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누명 (1973년 영화)

| 누명 |
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각본: 안준오
제작: 한갑진
출연: 오지명, 태현실, 허장강
촬영: 김영대
개봉일:  1974년 4월 24일 (1974-04-24) 
시간: 95분
국가: 한국
언어: 한국어
"누명"은 한국에서 제작된 1973년 영화이다. 오지명 등이 주연으로 출연하였고 한갑진 등이 제작에 참여하였다.
출연 > 주연

오지명
태현실
허장강
니옹역

| 니옹역 Nyon |
| --- | --- |

ko
개괄
관할 기관 : 니옹-생세르그-모레즈선 스위스 연방 철도
소재지 :  스위스 보주 니옹
좌표 : 북위 46° 23′ 3.8″ 동경 6° 14′ 9.6″﻿ / ﻿북위 46.384389°  동경 6.236000° ﻿ / 46.384389; 6.236000
해발 : 406 m
소유 : 스위스 연방 철도
노선 : 로잔-제네바선 니옹-생세르그-모레즈선
거리 : 38.5 km (로잔에서)
승강장수 : 3
트랙 : 5
연결편 : 카포스탈 스위스 버스
거리표
스위스 연방 철도 인터레기오 IR 15

   ← 제네바 제네바 공항 방향  모르주 루체른 방향 →
     
스위스 연방 철도 인터레기오 IR 90

   ← 제네바 제네바 공항 방향  모르주 브리크 방향 →
     
스위스 연방 철도 레기오익스프레스

   ← 코페 안마스 방향  글란드 생모리스 방향 →
     
니옹역(프랑스어: Gare de Nyon)은 스위스 보주의 니옹 지자체에 있는 기차역이다. 스위스 연방 철도의 표준궤 로잔-제네바선과 1,000mm 미터궤 니옹-생세르그-모레즈 철도의 니옹-생세르그-모레즈선의 남쪽 종점에 있는 중간 정류장이다.
운행편

니옹에서 정차하는 서비스는 다음과 같다.
인터레기오 : 제네바 공항까지 30분 간격으로 운행하고, 브리크 또는 루체른까지 1시간 간격으로 운행.
레기오익스프레스 : 안마스와 브베 사이를 30분 간격으로 운행하며, 다른 모든 열차는 브베에서 생모리스까지 계속 운행한다.
레기오 : 생세르그까지 30분 간격 운행. 다른 모든 열차는 생세르그에서 라쿠레까지 계속 운행.
다니엘 돈스코이

| 다니엘 돈스코이 Daniel Donskoy |
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2019년의 돈스코이
출생: 1990년 1월 27일(1990-01-27)(34세) 러시아 SFSR 모스크바
국적: 독일
직업: 배우
다니엘 돈스코이(독일어: Daniel Donskoy, 1990년 1월 27일 ~ )는 독일의 배우이다.
성장 과정

돈스코이는 우크라이나-러시아 유대인 가정 출신이다. 어머니는 우크라이나인이며 아버지는 러시아인이다. 1990년 돈스코이가 태어난 직후 부모는 유대인 난민으로 베를린으로 이주했다. 돈스코이는 러시아어, 히브리어, 독일어, 영어를 배우며 자랐다.
내 마음 가까이

| 내 마음 가까이 So Dear To My Heart |
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감독: 해롤드 D. 슈스터
각본: 존 터커 배틀
제작: 월트 디즈니
출연: 바비 드리스콜, 벨루아 본디, 벌 아이브스, 해리 캐리, 레이몬드 본드
촬영: 윈튼 C. 호크
편집: 토머스 스콧, 로이드 L. 리처드슨
음악: 폴 J. 스미스
개봉일:  1948년 11월 29일 (1948-11-29)(일리노이주 시카고)  1949년 1월 19일 (1949-01-19)(인디애나주 인디애나폴리스) 
시간: 82분
국가: 미국
언어: 영어
내 마음 가까이(So Dear To My Heart)는 미국에서 제작된 해롤드 D. 슈스터 감독의 1948년 가족, 드라마 영화이다. 바비 드리스콜 등이 주연으로 출연하였고 월트 디즈니 등이 제작에 참여하였다.
출연 > 주연

바비 드리스콜
벨루아 본디
벌 아이브스
해리 캐리
레이몬드 본드
같이 보기

월트 디즈니 픽처스의 영화 목록
오도세역

| 오도세 |
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 오도세 역
ko
개괄
관할 기관 : 동일본 여객철도
소재지 :  일본 아오모리현 니시쓰가루군 후카우라정
좌표 : 북위 40° 45′ 33.25″ 동경 140° 2′ 1.01″﻿ / ﻿북위 40.7592361°  동경 140.0336139° ﻿ / 40.7592361; 140.0336139
개업일 : 1933년 11월 5일
승강장수 : 1면 1선
거리표
■ 고노 선
히가시노시로 기점 83.9km
   ← 가소세  (4.9 km)  센조지키 → (2.1 km)
     
오도세역(일본어: 大戸瀬駅)은 일본 아오모리현 니시쓰가루군 후카우라정에 위치한 동일본 여객철도 고노 선의 철도역이다. 단선 승강장 1면 1선의 구조를 갖춘 지상역이다.
역 주변

국도 제101호선
역사

1933년 11월 5일 : 개업.
1971년 10월 1일 : 역 무인화.
1987년 4월 1일 : 일본국유철도 분할 민영화에 의해, 동일본 여객철도가 승계.
2002년 5월 1일 : 간이위탁이 해제되어, 무인역으로 전환.
2010년 11월 경 : 신 역사 공용 개시.
인접 역

| 동일본 여객철도 고노 선 |
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| 가소세 히가시노시로 방면 | 고노 선 | 센조지키 가와베 방면 |
| v t e고노선 |
| --- | --- |
히가시노시로 - 노시로 - 무카이노시로 - 기타노시로 - 도리가타 - 사와메 - 히가시하치모리 - 하치모리 - 다키노마 - 아키타시라카미 - 이와다테 - 오마고시 - 시라카미다케토잔구치 - 마쓰카미 - 주니코 - 무쓰이와사키 - 무쓰사와베 - 웨스파쓰바키야마 - 헤나시 - 요코이소 - 후카우라 - 히로토 - 오이라세 - 도도로키 - 가소세 - 오도세 - 센조지키 - 기타카네가사와 - 무쓰야나기타 - 무쓰아카이시 - 아지가사와 - 나루사와 - 고시미즈 - 무쓰모리타 - 나카타 - 기즈쿠리 - 고쇼가와라 - 무쓰쓰루다 - 쓰루도마리 - 이타야나기 - 하야시자키 - 후지사키 - 가와베 - (나이조시 - 히로사키)
다잉 라이트 2

| 다잉 라이트 2 스테이 휴먼  |
| --- | --- |

개발사: Techland 
배급사: Techland 딥 실버 스퀘어 에닉스 
프로듀서: Tymon Smektała 
디자이너: Chris Avellone 
작곡가: Olivier Derivière 
시리즈: Dying Light 
엔진: Chrome Engine 
플랫폼: 닌텐도 스위치 마이크로소프트 윈도우 엑스박스 시리즈 X/S 엑스박스 원 플레이스테이션 4 플레이스테이션 5 
장르: 생존 공포 액션 롤플레잉 게임 post-apocalyptic video game 
모드: 다인용 비디오 게임 일인용 비디오 게임 협동 비디오 게임 
다잉 라이트 2: 스테이 휴먼(Dying Light 2 Stay Human)은 테크랜드가 개발하고 배급한 2022년 오픈 월드 서바이벌 호러 게임이다. 다잉 라이트(2015년)의 후속작인 이 게임은 2022년 2월 4일 마이크로소프트 윈도우, 플레이스테이션 4, 플레이스테이션 5, 엑스박스 원, 엑스박스 시리즈 X/S용으로 출시되었다. 클라우드용 닌텐도 스위치 버전은 현재 개발 중이다. 이 게임은 대체로 좋은 평가를 받았다. 전투, 파쿠르 시스템, 오픈 월드 쪽에는 좋은 평가를 받은 반면 스토리 면에서는 비판을 받았다. 출시한지 1개월만에 500만 본이 판매되었다.
녹산산업북로

| 부산광역시도 |
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  7707 
녹산산업북로
부산광역시도 제7707호선
총연장: 2.853km
기점: 부산광역시 강서구 송정동
주요 경유지: 부산광역시 강서구
종점: 부산광역시 강서구 송정동
주요 교차도로 : 국가지원지방도 제58호선 부산광역시도 제77호선 부산광역시도 제88호선 부산광역시도 제7701호선 부산광역시도 제7702호선 
녹산산업북로는 부산광역시 강서구 송정동 11번신호등 교차로와 1번신호등 교차로를 잇는 부산광역시의 도로이다. 녹산산업단지 북쪽 지역을 이어주며 시점에서는 부산신항이 조성되면서 건설된 신항동로와 직결된다. 전 구간 부산광역시도 제7707호선에 속한다.
주요 경유지

강서구 송정동
노선

| 이름 | 접속 노선 | 소재지 | 소재지 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 11번신호등 교차로 | 부산광역시도 제88호선 (녹산산업대로) | 부산광역시 | 강서구 |  |
| 28번신호등 교차로 | 부산광역시도 제7702호선 (녹산산업중로) | 부산광역시 | 강서구 |  |
| 40번신호등 교차로 | 녹산산단27로 | 부산광역시 | 강서구 |  |
| 녹송1호교 | 녹산산단17로 녹산산단165로 | 부산광역시 | 강서구 |  |
| 39번신호등 교차로 | 국가지원지방도 제58호선 부산광역시도 제77호선 (가락대로) | 부산광역시 | 강서구 |  |
| 38번신호등 교차로 | 녹산산단231로 | 부산광역시 | 강서구 |  |
| 37번신호등 교차로 | 녹산산단261로 녹산산업북로193번길 | 부산광역시 | 강서구 |  |
| 36번신호등 교차로 | 녹산산단289로 녹산산업북로221번길 | 부산광역시 | 강서구 |  |
| 35번신호등 교차로 | 녹산산단321로 | 부산광역시 | 강서구 |  |
| 34번신호등 교차로 | 녹산산단381로 녹산산업북로313번길 | 부산광역시 | 강서구 |  |
| 33번신호등 교차로 | 녹산산단407로 | 부산광역시 | 강서구 |  |
| 32번신호등 교차로 | 부산광역시도 제7701호선 (녹산화전로) | 부산광역시 | 강서구 |  |
| 31번신호등 교차로 |  | 부산광역시 | 강서구 |  |
| 21번신호등 교차로 | 부산광역시도 제7702호선 (녹산산업중로) | 부산광역시 | 강서구 |  |
| 1번신호등 교차로 | 부산광역시도 제77호선 (녹산산업대로) | 부산광역시 | 강서구 | 종점 |
깜부기균강

깜부기균강(Ustilaginomycetes)은 깜부기균아문에 속하는 담자균류 강의 하나이다. 70속에 약 1,400여 종으로 이루어져 있으며, 식물병을 일으키는 식물 기생생물이다.
하위 분류

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 줄기깜부기균목 (Urocystales) Doassansiopsaceae  Floromycetaceae  Glomosporiaceae  Melanotaeniaceae  Urocystidaceae:  깜부기균목 (Ustilaginales) Anthracoideaceae  Cintractiaceae  Ustilaginaceae
계통 분류

다음은 2018년 테더수 등(Tedersoo et al. 2018)의 담자균류 계통 분류이다.
소타로역

| 소타로 |
| --- | --- |

ko
개괄
관할 기관 : 규슈 여객철도
소재지 :  일본 오이타현 사이키시   우메 오아자 시게오카 아자 소타로 3542
좌표 : 북위 32° 47′ 10.54″ 동경 131° 42′ 23.89″﻿ / ﻿북위 32.7862611°  동경 131.7066361° ﻿ / 32.7862611; 131.7066361
개업일 : 1947년 3월 1일
승강장수 : 2면 2선
비고 : 무인역
거리표
■ 닛포 본선
고쿠라 기점 231.0km
   ← 시게오카  (6.8 km)  이치타나 → (7.5 km)
     
소타로역(일본어: 宗太郎駅)은 일본 오이타현 사이키시에 있는 규슈 여객철도 닛포 본선의 역이다. 상대식 승강장 2면 2선의 구조를 지닌 지상역이다.
역 주변

국도 제10호선
역사

1923년 12월 15일 : 소타로 신호장(일본어: 宗太郎信号場)으로서 개설.
1947년 3월 1일 : 역으로 승격. 소타로역으로 개업.
1987년 4월 1일 : 민영화에 따라, 규슈 여객철도로 이관.
인접 정차역

| 닛포 본선 |
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| 시게오카 고쿠라 방면 | ■ 닛포 본선 | 이치타나 가고시마추오 방면 |
| v t e닛포 본선(오이타 - 미야자키) |
| --- | --- |
（고쿠라 방면<<）오이타 -  (시모고리 신호장) -  마키 - 다카조 - 쓰루사키 - 오자이 - 사카노이치 - 고자키 - 사시우 - 시타노에 - 구마사키 - 가미우스키 - 우스키 - (도쿠우라 신호장) - 쓰쿠미 - 히시로 - 아자무이 - 가리우 - 가이자키 - 사이키 - 가미오카 - 나오미 - 나오카와 - (가와라기 신호장) - 시게오카 - 소타로 - 이치타나 - 기타가와 - 휴가나가이 - 기타노베오카 - 노베오카 - 미나미노베오카 - 아사히가오카 - 도토로 - 가도가와 - 휴가 시 - 자이코지 - 미나미휴가 - 미미쓰 - 히가시쓰노 - 쓰노 - 가와미나미 - 다카나베 - 휴가신토미 - 사도와라 - 휴가스미요시 - 하스가이케 - 미야자키신궁 - 미야자키 (>>가고시마 방면)
닉 프로스트

| 닉 프로스트 Nick Frost  |
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본명: 니컬러스 존 프로스트 Nicholas John Frost
출생: 1972년 3월 28일(1972-03-28)(52세) 런던, 대거넘
국적:  잉글랜드
직업: 배우
활동 기간: 1989년 - 현재
닉 프로스트(Nick Frost, 1972년 3월 28일 ~ )는 잉글랜드의 배우이다.
출연 작품

스노우 화이트 앤 더 헌츠맨 - 니온 역
몬스터 패밀리
툼 레이더 - 맥스 역
슬러터하우스 룰즈 (총괄 프로듀서, 조연)
슈퍼펫
파이팅 위드 마이 패밀리
야커스시

야커스시(몽골어: Ягши хот 야크스시, 중국어: 牙克石市, 병음: Yákèshí Shì)는 내몽골 자치구 후룬베이얼 시의 현급 행정구역이다. 넓이는 27590 km2이고, 인구는 2020년 기준으로 256,396명이다.
도시의 원래 이름은 슈구이트 기였으나 1983년에 현급시로 지정되면서 야크스로 바뀌었다.
지리

아르군강가에 위치하고 하이라얼에서 동쪽으로 70 km 떨어져있으며 다싱안링산맥의 북쪽면에 위치한다. 연평균 기온은 -2.2℃이고 최저기온기록은 -45.4℃(1984년 2월 3일)이고 최고기온기록은 35.8℃(1980년 6월 24일)이다. 연평균 강수량은 402.4 mm이고 연증발량은 1078.1 mm이다. 무상일수는 98일고 연일조시간은 2499시간이다.
지리 > 기후

| Yakeshi (1981−2010)의 기후> 월 | Yakeshi (1981−2010)의 기후> 1월 | Yakeshi (1981−2010)의 기후> 2월 | Yakeshi (1981−2010)의 기후> 3월 | Yakeshi (1981−2010)의 기후> 4월 | Yakeshi (1981−2010)의 기후> 5월 | Yakeshi (1981−2010)의 기후> 6월 | Yakeshi (1981−2010)의 기후> 7월 | Yakeshi (1981−2010)의 기후> 8월 | Yakeshi (1981−2010)의 기후> 9월 | Yakeshi (1981−2010)의 기후> 10월 | Yakeshi (1981−2010)의 기후> 11월 | Yakeshi (1981−2010)의 기후> 12월 | Yakeshi (1981−2010)의 기후> 연간 |
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| 역대 최고 기온 °C (°F) | −2.2 (28.0) | 4.3 (39.7) | 15.7 (60.3) | 28.4 (83.1) | 34.2 (93.6) | 37.0 (98.6) | 37.4 (99.3) | 34.6 (94.3) | 32.6 (90.7) | 26.5 (79.7) | 13.0 (55.4) | 0.6 (33.1) | 37.4 (99.3) |
| 일평균 최고 기온 °C (°F) | −20.7 (−5.3) | −14.8 (5.4) | −4.3 (24.3) | 8.8 (47.8) | 17.9 (64.2) | 23.4 (74.1) | 25.2 (77.4) | 23.6 (74.5) | 17.2 (63.0) | 7.5 (45.5) | −6.9 (19.6) | −17.6 (0.3) | 4.9 (40.9) |
| 일일 평균 기온 °C (°F) | −26.6 (−15.9) | −22.3 (−8.1) | −11.3 (11.7) | 2.0 (35.6) | 10.4 (50.7) | 16.6 (61.9) | 19.1 (66.4) | 17.0 (62.6) | 9.5 (49.1) | 0.2 (32.4) | −13.1 (8.4) | −23.0 (−9.4) | −1.8 (28.8) |
| 일평균 최저 기온 °C (°F) | −31.9 (−25.4) | −28.9 (−20.0) | −18.2 (−0.8) | −4.3 (24.3) | 2.4 (36.3) | 9.3 (48.7) | 13.2 (55.8) | 11.1 (52.0) | 3.1 (37.6) | −5.7 (21.7) | −18.5 (−1.3) | −28.2 (−18.8) | −8.0 (17.5) |
| 역대 최저 기온 °C (°F) | −45.0 (−49.0) | −45.4 (−49.7) | −38.5 (−37.3) | −19.9 (−3.8) | −10.6 (12.9) | −4.4 (24.1) | 2.4 (36.3) | −1.3 (29.7) | −10.0 (14.0) | −20.6 (−5.1) | −38.1 (−36.6) | −43.5 (−46.3) | −45.4 (−49.7) |
| 평균 강수량 mm (인치) | 4.9 (0.19) | 3.9 (0.15) | 7.0 (0.28) | 13.3 (0.52) | 27.3 (1.07) | 66.9 (2.63) | 92.0 (3.62) | 96.6 (3.80) | 40.8 (1.61) | 19.6 (0.77) | 7.7 (0.30) | 8.5 (0.33) | 388.5 (15.27) |
| 평균 상대 습도 (%) | 76 | 76 | 70 | 56 | 51 | 65 | 75 | 76 | 69 | 66 | 74 | 78 | 69 |
출처: China Meteorological Data Service Center
경제

도시의 경제는 임업, 목재품, 중의학, 금, 석탄, 철, 구리, 밀, 유채 경작과 목양, 목축업을 기반으로 한다.
교통

도시는 철도를 통해 하얼빈, 하이라얼과 연결된다. 가장 가까운 공항은 하이라얼에 있다.
행정 구역

7개 가도, 6개 진을 관할한다.
가도: 胜利街道, 红旗街道, 新工街道, 永兴街道, 建设街道, 暖泉街道, 牧原街道.
진: 免渡河镇, 博克图镇, 绰源镇, 乌尔其汉镇, 库都尔镇, 图里河镇.
나이토 마사토모 (1663년)

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 나이토 마사토모 内藤 正友

제2대 나이토가 이와무라다번 당주 1694년 ~ 1711년
제2대 무사시 아카누마번주 1694년 ~ 1703년
제1대 시나노 이와무라다번주 1703년 ~ 1711년
신상정보
시대 : 에도 시대 전기 ~ 중기
출생 : 간분 3년(1663년) 
사망 : 쇼토쿠 원년 음력 8월 7일(1711년 9월 19일) 
별명 : 니자에몬(仁左衛門, 아명)
막부 : 에도 막부 오사카 조반
번 : 무사시 아카누마 번주 → 시나노 이와무라다 번주
관위 : 종5위하, 시키부쇼푸(式部少輔)
씨족 : 나이토씨
부모 : 부친: 나이토 마사카쓰(内藤正勝), 모친: 나이토 마사쓰구(内藤政次)의 딸
배우자 : 정실: 야시로 다다타카(屋代忠位)의 딸, 계실: 이나가키 시게루(稲垣重氏)의 딸
자녀 : 마사요시(正能, 장남), 마사유키(正敬, 차남), 마사나오(正直, 삼남), 딸 (구제 히로칸(久世広寛) 실) 등
나이토 마사토모(일본어: 内藤正友, 간분 3년(1663년) ~ 쇼토쿠 원년 음력 8월 7일(1711년 9월 19일))는 에도 시대 전기부터 중기까지의 다이묘이다. 무사시 아카누마번 제2대 번주. 시나노 이와무라다번 초대 번주. 이와무라다번 나이토가(岩村田藩内藤家) 제2대 당주.
생애

간분 3년(1663년), 아카누마번의 초대 번주 나이토 마사카쓰의 장남으로 태어난다. 겐로쿠 7년(1694년) 8월 7일, 아버지가 오사카 조반(大坂定番)에 재직 중 사망했기 때문에 그 가독을 이었다. 겐로쿠 16년(1703년), 오사카의 정석지가 되어 지행지를 시나노 이와무라다로 옮겼다. 그 때, 전 37개조로 이루어진 영내 법도를 발했다.
쇼토쿠 원년(1711년) 8월 7일에 향년 49세로 사망했다. 장남 마사요시가 겐로쿠 14년(1701년) 9월 4일에 요절하였으므로 가독은 차남 마사유키가 이었다.
출처

「간세이 중수제가보 권 제815」
| v t e아카누마 번 제2대 번주 (나이토 가문・1694년 ~ 1703년) |
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나이토 마사카쓰  1693년 ~ 1694년   | 나이토 마사토모  1694년 ~ 1703년  | 시나노 국 사쿠 군 이와무라다로 이봉되어 이와무라다 번으로서 존속
| v t e이와무라다 번 제1대 번주 (나이토 가문・1703년 ~ 1711년) |
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나이토 가문:  나이토 마사토모  1703년 ~ 1711년   나이토 마사유키  1711년 ~ 1746년  나이토 마사스케  1746년 ~ 1770년  나이토 마사오키  1770년 ~ 1792년  나이토 마사쿠니  1792년 ~ 1802년  나이토 마사쓰나  1803년 ~ 1860년  나이토 마사노부  1860년 ~ 1871년  폐번치현
사쿠라기 린

| 사쿠라기 린 |
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일본어식 한자 표기: 桜木 凜 
가나 표기: さくらぎ りん 
국립국어원 표준 표기: 사쿠라기 린
통용식 표기: 사쿠라기 린
로마자: Rin Sakuragi
사쿠라기 린(일본어: 桜木凜, 1989년 3월 3일 ~ )은 일본의 성인 비디오 여배우다. 2012년 성인 비디오 30주년을 기념하여, DMM.com이 소비자들을 대상으로 주관한 성인 비디오 역사상 최고의 AV 여배우를 뽑는 투표에서 56위에 올랐다. 현재 Prime Agency에 소속되어있다.
2015년 5월경부터 누마타 사나에(沼田早苗)라는 예명도 사용하고있다.
경력

사쿠라기 린은 2007년 10월 26일, 프로필 상으로 18세가 되던 해에 성인 비디오에 진출했다. KUKI에서 전속 여배우로 계약을 맺었으며, 데뷔작의 이름은 〈첫 꽃 -hatsuhana-〉, 첫 작품의 감독은 루이 아자부였다. 데뷔한 이래로 매달 한 작품가량 촬영했다. 이듬해 10월 17일 발매된 V 시네마 《AV나이 야츠라》를 시작으로 영화계에 발을 들였으며, 11월 19일 TV 도쿄에서 방송된 《곳도탕》을 시작으로 2009년 4월 방영된 《오네다리!! 마스캇토》에 출연하며 방송인으로서도 입지를 다지기 시작했다. 이 프로그램에서 만들어진 그룹인 에비스 마스캇츠의 멤버로서 활동했으며, 하위 유닛인 프루카와로 활동하며 〈프루카와 YES〉등의 곡을 발표했다. 한편 2009년 10월 2일부터 《양왕 Virgin》에서 하루나 미와라는 조연 캐릭터를 연기하며 드라마에서도 활약했다.
경력 중 몸 상태가 좋지 않아 장기간 휴식기를 가진적이 더러 있다. 가장 처음 휴식을 가진것은 2011년 7월경으로서, 그해 11월 경 복귀했다. 2012년 2월에 다시 컨디션 난조로 일을 휴업하고 이듬해 4월 비(美)와 전속 계약을 맺으며 복귀했다.
소속했던 에비스 마스캇츠의 해산 이후, 2013년 8월부터 마스캇츠 멤버였던 키자키 제시카와 함께 버라이어티 프로그램인 《린과 제시카의 파이트 일발!》(엔터! 959)를 진행해왔으며, 이는 2015년 11월 현재까지 방송되고있다. 한편, 2014년에 같은 Prime Agency소속의 성인 비디오 여배우 사쿠라 유라와 함께 단기간 활동하는 유닛 "P*cherry"를 결성했으며, 4월 15일 〈사쿠라 Circle〉이란 이름의 음원을 공개했다.
작품 목록

이 부분의 본문은 사쿠라기 린의 작품 목록입니다.
같이 보기

성인 비디오 / 여배우
에비스 마스캇츠
에비스 마스캇츠의 콘서트 투어 목록
인천약산초등학교

| 인천약산초등학교 |
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개교: 1984년 3월 1일
설립형태: 공립
국가:  대한민국
위치: 인천광역시 남동구 간석로 26번길 10
학생 수: 602명 (2024년 5월 1일 기준)
교직원 수: 44명 (2024년 5월 1일 기준)
관할관청: 인천광역시동부교육지원청
웹사이트: 인천약산초등학교
ko
인천약산초등학교는 대한민국 인천광역시 남동구 간석동에 있는 공립 초등학교이다.
학교 연혁

1984년 3월 1일: '인천간석북국민학교'로 개교
1996년 3월 1일: '인천간석북초등학교'로 변경
1999년 3월 1일: '인천약산초등학교'로 변경
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동문

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참고 자료

인천약산초등학교 - 한국교육학술정보원 학교알리미
오늘 밤, 로맨스 극장에서

| 오늘 밤, 로맨스 극장에서 今夜、ロマンス劇場で, Color Me True |
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감독: 타케우치 히데키
각본: 우야마 케이스케
제작: 이시하라 타카시, 호리 요시타카, 우에아라 쥬이치, 키쿠치 미요시
출연: 아야세 하루카, 사카구치 켄타로
촬영: 야마모토 히데오
편집: 마츠오 히로시
음악: 스미토모 노리히토
제작사: 필름메이커스 후지 텔레비전 네트워크 호리프로
배급사:  워너 브라더스  (주)디스티네이션
개봉일:  2018년 2월 10일 (2018-02-10)(일본)  2018년 7월 11일 (2018-07-11)(대한민국) 
시간: 109분
국가: 일본
《오늘 밤, 로맨스 극장에서》(今夜、ロマンス劇場で, Color Me True)는 일본에서 제작된 타케우치 히데키 감독의 2018년 판타지, 멜로/로맨스 영화이다. 아야세 하루카 등이 주연으로 출연하였다. 일본에서 2018년 2월 10일 초연되었다.
출연 > 주연

아야세 하루카 : 미유키 역
사카구치 켄타로 : 켄지 역
출연 > 조연

혼다 츠바사 : 나루세 토코 역
키타무라 카즈키 : 슌도 류노스케 역
나카오 아키요시 : 야마나카 신타로 역
이시바시 안나 : 요시카와 아마네 역
에모토 아키라 : 혼다 타다시 역
카토 고 : 나이 든 켄지 역
기타

조명: 오노 아키라
미술: 하라다 미츠오
세트: 모기 유타카
반응 > 박스오피스

이 영화는 298개관에 초연되었으며 193,000명의 관람객 수와 더불어 박스오피스에서 1위를 차지하였다.
삼성 갤럭시 A8+

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제조사: 삼성전자
슬로건: 나를 더 돋보이게 하다
시리즈: 삼성 갤럭시 A
네트워크: LTE Cat.9, TD-LTE, HSPA+ 42Mbps, HSDPA & HSUPA & UMTS, GSM & EDGE
이전 기종: 삼성 갤럭시 A7 (2017)
형태: bar 형태
크기: 세로 159.9mm, 가로 75.7mm, 두께 8.3mm
무게: 191g
운영 체제: 안드로이드 7.1.1 누가 
UI: Samsung Experience 8.5
CPU: 엑시노스 7시리즈 7885 옥타코어 ARM Cortex-A73 MP2 2.2 GHz + ARM Cortex-A53 MP6 1.9 GHz
GPU: 엑시노스 ARM Mali-G71 MP2 1.3 GHz
RAM: 4GB/6GB LPDDR4X SDRAM
내장 메모리: 용량 32/64 GB eMMC 5.1 규격 내장 메모리
외장 메모리: Micro SDXC 지원 (하위 호환)
배터리: 유선 고속 충전
센서: 지문인식, 자이로센서, 가속도센서, NFC, 조도센서, 근접센서
디스플레이: 6.0인치 2220 x 1080 다이아몬드 형태 RG-BG 펜타일 서브픽셀 방식의 삼성D Infinity Display (Super AMOLED 방식 & 411 ppi) 멀티터치 및 압력 센서 지원 정전식 터치 스크린, 고릴라 글래스 5
후면 카메라: 16MP 조리개 값 F1.7 + EIS
전면 카메라: 16MP & 8MP의 듀얼렌즈, 조리개 값 F1.9
소리: 일반 스피커, 24bit 이상 음원 지원
연결: USB 2.0 Type-C x 1, 3.5 mm 단자 x 1
삼성 갤럭시 A8+ (2018)은 2017년 12월에 공개되어 삼성전자에서 제조, 판매중인 안드로이드 스마트폰으로, 모델명상 삼성 갤럭시 A7 (2017)의 후속 제품이다. 참고로 4 GB RAM 모델의 내장 메모리는 32 GB 단일 모델이고 6 GB RAM 모델의 내장 메모리는 64 GB 단일 모델이다.
디자인과 기능 > 디자인

2017년 삼성전자의 프리미엄 스마트폰인 갤럭시 S8과 갤럭시 S8+, 갤럭시 노트 8과 동일하게 소프트 키를 탑재하고 있어서 물리 홈 버튼이 삭제되었다. 그러나, 지문인식 버튼이 세 제품과는 다르게 후면 카메라 아래에 위치하여 좀 더 편리함이 증가되었다. 그리고 전작인 갤럭시 A7 (2017)과 동일하게 엣지 디스플레이 기술은 도입되지 않았다.
내황초등학교

| 내황초등학교 內隍初等學校 Naehwang Elementary School |
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개교: 1991년 3월 1일
설립형태: 공립
국가:  대한민국
위치: 울산광역시 중구 내황13길 53
상징: 교화: 매화 / 교목: 향나무
관할관청: 울산광역시강북교육지원청
웹사이트: naehwang.es.kr
ko
내황초등학교(內隍初等學校)는 대한민국 울산광역시 중구에 있는 초등학교다.
학교 연혁

1989. 11. 16 내황초등학교 설립인가
1991. 03. 01 학성초등학교에서 개교
1991. 06. 07 내황초등학교(현 위치)로 이전
1992. 02. 20 제1회 졸업식
2004. 06. 18 광역시교육청 지정 교육행정정보시스템 시범학교 운영보고
2006. 03. 01 울산광역시교육청지정 에너지교육 정책연구학교 운영(~2008. 2. 29)
2006. 10. 24 울산광역시교육청 학교혁신종합평가 최우수상 수상
2007. 07. 01 교육복지 투자 우선 지역 대상 학교 선정(~2012. 2. 29)
2007. 03. 01 물사랑 교육 활동 대상 학교 선정(~2008. 2. 29)
2007. 10. 10 제3회 지방교육혁신경진대회 전국 최우수상 수상
2009. 03. 01 울산광역시교육청지정 교원능력개발평가 시범학교 운영(~2010.02.28)
2009. 03. 01 2009 교육복지 투자우선지역 지원사업 사업평가 우수학교 선정
2009. 02. 24 2009 에너지사용 우수학교 선정
2010. 11. 16 다문화교육정책연구학교 합동보고회
2011. 02. 17 제20회 졸업(107명 졸업, 총 3,074명)
2011. 03. 01 제12대 송영주 교장 부임
2011. 03. 01 제20학급 편성(특수학급 포함)
2011. 03. 01 울산광역시교육청지정 다문화이해교육 정책연구학교 운영
2013. 03. 01 창의인성교육(선진형 수학교실)시범학교 지정
같이 보기

내황초등학교 축구단
볼스터 앵커

다이렉트 마운트 방식 대차의 볼스터 앵커(연보라색).
볼스터 앵커의 예. 긴키 차량의 KD76형 다이렉트 마운트 대차.
볼스터 앵커(bolster anchor)는 철도차량의 대차를 구성하는 부재 중 하나다. 볼스터 대차에 쓰이고 있는 것으로, 상하동(上下動)을 흡수하는 볼스터 스프링에 설치되어 대차의 견인력 및 제동력을 전달하며, 차체에 선회 강성을 부여하는 기능을 한다.
기본적인 구성 > 대차에 요구되는 성능

철도차량의 대차는 윤축을 지탱하여 차량의 중량을 지지하는 것과 동시에, 주행시에 생기는 진동과 충격을 흡수·완화하는 기능을 한다. 또한 철도차량이 곡선선로에 진입할 경우, 대차 자체가 회전하여 원활한 주행을 할 수 있도록 해야 한다.
이러한 기능을 수행하기 위해, 대차에는 윤축을 지지하는 축스프링과 차체를 지지하는 볼스터 스프링이 설치되어 있다. 이 중 축스프링은 윤축의 상하동을 흡수할 뿐이지만, 볼스터 스프링은 상하동의 흡수와 함께 대차의 회전을 허용할 필요가 있다(그림 1-1 참조).
볼스터 스프링의 '중량을 지지하면서 회전시킨다'라는 요구성능을 만족시키기 위한 몇 개의 기구가 존재한다. 20세기 후반에 개발된 볼스터리스 대차는 볼스터 스프링 자체를 횡방향으로 변형시켜 대차의 회전에 대응하고 있지만, 그 이전에는 볼스터로 불리는 부재를 개입시키는 타입이 주류였다.
기본적인 구성 > 볼스터의 구조

그림1-2 볼스터 대차의 회전
(a)측면도



(b)단면도
볼스터는 볼스터 스프링의 상단이나 하단 혹은 그 양쪽 모두에 설치되어 사이드 베어링이라 불리는 부재와 접하고 있으며, 대차의 회전을 허용하는 기능을 가진다. 즉 볼스터 대차는, 요구되는 두 개의 기능을 이하와 같이 분리한 구조로 되어 있다.
상하동의 흡수 - 볼스터 스프링
대차의 회전 - 볼스터와 센터 피봇·사이드 베어링
그림 1-2는 볼스터 대차의 회전을 나타낸 것이다. 이 대차는 다이렉트 마운트 방식으로 불리는 것으로, 차체에 설치된 볼스터 스프링은 볼스터 위에 있으므로 그 자체는 회전하지 않는다. 한편, 볼스터는 대차 프레임의 크로스 빔과 센터 피봇·센터 플레이트·사이드 베어링으로 연결되어 있다. 사이드 베어링이나 센터 플레이트는 볼스터를 통해 전해진 상하 방향의 힘을 받는 것이지만, 평면적으로는 미끄러지는 구조로 되고 있어 볼스터와 대차 프레임은 센터 피봇을 중심으로 회전한다.
이와 같이 볼스터 대차는 볼스터 스프링을 상하동의 흡수에만 이용하고 대차의 회전은 볼스터를 이용하는 구조로 되고 있다. 이 방식외, 볼스터 대차에는 볼스터를 볼스터 스프링 위에 설치하여 회전을 허용하는 인다이렉트 마운트 방식이나, 사이드 프레임에 스윙암으로 하향 스윙 볼스터라고 불리는 볼스터를 매달고 그 위에 볼스터 스프링을 둔 뒤 센터 플레이트와 사이드 베어링을 지지하는 상향 스윙 볼스터를 설치하는 스윙행거 방식 등이 있다. 모두 센터 플레이트·사이드 베어링과 볼스터 사이에서 대차가 회전하며, 볼스터 스프링 자체는 회전하지 않는 구조이다.
기본적인 구성 > 견인력을 전달하는 볼스터 앵커

그림1-3 볼스터 앵커의 움직임
(a)측면도



(b)단면도
앞서 서술한 대로, 볼스터 대차에서 볼스터 스프링은 상하동에만 저항하며, 회전 등 횡방향의 변형은 허용하지 않는 구조로 되어 있다. 또 대차는 스스로가 차량으로부터 벗어나지 않도록 전후방향의 구속을 실시하며, 대차에서 발생한 견인력을 차체에 전달해야 한다. 그렇지만 볼스터 스프링은 일반적으로 횡방향의 강성이 낮기 때문에 대차와 차체간에 생기는 전후방향의 힘을 전달하는 것은 무리다.
이 때 필요한 것이 볼스터 앵커다. 볼스터 앵커는 볼스터 스프링의 상단·하단을 전후방향으로 구속하여 견인력이나 제동력을 전달한다. 일반적으로 막대 모양이며, 전후방향의 힘을 전달하기 때문에 대차의 양 측면에 수평방향으로 배치된다. 볼스터 스프링의 양단을 묶는 구조로 되어 있으므로, 보통 상하 방향으로 브래킷을 설치한 다음 수평 방향을 묶는 구조로 되어 있다. 또, 상하로 신축하는 볼스터 스프링을 방해하지 않도록, 볼스터 스프링의 양단은 핀 결합 혹은 고무를 개입시킨 결합 방법으로 하여 상하 방향의 변형을 허용하고 있다.
그림1-3은 다이렉트 마운트 방식에서의 볼스터 앵커의 기능을 나타낸 것이다. 이 방식의 경우, 볼스터 스프링은 차체 바로 아래에 배치되기 때문에, 볼스터 앵커는 차체와 볼스터를 묶듯이 배치된다. 그림처럼 차체에 브래킷을 설치하여, 브래킷과 볼스터를 볼스터 앵커에 의해 연결하는 것을 통해 차체와 볼스터의 전후방향의 힘을 전달하는 구조이다. 앞서 언급한 대로, 볼스터 앵커의 양단은 핀 구조로 되어 있어 상하 방향의 신축하도록 되어 있다. 볼스터 앵커에 의해 볼스터까지 전달된 전후방향의 힘은 센터 피봇에 의해 대차로 전달된다. 상하방향을 포함한 힘의 전달 경로를 표 1에 정리한다.
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |

| 전달개소 | 차량중량(상하방향) | 견인력(전후방향) |
| 차체 - 볼스터(3) | 볼스터 스프링(1) | 볼스터 앵커(2) |
| 볼스터 - 대차 프레임 | 사이드 베어링(4)・센터 플레이트 | 센터 피봇(5) |
| 대차 프레임 - 차륜 | 축 스프링 | 저널박스 지지 장치 |
볼스터 앵커의 특징 > 스윙 볼스터 방식과 그 결점

앞에서는 볼스터 앵커의 기본적인 역할을 '볼스터 대차에서 견인력(전후방향의 힘)을 전달하는 것'이라 설명했다. 그렇지만 볼스터 대차에서의 견인력 전달이 반드시 볼스터 앵커에 의해 이루어질 필요는 없으며, 보다 간편한 방법을 통해서도 가능하다. 여기에서는, 볼스터 대차에서의 견인력 전달 방식의 변천과 동시에 볼스터 앵커의 특징에 대해 설명한다.
그림2-1은 스윙행거 방식으로 불리는 대차 형식이며, 볼스터 대차에서는 예부터 널리 이용되어 온 방식이다. 상향 스윙 볼스터와 하향 스윙 볼스터라 불리는 2개의 볼스터를 가지며, 볼스터 스프링은 이 2개의 볼스터 사이에 설치된다. 또, 하향 스윙 볼스터는 대차 프레임에 매달려 좌우로 흔들리는 구조로 되어 있다. 이 구조는 대차에 작용하는 좌우 방향의 힘을 완화하는 기능을 가진다.
그런데 그림2-1의 대차는 스윙행거 방식 중에서도 더 역사가 오래된 방식이며, 센터 피봇만으로 차량의 중량을 지지하는 1점 지지 방식이다. 사이드 베어링은 원칙으로서 하중을 받지 않고, 차체가 기울었을 때에만에만 중량을 부담하는 전도 방지 장치였다. 또, 견인력의 전달에 대해서도 ‘스윙 볼스터 가이드’라는 방법에 따른다. 스윙 행거 방식에서는 상부 스윙 볼스터와 대차 프레임 사이에 견인력의 전달이 필요하지만, 구식 대차의 경우 상부 스윙 볼스터와 대차 프레임 사이에 '스윙 볼스터 슈'를 설치하여 서로 진동하는 부재(상부 스윙 볼스터와 대차 프레임)를 접촉시켜 견인력을 전달하는 이 방식이 주류였다.
스윙 볼스터 가이드는 스윙 볼스터 슈 1매로 견인력을 전달하므로 구조가 간단하고 비용이 저렴하다. 다만 대차의 흔들림에 의해 끊임없이 접동을 일으키고 있으므로 마모가 발생, 주행에 따라 대차 프레임과 상부 스윙 볼스터 사이에 틈이 생겨 견인력 전달시 진동을 일으키는 것이 결점이다. 스윙행거 방식 대차는 부품 수가 많고 각각의 부품에 대한 구속이 적어 자유도가 높기 때문에 복잡한 흔들림이 나타난다(그림2-2). 이 흔들림에 의해 스윙 볼스터 가이드가 심한 마모를 일으켜 전후방향으로 덜컹거리는 현상을 발생시키고, 이로 인해 흔들림이 더 늘어나는 악순환이 일어나기 쉽다.
볼스터 앵커의 특징 > 개선할 수 있는 효과

이러한 문제는 열차의 고속화에 따라 보다 현저해진다. 스윙 볼스터 가이드에 의한 전후방향의 덜컹거림은, 상부 스윙 볼스터에 전후방향의 자유도를 주어 사행동의 원인이 된다. 사행동은 열차가 직선을 고속으로 주행하는 경우에 발생하는 현상으로, 윤축이나 대차·차체가 연직축 방향의 자려(自勵)진동을 일으켜 대차나 차체를 좌우로 격렬하게 진동시킨다. 이것은 승차감을 해칠 뿐만 아니라 탈선 등의 중대사고의 원인이 되며, 고속화에 걸림돌이 되는 현상이다.
사행동의 원인은, 주행 속도, 차륜의 형상, 윤축의 지지 방법, 축거, 또 차량의 강성·감쇠 성능·질량등이 관계된 복합 문제다. 이 중에서도 대차의 구조는 사행동에 주는 영향이 커, 여러 가지 대책이 고안되어 왔다. 사행동에 대한 대책 중 하나는, 적절한 강성의 확보다. 1점 지지에 의한 차체 지지 기구와 스윙 볼스터 가이드에 의한 견인력 전달 방식은 스윙 볼스터의 중앙 부분만이 구속되어 있으므로 필요이상으로 수평면에서의 회전을 일으키기 쉽고, 사행동에 대해 필요한 강성이 부족한 구조였다.
거기서, 센터 플레이트·센터 피봇이라는 스윙 볼스터의 중앙부만의 고정이 아니라, 스윙 볼스터 양단을 전후방향으로 지지하는 것이 필요하게 되어 사이드 베어링을 통한 하중 지지와 볼스터 앵커가 사용되게 되었다. 사이드 베어링에 의해 적극적으로 상하 방향 하중의 일부를 볼스터의 양단으로 받아 그 마찰력으로 전후방향을 지지하고, 볼스터 앵커는 견인력의 전달을 볼스터의 양단으로 하는 것을 통해 전후방향을 구속하는 것이다. 모두 주된 목적은 하중의 전달이지만, 부차적으로 사행동을 억제하는 효과가 있다.
볼스터 앵커의 종류 > 볼스터 대차와 볼스터 앵커

여기까지 설명으로 소개한 볼스터 대차는 ‘다이렉트 마운트 방식’이라 불리는 것으로, 볼스터 스프링을 차체 바로 아래에 배치하여, 대차의 회전을 볼스터 스프링과 대차 프레임 사이에서 행하는 방식이다. 이 방식은 역사적으로 비교적 새로운 것이며, 볼스터를 이용한 대차는 이 밖에도 다수의 형식이 있다. 어떤 경우에도 볼스터 앵커는 볼스터 스프링의 상하단을 전후방향으로 구속하는 구조로 되어 있지만, 그 설치 위치에는 형식에 따라 차이가 있다.
또, 앞서 말했던 대로 견인력의 전달은 스윙 볼스터 가이드에 의한 경우도 있으므로, 볼스터 앵커는 볼스터 대차에 반드시 설치되는 것은 아니다. 스윙행거 방식 중에는 볼스터 앵커가 없는 것도 비교적 많이 볼 수 있으며, 인다이렉트 마운트 방식 중에서도 스윙 볼스터 가이드로 견인력을 전달하는 형식도 드물지만 존재한다.
볼스터 앵커의 종류 > 스윙행거 방식

스윙행거 방식의 경우 2개의 볼스터(스윙 볼스터)를 가지고 있지만, 볼스터 앵커는 상부 스윙 볼스터와 대차 프레임 사이에만 장착된다. 볼스터 앵커 스윙행거 방식 대차에서는, 하중은 아래와 같이 전달된다.
볼스터 앵커의 종류 > 인다이렉트 마운트 방식

그림3-1은 인다이렉트 마운트 방식으로 불리는 볼스터 대차의 형식이다. 이 형식에서는, 차체와 볼스터 스프링 사이에 볼스터를 설치하여 대차의 회전을 행하고 있다. 대차 전체가 회전하기 때문에, 볼스터 앵커는 볼스터와 대차 프레임 사이에 설치되어 있어 이 방식 대차의 경우 차체에서 발생한 힘은 아래와 같이 전달된다.
아래는 인다이렉트 마운트 방식 대차의 볼스터 앵커의 예이다. 일반적으로 공기 용수철이 이용되지만, 코일 스프링의 횡강성을 이용한 코일 스프링식도 있다. 다이렉트 마운트 방식과 같이 일반적으로 볼스터 앵커 받이가 설치되지만, TR223G형과 같이 대차 프레임의 형상을 이용하여 볼스터 앵커를 직결한 대차도 있다.
일본국철 DT32형 대차.
스미토모 금속제 FS533A형 대차.
코일 스프링 식 TR223G형 대차.
볼스터 앵커의 종류 > 가상 센터피봇 방식

볼스터 대차에서는, 센터 피봇과 센터 플레이트의 작용에 의해 대차를 회전시킨다. 그러나, 대차 좌우에 배치되는 볼스터 앵커를 직각 크랭크 핀으로 연결하면, 회전 중심이 되는 곳에 센터 플레이트나 센터 피봇을 설치하지 않고도 대차를 회전시킬 수 있다. 이러한 센터 플레이트를 이용하지 않는 대차 구조를 가상 센터피봇 방식이라고 부른다.
그림 3-2는 직각 크랭크핀과 볼스터 앵커에 의한 가상 센터피봇 방식 대차의 회전구조이다. 볼스터 앵커(견인력 전달 봉)의 한쪽 끝은 차체에 고정되고, 다른 한 쪽은 대차 프레임에 설치된 크랭크 핀과 결합되어 있다. 좌우 크랭크핀은 로드에 의해 연결되어 있어, 상호 크랭크핀의 작용에 의해 대차는 센터 플레이트를 중심으로 회전하는 듯이 움직일 수 있다.
이 형식의 대차에서는, 볼스터 스프링의 배치는 다이렉트 마운트 방식에 가까운 구조가 되지만, 실제로는 회전을 허용하는 볼스터가 없는 일종의 볼스터리스 구조이므로, 볼스터 스프링은 대차의 선회에 의한 변형에 견딜 수 있는 구조로 되어 있다. 또, 볼스터가 존재하지 않기 때문에, 견인력 전달 봉을 볼스터 앵커라고 부르지 않고, 단순히 인장봉(引張棒) 또는 압봉(押棒)이라고 부르는 경우가 있다.
이 형식의 힘 전달을 아래에 나타낸다. 볼스터나 센터 플레이트가 없기 때문에, 전달 구조는 비교적 단순하다.
일반적으로 가상 센터피봇 방식이 이용되는 케이스로서 이하의 두 경우를 들 수 있다.
구동 기구의 위치적인 간섭에 의해 볼스터의 배치에 제한을 받는 대차
축중 보상을 필요로 하는 대차
전자는 주로 내연기관 동차에서 1대차 2축 구동을 실시하는 경우에 채용된다. 내연기관 동차에서는 엔진이나 토크 컨버터를 차체에 장비하고, 대차에는 추진축으로 구동력을 전달한다. 이 때, 1축만을 구동하는 경우는 문제가 되지 않지만, 1대차 2축 구동 방식의 경우, 윤축간에도 추진축 혹은 평 기어에 의한 동력전달장치가 필요해지며, 그것들이 볼스터와 간섭하여 대차의 부재 배치가 곤란해지는 경우가 있다. 이러한 경우 센터 플레이트나 볼스터가 없는 가상 센터피봇 방식이 유리하다.
또 하나는, 특히 열차 견인시 등에 축중 보상을 필요로 하는 차량용의 대차다. 윤축에 작용하는 축중은 차량의 점착력에 영향을 주므로, 적절한 축중은 공전을 방지하기 위해 필요하다. 그러나 축중은 주행 노선의 구배나 차량의 인장력의 영향에 의해, 다른 윤축으로 이동하는 성질이 있다. 특히 급구배에서 큰 인장력을 필요로 하는 기관차에서는, 축중의 이동에 의한 영향이 크다. 이 경우, 가상 센터피봇 방식을 채용하여 볼스터 앵커나 인장봉을 낮은 위치에 배치하는 것을 통해 축중의 이동을 방지할 수 있다.
사진3-4에 가상 센터피봇 방식에 의한 구배선구용 기관차의 대차의 예를 나타낸다. 이것은 잭 맨 방식으로 불리는 것으로, 볼스터 앵커에 해당하는 인장봉이 차체(사진 우측)와 볼스터 스프링 아래를 낮은 위치에서 연결하고 있다. 볼스터 스프링 아래에는 크랭크 핀이 설치되어 있어 대차를 회전시키는 구조로 되어 있는 동시에, 인장봉은 낮은 위치에서 저널박스를 경유하고 있어 대차에 작용하는 힘점을 내려 축중을 보상하는 구조로 되고 있다.
볼스터 앵커의 종류 > 트러니언

트러니언은 미국의 J.G.브릴 사가 1900년대 초 개발하여 Brill 27 MCB·76 E·77 E 등 동시기에 개발된 동사제 보기 대차에 장착된, 볼스터의 요동을 억제하기 위해 만들어진 볼스터 앵커의 시조다.
이것은 대차 프레임과 트랜섬(가로 지지대)를 결합하기 위한 가젯 스테이와 가로 지지대 사이를 트러니언 지지봉으로 불리는 링크로 연결하여, 링크의 각 관절부에 짜넣어진 가동 핀의 마찰력으로 가로 지지대의 과잉 요동을 억제하는 방식이다.
이 장치는 단순하면서도 승차감 개선에 큰 효과를 발휘했다. 그러나 개발원인 J.G.브릴사가 이 장치를 포함한 대차 설계에 관한 각종 독자 개발 장치를 모두 특허 신청했기 때문에 세계 각국에서 제조된 동사제 대차의 모방품에서는 이 기술은 채용되지 못하였고, 따라서 널리 보급되지는 못했다.
일본에서는 일본 제강소가 J.G.브릴사와 제휴 관계에 있었기 때문에, 동사에서 제조된 라이센스 생산품인 브릴 대차(신 게이한 철도 P-6형용 Brill 27 MCB-4 X등)에는 이 트러니언이 장착되어 있었다.
요댐퍼와 볼스터 앵커

볼스터 앵커



요댐퍼



KTX 열차의 요댐퍼
볼스터가 없는 볼스터리스 대차에는, 요댐퍼라 불리는 장치가 설치되는 경우가 있다. 요댐퍼는 댐퍼를 개입시켜 차량과 대차를 연결하는 것으로, 볼스터 앵커와 닮은 형태로 되어 있다. 그러나 그 역할은 사행동이라 불리는 대차의 이상(異常) 진동을 억제하는 것으로, 견인력의 전달이 목적인 볼스터 앵커와는 기능이나 구조가 모두 다른 것이다.
볼스터 앵커에도 사행동을 억제하는 기능이 부차적으로 있긴 하지만, 견인력이나 제동력의 전달이 주 목적이므로, 볼스터리스 대차에서 비슷한 부분을 찾으면 오히려 견인 장치에 가깝다고 할 수 있다.
오른쪽의 그림은 곡선 통과시 볼스터 앵커와 요댐퍼의 움직임을 비교한 것이다. 볼스터 앵커는 견인력을 대차로부터 차체에 전하기 때문에 곡선 통과시에도 앵커 자체는 늘어나거나 줄어들지 않고, 볼스터의 전후방향을 묶어주고 있다. 대차의 회전은 볼스터와 베어링의 움직임을 통해 허용하지만, 볼스터 등 대차에는 중심 핀에 의해 견인력이 전해지는 구조다.
이에 비해 요댐퍼는 대차의 회전에 따라 댐퍼 부분이 신축하여 회전을 방해하지 않는 구조로 되어 있으며 견인력을 전달하지는 않는다. 다만 요댐퍼는 그림에 나온 것과 같은 곡선통과시의 완만한 대차 회전에는 저항하지 않지만, 사행동과 같은 비교적 움직임이 빠른 대차의 회전진동에 대해서는 댐퍼가 감쇠 작용을 발휘하여 사행동을 억제하는 구조로 되어 있다.
같이 보기

대차
사행동
그림 1-1 대차에 요구되는 성능.
사진2 오다큐 5000형 전동차의 볼스터 앵커 (다이렉트 마운트 방식).
그림2-1 스윙행거식 볼스터 대차(1점 지지). 스윙 볼스터 가이드 방식.
그림2-2 스윙행거식 대차의 움직임.
스윙행거 방식 공기 용수철 대차에 설치된 볼스터 앵커. 일본국철 키하 80계 디젤 동차.
그림3-1 인다이렉트 마운트 방식 대차
그림 3-2 직각 크랭크핀과 볼스터 앵커에 의한 대차의 회전
사진 3-4 가상 센터피봇 방식 대차
우에다 전철 ED25 전기 기관차의 브릴 사제 27MCB-2 대차. 브릴 사 순정품의 증거인 트러니언(관절부에 붙은 작은 부품)이 대차 프레임 중앙의 볼스터 상부와 가젯 스테이를 연결하는 형태로 남아 있다.
꽃님이

| 꽃님이 Florence |
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감독: 정동락
각본: 정동락
출연: 황정민, 최명경
촬영: 김문일
편집: 박은경
음악: 서현일
개봉일: 2010년
시간: 25분
국가: 한국
언어: 한국어
"꽃님이"(Florence)는 한국에서 제작된 정동락 감독의 2010년 드라마 영화이다. 황정민 등이 주연으로 출연하였다.
출연 > 주연

황정민
최명경
출연 > 조연

한나
기타

프로듀서: 이승표
조명: 유재규
조감독: 인형민
녹음: 박현조
믹싱: 송수덕
미술: 심이나
음향부문: 석근혜
음향부문: 박성용
음향부문: 박미성