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고성 좌이산 봉수대
참고 자료

고성좌이산봉수대 - 국가유산청 국가유산포털
귈레르 두만

| 귈레르 두만  |
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기본 정보
본명: 귈레르 두만 Güler Duman
출생: 1967년 6월 30일(1967-06-30)(57세) 이스탄불 튀르키예
성별: 여성
직업: 가수, 작곡가, 작사, 작곡가, 발표자, 음악 교사
장르: 터키 민속 음악
활동 시기: 1980년 - 현재
악기: 보컬, 발라마
귈레르 두만(Güler Duman, 1967년 6월 30일 ~ ) 터키 민속 음악 가수, 작사가, 작곡가, 발표자, 음악 교사이다. 그는 터키 민속 음악에서 가장 가치 있고 베스트셀러를 기록한 아티스트 중 한 명이다.
여두둔

서기 845년경, 프랑스. 예두툰이 이베리아 나팔 모양이지만 갈대 파이프 모양인 이 악기를 연주하는 모습이 묘사되어 있다. 비비안 성경에서 발췌.
여두둔(Jeduthun)은 '찬양하라', '칭찬하는'을 뜻하는 단어로, 성경에 나오는 한두 사람의 이름이다.
므라리 가문에 속한 레위 사람으로, 다윗이 임명한 세 음악 명사 중 한 사람. (역대상 16:41, 42; 25:1-6) 그의 직무는 일반적으로 성전 봉사의 음악을 감리하는 것이었다. 여두둔의 이름은 시편 39편, 62편, 77편의 머리 부분에 있는데, 이는 아마도 그의 합창단이 그 노래를 부를 것임을 암시하는 것 같다.
다윗이 언약궤를 예루살렘으로 옮길 당시에 문지기였던 그의 아들이나 자손 오벳에돔의 레위 사람(역대상 16:1).
헤만과 여두둔은 나팔과 제금을 부는 일과 기타 악기를 연주하는 일을 맡았다. (역대상 16:42).
| 전거 통제  |
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국제:  VIAF 
국가:  독일
세바스티안 룰리

| 세바스티안 룰리 Sebastián Rulli  |
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본명: Sebastián Óscar Rulli
출생: 1975년 7월 6일(1975-07-06)(49세) 부에노스아이레스
국적:  아르헨티나
직업: 배우
활동 기간: 2004년 - 현재
세바스티안 룰리(Sebastián Rulli, 1975년 7월 6일 ~ )는 아르헨티나의 배우이다.
출연 작품

어글리 베티 (2006)
창동역

| 창동 |
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 1호선 승강장 (민자역사 공사 전, 승강장 확장 및 스크린도어 설치 후)
 역명판
ko
개괄
관할 기관 : 한국철도공사 서울본부 수도권동부지역관리단 광운대관리역
소재지 :  대한민국 서울특별시 도봉구 마들로11길 77 (창동 135-1) 
좌표 : 북위 37° 39′ 9″ 동경 127° 2′ 51″﻿ / ﻿북위 37.65250°  동경 127.04750° ﻿ / 37.65250; 127.04750
개업일 : 1911년 10월 15일
역 번호 : 116
종별 : 보통역
등급 : 3급
승강장수 : 2면 4선 (쌍섬식)
거리표
● 수도권 전철 1호선 (경원선)

   ← 115 방학  (1.7 km)  117 녹천 → (1.0 km)
     
| 창동 |
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 4호선 역사
 4호선 승강장
 역명판
ko
개괄
관할 기관 : 서울교통공사
소재지 : 서울특별시 도봉구 마들로11길 77
좌표 : 북위 37° 39′ 9″ 동경 127° 2′ 51″﻿ / ﻿북위 37.65250°  동경 127.04750° ﻿ / 37.65250; 127.04750
개업일 : 1985년 4월 20일
역 번호 : 412
승강장수 : 2면 2선(상대식)
거리표
● 수도권 전철 4호선 (서울 지하철 4호선)
진접(경복대) 기점 17.8 km
   ← 411 노원  (1.4 km)  413 쌍문 → (1.3 km)
     
창동역(倉洞驛, Chang-dong station)은 서울특별시 도봉구 창동에 있는 수도권 전철 1호선과 수도권 전철 4호선의 환승역이다, 수도권 전철 4호선은 이 역부터 불암산역까지 지상 구간이다.
역사

1911년 10월: 경원선 개통에 따라 보통역으로 영업 개시
1967년 7월 1일: 화물 취급 중지
1968년 9월 11일: 화물 취급 재개
1983년 9월 13일: 서울 지하철 4호선 역명을 창동역으로 결정
1985년 4월 20일: 서울 지하철 4호선 상계 ~ 한성대입구 구간 개통
1985년 8월 22일: 수도권 전철 1호선 성북(현 광운대역)-창동 구간 개통에 따라 환승역이 됨
1985년 12월 22일: 1호선 역사 신축
2005년 12월 21일: 동묘앞역 개업으로 1호선 역번호가 117에서 116으로 변경
2007년 11월 1일: 화물 취급 중지
2021년 9월 11일: 1호선 승강장 변경 및 변경된 승강장의 스크린도어 가동
역 구조

출구는 2개이다. 서울교통공사의 수도권 전철 4호선 개찰구를 수도권 전철 1호선과 공유하므로 수도권 전철 1호선 이용 시에도 개찰구 밖으로 나갔다가 15분 이내에 다시 개찰구 안으로 들어온 경우 환승으로 인정된다.
역 구조 > 1호선 승강장

2면 4선의 쌍섬식 승강장이다. 현재 부본선 승강장에 스크린도어가 설치되어 있으며, 바깥쪽 2개 승강장을 사용하고 있다. 현재 안쪽 2개 승강장은 승강장 공사 및 스크린도어 설치가 진행되고 있으나, 공사가 중지되어 철거된 상태로 방치되고 있다. 바깥쪽 승강장 중 하나는 오전에 운행하는 급행열차와 일부 특별 열차를 대피하는 일반열차가 정차하고, 또 하나는 창동역 시종착 열차가 드나들었다. 한국철도공사 관할 출구(개찰구)가 없으며, 환승 통로를 통해 서울교통공사 관할 출구로 연결된다. 2010년 7월 16일부터 승강장 위치가 녹천역 방향으로 약 160m 이전되었다.
| 0 | 1 | 2 |
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| 1 | ● 수도권 전철 1호선 | 의정부 · 양주 · 동두천중앙 · 동두천 · 연천 방면 (일반, 급행) |
| 4 | ● 수도권 전철 1호선 | 광운대 · 회기 · 구로 · 부천 · 인천 방면 (일반, 급행) |
원래는 2,3번 승강장을 주로 사용했으나 2021년 9월부터 창동역 민자역사 공사 재개에 의한 승강장 계량공사로 타는 곳을 1,4번으로 변경시켰다. 스크린도어 또한 모든 승강장에만 설치되어 있으며 현재 2,3번 승강장은 선로와 승강장 자체가 철거된 상태다. 현재 2,3번홈이 선로를 재개하였다. 1,4번홈이 공사중이다. 이후 공사 끝나면 바로 옛날처럼 탈 수 있다. 현재 2,3번에 탈 수 있다.
역 구조 > 4호선 승강장

2면 2선의 상대식 승강장이며 스크린도어가 설치되어 있다. 창동차량사업소에서 출고하는 차량은 이 역에서 출발한다.
| 0 | 1 | 2 |
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| 상행 | ● 수도권 전철 4호선 | 노원 · 상계 · 불암산 · 별내별가람 · 풍양 · 오남 · 진접(경복대) 방면 |
| 하행 | ● 수도권 전철 4호선 | 쌍문 · 혜화 · 동대문 · 명동 · 이촌 · 금정 · 안산 · 오이도 방면 |
역 주변

창동아우르네
서울시50플러스 북부캠퍼스
서울창업허브 창동
노곡중학교
노원세무서
상계고등학교
서울도봉경찰서
서울북부노동사무소
서울북부지방법원 등기국
서울창동초등학교
서울특별시북부교육지원청
서울월천초등학교
서울자운초등학교
창동고등학교
청솔아파트
렛츠런 CCC 창동지점
이마트 창동점
씨드큐브 창동
서울외국어고등학교
사진

4호선 역사
1호선 승강장(민자역사 공사 전, 승강장 확장 및 스크린도어 설치 전)
창동역에 정차중인 31104편성(민자역사 공사 전, 승강장 확장 및 스크린도어 설치 전)
진접역 방면 4호선 승강장 (스크린도어 설치 전)
이용객 변동

| 노선 | 노선 | 일평균 인원수 (명/일)> 2000년 | 일평균 인원수 (명/일)> 2001년 | 일평균 인원수 (명/일)> 2002년 | 일평균 인원수 (명/일)> 2003년 | 일평균 인원수 (명/일)> 2004년 | 일평균 인원수 (명/일)> 2005년 | 일평균 인원수 (명/일)> 2006년 | 일평균 인원수 (명/일)> 2007년 | 일평균 인원수 (명/일)> 2008년 | 일평균 인원수 (명/일)> 2009년 | 각주 | 각주 | 각주 |
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| 1호선 | 승차 | 13,869 | 10,077 | 8,489 | 8,539 |  | 9,826 | 9,911 | 10,388 | 10,644 | 10,687 |  |  |  |
| 1호선 | 하차 | 16,250 | 6,513 | 6,296 | 5,996 |  | 10,661 | 10,830 | 11,385 | 11,738 | 11,796 |  |  |  |
| 4호선 | 승차 | 36,045 | 35,656 | 35,707 | 34,187 | 34,208 | 34,753 | 34,370 | 34,106 | 33,909 | 33,539 |  |  |  |
| 4호선 | 하차 | 36,922 | 37,094 | 37,310 | 36,429 | 36,461 | 36,904 | 36,657 | 36,419 | 36,388 | 36,174 |  |  |  |
| 4호선 | 승하차 | 72,968 | 72,750 | 73,017 | 70,616 | 70,669 | 71,657 | 71,026 | 70,525 | 70,298 | 69,713 |  |  |  |
| 노선 | 노선 | 일평균 인원수 (명/일) | 일평균 인원수 (명/일) | 일평균 인원수 (명/일) | 일평균 인원수 (명/일) | 일평균 인원수 (명/일) | 일평균 인원수 (명/일) | 일평균 인원수 (명/일) | 일평균 인원수 (명/일) | 일평균 인원수 (명/일) | 일평균 인원수 (명/일) | 일평균 인원수 (명/일) | 일평균 인원수 (명/일) | 각주 |
| 노선 | 노선 | 2010년 | 2011년 | 2012년 | 2013년 | 2014년 | 2015년 | 2016년 | 2017년 | 2018년 | 2019년 | 2020년 | 2021년 | 각주 |
| 1호선 | 승차 | 10,564 | 10,420 | 10,262 | 10,313 | 10,341 | 10,190 | 10,096 | 9,841 | 9,471 | 9,601 | 7,244 | 7,137 |  |
| 1호선 | 하차 | 11,649 | 11,473 | 11,253 | 11,296 | 11,278 | 11,146 | 10,980 | 10,664 | 10,286 | 10,362 | 7,856 | 7,749 |  |
| 4호선 | 승차 | 33,417 | 33,212 | 32,169 | 31,932 | 31,894 | 31,145 | 30,530 | 29,911 | 29,140 |  |  |  |  |
| 4호선 | 하차 | 35,956 | 35,707 | 34,616 | 34,433 | 34,374 | 33,613 | 32,800 | 31,876 | 31,062 |  |  |  |  |
| 4호선 | 승하차 | 69,373 | 68,919 | 66,785 | 66,365 | 66,268 | 64,758 | 63,330 | 61,787 | 60,202 |  |  |  |  |
인접한 역

| 경원선 |
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| 115 방학 연천 방면 미운행 | ● 수도권 전철 1호선 경원-경인선 완행 경부선 완행  | 117 녹천 인천 방면 서동탄 방면  |
| 113 도봉산 동두천 방면 | ● 수도권 전철 1호선 경원선 급행 | 119 광운대 인천 방면 |
서울 지하철 4호선
| 411 노원 진접(경복대) 방면 | ● 수도권 전철 4호선  | 413 쌍문 오이도 방면 |
창동역 출구
닉 체스터

| 닉 체스터 |
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출생: 1969년 3월 22일(1969-03-22)(55세) 영국 리펀
성별: 남성
국적: 영국
학력: 케임브리지 대학
경력: 포뮬러 1 엔지니어
직업: 엔지니어
활동 기간: 1994–현재
닉 체스터 (출생 1969년 3월 22)는 모터스포츠 엔지니어이다.
경력

체스터는 차량 시뮬레이션에서 심텍 리서치에 합류하여 1994년 포뮬러 원 엔트리로 이동했다. 그는 1995년 애로우즈로 이동했다. 처음에는 차량 시뮬레이션을 위해, 그 다음에는 서스펜션 디자인으로 이동했다. 그는 데이먼 힐과 페드로 디니즈의 퍼포먼스 엔지니어가 되었고, 그 후 미카 살로와 페드로 데 라 로사의 경주 엔지니어가 되었다.
2000년 체스터는 알렉산더 뷔르츠, 지안카를로 피시첼라, 마크 웨버의 테스트 엔지니어로 베네통에 합류했다. 그는 2001년 피시첼라와 2002년부터 2004년까지 야르노 트룰리의 퍼포먼스 엔지니어가 되어 이탈리아의 유일한 F1 우승(모나코 2004)을 감독했다.
체스터는 2005년 르노의 차량 성능 그룹(VPG)의 책임자 자리를 맡았고, 2005년과 2006년 르노의 더블 챔피언십 우승(F1 컨스트럭터스 챔피언십 및 페르난도 알론소 드라이버 챔피언십)에 기여했다. 체스터는 주요 혁신이었던 튜닝된 매스 댐퍼 시스템의 개발을 감독했다. 2010년에 체스터는 공연 시스템 책임자로 임명되었다.
2012년 체스터는 로터스의 엔지니어링 디렉터로 임명되어 E20과 E21 F1 자동차를 우승하는 경주에서 중요한 역할을 했다. 1년 후, 그는 제임스 앨리슨을 대신하여 팀의 기술 이사가 되었고, 따라서 2013년 5월부터 2020년 1월까지 엔스톤에서 나올 모든 포뮬러 원 자동차의 설계와 개발을 책임졌다.
2020년 1월 체스터는 르노의 팻 프라이로 교체되었다. 체스터는 2020년 7월 메르세데스-벤츠 EQ 포뮬러 E 팀에 기술 이사로 합류했다.
2023년 3월, 체스터는 포뮬러 1 프로젝트의 기술 디렉터로 안드레티 글로벌에 합류했다.
경력 타임라인

퍼포먼스 엔지니어 – 애로우즈 그랑프리 (1995–2000)
퍼포먼스 엔지니어 – 베네통 포뮬러 (2000–2001)
퍼포먼스 엔지니어 – 르노 F1 (2002–2005)
차량 퍼포먼스 그룹 책임자– 르노 F1 (2005–2010)
포퍼먼스 시스템 책임자 – 르노 F1 (2010–2012)
엔지니어링 감독 – 로터스 F1 (2012–2013)
기술 감독 – 로터스 F1  (2013–2015)
섀시 기술 감독 – 르노 F1 (2016–2019)
기술 감독 – 메르세데스-벤츠 포뮬러 E (2020–2022)
기술 감독 – 맥라렌 포뮬러 E (2022–2023)
매니토바주

매니토바주(영어: Manitoba)는 캐나다의 5번째 주이며, 앨버타주, 서스캐처원주와 더불어 "프레리의 주"들로 알려졌다.
서부는 서스캐처원주, 동부는 온타리오주, 남부는 미국 미네소타주, 노스다코타주와 경계를 이루며 주도는 위니펙이다.
역사 > 접촉 이전의 시기

캐나다 원주민들은 백인들과 접촉하기 전에 오랜 기간 매니토바 지방에 살았다. 첫 비원주민 탐험가들과 모피 교역인들이 도착하던 당시 여러 원주민 집단이 지역에서 수렵을 하고 살고 있었다. 치퍼와이언 데네족은 북부 구역을 가로질러 순록을 사냥하였다. 비버, 순록과 말코손바닥사슴을 사냥한 우들랜드와 스웜피 크리족들은 중부 산림과 해안 저지대들에 살았다. 아시니보인족은 남서부 평원에 살고 들소를 사냥하였다. 또한 들소를 사냥한 치페와족은 평원의 남동부 지역에 살았다.
역사 > 이민자들

잉글랜드의 탐험가 토머스 버튼 경과 그의 일원들은 매니토바 지방의 첫 백인들이었다. 그들은 1612년에 허드슨만의 서부 해안으로 항해하여 내려왔다. 버튼과 그의 일원들은 넬슨강의 입구에서 겨울을 보내고 매니토바에 대하여 잉글랜드의 토지선언을 하였다. 2명의 잉글랜드의 선원들 루크 폭스와 토머스 제임스는 1631년에 허드슨 만과 그 서부 해안을 탐험하였다.
1670년 잉글랜드의 찰스 2세는 지방에서 교역의 권리들을 잉글랜드 모험 회사와 총독에게 런던의 허드슨 베이 회사로 승인하였다. 지방은 루퍼트의 대지로 불리었다. 1690년으로 봐서 잉글랜드의 모피 교역인들은 허드슨 만 지방으로 향하여 서부로 밀고 나간 자신들의 프랑스계 캐나다인 라이벌들과 많은 싸움을 벌였다. 회사는 서부 내륙 지방의 퍼스트 네이션즈를 따라 새로운 모피 교역 상대자들을 찾는 데 헨리 켈시를 원정에 보냈다. 켈시는 요크 공장에서 회사의 거류지를 떠나 1690년부터 1692년까지 매니토바와 서스캐처원의 중부와 남부의 퍼스트 네이션즈를 따라 여행을 하였다. 그는 많은 그들에게 모피들을 북부에 있는 회사의 교역지들로 가져오도록 설득하였다.
1731년 피에르 콜티에 드 바렌 드 라 베른드리가 몬트리올을 떠나 태평양으로 육상 인도 통로를 찾는 데 나섰다. 그와 그의 부하들은 프랑스계 캐나다인 모피 교역자들이었다. 그들은 슈피리어호 지역과 서스캐처원강의 저지대 사이에 여러 요새들을 세웠다. 이 거류지들은 1738년 오늘날의 위니펙의 대지에 라 베른드리가 지은 포트루지를 포함하였다. 그가 설립한 모피 교역은 허드슨 베이 회사의 교역으로 거대하게 삭감되었다.
1763년 프렌치 인디언 전쟁에서 영국군이 프랑스군을 물리쳤다. 프랑스는 자신들의 캐나다 대지들을 영국에게 포기하였고, 매니토바 지방에서 프랑스의 탐험과 교역이 멈추어졌다. 1770년대에 노스 웨스트 회사는 허드슨 베이 회사와 함께 경쟁하는 데 처음으로 설립되었다. 그 새로운 회사는 곧 해산되었다. 1784년에발행된 새로운 동의서는 회사를 다시 설립하고, 공식적으로 노스 웨스트 회사의 이름을 채택하였다.
역사 > 레드강 식민지

2개의 모피 회사들이 교역을 위한 경쟁을 하는 동안에 계획들은 매니토바 지방의 첫 농업적 정착을 위하여 만들어졌다. 1811년 토머스 더글러스, 5대 셀커크의 백작은 허드슨 베이 회사로부터 대지의 승인을 얻었다. 그 대지는 100,000 스퀘어 마일(260,000 스퀘어 킬로미터) 이상으로 이루어졌고, 오늘날의 매니토바 주, 노스다코타주와 미네소타주의 대부분을 덮었다. 1812년과 1816년 사이에 셀커크 백작은 스코틀랜드의 하이랜더와 아일랜드인들의 몇몇의 파들을 오늘날 위니펙 주위의 레드강으로 보냈다. 이민들은 레드강 식민지를 창립하였다.
초기의 식민주의자들은 거대한 고생을 겪었다. 서리, 홍수와 메뚜기들이 많은 수확물들을 망쳤다. 처음에 정착자들은 고기를 위하여 들소와 다른 동물들에 엄하게 의지하였다. 그러나 식민지는 운영들의 노스 웨스트 회사의 지역의 중심에 놓였다. 식민지가 확장되면서 식량, 특히 들소고기를 위한 많은 경쟁들이 있었다. 회사는 식민지의 행정인들이 레드강 유역에서 들소 사냥을 금지하는 데 시도한 페미칸 선언을 발행한 후 더욱 적대적으로 되었다. 그 선언은 메티스를 포함한 지방 거주민들을 식민주의자들에게 대항하는 데 전향시켰다. 자신들이 아끼던 들소에 의지한 메티스들이 1815년 식민지를 공격하였다. 1816년 그들은 식민지의 총독 로버트 셈플을 살해하고, 세븐옥스 전투에서 다른 20명의 식민주의자들을 죽였다. 1821년 노스 웨스트 회사와 허드슨 베이 회사가 병합되면서 평화가 왔다.
역사 > 레드강 반란

4개의 주를 연합한 캐나다 자치령이 1867년에 창립되었다. 1869년 1.5 백만 달러와 대지의 양보를 위한 반환에서 루퍼트의 대지의 대부분을 허드슨 베이 회사로부터의 이전을 계획하였다. 이 지역은 매니토바 지방과 레드강 식민지를 포함하였다. 그 지역의 메티스들은 이전을 여기는 데 상담되지 않았다. 그들은 지역이 캐나다 자치령의 일부가 된 후 서두를 정착자들에게 자신들의 대지를 잃을 것 같은 위협에 놓였다. 메티스와 다른 지방 거주민들은 전환에 반대하였다. 메티스의 지도자 루이 리엘은 1869년 반란을 지도하였다.
1870년 캐나다 정부는 매니토바 법령에서 권리들의 법안을 메티스들에게 승인하였다. 이 법령은 그해 7월 15일에 매니토바를 캐나다의 5번째 주로 만들었다. 새로운 주는 구 레드강 정착지를 포함한 오늘날의 남부 매니토바 주의 작은 부분 만을 덮었다. 위니펙이 주도가 되고, 앨프레드 보이드가 초대 주지사였다.
역사 > 주의 번창

1870년 이후 매니토바 주로 기대된 정착자들의 돌진이 시작되었다. 1871년과 1881년 사이에 인구는 2배보다 많았고, 25,228명에서 62,260명으로 올랐다. 새로운 도착자들의 대부분은 온타리오주에서 왔다. 매니토바 주는 원주민의 주에서 백인 이민들에 의하여 통치된 주로 변형시켜졌다.
1876년 매니토바 주는 밀을 수출하기 시작하였다. 레드강 유역의 농부들은 레드강을 따라 남부로 향하여 미네소타 주와 온타리오 주 토론토로 밀을 배에 실어갔다. 밀은 곧 모피를 대신하여 매니토바 주의 가장 가치적인 생산품이 되었다. 1878년 주에서 첫 철도가 위니펙과 미네소타주 세인트폴을 이었다. 1881년 다른 철도선들은 위니펙을 캐나다 동부의 도시들과 슈피리어 호와 함께 한 밀생산 지방들과 이었다. 매니토바 주의 곡식은 그러고나서 오대호의 항구들을 통하여 캐나다와 유럽의 시장들로 실어나갈 수 있었다.
1890년대에서 시작에 매니토바 주는 새로운 정착자들의 주요 경향을 경험하였다. 많은 정착자들은 캐나다 동부에서 왔고, 많은 다른이들은 영국과 유럽의 다른 지역들에서 왔다. 특히 1900년부터 1913년까지 곡식의 생산은 빠르게 확장되었다. 이 번영의 세월 동안에 위니펙은 캐나다의 프레리 지방 전체를 위한 철도의 중심지가 되었다.
1901년으로 봐서 매니토바 주의 인구는 1871년의 인구의 10배 이상이나 증가하였다. 캐나다 정부는 1881년에 현재 서스캐처원주로 향하는 서부, 1884년 온타리오 주로 동부의 주 경계를 넓혔다. 1912년 북부 경계선이 허드슨 만과 적도의 북부 60도선으로 넓혀져 매니토바 주에게 그 오늘날 크기와 모양으로 주었다.
역사 > 경제적 발전

매니토바 주의 경계선의 허드슨 만으로 연장이 미네랄 자원의 개발을 위한 대지들을 열고 제1차 세계 대전의 군사적 필요함이 탐험에 용기를 주었다. 1915년 투기자들은 매니토바 주 북동부에 있는 플린플론의 대지에서 구리와 아연의 큰 매장량들을 발견하였다. 광업의 운영들은 1930년에 완전히 발전하고 타운은 곧 재빠르게 발전되기 시작하였다.
값이 싼 전력, 풍부한 수자원과 노동의 유효성이 1920년대와 1930년대 동안에 많은 산업들의 번창에 용기를 주었다. 펄프와 종이 공장 지대가 1927년 파인폴스에 개장되었다. 모피 가공과 의류 교역들은 1930년대 동안에 위니펙에서 재빠르게 발전하였다.
역사 > 정치적 발전

1878년과 1922년 사이에 매니토바 주는 보수당과 자유당에 의하여 교대로 다스려졌다. 토머스 그린웨이(1888~1900)의 자유당 행정부는 철도와 정착지의 확장에 지배하였다.
위니펙의 곡식 업자 로드먼드 P. 로블린에 의하여 지도된 보수당은 1900년부터 1915년까지 정부를 통치하였다. 정부는 경제적 발전과 경계선의 확장에 집중하였다. 토비어스 C. 노리스의 자유당 정부는 1915년부터 1922년까지 주를 경영함 거의 개혁의 입법을 통과시켰다. 이 개혁들의 어떤 것들은 여성의 참정권, 근로자들의 보수, 14세에게 의무적 교육과 시골 농장의 신용을 위하여 마련되었다. 위니펙은 제1차 세계 대전이 일어나는 동안에 노동의 불안의 소굴을 남겼다. 도시의 노동 문제들은 한번 52개의 조합들이 파업을 일으킨 1919년의 위니펙 총파업으로 일어났다. 연방 정부와 시민 단체들은 주의 서비스들의 진행을 간직하는 일을 하고 파업을 실패하였다. 하지만, 그 일은 최근에 생겨난 경제에서 근로자들의 권리들에 주의를 가져왔다.
1922년 결성된 농부들의 단체는 자유당 정부를 꺾었다. 그들은 매니토바 농업 칼리지의 교장 존 브래켄 아래의 새로운 진보적 정부를 형성하였다. 그는 당들의 연합을 몰아냈다. 이 일은 1932년 자유당과 진보당이 자유진보당을 형성하는 데 합병되 때 일어났다.
1930년대의 대공황은 매니토바 주에서 많은 곤란을 창조하였다. 농산물, 특히 곡식을 위한 가격들이 극단적으로 낮았다. 아직도 농업에 의존하는 이 주는 넓게 퍼진 실업을 겪었다.
1930년대에 2개의 새로운 정당들이 나타났다. 후에 신민주당으로 불린 협동연방연합이 농부와 공장 근로자들로 이루어졌다. 다른 정당은 사회신용당이었다. 그 당원들은 정부들이 경제적 생산에 기지를 둔 분배금을 모든 시민들에게 내야 할 것을 믿었다.
역사 > 1900년대 중반

제2차 세계 대전은 매니토바 주의 가축, 금속, 밀과 목재를 위한 거대한 요구를 창조하였다. 전쟁이 일어나는 동안에 많은 산업들이 주에서 새로운 공장들을 지었고, 제조업은 1940년대 후반에 지속적으로 빠르게 번창하였다. 1950년으로 봐서 매니토바 주의 역사상 처음으로 제조업이 주의 주요 소득의 근원으로서 농업보다 지위가 높아졌다.
전쟁이 끝난 후, 매니토바 주는 늘어난 기계들의 사용과 새로운 농사 방법들의 이유로 약간의 농부들을 필요하기 시작하였다. 수천명의 주민들이 시골 지역들로부터 도시들로 이주하여 공장과 서비스업들에서 직업을 찾았다.
지질학자들 은 1940년대와 1950년대 동안에 매니토바 주에서 중요한 미네랄 자원의 매장량들을 발견하였다. 구리, 니켈과 아연이 1945년 북서부 지역에서 찾아졌다. 석유 회사들은 1950년대 초반에 버든 근처에 풍부한 유전들을 개발하였다. 1956년 투기자들은 모크레이크-미스터리레이크 지역에서 큰 니켈의 매장량들을 찾았다. 캐나다 국제 니켈 회사 유한 책임(현재 베일 인코)이 톰슨에 단지를 지어 니켈 체굴이 1960년 거기서 시작되었다. 톰슨은 세계에서 가장 큰 니켈 생산의 중심지들 중의 하나가 되었다.
주는 지속적으로 1950년대와 1960년대에 전력의 풍부한 근원들을 개발하였다. 1954년으로 봐서 모든 시골 지역들은 전기 서비스가 있었다. 1963년 첫 실험소들이 위니펙 근처에 있는 피나와에서 화이트셸 원자력 연구소에서 개장되었다. 원자로는 1965년에 운영으로 들어가고 1985년에 폐문하였다.
가장 큰 번창은 서비스와 공공 부문에 있었다. 1970년으로 봐서 연방, 주와 지방 정부들이 매니토바 주에서 가장 큰 고용주들이었다.
자유진보당은 1940년대와 1950년대의 대부분에 매니토바 주를 다스렸다. 진보보수당은 1958년에 권력을 이겨 1969년까지 있었다. 그해에 투표인들은 서스캐처원 주 외부의 캐나다에서 사무소를 보유하는 데 처음이자 마지막 사회주의 정부를 선출하였다. 정부는 신민주당의 에드워드 R. 슈라이어에 의하여 지휘되었다. 진보보수당원들이 1977년까지 정부의 통치를 다시 얻었다. 스털링 R. 라이언이 주지사가 되었다.
역사 > 언어적 권리

1970년대 후반과 1980년대 초반에 치솟은 문제들이 프랑스어 사용 권리들을 근심시켰다. 프랑스어는 1890년 매니토바 주의 공용어로서 이동되었다. 하지만, 1979년에 이 이동은 캐나다 대법원에 의하여 비헌법적이라고 밝혀졌다. 1980년 영어 만으로 발행된 속력 벌금의 헌법적은 법원에서 도전되었다.
1981년 하워드 R. 폴리가 주지사로서 신민주당이 권력에 돌아왔다. 정부는 주요 입법의 프랑스어 사용 공동체의 번역과 헌법적 도전들을 끝내기 위한 반환에서 어떤 프랑스어 서비스들의 연장을 제공하였다. 그러나 그 일은 타협의 일괄을 제정할 수 없었다. 1985년 캐나다 대법원은 영어 만으로 제정된 매니토바 주의 모든 4,000개의 법률들이 프랑스어로 번역되어야 한다고 다스렷다. 하지만, 프랑스어에서 연장된 서비스들을 마련하는 것에 대한 토론은 지속되고 있다.
역사 > 다른 발전들

1980년대 초반으로 봐서 소홀의 세월들은 위니펙 중부의 거의가 버려지게 되는 지도를 하였다. 그때 이래, 개발 의안제출권들은 도시의 다운타운 지역의 원기를 회복시키는 데 도움을 주었다. 이 의안제출권들은 1990년에 관광객들에게 문을 열은 포크스로 알려진 역사적 지역의 개발과 역사적 거래 구역의 개발을 포함하였다.
1988년 게리 필먼이 주지사로서 진보보수당이 권력에 돌아왔다. 게리 도어가 이끄는 신민주당이 1999년, 2003년과 2007년에 선거와 정부의 통치를 이겼다.
오늘날 매니토바 주에서 생활비는 캐나다에서 최하위권에 머물러 있다. 주에서 실업은 노동력의 10 퍼센트 아래에 적절하며, 인구는 1980년대 이래 착실하게 번창하였다.
경제 > 서비스업

서비스업은 매니토바 주의 국내총생산과 고용의 대략 4분의 3을 차지한다. 서비스업들은 위니펙에 집중되어 있다.
주도인 위니펙은 정부 활동의 중심지이다. 캐나다의 큰 금융 회사들 중의 어떤 회사들은 위니펙에 자신들의 본부를 두었다. 몇몇의 트럭 회사들 또한 거기서 운영된다. 도시는 캐나다의 유일한 농산물 거래소의 본거지이다. 위니펙은 캐나다에서 가장 큰 대중 매체 복합 기업인 캔웨스트 글로벌 커뮤니케이션과 매니토바 주의 가장 큰 공립 대학인 매니토바 대학교의 본거지이기도 하다.
경제 > 제조업

제조업은 매니토바 주의 국내총생산과 고욕의 대략 10분의 1을 차지한다. 제조업의 대다수는 위니펙 혹은 그 근처에서 운영된다.
식료품 가공업은 매니토바 주에서 주요 제조업 활동이다. 지도적인 식품 가공 설립들은 제과류, 낙농제품, 정육 제품, 냉동 감자 제품과 채소 기름을 포함한다.
위니펙은 캐나다에서 지도적인 버스와 항공 우주 요품의 생산지이다. 톰슨에 있는 니켈 제련소와 플린플론에 있는 구리와 아연 제련소는 기초적 금속들을 생산한다. 매니토바 주는 캐나다에서 가장 큰 창문, 문, 부엌 장식과 가구 제조업의 본거지이다. 또한 서부 캐나다에서 단 하나의 생물약제학 제조업의 본거지기도 하다.
경제 > 농업

농업은 매니토바 주 남부에서 대부분의 시골 공동체들을 위한 경제적 기초를 마련한다. 육우와 돼지는 지도적인 축산물이다. 낙농업은 위니펙의 남동부에서 가장 중요하다. 닭과 달걀도 또한 주에서 중요한 농산물이다.
카놀라와 밀은 매니토바 주의 가장 가치적인 수확물로서 순위권에 들어와있다. 감자와 귀리도 그 다음의 권위에 들어와있다. 감자는 매니토바 주의 남부와 서부에서 재배된다. 밀과 귀리 생산은 위니펙이 남서부에서 가장 규모가 큰 편이다. 카놀라, 아마 씨와 해바라기는 기름을 얻기 위하여 재배된다.
경제 > 광업

구리, 니켈, 석유와 아연은 매니토바 주의 주요 광물이다. 구리는 니켈 체굴의 부산물로서 획득된다. 또한 아연과 함께 일어나기도 한다. 큰 구리-아연 광산들은 플린플론과 스노레이크 근처에서 운영된다. 톰슨은 매니토바 주에서 니켈 생산의 중심지이다. 매니토바 주에서 체굴된 석유의 전부는 주의 남서부에서 왔다.
주민

2006년 캐나다 인구 조사국은 매니토바 주의 인구가 1,148,401명이라고 보고하였다. 인구는 2001년으로 본 1,119,583명에서 대략 2.5 퍼센트나 증가하였다.
매니토바 주민들의 대략 70 퍼센트는 도시 지역에 산다. 대략 60 퍼센트는 위니펙의 메트로폴리탄 지역에 산다. 위니펙은 주에서 가장 큰 도시이며 주요 산업의 중심지이다. 캐나다 통계에 의하여 규정된 주의 단 하나의 인구 조사 메트로폴리탄 지역이 있다.
브랜던은 매니토바 주에서 두번째로 가장 큰 도시이며, 톰슨과 포태지라프레리가 그 다음이다.
매니토바 주민 100명 중의 대략 86명은 캐나다에서 태어났다. 대부분의 매니토바 주민들은 영국 계통이다. 다른 주요 민족들로는 큰 순서대로 독일, 우크라이나, 프랑스, 폴란드, 네덜란드 계통의 주민들이다. 위니펙의 세인트포니페이스 구역은 프랑스계 캐나다인 문화의 지방적 중심지이다. 그 외 해외에서 온 주민들로는 아시아계 주민이 대부분을 차지하고 있다.
매니토바 주에는 대략 72,000명의 메티스들이 있다. 주에는 대략 100,000명의 퍼스트 네이션즈 주민과 대략 600명의 이누이트 족들이 있다. 매니토바 주는 대략 80개의 인디언 보호 구역들이 있으며, 이누이트 족의 대부분은 처칠 근처에 산다.
| v t e캐나다의 행정 구역 |
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| 주 |  노바스코샤  뉴브런즈윅  뉴펀들랜드 래브라도  매니토바  브리티시컬럼비아  서스캐처원  앨버타  온타리오  퀘벡  프린스에드워드아일랜드  |  |
| 준주 |  노스웨스트  누나부트  유콘  |  |
| 전거 통제  |
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국제:  FAST  ISNI  VIAF  월드캣 
국가:  스페인  프랑스  BnF 데이터  카탈루냐  독일  이스라엘  미국  체코  크로아티아 
지리:  뮤직브레인즈 지역 
학술:  CiNii 
기타:  현대 우크라이나 백과사전  우크라이나 인터넷 백과사전  국립문서기록관리청  IdRef 
퍼스트 네이션즈의 유적을 보여주는 클레이 뱅크스
토머스 버튼 경
세븐옥스 전투(1816년)
위니펙 총파업 (1919년)
위니펙에 있는 로열 커네이디언 건물
스톤월 근처에서 밀의 수확
다운타운 위니펙
NMDA 수용체 길항제

케타민은 가장 인기 있는 NMDA 수용체 길항제 중 하나이다.
NMDA 수용체 길항제(영어: NMDA receptor antagonist)는 N-메틸-D-아스파르트산 수용체(NMDAR)에 길항적으로 작용하거나 작용을 억제하는 약물의 부류이다. 이들은 일반적으로 사람과 동물의 마취제로 사용되며, 이들이 유도하는 마취 상태를 해리성 마취라고 한다.
페티딘, 레보르파놀, 메타돈, 덱스트로프로폭사펜, 트라마돌, 케토베미돈 등 몇몇 합성 오피오이드는 NMDA 수용체 길항제로도 작용한다.
케타민, 덱스트로메토르판(DXM), 펜사이클리딘(PCP), 메톡세타민(MXE) 및 아산화 질소(N2O)와 같은 일부 NMDA 수용체 길항제는 해리성, 환각성 및 행복감을 주는 특성으로 인해 때때로 기분전환용 약물로 사용된다. 기분전환용으로 사용할 경우 해리성 약물로 분류된다.
같이 보기

NMDA
NMDA 수용체
AMPA
AMPA 수용체
성민버스

과거 부천시의 시내버스 회사에 대해서는 도원교통 (경기) 문서를 참고하십시오.
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창립: 2007년 3월 5일
산업 분야: 운수업
서비스: 시내버스
본사 소재지: 대한민국 인천광역시 연수구 먼우금로 2 (동춘동)
핵심 인물: 박진성 (대표이사)
매출액: 13,023,563,364원 (2020)
영업이익: 1,215,959,438원 (2020)
순이익: 860,717,041원 (2020)
자산총액: 3,916,035,633원 (2020.12)
주요 주주: 박진성: 57.15% 박복규: 2.85% 자기주식: 40.00%
종업원 수: 163명 (2020.12)
계열사: 신화여객, 한남여객운수
자본금: 100,000,000원 (2020.12)
성민버스 (聖民―, 영어: Sungmin Bus Corp.)는 인천광역시 연수구 먼우금로 2 (동춘동) 본사를 둔 버스 운송업체로 계열사로는 신화여객, 한남여객운수 등이 있다.
주요 연혁

2007년 3월 5일: 경기도 김포시 사우동에서 김포시내버스 주식회사로 회사 설립. 신재호 대표이사 취임.
2009년 2월 13일: 송도버스에서 분리되어 회사명을 현재 명칭인 성민버스주식회사로 변경
2011년 5월 30일: 신재호 대표이사 사임. 정판헌, 문홍주 공동대표이사 취임.
2011년 7월 4일: 인천버스조합 명부상 회사 설립일.
2012년 1월 2일: 정판헌 단독대표이사로 변경.
2012년: 선진그룹에서 신화여객으로 편입.
2012년 4월 3일: 용현운수로부터 511번(인하대학교 후문 - 주안역), 512번(인하대학교 후문 - 제물포역)지선버스를 인수받았다.
2012년 8월 18일 : 9번 시내버스 노선이 송도역에서 인하대학교-용현시장-동인천역으로 변경과 더불어 송도버스로부터 인수 받았다.그리고 3-1번 노선을 9번 노선에 통합하였다.
2013년 4월 15일: 본사를 현 위치인 인천광역시 연수구 먼우금로 2 (동춘동)로 이전하였다. 한창인, 정판헌 공동대표이사 취임.
2013년 12월 17일: 3-2번, 16번 시내버스의 종점인 동인천역에서 현대제철-가좌동 차고지로 노선과 종점이 변경되었다.
2015년 10월 12일 ~ 2016년 1월 31일: 파행운행으로 면허가 취소된 인천여객의 63번 시내버스를 공동배차 운행하였다.
2016년 1월 15일: 한창인 단독대표이사 취임.
2016년 7월 30일: 인천시내버스 개편에 따라 3-2번, 16번, 511, 512번 노선변경과 9번은 동인천역에서 가좌동 차고지로 연장운행.
2017년 1월 16일: 한창인, 박진성 공동대표이사 취임.
2018년 9월 15일: 511번 지선버스 노선이 굴다리 정류장 유턴에서 굴다리에서 인하대후문으로 직진하는 노선으로 변경하여 운행.
2019년: 한창인 대표이사 사임. 박진성 단독대표이사 체제로 전환.
2020년 12월 31일: 인천시내버스 개편에 따라 3-2번이 인천아시아드 경기장로 연장운행및 9,16번 기점이 송도제2차고지로 변경되었다
2022년 12월 10일: 수시 노선 조정으로 9번 시내버스의 종점이 가좌동차고지에서 전기버스 충전 및 북항배후단지 인근 주민들의 편의를 고려하여 원창동차고지 방면으로 변경되어 운행한다.
2024년 7월 1일: 광역급행버스 M6458번 개통
운행 노선 > 간선버스

| 운행노선 | 운행구간 | 운행구간 | 운행구간 | 배차간격 (분) | 인가 대수 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 3-2번 | 무지개아파트(동남아파트) | ↔ | 인천아시아드경기장 동문 | 15~19 | 14 | 인강여객에서 양도받은 노선 |
| 9번 | 송도제2차고지 | ↔ | 원창동차고지 | 10 - 13 | 14 | 송도버스에서 양도받은 노선 |
| 16번 | 송도제2차고지 | ↔ | 가좌동차고지 | 16 - 22 | 14 | 송도버스에서 양도받은 후 동춘동~동인천~송내역구간 폐선후 동춘동~동인천구간으로 운행중 |
운행 노선 > 지선버스

| 운행노선 | 운행구간 | 운행구간 | 운행구간 | 배차간격 (분) | 인가 대수 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 511번 | 독배로317번길(삼거리) | ↔ | 주안역환승정류장 | 3 - 5 | 15 | 대형버스 운행 |
| 512번 | 인하대후문 | ↔ | 삼성빌라(종점) | 26 - 35 | 2 | 대형버스 운행 |
운행 노선 > 국토교통부의 광역급행버스

| 운행노선 | 운행구간 | 운행구간 | 운행구간 | 배차간격 (분) | 인가 대수 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| M6458번 | 청라국제도시 | ↔ | 양재시민의숲역 | 15 - 37 | 11 | 2024년 7월 1일 개통 |
과거 보유 노선 > 간선버스

● 3-1번: 연수구 동춘동 - 동막역 - 남동공단 - 인천터미널 - 석바위 - 십정4거리 - 가좌3동 주민센터 - 가좌고등학교 - 가재울4거리 - 인천의료원 - 인천교 - 송림고개 - 인천재능대학교 - 송림시장 - 배다리 - 동인천역 <이 노선은 인강여객에서 양도받은 노선이다.>
보유 차량

비야디 자동차 - BYD eBus-12
현대자동차 - 현대 일렉시티
하이거 버스 - 하이거 하이퍼스
같이 보기

대성운수 (서울)
태진운수
한남여객운수
신화여객
고성 천왕점 봉수대

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 경상남도의 기념물

종목: 기념물 (구)제221호  (1999년 8월 6일 지정)
면적: 684m2
수량: 1기
시대: 인조 17년
위치
고성 양화리
주소: 경상남도 고성군 대가면 양화리 산1-1 외1필지
좌표: 북위 35° 1′ 15″ 동경 128° 17′ 11″﻿ / ﻿북위 35.02083°  동경 128.28639° ﻿ / 35.02083; 128.28639
정보: 국가유산청 국가유산포털 정보
고성 천왕점 봉수대(固城 天王점 烽燧臺)는 대한민국 경상남도 고성군 대가면에 있는 조선시대의 봉수대이다. 1999년 8월 6일 경상남도의 기념물 제221호로 지정되었다.
개요

봉수대는 고대부터 중요한 통신수단의 하나로 높은 봉우리에서 횃불이나 연기 등으로 변방의 긴급한 상황을 중아이나 해당 진영에 알려 적의 침략을 분쇄하는 등 군사목적으로 설치한 것이다.
참고 자료

고성 천왕점 봉수대 - 국가유산청 국가유산포털
제노바

영화에 대해서는 제노바 (영화) 문서를 참고하십시오.
는 여기로 연결됩니다. 축구단에 대해서는 제노아 CFC 문서를 참고하십시오.
제노바(이탈리아어: Genova, Gènova, 리구리아어: Zêna, 영어: Genoa, 프랑스어: Gênes, 독일어: Genua, 스페인어: Génova, 갈리시아어: Xénova)는 이탈리아의 북부에 있는 지중해의 항구 도시로, 리구리아주의 주도이다. 고대 리구리아인들의 도시였다.
유럽 연합은 제노바를 프랑스의 릴과 함께 2004년 유럽 문화 수도(European Capital of Culture)로 선정하였다.
역사

크리스토퍼 콜럼버스의 출생지로 유명하다. 기원전 200년에 로마인들이 정착하여, 로마 해군의 본부가 되었다. 8세기 중반에는 중요한 해군 도시가 되었고, 13세기에는 지중해의 지배권을 확립하였다. 베네치아와 더불어 동방 무역의 중심지로, 향료를 수입해 많은 이득을 얻었다. 1320년 베네치아와의 전투에서 패하였고, 오스만 제국이 제노바의 동쪽을 빼앗았다. 1528년 귀족들이 지배하는 새 헌법을 세웠다. 1800년에는 나폴레옹 1세에 의하여 프랑스에 합방되었고, 1815년에는 사르데냐 왕국이 차지하였고, 1861년에는 이탈리아 왕국에 병합되었다.
경제

제노바는 예로부터 이탈리아 북부의 중요한 항구 도시들 중의 하나였다. 조선업이 도시의 중요한 공업이며, 직물, 기계, 철강, 철도 등의 공업도 발달하였다.
제노바 대도시 지역의 2011년 GDP는 301억 달러, 1인당 33,003달러였다.
리구리아 농업은 고품질 제품(꽃, 포도주, 올리브유)에 대한 전문화 패턴을 증가시켰고, 따라서 노동자 1인당 총 부가가치를 국가 평균보다 훨씬 높은 수준으로 유지할 수 있었다(차이는 약 42 %). 1999). 꽃 생산 가치는 농업 부문 매출의 75 % 이상을 차지하며 축산업(11.2 %)과 채소 재배(6.4 %)가 그 뒤를 잇는다.
한때 호황을 누리던 1950년대와 1960년대에 주요 산업이었던 철강은 1980년대 후반 위기 이후 단계적으로 사라졌다. 따라서 리구리아 산업은 다양한 범위의 고품질과 첨단 기술 제품(식품, 조선(세스트리 포넨테 및 대도시 지역 – 세스트리 레반테), 전기 공학 및 전자, 석유화학, 항공 우주 등)으로 전환했다. 그럼에도 불구하고 이 지역은 여전히 번영하는 조선 부문(요트 건설 및 유지 보수, 유람선 건조, 군용 조선소)을 유지하고 있다.
서비스 부문에서 리구리아의 근로자 1인당 총 부가가치는 전국 평균보다 4 % 높다. 이는 특히 상업과 관광 분야에서 현대 기술의 확산이 증가하고 있기 때문이다. 우수한 고속도로 네트워크(2000년 376 km)는 접경 지역과의 통신을 비교적 쉽게 만든다. 주요 고속도로는 니스(프랑스), 사보나, 제노바 및 라스페치아의 주요 항구를 연결하는 해안선을 따라 위치한다. 인구 1000명당 승용차 대수(2001년 524대)는 전국 평균(584대)에 미치지 못한다. 평균적으로 약 1,700만 톤의 화물이 이 지역의 주요 항구에서 운송되고 약 5,700만 톤이 이 지역으로 들어간다. 무역량이 5,860만 톤인 제노바 항구는 세계 1위이다. 이탈리아, 200피트 등가 단위로 환적항인 지오이아 타우로에 이어 두 번째로 무역량이 200만 TEU 이상이다. 화물 여객 교통의 주요 목적지는 시칠리아, 사르데냐, 코르시카, 바르셀로나와 카나리아 제도이다.
인구통계

| 연도 | 인구 | ±% |
| --- | --- | --- |
| 1115  | 50,000 | —     |
| 1300  | 100,000 | +100.0% |
| 1400  | 100,000 | +0.0% |
| 1400+  | 117,000 | +17.0% |
| 1861  | 242,447 | +107.2% |
| 1871  | 256,486 | +5.8% |
| 1881  | 289,234 | +12.8% |
| 1901  | 377,610 | +30.6% |
| 1911  | 465,496 | +23.3% |
| 1921  | 541,562 | +16.3% |
| 1931  | 590,736 | +9.1% |
| 1936  | 634,646 | +7.4% |
| 1951  | 688,447 | +8.5% |
| 1961  | 784,194 | +13.9% |
| 1971  | 816,872 | +4.2% |
| 1981  | 762,895 | −6.6% |
| 1991  | 678,771 | −11.0% |
| 2001  | 610,307 | −10.1% |
| 2011  | 608,493 | −0.3% |
| 2015  | 588,668 | −3.3% |
Source: ISTAT 2001
2011년 초에 제노바에 거주하는 인구는 608,493명으로 이 중 남성이 47 %, 여성이 53 %였다. 이 도시는 급속한 고령화와 오랜 인구 감소의 역사가 특징이며, 지난 10년 동안 부분적으로 둔화되었다. 제노바는 출생률이 가장 낮고, 이탈리아 대도시 중 가장 고령화되어 있다. 미성년자(18세 이하 어린이)는 전체 인구의 14.12 %에 불과하며, 연금 수급자는 26.67 %에 불과하다. 이는 이탈리아 평균 18.06 %(미성년자)와 19.94 %(연금 수급자)와 비교된다. 제노바 거주자의 중간 연령은 47세로 이탈리아 평균인 42세와 비교된다. 제노바의 현재 출생률은 인구 1,000명당 7.49명으로 전국 평균인 9.45명과 비교된다.
인구통계 > 언어

제노바 방언(Zeneize)은 리구리아어의 가장 중요한 방언이며 제노바에서 이탈리아어와 함께 일반적으로 사용된다. 리구리아어는 민족학자에 의해 고대 리구리아어와 혼동되지 않도록 로만슈어 분파인 리구리아 로만슈어에 속하는 언어로 등재되어 있다. 롬바르디아, 피에몬테주 및 주변 지역의 언어와 마찬가지로 갈리아-이탈리아어 파생이다.
지리

제노바시는 리구리아해와 아펜니노산맥 사이의 면적이 243 km2이다. 이 도시는 해안을 따라 볼트리 인근에서 네르비까지 약 30 km, 폴체베라 및 비사뇨 계곡을 따라 해안에서 북쪽으로 10 km 뻗어 있다. 제노바의 영토는 일반적으로 중앙, 서쪽, 동쪽, 폴체베라 및 비사뇨 계곡의 5개 주요 구역으로 나뉜다. 도심의 대부분이 저지대에 위치하지만, 주변 지역은 산이 많고 미개발 토지는 일반적으로 가파른 지형이다.
제노바는 두 개의 인기 있는 리구리아 휴양지인 카모글리와 포르토피노에 인접해 있다. 제노바의 대도시 지역에는 아베토 자연 지역 공원이 있다.