슈퍼레이스
역대 기록 > 3. CJ오쇼핑(2009) > 7. CJ대한통운(2016~현재) > 7.2. 2017 CJ 대한통운 슈퍼레이스 챔피언십

개최 클래스 : 슈퍼6000, GT-1, GT-2, GT-3, GT-4, 아반떼컵
개막전 : 4월 16일 에버랜드 스피드웨이
최종전 : 10월 29일 에버랜드 스피드웨이
개최 라운드
슈퍼 6000 : 8라운드[31]
GT, 아반떼컵 : 7라운드
경기당 주행 랩수
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 클래스 | 용인 | 영암 | 인제 |
| 슈퍼6000 | 21랩 | 18랩 | 20랩 |
| GT-1/GT-2 | 17랩 | 14랩 | 20랩 |
| GT-3 | 17랩 | 13랩 | 13랩 |
| GT-4 | 16랩 | 13랩 | 12랩 |
| 아반떼컵 | 12랩 | 10랩 | 13랩 |
아시아 3개국 원정경기는 중국 1경기로 축소되고, 에버랜드 스피드웨이가 총 4라운드가 펼쳐지게 되었다. 중국 원정경기는 현지 대회의 서포트레이스가 아닌 단독레이스로 치룰 예정이었으나 사드 배치에 대한 중국의 보복 등 중국 내 반한감정이 심해지고 해외 원정 단독레이스 개최에 어려움이 따랐는지 국내 경기로 변경되었으며, 6000클래스는 최종전에 더블라운드로 진행되는 것으로 최종 결정되었다.
KSF에서 펼쳐지던 제네시스 쿠페 챔피언십과 벨로스터 터보 마스터즈가 각각 GT2와 GT3로 통합되었으며(제네시스 쿠페 클래스는 슈퍼레이스에서 진행되다 KSF로 이전하게 되었는데, 다시 고향으로 돌아오게 되었다.), 신설된 아반떼컵의 마스터즈 클래스가 슈퍼레이스에서 펼쳐지게 되었다. 슈퍼1600 클래스는 없어지는 대신 기술 규정 적용에 의거하여 1.6 과급엔진은 GT-3에, 1.6 자연흡기 엔진은 GT4 클래스에 참여할 수 있게 했다.
또한 엑스타 V720클래스는 엑스타 슈퍼챌린지로 이관되었다. 3라운드부터는 출력차이가 큰 GT1-2와 GT3-4가 분리되어 경기가 펼쳐지게 되었다.
6000클래스에서는 지난 시즌 3대의 이점을 살려 더블챔피언을 차지한 엑스타레이싱을 의식했는지 아트라스BX에서 3대를 엔트리하였으며, 일본인 야나기나 마사타카를 투입하였다. 팀 코리아 익스프레스는 CJ대한통운의 영문 사명 변경에 따라 CJ로지스틱스 레이싱으로 팀병을 변경하였으며, 대회 영문 타이틀 또한 변경되었다.
특히 타이어회사간 경쟁이 심해져 에버랜드 스피드웨이에서 테스트를 진행하는 한국타이어, KIC에서 테스트를 진행하는 금호타이어의 특성처럼 에버랜드에서 한국타이어가 휩쓸었다. 슈퍼 6000은 캐딜락의 후원으로 클래스 명을 캐딜락 6000으로 바꿔서 진행하게 되었다.
GT에서는 기술규정 변화로 TCR 규정을 일부 도입하여 차량이 더욱 와일드해졌다. (그 결과 서한-퍼플 모터스포트와 솔라이트 인디고 레이싱의 제네시스쿠페 경주차가 모습이 서로 많이 다르다) 쉐보레 레이싱은 신형 크루즈 레이스카를 제작하여 전륜구동의 단점을 직선 스피드로 보완하며 대응하였다. 서한-퍼플 모터스포트는 군 전역한 김종겸을 포함한 6명이 출전하였는데, 3명씩 레드와 블루팀으로 분리하여 GT1에 2명, GT2에 1명씩 출전하였다. 쏠라이트 인디고는 최명길과 협상이 타결되지 않아 --훗날 모 짝짓기 예능에서 밝혀진 바에 의하면 서주원 역시 계약이 불발될 뻔 했다고 한다.
쏠라이트 인디고 레이싱이 현대레이싱을 후원하는 형태로 현대쏠라이트레이싱이라는 이름으로 6000클래스에 출전하면서 최명길이 팀에 복귀하였다. 현대레이싱 소속 서승범이 지병인 심부전증으로 사망하였다. (페이스북에 올라온 어머니의 글에 의하면 현대성우라는 대기업으로부터 후원을 받는다고 엄청 기뻐했다고 한다.) 이에 직후 라운드에서는 서승범의 추모식이 함께 진행되었으며, 많은 선수들이 경주차에 with 서승범을 붙이고, 팀메이트인 최명길이 서승범의 경주차를 결선 레이스에서 주행하며 추모주행을 하였다. 이후 6000클래스와 GT1클래스에 일본인 사카구치 료헤이를 영입하여 서주원, 최명길, 사카구치 료헤이 3명이 GT1 2대, 6000 2대에 더블엔트리 형태로 참가하였다.
GT2는 제네시스쿠페 챔피언십 클래스 규정에 가깝기 변화되었는데, 대표적인 예로 커스텀 바디킷과 그릴의 현대자동차 로고 제거가 금지되어 제네시스쿠페 챔피언십 20클래스와 동일해졌다.
현대 아반떼컵 마스터즈는 작년 KSF 아반떼챌린지 상위 입상자를 대상으로 펼쳐지며 승격과 강등을 통해 챌린지 입상 선수들이 시즌 중반 마스터즈에 참가하여 엔트리번호가 3자리수인 선수가 일부 존재한다. 또한 세이프티카로 아이오닉 일렉트릭을 사용하여 최초의 전기차 세이프티카가 사용되었다.
중계방송은 전년도와 마찬가지로 XTM에서 중계하며 중계진의 변화는 없다. (다만 다른 일정과 겹치는 관계로 성캐가 2회 자리를 비웠다.) 인사이드 슈퍼레이스는 코리아 포뮬러에 참가한 바 있는 구새봄 아나운서가 MC로 합류하였으며, 이상민이 하차하여 김진표-구새봄 2MC체제가 되었다. 하지만 구새봄이 음주운전으로 하차하였으며, 김의수 감독이 MC로 합류하는가 했지만 신아영이 MC로 합류하였다.
6000클래스에서는 아트라스BX가 에버랜드를 휩쓸면서 6라운드에서는 클래스 최초 원투쓰리 피니쉬 (한 팀에서 1, 2, 3위를 모두 차지하는 것)를 차지하며[32] 조항우가 개인 챔피언을, 아트라스BX가 팀 챔피언을 차지하였다. GT1에서는 서한-퍼플 모터스포트 블루의 김종겸이 전역 후 첫시즌에서 챔피언을 차지하였으며, 팀은 팀챔피언을 차지하였다. GT2는 핸디캡웨이트를 무시하고 지난 시즌 후반부터 무쌍을 찍던 이원일 (~5전 원레이싱, 6전~ 쏠라이트 인디고 레이싱)이 시즌 막판 부진하여 1점차(!!)로 이레인의 이동호가 챔피언을 차지하였다.
한편 이 대회는 쉐보레 레이싱팀의 마지막 시즌이다. 이해 시즌 종료 후, GM에서 군산공장을 폐쇄시켜버린 바람에 쉐보레 레이싱도 사실상 공중분해, 이재우 감독은 외로이 캠프를 지키게 되었고, 쉐보레 레이싱의 영광을 함께 한 크루즈 경주차는 쓸쓸하게 어디론가 사라져, 2019년 시즌에 다시 모습을 드러냈다.
이해 시즌에는 대한자동차경주협회의 윤철수 이사가 현역으로 복귀했는데, 한국모터스포츠계의 원로인 윤철수 이사의 당시 나이는 63세로 슈퍼6000 클래스 드라이버 중 역대 최고령의 기록을 세웠다.
각 클래스별 챔피언
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
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| 클래스 | 드라이버 | 팀(당시) | 경주차[A] | 포인트 |
| 슈퍼6000 | 조항우 | 아트라스BX | 캐딜락 ATS-V | 144 |
| GT-1 | 김종겸 | 서한퍼플-블루 | 현대 제네시스 쿠페 | 137 |
| GT-2 | 이동호 | 이레인레이싱 | 현대 제네시스 쿠페 | 122 |
| GT-3 | 김양호 | 챔피언루브_인투레이싱 | 현대 아반떼스포츠 | 143 |
| GT-4 | 유준선 | P&P MotorSports | 현대 아반떼 MD | 107 |
| 아반떼컵 마스터즈 | 박동섭[34] | 팀에이치엠씨 | 현대 아반떼스포츠 | 122 |