stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
플라사 데 카스티야역
환승 정보

지하철 노선 외에도 지하 버스터미널이 따로 존재하며, 지상의 버스 정류장들도 운영되고 있기 때문에 마드리드의 주요 교통 환승거점으로 기능하고 있다.
| 마드리드 지하철 |
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| 차마르틴 피나르 데 차마르틴 |  마드리드 지하철 1호선 | 발데아세데라스 발데카로스 |
| 벤티야 파코 데 루시아 |  마드리드 지하철 9호선 | 두케 데 파스트라나 아르간다 델 레이 |
| 차마르틴 오스피탈 인판타 소피아 |  마드리드 지하철 10호선 | 쿠스코 푸에르타 델 수르 |
시내버스: 5, 27, 42, 49, 66, 67, 70, 107, 124, 129, 134, 135, 147, 149, 173, 174, 175, 176, 177, 178, SE704, T62번 버스
시외버스: 151, 152C, 153, 154C, 155, 155B, 156, 157, 157C, 159, 161, 171, 181, 182, 183, 184, 185, 191, 193, 194, 195, 196, 197, 199, 712, 713, 714, 716, 721, 722, 724, 725, 726, 876번 버스
최현우 (1978년생 마술사)

|  최현우  |
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 신상정보
출생 : 1978년 10월 28일(1978-10-28)(46세)
직업 : 마술사, 수필가
언어 : 한국어, 영어
학력 : 한국외국어대학교 글로벌캠퍼스 경제학과
종교 : 불교
활동기간 : 2001년 ~
장르 : 수필
 주요 작품
 영향
최현우(1978년 10월 28일~)는 대한민국의 마술사이다.
경력 > 학업 경력

한국 메이크 어위시 재단 홍보대사
2009년 서울예술전문학교 마술판토마임학과 교수로 재임중
경력 > 수상

2002년 국제마술협회 경연대회 클로즈업부문 우승
2002년 국제마술사협회 마술컨벤션 코미디부문 우승
2002년 국제마술사협회 마술컨벤션 클로즈업부문 우승
2002년 국제마술사협회 마술컨벤션 쇼맨십부문 우승
2002년 International SIM 3관왕 : Comedy award, Close-up winner, Showmanship
2002년 2002 IBM magic convention close-up magic, 최종 1위
2003년 FISM Micro magic 부문 4위
2008년 영국 블랙풀 매직컨벤션 Close-up 부분 2위
2009년 2009 FISM Beijing Most Originality Award 수상
2009년에 열린 FISM 월드 챔피언십 오리지널리티
경력 > 공연 실적

2003년 국제 마술대회 Guest
2003년 FISM Micro magic 부분 4위
2004년 일본 국제 영화 페스티벌 오프닝 매직쇼
2004년 2004 최현우의 매직 콘서트
2006년 Charming Choi's Magic Friends in CGV
2006년 2006 최현우의 매직 콘서트
2007년 어린이날 특집 매직 콘서트
2007년 메가박스 최현우의 Magic So Sweet
2007년 최현우 매직 콘서트 전국 투어
2010년 ~ 2011년 최현우 <이상한 나라의 현우> (전국 투어)
2011년 최현우 매직 콘서트 셜록홈즈 (전국 투어)
2012년 이승환의 차카게살자 2012
2012년 FISM 월드 챔피언십 클로즈업 부문 심사위원
2012년 최현우의 상상극장 (전국 투어)
2013년 제25회 거창국제연극제 - 최현우의 라스베가스 매직쇼
2013년 최현우 매직 콘서트 셜록홈즈2
2014년 2014 청심뮤직페스티벌
2014년 최현우 매직 콘서트 '더 셜록' (전국 투어)
2014년 최현우 매직 씨어터
2015년 매직 인 더 팔래스
2015년 최현우 매직 콘서트 '더 브레인' (전국 투어)
2016년 최현우 매직 컬 '더 셜록' (전국 투어)
2016년 최현우 20주년 매직 콘서트 2016 Ask & answer (전국 투어)
2017년 최현우 20주년 매직 콘서트 2017 Ask & answer (전국 투어)
경력 > 드라마 출연

2004년 SBS 주말 특별기획 드라마 《매직》
2012년 tvN 수목드라마 《일년에 열두남자》 - 마술사 이수 역. (조연)
2014년 MBC 주말 특별기획 드라마 《호텔킹》 - 마술사 최현우 역
2017년 KBS2 주말연속극 《월계수 양복점 신사들》 - 타로 점술사 역
2018년 tvN 수목드라마 《김비서가 왜 그럴까》
경력 > 영화 출연

《바람의 색》 (곽재용 감독, 2018년) - 마술사 최현우 역 (카메오)
경력 > 방송 출연

1994년 KBS 《TV는 사랑을 싣고》
2004년 MBC 《놀러와》
2007년 MBC 《라디오스타》
2007년 KBS 《1 대 100》 KBS2
2007년 SBS 《놀라운 대회 스타킹》
2009년 tvN 《재밌는 TV 롤러코스터》
2009년 Mnet 《엠넷스캔들》
2009년 ongamenet 《켠김에 왕까지》
2009년 KBS 《남자의 자격》
2009년 MBC 《세바퀴》
2010년 KBS 《퀴즈쇼 사총사》
2011년 TV조선 《최현우 노홍철의 매직홀》
2011년 JTBC 《닥터의 승부》
2011년 SBS 《추석특집 스타 애정촌》
2011년 SBS 《스타커플 최강전》
2012년 MBC 《무작정 패밀리》
2012년 웨더뉴스 《소라이브 코리아》
2012년 MBC 《원더풀데이》
2012년 《m4고도리쇼》
2012년 MBC 《한가위특집 매직쇼크》
2012년 YTN 《뉴스앤이슈-이슈앤피플》
2012년 MBC 《매직콘서트 이것이 마술이다》
2013년 JTBC 《송년특집 매직 쇼쇼쇼》
2013년 tvN 《코미디빅리그 시즌 5》
2015년 JTBC 《김제동의 톡투유 - 걱정 말아요! 그대》
2015년 KBS 《슈퍼맨이 돌아왔다》
2015년 KBS 《개그콘서트》 - 핵존심 (특별출연)
2017년 MBC 《무한도전》
2017년 MBC 《미스터리 음악쇼 복면가왕》 - 더 듣고 싶으면 500원. 코인노래방 < 참가자 >
2017년 TV조선 《매직 컨트롤》
2017년 MBC 《랭킹쇼 123》
2018년 KBS2 《개그 콘서트》 - 비둘기 마술단 (특별출연)
2018년 KBS2 《꿀잼 퀴즈방》
2021년 TV조선 《내일은 미스트롯2》 (특별출연)
2023년 SBS 《미운우리새끼》(특별출연)
경력 > 저서

《이거 하나면 나도 마술사》 (2003년)
《신기한 마술상자》 (2003년)
《러브매직》 (2011년)
《세계적인 마술사 최현우의 러브 매직》 (2011년)
《당신도 멘탈리스트가 될 수 있다》 (2014년)
《최현우 의 매직 플레이 북》(2016년)
기타 > 병역특례 취소

2007년 최현우는 방위산업체에서 산업기능요원으로 근무하고 있었으나 마술 공연 준비로 바빠지며 부실복무를 하게 되었고 이에 대한 혐의가 인정되면서 병역특례가 취소되었다. 당시 검사는 해당 방위산업체와 최현우간의 개인적인 친분이 있었기 때문에 부실복무를 봐준것으로 보이며 별도의 금품이 오간것은 아니라고 밝혔다. 병역특례가 취소된 최현우는 이후 사회복무요원로 2년간 정상적인 복무를 마치고 2009년 다시 활동을 재기하여 제2의 전성기를 맞이한다.
기타 > 동명이인 관련 사항

이 부분의 본문은 최현우 (1986년생 마술사)입니다.
1986년 출생 마술사 최현우와 동명이인인지라 최현우가 마술사협회제명, 감전 사고 등의 사건으로 논란이 될 때마다 일부에서 1978년생 최현우로 오인하는 상황이 종종 발생하였고, 최현우(1978년)는 한때 이에 대해 '같은 이름 때문에 피해를 보고 있다'고 울분을 토로한 바 있다.
기타 > 이은결과의 관계

대중에서는 최현우와 이은결을 라이벌 구도로 보는 시각이 존재한다. 최현우는 이에 대해 2012년 2월 20일 YTN '뉴스앤이슈-이슈앤피플'에서 "많은 분들이 '누가 더 잘하냐', '누가 더 위냐'는 질문을 많이 한다. 10년 넘게 이어진 질문이기에 익숙하면서도 '아직도 이런 질문을 하나' 싶은 생각도 가끔 든다. 이은결은 나보다 키도 크고 동작도 시원시원하다. 그래서 스케일이 큰 무대 마술에 더 적합하다. 나는 카드나 동전 분야 등 세밀한 마술이 더 좋다. 각자 좋아하는 분야가 다른 것이다. 가수로 치면 댄스와 발라드 가수 같은 셈이다. 각자 취향과 특기에 따라 분야가 나뉘고 마술 시합에서도 분야가 나뉜다. 우열을 나누기 보다는 각자 강점을 지닌 분야가 있다고 생각하는 것이 옳을 것이며 서로 장점을 보며 발전해나가고 있다"고 말했다.
같이 보기

이흥선(스승)
일반계시

일반계시(general revelation, natural revelation)란 인간 창조의 목적을 실현하기 위하여 자연의 관찰(물리적 우주)이나 철학, 그리고 이성과 같은 자연적 방법을 통하여 발견된 하나님과 영적 문제에 관한 지식과 관련된 계시이다.
기독교 신학자들은 이 용어를 하나님을 아는 지식을 표현할 때 사용하는데 단순히 모든 인류에게 적용이 된다. 일반계시는 보통 물리적 우주나 세상 안에서 경험되는 외적이며 일시적 사건과 관련된다. 그 정의는 인간 이성이나 섭리 또는 섭리적인 역사를 포함하여 넓게 확장된다.
특성

일반적인 계시는 경험이나, 역사기록, 창조, 내면적 양심을 통하여 지식을 주는 계시의 형태이다. 기독교 신학자들은 로마서 1장 19~20절과 시편 19장 1-6절 그리고 마태복음 5장 45절을 일반계시의 근거로 제시한다. 일반계시는 특별계시와 다르다. 특별계시는 초자연적인 방법으로 기적이나 말씀을 통하여 하나님에 대한 지식과 영적인 지식을 말한다.
아래와 같은 과정을 통하여 일반계시를 경험할 수 있다.
물리적 우주
인간양심
섭리
같이 보기

특별계시
성경 해석
자연계시
계시
초자연계시
리살 기념일

| 리살 기념일 |
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스페인 바르셀로나에서 리살
장소: 필리핀
날짜: 1월 30일
빈도: 매년
리살 기념일(영어: Rizal Day)은 필리핀의 국민 영웅 호세 리살의 삶과 업적을 기리는 필리핀의 국경일이다. 마닐라의 바굼바얀 (현 리살 공원)에서 1896년에 처형된 리잘의 처형일인 12월 30일로 지정되어 있으며, 매년 행해진다.
역사

리살 기념일은 1898년 12월 20일 에밀리오 아기날도 대통령의 명령에 의해 처음 제정되었으며, 1898년 12월 30일 말롤로스의 리살 및 스페인의 필리핀 식민 통치의 모든 피해자를 추모하는 국경일로 기념했다. 북카마리네스주의 다에트는 명령에 따라 기념일을 첫 이행한 첫 도시로, 안토니오 산스 중령이 디자인한 기념비를 산스 중령과 일데폰소 알레그레 중령 주도로 건축했다. 그 때 북카마리네스주의 주민과 북카마리네스주 이외의 비콜 지방 사람들로부터 자금 지원을 받았다.
미국-스페인 전쟁에서 스페인에 승리한 미국은 필리핀을 지배했다. 그들이 스페인보다 친필리핀임을 증명하기 위한 노력으로 미국의 총독 윌리엄 하워드 태프트는 1901년에 리살을 필리핀의 국민적 영웅이라고 명명했다. 1년 후 1902년 2월 1일 필리핀 위원회는 제345조를 제정하여 12월 30일을 공휴일로 했다.
이 기념일의 장엄함을 강조하기 위해 1948년 6월 9일에 엘피디오 키리노 대통령은 매년 12월 30일에 닭싸움, 경마, 하이알라이 금지법 제229호에 서명하고 통과시켰다. 법률은 또한 필리핀 내의 깃발을 당일은 조기로 계양할 것을 요구하고 있다.
행사

기념 행사는 마닐라의 리살 공원에서 개최된다. 일반적으로 대통령과 부통령 주도로 이른 아침에 개최된 독립깃대에 국기를 게양 한 후 필리핀 공군에 의한 의례 비행과 리살 기념비에 대한 헌화가 이루어진다. 또한 대통령은 일반적으로 공휴일에 첫 방송에서 연말의 연설을 행한다.
행사는 필리핀의 다른 장소에서도 이루어 지며, 주, 도시, 도시의 수장이 참석한다. 이 행사는 마닐라의 행사와 비슷하며 대부분의 경우 국기 게양, 연설, 현지의 리살 기념비 헌화식이 진행된다.
역사상의 리살 기념일

1936년부터 리살 기념일은 차기 대통령의 취임일이기도 했다. 역사 학자 마누엘 L. 케손 3세에 따르면 대통령은 인디펜던스 그랜드스탠드 (현 키리노 그랜드스탠드)가 일반적인 취임식 장소로 선택했다.
리살의 사망 100주년을 맞이한 1996년 12월 30일의 기념일 행사는 리살의 감방인 산티아고 요새에서 처형 장소까지 리살의 마지막 행보를 회고한 후 그의 죽음을 재현하였다.
2000년 12월 30일 제마 이슬라미야의 지원을 받은 테러리스트가 마닐라 수도권의 5개 지역에서 폭탄 테러를 일으켜 22명이 사망하고 100여명이 부상을 입은 사건이 발생하였으며, 이 사건을 리살 기념일 폭탄 테러라고 한다.
람보르기니 쿤타치

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람보르기니 쿤타치 LP400
차종: 스포츠카
제조사: 람보르기니
생산년도: 1974년~1990년 2,042대
선행차량: 람보르기니 미우라
후속차량: 람보르기니 디아블로
차체형식: 2도어 쿠페
구동방식: 미드 엔진, 후륜구동
엔진: 4.0L V12 엔진 5.0L V12 엔진 5.2L V12 엔진
변속기: 5단 수동
축간거리: 2,450 mm (96.46 in)
전장: 4,140 mm (162.99 in)
전폭: 1,887 mm (74.28 in)
전고: 1,070 mm (42.13 in)
람보르기니 쿤타치(Lamborghini Countach)(/ˈkuːntɑːʃ/)는 이탈리아의 자동차 제조업체 람보르기니가 1974년부터 1990년까지 16년 동안 제작한 스포츠카이다. 미드십 엔진을 기반으로 한 후륜구동 자동차이다. 쐐기 모양의 디자인을 개척해 대중화시켰으며, 많은 고성능 스포츠카들이 쿤타치의 날카로운 각도에서 영향을 받았다. 쿤타치는 운전석과 조수석을 앞쪽으로 한참 밀어냄으로써 뒤쪽에 거대한 엔진의 공간을 확보했다. 이런 독특한 생김새를 한 쿤타치 덕분에 앞으로 향한 운전석과 조수석 디자인의 컨셉트(cabin-forward design concept)는 많은 대중화가 이루어졌다.
2004년, 미국의 스포츠카 전문 잡지 세계의 스포츠 카(Sports Car International)는 "가장 위대한 1970년대의 스포츠카" 10대 중 3위에 쿤타치를 등재시켰으며, 이어 "가장 위대한 1980년대의 스포츠카" 10대 중 10위에도 쿤타치를 등재시켰다.그리고 2022년에레고에서 쿤타치레고만들었다.번호는76908이다
이름

쿤타치의 뜻은 피에몬테(이탈리아 북서부의 주(州))에서 깜짝 놀랄 때 사용하는 감탄사이다. 피에몬테 주의 지역 방언인 셈인데, 대체적으로 남자들이 정말 아름다운 여성을 봤을 때의 감탄사로 자주 사용한다. 대한민국에서는 쿤타치 대신 카운타크로 흔히 부르는데, 이것은 Countach의 영국식 발음(영어: Countach 카운탁[*])이 일본어(일본어: カウンタック)를 거쳐 와전된 말로써, 정확한 명칭은 "쿤타치"(kunˈtɑʃ) 보관됨 2011-11-12 - 웨이백 머신이다. 람보르기니는 새로운 자동차를 위해 한참 전부터 투우와 관련된 이름을 연구 중에 있었는데, 쿤타치라는 이름이 붙은 것에 다른 가설이 있다. 누치오 베르토네(Nuccio Bertone)가 자신의 스튜디오에서 "프로젝트 112"를 계획하며 이름을 붙였다고 한다. 최초의 프로토타입은 1971년 제네바 모터쇼에서 공개됐다.
스타일링

쿤타치는 베르토네 디자인 스튜디오에서 마르첼로 간디니가 디자인했다. 마르첼로는 미우라를 디자인한 자동차 디자이너이다. 마르첼로 간디니는 젊었을 시절 경험이 부족한 디자이너였다. 실제로 경험이 부족한 것은 아니었지만, 이와 동시에 그는 다른 디자이너들이나 자동차 제조업체의 직원들로부터 아무런 방해를 받지 않는다는 유리한 조건이 있어서 조용하지만 굉장히 눈에 띄는 디자인을 만들어낼 수 있었다. 쿤타치의 모양은 넓고 낮았지만 앞뒤로 길지는 않았다. 쐐기의 각도는 42.1 인치였고, 부등변 사각형(사다리꼴) 모양의 판으로 덮혀져 있어 각이 진 쐐기 모양의 몸체가 대체적으로 평평하기 그지없었다. 특히 스포일러(날개) 라인은 코카콜라 병의 곡선처럼 부드럽게 처리되었으나 전체적인 모습은 어쩔 수 없이 뾰족하고 날카로웠다.
쿤타치의 트레이드마크는 바로 시저 도어이다. 입체 뼈대로 만들어진 섀시를 사용했는데, 실제 자동차를 만들 때는 좌우 폭이 너무 넓어진 것과 반대로 차의 몸통 자체가 너무 비좁고 사방이 막힌 형태라 일반적인 문을 사용할 수가 없게 됐다. 때문에 수평으로 만들어진 경첩을 붙임으로 문을 연결하게 됐다. 그 결과, 문틀은 굉장히 넓어졌고 문이 매우 높이 위로 올라가서 앞으로 젖혀지는 시저 도어를 장착하게 됐다. 시저 도어를 장착한 후에는 또 다른 문제가 생겼다. 바로 지붕이 너무 낮다는 것이었다. 문을 열자마자 사람의 머리 위에 곧바로 지붕이 위치한다는 문제점이 있었으며, 후방 시야가 형편없었기 때문에 운전자가 후진(또는 후진 주차)를 하려면 운전자가 문을 열고 고개를 밖으로 내밀어야 했으나, 문틀이 너무 넓어 그럴 수도 없다는 황당한 문제점까지 생겼다. 그러나 후진에 대해 다른 의견이 제시되었는데, 문을 연 상태로 운전자가 문틀에 앉아서 밖으로 고개를 내밀고 뒤를 살피면 후진이 가능하다는 의견이었다. 실제로 문틀이 매우 넓어서 사람이 앉을 공간이 있으며, 문틀에 앉아서 뒤를 보며 운전이 가능하다.
프로토타입의 온전한 스타일은 계속해서 향상되기도 했고, 계속해서 어수선해지기도 했다. 역시 가장 큰 문제는 운전자의 시야였다. 물론 자동차의 성능도 계속해서 개선됐는데, 운전자의 조건에 따르긴 했으나 조향 성능 등이 다루기 쉬워졌다. 이후 최초 생산 모델의 경우 엔진을 냉각시키기 위해 충분한 양의 공기 흡입구가 꼭 필요했다. 결국 미국 항공 자문 위원회(NACA)에 조언을 구해 비행기에 사용되는 수많은 공기 흡입구가 자동차의 양 옆과 뒷쪽 펜더, 그리고 문 근처에 생겼다.(후에 많은 스포츠 자동차들이 이런 공기 흡입구를 채용했는데, 대표적으로 페라리 F40이 쿤타치와 비슷한 공기 흡입구를 갖게 됐다.) 이후, 자동차의 마무리 디자인에서 커다란 엔진의 흡입구가 곧장 운전자의 뒤에 위치하게 되어 후방 시야는 더 좁아졌다. 후에 몇 가지가 더 첨가됐는데, 펜더 부분의 조명등과 스포일러, 카뷰레이터의 덮개와 범퍼 등, 계속해서 자동차에 미적인 가치를 높여주는 것들이 추가됐다.
쿤타치의 스타일링과 인상적인 비주얼이 원인이 되어 거의 모든 사람들은 쿤타치를 가장 우수한 디자인의 표본으로 삼게 됐다. 물론 자동차 엔지니어들을 제외하고 말이다. 당시까지 쿤타치의 우월한 성능은 후에 람보르기니 모델(디아블로나 무르시엘라고 등의 후속세대)들은 물론이고 수많은 고성능 자동차 운전자들과 엔지니어들에게 강한 인상을 남겼다. 반대로 쿤타치만의 차별점, 특히 쿤타치만이 소유할 수 있는 별난 독창성은 남기지 못했다. 후에 많은 람보르기니 모델이 만들어졌을 때는 앞서 설명한 사람들 사이에서 현대적인 람보르기니 모델들과 쿤타치를 비교하며, 쿤타치에 대해 "고전적이다(다른 표현:"현재의 람보르기니 디자인이 우수하다")"와 "(쿤타치가)람보르기니 사상 가장 위대한 디자인이다"로 심한 의견 충돌을 보여주어 많은 논란을 남겼다. 대체적으로 충돌한 의견의 주장은, "우아하게 보이는 스타일" vs "기술과 엔지니어링의 우월성"이다.
엔진

람보르기니의 전통적인 V12 엔진을 세로로 돌려서 후륜구동 축과 함께 중앙에 배치했다. 무게 중심을 배열하는 것은 좋아졌는데 엔진을 세로로 배치하는 바람에 "퇴보적"이라는 비판을 받았다. 토크 밸런스를 결정짓는 자동차의 출력 축은 앞쪽으로 쏠렸으며, 엔진의 바로 앞에 기어박스가 설치됐다. 차동장치가 엔진의 바로 뒤에 설치됐으며 맞은편에 구동축이 자리를 잡았다. 최초로 생산된 자동차는 미우라의 4리터 엔진이 장착되어 있었지만 원래 계획은 5리터의 엔진을 사용하는 것이었다. 후에 배기량이 5리터로 늘어난 엔진과 5.2리터 4밸브(Quattrovalvole) 엔진이 장착됐다. 5000QV 모델까지만 모든 람보르기니 쿤타치가 6개의 웨버(Weber) 카뷰레이터를 구비한 채 미국에서도 판매됐다. 유럽에서 판매된 모델은 쿤타치로 유명해진 카뷰레이터를 후속세대인 람보르기니 디아블로까지 사용했을 정도였다. 5000QV가 사용한 엔진에는 보쉬(Bosch)가 만든 K-제트로닉 연료 분사장치가 구비되어 있었다.
구조

쿤타치는 튜브 모양의 입체 뼈대를 사용했다. 입체 뼈대에 사용된 재질은 차체 강성을 높이기 위해 레이싱 자동차나 항공기가 사용하는 알루미늄이었다. 이 알루미늄을 사용하면 차의 내구성이 높아지며, 무게를 거의 1,400 kg까지 줄일 수 있어 차가 가벼워지는 효과도 동반됐지만 생산값이 너무 비싸졌다. 차체의 몸체 아랫쪽에 섬유 유리(피버 글라스)를 사용했다.
쿤타치의 모델 > 쿤타치 프로토타입 LP500

딱 한 대의 쿤타치 LP500 프로토타입이 만들어졌다. 배기량이 5리터로 늘어난 엔진을 사용하겠다는 의미로 500이라는 숫자를 붙인 것이다. LP는 Longitudinale Posteriore의 약자로, 한글로 직역하면 "후방 세로 배치"라는 뜻이다. 엔진을 뒷쪽에 새로로 배치했다는 뜻이며, 가야르도나 무르시엘라고 시리즈의 상위 모델인 LPxxx 모델에 이 명칭을 사용하고 있다. 1971년, 제네바 모터쇼에서 노란색 해바라기 색상이 칠해진 LP500이 충격적인 데뷔를 가졌다. 마르첼로만의 역동적인 디자인 컨셉트로 많은 사람들의 눈길을 사로잡았으나, 실제로 그가 디자인한 LP500의 디자인 그대로 생산을 하려면 포괄적인 수정이 필요했다. 엔진의 냉각을 위해 자동차의 뒷쪽 어깨에 설치된 작은 공기 흡입구 구멍이 너무 부족했고, 커다란 '공기 박스' 통풍구도 있어야 했다. 더 많은 공기를 흡입하려고 NACA의 더 큰 흡입구가 양 옆에 설치됐다. 실험적인 자동차였으나, 실제 생산을 위해선 알루미늄으로 만들어져서 차체나 흡입구 등을 연결시켜주는 벌집 모양을 한 낙차공도 있어야 했다.
현재 이 자동차는 지구상에 존재하지 않는 자동차이다. 유럽의 신차 안전 검사(충돌 테스트)에서 승인을 받기 위해 희생됐기 때문이다. 실제로 생산된 쿤타치와는 엄청나게 다른 생김새를 하고 있었다.
쿤타치의 모델 > 쿤타치 LP400

앞쪽(3/4 위치)
뒷쪽(3/4 위치)
쿤타치 LP400
1974년, 오스트레일리아에서 첫 생산된 쿤타치가 인도됐다. 4리터 엔진을 사용한 쿤타치였다. LP500 프로토타입에서 외향적으로 작은 변화가 있었는데, 극히 평범했던 후미등이 초현대적이게 모여있었다. 자동차를 과열로부터 해방시켜주는 거대한 공기 통풍구와 흡입구가 부착되며 마르첼로의 원래 구상과 다르게 오히려 디자인 자체가 매우 공격적이게 변해있었다. 그러나 전체적인 모양이 굉장히 날렵한 것은 변함없었다. 원본 쿤타치와 다르게 아주 좁은 타이어가 달려 있었다. 하지만 협소하기 짝이 없는 매끄러운 스타일링은 항력 계수를 낮추는 것에 일조하여 쿤타치가 최고 속도를 최대한 높이는 것에도 도움을 줬다.
많은 사람들이 쿤타치의 여러 파생 모델들 중에서도 원본 모델처럼 깔끔하고, 정말로 평범하지만 매끈한 선과 적은 장식들로 이루어진 LP400의 외모에 호감을 표시했다. 차의 뒷쪽에는 "람보르기니"와 "쿤타치"라는 것을 곧바로 알 수 있는 간단한 엠블렘만 있었는데, 엔진 배기량이나 밸브 배열의 표기가 없었다는 것은 현대의 많은 차들도 표방한 것이었다.
쿤타치의 모델 > 쿤타치 LP400S

1978년, 새로운 쿤타치 LP400S가 만들어졌다. 엔진은 LP400보다 조금 더 강해졌고, 외관은 더 과격하게 변했다. 휠 아치가 커지면서 타이어도 피렐리 P7 초광폭 타이어로 변경된 채 생산됐다. 옵션으로 V 모양의 스포일러가 제공돼서 뒷쪽 덱(Deck)에 부착되었다. 덕분에 고속 주행에서의 안전성이 좋아졌고, 최고 속도도 10 마일 (약 16 km/h)가 늘어났다. 스포일러는 자동차의 주인이 직접 주문해야 달아줬다. LP400S의 핸들링은 타이어가 넓어지며 코너링에서 더 안전해졌다. 미적으로 몇몇 부분이 더 좋아졌는데, 매끄러운 선이 이전 모델보다 훨씬 공격적이게 변했다. 기본 엠블렘("람보르기니"와 "쿤타치" 엠블렘)은 변함이 없었지만 각이 진 "S"가 쿤타치의 오른쪽에 붙었다.
LP400S와는 다른 별개의 세 대가 존재한다.
시리즈 1 — 자전거 부품 제조업체 캄파놀로(Campagnolo)가 1978년과 1979년에 만든 "브라보" 휠을 장착한 50대의 LP400S 시리즈1이 한정판으로 제작됐다. 1978년 전에는 LP400의 원래 운전대를 만들던 곳이었다. 시리즈1이라는 것을 기념하기 위해 트레이드마크로 세팅한 더 낮은 서스펜션(차체도 낮아졌다.)과 45 밀리미터의 카뷰레이터, "스몰 스튜어트 워너 계기판"(Small Stewart Warner gauges) 등이 특징이다. 차를 만들던 직원들과 심각한 문제가 생겨 1979년 중반기에 생산이 끝났다. 50대의 차가 있으며 마지막 차의 차대번호는 1121100*이다.
시리즈 2 — 시리즈1의 낮은 차체를 유지하며 움푹 들어간/오목한 모양의 휠이 부착됐다. 시리즈1의 완성 버전이나 다름없다. 총 105대의 차가 만들어졌고, 마지막 차의 차대번호는 1121310*이다.
시리즈 3 — 차대번호 1321312를 바탕으로 개조된 것이며, 실제 존재한다고 한다. 운전석 공간은 3 센티미터 정도 높아졌고, 서스펜션 역시 조금 더 높아졌다. 82대를 만들었으며 마지막 차의 차대번호는 1121468*이다.
쿤타치의 모델 > 쿤타치 LP500S

1982년에 성능이 개선된 모델이 등장하는데, 비로소 5리터 배기량의 엔진을 장착했다. 차체는 바뀐 것이 하나도 없다. 가끔 LP5000S(배기량이 5000이라)이라고 부르는데, 파생 모델인 5000QV와 혼동하기 쉽다.(다음 부분에서 5000QV가 나옴)
1985년, 유명한 TV 시리즈 트랜스포머에 등장하는 사이드스와이프가 바로 람보르기니 쿤타치 LP500S이다. 영화에서는 시보레 콜벳 스팅레이/컨티넨탈 컨셉트 카로 등장한다.
쿤타치의 모델 > 쿤타치 LP5000QV

1985년, 5.2리터 엔진에 4개의 실린더 밸브(이탈리아어:quattrovalvole, 콰트로-발보레)가 장착되어 출력이 더 높아진 LP500S의 파생 모델이 등장했다. 더 나은 흡배기를 위해 엔진 위에 있던 카뷰레이터가 양옆으로 옮겨졌다. 불행하게도 엔진 덱에 혹처럼 튀어나와있던 카뷰레이터가 좌우로 옮겨지며 생김새 자체가 못 생겨졌다.(이 외에도 범퍼와 관련된 외관 문제는 아래에서 더 언급한다.) 차체의 몇몇 판때기를 케블러(Kevlar) 재질로 수정했고, 조금 더 후에 나온 버전은 카뷰레이터가 연료 직분사를 할 수 있도록 수정돼서 엔진에 부착됐다.
처음에 출시된 모델은 미국 버전의 성능과 함께 미국 안전법에 표준화된 범퍼로 바뀌었다. 이 범퍼는 기존 쿤타치의 것보다 훨씬 큰 것이었는데, 사람들은 쿤타치만의 매끈한 선이 폐허가 됐다고 비난했다. 범퍼 때문에 외관이 많이 변했다. 쿤타치들 중 유일하게 보쉬(Bosch)의 K-제트로닉 연료 직분사 장치를 설치됐다. 유럽에서 판매된 모델에는 제트로닉 연료 직분사 장치가 없는 대신 6개의 웨버 카뷰레이터가 장착되어 있다.
1985년식 미국에서 판매된 5000QV의 가격은 무려 99,500달러였다. 딱 두 개의 옵션만 선택할 수 있었는데, 하나는 공기 역학 스포일러(5,500달러 짜리)이며, 다른 하나는 음향 장비(7,500달러)였다. 많은 모델들이 풀옵션으로 팔려나갔다.
쿤타치의 모델 > 람보르기니 25주년 기념 쿤타치

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후속차량: 람보르기니 쿤타치 5000QV
차체형식: 2도어 쿠페, 스포츠카
구동방식: 미드쉽, 후륜구동
엔진: 5.2L (5167 cc) V12 엔진
변속기: 5단 수동 변속기
전장: 4,140 밀리미터
전폭: 2,000 밀리미터
전고: 1,070 밀리미터
전비중량: 1,490 킬로그램
1988년, 람보르기니 창립 25주년을 기념하기 위해 명예로운 이름을 사용한 쿤타치가 발매됐다. 람보르기니 25주년 기념 쿤타치는 기계적으로 5000QV와 비슷한 종류였으나 스타일링은 훨씬 더 역동적이게 변한 자동차였다. 뒷쪽에 '공기 박스'가 더 큰 크기로 다시 만들어졌고, 운전자가 엔진 과열에 신경을 쓸 필요가 없도록 통풍구 뒷쪽의 앞과 뒤가 바뀌었고(뒤집힌 것이 아닌 부품 교체), 좌우가 검은색으로 칠해졌다. 여기에 공기 저항을 감소시키고 주행 안정성을 높여주는 에어 댐과 사이드 스커트, 공기 흡입구 등의 장비가 갖춰졌다. 후미등은 더 좁고 빽빽하게 바뀌었는데, 후미등의 위와 아래쪽에 차체의 색과 똑같은 색으로 칠해진 금속판이 덮혀서 후미등이 더 좁고 빽빽해졌다.(후미등의 조명 자체는 그대로였고, 단지 위아래로 작은 판이 덮혀졌을 뿐이다.) 전체적인 디자인이 바뀌었지만 너무나 인기가 없었다. 특히 흡입구의 뱃전판(쭉쭉 갈라진 형체)은 마치 페라리 테스타로사를 흉내낸 것 같았다. 하지만 엔진의 냉각 시스템이 더 개선됐으며, 쿤타치의 가장 큰 문제였던 힘겨운 가속력도 개선됐다. 345/35R15 크기를 가진, 더 넓어진 타이어를 가진 채 생산됐다. 25주년 기념 쿤타치는 1990년까지 생산된 후 단종됐으며 후속세대 람보르기니 디아블로에게 V12 자리를 물려줬다.
쿤타치의 모델 > 월터 울프의 쿤타치

쿤타치 LP400을 소유하고 있던 캐나다의 기업인이자 기업 소유주인 월터 울프가 1970년대에 울프 F1 레이싱팀을 창단했다. 그는 쿤타치 LP400을 소유하고 있었지만, LP400을 마음에 들어한 것은 아니었다. 때문에 1980년대 중반에 이탈리아의 F1 레이싱팀인 스쿠데리아 이탈리아(Scuderia Italia)를 설립한 람보르기니의 수석 엔지니어인 달라라(Dallara)에게 고성능 버전의 특별한 쿤타치를 만들어 달라고 요청하게 됐고, 실제로 월터 울프만을 위한 차가 만들어졌다. 차대번호는 "1120148"이고, 쿤타치 LP400에 울프가 요청했던 쿤타치의 원래 엔진인 5리터 배기량의 엔진을 장착하였다. 엔진의 출력은 447 마력 @ 7,900 RPM이었고, 최고 속도는 315 km/h (201.1 mph)였다. 피렐리 P7 타이어를 장착했고, 펜더의 큰 조명등과 함께 LP400S의 앞뒤에 있던 스포일러가 부착됐다. 차체는 빨간색으로 칠해졌으며, 펜더의 조명등은 검은색으로 칠해져서 흡사 1980년대의 "LP500S"와 비슷한 생김새를 하고 있었다. LP500S보다 훨씬 빨리 등장한 자동차였기 때문에, LP500S에게 영향을 끼친 부분이 꽤 많은 특별 주문제작 모델이었다. 월터 울프의 이 차는 현재 일본에 있다. 총 2대의 울프 쿤타치가 만들어졌는데, 차대번호 "1120202"를 부여받은 한 대는 파란색으로 제작되어 현재 독일에 있다. 다른 한 대는 차대번호 "1121210"을 부여받았으며 감청색(Navy blue)이 칠해져 있다. 오랫동안 울프가 소유하고 있었지만 단 한 번도 판매된 적이 없는 모델이다. 월터 울프가 주문제작한 차와, 그가 람보르기니로부터 받은 다른 두 대의 쿤타치의 모습은 에서 볼 수 있다.
쿤타치 에볼루치오네

람보르기니는 비공식적으로 1984년과 1987년 사이에 쿤타치 5000QV를 기반으로 '에어로디나미코'(이탈리아 표기:Aerodinamico, 영어 표기:aerodynamic)라는 자동차를 만들었다. 쿤타치 에볼루치오네(이탈리아 표기:Evoluzione, 영어 표기:Evolution)라는 이름도 있다. 이 차와 관련된 사진이나 정보가 거의 없는데, 패트릭 밈란이 람보르기니를 소유하자마자 만들다가 중단했기 때문이다. 주로 디자인이 많이 변경되어서 다른 쿤타치들보다 항력 계수가 많이 낮아졌다. 차대번호 0150번의 쿤타치 에볼루치오네는 공기 저항을 줄이기 위해 양옆이 부드럽게 변했고, 앞과 뒤는 기류 저항으로 인해 더 매끈하게 변했다. 결과적으로 재앙에 가까운 디자인이 되어버렸다. 더 이상하게 변해버린 문틀과 비대해진 스포일러 등, 처음부터 좋은 것은 모두 다 쿤타치 레플리카에 줘버리고 나쁜 것만 갖게 됐다. 쿤타치의 마지막 생산이 진행되던 5년 동안 (크라이슬러가 인수한 후) 람보르기니 미우라 조타의 후속차량으로 꽤 많은 양이 생산됐으나 제대로 공개된 적도 없고, 판매된 적도 없다.
생산량

쿤타치는 16년 동안 총 2,042대가 제작됐다. 프로토타입은 1대가 제작됐고, LP400은 157대, LP400S는 237대, LP500S와 LP5000QV는 각각 321대, 676대를 제작했고 람보르기니 25주년 기념 모델은 650대 한정판으로 제작됐다.
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
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| 프로토타입  | LP400  | LP400S  | LP500S  | LP5000QV  | 25 Anniversary  |
| 1   | 157   | 237   | 321   | 676   | 650   |
마지막 5년 동안 엄청나게 많은 양을 만들었는데, 람보르기니를 인수한 크라이슬러가 일부러 생산량을 늘린 것이었다.
쿤타치의 복제품(Replicas)

1984년, 로드 라드렛의 라드렛 디자인 스튜디오(Rod Ladret of Ladret Design Studio)가 위치한 캐나다 앨버타 주에서 쿤타치의 복제품(레플리카)이 만들어져 마케팅에 들어갔다. 실제 쿤타치는 아니며, 쿤타치를 본뜬 석고 반죽과 섬유 유리 주조를 통해 만들어진 키트 카(주인이 될 주문자가 부품을 받아 직접 조립을 하는 자동차이다. 영국의 TVR이 유명하다.) 종류이다. 라드렛 디자인 스튜디오가 직접 만든 튜브 프레임 섀시와 미국산 V8 엔진을 제공했으며, 기본적인 키트와 자동차의 틀도 제공해줬다. 라드렛 디자인 스튜디오는 총 141대의 쿤타치 레플리카를 제작했다. 고객의 주문에 따라 산업용 섬유 유리로 만든 쿤타치의 복제품 섀시를 만들어서 팔기도 했는데, 10년 동안 수천 개를 넘게 판매했다. 1993년, 라드렛은 쿤타치 레플리카의 제작을 중단하고 다른 일을 시작했지만, 1984년에 만들었던 것과 비슷한 키트를 다시 만들어서 2007년부터 판매하고 있다. 1985년 막바지부터 1990년대까지 그의 회사가 복제한 쿤타치는 가지각색의 차로 만들어져 성공 가능성을 보여줬다. 1985년에는 개리 톰슨(Gary Thompson)과 피터 잭슨(Pete Jackson)이 실제 쿤타치를 빌려서 섬유 유리 주조(라드렛이 사용한 주조 기술)를 통해 실제와 똑같은 쿤타치를 만들었고, 이것을 가정용 면제품 값에 상류층 사람들에게 빌려주는 사업을 하기도 했다. 실제로 그들은 영국 회사를 차리고 같은 공법으로 쿤타치 레플리카를 만들어서 판매하기도 했다. 쿤타치의 레플리카 회사들 중, 정말 극소수의 회사들이 실제 쿤타치와 큰 차이가 없는 놀라운 완성도를 자랑한 쿤타치 레플리카를 선보여 화제를 얻기도 했는데, 대표적으로 폴 로렌슨의 프로바 자동차(Paul Lawrenson of Prova Cars), 앨런 부스의 시에나 자동차(Alan Booth of Sienna Cars), 필 캐터햄의 미라지 레플리카(Phil Cheetham of Mirage Replicas, 신기한 복제품 회사), 브라이트휠 레플리카(Brightwheel Replicas) 등이 있다. 람보르기니 디아블로의 레플리카를 만들기도 한 DC 슈퍼카(DC Supercars)는 오래전, 쿤타치의 레플리카를 만들었던 필 캐터햄의 미라지 레플리카이다. 쿤타치의 초현대주의적 디자인은 많은 사람들에게 큰 영향을 끼쳤다. 때문에 단순한 복제만 하지 않고 쿤타치의 차체를 유지한 채 길이를 리무진을 만드는 사람도 있다.
쿤타치 LPI 800-4

이 부분의 본문은 람보르기니 쿤타치 LPI 800-4입니다.
시안 FKP 37의 기술을 기반으로 하며2021년 8월 13일 쿤타치가 약 30년만에 부활했다. 신형 쿤타치의 가격은 약 40억원으로 112대 한정 생산되며 엔진은 6.5L V12, 중량은 1,595kg이다. 성능은 최고속도 355km, 출력 800마력 제로백 2.8초이다.
쿤타치 LP500을 위에서 봤을 때 볼 수 있는 초현대적인 스타일링
쿤타치의 엔진
쿤타치 500S
제한성 폐질환

제한성 폐질환은 폐 확장을 제한하는 폐외, 흉막 또는 실질 호흡기 질환의 범주로, 폐 용적 감소, 호흡 작업 증가, 부적절한 환기 및 산소 공급을 초래한다. 폐 기능 검사는 강제 폐활량의 감소를 보여준다.
이 질환의 만성적 특성으로 인해 제한성 폐질환의 주요 증상은 진행성 운동성 호흡곤란이다. 급성 및 만성 사례의 경우 숨가쁨, 기침 및 호흡 부전이 보다 일반적인 징후 중 일부이다.
원인

제한적 폐 질환은 폐 실질에 내재적일 수도 있고 외재적일 수도 있는 특정 원인으로 인한 것일 수 있다.
원인 > 내인성

특히 광산에서 먼지에 장기간 노출되어 발생하는 진폐증. 예를 들어, 석면폐증.
방사선 섬유증.
아미오다론, 블레오마이신, 메토트렉세이트와 같은 특정 약물.
류마티스 관절염과 같은 다른 질병의 결과로.
흡입된 입자에 대한 알레르기 반응으로 인한 과민성 폐렴.
심각한 질병이나 부상에 대한 반응으로 발생하는 심각한 폐 질환인 급성 호흡곤란 증후군(ARDS).
미숙아로 태어난 아기의 폐에 있는 계면활성제 결핍으로 인한 영아 호흡곤란 증후군 .
결핵
제한성 폐질환의 많은 사례는 특발성이다.
원인 > 외인성

척추 후만증, 새가슴, 오목가슴과 같은 상부 흉부의 오목가슴 육성 질환.
하부 흉부/복부 용적을 제한하는 질병(예: 비만, 횡격막 탈장 또는 복수의 존재).
흉막 비후.
병태 생리

정상적인 호흡 기능에서 공기는 상기도를 통해 기관지를 통해 폐실질(세기관지에서 폐포로 내려가는)으로 유입되며 여기서 이산화탄소와 산소의 가스 교환이 발생한다. 들숨 동안 폐는 팽창하여 공기가 폐로 흐르도록 하여 총 부피를 증가시킨다. 흡기 후에는 폐가 반동하여 공기를 폐 경로 밖으로 밀어내는 호기가 이어진다. 폐 순응도는 들숨과 날숨 동안 용적의 차이이다.
제한성 폐질환은 폐 용적 감소를 특징으로 하며, 따라서 폐실질의 변화와 같은 내인성 원인으로 인해 또는 흉벽, 흉막 또는 호흡기 근육. 일반적으로 내인성 원인은 간질성폐질환이나 폐섬유증과 같이 폐조직에 염증이나 흉터를 일으키는 폐실질질환이나 폐렴의 경우 폐포의 공기가 잔해나 삼출물과 같은 외부 물질로 채워지는 것이다. 폐 실질의 일부 질병이 진행됨에 따라 정상적인 폐 조직이 서서히 공기 주머니가 산재된 반흔 조직으로 대체될 수 있다. 이로 인해 벌집 모양의 폐 부분이 생길 수 있다. 외인성 원인은 위에서 언급한 시스템의 질병으로 인해 호흡 중 폐 용적의 변화를 생성하는 폐 능력에 영향을 미치는 질병으로 인해 폐 제한, 환기 기능 장애 및 심지어 호흡 부전을 초래한다.
진단

제한성 폐질환에서는 1초간 강제 호기량(FEV1)과 강제 폐활량(FVC)이 모두 감소하지만, FVC 감소가 FEV1보다 더 커서 FEV1/FVC 비율 이 80% 이상이다. 그러나 폐쇄성 폐질환에서는 FEV1/FVC가 0.7 미만으로 총 호기량과 비교할 때 FEV1이 상당히 감소했음을 나타낸다. 이는 FVC도 감소하지만 FEV1과 동일한 비율이 아님을 나타낸다.
관리

제한적 폐질환에 대한 의학적 치료는 일반적으로 내인성 및 외인성 원인이 폐 순응도에 돌이킬 수 없는 영향을 미칠 수 있기 때문에 지지 요법으로 제한된다. 지지 요법은 산소 요법, 기관지 확장제, 흡입 베타 아드레날린 작용제 및 이뇨제를 통해 폐 기능을 최대화하고 활동 내성을 유지하는 데 중점을 둔다. 제한성 폐 질환에 대한 효과적인 치료법이 없기 때문에 예방이 중요하다.
같이 보기

만성 폐쇄성 폐질환
폐쇄성 폐질환
조은영 (그림책 작가)

| 조은영 |
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작가 정보
출생: 1981년 7월 23일(1981-07-23)(43세) 대한민국 서울특별시
직업: 그림책 작가
장르: 그림책
수상: 2011 브라티슬라바 일러스트레이션 비엔날레(BIB) 그랑프리, 2013 일본그림책 번역상
주요 작품
《우리는 지금도 친구일까?》, 《달려, 토토》
웹사이트: https://www.youtube.com/@chocasso/videos https://www.instagram.com/chocasso.v/
조은영(1981년~)은 한국의 그림책 작가이다. 대표도서로 《달려,  토토》, 《우리는 지금도 친구일까?》등이 있다. 그녀는 2011 브라티슬라바 일러스트레이션 비엔날레(BIB) 그랑프리, 2013 일본그림책 번역상을 받았다.
생애

조은영 작가는 1981년 서울에서 태어난 한국의 그림책 작가이다. 그녀는 2011년 브라티슬라바 일러스트레이션 비엔날레 (BIB) 그랑프리에서 수상하였으며 2013년에는 일본 그림책 번역상을 받았다. 그녀의 대표 작품으로는 《달려, 토토》, 《우리는 지금도 친구일까?》가 있다. 조은영 작가는 이화여자대학교에서 시각정보디자인을 전공했다. 또한 한국일러스트레이션학교 보관됨 2022-08-14 - 웨이백 머신(Hills)에서 일러스트레이션을 공부하고, 서울시립대학교에서 일러스트레이션 석사학위를 받았다.
경력

대표 작품으로 <달려, 토토>가 있으며, 이 책으로 2011년 브라티슬라바 일러스트레이션 비엔날레 (BIB) 그랑프리를, 2014년에는 일본그림책 번역상을 수상하였다. 그녀는 현재 바캉스 프로젝트에 참여하고 있다. 바캉스 프로젝트는 한국에서 활동 중인 그림책작가 11인으로 구성된 책모임이다. 2019년부터 기존 그림책 출판 시장에서 다루기 힘든 독립 출판물들을 다루고 있다. 바캉스 프로젝트에서 조은영 작가는 <해님달님>(2019), <오징어>(2020), <블랙 프라이데이>, <보따리 속에는 무엇이 들었을까?>등의 작품에 참여했다.
스타일

그림책의 삽화는 주로 목탄 기법과 수묵의 번진 느낌, 펜을 이용한 세밀한 표현과 스크래치 등의 다양한 표현 기법을 보여준다. 아크릴 물감은 물과 섞어서 사용하고 롤러는 날카롭고 세밀한 표현을 할 때 사용한다. 대표작인 <달려 토토>는 경마장을 배경으로 하고 있는 사실적인 그림책이다. 그림에서는 아이의 순수한 시선으로 경마장의 모습이 그려진다. 군상의 다양한 표정, 말의 형태, 경주의 역동감, 그리고 경주 말들의 역주 모습은 실제성과 변형성을 강조했다. 또한, 그림책의 화면을 분할하고 변형시킨다. 2020년 작품 <우리는 지금도 친구일까?>는 누드사철제본 방식으로 만들어졌으며 그림 속 일러스트는 먹물과 롤러, 붓으로만 그려내었다는 특징이 있다. 다양한 색과 기법을 사용했던 <달려, 토토>와 달리 먹선만이 강조되고 롤러로 굵은 선, 가는 선, 배경을 그렸다.
수상

2014 일본 그림책상 번역상 수상
2011 브라티슬라바 일러스트레이션 비엔날레(BIB) 그랑프리 수상 – 달려, 토토
작품

<그림만 작업>
2021 내가 가장 듣고 싶은 말 (길벗어린이) ISBN 979-11-88574-22-3
2016 채소가 좋아 (길벗어린이) ISBN 978-89-5582-367-7
2015 조개맨들 (시공주니어) ISBN 978-89-527-8151-2
2012 지금이 가장 좋습니다 (웅진주니어) ISBN 978-89-01-15098-7
2006 기쁨아, 어서와 (아지북스) ISBN 89-958752-2-4
<글, 그림작업>
2022 우리는 지금도 친구일까? (사계절) ISBN 979-11-6094-977-3
2013 달려, 토토! (보림) ISBN 978-89-433-0817-9
2013 Hashire Toto!, Bunkagakuenbunkashuppankyoku, 일본
2013 La course, éditions MeMo, 프랑스
광주공설운동장

과거 '광주공설운동장'이라는 명칭을 사용했던 스포츠 시설에 대해서는 광주무등경기장 문서를 참고하십시오.
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전체 명칭: 광주공설운동장
원어 명칭: Gwangju Public Stadium
위치: 대한민국 경기도 광주시 파발로 176 (경안동 123-4번지)
좌표: 북위 37° 24′ 55″ 동경 127° 15′ 07″﻿ / ﻿북위 37.415273°  동경 127.252035° ﻿ / 37.415273; 127.252035
개장: 1987년 5월
보수: 2006년
소유: 광주시청
운영: 광주도시관리공사
건설 비용: 16억 원 (2006년 리모델링)
표면: 인조잔디 (필드), 몬도트랙 (트랙)
규모: 필드: 104 × 64 m 트랙: 400 m × 5 레인
좌석: 10,000석
수용 인원: 10,000석
개최 대회: K7리그 경기광주 (2017년)
ko
광주공설운동장(廣州公設運動場, Gwangju Public Stadium)은 대한민국 경기도 광주시에 있는 스포츠 시설이다. 인조잔디 필드와 몬도 트랙이 갖춰진 다목적 경기장이 설치되어 있으며, 1987년 5월에 준공되었다.
가리발디 FS역

리옹 지하철 D선의 지하철역에 대해서는 가리발디 역 문서를 참고하십시오.
|  가리발디 FS Garilbaldi FS |
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ko
개괄
관할 기관 : ATM
소재지 : 이탈리아 밀라노 돈 루이지 스투르초 가 (Don Luigi Sturzo)
좌표 : 북위 45° 29′ 00″ 동경 9° 11′ 16″﻿ / ﻿북위 45.48333°  동경 9.18778° ﻿ / 45.48333; 9.18778
개업일 : 1971년 7월 12일
승강장수 : 4선
거리표
밀라노 지하철 2호선

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|  가리발디 FS Garilbaldi FS |
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ko
개괄
관할 기관 : ATM
소재지 : 이탈리아 밀라노 돈 루이지 스투르초 가 (Don Luigi Sturzo)
좌표 : 북위 45° 29′ 00″ 동경 9° 11′ 16″﻿ / ﻿북위 45.48333°  동경 9.18778° ﻿ / 45.48333; 9.18778
개업일 : 2014년 3월 1일
승강장수 : 2면 2선
거리표
밀라노 지하철 5호선

   ← 이솔라  모누멘탈레 →
     
가리발디 FS 역(이탈리아어: Garibaldi FS)은 밀라노 지하철의 2호선과 5호선, 그리고 밀라노 파산테 선이 만나는 환승역이다. 1971년 7월 12일에 문을 열었으며, 1978년부터 카도르나 역까지 첫 운행하기 전까지는 2호선의 남쪽 종착역이었다. 1997년에는 파산테 역이 문을 열었다. 그리고 2014년 3월 1일부터 5호선이 2차 구간이 개통되면서 문을 열었고, 2015년 4월 29일에 산 시로 스타디오 역까지 연장되기 전까지 남쪽 종착역이 되었다.
이 역은 밀라노 코무네 내에 있으며, 시그문드 프레우드 광장 근처의 돈 루이지 스투르초 가 (Don Luigi Sturzo)에 위치해 있다. 지하에 있는 역이며 밀라노 포르타 가리발디 역 지하에 위치해 있다.
가리발디 역은 카시나 고바 역처럼 선로 4개를 가지고 있는 밀라노에서 유일한 지하 역이기도 하다. 그 중 두 승강장은 지하철 열차와 평범하게 연결되는 용도로 쓰이는 반면 대기 승강장 밖에 있는 나머지 두개는 쓰이지 않으며, 그 중 하나는 부분적으로 철거되고 있는 중이다.
이렇게 특이하게 된 이유는 건설되지 않은 브리안차 급행선 계획 때문이다. 브리안차의 트램 노선을 대체하는 경전철 노선 체계였는데, 편리한 환승이 가능하도록 가리발디 역의 네 선로 중 두 개를 이용하는 것으로 계획되었다.
환승

역 부근에 ATM이 운영하는 트램 정거장, 버스 정류장과 택시 정류장이 있다. 가리발디 FS 역에서 갈아탈 수 있는 주된 환승 수단은 밀라노 포르타 가리발디 철도역으로, 시외 철도 노선과 지방 철도 노선이 있다.
철도역 (밀라노 포르타 가리발디 역, 시외 및 지방 노선)
트램 정거장 (Garibaldi M2 M5, 33번)
버스 정류장
택시 정류장
시설

이 역에는 다음과 같은 시설이 있다.
장애인 승객을 위한 접근 시설
에스컬레이터
매표기
역 감시카메라
공기 밀도

공기 밀도(Density of air)는 지구 대기권의 단위부피 당 질량이다. 기압과 마찬가지로 공기 밀도는 고도가 올라갈수록 줄어든다. 기압, 온도, 습도 변화에 따라서도 변화한다. 101.325 kPa(abs)와 15 °C에서 공기는 약 1.225 kg/m3의 밀도를 보인다.
사용되는 측정 기구에 따라 각기 다른 공기 밀도 계산 등식들이 적용될 수 있다. 공기는 기체들의 혼합물이며 계산은 혼합물의 특성을 어느 정도까지는 늘 단순화시킨다.
건조 공기

건조 공기의 밀도는 기온과 기압의 함수로 표현되는 이상기체 법칙을 이용하여 계산할 수 있다.
눅눅한 공기

습도  문서를 참고하십시오.
눅눅한 공기의 밀도는 다음으로 구할 수 있다.
같이 보기

지구 대기권
밀도
국제 표준 대기