stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
카를로 아쿠티스
임종 전 > 사망과 장례

아쿠티스는 혼수상태에 빠져 중환자실로 옮겨져 혈액 정화 치료를 받았다. 뇌출혈 후, 10월 11일 15세의 나이로 뇌사 판정을 받았다. 아쿠티스는 다음 날인 2006년 10월 12일 오후 6시 45분에 사망했다. 부모는 그의 시신을 집으로 옮겼고, 사람들은 4일 동안 마지막 작별 인사를 하러 왔다. 많은 낯선 사람들이 그의 장례식에 참석했으며, 교회를 떠났던 젊은이들과 3개월 후 추모 미사에 돌아온 사람들도 있었다. '카를로 아쿠티스의 친구들'이 결성되어 매년 연미사를 조직했다.
임종 전 > 아시시로의 시신 이장

아쿠티스의 마지막 소원은 아시시에 묻히는 것이었다. 2019년 4월 6일, 그의 시신은 스폴리아치오네 성당으로 옮겨져 최종 안식처에서 공경받았다. 밤새 행렬은 산 루피노 대성당에 머물렀고, 교구 성가대는 이 행사를 위해 마르코 맘몰리가 특별히 작곡한 찬송가 "Non io, ma Dio"(내가 아니라 하느님)를 불렀다.
유산

2020년 가톨릭 교회가 아쿠티스의 전구로 인한 기적을 인정한 후, 안토니아는 언론에 아들이 꿈에 나타나 자신이 시복될 뿐만 아니라 미래에 성인으로 시성될 것이라고 말했다고 전했다. 그의 시성 절차를 위한 웹사이트가 만들어졌다. 교육자, 젊은이, 기도 모임을 위한 웹사이트와 그가 영감을 준 네 가지 전시회를 위한 웹사이트도 만들어졌다.
유산 > 성체의 기적 사진 전시회

아쿠티스를 기념하여 라파엘로 마르티넬리 주교와 안젤로 코마스트리 주교는 모든 성체의 기적 장소에 대한 순회 사진 전시회를 조직하는 데 도움을 주었다. 이후 5개 대륙의 수십 개 국가를 순회했다.
전시회 인쇄본의 서문은 안젤로 코마스트리 추기경이 작성했으며 18개 언어로 번역되었다. 교회, 의회, 청소년 클럽, 환영 센터 등 10,000개 이상의 장소를 순회했다. 이 전시회는 포르투갈 파티마에서 열린 프란치스코와 자신타 마르토의 시성식에도 전시되었다.
유산 > 복자 카를로 아쿠티스 본당

2020년 12월 15일, 교회법 규정에 따라 버나드 롱리 대주교는 영국 버밍엄 대교구에 복자 카를로 아쿠티스의 수호 아래 새로운 본당을 설립했다. 이 본당은 울버햄프턴의 성 베드로와 바오로, 성 미카엘, 성 베르나데트 세 성당을 포함한다. 2021년 7월, 시카고 로건 스퀘어의 성 요한 베르흐만스 본당과 벅타운의 성 헤드비그 본당이 복자 카를로 아쿠티스의 수호 아래 통합되었다.
유산 > 동상, 찬사, 각색

2022년 4월, 영국 최초의 실물 크기 아쿠티스 동상이 스코틀랜드 노스래너크셔의 카핀 그로토에 세워졌다.
아쿠티스는 한때 "우리는 모두 독창적으로 태어나지만, 많은 이들이 복사본으로 죽는다"라고 말했다. 2018년 청년 시노드를 마무리하는 문서에서 프란치스코 교황은 이 문구를 인용하며 그를 다음과 같이 칭찬했다:
카를로는 함정에 빠지지 않았습니다. 그는 많은 젊은이들이 겉으로는 다르게 보이지만, 결국 권력자들이 소비와 무감각의 메커니즘을 통해 강요하는 것들을 쫓아감으로써 실제로는 서로 비슷해진다는 것을 보았습니다. 이렇게 해서 그들은 주님이 그들에게 주신 선물들이 자신들 안에서 흘러나오게 하지 않습니다. 그들은 주님이 각자에게 심어 주신 이 개인적이고 독특한 선물들을 세상에 제공하지 않습니다.
프란치스코 교황은 또한 아쿠티스를 정상적인 삶을 사는 사람들이 성덕에서 성장하기 위한 모델이라고 불렀다. 카를로 아쿠티스의 유해는 그의 성체의 기적 사진 전시회와 함께 전 세계를 순회하고 있다.
아쿠티스의 생애 이야기를 각색한 작품으로는 만화책과 비디오 게임이 있다. 생전에 게이머였기 때문에 그는 "최초의 성인 게이머"로 불렸다.
시복

아쿠티스의 시복 요청은 그의 사망 후 얼마 지나지 않아 시작되었다. 2012년 10월 12일, 그의 사망 6주년에 밀라노 대교구는 시성 절차를 시작했다.
이 운동은 2013년 5월 13일 시성성이 절차 진행에 아무런 장애가 없다는 'nihil obstat'를 발표하면서 탄력을 받았다. 그는 그때 성인 품에 이르는 첫 단계인 하느님의 종으로 불리게 되었다. 롬바르디아 주교회의는 2013년 회의에서 공식 시성 절차 청원을 승인했다.
교구 조사의 시작은 2013년 2월 15일 안젤로 스콜라 추기경이 절차를 시작하면서 열렸고, 2016년 11월 24일에 마무리되었다. 스콜라는 아쿠티스가 "영화배우가 아니라 하늘의 별이 되도록 부름받았다"고 말했고, 아쿠티스를 "암브로시오 교회의 새로운 보물"이라고 했다. 절차의 공식적인 도입은 2013년 5월 13일에 있었고, 아쿠티스는 "하느님의 종"이라는 칭호를 받았다. 프란치스코 교황은 2018년 7월 5일 그의 삶이 영웅적 덕행의 삶이었음을 확인하고 가경자로 선포했다.
2019년 11월 14일, 바티칸의 시성성의 의학 위원회는 브라질에서 아쿠티스의 전구로 일어난 기적에 대해 긍정적인 의견을 표명했다. 루치아나 비안나는 음식 섭취가 어려운 췌장 결함을 가지고 태어난 아들 마테우스를 기도 모임에 데려갔다. 그 전에 그녀는 십대 아쿠티스의 전구를 청하는 9일기도를 했다. 모임 중 마테우스는 "토를 덜 했으면 좋겠다"고 기도했다. 모임 직후 그는 어머니에게 치유된 것 같다고 말했고 집에 돌아와서는 고형식을 요구했다. 그때까지 그는 액체식만 해왔다. 상세한 조사 후, 프란치스코 교황은 2020년 2월 21일 교령을 통해 이 기적의 진정성을 확인했고, 이는 아쿠티스의 시복으로 이어졌다.
교령 발표 한 달 내에 시복식은 이탈리아의 코로나19 범유행으로 인해 연기되었고, 이 기간 동안 국가는 봉쇄 조치에 들어갔다. 시복식은 2020년 10월 10일로 재조정되어 이탈리아 아시시의 산 프란체스코 대성당 상부 성당에서 열렸으며, 아고스티노 발리니 추기경이 교황을 대신하여 주재했다. 2019년 기준으로 아쿠티스 시성 절차의 후원자는 니콜라 고리이다.
2020년 10월 10일 시복식 이후, 조용한 군중들이 아시시의 옛 대성당인 산타 마리아 마조레 성당에 안치된 복자의 유해를 지나며 참배하고 있다.
시성 과정

2024년 5월 23일, 프란치스코 교황은 아쿠티스의 전구로 인한 두 번째 기적을 인정하고 시성 선포를 승인하여 그를 최초의 밀레니얼 세대 성인으로 만드는 과정을 마무리했다.
그의 전구로 인정된 기적은 2022년에 발생했다. 코스타리카 여성 발레리아가 자전거에서 떨어져 뇌출혈을 겪었고 의사들은 그녀의 생존 가능성이 낮다고 판단했다. 발레리아의 어머니 릴리아나는 아쿠티스의 전구를 위해 기도하고 그의 묘소를 방문했다. 같은 날, 발레리아는 다시 독립적으로 호흡하기 시작했고 다음 날에는 걸을 수 있게 되었으며 출혈의 모든 증거가 사라졌다.
2024년 7월 1일, 프란치스코 교황은 추기경들의 통상 추기경회의를 주재했고, 이 회의에서 복자 카를로 아쿠티스를 포함한 15명의 시성이 승인되었다.
더 읽어보기

The Eucharist: My Highway to Heaven by Nicola Gori, a reporter at L'Osservatore Romano, and the postulator for Acutis' cause since 2019.
참고문헌

Conquer, Will (2021). 《Carlo Acutis: A Millennial in Paradise》. Sophia Institute Press. ISBN 9781644134849.
이탈리아 아시시의 성소에 있는 카를로 아쿠티스의 무덤
복자 카를로 아쿠티스와 성 마누엘 곤살레스 가르시아의 유해가 다트머스 대학의 성 클레멘트 성당을 방문했다.
아시시의 산타 마리아 마조레 성당, 아쿠티스의 묘소
카를로 아쿠티스의 심장 유해
아르키좀 아소시아티

Archizoom for Poltronova, Sofa Superonda, 1967
아르키좀 아소시아티(Archizoom Associati)는 피렌체를 연고로 하는 이탈리아의 아방가르드 디자인 그룹으로, 1966년에 이탈리아의 디자이너 안드레아 브란지(Andrea Branzi)에 의해 창립되었다. 모더니즘과 기능주의를 부정했던 반 디자인(Anti Design)그룹이다.
같이 보기

수퍼스튜디오
그루포트룸
2002년 세계 쇼트 코스 수영 선수권 대회

| 2002년 세계 쇼트 코스 수영 선수권 대회> Чемпионат мира по плаванию  на короткой воде 2002 |
| --- | --- |
종목:  수영
횟수: 제6회
주관: FINA
개최지:  러시아 모스크바
대회 기간: 4월 3-7
참가 선수: 92개국 599명
제6회 FINA 세계 쇼트 코스 수영 선수권 대회는 2002년 4월 3일에서 7일까지 러시아 모스크바에서 열렸다. 모든 경기는 Olympiiski-complex 25m 풀에서 치러졌다.
나라별 메달 집계

|  순위  | 국가 | 금메달 | 은메달 | 동메달 | 합계 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  오스트레일리아 | 10 | 7 | 1 | 18 |
| 2 |  미국 | 8 | 9 | 9 | 26 |
| 3 |  스웨덴 | 7 | 2 | 1 | 10 |
| 4 |  우크라이나 | 5 | 0 | 2 | 7 |
| 5 |  중국 | 3 | 4 | 5 | 12 |
| 6 |  슬로바키아 | 2 | 1 | 0 | 3 |
| 7 |  영국 | 1 | 2 | 3 | 6 |
| 8 |  슬로베니아 | 1 | 2 | 1 | 4 |
| 9 |  핀란드 | 1 | 1 | 2 | 4 |
| 10 |  아르헨티나 | 1 | 1 | 1 | 3 |
| 10 |  캐나다 | 1 | 1 | 1 | 3 |
| 12 |  러시아 | 0 | 2 | 5 | 7 |
| 13 |  브라질 | 0 | 2 | 0 | 2 |
| 13 |  일본 | 0 | 2 | 0 | 2 |
| 13 |  체코 | 0 | 2 | 0 | 2 |
| 16 |  남아프리카 공화국 | 0 | 1 | 0 | 1 |
| 16 |  크로아티아 | 0 | 1 | 0 | 1 |
| 18 |  덴마크 | 0 | 0 | 2 | 2 |
| 18 |  스위스 | 0 | 0 | 2 | 2 |
| 20 |  알제리 | 0 | 0 | 1 | 1 |
| 20 |  독일 | 0 | 0 | 1 | 1 |
| 20 |  오스트리아 | 0 | 0 | 1 | 1 |
| 20 |  이스라엘 | 0 | 0 | 1 | 1 |
| 20 |  이탈리아 | 0 | 0 | 1 | 1 |
| 20 |  루마니아 | 0 | 0 | 1 | 1 |
| # | 합계 | 40 | 40 | 41 | 121 |
경기 결과 > 남자

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 종목 | 금 | 금 | 은 | 은 | 동 | 동 |  |  |  |  |

자유형
| 50m |  호세 메올란스 | 21초 36  RC  |  마크 포스터 | 21초 44 |  Oleksandr Volinets    알렉산드르 포포프 | 21초 55 |  |  |  |  |
| 100m |  애슐리 캘러스 | 46초 99 |  호세 메올란스 | 47초 09 |  Salim Iles | 47초 66 |  |  |  |  |
| 200m |  클리트 켈러 | 1분 44초 36 |  구스타부 보르지스 | 1분 45초 67 |  마크 존스턴 | 1분 45초 88 |  |  |  |  |
| 400m |  그랜트 해킷 | 3분 38초 29 |  크베토슬라프 스보보다 | 3분 41초 97 |  채드 카빈 | 3분 43초 55 |  |  |  |  |
| 1500m |  그랜트 해킷 | 14분 33초 94 |  크리스 톰프슨 | 14분 39초 43 |  크리스티안 미노티 | 14분 45초 94 |  |  |  |  |
| 접영 | 접영 | 접영 | 접영 | 접영 | 접영 | 접영 |  |  |  |  |
| 50m |  제프 휴길 | 22초 89  RC  |  애덤 파인 | 23초 29 |  마크 포스터 | 23초 36 |  |  |  |  |
| 100m |  제프 휴길 | 50초 95 |  애덤 파인 | 51초 27 |  이고리 마르첸코 | 51초 41 |  |  |  |  |
| 200m |  제임스 힉먼 | 1분 53초 14 |  저스틴 노리스 | 1분 54초 07 |  이오안 게르겔 | 1분 54초 16 |  |  |  |  |
| 배영 | 배영 | 배영 | 배영 | 배영 | 배영 | 배영 |  |  |  |  |
| 50m |  맷 웰시 | 23초 66 |  피터 마셜 | 24초 04 |  토니 헬비히 | 24초 17 |  |  |  |  |
| 100m |  맷 웰시 | 51초 26 |  에런 피어솔 | 51초 71 |  피터 마셜 | 51초 84 |  |  |  |  |
| 200m |  에런 피어솔 | 1분 51초 17  WR  |  마르코 스트라히야 | 1분 53초 08 |  블라시 메드베셰크 | 1분 53초 66 |  |  |  |  |
| 평영 | 평영 | 평영 | 평영 | 평영 | 평영 | 평영 |  |  |  |  |
| 50m |  Oleg Lisogor | 26초 86  RC  |  에두아르두 피셰르 | 27초 23 |  레모 뤼톨프 | 27초 44 |  |  |  |  |
| 100m |  Oleg Lisogor | 58초 33  RC  |  기타지마 고스케 | 59초 10 |  야르노 필라바 | 59초 22 |  |  |  |  |
| 200m |  짐 파이퍼 | 2분 7초 16  RC  |  데이비드 데니스턴 | 2분 7초 42 |  야르노 필라바 | 2분 7초 61 |  |  |  |  |
| 혼계영 | 혼계영 | 혼계영 | 혼계영 | 혼계영 | 혼계영 | 혼계영 |  |  |  |  |
| 100m |  페테르 만코치 | 52초 90 |  야니 시에비넨 | 53초 78 |  야코프 안데르센 | 54초 31 |  |  |  |  |
| 200m |  야니 시에비넨 | 1분 55초 45  RC  |  페테르 만코치 | 1분 56초 13 |  톰 윌킨스 | 1분 57초 34 |  |  |  |  |
| 400m |  톰 윌킨스 | 4분 4초 82  RC  |  브라이언 존스 | 4분 6초 85 |  야코브 카르스텐센 | 4분 8초 92 |  |  |  |  |
| 계영 / 혼계영 | 계영 / 혼계영 | 계영 / 혼계영 | 계영 / 혼계영 | 계영 / 혼계영 | 계영 / 혼계영 | 계영 / 혼계영 |  |  |  |  |
| 4 x 100m nage libre |  미국   스콧 터커   피터 마셜   제이슨 리잭   클리트 켈러 | 3분 10초 64 |  스웨덴   Eric Lafleur   스테판 뉘스트란드   라르스 프뢸란데르   마티아스 올린 | 3분 11초 14 |  러시아   레오니트 호흘로프   알렉산드르 포포프   데니스 피만코프   안드레이 카프랄로프 | 3분 11초 24 |  |  |  |  |
| 계영 800m |  오스트레일리아   토드 피어슨   레이 하스   리언 던   그랜트 해킷 | 7분 0초 36    RC  |  러시아   데니스 롯킨   유리 프릴루코프   일리야 니키틴   안드레이 카프랄로프 | 7분 5초 36 |  미국   채드 카빈   에릭 벤트   스콧 터커   클리트 켈러 | 7분 8초 73 |  |  |  |  |
| 혼계영 400m |  미국   에런 피어솔   데이비드 데니스턴   피터 마셜   제이슨 리잭 | 3분 29초 00   WR  |  오스트레일리아   제프 휴길   짐 파이퍼   애덤 파인   애슐리 캘러스 | 3분 29초 35 |  러시아   Evgueni Alechine   드미트리 코모르니코프   이고리 마르첸코   데니스 피만코프 | 3분 30초 21 |  |  |  |  |
경기 결과 > 여자

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 종목 | 금 | 금 | 은 | 은 | 동 | 동 |  |  |  |  |

자유형
| 50m |  테레세 알스함마르 | 24초 16 |  앨리슨 셰퍼드 | 24초 28 |  태미 스톤 | 24초 65 |  |  |  |  |
| 100m |  테레세 알스함마르 | 52초 89 |  마르티나 모라우초바 | 52초 96 |  쉬옌웨이 | 53초 35 |  |  |  |  |
| 200m |  린지 벵코 | 1분 54초 04  WR  |  양위 | 1분 55초 34 |  쉬옌웨이 | 1분 55초 63 |  |  |  |  |
| 400m |  야나 클로치코바 | 4분 1초 26 |  천화 | 4분 3초 81 |  레이철 코미사즈 | 4분 6초 30 |  |  |  |  |
| 800m |  천화 | 8분 16초 34  RC  |  이리나 우핌체바 | 8분 21초 91 |  플라비아 리가몬티 | 8분 23초 38 |  |  |  |  |
| 접영 | 접영 | 접영 | 접영 | 접영 | 접영 | 접영 |  |  |  |  |
| 50m |  안나카린 캄멜링 | 25초 55  RC  |  페트리아 토머스 | 26초 36 |  Vered Borochovski | 26초 38 |  |  |  |  |
| 100m |  마르티나 모라우초바 | 57초 04 |  페트리아 토머스 | 57초 91 |  안나카린 캄멜링 | 58초 12 |  |  |  |  |
| 200m |  페트리아 토머스 | 2분 5초 76  RC  |  양위 | 2분 6초 10 |  Mary De Scenza | 2분 6초 17 |  |  |  |  |
| 배영 | 배영 | 배영 | 배영 | 배영 | 배영 | 배영 |  |  |  |  |
| 50m |  제니퍼 캐럴 | 27초 38  RC  |  헤일리 코프 | 27초 44 |  다이애나 맥매너스 | 27초 60 |  |  |  |  |
| 100m |  헤일리 코프 | 59초 07 |  일로나 흘라바치코바 | 59초 13 |  다이애나 맥매너스 | 59초 45 |  |  |  |  |
| 200m |  린지 벵코 | 2분 4초 97  RC  |  나카무라 레이코 | 2분 7초 30 |  Irina Anshennikova | 2분 7초 71 |  |  |  |  |
| 평영 | 평영 | 평영 | 평영 | 평영 | 평영 | 평영 |  |  |  |  |
| 50m |  엠마 이옐스트룀 | 29초 96  WR  |  뤄쉐쥐안 | 30초 17 |  조이 베이커 | 30초 56 |  |  |  |  |
| 100m |  엠마 이옐스트룀 | 1분 5초 38  WR  |  자라 푀베 | 1분 6초 16 |  뤄쉐쥐안 | 1분 6초 36 |  |  |  |  |
| 200m |  치후이 | 2분 20초 91 |  엠마 이옐스트룀 | 2분 21초 60 |  미르나 유키치 | 2분 21초 63 |  |  |  |  |
| 혼계영 | 혼계영 | 혼계영 | 혼계영 | 혼계영 | 혼계영 | 혼계영 |  |  |  |  |
| 100m |  마르티나 모라우초바 | 59초 91 |  개브리엘 로즈 | 1분 0초 68 |  앨리슨 셰퍼드 | 1분 0초 88 |  |  |  |  |
| 200m |  야나 클로치코바 | 2분 8초 92 |  개브리엘 로즈 | 2분 9초 77 |  옥사나 베렙카 | 2분 11초 25 |  |  |  |  |
| 400m |  야나 클로치코바 | 4분 30초 63 |  알렌카 케이자르 | 4분 35초 44 |  Georgina Bardach | 4분 36초 36 |  |  |  |  |
| 계영 / 혼계영 | 계영 / 혼계영 | 계영 / 혼계영 | 계영 / 혼계영 | 계영 / 혼계영 | 계영 / 혼계영 | 계영 / 혼계영 |  |  |  |  |
| 4 x 100m nage libre |  스웨덴   요세핀 릴하게   테레세 알스함마르   요한나 셰베리   안나카린 캄멜링 | 3분 35초 09 |  오스트레일리아   세라 라이언   페트리아 토머스   잔 루니   엘카 그레이엄 | 3분 35초 97 |  중국   양위   탕징즈   주잉원   쉬옌웨이 | 3분 36초 18 |  |  |  |  |
| 계영 800m |  중국   쉬옌웨이   주잉원   탕징즈   양위 | 7분 46초 30    WR  |  미국   린지 벵코   개브리엘 로즈   콜린 랜   레이철 코미사즈 | 7분 47초 55 |  오스트레일리아   엘카 그레이엄   페트리아 토머스   로리 먼즈   잔 루니 | 7분 49초 50 |  |  |  |  |
| 혼계영 400m |  스웨덴   테레세 알스함마르   엠마 이옐스트룀   안나카린 캄멜링   요한나 셰베리 | 3분 55초 78    WR  |  미국   헤일리 코프   어맨다 비어드   레이철 코미사즈   린지 벵코 | 3분 57초 17 |  중국   젠수   뤄쉐쥐안   정시   쉬옌웨이 | 3분 57초 29 |  |  |  |  |
| v t eFINA 세계 쇼트 코스 수영 선수권 대회 |
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 1993  1995  1997  1999  2000  2002  2004  2006  2008  2010  2012  2014  2016  2018  2020
오상록

같은 이름을 가진 다른 사람에 대해서는 오상록_(1957년) 문서를 참고하십시오.
오상록은 전남 해남(海南)출생의 독립운동가이며, 본관은 동복(同福)이다. 1990년에 건국훈장 애족장을 추서되었다.
생애

오상록은 1929년 11월 11일 동지들과 함께 광주학생운동의 전국적 확산을 모의하고 목포상업학교(木浦商業學校) 한국인 학생들과 타교 학생들을 비밀리에 규합한 후 선전문과 적기(赤旗)를 준비하여 19일 대오를 편성, 목포시내를 시위행진하며 ‘구속학생 석방’과 ‘총독부 폭압정치 절대반대’ 등의 구호를 외치고 격문을 살포하면서 만세를 고창하다가 일경에 붙잡혔다.
그리하여 1930년 3월 20일 광주지방법원에서 소위 보안법 및 출판법 위반으로 징역 6월형을 언도받고 1930년 6월 21일 대구복심법원에서 징역 6월형이 확정되어 옥고를 치렀다.
그는 출옥 후에도 독립운동을 계속하다가 붙잡혀 1933년 11월 22일 일본 명고옥지방법원에서 소위 치안유지법 위반으로 징역 1년 6월형을 언도받고 옥고를 치렀다.
큐슈여객철도 883계 전동차

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 니치린 편성으로 운행되는 883계 전동차
제작 및 운영
제작사: 히타치 제작소
제작 연도: 1994년 - 2008년
제원
편성 정원: (7량 편성) 334명 (5량 편성) 237명
전장: 21,700(선두차는 20,500) mm
전폭: 2,850 mm
전고: 3,580 mm
궤간 (mm): 1,067
성능
전기 방식: 교류 20,000V, 60Hz
제어 방식: VVVF-GTO/VVVF-IGBT
기동가속도: 2.2 km/h/s
영업 최고 속도: 130 km/h
감속도: 상용: 4.3 Km/h/s 비상: 5.2 km/h/s
전동기 출력: 190 kW
편성 출력: 2,280(4080마력) kW
구동 장치: 농형 3상 유도전동기
구동 방식: TD 평행카르단 구동방식
제동 방식: 회생제동 병용 전기지령식 제동
보안 장치: ATS-SK
비고:  1996년 블루리본상 수상
큐슈여객철도 883계 전동차(일본어: JR九州883系電車)는 큐슈여객철도의 교류 특급형 전동차이다.
개요

오이타 자동차도의 연장과 거기에 따르는 고속버스의 편리성 향상에 대항하기 위해 특급 니치린(속달형의 소닉 니치린)의 운행을 위해 제작되어 1995년 4월 20일부터 정식 영업 운행을 개시했다. 원더랜드 익스프레스의 애칭이 있다. 커브가 많은 가고시마 본선과 닛포 본선의 선형에 맞춘 틸팅 차량으로, 최고속도를 130km/h(7량 편성의 속도 종별은 A48)로 개선한 결과 하카타역 - 오이타역 구간의 소요 시간이 20분 정도 단축되었다. 차량 디자인은 787을 계승한 미토오카 에이지 주재의 돈 디자인 연구소가 다루고 있다.
1995년에는 굿 디자인 상품에 선정되어 1996년에는 블루리본상 및 브류넬상을 수상했다.
틸팅 차량의 도입은 큐슈여객철도에서는 처음이며, 영업용 교류 전동차로 일본 최초의 틸팅 차량이기도 하다.
sonic의 뜻은 영어로 '음속의' '소리의' '음파의'이라고 하는 의미가 있다.
구조

1994년도에 7량 편성 3대, 1996년도에 7량 편성 2대, 1997년도에 5량 편성 3대의 합계 50량이 제조되었다. 2008년에는, 5량 편성 3대의 7량 편성화에 따르는 증비차로서 1000번대 2량(모하 883형·사하 883형)×3대 6량이 제조되어 56량의 그룹이 되고 있다. 모두 히타치 제작소에서 제조되었다.
전차가 오이타 철도 사업부 오이타 차량 센터에 배치되어 있다.
아래에 주로 제조 시점에서의 구조에 대해 기술한다.
구조 > 차체

차체는 경량 구조의 스테인리스제로, 전두부만 보통 강철제가 되고 있다. 가까운 미래적이고 다이나믹한 차체 형상이 특징적이고, 차체의 조임은 측면으로 절선이 붙은 직선적인 형상이다.
1994년제의 1차로부터 1997년제의 4차까지 전면 패널의 구조에 각각 차이가 있는(3차와 4차는 같다) 외에, 4차(5량 편성)에서는 편성마다 전면의 색이 다른 것이 특징이다. 일전에 패널은 교체 가능한 구조이며 사상사고 등에서 정면 패널을 돌파했을 때는 교체품이 완성할 때까지 응급 조치로서 패널을 제외하고 운행한 적도 있다.
완성 시점에서는 전편성에 펜더 밀러가 장착되고 있었지만, 2005년 8월에 AO6편성이 리뉴얼 출장이래 차례차례 펜더 밀러가 철거되었다.
이전에는 히사주에 튜브식 LED 테일 라이트가 설치되어 있었다. 그러나 2004년 11월 2일 일부 편성의 선두차 히사주가 주행중 어떤 비산 물체에 얽힐 수 있어 날아가는 트러블이 발생했다. 그 직후 트러블 재발 방지를 향한 원인 규명 때문에 급거 전동차에서 히사주가 떼어졌다. 2005년 2월 말 - 3월 초순에 걸쳐 히사주가 재차 설치되었을 때에 튜브식 LED 테일 라이트는 폐지되고 도랑에 새겨진 3분할 스타일도 없어져 다수의 볼트로 고정된 구조로 고쳐졌다.
2000년 12월부터 2002년 8월에 걸쳐 건널목 충돌사고 대책으로 각 편성의 검사 입장시에 차례차례 전면 배장기 하부에 범퍼가 탑재되었다. 다만 AO8편성에 관해서는 2002년 5월의 대형 연휴 직후의 검사 입장 시 그 후의 2002 FIFA 월드컵 관객 수송에 수반하는 수송력 증강으로 충분한 날짜를 확보할 수 없었기 때문에, 2003년 1월에 임시 입장했을 때에 탑재되었다.
전조등은 하이빔과 로우빔 어느 쪽 상태에서도 AO1편성 및 AO2편성은 5개소가 점등하고, AO3편성 이후는 4개소가 점등한다. 787계나 후에 등장한 885계와는 달라 점등하는 수가 변화하는 것은 없다.
리뉴얼 후
1차차, 2차차, 4차차
구조 > 번대 배정 및 기기

대차는 공기 용수철식·요댐퍼 첨부·진자(틸팅) 기능(공기식 제어 부가 자연 진자) 탑재의 볼스터리스 대차 DT402K(전동차), TR402K(제어차·부수차)이다. 틸팅에 의해 곡선 구간에서 원칙+30km/h로의 주행과 대폭적인 소요 시간 단축을 실현했다.
제어 방식은 큐슈여객철도의 특급형 전동차로서는 첫 도시바제 GTO 소자에 의한 VVVF 인버터 제어가 채용되었다. 브레이크는 발전제동 병용 전기지령식 공기제동이다. 또한 정속 제어 기능도 갖추고 있다.
M-TA유닛 방식을 채용하여 제어 전동차의 쿠모하 또는 전동차의 모하와 팬터그래프나 주변압기를 탑재하는 부수차의 사하로 유닛을 구성한다. 유닛을 구성하는 차량간은 반영구 연결기를 탑재하지만 그 외에는 밀착 연결기이다.
팬터그래프는 완성 당초 하부 교차식이었지만 2000년에 전차량 885계와 동일한 싱글암식으로 교체되었다. 큐슈여객철도에서 이 개조 사례는 본 계열이 유일하다.
싱글암 팬터그래프로 처음으로 교환할 수 있던 것은 당시 고쿠라 공장에 전반 검사를 위해 입장하고 있던 AO2편성 가운데 6호차(사하 883-2)뿐였지만 나머지는 같은 해 3월 14일의 AO6편성으로부터 차례차례 대략 1일에 2기씩의 페이스로 오이타 운수센터에서 교체 작업이 실시되었다. 그 때문에 AO2편성 - AO5편성은 일시적으로 신구 팬터그래프가 편성내에서 혼재하기도 했다. 이러한 편성은 모두 2호차와 4호차는 각각 동시에 교체할 수 있었지만, AO3편성 - AO5편성은 AO2편성과 달리 6호차의 교체가 3월말이 되었다. 그것으로 인해 AO1편성과 AO6편성 - AO8편성은 각각 편성 단위로 한꺼번에 교체할 수 있었다. 최종 교체차량은 사하 883-5였다.
팬터그래프 받침대는 먼저 영업 운행을 개시하고 있던 동일본 여객철도의 E351계와 같이 대차 범위 직결의 지지 대상으로 설치되어 팬터그래프와 가선의 위치 관계는 차체의 진자(틸팅) 동작의 영향을 받지 않는 구조이다. 이 때문에 팬터그래프를 갖추는 사하 883형의 이 부분은 빈공간이 되고 있다. 이 방식은 885계에서도 채용되었다.
행선지 표시기는 787계에 이어 막식을 채용했다. 서체나 레이아웃도 787계와 동일하고 운행 실적이 없는 '쓰바메'표시(모지 항, 고쿠라, 하카타, 구마모토, 야쓰시로, 니시카고시마), '가모메'표시도 존재한다. 쿠로하 882형은 중앙에 승객용 출입문이 설치되어 있기 때문에 종장의 치수이다.
본계열에서는 뮤직 호른(경적)도 탑재되고 있지만 운전대 아래의 페달로 조작하는 것이 아닌 운전실의 콘솔 박스 안의 스위치를 조작하여 작동시킨다. 운전 중에 울리는 것이 아니고 각종 시험 동작 등의 주의 신호를 위해 설치된 것으로 통상은 들을 수 없다. 도어 차임은 813계나 후의 885계와 같다.
구조 > 차내 설비

실내의 좌석은 그린차·보통차 모두 동물의 귀를 본따서 만든 형상의 가동식 헤드레스트를 이용하여 '즐거움'을 표현한 것이 되고 있다. 틸팅 차량이라는 의미로 좌석 사이에 적구슬이 부착된 손잡이가 설치되었다. 787계에 장비되고 있던 그린차의 오디오 서비스 기기는 폐지되었다.
보통차의 차내 중앙부에는 '센터 부스'라고 칭해지는 공간이 설치되었다. 여기는 전후가 유리로 나뉘어 서로 마주보도록 고정된 좌석의 사이에 고정식의 대형 테이블이 설치되고 있다. 787계의 박스 시트가 흐름을 이어받고 있지만, 센터 부스의 좌석도 약간 리클라이닝 하는 것이 가능하다.
그린차의 좌석은 가죽을 씌운 것으로 풋레스트를 탑재했다. 리클라이닝은 전동이 되고 있다. B석이 없고, A+CD의 3열 배치가 되고 있어 정원은 15명이다.
덧붙여 좌석 면의 폭은 보통차·그린차 모두 430mm가 되고 있지만, 그린차는 2+1열배치로 2열 시트측은 좌석마다 독립한 양주 괘사량의 좌석이 되고 있어 옆 자리와의 간격은 보통차보다 넓게 확보되고 있다.
1호차에 발리어 프리 대응의 좌석 및 화장실을 설치하고 있다.
구조 > 운전 설비

783계 등과 같이 왼손 조작 가로축 마스콘 방식의 핸들과 오른손 조작 세로축 제동 핸들(상용 7단+비상)을 갖추고 있다. 또한 MON3와 같은 승무원 지원 모니터(음성에 의한 정차역 접근 예고 기능을 부가)도 갖추고 있다.
형식 별

쿠모하 883(Mc: 1 - 8)
고쿠라 방면에 위치하는 제어 전동차(7호차). 주전동기 MT402K, 제어장치 PC401K를 갖춘다. 화장실이 있으며 정원은 48명이다.
모하 883
중간 전동차, 주전동기와 제어 장치는 쿠모하 883과 동격.
100번대(M1: 101 - 105)
제1편성부터 제5편성까지의 5호차에 해당하는 중간 전동차. 화장실이 있으며, 정원 56명이다.
200번대(M2: 201 - 208)
3호차에 해당하는 중간 전동차. 크루즈 룸을 갖춘다. 센터 피스(중앙 박스 시트)없음. 화장실이 있으며, 정원 44명이다.
300번대(M3: 1001 - 1003)
제6편성부터 제8편성까지의 4호차에 해당하는 중간 전동차. 7량화때 신조된 차량으로 외관이나 좌석은 885계에 가까운 것이 되고 있다. 보조 전원과 팬터그래프를 갖춘다. 화장실은 없다.
쿠로하 882(Thsc': 1 - 8)
하카타·오이타 방면에 위치하는 제어차(1호차). 보조 전원 SC401KA를 갖춘다. 객실의 반은 그린석이 되고 있어 차량 중앙에 승강문과 데크가 있다. 운전실 측이 그린석으로 정원 15명, 파노라마 캐빈이 설치되어 있다. 중간차 측은 신체 장애인용 좌석을 갖춘 보통석으로 정원 18명이다. 신체장애인 대응 화장실이 있다. 오랫동안 공중 전화 코너가 남겨졌지만, 2009년 10월 31일에 공중 전화 서비스를 폐지했다. 그러나 전화기 위에 비닐 시트로 덮어 '2009년 10월 31일부로 차내 공중 전화 서비스를 종료했습니다.'라고 하는 부전이 설치된 상황이다. 제6편성에서 제8편성의 차량(쿠로하 882-68) 7량화때 공기압축기가 설치되었다.
사하 883
부수차. 주변압기 TM405K, 주정류기 RS406K, 싱글암 팬더그래프 PS401KA, 보조 전원 SC403K, 전동 공기압축기 MH1091Q-TC2000QA를 갖추지만, 1000번대는 팬터그래프, 보조 전원, 공기압축기가 없다.
0번대(TA: 1 - 8): 6호차에 해당하는 부수차. 화장실이 없으며, 완성 당시 처음에는 공중 전화 코너가 설치되었지만, 2000년경에 전화기가 철거되어 휴대 전화 코너로 고쳐졌다. 정원 총 56명.
100번대(TA1: 101 - 105): 제1편성에서 제5편성까지의 4호차에 해당하는 부수차. 코먼 스페이스를 설치. 낙성 당시 처음은 공중 전화가 설치되었지만, 2000년경에 철거되었다. 정원 총 56명.
200번대(TA2: 201 - 208): 2호차에 해당하는 부수차. 코먼 스페이스와 멀티 스페이스를 설치. 전화기가 없으며, 정원 총 56명.
1000번대(TA3: 1001 - 1003): 제6편성으로부터 제8편성까지의 5호차에 해당하는 부수차. 7량화때 신조된 차량으로, 외관이나 좌석은 885계에 가까운 것이 되고 있다. 팬터그래프와 보조 전원, 그리고 전동 공기압축기 설비가 갖춰지지 않았다. 반면 화장실은 있다.
2008년 7월 그것까지 5량 편성인 제6편성에서 제8편성의 7량화를 실시했다. 그 때에 증비된 차량(모하 883의 1000번대, 사하 883의 1000번대)은 스테인리스제 차체의 기존 차량에 비해 885계 중간차에 준한 알루미늄 합금제 차체가 되고 있어 외관·차체 단면 형상도 기존의 차량과는 완전히 다르다. 또한 본 구분 번대는 본계열로 처음으로 중간 전동차(모하)에 팬터그래프가 탑재되고 있지만, 이 점도 885계 중간차와 같다. 게다가 행선지 표시기도 885계와 같은 LED식이 되고 있어 주행중에도 상시 점등하고 있다. 차내 설비도 885계에 준하고 있어 좌석도 가죽을 씌운 것은 아니지만 885계와 동형의 것이 되고 있다. 2008년 7월 18일부터 차례차례 영업 운행에 투입되었다.
역사

1994년
8월 20일: 1차 차량(AO1·2편성) 7량 편성 2대가 오이타 전차구에 배속(배속 완료는 8월 26일). 이후 시운전 실시.
8월 26일: 하카타역, 고쿠라역, 오이타역에서 일반 공개.
본 계열은 통상의 신형 차량과는 다르므로 철도 취미 잡지 등에서의 일러스트 공개는 되지 않고, 이 날 하카타역에서의 제막식에서 처음으로 차체 전체가 공개되었다. 하카타 역까지의 회송시에는, 선두 부분은 검은 커버로 덮인다고 하는 보안상의 이유로 그 때문에, 당시의 '철도 다이어그램 정보' 잡지에서도 커버가 걸린 상태의 사진이 투고되고 있었다.
1995년
2월 14일: 2차 차량(AO3편성) 7량 편성 1대가 오이타 전차구에 배속.
3월 18일: '니치린'으로 영업 운행 개시(이 시점에서는 다이어 변경 없음).
4월 20일: '소닉 니치린'으로서의 영업 운행 개시.
10월 1일: 굿 디자인 상품에 선정.
1996년
2월 7일: 3차 차량(AO4·5편성) 7량 편성 2대가 오이타 전차구에 배속(배속 완료는 2월 21일).
5월 31일: 철도 친우회 제39회 블루리본상을 수상.
6월 21일: 브루넬 상을 수상.
8월 3일: 블루 리본상 수상식을 실시한 후 형식 칭호를 기념하여 이 날로 여겨졌다.
8월 9일, 10일: 이틀 간 한정으로 미나미미야자키발착의 '니치린'에 충당된다.
1997년
2월 7일: 4차 차량(AO6 - 8편성) 5량 편성 3대가 오이타 전차구에 배속(배속 완료는 2월 15일).
3월 22일: 다이어 개정에 의해 '소닉 니치린'을 '소닉'으로 명칭 변경. 동력차의 대부분에 충당함. 덧붙여 개정전에 5량 편성은 '니치린'에도 충당되고 있었다.
1999년
12월 1일: 소속 차량 기지명이 '오이타 철도 사업부 오이타 운수센터'로 변경된다.
2000년
3월 6일: 팬터그래프를 885계와 같은 싱글암 방식으로 변경(변경 완료는 3월 29일).
3월 11일: 다이어 개정에 의해 사이키 발착의 '소닉'이 운행 개시되었기 때문에 운행 구간이 하카타역 - 사이키역 구간으로 연장된다.
2003년
3월 15일: 다이어 개정에 의해 벳푸역에서의 '니치린'이라는 승계제도 개시에 수반해 사이키 발착의 '소닉' 편성이 감소되어 사이키 역까지의 운행이 없어진다.
6월 13일: 쿠로하 882형에 문자방송 수신장치('보이는 라디오'로의 뉴스 전달용)를 설치 개시(설치 완료는 2004년 3월 29일).
10월: 885계 SM8 - 11편성의 주요부 검사 입장에 수반하여 '소닉'의 1편성 운용(사이키 역에 노선 연장하지 않는 운용)을 일부 기간 AO1 - 5편성이 대신 운행( - 2004년 3월까지. 역이나 시판의 대형 시각표에서도 안내).
2005년
3월 22일: 리뉴얼차가 등장. 제1호는 AO8편성.
2006년
3월 18일: 소속 차량 기지명이 '오이타 철도 사업부 오이타 차량센터'로 변경.
12월 26일: 5량 편성의 리뉴얼 개장 완료. 최종은 AO7편성.
2007년
2월 6일: 이 일을 기한으로 원형 칼라 마지막의 AO2편성이 운용 이탈(고쿠라 공장의 입장 회송은 2월 8일).
3월 18일: 열차 전체 완전 금연화. 또한 나카쓰 발착의 '소닉'을 103·104호로 변경 후 영업 운행 구간을 야나기가우라역까지 연장.
4월 23일: 전 열차 리뉴얼 개장 완료.
2008년
3월 15일: 다음날 아침 운행되는 고쿠라역 시발의 '소닉 201호'의 이송 열차를 겸하기 위해 '기라메키'의 상행 1개에 충당 개시. 야나기가우라 역 발착의 '소닉' 충당은 종료.
7월 19일: 증비차인 1000번대의 5량 편성 증결에 의한 전편성 7량화에 수반하는 운용 변경으로, '기라메키'→'소닉 201호'의 충당 종료. 또한 사이키역 발착의 '소닉'의 충당이 부활.
10월 4일: 철도 페스타 in 사세보 개최에 수반하여 AO4편성이 사세보 선 사세보역까지 입선했다. 사세보 선의 하이키역 - 사세보 역 구간을 시승회(임시 쾌속 열차)로 2회 왕복 운행된다. 사세보 선의 하이키 - 사세보 구간의 운행 및 입선은 이것이 처음.
2009년
3월 14일: 2008년 7월에 한번도 하지 않았던 '기라메키 → 소닉 201호' 운용에 재차 충당 개시.
2010년
8월 6일: Ao1편성이 본계 첫 랩핑 트레인 'EXILE EXPRESS'로 데뷔. 9월 28일까지 운용했다.
역사 > 개조

1차 차의 등장으로부터 10년 이상 경과한 관계로 2005년 3월부터 리뉴얼 개조가 시행되었다. 주된 내용은 다음과 같다
차체 외부는 스테인리스 무도장에서 큐슈의 동부 해안을 이미지 한 진한 메탈릭 블루 도장으로 변경했다.
차단부에 전락 방지용 막을 설치했다.
객실 내장을 885계와 같은 백색 화장판과 플로어 링(그린차 제외)으로 변경했다.
센터 부스를 폐지하고 통상의 회전식 리클라이닝 시트를 설치했다.
1호차 전 좌석(그린, 보통석 포함)에 콘센트를 각 자리옆 창 아래의 벽면에 1구씩 설치했다. 좌석을 회전시킬 때는 전.후에 어긋나기 위해 교체가 필요하다.
좌석 마감을 새로 교체했다.
헤드레스트 뒤쪽에 티켓 홀더를 설치했다.
창이나 통로에 테이블을 설치했다.
도어 벨을 설치했다.
코먼 스페이스에는 유리사절을 설치했다.
2007년 4월로 리뉴얼 개장이 완료했다. 이 중 AO3·5편성은 차체 측면의 형식·번호 표기는 구 일본국유철도(국철) 서체가 되고 있어 미토오카 디자인 특유의 '숫자 혹은 문자를 1자 마다 사각형으로 둘러싸는' 표기는 아니다. 다만 AO5편성에 관해서는 2007년 6월의 중요부 검사시 원래의 표기로 환원되었다. AO3편성도 다음 7월의 중요부 검사시에 원래의 표기에 환원되었다. 또한 차체 옆면의 검사 표기 등은 완성 시점으로부터 일관된 국철 서체이다.
최초로 리뉴얼을 받은 AO8편성만 일부에 스테인리스절 발문자가 사용되고 있었지만, 그 후의 주요부 검사로 타 편성과 같은 은빛 테이프로 변경되었다. 쿠로하 882-6에서는 리뉴얼 시공시에 전조등이 HID 방식으로 변경되었지만 현재는 기존차와 같은 쉴드빔에 되돌려지고 있다.
리뉴얼 입장은 AO2편성만 유일 검사 취급의 대상 이외였기 때문에 영업 복귀 당시에는 하부 기기나 대차의 진흙 오염은 방치되어 있었지만, 다른 편성은 모두 중요부 검사내지 전반 검사 취급이다. 중요부 검사 취급이었던 편성도 평상시와는 달리 모든 대차와 일부의 하부 기기만 세정이 아닌 전반 검사 출장차 수준으로 전면적으로 깨끗하게 되고 있었다. 그 중에서도 AO1편성이 전반 검사 입장한 2006년 2월 16일부터 AO3편성이 전반 검사 출장한 같은 해 3월 17일까지 정기 검사로서는 유일 2편성 동시 입장이었기 때문에 소정의 883계 7량 4운용을 확보할 수 없게 되어, 그 안의 1운용 3왕복(6호 → 13호 → 28호 → 35호 → 48호 → 55호)을 885계 SM7편성에 의한 대주에 의지한다고 하는 동계 SM3편성 대체 신조차 제조중의 무렵과는 정반대인 상황이 계속되었다.
사용 차량

883계는 운행 개시 이래 거의('소닉 니치린'→) '소닉' 전용으로 사용되고 있어 현재는 1·3·4·6 - 11·13·16·19·20·22·23·25·26·28·29 - 33·35·40·42 - 45·47·48·50 - 55·60 - 62·101·102호의 42편(왕복 21회)에 사용된다.
과거 '소닉'이외의 정기 열차에 충당된 예는 고쿠라역 기점이었다. '소닉 201호'의 회송을 겸한 '기라메키' 상행 1편(하카타역 → 고쿠라역)의 사례이다. '기라메키'에는 '소닉 201호'가 설정된 2008년 3월에 당시 5량 편성이었던 Ao6 - 8편성이 충당된 것이 최초로 2008년 7월에 일단 큐슈여객철도 885계 전동차로 변경되었지만, 2009년 3월부터 다시 883계에 되돌려져 2011년 3월 12일의 다이어 개정으로 '소닉 201호'가 '니치린 3호'(고쿠라역 → 미야자키 공항 역, 개정 후는 787계로 운전)에 통합되었기 때문에 883계는 '기라메기'의 운용에서 제외되었다.
그 밖에도 과거에는 임시 열차나 운용 변경으로 아래의 열차에 충당된 사례가 있다.
하우스텐보스: 1995년과 1996년에 몇일간, '하우스텐보스 일본 철도 주식회사 젠닛쿠 호텔' 개업 및 1주년 기념의 일환으로 임시로 81·82호에 충당되었다. 1995년은 AO3편성을 5량 감차 후에 이용하고 있었다.
가모메: Ao-2편성이 2010년 9월 11일의 '가모메 100호'에 충당되었다. 이것은 미야자키 응원 캠페인으로 '니치린 시가이아'에 885계가 사용되는 것에 의한 운용 변경이었다. 단 다음날 12일부터는 통상대로 885계 운행으로 돌아오고 있다.
2008년 7월 19일부터 5량 편성의 AO6 - 8편성에 신조 증비차(1000 번대)를 연결하여 모든 편성을 7량 편성화하는데 따라 운용 변경을 실시했다. 변경점으로 5량 편성으로 운행되고 있던 열차가 6량 편성의 885계나 7량 편성의 883계 기존하에 새로운 편성에 의해 교체할 수 있거나 6량 편성의 885계로 운행되고 있던 열차가 7량 편성의 883계로 교체할 수 있었다. 결과적으로 '기라메키 - 소닉 201호'의 충당 종료(운용 자체는 885계로 계속)나, 사이키 역 발착 열차의 충당 부활 등이 발생했다. 사이키에서 타고 들어가는 운용은, 2003년 3월 15일 개정으로 철퇴이래 5년 4개월만의 재설정이다.
편성 및 운용

2008년 7월 기준으로 편성 및 운용은 다음과 같다. 'AO'의 'A'는 883계, 'O'는 오이타 차량센터 소속을 나타내는 기호이다. 충당하는 열차는 다음과 같은 대로 14호가 사이키역 기점, 41호가 사이키 행이다.
편성 및 운용 > Ao1 - 5 편성

1994년 8월부터 1996년 2월의 완성이래 현재까지 7량 편성이다.
완성시 운전실 블록부는 전 차량이 엷은 푸른빛 일색이었지만, 가끔 등장에 따라 전면 패널의 형상이 다르다. 1차 차량(AO1 - 2편성) 뿐만 아니라 중앙부에도 안개등이 있다.
AO6 - 8편성이 5량이었던 무렵 고쿠라 공장의 검사 입장에 수반하는 대주에도 충당되고 있었다. 통상기는 100번대의 M-TA유닛을 감차한 5량 편성으로 한 다음 대주했지만, 다객기에는 7량 편성인 채 대주했다.
편성 및 운용 > Ao16 - 18 편성

1997년 2월의 완성 당시에 처음은 5량 편성으로 AO6 - 8편성과 부접수되고 있었지만, 2008년 7월 19일부터 7량화에 수반하여 편성 번호가 각각 AO16 - 18편성으로 번호가 개정되었다.
전면 패널의 형상은 3차 차량과 같지만, 등장 시에는 색이 편성마다 차이가 났다(AO6: 실버, AO7: 노랑, AO8: 짙은 감색(편성 번호는 개번 이전의 것)).
이 그룹만 쿠로하 882형에도 공기압축기가 탑재되고 있다(3차 차량까지는 사하 883형만).
5량 무렵 검사 입장시에는 전술과 같이 AO1 - 5편성이 대주했다.
5량 무렵 다객기에는 고쿠라역 - 오이타역 구간의 임시 열차 '소닉'에 충당되었다. 이 때 본래의 운용은 좌석 수 확보를 위해 AO1 - 5편성이 7량 편성인 채, 혹은 885계 SM1 - 7편성이 대주했다.
차량 정비

본 계열은 당초 1편성 당의 운용 담당수가 하카타역 - 오이타역 구간 2회 왕복이었기 때문에 차기 검사 입장까지의 주기가 1년 8개월 - 2년이었다. 2000년 3월 11일 다이어 개정으로 운용 담당수가 증가하여 2007년 기준으로는 왕복 2회 반 - 왕복 3회라고 하는 상황이다. 그 때문에 중요부 검사까지 60만km 이내의 기준에 의해 1년 3개월 - 1년 반이 평균적인 상황이며, 큐슈여객철도의 재래선 차량 중에서는 가장 검사 주기가 짧다. 2000년 3월 - 9월의 1·2차 차량의 전반 검사 당시에는 완성에서 2회의 중요부 검사를 받아 전반 검사에 이르고 있었지만, 2002년 10월의 AO4편성 전반 검사 이후, 완성 내지 전회의 전반 검사로부터 3회의 중요부 검사를 받고 나서 차기 전반 검사에 도달하는 기준으로 고쳐졌다.
Ancient Dreams in a Modern Land

《Ancient Dreams in a Modern Land》는 2021년 6월 11일에 발매된 마리나 앤드 더 다이아몬즈의 음반이다. 애틀랜틱 레코드에 의해 발매되었다.
곡 목록

| # | 제목 | 프로듀서 | 재생 시간 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1. | Ancient Dreams in a Modern Land | Marina Diamandis James Flannigan | 3:26 |
| 2. | Venus Fly Trap | Diamandis Flannigan | 2:38 |
| 3. | Man's World | Jennifer Decilveo Diamandis | 3:28 |
| 4. | Purge the Poison | Decilveo | 3:16 |
| 5. | Highly Emotional People | Flannigan | 3:34 |
| 6. | New America | Flannigan Diamandis | 3:52 |
| 7. | Pandora's Box | Flannigan Diamandis | 3:32 |
| 8. | I Love You but I Love Me More | Decilveo | 3:43 |
| 9. | Flowers | Flannigan | 3:54 |
| 10. | Goodbye | Flannigan | 4:42 |
| 총 재생 시간: | 총 재생 시간: | 총 재생 시간: | 36:07 |
평가

| 전문가 평가> 총 점수.출처 | 전문가 평가> 총 점수.점수 |
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AnyDecentMusic?: 7.6/10
메타크리틱: 77/100
평가 점수
출처: 점수
The Arts Desk: 
Clash: 8/10
Dork: 
Gigwise: 
The Line of Best Fit: 8/10
MusicOMH: 
NME: 
The Observer: 
Pitchfork: 6.6/10
Under the Radar: