일본국유철도 485계 전동차
신조차 > 485계 > 전기형(1968년 - 1972년)

1972년 제조차는 공기 용수철을 밸로즈식에서 다이어프램식으로 변경한 DT32E·TR69E형이 되었다.
배장기를 483계 그룹의 19 - 28과 동일한 눈썹이 있는 크림색으로 했으며 1969년산 이후 30- 및 이후 쿠로 481-5는 보닛 외기 취입 그릴의 슬릿 형상이 가로형에서 세로형으로 변경되었다. 또한 후방 방호용의 빨간색 필터나 비상 정차시용 교대 점멸 회로는 신조 때부터 아직 미탑재이다.
무코마치 배치차는 1975년에 전체 차량 가고시마 운전소로, 1985년에 센다이 배치의 29.30는 무코마치로 전출, 1986년 가미누마로 재전출되었다.
큐슈 지구 배치차는 1977년 이후 '수염(눈썹)'이 생략되었으나 센다이 및 가쓰다구로 재전출된 31·32·34·36·38·40은 1985년 이후 '수염'을 복원했다.
분할 민영화 때에는 29-32·34·36·38·40이 JR동일본에, 그 외에는 JR큐슈에 승계되었다. 두 회사 모두 자체 도색으로의 변경과 밀착 연결기 교체 등의 개조가 시공되었지만, JR큐슈에서는 1996년까지 JR동일본에서는 2000년까지 죠이풀 트레인의 부수차가 된 차량을 제외하고 폐차되었다.
| 신제시 형태> 배장기 | 신제시 형태> 수염 | 신제시 형태> 슬릿 | 신제  배치 | 예산 | 신제 년도별 순서 | 히타치  제작소 | 닛폰  차량 | 긴키  차량 | 도큐  차량 |
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| 크림 | 유 | 측면 | 센다이 | 1967년 제2차 채무 | 1968 |   | 29 |   |   |
| 크림 | 유 | 세로 | 센다이 | 1968년 제4차 채무 | 1969 |   | 30 |   |   |
| 크림 | 유 | 세로 | 무코마치 | 1968년 제4차 채무 | 1969 |   |   | 31・32 | 33・34 |
| 크림 | 유 | 세로 | 무코마치 | 1968년 제5차 채무 | 1969 | 35・36 |   |   |   |
| 크림 | 유 | 세로 | 무코마치 | 1969년 민유 차량 | 1970 |   |   |   | 37・38 |
| 크림 | 유 | 세로 | 무코마치 | 1970년 제1차 채무 | 1971 | 39・40 |   |   |   |
1968년 오우 본선 야마가타·반에쓰사이선 기타카타 구간 전철화 완성에 의해 '야마바토' '아이즈'가 본 계열화되었지만, 센다이 운전소의 편성에는 다음의 제약이 부과되었다.
오우 본선 이타야 고개 구배 구간의 자력 주행 성능 때문에 M:T비 2:1이상 확보.
반에쓰사이선에서의 홈 유효장 문제로 식당차와 1등차를 동시 연결하여 9량화.
이 때문에 닛폰 차량 제조에서 생산된 센다이 운전소에 집중 배치된 것이 본 형식이다. 정원은 36명. 차장실·화장실·세면소·출입문을 객실 후방에 설치하고 냉방 장치는 AU12형을 4기 탑재했다. 또한 이미 배치된 사로 481형→ 쿠로 481형 50번대 개조 공사도 시공되었지만 신조 차량 개조차에 맞춘 설계로 되었기 때문에 길이는 쿠하 481형 0번대보다 짧은 21,100 mm가 되었다.
1.2는 1975년에 미나미 후쿠오카로, 3-5는 1983년 가고시마 차량 관리소에서 쿠하 481형 600번대로 개조 시공된 후 이곳에 전출했지만 1량은 쿠로 481형으로 복원 및 원번호로 환원되었다. 전체 차량 모두 분할 민영화 때에는 JR큐슈에 승계되었다. 1995년까지 폐차되었다.
| 차량  번호 | 제조  회사 | 예산 | 완성 날짜 | 신제  배치 | 큐슈 지구  배치 | 쿠로 481  개조 | 폐차된 날짜 | 비고 |
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| 1 | 닛폰 차량 | 1967년 제2차 채무 | 1968.06.03 | 센다이 | 1975.05.30 미나미 후쿠오카 |   | 1993.04.23 가고시마 |   |
| 2 | 닛폰 차량 | 1967년 제2차 채무 | 1968.06.04 | 센다이 | 1975.06.06 미나미 후쿠오카 |   | 1993.04.23 가고시마 |   |
| 3 | 닛폰 차량 | 1967년 제2차 채무 | 1968.06.06 | 센다이 | 1983.10.05 가고시마 | 601 | 1993.11.07 가고시마 |   |
| 4 | 닛폰 차량 | 1967년 제2차 채무 | 1968.06.06 | 센다이 | 1983.10.05 가고시마 | 602 | 1993.03.24 가고시마 | 1988.12.04 쿠로 481-4로 환원 |
| 5 | 닛폰 차량 | 1968년 제4차 채무 | 1969.06.27 | 센다이 | 1983.10.31 가고시마 | 603 | 1995.03.24 미나미 후쿠오카 | 큐슈 철도기념관 정태 보존 차량 |
1971년부터 생산되었으며 마이너 체인지에 의해 구분된 번대로 아래의 설계 변경을 실시했다.
전조등을 백열등에서 쉴드빔으로 변경했다.
MG의 소형·대용량화(150kVA→210kVA)로 보닛내에서 바닥밑으로 이전.
CP만 보닛내 냉각용의 외부 공기 유입구로 덕트장의 커버를 장착.
타이폰은 쿠하 481·쿠로 481과 101만 스커트부 설치로 완성되었지만 102 이후는 보닛으로 이전되었다.
전차량 센다이 운전소에 신조 배치되었다. 쿠하 481-101 - 104도 각각 같은 날 센다이에 배치되었다. 1982년에 쿠로 481형은 4량 모두 미나미후쿠오카 전차구에 전속하고 후에 JR큐슈에 승계되었다. 1988년에는 가고시마 운전소에 전속했다. 1995년부터 1996년에 걸쳐 전차량 폐차되었다.
| 차량 번호 | 신제 회사 | 예산 | 완성 날짜 | 신제 배치 | 미나미후쿠오카 전속 | 가고시마 전속 | 폐차 날짜 |
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| 101 | 닛폰 차량 | 1970년 제2차 채무 | 1971.06.30 | 센다이 | 1982.12.02 | 1988.03.07 | 1995.03.24 |
| 102 | 도큐 | 1971년 본 예산 | 1971.12.23 | 센다이 | 1982.10.02 | 1988.03.02 | 1995.03.24 |
| 103 | 히타치 | 1971년 본 예산 | 1971.12.22 | 센다이 | 1982.09.25 | 1988.03.01 | 1995.10.05 |
| 104 | 히타치 | 1971년 제1차 채무 | 1972.02.24 | 센다이 | 1982.10.15 | 1988.02.27 | 1996.03.31 |
전술의 101 - 104가 센다이에, 105 - 108·111·112·119 - 124가 무코마치 운전소에, 109·110·113 - 118·125·126이 아오모리 운전소(현·아오모리 차량 센터)에 신제 배치되었다. 그러나 아오모리 배속차는 전차량 1973년 1월까지 무코마치에 전출되었다. 또한 101 - 104도 1985년에 무코마치로 전출되었기 때문에 그룹 전차량이 무코마치에 배치된다. 그러나 분할 민영화 직전의 1986년 11월 - 12월에 걸쳐 무코마치에서 아래의 10량이 전출되었다.
→가나자와 운전소
104·107 - 110·113·115·124·125
→가미눗타리 운전구(현 니가타 차량센터)
102
이 결과 102만이 JR동일본으로, 이외에는 JR서일본에 승계되었지만 2004년까지 전차량 폐차되었다.
| 신제 배치 | 예산 | 제조 년도별 순서 | 도큐 차량 | 히타치 제작소 | 닛폰 차량 | 가와사키 중공업 |
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| 센다이 | 1970년 제2차 채무 | 1971 |   |   | 101 |   |
| 센다이 | 1971년 본 예산 | 1971 | 102 | 103 |   |   |
| 센다이 | 1971년 제1차 채무 | 1972 |   | 104 |   |   |
| 아오모리 | 1971년 제2차 채무 | 1972 |   | 125・126 |   | 109・110・113 - 118 |
| 무코마치 | 1971년 제2차 채무 | 1972 | 105・106 | 119 - 124 | 107・108 | 111・112 |
모하 485-72
모하 484-72
기본 설계는 모하 481+480·모하 483+482부터 계속 이어지고 있지만 3전원 대응 외에 측면 출입문 포켓에 장착되고 있던 측면 표시등을 차체 중앙으로 집중하는 설계 변경을 했다.
무코마치 운전소에는 481계의 센다이 운전소에는 483계 증비차로 배치되었고, 1972년부터는 아오모리 운전소(현 아오모리 차량센터)에도 배치되었다.
분할 민영화 때에는 JR동일본·JR서일본·JR큐슈에 승계되었지만, JR큐슈에서는 1994년까지, JR동일본에서는 훈련차 편성에 포함된 모하 485-61이 2007년 JR서일본에서는 교토 종합 운전소 배치 차량이 2011년에 각각 폐차되어 구분 소멸했다.
모야 484-2에서 복원된 모하 484-61이 철도 박물관에 정태 보존되어 있다.
| 제조 년도별 순서 | 신제 배치 | 도큐 차량 | 히타치 제작소 | 닛폰 차량 | 긴키 차량 | 기샤 회사 | 가와사키 중공업 |
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| 1968 | 센다이 | 1 - 12 | 13 - 17 |   |   |   |   |
| 1969 | 센다이 |   |   | 18 - 20 |   |   |   |
| 1969 | 무코마치 | 24 - 27 | 28 - 30 |   | 21 - 23 |   |   |
| 1970 | 센다이 |   |   | 34 - 36 |   | 37 - 43 |   |
| 1970 | 무코마치 | 31 - 33 |   |   |   |   |   |
| 1971 | 센다이 | 50 - 53 | 54 - 57 | 47 - 49 |   |   |   |
| 1971 | 무코마치 |   | 44 - 46 |   |   |   |   |
| 1972 | 센다이 |   | 58 - 61 |   |   |   |   |
| 1972 | 무코마치 | 62 - 64 | 82 - 88 | 65 - 67 |   |   | 72 - 74 |
| 1972 | 아오모리 |   | 89 - 96 |   |   |   | 68 - 71 75 - 81 |
1970년 높은 수요로 인해 12량화된 '히바리', '야마비코'용으로 1970년부터 1972년에 걸쳐 전차량 센다이 운전소에 신조 배치되었다.
1972년 1·2는 사하 489형으로 개조, 3 - 11은 1975년에 미나미후쿠오카 전차구로 전출되었다. 1978년 12 이후의 센다이 소속은 사하 481형 100번대와 주고받는 식으로 무코마치 운전소에 전속 후 1984년 - 1985년에 쿠하 480형으로 개조되었다. 미개조차는 1996년 - 2000년에 걸쳐 전차량 폐차되어 구분 소멸하였다.
| 제조 년도별 순서 | 신제 배치 | 닛폰 차량 | 기샤 회사 | 도큐 차량 | 히타치 제작소 |
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| 1970 | 센다이 | 1 - 5 | 6 - 10 |   |   |
| 1971 | 센다이 | 11 |   | 12 | 13 |
| 1972 | 센다이 |   |   |   | 14 |
그린차로 객실 정원은 48명이다. 전위측에서 일본식 화장실·세면소, 출입대, 전무 차장실, 서양식 화장실·세면소의 순서로 레이아웃 되고 있어 181계와는 다르다. 1979년 이후 큐슈 배속차는 서양식 화장실·세면소를 폐지하고 그 부분에 차내 판매 준비실을 설치하고 있다.
| 제조 년도별 순서 | 신제 배치 | 가와사키 중공업 | 히타치 제작소 | 긴키 차량 | 도큐 차량 | 닛폰 차량 |
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| 1969 | 무코마치 |   |   | 26・27・30・31 | 28 - 29 |   |
| 1970 | 무코마치 |   | 34・35 |   | 32・33 |   |
| 1972 | 무코마치 | 41・42 | 46 - 49 |   | 36・37 | 38・39 |
| 1972 | 아오모리 | 40・43 - 45 | 50・51 |   |   |   |
사시 481-39
전기형 사시 481-37 실내
AU12형 냉방 장치의 내부 노출이 크다
1965년까지 제조된 1 - 14와는 내장에서 약간의 차이가 있어 객실 창문의 커튼이 베네살 블라인드를 채용하는 등의 설계 변경이 실시되었다.
| 제조 년도별 순서 | 신제 배치 | 긴키 차량 | 히타치 제작소 | 닛폰 차량 | 도큐 차량 | 가와사키 중공업 |
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| 1968 | 센다이 | 15・16 | 17 - 20 |   |   |   |
| 1969 | 센다이 |   |   | 21 |   |   |
| 1969 | 무코마치 | 22 - 24 |   |   |   |   |
| 1970 | 무코마치 |   | 26 |   | 25 |   |
| 1971 | 센다이 |   | 28 |   | 27 |   |
| 1972 | 센다이 |   | 29 |   |   |   |
| 1972 | 무코마치 |   | 36・37 | 31 | 30 | 33 |
| 1972 | 아오모리 |   | 38・39 | 32 |   | 34・35 |