stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
제인 시모어 (배우)
출연 작품 > 영화

젊은 날의 처칠 (1972)
007 죽느냐 사느냐 (1973) - 솔리테어 역
신밧드와 마법의 눈 (1977) - 파라 공주 역
포 페더스 (1978, The Four Feathers)
사랑의 은하수 (1980) - 엘리스 매케나 역
휴먼 독 (1980, Oh! Heavenly Dog)
진홍의 길로틴 (1982, The Scarlet Pimpernel)
에너미라인 (1984) - 세라 웰스 역
검은 거울 (1984, Dark Mirror)
성공 전선 이상 없다 (1986, Head Office)
Onassis: The Richest Man in the World (1988)
프랑스 대혁명 (1989) - 마리 앙투아네트 역
사랑의 소나타 (1990, Matters Of The Heart)
깊은 밤 깊은 곳에 2 (1991, Memories of Midnight)
유혹의 밤 (1992, Are You Lonesome Tonight?)
태양의 유혹 (1992, Sunstroke)
위험한 신부 (1993, Praying Mantis)
로빈슨 가족 (1998, The New Swiss Family Robinson)
닥터 퀸 - 더 무비 (1999, Dr. Quinn Medicine Woman: The Movie)
닥터 퀸 - 하트 위딘 (2001, Dr. Quinn, Medicine Woman: The Heart Within)
본드 걸, 그 영원한 매력 (2002, Bond Girls Are Forever) - 본인 역 (다큐멘터리)
웨딩 크래셔 (2005) - 캐서린 클리리 역
블라인드 가이 (2006) - 에번스 의사 역
비치 파티 (2006, The Beach Party at the Threshold of Hell)
애프터 섹스 (2007)
벨버틴 래빗 (2007, The Velveteen Rabbit)
웨이크 (2009, Wake) - 라이트먼 부인 역
프리로더스 (2012, Freeloaders)
러브, 웨딩, 메리지 (2011년)
오스틴랜드 (2013) - 와틀스브룩 부인 역
Love by Design (2014)
너를 만나 다행이야 (2015, About Scout) - 글로리아 역
블랙의 50가지 그림자 (2016)
하이 스트렁 (2016) - 옥사나 역
더 피메일 브레인 (2017, The Female Brain)
비커밍 본드 (2017, Becoming Bond)
샌디 웩슬러 (2017)
비를 위한 기도 (2017, Pray for Rain)
리틀 이태리 (2018) - 코린 역
베터 스타트 러닝 (2018, Better Start Running)
워 위드 그랜파 (2020)
출연 작품 > 애니메이션 영화

매직 스워드 (1998) - 레이디 줄리아나 역
출연 작품 > 텔레비전

배틀스타 갈락티카 (1978)
에덴의 동쪽 (1981)
광란자 잭 (1988, Jack the Ripper)
전쟁과 추억 (1988-89)
닥터 퀸 (1993-98)
머피 브라운 (1995-97)
스몰빌 (2004-05)
아가사 크리스티: 미스 마플 (2007, Agatha Christie's Marple) - 누명(Ordeal by Innocence) 편
댄싱 위드 더 스타 (2007-09) - 본인
프랭클린 & 배쉬 (2012-14)
서훈

2000년 대영 제국 훈장 4등급(OBE)
브리즈번 공항

| 브리즈번 공항 Brisbane Airport | 브리즈번 공항 Brisbane Airport | 브리즈번 공항 Brisbane Airport | 브리즈번 공항 Brisbane Airport | 브리즈번 공항 Brisbane Airport | 브리즈번 공항 Brisbane Airport |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  비행기 안에서 본 브리즈번 공항 |  비행기 안에서 본 브리즈번 공항 |  비행기 안에서 본 브리즈번 공항 |  비행기 안에서 본 브리즈번 공항 |  비행기 안에서 본 브리즈번 공항 |  비행기 안에서 본 브리즈번 공항 |  |
| IATA: BNE - ICAO: YBBN   | IATA: BNE - ICAO: YBBN   | IATA: BNE - ICAO: YBBN   | IATA: BNE - ICAO: YBBN   | IATA: BNE - ICAO: YBBN   | IATA: BNE - ICAO: YBBN   |  |
| 개요 | 개요 | 개요 | 개요 | 개요 | 개요 |  |
| 공항종별 | 공항종별 | 민간 | 민간 | 민간 | 민간 |  |



| 운영기관 | 운영기관 | Brisbane Airport Corporation Pty Limeted | Brisbane Airport Corporation Pty Limeted | Brisbane Airport Corporation Pty Limeted | Brisbane Airport Corporation Pty Limeted |  |
| 지역 | 지역 | 브리즈번 | 브리즈번 | 브리즈번 | 브리즈번 |  |
| 위치 | 위치 |  오스트레일리아 퀸즐랜드주 브리즈번 |  오스트레일리아 퀸즐랜드주 브리즈번 |  오스트레일리아 퀸즐랜드주 브리즈번 |  오스트레일리아 퀸즐랜드주 브리즈번 |  |





| 해발고도 | 해발고도 | 4 m / 13 ft | 4 m / 13 ft | 4 m / 13 ft | 4 m / 13 ft |  |
| 좌표 | 좌표 | 남위 27° 23′ 00″ 동경 153° 07′ 05″﻿ / ﻿남위 27.38333°  동경 153.11806° ﻿ / -27.38333; 153.11806﻿ (Brisbane Airport) | 남위 27° 23′ 00″ 동경 153° 07′ 05″﻿ / ﻿남위 27.38333°  동경 153.11806° ﻿ / -27.38333; 153.11806﻿ (Brisbane Airport) | 남위 27° 23′ 00″ 동경 153° 07′ 05″﻿ / ﻿남위 27.38333°  동경 153.11806° ﻿ / -27.38333; 153.11806﻿ (Brisbane Airport) | 남위 27° 23′ 00″ 동경 153° 07′ 05″﻿ / ﻿남위 27.38333°  동경 153.11806° ﻿ / -27.38333; 153.11806﻿ (Brisbane Airport) |  |
| 웹사이트 | 웹사이트 | www.bne.com.au | www.bne.com.au | www.bne.com.au | www.bne.com.au |  |
| 지도 | 지도 | 지도 | 지도 | 지도 | 지도 |  |
| BNEclass=notpageimage| 브리즈번 공항 위치 | BNEclass=notpageimage| 브리즈번 공항 위치 | BNEclass=notpageimage| 브리즈번 공항 위치 | BNEclass=notpageimage| 브리즈번 공항 위치 | BNEclass=notpageimage| 브리즈번 공항 위치 | BNEclass=notpageimage| 브리즈번 공항 위치 |  |
활주로
| 방향 | 면적(m*m) | 면적(m*m) | 면적(m*m) | ILS | 표면 |  |
| 방향 | 길이 | 길이 | 폭 | ILS | 표면 |  |
| 01/19 | 11,680 | 11,680 | 3,560 | YES | 아스팔트 | 아스팔트 |
| 14/32 | 5,577 | 5,577 | 1,700 | YES | 아스팔트 | 아스팔트 |


















| 통계(2010) | 통계(2010) | 통계(2010) | 통계(2010) | 통계(2010) | 통계(2010) |  |
| 승객수 | 승객수 | 19,400,000 | 19,400,000 | 19,400,000 | 19,400,000 |  |



| Source:Brisbane Airport | Source:Brisbane Airport | Source:Brisbane Airport | Source:Brisbane Airport | Source:Brisbane Airport | Source:Brisbane Airport |  |
브리즈번 공항(영어: Brisbane Airport, IATA: BNE, ICAO: YBBN)은 브리즈번에 있는 퀸즐랜드주의 주 공항이다. 시드니 공항과 멜버른 공항 다음으로 혼잡한 공항이다. 버진 오스트레일리아가 브리즈번 공항을 허브 공항로 사용하고 있다.
터미널 > 국제선 터미널

국제선 터미널은 1995년에 지어진 건축물로 이 터미널은 에미레이트 항공의 1등석 라운지를 가지고 있으며, 향후에 콴타스 항공, 싱가포르 항공, 에어 뉴질랜드의 라운지도 갖출 예정으로 또한 5층으로 된 주차장이 있어 자동차를 주차할 수 있다.
터미널 > 국내선 터미널

국내선 터미널은 3개의 파트가 있다. 콴타스 항공과 콴타스 링크는 북쪽끝 빌딩에서 운항하고 버진 오스트레일리아는 남쪽끝 빌딩에서 운항하고 있으며 나머지 항공사들은 중앙 빌딩을 이용한다.
운항 노선 > 국제선

| 항공사 | 목적지 |
| --- | --- |
  콴타스 항공 :  뉴칼레도니아, 도쿄(나리타), 로스엔젤레스, 싱가포르, 오클랜드, 웰링턴, 크라이스트처치, 퀸스타운, 팔레올로 
  버진 오스트레일리아 :  로스앤젤레스, 나디, 덴파사르(발리), 포트모르즈비, 포트빌라, 호니아라 
  제트스타 항공 :  덴파사르, 도쿄(나리타), 서울(인천) - (2024년 2월 1일 신규취항), 오사카(간사이) - (2024년 2월 2일 신규취항), 오클랜드, 크라이스트처치 
  대한항공 :  서울(인천) 
  중국남방항공 :  광저우 
  중국동방항공 :  상하이(푸둥) 
  캐세이퍼시픽 항공 :  홍콩(첵랍콕) 
  중화항공 :  타이페이(타오위안), 오클랜드 
  에바 항공 :  타이페이(타오위안) 
  바틱 에어 말레이시아 :  쿠알라룸푸르, 덴파사르 
  로얄 브루나이 항공 :  반다르스리브가완 
  싱가포르 항공 :  싱가포르 
  에어 뉴기니 :  포트모르즈비, 코로르 
  필리핀 항공 :  마닐라 
  에미레이트 항공 :  두바이 
  카타르 항공 :  도하 
  에어 캐나다 :  계절편: 밴쿠버 
  에어 뉴질랜드 :  웰링턴, 오클랜드, 크라이스트처치 
  나우루 항공 :  나우루 
  에어칼린 :  뉴칼레도니아 
  에어 바누아투 :  루간빌, 포트빌라 
  피지 항공 :  나디
운항 노선 > 국내선

| 항공사 | 목적지 |
| --- | --- |
  에로펠리컨 에어 서비스 :  나라비 
  브린다벨라 항공 :  코브하버, 모리, 탬워스 
  제트스타 항공 :  애들레이드, 아발론, 케언스, 다윈, 핼밍턴아일렌드, 렌센톤, 마키, 멜버른, 뉴캐슬, 퍼스, 프로서핀, 시드니, 타운즈빌 
  콴타스 항공 :  애들레이드, 앨리스 스프링스, 케언스, 캔버라, 다윈, 카라타, 멜버른, 마운트 이사, 퍼스, 시드니, 타운즈빌 계절편 : 브룸, 호바트 
  콴타스 항공(콴타스 링크 운영) :  바카들린, 비올라(탕굴), 블랙올, 번다베그, 케언스, 캔버라, 찰레비, 에멀레드, 글레이드스톤, 해비배이, 롱리치, 로드하우아이슬렌드, 마키, 모렌베, 뉴캐슬, 록헴톤, 로마, 타운스빌 
  버진 오스트레일리아 리저널 항공 :  배도리, 버드스빌, 보릴라, 찰레이브, 코나물라, 마운트 이사, 컬리피, 조지, 탕미다, 투운바, 윈도라 
  스트레직 항공 :  글레이드스톤, 포트해드렌드, 타운즈빌 
  타이거 항공 오스트레일리아 :  멜버른, 시드니
  버진 오스트레일리아 :  애들레이드, 케언스, 캔버라, 다윈, 핼밍턴 아일렌드, 호바트, 마키, 멜버른, 뉴캐슬, 퍼스, 프로세핀, 록헴톤, 시드니, 타운즈빌
운항 노선 > 화물 노선

| 항공사 | 목적지 |
| --- | --- |
  오스트레일리안 에어 익스프레스 :  케언스, 멜버른, 타운즈빌 
  해비리프트 카고 :  호니아라, 포트 모리즈비 
  퍼시픽 에어 익스프레스 :  나우루, 포트빌라 
  펠 에어 :  마키, 록헴톤, 시드니 
  툴 에비네이션(제트크레프트 에비네이션 운영) :  애들레이드, 골드코스트, 시드니, 멜버른 
  툴 피로디 :  멜버른, 퍼스, 시드니
공항 호텔

브리즈번 공항 노보텔 호텔은 4.5급 호텔로 브리즈번 국제선 터미널, 국내선 터미널과 호텔을 연결해주는 셔틀버스와 함께 2009년 12월에 개항하였다. 이 호텔은 157개의 방과함께, 식당, 바, 라운지, 체육관, 수영장이 있다.
교통 수단

브리즈번 시티 (Brisbane City) 에 위치한 중앙역(Central Station)으로 직행하는 공항 열차(Airport Train)가 수시로 운영되고 있다. 2016년 4월을 기준으로, 시내의 중앙역과 공항에 위치한 역 터미널과의 예상 소요 시간은 약 21분. 성인 기준으로 AUD $17.50이다.
같이 보기

브리즈번
갤러리

브리즈번 공항의 운항 노선
국제선 터미널
제트스타 항공 에어버스 A320-200
버진 오스트레일리아의 엠브라에르 E-190
캐세이퍼시픽 항공의 에어버스 A330-300
로얄 브루나이 항공의 보잉 767-200ER
에티하드 항공의 보잉 777-300ER
맨디 패틴킨

| 맨디 패틴킨 Mandy Patinkin  |
| --- | --- |
2008년 모습
본명: 맨덜 브루스 퍼팅킨 Mandel Bruce Patinkin
출생: 1952년 11월 30일(1952-11-30)(71세) 일리노이주 시카고
국적: 미국
다른 이름: 맨디 퍼팅킨, 맨디 파틴킨
직업: 배우, 가수
활동 기간: 1974-현재
학력: 캔자스 대학교 줄리아드 스쿨
배우자: 캐스린 그로디(1980-현재)
자녀: 2
웹사이트: mandypatinkin.org
맨디 패틴킨(영어: Mandy Patinkin 맨디 퍼팅킨[*], 영어 발음: /pəˈtɪŋkɪn/, 1952년 11월 30일 ~ )은 미국의 배우, 가수이다. 뮤지컬 《에비타》(1979-80)로 1980년 토니상 뮤지컬 부문 남우주연상을 수상했으며, 텔레비전 드라마 《시카고 메디컬》로 1995년 제47회 프라임타임 에미상 드라마 시리즈 부문 남우주연상을 수상했다.
출연 작품 > 영화

자글라 (1980)
래그타임 (1981)
엔틀 (1983)
프린세스 브라이드 (1987)
에이리언 네이션 (1988)
딕 트레이시 (1990)
야망의 제물 (1991)
쇼팽의 연인 (1991)
닥터 (1991)
엘모의 대모험 (1999)
천공의 성 라퓨타 (2003) - 영어 더빙
리틀 야구왕 앤디 (2006) - 목소리
4.3.2.1 (2010)
바람이 분다 (2013) - 영어 더빙
위시 아이 워즈 히어 (2014)
알리 앤 니노 (2016)
스머프: 비밀의 숲 (2017) - 애니메이션
원더 (2017) - 투시먼 역
라이프 잇셀프 (2018)
출연 작품 > 텔레비전

택시 (1978)
피켓 펜스 (1994)
시카고 메디컬 (1994-2000)
심슨 가족 (1995) - 애니메이션
천사의 손길 (2001)
보스턴 퍼블릭 (2001)
로앤오더: 범죄 전담반 (2003)
데드 라이크 미 (2003-04)
크리미널 마인드 (2005-07)
홈랜드 (2011-20)
굿 파이트 (2021)
출연 작품 > 공연

햄릿 (1975-76)
에비타 (1979-80)
헨리 4세 1부 (1981)
겨울 이야기 (1989)
템페스트 (2008)
자부아구

자부아 구의 위치
자부아구(힌디어: झाबुआ जिला)는 인도 마디아프라데시 주의 구 중 하나이다. 구청소재지는 자부아이다.
같이 보기

페틀라와드 폭발 사고
| 전거 통제  |
| --- | --- |
국제:  VIAF  월드캣 
국가:  이스라엘  미국
신지여객

완도교통은 전라남도 완도군에 있는 농어촌버스 회사이다.
개요

주로 완도~신지도로 가는 노선을 운영하고 있다.
1985~1990년대 사이에 설립된 회사이며, 인가댓수는 총 2대이다.
천연 핵분열로

천연 핵분열로가 생성되게 하는 가봉의 지질 상황핵반응로 구역
사암
우라늄광 층
화강암
천연 핵분열로는 우라늄 매장지 중에서 자체적으로 지속가능한 핵분열 연쇄 반응이 일어나는 곳이다. 천연의 원자로가 존재할 수 있는 조건은 1956년 폴 쿠로다 (Paul Kuroda)에 의해 예측되었다. 과거에는 자체적으로 지속가능한 핵반응이 발생하였지만 그후에 소멸되었거나 화석화된 핵분열의 잔해는 우라늄과 핵분열 생성물 또는 핵분열 생성물의 안정한 붕괴 생성물 내에 존재하는 동위원소의 비율 분석에 의하여 검증된다. 천연 핵분열로는 1972년 쿠로다의 예측과 매우 유사한 조건에 있는 가봉의 오클로 지역에서 프랜시스 페린(Francis Perrin)에 의해 최초로 발견되었다.
가봉의 오클로 지역은 이러한 현상이 발생한 것으로 알려진 유일한 장소인데, 센티미터 크기의 광석층이 듬성듬성 배치되어 있는 16개 장소로 구성되어 있다. 그곳에서 자립적 핵분열 반응은 약 17억년 전, 고원생대의 스타테로스기 동안 발생하여 수십만 년 동안 평균 출력 100kW 미만으로 지속되었던 것으로 여겨진다.
역사

1972년 5월 프랑스 피어라트 (Pierrelatte)의 트리캐스통(Tricastin) 우라늄 농축소에서 가봉에 위치한 오클로 광산의 육불화 우라늄 (UF6)샘플을 분석하는 일상적인 질량 분석법 과정에서 동위원소인 우라늄-235 (235
U
)의 양이 통상적인 양과 차이가 있다는 점이 밝혀졌다. 일반적으로 이 동위원소의 함량 비율은 우라늄의 0.72%인 반면에 오클로 지역의 시료에서는 0.60%에 불과하여 상당한 차이가 있었다. 즉 시료에 우라늄-235가 예상보다 약 17% 적게 포함되어 있었다. 모든 민간 우라늄 취급 시설에서는 핵무기 제조에 전용되지 않도록 모든 핵분열성 동위원소에 대하여 세밀하게 설명해야 하기 때문에 이러한 불일치에 대한 설명이 필요했다. 더욱이 사람들이 우라늄을 채굴하는 것은 핵분열 물질 때문이기에 이러한 우라늄-235의 상당한 "손실"은 직접적인 경제적 문제가 되기도 하였다.
프랑스 원자력 및 대체에너지 위원회 (CEA)에서 조사를 시작했는데, 오클로에서 채굴된 우라늄에서 가장 중요한 2종의 우라늄 동위원소의 상대적 존재비에 대한 일련의 측정에서는 다른 광산의 우라늄에 대해 얻은 결과와 비교하여 비정상적인 결과를 보여주었다. 이 우라늄 매장지에 대한 추가 조사에서 겨우 0.44%밖에 되지 않는 농도(정상 수치보다 거의 40% 낮음)의 235
U
 이 포함된 우라늄 광석이 발견되었다. 또한 네오디뮴과 루테늄과 같은 핵분열 생성물의 동위원소에 대한 후속 조사에서도 아래에 자세히 설명된 바와 같이 비정상적인 현상이 나타났다. 하지만 미량 방사성 동위원소인 우라늄-234 (234
U)의 함량은 다른 천연 시료와 크게 차이가 나지 않았다. 천연상태에서 234
U 는 우라늄-238 (238
U)에 대하여 55ppm의 장기적 평형값을 갖는데 열화우라늄과 재처리된 우라늄은 모두 일반적으로 이 값과 다른 값을 갖는데, 이는 234
U 가 235
U 와 함께 농축되고, 중성자 포획에 의해 소모되거나 또한 원자로에서 고속 중성자에 의하여 유도된 (n,2n) 반응에 의하여 235
U로부터 생성되는 점에 기인한다. 오클로에서 원자로가 활성화된 당시에 존재할 수 있었던 234
U 농도의 편차는 오래 전에 소멸되었을 것이다. 또한 원자로가 작동하는 동안에는 우라늄-236 (236
U)이 통상보다 더 높은 비율로 존재했음에 틀림없지만, 그 반감기가 2,348만년으로 원자로 작동 이후 경과된 시간보다 거의 2자릿수 짧기 때문에 현재는 원래 양의 대략 1.4×10−22 배로 붕괴되어 기본적으로 거의 소멸되었으며 현재 검출 장비의 검출 능력보다도 낮게 되었다.
235
U
 의 감소는 바로 일반적인 원자로에서 발생하는 현상이다. 오클로 지역의 현상에 대하여 가능한 설명은 우라늄 광석이 먼 지질학적 과거에 천연의 핵분열 원자로로 작동했다는 것이다. 다른 관찰에서도 동일한 결론이 도출되어, 1972년 9월 25일 CEA는 자체적으로 유지되는 핵 연쇄 반응이 약 20억년 전에 지구에서 발생했다는 사실을 발견했다고 발표했다. 나중에 이 지역에서는 천연 핵분열 원자로가 추가로 발견되었다.
핵분열 생성 동위원소의 지문 > 네오디뮴

네오디뮴과 기타 원소들이 지구에서 일반적으로 발견되는 것과는 다른 동위원소 구성을 가지고 발견되었다. 예를 천연 네오디뮴에는 142
Nd
가 27 % 포함되어 있는데, 오클로의 네오디뮴에는 142
Nd
 가 6% 미만으로 포함되어 있다. 그런데 오클로에서는 143
Nd
 동위원소를 더 많이 포함하고 있다. 그런데 오클로의 Nd에서 천연 동위원소 Nd 점유율을 빼면, 그 동위원소 조성은 235
U
 의 핵분열로 생성된 것과 일치한다.
핵분열 생성 동위원소의 지문 > 루테늄

오클로 루테늄의 동위원소 비율에 대한 유사한 조사에서 자연적으로 발생하는 농도보다 훨씬 더 높은 비율(27-30% 대 12.7%)의 99
Ru
 를 발견했다. 이 이상 현상은 99
Tc
 이 99
Ru
 으로 붕괴하는 것으로 설명될 수 있다. 막대 차트에서 루테늄의 일반적인 천연 동위원소 특성은 열중성자로 조사된 235
U
 핵분열의 결과인 핵분열 생성물 루테늄의 특성과 비교된다. 핵분열 루테늄이 다른 동위원소 특성을 가지고 있다는 것은 분명하다. 핵분열 생성 혼합물 내에서 100
Ru
의 수준은 낮은데 이는, 핵분열이 중성자 가 풍부한 동위원소를 생성하고 이는 이후 베타 붕괴를 하고 100
Ru
은 매우 긴 수명(반감기 7.1×1018 년)의 몰리브덴 동위원소 100
Mo 의 이중 베타 붕괴에 의해서만 상당한 양이 생산될 것이기 때문이다. 원자로가 가동된 기간으로 보면 매우 적은 양(약 0.17) ppb )의 100
Ru
 으로 붕괴가 발생했을 것이다. 100
Ru 의 다른 경로 예를 들어 99
Ru 또는 99
Tc(빠르게 베타 붕괴가 뒤따름) 내에서의 중성자 포획과 같은 경로는 다량의 중성자 플럭스 동안에만 발생할 수 있으므로 핵분열 연쇄 반응이 멈출 때 중단된다.
작동 원리

우라늄이 풍부한 광물 매장지에 지하수가 범람하면서 형성된 천연 원자로에서 지하수는 핵분열로 생성된 중성자의 감속재 역할을 할 수 있다. 연쇄 반응이 일어나 열이 발생하여 지하수가 끓어오르게 되었다. 그러나 중성자의 속도를 늦출 수 있는 감속재가 없어지면, 반응이 느려지거나 중단되었다. 따라서 이 천연 원자로는 인간이 만든 경수로의 안전 메커니즘으로 사용되는 음의 공극 계수 (void coefficient)를 갖는다. 광물 침전물이 냉각된 후 물이 다시 돌아오고 반응이 다시 시작되어 3시간마다 전체 사이클이 완료되었다. 핵분열 반응 주기는 수십만 년 동안 계속되었고, 계속 감소하는 핵분열 성 물질과 중성자 독의 축적이 결합되어 더 이상 연쇄 반응을 유지할 수 없을 때 끝났다.
우라늄 핵분열은 일반적으로 핵분열 생성물인 크세논 기체와 같은 5가지 알려진 동위원소를 생성한다. 5종의 동위원소는 모두 천연 원자로의 잔해에 다양한 농도로 존재하고 있는 것으로 밝혀졌다. 20억년 후 광물층에 갇혀 있는 것으로 발견된 크세논 동위원소의 농도를 통해 원자로 작동의 특정 시간 간격을 계산할 수 있다. 즉, 임계점 약 30분 후 냉각 2시간 30분(잔류 붕괴열이 기하급수적으로 감소함)의 3시간 주기를 완료한다. 크세논-135는 가장 강력한 것으로 알려진 중성자 독 (neutron poison)이다. 그러나 이는 상당한 양이 직접 생성되는 것이 아니라 요오드-135 (또는 그 모핵종 중 하나)의 붕괴 생성물로 생성된다. 크세논-135 자체는 불안정하며 중성자를 흡수하지 않으면 세슘-135로 붕괴된다. 세슘-135는 상대적으로 수명이 길지만, 오클로 원자로에서 생산된 모든 세슘-135는 이후 안정적인 바륨-135로 추가 붕괴되었다. 한편, 크세논-135의 중성자 포획 생성물인 크세논-136은 이중 베타 붕괴를 통해 매우 느리게 붕괴하므로 과학자들은 우라늄 핵분열이 중단된 지 거의 20억 년이 지난 후, 동위원소 비율을 기반으로 한 계산을 통해 이 원자로의 중성자를 결정할 수 있었다.
이 반응을 가능하게 한 핵심 요인은 17억년 전 원자로가 임계 질량에 도달했을 당시 핵분열성 동위원소 235
U
이 천연 우라늄의 약 3.1%를 차지하였는데, 이 양은 현재 일부 원자로에 사용되는 양과 비슷하고, 나머지 96.9%는 비분열성 238
U
이고 대략 55ppm인 234
U 이다). 235
U
의 반감기가 238
U
 보다 짧기 때문에 더 빠르게 소멸하여, 현재 천연 우랴늄 내에서 235
U
 의 함량은 0.72%에 불과하다. 따라서 현재는 천연 원자로가 중수나 흑연 없이는 지구상에서 더 이상 불가능하다.
현재 오클로 우라늄 광석 매장지는 천연 핵분열 원자로가 존재했던 것으로 알려진 유일한 장소이다. 다른 풍부한 우라늄 광체 역시 그 당시 핵반응을 뒷받침할 만큼 충분한 우라늄을 갖고 있었을 것이지만, 연쇄 반응을 뒷받침하는 데 필요한 우라늄, 물, 물리적 조건의 조합은 현재 알려진 한 오클로 광산에서 유일하다. 또한 다른 자연 핵분열 원자로가 한 때 작동되었지만 그 이후 지질학적으로 인식할 수 없을 정도로 교란되어 동위원소 비율이 더 이상 "지문" 역할을 하지 않을 정도로 우라늄을 "희석"시켰을 수도 있다. 대륙 지각의 작은 부분과 해양 지각의 어떤 부분도 오클로 퇴적물의 나이 또는 천연 우라늄의 동위원소 비율이 물을 감속재로 하여 자립적인 연쇄 반응을 일으킬 수 있는 나이에 도달하지 않는다.
아마도 20억년 전 오클로 천연 원자로의 시작에 기여한 또 다른 요인은 지구 대기의 산소 함량이 증가했기 때문이다. 우라늄은 지구의 암석에 자연적으로 존재하며, 핵분열성 물질도 풍부하여 235
U
 도 원자로 가동 이전에는 항상 적어도 3% 이상이었다. 우라늄은 산소가 있는 경우에만 물에 용해된다. 따라서 산소 농도가 증가하면 우라늄이 용해되어 지하수와 함께 충분히 높은 농도가 축적되어 풍부한 우라늄 광석체를 형성할 수 있는 곳으로 운반될 수 있다. 당시 지구상에 새로운 호기성 환경이 없었다면 이러한 농도는 아마도 발생하지 않았을 것이다.
센티미터에서 미터 크기의 우랴늄 광맥 내의 핵반응에서 약 5톤의 235
U
 소모되고 온도가 섭씨 수백도까지 높아졌던 것으로 추정된다. 대부분의 비휘발성 핵분열 생성물과 악티늄화물은 지난 20억년 동안 광맥 내에서 단지 몇 센티미터만 이동했다. 연구에서는 이것이 핵폐기물 처리에 유용한 천연 핵폐기장과 유사한 것이라고 하였다. 5톤의 235
U 핵분열로 인한 전체적인 질량 결손은 약 4.6 킬로그램 (10 lb)으로, 전체 수명 동안 천연 원자로는 중성미자를 포함한 열에너지로 TNT 약 100 메가톤(420 PJ)을 생산했다.
현대 인간이 만든 경수로에서싀 정상적인 연소 과정에서 핵분열 사건의 대략 1/3을 차지하는 플루토늄 핵분열을 무시한다면, 핵분열 생성물로는, 대략 129 킬로그램 (284 lb)의 테크네튬-99(루테늄-99로 붕괴된 이후), 108 킬로그램 (238 lb)의 지르코늄-93 ( 니오븀 -93으로 붕괴된 이후), 198 킬로그램 (437 lb)의 세슘-135(바륨-135로 붕괴되었으나 모 핵종인 크세논-135가 강력한 중성자 독이고 경우에 따라 Cs-135로 붕괴되기 전에 중성자를 흡수하기 때문에 실제 값은 아마도 더 낮을 것이다), 28 킬로그램 (62 lb)의 팔라듐-107 (은으로 붕괴된 이후), 86 킬로그램 (190 lb)의 스트론튬-90 (지르코늄으로 붕괴된 지 오래됨) 및 185 킬로그램 (408 lb)의 세슘-137 (바륨으로 붕괴된 지 오래됨)에 해당한다.
원자 미세구조 상수와의 관계

오클로의 천연 반응로는 원자 미세 구조 상수 α가 지난 20억년 동안 변경되었는지 확인하는 데에도 사용되었는데, 이는 α 값이 다양한 핵반응 속도에 영향을 미치기 때문이다. 예를 들어 149
Sm
은 중성자를 포획하여 150
Sm
 으로 되며, 중성자 포획 속도는 α 값에 따라 달라지므로 오클로에서 채취한 샘플에 포함된 두 사마륨 동위원소의 비율을 사용하여 20억년 전의 α 값을 계산할 수 있다.
여러 연구에서 오클로에 남겨진 방사성 동위원소의 상대적 농도를 분석했으며, 대부분의 연구에서는 당시의 핵반응이 오늘날과 거의 동일하다는 결론을 내렸고 이는 과거의 α 값도 현재와 동일했음을 의미한다.
같이 보기

심지질 저장소 (Deep geological reporitory)
무나나
출전

Bentridi, S.E.; Gall, B.; Gauthier-Lafaye, F.; Seghour, A.; Medjadi, D. (2011). “Génèse et évolution des réacteurs naturels d'Oklo” [Inception and evolution of Oklo natural nuclear reactors]. 《Comptes Rendus Geoscience》 (프랑스어) 343 (11–12): 738–748. Bibcode:2011CRGeo.343..738B. doi:10.1016/j.crte.2011.09.008.
천연 네오디뮴과, 열중성자에 노출된 235
U
 으로부터 핵분열 생성된 네오디뮴의 동위원소 지문
천연 루테늄과 열중성자에 노출된 235
U
의 핵분열 생성물인 루테늄의 동위원소 지문. 100
Mo
 (매우 수명이 긴 이중 베타 방출체 )는 원자로가 작동을 멈춘 이후 미량 이상의 양의 100
Ru
 으로 붕괴될 시간이 충분이 없었다.
다카사키선

|  다카사키 선 |
| --- | --- |
다카사키 선의 E231계 전동차
기본 정보
운행 국가:  일본
종류: 간선 철도
상태: 영업 중
기점: 오미야 역 사이타마현 사이타마시 오미야구
종점: 다카사키역 군마현 다카사키시
역 수: 19
경유 노선: 다카사키 선
개통일: 1883년 7월 28일
소유자: 동일본 여객철도
운영자: 동일본 여객철도
노선 제원
영업 거리: 74.7 km
궤간: 1,067 mm
전철화: 가공 전차선 방식
신호 방식: ATS-P
영업 최고 속도: 우등열차 120km/h 일반열차 110km/h
다카사키선(일본어: 高崎線, たかさきせん)은 일본의 철도 회사인 동일본 여객철도가 소유, 영업하고 있는 철도 노선 중 하나이다. 사이타마현 사이타마시 오미야구에 있는 오미야 역에서 군마현 다카사키시에 있는 다카사키역까지를 잇는다.
노선 상으로는 오미야 역에서 도호쿠 본선과 갈라져 다카사키 역까지 이어지는 철도 노선을 가리키지만, 운행 계통 상으로는 도호쿠 본선 우에노역에서 오미야 역까지의 직결 운행 구간을 포함한다. 노선 이름 "다카사키"는 종점 다카사키시와 다카사키 역에서 유래해 붙인 것이며, 오미야 역을 제외한 모든 역을 동일본 여객철도 다카사키 지사가 관리하고 있지만, 군마현 안에 있는 역은 다카사키 역, 구라가노역, 신마치 역 뿐이다. 사이타마 현에 속한 역들 중 다카사키 역에서 가장 가까운 역인 진보하라역 이남 구간은 도쿄 지사 산하 도쿄 종합 지령실이 관리하며, 다카사키 지사 산하의 가고하라 운수구, 다카사키 운수구, 신마에바시 운수구와 도쿄 지사 산하의 우에노 운전구 및 우에노 차장구에서 기관사와 차장을 파견한다. 전 구간이 JR 그룹이 정한 여객영업규칙에 따른 《도쿄 근교 구간》에 해당하며, 스이카 및 제휴 교통카드의 사용이 가능하다. 여객 안내 등에서 쓰이는 노선색은 도카이도 선, 우쓰노미야 선 (도호쿠 본선 구로이소역 이남 구간)과 같은 주황색 (■)이다.
다카사키 선을 달리는 모든 여객 열차가 오미야 역 이남에서 우쓰노미야 선 (도호쿠 본선)과 합류하는데, 이 중 7할은 우쓰노미야 선 우에노 역까지 직결 운행하며, 나머지 3할은 도호쿠 화물선과 야마노테 화물선을 이용해 다바타 역과 오쓰카역 쪽으로 우회한 뒤 이케부쿠로역, 신주쿠역, 시부야역을 거쳐 도카이도 본선 히라쓰카역, 고즈 역, 오다와라역까지 운행한다. 신주쿠, 오다와라 쪽으로 운행하는 이 열차들의 공식 운행 계통 명칭은 《쇼난신주쿠 라인》으로, 다카사키 선 안에서도 "쇼난신주쿠 라인 열차"로 안내한다. 한편 다카사키 역 이북으로는 일반 열차들 중 일부가 조에쓰선의 신마에바시역을 거쳐 료모 선 마에바시역 등지로 운행하며, 《구사쓰》, 《미나카미》 등의 특급 열차들은 미나카미역이나 시부카와역에서 아가쓰마 선을 이용해 만자·가자와구치 역까지 운행한다.
예전에 다카사키 이북의 니가타, 나가오카, 다카사키 이서의 나가노, 마쓰모토 등지로 운행하는 조에쓰선 및 신에쓰 본선의 특급, 급행 열차들은 다카사키 선의 여러 역들을 통과했지만, 조에쓰 신칸센과 나가노 신칸센이 차례로 뚫리고 신에쓰 본선의 우스이 고개선이 폐선되면서 이들 특급 및 급행 열차들의 편수는 크게 줄어들었다. 현재 통근 시간대와 낮 시간대에 운행하는 정규 특급 열차는 아가쓰마 선으로 들어가는 《구사쓰》 호와 료모 선으로 들어가는 《아카기》 뿐이며, 야간 열차로는 아키타와 아오모리 방향으로 운행하는 침대 특급 《아케보노》, 야간쾌속 《문라이트 에치고》가 있다. 이 중 아케보노는 도호쿠 신칸센의 신아오모리역 연장과 더불어 폐지가 거론되었으나, 동일본 여객철도 아키타 지사의 방침에 따라 계속 운행하게 되었다.
명칭

19세기 후반에 닛폰 철도가 지금의 다카사키 선의 일부인 우에노 역에서 구마가야 역까지의 철도를 운행할 때는 "제1구선" (第一區線)이라 불렀으며 메이지 정부는 "우에노-구마가야 간 기차" (上野熊谷間汽車) 또는 "나카센도 기차"라 불렀다. 닛폰 철도를 국유화한 1909년 10월 12일, 메이지 정부의 철도원은 고시 제54호 《국유철도 선로명칭을 왼쪽과 같이 정함》 (国有鉄道線路名称左ノ通定ム)을 통해 공식으로 오미야 역에서 다카사키 역까지를 "다카사키 선"으로 지정하고, 료모 선, 닛코 선, 미토선 등과 함께 도호쿠 본선을 주간선으로 하는 "도호쿠 선의 지선"의 개념으로 지정했다.
운행 형태

| 역명 | 쾌 | 통 | S쾌 | S특 | 라 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 우에노 | ● | ● | ∥ | ∥ | ● |
| 오쿠 | ｜ | ● | ∥ | ∥ | ｜ |
| 아카바네 | ● | ● | ● | ● | ｜ |
| 우라와 | ● | ● | ｜ | ｜ | ● |
사이타마신토신: ｜
오미야: ●
| 미야하라 | ｜ | ｜ | ● | ｜ | ｜ |
| 아게오 | ● | ▲ | ● | ● | ● |
기타아게오: ｜
| 오케가와 | ● | ▲ | ● | ● | ● |
| 기타모토 | ｜ | ｜ | ● | ● | ● |
고노스: ●
| 기타코노스 | ｜ | ｜ | ● | ｜ |  |
| 후키아게 | ｜ | ｜ | ● | ｜ |  |
| 교다 | ｜ | ｜ | ● | ｜ |  |
| 구마가야 | ● | ● | ● | ● |  |
| 가고하라 | ● | ● | ● | ● |  |
| 후카야 | ● | ● | ● | ● |  |
| 오카베 | ● | ● | ● | ● |  |
| 혼조 | ● | ● | ● | ● |  |
| 진보하라 | ● | ● | ● | ● |  |
| 신마치 | ● | ● | ● | ● |  |
| 구라가노 | ● | ● | ● | ● |  |
| 다카사키 | ● | ● | ● | ● |  |
범례 쾌 = 다카사키 선 쾌속 "어번"  통 = 통근쾌속  S쾌 = 쇼난 신주쿠 라인 쾌속  S특 = 쇼난 신주쿠 라인 특별쾌속  라 = 홈라이너  ● = 필수 정차.  ▲ = 일부 열차만 정차.  ｜ = 통과.  ∥ = 해당 열차가 이 구간을 지나가지 않음.

하치코 선으로 직결 운행하는 열차와, 마에바시 역과 가고하라 역을 오가는 왕복 1편을 제외한 모든 일반 열차가 오미야 역 이남의 우에노, 신주쿠 쪽으로 직결 운행한다.
보통 열차와 쾌속 열차는 우에노역 시발 열차와 이케부쿠로역·신주쿠역을 거쳐 도카이도 본선 히라쓰카역·오다와라역까지 운행하는 쇼난 신주쿠 라인 열차로 나뉜다. 또 아침과 저녁 시간대에 특급 열차 《아카기》 호가 운행되는 한편, 저녁 퇴근 시간대 한정으로 《홈라이너 고노스》도 운행되고 있다. 우에노 역에서 다카사키 선을 거쳐 아가쓰마 선 만자·가자와구치 역까지 운행하는 특급 《구사쓰》 호나, 우에노 역에서 아키타역·아오모리역까지 운행하는 침대 특급 《아케보노》 호도 다카사키 선을 거친다.
낮 시간대에는 우에노 시종착 열차가 시간당 4편, 쇼난 신주쿠 라인 직결 열차가 시간당 2편씩 운행 (이 중 1편은 특별쾌속)되며, 일부 열차는 조에쓰선 신마에바시 역이나 료모 선 마에바시역까지 운행한다. 쾌속 열차는 구마가야역을 경계로 다카사키 쪽으로는 각역에 정차하고 있다.
보통 열차와 쾌속 열차는 그린차 (특실)가 포함된 10량 본편성이나 10량 본편성에 5량 부속편성을 중련한 15량 편성으로 운행하며, 동일본 여객철도 E231계 전동차, 동일본 여객철도 E233계 전동차, 일본국유철도 211계 전동차 (3문 차량)가 쓰이고 있다. 15량 중련 편성의 경우 가고하라역에서 다카사키 쪽으로 가는 열차들은 5량 부속편성을 분리한 채 10량 본편성으로만 계속 운행한다. 이는 가고하라 역 이북 구간에서, 특급 열차가 정차하는 신마에바시 역, 다카사키 역, 신마치 역, 혼조 역, 후카야 역이 14량으로 운행되는 특급 열차의 길이를 반영해 14량 길이의 열차까지만 수용할 수 있기 때문이다.
특급 열차의 대피 등으로 긴 시간 동안 역에 정차할 때의 차내 온도 유지를 위해 반자동 출입문 제도를 시행하고 있다. 특히 2011년 동일본 대지진 이후 가고하라 역 이북 구간에서는 전력 절약을 위해 연중 이 제도를 시행하고 있다.
도호쿠 종관선 계획이 완료된 2014년도부터 우에노 시종착 열차들이 도쿄역을 거쳐 도카이도 선을 따라 히라쓰카 역,고즈 역,오다와라 역,아타미 역,누마즈 역까지 연장운행을 시작하였다.
2015년 3월 14일 우에노도쿄라인 개통때부터 도카이도선 직통운행 하기 시작했다.
운행 형태 > 특급 열차

아카기 (열차), 구사쓰 (열차), 미나카미 (열차) 및 아케보노 (열차)  문서를 참고하십시오.
아침과 저녁 시간대를 중심으로 우에노 역, 이케부쿠로 역, 신주쿠 역에서 출발하는 근거리 특급 《아카기》 호가 평일 하행 6편, 상행 5편, 주말과 휴일에 하행 5편, 상행 4편씩 운행되고 있다. 이 밖에 우에노역에서 다카사키선, 조에쓰선, 아가쓰마 선을 운행하는 특급 《구사쓰》가 평일 왕복 3편, 주말과 휴일에 왕복 4편씩 운행되고 있으며, 아키타·아오모리 방면으로 운행하는 침대 특급 《아케보노》 호가 하루에 왕복 1편씩 다카사키 선을 거쳐 다니고 있다. 조에쓰선 미나카미역까지 운행하는 임시 특급 《미나카미》 호도 다카사키 선을 이용하고 있다.
한때 가나자와역, 도야마역 방면으로 운행하는 침대특급 《호쿠리쿠》와 침대급행 《노토》 호가 운행됐으나, 2010년을 끝으로 사라졌다.
운행 형태 > 쾌속

쾌속 등급은 "어번" (영어: Urban, アーバン 아반[*])이라고도 불리는 일반 쾌속과, 쇼난 신주쿠 라인의 "다카사키 선 직통 쾌속" (高崎線 直通快速 타카사키센 초쿠츠카이소쿠[*])으로 나뉜다. 1989년 3월 11일 시각표 개정 때에는 전 구간에서 선택 정차를 했으나, 1997년 이후 공통으로 구마가야역에서 다카사키 쪽으로는 모든 역에 정차하게 되었다. 대부분의 열차는 다카사키 역에서 시종착하지만, 중간의 가고하라역이나, 다카사키 이북의 마에바시역까지 운행하는 열차도 있다.
"어번" 쾌속은 2004년 이후 쇼난 신주쿠 라인 특별쾌속으로 대체되면서 아침과 저녁 시간대를 제외하고는 없어졌다. 한편, 신주쿠 역 등의 개량 공사나 사고 발생으로 쇼난 신주쿠 라인의 운행이 중단되는 경우, 쇼난 신주쿠 라인 특별쾌속은 우에노발 쾌속으로 바뀌에 운행된다. 이 경우 기존 쾌속 "어번"의 정차역 외에 기타모토역에도 추가로 정차하기 때문에 안내할 때 "어번"이라는 별칭은 붙이지 않는다.
운행 형태 > 통근쾌속

쾌속 열차들 중, 평일 저녁 퇴근 시간대에 시간당 1편씩 운행되는 쾌속 열차를 가리킨다. 1991년까지는 쾌속 "타운" (Town)이라는 별칭이 있었다. 전 구간에서 10량 주편성으로 운행되며, 우에노 역에서 우라와역까지는 오쿠 역을 제외한 모든 역에 정차한다. 반면 이용객이 상대적으로 많은 아게오 역이나 오케가와 역에는 원거리 이용객들을 위해 정차하지 않는다. 다만 다카사키발 우에노행 상행 2편 (오후 7시 및 오후 8시 다카사키발)은 가고하라 역 이남 구간에서 15량으로 운행된다. 일부 열차는 마에바시역까지 운행한다.
운행 형태 > 보통

보통(일본어: 普通 후츠[*]) 등급은 도호쿠 본선과 중첩되는 우에노 역 ~ 오미야 역 구간에서의 승강장이 있는 모든 역과, 다카사키 선의 모든 역에 정차하는 열차 등급을 가리킨다. 시간당 4편 정도가 운행되며, 다카사키 시종착 열차와 가고하라 시종착 열차가 1:1로 대등하게 운행되고 있다. 일부 열차는 조에쓰선 신마에바시 역이나 료모 선 마에바시 역까지 운행된다. 이 밖에 평일 아침 상행에 고노스 역에서 시종착하는 1편, 평일 아침 상행과 하행 1편씩 후카야 역에서 시종착하는 열차도 있다. 오전 5시대의 우에노발 하행 첫차나 상행 막차 시간대 (오후 11시 이후)에는 가고하라 역과 마에바시 역을 오가는 왕복 1편도 운행되고 있다. 하행 막차의 다카사키 역 도착 시각은 다음날 오전 1시 37분으로, 일본 철도에서는 주오 쾌속선 다카오 역과 더불어 가장 늦게 막차가 도착하는 시각 기록이다.
운행 형태 > 쇼난 신주쿠 라인

이 부분의 본문은 쇼난 신주쿠 라인입니다.
쾌속 문단의 "다카사키 선 직통 쾌속"과 더불어 특별쾌속(일본어: 特別快速 토쿠베츠카이소쿠[*]) 등급으로 운행되고 있다. 다카사키 선 직통 쾌속은 쇼난 신주쿠 라인의 운행이 개시된 2001년 12월 1일부터, 특별쾌속 등급은 2004년 10월 16일부터 운행을 개시했다. 다카사키 선 일반쾌속 "어번"과는 달리 기타모토역에도 정차한다. 야마노테 선 및 사이쿄 선과 나란히 달리는 구간에서는 쾌속 및 특별쾌속 등급으로 에비스 역을 통과하며, 도카이도 선에서는 도카이도 선 쾌속 "액티"와 같은 역들에 정차한다. 다카사키 선 직통 쾌속은 가고하라 역까지만 운행하며, 특별쾌속만 가고하라 역에서 다카사키 역 방향으로 계속 운행한다.
일부 열차를 제외하고 가고하라 역 이남 구간에서 전부 15량 열차 (10량 주편성 및 5량 부속편성 중련)로 운행되고 있으며, 도쿄 지역의 역을 중간역으로 삼고 있기 때문에 상행이나 하행이 아닌 "북행" (北行)과 "남행" (南行)으로 구분한다.
차량

일본국유철도 211계 전동차 - 동일본 여객철도 다카사키 차량 센터 소속
동일본 여객철도 E231계 전동차 - 동일본 여객철도 오야마 차량 센터 및 고즈 차량 센터 소속
동일본 여객철도 E233계 전동차 - 동일본 여객철도 다카사키 차량 센터 소속
일본국유철도 185계 전동차 (특급용 차량) - 동일본 여객철도 오미야 차량 센터 및 다마치 차량 센터 소속
E231계
185계
이 밖에 임시 목적으로 일본국유철도 485계 전동차가 운행되기도 한다.
역사

일본에서 가장 오래된 사철인 닛폰 철도의 첫 노선으로, 1883년에 우에노와 구마가야 사이에 임시 영업을 개시한 것이 시초이다. 철도 건설 당시 리처드 보일이 제안한 "우에노 - 오지 - 아카바네 - 오미야 - 고노스 - 구마가야 - 다카사키" 안과 조셉 크로포드가 제안한 "센주 - 이와쓰키 - 시노부 - 구마가야 - 다카사키" 안이 맞붙었는데, 당시 철도국 장관이었던 이노우에 마사루가 보일의 안을 채용하여 지금의 노선대로 지어지게 되었다. 당시 건설역은 우에노, 오지, 우라와, 아게오, 고노스, 구마가야로 지금은 다카사키 선 열차들이 서지 않는 오지 역도 포함되어 있었다. 이듬해인 1884년에는 다카사키, 마에바시까지 연장되어 전구간이 뚫렸다. 다카사키까지 철도가 뚫린 같은해 6월 25일에 우에노역에서 열린 개통식에는 메이지 천황이 직접 참석하였으며, 메이지가 직접 우에노 역에서 다카사키 역까지 철도를 왕복 시승했다. 1894년 12월에 발행된 《기차기선여행안내》지에는 이 노선을 "우에노 - 아카바네 - 오미야 - 다카사키를 거쳐 다카사키에서 나오에쓰 선과 만나고, 이어 마에바시 역에서 료모 선과 만나는 노선"인 나카센도 선으로 소개했다.
다카사키 선은 일본에서 처음으로 지어진 사영 철도로, 제사업 (製絲言)과 양잠업이 발달한 군마 지방의 특산품인 생사와 면직물을 주요 무역항인 요코하마로 조달하는 역할을 맡았다. 원래 다카사키 선은 도쿄와 교토를 잇는 철도 중 하나인 "나카센도 철도"로서 국가 주도로 건설할 예정이었으나, 일본 정부의 재정 부족으로 건설이 늦어지자 지금의 다카사키 선 구간은 주식회사였던 닛폰 철도가 맡은 것이었다. 1885년에는 닛폰 철도의 제2기 노선인 도호쿠 선과 만나는 오미야 역이 개통되었다. 메이지 정부는 1906년에 닛폰 철도를 《철도국유법》에 따라 국유화하였으며, 1909년에는 오미야 역에서 다카사키 역까지를 지금의 이름인 다카사키선으로 확정지었다.
1960년대 이후 도쿄를 중심으로 한 수도권 지역의 인구가 급증하기 시작했고, 다카사키 선이 지나가는 사이타마 현도 도쿄로 통근하는 인구가 급증했다. 일본국유철도는 교다역, 기타코노스역, 기타아게오역 등의 새로운 역을 신설하는 것 외에도 도호쿠 신칸센을 개통한 직후 지역 주민들의 요청을 받아들여, 도호쿠 본선의 지선으로서 아카바네역에서 무사시우라와역을 거쳐 오미야 역으로 이어지는 노선을 신설해 "사이쿄 선"이라 명명짓고 오미야 역에서 미야하라역을 거쳐 다카사키 선과 직결 운행을 시키기로 하였다. 그러나 사이쿄 선의 차량기지 부지였던 도다시 주변의 용지 매수에 차질이 생겨 다카사키 선의 차량기지에 새 차량들을 설치하고자 검토하였으나 결국 일본국유철도는 다카사키 선과 사이쿄 선의 직결 운행을 백지화하고, 오미야 역에서 이어지는 가와고에 선을 전철화하고 가와고에 전차구를 설치해 사이쿄 선과 직결 운행시켰다.
그러나 각종 재정적 문제와, 다카사키 선 아게오 역에서 일어난 아게오 사건 등을 초래한 방만 경영 등으로 일본국유철도는 결국 1987년 4월 1일에 민영화에 따라 JR 그룹으로 바뀌었고, 다카사키 선은 동일본 여객철도와 일본화물철도 (화물, 제2종)가 맡게 되었다. 동일본 여객철도는 나가노 신칸센 개통 직후 효율을 위해 재래선 특급 아사마와 하쿠산을 폐지했으며, 2001년 11월 18일부터는 스이카 및 제휴 교통카드의 사용을 개시하였고, 같은해 12월 1일부터 신주쿠, 요코하마 방면으로 가는 쇼난신주쿠 라인을 다카사키 선과 직결 운행시켰다. 그런 한편으로 오래된 설비나 차량들도 개선·대체하였는데, 2001년 9월 1일부터는 동일본 여객철도 E231계 전동차가, 2012년 9월 1일부터는 동일본 여객철도 E233계 전동차의 운행을 개시하였다. 2005년 12월 10일에는 안내 개선을 목적으로 우에노 역에서 진보하라 역까지 도쿄권 운송 관리 시스템 (ATOS)을 도입하여 전광판을 통한 각지의 여객 정보 전달과 자동 안내방송을 실시하게 되었다.
같이 보기

아게오 사건
| v t e동일본 여객철도 도쿄 근교 노선 |
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| 전거 통제  |
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국제:  VIAF 
국가:  일본
프렌즈 (2012년 드라마)

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프렌즈  Przyjaciółki
장르 : 드라마
방송 국가 :  폴란드
방송 채널 : 폴자츠
방송 기간 : 2012년 9월 6일 ~ 현재
방송 분량 : 44분
방송 시즌 : 25
방송 횟수 : 302
외부 링크  : 공식 웹사이트
《프렌즈》(폴란드어: Przyjaciółki 프르지야치우우키[*])는 2012년부터 현재까지 방영된 폴란드의 텔레비전 드라마이다.
전쟁 목록

역사에 걸쳐 일어난 전쟁들의 목록에 대해 서술한다.