stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
현대 그랜저
6세대(IG) > 그랜저(2016년 11월 ~ 2019년 11월)

2016년 11월 22일에 출시되었다. 출시에 앞서 11월 22일부터 사전 계약이 진행되었는데, 첫날에만 15,973대가 계약되어 역대 최고의 첫날 사전 계약 대수를 기록하였다. 초기에는 2.2ℓ디젤, 2.4ℓ 가솔린과 3.0ℓ 가솔린, 3.0ℓ LPI 4가지가 출시되었다.
| 구분 | 2> 2ℓ 디젤 | 2> 4ℓ 가솔린 | V6 3> 0ℓ LPI (장애인용) | V6 3> 0ℓ LPI (택시) | V6 3> 0ℓ 가솔린 (렌터카) | V6 3> 3ℓ 가솔린 |
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| 그랜저 | 모던 프리미엄 프리미엄 스페셜 | 모던 프리미엄 프리미엄 스페셜 | 프리미엄 스페셜 익스클루시브 스페셜 | 개인형 모범형 모범형 VIP 패키지 | 모던 베이직 프리미엄 프리미엄 스페셜 익스클루시브 익스클루시브 스페셜 | 셀러브리티 |
그랜저 제원
| 구분 | 2> 2ℓ R e-VGT | 2> 4ℓ 세타 Ⅱ GDI | 3> 0ℓ V6 람다 Ⅱ GDI | 3> 3ℓ V6 람다 Ⅱ GDI | 3> 0ℓ V6 람다 Ⅱ LPI |
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전장 (mm): 4,930
전폭 (mm): 1,865
전고 (mm): 1,470
축거 (mm): 2,845
| 윤거 (전, mm) | 1,612(R17) 1,607(R18) 1,602(R19) | 1,612(R17) 1,607(R18) 1,602(R19) | 1,607(R18) 1,602(R19) | 1,602(R19) | 1,612(R17) 1,607(R18) |
| 윤거 (후, mm) | 1,620(R17) 1,615(R18) 1,610(R19) | 1,620(R17) 1,615(R18) 1,610(R19) | 1,615(R18) 1,610(R19) | 1,610(R19) | 1,620(R17) 1,615(R18) |
승차 정원: 5명
| 변속기 | 자동 8단 | 자동 6단 | 자동 8단 | 자동 8단 | 자동 6단 |
구동 형식: 전륜 구동
| 엔진 형식 | D4HB | G4KJ | G6DG | G6DH | L6DB |
| 연료 | 디젤 | 가솔린 | 가솔린 | 가솔린 | LPG |
| 배기량 (cc) | 2,199 | 2,359 | 2,999 | 3,342 | 2,999 |
| 최고 출력 (ps/rpm) | 202/3,800 | 190/6,000 | 266/6,400 | 290/6,400 | 235/6,000 |
| 최대 토크 (kgf·m/rpm) | 45.0/1,750~2,750 | 24.6/4,000 | 31.4/5,300 | 35.0/5,200 | 28.6/4,500 |
| 연료 탱크 용량 (ℓ) | 70 | 70 | 70 | 70 | 72 |
요소수 탱크 용량 (ℓ): -
| 공차 중량 (kg) | 1,675(R17)/ 1,685(R18)/ 1,705(R19) | 1,550(R17)/ 1,570(R18)/ 1,590(R19) | 1,630(R18)/ 1,640(R19) | 1,680(R19) | 1,630(R17)/ 1,665(R18) |
| 연비 (km/ℓ) | 도심 13.1/고속 17.5/복합 14.8(R17)/ 도심 12.7/고속 16.8/복합 14.3(R18)/ 도심 12.5/고속 16.5/복합 14.1(R19) | 도심 9.8/고속 13.6/복합 11.2(R17)/ 도심 9.7/고속 13.3/복합 11.0(R18)/ 도심 9.6/고속 13.0/복합 10.8(R19) | 도심 8.7/고속 12.5/복합 10.1(R18)/ 도심 8.6/고속 12.3/복합 9.9(R19) | 도심 8.4/고속 11.9/복합 9.7(R19) | 도심 6.6/고속 9.4/복합 7.6(R17)/ 도심 6.4/고속 9.0/복합 7.4(R18) |
| Co2 배출량 (g/km) | 128(R17)/ 133(R18)/ 135(R19) | 150(R17)/ 153(R18)/ 155(R19) | 168(R18)/ 171(R19) | 173(R18) | 174(R17)/ 180(R18) |
6세대(IG) > 그랜저 하이브리드(2017년 3월 ~ 2019년 11월)

2017년 3월 30일에 출시되었다. 고전압 배터리의 용량은 중량 증가 없이 기존 1.43㎾h에서 약 23% 개선된 1.76㎾h로 늘어났고, 배터리의 충방전 효율은 약 2.6% 개선되었다. 차량 전장품의 전력 사용, 엔진 출력 변화 등을 실시간으로 감지하여 EV 작동 구간을 제어하는 역할을 하는 환경 부하 로직을 개선하여 불필요한 연료 손실을 최소화하였다. 실주행 시 사용 빈도가 높은 엔진 저회전 구간에서 발생하는 엔진의 소음과 진동을 모터의 역방향 토크로 상쇄하는 능동 부밍 제어 기술이 적용되었고, 불필요한 전력 낭비를 막기 위하여 운전자가 혼자 탑승한 경우 운전석에만 공조 장치가 작동하도록 하는 하이브리드 전용 듀얼 풀오토 에어컨도 적용되었다.
6세대(IG) > 그랜저 하이브리드(2017년 3월 ~ 2019년 11월) > 라인업

| 구분 | 2> 4ℓ 가솔린 하이브리드 |
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그랜저 하이브리드: 프리미엄 익스클루시브 익스클루시브 스페셜
제원
| 구분 | 2> 4ℓ 세타 Ⅱ MPI |
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전장 (mm): 4,930
전폭 (mm): 1,865
전고 (mm): 1,470
축거 (mm): 2,845
윤거 (전, mm): 1,612(R17)
윤거 (후, mm): 1,620(R17)
승차 정원: 5명
변속기: 자동 6단
구동 형식: 전륜 구동
엔진 형식: G4KK
연료: 가솔린+전기
배기량 (cc): 2,359
최고 출력 (ps/rpm): 159/5,500
최대 토크 (kgf·m/rpm): 21.0/4,500
모터 최고 출력 (kW): 38
모터 최대 토크 (Nm): 205
연료 탱크 용량 (ℓ): 65
요소수 탱크 용량 (ℓ): -
공차 중량 (kg): 1,675(R17)
연비 (km/ℓ): 도심 16.1/고속 16.2/복합 16.2(R17)
Co2 배출량 (g/km): 97(R17)
6세대(IG) > 더 뉴 그랜저(2019년 11월 ~ 2022년 11월)

2019년 11월에 출시된 더 뉴 그랜저는 페이스리프트 모델이지만 풀 체인지 수준의 디자인 변화가 생겼고, 휠 베이스가 늘어났다. 2.2리터 커먼레일 디젤 엔진이 단종되고, 기어 셀렉터가 부츠 타입의 기계식 레버에서 팰리세이드, 8세대 쏘나타 등과 동일하게 버튼 타입의 전자식 셀렉터로 바뀌었다. 기존의 2.4ℓ GDi 엔진이 2.5ℓ 앳킨슨 사이클 스마트스트림 GDi 엔진으로 변경되었으며, V6 3.3ℓ DOHC 엔진에는 원격 스마트 주차보조가 적용된다. 내부 인테리어도 전모델 대비 상당히 고급스러워졌다는 호평이 많았다.
6세대(IG) > 더 뉴 그랜저(2019년 11월 ~ 2022년 11월) > 라인업

| 구분 | V6 3> 0ℓ LPI | V6 3> 0ℓ LPI (장애인용) | V6 3> 0ℓ LPI (택시) | V6 3> 0ℓ LPI (렌터카) | 2> 5ℓ 가솔린 | V6 3> 3ℓ 가솔린 |
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| 더 뉴 그랜저 | 프리미엄 프리미엄 초이스 익스클루시브 | 프리미엄 익스클루시브 | 모범형(모던) 고급형(프리미엄) 고급형 VIP 패키지(익스클루시브) | 모던 프리미엄 익스클루시브 | 프리미엄 프리미엄 초이스 익스클루시브 캘리그래피 | 프리미엄 프리미엄 초이스 익스클루시브 캘리그래피 |
| 구분 | 2> 5ℓ 스마트스트림 G GDI | 3> 3ℓ V6 람다 Ⅱ GDI | 3> 0ℓ V6 람다 Ⅱ LPI |
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전장 (mm): 4,990
전폭 (mm): 1,875
전고 (mm): 1,470
축거 (mm): 2,885
| 윤거 (전, mm) | 1,612(R17) 1,607(R18) 1,602(R19) | 1,607(R18) 1,602(R19) | 1,612(R17) 1,607(R18) 1,602(R19) |
| 윤거 (후, mm) | 1,620(R17) 1,615(R18) 1,610(R19) | 1,615(R18) 1,610(R19) | 1,620(R17) 1,615(R18) 1,610(R19) |
승차 정원: 5명
| 변속기 | 스마트스트림 자동 8단 | 스마트스트림 자동 8단 | 자동 6단 |
구동 형식: 전륜 구동
| 엔진 형식 | G4KN | G6DH | L6DB |
| 연료 | 가솔린 | 가솔린 | LPG |
| 배기량 (cc) | 2,497 | 3,342 | 2,999 |
| 최고 출력 (ps/rpm) | 198/6,100 | 290/6,400 | 235/6,000 |
| 최대 토크 (kgf·m/rpm) | 25.3/4,000 | 35.0/5,200 | 28.6/4,500 |
| 연료 탱크 용량 (ℓ) | 70 | 70 | 80 |
| 공차 중량 (kg) | 1,575(R17)/ 1,590(R18)/ 1,625(R19) | 1,660(R18)/ 1,670(R19) | 1,640(R17)/ 1,665(R18)/ 1,700(R19) |
| 연비 (km/ℓ) | 도심 10.3/고속 14.6/복합 11.9(R17)/ 도심 10.1/고속 14.0/복합 11.6(R18)/ 도심 9.7/고속 13.4/복합 11.1(R19) | 도심 8.3/고속 12.0/복합 9.7(R18)/ 도심 8.3/고속 11.7/복합 9.6(R19) | 도심 6.4/고속 9.3/복합 7..5(R17)/ 도심 6.3/고속 9.3/복합 7.4(R18)/ 도심 6.3/고속 9.0/복합 7.3(R19) |
| Co2 배출량 (g/km) | 142(R17)/ 146(R18)/ 153(R19) | 178(R18)/ 179(R19) | 177(R17)/ 180(R18)/ 182(R19) |
6세대(IG) > 더 뉴 그랜저 하이브리드(2019년 12월 ~ 2022년 11월) > 라인업

| 구분 | 2> 4ℓ 가솔린 하이브리드 |
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더 뉴 그랜저 하이브리드: 프리미엄  르블랑 익스클루시브 캘리그래피
| 구분 | 2> 4ℓ 세타 Ⅱ MPI |
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전장 (mm): 4,990
전폭 (mm): 1,875
전고 (mm): 1,470
축거 (mm): 2,885
윤거 (전, mm): 1,612(R17) 1,607(R18)
윤거 (후, mm): 1,620(R17) 1,615(R18)
승차 정원: 5명
변속기: 자동 6단
구동 형식: 전륜 구동
엔진 형식: G4KK
연료: 가솔린+전기
배기량 (cc): 2,359
최고 출력 (ps/rpm): 159/5,500
최대 토크 (kgf·m/rpm): 21.0/4,500
모터 최고 출력 (kW): 38
모터 최대 토크 (Nm): 205
연료 탱크 용량 (ℓ): 65
공차 중량 (kg): 1,675(R17)/ 1,725(R18)/ 1,675(R17)/ 1,725(R18)
연비 (km/ℓ): 도심 16.1/고속 16.2/복합 16.2(R17)/ 도심 15.2/고속 15.1/복합 15.2(R18)/ 도심 15.7/고속 16.1/복합 15.9(R17)/ 도심 14.8/고속 15.0/복합 14.9(R18)
Co2 배출량 (g/km): 97(R17)/ 108(R18)/ 103(R17)/ 110(R18)
7세대(GN7) > 디 올 뉴 그랜저(2022년 11월 ~ 2024년 6월)

2022년 10월 19일, 내·외장 디자인을 공개한 후 11월 14일에 출시했다. 2016년 11월 6세대 그랜저 이후 6년만에 선보이는 7세대 모델로, 기존 그랜저의 상징적 요소를 담아 내는 동시에 한 차원 진화한 모습으로 공개됐다. 3세대(XG) 이후 모처럼 프레임리스 도어가 적용됐다. 전면부는 밤과 아침을 가르는 새벽의 경계선에서 영감을 받아 디자인된 끊김없이 연결된 수평형 램프(Seamless Horizon Lamp)를 적용했으며, 이는 통합형 그릴과 조화를 이룬다. 측면부의 경우 헤드램프에서 리어 램프까지 이어지는 하나의 선은 프레임리스 도어, 오토 플러시 도어 핸들과 함께 단정하고 와이드한 볼륨감을 표현했다. 또한 길어진 전장과 휠베이스, 후방으로 이동한 카울 포인트는 C필러와 조화를 이뤄 스포티한 느낌을 표현했으며, 20인치 캘리그래피 휠은 입체적이고 다이내믹하게 디자인됐다. 후면부는 전면부와 동일하게 끊김없이 연결된 수평형 램프를 적용했다. 실내는 랩어라운드(wrap-around) 구조이며, 은은하게 퍼져 나가는 앰비언트 무드램프와 대한민국적인 느낌으로 디자인된 도어 트림의 패턴이 특징이다.
기존 세타2 198마력 직렬 4기통 앳킨슨 사이클 2.5리터 DOHC 가솔린 엔진은 그대로 이용하지만, V6 가솔린 엔진은 K8을 통해 선보인 300마력 V6 3.5리터 DOHC 가솔린 엔진으로 교체했다. 또한 K8과 더불어 V6 3.5리터 DOHC 가솔린 엔진에는 AWD 선택이 가능하다. V6 LPG 엔진도 K8과 스타리아에 장착된 240마력 V6 3.5리터 DOHC LPG 엔진으로 교체했다. LPG 봄베는 도넛형이 장착되고, 용량은 80% 안전 충전 기준으로 71리터다. 또한 K8, 스포티지, 쏘렌토, 싼타페, 투싼에 적용된 230마력 1.6리터 가솔린 터보 하이브리드도 적용되어 기존 2.4리터 자연흡기 가솔린 하이브리드를 대체한다.
디 올 뉴 그랜저는 빌트인 캠 2, 디지털키 2, 실내 지문 인증 시스템, 리클라이닝(뒷좌석), 전동식 도어 커튼 등 다양한 시스템이 적용됐다. 1.6 터보 하이브리드 모델에는 구동 모터를 활용해 주행 성능을 향상시키는 E-모션 드라이브가 적용됐다. E-모션 드라이브는 불규칙한 노면에서 부드러운 승차감을 제공하고 흔들림을 저감하는 E-컴포트 드라이브와 급가속 및 코너링 등의 빠른 조향 상황에서 다이내믹하고 안정적인 운동 성능을 구현하는 E-다이내믹 드라이브로 나뉜다.
2023년 6월 20일에 7세대 쏘나타 LPG 택시가 단종되면서, 현대자동차에서 직접 생산하는 세단형 LPG 택시는 그랜저만 남았다. 쏘나타 LPG 택시의 자리는 그랜저 외에 코나 일렉트릭 택시, 아이오닉 5 택시, 아이오닉 6 택시가 대부분 대체애 왔다. 그랜저 택시는 거의 개인택시로 팔리지만, 7세대 쏘나타 LPG 택시가 단산된 후 8세대 쏘나타 LPG 택시가 중국 현지 생산분으로 들어오기 전까지 그랜저 LPG 택시가 법인택시로도 일부 팔리기도 했다.
자동변속기는 역대 그랜저 최초로 컬럼+로터리식으로 장착했다. 컬럼식 자동변속기 레인지 셀렉터는 벤츠의 컬럼식 자동변속기와 비슷한 모양이지만, 시프트 레버를 위아래로 조작하는 방식은 아니고 아이오닉 5, 아이오닉 6, 2세대 코나, 8세대 쏘나타 F/L, 유니버스, 엑시언트, 그랜버드(2세대 슈퍼 프리미엄)같이 레버 끝에 있는 스위치를 돌려서 조작하는 방식이다.
현대 디 올 뉴 그랜저 정측면
현대 디 올 뉴 그랜저 후측면
현대 디 올 뉴 그랜저 실내
현대 디 올 뉴 그랜저 하이브리드 정측면
현대 디 올 뉴 그랜저 하이브리드 후측면
7세대(GN7) > 디 올 뉴 그랜저(2022년 11월 ~ 2024년 6월) > 라인업

| 구분 | 스마트스트림 가솔린 2> 5 엔진 | 스마트스트림 가솔린 V6 3> 5 엔진 | 스마트스트림 LPG V6 3> 5 엔진 | 스마트스트림 LPG V6 3> 5 엔진(장애인용) |
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| 디 올 뉴 그랜저 | 프리미엄 익스클루시브 캘리그래피 | 프리미엄 익스클루시브 캘리그래피 | 프리미엄 익스클루시브 | 프리미엄 플러스 익스클루시브 플러스 |
| 구분 | 스마트스트림 가솔린 2> 5 | 스마트스트림 가솔린 3> 5 | 스마트스트림 LPG 3> 5 |
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전장 (mm): 5,035
전폭 (mm): 1,880
전고 (mm): 1,460
축거 (mm): 2,895
윤거 (전, mm): 1,628(18") 1,624(19") 1,624(20")
윤거 (후, mm): 1,635(18") 1,631(19") 1,631(20")
승차 정원: 5명
| 연료 | 가솔린 | 가솔린 | LPG |
| 배기량 (cc) | 2,497 | 3,470 | 3,470 |
| 최고 출력 (ps/rpm) | 198/6,100 | 300/6,400 | 240/6,000 |
| 최대 토크 (kgf·m/rpm) | 25.3/4,000 | 36.6/5,000 | 32.0/4,500 |
| 연료 탱크 용량 (ℓ) | 60 | 60 | 71 (80% 충전 기준) |
| 트렁크 용량 (ℓ, VDA) | 480 | 480 | 320 |
7세대(GN7) > 2025 그랜저(2024년 6월 ~ 현재)

2024년 6월 5일에 그랜저의 연식 변경 모델인 2025 그랜저를 출시했다. 2025 그랜저는 그릴, 앰블럼 등 외장 요소 일부를 블랙컬러로 고를 수 있는 블랙 익스테리어 패키지가 신규로 추가됐다.
또한 차로 유지 보조 2, 스티어링 휠 그립 감지 시스템, 트렁크 리드 조명, 후석 시트 벨트 조명, 실내 소화기, 전자식 변속칼럼 진동 경고 기능 등 새로운 사양을 기본으로 적용했으며, 무선 소프트웨어 업데이트의 적용 범위를 공조제어기까지 확대됐다. 가솔린 2.5 모델은 3,768만 원부터, 하이브리드 프리미엄 모델은 세제혜택 반영 후 4,291만 원부터 시작한다. 옵션을 기본화하고도 가격 인상폭을 최소화했고, 이때부터 법규 개정으로 차량용 소화기가 의무 적용되며 빌트인 캠 2 적용 시 증강현실 내비게이션이 가능하다.
역대 슬로건 > 1세대(L)

그라나다를 훨씬 능가하는 대형 고급승용차입니다. (그랜저)
역대 슬로건 > 2세대(LX)

한 시대를 이끌어가는 명차가 있다. (뉴 그랜저)
역대 슬로건 > 3세대(XG)

큰 남자의 여유 (그랜저 XG)
내가 이끌어가는 세상 (뉴 그랜저 XG)
역대 슬로건 > 4세대(TG)

누리고 싶은 특별함 (그랜저)
비교할수록 (그랜저 뉴 럭셔리)
당신의 오늘을 말해줍니다. (그랜저 뉴 럭셔리, 더 럭셔리 그랜저)
역대 슬로건 > 5세대(HG)

다섯 번째이자 첫 번째 그랜저 (5G 그랜저)
당신은 다른 심장을 가졌는가? (그랜저 셀러브리티)
더 강력해진 심장을 품다 (그랜저 셀러브리티)
NEW & ORIGINAL (5G 그랜저)
27년 그랜저의 혁신 하이브리드로 이어가다 (그랜저 하이브리드)
혁신. 그랜저의 원형은 바뀌지 않는다 (5G 그랜저)
기대 이상의 라인업 (그랜저, 그랜저 하이브리드)
그대. 이제. GRANDEUR (5G 그랜저)
역대 슬로건 > 6세대(IG)

그랜저를 바꾸다 (그랜저)
그랜저를 하이브리드하다 (그랜저 하이브리드)
성공에 관하여 (더 뉴 그랜저)
성공을 새롭게 정의하다. (더 뉴 그랜저)
역대 슬로건 > 7세대(GN7)

Outclass (디 올 뉴 그랜저)
각종 미디어에서의 등장

주로 정치인이나 전문직, 대기업 임원급에 있는 배역의 차량으로 자주 등장하며, 조직폭력배에서 높은 직급에 있는 배역의 차량으로도 종종 등장하는데, 어떤 위치에서도 사회에서 어느정도 자리잡은 중산층 이상의 배역들의 차량으로 등장하는 편이다.
3세대 모델 그랜저XG는 출시된 지 10년이 넘은 2010년대 이후로는 국내영화나 드라마 교통사고 장면에서 자주 등장하는 차량이기도 하다. 중고 가격이 비싸지 않으면서도 그렇게 오래 되지 않은 고급차라 등장시키기 적당하다는 이유인 듯하다. 이후 2010년대 후반부터는 4세대 그랜저 TG도 적지 않게 보인다. 이전에는 1세대와 2세대 그랜저도 사고씬에 많이 투입됐으나, 더 이상 중고 매물을 찾기도 힘들고 매물이 있도라도 올드카 프리미엄이 붙어, 중고가가 올라서 잘 사용되지 않는다.
각종 미디어에서의 등장 > 영화에서의 등장

젊은 남자에서는 이한(이정재 분)이 짧은 추격신을 펼치는 장면이 나오는데, 해당 차량은 1세대 그랜저 후기형(검은색 3.0ℓ)이다.
공공의 적에서는 사채업자 두목(윤문식 분)의 아지트에서 깡패가 창문 밖으로 떨어지면서 차량을 덮치는 장면이 나오는데, 해당 차량은 1세대 그랜저 후기형(검은색)이다.
경마장 가는 길에서 잠시 등장하는데, 해당 차량은 1세대 그랜저 전기형(베이지색 2.0ℓ)이다.
투캅스에서는 강민호 형사(박중훈 분)에게 쫓기던 소매치기(강성진 분)를 들이받은 차량으로 1세대 그랜저 전기형(검은색 2.4ℓ)이, 강민호 형사와 추격전을 벌이는 변태 살인범(강신범 분)의 차량으로 1세대 그랜저 전기형(은색 2.0ℓ)이, 강민호 형사와의 밀거래 상대인 마약사범 형제 태성(최종원 분) 및 황조(임대호 분)의 차량으로 1세대 그랜저 전기형(검은색 2.4ℓ)이 등장한다.
투캅스 3에서는 범죄자 김태식(김춘식 분)을 태운 차량으로 2세대 그랜저 후기형(뉴 그랜저 검은색)이 등장한다.
돈을 갖고 튀어라에서는 천달수(박중훈 분)의 차량으로 등장하는데, 해당 차량은 2세대 뉴 그랜저(흰색 3.5ℓ 골드)이다.
넘버 3에서 보스인 강도식 (안석환 분)의 차량으로 등장하는데, 해당 차량은 1세대 그랜저 후기형(검은색 3.0ℓ)이다.
주유소 습격 사건에서는 연예 기획사 사장의 차량으로 등장하는데, 해당 차량은 2세대 뉴 그랜저(흰색 3.0ℓ)이다.
동해물과 백두산이에서는 최백두(정준호 분)와 림동해 (공형진 분)가 탈취한 모범 택시로 해수욕장까지 간다. 해당 차량은 2세대 뉴 그랜저(검은색 3.0ℓ 택시)이다.
공동경비구역 JSA에서는 준장의 차량으로 등장하는데, 해당 차량은 2세대 뉴 그랜저(검은색 이그제큐티브)이다.
황해에서는 김구남(하정우 분)이 타는 차량으로 추격전을 벌이다 반파되었다. 해당 차량은 4세대 그랜저(검은색 Q270)이다.
퀵에서는 작중 중반부 고속도로 운전자가 놀라는 철판에 맞아 박살나는 씬은 등장하며 3세대 그랜저 XG 전기형(검은색 Q25)이다.
친구 2에서는 이준석(유오성 분)의 수하들이 그를 수행할 때 타는 경호 차량으로 등장하며, 해당 차량은 4세대 그랜저 뉴 럭셔리(검은색 L330)이다.
범죄와의 전쟁: 나쁜놈들 전성시대에서는 최익현(최민식 분)의 의전 차량으로 등장하는데, 해당 차량은 1세대 그랜저 후기형(은색)이다.
내부자들에서는 조 상무(조우진 분)가 타는 차량이다. 해당 차량은 4세대 그랜저 뉴 럭셔리(검은색 Q270)이다.
범죄도시에서는 흑룡파 일당의 차량으로 등장한다. 3, 4세대 그랜저가 독사파와 춘식이파 조직원들이 타는 차량으로 나온다. 범죄도시 2에서도 해당 차량은 그랜저 TG가 등장한다.
각종 미디어에서의 등장 > 드라마에서의 등장

거침없이 하이킥에서는 이준하(정준하 분) 가족이 타는 자동차로 나온다. 해당 차량은 4세대 그랜저(TG) 초기형(은색)이다.
모래시계에서는 여러 대의 그랜저들이 나오는데, 해당 차량은 거의 1세대 그랜저 후기형 (검은색 2.0)이다.
재벌집 막내아들에서는 순양 자동차 야심작인 순양 아테나로 나온다. 초기형에 F/L 휠을 장착했다. 문제는 나온 에피소드 마지막에 터지게...
카지노 시즌2에서는 5세대 그랜저 HG 전기형 (검은색 HG240 LUXURY) 모델이 등장하는데 이중 한 대는 2화에서 서태석(허성태 분)의 트렁크에 차무식(최민식 분)을 가둬놓고 강물에 함께 수장시켜 버린다.
각종 미디어에서의 등장 > 만화에서의 등장

헬로 카봇에서는 주인공인 차탄을 지켜주는 로봇인 카봇 호크가 등장하는데 카봇 호크의 차량이 5세대 HG 그랜저 중기형(파란색 HG330 셀러브리티)이다.
터닝메카드 W에서는 메카니멀 로봇인 크라켄이 등장하는데 크라켄의 차량이 5세대 HG 그랜저 후기형(흰색 HG300 익스클루시브)이다.
또봇: 대도시의 영웅들에서는 로봇인 또봇 켄이 등장하는데 또봇 켄의 차량이 7세대 GN7 그랜저이다.
각종 미디어에서의 등장 > 뮤직 비디오에서의 등장

싸이의 7집 앨범인 칠집싸이다에 수록된 곡인 나팔 바지의 뮤직 비디오에도 등장하는데, 해당 차량은 1세대 그랜저 후기형(검은색 2.0)이다.
각종 미디어에서의 등장 > 교양에서의 등장

경찰청 사람들에서 범죄로 재구성을 할때 나오는데 1세대, 2세대 차량으로 나온다.
현대 그랜저 (전기형) 정측면
현대 그랜저 (전기형) 정측면
현대 뉴 그랜저 (전기형) 정측면
현대 뉴 그랜저 (전기형) 후측면
현대 그랜저 XG 정측면
현대 그랜저 XG 후측면
현대 뉴 그랜저 XG (전기형) 정측면
현대 뉴 그랜저 XG (전기형) 후측면
현대 그랜저 (전기형) 정측면
현대 그랜저 (전기형) 후측면
현대 그랜저 뉴 럭셔리 정측면
현대 그랜저 뉴 럭셔리 후측면
현대 더 럭셔리 그랜저 정측면
현대 더 럭셔리 그랜저 후측면
현대 그랜저 HG (전기형) 정측면
현대 그랜저 HG (전기형) 후측면
현대 그랜저 하이브리드 (전기형) 정측면
현대 그랜저 하이브리드 (전기형) 후측면
현대 그랜저 정측면
현대 그랜저 후측면
현대 그랜저 하이브리드 정측면
현대 그랜저 하이브리드 후측면
현대 더 뉴 그랜저 정측면
현대 더 뉴 그랜저 후측면
현대 더 뉴 그랜저 하이브리드 정측면
현대 더 뉴 그랜저 하이브리드 후측면
배틀코믹스

배틀코믹스는 주식회사 배틀엔터테인먼트에서 운영하고 있는 대한민국의 게임 전문 웹툰 서비스이다. 다양한 게임 웹툰을 유, 무료로 감상할 수 있다.
한때 프로게임단을 운영하였는데, 현재는 샌드박스로 인수된 상태이다.
에도 시대

| 에도 시대 |
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일본어식 한자 표기 (신자체): 江戸時代 
일본어식 한자 표기 (구자체):  江戶時代 
가나 표기: えどじだい 
국립국어원 표준 표기: 에도 시대
한국어 한자 발음: 강호 시대
로마자: Edo jidai
| 도쿠가와 시대 |
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일본어식 한자 표기 (신자체): 徳川時代 
일본어식 한자 표기 (구자체):  德川時代 
가나 표기: とくがわじだい 
국립국어원 표준 표기: 도쿠가와 시대
한국어 한자 발음: 덕천 시대
에도 시대(일본어: 江戸時代 에도지다이[*]) 혹은 도쿠가와 시대(일본어: 徳川時代 도쿠가와지다이[*])는 도쿠가와 이에야스가 세운 에도 막부가 일본을 통치한 1603년부터 1868년까지의 시기를 가리킨다. 에도 시대 일본에서는 급격한 경제 발전이 이루어졌고 유례없는 번영을 누렸다. 에도 막부는 사회 안정을 최고 국시로 삼고 쇄국 정책을 펴 외부 세력들의 출입을 막았으며, 와(和)를 기반으로 한 정책들을 실시하였다. 이 시기 일본은 우키요에와 같은 다양하고 아름다운 문화들을 꽃피웠고 인구가 꾸준히 증가하였다. 에도 막부는 1603년 3월 24일에 도쿠가와 이에야스에 의하여 설립되었고, 1868년 5월 3일에 메이지 유신으로 인하여 에도가 개혁파들의 손에 떨어질 때까지 존속했다.
에도 막부

에도 막부  문서를 참고하십시오.
가마쿠라 막부 이래, 일본의 권력은 천황이 아닌 막부와 사무라이들에게 있었다. 에도 막부 또한 무가 계급인 사무라이들로 구성되어 있었고, 모든 권력은 막부의 최고 권력자인 쇼군에게 있었다. 특히 에도 막부는 특유의 봉건제를 채택, 다이묘들에게 봉지를 하사하고 그 대신 충성심을 요구하는 방식을 채택하였다.
에도 막부는 도쿠가와 이에야스에 의하여 설립되었다. 도쿠가와 이에야스는 오다 노부나가, 도요토미 히데요시가 다져놓은 초석을 기반으로 삼아 혼란의 시대였던 센고쿠 시대를 끝내고 새로운 막부를 세웠던 것이다. 임진왜란이 일어나던 당시 도쿠가와 이에야스는 이미 일본에서 도요토미 히데요시 다음으로 강력한 다이묘였으며, 그가 소유하고 있던 부유한 간토 지방에서 막대한 수입을 올렸다. 그는 무려 2백만 석에 달하는 봉지를 소유하고 있었으며 그의 영지에 에도(미래의 도쿄)를 세워 요새화, 번영시켰다. 그는 38명에 달하는 가신들을 휘하에 두고 있었고, 간접적으로 2백만 석이 넘는 토지에 영향력을 미쳤다. 히데요시가 전쟁에서 승리하지 못하고 사망하자, 이에야스는 곧바로 권력에 대한 야욕을 드러내어 도요토미 가문을 몰살하고 힘을 틀어쥐고자 하였다.
이에야스가 1600년 10월 21일에 일어난 세키가하라 전투에서 서군을 꺾은 후, 그는 명실상부한 일본의 최고 권력자로 떠올랐다. 그는 수많은 정적 다이묘들을 숙청했고, 이들에게서 빼앗은 토지와 농민들을 그의 동맹과 가족들에게 전리품으로 하사하였다. 다만 이때까지만 해도 그는 일본 전역에 확고한 힘을 미치지는 못하였고, 그에 반대하는 다이묘들은 여전히 존재했다. 허나 이후 그가 쇼군의 지위를 획득하자 그의 동맹 체제는 점차 공고화되었고, 도쿠가와 가문의 통치는 안정되기 시작했다. 도쿠가와 가문의 권력이 충분히 강해지자 그는 1605년에 그의 아들인 히데타다를 쇼군으로 대신 세우고 퇴위하였다. 다만 이때까지도 도요토미 가문이 여전히 남아있었기에 이에야스는 이들을 완전히 뿌리뽑기로 결심하였다. 1615년, 도쿠가와 이에야스는 결국 반란을 구실로 삼아 오사카에 있던 도요토미 가문의 성을 함락시키며 에도 막부의 통치를 안정시켰다.
에도 막부는 대략 250년 동안 일본에 평화와 안정을 가져다 주었다. 이 당시 정치 체제는 중앙에 막부가 버티고 있고, 지방은 다이묘들이 각각 다른 번들을 다스리고 있는 구조였다. 막부 체제에서는 쇼군과 중앙 정부가 국가적인 권력을 잡았으며, 다이묘와 지방 정부들이 지역적인 권력을 맡아 처리했다. 이처럼 독특한 일본적인 봉건제는 중앙집권제와 지방자치제를 절묘히 섞어놓은 것으로, 이후 일본 전체에 번영과 안정을 불러오게 되었다. 도쿠가와 가문은 이같은 제도를 기반으로 하여 첫 100여 년 동안 토지들을 재분배하여 거의 7백만 석에 달하는 봉토를 새롭게 얻었고, 중요한 대도시들을 완벽하게 장악했으며 새로운 토지들을 경작하여 막대한 이익을 창출해 냈다.
일본의 봉건제는 지방의 모든 다이묘들을 계급을 나누어 구분했다. 도쿠가와 가문과 가장 혈연적으로 가깝고 충성심이 깊은 가문은 신판 다이묘로 불렸다. 도쿠가와 가문의 봉토는 총 23개의 다이묘들의 영토와 접해있었고, 이들이 모두 신판 다이묘들이었다. 이들은 막부에서도 최고위 관직들을 독점하였으며 쇼군의 총애를 등에 업고 막대한 권력을 휘둘렀다. 신판 다이묘 다음가는 계급은 후다이 다이묘였다. 후다이 다이묘들은 신판 다이묘 다음으로 비옥하고 중요한 봉토들을 수여받았고, 18세기 경에는 대략 145명에 달하는 후다이 다이묘들이 있었다. 이들은 신판 다이묘들보다는 격이 낮았으나, 여전히 좋은 대우를 받았다. 또한 거의 대부분의 막부 관직들은 이 후다이 다이묘들이 차지하고 있었다. 마지막 계급은 도자마 다이묘들이었으며, 대략 97명에 달했다. 이들은 세키가하라 전투 이후, 도쿠가와 가문이 명실상부한 최고 권력자가 된 이후에 어쩔 수 없이 에도 막부에 복종한 자들이었다. 이들은 보통 최전방의 쓸모없는 토지들을 봉토로 삼았으며, 이들의 영토를 모두 합쳐봤자 1천만 석밖에 되지 않았다. 에도 막부에게 이들은 가장 주의하여야 할 대상이었으며, 사고를 쳤을 경우에도 반란이나 역모의 목적이 아닐 때는 참작하여 조용히 봐주는 경우가 많았다. 또한 도자마 다이묘들이 에도의 중앙 관직에 진출하는 경우는 거의 없었다.
에도 막부는 일본 전역에 영향을 미쳤을 뿐만 아니라, 천황, 조정, 다이묘, 종교 단체들에게도 전례 없을 정도로 막대한 영향을 끼쳤다. 원래 천황은 쇼군보다도 상위에 존재하는 일본 최고 권력자였으나, 이는 허울일 뿐이었고 실제로는 쇼군의 허수아비에 불과했다. 다만 에도 막부는 무너져 가던 황궁을 보수하고 황실 소유 토지를 늘려주면서 황실의 권위를 높여주었다. 또한 도쿠가와 가문은 황실과 혼인을 통하여 권력의 정통성을 강화하고자 하였으며, 형식적으로나마 천황의 재가를 받아 국정을 운영하는 방식으로 천황의 체면을 세워주었다.
무가제법도와 같은 다양한 법령들이 제정되어 다이묘들을 엄격하게 통제하였다. 이 법률들에는 개인적인 사생활, 결혼, 소유할 수 있는 병사 수, 무기의 종류, 옷의 종류 등까지도 엄격히 통제했다. 또한 다이묘들이 매 2년마다 에도에 들러 쇼군을 뵙게 하였고, 가족들 일부를 인질로 삼았다. 또한 해양 무역도 엄격하게 금지하였고, 기독교를 박해하였으며 한 명의 다이묘가 오직 한 개의 성만 소유할 수 있도록 하였다. 중앙 정부는 번의 농민들에게 직접적으로 세금을 걷지는 않았으나, 대신 번주들에게 궁전, 성, 도로, 다리 공사 등을 명분으로 각종 세금을 바칠 것을 요구했다. 이러한 규제들은 쇼군의 권력을 강화시켰을 뿐만 아니라 상대적으로 다이묘들의 권력을 약화시켰다. 독립적인 번들은 점차 지방 행정 조직으로 그 세가 약화되었으며 다이묘들은 점차 막부의 관료들로 변모하였다. 그럼에도 불구하고 다이묘들은 여전히 자신들의 번에서 독립적인 행정적, 사법적 권한을 지니고 있었으며 세금을 걷고 자체적으로 행정을 실시할 수도 있었다. 막부는 종교 단체, 예를 들어 사찰들과 신토 신사들에도 충성을 맹세받았으며, 이를 기반으로 종교적인 명분까지도 얻어냈다.
해외 무역

쇄국 정책  문서를 참고하십시오.
이에야스는 전임자인 도요토미 히데요시와 마찬가지로 해외 무역을 장려하였으나 외지인들을 믿지는 못했다. 그는 에도를 일본의 주요 항구로 부상시키고 싶어 하였으나, 유럽인들이 규슈를 더 선호한다는 것을 깨닫고 중국이 일본의 공식적인 무역 제안을 거절하자 이를 포기하였다. 그는 대신 이미 존재하는 무역로들을 통제하는 방향으로 정책을 수정하였고, 특정 항구들을 정하여 그곳에서만 외부인들과 무역을 할 수 있도록 제한하였다.
에도 시대가 시작될 무렵, 일본에서는 남만 무역 시대가 끝나가고 있었다.  남만 무역 시대에는 일본인들이 남만과 무역을 진행하며 유럽인들과도 많은 교류를 나누었고, 경제적, 종교적인 발전도 거듭한 시기였다. 에도 시대 초기에 일본은 처음으로 서양식 군함을 건조하였다. 가장 대표적인 예가 500톤 갤리언이었는데, 일본은 이 군함을 이용하여 하세쿠라 쓰네나가를 비롯한 일본 대사들을 미국과 유럽으로 보냈다. 또한 막부는 이 시기에 아시아 무역을 전개하기 위하여 대략 720여 척에 달하는 주인선들에 대한 허가를 내주기 시작했다. 야마다 나가마사와 같은 일본 탐험가들은 이 배들을 사용하여 아시아 전역을 돌아다니며 탐험했다.
한편 에도 시대 초기에는 활발한 무역과 함께 서양의 기독교도 함께 전래되었다. 기독교는 급격히 세를 늘려가며 결국에는 규슈를 다스리는 다이묘들조차 이를 믿는 지경에 이르렀고, 신토와 불교를 국교로 삼았던 막부는 이를 심각한 위협으로 여겼다. 막부는 1612년에 막부의 가신들과 도쿠가와 가문의 거주자들에게 모두 기독교를 배척할 것으로 요구하였고, 1616년에 이르자 서양인들과 무역을 제한하면서까지 기독교도들의 유입을 막으려 애썼다. 1622년에는 120명에 달하는 선교사들을 박해하여 처형시켰고, 1624년에는 대표적인 가톨릭교도들이었던 스페인인들을 쫓아냈다. 1629년에는 수천 명에 달하는 일본 기독교도들을 순교시켜 버리기도 하였다. 이와 같은 강력한 조치들에도 기독교의 세가 사그라들지 않자, 결국 에도 막부는 1635년에 쇄국 칙령을 내렸다. 이 칙령은 모든 일본인들을 일본 바깥으로 나가는 것을 금지하는 내용을 담고 있었고, 만일 나간다면 다시는 일본으로 돌아올 수 없도록 명시하였다. 다만 모든 외부인들의 출입은 금지하지 않았으며, 1636년에는 나가사키에 있는 인공섬 데지마에 한정하여 네덜란드 상인들이 오고가는 것을 허가하였다. 또한 이 시기에 네덜란드가 일본 교역을 독점하고 있었기 때문에, 스페인 등 로마 가톨릭 세력에게는 일본 식민지화의 의도가 있어 위험하다고 막부에 조언했던 것도 영향을 미쳤다. 중국에서는 이와 비슷한 정책을 해금(海禁)정책이라고 부른다. 중국의 경우에는 주로 연안 지역의 왜구를 포함한 해적 방어와 해상에서의 밀무역을 금지하는 것이 목적이었으므로 일본의 쇄국과는 사정이 다른 면도 있었다. 그러나 일본의 쇄국도 중국의 해금과 같이 쇄국보다는 해금이라고 하는 쪽이 적당하다는 설명도 있다. 쇄국정책이 실시되기 이전에는 일본인의 해외 진출은 활발했고, 동남아시아에 많은 일본인 마을이 형성되었다. 또한 태국에 건너간 야마다 나가마사처럼 그 나라에서 중용되는 경우도 있었다.
막부는 기독교를 극히 위험한 불순 요인으로 여겼고, 기독교를 일본 사회에서 완전히 근절시키기 위하여 엄청난 노력을 쏟았다. 1637년에 가톨릭을 믿는 사무라이들과 농민들이 주축이 되어 시마바라의 난을 일으키자 막부는 네덜란드인들의 화포를 사용하여 반란군들의 요새를 폭격하였고, 이로서 일본 내부의 기독교 움직임은 큰 타격을 입었다. 이후 서양에 문호를 개방할 때까지 일본에서는 기독교 세력들이 전혀 힘을 제대로 발휘하지 못했다. 이후의 기독교는 비밀 단체처럼 변하여 막부의 눈을 피해 몰래 포교하였고, 가쿠레 키리시탄이라고 불렸다. 이같은 난까지 일어나자 서양과 기독교 세력에 대한 막부의 적대심은 극에 달했고 결국 포르투갈인들은 영구적으로 쫓겨났다. 몇몇 포르투갈 외교관들은 아예 처형당했으며 포르투갈 공사에서 일하던 사람들까지 모두 신토나 불교로 개종하도록 강요당했던 것이다. 네덜란드와 중국인들은 포르투갈처럼 심한 대우를 받지는 않았으나, 이들도 나가사키의 데지마에서만 겨우 출입이 허가되었다. 변방의 다이묘들이 조선과 류큐 왕국과 일부 국소적인 무역을 진행하기는 하였으나 1641년 이래 일본의 대부분의 섬들은 국외와 거의 연락을 하지 못하고 살아갔다. 일본의 마지막 예수회 선교사는 1644년에 죽거나 개종당한 것으로 전해진다. 1660년대에 이르자, 일본에서 기독교는 거의 찾아볼 수 없을 정도로 세가 약화되었고 국외 세력들이 일본에 미치는 경제적, 정치적 영향력도 크게 감소하였다. 오직 중국과 조선, 네덜란드 동인도 회사, 영국 만이 가끔씩 일본을 방문하였으며, 이마저도 상업적인 목적에 한정되었다. 일본 해안에 허가 없이 상륙한 서양인들은 모두 재판 없이 처형당했다.
경제

에도 시대에는 급격한 도시화와 함께 전문적인 상업 지구가 형성되어 보다 발전된 형태의 상업이 이루어졌다. 또한 고등 교육을 받은 엘리트 계급, 고도로 발달된 봉건제 정부, 생산성 높은 농업 기술, 전국적으로 이어져 있는 금융과 시장 경제 체제, 전국에 깔려있는 질좋은 도로 등이 서로 합쳐지며 시너지 효과를 내며 일본의 경제는 비약적인 성장을 이룩했다. 또한 상품의 운송량이 크게 늘었고, 외국에서 들여온 기술을 바탕으로 한 수공업이 크게 발달하였다. 무역로들도 활발히 사용되었으며 상업이 번성하자 은행업과 대부업도 성장하였다. 지방의 번들과 다이묘들은 이같은 상업 발전을 크게 장려했고, 자신의 번들의 농업 생산량을 늘리고 지역 주민들의 삶을 높이기 위해 노력했다.
에도 시대에 평화로운 분위기의 지속으로 인해 교통·상공업의 발전과 시정인(市井人)의 대두, 화폐 경제의 성립, 다수의 도시 출현 등 상품 경제가 크게 발달하였는데 이러한 경제 발전의 혜택은 기존의 사무라이 계층보다는 상인 계층, 즉 조닌들이 차지하였다. 경제의 실권을 쥔 도시민의 힘은 한편으론 무사의 권위를 실추시켰다. 이에 따라 무사에 돈을 주고 무사 집안의 양자로 들어가는 자들이 많이 나타났다. 막부에서는 교역선에 슈인장을 부여하여 조닌들은 동남아에까지 진출하여 일본인들의 마을을 만들 정도였다. 5대 쇼군 도쿠가와 쓰나요시 대(1680~1709년)에 에도 막부는 겐로쿠(1688~1703년) 호황이라고 부르는 최대의 전성기를 맞이했다. 다만 이후 막부의 심각한 낭비와 더불어 1657년 발생한 메이레키 대화재 이후 겐로쿠 호황으로 쌓인 탄탄한 재정은 점차 바닥을 드러내기 시작했고, 이를 해결하기 위해 금·은화의 가치를 떨어뜨려 새로 화폐를 주조하여 그 차익으로 재정을 충당하였지만 이로 인한 화폐 가치의 저하와 함께 급등한 물가로 서민들의 생활은 더욱 궁핍해졌다.
뒤를 이은 도쿠가와 이에노부(재위:1709~12년)는 겐로쿠 화폐 대신 양질의 새로운 화폐인 쇼토쿠 화폐를 주조하고 금은의 유출을 막기 위해 쇼토쿠 신령을 발표, 나가사키 등의 무역항에 들어올 수 있는 외국 선박 수와 무역액을 크게 제한·삭감하는 등 겐로쿠 호황 직후에 일어난 경제적 동요를 막고자 노력했다. 농촌에서도 토지매매 금지령이 유명무실해져 자작농들이 소작농으로 전락하는 경우가 많았다. 이에노부 대(1709~12년)에 겐로쿠 화폐를 대신할 화폐가 주조된 이후 몇 대에 걸쳐 계속 화폐의 질과 주조량을 변화시켜 가면서 재정을 보충하고자 했고 직할령의 농민들에게 과중한 세금을 부과하기도 했으나 역부족이었다.
이러한 재정난 속에서 제8대 쇼군이 된 도쿠가와 요시무네(1716~45년)는 도쿠가와 이에야스 시대로의 복귀를 표방하면서 절검, 상무를 강조하면서 상품 경제와 조닌을 억제하는 개혁(교호 개혁)을 단행하였으나, 그 효과는 크지 않았고 집단적 청원이나 제한적 파괴 행위, 즉 잇키가 빈발하였다.
중세 말에는 일시적인 봉공 계약 관행이 존재하였는데, 시노하라 나가후사가 1560년대 무렵에 제정한 분국법(分國法)「新加制式」의 제13 조인 「一季奉公輩事」이다. 여러 주인 밑을 몇 달까지를 기한으로 전전하는 봉공인이 일반적으로 존재하였음을 알 수 있다. 교토에서도 2월, 8월에 교대하는 임금 노동자가 많이 존재하였다.
하지만 막부에 의해 인신매매가 금지되었고 봉공 제도가 존재했음에도 그 틈새에서 일종의 인력 파견업이 성행하였다. 18세기 초에 이르면 이미 에도는 100만, 오사카와 교토는 40만에 이르는 인구 규모를 지닐 정도의 대도시가 되는데 이를 배경으로 400여 개 파견업체가 성행하였다. 일자리 중개가 성사되면 이들 업체는 사용자와 봉공 계약을 체결하고 수수료를 받았다.
에도 시대 관청인 봉행소(奉行所)는 파견업체들에게 조합을 조직하게 했고, 이 조합을 통해 관리 감독했다. 과도한 수수료에 대한 단속도 이루어졌지만, 노동권이 확립되어 있지 않았던 시기인 만큼 관리 감독의 기본적인 초점은 사용자가 손해를 보지 않도록 하는 데 있었다.
에도 시대 후기부터는 무사 계급의 하층 무사들이 경제 상황이 악화되면서 이러한 봉공 기간이 단축됨은 물론 신분제도 약화되었고, 막부 말기 시대에 이르면 근대적 형태의 임노동 관계가 형성되기 시작한다. 히토야도를 통한 파견 노동은 이러한 변화의 과도기에 나타난 일종의 비정규 노동이었던 것이다.
18세기 후반 들어 관정개혁을 실시하지만 이 역시 성공하지 못했다. 18세기 후반 이후에 막부 정권은 점차 동요하게 된다. 먼저 막부 정권과 각 지역 번[藩]들은 재정난에 시달렸고, 이에 경제난을 모면하고자 조닌과 농민의 이익을 권력층이 차지하는 전매제를 적극적으로 실시하였는데, 이는 민중들로부터 커다란 반발을 샀다. 제9대 쇼군 도쿠가와 이에시게 대에는 다누마 오키쓰구 등 다누마 씨를 중심으로 하여 재정 회복을 꾀하였지만 결국 당대에 일어난 기근과 같은 자연 재해로 인하여 실패, 결국 실각하게 되었다. 그러자 고산케계층 등은 이에 대한 책임을 다누마 씨에게 물어 실각시켰다. 화폐상품 경제가 발달하자, 예전부터 쌀을 기반으로 연공수입을 가졌던 다이묘와 하타모토의 재정은 악화되었고, 막부와 같이 번정개혁을 단행하였다. 조슈번과 사쓰마번은 이 개혁이 성공하였고, 막부 말기의 중심 세력으로 부상하게 된다.
<근대 동아시아 경제의 역사적 구조>에 따르면 1870년의 일본은 일인당 연간 1.76석(이중 실제 쌀은 1.14석)을 생산하고 있었다고 한다. 조선의 경우도 기재되어 있다.
1910년의 농업생산량은 개항기 동안 도입된 일본의 다수확 품종 벼, 일본이라는 대규모 쌀 수출 시장의 등장과 미가 상승으로 인한 동기부여에 의해 그 이전 시기
에 비해 상당량 늘었을 가능성이 매우 높다. 그러나 이전 수치는 잘 알 수 없으므로 일단 이 수치를 통하여 비교해보기로 한다. 1910년의 조선 인구는 1640만명 정도로
추정되며 2682만석이므로 인구 1명당 생산량은 1.63석으로 이는 kg 단위로 환산하여 234kg이며 이 중 실제 쌀은 96kg이다.
2018년 1월 발간된 매디슨 프로젝트에 따르면 16세기 이후 일본의 1인당 경제력은 증가하는 추세였으며 1800년의 일본의 1인당 경제력은 1009 달러라고 한다. 해당 연구에서는 1820년의 조선은 411달러로 나타나 있다.
경제 > 인구

18세기 중반, 에도는 대략 1백만 명에 달하는 인구를 가진 대도시였으며, 당시 세계에서 가장 거대한 도시들 중 하나였다. 오사카와 교토는 각각 40만 명이 넘는 거주자들을 가진 대도시였으며 이 외의 도시들도 인구가 크게 늘며 발전하였다. 오사카와 교토는 일본의 무역, 수공업의 중심지로 떠올랐고 에도는 전국에서 식량과 수공업 제품들을 소화하는 소비의 중심지의 역할을 했다. 1700년 경, 일본은 도시화율이 10%에서 12%에 달하며 세계에서 가장 도시화된 국가였다. 도시에 몰려 살아가던 인구들 중 절반은 사무라이였고, 나머지 절반은 후에 조닌이라 불리게 되는 상인들과 수공업자들이었다. 에도 시기의 초반부에, 일본은 인구가 급격히 증가하여 대략 3천만 명에 달하는 인구를 보유하고 있었다. 다만 1720년대에서 1820년대까지는 기근의 영향으로 거의 0% 대의 인구 성장률을 기록했다.
1721년의 일본 인구는 대략 3천만 명 정도였고 150년이 지난 메이지 천황의 통치기에도 일본의 인구는 3천 2백만 명 정도에 그쳤다. 1721년부터 에도 막부는 정기적인 인구 조사를 진행했고, 그 외에도 기독교를 박멸하기 위한 목적의 종교 조사도 함께 실시했다. 이는 이후 막부에게 중요한 통치 자료로 쓰였다.
경제 > 인구 > 마비키

후대의 학자들은 일부러 영아를 살해하는 풍습 때문에 이 같은 0% 인구 성장률이 나왔다고 추측하기도 한다. 이를 마비키(間引)라고 칭한다. 관동 지방과 동북 지방에서는 농민의 가난이 주 원인이였고, 도시에서는 공, 상 계급의 간통이 주 원인(당시에는 피임 기술이 부족했기 때문에)이었다. 에도 막부와 제번에서 이러한 행위를 비난해 왔으나, 처벌받는 경우는 드물었고 어른의 살인과 똑같이 취급되지도 않았다.
특히 영주는 노동력의 감소와 농지의 황폐화를 두려워해 이를 막으려고 노력했고 막부에서도 금지령을 포고했지만, 영아 살해 풍습은 멈추지 않았고 메이지 시대까지 계속되었다.
경제 > 세입

에도 시대의 세율은 상당히 유동적이였는데, 광산이나 일부 수입을 제외한다면 전국적인 수취 체제가 거의 없었다. 당시에는 요호부민이랄 수 있는 마을의 원로와 막부의 대관이 그 해의 수확량과 막부의 요구 등을 바탕으로 절충해서 세율을 정하고, 세율이 정해지면 마을의 원로가 마을 주민들(농민 등)과의 협의를 통해 세액 부담을 분배하는 구조였다.
1871년의 전국 공조액은 1255만 석이었으며, 에도시대는 이보다 약간 많았을 것으로 생각된다. 또한 이는 부가세나 마을의 경비를 포함하지 않은 액수이다. 정부가 파악한 공식적 수확량이 3220만 석이었으므로 공식적 공조율은 39%였다. 실제 수확고는 4681만 석이었다고 이야기되지만 이것 역시 30% 정도 과소평가된 것이므로 대략적인 수확고는 6000만 석 정도였을 것으로 추정된다. 그러면 공조율은 약 21%가 된다. 1870년의 인구는 3440만 명으로 1인당 공조액은 0.365석이었다.