stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
수호이 Su-57
개발 > 조달

PAK FA에 대한 조달 계획은 당초 계획보다 상당히 축소되고 지연되었다. 2011년, 러시아 국방부는 평가를 위해 2012년 이후 첫 10대의 항공기를, 2015년 이후 60대의 표준 항공기를 구매하기로 계획했었다. 이 계획은 2011년부터 2020년까지 국가 무기 프로그램(GPV-2020)에 따라 개선되었으며, 2016년에 일련의 생산이 시작되기를 희망했다. 러시아 국방부는 2020년까지 52대의 항공기를, 2025년까지 150대~160대의 항공기를 인수할 계획이었다. 또한, 250대~300 대의 FGFA의 수출 수주는 2017년에 시작될 것으로 예상되었다.
2015년 시험 중 부딪힌 기술적 장애물, 인도의 불분명한 파트너십 약속, 크림반도 병합 이후 서방의 제재와 유가 하락으로 인한 러시아의 경제 침체로 인해 계획이 크게 축소됐다. 유리 보리소프 러시아 국방부 차관은 2015년 러시아 공군이 생산을 늦추고, 초기 주문을 12대로 줄이며, Su-35S와 Su-30SM과 같은 개량형 4세대 전투기를 대규모로 운용할 것이라고 밝혔다. 2017년, 보리소프는 PA KFA가 2018년부터 2027년까지 새로운 국가군비계획(GPV-2027)에 포함될 가능성이 높다고 밝혔다. 2018년 6월 30일, 12대의 항공기 주문이 합의되었지만, 발주는 첫 항공기가 리페츠크 항공 센터에서 전투기 연대에 합류할 예정인 2019년으로 다시 연기되었다.. 동시에, 보리소프는 Su-35S가 스텔스 기능을 제외하고 Su-57과 견줄 만하며, 가격이 더 저렴하다고 칭찬했다.
Su-35S와 Su-30SM에 비해 Su-57의 비용이 상당히 높기 때문에, 이 설계는 수요가 증가할 때까지 양산을 위해 보류되었다. 2018년 8월 22일, 러시아 국방부와 수호이는 각각 2019년과 2020년에 예정된 Su-57 2대의 인도 계약을 체결했다. 2019년 1월, 국방부는 2020년에 13대의 항공기에 대한 2차 계약을 체결할 것이라고 발표했다.
그러나 2019년 5월 15일 블라디미르 푸틴 러시아 대통령이 2028년까지 76대의 항공기를 구매하여 러시아 항공우주군에 인도할 것이라고 발표하면서 인수 계획은 크게 바뀌었다. 이는 협상이 Su-57과 장비 가격을 20% 낮출 수 있었던 데 따른 것이다. 2019년 6월 27일 국제군사기술포럼(ARMY-2019)에서 항공기 76대의 정식 계약이 체결되었다. 같은 달, 전략미사일기업의 총책임자 보리스 오브노소프는 Su-57 전투기를 위한 탄약의 연쇄 생산 계약이 체결되었고, 탄약을 제공하고 있다고 보고했다. 2019년 7월 1일부터 항공기를 생산하기 시작했고, 연말까지 첫 번째로 생산된 항공기를 인도할 예정이었다. 첫 번째 생산기의 추락으로, 러시아 항공우주군은 2020년 12월에 첫 Su-57을 인도받았다. 2022년 5월까지 4대의 항공기가 추가로 인도되었고, 생산은 계획보다 더 느리게 진행되었다.
개발 > 추가 개발

2004년 수호이는 Su-57이 Su-27 계열과 유사한 러시아 항공우주군의 전투기의 기반이 될 수 있을 것으로 예상했다. Megalopolis(러시아어: Мегаполис)라는 프로그램 이름으로 수호이는 향상된 미션 시스템, 신뢰성 및 유지 보수 향상, 전기 기계식 드라이브 통합, 새로운 NPO 새턴 이젤리예 30 엔진으로 기존 Su-57 설계를 강화한 새로운 변형 Su-57M을 개발하고 있다. 정식 계약은 2018년에 체결되었지만, 사전 작업은 더 일찍 시작되었다. 2020년 개량형 비행시험은 2022년에, 일련 생산은 2020년대 중반에 시작될 예정이었다. 두 번째 비행 T-50 시제품은 2017년부터 새로운 이즈델리예 30 엔진을 시험하기 위해 사용되었다. 세 번째 시제품은 2018년에 아호트니크 UCAV와 합동 테스트를 했다. 또한 항공모함에서 운용할 수 있는 파생형을 만드는 작업이 진행 중이다.
수호이는 또한 Su-57의 기술을 사용하여 LTS(러시아어: ЛТС, Лёгкий тактический самолёт)로 명명된 보다 저렴한 경량 단일 엔진 항공기의 모형 제작에도 사용했다. 수호이는 2021년 모스크바 에어쇼(MAKS-2021)에서 레이다, 주 무기고, 수직 안정기, 날개 등 Su-57과 많은 시스템을 공유하는 체크메이트라는 이름의 LTS 모형을 공개했다.
Su-57의 개발은 러시아의 방위산업에 대한 국제적인 제재로 인해 2022년 이후로 계속 지연될 수 있고, 러시아는 유럽 연합으로부터 반도체와 첨단 가공 장비를 수입할 수 없었다. 러시아가 미국 달러를 이용해 무역을 할 수 없기 때문에 잠재적 수출 판매도 멈췄다.
설계

Su-57은 5세대 다목적 전투기이자 러시아군을 위한 최초의 스텔스기이다. 스텔스뿐만 아니라 이 전투기는 모든 항공기 축에서 초항력, 다역할 다기능성을 위한 대용량 내부 페이로드 베이, 능동형 위상 배열 레이더와 같은 첨단 센서 시스템 및 이러한 시스템의 높은 통합성을 강조한다. 수호이는 Su-57의 설계에서 록히드 마틴 F-22를 초능력 스텔스 전투기의 기준으로 꼽았지만 추력 벡터를 사용하여 롤 모멘트와 요 모멘트를 유도할 수 없다던가 엔진 사이의 무기고 공간이 부족한 점, 추력 벡터링에 실패할 경우 스톨 복구가 복잡한 점 등의 제한 사항도 말했다.
이 항공기는 두 개의 넓은 간격의 엔진과 함께 넓은 혼합 날개 몸체 동체를 가지고 있고, 승강키와 수직 꼬리 날개를 모두 갖추고 있으며 수직 꼬리 날개들은 스텔스용으로 비스듬히 놓인 상태다. 사다리꼴의 날개는 전연 플랩, 보조 날개, 플래퍼론을 가지고 있다. 이 항공기는 추력편향과 공기역학적 중심을 앞으로 이동시켜 정적 불안정성과 기동성을 증가시키는 전연 확장을 통합한다. 이러한 확장에는 발생된 소용돌이를 제어하도록 설계된 조정 가능한 첨단 소용돌이 컨트롤러(LEVCON)가 있고, 추력편향 시스템이 고장날 경우 빠른 스톨 복구를 포함한 균형을 제공하고 높은 받음각 작용을 개선할 수 있다. 에어 브레이크를 작동하려면 보조 날개가 위로, 플래퍼론이 아래로 꺾이고 수직 꼬리 날개가 안쪽으로 기울어 항력을 증가시킨다. 구조 재료의 대부분은 알루미늄 합금이 40.5%~44.5%, 티타늄 합금이 18.6%인 합금이지만, 항공기는 복합 재료를 광범위하게 사용하며, 복합 재료는 구조 중량의 22%-26%와 외부 표면의 약 70%를 구성한다.
처음부터 다목적 항공기로 설계된 Su-57은 큰 공대지 무기를 운반할 수 있는 상당한 내부 적재 용량을 가지고 있다. 무기들은 넓은 간격의 엔진 나셀과 날개 뿌리 근처의 부풀어오른 삼각형 모양의 페어링이 있는 작은 측면 수납 공간 사이의 큰 동체에 있는 두 개의 탠덤 주무기고에 보관되어 있다. 내부 무기 운반로는 외부 저장고에 있는 방해물을 제거하며, 외부 저장고에 비해 높은 성능을 제공할 뿐만 아니라 스텔스 기능도 유지할 수 있다. 높은 정적 불안정성(또는 운동 능력 향상)과 진보된 KSU-50 비행 조종 시스템, 비스듬히 기울어진 추력편향 분사구는 Su-57가 피치 및 요에서 출발 저항성과 높은 기동성을 갖추게 하고, 항공기가 고도를 거의 잃지 않고 평탄하게 회전하며 코브라 기동이나 후미활공과 같은 매우 높은 각도의 공격 기동을 수행할 수 있도록 한다. 공기역학과 엔진을 통해 마하 2의 속도를 낼 수 있으며 애프터버너 없이 초음속으로 비행할 수 있어 운동학적 이점이 크며, 이전 세대의 항공기보다 미사일과 폭탄의 유효 사거리를 확장한다. 연료 부하가 높은 이 전투기는 Su-27의 두 배가 넘는 1500km 이상의 초음속 사거리를 가지고 있다.
설계 > 스텔스

Su-57은 러시아 군대에서 최초로 스텔스 기능을 강조한 항공기로, 레이더 신호를 줄이기 위해 다양한 방법을 사용한다. F-22와 같은 다른 스텔스 전투기와 마찬가지로, 항공기는 레이더 반사 면적(RCS)을 줄이기 위해 플랜폼 가장자리를 정렬한다. 날개와 제어 표면의 선행 및 후행 가장자리, 스킨 패널의 톱니 모양의 가장자리는 레이더 파동이 반사될 수 있는 방향의 수를 줄이기 위해 조심스럽게 각을 이룬다. 무기는 기체 내부의 무기고에 내장되고 안테나는 항공기의 은밀한 모양을 보존하기 위해 피부 표면에서 움푹 패여 있다. 한편, 레이더 흡수 물질(RAM) 코팅은 레이더 방출을 흡수하고 소스로의 반사를 감소시킨다. 적외선 검색 및 추적 센서 하우징은 사용하지 않을 때 뒤로 돌려지며 후면도 RAM으로 처리된다. 엔진 표면의 상당한 RCS 기여도를 가리기 위해 흡기 덕트의 벽은 RAM으로 코팅되고 S-덕트는 엔진의 압축기 표면 및 들입 안내깃(IGV)을 대부분 가린다. 나머지 노출된 엔진 표면은 원칙적으로 Boeing F/A-18E/F의 방법과 유사하게 덕트 직경의 0.7배~1.2배 거리에서 IGV 앞에 배치된 경사 차단 그리드에 의해 가려진다. 항공기 캐노피에는 70nm~90nm 두께의 금속 산화물 층이 코팅되어 있으며, 향상된 레이더 전파 흡수 기능을 통해 조종석의 레이더 회수를 30%까지 최소화하고 자외선과 열방사선의 충격으로부터 조종사를 보호한다. 스텔스 특성을 개선하기 위해 기존 러시아 전투기에 비해 생산 허용 오차가 대폭 강화됐다.
기체 형태와 생산 항공기의 RAM의 결합 효과는 항공기의 RCS를 Su-27보다 30배 작은 값으로 감소시킨 것으로 추정된다. Su-27의 RCS가 약 10m²~15 m²인 것에 비해 수호이의 T-50 스텔스 기능에 대한 특허는 평균 RCS를 약 0.1m²~ 1m²로 줄이려는 의도를 가지고 있다. Su-57의 디자인은 정면 스텔스를 강조하며, 전방 반구에서 RCS 저감 기능이 가장 두드러진다. F-22와 F-35와 같은 미국의 스텔스 디자인에 비해 후방 동체의 형상은 레이더 스텔스에 덜 최적화되어 있는데, 아마도 비용 절감의 결과 및 우호적인 통합 방공 시스템의 보호 내에서 항공기를 운용하는 러시아의 원칙의 결과일 것이다. 다른 스텔스 전투기와 마찬가지로 Su-57의 낮은 관측가능성은 주로 다른 항공기에서 발견되는 고주파(3GHz~30GHz) 레이더에 효과적이다. 레일리 산란과 공명의 효과는 기상 레이더와 조기경보레이더가 사용하는 저주파 레이더가 Su-57의 크기 때문에 Su-57를 탐지할 가능성이 더 높다는 것을 의미한다. 그러한 레이더들은 또한 크고, 방해를 일으키기 쉬우며, 덜 정확하다.
설계 > 엔진

이 부분의 본문은 새턴 AL-31 및 새턴 이젤리예 30입니다.
Su-57은 NPO-률카-새턴이젤리예117 또는 AL-41F1의 터보팬으로 구동된다. 엔진은 AL-31의 개량형으로, 9톤의 건식추력, 14.5톤의 애프터버너, 15톤의 특수 비상 동력을 생산한다. 엔진은 완전한 권한의 디지털 엔진 제어(FADEC)를 가지고 있으며 조종성과 취급을 용이하게 하기 위해 비행 제어 시스템에 통합된다 AL-41F1은 Su-35S가 사용하는 률카-새턴 이젤리예 117S 엔진과 밀접한 관련이 있고, 후자의 별도 엔진 제어 시스템이 주요 차이점이다.
Su-35S의 노즐 배열과 유사하게, 수호이 Su-57도 추력편향 노즐의 회전축이 각 각도로 비스듬히 기울어지는 추력편향 제어(TVC)를 사용한다. 노즐 자체는 한 평면에서 벡터화하며, 비스듬한 기울임은 각 노즐을 차등적으로 벡터링함으로써 롤 모멘트와 요 모멘트를 허용하고, 따라서 항공기가 피치, 요 및 롤의 세 항공기 축 모두에 대한 추력편향 순간을 생성할 수 있다. 엔진 입구에는 초음속 효율을 위한 가변 흡기 램프와 접이식 메쉬 스크린이 통합되어 있으며, 특히 짧고 간소한 활주로에서 작동할 때 이물질 흡입으로 인한 엔진 손상을 방지한다. 2014년 인도 공군은 AL-41 F1의 신뢰성과 성능에 대해 공개적으로 우려를 표명했다. 2011년 모스크바 에어쇼에서 Su-57은 압축기 스톨로 인해 이륙을 중단했다.
Su-57M은 2020년대 중반 새턴 이젤리예 30이라는 이름 하에 개발 중인 NPO 새턴의 새로운 엔진을 탑재할 예정이다. 엔진은 11톤의 건식추력과 17.5톤의 애프터버너의 추산치로 설계되었다. 새로운 동력원은 AL-41F1에 비해 향상된 성능, 신뢰성, 비용 외에도 유리섬유 플라스틱 IGV와 톱니 모양의 플랩이 있는 새로운 노즐로 항공기의 레이더와 적외선 신호를 감소시킬 것이다.
설계 > 무장

Su-57은 날개 뿌리 부근의 동체 아래에 삼각형 부분 페어링과 길이 4.4m, 폭 0.9m의 대형 무기고 2개와 측면 무기고 2개를 가지고 있다. 주무기고에는 Vympel사가 제작한 두 종류의 발사기, 최대 300kg(660lb)의 미사일용 UVKU-50L 및 최대 700kg(1,500lb)의 무기용 UVKU-50U가 있다. 측면 무기고는 VPU-50 발사 레일을 사용한다.
공대공 전투를 위해 Su-57은 2개의 주무기고에 4개의 가시거리 미사일과 2개의 단거리 미사일을 탑재하고 있다. 주요 중거리 미사일은 능동형 레이더 자동유도장치를 단 R-77M(이즈델리예 180)으로, AESA 탐색기, 듀얼 소켓 모터, 기존 리어 핀을 탑재한 개량형 R-77이다. 단거리 미사일은 적외선 자도유도장치("열탐색")를 단 R-74M2(이즈델리예 760)로, 내부 수송을 위해 단면을 축소한 개량형 R-74이다. R-74M2를 대체하기 위해 K-MD로 명명된 클린시트형 단거리 미사일(izdeliye 300)이 개발되고 있다. R-37M의 후속 개발인 이즈델리예 810 미사일은 각 주무기고에 2개씩 탑재할 수 있다.
지상 목표물을 타격하기 위해서 250 kg (550 lb) KAB-250 또는 500 kg (1,100 lb) KAB-500 정밀 유도 폭탄을 주무기고에 실을 수 있다. 내부 무기고에는 Kh-38M 공대지 미사일, Kh-35U (AS-20 "카야크") 대함 미사일, Kh-58USHK (AS-11 "Kilter") 대레이더 미사일, Kh-59MK2 순항 미사일을 탑재할 수 있다. Su-57은 스텔스가 필요 없는 임무를 위해 6개의 외부 하드포인트에 대부분의 러시아 전술 전투기가 사용할 수 있는 예비무기를 탑재할 수 있다. Kh-47M2 킨잘 ALBM과 유사한 특성을 가진 새로운 극초음속 미사일도 Su-57용으로 개발되고 있다.
Su-57은 9A1-4071K (GSH-30-1) 30mm 기관포를 가지고 있으며, 150개의 탄약이 우측 LEVCON 루트 근처에 내부에 장착되어 있다. 이 무기는 공중 목표물에 대해 800m(870yd), 표면 목표물에 대해 1,800m(2,000yd)의 유효 사거리를 가지고 있다.
설계 > 콕핏

Su-57은 아날로그 게이지가 없는 글라스 콕핏을 가지고 있으며, 정보는 Su-35S의 배열과 유사한 38cm(15인치)의 주요 다기능 LCD 디스플레이에 표시된다. 기본 디스플레이를 보완하는 것은 더 작은 다기능 디스플레이와 디지털 제어 패널이다. 조종석에는 광각(30°x 22°) 전방 시현기(HUD)가 있다. 주 제어 장치는 조이스틱과 한 쌍의 스로틀이며, 모든 주요 기능은 HOTAS로 제어된다.
이 항공기는 g-수트와 산소 발생 방지 시스템으로 구성된 NPP 즈베즈다 K-36D-5 분사 시트와 SOZhE-50 생명 유지 시스템을 사용한다. 조종사는 NSTsI-50 디지털 디스플레이 시스템을 탑재하는 ZSh-10B 헬멧을 장착하고 있고, 이 시스템은 동공 추적을 통해 조종사의 상황 인식을 향상시키고 시야에서 벗어난 높은 각도에서 표적을 교전할 수 있도록 한다. 30kg(66lb) 산소 생성 시스템은 조종사에게 무제한 산소 공급을 제공한다. 생명유지장치는 조종사가 한 번에 최대 30초까지 9g의 조종을 할 수 있도록 한다. 배출 시트와 새로운 PPK-7 비행복은 0 ~ 20,000m(66,000ft)의 고도와 0 ~ 1,300km/h(810mph)의 기기 공기 속도에서 안전한 사출을 가능하게 한다. 시스템은 또한 조종사가 탈출한 후 조종사를 보조하는 생존 키트를 포함한다.
설계 > 항공전자장치

PA KFA 프로그램의 주요 기술적 목표 중 하나는 항전 시스템의 완전한 통합 또는 센서 융합을 달성하고 조종사의 상황 인식을 높이고 작업량을 줄이는 것이다. Su-57의 온보드 시스템의 통합은 IUS(러시아어: ИУС, Информационно-управляющая система)에 의해 제어되며, IUS의 컴퓨터 시스템은 랴잔에 있는 GRPZ가 개발했다. 주요 항공전자 시스템은 Sh-121 (Ш-121) 다기능 통합 무선 전자 시스템(MIRE)과 101K "Atoll" (101КС "Атолл")전기 광학 시스템이다. 이전의 수호이 항공기와 결별하면서, IUS 시스템 통합은 라멘스코예의 RPKB가 아닌 수호이 자체에서 수행되었다. IMA BK (ИМА БК, Интегрированной модульной авионики боевых комплексов)라고 불리는 통합 항전 제품군은 광섬유 채널을 사용하며 4백만 개 이상의 LOC에서 작동한다.
Sh-121은 N036 벨카 시스템과 L402 히말라야 전자 대책 시스템으로 구성되어 있다. Tikhomirov NIIP 연구소가 개발한 N036은 각도 범위를 높이기 위해 전방 동체 양 옆에 내장된 404개의 T/R 모듈과 함께 1,514개의 T/R 모듈과 양측 감시용의 N036B-1-01 X-밴드 AESA 레이더로 이루어진 주 노즈 장착형 N036-1-01 X 밴드 AESA 레이더 또는 러시아어 명명법으로 활성 위상배열 레이더 (АФАР, Активная фазированная антенная решётка)로 구성되어 있다. 노즈 안테나는 스텔스 기능을 위해 뒤로 기울어져 있다. 게다가 측면 레이더는 Su-57이 자체 미사일을 유도할 수 있는 동시에 빔 전술을 사용할 수 있게 해준다. 또한 N036L-1-01L 밴드 수신기 2개가 N036Sh 포코스니크(리퍼) 피아식별 뿐만아니라 전자전 목적으로도 사용되는 날개 끝의 플랩에 장착되어 있다. N036YeVS의 X-밴드 및 L-밴드 신호 처리외 GRPZ Solo-21 컴퓨터는 시스템의 정보를 크게 향상시킨다. 칼루가 라디오 공학 연구소에서 제작한 L402 Himalam ECM 제품군은 자체 배열과 N036 레이더 시스템을 모두 사용하며, 배열들 중 하나는 기체의 두 엔진 사이의 등쪽 침에 장착되어 있다. 중복 무선 전화 통신 및 암호화된 데이터가 여러 항공기 사이에 교환되며, 또한 Polyot가 개발한 S-111 시스템이 지휘 센터(지상 및 해상 기반 및 공중)에 정보를 제공한다.
UOMZ 101KS "Atoll" 전기 광학 시스템은 101KS-V 적외선 탐색 추적 장비, 101KS-O DIRCM, 101KS-U 자외선 미사일 경보장치, 저고도 비행 및 착륙을 위한 101KS-P 열영상기, 101KS-N 항법 및 목표조준장치로 구성되어 있다. IRST 포탑은 조종석 앞 우현 쪽에 장착되며 여러 표적을 동시에 추적할 수 있다. 사용하지 않을 때는 수신기를 뒤로 돌리고 뒷면은 RAM으로 처리하여 스텔스 상태를 유지한다. Su-57은 DIRCM 시스템을 탑재한 최초의 전투기이며, 한 대는 캐노피 뒤에, 다른 한 대는 조종석 아래에 장착된다. 이 항공기는 플레어, 레이더 유인장치, 1회용으로 프로그래밍이 가능한 ECM 송신기와 같은 대응책을 배치할 수 있다. 이러한 대응책를 위한 장치는 엔진 사이의 꼬리부리에 장착된다.
비행 중 항법용으로 Su-57은 무선전자공학 연구소에서 개발한 BINS-SP2M 관성항법장치를 사용한다. 이 시스템은 또한 글로나스와 통합될 수 있고, IVS-50 컴퓨팅 시스템에 의해 제어된다. 2016년, KRET는 Su-57의 목표 탐지 범위를 늘리고 목표물의 자동 탐지 및 추적을 개선하기 위해 오호트니크(Okhotnik)라고 불리는 다기능 비디오 처리 시스템을 개발하고 있다고 발표했다. 모니터링 시스템을 통해 항공기 상태를 실시간으로 평가할 수 있고, 기계적인 영향에 민감한 정보를 광섬유를 통해 구조물로 엮어서 항공기의 복합 부품의 남은 '수명'을 예측할 수 있다. 이를 통해 보다 효율적인 유지 보수 및 수리 과정을 수행할 수 있다. Su-57은 또한 러시아의 미래 6세대 전투기 프로그램에 사용하기 위한 첨단 AI와 무인 팀 구성 기술의 시험대가 될 수 있다. 그 항공기는 조종사가 탑승하지 않은 채 자율 비행도 시험했다.
운용 역사 > 시리아 파병과 평가

2018년 2월 21일, Su-57 2대가 시리아의 흐메이밈 공군기지에 착륙하는 모습이 포착됨으로써 첫 국제 비행을 수행했음이 확인되었다. 해당 전투기들은 수호이 Su-35 전투기 4대, 수호이 Su-25기 4대, 베리예프 A-50 AEW&C기 1대와 함께 배치되었다. 3일 후, Su-57 2대가 시리아에 도착했다고 보고되었다.  이 배치는 특히 흐메이밈 공군기지에서 드론 공격이 있었다는 보고가 있은 후, 일부 전문가들에 의해 지나치게 위험하다는 비판을 받았고, 단지 며칠의 짧은 기간 때문에 가치가 제한적이었다. 러시아 조국수호의 날과 배치가 겹친 만큼 대통령의 국정연설을 뒷받침하기 위한 목적이었을 수도 있다. 또한 전장에 항공기를 배치하는 것은 항공기의 마케팅을 강화하는 데 도움이 될 수 있다. 2018년 3월 1일, 러시아 국방장관 세르게이 쇼이구는 Su-57 두 대가 시리아에서 이틀을 보냈으며 성공적으로 무기 작동 매개변수가 모니터링되는 전투 실험을 포함한 시험 프로그램을 완료했다고 확인했다. 2018년 5월 25일, 러시아 국방부는 2018년 2월 시리아 파병 당시 Su-57이 Kh-59 MK2로 추정되는 순항미사일을 발사했다고 밝혔다.  2018년 11월 18일, 국방부는 전투기의 비행을 담은 동영상을 게시했으며, Su-57이 시리아에 배치되는 동안 10회의 비행을 수행했다고 발표했다. 그러나 비디오는 시험 비행이 언제 일어났는지 명시하지 않았다.
2019년 12월 18일, 발레리 게라시모프 러시아 참모총장은 러시아 국방부가 다시 한번 Su-57을 시리아에서 시험했고, 모든 임무를 성공적으로 수행했다고 말했다.
운용 역사 > 실전 투입

2020년 12월 25일, 러시아 국방부는 최초의 다기능 5세대 전투기 Su-57의 도입을 발표했으며, 남부군관구의 항공 연대 중 한 곳에서 운용하기 시작했다. 24대의 항공기로 구성된 최초의 완전 운용형 Su-57 연대는 2025년이 되어야 편성될 것으로 보인다.
러시아 소식통들은 Su-57 전투기가 2022년 러시아의 우크라이나 침공이 시작된 지 2, 3주 만에 사용돼 우크라이나 방공작전구역 밖에서 미사일로 목표물을 타격했다고 주장하고 있다.  다른 러시아 항공기들도 행동범위가 주로 러시아 영공에 제한된다.
파생형 > Su-57E

수출용 파생형이다. 2019년 3월 28일, 랑카위 국제 해양 항공전에서 처음으로 국제 고객에게 홍보되었다. 2019년 3월 28일 모스크바의 MAKS 국제항공우주살롱에서 공식적으로 공개되었다. 로소보로넥스포르트는 이 항공기를 균형다목적기로 마케팅하고 있다.
파생형 > Su-57M

Megapolis라는 프로그램명으로 Su-57 원형을 개량한 파생형으로, 개선된 임무 시스템, 신뢰성과 유지보수의 향상, 새로운 비행 제어 액추에이터, 새터니즈델리예 30 엔진을 통합했다. 비행시험은 2022년에 시작될 계획이며, 2020년대 중반에는 일련 생산이 계획되어 있다.
파생형 > FGFA

이 부분의 본문은 수호이/HAL FGFA입니다.
수호이/HAL FGFA는 인도 공군을 위한 Su-57의 계획된 버전이었지만 인도는 시제품이 제작되기 전에 2018년 FGFA 프로그램에서 철수했다. FGFA는 PAKFA의 주요 수출 버전으로, 스텔스, 초음속 비행, 센서, 네트워킹, 전투용 항공전자기에 대한 개선으로 43가지 면에서 차이를 보였다.  FGFA에 대한 상반된 보고가 있었고, 인도는 기존 PAK FA에 대한 수많은 개선 사항을 상세히 기술한 반면, 유나이티드 항공사의 대표인 미하일 포고샨은 2013년에 PAK FA와 FGFA가 "동일한 기내 시스템과 항공전자장치"를 사용할 것이라고 말했다. 인도는 항공기의 스텔스, 레이더, 초음속 비행 능력에 대한 우려를 이유로 러시아와의 계약 체결을 자제해 왔다.
파생형 > 기타

2008년, UAC의 알렉세이 페도로프 회장은 F-35와 비슷한 소형 전투기를 생산하기 위해 5세대 기술을 적용하는 것에 대한 결정은 PAK FA의 개발이 완료될 때까지 기다려야 한다고 말했다.
Su-57의 해군 버전은 프로젝트 23000E 또는 쇼톰급 항공모함용으로 제안되었다. 항모 프로젝트용 모델들은 Su-57을 탑재하고 있으며, 접이식 날개와 안정기를 갖추고 있다. Su-57은 이륙 램프와 전자식 항공기 발진시스템을 사용할 수 있어야 한다. 2024년부터 2033년까지의 미래 국가 군비 계획(GVP) 초안에는 Su-57을 기반으로 한 새로운 항공모함 기반 전투기의 개발이 포함되어 있다.
2019년 1월, Su-57의 세 번째 Su-57 시제품이 수호이 S-70 아호트니크-B UCAV와의 상호 작용 및 항전 시스템 테스트에 사용되고 있다는 보고가 들어왔다. 2021년 1월에는 조종사 훈련과 수호이 S-70 오호트니크 UCAV의 조종을 보장하기 위해 사용될 Su-57의 2인승 변형이 개발 중이라는 것이 공식적으로 선언되었다.
사용 국가

러시아 항공우주군
러시아 공군 – 76기를 주문했다. 2019년에 배송될 예정이었지만 추락한 1기, 2020년에 1기, 2021년에 2기, 2022년 2기를 받았다.
사건·사고

2014년 6월 10일, 수호이 Su-57의 5번째 시제품인 T-50-5 항공기는 착륙 후 엔진 화재로 심각한 손상을 입었다. 조종사는 무사히 탈출할 수 있었다. 그 후, 항공기는 해체되었고, 6번째 "1단계" 시제품을 완성하기 위해 인양 가능한 부품들이 식인되었다.
2019년 12월 24일, 첫 번째 Su-57은 공장 시험 마지막 단계 중 하바롭스크 변경주의 짐기 공항에서 110km ~120km 떨어진 지점에 제어 시스템 고장으로 추락했다. 조종사는 탈출하였고 헬리콥터로 구조되었다. TASS에 따르면 시험비행은 고장이 발생했을 때 고도 8000m에서 이뤄져 비행기가 급나선 하강 상태가 되었다. 수동비행제어장치를 이용해 수평비행을 시도했으나 모두 실패하자 조종사는 고도 2000m에서 탈출했다.
같이 보기

5세대 전투기
수호이
수호이 Su-35S
수호이 Su-47
수호이 S-70 아호트니크-B
수호이 Su-75
2011년 MAKS 에어쇼에서 선보여진 Su-57 시제품
2011년 MAKS 에어쇼에서 이륙한 뒤 상승하는 Su-57
2010년 착륙 기어가 열린 채 비행하는 수호이 T-50.
위쪽에서 바라본 Su-57로, Su-35와 유사한 초기 생산 전 위장술을 보여준다.
MAKS 2015 에어쇼에서 사전 생산된 Su-57의 공기역학적 응축.
N036-1-01 X-밴드 AESA 레이더
N036B-1-01 X-밴드 AESA 측면 감시 레이더
N036L-1-01 L-밴드 배열
101KS-O DIRCM 터렛
데니스 리치

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  데니스 리치 Dennis Ritchie
 데니스 리치(2011년)
출생: 1941년 9월 9일(1941-09-09) 미국 뉴욕 브롱스빌
사망: 2011년 10월 12일(2011-10-12)(70세) 미국 뉴저지 버클리 헤이츠
국적: 미국
출신 학교: 하버드 대학교 (Ph.D., 1968)
주요 업적: 알트란 B (프로그래밍 언어) BCPL C (프로그래밍 언어) 멀틱스 유닉스
수상: 튜링상 (1983) 미국 국가 기술혁신 메달 (1998) IEEE 리처드 W. 해밍 메달 (1990) 컴퓨터 파이오니어 상 (1994)  컴퓨터 역사박물관 펠로우 (1997)   헤럴드 펜더 상 (2003) 일본국제상 (2011)
분야: 컴퓨터 과학
소속: 루슨트 테크놀로지 벨 연구소
데니스 매캘리스터 리치(영어: Dennis MacAlistair Ritchie, 1941년 9월 9일~2011년 10월 12일)는 미국의 저명한 컴퓨터과학자이자 현대 컴퓨터과학의 선구자이다. C와 유닉스의 개발자로 알려져 있다.
생애

미국의 뉴욕주 브롱크스빌(Bronxville)에서 태어났으며, 1968년 하버드 대학교에서 응용수학 박사학위를 얻었다. 1968년부터 벨 연구소 컴퓨터 연구 센터에서 일했다. 2007년 루슨트 테크놀로지의 시스템 소프트웨어 연구부장으로 은퇴했다. 홀로 살고 있던 그는 미국 시각으로 2011년 10월 12일 뉴저지주 버클리 헤이츠의 자택에서 사망한 채로 발견되었다 (향년 71세).
업적

켄 톰슨(Ken Thompson) 등과 함께 최초의 유닉스(Unix) 시스템을 개발했고, 1971년 최초의 〈Unix Programmer's Manual〉을 썼다. 또한 C 언어를 개발한 후 브라이언 커니핸과 함께 〈C 프로그래밍 언어〉(The C Programming Language)를 기술했다. 커니핸과 〈C 프로그래밍 언어〉책을 썼기에 커니핸이 C 언어 개발에 참여한 것으로 종종 오해받으나 커니핸의 말에 따르면 자신은 C언어 개발에 참여하지 않았다고 한다.
ALTRAN, B언어, BCPL, Multics 등의 개발에도 영향을 끼친 것으로도 알려져 있다.
1983년에 켄 톰프슨과 "범용 운영체제 이론개발, 특히 유닉스 운영체제의 구현에 대한 공로"로 튜링상을 수상했다.
미국의 경제 전문지 '비즈니스 인사이더'에서는 '현재의 애플 컴퓨터는 거의 모두 데니스 리치의 업적에 기반하고 있다'이라며 그의 업적을 평가했다. 현재 애플 매킨토시의 macOS와 아이폰의 iOS는 모두 유닉스 운영체제를 기반으로 만들어져 있다.
저서

〈C 프로그래밍 언어〉 (The C Programming Language) (1978년 브라이언 커니핸과 공저)
〈Unix Programmer's Manual〉 (1971년)
부전역 (한국철도공사)

이 문서는 동해선과 부전선의 철도역에 관한 것입니다. 부산 도시철도 1호선의 전철역에 대해서는 부전역 (도시철도) 문서를 참고하십시오.
| 부전 |
| --- | --- |
 역사
 동해선 광역전철 승강장 (스크린도어 설치 전)
ko
개괄
관할 기관 : 한국철도공사 부산경남본부 부전관리역
소재지 : 부산광역시 부산진구 부전로 181
좌표 : 북위 35° 9′ 52.4″ 동경 129° 3′ 36.62″﻿ / ﻿북위 35.164556°  동경 129.0601722° ﻿ / 35.164556; 129.0601722
개업일 : 1943년 4월 1일
역 번호 : K110
종별 : 관리역
등급 : 2급
역 코드 : AFC 코드 : 0190
비고 : 동해선 광역전철 종착 한국철도 100주년 기념 스탬프 비치역*
* 부산진역의 스탬프도 이 역에서 날인받을 수 있다.
거리표
동해선  (● 동해선 광역전철)
부산진 기점 4.6 km
   ← 범일  (2.5 km)  K111 거제해맞이 → (2.3 km)
     
부전선
가야 기점 2.2 km
   ← 가야  (2.2 km)  
     
부전역(Bujeon station, 釜田驛)은 부산광역시 부산진구 부전동에 있는 동해선과 부전선의 철도역이다. KTX-이음, ITX-새마을, ITX-마음, 무궁화호가 정차하며, 동해선, 중앙선, 경전선, 영동선 등을 운행하는 열차의 시·종착역이다. 이 역부터 태화강역까지는 동해선 광역전철도 운행된다. 한국철도공사 부산경남본부의 관리역이다. 동해선은 이 역 지나서 부산진역과 포항역을 지나서 영덕역까지 모두 지상 구간이다. 동해선 광역전철은 이 역부터 벡스코역까지 지상 구간이다. 동해선 광역전철은 심야에 4편성이 주박한다. 무궁화호는 심야에 7편성이 주박한다.
대경선 광역전철의 동대구역과 대구역처럼, 동해선과 도시철도 간의 직결 환승 통로는 없으며, 1회권 양식도 서로 제각각 다르다. 따라서 역사에서 나온 후 교통카드로 환승해야 한다.
연혁

1943년 4월 1일 : 부산진 ~ 거제 간 직선화 개통과 함께 영업 개시. 직전에 폐지된 서면역의 기능을 이전받았다.
1944년 1월 11일 : 배치간이역으로 승격
1945년 5월 16일 : 보통역으로 승격
1965년 1월 4일 : 역사 신축 이전 준공
1992년 7월 15일 : 동해남부선
전열차(통근열차 제외) 시·종착 및 구내선 신설, 무연탄 화물에 한하여 화물 취급 지정
1997년 9월 22일 : 중앙선 부전~청량리 - 청량리 부전 장거리 비둘기호 폐지
2004년 1월 1일 : 현 역사 신축 준공 및 경전선, 동해남부선 방면열차 시·종착역으로 지정
2004년 4월 1일 : 통일호 운행중단
2006년 5월 1일 : 소화물 취급 중지
2008년 11월 1일 : 화물 취급 중지
2013년 1월 1일 : 부전~동대구간 새마을호 운행중지
2016년 12월 30일: 부전 ~ 일광 구간 동해선 1단계 개통과 함께 전철역이 됨.
2017년 1월 1일 : 서울~신해운대간 무궁화호가 ITX-새마을로 변경됨에 따라 새마을호 등급 열차운행 재개, 동해본선으로 편입
2020년 3월 2일 : 부전 ~ 강릉간 무궁화호를 동해역으로 단축 운행
2023년 12월 18일 : ITX-마음 운행 개시
2024년 12월 20일 : 청량리 ~ 부전간 KTX-이음 운행 개시
역 구조

쌍섬식의 고상 승강장과 4면 7선식의 저상승강장을 가지고 있다. 현재 광역전철 승강장에 스크린도어가 설치되어 있다.
반대편횡단 : 가능
역 구조 > 배선도

부전역의 배선도는 다음과 같다.
역 구조 > 승강장

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1~4 | 동해선 | ● 동해선 광역전철 | 당역 종착 거제해맞이 · 거제 · 신해운대 · 남창 · 태화강 방면 |
| 5·6 | 경부선 · 중앙선 | ITX-새마을 ITX-마음 KTX-이음 | 동대구 · 대전 · 서울 · 청량리 · 신해운대 · 강릉 방면 |
| 5·6 | 동해선 | 무궁화호 | 센텀 · 태화강 · 동대구 · 포항 방면 |
| 7·8 | 경전선 | 무궁화호 | 마산 · 순천 · 광주송정 · 목포 방면 |
| 9·10 | 경전선 | 무궁화호 | 당역 종착 |
|  |  | 무궁화호 |  |
역 주변

| 나가는 곳 | 방면 |
| --- | --- |
1: 부전시장 ● 부산 도시철도 1호선 부전역
2: 부산진중학교 부산시민공원
승차량 변동

| 역 노선 | 역 노선 | 일평균 인원수 (명/일)> 2016년 | 일평균 인원수 (명/일)> 2017년 | 일평균 인원수 (명/일)> 2018년 | 일평균 인원수 (명/일)> 2019년 | 일평균 인원수 (명/일)> 2020년 | 일평균 인원수 (명/일)> 2021년 | 일평균 인원수 (명/일)> 2022년 | 일평균 인원수 (명/일)> 2023년 | 주 석 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 동해선 | 승차 | 3,424 | 2,844 | 2,727 | 2,940 | 2,467 | 2,666 | 4,102 | 4,122 |  |
| 동해선 | 하차 | 3,062 | 2,778 | 2,695 | 2,868 | 2,404 | 2,545 | 3,512 | 3,455 |  |
사진

역사
부전역과 구 역사
출입구, 범전동 방향
부전역 구내
광역전철 승강장(공사당시)
부전역 구내
승강장
승강장
인접한 역

| 새마을호 |
| --- | --- | --- |
| 구포 서울 방면 | ITX-새마을 동해선 | 신해운대 신해운대 방면 |
ITX-마음
| 신해운대 동대구 방면 | ITX-마음 동해선 | 시·종착역 |
| 북울산 청량리 방면 | ITX-마음 중앙선 | 시·종착역 |
KTX
| 시·종착역 | KTX 중앙선 | 태화강 청량리 방면 |
무궁화호
| 시·종착역 | 무궁화 경전선 | 사상 목포 방면 |
| 센텀 동대구 · 포항 방면 | 무궁화 동해선 | 시·종착역 |
광역전철
| 시·종착역 | ● 동해선 광역전철 | K111 거제해맞이 태화강 방면 |
메인보드

데스크톱 PC의 메인보드. 메인보드에서 볼 수 있는 기본 부품과 인터페이스를 보여주고 있다. 이 모델은 수많은 데스크톱 PC에 쓰이는 일반적인 메인보드 레이아웃인 마이크로ATX 폼 팩터를 따른다.
에이수스 메인보드
ASUS TUF B450-Plus Gaming 메인보드
메인보드(mainboard), 마더보드(motherboard 또는 mobo), 주회로 기판(main circuit board), 주 기판(base board), 플레이너 보드(planar board) 또는 시스템 보드(system board)는 범용 컴퓨터 또는 기타 다른 확장 가능한 시스템(expandable system)에 쓰이는, 주회로가 내장된 보드이다. 컴퓨터, 비디오 게임 콘솔, 엘리베이터와 같은 확장 가능한 전자기기에 쓰이는 필수 주요 부품의 일종으로, 각종 케이블이나 배선을 통합하여 연결하는 회로와 입출력 포트가 설치되어 있는 전자기판이다. 시스템을 작동시키는 CPU나 램과 같은 핵심 부품을 장착할 수 있는 슬롯과 주변 장치를 연결할 수 있는 인터페이스를 제공하는 인쇄회로기판(PCB)을 의미한다. 애플의 매킨토시나 아이폰 등에서는 로직 보드(logic board)라는 이름으로 불리기도 한다.
PC용 마더보드는 사운드 카드, 네트워크 카드를 내장하고 있는 경우가 많으며, 용도에 따라서는 CPU, 램, 저장장치까지 마더보드에 내장되어 있는 경우도 있다.
용어

다른 용어인 마더보드(motherboard) 또는 메인보드를 직역한 용어인 주기판으로 불리는 경우도 있는데, 마더보드는 모체라는 이름의 의미가 시사하듯이 확장성이 있는 PCB를 가리키는 용어이고, 메인보드는 반대로 하나의 PCB로 이루어진 확장성이 없거나 요구되지 않는 TV, 세탁기, 엘리베이터 등 임베디드 시스템의 PCB를 가리키는 용어이므로 컴퓨터의 경우 마더보드라는 용어를 사용하는 것이 옳다.
또 다른 용어로는, 시스템 보드(영어: system board), 특히 애플에서 쓰는 용어인 로직 보드(Logic Board) 가 있다. 서양 국가에서는 각 단어의 앞 두 글자만 따서 모보(mobo)라고 간단히 부르기도 한다.
역사

마이크로프로세서가 개발되기에 앞서, 컴퓨터는 카드케이지 형태의 케이스 속에 여러개의 인쇄회로기판(PCB)이 백플레인이라는 서로 연결된 커넥터의 묶음을 통해 연결된 형태로 구성되어 있었다. 최초에는 케이블을 통해 각각 카드 커넥터의 핀끼리 연결하는 방식의 설계였으나, 곧 지금의 PCB를 통한 방식이 표준이 되어, CPU, 메모리, 주변장치는 각각 PCB위에 장착되었으며, 이는 백플레이트에 연결되었다.
1980년대 후반과 1990년대 동안에는 경제적 이유로, 주변기능을 마더보드에 통합하려는 시도가 시작되었다. 1980년대 후반에는 PC의 마더보드가 슈퍼 I/O 칩이라 불리는, 키보드와, 마우스, 플로피 디스크 드라이브, 시리얼 포트, 병렬 포트 등의 저속의 주변기기의 연결을 지원하게 하는 집적회로를 포함하기 시작했다. 1990년대 후반에 이르러서는, 수 많은 PC의 마더보드가 풀레인지 오디오, 비디오, 저장장치, 네트워크 기능을 어떠한 확장 카드도 없이 사용할 수 있는 기능을 갖추게 되었다. 그러나, 뛰어나지 않은 성능으로 3D 게임 구동과 컴퓨터 그래픽 작업용의 하이엔드 시스템은 일반적으로 여전히 외장 그래픽 카드를 갖춰야 했다.
애플 II나 IBM PC와 같은 당시의 대중적인 컴퓨터는 회로도와, 역공학과 다른 대체품 마더보드를 쓸 수 있게 도와주는 기술공개 문서를 배포했다. 이는 자사의 컴퓨터의 방식과 호환되는 새로운 컴퓨터를 제조하게 해, 자사의 방식을 표준으로 만들기 위한 의도였다. 이를 통해 다수의 마더보드는 앞선 제품보다 더 나은 성능이나 다른 기능을 제공하게 되었다.
설계

대부분의 메인보드는 적어도 아래의 기능을 포함하고 있다.
CPU 소켓
메인 메모리가 설치될 자리, 곧 메모리 슬롯
CPU의 프론트 사이드 버스, 메인 메모리, 주변 버스 사이의 인터페이스를 형성하는 칩셋 (다만, 비하인드 사이드 버스(무임승차)는 현재 AMD에서 병목 현상을 발생시킨다는 이유로 채택하지 않고 있다.)
시스템의 펌웨어나 바이오스(BIOS)를 담고 있는 비휘발성 메모리 칩 (메인보드에서 플래시 롬이라고 부름)
시스템 클럭 신호를 만들어서 다양한 부품과 동기화해 주는 클럭 발생기
확장 카드를 꽂을 수 있는 슬롯
컴퓨터 전원 공급 장치로부터 전기를 받아 CPU, 칩셋, 메인 메모리, 확장 카드에 이를 내보내는 전원 커넥터 및 회로
설계 > 브릿지

메인보드는 크게  코어논리칩셋의 두 칩들인 노스브리지(Northbridge)와 사우스브리지(Southbridge)로 영역을 살펴볼 수 있다.  노스브리지(Northbridge)는 컴퓨터의 메인보드 내 윗쪽에 자리한다. 노스브리지는 일반적으로 CPU, 램, 바이오스 롬, PCI 익스프레스 (또는 AGP) 그래픽 카드 그리고 사우스브리지 사이의 통신을 관장한다. 한편 메인보드 내 아래쪽에 자리하는 사우스브리지(Southbridge)는 컴퓨터에 부착된 또는 부착될 각각의 장치들과의 데이타 입출력 버스를 담당한다.
종류 > 범용 컴퓨터용

데스크톱 컴퓨터용 주요 부품의 대부분을 사용할 수 있도록 제작된 일반적인 형태의 기판으로 보통 메인보드라 하는 것은 이러한 제품을 뜻한다.
종류 > 특수 목적용

특별한 용도를 위해 제작이 되는 기판으로 범용 목적의 기판과 달리 독자적인 구조를 갖고 있다. 노트북 컴퓨터, 게임기, 휴대전화 등이 이러한 메인보드를 사용한다.
메인보드 폼 팩터 규격

이 부분의 본문은 컴퓨터 폼 팩터입니다.
AT
ATX
마이크로ATM (m-ATX)
LP (Low-Profile) 규격: 슬림 PC 케이스(m-ATX)에 장착 가능하도록 그래픽카드나 랜카드등의 기판의 세로 길이를 짧게 한 형태의 것을 말한다.
BTX
DTX
마이크로 DTX (m-DTX)
Mini-ITX
메인보드 회사

주요 메인보드 회사는 다음과 같다.
에이수스 (ASUS)
인텔 (INTEL)
기가바이트 테크놀로지 (Gigabyte Technology)
애즈락 (ASRock)
마이크로 스타 인터내셔널 (MSI)
바이오스타 (BIOSTAR)
비아 테크놀로지스 (VIA Technologies)
사파이어 테크놀로지 (Sapphire Technology)
폭스콘 (FOXCONN)
엘리트그룹 컴퓨터 시스템스 (ECS)
JETWAY
ZOTAC
EVGA
XFX
Abit
DFI
EPoX
AOpen
같이 보기

컴퓨터 하드웨어
컴퓨터 케이스
PCI 버스
PCI 익스프레스
AGP 포트
바이오스
칩셋
ISA 버스
프론트 사이드 버스
중앙 처리 장치
사우스브리지
노스브리지
메인보드 폼 팩터 규격
샤티용쉬르샬라론

| 샤티용쉬르샬라론 |
| --- | --- |
Châtillon-sur-Chalaronne

샤티용쉬르샬라론  오베르뉴론알프 레지옹 내 위치 샤티용쉬르샬라론  북위 46° 07′ 18″ 동경 4° 57′ 21″﻿ / ﻿북위 46.1217°  동경 4.9558° ﻿ / 46.1217; 4.9558
문장

정보
국가:  프랑스
시간대: CET(GMT+01)
레지옹: 오베르뉴론알프
데파르트망: 앵주
아롱디스망: 부르캉브레스 아롱디스망
캉통: 샤티용쉬르샬라론 캉통
INSEE 번호: 01093
우편번호: 01400
시장 임기: 파트리크 마티아 2016–2020
복합공동체: 동브
해발고도: 215m - 274m
면적: 17.86km2 (ha)
인구: 4,956명 (2014)
인구밀도: 277명/km2 (2014)
샤티용쉬르샬라론 (Châtillon-sur-Chalaronne)는 프랑스 오베르뉴론알프 앵주의 코뮌이다. 부르캉브레스 아롱디스망에 속해 있으며 샤티용쉬르샬라론 캉통의 행정청이 위치한 곳이기도 하다. 샤티용라팔뤼에 사는 사람은 '샤티요네 / 샤티요네즈' (Châtillonnais / Châtillonnaises)라 부른다.
지리

샤티용쉬르샬라론은 앵 주 서쪽의 동브 지역을 이루는 마을 중 하나이다. 이곳을 흐르는 가장 큰 강으로는 샬라론 강이 있다. 마을 읍내의 피에르젬 거리 근처에는 렐르방 강이 흐르며 샬라론 강으로 합류한다. 그밖에도 페용 하천과 베르니송 하천 등이 있다. 코뮌 주변으로는 라베르즈망클레망시아, 쉴리냐, 뇌빌레담, 로망, 상드랑, 렐르방, 바넹 등의 코뮌과 경계를 이룬다.
샤티용쉬르샬라론으로는 D7, D2, D40 도로가 지나가며 D936 도로도 통과한다. 샤티용쉬르샬라론 읍내에는 기차역이 없고 다른 동네로 넘어가야 하는데 가장 가까운 마을로 마를리외와 빌라르레동브가 있으며, 각각 마를리외-샤티용 역과 빌라르레동브 역이 자리해 있다. 샤티용쉬르샬라론 읍내를 지나는 도립버스 노선으로는 119번과 102번이 있으며 무료 셔틀버스 노선과 비야르레동브 철도역행 노선도 있다. 가장 가까운 공항은 리옹 생텍쥐페리 공항이다.
역사 > 지명

동브 지역의 심장부이자 두 강이 흐르는 지역으로서 옛날에는 다양한 이름으로 불리었다. 17세기까지만 해도 '샤티용앙동브' (Chatillon en Dombes), '샤티용레동브' (Châtillon-lès-Dombes) 등으로 칭했으며 20세기에 들어서야 지금의 샤티용쉬르샬라론이라는 이름을 얻게 되었다.
샤티용쉬르샬라론에서 '샤티용' (Chatillon)은 메로빙거 왕조 시대에 후기 라틴어 'castrum'에 접미사 '-ionem'을 붙인 지소접미사 'castellum'에서 파생된 것으로 보인다. castrum이라는 단어는 조그만 소탑에서 요새 도시에 이르기까지 모든 종류의 요새를 가리키는 말이었으나 이후로는 '성'이란 의미로, 마지막에는 '큰 별장'이라는 의미로 축소되었다.
인구

| 연도 | 인구 | ±% |
| --- | --- | --- |
| 2006 | 4,813 | —     |
| 2007 | 4,904 | +1.9% |
| 2008 | 4,924 | +0.4% |
| 2009 | 4,899 | −0.5% |
| 2010 | 4,922 | +0.5% |
| 2011 | 4,940 | +0.4% |
| 2012 | 4,957 | +0.3% |
| 2013 | 4,957 | +0.0% |
| 2014 | 4,956 | −0.0% |
| 2015 | 4,914 | −0.8% |
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명소 > 옛 성

샤티용쉬르샬라론에는 샤티용의 영주가 1000년경에 지은 오래된 성이 있다. 이곳에서 샤티용의 생테티엔이 태어나기도 하였다. 1272년에는 사보이아 백작 소유로 넘어갔는데 그 전략적 중요성이 무시 못할 정도임을 알아보고는 그대로 두었고, 건물의 큰 규모 덕에 연회장으로 사용하기도 하였다. 1568년 앙리 4세가 사보이아 공국과 전쟁을 치르면서 라브라스 역시 침공을 받았고, 이때 이 성도 쓸려나갔다. 이때 이후로 성은 성벽과 입구만 남아 있으며 원래는 일곱 탑이던 것이 네 탑만, 그것도 터로만 남아있게 되었다.
샤티용쉬르샬라론 성은 1927년 2월 22일 프랑스 사적지로 등재되기도 하였다.
자매 도시

독일 베히테르스바흐 (1963년)
루마니아 콜차그 (2002년)
말리 궁당 (2003년)
같이 보기

앵 주의 코뮌 목록
샤티용의 옛 성
시마촌 (오사카부)

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한자 표기: 島村
가나 표기: しまむら
폐지일: 1931년 4월 1일
폐지 이유: 신설합병
이후 자치체: 가이즈카시
폐지 당시의 정보
나라:  일본
지방: 긴키 지방
도도부현: 오사카부
군: 센난군
좌표: 북위 34° 26′ 40″ 동경 135° 21′ 47″﻿ / ﻿북위 34.4445°  동경 135.36319° ﻿ / 34.4445; 135.36319﻿ (시마촌)
시마촌(일본어: 島村)은 일본 오사카부 미나미군·센난군에 설치되었던 촌이다. 현재의 가이즈카시에 해당한다.
역사

1889년 4월 1일 - 정촌제 시행에 의해 미나미군 시마촌이 성립하였다.
1896년 4월 1일 - 군 통합에 의해 센난군이 되었다.
1931년 4월 1일 - 센난군 가이즈카정, 아소고촌, 기타코키촌, 미나미코키촌과 합병해, 가이즈카정이 성립하여, 동일 시마촌은 폐지되었다.