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Ubc 뉴스라인
타이틀 변천사

현재 타이틀은 2000년 5월 8일을 기준으로 한다.
| 기수 | 프로그램 타이틀 | 방송 기간 |
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| 1기 | ubc 뉴스 | 1997년 9월 2일 ~ 2000년 5월 5일 |
| 2기 | ubc 뉴스라인 | 2000년 5월 8일 ~ 현재 |
편성 변경

2023년 11월 17일 : 오후 5시 30분부터 《TV 닥터 처방전 스페셜》 편성으로 인해 20분 앞당겨 편성
경쟁 프로그램

KBS 뉴스 7 울산 (KBS 울산 1TV)
MBC 5시 뉴스와 경제 울산 (울산MBC TV)
삼성 갤럭시 S6 액티브

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그레이 색상의 삼성 갤럭시 액티브.
암호명: Project Zero
제조사: 삼성전자
슬로건: Next is Now
시리즈: 갤럭시 S 시리즈
모델: SM–G890A
발매: 2015년 6월 12일(9년 전)(2015-06-12)
이전 기종: 삼성 갤럭시 S5
후속 기종: Samsung Galaxy S7 Active
관련 기종: 삼성 갤럭시 엑스커버 3 삼성 갤럭시 액티브 네오
유형: 스마트폰
형태: 슬레이트
크기: 146.8 mm (5.78 in) H 73.4 mm (2.89 in) W 8.6 mm (0.34 in) D
무게: 138 g (4.9 oz)
운영 체제: 출시: Android 5.0 "Lollipop" 현재: Android 7.0 "Nougat"
프로세서: Samsung Exynos 7 Octa 7420
CPU: 멀티 코어 64비트 14 nm • 멀티 코어 2.1 GHz Cortex-A57 • Quad-core 1.5 GHz Cortex A-53
GPU: Mali-T760 MP8
RAM: 3 GB 모바일 DDR
내장 메모리: 32 또는 64 GB UFS 2.0
배터리: 3,500 mAh
디스플레이: 5.1 in (130 mm) 2560x1440 화소 (577 화소 밀도) 능동형 유기 발광 다이오드 고릴라 글래스 4
후면 카메라: 16 화소 소니 엑스모어 IMX 240, f/1.9, 2160p@30 프레임 레이트 (fps), 1080p@60fps, 720p@120fps, Auto HDR, 영상 흔들림 방지, 자동 초점, en:manual focus, 플래시 (사진술)
전면 카메라: 5 MP, 1080p@30fps, dual video call, Auto HDR
웹사이트: www.samsung.com/us/mobile/phones/galaxy-s/samsung-galaxy-s6-active-at-t-gray-sm-g890azaaatt/
삼성 갤럭시 S6 액티브(Samsung Galaxy S6 Active, 코드명: 프로젝트 제로)는 AT&T 네트워크를 위해 삼성전자가 개발한 안드로이드 스마트폰이다.
삼성 갤럭시 S6의 변종으로서 S6 액티브는 비슷한 사양을 포함하고 있지만 IP68 사양의 방수, 충격 방지, 방진 기능도 추가되고 있으며, 이외에 러그드 디자인을 취하고 있다. 2015년 6월 12일에 출시되었다.
출시

S6 액티브는 2015년 6월 12일 AT&T에 의해 미국에서 처음 출시되었으며, 색상은 그레이, 카모블루, 카모화이트로 출시되었고 모델 번호는 SM-G890A이다.
사양

삼성 갤럭시 S6  문서를 참고하십시오.
S6 액티브는 옥타 코어 프로세서, 3GB의 램, 5.1인치 디스플레이를 포함하여 갤럭시 S6의 하드웨어 부품 대부분을 상속받는다. S6과 동일한 디스플레이를 사용하며 16메가픽셀 카메라를 갖추고 있다. 하드웨어 디자인은 S6와 비슷하지만 약간 더 두껍고 머텔릭 리벳을 갖추고 있고 S6처럼 물리 홈 키와 백/메뉴 키가 아닌 3개의 물리 내비게이션 키를 사용한다. S6 액티브는 S6와 비슷한 소프트웨어인 터치위즈가 포함된 안드로이드 5.0.2를 포함하고 있다. 3,500 mAh의 배터리는 S6보다 용량이 더 큰 것으로, 무선 충전을 지원한다. S6에 비해 액티브 존(Active Zone)이라는 추가 앱을 갖추고 있어서 나침반, 플래시라이트, 스톱워치, 날씨에 빠른 접근이 가능하다.
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더 버지의 S6 액티브 리뷰에서 일반 S6 대신 이 전화를 사용해야 하는 6가지 이유를 나열하였다:
방수, 충격 방지.
S6에 비해 배터리 용량이 37% 더 많다.
액티브는 볼륨 로커(volume rocker) 상단 좌측에 버튼이 있어서 원하는 앱을 실을 실행하도록 구성할 수 있다.
종종 S6가 뜨겁게 동작하며 이 전화는 이에 비해 시원하게 동작하는 편이다.
일반 버전에 비해 10 달러 정도만 더 비싸다.
S6와 동일한 성능 및 카메라를 갖추고 있다.
S6 액티브 대신 S6를 사용해야 하는 5가지 이유도 밝혔다:
액티브는 메탈이 아닌 플라스틱 케이스를 갖추고 있다.
액티브에 지문 스캐너가 없다.
액티브는 32 GB와 64 GB 모델로 출시된다.
액티브는 AT&T를 통해서만 구매가 가능하다.
S6 액티브의 펌웨어와 보안 업데이트는 S6에 비해 발행 주기가 늦는 편이다.
같이 보기

삼성 갤럭시 S 시리즈
삼성 갤럭시 엑스커버 3
삼성 럭비 스마트
주니오르 두스 산투스

| 주니오르 두스 산투스 |
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기본 정보
본명: 주니오르 두스 산투스 알메이다
별명: 시가노 (Cigano: 집시라는 뜻), JDS, 주도산
국적:  브라질
출생일: 1984년 1월 30일(1984-01-30)(41세)
출생지:  브라질 산타카타리나주 카사도르
신장: 190cm
체중: 109kg
체급: 헤비급
손끝 거리: 196cm
사용 기술: 복싱, 킥복싱, 브라질리언 주짓수, 카포에라
스탠스: 오른손잡이
소속팀: 아메리칸 탑 팀
랭크: 브라질리언 주짓수 검은띠
활동 연도: 2006년~현재
종합격투기 전적
총시합수: 25
  승: 20
    KO승: 14
    항복승: 1
    판정승: 5
  패: 5
    KO패: 3
    항복패: 1
    판정패: 1
주니오르 두스 산투스 알메이다(브라질 포르투갈어: Júnior Cigano dos Santos Almaida, IPA: [ˈʒũnjoʁ dus ˈsɐ̃tus])는 브라질의 종합격투기 선수로 전 UFC 헤비급 챔피언이다. 보통 영어권 발음인 주니어 도스 산토스 알메이다로 불리고 있다.
지금은 은퇴하였으나 전 UFC 헤비급 잠정 챔피언이자 프라이드 헤비급 챔피언인 안토니우 호드리구 노게이라와 UFC 미들급 챔피언 앤더슨 실바의 지도 아래 훈련한적이 있다.
현재는 아메리칸 탑 팀으로 훈련장소를 옮겼다. 2016년 4월 10일 크로아티아에서 열린 UFC Fight Night에서 자신보다 한 단계위에 랭크되어있는 벤 로스웰을 상대로 압도적인 만장일치 판정승을 거두고 UFC 헤비급 선수 랭킹 4위의 자리에 오르며 자신은 여전히 건재하다는것을 보여주었다.
개인 정보

두스 산투스는 안토니우 호드리구 노게이라가 자신의 영웅이라고 밝혔다. 두스 산투스는 모어인 브라질 포르투갈어와 영어, 스페인어를 말할 수 있다.
별명은 시가노(Cigano)다. 브라질리언 주짓수 연습에 포니테일 머리를 하고 나타났는데, 이 모습이 예전 브라질 연속극의 캐릭터 시가노와 닮아서 이런 별명이 붙었다. 시가노는 포르투갈어로 집시라는 뜻이다. 산투스는 로마 가톨릭 신자다. 산투스는 어렸을 때 싸움을 싫어했지만 본의 아니게 길거리 싸움을 세 번 한 적이 있다고 밝혔다. 한 번은 이겼고 두 번은 졌지만, 그 당시 소극적으로 싸웠기 때문에 진 것이라고 말했다.
수상 경력 > 종합격투기

얼터멋 파이팅 챔피언십
UFC 헤비급 챔피언십 (한 번)
오늘의 KO (세 번)
파이트! 매거진
2008 올해의 이변 (파브리시우 베르둥과의 경기)
종합격투기 전적

| 프로 종합격투기 전적 |
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| 25 시합 | (T)KO | 항복 | 판정 | 실격 | 그 밖 | 비김 | 무효 |
| 20 승 | 14 | 1 | 5 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 5 패 | 3 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| 승패 | 누적 전적 | 상대 | 승패 결정 방식 | 대회 | 개최 날짜 | 라운드 | 경기 시간 | 장소 | 특이 사항 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 패 | 18-5 |  스티페 미오치치 | TKO (펀치) | UFC 211 | 2017년 5월 13일 | 1 | 2:22 |  미국 텍사스주 댈러스 | UFC 헤비급 챔피언십 도전. Performance of the Night. |
| 승 | 18-4 |  벤 로스웰 | 판정 (전원일치) | UFC Fight Night: Rothwell vs. dos Santos | 2016년 4월 10일 | 5 | 5:00 | 크로아티아 자그레브 |  |
| 패 | 17-4 |  알리스타 오브레임 | TKO (펀치) | UFC on Fox: dos Anjos vs. Cerrone 2 | 2015년 12월 19일 | 2 | 4:43 | 미국 플로리다주 올랜도 |  |
| 승 | 17-3 |  스티페 미오치치 | 판정 (전원일치) | UFC on Fox: dos Santos vs. Miocic | 2014년 12월 13일 | 5 | 5:00 | 미국 애리조나주 피닉스 | 오늘의 명경기 |
| 패 | 16-3 |  케인 벨라스케스 | TKO (슬램 앤 펀치) | UFC 166 | 2013년 10월 19일 | 5 | 3:09 | 미국 텍사스주 휴스턴 | UFC 헤비급 챔피언십 도전 |
| 승 | 16-2 |  마크 헌트 | TKO (킥) | UFC 160 : 벨라스케스 대 시우바 | 2013년 5월 25일 | 3 | 4:18 | 미국 네바다주 라스베이거스 | 오늘의 명경기 |
| 패 | 15-2 |  케인 벨라스케스 | 판정 (전원일치) | UFC 155 : 두스 산투스 대 벨라스케스 | 2012년 12월 29일 | 5 | 5:00 | 미국 네바다주 라스베이거스 | UFC 헤비급 챔피언십 상실 |
| 승 | 15-1 |  프랭크 미어 | TKO (펀치) | UFC 146: 두스 산투스 대 미어 | 2012년 5월 26일 | 2 | 3:04 | 미국 네바다주 라스베이거스 | UFC 헤비급 챔피언십 방어 |
| 승 | 14-1 |  케인 벨라스케스 | KO (펀치) | UFC ON FOX : 벨라스케스 대 두스 산투스 | 2011년 11월 12일 | 1 | 1:04 | 미국 캘리포니아주 애너하임 | UFC 헤비급 챔피언십 차지. 오늘의 KO |
| 승 | 13-1 |  셰인 카윈 | 판정 (전원일치) | UFC 131 | 2011년 6월 11일 | 3 | 5:00 | 캐나다 브리티시컬럼비아주 벤쿠버 | UFC 헤비급 타이틀 도전권 차지. |
| 승 | 12-1 |  로이 넬슨 | 판정 (전원일치) | UFC 117 | 2010년 8월 7일 | 3 | 5:00 | 미국 캘리포니아주 오클랜드 |  |
| 승 | 11-1 |  가브리엘 곤자가 | TKO (펀치) | UFC 라이브: 베라 대 존스 | 2010년 3월 21일 | 1 | 3:53 | 미국 콜로라도주 브룸필드 | 오늘의 KO |
| 승 | 10-1 |  길버트 아이블 | TKO (펀치) | UFC 108 | 2010년 1월 2일 | 1 | 2:07 | 미국 네바다주 라스베이거스 |  |
| 승 | 9–1 |  미르코 필로포비치 | 항복 (펀치) | UFC 103 | 2009년 9월 19일 | 3 | 2:00 | 미국 텍사스주 댈러스 |  |
| 승 | 8-1 |  스테판 스트루브 | TKO (펀치) | UFC 95 | 2009년 2월 21일 | 1 | 0:54 |  영국 잉글랜드 런던 |  |
| 승 | 7-1 |  파브리시우 베르둥 | TKO (펀치) | UFC 90 | 2008년 10월 25일 | 1 | 1:21 | 미국 일리노이주 로즈몬트 | UFC 데뷔. 오늘의 KO |
| 승 | 6-1 |  제로니모 두스 산투스 | TKO (닥터스톱) | 데모 파이트 3 | 2008년 5월 24일 | 1 | 0:44 | 브라질 바이아주 사우바도르 |  |
| 패 | 5-1 |  조아킹 페헤이라 | 항복 (암바) | MTL: 파이널 | 2007년 11월 10일 | 1 | 1:13 | 브라질 상파울루 |  |
| 승 | 5–0 |  자이르 공사우비스 | TKO (펀치) | 모 팀 리그 2(Mo Team League 2) | 2007년 9월 29일 | 1 | 2:52 | 브라질 상파울루 |  |
| 승 | 4–0 |  조아킹 페헤이라 | TKO (포기) | XFC: 브라질 | 2007년 4월 29일 | 1 | 5:00 | 브라질 히우지자네이루 |  |
| 승 | 3–0 |  에드송 시우바 | TKO (닥터스톱) | XFC: 브라질 | 2007년 4월 29일 | 1 | 8:46 | 브라질 히우지자네이루 |  |
| 승 | 2–0 |  에두아르두 마이오리노 | 항복 (길로틴 초크) | 미노타우로 파이츠 5 | 2006년 12월 9일 | 1 | 0:50 | 브라질 상베르나르두두캄푸 |  |
| 승 | 1–0 |  자일송 시우바 산투스 | KO (사커킥) | 데모 파이트 1 | 2006년 7월 16일 | 1 | 2:58 | 브라질 바이아주 사우바도르 |  |
뚜이호아

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 뚜이호아 시내 정경
ko 뚜이호아시의 위치
현황
국가:  베트남
지방: 남중부 지방
성: 푸옌성
설립: 2013년 3월 11일
면적: 106.82 km²
총인구: 151,921 명 (2019)
인구밀도: 1,422 명/km²
방: 7개
사: 5개

소재지: 2프엉 레타이통 거리 47번지
관리코드: 555
우편번호: 06000
차량번호: 78C1-XXX.XX
홈페이지: http://tptuyhoa.phuyen.gov.vn/
뚜이호아시(베트남어: Thành Phố Tuy Hòa /城舖綏和)는 베트남 남중부 지방 푸옌성의 성도로 면적은 106.82km2, 인구는 155,921명(2019년 기준)이다. 2013년 3월 성도로 승격했다.
지리

유명한 해변 리조트 냐짱에서 북쪽으로 약 130km, 꾸이년에서 남쪽으로 약 100km에 위치한다. 인접한 뚜이안과 북쪽으로 지역 경계를 마주하고 있고, 서쪽으로는 푸호아, 남쪽으로는 동화현과 접경한다. 동쪽으로는 약 30km가 넘는 해안선이 있으며 남중국해에 접한다.
행정구역

뚜이호아 시는 12개의 방(坊)과 4개의 사(社)를 관할한다.
행정구역 > 방

1방
2방
3방
4방
5방
6방
7방
8방
9방
푸동 (Phú Đông /富東)
푸럼 (Phú Lâm / 富林)
푸타인 (Phú Thạnh / 富盛)
행정구역 > 사

안푸 (An Phú / 安富)
빈끼엔 (Bình Kiến / 平建)
빈응옥 (Bình Ngọc / 平玉)
화끼엔 (Hoà Kiến / 和建)
기후

| 뚜이호아의 기후> 월 | 뚜이호아의 기후> 1월 | 뚜이호아의 기후> 2월 | 뚜이호아의 기후> 3월 | 뚜이호아의 기후> 4월 | 뚜이호아의 기후> 5월 | 뚜이호아의 기후> 6월 | 뚜이호아의 기후> 7월 | 뚜이호아의 기후> 8월 | 뚜이호아의 기후> 9월 | 뚜이호아의 기후> 10월 | 뚜이호아의 기후> 11월 | 뚜이호아의 기후> 12월 | 뚜이호아의 기후> 연간 |
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| 역대 최고 기온 °C (°F) | 33.7 (92.7) | 36.5 (97.7) | 36.4 (97.5) | 39.8 (103.6) | 40.5 (104.9) | 40.0 (104.0) | 39.0 (102.2) | 40.1 (104.2) | 38.4 (101.1) | 36.1 (97.0) | 34.5 (94.1) | 33.1 (91.6) | 40.5 (104.9) |
| 일평균 최고 기온 °C (°F) | 26.4 (79.5) | 27.6 (81.7) | 29.5 (85.1) | 31.8 (89.2) | 33.9 (93.0) | 34.5 (94.1) | 34.2 (93.6) | 34.0 (93.2) | 32.7 (90.9) | 29.8 (85.6) | 28.0 (82.4) | 26.6 (79.9) | 30.8 (87.4) |
| 일일 평균 기온 °C (°F) | 23.3 (73.9) | 23.9 (75.0) | 25.4 (77.7) | 27.4 (81.3) | 28.9 (84.0) | 29.4 (84.9) | 29.1 (84.4) | 28.9 (84.0) | 27.9 (82.2) | 26.5 (79.7) | 25.4 (77.7) | 24.0 (75.2) | 26.7 (80.1) |
| 일평균 최저 기온 °C (°F) | 21.0 (69.8) | 21.3 (70.3) | 22.4 (72.3) | 24.0 (75.2) | 25.4 (77.7) | 26.1 (79.0) | 25.8 (78.4) | 25.6 (78.1) | 24.8 (76.6) | 24.1 (75.4) | 23.4 (74.1) | 22.0 (71.6) | 23.9 (75.0) |
| 역대 최저 기온 °C (°F) | 15.2 (59.4) | 16.0 (60.8) | 16.4 (61.5) | 18.8 (65.8) | 21.4 (70.5) | 21.9 (71.4) | 21.7 (71.1) | 22.0 (71.6) | 20.9 (69.6) | 19.1 (66.4) | 17.7 (63.9) | 15.2 (59.4) | 15.2 (59.4) |
| 평균 강우량 mm (인치) | 66.9 (2.63) | 22.5 (0.89) | 36.0 (1.42) | 46.1 (1.81) | 90.8 (3.57) | 54.3 (2.14) | 45.5 (1.79) | 55.2 (2.17) | 227.4 (8.95) | 539.5 (21.24) | 507.9 (20.00) | 216.5 (8.52) | 1,911.3 (75.25) |
| 평균 강우일수 | 12.5 | 6.2 | 5.0 | 5.0 | 9.0 | 7.0 | 7.1 | 9.4 | 15.3 | 20.8 | 21.5 | 19.0 | 137.5 |
| 평균 상대 습도 (%) | 83.4 | 83.3 | 82.9 | 81.7 | 78.3 | 73.9 | 73.9 | 74.7 | 79.9 | 85.1 | 85.5 | 84.2 | 80.6 |
| 평균 월간 일조시간 | 160.5 | 196.0 | 251.6 | 269.7 | 272.8 | 239.9 | 239.3 | 230.6 | 203.6 | 168.0 | 128.3 | 118.2 | 2,472.9 |
출처: 베트남 과학기술양성연구소
교통 > 항공

동탁 공항
교통 > 철도

뚜이호아역
뚜이호아역
하이패스

하이패스 차로 칠원 요금소
하이패스 차량 단말기
하이패스(영어: Hi-pass)는 대한민국의 고속도로와 유료도로의 통행료를 정차할 필요 없이 무선 통신으로 지불할 수 있도록 하는 시스템의 총칭이다.
DSRC(Dedicated Short-Range Communication, 근거리 전용 통신)를 사용하여 차량 단말기와 요금소 설비와의 통신으로 통행료 자동정산을 가능하도록 한다.
이용 방법

하이패스는 차량 단말기를 차량 전면 상단 또는 하단에 부착한 후, 전자카드를 꽂아서 이용한다.
하이패스용 단말기는 일부 한국도로공사 영업소나 고속도로 휴게소에 있는 한국도로공사에서 운영하는 하이패스 업무 전담 서비스센터인 하이패스 센터, 인터넷 쇼핑몰, 기타 차량용품 판매점 등에서 판매한다. 전원공급 방식은 RF 방식(시거잭 등에 연결)과 IR(적외선) 방식의 2가지 방식이 있다.
하이패스 단말기는 반드시 등록 절차를 거쳐야 한다. 단말기를 설치한 차량이 변경되었거나, 단말기의 명의가 바뀌었거나, 기존 단말기를 말소함과 동시에 교체할 목적으로 새로 단말기를 구입했다면 요금소의 하이패스 센터나 한국도로공사 홈페이지에서 등록 및 변경해야 한다. 최근에 나온 단말기들은 USB로 연결한 후 한국도로공사 홈페이지에서 로딩하여 셀프로 등록하는 경우도 있는데, USB를 꽂자마자 곧바로 로딩하는 단말기가 있지만 몇몇 단말기는 USB 연결 후 단말기 측면에 있는 일부 버튼을 눌러야 로딩이 가능한 경우가 있어서 USB에 연결하기 전에 단말기의 설명서를 확인해야 한다.
폐쇄식 고속도로의 출구 하이패스 차로에는 안전속도 유도를 위한 안전봉이 설치되고 있으며, 하이패스 전용 차로 통과 시에는 안전속도 30 km/h를 준수하여야 한다.
하이패스 개통 초기에는 안전속도 미준수 및 안전거리 미확보 때문에 선행 차량의 급정거 등으로 인한 추돌 사고가 빈번하게 발생하였으며, 사망사고 등으로 언론에 보도되기도 하였다.
2010년 7월 3일에 일어난 제2경인고속도로 인천대교 구간 영종 나들목 근처의 버스와 승용차 추돌 사고를 계기로, 하이패스 사고 감소를 위해 경찰청에서는 경찰청 고시를 통하여 하이패스 전용 차로 통과 속도 30 km/h 위반 단속을 법제화했다.
대한민국의 유료도로 중 남산1호터널, 남산3호터널, 만월산터널, 원적산터널에는 하이패스가 없다. 만월산터널과 원적산터널은 민자 사업자와의 갈등으로 하이패스가 설치되지 못해 인천광역시에서 주도하여 하이패스를 설치하려고 했으나, 잔여 통행료 징수 기간 등을 고려하여 아예 설치하지 않는 것으로 결정했다.
하이패스용 전자카드

하이패스 단말기용으로 사용하는 전자카드는 선불(충전)식과 후불식이 있다. 선불식은 기명식과 무기명식의 2종이 있다.
선불 또는 후불 전자카드는 하이패스 전용 차로가 아닌 일반 차로(요금소)에서도 통행료를 정산할 수 있다.
또한 일반적인 ISO 규격 카드 외에, 칩만 빼서 쓰는 SIM식 카드도 있다. SIM식을 이용하려면 별도의 SIM식 단말기를 이용해야 하며, 단말기 커버나 슬롯을 열어서 SIM을 삽입한 후 이용한다. SIM식 카드는 자동충전형 하이패스 플러스 카드 외에는 거의 신용카드사에서 발행하는 후불식 카드다.
하이패스용 전자카드 > 선불(충전)식 카드

선불(충전)식 카드는 한국도로공사와 하이플러스카드 2군데에서 발행하고 있다. 캐시비, 한페이, 레일플러스에서 선불교통카드 겸용 하이패스 카드를 판매했으나, 수요가 적어서 현재는 거의 나오지 않는다.
발행 업체들 중 하이플러스카드는 본래 한국도로공사에서 2007년 7월 5일에 카드 발행 부문을 분할해서 설립한 자회사였으나, 한국도로공사가 2011년 6월 3일에 SM그룹 계열사인 TK케미칼에 하이플러스카드를 163억 원에 매각하여 현재는 SM그룹의 계열사다. 하이플러스카드를 매각한 직후 한국도로공사는 한동안 선불 하이패스 카드를 발행하지 않다가, 2017년 1월 9일에 "한국도로공사 하이패스 카드"를 출시하며 직영 발행 카드의 취급을 재개했다. 현재도 한국도로공사의 영업소에는 "하이플러스카드는 한국도로공사와 무관합니다"라는 문구가 붙어 있다. 직영 발행 카드의 재출시를 앞두고 한국도로공사에서는 2015년부터 자사의 영업소에서 하이패스 플러스 카드의 구입, 충전을 단계적으로 중단한다고 공지했으나, 이후 추가 공지에서 하이패스 플러스 카드의 요금소 충전만 중단하고 영업소에서는 여전히 하이패스 플러스 카드의 충전이 가능하다.
시중에서 대부분 유통되는 선불식 하이패스 카드는 하이플러스카드의 "하이패스 플러스 카드"이며, 편의점 등지에서 쉽게 구할 수 있다. 하이패스 플러스 카드는 자동충전식과 자동충전 기능이 없는 일반형이 따로 있다. 편의점에서 판매하는 자동충전식(셀프형) 하이패스 플러스 카드는 구입 후 하이플러스카드 홈페이지에 카드와 계좌 등을 등록하고 24시간 후에 사용이 가능하며, 하이플러스카드 홈페이지에 카드를 등록하지 않은 상태에서 충전을 시도하면 사용불가 카드로 전환하는 잠금장치가 있다. 그리고 자동충전을 등록하자마자 곧바로 충전되는 방식이 아니라, 하이패스를 한 번 통과한 직후에 충전액이 청구된다. SIM 타입의 자동충전식 하이패스 플러스 카드도 있으며, SIM식 자동충전 카드는 자동충전 해지 및 수동 충전이 불가능하다. 하이패스 플러스 카드의 공카드 가격은 ISO/SIM 모두 6,000원이다. 한국도로공사 영업소, 편의점, 은행 ATM에서 충전이 가능하고, 스마트폰 NFC 접촉식 충전은 스마터치 앱에서 가능하다. 자동충전식 카드의 자동충전 기능을 해지하려면, 하이플러스카드 홈페이지나 고객센터에서는 해지할 수 없고 한국도로공사의 영업소에서만 가능하다. 반대로 자동충전을 해지했다가 재활성화할 때도 한국도로공사 영업소에서만 가능하다.
한국도로공사에서 직영으로 발행하는 선불식 카드는 하이패스 플러스 카드와 달리, 편의점같은 시중에서는 판매하지 않는다. 또한 한국도로공사의 모든 영업소에서 한국도로공사 직영 발행 카드를 취급하지 않을 수 있어서 사전에 확인해야 하며, 대부분 하이패스 센터로 지정되어 있는 영업소에서 한국도로공사의 직영 발행 카드를 구할 수 있다. 그것도 2017년 하반기 국정감사에서 한국도로공사가 취급처와 관련하여 크게 지적을 받은 후, 한국도로공사에서 2017년 10월 16일부터 직영 발행 카드의 취급처를 영업소로 확대한 것이다.
한국도로공사의 "고속도로 통행료" 앱을 실행하여 운전자 본인의 하이패스 통과 이력을 조회할 수 있고, 한국도로공사 직영 발행 카드의 충전도 가능하다. 스마트폰의 NFC 모드를 켜야 하며, NFC 안테나에 카드를 접촉한 후 잔액을 조회하거나 충전하는 것이 가능하다.
한국도로공사에서 직영으로 발행하는 카드는 2가지 종류가 있다. 카드 앞면 왼쪽 상단에 "Premium"이 표기된 "한국도로공사 하이패스카드"는 대부분 하이패스 센터로 지정된 영업소에서 구할 수 있는데, NFC 모드 충전과 일반 RF 충전을 모두 지원하는 카드다. 공카드 가격은 1장당 5,000원이다. 하이플러스카드의 매각 전 초창기에 발행했던 선불 하이패스 카드에는 앞면에 "Premium" 표기가 없었다. 한국도로공사에서는 1만 원 이상 충전하는 것을 조건으로 무료발급 행사를 열었으며, 행사 기간이 지난 후에도 같은 조건으로 하이패스 센터에서 무료발급 행사를 계속하고 있다. 다른 하나는 "EX 모바일 충전카드"며, 이 카드는 선불 하이패스 카드라는 본질은 똑같지만 오직 스마트폰 NFC 접촉식 충전만 가능하고 RF 충전을 지원하지 않는다. 또한 1,000원 단위로 충전이 가능한 "한국도로공사 하이패스카드"와 달리, EX 모바일 충전카드는 1만 원 단위로만 충전이 가능하다. EX 모바일 충전카드는 "고속도로 통행료" 앱의 "EX 모바일 카드"라는 전용 메뉴에서 관리하며, "EX 선불카드" 메뉴와는 연동되지 않는다. 반대로 "한국도로공사 하이패스카드"는 "EX 선불카드" 메뉴를 이용해야 하고, "EX 모바일 충전카드" 메뉴와 연동되지 않는다. EX 모바일 충전카드는 수동 충전과 자동 충전을 모두 지원하며, 하이패스 플러스 카드의 자동충전카드처럼 고속도로 통행료 앱에 카드를 등록하지 않으면 카드를 이용할 수 없다. 카드를 등록하면 충전할 계좌를 등록하며, 자동 충전을 원하면 고속도로 통행료 앱의 EX 모바일 카드 메뉴에서 카드를 등록한 후 자동 충전 여부를 선택하면 되고 자동충전 해제도 앱에서 가능하다. 2024년 초에는 이마트24와 한국도로공사의 협업으로 "EX 모바일 충전카드"를 무료로 배포하는 행사를 열었으며, 2024년 8월 들어서는 코나카드 앱과 GS25 매장으로도 배포처를 확대했다. 또한 한국도로공사의 "고속도로 통행료" 앱에서도 EX 모바일 충전카드를 무료로 신청할 수 있으며, 원하는 디자인을 선택해서 신청하면 일반우편으로 발송한다.
하이패스 플러스 카드와 한국도로공사 직영발행 카드는 버스나 도시철도 등지에서 사용할 수 없다는 단점이 있다. 따라서 일반적인 교통카드같이 교통수단용 단말기에서 쓰는 경우는 진출할 때 일반차로에 들어와서 통행권을 삽입한 후 요금정산용 교통카드 단말기에 찍어서 통행료를 지불하는 경우(터치패스)뿐이다. 또한 한국도로공사 직영발행 카드와 하이패스 플러스 카드만 하이패스 충전기 및 은행 ATM에서 하이패스 충전 메뉴를 통해 충전할 수 있다.
캐시비, 한페이, 레일플러스 하이패스 카드는 일반적인 교통카드 겸용으로, 국토교통부의 "전국호환교통카드" 규격에 맞추어서 2014년에 나온 겸용 카드지만 수요가 적어서 현재는 거의 발행하지 않는다. 캐시비, 한페이, 레일플러스는 교통카드에 충전된 잔액을 공용하는 형태이기 때문에, 하이패스 충전기나 ATM의 하이패스 충전 메뉴에서 충전하면 절대로 안 되고 일반적인 교통카드로 충전해서 이용하면 된다.
하이패스용 전자카드 > 후불식 카드

신용카드사에서 발급하는 후불 하이패스 (신용)카드 및 통과 인식 후 2~3일 있다가 통행료가 인출되는 하이패스 체크카드가 있다. SIM식 카드는 거의 후불형으로만 나온다.
대부분은 후불 하이패스 카드를 발행한다. 하이패스 체크카드는 신한카드에서 2015년 3월 11일에 출시했으며, 신한카드에서만 발행하고 있다.
신한 하이패스 체크카드는 연회비가 없고, 발급비 5,000원이 부과된다. 특이점으로는 발급을 신청하는 시점에서 발급비를 차감하지 않고, 카드를 발급받아서 하이패스를 처음 이용한 직후 카드 발급비를 받는다는 것이다. 여기에 대해서는 하이패스 승인액 알림과 별개로, 문자 등으로 발급비가 인출된다고 알려 준다. 또한 요금소 통과 후 3~4일 있다가 통행료를 인출하기 때문에, 신용공여 기간이 짧은 후불 하이패스 카드라고 생각하면 된다. ISO(기존 카드 규격)식과 SIM식을 선택해서 신청할 수 있다.
역사 > 2000년

1월 6일 : 한국도로공사가 2000년 3월부터 시범 실시 계획 발표
6월 30일 : 하이패스 시범실시 시행. 성남, 청계, 판교 등 3개 요금소 상, 하행선 각 1개차로씩 총6개차로
역사 > 2001년

4월 당시 정보통신부의 주파수 사용 문제로 단말기 신규 임대 중단. 이후 IR 방식 단말기 개발이 필요하게 됨
역사 > 2005년

10월 31일 : 인천, 남인천, 하남, 토평 요금소 등 추가 하이패스 차로 개통
12월 1일 : 김포, 시흥, 구리 등 추가 하이패스 차로 개통. 하이패스 사용시 5% 할인 실시(~2012년 6월 30일)
역사 > 2007년

7월 5일 : 한국도로공사에서 카드 부문을 하이플러스카드로 분사
12월 20일 : 하이패스 전국 영업소 완전 개통
역사 > 2008년

4월 1일 : 하이패스 플러스 카드의 관리를 한국도로공사에서 하이플러스카드로 이관
9월 1일 : 1.5톤 이하 화물차와 4.5톤 미만 탑차에 대해 하이패스 단말기 발급 개시
10월 6일 : 하이패스 전국 평균 이용률 30%돌파
10월 16일 : 하이패스 단말기 신규 임대 중지, 단말기 판매는 계속.
역사 > 2009년

3월 25일 : 후불 하이패스 카드 서비스 개시 / 선불 전자카드 충전 할증제 폐지
역사 > 2010년

7월 1일 : 4.5톤 미만 화물차(탑차 및 개방형 화물차) 하이패스 이용 확대
12월 2일 : 하이패스 전국 평균 이용률 50% 돌파
역사 > 2011년

6월 3일 : 한국도로공사, 자회사 하이플러스카드를 SM그룹 계열의 TK케미칼에 매각
11월 28일 : 견인차량 등 특수차량 하이패스 이용 확대
역사 > 2014년

9월 1일 : 하이패스 행복단말기 출시
10월 1일 : 남해고속도로제2지선 서부산 요금소 이설에 따라 남해고속도로제2지선 서부산 요금소에 다차로 하이패스 시스템 도입
역사 > 2015년

3월 11일 : 신한카드에서 하이패스 체크카드 출시
10월 12일 : 4.5톤 이상 화물차 하이패스 이용 확대 전 화물차용 하이패스 행복단말기 출시
10월 15일 : 4.5톤 이상 화물차(차폭 2.5m 이하, 화물 적재폭 3.0m 이하) 하이패스 이용 확대
역사 > 2016년

3월 29일 : 4.5톤 이상 화물차 하이패스 전용 차로 전환
역사 > 2017년

1월 9일 : "한국도로공사 하이패스 카드" 출시에 따라 한국도로공사에서 직영 카드의 발행 및 취급 재개
10월 : 남해고속도로 서영암 요금소와 남순천 요금소에 스마트 톨링 시스템 도입
12월 : 영동고속도로 대관령 나들목, 동해고속도로 강릉 나들목에 다차로 하이패스 시스템 도입
역사 > 2018년

2월 5일 : 인천국제공항고속도로 인천공항 요금소에 다차로 하이패스 시스템 도입
3월 29일 : 중부내륙고속도로지선 유천 나들목 개통에 따라 중부내륙고속도로지선 유천 나들목에 스마트톨링 시스템 도입
11월 15일 : 대전 갑천도시고속도로에 하이패스 개통
역사 > 2019년

2월 : 서울양양고속도로 남양주 요금소에 다차로 하이패스 시스템 도입
11월 28일 : 제2경인고속도로 남인천 요금소에 다차로 하이패스 시스템 도입
12월 : 경부고속도로 부산 요금소에 다차로 하이패스 시스템 도입
12월 27일 : 경부고속도로 서울 요금소에 서울방향 다차로 하이패스 시스템 도입
12월 30일 : 경부고속도로 서울 요금소에 부산방향 다차로 하이패스 시스템 도입
역사 > 2020년

1월 23일 : 호남고속도로 동광주 요금소와 광주 요금소에 다차로 하이패스 시스템 도입
10월 16일 : 중앙고속도로 남원주 나들목에 다차로 하이패스 시스템 도입
11월 7일 : 평택파주고속도로 고양 요금소에 다차로 하이패스 시스템 도입
역사 > 2021년

4월 16일 : 국내최초 도심내부 1호 하이패스 톨게이트인 신월여의지하도로 개통
하이패스 단말기

하이패스 단말기(Hi-pass Terminal)는 제조회사와 모델에 따라 다르나, 크게 통신 방법의 차이와 전원 방식의 차이가 있다.
| 통신방법 | IR | RF |
| --- | --- | --- |
| 장점 | 가격이 저렴하다. 충전식/무선 설치 가능 | 통신 거리가 길어 글로브 박스 등 눈에 보이지 않는 곳에 설치 가능 |
| 단점 | 통신 거리가 짧고 차량 전면에 부착필요 | IR에 비해 비싸다. 자외선 코팅 차량 설치 불가 |
첫 번째로 통신 방법의 차이를 보면, RF(Radio frequency, 라디오 주파수)방식과 IR(infrared, 적외선) 방식이 있다. RF 방식은 전파를 이용하는 특징상 통신 거리가 길기 때문에 차량 부착 시 위치가 자유롭다. 2001년 당시 정보통신부의 주파수 일부 제한 조치에 의해 IR 방식이 개발되었다. IR 방식은 통신 거리가 짧고, 적외선의 방향성으로 인하여 반드시 차량 전면 유리에 부착하여야 한다. 전면 금속막(자외선) 코팅이 된 일부 국산 차종과 수입 차종에는 RF 방식 단말기의 통신 오류가 생기므로, 이러한 차량은 반드시 IR 방식을 사용하여야 한다.
두 번째로 전원 방식의 차이는 차량 전원(상시 전원) 방식과 배터리(단말기 내장) 방식으로 나눌 수 있다. 초기 하이패스 단말기의 경우, RF 방식으로만 송수신이 가능하였기 때문에 RF 방식의 특성상 배터리를 사용하게 되면 방전이 빨리되고 부피가 커지므로 부득이하게 차량 전원 방식이 생산되었으나, IR 방식 도입 이후 내장 배터리를 사용한 하이패스 단말기가 나오기 시작하였다.
배터리 방식은 전력 소모가 낮은 IR 방식에서 사용되고 있으며, 장점으로는 전원 공급을 위한 전원선이 필요가 없으므로 차량 내부가 깔끔하게 유지될 수 있다. 단점으로는 방전이 될 수 있기 때문에 방전이 되지 않도록 수시로 확인하여야 한다.
차량 전원 방식의 장점으로는 방전을 신경쓰지 않아도 되나, 단말기 설치 시 전선의 배선 처리가 번거롭고 설치가 잘못되면 접점 불량이 발생할 수 있다. 최근에는 배터리 내장형에 태양광 충전 회로를 삽입하여 실외 주차의 경우 배터리 소모에 대한 걱정을 덜 수 있게 되었으나, 태양광판은 별매품인 경우가 있으니 확인해야 한다.
일반적으로 하이패스 단말기에는 LCD 창과 스피커가 있어서 카드의 잔액, 요금 처리 내역 등을 안내한다. 전원을 켜면 카드의 유무를 확인하며 이후 잔액을 안내하게 된다. 카드가 없거나 카드 삽입 방향이 잘못될 경우 LCD나 스피커를 통해 '카드 없음', '카드 오류' 등의 메시지를 운전자에게 알리게 된다. 저가 단말기들은 LCD를 제거하고 음성으로만 안내하는 경우도 있다. 카드 삽입 후 차량단말기를 켠 상태로 요금소의 하이패스 차로를 30 km/h 이하로 통과하면 요금이 자동으로 정산되고 안내를 통하여 정산 내역, 카드 잔액 등이 안내된다. 폐쇄식 고속도로(입구와 출구가 구분되어 실제 이용구간 만큼 정산하는 방식)의 경우 고속도로 입구 통과 시 하이패스 차로를 지나게 되면 하이패스 처리 안내와 함께 잔액이 안내된다.
일부 차종은 룸미러형 단말기가 존재한다.
하이패스 오류 발생 시 대처 방안

개방형 영업소의 경우 인식 오류시 고속도로 영업소 사무실 또는 한국도로공사 고객센터(1588-2504)를 통하여 통행료를 납부하면 된다. 폐쇄형 영업소의 경우 고속도로 입구에서 인식 오류시 고속도로 출구에서 하이패스가 아닌 일반 요금소를 이용하여 통행료를 정산할 수 있다. 단, 고속도로 입구에서 인식은 되었으나 OBU에 카드를 단순히 삽입만 하지 않은 경우에는 카드를 정상적으로 진입 이후에 삽입한다면 하이패스 차로로 진출할 수 있다.
그 외에 고속도로 출구에서 인식 오류시 고속도로 영업소 사무실 또는 고객센터를 통하여 통행료를 납부할 수 있다.
미납 통행료는 유료도로법에 따라 10배의 부가통행료가 부과될 수 있으며, 미납 발생 후 미납 고지서 발행 전 까지(보통 15일 이내) 자진 납부하는 경우, 부가통행료가 면제될 수 있다.
다만, 상습 미납(10회 이상) 또는 고의적인 미납의 경우, 부가통행료가 즉시 부과된다.
스마트 톨링 시스템

스마트 톨링 시스템(Smart Tolling System)은 차량이 정차할 필요 없이 평소대로 고속도로를 달리면 각종 카메라와 장비를 통해 차량 번호를 인식해 추후 요금을 정산하는 방식이다.
한국도로공사는 2020년을 목표로 요금소 자체를 없앨 계획을 세우고 있다. 이는 단순히 유인 요금소가 아닌 톨게이트 자체를 없애는 것을 의미하는데, 현재 일부 고속도로 구간에서 시험 운영 중인 스마트 하이웨이 프로젝트에는 별도의 요금소 없이 하이패스와 차량번호 인식을 통해 요금을 징수하는 기술이 들어간다. 하이패스 구간의 진입 속도가 30km/h로 제한된 이유는 요금소에 충돌하는 사고를 막기 위한 것일 뿐 기술 자체는 현재의 고속도로의 제한속도 이상에서도 인식이 되는 만큼 톨게이트 자체를 없애 버려 진입/주행차선에서 바로 요금 결제를 할 수 있는 스마트 하이웨이(정확히는 여기의 일부인 스마트톨링)는 차량의 흐름을 가로막지 않으면서도 안전도 담보할 수 있는 기술이다. 이 시스템은 현재 수도권제1순환고속도로 일부 구간과 남해고속도로 서영암 나들목 ~ 해룡 나들목 구간에서 시험 중인데, 송파 나들목이나 서하남 나들목에서 고속도로로 진입하기 전에 스마트 하이웨이 시험 구간임을 안내하는 표지를 볼 수 있고 하이패스를 장착한 차량은 고속도로 본선 진입 전 톨게이트도 없는데 하이패스가 작동하는 모습을 볼 수 있다.
스마트 톨링 시스템 > 다차로 하이패스 시스템

다차로 하이패스 시스템(Multi-line Hi-pass System)은 하이패스 차로를 기존의 단차로에서 2차로 이상으로 확대 설치한 것으로, 주행 중인 차량이 제한속도(시속 80km)를 유지한 채 요금소를 통과해도 요금이 징수되는 차세대 시스템이다.
스마트 톨링 시스템을 본격적으로 시행하기에 앞서 한국도로공사에서는 요금소에서 발생하는 교통 정체를 줄이고자 대도시의 본선요금소들을 중심으로 다차로 하이패스 시스템을 설치하고 있다. 2014년 10월 1일 남해고속도로제2지선의 서부산 요금소 이설 공사 후 시범적으로 2차로짜리 다차로 하이패스 시스템이 설치되었으며, 2018 동계 올림픽에 대비해 인천국제공항고속도로의 인천공항 요금소, 영동고속도로의 대관령 나들목, 서울양양고속도로의 남양주 요금소, 동해고속도로의 강릉 나들목에 추가 설치되었다. 그리고 하이패스 보급률이 약 87%를 기록한 2019년 말 ~ 2020년에는 경부고속도로의 부산 요금소와 서울 요금소, 서해안고속도로의 서서울 요금소, 평택파주고속도로의 고양 요금소, 호남고속도로의 동광주 요금소와 광주 요금소, 중앙고속도로의 남원주 나들목, 남해고속도로제1지선의 마산 요금소, 제2경인고속도로의 남인천 요금소에 설치되었다.
2019년 말 대거 설치된 다차로 하이패스 시스템의 경우 하이패스 보급률이 높아진 것을 감안하여 고속도로 본선 차로수만큼 하이패스 차로를 뚫고, 나머지 유인부스 결제 차량들은 하이패스 차로(본선)에서 이격된 구역으로 이동해 톨게이트를 지나는 방식으로 변경되었으며, 경부고속도로의 부산 요금소, 제2경인고속도로의 남인천 요금소는 중부내륙고속도로지선의 서대구 나들목 요금소처럼 가운데 본선 자리의 요금소를 끊고 양 쪽에 별도의 요금소가 자리한 형태로 개조되었다.
하이패스 센터

한국도로공사에서 운영하는 하이패스 업무 전담 서비스센터로, 특정 요금소에 설치되어 있다.
서울 요금소(양방향)
동서울 요금소
인천 요금소
군자 요금소
김포 요금소
성남 요금소
구리남양주 요금소
남원주 나들목
서청주 나들목
대전 나들목
서전주 나들목
서대구 나들목(현풍방향만)
북대구 나들목(서변남로 진출로 방향만)
동광주 요금소
부산 요금소
서부산 요금소
목포 요금소
같이 보기

대한민국의 고속도로
전자 요금 징수 (en:Electronic toll collection, ja:ETC)
경기광주휴게소 하이플러스카드 무인충전기
2033년 문제

2033년 문제(중국어: 2033年问题, 병음: 2033nián wèntí)는 무중치윤법(無中置閏法) 하에서 윤달 배정 규칙의 순서 모호로 인해 발생하는 문제이다.
배경

이는 하반기에 지구 공전속도가 빨라 1중기의 간격이 삭망월보다 짧아 음력달이 2개의 중기를 포함하게 될 수 있는데 2033년 가을부터 2034년 봄 사이에는 무중월이 3개, 그 사이에 2중월이 2개가 온다. 이로 인해 윤달을 결정하려면 단순히 무중월을 윤달로 하는 데는 한계가 있다.
| 편의상의 월명 | 24절기 | 음력 초하루 (삭 시간) | 중기를 포함한 날 | 중기 | 윤7월인 경우 | 윤 11월인 경우 | 윤 1월인 경우 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| A월 | 입추, 처서 | 2033년 7월 26일 17:12 | 2033년 8월 23일 4:03 | 처서 | 7월 | 7월 | 7월 |
| B월 | 백로 | 2033년 8월 25일 6:40 | 없음 | (무중기) | 윤7월 | 8월 | 8월 |
| C월 | 추분, 한로 | 2033년 9월 23일  22:39 | 2033년 9월 23일 1:52 | 추분 | 8월 | 9월 | 9월 |
| D월 | 상강, 입동 | 2033년 10월 23일 16:28 | 2033년 10월 23일 10:27 | 상강 | 9월 | 10월 | 10월 |
| E월 | 소설, 대설, 동지 | 2033년 11월 22일 10:39 | 2033년 11월 22일 9:14 | 소설 | 10월 | 11월 | 11월 |
| E월 | 소설, 대설, 동지 | 2033년 11월 22일 10:39 | 2033년 12월 21일 22:45 | 동지 | 10월 | 11월 | 11월 |
| F월 | 소한 | 2033년 12월 22일 3:46 | 없음 | (무중기) | 11월 | 윤 11월 | 12월 |
| G월 | 대한, 입춘, 우수 | 2034년 1월 20일 19:01 | 2034년 1월 20일 9:28 | 대한 | 12월 | 12월 | 1월 |
| G월 | 대한, 입춘, 우수 | 2034년 1월 20일 19:01 | 2034년 2월 18일 23:31 | 우수 | 12월 | 12월 | 1월 |
| H월 | 경칩 | 2034년 2월 19일 8:10 | 없음 | (무중기) | 1월 | 1월 | 윤 1월 |
| I월 | 춘분, 청명 | 2034년 3월 20일 19:15 | 2034년 3월 20일 22:17 | 추분 | 2월 | 2월 | 2월 |
| J월 | 곡우, 입하 | 2034년 4월 19일 4:26 | 2034년 4월 20일 9:03 | 곡우 | 3월 | 3월 | 3월 |
대한민국

대한민국의 음력을 결정하는 한국천문연구원에서는 초기에는 먼저오는 무중월을 윤달로 하는 규칙을 이유로 윤 7월을 윤달로 하는 것으로 결정하였으나, 이후 11월을 동지로 고정하고 순차적으로 배정하는 학설과, 들어있는 중기의 이름에 따르고 첫째 무중월을 무조건 윤달로 하는 학설이 대립하여 결국 윤 11월을 두는 것으로 정정하였다. 이에 대해서도 한국천문연구원 내부의 혼선이 있는데, 이는 대한민국이 표준 시간대로 동경 135도(UTC+09:00)를 채택함으로써 나타나는 문제이다.
일본

일본의 경우에도 말기의 윤달 결정법을 따르는데 12중기 중 춘분을 2월, 하지를 5월, 추분을 8월, 동지를 11월로 규정하고 무중월을 윤달로 하는데 추분 이전에 첫 번째 무중월이 있어, 이것으로는 추분과 동지의 달을 모두 맞출 수 없다.
동아시아의 역법 선례

시헌력은 11월은 동지가 있는 달로 고정하고 순차적으로 배정하는 학설을 취하고 있다. 일본에서는 중국과의 시차로 인해 이런 일이 1851년에 발생했는데, 동지를 역의 기원으로 여겨 무조건 동지와 소설 또는 동지와 대한이 있을 때 11월로 하였다. 그 결과, 한국과 중국에서는 1851년에 윤달이 있은 후 동지가 음력 11월 초하루가 된 반면, 일본에서는 동지가 음력 11월 말일이 되고, 다음 날에 12월로 넘어가서 1852년에 가서야 윤달이 있게 되었다.
해결책

2중월이 있을 때 윤달의 결정법을 명확히 해야 한다. 시헌력의 방법을 따르거나, 2중월의 중기를 순차적으로 앞 또는 뒤로 밀어 순서대로 달이름을 세는 방식을 생각할 수 있다.
사회적 영향

이 문제로 인해 동아시아의 명절인 추석의 날짜가 크게 달라지는 문제점이 있다. 2033년의 추석은 윤달을 윤7월로 하는 경우 10월 7일, 윤11월로 하는 경우 9월 8일이 추석이 된다. 추석의 시기는 공휴일 수나 추석 제사 물가 등에 큰 영향을 끼치게 된다. 메톤주기에 따르면, 2014년의 추석은 9월 8일이었으므로 그 19년 후인 2033년에도 추석이 9월 8일이 된다.
이소연 (공학자)

| 이소연  |
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우주비행참가자
국적: 대한민국
출생: 1978년 6월 2일(1978-06-02)(46세)  대한민국 전라남도 광주시
전직업: 연구원,
선발: 2006년 한국 우주인 배출 사업
임무: 소유스 TMA-12호, 소유스 TMA-11호
은퇴: 2014년 8월 12일
이소연(李素姸, 1978년 6월 2일~)은 2008년 4월 대한민국 최초의 우주 비행 참가자(Space Flight Participant)로서 국제 우주 정거장에서 11일간 체류하였다.
한국과학기술원(KAIST) 기계공학과와 동 대학원을 졸업하였으며 2008년 고산과 함께 한국의 우주인 후보자로 선발되었고, 최종 경쟁에서 선택되어 2008년 4월 8일부터 4월 19일까지 11일간 우주를 비행하고 귀환하였다. 그녀는 전 세계적으로는 475번째, 여성으로서는 49번째 우주인이다. 그녀는 2명의 아시아계 미국인을 포함하여 4번째 아시아 여성 우주인이기도 하다.
업적 > 비행 훈련

대한민국 과학기술부(현 과학기술정보통신부)가 2000년 12월 러시아와 공동으로 우주비행자 양성 계획을 수립하고, 2006년 4월에 우주비행자 모집공고를 한 이래, 전체 지원자 3만 6206명 중 고산과 함께 최종 후보 2인으로 선발되었다. 두 사람은 2007년 3월부터 모스크바 북동쪽 근교의 스타 시티에 위치하는 유리 가가린 우주인 훈련센터(GCTC)에서 우주적응과 우주과학 실험수행을 위한 기초 훈련을 받았다.
2007년 9월 5일 고산이 우주 비행 참가자로 선정, 이소연은 고산이 만일의 문제로 탑승할 수 없을 경우를 대비, 백업 우주 비행 참가자로 선정되었으나, 2008년 3월, 고산의 관련 보안 규정 위반으로 인해 이소연이 우주 비행 참가자, 고산이 백업 우주 비행 참가자로 변경되었다.