stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
김민기 (배우)
출연작 > 영화

《나의 이름》 (2020년) - 주혁 역
《매너선생님》 (2015년) - 현무 역
《나인틴 쉿 상상금지》 (2015년)
《미궁: 비밀애》 (2015년) - 민준 역
《짓2: 붉은 낙타》 (2014년) - 도경 역
《오빠가 돌아왔다》 (2014년) - 백태봉 역
《내가 먼저 농담을 시작했다》 (2012년) - 무아 역
《내 마음이 보이니?》 (2012년)
《메모리스》 (2012년)
《만찬》 (2011년)
《대한민국 1%》 (2010년) - 김상태 병장 역
《7월 32일》 (2010년) - 동욱 역
《무법자》 (2010년) - 무뇌남 1 역
《로스트 인 서울》 (2009년)
《그렇게 웃어주던 니가》 (2009년)
출연작 > 드라마

《변혁의 사랑》 (2017년, tvN) - 김대리 역
《멜로홀릭》 (2017년, OCN) - 김원석 역
《유나의 거리》 (2014년, JTBC) - 윤민규 역
《대왕의 꿈》 (2012년, KBS1) - 부여효 역
《야차》 (2011년, OCN) - 무명 역
홍콩 라이트 레일

비슷한 이름의 홍콩 트램에 관해서는 해당 문서를 참고하십시오.
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 1022호차
정보
종류 : 라이트 레일
국가 :  홍콩
상태 : 운영 중
역 수 : 68
일일 이용자 : 55,000,000명 (2013)
운영
개통일 : 2002년 10월 19일
운영자 : 홍콩 MTR
시설
총 영업거리 : 36.2 km

홍콩 라이트 레일(輕鐵)은 홍콩의 홍콩 MTR이 운영하는 라이트 레일 체계이다. 홍콩 교외의 신제 서부에 위치한 튄문구 및 윈롱구를 잇는다.
개요

라이트 레일은 신제 중심부에서 서쪽 교통의 편리를 도모하고, 1988년에 처음으로 노선이 개통되어, 현재는 상당한 루트가 치밀하게 구성되어있다. 이 노선은 1량 또는 2량 편성으로 운행되고 있다. 각 노선의 종점 등에서는 루프 라인(열차 방향을 바꾸기 위한 원형 선로)을 사용하여 방향 전환한다.
개통되기 전의 버스 노선을 기반으로 노선을 짰기 때문에, 시내 버스와 비슷하게 복잡한 운행 계통을 가지고 있고, 각 루프도 시내 버스 와 같은 노선 번호를 두고 있다. 운행 계통이 복잡하기 때문에, 홍콩 MTR 전체 노선도에서는 간략하게 표기하고, 별도의 라이트 레일 노선도를 따로 두고 있다.
최고 영업 속도는 70km/h에 도달한다.
차내에는 요금통 등은 설치되어 있지 않고, 대부분의 승객은 정류장 및 안전지대에 설치되어 있는 리더기에 옥토퍼스 카드를 터치하여 승강하거나 병설 발매기에서 승차 구간 상응 티켓을 구입할 수 있다. 이 티켓은 일반적으로 직원에게 보여주는 것은 아니지만, 필요에 따라 순회하고 있는 승무원이 카드와 티켓 제시를 요구할 수 있다.
역사

홍콩 특별행정구 정부는 영국령 홍콩 시대였던 1970년대에, 홍콩 교외의 튄문구 지역에서 택지 개발을 할 계획을 하는 시점에서 이미 철도 건설을 계획하고 궤도용 공간을 확보하고 있었지만, 실제로는 어느 철도 회사에 영업권을 미치는지는 결정하지 않았다.
1982년, 정부는 홍콩 트램을 운영하는 홍콩전차유한공사(香港電車有限公司)를 보유한 구룡창집단(九龍倉集團)에서 철도 건설 및 운영을 제의했다. 당초 관심을 보인 이 회사는 2층 전차를 운행하는 것을 검토하였으나, 결국 건설을 취소하기에 이르렀다. 그 후 정부는 구광철로(九広鉄路)에서 철도를 건설할 것을 제의하고, 1984년에 철도 건설의 운영을 결정하고, 구상을 시작하여, 1985년에 이르러서 공식적으로 착공을 하게 되었다.
당시 구룡 버스는 튄문 구 및 위안랑 구에서 버스 노선망을 넓혀 가고 있으며, 상당수 노선이 계획된 철도 노선망과 중복되어 이익이 줄어들 것을 우려했다. 정부는 결국 '라이트 레일 독점 영역'이라는 개념을 도입하여, 구룡 버스에서 튄문과 위안랑을 연결하는 일부 버스 노선을 폐지하는 대신, 위안랑과 웡곡 지역을 잇는 많은 버스 노선을 개설했고, 이 외에 구룡 버스가 라이트 레일 독점 영역에서 승객을 탑승시키는 것을 제한하여, 구광철로공사가 라이트 레일 역과 주거 지역 사이에 셔틀 버스를 운영하면서, 이전의 구룡 버스 노선을 대체하였다.
홍콩 라이트 레일은 1988년 8월 8일 개통할 예정이었으나, 같은 해 6월과 7월의 시운전 중 보행자, 자전거, 자동차 사이에서 몇 건의 교통 사고를 일으켜, 정부에서 안전 대책을 취할 때까지 시운전 금지의 행정 명령을 받아, 8월 8일에 개통을 할 수 없었다.
1988년 9월 18일, 한 달 늦게 비로소 정식 개통했다. 개업초기에는, 튄문 역에서 동북 방면으로 캐슬 피크 로드(청산공로,青山公路)을 통해서 운롱 역으로 가는 주 노선 외에는, 튄문 지구 내 주거 지역을 통과하는 2루트 밖에 없었으며, 동남 방면의 온팅 촌(安定邨) 행, 서남방면의 튄문 선착장(페리 부두) 행이 있다.
당초, 전체 노선은 5개의 운임 구역으로 나누어졌으나, 2003년 노선이 확장한 것을 계기로 6개의 운임 구역으로 변경되었다. 홍콩의 구간 별 요금 체계를 채용한 철도는 이 노선이 처음이었다. 구광철로의 연결 버스에 대해서는 구간제를 채택하지 않고, 환승 할인 요금제를 시행하고 있다.
노선 목록 > 현재 운행중인 노선

2005년 7월 30일 기준으로, 현재 8개의 간선과 4개의 구간 운행 노선 (P표시)이 있다. 노선마다 고유 색이 지정되어 있다.
505：삼싱－시우홍. 1988년 9월 24일 운행개시. 초기에는 운팅 까지만 운행하였으나, 1992년 2월 2일 삼싱까지 연장.
507：튄문 선착장－틴킹. 1989년 6월 4일 운행개시. 초기에는 운팅 까지만 운행하였으나, 1991년 11월 튄문 선착장까지 연장.
610：튄문 선착장－운롱. （타이힝, 호접 경유）1988년 9월 18일 운행개시. 운행개시 이래 유일하게 행선 변경이 없는 노선.
614：튄문 선착장－운롱. （프라임뷰, 타운센터 경유）1992년 운행개시.
614P：튄문 선착장－시우홍(구간운행). 2004년 4월 4일 운행개시. 차량은 615P선과 공용으로 직결 운행.
615：튄문 선착장－운롱. （레웅킹, 호접 경유）1993년 1월 10일 운행개시.
615P：튄문 선착장－시우홍(구간운행). 2004년 4월 4일 운행개시. 차량은 614P선과 공용으로 직결 운행.
705：틴수이와이 순환선（틴치→틴얏→틴이우 경유）. 2004년 8월 22일 운행개시. 구 701선(틴수이와이 남부 순환선)을 대체
706：틴수이와이 순환선（틴이우→틴얏→틴치 경유）. 2004년 4월 9일 운행개시.
751：틴얏－야우오이, 2003년 12월 7일 운행개시. 구 720선을 대체.
751P：틴얏－틴수이와이(751 구간운행). 2004년 8월 22일 운행개시. 주중 아침부터 저녁 러시아워 시간대까지 및 토요일 아침 러시아워 시간대에만 운행.
761P：틴얏－운롱(761 구간운행. 단, 761계통은 현재 존재하지 않는다.)
노선 목록 > 과거 운행했던 노선

501：튄문 선착장－시우홍.
506：튄문 선착장－야우오이. 1988년 9월 23일 운행개시, 2002년 7월 14일 운행종료, 2003년 8월 31일 폐지.
511：시우홍－튄문 선착장.
512：시우홍－야우오이.
551：틴킹－삼싱.
552：튄문 선착장－시우홍.
553：튄문 선착장－시우홍.
611：튄문 선착장－운롱.
612：온팅－운롱. 1988년 9월 18일 운행개시, 1994년 3월 13일  운행종료.
613：운롱－삼싱.
651：시우홍－운롱.
701：틴수이와이 남부 순환선. 2003년 12월 20일 운행개시, 2004년 8월 22일 운행종료.
702：틴수이와이 북부 순환선.
720：야우오이－틴윙. 1994년 3월 13일 운행개시, 2003년 12월 7일 운행종료.
721：틴윙－운롱. 1993년 1월 10일 운행개시, 2003년 12월 7일 운행종료.
722：시우홍－틴윙. 1993년 3월 22일 운행개시, 1994년 3월 13일 운행종료.
751P(1대)：틴수이－야우오이. 2003년 12월 8일 운행개시, 2003년 12월 운행종료.
761：틴윙－운롱. 2003년 12월 7일 운행개시, 2006년 10월 8일 운행종료.
771：
역 목록 > 참고

↑  구 산섹완 역(散石灣站)
↑  구 팍콕 역(白角站)
↑  구 공업학원 역(工業學院站)
↑  구 호킹 역(河景)
↑  구 틴수이와이 터미널 역(天水圍總站)
↑  구 대회당 역(大會堂)
역 목록 > 현재 운행 형태

현재 라이트 레일 시스템을 제공하는 12개의 노선이 있다.:
2010년 8월 23일 전까지, 761P선은 윈롱과 틴윙 (습지공원 경유)간 매일 30분 간격으로 10:00에서 15:00 사이에 특별 서비스를 운행했다.
서철선이 개통 된 후 시우홍과 운롱 사이의 라이트 레일 서비스에 대한 수요가 감소했다. 따라서 614 및 615선 서비스중 절반은 시우홍과 선착장 사이에서 운영되는 단거리 서비스로 변경되었으며, 각각 614P와 615P로 노선이 매겨졌다.
751P선은 751선의 틴수이와이 행 단거리 노선으로 아침과 오후 피크 시간에만 운행되며, 공휴일에는 서비스가 일시 중지된다.
사진첩

1회 승차권 발매기
옥토퍼스 카드 단말기
밍쿤 역
킨온 역
라이트 레일 역 승강장 건널목
수화물 크기 알림판
온팅 역
타운센터 역
충푸 역
틴유잇 역, 틴유잇 부지의 왼쪽에 있다.
틴사우 역, 바깥 오른쪽에 Vianni Cove 부지가 있다.
습지공원 역
토모큐브

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형태: 주식회사
창립: 2015년 8월 24일
시장 정보: 한국: 475960
산업 분야: 기타 광학기기 제조업
본사 소재지: 대한민국 대전 유성구 신성로 155, 4층 (신성동,셀바스헬스케어)
핵심 인물: 대표이사 홍기현
제품: 홀로토모그래피 HT-X1, HT-2H
매출액: 37억 원(2023년)
영업이익: -236억 원(2023년)
순이익: -236억 원(2023년)
주요 주주: 박용근(52.27%), 홍기현(22.73%), SEMA-인터베스트바이오헬스케어(10%)
종업원 수: 65명
자본금: 53억 원(2023년)
웹사이트: 토모큐브
토모큐브(TOMOCUBE, Inc.)는 대한민국의 홀로토모그래피 기업이다. 본사는 대전 유성구 신성로 155, 4층 (신성동,셀바스헬스케어)에 위치해 있다. 대표이사는 홍기현이다.
역사

2015년 KAIST 물리학과 박용근 교수와 기술창업 전문가 홍기현 대표가 공동 창업하였다.
투자

2016년 소프트뱅크벤처스에서 20억 원, 한미사이언스에서 10억 원을 투자했다.
2018년 인터베스트와 소프트뱅크벤처스코리아 및 컴퍼니케이파트너스가 공동으로 총 50억 원을 투자했다.
2019년 150억원 규모의 시리즈 B 투자에 인터베스트, 데일리파트너스, 컴퍼니케이파트너스가 참여하였다
2021년 212억원 규모의 시리즈C 투자에 한국투자프라이빗에쿼티, SKS프라이빗에쿼티, 데일리파트너스, 유경PSG자산운용, 리딩에이스캐피탈, 타임폴리오자산운용, IBK투자증권, IBK캐피탈 등 총 8개 투자기관이 참여했다.
상장

2024년 11월 7일 대신증권을 주관사로 공모가 16,000원(희망공모가 밴드 10,900 ~ 13,400원) 상장하였다.
같이 보기

파크시스템스
현미경
해병대

미국 해병대
해병대(海兵隊, 영어: Marine Corps, 독일어: Marineinfanterie), 해군 육전대(海軍陸戰隊, 문화어: 해군륙전대), 또는 해군 보병(海軍步兵, Naval Infantry)은 육상 및 해상에서 전투할 수 있도록 훈련되어 주로 상륙 작전을 수행하는 군사 조직 또는 병과이다. 여기서 해병(海兵, 영어: Marine, 문화어: 해군륙전병)은 그에 소속된 대원 혹은 개인을 가리킨다.
보유국가 > 해병대

대한민국 해병대 (ROKMC)
네덜란드 해병대
미국 해병대 (USMC)
베네수엘라 해병대
브라질 해병대
스페인 해병대
아르헨티나 해병대
인도네시아 해병대
영국 왕립해병대 (RM)
태국 왕립해병대
파키스탄 해병대
칠레 해병대
포르투갈 해병대
프랑스 해병대(TDM)
필리핀 해병대
보유국가 > 해군보병/해군육전대

러시아 해군 보병(MPR)
멕시코 해병대
우크라이나 해군 보병
중국인민해방군 해군 육전대
중화민국 해군 육전대
콜롬비아 해군 보병
페루 해군 보병
대한민국 > 창설

진해는 1949년 4월 15일 대한민국 해병대가 창설된 지역이다. 해병대는 해방 이후 여수·순천 사건을 계기로 1949년 4월 15일 진해 덕산비행장에서 380명이라는 소수의 병력으로 창설되었다.
대한민국 > 역할

상륙작전을 비롯한 전략적 기동이 중요한 현대전에서 그 역할이 증대되었다. 원칙적으로는 해군에 소속되어 상륙작전을 수행하는 군대이지만, 일부 국가에서는 해군으로부터 독립적으로 존재하기도 한다. 예를 들어 미국 해병대는 행정상으로만 해군에 소속된 독립적인 부대이다. 반면 영국 해군의 경우, 해병대가 해군에 소속되어 있다.
예외적으로 프랑스 해병대나 이탈리아 해병대의 라군나리 연대와 같이 해군이 아닌 육군에 소속되어 있는 경우도 존재한다.
대한민국 > 해병대 정신

“민(民)에게는 양이 되고, 적(敵)에게는 사자가 되자”라는 신현준 초대사령관의 지휘방침 아래 출범한 대한민국 해병대는 창설 이후 진주, 제주도 공비토벌과 한국전쟁 그리고 월남파병 등 전쟁의 역사 속에서 해병대만의 독특한 정체성이 내면에 자리 잡았고, 이것이 씨앗 되어 그들만의 성격과 기질, 문화를 형성하며, 명성을 드높였다. 오늘날까지 국민의 머릿속에 각인된 ‘귀신 잡는 해병’, ‘무적 해병’, ‘신화를 남긴 해병’ 등은 선배 해병들이 전투현장에서 해병대 명예와 호국충성(護國忠誠)의 피 값으로 얻어낸 명성이다. 후배들은 선배들의 정신을 이어받아 “누구나 해병대원이 될 수 있다면 나는 결코 해병대를 선택하지 않았을 것이다”라는 도전정신과 ‘호국충성해병대(護國忠誠海兵隊)’로서의 애국심을 예비역이 되어서도 ‘한번 해병은 영원한 해병’이라는 정신으로 지켜나가고 있다.
대한민국 > 45년 만에 날개를 달다

대한민국 해병대는 1973년 7월 10일 창설 24년 6개월 만에 해군에 통폐합되는 시련을 맞게 되었는데 군 조직의 경제적 운용이라는 정무적 결심에 따른 조치로써 해병대사령부가 해체되고, 교육 및 행정, 군수부대가 해군에 통폐합되었으며, 전투부대는 개편되어 해군참모총장 지휘 하에 들어가는 해군 구조조정이 있었는데 이 과정에서 폐지되어 해군에 병합되는 해병대는 보병이라는 병과를 받았는데 해군 보병이라는 현재 기준으로 다소 생소한 병과가 되었다. 옛날에 군복무한 이들 중 해군 보병, 해군 포병, 해군 기갑 이런 병과로 군복무했다면 이들은 바로 해군에 편입된 해병대의 구성원들이 된다.  이후, 현역 및 예비역의 눈물겨운 원상회복운동으로 14년만인 1987년 11월 1일 해병대사령부를 재창설하여 2010년 연평도 포격전을 계기로 발의된 해병대지휘권 강화를 위한 법률개정(국군조직법, 군 인사법, 군수품 관리법 등)안이 2011년에 국회를 통과함으로써 작은 날개를 단 해병대가 되었고 2018년 1월 10일 상륙기동헬기 2대를 인수하는 행사에서 “날개” 없던 해병대가 45년 만에 다시 항공부대 생겼다는 의미를 해병대사령관 전진구 중장은 “45년 만에 우리 해병대가 다시 날개를 달았다”는 말로 표현하였다.
대한민국 > 해병대 장교

해병대 장교는 해군사관학교 졸업생이나 학군사관 중 해병대 전환자, 처음부터 해병대 학사사관을 지원한 학사사관 등이 존재한다. 해병대는 과거 대장이 없이 최선임자인 해병대사령관이 중장 보직으로 중장이 진급 상한선이었으나 박정희가 5.16 군사정변에 성공했을 당시 이에 협조했던 해병대 장성급 장교가 대장에 진급했다. 하지만 얼마 후 박정희는 해병대를 배신했는데 해병대 사령부를 해체하고 구성원들을 전원 해군에 편입시켜 해군 보병 병과로 만들었다. 그 이유는 국방예산 감축이었다. 이후 전두환 정권에 이르러 해병대는 부활했지만 해병대 장교는 여전히 중장이 진급 상한선이었다.
하지만 문재인 정부가 들어서면서 해병대 장교도 대장에 진급할 길이 열리게 되었다. 과거 해병대사령관의 보직기간이 만료되면 무조건 전역했으나 문재인은 이를 수정하여 해병대사령관 이후에도 다른 보직에 보임될 수 있도록 법안을 개정했으며 대체적으로 해병대 장교가 대장으로 진급하는 루트는 이렇게 될 것이다. 장교의 진급에 따르는 보직 순서가 예를 들면 4급 부대 지휘관(소대장) → 2급 부대 참모(대대 참모) → 3급 부대 지휘관(중대장) → 1급 부대 참모(연대 참모)  → 2급 부대 지휘관(대대장) 같은 순서이기 때문이다.
해병대사령관(중장)
합동참모본부 작전본부장(중장): 대장 진급이 거의 100% 가까이 되는 요직이면서 동시에 육군, 해군, 공군, 해병대 중 아무나 임명될 수 있는 보직이다. 의전서열 문제는 무시할 수 있는 것이 정치인 정세균이 국회의장을 하다가 이보다 더 의전서열이 낮은 총리에 임명되었기 때문이다.
한미연합사 부사령관(대장): 본디 육군만의 보직이었으나 해병대도 할 수 있도록 수정되었다. 경우에 따라서 이 보직은 제외될 수도 있다.
합동참모의장(대장): 합동참모본부 작전본부장과 마찬가지로 육군, 해군, 공군, 해병대 중 아무나 임명될 수 있는 보직이다.
이 루트를 순서대로 보직한다면 해병대 장교도 대장이 될 수 있다.
대중매체

1995년 KBS 1TV 인간극장 '우리시대의 영웅'을 통해  해병대 이야기가 드라마화됐다.
같이 보기

공군
해군
해전
공수부대 - 해병대와 함께 대표적인 특수목적군
참고 > 인용

↑  김재엽 (2006). 《대한민국 해병대(세계에서 가장 강인한 군대의 족보)》. 살림.
↑  윤병노 기자 (2018년 3월 14일). ““진해는 해병대 뿌리”…임무 완수 당부”. 국방일보. 2018년 3월 16일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2018년 3월 16일에 확인함.
1 2 3 4  머니투데이 더리더 차동길 교수 (2018년 2월 1일). “해병대에 더 큰 날개를 달아주어야 한다”. 머니투데이. 2018년 3월 15일에 확인함.
↑  이러한 이유로 미국 해병대는 대장 보직이 4개 있으며, 부사령관까지 대장급 해병 장교로 보임한다.
↑  이철재 기자 (2018년 1월 10일). “'날개' 없던 해병대, 45년 만에 다시 항공부대 생겼다”. 중앙일보. 2018년 3월 15일에 확인함.
↑  “해병전우의 곧은 삶 그려 ★드라마「인간극장-우리시대의영웅」(KBS1·오후9:50)”. 경향신문. 1995년 7월 22일. 2016년 4월 9일에 확인함.
빙하특급

| 빙하특급 Glacier Express |
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필리주어에 도착하기 전 란트바서 고가교를 지나는 빙하특급
기본 정보
통칭: GEX
운행 국가: 스위스
소재지: 그라우뷘덴주
종류: 관광 열차
상태: 운행중
기점: 브리크, 체르마트
종점: 생모리츠, 다보스, 쿠어
1일 평균 이용객 수: 187,000명 (2016년)
소유자: RhB, MGB
운영자: 글래셔 익스프레스 AG 안데르마트
사용 차량: 파노라마 차량 식당차
노선 제원
영업 거리: 291 km
궤간: 1,000 mm 미터궤
전철화: 11 kV AC 16.7Hz
빙하 특급(Glacier Express, GEX)은 스위스 알프스 중앙의 안데르마트를 경유하여 체르마트와 생모리츠의 두 주요 산악 리조트의 기차역을 연결하는 직행열차이다. 열차는 ‘고속열차’라는 의미의 ‘급행’이 아니라 291km 거리의 여행, 그리고 현지 기차로 가는 정류장은 생략한다. 빙하 특급은 세계에서 가장 느린 특급 열차로 알려져 있다. 생모리츠와 체르마트에는 유명한 두 산이 있는 곳이기 때문에 빙하특급은 마터호른에서 피츠 베르니나까지 이동할 수 있다고 한다.
체르마트에서 출발하는 여정은 1,606m 높이의 세계적으로 유명한 마테호른 바로 아래에 있는 마터탈 알파인 계곡 막다른 곳에서 시작하여, 브리크에 있는 발레주의 거대한 계곡으로 내려간다. 해발 1,500m 높이에 총길이 15.4km 푸르카 터널과 같은 91개의 터널을 통해 291개 이상의 다리와 291개의 터널을 통해 스위스 알프스의 중심을 가로지르는 291km에 이르는 여행지를 횡단한다. 푸르카 고개를 우회하기 위해 해발 1,500m의 15.4km의 푸르카 터널은 한적한 높은 알프스 계곡에 있는 안데르마트에서 중간 정차하고, 오버알프 고개에서 가장 높은 지점인 2,033m를 지나, 585m로 가장 낮은 지점인 쿠어로 내려간다. 그라우뷘덴주의 주도인 쿠어에서 GEX는 남쪽 계곡에 있는 생모리츠 리조트에 도달하기 위해 다시 더 높은 고도로 되돌아간다. 이전에는 1,800m의 터널을 통해 알불라 산맥을 횡단하기 전에 필리수르에서 여행자는 연결 열차로 갈아타서 동쪽의 다보스에 도착할 수 있었다.
2017년부터 열차는 이전 운영업체인 마터호른 고트하르트 철도(MGB)와 래티셰 철도(RhB)가 공동소유한 협력업체인 글레셔 익스프레스 AG에서 운영하고 있다. 대부분의 여정 동안 알불라·베르니나 지역의 래티셰 철도로 알려진 세계문화유산을 통과한다.
최초의 빙하 특급은 1930년 6월 30일 07:30 체르마트에서 시작되었다. 처음에는 피스프-체르마트 철도 (VZ), 푸르카 오버알프 철도(FO) 및 RhB의 3개 철도 회사에서 운영했다. 2003년부터 이 열차는 BVZ와 FO의 합병으로 생겨난 RhB와 MGB가 운영하고 있다. 2017년부터 두 명의 전 운영자가 소유한 글레셔 익스프레스 AG가 같은 이름의 열차를 운행하고 있다.
전체 노선은 23.9km의 미터궤 (협궤 철도)이며 가파른 경사를 오르막과 내리막을 제어하기 위해 랙-앤-피니언 시스템을 사용한다.
역사 > 초창기

1926년에 FO의 마지막 부분이 완성되면서 더 많은 관광 개발을 위해 발레주와 그라우뷘덴주가 연결되었다. 특히, 브리크와 쿠어 사이, 브리크와 생모리츠 사이에 쿠르스바겐 도입을 위한 통로가 마련되었다.
1930년 6월 초, 당시 피스프-체르마트 철도는 피스프와 브리크 사이의 론 계곡을 따라 미터 궤 노선이 개통되어 브리크까지 확장되었다. 처음으로 체르마트에서 장크트모리츠까지 객차를 통해 운행하고 돌아오는 것이 가능했다. 1930년 6월 25일, 그러한 버스의 첫 번째 열차는 빙하특급이라는 이름으로 체르마트에서 생모리츠까지 출발했다. 새로운 열차의 이름은 푸르카 고개의 글레치 근처에 있는 론 빙하를 기리기 위한 것이다.
1982년까지 빙하특급은 여름에만 운행되었다. 푸르카 고개과 오버알프 고개 모두 겨울에 눈이 내렸기 때문이다. 초기에 열차는 1등에서 3등석 살롱과 객차로 구성되어 참여 철도 회사 3곳 모두에서 공급했다. 쿠어와 디젠티스/무쉬테 사이에서 승객들은 미트로파 식당차에서 따뜻한 점심을 즐길 수 있다. 1933년부터 코치를 통한 빙하특급는 브리크와 체르마트 사이의 일반 여객 열차에 연결되었다.
빙하특급 초기에는 BVZ와 RhB에서 빙하특급을 운반하는 데 전기 기관차가 사용되었지만, FO에서는 증기기관차가 사용되었다. 1941-1942년에 FO에 오버헤드 전차선이 설치되어 노선의 전체 길이에 대해 완전히 전기적으로 작동할 수 있게 되면서 변경되었다. 그러나 제2차 세계 대전으로 인해 1943년에서 1946년 사이에는 통과 열차가 운행되지 않았다.
1948년 열차를 통한 일일 운행 재개와 함께 식당 차량 서비스는 디젠티스/무쉬테에서 오버알프 고개의 정상까지 확장되었다. 1950년대와 1970년대 사이에 BVZ와 RhB는 빙하특급에 부착될 때 일정 시간을 단축할 수 있는 새로운 기관차 클래스를 도입했다. 한편, 식당차 서비스는 안데르마트까지 더 확장되었다.
역사 > 연중 운행

1981년 빙하특급 시대가 끝났고, 푸르카 고개와 오버발트와 글레치 사이의 푸르카 정상 터널을 통과하는 FO 라인의 겨울이 마지막으로 폐쇄되었다. 1982년 6월, 그 FO 라인은 새로 개통된 푸르카 베이스 터널로 대체되었다. 그 결과 빙하특급은 이름을 딴 론 빙하와 연결이 끊겼을 뿐만 아니라 이제 처음으로 연중무휴로 운행할 수 있게 되었다.
당시 BVZ, FO, RhB는 그 기회를 이용해 빙하특급을 관광명소로 재출시했다. 홍보 자료는 291km, 91개의 터널 및 291개 이상의 다리를 포함하는 "세계에서 가장 느린 급행열차"라는 열차의 상태에 초점을 맞췄다. 경사진 기단에 있는 특별 판촉용 와인잔은 일부 구간의 경사를 강조했다. 승객수는 1982년 20,000명에서 1983년 53,000명 이상으로, 1984년에는 80,000명 이상으로 증가했다.
역사 > 최근 개발

1985년 빙하특급 시간표가 완전히 수정되었다. 1986년과 1993년 사이에 BVZ와 FO는 열차를 위한 18대의 새로운 일등석 파노라마 차량을 만드는 데 거의 4천만 스위스 프랑을 투자했다. 2005년까지 매년 250,000명 이상의 승객이 빙하특급을 이용했다.
2006년에는 다큐멘터리 영화 〈더 알프스〉(The Alps)의 몇 장면이 기차 안에서 촬영되었으며 빙하특급 승용차에 새로운 파노라마 차량이 추가되었다. 2008년 7월 7일, 알불라 철도와 베르니나 철도는 알불라/베르니나 풍경의 래티셰 철도라는 이름으로 유네스코 세계 문화 유산 목록에 공동으로 기록되었다. 현재 빙하특급은 독일, 일본, 그리고 점점 더 인도에서 오는 관광객들에게 특히 인기가 있다.
2013년 다보스 직항 노선은 여객 감소와 경제 상황 악화로 중단되었다.
2018년에는 2개의 추가 여름 서비스가 도입되었다. 매일 아침 체르마트에서 쿠어까지 1편의 서비스가 출발하며 장크트모리츠에서 브리크까지 1편의 서비스가 출발한다. 이러한 서비스는 오후에 다시 이동한다.
역사 > 2010 탈선

2010년 7월 23일 빙하특급 열차가 마터호른 고트하르트 철도 노선의 피쉬 근처에서 탈선했다. 승객 1명이 숨지고 42명이 다쳤다. 사고의 원인은 인적 오류였다.
여정 > 알불라선

이 부분의 본문은 알불라 철도입니다.
그라우뷘덴주 생모리츠역(1,775m)을 떠난 직후 기차는 높은 엥가딘 고원에 있는 사메단역과 베버역을 지나간다. 그곳에서 알불라 고개 아래 1,815m의 알불라 터널에 들어가기 전에 발베버에서 계속된다. 터널을 지나면 기차는 알불라 계곡의 첫 번째 역인 프레다를 통과하여 베르귄/브라보잉역 방향으로 계속된다. 이 두 마을 사이에서 기차는 많은 나선을 통과해야 한다. 짧은 거리(5km의 경우 400m) 내에서 고도의 차이가 크기 때문이다.
또 다른 나선을 따라 기차는 계곡 끝(1,032m)의 필리주어에 도달한다. 거기에서 기차는 철도 노선의 가장 상징적인 랜드마크인 란트바서 고가교를 지나서 투지스(720m)를 향해 계속해서 라인강 뒤쪽에 도달한 후 쿠어(585m)에 도달한다.
여정 > 오버알프 구간

이 부분의 본문은 푸르카 오버알프 철도입니다.
쿠어에서 기차는 라인강 코스를 따라 루이놀타 협곡을 따라 천천히 계곡을 따라 일란츠(698m), 디젠티스/무쉬테(1,142m) 및 세드룬(1,404m)을 향해 천천히 올라간다. 세드룬에서 라인은 가파르게 되어 마침내 정상인 오버알프 고개(2,033m)에 도달한다. 그곳에서 기차는 중앙 스위스의 우리주로 들어가 안데르마트(1,447m)까지 계속 내려간다.
여정 > 푸르카 구간

이 부분의 본문은 푸르카 오버알프 철도 및 푸르카 베이스 터널입니다.
안데르마트에서 기차는 호스펜탈 (1,452m) 및 레알프 (1,538m) 마을을 지나 우르제렌이라는 계곡으로 전진한다. 거기에서 기차는 푸르카 베이스 터널로 들어가고 푸르카 고개(오늘날 푸르카 코크휠 증기 철도에 의해 운영됨)를 올라가는 오래된 철도 노선을 떠나 발레주의 곰스 계곡의 오버발트(1,368m)에 나타난다. 그런 다음 기차는 뮌스터-게시넨(1,359m) 및 피쉬(1,049m), 다른 나선을 통과하기 전에 론강을 따라 브리크를 향해 계속해서 울리헨 마을(1,346m)을 지나간다.
여정 > 마터탈선

이 부분의 본문은 브리크-피스프-체르마트 철도입니다.
브리크(678m)에서 기차는 피스프(651m)까지 계속 이동한 다음 마터탈 계곡으로 들어가 슈탈든(799m), 장크트니클라우스(1,127m) 마을을 지나간다. 란다(1,408m) 1991년 거대한 눈사태로 철도와 도로가 완전히 분리되었다. 테쉬(1,450m)는 열린 도로의 끝이므로 중요한 역이다. 따라서 운전자를 위한 터미널이다. 가파른 구간을 지나 기차는 거의 8시간의 여행 끝에 마침내 1,616m의 체르마트에 도착한다.
같이 보기

베르니나 익스프레스
스위스 알프스
란트바서 고가교 위의 빙하특급
라인 협곡의 빙하특급
오버알프 고개 (최고점)의 빙하특급
스위스를 관통하는 빙하특급의 노선
찐빵

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원산지: 한국
관련 나라별 요리: 한국 요리
주 재료: 밀가루, 팥소
보통 사용되는 재료: 막걸리의 효모, 버터, 소금, 설탕
변형: 호빵
찐빵 또는 증기빵은 김에 쪄서 익힌 빵이다. 또한 찐빵의 속에 팥소를 넣는다. 그리고 강원특별자치도 횡성군 안흥면에서 만드는 안흥찐빵이 유명하다.
호빵은 원래 찐빵의 상표명으로 삼립에서 지은 상표명에서 유래했으나, 현재는 호빵과 찐빵이 유사하지만 다른 "사촌" 음식으로 여겨진다.
같이 보기

바오쯔
호빵
팥소
기업인수목적회사

이 문서는 경제 용어에 관한 것입니다. 다른 뜻에 대해서는 스펙 문서를 참고하십시오.
기업인수목적회사, 스팩(영어: special-purpose acqusition company, SPAC)이란 여러 명의 개인 투자자들에게 공개적으로 자금을 모아, 일반적으로 3년 내에 장외 우량업체를 M&A할 조건으로 특별 상장하는 서류상의 회사를 의미한다. 결과적으로 증시 상장이 되기 때문에, 개인투자자들은 인수합병 여부와 상관없이 주식 매매를 통해 투자금을 언제든지 회수가 가능하다.
대한민국의 상황

대한민국의 증권사들은 개인 투자자들의 스팩투자를 가능하게 하기 위해 각자의 사모펀드를 구성하고 있다. 한 증권회사가 운영하는 스팩은 원가와 비교해 볼 때 70%가 넘는 수익을 발생시킨다.
상장 스팩

DB금융스팩11호, DB금융스팩12호
IBKS제20호스팩, IBKS제21호스팩, IBKS제22호스팩, IBKS스팩제23호, IBKS제24호스팩
KB제25호스팩, KB제26호스팩, KB제27호스팩
교보11호스팩, 교보12호스팩, 교보13호스팩, 교보14호스팩, 교보15호스팩, 교보스팩16호
대신밸런스제13호스팩, 대신밸런스제14호스팩, 대신밸런스제15호스팩, 대신밸런스제16호스팩, 대신밸런스제17호스팩, 대신밸런스제18호스팩
미래에셋드림스팩1호, 미래에셋비전스팩1호, 미래에셋비전스팩2호, 미래에셋비전스팩3호, 미래에셋비전스팩4호, 미래에셋비전스팩5호, 미래에셋비전스팩6호, 미래에셋비전스팩7호
BNK제1호스팩, BNK스팩제2호
삼성스팩4호, 삼성스팩5호, 삼성스팩6호, 삼성스팩7호, 삼성스팩8호, 삼성스팩9호
상상인제3호스팩, 상상인제4호스팩
신영스팩7호, 신영스팩8호, 신영스팩9호, 신영스팩10호
신한제9호스팩, 신한제10호스팩, 신한제11호스팩, 신한스팩제12호, 신한스팩제13호, 신한스팩14호, 신한제15호스팩
SK증권제9호스팩, SK증권제10호스팩, SK증권스팩11호, SK증권스팩12호, SK증권스팩13호
에이치엠씨제6호스팩, 에이치엠씨아이비스팩7호
NH스팩23호, NH스팩24호, NH스팩25호, NH스팩26호, NH스팩27호, NH스팩28호, NH스팩29호, NH스팩30호, NH스팩31호
이베스트스팩6호
유안타제9호스팩, 유안타제10호스팩, 유안타제11호스팩, 유안타제12호스팩, 유안타제13호스팩, 유안타제14호스팩, 유안타스팩15호, 유안타스팩16호
유진스팩8호, 유진스팩9호, 유진스팩10호
KB제21호스팩, KB제22호스팩, KB스팩28호, KB스팩29호, KB스팩31호
키움제6호스팩, 키움제7호스팩, 키움제8호스팩, 키움스팩10호, 키움스팩11호
하나26호스팩, 하나27호스팩, 하나28호스팩, 하나29호스팩, 하나스팩30호, 하나스팩31호, 하나스팩32호, 하나스팩33호
하나금융21호스팩, 하나금융22호스팩, 하나금융23호스팩, 하나금융24호스팩, 하나금융25호스팩, 하나머스트7호스팩
하이제7호스팩, 하이제8호스팩
한국제11호스팩, 한국제12호스팩, 한국제13호스팩, 한국스팩제14호, 한국스팩제15호
한화플러스제3호스팩, 한화플러스제4호스팩
상폐 스팩 > 2024년

NH스팩20호
신한제8호스팩
유진스팩7호
한화플러스제2호스팩
SK증권제8호스팩
상폐 스팩 > 2023년

에이치엠씨제4호스팩
하나금융16호스팩
IBKS제13호스팩
미래에셋대우스팩5호
DB금융스팩8호
스팩 광풍

상장한 다음 날부터 6거래일 연속 상한가를 기록한 스팩도 있었다.
같이 보기

인수 합병
업업걸즈 (2)

| 업업걸즈 (2) アップアップガールズ（2） > 기본 정보 |
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장르: 제이 팝
활동 시기: 2017년 ~ 현재
레이블: T-Palette Records (2017년 ~ )
소속사: YU-M 엔터테인먼트 (2017년 ~ )
관련 활동: 업업걸즈 (갓코카리) UFZS 업업걸즈 (프로레스)
웹사이트: 업업걸즈(2) 공식 사이트
구성원
다카하기 치나츠 카지시마 아야 시마자키 유리아  니이쿠라 아미 사사키 호노카
이전 구성원
요시카와 마유 후쿠무라 리코 나카오키 린  모리나가 니이나 나카가와 치히로
업업걸즈 (2)(アップアップガールズ（2）)는 YU-M 엔터테인먼트에 소속된 5인조 여성 아이돌 그룹이다. 업업걸즈 (갓코카리)의 여동생 그룹로서, 2017년에 결성.
멤버

다카하기 치나츠 (高萩千夏, 1997년 7월 4일 - ) - 최연장자, 리더
카지시마 아야 (鍛治島彩, 1999년 7월 21일 - ) - 2대 서브리더
시마자키 유리아 (島崎友莉亜, 2002년 11월 22일 - )
니이쿠라 아미 (新倉愛海, 2003년 6월 1일 - )
사사키 호노카 (佐々木ほのか, 2006년 1월 30일 - ) - 최연소
멤버 > 전 멤버

요시카와 마유 (吉川茉優, 1998년 5월 28일 - ) - 초대 서브리더, 2022년 5월 22일 졸업
후쿠무라 리코 (橋村理子, 2000년 1월 31일 - ) - 2019년 7월 29일 졸업
나카오키 린 (中沖凜, 2001년 3월 14일 - ) - 2018년 12월 31일 졸업
모리나가 니이나 (森永新菜, 2001년 6월 16일 - ) - 2023년 4월 30일 졸업
나카가와 치히로 (中川千尋, 2004년 9월 3일 - ) - 2023년 4월 30일 졸업
활동

11월 8일, 일본 무도관에서 단독 공연「업업걸즈(가) 일본 무도관 초결전 vol.1」개최. 공연 중 2기 멤버 오디션의 신 프로젝트 "업업걸즈(2)" 개최와 2015년에 이어 12월 31일에 아이치 다이아몬드 홀에서 송년 카운트다운 라이브「업업걸즈(가) CD/J 16-17 카운트다운 점퍼 2016-2017」개최가 멤버에서 함께 발표되었다.
2월 25일, 업업걸즈(2)의 오디션의 합격자가 요시카와 마유, 카지시마 아야, 후쿠무라 리코, 다카하기 치나츠의 4명으로「업업걸즈(가)의 여동생」이 되는 것을 발표되었다.
3월 18일, 나카오키 린이 추가 멤버로서 발표.
8월 15일, 첫 데뷔 CD 싱글「Sun!×3 / 二の足Dancing」이 발매.
4월 21일에 행해진「업업걸즈(2) 1st LIVE #업걸2 서프라이즈」에서 나카가와 치히로와 사사키 호노카의 2명이 가입하는 것이 발표.
12월 11일, 나카오키 린이 동년 12월 31일에 그룹을 졸업해, 동시에 연예계 은퇴를 발표.
3월 3일, AKIBA 컬처즈 극장에서 행해진「신멤버 오디션 도중 도중 보고회」에서 신멤버 모리나가 니이나, 시마자키 유리아, 니이쿠라 아미의 3명의 가입이 발표, 피로했다.
7월 29일, 후쿠무라 리코가 졸업.
5월 22일, 요시카와 미유가 봄 투어 마지막을 기해 졸업.
4월 30일, 나카가와 치히로, 모리나가 니이나가 졸업.
11월 18일, 업업걸즈 신그룹 오디션을 개최하는 것을 발표.
음악 > 싱글

Sun!×3／二の足Dancing (2017년 8월 15일)
양 A면 싱글. 커플링 곡은 없음.
どしゃぶりのテラス席／フユトテトテ (2018년 1월 1일)
양 A면 싱글. 커플링 곡은 없음.
っていう初恋のお約束／ハッピースLOVE♡ (2018년 5월 1일)
양 A면 싱글. 커플링 곡은 없음.
나카가와 치히로 · 사사키 호노카 첫 참가 싱글
全部青春!／エンジェル演じて20年 (2018년 8월 7일)
양 A면 싱글. 커플링 곡은 없음.
かかって来なさい／OVER DRIVE (2018년 12월 25일)
양 A면 싱글. 커플링 곡은 없음.
나카오키 린 마지막 참가 싱글
We are Winner!／スターティングオーバー (2019년 4월 2일)
양 A면 싱글. 커플링 곡은 없음.
모리나가 니이나 · 시마자키 유리아 · 니이쿠라 아미 첫 참가 싱글
후쿠무라 리코 마지막 참가 싱글
Be lonely together (2019년 8월 13일)
커플링 : ワッチャウッ!! / 2学期サマーっ!!
世界で一番かわいいアイドル／し・て・る・も・ん (2020년 1월 7일)
양 A면 싱글. 커플링 곡은 없음.
どのみちハッピー!／雨に唄えば／愛について考えるよ／エンドロール (2020년 10월 4일)
콰트로 사이드 (A면) 싱글. 커플링 곡은 없음.
強がりライライライ／セメテセメテ／ぱーれぇ〜／ガラスの純情 (2021년 2월 16일)
콰트로 사이드 (A면) 싱글. 커플링 곡은 없음.
だれだって、アイドル／カスタムにきちゃん／Tell Me／starry wink* (2022년 5월 10일)
콰트로 사이드 (A면) 싱글. 커플링 곡은 없음.
U(2)Zone LINE／恋はアップ(2)Summer (2022년 8월 16일)
양 A면 싱글. 커플링 곡은 없음.
음악 > 싱글 > 참가 싱글

업업걸즈(가)「アッパーディスコ／FOREVER YOUNG」(2017년 5월 9일)
통상반 C에「アッパーディスコ (アップアップガールズ（2）ver.)」에 수록.
음악 > 착신 악곡

にきちゃんわんだーらんど (2021년 7월 15일)
ナツメグ (2021년 8월 23일)
ハイライト (2021년 9월 27일)
しあわせの半径 (2021년 11월 27일)
バラードなんていらない (2022년 3월 7일)
カスタムにきちゃん (2022년 3월 13일)
恋藍 (2022년 3월 20일)
starry wink* (2022년 3월 28일)
リスペクトーキョー (アップアップガールズ（２）ver.) (2022년 4월 4일)
Stop Kidding Me／Keep Shining (2022년 4월 11일)
未来の合図 (2022년 4월 18일)
KAJISTICK ALBUM (2022년 4월 25일)
Tell Me (2022년 5월 2일)
だれだって、アイドル (2022년 5월 9일)
U(2)Zone LINE	(2022년 6월 13일)
Life Is Beautiful (2023년 1월 4일)
모리나가 니이나 · 나카가와 치히로 마지막 참가 싱글
はぴかむちゃん 〜Happy CAM Chance〜 (2023년 7월 6일)
PuP (2023년 9월 16일)
ポップコーン (2023년 10월 11일)
正解ですっ！ [にきちゃんver.] (2023년 11월 23일)
夢見る18歳っ！ (2024년 1월 28일) - 사사키 호노카
君と僕の軌跡 (2024년 2월 2일)
千里の道も一歩から (2024년 2월 21일) - 시마자키 유리아
パーク・パートナー！ (2024년 2월 21일) - 니이쿠라 아미
음악 > 앨범

アオハル1st (2019년 11월 12일)
음악 > EP 앨범

にきちゃんわんだーおんぱれーど (2021년 11월 16일)
Life Is Beautiful／シーユーだけ。／Dong-Dong-Dong!!!!!!!!／ドレス／好きな人の好きな人 (2023년 2월 22일)
2回目の青春 (2023년 11월 14일)
EVER REMEMBER (2024년 11월 19일)
출연 > 라이브

업업걸(2) AKIBA DE 피로연 (2017년 4월 6일, AKIBA 컬쳐스 극장)
후루카와 코나츠 Presents 업업걸즈(2) 하루 뒤의 코나츠 하이센 축하 스페셜 (2017년 6월 6일, AKIBA 컬쳐스 극장)
TOKYO IDOL FESTIVAL  (2017년 8월 4일 ~ 6일)
출연 > CM

미라이스 (2017년 5월, 아키타 다이하츠)
같이 보기

업업걸즈 (갓코카리)
업업걸즈 (프로레스)
츠중궈

츠중궈(중국어 간체자: 池忠国, 정체자: 池忠國, 병음: Chí Zhōngguó, 한자음: 지충국, 1989년 10월 26일~)는 중화인민공화국의 축구 선수로 포지션은 미드필더이다. 조선족이며 현재 중국 슈퍼리그의 베이징 궈안과 중국 축구 국가대표팀에서 활동하고 있다.
어린 시절

츠중궈는 1989년 중화인민공화국 옌볜 조선족 자치주에서 태어났다. 그는 2008년 옌볜 제1중학교를 졸업하고 동창생이었던 한광후이와 베이징 이공대학 진학 및 베이징 이공대학 축구단 입단을 준비했다. 그러나 베이징 이공대학은 한광후이만 합격시키고 츠중궈를 탈락시켰다. 그는 옌볜 대학 체육학과에 입학했고 2009년 3월 29일 옌볜 FC에 입단했다.
구단 경력

츠중궈는 2009년 3월 29일 옌볜 FC가 상하이 상강에 2대 1로 패배한 중국 갑급리그 2009 1라운드 경기에서 73분 한쑹펑과 교체되어 경기에 투입되면서 프로 데뷔전을 치렀다. 그는 2009년 10월 25일 옌볜이 안후이 지우팡 FC에 2대 0으로 승리한 경기에서 프로 데뷔골을 기록했다. 그는 첫 번째 시즌에서 8경기에 출전했고 이후 옌볜의 주전 선수가 되어 2013 시즌에 등번호로 10번을 받았다. 그는 2013년 10월 27일 톈진 쑹장과의 경기에서 옌볜 소속으로 100번째 출장 기록을 세웠다.
2015년 1월 4일, 츠중궈는 자유계약으로 중국 슈퍼리그의 상하이 선신으로 이적했다. 그는 3월 8일 상하이 선신이 상하이 선화에 2대 6으로 패배한 중국 슈퍼리그 2015 1라운드 경기에서 양자웨이와 교체되어 경기에 투입되며 슈퍼리그 데뷔전을 가졌고 57분 슈퍼리그에서의 첫 번째 득점을 기록했다.
2016년 2월 2일, 츠중궈는 상하이 선신이 갑급리그로 강등된 후 중국 슈퍼리그로 승격한 옌볜 푸더로 이적했다. 그는 옌볜 푸더에서 2시즌 동안 활동하며 53경기에 출전해 2득점을 기록했다. 이후 2018년 1월 1일 옌볜 푸더가 갑급리그로 강등된 후 구단 동료 츠원이와 함께 베이징 궈안으로 이적했다. 그는 2018년 3월 11일 베이징 궈안이 장쑤 수닝에 2대 1로 승리한 슈퍼리그 경기에서 베이징 궈안 데뷔전을 가졌다. 그는 2018년 중국 FA컵 결승전에서 베이징 궈안이 산둥 타이산에 원정 다득점 원칙으로 승리하며 중국 FA컵 우승을 달성했다.
국가대표 경력

츠중궈는 2017년 1월 10일 2017년 차이나컵에서 중국 축구 국가대표팀과 아이슬란드 축구 국가대표팀의 경기에서 중국 대표팀 데뷔전을 가졌다. 이후 2019년 AFC 아시안컵에 참가하는 중국 대표팀 최종 명단에 포함되어 아시안컵에 참가했다.
츠중궈는 2021년 1월 22일부터 2월 10일까지 중국 대표팀이 2022년 FIFA 월드컵 아시아 지역 2차 예선 기간 도중 중화인민공화국 하이커우시에 설치한 훈련 캠프에 참가하는 27명의 선수 명단에 포함되었다.
수상 내역

베이징 궈안
중국 FA컵: 2018
보로 운동

보로운동(保路運動, 영어: Railway Protection Movement, Railway Rights Protection Movement)은 청일전쟁(淸日戰爭) 후 열강에 빼앗긴 이권을 되찾기 위해 민간 주도로 주식을 발행하여 만든 자금으로 철도를 부설하였으나, 당시 국가 재정이 어려워 지면서 청(淸) 조정이 철도를 국유화하고 이를 담보로 외국으로부터 차관을 도입하려 하자, 사천(四川) 지역을 중심으로 철도를 지키고자 전개한 운동을 말한다.
이를 기점으로 신해혁명(辛亥革命)이 일어난다.
개요 > 철도부설과 청조의 국유화 정책

중국은 1905년이래 이권회수운동에 의하여 광산채굴권과 철도부설권이 외국으로부터 상당부분 회수되었다. 그리고 철도를 중국인 스스로 건설하기로 하여 호북성(湖北省), 호남성(湖南省), 광동성(廣東省), 사천성(四川省)의 신상(紳商)들은 회사를 설립하고 주식을 모았다. 그러나 기대하였던 만큼 자금이 모아지지 않아 공사는 순조롭지 못하였다.
여기에 각 지역 신상들의 의견이 일치되지 못하여 일을 처리하기가 어려웠고, 또한 저마다 사익을 챙기는데 몰두하였기에 철도 공사는 자꾸 늦어질 수 밖에 없었다. 그러므로 청조(淸朝)는 호남과 호북의 천한선(川漢線)과 월한선(粵漢線, 광동 광주-호북 한구) 철도를 건설하기 위해 영국, 프랑스, 독일의 은행단과 550만 파운드를 빌리는 차관협정을 체결하기로 하였다. 그런데 여기에 미국이 가입하여 결국 4국 은행단이 각각 4분의 1씩 내기로 하고, 1910년 5월에 '철도협정'을 체결하였다.
1911년 5월 청조는 신정(新政)의 일환으로 새로운 내각을 구성하고 13명의 각료를 임명했는데, 문제는 13명의 각료 중 한족 출신은 4명뿐이고 나머지 9명은 만주족이었으며 그 9명 중 6명은 황족이었기 때문에 개혁의 기대를 완전히 저버린 인사였다. 여기에 더 큰 문제는 이 새로운 내각이 가장 먼저 의결한 사항이 '철도국유화'였다는 것이다. 당시 철도건설이 계획했던 것보다 늦어지자 중앙 조정의 관리들은 '외국으로부터 차관을 해서라도 철도를 하루 속히 부설하자'는 주장을 폈다. 청조는 우전부대신(郵傳部大臣) 성선회(盛宣懷)의 건의에 의하여 철도국유화의 상유를 발표하였으며, 관료 단방(端方)을 천한선과 월한선 철도건설대신으로 임명하였다. 성선회는 우선 자금을 마련하기 위하여 영국, 프랑스, 독일, 미국 4국 은행단과 600만 파운드를 연리 5%, 40년에 상환하기로 하고 호북•호남•시천•광동 네 설(省)의 이금(釐金)과 염세(鹽稅)를 담보로 차관하였다.
그리고 이미 불입한 천한선과 월한선의 주식에 대하여 보상 방법을 발표하였는데, 월한선은 불입액의 60%를 상환하고 나머지 40%를 국가에서 무이자의 주식을 주어 철도 완공 후 영업에 들어가 이익이 나면 10년에 분할 상환하기로 하였다. 사천의 철도는 주식의 불입이 비교적 많아 현금으로 상환하지 않고 국가가 이익을 보증하는 주식으로 주고, 5년 후부터 15년에 걸쳐 나누어 상환하기로 하였다.
개요 > 보로운동

청조의 철도국유화 정책은 민중들로부터 즉시 불만을 초래했다. 우선 내각(內閣)이 의회에 아무런 상의 없이 일방적으로 결정하고 통보한 사항이었고, 정부가 약속한 민주적인 절차를 완전히 무시한 것과 만주족이 독점한 내각에서 외국 자본을 끌어들이려 했다는 것은 중국 민족주의 정서를 크게 거스르는 결정이었으며 이미 투자한 민간인들의 이권을 박탈하는 조처로 입헌파(立憲派)•혁명파(革命派)•온건파 할 것없이 민중들로부터 커다란 불만을 사게 만들었다. 그리고 이어 '철도국유화'가 해당되는 지역에서 민중들은 보로운동을 일으켰다. 국유화 발표이후 호남성에서 제일 먼저 일어나 '청조가 주권을 팔아먹는다'고 항의하여 장사(長沙)에서 1만여 명이 참가한 각 계의 모임을 소집하고 '국유화 명령을 철회하라'고 요구하였다. 또한 조세에 항거하여 '청조에 대항하자'며 상인의 철시(撤市)와 학생의 동맹휴학이 일어났다.
자의국(諮議局)에서도 호남순무(湖南巡撫) 양문정에게 명령을 철회하도록 청조에 상주하라고 요구하였다. 양문정도 사태의 심각성을 감지하고 청조에 이를 상주하였으나, 양문정은 중앙으로부터 오히려 질책만 받았다. 이 소식이 전파되자 군중은 더욱 격분하여 보로운동이 확산되었다. 호남에 이어 호북에서도 보로운동이 일어나 시위의 규모는 더욱 늘어갔다. 의창(宜昌)에서 만현(萬縣)까지 이미 철도 공사가 시작되었는데 청조는 공사를 강제로 중지시켜 공사장의 노동자와 상인들이 모여 이를 반대하는 시위를 벌였다. 그러자 청조에서는 군대까지 동원하여 이를 강경진압하였다.
또한 무한(武漢)에서도 보로운동이 일어났다. 무한의 혁명당들도 긴밀히 연락하여 대강보(大江報)에 청조의 매국행위를 폭로하는 글을 연재하여 청조에 대하여 갖고 있는 기대와 환상을 버리도록 무한지역 군중들에게 호소했다. 그리하여 보로운동을 반청(反淸)운동으로 결합시켜 혁명으로 이끌어 나가려고 하였다. 청조는 즉각 대강보를 폐간시키고 관련자들을 체포하였다. 이에 청조의 만행을 규탄하고 대강보를 지지하는 성원의 편지, 위문 전보, 항의문이 사옥의 벽마다 붙여져 무한의 보로운동은 뒤이어 무창기의(武昌起義)를 촉발시킨 도화선이 되었다.
양광(兩廣) 지역은 당시 양광총독(兩廣總督) 장명기가 위압적인 태도를 취하였으나 광동의 월한선 주식소유자가 만인대회를 개최하여 청조의 국유화 정책에 반대하였다. 해외 화교들도 이 소식을 듣고 전보를 보내 보로 운동을 격려하였다. 이에 장명기는 주주들을 위협하고 또한 언론에 일체의 보로운동 소식을 게재하지 못하게 하여 이를 막으려 하였다.