마닐라 LRT 1호선
철도 차량

역사상 다양한 단계의 노선은 2량, 3량, 4량 열차의 다양한 구성을 사용해 왔다. 2량 열차는 원래 1세대 BN과 ACEC 열차이다. 일부 2량 열차는 여전히 운행 중이지만, 대부분은 3량 열차로 개조되었다. 4량 열차는 현대정공·Adtranz(1100호대)와 긴키차량/닛폰차량(1200호대)의 현대식 2세대 전동차다.  이 노선을 운행하는 철도 차량은 총 139대로, 이 중 63대가 1세대, 28대가 2세대, 48대가 3세대이다. 한 대(1037호)는 리잘 데이 폭탄 테러로 심각한 손상을 입었고, 이후 폐차되었다. 이들 차량의 최고 속도는 시속 80km이지만 현재 40~60km의 안전한 속도로 주행하고 있다.
이 노선의 차량은 증가하는 승객 수에 대처하기 위해 현대화되고 있다. 1999 년에 완료된 용량 확장 프로그램의 초기 단계에서, 4량 2세대 열차 7
대가 취역되어 1,350명의 승객을 수용할 수 있게 된 한편, 748명의 승객을 수용할 수 있는 원래 2량 열차는 1,122명의 승객을 수용할 수 있는 3량 열차로 개조되었다.
이번 인수로 이 노선에 최초의 에어컨 열차가 도입되었다.  초기의 철도 차량은 냉방장치가 없는 것으로 악명이 높았고, 대신 냉각을 위해 강제 통풍 지붕 환기에 의존했다. 불행히도 이로 인해 덥고 답답한 승차감이 생겼다. 이 문제는 2001 년에 완료된 예비 재활 프로그램을 통해 오래된 철도 차량에 냉방장치를 설치할 수있게 되면서 더욱 완전하게 해결되었다. 2004년 6월까지, 모든 황색선 열차에 냥방장치가 가동되었다.
황색선 2단계 연장의 일환으로 2006년 3분기에 마닐라 트렌 컨소시엄이 제공하고 긴키 차량이 일본에서 제작한 12대의 새로운 열차가 선적되어 2007년 1분기에 운행을 시작했다. 새로운 냉방 열차는 노선 수용능력을 편도 시간당 27,000명에서 40,000명으로 늘렸다.
최근에 기존의 열차 편성은 차체 문제를 해결하고 미적 측면에서 최신 열차와 동등하기 위해 차체 재도장 및 수리를 받고 있다. 그러나 현재 대부분의 2세대 열차는 에어컨과 추진 문제 등 다양한 문제로 인해 운행되지 않고 있으며, 현재 광범위한 재활 프로그램의 대상이 되고 있다. 재활은 새로운 트랙션 컨트롤러와 모터로 2세대 차량을 부활시키는 결과를 낳았다. 현재 운행되지 않는 3세대 열차의 객차중 4대는 루즈벨트역에서 발생한 열차 충돌 사고에서 발생한 열차 편성이다.
LRMC는 또한 더 이상 시장에서 이용할 수 없는 열차 부품의 생산, 제조, 제조 및 수리를 위한 사내 실험실을 구축했다.
새로운 철도 차량 생산은 JICA와 함께 미쓰비시상사와 제조 파트너 CAF에 수여되며, 캐빗 연장선 운행과 더 많은 승객을 모으기 위해 120량 30대 편성에 649억 페소를 투자했다. 이 편성은 2020년부터 2022년까지 도입된다.
열차 천장 인근에 설치된 여객 지원 철도 시스템(Passenger Assist Railway Display System)은 LCD 화면을 통해 뉴스, 광고, 현재 열차 위치, 도착역 정보를 LCD 화면으로 표시해주며 2호선, 3호선과 함께 열차에 이미 설치되어 있다.
| 철도 차량 | 1세대 | 2세대 | 3세대 | 4세대 |
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사진: 
| 도입년도 | 1984 | 1999 | 2007 | 2023 |
| 제조사 | 라 브뤼주아즈 에 니벨 / 아틀리에 드 컨스트럭션 일렉트리크 드 샤를루아 | 현대정공 / ADtranz | 긴키 차량 / 닛폰차량제조 | 미쓰비시 중공업 / 콘스트룩시온스 이 옥실라르 데 페로카릴스 |
| 유형 | 1000호대 | 1100호대 | 1200호대 | 1300호대 |
| 제조대수 | 64대 제조, 41대 운행, 15대 대기, 8대 운행중단 | 28대 제조, 20대 운행, 8대 대기, 개선중 | 48대 제조, 44대 운행, 4대 대기 | 120대 납품, 4량 편성 30대 제조 |
| 열차 형태 | 8축 (4대차) 강체 | 6축 (3대차) 강체 | 8축 (4대차) 강체 |  |
| 전장 | 29280 mm | 26500 mm (연결기 있는 MC차), 26350 mm (건넘방지/반영구 연결기가 있는 M차) | 26500 mm (연결기 있는 MC차), 26350 mm (건넘방지/반영구 연결기가 있는 M차) |  |
| 전폭 | 2500 mm | 2590 mm | 2590 mm |  |
| 전고(궤도상단 기준) | 3525 mm | 3740 mm | 3910 mm |  |
| 편성도 | MC-MC 59590 mm (2량)  89370 mm MC-MC-MC (3량) | MC-M-M-MC 105700 mm (4량) MC-M-MC 79350 mm (3량) MC-MC 53000 mm (2량) | MC-M-M-MC 105700 mm (4량) MC-M-MC 79350 mm (3량) MC-MC 53000 mm (2량) | MC-M-M-MC (4량) |
| 관절 | Double | Single | Single | Single |
| 차량 정원 | 748 ~ 1,122명 (좌석 81명, 입석 293명) | 1,358명 (320명, 입석 1038명) | 1,388명 (272명, 입석 1116명(m²당 7명)) | 좌석 276명(m²당 7명) (아직 입석수에 대한 정보없음) |
| 출입문 | 폭 1400 mm, 플러그식, 측면당 5개 | 폭 1500 mm x 높이 1900 mm, 내부 슬라이딩식, 측면당 4개 | 폭 1500 mm x 높이 1900 mm, 내부 슬라이딩식, 측면당 4개 | 내부 슬라이딩식; 측면당 4개 |
| 제어방식 | 직류 218 Kw 초퍼 제어 x 1 | 교류 125 kW VVVF 제어 (회생 포함) x 2 | 교류 105 kW VVVF 제어 (회생 포함) x 2 |  |
견인력: 750 V DC OCS, 팬터그래프 전원연결
| 차체 재질 | BI 시트 | 스테인리스 스틸 | 스테인리스 스틸 | 스테인리스 스틸 |
| 냉방 | 강제환기 (2003년 이전 개조) 12대 객차 에어컨, 루프 장착 덕트 유형, 5대 객차 (교체) 에어컨 및 강제환기 돔 에어 벤트 파워쿨 BR26 브라운, 어드벤트 AC135 RV 에어컨 캡 1대 객차 (공기 방지) (교체) 루프 장착 덕트 유형 1대 객차 (BR26) & 4대 객차(교체) | 에어컨, 루프 장착 덕트 유형, 2대 객차 | 에어컨, 루프 장착 덕트 유형, 2대 객차 | 에어컨 |
| 현재 상황 | 운행중(2003~2004년 개조) - 2016년~현재 2019년~현재 | 운행중 | 운행중 | 도입예정 |