stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
더 투르크
유럽 투어

공개 후, 체스 두는 인형에 대한 관심이 유럽 전역에 퍼졌지만, 켐펠렌은 다음의 프로젝트에 열중했고, 도전자로 온 사람에 대해서, 수리 중이라는 거짓말로 돌려보냈다. 데뷔 후 10년 동안, 스코틀랜드 귀족인 로버트 머레이 키스 경과의 1 경기만을 행했고, 그 후 켐펠렌은 체스 두는 인형을 완전히 분해했다. 켐펠렌은 그 발명을 시시한 것이라고 생각한 데다가 인기를 싫어해서, 증기기관이나 말하는 기계의 발명에 몰두했었다.
1781년, 켐펠렌은 신성 로마 제국의 요제프 2세로부터, 체스 두는 인형을 고쳐서, 빈에 체제 중인, 나중에 러시아 황제가 되는 파벨 1세(체제 중에는 대공)부부를 환대하라는 명령을 받았다. 파벨 1세는 크게 기뻐해서, 체스 두는 인형의 유럽 투어를 제안, 켐펠렌은 마지 못해 승낙했다.
체스 두는 인형은 1783년 4월의 프랑스를 시작으로 투어를 개시했다. 파리에서 공개에 앞서, 베르사유 궁전을 방문해, 샤를 고드프로이 드 라 투르 오베르뉴(Charles Godefroy de La Tour d'Auvergne)와의 시합에서 졌다. 5월에는 파리에 공개되어, 당시 세계 2위의 랭크를 자랑하던 체스 기사 버나드(Mr. Bernard)와의 시합을 했다. 프랑스에서의 공개 후, 당시 세계 최강이라 생각되던 프랑수아앙드라 다니칸 필리도르와의 시합을 청하는 소리가 높아졌다. 파리 시의 체스기사가 모이는 카페 드 라 레장스(Cafe de la Regence)로 이동해서, 수많은 실력자들과 대전하고, 드디어 프랑스 과학 아카데미에서 필리도르와 대전했다. 결과, 필리도르는 이기고는, 그의 아들은 아버지가 '내 평생 가장 지친 시합이었다!'라고 탄식했다고 기록했다. 체스 두는 인형이 파리에서의 마지막 시합을 한 상대는 미국에서의 대사로 프랑스에 온 벤자민 프랭클린이었다. 프랭클린은 이 시합을 매우 즐겨서, 남은 생을 필립 시크니스(Philip Thicknesse)의 저서 "Speaking Figure and the Automaton Chess Player, Exposed and Detected"를 항상 곁에 끼고, 기계에 흥미를 보였다.
켐펠렌과 체스 두는 인형은 파리를 떠나 런던으로 이동해서, 1판당 5실링으로 매일 시합을 벌였다. 당시 회의주의자라고 알려진 시크니스는 체스 두는 인형의 내부 구조를 열심히 파해쳤다. 그는'터무니 없이 재주 좋은 남성'이라며 켐펠렌을 존경했지만, 기계의 안에 조그마한 아이가 들어가 교묘하게 장난칠 거라고 단언해서, '내부에는 시계같이 수많은 부품이 있지만, 이것들은 관객들을 기만하기 위한 것일 것이다'라고 썼다.
런던에서 몇 년을 보낸 후, 켐펠렌과 체스 두는 인형은 수많은 도시를 돌아다니며 라이프치히로 이동했다. 라이프치히를 나와서, 드레스덴에서는 조제프 프리드리히 프라이헤르
폰 라크니츠(Joseph Friedrich Freiherr von Racknitz)와 만났으며, 라크니츠(Racknitz)는 자신이 발견한 기계의 작동에 대해서 고찰한 일러스트를 더해서, "Ueber den Schachspieler des Herrn von Kempelen, nebst einer Abbildung und Beschreibung seiner Sprachmachine"로서 출판했다. 이 후, 암스테르담을 방문해서, 프로이센 왕 프리드리히 2세로부터 포츠담의 상수시 궁전(※프리드리히 2세. 즉 프리드리히 대왕의 여름 궁전)에 초청받았다. 프리드리히 2세는 크게 기뻐해서, 수많은 돈을 대가로 체스 두는 인형의 비밀을 물었다. 프리드리히 대왕은 이후, 비밀을 누설하지는 않았지만, 비밀을 들어버린 것을 몇 번이나 한탄하며 후회했다고 한다.(이 이야기는 거의 창작물에 의한 것이다. 체스 두는 인형이 프리드리히 대왕과 만났다는 증거가 없다. 19세기 초에, 체스 두는 인형이 영국의 조지 3세와 만났다는 루머가 흘러나온 시기와 거의 비슷하다.)
실제로는 체스 두는 인형은 쇤브루 궁전에 20년 이상 체재했지만, 켐펠렌은 말년에 매각에 실패해서, 1804년 3월 26일에 70세로 서거했다는 것이 진실인 듯 하다.
멜첼과 기계

켐펠렌이 죽은 뒤, 체스 두는 인형은 1808년에 켐펠렌의 아들이 바이에른 주의 음악가 요한 네포무크 멜첼(Johann Nepomuk Mälzel: 메트로놈의 발명가)에게 매각하기로 결단할 때까지 잠들어 있었다. 메트로놈의 발명가이기도 한 멜첼은 켐펠렌의 생전에도 체스 두는 인형을 구입하고자 했으나, 켐펠렌이 2만 프랑을 요구했기 때문에, 결렬되었다. 켐펠렌의 아들은 그 반액의 가격으로 멜첼에게 매각했다. 체스 두는 인형을 손에 넣은 멜첼은 그 구조를 연구해서, 움직이도록 수리를 했다.
1809년, 체스 두는 인형과 시합을 하기 위해 나폴레옹 보나파르트가 쇤브룬 궁전에 도착했다. 목격자의 증언에 따르면, 멜첼이 기계를 조립해서, 체스 두는 인형은 시합 전에 나폴레옹에게 경례를 했다. 시합의 내용에 대해서는 후년에 수많은 문헌이 출판되었지만, 각각 모순이 있다. 브래들리 유어트(Bradley Ewart)에 따르면, 체스 두는 인형은 캐비넷의 앞에 앉고, 나폴레옹은 다른 테이블에 앉았다고 한다. 나폴레옹의 테이블의 주위에는 로브가 둘러져 있어서, 체스 두는 인형의 근처에는 접근할 수 없었다. 멜첼은 양자의 사이를 오고 가며, 양자의 행보법을 전했다. 관례에 반해서, 나폴레옹은 체스 두는 인형보다 먼저 수를 두었고, 체스 두는 인형은 그 말을 판에서 버리고 게임을 속행했다. 나폴레옹이 세번째로 반칙을 행하자, 팔을 휘저어서, 판 위의 말을 날려버렸다. 나폴레옹은 즐거워 하며, 그 후 진지하게, 게임 종료까지 19수를 지시했다고 전해진다. 다른 설에 따르면, 나폴레옹은 체스 두는 인형에게 져서 기분이 나빴다고 전해진다.
1811년, 멜첼은 체스 두는 인형을 밀라노에 가지고 갔고, 나폴레옹의 양아들인 외젠 드 보아르네(Eugène de Beauharnais)를 만났다. 보아르네는 매우 기뻐해서, 멜첼에게 매입을 요구했다. 교섭 끝에, 보아르네는 멜첼이 구입한 가격의 3배인 3만 프랑으로 체스 두는 인형을 구입했고, 4년 간 소유했다. 1815년, 멜첼은 다시 보아르네를 찾아가, 다음 투어로 얻을 예정인 3만 프랑으로 체스 두는 인형을 다시 구입했다.
다시 구입한 후, 멜첼과 체스 두는 인형은 파리로 돌아가서, 카페 드 라 레장스(Cafe de la Regence)에서 수많은 체스 애호가들과 알게 되었다. 멜첼은 1818년까지 프랑스에 체재하다가, 런던으로 이동해서, 체스 두는 인형이나 다른 기계를 사용해 다수의 공연을 했다. 런던에서는 멜첼의 활동이 쉴새없이 보도되었다. 그는 기계의 개량을 계속해서, 마침내 발성기관을 짜넣어서, 상대를 체크로 몰아넣었을 경우에 '체크!'라고 선언하게까지 했다.
1819년, 멜첼과 체스 두는 인형은 영국 투어에 나섰다. 이때는 선수를 양보하거나, 패널티 체스(※패널티 체스: 말 중에 일부를 빼고 하는 체스)가 가능하도록 개량되어 있었다. 이 패널티 체스 기능은 체스 두는 인형에 대한 관심을 높여서, W. J. 후네만(W. J. Hunneman)은 패널티 체스의 기보를 기록한 책을 출판했다. 패널티 체스를 제외하고, 체스 두는 인형은 이 투어에서 45승 3패 2 스테일메이트(※아예 킹이 움직일 수 없는 상태. 체크메이트의 경우, 킹은 일단 움직일 수는 있는 경우. 무승부가 나는 조건 중 하나)라는 성적을 거뒀다.
미국에서의 멜첼

체스 두는 인형은 멜첼에게 부를 가져다 주었지만, 그는 빚에 허덕여서, 다시 채무불이행으로 보아르네에게 호소했다. 멜첼은 빚을 갚기 위해서 체스 두는 인형을 팔 수 없었고, 그 대신 미국에서 투어를 행하기로 했다. 1826년, 뉴욕에서 엑시비전을 개최해서, 조금씩 인기를 끌기 시작했고, 수많은 신문에 소개기사나 익명의 폭로기사가를 썼다. 멜첼의 문제는 체스 두는 인형의 적절한 조작자를 찾는 것이었다. 최종적으로 멜첼은 초청 기금을 모아서 이전의 조작자 윌리엄 슐룸베르거를 유럽에서 미국으로 초청했다.
슐룸베르거가 도착하자, 체스 두는 인형은 보스턴에서 데뷔를 했다. 멜첼은 뉴욕의 체스 선수는 전부 상대할 가치도 못 되지만 보스턴 쪽은 실력이 괜찮다고 선전했다. 이 투어는 몇 주 동안이나 성공했고, 3주 후에는 필라델피아, 그 후에는 볼티모어로 이동했다. 볼티모어에서도 몇 주 간 체재해서, 미국 독립선언의 서명자 찰스 캐롤 오브 캐롤턴에게 지기도 했다. 또한, 볼티모어에서 전시 중에는 워커 형제가 체스 두는 인형에게 대항하기 위해서, 워커 체스플레이어(Walker Chess-player)라는 독자적인 기계를 만든다는 기사도 나왔다. 멜첼은 이 기계를 보고 사려고 했지만, 이 제안은 거절되었다. 워커 형제의 기계는 몇년 동안 투어에 나섰지만, 멜첼처럼 명성을 얻지는 못했다.
멜첼은 때로 유럽으로 돌아가면서 1828년까지 미국에서 전시를 계속했고, 1829년에 돌아갔다. 1830년대에는 다시 미국에 방문해서 미시시피 주까지 발을 넓혔고, 캐나다에도 갔다. 버지니아주 리치몬드에서는 "The Southern Literary Messenger"의 편집인이던 에드가 엘런 포를 만났다. 포의 에세이 "멜첼의 체스 기사Maelzel's Chess-Player"는 1836년 4월에 출판되었다. 포의 가설에는 오류가 많았지만, 체스 두는 인형에 관한 가장 유명한 에세이가 되었다.
멜첼은 최종적으로 쿠바의 바하마에 방문했다. 쿠바에서는 슐룸베르거가 황열병으로 죽고, 조작자가 없어지게 되었다. 멜첼은 낙담해서 필라델피아로 돌아갔다. 멜첼은 1838년, 66세가 되었을 때, 체스 두는 인형을 선장에게 맡기고, 돌아가던 도중 바다에 몸을 던졌다.
말년과 그 후

멜첼의 사후, 체스 두는 인형은 멜첼이 만든 그 외의 기계와 함께 친구이던 상인 존 오르에게 넘어갔다. 그는 체스 두는 인형을 옥션에 팔려고 했지만, 경쟁이 저조해서 자신이 400달러에 되샀다. 결국, 오르는 에드가 앨런 포의 주치의이던 체스 두는 인형의 숭배자 존 미첼에게 양도했다.
1840년에 수리를 완료, 미첼은 찰스 윌슨 필의 필 미술관에 기증했다. 그리고 1854년 7월 5일, 필라델피아 국립극장에서 화재가 일어나, 박물관까지 불이 옮겨붙어, 화재로 소실되기 전까지, 때때로 체스 시합도 행했다. 미첼은 불 속에서 체스 두는 인형이 '체크! 체크!'라고 반복해서 비명을 질렀을 거라고 믿었다.
로스앤젤레스에서 활약하는 마술용품 제작자 존 고우간은 체스 두는 인형의 복제를 만들기 위해서, 1984년부터 5년의 세월과 12만 달러를 투자했다. 이 기계에는 화재로 타고 남은 체스 두는 인형의 오리지널 체스판을 이용해서, 작동에는 컴퓨터가 이용되었다. 1989년 11월에 첫 공개되었다.
비밀의 폭로

체스 두는 인형의 활약 중에 수많은 책과 논문이, 외부에서 관찰한 체스 두는 인형의 동작 원리를 파헤치려고 했지만, 대부분은 정확하지 않았다. 사이러스 미첼은 "The Chess Monthly"에 투고한 논문에서, 처음으로 그 비밀을 파헤쳤다. 미첼은 체스 두는 인형의 최후 소유자인 존 미첼의 아들이다.
1859년, 존 미첼 아래에서 조작자로 일했던 윌리엄 쿰머가 "필라델피아 선데이 디스패치 (Philadelphia Sunday Dispatch)"에 서한을 공개해서, 체스 두는 인형의 내부 구조가 밝혀지게 되었다. 캐비넷 속에는 양초가 놓여 있고, 램프에서 터번으로 관이 이어져서, 환기의 역할을 했다. 터번에서 피어나는 연기는 게임 판에서 나는 연기로 구분이 가지 않게 되어 있었다.
또한 1859년 후반, "Littell's Living Age"에 익명으로 논문이 게재되어, 프랑스의 마술사 장 외젠 로베르 우댕(Jean Eugène Robert-Houdin)에 대해서 전했다. 이 논문은 오류가 많았지만, 다리가 잘린 폴란드 장교가 켐펠렌에 의해 구조되어, 기계 안에 숨어서 러시아로 밀항했다는 이야기로 끝을 맺었다.
1899년에는"The American Chess Magazine"에 나폴레옹과 체스 두는 인형의 대국 보고가 기재되었다. 이 보고는 이전의 수많은 문헌을 종합한 것이었다. 1960년에는"American Heritage"에서, Ernest Wittenberg가 캐비넷 안에서 어떻게 조작을 하는 것인지에 대해 논했다.
1945년에는 Henry A. Davidson에 의해(출전 필요) A Short History of Chess가 출판되었지만, 이것은 캐비넷이 아닌 체스 두는 인형 속에 조작자가 숨어있었다는 등 포의 잘못된 설에 기반하고 있었다. 1978년의 Alex G. Bell의 저서 The Machine Plays Chess에서도, 무대 뒤에 숨은 어른의 지시를 받아, 숙련된 어린 아이가 조작하고 있었다는 잘못된 이론을 게재하고 있다.
20세기 후반에는 체스 두는 인형에 관해 수많은 책이 출판되었다. Bell의 저서 외에도, Charles Michael Carroll의 The Great Chess Automaton(1975)에서는 체스 두는 인형에 대해서 추가로 진행된 연구가 이뤄지고, Bradley Ewart의 Chess: Man vs. Machine(1980)에서는 체스 두는 인형과 그 외의 체스용 자동인형의 비교가 이루어졌다.
IBM의 딥 블루가 세계 챔피언에게 도전하자 다시 관심이 높아져서, Gerald M. Levitt의 The Turk, Chess Automaton(2000)과 Tom Standage의 The Turk: The Life and Times of the Famous Eighteenth-Century Chess-Playing Machine(2002)이 출판되었다. 2003년의 다큐멘터리 영화 "Game Over: Kasparov and the Machine"에서는 체스 두는 인형이 딥 블루의 의인화된 모습으로 사용되었다.
현대 문화 > 모방품

체스 두는 인형의 인기와 수수께끼는 아지브(Ajeeb)나 찰스 호퍼(Charles Hopper) 등, 수많은 발명품이나 모방품에 영향을 주었다. 아헤드레시스타(El Ajedrecista)는 1912년에 레오나르도 토레스 이 케베도(Leonardo Torres y Quevedo)가 만들어서, 1914년의 파리 만국박람회에서 공개되었다. 전자석을 이용한 엔드게임을 행할 수 있고, 체스 자동 인형에게서 1위를 빼앗아서, 딥 블루의 선구주자 중 하나가 되었다.
현대 문화 > 연극

"자동 체스 플레이어 (The Automaton Chess Player)"라고 하는 연극이, 1845년에 뉴욕에서 상연되었다. 일러스트레이티드 런던 뉴스(The Illustrated London News)에 기재된 기사와 광고에 따르면, 연극은 켐벨른의 기계에 기초를 두고 있다고 했지만 실제로는 워커 형제의 모방품 이야기에 근거하고 있었다.
현대 문화 > 영화와 TV프로

1927년에 제작된 레몽 베르나르(Raymond Bernard)의 무성영화 "Le joueur d'echecs"는 어드벤처 스토리에 체스 두는 인형의 실화를 섞어 넣은 이야기로, 1772년의 폴란드 분할이 모티브가 되어 있어서, '체스 두는 인형'이라는 체스머신을 만든 Baron von Kempelen이라는 빌뉴스 귀족이 주인공이다.
2008년 TV드라마 《터미네이터 사라 코너 연대기》 3화에서는 등장인물이 스카이넷의 후계기인 "터크"라는 체스 컴퓨터를 만든 이야기가 있다.
현대 문화 > 소설

에드거 앨런 포는 위에 기술한 1936년 발표한 에세이 "멜첼의 체스 기사"후, 체스 두는 인형이 불로 타버리기 몇년 전인 1849년에 '폰 켐펠렌과 그의 발견(Von Kempelen and His Discovery)'라는 이야기를 써냈다. 1909년. 앰브로스 비어스의 단편 '자동 체스 인형(Moxon's Master)'에는 체스 두는 인형과 꼭 닮은 무시무시한 체스 자동기계의 이야기가 있다. 1938년에는 미릿살인 사건을 다룬 존 딕슨 카의 "구부러진 경첩(The Crooked Hinge)"에서는 자동인형이 문제 해결의 열쇠가 되어 있다. 1977년의 진 울프의 SF단편 '경이로운 놋쇠 자동 체스 머신(The Marvellous Brass Chessplaying Automaton)'에서도 체스 두는 인형과 매우 흡사한 오토마타가 묘사되고 있다. 2009년의 오가와 요코의 장편 "고양이를 안고 코끼리와 헤엄치다"에도 비슷한 오토마타가 묘사되어 있다. 2001년의 세나 히데아키에 의한 포의 오마쥬 단편 '멜첼의 체스 플레이어'에도 로봇과 체스를 두는 묘사가 있다
현대 문화 > 인터넷

2005년, 아마존닷컴은 작업 프로그램과 사람의 인식을 묶는 월드 와이드 웹 기반의 응용 소프트웨어 Amazon Mechanical Turk를 시작했지만, 이것은 켐펠렌의 체스 두는 인형에서 착상을 얻은 것이다. 아직 베타 버전이지만, 색의 비교처럼 사람의 인식적인 활동을 컴퓨터가 대신하는 프로그램이다.
현대 문화 > 언어

독일어로 '거짓말하다, 사람을 속이다'라는 의미의 숙어 'Turken bauen'은 체스 두는 인형(Turk)에서 유래되었다는 설이 있다.
치윤

치윤(置閏, intercalation)은 달력과 날짜를 일치시키기 위해 삽입하는 것이다.
날을 삽입하면 윤일, 주를 삽입하면 윤주, 월을 삽입하면 윤달이라고 한다. 치윤되어 길어진 해를 윤년이라고 한다.
같이 보기

태음태양력
이집트력
이슬람력
태국 태음력
세계력
| v t e시간 |
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| 주요 개념 |  시간  영원  불로장생  영생 깊은 시간  역사  과거  현재  미래  미래학  |  |
| 시간의 측정과 표준 |  시간 측정  협정 세계시 (UTC)  세계시 (UT)  국제원자시 (TAI)  초  분  시  항성시  태양시  시간대  역표시 시계  시계학  계시 장치의 역사  아스트라리움  해상 시계  해시계  물시계  손목 시계 역법  날  주  순  달  년  태양일  항성일  태양년(회귀년)  항성년  태양력  태음력  태음태양력  율리우스력  율리우스일  그레고리력  윤초  윤주  윤달  윤년  메톤 주기(장법 · 19년 7윤법)  24시간제  12시간제  |  |
| 연대학 |  천문연대학  지질시대  지질학적 역사  지질연대학  연대 측정법  기년법  연호  연대기  연표  |  |
| 신화와 종교 |  불교의 시간  칼라  칼라차크라  예언  드림타임  |  |
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| 경제학 |  화폐의 시간가치  시간 화폐  |  |
| 관련 항목 |  공간  타임캡슐  시간 여행  박자 기호  시스템 시간  미터법 시간 단위  16진 시간 표기법  카르페 디엠  |  |
한내항 (거제시)

| 한내항 |
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대한민국의 지방어항
주소: 경상남도 거제시 연초면 한내리
지정일: 1972년 2월 23일
시설관리자: 거제시장
한내항은 경상남도 거제시 연초면 한내리에 있는 어항이다. 1972년 2월 23일 지방어항으로 지정하여 관리하고 있다. 시설관리자는 거제시장이다.
어항 시설

방파제 100m, 물양장 60m
주요 어종

도다리, 멸치, 미역, 톳
| v t e대한민국의 지방어항 |
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부산:  눌차항  대항항  동백항  두호항  민락항  송정항  신암항  우동항  월내항  이동항  청사포항  칠암항  학리항 
인천:  광명항  답동항  대무의항  두무진항  선두항  소연평항  외포항  옥죽포항  자월1리항  장곳항  장봉항  주문항  진두항  진리항  창후항  후포항 
울산:  나사항  당사항  신암항  주전항 
경기:  대명항  전곡항  제부항  탄도항  풍도항 
강원:  가진항  교암항  동산항  문암1리항  문암2리항  물치항  봉포항  소돌항  신남항  영진항  오호항  천진항  초곡항  호산항 
충남:  가의도항  간월도항  고대도항  구도항  구매항  궁리항  난지도항  녹도항  다사항  마검포항  만대항  만리포항  몽산포항  방포항  백사장항  삽시도항  송석항  어사항  여은돌항  원산도항  월하성항  장고도항  창리항  채석포항  천리포항  통개항  학암포항  호도항  효자도항 
전북:  개야도항  곰소항  궁항  동호항  무녀도항  방축도항  비안도항  선유3구항  선유도항  성천항  송포항  식도항 
전남:  가교항  검산항  계동항  관호항  구암항  굴포항  금능항  금사항  금진항  남성항  내동항  다수항  대영항  대통항  덕우항  덕촌항  덕흥항  도리포항  동고항  동백항  동봉항  만재항  망석항  명천항  모서항  미라항  방축항  벌포항  법성항  봉남항  사구미항  사리항  사초항  상진항  서도항  서성항  설도항  성두항  성등포항  세포항  소우이도항  소율항  손죽항  송도항  송평항  송호항  수대항  수문항  신기항  신흥항  심리항  어불항  연소항  염포항  영산항  영전항  오천항  옹암항  용동항  용호항  우두항  우수영항  우학항  울포항  원동항  월양항  율포항  의성항  이진목항  잠두항  장수항  장용항  장환항  재원항  죽도항  죽포항  진산항  징의항  창유항  추포항  충도항  톱머리항  하태항  학가항  함구미항  해동항  호령항  화도항  화전항  화포항  횡간항 
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제주:  가파항  강정항  고산항  귀덕1리항  대포항  법환항  사계항  세화항  신양항  신창항  신천항  우도항  조천항  종달항  태흥2리항  표선항  하귀1리항  하효항  화북항 
 대한민국의 항만  국가어항  지방어항  어촌정주어항  소규모 어항
포뮬러 E

| ABB FIA 포뮬러 E 월드 챔피언십 ABB FIA Formula E World Championship |
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2018 베를린 E-프릭스의 경주 모습
카테고리: 단좌식 경주용 자동차
개최 장소: 전 세계
설립 년도: 2014년
드라이버: 22명
컨스트럭터: 11팀
타이어 공급사: H
최근 드라이버 챔피언:  스토펠 반두른   (2021-22)
최근 컨스트럭터 챔피언:  메르세데스-EQ
공식 웹사이트: www.fiaformulae.com
 2021-22
ABB의 후원으로 ABB FIA 포뮬러 E 월드 챔피언십이라는 공식 명칭을 갖는 포뮬러E는 순수 전기차만을 사용하는 1인승 모터스포츠 챔피언십이다. 포뮬러e는 2011년에 출범이 확정되었고, 2014년 10월 베이징에서 첫번째 레이스가 열렸다.
FIA(국제 자동차 연맹)의 공식 승인을 받은 챔피언십 대회이다. 포뮬러E 홀딩스의 설립자이자 현 회장은 알레한드로 아각이다.
역사

세계 모터스포츠 관리 기구인 국제 자동차 연맹의 회장인 장 토드에에 의해 도심을 기반으로 한 싱글시터(1인승) 전기차 모터 레이싱 챔피언십이 제안되었고, 2011년 3월 3일 파리의 작은 이탈리아식 식당에서 정치인인 알레한드로 아각과 안토니오 타야니 그리고 이탈리아의 배우 테오 테오콜리에게 소개되었다.
타야니는 자동차 산업의 전기화에 따른 이산화탄소 배출의 감소와 하이브리드 또는 전기 시스템의 도입에 많은 관심을 갖고있었다. 아각은 FIA가 시리즈를 조직하기 위한 입찰 개시를 논의한 후 토드의 제안을 지지했다. 아각은 토드에게 자신이 텔레비전 방송국과의 계약 협상, 스폰서, 마케팅 등의 경험을 토대로 직접 나서겠다고 선언했다.
2019년 12월 FIA에게 대회의 지위를 인정받아 포뮬러 E에 2020-21 시즌(시즌7)부터 월드 챔피언십 타이틀이 부여 될 것이라고 발표됐다. 이로써 2020-21 시즌부터는 ABB FIA 포뮬러E 챔피언십에서 ABB FIA 포뮬러E 월드 챔피언십이라는 새로운 명칭을 사용할 수 있게 된다.
규정 > 개요

포뮬러E 챔피언십은 현재 12팀의 각각 두명의 드라이버, 즉 24명의 드라이버가 경쟁하는 체제를 갖추고 있다. 각 라운드의 레이스는 개최지 도심의 중심지에 설치되는 시가지 서킷에서 펼쳐진다. 서킷의 길이는 1.9Km에서 3.4Km까지 다양하며, 대회가 진행되는 동안에만 일시적으로 설치되었다가 다시 철거되어 도심의 도로로서 역할을 하게 된다.
규정 > 레이스 당일

각 라운드는 E-Prix(E-프리)라는 이름을 갖는다. E-프리는 포뮬러 원에서 쓰이는 그랑프리(Grand Prix)라는 명칭의 앞부분을 전기를 뜻하는 영단어 Electricity의 앞글자 E로 치환한 것이다. (예: Seoul E-Prix)
모든 이벤트는 오전에 두 번의 연습 세션으로 시작되며, 첫번째 세션은 45분이고 두번째 세션은 30분짜리이다. 이전에는 배터리의 용량이 부족해 레이스를 완주할 수 없는 관계로 이를 해결하기 위해 2대의 차를 준비해 드라이버가 레이스 중간에 차량을 갈아타는 형식이었지만 2018-19시즌부터 사용될, 250kW의 출력을 지속하며 레이스를 완주할 수 있는 젠2 차량이 발표되면서 드라이버당 한대의 차량으로 출전하게 된다.
독특한 방식의 예선(퀄리파잉) 세션은 오후 시간에 약 한시간동안 진행된다.
드라이버들은 5명 또는 6명으로 구성된 4개의 그룹으로 나뉜다. 한번에 한 그룹씩 예선에 참가하게 되며, 각 그룹은 6분의 시간동안 달리면서 최대 출력인 250kW까지 사용할 수 있다. 2시즌부터 새롭게 추가된 슈퍼폴에서는 조별예선 각 그룹의 1위 드라이버들이 한번에 한명씩 단 한바퀴의 기록으로 경쟁하여 폴포지션부터 6번 그리드까지 출발순서를 정한다.
슈퍼폴을 통해 폴포지션~6번 그리드가 정해지고, 7번 그리드부터 마지막 그리드는 예선 기록을 토대로 정해진 다음, 해당하는 경우 그리드 페널티가 부여된 후 최종 출발 그리드가 확정된다.
메인 이벤트인 레이스는 45분+1랩(바퀴) 방식으로 진행된다. 시즌4(2017-18)를 끝으로 차량을 갈아타는 피트스탑이 없어지면서 펑크나 손상으로 인한 불가피한 타이어 교체목적 외에 피트스탑은 금지된다.
수명이 긴 사계절 타이어를 사용하기 때문에 팀과 드라이버들은 레이스가 끝날 때까지 타이어의 마모를 관리하는 대신 배터리 소모를 관리하고 어택모드 전략을 세우는 데 집중할 수 있게 된다. 배터리 잔량 관리와 어택모드 사용 시점에 대한 전략을 잘 짜는 것은 경기 운영에 있어서 매우 중요하다.
레이스 도중에는 파워유닛에서 200kW만을 사용할 수 있고, 어택모드 도중에는 35kW를 추가로 사용할 수 있다. 팬들의 팬 부스트 투표로 선정된 다섯 명의 드라이버는 정해진 레이스 시간의 50%가 지난 시점부터 총 5초동안 팬 부스트를 사용할 수 있다. 어택모드에 돌입한 드라이버는 헤일로에 푸른 LED가 점등되며 팬부스트를 활성화한 드라이버의 헤일로는 보라색으로 빛난다.
사고 또는 기타 위험상황에 의해 풀 코스 황기(옐로 플래그) 또는 세이프티 카 상황에 들어가면 1분당 1kWh의 에너지(모터 출력이 아닌 배터리의 잔여량)가 차감된다. 따라서 세이프티 카가 나온다고 해서 배터리 관리의 부담이 줄어들지는 않는다.
규정 > 챔피언십 포인트

포인트는 상위 10명의 드라이버에게 FIA의 표준 포인트 부여방식(1위부터 10위까지 25-18-15-12-10-8-6-4-2-1점) 에 따라 부여된다.
이외에 슈퍼폴에서 폴 포지션을 차지한 드라이버에게는 3점이 주어지고
레이스에서 최속 랩(패스티스트 랩)을 기록한 드라이버에게는 1점이 추가로 주어진다 (단, 최속랩을 기록한 드라이버가 10위 안에 들었을 경우에만 해당. 최속랩 드라이버가 10위 미만일 경우 1~10위 드라이버들의 최속랩을 비교하여 그들 중 가장 빠른 랩을 기록한 드라이버가 포인트를 가져간다.)
챔피언십은 드라이버 챔피언십과 팀 챔피언십으로 나뉜다.
드라이버 챔피언십의 순위는 시즌이 끝난 시점에서 드라이버 개인의 총 득점을 합한 값이 최종 결과가 된다.
팀 챔피언십의 순위는 각 팀에 속한 두 명의 드라이버가 획득한 점수를 합하여 계산한다.
규정 > 팬 부스트

각 레이스마다 팬들은 누구나 다양한 소셜 미디어 채널을 통해 자신이 좋아하는 드라이버에게 투표하여 추가적인 출력을 제공할 수 있다. 투표는 레이스 6일 전에 시작하여 경기 시작 15분 전에 종료된다. 하루에 한번씩 투표에 참여할 수 있다. 팬들의 투표로 선정된 다섯 명의 드라이버는 정해진 레이스 시간의 50%가 지난 시점부터 총 5초동안 팬 부스트를 사용할 수 있다. 팬 부스트가 활성화된 동안 해당 드라이버의 헤일로에 보라색 LED가 점등된다.
자신이 응원하는 드라이버에게 투표를 통해 팬으로서 드라이버의 레이스에 적극적인 도움을 줄 수 있다는 점은 분명 매력적이다. 하지만 인기/비인기 드라이버간 팬덤 규모의 격차가 매우 클 뿐만아니라 팬들이 매번 같은 드라이버를 고르는 탓에 득표수가 많은 드라이버는 언제나 팬부스트를 획득한다는 점이 팬들 사이에서도 지적되고 있다. 팬들이 "원픽"을 골라놓고 매번 그 드라이버에게 투표하기 때문에 팬 부스트를 받는 드라이버는 투표가 시작하기도 전에 이미 정해져 있다는 주장이다. 실제로 포뮬러E 최대 규모의 팬덤을 보유한 스토펠 반두르네는 매 라운드에서 압도적인 득표율로 팬부스트를 가져간다.
팬 부스트 자체는 레이스의 결과에 극적인 변화를 일으키지 못한다는 점 역시 사실이지만 이와 별개로 최소한의 공정성을 갖추려면. 더불어 팬들의 더욱 적극적인 참여를 유도하기 위해서라도 현재의 팬 부스트 제도는 개선되어야 한다. 포뮬러E만의 독특한 제도인 팬 부스트를 폐지하거나 팬 부스트를 활성화 시켰을 때 얻는 이득을 감소시키는 대신, 직전 대회에서 팬 부스트를 받은 드라이버는 다음 라운드의 투표에서 제외되는 등 투표 시스템적인 개선 방안이나 해결책이 제시되어야 할 것이다.
규정 > 어택 모드

2018-19시즌(5시즌)에 새롭게 등장한 어택 모드는 레이스 도중 200kW로 제한된 출력에서 35kW를 추가로 사용할 수 있게 해준다. 어택 모드가 발동되는 동안 해당 드라이버의 헤일로에 푸른 LED가 점등된다.
레이스 컨트롤에 의해 어택 모드가 활성화되면(특별한 경우가 아니라면 3랩부터 사용할 수 있다) 레이싱 라인에서 벗어난 곳에 위치한 어택 모드 발동 구역을 통과해서 어택 모드를 발동시킬 수 있다.
어택 모드의 지속시간과 의무 사용횟수가 정해져 있고, 이는 레이스마다 다르다. 이 내용은 레이스 스타트 60분 전에 FIA에 의해 결정되고 공지되기 때문에 각 팀들은 제한된 시간 안에 어택모드 사용 전략을 짜야 한다.
풀 코스 황기(옐로 플래그)상황 또는 세이프티 카 상황에서는 어택모드를 발동시킬 수 없지만 이미 어택 모드에 돌입한 드라이버의 어택 모드 지속시간은 차감된다.
시즌 > 시즌6(2019-20) > 팀과 드라이버

포뮬러E의 여섯번째 시즌인 2019-20시즌에 참가하는 팀과 드라이버는 다음과 같다.
| 팀 | 파워트레인 | 레이스넘버 | 드라이버 |
| --- | --- | --- | --- |
| 엔비전 버진 레이싱 | 아우디 e-트론 FE06 | 2 | 샘 버드 |
| 엔비전 버진 레이싱 | 아우디 e-트론 FE06 | 4 | 로빈 프라인스 |
| 니오 333 FE 팀 | NIO FE-005 | 3 | 올리버 터비 |
| 니오 333 FE 팀 | NIO FE-005 | 33 | 마칭화 |
| 메르세데스-벤츠 EQ 포뮬러E 팀 | 메르세데스-벤츠 EQ 실버애로우 01 | 17 | 닉 드 브리스 |
| 메르세데스-벤츠 EQ 포뮬러E 팀 | 메르세데스-벤츠 EQ 실버애로우 01 | 5 | 스토펠 반두르네* |
| 제옥스 드래곤 | Penske EV-4 | 6 | 브랜든 하틀리* |
| 제옥스 드래곤 | Penske EV-4 | 7 | 니코 뮐러 |
| 아우디 스포츠 ABT 셰플러 포뮬러E 팀 | 아우디 e-트론 FE06 | 11 | 안토니오 펠릭스 다 코스타 |
| 아우디 스포츠 ABT 셰플러 포뮬러E 팀 | 아우디 e-트론 FE06 | 66 | 다니엘 앱트 |
| DS 테치타 | Ds E-Tense FE20 | 13 | 루카스 디 그라시* |
| DS 테치타 | Ds E-Tense FE20 | 25 | 장 에릭 베르뉴 * |
| 태그호이어 포르쉐 포뮬러E 팀 | 포르쉐 99X 일렉트릭 | 18 | 닐 자니 |
| 태그호이어 포르쉐 포뮬러E 팀 | 포르쉐 99X 일렉트릭 | 36 | 안드레 로터러* |
| 모나코로킷 벤추리 레이싱 | 메르세데스-벤츠 EQ 실버애로우 01 | 19 | 펠리페 마사* |
| 모나코로킷 벤추리 레이싱 | 메르세데스-벤츠 EQ 실버애로우 01 | 48 | 에도아르도 모타라 |
| 파나소닉 재규어 레이싱 | 재규어 I-타입 4 | 20 | 미치 에반스 |
| 파나소닉 재규어 레이싱 | 재규어 I-타입 4 | 51 | 제임스 칼라도 |
| 닛산 e댐스 | 닛산 IM02 | 22 | 올리버 로랜드 |
| 닛산 e댐스 | 닛산 IM02 | 23 | 세바스티안 부에미* |
| BMW i 안드레티 모터스포츠 | BMW iFE.20 | 27 | 알렉산더 심즈 |
| BMW i 안드레티 모터스포츠 | BMW iFE.20 | 28 | 맥시밀란 귄터 |
| 마힌드라 레이싱 | 마힌드라 M6일렉트로 | 64 | 제롬 담브로시오* |
| 마힌드라 레이싱 | 마힌드라 M6일렉트로 | 94 | 파스칼 베를라인* |
* - 포뮬러 원 출전 경력이 있는 드라이버(리저브 및 테스트 커리어는 포함하지 않음)
시즌 > 시즌6(2019-20) > 팀과 드라이버 > 팀

2018-19시즌 11개팀 22드라이버였던 그리드에 신생팀 태그호이어 포르쉐가 새롭게 합류하며 12개팀 24명의 드라이버가 경쟁을 펼치게 되었다.
메르세데스-벤츠 EQ팀이 새롭게 참가한다. 18-19시즌에 참가하던 HWA RaceLab팀은 메르세데스-벤츠 EQ의 트랙사이드 운영을 맡는다.
시즌 > 시즌6(2019-20) > 팀과 드라이버 > 드라이버

닐 자니가 포르쉐 소속으로 포뮬러E에 복귀한다.
안드레 로터러는 DS 테치타에서 포르쉐로 이적했다.
맥시밀란 귄터는 제옥스 드래곤에서 BMW로 이적하며 다 코스타의 빈자리를 채웠다.
안토니오 팰릭스 다 코스타는 BMW에서 DS 테치타로 이적하여 로터러의 대체자 역할을 하게 되었다.
2019시즌 F2 챔피언인 닉 드 브리스가 메르세데스-벤츠 EQ에서 포뮬러E에 데뷔한다.
제옥스 드래곤은 토로 로쏘 출신의 전 F1 드라이버이자 2015년도와 2017년 월드 인듀어런스 챔피언인 브랜든 하틀리, 그리고 니코 뮐러를 선택하며 루키 드라이버들로 라인업을 구성했다.
2017 GT 월드 인듀어런스 챔피언인 제임스 칼라도가 알렉스 린 대신 재규어와 계약하면서 포뮬러E에 데뷔한다.
시즌 > 시즌6(2019-20) > 일정

| 라운드 | 대회명 | 개최국 | 서킷 | 날짜 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 디리야 e-Prix | 사우디아라비아 | 리야드 스트리트 서킷 | 2019년 11월 22일 |
| 2 | 디리야 e-Prix | 사우디아라비아 | 리야드 스트리트 서킷 | 2019년 11월 23일 |
| 3 | 산티아고 e-Prix | 칠레 | 파르크 오히긴스 서킷 | 2020년 1월 18일 |
| 4 | 멕시코시티 e-Prix | 멕시코 | 오토르도모 에르마노스 로드리게즈 | 2020년 2월15일 |
| 5 | 마라케시 e-Prix | 모로코 | 물레이 하산 국제 자동차경주장 | 2020년 2 2월 29일 |
| 6 | 산야 e-Prix | 중국 | 하이탕베이 서킷 | 2020년 3월 21일(취소) |
| 7 | 로마 e-Prix | 이탈리아 | 에우르 시민경주장 | 2020년 4월 3일(취소) |
| 8 | 파리 e-Prix | 프랑스 | 파리 스트리트 서킷 | 2020년 4월 18일(취소) |
| 9 | 서울 e-Prix | 대한민국 | 서울 스트리트 서킷 | 2020년 5월 3일(취소) |
| 10 | 자카르타 e-Prix | 인도네시아 | 자카르타 인터내셔널 마뉴먼트 서킷 | 2020년 6월 6일(취소) |
| 11 6 | 베를린 e-Prix | 독일 | 템펠호프 에어포트 스트리트서킷 | 2020년 6월 21일 |
| 12 7 | 뉴욕시티 e-Prix | 미국 | 브루클린 스트리트 서킷 | 2020년 7월 11일 |
| 13 8 | 런던 e-Prix | 영국 | 엑셀런던 | 2020년 7월 25일 |
| 14 9 | 런던 e-Prix | 영국 | 엑셀런던 | 2020년 7월 26일 |
시즌 > 시즌6(2019-20) > 일정 > 일정 변경사항 > 코로나19 범유행에 따른 조치

WHO의 코로나19 범유행 선포에 따른 조치로 중국 산야, 파리 로마, 프랑스 파리, 대한민국 서울과 인도네시아 자카르타 E-Prix가 잠정 연기되었다.
시즌 > 시즌6(2019-20) > 결과 및 챔피언십 현황 > 대회별

| 라운드 | 레이스 | 폴포지션 | 레이스> 우승자 | 레이스> 우승팀 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 디리야 | 알렉산더 심스 | 샘 버드 | 엔비전 버진 레이싱 |
| 2 | 디리야 | 알렉산더 심스 | 알렉산더 심스 | BMW i 안드레티 |
| 3 | 산티아고 | 미치 에반스 | 맥시밀란 귄터 | BMW i 안드레티 |
| 4 | 멕시코시티 | 안드레 로터러 | 미치 에반스 | 파나소닉 재규어 레이싱 |
| 5 | 마라케시 | 안토니오 팰릭스 다 코스타 | 안토니오 팰릭스 다 코스타 | DS 테치타 |
| 6 | 중국 | 코로나19 범유행으로 무기한 연기 | 코로나19 범유행으로 무기한 연기 | 코로나19 범유행으로 무기한 연기 |
| 7 | 로마 | 코로나19 범유행으로 무기한 연기 | 코로나19 범유행으로 무기한 연기 | 코로나19 범유행으로 무기한 연기 |
| 8 | 파리 | 코로나19 범유행으로 무기한 연기 | 코로나19 범유행으로 무기한 연기 | 코로나19 범유행으로 무기한 연기 |
| 9 | 서울 | 코로나19 범유행으로 무기한 연기 | 코로나19 범유행으로 무기한 연기 | 코로나19 범유행으로 무기한 연기 |
| 10 | 자카르타 | 코로나19 범유행으로 무기한 연기 | 코로나19 범유행으로 무기한 연기 | 코로나19 범유행으로 무기한 연기 |
| 11 6 | 베를린 |  |  |  |
| 12 7 | 뉴욕 |  |  |  |
| 13 8 | 런던 |  |  |  |
| 14 9 | 런던 |  |  |  |
중계방송

포뮬러E는 FOX Sports, BBC를 비롯한 전세계 주요 방송사를 통해 세계 각국에 TV중계를 제공한다. 제작은 오로라 미디어 월드와이드가 담당한다.
포뮬러E의 공식 웹사이트에 원하는 국가의 TV중계 정보를 제공하는 페이지가 있다. 또한 포뮬러E의 공식 유튜브 채널에서도 모든 세션의 라이브 중계를 제공하지만 퀄리파잉과 레이스의 경우에는 중계권 계약상의 이유로 대한민국을 비롯한 일부 국가의 접근이 차단되어 있다.
대한민국에서는 IPTV의 유료 서비스인 Star Sports 채널에서 시청할 수 있고, KBS1의 스포츠 중계석에서 녹화 중계를 제공한다. 스포츠 중계석은 늦은 시간에 방송되는데 본방송을 놓쳤을 때에도 KBS1의 VOD 서비스를 통해 무료로 다시보기가 가능하다.
아울러 5월 3일 서울에서 개최되는 시즌6의 8라운드 2019 서울 e-Prix는 KBS1에서 생중계할 예정이다.
공식 유튜브 채널은 라이브 중계뿐만 아니라 각 레이스와 연습 세션 그리고 퀄리파잉 세션의 하이라이트를 제공하고 연습 세션 및 레이스에 대해서는 풀 리플레이를 제공한다.
2015 푼타 델 에스테-첫 번째 랩
시티 양곤 FC

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전체 명칭: City Yangon Football Club
별칭: 독수리
국가:  미얀마
대륙: AFC
리그: MNL-2
창단: 2012년
회장: 꽥꽥 우
감독: 치트 나잉
경기장: 호라이즌 스타디움
수용 인원: 30,000
웹사이트: 공식 홈페이지
시티 양곤 FC(City Yangon Football Club)는 2012년 Omer Celik이 창단한 미얀마의 축구 클럽이다. 호라이즌 국제 학교에서 시작된 팀은 전체 프로 클럽 팀으로 전환하고 MNL-2에 참여했다. 2016년 미얀마 내셔널 리그 말에는 MNL-2 로 강등됐었다. 2016 MNL 시즌이 끝날 무렵 호라이즌 FC의 이름이현재의 시티 양곤으로 변경되었다.팀은 재정적 어려움으로 인해 2017 MNL-2 시즌 이후 후 왕좌에서 결국 물러나게 되었다.
선수 명단 > 역대

분류:시티 양곤 FC의 축구 선수  문서를 참고하십시오.
시로이시역 (삿포로 시영 지하철)

| 시로이시 |
| --- | --- |
 6번 출입구
 승강장
개괄
관할 기관 :  삿포로 시 교통국
소재지 :  일본 홋카이도 삿포로시 시로이시구 히가시삿포로2조 6초메
좌표 : 북위 43° 2′ 46.33″ 동경 141° 23′ 46.78″﻿ / ﻿북위 43.0462028°  동경 141.3963278° ﻿ / 43.0462028; 141.3963278
개업일 : 1976년 6월 10일
역 번호 : T13
승강장수 : 1면 2선
거리표
 삿포로 시 교통국  지하철 도자이 선
미야노사와 기점 12.7 km
   ← T12 히가시삿포로  (1.1 km)  난고 7초메 T14 → (1.4 km)
     
시로이시역(일본어: 白石駅)은 일본 홋카이도 삿포로시 시로이시구에 위치한 삿포로 시영 지하철의 역이다. 역 번호는 T13이다. JR홋카이도 하코다테 본선과 지토세 선에도 동명의 시로이시 역이 있지만 두 역의 거리는 약 1.6km정도 떨어져 있고 환승역은 아니다.3호선 일산선 백석역과는 관계가 없다.이 역에만 섬식 승강장이다.
역 구조

1면 2선의 섬식 승강장의 지하역이다. 예전에는 이 역이 도자이 선의 동쪽 종점이었다. 두 방향에 전철기를 가진 긴급 시 회차 운행에 대응하고 있다. 출구는 7번 출입구까지 있지만, 3번 출입구의 기재가 지워져 있다(지상 부분도 마찬가지). 정기 매표장을 병설하고 있다. 승강장과 개찰구를 연결하는 엘리베이터는 서쪽 개찰구로 지상에 엘리베이터는 버스 터미널 안에 있다.
2015년 1월 19일보다 시라이시 구 복합 청사 건설 공사에 따라 6번 출입구가 폐쇄되었다. 또한, 6번 출입구는 2016년 10월 19일부터 복합 청사에 들어가는 형태로 운용 재개되어 동년 11월 7일부터 복합 청사와 직결되고 공용 개시되었다.
역 구조 > 타는 곳

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 1 |  도자이 선 | 신삿포로 방면 |
| 2 |  도자이 선 | 오도리・미야노사와 방면 |
역 주변

난고도리와 환상도리가 교차하는 곳에 위치하고, 역 주변은 중간 규모의 상업 지구로 매일 문전성시를 이루고 있다.
시로이시난고이치 우체국
호쿠요 은행 난고도리 지점
시로이시추오 자동차 학원
SD 엔터테인먼트
삿포로 푸드 센터 시로이시 점
토코 스토어 시로이시 터미널점
삿포로 시 시로이시 구청, 삿포로 시 시로이시 구민 센터
삿포로 시 시로이시 보건 센터
야마히코 공원
삿포로 시립 히가시삿포로 초등학교
삿포로 시립 미나미시로이시 초등학교
진학회 본사
역사

1976년 6월 10일: 고토니 ~ 시로이시 역간 개통에 따라 영업 개시.
1982년 3월 21일: 시로이시 ~ 신삿포로 역간 연장 개통에 따라 영업 개시, 중간역이 됨.
2008년 11월 11일: 스크린도어 사용 개시.
2016년 10월 19일: 2015년 1월 19일부터 폐쇄되었던 6번 출입구 운용 재개.
사진

시로이시 버스 터미널
개찰구
역명판
인접역

|  삿포로 시 교통국  지하철 도자이 선 |
| --- | --- | --- |
| T12 히가시삿포로 미야노사와 방면 | ● 도자이 선 | T14 난고 7초메 신삿포로 방면 |
| v t e삿포로시 교통국 지하철 도자이선 |
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미야노사와 - 핫사무미나미 - 고토니 - 니주욘켄 - 니시 28초메 - 마루야마코엔 - 니시 18초메 - 니시 11초메 - 오도리 - 버스센터 마에 - 기쿠스이 - 히가시삿포로 - 시로이시 - 난고 7초메 - 난고 13초메 - 난고 18초메 - 오야치 - 히바리가오카 - 신삿포로
한상진 (희극인)

| 한상진  |
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본명: 한상용
출생: 대한민국
국적:  대한민국
활동 영역: 희극인(개그맨, 코미디언), 탤런트
데뷔작(곡): KBS 공채 개그맨 8기
소속사: 만수무강엔터테인먼트
한상진(본명 : 한상용)은 대한민국의 희극 배우이자 탤런트이다.
출연작 > 방송

《안녕 프란체스카》 (MBC)
《전설의 고향》 (KBS)
《추노》 (KBS)
《수상한 가족》 (MBN)
출연작 > 공연

《심형래 유랑극단》 장군 역
《심형래쇼》 장군 역
가쓰야마성 (오카야마현)

가쓰야마 성의 산노마루
가쓰야마성(勝山城 가쓰야마조[*])는 오카야마현 마니와시 가쓰야마에 있었던 성으로 다카다성(高田城)이란 이명도 있다.