stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
키움 히어로즈
논란 > 전 구단주 이장석의 범법행위

2008년 당시 구단주였던 이장석은 구단 운영 초기에 홍성은 레이니어그룹 회장으로부터 지원을 받으며 구단을 운영했다. 홍 회장은 2008년 두 차례에 걸쳐 히어로즈와 투자 계약을 맺고 총 20억원을 지원했으며, 지원의 대가로 히어로즈 주식의 총 40%를 양도받기로 했다. 그러나 히어로즈가 홍 회장의 주주 지위를 인정할 수 없다고 반발했고, 결국 중재 판정까지 가게 됐으며 홍 회장의 승리로 끝났다. 이장석은 이에 대해 "현금으로 갚겠다"고 했으나 홍 회장은 "신주 발행을 해서라도 주식을 지급하라"고 주장하며 법정 공방이 일어났다. 2016년 5월 31일에는 홍 회장이 사기 및 횡령 혐의로 이장석을 대상으로 형사 고소했다.
또한 2016년 9월 30일, 검찰은 이장석과 남궁종환을 82억의 배임 횡령, 20억의 사기로 불구속 기소했다. 2017년 11월 검찰은 이장석에게 징역 8년을 구형했다.
2018년 1월 11일 홍 회장에게 히어로즈 지분의 40%를 넘기라는 대법원 판결이 확정됐다. 2018년 2월 2일에는 서울중앙지법에서 이장석은 횡령, 배임죄가 인정돼 징역 4년을 선고받고 법정 구속됐다. 이에 따라, 히어로즈에서 맡았던 모든 직무가 정지됐다.
논란 > 최규순 심판과의 금전거래 논란

2017년 7월 3일 히어로즈가 최규순 KBO 심판위원을 대상으로 금전을 지급했다는 보도가 나왔다. 히어로즈는 첫 회신에서는 거래한 사실이 없다고 주장했다가, 그 다음 회신에서 300만원씩 2번 총 600만원을 건넸다고 밝혔고, 6개월 뒤 KBO 측의 구단 회의실 방문을 통한 조사에서 최규순에게 돈을 보내라고 한 사실은 있지만, 실제로 금전 거래가 이뤄지진 않았다고 주장했다.
그러나 이후 보도를 통하여 송금을 한 사실이 확인됐으며, 히어로즈는 구단 홈페이지에 공식 사과문을 올렸다.
논란 > 넥센타이어 스폰서비 지급 중단 사태

2018년 3월 29일 히어로즈의 메인 스폰서인 넥센타이어가 3월분 스폰서비 12억원을 지급하지 않았다고 언론에 보도되었다. 넥센타이어 측은 "히어로즈에 지원을 아끼지 않았지만, 이장석의 범법 행위로 인한 이미지 하락과 홍보 효과 저하를 우려하며 스폰서비를 지급하지 않았다" 라고 밝혔다. 이에 대해 히어로즈 측은 스폰서비 미지급 사태를 해결하기 위해 노력하겠다는 입장을 밝히며 대응했다. 넥센타이어 측은 구단 정상화가 될 때까지 스폰서비 지급을 유예하겠다는 입장이며, 넥센 히어로즈 측은 경영 정상화 방안을 담은 보고서를 넥센타이어 측에 제출했다.
결국 2018년 5월 2일 운영자금 부족으로 구단이 어려움을 겪으면서 프로야구 10구단 체제가 흔들리는 상황을 해소하기 위해 넥센타이어는 2018 시즌까지 후원금 지급을 재개하기로 했다.
연도별 성적

| 연도 | 감독 | 순위 | 경기 | 승리 | 무승부 | 패전 | 승률 | 타율 | 안타 | 홈런 | 도루 | 득점 | 실점 | 방어율 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2008 | 이광환 | 7위 | 126 | 50 | 0 | 76 | 0.397 | 0.266 | 1149 | 70 | 97 | 499 | 609 | 4.43 |
| 2009 | 김시진 | 6위 | 133 | 60 | 1 | 72 | 0.451 | 0.272 | 1219 | 153 | 192 | 683 | 762 | 5.40 |
| 2010 | 김시진 | 7위 | 133 | 52 | 3 | 78 | 0.391 | 0.262 | 1165 | 87 | 135 | 570 | 652 | 4.55 |
| 2011 | 김시진 | 8위 | 133 | 51 | 2 | 80 | 0.389 | 0.245 | 1065 | 79 | 99 | 512 | 622 | 4.36 |
| 2012 | 김시진/김성갑(감독대행) | 6위 | 133 | 61 | 3 | 69 | 0.469 | 0.243 | 1056 | 102 | 179 | 549 | 551 | 3.8 |
| 2013 | 염경엽 | 4위 | 128 | 72 | 2 | 54 | 0.571 | 0.272 | 1167 | 125 | 131 | 646 | 576 | 4.12 |
| 2014 | 염경엽 | 2위 | 128 | 78 | 2 | 48 | 0.619 | 0.298 | 1323 | 199 | 100 | 841 | 716 | 5.25 |
| 2015 | 염경엽 | 4위 | 144 | 78 | 1 | 65 | 0.545 | 0.298 | 1512 | 203 | 100 | 904 | 790 | 4.91 |
| 2016 | 염경엽 | 3위 | 144 | 77 | 1 | 66 | 0.538 | 0.293 | 1464 | 134 | 154 | 813 | 757 | 4.96 |
| 2017 | 장정석 | 7위 | 144 | 69 | 2 | 73 | 0.486 | 0.290 | 1479 | 141 | 70 | 789 | 764 | 5.03 |
| 2018 | 장정석 | 4위 | 144 | 75 | 0 | 69 | 0.521 | 0.288 | 1481 | 165 | 134 | 825 | 780 | 5.08 |
| 2019 | 장정석 | 2위 | 144 | 86 | 1 | 57 | 0.601 | 0.282 | 1405 | 112 | 110 | 780 | 572 | 3.61 |
| 2020 | 손혁/김창현(감독대행) | 5위 | 144 | 80 | 1 | 63 | 0.559 | 0.269 | 1332 | 127 | 113 | 759 | 692 | 4.39 |
| 2021 | 홍원기 | 5위 | 144 | 70 | 7 | 67 | 0.511 | 0.259 | 1262 | 91 | 97 | 722 | 700 | 4.31 |
갤러리

넥센 히어로즈 시절 로고
고척스카이돔 내부에서 경기를 하고 있는 모습
고척스카이돔 내부
마스코트

이 부분의 본문은 턱돌이 및 동글이입니다.
키움 히어로즈 마스코트의 공식적인 이름은 히어로지만 턱돌이라는 애칭으로 더 많이 알려져 있고, 현재 공식적으로도 턱돌이라고 칭하고 있다. 마스코트가 착용하는 유니폼에도 턱돌이로 표기되어 있고, 프로야구 구단 마스코트 중 가장 인지도가 높은 마스코트다.
키움 히어로즈는 2015년 4월 9일, 신규 마스코트 동글이를 발표했다. 동글이는 귀여움과 강인한 매력을 동시에 지닌 여성 마스코트이다. 4월 10일 KT전에서 턱돌이와 함께 시구 및 시타를 했다.
2016년에는 고척스카이돔을 홈구장으로 쓰게 되면서 3번째 마스코트인 돔돔이가 탄생했다.
관련 팀

고양 히어로즈 : 키움 히어로즈의 퓨처스 팀
같이 보기

넥센 히어로즈의 트레이드 파동
고양 히어로즈
턱돌이
동글이
우리 담배
넥센 타이어
키움증권
넥센 히어로즈의 응원단이 고척 스카이돔에서 응원을 펼치고 있다.
수원야구장에서 열띤 응원을 펼치는 넥센 히어로즈의 팬과 응원단
키움 히어로즈의 마스코트 턱돌이
인천국제공항
역사

인천국제공항은 기존의 김포국제공항이 인근의 인구 밀집 주거 지역으로 인해 확장이 사실상 불가능하고 24시간 운영에 한계가 있기 때문에, 비약적으로 증가하는 국제선 수요에 대응하기 위하여 1992년부터 영종도와 용유도 사이의 간석지를 매립해 조성된 부지에 2030년대까지 5단계로 나누어 건설되고 있다.
김포국제공항의 국제선을 이관할 신공항의 건설은 1980년대 초부터 본격적으로 논의되기 시작하여 1984년 4월에 충청북도 청원군(現 청주국제공항)이 건설 예정지로 결정되었으나, 서울과 멀리 떨어져 있다는 점이 문제가 되었다. 1988년 3월에 정부는 기존 계획을 전면 수정하여 경기도 서남부(현 시화 간척지)를 신공항 부지로 검토하다가, 같은 해 12월에 배후 도시의 규모, 서울 및 김포국제공항과의 접근성 등을 고려할 때 경기도 옹진군 영종도의 해안을 매립하여 신 공항을 건설하는 것이 더 낫다는 평가를 내렸다. 이후 1990년 6월 15일에 현재의 인천국제공항 건설 계획이 확정·발표되었다.
인천국제공항의 건설 계획은 2030년대까지 47km2의 부지에 5본의 활주로와 연간 1억 4천200만명의 여객을 처리하는 시설을 갖추는 것을 목표로 하고 있다.
역사 > 단계별 구분

준비 단계: 인천국제공항은 1989년 3월부터 1992년 11월 10일까지 타당성 조사 및 기본 설계를 하고, 1992년 11월 21일부터 1994년 10월 30일까지 영종도와 용유도 사이를 방조제로 물막이하였다. 이후에는 여객터미널과 4개의 탑승동(Concourse), 5개의 활주로를 건설한다는 기본 설계에 따라 방조제 안의 갯벌을 구간을 나누어 20년 동안 순차적으로 성토하였고, 이러한 성토 작업은 제2여객터미널이 건설 중이던 2014년 말에 대부분 마무리되었다.
1단계: 여객터미널, 2본의 활주로, 관제탑, 교통센터, 화물터미널을 비롯한 제반 시설들을 건설하여 연간 2천7백만명의 여객과 170만톤의 화물을 처리하는 것을 목표로 하였다.
2단계: 길이 4,000m의 활주로 1본과 화물터미널을 추가하고 여객터미널의 북쪽에 탑승동을 설치하여 연간 41만회의 항공편과 4천400만 명의 여객, 450만톤의 화물을 처리하는 것을 목표로 하였다.
3단계: 탑승동의 북쪽에 제2여객터미널을 건설하고, 계류장과 화물터미널을 확장하여 연간 7천200만명의 여객과 580만톤의 화물 처리를 목표로 하였다. 본래 이 계획은 탑승동 B, C, D 및 제4활주로를 2023년까지 순차적으로 건설해 연간 9천만명의 여객을 처리하는 것을 목표로 하였으나, 2009년에 제2여객터미널을 건설하는 것으로 수정되었다.
4단계: 2018년부터 2024년까지 제2여객터미널을 확장해 연간 5천200만명까지 여객 처리 능력을 확충함으로써 연간 총 1억600만명의 승객을 처리하는 것을 목표로 하고, 이후에는 2033년까지 제1여객터미널의 종합 리모델링을 진행해 여객처리 능력을 600만명 추가할 계획으로 공사를 시작했다. 2021년 6월 17일에 길이 3,750m의 제4활주로를 개장하였다. 제2여객터미널 확장은 2024년 12월 3일에 최종 완료 및 개항하였다.
최종단계: 2030년대에 길이 3,750m의 활주로 1본(제5활주로)과 제3여객터미널을 개장하여 총 47.428km2의 부지에 여객터미널 3동, 탑승동 1동, 5본의 활주로, 여객 계류장 300여개, 화물 계류장 90여개를 갖추어 연간 80만회의 운항회수, 1억4천200만명의 승객과 1천만톤의 화물 처리를 목표로 한다.
| 비고 | 1단계 | 2단계 | 3단계 | 4단계 | 4단계 | 5단계 | 총계 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 사업기간 | 1992년 ~ 2001년 | 2002년 ~ 2008년 | 2009년 ~ 2017년 | 2018년 ~ 2024년 | 2025년 ~ 2033년 | 2030년대 | 1992년 ~ 2030년대 |
| 사업금액 | 5조6,323억원 | 2조9,688억원 | 4조6,511억 원 | 4조8,405억원 | 1조2천억원 | - | - |
| 부지조성 | 11.724 km2 | 9.568 km2 | 1.105 km2 | 1.723 km2 | 제1여객터미널 리모델링사업  | 23.308 km2 | 47.428 km2 |
| 활주로 | 2본(3,750ⅹ60m) | 1본(4,000ⅹ60m) | - | 1본(3,750ⅹ60m) | 제1여객터미널 리모델링사업  | 1본(3,750ⅹ60m) | 5본 |
| 여객터미널 | T1(0.496 km2) | - | T2(0.387 km2) T1(+0.011 km2) | T2(+0.347 km2) | 제1여객터미널 리모델링사업  | T3(0.48 km2) | 1.887 km2 |
| 탑승동 | - | 0.166 km2 | - | - | 제1여객터미널 리모델링사업  | - | 1.887 km2 |
| 여객계류장 | 60개 | 49개 | 54개 | 62개 | 제1여객터미널 리모델링사업  | 82개 | 307개(4.398 km2) |
| 화물터미널 | 0.129 km2 | 0.129 km2 | - | 0.102 km2 | 제1여객터미널 리모델링사업  | 0.148 km2 | 0.508 km2 |
| 화물계류장 | 24개 | 12개 | 11개 | 13개 | 제1여객터미널 리모델링사업  | 33개 | 93개(1.901 km2) |
| 운항횟수(회) | 24만 | 17만 | +9만 | 10만 | 제1여객터미널 리모델링사업  | 20.5만 | 80.5만 |
| 여객(명) | T1(3,000만) | T1(1,400만) | T2(2,300만) +T1(1,000만) | T2(2,900만) | +T1(600만) | 3,000만 | 1억4천200만 |
| 화물(톤) | 270만 | 180만 | 50만 | 130만 | - | 370만 | 1천만 |
| 단계별 상황 | 완료 | 완료 | 완료 | 완료 | 예정 | 예정 |  |
구성 > 제1여객터미널

제1여객터미널(Passenger Terminal 1, T1)은 2001년 3월 개항과 함께 운영되고 있는 터미널로, 1~50번까지 총 44개의 탑승구가 있으며 체크인 카운터가 270개, 여권심사대 120개, 보안검색대 28개, 출발여객 처리용량은 시간당 6,400명이다. 그리고 우측에는 내항기편이 운행하는 국내선 청사가 있다. 2008년 6월 20일에 탑승동이 개장하면서 외국 항공사들이 이동하였고, 아시아나항공 등 대한민국 국적 항공사들이 탑승구를 이용하고 있다. 2018년 1월에 제2여객터미널의 개장으로 인한 탑승수속 창구가 조정·재배치 되었고, 대표적으로, 대한항공이 제2여객터미널로 이동하였다.
| 국내 항공사 | 아시아(동아시아) | 아시아(동남아시아) | 중동 및 아프리카 | 유럽 및 CIS | 미주 | 대양주 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 아시아나항공 에어부산 에어서울 에어프레미아 이스타항공 제주항공 티웨이항공 | MIAT 몽골 항공 산둥 항공 상하이 항공 선전 항공 쓰촨 항공 에바 항공 에어 마카오 에어아시아 필리핀 에어로 몽골리아 중국국제항공 중국남방항공 중국동방항공 집에어 도쿄 춘추항공 캐세이퍼시픽 항공 타이거 항공 타이완 톈진 항공 피치 항공 홍콩 익스프레스 항공 홍콩 항공 | 라오 항공 로얄 브루나이 항공 말레이시아 항공 미얀마 국제항공 바틱 에어 말레이시아 세부퍼시픽 스카이 앙코르 항공 스쿠트 싱가포르 항공 베트남 항공 비엣젯 항공 에어아시아 X 에어 인디아 타이 에어아시아 X 타이 항공 필리핀 항공 | 에미레이트 항공 에티오피아 항공 에티하드 항공 카타르 항공 | LOT 폴란드 항공 S7 항공 루프트한자 스위스 국제항공 에어 아스타나 오로라 항공 우즈베키스탄 항공 터키항공 핀에어 | 아메리칸 항공 에어 캐나다 웨스트제트 유나이티드 항공 하와이안 항공 | 에어 뉴질랜드 제트스타 항공 콴타스 항공 |
구성 > 제1여객터미널 > 탑승동

탑승동(Concourse)은 여객터미널의 여객 처리 능력을 늘리기 위하여 설치한 제1여객터미널의 부속 시설이다. 2008년 6월에 제1여객터미널에서 북쪽으로 0.9 km 떨어진 곳에 건설되었고, 101~132번까지 총 30개의 탑승구가 설치되어 있다. 외국계 항공사는 탑승동이 설치되면서 모두 탑승동으로 옮겼는데, 제2여객터미널이 개장된 후에는 외항사 중 일부도 제1여객터미널을 사용하고 있다.
1992년 설계 당시 인천국제공항은 미국의 하츠필드 잭슨 애틀랜타 국제공항을 모범으로 삼아 여객터미널과 4개의 탑승동을 건설하는 것으로 설계되었고, 이러한 기본 설계에 따라 애초에는 '탑승동 A'라고 불렸다. 그러나, 2009년에 탑승동 B·C·D 계획을 취소하고 제2여객터미널을 건설하기로 하면서 '탑승동'으로 명칭이 변경되었다.
탑승동의 승객은 제1여객터미널의 27번과 28번 탑승구 사이에서 셔틀트레인을 타고 이동한다. 또, 탑승동과 제2여객터미널 사이에도 길이 1.5 km의 셔틀트레인이 연결되었는데, 이 구간은 제1여객터미널(탑승동 포함)과 제2여객터미널 사이의 환승객을 위하여 운행한다. 셔틀트레인은 탑승동의 승객과 제1여객터미널(탑승동 포함) ~ 제2여객터미널 간의 환승객만 이용할 수 있으며, 셔틀트레인을 타고 이동한 승객은 반대 방향으로 되돌아갈 수 없다.
구성 > 제1여객터미널 > 교통센터

이 부분의 본문은 인천공항터미널입니다.
제1여객터미널과 장기주차장 사이의 부지에 자리잡은 교통센터(Transportation)는 주차장 및 철도 시설 등 다양한 교통시설을 겸하고 있다. 서울역 및 김포국제공항을 잇는 인천국제공항철도의 인천공항1터미널역이 위치하며, 지상 1층 ~ 지하 2층에 승용차 및 단기 주차장 부지가 조성되어 있다. 횡단보도와 지하 및 지상 연결통로를 통하여 여객터미널을 왕래할 수 있다. 다만 역과 터미널이 다소 떨어져 있어, 공항공사에서는 노약자 및 많은 짐을 소지한 사람을 위하여 역과 터미널을 빠르게 이어주는 카트 서비스를 가동 중이다. 지상 2층에는 인천공항 자기부상철도의 승강장이 위치해 있으며, 2013년 2월 기준 9시부터 18시까지 무료로 운행하고 있다. 또한 여행자 및 상주직원의 편의를 위하여 음식점, 편의점, 은행, 여행사 등의 편의시설이 갖추어져 있지만 공식 운영되고 있는 인천공항주차대행을 이용하지 않고 사설 주차대행을 이용할 경우 피해보상이 제대로 이루어지지 않을 수 있으니 주의할 필요가 있다.
한편, 완공 당시인 2000년대 초반에는 현대적인 건축디자인 및 탁 트인 공간배치 등의 여러 이점으로 인하여 클릭비의 '카우보이' 등 다수의 뮤직비디오 촬영 장소로 활용되었다.
구성 > 제2여객터미널

인천국제공항 제2여객터미널 문서에 이 부분의 추가 정보가 있습니다.
제2여객터미널(Passenger Terminal 2, T2)은 인천국제공항의 3단계 계획에 따라 제1터미널에서 북쪽으로 약 2.4 km 떨어진 곳에 35만 m²의 규모로 건설되었다. 2013년 9월 26일에 착공하여 2017년 9월 30일에 완공하였으며, 2018년 1월 18일에 개장하였다. 208~291번까지 총 72개의 탑승구가 있으며 2터미널 확장 이전 기준 체크인 카운터가 204개, 항공권 자동 발급기인 셀프 체크인 기기 62대, 셀프 백드롭이 34대, 자동출입국 심사대가 52대, 여권심사대 20여개, 보안검색대 24개, 출발여객 처리용량은 시간당 약 5,000명이었다. 개장 초에는 스카이팀 항공사 중  대한항공, KLM, 에어프랑스, 델타 항공이 사용하였고, 2018년 10월 22일에 아에로멕시코, 알리탈리아, 중화항공, 가루다 인도네시아 항공, 샤먼항공, 체코항공, 아에로플로트 등 7개 항공사가 추가로 배치되었다. 이후 시설을 2배까지 확장해 스카이팀에 참여하는 모든 항공사가 제2터미널로부터 옮겨와 사용할 계획이다.
| 국내 항공사 | 아시아(동아시아) | 아시아(동남아시아) | 중동 및 아프리카 | 유럽 및 CIS | 미주 | 대양주 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 대한항공 진에어 | 샤먼항공 중화항공 | 가루다 인도네시아 항공 |  | KLM 아에로플로트 에어 프랑스 | 델타항공 아에로멕시코 |  |
구성 > 제2여객터미널 > 제2교통센터

이 부분의 본문은 인천공항터미널입니다.
제2여객터미널과 제2합동청사 사이의 부지에 자리잡은 제2교통센터(Transportation Center2)는 주차장 및 철도 시설 및 버스터미널 등 다양한 교통시설을 겸하고 있다. 서울역 및 인천공항1터미널역을 잇는 인천국제공항철도의 인천공항2터미널역이 위치하며, 지상 1층 ~ 지하 2층에 렌터카 및 단기 주차장 부지가 조성되어 있다. 횡단보도와 지하 및 지상 연결통로를 통하여 여객터미널을 왕래할 수 있다. 1터미널역에 비해 역과 터미널이 매우 가까이 있다. 인천국제공항공사에서는 노약자와 많은 짐을 소지한 사람을 위하여 철도역과 버스터미널을 빠르게 이어주는 카트 서비스를 가동 중이다. 또한 여행자 및 상주직원의 편의를 위하여 음식점, 편의점, 캡슐호텔 등의 편의시설이 갖추어져 있다.
운항 노선

2024년 5월 말 현재 88개 항공사를 통해서 58개 국가, 189개 도시와 연결되고 있다.
운항 노선 > 제1여객터미널

제1여객터미널은 아시아나항공을 포함한 스타얼라이언스 소속 항공사, 원월드 소속 항공사 및 비동맹 항공사가 운항하며, 1~50번 게이트에 해당한다. 1부 국적기 저비용 항공사도 상황에 따라 1터미널을 이용할 수 있다.
| 항공사 | 도착지 |
| --- | --- |
 아시아나항공: 가오슝, 광저우, 괌, 구마모토, 구이린, 나고야(주부), 나트랑, 난징, 뉴욕(JFK), 다낭, 다롄, 도쿄(나리타, 하네다), 런던(히드로), 로마(레오나르도 다 빈치), 로스앤젤레스, 마닐라, 미야자키, 바르셀로나, 방콕(수완나품), 베네치아, 베이징(수도), 사이판, 삿포로, 상하이(푸둥), 샌프란시스코, 선양, 선전, 세부, 센다이, 시드니, 시안, 시애틀(터코마), 싱가포르, 아사히카와, 알마티, 옌지, 웨이하이, 오사카(간사이), 오키나와, 울란바토르, 이스탄불(아르나부코이), 자카르타(수카르노 하타), 창사, 창춘, 청두(톈푸), 충칭, 치앙마이, 칭다오, 카이로, 코로르, 클라크, 타슈겐트, 타이베이(타오위안), 톈진, 파리(샤를 드 골), 푸껫, 프놈펜, 프라하 - (2025년 4월 1일 신규취항), 프랑크푸르트, 하노이, 하얼빈, 항저우, 호놀룰루, 호치민, 홍콩(첵랍콕), 후쿠오카 계절편: 코타키나발루, 타이중
 에어프레미아: 뉴어크, 다낭, 도쿄(나리타), 로스앤젤레스, 방콕(수완나품), 샌프란시스코, 싱가포르, 프랑크푸르트, 호치민, 홍콩(첵랍콕) 부정기편: 다카, 앙카라, 오슬로(가르데르모엔), 호놀룰루
 중국국제항공: 베이징(다싱) - (2025년 4월 6일 신규취항), 베이징(수도), 옌지, 원저우, 청두(톈푸), 충칭, 톈진, 항저우
 산둥 항공: 옌타이, 지난, 칭다오
 선전 항공: 선전, 우시
 쓰촨 항공: 청두(톈푸)
 칭다오 항공: 칭다오
 톈진 항공: 톈진
 하이난 항공: 다롄
 캐세이퍼시픽 항공: 홍콩(첵랍콕), 타이페이(타오위안)
 에바 항공: 타이페이(타오위안), 가오슝, 타이중
 MIAT 몽골 항공: 울란바토르
 라오 항공: 비엔티안
 말레이시아 항공: 쿠알라룸푸르
 미얀마 국제항공: 양곤
 로열 브루나이 항공: 반다르스리브가완
 싱가포르 항공: 싱가포르
 스카이 앙코르 항공: 시엠립  전세편: 시아누크빌
 타이 항공: 방콕(수완나품), 타이페이(타오위안)
 필리핀 항공: 마닐라, 세부, 클라크
 팬퍼시픽 항공: 세부, 칼리보, 클라크
 스리랑카 항공: 콜롬보
 에어 인디아: 델리
 에미레이트 항공: 두바이
 에티하드 항공: 아부다비
 카타르 항공: 도하
 에티오피아 항공: 아디스아바바, 도쿄(나리타)
 루프트한자: 뮌헨, 프랑크푸르트
 스위스 국제항공: 취리히
 터키항공: 이스탄불(아르나부코이)
 LOT 폴란드 항공: 바르샤바, 부다페스트
  스칸디나비아 항공 : 코펜하겐 - (2025년 9월 12일 신규취항)
 핀에어: 헬싱키
 우즈베키스탄 항공: 타슈켄트
 에어 아스타나: 아스타나, 알마티
 아메리칸 항공: 댈러스(포트워스)
 유나이티드 항공: 샌프란시스코
 하와이안 항공: 호놀룰루
 에어 캐나다: 몬트리올(트뤼도), 밴쿠버, 토론토(피어슨)
 웨스트제트: 캘거리
 에어 뉴질랜드: 계절편: 오클랜드
 콴타스 항공: 시드니
 제트스타 항공: 골드코스트, 브리즈번, 시드니
운항 노선 > 제1여객터미널 > 탑승동

에어서울, 제주항공과 같은 국적기 저비용 항공사와 2터미널에 취항하지 않는 스카이팀 소속 외항사, 그 외 저비용 외항사가 운항하며, 101~132번 게이트에 해당한다. 제1여객터미널에서 셔틀트레인으로 이동한다.
| 항공사 | 도착지 |
| --- | --- |
 에어로케이: 가오슝, 나트랑, 도쿄(나리타), 오사카(간사이), 하노이
 에어서울: 괌, 나트랑, 다카마쓰, 도쿄(나리타), 다낭, 사이판, 시엠립, 오사카(간사이), 요나고, 장자제, 칼리보, 코타키나발루, 하노이, 홍콩(첵랍콕)
 에어부산: 나고야(주부), 닝보, 도쿄(나리타), 선전, 오사카(간사이), 청두(톈푸), 칭다오
 이스타항공: 나트랑, 다낭, 도쿄(나리타), 도쿠시마, 방콕(수완나품), 상하이(푸둥), 삿포로, 오사카(간사이), 오키나와, 정저우, 치앙마이 타이페이(타오위안), 푸꾸옥, 후쿠오카
 제주항공: 가오슝, 괌, 나고야(주부), 나트랑, 난퉁, 다낭, 덴파사르, 도쿄(나리타), 마닐라, 마쓰야마, 마카오, 바탐, 방콕(수완나품), 보홀, 블라디보스토크, 비엔티안, 사이판, 삿포로, 세부, 싼야, 시즈오카, 옌타이, 옌지, 웨이하이, 오사카(간사이), 오이타, 오키나와, 자무쓰, 치앙마이, 칭다오, 클라크, 코타키나발루, 타이페이(타오위안), 푸꾸옥, 하노이, 하얼빈, 하이커우, 호치민, 홍콩(첵랍콕), 후쿠오카, 히로시마
 티웨이항공: 가오슝, 괌, 구마모토, 나고야(주부), 나트랑, 다낭, 도쿄(나리타), 로마(레오나르도 다 빈치), 마카오, 바르셀로나, 방콕(돈므앙), 방콕(수완나품), 베이징(다싱), 블라디보스토크, 비슈케크, 비엔티안, 사이판, 선양, 싼야, 시드니, 싱가포르, 오사카(간사이), 오키나와, 우한, 원저우, 자그레브, 지난, 칭다오, 치앙마이, 칼리보, 클라크, 타이중, 파리(샤를 드 골), 푸껫, 프랑크푸르트, 하노이, 하바롭스크, 호치민, 홍콩(첵랍콕), 후쿠오카
 피치 항공: 도쿄(하네다), 오사카(간사이), 오키나와
 집에어 도쿄: 도쿄(나리타)
 중국남방항공: 베이징(다싱), 광저우, 다롄, 무단장, 상하이(푸둥), 선양, 선전, 옌지, 우한, 정저우, 창사, 창춘, 하얼빈, 황산
 중국동방항공: 베이징(다싱), 난징, 상하이(푸둥), 시안, 옌지, 옌타이, 우시, 웨이하이, 칭다오, 쿤밍, 하얼빈, 항저우
 상하이 항공: 상하이(푸둥)
 춘추항공: 상하이(푸둥), 스자좡, 양저우
 홍콩 항공: 홍콩(첵랍콕)
 홍콩 익스프레스 항공: 홍콩(첵랍콕)
 에어아시아 X: 쿠알라룸푸르
 바틱 에어 말레이시아: 쿠알라룸푸르
 베트남 항공: 하노이, 나트랑, 다낭, 호치민
 비엣젯 항공: 하노이, 껀터, 나트랑, 다낭, 달랏, 푸꾸옥, 하이퐁, 호치민
 스쿠트: 싱가포르, 타이페이(타오위안)
 타이 에어아시아 X: 방콕(돈므앙)
 에어아시아 필리핀: 마닐라, 세부, 칼리보, 클라크
 세부퍼시픽: 마닐라, 세부, 칼리보
운항 노선 > 제2여객터미널

제2여객터미널은 스카이팀 전용 터미널이다. 개항때는 대한항공, 델타 항공, 에어 프랑스, KLM 등 4개 항공사들이 운항하다가, 2018년 10월 28일에 가루다 인도네시아 항공, 샤먼 항공, 아에로멕시코, 아에로플로트, 중화항공 등 총 9개 항공사, 그리고 2023년 7월 1일에 진에어가 추가로 배치되었다. 2터미널은 230~270번 게이트에 해당하며, 제1여객터미널(탑승동 포함)과의 환승객은 셔틀트레인으로 이동한다.
| 항공사 | 도착지 |
| --- | --- |
 대한항공: 가고시마, 괌, 광저우, 고마쓰, 고베 - (2025년 4월 18일 신규취항), 구마모토, 나가사키, 나고야(주부), 나트랑, 난징, 뉴욕(JFK), 니가타, 다낭, 다롄, 달랏, 댈러스(포트워스), 덴파사르, 델리, 도쿄(나리타, 하네다), 두바이, 라스베가스, 런던(히드로), 로마(레오나르도 다 빈치), 로스앤젤레스, 리스본, 마닐라, 마드리드, 마카오, 말레, 무단장, 뭄바이, 밀라노(말펜사), 방콕(돈므앙), 방콕(수완나품), 밴쿠버, 베이징(수도), 보스턴, 부다페스트, 브뤼셀, 브리즈번, 빈, 삿포로, 상하이(푸둥), 샌프란시스코, 선양, 선전, 샤먼, 시드니, 시안, 시애틀(타코마), 시카고(오헤어), 싱가포르, 암스테르담, 옌타이, 양곤, 애틀랜타, 옌지, 오사카(간사이), 오이타, 오클랜드, 오카야마, 오키나와, 우한, 울란바토르, 워싱턴 D.C., 웨이하이, 이르쿠츠크, 이스탄불(아르나부코이), 자그레브, 자카르타(수카르노 하타), 장자제, 정저우, 지난, 창사, 취리히, 치앙마이, 칭다오, 카트만두, 코로르, 콜롬보, 쿠알라룸푸르, 쿤밍, 클라크, 타슈겐트, 타이베이(타오위안), 타이중, 텔아비브, 톈진, 토론토(피어슨), 파리(샤를 드 골), 푸껫, 푸꾸옥, 푸저우, 프놈펜, 프라하, 프랑크푸르트, 하노이, 항저우, 허페이, 호놀룰루, 호찌민, 홍콩(첵랍콕), 황산, 후쿠오카 내항기편: 대구, 부산 계절편: 시엠립 전세편: 글래스고, 끄라비, 두브로브니크, 마르세유, 바젤/뮐루즈, 싼야, 아테네, 앵커리지, 예레반, 오슬로(가르데르모엔), 트빌리시, 팔레르모
 진에어: 괌, 기타큐슈, 나고야(주부), 나트랑, 다낭, 다카마쓰도쿄(나리타), 마카오, 방콕(수완나품), 보홀, 비엔티안, 사이판, 삿포로, 세부, 시모지시마, 오사카(간사이), 오키나와, 조호르바루, 치앙마이, 칼리보, 케언스, 코타키나발루, 클라크, 타이페이(타오위안), 타이중, 푸껫, 푸꾸옥, 하노이, 홍콩(첵랍콕), 후쿠오카
 샤먼 항공: 샤먼
 중화항공: 타이페이(타오위안), 가오슝
 가루다 인도네시아 항공: 자카르타(수카르노 하타), 덴파사르
 KLM: 암스테르담
 에어 프랑스: 파리(샤를 드 골)
 아에로멕시코: 멕시코시티
 델타 항공: 디트로이트, 마닐라, 미니애폴리스, 솔트레이크시티 - (2025년 6월 12일 신규취항), 시애틀(터코마), 애틀랜타, 포틀랜드
운항 노선 > 화물 노선

| 항공사 | 도착지 |
| --- | --- |
 대한항공 카고: 과달라하라, 광저우, 기타큐슈, 나보이, 뉴욕(JFK), 도쿄(나리타), 댈러스, 델리, 런던(히드로), 로스앤젤레스, 리마, 마닐라, 마이애미, 모스크바(셰레메티예보), 밀라노(말펜사), 바르셀로나, 바젤/뮐루즈, 방콕(수완나품), 밴쿠버, 베이징(수도), 보고타, 부다페스트, 브뤼셀, 빈, 사라고사, 상트페테르부르크, 상파울루(캄피나스), 상하이(푸동), 샌프란시스코, 샤먼, 시애틀(타코마), 시카고(록퍼드), 시카고(오헤어), 스톡홀름(알란다), 싱가포르, 암스테르담, 애틀랜타, 앵커리지, 오사카(간사이), 오슬로(가르데르모엔), 자카르타(수카르노 하타), 정저우, 첸나이, 청두(솽류), 취리히, 칭다오, 코펜하겐, 쿠알라룸푸르, 타슈켄트, 톈진, 텔아비브, 토론토, 파리(샤를 드 골), 페낭, 프랑크푸르트, 하노이, 호치민, 홍콩(첵랍콕)
 아시아나항공 카고: 광저우, 뉴욕(JFK), 도쿄(나리타), 런던(히드로), 런던(스텐스테드), 로스앤젤레스, 마이애미, 모스크바(도모데도보), 밀라노(말펜사), 브뤼셀, 빈, 상하이(푸둥), 샌프란시스코, 시카고(오헤어), 싱가포르, 애틀란타, 앵커리지, 옌타이, 톈진, 프랑크푸르트, 홍콩(첵랍콕)
 에어인천: 다카, 도쿄(나리타), 삿포로, 옌타이, 울란바타르, 유즈노사할린스크, 지난, 칭다오
 ANA 카고: 도쿄(나리타), 오사카(간사이), 오키나와
 JAL 카고: 나고야(주부)
 중국국제항공 카고: 베이징(수도), 상하이(푸둥)
 중국우편항공: 시안
 중국화물항공: 상하이(푸둥)
 에어홍콩 카고: 홍콩(첵랍콕)
 케세이퍼시픽 카고: 홍콩(첵랍콕)
 베트남 항공 카고: 싱가포르, 호치민
 카고 가루다 인도네시아: 자카르타(수카르노 하타), 페낭
 카타르 항공 카고: 도하
 에티오피아 항공 카고: 아디스아바바, 홍콩(첵랍콕)
 실크웨이 항공: 바쿠, 오사카(간사이)
 에어 프랑스 카고: 파리(샤를 드 골)
 카고룩스 이탈리아: 노보시비르스크, 밀라노(말펜사), 정저우
 카고룩스: 룩셈부르크 시티, 노보시비르스크, 타이페이(타오위안)
 루프트한자 카고: 노보시비르스크, 오사카(간사이), 프랑크푸르트
 에어로로직: 도쿄(나리타), 라이프치히, 홍콩(첵랍콕)
 터키항공 카고: 이스탄불(아르나부코이)
 에어브리지 카고 에어: 모스크바(셰레메티예보), 선전, 홍콩(첵랍콕)
 볼가 드네포르 항공: 크라스노야르스크
 아틀라스 항공: 댈러스, 로스앤젤레스, 마이애미, 상하이(푸둥), 샌프란시스코, 시카고(오헤어), 시애틀(타코마), 우시, 앵커리지, 홍콩(첵랍콕)
 칼리타 에어: 뉴욕(JFK), 로스앤젤레스, 샌프란시스코, 선전, 앵커리지, 홍콩(첵랍콕)
 페덱스 익스프레스: 광저우, 뉴어크, 도쿄(나리타), 마닐라, 멤피스,  베이징(수도), 상하이(푸둥), 선전, 싱가포르, 앵커리지, 오사카(간사이), 인디애나폴리스, 타이페이(타오위안), 홍콩(첵랍콕)
 폴라에어 카고: 나고야(주부), 로스엔젤레스, 상하이(푸둥), 선전, 신시내티, 앵커리지, 타이페이(타오위안), 홍콩(첵랍콕)
 UPS 항공: 도쿄(나리타), 두바이(알막툼), 루이빌, 뭄바이, 선전, 앵커리지, 오사카(간사이), 정저우, 쾰른, 타이페이(타오위안), 홍콩(첵랍콕)
이용객 추이

| 연도 | 2001년 | 2002년 | 2003년 | 2004년 | 2005년 | 2006년 | 2007년 | 2008년 | 2009년 | 2010년 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 운항(편수) | 86,720 |  126,049 |  130,175 |  149,763 |  160,833 |  182,012 |  211,426 |  211,134 |  198,918 |  214,835 |
| 여객 (명) | 14,545,451 |  20,920,405 |  19,789,603 |  24,084,187 |  26,051,414 |  28,191,116 |  31,227,464 |  29,973,522 |  28,549,770 |  33,478,925 |
| 화물 (톤) | 1,189,789 |  1,705,552 |  1,842,992 |  2,133,459 |  2,150,139 |  2,336,572 |  2,555,580 |  2,423,658 |  2,313,001 |  2,684,499 |
| 환승여객 (명) | 1,626,642 |  2,460,573 |  2,431,962 |  2,915,039 |  3,054,485 |  3,359,794 |  3,793,008 |  4,421,386 |  5,200,169 |  5,193,151 |
| 연도 | 2011년 | 2012년 | 2013년 | 2014년 | 2015년 | 2016년 | 2017년 | 2018년 | 2019년 | 2020년 |
| 운항(편수) |  229,580 |  254,037 |  271,224 |  290,043 |  305,446 |  339,673 |  360,295 |  387,497 |  404,104 |  149,982 |
| 여객 (명) |  35,062,366 |  38,970,864 |  41,482,828 |  45,512,099 |  49,281,210 |  57,765,397 |  62,082,032 |  68,259,763 |  71,169,722 |  12,049,851 |
| 화물 (톤) |  2,539,222 |  2,456,723 |  2,464,385 |  2,557,682 |  2,595,677 |  2,714,341 |  2,921,691 |  2,952,123 |  2,764,369 |  2,822,370 |
| 환승여객 (명) |  5,662,722 |  6,856,046 |  7,710,250 |  7,251,148 |  7,416,850 |  7,155,109 |  7,319,144 |  8,020,405 |  8,389,136 |  2,093,976 |
| 연도 | 2021년 | 2022년 | 2023년 |  |  |  |  |  |  |  |
| 운항(편수) |  131,027 |  171,253 |  337,299 |  |  |  |  |  |  |  |
| 여객 (명) |  3,198,909 |  17,869,759 |  56,131,064 |  |  |  |  |  |  |  |
| 화물 (톤) |  3,329,292 |  2,945,855 |  2,744,136 |  |  |  |  |  |  |  |
| 환승여객 (명) |  536,405 |  2,711,835 |  7,817,769 |  |  |  |  |  |  |  |
개항 다음해인 2002년 이용객 수는 2천만명이 조금 넘었고, 2007년에 연간 이용객이 3천만명을 돌파하였다. 그러나, 2008년 세계 금융 위기와 2009년 신종플루 사태로 인해 이용객 수가 줄었다가 2010년에 3천만 명대를 회복하였고, 2019년에 7천만명을 넘어섰다.
2020년부터 2022년까지 코로나19 범유행으로 인해 이용객 수가 2천만명 미만으로 크게 줄었다가 2023년에 2016년 수준으로 회복되었다.
2024년에 공표된 ACI 자료에 따르면 인천국제공항의 2023년 여객처리 실적은 세계 10위권 밖이지만 국제선만 기준으로 할 경우에는 세계 7위(5,576만 명)이고, 화물처리 실적은 세계 5위(274만4천 톤)이다.
이용객 추이 > 항공사별 운송량

2018년 기준
| 순위 | 항공사 | 운항(편수) | 승객(명) |  % |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 대한항공 | 94,214 | 17,755,258 | 26.01% |
| 2 | 아시아나항공 | 64,449 | 12,311,259 | 18.04% |
| 3 | 제주항공 | 32,370 | 5,521,533 | 8.09% |
| 4 | 진에어 | 21,801 | 4,357,286 | 6.38% |
| 5 | 티웨이항공 | 15,426 | 2,537,978 | 3.72% |
| 6 | 이스타항공 | 13,990 | 2,241,671 | 3.28% |
| 7 | 에어서울 | 10,169 | 1,727,681 | 2.53% |
| 8 | 중국동방항공 | 11,282 | 1,625,062 | 2.38% |
| 9 | 중국남방항공 | 11,678 | 1,583,939 | 2.32% |
| 10 | 비엣젯 항공 | 5,991 | 1,094,883 | 1.60% |
| 11 | 캐세이퍼시픽 항공 | 4,412 | 1,051,652 | 1.54% |
| 12 | 중국국제항공 | 6,298 | 882,438 | 1.29% |
연계 교통 > 제1여객터미널 > 버스 정류장

인천국제공항 제1여객터미널 - 버스 정류장 문서에 이 부분의 추가 정보가 있습니다.
연계 교통 > 제1여객터미널 > 도로 교통

출발층(출국) : 여객터미널 3층 (외부에서 여객터미널로 도착하는 버스는 3층으로 도착, 외부로 나가는 버스는 1층에서 출발), 제2여객터미널 무료순환셔틀버스(약 10분간격)
도착층(입국) : 여객터미널 1층
도착게이트 : A, B, C, D, E, F 6개 운영 (3층 A체크인 카운터 기준으로 왼쪽 → 오른쪽)-2018년 하반기 인천공항 리모델링으로 6개→4개로 게이트 정리
버스승차장 & 매표소 : 2, 4, 9, 13번 출구 / 지방행 정류장 교통안내카운터에서 승차권 구입가능
주차장
단기주차장 ((소형) 1일 24,000원) 여객터미널에서 힁단보도, 지상 / 지하 연결통로 이동가능
장기주차장 ((소형) 1일 9,000원) 층 도착층 3A, 13B에서 장기주차장행 (8 ~ 16분간격) 무료셔틀버스 탑승이동
연계 교통 > 제1여객터미널 > 철도 교통

인천국제공항 제1여객터미널 교통센터에 있는 인천공항1터미널역에서 서울행 직통, 일반열차 탑승이 가능하다. 인천국제공항철도를 이용하여 남대문, 명동, 홍대, 디지털미디어시티 등 주요 관광지에 빠르게 접근할 수 있다. 공항철도 열차는 직통열차와 일반열차로 이원화 운영되고 있다.
직통열차 : 인천공항1터미널역에서 서울역까지 무정차이며 43분 소요되는 직통열차의 운임은 9,000원이다. 4인 이상이 이용하면 그룹할인(7,500원/1인)이 가능하고, 항공사 이용객(대한항공, 아시아나항공, 제주항공), 국제학생증소지자 등 다양한 할인제도(7,500원/명)를 시행하고 있다. 현재 공항철도는 입국장 45번 부스 안내센터 및 교통센터 지하 1층에서 트래블 센터를 운영하고 있으며, 다양한 서비스를 제공 중에 있다. 특히 주요 호텔까지의 Door to Door 서비스인 직통열차 + 인터내셔널 택시와 직통열차 + T머니 카드 상품은 트래블 센터가 제공하는 인기 상품이다. 또한 서울역에서는 도심공항터미널의 탑승수속 및 수하물 탁송 (대한항공, 아시아나항공, 제주항공), 출입국관리사무소의 출국심사 서비스가 무료로 제공된다.
일반열차 : 인천공항2터미널역에서 서울역까지 모든 역에 정차하며 58분이 소요된다. 운임은 4,150원이다.
2013년 2월 6일 : 인천국제공항 교통센터와 용유역(인천광역시 중구 운서동)을 잇는 인천공항 자기부상철도가 정식 운행을 시작하였다.
2014년 6월 30일 ~ 2018년 4월 1일 : 경의선을 인천국제공항철도에 연결하여 KTX를 운행하였다. (2018년 7월 30일 운행 공식 폐지)
● 서울 지하철 9호선이 인천국제공항까지 직결하여 운행될 예정이었으나, 현재 연기된 상태이다.
연계 교통 > 제2여객터미널

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연계 교통 > 제2여객터미널 > 버스 정류장

인천국제공항 제2여객터미널 - 버스정류장 문서에 이 부분의 추가 정보가 있습니다.
연계 교통 > 제2여객터미널 > 도로 교통

출발층(출국) : 여객터미널 3층 (외부에서 여객터미널로 도착하는 버스는 3층으로 도착, 외부로 나가는 버스는 지하1층에서 출발), 제1여객터미널 무료순환셔틀버스(약 10분간격)
도착층(입국) : 여객터미널 1층
도착게이트 : A, B 2개 운영 (1층 도착층)
버스승차장 & 매표소 : 제2교통센터 B1 / 버스터미널에서 승차권 구입가능
주차장
단기주차장 ((소형) 1일 24,000원)제2교통센터 B1(지하 연결통로 이동가능)
장기주차장 ((소형) 1일 9,000원) 층 도착층 3B에서 장기주차장행 (5 ~ 18분간격) 무료셔틀버스 탑승이동
연계 교통 > 제2여객터미널 > 철도 교통

인천국제공항 제2여객터미널 교통센터에 있는 인천공항2터미널역에서 서울행 직통, 일반열차 탑승이 가능하다.
직통열차 : 인천공항2터미널역을 출발해 인천공항1터미널역을 거쳐 서울역까지 무정차이며 51분 소요된다. 운임은 9,000원이다. 4인 이상이 이용하면 그룹할인(7,500원/1인)이 가능하고, 항공사 이용객(대한항공, 아시아나항공, 제주항공), 국제학생증소지자 등 다양한 할인제도(7,500원/명)를 시행하고 있다.
일반열차 : 인천공항2터미널역에서 서울역까지 모든 역에 정차하며 66분이 소요된다. 운임은 4,950원이다.
2018년 1월 18일부터 4월 1일까지 KTX를 인천공항2터미널역까지 운행하였다. (2018년 7월 30일 운행 공식 폐지)
연계 교통 > 시외버스

인천국제공항의 시외버스 문서에 이 부분의 추가 정보가 있습니다.
사건 및 사고

UPS 항공 61편 이륙 사고
티웨이항공 282편 테일스트라이크 사고
논란 > 명칭 문제

개항 전인 1990년대에는 공항이 건설되는 섬의 이름을 따라서 일반적으로 '영종도 신공항'으로 불렸다. 1992년에 일반 국민들을 대상으로 한 신공항 명칭 공모에서는 세종 등 역사적 인물을 인용한 응모자가 많았다.
1995년 1월에 정부는 당시 가장 널리 알려지고 불렸던 이름이었던 '영종국제공항'으로 신공항 이름을 결정하였으나, 인천시와 인천시민들의 강한 반발에 부딪혔다. 김영삼 정부는 1년여 만에 처음의 결정을 뒤집고 1996년 총선 직전인 1996년 3월에 신공항의 명칭을 '인천국제공항'으로 확정하였다.
논란 > 매각 문제

이명박 정부 시절인 2011년 8월에 한나라당 홍준표 대표와 기획재정부 박재완 장관이 지분을 매각하는 방안을 검토하면서 경영 효율화와 국부 유출을 두고 논란이 일었으며, 3단계 계획에 정부 예산을 전혀 지원하지 않아 흑자 기관을 일부러 적자인 것처럼 보이도록 하여 예산을 줄인 것이 아니냐는 의혹이 제기되기도 하였다. 야당이었던 민주당과 시민단체들은 이명박 정부와 집권당 대표의 국민주 매각 발언에 대해서 '공항 매각을 희석시키기 위한 꼼수이며 무책임하다'고 비판하였다. 당시 일반 국민을 상대로 한 여론 조사에서는 국민주 매각을 포함한 공항 민영화 반대(64.6%)가 찬성(18%)보다 압도적으로 많았다.
같이 보기

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: 한국 포털
: 항공 포털
김포국제공항
김해국제공항
청주국제공항
한국도심공항
● 인천국제공항철도
● 인천공항 자기부상철도
인천국제공항고속도로
인천국제공항 셔틀트레인
대한민국의 공항
인천국제공항공사
영종도
인천국제공항은 본래 섬이었던 곳(붉은 부분) 사이의 갯벌을 간척해 만들었다.
자유의새벽당

자유의새벽당(自由의새벽黨, 영어: Dawn of Liberty Party)은 대한민국의 대안우파 성향의 극우 정당이었다.
2018년 7월 10일에 중앙선거관리위원회에 창당을 신고하고 250여 명의 발기인들이 정식으로 창당준비위원회를 발족하였으며, "대한민국 최초의 자유주의 정당"을 표방하였다.
2019년 7월 9일에 열린 창당대회를 기점으로 중앙당 활동을 시작했으며, 2019년 7월 15일에 중앙선거관리위원회에 정당으로 등록되었다. 주요 기치로는 작은 정부, 정치 권력 축소, 강력한 외교, 상속세 폐지, 시장경제 질서, 성평화주의, 가족우선주의 등을 내걸었다. 이 정당은 경제적 자유주의를 기본 이념으로 삼았는데, 기성 정치에 염증을 느낀 우파적 청년들이 대한민국의 정치 혁신을 주장하며 1년 반의 시간을 거쳐 창당한 자립 정당이었다. 창당에 한 번 실패하였고, 두 번째 시도 끝에 창당하였다.
박결은 21대 총선을 앞두고 서울 종로구 출마를 시사하였으나, 2020년 2월 17일 박결 대표는 미래를향한전진4.0에 소속되어 있던 이언주 의원의 국회의원 후보 공천 제의에 전격 탈당을 통보한 후 미래통합당(현재의 국민의힘)에 입당하였다. 공동대표였던 강기훈 대표가 새벽당을 이끌다가 윤석열 정부 출범 직전 당을 떠나 대한민국 대통령실 행정관으로 갔고, 마지막 대표는 21대 총선 비례대표 1순위로 출마했던 이선이었다.
21대 총선 이후 어떠한 선거에도 참가하지 않아 정당법에 따라 자동으로 해산될 예정이었고, 이후 2024년 22대 총선 직전에 자진 해산을 선언하였다.
핵심 정책

공공 부문 개혁 및 감축
정치권력 축소
친중 정치인 적폐 청산
성평화 및 친가족, 가족우선주의
사형제 부활 및 강력범죄자 엄벌
북한 주민 인권운동
군인 전사자 전상자에 최고 예우
국민연금 민영화
공무원 연금 개혁
각종 부동산 규제 폐지
선심성 복지 정책 폐지
공기업 민영화
노조 해산 및 고용유연성 확보로 청년 일자리 창출
상속세 폐지
증여세 폐지 혹은 감세
법인세 감세
차별금지법 (단어제한법) 저지
탈원전 반대
문재인 케어 저지
서해 5도 방어 부대 증설
한강변 층수 일부 제한 폐지
초과이익환수제 폐지
공교육 자율화 개혁
사립대학 지원 폐지
21대 총선공약

한미동맹 강화
사드 배치 증강
한미일공조체계강화 지소미아 복구
대한민국 건국이념(자유주의) 재건
자국민 우선주의
기업주도 청년일자리 창출
귀족노조 특권철퇴
법인세감세 및 증세철회
상속세감세 혹은 폐지
인터넷 댓글 국적 표시 요구
논란 및 사건사고

2020년 4월 15일 구피의 전 멤버인 이승광이 자유의새벽당을 지지하면서 21대 총선의 결과를 두고 나라가 공산화되었다며 더불어민주당을 비판하는 글을 올렸고, 일루미나티 음모론을 옹호하는 것은 물론 국민들을 개돼지라 칭했다는 글을 올려 논란이 되었다. 이에 신천지 신도설을 몇몇 세력들이 주장하며 마녀사냥을 시작하자 결국 자신의 인스타그램과 유튜브를 제외한 SNS 계정을 삭제한 채 잠적했다.
같이 보기

대한민국의 자유주의
반여성주의
온건 대안우파
사와다 타이지

| 사와다 타이지(沢田泰司) > 기본 정보 |
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예명: 타이지(TAIJI)
출생: 1966년 7월 12일(1966-07-12)  일본 지바현 이치카와시
사망: 2011년 7월 17일(2011-07-17)(45세)  미국  북마리아나 제도 사이판섬
성별: 남성
직업: 베이시스트 작곡가 기타리스트
장르: 록 헤비 메탈 하드 록
활동 시기: 1980년대 ~ 2010년대
관련 활동: 엑스 재팬 LOUDNESS D.T.R Cloud Nine TAIJI with HEAVENS
사와다 타이지 (沢田泰司, 1966년 7월 12일 ~ 2011년 7월 17일)는 일본의 베이시스트이다. 일본 지바현 이치카와시에서 태어났다. 엑스 활동 시절 타이지(TAIJI)라는 이름으로 활동했지만, 그의 음악인생 중 대부분은 그의 본명인 사와다 타이지로 활동했다.