stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
보병궁의 시대
점성술적 의미 > 데이빗 윌리엄스

데이빗 윌리엄스는 바브교의 창시자 이이드 알리 무함마드(1819~1850년)과 같이 물병자리의 시대가 약 1844년에 도래했다고 주장한다. 윌리엄스는 각각의 시대를 3데칸(십분각)씩으로 분할하는 시대의 소시간을 채택한다. 물병자리 시대의 3 소기간은 연대순으로 천칭자리와 쌍둥이자리 그리고 물병자리의 순서를 지닌다. 윌리엄스는 현재 세계는 물병자리 시대의 천칭자리 데칸에 있는데, 그래서 그러한 영향을 받은 이유로 (천칭자리로 인한) 전쟁과 (물병자리로 인한) 혁명이 일어난다고 한다. 그는 사회주의와 공산주의 그리고 파시즘의 발생을 물병자리의 시대 때문이라고 본다.
그는 1844년경의 물병자리의 시대의 도래로 인한 대진보를 인정하면서도, 세계는 인류의 진정한 친교를 경험하기에 앞서 물병자리 시대의 물병자리 데칸을 기다게 될 것이라고 믿는다. (윌리엄스의 계산에 따르면, 물병자리 데칸의 시대는 3284년경에 도래할 것이며, 4004년까지 지속될 것이라고 한다.)
점성술적 의미 > 마샤 무어와 마크 더글라스

마샤 무어와 마크 더글라스는 아무도 물병자리의 시대가 시작할 때를 모르지만, 미국 독립 혁명과 산업 혁명 그리고 전기의 발견은 모두 물병자리의 시대 때문이라는 견지를 진전시켰다. 무어와 더글라스는 물병자리의 시대에 발전될 것이라고 믿는 경향에 대한 많은 예언을 내놓았다. 그것들 중에는 사람들은 더 개인적이지만 더 이타주의적이 될 것이라는 예언이 포함되며, 비행과 우주비행을 포함하는 발전은 인구 분산의 결과를 낳을 것이라고 한다. 그리고, 도심지는 줄어들게 되고 신흥 도시근교와 공단 지역의 인구 과잉 또한 감소할 것이라고 한다.
점성술적 의미 > 베라 레이드

베라 레이드 또한 물병자리 시대에 대해 많은 점성가들과 뉴에이지 신봉자들과 같은 일반적 입장을 취한다. 레이드는 물병자리의 시대를 인류가 후손들을 위한 목적으로 지구를 제어할 때라고 본다. 그러한 인류는 "신의 자손"이 될 것이다. 레이드는 물병자리의 핵심어를 "계몽"이라 믿었다. 물병자리 시대의 인류의 목표는 진실의 폭로 그리고 의식의 표출이다.
레이드는 세계의 많은 위기가 거의 280년이 지속되는 시대사이의 과도기로써 다가오는 물병자리 시대의 조류를 만난 물고기자리 시대가 이지러지는 때이기 때문이라고도 믿었다. 레이드는 어떤 사람들은 다른 사람들 보다 더 진보된 정신적 계몽을 경험하게 되어 세계의 새로운 지도자들로 인정받게 될 것이라는 사상을 진전시켰다.
점성술적 의미 > 로버트 졸러

로버트 졸러는 중세 점성술의 옹호자이다. 물병자리 시대에 대한 졸러의 예언은 물고기자리의 시대에는 종교가 대중의 아편이지만, 물병자리의 시대에는 다른 사람들에 대한 절대 권력을 추구하는 권력에 굶주린 비밀주의의 선량이나 정예에 의해 지배되는 세상으로 대체될 것이라고 제언한다. 그리고 가문들은 완전히 해체되거나 은밀히 결속하게 될 것라고 한다. 졸러는 물병자리의 시대의 지식은 오직 전쟁에 승리할 수 있는 능력으로만 가치를 지닐 것이라고도 믿는다. 예를 들면, 과학자들은 군사적 목적으로 지진을 예측해야 할 수도 있다. 그리고, 물병자리 시대의 위험은 과학과 지식이 공업과 교역에 기여하지 않고, 남용되는 것이다. 졸러는 물병자리의 시대를 종교가 불쾌한 것으로 여겨지게 될 어둠의 시대로 본다.
점성술적 의미 > 닐 스펜서

닐 스펜서는 종교의 영향력의 감소와 결합된 과학적 합리주의의 융성이 물병자리 시대의 암시일 가능성이 있다는 물병자리 시대의 시작에 대한 또 다른 온건한 대요를 내놓았다. 그리고, 그는 1780년대부터의 인권에 대한 관심의 증가가 또 다른 암시라는 견지를 유지한다. 스펜서는 특히 컴퓨터와 인터넷 같은 기술의 급격한 발전에 더해, 항공과 우주 여행의 도래가 물병자리 시대의 새벽의 본보기들이라고 한다.
스펜서는 각각의 별자리는 다르지만 동등하다는 현대 점성가들의 견해에 따른다면, 과연 물병자리의 시대가 새 시대의 이상적인 사회로 전망될 수 있겠는가를 묻기도 한다. 그는 지나치게 단순화된 매체와 소비지상주의와 다국적 기업들을 물병자리의 부정적인 본보기일 가능성을 내비췄다. 마지막으로, 스펜서는 원자력이 분명 물병자리 시대의 표명이라고 전하며 우라늄이 소실되는데 걸리는 기간이 25,000년이라는 점에서 점성술적 시대의 26,000년 주기와 유사하다는 의견을 더한다. 하지만, 우라늄 동위 원소 중에서 반감기가 25,000 미만인 것은 전혀 없는데, 자연적인 반감기는 우라늄-238이 약 44,6억년, 우라늄-235가 약 700백만년 그리고 우라늄-234가 245,000년이며, 그것의 부산물 가운데서 플루토늄-239가 약 24,000년의 반감기를 지녔을 뿐이다.
점성술적 의미 > 루이스 맥니스

루이스 맥니스는 러퍼트 글래도가 물병자리 시대는 천왕성이 지배한다고 보았고, 따라서, 물병자리의 시대는 발명과 기계, 세계 기구, 국제 협력 그리고 인류의 친교가 널리 퍼지는 천왕성의 속성에 기인한다고 전한다. 그리고, 맥니스는 인그리드 린드가 물병자리의 시대는 이미 도래했으며 최근의 근대 사상들과 발명품들의 등장이 그 주장을 뒷받침한다고 한다.
맥니스는 글래도가 근래(아마도 20세기)에 세계에서 일어난 충돌은 물병자리의 옛 통치자였던 토성과 현재의 통치자인 천왕성 사이의 대립과 상관있다고 전한다. 글래도는 토성이 통제와 구속 그리고 노역을 표현하는 반면, 천왕성은 문화와 문명 그리고 지성을 표현한다고 전한다. 글래도는 천왕성을 "좋은 행성"으로 보았지만, 유명한 점성가인 라파앨은 천왕성을 악마라고 여긴다.
점성술적 의미 > 레이 그라세

레이 그라세는 물병자리의 시대는 특정 일에 도래 할 수는 없지만, 대신에 한순간이 아닌 점진적으로 차오르는 조수와 유사하게 여러해에 걸쳐 그 효력이 분명해진다고 하는 "파동" 이론을 제안한다. 그는 프랑스 혁명이나 1960년대가 역사적 주기의 특정 기준점이 될 수는 있지만, 물병자리의 시대의 완전한 표출은 수세기에 걸쳐 여전히 진행 중일 수도 있다고 전한다. 그라세는 물병자리의 시대는 본질적으로 부정적이지도 긍정적이지도 않지만, 다른 영역들에서 넓은 표현의 범위를 지니는 것으로 본다. 물고기자리의 시대가 인류에게 예수와 스페인 종교 재판을 모두 안겨준 것처럼, 물병자리의 시대는 우리에게 비상한 기술과 인도주의적 돌파구를 마련해주고 기업의 탐욕과 자연에 대한 도전 또한 초래할 수 있다.
결과가 어찌되든, 그것의 잠재력을 어떻게 나타내 보일지 또는 개인들로서 그것에 대해 어떻게 반응할지에 대한 선택은 우리에게 있지만, 결정론자들의 입장에서 보면, 실제적인 자유의지는 없으며, 단지 우주적으로 예정된 존재적 질서의 출현만이 있을 뿐이다. 레이 그라세는 변화적 도전을 통해 항해하는데 도움을 주기 위해서 여러분들의 방 뿐만 아니라 주변 환경을 인공적인 것들이 아니라 살아 있는 자연물로 꾸밀 것과 평정심을 유지할 것, 집단적 몽환에 의한 최면을 회피하고, 자신을 더 신뢰할 것과 예를 들어, 내면의 충만을 위하여 외부적 사건에 의존하지 않을 것 등을 제안한다. 결국, 레이 그라세의 요점은 "물병자리의 시대가 낙원이 될지 악몽이 될지를 우리가 어떻게 알겠는가?"이다.
점성술적 의미 > 루돌프 슈타이너

루돌프 슈타이너는 물병자리의 시대가 3573년에 도래할 것이라고 믿는다. 물병자리의 시대에 대한 슈타이너의 접근법에서, 각각의 시대는 정확히 2,160년씩이다. 이러한 분할에 근거한다면, 물고기자리 시대의 시작은 1413년부터였다. 이러한 접근법은 점성술적 시대에 대한 대부분의 접근법과는 다른 천문적 기준에 근거한다. 슈타이너는 춘분점으로부터 15도에 있는 항성을 인간성의 발전 국면에 대한 표시자로써 활용하는데, 그 도수로써 어째서 그의 시대가 대부분의 정의보다 약 반시대가 늦게 시작하는지 알 수 있다. 물고기자리의 시대에, 사람들은 그들 스스로의 개성을 발전시키고, 그 다음의 물병자리 시대에, 사람들은 영적인 형제애를 갖게 되겠지만, 형제애가 자라나는 만큼 그들의 개성은 강해지지 않을 것이다. 루돌프 슈타이너는 두 개의 커다란 영적 사건을 제시한다.: 사람들은 분명 그들의 능력을 영적인 세계로까지 발전시킬 것이기 때문에, 첫 번째로는 (육체가 아닌) 영묘한 세계에서의 그리스도의 귀환이 있다. 두 번째로는, 조로아스터의 "파괴적 영혼" 아흐리만의 강생이 인간성의 발전을 막으려 할 것이다. 슈타이너의 접근법은 점성술적 시대의 기준을 히파르코스의 춘분점 대신에 태양과 함께 상승하는 별자리로 한 테리 맥킨넬의 것과 유사하며, 그의 한 별자리의 거의 절반의 조정 또한 슈타이너의 15도와 비슷하다. 그러나 슈타이너는 물고기자리의 시작을 1413년으로 본 것에 반해, 맥킨넬은 물병자리의 시작을 1433년(혹은 2년 일찍)으로 본다. 그렇게 그 둘의 조정은 서로 약 한 시대의 차이가 있지만, 맥킨넬은 물병자리의 시대에 가장 강력한 한 별자리가 명료해짐을 분명히 한다. 즉, 맥킨넬의 전언은 1433년에 물병자리의 시대가 도래한 반면, 그 때에 물고기자리의 효력이 물병자리를 초과했다는 뜻이다.
점성술적 의미 > 요기 브라잔

요기 바잔으로 알려져 있는 신흐 사힙 하르바잔 신흐 칼사 요기지는 물병자리의 시대가 1991년 11월 11일에 시작했으며, 2011년 10월 20일에 물고기자리로부터의 완전한 변전이 일어났다고 가르쳤다.
일반 문화와의 연관성

대중문화에서 물병자리 시대의 표현은 일반적으로 1960년대와 70년대의 히피와 뉴에이지 운동의 전성기로 언급된다. 뉴에이지 운동이 더 정확한 현상이지만, 아직 많은 사람들에게는 물병자리 시대의 도래 또는 임박한 도래와 연관 있는 미래 변화의 선구자적 가치가 부여된다.
1967년의 뮤지컬 헤어는 장르면에서 뉴에이지라기 보다는 락 쪽에 가까움에도 불구하고, 시작 노래인 "아쿠아리우스"와 기념적 대사인 "지금은 물병자리 시대의 새벽입니다."는 전 세계의 대중에게 물병자리 시대에 대한 개념을 알렸다. 그러나, 더욱이 그 노래는 첫 구절에서 "달이 일곱번째 하우스에 있고 목성이 화성과 함께할 때, 평화가 행성으로 안내하며 사랑이 항성을 향해 나아가게 될 것입니다."라고도 그 시대의 새벽을 정의한다. 점성가 닐 스펜서는 "목성이 화성과 겹칠 때는 한 해에도 여러번 있으며 달이 7번째 하우스에 있는 때는 하루에 2시간씩이다."라는 점을들어 그 가사를 "점성술적인 횡설수설"이라며 비난했다. 어떤 사람들은 그 가사를 그 뜻 그대로 받아들이는 반면, 많은 사람들은 시적 자유로 받아들인다. 현실적으로, 2009년의 발렌타인데이는 "사랑과 평화 그리고 물병자리 시대의 새벽에 관한 우리의 집단적 표명을 반영하는 완벽한 정렬"과 동일시 될 수도 있다.
같이 보기

2012년 종말론
인류세
점성술적 시대
우드스톡 페스티벌
2019년 11월

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2019년: 1월 ·  2월 ·  3월 ·  4월 ·  5월 ·  6월 ·  7월 ·  8월 ·  9월 ·  10월 ·  11월 ·  12월:
산타렝 (파라주)

타파조스 강과 산타렝
산타렝(포르투갈어: Santarém)은 브라질 북부, 파라 주에 있는 도시이다. 인구 275,571(2008).
파라 주 서부, 아마존강과 타파조스 강의 합류점에 위치한다. 주변은 열대우림 지대이나, 이 도시는 아마존 유역의 중요한 항구도시로 발전하였다. 아마존 분지 일대에서 마나우스 다음가는 중심지이다. 지명은 포르투갈의 산타렝에서 따왔다.
기후

| 산타렝 (파라주)의 기후> 월 | 산타렝 (파라주)의 기후> 1월 | 산타렝 (파라주)의 기후> 2월 | 산타렝 (파라주)의 기후> 3월 | 산타렝 (파라주)의 기후> 4월 | 산타렝 (파라주)의 기후> 5월 | 산타렝 (파라주)의 기후> 6월 | 산타렝 (파라주)의 기후> 7월 | 산타렝 (파라주)의 기후> 8월 | 산타렝 (파라주)의 기후> 9월 | 산타렝 (파라주)의 기후> 10월 | 산타렝 (파라주)의 기후> 11월 | 산타렝 (파라주)의 기후> 12월 | 산타렝 (파라주)의 기후> 연간 |
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| 일평균 최고 기온 °F (°C) | 86 (30) | 86 (30) | 84 (29) | 86 (30) | 86 (30) | 86 (30) | 86 (30) | 88 (31) | 90 (32) | 90 (32) | 90 (32) | 88 (31) | 87 (31) |
| 일평균 최저 기온 °F (°C) | 72 (22) | 72 (22) | 72 (22) | 72 (22) | 72 (22) | 72 (22) | 70 (21) | 70 (21) | 72 (22) | 72 (22) | 72 (22) | 72 (22) | 72 (22) |
| 평균 강우량 인치 (mm) | 8.6 (218) | 11.9 (301) | 15.5 (394) | 14.6 (371) | 12.0 (304) | 5.3 (134) | 3.5 (90) | 2.0 (50) | 1.2 (31) | 1.6 (40) | 2.9 (74) | 5.5 (140) | 84.6 (2,147) |
| 평균 강우일수 | 26 | 25 | 28 | 26 | 25 | 19 | 15 | 10 | 10 | 11 | 13 | 20 | 228 |
출처: http://worldclimateguide.co.uk/climateguides/brazil/santarem.php
| 전거 통제  |
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국제:  VIAF 2 
국가:  프랑스  BnF 데이터  독일  이스라엘  미국 2 
기타:  IdRef
괴를리츠형 대차

1982년 라이프치히 신년 박람회에 전시된 GP200형 대차
괴를리츠형 대차는 바곤바우 괴를리츠(Waggonbau Görlitz)에서 개발하여 1923년부터 광역 및 장거리 여객 철도차량에 사용한 대차이다. 가장 최근에 개발된 유형은 괴를리츠 IX형으로 2층 객차에 사용하는 대차이다.
역사 > 제2차 세계 대전 이전 > 괴를리츠 I형

괴를리츠 I(Görlitz I)형 대차는 1923년 괴를리츠 소재 바곤 운트 마시넨바우 AG(WUMAG, Waggon- und Maschinenbau AG))에서 도이체 라이히스반 납품을 위해서 개발되었다. 축간 거리는 3600 mm이고 2차 서스펜션이 장착되어 있다.
역사 > 제2차 세계 대전 이전 > 괴를리츠 II형

괴를리츠 II(Görlitz II)형 대차는 괴를리츠 I형이 개발된 3년 후 부드러운 승차감을 위한 FD 라인골트 차량용으로 개발되었다. 이후 하팍로이드형 급행 열차 및 28형 급행 객차에도 사용되었다. 축간 거리는 전작과 마찬가지로 3600 mm이다. 괴를리츠 I형과 비교했을 때 추가 서스펜션이 장착되었다. 처음에는 토션 바가 장착되었으나 나중에는 코일 스프링으로 변경되었다.
역사 > 제2차 세계 대전 이전 > 괴를리츠 III형

괴를리츠 III(Görlitz III)형 대차는 1929년/1930년에 출시되었으며 경형과 중형으로 나뉘어 생산되었다. 장축에 장착된 현수식 크래들 스프링으로 서스펜션의 기능을 수행했기 때문에 크래들 진자를 장착하지 않았다. 진자 구조는 대차에서 수리가 어려운 위치에 장착된 복잡한 구성 요소였다. 이 구성 요소를 제거하여 유지 보수가 간편해졌다. 괴를리츠 III 중형 대차는 전작과 마찬가지로 차축간 거리가 3600 mm였으나, 괴를리츠 III 경형 대차는 3000 mm로 축소되었고 대차 프레임 길이도 4500 mm로 축소되었다. 서스펜션 특성 개선을 위해서 일부 대차에는 4차 서스펜션으로 판 스프링 위에 추가 코일 스프링이 장착되었다.
괴를리츠 III형 대차는 다양한 곳에 사용되었으며, 최소한 20종류의 파생형이 있다. 1932년 라인골트 객차에 괴를리츠 III형 대차가 채용되었고, 35형 객차, 급행 객차, 식당차, 우편차에도 채용되었다. 아돌프 히틀러의 전용 열차에도 장착되었다.
동독 수립 이후 바곤바우 괴를리츠가 국유화된 후에도 괴를리츠 III형 대차는 계속 생산되었다. 최종적으로 생산된 대차는 4차 서스펜션이 있는 괴를리츠 III 경형이었으며, 1954년과 1955년 E5형 중간 출입문 객차(이후 Bghe형으로 개칭됨)에 장착되었다. 2량 및 4량 2층 객차 고정편성에 사용된 객차도 괴를리츠 III형에서 파생되었다. 서독의 독일연방철도는 민덴도이츠형 대차를 새로 개발했다.
역사 > 제2차 세계 대전 이전 > 괴를리츠 IV형

괴를리츠 IV(Görlitz IV)형 대차는 1932년부터 디젤 동차용으로 개발되었다. 축간 거리는 괴를리츠 III 경형과 같은 3000 mm이며, 차륜 직경은 1000 mm에서 900 mm로 줄어들었다.
역사 > 전후 개발 > 괴를리츠 V형

괴를리츠 V(Görlitz V)형 대차는 1950년부터 개발되었고 원래는 축받이가 없었다. 축간 거리는 2500 mm로 축소되었고, 대부분 후속작에서도 계속 사용되었다. 이전 유형과는 다르게 1차 및 2차 서스펜션에 모두 코일 스프링을 채용했다. 괴를리츠 V형 대차는 도이체 라이히스반의 다양한 객차 외에도 OSJD B형 객차 및 이와 유사한 UIC Y형 객차에도 채용되었다. 개발용 차량에서 사용했던 백조목형 대차(Schwanenhalsdrehgestell)에서 영향을 받아서 프로이센형 대차 및 전쟁 이전 괴를리츠형 대차가 장착되어 있었던 차량을 현대화하면서 괴를리츠 V형 대차로 변경했다. 여러 국가로 수출된 덕분에 현재까지도 괴를리츠 V형 대차를 볼 수 있다. 표준궤 이외에도 인도네시아용 케이프 궤간 및 그리스용 미터 궤간용으로도 개발되었다. 협궤형 대차는 두 차축 사이의 I빔이 아래쪽으로 굽어 있다. 이외에도 광궤용으로도 개발되었다.
1957년에 개발된 2층 고정 편성 열차는 괴를리츠 V-Do형 대차를 사용했다. 이 유형 이후로 2층 객차용 대차에는 공간상의 이유로 실린더를 포함한 기계식 제동 장치를 대차에 직접 설치했다.
중부유럽과 소련간 직통 운행에 사용하기 위해서 1974년부터 도입된 RIC 침대차는 표준궤 철도에서 괴를리츠 V형 대차를 사용한다. 차축 베어링과 같은 다양한 부품은 소련 표준 KVS-ZNII와도 호환된다.
최종적으로 대량 생산된 괴를리츠 V형 대차는 할버슈타트에서 제작된 Bmh(e)형 객차 및 블록 제동이 장착된 급행 객차에 사용되었다. 한편 블록 제동 능력도 한계에 도달해서, 이들 차량은 차륜 깨짐 문제가 자주 발생했다. 이 문제를 해결하기 위해서 1986년부터는 디스크 제동이 장착된 GP200형 대차로 전환했다.
신품 차륜 직경은 950 mm이다. 브레이크 블록이 양쪽 차륜에 작용하는 블록 제동을 사용했다. 1980년대 이후 생산품의 차륜 직경은 후속작인 괴를리츠 VI형과 같은 920 mm로 변경되었다. 축받이가 없는 설계는 생각했던 것만큼 내구성이 좋지 않아서, 1990년대에 괴를리츠 VI형과 유사하게 GfK 축받이가 장착되었다. 괴를리츠 V형의 설계 최고속도는 시속 160 km였으나, 블록 제동은 최대 시속 140 km까지에서만 작용했다. 디스크 제동은 기술적으로는 가능했으나, 1990년대 체코슬로바키아 철도(이후 체코와 슬로바키아 철도)에서 현대화 작업을 거치는 동안에만 설치되었다. 1987년 괴를리츠에서 생산된 DR 188.3 전차선 관리차에는 수정된 괴를리츠 Va형 대차가 장착되었다. 차축 구동계에 디스크 제동이 장착되어 있으며 축받이에는 플렉시코일 스프링이 장착되어 슬라이더를 생략했다.
역사 > 전후 개발 > 괴를리츠 VI형

1960년대 중반부터 바곤바우 괴를리츠와 도이체 라이히스반은 괴를리츠 VI형(Görlitz VI) 대차를 공동으로 개발했다. 신품 차륜 직경은 920 mm였고, 유리 섬유 강화 폴리에스터로 제조한 액슬 링크에 관절식으로 연결된다. 차체와 대차 프레임은 폴리테트라플루오로에틸렌 재질로 제작된 슬라이드를 통해서 연결되며, 길이 600 mm인 진자식으로 지지된다. 설계 최고속도는 시속 180 km였지만 이를 장착한 철도 차량의 영업 최고속도는 시속 160 km였다.
Y/B 70형 객차 중 일부, 1970년형 2층 객차 편성 및 1992년까지 생산된 모든 2층 객차와 DABgbuzf형 제어차(이후 760형으로 개칭)에 장착되었다. 1985년부터 도이체 라이히스반에서는 브레이크 슈가 장착된 대차만 공급받았으며, 1986년부터는 레일식 와전류제동이 장착된 대차를 공급받았다. 대차 내에 와전류제동용 레일을 장착할 수 있는 공간이 확보되었기에 가능했다. 괴를리츠 V형과 비슷하게 2층 객차용으로 괴를리츠 VI Do-K형과 Do-S형 대차는 제동 시스템이 대차에 직접 설치되었으며, 최대 축중은 18톤이다.
역사 > 전후 개발 > GP200형

VÚKV 프라하와 협력하여 1982년에 GP200형 대차를 개발했다. GP라는 명칭은 괴를리츠-프라하(Görlitz-Prag)를 의미하며 숫자 200은 영업최고속도 200 km/h를 의미한다. 슈 브레이크와 디스크 제동 중에서 선택할 수 있으며 추가로 레일식 와전류제동을 장착할 수 있다. 독일에 납품된 대차는 전부 디스크 제동을 사용했다. 축간 거리는 2600 mm로 증가했으며, 차축용 암이 안쪽으로 장착되어 있으며 차축 박스에서 분리가 가능하다. 차축의 수평 위치를 변경하지 않은 상태로 차축을 분리할 수 있게 되었다. 1986년부터 할버슈타트 Z2 급행 객차, 바우첸 생산 객차에 이 대차가 사용되었다. 이들 차량은 시속 200 km로 운행할 수 있도록 와전류제동 장착이 준비되어 있었다. 한편 이 대차 역시 다양한 곳으로 수출되었다. 1989년 AEG, LEW, 바곤바우 바우첸에서 공동 생산한 그리스용 인터시티 차량에도 이 대차의 동력 대차용 파생형을 사용했다. 1990년대에는 침대차와 할버슈타트 중간 출입문 객차도 더 부드러운 승차감 때문에 이 대차로 개조되었다. 할버슈타트 급행 객차가 1995년부터의 인터레기오 제어차(Bimdzf269형)로 개조되면서 이 대차에도 추가로 배장기, 살사장치, 윤활장치, Indusi 차량용 자석이 추가로 장착되었다. 소련 철도에서 주문한 RIC 침대차(WLABmee, WLSRmee형)에도 바곤바우 괴를리츠 및 후신 기업에서 대차를 제조하여 납품했다. Stäubli에서 제작한 대차와 차체간 자동 연결기를 장착하여 가변 궤간 작업을 가속화했다.
역사 > 전후 개발 > 괴를리츠 VII형

1980년대 말 GP200형 대차를 기반으로 괴를리츠 VII(Görlitz VII)형 대차를 개발할 계획이 있었으나 실제 제작되지는 않았다. 2층 객차에 사용될 예정이었다. 독일 재통일 이후 에어 서스펜션이 장착된 대차를 다시 사용할 수 있게 되었다. 대표적으로 SIG에서 제작한 에어 서스펜션 대차는 1200대 이상이 공급되었다. 괴를리츠 VII형 대차에는 코일 스프링만 장착되어 있어서 하중과 독립된 전고 조정이 불가능했다.
역사 > 전후 개발 > GDS300형

ICE 2의 중간 무동력 객차에는 GDS300(Görlitz-Dresden-Salzgitter, 괴를리츠-드레스덴-잘츠기터)형 대차가 사용되었다. 1990년대 초반 시제품 2대를 제작했고 ICE 1의 중간 무동력 객차에 시험 운행을 거쳤다. 그러나 ICE 2 대차 제작은 지머링그라츠파우커(Simmering-Graz-Pauker)가 담당하게 되었고 SGP 400형 대차가 개발되면서 GDS300 대차 개발은 취소되었다.
역사 > 전후 개발 > 괴를리츠 VIII형

통일 후 바곤바우 괴를리츠는 다른 동독 소재 철도차량 제작사와 함께 도이체 바곤바우 AG(Deutsche Waggonbau AG, DWA)를 결성했다. 1994년 5월 DWA는 도이체 반으로부터 최소 250량의 시속 140 km급 2층 객차를 주문받았다. 이 차량의 대차는 괴를리츠에서 설계되었으며 괴를리츠 VIII형으로 분류되었다. 축간 거리는 2500 mm이며, 대차 자체 중량은 6.75 t, 최대 하중은 29 t이다. 이전과 마찬가지로 1차 서스펜션은 코일 스프링, 유압식 진동 감쇠 장치가 설치되었다. 2차 서스펜션은 높이 조정이 가능한 에어 서스펜션이 장착되었다. 비상 상황에서는 고무 스프링이 에어 서스펜션의 역할을 담당한다. 대차의 가로 방향 빔에 아래쪽으로 장착된 두 개의 공기 스프링이 서스펜션 역할을 수행하며, 위쪽은 피벗에 장착되어 있다. 공기 스프링은 최대 50 mm까지 측면 이동을 흡수할 수 있다. 대차 프레임은 St 52-3등급 강철로 용접 제작되었다. 기계식 진동 안정화 장치가 설치되었다. 대차의 각각 차축에는 제동 디스크 3개가 장착되어 있고, 추가로 자기식 와전류제동 레일을 장착할 수 있다. 차륜은 스윙 암으로 구동되는 위시본으로 구동된다.
대차의 시제품은 뮌헨-프라이만 시험선에서 최대 시속 250 km로 운행을 거쳤고, 하노버-뷔르츠부르크 고속선에서 실제 운행 시험을 거쳤다. 대차는 DWA의 페차우-슈프레발트 공장에서 양산되었다. 1998년 DWA가 봄바디어에 인수되었고, 2001년 봄바디어는 Adtranz를 인수하면서 지겐 근처의 네트펜에 있었던 대차 생산 공장을 인수했다. 이후 괴를리츠 VIII형 대차는 지겐에서 제조되었다.
도이체 반은 2층 객차에도 계속 괴를리츠 VIII형 대차를 사용했으며, 1998년부터는 시속 160 km에 대응 가능한 대차를 주문했다. 1998년에는 괴를리츠 VIII형의 140 km/h 대응형이 장착된 445형 "Meridian" 차량에 시제품이 장착되었다. 2013년까지 도이체 반에 납품된 봄바디어 제작 2층 객차 및 다른 사철 회사에도 괴를리츠 VIII형이 장착되었으며, 2004년과 2005년에 룩셈부르크 국유 철도에 납품된 2층 객차에도 이 대차가 장착되었다.
역사 > 전후 개발 > 괴를리츠 IX형

2004년 봄바디어의 시장 조사 결과 미래에는 2층 철도차량이 시속 200 km에 도달하며 이에 필요한 여압 장치 등으로 인하여 축중이 20 t까지 증가할 것이라고 분석했다. 괴를리츠 VIII형 대차는 설계 최고속도 160 km/h에 최대 축중은 18 t에 불과했다. 봄바디어는 지겐에서 자체적으로 해당 조건을 만족하는 괴를리츠 IX형을 개발하였다. 괴를리츠 VIII형을 기반으로 하며 많은 구성 요소가 호환된다. 주요 변경 사항으로는 차축 연결부와 제동이 있다. 비용 절감을 위해서 대차 프레임의 구성 요소를 단순화했고 용접 길이를 35% 줄였다. 괴를리츠 VIII형과 비교했을 때 대차 프레임당 주조 부품 개수가 4개 줄어들었다. 2007년 시제품 6개가 생산되었으며, 그 중 2개에는 더 작아진 제동 장치가 장착되었다. DB 지스템테크니크에서 대차 4개가 시운전을 거쳤으며, 하노버-베를린 고속선의 볼프스부르크와 라테노 구간에서 시속 230 km에 도달했다. 지겐에서 금속 피로도 시험을 거쳤다. 2008년 6월 독일 연방 철도청(EBA)의 시험을 통과했고, 2008년 9월부터는 드레스덴 지역에서 DB Regio 열차에 시험 운행을 수행했다.
괴를리츠 IX형 대차는 봄바디어 트윈덱스 2층 객차에 채택되었다. 2015년 12월 시간표 개정 이후 2층 인터시티를 운행하기 시작한 도이체 반에 최초로 납품되었다. 설계 최고속도는 시속 189 km이지만 영업 최고속도는 시속 160 km이다.
참조

1 2 3 4 5 6 7 8 9  Karl Gerhard Baur: Drehgestelle – Bogies. EK-Verlag, 2. Auflage, Freiburg 2009, ISBN 978-3-88255-147-1, S. 197–204.
바곤바우 괴를리츠(현재의 알스톰) 부지에 설치된 1930년 제작된 괴를리츠 III형 대차
괴를리츠 III 중형 대차는 동독에서 생산하여 체코슬로바키아 철도에 납품한 2층 객차에 사용되었다
체코 철도 객차에 사용된 괴를리츠 Va형 대차
체코 철도 2층 객차에 장착된 괴를리츠 VI Do-K형 대차
GP200 대차
GP200 대차 피벗
와전류제동용 레일이 장착된 괴를리츠 VIII형 대차
1차 서스펜션의 축받이 베어링과 ZF 유압 댐퍼
445형 전동차에 장착된 디스크 제동이 장착된 괴를리츠 VIII형 대차
온달스네스 전투

| v t e노르웨이 전역 |
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 베저위붕 작전  오슬로피오르  에게르순  드뢰바크 해협  크리스티안산  호르텐  로포텐  아렌달  나르비크  미츠코겐  돔보스  남소스  온달스네스  크밤  헤그라  그라탕엔  회리아라스트 다리  비녜스빙엔  노를란  알파벳 작전  주노 작전 
온달스네스 전투는 제2차 세계 대전중 노르웨이 전역에서 1940년 4월에 노르웨이의 온달스네스에서 일어난 전투이다.
나치 독일이 베저위붕 작전을 실행하고 1940년 4월 중반에 중부 노르웨이를 장악하는 작전으로 트론헤임과 함께 온달스네스로 상륙했다. 동부에 상륙한 남소스를 교두보로 진격했다.
내륙에서의 영국군의 진격을 막기 위해, 독일은 팔시름예거를 돔바스 전투에서 돔바스 마을과 철도 교차점에 4월 14일 착륙했다.
제공권이 부족하여, 온달스네스의 영국군은 1940년 5월에 후퇴했다.
서울영본초등학교

| 서울영본초등학교 서울永本初等學校 Seoul Yeongbon Elementary School |
| --- | --- |

교훈: 스스로 생각하고 서로 돕는 어린이
개교: 1967년 11월 27일
설립형태: 공립
교장: 허혜련
국가:  대한민국
위치: 서울특별시 동작구 만양로 12가길 69
학생 수: 767명 (2023년 5월 1일)
교직원 수: 60명 (2023년 5월 1일)
상징: 교목: 수양버들 / 교화: 해바라기
관할관청: 서울특별시동작관악교육지원청
웹사이트: 서울영본초등학교 홈페이지
ko
서울영본초등학교(서울永本初等學校)는 대한민국 서울특별시 동작구 본동에 있는 공립 초등학교이다.
학교 연혁

1967년 11월 27일: 개교
1970년 2월 10일 제 1회 졸업식
2023년 3월 1일 제 19대 허혜련 교장님 부임
2023년 3월 2일 여자 남자 총 111명 입학
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학교 동문

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참고 자료

서울영본초등학교 - 한국교육학술정보원 학교알리미
옥도 (서산시)

| 옥도> 지도 .지리  |
| --- | --- |
위치: 황해
좌표: 북위 36° 57′ 07″ 동경 126° 20′ 49″﻿ / ﻿북위 36.9520479°  동경 126.346872° ﻿ / 36.9520479; 126.346872 
면적: 23,405m2 
옥도 (서산시)(대한민국)
행정 구역
 대한민국
도: 충청남도
시: 서산시 
옥도(玉島)는 충청남도 서산시 대산읍에 있는 섬이다. 특정도서로 지정하여 관리되고 있다.
특정도서

옥도는 곰솔과 소나무군락의 식생이 양호하고, 시스택, 타포니와 해식동이 발달하고, 자연경관이 우수하여 독도 등 도서지역의 생태계보전에 관한 특별법에 의거 특정도서로 지정되었다.
지정번호 : 제123호
면적 : 23,405m2
지번 : 충청남도 서산시 대산읍 오지리 산199
행위제한

특정도서안에서는 「대한민국 독도 등 도서지역의 생태계보전에 관한 특별법」 제8조에 의거 누구든지 다음 각호의 1에 해당하는 행위를 하거나 허가를 하여서는 아니된다.
건축물·공작물의 신축·개축·증축
개간·매립·준설 또는 간척
택지의 조성·토지의 형질변경·토지의 분할
공유수면의 매립
입목·죽의 벌채 또는 훼손
도로의 신설
흙·모래·자갈·돌의 채취, 광물의 채굴, 지하수의 개발
가축의 방목, 야생동물의 포획·살생 또는 그 알의 채취, 야생식물의 채취
특정도서에 서식하거나 도래하는 야생 동·식물 또는 특정도서 안에 존재하는 자연적 생성물을 그 섬 밖으로 반출하는 행위
특정도서 안으로 생태계 위해 외래 동·식물을 반입하는 행위
폐기물을 매립 또는 투기하는 행위
인화물질을 이용하여 음식물을 짓거나 야영을 하는 행위
지질·지형·자연적 생성물의 형상손괴 기타 이와 유사한 행위
| v t e대한민국의 특정도서 |
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부산:  남형제도  북형제도  생도 
인천:  각흘도  광대도  구지도  낭각흘도  대가덕도  대송도  멍애섬  뭉퉁도  부도 (옹진군)  분지도  비도 (강화군)  상바지섬  서각흘도  서만도  석도 (강화군)  소낭각흘도  소송도  소초지도  소통각흘도  수리봉  수시도  신도  어평도  우도  중바지섬  중통각흘도  토끼섬  통각흘도  하바지섬  할미염  항도 
경기:  말육도  매박섬 
충남:  곳도(화창도)  나무섬(상목도)  나무섬(하목도)  납작도  대길산도  대청도  동격렬비도  묘도 (서산시)  묘도 (태안군)  무명도2  변도  북격렬비도  불안도  서격렬비도  석도 (보령시)  석도  소길산도  솔섬  아랫노랑이섬  오도 (외연도리)  오도 (삽시도리)  오력도  옥도  외횡견도  윗노랑이섬  중수도  질마도  추도(기름암 포함)  횡견도  흑어도 
전북:  내조도  달루도  대형제도  딴정금도  보농도  석도  세항도  소횡경도  십이동파도1  십이동파도2  십이동파도4  십이동파도6(병풍도)  십이동파도9  외조도  외치도(큰딴치도)  횡경도 
전남:  가덕도 (여수시)  가덕도 (완도군)  각거도  각흘도 (진도군)  갈도  갈마도  갈매기섬  갈매섬  개린도  고여 (경호동)  고여 (화정면)  곡두도  골도  구도 (신안군)  구도 (완도군)  국흘섬(국혈도)  납태기도(서대기도)  내매물도  다라도  다라지도(낙타섬)  대마도  대병풍도  대사도  대삼도  대섬  대술개도  대연포초도  대정섬  대칠기도  대항도  두리도  둔북섬  매물도  매섬  목도  문어남도  문어북도  밀매도  바람막이도  밖다리섬  밖목섬  백야도  법고섬  병풍도  보든아기섬  복생도  부남섬  부도 (여수시)  불근도  불무기도  비도 (완도군)  상방고도  섬어두지(어두도)  소다랑도  소덕우도  소사도(거북섬)  소송도 (여수시)  소연포초도  소정섬  소칠기도  소평여도  소허사도  소화도  솔섬  송도 (금일읍)  송도 (생일면)  송도 (해남군)  아랫돈배섬  안매도  안목섬  역도  오도 (신안군)  외엽산도(무명도)  왼섬  원도2(두롱섬)  원도  육각도  육산도  육타리도  잠도  장구도  장구섬  재도  저도  족도  죽도 (신안군)  죽도 (여수시)  중갈매기섬  중결도  중방고도  중칠기도  중화도  지마도  진목도  진섬  진지외도  탄항도  토도  하방고도  해1도  해2도  행금도  혈도 (완도군)  형제도  형제도1  호감섬  화도  흰여 
경북:  독도 
경남:  갈도(갈곳도)  갈도쌍여  갈산도1  갈산도2  고도  곰섬(웅도)  네바위  녹운도  농가도  대구을비도  대병대도  대혈도  대호도  돌거칠리도  등대섬  딴독섬  마도  마안도  막도  목도(부도)  문래섬  백사도  사도  상비사도  상장도  샛개끝  세존도  소구을비도  소다포도  소덕도  소마도  소목과도  소병대도  소지도  소첨도  소초도  소치도  소치섬  솔섬(악도)  솔여도  송도 (거제시)  악도(장구섬)  안거칠리도  어유도  오동도  외부지도  우무섬(우무도)  윗대호섬  자사리제도(5)  장도  적도  좌사리도(자사리도)  죽암도(미도)  채도  춘복도(충복도)  토도(토끼섬)  하비사도  하서도(수렁여)  학섬(학도)  향기도  혈도 (하동군)  홍도 
제주:  보론섬  수령섬  염섬  직구도  청도  흑검도 
2019년 12월 23일까지 259개가 지정되고, 그중 2개가 해제되어 현재는 257개이다. 목록:1~100호, 101~ 200호, 201호~300호 환경부 특정도서 지정현황(2020년 12월 기준)
| v t e충청남도의 섬 |
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공원 | 교통 | 도로 | 도서관 | 동굴 | 박물관 | 산 | 서원 | 섬 | 성 | 온천 | 저수지 | 종합병원 | 축제 | 하천 | 해수욕장
당진시:  난지도  행담도  비경도  우무도  분도  소조도  대조도  도비도  소들섬 
보령시:  나무섬(상목도)  나무섬(하목도)  납작도  녹도  대길산도  대청도  명덕도  무명도2  변도  불안도  석도  소길산도  소도  아랫노랑이섬  오도 (삽시도리)  오도 (외연도리)  외연열도  외횡견도  원산도  윗노랑이섬  죽도  추도 (녹도리)  추도 (효자도리)  횡견도  중길산도  소길산도  대화사도  소화사도  모도  외고도  중수도  질마도  불모도  토끼섬  호도  황도 
서산시:  고파도  묘도  옥도  죽도  흑어도  윤계도  웅도  저도  솜섬  우도  소우도  목섬  먹어섬  도둑적섬  닭섬  분점도  솔섬  쌍도  아섬  쑤암이섬  할미섬  띠섬  검조도  간월도 간월암 
서천군:  대죽도  오력도  유부도  아목섬 
아산시:  쌀조개섬  솟벌섬 
예산군:  도중도 
태안군:  가의도  거아도  격렬비열도  곳도  난도  내파수도  동격렬비도  목개도  묘도 (태안군)  북격렬비도  서격렬비도  석도  솔섬  신진도  안면도  외파수도  죽도  황도 
홍성군:  죽도  오가도  모도  명덕도 
섬 이름 : 육지화되거나 사라졌다.  서울특별시 | 부산광역시 | 대구광역시 | 인천광역시 | 광주광역시 | 대전광역시 | 울산광역시 | 세종특별자치시 경기도 | 강원특별자치도 | 충청북도 | 충청남도 | 전북특별자치도 | 전라남도 | 경상북도 | 경상남도 | 제주특별자치도
광성군 (평안북도)

광성군(廣城郡)은 신의주시 일부와 피현군 삼상리(광복당시 의주군 동린리, 구장리, 사상리)의 이전 행정구역이다. 원래는 신의주와 의주군의 영역이었으나, 1963년에 신의주와 피현군, 룡천군, 의주군의 각 일부로 나뉜 이들 리를 통합하여 신설하였다. 1963년에 삼상리는 피현군으로 환원되고, 신의주시에 재병합되었다.
왕포항

| 왕포항 |
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대한민국의 어촌정주어항
주소: 전라북도 부안군 진서면 운호리 왕포
지정일: 2008년 12월 16일
시설관리자: 부안군수
위치
왕포항class=notpageimage| 왕포항의 위치
왕포항은 전북특별자치도 부안군 진서면 운호리 왕포에 위치한 어항이다. 2008년 12월 16일 어촌정주어항으로 지정되었다. 시설관리자는 부안군수이다.
연혁

1972년 4월 12일 소규모어항으로 지정되었다가 2008년 12월 16일 어촌정주어항으로 지정되었다.
어항 구역

수역: 기존 선착장에서 각각 30m 평행 이동한 선내의 공유수면(17,800m2)
어항 시설

방파제 55m, 선착장 188m
주요 어종

주꾸미, 전어, 새우
상주 나들목

비슷한 이름의 성주 나들목에 관해서는 해당 문서를 참고하십시오.
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소재지 : 경상북도 상주시 헌신동
개통일 : 2001년 9월 28일
중부내륙고속도로
구조물 번호 : 16
내서 기점 146.40 km ← 낙동 분기점  (7.40 km)북상주 나들목 → (13.04 km)
상주 나들목(Sangju IC)은 경상북도 상주시 헌신동에 설치된 중부내륙고속도로의 16번 교차로이다. 나들목 진출입로는 상주시 외답동과 접하고 있으며, 낙동면, 상주시내로 진출할 수 있다.
연혁

2001년 9월 28일 : 중부내륙고속도로 구미 ~ 상주 구간 개통에 따라 영업 개시
구조물 정보

위치: 경상북도 상주시 헌신동
영업소: 경상북도 상주시 영남제일로 1246-51 (헌신동)
한국도로공사 상주지사: 경상북도 상주시 영남제일로 1234 (헌신동)
접속하는 도로

영남제일로 (구 국도 제25호선)
간접 연결 : 국도 제25호선 (낙동대로, 경천로 이용)
교통량 정보

| 요금소 | 통행량 (대/일)> 2001년 | 통행량 (대/일)> 2002년 | 통행량 (대/일)> 2003년 | 통행량 (대/일)> 2004년 | 통행량 (대/일)> 2005년 | 통행량 (대/일)> 2006년 | 통행량 (대/일)> 2007년 | 통행량 (대/일)> 2008년 | 통행량 (대/일)> 2009년 | 통행량 (대/일)> 2010년 | 각주 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 상주 (폐쇄식) | 3,141 | 3,600 | 4,008 | 2,810 | 3,458 | 3,135 | 3,247 | 3,021 | 3,023 | 3,232 |  |
| 요금소 | 2011년 | 2012년 | 2013년 | 2014년 | 2015년 | 2016년 | 2017년 | 2018년 | 2019년 |  |  |
| 상주 (폐쇄식) | 3,185 | 3,113 | 2,928 | 2,619 | 2,763 | 2,851 | 2,390 | 2,080 | 2,022 |  |  |
김진영 (야구인)

김진영(金振榮, 1935년 10월 9일 ~ 2020년 8월 3일)은 전 대한민국의 야구 선수(내야수)이자, 야구 감독이다. 박현식과 더불어 "인천 야구의 대부"로 불린다. 전 태평양 돌핀스, 현대 유니콘스의 내야수 김경기가 그의 아들이다.
인천 앞바다의 옹진군 자월면에 딸린 섬인 승봉도 출신으로, 인천고등학교를 졸업하고 실업 야구 팀 교통부, 육군, 철도청 등에서 선수 생활을 하였다. 인천고등학교 시절에는 스타 플레이어로서 모교의 전국대회 우승에 크게 기여했다. 주된 수비 위치는 유격수였다. 은퇴 후에는 대학 야구 팀을 맡아 중앙대학교, 인하대학교 야구부 감독을 역임하였다.
삼미 슈퍼스타즈는 초대 박현식 감독이 1982년 원년 시즌 도중 해임된 후, 1983년에는 재일교포 괴물 우완투수 장명부와 함께 인천 지역에서 야구에 대단한 영향력을 행사하던 김진영을 제2대 감독으로 영입하여 새 출발을 하였다. 삼미는 장명부의 초인적인 역투로 1983년 전기 리그 내내 1위를 고수하여 우승에 근접했지만, 전기 리그 막판에 돌발 사건이 터지고 말았다. 그것은 김진영이 1983년 6월 1일 잠실 MBC전에서 심판 판정에 불만을 품고 분에 못 이겨 김동앙 주심을 폭행한 사건이다. 이 장면이 TV로 전국에 생 중계되었고, 방송을 본 전두환 전 대통령의 지시에 따라 그는 구덕 롯데전을 마친 뒤 조사를 위해 서울로 연행되었다가 1983년 6월 3일 강동경찰서에서 구속되었다. 이후 6월 11일 서울지방검찰청 동부지청에서 벌금 100만 원에 약식 기소하는 조건으로 석방되었다. 그 결과 삼미는 사령탑을 잃게 되었고, 김진영은 석방된 후 자숙의 명분으로 휴가를 신청하는 바람에 그 해 시즌 종료 후 복귀할 때까지 일선에서 지휘할 수 없었다. 이로 인해 전년도에 물러나 있었던 박현식 감독이 총감독이라는 명목으로 김진영을 대신하여 실질적인 감독 대행을 맡기도 했지만, 이러한 혼란 속에서 그 해 전기 리그를 마치고 영입한 백인천마저 간통 사건으로 구속되는 등 설상가상으로 삼미는 해태 타이거즈에 전기 리그 1위를 내주고 말았다. 삼미 슈퍼스타즈는 1983년 전·후기 종합 3위를 차지하지만, 장명부의 30승에도 불구하고 전기 리그, 후기 리그 어느 한 쪽도 우승하지 못하여 한국시리즈에 진출하지 못했다.
복귀 후 1984년과 1985년에는 장명부의 부진으로 다시 팀 성적이 하락했고, 1985년 전기 리그를 마친 후 삼미 슈퍼스타즈는 풍한방직에 매각되어 청보 핀토스로 새롭게 출발하였다. 김진영은 청보 핀토스에서도 자리를 지키다가 1986년 시즌을 앞두고 팀 분위기 일신의 명분으로 야구 해설가 출신의 허구연으로 교체되었는데, 강태정 초대 감독이 성적 부진으로 물러난 태평양 돌핀스의 강태정 감독 후임 물망에 한때 거론됐다.
아들 김경기가 태평양 돌핀스에 입단하여 프로에 데뷔한 1990년에는 1989년을 끝으로 계약이 종료되면서 물러난 어우홍 감독의 뒤를 이어 롯데 자이언츠의 감독으로 선임, 현장에 복귀하여 명예회복을 노렸다. 초반 한때 상위권을 질주했지만 팀 순위 다툼이 치열해지자 당초 구상과는 달리 중반 이후부터 서서히 등판시키겠다던 박동희를 선발-마무리 할 것 없이 마구잡이로 투입시켰고, 이 때문에 정작 승부처인 후반기 이후부터 힘을 쓰지 못하여 결국 1990 시즌 중 성적 부진으로 그 해 8월 28일에 해임되어 도위창 수석코치에게 감독 대행직을 넘겼다.
이 과정에서 투수코치로 데려온 장명부도 같이 재계약에 실패했으며, 장명부 투수코치뿐만 아니라 본인(김진영)에 의해 영입된 한동화 코치가 팀을 떠났고 한동화 코치 외에도 김진영이 영입한 김정수, 김무관 코치도 1991년 시즌 뒤 퇴단했다.
김진영은 1990년 이후 프로야구계에 복귀하지 못했다.
사망

1990년을 마지막으로 야구계를 떠난 그는 개인사업을 하다가 실패한 후, 미국 애틀랜타로 건너가 플로리다주에서 여생을 보내다가 한국 시각으로 2020년 8월 3일 노환으로 타계했다.
출신학교

경희초등학교
동산중학교
인천고등학교
구병삭

|  구병삭 丘秉朔 |
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 前 대한민국 외무부 국제사법외교행정위원
임기 : 1995년 1월 23일 ~ 1996년 2월 23일
대통령 : 김영삼
총리 : 이홍구   이수성
장관 : 공노명
차관 : 이시영   이기주

신상정보
출생일 : 1926년
출생지 : 일제강점기 충청남도 서천군
사망일 : 2017년 (92세)
사망지 : 대한민국 인천광역시
국적 :  대한민국
학력 : 장항공립농업전수학교 고려대 대학원
경력 : 법학자 겸 대학 교수 출신   고려대학교 법과대학 교수 아세아공법연구소 이사장   고려대학교 법학전문대학원 명예교수
정당 : 무소속
본관 : 평해
상훈 : 제5회 대한민국 법률대상
구병삭(丘秉朔, 1926년 ~ 2017년)은 대한민국의 법학자이다. 본관은 평해인 그는 지난날 고려대학교 교수 직을 역임하였으며, 아세아공법연구소 이사장이었다.
경력

도쿄 대학교 법학부 객원연구원(교수)
고려대학교 법과대학 교수
사법시험위원, 행정고시위원, 외무고시위원
학력

서울대학교 문리과대학 정치학과 학사
고려대학교 정법대학 법학과 학사
서울대학교 대학원 법학석사
고려대학교 대학원 법학박사
저서

《신법학통론》(편저)
《새 헌법강의》
《법학통론》(편저)
《헌법학 I》(총론, 인권)
《헌법학 II》(통치구조)
《한국법제사특수연구》
《일본의 근대화와 제도》(역)
《현대일본국헌법론》
《신헌법원론》
《신법학원론》
《한국헌법론》
《국민투표》
수상

제5회 대한민국 법률대상
합의를 위한 연합

합의를 위한 연합 회원국 (초록)
합의를 위한 연합(合意를 爲한 聯合, Uniting for Consensus, UfC)은 G4에 속하는 국가들의 유엔 안전보장이사회 상임 이사국 진출을 반대하기 위해 설립된 연맹체이다. 별명인 커피 클럽(Coffee Club)으로도 불린다. 이탈리아의 외교관인 프란체스코 파올로 풀치(Francesco Paolo Fulci)가 주도하여 파키스탄, 멕시코, 이집트와 함께 1995년 처음 결성하였으며 곧 다른 국가들이 참가하였다. 별명인 커피 클럽은 각 국가들이 어떠한 공통점도 존재하지 않아, 마침 커피를 마시고 있던 터라 커피 클럽이라고 부르기로 한 것이 이어진 것이다.