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제너럴셔먼호 사건
배경 > 병인박해

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흥선대원군은 천주교에 대한 이해가 깊은 인물로 집권초기에만해도 천주교를 탄압할 생각이 없었다. 18세기말부터 본격적으로 성장한 천주교에 대해서는 신해박해(1791) 이후 여러차례 탄압이 있었으나, 흥선대원군의 부인과 딸도 천주교 신자이고 그 자신이 불우하던 시절 천주교인과 접촉을 했었기 때문이다. 또한, 프랑스 선교사를 통해 한불조약을 체결하여 러시아의 남하정책을 막고자하는 계획을 품기도 했다. 그러나 청나라에서 천주교를 박해하는 방향으로 정책을 전환하자 이런 분위기에 편승한 흥선대원군의 정적들이 천주교와 같은 불순 세력을 척결해야 한다고 요구하기 시작하였다.
운현궁(雲峴宮)에도 천주교가 침투했다는 소문이 퍼져니, 조대비(趙大妃)마저 천주교를 비난하기에 이르자 정권 유지를 위해 정책을 바꿔야 했다. 흥선대원군은 부득불 1866년 1월에 천주교를 탄압하기 시작했다. 이에 따라 2월에 베르뇌를 비롯한 비롯한 프랑스 신부 6명과 홍봉부, 남종삼, 김면호를 포함한 수많은 천주교인들이 서울과 지방에서 체포되어 순교했다.
박해를 피해 1866년 5월 8일 조선을 탈출한 리델 신부는 그해 7월 프랑스 극동함대(極東艦隊)사령관 로즈 제독을 톈진에서 만나 프랑스 신부들의 순교소식을 전하고 생존해 있는 다른 신부 두 명의 신변을 보호하기 위해 즉각 함대를 출항시켜줄 것을 요청했다. 로즈 제독은 인도차이나의 반란을 진압하기 위해 출동한 주력함대가 돌아오는 대로 조선 원정을 약속했다. 이런 소식이 조선에도 전달되며 조선의 관원들은 외양선의 출현을 경계, 감시하고 더욱 긴장하며 대비하였다.
사건 개요 > 조선과의 통상 시도

조선에서 벌어진 병인박해로 천주교 선교사들이 참수당했기 때문에 조선과 프랑스 사이에 관계가 악화되며 전운이 감돌았지만, 이런 분위기와는 무관하다는 듯 당시 텐진에 기반을 두고 있던 영국의 메도즈 상사는 조선과 통상을 추진한다는 계획을 세웠다. 이에 따라 미국 상선 제너럴셔먼호와 용선 계약을 맺고 비단, 유리그릇, 천리경, 자명종 등의 상품을 선적한 후 화물관리인으로 영국출신 호가스(Hogarth)를 승선시켰다. 또한 조선과 무역을 해온 중국인들과도 접촉을 하고 통역으로는 런던 선교회 소속의 개신교 선교사 로버트 저메인 토머스과 계약을 맺고 승선시켰다. 토머스는 한 해전인 1865년에 조선에 밀입국하여 조선어를 배운 적이 있었기 때문이다.
사건 개요 > 제너럴셔먼호의 항해

미국 상선 제너럴셔먼 호는 대포 2문이 설치되어 있는 증기선이었다. 선박의 이름은 미국의 군인 윌리엄 테쿰세 셔먼의 이름을 딴 것이었고, 톈진(天津)에 머물고 있던 미국인 상인 프레스턴( W. B. Preston)의 소유였다. 이 배의 승무원은 선장 페이지(Page), 1등 항해사 윌슨(Willson), 13명의 청국인, 3명의 말레이시아인 선원 등 총 23명으로 구성되어 있었으며, 선원들은 전원이 완전무장을 하고 있었다. 화물을 선적한 제너럴셔먼호는 선주 프레스턴을 태운 후 체푸(Chefoo, 현재의 옌타이)를 1866년 8월 9일에 출항하여 조선으로 향했다.
사건 개요 > 통상요구와 거절

8월 14일에 충남 해안가에 도착한 제너럴셔먼 호는 조선 관리들과 접촉하여 통상을 요구했으나, 서양과의 통상은 국법으로 금기사항이라는 이유로 거절당했고 불법항해이니 신속히 물러갈 것을 요구받았다. 그러나 이에 굴하지 않고 중국 정크선의 인도로 8월 20일(음력 7월 11일)에 대동강을 거슬러 올라와 평양 경내에 들어갔다. 중국 정크선의 선장인 유화태는 1865년말 토마스가 황해지역에 왔을 때 타고 왔던 배의 선장이며 토머스에 의하면 20년 이상 조선인과 무역을 하였던 자였다.
그해 봄에 벌어진 병인박해(1866)로 인해 프랑스 군함의 보복이 예견되는 가운데 조선 관원들은 긴장과 경계를 하고 있었다. 따라서 제너럴 셔먼호가 평양 경내에 정박하자 조선의 관리들은 조심스럽게 이들과 접촉했다. 제너럴셔먼호 측은 상거래를 요구하며, 그들이 가져온 비단 · 자명종 등을 쌀 · 사금 · 홍삼 · 호표피 등과의 교역하자고 제의하였다. 이에 대해 서양과의 교역은 국법에 금한 내용이라 불가하나 식량과 보급품을 제공할 수는 있다하며 사태를 원만하게 수습하려 하였다. 아울러 더 이상의 항해는 불법이니 퇴각을 요구했다. 그러나 제너럴셔먼 호는 이를 무시하고 대동강을 거슬러 올라갔다.
사건 개요 > 양측의 공방전

8월 21일(음력 7월 12일) 조선 측의 강경한 경고에도 불구하고 제너럴셔먼호는 만경대 한사정(閑似亭)에까지 올라왔고 그들의 행동을 제지하던 중군(中軍) 이현익(李玄益)을 붙잡아 감금하기까지 했다. 사태가 이지경에 이르자 평양성 내의 관민(官民)은 크게 격분하여 강변으로 몰려들었고, 셔먼호에서는 소총과 대포를 이들 관민에게 마구 쏘아대자 사태는 더욱 악화되었다. 이와 같은 제너럴셔먼호의 무모한 행동에 대하여 강변의 군민은 돌팔매·활·소총으로 맞서 대항했고, 퇴교(退校) 박춘권(朴春權)은 배를 타고 가서 이현익을 구출해 내기도 했다.
당시 며칠씩 계속된 비로 강의 수위가 높았기 때문에 셔먼호는 대동강을 따라 계속 올라 갈 수 있었으나, 비가 그치고 썰물이 곁치면서 수위가 얕아지자 제너럴셔먼호는 양각도(羊角島) 서쪽 모래톱에 선체가 좌초되어 움직일 수가 없게 되었다. 그러자 불안과 초조에 휩싸인 셔먼호의 승무원들은 대포를 발사하는 등 폭력을 자행하여 평양 사람 7명이 죽고, 5명이 다치는 인명피해가 일어났다.
사건 개요 > 화공전과 격침

평안도 관찰사 박규수는 그들을 체포할 수 있는 사람들을 돈을 주고 구하던 중, 관아 소속의 한 교졸(校卒)이 이러한 작전에 지원했다. 이 교졸은 어촌의 괴피선(작은 배) 수백 척을 동원하여 배안에 기름을 끼얹은 뒤 섶을 가득 실어 불을 지르게 하고 궁수로 하여금 일제히 화살을 당기게 하였다. 이와 동시에 박규수는 철산부사(鐵山府事) 백낙연(白樂淵) 등과 상의하여 9월 5일(음력 7월 27일)부터 포격을 가한 뒤 대동강 물에 식용유를 풀고 불을 붙였고 화공선을 띄워 공격하며 결국 제너럴셔먼호를 불태워 격침시켰다. 이로인해 승무원 23명 가운데 대부분이 불에 타 죽거나 물에 빠져 죽었다.
배에 불이 번지자 영국 선교사 로버트 저메인 토머스와 중국 상인 조능봉이 뱃머리로 나와 살려달라고 애원했다. 그러자 조선 관군이 이들을 강안으로 데려왔다. 그러나 성난 평양 부민들이 삽시간에 달려들어 그들을 때려죽였으며, 나머지 생존자들도 전원 사망했다. 이러한 공로로 인해 박규수는 품계가 올랐고 박규수를 도왔던 교졸은 진영의 으뜸이 되었다. 이후 박규수는 대원군의 각별한 총애를 얻게 되었다.
영향 > 19세기

당시 조선의 흥선대원군 정권은 이 사건과 같은 해 10월 26일(음력 9월)에 일어난 프랑스 함대의 침입 사건인 병인양요를 계기로 양이정책(攘夷政策)인 통상수교거부정책을 더 한층 강화하게 되었다. 그리고 1866년 제너럴셔먼호 사건은 1865년 미국 링컨 대통령의 암살 사건 이후 권력을 승계받은 앤드루 존슨 대통령의 탄핵(1868년) 등 어수선한 미국 국내 사건으로 바로 처리되지 못하고 5년 후 1871년 신미양요의 원인이 되기도 하였다.
한편으로는 대동강에 침몰한 제네럴 셔먼호를 인양하여 이를 복제, 철갑증기선을 건조하려는 시도가 있었다. 수십만 냥을 들여 10개월 만에 복원하기는 했으나, 아주 느리게 움직여서 사실상 실패했다. 그러나 그 뒤에 통상수교거부 정책이 한창임에도 증기선을 만들든지 구하든지 하라는 상소가 빗발쳤다고 전해진다.
영향 > 현대

북한은 1986년 9월 2일 대동강변에 셔먼호 격침비를 세웠으며 그 바로 옆에 1968년 1월에 북한이 나포한 미국의 첩보선 푸에블로호를 정박시켜 대미(對美) 항전의 '전리품'으로 전시하고 있다. 남한과 북한 모두 제너럴 셔먼호 사건을 구한말 구미 열강의 침략 사례로 기록하고 있지만 미국과 적대관계에 있는 북한은 셔먼호 격침비까지 세우고 매년 이 사건을 대대적으로 기념하고 있다. 또한, 북한은 김정일의 고조부인 김응우(1848∼1878)가 1866년 9월 대동강을 거슬러 평양에 불법 침입한 제너럴셔먼호를 침몰시키는 데 앞장섰다고 선전하고 있다.
제너럴셔먼호

나포: 1863년 1월 29일
미국 정부의 구매: 1863년 3월 18일
취역일: 1863년 2월 4일
민간에 판매: 1865년 8월 17일
배수량: 614톤
길이: 38.81미터 (127피트 4인치)
선폭: 10.5미터 (34피트 6인치)
흘수: 503센티미터 (16피트 6인치)
추진방식: 요트(Sail) + 외륜(Side-wheel steamer)
승무원: 150 명
무장:
4 X 8" Sg.
16 X 32 pdrs
원래 영국 군함이었는데, 1863년에 나포되었다. 남북전쟁에 북부군 군함 USS Princess Royal로 사용되었으며, 이후 공경매로 민간에 팔려서 제너럴셔먼호가 되었다는 설이 있으나 이는 미 해군이 보유한 기록과 다르다.
미국 해군의 공식문서에 따르면 프린세스 로열호의 민간 판매 시점이 평양에서 제너럴셔먼호 사건이 일어난 지 2년 뒤인 1868년이라는 것이다. 또한 평양 대동강이 아닌, 1874년 1월 10일 노스 캐롤라이나 Cape Fear에서 침몰하였다.
제너럴셔먼호 탑승자

선장 페이지(Page, 덴마크인)
일등 항해사 윌슨(Wilson, 미국인)
선박 소유주 프레스턴(Preston, 미국인)
조지 호가스(George Hogarth, 영국인)
13명의 청나라인
3명의 말레이인
영국 개신교 선교사 로버트 저메인 토마스(Robert Thomas, 한국어를 배웠기 때문에 통역으로 탑승하였다.)
같이 보기

척화비
조선의 문호 개방
로버트 저메인 토마스
포함외교
평안도 관찰사 박규수
제너럴셔먼호 사건 기념비
테크로스

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형태: 대기업
창립: 2000년 5월 9일
산업 분야: 조선해양산업
본사 소재지: 대한민국 본사 : 서울특별시 강남구 삼성로 528 부방빌딩 부산공장 : 부산광역시 강서구 녹산산업북로 433
핵심 인물: 박석원 (대표이사) 이중희 (대표이사)
제품: 선박평형수 처리장치
매출액: 2,239,319,776,986원 (2020년)
종업원 수: 8176명 (2020년)
계열사: 테크로스 워터앤에너지(전 LG히타치 워터솔루션) 테크로스 환경서비스(전 LG하이엔텍)
웹사이트: http://www.techcross.com
테크로스는 2000년에 창립된 대한민국 조선기자재업체이다.본사는 서울 강남구 삼성동에 위치하고 있으나, 실제 영업 및 생산이 일어나는 사업장은 부산 강서구이다. 현재 5개의 해외지사와 전 세계 25개 국 40여 개의 파트너사가 있다. 현재 박석원 전 LG전자 부사장(해외영업본부장)이 대표이사 사장으로 재직 중이다.
역사 > 시작

테크로스는 2000년 5월 한국과학기술원(KIST) 벤처단지에서 창업되었다.
역사 > 선박평형수 처리장치 개발

2008년 10월 선박평형수 처리장치에 대한 최종승인을 획득하였다.
연혁

2000. 05 : 테크로스 설립
2001. 01 : KIST 선정 TBI 업체로 '홍릉벤처밸리' 입주
2001. 10 : 벤처기업인증
2001. 12 : 조달청장상 수상 (전해전극 수처리장치 관련 물자사랑 우수사례)
2002. 06 : 서울 환경상 기술부문 우수상 수상
2002. 07 : 서울지방중소기업청 수출유망 중소기업 지정
2002. 12 : 환경부장관상 수상
2005. 11 : 환경경영시스템 인증 (ISO 14001, ISO 9001)
2006. 03 : 국제해사기구 기본승인 획득
2006. 05 : 기업 부설 연구소 설립
2006. 08 : 선박평형수 처리장치 실험선(Barge) 진수식
2006. 12 : 그리스 선주로부터 ECS 첫 수주
2008. 06 : 아산공장 설립
2008. 10 : 국제해사기구 최종승인 획득
2008. 10 : 국내 ECS 첫 수주
2008. 12 : 국토해양부 형식승인 획득
2008. 12 : 서울지방중소기업청 INNO-BIZ 기업 선정
2009. 06 : 중소기업진흥공단 패밀리 기업 선정
2009. 07 : 부산기술센터 설립
2009. 08 : 세계 최초 방폭형 선박평형수 처리장치 수주 및 납품 (일본 시타노에 조선소)
2010. 01 : 세계 최초 VLCC 납품 계약 체결
2010. 03 : 박규원 대표이사 취임
2010. 05 : 서울 본사 삼성동 이전, 부산지사 및 기술센터 설립
2011. 03 : 장영실상 수상
2011. 11 : 제3회 국가녹색기술대상 '올해의 녹색기술' 선정
2011. 12 : 1천만불 수출탑
2011. 12 : 신제품(NEP) 인증
2012. 11 : 2012 신기술 실용화 촉진대회 '대통령 표창장' 수상
2012. 12 : 2천만불 수출탑
2013. 04 : 대통령 주재 해양수산부 업무보고 참석
2013. 04 : 해양수산부 주관 차세대 선박평형수 연구개발 협약
2013. 06 : 장보고대상
2013. 09 : 2013 대한민국 친환경대상 수상
2013. 12 : 5천만불 수출탑
2014. 12 : ISO 우수인증기업 선정
2015. 10 : 테크로스 부산공장 준공
2015. 12 : ECS 세계일류상품 등록
2016. 02 : 2015 조선해양우수기자재기업으로 선정
2016. 05 : 테크로스 가치관 선포
2016. 10 : 우수기술연구센터 지정
2016. 12 : 7천만불 수출탑
2017. 04 : 월드클래스 300 선정
2018. 08 : KDB Global Challengers 200 선정
2019. 01 : 박석원 대표이사 취임
2019. 01 : 고용노동부장관 청년친화 강소기업 선정
2019. 09 : 테크로스 워터앤에너지, 테크로스 환경서비스 인수
2021. 02 : 부산시 우수기업 인증
사조오양

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창립: 1969년
시장 정보: 한국: 006090
본사 소재지:  대한민국 서울특별시 서초구 남부순환로 2159 (방배동)
핵심 인물: 정태식 (대표이사)
매출액: 194,924,900,731원 (2015)
영업이익: 10,857,544,746원 (2015)
순이익: 9,445,160,738원 (2015)
자산총액: 282,509,735,357원 (2015.12)
주요 주주: 주식회사 사조대림 외 특수관계인: 60.53% 국민연금공단: 6.28%
종업원 수: 575명 (2015.12)
자본금: 47,113,695,000원 (2015.12)
웹사이트: http://oy.sajo.co.kr/
주식회사 사조오양(思潮五洋)은 2007년 출범한 사조산업의 계열사의 하나이다. 1969년에 설립된 오양수산을 모태로 하며, 2007년 6월 사조산업에 편입되어 사조오양으로 이름을 개칭하였다. 1969년 6월 김성수 등에 의해 오양수산으로 설립되었다.
1972년 9월 북태평양 출어를 시작했다. 2000년대 초 오양수산의 창업주 김성수가 뇌졸중으로 쓰러진 뒤 경영권 분쟁 끝에 2007년부터 사조산업이 오양수산의 인수에 나섰다. 그 뒤 여러번의 주주총회 끝에 오양수산은 2007년 9월 사조그룹으로 편입되었으며, 2009년 6월 현재의 명칭인 주식회사 사조오양으로 상호를 변경했다. 2015년 6월 주식회사 사조남부햄을 합병하였다. 본사는 서울특별시 서대문구 통일로 107-39(충정로2가)에, 본점은 서울특별시 서초구 남부순환로 2159(방배동)에 소재해 있다.
같이 보기

사조그룹
사조대림
오양수산
김성수
윤정구
한성수산
진양수산
신여성 (영화)

| 신여성 Xin nuxing, New Women |
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감독: 채추성
촬영: 저우다밍
음악: 녜얼 저우찬
개봉일:  1935년 2월 3일 (1935-02-03) 
시간: 106분
신여성(중국어: 新女性, New Women)은 롄화 영화사(영어판)에서 1934년에 제작하여 1935년 2월 2일 상하이시에서 개봉되었던 중국의 영화이자 무성 영화이다. 제작에 참여하게 된 감독은 차이추성(Cai Chusheng)이며, 주연은 롼링위가 전담한 것으로 드러나고 있다. 이 영화의 주된 이야기를 보면 일찍이 결혼이 실패하게 된 뒤 홀로 힘으로 살아간 뒤 결국 투신하여 생애를 마감시키는 비극적인 이야기를 다루고 있으며, 시대적인 배경을 보면 1920년대 당시의 상하이시를 주 무대이자 배경으로 다루고 있으며, 일본이 중국 대륙을 침략시키는 내용을 다루고 있는 로맨스 영화이기도 하다.
캐스팅

롼링위 - 주연
왕나이동(영어판)
정군리(영어판)
차이추성 - 감독
로이 O. 디즈니

| 로이 O>  디즈니 Roy Oliver Disney |
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다른이름: 로이 올리버 디즈니
출생: 1893년 6월 24일
사망: 1971년 12월 20일(1971-12-20)(78세)
성별: 남성
국적:  미국
관련 활동: 월트 디즈니 컴퍼니
형제: 월트 디즈니(남동생)
자녀: 로이 E. 디즈니(아들)
친척: 릴리언 디즈니(제수)
로이 올리버 디즈니(Roy Oliver Disney, 1893년 6월 24일~1971년 12월 20일)는 미국의 기업인이다. 동생인 월트 디즈니와 함께 월트 디즈니 컴퍼니를 설립하였다.
잉글리쉬 티처

| 잉글리쉬 티처 The English Teacher |
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감독: 크레이그 지스크
각본: 댄 차리턴, 스테이시 차리턴
출연: 줄리안 무어, 릴리 콜린스, 마이클 안가라노
촬영: 벤자 세뉼
편집: 마이런 I. 커스타인
음악: 롭 사이몬슨
개봉일:  2013년 4월 26일 (2013-04-26)(트리베카 영화제)  2013년 5월 17일 (2013-05-17)(미국) 
시간: 93분
국가: 미국
언어: 영어
잉글리쉬 티처(The English Teacher)는 미국에서 제작된 크레이그 지스크 감독의 2013년 코미디, 드라마 영화이다. 줄리안 무어 등이 주연으로 출연하였다.
출연 > 주연

줄리안 무어
릴리 콜린스
마이클 안가라노
출연 > 조연

네이단 레인
제작진

미술: 마이클 쇼
의상: 엠마 포터
지능정보사회

지능정보사회는 고도화된 정보통신기술 인프라를 통해 생성, 수집, 축적된 데이터와 인공지능(AI)이 결합한 지능정보기술이 경제, 사회, 삶 모든 분야에 보편적으로 활용됨으로써 새로운 가치가 창출되고 발전하는 사회이다.
데이터와 지식이 기존 생산요소(노동, 자본 등)보다 중요해지고 다양한 제품, 서비스 융합으로 산업간 경계가 붕괴되며, 지능화된 기계를 통한 자동화가 지적노동 영역까지 확장되는 등 경제, 사회 전반에 혁신적인 변화가 발생
지능정보사회로의 변화

4차 산업혁명이라는 거대한 새로운 패러다임의 변화속에서 인공지능과 로봇기술, 빅데이터, 소프트웨어 등의 융합기술이 산업은 물론 노동, 복지, 고용, 교육, 국방 등 다양한 분야에 진입, '스마트화'를 촉발하여 사회 전반에 혁명적 변화를 도래하다
파급효과

인공지능 가전제품이 알아서 집안일을 해결
자율주행차로 보다 안전하고 편안하게 출퇴근
인공지능 헬스케어 서비스를 통해 특정 질병의 발현 시기를 미리 예측
참고자료

미래창조과학부 지능정보사회추진단 (지능정보사회 중장기 종합대책): http://www.msip.go.kr 보관됨 2018-09-03 - 웨이백 머신
지능정보사회: http://issue.korea.kr/msip/aipolicy/%5B깨진+링크(과거+내용+찾기)%5D
성균관대역

| 성균관대 |
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 승강장
 역명판
ko
개괄
관할 기관 : 한국철도공사 수도권광역본부 수원관리역
소재지 : 경기도 수원시 장안구 서부로 2149
좌표 : 북위 37° 18′ 1.03″ 동경 126° 58′ 15.94″﻿ / ﻿북위 37.3002861°  동경 126.9710944° ﻿ / 37.3002861; 126.9710944
개업일 : 1979년 2월 1일
역 번호 : P153
종별 : 무배치간이역(수원역 관리)
승강장수 : 2면 4선(쌍섬식)
거리표
● 수도권 전철 1호선 (경부선)
서울 기점 36.8 km
   ← P152 의왕  (2.9 km)  P154 화서 → (2.6 km)
     
성균관대역 또는 성대역(成均館大驛, Sungkyunkwan Univ. station)은 경기도 수원시 장안구 율전동에 있는 경부선의 전철역으로, 수도권 전철 1호선이 운행된다. 완행열차와 급행열차 등 모든 1호선 열차가 다 정차한다.
초기에는 율전역으로 개업하였으나, 인근 성균관대학교 자연과학캠퍼스의 요청으로 역명이 변경되어 오늘에 이르게 되었다. 그러나 일부 주민들이 율전역으로 역명을 환원하는 것을 요구했었다.
개업 초기에는 주변 역세권이 미미해, 성균관대학교 재학생들만 통학용으로 이용하는 수준이었다. 그러나, 주변에 주거단지가 가득 들어찬 현재까지도 협소한 역사가 증개축 없이 운영되어 왔다. 이에 한국철도공사에서 민간자본 유치로 확장공사를 추진하여, 2017년 9월 29일 북부역사와 함께 출구 두 개가 신설되었다. 기존 역사 리모델링은 2018년 6월 완료되었다.
역사

1979년 2월 1일 : 율전역(栗田驛)이라는 역명으로 배치간이역으로 영업 개시
1984년 1월 1일 : 성대앞역(成大앞驛)으로 역명 변경
1992년 3월 2일 : 운전간이역으로 변경
1994년 12월 1일 : 성균관대역(成均館大驛)으로 역명 변경
1998년 1월 1일 : 무배치간이역으로 격하
2017년 9월 29일: 북부역사 및 3·4번 출구 신설
2018년 7월 1일: 저녁 시간대 신창 급행 2회 추가 정차
2019년 12월 30일: 급행 성균관대역 추가 정차 .
역 구조

2면 4선의 쌍섬식 승강장이다. 출구는 4개이다. 현재 스크린도어가 설치되어 있다.
역 구조 > 승강장

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 1 | ● 수도권 전철 1호선 | 급행·완행 수원 · 병점 · 서동탄 · 천안 · 신창 방면 |
| 2 | ● 수도권 전철 1호선 | 수원 · 평택 · 천안 방면 B급행 |
| 3 | ● 수도권 전철 1호선 | 의왕 · 군포 · 안양 · 금천구청 · 영등포 · 서울역 방면 B급행 |
| 4 | ● 수도권 전철 1호선 | 급행·완행 의왕 · 금정 · 안양 · 금천구청 · 구로 · 광운대 방면 |
역 주변

경기체육고등학교
동남보건대학교
성균관대학교 자연과학캠퍼스
성균관대학교 수성관 (대학농구리그 성균관대학교 홈구장)
성균관대학교 체육관 (대학배구리그 성균관대학교 홈구장)
성균관대학교 운동장 (대학축구리그 성균관대학교 홈구장)
경기고용노동지청
영생고등학교
천천동행정복지센터
율전파출소
상률초등학교
율전초등학교
율전중학교
천천초등학교
천천중학교
천천고등학교
인천경기지방병무청 공익근무요원 교육센터
천록아파트
삼성래미안
신일아파트
경기지방 노동위원회
승차량 변동

| 노선 | 승차 인원> 2000년 | 승차 인원> 2001년 | 승차 인원> 2002년 | 승차 인원> 2003년 | 승차 인원> 2004년 | 승차 인원> 2005년 | 승차 인원> 2006년 | 승차 인원> 2007년 | 주 석 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 경부선 | 11657 | 13844 | 17635 | 20020 | 14543 | 14975 | 15759 | 15975 |  |
| 노선 | 2008년 | 2009년 | 2010년 | 2011년 | 2012년 | 2013년 | 2014년 | 2015년 |   |
| 경부선 | 16228 | 15806 | 16161 | 16271 | 16057 | 16160 | 17377 |   |  |
인접한 역

| 경부선 |
| --- | --- | --- |
| P152 의왕 광운대 방면 | ● 수도권 전철 1호선 경부선 완행 | P154 화서 서동탄 · 신창 방면 |
| P152 의왕 청량리 방면 | ● 수도권 전철 1호선 경부선 급행 A | P155 수원 신창 방면 |
| P152 의왕 서울역 (지상) 방면 | ● 수도권 전철 1호선 경부선 급행 B | P155 수원 신창 방면 |
보잉 747

| 보잉 747 |
| --- | --- |
팬아메리칸 월드 항공의 보잉 747-100(퇴역)
종류: 광폭동체 복층 제트 여객기
첫 비행: 1969년 2월 9일
도입 시기: 1970년 1월 21일 (팬아메리칸 월드 항공)
현황: 생산 종료
주요 사용자:  대한항공  루프트한자  중국국제항공  
생산 시기: 1969년 ~ 2022년
생산 대수: 2015년 11월 기준 1,519대
단가: 747-100: US$ 2,400만 (1967년) 747-200B: US$ 3,900만 (1976년) 747-300: US$ 8,300만 (1982년) 747-400: US$ 2억 2,800만~2억 6,000만 (2007년) 747-8: US$ 3억 7,850만 (2016년)
파생형:  보잉 747-400  보잉 747-8  보잉 747SP  보잉 747 LCF 드림리프터  보잉 VC-25A 에어포스원  보잉 E-4B 나이트워치  보잉 YAL-1 
보잉 747(영어: Boeing 747)은 보잉이 개발한 대형 여객기이다. 점보 제트(영어: Jumbo Jet)라고도 부르는 보잉 747은 2022년 러시아 공격으로 잔해만 남은 안토노프 An-225와 에어버스 A380 다음으로 세계에서 가장 거대한 비행기다. 최대 정원은 528명이다. 대한민국, 미국, 중화인민공화국등 세계 여러나라에서 개인 및 국가원수의 전용기로 사용한다.
역사

보잉 747은 보잉이 1965년 미국 공군의 거대 화물기 프로젝트에서 만든 시제기를 기반으로 한다. 록히드 마틴에게 패한 이후 보잉은1969년 팬아메리칸 월드 항공의 요구를 받아들여 747을 만들었다. 초기 계획 시기에 보잉은 초음속기가 여객 항공기 시장의 중심으로 성장하리라 예상하였고, 화물기로도 쉽게 변경하도록 설계했다. 초기 설계에는 현재 에어버스 A380처럼 완전한 2층 구조로 설계했으나, 연료 효율과 사고시 쉽게 대피하도록 1층 구조인 광동체 비행기로 계획을 변경하였다. 그러나 그 당시 역시 개발하던 초음속기 콩코드가 놀라운 속도로 항공시장에 진입하자, 이를 대비하고자 보잉은 747을 화물기로 판매하거나 화물기로 전환을 쉽게 하고자 현재의 반복층 구조인 747로 설계를 수정, 변경하였다. 1966년 팬아메리칸 월드 항공은 첫 보잉 747-100기를 25대 주문했다. 보잉 747의 크기가 크고 생산 방식도 새로웠으므로 보잉은 미국 워싱턴주 에버렛에 공장을 신설했고, 그 곳에서 보잉 717과 보잉의 협동체 제트 항공기(707, 727, 737, 757)을 제외한 모든 항공기들을 제작했다. 현재 에어버스의 에어버스 A380과 경쟁을 하고자 최신 파생형인 747-8의 개발도 진행했다. 중국의 경우 8~10년 이내 중화인민공화국판 보잉 747인 C919를 개발할 계획이 있다고 전했다. 보잉 747-8과 같이 개발한 787의 기술이 상당부분을 적용했으며, 어퍼 덱과 전체 길이가 증가하였다. 화물기(F)버전을 먼저 롤아웃하였으며, 2011년 2월에 여객기 버전인 747-8I(인터컨티넨탈)을 롤아웃하였다. 현재 모든 종류의 항공기가 시험 비행까지 마치고 보잉은 생산을 마치고 각 항공사에 인도하던 단계였다. 그러나 수요가 적어 결국 2023년 2월 아틀라스 항공에게 마지막 보잉 747-8F를 인도하고 보잉 747은 역사의 뒤안길로 사라졌다. 지금 유일하게 보잉 747-8의 화물기 버전과 여객기 버전을 모두 보유하고 있는 항공사는 대한항공이다.
비교

보잉사의 여객기를 최대이륙중량으로 비교해 보면 다음과 같다:
보잉 707-320B: 151,320 kg (단종)
보잉 737-900: 85,100 kg(단종)
보잉 747-8I: 442,253 kg(단종)
보잉 767-400ER: 204,120 kg
보잉 777-300ER: 351,500 kg
보잉 787-9: 247,000 kg
모델 > -SP 모델

이 부분의 본문은 보잉 747SP입니다.
첫 비행은 1975년에 하였으며 팬아메리칸 월드 항공이 도쿄-뉴욕 노선을 논스톱으로 다닐 기체를 보잉사에 요청하였다. 이에 보잉 747-100의 동체길이 14m를 줄이고 무게를 줄여 항속거리 및 순항속도가 상승하였다. 지금은 기체 노후로 거의 퇴역하였다.
모델 > -100 시리즈

1970년 취항한 보잉 747의 최초 모델이며 팬아메리칸 월드 항공에서 첫 투입을 한 기종이다. 이후 같은 해 트랜스월드 항공, 일본항공, 영국해외항공, 루프트한자, 에어프랑스가 도입하였다. 총 167대 생산했으며 초기의 모델은 보잉 747-100A 모델이다. JT9D 엔진의 한계로 엔진에 물 분사 시스템을 갖춘 모델이였으나, 출력 문제를 해결한 파워업 엔진으로 개수하면서 모델명을 바꾸었다.
747-100 기반으로 한 화물기로 일반 여객용에서 화물용으로 개조한 모델이다. 보잉 747-100 기종이 점차 퇴역하면서 화물기로 개조해 사용한다.
일본 국내선 이용 승객 규모가 컸지만 공항 규모와 시스템 수준이 낮았기에 주요 공항의 발착수를 늘리고 1편당 많은 승객을 수용하는 노선이 많았던 일본 국내선을 처리하기 위해 개발하였다. 한 때 보잉 747의 최대 고객이었던 일본항공이 발주 고객으로 구입했다. 전일본공수도 구입했으며 비행시간이 길어도 3시간 안팎인 일본 국내선 전용기이기 때문에 승무원 구역이나 화장실의 간소화가 이루어지고 좌석 간격을 좁혔다. 전일본공수에서 운용하던 기체는 세계 최초로 500석 이상을 장착했다.
747-100형의 강화 버전으로 100형의 기존 스펙에 747SR-100형의 강화된 기체구조를 적용한 형식으로 최대 이륙중량이 약 340톤에 달한다. 이란 항공과 사우디아 항공이 도입했으며 이란 항공이 운용하다가 2014년에 퇴역했다.
전 세계에서 일본항공이 2대 발주한 기체로 747SR-100 항공기의 어퍼덱을 늘린 기종으로 두 기체 전부 오리엔트 타이 항공에 매각했으나 현역에서 모두 퇴역했다.
영국해외항공의 보잉 747-100 (퇴역)
팬아메리칸 월드 항공의 보잉 747-100 (퇴역)
트랜스월드 항공의 보잉 747-100 (퇴역)
일본항공의 보잉 747SR-100 (퇴역)
전일본공수의 보잉 747SR-100 (퇴역)
일본항공의 보잉 747-100BSR/SUD (퇴역)
모델 > -200 시리즈

747-100형의 기체구조를 강화해서 성능을 올린 모델로 747 클래식의 표준형 기체로 이 중 일본항공이 도입한 747-200B형중 3대는 기체 중량이 더 무거운 747-300형에 탑재되는 JT9D-7R4G2 엔진을 장착하고, 747-300형에 비교해 가벼운 747-200형의 기체에 747-300형의 엔진을 사용하였기에 SP형 급의 항속거리를 발휘했다. 연료 탱크를 증설해 최대 이륙중량을 늘려서 항속거리를 11,000km까지 연장했다. 이후에 같은 사양을 노스웨스트 항공이나 유나이티드 항공도 발주했다. 747-300형이 등장 이후 1984년 ~ 1986년 사이에 취항하고 있던 보잉 747-200B의 2층 부분을 보잉 747-300처럼 개조해서 KLM과 UTA 항공에서 운용했다. 대한항공 007편 격추 사건의 사고 기종이다. 하지만 큰 인기를 끌지 못했다.
747-200형을 기반한 화물기로 화물용 노즈도어가 있는 모델이다. 73대만 생산을 했으며 대한민국의 경우 대한항공이 운용했으나 현재는 모두 퇴역했다.
747-200형을 화물용으로 확장한 모델이다. 최근에 보잉 747-200B형을 사들여 보잉 747-200SF형으로 바꿔 운용 하는 저가 화물 항공사들이 생겨났다. -200F형처럼 노즈도어는 없으나, -200C형에서 바뀐 기종은 노즈도어가 있다.
747-200형을 기반한 컨버터블 모델로 필요에 따라서 여객용/화물용 변환이 가능한 모델이다. 여객용 창문과 화물용 노즈도어를 동시에 갖춘것이 특징이며 총 13대 생산했다.
아르헨티나 항공의 보잉 747-200B (퇴역)
에어프랑스의 보잉 747-200B (퇴역)
엘알 이스라엘 항공의 보잉 747-200B (퇴역)
MAS 카고의 보잉 747-200SF (퇴역)
아틀라스 항공의 보잉 747-200B (퇴역)
에버그린 국제항공의 보잉 747-200F (퇴역)
모델 > -300 시리즈

747-200과 747-400 사이의 과도기에 나온 기재로 1982년에 정식으로 데뷔했다. 기존의 SUD형에서 보여주던 길다란 2층 객실 형태를 최초로 정식 적용했다. 81대를 생산 후 단종했다.
747-300형을 기반한 컨버터블 모델로 필요에 따라서 여객용/화물용 환장이 가능한 모델이다. 여객용 창문과 화물용 로딩램프를 동시에 갖춘것이 특징이다.
여객 모델과 화물 모델을 반반씩 섞은 모델로 기체 전방에 승객들이 탑승하고 후방에는 화물을 싵고 다니는 구조로 되어 있다. 또한 기체 좌측 후방에 커다란 화물 로딩램프가 달려 있으며 승객/화물 수요가 애매한 곳에 투입했으나 순차적으로 퇴역절차를 밟고 있다.
747SR-100의 후속 기종으로 2층 좌석 부분의 객실이 연장 되었고 좌석의 경우 496석으로 당시 세계에서 가장 많은 좌석을 가지고 있었다. 1995년에 추가로 도입되면서 전 좌석 584석 사양을 적용해 세계 최대의 좌석수 기록을 세웠다. 747-300SR는 세계에서 4대 밖에 생산되지 않았고 일본항공과 JAL 웨이즈가 도입했으나 퇴역 후 트랜스아에로 항공에 매각했다.
747-300 기반으로 한 화물기로 747-300이 퇴역 후 일부 기종은 화물기로 개조되어 운용되고 있으나 지금은 내구연한이 도래되어 순차적으로 퇴역절차를 밟고 있다.
JAL 웨이즈의 보잉 747-300 (퇴역)
파키스탄 국제 항공의 보잉 747-300 (퇴역)
대한항공의 보잉 747-300 (퇴역)
사우디아라비아 항공의 보잉 747-300 (퇴역)
코스에어 플라이의 보잉 747-300 (퇴역)
포커스 에어 카고의 보잉 747-300SF (퇴역)
모델 > -400 시리즈

이 부분의 본문은 보잉 747-400입니다.
모델 > -8 시리즈

이 부분의 본문은 보잉 747-8입니다.
파생형

에어포스원
보잉 747 드림리프터
사진

NASA의 소피아(퇴역)
에버그린 국제항공의 에버그린 747 슈퍼탱크 (퇴역)
보잉 YAL-1
NASA의 셔틀 캐리어 에어크래프트
보잉 E-4
보잉 VC-25
주문 항공사 및 배달

2011년 10월 보잉 747의 주문 항공사 및 배달 현황은 다음과 같다.
| 년도 | 합계 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 | 2004 | 2003 | 2002 | 2001 | 2000 | 1999 | 1998 | 1997 | 1996 | 1995 | 1994 | 1993 | 1992 | 1991 | 1990 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 주문 | 1527 | 2 | 1 | 5 | 2 | 25 | 68 | 48 | 10 | 4 | 17 | 16 | 26 | 35 | 15 | 36 | 56 | 32 | 16 | 2 | 23 | 31 | 122 |
| 배달 | 1418 | 0 | 0 | 8 | 14 | 16 | 14 | 13 | 15 | 19 | 27 | 31 | 25 | 47 | 53 | 39 | 26 | 25 | 40 | 56 | 61 | 64 | 70 |
| 년도 | 1989 | 1988 | 1987 | 1986 | 1985 | 1984 | 1983 | 1982 | 1981 | 1980 | 1979 | 1978 | 1977 | 1976 | 1975 | 1974 | 1973 | 1972 | 1971 | 1970 | 1969 | 1968 | 1967 | 1966 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 주문 | 56 | 49 | 66 | 84 | 42 | 23 | 24 | 14 | 23 | 49 | 72 | 76 | 42 | 14 | 20 | 29 | 29 | 18 | 7 | 20 | 30 | 22 | 43 | 83 |
| 배달 | 45 | 24 | 23 | 35 | 24 | 16 | 22 | 26 | 53 | 73 | 67 | 32 | 20 | 27 | 21 | 22 | 30 | 30 | 69 | 92 | 4 | – | – | – |
사건 및 사고

이 부분의 본문은 보잉 747의 사건 및 사고입니다.
제원

| 항목 | 747-100 | 747-200B | 747SP | 747-300 | 747-400 | 747-8I |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 취항 | 1970년 1월 | 1971년 11월 | 1976년 4월 | 1983년 3월 | 1989년 2월 | 2010년 2월 |  |
| 조종사 | 3 | 3 | 3 | 3 | 2 | 2 |  |
| 좌석수 | 366 (3-class)   452 (2-class) | 366 (3-class)   452 (2-class) | 331 (2-class) | 412 (3-class)   496 (2-class) | 416 (3-class)   524 (2-class) | 467 (3-class) |  |
| 길이 | 231 피트 10 인치 (70.6미터) | 231 피트 10 인치 (70.6미터) | 184 피트 9 인치 (56.31미터) | 231 피트 10 인치 (70.6미터) | 231 피트 10 인치 (70.6미터) | 250 피트 8 인치 (76.4미터) |  |
| 날개폭 | 195 피트 8 인치 (59.6미터) | 195 피트 8 인치 (59.6미터) | 195 피트 8 인치 (59.6미터) | 195 피트 8 인치 (59.6미터) | 211 피트 5 인치 (64.4미터) | 224 피트 9 인치 (68.5미터) |  |
| 높이 | 63 피트 5 인치 (19.3미터) | 63 피트 5 인치 (19.3미터) | 65 피트 10 인치 (20.0미터) | 63 피트 5 인치 (19.3 미터) | 63 피트 8 인치 (19.4미터) | 63 피트 6 인치 (19.4미터) (건물7층높이) |  |
| 체공중량 | 358,000 파운드   (162,400 킬로그램) | 383,000 파운드   (174,000 킬로그램) | 336,870 파운드   (152,780 킬로그램) | 392,800 파운드   (178,100 킬로그램) | 393,263 파운드   (178,756 킬로그램) | 410,000 파운드   (185,972 킬로그램) |  |
| 최대이륙중량 | 735,000 파운드   (333,390 킬로그램) | 833,000 파운드   (377,842 킬로그램) | 670,000 파운드   (304,000 킬로그램) | 833,000 파운드   (377,842 킬로그램) | 875,000 파운드   (396,890 킬로그램) | 970,000 파운드   (439,985 킬로그램) |  |
| 순항속도   (35,000 피트 기준) | 마하 0.73   (555 마일, 895 km/h, 481 노트) | 마하 0.73   (555 마일, 895 km/h, 481 노트) | 마하 0.88   (669 마일, 990 km/h, 535 노트) | 마하 0.73   (555 마일, 895 km/h, 481 노트 | 마하 0.74   (567 마일, 913 km/h,   487 노트) | 마하 0.855   (580 마일, 933 km/h, 504노트) |  |
| 최대속도 | 마하 0.77   (587 마일, 945 km/h, 510 노트) | 마하 0.77   (587 마일, 945 km/h, 510 노트) | 마하 0.92   699 마일, 1,095 km/h, 591 노트) | 마하 0.77  (587 마일, 945 km/h, 510 노트) | 마하 0.86   (608 마일, 977 km/h, 527 노트) | 마하 0.86   (608 마일, 977 km/h, 527 노트) |  |
| 이륙거리 MTOW | N/A | 10,466 피트 (3,190 미터) | N/A | 10,893 피트 (3,320 미터) | 9,902 피트 (3,018 미터) | 10,138 피트 (3,090 미터) |  |
| 항속거리 | 5,300 해리   (9,800 킬로미터) | 6,850 해리   (12,700 킬로미터) | 6,650 해리   (12,320 킬로미터) | 6,700 해리   (12,400 킬로미터) | 7,260 해리   (13,450 킬로미터) | 8,000 해리   (14,815 킬로미터) |  |
| 최대연료탑재량 | 48,445 갤런   (183,380 리터) | 52,410 갤런   (199,158 리터) | 50,360 갤런   (190,600 리터) | 52,410 갤런   (199,158 리터) | 57,285 갤런   (216,840 리터) | 64,055 갤런   (243,120 리터) |  |
| 엔진 모델 (x 4) | PW JT9D-7A   GE CF6-45A2   RR RB211-524B2 | PW JT9D-7R4G2   GE CF6-50E2   RR RB211-525D4 | PW JT9D-7R4W   RR RB211-524C2 | PW JT9D-7R4G2   GE CF6-80C2B1   RB211-524D4 | PW 4056 PW 4062   GE CF6-80C2B5F   RR RB211-524H | GEnx-2B67 |  |
| 엔진 추력 (x 4) | 46,500 lbf PW   46,500 lbf GE   50,100 lbf RR | 54,750 lbf PW   52,500 lbf GE   53,000 lbf RR | 46,500 lbf | 54,750 lbf PW   55,640 lbf GE   53,000 lbf RR | 63,300 lbf PW   62,100 lbf GE   59,500 lbf RR | 68,000 lbf (대략) |  |
같이 보기

보잉 747-8
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엘타티오

엘타티오의 간헐천
간헐천의 근접 사진
끓고 있는 간헐천
엘타티오(스페인어: El Tatio)는 칠레의 안데스산맥에 있는 간헐천 지대이다. 해발고도가 4,200 m이지만 세계에서 가장 높은 간헐천 지대는 아니다. 관광객들은 근처의 아타카마 사막을 여행하는 동안 들르기도 한다.
차가운 아침 공기가 응결된 대량의 증기가 각각의 간헐천에 얹히는 때인 일출 무렵에 제일 잘 볼 수 있다. 그리고 증기 기둥은 공기가 따뜻해지면 사라진다. 이곳의 뜨거운 간헐천의 물에 몸을 담글수도 할 수 있다. 그러나 엘 타티오의 특정 지역은 얇은 지면과 진흙이 끓기 때문에 아주 위험하다.
이곳에는 과거에 지열 발전을 하려던 흔적이 남아있는데, 최근에는 칠레 정부가 다시 그 안을 계획하고 있지만, 간헐천의 관광 상품성을 주장하는 국민들의 의견과 부딪히고 있다.
"엘 타티오"는 "the grandfather→할아버지"라는 뜻이다.
참고 자료

Glennon, J.A., and Pfaff, R.M., 2003, The extraordinary thermal activity of El Tatio Geyser Field, Antofagasta Region, Chile, Geyser Observation and Study Association (GOSA) Transactions, vol 8. pp. 31-78. (article available from GOSA 보관됨 2020-10-31 - 웨이백 머신)
파괴자 모랜트 (영화)

| 파괴자 모랜트 Breaker Morant |
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감독: 브루스 베레스포드
출연: 에드워드 우드워드, 잭 톰슨, 존 워터스
국가: 오스트레일리아
《파괴자 모랜트》는 브루스 베레스포드 감독의 1980년 호주 영화로 보어전쟁을 다룬 영화이다. 생존자 위튼이 쓴 제국의 희생양(1949)을 바탕으로 하였다.
줄거리

호주출신 모란트 중위는 호주 제일의 야생마 조련사(Breaker)로 남아프리카 보어전쟁에 대영제국 일원으로 호주에서 차출되어 참가한다. 전쟁도중 여러 살인을 저지르게 되고 국제정치의 소용돌이 속에 그는 군사재판을 통해 사형당한다.
출연 > 주연

에드워드 우드워드
잭 톰슨
존 워터스
출연 > 조연

브라이언 브라운
신종군

신종군 이효백(新宗君 李孝伯, 1416년 ~ 1487년 3월 13일)은 조선 전기의 왕족, 무신으로 정종의 10남 덕천군 이후생의 장남이다. 처음 부정(副正)에 제수되고 1467년 신종군으로 승작되었다. 자(字)는 희삼(希參), 본관은 전주(全州). 시호는 공간(恭簡)이다. 화살을 잘 쏘았다 한다. 1468년(세조 14) 무과에 급제하고, 문과에도 2등으로 급제했다. 이종무의 외손이고, 원교 이광사는 그의 8대손이다.
생애

아버지는 정종의 서10남 덕천군 후생이고, 어머니는 양산현부인(陽山縣夫人)으로 고종 때 증 고택군부인(贈 高澤郡夫人)에 추증된 장수이씨로, 대마도를 정벌한 장천부원군 양후공(襄厚公) 이종무(李從茂)의 딸이다. 부인은 동지중추부사 최경례의 딸 예안현부인 예안 최씨(禮安 崔氏)이다. 동생 이효숙(李孝叔), 이효성(李孝誠), 이효창(李孝昌) 등과 함께 4형제가 모두 활을 잘 쏘았는데, 그는 그 중 가장 잘 쏘았다고 한다. 활을 잘 쏴서 그는 세조, 예종, 성종의 총애를 받았다.
처음 부정(副正)에 제수되었고, 활을 잘 쏘아 1459년(세조 5) 세조가 친히 주관한 모화관(慕華館)에서의 활쏘기 시험에서 화살 30개 중 29개를 과녁에 적중시켜, 크게 감탄한 세조의 특명으로 당상관에 승진했다. 그 뒤 문과에 2등으로 합격했다. 곧 정의대부(正義大夫)에 오르고 1467년(세조 13) 10월 14일 신종군(新宗君)에 봉해졌다.
1467년1 이시애(李施愛)의 난으로 세조가 친히 이시애 군 정벌대를 편성할 때 선봉장으로 출전했다. 1468년(세조 14) 무과에 급제하였다. 이때 말타기 시험에서 합격하지 못하여 스스로 급제를 사양했으나, 세조가 내가 선발했다며 급제취소 상소를 거절하였다. 1468년(예종 즉위년) 예종이 즉위하자 승헌대부(承憲大夫)로 승진, 겸사복장(兼司僕將)에 임명되었으나, 학식이 없음을 이유로, 학업을 성취하면 후일에 기용하는 조건으로 체직되었다. 1469년 1월 1일 겸 사복장이 되었다. 그해 4월 호랑이 사냥에 출전하였고, 다시 신종군에 봉군되었다. 1481년(성종 12)  공정 대왕(恭靖大王, 정종)에게 묘호를 추존할 것을 상소했으나, 성종으로부터 자손들의 진정으로 추진할수 없다며 거절당했다. 1482년 성종이 하사한 활이 마음에 들지 않아, 내관에게 청하여 어부(御府)의 양궁(良弓)과 교환하자는 청을 했다가 사헌부대사헌 채수(蔡壽) 등의 탄핵을 받았으나, 성종이 무마시켰다.이다. 활을 잘 쏘는 종친이라 하여 거평정 이복(居平正 李復)과 진례정 이형(進禮正 李衡) 등 일곱 사람과 함께 사종(射宗)이라는 별칭을 들었다.
1487년 3월 13일에 죽으니 성종임금이 조회를 철회하고 조제(弔祭)와 예장(禮葬)을 내려주었다. 바로 시호가 내려졌으며 시호는 공간(恭簡)이다. 일을 공경하여 윗사람에게 이바지하는 것이 공(恭)이요 평이(平易)하고 게을리하지 않는 것이 간(簡)이다.(敬事供上曰恭, 平易不懈曰簡)이다. 경기도 광주군 낙생면(廣州郡 樂生面 道論里) 건좌(乾坐, 후일의 경기도 성남시 분당구 석운동 산16번지)에 매장되었고, 묘소는 부인 군부인 예안최씨와 쌍분으로 조성되었다. 그의 후손 중에 백헌 이경석, 원교 이광사, 영재 이건창 등이 있다. 묘지문은 8대손 이광사(李匡師)가 찬했다.
같이 보기

이시애의 난
호랑이
덕천군