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사나 국제공항
운항 노선 > 국내선

| 항공사 | 목적지 |
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  터키항공 :  아덴 
  예메니아 항공 :  아덴, 호데이다, 라이언, 사온, 타이즈 
  펠릭스 항공 :  아바, 아덴, 알가, 아탁, 지부티, 호데이다, 리옌 무칼라, 사온, 소코트라, 타이즈
운항 노선 > 화물 노선

| 항공사 | 목적지 |
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 에미레이트 스카이카고 :  두바이
감나무

|  감나무 |
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생물 분류ℹ️
계:: 식물계
(미분류):: 속씨식물군
(미분류):: 진정쌍떡잎식물군
(미분류):: 국화군
목:: 진달래목
과:: 감나무과
속:: 감나무속
종:: 감나무
학명
Diospyros kaki
Thunb.
감나무(Diospyros kaki)는 동아시아 온대의 특산종으로 중국의 중북부, 일본, 한국의 중부 이남에 널리 재배되는 과수, 활엽교목이다.
한국에는 일찍부터 재배되었으며 품질 좋은 재래종이 육성되었다. 일본은 재래종 외에 8세기경 중국에서 전래되었고, 지방종을 포함하여 800여 종의 품종이 있으며, 특히 단감은 일본 특유의 품종이다.
외형

높이는 6~14m이고 줄기의 겉껍질은 비늘 모양으로 갈라지며 작은가지에 갈색 털이 있다. 잎은 어긋나고 혁질이며 타원상 난형이다. 잎은 길이 7~17cm, 너비 4~10cm로서 톱니는 없고, 잎자루는 길이 5~13mm로서 털이 있다. 꽃은 양성 또는 단성이며, 5~6월에 황백색으로 잎겨드랑이에 달린다. 수꽃은 16개의 수술이 있으나 양성화에는 4~16개의 수술이 있다. 암꽃의 암술은 길이 15~18mm이고 암술대에 털이 있으며 길게 갈라지고 씨방은 8실이다. 열매는 난원형 또는 편구형이고 10월에 황홍색으로 익는다.
근연종에 돌감나무, 고욤나무가 있는데, 모두 감나무를 닮았으나 열매의 지름이 1-2cm로 작다. 재배품종의 대목으로 이용된다.
재배

연평균 기온 11~15°C, 열매가 성숙하는 9~10월의 평균기온 21~23°C가 생육에 가장 적합하다. 번식은 접목 또는 아접하는데, 씨를 뿌려 묘목을 만들면 열매가 크게 퇴화하므로 반드시 접목한다. 이때 대목으로는 감나무의 공대 또는 고욤나무가 쓰인다. 접목 뒤 활착이 잘 안 되는 경우에는 대목이 될 나무를 제자리에 옮겨 심고 그것이 활착되면 거기에 감나무를 접한다. 근관부에 쪼개접을 실시하는데 접을 붙이고 나면 접착 부위에 빗물이 스며들지 못하도록 짚으로 고깔을 만들어 씌운다. 또 감나무는 해거리를 하므로 이를 방지하기 위해 감나무 줄기에 상처를 내준다. 이것은 지상부 체내의 탄질소율을 조절하기 위한 것이다.
이용

이 부분의 본문은 감입니다.
감의 떫은 맛을 빼는 데는 35%의 알코올을 감에 분무하였다가 철통이나 비닐주머니에 5~10일간 밀폐하는 알코올 탈삽법, 45°C의 온탕에 담그고 물이 식지 않게 하여 15~24시간 보관하는 온탕법, 액화 탄산 가스나 드라이아이스를 이용하는 가스 탈삽법 등이 있다.
떫은 감의 미숙과를 으깨어 통에 넣고 10일 정도 두어서 발효시켜 걸러낸 것을 시삽이라 하여 칠기의 밑칠이나 어망의 염색에 사용하다. 감나무 목재의 검은 속재목을 흑시라 하여 고급 가구재에 이용한다.
감잎은 비타민 C가 풍부한 차로 애용되며 고혈압증의 치료에도 효과가 있다. 한방에서 감꼭지를 딸꾹질·구토·야뇨증 등에 달여서 복용하게 한다. 곶감은 해소·토혈·객혈·이질의 치료에 쓰이고 곶감의 시설은 진해·거담의 효능이 있고 자양 식품으로 쓰인다.
문화속의 감나무

감나무는 7덕과 5절이 있다고 하는데, 7덕이라 함은 수명이 길고, 그늘이 짙으며, 새가 둥지를 틀지 않고, 벌레가 생기지 않으며, 가을 단풍이 아름답고, 열매가 맛이 있으며, 낙엽은 훌륭한 거름이 된다 함이요, 5절이라 함은 잎이 넓어 글씨 연습하기 좋아 문이 있고, 나무가 단단하여 화살촉 재료가 되기에 무가 있으며, 열매가 겉과 속이 똑같이 붉어 표리가 같으므로 충이 있고, 홍시는 노인들도 먹을 수 있으므로 효가 있으며, 서리 내리는 늦가을까지 열매가 가지에 달려 있으므로 절이 있다 함이다. (박영하, 우리나라 나무이야기, 282쪽, 2004년 이비컴)
같이 보기

고욤나무
감나무 홍시
게이힌 급행 전철 600형 전동차 (1994년 도입)

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제작 및 운영
제작사: 도큐 차량 제조 가와사키 중공업
제원
양 수: 8량
전장: 18,000 (선두차 18,170) mm
전폭: 2,830 mm
전고: 4,020mm 팬터그래프 탑재차는 4,050 mm
차량 중량: (1 - 3차 도입분)M1c 33.5t, M1'33t, M1 32.5t, M2c 33t, M2'·M2 32t, Tu 24.5t, Ts 25.5t (4차 도입분)선두차 34t, Mu 31.5t, Ms 32t, Tp 25.5t, T 23.5t t
궤간 (mm): 1,435
성능
전기 방식: 직류 1,500V (가공전차선 방식)
제어 방식: 도요전기 / 미쓰비시 제 VVVF - GTO
기어비: 83:14 (5.93)
기동가속도: 3.5 km/h/s
영업 최고 속도: 120 km/h
설계 최고 속도: 130 km/h
감속도: 4.0 (통상) 4.5 (비상) km/h/s
전동기 출력: 120lkw (4차 차량）180kWx4 kW
구동 장치: TD 평행카르단 구동방식
제동 방식: 신지입제어 첨부 회생 제동 병용전기지령식 전자직통 공기제동(응하중 장치 탑재）
보안 장치: 1호형 ATS·C-ATS
게이힌 급행 전철 600형 전동차(일본어: 京急600形電車)는 1994년 4월에 등장한 게이힌 급행 전철의 전동차이다.
외관

차체는 알루미늄제로 되었으며, 초기의 2000형과 같이 붉은 차체에 창문 주위를 흰색으로 도장하였다. 전면 형상은 큰 3차원 곡면으로 구성되었으며, 조수석 측으로 이동시킨 스윙식의 플러그 도어, 상부로 옮긴 전조등, 하부에 매설된 미등, 표지등, 와이퍼 커버의 채용, 아모 플레이트, 안티 클림버의 폐지 등 새로운 스타일이 되었다. 이 디자인은 후에 등장한 2100형, 신1000형으로 이어지게 된다. 와이퍼 커버는 당초 '하이론델르 그레이(Hirondelle Grey)'로 도장되고 있었지만, 시인성 향상을 위해 1995년 아이보리 색으로 변경되었다. 창문 치수는 1500형을 기준으로 상부 20mm 확대했고, 차체 높이를 같이 40mm 확대했다. 800형 805편성 이후의 게이힌 급행 각 형식에서는 측면 종별•행선지 롤 사인을 각각의 작은 창에 표시하고 일체형 케이스에 끼우고 있었지만, 본 형식에서는 1장의 유리에 끼울 수 있었다. 미등•차량 측면 지시등에는 LED등을 사용했지만, 열화로 인한 조도 저하에 대한 대책으로 다음 형식인 2100형부터는 전구로 다시 교체되었다.
내부

1 - 3차 차량에서는 운전대와 바로 옆의 출입문 사이에 운전대 측면으로 2명분의 고정 좌석, 출입문간 4명분 박스시트 측면 2조, 차단부에 4명분 박스 시트가 설치되었다. 4차 차량에서 출입문간의 좌석은 박스시트와 2명분 고정 좌석을 1개씩 조합한 배치가 되어 좌석수가 감소했다. 더 나아가 출입문 부근에는 운전대에서의 조작으로 사용이 가능한 보조석이 설치되어 있다. 시트 피치를 넓은 편이기 때문에 보조석을 사용하지 않는 경우 같은 출입문수의 롱시트차보다 좌석 정원이 적게 된다. 내장은 한색계로 천정과 벽면은 흰색과 박회색, 마루는 회색계, 좌석은 엷은 파란색이다. 게이힌 급행의 3도어차로는 처음으로 출입문 안쪽에 화장판이 붙여졌다. 1500형 VVVF차와 같이 마루에는 구동장치 점검용 뚜껑만이 설치되었다.
내부 > 트윙글 시트

1 - 3차 차량에서는 양단 출입문의 차체 중앙부에 혼잡시의 수용력 확보를 위해 운전대에서의 조작으로 2명분 좌석과 1명분 좌석이 전환하는 가동식 좌석인 '트윙글 시트'가 채용되었다. '트윙글'이란 '트윈'과 '싱글'을 합친 합성어이다.
가동식 좌석에는, 통로측의 좌석을 창가의 좌석에 씌우듯이 수납하는 것과 도어부 보조석과 같이 착석면을 접어 등받이에 밀착시키는 것이 있는데, 양자는 팔걸이 위치에서 식별할 수 있다. 보조석과 합쳐 1량 근처 최대 32명의 좌석 정원을 바꿀 수 있지만, 기구가 복잡하고 비용이 높은데다, 수납시의 좌석수가 적고, 착석면의 쿠션이 얇고 딱딱했기 때문에 승객으로부터의 평판은 좋지 않았다. 지하철선내의 운용에서도 보조석의 쇄정만으로 혼잡 시간대의 영업을 거의 문제 없이 실시할 수 있을것으로 판단되어 타회사 노선으로의 연장운행시에는 가동식으로한 전좌석의 전개가 의무로 되었다. 게이힌 급행 선내에서도 가동식 좌석의 수납은 등장 직후를 제외하고 거의 실시되지 않았기 때문에 가동식의 특징을 살릴 수 없게 되어 4차 차량에서는 통상의 고정 좌석이 채용되었다.
가나가와신마치 역 구내 게이힌 급행의 육성 센터내에 있는 600형 시뮬레이터 객실내에는 트윙글 시트가 있어 본형식의 롱시트화 개조가 진행되는 중간에 등장시의 모습을 보여주고 있다.
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|   | 1 - 3차 도입분 | 1 - 3차 도입분 | 4차 도입분 | 4차 도입분 | 롱시트 개조차 | 롱시트 개조차 |
|   | 선두차 | 중간차 | 선두차 | 중간차 | 선두차 | 중간차 |
| 차량 정원 | 118명 | 128명 | 118명 | 128명 | 123명 | 132명 |
| 고정좌석 정원 | 34명 | 40명 | 34명 | 40명 | 41명 | 48명 |
| 가동좌석 사용시 (트윙글 시트） | 6명 | 8명 | 없음 | 없음 | 없음 | 없음 |
| 보조좌석 사용시 | 14명 | 16명 | 20명 | 24명 | 4명 | 8명 |
1 - 3차 차량의 트윙글 시트는 후년에 고정화 개조가 실시되었다.(뒤에 서술)
롱시트 개조차는 2005년도부터 시공(뒤에 서술).
주요 기기 > 주전동기

1 - 3차 도입분: KHM-1700(도요 TDK6160A1 또는 미쓰비시 MB-5043A, 출력 120kW, 단자전압 1,100V, 전류 84A, 주파수 50Hz, 정격 회전수 1,455rpm)
4차 도입분: KHM-600(도요 TDK6161A 또는 미쓰비시 MB-5070A, 출력 180kW, 단자전압 1,100V, 전류 121A, 주파수 60Hz, 정격 회전수 1,755rpm)
주요 기기 > 구동장치·기어비

KHG-800(도요전기제조제 TD282-C-M, TD 평행카르단 구동방식), 83:14(5.93)
주요 기기 > 주제어기

1 - 3차 도입분: 도요 전기 제조제 ATR-H8120-RG-627B 또는 미쓰비시 전기제 MAP-128-15 V31, GTO 사이리스터 소자에 의한 VVVF 인버터 제어. 1C8M 방식.
4차 도입분: 도요제 ATR-H4180-RG-656A 또는 미쓰비시제 MAP-184-15 V61, 역도통 GTO 사이리스터 소자에 의한 VVVF 인버터 제어. 1C4M 방식.
주요 기기 > 대차

TH-600 M•T(공기 용수철 차체 직결식, 축 대들보 지지, 축댐퍼 탑재)
주요 기기 > 집전장치

1 - 3차 도입분: 능형 팬터그래프(도요제 PT-4323 S-A-M, M1c와 M1에 각 1기, M1'에 2기탑재.)
4차 도입분: 싱글암식 팬터그래프(도요제 PT-7117-A, Tp에 2기탑재.)
주요 기기 > 보조 전원 장치

1 - 3차 도입분: 도요 부스터식 SIV(SVH-85-461A-M) 또는 미쓰비시 초퍼 인버터식 SIV(NC-FAT-75A), 75kVA. 짝수호차 산측에 탑재.
4차 도입분: IGBT-SIV(도요 SVH-170-4009A 또는 SVH-85 W-4008A, 또는 미쓰비시 NC-WAT-150 A•B), 150kVA. Tp의 산측에 탑재.
주요 기기 > 공기압축기

1 - 3차 도입분: C-1500AL 레시프로식 M2계차, Tu차에 탑재.
4차 도입분: C-2000AL 레시프로식 선두차 및 Ms차에 탑재.
주요 기기 > 공조 장치(제조시)

옥상 집중식(도시바제 RPU-11009 및 미쓰비시 전기제 CU-71F). 스크롤 압축기를 채용.
제조 시의 편성

이 형식은 도큐 차량제, 그 이외는 가와사키 중공업제이다. 'CS'는 주제어기, 'MM'는 주전동기, 'SIV'는 SIV의 제조자를 나타낸다. 이하는 각 제조 시와 같다.
제조 시의 편성 > 1차 차량

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| M1c | M2 | Tu | Ts | M1' | M2' | M1 | M2c | CS | MM | SIV | 냉방기 | 제조 년월 |
| 601-1 | 601-2 | 601-3 | 601-4 | 601-5 | 601-6 | 601-7 | 601-8 | 도요 | 도요 | 도요 | 미쓰비시 | 1994년 3월 |
| 602-1 | 602-2 | 602-3 | 602-4 | 602-5 | 602-6 | 602-7 | 602-8 | 미쓰비시 | 미쓰비시 | 비쓰비시 | 미쓰비시 | 1994년 3월 |
600형으로는 최초로 등장한 그룹이다. 등장한 후 얼마 동안은 트윙글 시트를 홍보하는 헤드마크를 장착하여 운행하였다.
제조 시의 편성 > 2차 차량

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| M1c | M2 | Tu | Ts | M1' | M2' | M1 | M2c | CS | MM | SIV | 냉방기 | 제조 년월 |
| 603-1 | 603-2 | 603-3 | 603-4 | 603-5 | 603-6 | 603-7 | 603-8 | 도요 | 도요 | 도요 | 도시바 | 1995년 3월 |
| 604-1 | 604-2 | 604-3 | 604-4 | 604-5 | 604-6 | 604-7 | 604-8 | 미쓰비시 | 미쓰비시 | 미쓰비시 | 미쓰비시 | 1995년 3월 |
| 605-1 | 605-2 | 605-3 | 605-4 | 605-5 | 605-6 | 605-7 | 605-8 | 도요 | 미쓰비시 | 미쓰비시 | 미쓰비시 | 1995년 3월 |
1차 도입분의 사용 실적을 기초로 설계 변경을 하였으며, 손잡이를 증설하는 등 승객을 배려했다. 1차 도입분의 제조 당시에는 종일 쾌속특급으로 사용시 중간의 승객용 출입문을 닫은 채로 놔두었으며 2도어로 운용하려고 생각하고 있었기 때문에 중간의 승객용 출입문 상부에는 ‘미사용’을 표시하는 장치를 탑재하고 있었지만, 승객들의 반응이 좋지 않았기 때문에 종일 2도어 운용은 중지되어 2차 도입분부터 본 장치가 탑재되어 있지 않다. 그 외에 와이퍼가 중앙에서 양측으로 회전하는 동작에서 2개가 병행하는 동작으로 변경되고 있다(후에 1차 차량도 개조). 603편성은 600형에서 첫 도시바제 냉방차가 되었다.
제조 시의 편성 > 3차 차량

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| M1c | M2 | Tu | Ts | M1' | M2' | M1 | M2c | CS | MM | SIV | 냉방기 | 제조 년월 |
| 606-1 | 606-2 | 606-3 | 606-4 | 606-5 | 606-6 | 606-7 | 606-8 | 도요 | 도요 | 도요 | 도시바 | 1995년 6월 |
| 607-1 | 607-2 | 607-3 | 607-4 | 607-5 | 607-6 | 607-7 | 607-8 | 미쓰비시 | 미쓰비시 | 미쓰비시 | 미쓰비시 | 1995년 6월 |
2차 도입분에 이어 제조되었다. 2차 도입분에서의 설계 변경은 없다.
제조 시의 편성 > 4차 차량

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| Muc | T | Tp1 | Mu | Ms | T | Tp1 | Msc | CS | MM | SIV | 냉방기 | 제조 년월 |
| 608-1 | 608-2 | 608-3 | 608-4 | 608-5 | 608-6 | 608-7 | 608-8 | 혼재 | 미쓰비시 | 혼재 | 도시바 | 1996년 2월 |
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| Muc | T | Tp2 | Msc | CS | MM | SIV | 냉방기 | 제조 년월 |
| 651-1 | 651-2 | 651-3 | 651-4 | 미쓰비시 | 미쓰비시 | 미쓰비시 | 미쓰비시 | 1996년 3월 |
| 652-1 | 652-2 | 652-3 | 652-4 | 도요 | 미쓰비시 | 도요 | 미쓰비시 | 1996년 3월 |
| 653-1 | 653-2 | 653-3 | 653-4 | 미쓰비시 | 미쓰비시 | 미쓰비시 | 미쓰비시 | 1996년 3월 |
| 654-1 | 654-2 | 654-3 | 654-4 | 도요 | 미쓰비시 | 미쓰비시 | 미쓰비시 | 1996년 4월 |
| 655-1 | 655-2 | 655-3 | 655-4 | 도요 | 도요 | 도요 | 도시바 | 1996년 5월 |
| 656-1 | 656-2 | 656-3 | 656-4 | 도요 | 도요 | 미쓰비시 | 도시바 | 1996년 5월 |
4량, 6량, 8량 편성은 설계 변경을 실시하지 않고 대응할 수 있도록 기기 구성이 대폭 변경되었다. 608편성의 우라가 방향 4량의 주제어기, SIV는 도요제, 시나가와 방향 4량은 미쓰비시제이다.
8M/1C에서 4M/1C, MT비를 3:1에서 1:1로, 주전동기 출력을 120kW에서 180kW로 변경.
팬터그래프를 싱글암형으로 변경하여 Tp차에 2대 탑재로 했다.
보조 전원 장치를 75kVA/ 2량에서 150kVA/ 4량으로 변경하여 Tp차에 탑재했다. 4량 편성의 SIV는 용장성 확보를 위해 75kVA 2개의 회로 구성으로 했다.
차내 좌석 배치를 변경하였다. 본 형식의 특징이었던 트윙글 시트를 폐지하고 출입문 간 2명분의 시트만 설치되었으며, 2조를 마주보게 한 4명분과 단독의 2명분이 되었다. 중앙 출입문 부분에도 접이식 보조 좌석이 설치되었다.
좌석 배치 변경에 따라 창 배치도 변경되었다.
차단 댐퍼를 준비만 했다.
608 편성은 '메디알트란'이라는 액정 디스플레이를 장비하고 있었지만, 1999년 4월에 철거되었다.
대차의 베어링 댐퍼는 당초 설치되지 않았지만 1996년 가을 이후에 설치되었다.
개조 공사

본 형식에서는 등장 후 각종 개조 공사가 실시되고 있다.
개조 공사 > 와이퍼 커버 도장 변경

1 - 3차 차량은 전면의 와이퍼 커버 도장색이 하이론델 그레이였지만 시인성 향상을 위해 1995년에 상연을 검은 색, 그 이외를 아이보리 색으로 변경했다. 4차 차량은 등장 시부터 이 도장을 사용하였다.
개조 공사 > 시험 제작 좌석 테스트

608-1에서는 1996년 12월부터 1998년 3월까지 시험 제작 좌석이 테스트되었다. 바다 측의 좌석 2명분이 고정식과 전환식의 전환식 크로스시트로 교체되었으며 안정감, 시트의 단점 등의 확인이 이루어졌다.
개조 공사 > 차단 댐퍼 철거

1 - 3차 차량의 차단 댐퍼를 1998년 6월에 철거했다. 준비 공사였던 4차 차량의 관련 부품도 다음 7월에 철거되었다.
개조 공사 > 가선 관측 장치 탑재 개조

605-1에 1500형의 데하 1601에서 이전한 가선 관측 장치를 탑재하는 개조가 이루어졌다. 통상 관측용 기기는 철거되고 있다. 관측은 통상의 영업 열차로 실시된다.
개조 공사 > 트윙글 시트 고정화 개조

좌석표지의 시간 경과에 따른 열화에 따라서 2002년도부터 차례로 좌석 천을 재도장하였으며, 표지는 파랑계열 색에서 빨강계열 색으로 변경되었다. 트윙글 시트는 구조는 변경되지 않고 고정되었다. 다음 2003년의 시행 차량 이후에는 헤드레스트 부분의 색과 재질을 변경했다. 2005년도 이후에는 출입문 간에 롱시트를 설치하는 개조를 개시했기 때문에 중지되었다.
개조 공사 > 롱시트화 개조

2004년도부터 혼잡 완화와 연식의 경과에 따라서 가동식 좌석(트윙글 시트)의 기능 유지에 비용이 들기 때문에 출입문 간의 좌석을 롱시트로 개조함과 동시에 배리어 프리에 대응하기 위한 개조가 실시되었다. 자세한 것은 아래와 같다.
출입문 간 좌석을 롱시트로 개조하였다. 롱시트는 편측식으로 좌석표지 천의 모양은 신1000형이나 1500형 갱신차 등과 같다. 좌석의 1인당 폭을 455mm로 확보했다. 이 개조를 통해 차량 정원이 변경되었으며, 자세한 것은 앞에서 서술한 정원표를 참조.
차단부와 운전실 후부의 크로스시트와 차단부의 보조 좌석은 보존되었으며, 2003년 이후의 트윙글 시트 고정화 개조 차량과 같이 좌석 천 재도장을 실시했다.
팔걸이 구분은 신1000형과 같은 형태이지만, 좌석 사이의 입석봉(손잡이 봉) 부분에 칸막이는 설치하지 않았다. 한층 더 나아가 손잡이 봉의 연장과 손잡이의 증설 공사를 실시했다.
개조 공사 > 롤사인 교체

2005년부터 행선 표시기의 롤사인을 종래의 검은 천 바탕 흰색 문자에서 로마자를 병기한 흰 바탕 검은색 문구로의 교체가 차례로 실시되었다.
개조 공사 > ATS 갱신

게이힌 급행 전선에 고기능 ATS(C-ATS 장치)가 2009년 2월 14일부터 사용 개시되었기 때문에 이것에 수반한 개조 공사가 전 차량에 시공되었다.
갱신 공사

2009년 8월 10일에 갱신 후의 시운전을 실시한 601 편성부터 차체 갱신 공사가 시공되었다. 공사 내용은 아래와 같다.
와이퍼 커버를 형식 번호 '600'의 슬릿이 들어간 것으로 변경.
스커트를 좁은 폭의 것으로 교환.
와이퍼 작동 방향의 변경.
차단 댐퍼 설치 왼쪽 측면의 사보수 철거.
차량 측면등의 LED화.
일부 내장, 마루의 교체.
각 출입문 상부에 2대의 17인치 액정 디스플레이 설치.(601편성 제외)
2010년 12월말 현재, 601~603편성•607편성이 시공되고 있다.
운용

8량 편성은 주로 쾌특 등의 우등 열차에 사용되어 아사쿠사 선, 게이세이선, 호쿠소 선으로의 연장 운행 운용이 중심이 되고 있다. 게이세이 나리타 공항선(나리타 스카이 억세스선)으로의 운행에도 대응하고 있어, 해당 노선의 일반 열차인 억세스 특급(게이힌 급행선내 에어포트 쾌특)으로 나리타 공항까지 연장 운행한다. 스카이 억세스 직통 운용은 신1000형 10차 차량과 공통 운용이 되어 있다.
롱시트차에 비해 입석 공간이 좁은 것으로 인해 아침 러시아워 시간대에는 혼잡 시간대의 상행 열차를 피해 운용해 왔지만, 운용의 탄력성을 더하기 위해 2005년부터 출입문간 롱시트화 개조를 실시하여 개조를 받은 편성은 같은 시간대의 상행 열차에도 사용되게 되었다.
4량 편성은 오로지 자사선내에서 운용되어 본선•즈시선의 보통 열차, 우등 열차의 증결 차량이나 2편성 병결(통상은 600형끼리지만 타형식과 혼결하는 경우도 있다)하여 에어포트 급행으로 운용되고 있다. 그믐날부터 설날에 걸친 철야 운전시 통상 입선 하지 않는 노선으로 운용되는 케이스가 있어 1998년 - 1999년에 '에어포트 당일호'로 아사쿠사선•게이세이 오시아게선•가나마치선에, 2002년 - 2003년에는 '다루마 익스프레스'로 다이시 선에 입선 했다.
특수 도장 등

606편성은 롱시트로 교체하는 것과 동시에 차체 전체를 파란색으로 도장하여 2005년 3월 14일부터 'KEIKYU BLUE SKY TRAIN'으로 운행되고 있다. 보통은 광고 전세 열차로 매회 1사의 광고만이 차내에 게시되지만, 다음의 대응책도 실시되고 있다.
같은 해 11월 1일부터 약 1개월간 하네다 공항 역 개업 7주년 기념 이벤트 '게이힌 급행 무지개 계획'의 일환으로 측면에 무지개의 랩핑, 전면의 흰 띠 아래에 무지개의 그라데이션이 도장되어 2100형 2157편성의 'KEIKYU BLUE SKY TRAIN'과 함께 '레인보우 트레인'으로 운행되었다. 차내에는 우라가 방향부터 차량마다 도야마 현, 이시카와 현, 히로시마 현, 카가와, 나가사키 현, 가고시마 현, 오키나와 현, 7현의 홍보 광고가 게재되었다.
2007년 3월 16일부터 5월 상순까지 2010년 중국•상하이에서 개최되는 상하이 국제 박람회(상하이 만박)의 홍보 차량으로 운행되었다. 차내에는 상하이의 건물이나 공원의 사진이 장식되어 있었다.
2008년 11월 18일에는 하네다 공항 역 개업과 하네다⇔나리타 직결 10주년을 기념한 도장이 실시되었다.
2009년 12월에는 '12월 1일은 세계 에이즈의 날' 홍보 차량으로 운행되어 차체에는 국제연합 에이즈 합동 계획(UNAIDS)의 심볼 마크 '레드 리본'이 랩핑 되었으며, 차내에는 에이즈에 대한 알림 광고가 게시되었다.
2010년 7월 5일부터 '오토다마 OTODAMA SEA STUDIO 2010'의 홍보 도장을 실시하여 운행하였다.
게이힌 급행 600형 KEIKYU BLUE SKY TRAIN(2007년 3월 7일, 게이세이 다테이시 – 요쓰기 간)
게이힌 급행 레인보우 트레인(2005년 11월 3일, 헤이와지마 역)
'상하이 만박'의 홍보를 하는 606편성(2007년 3월 25일, 아오토 역)
게이힌 급행 전철 600형 전동차
차내(4차 차량)
트윙글 시트
게이힌 급행 600형(등장시의 도색)
(1994년 4월 신오쓰 역)
차체 갱신 공사후의 602편성
알코르콘 센트랄역

|  알코르콘 센트랄 Alcorcón Central |
| --- | --- |
 역 내부
ko
개괄
관할 기관 : CRTM
소재지 : 스페인 마드리드 지방 알코르콘
좌표 : 북위 40° 21′ 00″ 서경 3° 49′ 54″﻿ / ﻿북위 40.3500868°  서경 3.8317739° ﻿ / 40.3500868; -3.8317739
개업일 : 1976년 10월 26일 (세르카니아스) 2003년 4월 11일 (12호선)
거리표
마드리드 지하철 12호선

   ← 파르케 리스보아  파르케 오에스테 →
     
역 외관
알코르콘 센트랄 역(스페인어: Alcorcón Central) 또는 알코르콘역(스페인어: Alcorcón)은 마드리드 지하철 12호선과 세르카니아스 마드리드 노선이 지나는 환승역이다. 마드리드 지방 알코르콘 시에 위치해 있다. 요금구역상으로는 B1구역에 속한다.
지하철역의 이름은 '알코르콘 센트랄'이라 부르고, 세르카니아스 역 이름은 '알코르콘'이라 부른다. 하지만 둘은 서로 인접한 거리에 있다. 지하철 12호선은 이 역 외에도 세르카니아스 철도역이 있는 마드리드 교외 도시 중심부 다섯 곳을 경유하도록 짜여 있다.
역사

알코르콘 철도역은 19세기 말 마드리드-알모록스 협궤노선 개통과 함께 처음 문을 열었다. 스페인 내전 기간에는 철도망이 큰 피해를 입었고, 알코르콘 역도 마드리드 전투 기간에 최전선에 있었기 때문에 폭격 등으로 인해 무너져내렸다. 전후 복구되었고 수십년간 이용되다가, 1970년대 들어서 마드리드-알모록스 선이 폐선되었다. 그 이후 기존의 협궤선로를 1668mm 너비의 이베리아궤로 바꾸는 공사를 거쳤고, 1980년대 세르카니아스 마드리드 출범과 함께 세르카니아스 C6호선 (현 C5호선) 열차가 다니게 되었다.
지하철역은 2003년 4월 11일 12호선 전 구간 개통과 함께 문을 열었다. 이름은 '알코르콘 센트랄'이지만 정작 알코르콘 중심가와는 그리 인접해 있지 않다. 다만 알코르콘 중심가에서 가장 가까운 지하철역이기는 하다. 지하철역은 세르카니아스 역 지하에 위치해 있다.
환승 정보

역 주변에 버스 정류장이 두 곳 있다.
알코르콘 시내버스
1, 2, 3번 노선 (주간)
시외버스
450, 510, 510A, 512, 516, 520, 535, 536, 541, 545, 546, 547, 548번 노선 (주간)
N501, N502번 노선 (야간)
| 마드리드 지하철 |
| --- | --- | --- |
| 파르케 리스보아 순환선 |  마드리드 지하철 12호선 | 파르케 오에스테 순환선 |
세르카니아스 마드리드
| 산 호세 데 발데라스 우마네스 | C5호선 | 라스 레타마스 모스톨레스-엘 소토 |
핀란드 협동조합중앙회

| --- | --- |

헬싱키 시 발릴라 구의 애스뤼흐매 중앙회
형태: 협동조합
창립: 1904년
산업 분야: 소매
본사 소재지:  핀란드 헬싱키
대표자: 이사장 아르토 히투넨
매출액: 580만 유로 (2007년)
종업원 수: 35,899 명 (2007년)
자본금: 78억 1300만 유로 (2007년)
웹사이트: http://www.s-kanava.fi/web/vk/en
핀란드 협동조합중앙회(핀란드어: Suomen Osuuskauppojen Keskuskunta; SOK), 별칭 애스뤼흐매, S 그룹(핀란드어: S-ryhmä, 스웨덴어: S-gruppen)는 핀란드의 소매업 협동조합이다. 핀란드 전역에 22개 지회가 있고 중앙회 사옥는 핀란드에 있다. 취급하는 품목은 식료품, 소비재, 주유소, 숙박업, 요식업, 자동차 판매업에 이른다.
프라디요역

|  프라디요 Pradillo |
| --- | --- |
 역 출입구
ko
개괄
관할 기관 : CRTM
소재지 : 스페인 마드리드 지방 모스톨레스
좌표 : 북위 40° 19′ 18″ 서경 3° 51′ 54″﻿ / ﻿북위 40.3216815°  서경 3.8648885° ﻿ / 40.3216815; -3.8648885
개업일 : 2003년 4월 11일
거리표
마드리드 지하철 12호선

   ← 모스톨레스 센트랄  오스피탈 데 모스톨레스 →
     
프라디요역(스페인어: Pradillo)은 마드리드 지하철 12호선의 역이다. 마드리드 지방 모스톨레스 시 중심부의 프라디요 광장에 위치해 있다. 요금구역상으로는 B2구역에 속한다.
역사

2003년 4월 11일 12호선 전 구간 개통과 함께 문을 열었다.
2014년 6월 21일부터는 우니베르시다드 레이 후안 카를로스 역부터 오스피탈 데 모스톨레스 역까지의 구간이 시설정비 공사로 잠시 운행을 멈추었다. 승강장 및 이동통로 시설 현대화와 개선공사 등의 작업이 이뤄졌으며 2014년 7월 5일에 마무리되었다.
2015년 6월 20일부터는 우니베르시다드 레이 후안 카를로스 역부터 로랑카 역까지 다시 한번 시설개선 공사로 운행을 일시 중단하였다. 운행 중단기간 동안에는 마드리드 지하철공사 측에서 특별 버스노선을 편성해 운영하였다. 공사는 2015년 9월 6일에 끝났다.
환승 정보

역 주변에 시외버스 정류장이 두 곳 있다.
모스톨레스 시내버스
2, 3번 노선 (주간)
시외버스
519, 520, 521번 노선 (주간)
| 마드리드 지하철 |
| --- | --- | --- |
| 모스톨레스 센트랄 순환선 |  마드리드 지하철 12호선 | 오스피탈 데 모스톨레스 순환선 |
샤울랴이 국제공항

| 샤울랴이 국제공항 Šiaulių tarptautinis oro uostas Šiauliai International Airport | 샤울랴이 국제공항 Šiaulių tarptautinis oro uostas Šiauliai International Airport | 샤울랴이 국제공항 Šiaulių tarptautinis oro uostas Šiauliai International Airport | 샤울랴이 국제공항 Šiaulių tarptautinis oro uostas Šiauliai International Airport | 샤울랴이 국제공항 Šiaulių tarptautinis oro uostas Šiauliai International Airport | 샤울랴이 국제공항 Šiaulių tarptautinis oro uostas Šiauliai International Airport |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  샤울랴이 국제공항 전경 |  샤울랴이 국제공항 전경 |  샤울랴이 국제공항 전경 |  샤울랴이 국제공항 전경 |  샤울랴이 국제공항 전경 |  샤울랴이 국제공항 전경 |  |
| IATA: SQQ - ICAO: EYSA   | IATA: SQQ - ICAO: EYSA   | IATA: SQQ - ICAO: EYSA   | IATA: SQQ - ICAO: EYSA   | IATA: SQQ - ICAO: EYSA   | IATA: SQQ - ICAO: EYSA   |  |
| 개요 | 개요 | 개요 | 개요 | 개요 | 개요 |  |
| 공항종별 | 공항종별 | 민간 | 민간 | 민간 | 민간 |  |




| 지역 | 지역 | 샤울랴이 | 샤울랴이 | 샤울랴이 | 샤울랴이 |  |
| 위치 | 위치 |  리투아니아 샤울랴이 |  리투아니아 샤울랴이 |  리투아니아 샤울랴이 |  리투아니아 샤울랴이 |  |





| 해발고도 | 해발고도 | 443 ft / 135 m | 443 ft / 135 m | 443 ft / 135 m | 443 ft / 135 m |  |
| 좌표 | 좌표 | 북위 55° 53′ 38″ 동경 023° 23′ 41″﻿ / ﻿북위 55.89389°  동경 23.39472° ﻿ / 55.89389; 23.39472 | 북위 55° 53′ 38″ 동경 023° 23′ 41″﻿ / ﻿북위 55.89389°  동경 23.39472° ﻿ / 55.89389; 23.39472 | 북위 55° 53′ 38″ 동경 023° 23′ 41″﻿ / ﻿북위 55.89389°  동경 23.39472° ﻿ / 55.89389; 23.39472 | 북위 55° 53′ 38″ 동경 023° 23′ 41″﻿ / ﻿북위 55.89389°  동경 23.39472° ﻿ / 55.89389; 23.39472 |  |

| 지도 | 지도 | 지도 | 지도 | 지도 | 지도 |  |
| SQQclass=notpageimage| 샤울랴이 국제공항 위치 | SQQclass=notpageimage| 샤울랴이 국제공항 위치 | SQQclass=notpageimage| 샤울랴이 국제공항 위치 | SQQclass=notpageimage| 샤울랴이 국제공항 위치 | SQQclass=notpageimage| 샤울랴이 국제공항 위치 | SQQclass=notpageimage| 샤울랴이 국제공항 위치 |  |
활주로
| 방향 | 면적(m*m) | 면적(m*m) | 면적(m*m) | ILS | 표면 |  |
| 방향 | 길이 | 길이 | 폭 | ILS | 표면 |  |
| 14L/32R | 3,500 | 3,500 | 11,483 |  | 아스팔트 | 아스팔트 |
| 14R/32L | 3,280 | 3,280 | 10,761 |  | 아스팔트 | 아스팔트 |























| 출처 : DAFIF | 출처 : DAFIF | 출처 : DAFIF | 출처 : DAFIF | 출처 : DAFIF | 출처 : DAFIF |  |
샤울랴이 국제공항(영어: Šiauliai International Airport)은 리투아니아 샤울랴이에 위치한 공항으로 샤울랴이에서 남동쪽으로  7킬로미터 (4.3마일)정도 떨어져 있으며 리투아니아 공군이 주도한다.
크리스토퍼 딘

| 크리스토퍼 딘 Christopher Colin Dean, OBE |
| --- | --- |
출생: 1958년 7월 27일
성별: 남성
국적: 영국
직업: 피겨 스케이팅 아이스 댄싱 선수
상훈: BBC 올해의 스포츠인상(1984년)
| 메달 기록 | 메달 기록 | 메달 기록 |  |
| --- | --- | --- | --- |

| 크리스토퍼 딘 (2010년) | 크리스토퍼 딘 (2010년) | 크리스토퍼 딘 (2010년) |  |
 영국
피겨 스케이팅
| 동계 올림픽 | 동계 올림픽 | 동계 올림픽 |  |
| 금 | 1984 사라예보 | 아이스댄싱 |  |
| 동 | 1994 릴레함메르 | 아이스댄싱 |  |
크리스토퍼 딘(영어: Christopher Colin Dean, OBE, 1958년 7월 27일 ~ )은 영국의 피겨 스케이팅 아이스 댄싱 선수이다.
제인 토빌과 함께 팀을 이뤄 1984년 동계 올림픽 금메달, 1994년 동계 올림픽 동메달을 획득했다. 1984년 올림픽에서의 프리댄스 볼레로 연기에서 심판 전원에게 예술점 만점(6.0)을 받은 것으로 유명하다. 체조선수 나디아 코마네치의 심판 전원 10점 만점 연기와 더불어 올림픽 최고의 퍼포먼스 중 하나로 회자되고 있기도 하다.
어릴 때부터 스케이트를 타던 크리스토퍼 딘은 1975년 제인 토빌과 함께 아이스댄싱 부문에서 활동하기 시작했다. 이들은 곧 영국 대표가 되었고, 1978년 유럽 선수권에서 2위, 세계 선수권에서 11위를 하였고, 1980년 동계 올림픽에서 5위에 올랐다. 딘과 토빌은 1980년 동계 올림픽 직전까지 훈련 비용을 마련하기 위해 각각 경찰관, 보험사 직원으로 일했다. 1981년 세계 선수권을 시작으로 1984년까지 네 차례 연속으로 우승했으며, 1984년 동계 올림픽에서도 금메달을 땄다. 특히 1984년 동계 올림픽에서는 라벨의 〈볼레로〉를 배경 음악으로 한 연기로 심판 전원으로부터 당시 채점 기준으로 만점을 받아 큰 주목을 받았다. 이들은 올림픽 사상 가장 인상적인 연기를 한 커플로 알려져 있다.
1984년 제인 토빌과 함께 BBC 올해의 스포츠인상 수상자로 선정되었다.
1993년~1994년 시즌에 10년 만에 아마추어 무대로 복귀, 녹슬지 않은 기량을 보이며 다시 영국 대표로 뽑혀 유럽 선수권에서 우승했으며, 1994년 동계 올림픽에서 동메달을 받았다. 그 후 아마추어 무대에서 은퇴하고 프로로 전향한 후로도 여러 프로 무대에서 활동하고 있다.
서훈

1981년 대영 제국 훈장 5등급(MBE)
2000년 대영 제국 훈장 4등급(OBE)
코마시나역

|  코마시나 Comasina |
| --- | --- |

ko
개괄
관할 기관 : ATM
소재지 : 이탈리아 밀라노 코마시나 구 코마시나 가 (Via Comasina)
좌표 : 북위 45° 31′ 43″ 동경 9° 09′ 49″﻿ / ﻿북위 45.52861°  동경 9.16361° ﻿ / 45.52861; 9.16361
개업일 : 2011년 3월 26일
거리표
밀라노 지하철 3호선

     아포리 FN →
     
코마시나역(이탈리아어: Affori FN)은 밀라노 지하철 3호선의 역이다. 3호선이 처음으로 개통되고 난 뒤 21년이 지난 2011년 3월 26일에 문을 열었다. 문을 연 이래로 현재까지 3호선의 북쪽 종착역이며, 2011년에 개통된 데르가노 역부터 코마시나 역까지의 연장 구간에 있는 4개 역 중 하나이다.
아포리 지구의 중심부에 위치해 있으며, 밀라노현 북부를 운행하는 노선들과 환승할 수 있다. 지하에 위치한 역으로 한 개 터널에 2면 2선의 구조로 지어져 있다.
환승

역 근처에 ATM에서 운영하는 일반 버스 정류장과 밀라노-림바테 선의 트램 정거장이 있다.
또한 건물 부근에는 에어풀맨 (AirPullman)이 운영하는 도시간 버스 노선의 정류장이 있다.
트램 정거장 (Comasina M3, 179번)
버스 정류장
시설

이 역에는 다음과 같은 시설이 있다.
장애인 승객을 위한 승차 시설
엘레베이터
에스컬레이터
승차권 자동 판매기
역 감시카메라
시글로 XXI역

|  시글로 XXI Siglo XXI |
| --- | --- |
 역 외관
ko
개괄
관할 기관 : CRTM MLO
소재지 : 스페인 마드리드 지방 보아디야델몬테
좌표 : 북위 40° 24′ 18″ 서경 3° 53′ 33″﻿ / ﻿북위 40.4051294°  서경 3.8926349° ﻿ / 40.4051294; -3.8926349
개업일 : 2007년 7월 27일
거리표
마드리드 경전철 3호선

   ← 누에보 문도  인판테 돈 루이스 →
     
시글로 XXI 역(스페인어: Siglo XXI →21세기)은 마드리드 경전철 3호선의 역이다. 마드리드 지방 보아디야델몬테 시의 시글로 XXI 대로에 위치해 있다. 요금구역상으로는 B2구역에 속한다.
역사

2007년 7월 27일 마드리드 경전철 3호선의 개통과 함께 문을 열었다.
환승 정보

역 주변에 버스 정류장이 두 곳 있다.
보아디야델몬테 시내버스
1번 노선 (주간)
시외버스
571, 573, 574, 575번 노선 (주간)
N905번 노선 (야간)
| 마드리드 경전철 |
| --- | --- | --- |
| 누에보 문도 콜로니아 하르딘 |  마드리드 경전철 3호선 | 인판테 돈 루이스 푸에르타 데 보아디야 |
라스 로사스역

|  라스 로사스 Las Rosas |
| --- | --- |
 역 출입구
ko
개괄
관할 기관 : CRTM
소재지 : 스페인 마드리드 산블라스카니예하스
좌표 : 북위 40° 25′ 25″ 서경 3° 36′ 12″﻿ / ﻿북위 40.4237466°  서경 3.6033063° ﻿ / 40.4237466; -3.6033063
개업일 : 2011년 3월 16일
거리표
마드리드 지하철 2호선

     아베니다 데 과달라하라 →
     
라스 로사스 역(스페인어: Las Rosas)은 마드리드 지하철 2호선의 시종착역이다. 마드리드 산블라스카니예하스 구의 파세오 데 히네브라 거리와 카예 수에시아 거리가 만나는 교차로에 위치해 있다. 요금구역상으로는 A구역에 속한다.
역사

2011년 3월 16일 2호선의 라 엘리파 - 라스 로사스 연장구간 개통과 함께 영업에 들어갔다.
환승 정보

역 주변에 시내버스 정류장이 있으며 주간노선인 38, 140, 153, E2번 노선과 야간노선인 N6번 노선이 다닌다.
| 마드리드 지하철 |
| --- | --- | --- |
| 시·종착역 |  마드리드 지하철 2호선 | 아베니다 데 과달라하라 콰트로 카미노스 |
앤디 위어

| 앤디 위어 Andy Weir |
| --- | --- |

작가 정보
출생: 1972년 6월 16일(1972-06-16)(52세) 캘리포니아주 데이비스
국적:  미국
직업: 소설가, 프로그래머
학력: 캘리포니아 대학교 샌디에이고
활동기간: 2010년 - 현재
장르: 과학 소설
수상: 굿리즈 SF상
주요 작품
《마션》
서명 
웹사이트: www.galactanet.com
앤디 위어(영어: Andy Weir, 1972년 6월 16일 ~ )은 미국의 소설가이다. 데뷔 소설 《마션》으로 잘 알려져 있다.
그는 캘리포니아주에서 태어나 입자 가속기 물리학자인 아버지와 전기기술자 어머니 사이에서 어린 시절을 보냈다. 그가 8살 때 부모님이 이혼하였다. 클라크와 아시모프 같은 고전 과학소설가의 작품을 읽으며 성장하였다. 15살이 되던 해에 샌디어 국립 연구소에서 컴퓨터 프로그래머로서 일하기 시작하였다. 졸업은 하지 못하였지만 캘리포니아 대학교 샌디에이고 캠퍼스에서 컴퓨터 공학을 공부한 바 있다. AOL, 팜, 모바일아이언 등 여러 소프트웨어 회사에서 일하였는데, 특히 블리자드에서 일할 당시 워크래프트 2 개발에 참여하기도 하였다.
저서

《마션 The Martian》 (2011 전자책, 2014 하드커버)
《아르테미스 Artemis》 (2017)
《프로젝트 헤일메리 Project Hail Mary》 (2021)
완도해양경찰서

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 완도해양경찰서 청사
기본정보
설치년도 : 2002년 7월 8일
주소 : 전라남도 완도군 완도읍 중앙길 93
지휘체계
국가 :  대한민국
상급기관 : 서해지방해양경찰청
파출소 : 완도·노화·마량·회진·땅끝
함께 읽기
웹사이트 : 완도해양경찰서 - 공식 웹사이트
지도
ko
완도해양경찰서(莞島海洋警備安全署, Wando Coast Guard)는 해상경비, 해양안전 관리, 해상치안질서 유지, 해양오염 방지 등의 업무를 수행하기 위하여 설립된 대한민국 해양경찰청 서해지방해양경찰청 소속의 특별지방행정기관이다. 서장은 총경으로 보한다. 전라남도 완도군 완도읍 중앙길 93(군내리 145-1)에 위치하고 있다.
조직

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|  경무기획과 경무기획계  청문감사계  경리계  경비구난과 경비구난계  상황실  122구조대 |  해상안전과 안전관리계  교통레저계  장비관리과 정비계  보급계  정보통신계 |  수사과 수사계  형사계  기획수사계  정보과 정보계  보안계  외사계 |  해양오염방제과 방제계  예방지도계 |
소속기관

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|  완도파출소 완도1출장소  완도2출장소  청산출장소  노화파출소 보길출장소  넙도출장소  산양진출장소  소안출장소 |  마량파출소 당목출장소  금일출장소  사초출장소  옹암출장소  회진파출소 수문출장소  장환출장소  삭금출장소  금당출장소 |  땅끝파출소 북평출장소  어란출장소  어불도출장소  구성출장소 |
보유 함정 > 경비함정

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|  300톤급 경비함 323함 250톤급 경비함 278함(해우리28호)  279함(해우리29호) |  50톤급 경비정 P-51정  P-56정  P-57정  P-66정  P-87정  P-112정 |  30톤급 형사기동정 P-133정 |
보유 함정 > 특수함정

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 3톤급 순찰정 S-15정  S-18정  S-21정  S-26정  S-36정:  방제정 방제1호정  방제 S-15정
보유 함정 > 기타함정

바지-37호정
바지-38호정
보유 함정 > 연안구조장비

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 1톤급 소형 고속제트보트 완도 01호  완도 02호  완도 03호  완도 04호:  2톤급 이상 중형 고속제트보트 완도 5호 수상 오토바이 완도 01호  122 구조대 고속단정
중화인민공화국의 법

중화인민공화국의 법은 중화인민공화국에서 적용되는 법률로서, 전국인민대표대회가 제정 · 개정하는 기본 법률과 전국인민대표대회 상무위원회가 제정 · 개정하는 기타 법률을 포괄한다. 1954년부터 1978년까지는 중화인민공화국 내에서 법 체계를 수립하려는 별다른 노력이 보이지 않았다. 마오쩌둥이 이끄는 중국공산당의 지도자들은 법 체계를 만드는 것이 중국공산당의 권력을 제한한다고 확신했고, 궁극적으로는 사회주의 혁명에 해악을 가져온다고 생각했다. 이러한 정책은 1979년에 변화를 가져왔고 중화인민공화국은 점차 정교한 법체계를 구축해 가기 시작했다. 중화인민공화국의 법체계는 대체로 대륙법 체계로서 특히 19~20세기의 독일 법 체계의 영향을 많이 받았다. 반면에 여전히 홍콩은 전에 영국 식민지였던 영향으로 보통법 체계를 유지하고 있고, 마카오 역시 포르투갈 법에 근거한 법 체계를 전개하고 있다. 이것은 일국양제의 일환이기도 하다. 홍콩과 마카오는 자체적인 최종심 법원이나 범죄인 인도 체계를 갖추고 있다. 중화인민공화국 법원은 오직 중화인민공화국 본토에 대해서만 관할할 뿐, 홍콩과 마카오는 관할 대상이 아니다. 다만, 홍콩과 마카오 각각의 기본법은 전국인민대표대회 상무위원회의 해석 권한에 종속된다.
역사

중국은 세계 속에 오랜 역사와 문명을 자랑하는 나라로써 예로부터 완비된 법전을 가지고 있었으나, 그 대부분은 형법의 규칙이었다. 민사관계에 대한 법률분쟁도 형사법으로 제재하였다. 따라서, 법전에 민법과 형법을 구별하지 않았다. 이러한 특징은 중국고대 봉건사회의 독재적인 정치제도와 자급자족의 자연경제와 관련이 있다 하겠다.