stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
공항의 보안
국가 별 공항 보안 > 캐나다

공항 보안과 관련된 모든 제한사항은 캐나다 교통에 의해 결정되며, 일부는 캐나다 항공 교통 보안 당국(CATSA)이 공항 운영자와 연계하여 시행한다. 9.11 테러 이후, 1985년 에어 인디아 182편 폭파 사건이 일어나고 다른 사건들이 발생한 이후, 캐나다에서는 공항 보안이 강화되었다. 캐나다 공군에서 공격을 막았다.
CATSA는 모든 휴대품뿐만 아니라 금속탐지기의 내용, 폭발물 추적 탐지(ETD) 장비 및 탑승객에 대한 무작위 물리적 검색을 위해 X선 기계를 사용한다. X선 기계, CTX 기계, 고해상도 X선, ETD도 체크된 가방을 스캔하는 데 사용된다. 모든 체크된 수하물은 모든 주요 상업 공항에서 항상 엑스레이를 찍는다.
CATSA는 2007년 1월에 RAIC(Restricted Area Identity Card) 프로그램을 시작했다. RAIC는 세계 최초의 공항용 이중 생체인식 접근 제어 시스템이다. 이 프로그램은 캐나다 안보정보청(Canadian Security Intelligence Service), 왕립 캐나다 기미경찰(RCMP), 캐나다 교통국(Transport Canadian Mounted Parketing Canadian Transport Canadian Transport Canada)의 보안검색을 거쳐 공항 직원에게 발급하는 오래된 공항 제한구역 패스를 생체 정보(지문 및 홍채인식) 벨론이 포함된 새로운 카드(사진)로 대체한다. RAIC를 발행한 사람에게 접근.
CATSA는 탑승 전 승객 및 무작위 비승객 심사를 담당하지만, G4S, Securitas, GardaWorld와 같은 제 3자 "서비스 제공자"에게 계약하여 심사관을 교육, 관리 및 고용한다. 또한 1990년대에 캐나다 정부에 의해 사유화된 개별 공항 당국은 CATSA가 아닌 일반 공항 보안을 담당하며, 보통 민간 기업들과 계약을 맺고 대형 공항의 경우 현지 경찰관들의 소규모 파견 비용을 지불하여 현장에 남아 있게 한다.
캐나다 공항의 안전과 보안은 현지 경찰들에 의해 제공된다. RCMP는 한때 대부분의 공항에서 이 서비스를 제공했지만, 오늘날에는 일부만 해당된다. 해당되는 공항은 아래에 있다.
밴쿠버 국제공항   - RCMP Richmond 분리
캘거리 국제 공항   - 캘거리 경찰청 공항 부 (1997)
에드먼턴 국제공항   - RCMP 에드먼턴 국제 공항 분리
위니펙 제임스 암스트롱 리차드슨 국제공항   - 위니펙 경찰청 (1997)
토론토 피어슨 국제공항   - 필 지역 경찰 RCMP의 토론토 공항 부대의 지원과 공항 부문 (1997)
오타와 맥도날드 까르티에 국제공항   - 오타와 경찰청 공항 폴리싱과 (1997)
몬트리올 피에르 엘리오트 트뤼도 국제공항   - RCMP 공항 부대의 도움으로 몬트리올 경찰국 공항 부
핼리팩스 스탠필드 국제공항   - 핼리팩스 지역 경찰
국가 별 공항 보안 > 유럽 연합

유럽 의회와 이사회의 Regulation (EC) No 300/2008의 유럽 의회는 불법적인 간섭 행위로부터 민간 항공을 보호하기 위해 유럽 연합에서 공통 규칙을 제정한다. 이 규정의 조항은 군사적 목적으로만 사용되지 않는 EU 국가에 위치한 모든 공항 또는 공항의 일부에 적용된다. 이 규정은 앞서 언급한 공항에서 서비스를 제공하는 항공사를 포함한 모든 사업자에게도 적용된다. 또한 공항에 서비스를 제공하는 공항 부지 내부 또는 외부에 위치한 모든 기업에도 적용된다. 규정 300/2008의 표준은 Commission Regulation (EU) 2015/1998에 의해 시행된다.
2002년부터 시행된 2320/2002년 규정은 국내선뿐만 아니라 모든 여객기에 대해 보안 검사를 실시하도록 하는 요건을 도입했다. 일부 유럽 연합 국가들은 2005년 경까지 국내선 항공편에 대한 견제가 없었다(터미널 확장이 필요할 수 있기 때문에 완전한 보안 검사를 도입하는 것은 시간이 걸렸다).
국가 별 공항 보안 > 유럽 연합 > 핀란드

승객, 수하물 및 화물 보안 점검 및 보안 경비 업무를 하청업체에 위탁한다. 헬싱키 반타 국제공항에 공항 부대가 있는 핀란드 경찰의 책임은 일반 공안이다. 공항 부대는 범죄 수사, 탐지견, TEPO(테러 및 폭탄) 전담반, PTR(경찰, 세관, 국경경비대) 정보부품이 있다. 게다가, 공항의 핀란드 국경 수비대의 부대는 종종 국경에서 수배자 또는 도망자를 찾았고, 핀란드 세관은 수배자 외에도 무기, 허위 문서 또는 폭발물과 같은 것을 압수한다.
국가 별 공항 보안 > 유럽 연합 > 프랑스

1986년 프랑스 테러 이후 프랑스 보안이 강화됐다. 이에 프랑스는 비기피라테 프로그램을 설립했다. 이 프로그램은 현지 보안을 강화하기 위해 군대를 사용하고 스크린과 신분 확인에 대한 요구 사항을 증가시킨다. 1996년 이후, 보안 검색대는 경찰 내셔널e/Gendarmerie de l'air에서 공항 당국이 고용한 개인 회사들로 이전되었다.
국가 별 공항 보안 > 유럽 연합 > 아이슬란드

유럽 경제 지역의 일원으로서, 아이슬란드는 2008년 유럽 경제 지역 회원국으로서, 유럽 연합의 규제 제 300/2008호를 국가 법률로 채택하였고, 따라서 모든 국제 항공편에 대한 공항 보안에 관한 유럽 연합 표준을 준수한다. 그러나 아이슬란드 영토 내의 국내선 항공편은 보안 규정에서 면제된다. EEA 공동위원회는 낮은 인구 밀도와 국내 운영에 사용되는 항공기의 작은 크기뿐만 아니라 국가의 지리적 고립성을 이유로 이 면제를 승인했다.
국가 별 공항 보안 > 유럽 연합 > 네덜란드

네덜란드의 공항 보안은 Koninklijke Marchause (KMar) 왕립 군사 용어인 Koninklijke Marchause에 의해 제공된다.
스페인의 공항 보안은 경찰뿐 아니라 사설 경비원들도 제공한다. 경찰은 여권과 서류 확인뿐만 아니라 일반 보안도 제공한다. 카탈로니아 주와 바스크 지방에서는 각각 문서 기능을 제외하고 모소스 데스파드라르젠타 주(州)가 폴리카 나시오날 주(州)를 대체했다. 과르디아 시빌은 보안과 세관 검사를 처리하는데, 종종 사설 경비원의 도움을 받는다. 현지 경찰은 공항 청사 밖에서 보안과 교통 통제를 제공한다.
보안 대책은 주 소유 회사인 Aena에 의해 관리되며, 다른 유럽 연합 국가들과 마찬가지로 유럽 위원회 규정에 구속된다.
국가 별 공항 보안 > 유럽 연합 > 스웨덴

공항 보안은 공항 자체에서 제공하는 경비원이 처리하며, 필요한 경우 경찰의 도움을 받는다. 공항 소방관들도 경비원들이다. 스웨덴 교통국은 국제 규정에 근거하여 수표의 규칙을 결정한다. 공항은 일반적으로 법에 의해 "보호대상물"로 정의되며, 경비원들에게 신분증명서를 요구하고 사람들의 소지품을 검색하는 것과 같은 추가적인 권한을 부여한다. 스웨덴은 전통적으로 스스로를 보안검증의 필요성이 거의 없는 범죄율이 낮은 국가로 보아왔다. 스웨덴은 국제규제가 1970년대/1980년대 경에 국제선 출발에 대한 보안검색을 도입했다. 2001년 9월에는 국내선에도 보안검색을 도입하기로 결정했다. 이는 국내 공항과 터미널이 이에 대한 여지를 마련하지 못했기 때문에 시행하는 데 몇 년이 걸렸다.
국가 별 공항 보안 > 유럽 연합 > 영국

영국 교통부(DfT Department for Transport)는 영국의 공항 보안에 대한 통치 기관이며, 민간 항공 기관(CAA)도 특정 보안 규제 기능을 담당하고 있다. DfT는 2004년 9월 내무부와 함께 영국의 주요 공항인 히스로 공항, 버밍엄 공항, 이스트 미드랜드 공항, 뉴캐슬 공항, 글래스고 공항 등 5곳에서 시범운항한 "다중기관 위협 및 위험 평가"(MATRA)라는 이니셔티브를 시작했다. 성공적인 시험 후에, 이 계획은 현재 44개 공항 전체에 걸쳐 시행되고 있다.
9.11 테러 이후 영국은 아프가니스탄 전쟁 (2001년~2021년)과 2003년 이라크 침공에서 모두 미국을 지지했기 때문에 고위험국으로 평가받고 있다.
2008년 1월 7일부터, 여행객들은 더 이상 영국의 주요 공항들 대부분에서 휴대 수하물 한 조각에만 국한되지 않는다. 현재, 손 짐은 대부분의 항공사들이 자체 규정을 적용하고 있지만, DfT/CAA에 의해 크기나 무게에 의해 제한되지 않는다.
영국은 한 사람의 360도 시야를 제공하는 백스캐터 X-ray 기계와 옷 아래 바로 피부와 뼈까지 "보기"를 이용하여 공항 보안을 더욱 향상시키기 위해 논란이 되고 있는 새로운 탑승객 선별 방법을 시험했다. 그것들은 더 이상 사용되지 않고 승객의 몸을 보여주지 않으면서 숨겨진 물건을 보여주는 밀리미터파 스캐너로 대체되었다.
국가 별 공항 보안 > 홍콩

홍콩 국제공항은 홍콩 경무처(AVSECO)가 확보하고 있다. 경찰 내에서 공항 구역은 공항 지역의 안전과 보안을 책임진다. 공항 보안부대는 공항 주변에 배치되어 있으며, 헤클러운트코흐 MP5 A3 서브 머신 건과 글록 권총 피스톨로 무장되어 있다. 제한구역의 보안은 경찰과 AVSECO의 책임이다.
공항이 공항 당국 홍콩(AAHK)의 통제 하에 있는 동안, 보안력은 AVSECO 직원에게 위임되었다. 이들에 의해 운반되는 모든 개인과 가방은 반드시 엑스레이가 통과 되어야 하며 AVSECO의 보안 선별 지점에서 확인해야 한다(테넌트 제한 구역에서는 몇 가지 예외).
홍콩 입경사무처는 수입업체가 여권과 기타 신분증을 검사하고, 관세청은 마약 밀수와 밀수품 홍콩 입국을 막기 위해 승객과 승무원의 짐을 검사할 예정이다.
국가 별 공항 보안 > 인도

인도는 1999년 칸다하르 납치 사건 이후 공항 경비를 강화했다. 준군사조직인 중앙산업보안군은 민간항공보안국(민간항공부)의 규제 틀에 따라 공항 보안을 담당하고 있다. CISF는 인도 공항을 보호하기 위해 공항 보안 그룹을 결성했다. 모든 공항에는 이제 민간 항공에 대한 불법적인 간섭에 대항하기 위한 훈련된 부대인 공항 보안 부대(APSU)가 주어졌다. CISF를 제외하고, 모든 국내 항공사들은 항공기 보안을 돌보는 보안 그룹을 가지고 있다.
테러 위협과 마약은 인도 공항의 주요 위협이다. 일부 공항들이 직면하고 있는 또 다른 문제는 뭄바이와 같은 곳에서 공항 경계선 주변의 빈민가 확산이다. 탑승 전 손가방을 추가로 수색할 가능성이 높다. 더욱이, 이것 외에, CISF는 항공 보안과 관련하여 많은 다른 임무를 가지고 있다. 화물 보안 및 선별은 항공 보안 규제 기관인 민간 항공 보안국(BCAS)이 시험하고 인증하는 규제 기관 또는 항공사 및 공항 자체 보안 담당자가 수행한다.
국가 별 공항 보안 > 이스라엘

엘알 이스라엘 항공은 이스라엘에 본사를 두고 있다. 마지막 피랍은 1968년 7월 23일에 일어났으며, 텔아비브 바로 외곽에 있는 벤구리온 국제공항을 출발하는 비행기는 납치된 적이 없다.
일본 적군의 테러리즘들이로드 로드 공항 사건에서 적어도 24명의 사망자를 낸 것은 1972년이었다. 그 이후로 공항의 보안은 여러 기본에 의존하고 있는데, 그 중에는 전 벤 구리온 공항 보안국장이었던 라파엘 론이라는 사람이 말하는 "인간적 요인"이 포함되어 있는데, 이것은 "테러 공격이 효과적인 보안에 의해 발견되어 멈출 수 있는 사람들에 의해 수행된다는 피할 수 없는 사실"으로 일반화될 수도 있다.토드로지."
1985년 12월 27일, 테러범들은 기관총과 수류탄을 이용해 오스트리아 로마, 이탈리아, 비엔나 국제공항의 엘알 체크인 카운터를 동시에 공격했다. 19명의 민간인이 죽었고 많은 사람들이 부상을 입었다. 이에 대해 이스라엘은 이러한 대량학살을 막기 위한 추가 방법을 개발하고 이스라엘 공항 주변의 보안조치를 대폭 개선했으며 각 외국 공항에 사복 무장 경비원까지 지원하기로 약속했다. 마지막으로 성공한 항공 관련 테러는 1986년, 보안요원이 최초 심사 과정에서 폭발물이 가득 담긴 여행가방을 발견했을 때였다. 이 가방은 탑승하지 못했지만 터미널에서 폭발한 후 13명이 부상을 입었다.
이스라엘 보안요원들은 소위 "인간적 요인"에 초점을 맞추고, 이름이나 신체적인 외모를 바탕으로 아랍인으로 보이는 사람들을 가려내면서 인종 프로파일링을 이용하여 여행자들을 심문한다. 또한, 모든 승객들, 심지어 아랍계 혈통으로 보이지 않는 승객들도 왜 그들이 이스라엘로 여행하는지 질문 받고, 그 다음에 모순점을 찾기 위해 여행에 대한 몇 가지 일반적인 질문들이 뒤따른다. 비록 수많은 시민권 단체들이 프로파일링의 중단을 요구했지만, 이스라엘은 그것이 효과적이면서도 피할 수 없는 것이라고 주장한다. 이스라엘의 테러 전문가인 Ariel Merari에 따르면, "대부분의 테러리스트들이 특정 민족 집단에서 왔다는 것을 모든 사람들이 알고 있을 때 프로파일링을 사용하지 않는 것은 어리석은 일일 것이다. 그들은 이슬람교도와 젊은 층일 가능성이 높고, 잠재적인 위협은 특정 민족 집단, 민족을 불편하게 하는 것을 정당화한다."라고 밝혔다.
이스라엘을 출발하는 승객들은 전산화된 명단과 대조된다. 이스라엘 내무부가 관리하는 이 컴퓨터는 이스라엘 경찰, 연방 수사국 FBI, 캐나다 안보정보청 (CSIS), 스코틀랜드 야드, 신베트, 국제형사경찰기구 등과 연결돼 불법 출국 용의자 등을 붙잡는다.
이렇게 삼엄한 경비에도 불구하고 2002년 11월 17일 한 남성이 주머니칼을 들고 벤 구리온 공항의 공항 경비를 뚫고 텔아비브에서 터키 이스탄불로 가는 도중 엘알 이스라엘 항공 581편의 조종석을 덮치려 한 사건이 발생했다. 여객기가 터키에 안전하게 착륙하기 15분 전 승객들 사이에 숨겨져 있던 경비병들에 의해 부상자가 보고되지 않고 공격자는 진압되었지만, 당국은 보안 상황을 재평가하기 위해 벤 구리온을 한동안 폐쇄했으며, 이스라엘 아랍인 이 남성이 어떻게 밀반입에 성공했는지에 대한 조사가 시작되었다. 그 칼은 공항 경비를 통과했다.
2008년 5월 마이클 처토프 미국 국토안보부 장관은 로이터 통신과의 인터뷰에서 미국은 국내 공항에서 이스라엘 보안 조치의 일부를 채택할 것이라고 말했다. 그는 2009년 1월, 이 성명서를 시행하기에 충분한 시간이 있었거나 아니었을 수도 있는 6개월 만에 그의 자리를 떠났다.
보다 제한적인 초점을 두고, 미국 공항들은 9.11 테러 이후 세계의 보안 향상을 돕기 위해 이스라엘 정부와 이스라엘이 운영하는 회사들에게 의존해 왔다. 이스라엘 관리들은 2006년 보안 업그레이드 권고를 한 뒤 2008년 11월 로스앤젤레스 국제공항을 둘러보고 재평가를 했다. 안토니오 빌라리고사 로스앤젤레스 시장은 벤 구리온을 "세계에서 가장 안전한 공항"이라고 칭하며 이스라엘의 검토를 실시했는데, 이 검토는 미국의 주요 테러 목표로 여겨지고 알카에다 네트워크가 지목한 LAX의 확보를 돕기 위한 최첨단 기술과 기타 전술적 조치들을 가져오기 위한 것이었다. 벤 구리온 전 보안국장이 이끌고 워싱턴 D.C.에 본부를 두고 있는 뉴에이지 보안 솔루션은 보스턴의 로건 국제공항에서 항공 보안에 관해 협의하고 있다.
이스라엘의 전술과 시스템을 통합하기 위한 다른 미국 공항으로는 오클랜드 항과 샌디에고 카운티 지방 공항 당국이 있다. 스티븐 그로스만 오클랜드 항만 항공국장은 "이스라엘인들은 자신들의 안보로 전설적인 존재"라며 "이스라엘인들이 무엇을 하는지, 어떻게 하는지, 그리고 그 뒤에 숨겨진 이론을 직접 볼 수 있는 기회"라고 말했다. 그는 이스라엘이 제시한 브리핑에 매우 감명받아 이스라엘 공항의 보안과 법 집행에 의해 채택된 방법을 보다 깊이 이해하기 위해 국제공항협의회(Airports Council International)의 미국 지부로의 이스라엘 여행을 제안했다.
국가 별 공항 보안 > 파키스탄

파키스탄의 공항 보안군(ASF)은 공항과 시설과 비행기를 보호할 책임이 있다. ASF는 민간 항공산업을 불법 간섭으로부터 보호하고, 테러 대응 조치를 채택하며, 범죄를 예방하고, 파키스탄 공항의 한도 내에서 법과 질서를 유지한다.
국가 별 공항 보안 > 싱가포르

싱가포르의 두개의 국제 여객 공항의 보안은 싱가포르 경찰국의 공항 경찰서의 권한에 따라 이루어지지만, 비록 예정된 여객 교통이 지배적인 싱가포르 창이 공항에는 자원이 집중되어 있다. 예약되지 않은 항공편과 훈련을 전문으로 하는 셀레타 공항은 보안 문제를 덜 제기하는 것으로 보인다. 9·11 테러, 제마 이슬라미야의 테러 표적으로 창이 공항을 지목한 이후 공항의 보안이 강화되었다.
두명의 군인으로 구성된 순찰팀과 자동무기로 무장한 경찰 한명이 터미널을 무작위로 순찰한다. 출국 승객은 홍콩 국제공항과 달리 출입국심사 후보다는 출입문 입구에서 탑승 수속을 받는다. 이 보안 조치는 일반적으로 다른 공항에서는 볼 수 없는 모든 게이트에 X선 기계와 금속 탐지기가 존재하여 쉽게 알 수 있다.
주 조직을 지원하는 것은, 지상 취급자가 제공하는 보안 서비스로서, 즉 Certis CISCO, 싱가포르 공항 터미널 서비스의 SATS 보안 서비스 및 Aetos Security Management Private Limited는 싱가포르 창이 국제공항 서비스의 공항 보안 부서의 합병과 기타 공동 관리 부서의 합병으로 형성된다. 섬 전체에 걸친 경찰 보조 회사가 되기 위한 mpanies 이 경찰관들의 임무에는 수하물 검사와 제한 구역으로의 이동 통제 등이 포함된다.
2005년 이후 스크리닝 기술이 향상되고 보안 문제가 증가하면서 모든 수하물 선별 과정이 비공개로 진행되었다. 또한 2005년 핫야이 국제공항을 목표로 했던 태국 남부에서 발생한 폭탄 테러와 유사한 폭탄 공격을 막기 위해 공항을 감시하기 위해 400대 이상의 카메라를 설치할 계획이다. 그러한 시스템을 통합하는 입찰자들은 2005년 9월 말에 소집되었다.
2007년 5월 8일 이후, 2006년 대서양 횡단 항공기 플롯에 따라 100ml 캡의 액체 제한이 시행된다. 승객들은 100ml 이상의 액체, 젤, 에어로졸을 체크인해야 하며, 공항 보안에 의해 압수되지 않고 자신에게 다시 게시해야 한다. 보안 구역에 있는 모든 것은 허용된다. 일반적으로 용인할 수 없는 자료도 압수되어 자신에게 다시 붙여야 한다(네일 클리퍼, 네일 파일, 우산, 라켓 제외).
| 사용할 수 없는 항목 목록 | 평생 금지 품목 (기내 / 체크인) |
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 총기류  나이프  가위 (6 개 이상의 블레이드 포함)  짧은 블레이드 6cm는 항상 허용된다.  탄약 - 모든 탄약은 총에서 내려야하며 발사가 허용되지 않아야 한다.  해머  크로우 바:  불꽃 놀이 및 소화기  화약 및 연기 발생  규제 약물 및 밀수제  차량 에어백  액체 표백제  토치 라이터  가연성이 높은 에어로졸 (긴급하지 않은 경우)  수류탄
국가 별 공항 보안 > 미국

1970년대 이전에, 미국 공항들은 테러 행위를 예방하기 위한 최소한의 보안 수단을 가지고 있었다. 1960년대 후반부터 몇 건의 세간의 이목을 끄는 납치사건이 있은 후 조치가 도입되었다.
1970년에 스카이 보안관이 도입되었지만 모든 비행을 보호할 수 있는 숫자가 부족했고 피랍이 계속되었다. 1972년 11월 10일, 3명의 납치범들이 오크리지 국립연구소의 원자로에 서던 에어웨이즈 49편을 띄우겠다고 위협했다. 이 사건에 대한 직접적인 대응으로, 연방항공국은 모든 항공사들이 1973년 1월 5일까지 승객들과 그들의 휴대 수하물 검사를 시작할 것을 요구했다. 이 심사는 일반적으로 민간 보안 회사에 위탁되었다. 민간 회사들은 이 계약들을 입찰할 것이다. 특정 검문소에 의해 통제되는 출발 중앙홀의 운영권을 가진 항공사는 그 계약을 보유할 것이다. 항공사가 검문소의 운영을 통제할 수 있지만, 감독 권한은 FAA C.F.R.에 의해 유지되었다. 제목 14의 제한은 관련 공항 당국이 검문소 운영에 대해 감독권을 행사할 수 있도록 허용하지 않았다. 1974년 영화 '파랄락스 뷰'는 초기 운영 중인 공항 보안 검문소를 보여준다.
9.11테러의 제한 등 더욱 강력한 규제 및 항목의 승객들 항공기에 증가되었고, 승객들을 요구하는 운반할 수 있을 종류 자극했다. 정부에서 발행한 신분증을 제시하지 못한다면.
항공 운송 보안 법은 일반적으로 11월 19일 2002년까지 모든 승객 선별 연방 직원에서 실시하여야 하며 필요하다. 그 결과 여객 및 수화물 검사 지금 미국 교통안전청(TSA), 미국 국토안보부의 일환으로 제공된다. 식량 폭발물을 탐지하기 위한 기술 향상을 위해 테러 방지 법 2004년에 포함되었다. 종종, 범주 X공항의 보안은 미국과 승객이 교통량에 의해 측정된 바쁜 큰, 민간 도급 업자에 의해 제공된다. 여객 수송의 높은 볼륨 때문에, 범주 X공항 테러를 취약점으로 여겨진다.
보안 검색이 증가함에 따라 일부 공항 보안 검사를 위해서 긴 줄을 보았다. 이것을 완화하기 위해 공항 승객들 퍼스트나 비즈니스 클래스에 여행을 다니거나, 그 항공사의 빈번한 비행사 프로그램의 정예 멤버에 프리미엄 라인을 만들었다.
"관찰 기술 함으로써 승객들 심사"(SPOT)프로그램을 몇개 미국 공항에서 운영하고 있다.
같이 보기

인프라 보안
보안 극장
미국 특정 :
컴퓨터 원호 여객 Prescreening 시스템
등록 된 여행자
미국의 공항 인종 별 프로파일 링
2차 보안 검사 대상
안전한 비행
공항 체크인
TSA 승객 검사
TSA에서 고급 영상 기술이 작동하는 방법
제한 구역의 경계를 경비하는 공항 보안 자동차.
네덜란드 마레차우시 밴
영국 버밍엄 국제공항 제 2터미널. 줄지어 늘어선 콘크리트 보안 장벽은 차량들의 근접 접근을 어렵게 만든다.
개트윅 공항의 날카로운 물체 금지 표지판
홍콩 국제공항에서 순찰을 돌고 있는 공항 보안대.
싱가포르 창이 공항 제 2터미널 출국장 밖에 있는 아에토스 보조 경찰관.
존 글렌 콜럼버스 국제공항 교통보안청 체크포인트
시애틀-타코마 국제 공항의 공항 보안 검색대
미국 보안 계층.
델타 보안 스티커 여권의 뒷면
합천소방서

| 기본정보 |
| --- | --- |
설치년도 : 2007년
주소 : 경상남도 합천군 합천읍 인덕로 2453
지휘체계
국가 :  대한민국
상급기관 : 경상남도 소방본부
관할구역 : 경상남도 합천군
관할센터 : 합천ㆍ초계ㆍ북부ㆍ삼가ㆍ구조대
함께 읽기
웹사이트 : 합천소방서 - 공식 웹사이트
지도
ko
합천소방서(陜川消防署, Hapcheon Fire Station)는 경상남도 합천군을 관할하는 경상남도 소방본부 산하의 소방서이다.
소방서장은 소방정으로 보한다.
조직

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 소방행정과 소방행정팀  예산장비팀:  예방대응과 예방지도팀  구조구급팀  대응조사팀
관할센터 및 관할구역

합천소방서는 4개의 119안전센터와 1개의 구조대를 산하에 두고 있다.
| 명칭 | 사진 | 주소 | 관할구역 | 지역대 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 합천119안전센터 |  | 합천읍 인덕로 2453 | 합천읍, 율곡면, 용주면, 대병면, 대양면 | 대병119구급지원센터 |
| 초계119안전센터 |  | 초계면 양동로 6-16 | 초계면, 적중면, 청덕면, 덕곡면 | 덕곡119구급지역대 |
| 북부119안전센터 |  | 야로면 시장길 6-5 | 묘산면, 봉산면, 가야면, 야로면 | 가야119지역대 해인사119지역대 |
| 삼가119안전센터 |  | 삼가면 삼가로 287 | 삼가면, 가회면, 쌍책면 |  |
| 합천소방서 119구조대 |  | 합천읍 인덕로 2453 | 경상남도 합천군 일원 |  |
같이 보기

대한민국 소방청
대한민국의 소방
대한민국 소방공무원
우산과 양산

은 여기로 연결됩니다. 다른 뜻에 대해서는 우산 (동음이의) 문서를 참고하십시오.
은 여기로 연결됩니다. 다른 뜻에 대해서는 양산 (동음이의) 문서를 참고하십시오.
우산의 구조.
우산(雨傘)은 비, 눈이나, 우박이 내리고 있을 때에 스스로의 몸이나 소지품을 적시지 않기 위해 사용하는 물건이다. 이와 비슷한 물건으로 양산(陽傘, 문화어: 해양산)이 있는데, 강한 햇볕을 피하기 위해 사용된다. 우산과 양산이라는 날맡에서 산(傘)은 위에서 내려오는 것을 막기 위한 물건으로, 손으로 쥐고 다닐 수 있다. 두 용도를 겸한 복합제품은 우양산, 양우산으로 부른다.
역사 > 고대 중국

기록된 문헌에 따르면 접을 수 있는 산(傘)의 가장 오래된 기록에 따르면 서기 21년 왕망이 의식용 사륜 마차를 위해 설계한 산을 가졌다.
역사 > 중동

니네베의 조각물에서 파라솔이 자주 등장한다.
역사 > 고대 이집트

고대 이집트에서 다양한 모양의 파라솔이 발견된다.
역사 > 고대 그리스

그리스에서 파라솔(skiadeion)은 기원전 4세기 말 숙녀에게 패션의 필수품이었다.
우산

우산은 흔히 볼 수 있으며 축과 뼈대가 금속으로 되어 있고, 방수가 되는 옷감이 펼쳐지는 것이 많다.
다음과 같은 기준에 맞추어 나뉜다.
봉(tube)의 단수: 1단(장우산), 2단, 3단, 4단, 5단 등.
봉이 몇번 접히는지에 따라 안접힘(1단), 한번접힘(2단), 두번접힘(3단), 등으로 나아간다.
단수가 높을수록 휴대시 길이는 줄어들지만, 상대적으로 견고함이 줄어들 수 있다.
자동화 유무
수동: 펼때, 접을 때 모두 살대몸통(runner)를 잡고 움직여야 한다. 부주의하면 손을 다칠 위험이 있다.
반자동: 펼때는 버튼을 누르고, 접을때는 손으로 살대몸통(runner)를 움직이는 우산. 요즘 대부분의 우산은 반자동이다.
자동: 펼때, 접을 때 모두 버튼으로 조절한다. 버튼에 위화살표(펼침), 아래화살표(접힘)이 모두 표시되어 있다.
우산살(rib & stretcher) 길이와 개수
살의 길이(단위:cm)에 따른 분류
양산, 초미니 우산: 47 ~ 53
삼단 우산: 55~70
이단 우산: 58~
장우산: 60~90
살대 개수: 이론상5~24개이나 대체로 8개를 사용한다.
개수가 적으면 견고함이 부족해지나 가벼워 휴대성이 좋다.
개수가 많으면 무거워질 수 있고, 봉제를 철저히 하지 않으면 빗물이 스며든다.
우산살대(rib & stretcher) 재질
니켈도금: 은색. 철로 만든 살대에 니켈 도금.
흑살대: 검정. 철로 만든 살대에 검정 도료
알루미늄: 은색. 철로 만든 살대보다 가벼우나 비싸다
유리섬유 강화 플라스틱(FRP, fiberglass reinforced plastics): 일명 화이바. 통살로 제작. 가볍고 견고하며 내식성 우수
탄소(carbon): 탄소섬유를 압착시켜 통살로 제작. 가볍고 탄성좋고 견고하고 내식성 우수. 최고급 우산에 사용
용도
일반 : 흔히 쓰는 제품
행사용: 인쇄공정, 선물포장, 스티커부착 등의 추가공정 있다
아동용: 만화캐릭터 등을 인쇄하며, 크기는 47~53cm이 많다
패션용: 주로 여성용. 다양한 그림을 인쇄하거나 레이스를 붙여 화려하게 만든다.
골프용: 크고 가볍다. 골프를 칠때 케디가 주로 사용한다. 초대형 우산을 칭하는 일반명사화되었다. (75cm~)
파라솔: 1~5번과 다르게 주로 설치형 우산이다. 낚시할 때나, 해변에서 주로 사용한다.
살대의 길이와 실제 방수가능지름의 상관관계표는 아래와 같다. 오차는 +-3 cm 정도이다.
| 살대 길이(cm) | 우산 지름(cm) |
| --- | --- |
50: 
55: 97
58: 102
60: 110
63: 113
65: 115
70: 120
75: 130
80: 135
90: 160
관리 요령: 일반우산 기준.
손잡이가 아래로 가고, 꼭지가 위로가게 해서 세워두기. 손잡이가 위로가도록 두면, 두기는 편하나 빗물이 고여서 살대에 녹이 생긴다.
사용 후, 활짝 펴서 물기를 완전히 제거한다.
통풍이 되는 그늘에서 말린다. 햇빛 아래에서 말리면 직사광선 때문에 방수력이 떨어진다.
70도 물에 중성세제를 섞은 뒤, 헝겊에 적셔 오염부위를 닦는다.
방수 스프레이를 사용한다.
우산 전용인지 양산 겸용인지 확실하게 구분해서 사용한다.
양산

양산(陽傘)은 비가 아닌 강한 햇볕을 피하기 위한 것이며 지면에 축을 찔러 이용하는 크기가 큰 물건도 있지만, 일반적으로 「양산」이라고 부르는 경우는 우산과 같이 손에 가지고 사용하는 크기가 작은 물건을 가리킨다. 야외나 바닷가에 세워 두는 큰 양산은 대개 파라솔(parasol)로 불린다.
양산은 그 용도상, 방수 기능보다 자외선 반사 기능이나 장식성이 요구되어, 우산과 비교해 보통 크기가 작지만, 커다란 돔형도 등장했다. 바닷가에서 사용되는 것은 비치 파라솔(beach umbrella)로 불린다.
같이 보기

우산 꽂이
Umbrella (노래)
양산을 쓴 여인
몰락 작전

| v t e일본 전역 |
| --- | --- |
 본토 공습 1차 야와타  나가오카  누마즈  도쿄 1945년 3월 10일 대공습  나고야  오사카  고베  센다이  후쿠이  후쿠오카  아키타  고후  아오모리  기후  하마마쓰  히라쓰카  우쓰노미야  도요하시  도요카와  욧카이치  오카자키  시즈오카  구마가야  요코스카  구레항  히로시마&나가사키  주요 전투 마리아나 제도  가잔·류큐 열도  기아 작전  해군 포격  사가미만  사할린  쿠릴 열도  몰락 작전 (취소됨)  홋카이도 (취소됨)  일본 내지 (취소됨)  일본의 항복 
| v t e태평양 전쟁 |
| --- | --- |
 중앙태평양 하와이  길버트·마셜 제도 기습  K 작전  둘리틀 공습  미드웨이  RY 작전  길버트·마셜 제도  마리아나·팔라우 제도  가잔·류큐 열도  추크 제도  인도양 일본의 통상파괴전  안다만 제도 홈프레이간지 학살  크리스마스섬  1차 인도양 실론  벵골만  2차 인도양  동남아시아 인도차이나 (1940년)  프랑스-태국 전쟁  태국  말레이  홍콩  인도차이나 (1945년)  믈라카 해협  법학자 작전  조석 작전  지퍼 작전  전략 폭격 (1944년~1945년)  버마와 인도 버마 (1941년~1942년)  버마 (1942년~1943년)  버마 (1944년)  버마 (1944년~1945년)  서남태평양 네덜란드령 동인도 (1941년~1942년)  필리핀 (1941년~1942년)  솔로몬 제도  산호해  포르투갈령 티모르  오스트레일리아  뉴기니  뉴브리튼  필리핀 (1944년~1945년)  보르네오 (1945년)  아메리카 엘우드  알류샨 열도  에스테판곶 등대  스테븐스항  룩아웃 공습  후고 풍선폭탄  훌라 계획  PX 작전  일본 본토 본토 공습 도쿄  요코스카  구레  히로시마·나가사키  마리아나 제도  가잔·류큐 열도  기아 작전  해군 포격  사가미  남사할린  쿠릴 열도 슘슈섬  몰락 작전 일본의 항복  아시아 전장 종전  만주와 한반도 북부 관특연  만주 무단장  한반도 북부  중일 전쟁 
몰락 작전(영어: Operation Downfall, 일본어: 沒落作戰)은 연합국이 일본 제국 내지를 침공하기 위한 작전의 암호명이었다. 이 계획은 히로시마와 나가사키의 원자폭탄 투하와 일본의 항복, 만주 전략공세작전으로 인한 소련의 침공으로 중단되었다. 이 작전은 올림픽과 코로넷으로 나뉘었다. 1945년 8월에 시작하는 이 작전은 올림픽은 오키나와 전투 이후 일본 남부의 규슈섬 점령을 목표로 하였다. 그 후, 1946년 봄의 코로넷 작전은 혼슈섬의 도쿄 근처 간토평야 점령을 목적으로 하였다. 올림픽 작전에서 점령된 규슈섬의 토지를 이용해 공중 지원을 하기로 예정되었다. 일본의 지리뿐 아니라, 일본 침략 계획은 매우 명료하여 일본군은 정확하게 연합군의 침공을 알고 있었으며, 그에 따라 케수고 작전을 조정할 수 있었다. 일본인은 규슈 점령 후, 작은 구역에서 방어 계획을 세웠다. 사상자 예측은 광범위하지만, 일본 민간인의 저항 정도에 따라서 예측은 연합군 사상자가 백만명 이상으로 예측되고, 그리고 일본인 사망자도 매우 클 것으로 예측될 것이었다.
계획

몰락 작전의 미군 지휘관 책임자는, 미국 합동참모본부의 제독 체스터 니미츠와 장군 더글러스 맥아더, 제독 어니스트 킹, 윌리엄 다니엘 레이히와 육군 장군 조지 마셜, 미국 육군 항공대의 헨리 H. 아놀드였다. 당시 더글러스 맥아더는 당시 총 군대의 장군들 중 5성급의 장군들 위에서 작전 권한을 가질 수 있도록 특별 "최고 등급"에 승진되는 것으로 여겨지고 있었다. 그러나 맥아더를 승진시키려는 이 제안은 2차 세계대전이 끝날 때까지 비공식적인 논의의 수준일 뿐이었다. 당시, 원자 폭탄 개발 프로젝트인 맨해튼 계획은 고위 관료 몇몇만 알고 있는 최고 비밀로써 일본 침략 초기 계획에는 포함되지 않았다. 원자 폭탄이 일단 사용이 가능해지고 충분한 병력을 생산할 수 있다면, 마셜 장군은 침공을 위해 그것을 사용하려고 하였다. 태평양 전쟁 전반에 걸쳐, 유럽 전역과 달리 연합군은 총사령관에 동의할 수 없었다. 연합군은 지역별로 나뉘었는데, 예를 들어 1945년에 체스터 니미츠는 연합군 C-C 태평양 지역이었고, 더글라스 맥아더는 남서태평양 지역이었다. 통일된 명령은 일본 침공을 위해 필요했다. 군간 알력은(미국 해군은 니미츠를 원했지만 실제로는 맥아더가 지휘) 계획에 참견을 하고 위협적으로 심각했다. 궁극적으로, 해군은 부분적으로 인정하고, 상황적으로 필요할 때 맥아더가 지휘를 하게 하였다.
계획 > 고려 사항

계획자가 생각해야 하는 고려 사항은 시간과 연합군의 사상자, 그리고 빠른 일본 항복 유무였다. 이전의 1943년 퀘백 회의에서, 영미 공통 기획팀은 일본 본토 침략을 가정("일본 패배에 대한 이해와 계획")을 1947년부터 1948년까지 연락도 하지 않았다. 미국 합동참모본부는 전쟁을 연장하는 것은 국민 사기에 영향을 미친다고 믿었다. 대신, 퀘백 회의에서 연합참모진은 독일 항복 이후 하나 이상의 항복 강요 작전에 대해 합의했다.
미국 해군과 공군은 일본에 대한 봉쇄로 항복을 촉구했다. 그는 인근의 조선이나 상하이 등을 점령하여 항공 기지로 이용하는 방안을 모색했으며, 미국 육군 항공대는 일본에게 폭격 예정지 전단을 내렸다. 반면, 육군은 침공을 하지 않는 이러한 전략은 '무한정 전쟁을 연장'하며 불필요한 생명을 희생시킬 수 있다고 주장했다. 그들은 해군이 제안하는 측면 공격을 받아들이지 않고, 일본 본토로부터의 대규모 상륙작전을 개시했다. 궁극적으로, 육군 관점이 승리했다.
육체적으로, 일본 본토로의 위풍당당한 목표를 제시하고, 바다를 매개로 한 침공에 유용한 해변을 지정했다. 단, 규슈섬(일본 최남단 섬)과 간토 지방의 해변(서남과 동남이 도쿄와 맞닿음)은 현실적인 침공 지역이었다. 연합군은 2단계로 침공을 계획했다. 올림픽 작전은 규슈섬을 침공하는 작전이었다. 항공 기지 설립 후 항공기의 영역이 닿으면, 코로넷 작전으로 도쿄 만을 침공하는 작전이었다.
계획 > 가정

일본의 지형이 알려졌지만, 미군 계획자들은 그들은 옹호 세력에 직면할 것이라고 주장했다. 1945년 초, 그들은 모든 가능성을 바탕으로 다음 가정을 주장했다.
"점령 작전은 제국의 가용 군사력 뿐 아니라, 열광적인 적대적 시민들에 의한 저항에 부딪친다."
"올림픽 작전 시행시, 남부 규슈에서의 3개 사단과, 북부 규슈에서의 3개 사단에 맞닥게 된다."
"규슈에서의 작전에서, 총 적대 세력은 10사단을 넘지 않으며, 이 수준은 신속히 작전을 수행할 수 있다."
"코로넷 작전 시행시, 도쿄 근처에서 약 21개 사단과 간토평야에서 약 14개 사단과 충돌하게 된다."
"적군은 우리의 중화기 공격으로부터 방어하기 위해 아시아 본토에서의 공군을 차출할 수 있다. 이러한 상황에서 약 2천대에서 2,500대의 항공기 차출이 예상되는데, 이 상황에서 규슈에서 맞설 수 있는 병력이 필요하다."
계획 > 올림픽 작전(Operation Olympic)

이 부분의 본문은 올림픽 작전입니다.
규슈섬을 침공하는 올림픽 작전은, X-데이라고 불리며 1945년 11월 1일 예정되었다. 통합 연합군 해군 함대를 포함하여, 42척의 항공 모함, 24척의 전함, 400척의 구축함과 호위함으로 구성되었다. 14개의 미군 사단이 초기 상륙에 참여할 예정이었다. 준비 거점으로는 오키니와를 사용하며, 목적은 규슈 남부 점령이었다. 이 일대는 나중에 코로넷 작전에서 이용할 거점이 될 것이었다.
올림픽 작전에는 파스텔 작전이라는 이름의 기만 작전도 포함되었다. 파스텔 작전은 일본의 참모 총장을 설득하기 위해 만들어졌고, 직접적인 침략 작전 대신 일본을 에워싸여 포격 작전을하는 것으로 바꾸었다. 이것은 타이완섬, 중국 연안, 황해의 기지 점령이 필요했다.
제21공군의 역할은 주요 연합군으로서 일본 본토를 전략 폭격을 시행하는 것이었다. 전술 항공 지원은 극동공군(FEAF)이 시행하여 제5공군, 제7공군, 제13공군가 시행할 예정이었다. FEAR는 큐슈와 혼슈 남부에서 일본 비행장과 주요 교통로(예:간몬 터널)을 폭격하는 임무를 담당했다.
주요 침공 X-5일에, 다네가섬, 야쿠섬, 고시키지마 열도 등 주요 연안 섬 점령을 시작해야 했다. 오키니와 점령은, 본토에서 가까운 정박지 수립의 가치를 증명하고 상륙 해변으로의 수송과 공중 폭격 후 손상된 병력 수송을 위해 중요했다.
큐슈 공세에서, 미국 제6군은 미야자키시, 아리아케시, 구시키노시 등 이 세개가 목표 지점으로 설정되었다. 만약 큐슈 공세가 시작되면, 이 지점에서 4-5시에 시작되어 7시까지 끝마칠 것이다. 오스틴, 뷰익, 캐딜락 회사들을 통해 스튜드 베어켓을, 윈톤을 통해 링컨-제퍼를 수급받아 35개의 상륙 장갑차를 사용했다. 각 상륙에 할당된 군단들을 통해, 미국과 일본의 군사력 비는 매우 클 것으로 예측되었다. 1945년 초, 근처 항구 아리아케가 방어되는 동안 미야자키는 거의 방비 상태에 있었다. 구시키노가 약하게 추천되었지만, 미국 해병대는 지형 특성 때문에 그 곳으로의 상륙은 거부되었다.
침공의 목표는 섬 전체가 아니었으며, 그것은 섬의 3분의 1이며 지도에서의 점선과 같이 "제한되어 있었다". 남부 규슈는 코로넷 작전에 필요한 준비와 운영에 중요한 기지를 제공할 것이었다.
계획 > 올림픽 작전(Operation Olympic) > 파스텔 작전(Operation Pastel)

이 부분의 본문은 파스텔 작전입니다.
올림픽 작전을 은폐하기 위한 기만작전이었으며, 약 8만의 병력을 시코쿠에 상륙시키는 것으로서 대규모 작전계획이었다.
계획 > 코로넷 작전(Operation Coronet)

이 부분의 본문은 코로넷 작전입니다.
혼슈 섬과 간토평야를 침공하는 코로넷 작전은 Y-데이라고 불리며 1946년 3월 1일 시작 예정이었다. 코로넷은 초기 점령을 위한 25개 사단이 상륙하는 가장 큰 상륙작전이 일어날 예정이었으며, 초기 점령이 목적이었다. (오버로드 작전 당시에 비교하여, 그 때는 12개 사단이 상륙했었다.) 미국 제1군은 보소반도의 쿠주쿠리 해변으로 상륙하고, 미국 제8군은 히라쓰카시의 사가미만에 상륙할 예정이었다. 두 군대는 북쪽의 내륙인 도쿄에서 만날 예정이었다.
계획 > 이동

몰락 작전 전투 서열  문서를 참고하십시오.
올림픽 작전은 태평양의 거의 모든 자원을 사용하는 것이었으며, 영국 연방의 영국 태평양 함대를 포함하여 18척의 항공 모함(연합군 공군 전력의 25%)과 4척의 전함을 포함시키기로 하였다. 필리핀 전역의 오스트레일리아 제1전술공군도 포함되어 있었다. 이들은 미군에게 일본 전역에서의 근접항공지원 임무를 맡았다. 올림픽 작전을 위해 타이거 포스는 긴 범위의 중폭격기로 구성되어 10편대로 유럽의 RAF 폭격 분대에서 오키니와로 이동할 예정이었다.
만약 올림픽 작전에서 증원이 필요하면 코로넷 작전에서의 병력을 이용할 수 있었고, 유럽, 남아시아, 호주에서의 병력으로 재배치할 수 있었다. 예를 들어, 미국 제1군(15사단)과 제8공군은 유럽에 있었다. 미군의 재배치는 미국에서의 동원 해제로 인해 복잡해져서, 이는 가장 경험이 풍부한 군인과 장교가 전역함에 따라 사단의 전투력이 약화되었다.
미국의 계획은 미군이 아닌 연합군의 육군은 관동 평야에 대한 침공 참여 가능성이 없었다. 이 계획에서 모든 전투, 예비 병력, 추가 증원은 모두 미군에서 나오는 것이라고 비판했다. 그러나, 코로넷 작전의 계획은 1945년 끝여름으로 예상되고, 모든 주요 연합군은 병력을 제공하고 여러 토론에서 크기, 임무, 장비 등은 이들을 지원하고도 남을 정도의 높은 수준이었다.
호주 정부는 호주 육군의 1개 사단을 올림픽 작전에 지원하려 하였으나, 미국 정부에 의해 거부되었다. 서방 연합군 간의 협상에 따라, 코로넷 작전에서 호주 보병 부대와 영국 육군, 캐나다 육군으로 이루어진 영국연방 군단이 지원하기로 하였다. 지원팀에는 이 나라 뿐 아니라 다른 영국 연방 국가도 속해 있었다. 때문에 맥아더 장군은 언어, 조직, 구성, 장비, 훈련, 교리의 차이로 영국령 인도군을 제외하는 것을 제안했다. 그는 또한 군단은 미국 군단의 지휘하에 있어야 하며 오직 미국 장비 및 군수품을 이용해야 하고, 작전 시행 6개월 전에 미국에서 훈련받는 것을 제안했다. 영국 장교인 대위 찰스 케이틀리는 영국연방 군단을 이끌 지휘관이 되었다. 호주 정부는 그 장교는 일본과의 전투 경험이 없음을 비판하며 장군 중위 레슬리 모르체드가 임명되어야 한다고 주장했다. 군단의 세부 사항이 정해지기 전에 전쟁이 끝났다.
케츠고(決號, 결호) 작전

이 부분의 본문은 결호 작전입니다.
한편, 일본도 계획을 만들었다. 처음에는, 1945년 여름에 미군의 본토 침공 우려가 있었다. 그러나, 오키나와 전투 후 연합군은 태풍 시기로 인해 수륙 양용 상륙 작전이 위험하다 판단되어 다른 작전을 시행할 수 없었다. 일본은 침공이 일어날 장소로, 남부 규슈의 미야자키현, 아리아케해 또는 사쓰마반도로 예상했다.
일본은 더 이상 전쟁의 승리에 대한 현실적인 전망이 없었고, 일본의 지도자들은 연합군의 일본 정복 동의는 너무 대가가 크고 휴전보다는 전체적인 패배가 된다고 생각했다. 일본의 계획은 침공을 물리치기 위한 작전으로 "케츠고 작전" (일본어: 決号作戦) (작전 암호명 "결정)이었다. 일본군은 비밀리에 나가노 지하 제국 본부에서 연합군의 공격시 천황과 제국 참모 총장이 모여 본부로 쓰게 되었다.
케츠고(決號, 결호) 작전 > 가미카제

우가키 마토메(宇垣纏) 제독은 1945년 2월 소환되어 규슈의 제5해군항공대를 지휘하게 되었다. 제5해군항공대는 오키나와 침공과 관련된 함선에 대한 가미카제 공격인 탱고 작전에 배치되었고, 연합군의 규슈 침공 가능성에 대비하여 조종사 훈련을 시작했다.
일본의 방어는 가미카제 공격에 의존했다. 전투기와 폭격기 뿐 아니라, 품질이 나쁜 시험용 비행기도 이용하고 임무를 위해 거의 모든 훈련사가 동행되었다. 육군과 해군이 가진 7월 기준 1만 기의 항공기(10월에도 다소 있었음)는 침공을 위해 거의 모두 동원되었다. 우가키는 또한 규슈 해안 근처에서 연합군 함선을 공격하기 위한 소형 자폭 보트도 수백 척 생산했다.
2천기의 가미카제 전투기는 오키나와 전투 중에 시작하여 9척의 함선을 파손시켰다. 규슈는 더 유리한 상황(예:지형상 미국 레이다 효율 감소)로 인해 그들은 가미카제 공격이 미국 병력의 6분의 1 정도로 방어를 압도할 것이라 예상했다. 일본 항공기는 약 400척 이상의 함선이 좌초될 것이라 예상하고, 그들은 조종사 훈련 이후 표적을 순양함이나 구축함으로 바꾸어 사상자가 오키나와보다 더 컸다. 한 참모의 연구에서, 가미카제는 상륙 전 침공 부대의 절반에서 3분의 1 정도 파괴할 것이라 추정했다.
케츠고(決號, 결호) 작전 > 해군

1945년 8월, 일본 제국 해군은 실질적으로 군대가 해체 직전이었다. 남은 이용 가능한 군함이라고는 6척의 항공모함, 4척의 순양함, 1척의 전함만 있었다. 그들은 "20척의 작전 구축함과 40척의 잠수함이 바다에서 몇 일 동안 유지 중"이라고 말했다.
해군은 결국 100척의 코루급 소형 특잠수함, 250척의 카이루급 소형 특잠수함, 400척의 가이텐 유인 어뢰, 그리고 800척의 신요를 생산했다.
케츠고(決號, 결호) 작전 > 육군

모든 상륙 작전에서, 수비군은 두 가지 전략이 있는데, 하나는 해변에서의 방어 또는 종심방어이다. 전쟁 초기(타라와 전투의 예)에서는, 일본군은 해변에서의 강력한 방어를 전개했다. 이 전술은 함포사격지원 전술에 매우 취약한 것으로 나타났다. 전쟁 후반에, 팔라우 전투, 이오 섬 전투, 오키나와 전투에서 일본군은 전략을 전환하여 전략적인 위치에 병력을 배치하여 종심 방어를 하는 방향으로 바꾸었다.
규슈의 방어를 위해, 해안에서 미군이 상륙한 후 거점을 만들기 전에 안전한 교두보를 확립하지 못하는 상황의 전진선인 약 몇십 킬로미터 내륙에 방어선을 구축했다. 반격은 멀리 돌아서 행하며, 주요 활동은 상륙에 대한 준비 이동이었다.
1945년 3월, 규슈에서 전투 사령부를 설치했다. 4개월 후, 일본 제국 육군은 만주국, 일본령 조선, 일본 북부 등에서 병력을 징집해 왔다. 8월, 일본군은 총 90만명의 14개 사단과 3 전차 여단을 모집했다. 일본군은 새로운 병사를 징집하기 쉬웠으나 그들을 무장하는 것이 더욱 힘들었다. 8월에, 일본군은 65만명을 징집하나 충분한 장비는 40만명, 기본적인 무장도 30만명밖에 되어 있지 않았다.
일본은 공식적으로 규슈 전투의 결과에 대해 이해 관계에 모든 결정을 하지 않았으나, 그들은 거의 그 곳에 남아 있을 것이라고 예측했다. 한 추정으로, 규슈의 병력은 탄약이 본토에 있는 모든 탄약의 40%가 있었다.
또한, 일본이 주관했던 전투 자원군은 남자 15-60세, 여자 17-40세까지 모집하여 총 280만명을 모았다. 무기, 교육, 훈련은 매우 부족했으며, 어떤 사람들은 무강선 머스킷, 장궁, 죽창 등으로 무장했다.
징집되었던 한 고등학생 카사이 유키코는 스크래치 송곳으로 무장하며 "나는 미군을 죽이는 것이 목표다. ...(중략) 나는 복부를 목표로 할 것이다"라고 말했다.
같이 보기

몰락 작전 전투 서열
X-데이
올림픽 작전(Operation Olympic)
코로넷 작전(Operation Coronet)
머제스틱 작전
결호 작전
천호 작전
본토 결전
죽창 삼백만 자루론
쿠릴 열도 상륙 작전
남사할린 침공
사할린 및 쿠릴 열도 후퇴(영어판)
일본의 항복
옥음방송
궁성 사건
일본의 가장 긴 하루 (영화)
바다사자 작전 - 나치 독일의 영국점령 작전