stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
TV 아사히
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꿈의 크레용 왕국 (夢のクレヨン王国)
금붕어주의보 (きんぎょ注意報)
기동전사 건담 시리즈(선라이즈&반다이 제작)
기동무투전 G 건담 신기동전기 건담 W 기동신세기 건담 X
80일간 세계일주 (アニメ80日間世界一周)
딸기 100% (いちご100%)
슈퍼전대 시리즈 작품 목록 (スーパー戦隊シリーズ)
슬램 덩크 (スラムダンク)
쌍둥이 맑음
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하이 스텝 쥰 (はーいステップジュン)
흑신 (黑神)
H2
부릉! 부릉! 브루미즈
크러시기어
하니와 숲속친구들
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기동전사 건담
기동전사 V 건담
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기동전사 건담 ZZ
용자 시리즈(선라이즈&타카라토미
용자 엑스카이저
전설의 용자 다간 (비디오:하이퍼 다간,SBS:전설의 용사 다간)
용자경찰 제이데커(로봇수사대 K-캅스)
용자지령 다그온(로봇용사 다그온)
KBS 2TV 방영
태양의 용자 파이버드(지구용사 선가드)
그레이트 다간
황금용자 골드런(황금로봇 골드런)
용자왕 가오가이가(사자왕 가오가이거)
용자특급 마이트가인(용사특급 마이트가인)
TV 아사히에서 일어난 각종 사건들

1985년 10월 8일, 오후 와이드쇼 프로그램인 '애프터눈 쇼'에서 PD가 알고 지내는 폭주족에게 여중생을 폭행하듯이 연기하라고 의뢰한 다음 폭행 영상을 촬영한 사실이 발각되어 애프터눈 쇼 프로그램은 폐지되었다.
1988년 10월 19일, 관서지역 아사히방송에서 방송되던 프로야구 경기(긴데쓰 vs 롯데)에 대한 방송요청이 쇄도하자 오후 9시에 정규편성되어있던 드라마를 결방하고 야구중계를 임시편성했다. 당일 오후 10시에 시작한 '뉴스 스테이션'에서도 중간 중간 상황이 발생하면 뉴스를 진행하다가 야구중계를 틀어주기도 했다. 참고로 이 날 야구중계 시청률은 30.1%(관동지역). 참고로 10월 19일에 펼쳐진 긴데쓰 vs 롯데 전은 1988년 퍼시픽리그 우승결정전이었다.
1993년 당시 TV 아사히의 보도국장이었던 츠바키 사다요시가 일본민간방송연맹의 회합에 참석하여 "지금은 자민당 정권의 존속을 저지하면서 반자민당 연립 정권을 성립시키는데 도움이 되는 보도를 해야하지 않겠는가"라는 발언을 하여 방송법 위반으로 소환되는 일로까지 확대되었다(츠바키 사건).
1995년 7월 8일, 그 해 6월 24일 한 프로그램에서 마쓰모토 사린가스 사건을 취재하면서 "나가노현 경찰에 질문서를 냈지만 답변이 없다"고 방송했으나, 나가노현 경찰측의 항의로 인해 실제로는 나가노현 경찰에 질문서를 보낸 사실 자체가 없었던 사실이 발각되었다. 그리하여 이 프로그램은 결국 날조된 것으로 드러났다.
1999년 2월에는 보도 프로그램인 뉴스 스테이션에서 사이타마현 도코로자와시에서 생산된 야채에서 고농도의 다이옥신이 검출되었다고 잘못 보도하여 그 지역에서 생산된 야채 가격이 하락해 해당 지역 농민들이 소송을 제기하였다(도코로자와 다이옥신 소송).
2001년 10월 26일, 아침 와이드쇼 '슈퍼모닝'에서 당시 카이로 지국장인 가와무라 코지는 "유태인은 미국의 미디어를 조종하기 때문에 (탄저균)사건의 표적이 되었다"라는 발언을 했으며 이 발언으로 인해 TV 아사히측은 미국 유태인 단체의 항의를 받았다.
2001년 12월 15일, 한 버라이어티 프로그램에서 지바현 조례에 의해 차량통행이 금지된 구쥬쿠리하마 해변에서 승용차를 달리게 하여 프로그램을 촬영했다. 결국 TV 아사히는 나중에 지바현에 사죄했다.
2002년 6월 29일, 당시 BS아사히에서 근무하고 있던 TV 아사히 사원이 주거 침입 혐의로 체포되었다. 이 사원은 조사 결과 그 전에 발생했던 절도사건과, 당시 시부야와 메구로에서 발생했던「연쇄강간사건」의 범인으로 밝혀졌다. 주거침입 사실이 밝혀진 후 TV 아사히는 이 사원을 해고했는데, 일부 사람들은 그 사원이 강간사건의 범인임을 알게 된 후 책임을 회피하기 위해 주거침입죄만 밝혀진 시점에 해고한 것으로 여긴다.
2002년 11월 4일, 아침 와이드쇼 '슈퍼모닝'에서 프로그램 리포터가 개조차 소유자에게 폭주행위를 하도록 강요했는데, 실제로 폭주행위를 시켰다는 이유로 일본 도로 교통법 위반(폭주행위방조)의 혐의로 입건되었다.
2003년 8월 12일, 형사드라마 '서부경찰 SPECIAL' 촬영 당시 배우 이케다 쓰토무가 운전했던 촬영용 자동차가 촬영현장을 구경하던 사람을 향해 돌진하는 바람에 5명이 중경상을 입는 사고가 발생해 프로그램의 제작이 중지되었다.
2004년 2월 21일, 심야 버라이어티 프로그램 '스마 스테이션3'에서 라면을 먹으면 뇌경색이 발생할 가능성이 높아진다는 근거없는 방송을 해 라면업계의 항의를 받고 사죄하였다.
2004년 2월 24일, TV 아사히가 일본과 외교 관계가 없는 조선민주주의인민공화국의 조선중앙방송의 영상 사용에 대해, 저작권료를 지불하고 있던 사실이 일간지에 보도된다. 참고로 일본정부는 일본과 외교 관계가 없는 나라의 영상은 저작권법 보호의 대상이 아니라고 보고 있다.
2004년 2월 25일, 만화영화 '에리어 88'에서 나체의 여성이 넘어져 있는 장면을 순간적으로 삽입하는 잠재의식 표현이 지적되어 해당 부분을 삭제한다. 참고로 일본 민간방송 연맹은 육안으로 지각할 수 없는 영상을 삽입하는 잠재의식 표현을 금지하고 있다.
2005년 12월 7일, 이틀 전에 방송된 정보 프로그램 '텔레비전의 힘'에 출연한 영시 능력자가 "1990년 삿포로 시내에서 발생한 살인사건 용의자가 근처에 있다"면서 고베시에 있는 한 초등학교의 영상을 학교의 허가없이 무단으로 방송하면서 이 학교에 다니는 학생과 학부모들이 불안을 호소하게 되었고 이에 대해 학교 측은 TV 아사히에 항의했다.
2007년 4월 13일, 정보 프로그램인 '와이드！스크램블'에서 방송한 내용이 마이니치 방송의 저녁 보도 프로그램 'VOICE'에서 보도한 내용과 흡사하다면서 마이니치 방송 측이 항의했다. 이에 대해 TV 아사히가 조사한 결과 프로그램 스탭이 "마이니치 방송 보도자료를 사용하고 있었다"고 해명하면서 그 행위가 의도적이었음을 인정했다.
2009년 6월 10일, 정오 '스크램블'이란 교양 프로그램과 오후 4시 53분 시작된 뉴스 프로 슈퍼J채널을 통해 자신들이 단독으로 입수했다는 김정은의 사진을 공개했으나, 김정일을 닮은 한국의 일반인으로 밝혀졌다. 이날 저녁 메인뉴스 프로그램 <보도 스테이션>을 통해 유감을 표명 하였다.
2011년 7월 11일, 메인뉴스 프로그램인 <보도 스테이션>에서, 지난 6일 2018년 동계 올림픽 개최지 결정 관련 보도에서 김연아 선수의 프레젠테이션 가운데 번역에 오류가 있었다고 인정, 공식 사과했다.
지역 민방 (네트워크 가맹국)

이 부분의 본문은 올 닛폰 뉴스 네트워크입니다.
보충서술

아사히 신문이 대주주로 있어서인지 아사히 신문 출신 인사가 간부로 취임하는 일이 많다. 또한, 이 신문의 논설위원/기자 등은 보도 스테이션에 출연하는 패널로도 등장.
교육방송국이었던 시절도 있어서인지 민간방송 교육협회라는 협회를 주최하고 있다.
2000년대 초까지만 해도 버라이어티 프로그램이 많지 않았으나 그 이후 버라이어티 프로그램이 늘어나게 되었고 심야에 방송되는 버라이어티 프로그램 중에서 황금시간대로 시간대를 옮겨 방송하는 경우도 늘어났다.
일본의 영화제작사인 도에이가 주주로 있어서 현재 일본의 텔레비전 방송국 중에서 유일하게 도에이의 드라마를 방송하는 시간대가 있다.
도쿄도에 있는 다른 방송국 > 텔레비전 방송국

NHK 방송 센터(라디오 겸영)
도쿄 방송(TBS)(JNN 중심방송국, 라디오는 현재 TBS 라디오 & 커뮤니케이션즈로 분사화)
후지 TV(CX)(FNN·FNS 중심방송국)
닛폰 TV 방송망(NTV)(NNN·NNS 중심방송국)
TV 도쿄(TX)(TXN 중심방송국)
방송대학학원(독립 텔레비전 방송국,민간 비영리 방송국)
TOKYO MX(독립 텔레비전 방송국)
도쿄도에 있는 다른 방송국 > 라디오 방송국

분카 방송(QR, NRN 계열)
닛폰 방송(LF, NRN 계열)
TBS 라디오 & 커뮤니케이션즈(TBS, JRN 계열)
FM도쿄(JFN 계열, 도쿄도만 방송구역)
J-WAVE(JAPAN FM LEAGUE 계열, 도쿄도만 방송구역)
FM인터웨이브(MegaNet 계열, 도쿄도 주변 일부지역이 방송구역에 포함)
롯폰기 힐즈에 있는 TV 아사히 본부의 간판
TV 아사히 본사 전경
TV 아사히 옛 로고
여주 고달사지 원종대사탑비

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 대한민국의 보물

종목: 보물 (구)제6호  (1963년 1월 21일 지정)
수량: 1기
시대: 고려시대
소유: 국유
위치
여주 고달사지
주소: 귀부,이수: 경기도 여주시 북내면 상교리 419-3번지 비신: 경기도 여주시 신륵사길 6-12 여주박물관
좌표: 북위 37° 23′ 34″ 동경 127° 39′ 15″﻿ / ﻿북위 37.39278°  동경 127.65417° ﻿ / 37.39278; 127.65417
정보: 국가유산청 국가유산포털 정보
여주 고달사지 원종대사탑비(驪州 高達寺址 元宗大師塔碑)는 고려시대에 만들어진 고달선원 국사 원종대사비를 받쳤던 귀부, 이수와 비신이다. 1963년 1월 21일 귀부와 이수가 대한민국의 보물 제6호로 지정되었고, 2016년 12월 15일 여주박물관에 보관되어 있는 비신을 추가하여 지정하였다.
개요

975년에 세운 혜목산 고달선원 국사 원종대사비를 받쳤던 귀부와 비신 위에 얹혔던 이수이다. 1915년 봄에 넘어져 8조각으로 깨진 비신은 현재 여주박물관에 보존되어 있고, 비신없이 귀부와 이수만 맞물려 있다. 원종대사부도비 귀부와 이수는 현존하는 한국 귀부와 이수 가운데 규모가 가장 크며 태산 같은 힘을 분출하고 있다. 전체적으로 각이 깊고 뚜렷하여 귀부의 튀어 올라온 거북등만 보아도 그 힘을 당할 장사가 천하에 없을 듯이 보인다. 치켜 올라간 꼬리가 험상궂기 이를 데 없고, 콧등에 주름이 잡힐 정도로 코를 벌름거리며 눈을 부릅떠 정면을 응시하고 있다. 여의주를 물지 않은 게 특이하다. 비석의 제작에 국공(국가 소속의 공인)들이 파견되어 작업을 한 점, 규모의 거대한 점, 양식의 독특한 점, 비문을 짓고, 일급 석공이 제작에 참여한 것 등을 종합해 보면, 비석의 건립은 꽤나 큰 사업이었으며, 원종대사의 영향력이 지대했음을 나타내고 있다.
개요 > 비석 제작자

비문: 김정언(金廷彦)
전액: 장단열(張端說)
각자: 이정순(李貞順)
개요 > 비석 내용

건립에 참여한 제작 역사
원종대사의 탄생과 불교에 귀의하게 된 경위
불교를 연구하는 과정과 스승에 대한 내용
중국으로 건너가 공부한 내용
귀국하여 궁중에 들어간 내용
설법한 중요 내용에 대한 정리
열반 후 추모 과정
제자들에 대한 이름
비석 건립 역사

비석을 세운 것은 비석 본문에 975년(광중 26)이라고 기록되어 있다. 하지만 음기 맨 뒤에는 ‘처음 명인년(966, 광종 26)에 시작한 비와 탑의 공사가 마침내 정축년(977, 정종 2)에 이르러 공역을 끝났다.’라고 기록하고 있다. 따라서 비석을 건립한 시기가 975년인지 977년인지 분명하지 않다. 아마도 비석은 975년에 세워졌으나, 부도탑이 세워진 것은 977년으로 보인다. 부도탑과 탑비가 하나로 연결된 공사이기 때문에 모든 공사가 마무리된 977년 음기를 작성하였던 것으로 보인다. 즉, 원종대사 찬유가 958년 입적하자 광종은 곧바로 김정언(金廷彦)에게 비문을 찬하도록 하였으며, 966년경에는 탑비 건립 공사가 시작된 것으로 보인다. 그리고 비문이 975년경에 완성되자 이정순(李貞順)이 비문을 각자하였으며, 각자가 완료되자 비각을 건립하기 시작하여 977년에 완공되었음을 알 수 있다.
비신 이전

1915년 봄에 넘어져 8조각으로 깨진 비신은 국립중앙박물관에 보존되었다가 현재 여주 박물관으로 옮겨져 전시 중이다. 비신의 규모는 높이 279cm, 너비 162cm, 폭 31cm에 이르는데, 이를 보존 처리하는 방안에 대해 2010년 8월부터 복원 사업이 준비되었다. 2010년 11월 25일 개최된 문화재위원회에서 원종대사혜진탑비의 비신을 복제하여 복원하고, 원 비신을 여주박물관 실내에 전시하는 방안이 가결됐다.
여주시는 2012년 비신 복제를 위한 3D 스캔 작업을 완료하고 복원 설계를 2012년 12월 비신 복제 및 탑비 복원 공사를 착수했다. 여주시 여주박물관은 2010년부터 문화재청, 국립중앙박물관, 국립문화재연구소 등 관계기관과의 긴밀한 업무협의로 원종대사탑비 복원사업을 추진했다. 국가 중요무형문화재 석장 120호인 이재순 석장 보관됨 2021-07-18 - 웨이백 머신이 2014년 8월 복원공사를 완료하였다.
2016년 12월 15일 여주 고달사지 원종대사탑비가 비신을 제외한 귀부와 이수만으로 국가지정문화재(보물)로 지정되어 있어, 국립중앙박물관에서 보관 중에 있던 비신을 추가 지정하고, 여주박물관으로 이전하였다.
현지 안내문

이 귀부(龜趺)와 이수(이首)는 혜목산고달선원국사원종대사지비(慧目山高達禪院國師元宗大師之碑)를 받쳤던 귀부와 비신석 위에 얹혔던 이수이다.
비는 일찍이 무너져 신석(身石)은 국립중앙박물관(國立中央博物館)에 옮겨져, 현재는 경복궁(景福宮) 근정전(勤政殿) 서쪽화랑(西廻廊)에 진열되어 있으며, 이곳 고달선원(高達禪院) 절터에는 귀부왕 이수만이 남아 있다. 비문(碑文)에 의하면 원종대사(元宗大師)는 신라(新羅) 경문왕(景文王) 9년(869) 13세에 출가하여 상주(尙州) 공산(公山) 삼랑사(三郞寺)에서 융제선사(融제禪師)에게 사사(師事)하였다. 22세에 양주(楊州) 삼각산(三角山) 장의사(藏義寺)에서 구족계(具足戒)를 받았고 23세에 입당(入唐)하여 서주(舒州) 동성현(桐城縣) 적주산(寂住山)에서 자선화상(子禪和尙)에게 사사(師事)하였으며 경명왕(景明王) 5년(921)에 환국(還國)하여 봉림사(鳳林寺)에 거주(居住)하였다.
그후 광주(廣州) 천왕사(天王寺)에서 고려(高麗) 광종(光宗) 9년(958) 8월에 90세로 입적(入寂)하니 왕이 애도(哀悼)하여 원종대사(元宗大師) 혜진(慧眞)이라 추시(追諡)하고 진영일정(眞影一幀)을 그리게 하였으며 대사(大師) 입적 후 17년에 이 비가 세워졌음을 알 수 있다.
귀부(龜趺)는 거대한 단일석(單一石)으로 조성되고 6각 귀갑문(龜甲紋)이 장식되어 있으며 장방형(長方形)의 비좌(碑座)는 운문(雲紋)이새겨져 있는 연화좌(蓮華座) 위에 조출(彫出)되고 상면(上面) 둘레에는 복련문(覆蓮文)이 조출되어 있다. 네 다리와 손톱 끝의 조형은 사실적이며 예리하나 귀두(龜頭)의 면모(面貌)는 흔히 볼 수 있는 용형(龍形)이다.
이수(이首)는 구름과 용무늬로 장식되어 있으며 정상에는 작은 구멍이 뚫어져 있어 보주(寶珠)가 꽂혔던 흔적으로 보인다.
여주박물관내 안내문

고려 초 국사 원종대사 찬유를 기리기 위해 975년(광종 26)에 세운 탑비(보물 제6호)의 비신이다. 이 비신은 1915년 봄에 무너져 여덟 조각으로 깨져 국립중앙박물관에 보관되어 오다가 2016년 여주박물관으로 옮겨졌다. 고달사지 현장에는 귀부 위에 이수가 얹혀진 형태로 있었으나 여주시가 문화재청과 경기도의 예산 지원을 받아 2010년부터 원종대사탑비 비신 복제 및 탑비 복원공사를 추진하여 2014년 8월에 준공, 문화재 정비 복원의 좋은 사례로서 웅장하고 화려한 고려 불교미술의 원형을 보여주고 있다. 특히, 보물 제6호로 지정되어 있는 이 탑비의 귀부와 이수는 우리나라에서 가장 크고 우람한 형상을 자랑하고 있으며, 비문에는 원종대사 탄생과 출가, 당나라 유학과정, 귀국 후 국사로 책봉되어 입적한 생애를 기술하였다.
사진

비신을 복원한 모습(2014년 10월)
여주박물관에 보관되어 있는 비신
여주박물관에 보관되어 있는 비신 복원도
여주박물관에 보관되어 있는 비신 비문
같이 보기

고달사
여주 고달사지 원종대사탑 - 보물 제7호
서울양양고속도로

는 여기로 연결됩니다. 이 도로의 서울~춘천 구간을 관리하는 기업에 대해서는 서울춘천고속도로 (기업) 문서를 참고하십시오.
| 고속국도 |
| --- | --- |
  60 
서울양양고속도로
고속국도 제60호선
노선도

총연장: 150.2 km
개통년: 2009년 7월 15일(강일~춘천) 2009년 10월 30일(춘천~동홍천) 2017년 6월 30일(동홍천~양양)
기점: 서울특별시 강동구 고덕동 강일 나들목
주요 경유지: 서울특별시 경기도 하남시 경기도 남양주시 경기도 양평군 경기도 가평군 강원특별자치도 춘천시 강원특별자치도 홍천군 강원특별자치도 인제군 강원특별자치도 양양군
종점: 강원특별자치도 양양군 서면
주요 교차도로 : 중앙고속도로 동해고속도로 수도권제1순환고속도로 수도권제2순환고속도로 국도 제5호선 국도 제6호선 국도 제31호선 국도 제37호선 국도 제44호선 국도 제46호선 국도 제56호선 
서울양양고속도로(서울襄陽高速道路, 고속국도 제60호선)는 서울특별시 강동구를 기점으로, 강원특별자치도 양양군을 종점으로 하여 동서를 잇는 대한민국의 고속도로이다. 이 중 민자구간인 강일 나들목 ~ 춘천 분기점 구간은 서울과 춘천을 연결한다고 하여 운영 기업의 명칭을 따라 서울춘천고속도로라고도 불린다.
서울특별시 강동구와 경기도 남양주시, 강원특별자치도 춘천시, 인제군, 양양군 등을 경유하는 것이 특징으로, 민간자본으로 건설되는 민자 사업으로 건설된 강일 나들목 ~ 춘천 분기점 구간과 국고 지원 사업으로 건설된 춘천 분기점 ~ 동홍천 나들목 구간이 2009년에 우선 개통되었다. 이 가운데 민자 구간인 강일 나들목 ~ 춘천 분기점 구간이 2009년 7월 15일에 개통되었으며, 같은 해 10월 30일에 춘천 분기점 ~ 동홍천 나들목 구간이 개통되었다. 나머지 동홍천 나들목 ~ 양양 분기점 구간도 마찬가지로 국고 지원 사업으로 건설되었으며, 2008년 12월 29일에 착공하여 2017년 6월 30일에 개통되었다.
한편 이 고속도로의 개통으로 서울과 춘천을 오가는 시간은 불과 38분 정도로 줄었다. 개통 직전, 강일 나들목 ~ 춘천 분기점 구간의 사업자인 서울춘천고속도로는 이를 홍보하기 위해 ‘영동고속도로에서 기어가던 거북이가 서울춘천고속도로에서 전력 질주’하는 공격적인 CF를 내놓기도 하였다.
역사

1997년 4월 ~ 9월 : 동홍천 나들목 ~ 양양 분기점 71.7km 구간 타당성 조사 실시
1998년 5월 ~ 1999년 12월 : 춘천 분기점 ~ 양양 분기점 88.8km 구간 기본 설계
2000년 12월 ~ 2002년 12월 : 춘천 분기점 ~ 동홍천 나들목 17.1km 구간 실시 설계
2002년 12월 5일 : 서울특별시 ~ 강원도 양양군 구간을 고속국도 제60호선 서울양양고속도로(서울 ~ 양양선)으로 지정
2003년 11월 ~ 2006년 11월 : 동홍천 나들목 ~ 양양 분기점 71.7km 구간 실시 설계
2004년 3월 15일 : 2010년까지 춘천 ~ 동홍천 구간 신설을 위해 강원도 춘천시 동산면 조양리 ~ 홍천군 화촌면 외삼포리 17.09km 구간 도로구역 결정
2004년 3월 22일 : 강일 나들목 ~ 동홍천 나들목 78.5km 구간 착공
2004년 7월 2일 : 2009년 7월까지 서울 ~ 춘천 민자구간 신설을 위해 서울특별시 강동구 하일동 ~ 강원도 춘천시 동산면 조양리 61.41km 구간 도로구역 결정
2006년 7월 4일 : 2009년 8월까지 교통영향평가에 따른 강일 나들목 일부 확장을 위해 서울특별시 강동구 하일동 ~ 강원도 춘천시 동산면 조양리 61.41km 구간 도로구역 변경
2008년 8월 26일 : 춘천 ~ 양양 구간 신설을 위해 강원도 홍천군 화촌면 외삼포리 ~ 양양군 서면 범부리 71.67km 구간 도로구역 결정
2008년 12월 29일 : 동홍천 나들목 ~ 양양 분기점 구간 (71.7km) 착공
2009년 7월 15일 : 강일 나들목 ~ 춘천 분기점 61.4km 구간 개통
2009년 7월 31일 : 조양 나들목 개통
2009년 10월 30일 : 춘천 분기점 ~ 동홍천 나들목 15.64km 구간 개통
2010년 8월 26일 : 2015년까지 대안 설계로 인한 선형 변경을 위해 강원도 홍천군 화촌면 외삼포리 ~ 양양군 서면 범부리 71.67km 구간 도로구역 변경
2010년 12월 28일 : 도로명주소에 강일 나들목부터 양양 나들목까지 133.08km 구간을 서울양양고속도로로 고시
2011년 1월 5일 : 서울춘천고속도로 민간투자사업 실시계획 변경 승인
2015년 3월 27일 : 국토교통부고시로 기점을 '서울특별시 강동구 고덕동', 종점을 '강원도 양양군 서면 범부리'로 명시
2015년 7월 23일 : 2016년 12월까지 서양양 나들목 국도 접속부 설계 변경을 위해 강원도 홍천군 화촌면 외삼포리 ~ 양양군 서면 범부리 71.67km 구간 도로구역 변경
2016년 11월 11일 : 원톨링 시스템 도입으로 동산 요금소 철거
2017년 6월 30일 : 동홍천 나들목 ~ 양양 분기점 72.63km 구간 개통
2018년 4월 16일 : 강일 나들목 ~ 춘천 분기점 구간의 9개 요금소 통행료 인하
2019년 2월 : 남양주 요금소에 다차로 하이패스 시스템 도입
2019년 10월 8일 : 2020년 12월까지 경기도 남양주시 화도읍 차산리에 화도졸음쉼터, 강원도 춘천시 남산면 행촌리에 행촌졸음쉼터 설치 공사를 위해 서울특별시 강동구 강일동 ~ 강원도 춘천시 동산면 조양리 61.41km 구간 도로구역 변경
2020년 7월 24일 : 화도졸음쉼터, 행촌졸음쉼터 설치 공사 기간을 2021년 6월까지로 연장
2020년 12월 18일 : 경기도 남양주시 화도읍 차산리 월문3터널 이후 ~ 창현리 화도 분기점 2.5~2.8km 구간 왕복 6차로 확장 공사 승인
2024년 2월 7일: 화도 분기점 개통
구성

강일 나들목 ~ 미사 나들목 : 왕복 8차로
미사 나들목 ~ 화도 분기점 : 왕복 6차로
화도 분기점 ~ 양양 분기점 : 왕복 4차로
양양 분기점 ~ 양양 나들목 : 왕복 2차로
강일 나들목 ~ 춘천 분기점 (민자 구간): 62.21km
춘천 분기점 ~ 양양 분기점 (국고 구간): 88.8km
강일 나들목 ~ 덕소삼패 나들목 : 최고 80km/h, 최저 50km/h
덕소삼패 나들목 ~ 양양 분기점 : 최고 100km/h , 최저 50km/h
구성 > 교량

선동교
미사대교
삼패교
덕소1교
덕소2교
월문1교
월문3교
월문4교
월문5교
차산1교
차산2교
창현1교
서종대교
수입2교
노문1교
노문2교
노문3교
이천1교
이천2교
이천3교
천안교
엄소교
신천교
송산교
발산1교
추곡교
행촌교
광판1교
광판2교
군자1교
군자2교
군자3교
군자4교
조양교
동산1교
동산2교
동산3교
간성천교
북방교
송정1교
송정2교
화촌교
구성포교
홍천강교
외삼포교
군업1교
군업2교
군업3교
군업4교
화촌1교
화촌2교
화촌3교
외야교
내촌천교
물걸1교
물걸2교
물걸3교
물걸4교
수하교
상남1교
상남2교
상남3교
상남4교
상남5교
상남천교
하남1교
하남2교
내린천교
현리1교
현리2교
방동2교
방태천1교
서림1교
서림2교
서면1교
서면2교
서면3교
공수전교
나들목 · 분기점

여기서 숫자는 진출입교차점 (IC 및 JC) 번호를 말하고, TG는 요금소(Tollgate), SA는 휴게소(Service Area)를 뜻한다.
거리의 단위는 km이다.
중첩 구간은 번호란의 배경색을 참조.
연한 파란색(■): 미사대로 중첩 구간
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
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| 번호 | 이름 | 로마자 이름 | 구간 거리 | 누적 거리 | 접속 노선 | 소재지 | 소재지 | 비고 |
서울특별시도 제88호선 (올림픽대로)와 직결
|  | 강일 | Gangil | - | 0.00 | 100호선 수도권제1순환고속도로 서울특별시도 제88호선 (올림픽대로) 하남시도 제176호선 (미사대로) | 서울특별시 | 강동구 | 기점 |
|  | 선동교차로 | Seondong | 0.96 | 0.96 | 미사강변대로 | 경기도 | 하남시 |  |
|  | 미사교차로 | Misa | 0.96 | 1.92 | 하남시도 제176호선 (미사대로) | 경기도 | 하남시 | 서울방향 진출만 불가능 |
| 1 | 덕소삼패 | Deokso-Sampae | 2.03 | 3.95 | 국도 제6호선 (경강로) 국가지원지방도 제86호선 (석실로·수레로) 덕소로·수레로115번길 | 경기도 | 남양주시 | 서울방향 진입, 양양방향 진출 시 요금 지불 |
| TG | 남양주 요금소 | Namyangju TG |  |  |  | 경기도 | 남양주시 | 본선요금소 |
| 2 | 화도 | Hwado |  |  | 국도 제46호선 (신경춘로) 국가지원지방도 제86호선 (수레로) 지방도 제387호선 (수레로) | 경기도 | 남양주시 |  |
| 2-1 | 화도 분기점 | Hwado JC | 10.91 | 14.86 | 400호선 수도권제2순환고속도로 | 경기도 | 남양주시 |  |
| 3 | 서종 | Seojong | 5.30 | 20.16 | 국가지원지방도 제86호선 (북한강로) 국가지원지방도 제98호선 (북한강로) 지방도 제391호선 (북한강로) | 경기도 | 양평군 |  |
| 4 | 설악 | Seorak | 12.88 | 33.04 | 국도 제37호선 (유명로) 국가지원지방도 제86호선 (신천중앙로·유명로·한서로) | 경기도 | 가평군 |  |
| SA | 가평휴게소 | Gapyeong SA |  |  |  | 경기도 | 가평군 | 양방향 |
| 5 | 강촌 | Gangchon | 14.20 | 47.24 | 지방도 제403호선 (충효로) | 강원특별자치도 | 춘천시 |  |
| 6 | 남춘천 | S.Chuncheon | 9.03 | 56.27 | 국가지원지방도 제70호선 (김유정로) 국가지원지방도 제86호선 (김유정로·종자리로) | 강원특별자치도 | 춘천시 |  |
| 7 | 조양 | Joyang | 5.50 | 61.77 | 국도 제5호선 (영서로) | 강원특별자치도 | 춘천시 | 서울방향 진입과 양양방향 진출만 가능 |
| 8 | 춘천 분기점 | Chuncheon JC | 0.44 | 62.21 | 55호선 중앙고속도로 | 강원특별자치도 | 춘천시 | 서울춘천고속도로 민자 운영 구간 종점 |
| 9 | 동홍천 | E.Hongcheon | 16.23 | 78.44 | 국도 제44호선 (설악로) 백이동길 | 강원특별자치도 | 홍천군 |  |
| SA | 홍천휴게소 | Hongcheon SA |  |  |  | 강원특별자치도 | 홍천군 | 양방향 |
| 10 | 내촌 | Naechon | 16.77 | 95.21 | 지방도 제408호선 (장수원로) | 강원특별자치도 | 홍천군 |  |
| 11 SA | 인제 내린천휴게소 | Inje Naerincheon SA | 20.42 | 115.63 | 국도 제31호선 (내린천로) | 강원특별자치도 | 인제군 | 양방향 통합형 |
| 12 | 서양양 | W.Yangyang | 25.22 | 140.85 | 국도 제56호선 (구룡령로) 국가지원지방도 제56호선 (구룡령로) | 강원특별자치도 | 양양군 | 양양방향 진출과 서울방향 진입만 가능 |
| 13 | 양양 분기점 | Yangyang JC | 10.22 | 151.07 | 65호선 동해고속도로 | 강원특별자치도 | 양양군 |  |
| 14 | 양양 | Yangyang | 1.30 | 152.37 | 국도 제44호선 (설악로) 국도 제56호선 (설악로) 국가지원지방도 제56호선 (설악로) | 강원특별자치도 | 양양군 |  |
주요 통과지

강동구 (고덕동 - 강일동)
하남시 (선동 - 망월동) - 남양주시 (삼패동 - 와부읍 - 화도읍) - 양평군 서종면 - 가평군 설악면
홍천군 서면 - 춘천시 (남면 - 남산면 - 동산면) - 홍천군 (북방면 - 화촌면 - 내촌면 - 서석면) - 인제군 (상남면 - 기린면) - 양양군 서면
통행료 논란

서울 ~ 춘천 구간 사업이 민자로 건설되면서 고속도로 통행료의 징수액과 관련해 논란이 일었다. 당초 서울 - 춘천 구간을 건설한 서울춘천고속도로주식회사는 정부와의 실시협약을 통해 2001년 불변가 기준 5,200원으로 통행료를 책정하였으나 개통을 앞둔 2009년에 실시협약에 의한 실제 통행요금 산정기준에 따라 2001년부터 준공시까지의 물가상승분을 반영해 25%를 인상하겠다고 밝혔고, 이후 통행료는 6412원으로 잠정 책정되었다. 이에 연선 주민들이 통행료가 비싸다며 반발하였다. 이는 청량리 - 남춘천 간 무궁화호 열차 운임인 5,600원 (주말 기준 - 어린이, 1 ~ 6급 장애인 2,800원, 경로 3,900원)보다도 약 800원 정도 비싼 가격이었다. 이에 대해 국토해양부는 “통행료를 낮추려면 국고를 투입해야 하나, 다른 민간자본 운영 고속도로와 형평성에 어긋날 수 있다”면서 대신 주중 5,000원, 주말 7,000원으로 통행료를 이원화하여 징수하는 방안을 검토하고 있었다. 개통을 앞둔 7월 7일, 국토해양부는 서울 ~ 춘천 구간의 통행료를 주중 주말 모두 5,900원 (소형차 기준)으로 확정하였다. 강일 나들목 ~ 덕소삼패 나들목, 강촌 나들목 ~ 남춘천 나들목 등의 단거리 구간은 최저요금인 1,000원으로 책정되었으며, 춘천, 인제, 화천 등의 연선 주민들은 지역 할인제가 적용되어 5,200원으로 통행할 수 있게 되었다.
대한민국 최장 도로 터널

인제양양터널  문서를 참고하십시오.
서울양양고속도로의 동홍천 나들목 ~ 양양 분기점 구간 중 강원특별자치도 인제군 기린면 진동리 ~ 양양군 서면 서림리를 잇는 총 연장 10,965 m 규모의 인제양양터널은 국내 최장이자 세계에서 11번째로 긴 도로터널로, 2012년 9월 26일 관통되었다. 해당 구간은 2017년 6월 30일에 개통되었다. 종전까지는 2016년 6월 30일에 개통된 동해고속도로 양북1터널이 총연장 7.5 km로 가장 길었고, 그 이전까지는 배후령터널이 가장 길었다.
대한민국 최장 과속 단속 구간

설악 나들목 ~ 화도 나들목 (서울 방향 14.8 km, 2013년 6월 26일부터 시행)
서울방향 엄소터널 출구~서종터널 입구까지 2017년 5월 현재 약 7km 로 구간단속 구간이 단축됨.
인제 나들목 - 인제양양터널 - 서양양 나들목 양방향 16km로 2017년 6월 30일 시행
고속도로 시점

공식적으로 대통령령에 명시된 서울양양고속도로의 시점은 강일 나들목이다. 그러나 서울양양고속도로의 시점 및 종점 표지판은 미사 나들목에 설치되어 있다. 단, 구간거리 표지판과 관리구간 경계 표지판에서는 강일 나들목을 기준으로 표시하고 있다.
금왕 단층

이 부분의 본문은 금왕 단층 및 인제군의 지질입니다.
서울양양고속도로 제9공구 행치2터널(현재의 행치령터널) 공사 중 금왕 단층의 단층파쇄대가 발견되었다. 기반암은 선캄브리아기 흑운모 편마암과 이를 관입한 시대 미상의 복운모 화강암, 백악기 흑운모 화강암과 산성암맥으로 구성되며 단층대의 폭은 약 100 m이고 단층대를 따라 기반암이 심하게 풍화되어 있으며 석영맥이 관입하여 있다. 시추조사 결과 단층점토, 단층각력암이 나왔다.
같이 보기

서울춘천고속도로 (기업)
올림픽대로
미사대로
치메이 옵토일렉트로닉스

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형태: 주식회사
창립: 1998년 8월
시장 정보: 대만: 3009
산업 분야: 평판 패널
본사 소재지:  타이난시
핵심 인물: CEO: 더글러스 우
매출액: 1905 억 달러 (2006년)
종업원 수: 30,000명 (2007년 11월)
웹사이트: http://www.cmo.co.tw
치메이 옵토일렉트로닉스(중국어: 奇美電子股份有限公司, CMO)는 치메이 주식회사의 자회사로 1998년에 설립되었다. 치메이 그룹은 치메이 옵토일렉트로닉스의 지분을 가장 많이 소유하고 있는 대주주이다. 치메이 옵토일렉트로닉스는 TFT-LCD 패널의 제조사중 세계에서 4번째 기업이고, 중화민국에서 2번째 기업이다. 또한, 웨스팅하우스 디지털 일렉트로닉스의 경영지분을 소유하고 있다. 최고경영자 더글러스 우는 웨스팅하우스 사의 경영권을 침해하지 않고 지분을 유지하고 있다. 치메이 옵토일렉트로닉스의 경영진은 두 기업간에 존재하는 수직적인 통합관계의 중요성을 인정했다.
참조

↑  “Plastics News - More News”. 2009년 5월 8일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2008년 5월 5일에 확인함.
↑  Consumer Electronics: The Clone Wars 보관됨 2007-10-18 - 웨이백 머신, Electronics Manufacturing Asia
같이 보기

치메이
AU 옵트로닉스 (AUO)
에스 엘시디
엘지디스플레이
샤프 주식회사
스웨덴의 석유 독립 정책

스웨덴의 석유 독립 정책은 1970년대 오일쇼크 이후 스웨덴이 30년 가까이 추진 중인 석유 의존도 삭감 정책이다.
2006년, 스웨덴 정부는 2020년까지 난방, 산업, 운송 전 분야에 걸쳐 석유 의존율을 최고 0%까지 낮추는 내용의 “탈 석유화” 정책을 발표했다.
자동차

2007년, 스웨덴의 대표 자동차 메이커인 볼보는 세계 최초로 에탄올 자동차를 제작해서 자동차 경주에 참가했다.
스웨덴에서는 가솔린 자동차의 도시 내 사용을 줄이고, 시민들이 자전거로 생활할 수 있게 끔 유도하고 있다. 또한 볼보에서 친환경 자동차를 적극적으로 개발하게 하고, 시민들에게는 친환경 자동차 구입비에 150만 원의 보조금을 지급하며, 연료비는 가솔린의 70% 가격에 주유할 수 있게 하는 등 적극적인 탈석유 정책을 시행하고 있다.
마르타 쿠비쇼바

| 마르타 쿠비쇼바 Marta Kubišová |
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출생: 1942년 11월 1일 체스케부데요비체
성별: 여성
국적: 체코
직업: 가수
상훈: 즐라티 슬라비크 (황금 꾀꼬리)상 (1967)
마르타 쿠비쇼바
마르타 쿠비쇼바(Marta Kubišová, 1942년 11월 1일, 체스케부데요비체 ~)는 체코의 가수이다. 쿠비쇼바는 1968년 프라하의 봄 당시 마르타를 위한 기도 ("Modlitba pro Martu")라는 노래로 체코슬로바키아에서 큰 인기를 얻은 여성 가수였다.
쿠비쇼바는 1967년, 즐라티 슬라비크 (황금 꾀꼬리라는 뜻)상을 수상했다. 쿠비쇼바의 노래 "마르타를 위한 기도"는 1968년에 벌어진 바르샤바 조약기구 군대의 체코슬로바키아 침공을 향한 국가 저항의 상징이 되었다. 프라하의 봄 당시 쿠비쇼바는 200개가 넘는 SP 레코드와 LP 1개 (Songy a Balady, 1969년에 발매됨)를 녹음했지만, 체코슬로바키아 사회주의 공화국 정부의 금지 처분을 받는 바람에 음악은 상점에서 울려 퍼지지 못했다. 1970년, 체코슬로바키아 사회주의 공화국 정부는 쿠비쇼바가 음란 사진을 만들었다고 거짓으로 모함해 1989년까지 쿠비쇼바가 공연하는 것을 금지했다. 쿠비쇼바는 77 헌장 선언문의 서명자였으며, 체코슬로바키아의 민주화에 기여하였다. 1989년 벨벳 혁명 이후에 나온 쿠비쇼바의 첫 LP는 재발간한 가곡과 발라드 (Songy a Balady)와 램프(Lampa)라는 제목이 붙은 오래된 노래 모음이었다.
벡터 함수

벡터 함수(Vector function)는 점  P에서 다음과 같은 형태로 주어지는 함수를 말한다.
여기서 점 P는 정의역 내의 한 점으로, 실제 문제에 있어서 정의역은 3차원 공간, 곡면, 곡선 등으로 나타난다. 이 경우 벡터함수를 주어진 정의역(또는 곡면 또는 곡선)에서의 벡터장(vector field)이라 부른다.
데카르트 좌표  x,y,z를 이용하여  v\left(P\right)를 다음과 같이 표현할 수 있다.
벡터장의 각 성분의 표현은 좌표계의 선택에 의하여 달라질 수 있지만, 이에 대한 기하학적 또는 물리적인 의미는 주어진 점  P에만 의존하며, 선택한 데카르트 좌표와는 무관하다.
벡터함수의 도함수

다음 극한이 존재할 때, 벡터함수  v\left(t\right)를 점 t에서 미분가능하다고 한다.
이 벡터함수  v'\left(t\right)를  v\left(t\right)의 도함수라고 한다.
데카르트 좌표계를 사용하여 각 성분을 살펴보면 다음과 같다.
따라서 도함수  v'\left(t\right)는 각 성분을 따로따로 미분함으로써 구해진다.
벡터함수의 편도함수

2변수 또는 3변수를 갖는 벡터함수의 편도함수를 살펴보자. 벡터함수
의 각 성분함수가 n개의 변수  t_{0},\cdots ,t_{n}에 대한 미분가능한 함수라고 가정하자. 이때, 변수  t_{m}에 관한 v의 편도함수(partial derivative)  \partial v/\partial t_{m}는 다음과 같은 벡터함수로 정의된다.
참고 도서

Kreyszig, Erwin (1999). 《Advanced Engineering Mathematics 8th ed.》. John Wiley & Sons, INC. ISBN 0-471-15496-2.
같이 보기

곡선
다가 함수
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전거 통제: 국가 :  독일  이스라엘  체코
바기트 알렉페로프

| 바기트 알렉페로프 Вагит Алекперов |
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출생: 1950년 9월 1일(1950-09-01)(74세)  아제르바이잔 바쿠
거주지: 러시아 모스코바
성별: 남성
학력: 아제르바이잔 석유화학대학교
직업: 석유 회사 루코일의 사장
순자산: US$ 106억 달러(2010년)
바기트 유수포비치 알렉페로프(러시아어: Ваги́т Юсу́фович Алекпе́ров, 아제르바이잔어: Vahid Yusif oğlu Ələkbərov 바히트 유시프 오글루 앨래크배로프, 1950년 9월 1일 ~ )는 러시아의 기업인으로 석유 회사 루코일의 사장으로 재산은 106억 달러이다.
아제르바이잔의 바쿠 출생으로 아제르바이잔 석유화학대학교를 졸업하고 1990년 소련 석유 가스 공업국 차관, 1991년에 같은 부서의 제1차관으로 지냈다.
첫 번째 차관으로 국제 석유 기업 설립에 참가하고, 3개의 기업과 같이 1991년 2월 1일 국제 석유 콘체른을 설립했는데 이것이 나중에 루코일이 되며 러시아 최대의 민간 석유 회사로 발전하게 되는 계기가 되었다.
2008년 금융 위기 때 110억 달러의 큰 손실을 봐 재산이 195억 달러에서 72억 달러로 줄어들기도 했다.
인생면허시험

| 인생면허시험 Learning to Drive |
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각본: 세라 커너켄
제작: 데이나 프리드먼 대니얼 해먼드
출연: 퍼트리샤 클라크슨 벤 킹즐리 제이크 웨버 그레이스 거머
촬영: 마넬 루이스
편집: 키스 리머 셀마 스쿤메이커
음악: 대니 해리슨 폴 힉스
제작사: 라벤더 픽처스 코어 픽처스
배급사: 브로드 그린 픽처스
개봉일:  2014년 9월 9일 (2014-09-09) 
시간: 90분
국가:  미국
언어: 영어
《인생면허시험》(영어: Learning to Drive)은 2014년에 개봉한 미국의 코미디 드라마 영화이다. 캐사 폴릿이 더 뉴요커에 올린 기사를 바탕으로 이저벨 쿠셰트가 연출을, 세라 커너켄이 각본을 맡았으며, 퍼트리샤 클라크슨이 남편 테드(제이크 웨버 분)와 이혼한 후 운전 강사 다르완(벤 킹즐리 분)에게 운전 수업을 받는 저명한 서평가 웬디 역을 연기했다. 이 영화는 《엘레지》(2008)에서도 함께 했던 클라크슨, 킹즐리, 쿠셰트의 두 번째 협업작이기도 하다.
2014년 제39회 토론토 국제 영화제에서 관객상 2위에 오르기도 했다. 2015년 8월 21일 극장을 통해 개봉됐다.
줄거리

테드는 바에서 성공한 책 비평가인 아내 웬디와 다투고 헤어지기로 한 뒤 시크교도 다르완이 모는 택시를 부른다. 웬디는 택시에 따라 올라타 테드와 격렬한 말싸움을 하고, 테드는 슬픔에 잠긴 웬디를 홀로 택시에 태워 집에 보낸다.
웬디는 버몬트주 농장 공동체에서 지내는 딸 타샤를 방문하기 위해 운전 면허를 따야만 하는 상황이 되면서 다르완에게 운전을 배우기 시작한다. 인도에서 교사를 지낸 다르완은 웬디에게 좋은 대화 상대가 되는데...
출연

퍼트리샤 클라크슨 - 웬디 실즈 역
벤 킹즐리 - 다르완 싱 투르 역
그레이스 거머 - 타샤 역
제이크 웨버 - 테드 역
서리타 차우두리 - 자슬린 역
존 호지먼 - 차 판매원 역
서맨사 비 - 데비 역
맷 샐린저 - 피터 역
다니엘라 라벤데르 - 마타 역
마이클 맨텔 - 웬디 아버지 역
아비 내시 - 프리트 역
브라이언 버턴 - 운전 교육 받는 학생 역
노라 허멀 - 면허 시험관 역
티머니

이 문서는 교통카드 체계에 관한 것입니다. 이 교통카드 체계를 운영ㆍ관리하는 기업에 대해서는 티머니 (기업) 문서를 참고하십시오.
| 티머니 |
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{{{그림설명}}}
주 사용지역: 서울 · 인천 · 대전 · 세종 · 계룡 · 제주 · 포항 · 안동 · 문경 · 상주 · 영주 · 봉화 · 예천 · 의성 · 울진
호환 사용: 부산 · 대구 · 광주 · 울산 · 경기 · 경남 · 전북 · 전남 · 충청 · 강원 · 경산 · 경주 · 구미 · 김천 · 울릉 · 영덕
주 발급자: (주)티머니
사용 기간: 2004년부터

티머니(영어: T-money)는 (주)티머니에서 발행하는 대한민국의 선불 교통카드이다. 대한민국에서 교통카드 및 전자화폐로 사용할 수 있는 스마트카드이며, 캐시비와 함께 수도권 지역이 주 사용 지역이다. 수도권 이외에서는 대전광역시, 세종특별자치시, 계룡시, 제주특별자치도, 경상북도 북부 지역이 주 사용 지역이다.
2004년 7월 1일 서울특별시가 대중교통 체계를 개편하면서 신형 교통카드로 티머니가 처음 도입되었다. 티머니의 발급자는 서울특별시에서 35%, LG CNS에서 30%를 출자하여 (주)한국스마트카드를 설립했으며 설립 과정에서 특혜를 받았다는 의혹이 제기되고 있다. 최근 교통비 결제 이외에 교통 마일리지 서비스, 유통 결제 서비스 등 부가 서비스를 단계적으로 확대하고 있으며 아이폰 에서  유일하게 사용이 가능하다.
시스템 오류

2008년 12월 11일에 방송된 MBC 불만제로에서 대중교통 환승 오류에 대해 방송하였다. 당시 한국스마트카드의 카드 단말기에서 GPS 수신 불량으로 인한 승하차 위치 오류로 인하여 환승시 추가요금이 부과되는 상황을 보도했다.
기술

보급형 티머니는 구형 유패스(서울교통카드)와 같이 마이페어(Mifare) 클래식 기반의 메모리카드이며, 스마트(고급형) 티머니는 IC(Integrated Circuit, 집적회로) 기반 스마트카드이다. 스마트 티머니에 사용된 KS X 6923은 ISO 14443에 기반을 두고 있어서, ISO 14443 표준을 따르고 있는 다른 교통 카드 시스템과 호환이 가능하다. 그러나 사용자 카드 및 단말기 관련 표준이 제정되기 전에 출시되었으므로 다른 부분은 표준을 따르지 않고 있다.
보급형 티머니는 2005년 이후 더 이상 발행하지 않고 있다.
종류

보급형 티머니 : 2004년 7월 티머니 카드 출시 초기에 발행되었던 카드이다. 기능 및 시스템상 기존의 교통 카드인 유패스와 구형 이비카드와 다르지 않다. 현재는 단종되었고 스마트 티머니로 대체되어 더 이상 발행되지 않는다. 보급형과 기능이 동일한 휴대전화 고리형 카드도 판매되었으나, 마찬가지로 단종되었다.
스마트 티머니  : 2004년 12월에 출시되었고 중앙처리장치를 탑재한 스마트 카드이다. 신형 한꿈이카드를 포함하여 현재 발행 및 유통되는 티머니 카드는 모두 스마트 티머니다. 스마트 티머니는 사용액을 계산하여 T-마일리지를 0.2% 적립하여 준다.
인터넷 티머니 : 전용 온라인 충전기를 통하여 온라인으로 충전할 수 있는 티머니이다. 소량 제조되어 현재 단종되었다.
티머니 플러스 : 자기띠를 부착하여 별도의 현금영수증 카드로 사용할 수 있다. 현재는 단종되었다.
티머니 마이너스  : 카드 잔액이 부족하더라도 서울특별시의 시내버스·수도권 전철을 1회 승차할 수 있다. 서울이 아닌 다른 지역에서 승차하거나 환승 땐 마이너스 승차가 불가능하다. 한국스마트카드 본사에서만 4,000원에 판매하였다. 2015년 4월 폐지되었다.
기타 : 휴대전화 고리형, 미니카드형 등이 있다.
모바일 티머니 : NFC, 혹은 금융기능이 있는 SIM 카드를 휴대전화에 탑재하여 사용하는 교통카드 서비스로 SK텔레콤과 KT, LG유플러스에서 서비스하고 있다. 오프라인 충전이 불가능하다고 오해하는 사용자가 다수 있는데, 타 플라스틱카드와 마찬가지로 오프라인 충전소에서 수수료 없이 충전할 수 있다. 안드로이드는 설치하면 선후불 모두 가능하나 애플은 의 모바일티머니 앱을  설치해도 스티커를 붙여야 사용을 할수 있으며 비싼 온라인 충전 수수료가 문제시되고 있다.
전국호환 티머니 : 국토교통부의 "One card, All pass" 정책을 따라 출시된 전국호환 규격 카드다. 팝카드·서울 시티패스·한꿈이카드의 형태로도 전국호환 카드를 출시했으며, 대중교통안심카드도 원 카드 올 패스 인증형으로 교체됐다.
청소년 · 어린이 카드

청소년·어린이 할인카드의 경우 구입 즉시 할인 운임이 적용되나 구입후 최초 사용일로부터 10일 이내에 티머니 웹사이트에서 청소년·어린이 할인카드 등록을 하여야 한다. 등록하지 않으면 최초로 사용한 날에서부터 10일 이후부터 일반 운임이 지불된다.
이 과정에서 다수의 액티브엑스 설치를 요구함과 동시에 사용하기 까다로운 아이핀·휴대전화 인증으로 인하여 청소년·어린이 할인 등록이 불편하다는 민원이 상당수 제기되었다. 이에 대한 회피책으로 ㈜한국스마트카드는 팩스를 통한 할인 등록 방법을 제시하였다. 티머니 웹사이트에서 청소년·어린이 할인 등록 양식[깨진 링크(과거 내용 찾기)] 을 다운로드하여 고객센터로 팩스를 보내면 1영업일 내에 할인 정보가 등록된다.
하지만 이후로도 불편 민원이 계속되자, 2015년 3월부터 티머니 할인 등록 방법을 티머니 웹사이트, 서울·인천 수도권 전철 역사, 시중 편의점에서 생년월일만을 등록하는 형태로 바꾸어 청소년·어린이 우대권종 등록 과정이 대단히 단순하게 바뀌게 되었다. 따라서 "통합권종" 카드 구입 시, 구입한 편의점에서 즉시 할인 등록을 할 수 있게 되었다.
타 교통카드와 마찬가지로 티머니의 청소년·어린이 할인 우대 기준은 각각 만 19세 생일, 만 13세 생일이다. 등록시 입력한 생일이 지나면 이후부터 자동으로 각각 일반 운임, 청소년 운임이 지불된다.
무임용 교통카드

서울특별시 (2008년 10월 15일~), 인천광역시 (2009년 5월 1일~), 충청남도 (2010년 8월 1일~), 대전광역시 (2015년 4월 13일~) 지역 등에 거주하고 있는 장애인, 국가유공자, 65세 이상 노인들에게 발급하고 있다.
무임용 교통카드 > 서울특별시

| 카드이름 | 발급사 | 비고 |
| --- | --- | --- |
| (어르신용)체크카드 | 신한은행-신한카드에서 발급 | 선불 |
| (어르신용)단순 교통카드 | 신한은행, 동 행정복지센터에서 발급 | 선불 |
| (장애인용)단순 교통카드 | 신한은행, 동 행정복지센터에서 발급 | 선불 |
무임용 교통카드 > 인천광역시

| 카드이름 | 발급사 | 비고 |
| --- | --- | --- |
| (시니어 프리패스)체크카드 | 신한은행-신한카드에서 발급 | 선불 |
| (시니어 프리패스)단순 교통카드 | 신한은행, 읍, 면, 동 행정복지센터에서 발급 | 선불 |
| (장애인용 프리패스)단순 교통카드 | 신한은행, 읍, 면, 동 행정복지센터에서 발급 | 선불 |
무임용 교통카드 > 대전광역시

| 카드이름 | 발급사 | 비고 |
| --- | --- | --- |
| 대전광역시 교통복지카드 체크카드 | 하나은행-하나카드에서 발급 |  |
티머니 장착 체크카드

신한카드: 틴즈플러스 PONEY 체크카드(마스터카드/국내전용 비후불형)
KB국민카드: 영 유스 체크카드, 주니어라이프 체크카드, 티머니 체크카드
중소기업은행: 나의 알파 그린 체크카드
새마을금고: 카카오페이 체크카드
우정사업본부: 영리한 플러스 마스타(비후불형), 어디서나 비자(비후불형), 행복한 체크카드(비후불형), 개이득(비후불형), 우리동네플러스 체크카드, 국민행복 체크카드
구입장소

수도권 전철 서울교통공사 관할 역사·대전 도시철도 역사 내
경기·서울·인천·대전·세종 등지의 가두 판매대와 같은 지정 충전소
CU, 세븐일레븐, 스토리웨이, GS25,  이마트24 와 교통카드 충전이 가능한 기타 중소및 개인 편의점
환불

환불 업무를 처리할 수 있도록 지정된 편의점에서는 정상 작동하는 카드에 충전된 금액이 2만원 이하인 경우, 수도권 전철 역사에서는 5만원 이하일 때 수수료(500원)를 공제하고 충전된 금액과 카드를 함께 반환한다. 정상 카드에 충전된 금액이 그 이상이거나 고장 카드, 또는 SIM카드 단독 상태인 모바일티머니는 대행 편의점이나 본사에 접수하면 카드를 회수하여 환불한다. 최초 충전일로부터 2년 이내에 고장난 카드는 카드 구입 대금과 잔액을, 파손된 카드는 잔액만 환불받을 수 있다.
잔액 이체

환불 업무를 처리할 수 있도록 지정된 편의점 또는 수도권 전철 역사에서 잔액을 보낼 카드의 잔액이 2만 원 이하인 경우에만 가능하다. 단, 부분 이전이 불가능하여 전액 이전만 가능하다. 환불과 달리, 잔액이전 수수료는 없다.