stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
강성욱 (배우)
학력

서울예술대학교 연극과 (휴학)
덕원예술고등학교
출연작 > 드라마

《같이 살래요》 (2018년, KBS2) - 차경수 역
《이번 생은 처음이라》 (2017년, tvN) - 신영효 역
출연작 > 예능

《하트시그널》 (2017년, 채널A)
출연작 > 뮤지컬

《여신님이 보고 계셔》
《경성특사》
《뉴시즈》
《베르테르》
《팬텀》
성폭행 사건

2017년 8월, 부산광역시의 한 술집 종업원을 친구의 집으로 끌어들인 후 성폭행했으며, 1심에서 징역 5년을 선고받고 법정 구속됐다. 이후 2심에서는 징역 2년 6개월을 선고 받았으나 판결에 불복하고 대법원에 상고장을 냈다.
이 일은 오랫동안 알려지지 않았다가 2019년 7월 하순에 징역 선고 관련 기사가 줄줄이 뜨고서야 대중에게 알려졌는데, 성폭행을 일으킨 시기가 한창 하트시그널이 방송되던 시기였던데다가, 이후에도 이 사실을 감춘 채 드라마에 출연하는 등의 행보를 보였기 때문에 더 큰 비판을 사고 있다. 게다가 같이 살래요 제작진도 이런 사실도 전혀 모른 채 이 자를 캐스팅했었다. 이 사태로 인하여 하트시그널과 같이 살래요 모두 다시보기가 일체 중단되었으며, 동시에 이 사건으로 그의 연예계 커리어도 사실상 끝장났다.
2020년 7월 8일, 2심 판결로 유죄가 확정되었다. 또한 강성욱의 부모가 2심에서 증거인정을 하지 않는다고 판사에게 욕설을 하며 항의하다 법정에서 쫓겨나는 해프닝이 있었다.
2020년 9월 4일 자로 KBS·EBS·MBC 영구출연정지 연예인 명단 리스트에 등재되었다. 이로 인해 이미 다른 직업도 못 구할 정도이고, 블랙리스트에도 등재되었다.
제이스타

| 제이스타 > 기본 정보 |
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본명: 최종태
예명: J-STAR
출생: 1989년 8월 30일(1989-08-30)(35세)  대한민국 서울특별시
성별: 남성
국적:  대한민국
직업: 가수
장르: 가요, 힙합, R&B
소속사: music so sweet
제이스타(영어: J-STAR, 본명: 최종태, 1989년 8월 30일 ~ )은 대한민국의 가수이다.
음반

《뺏고 싶어》 (2013년)
《Hello》 (2014년)
《I know》 (with 정희철) (2015년)
《봄, 여름 그 사이(S.S)》 (with 정아) (2016년)
가수 외 활동 > 예능

《켠김에 왕까지》 (2014년, 온게임넷)
가수 외 활동 > 드라마

《인형의 집》 (2018년, KBS2) - 명현준 역
홍이주

| 홍이주  |
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출생: 서울특별시
직업: 배우 & 연극 배우
활동 기간: 2008년 ~
소속사: MK 뷰 엔터테인먼트
웹사이트: 홍이주 - 페이스북 홍이주 - X 홍이주 - 인스타그램 홍이주의 미니홈피 - 싸이월드
홍이주는 대한민국의 배우이다.
학력

서울예술대학 연기과
출연작 > 영화

《럭키 몬스터》 (2020년) - 다방 직원 역 (우정출연)
《롱 리브 더 킹: 목포 영웅》(2019년) - 알바생 인터뷰 기자 역
《성난황소》(2018년) - 의문남 부인 역
《그래, 가족》(2017년) - 기자 역 (우정출연)
《소시민》(2017년) - 명은 역
《황제》 (2016년)
《연애의 맛》(2015년) - 안공주 역
《아빠를 빌려드립니다》(2015년) - 막장남 부인 역
《이웃집 남자》(2010년) - 미스 김 역
《비스티 보이즈》(2008년) - 주희 역
출연작 > 드라마

《오! 삼광빌라!》 (KBS2, 2020년)
《철수씨와 02》(MBN, 2018년) - 김동희 역
《아버지가 이상해》 (KBS2, 2017년)
《에브리데이 뉴페이스》(웹드라마, 2016년) - 혜라 역
《못난이 주의보》 (SBS, 2013년)
《최고다 이순신》 (KBS2, 2013년)
《대풍수》(SBS, 2012년) - 월향 역
《신의 퀴즈》(2010년) - 조연주 역
출연작 > 연극

《예수와 함께한 저녁식사》
《1950 결혼기념일》
《장군슈퍼》
《민초》
《사랑해 엄마》
수상

2012년 제30회 미스아시아 선발대회 3위
2012년 제30회 미스아시아 선발대회 아시아여성매력상
2012년 제30회 미스아시아 선발대회 포토제닉상
홍보대사

2013년 4월 부산로봇산업협회 홍보대사
2013년 5월 부산영화영상산업협회 홍보대사
권혁현

| 권혁현  |
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출생: 1993년 1월 22일(1993-01-22)(31세) 
국적: 대한민국
직업: 배우
소속사: AL ENT
웹사이트: AL ENT 권혁현 권혁현 - 인스타그램
권혁현(1993년 1월 22일 ~ )은 대한민국의 배우이다.
학력

호서대학교 중퇴
출연작 > 드라마

《추리의 여왕 2》 (2018년, KBS2) - 경찰 역
《보이스 2》 (2018년, OCN) - 전용식 역
《빙의》 (2019년, OCN) - 김준형 역
《우아한 가》 (2019년, MBN/드라맥스) - 권준혁 역
《KBS 드라마 스페셜 - 스카우팅 리포트》 (2019년, KBS2) - 젊은 시절 윤경우 역
《거짓말의 거짓말》 (2020년, 채널A) - 김웅 역
《키마이라》 (2021년, OCN) - 이건영 역
《내 남편과 결혼해줘》 (2024년, tvN) - 오유라  비서역
출연작 > 영화

《귀공자》 (2023년) - 경호원 역
외부 링크

권혁현 - 인스타그램
오은별

| 오은별  |
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출생: 1989년 5월 9일(1989-05-09)(35세) 
국적: 대한민국
직업: 배우
소속사: 비엠피칸 엔터테인먼트
학력: 동덕여자대학교 방송 연얘과 (졸업)
웹사이트: 공식사이트 오은별 - 인스타그램
오은별(1989년 5월 9일 ~ )은 대한민국의 배우이다.
출연작 > 드라마

《비밀과 거짓말》 (MBC, 2018년) - 고은성 역
《사임당, 빛의 일기》 (SBS, 2017년)
《첫 키스만 일곱 번째》 (웹드라마, 2016년)
《끝에서 두번째 사랑》 (SBS, 2016년)
《싸우자 귀신아》 (tvN, 2016년)
신승용

| 신승용  |
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출생: 1971년 11월 6일(1971-11-06)(53세) 서울특별시 도봉구 창동
국적: 대한민국
직업: 배우 & 연극 배우 & 뮤지컬 배우
활동 기간: 2001년
배우자: 이름 불명
자녀: 아들 신재원(2004년)생 딸
신승용(1971년 11월 6일 ~ )은 대한민국의 배우이다. , 대한민국의 보이그룹 더윈드 前 멤버 가수 신재원의 아버지이다
학력

단국대학교 연극영화학과 학사
출연작 > 영화

《비상선언》 (2022년) - 해외 출장 변호사 역
《찌라시: 위험한 소문》 (2014년) - 고급선수 2 역
《변호인》 (2013년) - 사법서사 2 역
《관상》 (2013년) - 사헌부군관 역
《굿바이 보이》 (2011년) - 국민대 수신호 경찰 역
《조선명탐정: 각시투구꽃의 비밀》 (2010년) - 노비 10 역
《의형제》 (2010년) - 아파트단지 총격요원 1 역
《양아치어조》 (2006년) - 룸싸롱 손님 3  역
《조폭 마누라 2 - 돌아온 전설》 (2003년) - 자전거 배달 청년 역
출연작 > 드라마

《일타 스캔들》 (2023년, tvN)
《환혼》 (2022년, tvN)
《오늘의 웹툰》 (2022년, SBS)
《너와 나의 경찰 수업》 (2022년, Disney +)
《청춘기록》 (2020년, tvN)
《사랑의 불시착》 (2019년, tvN)
《동백꽃 필 무렵》 (2019년, KBS2)
《검색어를 입력하세요 WWW》 (2019년, tvN)
《해치》 (2019년, SBS)
《러블리 호러블리》 (2018년, KBS2)
《식샤를 합시다 3》 (2018년, tvN)
《라이프 온 마스》 (2018년, OCN)
《추리의 여왕 2》 (2018년, KBS2)
《마더》 (2018년, tvN)
《그냥 사랑하는 사이》 (2017년, JTBC)
출연작 > 뮤지컬

《디키와 캉캉박사의 과학수사대》
출연작 > 연극

《결혼전야》 - 최형준 역
《술래잡기》 - 강대수 역
《불 좀 꺼주세요》 - 남자다 역
가족 관계

아들 : 신재원(2004년)생
바르바라 (가수)

| 바르바라  |
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기본 정보
본명: 프랑스어: Monique Andrée Serf
출생: 1930년 6월 9일(1930-06-09) 파리
사망: 1997년 11월 24일(1997-11-24)(67세)
성별: 여성
국적:  프랑스
직업: 가수
장르: 샹송
활동 시기: 1958년 - 1996년
악기: 보컬
바르바라(Barbara, 1930년 6월 9일 ~ 1997년 1월 24일)는 프랑스의 가수이다.
프랑스 파리의 유대인 가정에서 태어났다
제2차 세계대전 발발 후 가족들과 독일 나치 군대를 피해 지냈고, 전쟁 후 파리 근교 베지네에 정착했다.
이후 벨기에 브뤼셀에서 젊은 예술가들과 공동으로 생활하면서 공연을 할 때에는 주로 검정색 의상을 입고 피아노를 치며 노래했다.
러시아인 할머니 바바라 브로드스키의
이름을 따서 '바르바라'라는 예명을 사용했다.
바르바라는 샹송발전에 기여했다는 평가를 받는다.
1960년 브라상스의 작품을 부른 LP로 ADF 디스크 대상을 수상했다.
대표곡으로 낭트, 괴팅겐, 마 플뤼 벨 이스투아 다무르, 레글 누아르, 캉 쓰 키 봉,수녀의 전설 등이 있다
음반

1963: Dis, quand reviendras-tu?
1964: Barbara chante Barbara
1965: Barbara N°2
1966: Le mal de vivre
1967: Ma plus belle histoire d'amour
1968: Le Soleil noir
1970: Madame
1970: L'Aigle noir
1971: Amours incestueuses
1972: La Fleur d'amour
1973: La Louve
1981: Seule
1986: Lily Passion (with Gérard Depardieu)
1996: Barbara
음반 > 싱글

L'Aigle noir
Göttingen
Mon enfance
관련 저서

장승일, 《Barbara: 샹송의 디바, 바르바라 평전》, 한국문화사, 2016년
| 전거 통제  |
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국제:  FAST  ISNI 2  3  VIAF 2 
국가:  스페인  프랑스  BnF 데이터  독일  이탈리아  이스라엘  벨기에  미국  스웨덴  라트비아  일본  체코  오스트레일리아  그리스  크로아티아 
아티스트:  뮤직브레인즈 2 
인물:  Trove 
기타:  SNAC  IdRef
서병철

| 서병철  |
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출생: 1975년 10월 3일(1975-10-03)(49세) 인천광역시
국적:  대한민국
직업: 배우 & 연극 배우 & 뮤지컬 배우
서병철(1975년 10월 3일 ~ )은 대한민국의 배우이다.
학력

서울예술대학 연극과
출연작 > 영화

《우리 아버지》 (2020년, 단편)
《어린 의뢰인》 (2019년) - 매립지 인부 역
《남한산성》 (2017년) - 초관참수무관 역
《더 폰》 (2015년) - 서초경찰서형사 역
《강남 1970》 (2015년) - 나이트클럽 형사 1 역
《집으로 가는 길》 (2013년) - 취조 형사 역
《영건 탐정사무소》 (2012년) - 킬러 역
《에일리언 비키니》 (2011년) - 요원 서 역
《울학교 이티》 (2008년) - 청코치 스탭 역
《마지막 늑대》 (2004년) - 마을 할아버지 3 역
《목포는 항구다》 (2004년) - 경력2반 형사 역
출연작 > 시트콤

《니가 깜짝 놀랄만한 얘기를 들려주마》 (채널A)
《막돼먹은 영애씨》 (tvN)
출연작 > 연극

《천사여, 고향을 보라》 (2016년) - 맥과이어 역
출연작 > 뮤지컬

《맛술사 2》 (2010년) - 박대표 역
《큰 길 가에서》 (2009년) - 메리끄 역
전철우

| 전철우 |
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출생: 1967년 6월 9일(1967-06-09)(57세) 조선민주주의인민공화국 평안남도 대동군
국적: 대한민국
직업: 개그맨, 기업가
활동 기간: 1989년 ~ 현재
학력: 한양대학교 공과대학 전자공학과 학사
형제자매: 누나 3명
배우자: 표진영(재혼)
자녀: 전희주(딸)
소속사: 체리쉬빌리지
전철우(1967년 6월 9일(1967-06-09) ~ )는 대한민국의 개그맨 겸 기업가이다.
주요 이력

동독 드레스덴에서 유학 중 1989년에 결국 동독을 탈출 및 출국하여 대한민국 서울특별시에 귀순하였으며 1994년 MBC TV 프로그램 《청년 내각》을 통하여 서서히 "정치에 1도 관심치 않은 청년"으로써 "새터민의 객관적 마인드"를 표현하는 등의 인기를 모았다.
주요 경력

전철우의 평양 랭면 CEO 대표이사
학력

김책공업종합대학교 광산산업공학과 1학년 중퇴(1988년 2월)
체코슬로바키아 프라하 카렐 대학교 독일어학과 1학년 중퇴(1989년 5월)
한양대학교 공과대학 전자공학과 학사(1995년 2월)
출연작 > 영화

2001년 《교도소 월드컵》
2002년 《마법의 성》
출연작 > TV 프로그램

1994년 : MBC 프로그램 《TV 청년 내각》
1995년 : KBS2 프로그램 《체험 삶의 현장》
1995년 : SBS 프로그램 《코미디 전망대》
1996년 : MBC 프로그램 《일요일 일요일 밤에》
2000년 : KBS2 프로그램 《슈퍼 TV 일요일은 즐거워》
2013년 : 채널 A 프로그램 《이제 만나러 갑니다》
2013년 : 채널 A 프로그램 《웰컴 투 돈 월드》
2013년 : MBC 프로그램 《세바퀴》
2014년 : EBS1 프로그램 《가족의 발견》
2020년 : KBS1 프로그램 《TV는 사랑을 싣고》
출연작 > TV 시트콤

1995년 : MBC 일일시트콤 《두 아빠》 ... (제2회에서 중화인민공화국 광둥 성 광저우 거류 재중동포 최동순(추이 둥춘) 역으로 카메오 목소리 출연)
출연작 > 광고

1996년 마스터카드
1998년 전철우고향랭면
2000년 JW중외제약 화콜F (신은경과 함께 출연)
델 헤니

| 델 헤니 Del Henney |
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출생: 1935년 7월 24일 리버풀
사망: 2019년 1월 14일
성별: 남성
국적: 영국
직업: 배우, 텔레비전 배우
델 헤니(Del Henney, 1935년 7월 24일 ~ 2019년 1월 14일)는 영국의 배우, 텔레비전 배우이다.
리버풀에서 태어났다.
영화

데블스 플레이그라운드 (2010년) - 닥터 브룩 역
더 빌 (1984년)
조셉 앤드류스 (1977년)
형사 브레이건 (1975년)
어둠의 표적 (1971년)
Z 카스 (1962년)
서일본 여객철도 223계 전동차

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 223계 2000번대
제원
전장: 20,000 mm
전폭: 2,950 mm
전고: 3,640 mm
궤간 (mm): 1,067
성능
전기 방식: 직류 1500V
기어비: 1:6.53
제동 방식: 회생제동 병용 전기지령식 공기제동, 억속 제동
JR 서일본 223계 전동차(일본어: JR西日本223系電車)는 서일본 여객철도(JR 서일본)의 직류 근교형 전동차이다. 2008년 현재 JR 서일본의 어번 네트워크를 대표하는 차량이다.
이 글에서는 본 계열과 유사한 차체의 철도 종합 기술 연구소(철도총연)의 R291형 시험 전동차도 기술한다.
개요

221계에 이어 서일본 여객철도가 자사개발한 근교형 전동차이다. 전장 20m의 차체에 측면 3도어식 출입문, 전환 크로스시트 좌석을 컨셉으로 207계에서 쌓아온 실적을 바탕으로 스테인레스제 경량 차체, VVVF 인버터제어 등을 채용하였다.
221계에는 동력차의 성능 조정을 MM'유닛 방식과 단독 전동차(1M) 방식 두 종류의 전동차를 사용하였지만, 223계에서는 주행에 필요한 기기류를 1량의 전동차에 집중하여 그것을 3량 가운데 1량 정도의 비율로 편성 조성의 자유도를 향상시켰다.
1993년부터 제조가 개시되어 투입되는 노선과 열차 종별에 따라 다양한 사양으로 조정되어 2008년 현재에도 양산이 이어지고 있다.
각각의 사양에 따라 차량번호로 구분하여 현재 시점에는 0번대, 2500번대, 1000번대, 2000번대, 5000번대, 5500번대, 6000번대 등과 사업용의 9000번대 등의 8 번호대가 존재한다.
덧붙여 2000번대와 6000번대의 편성에 포함된 전동차의 일부에는 3000번대, 7000번대의 번호가 붙어있는 경우도 존재하지만, 이것은 주전동 기수 등의 단순한 편의상 구분일 뿐 3000번대는 2000번대에, 7000번대는 6000번대에 포함된다.
제조 기간이 15년으로 장기간에 이루어지다 보니 각 부분의 구성은 그룹적으로 이루어져 서로의 차이가 발생하였다. 예를 들어 VVVF 소자의 경우 0번대는 도시바제 GTO이나, 5000번대의 경우 미쓰비시제 IGBT, 나머지 번호 대는 미쓰비시, 도시바, 히타치의 3사 IGBT를 채용하고 있다.
상부 기기는 종전의 221계를 답습하여 집적 분산식 냉방장치 2기를 전 차량에 부착하고, 팬터그래프도 2기를 장착하였으며 전부 더블암 팬터그래프를 채용하였다. 일부 차량은 시험용으로 싱글 암 팬터그래프를 장착했으나 철거되고 더블암 팬터그래프를 재장착했다.
행선 및 종별 표시는 221계와 207계에도 채용된 회전막(종별)과 LED(행선)를 병용하는 방식으로 하였다. 회전막의 문자 색상은 '보통'이 흰색, '쾌속'과 '기슈지 쾌속'이 오렌지
색, '신쾌속'이 청색이다. 덧붙여 '쾌속 마린라이너'는 보통 등급과 똑같은 흰색이나, 다른 종별과는 다르게 글씨체가 고딕체이다. 참고로 차내 LED식 표시기의 글씨체와 운전대 부근의 LED식 행선 표시기의 글씨체는 0번대와 그 이외의 번대에서와는 다르다. 또한 '관공 쾌속' 등 간사이 공항을 경유하는 종별의 경우 항공기 마크가 표시되어 있다.
또한 본 계열을 기본으로 각 노선의 사정을 수렴한 사양변경을 하여 도입한 로컬선용의 직류 전동차인 125계가 오바마 선, 가코가와 선, 호쿠리쿠 본선의 직류 구간과 고세이 선의 일부 구간에서 운용되고 있고, 마찬가지로 로컬 선용의 교직류 양용 전동차인 521계가 호쿠리쿠 본선의 후쿠이 역 이남과 고세이 선의 일부 구간, 시코쿠 여객철도(JR 시코쿠) 소유의 5000계(본 계열의 5000번대와 동일한 사양)가 5000번대와 공용으로 세토대교 선에 투입되고 있다.
또한 운전실에는 207계, 281계, 681계와 같은 디지털 계기판을 갖추었다
운용선구 > 0, 2500번대 (히네노 전차구)

오사카 순환선, 한와 선, 간사이 공항선, 기노쿠니 선
덴노지~교바시~오사카~니시쿠조~덴노지 (야마토지 선의 플랫폼)~간사이 공항, 와카야마를 간쿠-키슈지 쾌속 (간사이 공항 쾌속 + 기슈지 쾌속) 또는 직통 쾌속 등의 쾌속 열차와 보통 열차 등으로 운전한다.
2008년 3월 14일까지는 일중 시간표에 한하여 일부 간사이 공항 쾌속 열차가 JR 난바까지 연장 운행하였다.
원칙적으로 쾌속 열차로의 운용이 중심이지만, 이른 아침과 심야 시간에는 한와 선내의 보통 열차로 투입되는 일도 있다. 또한 셔틀이란 애칭으로 간사이 공항 선내의 반복 운행 운용도 있다. 또한 아침 러시아워 시간대에는 오사카 순환선내의 선내 운용도 있다.
기노쿠니 선은 와카야마~가이난, 고보 간을 4량 편성으로 운행한다.
참고로 난기쿠마노 체험전 기간 중에는 시라하마역까지, '쿠마노 고도 레져 호'와 '쿠마노 고도 하이킹 호'로 기타나베 역까지, '키미이데라 사쿠라 마이리 호'와 '부라리 난카이 호'로 가이난까지 운행한 경우도 있다. 모두 기슈지 쾌속의 연장 운행을 통해 3량으로 운행하였다.
단체 열차로는 2005년 10월에 시라하마까지 8량 편성으로 입선한 경우가 있다.
운용선구 > 1000, 2000번대 (아보시 종합 차량소)

호쿠리쿠 본선, 도카이도 본선, 산요 본선 (비와코 선, JR 교토 선, JR 고베 선), 고세이 선, 구사쓰 선, 아코 선
쓰루가~마이바라, 오미마즈~교토~오사카~고베~히메지~가미고리, 반슈아코 간에 걸쳐 주로 신쾌속이나 쾌속으로 운용된다. 또한 아침 저녁의 구사쓰 선 쓰게역까지의 운행과 도카이 여객철도(JR 도카이) 구간의 도카이도 본선 오가키역까지의 직통 열차에도 투입된다.
4량 편성(V편성), 6량 편성(J편성), 8량 편성(W편성)으로 조성되어 있고 단독 편성 또는 2편성 병결을 통해 4 ~ 12량까지 다양하게 운용된다.
1000번대와 2000번대의 운용상의 구분은 거의 없어 1000번대와 2000번대의 병결 열차도 많이 보인다. 하지만 6000번대와의 병결 운용은 없다.
6량 편성(J편성)은 현재(2008년 3월 개정 기준) 신쾌속에 들어가는 정기운용은 없다.
8량 편성(W편성)은 현재(2008년 3월 개정 기준) 나가하마역 오미마즈 역을 넘어가는 정기 운용은 없다. 즉 2006년의 직류화 공사 구간으로의 정기 운용은 4량 편성(V편성)에 한정되어 있다.
운용선구 > 6000번대 (아보시 종합 차량소)

도카이도 본선, 산요 본선 (비와코 선, JR 교토 선, JR 고베 선), 아코 선
2008년 1월부터 221계 4량 편성의 운용과 맞추어 투입되며, 오가키~마이바라~가미고리, 반슈아코의 쾌속에 221계와 공통적으로 운용된다. 본선에서는 221계 4, 6, 8량 편성과 연결하여 8~12량 운행을 하며, 6000번대끼리의 연결로 8량 편성이 되는 일도 있다. 또한 오가키~마이바라, 히메지~반슈아코 간에서는 단독 편성 4량으로 운행한다.
221계와의 병결을 목적으로 구분된 그룹이기 때문에 다른 223계(1000번대, 2000번대)와 병결하는 경우는 없다.
운용선구 > 6000번대 (미야하라 종합 운전소)

후쿠치야마 선(JR 다카라즈카 선), JR 도자이 선, 가타마치 선(갓켄토시 선), 오사카히가시 선, 간사이 본선(야마토지 선)
아마가사키~나라 간의 JR 도자이 선, 오사카히가시선 경유 직통쾌속, JR 다카라즈카 선 오사카 ~ 사사야마구치 간의 단바지 쾌속, 쾌속으로 운용된다. 아침 저녁으로는 후쿠치야마역까지 직통하는 쾌속으로의 운용도 있다.
운용선구 > 5500번대 (후쿠치야마 전차구)

후쿠치야마 선(사사야마구치 ~ 후쿠치야마 간), 산인 본선(교토 ~ 기노사키 온천), 마이즈루 선
2008년 7월 22일(산인 본선, 마이즈루 선은 8월 11일)부터 운행. 이 구간의 운행은 113계의 1인 승무 편성(3800번대 등)의 교체를 목적으로 도입되었으며 후쿠치야마 전차구에 2008년 7월부터 9월까지 총 16편성 32량 도입이 예정되어 있다.
사사야마구치 ~ 후쿠치야마 간의 운용은 아침에는 6000번대도 운행되기 때문에 이 구간의 보통 열차는 빠른 속도로 신형 차량으로 교체되고 있다.
산인 본선내에서 소노베 ~ 기노사키온센 간의 구간운용이 있고, 일부는 교토 종합 운전소의 221계와 병결하여 교토 ~ 소노베 간을 운행하기도 한다.
운용선구 > 5000번대 (오카야마 전차구 전차센터)

우노 선, 혼시비산 선(세토대교 선), 요산선
일부 시간대를 제외하고 공통 설계의 5000계(다카마쓰 운전소 소속 M편성)와 병결하여 오카야마 ~ 다카마쓰 간에 운용되고 있다.
제작 직후 2003년 10월 11일부터 13일까지 '마린 라이너 게이한신 홀리데이 호'로 5000계와 같이 교토(회송으로는 야스 역까지)까지 들어간 적도 있다. 참고로 '마린 라이너 게이한신 홀리데이 호'는 쾌속등급이지만, 정기 운행시의 쾌속 '마린 라이너 호'와는 다르게 전 차량 지정석으로 운행하였다.
계열별 상세설명 > 형식, 편성

현재 이하의 형식이 존재한다.
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | ←오사카 · 교바시 · 덴노지 | ←오사카 · 교바시 · 덴노지 | 히네노 전차구 소속차 | 히네노 전차구 소속차 | 히네노 전차구 소속차 | 히네노 전차구 소속차 | 간사이 공항 · 와카야마→ | 간사이 공항 · 와카야마→ |
| 0번대 | 쿠모하223(Mc) (0번대) | 사하223(T1) (100번대) | 모하223(M) (0번대) | 쿠하222(T'c) (0번대) |   |   |   |   |
| 2500번대 | 쿠모하223(Mc) (2500번대) | 사하223(T) (2500번대) | 모하223(M) (2500번대) | 쿠하222(T'c) (2500번대) |   |   |   |   |
| 0번대・ 2500번대 혼합 | 쿠모하223(Mc1) (100번대) | 사하223(T) (0번대) | 모하223(M) (2500번대) | 쿠하222(T'c1) (100번대) |   |   |   |   |
| 0번대・ 2500번대 혼합 | 쿠모하223(Mc) (2500번대) | 사하223(T) (0번대) | 모하223(M) (2500번대) | 쿠하222(T'c) (2500번대) |   |   |   |   |

|  | ←마이바라 · 쓰루가 · 오가키 | ←마이바라 · 쓰루가 · 오가키 | 아보시 종합 차량소 소속차 | 아보시 종합 차량소 소속차 | 아보시 종합 차량소 소속차 | 아보시 종합 차량소 소속차 | 반슈아코 · 가미고리→ | 반슈아코 · 가미고리→ |
| 1000번대 | 쿠모하223(Mc) (1000번대) | 사하223(T) (1000번대) | 사하223(T) (1000번대) | 모하223(M) (1000번대) | 사하223(T) (1000번대) | 사하223(T) (1000번대) | 모하223(M) (1000번대) | 쿠하222(T'c) (1000번대) |
| 1000번대 | 쿠모하223(Mc) (1000번대) | 사하223(T) (1000번대) | 모하223(M) (1000번대) | 쿠하222(T'c) (1000번대) |   |   |   |   |
| 2000번대 1차차 | 쿠모하223(Mc3) (3000번대) | 사하223(T) (2000번대) | 사하223(T) (2000번대) | 모하222(M') (2000번대) | 사하223(T) (2000번대) | 사하223(T) (2000번대) | 모하223(M) (2000번대) | 쿠하222(T'c) (2000번대) |
| 2000번대 1차차 | 쿠모하223(Mc3) (3000번대) | 사하223(T) (2000번대) | 모하222(M'3) (3000번대) | 쿠하222(T'c) (2000번대) |   |   |   |   |
| 2000번대 2～6차차 | 쿠모하223(Mc) (2000번대) | 사하223(T) (2000번대) | 사하223(T) (2000번대) | 모하223(M1) (2100번대) | 사하223(T) (2000번대) | 사하223(T) (2000번대) | 모하223(M) (2000번대) | 쿠하222(T'c) (2000번대) |
| 2000번대 2～6차차 | 쿠모하223(Mc) (2000번대) | 사하223(T) (2000번대) | 사하223(T) (2000번대) | 모하223(M) (2000번대) | 사하223(T) (2000번대) | 쿠하222(T'c) (2000번대) |   |   |
| 2000번대 2～6차차 | 쿠모하223(Mc) (2000번대) | 사하223(T) (2000번대) | 모하223(M1) (2100번대) | 쿠하222(T'c) (2000번대) |   |   |   |   |
| 6000번대 | 쿠모하223(Mc3) (7000번대) | 사하223(T) (6000번대) | 모하222(M'3) (7000번대) | 쿠하222(T'c) (6000번대) |   |   |   |   |

|  | ←나라 · 오사카 | ←나라 · 오사카 | 미야하라 종합 운전소 소속차 | 미야하라 종합 운전소 소속차 | 미야하라 종합 운전소 소속차 | 미야하라 종합 운전소 소속차 | 아마가사키 · 사사야마구치 · 후쿠치야마→ | 아마가사키 · 사사야마구치 · 후쿠치야마→ |
| 6000번대 | 쿠모하223(Mc) (6000번대) | 사하223(T) (6000번대) | 모하223(M1) (6100번대) | 쿠하222(T'c) (6000번대) |   |   |   |   |

|  | ←사사야마구치 · 교토 | ←사사야마구치 · 교토 | 후쿠치야마 전차구 소속차 | 후쿠치야마 전차구 소속차 | 후쿠치야마 전차구 소속차 | 후쿠치야마 전차구 소속차 | 기노사키 온천→ | 기노사키 온천→ |
| 5500번대 | 쿠모하223(Mc) (5500번대) | 쿠하222(T'c) (5500번대) |   |   |   |   |   |   |

|  | ←오카야마 | ←오카야마 | 오카야마 전차구 전차센터 소속차 | 오카야마 전차구 전차센터 소속차 | 오카야마 전차구 전차센터 소속차 | 오카야마 전차구 전차센터 소속차 | 다카마쓰→ | 다카마쓰→ |
| 5000번대 (2000번대) | 쿠모하223(Mc) (5000번대) | 사하223(T) (2000번대) | 쿠하222(T'c) (5000번대) |   |   |   |   |   |
|  | ←마이바라 · 쓰루가 · 오가키 | ←마이바라 · 쓰루가 · 오가키 | 검측차(스이타 공장 소속차) | 검측차(스이타 공장 소속차) | 검측차(스이타 공장 소속차) | 검측차(스이타 공장 소속차) | 반슈아코 · 가미고리→ | 반슈아코 · 가미고리→ |
| U@tech | 쿠모야223(Mzc) (9000번대) | 사야213(Tz)  | 쿠야212(T'zc)  |   |   |   |   |   |
계열별 상세설명 > 2500번대

| 제원 |
| --- | --- |
양 수: 3량/5량 -> 4량
차량 중량: 31.7(쿠하 222) 40.5(쿠모하 223) t
궤간 (mm): 1,067
성능
전기 방식: 직류 1500V
제어 방식: WPC10/13형 1C1M, IGBT-VVVF (PWM)
기동가속도: 2.1 km/h/s
영업 최고 속도: 120 km/h
설계 최고 속도: 120 km/h
감속도: 3.5 / 4.2 km/h/s
전동기 출력: 220(WMT102B) kW
보안 장치: ATS-SW, ATS-P
계열별 상세설명 > 2500번대 > 1차차

앞에서도 말했지만 0번대의 편성을 변경할 당시 2편성분의 양쪽 선두차, 도합 4량이 부족해져서 이를 보충하기 위해 제작된 계열이다. 쿠모하 223형과 쿠하 222형이 각 2량씩만 존재할뿐이며 단독으로 운행하는 일은 없고, 0번대와 편성을 이룬다.
이 4량은 0번대 제조로부터 시간이 꽤 흘렀기 때문에 당시 양산이 진행되던 2000번대 1차차의 기기류와 차체구조가 채용되어, 0번대와는 많이 다른 모습으로 변하게 되었다. 전조등은 안개등을 부착한 각형의 4등식으로, 창문은 문간에 내부착 형태로 5단창이 되었다.
각 부분의 배색은 0번대의 하늘색 계열을 답습하였지만, 겉 모습과 시간등이 많이 달라졌기 때문에 달라진 부분도 많다. 창문 주변은 2000번대의 갈색 띠가 들어갔던 부분에 펄블루색의 띠가 들어가게 되었다. 좌석의 색은 하늘색이지만, 2000번대와 같은 국산을 사용하였다. 차체의 창배치의 관계로 좌석수가 0번대보다 1열 줄어든 5열이 되었다. 2000번대가 장비했던 출입문 옆의 보조의자를 생략했던 탓에 좌석 정원이 대폭 감소하였다. 또한 LED식 여객안내 표시장치도 1량당 3개소 배치로 감소하였다.
한편으로 화장실은 휠체어 대응이 되어 화장실 앞에 휠체어 공간이 설치되었고, 연결부에 굴러 떨어지는 것을 방지하는 판이 설치되어 배리어 프리에 대응하고 있다. 하지만 굴러 떨어짐 방지판은 0번대에는 미설치 상태였기 때문에 2007년 설비공사까지는 불완전한 상태였다. 또한 차량 외부 안내방송시 차내에도 동시에 안내방송이 나오도록 되었다.
계열별 상세설명 > 2500번대 > 2차차

2007년 3월 개정으로 223계의 소요 량수가 증가했던 탓에 2006년도에 2500번대에 한하여 독자 편성을 제조한 계열이다. 편성 전부가 신조되었던 탓에 2500번대 중간차가 처음으로 설계되었다. 5량편성과 3량 편성 각 1편성, 합계 8량이 가와사키 중공업에서 제조되어 2007년 2월 5일부터 운용을 시작하였다.
기본적인 형태는 1차차에 준하도록 되어있지만 2000번대의 각종 개량이 취해져 창의 유리 색, 형광등 덮개의 모양 등의 변화가 이루어지고 있다. 또한 당시는 0번대의 전락 방지판을 부착하는 개조 공사를 시행하지 않고 있었으므로 히네노 전차구의 223계로는 최초의 완전한 전락 방지 대책을 이룬 편성이 되었다.
계열별 상세설명 > 2500번대 > 3차차

2007년부터 히네노 전차구 소속차의 증차와 기존 5량, 3량 편성의 4량화가 이루어지는 탓에 긴키 차량에서 비교적 많은 수가 제작된 차량이다. 투입의 목적상 4량 편성으로 제조된 차량이 극히 적었던 탓에 기존 편성과의 혼합 병결을 전제로 쿠모하 223형 - 모하 223형 - 쿠하 222형의 3량 편성과 모하 223형 단독으로 제조된 차량이 많은 것이 특징이다. 2008년 3월 14일부터 영업 운전을 개시하였다.
2차차로부터 시간이 흘러 개량이 가해진 탓에 비슷한 시기에 제작되던 2000번대 5차차에 준하는 사양이 되었다. 창 주변의 띠가 좀 더 좁아지고 있고, 외관에도 큰 변화가 발생하고 있다. 또한 앞에서 서술했던 것과 같이 방향막과 자동방송 장치는 당초의 전제로부터 사양 변경이 이루어진 것을 탑재하고 있어 편성의 재조합시에 기존의 0번대, 2500번대도 동일한 사양으로 변경되고 있다.
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | ←오사카・교바시・덴노지 | ←오사카・교바시・덴노지 | 제조개시～1999년 5월 | 제조개시～1999년 5월 | 간사이공항・와카야마→ | 간사이공항・와카야마→ |
| 0번대 | 쿠모하 223(Mc) (0번대） | 사하 223(T) (0번대） | 사하 223(T1) (100번대） | 모하 223(M) (0번대） | 사하 223(T) (0번대） | 쿠하 222(T'c) (0번대） |
| 0번대 | 쿠모하223(Mc1) (100번대） | 쿠하222(T'c1) (100번대） |   |   |   |   |

|  | ←오사카・교바시・덴노지 | ←오사카・교바시・덴노지 | 1999년 5월～2008년 3월 | 1999년 5월～2008년 3월 | 간사이공항・와카야마→ | 간사이공항・와카야마→ |
| 0번대 | 쿠모하 223(Mc) (0번대） | 사하 223(T1) (100번대） | 모하 223(M) (0번대） | 사하 223(T) (0번대） | 쿠하 222(T'c) (0번대） |   |
| 0번대 | 쿠모하 223(Mc) (0번대） | 사하 223(T) (0번대） | 쿠하 222(T'c) (0번대） |   |   |   |
| 0번대 | 쿠모하 223(Mc1) (100번대） | 사하 223(T) (0번대） | 쿠하 222(T'c1) (100번대） |   |   |   |
| 0번대・ 2500번대 혼결 | 쿠모하 223(Mc) (2500번대） | 사하 223(T) (0번대） | 모하 223(M) (0번대） | 사하 223(T1) (100번대） | 쿠하 222(T'c) (2500번대） |   |
| 2500번대 | 쿠모하 223(Mc) （2500번대） | 사하 223(T) (2500번대） | 모하 223(M) (2500번대） | 사하 223(T) (2500번대） | 쿠하 222(T'c) (2500번대） |   |
| 2500번대 | 쿠모하 223(Mc) (2500번대） | 사하 223(T) (2500번대） | 쿠하 222(T'c) (2500번대） |   |   |   |
계열별 상세설명 > 1000번대

| 제원 |
| --- | --- |
양 수: 4량/8량
차량 중량: 28.1(사하 223) 32.0(쿠하 222) 38.0(모하 223) 40.0(쿠모하 223) t
궤간 (mm): 1,067
성능
전기 방식: 직류 1500V
제어 방식: WPC7형 1C1M, IGBT-VVVF (PWM)
기동가속도: 2.5 km/h/s
영업 최고 속도: 130 km/h
설계 최고 속도: 130 km/h
감속도: 4.3 / 5.2 km/h/s
전동기 출력: 220(WMT102A) kW
보안 장치: ATS-SW, ATS-P
도카이도 본선, 산요 본선(비와코 선, JR 교토 선, JR 고베 선)에서 운행되고 있는 신쾌속을 최고 속도 130 km/h 운행에 대응하기 위한 목적으로 제조된 번대이다.
1995년 1월 17일에 발생했던 한신·아와지 대지진 후의 수송력 증강을 위해 당초의 예정보다 빨라진 1995년 여름경에 투입되었다. 1차차는 8량의 기본 편성(W편성)과 4량의 부속 편성(V편성) 각 4 편성(합계 48량)이 가와사키 중공업과 긴키 차량, 히타치 제작소에서, 1997년에는 2차차로 같은 사양의 기본 편성 5편성과 부속 편성 1편성, 도합 44량이 가와사키 중공업과 긴키 차량에서 추가 제조되어 총계 92량이 존재한다. W3편성은 223계 중에서 유일하게 히타치제 차량이다.
각부의 구조가 0번대와는 대폭으로 변경되었다. 전면의 전조등이 각형의 4등식(백색, 황색 각각 2개등)으로, 전면은 비드가 부착된 것으로 문간의 창은 6개로부터 5개로 줄여졌기 때문에 이 부분의 수납창은 없어졌다. 띠 색은 221계와 공통의 이미지인 백색과 갈색(간사이 급행 전철을 상징하는 색상), 청색(JR서일본 고유 색상), 베이지 색(신쾌속 상징 색상)의 4개색 띠가 부착되었다. 냉방 장치는 전동차의 경우 WAU705형 냉방기를 부착하고 있으며 주요기기를 탑재하지 않은 부속차는 681계와 동일한 저중심화를 위해 천장 위와 차량 밑 부분에 분산식 WAU304형 냉방장치를 2기 탑재하도록 변경되었다.
실내는 좌석이 0번대의 1+2형 배열로부터 일반적인 2+2형 배열로 변경되었다. 혼잡에 대응하기 위해 출입문 사이의 좌석수가 6열에서 5열로 감소하여 출입문 부분의 공간이 확대되었다. 또한 각 부분의 색이 0번대의 청색에서 외부 도색에 맞춘 갈색으로 변경되어 있다.
좌석수가 감소했지만, 대신 비전환 고정좌석이 수납식 보조석으로 탑재되어 있다. 전부 보조석을 사용하는 경우 1량당 221계보다 8석이 늘어나 낮 시간대 착석 수요에도 대응하고 있다. 이 보조석은 중앙 출입문에는 양측의 고정좌석의 뒷부분에 있지만, 양 단 출입문에는 가운데 방향의 고정 좌석의 뒷부분에만 존재한다. 이 때문에 플랫폼에서 열차를 기다릴 시에 보조좌석이 많은 중앙 출입문을 노리는 승객도 존재한다.
보조석은 혼잡방지를 위해 평일 러시아워 시간대등의 이용객이 많을 시에는 차장실에서 잠가 사용할 수 없는 구조가 되어있다. 좌석이 잠겨있는 경우 좌석상에 설치된 사용 불가 표시 램프가 켜진다.
제조전에 게이한신 지구의 일부의 쾌속과 연결되어 있던 그린샤(1980년 폐지)를 부활하려던 구상도 있었지만, 관공쾌속의 지정석 이용자가 저조한 상태를 보이자 최종적으로는 수용되지 않았다. 이 건은 아사히 신문 오사카 판에 기사가 있다
계획보다 투입시기가 빨랐던 탓에, WN카르단식 구동축으로부터 소음과 진동이 발생하거나, 차량으로부터 전자기파가 발생하여 주변을 주행하던 201계의 보조 회로의 오작동을 불러 일으켜 긴급 정차 시킨다거나 하는 초기 불량이 많았지만, 현재는 문제점을 해결하였다.
계열별 상세설명 > 2000번대

| 제작 및 운영 |
| --- | --- |
제작사: 가와사키 중공업 긴키 차량
제원
양 수: 4량/6량/8량
차량 중량: 29.0(사하 223) 32.4(쿠하 222) 36.7(모하 222) 38.5(모하 223) 40.7(쿠모하 223) t
궤간 (mm): 1,067
성능
전기 방식: 직류 1500V
제어 방식: WPC10/13형 1C1M, IGBT-VVVF(PWM)
기동가속도: 2.5 km/h/s
영업 최고 속도: 130 km/h
설계 최고 속도: 130 km/h
감속도: 4.3 / 5.2 km/h/s
전동기 출력: 220(WMT102B) kW
보안 장치: ATS-SW, ATS-P
1000번대의 증비차로 경비 감소를 실현하여 대량으로 제조되고 있는 계열이다. 1999년부터 가와사키 중공업과 긴키 차량에서 제조되어 현재도 계속 증비가 이루어지고 있다.
차체구조는 종래의 골조를 조립하던 방식으로부터 동일본 여객철도의 E217계등에 채용된 외판자체의 강도를 높이는 공법으로 변경하여 외관의 비드가 다시 사라졌고, 1000번대에 차량 양단부에 남아있던 수납식 창이 폐지되고 그 대신에 창이 확대되었다. 또한 장래의 개조를 간편하게 하기 위해 측면의 제1 출입문에서 앞부분과 제3출입문 뒷부분의 구조를 따로 떼어낼 수 있게 하여 본체와 볼트로 조립하는 방식을 채용했다는 것이 특징이다. 이로 인해 중간차⇔선두차 개조는 차량 양단부를 교환하는 것으로 간단하게 실시할 수 있게 되었다. 운전대의 구조는 기본적으로 1000번대를 따르고 있지만, 전면 계단 양단에 부착되어 있던 미등이 전조등 밑으로 이동되었다.
이 계열은 배리어 프리 대책이 기존보다 강화되어 있다. 화장실은 JR 동일본의 E217계 등에 설치된 것과 동일 구조의 휠체어 대응, 대형이 되었고, 반대편에는 휠체어 공간, 차량의 연결부에는 전락 방지용 판이 설비되어 있다. 휠체어 공간은 높이를 조절할 수 있는 난간과, 히터가 있는 점을 뺀다면 좌석이 없는 빈 공간이다.
측면의 형상을 변경하여 스프링을 부착하는 위치가 낮아진 신형 대차를 채용한 탓에 차체의 중심이 낮아졌다. 때문에 냉방 장치는 분산식을 채용하지 않고 전부 WAU705A 형으로 통일되었다. 또한 경비 감소의 일환으로 제조사 간의 공법 차이를 어느 정도 허용하여 제조사별로 세부 형상 등에서 차이가 나게 되었다.
계열별 상세설명 > 2000번대 > 1차차

2000년 3월 11일의 신쾌속 130 km/h 증속에 맞추어 사용 차량을 223계화 하기 위한 주목적으로 2002년까지 제조된 계열이다. 8량 18편성(도합 144량)과 4량 23편성(도합 92량), 총 236량이 제조 되었다. 덧붙여 편성명은 W편성, V편성으로 1000번대의 뒤를 이어나가게 되었다.
투 시트 공법으로 하강식 창의 설치가 곤란하게 되어 출입문간에 존재하던 2번째, 4번째 창이 비상용으로 개폐할 수 있는 안쪽형식 창이 되었다. 이 개폐식 기구는 비상용이므로 비상시에만 사용하라는 주의 스티커가 부착되어 있다. 이 부분에는 위에부터 5분의 2 정도가 검은 창살로 되어있다. 또한 창 주변의 갈색 부분이 위아래로 확대되어 창 주위가 갈색으로 덮인 형상이 되었다.
기기류에는 종래의 MT비 1:2를 기본으로 한 성능 설정을 맞춰놓았지만, 도카이도, 산요 본선의 실제 편성은 4량(MT비 2:2) 또는 8량(MT비 3:5)으로 여유가 있기 때문에 본래는 1량당 4기 탑재해야 할 모터를 한 개를 빼서 3기를 탑재하고 있다. 8량 변성중에 1량과 4량 편성의 전 전동차량이 주전동기를 3기 탑재하고 있어 통상의 전동차와 구분하기 위해 2000번대의 속번으로 1000을 더하여 3000번대로 구별하고 있다. 보조 기기류의 용량도 늘어나 1개당 3량 대응이던 것이 4량 대응이 가능해져 개수가 감소하고 있다. 때문에 보조기기류를 탑재하지 않은 중간 전동차도 제조되어 종래의 중간 전동차 형이던 모하 223형과 구분하기 위해 모하 222형으로 구분되었다.
선행의 1000번대와 객실에서 차이가 있는데, 좌석의 푹신함이 조금 줄고 좌석창측의 팔꿈치 걸이 폐지, 보조석의 격납식 받이 폐지, 보조석의 사용 고지 램프의 플레이트 화, 회색의 열선 흡수용 창으로 인한 커텐 폐지 등의 경비 삭감 대책을 실현하고 있다. 다만 커텐의 생략은 열선 흡수율이 낮아 해안가를 운행하여 노출이 강한 고베 ~ 아카시 간의 승객에게서 많은 불평을 샀다. 때문에 현재 전 차량에는 커텐이 달려있다.
2002년의 말기제조분에는 운전석이 파이프 형의 방호벽과 유리제의 비산 방지용 필름이 장착되었다. 이것은 대형 전면창을 채용하면서 사망 사고시등에 유리창의 파편이 승무원에게 날라오는 것을 방지하기 위한 것으로 비설치 차량 등에도 개조가 실행되고 있다.
이 계열중 쿠모하 223-3033에는 2004년부터 싱글암식 팬터그래프가 시험으로 탑재되었지만, 2005년 11월에 다시 원래대로 돌아갔다. 이것은 나중에 125계부터 본격적으로 채용되었다. 또한 도시바제 인버터를 탑재한 차량은 2차차 등장 이후 해당 차량들과 맞추기 위하여 소프트웨어의 변경이 이루어져 순전기 제동을 사용할 수 있도록 바뀌었다.
2008년 1월부터는 1차차 중에서 4량 6편성(24량 분)이 221계와 병결용을 위하여 일부 기기를 변경하는 것으로 차번이 6000번대로 되어 독립하였다.(6000번대 아보시 소속 차량을 참고)
계열별 상세설명 > 2000번대 > 2차차

서일본 여객철도 어번 네트워크의 수송개선을 위하여 도카이도, 산요 본선에 쾌속으로 남아있던 구형의 113계나 117계 등을 교체하기 위하여 2003년부터 투입된 계열이다.
8량 편성 5편성과 4량 편성 7편성과 함께 쾌속을 중심으로 사용하도록 제작된 6량 편성 2편성(J편성), 합계 80량이 제조되었다. 냉방장치는 2차차 이후 작은 개량이 이루어져 WAU705B로 변경되었다. 또한 긴급정지장치(EB)와 긴급열차 방호장치(TE)도 탑재되어 방호성이 높아졌다.
1차차는 비가 오는 환경등 레일면이 미끄러워지는 경우 주행중 구동차륜에 의한 공전이 자주 발생하여 대책으로 주전동기 3개 차량을 폐지하고, 모든 전동차의 주전동기를 4개로 바꾸었다. 또한 미쓰비시, 도시바 인버터 탑재차의 인버터에 새로운 프로그램을 탑재하여 순전기 제동이 가능해졌다.
보조기기의 배치도 재검토되어 모하 222형에 SIV가 탑재되어 모하 223형의 일종(2100번대, 2140~2176, 2180~)에 해당하는 것으로 바뀌었다. 이들에 대해서도 1차차의 3000번대와 똑같이 나중의 공기압축기 추가시 2000번대화가 될 때 번호가 중복되지 않도록 번호를 잘 맞춰서 2040~2076, 2080~ 의 차량이 존재하지 않도록 결번처리 시켰다. 참고로 이 차량의 운전대의 액정 모니터에는 'M1'이라고 표시되어 있다.
차내는 시트의 재질이 바뀌어서 1차차에 비해서 다소 딱딱해졌다는 것 외에도 차내의 여러부분이 생략, 조정되었다. 참고로 시트의 재질은 시트가 오래되감에 따라서 점점 더 부드러워지고 있는 것도 있다.
또한 창의 유리가 녹색의 자외선 차단 유리로 변경되었다. 최근에는 1차차 이전의 차량도 파손 복구시에 똑같은 녹색 창으로 변경되고 있다고 한다.
그 밖에도 관통문의 발판 앞에 경사면이 설치되어 높이 차이가 없어졌다. 다만 쿠하 222형은 화장실과 붙어있기 때문에 경사면이 설치되지 않아 위험 방지를 위해 발판의 높이 차이가 나는 부분에 눈에 띄는 형광색 테이프를 붙이도록 되었다.
계열별 상세설명 > 2000번대 > 3차차

JR 교토 선, JR 고베 선의 고속화와 아침 러시아워 시간대의 쾌속을 223계로 통일하려는 경향에 따라 2004년부터 투입되었다. 당초에는 8량 편성 6편성, 4량 편성 17편성과 6량 편성 8편성을 도입하려 했으나, 2005년 4월 25일의 JR 후쿠치야마 선 탈선사고로 인한 ATS-P 정비사업에 의해 ATS-P가 설치되지 않은 117계를 교체하기 위한 목적으로 221계가 투입되면서 이를 보충하기 위한 4량 편성 2편성이 추가되어 총 172량이 제작되었다. 이 때에 제조된 차량은 속도계가 321계와 같은 것으로 바뀌었다.
이 계열부터 배장기가 철판의 양을 늘려 강화형이 되었으며, 이 이전에 도입된 차량도 개량되고 있다. 그 밖에 구조 등에서는 2차차에서 달라진 것이 없다.
계열별 상세설명 > 2000번대 > 4차차

2006년 10월 21일에 신쾌속의 쓰루가 연장에 수반하여 증비된 계열이다. 8량 편성 1편성, 6량 편성 2편성, 4량 편성 3편성, 총 32량이 제조되었다.
이 계열부터의 주된 변화점은
운전대의 설계에 321계의 계량을 피드백.
2003년의 대구 지하철 방화 사건에 의해 국토 교통성에서 2004년 말에 철도에 관계된 기술상의 기준을 정하는 성령(省令)을 개정하였던 것을 수용하여 형광등 커버를 321계와 동일한 특수 수지로 코팅처리한 유리섬유제로 변경하였다.
안내문류의 일부를 원가 절약 정책으로 인하여 플레이트 제에서 종이제 스티커로 변경되었다. 위의 성령 개정에 수반한 소화기와 비상통보 버튼의 표기도 디자인에 맞춰서 변경.
우선석 스티커의 대형화.
등이 있다.
계열별 상세설명 > 2000번대 > 5차차

2007년부터 제조되기 시작한 마이너 체인지 차량. 2007년 4월 13일부터 순차적으로 영업 운전을 개시하여 총 84량이 제조될 예정이다. 2008년 3월 기준으로 V편성(4량)과 J편성(6량)만 제조되고, W편성(8량)은 제조되지 않고 있다.
차체의 세부의 구조는 4차차로부터 변경되어,
측면창의 2번째와 4번째가 하강식으로
창 주변의 갈색 부분이 상하로 축소되어 1000번대와 5000번대의 측창과 같은 수준으로
전면문의 창이 약간 축소
바닥재의 변경
출입문 개폐 차임의 음원이 변경되어 음정이 낮아짐
등의 변화를 보이고 있다.
계열별 상세설명 > 2000번대 > 6차차

6000번대 (미야하라 차량 센터 소속)를 참고.