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파리다바드
기후

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| 일평균 최고 기온 °C (°F) | 21 (70) | 23 (73) | 30 (86) | 36 (97) | 39 (102) | 39 (102) | 35 (95) | 34 (93) | 34 (93) | 33 (91) | 28 (82) | 22 (72) | 31 (88) |
| 일평균 최저 기온 °C (°F) | 8 (46) | 10 (50) | 15 (59) | 21 (70) | 26 (79) | 28 (82) | 27 (81) | 26 (79) | 25 (77) | 19 (66) | 13 (55) | 8 (46) | 19 (66) |
| 평균 강우량 mm (인치) | 15 (0.6) | 19 (0.7) | 21 (0.8) | 27 (1.1) | 27 (1.1) | 61 (2.4) | 214 (8.4) | 228 (9.0) | 100 (3.9) | 21 (0.8) | 5 (0.2) | 14 (0.6) | 752 (29.6) |
출처: Weather 2
같이 보기

구르가온
노이다
대한민국 민법 제59조

대한민국 민법 제59조는 이사의 대표권을 규정한 민법총칙 조문이다.
조문

제59조(이사의 대표권) ① 이사는 법인의 사무에 관하여 각자 법인을 대표한다. 그러나 정관에 규정한 취지에 위반할 수 없고 특히 사단법인은 총회의 의결에 의하여야 한다.
②법인의 대표에 관하여는 대리에 관한 규정을 준용한다.
판례

법인이 대표기관을 통하여 법률행위를 한 때에는 대리에 관한 규정이 준용된다(민법 제59조 제2항). 따라서 적법한 대표권을 가진 자와 맺은 법률행위의 효과는 대표자 개인이 아니라 본인인 법인에 귀속하고, 마찬가지로 그러한 법률행위상의 의무를 위반하여 발생한 채무불이행으로 인한 손해배상책임도 대표기관 개인이 아닌 법인만이 책임의 귀속주체가 되는 것이 원칙이다.
같이 보기

대리
프레시오사스

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프레시오사스  Preciosas
장르 : 텔레노벨라
방송 국가 :  칠레
방송 채널 : 카날 13
방송 기간 : 2016년 8월 1일 ~ 2017년 1월 31일
방송 분량 : 60 ~ 90분
방송 횟수 : 94
외부 링크  : 
《프레시오사스》(스페인어: Preciosas)는 2016년 방영된 칠레의 텔레노벨라이다.
도쿄 지하철도 1000형 전동차

이 문서는 도쿄 지하철도가 개업 당시 도입한 1000형(1000形) 전동차에 관한 것입니다. 도쿄 지하철에서 2012년 도입한 1000계(1000系) 전동차에 대해서는 도쿄 지하철 1000계 전동차 문서를 참고하십시오.
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 도쿄 지하철도 1000형 1016호차 (1941년 촬영)
제작 및 운영
제작사: 닛폰차량제조 기샤세이조
운영 회사: 도쿄 지하철도 →제도고속도교통영단
제작 연도: 1927년 - 1929년
운행 연도: 1927년 - 1968년
운행 일자: 1927년 12월 30일
생산량: 21량
운행 노선: 긴자선
제원
차량 정원: 120명 (좌석 44명, 입석 76명)명
전장: 16,000 mm
전폭: 2,550 mm
전고: 3,495 mm
바닥 높이: 1,090 mm
차량 중량: 35.5 t t
대차: 샤프트 박스 수식 방식(교합 빔식) NSK-D18형(1001 - 1010) KSK-3H형(1011 - 1021)
궤간 (mm): 1,435 mm (표준궤)
차체 재질: 보통강
성능
동력 방식: 조괘 구동방식
전기 방식: 직류 600 V (제3궤조)
제어 방식: 전자기 공기 캠식 저항 제어 GE제 PC-12형
전동기 형식: 직권 정류자 전동기 GE-259-C형 미국·제너럴 일렉트릭 (GE)제
기어비: 16:61 ≒ 3.81
기동가속도: 2.0 km/h/s (200명 승차시) 약 2.6 km/h/s (40 - 50명 승차시)
영업 최고 속도: 55 km/h
설계 최고 속도: 65 km/h
감속도: 2.5 km/h/s (200명 승차시)
전동기 출력: 90 kW×2 kW
제동 방식: 자동공기제동(AMM형)
보안 장치: 타자식 ATS
비고: 출처 車両定員は1965年（昭和40年）の改訂後 102人（座席48人・立席54人）
도쿄 지하철도 1000형 전동차(일본어: 東京地下鉄道1000形電車)는 현재의 도쿄 지하철(구 제도고속도교통영단) 긴자선의 전신인 도쿄 지하철도가 1927년의 우에노 - 아사쿠사 개업에 맞추어 제조한 통근형 전동차이다. 지하철=지하궤도용으로서는 일본에서 처음으로 설계된 차량이다.
노선 개업에 대비해 1927년 11월에 1001-1010의 10량이 닛폰차량제조로 제조되고, 1929년에 다음해의 만세이바시(임시)역 연신에 대비하여 1011-1021의 11량이 기샤세이조(汽車製造) 도쿄 지점에서  제조되어 총 21량이 나왔다.
지하철 박물관 소장의 1001호차가 2017년 3월 10일자 문화심의회에서 문부과학대신에게 답신된 것을 받아 철도용 전기차량으로는 처음으로 국가의 중요문화재로 지정되었다(후술).
본 항목에서는 거의 동일한 구조의 증비차인 도쿄 지하철도 1100형 전동차에 대해서도 기술한다.
차체 구조·내장

현재는 지하철뿐만 아니라 철도에서 중대한 위험이 되는 화재사고 대책으로서 엄격한 난연기준이 제정되고 있지만, 1000형은 그 이전에 일본 국내에서의 실례가 없었던 지하철 차량인 만큼, 특히 이 부분에 유의하여 당시로서는 가장 진전된 불연대책이 이루어졌다. 이 당시의 철도차량은 아직 받침대만 강철제로 그 외는 모두 목조로 한 목조차체가 일반적이며, 외판과 골조를 강철제로 한 반강제 차체로 이행하고 있는 시기였다. 그러나 본 형식은 반강제를 넘어, 지붕판이나 내장까지 강철제로 한 전강제 차체가 채용되었다. 리벳을 가로로 세운 화려한 외관이 눈길을 끌지만, 이것은 용접 기술이 미발달이었던 시대였기 때문이다.
무엇보다, 그 대가로서 자중은 크게 증대하고 있어, 차체 길이 15,500mm, 차체 폭 2,558mm의 비교적 몸집이 작은 차체로, 게다가 주전동기가 2기 탑재였음에도 불구하고, 34.8t로 주전동기  4기 탑재하는 17m급 반강제 전동차 수준의 자중이 되었다.
차체 외부도장은 황색 기조에 지붕 주위 연한색의 2색으로, 이후의 긴자선 차량의 귤색과는 다른 밝은 황색이었다. 이 도장은 당시 베를린의 U반 차량과 유사한 것으로 전해지며, 어두운 지하선 내에서 밝게 느끼도록 하기 위해 채용된 것이었다.
내장은 강판에 나뭇결 인화 인쇄를 실시해, 목조차에 익숙해진 당시의 승객이 위화감을 느끼게 하지 않게 배려가 되고 있다. 전강제 차체, 내장 나뭇결 인쇄의 선례로서는 1926년에 등장한 한신 급행전철(현 한큐 전철)의 600형이 있지만, 도쿄 지구에서는 최초의 시도였다. 또한 바닥재에 불연성재료로 리놀륨을 채용한 것도 획기적이었다.
항상 어둠에 있는 지하에서는 조명도 중요하다. 1000형에서는 일본 철도차량으로서 거의 최초로 간접조명을 채택해 차내등의 빛이 직접 승객의 눈에 비취지 않도록 배려했다.
승객용 출입문에는 당시에는 드물었던 자동문이 채용되었다. 승무원 출입문은 반실 운전대 측에만 있고 반대쪽은 좌석으로 되어 있어, 스위치는 객실 내에 있었으며 차장이 '이 문(此の戸)'(스위치에서 가장 가까운 위치에 있는 출입문)을 열어 안전 확인을 한 후 '다른 문(他の戸)'(그 이외의 모든 문)이라고 표기된 스위치를 조작해 문을 개폐하였다.
처면에는 안전 첩원(畳垣)이라고 불리는 연결 운전시의 차량간 전락을 막기 위한 접이식 구조를 갖춘 신축 자재의 울타리를 비치하고 있었다.
손잡이는 "리코식(リコ式)"으로 불리는 방식을 사용했다. 이것은 일반적으로 스프링의 힘을 통해 바깥쪽으로 튀어 고정되어 승객이 잡을 때에 앞쪽(자신) 쪽으로 당기는 구조로, 무거운 주조 부품을 조립한 것이었다(손잡이 부분은 법랑 가공). 그 후도 수지제의 경량화된 것이 오랫동안 에이단 지하철 전철의 특징으로서 도자이선의 5000계가 등장하기까지 계속 사용되었지만, 손을 놓으면 스프링의 힘으로 돌아올 때 다른 승객의 머리에 맞아 부상·안경 파손등의 문제를 일으킬 수도 있었기 때문에, 동일 계열의 1967년제 이후부터는 통상 형태로 변경되었다.
운용

제2차 세계대전 후 1960년대까지, 오랫동안 긴자선의 주력차량으로서 운용되었다.
눈에 띄는 변화로는 우선 1939년경 안전 첩원(畳垣)이 철거됐다. 또한 대차 중 D18은 1948년에 1100형과 공통의 축 스프링 대차인 기샤세이조 HA-18로, 3H는 1951년 이후 일체주강축 스프링 대차인 기차 HW-18로 각각 교체되었다. 이 때, 잉여된 구대차는 게이힌 급행전철·산요 전기철도·히타치 제작소 등에 양도되었다.
또한 1955년의 6연화 실시 당시에는 제동장치의 응답성능 개선을 위해 제동장치에 전자 급배수 밸브와 운전대의 브레이크 밸브 접점이 추가되고, ME(AMME) 전자자동 공기제동장치가 탑재되었다.
1968년에 1500N형 제조에 따라 1100형, 100형 모두 폐차가 결정되고 같은 해 4월 19일에 1000형 2량으로 1500N형 객차 하나를 끼워(1001+1501+1502+1002) 고별운행을 실시하였다.
1969년 2월 20일부터 3월 15일까지 운수성(현 국토교통성) 선박기술연구소와 자치성(현 총무성) 소방연구소의 협력 하에 나카노 공장에서 1002호와 1004호를 사용한 연소시험이 실시되었다.
또 폐차 당시 긴자선에서 차량 냉방 도입이 검토되고 있었으며 1014호와 1018호를 사용해 냉방시험이 실시되었다. 이 2량은 시험 종료후 코이시카와 검차구의 입환차로 사용되었으나 1975년 6월 28일자로 폐차되어 형식 소멸되었다.
보존차

현재의 도쿄 지하철 전동차의 종합적인 기초는 이 1000형에 있다고 할 수 있다.
1000형은 전후 대차 장비 교체가 실시되고 일부 기존 대차는 다카마쓰고토히라 전기철도, 산요 전기철도 등의 표준궤의 각 사철 회사에 불하되었다. 또 히타치 제작소에 수용되어 협궤화 및 정비후, 이요 철도(伊予鉄道), 도와다 관광전철(十和田観光電鉄), 비난 전기철도(備南電気鉄道)에 매각됐다.
기념해야 할 제1호차인 1001은 폐차후, 1970년에 치요다구 간다스다정에 있던 교통 박물관(2006년 폐관)에 기증되었다. 동관에서는 개업시의 모습으로 복원이 진행되었는데, 특히 대차에 대해서는 조사결과 구대차의 불하처인 산요 전철에서 250형 최종편성(256-257) 닛폰차량제 D-18이 BW-3로 사용되고 있음이 밝혀져 1980년 동일 편성 폐차후 동일 편성이 장착하고 있던 대차 1량분을 기증받아 장비 교체를 실시하고 있다.
이후 1986년 지하철 개통 60주년 기념사업의 일환으로 도자이 선 가사이 역 고가 아래 개관한 지하철 박물관으로 이전되어 실내 보존되고 있으며, 개업 당시 우에노역을 모티브로 전시되어 있다. 그리고 2003년 6월 동관 리뉴얼을 통해 1001 옆에는 마루노우치선 300형 301도 보존되고, 동시에 기존에 원칙적으로 비공개되었던 차내도 일반에게 공개되었다. 지하철 박물관으로의 이전은 대여 형식으로 이루어졌기 때문에 이후에도 차량 소유권은 국철→동일본 여객철도(JR히가시니혼)가 가지고 있었지만 지하철박물관 개관 30주년을 계기로 2016년 12월 5일자로 동관을 운영하는 공익재단법인 메트로문화재단에 무상 양도되었다. 2017년 중요문화재 지정 이후 보호 차원에서 다시 차내부가 비공개 되었지만, 행사때 공개되기도 한다.
1997년 10월부터 12월까지 "지하철 달림 70년(地下鉄走って70年)" 기념행사의 일환으로 01계 제22편성 선두차에 1001형의 차체를 닮은 랩핑을 한 기념열차가 운행되었다. 또한 2007년 12월~2008년 1월에도 80주년을 기념하여 01계 제17편성에 1000형의 랩핑이 이루어진 기념열차이 운행되었는데, 이것은 6량 모두에 랩핑이 되었다.
2012년 4월 11일부터 긴자선에서 영업운전을 개시한 1000계는 본 형식을 모티브로 한 복고풍의 디자인을 채용하고 있으며, 차체 도색에 대해서는 지하철 박물관에 보존되어 있는 1001을 참고로 하고 있다. 또, 1000계의 최종 증비차인 제39·40편성에 대해서는, 내부를 포함하여 보다 옛형식에 가까운 디자인을 도입한 특별 사양이 되고 있다.
1100형

도쿄 지하철도가 1931년부터 1932년에 걸쳐 만세이바시(현재 폐역) - 교바시간을 연장했을 때에 1000형의 증비차로서 9량(차량 번호:1122-1130)이 제조되었다. 모두 기샤세이조 도쿄 지점제이다. 기기도 GE사계의 것을 답습 채용하고 있다. 1000형과의 차이점은 대차가 주강제 부품을 조합한 축 스프링 대차인 기샤세이조 HA-18로 변경된 것과, 용접 조립 도입에 의한 리벳 수의 감소 정도이다.
1000형과 같은 경위로 영단 지하철에 계승되었다.
1968년 7월까지 전량 폐차되었다. 그 후, 1122호는 교재용으로 오랫동안 마루노우치선 나카노 공장에 차고지를 만들어 보관되었다가, 1985년에 해체되었다.
기타

1977년 12월 일본 지하철 개통 50주년을 기념해 우정성이 발행한 기념우표에는 이 형식과 고베시 교통국 1000형이 채용됐다. 이것은, 이 형식이 일본 최초의 지하철 차량이며, 고베시 교통국 1000형은 당시 일본에서 최신형인 지하철 차량이었기 때문이다.
1000형 차내
(지하철 박물관 복원 보존차)
비상등과 차장 스위치(상동)
1927년 12월 29일의 도쿄 지하철도 개통식 거행 전에 1000형 전동차에 시승한 아사카노미야 야스히코 왕(왼쪽 좌석 3명중 중간)과 다케다노미야 쓰네요시 왕(왼쪽 좌석 3명중 앞)
지하철 박물관에 복원 보존되어 있는 1000형 1편성
독일의 나우루 공격

| v t e추축국의 호주 공격 |
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 독일 지표 레이더  나우루  HMAS 시드니 VS 코모란 순양함  다윈  시드니  뉴캐슬  그레고리  AHS 센타우르  GP55 수송대  인도양 공습  U-862 
두 차례에 걸쳐 일어난 독일군의 나우루 공격(영어: German attacks on Nauru)은 1940년 12월 독일군이 나우루를 폭격한 사건이었다. 12월 6일부터 8일, 27일 두 차례에 걸쳐 보조순양함 2척이 나우루를 공격하였다. 급습으로 인해 연합국 소속 상선 5척이 격침되었고 나우루의 경제에 중요한 인산염 캔틸리버 하중 장치가 손상을 입었다. 오스트레일리아와 뉴질랜드의 경제의 중요성에도 불구하고, 나우루는 방어 준비가 되어 있지 않았으며 독일은 피해를 입지 않았다.
나우루의 두 차례 공격은 제2차 세계 대전 중 태평양의 독일군 작전에서 가장 효과적이었던 작전이다. 이 피해로 인해 오스트레일리아, 뉴질랜드, 일본으로 운송되는 인산염 보급이 중단되면서 농업에 타격을 입게 되었다. 이에 대응하여 연합군 해군은 나우루와 바나바섬을 보호하기 위해 남태평양 근처로 일부 배치되었다. 또한 두 섬을 지키기 위한 주둔군이 배치되었다.
배경

나우루와 근처의 섬들은 오스트레일리아와 뉴질랜드의 비료 생산지였으며 제2차 세계 대전 기간 양국의 농업에 중요한 역할을 하였다. 멜버른을 기지로 한 영국 인산염위원회(BPC)는 나우루의 인산염 수출 및 생산을 통제하고 있었다. 1940년 6월 30일까지 한 해 동안, 인산염위원회는 나우루에서 백만 톤 이상의 인산염을 생산했으며 이중 거의 절반 이상이 나우루에서 근처 섬의 4척의 수송선(트리아딕, 트리아스터, 트리오나, 트리엔자)과 공인 상선으로 운반되고 있었다.
이 섬에는 항구나 닻을 댈 만한 곳이 없었으므로, 인산염 수송선은 수심이 깊은 곳에서 계류한 이후 외팔보 방파제를 통해 화물을 수하했다. 남서풍이 부는 전년도 11월부터 3월까지 수송선은 운반을 그만두고 풍향이 나아질 때까지 섬에서 멀리 떨어졌다. 보통 연료를 절약하기 위해 표류를 허용하는 것이 일반적이었으며, 나우루에서 떨어져 표류하는 배들은 꽤 많았다.
호주와 뉴질랜드 경제의 중요성에도 불구하고, 나우루는 제한된 군비에서 오스트레일리아군 주둔지에서 섬 보호에서 낮은 우선순위를 받았으며 두 섬은 1940년 12월까지 방비를 하지 않았다. 그러나 호주 본토의 전략적 인산염 비축으로 섬 공격의 영향을 줄이고자 했다.
1940년 10월 말, 선장 쿠르트 베이허가 지휘하는 코메트와 선장 로버트 예센이 지휘하는 독일 기습군 오리온과 보급선 쿨메르랜드가 캐롤라인 제도의 라모트레크섬에서 만났다. 예센은 다른 두 선장보다 더 연공이 있었으며 이 선단의 총지휘를 맡게 되었다. 3척의 함선은 11월에 18일 동안 뉴질랜드 동부 해안에서 작전을 펼쳤고, 소형 연안 연락선 "홈우드"와 대형 원양 정기선 MS 렝기타네를 각각 11월 25일과 27일에 미약한 뉴질랜드 방어군에 감지되지 않고 격침시켰다. 이러한 공격에 이어, 11월 29일에는 케르메덱 제도를 급습하여 "쿨메르랜드"로 여성과 어린이, 포로를 보냈다. 이후 3척의 선단은 나우루의 인산염 산업체를 공격한다는 계획을 세우고, 독일 선장은 이 섬의 선단의 집중도를 잘 알고 있었다.
나우루 공격

독일군은 나우루로 가는 동안 첫 번째로 BPC 함선을 만났다. 12월 6일, 트리오나(4,413 롱톤, 4,484t)는 솔로몬 제도 북동부에서 공격받았고, 승무원 3명이 독일군의 포에 사망한 이후 어뢰에 맞아 침몰했다. 생존자 68명 모두 살아남았지만 포로가 되었다.
기습군 선장은 12월 8일 나우루 해안에 폭탄을 설치하고자 했으나, 날씨가 나빠져서 외곽에서 선박을 격침하고자 했다. 12월 7일 밤, 일본 상선 "만요 마루"로 위장한 코매트가 정찰하던 도중 나우루 남쪽 약 14km에서 노르웨이 상선 "비니"(5,181 롱톤, 5,264t)를 격침시켰다. 기습군이 해안에서 발견된 반면, 배들은 일본 소속 상선으로 위장에 성공했다.
"오리온"은 12월 8일 새벽 코매트와 합류하여 공격을 시작해 트리아딕(6,378 롱톤, 6,480t)을 손상시켰고 트리아스터(6,032 롱톤, 6,129t)를 격침시켰다. 그리고, 코매트는 트리아딕을 고의적으로 구멍을 내어 침몰시킬려고 했지만 실패했고 나중에 오리온이 포를 발사하여 상선을 침몰시켰다. 나중에 코매트는 영국 기선 "코마타"(3,900 롱톤, 4,000t)을 격침시켰다. 이러한 공격들에 이어, 두 기습군과 쿨메르랜드가 철수했고 나우루 동쪽 약 32km에서 규합했다. 날씨가 계속 좋지 않았기 때문에, 코매트와 쿨메르랜드는 마셜 제도의 아일링글라플라프 환초에 간 이후 나우루 북동쪽에서 재보급할 계획을 세웠다. 이후 함선들은 섬에서 공격대와 함께 섬을 공격할 시도를 하였다.
독일군이 12월 15일 나우루에서 떠나 재규합한 이후, 날씨가 나우루를 공격하고 상륙하기에는 계속 좋지 않았다. 함선에 대한 추가 공격은 비실현적이라고 판단하고 기습군은 분산하여 나우루와 태평양 섬 사이를 오가는 라디오 메시지를 차단했다. 대신, 선박 3척은 호주 관할 섬인 에미라우섬에 침공하여 포로 675명을 얻었다. 베이허는 보드에 오리온이 유럽 민족 포로를 해방하는 것을 거부하면서 그는 "숙련된 장교와 승무원은 영국에 선박 그 자체로 문제가 있다"라고 믿고 34명의 유럽인과 171명의 중국인, 남태평양 원주민을 풀어주었다.
독일에는 다행스럽게도, 에미라우섬은 오스트레일리아 정부에서 오스트레일리아 왕립 해군 선박이 제공하는 라디오를 가지고 있지 않은 소수의 몇몇 섬들 중 하나였다. 섬에는 유럽인 가족 2가구가 풀린 포로에게 보급품을 주었으며 뉴아일랜드섬의 캐비앵으로 카누를 보내 호주 정부에게 이를 알렸다. 에미라우섬에 추가 보급을 하기 위해 스쿠너가 출발하여 12월 24일 도착했다. 뉴브리튼섬의 식민지총독과 몇몇 보급품 또한 보급품 보트를 이용하여 에미라우섬에 도착했다. 해방한 포로에 대한 운송 작업은 기선 "넬슨"을 이용하여 12월 29일 시작하여 1941년 1월 1일 퀸즐랜드주 타운즈빌에 도착했다. 이들은 독일의 급습 작전에 대한 정보를 제공하고, 독일 해군 장교가 1941년 2월 19일 기습 작전에 대한 포로 해방의 금지하는 명령을 내보냈다.
독일 선박 3척은 1940년 12월 21일 에미라우섬을 떠난 후 갈라졌다. 오리온은 라모트레크로 향한 이후 캐롤라인 제도의 메르그섬에서 엔진을 정밀 검사하였고, 쿨메르랜드는 일본으로, 코매트만 남태평양에서 작전을 계속했다. 이 선박은 12월 24일 라바울에서 모터보트를 이용하여 기뢰를 심으려고 했지만, 보트의 엔진이 고장나 이 작전은 취소되었다.
코매트는 라바울의 작전이 실패한 이후 나우루로 돌아가서 12월 27일 05:45에 섬에 도착했다. 라디오를 이용하지 않고 경고를 보낸 이후, 인산염 공장을 파괴하려는 함선의 시도가 보이고 06:40에 포를 발사하기 시작했다. 한 시간 가량의 이 포격으로, 기습군은 공장 설비, 석유 탱크, 보트, 건물들 및 계류 부포를 파괴했다. 이 공격에 이어 코매트는 남동쪽으로 항해했고, 나우루에서는 방송을 통해 오스트레일리아에게 나우루가 공격당했다는 소식을 전달했다. 이것은 전쟁 기간 동안 마지막으로 나우루에 활동한 독일 선박이며, 이후 코매트는 인도양으로 활동지를 옮겼다.
여파

독일군의 나우루 기습은 제2차 세계 대전 동안 오스트레일리아와 뉴질랜드의 경제에 타격을 미치는 데 성공했다. 나우루에서 인산염 출하를 재개하기까지 10주가 걸렸고, 선박 및 인프라 손실로 인해 출하량이 급감하였다. 이 결과, 1941년 7월 뉴질랜드에서는 인산염 비료의 배급제가 시작되었다. 코매트의 섬 포격은 일본의 인산염 위탁 생산도 방해하여 일본 정부가 독일에게 제공하는 원조를 줄이는 위협을 하게 되는 원인이 되었다. 나우루 공격 성공은 오스트레일리아와 뉴질랜드에서 기습군이 섬의 배반 세력의 지지를 받았다는 소문이 퍼지게 하였다. 몇몇 소문에 대한 조사를 실시한 이후, 이 소문들은 근거가 없다고 밝혀졌다.
이 기습에 이어 태평양 지역의 영연방군 군대는 추가 기습 방지를 위한 조치를 취했다. 오스트레일리아 왕립 공군과 뉴질랜드 왕립 공군은 주요 항구 근처에서 침입군을 찾기 위한 순찰 작전 횟수가 증가하기 시작했다. 또한, 오스트레일리아 해군위원회는 영국 해군에게 기습군 위협을 줄이기 위한 오스트레일리아 해군 병력의 배치 권한을 달라고 요구했다. 이에 동의하여, 경순양함 HMAS 시드니와 무장 상선 HMAS 카님블라가 해외 기지에서 오스트레일리아 본토로 돌아왔다. 나우루와 태평양 섬들에 대한 해군 보호가 허락되어 무장 상선 순양함 HMAS 마누라가 트리엔자를 호위하기 위해 1941년 1월 4일 섬에 도착했다. 몇몇 오스트레일리아와 뉴질랜드 군함이 이후 1달동안 섬에 떨어져 지속적으로 배치되었으며, 각 섬에는 2개의 야전포가 배치되었다. 또한 이 공격은 오스트레일리아와 뉴질랜드 사이 호송대 도입을 주도하게 되는 계기가 된다. 해군부는 에미라우섬에서 해방된 포로의 정보를 이용하여 독일 침입군이 작전을 하는데 이용한 지역을 순찰했다. 이는 기습의 효과를 낮추었으며, 코매트와 오리온은 나우루에서 공격한 이후 1941년 말 유럽으로 돌아올 때까지 단 3척만 격침시켰다.
같이 보기

일본의 나우루 점령
프레드릭 로덴 샬메르 (나우루의 총독)
참고 자료

Forczyk, Robert (2010). 《German Commerce Raider vs British Cruiser : The Atlantic & The Pacific, 1941》. Oxford: Osprey. ISBN 978-1-84603-918-8.
Gill, G. Hermon (1957). 《Royal Australian Navy 1939–1942》. Australia in the War of 1939–1945. Series 2 – Navy. Canberra: Australian War Memorial. 2009년 5월 25일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2013년 9월 20일에 확인함.
Jackson, Richard (1998). 〈Forcing force development: the impact of the German raiders on New Zealand's maritime defences〉.   David Stevens. 《Maritime Power in the 20th Century: The Australian Experience》. Sydney: Allen & Unwin. ISBN 1-86448-736-4.
Pretes, Michael (2003). “The Nauru Connection”. 《Wartime》 (Canberra: Australian War Memorial) (23). ISSN 1328-2727.
Waters, Sydney David (1956). 《The Royal New Zealand Navy》. The Official History of New Zealand in the Second World War 1939–1945. Wellington: Historical Publications Branch.
일본 국기가 그려진 "코매트"의 모습
코매트의 도식도
1940년 12월과 1941년 1월의 독일 함선 3척의 이동로
1940년 12월 7~8일, 27일 나우루의 독일 공격도
1941년 1월, 나우루의 HMAS 마누라(manoora)
파리공원의 아침

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파리공원의 아침 
장르 : 드라마
방송 국가 :  대한민국
방송 채널 : KBS 2TV
방송 기간 : 1996년 6월 10일 ~ 1996년 10월 12일
방송 시간 : 매주 월 ~ 토 오전 8:40 ~ 9:05
방송 분량 : 25분
방송 횟수 : 102부작
책임프로듀서 : 하강일
제작사 : KBS제작단
연출 : 정병식, 홍종현
조연출 : 이윤신
각본 : 양인자
《파리공원의 아침》은 1996년 6월 10일부터 1996년 10월 12일까지 방영된 한국방송공사 2TV 아침드라마이다. 드라마 제목은 실제 서울특별시 양천구 목동에 있는 공립공원인 파리공원에서 본따왔다.
등장 인물

한진희 : 신현수 역
김창숙
박정수 : 차경옥 역
송석호
이도련
정소녀
최석구 : 장석근 역
이주실
이종남
채명지
박용하 : 민우 역
맹혜리 : 신소영 역
장덕수 : 신찬영 역
민재희
김태우
강미
최창화
서지희
배도환
박칼린
강경헌
박종관
최범호
손민우
고태산
|  한국방송공사 2TV 아침드라마> 이전 작품 |  한국방송공사 2TV 아침드라마> 작품명 |  한국방송공사 2TV 아침드라마> 다음 작품 |
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| 여자가 사랑할 때 (1996년 3월 4일 ~ 1996년 6월 8일)  | 파리공원의 아침 (1996년 6월 10일 ~ 1996년 10월 12일)  | 유혹 (1996년 10월 14일 ~ 1997년 3월 1일)  |
포털 알고리즘 투명화법

포털 알고리즘 투명화법은 2021년 5월 4일 더불어민주당 김남국 의원의 대표발의한 신문법 개정안이다. 이 개정안의 골자는 대한민국 정부가 네이버 뉴스, 다음 뉴스의 기사 배열에 관여한다는 내용이다.
김남국 의원 등 발의안 측은 네이버와 다음의 기사 배열 기준이 보수 성향 언론에게 유리하게 되어 있다며, 많은 사용자들이 사용하는 포털 사이트의 뉴스 배열 정책은 영업비밀로 가려져 있어 공개를 해야 한다고 주장한다.
내용

네이버와 다음이 보수 언론등 특정 성향의 언론의 기사를 우선 노출시키는 식으로 네이버와 다음의 기사 배열 기준이 정치적으로 중립적이지 않다. 따라서 대한민국 문화체육관광부 산하 뉴스포털이용자위원회를 설치해 인터넷뉴스서비스사업자의 기사 배열 정책을 검토해 정책이 중립적이지 않다면 시정한다.
프레시아 (칠레)

| 프레시아 Fresia |
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 프레시아의 위치
행정
국가:  칠레
지역: 로스라고스 주
행정 구역: 양키우에 현
지리
면적: 1,278 km2
인문
인구: 12,804명 (2002년)
지역 부호
웹사이트: 프레시아  - 공식 웹사이트
프레시아(스페인어: Fresia)는 칠레 로스라고스 주 양키우에 현의 코무나이다.
| v t e로스라고스주의 행정 구역 |
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칠로에 현:  킨차오  켐치  케욘  케일렌  푸켈돈  달카우에  쿠라코데벨레스  촌치  카스트로  앙쿠드 
양키우에 현:  푸에르토바라스  푸에르토몬트  마우인  로스무에르모스  양키우에  프루티야르  프레시아  코차모  칼부코 
오소르노 현:  산파블로  산후안데라코스타  리오네그로  푸예우에  푸랑케  푸에르토옥테이  오소르노 
팔레나 현:  팔레나  우알라이우에  푸탈레우푸  차이텐 
| 전거 통제  |
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국제:  VIAF 
국가:  이스라엘  미국
티나 아레나

| 티나 아레나 Tina Arena  |
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2013년 모습
기본 정보
본명: 필리피나 리디아 아레나 Filippina Lydia Arena
출생: 1967년 11월 1일(1967-11-01)(56세) 오스트레일리아 빅토리아주 멜버른 케일러 이스트
성별: 여성
직업: 싱어송라이터, 댄서
장르: 팝, R&B
활동 시기: 1974년 - 현재
악기: 보컬, 피아노
티나 아레나(Tina Arena, AM, 1967년 11월 1일 ~ )는 오스트레일리아의 싱어송라이터, 댄서이다. 정규 3집 앨범 Don't Ask 로 ARIA 뮤직 어워드 올해의 앨범상, 올해의 레코드상, 올해의 노래상, 최우수 여자음악가상을 수상했다.
음반 목록 > 영어

Strong as Steel (1990)
Don't Ask (1994)
In Deep (1997)
Just Me (2001)
Songs of Love & Loss (2007)
Songs of Love & Loss 2 (2008)
Reset (2013)
Eleven (2015)
음반 목록 > 프랑스어

Un autre univers (2005)
7 vies (2008)
Quand tout Recommence (2018)
포브스 400

억만장자의 부
포브스 400(Forbes 400 또는 400 Richest American)은 미국에서 자산을 소유한 미국 시민 중 가장 부유한 400명의 미국 시민을 순자산 기준으로 선정하여 포브스지에서 발표한 목록이다. 포브스 400은 1982년 말콤 포브스(Malcolm Forbes)에 의해 시작되었으며, 이 목록은 매년 9월경에 발표된다. 피터 W. 번스타인(Peter W. Bernstein)과 애널린 스완(Annalyn Swan)은 포브스 400대 기업을 "미국 사회가 기업의 힘을 강조했던 1945년부터 1982년까지의 긴 전후 기간과는 달리, 특별한 개인과 기업가적 에너지가 넘치는 시기"를 포착했다고 설명한다. 번스타인(Bernstein)과 스완(Swan)은 또한 이 책이 "현대 미국에서 부의 사회적 가치에 대한 강력한 주장, 때로는 꿈"을 대표한다고 설명한다.
포브스는 2014년부터 목록과 함께 포브스 400대 기업 각 회원이 자신의 부에 대해 어느 정도 책임을 지고 있는지를 나타내는 '자체 제작 점수'를 발표했다.
프락시테아

프락시테아(Praxithea)는 그리스 신화에 나오는 아테네왕 에레크테우스의 아내이다. 강의 신 케피소스의 딸 디오게니아가 프라시모스와의 사이에서 낳은 딸이다. 에레크테우스(또는 에리크토니오스)와 결혼하여 케크롭스를 비롯한 판도로스, 오르네우스, 메티온, 시키온, 테스피오스, 에우팔라모스 등의 아들과 크레우사, 크토니아, 오레이티아, 프로크리스 등의 딸을 낳았다. 한편 테스피아이 왕 테스피오스와 메가메데 사이에서 태어난 50명의 딸 가운데 하나도 프락시테아이다. 테스피오스는 영웅 헤라클레스의 혈통을 탐내어 50명의 딸들로 하여금 교대로 그와 동침하게 하였다. 프락시테아도 헤라클레스와 잠자리를 같이하여 네포스라는 아들을 낳았다.
파나지

| 파나지 |
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파나지class=notpageimage| 북위 15° 29′ 56″ 동경 73° 49′ 40″﻿ / ﻿북위 15.498889°  동경 73.827778° ﻿ / 15.498889; 73.827778
행정
국가:  인도
지역: 고아 주
지리
면적: 21.01 km2
해발: 7 m
시간대: UTC+5:30 (IST)
인문
인구: 40,017명 (2011년)
인구 밀도: 1,900명/km2
광역 인구: 114,759명
지역어: 콘칸어, 영어
지역 부호
우편번호: 403 00x
지역번호: 0832
웹사이트: http://ccpgoa.com/index.php
파나지의 위치 (☆)
파나지(영어: Panaji)는 인도 고아 주의 주도로, 인구는 65,000명(2001년 기준)이다. 옛 이름은 판짐(Panjim)이다.
종교

종교는 힌두교, 기독교, 이슬람교 순이며, 불교와 자이나교, 시크교 등의 종교는 0.4%를 차지한다.
기후

| v t ePanaji (1981–2010, extremes 1901–2012)의 기후> 월 | v t ePanaji (1981–2010, extremes 1901–2012)의 기후> 1월 | v t ePanaji (1981–2010, extremes 1901–2012)의 기후> 2월 | v t ePanaji (1981–2010, extremes 1901–2012)의 기후> 3월 | v t ePanaji (1981–2010, extremes 1901–2012)의 기후> 4월 | v t ePanaji (1981–2010, extremes 1901–2012)의 기후> 5월 | v t ePanaji (1981–2010, extremes 1901–2012)의 기후> 6월 | v t ePanaji (1981–2010, extremes 1901–2012)의 기후> 7월 | v t ePanaji (1981–2010, extremes 1901–2012)의 기후> 8월 | v t ePanaji (1981–2010, extremes 1901–2012)의 기후> 9월 | v t ePanaji (1981–2010, extremes 1901–2012)의 기후> 10월 | v t ePanaji (1981–2010, extremes 1901–2012)의 기후> 11월 | v t ePanaji (1981–2010, extremes 1901–2012)의 기후> 12월 | v t ePanaji (1981–2010, extremes 1901–2012)의 기후> 연간 |
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| 역대 최고 기온 °C (°F) | 36.7 (98.1) | 39.2 (102.6) | 39.0 (102.2) | 39.8 (103.6) | 38.6 (101.5) | 35.9 (96.6) | 32.3 (90.1) | 34.0 (93.2) | 33.2 (91.8) | 37.2 (99.0) | 37.2 (99.0) | 36.6 (97.9) | 39.8 (103.6) |
| 일평균 최고 기온 °C (°F) | 32.4 (90.3) | 32.2 (90.0) | 32.3 (90.1) | 33.1 (91.6) | 33.6 (92.5) | 30.6 (87.1) | 29.2 (84.6) | 29.1 (84.4) | 30.1 (86.2) | 31.8 (89.2) | 33.2 (91.8) | 32.9 (91.2) | 31.7 (89.1) |
| 일일 평균 기온 °C (°F) | 26.3 (79.3) | 26.4 (79.5) | 27.7 (81.9) | 29.3 (84.7) | 30.1 (86.2) | 27.8 (82.0) | 26.8 (80.2) | 26.7 (80.1) | 27.0 (80.6) | 27.8 (82.0) | 27.9 (82.2) | 26.9 (80.4) | 27.6 (81.6) |
| 일평균 최저 기온 °C (°F) | 20.2 (68.4) | 20.7 (69.3) | 23.3 (73.9) | 25.3 (77.5) | 26.4 (79.5) | 24.9 (76.8) | 24.3 (75.7) | 24.1 (75.4) | 24.1 (75.4) | 24.0 (75.2) | 22.6 (72.7) | 20.9 (69.6) | 23.4 (74.1) |
| 역대 최저 기온 °C (°F) | 14.4 (57.9) | 13.3 (55.9) | 16.8 (62.2) | 19.4 (66.9) | 20.9 (69.6) | 20.9 (69.6) | 20.5 (68.9) | 21.7 (71.1) | 21.0 (69.8) | 20.0 (68.0) | 15.3 (59.5) | 15.7 (60.3) | 13.3 (55.9) |
| 평균 강우량 mm (인치) | 1.0 (0.04) | 0.1 (0.00) | 0.0 (0.0) | 4.3 (0.17) | 81.0 (3.19) | 892.3 (35.13) | 907.4 (35.72) | 596.6 (23.49) | 260.3 (10.25) | 145.8 (5.74) | 26.7 (1.05) | 2.5 (0.10) | 2,918 (114.88) |
| 평균 강우일수 | 0.1 | 0.0 | 0.0 | 0.3 | 3.8 | 21.2 | 25.6 | 23.1 | 12.8 | 6.5 | 2.0 | 0.2 | 95.7 |
| 평균 상대 습도 (%) (17:30 IST) | 57 | 59 | 65 | 67 | 69 | 83 | 87 | 86 | 82 | 76 | 65 | 58 | 71 |
| 평균 월간 일조시간 | 303.8 | 291.0 | 288.3 | 279.0 | 285.2 | 132.0 | 96.1 | 120.9 | 180.0 | 232.5 | 270.0 | 294.5 | 2,773.3 |
| 평균 일일 일조시간 | 9.8 | 10.3 | 9.3 | 9.3 | 9.2 | 4.4 | 3.1 | 3.9 | 6.0 | 7.5 | 9.0 | 9.5 | 7.6 |
출처 1: India Meteorological Department (sun, 1971–2000)
출처 2: Tokyo Climate Center (mean temperatures 1981–2010)
풍선 (영화)

| 풍선 氣球, Balloon |
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감독: 완마 차이단
각본: 완마 차이단
촬영: Lǚ Songye
편집: Liao Qingsong Jin Di
음악: Peyman Yazdanian
개봉일:  2019년 8월 30일 (2019-08-30)(Venice) 
시간: 102분
국가: 중국
언어: 중국어 티베트어
풍선(氣球, Balloon)은 중국에서 제작된 완마 차이단 감독의 2019년 드라마 영화이다. 제76회 베네치아 국제 영화제의 Horizons 부문에서 상영되었다.
출연

Tso Yangshik
Wangmo Sonam
하루만의 임금님

하룻만의 임금님은 주세페 베르디가 1840년에 작곡한 오페라이다.
| 전거 통제  |
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국제:  VIAF 
국가:  프랑스  BnF 데이터  독일  미국 
기타:  뮤직브레인즈 작품
수문초등학교

| 수문초등학교 |
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개교: 2005년 9월 1일
설립형태: 공립
교장: 박민숙
국가:  대한민국
위치: 광주광역시 광산구 신창로 105번길 9
학생 수: 775명 (2024년 5월 1일 기준)
교직원 수: 56명 (2024년 5월 1일 기준)
관할관청: 광주광역시서부교육지원청
웹사이트: 수문초등학교
ko
수문초등학교는 대한민국 광주광역시 광산구에 있는 공립 초등학교이다.
학교 연혁

2005년 9월 1일: 개교
2025년 9월 1일: 개교 20주년
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초대 교장: 김만원
학교 동문

분류:수문초등학교 동문  문서를 참고하십시오.
참고 자료

수문초등학교 - 한국교육학술정보원 학교알리미
프레넬 렌즈

프레넬 렌즈(영어: Fresnel Lens)는 집광 렌즈의 하나로서 볼록 렌즈처럼 빛을 모아주는 역할을 하면서도 두께는 줄인 렌즈이다. 렌즈를 동심원의 환형 섹션 세트로 분할하여 기존 렌즈에 비해 필요한 재료의 양을 줄이는 복합 컴팩트 렌즈 유형이다.
단순한 굴절(순수 굴절) 형태의 렌즈는 뷔퐁 백작인 조르주루이 르클레르에 의해 처음 제안되었으며, 프랑스 물리학자 오귀스탱 프레넬(1788~1827)이 등대에 사용하기 위해 독립적으로 재창조했다. 프레넬이 전적으로 발명한 카타디옵트릭 형태의 렌즈는 내부 전반사와 굴절을 사용하여 광원에서 더 많은 경사광을 포착하고 빔에 추가하여 더 먼 거리에서 더 잘 보이도록 하는 외부 프리즘 요소를 가지고 있다.
이 설계를 통해 기존 설계의 렌즈에 필요한 재료의 질량과 부피 없이 큰 조리개와 짧은 초점 거리의 렌즈를 구성할 수 있다. 프레넬 렌즈는 비슷한 기존 렌즈보다 훨씬 더 얇게 만들 수 있으며 경우에 따라 평평한 시트 형태를 취하기도 한다.
등대에 사용되었기 때문에 "100만 척의 배를 구한 발명품"이라고 불린다.
같이 보기

존 플레이트
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전거 통제: 국가 :  이스라엘  체코
프랑수아 비용

| 프랑수아 비용 |
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작가 정보
출생: 1431년 파리
사망: 1463년 프랑스
국적: 프랑스 왕국
언어: 중세 프랑스어, 프랑스어
직업: 시인, 작사가, 작가
학력: 신 파리 대학교
주요 작품
Ballade des pendus, Le Testament, Épître à Marie d'Orléans
영향
서명  묘비 
프랑수아 비용(프랑스어: François Villon, 1431년경 ~ 1463년경)은 중세 말기 프랑스의 시인이다. 파리 출신으로, 본명은 프랑수아 드 몽코르비에르(프랑스어: François de Montcorbier)이나 '비용' 성을 쓰는 부잣집의 양자로 들어갔다고 한다.
1452년 파리 대학을 졸업하였다. 학생 시절부터 방탕하여, 1455년에는 교회 신부를 죽이고 도망쳤다. 이듬해에 사면령이 내려 파리로 돌아왔으나, 1456년 절도 사건으로 또다시 몸을 피해야만 하였다. 방랑 생활 중 <유품> 등의 많은 시를 썼는데 그의 시는 후회와 노여움과 소망과 비웃음이 섞인 슬픈 호소로 나타나고 있으며, 가난과 실패와 죽음에 부딪친 인간이 외치는 비명과도 같은 절실한 느낌이 넘쳐 흐르는 것이 특징이다. 1463년 남과 싸우고 10년간 파리에서 추방 선고를 받은 이후의 생애는 확실하지가 않다.
그는 근대 서정시의 길을 터놓은 보들레르와 비교될 만한 시인으로 평가되고 있다. 주요 시집으로 <추억의 노래> <유언집> 등이 있는데, 특히 <유언집>에 실린 시는 자기의 지나간 청춘에 대한 회한과 죽음의 공포를 읊고 있다.
한국어 번역

김준현 옮김, 《유언의 노래》, 민음사, 2016년 5월 19일
퍼시픽 어소시에이션

| 퍼시픽 어소시에이션 |
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종목: 야구
개최국:  미국
선수단: 5
역사
설립: 2013년
최근 우승:  샌 라파엘 퍼시픽스 (2014년)
 2015년 퍼시픽 어소시에이션
퍼시픽 어소시에이션(Pacific Association of Professional Baseball Clubsague)는 2013년 창설된 미국 독립 리그이다. 총 5팀으로 이루어져 있다. 2020년 코로나19 범유행으로 인해 시즌 취소 이후 사실상 리그는 폐지된 상태이다.
팀

| 팀 | 연고지 | 홈구장 |
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|  피츠버그 메틀 | 피츠버그, 캘리포니아 | 시티 파크 필드 |
|  소노마 스톰퍼스 | 소노마, 캘리포니아 | 아널드 필드 |
|  샌 라파엘 퍼시픽스 | 샌 라파엘, 캘리포니아 | 앨버트 파크 |
|  발레이오 애드미럴츠 | 발레이오, 캘리포니아 | 윌슨 파크 |
파볼 데미트라

파볼 데미트라(슬로바키아어: Pavol Demitra, 1974년 11월 29일 ~ 2011년 9월 7일)는 슬로바키아의 아이스하키 선수이다. 북아메리카의 프로 아이스하키 리그인 내셔널 하키 리그(NHL)에서 6번의 시즌을 뛰었으며, 체코슬로바키아 1부 리그(CFIHL)와 슬로바키아 엑스트라리가에서 2시즌, 러시아의 콘티넨탈 하키 리그(KHL)에서 1번의 시즌을 뛰었다. 공격적인 선수로 잘 알려져 있으며, 포지션은 센터이다.
체코슬로바키아의 프로 아이스하키팀인 HC 두클라 트렌친에서 시즌 1번을 보낸 후 1993년에 1993 NHL 신인 드래프트에서 우선 순위 227위로 오타와 세너터스에 지명되었다. 데미트라는 세너터스에 입단하기 전에 세너터스의 리저브 팀인 아메리카 하키 리그의 PEI 세너터스에서 뛰기도 했다. 1996-1997 시즌, 데미트라는 오타와 세너터스를 떠나 1996년 11월에 세인트루이스 블루스에 입단하여 활약했다. 데미트라는 세인트루이스에서 성공적인 시간을 보냈으며, NHL 올스타 게임에 3번(1999, 2000, 2002) 출전했으며, 2000년에 레이디 빙 메모리얼 트로피를 받았고 세인트루이스 블루스의 선수로서 30골을 넣었다. 2004-2005 시즌에는 NHL를 떠나 다시 자신이 몸담았던 HC 두클라 트렌친으로 돌아와 한 시즌 동안 뛰었고, NHL에 복귀하여 로스앤젤레스 킹스와 자유 계약을 맺었다. 1시즌 후에는 미네소타 와일드로 이적하였으며, 그 팀에서 같은 슬로바키아인 윙어인 마리안 가보리크와 함께 활약했다. 2008년 7월, 데미트라는 밴쿠버 커넉스와 계약을 맺었다.
데미트라는 2년 동안 커넉스에서 활동했으며, 이후에 러시아의 프로 아이스하키 리그인 KHL의 로코모티프 야로슬라블에 입단하였으며, 2011년 11월 7일에 선수들과 코칭 스태프를 태운 비행기가 추락하여 그 사고로 사망할 때까지 그 팀의 선수로 활동했다. KHL에 있는 동안에는 54경기에 18골을 넣고 43번의 어시스트를 기록하였다.
데미트라는 체코슬로바키아와 슬로바키아 국가대표팀에서 활약했으며, 체코슬로바키아 주니어 국가대표로서 1992년 유럽 U-18 선수권 대회에서 금메달, 1993년 유럽 U-20 선수권 대회에서 동메달을 획득하였다. 이후 1993년에 조국 슬로바키아가 독립하자 슬로바키아 국가대표 선수가 되어 1996년부터 세계 선수권 대회에 6번 출전하여 2003년 대회에서 동메달을 획득했다. 데미트라는 1996년과 2004년에 열린 월드컵과 2002년, 2006년, 2010년 동계 올림픽에 참가했으며, 2006년, 2011년에는 국가대표팀 주장을 맡았다.
2011년 9월 7일 HC 디나모 민스크와의 콘티넨탈 하키 리그 개막전을 치르기 위해 Yak-42를 타고 이동하던 도중 벨라루스 민스크-1 공항에서 2km 떨어진 지점에서 항공 사고가 발생했으며, 데미트라를 포함한 탑승객 44명이 그 자리에서 사망하였다.
같이 보기

로코모티프 야로슬라블 비행기 추락 사고
피치 (파스타)

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달걀 흰자로 만든 피치
종류: 파스타
원산지: 이탈리아
지역이나 주: 토스카나
관련 나라별 요리: 이탈리아 요리
주 재료: 밀가루
피치(이탈리아어: pici, 단수: picio 피초[*])는 이탈리아의 파스타이다. 손으로 말아서 만드는 굵은 파스타의 일종으로 스파게티면이 좀 더 굵어진 것으로 보면 된다. 토스카나주의 시에나 현에서 유래했으며 몬탈치노 지역에서는 pinci라고 부른다.
반죽은 보통 밀가루나 물로만 만든다. 달걀을 첨가하는 것은 선택적이며 가정에 따라 다르다.
밀가루 반죽을 두껍고 평평하게 밀어서 편 다음 기다란 조각으로 잘라낸다. 잘라낸 조각을 두 손바닥 사이에서 말기도 하고 테이블 위에 놓고 테이블과 손바닥 사이에서 말기도 한다. 보통 연필보다 조금 더 가는 굵기로 만든다. 스파게티나 마카로니와 달리 이 파스타는 크기가 정해진 바가 없으며 길이에 따라 그 굵기도 달라진다.
먹는 경우는 여러 가지가 있지만 보통 다음 재료들을 육수나 주요 재료로 하여 요리로 만들어 먹는다.
| 범주 | Italian | Korean |
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| 소스 | briciole | 빵가루 |
| 소스 | aglione | 마늘을 넣은 매운 토마토 소스 |
| 소스 | boscaiola | 포르치니 버섯 |
| 소스 | ragù | 고기 소스 |
| 육고기 | cinghiale | 멧돼지고기 |
| 육고기 | lepre | 토끼고기 |
| 육고기 | anatra | 오리고기 |
사코시역

| 사코시 |
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 역사 (2006년)
ko
개괄
관할 기관 : 서일본 여객철도
소재지 :  일본 효고현 아코시   하마이치 350
좌표 : 북위 34° 46′ 08″ 동경 134° 25′ 03″﻿ / ﻿북위 34.768825°  동경 134.417553° ﻿ / 34.768825; 134.417553
개업일 : 1951년 12월 12일
승강장수 : 1면 1선
거리표
■ 아코 선
아이오이 기점 7.8km
   ← 니시아이오이  (4.8 km)  반슈아코 → (2.7 km)
     
사코시역(일본어: 坂越駅, さこしえき 사코시에키[*])은 일본 효고현 아코시에 위치한 서일본 여객철도의 역이다.
역 구조

단식 승강장으로 1면 2선의 지상역이다. 역 업무는 서일본 여객철도 교통 서비스에 위탁되어 있으며 이코카 및 제휴 교통카드의 사용이 가능하다.