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6.25 전쟁에서의 소련
배경 > 냉전

1950년 한국 전쟁이 발발했을 당시, 공산주의 소련, 중국, 그리고 그들의 동맹국들은 이미 자본주의 국가들과의 "냉전"에 돌입한 상태였다. 양측은 한국전쟁이 양측의 위태로운 관계를 더욱 불안정하게 만들 가능성이 있는 동시에 가능한 이점도 제공한다고 느꼈다.
1950년 4월 스탈린은 마오쩌둥이 필요하다면 증원군을 보내는 데 동의한다는 조건으로 김일성에게 남침을 허가했다. 스탈린은 소련군이 미국과의 직접적인 전쟁을 피하기 위해 공개적으로 전투에 참여하지 않을 것임을 분명히 했다. 김일성은 1950년 5월 마오쩌둥을 만났고, 마오쩌둥는 미국이 개입할 것을 우려했지만 북한의 침공을 지원하기로 동의했는데, 중국은 소련이 약속한 소련의 경제적, 군사적 원조가 절실히 필요했기 때문이다. 그러나, 마오쩌둥은 더 많은 남한의 참전 용사들을 한국으로 보냈고 중공군을 한국 국경에 더 가깝게 이동시키겠다고 약속했다. 마오쩌둥의 약속이 확보되자 전쟁 준비가 가속화되었다.
미군과 유엔군이 남한에 이미 배치되어 있었기 때문에, 유엔의 다른 국가들과 충돌을 일으키지 않고는 소련은 남한에 대한 공개적이고 직접적인 적대 행위를 할 수 없었다. 따라서 소련은 "냉전"이 "뜨거운 전쟁"으로 고조될 위험을 최소화하기 위해 (최소한 소련 정부가 그들의 개입을 그럴듯하게 부인할 수 있는 정도까지) 분쟁 참여를 숨길 수밖에 없었다. NATO, 미국 및 다른 동맹국과의 "전쟁"은 핵전쟁으로 이어질 수 있었고, 소련은 공식적으로 참전을 거부함으로써 한국 전쟁이 확대되는 것을 막았다. 북한 측의 참여는 소련이 기술적으로 구속된 유엔 안전보장이사회 결의 84호에도 어긋난다.
북한군에 대한 소련의 원조 > 의료 지원

군사력을 지원하지 않고 단지 인도적 지원만을 제공한 인도, 이탈리아, 노르웨이, 덴마크, 스웨덴의 의료 파견대처럼, 소련은 몇몇 "동구권" 국가(특히 체코 슬로바키아)와 함께 20명 이상의 의사를 한국에 파견하여 공산군을 지원했다.
북한군에 대한 소련의 원조 > 물질적 원조

소련의 군사적 지원은 한국에서 싸우는 북한군과 중국군 모두에게 좋은 장비를 갖추는 데 중요한 역할을 했다. 미국인 "버프 건"이라는 별명을 붙였던 소련 PPSh-41 기관단총뿐만 아니라 T-34/85 중형전차 또한 양국 군대에 널리 보급되었다. 특히 공산주의 측의 초기 공세 동안 미국 장갑(특히 M24 Chaffee 경전차)이나 대전차 로켓(예: M9 2.36인치 바주카)이 T-34/85의 무거운 경사 장갑을 관통할 수 없었기 때문에, T-34/85는 중요한 역할을 했다.
소련의 물질적 원조는 북한과 중국의 공군에게도 필수적이었다. 1950년 4월까지 소련은 북한 공군의 항공기 178대 중 63대를 제공했는데, 이러한 지원은 1950년 9월까지 미국과 유엔 공군이 지원하는 최소한의 한국 방공망에 대해 매우 효과적이었다.
소련의 항공 개입

이 부분의 본문은 제64전투기항공군단입니다.
한국전쟁에서 소련의 개입이 핵심이었던 중요한 분야는 공중전이었다. 소련의 항공기 설계 기술과 제2차 세계 대전 이후의 많은 조종사들이 가진 경험에게 중국과 북한은 의존할 수 밖에 없었다.
중공군과 북한군 공군은 초기 몇 년 동안 소련이 제공한 도움으로 인해 소련 전선을 따라 구성되고 장비되었다. 1950년 10월, 중국 공군은 2개 전투기 사단, 1개 폭격기 연대, 1개 공격기 연대(전투기 총 200대) 로 구성되어 있었다. 중국은 한국에 몇몇 항공 연대를 투입했고 이들은 소련이 공급한 MiG-15 전투기를 장비하고 있었지만 훈련량이 부족했다. 중국 최고 사령부가 소련 조종사를 간절히 바랬고, 중국 조종사의 질과 부족에 좌절한 스탈린은 1951년 4월 중국 인민해방군 공군 (PLAAF) 또는 북한 인민군 공군의 표식 아래 비행하는 소련 공군 조종사를 전쟁에 참여시키기로 결정했다.
소련은 널리 알려진 64전투군단의 MiG-15 부대 외에도 중요한 대공포, 탐조등 및 기술 부대들을 한국에 파견했다.
소련의 항공 개입 > 소련 조종사

알렉산드르 스모르치코프 (12)
니콜라이 이바노프 (6)
세묜 페도레츠 (7)
예브게니 페펠랴예프 (19)
세르게이 크라마렌코 (13)
니콜라이 수티아긴 (22)
소련 조종사들은 1951년 4월부터 한국에서 활동했다. 이러한 소련의 직접적인 개입을 숨기고 그들의 개입을 위장하기 위해 예방 조치가 취해졌다. 만약 그들의 개입을 들켰다면 소련은 큰 외교적 문제를 직면했을 것이다.
그들의 정체를 숨기기 위해, 소련 조종사들은 비행할 때 중국 제복을 입었고, 해안이나 최전선(격추될 경우 체포될 수 있기 때문에) 근처에서 비행하거나 항공기 라디오에서 러시아어로 말하는 것을 금지하는 규칙이 만들어졌다. 비행하는 모든 항공기에는 중국 또는 북한 표시가 그려져 그들의 정체를 숨겼다. 또한 지상에서 소련 조종사들은 중국군이나 북한군이 아닌 소련 관광객으로 위장했다.
MiG-15 제트기를 조종하는 소련 조종사들은 "미그 앨리"로 알려진 중국-한국 국경에 있는 압록강 계곡 주변 전투와  유엔의 "열차 파괴" 공격에 맞서는 작전에 참가하여 상당한 성공을 거두었다.
그러나 소련, 중국, 그리고 북한 사이의 언어가 통하지 않아 사고가 발생하기도 했다. MiG 전투기가 미국 F-86 세이버 제트기로 오인되어 아군에 의해 격추되기도 했다.
소련의 항공 개입 > MiG-15

MiG-15는 소련이 전쟁 중 중국군과 북한군에 대량으로 공급한 제트기였다. 현대적인 디자인 덕분에(적어도 당시 최고의 미국 제트 전투기인 F-86 세이버와 견줄 수 있었다) 공중전에서 중추적인 역할을 했다.
전쟁 발발 당시 IL-10 지상 공격기와 야크-9P 전투기와 같은 소련 항공기를 조종하는 북한군은 록히드 F-80 슈팅 스타 와 공화국 F-84 썬더젯 전투기와 같은 현대 미국 제트기에 쉽게 압도당했다. 이는 유엔군이 신속하게 제공권을 획득했음을 의미했다.
대조적으로 MiG-15가 한국에 등장했을 때 당시 한국에 있던 모든 고정익 미국 제트기를 능가할 수 있었기 때문에(노후한 프로펠러 구동 P-51 Mustang은 말할 것도 없고) 제공권에서 우위를 점할 수 있었다. MiG-15를 조종한 소련 조종사들은 전쟁 기간 동안 142~1,106대의 UN 항공기를 격추한 것으로 추정된다. 이러한 뛰어난 성능에도 불구하고 MiG의 주요 목표는 다른 전투기와의 공중전보다는 USAF B-29 Superfortress 폭격기에 대응하는 것이었다.
MiG의 중요성을 인식한 UN 사령부는 MiG 조종사가 테스트 용으로 작동하는 MiG를 가지고 남한으로 망명하도록 장려하기 위해 Moolah 작전을 고안했다. 포상금으로 10만 달러와 정치적 망명을 제안했고 북한 조종사 노금석 중위는 결국 1953년 9월(포상금을 모른다고 주장) 탈북해 미국에 실험의 본보기를 제공했다.
소비에트 참여에 대한 현대적 인식

소련은 결코 분쟁에 대한 참여를 인정하지 않았지만 많은 사람들이 그것을 의심했다는 것은 분명하다. 소련 조종사들은 무전기를 통해 기본적인 한국어 이외의 언어로 의사소통을 할 수 없었지만 스트레스를 받거나 욕설을 할 때 종종 러시아어를 사용하는 모습을 보였고, 미국 조종사들이 이를 발견했다.
분쟁에 대한 소련의 개입은 신속하게 유엔의 지휘 체계에 보고되었다. 그럼에도 불구하고 소련은 소련의 그들의 은밀한 개입에 대한 보고를 항상 거부했으며 미국 정부는 긴장이 더 고조되는 것을 피하기 위해 이 문제를 압박할 의향이 없었다. 시간이 지남에 따라 두 초강대국은 이 상황을 제3차 세계대전으로 번지는 갈등 없이 상대 초강대국의 세력과의 전투에서 항공 기술과 전술을 테스트할 수 있는 독특한 기회로 보았다.
장샤오밍(Zhang Xiaoming), 레오니드 크릴로프(Leonid Krylov), 유리 텝수르카예프(Yuriy Tepsurkaev), 이고르 세이도프(Igor Seydov)와 같은 중국과 러시아 작가들의 책이 출판되면서 한국 전쟁에 대한 소련의 개입이 명확해진 것은 최근의 일이다.
중소 관계의 유산

예상과 달리 한국에 대한 소련의 개입은 중국 지도부에 자신감을 불어넣지 못했다. 특히 마오쩌둥은 소련 지도부가 MiG 편대 외에 보병과 기갑부대 파견을 거부하고 공개적으로 중국 옆에서 분쟁에 가담하는 것을 거부한 것에 대해 배신감을 느꼈다. 중국은 기술 및 전략적 지원을 위해 소련에 복종하도록 강요당했지만 그 대가로 미미한 지원만 제공한 러시아에 의해 중국이 많은 제약을 받았다. 더욱이 중국 지도부는 그들이 받은 모든 물질적 지원에 대해 중국인들로 하여금 지불하도록 한 소련의 결정에 굴욕감을 느꼈다. 이로 인해 소련은 "진정한 공산주의 국제주의자라기보다 무기 상인"처럼 보이게 되었다.
실제로 중국 정치인 장샤오밍은 중국인들이 소련이 신뢰할 수 없고 까다로운 동맹국임을 느끼게 되었고 전쟁 후 몇 년 동안 소련으로부터 자급 자족을 보장하기 위해 더 큰 조치를 취했다고 주장한다. 1960년 중국은 오늘날 중소 분할로 알려진 사건에서 소련으로부터 분리되었고, 모든 공산 세력 사이에 균열을 만들었다. 두 나라와 국경을 맞대고 있는 북한 정권은 한 세력을 다른 세력과 경쟁시킴으로써 분열을 성공적으로 극복했고, 그것은 미하일 고르바초프가 소련을 중국과 동맹을 맺도록 강제할 때까지 어느 강대국과도 확고하게 일치하지 않았다.
확실히 한국 전쟁의 영향을 받은 이 분열은 1989년까지 두 나라 사이의 관계를 형성했다.
같이 보기

베트남 전쟁에 소련의 개입
↑  Historian Kim Hakjoon argues that, “the many telegrams that Moscow and P’yǒngyang exchanged from January to June 1950, and, more important, the secret meetings between Stalin and Kim [Il Sung] in Moscow in April and Mao and Kim in Beijing during May, confirmed that the three Communist leaders were responsible for starting the Korean War on the morning of June 25, 1950.” quoted in Steven Lee, “The Korean War in History and Historiography.” Journal of American-East Asian Relations 21#2 (2014): 185–206. doi:10.1163/18765610-02102010 at p 190.
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추가 자료

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지화, 션. 마오쩌둥, 스탈린 그리고 한국전쟁: 1950년대 3국 공산주의 관계 (Routledge, 2012).
1945년 10월 만주 공세 이후 한국에 주둔한 소련군.
1950년 11월 27일 장진호 전투 당시 유담리 근처 벙커에서 발견된 스탈린의 이미지와 미 해병
1960년 소련우표는 제2차 세계대전 당시 소련이 한국을 일본의 지배 로부터 해방시킨 지 15주년을 기념하는 것이다.
유엔군에 제트 전투기를 인도한 최초의 북한 조종사에게 10만 달러의 현상금을 약속하는 유엔 전단. 이들은 중국어, 한국어 및 키릴 문자 로 번역되었다.
산탐브로조역

|  산탐브로조 Sant'Ambrogio |
| --- | --- |

ko
개괄
관할 기관 : ATM
소재지 : 이탈리아 밀라노  조수에 카르두치 가 (Via Giosuè Carducci)
좌표 : 북위 45° 27′ 42″ 동경 9° 10′ 24″﻿ / ﻿북위 45.46167°  동경 9.17333° ﻿ / 45.46167; 9.17333
개업일 : 1983년 10월 30일
거리표
밀라노 지하철 2호선

   ← 카도르나  산타고스티노 →
     
산탐브로조역(이탈리아어: Sant'Ambrogio)은 밀라노 지하철의 2호선의 역이다. 1983년 10월 30일에 문을 열었다.
차후에는 밀라노 지하철 4호선 첫번째 구간의 10개 역 중 하나가 될 예정이다.
이 역은 밀라노 시 중심부의 산 빅토르 거리의 모퉁이인 조수에 카르두치 거리에 위치해 있다. 사크로 쿠오레 가톨릭 대학교와 레오나르도 다 빈치 과학박물관과 가까우며, 지하에 위치한 역이다.
밀라노 2호선의 역 중에서 모스코바 역이나 로레토 역의 경우처럼, 산탐브로조 역의 두 선로는 칸막이가 없으며 두 선로 사이에 기둥이 반을 가르고 있는 형태로 되어 있다.
시설

이 역에는 다음과 같은 시설이 있다.
장애인 승객을 위한 접근 시설
에스컬레이터
승차권 자동 판매기
역 감시카메라
신문 가판대, 담배 가게
스낵 자판기
강화여객자동차터미널

| 강화여객자동차터미널 |
| --- | --- |
강화여객자동차터미널 모습
공식명칭: 강화여객자동차터미널
종류: 터미널
국가:  대한민국
주소: 인천광역시 강화군 강화읍 중앙로 43 (남산리)
운영기관: 개인사업자
행선지표기: 강화
고속버스 운행: 미운행
시외버스 운행: 운행
시내버스 운행: 운행
웹사이트: 강화군청 시외직행 운행정보
강화여객자동차터미널은 인천광역시 강화군 강화읍 중앙로 43 (남산리 222)에 위치해 있는 시외버스터미널이다.
대부분의 군내버스와 800번 좌석버스, 강화터미널을 기점으로 하는 경기도 시내버스, 직행좌석버스가 이 곳을 이용한다.
운행 노선 > 시외버스(과거 운행 노선)

2014년 6월 25일에 충주행 노선이 개설된 적이 있으나 이용객이 없어 폐선되었다.
| 운행 노선 | 운행업체 | 운행구간 | 운행구간 | 운행구간 | 경유지 | 배차 간격 | 시간표 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 강화 ↔ 청주 | 대원고속 충북리무진 | 강화 | ↔  | 청주 | 김포, 김포공항 | 8회 | 07:00, 09:40, 11:00, 12:20, 15:00, 17:40, 19:00, 20:20 |
| 강화 ↔ 광주 | 광신고속 경기고속 | 강화 | ↔  | 광주 | 김포, 오산, 송탄, 평택 | 2회 | 15:40 |

강화운수에서 운행하던 시외버스 노선이 모두 시내버스로 형간 전환된 시점부터 터미널 내 매표소는 운영되지 않고 있으며, 이를 대신해 표를 구입할 수 있는 승차권 자동발매기가 설치되어 있다.
그리고 현금으로만 결제가 된다.
운행 노선 > 시내버스

강화군의 시내버스
강화군의 시내버스 § 강화군내버스  문서를 참고하십시오.
김포시의 시내버스
| 노선 번호 | 운행업체 | 운행구간 | 운행구간 | 운행구간 | 경유지 | 배차 간격 (분) | 비고 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 88 | 선진상운 | 강화터미널 | ↔ | 영등포역 | 김포대학, 마송, 김포시, 고촌, 개화역,  송정역, 염창역, 당산역 | 25 | 2009년 10월 31일 연장 |
| 90 | 선진버스 | 강화터미널 | ↔ | 부평역 | 김포대학, 마송, 김포시, 한강신도시, 검암역, 계산동, 작전역, 경인교대입구역, 부평역 | 10~15 | 2016년 8월 20일부로 군하리로 단축되어 운행하렸으나 강화터미널로 연장 |

인천광역시의 시내버스
| 노선 번호 | 운행업체 | 운행구간 | 운행구간 | 운행구간 | 경유지 | 배차 간격 (분) | 비고 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 3000 직행좌석 | 선진상운 | 강화터미널 | ↔ | 신촌 | 김포대학, 마송, 김포시, 고촌, 개화역,  송정역, 염창역, 합정역, 홍대입구역 | 7~15 | 2010년 4월 30일 형간전환 2010년 8월 20일 노선 변경 2024년 7월 1일 구 3000번에서 인천시 면허로 분리 신설 |
같이 보기

강화군의 시내버스
강화운수 3000번 경기도 직행좌석버스
강화운수 88번 경기도 도시형버스
군위 아미타여래삼존 석굴

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 대한민국의 국보
군위 석굴암(제2석굴암)
종목: 국보 (구)제109호  (1962년 12월 20일 지정)
수량: 1기
시대: 남북국 시대
소유: 국유
위치
군위 삼존석굴사
주소: 대구광역시 군위군 부계면 남산리 1477
좌표: 북위 36° 2′ 52″ 동경 128° 38′ 26″﻿ / ﻿북위 36.04778°  동경 128.64056° ﻿ / 36.04778; 128.64056
정보: 국가유산청 국가유산포털 정보
군위 아미타여래삼존 석굴(軍威 阿彌陀如來三尊 石窟, Grotto of Amitabha Buddha Triad, Gunwi)은 대구광역시 군위군 부계면 남산리, 팔공산 연봉 북쪽 기슭에 있는 석굴이다.
1927년에 그 존재가 세상에 알려지면서 속칭 "제2석굴" 또는 "군위 석굴"로 불리기 시작했다. 1962년 12월 20일 대한민국의 국보 제109호로 지정되었다.
석굴을 소유하고 있는 사찰은 흔히 "군위 석굴암" 또는 "제2석굴암"으로 불리지만 정식 명칭은 삼존석굴사로 한국불교 태고종 소속이다.
개요

대구광역시 군위군 석굴은 경주 석굴암 석굴보다 100년 전에 먼저 만들어졌고, 경주 석굴암 석굴 제작한 많은 영향을 주었다.
특징 > 삼존불

약 6미터 높이의 천연적인 암벽을 뚫어 만든 석굴이다. 삼존불은 중앙이 석가모니불, 왼쪽이 대세지보살, 오른쪽이 관세음보살이다.
특징 > 크기

석가모니불(釋迦牟尼佛)이 높이 2.88미터, 오른쪽에는 관세음보살(觀世音菩薩)이 높이 1.8미터, 왼쪽에는 대세지보살(大勢至菩薩)이 높이 1.8미터이다.
특징 > 외모

모두 무거운 양감과 함께 침울한 위엄을 보이려는 느낌이 든다.
석가모니불 : 본존불은 긴장된 엄숙한 얼굴이며 납작한 코와 짧은 목이 더욱 친밀감이 없게 만든다.
협시보살 : 보살들의 안면 역시 코 밑을 처리 못하는 고졸한 생경감이 엿보이며, 몸은 삼곡(三曲, Tribhanga : 인도의 불상에서 시작하여 당나라의 천룡산 석굴에서 많이 나타나는 불상형식으로 허리를 비튼 모양)이 보이지만 부드럽지 못하고 남자가 여장(女裝)한 듯 딱딱한 인상이다.
영향을 받은 나라 양식

수나라 양식 : 타산석굴(駝山石窟)과 같은 조각의 영향을 많이 받은 것 같다.
북위 양식 : 룽먼 석굴(龍門石窟)에서 보이는 수법에서 발전한 형식으로, 석가모니불의 대좌 앞에 늘어진 옷의 주름을 만들었다.
당나라 양식 : 보살들의 목에도 당나라의 성기(盛期) 불상에서 보는 따위의 두터운 삼도(三道：세줄기 주름)와 기다랗게 늘어지는 경식(頸飾)이 감겨 있다.
사진

대구광역 군위군 석굴암
참고 자료

군위 아미타여래삼존 석굴 - 국가유산청 국가유산포털
한국저작권위원회 공유마당에 있는 사진
영문표기 - 2014년 문화재명칭 영문 표기 용례집 보관됨 2018-09-18 - 웨이백 머신
↑  이, 만식 (2011년 6월 21일). “군위 "제2석굴암 명칭과 겹친다"”. 《경북일보》. 경북일보. 2023년 5월 4일에 확인함. 100년이 되지 않은 1927년에 그 존재가 세상에 알려지면서 속칭 '제2석굴암')
↑  박, 상국. “삼존석굴사 (三尊石窟寺)”. 《한국민족문화대백과사전》. 한국학중앙연구원. 2023년 5월 4일에 확인함. 한국불교태고종에 속한다.
↑  이, 만식 (2011년 6월 21일). “군위 "제2석굴암 명칭과 겹친다"”. 《경북일보》. 경북일보. 2023년 5월 4일에 확인함. 경주에 있는 석굴암보다 1세기 앞선 서기 7세기께 만들어진 것으로 알려지면서 경주 석굴암의 모태가 된 것으로 평가되고 있다.
이태영 (1905년)

| 이태영 李台榮 |
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본명: 이태영
로마자 표기: Lee Tae-yeong
출생: 1905년 5월 18일
사망: 1964년 2월 14일
국적: 대한민국
경력: 회령보통학교 촉탁교직원, 울진금융조합 감사, 강원도 도 이원, 김화군청 지방서기, 강릉군청 내무과 지방서기, 삼척군청 군속, 울진군 울진면장, 삼척군청 내무과장, 울진군수, 홍천군수, 삼척군수, 울진군선거관리위원회 위원장
직업: 공무원, 관료
이태영, 삼척군수 재직 시절
이태영(李台榮, 1905년 5월 18일 ~ 1964년 2월 14일(음력 1월 2일))은 일제강점기의 관료이자 대한민국의 공무원이다. 한때 회령보통학교의 촉탁교직원, 울진금융조합 감사 등을 역임하기도 했다.
1937년 강원도 도 이원(道 吏員)에 채용되고, 김화군청 지방서기, 강릉군청 내무과 지방서기, 삼척군청 군속 등을 역임했다. 광복 후 울진군 울진면장, 삼척군청 내무과장을 거쳐 울진군수, 홍천군수, 삼척군수를 거쳐 다시 울진군수 역임했다. 1963년에는 울진군선거관리위원회 위원장이었다.
자(字)는 중선(仲善), 호(號)는 정헌(靜軒)이고, 본관은 우계(羽溪)이다.
생애

1905년 5월 18일 강원도 울진군 북면 부구3리에서 태어났으며, 할아버지는 사헌부감찰 이경진(李景鎭)이며 아버지는 이윤형(李潤衡)이고 어머니는 울진장씨(珍張氏父)로 장병의(張秉懿)의 딸이다. 고려 대사성 이순우의 25대손이고, 옥천부원군 이녹후의 21대손이다. 대한민국인사록에 의하면 1949년 당시 만 45세라 한다. 뒤에 울진군 울진읍 읍내리로 이주하였다. 종교는 불교였다. 그가 태어나 활동할 당시까지도 울진군은 경상북도 소속이 아닌 강원도 소속이었다.
1930년 함경남도 회령군 회령보통학교(會寧普通學校)의 촉탁교원(囑託敎員)이 되고, 월수당 85전이었다. 1931년 4월 11일 다시 회령보통학교 촉탁교원(會寧普通學校 囑託敎員)에 임용되었다.
1937년 울진금융조합 감사였다. 그해 1월 25일 구역(區域) 밖으로 이사했다는 이유로 그해 2월 20일 함흥지방법원 울진출장소로부터 울진금융조합 감사자격을 박탈당했다.
1937년 지방비 직원인 강원도청 도 이원(道 吏員)에 채용되고, 그해 강원도 김화군청 지방서기(地方書記)로 발령받았다. 월수당 12급봉이었다. 1938년에는 김화군청 지방서기 월38급봉으로 재직 중이었다. 1939년 강릉군청 내무과(內務課) 지방서기가 되고, 11호봉이었다. 그러나 강릉시청 내무과의 어느 계, 담당 직무는 직원록에 등장하지 않는다. 대한민국 인사록에 의하면 그는 보통문관시험에 합격했다 하며, 보문(普文) 시험 합격년월일은 나타나지 않는다. 이후 울진군청, 김화군청, 강릉군청, 삼척군청, 회양군청 등에서 근무하였다.
1940년 삼척군청 군속(屬)이 되고, 8호봉이었다. 그러나 삼척군청 어느 과, 어느 계 직원, 직무내용은 조선총독부직원록에 나타나지 않는다. 광복 후 울진군 울진면장, 삼척군청 내무과장을 역임했다.
1947년 1월 8일 울진군수로 부임하였다. 1947년 6월 20일 대구시보사를 방문했다., 6월 20일 전일 경상북도에서 강원도에 구호용 쌀 2만톤을 보낸 것에 대한 강원도의 도민대표 감사 사절단 7인의 한 사람으로 삼척군수 최예덕(崔禮德) 외 6인 등과 경북 대구시보사를 방문했다.
1947년 8월 15일 울진군 온정면(溫井面) 덕인리(德仁里) 거주자 오정농민조합(農民組合)책임자 황창석(黃昌錫, 당 37세)이 당지 민청(民靑) 간부 황재수(黃在洙, 당시 21) 외 5명과 공모하여 8월 15일 전후로 군수, 울진경찰서장을 암살하려다가 실패하고 도주했다. 황창석 등은 영덕군에 숨어 있다가 그해 12월 27일 영덕경찰서에 체포, 울진경찰서와 연락, 취조하였다. 황창덕 등이 울진군수, 경찰서장을 암살하려던 이유는 기록에 나타나지 않는다.
1947년 8월 28일, 8.25 해방 이후 중단된 일본 시마네현과 경북 봉화, 영주 지역의 무역항 죽변항의 수축(修築) 공사 재착수를 요청하는 공동 성명서를 발표, 울진군수로서 죽변어업조합 이사장 장석기(張錫기), 죽변자영업회장 최태형(崔太衡) 등과 공동 서명하였다. 1947년 8월 15일 홍천군수에 임명되었으나 수산경제신문의 기사에 의하면 그해 8월 28일 무렵에도 그는 울진군에 있었다. 이후 홍천군수로 부임, 1948년 9월 3일 홍천군수에서 이임했다.
1950년 3월 삼척군수로 부임, 1950년 9월 25일 다시 울진군수로 부임했다가 1951년 5월 31일 퇴직하였다.
1962년 겨울 울진 망양정(望洋亭)의 현판을 썼다. 망양정의 원 현판은 1910년 일본인 원산재무감독국 직원 사이또 마사히로가 가져갔는데, 이후 행방을 알 수 없었다. 1963년 2월 8일 울진군 선거관리위원회 위원장에 임명되어 1964년 2월 14일까지 재직했다.
묘소는 경상북도 울진군 북면 부구리 흥부동(興富洞) 진곡하등(陳谷下嶝) 건좌(乾坐)에 있다.
작품

망양정(望洋亭) 현판 글씨
참고 자료

울진군지편찬위원회,『울진군지』 (울진군지편찬위원회, 2001)
울진군지편찬위원회,『울진군지』 (울진군지편찬위원회, 2022)
내외홍보사, 《대한민국 인사록》 (내외홍보사, 1950) 133페이지
조선총독부및소속관서직원록 1930년도
조선총독부및소속관서직원록 1937년도
조선총독부및소속관서직원록 1938년도
조선총독부및소속관서직원록 1939년도
조선총독부및소속관서직원록 1940년도
로베르토 보나노

로베르토 오스카르 보나노(스페인어: Roberto Oscar Bonano, 1970년 1월 24일 ~, 산타 페 주 로사리오)는 아르헨티나의 전직 축구 선수로, 현역 시절 골키퍼로 활약했다.
그는 30대가 되어서 리버 플레이트에서 스페인 무대를 밟아 현역 17년 중 나머지 후반기를 3개 구단에서 활약했는데, 주로 알라베스에서 활약했다.
보나노는 아르헨티나 국가대표팀 경기에 13번 출전했는데, 2002년 월드컵에서 자국을 대표로 참가하기도 했다.
선수 경력 > 클럽

보나노는 산타 페 주 로사리오 출신으로, 인근 로사리오 센트랄과 자국의 거함 리버 플레이트에서 뛰며, 후자의 구단에서 여러 차례 우승을 거두었는데, 이 중 국내 리그를 5번 우승했다. 2001년, 그는 31세의 나이에 바르셀로나로 이적해 1년차에 주전으로 활약했다. 그는 2001년 8월 26일에 2-1로 이긴 세비야와의 원정 경기에서 라 리가 신고식을 치렀다.
유소년부에서 카탈루냐 출신 빅토르 발데스가 성장하면서, 보나노는 크게 입지가 좁아졌고, 무르시아를 거쳐 2004년에 라 리가에서 세군다 디비시온으로 전 시즌에 강등되었던 알라베스로 이적했고, 1년차 1부 리그 복귀에 공을 세웠지만, 같은 아르헨티나 출신이자 리버 플레이트에서 한배를 탔었던 프랑코 콘스탄소에 밀려 후보 선수로 그 다음 시즌을 보냈고, 소속 구단도 시즌 끝에 강등되었다.
보나노의 알라베스 마지막 시즌은 다사다난했는데, 동료였던 류이스 카레라스와 충돌하고 구단주, 회장 겸 관리자였던 드미트리 피테르만에게 징계를 받기도 했다. 그는 시즌이 끝나면서 38세의 나이로 현역에서 은퇴했다.
선수 경력 > 국가대표팀

보나노는 아르헨티나의 여러 연령대 청소년 국가대표팀 경기에 참가했다. 그는 1996년 12월 28일에 2-3으로 패한 유고슬라비아와의 친선경기에서 성인 국가대표팀 첫 경기를 치렀다.
보나노는 이후 2002년 월드컵에서 파블로 카바예로와 헤르만 부르고스를 보좌할 수문장으로 발탁되었고, 총 13번의 경기에서 자국을 대표로 출전했다.
감독 경력

2011년부터 2013년까지, 보나노는 에두아르도 베리소 감독의 수석 코치로서 보좌했는데, 초년에는 에스투디안테스에서, 이후 칠레의 오이긴스에서 베리소를 동행했다. 다시 스페인 무대로 복귀해, 그는 카레라스 감독의 마요르카에서 골키퍼 코치를 역임했다.
2015년 7월 6일, 보나노는 셀타 비고에서 같은 아르헨티나 국적의 베리소와 재회했다. 2년 후, 그는 같은 직책으로서 세비야에서 베리소를 보좌했다.
수상 > 클럽

코파 CONMEBOL: 1995
아르헨티나 프리메라 디비시온
아페르투라: 1996, 1997, 1999
클라우수라: 1997, 2000
코파 리베르타도레스: 1996
수페르코파 수다메리카나: 1997
우고 이바라

우고 벤하민 "네그로" 이바라(스페인어: Hugo Benjamín "Negro" Ibarra, 1974년 4월 1일, 포르모사 주 엘 콜로라도 ~)는 아르헨티나의 전 축구 선수이자 감독으로 현역 선수 시절 우측 수비수로 활약했다. 그는 가장 최근에 보카 주니어스를 지도했다.
보카 주니어스에서 324번의 경기에 출전해 10골을 기록했고, 15번의 대회를 우승한 이바라는 구단 역사상 최고의 우측 수비수로 평가된다.
선수 경력

북부 포르모사 주의 피라네 군 출신인 이바라는 산타 페 주로 이주하여 콜론에서 축구를 시작했다. 그가 프로 무대 신고식을 치를 때인 1993년, 소속 구단은 2부 리그 구단이었으나, 2년 만에 1부 리그로 승격되었다. 그는 활약상으로 보카 주니어스의 관심을 끌어모았고, 이적이 성사되어, 자신의 "집과 같은 구단"에 합류하게 되었다.
보카에서 3년을 성공적으로 보낸 이바라는 유럽 무대로 진출했다. 유럽 국가 여권이 없었던 이바라는 포르투갈의 포르투에서 1년 만에 보카 주니어스로 임대 복귀했다. 포르투는 이후 모나코로, 그 다음 해에는 에스파뇰로 임대를 보냈다.
이바라는 아르헨티나 국가대표팀에서 1999년 코파 아메리카를 비롯해 6경기를 뛰었다. 모나코 시절, 소속 구단은 레알 마드리드와 첼시를 연달아 꺾고 챔피언스리그 결승을 밟았지만, 나중에 그의 원 소속 구단인 포르투와의 결승전에서 0-3으로 완패했다.
2005년 7월, 아르헨티나의 경재난으로 어려운 협상 끝에, 우고 이바라는 보카 주니어스로 복귀했다. 2007년 4월 18일, 그는 아르헨티나 국가대표팀으로 복귀했는데, 칠레와의 친선경기에서 주장 완장을 차고 출전했다.
2010년 9월, 그는 현역 은퇴를 선언했다.
감독 경력

2011년 말, 이바라는 보카 주니어스 유소년 아카데미의 총지휘자로 선임되었다. 2015년을 기점으로, 이바라는 보카의 2군 수석 코치로 롤란도 에스키아비 감독을 보좌했다.
2021년, 그는 보카 주니어스의 아마추어 축구 부서와 축구 행정을 겸임하는 직위를 맡기 시작했다. 2021년 8월 17일, 세바스티안 바타글리아 보카의 2군 감독이 1군 감독을 대행하게 되었고, 이바라와 마우리시오 세르나도 2군 감독을 대행했다.
이바라는 2022년 7월에 바타글리아 감독이 경질되면서 1군 대행 감독이 되었다. 11월 29일, 그는 이듬해 시즌의 감독으로 정식 취임했다. 그러나, 그도 2023년 3월 28일에 해임되었다.
경력 통계

2023년 3월 25일 기준
| 구단 | 국적 | 취임 | 해임 | 기록> 전 | 기록> 승 | 기록> 무 | 기록> 패 | 기록> 득 | 기록> 실 | 기록> 차 | 기록> 율 (%) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 보카 주니어스 II |  | 2021년 8월 17일 | 2022년 7월 7일 | 40 | 21 | 12 | 7 | 84 | 46 | +38 | 52.50 |
| 보카 주니어스 |  | 2022년 7월 8일 | 2023년 3월 28일 | 36 | 20 | 7 | 9 | 44 | 33 | +11 | 55.56 |
| 합계 | 합계 | 합계 | 합계 | 76 | 41 | 19 | 16 | 128 | 79 | +49 | 53.95 |
수상 > 선수

아르헨티나 프리메라 디비시온
아페르투라: 1998, 2005, 2008
클라우수라: 1999, 2006
코파 리베르타도레스: 2000, 2001, 2003, 2007
인터콘티넨털컵: 2000
코파 수다메리카나: 2005
레코파 수다메리카나: 2008
챔피언스리그 준우승: 2003–04
수페르타사 칸디두 드 올리베이라: 2001
코파 아메리카 준우승: 2007
수상 > 감독

아르헨티나 프리메라 디비시온: 2022
수페르코파 아르헨티나: 2022
제니 방적기

독일 부퍼탈의 박물관에 전시된 제니 방적기.
제니 방적기(spinning jenny)는 방추가 여러 개인 방적틀로서, 제1차 산업혁명 당시 주요 발명품 중 하나다. 1764년 잉글랜드 랭커셔의 제임스 하그리브스가 발명했다. 방적틀 하나에 노동자 하나가 붙어서 8개 이상의 방추를 돌릴 수 있게 되면서 방직업에 드는 일의 양이 획기적으로 줄어들었고, 기술이 개선됨에 따라 방추의 개수가 120개까지 늘어났다. 제니 방적기로 생산되는 실은 그렇게 튼튼하지 않은 문제가 있었는데, 리처드 아크라이트가 수력으로 작동하는 수력방적기를 발명하면서 개선되었다. 제니 방적기는 근대식 공장 시스템을 시작시켰다.
같이 보기

제면소
러다이트 운동
각주 super cringe bros

↑  Espinasse 1874, 322쪽
바실리카 산 파올로역

|  바실리카 산 파올로 Basilica San Paolo |
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ko
개괄
관할 기관 : ATAC
소재지 : 이탈리아 로마
좌표 : 북위 41° 51′ 22″ 동경 12° 28′ 41.5″﻿ / ﻿북위 41.85611°  동경 12.478194° ﻿ / 41.85611; 12.478194
개업일 : 1955년
비고 :  로마-리도 선과 환승 가능
거리표
로마 지하철 B선

   ← 마르코니  가르바텔라 →
     
바실리카 산 파올로역(이탈리아어: Basilica San Paolo)은 로마 지하철 B선의 역 중 하나이다. 이 역은 1955년 개통했으며 오스티엔세 구역의 산 파올로 푸오리 레 무라 대성당 뒤편에 위치해 있다. 또한 이 역은 이 성당 이름을 따서 지어졌다. 이 역은 로마-리도 선과 환승이 가능하다.
시설

바실리카 산 파올로 역에는 다음과 같은 시설이 있다.
매표기
장애인 전용 승차시설
에스컬레이터
역 감시카메라 (CCTV)
역 주변

Parco Schuster Ildefonso
Garbatella
Tiber
University of Rome III
Vasca Navale
Ospedale CTO Andrea Alesini
via delle Sette Chiese
Lungotevere di San Paolo
Ponte Marconi
former Cinodromo
Stadio degli eucalipti
발연점

발연점, 연소점, 연점은 특정 조건에 따라 기름이나 지방이 명확하게 눈에 보이는 지속적인 푸른 연기를 생성하기 시작하는 온도이다. 발연점 값은 사용된 오일의 양, 용기의 크기, 기류의 존재, 빛의 종류와 광원, 오일의 품질 및 산도 함량과 같은 요인에 따라 크게 달라질 수 있다. 유리지방산(FFA) 함량으로 알려져 있다. 기름에 FFA가 많이 포함되어 있을수록 더 빨리 분해되어 연기가 나기 시작한다. FFA 값이 낮을수록 발연점이 높아진다. 그러나 FFA 함량은 일반적으로 전체 오일의 1% 미만을 차지하므로 발연점은 열을 견딜 수 있는 지방이나 오일의 용량을 나타내는 빈약한 지표가 된다.
온도

기름의 발연점은 정제 수준과 관련이 있다. 많은 식용유는 표준 가정 요리 온도보다 발연점이 높다.
스토브 위의 팬 튀김(소테): 120 °C (248 °F)
튀김: 160–180 °C (320–356 °F)
오븐 베이킹: 평균 180 °C (356 °F)
발연점은 오일에 따라 다른 속도로 감소한다.
발연점 온도보다 상당히 높은 인화점은 발화원이 있을 때 오일의 증기가 공기 중에서 발화할 수 있는 지점이다.
같이 보기

끓는점
연소
건성유
인화점
발화점
자연발화온도
산토리니 국제공항

산토리니 국제공항(Santorini (Thira) International Airport, IATA: JTR, ICAO: LGSR) 또는 산토리니 국립공항(Santorini (Thira) National Airport)은 카마리시 북부에 위치한 산토리니섬의 공항이다. 이 공항은 군용 공항이자 민간 공항이다. 2018년 기준으로 이 공항은 동시에 최대 6개의 민간 항공기만 수용할 수 있었다.
이 공항은 1972년 운행을 처음 시작했다.
디크먼 스트리트역 (IND 8번로선)

| 디크먼 스트리트 Dyckman Street  |
| --- | --- |
 뉴욕 지하철역 (도시 철도)
북행 승강장
개괄
주소: Dyckman Street & Broadway New York, NY 10034
구: 맨해튼
소재지: 인우드
좌표: 북위 40° 51′ 56″ 서경 73° 55′ 38″﻿ / ﻿북위 40.865465°  서경 73.927345° ﻿ / 40.865465; -73.927345
디비전: B (IND)
노선: IND 8번로선
운행 계통:       A  (all times)
기타 연결교통:  NYCT 버스: M100, Bx7  MTA 버스: BxM1
구조: 지하
승강장: 2 상대식 승강장
선로: 4 (정규운행: 2)
기타 정보
개업일: 1932년 9월 10일(92년 전)(1932-09-10)
역 코드: 144
무선통신 지원: 
OMNY 지원: No
구역명/다른이름: 디크먼 스트리트-200번가 (Dyckman Street–200th Street)
기타 출구: 브로드웨이, 리버사이드 드라이브, 디크먼가
이용량

이용객 수: 2,037,425  5.9%
 
순위: 424개 중 230위
인접역
북행: 인우드-207번가: A 
남행: 190번가: A 
틀:뉴욕 지하철역 정보/범례
디크먼 스트리트역(Dyckman Street)은 뉴욕 지하철 IND 8번로선의 역으로, 맨해튼 북부 내 인우드의 브로드웨이와 디크먼가 교차로에 위치한다. 전시간 A 열차가 운행한다.
역사

맨해튼에 200번가(200th Street)라고 하는 거리가 전혀 없었음에도 불구하고 디크먼 스트리트역은 이전에 디크먼 스트리트-200번가(Dyckman Street–200th Street)로 명명되었다. 1932년 9월 10일, 이 역은 인디펜던트 서브웨이 시스템(IND)의 초기 구간인 8번로선 챔버스 스트리트와 207번가 구간의 일부로 개장했다. 전 노선의 건설 비용에는 1억 9천 120만 달러가 들었다. 이 역은 운영 시작부터 급행 운행을 지원했다. 제공되었다.
이 역은 2015-2019 MTA 캐피털 프로그램의 일환으로 재건될 계획이 있었다.
역 구조

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| G | 거리층 | 출구 |
B1 승강장: 상대식 승강장
| B1 승강장 | 북행 | ←  인우드-207번가 방면 (시·종착역) ←  시·종착 선로(출퇴근 시간 일부) |
| B1 승강장 | 차량사업소 연결선 | ← 정규운행 없음 |
| B1 승강장 | 차량사업소 연결선 | ← 정규운행 없음 |
| B1 승강장 | 남행 | ←  파락어웨이-모트 애비뉴, 오존 파크-레퍼츠 블러바드 또는 락어웨이 파크-비치 116번가 방면 (190번가) → |
B1 승강장: 상대식 승강징
| B2 | 지하 횡단로 | 반대편 승강장을 오가는 횡단로 |
4개의 선로와 2개의 상대식 승강장이 있어 뉴욕 지하철의 일반적인 완행역과 매우 흡사하다. 두 개의 외부 선로는 207번가역으로 연결되며 두 개의 중앙 선로는 207번가 차량사업소(207th Street Yard)로 연결된다. 중앙 선로 2개는 이 역 남쪽의 바깥쪽 선로와 합쳐지고 북쪽의 4개 선로 사이에는 다이아몬드 크로싱 평면교차가 있다. 열차 주박, 경로 변경 또는 비상시에 사용할 수 있다. 아침 출근 시간에는 일부 북행 A열차가 이곳에서 종착한 후 이 역 북쪽 중앙 선로로 전환하여 운행이 중단되고 차량기지로 옮긴다.
두 승강장 벽에는 트림 라인이 없지만 "DYCKMAN–200TH ST."이라고 표시된 모자이크 역명판이 있다. 갈색 바탕에 검은색 테두리에 흰색 산세리프 문자로, 검은색 바탕에 흰색 번호의 작은 "200" 타일이 역명판 사이의 벽을 따라 배치되었다. 노란색 I-빔 기둥은 두 승강장을 따라 일정한 간격으로 이어지며, 일정 간격으로 흰색 문자 "Dickman Street"에 검은색 배경의 표준 역명판이 있다. 일부 여전히 "200"으로 표시되어 있다. 승강장간을 횡단하는 지하도가 있다.
역 구조 > 출구

각 승강장에는 동일층의 운임 구역이 하나 있으며, 운임 구역 내부에 횡단로가 있다. 남행 승강장에는 전체 높이 개찰구 토큰 부스가 있다. 여기에는 세 개의 거리 계단이 있는데, 그 중 두 개는 건물 내부에 지어졌고 브로드웨이와 디크먼가의 북서쪽 모퉁이로 연결된다. 다른 계단은 포트 트라이언 공원 북쪽 끝에 있는 브로드웨이와 리버사이드 드라이브의 남서쪽 모퉁이로 연결된다.
인우드–207번가역은 노선의 다음이자 마지막 정거장이기 때문에, 북행 승강장 쪽의 운임 구역에는 전체 높이 하차 개찰구와 계단 4개만 포함하고 있으며, 그 중 2개는 브로드웨이와 디크먼가의 북동쪽 모퉁이로, 나머지 2개는 남동쪽 모퉁이로 연결된다.
인은 역세권

디크먼 팜하우스 박물관(Dyckman Farmhouse Museum)
포트 트라이언 공원(Fort Tryon Park)
인우드 힐 공원(Inwood Hill Park)
역 횡단로
포트 트라이언 공원 앞 출구
금촌시외버스정류장

금촌시외버스터미널은 경기도 파주시 금촌동에 위치한 시외버스 정류장으로 금촌역 1번 출구 바로 앞에 정류장이 있다. 운행 지역은 부천시, 인천광역시, 충주시, 광주광역시, 인천국제공항으로 문산시외버스터미널에서 출발한 시외버스 노선이 이곳을 경유하는 형식으로 운행한다.
운행 노선

R3000번을 제외한 다른 노선은 문산에서 출발하며, 출발 시간 기준으로 약 20분 뒤에 이곳을 경유한다.
정류장에 무인 매표소가 설치되어 있다.