일본국유철도 485계 전동차
신조차 > 485계 > 후기형(1974년-1976년)

1974년부터 제조된 그룹이다. 새로이 가나자와 운전소·미나미후쿠오카 전차구·아키타 운전구에도 신제 배치되었으며, 한층 더 나아가 아래의 설계 변경·개량이 실시되었다.
쿠하 481형이 관통문을 폐지한 결과 새로운 300번대의 번대 구분을 실시했다.
다른 형식 차량 번호는 중기형의 후속 순서이다.
대차는 동력차가 DT32E형, 부수차는 TR69E형이다.
쿠하 481-311·313·315 - 354·사로 481-115 - 133·사하 481형 100번대는 제동 실린더가 다이어프램 실린더인 TR69H형으로 변경되었다.
보통차 좌석을 기존의 T-17계 회전 크로스시트에서 R-51계 간이 리클라이닝 시트로 변경했다.
일부 차량에서 순환식 오물처리 장치의 잠정 준비 공사도 실시되었다.
이후에 등장한 각 번대는 기본적으로 이 그룹의 사양을 답습하고 있다.
200번대 기준의 디자인이며 분할·병합 운용의 필요성이 떨어져 틈새 바람 등의 문제가 있었던 관통로의 폐지와 운전실의 거주성 개선 등 설계 변경에 따른 구분으로 1974년 이후에 제조되었다.
차체 길이를 250 mm 연장한 0.100번대와 동일한 연결면으로 차체 길이가 21,250 mm이며, 동시에 운전실 바닥 위 공간이 남아 조수석 하부로 CP를 이전했다.
200번대에서 폐지된 운전실 뒤의 후방 확인용 작은 창을 부활.
열차명 표시기는 대형의 장방형으로 측면 행선막 연동이 전동식으로 변경.
342·348·350의 3량이 후에 서술하는 3000번대 개조를 시공했다.
2014년 12월 현재 JR동일본 소속 334.346의 2량이 남아있다.
| 신제 년도별 순서 | 신제 배치 | 도큐 차량 | 가와사키 중공업 | 히타치 제작소 |
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| 1974 | 무코마치 |   |   | 301・302・304 |
| 1974 | 가나자와 | 303・305 306・308 |   | 307・310 |
| 1974 | 센다이 |   | 312・314 |   |
| 1975 | 아오모리 | 332 - 337 | 311・313・315 | 342 |
| 1975 | 가나자와 |   | 318 - 327 | 343・344 |
| 1975 | 센다이 | 328 - 331 | 316・317 | 338 - 341 |
| 1976 | 아오모리 |   |   | 345 - 352 |
| 1976 | 센다이 |   |   | 353・354 |
아오모리·센다이에 신제 배치 후 분할 민영화까지 각지에 배치되었으며 603이 JR동일본에, 604 이후는 JR서일본에 승계되었다.
| 신제 년도별 순서 | 신제 배치 | 도큐 차량 | 가와사키 중공업 | 히타치 제작소 |
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| 1974 | 仙台 |   | 309・310 | 603 - 607 |
| 1974 | 무코마치 |   |   | 311 - 315 |
| 1974 | 가나자와 | 316 - 322 |   | 323 - 325 |
| 1975 | 아오모리 |   |   | 610・611 |
| 1975 | 센다이 |   |   | 608・609 |
| 1975 | 가나자와 |   | 329 - 336 | 343 - 345 |
| 1975 | 미나미후쿠오카 | 337 - 342 | 326 - 328 |   |
| 1976 | 아오모리 |   |   | 612 - 614 |
229는 1990년 3월 18일 '니치린 47호'로 운행 중 건널목 사고로 차체 바닥의 큰 손상을 입어 복구중의 보류차였던 23에서 유용한 냉방 장치 AU12형 6기가 탑재된 생소한 차량이었다.
| 신제 년도별 순서 | 신제 배치 | 도큐 차량 | 가와사키 중공업 | 히타치 제작소 |
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| 1974 | 센다이 |   | 207・208 | 224 - 228 |
| 1974 | 무코마치 |   |   | 209 - 213 |
| 1974 | 가나자와 | 214 - 220 |   | 221 - 223 |
| 1975 | 아오모리 |   |   | 251・252 |
| 1975 | 센다이 |   |   | 249・250 |
| 1975 | 가나자와 |   | 232 - 239 | 246 - 248 |
| 1975 | 미나미후쿠오카 | 240 - 245 | 229 - 231 |   |
| 1976 | 아오모리 |   |   | 253 - 255 |
15가 센다이 운전소에 배치되었으나 16-19는 '라이쵸', '시라사기' 증결용으로 가나자와 운전소(현 가나자와 종합 차량소)에 배치되었다.
1978년 도호쿠 지구 3MG화로 사하 481형 100번대를 마련할 필요성으로 15는 차량 교환, 16-19는 전출 차량 보전의 형태로 무코마치 운전소에 집중 배치하였으나 1984년 이후 선두차화 개조에 쓰이게 되었다.
1976년에 제조된 부수차이다. 기본 번대에서 후방에 차내 판매 준비실·업무용실을 설치하면서 설계 변경에 따른 정원이 8명 줄어든 64명으로 번대 구분된다.
신제시 무코마치와 미나미후쿠오카에 집중 배치되었으나 바닥에 MG·CP 설치 준비 공사가 시공된 것으로 1978년 10월 다이아 개정에 따라 도호쿠 특급 3MG화로 일부가 센다이 운전소로 옮겨졌다.
110.111의 2량은 쿠하 182-1.2로 개조되었지만 1985년 3월 다이어 개정으로 16량 전 차량 다시 무코마치에 집중 배치되었다.
후에 대부분 쿠하 481형, 183계·189계의 선두차로 개조되었다. 108·109의 2량이 1998년에 폐차되고 구분 소멸되었다.
| 신제 년도별 순서 | 신제 배치 | 도큐 차량 | 가와사키 중공업 | 히타치 제작소 | 긴키 차량 |
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| 1974 | 센다이 |   | 15 |   |   |
| 1974 | 가나자와 | 16・17 |   | 18 |   |
| 1975 | 가나자와 |   |   | 19 |   |
| 1976 | 무코마치 |   |   |   | 101 - 113 |
| 1976 | 미나미후쿠오카 |   |   | 114 - 118 |   |
1975년 '쓰바사'의 본 계열화 목적으로 제조된 115·116·122·123·127·128의 6량에는 차체 하부에 MG·CP를 탑재했으며, 전방에 차내 판매 준비실·차내 판매 코너 설치와 같이 당초부터 1000번대 개조를 전제로 한 사양 변경이 실시되었다.
| 신제 년도별 순서 | 신제 배치 | 도큐 차량 | 가와사키 중공업 | 히타치 제작소 |
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| 1974 | 센다이 |   |   | 114 |
| 1974 | 가나자와 | 108 - 111 |   | 112・113 |
| 1974 | 무코마치 |   |   | 104 - 107 |
| 1975 | 아오모리 |   |   | 130 |
| 1975 | 아키타 | 122・123 | 115・116 | 127・128 |
| 1975 | 센다이 | 124・125 |   | 126・128 |
| 1975 | 가나자와 |   | 117 - 121 | 131・132 |
| 1976 | 아오모리 |   |   | 133 |
| 신제 년도별 순서 | 신제 배치 | 도큐 차량 | 히타치 제작소 |
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| 1974 | 가나자와 | 75 | 76 |
| 1974 | 무코마치 |   | 73・74 |