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경성궤도
역사 > 개요

경성궤도의 노선은 1930년 11월에 경성교외궤도주식회사가 왕십리 ~ 뚝섬 간의 4.3km에 대해 면허를 받아 부설한 것이 그 시초이다. 당시 동대문에서 왕십리 간은 서울전차의 노선을 겸용하거나, 왕십리 종착으로 계획을 설정한 듯하나 상세한 부분은 불명확하다. 그러나 이 회사는 경영상의 문제로 해당 노선을 경성궤도주식회사에 이관하였다.
경성궤도주식회사는 1932년 4월에 노선을 인수받아 운영을 개시하였으며, 이후 같은 해 10월에 동대문 ~ 왕십리간의 별선을 건설하고, 동대문역(현재 흥인지문 동남측)을 종착역으로 건축하였다. 1934년 10월 9일에는 경성궤도주식회사에서 설치한 한강변의 유원지까지 노선이 연장되었고, 같은 해 12월 25일에는 상후원역에서 분기하여 광장리까지 가는 지선 7.2km가 추가 건설되었다. 이 지선은 자갈선을 연장한 것이 아닌가 추정되나 확실한 것은 불명확하다.
이후 해방이 되면서 군정령에 의해 적산시설로 몰수되었으나, 이후 강석기(姜錫麒)가 최선임 직원으로 임시 선임되어 그 경영을 담당하였다. 그러나, 경영의 정상화 가능성은 한국전쟁의 피해로 인해 사실상 불가능해졌다. 차량의 손상은 물론이고, 시설의 경우 청계천교량을 비롯하여 80%가 파괴되었다. 이러한 상황이 닥치자 결국 1953년에 서울시가 이를 인수, 시영 체제로 운영하게 되었다.
교량의 복구가 이루어질 때까지 광장 방향 노선은 1957년까지 운행이 중단되는 등 복구 역시 지연되었으며, 또한 수송력의 만성적인 부족과 함께 궤도사업 운임의 동결은 경영을 점점 더 열악하게 만드는 요인이 되었다. 차량과 시설의 노후 역시 과제가 되었다. 결국 서울특별시는 1961년에 경성궤도의 폐지를 결정하였다.
노선은 1960년대 중에 완전히 운행이 중지되었는데, 정확한 시기는 알려져 있지 않다. 폐지가 결정된 1961년에 폐지되었다고도 하는데 1966년 3월에도 열차가 운행되었던 것으로 보아, 그 이후에 폐지된 것으로 보인다. 선로가 철거될 때까지 근무하였던 경성궤도의 마지막 기관사 이현근은 2015년까지 서울특별시 성동구 왕십리로14가길 2-28에 살았다.
역사 > 연혁

1927년 3월 31일: 뚝섬궤도(纛島軌道)에서 왕십리-동독도 간 4.3 km 궤도의 부설을 허가받음
1929년 3월 14일: 사명을 경성뚝섬궤도(京城纛島軌道)로 변경
일자 불명: 사명을 경성교외궤도(京城郊外軌道)로 변경
1930년 11월 1일: 왕십리-동독도 간 4.0 km 영업 개시
1931년 9월 16일: 경성교외궤도에서 왕십리-동대문 간 2.976 km 궤도의 부설을 허가받음
1932년 4월: 경성궤도(京城軌道)에서 경성교외궤도의 시설 및 운행 권리 일체를 인수함
1932년 10월 11일: 동대문-왕십리 간 2.9 km 영업 개시
1933년 2월 27일: 왕십리-화양리 간 2.0 km 궤도의 부설을 허가받음
1933년 7월 15일: 상후원-화양 간 2.0 km 화물 영업 개시
1933년 10월 17일: 상후원-화양 간 1.6 km 화양지선 여객 영업 개시
1934년 1월 13일: 화양리-광장리 간 4.3 km 궤도의 부설을 허가받음
1934년 3월 3일: 동독도리-자마장리 간 여객·화물 겸용 구간과 자마장리-한강강안 간 화물 전용 구간 총 1.8 km 궤도의 부설을 허가받음
1934년 10월 9일: 동독도-유원지 간 0.6 km의 영업과 동독도화물지선 0.2 km의 화물 영업 개시
1934년 11월 21일: 도교-화양 간 0.9 km 영업 개시
1934년 12월 25일: 화양-광장 간 3.5 km 영업 개시
1935년 12월: 동대문-서독도 간 전철화
1939년 7월 29일: 서독도-광장 간 5.943km 전철화
1951~1953년: 한국전쟁의 여파로 청계천교량이 파괴되어 광장리선 운행이 중지되고, 동대문-동뚝 간 7.1 km만 운행하게 됨. 1953년 10월 시영체제 전환 당시에는 동대문-유원지 간 단일요금제를 채택하였다는 것으로 보아, 그 즈음에 동뚝역에서 유원지역까지 연장된 것으로 보임.
1953년 10월 28일: 서울특별시에서 경성궤도주식회사를 인수하여 시영체제로 전환
1954년 4월 1일: 서울특별시 궤도사업관리청으로 변경
1956년 6월 1일: 궤도사업관리청을 운수사업청으로 개칭
1957년 3월: 광장리선 운행 재개
1961년 7월 11일: 경성궤도 폐지 결정
1966년 5월 18일: 경성궤도 철거 계획 발표
1966년 7월경: 운행 중지
역 목록

용두역과 마장역 사이에서 청계천을 횡단하였으며, 성동역과 상후원역 사이에서 도로·궤도 겸용 교량이었던 성동교로 중랑천을 지났다. 또한, 상후원역은 지금의 서울 지하철 2호선 뚝섬역 인근에 위치하였다.
역 목록 > 1943년

다음 목록은 1943년의 것으로, 당시의 시각표와 조선총독부 고시를 취합 정리하였다.
| 역명 | 로마자 역명 | 한자 역명 | 역간 거리 | 영업 거리 | 접속 노선 | 소재지 | 소재지 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 동대문 |  | 東大門 | - | 0.0 | 서울전차 | 경기도 | 경성부 |  |
| 동묘전 |  | 東廟前 | 0.7 | 0.7 |  | 경기도 | 경성부 |  |
| 용두 |  | 龍頭 | 0.9 | 1.6 |  | 경기도 | 경성부 |  |
| 마장 |  | 馬場 | 0.7 | 2.3 |  | 경기도 | 경성부 |  |
| 왕십리 |  | 往十里 | 0.6 | 2.9 | 경원선 | 경기도 | 경성부 |  |
| 전곶 |  | 箭串 | 0.9 | 3.8 |  | 경기도 | 경성부 |  |
| 상후원 |  | 上後原 |  ? |  ? | 화양지선 | 경기도 | 고양군 | 1930-1933년 중 개통 |
| 후원 |  | 後原 |  ? | 6.1 |  | 경기도 | 고양군 |  |
| 서독도 |  | 西纛島 | 0.3 | 6.4 |  | 경기도 | 고양군 |  |
| 동독도 |  | 東纛島 | 1.4 | 7.8 |  | 경기도 | 고양군 |  |
| 유원지 |  | 遊園地 | 0.6 | 8.4 |  | 경기도 | 고양군 |  |
| 역명 | 로마자 역명 | 한자 역명 | 역간 거리 | 영업 거리 | 접속 노선 | 소재지 | 소재지 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 상후원 |  | 上後原 | - | 0.0 | 본선 | 경기도 | 고양군 |  |
| 도교 |  | 稻橋 | 1.1 | 1.1 |  | 경기도 | 고양군 |  |
| 화양 |  | 華陽 | 0.9 | 2.0 |  | 경기도 | 고양군 |  |
| 모진 |  | 毛陳 |  ? |  ? |  | 경기도 | 고양군 |  |
| 구의 |  | 九宜 |  ? |  ? |  | 경기도 | 고양군 | 1934-1937년 중 개통 |
| 광장 |  | 廣壯 |  ? | 5.5 |  | 경기도 | 고양군 |  |
역 목록 > 1956년

다음은 경성궤도를 서울특별시 운수사업청에서 운행하던 시기의 역 목록이다.
운영 > 운행

1930년 개통 당시에는 편도 기준으로 정기 열차가 1일 15회, 임시 열차가 1일 6회 다녔다. 1932년 동대문 방향 선로가 개통된 뒤로는 7시~22시 동안 30분 간격으로 운행하였다. 해방 이후에는 상후원까지는 10분 시격, 이후 각 지선으로는 20분 시격 운전이 이루어졌던 것으로 보인다.
운영 > 차량

일제 당시의 목록에서는 기관차 4량, 디젤 객차 2량, 디젤 동차 4량, 견인차 2량, 5톤 화차 23량, 6톤 화차 10량, 7톤 화차 10량을 보유한 것으로 확인된다. 개업 당시엔 전철화되어 있지 않은 노선이었으며, 운행 역시 경유 동차에 의하였다.
일제 말기에 전철화가 진행되었으며, 이에 따라 전기차량이 도입된 것으로 추정된다. 해당 노선에서는 전기 기관차의 사용이 확인된다. 일본에서 볼 수 있는 철형(凸形) 소형 전기 기관차로서, 600호대의 차호를 부여받았으며, 100호대의 객차를 견인하여 여객 수송에 투입되었다. 이 밖에도 서울전차의 전차를 일부 이관받아 사용하였다.
해방 이후에는 11대의 여객 차량을 보유하고 있었으나 한국 전쟁으로 인하여 그 중 5대가 운행 불능 상태가 되었다. 이후 1957년 말의 자료에서는 10대의 차량을 보유한 것이 확인된다.
운영 > 운임

1953년 10월 28일, 사철이었던 경성궤도를 시영체제로 전환한 직후의 요금은 10원으로, 동대문-유원지 간에서 어느 구간을 이용하든 단일 요금이 적용되었다. 당시에는 광장리선이 휴업 중이었다.
1956년 6월 1일 개정된 여객 및 화물 운임은 아래와 같았다.
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 동대문 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 3 | 3 |
|  | 동묘앞 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 3 | 3 |
|  |  | 용두 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 3 | 3 |
|  |  |  | 마장 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 3 | 3 |
|  |  |  |  | 왕십리 | 1 | 1 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 3 | 3 |
|  |  |  |  |  | 성동 | 1 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 3 | 3 |
|  |  |  |  |  |  | 상후원 | 1 | 1 | 1 | 1 | 1 | 2 | 2 |
|  |  |  |  |  |  |  | 서뚝 | 1 | 1 | 2 | 2 | 3 | 3 |
|  |  |  |  |  |  |  |  | 동뚝 | 1 | 2 | 2 | 3 | 3 |
|  |  |  |  |  |  |  |  |  | 유원지 | 2 | 2 | 3 | 3 |
|  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 화양 | 1 | 2 | 2 |
|  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 모진 | 1 | 1 |
|  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 구의 | 1 |
|  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 광장 |
| 구분 | 1구간 | 2구간 | 3구간 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 보통여객 | 10환 | 20환 | 30환 | 교통세 포함 |
| 통근(1개월) | 360환 | 720환 | 1080환 | 교통세 포함 |
| 통학(1개월) | 300환 | 500환 | 650환 |  |
| 화물 | 600환 | 600환 | 600환 |  |
| 소화물(개당) | 30환 | 30환 | 30환 | 길이 2m, 중량 30돈, 부피 0.5m3까지로 함 |
같이 보기

궤도
서울전차
뚝섬
2017년 K7리그 양주

| 2017년 K7리그 양주 |
| --- | --- |
대회 명칭: 2017 디비전7 양주시 리그
원어 명칭: 2017 Division-7 Yangju League
개최국:  대한민국
개최기간: 2017년
선수단: 6개 선수단
결과
 승격: 양주 덕계 FC 양주 청솔 FC
통계
총 경기: 15경기

 2018 »
 
2017년 K7리그 양주(2017 K7 League Yangju)는 K7리그 양주의 2017년 시즌 축구 대회이다. 각 경기는 전·후반 각 35분씩 70분 경기로 진행되었다.
선수단

| 선수단 | 첫 참가 | 참가 횟수 | 도시 | 경기장 | 수용좌석 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 양주 광적 FC | 2017 | 1 | 양주 | 고덕생활체육공원 | 547 |
| 양주 덕계 FC | 2017 | 1 | 양주 | 고덕생활체육공원 | 547 |
| 양주 백석 FC | 2017 | 1 | 양주 | 고덕생활체육공원 | 547 |
| 양주 우암 FC | 2017 | 1 | 양주 | 고덕생활체육공원 | 547 |
| 양주 은현 FC | 2017 | 1 | 양주 | 고덕생활체육공원 | 547 |
| 양주 청솔 FC | 2017 | 1 | 양주 | 고덕생활체육공원 | 547 |
경기 결과 > 1라운드

| 양주 광적 FC | 1 : 5 | 양주 덕계 FC |
| --- | --- | --- |
|  전반′ |  |  후반′  후반′  후반′  후반′ |
| 양주 백석 FC | 4 : 2 | 양주 우암 FC |
| --- | --- | --- |
|  전반′  전반′  후반′  후반′ |  |  후반′  후반′ |
| 양주 은현 FC | 2 : 0 | 양주 청솔 FC |
| --- | --- | --- |
 전반′  전반′:
경기 결과 > 2라운드

| 양주 덕계 FC | 3 : 1 | 양주 은현 FC |
| --- | --- | --- |
|  전반′  전반′  후반′ |  |  전반′ |
| 양주 청솔 FC | 2 : 5 | 양주 백석 FC |
| --- | --- | --- |
|  후반′  후반′ |  |  전반′  후반′  후반′  후반′  후반′ |
| 양주 광적 FC | 3 : 3 | 양주 우암 FC |
| --- | --- | --- |
|  전반′  후반′  후반′ |  |  전반′  후반′  후반′ |
승부차기
|  | 4 : 5 |  |
경기 결과 > 3라운드

| 양주 은현 FC | 1 : 0 | 양주 백석 FC |
| --- | --- | --- |
 후반′: 
| 양주 광적 FC | 3 : 1 | 양주 청솔 FC |
| --- | --- | --- |
|  전반′  전반′  후반′ |  |  후반′ |
| 양주 덕계 FC | 3 : 1 | 양주 우암 FC |
| --- | --- | --- |
|  전반′  전반′  후반′ |  |  전반′ |
경기 결과 > 4라운드

| 양주 우암 FC | v | 양주 은현 FC |
| --- | --- | --- |

| 양주 청솔 FC | v | 양주 덕계 FC |
| --- | --- | --- |

| 양주 백석 FC | v | 양주 광적 FC |
| --- | --- | --- |
스칸디나비아 항공

스칸디나비아 항공(영어:  Scandinavian Airlines System, SAS)은 노르웨이, 스웨덴, 덴마크 3국 연합으로 구성된 항공사이다. 본래는 스웨덴 국적의 항공사였다. 1946년 8월 1일 설립되었으며, 1997년 5월 14일에 결성된 스타얼라이언스의 창설 회원사 중 하나이다.
유럽 내 지역 외에는 주로 지중해권 및 북아메리카권에 집중하여 운항하는 항공사며, 동북아시아 지역은 도쿄, 베이징 등지에만 취항한다.
역사

1946년 8월 1일 스웨덴, 덴마크, 노르웨이 3개 국가의 국영 항공사 컨소시엄으로 설립되었다. 이후 스웨덴의 한 항공사가 합류했고 1951년 다른 항공사들이 합병해 SAS가 탄생되었다. 설립 당시 민간 투자자들과 3국의 정부가 각각 SAS의 지분을 50%씩 보유했다. 1957년 세계 최초로 북극권을 경유해 코펜하겐에서 도쿄로 취항했다. 이로써 유럽과 아시아 구간의 비행 시간이 크게 단축되었다. 1959년에 처음으로 제트기를 도입했고 1971년 보잉 747-200 항공기를 운항했다. 1997년 에어 캐나다, 루프트한자, 타이 항공, 유나이티드 항공과 함께 최초의 항공 동맹인 스타얼라이언스를 창립했다. 2006년 2540만 명의 승객을 수송했으며, 당시 유럽에서 아홉 번째로 큰 항공사가 되었다. 2009년 기준으로 매일 600편 이상의 항공편이 출발하며 연간 2000만 명 이상의 승객을 수송한다. 또한, 덴마크 축구 리그인 덴마크 수페르리가의 메인 스폰서이기도 하다.
운항 노선

이 부분의 본문은 스칸디나비아 항공의 운항 노선입니다.
2012년 7월 기준으로 스칸디나비아 항공은 다음과 같은 노선을 운항하고 있다.
운항 노선 > 코드쉐어 협정

스칸디나비아 항공은 다음과 같은 항공사와 코드쉐어를 하고 있다.
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 KLM (스카이팀)  LOT 폴란드 항공 (스타얼라이언스)  TAP 포르투갈 항공 (스타얼라이언스)  남아프리카 항공 (스타얼라이언스)  넥스트 제트  델타 항공 (스카이팀)  루프트한자 (스타얼라이언스)  스위스 국제항공 (스타얼라이언스)  싱가포르 항공 (스타얼라이언스)  아에로플로트 (스카이팀)  아이슬란드 항공  에게 항공 (스타얼라이언스):  에어발틱  에어 캐나다 (스타얼라이언스)  에어 프랑스 (스카이팀)  에티오피아 항공 (스타얼라이언스)  에티하드 항공  유나이티드 항공 (스타얼라이언스)  이집트 항공 (스타얼라이언스)  전일본공수 (스타얼라이언스)  중국국제항공 (스타얼라이언스)  크로아티아 항공 (스타얼라이언스)  타이 항공 (스타얼라이언스)
보유 기종

2021년 4월 현재 스칸디나비아 항공은 다음과 같은 기종을 보유하고 있으며 평균 기령은 12.1년이다.
보유 기종 > 현재 사용하는 기종

| 기종 | 대수 | 주문 | 옵션 | 승객> C | 승객>  W | 승객> Y | 승객> 합계 | 비고 |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 에어버스 A319-100 | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 141 | 141 | 1대는 1970년대 도장 적용 |  |
| 에어버스 A320-200 | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 168 | 168 |  |  |
| 에어버스 A320neo | 43 | 17 | 11 | 0 | 0 | 180 | 180 | 2016년부터 순차적으로 도입 |  |
| 에어버스 A320neo | 30 | 17 | 11 | 0 | 0 | 180 | 180 | SAS 커넥트 운항 |  |
| 에어버스 A321neo/LR | 3 | 0 | 0 | 22 | 12 | 123 | 157 |  |  |
| 에어버스 A330-300 | 8 | 0 | 0 | 32 | 56 | 174 | 262 |  |  |
| 에어버스 A330-300 | 8 | 0 | 0 | 32 | 56 | 178 | 266 |  |  |
| 에어버스 A350-900 | 4 | 2 | 6 | 40 | 32 | 228 | 300 | 2019년부터 순차적으로 도입 |  |
| 봄바디어 CRJ-900 | 11 | 0 | 6 | 0 | 0 | 90 | 90 | 시티제트 운항 |  |
| 봄바디어 CRJ-900 | 6 | 0 | 6 | 0 | 0 | 90 | 90 | 노르디카 항공 운항 |  |
| ATR 72-600 | 7 | 0 | 0 | 0 | 0 | 70 | 70 | 노르디카 항공 운항 |  |
| 합계 | 120 | 19 | 23 |  |  |  |  |  |  |
보유 기종 > 퇴역 기종

| 기종 | 대수 | 도입 년도 | 퇴역 년도 | 대체 기종 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 에어버스 A300B2-200 | 5 | 1980년 | 1984년 | 에어버스 A321-200 |  |
| 에어버스 A300B4-100 | 3 | 1980년 | 1984년 | 에어버스 A321-200 |  |
| 에어버스 A320-200 | 5 | 2012년 | 2024년 | 에어버스 A320neo |  |
| 에어버스 A321-200 | 8 | 2001년 | 2023년 | 에어버스 A320neo |  |
| 에어버스 A330-200 | 3 | 2001년 | 2001년 | 에어버스 A330-300 |  |
| 에어버스 A330-300 | 1 | 2002년 | 2021년 | 대체 기종 없음 |  |
| 에어버스 A340-300 | 8 | 2001년 | 2020년 | 에어버스 A350-900 | 현재 예비용으로 저장 |
| 에어버스 A350-900 | 2 | 2020년 | 2022년 | 대체 기종 없음 |  |
| 보잉 717-200 | 5 | 2014년 | 2015년 | 임차 기종 |  |
| 보잉 737-400 | 4 | 2001년 | 2015년 | 에어버스 A320neo |  |
| 보잉 737-500 | 21 | 1993년 | 2014년 | 에어버스 A320neo |  |
| 보잉 737-600 | 30 | 1998년 | 2019년 | 에어버스 A320neo |  |
| 보잉 737-700 | 31 | 2000년 | 2023년 | 에어버스 A320neo |  |
| 보잉 737-800 | 35 | 2000년 | 2023년 | 에어버스 A320neo |  |
| 보잉 747-100 | 2 | 1982년 | 1983년 | 임차 기종 |  |
| 보잉 747-200B | 6 | 1971년 | 1987년 | 보잉 767-300ER |  |
| 보잉 747-200BM | 2 | 1979년 | 1987년 | 보잉 767-300ER |  |
| 보잉 767-200ER | 2 | 1990년 | 1993년 | 보잉 767-300ER |  |
| 보잉 767-300ER | 17 | 1989년 | 2004년 | 에어버스 A330-300 |  |
| 더글러스 DC-3 | 47 | 1948년 | 1957년 | 더글러스 DC-4 |  |
| 더글러스 DC-4 | 9 | 1946년 | 1956년 | 더글러스 DC-6 |  |
| 더글러스 DC-6 | 26 | 1948년 | 1960년 | 더글러스 DC-7 |  |
| 더글러스 DC-7 | 14 | 1956년 | 1967년 | 보잉 737 |  |
| 더글러스 DC-8-33 | 7 | 1960년 | 1971년 | 보잉 737 |  |
| 더글러스 DC-8-50 | 3 | 1965년 | 1971년 | 보잉 737 |  |
| 더글러스 DC-8-60 | 18 | 1967년 | 1988년 | 보잉 737 |  |
| 더글러스 DC-9-20 | 10 | 1968년 | 2000년 | 맥도널 더글러스 MD-81/87 |  |
| 더글러스 DC-9-30F | 2 | 1969년 | 1988년 | 대체 기종 없음 |  |
| 더글러스 DC-9-40 | 49 | 1968년 | 2002년 | 맥도널 더글러스 MD-81/87 |  |
| 더글러스 DC-9-51 | 4 | 1983년 | 1990년 | 맥도널 더글러스 MD-81/87 |  |
| 맥도널 더글러스 DC-10-30 | 12 | 1974년 | 1991년 | 에어버스 A340-300 |  |
| 맥도널 더글러스 MD-81 | 42 | 1985년 | 2010년 | 봄바디어 CRJ900NG |  |
| 맥도널 더글러스 MD-82 | 31 | 1985년 | 2013년 | 봄바디어 CRJ900NG |  |
| 맥도널 더글러스 MD-83 | 2 | 1988년 | 2005년 | 봄바디어 CRJ900NG |  |
| 맥도널 더글러스 MD-87 | 18 | 1988년 | 2012년 | 봄바디어 CRJ900NG |  |
| 맥도널 더글러스 MD-90-30 | 8 | 1996년 | 2008년 | 봄바디어 Dash 8-400 |  |
| 봄바디어 CRJ-200 | 3 | 2018년 | 2019년 | 임차 기종 | 에어 노스트룸 임차 운항 |
| 봄바디어 CRJ-200 | 2 | 2018년 | 2019년 | 임차 기종 | 침버 항공 임차 운항 |
| 봄바디어 CRJ-900 | 15 | 2016년 | 2021년 | 임차 기종 | 시티제트 임차 운항 |
| 봄바디어 CRJ-900 | 5 | 2016년 | 2021년 | 임차 기종 | 침버 항공 임차 운항 |
| 봄바디어 CRJ-900 | 4 | 2016년 | 2021년 | 임차 기종 | 에어 노스트룸 임차 운항 |
| 봄바디어 CRJ-1000 | 3 | 2018년 | 2019년 | 임차 기종 | 에어 노스트룸 임차 운항 |
| 포커 27 | 9 | 1984년 | 1990년 | 포커 50 |  |
| 포커 28 | 20 | 1993년 | 1990년 | 맥도널 더글러스 MD-90-30 |  |
| 포커 50 | 22 | 1990년 | 2010년 | 봄바디어 Dash 8-400 |  |
| 사브 2000 | 7 | 1997년 | 2012년 | ATR 72-600 |  |
| BAC 원 일레븐 | 2 | 1967년 | 1968년 | 대체 기종 없음 |  |
| 수드 에비에이션 카라벨 | 21 | 1959년 | 1974년 | 맥도널 더글러스 MD-83 |  |
| 콘베어 CV-440 | 20 | 1956년 | 1976년 | 더글러스 DC-7 |  |
| 콘베어 CV-990 | 2 | 1962년 | 1966년 | 더글러스 DC-8 |  |
| ATR 42-500 | 1 | 2009년 | 2010년 | 임차 기종 |  |
| ATR 72-600 | 5 | 2015년 | 2020년 | 임차 기종 | 플라이비 임차 운항 |
| ATR 72-600 | 3 | 2013년 | 2017년 | 임차 기종 | 제트타임 항공 임차 운항 |
| ATR 72-600 | 3 | 2017년 | 2021년 | 임차 기종 | 노르디카 항공 임차 운항 |
| ATR 72-600 | 2 | 2017년 | 2019년 | 임차 기종 | 리저널 제트 임차 운항 |
사진

스칸디나비아 항공의 에어버스 A319-100
스칸디나비아 항공의 에어버스 A330-300
스칸디나비아 항공의 보잉 737-700
스칸디나비아 항공의 보잉 737-800
스칸디나비아 항공의 봄바디어 봄바디어 CRJ900NG
같이 보기

SAS 그룹
비만증

은 여기로 연결됩니다. 불교 용어인 비만(卑慢)에 대해서는 만 (불교)#비만 문서를, 방글라데시의 항공회사에 대해서는 비만 방글라데시 항공 문서를 참고하십시오.
| 비만증 |
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다른 이름: 비만, Obesity

정상, 과체중, 비만의 정도를 나타낸 그림
진료과: 내분비학
증상: 지방 증가
합병증: 심혈관계 질환, 제2형 당뇨병, 폐쇄수면무호흡, 특정 유형의 암, 뼈관절염, 우울증
병인: 과도한 음식 섭취, 운동 부족,수면부족,스트레스
진단 방식: BMI > 30 kg/m2
예방: 사회 변화, 개인적 선택
치료: 식단, 운동, 약물, 수술
예후: 평균 수명 감소
빈도: 700,000,000 / 12% (2015)
비만(肥滿, 영어: obesity) 또는 비만증(肥滿症, 영어: adipositas)은 인체에 지방이 과도하게 축적되는 질병이다. 세계 보건 기구(WHO)는 체질량 지수(BMI: Body Mass Index)가 30 이상인 경우를 비만증이라고 일컫는다. 대개 비만인은 체중이 정상치보다 무거운 것으로 인식되지만, 몸의 구성 성분 중 체지방 비율이 높은 것도 비만이라고 한다. 비만은 그 자체로도 건선, 튼살과 같은 외관상의 문제와 사회적 장애를 초래할 수 있으며, 무엇보다도 과다한 지방으로 인해 생기는 2차 합병증은 건강에 치명적이다. 비만은 고지혈증, 고혈압, 동맥경화, 당뇨병, 지방간, 관절 이상 등의 발생비율을 현저하게 증가시키는 '만병의 근원'이라는 사실이 널리 알려져 있으며, 결과적으로 기대 수명의 저하를 불러 온다.
비만증의 원인과 질병

인간의 유전자는 척박한 환경에 알맞게 진화되어 왔다. 인류가 지금처럼 풍족한 생활을 하기 시작한 것은 최근의 일이다. 인간의 유전자는 처음 인류가 이 땅에 태어난 뒤, 수백만 년 이상을 영양이 부족한 환경에서 살아야 했기 때문에, 남는 에너지를 배설하는 소모적인 시스템은 상상조차 하지 못했다. 지방을 에너지 저장원으로 택한 이유도 1그램당 4킬로칼로리 밖에 내지 못하는 탄수화물이나 단백질에 비해 1그램당 9킬로칼로리라는 높은 에너지 효율을 가지고 있기 때문이다. 한정된 육체 속에 더 많은 에너지를 저장하려면 에너지 효율이 높은 방식을 선택해야 했고, 생존을 위해 지방은 아끼는 것이 진화적으로 유리한 전략이었다. 이렇게 지방 친화적으로 발달한 인간의 몸이 단시간 내에 바뀌지는 않기 때문에, 오늘날 많은 사람들은 다이어트를 하는데 어려움을 겪는다.
체질량 지수에 따른 구분

체질량 지수로는 30이상 (한국에서는 25이상)이다.
브로카 변법에 따른 구분

브로카 변법에 따르면, 자신의 몸무게가 적정 몸무게보다
30% 이상 → 병적 비만
20% 이상 → 비만
이다.
체지방률에 따른 구분

체질량 지수를 맹신해서는 안되는데, 이른바 '마른 비만' 이라고 부르는 체지방률이 높은 경우가 이에 속한다. '마른 비만' 이란 체질량 지수는 낮거나 정상인데, 체지방률이 높은 경우를 의미한다. 남성은 체지방률이 25% 이상일 때, 여성은 30% 이상일 때 보통 '마른 비만'으로 분류하게 된다.
허리 둘레에 따른 구분

최근 대한비만학회를 중심으로 비만을 판단하는 새로운 척도로 ‘허리둘레’에 초점이 모아지고 있다. 허리둘레가 중요한 이유는 복부 비만의 중요 지표이기 때문이다. BMI는 체지방을 파악하는 데 오차가 생길 수 있어 이 수치로 비만인지를 판단하는 것은 성급할 수 있다고 전문가들은 지적한다. 성인을 기준으로 허리둘레가 남성 90cm, 여성 85cm 이상이면 비만으로 볼 수 있다. 청소년 경우에는 허리둘레와 엉덩이 비율이 0.90이면 복부비만이다
해결법

굶거나 한번에 먹는 양을 줄이면 안 된다. 오히려 배고픔을 더 느껴서 평소보다 많이 폭식하거나, 요요 현상이 일어날 수 있다. 천천히 시간적 여유를 두고 음식 양을 줄여가면서 다이어트를 해야 한다. 헬스장에 가서 전문 트레이너한테서 도움을 받을 수도 있다. 패스트푸드, 인스턴트는 많이 줄이고, 샐러드, 닭가슴살 등의 채소들은 골고루 많이 섭취한다. 밖에서 줄넘기, 체조 등을 하는 것도 아주 좋은 방법이고 물을 하루에 2L 마셔서 노폐물도 배출해야 한다. 천천히 먹는 습관과 노력으로 포만감이 생기는것도 중요하다. 비만인 사람들은 음식을 빠르게 먹기 때문에 많이 먹고 나서 포만감이 생긴다. 스트레스,잠이 넘치거나 모자라면
음식으로 풀기 때문에 지방 축적이 잘 되므로 규칙적으로 충분한 숙면을 취하며 스트레스를 받더라도 음식으로 풀지 않는 습관이 필요하다. 채소 등의 살이 안 찌고 부피만 차지하는 음식을 많이 먹는 습관이 필요하다.
관련된 사람

김일성
김정일
김정은
김정남
김주애
박광덕
이만기
윤석열
박공주
같이 보기

복부비만
야식증(NES, 야식증후군)
수면관련식이장애(NERED, en:Nocturnal sleep related eating disorder)
플러스사이즈 옷(영어판)
플러스사이즈 모델(영어판)
수척(en:Emaciation, 쇠약) - 비만의 반대개념
대한민국인 기준 체지방을 비만 분류
아사이촌 (이시카와현)

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한자 표기: 浅井村
가나 표기: あさいむら
폐지일: 1907년 8월 5일
이후 자치체: 고마쓰시
폐지 당시의 정보
나라:  일본
지방: 주부 지방(호쿠리쿠 지방)
도도부현: 이시카와현
군: 노미군
아사이촌(浅井村)은 일본 이시카와현 노미군에 설치되었던 촌이다.
역사

1889년 4월 1일 - 정촌제 시행에 의해 8촌의 구역을 가지고 아사이촌이 성립하였다.
1907년 8월 5일 - 모토오리촌, 아사이촌, 하스에촌이 합병해 노시로촌이 성립하였다.
교통 > 철도

촌역에 국유철도 호쿠리쿠선(현 호쿠리쿠본선)이 촌을 통과했지만 역은 존재하지 않았다. 또한, 후에 구촌지역에 오두막 철도 요시타케역이 존재했지만, 당시에는 미개업 상태였다.
참고문헌

角川日本地名大辞典 17 石川県
홍진호

다른 뜻에 대해서는 홍진호 (동음이의) 문서를 참고하십시오.
| 홍진호 |
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2014년 홍진호
기본 정보
출생: 대한민국 충청남도 대덕군
성별: 남성
국적: 대한민국
종교: 개신교
활동 정보
종족: 저그
아이디: [NC]...YellOw
별명: 저그의 황제 폭풍저그 콩 호지롷 황진호 황신
소속팀: IS(~2002. 12.) KTF 매직엔스(2002. 12.~2003. 12.) 투나 SG(2003. 12.~2004. 4.) KTF 매직엔스(2004. 4.~2008. 11.) 공군 ACE(2009. 1.~2010. 12.) KT 롤스터(2010. 12.~2011. 6.) 제닉스 스톰(2012. 2.~2013. 2.)
키보드: 제닉스 TESORO M7 LED 키보드
홍진호(洪榛浩, 1982년 10월 31일~)는 대한민국의 방송인, 전직 스타크래프트 프로게이머, 프로게임단 감독이다. 우승을 한번도 하지 못하고 매번 준우승에 그친 것으로 유명하다. KT 롤스터 소속 이었으며, 아이디는 'YellOw', 주 종족은 저그였다.
생애

충청남도 대덕군 신탄진읍(현 대전광역시 대덕구) 출신으로 충남기계공업고등학교를 졸업하고 19살에 상경, 2000년 가을에 Game-i(후에 IS(현 화승 OZ)와 합병)에 입단하면서 프로게이머 활동을 시작하였다. 2002년 12월 11일 같은 팀 소속의 이윤열와 함께 KTF 매직엔스 (현 KT 롤스터)로 임대 이적하였으나, 2003년 12월 24일 KTF 매직엔스와의 연봉 협상이 결렬되면서 투나 SG(현 위메이드 폭스)로 복귀하였다.
이후 4개월이 지난 2004년 4월 20일에 KTF 매직엔스와 3년간 총 4억원에 달하는 연봉 계약을 체결, 다시 KTF 매직엔스로 이적하였다. 이후 2008년 11월 17일 공군에 입대하기 전까지 KTF 매직엔스에서 활동하였으며, e스포츠 병과를 받아 2009년 1월 공군 ACE에 배속되어 복무하였다.
2010년 12월 30일 전역과 동시에 친정팀인 KT 롤스터로 복귀하였으나, 2011년 6월 15일 22시 자신의 팬카페에 '안주하는 것보다 도전하는 삶이 좋기에 이제는 새로운 도전을 해볼까 합니다.'라는 말을 남기며 은퇴를 선언했다. KT 롤스터의 프로리그 경기가 있는 6월 25일 용산 e스포츠 상설 경기장에서 홍진호의 은퇴식을 치루었다. 그 후 e스포츠 내외를 돌며 다른 길로도 열심히 활동하고 있다.
2012년 2월 22일부터 리그 오브 레전드 게임단 제닉스 스톰의 감독으로 활동하였고, 2013년 2월 13일 제닉스 스톰 팀의 사무를 담당하는 프론트로 자리를 옮기게 되었다.
이후 현재는 방송인으로써 활발한 활동을 펼치고 있다.
홍진호와 준우승

준우승은 홍진호에게 항상 그림자처럼 따라다니는 존재이다. 스타크래프트계의 대스타인 홍진호이지만, 아직 그는 메이저 대회 우승 경력이 단 한 차례도 없다. 2000년대 초반부터 중반까지 그는 저그의 독보적인 최강자였지만, 당대 최강 테란플레이어 임요환, 이윤열, 최연성, 서지훈에게 결승, 4강전등 중요한 경기마다 패배하면서 '무관의 제황'으로 불리곤 했다.(저그 최초의 개인리그 우승은 2004년 박성준이 프로토스 박정석을 물리치면서 달성하였다.)
또한 홍진호의 소속팀이었던 KTF 매직엔스 역시 스포츠 역사상 전무후무한 23연승 기록 달성에도 불구, 각종 팀단위 리그에서 준우승에 머물렀다.(09-10 우승으로 준우승 징크스는 끝났다.) 홍진호가 프로게이머를 은퇴할 때까지 우승은 하지 못하였다.
홍진호와 준우승 > 임요환과의 관계

임요환이 스타리그 초창기에 인기를 얻어가던 2001년 9월, 임요환과 홍진호의 경기는 '임진록'으로 불리며 최고의 흥행 카드로 자리잡았다. 특히 그 둘은 2001년 코카콜라 스타리그와 KPGA 투어 1차의 결승에서 각각 맞붙으며 팬들의 기대를 저버리지 않았다. 당시 2번의 대결에서 임요환이 모두 승리하였고, 뒤이어 치러진 2002년 WCG에서도 임요환이 홍진호를 꺾고 우승함으로써, 홍진호는 2인자의 이미지를 만들기 시작한다.
클래식한 '임진록'은 2004년 EVER 스타리그 4강전에서 재현되었다. 이윤열, 최연성 등 차세대 게이머들에 비해 약간은 처진 듯한 모습을 보인 양 선수의 4강전은 그 사실만으로도 스타크래프트계의 큰 화제가 되었다. 그러나 당시 경기는 예전의 흥미진진한 임진록의 모습이 아니었으며, 임요환의 3경기 연속 초반 벙커링(일명 3연벙)에 의해 홍진호가 큰 피해를 입어 경기를 포기하고 말아, 20여분만에 3:0으로 끝나고 말았다. 이후 홍진호의 성적이 하락하고, 임요환이 군입대를 함에 따라, 양 선수의 '임진록'은 간혹 열리는 이벤트전으로 명맥을 유지하게 된다.
홍진호의 공군 입대 결정 사실이 드러나며 오랜 라이벌인 임요환과 홍진호가 공군 ACE에서 한솥밥을 먹을 가능성에 많은 팬들의 관심이 집중되었다. 그러나 임요환이 전역(2008년 12월)한 이후 홍진호가 공군 ACE에 전입(2009년 1월)했기 때문에 두 선수가 같은 팀에서 활동하지는 못했다.
두 선수가 스타크래프트 1 리그에서 함께 활동한 마지막 시즌인 09-10 시즌에는 공식전 1전과 비공식전 3전의 임진록이 펼쳐졌고, 홍진호가 4전 전승을 거두었다. 최초이자 최후의 프로리그 임진록은 2009년 11월 24일 신한은행 프로리그 09 ~ 10 시즌 공군 대 SK 텔레콤 T1의 2라운드 경기 제 1세트였으며, 디파일러 생산 직전 시점에 임요환의 타이밍 러시를 한방 전투로 막아낸 홍진호가 승리하였다. 이 경기의 승리로 홍진호는 통산 대 테란전 222승을 달성해 더욱 화제가 되었다. 12월 3일 IeSF 스타 인비테이셔널 클래식 준결승에서도 홍진호가 2대0으로 승리해 상대전적의 격차를 31:35로 줄였다. 두 선수의 스타크래프트 1에서의 마지막 임진록은 2010년 8월 14일 프로리그 올스타전 제 3세트 경기로, 다수 퀸과 하늘을 뒤덮는 뮤탈리스크로 압도적인 면모를 보여 준 홍진호가 승리와 더불어 올스타전 MVP에 선정되는 두 배의 기쁨을 누렸다. 현재 임진록의 전적은 비공식전을 포함 32:35로 임요환이 다소 우세하다. 임요환이 09-10 시즌을 마지막으로 스타크래프트 2로 종목을 전향한 탓에 스타크래프트 1 리그의 대표적 라이벌 매치였던 임진록은 사실상 역사 속으로 사라지게 되었다. 마지막 임진록이 된 2012 tving 스타리그 레전드 매치, 임요환 VS 홍진호는 홍진호의 승리로, 마지막 승자는 홍진호이다.
최종 상대전적은 공식전만으로는 홍진호 16:21 임요환, 비공식전까지 합쳐서는 홍진호 33:35 임요환이다.
홍진호와 준우승 > 이윤열과의 관계

데뷔 초인 2002년 여름부터 임요환과의 대결에서 명성을 얻은 테란 플레이어 이윤열은, 홍진호와 함께 KTF팀에서 생활을 하며 프로게이머 경력을 쌓아갔다. 특히 2002년 6월에 치러진 2차 KPGA는 이윤열의 첫 메이저 대회 결승전 도전이었다. 상대였던 홍진호 역시 2인자의 모습을 떨치고 우승의 감격을 맛볼 첫 기회였다. 그러나 우승자는 이윤열(3:2로 승리)이었으며, 이 대회를 통해 이윤열은 스타 플레이어로 도약하였다.
두 선수는 이벤트전에서도 종종 부딪쳤는데, 2005년 7월 16일 펼쳐진 스니커즈 올스타리그 결승전에서는 홍진호가 3:2로 승리하며 상금 2200만원의 주인공이 되었다. 그러나 비교적 최근에 펼쳐진 2009년 12월 12일의 IeSP 스타 인비테이셔널 클래식 결승에서는 이윤열이 3:1로 승리하였다. 두 선수의 마지막 대결은 2009년 12월 28일의 프로리그 경기로 홍진호가 승리하였다. 이후 이윤열이 스타크래프트 II로의 전향을 선언하며 두 선수의 대결을 볼 수 없었다.
상대전적은 공식전에서는 14:13으로 홍진호가 우세하나, 비공식전까지 포함한다면 23:27로 이윤열이 앞선다.
홍진호와 준우승 > 서지훈과의 관계

홍진호는 2003년 올림푸스 스타리그 결승전에서 임요환, 이윤열에 비해 상대적으로 덜 주목 받았던 서지훈과 대결하게 된다. 그러나 홍진호는 서지훈에게 3:2로 패배하였다. 이 대회는 홍진호가 생각하는 가장 아쉬웠던 결승전이었다고 한다.
서지훈이 2009년 2월 공군 e스포츠병에 입대함에 따라, 두 선수는 같은 팀에서 활동하게 되었다. 인접한 군번으로 대부분의 군생활을 서지훈과 함께 한 홍진호는 공군 ACE 선수로서의 고별전(2010년 12월 7일 프로리그 10-11 2라운드 대 위메이드 폭스 전상욱전) 승리 이후 가진 인터뷰에서 팀에 대한 서지훈의 헌신적 기여에 대해 감사의 말을 전하기도 했다.
최종 상대전적은 공식전만으로는 4:7, 비공식전까지 합치면 9:14로 열세다.
에피소드 > 이벤트전의 최강자

홍진호는 메이저 대회를 제외한 다른 많은 대회에서는 여러차례 우승을 거둔 바 있다. 스타크래프트 대회를 분류할때, 일반적으로 메이저 대회(양대리그)를 제외하면 나머지는 이벤트전으로 간주하는 성향이 있기 때문에 홍진호는 '이벤트전의 황제' 라고도 불린다.
홍진호는 KPGA 투어 위너스 챔피언십, 스니커즈 올스타리그, 블리자드가 주최한 초청전인 블리즈컨 2005 등의 이벤트전에서 우승한 바 있다. 정규리그 사이에 펼쳐졌던 온게임넷의 2001 KT 왕중왕전, MBC게임의 KTEC KPGA 위너스 챔피언십, 겜티비(전 게임 TV)의 벼룩시장 FindAll배 챌린저오픈 스타리그를 홍진호가 모두 석권하자 사람들은 이것을 이윤열의 개인리그 그랜드슬램에 빗대어 이벤트전 그랜드슬램이라고 부르고 있다. 또한 최근에는 신한은행 프로리그 08-09 결승전 직전에 펼쳐진 올스타 이벤트전에서 마저 승리하며 여전히 이벤트전에는 강력한 모습을 보이고 있다.
에피소드 > CNN 취재

2005년 2월 15일 미국의 뉴스전문방송국인 CNN에서 대한민국의 e스포츠 문화에 대해 취재하러 왔으며, 대표로 홍진호를 취재하였다.
에피소드 > 최장시간 저그 대 저그전

2005년 SO1 스타리그 16강 D조 1경기에서 홍진호는 815 맵에서 김준영과 상대하게 된다. 대개의 저그 대 저그전이 저글링과 뮤탈리스크와 스콜지 조합만으로 펼쳐지는 것과 달리, 이 경기에서는 디바우러와 히드라리스크와 퀸과 디파일러와 럴커 등 저그의 다채로운 유닛 조합과 마법들이 대부분 등장하였다. 홍진호는 초반 불리했던 전황을 딛고 운영형 전략으로 승리하였으며, 이 경기는 역대 최장 시간 저그 대 저그전이자 저그 대 저그전의 고전적인 명승부로 남아 있다. 참고로 해외에서조차 상당히 유명했던 저그 대 저그의 경기 중 한 개로 꼽히며, 특히 미국과 중국과 영국과 프랑스와 독일과 러시아 등의 선진국들의 프로게이머들과 대국민들은 운영형 전략을 상당히 선호하고 있으며 항상 운영형 전략을 즐겨하고 있다.
에피소드 > 영화 주인공 '홍진호'

황정민 주연의 영화 《그림자 살인》의 극중 주인공 이름이 홍진호라는 사실이 알려지면서 모 포털 사이트의 영화 평점란은 2점과 3점, 5점, 그리고 6점으로 가득찼다. 이는 모두 게이머 홍진호를 지칭하던 것으로 2점은 준우승만 하던 홍진호를, 3점은 라이벌 임요환 선수에게 당한 3연벙(3번 연속 벙커링)을, 5점은 준우승 숫자를, 6점은 서지수에게 패배할 당시 영향을 받았던 '육회'를 의미한다. 한핏줄 영화란에도 프로게이머 홍진호와 연관이 된 영화들이 다수 올라오기도 했다. 당시 평점과 한 핏줄 영화 때문에 《그림자 살인》이 제대로 평가받지 못할 것이라는 우려가 있었고, 《그림자 살인》 홍진호 역을 맡은 영화배우 황정민은 스타크래프트 팬들에게 참아달라는 부탁을 하기도 하였다. 또한 제작사 측은 그리고 영화 상영 전에 제작사 측에서 '스타크래프트 갤러리' 유저중 몇 명에게 따로 시사회 자리를 내주기도 하였다. 하지만 영화 《그림자 살인》은 개봉 첫주 박스오피스 1위에 오르는 기염을 토하며 흥행에서 선전했다. 《그림자 살인》이 이 같은 성적을 거두자, 커뮤니티에서는 '역대 관객동원순위 2위', '관객 222만, 2222명'이라는 말이 나오고 있기도 하다.
에피소드 > 735일만의 승리

2009년 6월 20일 신한은행 프로리그 08-09 5라운드 SK 텔레콤 T1과 공군 에이스의 제 3경기, 팀이 2:0으로 몰린 상황에서 홍진호는 단장의 능선 맵에서 김택용을 상대하게 된다. 당시 홍진호는 공군 입대 후 5전 전패에 그치고 있었기에 당시 KeSPA 랭킹 2위를 달리고 있던 김택용을 상대로 좋은 경기를 펼치기 어려워 보였다. 그러나 이 경기에서 홍진호는 3센치 드랍을 성공시키며 이후 자신의 장기인 폭풍과도 같은 드랍을 선보였고, 전략을 파악한 김택용에게 쉽사리 막힐 것처럼 보였음에도 놀라운 집중력으로 김택용의 리버를 연이어 파괴하고 김택용의 본진을 정리하였다. 이후 스타게이트가 파괴된 상대에게 뮤탈리스크로 완벽한 카운터를 날리며 앞마당으로 뮤탈-히드라 러쉬를 들어가며 GG를 받아낸다. 이는 홍진호가 마지막 승리 이후 735일 만에 거둔 승리로서 경기 종료 이후 많은 관중들이 홍진호 선수의 이름을 연호할 정도로 화제였다.
TNS미디어의 시청률 조사 결과 홍진호와 김택용의 경기는 전국 남성 13-25세 기준 최고시청률 2.293을 기록하여 지상파 포함 동시간대 시청률 1위를 달성했다. 한편, 이 경기는 실시간으로 가장 많은 시청자들이 시청한 08-09 시즌 스타크래프트 경기로서, 남성 13-25 수도권 기준 경기 평균 시청률이 1.346을 기록하는 등 프로리그 08-09시즌 최고 기록을 달성했다. 또한 경기 이후 홍진호의 이름이 각종 국내 포털 사이트의 실시간 검색어 순위 1위를 한동안 차지하기도 하였으나, 팀은 3:1로 패배하였다.
에피소드 > 공군의 두 자리 수 승수 획득 견인

공군 ACE로의 입대 이후 홍진호는 입대 이전에 비해 다소 보완된 기량을 선보이며 김택용을 격파하는 등의 파란을 일으키기도 했으나, 2010년 5월까지의 프로리그 성적은 7승 20패에 그치고 있었다. 공군 역시 창단 후 최악의 연패 행진과 함께 김성기의 이탈 등 악재가 겹쳐 최악의 시즌을 보내고 있었다. 그러나 2010년 6월 7일 홍진호는 1년여 전 김택용을 상대했을 때와 유사한 빠른 드랍 작전으로 우정호를 격파하며 개인적으로는 2연승을 기록하였고, 팀이 선두팀 KT 롤스터를 물리치며 10연패를 마감하는 것에 크게 공헌했다.
이후 홍진호는 6월 12일 '콩라인'의 후계자 정명훈에게 패배하며 연승이 끊겼으나, 금세 전열을 가다듬어 진일보된 기량을 선보이며 연승을 시작한다. 6월 22일 하이트 스파키즈의 이경민을 상대로 5해처리 확보 후 상대의 템플러가 갖춰지기 직전 오버로드 드랍 페이크를 동반해 몰아치는 폭풍 러시로 승리를 거두었으며, 6월 28일에는 현존 최강의 저그이자 저그 대 저그전 최강자, 당시 KeSPA 랭킹 2위 이제동에게 5년 전의 김준영전을 연상시키는 장기전 명승부 끝에 승리를 차지했다. 7월 4일엔 김윤환의 다수 저글링 러시를 잘 막아내고 제공권을 장악하며 3연승에 성공했다. 홍진호의 3연승은 공군의 창단 후 최초의 프로리그 4연승과 창단 후 최초의 프로리그 10승을 확정짓는 값진 승리로, 6월 이후 홍진호가 승리한 경기에서는 모두 팀이 승리하였기에 더욱 의미있는 것이었다.
홍진호와 이제동의 일전은 MBC게임이 시청자 투표를 통해 선정한 2010년 명승부 1위에 선정되기도 했다.