stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
동일본 여객철도 E233계 전동차
호대 구분 > 3000번대 > 사양

차체의 띠색은 E231계 근교형과 동일한 '쇼난색'이며 편성 형태도 E231계 근교형에 준한 것으로 기본 편성이 되는 10량 편성과 부속 편성이 되는 5량 편성으로 구성된다. 기본 편성의 4·5호차에는 2층 그린차가 연결되고 있다. 보통차의 객실 설비에 대해서는 기본적으로 통근형에 준한 사양이다. 또한 홈 검지 센서의 설치 준비 공사가 이루어지고 있다.
보통차의 좌석은 롱시트가 기본이지만, 기본 편성 양단의 2량(1·2·9·10호차)과 부속 편성의 마에바시 방면 2량(14·15호차)은 세미 크로스시트를 배치하고 있다. 휠체어 스페이스는 각 선두차에 배치하고 있는 것 외에 롱시트의 선두차(11호차)에 대해 모든 손잡이봉과 손잡이를 50mm 낮춘 우선석과 같은 사양의 것으로 했다.
화장실 설비는 10량 편성의 양단 선두차(1·10호차)와 부속 편성의 아타미 방향 선두차(11호차)의 연결면측에 전동 휠체어 대응의 대형 화장실(진공 흡인식 서양식)을 설치했다(다마치·다카사키 차량센터 소속 차량은 6호차에도 일반용 화장실을 설치). 출입구의 통로폭은 E231계보다 넓은 850mm지만, E531계와 같이 변칙적인 도어 배치는 하고 있지 않다. 차내 안내 표시기는 통근형과 달리 LED에 의한 2단 문자 스크롤 표시식을 도어 상부에 설치하고 있다). 도어 엔진은 E233계로서는 첫 리니어모터 구동식이 되었으며 게다가 0번대와 같이 반자동 기능과 3/4 개폐기능을 보유하고 있다).
근교형 사양이 되는 3000번대에서는 2층 그린차를 2량 연결했다. 설계 자체는 E231계나 E531계로 운용되고 있는 차량에 준한 것이다.
차량은 양단부가 단층 구조가 되어 차체 중앙부가 2층 구조가 되고 있다. 좌석은 모두 회전식 리클라이닝 시트를 배치하고 있다. 좌석은 단층부와 1층부가 적자계색, 2층부가 파랑계색이 되고 있다. 또한 선반은 단층석에만 설치되어 있다. 그 외 그린차 Suica 시스템에 대응시키기 위해 각 좌석의 천정부에는 Suica(상호 이용 가능한 IC카드를 포함한다)를 터치하기 위한 장치(R/W <리더/라이터>)가 장착되어 각 좌석의 테이블에는 Suica 시스템 이용 방법의 안내 스티커가 첨부되었다. 승객용 출입문의 실내측은 스텐레스무도장 마무리로 하여 출입문 유리는 단판유리를 접착 방식으로 고정하는 것이다.
사로 E233형 3000번대에는 아타미 방향의 데크에 서양식 화장실과 세면소를 갖추어 사로 E232형 3000번대의 도쿄 방향의 데크에는 승무원실과 업무용실(1등차 승무원의 준비실)을 설치한다. 또한 업무용실에는 차내 판매에 대응하기 위해 냉장고나 커피 메이커등이 설치되어 있다. 이러한 차량의 냉방 장치는 출력 23.3kW(20,000kcal/h)의 AU729형 2대를 탑재했다.
도카이도 선에서 여성 그린차 승무원 폭행 사건이 다발했기 때문에 승강구(데크)와 승무원실·업무용실앞에 방범 카메라가 설치되었다.
사로 E232-3005
사로 E233-3005
그린차 1층의 차내
그린차 2층의 차내
그린차 단층 부의 차내
고즈 소속 초기 편성의 VVVF 인버터 장치는 먼저 완성되어 있던 0번대·1000번대에 채용된 미쓰비시 전기의 SC85형 계열과는 달리 해당 번대에는 히타치 제작소의 SC90형이 채용되고 있다. MT비는 기본 편성이 6M4T, 부속 편성이 2M3T로 같이 운용되는 E231계 근교형보다 높은 편이지만, 기동 가속도는 E231계에 맞춘 2.3km/h/s로 설정되어 있다. 원 다마치 소속 및 다카사키 소속에서는 신규로 개발한 SC98형이 채용되고 있으며 SC90형과 비교하여 소형 경량화 및 신뢰성 향상을 도모하고 있다. 또한 E231계와 본 계열은 시스템이 다르지만 TIMS에는 E231계와 병결했을때에 상호의 인터페이스를 도모하는 병결 대응 기능이 추가되어 있다.
대차는 E233계에서는 처음으로 보통차를 포함한 전차량에 요댐퍼가 설치되었다. 보안 장치는 E231계 근교형과 같이 ATS-P형과 도카이 여객철도(JR 도카이) 구간의 입선에 대응하는 속도 대조 조사기능 부가 ATS-SN형을 탑재한다.
호대 구분 > 3000번대 > 편성 구성

기본 편성과 부속 편성을 병결할때는 기본 편성이 아타미 방향, 부속 편성이 도쿄 방향이 된다
10량 편성(기본 편성)은 우에노 아타미 방향 1호차·도쿄·마에바시·구로이소 방향 10호차.5량 편성(부속 편성)은 우에노·아타미 방향 11호차·도쿄·마에바시·구로이소방향 15호차
범례
[車]WC…전동 휠체어 대응 대형 서양식 화장실, WC…서양식 화장실, [洗]…세면소
[乗]…승무원실, [業]…업무용실
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
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|   |   | ←도쿄아타미→ | ←도쿄아타미→ | ←도쿄아타미→ | ←도쿄아타미→ | ←도쿄아타미→ | ←도쿄아타미→ | ←도쿄아타미→ | ←도쿄아타미→ | ←도쿄아타미→ | ←도쿄아타미→ |

| 10량 편성 （기본 편성） | 호차 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| 10량 편성 （기본 편성） | 형식 | 쿠하 E233 -3000 | 모하 E233 -3200 | 모하 E232 -3200 | 모하 E233 -3000 | 모하 E232 -3000 | 사로 E233 -3000 그린샤 | 사로 E232 -3000 그린샤 | 모하 E233 -3400 | 모하 E232 -3400 | 쿠하 E232 -3000 |
| 10량 편성 （기본 편성） | 좌석 | 세미크로스 | 세미크로스 | 롱시트 | 롱시트 | 롱시트 | 1등차 | 1등차 | 롱시트 | 세미크로스 | 세미크로스 |
| 10량 편성 （기본 편성） | 그 외 설비 | [車]WC |   |   |   |   | WC, [洗] | [乗], [業] |   |   | [車]WC |
| 10량 편성 （기본 편성） | 탑재 기기 |   |   | CP |   | CP,SIV |   |   |   | CP,SIV |   |
| 5량 편성 （부속 편성） | 호차 | 15 | 14 | 13 | 12 | 11 |   |   |   |   |   |
| 5량 편성 （부속 편성） | 형식 | 쿠하 E233 -3500 | 사하 E233 -3000 | 모하 E233 -3600 | 모하 E232 -3600 | 쿠하 E232 -3500 |   |   |   |   |   |
| 5량 편성 （부속 편성） | 좌석 | 세미크로스 | 세미크로스 | 롱시트 | 롱시트 | 롱시트 |   |   |   |   |   |
| 5량 편성 （부속 편성） | 그 외 설비 |   |   |   |   | [車]WC |   |   |   |   |   |
| 5량 편성 （부속 편성） | 탑재기기 |   | CP |   | CP,SIV |   |   |   |   |   |   |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   |   | ←도쿄·마에바시·구로이소우에노·아타미→ | ←도쿄·마에바시·구로이소우에노·아타미→ | ←도쿄·마에바시·구로이소우에노·아타미→ | ←도쿄·마에바시·구로이소우에노·아타미→ | ←도쿄·마에바시·구로이소우에노·아타미→ | ←도쿄·마에바시·구로이소우에노·아타미→ | ←도쿄·마에바시·구로이소우에노·아타미→ | ←도쿄·마에바시·구로이소우에노·아타미→ | ←도쿄·마에바시·구로이소우에노·아타미→ | ←도쿄·마에바시·구로이소우에노·아타미→ |

| 10량 편성 （기본 편성） | 호차 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| 10량 편성 （기본 편성） | 형식 | 쿠하 E233 -3000 | 모하 E233 -3200 | 모하 E232 -3000 | 모하 E233 -3400 | 모하 E232 -3800 | 사로 E233 -3000 그린샤 | 사로 E232 -3000 그린샤 | 모하 E233 -3000 | 모하 E232 -3400 | 쿠하 E232 -3000 |
| 10량 편성 （기본 편성） | 좌석 | 세미크로스 | 세미크로스 | 롱시트 | 롱시트 | 롱시트 | 그린차 | 그린차 | 롱시트 | 세미크로스 | 세미크로스 |
| 10량 편성 （기본 편성） | 그 외 설비 | [車]WC |   |   |   |   | WC, [洗] | [乗], [業] |   |   | [車]WC |
| 10량 편성 （기본 편성） | 탑재 기기 |   |   | CP |   | CP,SIV |   |   |   | CP,SIV |   |
| 5량 편성 （부속 편성） | 호차 | 15 | 14 | 13 | 12 | 11 |   |   |   |   |   |
| 5량 편성 （부속 편성） | 형식 | 쿠하 E233 -3500 | 사하 E233 -3000 | 모하 E233 -3600 | 모하 E232 -3600 | 쿠하 E232 -3500 |   |   |   |   |   |
| 5량 편성 （부속 편성） | 좌석 | 세미크로스 | 세미크로스 | 롱시트 | 롱시트 | 롱시트 |   |   |   |   |   |
| 5량 편성 （부속 편성） | 그 외 설비 |   |   |   |   | [車]WC |   |   |   |   |   |
| 5량 편성 （부속 편성） | 탑재기기 |   | CP |   | CP,SIV |   |   |   |   |   |   |
CP는 모하 E232형 각 차량과 사하 E233형에 탑재
SIV는 모하 E232형 3000번대, 3400번대, 3600번대에 탑재
모하 E233형 3000번대와 모하 E233형 3600번대에는 예비 팬터그래프 탑재
호대 구분 > 3000번대 > 그 밖의 내용

전면의 LED식 표시기는 종래의 근교형 차량에서는 종별이나 노선명 만의 표시였지만, 해당 차량에서는 종래의 통근형과 같이 행선 표시도 실시하여 다른 번대와 같이 종별·행선지와 종별·노선명을 교대로 표시하고 있다. 다만 우쓰노미야 선·다카사키 선 우에노행 상행 열차에서는 '종별·노선명'을 표시하지 않고 '종별·우에노'만 표시한다
역명 대조표가 E231계 근교형과 공통되고 있어 쇼난 신주쿠 라인(보통·쾌속·특별 쾌속), 신에쓰 본선의 행선 표시도 들어 있다. 또한 본 계열에서 유일하게 종별 표시와 행선 표시를 따로 설정할 수 없다.(E231계 근교형과 병결 운행을 고려하고 있기 때문)
2015년 3월 현재 고즈 소속과 오야마 소속은 우에노토쿄라인(도카이도선, 우쓰노미야선, 다카사키선) 누마즈 역 - 구로이소 역 간 및 오미야 역 - 료모 선 마에바시 역 간 운용이다. 그래서 이토 선에서의 운용은 없다. 또한 고즈 소속 초기 편성은 운용 개시부터 2013년 3월 16일의 다이아 개정까지 E217계와 공통 운용이었다. 최근에는 쇼난 신주쿠 라인에 충당되어 E231계 공통 운행 하고 있다.
2009년 4월 중순부터 2010년 3월 상순까지 E217계와 함께 기본 편성 1호차·부속 편성 15호차 전면에 '도카이도선 전노선 개통 120주년 신바시 고베간 1889.2.1/(이)라고 표기된 헤드 마크가 장착되고 있었다. 또한 2011년부터 2013년까지 211계전동차를 대체하기 위해 다마치 차량 센터 소속의 14개편성이, 다카사키 차량센터 소속의 16개편성이 추가로 도입되었다.
운전대(쿠하 E233-3529)
운전대 모니터 장치에 부착된 한정 운용의 표기
측면의 종별·행선 표시기
우쓰노미야 선 하행 열차 운용에 한정되는곳 및 노선명이 초록색으로 표시된다.
출입문 상부의 안내 표시장치는, 타번대와 달리 LED식이 되고 있다.
세미 크로스시트 실내(모하 E232-3420)
실내 좌석
(세미 크로스）
롱시트 차량 실내(모하 E233-3020)
실내 좌석
(롱시트）
그린차의 승객용 출입문 실내측은 스텐레스무도장 마무리이다.
호대 구분 > 5000번대

게이요 선(게이요 선 차량이 직결운행하는 소토보 선·우치보 선 일부 구간, 도가네 선 전 구간, 니시후나바시 역 - 미나미후나바시 역 간을 포함)전용의 차량으로 번대 구분은 5000번대로 게이요 차량센터에 배치되어 있다. 2010년 7월 1일부터 영업 운행을 시작했으며, 본 번대 구분의 투입에 따라 게이요 선에서 운용되던 201계, 205계를 교체했다.
당초 계획에서의 편성 내역은 10량 고정 편성 21개(210량), 6량+4량 분할 편성 4개(40량)의 총 250량이 투입될 예정이었는데 최종적으로 완성된 편성의 내역은 10량 고정 편성 20개(200량), 6량+4량 분할 편성 4개(40량)총 240대로 10량 고정 편성이 1편성(10량) 적다. 본 번대 구분에서는 전 차량이 니쓰 차량 제작소 제품이다. 덧붙여 E331계는 교체 대상에 들어가 있지 않다.
기본적으로는 현재까지의 차량을 기본으로 하고 있었지만, 게이요 선의 노선 컬라인 와인 레드의 띠를 배치하여 205계에서 시험 도입된 이동 금지 시스템을 차량 신조시에 설치했다</ref>. 해당 노선에서 운용하고 있는 201·205계에 맞춰 도쿄방면 선두차를 1호차, 소가방면 선두차를 10호차로 하고 있다. 또한 해당 노선의 201계 교체도 실시하는 것에 수반하여 10량 고정 편성 외에 6량+4량 분할 편성도 도입했다. 덧붙여 6량+4량 분할편성에 대해서는 도쿄방면의 6량 편성은 1 - 6호차, 4량 편성은 7 - 10호차로 6·7호차간의 선두차에는 전기 연결기를 탑재했다. 객실 내장은 1000번대나 2000번대에 준거한 것이며 좌석표지는 파랑계색을 채용했다. 도어 엔진에는 3000번대와 같이 리니어 모터식 구동식을 사용한다. 휠체어 스페이스는 10량 고정 편성의 양선두차와 분할 편성의 10량 조성시 양단 선두차에 설치했다(6·7호차 선두차는 비설치). 또한 편성중의 양단 1호차와 10호차에서는 모든 손잡이봉과 손잡이 높이를 우선석과 같은 높이로 하고 있다. 출입문에는 '3/4 개폐 기능' 스위치가 탑재되어 소토보 선·우치보 선, 도가네 선에서 장시간 정차시에 사용한다.
또한 이 그룹에서는 출입문 상부의 17인치 와이드 디스플레이로 안내하는 운행 정보나 뉴스의 표시에 모바일 WiMAX(고속 라디오 커뮤니케이션)를 활용하여 영상 광고·뉴스·일기 예보등의 방송을 전달 가능하게 하고 있다.
제어장치, 보조 전원장치·대차 등의 주행 기기류는 0번대와 거의 같아 기동 가속도는 2.5km/h/s로 설정되어 있다. 1000번대와 같이 10량 고정 편성의 사하 E233-5500번대에는 바닥밑에 비상용 사다리를 장비한다.
2010년 3월 10일에 최초의 편성이 배급 수송되어, 2010년 3월 29일, 게이요 차량센터에서 보도 공개가 실시되었다.
호대 구분 > 5000번대 > 편성 구성

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|   |   | ←소가도쿄→    우치보선 기미츠・上総湊／소토보선 가즈사이치노미야・가쓰우라／도가네선 나루토 | ←소가도쿄→    우치보선 기미츠・上総湊／소토보선 가즈사이치노미야・가쓰우라／도가네선 나루토 | ←소가도쿄→    우치보선 기미츠・上総湊／소토보선 가즈사이치노미야・가쓰우라／도가네선 나루토 | ←소가도쿄→    우치보선 기미츠・上総湊／소토보선 가즈사이치노미야・가쓰우라／도가네선 나루토 | ←소가도쿄→    우치보선 기미츠・上総湊／소토보선 가즈사이치노미야・가쓰우라／도가네선 나루토 | ←소가도쿄→    우치보선 기미츠・上総湊／소토보선 가즈사이치노미야・가쓰우라／도가네선 나루토 | ←소가도쿄→    우치보선 기미츠・上総湊／소토보선 가즈사이치노미야・가쓰우라／도가네선 나루토 | ←소가도쿄→    우치보선 기미츠・上総湊／소토보선 가즈사이치노미야・가쓰우라／도가네선 나루토 | ←소가도쿄→    우치보선 기미츠・上総湊／소토보선 가즈사이치노미야・가쓰우라／도가네선 나루토 | ←소가도쿄→    우치보선 기미츠・上総湊／소토보선 가즈사이치노미야・가쓰우라／도가네선 나루토 | ←소가도쿄→    우치보선 기미츠・上総湊／소토보선 가즈사이치노미야・가쓰우라／도가네선 나루토 | ←소가도쿄→    우치보선 기미츠・上総湊／소토보선 가즈사이치노미야・가쓰우라／도가네선 나루토 |
| 10량 편성시 (관통 편성） | 호차 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |  |  |
| 10량 편성시 (관통 편성） | 형식 | 쿠하 E233 -5000 | 모하 E233 -5400 | 모하 E232 -5400 | 사하 E233 -5000 | 사하 E233 -5500 | 모하 E233 -5000 | 모하 E232 -5000 | 모하 E233 -5200 | 모하 E232 -5200 | 쿠하 E232 -5000 |  |  |
| 10량 편성시 (관통 편성） | 탑재기기 | CP |   | SIV |   | CP |   | SIV |   |   | CP |  |  |
| 6+4량 편성 (분할 편성） | 호차 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |  |  |
| 6+4량 편성 (분할 편성） | 형식 | 쿠하 E233 -5000 | 모하 E233 -5600 | 모하 E232 -5600 | 쿠하 E232 -5500 | 쿠하 E233 -5500 | 모하 E233 -5000 | 모하 E232 -5000 | 모하 E233 -5200 | 모하 E232 -5200 | 쿠하 E232 -5000 |  |  |
| 6+4량 편성 (분할 편성） | 탑재기기 | CP |   | SIV | CP | CP |   | SIV |   |   | CP |  |  |
차내
차내 LCD 안내표시기
호대 구분 > 6000번대

요코하마 선(및 요코하마 선의 차량이 노선 연장하는 게이힌 도호쿠·네기시 선의 일부 구간을 포함)전용의 차량으로 205계 전동차를 대체하기 위해 28편성 224량이 차례차례 도입되었다. 총 28편성(224량)이 도입될 예정이며 E233계 차량들 중 유일하게 1편성 당 8량으로 구성되어 있다. 6000번대의 번대 구분이 사용되어 가마쿠라 차량센터에 배치되어 있다. 당초 2014년 예정으로 있었지만 후에 그 해 봄 조기 도입으로 결정되어 2월 16일부터 영업 운행을 시작했다. 이에 앞서 2014년 2월 2일에는 고즈쿠에·마치다 역에서 차량 전시회가 열렸다. H001편성 - H007편성은 JR 동일본 니쓰 차량 제작소, H008편성 - H015편성은 종합 차량 제작소 니쓰 사업소, H016편성 - H028편성은 종합 차량 제작소 요코하마 사업소에서 각각 제조되었다.
광폭 차체 구조의 채용으로 정원 약 1할 증가와 6도어 차량의 연결이 없는 점은 끝에 완성된 7000번대와 같다. 본 번대 구분에서는 요코하마 선 활성화 프로젝트의 일환으로 JR 동일본의 통근용 차량으로는 처음으로 오리지널의 로고와 역 스탬프(후에 서술)가 차량에 게시되어 있다. 로고 마크는 선두차 전면 및 각 차량의 측면에 게시되어 요코하마 선 노선 컬러인 녹색을 기조로 한 것에 요코하마 선을 나타내는 'YOKOHAMA LINE', 요코하마 선 연선에 있는 요코하마시·사가미하라시·마치다시의 나무인 느티나무 잎을 디자인한 것이다.
차량 외부에서는 0번대와 비교하여 전면 행선 표시기의 시인성(보기 쉬움)을 향상시켰고, 전면 하부에 홈 검지 센서를 탑재하고 있다. 실내 조명은 7000번대처럼 모두 LED로 이뤄져있다. 좌석 모켓은 요코하마 선 노선 컬러와 같은 녹색을 채용했으며 이 배색은 히가시카나가와역에서 동일 홈 발착인 게이힌 도호쿠 선과 식별의 의미도 내포되어 있다(1000번대의 좌석 모켓은 푸른 색 계통. 또한 해당 역의 조명도 이에 맞추고 있다.). 또한 편성 양단 선두차는 모든 선반과 손잡이 높이를 우선석과 같은 유형의 50mm 낮아진 사양으로 한.
보안 장치는 새로 개발된 'D-ATC/ATS-P 통합형 차상 장치'를 탑재하고 있다. 이 장치는 1대로 D-ATC와 ATS-P의 양 기능을 보유하며 이들의 제어를 동일한 기기에서 실시하는 차상 장치이다. D-ATC와 ATS-P의 전환은 자동으로 이뤄지지만 운전대 우측 하단의 버튼에 의한 수동 전환도 가능하다.
차내 액정 안내기·7000번대와 달리 2000번대·5000번대와 비슷한 디자인이다.
오리지널의 로고 마크
역 스탬프(H017편성, 후치노베 역)
측면 LED·요코하마 선·각역 정차의 배경색은 이미지 컬러인 녹색이다. 또한 쾌속은 분홍색.
호대 구분 > 6000번대 > 편성표

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 : ←하치오지히가시카나가와·오후나→
| 호차 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| 형식 | 쿠하 E233 -6000 | 모하 E233 -6400 | 모하 E232 -6400 | 사하 E233 -6000 | 모하 E233 -6000 | 모하 E232 -6000 | 사하 E233 -6200 | 쿠하 E232 -6000 |
| 탑재 기기 |   | VVVF | SIV, CP |   | VVVF | SIV, CP |   |   |
| 차량 중량(t) | 30.1 | 31.6 | 32.3 | 28.5 | 32.2 | 32.3 | 28.5 | 30.2 |
모하 E233형 6000번대에는 예비 팬터그래프를 탑재.
비상용 사다리는 사하 E233형 6000번대(5호차)에 탑재(사하 E233형 6200번대는 준비중).
호대 구분 > 6000번대 > 편성과 대응하는 역 스탬프

스탬프는 선두차의 승무원실 쪽 측면부터 시작된다. 이 스탬프는 종전보다 각 역에 준비되어 있는 것으로 요코하마 선 히가시카나가와 역 ~ 하치오지 역간 20역 정도로 게이힌 도호쿠 선·네기시 선 요코하마 역 - 이소고 역간 7역분에 오후나역을 더한 28역분이며 전 28편성마다 다르다.
H001편성 - 히가시카나가와역
H002편성 - 하치오지역
H003편성 - 마치다역
H004편성 - 사쿠라기초역
H005편성 - 하시모토 역
H006편성 - 요코하마역
H007편성 - 나가쓰타역
H008편성 - 신요코하마역
H009편성 - 기쿠나역
H010편성 - 나카야마 역
H011편성 - 고즈쿠에역
H012편성 - 오후나역
H013편성 - 이소고역
H014편성 - 간나이역
H015편성 - 이시카와초역
H016편성 - 사가미하라역
H017편성 - 후치노베역
H018편성 - 가모이역
H019편성 - 고부치 역
H020편성 - 도카이치바 역
H021편성 - 하치오지미나미노역
H022편성 - 나루세역
H023편성 - 오구치역
H024편성 - 야베역
H025편성 - 아이하라역
H026편성 - 가타쿠라역
H027편성 - 네기시 역
H028편성 - 야마테역
호대 구분 > 7000번대

사이쿄 선·가와고에 선에서 진입하는 도쿄 임해 고속철도 린카이 선 전용 차량으로, 번대 구분은 7000번대로 가와고에 차량센터에 배치되어 있다. 2013년 6월 30일부터 운행을 개시했으며 총 31편성을 도입, 사이쿄 선, 가와고에 선, 린카이 선에서 운행되고 있는 일본국유철도 205계 전동차를 점차 교체했다. 또한 하에 101편성 ~ 하에 121편성은 JR 동일본 니쓰 차량 제작소, 하에 122편성 - 하에 131편성은 종합 차량 제작소 요코하마 사업소에서 각각 제작되었다.
본 번대 구분에서는 광폭 차체 구조의 채용에 따라 205계보다 15cm 넓어져 정원이 약 1할 증가하면서 6도어차는 연결되어 있지 않다. 지붕은 기존(6000번대는 본 번대 구분 뒤에 완성) 설치되었던 라디오 수신 안테나의 설치가 생략되어 있다. 또한 선두차의 냉방 장치 후방에 위치한 지붕에는 쿠하 E232형 7000번대에서는 WiMAX 안테나의 설치, 쿠하 233형 7000번대에서는 2기 분의 안테나(원형 대좌) 준비 공사가 되어 있는 외에 두 형식 모두 냉방 장치 전방 위치에 가깝게 2기분의 안테나(각형 대좌) 준비 공사가 되어 있다.
실내 조명으로는 기존 형광등 대신 동일본 여객철도 차량으로는 최초로 모든 조명을 LED로 채용하여 소비 전력을 약 40% 삭감하고 있다. 좌석 모켓은 노선 컬러와 같은 계열색인 녹색을 채용했으며 이 배색은 신주쿠 역에서 동일 홈에서 발착하는 사이쿄 선과 쇼난 신주쿠 라인 식별의 의미도 내포되어 있다(쇼난 신주쿠 라인 E231계의 좌석 모켓은 푸른 색 계통.). 또한 치한이 많은 사이쿄 선의 특성을 감안하여 이미 해당 노선으로 사용하고 있는 205계와 도쿄 임해 고속철도 70-000형과 마찬가지로 CCTV도 설치하고 있다. 이 외에 여성 전용 차량인 1호차(쿠하 E233형 7000번대)의 모든 선반과 손잡이 높이를 우선석과 마찬가지로 50mm(5cm) 정도 낮아진 사양으로 했다. 또한 차내 안내 표시 장치의 액정 모니터 디자인이 바뀌어 도쿄 메트로 16000계 등과 마찬가지로 애니메이션 표시가 있다. 안내 방송은 린카이 선내에서도 JR 선에서의 안내방송과 동일하다.
기기 면에서는 보조 전원 장치가 2000번대와 같은 도요 전기제조 SC91형이 채용된 것 외에 공기 압축기가 E657계와 동일형(크노루브렘 컴프레셔 유닛 방식)의 것이 채용되고 있다. 또한 바닥 밑 비상 사다리의 형상이 변경되었다. 보안 장치는 ATS-P와 ATC-6형을 탑재하고 있다. 덧붙여 ATS-P와 ATC의 전환은 자동으로 이뤄지지만 운전대 우측 하단의 버튼에 의해 수동으로 전환하는 것도 가능하다.
덧붙여 사이쿄 선의 오미야-이케부쿠로 간에서는 2017년 가을에 ATACS의 도입이 예정되어 있으며, 차량 측에도 대응 공사(차상 장치의 탑재)가 계획되고 있다. 주요 개편 내용은 아래와 같다.
기존 모니터에 대한 기능 추가
속도계, 스위치류 개조
차상 로그 수집 시스템용 단말기 설치
차상 무선 장치의 설치
ATC/P 통합형 보안 장치의 ATACS화 개조(기존 장치에 기능 추가)
ID 장치의 설치
무선 안테나의 설치(지붕 위)
205계의 LED 표시기에 가와고에 선 직통 열차는 가와고에 선 내 주행의 경우에도 '사이쿄 선·행선', 린카이 선 직통 열차는 '린카이 선 직통·신키바', 린카이 선에서 사이쿄 선에 직통할 열차는 '사이쿄 선 직통·행선'이라고 표시했는데, 본 계열에서는 '사이쿄·카와고에 선' '가와고에 선' '사이쿄(·가와고에) 선·린카이 선 직통' '린카이 선, 사이쿄(·가와고에) 선 직통'과 가와고에 선 표시가 있어 직통의 경우도 노선명이 풀 표시되고 있다. 풀컬러 LED 종별의 색은 통근 쾌속은 핑크, 쾌속은 파랑, 각역 정차는 녹색이다.
덧붙여 통근 쾌속·쾌속은 시발 역 정차시에 다음 정차 역 대신 전 정차역을 표시하지만 표시 방법은 5000번대 이전의 '이 열차의 정차역은 ···(생략)에 정차합니다'대신 '정차역: ···(생략)입니다.'로 주어·술어의 표기가 올바른 것으로 되었다.
호대 구분 > 7000번대 > 편성 구성

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 : ←가와고에, 오미야오사키, 신키바→
| 호차 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| 형식 | 쿠하 E233 -7000 | 모하 E233 -7400 | 모하 E233 -7400 | 사하 E232 -7200 | 사하 E233 -7000 | 모하 E233 -7000 | 모하 E232 -7000 | 모하 E233 -7200 | 모하 E232 -7200 | 쿠하 E232 -7000 |
모하 E233형 7000번대에는 예비 팬터그래프를 탑재.
모하 E232형 7200번대는 SIV 탑재 준비.
비상용 사다리는 사하 E233형 7000번대(6호차)에 탑재(사하 E233형 7200번대는 준비).
차내
차내에 설치된 CCTV
차내 LCD
차내 LCD의 내용. 기존 E233계의 LCD의 내용과 다르다.
호대 구분 > 8000번대/8500번대

난부 선용으로 도입되는 차량이며 205계와 209계 0번대와 2200번대의 교체용으로 35편성(210량)이 나카하라 전차구에 차례차례 도입되고 있다. 번대 구분은 8000번대이며, 2014년 10월부터 2015년 가을에 걸쳐 투입할 예정이다 2014년 10월 4일부터 영업 운행을 시작했다.
외형은 선두차의 승무원실 출입문 바로 뒤에 "난부 선이 거리에서 거리, 사람과 사람을 이어 "밝게 들뜸이 뻗어 나는 연선""을 형상화한 로고 마크가 첨부되고 선두차 측면의 노선 색띠부에는 연선의 거리 풍경을 묘사한 로고를 배치했다.
본 번대 구분에서는 1000번대 이후 바닥 밑에 사다리를 탑재하지 않고 비상시에는 승무원 실내의 사다리자 보조 의자를 사용한다. 지붕에서는 강설시의 지붕 작업 안전성 향상을 위해 모하 E233형 팬터그래프 부근에 안전대 후크를 신설했다.
객실은 그 동안의 투입 분과 거의 같지만, 좌석 등의 표지는 난부 선을 묘사한 노란 색 계열이다. 차내 조명에는 7000번대·6000번대에 이어 LED조명이 채용되고 있다. 승무원실에서는 이상 시의 승객들의 안내용으로 승무원에게 배치되는 태블릿 단말의 충전용으로 운전사용 시간표 거치대와 운전대 방호 무선 조작기 하부에 충전용 콘센트를 신설했다.
호대 구분 > 8000번대/8500번대 > 편성표

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 : ←가와사키다치카와→
| 호차 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| 형식 | 쿠하 E233 -8000 | 모하 E233 -8000 | 모하 E232 -8000 | 모하 E233 -8200 | 모하 E232 -8200 | 쿠하 E232 -8000 |
| 탑재 기기 | CP | VVVF | SIV | VVVF |   | CP |
| 차량 중량 (t) | 30.8 | 32.3 | 31.7 | 31.6 | 28.6 | 30.8 |
모하 E233형 8000번대에는 예비 팬터그래프를 탑재.
모하 E232형 8200번대는 SIV 준비차로 SIV의 설치 공간을 확보.
E233계 8500번대 N36편성은 오우670편성에서 개조 되었고 0번대 같은 출입문을 사용 한다.
사진

게이힌 도호쿠 선의 E233계 전동차(시험 운전 모습)
E233계 3000번대 모습(요코하마 ~ 가와사키)
그 외

이 E233계 1,698량의 도입에 의해 201계 714량·209계 830량·203계 170량·207계 900번대 10량이 각각 대체되었다. 내역은 10량 고정 편성 143편성(1,430량·주오 쾌속선용이 420량, 게이힌 도호쿠 선용이 830량, 조반 완행선용이 180량)과 6+4량 편성 15편성(150량) 및 오메선·이치카이치선 구간 운용 6량 편성 13편성(78량)과 4량 편성 10편성(40량)이다. 덧붙여 주오 쾌속선 계통에서는 201계에 비해 E233계의 투입 차량수는 감소하고 있다.
2007년 4월 2일부터, 차내의 액정 디스플레이로 닛테레 NEWS24의 헤드라인 뉴스를 시청할 수 있게 되었다. 1분 정도의 영상이 방송되며 하루에 4회 정도 갱신된다. 또, TBS 뉴스 버드를 시청할 수 있는 편성도 있다. 또, 역명 등이 표시되는 액정은 시각이 표시되는 타입으로 변경되었다.
역명 등이 표시되는 액정화면은 E231계나 E331계 타입의 것에서 시각이 표시되는 타입으로 변경되었다. 한편 2000번대·5000번대, 7000번대는 디자인이 완전히 다른 것이 채용되고 있다.
철도 박물관의 운전 체험 교실에서 사용되는 운전대는 본 계열(3000번대)을 모델로 하고 있다.
2013년 4월 시점에서는 0번대 688량·1000번대 830량·2000번대 180량·3000번대 490량, 5000번대 240량의 총 2,428량이 재적하고 있지만 그 후 도입된 사이쿄 선·가와고에 선용 7000번대 310량, 요코하마 선용 6000번대 224량, 난부 선용 8000번대 210량(일부 도입 예정)을 가할 경우 재적 수는 3,172량으로 E231계의 2,632량를 웃돌고 JR 그룹에서 동일 계열의 최다 배치 수량이 될 전망이다. 또한 제조 수량도 민영화 후 JR 그룹에서는 최대인 국철 시절을 포함하면 103계 3,447량(다른 형식에서의 편입을 포함하면 3,503량), 0계 3,216량에 이어 3위이다.
같이 보기

오다큐 전철 4000형 전동차 (2007년 도입) - 본 계열을 기반으로 한 오다큐 전철의 차량.
도쿄도 교통국 10-300형 전동차
운전실(0번대)
0번대
(2020년 1월 1일 도쿄역)
다카사키 선을 운행중인 3000번대
(2012년 10월 2일/오쿠 ~ 아카바네)
게이요 선에 운행중인 5000번대
(2019년 1월 19일/게미가와하마역）
게이요 선을 주행하는 5000번대, 6+4량 분할 편성
(2012년 1월 29일 게미가와하마 역)
요코하마 선에서 운행중인 6000번대
(2020년 10월 28일)
7000번대
(2020년 1월 7일)
운행 중인 8000번대 전동차 2020년
인디애나역 (로스앤젤레스)

|  인디애나 Indiana |
| --- | --- |
 역명판
 승강장
ko
개괄
관할 기관 : 로스앤젤레스 군 광역철도
소재지 : 210 S Indiana St, Boyle Heights, Los Angeles
좌표 : 북위 34° 02′ 03″ 서경 118° 11′ 32″﻿ / ﻿북위 34.0343°  서경 118.1922° ﻿ / 34.0343; -118.1922
개업일 : 2009년 11월 15일
승강장수 : 1면 2선 (섬식); 지상
거리표
 로스앤젤레스 메트로 금선
← APU/시트러스 칼리지 행 / 애틀랜틱 행 →
   ← 소토  마라빌라 →
     
인디애나역(Indiana)은 로스앤젤레스 군 광역철도의 금선역 중 하나이다. 로스앤젤레스의 동부에 위치하며 3번가(3rd Street)와 인디애나 가(Indiana Street) 사이의 글레아슨 애비뉴(Gleason Avenue) 입구에 위치하고 있다. 인디애나 역은 골드 라인 이스트사이드 연장선(Gold Line Eastside Extension)의 일환으로 2009년에 개장했다. 이스트 로스앤젤레스(East Los Angeles), 보일 하이츠(Boyle Heights) 지역 간 교류로 이용되는 역이다.
역 구조

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 승강장 |  금선 | ← 마라빌라 역 Maravilla ← 애틀랜틱행 (종착점행) |
승강장: 섬식 승강장, 왼쪽 출입문이 열림
| 승강장 |  금선 | → 소토 역 Soto   → APU/시트러스 칼리지행 (기점행) |
열차 운행 정보

금선 운행은 오전 5시부터 시작하여 오전 12시 15분까지이다.
연결 가능한 대중교통

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 메트로 Metro Bus: 일반 메트로버스: 30, 106, 254, 665
몬테빌로 트랜싯 Montebello Transit:: 40
기타:: El Sol 유니언 퍼시픽/살라자르 공원
유한요소법

2D FEM solution for a magnetostatic configuration (lines denote the direction of calculated flux density and colour - its magnitude)
2D mesh for the image above (mesh is denser around the object of interest)
유한요소법(有限要素法, 영어: finite element method, 약자 FEM)은 수학용어로, 편미분 방정식이나 적분, 열 방정식 등의 근사해를 구하는 한 방법이다. 해석 접근은 정적인 문제에서 미분 방정식을 제거하거나, 편미분 방정식을 상미분 방정식으로 변환하는 것으로 접근을 한다. 접근법은 유한미분에서 사용되는 기법과 동일하다.
편미분 방정식을 풀기 위한 선행 작업으로는 대상식을 예측할 수 있는 식을 만드는 것이다. 그러나 수치적 안정(벡터합과 같이 서로 평형을 이루는 경우)의 경우에서 입력값에서 발생한 오류는 지속적으로 축적되어 결과값을 의미없게 만드는 경우가 발생한다. 장단점이 많이 있지만 문제를 해결하기 위한 방법은 다양하다. 유한요소법은 자동차나 송유관과 같은 복잡한 분야에서 상당히 유용하다. 문제의 성격이 변화하거나 요구 정밀도가 바뀔 때라도 쉽게 대처할 수가 있다. 예를 들어, 날씨 예측 시뮬레이션의 경우 면적이 넓은 바다보다 육지에서의 날씨 예측이 중요하며, 이러한 경우 유한요소법이 유용하게 사용될 수 있다.
기술적 논의

여기서는 유한요소법을 2개의 예제를 가지고 나타내도록 하겠다. 이글을 읽는 사람이 미적분학, 선형대수에 익숙하다는 것을 가정하고 기술적 논의를 진행한다.
1차식을 병행한다
f는 주어진 값이고  u는  x의 미지함수이다.  u''는  x에 대한  u의 2차 미분식이다.
2차식은 디리클레 문제라고도 한다.
\Omega 는  (x,y) 평면에 연결되어 있고 경계부 \partial \Omega 는 괜찮게표현되어 있다.  u_{xx}와  u_{yy}는 각각  x와  y에 대한 2차 미분을 나타낸다.
P1문제는 부정적분을 계산하여 직접 결과를 얻을 수 있으나 경계조건문제를 풀기위해 부정적분이 통용되는 경우는 고차원 문제로 바뀌지 않는 경우에만 해당된다. 이러한 이유로 인해 P1에서의 유한요소법을 정의하고 그것을 통해 P2의 유한요소법을 정의하겠다.
2개의 단계를 거쳐 설명을 하게 될 것인데, 경계 조건 문제를 유한요소법을 사용하여 해결하도록 하겠다.
첫 번째 단계에서는 기존 BVP를 변분법형태로 바꾼다. 이 단계에서는 계산이 거의 필요없으며 변환형은 수작업도 가능하다.
두 번째 단계는 미분화이다. 두 번째 단계까지 거치고 나면 유한한 범위를 지니는 선형문제를 도출할 수 있고 컴퓨터 계산을 통해 대략적인 값을 알 수 있을 것이다.
변분법 공식화

첫 번째 단계는 P1과 P2를 변분법평형상태로 변환하는 것이다. 만약  u가 P1에 대한 해이고, 어떤 smooth function  v가 변위경계조건을 만족시킨다면  x=0,1에서  v=0 이므로 아래의 식을 얻을 수 있다.
(1)  \int _{0}^{1}f(x)v(x)\,dx=\int _{0}^{1}u''(x)v(x)\,dx.
반대로 주어진  u가, (1) 모든 매끄러운 함수  v(x)를 만족하면  u가 P1의 해가 될 것이다.(소볼레프 공간을 사용하면 증명은 자명하다.)
부분 적분을 사용하여 (1)의 우항을 정리하면 아래의 식을 얻을 수 있다.
(2) {\begin{matrix}\int _{0}^{1}f(x)v(x)\,dx&=&\int _{0}^{1}u''(x)v(x)\,dx\\&=&u'(x)v(x)|_{0}^{1}-\int _{0}^{1}u'(x)v'(x)\,dx\\&=&-\int _{0}^{1}u'(x)v'(x)\,dx=-\phi (u,v).\end{matrix}}
위 식은  v(0)=v(1)=0이라는 것을 전제로 가정한 것이다.
변분법 공식화 > 해의 존재성과 유일성의 증명

우리는  H_{0}^{1}(0,1)이  (0,1)이  x=0와  x=1에서  0 인 절대 연속 함수라고 정의할 수 있다. 그와 같은 함수는 1회만 미분 가능하며 대칭 구조인 양선형 함수로 볼 수 있다.( \!\,\phi ) 내적을 실시하면  H_{0}^{1}(0,1)는 힐베르트 공간으로 변경할 수 있다. (자명하다.) 반대로 좌항  \int _{0}^{1}f(x)v(x)역시 내적이며 이경우Lp space  L^{2}(0,1)에 존재한다. 리스 표현 정리를 힐베르트 공간에 적용시키면 P1에 대한 유일해 u를 얻을 수 있다.
변분법 공식화 > P2의 변분법

만약 그린 정리를 사용하여 부분적분을 실시하면, 어떠한  v에 대해서라도 P2는  u라는 해를 가짐을 알 수 있을 것이다.
\nabla 는 기울기를 의미하고  \cdot 는 2차원 공간에서의 벡터곱을 의미한다.  \,\!\phi 는 적당한 공간  H_{0}^{1}(\Omega )에서 내적할 수 있고  \Omega 의 1차 미분함수의 값은 0이된다. \partial \Omega .
여기서  v\in H_{0}^{1}(\Omega )라고 가정하였다.  H_{0}^{1}(\Omega )공간은 절대 연속 함수로 더 이상 정의될 수 없게 된다.(소볼레프 공간을 참조.) 그러므로 존재성과 유일성이 증명되었다.
유한차분법과의 비교

유한차분법(영어: finite difference method, 약자 FDM) 은 유한요소법과 함께 편미분 방정식을 위한 대체 방법이다. 유한요소법과 유한차분법의 차이는 다음과 같다.
유한차분법은 미분 방정식에 대해 근사화한다. 반면, 유한요소법은 미분 방정식의 해공간을 근사한다.
유한요소법의 가장 매력적인 특징은 복잡한 도형들(그리고 조건들)을 비교적 쉽게 다루는 능력이다. 반면에 유한차분법은 그것의 기본 형식에서 직사각형 모양들과 단순한 교차물(alterations)들을 다루는 것만으로 제한된다. 그러한 이유때문에, 유한요소법에서 도형들을 다루는 것은 이론적으로 간단하다.
유한차분법의 가장 매력적인 특징은 사용하기 쉽다는 것이다.
역사

유한요소법은 복잡한 탄성, 구조해석 등의 문제를 해결하기 위해 시작되었다. 초기개발은 알렉산드르 흐렌니코프(러시아어: Хренников) (1941)와 리하르트 쿠란트 (1942)가 시작하였는데, 그들이 접근한 방식은 연속적인 범위를 가지는 문제를 요소망(mesh)라는 세분화된 범위로 나누었다. 흐렌니코프는 범위를 격자로 세분화하였으며 쿠란트는 타원 적분을 위한 편미분 방정식을 유한한 삼각형 영역으로 나누어서 문제해결을 하였다. 쿠란트는 원기둥에서의 뒤틀림 문제를 해결하기 위해 위와 같은 방법을 사용하였다. 유한요소법의 발전은 1950년대 중후반에 시작되었고, 항공기와 구조해석에서 주로 사용되었다. 1960년대에는 도시공학에 사용되었으며 1973년에 출판된 An Analysis of The Finite Element Method에서 물리적 시스템을 수치적으로 모델링하는 응용수학의 한분야로 자리잡게 되었다.
같이 보기

유한요소해석
무한요소법
하태경

| 하태경 |
| --- | --- |
출생: 1968년 4월 26일(1968-04-26)(56세) 대한민국 부산광역시 동구
성별: 남성 
국적: 대한민국
본관: 진양(晉陽)
학력: 중국 지린대 박사
경력: 동아대학교 겸임교수   미시간 주립 대학교 객원연구원 SK텔레콤 동북아협력팀 워싱턴 국제민주주의연구소 객원연구원 열린북한방송 대표 새누리당 정보정책위원회 부위원장 국회 국정조사특별위원회 위원 바른정당 최고위원 바른미래당 최고위원 새로운보수당 창당준비위원장
배우자: 김숙영
자녀: 2남 1녀
종교: 개신교
의원 선수: 3
의원 대수: 19·20·21
정당: 국민의힘
지역구: 부산 해운대구·기장군 을(19) 부산 해운대구 갑(20·21)
웹사이트: 하태핫태 국회의원 하태경 블로그
서명: 
하태경(河泰慶, 1968년 4월 26일~)은 대한민국의 정치인이다. 제19·20·21대 국회의원이다.
생애

1968년 부산직할시 동구에서 출생하였다. 1986년에 하태경은 서울대 물리학과에 입학하여 1990년에 학사 학위를 취득하였다. 대학교에 입학한 후 전두환 정부 집권기를 겪으며 학생운동에 뛰어들게 되었다. 1991년에는 전국대학생대표자협의회 조국통일위원회 간부로 활동하는 등 NL계 학생운동을 하다 국가보안법 위반으로 인하여 징역 2년형을 선고받고 병역을 면제받았다. 1993년에서 목포교도소에서 출소한 이후에도 문익환 목사가 주도했던 《통일맞이》의 정책연구원으로 들어가 임수경, 임종석 등과 함께 친분을 유지해 왔다.
중화인민공화국에서 탈북자들을 돕는 과정에서 수많은 북한 주민들이 굶어 죽는 모습과 고문을 받는 모습을 직접 목격하면서 북한 민주화 운동가로 전향한 후, 대북 민간 방송의 필요성을 절감하고 미국 정부와 의회에 호소하여 자금 60만 달러를 유치하는데 성공하였다. 2005년 12월 8일에 열린북한방송을 개국하고 러시아와 미국의 단파채널을 임차해 방송을 시작했다. 열린북한방송을 운영하며 북한의 주민들에게 외부의 소식을 전하고 북한 내부에 민주화의 씨앗을 싹 틔우는 역할을 해 왔으며, 2011년에는 이러한 활동을 인정받아 국가인권위원회로부터 대한민국 정부가 주는 최고 인권상인 대한민국인권상을 수상하기도 했다. 국제적 활동에도 앞장서 2011년 9월 '북한 반인도범죄 철폐를 위한 국제연대'(약칭 ICNK)를 결성했다.2011년 10월에 한나라당의 입당제의를 받고 입당하였다. 이듬해 실시된 제19대 총선에 새누리당 소속으로 출마하여 해운대구·기장군 을에서 당선되며 국회에 입성하였다. 현재 제 20대 총선에서 해운대갑에 출마하여 당선되었다.
박근혜-최순실 게이트 이후 새누리당을 탈당해서 바른정당으로 갔다. 바른정당 의원으로 있으면서 자유한국당과 홍준표 대표를 향해 "종북몰이하는 극우 정당은 해산해야 한다", "국민을 향해 막말로 총질한다"며 강하게 비판하는 행보를 보였으며, 바른정당이 통합파와 자강파로 분열될 때 자강파에 속하면서 개혁보수를 강하게 주장하였다. 김세연 의원의 바른정당 탈당 이후 하 의원은 PK의 유일한 바른정당 소속 의원이 되었다.
이후 바른미래당 9 · 2 전당대회에 출마했고, 22.86%의 득표율로 2위를 차지해 최고위원에 당선되었다.
2019년 12월 8일, 바른미래당 비당권파가 결성한 변화와 혁신(새로운보수당) 창당준비위원장으로 추대되었다.
2020년 새로운보수당이 자유한국당 등과 합당하면서 미래통합당으로 통합됨에 따라 미래통합당에 합류했다. 대한민국 제21대 국회의원 선거에서 해운대구 갑 선거구에 출마해 당선되며 3선에 성공했다.
학력

반송국민학교 졸업
반송중학교 졸업
브니엘고등학교 졸업
서울대학교 자연과학대학 물리학 학사
고려대학교 국제대학원 국제통상협력학 석사
중국 지린대학 대학원 세계경제학 박사