신주쿠역
역 정보 > JR 동일본 > 타는 곳 > 승강장 사용 상황의 변천

국철(현 JR 동일본) 역은 1960년대 중 1~10번선까지 공용되었다. 아래에 이후의 각 승강장의 사용 상황 변천을 정리한다.
|  | 제 1 승강장 (현 1 ·2번선) | 제 2 승강장 (현 3 ·4번선) | 가설 승강장 (현 5 ·6번선) | 제 3 승강장 (현 7 ·8번선) | 제 4 승강장 (현 9 ·10번선) | 제 5 승강장 (현 11 ·12번선) | 제 6 승강장 (현 13 ·14번선) | 제 7 승강장 (현 15 ·16번선) |
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| ~ 1986년 3월 2일 | 미설치 | 미설치 | 미설치 | 1 · 2번선 ■주오 선 특급 | 3 · 4번선 ■주오 선 쾌속 (상) | 5 · 6번선 ■주오 선 쾌속 (하) | 7 · 8번선 ■주오 · 소부 선 완행 (동) ■야마노테 선 (내) | 9 · 10번선 ■야마노테 선 (외) ■주오 · 소부 선 완행 (서) |
| 1986년 3월 3일 ~ | 1 · 2번선 ■사이쿄 선 | 미설치 | 미설치 | 3 · 4번선 ■주오 선 특급 | 5 · 6번선 ■주오 선 쾌속 (상) | 7 · 8번선 ■주오 선 쾌속 (하) | 9 · 10번선 ■주오 · 소부 선 완행 (동) ■야마노테 선 (내) | 11 · 12번선 ■야마노테 선 (외) ■주오 · 소부 선 완행 (서) |
| 1991년 3월 19일 ~ | 1 · 2번선 ■사이쿄 선 | 3 · 4번선 ■나리타 익스프레스 | 미설치 | 5 · 6번선 ■주오 선 특급 | 7 · 8번선 ■주오 선 쾌속 (상) | 9 · 10번선 ■주오 선 쾌속 (하) | 11 · 12번선 ■주오 · 소부 선 완행 (동) ■야마노테 선 (내) | 13 · 14번선 ■야마노테 선 (외) ■주오 · 소부 선 완행 (서) |
| 1995년 12월 1일 ~ | 1 · 2번선 ■사이쿄 선 | 3 · 4번선 ■사이쿄 선 ■우쓰노미야 선 · 다카사키 선 ■나리타 익스프레스 | 미설치 | 5 · 6번선 ■주오 선 특급 | 7 · 8번선 ■주오 선 쾌속 (상) | 9 · 10번선 ■주오 선 쾌속 (하) | 11 · 12번선 ■주오 · 소부 선 완행 (동) ■야마노테 선 (내) | 13 · 14번선 ■야마노테 선 (외) ■주오 · 소부 선 완행 (서) |
| 2001년 12월 1일 ~ | 1 · 2번선 ■사이쿄 선 ■■쇼난 신주쿠 라인 | 3 · 4번선 ■사이쿄 선 ■■쇼난 신주쿠 라인 ■나리타 익스프레스 | 미설치 | 5 · 6번선 ■주오 선 특급 | 7 · 8번선 ■주오 선 쾌속 (상) | 9 · 10번선 ■주오 선 쾌속 (하) | 11 · 12번선 ■주오 · 소부 선 완행 (동) ■야마노테 선 (내) | 13 · 14번선 ■야마노테 선 (외) ■주오 · 소부 선 완행 (서) |
| 2003년 2월 1일 ~ | 1 · 2번선 ■사이쿄 선 ■■쇼난 신주쿠 라인 | 3 · 4번선 ■사이쿄 선 ■■쇼난 신주쿠 라인 ■나리타 익스프레스 | 5 · 6번선 ■주오 선 특급 | ■공사 | 7 · 8번선 ■주오 선 쾌속 (상) | 9 · 10번선 ■주오 선 쾌속 (하) | 11 · 12번선 ■주오 · 소부 선 완행 (동) ■야마노테 선 (내) | 13 · 14번선 ■야마노테 선 (외) ■주오 · 소부 선 완행 (서) |
| 2004년 9월 25일 ~ | 1 · 2번선 ■사이쿄 선 ■■쇼난 신주쿠 라인 | 3 · 4번선 ■사이쿄 선 ■■쇼난 신주쿠 라인 ■나리타 익스프레스 | 5 · 6번선 ■주오 선 특급 | 7 · 8번선 ■주오 선 쾌속 (상) | ■공사 | 9 · 10번선 ■주오 선 쾌속 (하) | 11 · 12번선 ■주오 · 소부 선 완행 (동) ■야마노테 선 (내) | 13 · 14번선 ■야마노테 선 (외) ■주오 · 소부 선 완행 (서) |
| 2006년 3월 18일 ~ | 1 · 2번선 ■사이쿄 선 ■■쇼난 신주쿠 라인 | 3 · 4번선 ■사이쿄 선 ■■쇼난 신주쿠 라인 ■도부 선 직통 특급 ■나리타 익스프레스 | 5 · 6번선 ■주오 선 특급 | 7 · 8번선 ■주오 선 쾌속 (상) | ■공사 | 9 · 10번선 ■주오 선 쾌속 (하) | 11 · 12번선 ■주오 · 소부 선 완행 (동) ■야마노테 선 (내) | 13 · 14번선 ■야마노테 선 (외) ■주오 · 소부 선 완행 (서) |
| 2006년 4월 16일 ~ | 1 · 2번선 ■사이쿄 선 ■■쇼난 신주쿠 라인 | 3 · 4번선 ■사이쿄 선 ■■쇼난 신주쿠 라인 ■도부 선 직통 특급 ■나리타 익스프레스 | 5 · 6번선 ■주오 선 특급 | 7 · 8번선 ■주오 선 쾌속 (상) | 9 · 10번선 ■주오 선 쾌속 (하) | ■공사 | 11 · 12번선 ■주오 · 소부 선 완행 (동) ■야마노테 선 (내) | 13 · 14번선 ■야마노테 선 (외) ■주오 · 소부 선 완행 (서) |
| 2007년 3월 18일 ~ | 1 · 2번선 ■사이쿄 선 ■■쇼난 신주쿠 라인 | 3 · 4번선 ■사이쿄 선 ■■쇼난 신주쿠 라인 ■도부 선 직통 특급 ■나리타 익스프레스 | 5 · 6번선 ■주오 선 특급 | 7 · 8번선 ■주오 선 쾌속 (상) | 9 · 10번선 ■주오 선 쾌속 (하) | ■공사 | 13 · 14번선 ■주오 · 소부 선 완행 (동) ■야마노테 선 (내) | 15 · 16번선 ■야마노테 선 (외) ■주오 · 소부 선 완행 (서) |
| 2007년 4월 15일 ~ | 1 · 2번선 ■사이쿄 선 ■■쇼난 신주쿠 라인 | 3 · 4번선 ■사이쿄 선 ■■쇼난 신주쿠 라인 ■도부 선 직통 특급 ■나리타 익스프레스 | 5 · 6번선 ■주오 선 특급 | 7 · 8번선 ■주오 선 쾌속 (상) | ■공사 | 11 · 12번선 ■주오 선 쾌속 (하) | 13 · 14번선 ■주오 · 소부 선 완행 (동) ■야마노테 선 (내) | 15 · 16번선 ■야마노테 선 (외) ■주오 · 소부 선 완행 (서) |
| 2007년 11월 25일 ~ | 1 · 2번선 ■사이쿄 선 ■■쇼난 신주쿠 라인 | 3 · 4번선 ■사이쿄 선 ■■쇼난 신주쿠 라인 ■도부 선 직통 특급 ■나리타 익스프레스 | 5 · 6번선 ■일부 열차 | 7 · 8번선 ■주오 선 쾌속 (상) | 9 · 10번선 ■주오 선 특급 | 11 · 12번선 ■주오 선 쾌속 (하) | 13 · 14번선 ■주오 · 소부 선 완행 (동) ■야마노테 선 (내) | 15 · 16번선 ■야마노테 선 (외) ■주오 · 소부 선 완행 (서) |
| 2008년 3월 15일 | 1 · 2번선 ■사이쿄 선 ■■쇼난 신주쿠 라인 | 3 · 4번선 ■사이쿄 선 ■■쇼난 신주쿠 라인 | 5 · 6번선 ■도부 선 직통 특급 ■나리타 익스프레스 | 7 · 8번선 ■주오 선 쾌속 (상) | 9 · 10번선 ■주오 선 특급 | 11 · 12번선 ■주오 선 쾌속 (하) | 13 · 14번선 ■주오 · 소부 선 완행 (동) ■야마노테 선 (내) | 15 · 16번선 ■야마노테 선 (외) ■주오 · 소부 선 완행 (서) |
1986년에 사이쿄 선을 당역에 연신하기 위해 현재의 1,2번선이 있는 곳에 1면 2선의 승강장을 설치했지만 당시의 국철에서는 "번선은 역장실에서 가까운 쪽(당역의 경우 동쪽)부터 번호를 매겨야 한다"는 방침이 있었기 때문에 상기 5개 승강장의 모든 번선을 늦추게 되었다. 약 20년만의 번선 변경이며, 승강장을 번선으로 기억하는 사용자들은 혼란스러워 했다.
또한 1991년의 나리타 익스프레스의 운전 개시에서 당역이 시발역이었기 때문에 제2승강장(현 3,4번선)이 신설되었다. 이후 주오 선 특급 승강장의 개선 공사로 2003년에 그 기능은 요요기역 가까이에 신설된 가설 승강장(현 5,6번선)으로 이행되고 개량 공사 중이던 제3승강장은 2004년에 주오 선 쾌속 상행용(현 7,8번선)이 되고 동시에 그 때까지 주오 선 쾌속 상행용이었던 제4승강장의 공사가 시작되었다. 이 승강장은 2006년 4월 16일부터 주오 선 쾌속 하행용(신 9,10번선)이 되어 원래의 주오 선 쾌속 하행용이었던 제5승강장(구 9,10번선)의 공사를 시작하여 2007년 4월 15일의 공사에서 다시 주오 선 쾌속 하행은 이 승강장을 신 11,12번선으로 사용하게 되었다. 제4승강장은 다시 공사된 후, 같은 해 11월 25일 주오 선 특급 승강장으로 사용하게 되었다. 또한 5,6번선은 기존 주오 선 특급 승강장으로 사용되어 왔지만 같은 날부터 9,10번선으로 이전했기 때문에 5,6번선은 '홈 라이너 오다와라'와 극히 일부의 '아즈사'의 종착, '카이지' 전 열차, 다카사키 선 및 우쓰노미야 선 방면의 특급 열차나 라이너 등에 사용되었다. 2008년 3월 15일의 다이어그램 개정 이후에는 '나리타 익스프레스' 전 열차와 도카이도, 다카사키 선 및 우쓰노미야 선 방면의 많은 라이너 및 특급 열차가 발착하게 되었다. 또한 역명판에 표기된 옆 역은 이케부쿠로역과 시부야역이며, 이는 쇼난 신주쿠 라인의 옆 역대로 쓰여 있는 것이다. 또한 띠 중앙의 색깔은 파란색과 주황색으로, 나리타 익스프레스와 도부 선 직통 특급의 안내 색상과 같다.
쇼난 신주쿠 라인이 등장한 초기에는 1,2번선이 15량 편성에 대응하고 있지 않은 반면, 3,4번선의 쇼난 신주쿠 라인의 개통 이전부터 나리타 익스프레스와 도카이도 선, 우쓰노미야 선, 다카사키 선에 직통하는 보통 열차의 발착에 사용되고 있었으며 따라서 15량 편성에 대응하고 있었다. 따라서 1,2번선은 사이쿄 선 전용 승강장으로 사용되며, 쇼난 신주쿠 라인은 진행 방향과 관계없이 3,4번선에서 발착했다. 하지만 3,4번선은 전술한 각종 열차나 에비스 방면의 사이쿄 선 용(用)으로도 사용되고 있었기 때문에 증발(増発: 추가 발착)이 곤란해지게 되었다. 또한 남행 열차 중에는 4번선에서 출발하는 것도 있었기 때문에 같은 승강장에서 북행 열차와 남행 열차 둘 다 발착하게 되었고, 이용객의 혼란을 초래하게 되었다. 따라서 1,2번선도 15량 편성에 대응하게 한 뒤, 쇼난 신주쿠 라인이 발착할 수 있게 했다. 2008년 3월 15일 현재는 남행의 쇼난 신주쿠 라인과 남행의 사이쿄 선이 1번선을, 신주쿠에서 회차하는 사이쿄 선이 2,3번선, 북행의 쇼난 신주쿠 라인과 북행의 사이쿄 선이 4번선을 사용하고 있다. 그러나 1~4번선은 운행 계통이 복잡하기 때문에 더 많은 정보를 표시할 수 있는, 폭이 넓은 발차 표가 설치되어 있다(1,2번선 신설 당시 반전 플랩 표시기를 설치하였는데, 후에 LED식 발차표를 신설한 이후 반전 플랩식의 발차표도 중형의 LED식으로 대체했다).