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포뮬러 원

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| FIA 포뮬러 1 월드 챔피언십™ FIA Formula 1 World Championship™ |
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2019 아제르바이잔 그랑프리 당시 대회 모습
카테고리: 단좌식 경주용 자동차 (포뮬러 자동차)
개최 장소: 전 세계
설립 년도: 1950년
드라이버: 20명
컨스트럭터: 10팀
엔진 공급사: 페라리 · 메르세데스 · 르노 · RBPT
타이어 공급사: P
최근 드라이버 챔피언:  막스 베르스타펜 (레드불 레이싱) (2024)
최근 컨스트럭터 챔피언:  맥라렌 F1 (2024)
공식 웹사이트: www.formula1.com
 2025 시즌
2024 네덜란드 그랑프리 대회의 모습
포뮬러 원(영어: Formula One)은 운전석 하나에 바퀴가 겉으로 드러난 오픈휠 형식의 포뮬러 자동차 경주 중 가장 급이 높은 자동차 경주 대회로 FIA가 주관하고 있다. 공식 명칭은 FIA 포뮬러 원 월드 챔피언십(FIA Formula One World Championship)이고, 약어로 F1이라고 하며 그랑프리 레이싱이라고도 한다. 공식적으로 1950년부터 시작되었으며 자동차 경주 대회 중에서 가장 역사가 길다.
역사

포뮬러 원은 1920년대와 1930년대의 유러피안 그랑프리 모터 레이싱(Grand Prix Motor Racing)에서 기원했다. 포뮬러라는 단어는 모든 참가자가 지켜야 하는 일련의 규칙을 일컫는다. 포뮬러 원은 제2차 세계 대전이 끝난 이후 1946년 챔피언쉽을 뽑지 않는 첫 대회가 당해 열리면서 새로운 규칙을 제정했다. 전쟁이 일어나기 전 몇몇 그랑프리 기관들이 여러개의 룰을 내놓았지만 전쟁으로 인해 경기가 중단되었기 때문데 1947년까지 월드 드라이버스 챔피언쉽(World Driver's Championship)은 공식화되지 못했다. 첫 세계 챔피언쉽을 뽑는 대회는 1950년 영국 실버스톤에서 개최되었으며 1958년부터는 컨스트럭터 챔피언도 뽑기 시작했다. 1960년대와 1970년대엔 챔피언쉽 대회가 영국과 남아공에서 열렸다. 챔피언을 뽑지 않는 포뮬러 원 대회도 수년간 열렸지만 경비지출의 증가로 인해 1983년 이후로는 중단되었다.
첫 포뮬러 원 경기는 1950년 알파 로메오를 탄 이탈리아의 지세페 파리나가 동료인 아르헨티나의 후안 마누엘 판지오를 가까스로 누르고 우승했다. 그러나 판지오는 다음해 1951년부터 1954, 1955, 1956, 1957년에 우승했으며 월드 챔피언십 5회 우승이라는 대기록은 2003년 미하엘 슈마허가 6회 우승을 하며 깨트리기까지 45년간 유효했다. 판지오의 연승은 부상 후 페라리의 알베르토 아스카리에 의해 깨졌다. 영국의 스털링 모스 역시 정기적으로 대회에 참여했지만 그는 한번도 세계 챔피언쉽 우승을 거두지 못해서 포뮬러 원 역사상 우승타이틀이 없는 세계 최고의 선수로 널리 알려져 있다. 그러나 판지오는 포뮬러 원 첫 10년 동안을 지배한 자로 그리고 포뮬러원 ‘그랜드 마스터’로 오랫동안 여겨졌다.
전쟁 중에도 경쟁을 했던 알파 로메오, 페라리, 메르세데즈 벤츠, 마세라티 등의 생산업체가 경영하는 팀들이 이 기간 동안 경쟁했다. 초기 시즌들은 알파 로메오의 158모델 같은 전쟁 전의 차들을 이용한 경기였다. 차 전방에 엔진이 달렸으며 좁은 폭의 타이어와 1.5리터의 슈퍼차지 엔지이나 4.5 리터 자연흡기 엔진을 사용했다.
1952년과 1953년 세계 챔피언쉽은 포뮬러 원 차량의 부족으로 인해 포뮬러 원에 비해 더 작고 파워가 약한 포뮬러 투 규칙에 따라 열렸다. 1954년 2.5 리터 엔진을 사용하는 새로운 포뮬러 원 경기가 열리자 벤츠는 데스모드로믹 밸브(desmodromic valve, 캠(cam)이 라커암(rocker arm)을 강제로 열고 닫아 강제개페밸브라고도 불림)와 연료분사, 폐쇄된 유선형 바디워크와 같은 혁신기능이 탑재된 W196을 소개하였다. 1955년 르망 참사(1955년 르망 24시간 레이스에서 300 SLR이 관중석으로 날아가 폭발하여 100여명의 관중이 사망한 사건)가 일어나 벤츠가 모든 모터스포츠에서 발을 빼긴 전까지 벤츠의 드라이버는 2년동안 우승을 차지했다.
구성 > 대회 구성

경주로는 보통 전용 자동차 경주장을 이용하는데 모나코에서 열리는 대회는 일반 도로에 특별 주행코스를 만들어 이용한다. 포뮬라 원은 19개국을 순회하면서 19개 경주로에서 경주를 한다.(각각의 경주 대회를 그랑프리(GrandPrix, GP)라 한다) 각 대회마다 순위대로 승점을 부여하고 19개 경주가 모두 끝나면, 승점을 모두 합산하여 종합 우승자를 뽑아 월드 챔피언십 우승 트로피를 준다. 우승 트로피는 두 부문으로 나눠 참가 운전자(Driver's championship)와 경주용 자동차 제작팀(Constructor's championship)에게 각각 주어진다.
구성 > 장소

포뮬러 원의 중심지는 유럽이고, 이에 따른 시장도 유럽을 중심으로 형성되어 있으며 경기의 반 이상이 유럽에서 열리고 있다. 최근에는 바레인, 중국, 말레이시아, 그리고 터키에서 새롭게 그랑프리 대회가 열리기도 했으며, 그 개최지는 점진적으로 확대되고 있다. 2010년에는 대한민국에서도 F1 코리아 그랑프리가 개최되었으며 현재 전라남도 영암에 자동차 경주장이 건설되었다. 2021년에는 베트남 하노이에서 처음 그랑프리가 열릴 예정이다.
구성 > 참가 요건

포뮬러 원 또는 F1으로 알려진 이 자동차 경기는 공식적으로 FIA 포뮬러 원 월드 챔피언쉽(FIA, Formula One World Championship)을 의미하며 운전수 한명이 운전하며 FIA(Federation Internationlae de I'Automobile)가 관장하는 경기를 말한다. '포뮬러'라는 것은 모든 참가자의 차가 지켜야 하는 규칙을 일컫는다. F1 시즌은 계획적으로 설계된 서킷과 일반 도로 위에서 열리는 일련의 경기, 일명 불어에서 따온 그랑프리(Grand Prix)로 구성되어 있다. 각 경기의 결과는 포인트제로 누적되며 연간 2개의 월드 챔피언쉽을 가리는데 이 중 하나는 드라이버 자신과 또 하나는 컨스트럭터(Constructor)이다. 드라이버, 컨스트럭터 팀, 도로 관계자, 오가나이저, 서킷은 모두 유효한 슈퍼 라이센스(Super Licence)를 소유하고 있어야 하며 이는 FIA가 발급하는 최고 레벨의 경주용 라이센스이다.
구성 > 경기용 차량

포뮬러 원에 출전하는 차는 수 세대에 걸친 공기역학 다운포스에 의해 개발 된 높은 코너링 스피드를 보유하고 있으며 따라서 세상에서 가장 빠른 차들 중 하나이다. 포뮬러 원 경기용 자동차는 최고 시속 387kph (200 mph)까지 낼 수 있으며 엔진은 최대 18,000rpm의 힘을 보유하고 있다. 코너에서 5g(횡가속의 값)가 넘는 상황에서 가속이 가능하다. 비록 차체 제어 시스템(Traction control)과 다른 주행 보조 장치들은 2008년 이래로 금지되었지만 자동차의 퍼포먼스는 전자공학 및 공기역학, 서스펜션, 타이어 등에 크게 의존하고 있다. 그 동안 포뮬러 원은 많은 진화와 변화를 겪어 왔다.
경제성

포뮬러 원 자동차는 그 제작단가가 수백억 원에 이르는 대단히 비싼 경주용 자동차이고, 참가팀의 1년 운영비도 수천억원을 상회한다. 또한 관중수는 연간 380만 명, 150개국에 걸친 TV 시청자수는 연간 23억 명으로 현존하는 스포츠 종목 중 가장 선전 효과가 큰 상업 스포츠이다. 이에 따라 포뮬러 원 대회의 경제적 효과에 많은 관심이 집중되었고 최근에 와서는 자본과 정치적 목적이 개입되는 징후가 광범위하게 관찰되고 있다.
지난 2010 포뮬러 원 월드 챔피언쉽의 시청자는 전 세계 약 7억 2천 7백만명이었다. 1906년, 그리고 20세기 중반에 이러한 레이싱 경기가 시작된 이래 포뮬러 원은 전 세계에서 가장 인기있는 경기가 되었다. 포뮬러 원 그룹(Formula One Group)은 포뮬러 원 경기에 대한 상업적 권리의 소유자이며 연간 수십억달러가 소비되는 포뮬러 원은 경제적인 효과와 직업창출효과는 매우 크다. 이를 둘러싼 재정적 그리고 정치적인 분쟁은 잘 알려져 있다. 포뮬러 원의 높은 인지도와 인기는 경기를 하나의 거대한 상업적 환경을 제공해주며 스폰서로부터의 거대한 투자를 유치하고 수억달러의 컨스트럭터 예산이 할당된다. 그러나 2000년 이후, 증가일로의 비용으로 인해, 또한 자동차 메이커의 워크팀과 자동차산업으로부터 예산을 할당받지 못한 일부 팀들이 파산하게 되어, 포뮬러 원에 참여하고 싶은 다른 회사들이 이들 회사를 구입하게 되었다. 참가팀의 숫자를 제한하고 있는 포뮬러 원은 이런 바이아웃에 영향을 미친다.
규정(Regulations)

이 부분의 본문은 포뮬러 원 규정입니다.
규정(Regulations) > 대회 규정 (2014년 기준) > 경주용 자동차의 엄격한 규정

4개의 바퀴로 달려야 한다
4개의 바퀴는 일직선으로 되어서는 안 된다.
운전자와 차량의 무게 합이 640kg이 넘어야 한다.
휘발유를 연료로 써야 한다.
배기량은 1600cc가 넘어서는 안 된다.
스티어링 휠(핸들)은 잘 빠져야 한다.
폭은 140cm 이하여야 한다.
안전벨트는 국제 자동차 연맹이 인정 어동인정계
엔진 배기량: 1,600cc, 최대 V형 6기통. 터보차져 방식
변속기: 전진 최대 8단. 후진 1단. 반자동 가능.
구동 형식: 구동 바퀴수는 2개 이하.
자동차 연료: 제한 없음 (단, 레이스 세션의 연료 사용량이 105kg을 넘으면 안된다.)
규정(Regulations) > 대회 규정 (2014년 기준) > 경제성 조항

연속된 2개의 이벤트에서 같은 엔진을 써야 함. 하나의 이벤트란 마지막 연습경주(Practice), 예선경주(Qualifying), 본선경주(the race)로 구성되어 있다. 엔진 문제로 엔진교체를 하는 경우, 본선에서 10자리 뒤에서 출발한다.
연간 한 대의 차량이 사용할 수 있는 엔진의 개수는 총 5개로 제한한다. (2020시즌부터 MGU-K의 교체 횟수는 세번으로 늘어난다 (기존 두번).
단, 시즌 최종전을 제외하고 연 1회에 한하여 벌점(penalty) 없이 엔진을 바꿀 수 있다.(2008년 추가 조항)
연속된 4개의 이벤트에서 같은 기어박스를 써야 함. 정해지지 않은 기어박스 교체의 경우, 본선에서 5자리 뒤로 밀려난다. 단, 기어박스 문제로 경주를 마칠 수 없었을 경우, 다음 본선경주에서는 벌점 없이 새 기어박스를 쓸 수 있다.
규정(Regulations) > 대회 규정 (2014년 기준) > 차체 규격

타이어: 앞뒤 타이어는 각각 최대 355mm와 380mm.
타이어 공급사: 2007년부터 2010년까지 타이어를 공급해오던 Bridgestone사가 F1 을 떠나기로 결정하면서 2011년부터 새로운 타이어 공급사로 Pirelli 가 결정되었다.
차 폭: 1,650mm 이하
차 높이: 950mm 이하
중량: 운전자 포함. 600kg 이상. 예선 중엔 605kg 이상.
에어포일(Airfoil) 날개: 차체에 고정
규정(Regulations) > 대회 규정 (2014년 기준) > 챔피언십(Championship) 규정

참가 대수: 한 팀 두 대의 출전 의무. 두 대의 차량은 같은 색이어야 함.
승점: 1위부터 10위까지 각각 25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2, 1점을 받음.
당해년도 시즌이 끝난 시점에서 가장 많은 점수를 획득한 경주선수가 그 해의 챔피언십을 차지함.
규정(Regulations) > 대회 규정 (2014년 기준) > 전자 보조 장치에 대한 조항(2008년)

구동력 제어 장치(Traction Control)와 출발 제어 장치(Launch control)를 사용할 수 없다. (구동력 제어 장치란 엔진 과출력에 의해 차가 미끄러지는 것을 방지하기 위해 엔진출력을 조절하는 전자 장치이다. 출발 제어 장치는 출발 시 클러치와 기어 조작 등을 보조하여 최적의 출발을 할 수 있도록 돕는 전자 장치이다. 이로써 경주선수에게는 더욱 높은 집중력이 필요하게 되었고, FIA는 더욱 많은 경주선수들의 운전 기술이 좀 더 향상되기를 기대하고 있다.)
모든 팀은 FIA 인증을 받은 규격화된 전자 제어 장치를 사용하여, FIA가 그 정보를 볼 수 있도록 한다.
규정(Regulations) > 규정변화 > 종전

2002년까지: 1위부터 6위까지 10, 6, 4, 3, 2, 1점 부여
규정(Regulations) > 규정변화 > 2008년

모든 연료는 5.75퍼센트 이상의 바이오물질을 포함할 것(바이오 연료 조항)
구동력 제어(TC) 사용금지, ECU 제한
시즌 최종전을 제외하고 연 1회에 한하여 페널티 없이 엔진을 바꿀 수 있다.
규정(Regulations) > 규정변화 > 2010년

경주 중 급유금지
휠 덮개 사용금지
운동에너지재생장치(KERS) 사용 자유화
규정(Regulations) > 규정변화 > 2011년

2011년부터 1위 ~ 10위까지 각각 25, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2, 1점 부여
멀티 디퓨저 금지
규정(Regulations) > 규정변화 > 2014년

KERS의 명칭이 MGU-K로 변경되었으며 MGU-H가 도입됨
규정(Regulations) > 규정변화 > 2018년

드라이버 쥘 비앙키 사망 이후 헤일로 장착 의무화
규정(Regulations) > 규정변화 > 2022년

2019년 10월 31일, 포뮬러 원은 2021년부터 적용될 예정인 새로운 규정을 발표했다. 현대 F1 차량들의 가장 큰 문제인 '더티에어'를 줄여 추월 난이도를 낮추려는 취지로 만들어진 이 개정안은 코로나19 범유행의 영향으로 1년 연기된 2022년부터 적용하는 것으로 결정되었다.
규정(Regulations) > 규정변화 > 2022년 > 테크니컬 규정

2022 규정의 핵심 사항은 다듬어진 바디워크 형상, 보다 단순해진 프론트 윙, 그라운드 이팩트의 활용, 휠의 난류 방지 장치 등의 장비로 더티에어를 줄이고 리어 윙의 크기를 키우는 방법으로 DRS의 효과를 향상시켜 보다 추월이 용이하도록 유도하고 있다. 2019년 기준으로 추격하는 차량은 앞 차의 더티 에어의 영향을 받아 최대 40%까지 다운포스의 손실을 겪는 반면 2021년 경주차의 차체 성능 향상과 규제 변경으로 인해 다운포스 손실이 10% 수준으로 떨어질 것으로 기대된다.
이와 더불어 13인치 하이 프로파일 타이어는 18인치 로우림 타이어로 변경되며 이에 따라 서스펜션의 재설계가 이루어진다.
이러한 변화로 인해 차의 무게는 25kg가량 무거워질 것이며 랩타임이 보다 느려지는 대신 휠투휠 배틀이 치열해진다.
규정(Regulations) > 규정변화 > 2022년 > 스포팅 규정

2022년 개정안에는 스포팅 규정도 포함된다. 새로운 규정은 팀들의 불필요한 지출을 줄이고 지속 가능성과 경제성을 개선하는 것이 주 목적이다. F1의 역사상 처음으로 소개될 지출 예산 제한으로 상위권과 하위권 팀들간의 격차가 줄어들 것으로 예상되며 팬들로부터 큰 주목을 받고 있다. 예산 캡 규정은 마케팅 비용, 드라이버 임금과 팀 내 상위 연봉 3인을 제외한 모든 지출이 $175,000,000가 넘지 못하도록 한다.
또한 팀마다 차량을 업그레이드할 수 있는 횟수가 줄어든다. 표준화되어 디자인을 변경할 수 없는 파츠가 늘어나고 브레이크 패드를 비롯한 부품을 교체할 수 있는 횟수의 제한이 더욱 엄격해진다. 파워유닛과 관련해서는 큰 변경점이 없지만 배기 시스템이 파워유닛의 구성 요소 중 하나로 간주되어서 MGU-K, 기어박스 등과 같이 교체할 수 있는 횟수가 제한되고 이를 어길 경우 그리드 페널티가 주어진다.
풍동시험(윈드터널)의 허용 횟수 역시 줄어들어 풍동보다 비용이 적게 드는 유체역학 시뮬레이션의 중요성이 강조된다.
그랑프리 일정에도 몇몇 변경점이 생긴다. 원래 목요일에 진행되었던 기자회견은 금요일 프랙티스 1, 2 세션 이전 순서로 변경된다. 이제 차량들은 퀄리파잉이 아닌 FP3 세션부터 Parc Ferme 상태가 된다.
마지막으로 유망주의 발굴과 육성을 장려하기 위해 각 팀은 1년에 2회 이상 프랙티스 세션에서 의무적으로 그랑프리 출전 경험이 2회 이하인 드라이버를 출전시켜야 한다.
규정(Regulations) > 기타 규정외 규격 > 타이어

2018년 피렐리는 분홍색 하이퍼소프트, 보라색 울트라소프트, 빨강 슈퍼소프트, 노랑 소프트, 하양 미디움, 파란색 하드 타이어와 주황색 슈퍼하드 타이어까지 총 7가지 색깔의 드라이 타이어와 초록 인터미디어트, 파란색 익스트림 웻 타이어를 공급했다.
그리고 2019년, 드라이 컴파운드를 기존 7개에서 5개로 줄이고 이름을 C1~C5로 바꾸었다. C1에서부터 숫자가 커질수록 소프트한 타이어다. 동시에 타이어의 이름 역시 바뀌었는데, 피렐리가 각 그랑프리에 공급하는 타이어 중 가장 하드한 컴파운드가 흰색 하드, 중간은 노란색 미디움 그리고 가장 소프트한 타이어가 빨간색 소프트로 마킹된다.
이 부분의 본문은 2007년 포뮬러 원 시즌입니다.
규정(Regulations) > 2008년

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규정(Regulations) > 2009년

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규정(Regulations) > 2010년

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규정(Regulations) > 2011년

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규정(Regulations) > 2012년

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규정(Regulations) > 2013년

이 부분의 본문은 2013년 포뮬러 원 시즌입니다.
규정(Regulations) > 2014년

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규정(Regulations) > 2019년

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규정(Regulations) > 2020년

이 부분의 본문은 2020년 포뮬러 원 시즌입니다.
규정(Regulations) > 2021년

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규정(Regulations) > 2022년

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컨스트럭터 > 명칭

컨스트럭터 (Constructor)는 차량의 섀시 제작자를 이르는 말로 과거에는 F1 팀이 다른 섀시 제작회사로부터 섀시를 빌려와서 출전했었다. 때문에 팀 이름에 컨스트럭터가 포함되지 않기도 했었지만 현재는 F1 규정상 팀에서 섀시를 자체 제작해야만 출전이 가능하다.
컨스트럭터 이름의 구성은 우선 가장 앞에 섀시 제작사 (=팀이름)이 붙고 그 뒤에 엔진 공급사 이름이 붙는다. 메르세데스 팀처럼 섀시 제작과 엔진제작을 자체 제작하는 경우 엔진 공급사 이름은 별도로 붙지 않으며, 스폰서 이름은 메르세데스 팀처럼 붙기도 하고 붙지 않기도 한다.
레드불 팀 이름의 경우 특이하게 엔진 공급사 이름이 팀 이름에 포함되지 않는다. 참고로 레드불 팀의 엔진은 혼다 사에서 공급받는다. 현재 F1에서 엔진이라는 표현은 거의 사용하지 않으며 하이브리드 시스템 등 전자 시스템이 파워트레인에 추가 되었기 때문에 파워 유닛이라고 부른다.
컨스트럭터 > 공식적인 팀 명칭

메르세데스-AMG 페트로나스 F1 팀 (Mercedes-AMG Petronas F1 Team)
스쿠데리아 페라리 HP (Scuderia Ferrari HP)
오라클 레드불 레이싱 (Oracle Red Bull Racing)
애스턴 마틴 아람코 F1 팀 (Aston Martin Aramco F1 Team)  보관됨 2018-09-01 - 웨이백 머신
윌리엄스 레이싱 (Williams Racing)
비자 캐시 앱 RB 포뮬러 원 팀 (VISA Cash App RB Formula One Team)  보관됨 2017-08-29 - 웨이백 머신
BWT 알핀 F1 팀 (BWT Alpine F1 Team)
머니그램 하스 F1 팀 (MoneyGram Haas F1 Team)
맥라렌 F1 팀 (McLaren F1 Team)
스테이크 F1 팀 킥 자우버 (Stake F1 Team Kick Sauber)
F1 참가 선수 > 오라클 레드불 레이싱 (Oracle Red Bull Racing)

1. 막스 베르스타펜 (2016~)
11. 세르히오 페레스 (2021~2024)
F1 참가 선수 > 메르세데스-AMG 페트로나스 F1 팀 (Mercedes-AMG Petronas F1 Team)

63. 조지 러셀 (2022~)
44. 루이스 해밀턴 (2013~2024)
F1 참가 선수 > 스쿠데리아 페라리 HP (Scuderia Ferrari HP)

16. 샤를 르클레르 (2019~)
55. 카를로스 사인스 주니어 (2021~2024)
50. 올리버 베어먼  (충수염으로 인해 결장한 사인츠를 대신하여 2024 2R 사우디 그랑프리 출전)
F1 참가 선수 > 맥라렌 F1 팀 (McLaren F1 Team)

81. 오스카 피아스트리 (2023~)
4. 랜도 노리스 (2019~)
F1 참가 선수 > 애스턴 마틴 아람코 F1 팀 (Aston Martin Aramco F1 Team)

18. 랜스 스트롤 (2021~)
14. 페르난도 알론소 (2023~)
F1 참가 선수 > BWT 알핀 F1 팀 (BWT Alpine F1 Team)

31. 에스테반 오콘 (2021~2024)
10. 피에르 가슬리 (2023~)
F1 참가 선수 > 윌리엄스 레이싱 (Williams Racing)

23. 알렉산더 알본 (2022~)
43. 프랑코 콜라핀토 (2024~)
F1 참가 선수 > 비자 캐시 앱 RB 포뮬러 원 팀 (VISA Cash App RB Formula One Team)

3. 다니엘 리카도 (2024~)
22. 츠노다 유키 (2024~)
F1 참가 선수 > 스테이크 F1 팀 킥 자우버 (Stake F1 Team Kick Sauber)

77. 발테리 보타스 (2024~)
24. 저우관위 (2024~)
F1 참가 선수 > 머니그램 하스 F1 팀 (MoneyGram Haas F1 Team)

20. 케빈 마그누센 (2022~2024)
27. 니코 휠켄베르그 (2024~2024)
F1 자동차 제작사

이 부분의 본문은 포뮬러 원 월드챔피언십 목록입니다.
1958년부터 매년 개최되는 F1 대회에서, 최종 우승한 자동차를 제작한 국가는 오직 다섯 나라 뿐이다. 영국(32회 우승), 이탈리아(16회 우승), 독일(9회 우승), 오스트리아(6회 우승), 프랑스(3회 우승)
그러나, 최종 우승한 자동차의 엔진을 만든 국가는 9개국이다. 이탈리아 (19회), 독일 (14회), 미국 (13회), 프랑스 (11회), 일본 (6회), 영국 (5회), 룩셈부르크 (3회), 호주 (2회), 오스트리아 (1회).
F1을 소재로 한 작품 > 게임

F1 2019
F1 2020
F1 2021
F1 2022
F1 2023
F1 2024
F1을 소재로 한 작품 > 영화

그랑프리 (1966)
Bobby Deerfield (1977)
드리븐 (2001)
세나 : F1의 신화 (2010)
러쉬 (2013)
F1 (2025)
F1을 소재로 한 작품 > TV 시리즈

F1, 본능의 질주 (2019~현재, 넷플릭스 오리지널) 6개 시즌
Formula 1 (1950~현재, FIA) 72개 시즌
Race to Perfection (2020) 1개 시즌
후안 마누엘 판지오가 1951년 우승 당시 탑승했던 알파 로메오 159
호탄현

호탄현의 위치
호탄현(위구르어: خوتەن ناھىيىسى 호탄 현, 중국어: 和田县, 병음: Hétián Xiàn)은 신장 위구르 자치구 호탄 지구의 현급 행정구역이다. 넓이는 41,403km2이고, 인구는 2007년 기준으로 250,000명이다.
기후

연평균 기온은 12.2°C이고 연평균 강수량은 33mm이다.
| Hotan (1981−2010 normals, extremes 1981−2010)의 기후> 월 | Hotan (1981−2010 normals, extremes 1981−2010)의 기후> 1월 | Hotan (1981−2010 normals, extremes 1981−2010)의 기후> 2월 | Hotan (1981−2010 normals, extremes 1981−2010)의 기후> 3월 | Hotan (1981−2010 normals, extremes 1981−2010)의 기후> 4월 | Hotan (1981−2010 normals, extremes 1981−2010)의 기후> 5월 | Hotan (1981−2010 normals, extremes 1981−2010)의 기후> 6월 | Hotan (1981−2010 normals, extremes 1981−2010)의 기후> 7월 | Hotan (1981−2010 normals, extremes 1981−2010)의 기후> 8월 | Hotan (1981−2010 normals, extremes 1981−2010)의 기후> 9월 | Hotan (1981−2010 normals, extremes 1981−2010)의 기후> 10월 | Hotan (1981−2010 normals, extremes 1981−2010)의 기후> 11월 | Hotan (1981−2010 normals, extremes 1981−2010)의 기후> 12월 | Hotan (1981−2010 normals, extremes 1981−2010)의 기후> 연간 |
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| 역대 최고 기온 °C (°F) | 20.5 (68.9) | 22.0 (71.6) | 30.6 (87.1) | 34.6 (94.3) | 37.6 (99.7) | 39.8 (103.6) | 41.1 (106.0) | 40.2 (104.4) | 35.9 (96.6) | 30.0 (86.0) | 24.7 (76.5) | 18.3 (64.9) | 41.1 (106.0) |
| 일평균 최고 기온 °C (°F) | 1.3 (34.3) | 6.9 (44.4) | 15.8 (60.4) | 23.5 (74.3) | 27.8 (82.0) | 31.1 (88.0) | 32.6 (90.7) | 31.7 (89.1) | 27.4 (81.3) | 20.6 (69.1) | 11.6 (52.9) | 3.1 (37.6) | 19.5 (67.0) |
| 일일 평균 기온 °C (°F) | −3.9 (25.0) | 1.3 (34.3) | 9.6 (49.3) | 16.8 (62.2) | 21.1 (70.0) | 24.3 (75.7) | 25.8 (78.4) | 24.9 (76.8) | 20.4 (68.7) | 13.2 (55.8) | 5.1 (41.2) | −2.2 (28.0) | 13.0 (55.5) |
| 일평균 최저 기온 °C (°F) | −8.2 (17.2) | −3.4 (25.9) | 4.0 (39.2) | 10.7 (51.3) | 15.2 (59.4) | 18.5 (65.3) | 20.0 (68.0) | 19.3 (66.7) | 14.5 (58.1) | 7.0 (44.6) | 0.0 (32.0) | −6.3 (20.7) | 7.6 (45.7) |
| 역대 최저 기온 °C (°F) | −21.0 (−5.8) | −19.3 (−2.7) | −7.0 (19.4) | −0.2 (31.6) | 4.3 (39.7) | 9.5 (49.1) | 12.2 (54.0) | 10.2 (50.4) | 4.3 (39.7) | −2.1 (28.2) | −12.3 (9.9) | −19.3 (−2.7) | −21.0 (−5.8) |
| 평균 강수량 mm (인치) | 1.9 (0.07) | 1.9 (0.07) | 2.5 (0.10) | 2.9 (0.11) | 7.2 (0.28) | 8.9 (0.35) | 7.2 (0.28) | 4.6 (0.18) | 3.6 (0.14) | 1.5 (0.06) | 0.5 (0.02) | 1.4 (0.06) | 44.1 (1.72) |
| 평균 상대 습도 (%) | 54 | 44 | 32 | 29 | 34 | 38 | 43 | 44 | 44 | 41 | 43 | 54 | 42 |
출처: China Meteorological Data Service Center
인구

| 연도 | 인구 | ±% p> a. |
| --- | --- | --- |
| 2000 | 261,498 | —     |
| 2010 | 269,941 | +0.32% |
행정 구역

1개 진, 10개 향을 관할한다.
진: 巴格其镇.
향: 罕艾日克乡, 英阿瓦提乡, 英艾日克乡, 布扎克乡, 拉依喀乡, 朗如乡, 塔瓦库勒乡, 伊斯拉木阿瓦提乡, 色格孜库勒乡, 喀什塔什乡.
문대성

이 문서는 태권도 선수 문대성에 관한 것입니다. 같은 이름을 가진 축구 선수에 대해서는 문대성 (축구 선수) 문서를 참고하십시오.
| 문대성 (文大成) |
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출생: 1976년 9월 3일(1976-09-03)(48세) 대한민국 인천시 남구 구월동
성별: 남성 
국적: 대한민국
본관: 남평
학력: 동아대학교 체육학과 졸업
종교: 개신교(예장통합)
의원 선수: 1
의원 대수: 19
정당: 국민의힘
지역구: 부산 사하구 갑(19)
문대성(文大成, 1976년 9월 3일 ~ )은 대한민국의 태권도 선수, 정치인이다. 2004년 하계 올림픽 남자 태권도 +80kg급 금메달리스트이다. IOC 선수위원(2008~2016), 제19대 국회의원(2012~2016) 등을 역임하였다. 종교는 장로교(통합)이다.
생애 > 선수 시절

인천시 남구 구월동(현 인천광역시 남동구)에서 태어난 문대성은 초등학교 5학년 때인 1987년 태권도에 입문하였다. 1995년 동아대학교에 입학하여, 2학년 때였던 1996년에 국가대표로 발탁되었다. 그러나 그 해 문대성은 왼쪽 무릎을 크게 다쳐 다리를 절단하여야 할 위기를 맞았으나 동아대학교병원에서 골수배양에 성공하여 선수생활을 계속할 수 있었다. 이후 문대성은 1999년 에드먼턴 세계선수권대회 남자 80㎏ 이상급에서 금메달을 획득하였다.
2000년 시드니 올림픽 국가대표 선발전에서 2위를 차지하였으나 3위 김경훈과의 재대결에서 패해 출전이 좌절되었다. 상무에서 군 복무를 마치고 제대한 후 2002년 부산 아시안 게임에서 금메달을 획득하여 재기에 성공하였다. 부산 아시안 게임에서는 개막식 때 '선수의 선서'를 낭독한 선수이기도 하다. 이후 2004년 아테네 올림픽 결승전에서 시원한 발차기 공격으로 올림픽 금메달을 목에 걸었다. 특히 결승전 상대로 만난 그리스의 알렉산드로스 니콜라이디스에게 뒤후려차기를 성공시키며 올림픽에 태권도가 정식 종목으로 채택된 이래 처음으로 KO승을 거둔 선수가 되었다.
2004년 아테네 올림픽이 끝난 뒤 현역 은퇴를 선언하였다.
생애 > 선수 이후

2006년부터 2012년 4월까지 모교인 동아대학교 태권도학과 교수로 재직하였다.
2008년 베이징 올림픽 기간 동안에는 IOC 선수위원으로의 발탁을 위한 홍보를 위해 베이징으로 찾아갔다. 올림픽 행사가 한참 진행 중이던 8월 21일에 문대성은 출마한 선수위원 29명 가운데 총 7,216표 중 가장 많은 3,220표를 얻어 IOC 선수위원으로 당선되었다. 이는 당초의 예상을 깬 결과였으며 그는 대한민국 최초의 선수위원이자, 또한 아시아 최초의 선수위원이 된 것이었다.
2012년 새누리당 국회의원 후보(부산 사하갑) 공천을 받았다. 하지만 문대성은 박사학위 논문 표절 문제로 사회적 논란의 중심에 섰다. 이후 문화사회연구소·한국언론정보학회·한국철학사상연구회 등 22개 학술단체로 구성된 학술단체협의회와 민교협 등은 문대성의 박사학위 논문 등을 검토한 후 국회의원 후보직 사퇴를 요구하였고, 문대성이 교수로 재직 중인 동아대학교 동문회도 문대성이 책임을 지고 국회의원 후보직과 교수직을 사퇴할 것을 촉구했다. 동아대학교 95학번 동기인 배우 김민준도 자신의 트위터에 "문대성과 친구 안 하기를 잘 했다"고 강하게 비판할 정도였다.
2012년 4월 20일 논문 표절 의혹이 커지면서 새누리당 탈당을 선언하였다. 그리고 국민대는 예비조사를 마친 후 오후 3시 논문 표절 여부를 심사한 결과 학계의 용인 범위를 넘었다고 발표하며 사실상 논문 표절로 결정지었다.
생애 > 석·박사 논문 표절

2012년 3월, 문대성은 박사학위 논문에 대한 표절 의혹을 받았다. 이후 박사학위 논문뿐만 아니라 다른 논문에서도 표절 의혹 사례가 추가로 제기되었다.
2007년 8월에 국민대학교 대학원에서 박사 학위를 받은 '12주간 PNF 운동이 태권도 선수들의 유연성 및 등속성 각근력에 미치는 영향' 논문이 같은 해 2월에 명지대학교 대학원의 김백수가 제출한 논문을 상당 부분 인용해 표절 의혹을 받았다. 이에 대해 문대성은 과도한 인용일 뿐 표절은 아니라고 주장하였다. 하지만 김백수는 논문에서 반건양근의 영문명을 d를 빼고 ‘semiteninosus’라고 썼는데, 문대성도 논문에서도 똑같이 반건양근에서 d를 빼고 썼고, '축구선수들을 대상으로'의 오기(誤記)로 추정되는 '축구선수들은 대상으로'도 두 논문에 똑같이 나와 있으며, '각도속 180도에서 슬관절의 등속성 각근력의 변화'에서 '각도속'이라는 오기도 두 논문에 똑같이 진술되어있는 등 표절의 결정적인 근거들이 존재했다. 이후 국민대학교에서는 문대성의 박사학위 표절에 대한 심사에 들어갔다.
이외에도 문대성이 2005년 국민대학교 대학원 박사과정 시절 한국스포츠리서치에 발표한 '태권도학과 재학생의 태권도용품 광고 성향 인식에 관한 연구' 논문은 2004년 윤상화 용인대학교 교수가 발표한 '태권도용품 광고가 대학생의 구매 행동에 미치는 영향'과 거의 유사하다는 지적을 받았다.
석사 학위 논문인 ‘태권도 국가대표 선수의 경쟁상태 불안에 관한 연구’도 김종문의 논문 ‘태권도 선수들의 시합전 경쟁상태 불안에 관한 연구'를 표절했다는 의혹을 받았다.
2012년 4월 1일, 문화사회연구소, 한국언론정보학회, 한국철학사상연구회 등 22개 학술단체로 구성된 학술단체협의회는 문대성의 석·박사학위 논문을 검토하고 "심각한 수준으로 표절했다"라고 발표했다.
2012년 4월 4일, 논문표절 의혹과 관련해 문대성이 교수로 재직 중인 동아대학교의 '민주동문회'에서 문대성이 책임을 지고 국회의원 후보직과 교수직을 사퇴할 것을 촉구했다. '민주동문회'는 "문 후보의 논문은 표절을 넘어 대필 수준에 가깝다. 이번 사안을 정치적 관점이 아닌 학자로서의 자질과 양심에 대한 문제로 접근해야 한다"라고 밝혔다.
2012년 4월 5일, 민주화를위한전국교수협의회(약칭 민교협)은 성명서를 통해 논문표절 의혹을 받고 있는 문대성에 대해 "학위 논문 표절을 인정하고 총선 후보와 교수직에서 즉각 사퇴하라"고 촉구했다. 민교협은 "문대성 후보가 2007년 8월 국민대학교에서 받은 박사학위 논문은 같은 해 2월 김 모 씨가 명지대학교에서 받은 박사학위 논문을 상당부분 표절했다. 전체 논문에서 400행 이상의 문장이 동일하거나 유사하며 5곳의 오탈자조차 일치한다. 그러나 김 모 씨의 논문을 인용했다는 표시도 하지 않았고, 참고문헌에 소개조차 하지 않았다. 현재 교육과학기술부(약칭 교과부)의 학술논문 표절 기준에 따르면 인용에 대한 아무런 표시 없이 6개의 단어가 연속으로 나열되면 표절로 판정하고 있다. 교과부의 기준대로라면, 아무런 인용 표시 없이 6개의 단어가 아니라 수백 단어를 동시에 똑같이 쓰고 있는 문대성 후보의 논문은 명백히 표절이다"라고 주장했다.
2012년 4월 9일, 부산 지역 54명의 교수들은 성명서를 통해 "문 후보의 박사학위 논문 표절 논란이 일어난지 일 주일이 지났지만 이렇다할 해명이 없다. 문 후보의 논문은 오탈자까지 그대로 옮긴 복사 수준의 표절이다. 국회의원은 국민들이 모두 지켜야 할 법을 만드는 기관인데 문 후보가 어떻게 법을 만드는 일에 참여하며 그 법을 지키라고 할 수 있겠느냐"라고 말하며 문대성의 국회의원 후보 사퇴를 촉구했다.
이런 상황 속에서 문대성은 국회의원 후보직에서 사퇴하지 않았고 2012년 4월 11일 선거를 통하여 대한민국 제19대 국회의원으로 당선되었다.
2012년 4월 13일(현지시간), 미국의 보수 유력지 시카고 트리뷴의 국제 스포츠 전문 기자인 필립 허쉬는 《또 다른 IOC 위원의 표절?》이라는 제목의 칼럼을 통해 문대성의 표절을 질타하며 그의 IOC(국제올림픽위원회) 위원 자격을 문제삼았다. <시카고 트리뷴>은 2012년 4월 2일에 표절로 박사 학위를 박탈당하고 대통령직에서 사임한 헝가리의 팔 슈미트와 비교하며 문대성을 비판했는데, 문대성의 표절은 거의 복사 수준이어서 파장이 더 클 것이라는 전망을 내놓았다.
2012년 4월 19일, 미디어스는 2008년에 동아대학교 태권도학과 교수들의 '집단적 논문 표절 의혹'에 대한 신고가 있었다는 사실을 알아내고 그것을 입증할 자료로서 동아대학교 본부에 신고·접수되었던 문건을 입수했는데, 이에 문대성의 표절 의혹을 동아대학교가 2008년에 이미 인지하고 있었고 표절 관련 청원서까지 제출됐지만 동아대학교 측에 의해 이것이 묵살된 것으로 확인되었다.
2012년 4월 20일 국민대학교는 문대성의 박사학위 논문에 대해 표절 판정을 내렸고 같은 날 문대성은 새누리당을 탈당하였다.
생애 > 19대 의정 생활

문대성은 무소속으로 19대 의원직을 수행하다가 2014년 2월에 새누리당으로 복당했다. 2015년 12월 22일 대한민국 제20대 국회의원 선거에 출마하지 않고 체육인으로 돌아가겠다고 선언했지만, 김무성대표의 권유로 돌연 마음을 바꿔 다시 인천 남동갑 지역구에 출마하겠다고 선언했다.
20대 총선을 앞두고 포탈사이트에 허위로 학력을 기재하였다는 혐의로 고발당하였다 논문 표절 사실이 확인돼 대학이 박사 학위를 이미 취소했는데도 박사 학력을 기재한 것은 법 위반이라는 내용으로 고발당하였다.
학력

인천구월초등학교 졸업
구월중학교 졸업
~1999: 리라공업고등학교 졸업
동아대학교 체육학 학사
경력

1999년: 세계태권도선수권대회 우승
2002년: 부산 아시안 게임 금메달
2004년: 아테네 올림픽 금메달
2005년 1월~2012년: 동아대학교 태권도부 감독, KBS 태권도 방송 해설가, 영화 '로봇' 목소리 출연
2005년 11월: 앙드레김 에코스타일 자선 패션쇼 메인 모델
2006년 4월: '한국 최초 우주인' 프로젝트 홍보대사
2006년~2012년: 동아대학교 태권도학과 교수
2007년 5월: 세계태권도연맹 집행위원회 위원
2008년 8월 21일~2016년 8월 22일 국제올림픽위원회 선수위원
아시아올림픽평의회(OCA) 선수위원회 위원
대한체육회 이사
2009년 9월: 인천아시안게임 조직위원회 자문위원
2009년 11월: 세계태권도연맹 집행위원회 위원
2010년: 동아대학교 스포츠과학대학 태권도학과 부교수
2011년 10월: 인천광역시 교육청 교육기부 홍보대사
2011년 10월: 2018 평창동계올림픽대회 조직위원회 집행위원
2012년 5월~2016년 5월: 제19대 국회의원 (부산 사하구 갑)
2014년 6월: 제19대 국회 후반기 예산결산특별위원회 위원
2014년 6월~2014년 7월: 제19대 국회 후반기 환경노동위원회 위원
2015년 5월~: 대한체육회 선수위원회 위원장
2015년 7월~2016년 5월: 제19대 국회 후반기 교육문화체육관광위원회 위원
2015년 9월~: 아시아올림픽평의회(OCA) 집행위원
2015년 9월~: 아시아올림픽평의회(OCA) 선수관계자위원회 위원장
2020년 2월~2021년 2월: 국기원 국제협력특별보좌관
이즐

| 이즐 |
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캐시비 기본카드 (일반용)
캐시비 기본카드 (일반용)
주 사용지역: 이동의즐거움 지역:  인천 · 경기 · 강원(강릉 · 동해 · 삼척 · 태백 · 정선 · 평창 · 홍천 · 영월 · 양양 · 속초 · 고성 · 철원 · 양구 · 화천 · 인제) · 곡성 · 영광 · 장흥 · 의령  마이비 지역: 부산 · 울산 · 전북 · 충남 · 충북 · 경주 · 구미 · 김천 · 밀양 · 양산 · 진주 · 창원 · 함안  옛 케이캐쉬 지역: 춘천 · 원주 · 횡성 · 김해
호환 사용: 서울 · 대구 · 광주 · 제주 · 세종 · 포항 · 경산 · 구례 · 대전
주 발급자: 이동의즐거움
사용 기간: 이베스트카드 : 1997년~2003년 이비카드 : 2004년~2006년 티모아 : 2007년~2010년 캐시비/이즐 : 2010년 12월~부터
http://www.cashbee.co.kr/
이즐(EZL)은 2010년 12월에 출시한 이동의즐거움의 교통카드이다.
개요 및 역사 > 사고

2012년 7월, 경기도 수원, 경상남도 창원 등 캐시비 사용 지역(이비카드 지역과 마이비 지역)에서 캐시비를 제외한 타 교통카드 사용이 일부 마비된 적이 있었다.
2014년 10월, SBS가 이비카드 시스템에서 티머니가 사업 초기에 겪었던 것과 동일한 결제 오류가 1년째 발생하고 있다는 사실을 보도하였다.
사용 가능 지역 > 대중 교통

택시 : 서울, 경기, 인천, 강릉(강릉콜 및 강릉개인택시, 강릉친절콜), 충북, 충남, 전북, 부산(부산개인택시 및 등대콜, 나비콜, 마린콜)
캐시비의 전신인 티모아와 제주시에서 발급한 이비 티머니도 위와 같다.
티모아의 전신인 구형 이비카드는 캐시비 출시 이후 호환된 일부 지역(원주, 대구, 김해 등)에서 사용할 수 없다. 2023년 10월 1일부터 대중교통 사용 및 충전이 전면 중지되어 현재는 사용할 수 없다.
이베스트카드는 경기도 시내버스에서만 사용할 수 있다.
사용 가능 지역 > 유통

전국 세븐일레븐, 롯데리아, 엔제리너스, 롯데시네마, 크리스피 크림, 나뚜루, 롯데슈퍼, 롯데월드, 롯데마트, 롯데백화점, 미니스톱, CU, GS25, 이마트24, 스토리웨이,기타개인편의점,일부자판기,남산1·3호 터널, 서울 경마공원(스피드게이트)에서 사용 가능
교통카드제를 시행하지 않는 영양, 영덕, 청송과 의령, 함안을 제외한 경상남도 군지역(거창군, 고성군, 남해군, 산청군, 창녕군, 하동군, 함양군, 합천군)과 경남고속을 제외한 경남지역의 시외버스는 이용이 안되며 열차표를 구입할 수 있다.
종류 > 무임용 교통카드

G-Pass 우대용 교통카드 : 경기도(2009년 5월 1일)에 거주하는 만 65세 이상 노인, 장애인, 국가유공자 등 발급하고 있다.
| 카드명 | 발급사 | 비고 |
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| 지패스(G-PASS) 신용카드 | NH농협은행, 농협에서 발급 | 생년월일 기준 만 65세 이상 |
| 지패스(G-PASS) (체크카드) | NH농협은행, 농협에서 발급 | 장애인 복지법에 의거한 경증 및 중증 장애인 |
| 지패스(G-PASS) (현금카드) | NH농협은행, 농협에서 발급 | 장애인 복지법에 의거한 경증 및 중증 장애인 |
| 지패스(G-PASS) 단순 교통카드 | NH농협은행, 농협에서 발급 | 장애인 복지법에 의거한 경증 및 중증 장애인 |

하나로 복지 교통카드 : 부산광역시에 거주하는 만 65세 이상 노인, 장애인, 국가유공자 등 발급하고 있다.
| 카드명 | 발급사 | 비고 |
| --- | --- | --- |
| 어르신 교통카드 | 부산은행 전 영업점에서 발급 | 생년월일 기준 만 65세 이상 |
| 장애인용 복지 교통카드 | 부산은행 전 영업점에서 발급 | 장애인 복지법에 의거한 경증 및 중증 장애인 |
| 국가유공자용 교통카드 | 부산은행 전 영업점에서 발급 | 국가유공자 |
종류 > 캐시비 교통시계

시계 속에 교통카드 칩을 넣은 형태로, 시계를 차고 바로 대면 결제할 수 있다. 예전에 마이비에서 내놓았던 써머비치 카드와 비슷한 형태다. 전국호환 인증형은 2016년부터 판매 중이다.
충전

서울특별시, 부산광역시, 인천광역시, 경기도, 천안, 아산 등의 버스정류장 가두판매대
수도권 전철, 부산 도시철도, 부산-김해 경전철, 광주 도시철도 역사 내 1회용 발매·교통카드 충전기
NH농협은행•농협 자동화기기
신한은행•제주은행 자동화기기 (만 원 단위)
우리은행 자동화기기(1만 원부터 천 원 단위)
세븐일레븐, CU, GS25, 스토리웨이, 이마트24, 기타 개인편의점
롯데슈퍼 기업형 슈퍼마켓
롯데그룹 롯데ATM(만 원 단위)
이즐충전소 앱(NFC 이용, 충전 수단에 따른 충전 수수료 차등 부과)
기타

캐시비는 등록할 수 있는 카드 수에 제한이 없다. 하지만 L-포인트는 중복하여 등록할 수 없다. CVC 코드가 있는 카드 중 어떤 카드를 쓸 것인지 선택하여야 하며, CVC 코드를 입력하지 않고 발급처에서 바로 등록하는 롯데영플라자 더 영 카드 등은 현장에서 중복 등록할 수 있다.
어린이·청소년용 카드는 사용 후 10일 내에 등록하지 않으면 일반 요금이 적용되며, 10일 경과 후 등록하면 등록일로부터 3일 후에 청소년·어린이 요금이 적용된다.
엘포인트가 장착된 캐시비 교통카드로 대중교통을 이용했을 때 엘포인트가 적립된다. 1개월치 사용분을 두 개 기간으로 나눠서 T-마일리지를 적립해 주는 티머니와 달리 엘포인트 캐시비는 사용액을 모두 합산하여 익월 초에 캐시비 사용 금액의 0.2%를 엘포인트로 적립해 준다. 엘포인트 적립 내역을 조회해 보면 발행한 회사를 불문하고 적립처는 "이비"로 기록된다. 교통사용은 "이비(교통)", 유통결제는 "이비(유통)"으로 조회된다. 2015년 6월 1일부터 0.1%에서 0.2%로 엘포인트 적립률이 증가했으나, 2015년 6월 사용분부터 최소적립 엘포인트를 100점으로 지정하고 있기 때문에 최소 5만 원 이상 이용해야 엘포인트 적립이 가능하다. 2024년 12월 31일을 마지막으로 엘포인트 적립 서비스가 폐지된다.
같이 보기

하나로카드
마이비카드
이동의즐거움
팝카드
캐시비 초콜릿모양 카드 (일반용)
전국호환교통카드가 아닌 캐시비의 사용 가능 지역
교토카와라마치역

| 교토카와라마치 |
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 2B번 출입구
 승강장
ko
개괄
관할 기관 : 한큐 전철
소재지 :  일본 교토부 교토시 시모교구
좌표 : 북위 35° 0′ 13.56″ 동경 135° 46′ 10.07″﻿ / ﻿북위 35.0037667°  동경 135.7694639° ﻿ / 35.0037667; 135.7694639
개업일 : 1963년 6월 17일
역 번호 : HK-86
승강장수 : 1면 3선
비고 : 게이한 본선 기온시조 역 - 환승역.
거리표
한큐 전철 ■ 교토 본선
주소 기점 45.3 km
   ← HK-85 가라스마  (0.9 km)  
     
교토카와라마치역(일본어: 京都河原町駅, きょうとうかわらまちえき)은 일본 교토부 교토시 시모교구에 있는 한큐 전철 교토 본선의 역이다. 역 번호는 HK-86이다.
개요

교토 본선의 종점이다. 한큐 교토 측의 일대 터미널 역임을 강조하기 위한 차내 방송이나 각 역의 역 자동 방송에서는 "교토 가와라마치(역)"이라고 호칭하고 있다.
역은 시조도리와 가와라마치도리의 교차점인 시조카와라마치 교차로 바로 밑에 위치한다. 교차로의 남동쪽에 접하는 "교토 스미토모 빌딩" 및 북동쪽에 접하는 "고토 크로스 한큐 가와라마치"의 두 건물에 입구가 있고, 외벽에 "한큐 가와라마치역"이 게시되어 있다.
서쪽의 가라스마역은 바로 위를 달리는 시조도리의 바로 밑을 관통하는 지하도로 연결되어 도보 10분이면 도달할 수 있다.
이 역은 한큐에서 최동단 역이다.
개요 > 접속하는 철도 노선

역 동쪽에는 가모가와강 건너편에 게이한 전기철도 게이한 본선의 기온시조역이 있고, 본 역과 연결된다.
환승은 한 번 지상을 나와 시조 대교를 건너 본 역과 기온시조역을 연결 통로에 상대방의 역의 출발 시간표를 시작하여 편의를 도모하고 있다.
역사

1963년 6월 17일: 교토 본선이 오미야 ~ 당역까지 연장되어 영업 개시.
1982년 8월 20일: 2번 선 승강장 연장.
2013년 12월 21일: 역 번호 도입.
2019년 10월 1일: 교토카와라마치역으로 역명 변경.
역 구조

섬식 승강장 1면 3선의 지하역이다. 3번 선 오사카우메다 방향에 말단형 2번 선이 설치되어 있다.
개찰구는 동쪽 개찰구와 중앙 개찰구의 2개소가 있다. 과거에는 2번 승강장과 직결되는 서쪽 개찰구도 있었지만 2001년 3월 18일부터는 낮에만 사용되고 2007년 3월 17일의 다이아 개정 전날(3월 16일)에 폐쇄되었다.
화장실은 승강장의 동단에 위치하고 다기능 타입도 병설되었다.
2번 승강장은 오전 시간대와 주말 및 공휴일에만 사용하며 주말 및 공휴일에는 한큐 교토선의 관광특급 열차인 '쾌속특급A 교트레인'과 '쾌속특급 교트레인 가라쿠'가 이 승강장을 사용한다.