stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
체호프 (사할린주)

| 체호프    |
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지역: 사할린주
군: 홀름스키 군
설립: 20세기 추정
도시 등록: 1947년
위도: 북위 47° 26'
경도: 동경 141° 59'
인구(명): 3,389명(2010년)
OKATO 번호: 64254510
지역 전화 번호: 
모스크바와의 시차: +7 시간

체호프(Че́хов)는 러시아 사할린섬에 있는 도시다. 1946년까지는 이 도시의 이름이 노다(Но́да)였다. 도시 이름은 러시아의 극작가 안톤 체호프의 이름을 따서 붙여졌다.
체호프의 모습(2011년)
아와시마 치카게

| 아와시마 치카게  |
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1952년 경 모습
본명: 나카가와 케이코 中川 慶子
출생: 1924년 2월 24일(1924-02-24) 일본 도쿄도
사망: 2012년 2월 16일(2012-02-16)(87세) 일본 도쿄도
직업: 배우
활동 기간: 1939년 - 2012년
아와시마 치카게(일본어: 淡島 千景, 1924년 2월 24일 ~ 2012년 2월 16일)는 일본의 배우이다.
출연 작품

하루와의 여행 (2010)
시베리아 초특급 5 (2005)
대정전의 밤에 (2005)
시베리아 초특급 2 (2001)
더 프랜즈 (1994)
나가사키의 아이 (1983)
모주 (1961)
코 진 코 지츠 (1961)
인간의 조건 (1959)
반딧불 (1958)
권적운 (1958)
황색 까마귀 (1957)
니혼바시 (1956)
이른 봄 (1956)
부부 팥떡 (1955)
비트윈 예스터데이 앤드 투모로우 (1954)
탁한 강 (1953)
당신의 이름은 (1953)
카르멘 사랑에 빠지다 (1952)
금일휴진 (1952)
오차즈케의 맛 (1952)
젬마 (1951)
초여름 (1951)
몰타빵

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종류: 발효빵
원산지: 몰타
관련 나라별 요리: 몰타 요리
주 재료: 사워도
몰타빵(Malta+pão, 몰타어: ħobż Malti 호브즈 말티)는 몰타의 빵이다. 사워도로 만든 발효빵이며, 나무 화덕에 구워 낸다.
같이 보기

쿠브즈
아스티역

| Asti 아스티역 |
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 여객 건물
ko
개괄
관할 기관 : 레테 페로비아리아 이탈리아나 첸토스타치오니
소재지 :  이탈리아 피에몬테주 아스티
좌표 : 북위 44° 53′ 42″ 동경 8° 12′ 28″﻿ / ﻿북위 44.89500°  동경 8.20778° ﻿ / 44.89500; 8.20778
소유 : 트렌이탈리아
노선 : 토리노-제노바선 아스티-제노바선 카스타놀레-아스티-모르타라선 키바소-아스티선
거리 : 55.794 km (토리노 포르타 누오바에서)
개업일 : 1849년 11월 15일
등급 : 골드
연결편 : 시내외 버스
아스티역(이탈리아어: Stazione di Asti)은 이탈리아 북서부의 피에몬테주에 아스티와 코무네를 운행한다. 1849년에 개업한 이 역은 토리노-제네바 및 카스타뇰레-아스티-모르타라 철도의 일부를 형성하고 있으며, 각각 제네바 및 키바소로 가는 다른 두 노선의 교차점이기도 하다.
역은 현재 레테 페로비아리아 이탈리아나 (RFI)에서 관리하고 있다. 그러나 여객 건물의 상업 지역은 첸토스타치오니에서 관리한다. 기차 서비스는 트렌이탈리아에서 운영한다. 각 회사는 이탈리아 국영 철도 회사인 페로비에 델로 스타토(FS)의 자회사이다.
역사

역은 1849년 11월 15일 토리노-제노바 철도의 트로파렐로-아스티 구간이 개통되면서 개통되었다.
특징

여객 건물은 서로 다른 세 가지 구성 요소로 구성되어 있으며 유리 터널로 연결되어 있다. 건물의 주요 부분은 직사각형 구조이며 2층으로 구성되어 있으며, 그중 1층만 일반인에게 공개된다. 본체와 두 개의 측면 건물을 연결하는 유리 집에는 상점과 비즈니스 서비스가 있다. 이 건물들은 서로 매우 유사하다. 직사각형 모양, 2층 높이, 그리고 회반죽 벽돌로 지어졌다.
역 마당은 8개의 트랙으로 구성되어 있으며, 그중 하나(4번)에는 플랫폼이 없다. 1에서 8까지의 다른 모든 트랙에는 긴 연철 캐노피로 보호되는 플랫폼이 있다. 이 플랫폼은 지하도로 연결된다. 각 열차에는 열차의 도착 및 출발에 대한 정보를 표시하는 여러 개의 모니터가 장착되어 있다.
전철화되지 않은 다른 많은 트랙이 상품 서비스 전용이다. 역에는 또한 물품 야적장과 턴테이블이 있는 주요 기관차 창고가 있다.
2006년에는 여객 건물의 보수 공사가 완료되었다. 이 작업은 RFI와 첸토스타치오니가 280만 유로의 범위에서 공동 자금을 지원했다. 아트리움 리노베이션, 바닥 교체, 창문 교체, 대기실 리노베이션, 건축적 장벽 제거, 촉각 설치로 구성되었다. 포장, 외부 정면 복원 및 건물의 동쪽에서 서쪽으로 화장실 이전 등의 공사가 이뤄졌다.
여객 건물 앞 광장에 대한 관련 개조 공사는 204,000유로의 예산으로 코무네에서 자금을 지원했다. 이러한 리노베이션에는 건축적 장벽을 허물고, 추가 거리 가구를 설치하고, 인터체인지 구역을 리모델링하는 작업이 포함되었다.
통계와 운행

역에는 매년 약 6백만 명의 승객이 이동한다. 하루에 약 163대의 열차가 운행된다.
아스티에 정차하는 열차는 인터시티, 급행 및 지역 열차이다. 그들의 주요 목적지는 토리노, 알레산드리아, 및 아퀴 테르메이다.
여객 건물 앞에는 작은 주차장과 택시 전화번호를 나타내는 표지판이 있다.
역에는 버스 터미널도 있다. 서비스 제공자는 GTT이며, 버스의 주요 목적지는 카날레, 시스테르나 및 체리나이다.
같이 보기

이탈리아의 철도
차임가오와레바

〈벨소리가 끝나면〉(일본어: チャイムが終われば チャイムがおわれば[*])는 LinQ의 6번째이자, 메이저 1번째 싱글이다.
개요

본 작품은 LinQ 데뷔 2주년 기념일인 2013년 4월 17일에 발매된, LinQ의 메이저 데뷔 싱글이다. 본작에서는 초회한정반A~ D·통상반의 전체 5종의 형태로 발매되고 있다. 하지만, 이 5종 속에서 해당 악곡의 PV가 DVD에 수록되어있는 것은 초회한정반A 뿐이다. 초회한정반C는 자켓이 24P의 포토 부클렛 사양으로 되어있다.
〈벨소리가 끝나면〉은 이 발매 때문에 적은 신곡은 아니며, LinQ의 결성초기부터 존재하고 있던 곡이며, 팬으로부터나 멤버로부터나, 그 인기는 높다.
수록곡 > 초회한정반A

벨소리가 멈추면 (작사: H(eichi), 작곡: SHiNTA, 편곡: SPACEY, SHiNTA)
NTV계 《뮤직 드래곤》 엔딩 테마
CBC TV 《과연 프레젠터! 꽃 피우는 타임즈》 오프닝 테마
전력Everyday!(일본어: 全力Everyday! (젠료쿠Everyday!)[*])
(작사: 아오야마 미오, 작곡: 와타나베 토루)
벨소리가 끝나면 (instrument)
전력 Everyday! (instrument)
벨소리가 끝나면 (뮤직 비디오) (특전영상)
수록곡 > 초회한정반B

벨소리가 끝나면
(작사: H(eichi), 작곡: SHiNTA, 편곡: SPACEY, SHiNTA)
Lie
(작사: 야스다 타카유키, 작곡: 야기 유이치)
벨소리가 끝나면 (instrument)
Lie (instrument)
MUSIC ON! TV특방 [처음뵙겠습니다! “LinQ”를 알고 있다고?] -SPECIAL EDIT-
수록곡 > 초회한정반C

벨소리가 끝나면
(작사: H(eichi), 작곡: SHiNTA, 편곡: SPACEY, SHiNTA)
벨소리가 끝나면 (SHiNTA PLANET REMIX)
(작사: H(eichi), 작곡·편곡: SHiNTA）
벨소리가 끝나면 (instrument)
전력 Everyday (instrument)
수록곡 > LinQ입문반/초회한정반D

벨소리가 끝나면
(작사: H(eichi), 작곡: SHiNTA, 편곡: SPACEY, SHiNTA)
벨소리가 끝나면 (instrument)
수록곡 > 통상반

벨소리가 끝나면
(작사: H(eichi), 작곡: SHiNTA, 편곡: SPACEY, SHiNTA)
전력 Everyday!
(작사: 아오야마 미오, 작곡: 와타나베 토루)
Lie
(작사: 야스다 타카유키, 작곡: 야기 유이치)
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전거 통제 :  뮤직브레인즈 릴리스 그룹
히어 도큐먼트

컴퓨팅에서 히어 도큐먼트(here document, here-document), 히어 텍스트(here-text), 히어독(heredoc), 히어이즈(hereis), 히어 스트링(here-string), 히어 스크립트(here-script)는 파일 리터럴 또는 스트림 리터럴이다.  마치 별도의 파일인 것처럼 취급하는 소스 코드의 한 부분이다. 이 용어는 비슷한 문법을 사용하는 여러 줄의 스트링 리터럴을 구성하기 위해서도 사용되며 텍스트 안의 줄 바꾸기와 기타 공백(들여쓰기 포함)을 보존한다.
히어 도큐먼트는 유닉스 셸에서 기원하였으며, sh, csh, Tcsh, ksh, bash, zsh 등에서 볼 수 있다. 히어 도큐먼트 스타일의 스트링 리터럴은 다양한 고급 프로그래밍 언어, 특히 펄 프로그래밍 언어(유닉스 셸의 영향을 받은 문법)와 펄에 영향을 받은 언어(예: PHP, 루비)에서 볼 수 있다. 파이썬, Tcl 등의 그 밖의 고급 언어들은 다중 라인 스트링을 위한 다른 기능을 제공한다.
히어 도큐먼트는 파일 또는 문자열로 취급이 가능하다. 일부 셸은 이것들을 Printf 리터럴로 취급하며 이로써 리터럴 내에서 변수 치환과 명령어 치환을 가능케 한다.
유닉스 셸에서 기원한 가장 일반적인 히어 도큐먼트 문법은 <<와 그 뒤에 붙는 구분 문자 식별자(종종 EOF 또는 END), 그리고 다음 줄에 인용 텍스트가 시작되며 인용 텍스트를 닫을 때에는 똑같은 구분 문자 식별자가 위치하게 된다. 이러한 문법은 히어 도큐먼트가 스트림 리터럴임을 의미하며 문서의 내용은 선행 명령dml stdin(표준 스트림)으로 리다이렉트된다. 히어 도큐먼트 문법은 "다음 파일로부터 입력을 받는" <인 입력 리다이렉션 문법과 유사하다.
다른 언어들은 종종 비슷한 문법을 사용하지만 문법과 실제 기능의 세부 사항은 상당히 다를 수 있다. 단순히 스트링 리터럴을 사용할 때 <<는
인다이렉션(indirection)을 지시하지 않고 시작 구분자를 의미할 수 있다. 루비 등 일부 언어에서 <<는 입력 리다이렉션을 위해 사용되므로 히어 도큐먼트 스트링 리터럴로부터 리다이렉트하고 싶으면 <<를 두 번 사용해야 한다.
파일 리터럴

히어 도큐먼트는 파일 리터럴 또는 스트림 리터럴이다. 이는 유닉스 셸에서 기원한 것이지만 비슷한 기능을 다른 일부 언어에서 사용할 수 있다.
파일 리터럴 > 유닉스 셸

히어 도큐먼트는 수많은 유닉스 셸에서 사용할 수 있다. 다음의 예에서 텍스트는 히어 도큐먼트를 사용하여 tr(소문자를 대문자로 변환) 명령어로 전달된다. 셸 파일일 수도 있고 프롬프트에서 직접 상호작용적으로 입력해도 된다.
$ tr a-z A-Z << END_TEXT
> one two three
> four five six
> END_TEXT
ONE TWO THREE
FOUR FIVE SIX
END_TEXT가 구분 식별자로 사용되었다. 이는 히더 도큐먼트의 시작과 끝을 규정한다. 리다이렉트와 구분 식별자는 공백으로 분리시킬 필요가 없다:<<END_TEXT 또는 << END_TEXT 모두 동일하게 잘 동작한다.
같이 보기

파이프 (유닉스) (파이프에 관한 정보)
스트링 리터럴
참고 자료

Bash Reference Manual
3.6.6 Here Documents
3.6.7 Here Strings
Advanced Bash-Scripting Guide, Mendel Cooper
Chapter 19. Here Documents
19.1. Here Strings
프레임 (인공지능)

프레임(frame)은 규칙과 함께 지식 기반 시스템의 지식 표현방법으로 많이 쓰이는 방법 중 하나이다. 프레임 시스템에서는 지식을 서로 관계있는 것끼리 분류하고, 이들을 상하 관계에 따라 구성함으로써, 인간이 사고하는 방식과 유사한 방법으로 지식을 처리한다.
하나의 프레임은 슬롯과 그 슬롯에 저장된 값의 집합으로 나타낸다. 여기서 슬롯은 하나의 속성(attribute)으로 볼 수 있다. 하나의 프레임은 그 자체로는 그다지 큰 효용가치가 없다. 일반적으로 여러 개의 프레임이 서로 상대방 프레임의 슬롯에 연결되어 있는 형태로 프레임 시스템을 구성하게 된다.
한 프레임은 유사한 성격을 갖는 객체들의 집합을 표현 하기도 하고, 또는 그러한 집합에 소속된 개개의 객체(object)를 표현 하기도 한다. 전자의 경우를 클래스 프레임, 후자의 경우를 사례 프레임이라고 한다.
클래스는 집합을 표현하는 개념으로 생각할 수 있다. 클래스에 속하는 일부 객체를 대표하는 클래스를 부클래스라고 한다. 부모클래스와 자식 클래스는 ako 슬롯을 통해 연결된다.
특성상속의 개념은 바로 부분집합 관계의 이행성과 연결된다고 할 수 있다. 상속은 어떠한 클래스의 부 클래스와 사례 프레임들이 부모 클래스로부터 상속받은 속성 이외에도 자기 자신의 고유한 슬롯들을 가질 수 있다.
같이 보기

설명 논리
사실
1차 논리
사고범위 문제
지식
지식 베이스
시맨틱 네트워크
진리
펠린다바

펠린다바(Pelindaba)는 남아프리카 공화국의 원자력 연구센터이다.
사고

2007년 11월 무장괴한 4명이 1만 볼트의 전기철조망과 경보시스템을 뚫고 펠린다바 원자력 연구센터에 침입했다가 체포되었다. HEU(우라늄-235) 750 kg이 보관되어 있었다. 2.5 kg의 HEU면 1 kt 핵폭탄을 만들 수 있으므로, 750 kg이면 핵폭탄 300발 분량이다. IAEA에는 매년 250건의 핵물질 도난 신고가 접수된다. 1990년대 100건의 2배이다. 2012년 기준으로, 몰도바의 암시장에서는 우라늄-235를 kg당 2000만 달러(231억원)에 판매한다.
같이 보기

남아프리카 공화국의 대량살상무기
히르체브루흐-리만-로흐 정리

수학에서 히르체브루흐-리만-로흐 정리(영어: Hirzebruch–Riemann–Roch theorem)는 리만-로흐 정리를 임의의 차원의 복소다양체 위의 일반적인 해석적 벡터다발로 일반화한 정리다.
정의

콤팩트 복소다양체  X 위에 해석적 벡터다발  E\to X가 있다고 하자. 그렇다면  E의 코호몰로지와, 이에 대응하는 오일러 지표  \chi (E)를 정의할 수 있다. 히르체브루흐-리만-로흐 정리에 따르면, 이는 다음과 같다.
여기서  \operatorname {ch} (E)는  E의 천 지표,  \operatorname {Td} (X)는  X의 접다발의 토드 특성류다.
예

X가 리만 곡면이라고 하고,  E\to X 가 인자류  [D]에 대응하는 해석적 선다발이라고 하자. 그렇다면
이다. 따라서 히르체브루흐-리만-로흐 정리는
이다. 복소1차원에서, 오일러 특성류는  c_{1}이므로,  c_{1}(X)는  X의 오일러 지표
이다. 여기서  g는  X의 종수(genus)다. 또한,
이다. 또한,
이고, 세르 쌍대성에 의하여
( K는 표준 선다발의 인자)이므로, 리만-로흐 정리
를 얻는다.
예 > 오일러 지표

복소수  n차원 콤팩트 켈러 다양체  M의 경우, 오일러 지표는 돌보 코호몰로지를 통해 계산할 수 있다. 구체적으로,
이다. 여기서  h^{p,q}(M)는 호지 수이며,  T_{\mathbb {C} }^{*}M은  M의 복소수 공변접다발이다.
분할 원리(영어: splitting principle)에 따라,  T_{\mathbb {C} }M을 구성하는 복소수 선다발들의 1차 천 특성류가
라고 하자. 즉, 공변접다발을 구성하는 복소수 선다발들의 1차 천 특성류는  -x_{i}이다. 그렇다면,
의 천 지표는 다음과 같다.
즉,
이다. 따라서,  M의 오일러 지표는 히르체브루흐-리만-로흐 정리를 통해 다음과 같이 계산할 수 있다.
즉,  M의 최고차 천 수이다. 복소다양체의 경우 최고차 천 특성류는 오일러 특성류와 같으므로, 이는 오일러 지표를 올바르게 계산한다.
역사

프리드리히 히르체브루흐가 1954년에 증명하였다.
같이 보기

아티야-싱어 지표 정리
그로텐디크-리만-로흐 정리
키자니아 서울

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표어: Get ready for a better world
테마: 어린이 직업체험 테마파크
운영자: MBC플레이비
개장일: 2010년 2월 27일 토요일
개장 기간: 연중무휴
방문객: 누적 800만 명
상태: 영업 중
웹사이트: https://www.kidzania.co.kr/web/www/
키자니아 서울(영어: KidZania Seoul)은 서울특별시 송파구 잠실 3동 롯데월드 내 1층에 위치한 어린이 직업 체험 전문 시설이다. 2010년 2월 27일에 개장하였다. 키자니아 서울의 운영은 MBC 플레이비가 담당하고 있다.
같이 보기

키자니아
키자니아 부산
키자니아 도쿄
체화 에너지

체화 에너지(embodied energy)란 천연 자원 채취로부터 제품 배송에 이르는 건물 건축과 관련된 전 과정에서 소비되는 에너지를 말한다. 이것은 자재 및 장비의 체굴과 생산, 자재의 운송과 행정적 기능들을 포함한다. 건축분야에서는 내재에너지라고 한다.
모든 건물은 가공 자재의 복합체이며 사용된 가공 자재에 따라 각 빌딩의 총 체화 에너지가 결정된다. 유지와 보수는 또한 건물 생애 기간 동안의 체화 에너지를 증가시킨다.
최근까지는 건물 생애 기간 동안 건물을 운영하는 데 사용되는 에너지에 비해 체화 에너지의 크기가 적다고 여겨져 왔다. 따라서 외장재 에너지 효율을 증대하여 건물 운영에너지를 줄이는 데 많은 노력이 집중되어 왔다. 조사에 따르면 항상 그러한 것(체화 에너지<운영 에너지)은 아니라는 것이 밝혀졌다. 체화 에너지는 한 건물의 100년 생애 기간 중 20년 간의 운영 에너지와 크기가 같을 수 있다.
체화 에너지를 줄이기 위해서는 튼튼하고 개조가 가능하며 수명이 길도록 건물을 디자인하는 것이 가장 중요하다.
같이 보기

생태경제학
후작

후작(侯爵, 영어: marquess)은 귀족의 작위 중 하나로 오등작 중 2위의 지위이다. 또한 영지를 받은 귀족을 총칭하는 단어인 제후의 어원도 후작이다. 후작이 다스리는 나라는 후국이라 하며, 역시 모든 귀족들이 다스리는 영지 및 국가를 총칭하여 제후국이라고 한다.
동양

주로 중국에서 봉작된 경우가 많은 작위로 진나라 이전까지 존재한 군국제의 특성상 방백의 지위를 누렸던 작위이다.
동양 > 중국

중국에서는 동주 시대 이래로 주나라 건국 공신인 여상이 봉작된 제와 주무왕의 동생인 주공이 분봉받은 노(주공은 공의 작위를 받았으나, 그 후손은 후의 작위를 받았다) 등이 후작 작위를 갖고 있으며, 주왕실과 같은 정나라를 예외로 한 동성제후만이 봉작되었다. 또한 제후가 아니라면 주나라 왕실에서 일함으로써 받을 수도 있었는데, 이 경우에는 경사로써 일하는 인물이여야만 후작위에 오를 정도로 매우 높은 직책이었다. 이후 전한 때에 이르려 왕작의 도입으로 거의 유명무실해졌으며, 후한 시대 때 후작 지위를 확대 현후, 향후, 정후로 구분지었고, 후기에 들어서 허봉이 되었다. 이후 여진족이 건국했던 청나라가 신해혁명으로 1912년에 몰락할 때까지 유지되었던 봉건 제도하의 5등작 중에서 제2위의 작위명이다.
동양 > 일본

일본에서 존재했던 화족 제도의 5등작에서 제2위에 해당되는 지위이다. 후작의 하위에는 백작이 존재한다. 수여 기준으로 교토 조정의 청화가, 도쿠가와 고산케, 및 15만석 이상의 다이묘, 류큐 왕가, 기타 국가에 훈공 있는 자(사이고 주도, 이노우에 가오루, 노즈 미치츠라, 고무라 주타로, 사사키 다카유키, 오쿠마 시게노부, 도고 헤이하치로 등)이며 다른 작위들과 마찬가지로 일본이 태평양 전쟁에서 패한 후 미군정이 실시된 뒤인 1947년에 폐지되었다.
동양 > 한국

고려 때의 후작은 오등작 중 두번째 작위로, 천자의 종실 제후는 부여후, 조선후와 같이 주로 국명과 함께 oo후로, 이성제군은 낙랑군개국후(김부식), 천수현개국후(강감찬)와 같이 지명과 함께 oo군후, oo현후 등으로 봉해졌다. 이 후 몽골 간섭기에 황제국 제도가 격하되어 봉작제가 폐지되었고 후작 역시 사라졌는데 조선조에 들어와서 태조 이성계의 부마 심종이 청원후(靑原侯)에 봉해지는 등 종친과 부마를 후작에 봉하기도 하였으나 태종 때 원래대로 복귀되었다. 종친과 부마(왕의 사위), 조선의 부원군 중에서도 국구(왕의 장인)가 후작에 해당된다. 한일병합 이후 일제가 내린 조선귀족 중 후작은 총 7명이었다. 이 중 왕족 및 왕가의 인척이 아닌 이로는 박영효가 유일했으나 그 역시 철종의 딸인 영혜옹주와 결혼한 관계로 결론적으로 보면 왕가쪽 사람이다.
서양

서양에서 후작은 본래 변경 영지를 소유하고 있는 귀족을 지칭하는 것으로, 본래는 8세기 이후의 서유럽에서 카롤링거 왕조의 후작은 국경을 수비하는 임무를 지닌 왕실 관리였다. 이들은 백작은 하나 이상의 영지를 소유할 수 없다는 규정에서 제외되어 그 지위가 공작에 못지 않았다. '변경공'(Markherzog)이라는 칭호가 '변경백'(Markgraf)을 대신해 쓰이기도 했다. 그러나 국경의 조건과 국경 자체가 변화함에 따라 옛 경계지역의 중요성이 상당히 감소했다.
서양 > 프랑스

중세 초기 대봉건영주의 권력이 왕권을 침식하면서 후작의 지위는 사실상 대공작령(領)에서 사라지게 되었다. 후에 소규모 봉토가 병합되면서 강력한 영주권을 지닌 소수의 백작들이 후작의 칭호를 사용하기 시작했다. 그러나 때로는 공작보다 낮은 후작의 지위는 백작과 작위의 구분이 모호해져 때로 백작이 더 높이 평가되거나 백작의 봉토가 후작의 봉토보다 클 때도 있었으나, 왕실의 특권을 받은 후작은 백작보다 우월했다. 이러한 모호함으로 인해 17, 18세기에는 작위를 사칭하는 일이 빈번해져 후작의 지위는 오히려 불명예를 야기했다. 프랑스 대혁명 이후 나폴레옹 1세가 후작위를 폐지했으나 루이 18세가 복위 후에 이를 부활시키고 공작과 백작 사이의 지위를 부여했다.
서양 > 영국

영국에서 후기 라틴어인 'marchiones'는 웨일스 국경의 제후를 지칭했다. 그러나 이 말은 다른 백작보다 높은 지위를 의미하지 않고 단지 국경 근처에 영지가 있다는 의미만을 포함되어 있었다. 초기의 후작령이 소멸되거나 공작령으로 격상됨에 따라 1551년에 설립된 윈체스터 후작령이 현재 영국에서 가장 오래된 후작령이 되었다.
서양 > 스페인

프랑크의 서로마 제국이 분열된 후 원래의 카롤링거가의 잔여지는 바르셀로나 공작령에 병합되었다. 최초의 카스티야 후작령은 아라곤의 돈 알론소를 위해 만들어진 발렌시아 경계의 비예나이다. 1445년 아라곤 왕국의 왕인 후안 2세로부터 이 후작령을 받은 파체코가의 계승자들은 나중에 에스칼로나 공이 되었다. 비예나의 뒤를 이어 산티야나가 후작령이 되었다.
서양 > 이탈리아

카롤링거 왕조의 국경선이 크게 분열및 변경된 뒤에도 이탈리아의 국경지역은 중요한 지역 단위로 잔존했다. 그러나 14세기경 남작들이 자신들의 영지를 후작 영지로 칭하기 시작한 뒤로 후작위는 프랑스의 경우와 마찬가지로 그 지위가 불분명해졌다.
같이 보기

퓌르스트
공작
백작
자작
남작
준남작
마이차오 (바둑 기사)

| 마이차오   Ma Yichao>  |
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원어 이름: 马逸超
한자: 马逸超
병음: Ma Yichao
출생일: 1998년 1월
출생지: 중화인민공화국 장쑤성 쉬저우시
국적: 중화인민공화국
소속: 중국기원
프로 입단: 2012년
단위: 5단
마이차오(중국어: 马逸超, 병음: Ma Yichao, 한자음: 마일초, 1998년 1월 ~ )는 중화인민공화국의 바둑 기사이다. 장쑤성 쉬저우시 출신으로 중국기원 소속의 5단이다.
경력

장쑤성 쉬저우시에서 태어났다. 2012년에 프로바둑에 입단했다. 2014년 제8회 이광배 신예전에서 리웨이칭과 셰얼하오, 구쯔하오를 연속해서 누르고 결승에 진출했지만 황윈쑹에게 패해 준우승에 머물렀다. 2014년 갑조리그에 출전하여 3승 10패, 2016년 0승 5패, 2017년 4승 9패를 기록했다. 2017년 제3회 몽백합배 세계 바둑 오픈전 예선에서 자오바오룽과 류위, 이주형, 차이징을 잇달아 누르고 본선 64강에 진출했지만 저우루이양에게 패해 탈락했다. 2017년 5단으로 승단했다.
진주조
재배

아프리카, 중국, 인도, 미국 등지에서 재배한다.
사진 갤러리

진주조 (낟알)
같이 보기

조
서곡
마이차오

마이차오는 다음 사람을 가리킨다.
마이차오(중국어: 麦超, 1964년 ~ )는 중국의 전직 축구 선수이자 축구 감독이다.
마이차오(중국어: 马逸超, 1998년 ~ )는 중국의 바둑 기사이다.
같이 보기

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페터 마크 (핸드볼 선수)

페터 마크(독일어: Peter Maag, 1953년 1월 8일~)는 스위스의 핸드볼 선수이다. 1980년 하계 올림픽에 스위스 대표팀의 일원으로 참가하였다.
북부작은개미핥기

|  북부작은개미핥기 |
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생물 분류ℹ️
계:: 동물계
문:: 척삭동물문
아문:: 척추동물아문
강:: 포유강
아강:: 수아강
하강:: 진수하강
상목:: 빈치상목
목:: 유모목
아목:: 개미핥기아목
과:: 큰개미핥기과
속:: 작은개미핥기속
종:: 북부작은개미핥기
학명
Tamandua mexicana
[출처 필요]
북부작은개미핥기의 분포
 북부작은개미핥기의 분포
보전상태
  최소관심(LC): 절멸위협 조건 만족하지 않음  평가기관: IUCN 적색 목록 3.1[출처 필요]
북부작은개미핥기는 작은개미핥기속에 속하는 개미핥기의 일종이다. 남부 멕시코부터 북부 안데스까지 고루 분포하고 있다.
혼자서 생활하는 야행성 동물으로, 꼬리를 포함하여 몸길이 100~130cm, 몸무게 3.2~5.4kg 정도로 큰개미핥기보다 작으나 남부작은개미핥기, 애기개미핥기보다 크다. 털색은 개체마다 거의 차이가 나지 않는 편이며 대체적으로 머리와 다리는 베이지색이며 몸통은 검은색에 가까울 정도로 짙은 회색이다. 털빛이 검은 부분은 조끼 모양으로 몸을 둘러싸고 있다. 여타 개미핥기처럼 혀로 개미, 흰개미, 벌 등의 곤충을 탐식한다. 천적은 재규어와 부채머리독수리 등이다.
신칸센 300계 전동차

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 2006년 11월 오카야마역 촬영
제작 및 운영
제작사: 가와사키 중공업 긴키 차량 일본차량제조 히타치 제작소
제작 연도: 1990년 ~ 1998년
생산량: 70편성 1,120량
사용량: 70편성 1,120량
제원
양 수: 16
차량 정원: 선두차 65~75명 중간차 63~100명 그린차 64~68명
편성 정원: 0,3000번대 1,323명 9000번대※ 1,348명
전장: 26,050(25,000) mm
전폭: 3,380 mm
전고: 0,3000번대3,650mm 9000번대※ 3,600 mm
편성 중량: 711 t
궤간 (mm): 1,435
성능
전기 방식: 교류 25,000V, 60Hz
제어 방식: 도시바 VVVF 인버터 제어 (GTO)
기동가속도: 1.6 km/h/s
영업 최고 속도: 270 km/h
설계 최고 속도: 285 km/h
전동기 출력: 300 kW
편성 출력: 12,000 kW
구동 장치: 농형 3상 유도전동기
제동 방식: 회생제동 병용 전기지령식 공기제동, 와전류제동
MT비: 10M6T
보안 장치: ATC-1형, ATC-NS
비고: ※은 9000번대 (2007년 3월 31일 폐차)  제 33회(1993년) 로렐상 수상
신칸센 300계 전동차(일본어: 新幹線300系電車)는 도카이도 신칸센의 노조미(일본어: のぞみ) 등급으로서 1990년에 시제차량이 등장한 도카이도 신칸센, 산요 신칸센의 제3세대 차량이다.
개요

최고 속도가 낮은 신칸센 0계 전동차와 신칸센 100계 전동차보다 안정된 고속 주행을 실현하기 위해서, 차체의 공력 특성의 향상과 경량화를 행했다. 도쿄역과 신오사카역 사이를 약 2시간 30분에 주파한다.
제조 수는 도카이 여객철도(이하 JR 도카이)의 J편성61편성·976량과 JR 서일본의 F편성 9편성·144량을 합쳐 70편성·1,120량이지만, J편성 중에는 500계의 제조 종료후에 완성된 편성도 있다. JR 도카이 소유의 J52 이후의 편성은 700계의 양산 선행차, C1 편성보다 나중에 완성되었다. 덧붙여 양산 선행 시작차의 J1편성은, 2007년 3월 28일에 폐차 회송되어 동년 3월 31일부로 차적이 말소되었다. 4월 초에는 4호차가 해체되었다.
세부 모델 > 신칸센 300계 0번대 전동차

신칸센 300계 0번대 전동차(일본어: 新幹線300系電車0番台)는 도카이 여객철도 소속으로 1992년 2월부터 1998년 10월까지 순차별로 도입했다. 2007년에 신칸센 N700계 전동차가 도입되면서 순차별로 퇴역을 시작으로 2012년 2월에 정규 운행 종료에 이어 같은 해 3월에 전량 퇴역되었다.
세부 모델 > 신칸센 300계 3000번대 전동차

신칸센 300계 3000번대 전동차(일본어: 新幹線300系電車3000番台)는 서일본 여객철도 소속으로 16량 편성으로 F 편성으로 1992년 12월부터 1993년 9월까지 순차별로 도입했다. 2011년부터 F5편성이 폐차를 시작으로 2012년에 전량 퇴역 후 폐차되면서 신칸센 700계 전동차 C편성 중 8편성이 도카이 여객철도에서 양도받았다.
세부 모델 > 신칸센 300계 9000번대 전동차

신칸센 300계 9000번대 전동차(일본어: 新幹線300系電車9000番台)는 1990년에 최초로 도입된 열차로 1992년에 노조미 등급이 신설될 때까지 시범 운행을 했다. 1991년 3월 11일, 도카이도 신칸센 구간 중 교토 ~ 마이바라 구간에 최고 영업 속도 325,7km/h를 기록했다. 도입 초기 J0편성으로 도입했으나 1993년에 J1편성으로 변경되었다. 2001년부터 도카이도 신칸센의 ATC 장비 시험을 위해 도카이 여객철도에서 시험 열차로 전환되었다가 2007년 3월에 퇴역했다.
구조

신칸센으로서 최초로 최고속도 주행에 적합한 VVVF 인버터 제어를 채용한 차량이다. VVVF 인버터의 소자는 도시바가 독자 개발한 VVVF 인버터 제어 방식의 스위칭 주파수가 낮은 GTO 소자를 채용했기 때문에, 발차시와 정차시에 모터로부터의 소음이 눈에 띈다. 교류 모터의 채용에 의해, 100계의 직류 모터에 비해 출력은 약 30% 상승하면서 질량은 약 50%가 되어, 차량 전체의 경량화에 기여하고 있다.
또한, VVVF 인버터 제어를 이용해 회생제동도 신칸센 차량으로서는 처음으로 장비해 브레이크 성능을 강화했다. 다만, 모터가 없는 부수차는 회생제동을 장비할 수 없기 때문에, 와전류 브레이크를 장비했다. 또한, 차체의 경량화에 의해 편성 전체에 차지하는 여객 질량의 비율이 높아졌기 때문에, 300계부터 브레이크 제어에 응하중 장치가 추가되었다.
2M1T의 3량을 1유닛으로 하는 3량 유닛 구성으로, 질량 배분의 평균화를 노려 2량의 전동차(M)이 1량의 부수차(T)의 양단을 사이에 두는(M+T+M) 독특한 배열을 채용했다. 이 구성은 일본 내에서는 300계 이외의 다른 계열로의 채용 사례는 없지만, 일본 외에서는 이탈리아의 ETR460, 독일의 ICE3에서의 채용된 바 있다. 이 때문에, 하카타분 선두차(323형 ,1호차)는 유닛에 속하지 않는 차량이 되었다.
차체는, 도카이도·산요 신칸센용 차량에서는 처음으로 알루미늄 합금을 사용해 차체 질량을 큰폭으로 경감했다. 또, 공기 저항 저감을 위해서 차체 단면이 축소되어, 차고는 100계보다 40cm 정도 낮아졌다. 한층 더 저중심화된 설계를 채용했기 때문에 100계까지는 천정에 있었던 공조장치를 마루 밑으로 이동시켰다. 때문에 창간의 주내의 덕트를 경유해 송풍하는 구조가 되었다. 또, 팬터그래프에는 커버를 설치했다. 주행중의 소음을 큰폭으로 경감해, 영업시의 최고속도를 270km/h으로 하는 것이 가능해졌다. 초창기의 차량(J1, J15 편성(도카이 여객 철도 소속)과 F1, F5편성(서일본 여객 철도 소속))에 대해서는, 공기 저항 저감을 위해서 도어를 닫았을 때에 차체와의 단차가 없는 플러그 도어를 채용하고 있었지만, 구조가 복잡하고 트러블이 많았으며 추가적인 비용에 비해 공기저항 저감에 의한 소음에의 영향이 적었기 때문에 후기의 차량(도카이 여객 철도 소속)에서는 통상의 미닫이로 변경했다.
앞서 서술했던 알루미늄 바디 채용에 의한 경량화는, 부수차의 경우 와전류 브레이크 장치의 질량이 모터보다 무겁고, 또한 기기 중에서 가장 질량이 큰 주변압기를 탑재하고 있던 것 등으로 인해 모터 장비의 전동차보다 부수차가 무거워지는 결과를 낳았다. 그 후 개발된 500계에서는 부수차 채용시의 질량증가를 피하기 위해 모두 전동차로 변경해, 700계에서는 브레이크 장치의 경량화와 기기 배치의 최적화에 의해 전동차와 부수차의 질량을 같게 했다. 선행 시제차량은 1990년에 303km/h을, 1991년 2월 28일의 심야에는 325.7km/h을 기록해 일본내 최고속도 기록을 국철 시대 이래 수십 년 만에 갱신했다.
대차는 철도종합기술연구소(JR 총연)이 개발한 9023EF형 대차를 베이스로 한, 신칸센의 차량 중에서는 처음으로 채용되는 볼스터리스 대차로, 경량이며 곡선 통과성이 뛰어난 것이 특징이다. 축상지지(軸箱支持) 방식은 270km/h로 주행시의 안정성을 높이기 위해, 0계 이래의 IS 방식을 개량해 원통 고무 병용 방식을 채용했다. 형식은M카가 TDT203형(3000번대는 WDT203형)이며 T차가 TTR7001형(3000번대는 WTR7001형)이다. 질량은 TDT203형이 6689kg, TTR7001형이 6914kg으로, 100계의 DT202형의 9800kg, TR7000형의 9225kg으로부터 대폭적인 경량화를 달성했다.
1999년부터는, 700계에서 채용된 저소음화 기술을 반영해, 싱글 암 팬터그래프, 애자 커버, 직조인트를 탑재하는 개조를 실시하고 있다.
또한 2004년 9월 29일, JR 도카이는 승차감 향상을 위해 비교적 상태가 좋은 편성(주로J19 편성 이후)에 N700계 양산 선행 시제차에서 채용한 개량형 세미 액티브 서스펜션을 1·6 ·8~10·12·16호차 7량에, 개량형 좌우동댐퍼를 나머지의 9량에, 700계에서 채용된 비선형 공기 용수철과 요댐퍼를 전차량에 탑재하는 것을 발표했다. 그 이외의 편성(주로J18 편성 이전)은 N700계에의 조기 치환 대상이기 때문에 시공 대상에서 제외되었으며, 2006년 2월까지 완료 예정이다. 차체간 댐퍼는, 장착을 위해 필요한 차체 단부가 개조 보강이 용이하지 않은 알루미늄제이기 때문에 보류되고 있다.
덧붙여 J편성(JR 도카이 소속)과 F편성(JR 서일본 소속)의 외관상으로의 분별법으로서는 팬터그래프 커버(J편성은 회색, F편성은 흰색)와 JR 로고의 색이 다른 것, F편성에서는 차체 하부에 리프팅 잭을 설치하기 위한 함몰이 있는 것 등이 있다.
JR 도카이 및 JR 서일본에서는 구 일본국철 시대의 0계 이래, 전조등과 미등은 동일 광원로 반환시에는 유리판의 색 전환으로 대응하는 구조를 채용해 왔지만, 이 전통적인 구조도 300계를 마지막으로 최후를 맞이하여 500계 이후의 신형 신칸센 전동차에서는 필라멘트 구조의 전조등과 발광 다이오드의 미등이 완전하게 분리되어 있다.
거주성

16량 편성으로 8~10호차가 1등차, 이외는 모두 보통차이다(이 차량 구성은 후의 16량 편성의 신칸센에서도 채용되고 있다). 100계와 달리 2층 차량이나 그린 개인실은 없다. 1등차는 2+2의 좌석 배열로 독서등을 각 석에 설치해, 이어폰식의 오디오 서비스나 모포 대여등의 서비스가 있다. 또, 퍼서에 의한 물수건이나 도시락의 차내 주문 서비스도 있어, 그 이후의 1등차 서비스의 표준이 되었다. 보통차는 3+2의 좌석 배열로 시트피치(좌석의 전후 간격)는 넓다. 이 300계부터 식당차가 사라졌으며, 대신 7·11호차에 차내 판매 준비실을 겸해 서비스 코너를 설치했지만, 2003년 9월에 폐지되었다. 정원은 1등차 200 명, 보통차 1,123 명의 합계 1,323 명이며, 이것이 그 이후의 도카이도 신칸센 차량의 표준 정원이 되었다. 덧붙여 JR 도카이의 J편성은 브라운계의 배색으로 차내는 정리하고 있는 데 비해, JR 서일본의 F편성은 그레이계의 배색으로 정리하고 있다. J편성과 F편성은 외관으로는 팬터그래프 커버의 색(J편성은 그레이, F편성은 흰색)과 JR 마크의 색으로밖에 구별할 수 없다.
노조미 등급으로서의 고속운전을 달성하는 일을 최우선 목표로 개발된 차량인 만큼, 거주성은 희생되어 있는 것을 부정할 수 없다. 차체 단면의 축소에 의해 거주 공간이 좁아졌으며, 고속 운전에 수반해 진동이 커져 버렸다. 300계의 도입 당초는, 좌석 앞의 테이블에 두었던 커피가 흘러넘쳤다든가, 샌드위치가 손도 닿지 않았는데 통째로 마루에 굴러떨어졌다는 등의 불평이 잇따랐다.
또, 앞서 서술한 공조장치의 이전에 수반해 덕트를 벽내에 이전시킨 것으로 인해 외부에서의 기온 변화나 직사광선의 영향을 받기 쉬워져 버렸다. 이것은, 경량화를 위해 외벽이 극단적으로 얇은 싱글스킨 구조인 것도 영향을 주지만, 여름은 냉방의 효능이 나쁘고, 겨울은 바깥 공기 때문에으로 난방의 효능이 나빠져 300계는 냉난방의 효능이 그다지 좋지 않은 차량이 되어 버렸다.
300계는 신기술을 대거 채용·실용화해 신칸센 고속화의 제일보가 되었다. 때문에 기술적으로는 높게 평가되는 차량이지만, 거주성이라고 하는 점으로 보았을 경우 승객의 300계에 대한 평가는 낮은 경우가 많다.
JR 도카이에서는 이것을 교훈으로 후계 계열인 700계의 개발시에는 고속운전성능뿐이 아닌, 거주성을 포함한 쾌적성 중시 자세를 취했다. 진동 저감·거주 쾌적성 향상 등 이용자에게는 그 성과를 지지받고 있다. 이것은, 신칸센에 한정되지 않고 최근 JR 각사의 재래선 신형 특급 차량의 개발시에도 중시되게 되었다.
그린차(JR 도카이)
보통석(JR 도카이)
히카리 호 주행
700계와 대기중
향후의 거취

2007년 7월 1일부터 300계의 일부 편성의 치환도 겸해 개발된 N700계가 영업 운전을 개시하게 되어 데뷔 시점에서 예비 편성을 포함해 6개의 N700계의 대량생산차가 갖추어지므로, 그때까지 차령 15년을 넘은 초창기의 300계 양산형 차량(J2J5)이 내구연한 만료로 폐차될 가능성이 높다. 또한 N700계는 대량으로 양산될 예정이기 때문에, 그에 따라 300계의 폐차도 급격히 진행될 것으로 예상된다. 덧붙여 양산 선행 시제차 J1편성은 2003년부터 영업 열차에의 운용으로부터 제외되어, N700계의 설계에 데이터를 제공하기 위한 사업용 차량으로서 사용되고 있었지만 앞에서 서술한 것처럼 2007년 3월 31일자로 폐차되었다.
그리고 2011년에 N700계의 도입이 끝나면서 2012년 3월 16일 100계와 함께 마지막 운행을 실시하면서 정기운용에서 은퇴하였다.
객차 구성

전 차량 6호차와 12호차에 팬터그래프가 존재한다.
객차 구성 > J 편성 (도카이여객철도 소속)

| 호차 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 명칭 | Tc | M1 | Tpw | M2 | M1w | Tp | M2k | M1s | Tps | M2s | M1h | Tp | M2w | M1 | Tpws | M2c |
| 번호 | 323 | 325 | 329 | 326 | 325-500 | 328 | 326-400 | 315 | 316 | 319 | 325-700 | 328 | 326-500 | 325 | 329-500 | 322 |
| 좌석 | 65 | 100 | 85 | 100 | 90 | 100 | 75 | 68 | 64 | 68 | 63 | 100 | 90 | 100 | 80 | 75 |
객차 구성 > F 편성 (서일본여객철도 소속)

| 호차 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 명칭 | Tc | M1 | Tpw | M2 | M1w | Tp | M2k | M1s | Tps | M2s | M1h | Tp | M2w | M1 | Tpws | M2c |
| 번호 | 323-3000 | 325-3000 | 329-3000 | 326-3000 | 325-3500 | 328-3000 | 326-3400 | 315-3000 | 316-3000 | 319-3000 | 325-3700 | 328-3000 | 326-3500 | 325-3000 | 329-3500 | 322-3000 |
| 좌석 | 65 | 100 | 85 | 100 | 90 | 100 | 75 | 68 | 64 | 68 | 63 | 100 | 90 | 100 | 80 | 75 |
현황

총 70편성이 도입되었다. 현재 전 차량 폐차되었다.
현황 > J 편성 (도카이여객철도 소속)

| 차호 | 도입 시기 | 운행 중단 시기 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- |
| J1호 | 1990년 | 2007년 | 도입 초기 J0호로 도입했다. |
| J2호 | 1992년 | 2007년 |  |
| J3호 | 1992년 | 2008년 |  |
| J4호 | 1992년 | 2007년 |  |
| J5호 | 1992년 | 2008년 |  |
| J6호 | 1992년 | 2008년 |  |
| J7호 | 1992년 | 2008년 |  |
| J8호 | 1992년 | 2008년 |  |
| J9호 | 1992년 | 2008년 |  |
| J10호 | 1992년 | 2008년 |  |
| J11호 | 1993년 | 2007년 |  |
| J12호 | 1993년 | 2008년 |  |
| J13호 | 1993년 | 2008년 |  |
| J14호 | 1993년 | 2008년 |  |
| J15호 | 1993년 | 2008년 |  |
| J16호 | 1993년 | 2008년 |  |
| J17호 | 1993년 | 2009년 |  |
| J18호 | 1993년 | 2009년 |  |
| J19호 | 1993년 | 2007년 |  |
| J20호 | 1993년 | 2010년 |  |
| J21호 | 1993년 | 2010년 |  |
| J22호 | 1994년 | 2011년 |  |
| J23호 | 1994년 | 2009년 |  |
| J24호 | 1994년 | 2009년 |  |
| J25호 | 1995년 | 2009년 |  |
| J26호 | 1995년 | 2009년 |  |
| J27호 | 1995년 | 2008년 |  |
| J28호 | 1995년 | 2009년 |  |
| J29호 | 1995년 | 2009년 |  |
| J30호 | 1995년 | 2011년 |  |
| J31호 | 1995년 | 2010년 |  |
| J32호 | 1995년 | 2010년 |  |
| J33호 | 1995년 | 2010년 |  |
| J34호 | 1996년 | 2010년 |  |
| J35호 | 1996년 | 2011년 |  |
| J36호 | 1996년 | 2010년 |  |
| J37호 | 1996년 | 2010년 |  |
| J38호 | 1996년 | 2009년 |  |
| J39호 | 1996년 | 2009년 |  |
| J40호 | 1996년 | 2009년 |  |
| J41호 | 1996년 | 2009년 |  |
| J42호 | 1997년 | 2009년 |  |
| J43호 | 1997년 | 2009년 |  |
| J44호 | 1997년 | 2011년 |  |
| J45호 | 1997년 | 2010년 |  |
| J46호 | 1997년 | 2010년 |  |
| J47호 | 1997년 | 2010년 |  |
| J48호 | 1997년 | 2010년 |  |
| J49호 | 1997년 | 2010년 |  |
| J50호 | 1997년 | 2011년 |  |
| J51호 | 1997년 | 2010년 |  |
| J52호 | 1997년 | 2011년 |  |
| J53호 | 1997년 | 2011년 |  |
| J54호 | 1997년 | 2012년 |  |
| J55호 | 1998년 | 2012년 |  |
| J56호 | 1998년 | 2012년 |  |
| J57호 | 1998년 | 2012년 |  |
| J58호 | 1998년 | 2010년 |  |
| J58호 | 1998년 | 2011년 |  |
| J60호 | 1998년 | 2011년 |  |
| J61호 | 1998년 | 2011년 |  |
|  | 1998년 |  |  |
현황 > F 편성 (서일본여객철도 소속)

| 차호 | 도입 시기 | 운행 중단 시기 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- |
| F1호 | 1992년 | 2011년 |  |
| F2호 | 1992년 | 2011년 |  |
| F3호 | 1993년 | 2011년 |  |
| F4호 | 1993년 | 2011년 |  |
| F5호 | 1993년 | 2011년 |  |
| F6호 | 1993년 | 2011년 |  |
| F7호 | 1993년 | 2012년 |  |
| F8호 | 1993년 | 2012년 |  |
| F9호 | 1993년 | 2012년 |  |
|  | 1993년 |  |  |
보존 및 전시 차량

322-9001(J0편성 → J1편성)
아이치현 나고야시에 위치한 SC 말레브 철도 공원에서 보존중이다.
323-20 (J21편성)
2011년 3월부터 아이치현 나고야시에 위치한 SC 말레브 철도 공원에서 보존했다가 2013년에 해체되었다.
선행양산차량 J1편성
J21편성
초창기형의 플러그 도어
후기형의 미닫이식 문
러네이 젤위거의 수상 및 후보 목록

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
 
| 시상식 | 수상 | 후보 |
|  미국 아카데미상 | 2 | 4 |
|  영국 아카데미 영화상(BAFTA) | 2 | 4 |
|  골든 글로브상 | 4 | 7 |
|  크리틱스 초이스 영화상 | 4 | 5 |
|  미국 배우 조합상(SAG) | 4 | 6 |
합계
수상: 41
후보: 118

각주
다음은 미국의 배우 러네이 젤위거의 수상 및 후보 목록이다. 2004년 젤위거는 영화 《콜드 마운틴》으로 미국 아카데미상, 영국 아카데미 영화상(BAFTA)과 미국 배우 조합상(SAG) 최우수 여우조연상을 수상했다. 그녀는 일곱 번의 골든 글로브상 후보 지명되었으며, 《너스 베티》(2000), 《시카고》(2002), 《콜드 마운틴》(2003)과 《주디》(2019)로 네 번의 상을 수상하였다. 2010년에는 독일의 골든 카메라 시상식에서 최우수 여우주연상을 수상하였다. 그녀는 《주디》로 영국 아카데미 영화상(BAFTA) 최우수 여우주연상을 수상했다.
메이저 시상식 > 미국 아카데미상

| 연도 | 작품 | 부문 | 결과 | 출처 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2002 | 브리짓 존스의 일기 | 최우수 여우주연상 | 후보 |  |
| 2003 | 시카고 | 최우수 여우주연상 | 후보 |  |
| 2004 | 콜드 마운틴 | 최우수 여우조연상 | 수상 |  |
| 2020 | 주디 | 최우수 여우주연상 | 수상 |  |
메이저 시상식 > 영국 아카데미 영화상(BAFTA)

| 연도 | 작품 | 부문 | 결과 | 출처 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2002 | 브리짓 존스의 일기 | 최우수 여우주연상 | 후보 |  |
| 2003 | 시카고 | 최우수 여우주연상 | 후보 |  |
| 2004 | 콜드 마운틴 | 최우수 여우조연상 | 수상 |  |
| 2020 | 주디 | 최우수 여우주연상 | 수상 |  |
메이저 시상식 > 골든 글로브상

| 연도 | 작품 | 부문 | 결과 | 출처 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2001 | 너스 베티 | 영화 뮤지컬/코미디 부문 최우수 여우주연상 | 수상 |  |
| 2002 | 브리짓 존스의 일기 | 영화 뮤지컬/코미디 부문 최우수 여우주연상 | 후보 |  |
| 2003 | 시카고 | 영화 뮤지컬/코미디 부문 최우수 여우주연상 | 수상 |  |
| 2004 | 콜드 마운틴 | 영화 부문 최우수 여우조연상 | 수상 |  |
| 2005 | 브리짓 존스의 일기: 열정과 애정 | 영화 뮤지컬/코미디 부문 최우수 여우주연상 | 후보 |  |
| 2007 | 미스 포터 | 영화 뮤지컬/코미디 부문 최우수 여우주연상 | 후보 |  |
| 2020 | 주디 | 영화 드라마 부문 최우수 여우주연상 | 수상 |  |