stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
유럽 연합의 확대

회원국  탈퇴국: 영국  유럽 자유 무역 연합 가입국: 아이슬란드, 리히텐슈타인, 노르웨이, 스위스 (EU 미가입)  후보국: 알바니아, 몰도바, 몬테네그로, 북마케도니아, 세르비아, 튀르키예, 우크라이나  신청국: 보스니아 헤르체고비나, 조지아  신청 잠재 후보국: 코소보  비가입국
유럽 연합의 확대(영어: Enlargement of the European Union)는 유럽 통합의 과정에서 유럽 연합(EU)의 창립에서 그 회원국의 증가, 현재 진행되고 있는 가입 협의 등을 말한다.
상세

제2차 세계대전 이후 유럽의 재건을 위해서 독일와 프랑스가 정치 및 경제적으로 협력하는데 합의하면서 유럽 연합의 모태, 즉 유럽 석탄 철강 공동체(ECSC)가 탄생하였다. 이후 유럽이 냉전의 최전방 지역이 되면서, 6개 국가로 시작한 ECSC가 EEC로 개편되고, 1973년부터 더 많은 국가들이 유럽 연합의 일원이 되었다. 1990년대 냉전이 종식됨에 따라서 동유럽 국가들이 하나둘 씩 유럽 연합에 가입하게 되었다. 2020년에는 영국이 처음으로 유럽 연합을 탈퇴하기도 하였다. 현재 가입 요건이 충분히 되지만 가입하지 않은 아이슬란드, 노르웨이, 스위스를 제외한 대부분의 국가들이 유럽 연합의 회원국이다. 이외에도 서부 발칸 국가들, 우크라이나, 몰도바, 조지아 등이 유럽 연합의 가입을 희망하고 있다. 동유럽의 제일 끝에 있는 벨라루스는 유럽 연합에 대하여 별다른 입장을 표명하고 있지 않다.
유럽 연합 가입의 지위

후보국
신청국
신청 잠재 후보국
비가입국
연혁

1952년 7월 23일: 파리 조약의 발효와 함께 유럽 석탄 철강 공동체(ECSC)가 설립됨. 창립 회원국은 베네룩스 3국(벨기에, 네덜란드, 룩셈부르크), 프랑스, 이탈리아, 서독.
1958년 1월 1일: 로마 조약의 발효와 함께 유럽 경제 공동체(EEC, 나중에 유럽 공동체(EC)로 개편됨)가 설립됨.
1962년 7월 5일: 알제리가 프랑스로부터 독립하면서 유럽 경제 공동체에서 탈퇴함.
1967년 7월 1일: 합병 조약의 발효와 함께 유럽 석탄 철강 공동체(ECSC), 유럽 경제 공동체(EEC), 유럽 원자력 공동체(EURATOM) 3개 공동체의 조직 체제가 통합되면서 유럽의 공동체가 설립됨.
1973년 1월 1일(제1차 확대): 덴마크, 아일랜드, 영국이 유럽 공동체에 가입함.
1981년 1월 1일(제2차 확대): 그리스가 유럽 공동체에 가입함.
1985년: 덴마크의 자치령인 그린란드가 주민 투표를 통해 유럽 공동체를 탈퇴함.
1986년 1월 1일(제3차 확대): 포르투갈, 스페인이 유럽 공동체에 가입함.
1990년 10월 3일: 동서독 통일에 따라 옛 동독이 서독에 편입됨.
1993년 11월 1일: 마스트리흐트 조약의 발효와 함께 유럽 연합(EU)이 설립됨.
1995년 1월 1일(제4차 확대): 오스트리아, 핀란드, 스웨덴이 유럽 연합에 가입함.
2004년 5월 1일(제5차 확대): 키프로스, 체코, 에스토니아, 헝가리, 라트비아, 리투아니아, 몰타, 폴란드, 슬로바키아, 슬로베니아가 유럽 연합에 가입함.
2007년 1월 1일(제6차 확대): 불가리아, 루마니아가 유럽 연합에 가입함.
2007년 12월 13일: 유럽 연합 회원국 대표들이 리스본 조약에 서명함.
2009년 12월 1일: 리스본 조약이 발효됨.
2013년 7월 1일(제7차 확대): 크로아티아가 유럽 연합에 가입함.
2020년: 영국이 유럽 연합에서 탈퇴함.
후보국 > 튀르키예

튀르키예는 지리상으로 국토의 일부인 이스탄불 지역이 유럽에 속해 있고, 과거 오스만 제국 시기에 발칸 반도 일대를 지배한 적이 있으며, 유럽에 적지 않은 경제적 영향을 미치고 있기 때문에 유럽 연합의 가입국이 되기를 희망하고 있다. 이에 따라 튀르키예는 1987년 4월 14일에 가입을 신청했으며 1999년 12월 12일에 후보국 지위를 인정받았다. 2005년 10월 3일부터 본격적으로 가입 협상을 개시했다. 그러나 튀르키예의 주요 종교가 이슬람교라는 점, 유럽 의회에서의 튀르키예의 비중 문제, 그리스 및 키프로스와의 관계 청산 문제, 키프로스 분쟁, 그리고 과거 오스만 제국의 속주였던 발칸 반도의 EU 회원국들과의 관계로 가입이 어려워지고 있다.
그리스는 튀르키예와의 원한이 깊은 나라였으나, 2002년 튀르키예에서 에르도안 정부 수립 이후부터 외교 정책을 선회하기 시작해 그리스와 교류관계를 강화시키기 시작했고, 그리스는 총리가 공식적으로 EU 가입을 지지하겠다고 선언한 상황이지만 아직까지 역사적으로 원한이 깊은 관계로 두 나라 간의 원활한 외교 활동에는 제약이 있다. 키프로스는 그리스계가 인구의 절반을 차지하고 있으며, 튀르키예가 키프로스의 북부 지역을 군사적으로 점령한 상태이고 이곳 북부 지역에는 튀르키예만이 인정한 북키프로스가 있다. 이로 인해 키프로스는 이곳 북부 지역을 점령한 북키프로스를 국가로 인정하고 있지 않으며 이는 튀르키예와의 관계에 걸림돌이 되고 있다. 키프로스는 이러한 문제로 인해 튀르키예의 유럽 연합 가입을 반대하고 있다.
이뿐만 아니라 유럽 연합의 경제 영향 축소를 우려한 프랑스, 독일, 스페인 등이 자국의 경제의 악영향을 이유로 가입에 반대하고 있다. 과거 튀르키예의 전신 국가였던 오스만 제국과 전쟁을 했거나 지배를 당했던 헝가리, 크로아티아, 루마니아, 불가리아 등 동유럽 회원 국가들도 튀르키예의 유럽 연합 가입에 반대하거나 부정적인 입장을 보이고 있다.
튀르키예는 2013년 9월부터 유럽 연합과 가입 협상을 다시 하고 있지만 아직까지 가입에 진전이 전혀 없는 상태다. 이에 튀르키예 총리는 2023년까지 가입 협상이 안 되면 유럽 연합 가입을 포기하겠다고 선언하였다.
후보국 > 북마케도니아

2004년 3월 22일에 가입을 신청했으며 2005년 12월 17일에 후보국 지위를 인정받았다. 2009년 12월부터 비자 면제가 시행되었다. 하지만 북마케도니아는 독립 이후부터 지속된 그리스와의 마케도니아 국호 분쟁과 국내 개혁 절차의 지연 때문에 유럽 연합에 발을 들여놓지 못했다. 그러나 북마케도니아는 2018년 6월 17일에 그리스와 체결한 프레스파 협정을 통해 국호를 마케도니아 공화국에서 북마케도니아 공화국으로 변경하면서 유럽 연합 가입의 큰 장애물이었던 그리스와의 국호 분쟁을 해결했고 이를 계기로 가입 협상을 준비하고 있다.
후보국 > 알바니아

2009년 4월 28일에 가입을 신청했다. 2010년 12월부터 비자 면제가 시행되었다. 2014년 6월 24일에 후보국 지위를 획득했다. 알바니아는 유럽 연합이 생각하는 후보국의 조건을 가장 훌륭하게 충족한 국가 중 하나였으나, 2009년 가입 협상에 진전이 없어지자 경제, 정치적 상황이 다시 나빠지기 시작했다. 또한 코소보를 둘러싼 세르비아와의 갈등 또한 가입을 어렵게 만들고 있다.
후보국 > 몬테네그로

2008년 12월 15일에 가입을 신청했으며 2010년 12월 17일에 후보국 지위를 획득했다. 2012년 6월 29일부터 가입 협상이 시작되었다.
후보국 > 세르비아

유럽 연합으로부터 안정 제휴 협정을 체결한 세르비아는 2009년 12월 22일에 가입을 신청했으며 2012년 3월 1일에 후보국 지위를 획득했다. 2014년 1월 21일부터 가입 협상이 시작되었다.
EU와의 비자 면제 협정도 체결되었으나 코소보 문제로 유럽 연합 가입이 어려운 상황이다. 유럽 연합의 대부분 국가들은 코소보를 독립국으로 인정하고 있지만 세르비아는 코소보를 자국의 자치주로 여기며 독립을 인정하지 않기 때문이다. 유럽 연합은 코소보 전쟁 기간 동안에 유고슬라비아군이 자행했던 코소보인 학살 및 전쟁 범죄에 대해 사과, 코소보의 독립 인정을 요구하고 있으나, 세르비아는 코소보를 자국의 자치주로 여기기 때문에 가입은 상당 기간 어려울 것으로 보인다.
후보국 > 코소보

2022년 12월 14일 유럽연합 가입 신청서를 공식 제출하였다.
후보국 > 조지아

2022년 3월 3일에 유럽연합 가입 신청서를 공식 제출하였다.
후보국 > 우크라이나

2022년 2월 28일에 유럽연합 가입 신청서를 공식 제출하였다.
후보국 > 보스니아 헤르체고비나

2016년 2월 15일에 유럽연합 가입 신청서를 공식 제출하였으며, 2022년 12월 15일에 신청서가 승인되었다. 현재 가입후보국 지위를 보유하고 있다.
후보국 > 몰도바

2024년 몰도바 유럽 연합 가입 국민투표  문서를 참고하십시오.
2022년 3월 3일에 유럽연합 가입 신청서를 공식 제출하였으며, 2022년 6월 23일에 신청서가 승인되었다. 현재 가입후보국 지위를 보유하고 있다. 2024년 10월, 유럽연합 정식 가입과 관련하여 국민투표가 진행되었다.
같이 보기

동방 파트너십
유로존의 확대
유엔 회원국 확장의 역사
유럽 경제 지역
유럽 자유 무역 연합
유럽 통합
솅겐 지역
지중해 연합
유럽 연합 탈퇴
외부 문서

서부 발칸(Western Balkan)국가들의 EU가입 노력, 그 의미와 장애물
세르비아의 EU 가입 과정과 주요 장애물에 관한 연구
동유럽으로의 EU 확장, 크로아티아의 EU 가입 : 장애물과 극복 과정을 중심으로
우크라이나의 EU 가입 전망:가능성과 한계
6개국에서 28개국으로: 유럽연합(EU) 확장과 그 의미 대한 고찰
| v t e세계의 영토 변천 |
| --- | --- |
국가별:  오스트레일리아  캐나다  중화민국  에티오피아  프랑스  독일  그리스  인도  멕시코  모로코  폴란드  루마니아  러시아  스위스  미국 구입 영토 
과거 국가별:  대영제국  아메리카 연합국  몽골 제국  오스만 제국 
행정구역별:  미국 애리조나주  캘리포니아주  콜로라도주  아이다호주  몬태나주  네바다주  뉴멕시코주  노스다코타주  오리건주  사우스다코타주  유타주  워싱턴주  와이오밍주 
지역별:  발트 3국  카리브해 국가  북아메리카 1763년 이전  1763년 이후 
국가, 인물, 지역, 시기별:  저지대 국가의 부르군트와 합스부르크 영향력  |중앙유럽 및 동유럽의 독일인  러시아 (1500년~1800년)  베트남의 남진 
국제기구별:  아프리카 연합  아세안  유럽 연합  유라시아 경제 연합  유엔 
  분류 
| --- | --- |
전거 통제: 국가 :  체코 
유럽 ​​연합(1993년 이전 유럽 공동체) 회원국의 영토 가입 순서
단양군의 행정 구역

단양군의 행정 구역은 2읍, 6면으로 구성되어 있다. 단양군의 면적은 780.62km2이며, 인구는 2011년 7월 31일을 기준으로 14,056 세대, 31,716명이다.
행정 구역

| 읍면 | 면적 | 인구 | 법정리 |
| --- | --- | --- | --- |
| 단양읍 丹陽邑 | 75.59 | 11,491 | 별곡리(別谷里), 도전리(道田里), 상진리(上津里), 도담리(島潭里), 후곡리(後谷里), 장현리(獐峴里), 노동리(蘆洞里), 마조리(磨造里), 수촌리(水村里), 천동리(泉洞里), 금곡리(金谷里), 기촌리(基村里), 고수리(古藪里), 현천리(玄川里), 덕상리(德尙里), 심곡리(深谷里), 증도리(甑島里) |
| 매포읍 梅浦邑 | 65.89 | 6,773 | 매포리(梅浦里), 우덕리(友德里), 응실리(응실里), 하괴리(下槐里), 상괴리(上槐里), 안동리(安東里), 평동리(坪洞里), 도곡리(道谷里), 하시리(下詩里), 상시리(上詩里), 영천리(令泉里), 가평리(佳坪里), 삼곡리(三谷里), 고양리(高陽里), 김산리(金山里) |
| 단성면 丹城面 | 73.05 | 1,810 | 북상리(北上里), 북하리(北下里), 상방리(上坊里), 중방리(中坊里), 하방리(下坊里), 외중방리(外中坊里), 장회리(長淮里), 두항리(斗項里), 고평리(高坪里), 양당리(陽堂里), 벌천리(伐川里), 회산리(檜山里), 가산리(佳山里), 대잠리(大岑里) |
| 대강면 大崗面 | 134.36 | 2,534 | 장림리(長林里), 당동리(堂洞里), 용부원리(龍夫院里), 두음리(斗音里), 괴평리(槐坪里), 사인암리(舍人岩里), 직티리(稷峙里), 황정리(黃庭里), 성금리(城金里), 미노리(未老里), 덕촌리(德村里), 장정리(長亭里), 사동리(寺洞里), 남천리(南泉里), 남조리(南造里), 무수천리(無愁川里), 신구리(新邱里), 올산리(兀山里), 방곡리(傍谷里) |
| 가곡면 佳谷面 | 104.49 | 2,156 | 사평리(沙坪里), 가대리(佳大里), 여천리(麗川里), 덕천리(德泉里), 대대리(大大里), 어의곡리(於衣谷里), 보발리(寶發里), 향산리(香山里) |
| 영춘면 永春面 | 181.68 | 3,541 | 상리(上里), 하리(下里), 남천리(南川里), 백자리(栢子里), 의풍리(儀豊里), 동대리(東大里), 용진리(龍津里), 오사리(吾賜里), 유암리(遊岩里), 사이곡리(沙而谷里), 별방리(別芳里), 만종리(滿宗里), 장발리(長發里), 사지원리(斜只院里) |
| 어상천면 魚上川面 | 73.32 | 1,878 | 임현리(任縣里), 연곡리(連谷里), 석교리(石橋里), 대전리(大田里), 덕문곡리(德文谷里), 방북리(方北里), 심곡리(深谷里), 율곡리(栗谷里) |
| 적성면 赤城面 | 72.27 | 1,533 | 하진리(下津里), 현곡리(玄谷里), 성곡리(城谷里), 하리(下里), 상리(上里), 애곡리(艾谷里), 기동리(基洞里), 각기리(角基里), 소야리(所也里), 대가리(大加里), 파랑리(波浪里), 하원곡리(下遠谷里), 상원곡리(上遠谷里) |
| 단양군 | 780.62 | 31,716 |  |
갓포

| 갓포 合浦 |
| --- | --- |
국가:  일본
도도부현:  아오모리현
시정촌:  아오모리시
인구 (2017년 5월 1일 현재)
 • 총 인구: 1,420
시간대: UTC+9 (JST)
우편번호: 030-0902
지역 번호: 017
차량 등록: 아오모리
갓포(合浦)는 일본 아오모리현 아오모리시에 속한 지명이다. 현 행정지명은 갓포 1정목 및 갓포2정목이 설치되어 있다. 우편번호는 030-0902.
가쓰라기 (아오모리시)

| 가쓰라기 桂木 |
| --- | --- |
국가:  일본
도도부현:  아오모리현
시정촌:  아오모리시
인구 (2017년 5월 1일 현재)
 • 총 인구: 3,407
시간대: UTC+9 (JST)
우편번호: 030-0844
지역 번호: 017
차량 등록: 아오모리
가쓰라기(桂木)는 일본 아오모리현 아오모리시에 속한 지명이다. 1정목, 2정목, 3정목, 4정목이 있 있으며. 1정목, 2정목, 3정목, 4정목을 두고 있다. 우편번호는 030-0844이다
Expr

| --- | --- |

원저자: Dick Haight
개발자: AT&T 벨 연구소
발표일: 1979년(46년 전)(1979)
운영 체제: 유닉스, 유닉스 계열
종류: 명령어
expr은 명령 줄 유닉스 유틸리티의 하나로, 식을 평가하고 일치하는 값을 출력한다. 유닉스 v7에 처음 등장하였다.
문법:  expr (식)
expr은 패턴 일치 정규 표현식을 포함하여 정수나 문자열 식을 평가한다.
사용 가능한 연산자는 다음과 같다.
정수의 경우: 더하기, 빼기, 곱하기, 나누기, 계수(modulus)
문자열의 경우: 정규 표현식 찾기, 문자열 내의 문자들의 집합을 찾기. 일부 버전에서는: 부스트링 찾기, 문자열의 길이
둘 중 하나에 대해: 비교 (동등, 동등하지 않음, 보다 작음 등)
다음은 불리언 식을 수반하는 예이다:
expr length  "abcdef"  "<"  5  "|"  15  -  4  ">"  8
이 예의 출력값은 "1"이다. 길이 "abcdef"가 6인데, 이는 5 보다 작지 않기 때문에 발생한다. (그러므로 |의 좌측은 0을 반환) 그러나 15 빼기 4는 11이며 이는 8보다 크므로 우측은 참이 되며 "or"를 참으로 만들면서 결과값이 1로 된다. 프로그램 종료 상태는 이 예에서 0으로 된다.
순수 산술에서 bc를 사용하는 것이 더 편리한 경우도 있다. 이를테면 다음과 같다:
echo "3*4+14/2" | bc
식을 하나의 문으로 받아들인다.
현대 스타렉스

| --- | --- |

차종: 소형 승합차
제조사: 현대자동차
별칭: 현대 H-1 현대 H200 (네덜란드) (2세대) 현대 i800 (영국) (3세대) 현대 i 맥스 (오스트레일리아, 승합차) (3세대) 현대 i 로드 (오스트레일리아, 밴) (3세대)
생산년도: 1997년~2021년 (대한민국) 1997년~2023년 (해외)
조립:  대한민국 울산광역시(1997년~2021년)    튀르키예 이즈미트(2002년~2007년)
후속차량: 현대 스타리아
차체형식: 버스
구동방식: 후륜구동(1997년~2021년) 4륜구동(1998년~2007년, 2013년~2021년)
차대: 모노코크
엔진: WGT/VGT/LPI
최고출력: 140/175/159
최대토크: 36.0/46.0/23. 0
변속기: 수동 5단(1997년~2017년) 수동 6단(2012년~2021년)  자동 4단(1997년~2007년, 2008년~2021년) 자동 5단(2007년~2021년)
연료: 디젤(1997년~2021년) 가솔린(1997년~2000년) LPG(1997년~2004년, 2008년~2021년)
현대 스타렉스(영어: Hyundai Starex)는 현대자동차가 생산하였던 승용차 형태의 소형 승합차이다.
1세대(AH)

현대 그레이스  문서를 참고하십시오.
2세대(A1) > 스타렉스(1997년 3월~2004년 1월)

1997년 3월에 출시되었으며, 엔진을 차체의 앞쪽으로 배치하여 2박스의 형태로 개발되었다. 디자인은 미쓰비시 델리카 스페이스 기어의 것을 참고하였으나, 후륜구동 플랫폼은 현대자동차가 독자 개발하였다. 출시 당시 직렬 4기통 2.6ℓ 디젤 엔진(D4BB, 83마력)과 직렬 4기통 2.5ℓ 터보 디젤 엔진(D4BF, 85마력), 직렬 4기통 2.4ℓ LPG 엔진(L4CS, 100마력), 직렬 4기통 2.4ℓ 가솔린 엔진(G4CS, 118마력)으로 4가지의 엔진과 5단 수동변속기,  일본 아이신 社의 4단 자동변속기로 2가지의 변속기가 적용되었다. 바디 타입은 RV(숏 바디)와 점보(롱 바디)로 2가지가 있다. 국산 소형 승합차 최초로 에어백과 ABS, CD 플레이어 내장 오디오, 썬루프, 루프 캐리어 등이 적용되었다. 당시 7인승, 9인승, 11인승, 12인승 등 4가지의 시트 배열과 SV, SVX, HSV 등 3가지의 라인업이 있었다. 1998년에는 3인승 밴과 6인승 밴, 4륜구동이 추가되었고 기존의 고급 모델인 HSV를 대체하는 CLUB을 내놓았다. AV 및 내비게이션 헤드 유닛과 우드 그레인이 적용된 것도 이 때부터였다. 2000년 1월 10일에는 라디에이터 그릴과 리어 콤비네이션 램프, 리어 가니시, 휠 디자인, 시트 패턴 등이 변경되었고 V형 6기통 3.0ℓ LPG 엔진(L6AT, 135마력)과 기존의 디젤 엔진을 대체하는 직렬 4기통 2.5ℓ TCI 엔진(D4BH, 103마력)이 추가되었으며, 2001년에는 컨버전 밴인 리무진이 공개되었고 이듬해부터 판매되기 시작하였다. 2002년에는 직렬 4기통 2.5ℓ CRDI 디젤 엔진(D4CB, 145마력)이 추가되었으며, 알루미늄 휠의 디자인이 한 번 더 변경되었다. 해외 시장용 명칭은 H-1이었으며, 아시아와 유럽 등에 위치한 여러 국가에 수출되었다. 북아메리카 시장의 경우, 미국에서는 배기가스 기준에 미달하여 수출되지 못하였으나, 캐나다에서는 일부 물량이 유입되어 운행되었다.
현대 스타렉스 (후기형) 정측면
현대 스타렉스 (후기형) 후측면
2세대(A1) > 스타렉스(1997년 3월~2004년 1월) > 제원(전기형)

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| 구분 | 2> 6ℓ 디젤 2WD/4WD | 2> 4ℓ 가솔린 2WD/4WD | 2> 4ℓ LPG 2WD/4WD |
| --- | --- | --- | --- |
전장 (mm): 4,695(RV 왜건) 5,035(점보 왜건, 점보 밴)
전폭 (mm): 1,820
전고 (mm): 1,880(RV 왜건) 1,965(점보 왜건, 점보 밴)
축거 (mm): 2,810(RV 왜건)/3,080(점보 왜건, 점보 밴)
윤거 (전, mm): 1,570
윤거 (후, mm): 1,545(RV 왜건, 점보 왜건, 점보 밴)
승차 정원: 3명(밴)/6명(밴)/7명/9명/11명/12명
변속기: 수동 5단 자동 4단
구동 형식: 후륜구동/4륜구동
| 연료 | 디젤 | 가솔린 | LPG |
| 배기량 (cc) | 2,607 | 2,351 | 2,351 |
| 최고 출력 (ps/rpm) | 83/4,000 | 118/4,500 | 100/4,000 |
| 최대 토크 (kg*m/rpm) | 17.0/2,200 | 19.8/2,500 | 18.3/2,000 |
연비 (km/ℓ):
2세대(A1) > 스타렉스(1997년 3월~2004년 1월) > 제원(후기형)

전장(mm) : 4,695(RV 왜건)/4,755(RV 왜건 4WD)/4,855(RV 왜건 범퍼가드 적용시)/5,035(점보 왜건, 점보 밴)/5,135(점보 왜건 범퍼가드 적용시)
전폭(mm) : 1,820/1,840(사이드 가니시 적용시)
전고(mm) : 1,885(RV 왜건)/2,080(RV 왜건 루프랙 적용시)/1,995(RV 왜건 4WD)/2,185(RV 왜건 4WD 루프랙 적용시)/1,970(점보 왜건)/1,980(점보 밴)
축거(mm) : 2,810(RV 왜건)/3,080(점보 왜건, 점보 밴)
윤거(전, mm) : 1,570(RV 왜건, 점보 왜건, 점보 밴)/1,565(RV 왜건 4WD)
윤거(후, mm) : 1,545(RV 왜건, 점보 왜건, 점보 밴)/1,560(RV 왜건 4WD)
승차정원 : 3명(밴)/6명(밴)/7명/9명/11명/12명
변속기 : 수동 5단/자동 4단
구동 형식 : 후륜구동/4륜구동
| 구분 | 2> 5 TCI | 2> 5 CRDI | V6 3> 0 LPG |
| --- | --- | --- | --- |
| 연료 | 디젤 | 디젤 | LPG |
| 배기량(cc) | 2,476 | 2,497 | 2,972 |
| 최고출력(ps/rpm) | 103 | 145 | 135 |
| 최고속도(km/h) | 149(RV 2WD)/135(RV 4WD) | 165(RV 2WD/RV 4WD)/164(점보 2WD) | 154(RV 2WD/점보 2WD) |
| 최대토크(kg*m/rpm) | 24.0 | 33.0 | 23.0 |
| 연비(km/l) | 9.7(RV 7/9인승 왜건 수동)/ 9.0(RV 7/9인승 왜건 자동) 9.0(RV 7/9인승 왜건 4WD 수동)/ 8.5(RV 7/9인승 왜건 4WD 자동) 9.7(점보 9인승 왜건 수동)/ 8.9(점보 9인승 왜건 자동) 9.7(점보 11/12인승 왜건 수동)/ 8.5(점보 11/12인승 왜건 자동) 9.7(점보 3인승 밴 수동)/ 9.3(점보 3인승 밴 자동) 10.1(점보 6인승 밴 수동)/ 9.2(점보 6인승 밴 자동) | 11.7(RV 7/9인승 왜건 수동)/ (이후 11.1으로 변경)/ 10.6(RV 7/9인승 왜건 자동) 10.6(RV 7/9인승 왜건 4WD 수동) 11.9(점보 9인승 왜건 수동)/ 10.5(점보 9인승 왜건 자동) 10.7(점보 11/12인승 왜건 수동)/ 10.1(점보 11/12인승 왜건 자동) 11.3(점보 3인승 밴 수동)/ 10.7(점보 3인승 밴 자동) | 7.0(RV 9인승 왜건 수동)/ 6.2(RV 9인승 왜건 자동)/ (이후 5.2으로 변경)/ 7.0(점보 9인승 왜건 수동)/ 6.2(점보 9인승 왜건 자동)/ (이후 5.2으로 변경)/ 6.1(점보 11/12인승 왜건 수동)/ 5.8(점보 11/12인승 왜건 자동) 6.4(점보 3인승 밴 수동)/ 6.9(점보 3인승 밴 자동) 6.5(점보 6인승 밴 수동)/ 5.9(점보 6인승 밴 자동) |
2세대(A1) > 뉴 스타렉스(2004년 1월~2007년 5월)

2004년 1월에 출시되었다. 운전석 에어백이 모든 모델에 기본으로 적용되었으며, CLUB의 고급 모델인 GOLD도 추가되었다. 또한, 점보 밴 외에 RV 밴이 추가되었고 리무진에도 4륜구동이 추가되었다. 그리고 비슷한 시기에 그레이스가 단종됨에 따라 11/12인승 왜건이 주력 모델로 서게 되었다. 2005년 7월에는 신규 디자인의 라디에이터 그릴이 적용된 2006년형이 출시되었다.
현대 뉴 스타렉스 우편차 (전기형) 정측면
현대 뉴 스타렉스 우편차 (전기형) 후측면
현대 뉴 스타렉스 (후기형) 정측면
현대 뉴 스타렉스 (후기형) 후측면
2세대(A1) > 뉴 스타렉스(2004년 1월~2007년 5월) > 제원

전장(mm) : 4,695(RV 왜건, RV 밴)/4,815(2004년~2005년 RV 왜건 범퍼가드 적용시)/4,765(2005년~2007년 RV 왜건 범퍼가드 적용시)/4,825(2004년~2005년 RV 왜건 4WD)/4,835(2005년~2007년 RV 왜건 4WD)/5,035(점보 왜건, 점보 밴)/5,095(2004년~2005년 점보 왜건 범퍼가드 적용시)/5,105(2005년~2007년 점보 왜건 범퍼가드 적용시)
전폭(mm) : 1,820/1,840(사이드 가니시 적용시)
전고(mm) : 1,885(RV 왜건, RV 밴)/2,080(2004년~2005년 RV 왜건 루프랙 적용시)/1,930(2005년~2007년 RV 왜건 루프랙 적용시)/1,995(2004년~2005년 RV 왜건 4WD)/2,185(2004년~2005년 RV 왜건 4WD 루프랙 적용시)/2,040(2005년~2007년 RV 왜건 4WD)/1,900(RV 밴)/1,970(점보 왜건)/1,980(점보 밴)
축거(mm) : 2,810(RV 왜건, RV 밴)/3,080(점보 왜건, 점보 밴)
윤거(전, mm) : 1,570(RV 왜건, RV 밴, 점보 왜건, 점보 밴)/1,565(RV 왜건 4WD)
윤거(후, mm) : 1,545(RV 왜건, RV 밴, 점보 왜건, 점보 밴)/1,560(RV 왜건 4WD)
승차정원 : 3명(밴)/6명(밴)/7명/9명/11명/12명
변속기 : 수동 5단/자동 4단
구동 형식 : 후륜구동/4륜구동
| 구분 | 2> 5 TCI | 2> 5 CRDI |
| --- | --- | --- |
연료: 디젤
| 배기량(cc) | 2,476 | 2,497 |
| 최고출력(ps/rpm) | 103/3,800 | 145/3,800 |
| 최고속도(km/h) | 149(RV 2WD/점보 2WD) | 165(RV 2WD/RV 4WD)/ 164(점보 2WD) |
| 최대토크(kg*m/rpm) | 24.0/2,000 | 33.0/2,000 |
| 연비(km/l) | 10.6(RV 7/9인승 왜건 수동)/ 9.4(RV 7/9인승 왜건 자동) 10.8(RV 3인승 밴 수동)/ 9.8(RV 3인승 밴 자동) 10.6(점보 9인승 왜건 수동)/ 9.4(점보 9인승 왜건 자동) 9.9(점보 11/12인승 왜건 수동)/ 8.8(점보 11/12인승 왜건 자동) 10.6(점보 3/6인승 밴 수동)/ 9.3(점보 3/6인승 밴 자동) | 10.9(RV 7/9인승 왜건 수동)/ 10.0(RV 7/9인승 왜건 자동) 10.3(RV 7/9인승 왜건 4WD 수동)/ 8.9(RV 7/9인승 왜건 4WD 자동) 10.9(점보 9인승 왜건 수동)/ 10.0(점보 9인승 왜건 자동) 10.9(점보 11/12인승 왜건 수동)/ 10.0(점보 11/12인승 왜건 자동) 11.1(점보 3/6인승 밴 수동)/ 9.9(점보 3/6인승 밴 자동) |
3세대(TQ) > 그랜드 스타렉스(2007년 5월~2015년 8월)

2007년 4월에 열린 서울 모터쇼에서 처음 선보였으며, 당시 차명은 정해지지 않아 프로젝트명인 TQ로 출품되었다. 같은 해 5월 28일에 선보였다. 기아 쏘렌토(1세대)에 적용된 직렬 4기통 A 2.5ℓ 커먼레일 디젤 엔진이 장착되는데, 수동변속기 사양은 WGT(140마력)가 적용되고 자동변속기 사양에 VGT(170마력)가 적용된다. RV(숏 바디)와 점보(롱 바디)로 나뉘던 2가지의 바디 타입은 1가지로 통일되었다. 1세대 스타렉스에 있던 7,9인승과 4륜구동은 판매가 부진해 삭제되었으나, 4륜구동은 2013년 11월 11일에 부활하였다. 축거를 3,200mm까지 늘려서 넓은 실내 공간을 확보하였다. 기존 스타렉스는 오른쪽에만 슬라이딩 도어가 있으나, 그랜드 스타렉스는 양쪽에 슬라이딩 도어를 장착하여 실용성과 기동성을 높였다. 슬라이딩 도어에 플러시 글래스를 적용하여 깔끔한 미관을 완성하였고, 대한민국산 다목적 소형 상용 승합차 최초로 차량 자세 제어 장치(VDC)가 적용되어 안전성을 높였다. 크게 CVX, HVX 등 2가지 라인업이 있고, 특히 고급 트림인 HVX는 듀얼 선루프와 투톤 컬러가 기본으로 적용된다. 현재 대한민국에서 쏠라티와 함께 상용 승합차로 판매되고 있으며, 리무진과 구급차 등 특장차량은 충청북도 음성군에 위치한 특장차 업체인 성우모터스에서 개조한 후 재출고된다.
2007년 7월 23일은 컨버전 밴인 리무진을 비롯하여 앰뷸런스, 어린이 보호차, 냉동차, 장애인용 이지 무브 등 특장차가 시판되었다.
2008년 11월은 직렬 4기통 세타 2.4ℓ LPI 엔진이 추가되어 겨울철에도 시동이 잘 걸릴 수 있도록 하였다.
2011년 11월은 높아진 환경 기준 때문에 환경 규제를 만족시키지 못하여 2012년 1월 2일에 이를 만족시키는 디젤 엔진을 장착한 2012년형이 출시되었으며, 6단 수동변속기로 대체됐다. 4륜구동이 이 때 다시 출시됐다.
2012년 3월은 컨버전 밴인 리무진과 앰뷸런스가 재출시됐다. 리무진은 전용 우드 그레인과 휠이 변경됐고, 리어 에어 댐 추가, 실내 LED 램프 등 큰 변화가 있다. 그 외에 어린이 보호차, 냉동차, 장애인용 이지 무브 등 특장차가 다시 시판됐다. 특장차는 모두 5단 자동변속기가 기본 적용된다.
2013년 3월 13일은 자동 유압식 실린더를 적용한 팝업 루프가 내장된 캠핑 카를 선보였다.
2013년 8월 19일부터 승합차의 최고 속도 제한 장치가 의무 장착됨에 따라 밴을 제외한 왜건은 최고 속도가 110km/h에서 제한된다.
2013년 11월 11일에는 단종되었던 4륜구동이 추가되어 선택의 폭을 넓혔다.
2014년 5월 2일은 어린이 통학버스 사양이 15인승으로 변경되었는데, 좌석이 어린이의 체구에 맞게 재설계되었기 때문에 기존에 학원 등에서 통학차량으로 사용하던 그레이스, 프레지오 및 봉고3 코치, 그리고 이스타나 등 구형 15인승 차량을 완전히 대체하지 못한다.
2014년 12월 22일에 선보인 2015년형은 차체 자세 제어 장치(ESC)와 급제동 경보 시스템(ESS)과 타이어 공기압 경보 장치(TPMS)가 기본 적용되고, 에어로 타입 와이퍼가 신규 적용되었다. 또한 고객 선호도가 높은 플러시 글래스와 열선 스티어링 휠, 오토 라이트 컨트롤 등도 확대 적용되었다.
현대 그랜드 스타렉스 밴 정측면
현대 그랜드 스타렉스 밴 후측면
현대 그랜드 스타렉스 리무진 (전기형) 정측면
현대 그랜드 스타렉스 리무진 (전기형) 후측면
현대 그랜드 스타렉스 리무진 (후기형) 정측면
현대 그랜드 스타렉스 리무진 (후기형) 후측면
현대 그랜드 스타렉스 우편차 정측면
현대 그랜드 스타렉스 우편차 후측면
3세대(TQ) > 그랜드 스타렉스(2007년 5월~2015년 8월) > 제원(전기형)

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| 구분 | 2> 5ℓ WGT 왜건 2WD | 2> 5ℓ VGT 왜건 2WD | 2> 5ℓ VGT 왜건 4WD | 2> 5ℓ WGT 밴 2WD | 2> 5ℓ VGT 밴 2WD | 2> 5ℓ VGT 리무진 2WD/4WD | 2> 4ℓ LPI 왜건 2WD | 2> 4ℓ LPI 밴 2WD |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
전장 (mm): 5,125
| 전폭 (mm) | 1,920 | 1,920 | 1,920 | 1,920 | 1,920 | 1,970(2007년~2012년) 1,990(2012년~2015년) | 1,920 | 1,920 |
| 전고 (mm) | 1,925 | 1,925 | 1,970 | 1,935 | 1,935 | 2,180(2007년~2012년 2WD) 2,260(2012년~2015년 2WD) 2,305(2013년~2015년 4WD) | 1,925 | 1,935 |
축거 (mm): 3,200
윤거 (전, mm): 1,685
윤거 (후, mm): 1,660
| 승차 정원 | 11명 12명 | 11명 12명 | 11명 12명 | 3명 5명 | 3명 5명 | 11명 | 11명 12명 | 3명 5명 |
| 변속기 | 수동 6단 | 수동 5단 자동 5단 | 자동 5단 | 수동 6단 | 수동 5단 자동 5단 | 자동 5단 | 수동 5단 자동 4단 | 수동 5단 자동 4단 |
| 구동 형식 | 후륜구동 | 후륜구동 | 4륜 구동 | 후륜구동 | 후륜구동 | 후륜구동 4륜구동 | 후륜구동 | 후륜구동 |
| 연료 | 디젤 | 디젤 | 디젤 | 디젤 | 디젤 | 디젤 | LPG | LPG |
| 배기량 (cc) | 2,497 | 2,497 | 2,497 | 2,497 | 2,497 | 2,497 | 2,359 | 2,359 |
| 최고 출력 (ps/rpm) | 140/3,800(수동 6단) | 174/3,800 (이후 175/3,600(자동 5단)으로 변경) | 175/3,600 | 140/3,800(수동 6단) | 174/3,800 (이후 175/3,600(자동 5단)으로 변경) | 174/3,800 (이후 175/3,600으로 변경) | 159/5,500 | 159/5,500 |
| 최대 토크 (kg*m/rpm) | 36.0/1,500~2,500(수동 6단) | 41.0/2,000 (이후 46.0/2,000~2,250(자동 5단)으로 변경) | 46.0/2,000~2,250 | 36.0/1,500~2,500(수동 6단) | 41.0/2,000 (이후 46.0/2,000~2,250(자동 5단)으로 변경) | 41.0/2,000 (이후 46.0/2,000~2,250으로 변경) | 23.0/4,250 | 23.0/4,250 |
| 연료 탱크 용량 (ℓ) | 75 | 75 | 75 | 75 | 75 | 75 | 83 | 83 |
요소수 탱크 용량 (ℓ): -
| 공차 중량 (kg) | 2,205(수동 6단)/ 2,210(수동 6단) | 2,270(수동 5단)/ 2,285(자동 5단),  2,265(수동 5단)/ 2,280(자동 5단) (이후 2,220(자동 5단)/ 2,225(자동 5단)로 변경) | 2,391(자동 5단)/ 2,383(자동 5단) | 1,990(수동 6단)/ 2,060(수동 6단) | 2,040(수동 5단)/ 2,055(자동 5단),  2,110(수동 5단)/ 2,120(자동 5단) (이후 2,005(자동 5단)/ 2,070(자동 5단)로 변경) | 2,460(2WD 자동 5단) (이후 2,330(2WD 자동 5단),  2,390(2WD 자동 5단)/ 2,475(4WD 자동 5단)으로 변경) | 2,165(수동 5단)/ 2,180(자동 4단) | 1,935(수동 5단)/ 1,950(자동 4단),  2,015(수동 5단)/ 2,030(자동 4단) |
| 연비 (km/ℓ) | 12.8(수동 6단) (이후 도심 10.4/고속 11.7/복합 10.9(수동 6단)로 변경) | 11.5(수동 5단)/ 10.5(자동 5단) (이후 11.7(자동 5단),  도심 8.4/고속 11.4/복합 9.5(자동 5단)로 변경) | 도심 7.8/고속 10.0/복합 8.7(자동 5단) | 12.9(수동 6단) (이후 12.9(수동 6단),  도심 10.6/고속 12.4/복합 11.4(수동 6단)로 변경) | 11.6(수동 5단)/ 10.7(자동 5단) (이후 11.8(자동 5단),  도심 8.6/고속 11.2/복합 9.6(자동 5단)로 변경) | 10.1(2WD 자동 5단) (이후 도심 8.4/고속 10.6/복합 9.2(2WD 자동 5단),  도심 8.4/고속 10.3/복합 9.2(2WD 자동 5단)/ 도심 7.3/고속 8.9/복합 8.0(4WD 자동 5단)으로 변경) | 7.6(수동 5단)/ 6.8(자동 4단) (이후 도심 6.1/고속 7.3/복합 6.6(수동 5단)/ 도심 5.6/고속 7.4/복합 6.3(자동 4단)으로 변경) | 8.0(수동 5단)/ 7.0(자동 4단) (이후 도심 6.3/고속 7.6/복합 6.8(수동 5단)/ 도심 5.7/고속 7.4/복합 6.4(자동 4단)로 변경) |
| Co2 배출량 (g/km) | 210(수동 6단) (이후 183으로 변경) | 233(수동 5단)/ 257(자동 5단) (이후 230(자동 5단),  214(자동 5단)로 변경) | 235(자동 5단) | 208(수동 6단) (이후 208(수동 6단),  176(수동 6단)로 변경) | 232(수동 5단)/ 252(자동 5단) (이후 228(자동 5단),  211(자동 5단)로 변경) | 266(2WD 자동 5단) (이후 222(2WD 자동 5단),  222(2WD 자동 5단)/ 258(4WD 자동 5단)으로 변경) | 233(수동 5단)/ 260(자동 4단) (이후 206(수동 5단)/ 218(자동 4단)으로 변경) | 221(수동 5단)/ 254(자동 4단) (이후 199(수동 5단)/ 214(자동 4단)로 변경) |
3세대(TQ) > 2016 그랜드 스타렉스(2015년 8월~2017년 12월)

2015년 8월 10일은 약간의 페이스리프트를 거침과 동시에 유로 6 기준을 만족시키는 직렬 4기통 2.5ℓ WGT/VGT 디젤 엔진이 왜건에만 장착되고, 내부 조명이 녹색에서 청색으로 바뀐 2016년형이 선보였다. 전장이 25mm 증가되었으며, 왜건에는 유로 6 기준의 NOx 배출 가스 기준을 만족시키기 위해 SCR(요소수) 시스템이 장착되었다. 아울러 왜건 모든 트림에 액티브 에코 시스템이 적용되었고, 밴을 포함한 모든 트림에 1열 사이드 에어백이 적용되었다. 같은 해 11월은 컨버전 밴인 리무진을 비롯하여 캠핑 카, 어린이 보호차, 냉동차, 앰뷸런스(일반, 특수, 소방형) 등 특장차가 다시 시판되었다. 이지 무브는 요소수 탱크 문제로 추후 출시 예정이다.
2015년 12월은 내비게이션이 옵션으로 추가되었다.
2016년 8월 26일은 밴 모델에도 유로 6 기준을 충족시킨 직렬 4기통 2.5ℓ WGT/VGT 디젤 엔진이 적용된 2017년형이 출시되었다.
3세대(TQ) > 2016 그랜드 스타렉스(2015년 8월~2017년 12월) > 제원(2016년형)

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| 구분 | 2> 5ℓ WGT 왜건 2WD | 2> 5ℓ VGT 왜건 2WD | 2> 5ℓ VGT 왜건 4WD | 2> 5ℓ VGT 리무진 2WD/4WD | 2> 5ℓ WGT 밴 2WD | 2> 5ℓ VGT 밴 2WD | 2> 4ℓ LPI 왜건 2WD | 2> 4ℓ LPI 밴 2WD |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
전장 (mm): 5,150
전폭 (mm): 1,920
| 전고 (mm) | 1,925 | 1,925 | 1,970 | 2,260(2WD) 2,305(4WD) | 1,935 | 1,935 | 1,925 | 1,935 |
축거 (mm): 3,200
윤거 (전, mm): 1,685
윤거 (후, mm): 1,660
| 승차 정원 | 11명 12명 | 11명 12명 | 11명 12명 | 11명 | 3명 5명 | 3명 5명 | 12명 | 3명 5명 |
| 변속기 | 수동 6단 | 자동 5단 | 자동 5단 | 자동 5단 | 수동 6단 | 자동 5단 | 수동 5단 자동 4단 | 수동 5단 자동 4단 |
| 구동 형식 | 후륜구동 | 후륜구동 | 4륜구동 | 후륜구동 4륜구동 | 후륜구동 | 후륜구동 | 후륜구동 | 후륜구동 |
| 연료 | 디젤 | 디젤 | 디젤 | 디젤 | 디젤 | 디젤 | LPG | LPG |
| 배기량 (cc) | 2,497 | 2,497 | 2,497 | 2,497 | 2,497 | 2,497 | 2,359 | 2,359 |
| 최고 출력 (ps/rpm) | 140/3,600(수동 6단) | 175/3,600(자동 5단) | 175/3,600(자동 5단) | 175/3,600(자동 5단) | 140/3,600(수동 6단) | 175/3,600(자동 5단) | 159/5,500 | 159/5,500 |
| 최대 토크 (kg*m/rpm) | 36.0/1,500~2,500(수동 6단) | 46.0/2,000~2,250(자동 5단) | 46.0/2,000~2,250(자동 5단) | 46.0/2,000~2,250(자동 5단) | 36.0/1,500~2,500(수동 6단) | 46.0/2,000~2,250(자동 5단) | 23.0/4,250 | 23.0/4,250 |
| 연료 탱크 용량 (ℓ) | 75 | 75 | 75 | 75 | 75 | 75 | 83 | 83 |
| 요소수 탱크 용량 (ℓ) | 14 | 14 | 14 | 14 | - | - | - | - |
| 공차 중량 (kg) | 2,280(수동 6단) | 2,295(자동 5단) | 2,430(자동 5단) | 2,440(자동 5단)/ 2,575(자동 5단) | 1,990(수동 6단)/ 2,060(수동 6단) (이후 2,010(수동 6단)/ 2,090(수동 6단)으로 변경) | 2,005(자동 5단)/ 2,070(자동 5단) (이후 2,035(자동 5단)/ 2,115(자동 5단)으로 변경) | 2,165(수동 5단)/ 2,180(자동 4단) | 1,935(수동 5단)/ 1,950(자동 4단),  2,015(수동 5단)/ 2,030(자동 4단) |
| 연비 (km/ℓ) | 도심 10.7/고속 12.1/복합 11.3(수동 6단) | 도심 8.8/고속 11.4/복합 9.8(자동 5단) | 도심 8.1/고속 10.4/복합 9.0(자동 5단) | 도심 8.1/고속 9.3/복합 8.6(자동 5단) 도심 7.5/고속 9.2/복합 8.2(자동 5단) (이후 도심 7.8/고속 9.0/복합 8.3(자동 5단) 도심 7.3/고속 8.6/복합 7.8(자동 5단)으로 변경) | 도심 10.6/고속 12.4/복합 11.4(수동 6단) (이후 도심 10.8/고속 12.2/복합 11.4(수동 6단)으로 변경) | 도심 8.6/고속 11.2/복합 9.6(자동 5단) (이후 도심 8.7/고속 11.1/복합 9.6(자동 5단)으로 변경) | 도심 6.1/고속 7.3/복합 6.6(수동 5단)/ 도심 5.6/고속 7.4/복합 6.3(자동 4단) | 도심 6.3/고속 7.6/복합 6.8(수동 5단)/ 도심 5.7/고속 7.4/복합 6.4(자동 4단) |
| Co2 배출량 (g/km) | 177(수동 6단) | 207(자동 5단) | 226(자동 5단) | 236(자동 5단) 249(자동 5단) (이후 237(자동 5단) 252(자동 5단)으로 변경) | 176(수동 6단) (이후 175(수동 6단)으로 변경) | 211(자동 5단) (이후 211(자동 5단)으로 변경) | 206(수동 5단)/ 218(자동 4단) | 199(수동 5단)/ 214(자동 4단) |
3세대(TQ) > 더 뉴 그랜드 스타렉스(2017년 12월~2021년 7월)

2017년 12월 20일에 페이스리프트를 거치며 차명도 더 뉴 그랜드 스타렉스로 변경하였다. 페이스리프트를 통해 현대자동차의 캐스케이딩 그릴이 적용되었고, 9인승 고급 승용 왜건 사양인 어반이 추가되었다. 어반은 개선된 서스펜션을 기본으로 장착했고, 17인치 알로이휠, 전용 LED 테일램프와 전좌석 3점식 안전벨트 등을 적용했다. 어반은 프리미엄, 프리미엄 스페셜, 익스클루시브 등 3개 트림으로 운영되고, 최상위 트림인 익스클루시브에는 승용차 형태로 디자인된 전용 대시보드 및 그랜저와 같은 디자인의 스티어링 휠이 적용된다. 2019년 8월에 출시된 2020년형은 밴 모델에도 강화된 유로6 기준을 만족시키기 위해 SCR이 장착된 직렬 4기통 A 2.5ℓ WGT(수동)/VGT(자동) 디젤 엔진이 적용되었고, 4륜구동에는 LD가 기본 사양으로 적용되었다.
2021년 초까지 주문을 받은 후 생산을 중단했으며, 특장차는 2021년 7월까지 병행 생산했다. 후속 모델인 스타리아는 후륜구동인 스타렉스와 달리 전륜구동인지라, 커먼레일 디젤 엔진은 2.5리터 A엔진 대신 177마력 2.2리터 R엔진을 적용한다. 아직 스타리아를 출시하지 않은 국가에서는 여전히 스타렉스가 수출되거나 현지에서 생산되고 있다가, 2022년 12월에 단종되었다.
현대 더 뉴 그랜드 스타렉스 리무진 정측면
현대 더 뉴 그랜드 스타렉스 리무진 후측면