stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
성소수자 상징
기타

녹색 카네이션
Acorus Calamus (창포)
제비꽃
레즈비언과 게이의 성상징
트랜스젠더 깃발
위의 것들 이외의 상징들은 성소수자 커뮤니티에서 그리 많이 쓰이지는 않지만 아래와 같은 것들이 있다.
19세기 잉글랜드에서는 녹색이 동성애의 상징으로 사용되었다. 빅토리아 시대의 남성들은 녹색 카네이션 브러치를 옷깃에 달아 자신이 동성애자임을 은연중에 드러내기도 하였다. 오스카 와일드 역시 이러한 옷차림을 종종하였다.
미국 시인 월트 휘트먼이 자신의 동성애 성향을 드러내기 위해 창포를 이용하였다는 이야기가 있다.
양성애나 동성애 여성은 자신들이의 "사포"적 욕구를 나타내기 위해 제비꽃을 선물하는 문화가 있었다. 고대 그리스의 시인 사포는 자신의 연인에게 제비꽃 화환을 선물하였다고 한다. 제비꽃을 선물하는 문화는 1910년대에서 1950년대 사이에 유행하였다.
20세기 초 뉴역의 백인 전문직 남성 사이에선 빨간 넥타이가 스스로 게이임을 나타내는 표식으로 사용되었다.
점성술의 기호에서 화성과 금성을 뜻하던 상징은 흔히 남녀의 성상징으로 쓰인다. 레즈비언과 게이는 이 성상징을 변형하여 자신들을 나타내는 새로운 상징을 만들었다.
1999년 모니카 헬름스가 만든 트랜스젠더 깃발은 2000년 미국 애리조나주 피닉스의 프라이드 행사에서 첫 선을 보였다. 2012년 11월 19일 샌프란시스코 카스트로 지구의 트랜스젠더 기념일 행사에서 사용하여 널리 알려지게 되었다.
깃발 갤러리

성소수자
에이젠더
무성애
양성애
베어
젠더플루이드
젠더퀴어
간성
레즈비언
립스틱 레즈비언
비이분법적(논바이너리) 성별 구분
범성애
다성애
트랜스젠더
이스라엘 트랜스젠더, 젠더퀴어
남아프리카공화국 프라이드기
같이 보기

행커치프 코드
라브리스 상징
그리스식 상징 람다
범성애기
간성 깃발
베어 깃발
무성애기
정의 (타로)

웨이트판 타롯트의 정의(카드 번호 '11')
마르세유판 타롯트의 정의(카드 번호 '8')
정의(正義, 프랑스어: La Justice)는 타로의 메이저 아르카나에 속하는 카드의 1매다. 재판의 여신이라고도 불린다.
카드의 번호

카드 번호는 마르세유판 등 전통적인 데크에서는 '8'이지만, 웨이트가 카드의 숫자를 '힘'과 바꿔 넣는다는 대담한 변경을 실시한 이래, 웨이트판을 시작으로 하는 황금의 새벽단 계통의 데크에서는 '11'이며, 현재는 2계통의 데크가 존재하게 되었다. 지금도 '힘'과 함께 타롯트 연구자의 사이에 논의되는 것이 있는 1매이다(이 번호 교체에 대한 자세한 것은 '타로'의 항을 참조).
카드의 의미

아서 에드워드 웨이트의 타로 도해의 해설에서는 '평등·옳음·행정·정당한 판결'을 의미한다고 여겨진다.
카발라와의 관계

히브리 문자는 라메드(ל), 다만 이것에는 복수의 이설이 있다. '황금의 새벽단'의 설에서는 게브라와 티파레트의 세피라를 결합하는 경에 관련지었다.
점성술과의 대응 관계

이하와 같은 제설이 있다.
별자리: 금우궁설, 거해궁설, 천칭궁설, 천헐궁설, 인마궁설, 마갈궁설
혹성: 금성설
우의화의 해석

전체의 구도로서는, 옥좌에 앉은 인물이 검과 천칭을 손에 넣고 있는 모습이 그려져 마르세유판 타로도 웨이트판 타로도, 구도로서의 큰 변경점은 거의 없다.
마르세유판 타로의 '정의'란 모습이나 형태를 가지지 않고, 카드에 그려지는 검과 천칭을 가진 여성은 '정의'라는 개념의 환영적 이미지의 투영으로서 파악할 수 있어 그리스 신화 등을 시작해 여신과 많이 관련성은 있지만 완전하게 동일시 되는 것은 적다. '정의'에 그려지는 상징이 일관해서 호소하고 있는 것은 상반되는 힘끼리의 조화로운 결합이다. 오른손으로 내건 황금의 검은 그 쥔 모습으로 보아 '무력'으로서 휘두르는 것이 아니라 왕의 지팡이(홀)처럼 '지배'를 나타낸다. 또 왼손의 천칭은, 균형을 유지하고 있음에도 불구하고 좌우의 접시의 크기가 다르게 그려져 있다. 이것은 '공평'이란 항상 '좌우 대칭'을 나타내는 것은 아니라는 기본 개념에 준거한 것으로, 수학적인 균형보다 조화나 기능적인 아름다움이라는 감성에 의한 균형을 나타내는 것으로 '정의'가 형태가 보이지 않는 것을 나타내는 요인이 되고 있다. 또 검과 천칭을 가진 여성의 눈은, 그 어느 쪽에도 향하지 않고 정면을 확인하고 있다. 사회의 가치관이나 개인의 감정에 의해서 항상 보편적이지 않은 '정의'라는 개념을 시각적 정보나 감정에 흘러가지 않게, 오른쪽에도 왼쪽에도(상징 학문적으로) 향하지 않은 것이다. 또, 마르세유판의 '정의'는 8번에 위치하고 있는데, 이 '8'이라는 아라비아 숫자는 2개의 ○을 일필로 쓴 형태이며, 천칭의 2개의 접시를 수직에 늘어놓은 형태를 용이하게 연상시킨다.
웨이트판 타로에 그려져 있는 여성은, 그리스 신화의 정의를 상징하는 여신 아스트라이아 내지 그 어머니 테미스가 모티프로 여겨진다. 천칭은 아스트라이아의 신화에 유래한 공정한 중재를 의미해, 검은 대천사 미카엘이 손에 넣은 단죄의 증거에 유래한다고 말해진다.
같이 보기

정의의 여신
이자스민

| 이자스민 |
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2014년 국제이주기구 총회에 참석한 이자스민 새누리당 국회의원
출생: 1977년 1월 6일(1977-01-06)(48세) 필리핀 마닐라
성별: 여성 
국적: 대한민국
거주지: 대한민국 서울특별시
학력: 다바오 아테네오 대학교 생물학과 중퇴
경력: 서울특별시 외국인생활지원과 주무관 물방울나눔회 사무총장
종교: 천주교
의원 선수: 2
의원 대수: 19·21
정당: 정의당
지역구: 비례대표(19·21)
당내 직책: 가족행복특별위원회 가정폭력대책분과위원장
웹사이트: 공식 블로그
이자스민(李자스민, 1977년 1월 6일~)은 필리핀 출신의 방송인, 배우이다. 혼인 전 이름은 자스민 바쿠르나이 이 비야누에바(타갈로그어: Jasmine Bacurnay y Villanueva)이다. 제19·21대 국회의원을 지냈다.
이력

1998년 대한민국 국적을 취득하였다.
1993년 필리핀 다바오에 있는 '아테네오 데 다바오 대학교'(Ateneo de Davao University) 생물학과에 입학하여 학교를 다니다, 항해사로 일하던 한국인 남편 이동호를 만나 1995년 결혼하고 1996년 3월 대학중퇴 후 한국에 들어왔다. 이후 3년 뒤 귀화해서 이주 여성들의 봉사단체이자 문화네트워크인 물방울나눔회 사무총장을 맡아 다문화가정을 위한 활동을 해왔다. 그의 남편이었던 이동호는 2010년 8월 8일 오전 10시 10분경 강원도 영월군 김삿갓면 진별리 인근 옥천동에서 약한 급류에 휩쓸린 딸을 구하던 도중에 물에 빠져 심장마비로 사망 했다.
제19대 총선거에서 새누리당의 비례대표 15번으로 당선되었다. 2019년 11월 11일, 자유한국당을 탈당하고 정의당에 입당했다.
논란 > 학력 논란

이자스민은 방송에서 자신이 명문대 의대 출신(중퇴)이라고 말해 학력과 관련해 논란이 일자, 선거를 앞두고 선관위에 제출한 서류에는 생물학과 중퇴임을 기재하였다. 민주통합당의 양보현 부대변인은 2012년 3월 29일의 논평에서 "학력위조는 가벼운 문제가 아니다"며 "이자스민 후보가 슬그머니 선관위에 제출한 서류만 고쳐놓은 점은 비양심적이고 무책임한 태도"라고 하였고, 또한 "공개적인 해명과 사과를 요구한다"고 밝혔다. 이에 대해 이자스민 의원은 2012년 6월 8일 한 라디오 방송 프로그램에 출연하여 "한국과 필리핀의 교육제도 차이에서 빚어진 오해이고, 언론이 과장한 면이 있지만 그 당시 정정보도 요청을 하지 않은 잘못이 있다" 며 해명하였지만 석연치 않은 해명으로 비난여론이 있었다.
필리핀은 한국과 의대 관련 제도가 조금 다르다. 한국이 의학 학부에 입학하여 6년 간 전공하는 개념이라면, 필리핀은 4년의 학부 과정을 거친 뒤 의학전문대학원에 진학 및 전공해야 의사가 된다. 이자스민은 아테네오 데 다바오 대학에서 3년의 학부 과정을 마친 뒤 중퇴했고, 대입 시험에서 100점 만점에 99점을 받았다. TV프로그램 두 시간 가량을 녹화하면서 그런 과정을 설명했으나 중간이 편집되어 오해가 논란이 되었다.
논란 > 미인대회 거짓말 논란

동네 미인대회 입상 경력을 미스 필리핀 입상 경력으로 포장했다며 거짓말 논란으로 비난을 받았다. 이에 대해 이자스민은 미스 필리핀이 아니라 다바오시 미인대회 3위였다고 밝힌 바 있다. 다바오시는 2000년 정도 당시에도 인구 100만 명이 넘는 규모의 도시로 단순히 '동네 미인대회'로 보기에는 무리가 있다. 다만 '미인대회 출신'이라고 말했던 것이 오해와 과장이 된 부분이다.
논란 > 위안부 기림비 결의안 관련

이자스민이 위안부 기림비 결의안을 반대하였다고 알려져 논란이 일었으나 이후, 반대가 아닌 유보 의견이였으며, 인터뷰를 통해 "국회 안에서 짓자는 것을 좀 더 유동인구가 많은 곳에 짓자는 주장이었다"고 해명하였다. 이후, 일본군위안부 피해자 기림 공원 조성 결의안을 공동발의하였다.
이자스민은 이전에 일본군위안부 피해자들이 명예훼손 및 손해배상 등에 대해 국가가 법률상담 및 소송대리 등을 지원하는 내용을 담은 '일제하 일본군위안부 피해자에 대한 생활안정지원 및 기념사업 등에 관한 법률 일부개정법률안'을 대표 발의한 적이 있다.
논란 > 2012년 11월 호주 ABC방송과 인터뷰 논란

이자스민 의원은 2012년 11월 호주 ABC 방송과의 인터뷰에서 "We cannot force them to be Koreans, we have to understand where they're coming from, and what they're thinking." "우리는 그들(이주민들) 에게 한국인이길 강요할 수 없다. 우리는 그들이 어디서 왔는지, 무엇을 생각하는지 이해해야 한다."고 인터뷰했고, 이어 기자가 "She says a culturally-pure Korea will eventually become a thing of the past." "그녀에 따르면 문화적으로 순수한 한국은 결국은 과거의 것이 될 것이다."라 덧붙힌 내용이 이자스민이 직접 발언한 것처럼 와전된 것이다.
논란 > 이자스민 의원 아들 담배 절도 논란

이자스민 의원 아들 ㅇ씨가 2015년 3월 홍익대학교 인근 편의점에서 아르바이트를 하다 담배 200여갑을 훔친 혐의에 대해 마포경찰서는 증거를 확보하지 못하여 무혐의 처분을 하였다. 이자스민측은 업무미숙이라는 변명과 편의점 사장 역시 "절도 피해를 본 적이 없다'라고 하였지만 여론은 '업무 미숙으로 한 두 갑 사라지는 건 이해하지만 200갑이 사라진 것도 업무 미숙으로 봐야 하나'라며 비난이 있었다.
이자스민씨의 아들ㅇ씨의 절도 의혹은 지난 1일 세계일보의 보도로 불거졌다. 세계일보는 ‘새누리당 의원의 열아홉살 아들이 서울 마포구 홍대입구 한 편의점에서 아르바이트생으로 일하면서 30여만원 또는 이 금액에 상당하는 담배를 훔친 의혹을 사고 있다’고 전했다.
신문은 편의점 업계의 말을 빌어 ㅇ씨가 하루 동안 수십여 차례에 걸쳐 담배 판매 바코드를 찍었다가 반품 처리하는 방식으로 이 같은 일을 벌인 것으로 의심된다고 전했다. 편의점측은 ㅇ씨가 일한 다른 날에도 담배 판매 기록을 취소했는지 등을 확인하고 있었다고 했다.
당시 보도에 따르면 이자스민 의원 아들의 절도 의혹은 꽤 믿을만했다고 한다. 문제의 편의점 점주는 ㅇ씨가 근무한 지난해 12월6일 담배 판매 취소 기록이 몰려 있는 사실을 확인했다.
ㅇ씨는 지난해 11월22일부터 12월21일까지 고등학교 동창과 함께 이 편의점에서 일했다. ㅇ씨가 담배를 훔쳤다는 의심을 받고 있는 지난해 12월6일은 오후 아르바이트를 하던 ㅇ씨의 동창생이 오지 않아 ㅇ씨 혼자 오전 8시부터 오후 10시까지 일했다고 한다. 또 당시는 담뱃값 인상을 앞두고 담배 사재기가 극성을 부리던 때였다.
그런데 이자스민 의원실측은 이게 단순히 업무 미숙으로 인한 착오라고 해서 엄청난 비난이 있었다.
논란 > 이자스민 의원 국회 본회의장 내에서 초코바 취식과 스마트폰 게임 논란

2015년 12월 2일 국회 본회의장 내에서 이자스민 의원이 음식물(초코바)를 먹고 스마트폰 게임을 하는 장면이 포착되었다. 국회법 제148조는 '의원은 본회의 또는 위원회의 회의장 안에 회의진행에 방해가 되는 물건 또는 음식물을 반입해서는 안된다'고 규정하고 있어서 국회법 위반이란 논란이 일었다.
그러나 후에 밝혀진 바로는 이는 본 회의 시작 전 시간에 한 행동이고, 이날 본회의가 오후 2시에 예정되어 있었는데 몇 차례 연기되다가 결국 오후 11시 10분에 시작되었으며, 심지어 40명의 의원은 이날 출석하지도 않았다. 국회 내 음식물 반입 금지도 법에는 있으나 사문화된 조항이라 큰 문제는 없다는 반론이 있다. 참고로 이자스민은 2016년 본회의를 제외한 모든 회의에서 출석률이 80% 이상이었다. 20대 국회를 보면 대한민국 국회의원들의 평균 출석률은 55% 정도에 불과했다.
학력

필리핀 바코어 파리시 초등학교(Bacoor Parish School) 수료
필리핀 파나보 센트럴 초등학교(Panabo Central Elementary School) 졸업
필리핀 파나보 메리놀 고등학교(Maryknoll High School of Panabo) 졸업
필리핀 아테네오 데 다바오 대학교(Ateneo de Davao University) 생물학과 중퇴
소속

2024. 5.20~ 정의당
2024. 2.~2024. 4. 녹색정의당 미래정책본부 성평등·인권·이주민본부장
2024. 1. 30.~2024. 5. 20 녹색정의당
2023. 3.~2023. 9. 국민통합위원회 이주민과의 동행특별위원회 위원
2022. 7.~2023. 8. 국민통합위원회 사회·문화 분과위원
2019. 11. 11.~2024. 1. 30. 정의당
2018. 7.~ 한국문화다양성기구 이사장
2017. 7.~ 한필헤리티지문화교육협회 대표
2017. 2.~2019. 11. 5. 자유한국당
2013. 3.~ 꿈드림학교 교장
청예단 청소년지킴이 국회의원
2012. 2.~2016. 6. 5. 새누리당
서울시청 글로벌 센터
서울시 외국인생활지원과 주무관
물방울 나눔회 사무총장
소속 > 의정 활동

2012. 5.~2016. 5. 제19대 국회의원(비례대표, 새누리당)
2024. 1.~2024. 5. 제21대 국회의원(비례대표, 정의당)
2024. 1.~2024. 5. 제21대 국회 후반기 문화체육관광위원회 위원
상훈

2012년 제8회 CICI Korea 시상식 한국이미지 맷돌상
2012년 제10회 미래를 이끌어갈 여성 지도자상
2011년 KBS 감동대상 한울타리상
2010년 환경재단 2010 세상을 밝게 만든 사람들
출연작 > 텔레비전

MBC 나는 한국 남자와 결혼했다
글로벌 퀴즈쇼 한글왕
함께하는 한국어
외국인을 위한 한국어(중급)
KBS1TV 러브 인 아시아
KBS 여유만만
출연작 > 영화

완득이(2011년) - 이숙희 역
의형제(2010년) - 뚜이안 역
가족 관계

배우자: 이동호(1965~2010년 8월 8일)
아들: 이승근(1996년~)
시아버지: 이석기
시어머니: 김종란(2022년 별세)
같이 보기

국적법
다문화주의
대한민국의 국회의원
비례대표제
새누리당
정의당 (대한민국)
대한민국 제19대 국회의원 선거 새누리당 후보 목록#비례대표
대한민국 제21대 국회의원 선거 정의당 후보 목록#비례대표
AIM-54 피닉스

AIM-54 피닉스 미사일
AIM-54 피닉스(영어: AIM-54 Phoenix)는 미 해군 전투기 F-14에 최대 6발을 장착할 수 있는 F-14 전용 장거리 공대공 미사일이다. AIM-54A 버전이 최초로 1974년에 실전 배치되었다. 최신형인 AIM-54C 버전은 적의 순항 미사일에 대해서도 대응할 수 있게 업그레이드되었다.
특징

(출처)
주 기능 : 장거리 공대공 미사일
계약자 : Hughes Aircraft Company, Raytheon Corporation
장치 비용 : US$ 477,131(한화 약 5억 9천여만 원)
발전 장치 : 허큘레스사가 제조한 고체 추진제 로켓 모터
길이 : 13 피트 (3.9 m)
무게 : 1,000-1,040 lb (460 kg)
지름 : 15 인치 (380 mm)
날개 길이 : 3 피트 (900 mm)
범위 : 100 해리 초과 (115 마일, 184 km)¹
속도 : 3,000+ mph, 마하 5 (4,680+ km/h)
유도 시스템 : 세미액티브, 액티브 레이다 추적
탄두 : 근접 자동, 고성능 폭약
탄두 무게 : 135 lb (60 kg)
이용자 : 미국 (미국 해군), 이란 (IRIAF)
배치 날짜 : 1974년
철회 날짜 (미국 기준) : 2004년 9월 30일
같이 보기

AIM-152 AAAM
미티어 (미사일)
빔펠 R-33
미사일 목록
F-14 윙 파일런에 부착하고 있는 AIM-54 피닉스. 앞쪽 날개는 아직 설치되지 않았다 (2003년)
주오 신칸센

|  주오 신칸센 |
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신칸센 L0계
주오신칸센 경로
기본 정보
운행 국가:  일본
종류: 고속철도 운행 계통
체계: 자기부상열차
상태: 건설 중
기점: 시나가와역 (도쿄도 지요다구)
종점: 신오사카역 (오사카부 오사카시 요도가와구)
역 수: 9
개통일: 2027년 (예정)
소유자: 도카이 여객철도
운영자: 도카이 여객철도
노선 제원
실거리: 286km(도쿄 ~ 나고야 구간) 438km(도쿄 ~ 오사카 구간)
설계 최고 속도: 505km/h
야마나시 시험선에서의 자기부상열차, 2005년 11월
주오 신칸센(일본어: リニア中央新幹線, 리니어중앙신간선)은 도쿄, 나고야, 오사카를 연결하기 위해 건설중인 일본의 자기부상열차 노선이다. 이 노선은 기존 자기부상열차의 시험 운행을 위해 건설된 야마나시 시험선(총연장 42.8km)을 포함한다. 이 노선은 먼저 도쿄와 나고야를 40분에 연결하기로 되어 있었으며, 나중에는 도쿄와 오사카를 67분에 이을 예정이었는데, 최고속도 505km/h으로 달리게 되었다. 주오 신칸센은 일본항공과 이전의 일본 국유철도(JNR)에 의해 시작된 정부가 자금을 지원해 주는 프로젝트이며, 1970년대 이후 일본 자기부상열차 개발의 결과물이다. JR 도카이는 지금 시설을 운영하고 있으며 연구 중이기도 하다. 열차 자체는, 여러 차이가 있음에도 불구하고, 지금 일본에서 리니어 모터카(リニアモーターカー, rinia mōtā kā)로 잘 알려져 있다.
일본 정부의 건설 허가는 2011년 5월 27일에 이루어졌다. 9조 엔 이상이 소요될 것으로 예상되는 선로의 건설은 2014년 12월 27일에 착공했다. JR 도카이는 도쿄와 나고야 간의 영업을 2027년에, 나고야와 오사카 간의 영업을 2045년에 시작하는 것을 목표로 하고 있다. JR 도카이는 2020년 경에 야마나시의 고후와 가나가와의 사가미하라 간에서 주오 신칸센의 부분 개통을 고려하고 있었다.
미야자키와 야마나시 시험선

1970년대에, 자기부상열차의 연구개발을 위한 시험선은 미야자키현에 건설되었다. 요구된 결과가 미야자키 시험선에서 얻어져 왔기 때문에, 새로운 터널과 교각과 경사로가 있는 18Km의 시험선은 야마나시 현의 오쓰키와 쓰루 간의 새로운 부지에 건설중이다. (북위 35° 34′ 58″ 동경 138° 55′ 37″﻿ / ﻿북위 35.5827°  동경 138.927° ﻿ / 35.5827; 138.927) 야마나시 현청장과 정부 공식 관계자는 야마나시 시험선을 탈 자격이 있었고, 20만 명 이상의 사람들이 참가했다. 시험선에 있는 열차는 500km 이상의 영업속도가 얻어지고 있는데, 이것은 미래의 주오 신칸센의 초기 부분을 세계에서 가장 빠른 철도로 만들 것이다. 작업은 미래의 주오 신칸센 경로를 따라서 25Km 더 선로가 확장되는 중인데, 이는 내부적으로 42.8Km 길이의 선로로 합치기 위해서이다. 연장된 야마나시 시험선은 현재 내구성과 비용 절감을 위해서 JR마그레브 열차를 시험하기 위해 사용되고 있는데, 이는 주말에서나 여름휴가 기간 동안, 재정적으로 2013년이나 그 이후일 것이다.
경로 선택 및 비용 > 기술

2003년 11월 2일, MLX-01이라는 3량짜리 열차는 유인 운전에서 세계 최고 기록인 581km/시를 기록하였다. 2004년 11월 16일, 또한 두 열차가 서로 상대 속도로 1026km/h로 지나가는 세계 기록을 세웠다. 2010년 10월 26일, JR 도카이는 새로운 열차 형식인, 영업운전속도 505km/h인 신칸센 L0계을 발표하였다.
경로 선택 및 비용 > 경로 선택

주오 신칸센의 제안된 경로는 도쿄와 나고야 간의 주오 본선과 나고야와 오사카 간의 간사이 본선을 지난다. 이 경로는 인구밀도가 희박한 지역을 많이 지나지만 현재 도카이도 신칸센 경로보다 직선이고, JR도카이에게는 중간에 인구 밀집지를 지나는 것보다 더 많은 시간 절약이 중요했다. 만약 도카이도 신칸센이 지진 피해로 손상을 입거나 더 많은 인구가 있는 도카이도 경로가 혼잡하면 대안 경로를 제시하는 것이 고려될 것이다. JR 도카이는 종종 이 경로를 도카이도 바이패스라고 언급한다. 경로는 원래 나라 시에 역을 설치하기로 예정되어 있었지만, 2012년에 교토에 있는 정치인과 사업가는 JR 도카이와 중앙정부는 경로가 교토를 지나도록 결정해야 한다고 청원하였다. 최종 결정은 나라 시에 역을 설치하는 것으로 되었다.
JR 도카이는 2008년 6월에 주오 신칸센은 도쿄의 시나가와역에서 시작할 가능성이 가장 높다고 발표하면서, 자기부상열차 터미널로 도쿄역과 신주쿠 역 근방에 있는 부지를 확보하는 것이 어렵다고 발표하였다. 하지만 아직 경로는 결정되지 않았다.
JR 도카이는 2008년 10월에 자유민주당 배심토론단에 의해 허가되었다고 보고했는데, 이는 마그래브를 위한 세 예정된 경로가 확실시된 것이다. Japan Times(재팬 타임즈) 뉴스 기사에 의하면, JR 도카이는 직선 경로를 지지하는데, 그 경로는 나가노 현으로 굽어진 다른 두 제안보다 비용이 더 적게 들기 때문이다. 나중에 두 계획은 나가노 현에 서비스를 제공하기 위해 고후역과 나카쓰가와역 사이로 북쪽으로 굽어신 선로를 가지게 된다.2009년에 JR 도카이는 매출과 여행시간을 고려해서 세 경로를 비교한 연구 결과를 발표했는데, 일본 알프스를 장대터널로 관통하는 가장 짧은 계획 C가 가장 낫다는 것을 보여주었다.국토건설교통관광부의 교통정책 담당자는 2010년 10월 20일에 계획 C가 가장 비용-효과적이라고 결론지었다.
또한, 경로의 가나가와 현의 역은 사가미하라에 있는 하시모토역이 될 것으로 보인다. 참고로 덧붙이자면 JR 도카이는 야먀나시, 기후, 나가노, 가나가와 현에 각각 하나의 역이 지어질 것이라 발표하였다. 이 방안이 현실화된다면 시나가와역, 하시모토 역 등이 도카이도 바이패스 신칸센의 정차역이 될 것이다. 남아있는 역은 고후, 나카쓰가와와 나고야에 있는 나고야 역 근처로 계획되었다.
도쿄(시나가와) - 나고야 구간
| 계획명 | 고후-나카쓰가와 구간 | 거리 (km) | 건설비용 (JPY) | 최단 여정시간 |
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| 루트 A | 기소 계곡 경유 (스와ㆍ오카야 경로) | 334 | 5.63 조 | 46 분 |
| 루트 B | 이나 계곡 경유 (지노, 이나, 이다) | 346 | 5.74 조 | 47 분 |
| 루트 C | 이나 시내 경유 (일본 알프스 경로) | 286 | 5.10 조 | 40 분 |
도쿄(시나가와) - 오사카 구간
| 계획명 | 고후 - 나카쓰가와 구간 | 거리 (km) | 건설비용 (JPY) | 최단 여정시간 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 루트 A | 기소 계곡 경유 (스와ㆍ오카야 경로) | 486 | 8.98 조 | 73 분 |
| 루트 B | 이나 계곡 경유 (지노, 이나, 이다) | 498 | 9.09 조 | 74 분 |
| 루트 C | 이나 시내 경유 (일본 알프스 경로) | 438 | 8.44 조 | 67 분 |
경로 선택 및 비용 > 정차역

| 역명 | 환승노선 | 경유지 | 입지 |
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| 시나가와역 | JR 도카이：도카이도 신칸센 JR 동일본：도카이도 본선, 야마노테 선 게이힌 급행 전철：게이힌 급행 전철 본선 | 도쿄도 미나토구 코난 | 북위 35° 37′ 50″ 동경 139° 44′ 28.9″﻿ / ﻿북위 35.63056°  동경 139.741361° ﻿ / 35.63056; 139.741361﻿ (品川站) |
| 가나가와현역 (가칭) | JR 동일본：요코하마 선, 사가미 선 게이오 전철：사가미하라 선 | 가나가와현 사가미하라시 미도리구 하시모토 | 북위 35° 35′ 35.3″ 동경 139° 20′ 42.2″﻿ / ﻿북위 35.593139°  동경 139.345056° ﻿ / 35.593139; 139.345056﻿ (（暫稱）神奈川縣站) |
| 야마나시 현역 (가칭) |  | 야마나시현 고후시 大津町字入田 | 북위 35° 36′ 19″ 동경 138° 33′ 41.6″﻿ / ﻿북위 35.60528°  동경 138.561556° ﻿ / 35.60528; 138.561556﻿ (（暫稱）山梨縣站) |
| 나가노 현역 (가칭) |  | 나가노현 이다시 上郷飯沼 | 북위 35° 31′ 36″ 동경 137° 51′ 9.1″﻿ / ﻿북위 35.52667°  동경 137.852528° ﻿ / 35.52667; 137.852528﻿ (（暫稱）長野縣站) |
| 기후 현역 (가칭) | JR 도카이：주오 본선 | 기후현 나카쓰가와시 千旦林字坂本  | 북위 35° 28′ 47.2″ 동경 137° 26′ 51″﻿ / ﻿북위 35.479778°  동경 137.44750° ﻿ / 35.479778; 137.44750﻿ (（暫稱）岐阜縣站) |
| 나고야역 | JR 도카이：도카이도 신칸센, 도카이도 본선, 주오 본선, 간사이 본선 나고야 임해 고속 철도：니시나고야코 선 나고야 시영 지하철： 히가시야마 선,  사쿠라도리 선 나고야 철도：나고야 본선 긴키 닛폰 철도：나고야 선 | 아이치현 나고야시 나카무라구 메이에키 | 북위 35° 10′ 19.7″ 동경 136° 52′ 52.2″﻿ / ﻿북위 35.172139°  동경 136.881167° ﻿ / 35.172139; 136.881167﻿ (名古屋車站) |
경로 선택 및 비용 > 비용

2007년 11월 25일 JR 도카이는 정부의 재정지원 없이 주오 신칸센의 건설을 자비로 할 것을 발표하였다. 전체 비용은 원래 2007년에 5.1조 엔으로 예상되었는데, 2011년에 9조 엔을 넘어섰다. 그럼에도 불구하고, 회사는 운영비용이 안정화될 때인 2026년에 순이익이 700억 엔 정도로 만들 수 있을 것이라고 밝혔다. 프로젝트의 엄청난 비용의 주된 비용은 전체 경로의 60% 이상이 터널로 계획되어 있고, 도쿄, 나고야, 오사카 구역에서 총 100Km 거리가 40m 지하공간으로 건설되기 때문이다.
같이 보기

자기부상열차
고속열차
신칸센
신칸센 L0계
야마나시 시험선은 현재 확장중이다. 이 사진은 고후 분지에 있는 후에후키 시에서 건설중인 고가를 나타낸다.
계획 A, B, C
노조미 (열차)

| 노조미 のぞみ |
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2021년에 촬영한 노조미.
개요
국가:  일본
종류: 특별급행열차(신칸센)
현황: 운행 중
지역: 도쿄도, 가나가와현, 시즈오카현, 아이치현, 기후현, 시가현, 교토부, 오사카부, 효고현, 오카야마현, 히로시마현, 야마구치현, 후쿠오카현
기간: 1934년 (특급열차 기준) 1992년 (신칸센 기준)
노선
기점: 도쿄역 (도쿄도 지요다구)
종점: 하카타역 (후쿠오카현 후쿠오카시 하카타구)
영업 거리: 1,069.1 km (664.3 mi)
운행 노선: 도카이도 신칸센 산요 신칸센
차내 서비스
등급: 그린차 (8• 9• 10호차)
장애인 접근성: 11호차
좌석: 지정석 (4• 5• 6• 7• 11• 12• 13• 14• 15• 16호차)  자유석 (1• 2• 3호차)
세부 정보
철도 차량: N700계 N700S계
궤간: 1,435 mm (56.5 in)
전철화: 교류 25,000 V / 60 Hz
최고 속도: 285km/h (도카이도 신칸센 기준) 300km/h (산요 신칸센 기준)
노조미(일본어: のぞみ)는 도카이 여객철도와 서일본 여객철도가 도카이도 신칸센과 산요 신칸센에서 상호 직결 운행하는 열차의 명칭으로 도카이도 신칸센과 산요 신칸센의 등급 중에서 가장 빠른 열차의 위치를 점하게 된다. 노조미의 경우 일본어로 희망과 소원을 의미하며, 도카이도 신칸센 구간의 경우, 운임과 자유석, 지정석, 그린차 등 특급 요금이 차등화 되므로, JR 패스 적용이 불가능하기 때문에 이용시 참고해야 한다. 열차 등급을 표시하는 고유색은 노란색이다. 운행 차량의 경우 도카이도 신칸센과 산요 신칸센의 새로 투입된 열차가 가장 먼저 도입하는 열차 등급으로, 최고 영업 속도의 경우, 300계의 도입 당시 270km/h로 운행 하였으나, 이후 500계, 700계, N700계의 도입으로 최고 영업 속도가 285km에서 300km까지 증가하면서 현재에 이르고 있다.
도카이도 신칸센 구간인 도쿄에서 오사카까지 515km로 가장 빠른 등급의 경우, 2시간 22분 소요된다. 도카이도 신칸센, 산요 신칸센의 전구간을 운행하고 있으며 도쿄 ~ 하카타 구간의 영업 거리는 1174.9km로 2015년에 트와일라이트 익스프레스, 호쿠토세이에 이어 2016년에 카시오페이아가 폐지되면서 일본의 정기 여객열차와 신칸센 열차 중에서 가장 긴 최장 거리 노선을 기록하였다.
역사 > 남만주철도 시절

1934년에 부산에서 선양간 급행열차로 신설했다. 1938년에 만주국의 수도 장춘까지 연장했다가 소련군의 만주국 침공으로 인해 운행이 어렵게 되면서 1943년에 운행이 중단되었다.
역사 > 신칸센 시절

도카이 여객철도는 저가 시장을 공략하던 항공사에 대응하기 위해 기존의 히카리보다 빠른 열차를 도입하기 위해 1992년 3월 14일의 다이어 개정으로 등장했다. 당시 도쿄 ~ 신오사카를 2시간 30분에 주파 했으며 기존의 히카리보다 19분 빨랐고 최고속도는 270km/h를 기록했다. 최초로 투입된 차량은 300계로 기존의 히카리, 고다마와 달리 요금을 별개로 책정했다. 1993년 3월 18일에 서일본 여객철도의 산요 신칸센와 직결 운행을 시작하였고, 1994년, 12월 3일에 도쿄 ~ 나고야간 무정차 열차가 신설되었다. 1995년에 한신·아와지 대지진의 여파로 신오사카 ~ 히메지 구간이 운행이 불가능하면서 운행이 중단되었다가 같은 해 4월 8일에 재개되었다. 1996년에 금연석이 확대되었다.
1997년에 500계의 도입으로 최고 영업 속도 300km를 기록했다. 당시 신오사카 ~ 하카타 구간 운행 시 2시간 17분을 기록했다. 1998년 3월에 500계 차량이 도카이도 신칸센 구간을 운행하기 시작했다. 첫 운행 당시 1일 5회 왕복 운행에서 같은 해 10월에 왕복 7회로 증회되었다. 1999년에 700계 차량을 도입하면서 노조미 열차 운행 시 500계, 700계 차량을 주로 운행했다.
2000년 7월에 만석 시 그린차 이외에 지정석에 한해 입석 특급권이 발매가 되었다. 2001년 10월 1일에 300계 차량이 마지막 운행을 끝으로 종료와 동시에 도카이도 신칸센 구간에 왕복 3회가 증편되었다. 2003년 10월 1일 다이야 개정으로 시나가와역 개업과 동시에, 도쿄 ~ 나고야 구간을 운행한 노조미 열차를 히카리로 변경했고, 기존 오고리 역이 신야마구치역으로 개칭한 이후에 정차를 개시했으며, 그와 동시에 히메지, 후쿠야마, 도쿠야마에 추가로 정차를 개시하였다. 그와 동시에 500계 차량 운행 시 일부 시간대에 한해 오고리(현 신야마구치 역), 오카야마에 추가로 정차하기 시작했다. 2005년 세계 박람회가 아이치현에 개최되면서 8회 증편되었다.
2006년 3월 18일에 고베 공항, 기타큐슈 공항이 개항되면서 다이야 개정을 했으며 도카이도 신칸센, 산요 신칸센 구간에 직통 열차가 증편되었고 500계 차량 운행 시 신야마구치, 오카야마을 정차하지 않게 되었다. 2007년 7월에 N700계 차량을 도입과 동시에 기존에 운행했던 500계 차량 운행이 감편되었다. 또한 첫차 시간대에 한해 시나가와 ~ 하카타 구간을 운행하는 열차도 신설되었다. 2008년 3월 다이야 개정으로 니시아카시 ~ 도쿄 구간을 운행하는 열차가 신설되었다. 같은 해 12월부터 500계 차량이 순차별로 고다마로 격하해, 8량 편성으로 고정 운행하기 시작했다. 2009년 다이야 개정으로 도카이도 신칸센 구간만 운행하는 열차가 신설되었다.
2010년 2월 28일에 500계 차량이 노조미 29호(도쿄 ~ 하카타) 구간 마지막 운행을 끝으로 도카이도 신칸센 구간 운행을 종료했다. 같은 해 3월에 다이야 개정으로 하카타 방면 막차 운행 시 도쿠야마에 추가로 정차하게 되었다. 이와는 별도로 하루 2회 왕복하는 신오사카 시종착 열차도 존재했으나 2011년 3월 11일에 큐슈 신칸센 개통 이후에, 마지막 운행을 끝으로 종료되면서 산요 신칸센과 직결 운행하는 미즈호로 변경되었다. 또한 300계, N700계 3호차 차량이 금연을 실시했다. 2012년 3월 16일에 300계 차량이 노조미 329호(도쿄 ~ 신오사카), 노조미 609호(신오사카 ~ 하카타) 구간 임시 운용을 끝으로 전 차량이 퇴역되어, 현재 전 차량과 동시에 모든 열차 운행 시 N700계 차량만 고정 운행한다. 다만 700계의 경우 산요 신칸센 노선에 한해서 임시로 운행한 적이 있다.
2015년 다이야 개정으로 도카이도 신칸센 구간 운행 시 최고 영업 속도 285km로 상향 조정되었다. 2017년 2월 19일에 산요 신칸센 구간에 기존 ATC-1에서 ATC-NS로 전환되면서 도쿄 ~ 하카타간 소요 시간이 5시간 3분에서 4시간 46분으로 단축되었다. 같은 해 3월 다이야 개정으로 도카이도 신칸센, 산요 신칸센 구간에 모든 열차 운행 시 N700계로 단일화가 되었다. 2018년 3월 17일 다이야 개정으로 노조미 90호(나고야 ~ 도쿄)가 신설되면서 출근 시간대에 한해서 운행하기 시작했고 그와 동시에 노조미 268호(나고야 ~ 도쿄)의 경우 노조미 92호로 열차 번호가
변경되었다. 같은 해 7월 1일부터 N700S계 차량 운행을 시작했다.
노조미 500계 행선지
노조미 700계 행선지
노조미 N700계 행선지
운행 현황

| 운행 노선 | 열차 번호 | 운행 구간 | 차량 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 도카이도 & 산요 | 1호 ~ 64호 | 도쿄 ~ 하카타 | N700계 |  |
| 도카이도 & 산요 | 75호 ~ 78호 | 나고야 ~ 하카타 | N700계 | 첫차 & 막차 시간대 운행 |
| 도카이도 & 산요 | 79호 | 시나가와 ~ 하카타 | N700계 | 첫차 시간대 운행 |
| 도카이도 & 산요 | 80호 ~ 118호 | 도쿄 ~ 니시아카시, 히메지, 오카야마, 히로시마 | N700계 |  |
| 도카이도 & 산요 | 200호 ~ 265호 | 도쿄 ~ 신오사카 | N700계 |  |
| 도카이도 & 산요 | 71호, 90호, 92호 | 도쿄 ~ 나고야 | N700계 | 출근 시간대 운행 |

↑  1호 열차의 경우 4시간 52분이 소요된 반면, 첫차 시간대에 운행하는 99호와 막차 시간대에 운행하는 64호의 경우 4시간 47분이 소요된다.
↑  80호 열차가 해당된다.
↑  82호, 115호 열차가 해당된다.
↑  일부 열차에 한해 고쿠라를 거쳐 하카타까지 운행한다.
↑  2020년 3월 14일에 신설했으며 막차 시간대에 운행한다.
↑  2017년 다이야 개정 이전에 298호 열차로 운행했다가 268호로 변경되었고 2018년 다이야 개정으로 열차 번호가 변경되었다.
정차역

| 운행 횟수 | 도쿄 | 시나가와 | 신요코하마 | 오다와라 | 아타미 | 미시마 | 신후지 | 시즈오카 | 가케가와 | 하마마쓰 | 도요하시 | 미카와안조 | 나고야 | 기후하시마 | 마이바라 | 교토 | 신오사카 | 신코베 | 니시아카시 | 히메지 | 아이오이 | 오카야마 | 신쿠라시키 | 후쿠야마 | 신오노미치 | 미하라 | 히가시히로시마 | 히로시마 | 신이와쿠니 | 도쿠야마 | 신야마구치 | 아사 | 신시모노세키 | 고쿠라 | 하카타 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 하행 12회 상행 10회 | ● | ● | ● | ↔ | ↔ | ↔ | ↔ | ↔ | ↔ | ↔ | ↔ | ↔ | ● | ↔ | ↔ | ● | ● | ● | ↔ | ↔ | ↔ | ● | ↔ | ● | ↔ | ↔ | ↔ | ● | ↔ | ↔ | ↔ | ↔ | ↔ | ● | ● |  |
| 하행 10회 상행 10회 | ● | ● | ● | ↔ | ↔ | ↔ | ↔ | ↔ | ↔ | ↔ | ↔ | ↔ | ● | ↔ | ↔ | ● | ● | ● | ↔ | ↔ | ↔ | ● | ↔ | ↔ | ↔ | ↔ | ↔ | ● | ↔ | ↔ | ● | ↔ | ↔ | ● | ● |  |
| 하행 7회 상행 8회 | ● | ● | ● | ↔ | ↔ | ↔ | ↔ | ↔ | ↔ | ↔ | ↔ | ↔ | ● | ↔ | ↔ | ● | ● | ● | ↔ | ↔ | ↔ | ● | ↔ | ↔ | ↔ | ↔ | ↔ | ● | ↔ | ● | ↔ | ↔ | ↔ | ● | ● |  |
| 하행 2회 상행 2회 | ● | ● | ● | ↔ | ↔ | ↔ | ↔ | ↔ | ↔ | ↔ | ↔ | ↔ | ● | ↔ | ↔ | ● | ● | ● | ↔ | ● | ↔ | ● | ↔ | ↔ | ↔ | ↔ | ↔ | ● | ↔ | ↔ | ↔ | ↔ | ↔ | ● | ● |  |
| 상행 1회 | ● | ● | ● | ← | ← | ← | ← | ← | ← | ← | ← | ← | ● | ← | ← | ● | ● | ● | ← | ← | ← | ● | ← | ← | ← | ← | ← | ● | ← | ← | ← | ← | ← | ● | ● | 막차 시간대 운행 |
| 하행 1회 | 1 | ● | ● | → | → | → | → | → | → | → | → | → | ● | → | → | ● | ● | ● | → | → | → | ● | → | → | → | → | → | ● | → | ● | → | → | → | ● | ● | 첫차 시간대 운행 |
| 하행 6회 상행 10회 | ● | ● | ● | ↔ | ↔ | ↔ | ↔ | ↔ | ↔ | ↔ | ↔ | ↔ | ● | ↔ | ↔ | ● | ● | ● | ↔ | ■ | ↔ | ● | ↔ | ↔ | ↔ | ↔ | ↔ | ● |  |  |  |  |  |  |  | 왕복 1회 히메지 무정차 |
| 하행 5회 상행 4회 | ● | ● | ● | ↔ | ↔ | ↔ | ↔ | ↔ | ↔ | ↔ | ↔ | ↔ | ● | ↔ | ↔ | ● | ● | ● | ↔ | ■ | ↔ | ● | ↔ | ● | ↔ | ↔ | ↔ | ● |  |  |  |  |  |  |  | 왕복 1회 히메지 무정차 |
| 하행 4회 상행 3회 | ● | ● | ● | ↔ | ↔ | ↔ | ↔ | ↔ | ↔ | ↔ | ↔ | ↔ | ● | ↔ | ↔ | ● | ● | ● | ■ | ■ | ↔ | ● |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 하행 1회 니시아카시 정차 및 히메지 무정차 |
| 하행 1회 상행 2회 | ● | ● | ● | ↔ | ↔ | ↔ | ↔ | ↔ | ↔ | ↔ | ↔ | ↔ | ● | ↔ | ↔ | ● | ● | ● | ● | ● |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 상행 1회 니시아카시 시착2 왕복 2회 히메지 시종착3 |
| 하행 32회 상행 27회 | ● | ● | ● | ↔ | ↔ | ↔ | ↔ | ↔ | ↔ | ↔ | ↔ | ↔ | ● | ↔ | ↔ | ● | ● |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 막차 시간대 신데렐라 익스프레스로 운행 |
| 하행 1회 상행 2회 | ● | ● | ● | ← | ← | ← | ← | ← | ← | ← | ← | ← | ● |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 하루 3회 왕복 운행2 |
| 하행 2회 상행 2회 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | ● | ↔ | ↔ | ● | ● | ● | ↔ | ↔ | ↔ | ● | ↔ | ■ | ↔ | ↔ | ↔ | ● | ↔ | ↔ | ■ | ↔ | ↔ | ● | ● | 하루 4회 왕복 운행4 |
1하카타 방면 운행 시 편도로 운행하며 첫차 시간대 운행한다. 2도쿄 방면 운행 시 편도로 운행하며 출근 시간대 운행한다. 3하루 2회 첫차 및 막차 시간대 운행한다. 4하루 4회 첫차 및 막차 시간대 운행한다.
●＝정차；■＝일부 정차；↔＝통과
소요 시간

| 도쿄 |  |  |  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1시간 40분 ~ 42분 | 나고야 |  |  |  |  |  |
| 2시간 17분 ~ 2시간 21분 | 35분 ~ 37분 | 교토 |  |  |  |  |
| 2시간 33분 ~ 2시간 36분 | 49분 ~ 52분 | 13분 ~ 14분 | 신오사카 |  |  |  |
| 3시간 20분 ~ 3시간 25분 | 1시간 35분 ~ 1시간 41분 | 59분 ~ 1시간 5분 | 45분 ~ 50분 | 오카야마 |  |  |
| 3시간 56분 ~ 4시간 4분 | 2사간 11분 ~ 2시간 24분 | 1시간 35분 ~ 1시간 46분 | 1시간 21분 ~ 1시간 31분 | 35분 ~ 40분 | 히로시마 |  |
| 5시간 4분 ~ 5시간 9분 | 3시간 13분 ~ 3시간 33분 | 2시간 37분 ~ 2시간 55분 | 2시간 23분 ~ 2시간 40분 | 1시간 37분 ~ 1시간 49분 | 1시간 1분 ~ 8분 | 하카타 |
운행 열차

현재 운행하고 있는 노조미의 경우 도카이도 신칸센, 산요 신칸센 구간에서 운용하고 있으며 차량 사업소의 경우 도카이여객철도의 경우 도쿄 파출소 검사 차량소, 오사카 파출소 검사 차량소 소속이고 서일본여객철도의 경우 하카타 종합차량사업소 소속이다.
| 차량 | 최고 속도 （단위 : km/h）> 도카이도 | 최고 속도 （단위 : km/h）> 산요 | 도입 시기 | 운행 중단 시기 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 300계 | 270 | 270 | 1992년 | 2001년 |
| 500계 | 270 | 300 | 1997년 | 2010년 |
| 700계 | 270 | 285 | 1999년 | 2012년 |
| N700계 | 285 | 300 | 2007년 | 현재 |
| N700S계 | 285 | 300 | 2020년 | 현재 |
운행 열차 > 현재 운행하는 열차

N700계
N700S계
신칸센 N700계
신칸센 N700S계
운행 열차 > 퇴역 및 과거 운행 열차

300계
500계
700계
신칸센 300계
신칸센 500계
신칸센 700계
객차 구성 > N700계/N700S계

| 호차 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 좌석 | 자유석 | 자유석 | 자유석 | 자유석 | 자유석 | 지정석 | 지정석 | 그린차 | 그린차 | 그린차 | 지정석 | 지정석 | 지정석 | 지정석 | 지정석 | 지정석 |
| 시설 | 화장실 | 전화 | 화장실 흡연실 | 전화 | 화장실 | 자판기 | 화장실 흡연실 |   | WC 전화 | 흡연실 | 화장실 장애인 시설 자판기 | 전화 | 화장실 |   | 화장실 흡연실 전화 |   |
N700계 그린차
N700계 그린차 2인용 좌석
N700계 좌석
N700계 2인용 좌석
N700계 3인용 좌석
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사건 및 사고 > 도카이도 신칸센 화재 사건

2015년 6월 30일, 사고 열차는 노조미 225호로 일본 가나가와현 오다와라시에서 발생된 도카이도 신칸센 화재 사건으로 방화범과 60대 여성 승객 등 2명이 숨지고 28명이 다친 열차 방화 사건이다. 사고가 일어난 당시 도카이도 신칸센에 1,000여명의 탑승객이 타고 있었으나 한국인 탑승객은 없는 것으로 보이며, 운행도 3시간 넘게 중지되었다.
사건 및 사고 > 신칸센 대차 균열 사건

2017년 12월 11일, 사고 열차는 노조미 34호로 서일본여객철도 소속 N700계 5000번대 K5편성의 대차 부품에 균열이 발생한 사고로 운행 당시 고쿠라에서 타는 냄새와 이상한 소음이 발생에 불구하고 당시 서일본여객철도 소속 정비 관계자가 탑승하면서 지켜본 결과 문제가 되지 않는다는 결론을 내리면서 운행을 계속하기로 결정했고 나고야까지 운행했다. 그러나 교토 부근에서 타는 냄새와 소음을 감지했고 해당 열차는 나고야에서 운행을 중단 시킨 후 나고야 차량 사업소로 회송되었다. 점검 당시 13호차의 대차 중 하나의 기어박스에 균열로 인해 누유가 발생했다.
라파엘 전파

《레이디 릴리스》 (Lady Lilith), 단테 가브리엘 로세티 작, 1882년
라파엘 전파(-前派, 영어: Pre-Raphaelite Brotherhood, 약칭: PRB, 이후 Pre-Raphaelites로도 알려졌다)는 1848년에 윌리엄 홀먼 헌트, 존 에버렛 밀레이, 단테 가브리엘 로세티 등 영국의 화가들이 결성한 개혁적인 문예 유파다. 얼마 안가 윌리엄 마이클 로세티, 제임스 콜린슨, 프레드릭 조지 스테판스와 토머스 울너가 라파엘 전파에 참여하면서 총 일곱 명의 Brotherhood가 만들어졌다. 포드 매독스 브라운, 아서 위그와 마리 스파르탈리 스틸만 같은 다른 예술가들 역시 라파엘 전파의 예술 이론에 동참했다.
로세티가 영향을 받은 '중세로의 동경'이라는 주제는 훗날 에드워드 번-존스와 존 윌리엄 워터하우스 같은 예술가들에게도 영향을 준다.
라파엘로와 미켈란젤로의 뒤를 이은 매너리즘의 화가들이 처음 수용했던 기계적인 예술 접근에 대한 거부 즉, 사실적이고 자연스러운 화풍을 되살리는 것이 이 예술가 집단의 목적이었다. 그 구성원들은 특히 라파엘 회화의 고전적인 자세와 우아한 구성이 아카데믹 예술을 가르치는 데 있어서 와전된 영향을 미친다고 믿었다. 이것이 ''Pre-Raphaelite''라는 이름의 유래이다. 라파엘 전파는 특히 그들이 "슬로슈아 경"이라고 부른 영국 왕립 예술 아카데미의 창립자인 조슈아 레이놀즈 경의 영향에 반대했다. 윌리엄 마이클 로세티에 따르면 라파엘 전파에게 있어서 단어 sloshy는 "anything lax or scamped in the process of painting ... and hence ... any thing or person of a commonplace or conventional kind"를 의미했다. 라파엘 전파는 1400년대 이탈리아 예술의 강렬한 색감, 복합적인 구성과 풍부한 디테일로의 회귀를 추구했으며 영국 비평가 존 러스킨의 종교적인 바탕의 글에 영향을 받았다.
이 집단은 역사 회화와 재현, 자연의 모방이라는 개념을 예술의 주된 목적으로 받아들였다. 라파엘 전파는 스스로를 개혁 운동이라고 정의했고, 독창적인 예술을 그려냈으며 정기 간행 잡지 The Germ을 출판하여 그들의 의견을 알렸다. 라파엘 전파의 논쟁은 Pre-Raphaelite Journal에 기록되어있다.