둥팃선
역사

구광철로 문서에 이 부분의 추가 정보가 있습니다.
둥팃선은 원래 구광철로(九廣鐵路, 중국 본토에서는 광구철로(廣九鐵路)라고도 함.)의 홍콩 영내 부분에서 시작되었다. 일찍이 1864년에, 인도 철도의 초기 개발에 중요한 역할을 역임한 영국 철도 기술자 맥도널드 스티븐슨(Macdonald Stephenson)은 처음으로 홍콩과 중국 본토 사이에 철도 연결을 방안을 제안했으나, 베이징의 청나라 정부와 홍콩의 주요 기업인들의 지원을 받지 못하여, 이 제안은 미루어졌다. 1890년대에 이르러, 홍콩과 중국 본토, 특히 광저우와의 무역이 점점 활성화되고, 유럽이 중국에서 세력을 확장해 나가면서, 다시금 이 제안을 검토하게 되었다. 광서25년(1899년), 청나라 정부는 영국의 구광철로의 건설에 동의하였으나, 영국은 제2차 보어 전쟁의 여파로 중단되었다. 1905년 9월 입법 회의의 동의로 구광철로의 공사가 시작된 후, 영국은 청제 광서 33년(1907년), 구광철로의 복구 건설 계획에 들어갔다. 동년 7월, 구광철로의 홍콩 구간이 먼저 개통되었고, 광둥 구간은 1909년에 개통되었다. 중국과 영국의 양쪽 합의로, 뤄후교(羅湖橋)를 중심으로 중국 구간과 영국 구간의 두 가지로 나누기로 했다. 홍콩 내의 구간(구광철로-영단, 九廣鐵路－英段)은 영국에서 건설,관리 및 운영을 담당한다.; 광저우 및 선전 구간(구광철로-화단, 九廣鐵路－華段)은 중국에서 건설,관리 및 운영을 하고, 이 구간은 이후 1949년에 광선 철로(廣深鐵路)로 개칭된다.
홍콩 내의 구간인 “영단(英段)”은 1910년 10월 1일에 정식 영업을 시작했고, 구광철로국(九廣鐵路局, 이하 KCRC)에 의해 관리하게 되었다. 이와 함께 6개의 역이 개통되었으며, 각각 가우룽중역(짐사저이역), 야우마티역(油麻地站), 사틴역, 다이보우역(大埔站), 다이보우허이케이역(大埔墟旗站)(다이보우허이(大埔墟) 역)및 판링역이었다. 개통 당시에는 단선 철도였으며, 또한 가우룽중역(짐사저이역)외 모든 역은 2개 승강장을 구축하였다. 영단은 다섯 개의 터널이 존재하였으며, 각각 야우마티역 이북, 비컨힐(筆架山), 마리우서이(馬料水) 이남, 마리우서이 이북, 다이보우가우였다. 1911년 10월 8일, 중국 본토 구간인 화단(華段)이 개통함으로서, 화단과 영단의 두 구간 철도, 광구철로의 전 구간이 개통하였고, 홍콩과 광저우 간을 연결하는, 광구직통차(廣九直通車)의 영업을 시작했다.
그리고 KCRC에서 점차 더 많은 역을 구축하기 시작했으며, 1930년 5월 16일에 上水站이 개업했고, 1956년 9월 24일에 마리우서이역(馬料水站, 1966년 12월 11일 이후 「중문대학역(大學站)」으로 개명) 등이 개업했다. 원래 마리우서이 역은 협궤 건설의 일부로 지어졌으나, 개통시 표준궤 기반으로 대체되었다. 원래 협궤 노선은 판링(粉嶺)에서 사타우곡(沙頭角)까지 지선을 통해 운송하였으나, 이후 지선의 수송량이 크게 감소하여, 1928년 4월 1일에 중단되었다.
초기 구광철로에서는 증기기관차로 운송되었으나, 1962년에 디젤 기관차로 완전히 대체되었다.
1970년대에 정부는, 철도를 따라 건설되는 신도시에 맞추어, 구광철로를 재건설하기로 한다. 가우룽중역(九龍總站)(짐사저이역(尖沙咀站)의 전신)의 영역이 너무 작고, 확장을 위한 공간도 부족하기 때문에, 1975년에 짐사저이에서 훙함로 이전하였다. 그리고 이전 역 건물은 역사적 유물인 종루을 제외하고 모두 철거되었다.
1976년, 구광철로국은 자문회사에 의뢰하여, 철도의 개선 및 확장의 가능성을 연구했다. 1978년 1월 구광철로의 전구간 현대화 및 전철화 계획이 정부에 의해 승인되었으며, 전 구간 복선화 및 가공 전차선 설비를 포함하여, 가우룽과 사틴 사이에 기존의 비컨힐 터널(筆架山隧道)을 대체하는 새로운 터널을 건설할 계획을 가졌다. 중문대학역 과 다이보우허이 역 사이의 다이보우허이 터널(大埔滘隧道)이 추가되었고, 다른 터널은 복선 철도를 수용하기 위해 철거되었다. 또한 가우룽통역을 구축하는 동안, 지하철과의 환승이 가능하도록 연결하였다. 모든 역은 현대화 및 전철화의 조건에 맞도록 재구축 또는 일부 이전에 들어갔다. 전 구간의 모든 개선 계획은 1982년에서 1983년간 걸쳐 완료되는 동안, 새로운 영국제 전동차를 들여와 기존의 디젤 기관차를 대체하였다.
1980년대, 정부는 신제 서북쪽을 운행하는 철도(훗날 경량 철도)를 건설할 계획을 세워서, KCRC에 건설 권한을 넘겼다. 따라서, KCRC 내에서 구광철로 영단은 「중철(重鐵)」로 불리게 된다.
1993년, KCRC에서 모든 역의 폴사인을 교체하고(이것은 2008년까지 지속되었다.) 같은 해 안내 방송을 도입했다.
1996년, KCRC는 구광철로와 곧 완공되는 서부간선의 두 개 노선을 명확히 나누기 위해, 구광철로-영단은 구광동철(九廣東鐵, KCR East Rail)로 바뀌었고, 새로 개통되는 서부간선은 구광서철(九廣西鐵 또는 KCR West Rail, 현 서철선)로 불리게 된다. 동철에서는 평상시의 통근 열차 외에 홍콩과 광저우, 상하이, 베이징 등 중국 대륙 주요 도시간을 연결하는 직통차 운행 노선도 있다. 경계간 화물 열차 운행도 소수 운행된다. 때문에 역사적인 이유로, 많은 사람들이 둥팃을 기존에 부르던 「기차(火車)」로 불리고, 양 철도 회사 합병 전 대부분 주룽 버스의 목적지에도 「사틴역(沙田火車站)」과 같이 「기차역(火車站)」으로 표기했다. 합병 이후에도 그대로 현재까지 대부분 버스 목적지에 「기차역(火車站)」으로 표기하고 있다.
2000년대에, 둥팃선의 여러 가지 확장 구간이 생겼다. 둥팃선과 쿤통선의 유일한 환승역인 까우룽통역의 혼잡을 완화하기 위해, 2004년 10월 24일에 둥팃선 짐사저이 지선(尖沙咀支線)을 개통하여, 29년만에 둥팃선의 종착지가 침사추이로 돌아갔다. 짐둥역은 침사추이역과 보도육교를 통해 환승할 수 있도록 만들어졌다. 같은 해 12월 21일, 마온산 철로(馬鞍山鐵路 또는 Ma On Shan Rail, 현재의 마온산선)가 개통되었다. 2007년 8월 15일, 성서이역과 록마자우역 간의 록마자우 지선(落馬洲支線)이 개통되었으며, 록마자우 지선과 연결되는 선전 푸톈 검문소를 세워 기존 로우역 검문소의 혼잡을 완화했다. 동시에 지선에 새로 개업할 구둥역 건설 부지도 마련되었다.
2007년 12월 2일, 구광동철은 다른 KCR 서비스와 함께 공식적으로 홍콩철로 유한공사 산하의 지하철 체계로 합쳐졌다. 같은 날 구광동철은 공식적으로 둥팃선(東鐵綫)으로 바뀌었다. 2009년 8월 16일 가우룽 남선(九龍南綫)이 개통하고 침사추이 지선과 함께 서철선에 편입되면서, 홍함역이 다시 종착지로 돌아갔다. 그래서 둥팃선에서 짐둥 역으로 이동하려면, 홍함역에서 튄마선으로 갈아타야 한다.
2022년 5월 15일 홍함역-감중역구간이 새로 개통하면서 홍콩섬까지 편하게 이동할 수 있게 되었다.