stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
KLM
운항 노선 > 코드쉐어 협정

KLM은 다음과 같은 항공사와 코드쉐어 협정을 맺고 있다. 또한 스카이팀 회원사와 코드쉐어가 가능하다.
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  GOL 항공  ITA 항공  TAROM (스카이팀)  가루다 인도네시아 항공 (스카이팀)  대한항공 (스카이팀)  델타 항공 (스카이팀)  말레이시아 항공 (원월드)  방콕 항공  베트남 항공 (스카이팀)  벨라비아 항공 |  불가리아 항공  사우디아 항공 (스카이팀)  샤먼 항공 (스카이팀)  쓰촨 항공  스칸디나비아 항공 (스카이팀)  시티제트  아르헨티나 항공 (스카이팀)  아에로멕시코 (스카이팀)  아에로플로트 (스카이팀)  아틀라스 글로벌 항공  알래스카 항공 |  에어 링구스  에어 몰타  에어 발틱  에어 세르비아  에어 아스타나  에어 유로파 (스카이팀)  에어 프랑스 (스카이팀)  에어 프랑스 HOP  에티하드 항공  오만 항공 |  우크라이나 국제항공  위데뢰에 항공  웨스트 제트  인셀 에어  전일본공수  (스타 얼라이언스)   조지아 항공  중국남방항공  중국동방항공 (스카이팀)  중동항공 (스카이팀)  중화항공 (스카이팀) |  케냐 항공 (스카이팀)  코파 항공 (스타 얼라이언스)  콴타스 항공 (원월드)  크로아티아 항공 (스타 얼라이언스)  트랜스아비아 항공  페가수스 항공 |  |
보유 기종

2022년 10월 KLM은 다음과 같은 기종을 보유하고 있으며 평균 기령은 약 9.6년으로 보잉이 대부분을 차지하고 있다.
보유 기종 > 현재 사용하는 기종

| 기종 | 대수 | 주문 | 승객> C | 승객> Y+ | 승객> Y | 승객> 합계 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 에어버스 A320neo | 0 | 105 | TBA | TBA | TBA | TBA | 2024년부터 순차적으로 도입 보잉 737 NG 대체 항공기 트랜스아비아 항공과 분산 도입 예정 |
| 에어버스 A321neo | 4 | 105 | 20 | 0 | 197 | 217 | 2024년부터 순차적으로 도입 보잉 737 NG 대체 항공기 트랜스아비아 항공과 분산 도입 예정 |
| 에어버스 A330-200 | 6 | 0 | 18 | 0 | 250 | 268 | 2025년까지 순차적으로 퇴역 예정 대체 비행기 : 보잉 787 드림라이너 |
| 에어버스 A330-300 | 5 | 0 | 30 | 0 | 262 | 292 | 2025년까지 순차적으로 퇴역 예정 대체 비행기 : 보잉 787 드림라이너 |
| 에어버스 A350-900 | 0 | 50 | TBA | TBA | TBA | TBA | 에어 프랑스와 분산 도입 예정 에어버스 A330 대체 항공기 |
| 에어버스 A350-1000 | 0 | 50 | TBA | TBA | TBA | TBA | 에어 프랑스와 분산 도입 예정 에어버스 A330 대체 항공기 |
| 보잉 737-700 | 6 | 0 | 20 | 0 | 122 | 142 | 2022년까지 순차적으로 퇴역 예정 대체 비행기 : 보잉 737-800 |
| 보잉 737-800 | 31 | 0 | 20 | 0 | 166 | 186 |  |
| 보잉 737-900 | 5 | 0 | 20 | 0 | 168 | 188 | 전 기종 윙렛 장착형 1대는 스카이팀 도장 적용 |
| 보잉 777-200ER | 15 | 0 | 35 | 24 | 229 | 288 | 7대는 KLM 아시아 항공 도장 적용 |
| 보잉 777-200ER | 15 | 0 | 34 | 0 | 286 | 320 | 7대는 KLM 아시아 항공 도장 적용 |
| 보잉 777-300ER | 16 | 0 | 35 | 24 | 322 | 381 | 1대는 스카이팀 도장 적용 2대는 KLM 아시아 항공 도장 적용 |
| 보잉 777-300ER | 16 | 0 | 36 | 0 | 374 | 410 | 1대는 스카이팀 도장 적용 2대는 KLM 아시아 항공 도장 적용 |
| 보잉 787-9 | 13 | 0 | 30 | 48 | 216 | 294 |  |
| 보잉 787-10 | 11 | 4 | 38 | 27 | 279 | 344 | 기존 보잉 787-9 주문 변경 2019년부터 2023년까지 순차적으로 도입 일부 도입 분은 에어 프랑스 도입 분 교환 1대는 KLM 창설 100주년 기념 특별도장 적용 |
 KLM 카고의 보유 기종
| 보잉 747-400ERF | 3 | 0 | 112,760 kg | 112,760 kg | 112,760 kg | 112,760 kg |  |
| 합계 | 117 | 159 |  |  |  |  |  |
보유 기종 > 퇴역 기종

KLM은 다음의 항공기를 보유, 운용하였거나 일부는 도입을 취소하였다.
| 기종 | 대수 | 도입 년도 | 퇴역 년도 | 대체 기종 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 에어버스 A310-200 | 10 | 1983년 | 1997년 | 에어버스 A330 |  |
| 에어버스 A310-200C | 1 | 1994년 | 1996년 | 임차 기종 | 마르틴 에어 임차 운항 |
| 에어버스 A330-200 | 6 | 2007년 | 2020년 | 대체 기종 없음 |  |
| 에어버스 A350-900 | 7 | 도입 취소 | 도입 취소 | 보잉 787 드림라이너 | 에어 프랑스의 보잉 787 주문과 교환 |
| 보잉 737-200 | 5 | 1987년 | 1995년 | 보잉 737 Next Generation |  |
| 보잉 737-300 | 19 | 1986년 | 2011년 | 보잉 737 Next Generation |  |
| 보잉 737-400 | 19 | 1986년 | 2011년 | 보잉 737 Next Generation | 2대는 현재 예비용으로 저장 |
| 보잉 737-700 | 12 | 2008년 | 2022년 | 대체 기종 없음 |  |
| 보잉 737-800 | 2 | 2005년 | 2007년 | 대체 기종 없음 |  |
| 보잉 747-200B | 6 | 1971년 | 2003년 | 보잉 747-400 |  |
| 보잉 747-200B | 5 | 1971년 | 2003년 | 보잉 747-400 | 상층부 연장화 후 재 운항 |
| 보잉 747-200B | 1 | 1971년 | 1977년 | 대체 기종 없음 | 테네리페 참사로 파괴 |
| 보잉 747-200B/SUD | 3 | 1985년 | 2003년 | 보잉 747-400 |  |
| 보잉 747-200B/SUD | 2 | 1985년 | 2003년 | 보잉 747-400 | 퇴역 후, 화물기로 개조 후 KLM 카고로 편입 |
| 보잉 747-200B/SUD/SF | 2 | 1998년 | 2003년 | 보잉 747-400ERF |  |
| 보잉 747-200M | 5 | 1978년 | 1980년 | 보잉 747-400M | 상층부 연장화 후 재 운항 |
| 보잉 747-200M/SUD | 5 | 1981년 | 2004년 | 보잉 747-400 |  |
| 보잉 747-300M | 3 | 1983년 | 2004년 | 보잉 747-400M |  |
| 보잉 747-400 | 5 | 1989년 | 2020년 | 보잉 787 드림라이너 |  |
| 보잉 747-400M | 17 | 1989년 | 2020년 | 보잉 787 드림라이너 | 4대는 현재 예비용으로 저장 |
| 보잉 767-300ER | 12 | 1995년 | 2007년 | 에어버스 A330 |  |
| 맥도넬더글러스 DC-9-10 | 6 | 1966년 | 1989년 | 보잉 737 Classic |  |
| 맥도넬더글러스 DC-9-30 | 19 | 1967년 | 1989년 | 보잉 737 Classic |  |
| 맥도넬더글러스 DC-10-30 | 11 | 1972년 | 1995년 | 맥도넬더글러스 MD-11 |  |
| 맥도넬더글러스 DC-10-30CF | 1 | 1989년 | 1992년 | 임차 기종 | 마르틴 에어 임차 운항 |
| 맥도넬더글러스 MD-11 | 10 | 1997년 | 2014년 | 보잉 777 | 3대는 현재 예비용으로 저장 |
| 더글러스 C-54 | 불명 | 1945년 | 1959년 | 더글러스 DC-3 |  |
| 더글러스 DC-2 | 불명 | 1934년 | 1946년 | 더글러스 DC-3 |  |
| 더글러스 DC-3 | 불명 | 1936년 | 1964년 | 더글러스 DC-6 |  |
| 더글러스 DC-4 | 불명 | 1946년 | 1958년 | 더글러스 DC-6 |  |
| 더글러스 DC-5 | 2 | 1940년 | 1941년 | 대체 기종 없음 |  |
| 더글러스 DC-6 | 불명 | 1948년 | 1963년 | 더글러스 DC-7 |  |
| 더글러스 DC-7 | 불명 | 1953년 | 1966년 | 더글러스 DC-8 |  |
| 더글러스 DC-8-30 | 7 | 1960년 | 1985년 | 보잉 737 Classic |  |
| 더글러스 DC-8-50 | 19 | 1960년 | 1972년 | 보잉 737 Classic |  |
| 더글러스 DC-8-60 | 11 | 1967년 | 1985년 | 보잉 737 Classic |  |
| 드 하빌랜드 DH.16 | 불명 | 1920년 | 1924년 | 더글러스 DC-2 |  |
| 록히드 L-1049 슈퍼 콘스틸레이션 | 불명 | 1953년 | 1966년 | 록히드 L-188 일렉트라 |  |
| 록히드 L-188 일렉트라 | 불명 | 1959년 | 1969년 | 더글러스 DC-7 |  |
| 록히드 슈퍼 일렉트라 | 불명 | 1938년 | 1948년 | 록히드 L-1049 슈퍼 콘스틸레이션 |  |
| 빅커스 빅스카운트 | 불명 | 1957년 | 1966년 | 더글러스 DC-8 |  |
| 포커 II | 불명 | 1920년 | 1924년 | 포커 III |  |
| 포커 III | 불명 | 1921년 | 1930년 | 포커 IX |  |
| 포커 IX | 불명 | 1930년 | 1936년 | 포커 VIII |  |
| 포커 VII | 불명 | 1925년 | 1936년 | 포커 VIII |  |
| 포커 VIII | 불명 | 1927년 | 1940년 | 포커 XVIII |  |
| 포커 XII | 불명 | 1931년 | 1936년 | 포커 XVIII |  |
| 포커 XVIII | 불명 | 1932년 | 1946년 | 콘베어 240 |  |
| 포커 XX | 불명 | 1933년 | 1936년 | 포커 XXII |  |
| 포커 XXII | 불명 | 1935년 | 1939년 | 콘베어 240 |  |
| 포커 XXXVI | 불명 | 1935년 | 1939년 | 콘베어 240 |  |
| 콘베어 240 | 불명 | 1948년 | 1959년 | 콘베어 340 |  |
| 콘베어 340 | 불명 | 1953년 | 1964년 | 더글러스 DC-8 |  |
자회사 > KLM 아시아

KLM 아시아(중국어 정체자: 荷蘭亞洲航空公司, 병음: Hélán Yàzhōu Hángkōng Gōngsī)는 KLM의 지분에 등록된 자회사이자 중화민국의 항공사로 기존 KLM의 중국 노선의 운항을 해치지 않으면서 타이페이로의 항공기를 운항하기 위해 1995년에 설립된 항공사로 KLM 아시아의 독자적인 운영이 없으나 항공기는 여전히 KLM의 항공기로 운항 중이다. KLM 아시아는 중화민국 동일한 목적으로 취항하는 KLM의 자회사로 또한 이와 별도로 운영하는 회사는 일본 아시아 항공 (일본항공에 합병), 에어 프랑스 아시아, 영국 아시아 항공, 스위스 아시아 항공이 있다. KLM 아시아 항공은 기존 KLM 도색을 사용하고 있으며 네덜란드 크라운 대신 이와는 별도로 KLM 아시아 로고를 갖추고 있다. KLM 아시아는 총 대수는 8대로 7대의 보잉 777-200ER과 1대의 보잉 777-300ER이 있다.
자회사 > KLM 카고

KLM 카고(영어: KLM Cargo)는 KLM의 자회사이자 화물 항공사로 주로 KLM의 허브 공항과 국제공항의 화물기를 취항하며 보유 기종은 자회사인 마르틴 에어에서 임차한 보잉 747-400ERF로 운항하고 있으며 에어프랑스 카고와 함께 스카이팀 카고에 소속되어 있다.
자회사 > KLM 시티호퍼

KLM 시티호퍼(영어: KLM cityhopper)는 KLM의 자회사이자 지역 항공사로 주로 KLM의 허브 공항과 지방 공항에 소형 항공기를 취항하고 있으며 1991년에 설립했다.
사건 및 사고

1977년 3월 27일에 스페인령 카나리아 제도의 테네리페섬에서 일어난 팬암-KLM 충돌사고로 583명이 사망했고 61명이 부상당하는 등 항공 역사상 가장 참혹한 사고로 기록되었다. 이 사고로 KLM에 타고 있던 승객과 승무원 전원 사망했다.
2020년 2월 12일 암스테르담에서 인천으로 오는 기내에서 코로나19로 인해 승객용 화장실에 '승무원 전용 화장실'이라고 써 논란이 됐었다.
사진

KLM의 에어버스 A330-200
KLM의 에어버스 A330-200
KLM의 보잉 737-800
KLM의 보잉 737-800
KLM의 보잉 777-200ER
KLM의 보잉 777-300ER
KLM의 보잉 777-300ER
스카이팀 도색을 적용한 KLM의 보잉 777-300ER
에어프랑스-KLM과 합병 후 에어프랑스 마크와 KLM 마크
KLM 아시아의 보잉 747-400
KLM 카고의 보잉 747-400ERF
KLM 시티호퍼의 포커 70
쇼와촌 (군마현)

쇼와촌(일본어: 昭和村)은 군마현의 북부에 있는 도네군의 촌이다.
지리

아카기 산의 북쪽면에 위치하고 북쪽, 동쪽, 서쪽으로 누마타시, 남쪽으로 시부카와시에 둘러싸여있다. 촌은 군마 현의 중앙에 위치한다.
역사

1889년 4월 1일 : 정촌제 시행과 함께 기타세다 군에 구로호 촌, 이노토세 촌이 탄생하였다.
1896년 4월 1일 : 기타세다 군이 도네 군에 편입되어 도네 군 구로호 촌, 이토노세 촌이 되었다.
1958년 11월 1일 : 구로호 촌과 이토노세 촌이 대등 합병해 쇼와 촌이 성립했다.
인구

| 연도 | 인구 | ±% |
| --- | --- | --- |
|  1960  | 10,266 | —     |
|  1970  | 8,590 | −16.3% |
|  1980  | 8,263 | −3.8% |
|  1990  | 8,198 | −0.8% |
|  2000  | 7,878 | −3.9% |
|  2010  | 7,621 | −3.3% |
교통 > 도로

간에쓰 자동차도
한영석

| 한영석 韓永錫 |
| --- | --- |
출생: 1938년 대한민국
국적: 대한민국
경력: 제17대 법제처장
직업: 법조인
다른 뜻에 대해서는 한영석 (동음이의) 문서를 참고하십시오.
한영석(韓永錫, 1938년 ~ )은 대한민국 제17대 법제처장을 지낸 법조인이다. 본관은 곡산이다.
경력

1961년: 고등고시 사법과 13회 합격
1966년: 광주지방검찰청 검사
1982: 법무부 법무실장
1985년: 대검찰청 중앙수사부 부장
1987년 5월 30일 ~ 1988년 3월 4일: 제29대 법무부 차관
1988년: 대통령비서실 민정수석비서관
1989년: 서울고등검찰청 검사장
1991년 1월: 제2대 한국형사정책연구원 원장
1992년 3월: 제3대 한국형사정책연구원 원장
1992년 6월 ~ 1993년 2월: 제17대 법제처 처장
법무법인 우일 대표변호사
한영석 법률사무소 변호사
SK C&C 사외이사
2018년 6월 ~ 2026년 6월 : 학교법인 홍익학원 이사
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 전임 이종남 | 제29대 법무부 차관 1987년 5월 30일 ~ 1988년 3월 4일 | 후임 서정신 |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 전임 김용갑 | 제1대 대통령비서실 민정수석비서관 1988년 3월 7일 ~ 1989년 3월 25일 | 후임 정구영 |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 전임 최상엽 | 제17대 법제처장 1992년 6월 26일 ~ 1993년 2월 25일 | 후임 황길수 |
요아킴 뢴닝

| 요아킴 뢴닝 Joachim Rønning  |
| --- | --- |
출생: 1972년 5월 30일(1972-05-30)(52세) 사네피오르
국적:  노르웨이
직업: 영화 감독
활동 기간: 1997년 - 현재
요아킴 뢴닝(노르웨이어: Joachim Rønning, 1972년 5월 30일 ~ )은 노르웨이의 영화 감독으로, 주로 같은 사네피오르 출신의 친구 에스펜 산드베르그와 콤비를 이루어 활동한다. 2006년 뤼크 베송이 제작하고, 페넬로페 크루스와 살마 아예크가 주연한 《반디다스》로 데뷔하였다. 2012년작 《콘티키: 위대한 항해》는 아카데미 외국어 영화상 후보에 올랐다. 그리고 2017년 개봉하는 《캐리비안의 해적: 죽은 자는 말이 없다》의 감독으로 기용되었다.
연출 작품 목록

밴디다스 (2006)
막스 마누스 (2008)
콘티키: 위대한 항해 (2012)
마르코 폴로 (2014) [1-2화 감독]
캐리비안의 해적: 죽은 자는 말이 없다 (2017)
말레피센트 2 (2019)
창원 진동리 유적

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 대한민국의 사적

종목: 사적 (구)제472호  (2006년 8월 29일 지정)
면적: 97,444m2
시대: 청동기 시대
위치
창원 진동면
주소: 경상남도 창원시 마산합포구 진동면 진동리 130번지 일원
좌표: 북위 35° 6′ 51″ 동경 128° 29′ 25″﻿ / ﻿북위 35.11417°  동경 128.49028° ﻿ / 35.11417; 128.49028
정보: 국가유산청 국가유산포털 정보
창원 진동리 유적(昌原 鎭東里 遺蹟)은 대한민국 경상남도 창원시 마산합포구 진동면에 있는 청동시대의 유적분포지이다. 2006년 8월 29일 대한민국의 사적 제472호로 지정되었다.
개요

경상남도 창원시 진동면 진동리 130번지 일원(100필지 97,342m2)에 위치하는 창원 진동리 유적은 토지구획정리사업 과정에서 발견되었고 발굴조사 결과 국내 최대규모의 청동기시대 집단묘역이 확인된 유적으로 대형지석묘와 석관묘가 집단으로 발굴되었다.
지석묘는 원형 또는 장방형으로 넓은 범위(길이 500m, 폭 150～200m)에 걸쳐 대형묘역이 서로 연접되어 군집을 이루고 있고 석관묘는 41기가 조사되었으며, 2～5기씩 4곳으로 나뉘어 소형 묘역으로 분포하고 있다. 출토유물로는 마제석검, 돌화살촉, 무문토기편 등이 있다.
지석묘(A군 1호)는 상석의 존재는 알 수 없으나 묘역과 매장주체부를 가지고 있다. 원형의 묘역은 직경 20m내외로 대형이며, 둘레는 주구(周溝, 물고인 도랑)를 설치하였다. 묘역의 내부는 잔자갈로 쌓아 1차 분구(墳丘)를 만들고 그 위에 흑갈색점질토를 재차 성토하면서 그 상부를 즙석(葺石)하였으며, 묘역 중앙에는 지상식 매장주체부를 설치하였다. 묘역의 규모나 형태를 볼 때 지석묘 피장자들과 석관묘 피장자는 그 생전 위상이 현저하게 차이가 났음을 알 수 있다.
이와 같이 지석묘 및 석관묘 무덤군의 규모와 형태, 구조와 특징에서 우리나라 초기국가의 발생과정과 집단의 지위 및 혈연관계를 알 수 있고 그 문화상에 있어서 중국 동북지방 청동기시대 유적과 유사하여 향후 비교 연구를 통한 문화의 흐름·전통·원류를 찾는데 있어 매우 중요한 유적으로 평가되고 있다.
참고 자료

창원 진동리 유적 - 국가유산청 국가유산포털
후타카와정

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한자 표기: 二川町
가나 표기: ふたかわちょう
폐지일: 1902년 9월 1일
폐지 이유: 신설합병 후타카와정, 소야마다촌, 와쇼정, 미야하라촌 → 구레시
이후 자치체: 구레시
폐지 당시의 정보
나라:  일본
지방: 주고쿠 지방, 산요 지방
도도부현: 히로시마현
군: 아키군
인구: 8,142명 (『가도카와 일본지명 대사전 34권 히로시마현』,706페이지, 1902년)
후타카와정(일본어: 二川町)은 일본 히로시마현 아키군에 있던 정이다. 현재의 구레시의 일부에 해당한다.
안가촌

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한자 표기: 庵我村
가나 표기: あんがむら
폐지일: 1936년 10월 1일
이후 자치체: 후쿠치야마시
폐지 당시의 정보
나라:  일본
지방: 긴키 지방
도도부현: 교토부
군: 아마타군
인구: 3,608명 (국제조사, 1920년)
안가촌(일본어: 庵我村)은 일본 교토부 아마타군에 설치되었던 촌이다.
진해향교 공자 위패 매안지 비석

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 경상남도의 문화재자료

종목: 문화재자료 (구)제631호  (2016년 10월 13일 지정)
면적: 7m2
수량: 1기
소유: 마산향교 (마산향교 전교)
위치
마산향교
주소: 경상남도 창원시 마산합포구 진동면 교동1길 120
좌표: 북위 35° 07′ 08″ 동경 128° 30′ 00″﻿ / ﻿북위 35.11889°  동경 128.50000° ﻿ / 35.11889; 128.50000
정보: 국가유산청 국가유산포털 정보
진해향교 공자 위패 매안지 비석(鎭海鄕校 孔子 位牌 埋安地 碑石)은 대한민국 경상남도 창원시 마산합포구 진동면, 마산향교에 있는 비석이다. 2016년 10월 13일 경상남도의 문화재자료 제631호로 지정되었다.
개요

본 매안지 비석은 1909년 3월, 진해향교에 봉안되어 오던 공자(孔子)의 위패와 배향된 사성(四聖)의 위패와 종향(從享)된 22현(賢)의 위패를 묻어서 봉안하였음을 역사적으로 증명하는 기록물이다.
일제는 우리나라를 강점하기 위하여 1905년에 늑약을 체결하여 재정과 외교의 실권을 박탈함으로써 실질적으로 우리나라를 식민지배하기 시작하였고, 1908년에 당시의 웅천군과 당시의 진해군 일대를 창원부에 병합시켰다. 그리고 1910년에 지금의 진해구 지역에 군사항만 시설 공사를 시작하였고, 1912년에는 이 지역을 진해면으로 편제하였다.
새로운 진해를 만들기 위해서는 예전의 진해라는 이름을 가진 공식 고을이 없어야 하는데, 진해향교를 그대로 두면 그 자체로 진해라는 고을이 있었다는 확증이 되므로, 이를 없애지 않을 수 없었던 것이다.
따라서, 이 매안지 비석의 의미는 옛 진해향교에 모셔져 있던 공자 위패를 묻었다는 곳을 알려주는 비석임을 벗어나 일제강점기 진해(현재의 진동면)라는 예전의 고을을 역사 속에서 사라진 매우 중요한 과정을 알려주는 증거라 할 수 있다.
이 매안지 비석은 이러한 역사적 사실을 증명하고 있으므로, 비록 오래된 비석은 아니나 역사적 의의를 감안하여 경상남도 문화재자료로 지정한다.
참고 자료

진해향교 공자 위패 매안지 비석 - 국가유산청 국가유산포털
시바야마정

시바야마정 (시바야마마치)(일본어: 芝山町)은 지바현 산부군의 정이다.
지리

나리타 국제 공항의 남쪽에 위치하고, 일부 공항 용지가 정내에 걸쳐 있다. 시바야마 정은 정역의 대부분이 나리타 공항에 이착륙하는 항공기의 항로 바로 밑에 위치해, 항공기의 고도가 낮은 장소이기 때문에 나리타 공항 주변 시정촌 안에서도 가장 소음 피해가 큰 지역이다. 나리타시에 이어 공항반대동맹의 활동 거점이 되어 있다.
정역 전체가 구릉지대로 주민 중에는 농업 종사자가 많다.
역사

1889년 4월 1일 - 정촌제 시행과 함께 무샤 군 후타카와 촌과 지요다 촌의 두 촌이 성립하였다.
1955년 7월 1일 - 산부 군 후타카와 촌과 지요다 촌이 합병해 산부 군 시바야마 정이 탄생하였다.
1978년 5월 20일 - 신도쿄국제공항(현 나리타 국제 공항)이 개항하였다.
인구

| 연도 | 인구 | ±% |
| --- | --- | --- |
|  1920  | 8,506 | —     |
|  1930  | 8,840 | +3.9% |
|  1940  | 9,150 | +3.5% |
|  1950  | 11,002 | +20.2% |
|  1960  | 9,969 | −9.4% |
|  1970  | 8,198 | −17.8% |
|  1980  | 7,971 | −2.8% |
|  1990  | 8,347 | +4.7% |
|  2000  | 8,401 | +0.6% |
|  2010  | 7,922 | −5.7% |
교통 > 공항

나리타 국제 공항
교통 > 철도

시바야마 철도 시바야마 철도선
교통 > 도로

국도 296호선
헛팔다리

| 헛팔다리 |
| --- | --- |
다른 이름: 환상사지, phantom limb
진료과: 신경과 
헛팔다리(영어: phantom limb) 또는 환상사지(幻想四肢) 또는 환상지(幻想肢)는 절단되거나 존재하지 않는 사지 중 하나 이상이 몸에 여전히 붙어 있는 것처럼 느끼는 느낌을 말한다. 절단을 받은 60~80%의 사람이 환상 감각을 느끼며 이러한 감각은 대개 헛팔다리통증이라는 고통을 유발한다. 없어진 부위는 자주 더 짧게 느껴진다. 이러한 고통은 스트레스, 불안, 날씨 변화로 인해 더 악화될 수도 있다. 환상지통은 일반적으로 간헐적으로 나타난다. 그 주기와 감각의 강도는 시간이 지남에 따라 차츰 줄어드는 것이 보통이다.
같이 보기

공감각
신체통합정체성장애
1985년–1987년 청보 핀토스 시즌

1985년–1987년 청보 핀토스 시즌은 청보 핀토스가 KBO 리그에 참가한 시즌이다.
1985년

순위: 후기 4위, 통합 6위(최하위)
감독: 김진영
성적 부진과 재정난으로 허덕이던 삼미 슈퍼스타즈를 매각하여 후기리그부터 팀 이름을 청보 핀토스로 정하고 리그에 참가했다(역사는 그대로 승계). 이는 KBO 리그 개막 이후 역대 최초의 팀명 변경 사례다.
팀이 청보 핀토스라는 이름으로 KBO 리그에 참가한 첫 경기는 6월 29일 삼성 라이온즈와의 경기였다. 이날 선발 등판한 정성만이 청보 핀토스라는 팀명으로 등판한 첫 투수이자 첫 패전투수가 되었고, 1번 타자 김우근이 처음으로 타석을 소화한 선수가 되었다.
정성만은 7월 2일 MBC 청룡과의 경기에서 청보 핀토스의 첫 승리투수가 되었다.
정은배는 7월 8일 롯데 자이언츠와의 경기에서 청보 핀토스라는 팀명으로 첫 세이브를 기록한 선수가 되었다.
장명부는 역대 단일 시즌 최다 패(25), 최다 선발패(23), 최다 실점(175), 최다 자책(145), 구단 사상 단일 시즌 최저 선발WAR(-1.17)을 기록했다. 또한 1983년부터 이때까지 3년 연속으로 KBO 리그 내 최고 연봉자이기도 했다.
9월 21일에 열린 롯데 자이언츠와의 경기가 1시간 33분 만에 끝나, KBO 리그 사상 최단 시간 경기로 남아있다.
이 시즌 팀은 역대 단일 시즌 최소 득점, 최소 안타, 최소 2루타를 기록했다.
최재은은 wRC+ -330.8에 그쳐 규정 타석 미반영 기준 KBO 리그 역대 단일 시즌 최저 wRC+를 기록했다.
1985년 > 타이틀

KBO 골든글러브: 정구선 (2루수)
올스타 선정: 정구선 (2루수)
올스타전 추천선수: 장명부, 김진우, 권두조
수비 WAA: 권두조 (0.30)
출장(타자): 권두조, 정구선 (110)
타석: 정구선 (468)
실질타석: 정구선 (464)
볼넷: 정구선 (69)
상대한 타자 수: 장명부 (1117)
1985년 > 선수단

선발투수: 최계훈, 정은배, 정성만, 장명부
구원투수: 오문현
마무리투수: 김재현, 인호봉, 감사용, 신태중, 박정후
포수: 김진우, 김호근, 박명운
1루수: 김바위, 김정수, 조흥운
2루수: 정구선, 장정기
유격수: 권두조
3루수: 이선웅, 이영구, 김무관
좌익수: 김경남, 김유동, 양승관
중견수: 김우근, 우경하, 김명성
우익수: 정구왕, 양후승
지명타자: 금광옥, 최재은, 정문섭, 이병억
1986년

순위: 전기 6위, 후기 7위(최하위), 통합 6위
감독: 허구연(역대 최연소 감독)(중도 해임)
감독 대행: 강태정
7월 27일 해태 타이거즈와의 경기에서 팀은 15이닝 동안 득점하지 못한 끝에 경기가 무승부로 끝나 KBO 리그 사상 최다이닝 연속 무득점 무승부 경기로 남았다. 이날 선발등판한 김신부는 15이닝 무실점으로 완투하여 구단 사상 선발투수 GSC 최고 기록(107)을 세웠다
이 시즌 청보 핀토스는 삼성 라이온즈를 상대로 1승 17패를 기록해 KBO 리그 역대 단일 시즌 특정 팀 상대 최다패 기록을 세웠다.
이 시즌 청보 핀토스의 팀 타율은 0.219에 그쳐 KBO 리그 사상 최저 기록을 세웠으나, 팀 수비 WAR은 9.72로 KBO 리그 역대 최고 기록을 세웠다. 수비 범위 관련 득점 기여도도 75.41로 역대 1위였다.
권두조는 타율 0.162, 출루율 0.237, 장타율 0.188, OPS 0.425, wRC+ 17.3, 순장타율 0.026, WAR -2.47로 KBO 리그 역대 단일 시즌 최저 타율, 출루율, 장타율, OPS, wRC+, 순장타율, WAR을 기록했다. 또한 인플레이 타구 타율 0.182로 규정 타석을 채운 타자들 중 구단 사상 단일 시즌 최저 기록을 세웠다.
김신부는 사구 21개로 구단 사상 단일 시즌 최다 사구 허용 기록을 세웠다.
1986년 > 타이틀

올스타전 추천선수: 최계훈, 김진우, 정구선, 우경하
수비 WAA: 정구선 (1.23)
출장(타자): 정구선, 권두조 (108)
희생타: 권두조 (25)
선발 GSC: 김신부 (7월 27일 해태전, 107)
1986년 > 선수단

선발투수: 김신부, 김봉근, 최계훈, 정성만
구원투수: 이우상, 신태중, 김상기, 정선두
마무리투수: 김기태, 천성호, 조병천, 김재현, 강철원, 정은배
포수: 김동기, 금광옥, 신성철
1루수: 조흥운, 이철성, 권두조
2루수: 김바위, 양후승, 김정수
유격수: 김경갑, 김경남
3루수: 우경하, 이병억, 고광수, 오덕환, 이선웅
좌익수: 이광근, 양승관
중견수: 김영균, 정구왕, 김명성
우익수: 정구선
지명타자: 김진우, 최광묵
1987년

순위: 전기 7위(최하위), 후기 공동5위(최하위), 통합 7위(최하위)
감독: 강태정
재정난으로 인해 시즌 종료 후 태평양화학에 구단 매각(역사는 그대로 승계)
팀은 4월 23일부터 5월 30일까지 홈 14연패에 빠져 KBO 리그 사상 홈 최다 연패 기록을 세웠다.
이동수는 현재까지 확인되는 청보 핀토스 사상 첫 신고선수다.
배경환은 9월 7일 삼성 라이온즈와의 더블헤더 2차전에서 청보 핀토스의 마지막 세이브를 기록했다.
양상문은 10월 2일 롯데 자이언츠와의 경기에서 청보 핀토스의 마지막 패전투수가 되었다.
청보 핀토스가 치른 마지막 경기는 10월 4일 빙그레 이글스와의 경기다. 이날 임호균이 완투하며 청보 핀토스의 마지막 승리투수가 되었고, 5번 타자 김동기가 마지막으로 타석을 소화한 선수가 되었다.
1987년 > 타이틀

올스타전 추천선수: 양상문, 김진우, 김근석
수비 WAR: 이해창 (1.92)
도루: 이해창 (54)
1987년 > 선수단

선발투수: 양상문, 임호균, 김신부, 김봉근
구원투수: 이상훈, 이동수
마무리투수: 배경환, 조병천, 김상기, 정선두, 최창호, 정은배, 이진우
포수: 김동기, 김진우, 금광옥
1루수: 권두조, 김근석
2루수: 김바위, 김진근, 김경남
유격수: 이해창, 오덕환
3루수: 이선웅, 고광수, 김경갑
좌익수: 김윤환
중견수: 이광근, 김영균, 양승관
우익수: 정현발, 양후승, 김한조, 이연수
지명타자: 정진호
가이즈카시

가이즈카시(일본어: 貝塚市, かいづかし)는 오사카부의 센난 지역에 있는 시이다.
이즈미국에서 혼간지의 거점이 된 가이즈카의 사찰 간센지의 사내 마을을 중심으로 발전해 왔다. 간사이 국제공항 개항 후에 택지조성이 활발하게 행해지고 있어 인구는 증가 중이다. 전통 공예품인 "이즈미 신탁 빗"이 유명하고 관광지로는 미즈마 사, 니시키의 바닷가 해수욕장 등이 잘 알려져 있다.
지리

오사카 부의 이즈 지방의 남부에 위치한다. 고지 강이 동쪽에서 서쪽으로 흐르고 쓰다 강이 가이즈카와 기시와다시 사이에 경계를 이루며 미데 강이 이즈미사노시와의 경계를 이룬다. 난카이 본선과 한와 선이 남북으로 통과하고 미즈마 선이 동서로 통과한다.
역사

1889년 4월 1일 : 정촌제 시행에 의해 미나미 군 가이즈카 정이 성립하였다.
1896년 4월 1일 : 센난군이 성립하였다.
1931년 4월 1일 : 센난 군 아소고 촌, 시마 촌, 기타고지 촌, 미나미고지 촌을 편입하였다.
1935년 4월 15일 : 센난 군 기지마 촌을 편입하였다.
1939년 4월 1일 : 센난 군 니시카쓰라기 촌을 편입하였다.
1943년 5월 1일 : 오사카 부에서 10번째로 시로 승격해 가이즈카 시가 되어 현재에 이른다.
교통 > 철도

난카이 전기 철도 난카이 본선
미즈마 철도 미즈마 선
서일본 여객철도 한와 선
교통 > 도로

한신 고속도로
한와 자동차도
국도 제26호선
국도 제170호선
국도 제481호선
인구

| 연도 | 인구 | ±% |
| --- | --- | --- |
|  1970  | 73,366명 | —     |
|  1975  | 79,506명 | —     |
|  1980  | 81,162명 | —     |
|  1985  | 79,591명 | —     |
|  1990  | 79,234명 | —     |
|  1995  | 84,653명 | —     |
|  2000  | 88,523명 | —     |
|  2005  | 90,314명 | —     |
|  2010  | 90,492명 | —     |
|  2015  | 88,694명 | —     |
|  2020  | 84,443명 | —     |
총무성 통계국 국세조사로부터
이광호 (가수)

이광호는 1982년에 태어난 대한민국의 남성 가수이다. 펀엔터테인먼트와 전속 계약을 맺었다.
| 이광호 > 기본 정보 |
| --- | --- |
출생: 1982년 1월 20일(1982-01-20)(43세)
성별: 남성
종교: 기독교
보이스킹

이광호는 보이스킹에서 top 10 안에 들었다.
한의사

이광호는 부업으로 한의사를 하고있다. 성대결절로 고민중인 여러 가수들을 치료해줬다. 한의원의 이름은 맑은소리 휴한의원이다.
요코시바히카리정

요코시바
히카리
요코시바히카리정 (요코시바히카리마치)(일본어: 横芝光町)은 지바현 북동부의 정이다. 2006년 3월 27일에 산부군 요코시바 정과 소사 군 히카리 정이 합병해 새롭게 성립되었다. 정사무소는 구 히카리 정의 정사무소이다.
합병 전의 요코시바 정과 히카리 정은 다른 군(역사적으로는 가즈사국과 시모사국의 다른 영제국)에 소속해 있었지만, 현재의 요코시바히카리 정은 산부 군에 속한다.
지리

지바현 동부에 위치하고 있으며, 지바시에서 약 35km, 도쿄 도심에서 60~70km 거리에 위치해 있다.
태평양에 접해 있으며 쿠주쿠리 해변 및 쿠주쿠리 평야의 거의 중앙에 위치한다. 마을의 북부는 고도가 높은 곳도 있지만 기복이 크지 않고, 중앙부를 쿠주쿠리 평야에서 가장 큰 하천인 구리야마 강이 흐르고 있다.
2006년 3월 27일 소사군 고토초와 야마부군 요코시정이 합병헤 새롭게 성립하였다. 합병 전 히카리정과 요코시바정은 서로 다른 군(역사적으로는 원래 상총국과 하총국이라는 별도의 영제국)에 소속되어 있었으나, 현재의 요코시바코마치는 야마부군에 속해 있다.
역사

1889년 4월 1일 - 가토리군 히요시 촌, 소사 군 난조 촌, 도요 촌, 시라하마 촌, 무샤 군 오후사 촌, 아사히 촌, 가미사카이 촌이 성립하였다.
1893년 1월 27일 - 아사히 촌이 개칭해, 요코시바 촌이 된다.
1897년 4월 1일 - 무샤 군이 야마베군과 합병해, 산부 군이 된다.
1897년 5월 10일 - 요코시바 촌이 정으로 승격해, 요코시바 정이 된다.
1948년 11월 3일 - 가토리 군 히요시 촌이 소사 군에 편입되었다.
1954년 5월 3일 - 난조 촌, 도요 촌, 시라하마 촌, 히요시 촌이 합병해, 히카리 정이 성립하였다.
1955년 2월 1일 - 요코시바 정, 카미사카이 촌, 오후사 촌이 합병해, 요코시바 정이 성립하였다.
2006년 3월 27일 - 산부 군 요코시바 정, 소사 군 히카리 정이 합병해, 요코시바히카리 정이 성립하였다.
인구

| 연도 | 인구 | ±% |
| --- | --- | --- |
|  1920  | 18,838 | —     |
|  1930  | 19,346 | +2.7% |
|  1940  | 19,998 | +3.4% |
|  1950  | 26,729 | +33.7% |
|  1960  | 24,884 | −6.9% |
|  1970  | 23,192 | −6.8% |
|  1980  | 25,387 | +9.5% |
|  1990  | 26,430 | +4.1% |
|  2000  | 26,721 | +1.1% |
|  2010  | 24,679 | −7.6% |
기후

| 요코시바히카리정의 기후> 월 | 요코시바히카리정의 기후> 1월 | 요코시바히카리정의 기후> 2월 | 요코시바히카리정의 기후> 3월 | 요코시바히카리정의 기후> 4월 | 요코시바히카리정의 기후> 5월 | 요코시바히카리정의 기후> 6월 | 요코시바히카리정의 기후> 7월 | 요코시바히카리정의 기후> 8월 | 요코시바히카리정의 기후> 9월 | 요코시바히카리정의 기후> 10월 | 요코시바히카리정의 기후> 11월 | 요코시바히카리정의 기후> 12월 | 요코시바히카리정의 기후> 연간 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 역대 최고 기온 °C (°F) | 21.1 (70.0) | 25.3 (77.5) | 25.7 (78.3) | 30.3 (86.5) | 32.3 (90.1) | 35.5 (95.9) | 37.4 (99.3) | 38.1 (100.6) | 36.9 (98.4) | 33.5 (92.3) | 26.7 (80.1) | 24.3 (75.7) | 38.1 (100.6) |
| 일평균 최고 기온 °C (°F) | 10.4 (50.7) | 11.0 (51.8) | 14.0 (57.2) | 18.6 (65.5) | 22.6 (72.7) | 25.2 (77.4) | 29.1 (84.4) | 30.7 (87.3) | 27.5 (81.5) | 22.5 (72.5) | 17.7 (63.9) | 12.8 (55.0) | 20.2 (68.3) |
| 일일 평균 기온 °C (°F) | 4.7 (40.5) | 5.5 (41.9) | 8.8 (47.8) | 13.7 (56.7) | 18.0 (64.4) | 21.1 (70.0) | 24.7 (76.5) | 26.1 (79.0) | 23.1 (73.6) | 17.9 (64.2) | 12.3 (54.1) | 7.1 (44.8) | 15.3 (59.5) |
| 일평균 최저 기온 °C (°F) | −0.4 (31.3) | 0.5 (32.9) | 3.7 (38.7) | 8.7 (47.7) | 13.9 (57.0) | 17.8 (64.0) | 21.4 (70.5) | 22.7 (72.9) | 19.6 (67.3) | 14.0 (57.2) | 7.6 (45.7) | 2.1 (35.8) | 11.0 (51.8) |
| 역대 최저 기온 °C (°F) | −8.0 (17.6) | −7.4 (18.7) | −4.4 (24.1) | −1.6 (29.1) | 5.3 (41.5) | 10.0 (50.0) | 12.8 (55.0) | 15.9 (60.6) | 8.2 (46.8) | 2.8 (37.0) | −1.5 (29.3) | −5.7 (21.7) | −8.0 (17.6) |
| 평균 강수량 mm (인치) | 78.4 (3.09) | 69.9 (2.75) | 127.3 (5.01) | 119.8 (4.72) | 130.8 (5.15) | 159.5 (6.28) | 125.6 (4.94) | 90.4 (3.56) | 201.5 (7.93) | 238.9 (9.41) | 103.8 (4.09) | 63.6 (2.50) | 1,509.4 (59.43) |
| 평균 강수일수 (≥ 1.0 mm) | 6.5 | 6.9 | 11.3 | 10.8 | 10.6 | 11.8 | 9.6 | 6.9 | 11.0 | 11.9 | 8.9 | 6.7 | 112.9 |
| 평균 월간 일조시간 | 188.5 | 168.7 | 166.4 | 180.2 | 182.2 | 132.7 | 165.6 | 205.6 | 143.0 | 132.6 | 145.9 | 167.4 | 1,975.8 |
출처: 일본 기상청 (평년값: 1991년~2020년, 극값: 1978년~현재)
교통 > 철도

동일본 여객철도 소부 본선
교통 > 도로

지바-도가네 도로
조시 연락도로
국도 126호선
노세정

노세정(일본어: 能勢町)은 오사카부 북서단에 있는 도요노군의 정이다.
교토부 남서부의 오토쿠니군 오야마자키정과 인접해있다. 가쓰라가와 강, 우지 강, 기즈 강이 야마자키 지협에서 합류해 요도강이 되는 장소에 있어 교토 분지에서 오사카 평야로 빠지는 예부터 교통의 요충지였다. 오사카시나 교토시의 주택 지역으로서 주택지 개발도 진행되고 있다.
지리

오사카 부 최북단에 위치하고 정의 대부분은 산림, 전답이다. "오사카의 가루이자와", "오사카의 홋카이도", "오사카의 티베트"라고 표현되듯이 정내 전역이 높이 200m 지대로 오사카 시내와 5~6°C기온차이가 있어 여름에는 시원하지만 겨울에는 매일 같이 영하까지 차가워진다.
정은 중앙의 산을 경계로 서쪽과 동쪽으로 나뉜다. 근처 역은 노세 전철의 산카 역, 묘켄구 역뿐이지만 고개를 넘어 가메오카, 교토 시내나 미타, 시노야마 방면으로도 향한다. 상업 시설이나 행정 시설은 서쪽 지구에 집중하지만 도요노 경찰서가 동쪽 지구에 존재하는 등 정내에 각 시설이 분산하고 있다.
철도역으로부터 거리가 있고 국도가 정비되고 있어서 자동차·오토바이·노선버스가 중요한 이동 수단이 되고 있다.
역사

1896년 : 도요노 군이 성립하였다.
1956년 : 우타카키 촌, 다지리 촌, 니시노세 촌이 합병, 정으로 승격해 도요노 군 노세 정이 탄생하였다.
1981년 : 국도173호（히토쿠라 - 다미나간)을 활성화해 개통하였다
1983년 : 국도173호 하라카타와 터널을 개통하였다。
1984년 : 국도173호（모리가미 - 야마베)를 활성화해 개통하였다。
1988년 : 도요노군 미화센터 가동을 시작하였다.(1997년까지)
1988년 : 천왕중학교가 서쪽 중학교에 통합하였다.
1990년 : 국도173호（야마베 - 하라카타와터널 남쪽출구 사이)를 개통해 전선을 개량 완성해 권한을 이관하였다.
1997년 : 도요노군 미화센터에서 다이옥신이 문제가 발생하였다.
인구

| 연도 | 인구 | ±% |
| --- | --- | --- |
|  1920  | 9,796 | —     |
|  1925  | 9,914 | +1.2% |
|  1930  | 10,011 | +1.0% |
|  1935  | 9,853 | −1.6% |
|  1940  | 10,034 | +1.8% |
|  1945  | 12,388 | +23.5% |
|  1950  | 12,057 | −2.7% |
|  1955  | 11,426 | −5.2% |
|  1960  | 10,467 | −8.4% |
|  1965  | 9,906 | −5.4% |
|  1970  | 9,521 | −3.9% |
|  1975  | 9,749 | +2.4% |
|  1980  | 10,024 | +2.8% |
|  1985  | 10,389 | +3.6% |
|  1990  | 10,850 | +4.4% |
|  1995  | 13,876 | +27.9% |
|  2000  | 14,186 | +2.2% |
|  2005  | 12,897 | −9.1% |
|  2010  | 11,659 | −9.6% |
|  2015  | 10,256 | −12.0% |
|  2020  | 9,079 | −11.5% |
Nose population statistics
기후

| 노세정의 기후> 월 | 노세정의 기후> 1월 | 노세정의 기후> 2월 | 노세정의 기후> 3월 | 노세정의 기후> 4월 | 노세정의 기후> 5월 | 노세정의 기후> 6월 | 노세정의 기후> 7월 | 노세정의 기후> 8월 | 노세정의 기후> 9월 | 노세정의 기후> 10월 | 노세정의 기후> 11월 | 노세정의 기후> 12월 | 노세정의 기후> 연간 |
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| 역대 최고 기온 °C (°F) | 16.3 (61.3) | 19.8 (67.6) | 22.6 (72.7) | 28.4 (83.1) | 32.0 (89.6) | 34.4 (93.9) | 37.3 (99.1) | 37.4 (99.3) | 35.8 (96.4) | 30.4 (86.7) | 25.5 (77.9) | 20.3 (68.5) | 37.4 (99.3) |
| 일평균 최고 기온 °C (°F) | 7.4 (45.3) | 8.3 (46.9) | 12.2 (54.0) | 18.1 (64.6) | 22.9 (73.2) | 25.8 (78.4) | 29.4 (84.9) | 31.2 (88.2) | 27.2 (81.0) | 21.5 (70.7) | 15.7 (60.3) | 10.0 (50.0) | 19.1 (66.5) |
| 일일 평균 기온 °C (°F) | 2.4 (36.3) | 3.1 (37.6) | 6.5 (43.7) | 12.0 (53.6) | 17.1 (62.8) | 21.0 (69.8) | 24.8 (76.6) | 25.9 (78.6) | 22.0 (71.6) | 16.0 (60.8) | 9.9 (49.8) | 4.6 (40.3) | 13.8 (56.8) |
| 일평균 최저 기온 °C (°F) | −1.9 (28.6) | −1.5 (29.3) | 1.0 (33.8) | 5.9 (42.6) | 11.5 (52.7) | 16.7 (62.1) | 21.0 (69.8) | 21.7 (71.1) | 17.8 (64.0) | 11.3 (52.3) | 4.7 (40.5) | 0.0 (32.0) | 9.0 (48.2) |
| 역대 최저 기온 °C (°F) | −8.2 (17.2) | −10.8 (12.6) | −6.9 (19.6) | −3.5 (25.7) | −0.2 (31.6) | 6.1 (43.0) | 12.3 (54.1) | 13.1 (55.6) | 6.7 (44.1) | −0.1 (31.8) | −3.7 (25.3) | −7.4 (18.7) | −10.8 (12.6) |
| 평균 강수량 mm (인치) | 49.9 (1.96) | 61.5 (2.42) | 100.6 (3.96) | 111.0 (4.37) | 145.7 (5.74) | 181.2 (7.13) | 213.0 (8.39) | 154.5 (6.08) | 192.4 (7.57) | 142.8 (5.62) | 72.8 (2.87) | 57.8 (2.28) | 1,483.1 (58.39) |
| 평균 강수일수 (≥ 1.0 mm) | 6.5 | 7.6 | 9.9 | 9.9 | 10.2 | 11.5 | 11.8 | 9.0 | 10.4 | 9.0 | 6.4 | 7.1 | 109.3 |
| 평균 월간 일조시간 | 113.4 | 113.0 | 147.6 | 179.2 | 189.9 | 132.5 | 152.2 | 195.7 | 150.0 | 153.8 | 134.5 | 122.6 | 1,784.5 |
출처: 일본 기상청 (평년값: 1991년~2020년, 극값: 1977년~현재)
교통 > 도로

국도 제173호선 (일본)(일본어판)
국도 제477호선 (일본)(일본어판)
미흐란 하코뱐

|  미흐란 하코뱐 Միհրան Հակոբյան |
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 미흐란 하코뱐, 2014년
 신상정보
출생 : 1984년 2월 18일(1984-02-18)(41세) 아르차흐 공화국 스테파나케르트
직업 : 조각가
국적 :  아르메니아
성별 : 남성
부모 : 아버지: 아르멘 하코뱐(Armen Hakobyan}
 주요 작품
위키백과 기념물
 영향
웹사이트 : http://mihranhakobyan.com/
스우비체 시장 Tomasz Ciszewicz 및 Krzysztof Wojciechowski와 함께 있는 미흐란 하코뱐(가운데)
하코뱐이 조각한 대리석 조각품 《비기닝》
미흐란 하코뱐(Mihran Hakobyan, 아르메니아어: Միհրան Հակոբյան, 1984년 2월 18일~)은 아르메니아의 조각가이다. 그는 2014년 폴란드 스우비체에 《위키백과 기념물》을 제작했는데, 이는 최초의 위키백과 기념비이다.