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사우디 프로페셔널리그
역사

1970년대까지만 해도, 사우디아라비아에서의 축구는 지역을 기반으로 하여 존재했었고, 전국적인 대회는 "킹스컵" 밖에 없었다. 1976년에 운송 수단의 연결로 사우디의 지역 기반 축구 리그는 전국적인 리그로 발전할 수 있었다. 사우디 초기의 전국 리그는 16개 팀으로 출발하였으나, 다음 시즌에 8개 팀만이 살아남았다.
1981년에 참가 팀의 수를 늘리고 2부 리그를 만들었다. 랭킹 리그로 알려진 1981-82 시즌에는 18개 팀 가운데 8개 팀이 1부 리그로 가고 나머지 10개 팀이 새롭게 구성되는 2부 리그에 참가하게 되었다. 1부 리그의 팀 수는 1984-85 시즌에 12개로 늘어났다.
1990년에는 지역 대회를 개조하여 재조직하고 프로 축구를 도입하였다. 새 리그 대회가 구성되었으며, 명칭은 "두 개의 신성한 모스크의 관리인 리그컵" (The Custodian of The Two Holy Mosques League Cup)이라고 정해졌다. 이 대회는 두 단계의 챔피언십으로 구성되었다. 첫 단계는 정규 라운드-로빈 (리그전) 형식의 대회였으며, 정규 리그 상위 4팀이 "골든 스퀘어"라 불리는 최종 녹아웃 토너먼트로 가게 되었다. 이 시기부터 구단들은 선수들과 프로 계약을 맺기 시작하였고, 완전한 프로 리그 형태는 아니었지만 세미-프로 형태로 자리잡기 시작하였다.
2007년에 리그는 두 개의 대회로 나뉘었고, 리그는 더블 라운드로빈 방식으로 진행되었다. 컵 대회가 새로이 조직되어 사우디 챔피언스컵이란 이름으로 조직되었다. 이 대회는 리그 상위 여섯팀과 크라운 프린스 컵의 우승 팀, 파이잘 왕자 컵의 우승 팀이 참가하였다. 이 방식은 2007-08 시즌부터 적용되었다.
2008년부터 사우디 아라비아의 4개 팀이 매년 AFC 챔피언스리그에 출전할 자격을 얻게 되었다. 이 4개 팀은 사우디 정규리그의 상위 3팀과 사우디 챔피언스컵의 우승팀 1팀으로 구성되었다.
2023-24 시즌 참가 클럽

사우디 프로페셔널리그(사우디아라비아)
| 구단 | 위치 | 홈구장 | 수용 인원 |
| --- | --- | --- | --- |
| 아브하 | 아브하 | 프린스 술탄 빈 압둘 아지즈 스타디움 | 20,000 |
| 알아흘리 | 지다 | 킹 압둘라 스포츠 시티 | 62,345 |
| 알이티파크 | 담맘 | 프린스 모하메드 빈 파흐드 스타디움 | 35,000 |
| 알파테 | 알아흐사 | 프린스 압둘라 빈 잘라위 스타디움 | 26,000 |
| 알파이하 | 알마즈마아 | 알마즈마아 스포츠 시티 | 7,000 |
| 알하젬 | 아르 라스 | 알하젬 클럽 스타디움 | 8,000 |
| 알힐랄 | 리야드 | 킹 파흐드 국제경기장 | 68,752 |
| 알이티하드 | 지다 | 킹 압둘라 스포츠 시티 | 62,345 |
| 알칼리즈 | 사이하트 | 프린스 모하메드 빈 파흐드 스타디움 | 35,000 |
| 알나스르 | 리야드 | 므르술 파크 | 25,000 |
| 알오크두드 | 나지란 | 프린스 하틀룰 스타디움 | 12,000 |
| 알라에드 | 부라이다 | 킹 압둘라 스포츠 시티 스타디움 | 25,000 |
| 알리야드 | 리야드 | 프린스 투르키 빈 압둘 아지즈 스타디움 | 15,000 |
| 알샤바브 | 리야드 | 프린스 파이살 빈 파흐드 스타디움 | 22,500 |
| 알타아원 | 부라이다 | 킹 압둘라 스포츠 시티 스타디움 | 25,000 |
| 알타이 | 하일 | 프린스 압둘 아지즈 빈 무사에드 스타디움 | 12,000 |
| 알웨흐다 | 메카 | 킹 압둘 아지즈 스타디움 | 38,000 |
| 다마크 | 하미스무샤이트 | 프린스 술탄 빈 압둘 아지즈 스타디움 | 20,000 |
기록 > 구단별 우승 기록

| 순위 | 구단명 | 우승 | 준우승 | 우승 연도 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 알힐랄 |  18 | 15  | 1976–77, 1978–79, 1984–85, 1985–86, 1987–88, 1989–90, 1995–96, 1997–98, 2001–02, 2004–05, 2007–08, 2009–10, 2010–11, 2016–17 2017-18, 2019-20, 2020-21, 2021-22 |
| 2 | 알이티하드 | 9  |  8  | 1981–82, 1996–97, 1998–99, 1999–2000, 2000–01, 2002–03, 2006–07, 2008–09, 2022-23 |
| 3 | 알나스르 | 9  | 7  | 1974–75 1979–80, 1980–81, 1988–89, 1993–94, 1994–95, 2013–14, 2014–15 2018–19 |
| 4 | 알샤바브 | 6  | 6  | 1990–91, 1991–92, 1992–93, 2003–04, 2005–06, 2011–12 |
| 5 | 알아흘리 | 3  | 9  | 1977–78, 1983–84, 2015–16 |
| 6 | 알에티파크 | 2  | 2  | 1982–83, 1986–87 |
| 7 | 알파테흐 | 1  | 0  | 2012–13 |
| 8 | 알리야드 | 0  | 1  |  |
기록 > 역대 최다 득점자

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 시즌 | 득점왕 | 소속팀 | 득점수 |
| 1974–75 |  모하메드 압 달리 | 알나스르 | 13 |
| 1976–77 |  나세르 에이드 | 알카디시야 | 12 |
| 1977–78 |  모타마드 코잘리 | 알아흘리 | 14 |
| 1978–79 |  마제드 압둘라 | 알나스르 | 18 |
| 1979–80 |  마제드 압둘라 | 알나스르 | 17 |
| 1980–81 |  마제드 압둘라 | 알나스르 | 21 |
| 1981–82 |  칼리드 알마아질 | 알샤바브 | 22 |
| 1982–83 |  마제드 압둘라 | 알나스르 | 18 |
| 1983–84 |  후삼 아부 다우드 | 알아흘리 | 14 |
| 1984–85 |  하탈 도사리 | 알힐랄 | 15 |
| 1985–86 |  마제드 압둘라 | 알나스르 | 15 |
| 1986–87 |  모하마드 수와이디 | 알이티하드 | 17 |
| 1987–88 |  칼리드 알마아질 | 알샤바브 | 12 |
| 1988–89 |  마제드 압둘라 | 알나스르 | 19 |
| 1989–90 |  사미 알자베르 | 알힐랄 | 16 |
| 1990–91 |  파하드 알메할렐 | 알샤바브 | 20 |
| 1991–92 |  사이드 알오와이란 | 알샤바브 | 16 |
| 1992–93 |  사미 알자베르 | 알힐랄 | 18 |
| 1993–94 |  무사 은다오 | 알힐랄 | 15 |
| 1994–95 |  파드 알함단 | 알리야드 | 15 |
| 1995–96 |  오헤네 케네디 | 알나스르 | 14 |
| 1996–97 |  아흐메드 바히야 | 알이티하드 | 21 |
| 1997–98 |  술라이만 알하다이티 | 알나즈마 | 15 |
| 1998–99 |  오베이드 알도사리 | 알웨흐다 | 20 |
| 1999–00 |  함자 이드리스 | 알이티하드 | 33 |
| 2000–01 |  파울루 다 시우바 | 알이티하드 | 13 |
| 2001–02 |  다네 발레 | 알리야드 | 10 |
| 2002–03 |  카를로스 테노리오 | 알나스르 | 15 |
| 2003–04 |  고드윈 아트람    칸디아 트라오레 | 알샤바브   알힐랄 | 15 |
| 2004–05 |  모하메드 망가 | 알샤바브 | 15 |
| 2005–06 |  에사 알메히아니 | 알웨흐다 | 16 |
| 2006–07 |  고드윈 아트람 | 알샤바브 | 13 |
| 2007–08 |  나세르 알샴라니 | 알샤바브 | 18 |
| 2008–09 |  나세르 알샴라니    히캄 아부셰루앙 | 알샤바브   알이티하드 | 12 |
| 2009–10 |  모하마드 알샬후브 | 알힐랄 | 12 |
| 2010–11 |  나세르 알샴라니 | 알샤바브 | 17 |
| 2011–12 |  나세르 알샴라니    시몽 | 알샤바브   알아흘리 | 21 |
| 2012–13 |  세바스티안 타글리아베 | 알샤바브 | 19 |
| 2013–14 |  나세르 알샴라니 | 알힐랄 | 21 |
| 2014–15 |  오마르 알소마 | 알아흘리 | 22 |
| 2015–16 |  오마르 알소마 | 알아흘리 | 27 |
| 2016–17 |  오마르 알소마 | 알아흘리 | 24 |
| 2017–18 |  로니 페르난데스 | 알파이하 | 13 |
| 2018–19 |  압데라자크 함달라 | 알나스르 | 34 |
| 2019–20 |  압데라자크 함달라 | 알나스르 | 29 |
| 2020–21 |  바페팀비 고미스 | 알힐랄 | 24 |
| 2021–22 |  오디온 이갈로 | 알힐랄 | 24 |
| 2022–23 |  압데라자크 함달라 | 알이티하드 | 21 |
같이 보기

사우디아라비아 축구 연맹
사우디 크라운 프린스컵
타키스 피사스

파나요티스 "타키스" 피사스(그리스어: Παναγιώτης "Τάκης" Φύσσας, 1973년 6월 12일, 아테네 ~)는 은퇴한 그리스의 국가대표 축구 선수로, 수비수로 활약했었다. 현재, 그는 그리스 축구 협회의 기술 디렉터이다.
1999년부터 2007년 사이, 그는 60차례 그리스 국제경기에 출전했다. 그는 UEFA 유로 2004의 주역으로, 토너먼트의 팀에 선정되기도 했다.
클럽 경력 > 파니오니오스

피사스는 파니오니오스 유소년 아카데미에서 축구를 시작하였고, 1990-91 시즌, 1군 데뷔를 했다. 8시즌 동안 네아스미르니 연고의 클럽에서 활약하면서, 그는 한 차례 그리스 컵 우승을 거두었다.
클럽 경력 > 파나티나이코스

1998년, 그는 아테네 거함 파나티나이코스와 계약했다. 피사스는 스피로스 루이스에서 더 많은 출전 시간을 확보하면서 그리스 국가대표팀 입성이 보장되었고, 1999년, 핀란드전에서 데뷔했다. 피사스는 2000-01 시즌에 초록 군단 (Οι Πράσινοι) 소속으로 첫 UEFA 챔피언스리그에 출전했다.
클럽 경력 > 벤피카

2003년 12월, 그는 리스본의 벤피카로 이적해 1시즌 반을 머물렀고, 독수리 군단 (As Águias) 이 2003-04 시즌에 타사 드 포르투갈을 2004-05 시즌에 리그를 우승하게 도왔다. 2004년 1월 25일, 그는 1-0으로 이긴 비토리아전에서 벤치를 지켰고, 경기에서 팀동료인 페헤르 미클로시가 급사하는 일이 일었났다. 같은 시즌, 그는 포르투와의 타사 드 포르투갈 결승전에서 골을 넣었다.
클럽 경력 > 하츠

2005년 여름, 벤피카로부터의 이적이 허용된 후, 피사스는 잉글랜드와 독일 클럽들의 관심에도 불구하고 스코틀랜드의 하츠로 깜짝 이적하였다. 그는 타인캐슬 연고 클럽 소속으로 2005-06 시즌에 스코틀랜드 컵 결승전에서 그레트나를 꺾고, 자신의 네번째 우승 트로피를 수집했다. 그의 하츠 1호골이자 유일한 득점 기록은 2006년 12월 9일, 머더웰전에서 나왔다. 그는 팀이 UEFA 챔피언스리그 진출 후의 세레머니로 회자되어 하츠의 인기 선수가 되었다. 그는 2006-07 시즌에 에든버러 연고 클럽을 떠나 파나티나이코스로 복귀했다.
클럽 경력 > 파나티나이코스

파나티나이코스 2기에, 그는 몇 경기에 출전하는데 그쳤고, 조용히 축구계에서 은퇴했다.
국가대표팀 경력

피사스는 그리스 국가대표팀 경기에 60번 출전해 4골을 득점했다. 그는 그리스가 포르투갈에서 열린 UEFA 유로 2004에서 우승하는데 주역으로 활약한 선수들 중 한명으로, 대회 전 1대100의 아웃사이더였던 그리스가 우승해 축구계를 놀라게 했다. 그는 이후, 토너먼트의 팀 일원으로 선정되었다.
은퇴 후

피사스는 은퇴 후, 그리스 국가대표팀 코칭스태프가 되어 2010년 FIFA 월드컵 당시 오토 레하겔을 보좌했고, 레하겔이 2010년에 은퇴하자 페르난두 산투스 후임 감독을 보좌했다.
수상 > 클럽

그리스 컵: 1997-98
수페르리가 엘라다: 2003-04
그리스 컵: 2003-04
프리메이라리가: 2004–05
타사 드 포르투갈: 2003–04
스코틀랜드 컵: 2005-06
수상 > 국가대표팀

UEFA 유럽 축구 선수권 대회: 2004
경력 통계

| 클럽 경력> 시즌.그리스 | 클럽 경력> 클럽.그리스 | 클럽 경력> 리그.그리스 | 리그> 출장.리그 | 리그> 골.리그 | 컵> 출장.그리스 컵 | 컵> 골.그리스 컵 | 리그컵> 출장.리그컵 | 리그컵> 골.리그컵 | 대륙> 출장.유럽 | 대륙> 골.유럽 | 합계> 출장.합계 | 합계> 골.합계 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1990–91 | 파니오니오스 | 알파 에트니키 | 1 | 0 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 1991–92 | 파니오니오스 | 알파 에트니키 | 0 | 0 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 1992–93 | 파니오니오스 | 베타 에트니키 | 3 | 0 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 1993–94 | 파니오니오스 | 알파 에트니키 | 18 | 2 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 1994–95 | 파니오니오스 | 알파 에트니키 | 28 | 0 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 1995–96 | 파니오니오스 | 알파 에트니키 | 32 | 3 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 1996–97 | 파니오니오스 | 베타 에트니키 | 28 | 0 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 1997–98 | 파니오니오스 | 알파 에트니키 | 29 | 1 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 1998–99 | 파니오니오스 | 알파 에트니키 | 11 | 3 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 1998–99 | 파나티나이코스 | 알파 에트니키 | 18 | 3 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 1999–2000 | 파나티나이코스 | 알파 에트니키 | 24 | 0 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 2000–01 | 파나티나이코스 | 알파 에트니키 | 25 | 1 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 2001–02 | 파나티나이코스 | 알파 에트니키 | 20 | 0 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 2002–03 | 파나티나이코스 | 알파 에트니키 | 27 | 0 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 2003–04 | 파나티나이코스 | 알파 에트니키 | 9 | 2 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 포르투갈 | 포르투갈 | 포르투갈 | 리그 | 리그 | 타사 드 포르투갈 | 타사 드 포르투갈 | 타사 다 리가 | 타사 다 리가 | 유럽 | 유럽 | 합계 | 합계 |
| 2003–04 | 벤피카 | 프리메이라리가 | 14 | 0 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 2004–05 | 벤피카 | 프리메이라리가 | 16 | 0 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 스코틀랜드 | 스코틀랜드 | 스코틀랜드 | 리그 | 리그 | 스코틀랜드 컵 | 스코틀랜드 컵 | 리그컵 | 리그컵 | 유럽 | 유럽 | 합계 | 합계 |
| 2005–06 | 하츠 | 프리미어리그 | 32 | 0 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 2006–07 | 하츠 | 프리미어리그 | 21 | 1 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 그리스 | 그리스 | 그리스 | 리그 | 리그 | 그리스 컵 | 그리스 컵 | 리그컵 | 리그컵 | 유럽 | 유럽 | 합계 | 합계 |
| 2007–08 | 파나티나이코스 | 수페르리가 | 7 | 0 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 합계 | 그리스 | 그리스 | 280 | 15 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 합계 | 포르투갈 | 포르투갈 | 30 | 0 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 합계 | 스코틀랜드 | 스코틀랜드 | 53 | 1 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 경력 합계 | 경력 합계 | 경력 합계 | 363 | 16 |  |  |  |  |  |  |  |  |
국가대표팀 득점 기록

| # | 날짜 | 경기장 | 상대 | 점수 | 최종결과 | 대회 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2002년 2월 13일 | 클레안티스 비켈리데스 경기장, 테살로니키, 그리스 |  스웨덴 | 1–1 | 2–2 | 친선경기 |
| 2 | 2002년 5월 15일 | 에트니코 경기장, 로도스, 그리스 |  키프로스 | 1–1 | 3–1 | 친선경기 |
| 3 | 2002년 5월 15일 | 에트니코 경기장, 로도스, 그리스 |  키프로스 | 2–1 | 3–1 | 친선경기 |
| 4 | 2003년 1월 29일 | GSZ 경기장, 라르나카, 키프로스 |  키프로스 | 1–1 | 2–1 | 친선경기 |
진실 (2000년 드라마)

| --- | --- |
진실 
장르 : 드라마
방송 국가 :  대한민국
방송 채널 : MBC
방송 기간 : 2000년 1월 5일 ~ 2000년 2월 24일
방송 시간 : 매주 수,목 밤 9시 55분 ~ 11시 5분
방송 분량 : 70분
방송 횟수 : 16부작
기획 : 박종
편집 : 배희경
촬영 : 김용남, 김세홍
연출 : 장두익
조연출 : 이재동
극본 : 김인영, 소현경
출연자 : 최지우, 류시원, 박선영, 손지창 외
음성 : 2채널 스테레오 사운드(아날로그)
《진실》은 2000년 1월 5일부터 2000년 2월 24일까지 방영된 문화방송 수목 미니시리즈이다.
이 드라마는 당시 가수 조성모가 부른 OST도 인기를 끌었다. 하지만 시청률을 의식한 통속극에 그친 작품이라는 비판이 있었고, 파행적인 소재에 유치한 신파, 인기에 영합한 시나리오 등으로 도마에 오르며 2000년 최악의 드라마 2위에 선정되기도 했다.
등장 인물 > 주요 인물

최지우 : 이자영 역
류시원 : 정현우 역
박선영 : 이신희 역
손지창 : 박승재 역 - 마지막회에서는 자동차EF쏘나타에서 자동차 레간자로 바뀌게 되었음.
등장 인물 > 주변 인물

정욱 : 이택중 의원 역 - 마지막회에서는 검찰에서 조사를 받다 소환 중 구속됨.
김창숙 : 신희의 어머니 역
장용 : 자영의 아버지 역
김형자 : 자영의 어머니 역
박웅 : 현우의 아버지 역
정재순 : 현우의 어머니 역
서춘화 : 백미자 역
김현수 : 이정희 역
이정훈 : 박용석 역
최재호 : 문 비서 역
선우재덕 : 최준엽 역
안정훈 : 이영철 역
박경림 : 정은실 역
김홍석 : 자영담임 역
옥승일 : 매니저 역
홍은희 : 자영친구 역
허성수
김철기
강용석
정대홍
김해숙
시청률

당시 평균 시청률 34.2%로 기록하였다.
참고 사항

원래 스토리는 남자 주인공 정현우가 사망하는 스토리였으나, 높은 시청률을 기록하면서 인기를 끌자 시청률 의식으로 부분 기억 상실로 깨어나 이자영과 유학 가는 해피엔딩으로 설정되었다.
당초 고소영이 이신희 역으로 낙점됐으나 영화 촬영 등의 이유로 고사하자 박선영이 대타로 들어갔다.
당초 작가와 담당 PD는 〈유(You)〉로 제목을 거론했지만 영어 제목을 피하기 위해 〈운명〉으로 변경했으나 너무 분위기가 무겁다는 이유 때문에 《진실》로 변경했다.
짚시 애마

| 짚시 애마 Gypsy Emma |
| --- | --- |
각본: 이희우
장르: 에로, 멜로/로맨스
제작: 정인엽
출연: 이화란, 후안 페드로 투델라
촬영: 이석기
편집: 김희수
음악: 신병하
개봉일:  1990년 9월 1일 (1990-09-01) 
시간: 110분'
국가: 한국
언어: 한국어
"짚시 애마"(Gypsy Emma)는 한국에서 제작된 이석기 감독의 1990년 에로, 멜로/로맨스 영화이다. 이화란 등이 주연으로 출연하였고 정인엽 등이 제작에 참여하였다.
줄거리

스튜어디스였던 필라김은 외교관 안토니오와 결혼하여 스페인에 정착하지만 단조로운 공식일정에만 매달리는 남편으로 인해 고독하다. 무료함을 참지 못하여 거리로 나왔던 필라는 우연히 축제에서 집시 파블로를 만나고 투우장에서 다시 만난 그와 예기치 못한 정사를 벌인다. 그러나 파블로는 그녀를 조롱하고 함정에 빠뜨린다. 강도로 오인받아 경찰서에 갇힌 그녀를 남편이 구해주지만, 필라는 다시 침실로 침입한 파블로를 따라나선다. 파블로는 그녀를 고향인 집시촌으로 데려가는데 파블로의 자유분방한 도덕성과 생계를 위한 범죄생활는 필라에게는 낯설기만 하다. 더구나 반항적인 파블로의 문란한 여성관계를 견딜 수 없는 필라는 친구가 되어준 엥켈에게 매력을 느낀다. 어느날 파블로의 정사장면을 목격한 필라는 좌절과 배신감으로 방황한다. 결국 필라는 후회하는 파블로를 두고 모스크바로 떠난다.
출연 > 주연

이화란
후안 페드로 투델라
출연 > 조연

엔젤 이달고
호세 반도 라미레즈
실비아 브론찰로 산토스
카르멘 가리도
조선묵
콘셉시온 플라자
루이스 메를로
호세 안토니오 산체즈
후안 마누엘 보르하
주 마누엘 페로니안
다니엘 푸만
자니 고메즈
기타

제작부장: 한문종
제작부장: 남상태
촬영부: 허문영
촬영부: 문용식
촬영부: 박효성
촬영부: 홍경표
조명: 임춘행
조명부: 이석환
조명부: 김태인
조명부: 김세근
조감독: 이형탁
조감독: 이미선
녹음: 김경일
미술: 손정은
미용: 김승희
의상: 돌리앙 한
네가편집: 이도원
광고디자인: 조현진
옵티컬: 윤종두
크리에이티브: 이혜옥
포스터사진: 유승연
포스터사진: 유승연
디자인: 김경선
번역: 곽진희
안무: 조광
연출지원: 김미정
현상:
효과: 양대호
번역:김경진
↑  “KMDb - 한국영화데이터베이스”. 2025년 3월 13일에 확인함.
깟띠엔 국립공원

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 깟띠엔 국립공원 Cat Tien National Park
 IUCN 카테고리 II (국립공원)
 Bau Sau (악어 호수)
국가 : 베트남
주변도시 : 떤푸현
좌표 : 북위 11° 30′  동경 107° 20′ ﻿ / ﻿북위 11.500°  동경 107.333° ﻿ / 11.500; 107.333
면적 : 720
지정일 : 1992 (현재 범위까지)
관리처 : 베트남 농업지역 개발부 (MARD)
ko 깟띠엔 국립공원의 위치
깟띠엔 국립공원(Cát Tiên National Park, 베트남어: Vườn quốc gia Cát Tiên / 𡑰國家吉仙)은 베트남 호찌민에서 북쪽으로 약 150km 떨어진 베트남의 남쪽에 위치한 국립공원이다. 면적은 약 720km2이고 베트남에 남아 있는 저지대 열대림 중 가장 큰 지역 중 하나를 보호한다.
역사

이 주변 지역, 특히 1960년대 동부 남깟띠엔은 ‘무인 지역’으로 묘사되었던 현재의 깟록은 원래에 의해 마족이 점유하고 있었다. 국립 공원이 조성된 후, 이들 중 많은 사람들이 딸라이 마을, 남깟띠엔의 남서쪽에 다시 정착했다.
깟띠엔 국립공원은 1978년 처음으로 남깟띠엔(Nam Cat Tien)과 서깟띠엔(Tay Cat Tien)의 두 부문으로 보호되었다. 또 다른 부문인 깟록(Cat Loc)은 1992년에 베트남 자바 코뿔소 개체군이 발견된 후 코뿔소 보호 구역으로 공표되었다. 1998년에 3개의 지역이 합쳐져 하나의 공원으로 형성되었다. 남깟띠엔은 빈끄우현 빈끄어 자연보호 구역과 인접해 있어 종의 번식 지역을 제공한다. 숲은 이제 밀림, 화재 통제와 기타 문제를 관리할 책임이 있는 끼엠럼(베트남 삼림 관리인)에 의해 보호받고 있다.
공원 지역의 일부는 역사적으로 베트남 전쟁 동안 제초제가 살포되면서 어려움을 겪었다. 또한 1990년대까지 무분별한 벌목으로 인해 상당한 추가 피해가 발생했다. 오늘날까지 이 지역에는 넓게 뻗어 있는 대나무와 초원이 있으며 나무는 아직까지도 성장이 지체되고 있다.
고고학 유적지

깟띠엔 고고학 유적(후자에 직면, 깟록데이와 남깟띠엔 사이)은 바로 동나이강 북안에 공원 경계 바깥에 위치해 있다. 1994년과 2003년 사이에 발굴된 것으로, 이전에는 알려지지 않은 힌두 문명에 속하는 사원군이 있었는데, 아마도 4세기에서 9세기 사이 (아마도 후반)에 살았던 것으로 추정된다. 현재 달랏 박물관에는 수많은 금, 청동, 세라믹, 유색 석재 및 유리 공예품이 전시되어 있다.
서식지와 식물

깟띠엔 국립공원(CTNP)은 계절별 열대림, 초원 및 강기슭 지역으로 구성되어 있으며, 공원 당국은 다음과 같이 5가지 주요 서식지 유형으로 식별한다.
1차 상록수 숲 : 이 지역은 남깟띠엔 지역의 약 2%를 차지한다. 매우 다양할 수 있지만 두 과(科)의 나무가 우세하다. (다른 과와 종의 경우 아래 참조)
1차 및 2차 혼합 또는 낙엽 숲 (건기) : 토양이 잘 배수되는 경우 다음 나무가 일반적이다.
풍부한 대나무종이 있는 2차 숲 : 인간의 활동으로 인해, 숲에 의해 저하된 벌목, 산불과의 전쟁 - 시간의 일부 지역에서 고엽제 숲 캐노피의 원인으로 대나무로 대체되었다.
대나무 숲 (공원 면적의 약 40%)은 또한 산림 농업을 위해 숲이 개간된 지역을 포함하여 인간 활동에 의해 영향을 받았을 수 있다.
계절에 따라 범람하는 목초지 : CTNP는 상당한 면적 (대략 10%)의 목초지 (사용하지 않은 농지 포함)와 습지를 가지고 있다.
김복동 (인권 운동가)

같은 이름을 가진 대한민국의 고위정치인에 대해서는 김복동 (1933년) 문서를 참고하십시오.
| 김복동 金福童 |
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출생: 1926년 4월 19일(1926-04-19)  일제강점기 경상남도 양산군 양산면
사망: 2019년 1월 28일(2019-01-28)(92세)  대한민국 서울특별시
거주지:  대한민국 서울특별시 성동구 성수동 판잣집
성별: 여성
국적:  대한민국
학력: 양산국민학교
직업: 인권운동가
김복동(金福童, 1926년 4월 19일 ~ 2019년 1월 28일)은 대한민국의 인권운동가이자 일본군 위안부 피해자이다.
일본군 위안부 피해자로서 세계 여러 곳을 돌며 여성의 인권을 신장시키기 위해 활동하였다. 67주년 세계 인권 선언의 날을 맞아 대한민국 국가인권위원회로부터 2015 대한민국 인권상 국민훈장을 받았다.
생애

아버지가 소작농이자 좌익 운동가인 가난한 집안에서 태어났다. 이후 초등학교를 다니다 형편이 안 되어 전학을 여러번 가다가 중퇴하고 공장노동자로 일했다가, 위안부 피해자가 됐다. 1993년 유엔인권위원회에 일본군 위안부 피해자로서 처음으로 파견되어 일본군 위안부 피해 사실을 증언하였을 뿐만 아니라 미국, 일본, 유럽 등 여러 곳에서 일본군 위안부 피해 사실을 증언했다. 2012년 3월 8일, '세계여성의 날'을 맞아 '일본군 위안부 피해자 쉼터'에서 함께 기거하는 길원옥 할머니와 함께 '나비기금'을 발족시켰다. 나비기금은 언제가 될지는 모르지만 앞으로 일본의 공식 사죄와 함께 이뤄질 법적 배상금 전액을, 전 세계 '전쟁 중 성폭력 피해자'들을 중심으로 각종 폭력에 고통 받는 여성들을 위해 기부하는 기금이다.
발언

김복동 발언
"정부가 한 게 뭐 있소, 일본 눈치나 봤지"
"내 이름이 왜 '위안부' 입니꺼? 내 이름은 김복동 입니더"
"국회에 갔더니 의원 나리들이 나를 벌레 보듯 보더이다. 의원 하인 비서들이 나를 보고 이리 가라 저리 가라 나가 가축이오? 나가 더럽소? 나는 오늘 빡빡 씻고 왔소! 의원 나리들은 독한 향수냄새만 나구만. 참 고상해서 좋것소!"
"나랏님들은 고귀한 존재고, 나 같은 무지랭이 백성들은 천한 것들입니꺼"
같이 보기

윤미향
데이미언 허스트

|  데이미언 허스트  |
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 신상정보
출생 : 1965년 6월 7일 브리스틀
직업 : 요식업자, 화가, 개념미술 작가, 조각가, 삽화가, 시각 예술가, 영화 감독, 조각사, 설치 미술가, 아상블라주 작가, 예술가
스승 : 마이클 크레이그 마틴
후원자 : 찰스 사치
사조 : 영 브리티시 아티스트
수상 : 터너상 (1995)
 주요 작품
미키, 살아 있는 자의 마음 속에 있는 물리적 불가능성, 포 더 러브 오브 갓
 영향
웹사이트 : www.damienhirst.com
데이미언 허스트(Damien Hirst, 1965년 6월 7일~)는 영국의 현대예술가로, 토막낸 동물의 시체를 유리상자 안에 넣어서 전시하는 그로테스크한 작품들을 주로 선보이고 있다.
영국 브리스틀 출생으로 리즈에서 성장하며 1986년~1989년 런던 골드스미스 대학 졸업 후 골드스미스 대학 학생들과 함께 결성한 YBAs의 프리즈 전시회를 기획하면서 주목을 받기 시작했다.
1991년 첫 전시회에서는 죽은 상어를 포름알데히드를 가득 채운 유리 진열장에 넣어 전시한 《살아 있는 자의 마음속에 있는 죽음의 육체적 불가능성》을 선보여 논란을 일으켰는데 사치 갤러리를 소유한 광고 재벌 찰스 사치와 갤러리 화이트 큐브를 소유한 제이 조플링의 후원을 받아 미술 시장 기록들을 갈아치웠다.
2005년과 2008년에는 미술전문지 아트리뷰가 선정하는 세계 미술계 영향력 있는 1위에까지 오르기도 했고 그의 나이 마흔 살에 1억 파운드의 경제적 가치가 있는 인물로 평가 받았다.
1995년 런던 테이트 갤러리에서 터너상을 수상했으며 베네치아 비엔날레, 로열 아카데미 등에서도 충격적인 작품들을 선보이며 논란을 낳았다
주요 작품

<살아 있는 자의 마음 속에 있는 죽음의 육체적 불가능성(The Physical Impossibility of Death in the Mind of Someone Living)>, 1991
<죽음의 춤(Dance of Death)>, 2002
〈천년 (a thousand years)〉1990년. 유리 진열장에 피가 흥건한 소의 머리와 파리, 구더기, 설탕, 살충기, 물을 넣어 구성한 작품
〈살아 있는 자의 마음 속에 있는 죽음의 육체적 불가능성 (The physical impossibility of death in the mind of someone living)〉1991년. 포름알데히드 용액에 상어 사체를 넣은 허스트의 대표작
〈신의 사랑을 위하여 (For the Love of God)〉2007년. 중세시대의 신원 미상의 유골에 8,601개의 다이아몬드를 박아 만든 작품
같이 보기

찰스 사치
영 브리티시 아티스트
델타 항공

델타 항공(영어: Delta Air Lines)은 미국의 항공사로, 대한항공, 에어 프랑스, 아에로멕시코와 함께 스카이팀의 원년 가맹사다. 본사는 조지아주 애틀랜타에 있다. 총 여객 운송수, 보유 항공기수, 연간 매출액을 기준으로 세계 최대의 항공사로 꼽히며 또한 아메리칸 항공, 유나이티드 항공과 함께 미국의 3대 메이저 항공사 중 하나로 손꼽힌다. 남극 대륙을 제외한 세계 모든 대륙에 항공편을 운영하고 있으며 그 수는 88개국 247개 도시에 달한다. 그리고 애틀랜타에서 요하네스버그간 노선 취항으로 미국 항공사 중 제일 긴 직항편을 운영하고 있다. 하츠필드 잭슨 애틀랜타 국제공항을 메인 허브공항으로 두고 있으며, 2010년에 계열사였던 노스웨스트 항공을 합병함에 따라 노스웨스트의 허브였던 디트로이트, 미니애폴리스를 허브 공항으로 추가하고 태평양 횡단 노선의 운항을 시작했다. 아시아 및 태평양 지역으로는 인천국제공항, 유럽 지역으로는 파리, 암스테르담을 허브로 두고 있다.
역사 > 초창기

1924년 뉴욕에서 허프 댈런드 더스터스(Huff-Daland Dusters)란 농약 살포를 전문으로 하는 항공사로 설립되었다. 1928년 루이지애나의 기업인에게 매각되어 델타에어 서비스(영어: Delta Air Service)라는 회사가 되었다. 1929년에 여객 수송을 시작하였고 1930년 12월 델타 에어(영어: Delta Air Corporation)라는 법인으로 다시 설립해 남부에서 가장 빠르게 성장하는 도시인 애틀랜타에 취항했으며, 서쪽과 동시에 동쪽인 텍사스주로 확장하게 되었다.
1934년 이후 미국 남부 지방의 여객 및 화물을 미국의 각 도시와 해외로 운송하게 되었다. 1941년에 본사를 조지아주 애틀랜타로 이전했다. 1945년 현재의 명칭으로 변경했고 그와 동시에 새로운 장비를 구입하고 새로운 노선에 취항하기 시작했다. 1948년에 더글러스 DC-6 기종을 도입했다.
역사 > 합병 및 전성기

1953년에 미시시피강 유역을 거쳐 카리브해까지 항로를 개척한 시카고 앤드 서던 항공(영어: Chicago and Southern Air Lines, Inc.:C&S)과 합병했다. 1960년대에 비행기가 교체되었고 1972년에 뉴욕과 보스턴의 항로를 비롯하여 북동 지역에 취항하였던 노스이스트 항공(영어: Northeast Airlines, Inc.)과 합병하였다. 1960년에 더글러스 DC-8 기종을 도입했다. 1970년 델타 항공은 5대의 보잉 747-100 기종을 도입해 장거리 노선에 취항했다.
첫 취항 당시 로스앤젤레스, 댈러스 - 애틀랜타에 취항했으며 국제선 노선의 경우 런던 히드로 공항에 취항했다. 그러나 1970년대초 경제 침체로 보잉 747-100 기종을 도입한지 6년 만인 1976년에 조기 퇴역시키고 록히드 L-1011 기종을 도입했다. 1978년 애틀랜타 - 런던 국제선 운항을 시작한데 이어 1979년에 노스웨스트 항공(영어: Northwest Airlines)을 인수해 자회사로 편입했다. 같은 해 프랑크푸르트행 국제선 노선이 신설되었다. 1981년에 최초의 상용 고객 우대 프로그램인 스카이마일스(영어: SkyMiles)를 시작했다.
1983년에 보잉 767-200 기종을 도입했으며, 1984년에 지역 항공사 브랜드인 델타 커넥션을 설립했다. 1987년에 캘리포니아주 등 미국 서해안 지역에 많은 항로를 가지고 있던 웨스턴 항공(영어: Western Air Lines, Inc.)과 합병했으며, 같은 해 최초로 태평양 횡단 노선을 신설해 일본 도쿄에 취항했다. 1990년에 맥도넬더글러스 MD-11 기종을 도입했으며 1991년에 도산된 팬아메리칸 월드 항공(영어: Pan American World Airways Inc.)의 일부를 소유하는 과정에서 유럽, 중동, 아시아 남부 등의 항로를 취득하였다. 1999년에 보잉 777 기종을 도입해 라틴아메리카를 논스톱 항공편으로 취항하기 시작했다.
2000년에 에어 프랑스, 대한항공, 아에로멕시코와 함께 항공 동맹인 스카이팀을 창립했다.
역사 > 파산 및 US 에어웨이즈 합병 실패

2005년 유가 상승에 따른 연료비 증가로 수익이 약화되면서 동시에 허리케인 카트리나에 의해 회사의 지반인 미국 남부 지역이 피해를 받음과 동시에 경영난에 빠지게 되었다. 같은 해 노스웨스트 항공과 연방 도산법 제11장 적용해 뉴욕 연방에 파산 신청을 했으나 2007년 5월에 정식으로 연방 파산법 11장에서 벗어나게 되었다. 그와 동시에 새로운 도장과 로고를 발표했으며 이에 앞서 뉴욕 증권 거래소에 재상장을 했다. 당시 9·11 테러로 인해 경영난을 겪고 있던 2006년 11월에 US 에어웨이스가 인수 합병을 제안했다. 그러나 사측에서 두 차례나 협상을 거부해 2007년 1월에 합병안이 철회했다. 이후 US 에어웨이스는 2014년에 아메리칸 항공과 합병했고, 스타얼라이언스를 떠나 원월드에 가맹했다.
역사 > 현대 역사

자회사인 노스웨스트 항공이 경영난을 겪자, 미국 3위 항공 업체인 델타 항공과 5위 업체인 노스웨스트 항공은 2008년 4월 14일 노스웨스트 항공 주식을 1.25주의 델타 항공 주식과 교환하는 방식의 합병안을 발표했다. 총 교환 규모는 31억 달러 수준으로, 합병 사명은 델타 항공으로 하고, 조지아주 애틀랜타에 통합 본사를 두며 리처드 앤더슨 회장(CEO)이 합병사의 경영을 맡고 있다. 2009년에 오스트레일리아에 취항했으며 같은 해 12월에 미국 연방 항공국에 의해 최종 승인되고 노스웨스트 항공의 자체 예약은 중단되었다.
그러나 예약 시스템이 완전히 통합되기 전까지 구 노스웨스트 항공의 IATA와 ICAO 코드는 한동안 사용되었다.
2010년 1월 미국 항공업계 6위 항공사인 노스웨스트 항공을 합병해 세계 최대의 글로벌 항공사가 되었고 같은 해 6월에 인천 - 디트로이트간 직항편을 취항했다. 2011년에 브라질의 항공사인 GOL 항공의 일부 지분을 인수했다. 2012년 1월 기준으로 유럽발 금융 위기로 인해 현재 경영난을 겪고 있는 AMR 코퍼레이션을 US 에어웨이즈, TPG 캐피탈, 국제항공 그룹과 함께 인수 및 합병하는 안이 검토되었다.
2012년 6월에 GOL 항공의 추가로 지분을 인수하는 방안이 검토되고 있으며 같은 해 12월에 영국의 버진 애틀랜틱 항공의 지분 49%를 싱가포르 항공으로부터 인수했다.
최근 들어 미국에 거주하고 있는 한국인들 사이에 기내식에 한식을 추가할 것을 요구하고 있다.
운항 노선

이 부분의 본문은 델타 항공의 운항 노선입니다.
2018년 10월 현재 델타 항공과 항공 동맹 파트너들은 매일 약 15,000 회의 운항을 하고있다.
델타 항공은 미국의 항공사 중 코토카 국제공항, 코펜하겐 공항, 블레즈-디아뉴 국제공항, 뒤셀도르프 국제공항, OR 탐보 국제공항, 무르탈라 모하메드 국제공항, 슈투트가르트 공항, 니스 코트다쥐르 공항, 요한 바오로 2세 공항(계절편)을 독점적으로 운항하고 있다. 2019년 5월 델타 항공은 존 F. 케네디 국제공항과 뭄바이를 잇는 직항 항공편을 2019년 12월 22일부터 운항을 시작한다고 발표했다.
운항 노선 > 코드셰어 협정

델타 항공은 다음과 같은 항공사와 코드셰어 협정을 맺고 있다. 또한 스카이팀 회원사와 코드셰어가 가능하다.
| 0 | 1 | 2 | 3 |
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|  GOL 항공  ITA 항공  KLM (스카이팀)  가루다 인도네시아 항공 (스카이팀)  대한항공 (스카이팀)  버진 애틀랜틱 (스카이팀)  버진 오스트레일리아  베트남 항공 (스카이팀)  상하이 항공 (스카이팀)  스칸디나비아 항공 (스카이팀) |  실버 항공  아르헨티나 항공 (스카이팀)  아에로멕시코 (스카이팀)  아에로플로트 (스카이팀)  에어 유로파 (스카이팀)  에어 프랑스 (스카이팀)  웨스트 제트  중국남방항공  중국동방항공 (스카이팀)  중화항공 (스카이팀) |  케냐 항공 (스카이팀)  트랜스아비아 항공  하와이안 항공 |  |
운항 노선 > 조인트 벤처

2017년 6월 델타 항공과 대한항공은 조인트 벤처를 위한 정식 협정에 조인하고, 같은해 7월 미 교통부와 대한민국 국토교통부에 각각 인가신청을 했다. 11월 17일, 미 교통부는 조인트 벤처 시행에 대한 최종 승인을 하였으나 대한민국 국토교통부에서는 승인을 받지못해 설립이 무산될 뻔했으나 2018년 3월 29일 국토교통부의 최종 승인을 받아냈다.
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 KLM (스카이팀)  대한항공 (스카이팀)  버진 애틀랜틱 (스카이팀)  버진 오스트레일리아  아에로멕시코 (스카이팀)  에어 프랑스 (스카이팀)  웨스트제트:
운항 노선 > 허브 공항 통계

2014년 2월 기준으로 델타 항공의 허브 공항 통계는 다음과 같다.
| 순위 | 공항 | 일 운항편 | 목적지 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 애틀랜타 | 960 | 216 |
| 2 | 디트로이트 | 450 | 132 |
| 3 | 미니애폴리스(세인트폴) | 410 | 136 |
| 4 | 뉴욕(라과디아) | 268 | 63 |
| 5 | 솔트레이크시티 | 243 | 86 |
| 6 | 뉴욕(JFK) | 143 | 78 |
| 7 | 신시내티 | 101 | 42 |
| 8 | 파리(샤를 드 골) | 24 | 19 |
| 9 | 암스테르담 | 23 | 20 |
| 10 | 도쿄(나리타) | 22 | 19 |
보유 기종

2024년 1월 기준으로 델타 항공은 다음과 같은 기종을 보유하고 있다. 노스웨스트 항공과 합병하기 전에는 보잉과 맥도널 더글러스 위주의 기단이었지만, 노스웨스트와 합병한 후에는 에어버스 기종의 비율이 점점 증가하고 있다. 델타 항공은 세계에서 에어버스 A220과 보잉 757 항공기를 가장 많이 보유하고 있다. 보기 드물게 A330neo와 A350을 동시에 운용하는 항공사다.
보유 기종 > 현재 사용하는 기종

| 기종 | 대수 | 주문 | 옵션 | 승객> F | 승객> C | 승객> W | 승객> Y+ | 승객> Y | 합계 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 에어버스 A220-100 | 45 | 0 | 0 | 12 | 0 | 0 | 15 | 82 | 109 |  |
| 에어버스 A220-300 | 29 | 45 | 0 | 12 | 0 | 0 | 30 | 88 | 130 | 2020년부터 순차적으로 도입 |
| 에어버스 A319-100 | 57 | 0 | 0 | 12 | 0 | 0 | 18 | 102 | 132 | 구. 노스웨스트 항공 소속 항공기 |
| 에어버스 A320-200 | 55 | 0 | 0 | 16 | 0 | 0 | 18 | 123 | 157 | 구. 노스웨스트 항공 소속 항공기 |
| 에어버스 A321-200 | 127 | 0 | 0 | 20 | 0 | 0 | 29 | 142 | 191 |  |
| 에어버스 A321neo | 69 | 86 | 25 | 20 | 0 | 0 | 42 | 132 | 194 | 2022년부터 순차적으로 도입 에어버스 A320-200, 보앙 757-200 대체 비행기 |
| 에어버스 A330-200 | 11 | 0 | 0 | 0 | 34 | 21 | 24 | 144 | 223 |  |
| 에어버스 A330-200 | 11 | 0 | 0 | 0 | 34 | 0 | 32 | 168 | 234 |  |
| 에어버스 A330-300 | 31 | 0 | 0 | 0 | 34 | 21 | 24 | 203 | 282 | 구. 노스웨스트 항공 소속 항공기 |
| 에어버스 A330-300 | 31 | 0 | 0 | 0 | 34 | 0 | 40 | 219 | 293 | 구. 노스웨스트 항공 소속 항공기 |
| 에어버스 A330-900neo | 32 | 7 | 0 | 0 | 29 | 28 | 56 | 168 | 281 | 2019년부터 순차적으로 도입 보잉 767-300ER 대체 비행기 |
| 에어버스 A350-900 | 35 | 8 | 0 | 0 | 32 | 48 | 36 | 190 | 306 | 2017년부터 순차적으로 도입 10대는 LATAM 항공 그룹 주문 본 인수, 도입 7대는 과거 LATAM 브라질 항공기를 인수 |
| 에어버스 A350-900 | 35 | 8 | 0 | 0 | 30 | 0 | 63 | 246 | 339 | 2017년부터 순차적으로 도입 10대는 LATAM 항공 그룹 주문 본 인수, 도입 7대는 과거 LATAM 브라질 항공기를 인수 |
| 에어버스 A350-1000 | 0 | 20 | 20 | TBA | TBA | TBA | TBA | TBA | TBA | 2026년부터 순차적으로 도입 예정 |
| 보잉 717-200 | 80 | 0 | 0 | 12 | 0 | 0 | 20 | 78 | 110 | 보잉 717의 최대 운용사 구. 에어트랜 소속 항공기 2026년까지 순차적으로 퇴역 |
| 보잉 737-800 | 77 | 0 | 5 | 16 | 0 | 0 | 36 | 108 | 160 |  |
| 보잉 737-900ER | 163 | 0 | 10 | 20 | 0 | 0 | 21 | 139 | 180 | 과거 라이온 에어 항공기를 인수 |
| 보잉 737 MAX 10 | 0 | 100 | 30 | TBA | TBA | TBA | TBA | TBA | TBA | 2027년부터 순차적으로 도입 예정 |
| 보잉 757-200 | 87 | 0 | 0 | 0 | 16 | 0 | 44 | 108 | 168 | 8대는 윙렛 장착 보잉 757-200 최대 운영 향후 일부 기종 퇴역 예정 일부는 구. 노스웨스트 항공 소속 항공기 |
| 보잉 757-200 | 87 | 0 | 0 | 20 | 0 | 0 | 41 | 132 | 193 | 8대는 윙렛 장착 보잉 757-200 최대 운영 향후 일부 기종 퇴역 예정 일부는 구. 노스웨스트 항공 소속 항공기 |
| 보잉 757-200 | 87 | 0 | 0 | 20 | 0 | 0 | 29 | 150 | 199 | 8대는 윙렛 장착 보잉 757-200 최대 운영 향후 일부 기종 퇴역 예정 일부는 구. 노스웨스트 항공 소속 항공기 |
| 보잉 757-200 | 11 | 0 | 0 | 72 | 0 | 0 | 0 | 72 | 72 | NBA 특별 전세기로 운영 |
| 보잉 757-300 | 16 | 0 | 0 | 24 | 0 | 0 | 32 | 178 | 234 | 구. 노스웨스트 항공 소속 항공기 |
| 보잉 767-300ER | 40 | 0 | 0 | 0 | 36 | 0 | 32 | 143 | 211 | 보잉 767-300ER 최대 운영 2030년까지 순차적으로 퇴역 |
| 보잉 767-300ER | 40 | 0 | 0 | 0 | 26 | 18 | 21 | 151 | 216 | 보잉 767-300ER 최대 운영 2030년까지 순차적으로 퇴역 |
| 보잉 767-300ER | 40 | 0 | 0 | 0 | 26 | 0 | 35 | 165 | 226 | 보잉 767-300ER 최대 운영 2030년까지 순차적으로 퇴역 |
| 보잉 767-400ER | 21 | 0 | 0 | 0 | 34 | 20 | 28 | 156 | 238 | 보잉 767-400ER 최대 운영 |
| 보잉 767-400ER | 21 | 0 | 0 | 0 | 40 | 0 | 28 | 178 | 246 | 보잉 767-400ER 최대 운영 |
| 합계 | 986 | 266 | 90 |  |  |  |  |  |  |  |