stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
제국
개괄

다른 국가와 같이, 제국은 정치적 구조의 최소 부분을 강압에 의하여 유지한다. 육지에 바탕을 둔 제국(예를 들면 몽골제국 또는 페르시아 제국 아케메네스 왕조 등)은 이웃하는 지역으로 영토를 늘여 가는 경향이 있다. 해상 수송 제국은, 이른바 제해권(아테네와 포르투갈 및 영국의 경우가 잘 보여준다.)이라는 더 느슨한 구조와 더 흩어진 영토를 가진다.
제국은 로마 제국보다 수백 년 앞선 때에도 존재했다. 예를 들면, 이집트는 누비아(Nubia)와 레반트(Levant)의 도시 국가를 침입하고, 그 후에 통합해서 기원전 16세기에 제국을 이루었다. 사르곤의 아카드 제국은 육지에 바탕을 둔 광대한 제국의 가장 오래된 보기 가운데 하나이다. 제국은 높은 자립도를 유지하는 정치적 단위 사이에 상호 협정이 맺어진, 매우 영토가 넓은 다인종 국가인 연합과 대조를 이룬다. 그리고 단일한 정치 단위(도시 국가와 같은)의 세력 범위가 문화적, 정치적 또는 군사적으로 통일한 지역을 지배하는 패권주의와 비교된다. 역사적으로는 제국의 부분들이 더 중대한 전체 이득을 위한 중앙의 간섭에 따라서 움직이는 전술적 모습을 보인다.
제국의 한 형태로 초강대국과 극초강대국의 개념이 있다.{몇몇 해설자는 대영제국을 극초강대국으로 보았는데, 대영제국은 전성기에 전 세계에 걸쳐 설치된 정치, 경제, 과학기술 그리고 군사적인 패권을 가진 세계사에서 가장 큰(지구의 표면의 대략 1/4 덮음) 제국이다.}
제국의 체계

제국은 넓은 토론과 여러 정의를 조건으로 이루어지는 것이다. 제국은 제국주의를 추구하는 어떤 국가라고 기술할 수 있고, 전통적으로 정의될 수 있고, 또는 예를 들면 정치적인 구조로서 시험될 수 있다.
알렉산더 모틸(Alexander J. Motyl)은 제국의 구조를 시험하기 위한 이론적 뼈대를 제공한다. 첫째로, 제국에는 중심지와 주변지가 있어야 한다. 제국은 중심지와 주변지를 수직적 체제로 통합시킨다. 그 통합은 여러 방법-호전적, 강제적, 합의에 따른 방법-을 통해 만들어질 수 있다. 그리고 중심지와 주변지 사이의 수직적 관계에 있는 동안 주변지와 주변지 사이의 실체 관계가 부족해지게 된다.
그는 이러한 관계를 바퀴통과 바퀴살만 있고 바퀴의 테는 없는 불완전한 바퀴라고 기술한다.
모틸은 제국 구조의 3가지의 유형을 지속, 불연속, 복합으로 기술한다. 지속적인 제국에서는, 모든 영토와 식민지는 땅 위에 서로 이웃한다. 몽골 제국, 러시아 제국, 아스텍 제국 그리고 아카드 제국은 그런 지속적인 제국의 보기이다. 불연속 제국은 식민지가 해외에 있거나 또는 제국 중심지에서 멀리 떨어져 다른 나라 영토에 둘러싸여 있다. 유럽 식민지 제국과 같은 해상 제국은 불연속 제국의 보기이다. 복합 제국은 이웃한 식민지와 멀리 떨어진 식민지를 둘 다 가지고 있다. 이러한 보기로는 해외인 아프리카뿐만 아니라 유럽에도 제국령 속지를 가지고 있던 독일 제국이었는지도 모르다.
모틸은 또한 제국을 형식적, 비형식적, 지배적이라는 다양한 각도에서 가정한다. 형식적 제국 관계에서는, 중심지는 주변 정예를 귀속시키거나 귀속을 해제할 수 있고, 어떤 외부적 안건이나 정책을 배제하고, 내부적 안건이나 정책을 통해 직접 통제한다. 비형식적 제국 관계에서는, 중심지는 영향력을 가지지만 주변 정예를 귀속하거나 귀속을 해제하는 통제를 할 수는 없고, 외부적 안건이나 정책을 통해 직접 통제하며, 내부적 안건이나 정책을 통해 영향을 미친다. 마지막으로, 지배적 관계에서, 중심지는 주변 정예를 귀속하거나 귀속을 해제하는 데에는 아무런 통제도 하지 않으며, 외부적 안건을 통해 통제하고, 외부적 정책을 통해 영향을 미치며, 그리고 내부적 안건 또는 정책을 통해서는 아무런 통제도 하지 않는다.
제국은 중요한 주변지가 상호 작용을 시작할 때 끝나며, 중심지가 주변지의 지배를 정지할 때 필요하지 않게 된다. 중심지-주변지 관계는 충분히 강하거나 약하며, 주변지와 주변지의 상호관계가 그저 그런 하찮은 관계를 지속하는 동안에는 제국이 유지된다.
마지막으로, 모틸은 어떤 이론도 제국의 흥성과 쇠망을 동등하게 설명하지 않음을 경고한다. 비록 흥성 및 쇠망은 서로 거울의 다른 면과 같더라도, 흥성으로 이끄는 성분의 도입이 또한 쇠망으로 이끄는 성분의 제거를 뜻하지는 않는다.
제국의 언어

정의가 명확한 국민국가와는 달리, 다민족 제국 또는 식민지 제국은 어떤 언어도 자연적으로 공유하지 않는다. 주어진 언어는 행정과 문화 정책에서 중요한 부분을 형성하며, 제국에서 언어의 선택과 사용은 중요하게 여겨지곤 하였다.
마케도니아는 그들의 제국과 그것을 계승한 나라에 그리스어를 단일한 언어로서 퍼뜨렸으나, 그들에게 지배를 받은 많은 주민은, 이전 페르시아 제국에서 쓰이던 아람어를 링구아 프랑카로서 계속 사용하였다. 로마는 라틴어를 유럽 대륙 서부에 강요하였으나, 브리타니아(영국)(애초에 그다지 강고한 지배력이 아니었음)와 유럽 대륙 동부(오히려 그리스어가 주 언어로 쓰임)에서는 그다지 효과가 없었다. 아랍 제국은 종교 중심으로 언어까지 중동 지역 문화를 통합하는 성공을 거두었다. 에스파냐어는 멕시코에서는 잘 자리잡았으나, 파라과이와 필리핀에서는 그다지 환영받지 못하였다. 영어는 북아메리카에 안착했으나, 러시아어는 중앙아시아와 카프카스에서 토박이말을 밀어내지 못하였다(니콜라스 오슬러는 다른 예시도 그의 연구 말의 제국(Empires of the Word)에서 보여준다.).
행정 언어에 단 하나만을 쓰는 일이 없던 몽골 제국은 별개로 하고, 세계사에서 큰 영역을 차지하는 다른 거대한 여섯 제국(대영제국과 러시아, 에스파냐, 아랍, 청 제국, 프랑스)의 행정 언어는 또한 국제 연합의 여섯 공용어가 되었다. 이것을 볼 때 제국은 지배 지역 전체의 언어 통일에 성공했음을 알 수 있다.
식민제국

새로운 세계의 발견은 많은 유럽 국가에 식민지화라는 다른 모형으로 제국주의라는 계획에 착수할 기회를 제공했다. 이 모형(이전에 구세계의 카나리아 제도와 아일랜드섬에서 공포에 떨게 했던)에서, 지배를 받는 나라는 사실상(데 팍토) 더 이른 제국이라기보다 법에 따라(데 유레) 제국의 지위보다 하위에 놓이게 되었다. 이것은 종속국에서 많은 분노를 이끌었고, 그런 까닭에 20세기 초와 중반에 아마도 이러한 체계의 소멸로 이끌었다.
19세기 제국주의 전성기에 아이티에서부터 프랑스와 오스트리아, 멕시코를 거쳐 인도와 독일에까지 제국이 급속히 불어났다. 그와 대조적으로 20세기는 파괴되거나 해체되는 많은 제국을 보여주었다. 예를 들면 러시아, 오스트리아-헝가리, 독일, 이탈리아, 프랑스, 영국 그리고 중앙 아프리카 제국이 그런 경우이다.
유럽 제국 모형이 가진 한 가지 문제는 제멋대로인 경계이다. 편의(편리)에 대한 관심에서, 제국의 힘은 오로지 지리의 편리한 곳에 기반을 두고 개척 결과로서 주어진 지역에서 문화적 다름을 극도로 무시하면서 종속국을 개척하는 경향이 있다. 그에 따른 문제 가운데 하나가 인도 아대륙에서 일어났다. 이전에는 대영제국의 일부였던 아대륙이 독립을 얻었을 때 문화와 종교를 나누는 선에 따라 분리되어 오늘날 인도와 파키스탄의 두 나라를 탄생시켰다. 파키스탄은 나중에 방글라데시가 독립함으로써 다시 나뉘었다.
오늘날의 제국

현대 사회에서 “제국”의 개념은, 아직 오늘날에도 여전히 정치적이지만, 그 말뜻과의 관련을 잃어가고 있다. 근세에 전제군주제(입헌군주제와 반대로)가 주로 호의를 입었음이 밝혀졌듯이 “제국”이라는 말 자체는 오늘날에는 다소 시대착오였는지도 모른다.
소비에트 연방이라는 형태는 제국의 많은 기준을 가졌으나, 그럼에도 불구하고 하나됨을 주장하지 못하였고, 또한 전통적 세습 “황제”가 그것을 통치하지도 않았다. 소비에트 제국은 그렇지만, 역사가들은 여전히 가끔, 소련이 가진 과거의 제국과의 닮은 점이나 유라시아의 거대한 다민족권을 마음대로 하는 점에서 단지 가정하여, 그것을 제국으로서 분류한다.
거의 대부분의 현대 다민족 국가는 그 자신을 자발적 동맹 (예를 들면 스위스나 벨기에 또는 연합 국가으로서 영국이나 유럽 연합)으로서의 모습 그리고 제국으로서가 아닌 모습을 보여준다. 거의 대부분 민주적 정치 구조를 가졌고, 연방과 영역과 주와 지방의 관할을 구별짓는 여러 단계의 정부를 거쳐 힘을 공유하는 체계 아래에서 동작한다. 분리주의 세력이 존재하는 곳에서는, 내부와 외부의 관찰자는 의견이 다를는지도 모른다. 그들에 대한 국가의 조치는 폭력적이거나 폭력적이지 않은 과격 세력에 대처하는 합법적 법의 집행으로 여겨지거나, 그게 아니면 대체로 본의가 아닌 구성원을 제어하기 위한 국가적 폭력으로 여겨질 수도 있다. 분리주의자에 대해 폭력을 행사하거나 분리주의자가 폭력을 행사하는 다민족 국가의 목록은 비록 러시아와 중국, 베트남에서 그들 자신과 섞이지 않게 구별하더라도, 이 기사를 궁지에 몰아넣을는지도 모른다.
제국 목록

대영제국
일본제국
오스만제국
오스트리아-헝가리제국
독일제국
러시아제국
대한제국
몽골제국
프랑스 제1제국
프랑스 제2제국
스페인제국
포르투갈 제국
참고 자료

Britannica Article on the Holy Roman Empire at the University of Houston
같이 보기

제국의 목록
거대 제국 목록
옛 나라 목록
세계 제국
제국주의
식민주의
일본 군국주의
반제국주의
오스트리아-헝가리 제국의 민족 구성, 윌리엄 R. 셰퍼드가 작성한 Historical Atlas, 1911. 국민국가를 비교.
태아 알코올 증후군

| 태아 알코올 증후군 fetal alcohol syndrome (FAS) |
| --- | --- |

태아 알코올 증후군에 걸린 아이의 특징
진료과: 의학유전학, 신경과 
태아 알코올 증후군(胎兒 alcohol 症候群, 영어: fetal alcohol syndrome)은 임신 기간 동안 태아의 어머니가 술을 과도하게 마실 때 아직 태어나지 않은 일부 아기들에게서 나타나는 정신적, 신체적 결함이 나타나는 선천적인 증후군을 가리킨다. 줄여서 FAS(Fetal/Foetal alcohol syndrome)라고 부른다. 이 증후군의 증상은 이를테면 안면기형이나 정신지체를 들 수 있다. 술을 마신다고 하여 꼭 이 증후군이 걸리는 것은 아니지만 임신 중에는 술을 아예 마시지 않는 것이 안전한 것으로 입증되어 있다.
현재 미 공중 위생국 장관과 영국 보건부 두 곳 모두 임신 기간에는 술을 절대 마시지 말 것을 권고하고 있다. 미국 복지부는 "임신한 여성은 주 1회 이상 술을 마셔서는 안 된다"고 완곡한 자세이지만 건강치료협회는 "임신 초기 3개월까지는 절대 금주하여야 한다"고 강조하였다.
김희선 (1875년)

| --- | --- |
 김희선
출생지 : 조선 평안도
복무 : 대한제국
복무기간 : 1901년 ~ 1907년
기타 이력 : 임시정부 군무부 차장
김희선(金羲善, 1875년~1950년 양력 9월 29일)은 대한제국의 군인이며 일제강점기의 관료이다. 대한민국 임시정부 군무부 차장을 잠시 지냈으나 친일파로 변절하였음이 밝혀져 독립유공자 서훈을 취소당했다.
생애

평안남도 강서군 태생이다. 일본육군사관학교에 유학하여 1899년 노백린 등과 함께 제11기로 졸업하였다. 1901년 4월 기병 참위로 임관하였으며, 이후 1907년에는 군부 기병과장이 되기도 하였다. 1907년 일제가 대한제국 군대를 해산하자 항전을 주도했다. 대한제국의 군인들은 1907년 대한제국 군대 해산 이후 대거 독립운동에 뛰어드는데, 그도 중국으로 망명을 꾀하다가 강제로 귀국당했다. 이후 조선총독부의 회유로 1913년 평남 개천군 군수, 1915년 평남 안주군 군수에 임명되어 총독부 관리를 지냈다.
1919년 안주군수 재직시 3·1 운동이 일어나자 상하이로 망명했다. 두 번째로 독립운동에 뛰어든 셈이었다. 일본육사 출신으로 군사 전문가인 김희선을 임시정부는 군무부 차장에 임명하고 임시정부 육군무관학교 교장, 군무총장 대리 등으로 군사 부문에 중용했다. 임시정부 의정원 의원으로도 활동했으나, 그의 망명이 미리 계획된 것이며 일종의 스파이로서 임시정부에 잠입한 것으로 보는 시각도 있다.
그러다가 1922년에 다시 변절하여 전향하였다. 이때 임시정부 측은 대단한 배신감을 느낀 듯 기관지인 《독립신문》을 통해 "돼지", "송장놈", "죽은 개" 등 원색적인 표현을 사용하여 그를 비난했다. 이후 국내에 머물면서 1928년 일본 정부로부터 쇼와대례기념장을 받았다. 기록에 따르면 이희간이 일본 육사 출신의 독립운동가인 류동렬과 김희선을 상대로 한 귀순 공작에 들어갔을 때 류동렬은 거부했고 김희선은 투항한 것으로 알려져 있다. 1919년부터 1921년까지 조선총독 사이토 마코토와 세 차례 면회한 기록도 있다. 광복 후 월남하여 서울에 머물다가 한국 전쟁 기간 중 사망했다.
사후

오랫동안 김희선의 친일 행적 부분이 밝혀지지 않아 임시정부에서의 활동에 의거하여 독립유공자로 대통령 표창을 받았고 1980년에는 건국훈장 국민장도 추서받았다. 특히 1920년대 무장 독립운동을 벌이다가 일본군과의 전투 중 전사했다는 잘못된 자료를 근거로 손자까지 독립유공자 연금을 수령했다. 잘못된 기록이 발생한 까닭은 김희선의 손자가 연금 수령 기간의 연장을 위해 조부의 사망날짜를 의도적으로 조작했기 때문인 것으로 추정된다.
1996년 대한민국 국가보훈처가 독립유공자 5명의 공적이 허위이거나 친일 혐의가 있는 것을 밝혀냈을 때 서춘, 박연서, 장응진, 정광조와 함께 명단에 포함되어 서훈은 취소당했다.
2002년 발표된 친일파 708인 명단과 2008년 민족문제연구소가 정리한 친일인명사전 수록예정자 명단에 모두 선정되었다. 페미니스트 소설가 김명순은 그의 형 김희경의 서녀였다.
문화막시즘

비슷한 이름의 문화마르크스주의 음모론에 관해서는 해당 문서를 참고하십시오.
마르크스주의 문화 분석(Marxist cultural analysis)은 문화 헤게모니 이론의 관점에서 자본주의 하의 이익 추구와 대량생산되는 문화의 측면을 분석하는 문화분석과 반자본주의적 문화 비평의 양식을 뜻한다.
이러한 분석의 원류적 이론은 서구마르크스주의 내의 주요 경향을 대표하는 프랑크푸르트 학파와 루카치 죄르지, 안토니오 그람시와 연관된다. 마르크스주의 문화 분석은 "문화 산업"(영어: Culture industry, 독일어: Kulturindustrie)이 수행하는 문화의 산업화, 대량생산, 기계적 재생산이 사회에 개인의 자기인식을 물화하는 부정적 영향을 미친다고 여긴다.
마르크스주의 문화 분석의 전통은 문화에 대한 마르크스의 사고를 인용하며 문화마르크스주의(文化Marx主義, 영어: Cultural Marxism)로도 불린다. 그러나 1990년대부터 "문화마르크스주의"는 마르크스주의적인 문화 분석과 무관하게 극우에서 유행하는 문화마르크스주의 음모론을 가리키는 용어로도 사용되고 있다.
배경과 역사

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| “ | 우리는 마르크스 용어로 "사회적 관계들의 총체(ensemble)"이고, 자본주의적 생산 및 복제 양식의 역사적 특수성을 다함께 정의하는 계급적으로 밀접한 구조, 그것에 기초한 다수의 서로 다른 사회적 관계들의 교차로 중심에서 우리는 우리 삶을 살고 있으며, 또한 그 분명한 현현의 근원이 되고 있다. | ” |
|   | — 마르사 기메네즈, "마르크스주의와 계급, 성, 그리고 인종: 3부작에 대한 재고" |  |
비평이론가인 더글라스 캘너 UCLA 교수에 따르면, "루카치 죄르지, 안토니오 그람시, 에른스트 블로흐, 발터 벤야민, 그리고 테오도어 아도르노에서 프레드릭 제임슨과 테리 이글턴에 이르기까지, 많은 20세기의 마르크스 이론가들이 맑스 이론을 생산, 사회·역사와의 교차, 그리고 대중 및 사회적 생활에 대한 영향력과 관련한 문화 형식의 분석에 이용했다." 비록 전세계 학자들이 문화적 인공물들의 분석을 위해 마르크스의 여러 가지 사회 비평을 채택해왔지만, 독일 프랑크푸르트암마인 요한 볼프강 괴테 대학교의 사회연구소(Institut für Sozialforschung), 그리고 영국 버밍햄 대학의 현대문화연구센터(CCCS) 두 곳의 연구기관이 큰 영향력을 지니고 있다.
같이 보기

비판 이론
문화 패권
문화적 유물론
문화연구
의심의 해석학
대중 전달
미디어 리터러시
신마르크스주의
신좌파
서구마르크스주의
탈마르크스주의
탈구조주의
구조주의
구조와 기관
기술복제시대의 예술작품
일차원적 인간
솔붓꽃

|  솔붓꽃 |
| --- | --- |
 솔붓꽃(Iris ruthenica)
생물 분류ℹ️
계:: 식물계
(미분류):: 속씨식물군
(미분류):: 외떡잎식물군
목:: 백합목
과:: 붓꽃과
속:: 붓꽃속
종:: 솔붓꽃
학명
Iris ruthenica
Ker Gawl.
학명이명
 Iris ruthenica var. nana
솔붓꽃(Iris ruthenica)은 백합목 붓꽃과에 속하는 외떡잎식물 여러해살이풀로써 대한민국 멸종위기 식물이다.
특징

솔붓꽃의 꽃은 4~5월에 피며 색상은 보라색이며 꽃자루 끝에 두개씩 달린다. 높이는 8~13cm로 자라며, 잎은 비함몰상 타원형으로 길이는 15cm 정도 나비 4mm정도 나며, 열매는 둥근 모양이다. 솔붓꽃은 환경부 멸종위기 야생생물 II급로 지정되어있다.
분포 지역

솔붓꽃은 대한민국 지역인 대구, 충남, 경기의 일부 지역과 전라남도 해안과 중국에서 자란다.
쓰임새

솔붓꽃의 뿌리는 솔 제조용과 뿌리줄기는 약재로 쓰인다.
이름

솔붓꽃이란 이름은 이 풀의 뿌리를 말려 밥솥을 닦을 때 솔로 쓰는 데서 생긴 이름이다. 가는 붓꽃, 자포연미라고 부르기도 한다. 예로부터 대한민국과 만주의 습지에 자라는 풀로 소사간화, 소사간이라 불렀으나 현재는 부채붓꽃이라 부르기도 한다.
갤러리

솔붓꽃
솔붓꽃 그림1
솔붓꽃 그림2
캐나다 교통부

| --- | --- |
캐나다 교통부
Transports Canada
Transport Canada

 Place de Ville Tower "C", 캐나다 교통부 본부
설립일 : 1935년
전신 : 교통국으로 시작
소재지 :  캐나다 온타리오주 오타와
직원 수 : 5,066명
장관 : 오마 알가브라
웹사이트 : http://www.tc.canada.ca/
캐나다 교통부(영어: Transport Canada, 프랑스어: Transports Canada)는 캐나다의 도로, 철도, 해상 및 항공 운송에 관한 규정, 정책 및 서비스 개발을 담당하는 캐나다 정부 내의 부서이다. TIC(교통, 기반 시설 및 커뮤니티) 포트폴리오의 일부이다. 캐나다 교통부는 온타리오주 오타와에 본부를 두고 있다.
역사

캐나다 교통부는 1935년 당시 캐나다의 변화하는 교통 환경을 인식하여 윌리엄 라이언 매켄지 킹 정부에 의해 만들어졌다. 이전 철도 및 운하부, 해병부, 그리고 클라렌스 디케이터 하우 산하의 국방부 민간항공부(1927년 항공 위원회를 대체함 )의 3개 부서를 합병했으며, 이들은 포트폴리오를 사용하여 모든 형태의 운송(공기, 물, 육지)의 거버넌스와 제공을 합리화한다. 그는 전국 항만 위원회와 트랜스 캐나다 항공을 만들었다. 교통부법은 1936년 11월 2일에 발효되었다.
1994년 연방 정부 개편 이전에 캐나다 교통부는 캐나다 해안 경비대, 세인트 로렌스 씨웨이, 공항 및 항구, 비아 레일 및 CN 레일을 포함한 광범위한 운영 책임을 맡았다. 그 당시 캐나다 교통국에 대한 상당한 삭감으로 인해 CN 레일은 민영화되고 해안 경비대는 어업 및 해양으로, 항로와 다양한 항구와 공항은 지역 운영 당국으로 이전되었다. 캐나다 교통부는 이 과정에서 교통 운영보다는 정책과 규제에 중점을 둔 부서로 등장했다.
2004년 캐나다 교통부는 공항과 민간 항공 보안을 강화하기 위해 비승객 검사를 도입했다.
본부

캐나다 교통부의 본부는 Place de Ville, Tower C의 오타와에 있다. 캐나다 교통부는 또한 다음 지역에 지역 본부를 두고 있다.
밴쿠버 – 캐나다 정부 청사, 820-800 Burrard Street
에드먼턴 – 캐나다 플레이스, 9700 Jasper Avenue NW
위니펙 – 맥도날드 빌딩, 344 Edmonton Street
토론토 – 캐나다 정부 청사, 4900 Yonge Street
몬트리올 – 피에르 엘리엇 트뤼도 공항, 700 Place Leigh-Capreol
멍크턴 – 헤리티지 빌딩, 95 Foundry Street
구조

교통부 장관
캐나다 교통부 차관
부차관보
안전 및 보안 차관보
안전 및 보안 부차관보
프로그램 부차관보
정책 차관보
기업 서비스 차관보
최고 디지털 책임자
해양 보호 계획 집행 책임자
커뮤니케이션 담당 이사
최고 감사 및 평가 책임자
부서 법률 고문
대서양 지역국장
퀘벡 지역 총무
온타리오 지역국장
프레리 및 북부 지역 국장
태평양 지역 차관보
강제력

캐나다 교통부는 항공법, 위험물 운송법, 자동차 안전법, 캐나다 교통법, 철도안전법, 캐나다 해운법, 2001, 해상 운송 보안법 등 여러 캐나다 법률을 시행할 책임이 있다. 교통부 장관으로부터 권한을 위임받은 각 검사관은 오른쪽과 같이 권한을 행사할 수 있는 공식 자격 증명을 받는다. 이 조사관은 캐나다 형법에 규정된 공무원이다.
동자카르타

동자카르타의 영역
동자카르타(인도네시아어: Jakarta Timur 자카르타 티무르[*])는 자카르타 특별수도지역을 이루는 5개의 시 중 하나이다. 2010년 기준으로 2,687,027명이 거주하고 있으며, 자카르타에서 가장 인구가 많은 시이기도 하다. 북쪽으로는 북자카르타를, 동쪽으로는 브카시를, 남쪽으로는 데폭을, 서쪽으로는 남자카르타와 중앙자카르타와 접한다.
동자카르타 행정청사는 자티네가라 구에 위치해 있다.
지리

동자카르타는 총 10개 구(Kecamatan)로 나뉜다.
마트라만
풀로가둥
자티네가라
두렌사윗
크라맛자티
마카사르
파사르레보
치라카스
치파융
카쿵
경제와 교통

과거에는 설탕 공장으로 유명한 곳이었다. 1914년 세투, 자티와르나, 세제르, 칼리제렝, 프동클란 등 총 23곳의 설탕공장이 이곳에 문을 열었고, 반세기 동안 가동되다가 1997년 외환 위기를 겪으며 문을 닫았다. 오늘날에는 인도네시아의 항공사인 아비아스타 만디리 사가 이곳에 본사를 두고 있다.
동자카르타에는 할림 페르다나쿠수마 국제공항이 있는데, 제한 영업을 하고 있다. 따라서 항공편이 한시간 이내에 한 대 꼴로 취급된다. 도로교통으로는 치라카스에 캄풍 람부탄 버스터미널이 있으며, 도시간 노선과 주(州)간 노선들을 운영하고 있다. 2012년에는 풀로게방 버스 터미널이 새로 문을 열었다.
동자카르타의 전경
블루어-영역

다른 뜻에 대해서는 블루어역 문서를 참고하십시오.
| 블루어-영 Bloor-Yonge |
| --- | --- |

ko
개괄
관할 기관 : 토론토 교통국
소재지 :  캐나다  온타리오주 토론토 영 스트리트 733번지 (1호선) (733 Yonge Street) 블루어 스트리트 이스트 33번지 (2호선) (33 Bloor Street East)
좌표 : 북위 43° 40′ 16″ 서경 79° 23′ 09″﻿ / ﻿북위 43.67111°  서경 79.38583° ﻿ / 43.67111; -79.38583
개업일 : 1954년 3월 30일 (1호선) 1966년 2월 25일 (2호선)
승강장수 : 1호선 : 2면 2선 2호선 : 1면 2선
승차 인원 : 204,630 (1호선)  196,460 (2호선)  401,090 (합계) (2018년)
거리표
1호선 영-유니버시티

   ← 로즈데일  웰즐리 →
     
2호선 블루어-댄포스

   ← 베이  셔본 →
     
블루어-영역(Bloor-Yonge Station)은 토론토 지하철 1호선 영-유니버시티선과 2호선 블루어-댄포스선의 환승역으로, 영과 블루어 스트리트에 위치해있다. 하루 평균 40만 명의 승객이 이용하는 이 역은 토론토에서 가장 바쁜 지하철역이다. TTC의 수많은 승객들이 매일 이 역을 지나가고 토론토 교통국에서 가장 중요한 지하철역이기도 하다.
하지만 블루어-영역의 중요성과는 달리 역 승강장은 교통국이 이렇게 많은 승객들이 탈 거라고 예상을 못한 채 지어졌다. 이에 따라 역 승강장은 포화 상태이며 특히 2호선의 섬식 승강장은 최근에 많은 비판을 받아왔다. 토론토 교통국은 이 역의 승객 수용량을 늘릴 수 있는 방법을 수십 년에 걸쳐 고안해왔으며 어떤 방책이 되었든 수억 달러의 예산이 들어갈 것으로 파악된다. 2019년 현재 블루어-댄포스선은 두 번째 승강장을 추가하는 데 예산을 지원받았고, 두 번째 승강장은 2026년 개통을 목표로 두고 있다.
역사 > 초기 역사

영-블루어가 토론토의 심장부가 된 건 불과 50년밖에 되지 않았다. 영 스트리트는 항상 토론토의 중심가였지만 블루어가 시내 동서를 잇는 간선 도로였음에도 불구하고 20세기 초반에만 해도 퀸 스트리트가 블루어보다 더 중요하였다. 이는 토론토 지하철의 초반 계획을 보면 알 수 있는데, 동서축 노선이 블루어가 아니라 퀸을 지나가도록 계획되었다. 토론토 교통국은 이 역을 확장하기 위해 다양한 방법을 고안하였고 시 당국은 블루어-댄포스선 승강장을 추가하는 10억 달러 규모의 공사를 추진하고 있다.
퀸 스트리트가 토론토의 첫 동서축 간선 도로였던 이유는 토론토가 온타리오호를 따라 성장하였으며 이후 북쪽으로 쭉 팽창하였기 때문이다. 퀸 스트리트에 지하철을 짓고자 하는 계획은 1970년까지 사그라들지 않았으며, 이제 와서야 퀸 스트리트를 따라 다운타운 릴리프선 (Downtown Relief line)에 대해 진지하게 논의하기 시작하였다. 하지만 퀸 스트리트는 온타리오호 때문에 동쪽으로 교외 확장에 제약이 있으며 애쉬브릿지만에서 북동쪽으로 호숫가가 이어지기 때문에 퀸 스트리트는 빅토리아파크 동쪽에서 멈추고, 스카버러 타운십의 교외 확장은 블루어 스트리트에서 이어지는 댄포스 애비뉴를 따라 이루어졌다. 이에 따라 토론토의 시내 중심도 점점 북쪽으로 향하였다. 이에 따라 퀸 스트리트가 더 이상 토론토의 중심 도로 역할을 수행할 수 없게 되었다.
20세기 초반만 해도 토론토의 시내는 던다스 남쪽에 치중되었다. 심지어는 칼리지도 덜 발전되었다. 영 지하철의 여느 다른 역과 같이 블루어역은 보통 크기로 지어졌다. 데이비스빌에 있는 TTC 본사를 설계한 영국계 캐나다인 건축가였던 찰스 B. 돌핀이 이 역의 설계를 맡았고 이 역은 상대식 승강장과 블루어 스트리트 남쪽에 있는 상가로 연결된 출입구를 선보였다. 영 지하철의 다른 역과 같이, 이 역의 외벽은 반짝거리는 비트로라이트 타일로 이루어졌고 색상은 노란색 타일에 테두리는 파란색이였다.
블루어역이 시내의 다른 역과 달랐던 점이 있었는데, 퀸역은 승강장 밑층에 노면전차가 지하로 다닐 수 있는 예비 승강장을 두었던 반면 블루어는 지상에 블루어 노면전차로 갈아탈 수 있는 환승 통로가 있었다.
1954년 이전에만 해도 블루어 스트리트와 댄포스 애비뉴를 따라 블루어 노면전차가 운행했을 뿐만 아니라 토론토 동쪽 끝에서 댄포스와 블루어를 따라가다 브로드뷰, 팔러먼트, 처치를 따라 토론토 시내로 향하는 노면전차 노선이 추가로 운행하였다. 서쪽에서는 비슷한 노선이 블루어를 따라가다 베이, 배서스트, 론세스빌즈를 따라 시내로 향하는 노선이 운행하였다. 영 지하철이 개통할 때, 동쪽 끝의 노면전차는 댄포스 노면전차로 단일화되었으며 블루어 노면전차는 영 동쪽에서 종착하였다. 이 종점 승강장은 개찰구를 따로 건널 필요 없이 지하철 승강장으로 연결되었는데, 외벽은 둥그런 스테인레스 재질이였다.
이에 따라 퀸 스트리트에 지하철을 지으려던 계획은 점차 중요성을 잃게 되었고 블루어 노면전차의 승객이 증가하면서 통합시의회는 결국 블루어와 댄포스에 지하철을 대신 추진하고, 유니버시티선을 통해 U자로 연결하기로 확정하였다.
역사 > 건설 과정

기존에 있는 지하철을 잇는 지하철 노선을 새로 짓는 건 쉽지 않다. 영 지하철은 지상에 가까웠기 때문에 설계자들은 블루어-댄포스선 승강장을 기존 역 밑에 블루어 스트리트 북쪽으로 짓기로 하였다. 이에 따라 역 북쪽에 양쪽 승강장에서 블루어-댄포스선 승강장으로 이어지는 넓은 연결 통로를 지어야 했는데, 이에 따라 두 쌍의 계단과 에스컬레이터를 짓게 되었다. 이와 동시에, 이 연결 통로는 블루어 스트리트 북쪽에 있는 출입구로 계단과 에스컬레이터를 통해 이어져야 했다.
역 증축에 고려할 사항이 많았지만 기존 계획보다는 많이 축소되었다. 블루어-댄포스선 승강장을 섬식으로 지은 것은 앞으로의 혼잡을 감안하지 못하였다고 이후에 많은 비판을 받았는데, 당시 토론토 교통국은 역 근처의 공간이 부족할 뿐만 아니라 인근에 있었던 하천 지형을 감안했을 때 그렇게 지을 수 밖에 없었다는 게 통설이다. 섬식 승강장은 그 당시 최소한의 계단과 굴착을 동원한 절충안이였다.
토론토 교통국은 어떤 계단이 어느 승강장으로 이어지는 지 안내판을 설치해야 했는데, "N"은 북쪽 방면, "S"는 남쪽 방면 승강장으로 이어진다는 기호였다. 블루어-댄포스선 승강장은 영 지하철 승강장의 비트로라이트와는 달리 세라믹 타일로 지어졌는데, 타일 색상은 기존의 노란색 타일과 파란색 테두리 선을 유지하였다.
블루어-영역이 확장할 때, 토론토 교통국은 영 지하철 승강장에 화장실을 추가하였다. 화장실은 기존에 에글린턴역에만 있었으나 이후 블루어-댄포스선이 개통하면서 이즐링턴이나 워든역같은 종점에도 추가되었다.
역사 > 영역 개통

블루어-댄포스선은 1966년 2월 25일에 개통하였다. 새로운 메자닌이 두 승강장을 이으면서, 공직자들이 하나둘씩 모여 리본을 자르고 명판을 공개하고 스위치를 켜면서 공식 개통하였다. 개통식 행사에는 당시 온타리오 주지사였던 존 로버츠와 그의 전임자였던 레슬리 프로스트, 토론토 시장 필립 기븐스, 통합시 의장 윌리엄 알렌, 토론토 교통국장 랄프 데이와 레스터 피어슨 캐나다 총리가 참석하였다. 연설이 끝나고 참석자들은 무대에서 내려와 영역에서 그린우드 차량기지까지 가는 기념식 첫 열차에 올랐다.
두 노선은 같은 출입구로 연결되었으나 노선 별로 각기 다른 이름을 썼다. 블루어 스트리트 북쪽의 새 출입구에는 "영 블루어" (YONGE BLOOR)라고 쓰였지만, 역의 환승 표 기기 일부는 역명을 "영" (YONGE), 다른 기기는 "블루어" (BLOOR)라고 표기하였다. 이는 1990년대 중반에 와서야 블루어-영으로 통일되었다.
영역이 개통하면서, 노면전차 환승 통로는 폐쇄되었다. 노면전차 섬식 승강장은 폐쇄되었으며, 선로는 콘크리트를 부어 가렸고 도로는 직선화되었다. 이는 대신 지하철역으로 이어지는 계단으로 대체되었고 스테인레스 외벽은 일부 유지되었지만 대부분 공간은 보관용으로 쓰게 되었다.
역사 > 역세권 개발

블루어-영역이 환승역으로 발돋움하면서 인근 역세권이 개발되는 건 시간 문제였다. 1972년에 높이 135미터의 35층 건물인 허드슨 베이 센터가 영/블루어 북동쪽에 지어졌으며, 백화점 본사는 물론 상가 공간이 4만 6천 제곱미터가 넘었다. 블루어-영역 북쪽 대합 공간은 허드슨 베이 센터로 연결되었고 블루어 북쪽에 있었던 출구는 허드슨 베이 센터 출입구로 대체되었다. 허드슨 베이 센터 건물과 상가는 1974년에 개통하였다. 이후 컴버랜드 테라스도 지하 통로로 연결되어 시내의 PATH 지하 통로를 연상시켰다.
1970년대 역세권 개발, 인구 성장과 시내 상권이 호황을 누리면서 두 지하철의 승객수는 기하급수적으로 늘어났고, 이에 따라 심각한 승객 수용력 문제가 거론되었다. 1982년에 들어서서, 토론토 교통국은 영 지하철의 블루어역이 최대 수용량인 시간당 3만 4천 명이 넘는 승객을 실어나르고 있으며, 세인트조지역 또한 포화 상태에 가까워졌다. 이에 대비하여 토론토 교통국과 통합시 설계사들은 페이프역에서 남쪽으로 이어진 다음 토론토 시내의 유니언역 근처까지 서쪽으로 우회 지하철 노선을 짓는 방안을 추진하였다. 이에 따라 토론토 동쪽에서 시내로 가는 데 정차역 수가 줄어들고 블루어-영역의 승객을 어느정도 분산시킬 수 있게 되었다.
다운타운 릴리프선을 포함한 네트워크 2011 계획안의 비용은 물론 지하철 수용량을 늘리는 것을 꺼렸던 교외 지역 때문에 다운타운 릴리프선은 물거품이 되었다. 블루어-영을 포함한 시내의 다른 역들의 수용량 문제가 지금까지 계속해서 거론되고 있는 가운데, 토론토 교통국은 새로운 지하철을 짓지 않고 수용량을 늘리는 방법을 모색하였다. 이에 따라 TTC는 블루어-영역 확장 공사에 눈을 돌렸다.
역사 > 역 확장

다운타운 릴리프선이 별다른 진전을 보이지 못하고 있는 상태에서 TTC 설계사들은 영 지하철의 승객 수용량을 시간당 3만 4천명 이상으로 끌어내릴 방법을 찾고 있었다. 이는 이후 몇 가지 난관에 봉착하였다. 당시 지하철은 130초 간격으로 운행하고 있었는데, 이를 120초 간격으로 이끌어내는 것은 매우 힘들었고 그럴려면 대규모 공사가 필요하였다. 핀치와 윌슨역의 회차선은 구조상 배차 간격을 120초 밑으로 이끌어낼 수가 없었다. 토론토 교통국은 종점을 바꾸거나 두 종점을 순환선으로 이으면서 90초 배차간격을 바랐지만, 주요 역에서 하차하는 승객들로 대기 시간이 증가하면서 배차 간격을 줄이는 것은 불가능하였다. 특히 블루어역은 1954년 개통 이후 좁은 승강장이 확장되지 않았고 대부분의 출입구가 북쪽에 치중되었기 때문에 승객들이 오가는 데 불편을 초래하였다. 이에 따라 교통국은 동선을 확보하고 배차 간격을 줄일 수 있는 방법을 모색해야 했다.
토론토 교통국이 고안해낸 방법은 3면 2선의 "스패니시 솔루션" (Spanish Solution)으로, 열차가 도착하면 문이 양쪽으로 열리되 한쪽은 승차 전용, 다른 쪽은 하차 전용으로 쓰이게 된다. 이렇게 하면 배차 간격을 이론적으로는 절반으로 줄일 수 있게 된다. 토론토 교통국은 이를 케네디역 스카버러 RT 승강장을 개량할 때 적극 사용하였는데, 2면 1선 승강장에 루프를 없애면서 승하차 시간을 줄였다. 하지만 블루어역은 두 선로 옆에 좁은 두 상대식 승강장이 있었고, 두 선로 사이에 섬식 승강장을 설치하려면 선로를 떼어내고 상대식 승강장 벽으로 밀어내야 했다. 또한 이 섬식 승강장을 어떻게 역의 다른 부분으로 연결할 것인지도 난제였는데, 블루어-댄포스선에 두 번째 승강장을 설치하는 방안도 검토되었다. 이에 따라 확장 공사 비용은 10억 달러에 달하고 역 전체를 적어도 6개월 동안 폐쇄해야 했다.
다른 방안으로는 분기점을 만들어 하나는 두 번째 터널로 이어져 파크 로드나 영 스트리트의 새로운 역으로 이어지는 방안도 검토하였지만 공사 비용이 더 불어날 것을 우려해 계획을 철회하였다. 블루어-댄포스선 역의 새로운 환승 지점은 인근 지형과 역세권 개발 등으로 그닥 현실적인 방법은 되지 못하였다. 역 확장 비용이 지하철 건설 비용에 수렴할 정도로 불어나자, 스패니시 솔루션 또한 전면 보류되었다.
하지만 영/블루어의 새로운 개발로 블루어역을 확장할 수 있었다. 1989년에 역 바로 위에 지어지는 제록스 센터가 착공하였고, 토론토 교통국과 같이 공사에 들어갔는데, 이에 따라 블루어역의 천장이 임시로 들어내고 교통국은 상대식 승강장을 넓히고 대부분의 중앙 기둥을 없앴다. 제록스 센터는 블루어역의 원래 출입구를 개조하여 남쪽 출입구를 헤이든 스트리트와 블루어 스트리트 이스트로 연결하였다. 이에 따라 승강장 북쪽의 혼잡이 어느정도 줄어들 거라 바랐지만 새 출입구를 이용하는 승객이 그렇게 많지 않아 빛을 발하지 못하였다. 확장 공사에는 3300만 달러에 가까운 예산이 들어갔고 제록스 센터는 1991년에 개장하였다.
교통국은 또한 블루어역을 새로 단장하였는데, 기존의 비트로라이트 타일을 제거하고 파란색 테두리의 흰색 세라믹 타일을 새로 붙였다. 영역은 거의 바뀐 게 없으며, 승강장 서쪽 끝에 무인 출입구가 영 동쪽, 컴버랜드 남쪽에 설치되었다. 공사는 1992년에 끝났고 이에 따라 역의 혼잡을 어느정도 줄이는 데 기여하였다. 그와 동시에 1990년대 초반에 경기 불황으로 토론토 시내의 일자리 수가 줄어들면서 승객 수가 20% 가까이 줄어들었다. 블루어-영역의 혼잡은 갑자기 큰 문제가 되지 않았다.
역사 > 다시 포화 상태

2000년 이후 TTC 승객 수는 다시 증가하였다. 2009년에 들어서서 승객 수는 역대 최고치에 가까워졌는데, 블루어-영역의 수용량 문제가 다시 거론되었다. 2009년 11월, 교통국은 러시 아워에 직원들을 배치해 임시로 안전벽을 설치하였고 블루어-댄포스선에서 영 지하철 시내 방면으로 갈아타는 승객들을 남쪽 끝으로 분산시켰다. 승강장에서 멀리 떨어진 계단에서 올라온 승객들은 승강장 남쪽 끝으로 가거나 계단 위로 올라가서 핀치 방면 승강장으로 이동해야 했다. 남쪽 방면 열차에서 내리는 승객들은 승강장 북쪽으로 이동하여 반대편 환승객들을 피해 서쪽 메자닌으로 이동하였다.
교통국은 더 많은 직원들을 투입해 러시 아워에 동선을 적극 감시하였고 승객들이 안전하게 승하차할 수 있도록 도왔다. TTC는 또한 데이비스빌 차량기지에서 공석으로 출발해 블루어로 바로 가는 열차 4대를 투입하였다. 이에 따라 블루어역은 러시 아워에 남쪽으로 최대 29대의 열차가 정차할 수 있었다. 새로운 동선에 처음에는 혼선을 빚었지만 승객 분산책은 성공적이였다. 시범 도입 한 달만에 TTC는 승객 분산책을 영구 도입하였다.
역사 > 현재

블루어역이 새 단장을 거친 반면에 블루어-댄포스선의 영역은 50년 넘게 그 모습 그대로를 유지하고 있다. 2007년 9월, TTC는 역 현대화 프로그램에 영역을 페이프와 더퍼린에 이어 세 번째로 재단장이 시급한 역으로 선정하였고 블루어-댄포스선 역에 엘리베이터를 설치하고 출입구를 추가 설치할 계획을 세웠다. 하지만 이 역에 별다른 예산은 배정되지 않았고 2014년에 안내판만 교체되었다.
영 지하철의 수용량을 늘리기 위해 신호 체계를 자동 열차 제어 장치 (ATC)로 바꾸는 공사가 이루어지고 있으며 신호 교체가 끝나는 대로 더 많은 열차를 투입할 수 있을 것으로 보인다. 이와 동시에 스파다이나선이 요크 대학교와 본까지 연장되면서 기존에 핀치역에서 영 지하철을 이용하던 1300여 명의 승객이 평일 러시 아워에 새로운 연장 구간을 이용하게 되었다.
하지만 이러한 방책이 단기적으로 수용량 문제를 해결하지는 않으며, 광역 토론토 지역이 점차 성장하면서, TTC 승객 수가 늘어나면서, 영 지하철이 랭스태프역까지 연장되면서 블루어역의 승객 수는 계속 늘어나기만 할 것으로 보인다. TTC 설계사들은 이제 블루어-영역을 단순히 확장하는 것만으로는 불충분하며 시의 설계가들과 메트로링스는 장기적으로 GO 트랜싯 열차를 북쪽으로 확장하고 다운타운 릴리프 선을 건축할 필요를 인지하고 있다.
2019년 4월, 토론토 시의회는 블루어-댄포스선 승강장을 신설하고 스마트트랙 프로그램을 통해 스토우빌선, 레이크쇼어 이스트선, 키치너선에 6개역을 추가하는 방안을 승인하였다. 2019년 8월 26일, 연방 정부는 블루어-영역의 승강장 신설 등에 10억 달러를 투자할 방침을 발표하였다.
근처 명소

이 역 근처에는 토론토 레퍼런스 도서관과 허드슨 베이 사가 운영하는 백화점인 '더 베이' 등이 있다. 또한 지하에는 컴버랜드 테라스, 매뉴라이프 센터, 홀트 렌프루 매장 및 베이역으로 연결되는 통로가 있다.
버스 연결편

블루어-영 역에서 갈아탈 수 있는 버스는 아래와 같다. 이 역에서 버스로 갈아타려면 역 밖에 있는 버스 정류장에서 갈아타야 하며, 프레스토 카드 또는 환승 표 등 출발 지점에서 요금을 지불했다는 증명이 필요하다.
일반 버스
심야 버스
인접한 역

| 1호선 영-유니버시티 |
| --- | --- | --- |
| 로즈데일 핀치 방면 | 1호선 영-유니버시티 | 웰즐리 본 메트로폴리탄 센터 방면 |
2호선 블루어-댄포스
| 베이 키플링 방면 | 2호선 블루어-댄포스 | 셔본 케네디 방면 |
이준식 (1900년)

| --- | --- |
 이준식 李俊植
다른 이름 : 이웅(李雄), 이증손(李曾孫), 이진탁(李辰卓), 이휘석(李彙碩) 호는 화강(火岡)
출생일 : 1900년 2월 18일(1900-02-18)
출생지 : 대한제국 평안남도 순천군
사망일 : 1966년 4월 5일(1966-04-05)(66세)
사망지 : 대한민국 서울특별시
본관 : 수안(遂安)
복무 : 1920년대 만주 항일군 국민혁명군 한국광복군  대한민국 육군
복무기간 : 1921년~1930년(만주 항일군) 1930년~1939년(국민혁명군) 1940년~1946년(한국광복군) 1948년~1959년(대한민국 육군)
근무 : 육군본부
최종계급 : 국민혁명군 상교 한국광복군 정령 대한민국 육군 중장
지휘 : 한국광복군 제1지대 대한민국 육군 수도사단 대한민국 육군 제7보병사단 대한민국 육군사관학교 대한민국 제3보병사단 대한민국 육군 제1훈련소 대한민국 육군 제5관구
주요 참전 : 1920년대 만주 항일 무장 투쟁 중일 전쟁 한국 전쟁
기타 이력 : 한국독립당 고문 재향군인회 회장 광복회 회원 한국전력주식회사 고문
서훈 : 태극무공훈장 건국훈장 독립장
이준식(李俊植, 1900년 2월 18일 ~ 1966년 4월 5일)은 대한민국의 독립운동가, 군인이다.
만주에서 항일 무장 투쟁을 하고, 대한민국 임시정부와 한국광복군의 간부로 활동하였다. 해방 이후 대한민국 국군으로 한국 전쟁에 참전하였다. 육군 중장으로 예편하였다.
생애

1900년 2월 18일 평안남도 순천에서 태어났다. 서울의 휘문중학을 졸업하고 1919년 중국으로 건너가 1921년에 운남성(雲南省)에 있는 강무당(講武堂)군관학교를 졸업하였다.
상훈

1954년 태극무공훈장, 1962년 건국훈장 독립장을 수여 받았다.
약력

1900년 2월 평남 순천 출생
1929년 5월 국민부 산하 조선혁명군 총사령관
1930년 ~ 1939년 중화민국 국부군 복무
1948년 12월 육군사관학교 제8기 특별반
1949년 1월 한국군 육군 대령 임관
1949년 5월 수도사단장
1949년 5월 육군준장
1949년 6월 제7사단장
1950년 6월 육군사관학교장
1950년 7월 제3사단장
1950년 10월 제1군단 부군단장
1951년 4월 육군본부 전방지휘소장
1951년 6월 육군본부 작전참모부장
1952년 5월 육군소장
1952년 9월 국방부 제1국장
1954년 4월 교육총감
1954년 7월 제1훈련소장
1956년 2월 제5관구사령관
1959년 5월 육군중장
1959년 5월 예편
1966년 4월 타계
참고 자료

전쟁기념관 「이준식」
국가보훈처 독립유공자(공훈록) 「이준식」 보관됨 2018-05-13 - 웨이백 머신
두산백과 「이준식」
한국민족문화대백과 「이준식」
| v t e2015년 선정 이 달의 독립운동가 |
| --- | --- |
 1월 황상규  2월 이수흥  3월 박인호  4월 조지 쇼  5월 안경신  6월 류인식  7월 송헌주  8월 연기우  9월 이준식  10월 이탁  11월 이설  12월 문창범
악어 (소설)

| --- | --- |
1866년 출판본의 제목 페이지
저자: 표도르 도스토옙스키
나라:  러시아 제국
언어: 러시아어
출판사: 시대
발행일: 1865년
《악어: 특별한 사건 혹은 파사주 안의 파사주》(러시아어: Крокодил : Необыкновенное событие, или пассаж в пассаже 크로코딜 네오비크노벤노예 소비티예 일리 파사시 프 파사제[*])는 1865년 출판된 표도르 도스토옙스키의 단편 소설로, 도스토옙스키는 이 소설을 통해 당시 자본주의와 같은 새로운 서구의 사상이 유입되고 이로 인해 관련된 여러 문제들이 발생하고 있던 당시 러시아 제국의 세태를 풍자하고 비판하였다.
줄거리

Ohè, Lambert! Où est Lambert? As-tu vu Lambert?
이봐, 랑베르! 랑베르가 어디 갔지? 랑베르를 보셨나요?
본 작품의 에피그래프
줄거리 > 1부

관리 이반 마트레이치는 그의 아내 옐레나 이바노브나와 함께 악어를 보러 가기 위해 파사주로 갔다. 악어 외에도 다양한 동물들이 전시된 파사주에서 두 사람은 악어의 주인인 독일인의 설명을 들으며 악어를 관람하던 중, 이반 마트레이치가 악어에게 잡아먹히는 끔찍한 사고가 발생하고 만다. 악어의 배를 열어 그를 구하라는 옐레나와 그것을 반대하는 독일인과의 언쟁이 이어지던 중 악어의 뱃속에서 이반이 입을 열며 그가 무사함을 알린다. 소설의 화자는 이 사건을 해결하기 위해 티모페이 세묘니치를 찾아가기로 결정하고, 다음 날 그를 찾아간다.
줄거리 > 2부

화자는 티모페이 세묘니치에게 이반 마트레이치가 겪은 사건에 대해 설명하지만, 티모페이는 진보와 여러 사상에 심취한 이반이 겪을 일이였다며 이를 대수롭지 않게 여긴다. 화자는 티모페이에게 이 사건을 해결할 조언을 요청하나, 티모페이는 악어는 사유 재산이며 이를 보상 없이 배를 가를 수 없다는 등 여러 이유를 들며 도움을 주지 않는다. 결국 화자는 다시 이반 마트레이치에게 가기 위해 파사주로 향한다.
줄거리 > 3부

파사주에 도착한 화자는 악어의 뱃속에 있는 이반과 티모페이와의 대화를 비롯한 여러 주제로 대화를 시작하여 이반을 꺼내려 하나, 이반은 악어의 뱃속에서 나가고 싶어하지 않았다. 또한 이반을 악어에게서 꺼내기 위해 악어를 구입하려는 시도에 독일인은 터무니없는 보상을 요구하며 강경한 거부 의사를 밝힌다. 결국 화자는 분노하며 파사주를 나와 집으로 가서 잠을 청한다.
줄거리 > 4부

이반의 아내 옐레나 이바노브나를 짝사랑하던 화자는 옐레나와 대화를 하며 옐레나가 이혼을 준비한다는 사실을 알게 된다. 두 사람 간에 장난스러운 대화가 오간 후, 사무실에 도착한 화자는 배달된 신문을 읽게 된다. 신문의 내용은 파사주에 전시되었던 악어가 미식가들에 의해 잡아먹혔다는 것이였다.
찰스 핑크니

| 찰스 핑크니  Charles Pinckney |
| --- | --- |

출생: 1757년 10월 26일(1757-10-26) 미국 사우스캐롤라이나 찰스턴
사망: 1824년 10월 29일(1824-10-29)(67세) 미국 사우스캐롤라이나 찰스턴
성별: 남성
직업: 정치인, 법조인, 장관, 군인
정당: 연방당 민주공화당
종교: 미국 성공회
배우자: 매어리 엘레노어 로렌스
찰스 핑크니(Charles Pinckney, 1757년 10월 26일 ~ 1824년 10월 29일)는 미국 사우스캐롤라이나 출신의 정치인이며 미국 헌법의 서명자, 사우스캐롤라이나 주지사, 미국 상원 의원 및 하원 의원이다. 역시 헌법에 서명한 찰스 코츠워스 핑크니는 사촌이다.
핑크니의 직계 자손 중에 7명의 사우스캐롤라이나 주지사가 태어났으며, 그중 몇몇은 메이뱅크 가문이나 렛 가문 등 사우스캐롤라이나에서도 저명한 가문이 되었다.
어린 시절

핑크니는 사우스캐롤라이나의 찰스턴에서 태어났다. 같은 이름인 아버지 찰스 핑크니 대령은 부유한 변호사이자, 농장주이며, 1782년에 죽을 때, 시 교외의 땅 스니 농장을 아들에게 남겼다. 핑크니는 도시에서 교육을 받았고, 1779년에는 거기에서 법률 실무를 시작했다.
그 즈음 미국 독립 전쟁이 이미 시작되었고, 아버지는 혁명에 대해 주저했지만, 핑크니는 민병대에 참여했다. 중위로 임관되고 1779년 9월부터 10월 사바나 공성전에 참전했다. 이듬해 영국군에 의해 찰스턴이 함락되면서 핑크니는 포로로 잡혀 1781년 6월까지 포로가 되었다.
핑크니 또한 행정 경력을 쌓기 시작했고, 1777년에서 1778년과 1784년에서 1787년에 대륙 회의 대의원, 1779년에서 1780년과 1786년에서 1789년 및 1792년에서 1796년에 주의회 의원을 맡았다. 민족주의자였던 핑크니는 대륙 회의 대의원으로 열심히 일하면서 미국이 미시시피강 항해권을 얻기 의회의 권력을 강화하는데 기여했다.
미국 헌법

필라델피아에서 열린 미국 헌법 제정 회의에서 핑크니의 역할은 논쟁의 대상이 되고 있다. 핑크니는 가장 젊은 대의원이었으며, 이후 가장 영향력 있는 인물이 되었으며, 헌법의 기초가 된 핑크니 플랜이라는 초안을 제출했다고 주장했다. 그는 에드먼드 랜돌프가 제출한 ‘버지니아 안’을 받았지만, 다른 대의원들로부터 외면을 당했다. 역사학자의 그를 중요한 기여를 한 대표단으로 평가를 하고 있다. 그러나 이러한 역사가도 핑크니는 지도층에 들어가 있던 것은 긍정적으로 평가했다. 핑크니 아직 24세에 불과한 것을 자랑스럽게 생각했으며, 최연소 대의원으로 차별성을 주장하는 것이 가능했지만, 그는 실제로는 30세였다. 회의에는 전체 기간 참석을 했으며, 종종 발언을 통해 효과를 거두고 최종 원고 작성에 크게 기여했으며, 토론 중에 제기된 문제를 해결하고, 지도했다. 1788년에 사우스캐롤라이나 헌법을 비준할 때도 작업을 했다.
같은 해에 부유하고, 정치적인 힘도 있었던 상인 헨리 로렌스의 딸, 메리 엘레노어 로렌스와 결혼했다. 부부는 3명 이상을 아이를 가졌다. 장남 헨리 로렌스 핑크니는 미국 의회 의원 및 찰스턴 시장이 되었다. 아내의 의형제로는 존 로렌스 대령과 사우스캐롤라이나 상원 의원 데이비드 램지가 있었다. 다른 의형제가 사우스캐롤라이나 주지사 존 러틀리지의 딸과 결혼했다. 사위 로버트 영 해인은 사우스캐롤라이나 상원 의원, 주지사 및 찰스턴 시장이 되었다.