개, 펭귄, 해파리, 돌고래 등 다양한 해양동물을 그려놓았다. 천장은 벤슨 쿤이 제작한 설치예술로 꾸며졌는데 군집을 이룬 물고기떼가 공중을 도는 풍경을 담아냈다.
역 인근에는 주차장 시설이 마련되어 있다.
역 구조 > 대합실

해양공원역 대합실은 승강장 아래에 설치되어 있으며, 승강장보다 면적이 크다. 비운임구역은 각각 역의 동서 양쪽에 설치되며, 두 곳은 게이트 구역으로 분리되어 있어 연결되지 않는다. A출구와 B출구를 연결하는 비운임구역은 비교적 넓으며, 승강장 상행단 아래에서 A출구까지 연장되어 고객센터가 있으며, C출구를 연결하는 비운임구역은 고객센터가 없어 승객은 셀프서비스 키오스크를 이용하거나 역 밖에서 다른 비운임 구역의 고객 서비스 센터로 이동할 수 있다.  A, B, C 출구는 대합실에서 서로 연결되어 있지 않으며 지상에 있는 역 주차장을 통과해야 한다.
역 구조 > 상가

대합실에는 세븐일레븐 편의점, 자동화기기, 화어결(華御結), 홍복당(鴻福堂)이 있다. C출구에는 써클 K가 운영된다.
역 구조 > 승강장

1번 승강장 (남공도선 海怡半島 방면)
2번 승강장 (남공도선 金鐘 방면)
해양공원역에는 단일 섬식 승강장보다 넓은 공간을 가진 2개의 상대식 승강장이 설치되어 있어 인파를 통제할 수 있도록 하였으며, 2개의 승강장과 대합실간은 각각 2개의 에스컬레이터, 1개의 계단이 있으며, 모든 승강장에는 스크린도어가 설치돼 있고, 스크린도어의 높이는 종전 역에 있는 것보다 약간 높은 1.7m다.
| 0 | 1 | 2 |
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U2 승강장: 상대식 승강장, 왼쪽문 열림
| U2 승강장 | 승강장 2 | →      남공도선 (동단) 감중 방면 (종착역) → |
| U2 승강장 | 승강장 1 | ←      남공도선 (동단) 호이이분도 방면 (웡죽항) |
U2 승강장: 상대식 승강장, 왼쪽문 열림
| U1 | 대합실 | 고객센터, MTR 샵, 오션파크 홍콩 보도다리 |
| G | 지상층 | 출구, 주차장 |
역 구조 > 출구

B B출구앞의 물결 모양의 보행자 육교 외관
B출구 옆 해양공원 정문
해양공원역에는 출구가 총 세 곳 있다. B출구에 보행자 육교가 설치되어 오션파크 홍콩 입구로 연결된다.
| 출구 | 지시 | 사진 | 출구 인근 |
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|     | 홍콩 애버딘 운동장(香港仔运动场) |  | 홍콩 애버딘 운동장, 홍콩 경찰학원, 오션파크로, 웡죽항 놀이터, 웡죽항 체육관, 오션파크 대중교통 환승센터, 남풍로 |
|    | 오션파크 홍콩(香港海洋公园) |  | 오션파크 홍콩, 푸드 트럭 위치, 오션파크 홍콩 매리엇 호텔 |
|     | 웡죽항로(黄竹坑道) |  | 웡죽항로, 궁이 병원, 국렁훙 병원, 홍콩 의학 단과대학, 홍콩대학교 대학동문회, 사우산 마을길(壽山村道), 세인트폴 남녀중학교 부속 초등학교, 둥와(東華)삼원 웡죽항 서비스 단지, 웡죽항 노인복지단지, 웡죽항 병원, 웡죽항길 화원 |
아이콘 설명:  시각 장애인 안내 경로 |  경사로 |  엘리베이터 |  같은 층에 위치
A출구 계단 외벽
B출구 내벽
C출구 내벽
이용 현황

이 역은 오션파크 홍콩 정문앞에 위치해 이용객들이 오션파크와 홍콩 각 구역을 오가는 데다 리펄스 베이, 첵추 등을 오가는 교통편까지 있어 이에 따라 남공도선 4개 출구는 남구 철도역 가운데 가장 많은 인파가 몰렸다. 그러나 2019년 하반기부터 홍콩 인도법 반대 시위의 영향으로 홍콩 방문객이 크게 줄면서 오션파크룰 찾는 관광객이 줄어들기 시작했다. 이후 2020년 1월 하순 홍콩은 신종 코로나바이러스 감염증(코로나19)의 여파로 오션파크가 두 차례 더 폐쇄되는가 하면 정부의 엄격한 출입국 통제 조치로 방문객이 거의 줄어듦으로서 이 역의 이용객은 크게 줄었다.