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교황 보니파시오 8세
피랍과 죽음

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1303년 4월 4일 성목요일, 교황은 프랑스 성직자들이 로마에 오는 것을 방해하는 모든 사람을 파문하였다. 파문 대상에는 필리프 4세까지 포함되었다. 이에 대한 응답으로, 필리프 4세의 재상 기욤 드 노가레는 보니파시오 8세의 신상을 공격하면서 그를 이단자로 비난하고 공의회를 열어 심판해야 한다고 주장했다. 1303년 8월 15일 교황은 프랑스 왕국 신민들에 대한 필리프 4세의 통치권을 중단시켰다. 그리고 필리프 4세가 로마의 교회 법정에 출두하여 자신의 행동을 소상히 설명하기 전까지는 공석 중인 프랑스의 모든 교구장 주교와 수도원장 임명을 모두 보류하기로 하였다. 이리하여 프랑스는 무력으로 이 모든 일을 해결하려 하였다.
1303년 9월 7일 기욤 드 노가레가 이끈 프랑스군과 시아라 콜론나가 당시 아나니의 교황궁에 있던 보니파시오 8세를 급습하였다. 교황은 1303년 9월 8일 교황 칙서를 공표해 필리프 4세와 기욤 드 노가레를 파문할 예정 이었는데 이를 막기위해서 벌린 사건이었다. 기욤 드 노가레와 시아라 콜론나는 보니파시오 8세를 만나 난폭한 행동을 일삼으면서 교황직을 사임할 것을 협박했다. 보니파시오 8세는 굴복하지 않고 사임하느니 차라리 죽음을 택하겠다고 대꾸하였다. 이에 시아라 콜론나가 보니파시오 8세의 뺨을 세게 철썩 때렸는데, 당시 68세였던 교황은 그 충격으로 쓰러졌다고 전해진다. 이를 아나니 사건(Schiaffo di Anagni)이라고 부른다. 보니파시오 8세는 3일이 지나서야 풀려났으나 그로부터 한달 후에 선종하였다. 단테는 이 사건을 《신곡》의 연옥 편에서 기록해 놓고 있다. 즉 ‘그리스도께서는 당신의 대리자 안에서 포로가 되시고 모욕을 당하셨다’는 표현이다. 피렌체의 유명한 역사가 조반니 빌라니는 당시 상황을 다음과 같이 적었다.
시아라와 그 밖의 적들이 교황에게 와서 매우 상스러운 말로 조롱하면서 교황과 교황과 함께 있던 이들을 포박하였다. 그 중에서도 프랑스 왕을 위해 협상을 지휘한 노가레의 기욤은 교황에게 경멸하는 어투로 그를 론 강이 있는 리옹으로 끌고가 교황직에서 폐위시키고 유죄 판결을 받게 하겠다고 협박하였다. … 어느 누구도 교황의 몸에 감히 손을 대지 못하였으나, 그들은 거리낌 없이 교황에게 손을 댔을 뿐만 아니라 그의 신변을 구속하고 교황과 교회의 보물들을 약탈하는데 정신이 팔렸다. 위대한 교황 보니파시오는 3일 동안 적들의 수중에 포로로 사로잡혀 고통과 수치심, 정신적 충격 속에서 지냈다. … 이에 분노한 아나니 시민들이 들고 일어나 콜론나와 그의 무리들을 몰아내 죽이거나 생포하였으며, 교황과 교황청 관료들을 풀어주었다. … 보니파시오 교황은 즉시 교황청 관료들과 함께 아나니를 떠나 로마로 돌아가서 성 베드로 대성전에서 주교회의를 소집했다. 그러나 마음 속 깊이 새겨진 비탄과 마음의 상처로 인하여 로마로 돌아왔을 때, 그는 마치 실성한 사람처럼 자기 손을 물어뜯는 생소한 병에 걸렸고, 결국 천주 강생 1303년 10월 12일 지상에서의 삶을 마감했다. 그의 시신은 생전에 그가 지은 성 베드로 대성전 입구 가까이 있는 화려한 경당에 명예롭게 안장되었다.
고열에 시달리던 보니파시오 8세는 10월 11일 추기경 여덟 명과 교황청 관료들이 보는 앞에서 정신이 온전한 상태에서 신앙 고백을 하고 노자 성체를 영한 다음 선종하였다.
보니파시오 8세의 시신은 1605년 뜻하지 않게 발굴되었으며, 당시 교황청 공증인이자 바티칸 대성전의 기록 보관 담당자인 자코모 그리말디(1568-1623)가 이를 기록으로 남겼다. 교황의 시신은 삼중으로 만든 나무관 속에 종려나무 가지 일곱 개와 함께 뉘어 있었는데, 시신 상태는 꽤 온전한 상태로 남아 있었으며, 키가 굉장히 컸다고 한다. 시신을 통해 당시의 의복 상태를 알 수 있었는데, 긴 스타킹이 다리와 허벅지를 덮고 있었으며, 검은색 실크로 만든 수대와 수단, 교황용 두건이 입혀져 있었다. 그리고 영대와 제의, 반지, 보석으로 장식한 주교용 장갑도 착용하고 있었다.
현재 보니파시오 8세의 시신은 성 베드로 대성전 지하에 커다란 대리석관에 안장되어 있으며, 그의 무덤 위에는 그의 이름(BONIFACIVS PAPA VIII)이 기명되어 있다.
같이 보기

조반니 빌라니
보니파시오 8세의 인장
아나니 사건을 묘사한 19세기 프랑스 회화.
제노아 CFC

제노아 크리켓 앤 풋볼 클래브(Genoa Cricket and Football Club S.p.A.)는 제노바에 위치한 루이지 페라리스 경기장을 근거로 하는 이탈리아의 축구 클럽이다.
그들의 오래된 역사 동안에, 제노아는 9번의 세리에 A 우승을 하였다. 그들의 첫 우승 타이틀은 1898년에 열린 이탈리아 풋볼 챔피언쉽 1회였고 마지막 우승은 1923-24 시즌이다. 또한 제노아는 코파 이탈리아를 한 차례 우승하였다. 역사적으로, 제노아는 리그 우승 횟수로만 보았을 때 이탈리아 내에서 4번째로 성공적인 클럽이다.
팀의 초창기 시절의 성공은 아마도 제노바 근방 출신은 아니었지만, 항상 자신을 팀의 서포터라고 알린 이탈리아 스포츠 저널리스트들의 대부 잔니 브레라 (1919년-1922년)가 팀에 많은 공헌을 했기 때문일 것이다.
클럽은 1911년 이후에 홈경기를 관중 수용인원 36,536명의 스타디오 루이지 페라리스에서 치른다. 1946년부터 경기장은 지역 라이벌 UC 삼프도리아와 공유하고 있다. 제노아는 두 번의 세리에 C 강등이 있었고 종전후 역사 대부분을 세리에 A와 세리에 B를 오르락 내리락하며 보내고 있다.
역사

클럽은 1893년 9월 7일에 Genoa Cricket & Athletic Club이라는 명칭으로 설립됐다. 초기 몇년 동안은 주로 육상과 크리켓, 축구에 출전하였다. 한때 클럽은 외국에 있는 잉글랜드인이 세웠기 때문에, 원래 유니폼은 잉글랜드 축구 국가대표팀과 같은 유니폼 색상인 하얀색 유니폼이였다. 처음에는 이탈리아인들이 영국의 스포츠 클럽에 들어오는 것이 허용되지 않았다. 제노아의 활동은 제노바 시의 북서쪽 Piazza d'Armi에서 이뤄졌다. 처음에 클럽의 관리를 맡은 이들은 다음과 같다.
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|   |  Charles De Grave Sells  S. Blake  G. Green  W. Riley |   |  Daniel G. Fawcus  Sandys  E. De Thierry  Jonathan Summerhill Sr. |   |  Jonathan Summerhill Jr.  Sir Charles Alfred Payton |
1897년 4월 10일에 클럽의 축구부서가 제임스 리차드슨 스펜슬리 덕분에 뚜렷해졌다. 이것은 그당시 이탈리아 축구에서 가장 오래된것이었고, 다른 클럽에 축구부가 설립된것은 토리노에 4개에 불과했다. 이탈리아인들의 입단이 허용되었고 새로운 경기장 Ponte Carrega를 만들었다. 그들의 첫 친선전은 홈경기에서 인테르나치오날레 FC 토리노와 FBC 토리네세가 섞인 팀과 경기를 했고 제노아가 1-0으로 패했다. 오래가지 않아서 제노아는 UPS 알레산드리아를 상대로 2-0 승리를 거두며 첫 승리를 기록했다. 친선전은 또한 HMS Revenge 호의 많은 영국인 선원들과 친선전을 치루기도 했다.
역사 > 대회 독점

이탈리아 축구는 이탈리아 축구 협회와 이탈리아 풋볼 챔피언십의 설립으로 발전하였다. 제노아는 토리노 벨로드로모 움베르토 1세 경기장에서 열린 1898년 첫 이탈리아 풋볼 챔피언십에 참가했다. 그들은 5월 8일 공식 첫경기에서 진나스티카 토리노를 2-1 승리를 거뒀다. 첫 우승은 추가 시간에 인테르나치오날레 토리노를 3-1로 승리한 경기였다.
제노아는 다음 시즌에 팀이름에서 Athletic을 빼고 Genoa Cricket & Football Club이라고 바꿨고. 이탈리아에서는 biancoblu라고 알려진 유니폼에서는 하얀색과 세로무늬 파란색으로 바꾸는등 몇가지 변화를 주었다. 제노아는 1899년 4월 16일 하루동안 열리는 토너먼트 경기에서 두 번째로 인테르나치오날레 토리노를 3-1로 승리하면서 그들의 두 번째 우승을 했다. 1900년에 열린 대회에서 연이어 우승을 하며 팀의 세 번째 우승을 차지했고 1910년까지 리그에서 더 좋은팀이 없던 지역 최고의 라이벌팀 삼피에르다레네세를 7-0 승리를 거두기도 했다. 결승전에서 FBC 토리네세를 3-1 승리를 했다.
클럽의 유니폼은 1901년에 다시 변화를 갖게 됐다. 제노아는 유명하던 빨간-네이비색을 채택했고 그래서 그들이 rossoblu라고 알려지게 되었다. 그 색은 칼리아리, 볼로냐, 끝없는 수의 작은 클럽들같이 오늘날까지 많은 이탈리아의 클럽들이 사용한다. 밀란 CFC에게 준우승으로 시즌을 마친후, 1902년에 네 번째 우승을 차지했다. 유벤투스가 1903년부터 제노아와 우승을 다툴 클럽으로 부상했지만, 두 시즌 동안 제노아는 연이어서 늙은 노파를 결승전에서 격파했다.
제노아는 1903년 4월 27일 프랑스를 방문하여 FVC 니스와 경기를 벌여 3-0 승리를 거뒀고 국제경기에 참가한 첫 이탈리아 축구팀이 되었다. 게다가 1904년에 이탈리아 챔피언십을 우승하였고, 또한 이 해에는 제노아 리저브팀이 원래의 세리에 B였던 II 카테고리아를 우승하였다. 1905년에 준우승을 한때부터, 제노아는 유벤투스, 밀란과 프로 베르첼리 같은 다른 팀들에게 이탈리아 우승을 내주게 되었다.
이 시기의 몰락은 1908년 이탈리아 축구협회가 체육협회에서 외국인 선수들을 사용하는 것에 대해 거친 항의를 받아들이는 것으로 거슬러 올라간다. 제노아는 창단 이후부터 항상 영국인들로만 구성된 팀이였다. 그들은 밀란, 토리노, 피렌체같은 주요팀들처럼 받아들이지 않았다. 게다가 이들팀들은 그해에 이탈리아 축구 협회로부터 탈퇴를 하였다. 다음 시즌에 협회는 결정을 번복하였고 제노아는 루이지 페라리스와 일부 스위스 출신 선수들로 팀을 재건하였다. 선수단의 리빌딩과 함께 그당시 영국식 경기장이면서 수용인원 25,00명의 새 경기장인 스타디오 루이지 페라리스를 만들었고 1911년 1월 22일에 공식 개장을 하였다.
역사 > 가벗의 부활

이탈리아 축구 국가대표팀의 창설과 함께, 제노아는 아주리의 주장을 맡았던 렌초 데 베키, 에도아르도 마리아니와 엔리코 사르디등이 대표팀에 차출되며 중요한 부분을 차지했다. 영국인 윌리엄 가벗은 팀의 부활을 가져온 감독이다. 가버트는 이탈리아에서 최초의 전문 감독이였고 그는 끊임없이 파이프 담배를 피우는 강한 카리스마를 지녔다. 그는 선수들로부터 "아저씨(Mister)"라는 별명이 붙었다.
마침내 1914-15 시즌을 지나서, 제노아는 북이탈리아 지구 최종 라운드에서 우승하며, 북부 이탈리아 최고의 팀의 자리를 되찾았다. 하지만 남부 이탈리아에서는 제 1차세계대전의 발발로 결정되지 않았기 때문에 제노아는 전국대회에서 경기를 하지못했다. 제노바는 전쟁이 끝난후인 1918년에 우승식을 하였다. 전쟁은 제노아에게 루이지 페라리스, 아돌포 그네코, 카를로 마라시, 알베르토 수소네, 클라우디오 카사노바등이 군복무중에 사망하는등 끔찍한 대가를 가져갔고 이기간에 축구부서 창시자인 제임스 리차드슨 스펜슬리 역시도 독일에서 사망했다.
전쟁후에도, 제노아는 북부 지구에서 강력한 우승 후보였다. 가벗은 1922-23 시즌에 라치오를 결승전에서 2차전 합계 6-1로 무찌르며 제노아를 이탈리아 리그 챔피언 자리로 이끌었다. 다음시즌에, 제노아는 북부지구 결승전에서 논란이 없지 않는 볼로냐를 만났고 볼로냐에서 벌어진 2차전에서 폭동이 있었고, 경기는 관중들의 폭동으로 인하여 취소되었고 이탈리아 축구협회는 제노아에게 2-0 승리를 주었다. 전국 대회에서 제노아는 사보이아를 2차전 합계 4-1로 무찌르며 통산 9번째 리그 우승을 차지했다.
두 번의 우승 기간 동안 선수단에는 조반니 데 프라, 오타비오 바르비에리, 루이지 부를란도와 렌초 데 베키가 있었다. 제노아의 우승이 있던 1923–24 시즌에 스쿠테토 패치가 도입되었다(이탈리아 리그를 우승한 팀은 다음시즌에 이탈리아 국기 색깔에 방패 모양을 한 패치가 있는 유니폼을 입을 수 있다). 남은 20년대 동안에, 팀은 단 한번도 우승을 하지 못하였고, 가장 높았던 순위는 공격수 펠리체 레브라토가 20경기에서 27골을 넣으며 토리노를 상대로 준우승을 한 1927-28 시즌이다.
역사 > 제노바 1893 기간

클럽의 명칭이 영국적인 늬앙스가 강했기 때문에, 제노아는 1928년에 파시스트 정부로부터 제노바 1893 치르콜로 델 칼초(Genova 1893 Circolo del Calcio)로 이름을 강제적으로 바뀌게 되었다. 팀은 후에 유러피언 컵의 전신인 미트로파컵에 참가했으나 8강에서 라피트 비엔나에게 탈락하였다. 그들은 1929-30 시즌에 암브로시아나 뒤인 2위로 시즌을 마쳤다. 이 시즌은 마지막으로 우승을 한 이후 1부 리그에서 지금까지 가장 높은 순위였다.
클럽의 리그성적은 1930년대 초에는 여러 순위들을 하면서 일정하지는 않았다. 1933-34 시즌에는 제노바가 이탈리아 2부 리그인 세리에 B로 강등 당하는 고통을 겪기도 했다. 다행스럽게도, 그들은 비토리오 바로파의 지휘하에 그들이 속한 그룹의 1위였던 노바라를 상대로 승리하면서 곧바로 승격을 하였다. 1936년에는 야심찬 줄리오 쿨리올로가 회장으로 취임하였고, 1936-37 시즌에 그들은 리그를 6위로 마쳤고 AS 로마를 상대로 마리오 토르티의 골로 1-0 승리를 거두며 코파 이탈리아 우승도 하였다.
다음 시즌에 제노바는 3위로 마감을 하였는데, 이당시에 우승 팀인 암브로시아나-인테르와 승점이 단 3점 차이에 그쳐서 매우 팽팽하던 시즌이였다. 그해 여름 이탈리아는 1938년 FIFA 월드컵 월드컵에 참가하였고 우승을 했는데, 제노바의 세 선수 마리오 페라촐로, 세르조 베르토니, 마리오 젠타가 우승 스쿼드에 기여했다. 클럽은 이탈리아 1부 리그 상위권을 차지하는 5개 팀의 자리를 유지했다.
제2차 세계대전은 모든 이탈리아 축구에 엄청난 영향을 끼쳤지만, 제노바는 다른 클럽들처럼 그 여파에서 회복되지 못했다. 1945년에 클럽은 과거 그들이 매우 초창기 이탈리아 챔피언쉽에 사용했던 제노아 CFC(Genoa Cricket and Foot-Ball Club)로 명칭을 되돌리기로 했다. 종전후 몇년간에는 클럽은 과거에 관련깊었던 오타비오 바르비에리와 윌리엄 가벗이 경영직으로 돌아오면서 여전히 팬들에게 인기있는 구단이였다. 제노아는 1946년에 다른 두 클럽의 통합 지지자들이 세운 삼프도리아와 새로운 라이벌 관계를 형성했고 스타디오 루이지 페라리스에서 경기장을 공유하게 되었다.
역사 > 종전후 기간

2차 세계대전 종전후 제노아의 세리에 A 상위권 도달 능력을 상실했고 40년대를 중위권에 머물렀다. 1948-49 시즌에는 제노아가 인테르를 3-1, 그 유명한 그란데 토리노를 3-0, 파도바를 7-1로 승리하는등 엄청난 결과를 이루기도 했다. 1950년대에 불운한 시기를 보내게 된다. 제노아는 보카 주니어스로부터 마리오 보예를 영입했으나 그는 단 한 시즌만을 머물고 떠났고 팀은 리그 강등권에 머물며 강등이 됐지만, 2 시즌후에 레냐노에 앞서 세리에 B를 우승하며 다시 복귀했다. 랑나르 니콜라이가 이 기간에 팀에서 유명했던 선수이고 팀은 10년간을 한결같이 중위권에 머물렀다.
1959-1960 시즌에 강등의 아픔을 겪었지만 1961-1962 시즌에 세리에 A로 복귀했고, 제노아는 1960년대 초에 컵 우승을 하기도 했다. 그 컵 대회는 코파 델레 알피로 처음으로 국제 대회를 대신하는 클럽간의 대회로 제노아는 홈경기에서 프랑스 클럽 그르노블 푸트 38을 니차(Nizza)의 골로 1-0 승리를 했다. 제노아는 2년뒤 같은 대회 결승전 장소 스위스 베른에 있는 방크도르프슈타디온에서 카타니아를 2-0으로 이겨 우승 트로피를 차지했다.
그들의 성공은 오래가지 않았는데, 그해 그들의 마지막 컵 대회 우승후 그들은 세리에 B로 다시 강등됐다. 이때 그들은 매 시즌마다 감독이 빠귀는 불안정으로 인해 이탈리아 축구 리그 시스템 2부 리그에서 이전의 강등때보다 오래있었다. 클럽은 재정적 어려움에 빠지고 몇번의 구단주 교체에 이르다가 제노아는 1970년에 처음으로 세리에 C로 강등을 경험했다.
역사 > 뒤죽박죽이 되던 때

1970년대 동안에 제노아는 대부분을 2부리그에 있었다. 아르투로 실베스트리 감독하에 제노아는 1973-74 시즌에 세리에 A로 돌아왔지만 곧바로 강등이 됐다. 일 그리포네(Il Grifone)는 두 시즌 뒤에 세리에 A로 복귀했고, 그 당시 팀에는 로베르토 로사토, 브루노 콘티와 젊은 시절의 로베르토 푸르초가 있었다. 이 시기에 그들은 1977-78 시즌에 강등되기 전에 두 시즌간 눈에 띄는 모습을 보여줬다. 이번의 강등에서는 피오렌티나와 시즌 마지막 경기에서 0-0 무승부로 끝나며 피오렌티나와 단 득실점 1점이 부족하여 강등을 당하여 더욱 고통스러운 강등이었다.
그 강등은 클럽에게 더욱 안좋았던것이 무엇이면 그들은 팀의 톱 플레이어들을 잃었다는 것이였다. 그렇게 떠난 선수들중에 로베르토 푸르초는 AS 로마로 떠나 큰 성공을 거뒀다. 세리에 B에서 중위권으로 두 시즌을 보낸 그들은 1980-81 시즌에 루이지 시모니 감독 지휘하에 토토네로 도박 스캔들로 인해 지난 시즌에 강등당한 AC 밀란을 이어 준우승을 차지하며 승격을 하였다.
여전히 시모니가 감독직을 맡고 있으며, 제노아는 시즌 마지막날 극적으로 AC 밀란이 승점 1점차로 강등이 되면서 그들의 복귀 세리에 A 복귀 시즌에서 잔류할 수 있었다. 그 시즌의 마지막 경기는 극적이였는데, 제노아는 85분에 터진 마리오 파체다의 결승골로 SSC 나폴리에게 2-1 승리를 거두며 제노아가 필요로 했던 승점을 확보하였고 두 팀의 팬들사이의 우호적 관계가 이때부터 시작되었다. 2 시즌뒤 제노아는 시즌 마지막 경기에서 그 시즌의 우승 팀 유벤투스에게 패하며 강등이 됐다. 이때 라치오가 제노아와 승점이 같았으나 상대전적이 앞서 강등으로부터 살아남았다.
역사 > 유럽클럽대항전 경험

제노아는 칼라브리아 출신 사업가 알도 스피넬리가 1985년에 구단주가 되었고 시모니는 감독직을 오래 수행을 하지못했지만 세리에 B에서 중상위권으로 시즌을 마쳤다. 1987–88 시즌에 폼이 떨어졌고, 제노아는 다시 정신을 차려 1988–89 시즌에 바리에 앞서 우승을 하며, 승격을 할 수 있었다. 제노아는 약한 전력의 팀을 강하게 만드는걸로 잘 알려진 오스발도 바뇰리(80년대 엘라스 베로나를 이끌고 리그 우승을 하기도 함)를 감독으로 선임하였고 카를로스 아길레라와 토마시 스쿠라비같은 인재들과 함께 1990-91 시즌 리그에서 4위를 마치는등의 높은 성과를 올렸다. 그 시즌에 팀은 시즌 전체 기간 동안에 홈경기에서 유벤투스, 인테르, 밀란, 로마, 라치오, 피오렌티나, 나폴리 그리고 그 시즌 우승 팀이자 더비 라이벌인 삼프도리아등 강팀들을 이기면서 무패기록을 세웠다.
나중에 제노아는 1990-91 시즌에 UEFA 컵 출전권을 얻개된다. 제노아는 준결승전에서 아약스를 만나 탈락했지만 좋은 성적을 거뒀고, 8강전에서는 리버풀을 상대로 홈, 어웨이 경기를 모두 이기며 이탈리아팀으로는 처음으로 안필드에서 이긴 클럽이 됐다. 불행하게도 제노아는 이 성공은 오스발도 바뇰리가 건강이 안좋아지던 딸의 간병을 위하여 팀을 떠나고 핵심 선수들의 세대 교체가 실패하면서 곧 암흑기가 찾아온다. 이 기간의 제노아의 선수단에는 잔루카 시뇨리니, 카를로스 아길레라, 로베르토 오노라티, 스테파노 에라니오, 존 판엇스힙이 있었다.
회장 스피넬리는 대부분의 사업가들이 축구팀의 구단주가 된후 겪던 경영적인 어려움을 겪고 있었다. 반면에 축구를 통한 마케팅과 PR 투자는 꽤나 그들의 주 사업에서 경영적 어려움을 겪고 있던 축구팀을 유지할정도의 자금을 뽑아낼 준비가 되어있었고 선수단을 보충하는 방법을 통해 스피넬리는 사장의 수입을 늘리려는 제노아를 수입원으로 봐 팀의 손실 최소 부분의 뛰어난 선수들을 팔아 막대한 이익을 얻어 그것으로 팀에 재투자하였다. 대부분 그렇게 대체된 선수들은 가치가 저평가받던 선수들이나 거의 알려지지 않은 이들이였다. 게다가 그는 팀의 핵심적인 선수 카를로스 아길레라를 팔아 일본팀 요미우리 베르디에게서 현저하게 저평가되던 미우라 카즈요시를 영입하며 증명해냈다. 특히 이 영입은 일본 스폰서들이 미우라가 세리에 A에 뛸수 있게 돈을 지불하면서 스피넬리 구단주를 기쁘게 했다.) 같은 시즌에 제노아는 UEFA 컵에 참가했고, 강등권으로부터 순위가 단 한 칸 차이로 시즌 내내 중하위권을 돌았다.
1994-1995 시즌 제노아는 가까스로 강등이 되었다. 정규 시즌 종료후 파도바와 승점이 같았다. 이로 인해서 피렌체에서 두 번의 경기를 치루는 플레이아웃 경기가 열리게 되었는데, 1-1로 추가 시간까지 끝나 승부차기까지 가게 됐다. 제노아는 여기서 5-4로 패했다. 세리에 B로 강등되어있는 동안에 앵글로-이탈리안컵 결승전까지 올라가 젠나로 루오톨로의 헤트트릭으로 포트 베일을 5-2로 이기며 국제대회 우승의 맛을 보게 되었다. 회장 스피넬리가 제노아를 매각하고 다른 클럽(알레산드리아, 최근에는 리보르노)의 회장직으로 옮겼다. 1990년대 후반과 2000년대 초반에는 잦은 경영자 교체, 나쁜 재정 상황과 1990-91 시즌 6위를 차지하는등 승격에 대한 적은 가능성으로 인해 클럽 역사상 가장 힘든 기간을 보냈다. 1997년부터 2003년까지, 제노아는 이전에 코모의 회장이기도 했던 이르피니아 출신 엔리코 프레치오시에게 소유권이 넘어가기 전까지 모두 3명의 구단주와 4명의 회장을 겪었다.
역사 > 최근 기간

2003년 프레치오시가 회장으로 취임할 때, 제노아는 세리에 C1으로 강등이 되기로 되었지만, 이탈리아 축구협회가 세리에 B 참가팀을 24팀으로 늘리면서 카타니아와 살레르니타나와 함께 세리에 B에 남았다. 제노아는 2004-05 시즌 세리에 B를 우승했지만, 시즌 마지막날 베네치아와의 경기에서 승부조작 혐의가 일어났다. 그 경기에서 제노아는 3-2로 승리하며 우승을 차지했는데, 만약 무승부를 거두거나 졌을경우 선두 수성을 못 할 수가 있었다. FIGC의 징계 위원회는 제노아를 리그 최하위로 조정하였으며, 2005년 7월 27일에 세리에 C1으로 강등시켰다. 제노아는 세리에 C에서 시즌을 시작하기전 승점 3점이 감점된 상태에서 시작했지만 리그를 2위를 마감하여 플레이오프전에 참가했다. 플레이오프에서 몬차를 2-1로 이기면서 세리에 B로 승격을 했다. 승격후 여름 이적시장에 잔 피에로 가스페리니가 제노아의 감독으로 부임을 했고, 그는 2006-07 시즌의 마지막 경기인 나폴리와 경기에서 0-0 무승부를 거두며 세리에 A로 승격을 확실시켰다.
세리에 A로 12년 만에 돌아온 제노아는 10위로 시즌을 마감하며 선전을 했다. 회장 프레치오시는 일부 선수들을 좋은 금액 조건으로 이적시키면서 팀의 중요 부분을 보안하며 신중한 여름 이적 시장을 보냈다. 제노아는 세리에 A 2008-2009 시즌 목표를 UEFA 컵 출전으로 잡았다. 그 목표는 전통적인 강팀들은 유벤투스, 로마, 밀란 그리고 더비전 라이벌 삼프도리아를 상대로 승리를 거두고, 디에고 밀리토가 리그 득점왕을 하며 실현됐다. 제노아는 나중에 밀리토와 티아구 모타를 인테르나치오날레에게 잃었지만, 대신에 에르난 크레스포를 데려왔다. 그들은 선수단 질 향상의 노력으로 상당한 자금(거의 4천만 유로)을 투자했다.
그렇게 선수단을 강화했지만 부상과 질병으로 인해 유럽클럽대항전과 코파 이탈리아에서는 일찌감치 탈락했고 리그에서 9위를 기록했다. 제노아는 다시 한번 알짜베기 선수단을 영입하며 부활에 나섰지만, 리그중하위권에 그쳤고 회장 프레치오시는 2007년부터 팀을 이끌던 잔 피에로 가스페리니를 시즌 도중에 경질시키고 다비데 발라르디니를 선임시켰다. 새 감독은 기억에 남을만한 결과를 남기지는 못했지만 라이벌과의 더비전에서 모두 승리를 거두고 팀의 성적을 꾸준히 유지시켰다.
2011-12, 2012-13 시즌 모두 강등권에서 한 자리 위에 있는 17위를 차지했다.
선수 > 현재 선수 명단

2024년 8월 25일 기준
참고: FIFA 자격 규정에 따라 소속된 국가대표팀 국기를 표시합니다. 선수는 복수의 FIFA 비회원국 국적을 가지고 있을 수 있습니다.
선수 > 영구 결번

참고: FIFA 자격 규정에 따라 소속된 국가대표팀 국기를 표시합니다. 선수는 복수의 FIFA 비회원국 국적을 가지고 있을 수 있습니다.
12번은 제노아의 서포터 그라디나타 노르드의 번호로 배정되어있다.
선수 > 역대

분류:제노아 CFC의 축구 선수  문서를 참고하십시오.
색깔, 앰블럼, 별명

영국인들의 축구 클럽이였던 제노아의 첫 유니폼 색깔은 잉글랜드 축구 국가대표팀의 색이였다. 하지만 멀지 않아 1899년에 팀 유니폼 색깔을 하얀색과 파란색 줄무늬 모양으로 바꿨다. 파란색은 항구도시인 제노바의 바다를 상징한다. 1901년에 오늘날 제노아의 유니폼인 붉은색과 파란색이 절반씩 있는색으로 정착시키게 된다. 이로 인해 칼리아리, 볼로냐를 비롯한 크고 작은 클럽들과 함께 로소블루(rossoblu)라는 별명을 가지고 있다.
제노아의 별명중 하나인 일 그리포네(Il Grifone)는 그리핀이라는 뜻이다. 제노바 시의 문장에서 유래했다. 문장의 특징으로는 두 마리의 그리핀과 양편의 성 조지의 십자가가 있다. 문장에 성 조지의 십자가는 클럽의 잉글랜드 설립자들이 반영시킨것이 아니며, 제노바 시의 문장과 깃발에도 나타나있다. 제노아 CFC의 실제 앰블럼에는 시의 문장으로부터 많은 영향을 받았지만, 클럽의 붉은색과 파란색은 포함되지 않았다.
서포터들과 라이벌

제노아 CFC는 리구리아주에 많은 팬들을 거늘고 있으며 피에몬테주와 발레다오스타주에서도 인기가 있다. 제노바의 해양전통과 다른 나라에 있는 제노바 공동체는 이탈리아를 넘어 제노아의 서포터들을 퍼트렸으며, 이민자들은 부에노스아이레스, 암스테르담, 도쿄, 토론토, 뉴욕, 샌프란시스코, 바르셀로나, 아이슬란드등에 팬클럽을 설립했다.
제노아의 가장 중요하며 전통적인 라이벌은 홈 경기장을 공유하고 있는 삼프도리아다. 두 팀간의 경기는 제노아의 등대라는 의미인 데르비 델라 란테르나라고 불린다. 제노아의 서포터들은 1995년 1월에 밀란의 서포터 시모네 바르발리아가 제노아의 서포터 빈첸초 스파뇰로를 찔러 죽이면서 일어난 서포터들간의 충돌 이후, AC 밀란 서포터들과 사이가 좋지 않다.
반대로 제노아 서포터들과 가장 오랫동안 좋은 사이를 유지하는 서포터들은 나폴리의 서포터들이다. 2006-07 시즌 마지막 경기에서 제노아와 나폴리의 경기가 0-0으로 끝나면서 두 팀은 세리에 A로 돌아왔다. 제노아의 울트라스들은 현수막을 들며 "환영한다, 나폴리 형제들이여"라는 뜻인 "Benvenuto fratello napoletano"을 외쳤으며, 두 서포터석은 함께 자축하였다. 다른 한편 AS 로마의 서포터들과도 좋은 관계를 유지하고 있다.
역대성적 > 국내 성적

이탈리안 풋볼 챔피언쉽 / 북부 리그 / 세리에 A:
우승 (9): 1897–98; 1898–99; 1899–1900; 1901–02; 1902–03; 1903–04; 1914–15; 1922–23; 1923–24
준우승 (8): 1900–01; 1904–05; 1912–13; 1913–14; 1921–22; 1924–25; 1927–28; 1929–30
코파 이탈리아: 1
우승: 1936–37
준우승: 1939–40
세리에 B: 6
우승: 1934–35, 1952–53, 1961–62, 1972–73, 1975–76, 1988–89
준우승: 1980–81
승격: 2006–07
세리에 C / 세리에 C1: 1
우승: : 1970–71
준우승 : 2005–06
팔라 다플레스: 13
우승: 1903–1909
역대성적 > 유럽 클럽 대항전 성적

미트로파컵:
준우승: 1990
코파 델레 알피: 2
우승: 1962, 1964
앵글로-이탈리안컵: 1
우승: 1996
같이 보기

왕조 (스포츠)
1898 첫 이탈리아 챔피언십의 우승 팀제노아 CAC
제노아의 마지막 우승인 시즌인 1924년 이탈리아 풋볼 챔피언십
1937년 코파 이탈리아를 우승하고 피렌체에서 시상중인 제노아
1956-57 기간 동안 제노아
1980년대의 제노아 1군
2007년 6월 피아자 데 페라리에서 세리에 A 복귀를 자축하는 제노아의 서포터들
황성수

| 황성수 黃聖秀 |
| --- | --- |
출생: 1917년 2월 22일 전라남도 보성군
사망: 1997년 3월 5일
성별: 남성
국적: 대한민국
경력: 제7대 전라남도지사, 제2·3·4·5대 민의원의원
직업: 법조인, 정치인
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황성수(黃聖秀, 1917년 2월 22일~1997년 3월 5일)는 대한민국의 법조인이자 제7대 전라남도지사와 제2·3·4·5대 민의원의원을 지낸 정치인이다. 본관은 창원이며, 전라남도 보성군 출신이다. 황두연 국회의원의 조카로, 세습 정치인이다.
1942년 대일 심리전을 거쳐서 1945년 8월 15일 미국의 소리의 한국어 방송을 통해 일본 무조건 항복하여, 대한민국의 독립 소식을 알렸다.
학력

1930년: 평양 숭실전문학교 영문과 2년 수업
1940년: 일본 도호쿠(東北,동북)제국대학 법문학부 졸업(문학사)
1940년: 일본 동경 제국대학 문학부 대학원에서 연구
1941년: 미국 콜럼비아 대학 철학과 대학원에서 연구
1942년: 미국 웨스트민스터 신학교(Westminster Theological Seminary)수학
1944년: 미국 빼콜터 침례교 신학교 수업
1946년: 미국 캘리포니아 대학 정치학부 대학원에서 연구
1948년: 대한민국 변호사 시험 합격
1952년: 대한민국 변호사 실무시험 합격
1969년: 법학박사(J.S.D.) 학위수여
경력

1942. 1.~1942. 9. 미국 사법성 근무
1942. 11.~1946. 7. 미국 전시 정보국 근무
1946. 8.~1948. 8. 주한 미 군정청 사법부 고문관
1948. 9.~1950. 4. 대한민국 외무부 초대 정보국장 겸 법무부 법무관
1950. 5.~1954. 5. 제2대 국회의원 당선(서울 용산 갑구)
1954. 5.~1958. 5. 제3대 민의원의원 당선(서울 용산 을구), 민의원부의장 역임
1959. 5.~1960. 7. 전라남도지사
1959. 9.~1960. 7. 제4대 민의원의원 당선(전남 보성구, 자유당)
1960. 7.~1961. 2. 참의원의원 당선(전남, 자유당)
1964. 5.~1969 미 제8군 법률고문. 주한 독일 대사관 법률고문
1968~ 한국 법학원 명예원장
인도태평양수산회의 한국대표
세계적십자총회 한국대표
UN총회 한국대표
저서 및 역서

한미행정 협정 연구
미국 헌법의 정치 철학적 배경
미국 헌법상의 삼권분립
정치학 개론
구주 외교사
옛 세계관과 새 세계관
황성수 논설집
교회와 국가(재판, 서울: 신망애출판사, 1973)
사상의 위기(역서)
싱가포르 창이 공항

| 싱가포르 창이 공항 Singapore Changi Airport | 싱가포르 창이 공항 Singapore Changi Airport | 싱가포르 창이 공항 Singapore Changi Airport | 싱가포르 창이 공항 Singapore Changi Airport | 싱가포르 창이 공항 Singapore Changi Airport | 싱가포르 창이 공항 Singapore Changi Airport |  |
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| IATA: SIN - ICAO: WSSS   | IATA: SIN - ICAO: WSSS   | IATA: SIN - ICAO: WSSS   | IATA: SIN - ICAO: WSSS   | IATA: SIN - ICAO: WSSS   | IATA: SIN - ICAO: WSSS   |  |
| 개요 | 개요 | 개요 | 개요 | 개요 | 개요 |  |
| 공항종별 | 공항종별 | 군-민 공용 | 군-민 공용 | 군-민 공용 | 군-민 공용 |  |
| 시간기준 | 시간기준 | UTC+08:00 | UTC+08:00 | UTC+08:00 | UTC+08:00 |  |
| 운영시간 | 운영시간 | 24시간 | 24시간 | 24시간 | 24시간 |  |
| 소유기관 | 소유기관 | 싱가포르 정부 | 싱가포르 정부 | 싱가포르 정부 | 싱가포르 정부 |  |
| 운영기관 | 운영기관 | 싱가포르 공군 싱가포르 민간항공청 | 싱가포르 공군 싱가포르 민간항공청 | 싱가포르 공군 싱가포르 민간항공청 | 싱가포르 공군 싱가포르 민간항공청 |  |
| 지역 | 지역 | 싱가포르 | 싱가포르 | 싱가포르 | 싱가포르 |  |
| 위치 | 위치 |  싱가포르 창이 |  싱가포르 창이 |  싱가포르 창이 |  싱가포르 창이 |  |
| 거점 항공사 | 거점 항공사 |  페덱스 익스프레스  젯스타 아시아 항공  스쿠트  싱가포르 항공  |  페덱스 익스프레스  젯스타 아시아 항공  스쿠트  싱가포르 항공  |  페덱스 익스프레스  젯스타 아시아 항공  스쿠트  싱가포르 항공  |  페덱스 익스프레스  젯스타 아시아 항공  스쿠트  싱가포르 항공  |  |




| 해발고도 | 해발고도 | 6.7 m / 22 ft | 6.7 m / 22 ft | 6.7 m / 22 ft | 6.7 m / 22 ft |  |
| 좌표 | 좌표 | 북위 1° 21′ 33″ 동경 103° 59′ 21″﻿ / ﻿북위 1.35917°  동경 103.98917° ﻿ / 1.35917; 103.98917 | 북위 1° 21′ 33″ 동경 103° 59′ 21″﻿ / ﻿북위 1.35917°  동경 103.98917° ﻿ / 1.35917; 103.98917 | 북위 1° 21′ 33″ 동경 103° 59′ 21″﻿ / ﻿북위 1.35917°  동경 103.98917° ﻿ / 1.35917; 103.98917 | 북위 1° 21′ 33″ 동경 103° 59′ 21″﻿ / ﻿북위 1.35917°  동경 103.98917° ﻿ / 1.35917; 103.98917 |  |
| 웹사이트 | 웹사이트 | https://www.changiairport.com/ | https://www.changiairport.com/ | https://www.changiairport.com/ | https://www.changiairport.com/ |  |
| 지도 | 지도 | 지도 | 지도 | 지도 | 지도 |  |
| SIN | SIN | SIN | SIN | SIN | SIN |  |
활주로
| 방향 | 면적(m*m) | 면적(m*m) | 면적(m*m) | ILS | 표면 |  |
| 방향 | 길이 | 길이 | 폭 | ILS | 표면 |  |
| 02L/20R | 4000 | 4000 | 60 | YES | 아스팔트 | 아스팔트 |
| 02C/20C | 4000 | 4000 | 60 | YES | 아스팔트 | 아스팔트 |
| 02R/20L | 4000 | 4000 | 60 | YES | 아스팔트 | 아스팔트 |

















| 통계(2018) | 통계(2018) | 통계(2018) | 통계(2018) | 통계(2018) | 통계(2018) |  |
| 이용 여객 | 이용 여객 | 65,628,000 명 | 65,628,000 명 | 65,628,000 명 | 65,628,000 명 |  |
| 운항 횟수 | 운항 횟수 | 386,000 회 | 386,000 회 | 386,000 회 | 386,000 회 |  |
| 처리 화물 | 처리 화물 | 2,195,000 톤 | 2,195,000 톤 | 2,195,000 톤 | 2,195,000 톤 |  |

| 출처 : 미디어 자료 ACI, 2019.3.13. | 출처 : 미디어 자료 ACI, 2019.3.13. | 출처 : 미디어 자료 ACI, 2019.3.13. | 출처 : 미디어 자료 ACI, 2019.3.13. | 출처 : 미디어 자료 ACI, 2019.3.13. | 출처 : 미디어 자료 ACI, 2019.3.13. |  |
싱가포르 창이 공항(영어: Singapore Changi Airport, 중국어: 新加坡樟宜机场, 말레이어: Lapangan Terbang Changi Singapura, 타밀어: சிங்கப்பூர் சாங்கி சர்வதேச விமானநிலையம், IATA: SIN, ICAO: WSSS)은 동남아시아의 대표 허브 공항이다.
싱가포르섬의 동부 해안과 매립지에 건설된 국제공항으로, 싱가포르 중심가에서 동북쪽으로 약 20 km 떨어진 곳에 위치하고 있다.
개요

싱가포르 민간 항공국(CAAS)에서 운영하고 있으며 싱가포르 항공의 허브 공항이자 다른 78개 항공회사가 이용하고 있다. 항공편은 매주 4,000여 편에 달하여 세계 177개 도시를 연결하고 있다. 공항 직원 13,000여 명이며 매출액은 연간 약 45억달러에 달한다. 승객 운송뿐만 아니라 화물 운송도 세계에서 가장 번잡한 공항 중 하나로서 2004년에 178만 톤의 화물을 취급하였다.
이 공항은 매우 빠르게 성장하고 있다. 2005년에 3243만 명이 이용하여 전년보다 7% 성장하였다. 이로써 세계에서 26번째, 아시아에서 6번째의 승객 운송을 기록하였다. 2003년에 처음 도입된 항공 허브 발전 기금 같은 잇점이 여러 항공회사들을 끌어들이는 데 효과가 있었다. 새롭게 3억 달러의 기금이 2007년에 이 공항에 투자될 것인데, 현재의 2억 1,000만 달러의 기금은 2006년에 종료된다. 2006년 3월 26일에는 4,500만 달러의 저가항공 터미널(Budget Terminal)이 운영을 시작하였다. 계속되는 성장과 이 공항에 기반을 둔 싱가포르 항공 덕분에 이 공항은 세계 최고의 공항으로 꾸준히 선정되고 있다.
역사

창이 공항은 1975년 6월부터 싱가포르섬의 동부 해안에 건설되었으며, 1981년 12월 29일에 공식 개항하였다. 13km2의 공항 부지 중 2km2는 해안의 늪 지대를, 6.7km2는 바다를 매립하여 조성하였다.
이곳은 공항 건설 전에도 싱가포르 공군의 창이 공군기지(Changi Air Base)였다. 1942년에 싱가포르를 점령한 일본군이 1943년부터 1944년까지 포로들을 동원해 비포장 교차활주로를 만들었고, 종전 후 영국군이 공군기지로 사용하였다.
창이 공항은 1981년에 서쪽의 공군기지와 공동으로 사용하는 1개의 활주로(02L/20R)로 개항하였고, 제1활주로에서 동쪽으로 1.6km를 이격해 제2활주로(02C/20C, 개장 당시 02R/20L)가 건설되었다. 이후 1993년부터 2002년까지 공항의 동쪽 바다가 20 km2 추가로 매립되었고, 이 매립지에 제2활주로에서 동쪽으로 1.8km를 이격해 제3활주로(02R/20L, 개장 당시 01/19)가 2004년에 길이 2750 m로 건설되었다.
제3활주로는 2016년 4월부터 2018년 6월까지 길이 4,000m로 연장·재포장하였고, 현재는 싱가포르 공군이 단독으로 사용하고 있다. 이곳과 제2활주로 사이에 터미널 5가 개장하면 공항 부지는 11km2가 늘어나 총 24km2에 이르게 되고, 제1활주로와 제3활주로는 싱가포르 공군과 공동으로 사용하게 된다.
터미널 > 터미널 1

1981년 7월 하루 문 게이트 수: 29개다.
주로 원 월드에 가입하는 항공사들이 발착한다. 이 동맹에 가입된 항공사의 라운지와 항공사나 이용 등급에 불구하고 유료로 이용할 수 있는 공항 라운지(Plaza Premium Lounge) 등도 마련되고 있다.
터미널 > 터미널 2

1991년 6월 1일에 개항했으며, 하루 문 게이트 수는 35이다.
터미널 > 터미널 3

2008년 1월 9일에 개항했으며, 하루 문 게이트 수는 28개다.
터미널 4
터미널 > 버젯트 터미널

버젯트 터미널은 저가 항공사용 터미널로 2006년 3월 26일에 개업했다. 설비를 간소화하고 통상의 터미널 이용료 28싱가포르 달러에 대한 15달러(2011년 4월부터는 18달러)로 했다. 버젯트 터미널은 터미널 4에 개축하기 위해서 2012년 9월 25일을 가지고 폐쇄되고 이용하고 있던 항공사는 터미널 1,2에 이전했다.
운항 노선 > 여객 노선

| 항공사 | 목적지 |
| --- | --- |
 싱가포르 항공: 광저우, 나고야(주부), 뉴어크, 뉴욕(JFK), 다낭, 다윈, 다카, 덴파사르, 도쿄(나리타), 도쿄(하네다), 두바이, 런던(개트윅), 런던(히드로), 로마(피우미치노), 로스앤젤레스, 마닐라, 말레, 맨체스터, 메단, 멜버른, 뭄바이, 뮌헨, 밀라노(말펜사), 바르셀로나, 반다르스리브가완, 방콕(수완나품), 베이징(다싱), 베이징(수도), 벵갈루루, 부산, 브뤼셀, 브리즈번, 상하이(푸둥), 샌프란시스코, 샤먼, 서울(인천), 선전, 세부, 수라바야, 시드니, 시애틀(터코마), 씨엠립, 아메다바드, 암스테르담, 애들레이드, 양곤, 오사카(간사이), 오클랜드, 요하네스버그, 이스탄불(아르나부코이), 자카르타(수카르노 하타), 청두(톈푸), 첸나이, 충칭, 취리히, 카트만두, 케언스, 케이프타운, 코치, 코펜하겐, 콜롬보, 콜카타, 쿠알라룸푸르, 크라이스트처치, 타이페이(타오위안), 파리(샤를 드 골), 퍼스, 페낭, 푸켓, 프놈펜, 프랑크푸르트, 하노이, 하이데라바드, 호치민, 홍콩, 후쿠오카, 휴스턴(인터콘티넨털) 계절편: 삿포로
 스쿠트: 광저우, 난닝, 난징, 난창, 닝보, 다바오, 덴파사르, 도쿄(나리타), 랑카위, 롬복, 마나도, 마닐라, 마카사르, 마카오, 멜버른, 미리, 발릭파판, 방콕(수완나품), 베를린, 비엔티안, 삿포로, 서울(인천), 선양, 세부, 수라바야, 시드니, 시부, 시안, 아테네, 암리차르, 오사카(간사이), 우한, 욕야카르타, 이포, 자카르타(수카르노 하타), 정저우, 제다, 제주, 지난, 창사, 첸나이, 치앙마이, 칭다오, 코사무이, 코임바토르, 코타키나발루, 콴탄, 쿠알라룸푸르, 쿠칭, 쿤밍, 클라크, 타이페이(타오위안), 톈진, 티루바난타푸람, 티루치라팔리, 퍼스, 페낭, 페칸바루, 푸저우, 푸켓, 하노이, 하이커우, 핫야이, 항저우, 호치민, 홍콩
 제트스타 아시아 항공: 끄라비, 덴파사르, 방콕(수완나품), 수라바야, 오사카(간사이), 오키나와, 우시, 자카르타(수카르노 하타), 쿠알라룸푸르, 클라크, 페낭, 푸켓, 프놈펜, 하이커우 계절편: 브룸
 대한항공: 서울(인천)
 아시아나항공: 서울(인천)
 제주항공: 부산
 티웨이항공: 서울(인천)
 중국국제항공: 베이징(수도), 상하이(푸동), 청두(톈푸), 충칭
 중국남방항공: 베이징(다싱), 광저우, 선전
 중국동방항공: 베이징(다싱), 난징, 상하이(푸둥), 우한, 창사, 항저우, 허페이
 산동 항공: 지난
 샤먼 항공: 샤먼, 콴저우, 푸저우, 항저우
 선전 항공: 선전
 쓰촨 항공: 청두(톈푸)
 준야오 항공: 상하이(푸둥)
 춘추항공: 상하이(푸둥), 충칭
 충칭 항공: 충칭
 하이난 항공: 하이커우
 에어 마카오: 마카오
 캐세이퍼시픽 항공: 홍콩, 방콕(수완나품)
 일본항공: 도쿄(나리타), 도쿄(하네다)
 전일본공수: 도쿄(나리타), 도쿄(하네다)
 에어 재팬: 도쿄(나리타)
 집에어 도쿄: 도쿄(나리타)
 중화항공: 타이페이(타오위안), 가오슝
 에바 항공: 타이페이(타오위안)
 스타룩스 항공: 타이페이(타오위안)
 아에로딜리: 딜리
 티모르 항공: 딜리
 미얀마 국제항공: 양곤
 미얀마 내셔널 항공: 양곤
 말레이시아 항공: 쿠알라룸푸르, 쿠칭
 바틱 에어 말레이시아: 쿠알라룸푸르
 에어아시아: 쿠알라룸푸르, 랑카위, 이포, 코타키나발루, 쿠칭, 페낭
 파이어플라이: 페낭
 베트남 항공: 하노이, 호치민
 비엣제트 항공: 하노이, 다낭, 호치민
 로얄 브루나이 항공: 반다르브리스가완
 가루다 인도네시아 항공: 자카르타(수카르노 하타), 덴파사르, 수라바야
 시티링크: 자카르타(수카르노 하타)
 바틱 에어: 자카르타(수카르노 하타), 덴파사르, 메단
 인도네시아 에어아시아: 자카르타(수카르노 하타), 덴파사르
 트랜스누사 항공: 자카르타(수카르노 하타)
 캄보디아 항공: 프놈펜, 싼야
 타이 항공: 방콕(수완나품)
 방콕 항공: 코사무이
 타이 리이온에어: 방콕(돈므앙)
 타이 비엣제트 항공: 방콕(수완나품)
 타이 에어아시아: 방콕(돈므앙), 치앙마이, 푸켓, 핫야이
 에어 뉴기니: 포트모르즈비
 필리핀 항공: 마닐라
 세부퍼시픽: 마닐라, 세부, 클라크
 비맘 방글라데시 항공: 다카
 US 방글라 항공: 다카
 두루크에어: 파로, 구와하티
 스리랑카 항공: 콜롬보
 에어 인디아: 델리, 뭄바이, 벵갈루루, 첸나이
 에어 인디아 익스프레스: 마두라이, 첸나이, 티루치라팔리
 비스타라 항공: 델리, 뭄바이, 푸네
 인디고 항공: 델리, 뭄바이, 벵갈루루, 부바네슈와르, 첸나이, 콜카타, 티루치라팔리, 하이데라바드
 걸프 에어: 마나마, 방콕(수완나품)
 사우디아 항공: 제다
 에미레이트 항공: 두바이, 멜버른, 프놈펜
 에티하드 항공: 아부다비
 카타르 항공: 도하
 에티오피아 항공: 아디스아바바, 쿠알라룸푸르
 영국항공: 런던(히드로), 시드니
 TUI 항공: 전세편: 런던(개트윅), 맨체스터, 버밍엄
 에어 프랑스: 파리(샤를 드 골)
 루프트한자: 뮌헨, 프랑크푸르트
 KLM: 암스테르담, 덴파사르
 스위스 국제항공: 취리히
 터키항공: 이스탄불(아르나부코이), 멜버른
 핀에어: 헬싱키
 유나이티드 항공: 샌프란시스코
 에어 캐나다: 밴쿠버
 콴타스 항공: 런던(히드로), 멜버른, 브리즈번, 시드니, 퍼스
 콴타스 링크: 다윈
 제트스타 항공: 멜버른, 퍼스
 에어 뉴질랜드: 오클랜드
 에어칼린: 누메아
 알리 팔라우 항공: 코로르
 피지 항공: 난디
운항 노선 > 화물 노선

| 항공사 | 목적지 |
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 싱가포르 항공 카고: 광저우, 나이로비, 댈러스, 델리, 런던(히드로), 로스앤젤레스, 멜버른, 뭄바이, 베이징(수도), 뱅갈루루, 브뤼셀, 상하이(푸둥), 샤르자, 선전, 시드니, 암스테르담, 앵커리지, 오클랜드, 요하네스버그, 청두(톈푸), 첸나이, 충칭, 타이페이(타오위안), 홍콩
 대한항공 카고: 서울(인천), 마닐라, 쿠알라룸푸르, 페낭, 하노이
 아시아나항공 카고: 서울(인천), 하노이, 호치민
 에어인천: 서울(인천), 하이커우
 중국화물항공: 방콕(수완나품), 상하이(푸둥)
 수파르나 항공 카고: 상하이(푸둥), 톈진
 톈진 항공 카고: 난닝, 싼야
 SF 항공: 선전, 하이커우, 항저우
 YTO 화물 항공: 항저우, 화이안
 케세이퍼시픽 카고: 홍콩, 페낭, 프놈펜, 하노이
 에어 홍콩: 홍콩
 홍콩 항공 카고: 홍콩
 ANA 카고: 도쿄(나리타)
 일본화물항공: 도쿄(나리타), 방콕(수완나품), 홍콩
 중화항공 카고: 타이페이(타오위안), 마닐라, 방콕(수완나품), 페낭
 에바 항공 카고: 타이페이(타오위안), 방콕(수완나품), 페낭
 라야 항공: 수방
 마이 인도 항공: 반다르스리브가완, 발릭바판, 선전, 세마랑, 수라바야, 자카르타(수카르노 하타), 쿠알라룸푸르, 하이커우, 호치민
 아시아 카고 항공: 자카르타(수카르노 하타), 딜리, 마닐라, 마카오, 방콕(수완나품), 베이루트, 쿠알라룸푸르, 하노이, 호치민
 K-Mile 항공: 방콕(수완나품), 자카르타(수카르노 하타)
 에미레이트 스카이카고: 두바이(알막툼), 멜버른, 시드니, 홍콩
 카타르 항공 카고: 도하, 나고야(주부), 마카오, 멜버른, 오사카(간사이), 호치민, 홍콩
 실크웨어 웨스트 항공: 바쿠, 카이로, 포트모리즈비
 에어로로직: 라이프치히/할레, 마나마, 방콕(수완나품), 벵갈루루, 프랑크푸르트, 홍콩
 DHL 항공: 다윈, 로스앤젤레스, 멜버른, 시드니, 신시내티, 타이페이(타오위안), 호놀룰루
 카고룩스: 룩셈부르크 시티, 두바이(알막툼), 로스앤젤레스, 리야드, 방콕(수완나품), 시카고(오헤어), 앵커리지, 정저우, 쿠알라룸푸르, 타이페이(타오위안), 홍콩
 터키 항공 카고: 이스탄불(아르나부코이)
 에어 애틀랜타 아이슬란드: 나이로비, 두바이(알막툼), 리에주, 서울(인천), 요하네스버그, 프랑크푸르트, 한, 홍콩
 아틀라스 항공: 도쿄(나리타), 리에주, 샤먼, 서울(인천), 암스테르담
 칼리타 에어: 나고야(주부), 마나마, 멜버른, 로스앤젤레스, 시드니, 신시내티, 홍콩
 페덱스 익스프레스: 광저우, 도쿄(나리타), 두바이, 멤피스, 방콕(수완나품), 시드니, 앵커리지, 오사카(간사이), 인디애나폴리스, 자카르타(수카르노 하타), 클라크, 타이페이(타오위안), 파리(샤를 드 골), 페낭, 호놀룰루, 호치민, 홍콩
 폴라에어 카고: 나고야(주부), 도쿄(나리타), 서울(인천), 신시내티, 앵커리지, 타이페이(타오위안), 홍콩
 UPS 항공: 루이스빌, 서울(인천), 선전, 시드니, 앵커리지, 페낭, 하노이, 홍콩
 타스만 카고 에어: 멜버른