일본국유철도 205계 전동차
전속 > JR 동일본 > 전입

(전입에 수반하여 일부 전출된 경우도 있다)
요코하마 선 ■ ■ : 0번대 8량 편성, TcMM'TMM'T'Tc'
요코하마 선은 원래 1989년까지 본계열로 통일되고 있었기 때문에 전입한 것은 대전배이전의 1993년 게이힌 도호쿠 선보다는 대전배로 야마노테 선보다 각각 1편성 씩이었다. 다만 원래 게이힌 도호쿠 선 편성에 연결되고 있는 사하 205-232는 신조차이다(0번대의 최종호차이기도 하다. 덧붙여 H26편성의 이 차량만 손잡이가 모두 삼각형으로 바뀌었다.).
대전배에서는 야마노테 선으로부터 1편성이 H27편성으로 전입하였다. 이 편성은 당초 요코하마 선에서 운용하고 있는 본계열에 게이힌 도호쿠·네기시 선에서 사용하는 디지털 ATC기기를 설치할 즈음 앞서 같은 기기를 설치해 타편성에 같은 기기를 설치했을 때의 편성 부족을 보충하기 위한 예비차로 입선하여 전편성에 같은 기기가 설치된 다음은 디지털 ATC화에 수반한 증비로 사용되었다. ATS에 대해서는 ATS-P만을 추가 탑재하여 ATS-SN은 요코하마 선의 다른 205계와 같이 최초부터 탑재되지 않았다. 전입시에 전면 행선 표시기를 LED로 변경하여 전입하고 있기 때문에 남은 26편성이나 디지털 열차 무선 탑재에 의해 전면의 종별 표시기를 사용할 수 없게 되어 차례차례 전면 행선 표시기가 LED화되었다.
2009년 증비 목적으로 무사시노 선의 M66편성(원 게이요 23편성)이 4M4T로 된 다음 H28편성으로 요코하마 선으로 전속하였다. 전입때 나머지의 모하유닛 2량이 폐차되었다. 덧붙여 해당 편성에는 요코하마 선에서 유일하게 6도어차가 연결되어 있지 않다.
2014년 3월 15일 다이아 개정에 따른 난부 선의 증편용으로 E233계 6000번대의 운용 개시에 따라 잉여가 된 H26편성 사하 205-232 및 사하 204-126을 제외한 6량 편성화되어 2월 25일자로 나카하라 전차구에 전속하여 나하 17편성이 되어 난부 선 운행을 시작했다. 덧붙여 편성에서 제외된 나머지 2량은 2월 5일자로 폐차되었다.
사이쿄 선・가와고에 선■ : 0번대 10량 편성, TcMM'MM'MM'T'T'Tc' 또는 TcMM'TMM'TMM'Tc'
대전배 이전에는 야마노테 선과 주오·소부 완행선에서 각각 2편성, 게이힌 도호쿠 선 출신 3편성 합계 7편성이 전입했다. 이 중 주오·소부 완행선으로부터의 전입 편성은 앞에서 서술했지만 본래 사이쿄 선용으로 제조되고 있던 편성이다. 야마노테 선에서 사이쿄 선으로 전속 한 본계열은 ATC가 그대로 남겨진 것 외에 ATS-SN과 ATS-P가 설치되었다.
대전배에서는 야마노테 선에서의 전입만으로 야마노테 선 시절의 11량으로부터 사하 3량을 제외하여 다른 편성의 사하 204형 2량을 조성한 10량 편성 1개와 기존 편성의 사하 205형을 교체하기 위한 사하 204형 2량의 전입 방법이 있었지만, 2004년의 열차 증비용으로 계획이 일부 변경되어 한층 더 야마노테 선의 11량에서 사하 204형을 제외한 10량 편성 1개가 전입했다. 그것과 그 해 전후 전입차도 포함하여 행선막 등의 LED화를 했지만, 기존 편성의 사하 205형은 단기간으로 사하 204형으로 교체하여 전출하기 위해 기존 행선막 식으로 남아 있었다(이후 이 사하 205형을 여기에서는 '사이쿄 잉여 사하'라고 표기한다).
덧붙여 사하 204-1로부터 4가 오랫동안 편성으로부터 빗나가고 있었지만, 2007년 12월부터 2008년 2월에 걸쳐 하에 32·26편성의 사하 이외 8량과 함께 검사를 받아 출장되었으며 그 후 같은 해 1월 15일경에 하에 1편성과 하에 32편성으로, 2월 9일에 하에 2편성과 하에 26편성으로 사하의 재조성을 실시하여 하에 1편성에는 사하204-1·2, 하에 2편성에는 사하 204-3·4가 조성되어 사하 205-146·147은 하에 1편성에서 하에 32편성으로, 사하 205-148·149는 하에 2편성에서 하에 26편성으로 각각 조성되었다. 차량 전배시 사하 205-146로부터 149의 행선지 표시기가 LED로 교체되고 있다. 이것에 의해 검사를 받지 않고 교체된 사하 205형(하에 32편성의 107·108으로 하에 26편성의 220·221) 4량이 새롭게 보류차로 지정되어 같은해 6월에 폐차되었다(뒤에서 서술한다).
또한 2007년 1월 21일 가와고에 선내에서 발생한 건널목 사고 영향으로 사이쿄 선용 편성 1개(하에 24편성)중 외판이 손상된 모하 205-386와 승용차의 화재로 외판이 크게 손상된 모하 204-388이 사용 불능되었기 때문에 모하 205-388+모하 204-386으로 새로운 유닛을 조성하여 게이요 선출신 205계 1편성(게이요 21편성)의 모하 1유닛(모하 205-277+모하 204-277)을 전용하고, 새롭게 편성을 재조성하여 같은 해 5월말 영업에 복귀하였다. 사용 불능이 된 2량은 상기의 사하와 함께 2008년 6월에 폐차되었다(후에 서술한다).
난부 선 ■ ■ ■ : 0・1200번대 6량 편성, TcMM'MM'Tc'
앞에서 기재한 대로 1993년 4월의 다이어 개정시 209계(나하 1편성)을 투입되면서 주오·소부 완행선에 1편성이 전출했다.
대전배시에는 증편 및 103계 교체를 위해 6량 편성 17개(그 중 5개가 선두차 개조차)의 배속이 예정되어 있었다.
본 노선용으로는 당초 야마노테 선 편성으로부터 사하 204형과 TMM'T를 제외한 것이 전입했지만, 2004년에 일부 편성이 무사시노 선의 원형 선두차통일을 위해 재전속하면서 대신에 개조 선두차를 포함한 편성을 받아들이고 있다. 또한 이유는 무사시노 선의 항에서 기재한다.
이 결과 최종 전입 수는 6량 편성 17개(그 중 6개가 선두차 개조차)로 변화는 없으나 개조 선두차가 1편성 많아졌다. 원 선두차로 및 개조 선두차의 양쪽이 혼재하는 유일한 구간이다.
2009년에는 개조 선두차편성 1개가 센세키 선으로 전용되었다.
2014년 2월에는 앞에서 서술한 대로 요코하마 선에서 1편성이 전입했다.
난부 지선 ■ ■ ■ : 1000번대 2량 편성, McMc'
전입한 3편성 가운데, 최초의 2편성은 주오·소부 완행선 → 무사시노 선의 전속으로 잉여가 된 모하유닛으로 2002년 8월에 운용을 개시하였다. 나머지 1개는 야마노테 선에서 전입한 모하유닛으로 2003년 11월에 운용을 개시했지만, 지금까지의 약 1년간은 교체 대상의 101계 1편성 만이 남아 있었다.
쓰루미 선 ■ □ ■ : 1100번대(중간차만 0 번대) 3량 편성, TcMMc'
쿠모하 유닛은 야마노테 선 편성의 전속으로 제외된 모하유닛의 개조, 쿠하는 전차량 사이쿄 잉여 사하 개조로 출입문 창의 크기가 전편성 커지지 않았다. 당초에는 난부 지선 차량과의 공통 예비차로 쿠하를 1량 많이 준비하여 공장 입창 등으로 편성수가 줄어들었을 때 비교적 운용에 여유가 있는 난부 지선차에 증결하여 쓰루미 선에서 운용할 예정이었지만, 계획의 재검토에 의해 본계열 3량 9편성 만으로 103계 3량 10편성을 교체할 수 있었다. 덧붙여 103계 1편성은 운용의 재검토에 의해 그대로 폐차되었다.
게이요 선 ■ : 0번대 10량 편성, TcMM'TMM'TMM'Tc'
최초의 1편성은 주오·소부 완행선으로부터 게요 21편성으로서 전용되었다. 나머지는 야마노테 선 편성으로부터 사하 204형을 뽑은 것으로 2002년 양산 초기형 편성 2개(게요 22·23편성), 2005년에 양산 선행차편성 4개(게요 24 - 27편성)가 전입되었다. 기존 편성이 최고속도 110 km/h 대응차인데 비해, 전입 당초에는 종래의 103계 관통 편성(최고속도 100 km/h)의 교체가 주목적이며 현행 운용으로 201계가 운용되었다가 E233계 5000번대가 충당되고 있는 소토보·도가네 선 직통열차의 6+4량 분할·병합 운용에 대응하고 있지 않았기 때문에 게이요 선내의 운용을 위해 그 개조는 하지 않았다.
최초의 1편성은 주오·소부 완행선의 광폭차량 통일에 수반한 전속으로 대전배와는 무관한 전속이었다. 마지막에 들어간 4편성은 사하 204형 이외의 양산 선행차편성으로 결과적으로는 신조 당시의 편성으로 돌아오고 있다. 운전시각표 개정으로 운용 편수가 삭감되고 있었던데다 이 시점에서의 소요수는 3개였기 때문에 당초의 치환 계획에 없었던 201계 900번대 10량이 대신하여 폐차되고 있다.
주오·소부 완행선에서 전속한 차량은 선두차 전면의 행선막이 검은 천에 백문자와 흰 바탕에 검은 문자였던 것이 달랐 지만 2005년 11월 무렵 야마노테 선 전속차의 방향막을 흰 바탕에서 검은 바탕으로 통일하여 동시에 전편성과도 측면의 방향막을 상부에 '게이요 선'이라고 표기되고 있는 것으로 교체했다. 이것은 후에 전제한 신제 도입차에도 시공되었다.
2007년 1월 21일에 가와고에 선내에서 발생한 건널목 사고의 영향으로 게이요 선용 1개(게요 21편성)가 모하 1유닛(모하 205-277+모하 204-277)을 대체차량으로 전용하기 위해 운용에서 이탈되었으며 부족분을 채우기 위해 도요다 전차구(현재의 도요다 차량센터)로부터 201계 10량 관통 편성 1개가 같은 해 3월에 전입했다. 그 때에 게요 21편성의 나머지 8량은 보류차가 되었지만, 2009년에 VVVF화 개조를 실시하여 무사시노 선에 M36편성으로 전용되었다.
2007년 3월 18일의 운전시각표 개정으로 무사시노 선의 열차의 증비에 수반하여 게요 23편성이 사하 2량을 제외한 8량 편성으로 한 다음 해당 노선에 M66편성으로 전용되어 부족분을 채우기 위해 도요다 전차구로부터 201계 10량 관통 편성 1개가 같은 해 2월에 전입했다.
2010년 7월 1일부터 게이요 선에도 E233계를 도입되면서 본 계열 전차량의 교체가 실시되고 있다. 게이요 선 소속 본 계열은 신조차·전입차 모두 2011년 7월 25일을 기해 해당 노선에서 정기 운용을 종료했다. 또한 운용 종료 후에는 일부 차량이 폐차되었지만 4량 편성화되어 위에 언급한 닛코 선·우쓰노미야 선으로 전용되고 있다.
무사시노 선 ■ □ ■ : 0・5000번대 8량 편성, TcMM'TTMM'Tc' 또는 TcMM'MM'MM'Tc'
증비 및 103계를 퇴역시키기 위해 전입했다.
대부분의 모하는 5000번대화 개조를 시공했지만, 쿠하와 사하는 0번대이다. 증비용으로서 투입된 최초의 2편성은 주오·소부 완행선 편성에서 모하 유닛 1조를 염출한 것으로 외에는 야마노테 선 편성에서 모하 유닛 1조와 사하 204형을 염출한 것, 염출한 모하 유닛 2조로 비교적 젊은 번호의 쿠하 2량과 사이쿄 선 출신의 잉여 사하 2량을 조성한 것으로 일단 난부 선에 배속된 편성에 사이쿄 선 출신 잉여 사하 2량을 조성, 전용 계획 변경에 수반하여 원래 무사시노 선용이었던 모하 유닛 1조를 VVVF화해서 조성한 것(아래와 같이 M32편성)의 합계 5패턴이 존재한다. 따라서 출입문 창의 크기가 고르지 않은 편성도 존재한다.
원래 무사시노 선용은 원조 선두차(투핸들 마스콘 차)만 배치될 예정이었다. 그러나 전술한 계획 변경으로 사이쿄 선으로 원조 선두차를 포함 6M4T 편성을 충당(하치코 선·가와고에 선용 205계 3000번대 충당 차 2M2T편성 2개 분과 2M, 이 2M은 본 노선용 전동차 유닛 1조)하여 본 노선용으로 배치 예정인 전동차 유닛 1반으로 원조 선두차 1쌍이 부족했다. 이 때문에 원조 선두차(투핸들 마스콘 차량)로 개조 선두차(원핸들 마스콘 차량)이 혼재하는 난부 선으로 개조 선두차를 1편성 대거 투입했던 해당 노선의 원조 선두차(투핸들 마스콘 차)를 전출하여 배속된 것이 4패턴의 편성이다.
계획변경으로 2006년 현재 M32편성이 전입할 때에 모하가 1유닛 부족했기 때문에 같은 해 구 M61편성에서 모하 유닛 1조를 전출하여 부족분 2량을 트우 16편성의 사하 205-31과 사하 205-32로 교체한 다음 5000번대화 개조를 받고 있다. 이 때문에 구 M61 편성은 편성 번호도 5000번대 속번의 M35로 부여되었다. 구 M61편성은 원래 있던 모하 유닛 3개가 5000번대화 되는데 즈음하여 중간의 모하 204-393는 MG준비 공사로 보조 전원이 없었기 때문에 MG를 달고 있다.
2007년 3월 18일의 운전 시각표 개정으로 열차가 증비되었기 때문에 게이요 선의 게요 23편성에서 사하 2량을 뺀 다음 M66편성으로 전용되었다. 이 편성은 같은 노선에 전속된 야마노테 선 출신의 오리지널 전면 디자인으로 유일한 6M2T의 편성이 되고 있었다. 그 후 보류차가 되고 있던 게요 21편성 8량이 VVVF화 개조되어 M36편성으로 영업 운행을 재개했기 때문에 운용을 이탈하여 4M4T편성으로 조성을 변경한 다음 요코하마 선으로 전출되었다.
가와고에 선・하치코 선 ■ ■ : 3000번대 4량 편성, TcMM'Tc'
야마노테 선 편성의 T, MM'(MG 탑재차량)을 전용했다. 103계 3000·3500번대를 교체하기 위해 7편성이 배속될 예정이었으나 앞에서 기재한 2004년 가을의 다이아 개정 시에 본 노선용 차량의 일부가 사이쿄선용으로 충당되면서 4량 편성 5편이 전속되었다. 부족한 4량 편성 2개는 도쿄 임해 고속 철도 70-000형를 개조한 209계 3100번대 2편성으로 보충되었다.
센세키 선 ■ ■ (일부 편성은 ■ ■ + ■ ■ + ■ ■ + ■ ■ ): 3100번대 4량 편성, TcMM'Tc'
야마노테 선 편성으로부터 차출된 TMM'T를 이용하고 있지만, 일부 편성의 선두차에 사이쿄선 출신 사하를 종차로 하는 것이 있어 해당 편성은 출입문 창의 크기가 서로 일치하지 않았다. 게다가 최초로 개조된 M1편성만 양단 쿠하의 출신이 다르다.
이러한 투입으로 센세키 선의 103계는 퇴출되었지만, 필요시 최소의 편성 외에는 배치하고 있지 않기 때문에 타가죠 역 부근의 연속 입체 교차화 공사로 인해 일시적으로 차량 필요수가 증가하는 동안 보류차로 남아 있던 103계 1편성을 병용하고 있었다. 그러나 이 103계는 노후가 진행되고 있는데다 난부 선 출신 1200번대 선두차편성 1편성이 3100번대화되어 센세키 선으로 전용되었다.
도호쿠 본선(우쓰노미야 선)·닛코 선
2013년부터 닛코 선에서 운용되었던 107계 및 우쓰노미야 선 고가네이·우쓰노미야 - 구로이소간에서 운용되었던 211계의 교체용으로 리뉴얼 개조를 시공한 4량 편성 12개를 배치할 예정이다. 내 4편성은 닛코 선 전용이다. 4호차(구로이소 측 선두차)에는 화장실과 휠체어 공간이 설치된다.