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바이로이트 축제
주요 상연 작품 설명 > 뉘른베르크의 명가수

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뉘른베르크의 명가수들 또는 뉘른베르크의 마이스터징어들(독일어: Die Meistersinger von Nürnberg)은 리하르트 바그너가 작곡하고 대본을 작성한 3막의 오페라이다. 1868년 6월 21일 뮌헨의 궁정 오페라에서 한스 폰 뷜로의 지휘로 초연되었다.
바그너의 대부분의 오페라가 비극이지만, 뉘른베르크의 명가수는 희극에 가까우며, 내용도 환타지가 아니고 구체적인 시대와 공간을 갖는 작품이다. 연주시간은 적어도 4시간 30분 이상이 걸리는, 단일 작품으로는 가장 긴 작품이다.
줄거리는 16세기 중반 뉘른베르크에서 일어났던 이야기를 다룬다. 그 당시 뉘른베르크는 자유 도시로 북유럽 르네상스의 중심지 중 하나였다. 마이스터징어는 수공업에 종사하는 장인들로서 예술을 사랑하고 노래를 전통적인 형식으로 계승하던 사람들이었다. 기사 슈톨칭이 에바와 사랑에 빠지는데, 에바의 아버지 포그너는 다음날인 성 요한 축일에 열리는 마이스터징어 노래대회 우승자에게 전 재산과 딸인 에바를 주기로 했다. 슈톨칭은 사랑하는 에바를 얻기 위해 고군분투한다는 내용이다.
음악과 예술을 수호한다는 것과 더불어 (독일) 민중에게 공감한다는 내용은 비스마르크 제국과 바이마르 공국, 히틀러 치하에서 정치 선전용으로 남용되기도 했다.
주요 상연 작품 설명 > 리엔치

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리엔치(Rienzi, der Letzte der Tribunen)는 리하르트 바그너의 초기 오페라이다. 총 5막이며, 같은 이름의 소설을 토대로 바그너가 직접 리브레토를 썼다. 1838년에서 1840년 사이에 쓰여졌으며, 1842년 10월 20일 드레스덴에서 초연했다. 배경은 중세 로마이며, 콜라 디 리엔치의 이야기를 다루고 있다.
주요 상연 작품 설명 > 파르지팔

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파르지팔(독일어: Parsifal)는 리하르트 바그너가 작곡하고 대본을 작성한 독일어 오페라이다. 볼프람 폰 에셴바흐의 파르치팔(Parzival)을 기초로 대본을 작성하였다. 1882년 7월 26일 바이로이트에서 헤르만 레비의 지휘로 초연되었다.
공연 목록

| 연도 | 작품 | 감독 |
| --- | --- | --- |
| 1876 | 니벨룽의 반지 | 리하르트 바그너 |
| 1882 (– 1933) | 파르지팔 | 리하르트 바그너 |
| 1886 (– 1906) | 트리스탄과 이졸데 |  |
| 1888 (– 1899) | 뉘른베르크의 명가수 |  |
| 1891 (– 1904) | 탄호이저 |  |
| 1894 (– 1909) | 로엔그린 |  |
| 1896 (– 1931) | 니벨룽의 반지 |  |
| 1901 (– 1902) | 방황하는 네덜란드인 | 지크프리트 바그너 |
| 1911 (– 1925) | 뉘른베르크의 명가수 | 지크프리트 바그너 |
| 1914 | 방황하는 네덜란드인 | 지크프리트 바그너 |
| 1927 (– 1931) | 트리스탄과 이졸데 | 지크프리트 바그너 |
| 1930 (– 1931) | 탄호이저 | 지크프리트 바그너 |
| 1933 (– 1934) | 뉘른베르크의 명가수 |  |
| 1933 (– 1942) | 니벨룽의 반지 |  |
| 1934 (– 1936) | 파르지팔 |  |
| 1936 (– 1937) | 로엔그린 |  |
| 1937 (– 1939) | 파르지팔 |  |
| 1938 (– 1939) | 트리스탄과 이졸데 |  |
| 1939 (– 1942) | 방황하는 네덜란드인 |  |
| 1943 (– 1944) | 뉘른베르크의 명가수 |  |
| 1951 (– 1973) | 파르지팔 | 빌란트 바그너 |
| 1951 (– 1952) | 뉘른베르크의 명가수 | 루돌프 오토 하트만 |
| 1951 (– 1958) | 니벨룽의 반지 | 빌란트 바그너 |
| 1952 (– 1953) | 트리스탄과 이졸데 | 빌란트 바그너 |
| 1953 (– 1954) | 로엔그린 | 볼프강 바그너 |
| 1954 (– 1955) | 탄호이저 | 빌란트 바그너 |
| 1955 (– 1956) | 방황하는 네덜란드인 | 볼프강 바그너 |
| 1956 (– 1960) | 뉘른베르크의 명가수 | 빌란트 바그너 |
| 1957 (– 1959) | 트리스탄과 이졸데 | 볼프강 바그너 |
| 1958 (– 1962) | 로엔그린 | 빌란트 바그너 |
| 1959 (– 1965) | 방황하는 네덜란드인 | 빌란트 바그너 |
| 1960 (– 1964) | 니벨룽의 반지 | 볼프강 바그너 |
| 1961 (– 1967) | 탄호이저 | 빌란트 바그너 |
| 1962 (– 1970) | 트리스탄과 이졸데 | 빌란트 바그너 |
| 1963 (– 1964) | 뉘른베르크의 명가수 | 빌란트 바그너 |
| 1965 (– 1968) | 니벨룽의 반지 | 빌란트 바그너 |
| 1967 (– 1972) | 로엔그린 | 볼프강 바그너 |
| 1968 (– 1975) | 뉘른베르크의 명가수 | 볼프강 바그너 |
| 1969 (– 1971) | 방황하는 네덜란드인 |  |
| 1970 (– 1975) | 니벨룽의 반지 | 볼프강 바그너 |
| 1972 (– 1978) | 탄호이저 | 괴츠 프리드리히 |
| 1974 (– 1977) | 트리스탄과 이졸데 |  |
| 1975 (– 1981) | 파르지팔 | 볼프강 바그너 |
| 1976 (– 1980) | 니벨룽의 반지 |  |
| 1978 (– 1985) | 방황하는 네덜란드인 |  |
| 1979 (– 1982) | 로엔그린 | 괴츠 프리드리히 |
| 1981 (– 1987) | 트리스탄과 이졸데 |  |
| 1981 (– 1988) | 뉘른베르크의 명가수 | 볼프강 바그너 |
| 1982 (– 1988) | 파르지팔 | 괴츠 프리드리히 |
| 1983 (– 1986) | 니벨룽의 반지 | 피터 홀 |
| 1985 (– 1995) | 탄호이저 | 볼프강 바그너 |
| 1987 (– 1993) | 로엔그린 | 베르너 헤어초크 |
| 1988 (– 1992) | 니벨룽의 반지 |  |
| 1989 (– 2001) | 파르지팔 | 볼프강 바그너 |
| 1990 (– 1999) | 방황하는 네덜란드인 | 디터 돈 |
| 1993 (– 1999) | 트리스탄과 이졸데 | 하이네 뮬러 |
| 1994 (– 1999) | 니벨룽의 반지 | 알프레도 메시나 |
| 1996 (– 2002) | 뉘른베르크의 명가수 | 볼프강 바그너 |
| 1999 (– 2005) | 로엔그린 | 케이트 바르나 |
| 2000 (– 2004) | 니벨룽의 반지 |  |
| 2002 (– 2005) | 탄호이저 | 필립스 아라우 |
| 2003 (– ?) | 방황하는 네덜란드인 |  |
| 2004 (– ?) | 파르지팔 |  |
| 2005 (– ?) | 트리스탄과 이졸데 |  |
| 2006 (– ?) | 니벨룽의 반지 |  |
| 2007 (– ?) | 뉘른베르크의 명가수 | 카타리나 바그너 |

바이로이트 축제 공원의 유대인 가수들을 위한 기념비
층밀림

층밀림 힘(전단력)과 유체의 흐름
층밀림(shearing) 또는 엇밀기, 가위질 또는 전단(剪斷)에 대해 설명한다.
크기가 같고 방향이 서로 반대되는 힘들이 어떤 물체에 대해서 동시에 서로 작용할 때 그 대상 물체 내에서 면(面)을 따라 평행하게 작용하는 힘을 층밀림 힘(shear force, 전단력)이라 하고, 이때 그 대상이 전단력에 영향받는 현상을 층밀림이라고 한다.
가위로 잘리는 종이의 절단면(切斷面)을 예로 들수있다.
특히 유체 역학에서는 "쏠림현상"이라고도 한다.
층밀림 변형력

충격에 영향을받지 않는 정도에 따른 단단한 둥근 막대에서 생성되는 최대 층밀림 변형력은 다음 식으로 주어진다.
유체의 층밀림 힘

고체 경계를 따라 움직이는 실제 유체(액체 및 가스 포함)는 경계에서 층밀림 변형력을 발생시킨다. 미끄러움이 없는 조건은 경계에서 유체의 속도가 0인 것을 나타낸다. 그러나 경계로부터 일정 높이에서 점점 유속은 유체의 속도와 동일해간다.
행렬

데카르트 좌표 (x, y)의 2D 공간 (유속 성분은 (u, v) 임)을 고려하면 전단 응력 행렬은 다음과 같다.
뉴턴 유체 흐름을 나타낸다. 실제로는 다음과 같이 표현할 수 있다.
즉 점도 텐서를 갖는 비등방성 유동
(공간 좌표에 따라 다름) 과도 현상이지만, 유속과 관련이 없다.
따라서 이 흐름은 뉴턴 식이다. 한편, 점도가
일때, 점도는 유속에 의존하기 때문에 비뉴턴 유체(non-Newtonian fluid)이다. 이 비뉴튼 유체는 등방성(행렬은 단위 행렬에 비례함)이므로 점도는 단순히 스칼라이다.
같이 보기

마찰력
연속체 역학
변형력(stress, 응력)
층밀림 변형력(shear stress, 전단 응력)
층밀림 힘(shear force, 전단력)
층밀림 비율(shear rate, 전단율)
참조

유체역학(Fundamentals of fluid mechanics, Wiley,Bruce R. Munson,Donald F.Young,Theodore H.Okiishi,5thEdition)
수질환경(2013,세진사,공저-이종혁,이의현,김선태)
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전거 통제: 국가 :  이스라엘  미국
Node.js

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원저자: 라이언 라인하트 달(Ryan Lienhart Dahl)
개발자: Node.js 개발자
발표일: 2009년 5월 27일(15년 전)(2009-05-27)

안정화 버전: 23.8.0     / 2025년 2월 13일(28일 전)(2025년 2월 13일)
 
저장소: github.com/nodejs/node  
프로그래밍 언어: C++, 자바스크립트
운영 체제: macOS, 리눅스, 솔라리스, FreeBSD, OpenBSD, 윈도우 (시그윈), webOS
종류: 런타임 환경
라이선스: MIT 허가서
상태: 개발 중
웹사이트: nodejs.org 
Node.js는 크로스플랫폼 오픈소스 자바스크립트 런타임 환경으로 윈도우, 리눅스, macOS 등을 지원한다. Node.js는 V8 자바스크립트 엔진으로 구동되며, 웹 브라우저 바깥에서 자바스크립트 코드를 실행할 수 있다.
주로 확장성 있는 네트워크 애플리케이션과 서버 사이드 개발에 사용되는 소프트웨어 플랫폼이며, 논블로킹(Non-blocking) I/O와 단일 스레드 이벤트 루프를 통한 높은 처리 성능을 가지고 있다.
내장 HTTP 서버 라이브러리를 포함하고 있어 웹 서버에서 아파치 등의 별도의 소프트웨어 없이 동작하는 것이 가능하며, 이를 통해 웹 서버의 동작에 있어 더 많은 통제를 가능케 한다.
개요

Node.js는 V8으로 빌드된 이벤트 기반 자바스크립트 런타임이다. 웹 서버와 같이 확장성 있는 네트워크 프로그램 제작을 위해 고안되었다.
파이썬으로 만든 트위스티드, 펄로 만든 펄 객체 환경, 루비로 만든 이벤트 머신과 그 용도가 비슷하다. 대부분의 자바스크립트가 웹 브라우저에서 실행되는 것과는 달리, 서버 측에서 실행된다. 일부 CommonJS 명세를 구현하고 있으며, 쌍방향 테스트를 위해 REPL 환경을 포함하고 있다.
역사

2009년 라이언 달은 플리커의 파일 업로드 진행 표시줄을 보았을 때, 파일이 얼마나 업로드되었는지 알기 위해서는 서버에 쿼리를 전송해야 한다는 점을 보고 조금 더 쉬운 방법을 찾다가 고안해 내었으며, 그가 일하던 Joyent라는 회사에서 개발 및 운영을 담당하고 있다.
최초 버전은 2009년 리눅스 기반으로 출시되었고, 첫 JSConf EU 콘퍼런스에서 라이언 달의 발표 직후 국제적인 관심을 끌기 시작했다. 패키지 매니저인 npm은 2011년에 처음 소개되었다.
2011년 6월 마이크로소프트는 Joyent와 파트너십을 맺고 같은 해 7월 윈도우용 최초 버전을 출시했다.
2014년 12월, Fedor Indutny는 Node.js의 포크인 io.js를 시작했다.
2015년 9월, Node.js v0.12와 io.js v3.3은 병합되어 Node v4.0으로 합쳐졌다.
종전 서드파티 모듈인 CommonJS만을 사용하고 있었으나, 2019년 4월 Node.js v12부터 ECMA스크립트의 공식 모듈 시스템 사용을 실험적으로 지원하기 시작했다.
출시

Node.js의 버전별 출시 및 관리는 규칙적인 주기를 가지고 이루어지고 있으며, v4 이후로 약 6개월 주기로 새로운 버전을 출시하고 있다. 이 중 짝수버전의 경우 장기지원 버전(LTS) 이라고 하여 별도의 코드명을 부여받으며, 약 3년간 유지보수 대상이 된다.
Node.js를 운영하는 재단의 한국어 웹페이지 보관됨 2019-12-29 - 웨이백 머신에서는 버전별 출시 및 유지보수 일정을 명시해두고 있다.
| 릴리스 | 상태 | 코드명 | 출시일 | 유지보수 종료일 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 오래된 버전, 지원 중단: 0.10.x | 오래된 버전, 지원 중단: 수명 종료 |  | 2013-03-11 | 2016-10-31 |
| 오래된 버전, 지원 중단: 0.12.x | 오래된 버전, 지원 중단: 수명 종료 |  | 2015-02-06 | 2016-12-31 |
| 오래된 버전, 지원 중단: 4.x | 오래된 버전, 지원 중단: 수명 종료 | Argon | 2015-09-08 | 2018-04-30 |
| 오래된 버전, 지원 중단: 5.x | 오래된 버전, 지원 중단: 수명 종료 |  | 2015-10-29 | 2016-06-30 |
| 오래된 버전, 지원 중단: 6.x | 오래된 버전, 지원 중단: 수명 종료 | Boron | 2016-04-26 | 2019-04-30 |
| 오래된 버전, 지원 중단: 7.x | 오래된 버전, 지원 중단: 수명 종료 |  | 2016-10-25 | 2017-06-30 |
| 오래된 버전, 지원 중단: 8.x | 오래된 버전, 지원 중단: 수명 종료 | Carbon | 2017-05-30 | 2019-12-31 |
| 오래된 버전, 지원 중단: 9.x | 오래된 버전, 지원 중단: 수명 종료 |  | 2017-10-01 | 2018-06-30 |
| 오래된 버전, 지원 중단: 10.x | 오래된 버전, 지원 중단: 수명 종료 | Dubnium | 2018-04-24 | 2021-04-30 |
| 오래된 버전, 지원 중단: 11.x | 오래된 버전, 지원 중단: 수명 종료 |  | 2018-10-23 | 2019-06-01 |
| 오래된 버전, 지원 중단: 0.12.x | 오래된 버전, 지원 중단: 수명 종료 |  | 2015-02-06 | 2016-12-31 |
| 오래된 버전, 지원 중단: 4.x | 오래된 버전, 지원 중단: 수명 종료 | Argon | 2015-09-08 | 2018-04-30 |
| 오래된 버전, 지원 중단: 5.x | 오래된 버전, 지원 중단: 수명 종료 |  | 2015-10-29 | 2016-06-30 |
| 오래된 버전, 지원 중단: 6.x | 오래된 버전, 지원 중단: 수명 종료 | Boron | 2016-04-26 | 2019-04-30 |
| 오래된 버전, 지원 중단: 7.x | 오래된 버전, 지원 중단: 수명 종료 |  | 2016-10-25 | 2017-06-30 |
| 오래된 버전, 지원 중단: 8.x | 오래된 버전, 지원 중단: 수명 종료 | Carbon | 2017-05-30 | 2019-12-31 |
| 오래된 버전, 지원 중단: 9.x | 오래된 버전, 지원 중단: 수명 종료 |  | 2017-10-01 | 2018-06-30 |
| 오래된 버전, 지원 중단: 10.x | 오래된 버전, 지원 중단: 수명 종료 | Dubnium | 2018-04-24 | 2021-04-30 |
| 오래된 버전, 지원 중단: 11.x | 오래된 버전, 지원 중단: 수명 종료 |  | 2018-10-23 | 2019-06-01 |
| 오래된 버전, 지원 중단: 12.x | 오래된 버전, 지원 중단: 수명 종료 | Erbium | 2019-04-23 | 2022-04-30 |
| 오래된 버전, 지원 중단: 13.x | 오래된 버전, 지원 중단: 수명 종료 |  | 2019-10-22 | 2020-06-01 |
| 오래된 버전, 지원 중단: 14.x | 오래된 버전, 지원 중단: 수명 종료 | Fermium | 2020-04-21 | 2023-04-30 |
| 오래된 버전, 지원 중단: 15.x | 오래된 버전, 지원 중단: 수명 종료 |  | 2020-10-20 | 2021-06-01 |
| 오래된 버전, 지원 중단: 16.x | 오래된 버전, 지원 중단: 수명 종료 | Gallium | 2021-04-20 | 2023-09-11 |
| 오래된 버전, 지원 중단: 17.x | 오래된 버전, 지원 중단: 수명 종료 |  | 2021-10-19 | 2022-06-01 |
| 오래된 버전, 지원 중: 18.x | 오래된 버전, 지원 중: 유지보수 LTS | Hydrogen | 2022-04-19 | 2025-04-30 |
| 오래된 버전, 지원 중단: 19.x | 오래된 버전, 지원 중단: 수명 종료 |  | 2022-10-18 | 2023-06-01 |
| 오래된 버전, 지원 중: 20.x | 오래된 버전, 지원 중: 지원 중인 LTS | Iron | 2023-04-18 | 2026-04-30 |
| 현재 안정화 버전: 21.x | 현재 안정화 버전: 현재 |  | 2023-10-17 | 2024-05-30 |

| 배포 예정: 22.x | 배포 예정: 보류 | Jod | 2024-04-15 | 2027-04-28 |

| 배포 예정: 23.x | 배포 예정: 보류 |  | 2024-10-14 | 2025-05-27 |
범례:오래된 버전오래된 버전, 지원 중최신 버전최신 미리보기 버전배포 예정
예제

Hello world HTTP 서버:
var http = require('http');

http.createServer(function (request, response) {
    response.writeHead(200, {'Content-Type': 'text/plain'});
    response.end('Hello World\n');
}).listen(8000);

console.log('Server running at http://localhost:8000/');
다른 예제, 7000번 포트를 여는 간단한 TCP Echo 서버:
var net = require('net');

net.createServer(function (stream) {
    stream.write('hello\r\n');

    stream.on('end', function () {
        stream.end('goodbye\r\n');
    });

    stream.pipe(stream);
}).listen(7000);
같이 보기

자바스크립트
V8 (자바스크립트 엔진)
라이언 달: Node.js의 개발자 (2010년)
선키스트 그로워스

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창립: 1893년 8월 29일 
산업 분야: 농업 
본사 소재지: 로스앤젤레스 , 미국 
선키스트 그로워스(Sunkist Growers, Incorporated)는 캘리포니아와 애리조나의 감귤 재배자 6,000여 명으로 구성된 비상장 협동조합이다. 본부는 로스앤젤레스 셔먼 오크에 있다.
역사

P. J. 드레어와 그의 아들 에드워드 L. 드레어는 1893년 클래어몬트에 있는 남부 캘리포니아 과일 교역소(Southern California Fruit Exchange)를 만들었다. 에드워드 L. 드레어는 캘리포니아 감귤 산업의 "아버지"로 알려져 있다.
로스앤젤레스 군의 포모나, 리버사이드, 산디마스와 벤투라 군의 산타파울라, 새티코이, 필모어, 랜초세스페, 바즈대일, 피루 마을의 재배자와 과수원도 교역소에 참여했다.
1905년 이 단체는 가입자 수가 캘리포니아 감귤 산업의 45%에 해당하는 5천 명에 이르렀고, 캘리포니아 과일 재배자 교역소로 이름을 바꾸었다. 1908년 교역소는 최상급 오렌지에 "선키스트"라는 이름을 붙였다. 이것은 최초의 브랜드 과일이었다.
선키스트는 현재 회원 6,000명을 대표하는 비영리 단체이다. 사업에서 발생한 이익은 모두 재배자에게 돌아간다. 선키스트는 세계 과일 채소 업체 중 최대의 마케팅 협동조합이고, 미국내 다른 분야의 마케팅 협동조합과 비교해도 큰 편에 속한다.
상표

선키스트 브랜드는 5개 대륙, 45개 이상의 국가에서 600 종류 이상의 제품에 쓰인다. 주로 과일과 관련된 식품이나 비타민류이다. 기업들은 재배자 협동조합으로부터 상표 이용 허락을 받고 제품에 선키스트 이름을 붙이고 있다.
Dr Pepper Snapple Group의 과일맛 청량음료
Jelly Belly의 과일맛 사탕
General Mills의 과일맛 과자
A. Lassonde의 오렌지 쥬스
WN Pharmaceuticals의 비타민 C 보충제
선키스트 쥬스는 일본, 한국, 홍콩, 인도네시아, 말레이시아, 중동 지역, 벨기에, 몰타, 오스트리아 등 여러 나라에서 판매되고 있다. 한국에서는 해태음료가 1982년 4월 상표 사용 및 기술 지원 계약을 맺고 1984년 1월 썬키스트 훼미리 쥬스를 출시했다.2023년 9월 해태HTB와 계약만료, 2023년 10월 광동제약과 상표 라이센스 제휴
같이 보기

레들랜즈
1943년 캘리포니아 레드랜드의 썬키스트 포장 공장에서 여성들이 오렌지를 상자에 넣고 있는 모습
삼척소방서

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 삼척소방서 본서
기본정보
설치년도 : 1987년
주소 : 강원특별자치도 삼척시 봉황로 101
지휘체계
국가 :  대한민국
상급기관 : 강원특별자치도 소방본부
관할구역 : 강원특별자치도 삼척시
관할센터 : 봉황·도계·원덕·근덕·구조대
함께 읽기
웹사이트 : 삼척소방서 - 공식 웹사이트
지도
ko
삼척소방서(三陟消防署, Samcheok Fire Station)는 강원특별자치도 삼척시를 관할하는 강원특별자치도 소방본부 산하의 소방서이다.
소방서장은 소방정으로 보한다.
조직

| 0 | 1 | 2 |
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|  소방행정과 소방행정계  예산장비계 |  방호구조과 방호조사계  예방계  구조구급계 |  현장대응과 구조진압계  구급대 |
관할센터 및 관할구역

삼척소방서는 4개의 119안전센터와 1개의 구조대를 산하에 두고 있다.
| 명칭 | 사진 | 주소 | 관할구역 | 지역대 |
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| 봉황119안전센터 |  | 봉황로 101 | 남양동, 교동, 정상동, 미로면 |  |
| 도계119안전센터 |  | 도계읍 강원남부로 1446 | 도계읍, 하장면, 신기면 | 하장119지역대 신기119지역대 |
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대한민국의 소방
소방관 계급
관세

관세(關稅)는 국제 무역에서 교역되는 상품에 부과되는 세금이다. 관세는 수입국이 자국의 산업을 보호하기 위해 시행하는 가장 일반적인 보호 무역 정책이다. 교역품에 세금을 부과하고 수출입 관련 업무를 처리하는 곳을 세관이라 한다.
개요

관세란 수입품에 부과하는 세금이다. 관세는 보호관세와 재정 관세로 구분된다. 재정관세는 후진국에서 재정수입을 확보하는 비교적 용이한 재원으로서 수입품에 과세(課稅)하기 위해 이용되고 있다. 물론 선진국에서도 재정관세가 이용되지 않는 것은 아니나, 일반적으로 관세는 보호관세로서 사용되고 있다.  보호관세는 국제 경쟁력이 없는 국내 산업 부문이 외국 상품의 수입에 의하여 직접, 간접으로 현저한 타격을 입지 않도록 할 목적으로 실시된다.  그러나 무역 참가국이 자국의 국내 산업을 보호하기 위해 대폭적으로 또 광범위하게 관세를 부과하면 여러 가지의 폐해가 생긴다.  첫째로 상호관세를 상치시켜 상대국의 수출을 억압하면 국제무역은 점차로 한정되어 국제 분업의 이익이 충분히 확보되지 않는다.  둘째로 국내의 생산자나 소비자는 관세분(關稅分)만큼 높은 원자재나 소비재를 구입하지 않으면 안 되므로 생산물의 코스트가 그만큼 많이 먹히고 국제 경쟁력이 저하되든지 소비자의 생계비가 상승하여 임금 인상이 발생하는 경향이 있다.  관세의 종류에는 먼저 종가세(從價稅)와 종량세(從量稅)가 있다. 종가세는 수입품 가격을 기준으로 관세액을 정하는 것으로, 수입품 가격을 어떻게 생각하느냐가 중요하다.     이에 대해 종량세는 수입품의 수량을 과세의 기준으로 한다. 종량세는 수출국에 따라 가격차가 큰 경우나 수송비 부담의 영향이 큰 경우, 수입품의 품질이 균등하다면 저가(低價) 수입품에 대하여 희망하는 관세를 부과할 수가 있다. 종가세와 종량세를 혼용(混用)하는 관세로 혼합 관세가 있다. 이에는 종가세와 종량세의 어느 쪽이든 세액이 높은 것을 택하는 선택 관세와 양자를 동시에 부과하는 복합 관세가 있다. 혼합 관세는 단가가 싼 중소기업의 제품을 외국의 경쟁으로부터 보호할 목적으로 흔히 잘 채용된다.  다음으로 관세 할당제도가 있다. 이것은 수입 제한과 관세 정책의 복합물과 같은 것인데, 일정한 상품의 국내 필요량 중, 국내 공급 능력이 있는 부분에는 높은 관세율을 부과하고, 나머지는 수입 필요량으로서 낮은 세율이 부과되는 방법으로 되어 있다.  끝으로 국정 세율과 협정 세율의 구분이다.  국정 세율은, 전 수입 품목에 대해 장기의 기본적 세율을 규정하는 기본 세율과, 일부 품목에 대하여 일시적으로 기본 세율을 수정하여 일정기간 기본 세율로 바꾸어 적용시키는 잠적 세율로 구분된다. 다음에 협정 세율은 어떤 나라들 사이에 무역을 확대할 목적으로 일부 품목에 대하여 상호 유리한 관세율을 조약에 따라 협정한 것을 말한다. 그러나 현재 가트(GATT)에 세계 태반의 나라들이 가맹하고 있는 상태로는 협정 세율은 법률적으로 가트 가맹의 모든 나라들에 적용시키는 것이 되므로 원칙적으로 협정 세율은 가트 세율이라 할 수 있다. 이와 같이 가트의 규정에 따른 유리한 세율을 약속한 것을 양허 세율(讓許稅率)이라 하고 이의 인상에는 귀찮은 구속이 부과되어 있다. 협정 세율은 가트 비가맹국의 경우에도 상대국이 우리 나라에 관세의 최혜국대우(最惠國待遇)나 무차별 대우를 협정하고 있으면 실제로 적용된다.  그리고 이와 같은 협정을 하지 않아도 상대국이 실질상 이와 같은 대우를 하고 있을 경우에는 상대국에 협정 세율의 범위내에서 유리한 세율이 적용된다. 이것을 편익 세율(便益稅率)이라 하는데, 실행 세율로서는 첫째로 협정 세율이, 다음에 잠정 세율이, 최후에 기본 세율이 적용된다.
관세의 종류 > 무역의 유형에 따른 관세의 종류

수출관세(수출세) : 수출품에 대하여 부과되는 관세.
수입관세(수입세) : 수입품에 대하여 부과되는 관세.
통과관세(통과세) : 국경을 통과하는 물품에 대하여 부과되는 관세.
관세의 종류 > 상품의 관세율의 결정기준에 따른 관세의 종류

종가관세(종가세) : 수입물품의 가격을 과세표준으로 하여 부과되는 관세.
종량관세(종량세) : 수입품의 개수 ·용적 ·면적 ·중량 등의 일정한 단위수량을 과세표준으로 하여 부과되는 관세.
관세의 종류 > 과세목적에 따른 관세의 종류

재정관세 : 국고수입을 주목적으로 부과되는 관세.
보호관세 : 국내산업의 보호를 목적으로 부과되는 관세
관세의 종류 > 관세부과의 형평성에 따른 관세의 종류

공통관세 : 관세동맹을 결성한 국가들이 가맹국 이외의 국가로부터의 수입품에 대하여 공통적으로 부과되는 관세.
차별관세 : 특정 상품의 관세율이 다른 상품에 대해 적용하는 관세율과 다르게 부과되는 관세.
종류

수입품에 부과 되는 관세는 목적에 따라 다음과 같은 종류가 있다.
상계 관세 : 수출국이 그 나라의 수출 산업에 지원하는 수출 장려금 또는 수출 보조금을 상쇄하기 위한 관세
보복 관세 : 상대국이 자국의 수출품에 대해 차별 대우를 할 경우 이에 대응하기 위한 관세
긴급 관세 : 특정 상품이 급속도로 수입되어 자국 산업의 피해가 막대할 때 이를 보호하기 위해 입법 절차 없이 행정부의 권한으로 시행하는 관세
반덤핑 관세 : 원가 이하로 수출하는 수출국의 수출품에 부과되는 관세
물가 형평 관세 : 특정 수입품의 가격이 지나치게 높거나 낮을 경우 이를 조정하기 위한 관세
종류 > 특혜 관세

특혜관세(特惠關稅, Preferential Tariff))는 어떤 나라(특히 저개발국)로부터의 수입품에 대하여 타국에서의 수입품에 부과하는 것보다도 특별히 낮은 세율(또는 무관세)로 부과하는 관세제도를 말한다.
과거 식민지국과 본국간의 식민지 특혜관세 제도가 있는데, 지금도 EU의 ACP국가나 지중해 연안국가에 대한 특혜나 미국의 카리브해 연안국가에 대한 특혜관세제도 등이 있다. 가장 대표적인 특혜관세는 1970년대 이후 선진국들이 개발도상국들의 상품에 대하여 시행하는 일반특혜관세제도(GSP)이다. 또한 1989년 범개발도상국간 특혜무역제도(GSTP) 협정의 발효에 따라 개도국간 관세상의 특혜제도도 있다.
종류 > 대항 관세

대항관세(對抗關稅)는 상대국이 그 나라의 산업보호 기타 특수한 사정을 명분으로 삼아 긴급관세 제도를 실시했을 경우, 이에 대항하기 위해서 그 상대국으로부터의 수입품에 대한 관세의 인상을 말한다.
통관 절차

외국으로부터 재화나 용역을 수입하여 국내에서 사용하거나 유통 또는 판매하고자 하는 수입상은 세관에 수입품목을 신고하고 관세를 포함한 정해진 세금을 납부하여야 한다. 이와 같이 수입품을 신고하고 세금을 납부하여 국내로 반입하는 것을 통관이라 한다. 다음은 일반적인 통관 절차이다.
입항과 하역: 수입품이 항구나 공항에 도착하면 이를 하역한다.
보세 운송 및 보세구역 반입: 통관 절차가 완료될 때까지 수입품을 보관하는 구역을 보세 구역이라 한다.
보세 무역: 단순한 중계 무역일 경우 보세 구역에서 바로 수출할 수 있으며 이를 보세 무역이라 한다. 이 경우 관세는 부과되지 않는다. 원자재를 수입하여 가공한 후 다시 수출할 것을 목적으로 특정한 공장을 보세 구역으로 지정할 수도 있다. 이러한 가공 무역을 보세 가공 무역이라 한다.
수입 신고: 국내에 반입되기 전에 물품의 종류에 따라 정해진 관세와 세금을 신고하는 절차이다. 국가가 지정한 특정한 품목 이외의 것을 신고만으로 자유롭게 수입할 수 있도록 하는 제도를 수입신고제라 한다.
수입 허가: 특정 품목에 대해서는 국가가 수입을 제한할 수 있으며 이 경우 수입상은 국가의 허가를 받아 수입품을 반입하여야 한다.
관세사: 수입 신고는 교역되는 모든 상품을 대상으로 하므로 일반인이 일일이 대응하여 처리하기 어렵기 때문에 이를 전문으로 하는 관세사의 도움을 받는다.
물품 검사: 세관은 밀수를 방지하고 공정한 과세를 시행하기 위해 신고한 물품을 검사한다.
관세의 과세 및 납부: 국제 무역에서는 통관 절차의 편의를 위해 관세품목분류코드(HC CODE)을 마련하였으며, 나라마다 이를 기준으로 각자의 관세를 부과하고 있다.
수입품 반출: 통관 절차가 끝난 수입품을 반출한다.
관세의 효과

오른쪽의 수요 공급 그래프에서 보여주는 특정 상품의 세계 가격은 50 달러이고 수입전 국내 가격은 완전 경쟁 상태라 할 때 70 달러이다. 60 달러 선은 세계 가격에 관세 10 달러를 부과한 것이다. 이를 바탕으로 관세의 경제적 효과를 살펴 보면 다음과 같다.
수요 억제 효과: 이 그래프에서 세계 가격인 50 달러 일 때 국내의 수요량은 Y2이다. 관세를 부과하여 국내 공급 가격이 60 달러가 되면 수요는 Y4로 줄어든다.
생산 증가 효과: 이 그래프에서 세계 가격인 50 달러 일 때 국내의 공급량은 Y1이다. 관세를 부과하여 국내 공급 가격이 60 달러가 되면 공급은 Y3로 증가한다. 이와 같은 관세 부과로 인한 국내 생산의 증대를 국내산업보호효과라 한다.
재정 수입 증가 효과: 이 그래프에서 수입량은 Y4-Y3이고 수입량 1 단위 당 10 달러의 관세가 부과 되기 때문에 정부는 수입량 x 단위 관세 만큼의 재정수입증가를 기대할 수 있다.
국제 수지 개선 효과: 이 그래프에서 관세로 인해 줄어드는 수입량은 두 개의 녹색 삼각형 넓이이다. 즉 관세의 부과로 인해 같은 크기의 국제 수지 개선을 기대할 수 있다.
사회후생의 손실: 소비자의 입장에서 보면 관세의 부과는 같은 제품을 보다 비싼 가격에 구입하는 것이 되고 이는 소비자 후생의 손실이 된다.
통상 정책에 대한 논쟁

관세는 대표적인 보호 무역 정책이다. 자유 무역 정책과 보호 무역 정책은 상충되는 통상 정책으로 많은 논쟁이 이어지고 있다. 신자유주의를 기반으로 한 자유 무역 협정은 관세와 같은 보호 무역 정책의 철폐를 위해 이루어지는 무역 협정이다. 이들은 비교우위론을 근거로 자유 무역을 옹호한다. 그러나, 장하준과 같은 경제학자들은 신자유주의의 자유 무역이 선진국의 이익만을 옹호한다고 비판한다.
같이 보기

수입
수출
국제 무역
자유 무역
보호 무역
관세 부과에 따른 경제적 효과
베를린 도심선

베를린 도심선(독일어: Berliner Stadtbahn)은 베를린의 역사적 중심지와 서부 부도심을 동서 방향으로 잇는 철도 노선이다. 노선의 대부분 구간은 고가교 상에 설치되어 있다. 총 길이는 11.2 km이며 베를린 동역에서 알렉산더플라츠역, 프리드리히슈트라세역, 베를린 중앙역, 베를린 동물원역을 거쳐 베를린 샤를로텐부르크역까지의 구간을 운행한다. 노선은 전 구간 복복선 전철화되어 있으며, 남쪽 복선은 광역 및 장거리 열차에서 사용하고 북쪽 복선은 베를린 S반에서 사용한다.
베를린 동역부터 샤를로텐부르크역 서쪽의 홀첸도르프슈트라세(Holtzendorffstraße)까지의 도심선 구조물은 보호되어 있다.
건설 배경

1871년 당시 베를린에서는 총 8개의 간선 철도 노선(포츠담선, 안할트선, 슈테틴선, 함부르크선, 괴를리츠선, 동방철도, 레어테선)이 종착했다. 각각 간선 철도 노선은 베를린 시계 외부에 두단식 종착역이 개별로 있었다. 다른 노선의 열차로 환승하려면 도시를 가로지르는 마차로 환승해야 했다.
한편 1871년부터 베를린의 대형 장거리 기차역은 베를린 순환선으로 연결되었다. 처음에는 동쪽에 반원형을 그리는 형태로 시작했으며, 베를린 도심선 건설 시기에 도시를 둘러싸는 완전한 순환 고리를 이루었다.
베를린 도심선은 도시를 관통하여 여러 중앙역을 빠르게 연결하기 위해서 계획되었다.
건설 역사

1872년 베를린의 독일 철도건설회사(Deutsche Eisenbahnbaugesellschaft)는 당시의 프랑크푸르트역(현재의 베를린 동역)에서 샤를로텐부르크를 거쳐서 포츠담을 연결하는 도심선(Stadtbahn) 건설을 제안했다. 1873년 12월 프로이센 왕국과 민간 철도회사인 베를린-포츠담 철도, 마그데부르크-할버슈타트 철도, 베를린-함부르크 철도회사, 독일 철도건설회사의 합작으로 베를린 도심철도회사(Berliner Stadteisenbahngesellschaft)를 설립했다.
도심선 건설은 1875년에 시작했다. 3년 후 독일 철도건설회사가 파산하면서 프로이센 왕국은 주주 4명의 지분을 인수하여 베를린 도심선 건설과 운영비 지분을 확대했고, 연결되는 노선에도 지분을 투자했다. 프로이센 국가의 개입은 프랑스에 대항하기 위한 참모본부의 의도가 강했다.
건설 관리는 1878년 7월 15일에 새로 세워진 왕립 베를린 도심철도 본부(Königlichen Direktion der Berliner Stadteisenbahn)로 이전되었고, 본부장은 에른스트 디르크센(Ernst Dircksen)이 맡았다. 이 조직은 프로이센 산업통상부의 지휘를 받았다가 별도의 공공사업부로 이관되었다.
1882년 2월 6일, 정식 개통 하루 전에 전역에 정차했던 빌헬름 1세를 위한 특별 열차가 운행했다. 같은 해 2월 7일에 시내 교통용으로 개통했고, 5월 15일에는 장거리 교통용으로도 개통했다. 1882년 2월, 슈타트반(Stadtbahn)은 도시 교통에 사용되었으며, 당시 건설 비용은 토지 매입 비용을 포함해서 500만 마르크였고, 현재의 구매력으로 환산했을 때 킬로미터당 3900만 유로이다.
Auf der Berliner Stadtbahn(1882년)에 실린 목판화
동물원역
벨뷔역 근처 도심선 육교
증권 거래소에서(현재의 하케셔 마르크트역)
프리드리히슈트라세역
알렉산더플라츠역
노선 > 경로

베를린 순환선이 화물 운송용으로 설계된 것과 대조적으로, 베를린 도심선은 여객역간을 최단거리로 연결하기 위해서 설계되었다. 접속 노선을 통해서 베를린으로 진입하는 다른 노선과 연결되었다.
전 구간 복복선 전철이며, 한 쪽 복선은 광역 및 장거리 열차가 운행한다. 베를린 광역철도의 중심 노선이기도 하다.
건설 당시에도 베를린은 고밀도 시가지가 발달해 있었기 때문에 부지 확보가 쉽지 않았다. 도심선의 원래 계획은 라이프치커 슈트라세(Leipziger Straße)를 따라가려고 했으나, 토지 가격이 너무 높아서 지나지 못했다.
일부 노선은 17세기에 건설되었던 베를린 요새의 해자를 따라서 건설되었으며, 토지 소유자가 공공이었기 때문에 매입 비용이 부담되지 않았다. 이 구간은 하케셔 마르크트역과 야노비츠브뤼케역 사이이며, 알렉산더플라츠역과 야노비츠브뤼케역 사이가 일직선이 아님에서 볼 수 있다.
베를린 도심선은 벽돌 고가교 8 km(원래 고가교 아치 731개), 철교 2 km, 나머지 2 km는 제방 위에 지어졌다. 노선을 따라서 총 철교 64개가 있으며, 주요 철교로는 240 m 길이의 훔볼트하펜 철교가 있다. 대부분 광폭 철교의 지지대로는 하르퉁식 기둥(Hartungsche Säulen)을 사용하며, 이 양식은 1880년부터 1910년까지 베를린의 철도 건축에 사용되었다.
1851년 노면상에 건설되었던 왕립 철도역 연결선(Königlichen Bahnhofs-Verbindungsbahn)과의 가장 큰 차이점이다. 초기 건설 당시 궤도는 철제 침목(하르만 시스템, System Haarmann) 상에 설치되었다가 20세기 초에 목재 침목으로 대체되었다.
노선 > 기차역

건설 당시 계획된 기차역은 동쪽에서 서쪽으로 다음과 같다.
슐레지엔역(Schlesischer Bahnhof), 1987년-1998년: 베를린 중앙역, 1950년-1987년 및 1998년 이후: 베를린 동역
야노비츠브뤼케역(Jannowitzbrücke)
알렉산더플라츠역
증권거래소역(Börse), 1951년-1992년: 마르크스엥겔스플라츠역(Marx-Engels-Platz), 1992년 이후: 하케셔 마르크트역
프리드리히슈트라세역
레어테 도심선역(Lehrter Stadtbahnhof), 현재: 베를린 중앙역
벨뷔역
동물원역
샤를로텐부르크역
건설 이후 벨뷔-동물원역, 동물원역-샤를로텐부르크역 사이에 추가로 역이 건설되었다.
티어가르텐역(1885년 1월 5일)
사비니플라츠역(1896년 8월 1일)
동역
야노비츠브뤼케역
알렉산더플라츠역
프리드리히슈트라세역
동물원역
노선 > 추가 경로

도심선과 슐레지엔선은 슐레지엔역에서 연결되며, 이 역에서 동방철도 및 베를린 순환선 남쪽으로도 연결된다. 1882년 이 연결선상에 승강장이 건설되었고, 당시 이름은 슈트랄라우-루멜스부르크(Stralau-Rummelsburg)역이었으나 이후 오스트크로이츠역이 되었다. 순환선 북부 연결선은 2006년에 철거되었다.
샤를로텐부르크역에서 장거리 열차선은 반제역 방면 베츨라어선, 슈판다우역 방면 함부르크선 도심연결선과 이어진다. 샤를로텐부르크와 순환선을 연결했던 슈판다우 방면 레어테선 도심연결선은 1945년에 영업을 중단했다. S반 열차는 영업 종료 시간대나 회송용으로만 할렌제 방면 연결선을 사용한다. 베스트엔트 방면 북부 연결선은 1945년에 영업을 중단했다.
노선 > 기점과 영업거리

S반 노선과 열차선 모두 베를린 동역을 기점으로 삼는다. S반의 영업거리는 샤를로텐부르크역 서쪽에서 포츠담과 슈판다우 방면(슈판다우 근교선을 통해서) 계속 이어진다. 열차선의 영업거리는 함부르크선 도심연결선을 통해서 슈판다우역 동쪽까지 이어진다. 운영 내부적으로는 베를린 동역-베를린 샤를로텐부르크역-베를린 슈판다우역 간 열차선이 선로 번호 6109, 베를린 동역-베를린 샤를로텐부르크역-포츠담 중앙역 간 S반선이 선로 번호 6024번을 사용한다.
운영 및 확장

1905년 당시부터 배차 간격은 2분 30초였다.
운영 및 확장 > 광역 교통

도심선을 운행했던 근교 열차와 순환선 열차(북부 순환선과 남부 순환선)는 영업 초기에는 프로이센 T 12형과 같은  증기 기관차로 견인되었다. 그을음과 악취를 억제하기 위하여 코크스탄을 연료로 사용했다. 컴파트먼트 차량의 문은 개별 컴파트먼트 내에서 수동으로 열어야 했다. 별도의 역 안내방송은 없었다. 초기에도 영업은 오전 4시부터 다음 날 밤 1시까지 진행되었다. 각 열차에는 9량의 객차가 편성되었고 시간대에 따라 2, 3, 5분 배차로 운행했다. 20세기 초반의 운임은 3등석 10페니히, 2등석 15페니히였다.
근교 열차는 샤를로텐부르크 기지에서 영업을 종료했고, 해당 기지에서 기관차의 보급이 이루어졌다.
운영 및 확장 > 화물 운송

알렉산더플라츠 근처에 있었던 중앙 시장(Zentralmarkthalle)에 화물 운송을 위해서 밤 시간대에 4편성, 낮 시간대에 2편성, 저녁 시간대에 1편성, 총 7편성의 화물 열차가 운행했다. 이를 제외하면 도심선 상에는 정규 화물열차가 운행하지 않았다. 대부분 화물 운송은 베를린 순환선상의 모아비트, 베딩, 바이센제, 첸트랄피호프, 프랑크푸르터 알레, 릭스도르프, 템펠호프, 빌머스도르프-프리데나우, 할렌제, 베를린 샤를로텐부르크 화물역에서 이루어졌다.
운영 및 확장 > 장거리 열차

과거에 레어테역, 괴를리츠역, 포츠담역에 종착했던 많은 열차가 도심선으로 진입했다. 이를 통해서 과거 종착역의 선로 용량을 감소시켰고 이들 역을 확장할 수 있었다. 19세기 말까지의 교통량 증가와 도심선 진입 구간의 추가 선로 건설 때문에 대부분 열차는 다시 이전 종착역으로 복귀했다.
도심선으로 계속 운행한 열차는 레어테선을 통해서 하노버와 쾰른으로 가는 급행열차, 데사우로 가는 카노넨반 열차, 단치히나 쾨니히스베르크로 가는 동방철도 열차, 프랑크푸르트(오더) 및 포젠을 경유하여 브레슬라우, 카토비츠로 가는 열차가 있었다. 슈판다우와 슈트라우스베르크 방면으로 가는 교외 열차도 1928년까지 도심선의 장거리 열차선에서 취급되었다.
서쪽으로 향하는 열차는 슐레지엔역에서 출발했고 동쪽으로 향하는 열차는 샤를로텐부르크역에서 출발했다. 당시 카를스호르스트 기지의 일부였던 루멜스부르크역과 그루네발트에는 착발 열차의 기관차와 객차 취급을 위한 시설이 있었다.
운영 및 확장 > 역 확장 및 육교 보강

1914년에 프리드리히슈트라세역이 증축되어 장거리 열차선이 4선으로 확장되고 오늘날까지도 사용되는 역사 건물이 건축되었다.
1922년부터 1932년까지 도심선 고가교 아치 보수 공사가 진행되었다. 벽돌 아치에 콘크리트로 추가로 보강했고, 철교도 보강하거나 교체했다. 당시에도 이미 50년 가까이 사용되었던 도심선을 현대화하고 축중 20톤인 01형 급행 기관차를 베를린 도심선에서도 운행할 준비를 했다.
동시에 알렉산더플라츠역 대합실과 슐레지엔역의 북쪽 대합실도 교체되었다. 교외선 승강장의 높이도 S반의 신형 전동차였던 ET 165 운행에 대비하여 96 cm로 높였다.
1934년부터 1940년까지 동물원역이 증축되었고, 두 번째 장거리 열차 승강장, 대합실 두 개, 테라스 베란다를 새로 건축했다. 대합실에는 1950년대가 되어서야 새로운 유리 지붕이 건설되었다.
운영 및 확장 > 도심 및 교외선 전철화

1928년 6월 11일 교외선 포츠담-도심선-에르크너 구간이 전철화되었고 직류를 급전했다. DR ET 165(Bauart Stadtbahn) 전동차 5편성이 증기 기관차 열차와 함께 운행을 시작했다. 1928년 11월까지 카울스도르프, 슈판다우, 그뤼나우, 순환선 방면 지선이 전철화되었고, 슈판다우 방면 교외선도 도심선과 연결되었다. 순환선 전 구간이 전철화되면서 마지막 증기 기관차가 1929년에 운행을 종료했다. 이후 순환선 절반을 운행하는 열차는 출퇴근 시간대에만 운행했다. 1930년 12월 S반이라는 명칭과 녹색 원형에 흰색 "S"라는 기호가 도심, 순환, 교외선에 도입되었다.
전후 시기

제2차 세계 대전 당시 베를린 폭격으로 도심선의 여러 곳이 파괴되었지만 빠르게 재건되었다. 비행기공포증이 있었던 소련의 통치자 이오시프 스탈린이 1945년 7월 포츠담 회담으로 갈 때 도심선의 열차선을 1524 mm 러시아 궤간으로 임시로 바꿔야 했다. 구독일 동부 영토를 상실하면서 도심선을 통한 장거리 열차의 중요성도 감소하였다. 서방 지구으로 가는 열차는 매우 적게 운행했고, 동방 지구로 가는 열차의 일부는 도심선에서 운행을 종료했다.
베를린 봉쇄 기간 동안 장거리 열차의 대부분이 운행을 중단했다. 이 시기에도 S반 운행은 지속되었다. 새로운 행선지로 쾨니히스 부스터하우젠, 슈트라우스베르크노르트, 슈타켄, 팔켄제가 연결되었다.
1952년 5월 18일 도이체 라이히스반은 서베를린 영토에 있거나 서베를린으로 열차가 이어지는 베를린의 종착역을 폐역했으며, 서베를린의 모든 장거리 열차를 베를린 동물원역에 집중시켰다(이후 슈판다우역과 반제역에 일부 분담). 동독 국내선 열차는 1953년 이후로 도심선으로 운행하지 않았다.
전후 시기 > 베를린 장벽으로 인한 단절

1961년 8월 13일 베를린 장벽이 건설되면서 도심선의 운행도 단절되었다. 동쪽이나 서쪽에서 오는 열차는 무조건 프리드리히슈트라세역에 종착해야 했으며, S반 운행도 양쪽으로 나뉘었다. 이 역은 동독과 서독 구역이 강철벽으로 구분되었고 동베를린으로 들어갈 수 있는 국경검문소가 설치되었다. 서베를린에서 온 승객이 프리드리히슈트라세역에 내리면 동독으로 입경하지 않고 베를린 남북 S반이나 베를린 지하철의 6호선으로 갈아탈 수 있었다. 동독을 거쳐서 서독으로 가는 열차도 프리드리히슈트라세역에서 출발했다. 동독 국내선 열차는 베를린 도심선상에서 베를린 동역에만 정차했다. 동물원역에서 동역으로 가는 직통 열차는 파리-바르샤바 등 국제 열차만 운행했다. 1962년부터는 스칸디나비아 방면(코펜하겐, 스톡홀름), 오스트리아 빈 방면 열차도 직통 운행했다.
| 서베를린 운임과 운임 구역 |
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| 1966년 7월 1일 | PS 2 | 0.30 DM |
| 1972년 9월 1일 | PS 3 | 0.50 DM |
| 1976년 7월 1일 | PS 4A | 0.80 DM |
| 1977년 11월 1일 | PS 5 | 1.00 DM |
| 1979년 11월 1일 | PS 8 | 1.30 DM |
| 1981년 8월 1일 | PS S | 1.50 DM |
| 1982년 8월 1일 | PS S | 1.80 DM |
| 1983년 10월 1일 | PS S | 2.00 DM |
한편 근교 교통은 서베를린 정치권에서 주도한 S반 보이콧으로 인하여 서베를린에서는 수요가 감소했다. S반 이용을 적극적으로 권장하지 않았고, 노선도에서도 S반이 삭제되었으며, 베를린교통공사에서 운영하는 병행 버스 노선이 강화되었고 S반을 따라서 운행하는 지하철 노선이 건설되었다. 그럼에도 불구하고 S반은 동물원역과 프리드리히슈트라세역 국경 통과용 교통수단으로 유지되었다. 서베를린 S반의 운임은 1970년대에 BVG의 요금 이하로 유지되었으나, 이후 적자를 보전하기 위해서 급격하게 인상되었다. 동베를린 지역에서는 도심선 운임이 1991년까지 PS 1(20페니히)로 유지되었다.
전후 시기 > 1989년 이전의 보수 공사

도이체 라이히스반은 서베를린에 위치한 노선과 습지에 건설된 베스트크로이츠역의 보수 공사를 진행했다. 라이히스반 파업 이후인 1980년 9월에는 서베를린에서 3개 노선만 운행했다.
1984년 1월 9일 베를린교통공사가 서베를린의 S반 영업을 담당하게 되면서 동독 정부와 도심선의 개보수 및 동물원역의 현대화 협약을 체결했다. 동베를린에서도 도심선 보수 공사가 시작되었고, 1987년 베를린 성립 750주년을 맞이하여 베를린 동역이 새로운 중앙역으로 개축되었다.