stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
강화군의 시내버스
강화군내버스 > 강화마을버스

대산마을버스, 연지마을버스, 교동동북부마을버스, 교동서부마을버스, 삼산마을버스 5개의 운행사가 강화읍, 교동도, 석모도 지역의 마을버스를 운행하고 있다. 인천시 지선 도색 또는 고유의 도색으로 운행되며, 2010년 4월까지는 단말기가 없어 교통카드를 사용할 수 없었으나, 2010년 5월부로 단말기가 설치되어 통합운임제에 참가하였다.
| 운행노선 | 운행구간 | 운행구간 | 운행구간 | 경유지 | 운행 횟수 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 대산마을 (901) | 강화읍 풍물시장 | ↔ | 대산리 | 강화군청, 강화경기장 | 9회 | 2회 월곳리 경유 |
| 연지마을 (902) | 강화슈퍼 | ↔ | 연리·지산리 | 강화군청, 강화터미널 앞, 세광아파트, 선원면사무소, 용진진, 남산뒤 | 11회 |  |
| 교동서부 (903) | 대룡시장 | → | 대룡시장 | 양갑리, 난정리, 서한리, 등산리 | 8회 |  |
| 교동동북부 (904) | 대룡시장 | → | 대룡시장 | 삼선리, 인사리, 무학리 | 8회 |  |
| 삼산마을 (905) | 보문사 | → | 보문사 | 어류정항, 석포리, 외포리, 면사무소, 상주 | 5회 | 시계반대방향 3회 하리선착장, 2회 민머루 경유 |
| 삼산마을 (906) | 보문사 | → | 보문사 | 상주, 면사무소, 외포리, 석포리, 어류정항 | 5회 | 시계방향 3회 하리선착장, 2회 민머루 경유 |
경기도 소속 시내버스 노선

현재 강화군에 진입하는 경기도 시내버스 노선들 중 대부분은 과거에 김포대학이 종점이었거나 시외 면허로 운행하던 노선들이다. 안덕수 당시 강화군수를 비롯한 군청 관계자들이 국토해양부 관계자들을 설득하는 등의 노력으로 여객자동차 운수사업법 시행규칙 제8조에 의해 시내버스 노선들에 적용되는 시계외 30km 거리 제한을 강화 지역에 한해 해제함으로써 경기도 노선들의 연장 또는 형간 전환이 가능해졌으며, 실제로 2009년과 2010년에 걸쳐 이들 노선들에 대한 산발적인 조정이 이루어졌다.
| 노선 번호 | 운행업체 | 운행구간 | 운행구간 | 운행구간 | 경유지 | 배차 간격 (분) | 비고 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 88 | 선진상운 | 강화터미널 | ↔ | 영등포역 | 김포대학, 마송, 김포시, 고촌, 개화역, 송정역, 염창역, 당산역 | 25 |  |
| 90 | 선진버스 | 강화터미널 | ↔ | 부평역 | 김포대학, 마송, 양곡, 검단, 공촌4, 작전역 | 10~15 |  |
| 96 | 고양교통 | 강화서문 | ↔ | 일산 (식사동차고지) | 강화터미널, 김포대학, 마송, 김포시, 고촌, 서울외곽순환고속도로, 마두역, 일산동구청, 하늘마을 | 20~30 | 고양시 면허 |
경기도 소속 시내버스 노선 > 김포시 종점 노선들의 연장

강화군에 들어오는 경기도 시내일반 노선들 중 96번을 제외한 나머지 노선들은 거의 대부분 2009년에 모두 현재와 같은 모양새를 갖추게 되었으며, 이 중 인천면허로 전환된 60-2번, 2010년에 전환된 330번을 제외한 나머지 노선들의 변경은 모두 9월과 10월에 이루어졌다. 이들 노선들이 현재의 모양새를 갖추게 된 과정을 시간 순서로 나열하면 다음과 같다.
2009년 7월 1일 : 기존의 960번 노선의 번호가 96번으로 변경
2009년 7월 14일 : 60-2번의 기점이 대명항에서 강화 온수리로 변경
2009년 9월 23일 : 김포대학~송정역 구간을 운행하던 8번의 기점이 김포대학에서 강화터미널로 변경
2009년 10월 16일 : 기존에 시외직행버스로 운행되던 70번과 90번, 99번이 시내일반으로 형간전환
2009년 10월 31일 : 80번과 88번의 기점이 김포대학에서 강화터미널로 변경.
2009년 11월 1일 : 70번, 70-1번의 면허가 경기면허에서 인천면허로 변경, 거의 비슷한 시점에 60-2번을 운행하던 김포운수 측이 노선을 강화교통으로 양도, 노선은 인천면허로 변경. 이후 2010년 2월경 세 노선 모두 신동아교통으로 운행업체 변경.
경기도 소속 시내버스 노선 > 강화운수 시외버스의 형간전환

강화운수 측에서는 시내버스로의 형간전환을 추진해 왔으며 2010년 2월 19일 기존의 33번 시외버스가 330번 시내버스로 형간전환된 데 이어 기존에 시외완행버스로 운행되던 1번, 3-1번은 2010년 4월 23일부로, 시외직행버스로 운행되던 신촌~강화, 신촌~화도 노선은 2010년 4월 30일 형간전환되었다. 이로써 이들 노선을 이용하던 승객들의 운임 부담이 대체로 줄게 되었다.
2010년 2월 19일 : 시외완행버스로 운행되던 33번이 시내일반 노선으로 형간전환하고 330번으로 번호 변경
2010년 4월 23일 : 시외완행버스로 운행되던 1번, 3-1번이 시내일반으로 형간전환. 3번은 폐지 후 3-1번에 흡수통합.
2010년 4월 30일 : 시외직행버스로 운행되던 신촌~강화, 신촌~외포리, 신촌~화도 노선 중 신촌~강화 노선과 신촌~화도 노선이 각각 3000번과 3100번 직행좌석버스로 형간전환
2010년 4월 9일자로 시외완행으로 운행되던 1번, 3번, 3-1번을 시내일반으로, 시외직행으로 운행되던 신촌~강화, 신촌~외포리, 신촌~화도 노선을 직행좌석으로 형간전환되는 것을 내용으로 하는 게시글이 경기도 버스정보시스템의 공지사항에 업로드되었으며 이들 중 1번, 3번, 3-1번은 2010년 4월 23일에, 신촌~강화 및 신촌~화도 노선은 2010년 4월 30일 형간전환되었다. 이중 영등포역과 강화를 오가는 1번은 노선 대부분이 88번과 중복되어 2010년 7월 1일부로 통합되었다. 다소 복잡하게 보이는 이들 노선의 전환 내용을 표로 살펴보면 다음과 같다. 아래 표에 나와 있는 내용은 인가상의 것으로 실제 운행 또한 같은 방식으로 이루어졌다는 것을 의미하지는 않는다. 예를 들어, 시내버스로 형간전환하기 이전의 1번은 인가상으로는 75회 운행이었지만, 실제로는 8회만 운행하였다.
| 변경 전> 노선 (번호) | 변경 전> 운행구간 | 변경 전> 운행 거리 | 변경 전> 운행 횟수 | 변경 후 (변경 당시)> 유형 | 변경 후 (변경 당시)> 번호 | 변경 후 (변경 당시)> 운행구간 | 변경 후 (변경 당시)> 운행 거리 | 변경 후 (변경 당시)> 운행 횟수 | 변경 후 (변경 당시)> 운행 대수 | 전환일자 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 신촌 직행 | 신촌~강화 | 53.7km | 110회 | 직행 좌석 | 3000번 | 신촌~강화 | 53.7km | 129회 | 32대 | 2010년 4월 30일 | 신촌~강화 노선으로 통합 |
| 신촌 직행 | 신촌~외포리 | 66.2km | 19회 | 직행 좌석 | 3000번 | 신촌~강화 | 53.7km | 129회 | 32대 | 2010년 4월 30일 | 신촌~강화 노선으로 통합 |
| 신촌 직행 | 신촌~화도 | 57.0km | 25회 | 직행 좌석 | 3100번 | 신촌~화도 | 57.0km | 25회 | 6대 | 2010년 4월 30일 | 이후 2000번으로 번경됨 |
| 1번 | 영등포역~강화 | 51.9km | 75회 (8회) | 시내 일반 | 1번 | 영등포역~강화 | 51.9km | 75회 | 13대 | 2010년 4월 23일 | 2010년 7월 1일 88번과 통합 |
| 3번 | 안양~강화 | 64.4km | 28회 | 시내 일반 | 380번 | 안양~마송 | 61.1km | 56회 | 16대 | 2010년 4월 23일 | 통합 및 김포대학으로 단축 (강화군 미경유) 현재의 388번 |
| 3-1번 | 안양~김포대학 | 61.1km | 28회 | 시내 일반 | 380번 | 안양~마송 | 61.1km | 56회 | 16대 | 2010년 4월 23일 | 통합 및 김포대학으로 단축 (강화군 미경유) 현재의 388번 |
| 33번 | 부천TR~강화TR | 46.3km | 14회 | 시내 일반 | 330번 | 부천TR~강화TR | 46.3km | 14회 | 4대 | 2010년 2월 19일 | 2010년 8월 1일 운행중단 |
아래는 형간전환 이전, 시외직행버스로 운행될 당시의 운행 정보이다. 강화도내 운임은 성인 기준으로 1,100원이었으며, 온수리~김포고 운임은 2,000원, 온수리~신촌 운임은 4,100원이었다. 여타의 직행버스와 달리 대부분의 구간에서 승차권을 발매하지 않았다는 점이 특징이다.
경기도 소속 시내버스 노선 > 강화운수 시외버스의 형간전환 > 최근의 변화

영등포와 강화터미널을 오가던 1번은 2010년 7월 1일 88번과 통합되었으며, 80번과 330번은 각각 2010년 7월 18일과 7월 31일 운행을 중지하였다. 이 중 80번은 2011년 7월 22일 운행을 재개하였다. 하지만 80번은 다시 2013년 10월에 운행을 중단하는 등 몇몇 노선은 운행을 하지 않고 있다.
화도~신촌을 운행하는 3100번은 2014년 7월 16일에 운행이 중단되었다가 2016년 10월 5일에 노선 번호를 2000번으로 변경하여 운행을 재개하였다. 그러다 2020년 9월 14일자로 운행이 중단되고 폐선되었다.
강화버스터미널~신촌을 운행하던 3000번은 2024년 7월 노선이 3000번과, 강화군에 진입하지 않는 3000-1번으로 분리되었다(3000번 직행좌석버스 문단 참조).
같이 보기

강화여객자동차터미널
인천광역시의 시내버스
인천터미널과 강화서문 구간을 오가는 700번 간선버스. 통합운임제로의 편입 이전에는 구간 운임을 징수하였다.
김포 90번 시내버스. 과거에는 시외직행버스로 운행되었다.
FC 한자 로스토크

FC 한자 로스토크(Fußballclub Hansa Rostock e. V. , [ʔɛf ˈt͡seː ˈhanza ˈʁɔstɔk])는 메클렌부르크포어포메른주 로스토크를 연고로 하는 독일의 축구 클럽으로 1990년대 이전에 동독의 가장 성공한 클럽 중 하나였다.
이 축구단은 1965년 창단되었다. 2006-07 2. 분데스리가 시즌에서 2위를 차지하면서 승격되었지만 연이은 강등으로 3. 리가까지 내려갔으며 2010-11 시즌에 3. 리가에서 승격에 성공하여 2011-12 시즌은 2. 분데스리가에서 보내게 되었지만 곧바로 강등되었고 계속 3. 리가에 머물다 2021-22 시즌부터 다시 2. 분데스리가에 참가하고 있다.
선수 명단 > 현역

참고: FIFA 자격 규정에 따라 소속된 국가대표팀 국기를 표시합니다. 선수는 복수의 FIFA 비회원국 국적을 가지고 있을 수 있습니다.
선수 명단 > 역대

분류:FC 한자 로스토크의 축구 선수  문서를 참고하십시오.
역대 감독

| 감독 | 임기 |
| --- | --- |
 아르민 페: 2002 ~ 2003
구미역

경부고속철도의 고속철도역에 대해서는 김천(구미)역 문서를 참고하십시오.
| 구미 |
| --- | --- |
 역사
ko
개괄
관할 기관 : 한국철도공사 대구본부 구미관리역
소재지 : 경상북도 구미시 구미중앙로 76
좌표 : 북위 36° 7′ 43.57″ 동경 128° 19′ 46.64″﻿ / ﻿북위 36.1287694°  동경 128.3296222° ﻿ / 36.1287694; 128.3296222
개업일 : 경부선: 1916년 11월 1일 대경선: 2024년 12월 14일
역 번호 : K110
종별 : 관리역
등급 : 2급
승강장수 : 2면 4선
비고 : 한국철도 100주년 기념 스탬프 비치역
거리표
경부선  (● 대경선)
서울 기점 276.7 km
   ← 아포  (7.5 km)  사곡 → (4.6 km)
     
구미역(Gumi station, 龜尾驛)은 경상북도 구미시 원평동에 있는 경부선의 철도역으로, 1916년에 영업을 시작했다. 광역전철 대경선은 이 역부터 경산역까지 모두 지상 구간이다. 광역전철 대경선은 심야에 3편성이 주박한다.
현 선상역사 착공 이전에는 단층 역사 1동과 승강장 및 이동 지하도를 갖추고 있었다. 개축 및 증축을 거듭해 오다가 1999년에 선상 종합역사 공사를 시작해 2015년에 완공했다.
연혁

1916년 11월 1일 : 보통역으로 영업 개시(대전건설사무소 관할)
1966년 10월 20일 : 역사 개축 착공
1966년 12월 30일 : 역사 개축 준공
1982년 7월 1일 : 역사 증축 준공
1982년 9월 25일 : 구내 지하도 신축
1999년 12월 : 선상종합역사 신축 착공
2006년 9월 26일 : 선상종합역사 역무시설 개통
2007년 6월 1일 : 하루 KTX 상·하행 각 2회 운행 시작
2008년 1월 1일 : KTX 증설 운행(하루 상·하행 각 4회)
2010년 11월 1일 : 김천(구미)역 개통으로 KTX 폐지
2014년 5월 1일 : 충북종단열차 운행 개시
2014년 5월 12일 : ITX-새마을 운행 개시
2015년 7월 8일: 선상종합역사 완공 승인
2023년 9월 1일: ITX-마음 운행 개시
2024년 12월 14일 : 대경선 개통과 함께 광역전철 정차
역 구조

승강장은 2면 4선의 쌍섬식 승강장으로 운용된다.
역 구조 > 승강장

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 경부선 | ITX-새마을  ITX-마음 무궁화호 | ● 대경선 | 대구 · 동대구 · 경산 방면 |
| 2 | 경부선 | ITX-새마을  ITX-마음 무궁화호 | 동대구▪부산▪진주▪신해운대 방면 |  |
| 3 | 경부선 | ITX-새마을  ITX-마음 무궁화호 | 서울▪수원▪대전▪김천▪영주 방면 |  |
| 4 | 경부선 | ITX-새마을  ITX-마음 무궁화호 | ● 대경선 | 시.종착 |
승차량 변동

| 연도와 승하차방향> 연도와 승하차방향.연도와 승하차방향 | 연도와 승하차방향> 연도와 승하차방향.연도와 승하차방향 | 연도와 승하차방향> 연도와 승하차방향.연도와 승하차방향 | 이용 인원> 경부선.새마을 | 이용 인원> 경부선.무궁화 | 이용 인원> 경부선.통일 | 이용 인원> 경부선.총계 | 이용 인원> . | 이용 인원> . |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2001년 | 하행 | 승차 | 90684 | 1113683 | 45646 | 1250212 |  |  |
| 2001년 | 하행 | 하차 | 217403 | 705720 | 10928 | 935402 |  |  |
| 2001년 | 상행 | 승차 | 246637 | 689876 | 8466 | 945546 |  |  |
| 2001년 | 상행 | 하차 | 84372 | 1119953 | 39543 | 1244114 |  |  |
| 2002년 | 하행 | 승차 | 88674 | 1037652 | 44166 | 1170759 |  |  |
| 2002년 | 하행 | 하차 | 214550 | 643914 | 8921 | 868217 |  |  |
| 2002년 | 상행 | 승차 | 247115 | 632701 | 7632 | 888064 |  |  |
| 2002년 | 상행 | 하차 | 81801 | 1048936 | 38646 | 1169811 |  |  |
| 2003년 | 하행 | 승차 | 87876 | 1021043 | 48132 | 1157280 |  |  |
| 2003년 | 하행 | 하차 | 224733 | 631989 | 7241 | 864921 |  |  |
| 2003년 | 상행 | 승차 | 260001 | 611245 | 7899 | 880781 |  |  |
| 2003년 | 상행 | 하차 | 82025 | 1049870 | 58029 | 1190391 |  |  |
| 2004년 | 하행 | 승차 | 184395 | 1075248 | 11800 | 1271443 |  |  |
| 2004년 | 하행 | 하차 | 365113 | 520186 | 1542 | 886841 |  |  |
| 2004년 | 상행 | 승차 | 369310 | 510701 | 1538 | 881549 |  |  |
| 2004년 | 상행 | 하차 | 171579 | 1131079 | 13713 | 1316371 |  |  |
| 2005년 | 하행 | 승차 | 211813 | 1258895 | 폐지 | 1470708 |  |  |
| 2005년 | 하행 | 하차 | 440294 | 494619 | 폐지 | 934913 |  |  |
| 2005년 | 상행 | 승차 | 421607 | 499695 | 폐지 | 921302 |  |  |
| 2005년 | 상행 | 하차 | 198763 | 1319622 | 폐지 | 1518385 |  |  |
승차량 변동 > KTX 이용량

KTX 운행을 시작한 2007년 6월 1일부터 6월 30일까지 구미역에서 승차한 승객은 6,431명이며, 수입액은 137,740,000원으로 나타났다. 한국철도공사는 서울에 가족을 둔 기업과 기관 단체 관계자들이 금·토요일에 서울로 이동한 뒤, 월요일에 KTX를 이용해 대전역에서 새마을호로 환승해 구미로 돌아오는 것으로 분석했다.
선상종합역사 신축

1999년부터 역무 시설과 상업 시설, 근린 시설 및 주차 시설을 갖춘 지하 1층, 지상 5층, 총면적 12,271평 규모의 선상종합역사 신축 공사를 개시하였다. 하지만 총 사업비 626억 원 중 203억원의 민자 사업비 조달 계획이 실패하고, 예산 확보에 난항을 겪으면서 완공 시기가 2003년에서 2005년 말로 연기되었다가 다시 2006년 말로 연기되었다. 여러 차례의 공사 연기와 미관상으로도 좋지 않은 모습이 문제로 지적되자 한국철도공사에서 공사를 계속 추진하여, 2006년 9월 26일 총면적 1,226평의 역무 시설을 우선 완공하고 일단 임시사용 승인을 받아 영업을 시작했다.
그러나 완공 시기가 늦어진 데다가, 분양 계획이 수립되지 못했고, KTX 김천(구미)역 신설 이후에는 승객이 감소할 것으로 예상되고 있어서 효용성이 떨어질 우려가 제기되기도 했다. 급기야는 임시 사용 승인만 한 채 착공한 지 10달이 지나도록 주차 시설을 갖추지 않았다는 이유로 2010년 1월 1일을 기해서는 선상종합역사 전체가 불법 건축물로 지정되어 파행 운영이 불가피하게 되었다. 구미시는 이용객의 엄청난 불편이 예상되기 때문에 민자역사인 구미역을 법대로 처리하지 못해 속을 끓이고 있다.
이 사건으로 후면광장 쪽은 한동안 유치권이 걸리기도 했다.
2015년 7월 8일에 구미시청으로부터 정식으로 건축물 사용 승인을 받으며 16년 만에 완공했다.
KTX 정차

2007년 6월 1일 한국철도공사에서는 완공까지 많은 시간이 남은 김천(구미)역을 대신하여 대전역 이남으로는 기존 경부선을 타고 김천역과 구미역에 정차하여 동대구역에 종착하는 KTX 열차를 1일 왕복 4회 규모로 신설하였다. 구미시는 이를 위해 한국철도공사 측에 운행 적자 보조금과 구미역 광고용 전광판의 설치, 도로 정비, 주차장 부지 제공 등 250억 원 가량의 지원을 약속하였다. 그러나 운행 횟수가 너무 적은데다가, 운행 시간 또한 출·퇴근 시간대나 업무 시간대와 동떨어져 이용객에게 불편을 준다는 지적이 있어서 한국철도공사에서는 2008년 1월 1일부터 1일 왕복 8회 규모로 증편하고, 이용 시간대도 현실성 있게 조정하였다.
2010년 11월 1일부터 김천(구미)역에서 KTX의 정식 여객 취급이 이루어짐에 따라 더 이상 운행하지 않게 되었고, 대신 구미역 등지에서 KTX 김천(구미)역으로 운행하는 리무진버스가 신설되었다.
기타

2007년 5월 13일 오전에 구미역에 폭발물을 설치했다는 전화로 인해 폭발물 처리반과 수사대 등 3백여 명이 동원되어 수색작업을 펼친 바 있으며, 이는 13세 소년의 장난전화로 밝혀졌다.
건설교통부(현.국토교통부)와 한국철도공사는 철도 물류의 경영비용 감소와 효율성 증대를 위하여 2007년 11월 1일부터 총 232개의 화물취급역 중 수요가 적은 20개 역의 화물 운송 영업을 중지하기로 하였다. 20개 역에는 구미역을 비롯하여 대전역, 천안역, 경주역 등이 포함되어 있다. 화물 운송 영업을 중지하는 역은 인근 화물역에서 대신 화물을 운송할 수 있도록 지원하여 불편을 최소화할 방침이다.
구미역 내 편의시설에는 크리스피도넛, 스토리웨이, 면가네, 반월당고로케, 카페올래 5가지 시설이 있다. 또한, 구미역에는 롤러스케이트장이 있다.
인접한 역

| 새마을호 |
| --- | --- | --- |
| 김천 서울 방면 | ITX-새마을 경부선 | 왜관 부산 방면 |
| 김천 서울 방면 | ITX-새마을 동해선 | 대구 신해운대 방면 |
| 김천 서울 방면 | ITX-새마을 경전선 | 왜관 진주 방면 |
ITX-마음
| 김천 서울 방면 | ITX-마음 경부선 | 대구 부산 방면 |
무궁화호
| 김천 서울 방면 영주 방면 | 무궁화호 경부선 충북선 | 약목 부산 방면 동대구 방면 |
대경선 (경부선)
| 시·종착역 | ● 대경선 | K111 사곡 경산 방면 |
루프트한자

루프트한자(독일어: Lufthansa)는 독일의 국책항공사다. 운송 수의 경우 세계 6위이고, 전 세계 100개국 200개 도시로 운항하는 항공사로 또한 파트너 그룹과 함께 410개 도시를 운항한다. 독일어로 ‘루프트'는 영어의 air와 같은 의미인 '공기', '항공'을 뜻하고, '한자'는 옛 독일 북부지역의 도시연합을 지칭하는 명칭이다. 독일 노르트라인베스트팔렌주 쾰른에 본사가 있으며, 허브 공항은 프랑크푸르트암마인 공항, 뮌헨 국제공항에 2번째 허브 공항이 있다. 현재[언제?]는 19개의 멤버사가 있고 3개의 지역 멤버사가 있다. 루프트한자 그룹은 700대 이상의 항공기와 전 세계에 걸쳐 100,000명에 가까운 고용자를 보유하고 있다. 현재 프랑크푸르트와 뮌헨을 기점으로 유럽을 비롯하여 아메리카, 중동, 아시아, 아프리카 등 6개 대륙에 취항하고 있다. 심볼의 모티브가 되고 있는 새는 두루미로, 조류 중에서 가장 크며 동화 이야기 중 천국의 사용, 행운을 부르는 새와 장수의 상징으로 다루고 있기 때문에 야생동물을 보호하는 활동을 하고 있다. 세계 최초로 보잉 747-8I를 도입한 항공사인 동시에, 가장 많은 보잉 747-8I를 운용하는 항공사이기도 하다. 또한 에어버스 A340의 큰 고객사 중 하나였다.
역사 > 전후 개혁

1917년 12월 하퍼그, 제플린, AEG가 함께 공동으로 DLR를 설립했다. 1919년 2월 베를린에서 바이마르 간 노선을 취항했다. 1923년에 독일 DLR을 비롯한 도이치 에어로 로이드와 함께 새로운 회사를 설립했다. 1926년 베를린에서 도이치 루프트한자 주식회사(독일어: Deutsche Luft Hansa Aktiengesellschaft)로 설립되어 운항했다. 이후에 유럽, 아시아에 노선을 취항을 시도했으나 제2차 세계대전에서 독일이 패전하면서 1945년에 영업이 중지되었다.
1951년에 회사가 청산했으나 이후에 1953년 연방 정부, 독일국립철도, 노르트라인베스트팔렌주 정부에서 합작하여 재건했지만 독일이 동독과 서독으로 분단되면서 서독의 국영 항공사가 되었다. 1954년 현재의 이름으로 상호를 변경했다.
1955년 4월에 서독 내에서 최초로 항공편 예약을 실시했으며 같은 해 5월부터 뉴욕에 취항했다. 같은 해 동독도 같은 사명으로 항공사를 설립했으나 서독이 동일한 브랜드로 사용했다는 이유로 소송을 하게 되자 1963년에 이 회사를 청산하고 동독의 항공사인 인터 플러그란 회사로 별도로 설립하게 되었다.
역사 > 제트기의 도입

1958년에 루프트한자는 4대의 보잉 707을 주문해 제트기 서비스를 시작하면서 최초로 프랑크푸르트에 취항했다. 1960년 3월 뉴욕에 취항했으며 보잉 720 기종의 경우 나중에 보잉 707 기종을 업데이트를 하기 위해 주문했다. 특히 이 시기는 진보와 무한한 성장의 신념에 의해 주도 되었고 당시 제트기 도입에 많은 관심을 가지고 있었다.
1961년 2월에 극동 노선에 진출한 데 이어 1962년에 방콕, 홍콩, 도쿄, 라고스, 나이지리아, 요하네스버그에 추가로 취항했다. 1963년에 장거리 프로펠러형 항공기를 도입했으며 1964년에 보잉 727을 기종을 도입한데 이어 같은 해 5월에 프랑크푸르트에서 도쿄 간 폴라 루트를 개설했다.
1965년 2월 회사는 21대의 보잉 737-100을 주문했으며 같은 해 오스트레일리아에 취항했다. 1966년에 튀니스에 취항했으며 같은 해 12월에 보잉 737 기종을 도입한 회사가 되었다. 1967년에 최초로 콜롬비아에 취항했으며 1968년에 경영난으로 인해 수드 플러그 항공사를 인수해 합병했다.
역사 > 와이드 바디 시대

1970년에 최초로 보잉 747-100 기종을 도입했으며, 1971년에 최초로 남아메리카에 취항했다. 1976년에 에어버스 A300 기종을 도입한데 이어 1979년에 에어버스 A310 기종의 주문과 당시 스위스의 최대 항공사인 스위스 항공(현 스위스 국제항공)과 함께 신규 고객을 위해 고급 서비스를 시작했다. 1985년에 에어버스 A300-600R, 에어버스 A320, 보잉 737-300 기종을 주문했으며 이 기종은 1987년부터 1992년까지 도입했다. 추가로 에어버스 A321, 에어버스 A340-300, 보잉 747-400 기종을 주문해 도입했다.
1982년 3월에 루프트한자는 독일 연방 철도와 협력을 시작했다. 1988년에 새로운 기업 이미지를 채택했으며 캐빈을 비롯한 도시 사무실과 공항 라운지가 다시 디자인했으며 그와 동시에 기종도 신도색 작업을 하게 되었다. 1984년 8월 네덜란드 암스테르담에 위치한 펜타 호텔 NV를 인수했다. 같은 해 11월에는 대한민국 진출을 선언하여, 프랑크푸르트를 출발해 앵커리지를 거처 서울에 첫 취항하였다.
같은 해 10월에 국제 항공 운송 협회 연례 회의에서 루프트한자 이사회 국장 겸 CEO가 IATA의 회장으로 선출했다. 루프트한자는 베를린에 위치한 켐핀스키 호텔을 운영했다. 1988년 항공사의 규제 완화로 인해 자유로운 항공 교통과 새로운 경쟁을 위해 독일의 항공사인 저먼윙스 항공을 설립했다. 하지만 외국 항공사를 유치하려는 시도가 반복적으로 실패했으며 이후 경영난으로 인해 설립된 지 1년도 되지 않아 1990년에 청산했다.
역사 > 독일의 통일과 스타얼라이언스의 탄생

1990년 10월 28일에 서독과 동독이 통일되면서 독일 최대 규모 항공사로 성장하게 되었다. 1994년 독일 정부가 민영화를 주도함에 따라 민영화되었고 같은 해 독일의 화물 항공사인 루프트한자 카고를 설립했다. 1996년에 독일과 미국과 항공 노선 협정으로 대서양 횡단 항공 시장의 자유화 경쟁이 심화되었다.
또한 루프트한자는 경쟁의 증가로 유럽 연합과 유럽의 모든 항공사는 수송의 규제 완화의 결과로 직면했다. 대규모의 구조 조정 과정에서 루프트한자는 유럽의 항공사 중 가장 먼저 위기를 극복했다.
1997년 5월 14일 최대의 항공사 동맹 스타얼라이언스의 창립 멤버로 타이 항공, 유나이티드 항공, 에어 캐나다, 스칸디나비아 항공과 함께 창립했다. 항공 동맹 창립 계기로 최초의 다자간 비즈니스 제휴를 통해 글로벌 항공 업계에서 항공의 새로운 도전이 시작되었고 그와 동시에 규제 완화와 세계화를 성장하는 데 결정적으로 역할을 하게 되었다.
2000년에 이탈리아의 항공사인 에어원과 코드셰어 협정을 체결하면서 모든 항공편과 제휴를 했으나 이후 에어원은 알리탈리아 항공에 인수됐다. 2001년 9월 11일에 9·11 테러로 인해 손실을 입었지만 이러한 어려움에 불구하고 흑자를 기록했다.
2001년 12월에 15대의 에어버스 A380-800 기종을 주문했으며 10옵션으로 주로 프랑크푸르트를 중심으로 장거리 국제선에 도입하기 위해 주문했다. 2003년 6월에 프랑크푸르트암마인 공항의 포화를 해결하기 위해 뮌헨 국제공항에 제 2터미널을 개설해 포화 해결에 기여했다. 같은 해 26대의 에어버스 A340-600 기종을 도입했다.
역사 > 현대 역사

2004년에 기내 인터넷 서비스인 플라이넷 서비스를 개시했으며, 같은 해 중국의 항공사인 선전 항공과 출자해 제이드 카고 인터내셔널을 설립했다. 2005년 3월에 스위스의 항공사인 스위스 국제항공을 인수했다. 2006년에 20대의 747-8i를 주문했으며 같은 해 기내 인터넷 서비스인 플라이넷 서비스가 중단되었다. 그와 동시에 영국의 항공사인 BMI를 인수해 자회사가 되었지만, BMI는 손실만 기록한 채 2012년 영국항공에 매각했다. 2007년에 5,640만명의 승객을 운송했다.
2009년 10월 기내 모든 장소에서 무선 인터넷을 연결이 가능한 플라이넷 서비스 재개를 발표한 데 이어, 같은 해 오스트리아의 항공사인 오스트리아 항공을 인수했다. 2008년 9월 벨기에 최대 항공사인 브뤼셀 항공의 지분 45%를 인수하기로 계약했는데 이 계기로 브뤼셀 항공은 스타 얼라이언스에 2009년 12월 가입하게 되었다.2009년 1월에 독일의 저가 항공사인 저먼윙스와 독일의 지역 항공사인 유로윙스를 인수해 자회사가 되었다.
2010년 5월에 같은 해 최초로 에어버스 A380-800 기종을 도입했으며 현재까지 8대가 도입했으며 앞으로 7대가 추가로 더 들어올 계획이다. 같은 해 6월 에어버스 A380-800 기종이 프랑크푸르트에서 도쿄 간 국제선 노선에 최초로 취항했다.
또한 장거리 노선에 순차적으로 도입될 예정으로 독일 주요 도시와 미국 주요 도시를 연결하는 노선이 발표했다. 2012년에 최초로 1대의 747-8i 기종을 도입했으며 2015년까지 순차별로 도입될 예정이다. 같은 해 4월에는 BMI를 영국항공이 소속된 국제항공 그룹에 매각했다. 최근 들어 루프트한자는 수익성을 올리기 위해 3,500명의 직원을 감원하는 항공사의 계획을 발표했다.
운항 노선

이 부분의 본문은 루프트한자의 운항 노선입니다.
2017년 12월 기준으로 루프트한자는 다음과 같은 노선을 운항하고 있다.
운항 노선 > 코드셰어 협정

루프트한자는 다음과 같은 항공사들과 코드셰어 협정을 하고 있다. 스타얼라이언스 회원사뿐만 아니라 몇몇 비회원사와 코드셰어 협정을 하고 있다.
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  BMI 리저널  LATAM 브라질  LOT 폴란드 항공 (스타얼라이언스)  TAAG 앙골라 항공  TAP 포르투갈 항공 (스타얼라이언스)  남아프리카 항공 (스타얼라이언스)  룩스에어  브뤼셀 항공 (스타얼라이언스)  스위스 국제항공 (스타얼라이언스)  스칸디나비아 항공 (스카이팀) |  싱가포르 항공 (스타얼라이언스)  아비앙카 항공 (스타얼라이언스)  아제르바이잔 항공  에게 항공 (스타얼라이언스)  에어 뉴질랜드 (스타얼라이언스)  에어 돌로미티  에어 몰타  에어 인디아 (스타얼라이언스)  에어 캐나다 (스타얼라이언스)  에티오피아 항공 (스타얼라이언스) |  오스트리아 항공 (스타얼라이언스)  유나이티드 항공 (스타얼라이언스)  유로윙스  이란 항공  이집트 항공 (스타얼라이언스)  일본항공 (원월드)  전일본공수 (스타얼라이언스)  중국국제항공 (스타얼라이언스)  코파 항공 (스타얼라이언스)  크로아티아 항공 (스타얼라이언스) |  타이 항공 (스타얼라이언스) |  |
보유 기종

2021년 3월 기준으로 루프트한자는 다음과 같은 기종을 보유하고 있으며 에어버스가 대부분을 차지하고 있다.
보유 기종 > 현재 사용하는 기종

| 기종 | 대수 | 주문 | 옵션 | 승객> F | 승객> C | 승객> E+ | 승객> E | 승객>  합계 | 승객>  각주 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 에어버스 A319-100 | 23 | 0 | 0 | 0 | 24 | 0 | 114 | 138 |  |  |
| 에어버스 A320-200 | 49 | 0 | 20 | 0 | 28 | 0 | 140 | 168 |  |  |
| 에어버스 A320neo | 34 | 81 | 20 | 0 | 28 | 0 | 152 | 180 |  | 2016년부터 순차적으로 도입 |
| 에어버스 A321-100 | 17 | 0 | 0 | 0 | 26 | 0 | 174 | 200 |  |  |
| 에어버스 A321-200 | 37 | 0 | 0 | 0 | 26 | 0 | 174 | 200 |  |  |
| 에어버스 A321neo | 17 | 23 | 0 | 0 | 28 | 0 | 187 | 215 |  | 2019년부터 순차적으로 도입 |
| 에어버스 A330-300 | 9 | 0 | 0 | 0 | 42 | 28 | 185 | 255 |  |  |
| 에어버스 A340-300 | 17 | 0 | 0 | 0 | 30 | 28 | 221 | 279 |  | 2대는 스타 얼라이언스 도장 적용 순차적으로 퇴역 예정 대체 비행기: 에어버스 A350-900, 보잉 787-9 |
| 에어버스 A340-600 | 10 | 0 | 0 | 8 | 56 | 28 | 189 | 281 |  | 대체 비행기: 에어버스 A350-900 |
| 에어버스 A340-600 | 10 | 0 | 0 | 8 | 44 | 32 | 213 | 297 |  | 대체 비행기: 에어버스 A350-900 |
| 에어버스 A350-900 | 28 | 25 | 15 | 0 | 48 | 21 | 224 | 293 |  | 2017년부터 순차적으로 도입 4대는 필리핀 항공 항공기를 인수 |
| 에어버스 A350-900 | 28 | 25 | 15 | 0 | 30 | 24 | 241 | 295 |  | 2017년부터 순차적으로 도입 4대는 필리핀 항공 항공기를 인수 |
| 에어버스 A350-1000 | 0 | 15 | 0 | TBA | TBA | TBA | TBA | TBA | TBA |  |
| 에어버스 A380-800 | 8 | 0 | 0 | 8 | 78 | 52 | 371 | 509 |  | 2023년부터 단계적 운항 재개 |
| 보잉 747-400 | 8 | 0 | 0 | 0 | 67 | 32 | 272 | 371 |  | 2025년부터 순차적으로 퇴역 예정 대체 비행기 : 보잉 777-9 |
| 보잉 747-8I | 19 | 0 | 0 | 8 | 80 | 32 | 244 | 364 |  | 보잉 747-8I의 최대 운용사 |
| 보잉 777-9 | 0 | 20 | 7 | TBA | TBA | TBA | TBA | TBA | TBA | 2023년부터 순차적으로 도입 예정 보잉 747-400 대체 비행기 |
| 보잉 787-9 | 5 | 34 | 0 | 0 | 26 | 21 | 247 | 294 | TBA | 2022년부터 순차적으로 도입 에어버스 A340-300 대체 비행기 |
| 합계 | 272 | 209 | 42 |  |  |  |  |  |  |  |
좌석 > 퍼스트 클래스

루프트한자 퍼스트 클래스는 대부분의 장거리 항공기에 제공된다. 각 좌석은 2 미터 침대로 변환 노트북 전원 콘센트뿐만 아니라 엔터테인먼트 시설을 포함한다. 루프트한자 전용 퍼스트 클래스 체크인 대부분 공항 카운터를 제공하며 관련 전용 퍼스트 클래스 라운지를 제공하고 프랑크푸르트와 뮌헨에 서비스를 제공하나 별도로 프랑크푸르트 전용 퍼스트 클래스 터미널이 있다. 도착 승객은 루프트한자의 퍼스트 클래스 도착 시설을 사용할 수 있는 옵션뿐만 아니라 새로 오신 것을 환영하는 라운지가 있다. 루프트한자는 에어버스 A380에 탑승한 승객을 위해 새로운 일등석 제품을 도입하고 점진적으로 장거리 항공기의 모든에 소개할 계획하고 있다. 새로운 프로그램 평가 점수는 다음 년도까지 이익을 얻기 위해 도입할 계획으로 LH는 노선 신설을 중지하고 광범위하게 대부분의 노선에 자사의 일등석 제공 줄어든다.
좌석 > 비즈니스 클래스

루프트한자의 장거리 비즈니스 클래스는 모든 장거리 항공기에 제공된다. 각 좌석은 2미터 직각 평면 침대로 변환하면 노트북 전원 콘센트와 엔터테인먼트 시설을 포함한다. 루프트한자 전용 비즈니스 클래스를 제공된다. 체크와 모든 공항만 아니라 대부분의 공항이나 계약 라운지등 공항만 아니라 프랑크푸르트 도착 후 루프트한자 환영 라운지에서 전용 비즈니스 클래스 라운지에서 카운터에서 제공한다. 그리고 2020년 이후에 항공기에는 1-2-1과 1-1-1 배열로 구성된 비즈니스 클래스를 런치할 예정이다.
좌석 > 이코노미 클래스

루프트한자의 장거리 이코노미 클래스는 모든 장거리 항공기에 제공된다. 모든 좌석 피치는 31인치에서 32인치까지 있다. 승객은 식사 뿐만 아니라 무료로 음료수를 제공한다. 2007년 루프트한자는 개인 오디오 비디오 주문형인 AVOD 이코노미 클래스 화면을 제공하기 시작했다. 한편 신기종인 에어버스 A380의 AVOD 시스템이 이미 설치되었다.
기타

아시아나항공과는 같은 동맹 내에서도 루프트한자와 관계가 좋지 못해, 양사 간에는 코드셰어 항공편을 운항하지 않는다. 이 여파로 아시아나항공은 유럽방면 코드셰어 노선이 상대적으로 적으며, 스타얼라이언스 내 유럽 항공사들 중에서는 터키항공과 오스트리아 항공만 아시아나항공과 코드셰어 중이다. 현재 아시아나항공이 루프트한자와 협력하는 분야는 기체 정비 부문이며, 아시아나항공 자체에 중정비 기지가 없어서 루프트한자 테크닉 등에 중정비를 위탁하기 때문이다.
기타 > 스타얼라이언스 회원과 코드셰어

루프트한자는 스타얼라이언스의 창립 회원사로, 아시아나항공을 제외한 모든 스타얼라이언스 가맹 항공사들과 코드셰어 항공편을 운항하고 있다.
특별 도장

「EXPO2000 HANNOVER」
「STAR ALLIANACE」
「50 YEARS Innovation Partnership Boeing and Lufthansa」
(＊)현재는 일반 도장에 의한 운항하고 있다.
루프트한자 에어 익스프레스

루프트한자는 한 때 에어포트 익스프레스를 운영한 적이 있다. 이는 주요 도시에서 공항간 항공편 대체 열차로 운행하는 것은 거의 드문 편이다.
1982년부터 1993년까지 프랑크푸르트에서 뒤셀도르프 구간에 채산성이 낮은 국내선 대신 당시 독일 철도(DB)에 전세 열차 루프트한자 에어 익스프레스를 운행했다.
에어 포트 익스프레스는 열차 운전은 DB의 직원이 수행하나 운임이 적용되며 객석의 승무원이나 차내 식사 서비스는 루프트한자가 실시하는 형태를 취하고 있었다. 운행 초반 DB내에서 처리는 영업용 LH와 함께 전차 일등 자동차는 점에서  TEE열차 번호가 맞춰져 있었다. 또한 DB 시간표에 나와 있지 않았다.
처음에는 DB 정기 운용에서 벗어나 보류했다가 슈투트가르트 구간에 정기 노선을 재개했다.
현재 DB의 정기 열차로 ICE의 일부 노선을 운영하고 있으며 루프트한자 여객 전용으로 하는 AI 레일 서비스를 운영하고 있으며 현재 프랑크푸르트 ~ 쾰른 ~ 슈투트가르트 노선을 운영하고 있다.
루프트한자 그룹

| 상호 명 | 항공기 댓수 | 소속 항공사 | 소속 국가 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 루프트한자 그룹 | 291 | 루프트한자 |  독일 |  |
| 루프트한자 그룹 | 54 | 루프트한자 시티라인 |  독일 |  |
| 루프트한자 그룹 | 19 | 루프트한자 카고 |  독일 |  |
| 루프트한자 그룹 | 13 | 에어 돌로미티 |  이탈리아 | 루프트한자 항공편으로 운항 |
| 유로윙스 | 109 | 유로윙스 |  독일 |  |
| 유로윙스 | 10 | 디스커버 항공 |  독일 |  |
| 유로윙스 | 12 | 유로윙스 유럽 |  오스트리아 | 유로윙스 항공편으로 운항 |
| 유로윙스 | 33 | 저먼윙스 |  독일 |  |
| 브뤼셀 항공 | 54 | 브뤼셀 항공 |  벨기에 |  |
| 스위스 국제항공 | 89 | 스위스 국제항공 |  스위스 |  |
| 스위스 국제항공 | 16 | 에델바이스 에어 |  스위스 |  |
| 오스트리아 항공 | 83 | 오스트리아 항공 |  오스트리아 |  |
| 선익스프레스 항공 | 45 | 선익스프레스 항공 |  튀르키예 | 터키항공과 각각 50 % 보유 |
| 선익스프레스 항공 | 10 | 선익스프레스 독일 |  독일 |  |
루프트한자 그룹 > 기타 부문

글로벌 로드 컨트롤
LSG 스카이 셰프
루프트한자 커뮤터 홀딩스
루프트한자 컨설팅
루프트한자 플라이트 트레이닝
루프트한자 시스템
루프트한자 테크닉
사건 및 사고

루프트한자 005편
루프트한자 181편
루프트한자 540편
루프트한자 592편
루프트한자 2904편
루프트한자 9958편
루프트한자 4499편
루프트한자 45편
사진

루프트한자의 에어버스 A319-100
루프트한자의 에어버스 A320-200
루프트한자의 에어버스 A321-200
루프트한자의 에어버스 A330-300
루프트한자의 에어버스 A340-300
루프트한자의 에어버스 A340-600
루프트한자의 보잉 747-400
루프트한자의 보잉 747-400
루프트한자의 보잉 747-8I
루프트한자의 콘베어 340
루프트한자의 보잉 727-200
루프트한자의 보잉 737-100
루프트한자의 본사
쾰른에 위치한 전 루프트한자의 본사
루프트한자의 이코노미 클레스
루프트한자의 비즈니스 클레스
스타 얼라이언스 도장한 루프트한자의 보잉 747-400
ET403
제20기갑여단

| 제20기갑여단 |
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第二十機甲旅團

활동 기간: 2019년 12월 1일 ~ 현재
국가:  대한민국
소속:  대한민국 육군
병과: 기갑
종류: 군단 전투부대
규모: 여단
명령 체계: 제3군단
별칭: 독수리부대
지휘관
여단장:  준장 강병무 (육사 49기)
주요 지휘관: 초대 여단장 최장식 (학군 30기, 소장)
제20기갑여단(第二十機甲旅團, 영어: 20th Armored Brigade, 상징명칭: 독수리부대)은 대한민국 육군 제3군단 예하의 기갑여단이다.
2019년 11월 29일에 제11기계화보병사단이 제20기계화보병사단을 흡수 통합하면서 원래 11사단의 예속 부대이던 제20기계화보병여단을 제11기계화보병사단에서 독립시켜 제3군단에 속한 기갑여단으로 개편하였다.
연혁

1946년 2월 15일, 조선경비대 제4보병연대 창설 (전라남도 광산군)
1948년 10월, 제20보병연대로 개칭
2004년 12월 1일, 제20기계화보병여단으로 개편
2019년 12월 1일, 제20기갑여단으로 개편
부대

여단본부 (본부 및 참모부)
제37전차대대 "번개" (K1E1 장비)
제59전차대대 "마루"
제53포병대대 "백룡" (K55A1 장비)
여단 직할대
본부근무대
전투근무지원대대
공병대
방공대
정보통신대
기갑수색중대
정보중대
화생방중대
기록 > 소속

제11보병사단, 1950년 8월 27일
제3군단, 2019년 12월 1일
기록 > 참전

여수·순천 사건
6.25 전쟁
거창 양민 학살사건
금성 전투
일산선

이 노선을 이용하여 대화 - 오금 간을 운행하는 운행 계통에 대해서는 수도권 전철 3호선 문서를 참고하십시오.
| 일산선 |
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393 편성
396 편성
기본 정보
운행 국가:  대한민국
종류: 도시 철도
체계: 수도권 전철
상태: 영업 중
기점: 지축역 (경기도 고양시 덕양구 효자동)
종점: 대화역 (경기도 고양시 일산서구 대화동)
역 수: 11
노선 번호: 319
개통일: 1996년 1월 30일
소유자: 국가철도공단
운영자: 한국철도공사
노선 제원
영업 거리: 19.2 km
궤간: 1,435 mm
선로 수: 2
전철화: 가공전차선,가공강체가선  직류 1,500 V
신호 방식: ATC(수동운전)   KTCS-M (시험가동 중)
영업 최고 속도: ATC 구간 80km/h
일산선(一山線)은 경기도 고양시 덕양구에 있는 지축역과 일산서구에 있는 대화역을 잇는 한국철도공사의 철도 노선이다. 통행방향은 어디서든 우측통행이다.
개요

1996년 1월 30일 서울 지하철 3호선의 연장 구간으로 개통된 노선으로, 지축역에서 대화역까지 이어진 노선이다. 하지만 중앙로에서 바로 직진하면 나온 수색로 및 성산로 대신 일산신도시 지역과 위도차가 큰 통일로의 구파발역까지 연계시키기 위해 성사동과 삼송동을 거쳐 박석고개와 무악재로 구불구불 돌아나가는 형태로 설계되어 다른 노선에 비해 실질적 경쟁력, 실효성이 떨어진다.
2000년대 초반부터 파주시 주민들이 시내버스를 타고 일산신도시에서 이 노선을 환승하면서 수요가 향상되었다. 당시 파주시는 광역철도가 운행되지 않았기 때문에 대부분 파주시 주민들은 지선버스를 타고 일산신도시에서 이 노선으로 환승하여 서울 방면으로 진출입하는 번거로움을 겪어왔다.
대한민국 철도청(현.한국철도공사) 주도 하에 일산 신도시 개발에 따른 교통난 해소의 일환으로, 서울 지하철 3호선의 연장 운행이었기 때문에 도시철도 기준을 그대로 적용했다. 한국철도공사 운용 노선 중 유일무이하게 우측 통행 방식이며 직류 1,500V 전철화를 그대로 채택했고, 개통 당시부터 서울교통공사가 수탁 관리를 한다. 원래 진접선, 서울 지하철 4호선, 과천선, 안산선의 직결 운행의 경우와 마찬가지로 좌측 통행 방식을 고수하여 X자 교차터널을 건설하려고 하였지만, 감사원의 예산 낭비 지적에 따라 백지화되어 서울 지하철 3호선과의 직결과 더불어 우측 통행과 직류(1,500V) 방식을 그대로 적용했다.
현재 과포화 상태와 노선의 비효율성 및 수도권 서북부지역의 교통난 해소 차원에서, 2009년 7월 1일자로 경의선 (서울 - 문산) 복선 전철화 사업의 결과로 수도권 전철 경의선이 운행을 개시했다. 이로써, 대곡역에서 수도권 전철 경의·중앙선과 환승이 가능하며, 수도권 대중교통 통합요금제 적용으로 정상적인 환승 할인도 받을 수 있게 되었다.
역사

1991년 3월 15일: 착공
1995년 11월 24일: 시운전 중 일산선 전동차 추돌 사고로 개통 일정이 두 달 순연됨
1996년 1월 30일: 개통과 함께 서울 지하철 3호선 직결 운행 개시
2000년 4월 1일: 명칭을 서울 지하철 3호선과 함께 수도권 전철 3호선으로 통합
2006년 7월 12일: 폭우로 인한 지하 구간 침수로 인해 전 구간 운행 중단
2009년 7월 1일: 수도권 전철 경의선 개통과 함께 대곡역 환승 개통
2014년 12월 27일: 원흥역 영업 개시
2019년 4월 17일: 철도 노선번호 변경에 따라 319로 변경
2022년 2~3월: KTCS-M 대화-삼송 구간에 임시열차를 편성해 영업운전(09:00 ~ 12:30 시간대 운행)을 실시
역 목록

| 역 번호> ↑ 서울 지하철 3호선 구파발역 방면 | 역명> ↑ 서울 지하철 3호선 구파발역 방면 | 로마자 역명> ↑ 서울 지하철 3호선 구파발역 방면 | 한자 역명> ↑ 서울 지하철 3호선 구파발역 방면 | 접속 노선> ↑ 서울 지하철 3호선 구파발역 방면 | 역간 거리> ↑ 서울 지하철 3호선 구파발역 방면 | 영업 거리> ↑ 서울 지하철 3호선 구파발역 방면 | 소재지> ↑ 서울 지하철 3호선 구파발역 방면 | 소재지> ↑ 서울 지하철 3호선 구파발역 방면 | ↑ 서울 지하철 3호선 구파발역 방면 |
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| 319 | 지축 | Jichuk | 紙杻 |  | 0.0 | 0.0 | 경기도 | 고양시 덕양구 |  |
| 318 | 삼송(중부대학교) | Samsong | 三松 |  | 1.7 | 1.7 | 경기도 | 고양시 덕양구 |  |
| 317 | 원흥 | Wonheung | 元興 |  | 2.1 | 3.8 | 경기도 | 고양시 덕양구 |  |
| 316 | 원당 | Wondang | 元堂 |  | 2.9 | 6.7 | 경기도 | 고양시 덕양구 |  |
| 315 | 화정 | Hwajeong | 花井 |  | 2.6 | 9.3 | 경기도 | 고양시 덕양구 |  |
| 314 | 대곡 | Daegok | 大谷 | ● 수도권 전철 경의·중앙선 ● 수도권 전철 서해선 ● 수도권 광역급행철도 A노선 교외선 | 2.1 | 11.4 | 경기도 | 고양시 덕양구 |  |
| 313 | 백석(건강보험일산병원) | Baekseok | 白石 |  | 2.5 | 13.9 | 경기도 | 고양시 일산동구 |  |
| 312 | 마두 | Madu | 馬頭 |  | 1.4 | 15.3 | 경기도 | 고양시 일산동구 |  |
| 311 | 정발산(고양아람누리) | Jeongbalsan | 鼎鉢山 |  | 0.9 | 16.2 | 경기도 | 고양시 일산동구 |  |
| 310 | 주엽 | Juyeop | 注葉 |  | 1.6 | 17.8 | 경기도 | 고양시 일산서구 |  |
| 309 | 대화 | Daehwa | 大化 |  | 1.4 | 19.2 | 경기도 | 고양시 일산서구 |  |