stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
디지털 만화
아시아

아시아 국가의 디지털 만화는 주로 스마트폰으로 출판물을 읽는 독자들에게 아주 유명해지게 되었으며 만화를 창작하는 장벽을 낮추었다. 일부 국가에서, 디지털 만화는 이들이 존중하는 국가 산업을 재활성화하거나 이전에는 존재하지 않았던 것을 창작하기도 한다.
중국의 디지털 만화는 “웹 중국 만화”라고 알려져 있으며, 해당 국가의 수많은 대형 인터넷 업체는 작가가 작품을 제출하고 독자가 무료로 출판물을 읽을 수 있는 플랫폼을 창출했다. 예를 들어, "U17"가 있다. 이러한 만화에 대한 무료 접근 권한과 출판물을 무료로 읽을 수 있던 덕분에, 만화 산업은 중국과 타이완 모두에서 수익과 창작에 급증을 보여주었다. 이러한 플랫폼에서, 백만 이상의 “유료 구독/보기”를 가진 “플라티넘 저자”라고 불리는 사람들이 만든 만화가 생겼으며 가장 성공적인 것 중 하나가 "端脑" 이다(영어 버전은 "Die Now"이다). 이 하나의 만화 시리즈가 2,109,000,000(21억 9천만 뷰)를 가지고 있다. 이 웹 중국 만화 저자 팀은 미국 평균 수입의 10배 이상을 벌었다. 최근 몇 년간, 여러 웹 중국 만화가 일본 애니메이션 산업과 공동 프로덕션을 하여 애니메이션 시리즈에 채택되었다.
일본의 웹 일본 만화는 많은 만화가들이 기존 출판업체에서 벗어나서 이미지 호스팅 사이트와 소셜 미디어에 자신의 원본 작품을 업로드하면서 차츰 분발하고 있다. 또한, 많은 대형 출판사는 웹 매거진이 기존 인쇄 작업과 함께 발매되도록 디지털 잡지 및 웹 사이트 운영을 시작했다. 다른 아시아 국가의 디지털 만화와 다르게, 웹 일본 만화는 인근 국가에서 출시되는 출판물과 대조적으로 디지털로 출시되더라도 거의 항상 컬러보다는 흑백으로 출시된다.
한국의 만화 산업은 해당 국가의 만화 산업에 새로운 활력을 주는 데 도움이 된 웹툰이라 불리는 만화를 위한 자체 오리지널 형식을 창출했다. 이전에는 번역된 만화의 대중성과 현지 출판물에 대한 지원 부족으로, 업계는 도약하는 것과 독자들 사이에서 인기를 얻는 데 어려움을 겪었다. 웹툰은 한국의 새로운 독자들과 팬들을 가져왔을 뿐만 아니라 세계적이게 됐다. 심지어 웹툰의 인기는 다른 국가에 있는 작가들이 자신의 만화를 공개하는 형식을 채택하게 이끌었다.
같이 보기

웹 만화
웹툰
올-인-원더

올-인-원더(All-in-Wonder, 줄여서 AIW)는 ATI 테크놀로지스가 설계된 그래픽 카드/TV 수신 카드 결합판이었다. 1996년 11월 11일 도입되었다. ATI는 과거에 다른 그래픽 카드들에 "원더"(Wonder)라는 상표를 사용했었으나 해당 카드들은 온전한 TV/그래픽스 콤보 카드들(EGA 원더, VGA 원더, 그래픽스 원더)은 아니었다. ATI는 또한 "원더"라는 단어를 사용한 다른 TV 지향 카드들(TV 원더, HDTV 원더, DV 원더), 리모컨(리모트 원더)도 개발했다. 올-인-원더 계열은 레이지 칩셋 시리즈와 함께 데뷔하였다. 이 카드들은 2가지 형태로 구매가 가능했는데, 하나는 타사 제조업체들에 의해 개발된 형태("Powered by ATI"로 표기), 다른 하나는 ATI가 직접 제조한 형태("Built by ATI"로 표기)이다.
올-인-원더 라데온 카드들은 제각기 보드에 추가 기능을 통합한 라데온 칩셋에 기반을 두고 있다. AIW 카드들은 발열과 전력소비량을 줄이기 위해 전통적인 카드들보다 더 낮은 클럭 속도로 동작한다.(더 빠르거나 속도가 동일한 AIW 9600XT/AIW X800XT는 예외) 2008년 6월, AMD는 HD 모델로 이 제품 계열을 부활시켰다.
액세서리

이 카드들은 텔레비전 출력을 제공하기 위해 옆면에 다양하고도 특수한 포트들을 사용하며, 리테일 버전의 경우 컴포지트 포트들과 컴포넌트 출력 기능을 제공한다. 이후 제품들은 또한 리모트 원더 리모컨, USB RF 수신기가 동봉되어 있어서 원격지에서 무선 주파수 신호를 수신할 수 있다. 일부 올-인-원더 변종에는 FM 라디오 튜닝 기능도 포함되었다. 일부 아날로그 기반 튜너들은 TV 리스팅을 위해 Gemstar의 가이드 플러스+ 전자 프로그램 안내(EPG)가 포함되었으며 디지털 기반 튜너들은 타이탄TV를 대신 사용하였다.
드라이버

이 부분의 본문은 AMD 카탈리스트입니다.
AIW 카드 드라이버는 추가 T200 통합 스트림 드라이버들과 함께 ATI의 카탈리스트 드라이버에 기반을 둔다. 현재 이 카드로 TV 캡처를 완전히 지원하는 유일한 운영 체제는 마이크로소프트 윈도우 XP, 2000, 98, 95이다. 리눅스 상에서 디스프렐이 드라이버들이 동작하며 TV 캡처는 GATOS 프로젝트와 함께 일부 카드에서 지원된다.
라인업

| 리테일 이름 | 기반 칩셋 | 종류 | 디지털/아날로그 신호 | AVIVO | 사용 가능한 인터페이스 | 도입일 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| All-in-Wonder HD | Radeon HD 3650 | (Generic only) | Digital/analog | Yes | PCI 익스프레스 2.0 | 2008년 6월 26일 |
| All-in-Wonder X1900 | Radeon X1900 | (Generic only) | Digital/analog | Yes | PCI 익스프레스 | 2006년 1월 24일 |
| All-in-Wonder X1800 XL | Radeon X1800 XL |  | Digital/analog | Yes | PCI Express | 2005년 11월 21일 |
| All-in-Wonder 2006 PCI Express | Radeon X1300 | (Generic only) | Digital/analog | Yes | PCI Express | 2005년 12월 22일 |
| All-in-Wonder X800 | Radeon X800 | GT, XL, XT | Analog(/digital on GT) | No | PCI Express, AGP | 2004년 9월 9일 (XT) |
| All-in-Wonder X600 Pro | Radeon X600 Pro |  | Analog | No | PCI Express | 2004년 9월 21일 |
| All-in-Wonder 9800 | Radeon 9800 | SE, Pro | Analog | No | AGP | 2003년 4월 7일 |
| All-in-Wonder 9700 | Radeon 9700 Pro | Regular, Pro | Analog | No | AGP | 2002년 9월 30일 2003년 2월 25일 (Europe, Pro variant) |
| All-in-Wonder 9600 | Radeon 9600 | XT, Pro, Regular | Analog | No | AGP | 2003년 8월 5일 (Pro) 2004년 1월 6일 (Regular, XT) |
| All-in-Wonder 2006 Edition | Radeon 9600 |  | Analog | No | AGP | 2006 ? |
| All-in-Wonder 9200 | Radeon 9200 |  | Analog | No | AGP, PCI | 2004년 1월 26일 |
| All-in-Wonder 9000 Pro | Radeon 9000 Pro |  | Analog | No | AGP | 2003년 3월 31일 |
| All-in-Wonder Radeon 8500 | Radeon 8500 | Regular, 128MB, DV | Analog | No | AGP | 2001년 8월 30일 (DV) |
| All-in-Wonder Radeon 7500 | Radeon 7500 |  | Analog | No | AGP | 2002년 1월 22일 |
| All-in-Wonder VE | Radeon 7500 |  | Analog | No | PCI | 2002년 12월 2일 2003년 2월 25일 (Europe) |
| All-in-Wonder Radeon | Radeon 7200 |  | Analog | No | AGP, PCI | 2000년 7월 31일 |
| All-in-Wonder 128 | 3D Rage 128 | Regular, Pro | Analog | No | AGP, PCI | 1999년 1월 25일 |
| All-in-Wonder Pro | 3D Rage Pro |  | Analog | No | AGP, PCI | 1997년 10월 20일 |
| All-in-Wonder | 3D Rage II+ | 2MB, 4MB | Analog | No | PCI | 1996년 11월 11일 |
같이 보기

ATI 원더 시리즈
AMD 그래픽 처리 장치 목록
액세서리 키트가 포함된 올-인-원더 HD 그래픽스 및 TV 튜너 카드
2016년 하계 패럴림픽

| 2016년 하계 패럴림픽 |
| --- | --- |

대회: 제15회 하계 패럴림픽 경기 대회
개최국: 브라질
개최 도시: 리우데자네이루
모토: 새로운 세계 영어: A new world 포르투갈어: Um mundo novo
참가국: 159개국
참가 선수: 4,342명
경기 종목: 22개 종목, 528개 세부 종목
개막식: 2016년 9월 7일
폐막식: 2016년 9월 18일
개회 선언: 미셰우 테메르 대통령
선수 선서: 펠리피 호드리게스
심판 선서: 하케우 다프리
성화 점화: 클로도아우두 시우바
주경기장: 이스타디우 두 마라카낭
2016년 하계 패럴림픽(영어: 2016 Summer Paralympics, XV Paralympic Games, 포르투갈어:  Jogos Paralímpicos de Verão de 2016)은 브라질 리우데자네이루에서 2016년 9월 7일부터 9월 18일까지 개최된 하계 패럴림픽이다.
경기장 > 바라 클러스터

카리오카 아레나 1 – 휠체어 농구, 휠체어 럭비
카리오카 아레나 2 – 보치아
카리오카 아레나 3 – 유도, 휠체어 펜싱
퓨처 아레나 – 골볼
리우 올림픽 아쿠아틱 센터 – 수영
리우 올림픽 테니스 센터 – 5인제 축구, 휠체어 테니스
폰탈 해변 – 사이클 (도로)
리우센트루 – 역도, 좌식배구, 탁구
HSBC 아레나 – 휠체어 농구
리우 올림픽 벨로드롬 – 사이클 (트랙)
경기장 > 데오도루 클러스터

데오도루 올림픽 사격 센터 – 사격
데오도루 올림픽 승마 센터 – 승마
데오도루 스타디움 - 7인제 축구
경기장 > 마라카낭 클러스터

마라카낭 – 개/폐회식
주앙 아벨란제 올림픽 스타디움 – 육상 (트랙/필드)
삼보드로모 – 양궁
경기장 > 코파카바나 클러스터

코파카바나 해변 – 트라이애슬론
마리나 다 글로리아 – 요트
라고아 로드리고 데 프레이타스 – 조정, 카누
참가국

2016년 하계 패럴림픽에 참가한 국가는 총 159개국이다. 아루바, 콩고 공화국, 말라위, 상투메 프린시페, 소말리아, 토고 6개국이 처음으로 하계 패럴림픽에 참가하였다.
2016년 8월 7일 국제 패럴림픽 위원회(IPC)는 국가 차원의 도핑 스캔들을 일으킨 러시아 선수단의 2016년 하계 패럴림픽 참가를 금지시켰다. 이에 러시아 패럴림픽 위원회는 스포츠 중재 재판소(CAS)와 스위스 연방 대법원에 패럴림픽 출전 금지 처분을 철회하기 위한 소송을 제기했으나 모두 기각되었다. 러시아 출신의 장애인 선수 6명이 개인 자격으로 대회에 참가할 것이라는 보도가 있었지만 이마저도 IPC에 의해 거부되었다.
페로 제도와 마카오는 국제 올림픽 위원회에는 가입되어 있지 않았으나 국제 패럴림픽 위원회에는 가입되어 있어 패럴림픽에는 참가한다. 이외에도 2016년 하계 올림픽과 마찬가지로 난민들이 개인 자격으로 별도의 선수단을 꾸려 참가했다. IPC는 2016년 8월 26일에 시리아 출신의 남자 수영 선수인 이브라힘 알후세인(50m 자유형, 100m 자유형), 이란 출신의 남자 육상 선수인 샤라드 나사지푸르(원반던지기) 2명이 개인 자격으로 참가한다고 밝혔다.
| 참가국 목록 |
| --- | --- | --- | --- |
  아프가니스탄 (1)   알제리 (60)   앙골라 (4)   아르헨티나 (84)   아르메니아 (2)   아루바 (1)   오스트레일리아 (177)   오스트리아 (27)   아제르바이잔 (25)   바레인 (2)   벨라루스 (20)   벨기에 (29)   베냉 (1)   버뮤다 (2)   보스니아 헤르체고비나 (14)   보츠와나 (1)   브라질 (285) (개최국)   불가리아 (7)   부르키나파소 (1)   부룬디 (1)   캄보디아 (1)   카메룬 (1)   캐나다 (153)   카보베르데 (2)   중앙아프리카 공화국 (1)   칠레 (15)   중화인민공화국 (308)   콜롬비아 (39)   코스타리카 (3)   크로아티아 (19)   쿠바 (22)   키프로스 (2)   체코 (37)   덴마크 (21)   콩고 민주 공화국 (2)   도미니카 공화국 (2)   에콰도르 (5)   이집트 (45)   엘살바도르 (1)   에스토니아 (6)   에티오피아 (5)   페로 제도 (1)   피지 (2)   핀란드 (26)   프랑스 (123)   가봉 (1)   감비아 (1)   조지아 (5)   독일 (155)   가나 (3)   영국 (264)   그리스 (60)   과테말라 (1)   기니비사우 (1)   아이티 (1)   온두라스 (2)   홍콩 (24)   헝가리 (43)   아이슬란드 (5)   인도 (19)   인도네시아 (9)   독립 (2)   이란 (110)   이라크 (14)   아일랜드 (44)   이스라엘 (33)   이탈리아 (101)   코트디부아르 (5)   자메이카 (3)   일본 (132)   요르단 (10)   카자흐스탄 (11)   케냐 (9)   쿠웨이트 (6)   키르기스스탄 (3)   라오스 (1)   라트비아 (11)   레소토 (2)   리비아 (3)   리투아니아 (13)   마카오 (1)   마케도니아 공화국 (2)   마다가스카르 (1)   말라위 (1)   말레이시아 (19)   말리 (2)   몰타 (1)   모리셔스 (2)   멕시코 (71)   몰도바 (2)   몽골 (8)   몬테네그로 (2)   모로코 (26)   모잠비크 (1)   미얀마 (2)   나미비아 (10)   네팔 (2)   네덜란드 (120)   뉴질랜드 (31)   니카라과 (3)   니제르 (2)   나이지리아 (23)   조선민주주의인민공화국 (2)   노르웨이 (25)   오만 (2)   파키스탄 (1)   팔레스타인 (1)   파나마 (2)   파푸아뉴기니 (2)   페루 (6)   필리핀 (5)   폴란드 (90)   포르투갈 (37)   푸에르토리코 (4)   카타르 (3)   루마니아 (12)   르완다 (13)   사모아 (2)   상투메 프린시페 (1)   사우디아라비아 (4)   세네갈 (2)   세르비아 (16)   세이셸 (1)   시에라리온 (1)   싱가포르 (13)   슬로바키아 (28)   슬로베니아 (8)   남아프리카 공화국 (44)   대한민국 (82)   스페인 (113)   스리랑카 (9)   수리남 (1)   스웨덴 (58)   스위스 (24)   시리아 (2)   중화 타이베이 (13)   타지키스탄 (1)   탄자니아 (1)   태국 (45)   동티모르 (2)   통가 (2)   트리니다드 토바고 (3)   튀니지 (31)   튀르키예 (81)   투르크메니스탄 (2)   우간다 (1)   우크라이나 (168)   아랍에미리트 (18)   미국 (279)   우루과이 (4)   우즈베키스탄 (32)   베네수엘라 (23)   베트남 (11)   미국령 버진아일랜드 (1)   짐바브웨 (5) :
경기 종목

2016년 하계 패럴림픽 종목은 다음과 같다. 파라카누와 파라트라이애슬론이 처음으로 정식 종목으로 채택되었다.
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|   양궁 (9)   육상 (177)   보치아 (7)   사이클  도로 (33)   트랙 (17)   승마 (11)   5인제 축구 (1) |   7인제 축구 (1)   골볼 (2)   유도 (13)   파라카누 (33)   파라트라이애슬론 (6)   파워리프팅 (20)   조정 (4)   요트 (3) |   사격 (12)   수영 (152)   탁구 (29)   좌식 배구 (2)   휠체어 농구 (2)   휠체어 펜싱 (14)   휠체어 럭비 (1)   휠체어 테니스 (6)   |
대회 일정

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|        | 개회식 |        | 예선 경기 |        | 결선 경기 |    4    | 금메달 수 |        | 폐회식 |
| 9월 | 7 수 | 8 목 | 9 금 | 10 토 | 11 일 | 12 월 | 13 화 | 14 수 | 15 목 | 16 금 | 17 토 | 18 일 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 개/폐회식: 
|  양궁  |   |   |   |   | 1  | 1  | 1  | 1  | 1  | 2  | 2  |  |
|  육상  |   | 10  | 20  | 16  | 19  | 14  | 19  | 14  | 19  | 16  | 25  | 5 |
|  보치아  |   |   |   |   |   | 3  |   |   |   | 4  |   |  |
|  파라카누  |   |   |   |   |   |   |   |   | 6  |   |   |  |
|  사이클 도로  |   |   |   |   |   |   |   | 8  | 8  | 8  | 9  |  |
|  사이클 트랙  |   | 4  | 5  | 5  | 3  |   |   |   |   |   |   |  |
|  승마  |   |   |   |   |   |   | 1  | 2  | 2  | 6  |   |  |
|  5인제 축구  |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   | 1  |  |
|  7인제 축구  |   |   |   |   |   |   |   |   |   | 1  |   |  |
|  골볼  |   |   |   |   |   |   |   |   |   | 2  |   |  |
|  유도  |   | 4  | 4  | 5  |   |   |   |   |   |   |   |  |
|  파워리프팅  |   | 2  | 3  | 3  | 3  | 3  | 3  | 3  |   |   |   |  |
|  조정  |   |   |   |   | 4  |   |   |   |   |   |   |  |
|  요트  |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   | 3  |  |
|  사격  |   | 2  | 2  | 2  | 1  | 1  | 2  | 2  |   |   |   |  |
|  좌식 배구  |   |   |   |   |   |   |   |   |   | 1  | 1  |  |
|  수영  |   | 16  | 16  | 14  | 15  | 16  | 15  | 15  | 14  | 16  | 15  |  |
|  탁구  |   |   |   |   | 5  | 8  | 8  |   |   | 4  | 4  |  |
|  파라트라이애슬론  |   |   |   | 3  | 3  |   |   |   |   |   |   |  |
|  휠체어 농구  |   |   |   |   |   |   |   |   |   | 1  | 1  |  |
|  휠체어 펜싱  |   |   |   |   |   | 2  | 4  | 4  | 2  | 2  |   |  |
|  휠체어 럭비  |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   | 1 |
|  휠체어 테니스  |   |   |   |   |   |   | 1  | 1  | 2  | 2  |   |  |
| 9월 | 7 수 | 8 목 | 9 금 | 10 토 | 11 일 | 12 월 | 13 화 | 14 수 | 15 목 | 16 금 | 17 토 | 18 일 |
메달 집계

이 부분의 본문은 2016년 하계 패럴림픽 메달 집계입니다.
| 순위 | 국가 |    |    |    |   합계 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  중화인민공화국 | 107 | 81 | 51 | 239 |
| 2 |  영국 | 64 | 39 | 44 | 147 |
| 3 |  우크라이나 | 41 | 37 | 39 | 117 |
| 4 |  미국 | 40 | 44 | 31 | 115 |
| 5 |  오스트레일리아 | 22 | 30 | 29 | 81 |
| 6 |  독일 | 18 | 25 | 14 | 57 |
| 7 |  네덜란드 | 17 | 19 | 26 | 62 |
| 8 |  브라질 | 14 | 29 | 29 | 72 |
| 9 |  이탈리아 | 10 | 14 | 15 | 39 |
| 10 |  폴란드 | 9 | 18 | 12 | 39 |
방송사

이 부분의 본문은 en:List of 2020 Summer Olympics broadcasters 및 id:Daftar penyiar Olimpiade Musim Panas 2020입니다.
pt:Jogos Paralímpicos de Verão de 2020 § Direitos de Transmissão 문서에 이 부분의 추가 정보가 있습니다.
패럴림픽 - 올림픽 방송 서비스
패럴림픽 유튜브 채널 (실시간 & 하이라이트)
일본 - NHK, 민방 (TV도쿄, TV아사히)
대한민국 - KBS 1TV, KBS 2TV, KBS 24시 뉴스, MBC TV, SBS TV
대한장애인체육회TV 보관됨 2022-09-03 - 웨이백 머신
중국 - 중국중앙텔레비전
영국 - 채널 4
미국 - NBC
스페인 - TVE
프랑스 - 프랑스 텔레비지옹
이탈리아 - 이탈리아 방송 협회
폴란드 - 폴란드 텔레비전
중동아시아 - BeIN Sports
오스트레일리아 - 세븐 네트워크
라틴 아메리카 - Claro Sports
사하라 이남 아프리카 - TV5Monde
남아공 - SABC
브라질 - 헤지 글로부
멕시코 - 텔레비사
칠레 - 텔레비시온 나시오날 데 칠레
기타

이란의 여자 휠체어 양궁 선수인 자라 네마티는 같은 해에 열린 올림픽과 패럴림픽에서 동시에 참가한 최초의 선수가 되었다.
개막식에 있었던 선수단 입장 행사에서 러시아와의 관계가 가까운 벨라루스 체육부 소속 임원으로 참가한 안드레이 포모치킨이 국가 차원의 도핑 스캔들로 인해 패럴림픽 참가가 금지된 러시아의 국기를 들고 입장하는 사건이 발생했다. 이 사건을 정치적인 퍼포먼스로 판단한 주최 측은 벨라루스 선수단의 임원이 들고 있던 러시아의 국기를 압수했으며 문제의 임원은 국제 패럴림픽 위원회(IPC)로부터 패럴림픽 참가 승인을 취소당하는 징계를 받았다.
참가가 금지된 러시아는 모스크바 교외의 스포츠 시설에서 자체 국내 대회를 개최하였다.
T13(시각 장애) 1,500m 결승에서 앞서서 열렸던 앞서서 열렸던 리우 올림픽 경기 때보다 더 좋은 기록이 나왔다.
C4-5(사지 절단 장애) 남자 사이클 로드 레이스 경기에 출전한 이란의 사이클 선수인 바흐만 골바르네자드가 산악 구간 내리막길에서 충돌하여 병원으로 옮겨졌으나 사망하는 사고가 발생하였다.
같이 보기

2016년 하계 올림픽
린지 앤더슨

| 린지 앤더슨 Lindsay Anderson |
| --- | --- |
출생: 1923년 4월 17일 인도
사망: 1994년 8월 30일
성별: 남성
국적: 영국
직업: 영화 감독
린지 앤더슨(Lindsay Anderson, 영어 발음: /ˈlindzi/, 1923년 4월 17일 ~ 1994년 8월 30일)은 인도에서 태어난 영국의 영화 감독이다.
개요

아버지가 육군에 소속되어 있으며, 그 관계로 인도의 벵갈루루에서 태어났다. 1947년 영화 잡지 Sequence를 개빈 램버트와 카렐 라이스와 함께 창간하고 영화 비평 분야에서 활약한다. 이후 다큐멘터리 영화 제작을 거쳐 1963년 첫 장편 영화를 제작했다. 1968년의 "if...."이라는 작품으로 칸 국제 영화제 황금종려상을 수상했다. 1994년 프랑스 앙굴렘에서 서거하였다.
같이 보기

싱크대 사실주의
질 베넷 (영국 배우)
쇼트 프로그램

쇼트 프로그램(영어: short program)은 피겨 스케이팅에서 남자 싱글, 여자 싱글, 페어에서 열리는 종목 중 하나이다. 1989년부터 1992년까지는 시즌은 오리지널 프로그램(영어: original program), 1993년부터 1994년까지는 테크니컬 프로그램(영어: technical program)이라고 불리었다.
피겨 스케이팅에서 쇼트 프로그램과 프리 프로그램의 점수를 합산하여 순위를 매긴다. 쇼트 프로그램은 2분 50초 내외로 구성해야 한다. 프리 프로그램에 비해 시간이 짧기 때문에 주로 기술적인 부분에 집중하여 프로그램이 구성된다.
세계신기록

현재 남자 싱글 쇼트 프로그램의 세계신기록 보유자는 일본의 하뉴 유즈루이다. 2020년 ISU 4대륙 피겨선수권대회 쇼트 프로그램에서 111.82점을 획득하였다.
여자 싱글 쇼트 프로그램의 세계신기록 보유자는 러시아의 알레나 코스토르나야이다. 2019년 그랑프리 파이널 쇼트 프로그램에서 85.45점을 획득하였다.
역사

쇼트 프로그램은 1964년에 페어 스케이팅 대회에서 처음 도입되었는데, 원래는 프리 스케이팅으로만 구성되었다. 페어를 위한 쇼트 프로그램은 원래 "연결된 프로그램"이라고 불렀으며 리프트, 솔로 점프, 페어 스핀, 솔로 스핀, "스파이럴 스핀" (죽음의 나선) 및 스텝 시퀀스에서 지정된 그룹에서 가져온 6개의 필수 요소만 있었다. 최대 허용 시간은 2분 30초였다.
싱글 스케이팅의 경우, 피겨 스케이팅 대회는 컴펄서리 피겨와 프리 스케이팅으로만 구성되었다. 쇼트 프로그램은 1972-73 시즌에 컴펄서리 피겨의 비중을 줄이고 스케이트 경기의 텔레비전 보도에 적합한 추가 이벤트를 제공하기 위한 개혁의 일환으로 도입되었다. 원래, 쇼트 프로그램은 단 6개의 필수 요소 (점프 3개, 스핀 2개, 스텝 시퀀스 1개)만 있었다. 그것은 1972년 여름 후반에 네벨호른 트로피 대회에서 처음으로 실시되었다. 7번째 요소인 스핀 조합은 다음 시즌에 쇼트 프로그램에 추가되었다.
필수 구성요소 > 남자 싱글

더블 혹은 트리플 악셀
트리플 혹은 쿼드러플 점프
점프 컴비네이션(트리플+더블 혹은 트리플+트리플 혹은 쿼드+트리플 혹은 쿼드+더블)
플라잉 스핀
카멜 스핀 혹은 싯스핀
스핀 컴비네이션
스텝 시퀀스
필수 구성요소 > 여자 싱글

더블 혹은 트리플 악셀
트리플 점프
점프 컴비네이션(트리플+더블 혹은 트리플+트리플)
플라잉 스핀
단독 스핀
스핀 컴비네이션
스텝 시퀀스
같이 보기

피겨 스케이팅
피겨 스케이팅 선수
피겨스케이팅 점프
피겨스케이팅 스핀
피겨스케이팅 스파이럴
프리 스케이팅
싱글 스케이팅
2015 그랑프리 파이널 하뉴 유즈루
2019 ISU 인터내셔널 드 프랑스 알레나 코스토르나야
서일본 여객철도 키하189계 동차

| --- | --- |
 JR 서일본 키하189계 동차
제작 및 운영
제작사: 니가타 트랜시스
제작 연도: 2010년
제원
양 수: 3량 편성
편성 정원: (3량 편성 기준) 156명
전장: 20,870 mm
전폭: 2,900 mm
전고: 3,650 mm
편성 중량: (3량 편성 기준) 145.0 t
대차간 거리: 14,400 mm
궤간 (mm): 1,067
성능
영업 최고 속도: 130 km/h
견인력: 량당 450PS×2
구동 장치: DW21B 액압식 변속기 변속 1단·직결 4단
제동 방식: 전기지령식 공기제동 (기관제동, 배기제동 병용)
보안 장치: ATS-SW, ATS-P
비고: WDT66형 대차
키하189계 동차(일본어: JR西日本キハ189系気動車)는 서일본 여객철도(JR 서일본)가 2010년에 도입한 특급형 디젤동차이다. 2010년 11월 7일부터 영업 운행을 개시하였다.
개요

특급 '하마카제'에서 사용되고 있던 키하181계 동차의 노후화에 따른 교체용으로 니가타 트랜시스에 의해 제조되었다.
덧붙여 본 계열의 투입에 따라 산인 본선 와다야마역 - 이구미역간과 반탄 선 데라마에역 - 와다야마역간의 홈 유효장 연장이나 신호 설비·노선 선형 등 지상 설비의 개량도 실시되었다. 개량 공사의 일부가 완료됨에 따라 2012년 3월 17일의 다이아 개정에서 속도 향상과 소요 시간이 단축되었다.
구조 > 차체

차체는 스테인리스강제이며 선두부는 보통 강철제로 구성되어 있다. 외관 디자인은 스테인리스의 바탕색을 주체로 자주색 이미지를 차체 측면의 띠와 전면의 포인트로 채용하고 있다. 출입문은 히메지 방면으로 1,000mm의 단미닫이 1개소로 출입문은 버튼 조작식인 반자동식이다.
안전 면에서는 오프셋 충돌 대책과 충격 흡수 구조의 채용으로 차체 구조가 수정되고 차량 연결면에는 추락 방지막이 설치되어 있다. 선두차 전면은 파노라마 윈도우나 전조등의 배치 등에서 키하181계의 디자인을 답습한 것으로 알려져 있으며 연결기에는 전기 연결기를 포함하는 자동 연결 해방 장치가 있다.
기본 편성(3량)만 되면 주로 신쾌속으로 운용되는 223계 전동차·225계 전동차 등과 동등한 최고 속도 130 km/h로 주행이 가능하다. 중간차를 제외하고 2량 편성으로 운용할 수 있지만 이 경우 최고 속도는 120 km/h로 억제된다.
그 외에 키하181계나 키하40.47형과 동등한 차량 성능으로 변경할 수 있도록 성능 선택 스위치가 탑재되어 있다.
측면의 종별·행선 표시기는 키하187계 동차와 마찬가지로 LED식을 채용하고 있다. 키하187계와 달리 전면 관통문 부분에 열차 애칭 표시기가 설치되지 않았다.
반자동 기능을 갖춘 출입문.
행선 표시기
구조 > 주요 기기

엔진은 450마력 디젤 엔진이 1량당 2대, 전원 장치 1대, 공기 압축기 2대, 연료 탱크(650l)2대, 축전지가 탑재되어 있다.
배출 가스를 깨끗하게 만들기 위해 커먼레일 연료 직분사 시스템을 채택하여 배출 가스 중의 질소 산화물과 그을음을 대폭적으로 삭감한 고마쓰제 SA6D140HE-2를 각 차량에 2기씩 탑재한다. 엔진 1기의 정격 출력은 331 kW(450ps), 정격 회전수는 2,100rpm으로 파급기 및 흡기 냉각 장치를 갖추고 있다.
공기 압축기(C600)는 벨트 구동식을 채용하고 매분 600l의 용량이 갖추어져 있다.
공기 조절 장치 등의 서비스용 전원 장치로 보조 엔진은 없으나 주행용 엔진의 회전수에 상관없이 일정한 회전수를 유지하는 시스템을 탑재하고 있으며 발전기 출력 전압은 교류 440V 이나 변압기와 정류 장치를 통해 직류 100V, 엔진 시동 전원인 직류 24V를 발생할 수 있다.
대차는 1축 구동식으로 223계에서 실적이 있는 축량(軸梁)식 볼스터리스 대차를 채용했다. 선두 대차의 선두 차륜에는 급곡선 통과를 고려하여 플랜지 윤활장치와 안티 롤링 장치가 있다.
제동 장치에는 대차별 제어가 가능한 엔진제동 병용 전기지령식 공기제동을 채용했다. 기초 제동은 답면 유닛 제동(구동축)/디스크 제동과 답면 유닛 제동의 병용(비 구동축)이다. 활주 방지 전자변을 탑재하고 있다.
공기 조절 장치는 집약 분산식 WAU707A형이 1량당 2기가 지붕위에 탑재된다. 냉방 용량은 1기당 20,000kcal/h로 1량당 40,000kcal/h이다.
구조 > 실내

객실내에는 LED식 차내 안내 표시 장치가 설치되어 있다.
키하181계에 연결된 그린차(특실)는 설정되지 않고, 보통차로 조성된다. 좌석은 683계 4000번대에 준하는 리클라이닝 시트를 가로 2+2 배열의 4열로 배치하지만 모켓은 푸른색에서 붉은색으로 변경되었다. 좌석 전후 간격은 키하181계 910mm에서 970mm로 확대되고 차량 끝 좌석에 콘센트가 설치되어 있다. 키하189형 0번대에는 배리어프리 설비로 다목적실과 휠체어의 사용에 대응한 양식 화장실이 설치되어 있다.
실내
차내 안내 표시 장치
편성·형식

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
←돗토리·하마사카·오사카히메지→
| 키하189 (Mc1) | 키하188 (M1) | 키하189 (Mc2) |
키하189형 1000번대(키하189-1003)
키하188형(키하188-3)
키하189형 0번대(키하189-3)
차량배치와 운용

2011년 4월 1일 현재 3량 7개 편성이 교토 종합 운전소에 배치되어 있다. 2010년 11월 7일부터 '하마카제'로 영업 운행을 시작했다.
도카이도 본선·산요 본선(JR 비와코 선·JR 교토 선·JR 고베 선): 구사쓰 역 - 히메지역
반탄 선: 전구간(경유)
산인 본선: 와다야마역 - 돗토리역
2011년 1월 8일부터는 동계 임시 열차인 '카니카니 하마카제'로도 운용되고 있다. 3량 편성을 기본으로 하고 있지만 승객이 많을 때에는 3량 편성을 2개 병결한 6량 편성으로 운행된다.
2011년 6월부터는 하리마 지역에서 나라 방면의 수학 여행 열차로 운용되고 있다.
2014년 3월 17일부터 평일 다이아의 운행일 한정의 '하마카제' 6호의 틈새 운용으로 '비와코 익스프레스' 2호(오사카역 → 구사쓰 역)에도 충당되고 있다.
차량배치와 운용 > 운행 개시까지의 과정

2010년 3월 19일 제1편성이 갑종 수송되고, 2010년 3월 23일에 호쿠리쿠 본선에서 공식 시운전이 실시된 이후 당일 교토 종합 운전소에 배치되어 그 해 4월 9일 도요오카 철도부 관계자에게 공개되었다.
당초 2011년 영업 운행을 개시할 예정이었지만, 2010년 7월 정례 사장 회견에 의해 같은 해 11월 7일부터 영업 운행을 시작하는 것이 발표되었다.
2010년 9월 18일에 도요오카 역, 같은 해 9월 19일에 하마사카 역·가스미역, 같은 해 10월 17일에 히메지 역·고베 역 순으로 차량 전시회가 실시되었다.
니콜라 투르니에

|  니콜라 투르니에 Nicolas Tournier>  신상정보 |
| --- | --- |
본명 : Nicolas Tournier
출생 : 1590년 7월 12일(1590-07-12) 프랑스 몽벨리아르
사망 : 1639년 1월(48세) 프랑스 툴루즈
성별 : 남성
사조 : 카라바지스티
 주요 작품
 영향
묘소 :  
니콜라 투르니에(프랑스어: Nicolas Tournier, 1590년 7월 12일 세례~1639년 1월) 프랑스의 바로크 화가이다.
투르니에는 몽벨리아르에서 태어났으며 브장송 출신의 개신교 화가인 아버지 앙드레 투르니에의 직업을 이어받았다. 투르니에는 1619년부터 1626년까지 로마에서 활동했으며, 로마에서 활동하기 전의 삶에 대해서는 알려진 바가 거의 없다. 그는 로마에서 활동하면서 카라바조의 작품에 영향을 받았다. 한 초기 자료에 따르면 투르니에는 화가 발렌틴 드 불로뉴의 제자였던 것으로 알려졌다. 투르니에의 로마 회화는 바르톨로메오 만프레디의 작품과 스타일적으로 유사하다. 그는 세속적인 주제와 종교적인 주제를 모두 그렸다. 대표적인 종교화로는 《성 빈센트 드 폴의 십자가형》(파리, 루브르 박물관 소장)이 있다. 1626년 이후 투르니에는 프랑스 남부에서 활동했으며 1639년 1월 툴루즈에서 사망했다.
《십자가를 짊어짐》, 1635년~1638년, 오귀스탱 박물관
투르니에가 1632년경에 그린 작품 《십자가를 짊어짐》은 원래 툴루즈의 한 예배당(Chapel of the Company of the Black Penitents)에 걸려 있었다. 그러나 프랑스 혁명 당시 국가에 의해 몰수되어 박물관으로 옮겨졌는데, 1818년에 도난당했다. 거의 2세기 동안 사라졌다가 2009년 이탈리아 피렌체에서 열린 미술 수집가의 유산 판매 현장에서 다시 모습을 드러냈다. 2011년 런던의 바이스 갤러리(Weiss Gallery)가 파리 경매에서 이 그림을 구매했을 때 프랑스 정부는 이를 도난품으로 분류하고 국외로 반출하는 것을 금지했다. 현재 이 작품은 오귀스탱 박물관에 소장되어 있다.
작품

《과일 그릇을 든 여자 소작농》, 1630년경
《과일을 옮기는 소작농》, 1630년경
《무덤으로 옮겨지는 그리스도》, 1632년경, 오귀스탱 박물관
《십자가에서의 강림》, 1632년~1635년, 오귀스탱 박물관
《르 콘서트》(Le Concert), 1630년~1635년, 루브르 박물관
《밀비우스 다리 전투》, 오귀스탱 박물관
《메리 컴퍼니》, 부다페스트 미술관
《골리앗의 머리를 든 다윗》, 바르샤바 국립미술관
하일면

| 하일면 下一面 |
| --- | --- |
 
로마자 표기: Hail-myeon
행정
국가: 대한민국
지역: 경상남도 고성군
행정 구역: 19리, 35반
법정리: 7리
관청 소재지: 하일면 학림리 739-8번지
지리
면적: 30.99 km2
인문
인구: 1,808명(2022년 3월)
세대: 989세대
인구 밀도: 58.34명/km2
지역 부호
웹사이트: 하일면 사무소
하일면(下一面)은 대한민국 경상남도 고성군에 있는 면이다. 하일면은 고성읍에서 서남쪽으로 22.5km에 위치하고, 동쪽은 삼산면, 남쪽은 바다건너 통영시 사량면, 서쪽은 하이면, 북쪽은 상리면에 접해 있다. 지리상으로는 경상남도의 서남부 해안에 위치하여 연중 난류의 영향을 받아 겨울이 따뜻하고 여름이 시원한 전형적인 해양성 기후를 보이고 있다. 바다쪽은 한려수도를 끼고 있으며 또한 자란만 청정해역을 형성하고 있다.
연혁

통일신라시대 고자군에 예속
고려시대 및 조선 일운면으로 호칭
조선 고종 32년 군제 실시시 하일면으로 개칭
1957년 학림리 791번지에서 학림리 739-8번지 현위치에 이전
1987년 12월 24일 7개 법정리 15개 행정마을 36개반으로 확정
1991년 2월 28일 현청사로 준공
행정 구역

동화리
오방리
춘암리
송천리
학림리
수양리
용태리
교육

하일초등학교
경남고성음악고등학교
관광

좌이산
소을비포 성지
육영재
에스페란토 도해대사전

PIV 2002년판
《에스페란토 도해대사전》(-圖解大辭典, Plena Ilustrita Vortaro de Esperanto, 약자 PIV)은 세계 최대의 에스페란토-에스페란토 사전이다. 세계무민족성협회에서 출판한다. 제 1판은 1970년에 출판되었으며, 그 뒤 1987년, 2002년, 2005년에 각각 개정판이 출판되었다. 2010년부터 2012년까지 인터넷에 전자화하는 프로젝트가 진행되었고, 2012년부터 월드 와이드 웹으로 무료로 사용할 수 있다.
역사

에스페란토 도해대사전의 모태는 1930년에 출판되고 1934년에 개정된 에밀 그로장모팽(Émile Grosjean-Maupin) 저(著) 《에스페란토 대사전》(Plena Vortaro de Esperanto, 약자 PV)이다. 1970년에, 프랑스의 언어학자이자 에스페란토 학술회 회장인 가스통 바랭기앵이 에스페란토 대사전을 개정하여 에스페란토 도해대사전(PIV)을 출판하였다. 이 1970년판은 15200여 개의 주표제어(부표제어를 포함하면 총 39400여 개)를 포함하였다.
《에스페란토 도해대사전》은 《에스페란토 대사전》에 비교해 여러 차이점 및 개선점을 보인다. PV는 알파벳 어순을 완전히 따르지 않았으나 (예를 들어, maljuna는 juna의 부표제어로 나옴) PIV는 완전하게 알파벳 어순을 따랐다. 또한, PIV는 푼다멘토에 수록된 어휘와 학술회 공식 추가 어휘(Oficialaj Aldonoj)를 따로 표기하였다.
1987년에는 가스통 바랭기앵과 롤랑 레브로드(프랑스어: Roland Levreaud) 저의 부록(Plena Ilustrita Vortaro de Esperanto, Suplemento)이 출판되었다. 이 부록은 1000여 개의 주표제어와 총 1300여 개의 표제어를 수록하였다.
2002년에는 미셸 뒤크고니나즈(Michel Duc-Goninaz)가 편집한 《에스페란토 신(新)도해대사전》(Nova Plena Ilustrita Vortaro)이라는 제목의 개정판이 출판되었다. 이는 16780 주표제어와, 총 46890개의 표제어를 수록하였다. 또한, 1970년판에는 삽화가 맨 뒤에 따로 수록되었지만 2002년판에는 표제어 사이에 수록되었다. 2002년판은 2002년 7월 7일에 열린 SAT 제 75회 총회에서 처음 발표되었다. 2005년에, 2002년판의 오류를 수정한 새 개정판이 출판되었다. 수정 내용은 SAT 웹사이트에서 볼 수 있다. 도해대사전 2005년판은 현재 (2012년 2월) €60에 판매된다.
2010년 여름에, E@I(Edukado ĉe Interreto 에두카도 체 인테르레토)에서 도해대사전의 전산화 작업을 시작하였다. 이 작업은 2012년 4월 4일 완료되었고, 현재 공식 웹사이트에서 무료로 사용할 수 있다.
PIV 원고 뒤에 서 있는 PIV 편집자 가스통 바랭기앵
명지병원

| --- | --- |
국가:  대한민국
주소: 경기도 고양시 덕양구 화수로14길 55
개원: 1997년 10월 23일
상급기관: 의료법인 명지의료재단
종류: 2차 급여기관 권역응급의료센터
진료과목: 33개
병상수: 800
ko
웹사이트
http://www.mjh.or.kr/
명지병원은 1987년에 설립된 병원이다. 경기도 고양시 화수로14길 55에 있다.
연혁

1987년 11월 3일 명지학원에서 새마음종합병원, 새마음한방병원 인수, 명지종합병원 개원
2015년 3월1일 서남의대와 교육협력 병원 체결로 '서남대학교 명지병원'으로 이름 임의 변경 (이후 이름 변경 철회)
2016년 5월 16일 감염관리 및 위기대응 연구소(IICER) 개소
2018년 8월 14일 한양대학교 교육협력병원
전문진료센터

부인암센터
심장혈관센터
장기이식센터
척추센터
뇌졸중센터
뇌혈관센터
수면센터
류마티스센터
간센터
클리닉

대장항문 클리닉
비만 클리닉
알코올중독 클리닉
일본국유철도 205계 전동차

| --- | --- |
 야마노테선에서 운영되었던 205계 전동차
제작 및 운영
제작사: 도큐 차량 제조 가와사키 중공업 일본차량제조 히타치 제작소 긴키 차량 동일본 여객철도 오후나 공장 (현재의 가마쿠라 차량센터）
제원
전장: 20,000 mm
전폭: 2,870 mm
전고: 4,140 mm
대차: 볼스터리스 대차
궤간 (mm): 1067
성능
전기 방식: 직류 1500V
제어 방식: 계자첨가 여자제어 VVVF - IGBT (무사시노 선용 5000번대)
기어비: 85:14(6.07)
기동가속도: 2.4km/h 3.2(무사시노 선용 5000번대) km/h/s
감속도: 3.5 (비상 4.0) km/h/s
주 전동기: 직류직권전동기  MT61형 120 **
구동 장치: 직류직권전동기
구동 방식: 중공축 평행카르단 구동방식
제동 방식: 회생제동 병용 전기지령식 제동
비고: * 사하 204는 2800mm ** 5000번대는 제외
일본국유철도 205계 전동차(일본어: 国鉄205系電車)는 1985년에 등장한 직류 통근형 전동차이다. 당초에는 일본국유철도(현 JR)에 의해 개발되었으나 일본국유철도(현 JR) 분할 민영화 이후에는 동일본 여객철도(이하 JR 동일본)와 서일본 여객철도(이하 JR 서일본)에 의해 설계·제조되었다.
다음 본문에서는 차량별 번대 구분 및 신조차에 대해서는 등장순서에 따라서, 차량의 투입이나 전속·전입에 대해서는 각 회사 소속별로 각각 기술한다.
개요 > 배경

1981년에 103계 대신 에너지 절약 통근형 전동차로 양산이 개시된 201계는 양산 중에도 다양한 비용 절감을 도모하면서도 1,000량 넘게 증비를 해왔다. 그러나 중심이 되는 초퍼 제어의 제조 비용이 매우 고가이고, 당시 재정적으로 어려운 상황에 처해 있던 국철에 있어서 더 큰 폭의 비용 절감을 꾀하는 차량이 필요한 상황이었다. 이 시기엔 111계·115계 등 노후화 치환을 목적으로 한 차기 근교형 차량(현재의 211계)용으로 개발한 계자첨가 여자제어 방식을 실용화를 위해 시험하고 있다. 또한 이 차량은 신개발의 경량 볼스터리스 대차와 경량 스텐레스 구조, 전기지령식 제동의 채용 계획 등을 추진했다.
이후 1984년도에 1985년 3월의 다이아 개정으로 요코하마 선·무사시노 선의 수송력 증강을 실시하게 되어 야마노테 선에서 이들 노선으로 103계를 충당하기 위한 통근형 차량이 필요했다. 이 시점에서 기존의 201계를 야마노테 선용으로 증비하려고 했으나 신형식 차량의 투입으로 방향이 바뀌었다. 그리고 최종적으로는 1984년 6월 말 차기 근교형 차량용 시스템을 사용한 통근형 차량으로 본 계열 제조가 결정되었다. 승무원 훈련 시기를 포함한 다이아 개정 전에 완성할 필요성으로 다음 1985년 1월 말에 제1편성의 완성이 결정되어 데뷔 때까지 불과 7개월이라는 매우 단기간에 설계·제조가 진행되었다.
당초 국철의 계획에서는 수도권 전체의 차량 교체 계획이 있으며 야마노테 선에 이은 투입 구간으로 주오·소부 완행선에 집중 투입한 계획이었다.
개요 > 차체

101계로부터 이어져온 전통적인 전장 20m 측면 4도어 전동차지만, 차체는 종래의 강철에서 스테인리스제가 되면서 대폭적인 경량화가 실현되었다. 대폭적인 경량화와 도장 공정을 생략한 데 따른 보수 작업이 크게 경감되었다. 스테인레스 차체로 하는 것으로 차량 중량에 대해서는 201계보다 각 차량당 약 7t의 경량화가 실현되었다.
외관은 보강용의 비드(롤러에 의한 단면이 가는 볼록한 모양의 프레스 가공)로 극한까지 줄인 외판에 첫회 제조분(→국철 205계 전동차#0번대 양산 선행차)을 제외하고 밸런스 첨부의 큰 1단식 하강창(양산 선행차만 하단 상승 상단 하강식 2단창)을 갖추었다. 이 1단식 하강창으로의 설계 변경은 요코하마 시영지하철의 2000형(현재는 폐차)이 힌트가 되어 있다. 양산 선행차의 완성 당시 국철의 차량 설계 책임자가 도큐 차량 제조의 공장을 방문했을 때 같은 시기에 생산중이던 요코하마시영지하철 2000형이 본계열과 함께 있었다. 같은 형식의 1단식 하강창을 본 그 책임자가 말하길 '1단식 하강창이 깔끔하다. 스텐레스 차체라면 부식의 걱정도 없기 때문에 보수상의 문제도 없다.'라고 하여 이후의 대량생산차는 1단식 하강창으로 제조되었다.
국철에서는 일찍이 10계 객차의 일부 침대차나 157계 전동차, 거기에 급행형 1등차(153계 사로 152, 키하 58계 키로 28 외) 등의 강철제 차량에서 1단식 하강창을 채용한 전례가 있지만 모두 차체 하부의 배수 구멍 설치가 불충분하고 안쪽에 쌓인 철분이나 진흙, 수분이 남아 차체의 부식을 진행시키면서 차량의 수명을 단축시키고 있었다. 그 때문에 하강식 창문 차량은 당시 '금속제'가 되고 있었지만, 올 스테인리스 구조의 본계열은 부식의 걱정도 없었던 터라 전후의 통근형 차량으로서는 처음으로 1단식 하강창이 채용되었다. 이 외에 차체 측면의 도어포켓 창과 연결면에 있는 처면 창이 폐지되었다. 스테인리스 차량의 경우 외판이 강도를 확보하는데 중요한 역할이 있고 창을 마련할 경우에는 뼈대로 굳힐 필요가 있다. 그러나 창을 없애면 그만큼 경량화나 코스트 다운이 가능하다.
또한 지금까지의 차체 전면 도장에서 창의 상하에 각 노선의 색을 필름의 띠로 나타내는 방법을 선택하여 승객에게 매우 상쾌한 인상을 주고 있다. 당초에는 1색이었지만, 국철의 분할·민영화 이후로는 최대 3색까지 사용되게 되어 종래의 전동차와 같은 꾀꼬리색 차량으로 운행되고 있던 야마노테 선, 사이쿄 선, 가와고에 선, 요코하마 선이 각각 다른 띠색으로 되었다. 이것에 대해서는 후의 #번대 구분이나 운용노선의 마디에 있는 사진을 참조해야 한다.
전면은 201계와 같이 설계에 참가한 도큐 차량의 컬러가 반영된 전면의 창주위를 흑색으로 정리한 좌우 비대칭의 디자인이 채용되었지만, 전조등이 창 아래에 위치했기 때문에 약간 온화한 인상이 되어 있다. 이 변화는 203계로부터의 흐름이라고도 할 수 있다. 또한 전조등의 좌우에도 노선색의 띠가 들어간다. 동일본 지구에서 JR 출범 후에 제조된 차량은 전면 상부 우측으로 종별 표시기가 추가되었지만, 실제는 요코하마 선과 게이요 선 이외에서는 노선명만을 게시하고 있던 예가 많아 현재는 사용되어 있지 않은 경우도 많다.
분할·민영화 이후에는 행선 표시기, 열차 번호 표시기, 미등, 측등이 LED화되었지만 전구인 차량도 존재한다. 또한 JR 서일본에서는 LED식 행선 표시기를 시험적으로 7량에 설치했지만, 단기간에 다시 막식으로 복원하고 있다.
국철 시대에 제조된 차량은 어린아이가 도어 포켓에 손을 집어넣지 않게 201계와 같게 창을 작게 한 출입문을 갖추었지만, 분할·민영화 이후에는 야마노테 선용을 제외하고 일반적인 크기의 창을 가지는 출입문으로 변경되었다. 또한 JR 동일본이 요코하마 선용으로 제조한 사하 204형 100번대는 같은시기에 양산되고 있던 209계의 차체와 대차(TR246E)를 베이스로 한 설계로 변경되고 있다.