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도난카이 지진
쇼와 도난카이 지진

이 부분의 본문은 쇼와 도난카이 지진입니다.
가장 마지막으로 일어난 도난카이 지진은 1944년 12월 7일 오후 1시 36분 일본 기이반도 동부의 쿠마노탄, 미에현 오와세시 해역 약 20km(북위 33도 8분, 동경 136도 6분) 지점에서 일어난 규모 M7.9의 지진이다. 사망자 및 실종자는 1,223명이다.
1945년의 패전 전후에 걸쳐 4년 연속으로 1000명을 넘는 사망자가 발생한 4대 지진(돗토리 지진, 미카와 지진, 난카이 지진) 중의 하나이다. 당시 일본 군부의 정보통제로 정보가 검열되었고 또 많은 1차적 기록도 소멸되거나 파괴되어 피해의 전체상을 파악하기 어려운 지진이다.
현존하는 기록 등에선 미에현 쓰시, 시즈오카현 오마에자키시, 나가노현 스와시(당시 일본은 전시상태로 군부가 정보를 통제하고 있어 단지 '스와 지진'이라고 부르고 말았다)에서 진도6을, 긴키에서부터 주부 지방까지의 광범위에 걸쳐 진도5를 관측하였다고 나와 있다. 관측소에 따라서는 지진의 강도가 측정범위를 넘어서서 강도를 모두 기록하지 못했을 정도이다. 또한 해외에서도 지진계 등의 정보로부터 대규모의 지진이 있었던 것은 인식되고 있다.
최근의 연구에서는 진원지는 직선상으로 광범위에 달하여 아이치현 미카와만 남쪽 연안으로부터 와카야마현 쿠시모토쵸의 남동쪽 연안에 달하는 난카이 트러프와 평행선상의 지역에서 발생했다고 보고 있다.
역사적 도난카이 지진

도난카이 지진의 진원역에서만 단독으로 지진이 일어난 것이 확실한 지진은 1944년 도난카이 지진 뿐이다. 에도 시대에 일어난 지진은 전부 도카이-도난카이 지진이 연동으로 일어났으나 그 이전 지진은 연동지진인지 여부를 알 수 없다. 아래는 도난카이 지진의 진원역이 포함된 것으로 추정되는 과거 지진 목록이다. 메이오 지진 이전은 율리우스력으로 썼으며 게이초 지진 이후는 그레고리력으로 날짜를 썼다. 지진 규모는 우사미(宇佐美, 2003)의 추정치를 인용했다. 하지만 고대의 지진은 단편적인 기록밖에 없어 정확성이 낮으며 모멘트 규모도 측정할 수 없다.
684년 11월 26일(11월 29일, 덴무 13년) 하쿠호 지진. (도카이 도난카이 난카이 연동으로 추정) M8.25
일본서기의 기록에선 산사태나 쓰나미 기록에선 난카이도에 지진이 일어났을 것이라 기록했으나 영주급 집이나 사원, 신사가 다수 붕괴되었다고 기록하고 있으며 지질 조사를 통해 도카이와 도난카이에도 연동지진이 온 것으로 추정된다. 아이치현 이치노미야시의 타도유적에서 7세기 후반 모래층 흔적이 남아있으며 도난카이 지진의 진원역에 지진이 일어났던 증거인 것으로 추정된다.
887년 8월 22일(8월 26일, 닌나 3년) 닌나 지진. (도카이 도난카이 난카이 연동으로 추정) M8.0-8.5
일본삼대실록에선 기나이의 막대한 피해 기록을 통해 난카이 지역에 지진이 일어났을 것이라 기록했으나 오기칠도에서 모두 지진을 경험했다는 기록과 지질 기록을 합쳐 추산하면 도카이 및 도난카이에도 연동형지진이 왔던 것으로 추정된다. 아이치현 이나자와시의 지조게 유적에선 헤이안 시대 전기에 모래층 흔적이 발굴되며 도난카이 지진의 증거로 추정된다.
1096년 12월 11일(12월 17일, 가호 3년) 에이초 지진. (도카이 도난카이 연동으로 추정) M8.0-8.5
기나이, 비와호, 이비강 유역에 강한 진동을 느꼈으며 스루가만에 막대한 해일 피해를 입었다는 기록을 통해 도카이와 도난카이에 연동형 지진이 일어난 것으로 추정하고 있다. 에이초 지진 2년 2개월 후 코와 지진이라는 이름의 난카이 지진이 일어났던 것으로 추정되나 그 존재에 관해선 논쟁이 계속되고 있다.
1361년 7월 26일(8월 3일, 쇼헤이 16년, 고안 원년) 쇼헤이 지진. (도난카이 난카이 연동으로 추정) M8.25-8.5
태평기 등의 기록에선 1361년 난카이 해역에서 지진이 발생했다고 기록되어 있다. 고고학 조사 및 이세 신궁의 신궁문서 기록을 통해 도난카이 지진의 진원역에서도 지진이 일어났던 것으로 추정된다.
1498년 9월 11일(9월 20일, 메이오 7년) 메이오 지진. (도카이 도난카이 연동으로 추정) M8.0-8.5
기이국에서 보소반도와 가이국까지 지진의 진동을 느껴 도카이-도난카이 연동형 지진으로 추정된다. 지질 조사에서는 거의 같은 시기 난카이 해역에 지진이 일어났다 추정하고 있다.
1707년 10월 28일(호에이 4년) 호에이 지진. (도카이 도난카이 난카이 연동으로 추정) M8.6
도카이·도난카이·난카이 지진이 동시에 발생했으며 규모는 M8.4-8.6으로 추정된다. 호에이 지진 49일 후에 후지산이 분화하여 호에이산 분화구가 만들어졌다.(호에이 대분화 참조) 사망자는 2만여명이고 가옥 붕괴가 6만채 이상이었으며 도사를 중심으로 큰 해일이 덮쳤다.
1854년 12월 23일(가에이 7년) 안세이 도난카이 지진. (도카이 도난카이 연동) M8.4
진원역에 스루가만 안쪽 육지도 포함된 것으로 추정되며 강진을 느낀 영역이 광범위하고 후지강 하구 부근에 '지진산'이라 부르는 큰 단층이 만들어졌다. 안세이 도난카이 지진 32시간 후 안세이 난카이 지진이 일어났다.
1944년 12월 7일(쇼와 19년) 쇼와 도난카이 지진 (도난카이 단독 지진) M7.9(Mw 8.2)
진원역은 시마반도 남남동쪽 해역 20km 해저이다. 아이치현을 중심으로 기이반도에 걸친 연안 지역에 대규모 피해를 입힌 지진이었으나 태평양 전쟁 시기 당시 보도통제로 상세한 보도가 이뤄지지 않았다. 쇼와 도난카이 지진에선 스루가만 지역의 단층이 파괴되지 않았다. 시즈오카현, 아이치현, 미에현을 중심으로 사망자 및 실종자 1,223명, 가옥 붕괴 17,599채, 주택 유실 2,129채의 피해를 입었다.
도난카이 지진 2년 후인 1946년(쇼와 21년) 12월 21일 쇼와 난카이 지진이 일어났다.
아래는 난카이 해곡 거대지진이 100-150년을 주기로 온다는 정설 아래 지질조사에서 추정된 지진이다. 게이초 지진은 지진조사연구추진본부의 2001년 시점 지진장기평가에선 난카이 해곡 거대지진의 일부로 평가했으나 먼거리에서 온 쓰나미일 가능성도 부정할 수 없다는 견해와 난카이 해곡 거대지진이 아닌 이즈-오가사와라 해구 지진이라는 견해도 존재한다.
기원전 1500년 경 지진
도쿄 대학, 고치 대학, 일본 해양연구개발기구의 지구심해탐사선 '지구'를 이용한 해저지층 시추 공동 조사 결과 1944년 쇼와 도난카이 지진 쓰나미의 흔적과 함께 기존에 알려지지 않았던 기원전 1500년경 쓰나미의 흔적이 발견되었다.
13세기 전반 무렵으로 추정되는 지진
역사 기록에선 확인되지 않으나 와카야마현 나치카쓰우라정 가와세키 유적의 자갈층과 미노시마 후지나미 유적에서 발견되는 토양 액상화 흔적을 통해 도난카이 지진을 포함한 난카이 해곡 거대지진이 있었다고 주장하기도 한다.
1605년 2월 3일(게이초 9년) 게이초 지진. (도카이 도난카이 난카이 연동으로 추정) M7.9
이누보곶에서 규슈까지 태평양 연안 지역에 쓰나미가 강타하여 하치조섬에서 57명이 사망하고 기이반도 서안 히로무라에선 주택 700여채가 유실되었다. 아와시시쿠이에선 1,500명이 사망하고 도사고노우라에선 350명이 사망하고 무로토미사키곶 부근에선 400명 이상이 사망했다. 하지만 고문서에 도카이 지방에서 강진이 있었다는 확실한 기록이 발견되지 않아, 최소한 게이초 도카이 지진은 존재하지 않았다는 견해도 있다.
이후의 발생 지진

도난카이 지역을 진원으로 하는 지진은 주기 이론에 따르면 21세기 전반에 지진이 올 가능성이 높은 것으로 추정된다. 일본 정부 내 지진조사연구추진본부의 조사에 따르면 2010년 1월 1일 기준 발생 확률은 30년 내 60-70%, 50년 이내 90%로 추정하고 있다.
내각부의 중앙방재회의에 설치된 '도난카이, 난카이지진 등에 관한 전문조사회'에서는 지진과 함께 거대 쓰나미의 발생규모 예측과 대응에 대해 조사를 하고 있다. 도난카이, 난카이 지진 등으로 불리는 것은 과거의 난카이 지진의 발생 시기가 도난카이 지진과 거의 비슷하며 양 지진(그리고 도카이 지진)이 연동하여 발생하고 있다고 지적되고 있기 때문이다.(도카이·도난카이·난카이 지진 참조)
이들 지진이 후지산의 분화의 원인이 되었다고 생각되는 사례가 있다(호에이 대분화).
21세기 이후 도난카이 진원역의 주요 지진

2004년 9월 5일과 7일 사이 3차례 M7.1, M7.5, M6.3의 지진인 기이반도 동남쪽 해역 지진이 일어났으나, 이 지진은 해구형지진이 아니며 해양판인 필리핀해판 내에서 일어난 역단층형 판 내부 지진이다.
2016년 4월 1일, 미에현 동남쪽 해역 깊이 29km 판 경계 지점에서 규모 M6.1, 최대진도 4의 지진이 일어났다. 도난카이 지진의 진원역에서 규모 M6 이상의 판 경계형 지진이 일어난 것은 쇼와 도난카이 지진의 여진 이후 처음이었다. 일본 기상청은 2016년 지진 이후 지진 활동을 주시하고 있으나 기상청에서 공식적으로 특별 경보를 발령하거나 기자 회견을 열진 않았다. 도카이 지진의 전조 현상을 관측할 때 도카이 지진 관련 정보를 발표하나 도난카이 지진의 진원역은 감시 및 발표 대상이 아니라 당시엔 도난카이 지진에 대한 경계를 발령할 방법도 없었다.
같이 보기

도카이 지진
휴가나다 지진
쇼와 도난카이 지진 당시 일본 각지에서의 진도를 그린 도표.
이우환 미술관

이우환 미술관
이우환 미술관(李禹煥美術館, Lee U-Fan museum)은 일본 가가와현 가가와군 나오시마정에 있는 미술관으로, 이우환과 안도 다다오의 합작으로 지어진 미술관이다. 2010년 6월 15일 정식으로 개관하였다.
운영 시간

휴관일 : 매주 월요일 (단, 월요일이 공휴일일 경우에는 휴관일은 화요일)
감상 요금 : 1,050엔 (15세 이하는 무료 입장이 가능하며 연간 이용권도 존재함)
미디어

KBS 1TV : 《걸어서 세계속으로》
같이 보기

지추 미술관
베네세 코퍼레이션
베네세 아트사이트 나오시마(일본어판)
현대 미술
현대 건축
이우환
그렌츠알레역

| 그렌츠알레 Grenzallee |
| --- | --- |
 승강장
ko
개괄
소재지 : 베를린 노이쾰른구
좌표 : 북위 52° 27′ 48″ 동경 13° 26′ 38″﻿ / ﻿북위 52.46333°  동경 13.44389° ﻿ / 52.46333; 13.44389
개업일 : 1930년 12월 21일 (1930-12-21)
역 코드 : Gz
승강장수 : 1면 2선(섬식)
거리표
베를린 지하철 7호선 
113.7 km
   ← 노이쾰른  (0.7 km)  블라슈코알레 → (1.2 km)
     
그렌츠알레역(U-Bahnhof Grenzallee)은 베를린 노이쾰른구 브리츠에 있는 U7의 역이다. 1930년 12월 21일에 CI선의 중간 종착역으로 개업했다. 2022년 11월 2일에 엘리베이터가 운영을 시작했다.
역사

1930년 12월 21일 베르크슈트라세(현재의 카를마르크스슈트라세역)-그렌츠알레 구간의 종착역으로 개업했다. 공사 허가는 1928년에 인가되었고, 1930년 개통 이후에는 베딩역에서 온 열차가 노이쾰른까지 운행했다. 공사 당시 역 남동쪽의 노이쾰른 운하와 텔토 운하가 분기되는 지점 근처에 추가로 차량 기지를 건설할 계획이 있었다. 이를 위해서 4선 규모의 기지 인입선을 건설할 수 있는 터널을 시공해 두었으나 기지 자체가 건설되지는 않았다.
알프레드 그레난데르가 신즉물주의 양식으로 설계했으며, 이 역사는 그가 설계한 역사 중 후반부에 속한다. 밝은 녹색과 녹색 사이에 있는 색을 사용했으며, 그레난데르의 원칙이었던 각각 역사별로 주된 색상을 사용하는 것에서 벗어나지 않았다. 역사 외벽과 승강장 전망실은 세라믹 타일 재질로 마감했다. 천장은 밝은 색으로 마감했으며, 리벳이 드러나는 기둥을 사용했다. 개통 당시 승강장 바닥은 아스팔트 재질로 포장되었다. 승강장 길이는 120 m, 폭은 13 m이며, 지하 6.3 m에 위치해 있다.
1944년 BVG는 방위 산업체 헨셸에 노이쾰른역, 그렌츠알레역, 주변 터널 등을 연간 40,000 라이히스마르크에 임대해 주면서 C선의 운행이 당시 베르크슈트라세역까지로 단축되었다. 제2차 세계 대전이 막바지로 달하면서 임대 사용의 필요성도 감소했다.
1945년 6월 26일 그렌츠알레-노이쾰른-베르크슈트라세 구간이 단선 운행으로 복구되었다. 1945년 12월 5일에는 기존의 북쪽 구간과 다시 연결되었고 복선 운행이 재개되었다.
BVG가 서베를린과 동베를린으로 분단되면서 1949년 8월 1일부터는 CI선 운영 인력 배치가 동베를린 BVG 담당이 되었고, 열차 운행과 전력 공급은 서베를린 BVG 담당이 되었다. 1953년 8월 15일 서베를린 BVG는 CI선을 부슈크루크알레(Buschkrugallee)를 따라서 브리츠까지 연장하기로 계획했다. 1955년 연장 노선이 독립된 H선이 되었고, 루도-그렌츠알레, 메링담, 지멘스슈타트를 경유하기로 결정했다. 1956년 5월 3일 C선의 북부 구간이 영업을 시작하면서 이 역에서 출발한 열차는 쿠르트슈마허플라츠역, 1958년 5월 31일부터는 알트테겔역까지 운행했다.
1959년 11월 2일 브리츠 방면 노선 연장이 착공했고, 1963년 9월 28일 개통하면서 중간 종착역에서 벗어나게 되었다. 1966년 3월 1일부터 새로운 노선 안내 시스템을 도입하면서 7호선 열차가 정차하게 되었다. 이와 동시에 브리츠쥐트역 근처에 대규모 차량 기지를 건설하면서 그렌츠알레역 건설 당시의 차량 기지 계획은 백지화되었다.
1990년대에 보수 공사를 거치면서 아스팔트 재질 승강장을 어두운 녹색 세라믹 타일 재질로 교체했다. 이 과정에서 점자 블록이 설치되었고 조명 시설이 개선되었다. 반면 엘리베이터 설치는 중요도를 높게 두지 않았다. 2017년/2018년까지 엘리베이터 완공 예정으로 140만 유로 예산을 배정했다. 원래는 역 개보수공사와 동시에 엘리베이터를 설치하려고 했으나 예산 확보 문제로 지연되었다. 그 후 엘리베이터 완공은 2019년 말에서 2020년 말로 계속 연기되었다. 엘리베이터는 최종적으로 2022년 11월 2일에 완공되었다. 공사에는 총 2년이 소요되었고 220만 유로가 투입되었다.
인접 철도역

| 베를린 지하철 7호선 |
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| 노이쾰른 라트하우스 슈판다우 방면 |  | 블라슈코알레 루도 방면 |
노바라 유나이티드

노바라 유나이티드(Novara United)는 이탈리안 베이스볼 리그의 프로 야구 팀이다. 이탈리아 노바라를 연고로 하고 있다.
런던 맥주 홍수

홍수 전년도의 세인트 자일즈 앤젤레스 거리의 모습
런던 맥주 홍수(London Beer Flood)는 1814년 10월 17일에 영국 런던에 위치한 세인트 자일즈 앤젤레스 교구에서 발생한 맥주의 파열 유출 사고이다.
사고는 토트넘 코트로드(Tottenham Court Road)에 위치한 모이쿠스 양조장에서 일어났다. 양조장은 세인트 자일즈 앤젤레스 빈민가와 연립 주택 사이에 위치하고 있으며, 직원과 그 가족들이 지하실에서 기거하고 있었다.
오후 6시경 135,000 영국 갤런(61만 리터) 이상의 맥주를 저장한 통이 파열되어 내용물이 유출. 그 충격으로 같은 건물에 있는 다른 통도 도미노처럼 넘어져 맥주가 해일처럼 야외로 넘쳐났다. 이에 따라 2개의 가옥이 파괴되었고, 벽의 붕괴로 인한 10대 여성 바텐더가 압사. 또한 지하실에 맥주가 유입되어 유아 2명을 포함한 7명이 익사했을 뿐만 아니라 다음날 급성 알코올 중독으로 1명이 사망했다.
결과적으로 323,000 영국 갤런(147만 리터) 이상의 맥주가 유출되었고, 사고에 대하여 양조장이 추궁을 받았지만 결국 불가항력(Act of God)으로 인정 받고 형사 처벌은 면했다. 그러나 양조장은 사고에 의해 거액의 손실을 본 것과, 맥주에 대한 세금을 이미 낸 상태였기 때문에 한때 사업 여부가 불투명했다. 결국 경영자가 의회에 청원하여 세금을 받아내는데 성공했다.
같이 보기

물이 아닌 액체류 홍수 목록
서귀포국악방송

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한국명: 서귀포국악방송
한자표기: 西歸浦國樂放送
영문표기: Seogwipo Gugak Broadcasting System
형태: 재단법인
방송 영역: 지상파 방송 - 국악 전문
개국일: 2015년 12월 29일
본사: 제주특별자치도 제주시 첨단로 213-3 제주첨단단지 엘리트빌딩
슬로건: 한국전통문화의 중심
웹사이트: https://www.igbf.kr/gugak_web/main/
서귀포국악방송(西歸浦國樂放送, Seogwipo Gugak Broadcasting System)은 대한민국 전통 및 창작 국악 보급 교육과 국악의 대중화를 위하여 2015년 12월 29일에 개국한 문화체육관광부 소관의 재단법인으로 대한민국 제주 서귀포시 지역의 국악 전문 공영 라디오 방송국이다.
방송국 개요

위치: (63309) 제주특별자치도 제주시 첨단로 213-3 제주첨단단지 엘리트빌딩
개국: 2015년 12월 29일
방송권역
일부: 서귀포시
자세한 링크 https://www.igbf.kr/gugak_web/?sub_num=904
주요 사업

국악방송사업
국악방송프로그램의 제작보급
국악창작교육연구 및 각종 대중화사업
연혁 > 2010년대

2015 12.29 제주국악방송 개국
2015 12.29 제주국악방송 개국 축하음악회 「 우리국악 넘실 넘실 」
조직 > 사장

이사회
감사
조직 > 방송본부

심의자료실
경영기획부
방송제작부
방송기술부
방송망인프라팀
문화영상콘텐츠부
광주국악방송
대전국악방송
방송 송출 시설망

| 송신소 | 주파수 | 출력 | 송신소 위치 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 삼매봉 송신소 | FM 106.9㎒ | 500W | 제주 서귀포시 서홍동 822-1 |  |
방송 송출 시설망 > 로고송

정겨운 노래가 들려요 흥겨운 장단에 춤춰요 당신의 미소가 번져요 사랑해요 국악방송
어화둥둥 내 사랑 둥기둥 두덕 둥기둥 두덕 어화둥둥 내 사랑 사랑해요 국악방송
음~ 랄라라 라라라~ 랄라라 라라라~ 랄라라라라 랄랄라 국악방송 사랑해~ 국악방송 사랑해~
방송

월 ~ 금 08:55, 13:55, 15:55, 19:55 - 국악방송에서 전하는 문화소식입니다 <왕준호>
월 ~ 일 05:00 ~ 07:00 - 솔바람 물소리 [대전] <김성필>
월 ~ 일 07:00 ~ 08:55 - 창호에 드린 햇살 <박경소>
월 ~ 일 09:00 ~ 11:00(본), 00:00 ~ 02:00(재) - 국악산책 <송지원>
월 ~ 금 11:00 ~ 12:00(본), 22:00 ~ 23:00 (재) - 문화시대 김경란입니다 <김경란>
토 11:00 ~ 12:00 - 이금희와 함께 음악의 숲을.. <이금희>
월 ~ 일 12:00 ~ 14:00 - 음악이 흐르는 마루 [전주] <이진영>
월 ~ 금 14:00 ~ 16:00 - 바투의 상사디야 <바투>
토 ~ 일 14:00 ~ 16:00 - 온고을 상사디야 [전주] <강길원>,<방수미>
월 ~ 일 16:00 ~ 17:40 - 노래가 좋다 <황민왕>
월 ~ 일 17:40 ~ 18:00 - 오정해가 전하는 엄마의 국악 '달강달강' <오정해>
월 ~ 일 18:00 ~ 20:00 - 맛있는 라디오 <김필원>
월 ~ 목 20:00 ~ 21:00 - FM국악당 <현경채>
금 20:00 ~ 21:00 - 김상연의 FM국악당 [광주] <김상연>
토 20:00 ~ 21:00 - 신찬균의 FM국악당 [대전] <신찬균>
일 20:00 ~ 21:00 - 연구의 현장 <박정경>
월 ~ 일 21:00 ~ 22:00 - 글과 음악의 온도 <황인찬>
월 ~ 금 23:00 ~ 00:00 - 음악의 교차로 <신창렬>
토 ~ 일 22:00 ~ 23:00 - 원일의 여시아문 <원일>
토 ~ 일 23:00 ~ 00:00 - 황윤기의 세계음악여행 <황윤기>
월 ~ 일 02:00 ~ 05:00 - 흐르는 음악처럼 [광주] <진행자 없음>
참조

↑  제주국악방송(삼매봉) 방송 시스템 설치 사업
↑  “보관된 사본”. 2016년 9월 27일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2020년 6월 15일에 확인함.
↑  http://skun.info/radio2011/play.php?url=http://cfile24.uf.tistory.com/original/184A134C4F0EE73913A37B 보관됨 2016-09-27 - 웨이백 머신, http://skun.info/radio2011/play.php?url=http://cfile1.uf.tistory.com/original/125C71344E6E783C231DD5 보관됨 2016-09-27 - 웨이백 머신
↑  “보관된 사본”. 2016년 9월 27일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2020년 6월 15일에 확인함.
사키모리

사키모리(防人, さきもり / ぼうじん)는 일본 아스카 시대(飛鳥時代)에서 헤이안 시대(平安時代), 일본의 율령제도(律令制度) 아래서 시행되었던 군사제도이다.
본 항목에서는 일본에서 시행되었던 사키모리 제도의 연원을 주로 서술한다.
명칭

738년 완성된 중국의 《대당육전》(大唐六典)에는 「변방 지역의 방위를 위해 방인을 둔다」(辺要置防人為鎮守)고 언급하고 있다. 방인의 수는 담당 지역의 규모에 따라 정해졌는데 상진(上鎮)에는 5백 명, 중진(中鎮)에는 3백 명, 하진(下鎮)에는 3백 명 이하로 하였으며, 상수(上戍)는 50명, 중수(中戍)는 30명, 하수(下戍)는 30명 이하로 두었다. 당대 초기에는 전국에 상진이 20개 소, 중진이 90개 소, 하진이 135개 소가 있었고, 상수는 30개 소, 중수는 86개 소, 하수가 235개 소였다고 기록되어 있다. 이를 통합해 계산해 보면 모두 7~8만 명 정도의 병력이 된다. 병사들은 농촌에서 징병되는 것 외에도 범죄자나 거주지 없는 자 등도 포함되었다. 복무 연한은 3년이었으나, 연장되는 일도 많았다. 양식 ・ 무기는 자신이 직접 준비해 가야 하였다. 한편 당 현종 재위기인 개원(開元), 천보(天宝) 연간(713년-756년)에 이르면 모집된 직업 군인으로 구성되게 되었다.
「사키모리」(さきもり)라는 독법은 예로부터 곶이나 섬 등을 수비하던 「미사키모리」(岬守)나 「시마모리」(島守)의 존재에서 기인한 것으로, 여기에 당의 제도였던 「방인」(防人)이 수입되면서 기존의 한자 표기를 대체하게 된 것은 아닐까 해석하는 견해도 있다. 한편 사키모리(防人)는 음독하여 보진(ぼうじん)이라고도 읽는다.
연혁 > 제도

왜국은 다이카(大化) 2년(646년) 다이카 개신(大化の改新)이라는 이름의 국제 개혁을 시행하였는데, 새로 즉위한 고토쿠 천황(孝徳天皇)이 시정 방침으로 삼은 개신의 조(改新の詔)에서 사키모리 제도의 시행을 언급하고 있다. 663년 백제를 구원하기 위해 한반도로 파병되었던 왜군은 백강 전투에서 나 ・ 당 연합군에 의해 궤멸되었고, 이를 계기로 이들에 의한 왜 열도로의 역습을 우려한 왜국 조정은 규슈(九州) 연안의 방위를 위해 사키모리를 설치하였다.
《다이호 율령》(大宝律令)의 군방령(軍防令, 701년)이나 이를 계승한 《요로 율령》(養老律令, 757년)에 따르면 수도의 경호를 맡는 병사를 위사(衛士)라 하고, 변경 방비를 사키모리(防人)로 하는 등, 율령으로 규정되어 운용되었다. 사키모리는 중국의 방인과 마찬가지로 복무 연한은 3년이었고 여러 구니(国)의 군단으로부터 파견되었으며, 복무 연한이 연장되는 일도 있었고 양식 ・ 무기는 자신이 직접 준비해 가지고 가야 했다. 규슈 지역을 포함한 일본 서부 지역의 군사 행정을 총괄했던 다자이후(大宰府)가 그 지휘를 맡았고, 이키(壱岐) ・ 쓰시마(対馬) 및 지쿠시(筑紫) 여러 구니에 나뉘어 배치되었다. 나아가 출토된 문자 자료로는 2004년에 사가현(佐賀県) 가라쓰시(唐津市)의 나카하라 유적(中原遺跡)에서 「防人」이라고 적은 묵서명이 있는 목간이 출토되어, 히젠국(肥前国)에도 사키모리가 배치되었을 가능성이 있다. 당초에는 도토미(遠江) 동쪽의 도고쿠 지역에서 징병되었고, 복무 기간 동안에도 그들이 내야 하는 세금이 면제되거나 하지는 않았기 때문에 농민으로써는 무거운 부담일 수밖에 없었으며, 따라서 병사들의 사기도 낮았던 것으로 여겨지고 있다. 징집된 사키모리들은 규슈까지 감시자가 동행하여 데리고 갔으나 임무를 마치고 귀향할 때는 아무것도 없었으며 도중에 길에서 객사하는 자도 적지 않았다. 2005년 나카하라 유적에서는 가이국(甲斐国, 지금의 일본 야마나시 현) 출신의 사키모리의 존재를 보여주는 목간이 출토되었고, 2007년에는 「相模型杯」와 같은 형태의 토기(식기)가 출토되어, 사가미(相模) 출신의 사키모리가 이 지역으로 파견되어 있었던 것을 암시하고 있다.
757년 이후 규슈 지역에서 징발되어 기용되었다. 나라 시대(奈良時代) 말기인 792년 간무 천황(桓武天皇)이 건아 제도(健児の制)를 성립시키고 군단 ・ 병사 제도가 폐지된 뒤에도 국토방위를 위한 병사의 질보다도 수를 중시한 조정은 사키모리 폐지를 유예하였다. 실제로 8세기 말부터 10세기 초에 걸쳐 차츰 신라 해적들이 규슈 지역을 습격하는 일이 잦았고, 고닌의 입구(弘仁の入寇)라 불리는 대규모 신라 해적들의 침공 이후에는 사키모리의 인원을 증강시키는 것뿐 아니라 한때 폐지되었던 병종인 노(弩)를 부활시켜서 이후 조간(貞観) - 간표(寛平) 시기에 있었던 신라 해적들의 규슈 침공에 대응하였다.
인세이(院政) 시기에 이르러 북면무사(北面武士) ・ 추포사(追捕使) ・ 압령사(押領使) ・ 각지의 지방 무사단(武士団)이 성립되고, 질을 중시한 인(院)은 차츰 사키모리의 규모를 축소시켜서 10세기에 이르면 실질적으로 소멸되었다. 1019년 도이(刀伊)라는 동여진 해적들이 규슈 지역을 침공해 이를 격퇴했을 때에는 다자이노곤노소치(大宰権帥) 후지와라노 다카이에(藤原隆家)가 거느린 규슈 지역 무사들이 그 병력을 구성하고 있었다(도이의 입구).
연혁 > 규모

사키모리가 도고쿠 지역으로부터 징병되었을 때 그 규모는 2천 명 정도를 헤아렸다. 덴표(天平) 10년(738년)의 「스루가 국 정세장」(駿河国正税帳)에 따르면 이 해 스루가(駿河)를 거쳐 도고쿠로 돌아온 사키모리의 수는 1,083명으로 그 내역을 보면 이즈국(伊豆国) 22인, 가이 국 39인, 사가미 국 230인, 아와 국(安房国) 23인, 가즈사국(上総国) 223인, 시모우사 국(下総国) 270인, 히타치 국(常陸国) 265인이었다. 따로 사키모리로 보내졌던 도토미, 스루가, 무사시(武蔵), 고즈케(上野), 시모쓰케(下野) 등에서도 비슷한 규모의 사비모리가 파견되었을 것으로 추측되며, 나아가 1,000인 정도가 가산되어 합계 2083인이 된다. 이들 사키모리의 규모는 같은 해의 「스오 국 정세장」(周防国正税帳)을 통해서도 들어맞으며, 사키모리는 3반(班)으로 나뉘어 귀향되었고 중반(中班) 953인, 후반(後班) 124인이 기록으로 남아 있다. 전반(前班)의 인수는 남아 있지 않지만 비용이나 들어 간 식량을 통해 1천 인 규모였던 것으로 산출되어 합계 2,077인이 된다.
연혁 > 사키모리노우타(防人歌)

나라 시대에 성립된 『만요슈』(万葉集)에는 사키모리 임무로 징집된 병사들으나 그 가족들이 읊었다는 노래(와카)가 100수 이상 수록 되어 있고, 이들을 통칭 사키모리노우타(防人歌, 사키모리의 노래)라고 부른다. 간토 지방(関東地方) 등 도고쿠의 말이 쓰인 것도 많으며, 히가시노우타(東歌)처럼 고대 일본의 생활 양상을 전하고 있다.
현대의 사키모리

고대의 사키모리가 규슈 연안 구니의 방어에 종사하고 있었던 데에서, 현대 일본에서는 평소 위험과 가까이 하면서 지역사회의 안전을 지키는 직무에 종사하는 공무원, 예를 들어 자위대의 관리나 경찰관 ・ 소방관(소방단원) ・ 해상보안관(海上保安官) 등을 사키모리라고 부르기도 한다.
또한 2014년 11월 9일에 일본 오키나와현(沖縄県) 지사 선거 와중에 오키나와현 도미구스쿠시(豊見城市)에서 있었던 강연회에서 일본의 극우단체 '일본회의'의 대외선전 단장인 사쿠라이 요시코(櫻井よしこ)가 중국과의 국경에 가까운 오키나와를 「사키모리」에 비유하기도 하였다.
구미시의 시내버스

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관리 주체: 구미시청 경제통상국 교통행정과
차적지: 경상북도 구미시
운행 지역: 경상북도 김천시, 칠곡군, 상주시, 대구광역시 군위군 소보면
웹사이트: 구미시 버스정보시스템
구미시의 시내버스는 구미시를 관할하여 담당하는 시내버스이며, 운영 업체는 일선교통과 구미버스가 공동으로 배차하고 있다.
천연가스버스는 2007년에 처음 도입했으나, 부분적으로 디젤차량도 운용하고 있다. 2024년부터는 선기동 등지에 수소 충전소가 완공되어 수소연료전지버스의 운행을 시작했다.
전기버스는 무선충전식 전기버스를 시범 운행한 적이 있었으나 잔고장으로 모두 조기에 대폐차됐으며, 일반적인 플러그인식 전기버스는 아직 없다. 2013년 8월 6일 무선충전 전기버스의 시범 운행을 개시하였고, 2014년 3월 25일부터 정식으로 운행했다. 하지만 운용 차량들 중 한국화이바 프리머스 무선충전형은 잦은 잔고장으로 2020년 7월에 모두 조기 폐차됐으며, NEW BS110 무선충전형도 똑같은 이유로 2021년과 2022년에 모두 조기 폐차됐다. 경상북도 최초로 들어온 전기버스이지만 일반적인 플러그인 방식은 아니며, 경상북도 내에서는 포항의 코리아와이드포항에서 플러그인식을 2020년 7월에 처음으로 도입했다.
현재의 버스 체계는 2015년 8월 31일에 전면 개편된 체계이다.
운임

| 종류 | 나이 | 카드 (원) | 현금 (원) |
| --- | --- | --- | --- |
| 좌석 | 어른 (만 19세 이상) | 1,900 | 2,000 |
| 좌석 | 청소년 (만 13세 ~ 18세) | 1,300 | 1,600 |
| 좌석 | 어린이 (만 7세 ~ 12세) | 800 | 1,000 |
| 일반 | 어른 (만 19세 이상) | 1,500 | 1,500 |
| 일반 | 청소년 (만 13세 ~ 18세) | 850 | 1,200 |
| 일반 | 어린이 (만 7세 ~ 12세) | 400 | 800 |
구미시 관외 구간에서는 시계외요금을 부과했다. 대경선 연계 광역환승제를 시행하면서 시계외요금을 폐지한다.
2024년 12월 14일 대경선 개통과 함께 광역환승제를 실시하면서 호환 교통카드 중 iM유페이 관리 선불교통카드는 대경교통카드와 탑패스의 임시 호환을 중단하고, 원패스만 정식 호환하는 것으로 변경된다. 기존 이즐, 티머니, 한페이, 레일플러스 호환은 유지되나, 기존 MIFARE 방식의 마이비카드와 하나로카드는 2023년 10월 1일부터 사용이 중지됐다.
환승제도

대경선 연계 광역환승제 도입 전까지는 김천시와 더불어 하차 단말기 없이 최초 승차 시간을 기준으로 환승 기준을 적용했으며, 대경선 개통을 앞두고 환승 기준을 하차 시점으로 변경한다.
구미시 관내에 한하여 최초 승차 후 1시간 이내 2회 무료환승(좌석버스로 환승 시 일반버스와의 차액 지불)이 가능하다.
2013년 11월 1일부터 김천시와 광역환승 협약을 맺어 김천시의 시내버스와 무료 환승이 가능하게 되었다.
2015년에는 칠곡군과 협약을 맺어 2015년 12월부터 구미·김천·칠곡 광역환승으로 확대 시행한다.
2024년 12월 14일 대경선 개통과 함께 기존 김천/칠곡 외 지역 버스와의 광역환승제를 실시한다. 광역환승제 시행을 앞두고 하차단말기를 추가했으며, 환승 방식을 승차 시점에서 하차 시점으로 바꾸기로 했다. 동시에 시계외요금을 폐지했다.
구미시 차적의 버스 노선

비고란에 있는 지선 정보는 평일 및 토요일 기준이다. 일요일과 공휴일에는 본선의 운행 횟수, 지선 노선 종류 및 운행 횟수가 달라질 수 있다.
노선 번호 오른쪽에 녹색으로 표시한 노선은 일반버스 노선, 자색은 좌석버스 노선이다.
구미시 차적의 버스 노선 > 일반버스

| 411-5 | 봉곡청마루 구미역 | → ← | 상모동 오태1동 | 현대아파트→ 원호동→ 구미고→ 구미역 이후 411번과 동일 (오태1동 경유) | 1회 |  |
| 411-6 | 구미역 원호동 | → ← | 상모동 | 411번과 동일, 이후 구미역→ 구미고→ 구미여고 | 1회 |  |
| 411-7 | 구미역 원호동 | → ← | 상모동 | 시청후문→ 공단본부→ 순천향병원→ 임오동주민센터→ 상모고→ 새마을로→ 형곡중→ 구미역→ 구미고 | 1회 |  |
| 411-8 | 문성네거리 구미역 | → ← | 상모동 | 원호동→ 구미고→ 구미역 이후 411번과 동일 | 1회 |  |
| 411-9 | 구미역 문성네거리 | → ← | 상모동 | 411번과 동일, 이후 구미역→ 주공5단지→ 구미고→ 원호동 | 1회 |  |
| 460 | 구미역 | ↔ | 상모동 | 시청후문→ 신평시장→ 비산보성타운→ 순천향병원→ 임오동주민센터→ 상모중학교→ 롯데마트→ 시청→ 형남중 | 1회 |  |
| 461 | 구미역 | ↔ | 상모동 | 푸르지오캐슬, 시청후문, 롯데마트→ 광평동주민센터→ 상모초등학교→ 임오동주민센터→ 순천향병원→ 비산보성타운→ 신평시장 | 2회 |  |
| 881 | 구미역 | ↔ | 천평 | 구미종합터미널, 공단본부, 인동정류장, 인동고입구, 구평초등학교, 송학리 | 13회 구미발 14회 천평발 |  |
| 881-1 | 원호동 | → | 천평 | 구미여고→ 구미고→ 구미역 이후 881번과 동일, 장천 경유 | 1회 원호발 |  |
| 882 | 구미역 | ↔ | 성곡리 | 시청후문, 신평시장, 공단본부, 인동정류장, 동락공원, 구미3공단, 중리부영아파트 | 4회 구미발 3회 성곡발 |  |
| 882-1 | 성곡리 | → | 원호동 | 882번과 동일, 이후 구미역→ 구미고→ 구미여고 | 1회 성곡발 |  |
| 883 | 구미역 | ↔ | 장천 | 구미종합터미널, 공단본부, 인동정류장, 인동고입구, 구평초등학교, 송학리 | 6회 구미발 7회 장천발 |  |
| 883-1 | 구미역 | ↔ | 경운대 | 구미종합터미널, 공단본부, 인동정류장, 인동고입구, 구평초등학교, 송학리, 장천 | 3회 구미발 2회 장천발 |  |
| 884 | 구미역 | ↔ | 장천 | 구미종합터미널, 공단본부, 인동정류장, 인동고입구, 구평초등학교, 신장리 | 2회 구미발 3회 장천발 |  |
| 884-1 | 구미역 | ↔ | 경운대 | 구미종합터미널, 공단본부, 인동정류장, 인동고입구, 구평초등학교, 신장리, 장천 | 2회 |  |
| 884-2 | 구미역 | → | 장천 | 구미종합터미널, 공단본부, 인동정류장, 인동고입구, 구평초등학교, 신장리, 장천, 천평 | 1회 구미발 |  |
| 885 | 구미역 | ↔ | 동명 | 구미종합터미널, 공단본부, 인동정류장, 인동고입구, 구평초등학교, 송학리, 천평, 다부 | 5회 구미발 6회 동명발 |  |
| 885-1 | 구미역 | → | 동명 | 구미종합터미널, 공단본부, 인동정류장, 인동고입구, 구평초등학교, 송학리, 장천, 천평, 다부 | 1회 구미발 |  |
구미시 차적의 버스 노선 > 좌석버스

| 노선 번호 | 운행구간 | 운행구간 | 운행구간 | 경유지 | 운행 횟수 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 120 | 구미역 | ↔ | 남율리(효성해링턴) | 금오산사거리, 금오시장 - (→ 오성예식장 →/← 구미종합터미널 ←) - 롯데마트 - 공단본부, 구미세무서, 순천향병원, 직물협업단지, 성안합성, 남구미대교, 한국합섬, 중리부영A, 장곡중, 우방신천지타운 | 7회 |  |
| 160 | 구미역 | ↔ | 인평중학교 | 금오산사거리, 시청후문, 구미터미널, 롯데마트, E마트, 홈플러스, 사곡동, 상모동, 북삼중학교 | 24회 구미역발 25회 인평중발 | 3회 북삼농협 경유 |
| 160-1 | 봉곡청마루 | → | 인평중학교 | 현대아파트, 도량2동, 주공5단지, 구미역, 이하 160번과 동일 | 1회 청마루발 |  |
| 170 | 구미역 | ↔ | 선산 | 지산동, 현일중고, 고아읍 | 54회 | 1회 구미여고→ 구미고→ 5주공→ 구미역 |
| 170-2 | 원호동 | ↔ | 선산 | 구미여고, 구미고, 구미역 이후 170번과 동일 | 2회 |  |
| 185 | 구미역 | ↔ | 황상 | 구미종합터미널, 신평시장, 비산사거리, 세무서사거리, 인동정류장 | 26회 구미발 28회 황상발 | 1회 구미여고→ 구미고→ 구미역 |
| 185-1 | 봉곡청마루 | → | 황상 | 현대아파트→ 도량1동→ 주공5단지→ 구미역 이후 185번과 동일 | 1회 청마루발 |  |
| 185-2 | 원호동 | ↔ | 황상 | 구미여고, 구미고, 구미역 이후 185번과 동일 | 3회 원호발 2회 황상발 |  |
| 186 | 구미역 | ↔ | 황상 | 푸르지오캐슬, 형곡중학교, 시청, 구미종합터미널, 롯데마트, 공단본부, 인동정류장 | 6회 |  |
| 187 | 구미역 | ↔ | 구평동 | 시청후문, 구미종합터미널, 롯데마트, 공단본부, 인동정류장, 인동도서관→ 인동고등학교→ 구평휴먼시아→ 진평대우아파트→ 인의초등학교 | 25회 |  |
| 187-1 | 봉곡청마루 구미역 | → ← | 구평동 | 현대아파트→ 도량1동→ 주공5단지→ 구미역→ 시청후문→ 터미널→ 신평시장→ 비산→ 인동정류장, 이후 187번과 동일, 터미널→ 시청→ 형곡중학교 | 1회 |  |
| 188 | 구미역 | ↔ | 구평동 | 푸르지오캐슬, 시청후문, 구미종합터미널, 롯데마트, 광평동, 순천향병원, 인동정류장, 인동도서관→ 인동고등학교→ 구평휴먼시아→ 진평대우아파트→ 인의초등학교 | 12회 |  |
| 192 | 구미역 | ↔ | 해평 | 구미종합터미널, 롯데마트, 공단본부, 금오공과대학교, 옥계대백, 4공단, 산동, 괴곡삼거리 | 8회 구미역발 9회 구미역행 |  |
| 193 | 구미역 | ↔ | 장천 | 구미종합터미널, 신평시장, 비산사거리, 금오공과대학교, 4공단입구, 구미코, 임봉 | 6회 |  |
| 193-2 | 구미역 | ↔ | 장천 | 구미종합터미널, 신평시장, 비산사거리, 금오공과대학교, 4공단입구, 산동, 경운대 | 1회 |  |
| 260 | 구미역 | ↔ | 괴평 | 지산동, 문성, 송림네거리, 구운초등학교 | 3회 |  |
| 710 | 선산 | ↔ | 안곡 | 죽장리, 덕촌리, 무을면사무소 | 4회 |  |
| 730 | 선산 | ↔ | 용산 | 생곡삼거리, 일선교, 도개, 신곡→ 동산리→ 용산2리→ 가산리 | 2회 |  |
| 740 | 선산 | ↔ | 해평 | 생곡삼거리, 일선교, 구미보 | 2회 |  |
| 890 | 구미역 | ↔ | 해평 | 구미종합터미널, 롯데마트, 공단본부, 인동정류장, 옥계대백, 4공단, 산동, 괴곡삼거리 | 16회 구미역발 15회 구미역행 | 1회 구미역 행 금오공대 경유 |
| 891 | 구미역 | ↔ | 옥계대백아파트 | 시청후문, 구미종합터미널, 롯데마트, 공단본부, 인동정류장, 4공단입구 | 6회 구미역발 5회 구미역행 |  |
| 891-1 | 구미역 | ↔ | 경운대학교 | 시청후문, 구미종합터미널, 롯데마트, 공단본부, 인동정류장, 옥계대백, 4공단, 산동 | 2회 |  |
| 891-2 | 구미역 | ← | 옥계대백아파트 | 구미종합터미널, 롯데마트, 공단본부, 금오공대, 4공단입구 | 1회 옥계발 |  |
| 900 | 구미역 | ↔ | 4공단(아사히글라스) | 시청후문, 구미종합터미널, 강변코오롱하늘채, 금오공과대학교, 4공단입구, 옥계우미린, 구미코 | 12회 | 신설노선 |
| 910 | 구미역 | ↔ | 중흥S클래스 | 구미종합터미널, 공단본부, 4공단입구, 물내음공원 | 6회 | 신설노선 |
구미시 차적의 버스 노선 > 왜관 방면 버스

| 노선 번호 | 운행구간 | 운행구간 | 운행구간 | 경유지 | 운행 횟수 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 10 | 구미역 | ↔ | 왜관남부 | 구미종합터미널, 롯데마트, 공단본부, 인동, 3공단, 중리부영아파트, 석적, 효성해링턴, 왜관북부 | 20회 | 1회 원호동 출발 |
| 10-1 | 왜관남부 | → | 왜관남부 | 왜관북부, 포남리, 효성해링턴아파트, 중리부영아파트, 성곡리, 중리부영아파트, 효성해링턴아파트, 포남리, 왜관북부 | 2회 |  |
| 10-2 | 왜관남부 | → | 왜관남부 | 순심여고, 금산리, 칠곡산업단지, 삼청동, 순심여고 | 1회 | 10번 구미역발 첫차 왜관남부 착 후 10-2 변경운행 |
| 11 | 구미역 | ↔ | 왜관남부 | 구미종합터미널, 롯데마트, 공단본부, 순천향병원, 상모동, 북삼, 약목, 왜관북부 | 37회 | 구미발 2회 공단본부 미경유 |
| 11-1 | 왜관남부 | ↔ | 지경리 | 왜관북부, 관호리, 약목, 어로리 | 2회 |  |
| 11-2 | 왜관남부 | → | 왜관남부 | 순심여고, 삼청동, 칠곡산업단지, 금산리, 순심여고 | 1회 | 오후 시간대 운행 |
| 11-3 | 왜관남부 | ↔ | 숭오리 | 왜관북부, 관호리, 약목, 율리, 북삼, 북삼현대아파트 | 1회 | 아침 시간대 운행 |
| 11-4 | 왜관남부 | ↔ | 오평리 | 왜관북부, 관호리, 약목, 오평리, 덕산리 | 3회 |  |
| 11-5 | 왜관남부 | ↔ | 삼청동 | 순심중고교, 문화복지회 | 4회 |  |
| 11-6 | 왜관남부 | ↔ | 덕산리 | 왜관북부, 관호리, 약목, 덕산리, 오평리 | 2회 |  |
| 12 | 구미역 | ↔ | 석적 | 구미종합터미널, 롯데마트, 공단본부, 순천향병원, 남구미대교, 중리 | 6회 |  |
| 110 | 구미역 | ↔ | 왜관남부 | 구미종합터미널, 롯데마트, 공단본부, 인동정류장, 3공단, 중리부영아파트, 석적, 왜관북부 | 5회 |  |
| 111 | 구미역 | ↔ | 왜관남부 | 구미종합터미널, 롯데마트, 공단본부, 순천향병원, 상모동, 북삼, 약목, 왜관북부 | 23회 |  |
| 120 | 구미역 | ↔ | 석적 | 구미종합터미널, 롯데마트, 공단본부, 순천향병원, 남구미대교, 중리 | 6회 |  |
구미시 차적의 버스 노선 > 김천 방면 버스

| 노선 번호 | 운행구간 | 운행구간 | 운행구간 | 경유지 | 운행 횟수 | 비고 |
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| 51 | 김천터미널 | ↔ | 아포역 | 성의중고, 초곡리, 대신, 경북과학기술고→ 의리→ 지동→ 아포역→ 경북과학기술고 | 1회 | 구미시 미경유 |
| 51-1 | 김천터미널 | ↔ | 금오공과대학교 | 성의중고, 초곡리, 대신, 경북과학기술고, 의리, 지동, 아포역, 구미대학교, 구미역, 구미종합터미널, 신평시장, 비산사거리, | 3회 |  |
| 52 | 김천터미널 | ↔ | 선산 | 성의중고, 초곡리, 대신, 아포역, 서당, 고아읍 | 1회 |  |
| 52-1 | 김천구미역 아포역 | ↔ | 선산 | (초곡리), 아포역, 서당, 고아읍 | 3회 2회 | 1회 지2동 경유 |
| 53 | 김천터미널 | ↔ | 구미터미널 | 성의중고, 초곡리, 대신, 아포역, 구미대학교, 구미역 | 28회 | 1회 도량2동 경유 1회 제석리 경유 |
| 53-1 | 김천터미널 | ↔ | 구미터미널 | 성의중고, 초곡리, 대신, 아포농공단지, 아포역, 구미대학교, 구미역 | 4회 |  |
| 55 | 김천터미널 | ↔ | 오태1동 | 성의중고, 초곡리, 대신, 아포역, 구미대학교, 구미역, 구미종합터미널, 공단본부, 순천향병원 | 8회 |  |
| 57 | 김천터미널 | ↔ | 금오공과대학교 | 성의중고, 초곡리, 대신, 아포역, 구미대학교, 구미역, 구미종합터미널, 신평시장, 비산사거리 | 14회 |  |
| 553 | 김천터미널 | ↔ | 구미터미널 | 성의중고, 김천(구미)역, 초곡리, 대신, 아포역, 구미대학교, 구미역 | 10회 9회 |  |
| 554 | 김천(구미)역 | ↔ | 구미터미널 | 초곡리, 대신, 아포역, 구미대학교, 구미역 | 2회 |  |
| 555-1 | 김천터미널 | ↔ | 구미터미널 | 성의중고, 초곡리, 대신, 아포역, 구미대학교, 구미역 | 7회 8회 |  |
| 557 | 김천터미널 | ↔ | 금오공과대학교 | 성의중고, 초곡리, 대신, 아포역, 구미대학교, 구미역, 구미종합터미널, 신평시장, 비산사거리 | 3회 |  |
구미시 차적의 버스 노선 > KTX 리무진

| 노선 번호 | 운행구간 | 운행구간 | 운행구간 | 경유지 | 운행 횟수 | 비고 |
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| 5000 KTX 리무진 | 김천터미널 | ↔ | 구미터미널 | 성의중고, 김천(구미)역, 아포역, 구미대학, 구미역 | 16회 |  |
| 5100 KTX 리무진 | 김천터미널 | ↔ | 황상 | 성의중고, 김천(구미)역, 아포역, 구미대학, 구미역, 구미종합터미널, 공단본부, 인동정류장 | 6회 |  |
| 5200 KTX 리무진 | 김천터미널 | ↔ | 양포동 | 성의중고, 김천(구미)역, 아포역, 구미대학, 구미역, 구미종합터미널, 신평시장, 비산사거리, 금오공과대학교 | 4회 |  |
구미시 차적의 버스 노선 > 공단순환버스

1공단, 3공단, 4공단을 순환하는 공단순환버스는 2013년 12월 3일부터 운행을 개시하였다.
| 노선 번호 | 운행구간 | 운행구간 | 운행구간 | 경유지 | 운행 횟수 | 비고 |
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| 101 공단순환 | 공단1동주민센터 | ↔ | 박정희대통령생가 | LIG넥스원, KTG, 공단본부, 순천향병원, 대우전자네거리, 동부한농, 신창메디칼, 코오롱하늘채, 상모동 | 6회 |  |
| 101-1 공단순환 | 구미역 | ↔ | 공단1동주민센터 | 구미종합터미널, 신평시장 | 3회 |  |
| 303 공단순환 | 황상 | ↔ | 3공단 | 인동, 진미동주민센터, 경북경제진흥원→ 하수처리장→ LG디스플레이→ 삼성코닝정밀소재 | 10회 |  |
| 303-1 공단순환 | 황상 | ↔ | 영무예다음아파트 | 인동, 인동도서관→ 인동고→ 구평동→ 인동주민센터→ 인의초입구 | 8회 | 2회 신동마을 경유 3회 인동주민센터 미경유 |
| 404 공단순환 | 금오공대 | ↔ | 구미코 | 4공단입구, 옥계휴먼시아, 우미린→ 아사히글라스→ 구미코→ 근로자문화센터→ 우미린 | 16회 |  |
| 404-1 공단순환 | 금오공대 | ↔ | 신당중흥S클래스 | 4공단입구, 옥계우미린 | 12회 |  |
구미시 차적의 버스 노선 > 학생 노선

| 노선 번호 | 운행구간 | 운행구간 | 운행구간 | 경유지 | 운행 횟수 | 비고 |
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| 999 | 창신아파트 | → | 경북과학기술고 | 대동아파트, 상모중학교, 형남중학교, 형곡중학교, 비둘기아파트, 구미고, 원호동, 봉곡네거리, 구미대학교, 아포역 | 1회 |  |
| 999 | 경북과학기술고 | → | 금오산네거리 | 구미대학교, 봉곡청마루, 현대아파트, 원호동, 구미고 | 1회 |  |
운수 업체

구미버스
일선교통
갤러리

장천버스정류장에서 72번 노선 운행을 하기 전 대기하고 있는 5004호 차량.
장천버스정류장에서 대기하고 있는 5004호 차량의 뒤에 달린 LED행선판.
장천버스정류장에서 대기하고 있는 5004호 차량의 옆에 달린 LED행선판.
15번 노선을 운행하고 있는 5039호 차량
15번 노선을 운행하고 있는 5039호 차량의 후면 LED 행선판
10번 노선을 운행하고 있는 5509호 차량
10번 노선을 운행하고 있는 5509호 차량의 옆면 LED 행선판
구미 시내버스 72번 버스.
11번 노선을 운행하고 있는 5024호 차량
140번 노선을 운행하고 있는 5041호 차량
55번 노선을 운행하고 있는 5085호 차량
구미시내버스이며 노선번호는 알 수 없음
시로가네 온천

흰 수염 폭포
시로가네 온천(白金温泉)은 일본 홋카이도 가미카와군 비에이정에 있는 온천이다.
역사

다이쇼 초기 무렵에 도카치다케 중턱에 마루야 온천, 현재 시로가네 온천 부근에 하타케야마 온천이 있었던 것이 시작하지만 1926년 도카치다케 대폭발에 의해 두 온천이 진흙에 휩쓸려 없어졌다. 이후 1950년 8월에 온천이 용출하여 온천 개발에 성공했을 당시의 촌장이 "진흙에서 귀중한 플래티나 (백금)을 찾은 생각이 든다."고 말한 것에 유래하여 시로가네 온천으로 명명되었다.
온천

도카치다케 산기슭에 약 7개의 료칸이 존재한다.
이규완 (1947년)

| 이규완 |
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출생: 1947년(77~78세)
성별: 남성
직업: 의사
이규완(李揆琓, 1947년 ~ )은 대한민국의 산부인과 의사이자 의학자, 대학 교수이다. 1971년 고려대학교 병원 인턴의가 되고 1976년 레지던트를 마친 뒤 고려대학교 의과대학 산부인과 교수와 고려대학교 의대 안산병원, 고대 안암병원 등에서 근무하였다. 고려대학교 병원 진료부원장, 고대 안암병원 산부인과 교수를 역임했다. 우석대학교병원장과 고려대학교 의과대학장을 역임한 이수종(李壽鐘)의 아들이다.