stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
찰리 로즈

| 찰리 로즈 Charlie Rose |
| --- | --- |
로마자 표기: Charlie Rose
출생: 1942년 1월 5일
성별: 남성
국적: 미국
직업: 텔레비전 진행자, 언론인
이 문서는 미국의 언론인에 관한 것입니다. 텔레비전 토크 쇼에 대해서는 찰리 로즈 (토크 쇼) 문서를 참고하십시오.
비슷한 이름의 찰리 라우스에 관해서는 해당 문서를 참고하십시오.
찰리 로즈
찰리 로즈(Charlie Rose, 1942년 1월 5일 ~ )는 미국의 텔레비전 진행자 및 언론인이다.
UEFA 여자 유로 2025

| UEFA 여자 유로 2025 |
| --- | --- |
UEFA Women's Euro 2025
개최국:  스위스
개최기간: 7월 2일 ~ 7월 27일
참가팀: 16
경기장: 8개
« 20222029 »
2025년 UEFA 유럽 여자 축구 선수권 대회(2025 UEFA Women's Championship) 또는 UEFA 여자 유로 2025(UEFA Women's Euro 2025)는 2025년 7월 2일부터 7월 27일까지 스위스에서 개최될 예정인 14번째 UEFA 유럽 여자 축구 선수권 대회다.
잉글랜드 2022년 토너먼트에서 우승한 디펜딩 챔피언이다.
개최 도시 및 경기장

| 바젤 | 베른 | 제네바 | 루체른 |
| --- | --- | --- | --- |
| 장크트 야코프 파르크 수용 인원: 38,512명 | 스타드 드 스위스 수용 인원: 31,783명 | 스타드 드 주네브 수용 인원: 30,084명 | 스위스포어아레나 수용 인원: 16,800명 |
| 장크트갈렌 | 시옹 | 툰 | 취리히 |
| 키분파르크 수용 인원: 19,694명 | 스타드 투르빌롱 수용 인원: 19,263명 | 스톡호른 아레나 수용 인원: 10,398명 | 레치그룬트 26,104명 |
예선 > 자격을 갖춘 팀

55개 UEFA 국가대표팀 모두 늦어도 2023년 3월 23일까지 대회 참가 신청서를 제출할 수 있었다. 이는 취임식에 모두 참여하는 것과 관련이 있다. 2023-24년 UEFA 여자 네이션스리그 그리고 UEFA 여자 유로 2025 예선.
총 51개 팀이 예선에 참가했다. 러시아 2022년 2월 28일 러시아 팀은 UEFA 및 FIFA 대회에서 무기한 출전이 정지되었기 때문에 대회 참가가 허용되지 않았다. ~ 때문에 그들의 나라의 우크라이나 침공. 게다가, 지브롤터, 리히텐슈타인 그리고 산마리노 출품작을 제출하지 않았다.
자격을 갖춘 16개 팀 중 14개 팀이 참가했다. 2022년판, 오스트리아와 북아일랜드는 2022년 본선에 진출하여 탈락했다. 폴란드와 웨일스는 둘 다 메이저 결승전에 처음으로 출전하게 된다.
호스트와 함께 최종 토너먼트에 진출할 자격을 갖춘 다음 팀 스위스.
예선 > 본선 진출팀

스위스 (개최국)
독일 (A4 조 1위)
스페인 (A2 조 1위)
아이슬란드 (A4 조 2위)
덴마크 (A2 조 2위)
프랑스 (A3 조 1위)
잉글랜드 (A3 조 2위)
이탈리아 (A1 조 1위)
네덜란드 (A1 조 2위)
포르투갈 (플레이오프 승자)
노르웨이 (플레이오프 승자)
핀란드 (플레이오프 승자)
폴란드 (플레이오프 승자)
스웨덴 (플레이오프 승자)
웨일스 (플레이오프 승자)
벨기에 (플레이오프 승자)
시드 배정

UEFA 여자 유로 2025 본선에 진출한 팀들의 시드는 기준으로 하여 배정되었다. 참가국 순위와 UEFA 여자 유로 2022 예선과 본선 경기 결과의 20%, 2023년 FIFA 여자 월드컵 2023년 FIFA 여자 월드컵 유럽 지역 예선과 본선 경기 결과의 40%, UEFA 여자 유로 2025 예선경기 결과의 40%를 반영하여 결정되었다.
본선 조 추첨식은 2024년 12월 16일에 로잔에서 열렸다.
조별 리그 > A조

| 팀 | 승점 | 경기 | 승 | 무 | 패 | 득 | 실 | 차 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 스위스: 0
 노르웨이: 0
 아이슬란드: 0
 핀란드: 0
| 아이슬란드  | – |  핀란드 |
| --- | --- | --- |

| 스위스  | – |  노르웨이 |
| --- | --- | --- |

| 노르웨이  | – |  핀란드 |
| --- | --- | --- |

| 스위스  | – |  아이슬란드 |
| --- | --- | --- |

| 핀란드  | – |  스위스 |
| --- | --- | --- |

| 노르웨이  | – |  아이슬란드 |
| --- | --- | --- |
조별 리그 > B조

| 팀 | 승점 | 경기 | 승 | 무 | 패 | 득 | 실 | 차 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 스페인: 0
 포르투갈: 0
 벨기에: 0
 이탈리아: 0
| 벨기에  | – |  이탈리아 |
| --- | --- | --- |

| 스페인  | – |  포르투갈 |
| --- | --- | --- |

| 스페인  | – |  벨기에 |
| --- | --- | --- |

| 포르투갈  | – |  이탈리아 |
| --- | --- | --- |

| 이탈리아  | – |  스페인 |
| --- | --- | --- |

| 포르투갈  | – |  벨기에 |
| --- | --- | --- |
조별 리그 > C조

| 팀 | 승점 | 경기 | 승 | 무 | 패 | 득 | 실 | 차 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 독일: 0
 폴란드: 0
 덴마크: 0
 스웨덴: 0
| 덴마크  | – |  스웨덴 |
| --- | --- | --- |

| 독일  | – |  폴란드 |
| --- | --- | --- |

| 독일  | – |  덴마크 |
| --- | --- | --- |

| 폴란드  | – |  스웨덴 |
| --- | --- | --- |

| 스웨덴  | – |  독일 |
| --- | --- | --- |

| 폴란드  | – |  덴마크 |
| --- | --- | --- |
조별 리그 > D조

| 팀 | 승점 | 경기 | 승 | 무 | 패 | 득 | 실 | 차 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 프랑스: 0
 잉글랜드: 0
 웨일스: 0
 네덜란드: 0
| 웨일스  | – |  네덜란드 |
| --- | --- | --- |

| 프랑스  | – |  잉글랜드 |
| --- | --- | --- |

| 잉글랜드  | – |  네덜란드 |
| --- | --- | --- |

| 프랑스  | – |  웨일스 |
| --- | --- | --- |

| 네덜란드  | – |  프랑스 |
| --- | --- | --- |

| 잉글랜드  | – |  웨일스 |
| --- | --- | --- |
결선 토너먼트 > 8강전

|  | – |  |
| --- | --- | --- |

|  | – |  |
| --- | --- | --- |

|  | – |  |
| --- | --- | --- |

|  | – |  |
| --- | --- | --- |
결선 토너먼트 > 준결승전

|  | – |  |
| --- | --- | --- |

|  | – |  |
| --- | --- | --- |
결선 토너먼트 > 결승전

|  | – |  |
| --- | --- | --- |
마스코트

2024년 11월 29일 마스코트가 공개되었다. 그녀의 이름은 Maddli이고 세인트 버나드 강아지이다.
참가팀 논란 > 이스라엘 예선

5월 31일 스코틀랜드와 이스라엘의 예선 경기와 2024년 6월 4일 복귀 경기는 서포터, 선수, 팀 스태프 및 임원들의 보안 문제로 인해 비공개로 진행되었다.
| v t eUEFA 여자 유로 |
| --- | --- |
본선:  개최국 없음 1984년  노르웨이 1987년  서독 1989년  덴마크 1991년  이탈리아 1993년  독일 1995년  노르웨이/스웨덴 1997년  독일 2001년  잉글랜드 2005년  핀란드 2009년  스웨덴 2013년  네덜란드 2017년  잉글랜드 2022년  스위스 2025년 
예선:  1984년  1987년  1989년  1991년  1993년  1995년  1997년  2001년  2005년  2009년  2013년  2017년  2022년  2025년 
선수 명단:  1984년  1987년  1989년  1991년  1993년  1995년  1997년  2001년  2005년  2009년  2013년  2017년  2022년  2025년
유단 (창향후)

| 유단 劉旦 |
| --- | --- |
성별: 남성
국적: 전한
경력: 창향후
직업: 제후
활동 기간: 1년 ~ 8년
유단(劉旦, ? ~ ?)은 전한 말기의 제후로, 동평양왕의 아들이다.
행적

원시 원년(1년), 창향후(昌鄕侯)에 봉해졌다.
창향후 저 8년(8년), 전한이 멸망하여 작위가 박탈되었다.
출전

반고, 《한서》 권15하 왕자후표 下
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 전임 (첫 봉건) | 전한의 창향후 1년 2월 병진일 ~ 8년 | 후임 (전한 멸망) |
유도희

| 유도희 |
| --- | --- |
출생: 1993년 11월 9일 대한민국 전라남도 해남군
국적: 대한민국
학력: 건국대학교 정치외교학 (학사)
직업: 아나운서
소속: KBS 광주방송총국 편성제작국 (아나운서)
종교: 무교
가족: 1남 2녀
유도희(1993년 11월 9일 ~ )는 대한민국 KBS 46기 공채 아나운서이다.
경력

2019년 : KBS 공채 46기 아나운서 (KBS 광주방송총국 지역 근무)
학력

2012년 ~ 2016년 : 건국대학교 정치외교학과 학사 (2012학번)
진행 > TV

KBS 뉴스 9 광주 (평일, 2019.09.02 ~ 2020.12.31)
KBS 뉴스 7 광주·전남 간추린 뉴스 코너 (목, 2019년 11월 30일 ~ 2020년 1월 30일)
KBS 뉴스 7 광주·전남 '친절한 뉴스/비타민 뉴스' 코너 (2020년 4월 22일 ~ 2020년 12월 31일)
KBS 뉴스 7 광주·전남 (월~목, 2021년 1월 4일 ~ 2022년 12월 29일/2025년 1월 20일 ~ 현재)
별별다방 광주전남 (금요일, 2022년 4월 1일 ~ 현재)
KBS 뉴스광장 광주·전남 (평일, 2023년 1월 2일 ~ 2024년 8월 30일)
KBS 930 뉴스 광주·전남 (평일, 2023년 7월 31일 ~ 2023년 8월 9일/2024년 8월 19일 ~ 2025년 1월 17일)
라디오

・광주 제1라디오 오전9시뉴스(9:00~:05)(월~금)
애선

|  애선 哀宣 |
| --- | --- |
조물성의 성주
재위 :  ?~?
무신(武臣)
이름
휘 : 애선(哀宣)
이칭 : 없음
별호 : 없음
신상정보
출생일 : 생년 미상(生年 未詳)
출생지 : 미상(未詳)
사망일 : 몰년 미상(沒年 未詳)
사망지 : 조물성(曹物城)
가문 : 미상
부친 : 미상
모친 : 미상
배우자 : 미상
자녀 : 미상
종교 : 불교(佛敎)
군사 경력
주군 : 태조(太祖)
애선(哀宣, 생몰년 미상 조물성(曹物城)의 성주(城主) 이자고려(高麗)의 무신(武臣)이다.
애선이 등장하는 작품

《태조 왕건》 (KBS, 2000년~2002년, 배우: 김동석)
벅시 시걸

| 벅시 시걸 Benjamin "Bugsy" Siegel |
| --- | --- |
본명: 벤자민 시걸
로마자 표기: Benjamin Siegel
출생: 1906년 2월 28일
사망: 1947년 6월 20일
성별: 남성
국적: 미국
직업: 범죄자
소속: 유대인 조직범죄
벤자민 "벅시" 시걸(Benjamin "Bugsy" Siegel, 1906년 2월 28일~1947년 6월 20일)은 미국의 범죄자이다. 유대인 조직범죄의 일원이였던 벅시 시걸은 라스베이거스가 도박과 유흥의 도시로 발전하는데 결정적인 기여를 한 인물로 잘 알려져 있다.
요안니스 5세

|  요안니스 5세 팔레올로고스 |
| --- | --- |

로마인의 황제 및 전제자
재위 : 1341년 6월 15일 – 1376년 8월 12일
대관식 : 1341년 11월 19일
전임 : 안드로니코스 3세 팔레올로고스
공동재위자 : 요안니스 6세 칸타쿠지노스 (1347-1354년)
후임 : 안드로니코스 4세 팔레올로고스
재위 : 1379년 7월 1일 – 1390년 4월 14일
전임 : 안드로니코스 4세 팔레올로고스
후임 : 요안니스 7세 팔레올로고스
재위 : 1390년 9월 17일 – 1391년 2월 16일
전임 : 요안니스 7세 팔레올로고스
후임 : 마누일 2세 팔레올로고스
이름
휘 : 요안니스 5세 팔레올로고스 (Μανουήλ Β΄ Παλαιολόγος)
신상정보
출생일 : 1332년 6월 18일
출생지 : 로마 제국 디디모티호
사망일 : 1391년 2월 16일
사망지 : 로마 제국 콘스탄티노폴리스
가문 : 팔레올로고스 왕조
부친 : 안드로니코스 3세 팔레올로고스
모친 : 사보이아의 안나
배우자 : 엘레네 칸타쿠제네
종교 : 동방 정교회
요안니스 5세 팔레올로고스(그리스어: Ίωάννης Ε' Παλαιολόγος, 1332년 6월 18일 ~ 1391년 2월 16일)는 동로마 제국의 황제이다.
요안니스 6세 칸타쿠지노스와의 내전에서 패배하여 공동 황제가 되었다. 그는 학문과 문학을 사랑하였다. 그는 또다시 마누일 2세 팔레올로고스, 안드로니코스 4세 팔레올로고스와 내전을 치러야만 했다. 이 내전은 안드로니코스 4세의 재위 욕심에서 비롯된 것이었다. 오스만 제국의 명령으로 요안니스 5세는 자신의 아들인 안드로니코스 4세의 한쪽 눈을 멀게 하였고, 결국 내전을 치르게 된 것이다. 이 내전에서 요안니스 5세는 자신의 어리석음을 후회하였다. 이 치열한 내전은 마누일 2세가 승리하고 황제가 되면서 끝이 났다.
유예빈

| 유예빈 |
| --- | --- |

출생: 1992년 1월 30일(1992-01-30)(33세) 대한민국 경상남도 산청군
성별: 여성
국적: 대한민국
학력: 경상국립대학교 의류학 학사
경력: 2013년 미스코리아 진(眞)
활동 기간: 2013년 ~ 현재
소속: 스토리제이컴퍼니
상훈: 2013년 미스코리아 진(眞)
유예빈(1992년 1월 30일~)은 대한민국의 2013년 미스코리아 진(眞)이다. 미스 유니버스 2014 대회에 대한민국 대표로 참가했으나 입상에는 실패했다.
프로필

출생 : 1992년 1월 30일
신체 : 171.3 cm, 52.1 kg, 33-23-36
수상 : 2013년 미스코리아 진(眞), 2013년 미스코리아 대구 진(眞)
취미 : 요리, 음악감상
특기 : 요가, 댄스
학력

주약초등학교
삼현여자중학교
자카르타한국국제학교
경상국립대학교 의류학 학사
출연작 > 연예

KSTAR 《라이브 파워 뮤직》 - 진행
2012년 채널A 시트콤 《생방송 오픈 스튜디오》 - 진행
2014년 MBC 《연애고시》
출연작 > 드라마

2015년 네이버 TV캐스트 《어바웃 러브》- 미대 퀸카 역
2015년 네이버 TV캐스트 《빙상의 신》 - 소이 역
2018년 OCN 주말드라마 《플레이어》 - 추연희 역
2019년 tvN 수목드라마 《검색어를 입력하세요 WWW》
2023년 MBC 금토드라마 《조선변호사》 - 정향 역
출연작 > 영화

《경호원》 (2020년) - 예진 역
오토 왕조

| --- | --- |
국가 : 작센 공국, 독일 왕국, 신성 로마 제국
작위 : 신성 로마 황제, 로마인의 왕, 독일의 군주
설립자 : 작센 공작 리우돌프
최후 통치자 : 신성 로마 황제 하인리히 2세
설립일 : 9세기
폐위일 : 1024년 (하인리히 2세 사망 이후)
분가 : 브룬가
13세기 필사 '크로니카 상크티 판탈레오니스'에 나와 있는 오토 가문의 가계도. 가문의 시조  작센 공작 리우돌프가 맨 위에 있다.
오토 왕조(독일어: Ottonen)는 독일의 군주들(919년–1024년)을 배출해낸 작센족계 가문의 이름이며, 가문 출신 독일 왕 세 명과 가문 최초의 신성 로마 황제인 오토 1세의 이름을 따 명명되었다. 왕가의 옛 독일의 부족공국적 기원을 바탕으로 하여 작센 왕조라고도 알려져 있다. 또한 가끔씩 이 가문 출신으로 알려진 가장 최초의 인물인 리우돌프 백작과 오토 가문에서 사용되는 가장 흔한 이름(given name) 중 하나에서 명명되어 리우돌프 가문(Liudolfing, Liudolfinger)이라고도 한다. 오토 왕가의 통치자들은 카롤링거 왕조가 끝나고 오토 왕조가 시작되기 전 동프랑키아를 다스리던 유일한 독일 왕인 콘라트 1세의 후손들이다.
오토 가문 출신자들은 동시대 서유럽 내 정치 상황을 만들어낸 중요 군사적 성공과 관련되어 있다: "10세기부터 13세기 중엽까지 유럽 내 우위를 차지하던 왕국으로서 독일 성립을 가능케 한 것은 자신들이 물려받은 원료를 가공할 만한 군사 기계로 녹여낸 오토 가문원들의 군사적 성공에 있었다." 이들은 또한 오토 르네상스라고 알려진 두드러진 문화 운동 (특히 새로운 문학 양식)과 관련이 있기도 하다.
기원

9세기에, 작센 백작 리우돌프는 하르츠산맥 서쪽의 라이네강에 그리고 인접한 튀링겐 공국의 아이크스펠트 지역에 등 대규모 영지를 보유하고 있었다. 그의 선조들은 샤를마뉴의 색슨 전쟁 이후 카롤링거 제국으로 통합된 작센 부족 공국에서 미니스테리알레로 활동했던 것으로 추정된다. 리우돌프는 프랑크계 빌룽 가문 출신 인물 오다와 혼인했다. 852년경에 이 두 사람은 힐데스하임의 알트프리트 주교와 함께 브룬하우젠 대수도원을 세웠는데, 이 수도원은 간데르스하임으로 옮겨져 가문의 수도원이자 묘지로서 유명해졌다.
리우돌프는 이미 작센 둑스 (공작)이라는 고위 지위를 갖고 있었으며, 이 점은 869년에 그의 딸 작센의 리우트가르트가 카롤링거 왕조 출신 왕 독일인 루트비히의 아들 소 루트비히와 결혼했다는 점에서 증명된다. 리우돌프의 아들들인 브룬과 영광공 오토 등도 작센의 오스트팔렌 지역의 넓은 곳을 다스렸으며, 게다가 오토는 튀링겐 내 허스펠트 제국 대수도원의 평신도 대수도원장으로 활동했다. 그는 바벤베르크 공작 프랑켄의 하인리히의 딸 헤트비히와 혼인했다. 오토는 아르눌프 왕의 894년 이탈리아 왕국 원정 때 동행했으며, 그의 딸 오다와 아르눌프의 서자 츠벤티볼트 간의 혼인은 강력한 작센 왕조를 동맹으로 확보하려는 카롤링거 통치자들의 노력을 뒷받침한다. 작센의 연대기작가 코르베이의 비두킨트에 따르면, 오토는 마지막 카롤링거조 왕 루트비히가 911년에 사망했을 당시에 동프랑크 왕국 왕위 후보자 중 한 명이었으나, 왕위는 프랑켄 공작 콘라트 1세에게 넘어갔다.
오토가 912년에 사망하자, 그의 아들 매사냥꾼 하인리히가 작센 공작위를 물려받았다. 하인리히는 전설적인 작센의 통치자 비두킨트의 후손이자 베스트팔렌 지역의 넓은 영지의 상속인이던 링겔하임의 마틸다와 혼인했다.
오토 왕조의 왕과 황제

동프랑크 왕국, 독일 왕국, 신성 로마 제국의 통치자로 있던 오토 가문 출신들은 다음과 같다:
매사냥꾼 하인리히 (하인리히 1세) - 912년부터 작센 공작, 919년부터는 동프랑크 국왕으로 936년까지 군림
오토 1세 - 936년부터 작센 공작 및 동프랑크의 국왕, 951년부터는 이탈리아의 왕, 962년부터는 신성 로마 황제로 973년까지 군림
오토 2세 - 961년부터 공동 통치자로 있다가, 967년부터는 신성 로마 황제로 즉위, 973년부터 983년까지 단독 통치자로 재위
오토 3세 - 983년부터 로마인의 왕, 966년부터 1002년까지는 신성 로마 황제로 군림
하인리히 2세 - 995년부터는 바이에른 공작 (하인리히 4세), 1002년부터는 로마인의 왕, 1004년부터는 이탈리아의 왕, 1002년부터 1024년까지 신성 로마 황제로 군림
오토 왕조의 왕과 황제 > 하인리히 1세

황제였던 적은 없으나, 매사냥꾼 하인리히는 황제 가문으로서의 그 시작을 연 인물임에는 틀림없다. 마지막 카롤링거 왕조 지배 하에 있던 동프랑크 왕국이 헝가리인들의 침입으로 쑥대밭이 되었던 동안, 그는 독일 제후들 중에 제일로 손꼽혔다. 919년 5월에 프랑크의 왕 (Rex Francorum)으로 선출된, 하인리히는 전임자 콘라트 1세와 달리 분열되어 있는 카롤링거 제국 전체를 통치하려는 주장을 포기하고, 대신에 프랑켄, 바이에른, 슈바벤, 로타링기아 지역 공작들의 지지를 얻어내는 데 성공했다. 933년에 그는 리아데 전투에서 독일 군대를 이끌고 헝가리군에 승대를 거두고 폴라브 슬라브인과 보헤미아 공국으로 군사 원정을 벌였다. 그는 정복 활동에 몹시 많은 힘을 썼기 때문에, 차남인 오토 1세에게 권력 이양을 할 수 있었다.
오토 왕조의 왕과 황제 > 오토 1세

936년에 아버지의 사망으로 작센 공작이 된 오토 1세는 몇 주 안 있어 왕으로 선출되었다. 그는 모든 게르만 부족들을 단일 왕국으로 통화시키는 일을 이어나갔으며, 귀족 계층들의 힘을 약화시키면서 왕의 권력을 크게 늘렸다. 정략 결혼과 오토의 사적 인사를 통해, 그는 왕국의 주요 공국들에 자기 가문 출신들을 채웠다. 그러나 이는 친지들이 내분을 일으키는 건 막지는 못 했는데 오토의 형제  하인리히 1세와 그의 슈바벤 공작 리우돌프는 오토의 맞서 반란을 일으켰다. 오토는 이들의 반란을 진압할 수 있었고 이에 따라 이전에는 왕과 동일한 힘을 가졌던 여러 공작들은 오토 시기 때 왕가의 가신으로 그 위상이 떨어졌다. 955년 레히펠트 전투에서 마자르인들의 상대로 거든 결정적 승리는 헝가리인들의 유럽 침공을 종료시켰고 왕국에 대한 지배권도 확보해냈다.
이교도들이던 마자르인들의 패배는 오토 왕에게 기독교 세계의 구원자라는 평가와 '대왕'(Magnus)이라는 칭호를 가져다 주었다. 그는 독일의 교회를 사유교회이자 왕이 기금을 대고 왕가가 세워 책임을 지기도 했던, 주요한 왕가 권력의 거점의 일종으로 전환시켰다. 961년경에, 오토는 그 누구도 원치 않던 골칫거리의 유산이던 이탈리아 왕국을 정복했으며, 왕국의 국경을 북쪽, 동쪽, 남쪽으로 늘렸다. 중부와 남유럽의 많은 곳이 세력 하에 들어간 곳에선, 오토와 그의 직계 후손들의 문화 후원 활동이 미술 및 건축 분야의 제한적인 문화 부흥 운동을 야기시켰다. 그는 754년의 피핀의 기증을 공인시켰고, 샤를마뉴를 계승하는 '트란슬라티오 임페리의 개념을 되살리며, 로마로 가 962년에 교황 요한 12세로부터 신성 로마 황제 지위를 부여받았다. 또한 그는 아들이자 후계자인 오토 2세를 비잔티움 제국 황제 요안니스 1세 치미스키스의 조카 테오파노와 혼인시키는 협의에 도달하기도 했다. 968년에는 그의 오랜 거처인 마그데부르크에 대주교구를 설치하였다.
오토 왕조의 왕과 황제 > 오토 2세

961년부터 아버지와 공동 통치를 했고 967년에는 황제로 즉위한, 오토 2세는 18세라는 자리에 제위에 올랐다. 바이에른계 오토 가문 출신들을 계승권에서 박탈시킨 그는 황제의 권위를 강화시키고 제위에 대한 상속권을 분명하게 했다. 재위 기간, 오토 2세는 이탈리아 전체를 제국으로 합병시키려 했고, 비잔티움 황제 그리고 파티마 칼리파국의 사라센들과 분쟁에 돌입했다. 그의 사라센에 대한 군사 활동은 스틸로 전투에서 재앙적인 패배를 당하며 982년에 종료되고 말았다. 게다가 983년에 오토 2세는 슬라브족 대반란을 겪었다.
오토 2세는 재위 10년 만인 983년에 28세의 나이로 사망하였다. 그의 세 살된 아들 오토 3세가 왕의 자리를 물려받았으나, 오토 2세의 급사는 오토 왕조를 위기 상황으로 몰고 갔다. 오토 3세의 섭정 기간에, 비잔티움의 황녀 테오파노는 남편의 제국주의적 정책을 폐기하고 이탈리아에 대한 문제에 온 힘을 기울였다.
오토 왕조의 왕과 황제 > 오토 3세

오토 3세가 성년이 되자, 그는 이탈리아 영지의 지배권을 확보하는 데 집중했고, 친우들인 카르텐의 브루노와 오리아크의 제르베르를 교황으로 세웠다. 1000년에 그는 폴란드의 그니에즈노 회의에 참석했으며, 그니에즈노 대주교구를 설치하고 피아스트 가문 통치자 용맹공 볼레스와프 1세의 왕 지위를 승인하였다. 1001년 로마에서 쫓겨난, 오토 3세는 다음 해인 21세에 도시를 탈환할 기회도 가지지 못한 채 사망하고 말았다.
오토 왕조의 왕과 황제 > 하인리히 2세

자녀가 없던 오토 3세의 뒤를 바이에른 공작 하인리히 2세와 그의 아내 부르군트의 기셀라의 아들, 즉 바이에른계 오토가 출신 인물인 하인리히 2세가 이었다, 995년 이래로 바이에른 공작이었던 그는 1002년 6월 7일 왕위에 올랐다. 하인리히 2세는 즉위 초기 기간을 독일 왕국 국경 지대에 대한 그의 정치적 권력을 강화시키는 데 썼다. 그는 폴란드의 볼레스와프 1세를 몇 차례 군사 활동을 벌였고, 그 뒤에는 이탈리아로 가 군사적 성공을 거둔 뒤 그곳에서 1014년 2월 24일 교황 베네딕토 8세를 통해 황제로 즉위했다. 그는 1007년의 밤베르크 주교구같이 여러 교구에 기부 활동을 하고 설립하며 지배권을 강화하고, 제국의 세속 및 종교적 권위을 결속시켰다. 하인리히 2세는 1146년에 교황 에우제니오 3세로부터 시성되었다.
룩셈부르크의 쿠니군데와의 혼인에서 자녀가 없자, 오토 왕조는 1024년 하인리히 2세가 죽으며 단절되고 말았다. 재위는 오토 1세의 딸 작센의 리우테가르트와 잘리어가의 로트링겐 공작 콘라트의 증손자인 잘리어 가문의 콘라트 2세에게 주어졌다. 부르군트의 루돌프 3세가 1032년 2월 2일에 후계자를 두지 못하고 사망하면서, 콘라트 2세는 또한 하인리히 2세 황제가 1006년에 얻어낸 상속권을 근거로 부르군트 왕위 또한 주장하며, 루돌프가 1016년에 인정하지 않던 상속권을 강제하기 위해 부르군트를 침입했다.
평가

역사가들은 오토 왕조의 국왕들과 황제들이 어떻게 자신들의 영지를 다스렸는지에 대해 방대한 기록을 남겼다. 카를 라이저의 뒤를 잇는 역사가들한테 있어서, 오토 왕조의 행정은 구전과 종교 의식적 도구를 통해 주로 행해졌으며, 이러한 방식에서 문서에 따른 절차는 뒷전이었다고 한다. 한편 데이비드 바크라흐 같은 다른 역사가들은 오토 왕가의 멀리 떨어진 영지들을 관리하는 데 있어 기록물 사용을 계속 이어나갔다고 강력히 주장한다. 현재의 관심사는 오토 가문의 통치자들이 국고 같은 왕가의 자산을 어떻게 사용했는 가에 맞춰져 있다.
주요 인물

리우돌프 - 작센 백작으로, 864년이나 866년에 사망
알트프리트 - 힐데스하임 주교, 874년 사망
영광공 오토 - 작센 공작, 912년 사망
작센의 게르베르가 - 954년 사망
바이에른 공작 하인리히 1세 - 955년 사망
슈바벤 공작 리우돌프 - 957년사망
작센의 헤트비히 - 965년 사망
쾰른 대주교 브루노 1세 - 로트링겐 공작 겸임, 965년 사망
마인츠 대주교 빌헬름 - 968년 사망
에센 대수도원장 마틸데 - 973년-1011년 통치
크베들린부르크 대수도원장 마틸데 - 999년 사망
크베들린부르크 대수도원장 아델하이트 1세 - 1044년 사망
로트링겐 궁정백 독일의 마틸다 - 979년-1025년 통치
슈바벤과 바이에른 공작 오토 1세 - 982년 사망
바이에른 공작 하인리히 2세 - 995년 사망
아우구스부르크 주교 브루노 - 1029년 사망
같이 보기

오토 왕조 르네상스
오토 왕조 미술
오토 왕조 건축
보름스 협약
간데르스하임 대수도원 성당
오토 1세가 어머니 마틸다 왕비의 요청으로 남편이자 오토의 아버지 매사냥꾼 하인리히를 기리고 기념하기 위해 세운 크베들린부르크에 있던 옛 성 세르바티우스 참사회성당
하인리히 2세 황제가 죽은 지 350년도 더 뒤에 바벰베르크 대성당에 있는 그의 무덤에 지어진 그의 기념물.
오토 왕조의 가계도
취리히 S반

| --- | --- |
 ZVV 로고
정보
종류 : S반
국가 : 스위스
노선 수 : 26
역 수 : 171
일일 이용자 : 456,073 (2015)
궤간 : 1,435 mm 표준궤
운영
개통일 : 1990년
운영자 : 스위스 연방 철도 THURBO SZU SOB FB AVA
시설
총 영업거리 : 380 km
노선도

지멘스 RABe 514 "DTZ"
취리히 S반(독일어: S-Bahn Zürich) 시스템은 ZVV 지역을 포함하도록 점진적으로 확장된 철도망으로 취리히주 전체와 인접 주의 일부(아르가우, 샤프하우젠, 슈비츠, 글라루스, 투르가우 및 장크트 갈렌), 몇 개의 노선이 독일 남부 영토로 연장되거나 횡단한다. 이 네트워크는 S반으로 설명되는 독일어 사용 국가의 많은 통근 철도 운영 중 하나이다.
전체 ZVV S반 네트워크는 1990년 5월에 운영되기 시작했지만, 많은 노선이 이미 운영 중이었다.
빠른 대중교통 서비스 중 이례적인 취리히 S반은 일등석 통근 여행을 제공한다. 각 열차의 좌석의 약 4분의 1이 일등석이다.
역사

취리히 S반이 건설되기 전에 취리히로 가는 대부분의 기차는 취리히 젤나우에서 끝나는 질탈 취리히 위틀리베르크 철도 노선을 제외하고 취리히 중앙역에서 끝났다. 원래 서쪽을 향한 종점으로 지어진 중앙역은 모든 방향에서 오는 기차의 종점 역할을 했다. 빕킹엔 터널과 취리히 욀리콘역을 통해 북쪽과 북동쪽으로 노선이 연결되었다. 중앙역은 레텐 터널을 통해 남동쪽으로 취리히호 우안선과 연결되었다. 이 노선은 슈타델호펜역에서도 정차했다. 시내 중심가 반대편에서 단일 트랙 터널을 통과하여 레텐역으로 이동한 다음 180도 회전하여 중앙역에 도달한다. 이 노선은 슈타델호펜과 중앙역 사이의 1.5km 거리를 커버하기 위해 5km를 이동했다.
역사 > 골드 코스트 익스프레스

S반의 설립으로 이어진 취리히 철도 시스템 개발의 첫 번째 단계는 부유한 북쪽을 따라 마일렌을 통해 취리히 슈타델호펜과 라퍼스빌 사이에 1968년 5월 26일 소위 골드 코스트 익스프레스 (독일어: 골드퀴슈텐익스프레스)의 설립이었다. 일반적으로 골드 코스트로 알려진 취리히 호수의 기슭. 이러한 발전은 제2차 세계 대전 이후에 원래 1894년에 개통된 철도 노선을 따라 이전의 포도주 양조장 마을에서 취리히로 통근하는 일이 급격히 확대되었기 때문이다. 느리고 종종 지연된다.
취리히주는 1950년대에 철도 개선 프로젝트를 개발하기 시작했다. 장거리 여객열차나 화물열차 모두 이용하지 않았기 때문에 현지 서비스 개선이 가능했다. 새로운 역과 함께 퀴스나흐트와 헤를리베르크 사이, 슈테파와 외리콘 사이에 복선 구간이 건설되었다. 가장 큰 문제는 재정이었다. 노선 개발은 지역 이익에만 기여하고 스위스 연방 철도(SFR)의 수익 증가로 이어지지 않는다. 당시 영향을 받는 주와 도시는 SFR 라인 개선에 자금을 지원할 수 없었으므로 지역 기부를 허용하도록 법률이 변경되었다.
새로운 골드 코스트 익스프레스 서비스는 36km 거리의 총 이동 시간이 이전 60분에서 40분으로 단축되어 30분 간격으로 정기 일정으로 운영되었다. 개선된 철도의 가장 두드러진 특징은 3량 객차 붉은 색상의 RABDe 12/12 전기 다중 장치였다. 이들은 가속 및 제동 성능이 좋았고 제트 전투기의 이름을 따서 즉시 “미라쥬”로 알려지게 되었다. 미라쥬의 현대적인 기능에는 자동으로 닫히는 문이 포함되어 역에서 잠시 정차하고 이동 시간을 단축할 수 있다.
역사 > U-반 거부안

1959년 5월 30일 일부 유권자는 취리히 시의회에 두 가지 제안을 제출했다. 첫 번째는 엥게에서 클로텐까지, 알트슈테텐에서 티펜브루넨까지 노선이 있는 2선 U-반(지하철) 건설에 대한 연구에 CHF 200,000를 할당했을 것이다. 그러나 시의회의 과반수에 의해 반대되었고 실패하였다. 두 번째 발의안은 취리히 U-반을 건설하고 운영하기 위한 회사 설립을 제안했다. 도시는 이미 그러한 제안을 고려하고 취리히가 지하철을 탈 수 있을 만큼 크지 않고 비용이 너무 많이 든다는 이유로 반대했다. 1960년 2월 14일의 국민투표에서 유권자의 69.8%가 제안에 ‘반대’ 투표를 했다.
추가 작업과 새로운 교통법 제정에 따라 지역 대중교통 당국은 U-반 및 S반 통합 시스템에 대한 새로운 제안을 제시했으며, 후자는 도심 아래 터널을 중심으로 하는 철도 네트워크이다. 기존 교외 철도 노선과 연결된다. 취리히 공항에서 U-반 노선은 글라트브루크, 욀리콘, 히르센비젠, 첸트랄, 취리히 중앙역, 슈타우파허 및 알트슈테텐을 거쳐 디에티콘까지 운행된다. 대부분의 라인은 지상에서 실행되었을 것이다. 제안의 두 번째 부분은 “취리히베르크 네트워크”, 취리히 중앙역에서 취리히베르크 아래의 새로운 취리히베르크 터널을 통해 북동쪽으로 디틀리콘까지 연결되는 노선(취리히 서쪽에 있는 디에티콘과 혼동하지 말 것). 북쪽의 박물관 거리에 지하철역 건설 제안 중앙역의 건설은 중앙역에 대한 압력을 완화하기 위한 것이었다. 1973년 5월 20일 이 제안은 이전 국민투표에서만큼 높은 ‘반대’ 투표로 국민투표에서 부결되었다. 국민투표에서 거의, 제안된 S반 노선에 대해 반대가 표명되었다.
역사 > S반의 조정 및 건설

철도는 취리히 대중교통 시스템의 주요 요소이며, 이를 업그레이드하려면 취리히주와 대부분의 철도 소유주인 스위스 연방 철도 간의 긴밀한 협력이 필요했다. 스위스 연방 철도는 통근 서비스의 실질적인 업그레이드를 위한 자원이 충분하지 않았다. 반면에 취리히주는 대체 운송 네트워크에 자금을 조달할 수 없었다.
협력을 위한 첫 번째 단계는 1978년 도시 교통에 연간 CHF 4천만을 제공하는 교통 기금의 설립과 함께 이루어졌다. 오늘날의 S반 노선은 1978년 6월 19일 주 의회에서 열린 토론에서 설정되었다. 대안적인 ‘동부’ 및 ‘서부’ 옵션이 논의되었다. 서쪽 옵션에서는 중앙 터널의 북쪽 끝이 중앙역에서 욀리콘과 연결되었을 것이고, 동쪽 옵션에서는 취리히베르크 아래로 터널을 뚫고 디틀리콘 근처에서 끝났을 것이다. 주 의회는 85 대 36으로 동부 옵션을 선택했다.
1981년 11월 29일 국민투표에서 취리히 유권자는 S반의 핵심 건설을 위해 5억 2천만 스위스 프랑의 대출을 3분의 2 다수결로 승인했다. 다음 변경 사항이 적용되었다.
중앙역와 슈타델호펜 사이의 히르센그라벤 터널 건설. 기존 서쪽 노선과의 연결과 함께 기존 중앙역 아래에 4개의 새로운 플랫폼이 건설되었다. 레텐 터널과 역은 폐쇄되었다.
슈타델호펜을 북동쪽으로 연결하는 취리히베르크 터널의 건설과 슈테트바흐에 새로운 역이 있다.
젤나우에서 중앙역까지의 질탈 취리히 위틀리베르크 철도 노선 연장, 젤나우 종점 폐쇄 및 지하철역으로 대체되었다.
1982년 중앙역와 알트슈테텐 사이에 하르트브뤼케역이 서쪽으로 개통되었다.
산티아고 칼라트라바의 건축 수상 경력에 빛나는 디자인으로 슈타델호펜역의 재개발.
역사 > 개통과 확장

1990년 5월 27일, S반이 운영되고 취리히 교통망이 운영되기 시작했다. 처음으로 한 장의 티켓으로 기차, 버스, 트램을 탈 수 있게 되었다. "이빨 문제"에도 불구하고 승객 수는 급격히 증가했다. S반이 개통된 이후, 여행량은 약 60% 증가했다. 여러 단계에서 S반 서비스는 380km 철도 네트워크로 확장되었으며 피크타임 급행열차가 추가되었다.
확장의 첫 번째 단계는 디에티콘과 취리히 사이의 S12 노선에서 만성적인 열차 과밀 문제를 해결하여 리마트 계곡의 개선이 필요했다. 철도가 디에티콘과 킬리방엔 사이의 4개 선로로 확장되면서 장거리 및 화물 서비스에서 S반이 분리되었다. 그 결과 도입된 새로운 S3 서비스는 S12 서비스를 보완하여 노선에서 15분마다 열차를 제공한다. 동시에 크노나우를 경유하는 S9 노선의 구간은 30분마다 서비스를 늘릴 수 있도록 업그레이드되었다. 취리히 호수 북쪽의 서비스는 S6, S7 및 S16 서비스에서 15분마다 제공되는 열차로 증가했다. 디에티콘과 쉴리렌 사이의 글란츠베르크에 새로운 역이 개설되었다.
2002년 12월 확장 2단계에서 S반에 야간열차가 추가되었다. 2007년부터 야간열차는 일부 노선에서 금요일 아침부터 일요일 저녁까지 24시간 연속 운행하고 있다.
세 번째 단계 확장은 2007년에 완료되었다. 2004년 12월 12일(Rail 2000의 첫 번째 단계 완료와 동시에) S3 서비스는 디에티콘에서 하이터스베르크 터널을 통해 멜링엔에 새로운 역이 있는 아라우까지 확장되었다. 2006년 12월 10일, 노선 개선에 따라 라퍼스빌과 비르멘스도르프 사이에 S15가 개통되었다. 2007년 12월 9일 비르멘스도르프에서 아폴터른 암 알비스까지 확장되었다. 질탈반의 취리히 남쪽 구간이 두 배로 늘어났다. 빈터투어 (S33에서 샤프하우젠까지) 주변의 시골 지선에서, S35에서 빌까지, S41에서 뷜라흐까지) 서비스는 30분마다 운행하도록 증가되었다. S8은 빈터투어에서 바인펠덴까지 연장되어 기존 S30 서비스에 1시간에 2개의 열차를 제공한다. 또한 S16은 매시간 샤프하우젠까지 연장되었으며 빈터투어 이후에는 안델핑엔과 노이하우젠 암 라인폴에서만 정차했다. 또한 빈터투어에서 빌까지 가는 노선에 빈터투어 헤기(Hegi)에 새로운 역이 개설되었다.
역사 > 바인베르크 터널 개통

성공적인 국민 투표에 따라 중앙역와 욀리콘역 사이에 새로운 경로를 만드는 프로젝트가 수립되었다. 기존의 역 사이의 두 노선과 달리 바인베르크 터널은 동쪽에서 중앙역에 접근하여 중앙역을 우회하지 않고 서쪽과 북쪽 노선 사이를 열차가 달릴 수 있다. 이 경로는 Durchmesserlinie 취리히로 알려졌으며 장거리 및 S반 열차를 모두 사용하기 위한 것이었다. 이 프로젝트에는 취리히 중앙역 아래의 세 번째 지하 플랫폼 세트, 서쪽 접근로를 통한 새로운 고가 경로 및 욀리콘의 두 개의 추가 플랫폼도 포함되었다.
새로운 바인베르크 터널은 2010년 11월에 혁신을 이루었고 2014년 6월 14일에 개통되었다. 같은 날짜에 뢰벤슈트라세역으로도 알려진 새로운 플랫폼이 개통되었다. 다른 작업은 아직 진행 중이며 2015년에 완료될 것으로 예상되지만, 부분적인 완료로 취리히 S반이 크게 변경되었다.
이러한 변경에는 바인베르크 터널을 통한 S2, S8 및 S14 라인의 전환이 포함되었다. 이 노선은 이전에 취리히 비프킹엔(취리히 빕킹엔) 역을 통해 운행되었으며, 해당 역의 서비스 중단을 방지하기 위해 취리히 중앙역(취리히 중앙역)에서 빕킹엔을 거쳐 취리히 취리히 욀리콘역까지 연장되었다. 동시에 취리히 중앙역에서 린탈까지 2시간 간격으로 운행하던 이전 글라너 스프린터(Glarner Sprinter)가 새로운 S반 서비스인 S25로 교체되었다. 이러한 주요 변경 사항으로 인해 여러 가지 다른 변경사항이 발생했으며, 다른 노선에서 다양한 역으로 서비스를 제공했다.
운행 > 현재 서비스

다음과 같은 서비스를 운영하고 있다. 달리 명시되지 않는 한 모든 서비스는 하루 종일 30분 간격으로 운영된다. 성수기에는 추가 열차가 있을 수 있으며 저녁과 주말에는 운행 횟수가 줄어들 수 있다.
| # | 노선 | 설명 | 운영 |
| --- | --- | --- | --- |
| S2 | 취리히 플루크하펜 – 외를리콘 – 취리히 HB – 탈빌 – 페피콘 SZ – 치겔브뤼케 (– 운터테르첸) | 취리히 HB와 지겔브뤼케 사이의 선택된 역에서만 정차한다. | SBB |
| S3 | (뷜라흐 –) 하르트브뤼케 – 취리히 HB – 에프레티콘 – 베치콘 |  | SBB |
| S4 | 취리히 HB – 아들리스빌 – 랑나우-가티콘 ( – 질발트 ) | 취리히에서 랑나우-가티콘까지 20분 간격으로 운행하며, 한 시간에 한 대의 열차가 질발트까지 운행된다. | SZU |
| S5 | 추크 – 아폴터른 암 알비스 – 취리히 HB – 우스터 – 베치콘 – 라퍼스빌 – 페피콘 SZ | 취리히 HB와 베치콘 사이의 선택된 역에서만 정차. | SBB |
| S6 | 바덴 AG – 레겐스도르프-바트 – 하르트브뤼케 – 취리히 HB – 외티콘 |  | SBB |
| S7 | 빈터투어 – 클로텐 – 하르트브뤼케 – 취리히 HB – 마일렌 – 라퍼스빌 | 취리히 슈타델호펜과 마이렌 사이는 무정차 직행 | SBB |
| S8 | 빈터투어 – 발리젤렌 – 외를리콘 – 취리히 HB – 탈빌 – 페피콘 SZ (– 치겔브뤼케) |  | SBB |
| S9 | (샤프하우젠 –) 라프츠 – 하르트브뤼케 – 취리히 HB – 우스터 | 샤프하우젠과 라프츠 사이에 대체 열차가 운행된다. 현재 독일 내 2개 지점을 운영. | SBB |
| S10 | 취리히 HB – 취리히 트림리 – 위틀리베르크 | 주중에는 취리히 HB-트림리 간 셔틀이 운행되며, 30분 간격으로 위틀리베르크까지 운행.주말에는 기차가 20분마다 운행 | SZU |
| S11 | (아라우 – 렌츠부르크 –) 디에티콘 – 취리히 HB – 취리히 슈테트바흐 –  빈터투어 – 조이차흐 / 젠호프-키부르크 (– 빌라) | 취리히 HB와 빈터투어 사이의 일부 역에서만 정차하며, 열차는 조이차흐와 젠호프-키부르크 방면으로 번갈아 운행한다. | SBB |
| S12 | 브루크 – 취리히 HB – 취리히 슈테트바흐 –  빈터투어 – 샤프하우젠 / 빌 SG | 취리히 HB와 빈터투어 사이의 선택된 역에서만 정차하며, 열차는 샤프하우젠과 빌을 번갈아 운행한다. | SBB |
| S13 | 베덴스빌 – 잠슈타게른 – 아인지델른 |  | SOB |
| S14 | 아폴터른 암 알비스 – 취리히 HB – 외를리콘 – 우스터 – 베치콘 – 힌빌 |  | SBB |
| S15 | 니더베닝엔 – 하르트브뤼케 – 취리히 HB – 우스터 – 베치콘 – 라퍼스빌 | 취리히 HB와 베치콘 사이의 선택된 역에서만 정차. | SBB |
| S16 | 취리히 플루크하펜 – 하르트브뤼케 – 취리히 HB – 헤를리베르크-펠트마일렌 (– 마일렌) | 저녁에만 마이렌까지 운행. | SBB |
| S17 | 디에티콘 – 브렘가르텐 – 브렘가르텐 서 – 볼렌 | 디에티콘과 볼렌 간에는 30분 간격으로 열차가 운행; 평일에는 디에티콘에서 브렘가르텐 서역으로 가는 추가 열차가 15분마다 그 구간을 운행한다. | AVA |
| S18 | 취리히 슈타델호펜 – 취리히 레할프 – 포히 – 에슬링겐 | 취리히 트램망을 통해 레할프까지 운행하는 트램 열차 서비스는 선택된 트램 정류장에 정차한다. 이후 포어히까지 15분 간격으로 열차가 운행되며, 에슬링엔까지 대체 열차가 운행된다. 피크 시간대에는 시간당 4대의 열차가 레할프와 포어히 사이를 정차하지 않고 에슬링엔까지 운행하며, 다른 4대의 열차는 포어히까지 정차한다. | FB |
| S19 | ( 코블렌츠 – 바덴 – ) 디에티콘 – 취리히 HB – 취리히 외를리콘 – 에프레티콘 ( – 페피콘 ZH ) | 피크 시간대에만 코블렌츠에서 디에티콘까지, 에프레티콘에서 페피콘 ZH까지 운행 | SBB |
| S20 | 외를리콘 – 취리히 HB – 하르트브뤼케 | 피크 타임에만 운행 |  |
| S21 | 레겐스도르프-바트 – 하르트브뤼케 – 취리히 HB | 피크 타임에만 운행 |  |
| S24 | 타잉엔 / 바인펠덴 – 빈터투어 – 취리히 플루크하헨 – 빕프킹엔 – 취리히 HB – 탈빌 – 추크 | 타인겐과 빈터투어 사이에 대체 열차가 운행. | SBB |
| S25 | 취리히 HB – 페피콘 SZ – 치겔브뤼케 – 글라루스 – 린탈 | 매시간 운행. 취리히 HB와 지겔브뤼케 사이의 선택된 정류장만 운행. | SBB |
| S26 | 빈터투어 – 바우마 – 뤼티 ZH | 보통 퇴스탈반(Tösstalbahn)이라고 불림. | Thurbo |
| S29 | 빈터투어 – 슈타인 암 라인 |  | Thurbo |
| S30 | 빈터투어 – 프라우엔펠트 – 바인펠덴 (– 로만스호른 – 로르샤흐) | 매시간 운행 | Thurbo |
| S33 | 빈터투어 – 안델핑엔 – 샤프하우젠 |  | Thurbo |
| S35 | 빈터투어 – 빌 SG |  | Thurbo |
| S36 | 발츠후트 – 바트 추르차흐 – 뷜라흐 | 매시간 운행 | Thurbo |
| S40 | 라퍼스빌 – 페피콘 SZ – 잠슈타게른 – 아인지델른 |  | SOB |
| S41 | 빈터투어 – 뷜라흐 |  | Thurbo |
운행 > 국제편 서비스

2개의 취리히 S반 서비스가 국경을 넘어 독일로 향한다. 서비스 S9는 독일 영토인 라프츠와 샤프하우젠(둘 다 스위스)을 가로질러 독일의 로트슈테텐과 제슈테텐의 역을 방문한다. 이 두 역은 완전히 독일 땅에 있지만, 모든 기반 시설은 스위스 연방 철도에서 관리한다. 서비스 S41은 독일의 발츠후트역에서 종료하기 위해 여행이 끝날 때 국경을 넘는다.
참고자료

Robert, Fechtig; Max Glättli (1990). 《Projektierung und Bau der S-Bahn Zürich (Planning and Construction of the Zürich S-Bahn)》 (독일어). Zürich: Stäubli Verlag. ISBN 3-7266-0021-3.
Künzi, Hans (1998). 《Zürichs öffentlicher Verkehr und seine S-Bahn (Zürich's public transport and its S-Bahn)》 (독일어). Zürich: Gelehrte Gesellschaft. ISBN 3-906262-10-3.
Hobmeier, Norbert (1990). 《Die S-Bahn Zürich (The Zürich S-Bahn)》 (독일어). Zürich: Orell Füssli. ISBN 3-280-01763-7.
1981-90년 초기 건설, 중앙역에 3개의 터널, 2개의 새로운 역 및 새로운 플랫폼을 만들었다. 폐쇄된 레튼 터널은 회색
2009 전설의 고향

| --- | --- |
2009 전설의 고향 
장르 : 공포
방송 국가 :  대한민국
방송 채널 : KBS 2TV
방송 기간 : 2009년 8월 10일 ~ 2009년 9월 8일
방송 시간 : 월요일, 화요일 밤 9시 55분
방송 횟수 : 10부작
기획 : KBS 드라마본부
해설 : 김용식
자막 : 청각 장애인을 위한 자막 방송
HD 방송 여부 : HD 제작 · 방송
전편 : 2008 전설의 고향
외부 링크  : 2009 전설의 고향 다시보기
《2009 전설의 고향》은 2009년 8월 10일부터 2009년 9월 8일까지 KBS 2TV에서 방영된 납량 특집 드라마로, 《전설의 고향 시리즈》 중 2008년부터 새로 시작된 시즌 3의 두 번째 작품이다.
KBS 드라마본부는 해당 작품의 후속작으로, 당초 《아이리스》를 편성할 예정이었지만, 제작이 늦어지고 월화 시간대에 MBC 《선덕여왕》이 시청률 40%를 넘으며 강세를 보이자 《아가씨를 부탁해》의 후속작으로 편성을 변성하였다. 당시 《아이리스》 자리에는 애초 주말 특별기획 드라마로 편성될 계획이었던 《웬수와 함께 춤을》이 대타로 들어갔는데 이 과정에서 언어 순화를 주도한다는 KBS 드라마본부의 방침을 통해 《공주가 돌아왔다》로 제목이 변경되기도 했으며 이 과정에서  《공주가 돌아왔다》 자리에는 원래 SBS 편성론이 제기된 《열혈 장사꾼》이 대신했다.
작품 리스트

| 회차 | 방송일자 | 부제 (서브 타이틀) |
| --- | --- | --- |
| 제1화 | 2009년 8월 10일 | 혈귀 |
| 제2화 | 2009년 8월 11일 | 죽도의 한 |
| 제3화 | 2009년 8월 17일 | 계집종 |
| 제4화 | 2009년 8월 18일 | 목각귀 |
| 제5화 | 2009년 8월 24일 | 씨받이 |
| 제6화 | 2009년 8월 25일 | 금서 |
| 제7화 | 2009년 8월 31일 | 조용한 마을 |
| 제8화 | 2009년 9월 1일 | 구미호 |
| 제9화 | 2009년 9월 7일 | 묘정의 구슬 |
| 제10화 | 2009년 9월 8일 | 가면귀 |
제1화 : 혈귀 > 개요

방영일 : 2009년 8월 10일
극　본 : 김정숙, 김랑
연　출 : 이민홍
줄거리 : 첫날밤도 치르지 못하고 남편에게 버림받은 기구한 여인 ‘연’, 자신의 뜻과는 상관없이 ‘혈귀’란 괴물이 돼 버린 ‘현’. 이 둘은 서로의 아픔을 위로하며 사랑하지만 운명은 이들을 허락지 아니한다. 조선시대 수필집 《용재총화》에 기록된 전라북도 완주의 ‘창기설화’를 바탕으로 구성한 혈귀와 여인의 안타까운 사랑 이야기.
제1화 : 혈귀 > 등장 인물 > 주요 인물

김지석 - 현 역
이영은 - 연 역
김홍표 - 재성 역
김예원 - 초아 역
곽승남 - 태무사 역
하미혜 - 윤씨 역
허현호 - 이대감 역
정혜원 - 소정 역
윤영배 - 내금위장 역
최성웅 - 저승사자 역
제1화 : 혈귀 > 등장 인물 > 그 외 인물

서정수
이준
이창용
김선미
지성근
최윤준
김윤희
김원경
이경근
김현정
김민혁
김건희
이종구
조은덕
김민채
안석천
장세준
유승원