stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
리노 (네바다주)
기후

| 리노 (리노-타호 국제공항)의 기후> 월 | 리노 (리노-타호 국제공항)의 기후> 1월 | 리노 (리노-타호 국제공항)의 기후> 2월 | 리노 (리노-타호 국제공항)의 기후> 3월 | 리노 (리노-타호 국제공항)의 기후> 4월 | 리노 (리노-타호 국제공항)의 기후> 5월 | 리노 (리노-타호 국제공항)의 기후> 6월 | 리노 (리노-타호 국제공항)의 기후> 7월 | 리노 (리노-타호 국제공항)의 기후> 8월 | 리노 (리노-타호 국제공항)의 기후> 9월 | 리노 (리노-타호 국제공항)의 기후> 10월 | 리노 (리노-타호 국제공항)의 기후> 11월 | 리노 (리노-타호 국제공항)의 기후> 12월 | 리노 (리노-타호 국제공항)의 기후> 연간 |
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| 역대 최고 기온 °C (°F) | 22 (71) | 24 (75) | 28 (83) | 32 (90) | 37 (98) | 40 (104) | 42 (108) | 41 (105) | 41 (106) | 34 (93) | 25 (77) | 22 (71) | 42 (108) |
| 일평균 최고 기온 °C (°F) | 8.7 (47.7) | 11.2 (52.1) | 15.1 (59.2) | 18.2 (64.7) | 23.4 (74.1) | 29.2 (84.6) | 34.4 (93.9) | 33.4 (92.1) | 28.8 (83.8) | 21.3 (70.4) | 13.7 (56.7) | 8.2 (46.7) | 20.4 (68.8) |
| 일일 평균 기온 °C (°F) | 2.7 (36.9) | 4.8 (40.6) | 8.1 (46.6) | 10.9 (51.6) | 15.7 (60.3) | 20.7 (69.2) | 25.1 (77.2) | 23.9 (75.1) | 19.4 (67.0) | 12.8 (55.1) | 6.6 (43.8) | 2.3 (36.2) | 12.8 (55.0) |
| 일평균 최저 기온 °C (°F) | −3.3 (26.1) | −1.7 (29.0) | 1.1 (34.0) | 3.6 (38.5) | 8.1 (46.6) | 12.1 (53.8) | 15.8 (60.4) | 14.5 (58.1) | 10.2 (50.3) | 4.3 (39.7) | −0.6 (31.0) | −3.5 (25.7) | 5.1 (41.1) |
| 역대 최저 기온 °C (°F) | −27 (−17) | −27 (−16) | −19 (−3) | −11 (13) | −9 (16) | −4 (25) | 1 (33) | −4 (24) | −7 (20) | −13 (8) | −17 (1) | −27 (−16) | −27 (−17) |
| 평균 강수량 mm (인치) | 32 (1.25) | 26 (1.03) | 20 (0.80) | 11 (0.44) | 14 (0.55) | 10 (0.41) | 5.1 (0.20) | 6.1 (0.24) | 5.3 (0.21) | 13 (0.50) | 16 (0.62) | 28 (1.10) | 187 (7.35) |
| 평균 강설량 cm (인치) | 13 (5.2) | 13 (5.2) | 7.4 (2.9) | 1.0 (0.4) | 0.25 (0.1) | 0.0 (0.0) | 0.0 (0.0) | 0.0 (0.0) | 0.0 (0.0) | 0.25 (0.1) | 4.6 (1.8) | 13 (5.2) | 53 (20.9) |
| 평균 강수일수 (≥ 0.01 인치) | 6.9 | 7.0 | 5.5 | 4.5 | 4.4 | 3.1 | 1.7 | 1.6 | 2.0 | 2.9 | 4.3 | 6.6 | 50.5 |
| 평균 강설일수 (≥ 0.1 인치) | 3.4 | 3.3 | 2.0 | 0.7 | 0.2 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 0.1 | 1.2 | 3.0 | 13.9 |
| 평균 상대 습도 (%) | 68.0 | 60.2 | 52.7 | 45.9 | 43.2 | 39.9 | 36.2 | 39.3 | 44.0 | 50.7 | 61.2 | 67.6 | 50.7 |
| 평균 월간 일조시간 | 195.6 | 204.2 | 291.0 | 332.1 | 375.8 | 393.8 | 424.0 | 390.8 | 343.9 | 295.2 | 212.0 | 187.5 | 3,645.9 |
| 가능 일조율 | 65 | 68 | 78 | 83 | 84 | 88 | 93 | 92 | 92 | 85 | 70 | 64 | 82 |
출처: 미국 해양대기청 (평년값: 1991년~2020년, 극값: 1893년~현재, 상대습도/일조: 1961년~1990년)
동명교통

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형태: 주식회사, 외감법인
창립: 1979년 11월 22일
시장 정보: 비상장
산업 분야: 운수업
본사 소재지: 대한민국 경상북도 칠곡군 동명면 금암동석4길 11《차고지》 대구광역시 북구 칠곡중앙대로 580 (읍내동)《면허등록지》
핵심 인물: 최균 (대표이사)
제품: 시내버스
매출액: 19,143,976,688원 (2020)
영업이익: 387,242,613원 (2020)
순이익: 284,381,825원 (2020)
자산총액: 12,310,721,884원 (2020.12)
주요 주주: 최균: 53.498% 최평: 13.658% 최준: 13.656% 최곤: 13.558% 박정자: 5.630%
종업원 수: 233명 (2020.12)
자본금: 500,000,000원 (2020.12)
동명교통(東明交通)은 경상북도 칠곡군 동명면 금암리에 연고를 둔 대구광역시의 시내버스 운송 회사이다.
이 회사의 대표는 경북교통 사장과 형제 사이로 알려져 있다. 신흥버스와 더불어 차고지에 천연가스 충전소와 전기버스용 충전소가 마련되어 있는 회사다. 현대자동차 원메이크로 운용하고 있으나, 2019년 3월 대구광역시의 전기버스 운행을 앞두고 대구 및 영남권 시내버스 회사로는 최초로 우진산전 아폴로 1100을 첫 도입했다. 현대 일렉시티는 신흥버스에 이어 대구에서 2번째로 도입했다.
연혁

1979년 11월 22일: 시내버스 운송면허를 취득하여 설립
2004년: 금암리차고지에 천연가스 충전소 설치
2019년: 금암리차고지에 전기버스 충전소 설치
2024년 10월: 저상 뉴 슈퍼에어로시티 좌석형을 출고하여 급행3번 투입
보유 차량

우진산전 - 우진산전 아폴로 1100
현대자동차 - 현대 뉴 슈퍼 에어로시티, 현대 저상 뉴 슈퍼에어로시티, 현대 일렉시티
차고지

경상북도 칠곡군 동명면 금암동석4길 11 (본사: 730번, 칠곡3번, 급행3번 시종착 및 관리 / 726번, 북구4번, 칠곡2번, 칠곡4번, 칠곡5번, 7250번, 급행7번 야간주박 및 관리)
대구광역시 북구 관음로 127 (관음동) (관음영업소: 724번 시종착 및 관리)
면허지: 대구광역시 북구 칠곡중앙대로 580 (읍내동)
노선

| 노선번호 | 운행경로   기점 ↔ 중간경유지 ↔ 종점 | 운행경로   기점 ↔ 중간경유지 ↔ 종점 | 운행경로   기점 ↔ 중간경유지 ↔ 종점 | 운행대수 | 비고 |
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| 급행3번 | 칠곡군 동명면 금암리 동명교통 | 중구 공평동 2.28기념중앙공원 | 수성구 범물1동 범물1동주민센터 | 8   (저상 1) | 신진자동차 공배 현금 승차 불가 노선 |
| 급행7번 | 북구 동호동 영진교통 | 달서구 신당동 계명대학교동문 | 달서구 대곡동공영차고지 | 5   (저상 1) | 신흥버스, 우진교통 공배 현금 승차 불가 노선 |
| 급행9번 | 북구 동호동 영진교통 | 동명 동명교통 | 군위군청 | 2 |  |
| 급행9-1번 | 북구 동호동 영진교통 | 동명 동명교통 | 우보버스정류장 (우보면보건지소) | 1 |  |
| 급행9-2번 | 북구 동호동 동명교통 | 북구 동천동 팔거역 | 군위군 삼국유사면 학성리 삼국유사면문화관 | 1 |  |
| 급행9-3번 | 북구 동호동 동명교통 | 북구 동천동 팔거역 | 군위군 소보면 송원리 소보시장 | 2 |  |
| 527번 | 달성군 다사읍 매곡리공영차고지 | 서구 비산2.3동 서부시장 | 칠곡군 동명면 금암리 동명교통 | 12   (저상 6) | 우진교통 공배 |
| 707번 | 북구 관음동 관음공영차고지 |  | 중구 성내1동 CGV 대구한일 | 11 | 구. 939번 |
| 726번 | 북구 동호동 영진교통 | 서구 비산7동 북부정류장 | 달서구 대곡동공영차고지 | 14  (저상 1) | 대명교통 공배 현금 승차 불가 시내버스 노선 |
| 730번 | 칠곡군 동명면 금암리 동명교통 | 북구 칠성동2가 대구역 | 남구 봉덕3동 대덕맨션 | 18 (저상 7) | 단독운행 |
| 북구4번 | 달성군 다사읍 방천리공영차고지 | 북구 침산3동 북구청 | 달성군 다사읍 방천리공영차고지 | 5 (저상 4) | 단독운행 현금 승차 불가 노선 |
| 칠곡2번 | 북구 동호동 영진교통 | 북구 노원동3가 만평네거리 | 북구 노곡동 | 8 (저상 3) | 단독운행 |
| 칠곡3번 | 구미시 산동읍 경운대 | 북구 읍내동 칠곡네거리 | 동구 중대동 파계사 칠곡군 동명면 금암리 동명교통 | 통합 4 | 단독운행 |
| 칠곡4번 | 북구 동호동 영진교통 | 북구 매천동 매천삼거리 | 북구 동호동 영진교통 | (7대 전 차량 저상버스)  7 (저상 7) | 단독운행 |
| 칠곡5번 | 북구 도남동 | 북구 동천동 팔거역 | 북구 읍내동 칠곡네거리 | (1대 전 차량 저상버스)  1 (저상) | 단독운행 |
| 팔공3번 | 북구 학정동 칠곡경북대병원 | 동구 중대동 파계사 | 동구 진인동 갓바위 | (2) | 영진교통 공배 동계 운휴 |
| 7250번 | 하행:북구 태전동 태전역 상행:달서구 대곡동공영차고지 | 달서구 신당동 계명대학교동문 | 하행:달서구 호림동 모다아울렛 상행:달성군 다사읍 방천리공영차고지 | 1 | 경신교통, 신흥버스, 우주교통 공배 주중 출근맞춤버스 |
| 예비 |  |  |  | 4 |  |
| 12종 |  |  |  | 89대 |  |
김철 (대한민국 임시정부)

| 김철(金澈) |
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출생: 1886년 10월 15일(1886-10-15) 조선 전라도 함평현 신광면
사망: 1934년 6월 29일(1934-06-29)(47세) 중화민국 저장성 항저우
사인: 급성폐렴
성별: 남성
본관: 영산
별칭: 호 일강(一江),   다른 이름 김중청(金重淸)·김영택(金永澤)
학력: 경성 대동법률학교(대동전문학교) 메이지대학교 법학부
직업: 독립운동가
부모: 아버지 김동진(金東鎭), 어머니 전주 이씨(全州 李氏)
배우자: 김정자(金貞子) 최혜순(崔惠淳)
자녀: 장녀 김미경(金美卿) 차녀 김혜경(金惠卿)
친척: 조카 김석(金晳) 조카 김덕근(金德根)
상훈: 1962년 대한민국 건국훈장 독립장 추서
웹사이트: 일강 김철 선생 기념관
김철(金澈, 1886년 10월 15일 ~ 1934년 6월 29일)은 일제강점기의 독립운동가이다. 호는 일강(一江). 다른 이름은 김중청(金重淸), 김영택(金永澤)이다. 본관은 영산(永山).
생애 > 생애 초기

1886년 10월 15일 전남 함평군 신광면 함정리 구봉마을에서 부친 김동진과 모친 전주이씨 사이에서 4남 1녀중 3남으로 출생하였다. 1905년 을사보호조약 이후 그는 신학문을 배워야 극일할 수 있다는 신념에서 1908년 영광에 있는 광흥중학교에서 중학과정을 이수하고, 1912년 서울에서 경성법률전수학교를 졸업하고, 1915년 일본 메이지대학(明治大學) 법학부를 졸업하고 귀국했다. 고향에 와서 제일 처음 한 일은 형제들과 상의해 노속들에게 토지 일부를 떼어주고 집으로 돌려 보내는 것이었다.
생애 > 망명과 임시정부 활동

1917년 2월 중국 상해로 망명하였다. 1918년 8월 20일 중국 상해 프랑스 조계지 백미로 25호에서 김철은 여운형, 장덕수, 조동호, 선우혁, 한진교 총 6명과 함께 발기인이 되어 신한청년당을 창당하였다. 김철은 신한청년당 부주무로서 기관지「신한청년」을 발간하여 독립정신을 고취하였으며 대한적십자회의 상의원도 역임하였다.
1918년 11월 중국 정부가 상해에서 개최한 미국 대통령 윌슨의 특사 찰스 크레인 초청 만찬회 석상에서 김철은 여운형, 장덕수, 신국권 등과 만나서 자주독립을 요청하는 의견을 교환하고 윌슨에게 보내는 대한의 자주독립을 요청하는 청원서를 전달하였다. 1919년 김철은 여운형, 김규식 등과 협의하여 파리강화회의에 김규식을 파견하여 대한의 독립을 호소하였다.
1919년 1월 김철은 신한청년당을 중심으로 각국에 독립을 선언함과 동시에 서병호, 선우혁과 같이 국내에 밀입국하여 자신의 전답을 정리하여 독립자금 1만원을 마련하여 상해로 가져가 독립운동 동지들의 생활을 원활하게 하였으며, 동년 2월 서울에서 손병희를 만나 3만원의 독립자금 지원을 언약 받고, 3.1만세운동 거사를 계획하고 상해로 건너갔다.
1919년 3.1운동이 일어나자 상해에서 신한청년당을 중심으로 이동녕(李東寧), 이시영(李始榮), 조완구(趙琬九), 신익희(申益熙), 신석우(申錫雨), 조동호(趙東祜), 신규식(申圭植), 선우혁(鮮于爀), 한진교(韓鎭敎) 등과 함께 상해시 보창로 프랑스 조계내에 대한독립임시사무소를 설치하고, 대한민국 임시정부 수립에 참여하여 1919년 4월 10일 제1회 임시의정원회의에서 의정원 의원(전라도 대표)에 선임되었고, 같은 달 제2회 임시의정원회의에서 임시정부 재무위원 겸 법무위원이 되었다.
같은해 8월에 임시정부 교통부 차장에 임명되었는데, 총장 문창범이 취임하지 않아 총장직까지 겸하게 되었다. 1920년 1월에 그는 김구 등과 같이 의용단(義勇團)을 발기해 독립운동에 박차를 가하고 의용단 산하 선전위원회가 조직되자 위원장 안창호를 도와 선전업무에 종사하였다.
그러던 중 임시의정원과는 별도로 안창호 등이 국민대표회의 소집을 요구했다. 그 결과 양자간에 갈등이 일어났다. 급기야 1922년 7월에는 시사책진회(時事策進會)가 만들어지고 김철은 시사책진회 회원으로 임시의정원과 국민대표회의간의 갈등 조정에 들어가 갈등을 해결에 기여하였다. 국민대표회의는 규정을 만들어 공포한다. 이런 활약이 높이 평가되어 그는 1924년 5월에는 임시정부 국무원 회계검사원 검사장에 임명되었다. 1926년 12월 김구(국무령) 내각 국무위원에 임명되었고, 1927년 8월 이동녕 내각 군무부장에 임명되었다.
1930년 7월 조직된 한국독립당의 14인 이사 중의 한명으로 활약하였다.
같은해 12월 새 헌법에 의하여 임기가 만료 제2차 내각구성에서 군무부장에 재임명되었고, 1931년 10월 안창호와 함께 대한교민단(大韓僑民團)심판이 되어 상해 교민의 복지 향상에 전념하였다. 같은해 11월 중국인과 공동항일전선을 형성하여 한중항일대동맹을 조직하여 항일투쟁을 전개하였다. 조소앙과 중국인 오징천, 서천방 등과 함께 상무위원으로 활동하였다.1932년 1월 상해 대한교민단(大韓僑民團)의 정치위원으로 선출되고,같은 해 11월 국무위원에 임명되었다.
1932년 1월 8일 이봉창의 일왕 저격사건과 동년 4월 29일 윤봉길의 중국 홍구공원에서의 시라카와 요시노리 대장 등 일본인 폭살 양대 의거를 당시 군무장으로서 김구와 같이 주도하였다. 이 사건 이후 일본 경찰의 추격이 급박해지자 상해에 있는 그의 친지인 미국인 피치 목사의 집 2층에 김구, 엄항섭, 안공근과 같이 피신해 있었다.
같은해 5월 10일 상해임시정부를 항주로 이동하여 김철은 자신의 숙소인 항주시 소재 청태(淸泰) 제2여사(第二旅社) 32호실에 임시정부판공처(臨時政府判公處)를 설치하여 임시정부 항주시대가 개막했다. 동년 5월 16일 항주에서 첫 국무회의에서 김철은 재무장에 김구는 군무장에 임명되었다.
1933년 7월 임시의정원의원에 선임되어 자격심사위원으로 신도 의원의 자격을 심사하였다.
같은 해 신한독립당·조선혁명당·의열단과 함께 결성한 한국대일전선통일동맹에 한국독립당의 대표로 참석하기도 했다.
1934년 1월 3일 제3차 내각(주석 양기탁) 무임소장에 임명되었다.
같은 해 4월 2일 국무원 비서장에 선출되어 임시정부의 이동에 따라 각지를 전전하면서 독립운동에 진력하였다. 한때 김구와 맞선 조소앙(趙素昻)과 제휴하였다.
생애 > 생애 후반

1934년 6월 29일 중국 항주(杭州)소재 광자병원에서 고문에 시달린 몸이 쇠진하여 급성폐렴으로 순국하였다. 이시영, 조완구, 송병조, 양기탁 등 임정요인들의 애도속에 악비묘(岳飛廟) 뒷산 호산당(湖山堂) 예수교회 공동묘지에 안장되었다.
사후

1962년 건국공로훈장(독립장)이 추서 되었다.
 고향인 전라남도 함평군 구봉마을 생가터에 기념관이 조성되었다. 기념관 근처에 김해김씨 부인(김정자)과 최씨 부인(최혜순) 그리고 김철이 합장된 묘가 있는데, 김철의 유해가 안장된 중국 악비묘 뒷산 공동묘지는 1978년 아파트를 건립하는 과정에서 사라져 버려서 나주의 향토사학자 나천수(羅千洙)가 1993년 저장성 항저우 호산당 예수교회 터 인근을 직접 방문하여 가져온 흙 한줌을 토대로 만든 것이다.
가족 관계

김철은 상해에 망명하기 전에 고향에서 김해 김씨 김정자(金貞子)와 혼례를 치르고 부인은 고향에 남아 있었다. 항일 활동으로 일본 경찰이 가족들에게 위해를 가하자 김철은 부인 김정자의 안전을 위해 이혼을 결심하고 상해로 찾아왔을 때도 자신과 이혼 후 재혼을 권하기도 하고 편지도 보냈으나, 1925년 경 김씨 부인은 결국 자결했다.
상해에서 간호사 출신 독립운동가 최혜순(崔惠淳)과 두번째 혼인을 하였고 1929년 장녀 미경(美卿), 1931년 차녀 혜경(惠卿)을 낳았다. 최혜순은 김철 사망 후에도 임시정부에 남아 독립 운동을 하다가 3년 후에 조선으로 귀국하여 일본 경찰에 체포되어 옥고를 치르고 풀려났으며, 1976년 별세했다. 상해 거주 당시 최혜순은 뛰어난 수완을 바탕으로 홍삼 매매, 병원 운영등을 통해 낸 수익으로 임시정부에 자금을 대었으며, 생활고에 시달렸던 다른 독립운동가들을 위해 많은 것을 베풀었다고 한다.
장녀인 김미경은 여성 최초로 고려대학교를 졸업 (정치학, 법학 전공)하였다. 아버지 김철의 뒤를 이어 정치인이 되기를 꿈꾸었으나 시대 상황의 한계로 이루지 못하였다. 한국에서 생활하다가 1986년 미국으로 건너가 미국 LA에 거주하고 있다. 2019년 현재 김미경의 자손들은 미국 LA에서 사업체를 운영하고 있다. 김미경은 글하에 딸 둘 아들 둘을 두었다. 차녀인 김혜경은 이화여자대학교에 진학하였으나 6.25전쟁이 발발한 상황에서 전쟁 중 혼인을 하였기 때문에 당시 이화여자대학교의 금혼 정책(2003년 폐지)에 따라 퇴학 처리되었다. 김혜경은 2015년 췌장암으로 별세하였으며, 슬하에 4녀 1남을 두었다.
아버지 : 김동진(金東鎭)
어머니 : 전주 이씨(全州 李氏)
부인 : 김정자(金貞子, ? ~ 1925)
부인 : 최혜순(崔惠淳, 1900 ~ 1976) 독립운동가. 2010년 건국훈장 애족장 추서.
장녀 : 김미경(金美卿, 1929~ )
차녀 : 김혜경(金惠卿, 1931 ~ 2015)
사촌 형 : 김영복(金永福)
조카 : 김석(金晳, 1910 ~ 1983) 일제 강점기 병인의용대 계열 항일 운동가이다. 1968년 건국훈장 독립장을 받았다.
조카 : 김덕근(金德根, 1912 ~ 1980) 독립운동가. 1977년 대통령표창. 1990년 건국훈장 애족장 추서.
같이 보기

여운형
조동호
신한청년당
대한민국임시정부
임시의정원
한국독립당
김구
조소앙
대한민국 임시정부 국무원 기념 사진. 앞줄 왼쪽부터 신익희, 안창호, 현순. 뒷줄 김철, 윤현진, 최창식, 이춘숙(1919년 10월 11일).
레드 라인 (MBTA)

| 레드 라인 RED LINE |
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롱펠로 교에서 찰스/MGH 역으로 진입한 레드 라인 열차
기본 정보
운행 국가:  미국
종류: 도시 철도
체계: 보스턴 지하철
상태: 영업 중
기점: 알레와이프(Alewife)
종점: 애쉬몬트(Ashmont) / 브레인트리(Braintree)
역 수: 22
1일 평균 이용객 수: 272,684 (2013)
개통일: 1912년 3월 23일
소유자: 보스턴
운영자: 매사추세츠 만 교통공사(MBTA)
노선 제원
영업 거리: 11.5 마일 (18.5 km) (알레와이프~애쉬몬트)  17.5 마일 (28.2 km) (알레와이프~브레인트리)  22.5 마일 (36.2 km) (합)
궤간: 4 ft 8 1⁄2 in (1,435 mm) (표준궤)
선로 수: 2}
전철화: 제3궤조 직류 600 V
레드 라인(영어: Red Line)은 미국 매사추세츠주 보스턴에서 운행되는 도시 철도 노선으로 매사추세츠 만 교통공사(MBTA)에서 운영하고 있다. 이 노선은 북서쪽의 케임브리지에서 남동쪽의 서머빌의 데이비스 스퀘어 간을 가로질러 가며, – 노스케임브리지의 알레와이프 역~켄들스퀘어의 켄들/MIT – 포터 역을 통해 커뮤터 레일과 환승된다. 그런 다음 롱펠로 교(Longfellow Bridge)를 타고 다운타운 보스턴으로 건너가서, 파크 스트리트 역에서 그린 라인, 다운타운 크로싱 역에서 오렌지 라인, 보스턴 사우스 역에서 실버 라인과 환승되고, 사우스보스턴 및 도체스터를 통과하기 전의 보스턴 사우스 역 터미널에서 암트랙, 커뮤터 레일과 환승된다. 도체스터(Dorchester)에 있는 JFK/UMass 역 남쪽에는 브레인트리 역과 애쉬몬트 역에서 끝나는 두 개의 지선으로 나뉜다. 지선에서 커뮤터 레일로의 환승은 JFK/UMass 역, 퀸시 센터 역 및 브레인트리 역에서 가능하다. 애쉬몬트 역에서, 승객은 2.6-마일 (4.2 km) 경전철 노선인 애쉬몬트-매터팬 고속선을 통해 매터팬 역까지 갈 수 있다.
모든 레드 라인 역은 브레인트리 지선의 월라스턴 역과, 애슈몬트-매터팬 고속선의 밸리 로드 역을 제외한 전 역에 장애인 이용이 가능하다. MBTA는 2015년 기준으로, 월라스턴 역에 장애인 이용이 가능하도록 개선을 시도하고 있다.
운영 및 신호

이 노선은 1980년대 중반까지 애쉬몬트 및 하버드 지선에 대해 trip-stop wayside signaling을 사용했으며, 브레인트리 지선은 자동 열차 제어 장치(ATC)의 초기 사례 중 하나였다.[어디?] 알레와이프 지선은 ATC로 지어졌고 그 지선 이후부터 나머지 지선은 건설 후에 ATC로 개선되었다. 이 노선은 45 하이 스트리트 제어실에서 전자 기계 패널이 완성된 1985년까지 타워에서 개별 제어하에 있었다. 1990년대 후반 45 하이 스트리트의 새로운 제어실에서 Syseca Inc.(현 ARINC)에 하도급을 준 Union Switch & Signal의 제품을 사용하여 소프트웨어 제어 자동 열차 관리(software-controlled Automatic Train Supervision)로 대체되었다. 시스템에 대한 후속 수정은 MBTA에서 내부적으로 이루어졌다.[출처 필요]
이 선에서 가장 짧은 운행 시간으로 진행된 열차 운행 간격은 1928년에 발간된 운행 시간표에서 1+3⁄4분 간격으로 보고 있다. 승객 수는 출퇴근 시간대의 4량 편성 차량 당 850명 이상을 기록한 1947년경에서 최고치를 기록했다. 최신 ATC 신호는 보다 높은 안전 표준으로 설계되었지만, 도심 지역의 블록 레이아웃은 이전의 신호 시스템보다 용량을 50% 줄였다. 시간당 차량으로 측정된 순손실 용량은 측정되지 않았지만, 동시에 승강장은 더 긴 운행 간격으로 운행되는 6량 열차를 운행하기 위해 길어졌다. 레드 라인의 구간을 따라 설치된 구식 "고정 블록 신호 시스템"은 최악의(최고 속도) 가정에 따라 열차 간의 고정 거리 분리를 유지한다. 열차가 어떤 이유로든(예:혼잡한 상황, 궤도 유지 보수, 기상 조건) 열차가 최고 속도 이하로 운행할 경우 시간당 승객의 승차량이 현저히 줄어든다. 시스템의 한 부분에서의 지연은 특히 출퇴근 동안 전체 노선을 통해 전파될 수 있다.
눈보라가 날 때 MBTA는 비운행 시간에 빈 열차를 운행하여 선로와 제3궤조를 깨끗하게 유지한다. 레드 라인은 얼어붙은 제3궤조로 인해 2014-15년 겨울의 주요 운행 중단을 겪었다. 가동되지 않은 열차는 승객과 함께 역 사이에 좌초되었다.[출처 필요]
철도 차량

노선은 트롤리를 운행하는 매터팬 선을 제외하고 표준궤 중전철로 운행한다. 열차는 직류 600V 제3궤조에서 전력을 공급받는 전기 동력분산식 열차의 쌍으로 구성된다. 모든 열차는 6량 편성으로 운행된다.
차량 재고는 사우스보스턴의 브로드웨이 역 근처 캐벗 차량기지(Cabot Yard)에서 주박 및 유지된다. 이 차량기지와의 연결은 JFK/UMass 역 근처에서 두 지선이 갈라지는 교차점에 있다. 열차는 브레인트리 역(Codman Yard)와 애쉬몬트 역(Codman Yard)에서 한밤에 주박되며, 알레와이프 역 서쪽의 잔여 선로에서도 열차가 운행된다. Harvard 역 근처의 지상에 있는 엘리엇 차량기지(Eliot Yard)는 1970년대에 철거될 때까지 이스트 보스턴 터널(현 블루 라인)과 짧은 시간 동안 레드 라인 차량을 보냈다. (이스트보스턴 터널 차량은 지금 폐쇄된 조이 스트리트(Joy Street) 포털을 통해 보우든 역(Bowdoin)과 롱펠로 교(Longfellow Bridge)의 궤도 연결을 통해 차량기지에 접근했다.)
철도 차량 > 1912 케임브리지 지하철 & 1928 도체스터 차량

캐임브리지 지하철은 1912년 스탠더드 스틸 카 컴퍼니(Standard Steel Car Company)에서 제작한 40대의 전면 철제 모터 카와 라코니아 카 컴퍼니(Laconia Car Company)에서 생산한 20대의 차량으로 운행을 시작했다. 이들은 보스턴의 기존선에 대한 연구 결과로 버퍼를 넘는 69 피트 (21 m)의 뛰어난 길이와 85,900 파운드 (39,000 kg) 정도 나가는 대용량을 자랑한다. 그리고 완전히 새로운 문 배열을 가졌다.: 측면당 3개의 단일 미닫이 출입문이 차량 길이를 따라 고르게 분산되어, 문과의 최대 거리가 9 피트 (2.7 m)가 되었다. 출범 당시 새로운 지하철 차량은 세계에서 가장 큰 차량이었다.:127 유사한 구성이 나중에 뉴욕의 BMT 표준 차량과 필라델피아의 브로드 스트리트 지하철 차량에 채택되었다.
보스턴 차량의 약 20 피트 (6.1 m)는 흡연실 격벽으로 분리되어 있었다. 고가 노선과는 달리 승객 흐름은 의도하지 않았으며, 모든 문은 출입문으로 사용되었다. 비슷한 디자인의 35대 차량은 1919년 프레스강 차량 회사(Pressed Steel Car Company)에서, 나머지 60대는 1928년에 브래들리 자동차 회사(Bradley Car Company)에서 도체스터 확장을 위해 추가했다.
철도 차량 > 1963 풀먼 차량

1912-1928년 케임브리지-도체스터 차량은 풀먼 스탠다드(Pullman-Standard)에서 01400-01491호로 번호가 매겨진 92대의 married-pair 차량으로 1963년 즉시 교체까지 계속 운행했다. 이 탄소강 차량은 원래 알레와이프 확장(Alewife Extension) 개통을 위해 레드 라인 색상으로 도색된 1980년대 초반까지 파란색, 흰색 및 금색 도색 체계(구매 자금을 제공한 매사추세츠주 정부의 색)로 도입후 유지되었다. 01400호대(또는 1400호대)는 MBTA 이전의 최후의 차량이었으며, 최후의 냉방장치가 없는 차량이었다. 1994년까지 6량 열차로 운행할 수 없는 기계 및 전기 장비로 인해 모두 정식 운행이 중단되었다. 1800호의 배송으로, 4대의 차량(01470/01471, 01480/01481호)가 레드 라인 작업 장비로 남아 있고 2개는 메인주 케네벙크포트의 시쇼어 트롤리 박물관(Seashore Trolley Museum)에서 보존된다.
철도 차량 > 알루미늄 차체 차량

1969년~1970년에 도입된 ("No. 1" 차량으로 알려진) 1500호대 및 1600호대 풀먼-스탠다드 차량과, 1988년에 도입된 ("No. 2" 차량) 1700-57호 UTDC 차량으로, 총 3대의 알루미늄 차체 차량이 도입되었었다. 이 차량은 각각 62대에서 64대를 차지하고 MBTA 시스템의 정규 매출 서비스 중 가장 오래된 자동차중 일부를 포함해 약 132대의 차량이 2015년 기준 현재까지도 활발하게 운행중이다. 모든 차량은 흰색 바탕의 빨간 줄로 도색 되었으며, 수동으로 작동되는 롤지 형태 행선 안내판도 장착되어 있다. 분해하기 전에, 1500호대 및 1600호대는 엷은 빨간색 줄이 있는 브러시드 알루미늄(brushed aluminum) 도색과 천연 금속 마감 처리로 "실버 버드(Silverbird)"차라고 불렀다.
이 차량은 모두 웨스팅하우스(Westinghouse)에서 제조한 전기 기계 기술 장치와 함께 전통적인 직류 견인 전동기를 사용하며 상호 운용할 수 있다. 1500호대 및 1700호대 차량은 1인으로 운행할 수 있지만 실제로는 항상 2인으로 운행한다.1600호대는 항상 1인으로만 운행할 수 있었다. 원래 1500호대는 전후두부 동일하게 2개의 운전실을 가졌지만 중간기 점검 기간 동안 전두부만 있는 형태로 전환되었다. 헤드라이트는 1500호대의 운전실 없는 부분에도 계속 남아 있다. 1700호대에는 운전석이 아닌 쪽에 헤드 라이트가 장착되어 있지만, 운전실이 하나 밖에 없는 구조로 되어있다.
철도 차량 > 스테인리스 스틸 차체 차량

스테인리스강 차체의 1800-85호대 차량은 캐나다에서 제조된 부품과, 버몬트주 배리에서 조립되어, 봄바디어에서 1993-94년에 만들어졌다.(이는 "3호기" 차량으로 알려져있다.) 이 차량은 50개 좌석이 있고, 86대가 운용되고 있다. 자동 정지 알림 시스템은 각 차량에 천장에 장착된 빨간색 LED 행선안내 게시기와 동기화된 안내 방송을 제공한다. 이 자동차는 빨간색 줄이 있는 스테인리스강이며 노란색 LCD 행선지 알림판을 사용한다. 이 차는 원래(다른 차량의 검은 가죽 시트와 대비하여) 빨간 천 시트를 가지고 있으나, 21세기 초에 천으로 된 의자가 검은 색 가죽 시트로 대체되었다. 최근에는 검은색 가죽 시트가 다른 레드 라인 차량과 마찬가지로 여러 가지 색상의 패턴이 포함된 기물 파손 방지 강화 카펫형 시트로 대체되었다.
이것은 제너럴 일렉트릭이 제조한 솔리드 스테이트 컨트롤(solid state controls)이 장착된 현대식 AC 견인 전동기가 있는데, 쌍을 이룰 때만 작동 할 수 있으며 비상시 또는 비수익 차량 이동에서는 중고 차량과 부분적으로 상호 운용할 수 있지만 수익 서비스에는 사용할 수 없다.
철도 차량 > 스테인리스 스틸 차체 차량 > 빅 레드(Big Red) 대용량 차량

2008년 12월에 MBTA는 열차 운행 효율을 높이기 위해 1800호대 차량을 좌석 개폐형으로 개조하기 시작했다. MBTA는 이러한 목적으로 개조된 중전철 차량을 운용하는 미국 최초의 교통 사업자가 되었다. 1802-1803호 차량들은 문 가까이에 있는 큰 스티커로 표시된 "빅 레드(Big Red)"차량으로 지정되었다. 역의 새로운 자동 안내 방송은 승객에게 이러한 대용량 열차의 도착을 알린다. 지금까지 MBTA에는 출근시간대 동안 한 번, 알레와이프 행으로 한 번, 브레인트리 행으로 퇴근시간대 한 번, 알레와이프 행 편성으로 퇴근시간대 한 번 차량을 운행하고 있다.
철도 차량 > 대차

2013년 10월, MassDOT는 1500/1600호대 차량을 대체할 74대의 신차를 제공할 오렌지 및 레드 라인을 위한 13억 달러짜리 지하철 주문 계획을 발표했으며, 1700호대 차량을 대체하기 위해 132대로 숫자를 늘릴 수 있는 옵션이 추가되었다.
2014년 10월 22일, MassDOT 이사회는 레드 라인을 위한 132대의 대체 철도 차량과 오렌지 라인의 추가 차량을 중국 기반 제조업체인 중국북차(中国北车, 다음 해 중국중차(中国中车)의 일부가 됨)에 건설하기 위해 5억 6,700만 달러의 계약을 체결했다. 중국중차는 매사추세츠주 스프링필드에 있는 구 뉴잉글랜드 웨스팅하우스 회사(New England Westinghouse Company) 부지의 새로운 제조 공장에서 2019년에 레드 라인 차량의 초기 납품을 예상하며 (오렌지 라인 납품은 1년 전부터 시작될 예정임) 2023년에 전량 운행될 예정이다. 새로운 차량과 연계하여 이 프로젝트에 할당된 나머지 13억 달러 부분은 테스트, 신호 개선 및 유지 보수 시설 및 기타 관련 비용을 지불하게 된다. 새로운 차량은 15명 정도 추가적으로 승객을 수용할 것이고, 차량 당 4대의 휠체어 이용 구역을 갖출 것이고, 온보드 감시카메라를 갖출 예정이다. 차량은 혼잡한 역에서 보다 빠른 탑승을 허용하기 위해 더 넓은 출입문을 가지며, 한 쌍의 출입문 패널 중 하나가 열리지 않아도 휠체어 통행 접근을 할 수 있다.
2016년 12월에 MBTA는 중국중차에서 추가로 동일한 차량을 구매하기로 결정하여, 01800호 차량의 값비싼 수리 대신 교체를 허용했다. 이 주문은 추가 차량 14대에 대해 2억 7,700만 달러를 들여 120대를 주문한 것이다. 2014년과 2016년의 주문은 합쳐서 2023년까지 레드 라인 전체에 대한 단일 차량을 제공 할 예정이며, 결과적으로 최단 거리에서 3분 간격으로 열차를 운행할 수 있는 충분한 차량을 갖추게 될 예정이다.
공공예술

en:Arts on the Line  문서를 참고하십시오.
MBTA는 1970년대 후반과 1980년대 초 북서부 레드 라인 확장 기간 동안 아츠온더라인(Arts on the Line)이라는 공공 미술 프로그램의 "percentage for art"을 개척했다. 아츠온더라인은 미국에서 처음 열린 프로그램으로 전국의 예술 프로그램과 유사하다.
켄들/MIT 역은 폴 마티스(Paul Matisse)가 제작한 "Kendall Band"라고 부르는 대화식 공공 미술 설치 시설을 갖추고 있으며, 이용객이 역 벽면의 레버를 사용하여 3개의 사운드 생성 기계를 활성화할 수 있도록 한다. 알레와이프 역의 트랙 위에는 보스턴의 예술가 알레한드로(Alejandro)와 모리아 시나(Moira Sina)가 제작한 The End of the Red Line이라고 불리는 일련의 붉은 네온 튜브가 걸려있다. 지난 30년 동안 건축되었거나 개조된 많은 역에는 공공 예술이 등장한다.
MBTA는 여섯 가지 주요 대중교통 노선을 따라 설치된 90점 이상의 작품에 대한 온라인 카탈로그를 관리한다. 다운로드 할 수 있는 가이드에는 풀컬러 사진, 제목, 아티스트, 위치 및 개별 작품에 대한 설명이 나와있다.새 지상역 (특히 알레와이프, 브레인트리, 퀸시 애덤스 역은 모두 대형 주차장을 갖추고 있음)은 브루탈리즘 건축물의 훌륭한 사례이다.
광고물

하버드 역, 센트럴 역 뿐만 아니라, 사우스 역과 브로드웨이 역사이에는 선형 조이트로프 형태의 광고가 있었다. 광고의 각 프레임은 열차가 지나갈 때 기계적으로 표시되어 애니메이션 효과를 만든다.가끔 광고가 변경되거나 완전히 제거된다. 뉴욕 지하철, 워싱턴 메트로, BART, 및 싱가포르 MRT와 유사한 광고가 있기도 하다.
금태섭

| 금태섭 |
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2024년의 금태섭
출생: 1967년 9월 29일(1967-09-29)(57세) 대한민국 서울특별시
성별: 남성 
국적: 대한민국
본관: 봉화
학력: 서울대학교 대학원
직업: 법조인(검사→변호사)
경력:  대검찰청 검찰연구관  서울중앙지방검찰청 검사  더불어민주당 당무위원 겸 대변인  더불어민주당 전략기획위원장  더불어민주당 원내부대표 
군복무: 면제
소속위원회: 전직 법제사법위원회 전직 국회운영위원회 
의원 선수: 1
의원 대수: 20
정당: 무소속
지역구: 서울 강서구 갑(20)
웹사이트:  금태섭 - 대한민국헌정회  공식사이트  유튜브  금태섭 - 페이스북  금태섭 - X 
서명: 
금태섭(琴泰燮, 1967년 9월 29일~)은 대한민국의 법조인 출신 정치인이다. 제20대 국회의원을 지냈다.
2014년에 새정치민주연합에 입당하면서 정치에 입문했다. 2016년에 치러진 제20대 총선에서 더불어민주당의 공천을 받아 서울 강서구 갑 선거구에 출마해 당선되었다. 하지만 당내 노선 차이로 인해 2020년에 더불어민주당을 탈당했다.
2023년에 새로운선택을 창당했으며 제22대 국회의원 선거를 앞두고 개혁신당과 합당했다. 제22대 국회의원 선거에서 서울 종로구 선거구에 출마했으나 3.22%의 득표율로 낙선했다.
학력

경기국민학교 졸업
배재중학교 졸업
1986 여의도고등학교 졸업
1986~1991 서울대학교 법과대학 학사
2000~2001 코넬대학교 대학원 법학 석사
2005~2011 서울대학교 대학원 법학 박사과정 수료
경력

1992: 제34회 사법시험 합격(사법연수원 24기 수료)
1995: 서울지방검찰청 동부지청 검사
1997: 통영지방검찰청 검사
1999: 울산지방검찰청 검사
2002: 인천지방검찰청 검사
2004: 대검찰청 검찰연구관
2006~2007: 서울중앙지방검찰청 검사
2007: 금태섭황선기법률사무소 변호사
2008: 법무법인 퍼스트 대표변호사
2011~2012: 법무법인 지평지성 파트너변호사
2013 서강대학교 법학전문대학원 겸임교수
2013 법무법인 공존 변호사
2013. 12. 새정치추진위원회 대변인
2014. 3.~2014. 7. 새정치민주연합 대변인
2016. 5. 더불어민주당 정책위원회 부의장
2016. 4. 13. 대한민국 제20대 국회의원 선거 당선(서울 강서구 갑, 더불어민주당, 초선)
2016. 5.~2020. 5. 제20대 국회의원(서울 강서구 갑, 더불어민주당, 초선)
2016. 6.~2017. 9. 제20대 국회 전반기 법제사법위원회 위원
2016. 6.~2018. 5. 제20대 국회 전반기 여성가족위원회 위원
2016. 7.~2017. 5. 제20대 국회 전반기 예산결산특별위원회 위원
2016. 7.~2017. 7. 제20대 국회 저출산·고령화대책 특별위원회 위원
2016. 7.~2016. 10. 제20대 국회 가습기살균제 사고 진상규명과 피해구제 및 재발방지 대책마련을 위한 국정조사특별위원회 위원
2017. 5.~2017. 9. 제20대 국회 헌법재판소장(김이수) 임명동의에 관한 인사청문특별위원회 위원
2017. 9.~2018. 5. 제20대 국회 전반기 법제사법위원회 간사
2017. 12. 제20대 국회 감사원장(최재형) 임명동의에 관한 인사청문특별위원회 위원
2018. 7.~2019. 5. 제20대 국회 후반기 국회운영위원회 위원
2018. 7.~2020. 5. 제20대 국회 후반기 법제사법위원회 위원
2018. 7. 제20대 국회 대법관(김선수·이동원·노정희) 임명동의에 관한 인사청문특별위원회 위원
2018. 12.~2020. 5. 제20대 국회 공공부문 채용비리 의혹과 관련된 국정조사특별위원회 위원
2019. 1.~2019. 6. 제20대 국회 윤리특별위원회 위원
2016. 5.~2020. 5. 더불어민주당 서울특별시당 강서구 갑 지역위원회 위원장
2016. 8.~2016. 12. 더불어민주당 대변인
2016. 10. 더불어민주당 박근혜·최순실게이트 국민조사위원회 간사
2016. 11.~2016. 12. 더불어민주당 탄핵추진실무준비단 간사
2016. 12.~2017. 5. 더불어민주당 전략기획위원장
2017. 1. 더불어민주당 당헌당규강령정책위원회 간사
2017. 4.~2017. 5. 제19대 대통령 선거 더불어민주당 문재인 대통령 후보 국민주권선거대책위원회 전략본부 수석부본부장
2017. 6. 더불어민주당 100일 민생상황실 민생신문고팀
2017. 8. 더불어민주당 적폐청산위원회 위원
2018. 5.~2019. 5. 더불어민주당 원내부대표
2019. 1. 더불어민주당 전략기획자문위원회 부위원장
2019. 11.~2020. 4. 제21대 국회의원 선거 더불어민주당 총선기획단 위원
2020. 5.~ 변호사금태섭법률사무소 변호사
2020. 10. 더불어민주당 탈당
2021. 1.~2021. 2. 2021년 재보궐선거 서울특별시장 무소속 예비후보
2021. 3.~2021. 4. 국민의힘 2021년 재보궐선거 서울특별시장 보궐선거 선거대책위원회 공동선대위원장
2021. 12.~2022. 1. 제20대 대통령 선거 국민의힘 살리는 선거대책위원회 중앙선거대책위원회 총괄상황본부 전략기획실장
2023. 09.~2023. 12. 새로운선택 창당추진위원장
2023. 12.~2024. 02. 새로운선택 당대표
2024. 02.~2024. 05. 개혁신당 최고위원
저서

디케의 눈, 2008년. ISBN 9788958201243
화, 공저, 2009년. ISBN 9788984313507
지식 프라임, 공저, 2009년. ISBN 9788991643611
궁금해요! 변호사가 사는 세상, 공저, 2009년. ISBN 9788936458034
확신의 함정, 2011년. ISBN 9788984314764
이기는 야당을 갖고싶다, 2015년. ISBN 9791156756125
금수저 빌라 지분 증여 찬스 관련 논란

금태섭의 아들이 서울 강남 지역 빌라 지분을 4분의 1(7억 3천만원)씩 갖고 있고, 예금도 각각 8억 7천만원씩 소유한 것으로 알려지자 “돌아가신 장인께서 2015년 말 집을 한 채 증여하셨고, 장인 뜻에 따라 가족이 집을 공동소유하게 됐다”며 “증여세를 모두 냈다”고 하면서 "'조국 前 장관 인사청문회 당시 5000만원을 자녀들에게 증여했다'고 제가 공격하는 말이 돌아다닌다."고 알려진 것에 대해 “인사청문회에서 이야기 자체가 안 나왔다. 그건 날조된 뉴스다”라고 했다.
가족 관계

아버지: 금병훈(琴秉勳, 1939년 3월 27일~2003년 1월 10일) - 판사 출신의 변호사 - 예비역 육군 대위
어머니: 김해 김씨 김영자(金榮子, 1942년 4월 8일~) - 김원길(외조부)의 딸.
동생: 금호섭
배우자: 대구 서씨 서현정(徐賢禎, 생존)
장남: 금중혁(琴重赫, 1994년~)
차남: 금진혁(琴眞赫, 1999년~)
같이 보기

강서구 갑
서울 강서구의 국회의원
화음

화음(和音) 또는 코드(chord)란 높이가 다른 2개 이상의 음이 동시에 울렸을 때의 합성음을 말한다.
의미

영어 단어 "chord"는 중세 영어 단어 "cord"에서 유래되었으며, 원래 "agreement" (일치, 동의)를 의미했고, 후에 "어울리는 소리"(harmonious sound)를 의미하게 된, "accord"를 줄인 표현이다.
코드들로 이루어진 하나의 시퀀스는 코드의 진행, 또는 화성의 진행이라고 한다. 이러한 진행은 서양 음악에서 자주 쓰인다.
하나의 코드의 진행은 음높이, 근음, 또는 토닉 코드에 기초한 조성(tonality)을 만드는 것을 목표로 한다. 화성에 대한 연구는 코드와 코드의 진행, 그리고 이를 지배하는 연결 법칙을 다룬다.
표기법

코드는 다양한 방법으로 표현될 수 있다. 가장 일반적인 표기법은 다음과 같다:
보표 표기법. 클래식 음악에서 쓰인다(그림 참조).
로마 숫자를 이용한 표기법. 주로 화성 분석에서 코드의 기반이 되는 음계를 표현하기 위해 쓰인다.
통주 저음(숫자가 붙은 저음) 표기. 바로크 시대에 주로 쓰였으며, 보표의 베이스 라인 아래에 덧붙이는 숫자를 사용한다. 건반 연주자가 왼손으로 베이스를 연주하는 동안 오른손으로 즉흥 코드 연주를 할 수 있게 한다.
매크로 심볼. 코드의 근음과 퀄리티를 표기하기 위해 현대 음악학에서 가끔 쓰인다.
다양한 코드의 이름과 기호를 이용한 표기법. 대중 음악의 리드 시트, 대중 가요 악보집, 코드표에서, 악보의 화성적인 정보를 빠르게 전달하여, 음악가들이 이를 기반으로 즉흥 연주나 잼, 뱀프를 할 수 있게 한다.
화음의 종류

화음은 음을 겹치는 방법에 따라 자유롭게 만들 수 있으나, 유럽의 음악사상(音樂史上) 조직적으로 써온 것은 음을 3도로 겹친 '3도화음'이다. 이것은 보통 3개의 음을 3도로 겹친 것을 기초로 하여 기능화성법에서 쓰는 화음의 바탕이 되었다. 그리고 이와 같은 3개의 다른 음으로 된 3도화음을 '3화음'이라고 하며, 그 위에 다시 3도음을 더한 4개의 음으로 이루어지는 화음을 '4화음' 또는 '7화음'이라 한다.
3화음은 3도를 겹치는 방법에 따라 4종의 화음이 된다. 즉, 밑에서부터 장3도－단3도와 겹친 '장3화음', 마찬가지로 단3도－장3도와 겹친 '단3화음', 장3도－장3도를 겹친 '증3화음', 단3도－단3도를 겹친 '감3화음'이다.
4화음 또는 7화음은 꾸미는 종류가 다양하기 때문에 가장 많이 쓰이는 것만을 고유한 명칭으로 부르는 경우가 많다.  '장7화음'(장3화음 위에 장3도음을 더한 것), '딸림7화음'(장3화음 위에 단3도음), '단7화음'(단3화음 위에 단3도음), '감7화음'(감3화음 위에 단3도음), '반감7화음'(감3화음 위에 장3도음) 등이 있다.
또 이상의 화음은 장3화음과 단3화음을 어울림화음(協和和音), 그 밖의 화음을 모두 안어울림화음(不協和和音)으로 크게 나누어 부르기도 한다.
3도화음을 구성하는 각 음은 그 바탕이 되는 음을 밑음(根音)이라 부르고, 그 음으로부터 위로 차례차례 제3음, 제5음, 제7음이라 부른다. 4화음이 7화음으로 불리는 것은 이런 까닭에서이다.
3도화음 외에 같은 음정을 겹치는 화음으로 '4도화음'이 있다. 이것은 4도음정을 겹친 것으로, 20세기 초 무렵에 드뷔시나 쇤베르크에 의하여 기능화성의 틀에서 벗어나 새로운 화음의 색채감을 얻기 위해 때때로 시도되었다.
이 밖에 4도화음의 변종(變種)으로 스크랴빈의 신비화음이 있다. 스크랴빈은 교향곡 제5번 <프로메테우스(Prometheus) - 불의 시(詩)>(작품 60, 1910)의 화음 전부를 이 신비화음만으로 하려고 시도했다. 하지만 이것은 본래 악곡 구성의 한 요소인 화음이 악곡 전체에까지 부연(敷衍)된 한 예이다.
3도 또는 4도의 구성으로 하지 않고 자유로운 음정 구성에 의하는 화음은 20세기 이후의 음악에 많이 쓰이고 있으나, 아직 체계적인 연구가 없이 특별한 이름도 없다.
화음의 종류 > 3화음

3화음은 세 음으로 구성되는 테르티안 코드(tertian chord)이다. 네 개의 기본적인 3화음을 아래에 나타내었다.
|  | 근음에서의 거리> 3음 | 근음에서의 거리> 5음 | 코드 기호 (근음 : C) | 구성음 (근음 : C) | 오디오 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 장3화음 | 장3도 | 완전 | C, CM, CΔ, Cma, Cmaj | C-E-G | play  |
| 단3화음 | 단3도 | 완전 | Cm, C-, Cmi, Cmin | C-E♭-G | play  |
| 증3화음 | 장3도 | 증5도 | C+, C+, Caug | C-E-G♯ | play  |
| 감3화음 | 단3도 | 감5도 | Cº, Cm(♭5), Cdim | C-E♭-G♭ | play  |
화음의 종류 > 3화음 > 주요 3화음·버금 3화음

기능화성의 기초가 되는 화음은 장음계, 단음계 위에서 만들어지는 3도의 퇴적(堆積)으로 된 3화음이며, 이 3화음은 편의상 각각 음도(音度)가 붙어 있다.  이것은 각각 Ⅰ도, Ⅱ도, Ⅲ도, …와 같이 불린다.
주요 3화음(主要三和音)이란 이 중에서 Ⅰ도, Ⅳ도, Ⅴ도를 의미하며, 버금 3화음(부삼화음:副三和音)이란 그 밖의 화음 Ⅱ, Ⅲ, Ⅵ, Ⅶ도이다(이하 도를 생략하고 Ⅰ, Ⅱ, Ⅲ, …으로 한다).
특히 주요 3화음에 대해선 Ⅰ을 으뜸화음, Ⅳ를 버금딸림화음, Ⅴ를 딸림화음이라고 한다. 으뜸화음은 중심이 되는 화음으로서, 한 조(調) 속에서 정지감·안정감을 가장 강하게 갖고 있다. 딸림화음은 으뜸화음으로 가려고 하는 강한 지향성을 갖는 화음이다. 음계 중에서 으뜸음으로 가려 하는 힘을 가장 강하게 갖는 것은 이끎음(導音)이며, 또 자연배음렬(自然倍音列)에선 으뜸음과 완전5도, 4도의 음정이 매우 근친관계가 깊다. 딸림화음은 이 양쪽을 겸비하고 있으므로 가장 강하게 으뜸화음으로 가려고 하는 힘을 가지고 있다. 버금딸림화음은 이 가운데서 완전5도, 4도의 관계를 가지고 있을 뿐 딸림화음에 비하여 으뜸화음을 지향하는 힘은 약하나 으뜸화음과 딸림화음의 기능을 보조하는 작용을 가진다. 따라서 이 3개의 화음은 기능화성에서 가장 기본적인 화음이며, 그 기능은 T(으뜸화음), D(딸림화음), S(버금딸림화음)로 표시되는 것이 통례로 되어 있다. 버금3화음은 이 주요 3화음의 대리로서의 기능을 가진다. 즉 T를 Ⅵ, S를 Ⅱ, D를 Ⅶ이 대리하고, Ⅲ은 장조일 때는 놓인 위치에 따라 T 또는 D를 대리로 하고, 단조일 때는 전적으로 D를 대리한다.
화음의 종류 > 7화음

7화음(七和音)이란 3화음에 다시 밑음(根音)에서 7도음정이 되는 1음을 더하여 4화음으로 한 화음의 총칭이다. 장3화음과 단3화음이 어울림화음인 데 대하여, 이 밖의 화음은 모두 안어울림화음이다(화음 항목 참조). 따라서 7화음은 모두 안어울림화음인데, 이 화음은 울림이 생경(生硬)하고 불안정하기 때문에 울림을 안정된 화음(어울림화음)으로 진행시킴으로써 비로소 충족감을 얻게 된다. 이와 같이 불안정한 울림은 어떠한 종류의 긴장감을 자아내며, 안정된 울림으로 진행함으로써 이 긴장감이 풀리므로 안어울림을 어울림으로 진행시키는 것을 안어울림음의 해결(긴장의 이완)이라 한다. 7화음의 해결은 보통 제7음을 2도 낮추어 한다. 이 가운데서 가장 중요한 화음은 딸림화음에 제7음을 더한 화음으로 '딸림7화음'이라 불린다.