stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
현대 아이오닉
1세대(AE) > 아이오닉(2016년 1월~2019년 1월)

2016년 1월 14일에 출시되었다. 이보다 앞선 1월 5일부터 사전 계약이 시작되었다. 하이브리드가 먼저 출시되었고, 나중에 플러그인 하이브리드와 EV가 추가됐다. 본넷과 테일 게이트, 섀시 부품 등에 알루미늄이, 연료 탱크에는 강화 플라스틱이 적용되어 경량화를 실현하였다. 여기에 한층 진화한 하이브리드 전용 파워트레인인 1.6L 카파 GDI 엔진과 6단 듀얼 클러치 변속기가 적용되어 22km/L 수준의 높은 연비를 기록한다. 아울러 휠 에어 커튼과 언더 커버의 적용은 물론 리어 스포일러 등 공기 흐름을 형상화한 컨셉트가 적용된 다양한 디자인 요소를 통하여 0.24(Cd)의 공기 저항 계수를 실현함으로써 연비 개선 효과와 우수한 주행 안정성을 확보하였다. 배터리를 후석 시트 하단부로 배치해 낮은 무게 중심을 구현했으며, 가벼운 서스펜션으로 인한 주행 성능 저하와 진동·소음 등을 보완하기 위하여 후륜 서스펜션은 멀티링크가 적용되어 안정적인 승차감과 접지력을 선보인다. 차체 구조의 초고장력 강판 적용 비율이 53%이며, 구조용 접착제가 145m에 달할 정도로 안전성을 강화하였다. 앞좌석 어드밴스드 에어백을 포함한 7 에어백을 비롯하여 자동 긴급 제동 보조 시스템, 차선 이탈 경보 시스템, 스마트 후측방 경보 시스템 등 다양한 안전 사양이 적용되었다. 대한민국 지리에 최적화된 내비게이션 지도에서 얻은 각종 지형 정보와 목적지 정보를 통하여 관성 주행 안내, 배터리 충방전 예측 관리 등의 기능이 적용되었다. 아울러 자사 최초로 적용된 배기열 회수 장치는 버려지는 고온의 배기열을 활용하여 엔진이 차가울 때 냉각수를 가열하여 연비를 향상시킴과 동시에 공조 예열 시간을 최소화한다. 친환경 자동차라는 상징성에 맞게 목재와 암석, 사탕수수 등에서 추출한 소재를 활용한 내장재를 사용하였다. 같은 해 3월 18일에는 전기자동차인 아이오닉 일렉트릭이 출시되었다. 28kWh의 고용량 리튬 이온 폴리머 배터리가 적용되어 1회 충전(완전 충전 기준)으로 191km(복합 기준)까지 주행이 가능하며, 급속 충전은 24분(100kW 급속 충전기 기준), 완속 충전은 4시간 25분이 걸린다. 출시 초기에는 DC 차데모(CHAdeMO) 방식을 이용해서 팬더 쪽에 완속 충전구, 후면에 급속 충전구가 하나씩 장착됐으나, 2017년에 DC콤보-1으로 전면 교체됐다.
2017년 2월 17일에는 아이오닉 플러그인 하이브리드가 출시되었다. 고효율 리튬 이온 폴리머 배터리가 적용되어 1회 완속 충전 시 전기만으로 46km를 달릴 수 있고, 하이브리드 모드로 달리면 900km 넘게 주행할 수 있다. 한편 같은 날에 2017년형이 출시되었는데, 그동안 지적되던 뒷좌석 헤드룸을 개선시켰고, 애플 카 플레이와 현대 스마트 센스가 신규 적용되었다. 아이오닉 하이브리드의 트렁크에 탑재된 12V 보조 배터리를 고전압 리튬 이온 배터리에 통합하여 트렁크 공간을 넓혔고, 아이오닉 일렉트릭의 충전 커넥터를 기존 DC 차데모 방식에서 대한민국의 급속충전 표준이자 급속 충전과 완속 충전 모두 하나의 충전구에서 연결이 가능한 DC콤보-1 타입으로 변경함과 동시에 기존 10년/20만km였던 배터리 보증 기간을 평생 무제한 보증으로 강화하였다.
| 구분 | 하이브리드 | 플러그인 하이브리드 | 일렉트릭 |
| --- | --- | --- | --- |
| 아이오닉 | I 밸류 플러스 I + N N + Q | N Q | N Q |
| 구분 | 하이브리드 1> 6L 카파 GDI (15인치 타이어) | 하이브리드 1> 6L 카파 GDI (17인치 타이어) | 플러그인 하이브리드 1> 6L 카파 GDI (16인치 타이어) | 일렉트릭 (16인치 타이어) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
전장 (mm): 4,470
전폭 (mm): 1,820
전고 (mm): 1,450
축거 (mm): 2,700
| 윤거 (전, mm) | 1,563 | 1,549 | 1,555 | 1,552 |
| 윤거 (후, mm) | 1,577 | 1,563 | 1,569 | 1,564 |
승차 정원: 5명
| 변속기 | 듀얼 클러치 자동 6단 | 듀얼 클러치 자동 6단 | 듀얼 클러치 자동 6단 | — |
구동 형식: 전륜구동
서스펜션 (전/후): 맥퍼슨 스트럿/멀티 링크
| 엔진 형식 | G4LE | G4LE | G4LE | — |
| 연료 | 가솔린+전기 | 가솔린+전기 | 가솔린+전기 | 전기 |
| 배기량 (cc) | 1,580 | 1,580 | 1,580 | — |
| 최고 출력 (ps/rpm) | 105/5,700 | 105/5,700 | 105/5,700 | — |
| 최대 토크 (kg*m/rpm) | 15.0/4,000 | 15.0/4,000 | 15.0/4,000 | — |
| 모터 최고 출력 (kw/rpm) | 32(43.5ps)/1,798~2,500 | 32(43.5ps)/1,798~2,500 | 44.5(60.5ps)/1,798~2,500 | 88(119.6ps)/2,850~6,000 |
| 모터 최대 토크 (nm/rpm) | 170(17.3kg*m)/0~1,798 | 170(17.3kg*m)/0~1,798 | 170(17.3kg*m)/0~1,798 | 295(30.1kg*m)/0~2,850 |
| 연료 탱크 용량 (L) | 45 | 45 | 43 | — |
요소수 탱크 용량 (L): —
| 공차 중량 (kg) | 1,380 | 1,410 | 1,515 | 1,445 |
| 연비 (km/L) | 도심 22.5/고속 22.2/복합 22.4 | 도심 20.4/고속 19.9/복합 20.2 | 도심 21.1/고속 19.7/복합 20.5 | — |
| 연비 (km/kWh) | — | — | 도심 5.6/고속 5.4/복합 5.5 | 도심 6.9/고속 5.8/복합 6.3 |
| Co2 배출량 (g/km) | 69 | 78 | 17 | — |
1세대(AE) > 더 뉴 아이오닉(2019년 1월~2020년 12월)

2019년 1월 17일에 출시되었다. 헤드 램프와 테일 램프에 LED가 신규 적용되었고, 라디에이터 그릴은 입체적인 패턴이 더해졌다. 대시보드의 디자인이 대폭 변경되어 10.25인치 내비게이션과 터치식 디스플레이 버튼 및 공조식 버튼이 새로 적용되었다. 모든 트림에 전방 충돌 경고, 전방 충돌 방지 보조, 차로 이탈 경고, 차로 이탈 방지 보조, 운전자 주의 경고, 전방 차량 출발 알림 등의 안전 사양이 모든 트림에 기본 적용되었다. 대기 환경 개선이 필요한 밀집 주거 지역, 대형 병원, 학교 등 그린 존 내부 도로 진입 시 모터 주행을 확대하는 그린존 드라이브 모드가 세계 최초로 제공되며, 주행 모드 중 에코 모드 활성화 상태에서 내비게이션 예상 경로 상 그린존이 파악되면 미리 배터리 충전량을 확보하여 그린존에 진입 시 클러스터에 그린 존 표시등이 점등될 때 엔진 시동 시점을 지연시킴과 동시에 모터 주행을 확대시켜 대기 환경 개선에 도모하였다. 같은 해 5월 3일에는 더 뉴 아이오닉 일렉트릭이 출시되었는데, 1회 충전 시 항속거리가 기존보다 35.5% 늘어난 271km로 개선되었다.
2020년 3월 27일에 플러그인 하이브리드를 포함한 가솔린 하이브리드 모델의 내수 판매가 중지됐으며, 단종될 때까지 수출 물량만 생산했다. 이에 따라 대한민국산 플러그인 하이브리드 차량은 니로 PHEV만 남게 됐으며, 아이오닉의 카파 가솔린 하이브리드 파워트레인은 코나와 아반떼 하이브리드로 이관됐다. 가솔린 하이브리드의 단종 후 내수용으로는 EV만 판매하고 있다가, 2020년을 마지막으로 EV 버전도 생산이 중단되며 아이오닉 1세대는 대한민국 내수에서 완전히 단종됐다. 수출용은 2022년 7월까지 생산했다.
이후 아이오닉은 현대자동차의 전기자동차 브랜드 이름으로 개편되어, 2021년에 아이오닉 5가 출시되었고, 2022년에 아이오닉 6가 출시되었다.
| 구분 | 하이브리드 | 플러그인 하이브리드 | 일렉트릭 |
| --- | --- | --- | --- |
| 더 뉴 아이오닉 | I N Q | N Q | N Q |
| 구분 | 하이브리드 1> 6L 카파 GDI (15인치 타이어) | 하이브리드 1> 6L 카파 GDI (17인치 타이어) | 플러그인 하이브리드 1> 6L 카파 GDI (16인치 타이어) | 일렉트릭 (16인치 타이어) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
전장 (mm): 4,470
전폭 (mm): 1,820
전고 (mm): 1,450
축거 (mm): 2,700
| 윤거 (전, mm) | 1,563 | 1,549 | 1,555 | 1,552 |
| 윤거 (후, mm) | 1,577 | 1,563 | 1,569 | 1,564 |
승차 정원: 5명
| 변속기 | 듀얼 클러치 자동 6단 | 듀얼 클러치 자동 6단 | 듀얼 클러치 자동 6단 | — |
구동 형식: 전륜구동
서스펜션 (전/후): 맥퍼슨 스트럿/멀티 링크
| 엔진 형식 | G4LE | G4LE | G4LE | — |
| 연료 | 가솔린+전기 | 가솔린+전기 | 가솔린+전기 | 전기 |
| 배기량 (cc) | 1,580 | 1,580 | 1,580 | — |
| 최고 출력 (ps/rpm) | 105/5,700 | 105/5,700 | 105/5,700 | — |
| 최대 토크 (kg*m/rpm) | 15.0/4,000 | 15.0/4,000 | 15.0/4,000 | — |
| 모터 최고 출력 (kw/rpm) | 32(43.5ps)/1,798~2,500 | 32(43.5ps)/1,798~2,500 | 44.5(60.5ps)/1,798~2,500 | 100(136ps) |
| 모터 최대 토크 (nm/rpm) | 170(17.3kg*m)/0~1,798 | 170(17.3kg*m)/0~1,798 | 170(17.3kg*m)/0~1,798 | 295(30.1kg*m)/0~2,850 |
| 연료 탱크 용량 (L) | 45 | 45 | 43 | — |
요소수 탱크 용량 (L): —
| 공차 중량 (kg) | 1,380 | 1,410 | 1,510 | 1,530 |
| 연비 (km/L) | 도심 22.5/고속 22.2/복합 22.4 | 도심 20.4/고속 19.9/복합 20.2 | 도심 21.1/고속 19.7/복합 20.5 | — |
| 연비 (km/kWh) | — | — | 도심 5.6/고속 5.4/복합 5.5 | 도심 6.8/고속 5.7/복합 6.3 |
| Co2 배출량 (g/km) | 69 | 78 | 17 | — |
같이 보기

아이오닉 5
아이오닉 (자동차)
현대 아이오닉 하이브리드 정측면
현대 아이오닉 하이브리드 후측면
현대 아이오닉 일렉트릭(초기형) 정측면
현대 아이오닉 일렉트릭(초기형) 후측면
현대 아이오닉 플러그인 하이브리드 정측면
현대 아이오닉 플러그인 하이브리드 후측면
현대 더 뉴 아이오닉 하이브리드 정측면
현대 더 뉴 아이오닉 하이브리드 후측면
현대 더 뉴 아이오닉 플러그인 하이브리드 정측면
샬린 홀트

| 샬린 홀트 Charlene Holt |
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출생: 1928년 4월 28일 스나이더
사망: 1996년 4월 5일 윌리엄슨군
성별: 여성
국적: 미국
직업: 배우, 모델
샬린 홀트(Charlene Holt, 1928년 4월 28일 ~ 1996년 4월 5일)는 미국의 배우, 모델이다.
스나이더에서 태어났으며 윌리엄슨군에서 사망하였다.
출연 작품

위험한 지혜 (1970년)
엘도라도 (1967년)
레드 라인 7000 (1965년)
가장 좋은 남성용 스포츠 (1964년)
이프 어 맨 앤서 (1962년)
술과 장미의 나날 (1962년)
출연 작품 > 텔레비전

비밀지령 (1968)
기동순찰대 (1980)
종의 (전한)

| 종의 鍾義 |
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국적: 전한
경력: 경조윤
직업: 관료
종의(鍾義, ? ~ ?)는 전한 말기의 관료이다.
행적

원시 4년(4), 경조윤에 임명되었다.
출전

반고, 《한서》 권19하 백관공경표(百官公卿表) 下
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| 전임 김흠 | 전한의 경조윤 4년 ~ 5년? | 후임 무양 |
| v t e전한의 역대 삼보 |
| --- | --- |
내사:  주가  두염  동적  조조  영성  인  석경  석편  정당시  충 / 동안국 
경조윤 (우내사):  반계  분  급암  의종  왕조  소종  이신성  왕온서  무기  우기연  건  준불의  [번복]  팽조  [조광한]  [성]  조광한  [유]  [황패]  장창  성  진수  범  성  장담  왕창  송평  견존  (왕존)  왕존  송등  왕장  봉신  왕준  등의  유위  적방진  종정자설  하무  왕건  손보  설수  주박  병한  왕가  무장륭  신도박  적맹  손의  김흠  종의  무양  왕가 / 왕백 · 윤립 · 서송 
좌풍익 (좌내사):  공손홍  이저  창  예관  감선  은주  한불해  가승호  전광명  무  송기  연  관  왕양  소망지  강  [한연수]  한연수  [신]  [연수]  [충랑]  상  [연]  엄팽조  풍야왕  곽연  필중  호상  한훈  무  설선  조증수  만검  주박  방진  서양  수의  방상  좌함  방상  장가  광함  손신  학당 
우부풍 (주작중위, 주작도위):  불의  노  급암  이채  조이기  주매신  조이기  양복  감선  왕흔  주덕  주산부  박  광  윤옹귀  진만년  무  정홍  강  온순  양  왕창  왕상  견존  순우신  우상  팽선  사림  소육  범륭  마가  사요  위장  공승  홍담  하상  필유  조회  무양  사요  등빙 
[ ] 안은 수직(守職; 수습직)으로 임명된 자이다.
김영인 (1952년)

| 김영인  |
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출생: 1952년 9월 5일(1952-09-05)(72세)  대한민국 전라북도 고창군
국적:  대한민국
직업: 배우, 기업인
활동 기간: 1971년 ~ 현재
종교: 개신교
웹사이트: 김영인 - 네이버 카페
김영인(1952년 9월 5일 ~ )은 대한민국의 배우 겸 기업인이다.
생애

1971년부터 방영된 MBC 범죄, 수사 드라마 수사반장으로 데뷔하였다.
이후 MBC 베스트극장, 제3공화국과 KBS 2TV 폴리스, MBC의 미니 시리즈인 여자의 남자 등 출연하였다. 
2003년 SBS의 대하 드라마 야인시대에서 배우 심영 역(심영 (야인시대) 참고)으로 연기했을 때 "내가 고자라니"라는 말로 디시인사이드 합성필수요소갤러리(합필갤)에서 패러디 통해 인터넷에서 많은 인기를 끌었고, 2013년 KBS 2TV 일일시트콤 일말의 순정의 13화, 64~65화에서도 출연하였다.
그런데 김두한 역할인 김영철이 김영인과 같은 광산 김씨다. 이후 심영 역을 맡아서 얻은 인기로 인해 전국적으로 유명세를 타서 이런저런 역할에 캐스팅되었다.
경력

한국방송연기자협회
한국영화배우협회
출연 > 방송 > 드라마

1971년 MBC 수사반장
1983년 MBC 조선왕조 오백년
1993년 MBC 제3공화국
1994년 MBC 여자의 남자
1994년 KBS 2TV 폴리스
2003년 SBS 야인시대 - 심영 역
2004년 MBC 영웅시대
2005년 KBS 2TV 그녀가 돌아왔다
2006년 SBS 연개소문
2010년 SBS 자이언트
2013년 TvN 푸른거탑 - 심 대령 역
출연 > 방송 > 예능

2010년 Y-STAR 디시인사이드쇼
2013년 TvN SNL 코리아
출연 > 영화

2005년 바리바리 짱 - 흑곰 역
2018년 미친도시 - 인민위원장 역
인터넷 밈 > 내가 고자라니

이 부분의 본문은 심영 (야인시대)입니다.
2003년 SBS 드라마 야인시대 심영 역에서 연기한 디시인사이드의 한 익명의 네티즌들로부터 김두한에게 피격당해 목숨은 건졌지만 대신 고자가 된 배우 심영의 비통한 절규를 담은 영상을 패러디하여 인기를 끌었다. 이 인기의 여파로 2008년 디시인사이드가 "2008년 올해 최고의 유행어는?"이라는 주제로 실시한 설문조사에서 MBC 드라마 베토벤 바이러스에 등장하는 강마에의 대사인 "똥덩어리"에 이어 2위를 차지했다.
개인사

봉자라는 강아지를 키우고 있다고 밝혔다.
차후르어

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사용 지역 : 아제르바이잔, 다게스탄
언어 인구 : 22,300명 (2010-2011년)
언어 계통 : 북동캅카스어족  레즈기어파   사무르어군    서부 사무르어군     차후르어
언어 부호
ISO 639-3: tkr  차후르어

  차후르어
차후르어(Tsakhur, 아제르바이잔어: Saxur dili, 러시아어: Цахурский язык)는 아제르바이잔 북부와 다게스탄 남서부에 걸쳐 거주하는 차후르인이 사용하는 레즈기어파의 언어이다. 화자는 아제르바이잔에 11,700명, 러시아에 10,600명이 분포한다. 언어의 이름은 이 언어 화자가 다수를 이루는 다게스탄의 차후르(Цахур) 마을에서 유래한다.
같이 보기

북동캅카스어족
기아 KX3

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차종: 스포츠 유틸리티 자동차
제조사: 기아
생산년도: 2015년~2023년
조립:  중화인민공화국 장쑤성 옌청시
후속차량: 기아 셀토스
차체형식: 5도어 스테이션 왜건
구동방식: 전륜구동 4륜구동
차대: 모노코크
변속기: 수동 6단 자동 6단 자동 7단(DCT)
연료: 휘발유 전기
관련차량: 현대 i20 현대 ix20 현대 ix25 기아 프라이드 기아 K2 기아 쏘울 기아 벤가 기아 셀토스
설계자: 피터 슈라이어
기아 KX3는 기아의 소형 SUV이자, K4에 이은 기아의 2번째 중국 전략 차종이다.
1세대(KC) (현대 ix25(1세대 모델)와 형제차)

2014년 11월에 개최된 광저우 모터쇼에서 쇼 카가 처음 선보였으며, 2015년 3월에 정식 출시되었다. 현대 ix25와 플랫폼 및 엔진 등을 공유하는 형제 차종인 스포티지JS는 영문명 외에도 자신감 있게 나아간다는 의미의 傲跑(àopǎo)라는 중국어 차명도 붙었다.
2019년에는 EV도 추가됐다.
기아 KX3 (후기형) 정측면
기아 KX3 (후기형) 후측면
기아 KX3 EV 정측면
기아 KX3 EV 후측면
2세대(SP2c)

기아 셀토스 § (SP2) 1세대  문서를 참고하십시오.
기아 셀토스가 중국에서는 2세대 KX3로 출시되었으며, 실내 디자인은 인도형 셀토스와 공유한다. 하지만, 사이즈는 인도 및 세계 시장용 모델과는 근소하게 다르다.
2023년 5월엔 이름을 국제 시장처럼 셀토스로 바꾸면서 기존의 KX3라는 명칭은 사장되었다.
기아 KX3 (전기형) 정측면
기아 KX3 (전기형) 후측면
기아 KX3 정측면
기아 KX3 후측면
미노다니촌

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한자 표기: 蓑谷村
가나 표기: みのだにむら
폐지일: 1952년 5월 1일
폐지 이유: 신설합병 조하나정, 미나미야마다촌, 오가야촌, 기타노촌, 미노다니촌 → 조하나정
이후 자치체: 난토시
폐지 당시의 정보
나라:  일본
지방: 주부 지방, 호쿠리쿠 지방
도도부현: 도야마현
군: 히가시토나미군
좌표: 북위 36° 30′ 34″ 동경 136° 55′ 11″﻿ / ﻿북위 36.50939°  동경 136.91967° ﻿ / 36.50939; 136.91967
미노다니촌(蓑谷村)은 도야마현 히가시토나미군에 설치되었던 촌이다. 현재의 난토시에 해당한다.
무기 (경조윤)

| 무기 無忌 |
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국적: 전한
경력: 경조윤
직업: 관료
활동 기간: 기원전 104년
무기(無忌, ? ~ ?)는 전한 중기의 관료이다. '무기'는 이름자로, 성씨는 알 수 없다.
행적

태초 원년(기원전 104), 경조윤에 임명되었다.
평가

사마천은 《사기》에서 무기를 두고 좌풍익 은주와 함께 독사와 맹금처럼 잔인한 자라고 평하였다.
출전

사마천, 《사기》 권122 혹리열전(酷吏列傳)
반고, 《한서》 권19하 백관공경표(百官公卿表) 下
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| 전임 (우내사) 왕온서 | 전한의 경조윤 기원전 104년 ~ ? | 후임 우기연 |
| v t e전한의 역대 삼보 |
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내사:  주가  두염  동적  조조  영성  인  석경  석편  정당시  충 / 동안국 
경조윤 (우내사):  반계  분  급암  의종  왕조  소종  이신성  왕온서  무기  우기연  건  준불의  [번복]  팽조  [조광한]  [성]  조광한  [유]  [황패]  장창  성  진수  범  성  장담  왕창  송평  견존  (왕존)  왕존  송등  왕장  봉신  왕준  등의  유위  적방진  종정자설  하무  왕건  손보  설수  주박  병한  왕가  무장륭  신도박  적맹  손의  김흠  종의  무양  왕가 / 왕백 · 윤립 · 서송 
좌풍익 (좌내사):  공손홍  이저  창  예관  감선  은주  한불해  가승호  전광명  무  송기  연  관  왕양  소망지  강  [한연수]  한연수  [신]  [연수]  [충랑]  상  [연]  엄팽조  풍야왕  곽연  필중  호상  한훈  무  설선  조증수  만검  주박  방진  서양  수의  방상  좌함  방상  장가  광함  손신  학당 
우부풍 (주작중위, 주작도위):  불의  노  급암  이채  조이기  주매신  조이기  양복  감선  왕흔  주덕  주산부  박  광  윤옹귀  진만년  무  정홍  강  온순  양  왕창  왕상  견존  순우신  우상  팽선  사림  소육  범륭  마가  사요  위장  공승  홍담  하상  필유  조회  무양  사요  등빙 
[ ] 안은 수직(守職; 수습직)으로 임명된 자이다.
몽골

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몽골국(몽골어: Монгол Улс, ᠮᠣᠩᠭᠣᠯ
ᠤᠯᠤᠰ 멍걸 올스 듣기 , 음차: 몽고(蒙古)), 약칭 몽골은 동아시아의 내륙국이다. 영토는 1,564,116km2의 면적이며, 인구는 2024년 기준 약 350만 명이다. 북쪽으로 러시아, 남쪽으로 중화인민공화국에 접하여 있다. 최대도시 겸 수도는 울란바토르이다.
명칭

몽골의 정식 명칭은 몽골 올스(Монгол Улс) 즉, 몽골국이다. "몽골 올스"에서 "몽골"(Монгол)은 "용감한"이라는 뜻을 가진 부족 이름에서 유래된 명칭으로 민족 이름을 뜻하고 "올스"(Улс)는 몽골어로 "나라" 또는 "국가"를 의미한다. 직역하면 "몽골 민족의 나라"라는 뜻이 된다.
중국을 비롯한 한자 문화권에서는 몽골을 몽고(蒙古)라고 부르는 경우도 꽤 있었다. 몽골 제국 원나라의 승상 메르키트 토크토아가 편찬을 주도한 요사에는 1차례, 금사에는 36차례, 송사에는 6차례 몽고(蒙古)의 용례가 확인된다. 같은 한자 문화권인 한국에서도 1980년대까지 주로 몽고라고 불렀다. 그러나 1990년에 대한민국과의 외교 관계를 수립한 몽골 정부가 '몽고'라는 표현은 오랫동안 몽골족에게 시달려왔던 중국인들이 우매할 몽(蒙)과 옛 고(古)를 조합하여 몽골족을 비하하기 위해 만든 단어라며 한국어 국명을 변경해줄 것을 한국 정부에 공식 요청했다.
이에 국립국어원은 1991년 9월 11일에 열린 제1차 정부·언론 외래어 심의 공동위원회를 통해 "'몽고'와 '몽골'이라는 단어를 함께 쓰되 장차 '몽골'로 통일한다."고 결정했다. 덕분인지 2020년대 기준 한국에선 몽고보단 몽골이 더 많이 쓰이고 주류화된 상황이다.
역사

이 부분의 본문은 몽골의 역사입니다.
간략한 역사는 중세 들어 칭기즈 칸이 몽골 제국을 건국했으며, 몽골 제국의 제5대 칸인 쿠빌라이 칸 시절에는 국호를 원으로 개칭하였다. 이후 명의 공격을 받고 몽골 지역으로 이동하여 국호를 북원으로 하였다. 청에 복속된 1688년부터는 '외몽골'로 불렸다. 청이 멸망하는 1911년 제1차 혁명을 일으켜 독립했으나 1920년 철폐되었고, 러시아의 10월 혁명에 영향을 받아 1921년 제2차 혁명을 일으켜 1924년 몽골인민공화국을 설립하였다. 그렇게 1991년까지 공산주의 체제였다 민주화되어 1992년부터 현재의 민주공화정 체제인 몽골국이 되었다.
고대 몽골 지역은 흉노, 돌궐 등이 지배하였다. 흉노의 정체에 대해선 오늘날까지도 학자들간에 여러 이견과 논쟁들이 있지만, 여하튼 돌궐 같은 튀르크인 정복자들이 중앙아시아에서 몽골로 건너가 동쪽의 몽골인을 정복한 적도 있어 몽골에서는 흉노와 돌궐도 몽골의 일부 역사로 배운다고 한다. 몽골족의 직계 조상은 몽골 동부 지역에 존재한 동호족 계통인 더더우위, 몽올실위이며 약소국이였던 고대 몽골인들은 사서의 문헌적 기록에서도 몽올실위, 더더우위로서 가끔 기록이 보일 뿐이다. 당시엔 몽골의 직계 조상인 몽올실위와 더더우위가 고구려와 돌궐에 조공을 보낸 적도 있었다. 고구려가 만주 지역을 정복하고 지두우를 분할하면서 일부 몽골 계통 민족들은 고구려의 지배하에 들어갔으며, 계통이 불분명한 거란 또한 고구려에 복속된 적이 있었다.
몽골족이 세계사적으로 주목받기 시작하는 시점은 13세기 몽골 제국 시기부터다. 위구르 카간국이 키르기스에 의해 멸망하면서 몽올실위는 독립하였다. 1206년 보르지긴 테무친이 몽골 지역을 통일하고 쿠릴타이에서 칭기즈 칸으로 즉위하면서 국명을 몽골 제국이라고 하였고, 이후 대제국을 건설했지만 대원, 킵차크 칸국 등의 여러 나라들로 분열되면서 14세기 말 몽골인 제국은 북원 빼고는 전부 현지 세력에 의해 멸망하였고, 17세기 몽골 세력을 복속시킨 청나라는 몽골 세력을 견제하기 위해 내몽골과 외몽골로 분리시켰다.
1911년 중국에서 신해혁명이 일어나 청나라가 멸망의 길로 들어서자 외몽골은 기회를 잡고 그 해 12월에 혁명(제1차 혁명)을 일으켜 자치를 인정받았다. 1913년 티베트와 우르가(울란바토르)에서 몽장 조약을 체결하였고 러시아에서 10월 혁명이 일어나자 1920년에 국민당이 외몽골의 자치를 철폐시켰으나, 그 해에 반중국·민족해방을 목표로 몽골 인민당이 결성되었다. 1921년에 담딘 수흐바타르가 혁명군을 조직하여 제2차 혁명을 일으켜 독립하였다. 몽골은 1924년 11월 26일부터 현재까지 독립 국가 체제를 유지하고 있다.
1924년 11월 26일에는 정부 형태를 군주제에서 인민 공화제로 고쳐 국호를 몽골 인민 공화국으로 정하고, 세계에서 2번째로 공산주의 국가가 되었다. 그 후 소련의 몽골과 중국에 대한 영향력이 강화되었으며, 몽골은 중소 국경 분쟁 발생시 소련을 지원하였다. 1991년 말에 민주화 혁명이 일어났으며, 1992년 2월 13일에 복수 정당제를 원칙으로 하는 헌법을 채택하였다. 또한 계획 경제 체제를 폐기하고 사회적 시장경제 정책을 도입하였다.
자연 환경

지리적으로 동아시아에 속한다. 국토는 4가지 성격의 지대로 나뉜다. 서쪽은 알타이, 항가이라고 하는 큰 산맥, 남쪽은 바위와 모래가 전부인 고비 사막, 동쪽은 아무것도 없는 초원, 그리고 북쪽은 후브스굴호와 사람이 뚫고 지나가기 불가능한 시베리아의 남쪽 산림(타이가)으로 이루어져 있다. 해발고도는 평균 1,500m 정도다.
자연 환경 > 기후

고비사막의 영향을 받아 매우 건조(건조기후)하다. 일년 평균 강수량이 388mm 정도다. 고비사막에서 발생하는 황사는 중국, 한국의 큰 문제로 작용하고 있다.
정치

1924년부터 1991년까지는 소련의 지원을 매우 많이 받은 공산주의 국가였으나 소련이 해체된 후 1992년의 선거를 통해 공산주의를 사실상 폐기하였고 대신 민주공화제를 채택, 총리와 대통령의 권한을 나눈 정치제도로 확립된 이원집정부제로 연임이 가능한 4년 임기의 대통령을 국민 직접선거를 통해 선출하는 헌법을 채택하였다. 나차긴 바가반디 대통령에 이어 2005년부터 남바린 엥흐바야르 대통령이 정권을 이양받았으나 2009년 몽골 대통령 선거에서는 빈곤층의 지지에 힘입어 민주당의 차히아긴 엘베그도르지 전 총리가 대통령으로 당선되어 첫 정권교체를 이룩했으며, 2017년 대통령을 선출하는 선거에서 과거 삼보 선수로 활동한 경력을 갖고 있던 할트마긴 바툴가가 결선 투표 끝에 승리하여 두번째 민주당 출신 대통령이 당선되었고 2017년 7월 10일부터 취임함으로써 현재는 동거 정부가 수립되었다.
행정 구역

이 부분의 본문은 몽골의 행정 구역입니다.
몽골은 21개 주로 구성되어 있다.
군사

18세~25세까지의 남자들은 1년간 복무해야 하지만 생업에 종사하거나 학생, 질병이 있는 자 등은 징병이 면제되는데다가 현역복무와 병역세 납부 중 양자택일을 할 수 있기 때문에 실제 복무율은 낮다.
몽골에서 병역세는 159만 투그릭(한화 70만원 상당)이며 이 돈을 병역세로 납부하면 병역의 의무가 사라진다.
몽골군은 몽골 국군(육군과 육군항공대가 통합)과 국경수비대, 전투경찰(경찰소속)으로 이루어져 있다(내륙국이라 해군이 없다.). 국방예산은 약 2.2%정도로 세계평균보다 약간 낮다.
몽골 국군(통합군): 12,000여 명
국경수비대: 8,500여 명
전투경찰(경찰): 20,000여 명
과거 몽골군에는 해군이 있었으며 해군 사령관 대위 이하 총 병력이 7명에 불과해서 폐지되었다.
경제

2012년 기준 1인당 명목 GDP 예측값은 $3,627, PPP는 $5,371이다.
경제 > 인구

몽골의 인구는 2024년 기준 3,600,000명이다. 넓은 영토에 비해 적은 인구를 가지고 있어 전세계의 공식 독립국 중 가장 낮은 인구밀도를 가지고 있다.
경제 > 언어

이 부분의 본문은 몽골어입니다.
몽골어가 공용어다. 러시아어는 공산주의 시절에 제2국어 수준으로 널리 가르쳤던 언어였다. 소련 해체 이후에 러시아어를 배우는 사람들이 줄었지만, 2007년에 블라디미르 푸틴이 몽골을 방문한 이후, 다시 중요한 언어로 각광받고 있다. 서쪽에는 소수의 카자흐족들이 카자흐어를 사용하고 있다. 한국과 일본과의 활발한 외교관계의 영향으로 한국어, 일본어를 배우는 몽골인들도 존재해 있으나, 지리적으로는 중국과 가까우므로 중국어도 필수 과목으로서 가르치기도 했다.
몽골어는 알타이제어의 하나로 넓은 뜻으로는 몽골민족이 과거에 사용했고 또 현재 사용하고 있는 몽골계 언어 전반을 가리킨다. 좁은 뜻으로는 위구르계 몽골문자로 쓰인 몽골어 문어를 뜻한다.
현재 몽골어는 키릴 문자를 주로 사용한다.
경제 > 언어 > 사용 지역

사용지역은 몽골을 중심으로 중국 변경지구, 아프가니스탄, 볼가강(江) 유역 등 광대한 지역에 미친다.
현대 몽골어는 동서의 대방언군(大方言群)으로 나뉘고 그 밖에 약간 고립된 방언이 있으나, 지역적 언어차는 별로 심하지 않다. 그러나 2, 3개의 고립된 방언은 어형(語形) 변화가 심하여 다른 방언과의 차이가 크다.
몽골어를 대표하는 방언은 동(東)몽골방언군에 속하는 할하어 계(系)의 언어로 현재 몽골 전지역의 공통어 구실을 한다. 할하는 옛부터 몽골제국, 원나라의 지배 계층이였다. 차하르는 몽골 제국이 남하하여 중국을 정복할 때 내몽골에 살던 몽골계 부족으로 하층 계급이다. 그래서 몽골어를 대표하는 방언은 할하어이며, 차하르어는 거의 잘 사용하지 않는다.
역사적 관점에서 볼 때 몽골어는 13세기부터 17세기에 이르는 중세 몽골어 시대, 17세기부터 현대까지의 근대 몽골어 시대 등 두 시기로 나뉜다.
문화 > 종교

이 부분의 본문은 몽골의 종교입니다.
몽골인의 주된 종교는 티베트 불교로 역사적으로는 티베트와의 관계가 깊다. 하지만 1992년 선거로 민주화된 이후 개신교가 선교사들에 의해 유입되고 있으며, 그 이전부터 러시아의 영향으로 러시아 정교회 신자들이 소수 있다. 신앙자 분포(비율)는 불교 53%, 이슬람교 3%, 토속종교 3%, 기독교 2%, 무종교 39%이다.
문화 > 스포츠

몽골의 전통 무술 브흐는 몽골의 국기(國技)로 정착되어 있다. 체구가 건장한 청년들은 일본에 가서 스모 선수로 등단하기도 한다.
축구가 인기 있으며 몽골 내셔널 프리미어리그가 운영되고 있다.
문화 > 음악

대표적인 몽골 전통 음악은 흐미 창법이다.
교통

몽골 횡단 철도(The Trans-Mongolian Railway)가 시베리아의 울란우데(시베리아 횡단 철도와 연결)에서 울란바토르를 거쳐 중국의 얼롄하오터 시를 잇고 있다. 얼롄하오터에서는 선로가 바뀌며 베이징까지 잇는다. 이 철도의 몽골 내 노선은 1,110 km다. 그 지선 하나는 다르항에서 구리 광산이 있는 에르데네트까지 잇고, 또 다른 지선 하나는 울란바토르에서 구리 광산이 있는 바가누르(몽골어: Багануур)를 잇는다. 그 외에 처이발상 철도가 시베리아 횡단 철도와 접속되어 있다. 몽골정부는 이 두 철도를 연결하는 노선을 건설하려고 하고 있다. 또한 초이발산과 중국 대륙을 연결하는 노선도 추진되고 있다. 몽골 철도의 총 길이는 1,810 km이고, 철도 밀도는 11.5 km/10,000 km2로, 이웃한 중국에 비하여 0.12배에 불과하다. 자동차 도로는 잘 발달되어 국내 항공로와 마찬가지로 각 주에 통해 있다. 국내 항공로는 중국, 러시아와 연결되어 있다. 몽골의 차량은 약 21만대다.
교통 > 항공

수도 울란바토르에서 가까운 중앙도(툽아이막)에 몽골 유일의 국제공항인 칭기즈 칸 국제공항이 있다.
대외 관계

이 부분의 본문은 몽골의 대외 관계입니다.
같이 보기

재몽골 한국인(영어판)
몽골 제국
몽골어
몽골 음식
몽골반
1924년 국가대회의 헌법 채택

몽골의 행정 구역
몽골 상공회의소 본회의장
몽골의 불상
몽골의 브흐 선수
어린이 발견 시스템

어린이 발견 시스템의 모습
어린이 발견 시스템(Children's Discovery System)은 마텔이 제작한 2세대 비디오 게임 콘솔이다. 1981년 9월에 발매되었으며, 1984년에 단종되었다.
사양

롬 카트리지
2K RAM
LCD 16x48
멤브레인 키보드
확장 모듈

수학 1(코드:1606)
아케이드 액션 1(코드:3349)
단어들 1(코드:1607)
미술(코드:1609)
음악(코드:1608)
단어들 2(코드:3346)
아케이드 액션 2(코드:3731)
메모리와 로직(코드:3733)
지오그래피 1(3732)
음식들(코드:3734)
분수 1(코드:5165)
분수 2(코드:3347)
과학 1(코드:3350)
아케이드 액션 3(코드:불명)
컴퓨터 프로그래밍(코드:5329)
스펠링 펀(코드:5328)
미국 도시들(코드:4456)
역사(코드:3347)
스포츠(코드:3348)
수학 퀴즈/계산기
영양소
GM대우 마티즈

비슷한 이름의 말티즈에 관해서는 해당 문서를 참고하십시오.
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차종: 경승용차
제조사: 한국GM
별칭: FSO 마티즈 쉐보레 마티즈 쉐보레 스파크
생산년도: 1998년~2011년
조립:  대한민국 창원시  폴란드 바르샤바  루마니아 크라이오바  우즈베키스탄 아사카
선행차량: 대우 티코
후속차량: 쉐보레 스파크
차체형식: 5도어 해치백
구동방식: 전륜구동
연료: 가솔린
관련차량: 쉐보레 스파크 GM대우 칼로스 GM대우 젠트라
설계자: 조르제토 쥬지아로 (1세대) 김태완 (3세대)
GM대우 마티즈(GM Daewoo Matiz)는 대우자동차가 출시하였던 경차이다. 2000년 9월에 티코가 단종된 것을 시작으로 2002년 12월에 현대 아토스, 2003년 12월에 기아 비스토까지 단종되어 기아 모닝이 2008년 1월에 경차로 편입되기 전까지 한동안 대한민국에서 유일한 경차였다.
대우 마티즈와 GM대우 마티즈 Ⅱ
1세대(M100/M150) > 대우 마티즈(1998년 4월~2000년 8월)

티코의 후속 모델로 1998년 2월 23일 생산공장 준공과 동시에 생산이 시작되어 3월 27일 출시되고 4월 1일에 판매가 시작되었다. 스즈키가 개발한 3기통의 0.8ℓ 엔진의 개량된 버전이 탑재되었다. 원래 디자인은 피아트의 요청에 의하여 조르제토 쥬지아로의 디자인 회사인 이탈 디자인에서 개발하고  1992년에 토리노 모터쇼에 출품되었던 컨셉트 카인 피아트 루치올라의 것이었다. 그러나 피아트가 이러한 디자인은 채택하지 않았고 수년 뒤에 이탈 디자인이 이를 대우자동차에게 팔아 자체적으로 5도어로 만든 것이다. 같은 해 10월 1일에는 월 50대 한정 판매 사양인 디아트가 선보였는데, 디아트는 기존 모델에 없던 고급 사양, 투톤 컬러, 크롬 도금 등이 적용되었다. 1999년에는 전용 바디킷을 장착한 마티즈 스포츠가 발매되었고, 내수 시장 한정으로 CVT가 추가되었다. 하지만 CVT는 엔진의 출력을 감당하지 못해 결함이 너무 잦아져 오너들이 문제를 호소하는 경우가 많았다. 이탈리아에서 최고의 경차, 인도에서 최고의 소형차로 선정되었으며, 영국에서 가장 경제적인 차로 선정되는 등 세계적으로 큰 호평을 받았다. 대한민국에서도 현대 아토스를 제치고 경차 시장의 선두로 자리매김하였고 1998년 한 해 동안 대한민국에서 연간 판매 1위를 기록하기도 하였다.
폴란드에서는 대우-FSO에서 1998년 12월부터 SKD 방식으로 생산을 시작하였고, 내수용 모델로 판매되었다. 2000년에 세계 시장용 모델이 페이스리프트를 거쳤음에도 불구하고 기존 디자인 그대로 판매되었고, 2004년에 FSO로 전환된 이후에도 GM대우로부터 라이선스를 구매해서 2007년 2월까지 생산하였다. 루마니아에서도 1998년부터 오토모빌 크라이오바 S.A.를 통해 생산하였고, 2008년에 미국 포드 모터 컴퍼니의 유럽 지사가 공장을 인수할 때까지 판매되었다. 일본에서는 1999년부터 대우자동차와 야나세가 합작하여 세운 주식회사 마티즈를 통해 수입되었다. 초기에는 우핸들 사양만 판매되었으나, 의외로 좌핸들 사양을 요구하는 소비자들도 많아 좌핸들도 추가되었다. 차체의 크기가 일본의 경차 규격을 완전히 벗어나 소형차로 분류되었지만, 특유의 디자인 덕분에 어느 정도 인기가 있었다.
대우 마티즈 디아트 정측면
대우 마티즈 디아트 후측면
대우 마티즈 스포츠 정면
전장(mm): 3,495
전폭(mm): 1,495
전고(mm): 1,485
축거(mm): 2,340
윤거(전, mm): 1,315
윤거(후, mm): 1,280
승차정원: 2명(밴)/5명
변속기: 수동 5단/자동 3단/CVT
구동형식: 전륜구동
| 구분 | 0> 8 |
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엔진 형식: F8CV
연료: 가솔린
배기량(cc): 796
최고출력(ps/rpm): 52/6,000
최대토크(kg*m/rpm): 7.3/3,500
연비(km/l): 22.2(수동 5단)/ 17.1(자동 3단)/ 23.8(CVT)
1세대(M100/M150) > 대우 마티즈 Ⅱ(2000년 8월~2005년 2월)

2000년 8월 11일에 페이스리프트를 거쳤다. 전동식 아웃 사이드미러와 CD 체인저, 운전석 풋레스트, 뒷좌석 파워 윈도우 등이 더해져 편의성을 높였으며, 3단 자동변속기와 5단 반자동변속기는 CVT로 일원화되었다. 그러나 이 CVT로 인하여 갑자기 멈추는 결함이 잦았는데, 2010년 7월 3일에 일어난 인천대교 버스 추락 사고의 원인이 CVT라는 것이 밝혀지면서 논란이 거세졌다. 이후 한국GM에서는 CVT를 무기한 A/S 해주기로 하였다. 2002년 10월 30일에 운전석 에어백이 기본 적용 및 투톤 컬러 바디와 가죽 시트 등을 패키지로 한 컬러 팩을 추가한 2003년형이 출시되었다. 마티즈 Ⅱ가 인기리에 판매되던 2003년에 출시된 중국의 체리 QQ는 마티즈 Ⅱ와 굉장히 흡사하여 GM대우가 소송을 제기하기도 하였다.
우즈베키스탄에서는 대우자동차의 자회사인 우즈대우를 통해 생산하였으며, 2016년에 회사명이 라본으로 바뀐 뒤에도 판매되다가 이후 단종되었다. 중국에서는 초기에 쉐보레 스파크라는 명칭으로 수입하여 판매하였다가, 2010년부터 상해기차와 GM의 합작사인 바오준을 통해 레치라는 명칭으로 2016년까지 현지 생산하였다.
대우 마티즈 II (후기형) 정측면
대우 마티즈 II (후기형) 후측면
쉐보레 마티즈 II 정측면
쉐보레 마티즈 II 후측면
전장(mm): 3,495
전폭(mm): 1,495
전고(mm): 1,485
축거(mm): 2,340
윤거(전, mm): 1,315
윤거(후, mm): 1,280
승차정원: 2명(밴)/5명
변속기: 수동 5단/CVT
구동형식: 전륜구동
| 구분 | 0> 8 |
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엔진 형식: F8CV
연료: 가솔린
배기량(cc): 796
최고출력(ps/rpm): 52/6,000
최대토크(kg*m/rpm): 7.3/3,500
연비(km/l): 22.2(수동)/ 23.8(CVT) (이후 18.1(수동)/ 17.0(CVT)으로 변경)
2세대(M200/M250) > GM대우 올 뉴 마티즈(2005년 2월~2009년 8월)

2005년 1월 10일 생산이 시작되어 2월 21일에 출시되었으며, 플랫폼을 GM대우가 독자 개발하였다. 차체에 고장력 강판 및 시계추 공법과 사이드 에어백이 새롭게 적용되는 등 안전성을 보다 높였고 동급 최초로 내비게이션과 풀오토 에어컨도 적용되었다. 이전 모델에서 문제가 제기되었던 CVT는 자트코의 4단 자동변속기(JF405E)로 변경되었다. 계기판의 위치가 대시보드 중앙으로 변경되어 운전자의 불필요한 시선 이동을 최소화하였으며, 회전계도 적용되었다. 내수용에서는 0.8ℓ 엔진만 적용되었으나, 수출용에서는 1.0ℓ 엔진도 적용되었다. 2006년 3월 21일에 추가된 컬러 팩 사양은 라디에이터 그릴과 도어 핸들, 안개등 등에 크롬 몰딩을 입혀 한층 고급스럽게 꾸몄다. 그리고 컬러 팩 사양의 프로젝트 명은 M250이었다. 기아 비스토가 단종된 후, 2004년 2월부터 기아 모닝이 경차로 편입되기 직전인 2007년 12월까지 이전에 판매된 마티즈 Ⅱ와 더불어 한동안 대한민국의 경차 시장(경상용차 제외)을 독점하였다. 일본 시장에서는 2006년에 출시되었으며, 0.8L 엔진과 1.0L 엔진을 선택할 수 있었다. 다만 1.0L는 수동변속기 사양만 존재하였다.
GM다우 올 뉴 마티즈 (컬러팩) 정측면
GM다우 올 뉴 마티즈 (컬러팩) 후측면
전장(mm): 3,495
전폭(mm): 1,495
전고(mm): 1,500
축거(mm): 2,345
윤거(전, mm): 1,310
윤거(후, mm): 1,275
승차정원: 2명(밴)/5명
변속기: 수동 5단/자동 4단
구동형식: 전륜구동
| 구분 | 0> 8 |
| --- | --- |
엔진 형식: A08S3
연료: 가솔린
배기량(cc): 796
최고출력(ps/rpm): 52/6,000
최대토크(kg*m/rpm): 7.3/4,400
연비(km/l): 20.9(수동 5단)/ 16.6(자동 4단)
2세대(M200/M250) > GM대우 마티즈 클래식(2009년 8월~2011년 1월)

2009년 8월에 마티즈 크리에이티브가 출시되었으나, 올 뉴 마티즈는 단종되지 않았다. 대신에 편의 사양을 대폭 없애고, 가격을 낮추어 마티즈 클래식으로 개명한 후에 저가형으로 병행 생산·판매되었다. 밴은 2010년 9월 30일에, 승용은 이듬해인 2011년 1월 31일에 단종되었다.
전장(mm): 3,495
전폭(mm): 1,495
전고(mm): 1,500
축거(mm): 2,345
윤거(전, mm): 1,310
윤거(후, mm): 1,275
승차정원: 2명(밴)/5명
변속기: 수동 5단/자동 4단
구동형식: 전륜구동
| 구분 | 0> 8 |
| --- | --- |
엔진 형식: A08S3
연료: 가솔린
배기량(cc): 796
최고출력(ps/rpm): 52/6,000
최대토크(kg*m/rpm): 7.3/4,400
연비(km/l): 20.9(수동)/ 16.6(자동)
3세대(M300) > GM대우 마티즈 크리에이티브(2009년 8월~2011년 3월)

쉐보레 스파크 § 1세대(M300)  문서를 참고하십시오.
대한민국에서는 2009년에 서울 모터쇼에서 처음 공개되어 2009년 8월 19일에 출시되었다. 엔진은 1.0리터로 바뀌었고, 4단 자동변속기는 여전히 자트코의 JF405E가 적용됐다. 동급 최초로 사이드 에어백이 적용되었고, 고급차에서 사용하던 차체 하부의 H 스파이더 타입 바 B필러 TWB 공법, 초고장력 강판 등을 사용하여 안전성을 더욱 더 향상시켰다. CDP & MP3/AUX & USB 오디오가 적용되었고, 대한민국에서 처음으로 오토바이에서 영감을 얻은 일루미네이션 미터를 첫 적용하였다. 보험개발원 자동차기술연구소가 실시한 40% 옵셋 충돌 테스트에서 더미의 가슴(2등급)을 제외한 모든 항목에서 1등급을 받아 기아 모닝(1세대)을 압도하였다. 2008년부터 바뀐 대한민국 경차 기준에 맞게 성능과 크기가 확대되었다. LPGi 엔진은 2010년 3월에 출시가 되었으나, 실제 출고는 같은 해 6월부터 시작되었다. 또한 동급 최초로 듀얼 에어백은 물론 1열 사이드 에어백까지 모든 트림에 기본 적용하였으며, 5단 수동변속기를 추가하였다. 같은 해 7월에는 대한민국산 승용차 최초로 핑크 컬러(모나코 핑크)를 추가하였다. 2011년 3월에는 판매 회사명이 GM대우에서 한국지엠으로 바뀌고, 쉐보레 브랜드로 판매함에 따라 대한민국에서도 해외에서의 차명과 같은 쉐보레 스파크로 통합하고, GM대우 전용 그릴에서 쉐보레(흰 바가 있는) 그릴로 변경하였다.
전장(mm): 3,595
전폭(mm): 1,595
전고(mm): 1,520/1,550(루프랙 적용시)
축거(mm): 2,375
윤거(전, mm): 1,410
윤거(후, mm): 1,417
승차정원: 2명(밴)/5명
변속기: 수동 5단/자동 4단
구동형식: 전륜구동
| 구분 | 1> 0 가솔린 | 1> 0 LPGi |
| --- | --- | --- |
| 엔진 형식 | B10D1 | LB10D1 |
| 연료 | 가솔린 | LPG |
배기량(cc): 995
| 최고출력(ps/rpm) | 70/6,400 | 65/6,400 |
| 최대토크(kg*m/rpm) | 9.4/4,800 | 9.3/4,800 |
| 연비(km/l) | 21.0(수동)/ 17.0(자동) | 17.0(수동)/ 13.6(자동) |
4세대(M400)

쉐보레 스파크 § 4세대(M400)  문서를 참고하십시오.
역대 슬로건 > 1세대(M100/M150)

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대우 마티즈 II (전기형) 정측면
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GM대우 올 뉴 마티즈 후측면
GM대우 마티즈 클래식 정측면
GM대우 마티즈 클래식 후측면
GM대우 마티즈 크리에이티브 정측면
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이한우

이한우라는 동명이인은 다음과 같은 사람이 있다.
이한우(李漢雨, 1823년 ~ ?) - 조선 후기의 문인.
이한우(1927년 ~ 2021년) - 대한민국의 화가.
이한우(李韓祐, 1954년 4월 3일 ~ ) - 이참(李參) 전(前) 한국관광공사 사장의 개명 전 이름.
같이 보기

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기대수명

세계보건기구에 따른 2019년 세계 여러 나라의 기대수명과 건강수명
성별에 따른 기대수명 및 건강수명
1960년 이후 세계 일부 대국의 기대수명 발전
지역별로 측정된 출생 시 기대 수명(1950~2050년)
1770년부터 2018년까지 세계 지역별 기대 수명
세계보건기구가 정의한 국가와 지역의 출생 시 전 세계 여성 기대수명 격차
기대수명(life expectancy)은 0세의 출생아가 향후 생존할 것으로 기대되는 평균 생존연수를 뜻하며, 평균수명 또는 0세의 기대여명이라고도 한다. 사람들이 평균적으로 얼마나 오래 살 것인지를 나타내며 연령별 사망률 통계로 산출된다.