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노르웨이
개요

노르웨이는 북이라는 뜻의 nor, 길이라는 뜻의 way가 합쳐진 말로, 북극으로 가는 길이라는 뜻이 있다. 스칸디나비아반도의 서쪽 부분, 얀마옌섬, 스발바르 제도, 그리고 부베섬으로 이루어져 있다. 면적은 385,207 km2이며 인구는 약 490만 명 정도이다. 유럽에서 두 번째로 인구 밀도가 작은 나라다. 나라의 대부분이 동쪽의 스웨덴과 국경을 맞대고 있고, 노르웨이의 북쪽 지역은 남쪽은 핀란드, 동쪽은 러시아와 국경을 접하고 있다. 남쪽의 스카게라크 해협의 건너편에는 덴마크가 있다. 수도는 오슬로다. 북극해와 바렌츠해와 접하고 있는 해안선은 피오르로 유명하다. 특히 인구가 200명인 도시가 있는 것으로도 유명하다. 노르웨이는 석유, 천연 가스, 석탄, 목재, 우라늄, 석회석, 유황, 수은 등이 풍부하며, 지형을 이용한 대량의 수력 발전이 이루어지고 있다. 자원 매장량은 엄청나 2011년 기준으로 세계 3위의 천연 가스, 5위의 석유 수출국이기도 하며, 관련 산업이 GDP의 25% 가량을 차지하고 있다. 이러한 자원에 힘입은 노르웨이 국부 펀드는 세계에서 제일 크며, 규모는 현재 한화 650조에 달한다. 세계 주식시장의 1%를 보유하고 있다. 무역은 항상 경상수지 흑자를 기록하고 있으며 2011년 기준으로 흑자 규모는 한국의 2배에 달한다. 석유가 발견되기 전인 1970년에는 스웨덴의 총 경제 규모의 1/3밖에 되지 않았으나 결국 자원에 힘입어 2009년 역사상 처음으로 인구가 2배에 달하는 옛 종주국 스웨덴을 총 경제력마저 추월하였다. 정치적으로 노르웨이는 입헌 군주제이며, 국가 원수는 하랄 5세이다. 노르웨이는 유럽 연합의 회원국은 아니나 가까운 관계를 맺고 있고, 또한 미국의 대표적 우방국 중 하나이다. 노르웨이는 유엔에 경제적으로 가장 크게 공헌하고 있는 나라 중 하나이며, 유엔군에도 참여하여, 특히 아프가니스탄, 코소보, 수단, 리비아 등에 파견되어 임무를 수행하고 있다. 노르웨이는 유엔, NATO, 유럽 평의회, 북유럽 이사회의 창립국 중 하나이며, 유럽 경제 지역, WTO, OECD의 멤버이자 솅겐 협정에 서명한 국가 중 하나이다.
2001년부터 2006년, 그리고 2009년부터 가장 최근의 통계까지 노르웨이는 인간 개발 지수에서 세계 정상을 기록한 대표적 선진국이다. 2010년 기준으로 연간 근로시간은 약 1,400시간으로 주당 27시간 정도이며 세계에서 가장 적게 일하는 국민 중 하나다. 최저임금은 산업마다 다르나 연간 31만 크로네(약 6,100만 원)정도며, 2010년 기준으로 대졸자 초봉 평균은 42만 크로네다.
자연 환경 > 지리

노르웨이는 남북으로는 약 100 km로 길게 뻗쳐 있으나 동서는 가늘며, 가장 좁은 곳이 몇 m 밖에 안 되는 특이한 모양이다. 국토의 72%는 빙하의 침식을 받은 평탄한 꼭대기를 지닌 산지이다. 삼림이 24%를 차지하며 경지는 매우 적다. 해발 2,000 m 이상에는 만년설이나 빙하가 지금도 남아 있다. 스칸디나비아산맥은 북부·중부에서는 스웨덴과의 국경으로 되어 있으나, 남부는 노르웨이 안에 펼쳐져 있으며, 이곳이 가장 높고요아정(2,452 m) 폭도 가장 넓다. 곧 요텐헤임(2,452 m), 요스테달스브렌(2,083 m) 및 도브레페르(2,286 m) 등의 산이 있고 빙모(氷帽)와 빙하가 있다. 서해안은 거대한 파도지형이 나타나는데 인근에 5만 개 이상의 섬이 있고 2,500 km 이상이 이에 해당한다. 노르웨이는 스웨덴과 2,542 km의 국경을 접하며 동쪽으로는 핀란드와 러시아가 있다. 남서쪽으로는 노르웨이해, 북해가 있다. 남쪽 덴마크와의 사이는 스카게라크 해협이라고 부른다. 북쪽에는 로포텐 제도, 베스텔롤렌 제도 등이 있어서 좋은 어장으로 되어 있다. 노르웨이는 거의 대부분이 상당히 높은 지대여서 자연 경관이 수려하고 선사 시대 이후의 빙하 지형이 남아 있기도 하다. 베르겐의 북쪽에 있는 송네 피오르는 안쪽까지의 길이가 200 km나 되며, 100 km까지도 나비가 몇 킬로미터나 된다. 이 피오르는 양쪽 육지가 가파른 절벽이다.
역사 > 노르웨이의 역사

이 부분의 본문은 노르웨이의 역사입니다.
역사 > 노르웨이의 역사 > 선사 시대

현재의 노르웨이 땅에 사람이 거주한 흔적은 스칸디나비아에서 내륙 빙하가 녹기 시작한 선사 시대이다. 1만 년 전 오늘날 노르웨이인들의 조상은 순록을 비롯한 동물들을 사냥하며 북쪽으로 전진했다. 인류 활동의 가장 오래된 증거는 외스트폴주의 남동쪽에 위치한 언덕에서 발견되었다.
역사 > 노르웨이의 역사 > 바이킹 시대

9세기에서 11세기까지 노르웨이의 바이킹은 대대적인 해상 원정을 벌였다. 노르웨이인의 후손이 아이슬란드에 뿌리를 내렸고 한때는 지금의 캐나다의 일부까지 이르렀다. 1000년 무렵 바이킹은 그린란드와 미국을 발견하였고, 기독교가 노르웨이에 들어갔다. 노르웨이 농민의 작은 집단이 차차 큰 정치적, 군사적 지역으로 모였다. 1164년 최초의 국왕을 맞이했고, 10세기 초 하랄 1세가 등장하여 국가 통일의 기반을 조성하였다. 1015년 올라프 2세 성왕이 노르웨이 전체를 완전히 통일하고 기독교로 개종시켰다.
역사 > 노르웨이의 역사 > 근세

2세기에 걸친 바이킹의 습격은, 994년 왕이었던 올라프 1세가 기독교를 승인한 이후로 점차 줄어들었다. 13세기, 내전이 끝나고, 노르웨이의 영향력은 브리튼 제도와 아이슬란드, 그린란드까지 뻗어져 나갔다. 12세기에 접어들자 왕위를 둘러싼 내부항쟁이 벌어졌다. 1217∼1263년에는 아이슬란드와 그린란드를 지배하여 노르웨이의 국력은 그 절정에 이르렀다. 문화적으로도 개화를 한 시대였다. 그 뒤 스웨덴과 동맹, 한자(Hansa) 상인(商人)의 활약에 의한 노르웨이의 경제의 쇠퇴, 덴마크와의 400년 이상에 걸친 동맹 등의 시대가 있었다. 더구나 18세기에서 19세기에 걸친 전란의 시대를 걸쳐서 새로운 시대에 들어갔다. 1217년 호콘 4세가 즉위하여 내란을 점차 평정하고 절대 왕정의 기반을 닦았다. 1397년, 노르웨이는 덴마크-노르웨이에 흡수되었고, 이는 4세기 이상 지속되었다. 1397년 포메른의 에리크 3세가 노르웨이 왕으로 즉위함과 동시에 덴마크와 스웨덴의 왕도 겸하였다. 그는 1442년 폐위되었으나 이후로도 오래도록 덴마크 왕의 지배가 계속되었고, 종교 개혁 운동으로 1539년 크리스티안 3세는 노르웨이를 루터교로 개종시켰는데, 현재도 노르웨이 기독교인들의 거의 대부분이 루터교 신자들이다.
역사 > 노르웨이의 역사 > 이민 시대

킬 조약에 의해 노르웨이가 덴마크에게 독립한 후인 1814년, 노르웨이인들은 노르웨이가 스웨덴에 할양되는 것에 반대했고, 노르웨이 왕국 (1814년)을 수립하고 새로운 헌법인 노르웨이 헌법을 채택했다. 이러한 노르웨이에 대항하여 스웨덴은 노르웨이와 전쟁을 했고, 결국 노르웨이가 스웨덴-노르웨이 연합에 들어와 스웨덴의 왕이었던 카를 14세를 섬기는 대신, 노르웨이의 독자적인 헌법을 유지시켜 주기로 합의했다. 19세기 내내 일어난 노르웨이의 독립에 대한 움직임은, 결국 1905년 노르웨이의 독립을 일구어 내고, 스웨덴-노르웨이 연합의 종결을 이끌어냈다. 1866년에서 1873년에 이르기까지는 제1기의 대규모 이민 시대로서 미국에 약 10만 명, 그리고 1900년∼1910년 제2기의 대규모 이민 시대로서 20만 명이 바다를 건너갔다. 비록 제1차 세계 대전 중에 노르웨이는 중립국으로 남았지만, 전쟁 중에 많은 선박들이 파괴되었다. 제2차 세계 대전이 발발했을 때, 노르웨이는 중립을 선언했지만, 그럼에도 불구하고 나치 독일에 의해 5년동안 점령당했다. 이때 독일에 협조했던 나치인 비드쿤 크비슬링은 전후에 반역죄로 총살당했다. 인류학자 헤이에르달은 노르웨이가 나치독일의 지배를 받을 때에 저항운동을 했다. 기행문 《콘티키》(학원출판공사에서 한국어 책을 펴냄)에 따르면 헤이에르달은 자신을 잡으러 온 나치 독일군과 권총으로 총격을 벌이면서 몸을 피했다고 한다.
1949년, 노르웨이는 중립을 끝내고 NATO의 창립멤버가 되었다. 1960년대 후반 인근 바다에서 석유와 천연가스가 발견된 뒤로, 노르웨이의 경제 발전이 가속화되었다. 1972년과 1994년, 유럽 연합 가입 총선거가 치러졌지만, 두 번 모두 가입이 무산되었다.
2011년에는 극우 인종주의자에 의한 2011년 노르웨이 테러가 일어났다. 이 일은 노르웨이 역사상 최악의 사건이라고 한다.
정치

1814년 헌법에 의해서 노르웨이의 기초가 섰으며, 입헌군주제로서 지금에 이르고 있다. 1949년에 NATO에 가맹하였고, 충실한 사회보장제도는 세계 최고의 수준이다.
정치 > 대외 관계

1959년 대한민국과 수교하였으며 한국 전쟁때는 유엔군으로 참전하여 야전병원 등의 의료지원을 하였다. 노르웨이는 1988년 하계 올림픽에 참가하였고, 한국은 1994년 동계 올림픽 때 릴레함메르로 선수단을 파견하였다. 2000년 김대중 대통령이 노벨 평화상 수상을 위해 노르웨이를 방문하였다.
노르웨이는 스웨덴과 이웃국으로서 관계가 깊으며, 역사적으로 스웨덴이 노르웨이를 점령해서 반감정이 있기도 하나, 지금은 같은 서방 일원으로서 협력 관계를 유지하고 있다.
행정 구역

이 부분의 본문은 노르웨이의 행정 구역입니다.
노르웨이의 행정 구역은 세 단계(5지방>23개의주>도시들)로 이루어져 있다.
지역으로 나누면 노르노르게, 쇠를란테드•베스틀란데트 •외스틀란데트, 트뢰닐라그로 이루어져있다. 더 세세하게는 다음과 같다.
왕국. 노르웨이 본토와 스발바르 제도 및 얀마옌으로 이루어져 있다. 스발바르 제도는 문학 등의 일부 자치권을 가지고 있으며, 얀마옌은 행정 구역상 노를란주에 속한다.
2020년 기준 11개 주(노르웨이어: fylke 퓔케[*]).
2022년에 새로운 카운티 중 3개 카운티를 폐지하고 기존 카운티 중 7개 카운티를 다시 설립하기로 결정했다. 2024년 1월 1일부터 시행되는 노르웨이에는 15개 카운티가 있다.
| 번호 | 주 이름 | 청사 소재지 | 최다 인구 지역 |
| --- | --- | --- | --- |
| 3 | 오슬로 | - | 오슬로 |
| 11 | 로갈란주 | 스타방에르 | 스타방에르 |
| 15 | 뫼레오그롬스달주 | 몰데 | 올레순 |
| 18 | 노를란주 | 보되 | 보되 |
| 30 | 비켄주 | 오슬로, 드람멘, 사릅스보르그, 모스 | 베룸 |
| 34 | 인란데주 | 하마르, 릴레함메르 | 링사케르 |
| 38 | 베스트폴오그텔레마르크주 | 시엔, 퇸스베르그 | 사네피오르 |
| 42 | 아그데르주 | 크리스티안산, 아렌달 | 크리스티안산 |
| 46 | 베스트란주 | 베르겐, 레이캉에르 | 베르겐 |
| 50 | 트뢰넬라그주 | 스타인셰르 | 트론헤임 |
| 54 | 트롬스오그핀마르크주 | 트롬쇠, 바드쇠 | 트롬쇠 |

356개 기초자치단체(노르웨이어: kommune).
경제

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전 국토의 겨우 3% 정도가 농사를 지을 수 있는 땅이며 산업인구의 11.9%가 제1차 산업에 종사하고 있다. 따라서 식량은 자급자족이 어려운 실정이다. 그러나 어업은 활발하여 대구·청어·정어리 등의 어획고는 세계 수위를 다툰다. 이 나라에서 발달한 원양 포경업은 최근에는 쇠퇴해 버렸지만, 북부 르흐딘에 포경기지가 있다. 1971년부터 북해 유전이 개발되어 1975년 산유국 대열에 진입하였으며 수력발전과 어류 및 산림·광물자원이 풍부하다. 이 나라의 생활 수준을 향상시키기 위해서는 외국 무역을 높이는 방법 이외에는 없으며, 현재 세계에서 제7위의 무역액을 보여주고 있다. 노르웨이의 상선보유는 세계 제4위로서 세계 제9위의 해운 수입을 올리고 있어 이 나라의 수입 초과에 대한 큰 뒷받침이 되고 있다.
경제 > 국민소득

노르웨이는 석유가 발견되기 전인 1970년 이전엔 그다지 부유한 나라가 아니었다. 스웨덴이 1960~1970년대에는 노르웨이보다 월등히 부유했으나 이제는 역전되어 스웨덴 크로나가 노르웨이 크로네의 환율에 비해 약 85% 수준이고, 많은 스웨덴 젊은이를 포함한 스웨덴 인들이 노르웨이에 일자리를 찾아 들어오고 있는 실정이다. 2014년 10만 달러까지 치솟았으나, 2015년부터 저유가시대 때문에 떨어졌다. 2016년 기준으로 1인당 국민소득은 약 69,700달러이다.
경제 > 자원

노르웨이의 주 수출품의 45%가 원유와 가스이고, 이것들이 20% 이상의 GDP를 차지한다. 세계 4번째 원유 수출국이자, 세계 3번째 가스 수출국이다. 또한, 노르웨이는 중국에 이어 세계 어획량 2위를 기록하고 있다.
경제 > 수산업

노르웨이는 세계에서 가장 큰 어획량을 가진 나라들 중의 하나이다. 연어와 청어가 가장 많이 잡히는 수산물이다.
경제 > 무역

국민 1인당의 수출입액은 베네룩스 다음가는 세계의 준정상급에 속하고 있다.
경제 > 교통

국내 교통은 육상, 해상 양면에 있어서 이 나라 지형이 남북으로 길 뿐 아니라 산과 피오르의 장애 때문에 운송에 많은 비용이 들게 된다. 철도(태반이 국영임)의 건설은 의욕적으로 진행되고 있으나 역시 수상 교통의 역할이 크며, 이 나라의 대도시는 항구를 중심으로 발달해 있다. 또 서해안을 따라 북부까지 도시가 있는데, 함메르페스트는 세계에서 가장 북쪽에 있는 도시로서 무역의 중심이며, 특히 어획물의 거래가 성하다. 스웨덴의 키루나 등지에서 나는 철광석은 나르비크항을 통해 수출된다. 나르비크는 1880년대에 철도가 시설된 당시에는 인구가 겨우 50명이었으나, 100여년 동안에 약 19,000명의 도시가 되었다.
사회 > 인구

이 부분의 본문은 노르웨이의 인구입니다.
노르웨이 주민은 금발과 파란 눈을 지니며 키가 큰 사람이 많다. 평균 수명은 남자는 73.6세이며, 여자는 80.3세이다. 그리고 랩(Lapp)족은 북부 노르웨이에만 살며 용모, 언어, 문화가 모두 이색적이다. 노르웨이 언어는 다른 스칸디나비아 국가의 언어와 관련이 있다. 지방어에 의해 1850년 새로운 말이 하나 만들어졌는데, 그 이전의 한 공용어와 둘이 현재 쓰이고 있다. 노르웨이 사람의 생활수준은 매우 높으며 주민의 절대다수는 루터교 신자들이다. 노르웨이 인구 수는 2010년 410만 명인데 이보다 많은 수가 미국에 살고 있는데, 미국 내 노르웨이 이민자 인구는 2010년에 470만 명이었다.
사회 > 언어

노르웨이어는 단일한 노르웨이어가 아니라 보크몰과 뉘노르스크라는 저마다의 문어체계를 갖춘 표준어가 둘 있다.(노르웨이어 분쟁)
그리고 오슬로 중심의 동부와 남부는 보크몰(85%)을 베르겐 중심 서부와 북쪽지방의 뉘노르스크(15%)를 사용하며 영어 실력도 비영어권 국가들 중 세계 최상위권으로 불리고 있다.
문화

노르웨이에는 유명한 동화작가들이 많은데 대표적으로 노르웨이 민담집을 만든 페테르 크리스텐 아스비에른센과 예르겐 모에가 있다. 또한 《인형의 집》을 쓴 극작가 헨리크 입센도 알려져 있으며 우리에게 "호호 아줌마"의 원작가로 알려진 동화작가 알프 프뢰위센도 노르웨이 출신의 작가이다.
유명한 음악가로는 대표적인 낭만주의 작곡가이자 피아노 연주자인 에드바르 그리그가 있으며 1980년대 세계적인 영향력을 가졌던 팝그룹 아하(A-ha)도 노르웨이 출신이다. 또한 세계적인 DJ인 앨런 워커도 노르웨이 국적이다.
노르웨이 출신 유명한 화가로는 후기 인상파 화가이자 "절규"로 잘 알려진 에드바르 뭉크가 있으며 노르웨이 내에서 유명한 화가로는 테오도르 키텔센이 있다.
탐험가 프리티오프 난센과 로알 아문센(최초로 남극점 달성한 업적이 있음)도 노르웨이인이다.
문화 > 종교

노르웨이는 종교개혁 전통에 따라 루터교 국가였다. 2016년 12월 31일까지는 노르웨이의 국교는 루터교였으나, 국교법 개정에 따라 2017년 1월 1일부터 루터교는 국교의 지위를 완전히 상실한다. 2016년 12월 31일까지는 루터교 의식(Ritual)에 따라 교회에서 왕의 즉위식부터 세례, 결혼, 장례 등이 다 행해졌다. 개신교 국가이지만 이슬람, 불교, 로마 가톨릭 등의 종교가 다 보장된다. 부활절, 성령강림주일과 성탄절처럼 기독교 교회력에 나오는 절기들은 공휴일로 인정된다.
2011년 기준으로 종교 분포는 다음과 같다.
전체: 4,920,305명 (100%)
기독교: 명 (83.6%)
루터교: 3,911,622명 (79.4%)
비기독교: 133,219명 (2.7%)
이슬람교: 106,735명 (2.1%)
그 밖의 종교: 1,188명 (0.02%)
무교이거나 잘 알 수 없음: 671,411명 (13.6%)
인문주의: 84,481명 (1.7%)
문화 > 음악

낭만주의 시대의 작곡가인 에드바르 그리그, 요한 스벤젠 등이 노르웨이 출신이다. 또한 20세기 유명 소프라노 가수인 키르스텐 플라그스타드도 노르웨이 출신이다.
헤비 메탈의 하위 장르인 블랙 메탈이 1990년대 노르웨이에서 크게 발전했다. 초기 블랙 메탈을 이끈 밴드로는 엠페러, 다크스론, 고르고로스, 메이헴, 버줌 등이 있으며 당시 블랙 메탈과 관련된 교회 방화나 살인 사건 등으로 사회적으로 크게 논란이 되었다. 현재 인슬레이브드, 딤무 보거 등은 블랙 메탈을 새로운 형태로 발전시킨 밴드로 인기를 얻고 있다.
참고 자료

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1 2  《글로벌 세계 대백과사전》〈노르웨이의 정치〉
↑  《글로벌 세계 대백과사전》〈노르웨이의 산업·무역〉
↑  《글로벌 세계 대백과사전》〈노르웨이의 교통·도시〉
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노르웨이의 호수.
2020년 이전 노르웨이의 주
온가군

후쿠오카현 온가군의 위치(1.아시야정 2.미즈마키정 3.오카가키정 4.온가정 하늘색: 후에 다른 군에서 편입한 구역)
온가군(일본어: 遠賀郡, おんがぐん)은 일본 후쿠오카현(지쿠젠국)의 군이다.
인구 89,270명, 면적 93.4km², 인구밀도 956명/km².(2025년 2월 1일, 추계인구)
이하 4정으로 구성된다.
아시야정(芦屋町)
오카가키정(岡垣町)
온가정(遠賀町)
미즈마키정(水巻町)
군역

1878년 행정 구역으로 발족 당시의 군역은 위의 4정 외에 아래 구역에 해당한다.
기타큐슈시
와카마쓰구·도바타구의 전역
야하타히가시구의 대부분
야하타니시구의 대부분
나카마시의 대부분
맥도널 더글러스 F-15E 스트라이크 이글

| 맥도널 더글러스 F-15E 스트라이크 이글 |
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네바다 상공을 비행하는 스트라이크 이글.
종류: 전폭기, 다목적 전투기
첫 비행: 1986년 12월 11일
도입 시기: 1988년 4월
현황: 사용 중
주요 사용자: 미국 공군 대한민국 공군(F-15K)  이스라엘 공군  싱가포르 공군(F-15SG)  
생산 대수: 334대 이상
단가: F-15E: 3,110만 달러 (1998)  F-15K: 1억 달러 (2006)
개발 원형: 맥도널 더글러스 F-15 이글
파생형: 보잉 F-15K 슬램 이글 F-15SG 보잉 F-15SE 사일런트 이글
맥도넬 더글러스 F-15E 스트라이크 이글(영어: F-15E Strike Eagle)은 전선에서 적 후방의 지상 목표물을 타격할 수 있도록 설계된 미국의 전천후(all-weather) 전폭기이다. F-15의 개량형인 스트라이크 이글은 사막의 폭풍 작전에서 연합군 지상부대의 근접항공지원의 제공과 적 종심의 주요 목표물을 공습하면서 그 가치를 입증했다. 대한민국은 2006년 기준으로 F-15E를 개량한 보잉 F-15K 슬램 이글을 도입 완료했다. 싱가포르 공군은 2008년부터 12기의 F-15SG를 도입했다.
역사

1981년 3월, 미 공군은 F-111을 대체하기 위한 프로그램을 발표했다. 개념은 추가적인 호위기나 전자전기 없이 적종심타격을 할 수 있는 비행기였다. 제너럴 다이내믹스는 F-16XL을 제시했고, 맥도넬더글러스는 F-15의 개량형을 제시했다. F-15E의 최초 비행은 1986년 11월 11일에 있었다. 최초 양산 모델은 1988년 4월에, 애리조나 Luke 공군기지의 제405 전술훈련 비행단(405th Tactical Training Wing)에 인도되었으며, 1989년 10월 노스캐롤라이나의 Seymour Johnson 공군기지에서 최초의 스트라이크 이글 비행대대가 구성되어 실전 운용되기 시작했다. F-15E의 다른 버전은 이스라엘 (F-15I), 한국 (F-15K), 사우디아라비아 (F-15S), 싱가포르 (F-15SG)에서 운용되고 있다.
F-15E는 사막의 폭풍 작전에서 수천 번의 출격(소티)를 완수하며, 중심적인 역할을 다했다. 오직 3대만이 이라크에서 격추되었다. (2대는 사막의 폭풍, 1대는 이라크 자유)
F-15C/D형은 현재 F-22 랩터로 대체되고 있지만, F-15E형은 아직 대체 예정이 없다. 스트라이크 이글은 다른 F-15에 비해 더 최신이고 수명도 2배 이상이므로, 2020년대 중반, 혹은 그보다 더 오랫동안 현역에 있을 것이다. 미 공군은 현재 "지역 전폭기(regional bomber)"의 개념 연구를 하고 있는데, 스트라이크 이글처럼, 전폭기로 개량된 F-22가 만들어질 수도 있다.
특징 > 디자인 특성

F-15E의 종심 타격 임무는, 원래 "공대지를 위한 한 치의 고려도 없다(Not a pound for air-to-ground)."는 주문에 따라 순수 제공 전투기로 기획된 F-15의 임무와는 근본적으로 다르다. 하지만, 기본적인 기체가 아주 유능한 전폭기를 만들어내는 데 충분할만큼 융통성이 있었다. 지상 공격을 위해 만들어졌으면서도, F-15의 막강한 공대공 능력을 그대로 보유하였기 때문에, 적기에 대한 자체 방어를 할 수가 있다.
F-15E는 조종사 훈련석이 있는 F-15D의 개량형이다. F-15B에서 조종사 훈련석으로 쓰이는 뒷자리에, F-15E는 무기관제사(Weapon System Officer(WSO), '위조'라고 발음한다.)가 앉게 되는데, WSO는 공대지와 관련된 항공 전자 장비를 조작한다. WSO는 레이다, 전자전 장비, 적외선 감지 장치로부터 오는 정보를 4개의 스크린에 출력할 수 있으며, 기체나 무기의 상태 및 만일의 위협 등을 감시하거나, 목표물을 조준하며, 또 디지털 지도("electronic moving map)"를 이용해서 비행기를 순항시킨다. 양 손으로 조작하는 제어 장치를 이용해서 새로운 출력을 선택하거나, 조준 정보를 세밀히 조정할 수 있으며, 표시 장치 옵션 '메뉴'에서 선택함으로써, 출력되는 정보들을 한 스크린에서 다른 스크린으로 옮겨 표시할 수 있다.
비행 거리를 늘리기 위해, F-15E는 공기 흡입구 옆에 기존의 연료 탱크보다 항력을 적게 받는 두 개의 컨포멀 연료 탱크를 장착한다. 그것들은 750갤런(2,800리터)의 연료를 담고, 또한 6개의 무기 장착대(하드 포인트)가 있다. 그러나 기존의 연료 탱크와는 다르게 비행 도중 버릴 수 없으며, 따라서 비행 거리 증가라는 이점은 늘어난 무게와 항력으로 인하여 F-15에 비해 성능이 떨어지는 단점을 수반한다. 똑같은 연료 탱크를 F-15C에도 장착할 수 있으나, 비행 거리를 늘리기 위해 성능을 떨어뜨리므로 '제공'(Air Superiority)이라는 원래의 전투기 목적을 고려해 볼 때, 장착시에 중량으로 인해 기동력이 약간 저하된다.
스트라이크 이글의 전술 전자전 장비(tactical electronic warfare system(TEWS))는 적의 탐지/공격 시도에 대한 모든 대응책을 기체에 내장하고 있다: 레이다 경보 수신기(RWR, Radar Warning Receiver), 레이다 교란기(Radar Jammer), 레이다, 그리고 채프/플레어 발사기 등이 TEWS에 포함되어, 적에 의한 발견/추적을 대비할 수 있다.
레이저 자이로스코프를 사용하는 관성 항법 시스템(INS)은 끊임없이 비행기의 위치를 파악해서, 그 정보를 중앙 컴퓨터와 다른 시스템들에게 제공한다. 예컨대 두 좌석(cockpit)에서 볼 수 있는 디지털 지도(Digital Map)도 그 중 하나이다.
APG-70 레이다 시스템은 조종사들에게 보다 먼 거리의 지상 목표물을 탐지할 수 있게 한다. 이 시스템의 기능 중 하나는 목표 지역을 쭉 탐색한 후에, 조종사는 공대지 지도를 저장(freeze)하고, 공중의 위협을 제거하기 위해 공대공 모드로 변경 가능하다는 점이다. 공대지 무기를 발사하고 유도하는 동안에도, WSO는 지상 목표물을 지시(designates)하거나, 조종사는 공대공 목표물을 탐지, 조준할 수 있다.
저고도 항법과 밤을 위한 적외선 조준 시스템인 랜턴(LANTIRN)은 정밀유도와 비유도 등의 다양한 무기로 지상목표물을 공격하기 위해 밤과 어떤 기상조건에서도 비행기를 저고도로 날 수 있게 한다. 랜턴 시스템은 기체의 외부에 장착되는 2개의 포드로 이루어져있는데, 이것은 주/야간이나 안 좋은 날씨일 때도 F-15E가 무기를 발사/명중시키는 데에 비교할 수 없는 정확성을 제공한다. 또한 야간에는 랜턴으로부터의 영상을 전방 상향 시현기(HUD:Head Up Display)에 표시할 수 있는데, 주간 비행시 조종사가 보는 것과 동일한 영상을 보여줄 수 있다.
항법포드는 지형추적 레이다를 탑재하고 있다. 그것은 조종사에게 HUD에 표시되는 큐를 따라 매우 낮은 고도를 안전하게 날 수 있도록 해준다. 오토파일럿 또한 가능하게 한다.
타겟팅 포드는 레이저 지시기와 추적 시스템을 탑재하고 있다. 이것은 10마일(16km)에서 파괴할 적을 표시한다. 한 번 추적이 시작되면, 목표 정보는 자동으로 적외선 공대지 미사일 또는 레이저 유도 폭탄에게 전달된다.
공대지 미션을 위해, F-15E는 미 공군이 보유한 대부분의 무기를 탑재할 수 있다. 또한 공대공 임무를 위해 AIM-9 사이드와인더, AIM-7 스패로우, AIM-120 암람을 장착할 수 있다. F-15와 같이, 스트라이크 이글은 또한 제네럴 일렉트릭의 M61A 20 밀리미터 기관포를 내부 장착하고 있다.
기타

F-15E는 동체의 공기흡입구 측면에 일체형 컨포멀 탱크와 3개 보조연료탱크, Mk 84급 폭탄 등 최대 11t의 무장을 장착하고도 이륙이 가능하도록 개량했다. 이를 위해 기본 외형은 F-15D와 같으면서도 기체에 티타늄 합금을 많이 사용하여 구조를 강화하는 등 설계를 대폭 변경했다. 또한 야간/전천후에서도 정밀한 지상공격능력을 지니도록 레이다 및 화기관제장치, 공격·항법·통신 시스템을 강화하거나 신형으로 교체했다. 이러한 개량작업으로 공중전 전용 전투기였던 F-15는 공대지미사일을 비롯한 다양한 종류의 무장을 운용할 수 있는 능력을 갖추게 되었다. 이에 따라 다양한 무장 시스템을 조작할 화기관제사가 필요하게 되어 뒷좌석을 추가했다. 조종석의 계기판은 앞뒤 조종석 모두 컬러 CRT 모니터로 되어 있다. 레이다는 새로 개발된 I밴드의 APG-70으로 지상 정밀공격을 위한 합성개구레이다 성능을 추가했다. 또한 야간공격용 FLIR 및 광각 HUD가 장착되어 있으며 야간공격능력의 핵심장비인 랜턴 포드가 좌우 인테이크 아래쪽에 장착된다. 이들 전자장비는 3중 디지털 자동비행장치와 연결되어 전천후 지형추적 저공침입을 가능하게 한다.
제원 > 일반 특성

승무원 : 2
기체 길이(Length) : 19.45 m (69 ft 9 inches)
날개폭(Wingspan) : 13.05 m (42 ft 9 inches)
높이(Height) : 5.6 m (18.5 ft)
날개 면적(Wing area) : 56.5 m2 (608 ft2)
경하 중량(Empty weight) : 31,634 lb (14,379 kg)
무장 탑재 중량(Loaded weight) : 45,000 lb (20,411 kg)
최대 이륙 중량(Max takeoff weight) : 81,000 lb (36,700 kg)
최대 무장 탑재량(Full Loaded) : 24,493 lb (11,120 kg)
공중 급유 방식 : 붐 방식
레이다(Radar) : AN/APG-70, 차차 APG-82(v)1 AESA
엔진(Power plant) : 2×Pratt & Whitney F100-229 a/b turbofans, 각 29,160 lbf (131 kN)의 추력
추력대중량비(Thrust/weight) : 1.03 (경하 중량 + 최대 무장 탑재 / 연료 제외)
제원 > 성능

최대 속도(Maximum speed) : 마하(Mach) 2.3 ~ 2.5 (1,650+ mph, 2,660+ km/h)
전투 반경(Combat radius) : 1,800 km
항속 거리 (Ferry range) : 5,800 km(CFT + 외부 연료탱크 3개 장착시) 4,445 km(CFT)
공대공 / 공대지 미사일 모두 장착, 최대 연료량 탑재한 후 항속 거리 (Full Loaded weight-Range): 1,800 km
실용 상승 한도(Service ceiling) : 63,100 ft / 100,000 ft (ultimate)
레이다(RADAR) : AN/APG-70
제원 > 무장

기총(Guns) : 1× 20 mm M61A1 Vulcan, 510 발(rounds)
공대공 미사일 (Air-to-air Missiles)을 사용할 경우
8발× 암람 (AIM-120 AMRAAM) 또는
4발× 사이드와인더 (AIM-9M sidewinder)와 4발× 스패로우 (AIM-7M Sparrow)
그리고 610 갤런 (gallons)의 연료탱크 (drop tank) 2개
공대지 미사일 (Air-to-surface missiles)을 사용할 경우
4발× 메버릭 (AGM-65 Maverick) 과 4발× 사이드와인더와 4발× 스패로우 또는
2발× AGM-84L 하푼 Block 2과 4발× 암람 또는
2발× AGM-84K SLAM-ER과 4발× 암람 또는
2발× AGM-130과 4발× 암람
AGM-154 JSOW
AGM-158 JASSM
폭탄 (bombs), 지상 타격시
26발× Mark 82 bomb 과 4발× 사이드와인더
7발× Mark 84 bomb과 4발× 암람
24발× CBU-87 Combined Effects Munition과 4발× 사이드와인더
CBU-89 Gator
CBU-97 Sensor Fuzed Weapon
CBU-103 CEM
CBU-104 Gator
CBU-105 SFW
1발× GBU-10 Paveway II와 8발× GBU-12 Paveway II과 4발× 암람
2발× GBU-10 Paveway II와 4발× 암람 그리고 610 갤런 (gallons)의 연료탱크 (drop tank) 3개
GBU-15
GBU-24 Paveway III
GBU-27 Paveway III
GBU-28
GBU-31 JDAM
GBU-38 JDAM
GBU-39 Small Diameter Bomb
GBU-54 Laser JDAM
핵무기 (nuclear weapon), 전술병기
B61 항공기용 전술 수소폭탄
B83 항공기용 전략 수소폭탄
파생 기종

F-15A
F-15B
F-15C
F-15D
F-15E
F-15I
F-15K
F-15S
F-15SG
파생 기종 > 제안 기종

2009년 3월 17일, 보잉사에서는 제5세대(또는 4.5세대) 전투기로서 무장을 내부에 탑재하고 레이다를 흡수하는 재료를 사용한 F-15SE 사일런트 이글을 공개하였다. 레이다의 반사를 줄이기 위해 수직 꼬리 날개를 바깥쪽으로 15˚ 기울인 것이 특징이다. F-15SE는 특히기존 F-15의 사용국인 이스라엘, 사우디 아라비아, 일본, 대한민국을 판매 목표로 하고 있다.
운용 현황

F-15E는 현재 노후화된 F-111을 완전히 대체하여 미 공군 항공차단작전의 핵심전력을 담당하고 있다. 현재 미 공군이 보유하고 있는 F-15E는 모두 224대이다. 미 공군의 F-15E는 APG-70 레이다를 APG-82(V)1 AESA 레이다로 교체중에 있으며, 전방석에서 헬멧장착시현장치(JHMCS)를 운용하도록 개조 중이다. 이 밖에 각종 신형 정밀유도무기를 운용할 수 있도록 지속적인 성능개량을 실시하고 있다. F-15E는 걸프전에서 실전에 데뷔한 이후 뛰어난 폭장능력과 정밀타격능력을 인정받아 언제나 최일선에 투입되고 있다. 미 공군은 2025년 이후에도 F-15E를 운용할 계획이다.
운용 현황 > 대한민국의 F-15K

대한민국은 F-15 보유국 중 하나다. AN/APG-63(v)1을 탑재한 F-15K를 59대 운용하고 있다.
운용 현황 > 사우디 아라비아의 F-15S와 F-15SA

사우디 아라비아는 미국,일본에 이어 3번째로 많은 F-15를 가진 보유국이다. 60여대의 F-15C/D. 70대의 F-15S. 총 130여대의 F-15를 보유하면서, 300~350대를 보유한 미국, 220대를 가진 일본에 이어 3번째로 많은 국가였다. 84대의 F-15SA를 주문하면서 210대를 보유하게 됐다. F-15SA는 2016년부터 2019년까지 도입될 예정이다.
운용 현황 > 싱가포르의 F-15SG

싱가포르는 AESA를 탑재한 F-15를 운용하는 공군 강국이다. 40여대의 F-15SG는 동남아시아 최강 전투기로 평가받는다.
운용 현황 > 이스라엘의 F-15I

이스라엘은 2조원의 사업을 벌여 21대의 F-15I를 도입했다. F-15C/D를 운용하던 기존의 이스라엘 공군은 F-15E의 AN/APG-70 레이다가 필요했다. 그래서 F-15I를 도입했는데, 이제 이스라엘의 F-15는 70여대에 이른다. F-15I는 한대당 900억원꼴로 샀다.
참고 자료

이 문서는 퍼블릭 도메인인 미국 정부 사이트의 정보를 담고 있다. USAF Website
같이 보기

미국의 군용기 목록
전투기 목록
21세기 전투기의 비교
무기 목록
미사일목록
F-15SE 사일런트 이글
F-15K
보잉 F-15SG
비행 중인 F-15E
RAF Lakenheath 공군기지에서 제48 전투 비행단 휘하 492 비행 대대의 F-15E가 이륙하는 모습
F-15E 스트라이크 이글, 2004년 이라크
엘즈미어역

| 엘즈미어 Ellesmere |
| --- | --- |
 엘즈미어역 건물
ko
개괄
관할 기관 : 토론토 교통국
소재지 :  캐나다  온타리오주 토론토 엘즈미어 로드 1025번지 (1025 Ellesmere Road)
좌표 : 북위 43° 46′ 01″ 서경 79° 16′ 35″﻿ / ﻿북위 43.76694°  서경 79.27639° ﻿ / 43.76694; -79.27639
개업일 : 1985년 3월 22일
폐지일 : 2023년 7월 24일
승강장수 : 2면 2선 (상대식)
승차 인원 : 1,770 (2018년)
거리표
3호선 스카버러

   ← 미들랜드  로렌스 이스트 →
     
엘즈미어역(Ellesmere Station)은 캐나다 온타리오주 토론토의 지하철 3호선 스카버러의 역이다. 이 역은 엘즈미어 애비뉴에 위치해있으며 케네디 로드와 미들랜드 애비뉴 사이에 있다. RT 지상 구간에서 가장 북쪽에 있는 역으로 역 북쪽으로는 선로가 메트로링스의 억스브릿지 선을 지하 터널로 통과한 다음 동쪽으로 90도 급커브하여 고가 구간으로 진입한다.
엘즈미어역은 토론토 지하철에서 가장 승객이 적은 역으로 2018년 기준 하루 평균 1,770명의 승객이 이용하였다. 승객 수가 낮음에도 불구하고 2014년 1,410명에 비해 승객이 소량 증가한 점을 감안하면 인근 지역에 개발이 이루어졌을 가능성도 있다.
2021년 2월, TTC는 3호선 스카버러를 2023년 11월에 폐쇄하고 2호선 블루어-댄포스의 스카버러 연장 구간이 완공될 때까지 셔틀버스로 운행을 대체할 것을 권고하였다. 그러나 2023년 7월 24일 탈선 사고로 3호선 전철역이 폐쇄되었으며, 이후 TTC는 3호선 운행을 재개하지 않기로 발표하였다.
역사

엘즈미어역은 1985년 3월 24일에 스카버러 RT의 다른 역과 동시에 개통하였으며 건물은 강철과 유리로 이루어져 있다. 역은 지상역으로 바로 옆에는 CN의 억스브릿지 선이 지나간다. 엘즈미어 로드에서 이 역을 이용하고자 하는 승객은 도로 동쪽이나 서쪽에 있는 서비스 도로를 이용하여 진입해야 한다.
로렌스 이스트역과 달리 엘즈미어역에는 95번 버스로 갈아탈 수 있는 버스 터미널이 존재하지 않는다. 이 또한 건설 당시 예산 감축으로 피해를 입은 사례라고 볼 수 있다. 토론토 교통국은 역 위에 메자닌 층을 지어 출입구를 고가교로 연결할 계획이였으나 예산 문제는 물론 승객 수도 충분하지 않아 고가교 출입구를 지을 당위성이 부족하였다.
토론토 교통국은 한편 역 동쪽에 있는 공터를 환승 주차장으로 활용하였는데, 매일 오전 5시부터 다음 날 오전 2시까지 이용할 수 있는 68대의 공간이 있다. 또한 2013년 9월 1일에는 TTC가 95번 요크밀스 버스의 러시 아워 노선 종점을 기존의 빅토리아 파크 애비뉴에서 엘즈미어역 앞 서비스 도로까지 연장해 더욱 손쉬운 환승이 가능하도록 하였다.
2009년, 토론토 교통국과 메트로링스는 스카버러 RT를 경전철로 변환하여 스카버러 북동쪽으로 연장하는 방안을 검토하였으나 이 계획은 블루어-댄포스 선을 스카버러센터로 연장하게 됨으로써 무산되었다. 지하철 계획은 현재 노선 선형과 달리 케네디에서 스카버러 타운 센터까지 중간 정차역 없이 이어질 전망이다. 토론토의 스마트트랙 계획안과 메트로링스의 광역 도시 철도 계획안에 따르면 현재 억스브릿지 선을 따라 가는 GO 트랜싯의 스토우빌 선을 복선 전철화하고 로렌스와 엘즈미어역에 정차하는 방안을 검토하고 있으나 엘즈미어역의 자세한 교체 방안은 아직까지 확정된 바가 없다.
버스 연결편

엘즈미어역에서 갈아탈 수 있는 버스는 아래와 같다. 평일 출퇴근 시간대에만 운행하는 95C번을 제외한 나머지 버스는 개찰구를 빠져나와 서쪽 또는 동쪽 측면 도로를 지나 엘즈미어 애비뉴에 있는 버스 정류장에서 갈아타야 하며, 역 밖에 정차하는 버스에 탑승하려면 출발 지점에서 요금을 냈다는 증명이 필요하다. 급행 버스의 경우에는 엘즈미어 로드 / 케네디 로드 또는 엘즈미어 로드 / 미들랜드 애비뉴 정류장에서 탑승할 수 있다.
일반 버스 (최대 10분 간격 운행)
심야 버스
급행 버스
인접한 역

| 3호선 스카버러 |
| --- | --- | --- |
| 미들랜드 매코원 방면 | 3호선 스카버러 | 로렌스 이스트 케네디 방면 |
속초시의 시내버스

| --- | --- |
관리 주체: 속초시청 교통행정과
차적지: 강원특별자치도 속초시
운행 지역: 강원특별자치도 고성군, 양양군
웹사이트: 속초시청 행정 도시환경 - 시내버스 안내
속초시의 시내버스는 강원특별자치도 속초시를 중심으로 운행하는 대중교통 수단이다. 운수업체로는 강원여객, 동해상사고속이 있다.
운임

2023년 1월 1일 기준 요금이다.
| 종류 | 나이 | 현금 (원) | 카드 (원) |
| --- | --- | --- | --- |
| 일반 | 어른 (만 19세 이상) | 1700 | 1530 |
| 일반 | 청소년 (만 13세 ~ 18세) | 1360 | 1230 |
| 일반 | 어린이 (만 7세 ~ 12세) | 850 | 770 |
2012년 10월 1일부터 교통카드를 이용해 버스를 승차할 수 있다. 캐시비 계열 교통카드만 사용 가능하며, 그 밖에 KB국민카드, BC카드, 신한카드 등의 후불 교통카드도 사용할 수 있다. 티머니는 2016년 1월 30일부터 사용 가능하다.
시계외 요금은 성인 기준으로 9번, 9-1번에 한하여 속초 시계를 넘는 구간부터 1km당 138원이 가산되어 양양-속초 구간 탑승시 3230원이 부과된다. 과거에는 고성구간을 운행하던 1번, 1-1번에도 시계외 요금이 적용되었으나. 2022년 1월 1일 부터 시계외 요금이 폐지 되었다.
강원도 시 단위중 유일하게 무료환승할인이 불가능하였으나 2017년 8월 1일부터 속초 시내 노선을 경유하는 버스 한정으로 무료환승제도를 시행하게 되었다. 다만 고성군과 양양군간의 협의가 이루어지지 못한 관계로 속초 ↔ 고성, 속초 ↔ 양양을 오가는 일부 시내버스(시계외 요금적용 버스)는 환승제도를 적용하지 않는다.
운임 > 환승 할인

2017년 8월부터 속초시 차적 및 속초시 시내를 경유하는 버스에 한정하여 환승이 가능하다. 환승시간은 90분이며 1일 1회 가능하다. 동일번호 노선버스와는 환승이 되지 않는다. 고성군, 양양군과의 협의를 못한 관계로 속초 ↔ 고성군 운행버스(1, 1-1, 13, 13-1. 13-2, 15, 16, 18, 19, 22번 등)와 속초 ↔ 양양군 운행버스(9, 9-1번) 및 시계외구간 요금적용 버스는 환승할인이 불가하다. 다만 고성군 토성면 원암리(미시령 구간)를 운행하는 3-1번 버스(속초 ↔ 고성군 토성면 원암리, 델피노리조트)는 3번 버스를 포함한 속초시내버스와 환승할인이 적용된다. 그러나 1번, 1-1번, 1-2번, 13번, 15번, 16번, 18번, 19번 등 같은 고성군 토성면을 경유하는 버스와는 속초시내에서도 환승할인이 불가하다.
운임 > 동해상사 차고지 구분

동해상사 버스의 경우 속초시내에 대포동 차고지와 장사동 차고지 두 곳이 있으며 대포동 차고지는 속초 ↔ 고성군을 오가는 버스들이, 장사동 차고지는 속초 시내만을 경유하는 버스들이 소속되어있다. 장사동 차고지 소속 중 3-1번 버스는 유일하게 고성군 원암리를 경유하는 버스로 동해상사 장사동 차고지 버스 중 유일한 시계외구간요금 적용버스(고성군 원암리, 일성콘도, 델피노리조트)이다. 동해상사 대포동 차고지 소속버스들은 속초 ↔ 고성군을 오가는 버스가 많으므로 장사동 차고지 소속 버스와는 다르게 환승할인이 불가하다. 또한 장사동 차고지 소속의 7번, 7-1번 버스는 설악산을 경유하기 때문에 동해상사 대포동 차고지를 통과하며 1번, 1-1번, 13번 등의 대포동 및 고성군 마차진리 차고지 소속 버스는 장사동 차고지를 통과한다.
속초시 차적의 버스 노선

동해상사고속 대포동 노선 중 일부는 고성군 차량으로 운행한다.
| 노선 | 운행사 | 운행구간 | 운행구간 | 운행구간 | 경유지 | 배차 | 비고 |
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| 1 | 동해상사고속 | 대포동 | ↔ | 간성·거진·마차진 | 고속버스터미널, 구소방서, 시청, 영랑동, 장사동, 천진, 아야진, 오호, 가진 | 25분 | 고성군 노선과 공동 배차 |
| 1-1 | 동해상사고속 | 대포동 | ↔ | 간성·거진·마차진 | 고속버스터미널, 구소방서, 시청, 시외버스터미널, 의료원, 장사동, 천진, 아야진, 오호, 가진 | 25분 | 고성군 노선과 공동 배차 |
| 1-2 | 동해상사고속 | 대포동 | → | 마차진 | 고속버스터미널, 구소방서, 속초중학교, 장사동, 천진, 아야진, 오호, 가진, 간성, 거진 | 1회 |  |
| 3 | 강원여객 동해상사고속 | 장사동 | ↔ | 한화콘도 | 영랑동, 시외버스터미널, 노학동, 척산온천 | 15회 | 2회 바람꽃마을 경유 |
| 3-1 | 동해상사고속 | 장사동 | ↔ | 대명콘도 | 영랑동, 시외버스터미널, 노학동, 척산온천, 한화콘도, 학사평 | 8회 |  |
| 7 | 강원여객 동해상사고속 | 장사동 | ↔ | 설악산 | 영랑동, 시청, 생활체육관, 고속버스터미널, 대포동, 도문동 | 18회 |  |
| 7-1 | 강원여객 동해상사고속 | 장사동 | ↔ | 설악산 | 의료원, 시외버스터미널, 시청, 생활체육관, 고속버스터미널, 대포동, 도문동 | 26회 |  |
| 9 | 강원여객 | 장사동 | ↔ | 양양 | 영랑동, 시청, 생활체육관, 고속버스터미널, 대포항, 물치리, 낙산사 | 12분 | 양양군 노선과 공동 배차 |
| 9-1 | 강원여객 | 장사동 | ↔ | 양양 | 의료원, 시외버스터미널, 시청, 생활체육관, 고속버스터미널, 대포항, 물치리, 낙산사 | 12분 |  |
| 13-1 | 동해상사고속 | 대포동 | ↔ | 성대리 | 고속버스터미널, 구경찰서, 시청, 영랑동, 인흥리, 성천, 성대리, 용암리, 천진 | 3회 |  |
| 13-2 | 동해상사고속 | 대포동 | ↔ | 성대리 | 고속버스터미널, 구경찰서, 시청, 영랑동, 천진, 용암리, 성대리, 성천, 인흥리 | 4회 |  |
| 18 | 동해상사고속 | 대포동 | ↔ | 도원1리 | 고속버스터미널, 구경찰서, 시청, 영랑동, 천진, 교암, 백도, 야촌 | 5회 |  |
| 22 | 동해상사고속 | 대포동 | ↔ | 구성리 | 고속버스터미널, 구경찰서, 시청, 영랑동, 천진, 교암, 오호리 | 5회 |  |
| 33-1 | 강원여객 | 장사동 | ↔ | 경찰서 | 영랑동, 시외버스터미널, 설악중학교, 삼환아파트 | 2회 |  |
| 55 | 동해상사고속 | 관광수산시장 | → | 관광수산시장 | 아남, 삼환아파트, 설악중학교 | 10분 | 6회 관광수산시장↔장사동 |
| 505 | 동해상사고속 | 성호아파트 | → | 성호아파트 | 부영아파트, 보건소, 삼환아파트, 설악중학교, 관광수산시장, 아남, 주공3차아파트 | 25분 | 7회 성호아파트↔대포동 |
| 66 | 강원여객 | 시외버스터미널 | → | 시외버스터미널 | 설악중학교, 삼환아파트, 설악고, 성호아파트, 고속버스터미널, 구소방서, 시청 | 14회 | 1회 속초해랑중 경유 장사동 행 |
| 77 | 강원여객 | 시외버스터미널 | → | 시외버스터미널 | 시청, 구소방서, 설악고, 성호아파트, 설악고, 삼환아파트, 설악중학교 | 2회 |  |
| 88 | 동해상사고속 | 장사동 | ↔ | 동광사 | 의료원, 시외버스터미널, 시청, 부영아파트, 주공4차아파트, 설악고 | 16회 |  |
| 99 | 강원여객 | 시외버스터미널 | → | 시외버스터미널 | 설악중학교, 삼환아파트, 아남, 시청, 의료원, 영랑동 | 15분 |  |