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뤄후역 (선전시)

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| 뤄후 罗湖 Luohu |
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ko
개괄
관할 기관 : 선전 지하철 그룹
소재지 :  중국 광둥성 선전시 뤄후구
좌표 : 북위 22° 31′ 52″ 동경 114° 7′ 6″﻿ / ﻿북위 22.53111°  동경 114.11833° ﻿ / 22.53111; 114.11833
개업일 : 2004년 12월 28일
승강장수 : 3면 3선
비고 : 광선 철로 선전역, 홍콩 지하철 동철선 로우역과 환승 가능
거리표
■ 선전 지하철 1호선
뤄후 기점 0.00 km
   ← 궈마오  (1.10 km)  
     
뤄후역(중국어: 羅湖站, 영어: Luohu Station)은 중국 선전시 뤄후항(羅湖口岸)과 선전역(深圳火車站) 동광장 지하에 위치한 역으로, 2004년 12월 28일에 개장한, 선전 지하철 1호선의 시종착역이다. 역 설계는 흰색과 밝은 녹색을 중심으로 하였다.
역 밖으로 나온 후에는 선전역을 통해 광선 철로로 환승할 수 있고, 뤄후항을 거쳐 홍콩의 로우역(羅湖站)을 통해 홍콩 지하철 동철선으로 환승할 수 있다.
뤄후역은 선전에서 두 번째로 분주한 지하철역으로,(첫 번째는 라오제 역) 세계에서 두 번째로 큰 육지 항구인 뤄후항과 선전역을 연결하기 때문이다.
역 정보 > 역 구조

뤄후역은 선전역, 뤄후항, 뤄후 상업지구 등으로 통하는 출구가 있다. 지하1층은 대합실, 지하2층은 승강장이다. 역의 총 건축 면적은 20,298 m²이며, 대합실 층은 10,304 m², 승강장 층은 9,994 m²이다.
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| 지면 (L1) | 교통층 | 지하철역 출구, 뤄후항 및 기차역 통로 | 지하철역 출구, 뤄후항 및 기차역 통로 |
| 지하 1층 (B1) | 대합실 | ATM, 고객 서비스 센터, 역내 상점 | ATM, 고객 서비스 센터, 역내 상점 |
| 지하 1층 (B1) | 통로 | 지하 보행자 통로(비운임 구역) | 지하 보행자 통로(비운임 구역) |
지하 2층 (B2): 
| 지하 2층 (B2) |  | 번 승강장 | 상대식 승강장, 하차 전용 |
| 지하 2층 (B2) |  | ■ 1호선 공항 동 방면(궈마오) | ■ 1호선 공항 동 방면(궈마오) |
| 지하 2층 (B2) |  | 번 승강장 번 승강장 | 섬식 승강장, 승차 전용 |
| 지하 2층 (B2) |  | ■ 1호선 공항 동 방면(궈마오) | ■ 1호선 공항 동 방면(궈마오) |
| 지하 2층 (B2) |  | 번 승강장 번 승강장 | 섬식 승강장, 하차 전용 |
| 지하 2층 (B2) |  | ■ 1호선 예비 승강장 | ■ 1호선 예비 승강장 |

역 대합실
4,5번 승강장
역 정보 > 대합실

승객의 출입을 용이하게하기 위해, 역내 대합실의 중앙 구역은 운임 구역으로 양쪽 끝에 개찰구가 있다. 대합실 유료 구역에서는 승강장으로 왕래할 수 있는 엘리베이터, 에스컬레이터 및 계단이 여러 개 있다. 비운임 구역에는 티켓 자동판매기 및 고객 서비스 센터 외에, 편의점, ATM, 공중 전화도 있다.
또한, 이 역의 화장실은 B 출구 옆에 있다.
역 정보 > 승강장

뤄후역에는 두 개의 섬식 승강장과 한 개의 상대식 승강장이 있으며, 선전역 서쪽 광장의 지하에 있다.
모든 1호선 열차가 역 앞에서 돌아올 수 있도록 역 앞에서 회차선이 설정된다.
중간에 있는 섬식 승강장의 너비는 10m이고 동쪽 승강장과 서쪽 섬식 승강장의 너비는 5.5m이다.
이 역의 5번 승강장은 승객 흐름을 분산시키기 위해 혼잡 시간대에 예비 열차를 위한 주차 노선이며, 승강장에는 스크린도어가 설치되고, 일반적으로 스크린도어는 일부 열차 출입문의 해당 위치에 설치된다. 따라서 열차는 주차 노선의 5번 승강장에서 탈 수 있다.
서쪽 섬식 승강장의 5번 승강장은 예비 승강장이기 때문에, 상대식 승강장과 맨 서쪽의 섬식 승강장은 하차 승객용으로, 중간 섬식 승강장은 승차 승객용으로 설계되었다. 열차가 도착하여 1,2번 승강장 사이에 정차하면 오른쪽 문을 열어 승객이 하차한 다음, 왼쪽 문을 열어 승객이 승차하며, 3,4번 승강장 사이에 정차하면 반대가 된다. 열차가 1,2번 승강장과 3,4번 승강장 사이에서 정차함에 따라 양측 문이 동시에 열릴 기회가 생기므로, 승객은 이 시간에 반대편 승강장으로 플랫폼 1과 2 사이 또는 플랫폼 3과 4 사이에서 정지함에 따라 양측의 도어가 동시에 열릴 기회가 생기므로 승객은 이 시간에 반대편 승강장으로 열차를 직접 지나갈 수 있다.
역 정보 > 출구

버스 정류장 인근의 뤄후역 B출구
뤄후역 대합실
뤄후역에는 8개의 출구가 있다. A출구는 역 남쪽 부근의 대합실에 위치하며, 인근에 뤄후 정류장과 뤄후항, 뤄후 상업성이 있다. B출구는 역 동쪽 끝에 있으며, 택시와 버스로 갈아탈 수 있다. C출구와 D출구는 역의 서쪽 끝에 위치하며, 선전 기차역으로 갈수 있다. E출구는 런민난로와 젠서로의 교차로에 위치하며, 선전 샹그릴라 호텔(深圳香格里拉大酒店)로 갈수 있다.
| 출구 번호 | 접근성 | 출구 인근 |
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|  |  | 연검건물（뤄후항）, 뤄후 정류장, 뤄후 상업성 |
|  |  | 연검건물(뤄후항）. |
|  |  | 연검건물（뤄후항）, 차오서 터미널,  화교여관(華僑旅店) |
|  |  | 버스정류장, 택시승강장, 수화물 보관소, 로우촌(羅湖村), 루산 호텔(廬山酒店), 런민 남로(人民南路), 옌허 남로(沿河南路) |
|  |  | 선전 기차역, 젠서 로(建設路), 허핑로(和平路), 샹그릴라 호텔(香格里拉酒店), 화민 빌딩(華民大廈), 더싱 빌딩(德興大廈), 신두 호텔(新都酒店), 선전역 서부광장, 선전 세관, 교통은행(交通银行) |
|  |   | 광선 선(허시에호) 매표소/대기실 |
|  |  | 기차역 하침식 광장 |
|  |  | 런민난로, 젠서로, 항청 예도 공예정품 쇼핑몰(航誠藝都工藝精品商場) |
注： 시각 장애인 유도로 | 엘리베이터 |  휠체어 리프트
인근 역

뤄후역은 선전 지하철 1호선의 종착역이다. 승객은 이 역에서 공항 동 방면 열차를 이용하여, 푸톈구, 난산구, 바오안구 등의 선전의 다른 지역으로 갈 수 있다.
또한, 이 역에서 약 140m 거리에 9호선의 런민난역이 있다. 그러나 9호선과의 직접 환승은 되지 않는다. 승객은 이 역의 E2 출구에서 걸어나와 런민난역 B출구로 들어갈 수 있다.
이용 현황

뤄후역에는 중국 대륙과 세계에서 두 번째로 혼잡한 육로항인 뤄후항, 광선 철로의 종착역인 선전역이 있으며, 선전 시의 2개의 주요 버스 터미널인 뤄후 정류장(罗湖汽车站), 차오서 터미널(侨社客运站)이 있다. 많은 이용객들이 뤄후역에서 열차 및 장거리 버스를 이용하여 중국 본토의 여러 성 및 도시로 이동하거나, 뤄후항을 통해 홍콩을 찾기도 한다. 그래서 선전 지하철에서 2번째로 교통량이 많은 역이다.(1번째로 많은 역은 라오제 역) 매년 설 전후 수송 기간에 뤄후역은 승객 흐름에 대처하기 위해 임시 매표소를 설치한다.
역사

역은 2001년 3월에 시공되었으며, 2004년 12월 28일 선전 지하철 1호선 개통과 함께 운영을 시작했다.
역의 건설 초기 단계에, 계속되는 소통량의 증가로 인해 뤄후항과 철도역의 공간 부족으로, 2001년 7월 이후 지하철 개통과 여객 수송의 증가에 맞춰 기획 및 개조를 시작했다. 개조 공사 끝에 뤄후 지하철 역이 개통과 함께 완공되었다.
같이 보기

선전역
뤄후역 (홍콩)
앨빈 한센

| 앨빈 하비 한센 Alvin Harvey Hansen |
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출생: 1887년 8월 23일
사망: 1975년 6월 6일
성별: 남성
국적: 미국
경력: 미네소타 대학교 교수, 하버드 대학교 경제학과 석좌교수
직업: 경제학자
앨빈 하비 한센 (Alvin Harvey Hansen, 1887년 8월 23일 ~ 1975년 6월 6일)은 미네소타 대학교에서 가르쳤으며 후에 하버드 대학교에서 경제학과 석좌교수를 역임한 미국의 경제학자이다. 종종 "미국 케인즈 "라고 불리는 그는 경제 문제에 대해 널리 읽힌 인기 있는 작가이자 경제 정책에 관한 정부의 영향력 있는 고문이었다. 한센 은 경제 자문 위원회와 사회 보장 시스템을 만드는 데 도움을 주었다. 그는 1930년대와 40년대에 미국에서 케인즈주의 경제학을 소개한 것으로 오늘날 가장 잘 기억되고 있다.
그는 다른 누구보다 효과적으로 케인즈의 《일반 이론》에 구현된 아이디어를 설명하고 확장하며 길들여지고 대중화했다. 그는 존 힉스의 IS-LM 모형을 개발하는 데 도움을 주었다.
생애

한센은 1887년 8월 23일 사우스다코타주 비보그에서 농부인 닐스 한센과 마리 베르기타 닐슨의 아들로 태어났다. 1910년 인근 Yankton College (1984년 폐쇄)에서 영어 전공으로 졸업하고 1913년 University of Wisconsin-Madison에 입학하여 Richard Ely 와 John R. Commons 에게 경제학을 공부했으며, 이들로부터 경제학을 사용하는 방법을 배웠다. 시급한 사회 문제를 해결한다. 1916년 박사 과정을 마친 후. 한센은 Mabel Lewis와 결혼하여 두 자녀를 두었다.
그는 박사 학위 논문 "번영과 불황의 순환"을 쓰는 동안 브라운 대학교에서 가르쳤다. 1918년에 학위 논문(1921년 출판)이 완료되자, 그는 1919년 서부 미네소타 대학으로 다시 이주했고, 그곳에서 1923년 정규 교사의 자리에 빠르게 올랐다. 그 후 그의 Business Cycle Theory (1927)와 그의 입문서 Principles of Economics (1928, Frederic Garver와 함께)를 통해 광범위한 경제학 전문가들의 관심을 끌었다. 1928년에서 1929년 사이에 유럽 여행에 자금을 지원한 구겐하임 보조금의 도움으로 쓴 불균형 세계에서의 경제 안정화 (1932)는 한센을 보다 광범위한 공무계에 설립했다. 그는 1932년 미국 통계 협회의 회원으로 선출되었다.
1937년에 그는 하버드 대학의 초청을 받았다.
한센은 1940년 연방준비제도이사회에서 Marriner Eccles의 특별 경제 고문으로 임명되어 1945년까지 책임을 맡았다.
1956년 현직 교직에서 은퇴한 후 그는 1975년 6월 6일 버지니아주 알렉산드리아에서 87세의 나이로 사망했다.
경제 이론에 대한 그의 가장 뛰어난 공헌은 IS-LM 모형의 존 힉스와 공동 개발한 것이다. IS–LM 다이어그램은 투자 - 저축 (IS) 곡선과 유동성 선호 - 화폐 공급 (LM) 곡선 사이의 관계를 보여주고 있다고 주장한다. 통화 및 재정 정책이 GDP에 미치는 영향을 설명하기 위해 주류 경제 문헌 및 교과서에서 사용된다.
한센은 미국 의회에서 인플레이션을 퇴치하는 주요 수단으로 실업을 사용하는 것에 반대한다는 증거를 여러 차례 제시했다. 그는 인플레이션이 이자율과 세율의 변화뿐만 아니라 물가와 임금에 대한 통제도 가능하다고 주장했다.
한센의 경제학에 대한 가장 잘 알려진 공헌은 IS-LM 모형의 개발이었다. 이 프레임워크는 재정 및 통화 정책을 사용하여 국민 소득을 변경할 수 있는 방법을 설명하기 위해 투자-저축(IS) 곡선과 유동성-화폐 공급(LM) 곡선을 그래픽으로 표현한다고 주장한다.
y축에 이자율( i )을 표시하고 x축에 국민소득 또는 생산( Y )을 표시하는 IS–LM 모델
정보명

정보명(鄭寶明, 1980년 8월 23일 ~ )은 전 KBO 리그 롯데 자이언츠의 외야수, 지명타자이자, 현재 동의대학교 야구부 감독이다.
선수 시절 > 아마추어 시절

동의대학교 3학년 재학 중이던 2001년 처음으로 국가대표에 선발되어 제 21회 아시아 야구 선수권 대회에 참가했다. 당시 그는 이종욱, 박용택과 함께 주전 외야수로 출전했다. 한국 대표팀은 결승전에 진출하여 최종일 대만과 맞붙었지만 강우로 인한 주최 측의 어이없는 경기 취소 해프닝으로 예선 성적에 의해 준우승에 머물렀다.
대학교 4학년으로서 마지막 아마추어 시즌인 2002년에 다시 한 번 국가대표팀에 선발돼 제 1회 세계 대학 야구 선수권 대회에 출전했다.
선수 시절 > 롯데 자이언츠 시절

2002년 가을에 어느 구단에게도 지명을 받지 못하고 신고선수로 입단했다. 당시 대학 리그 최고의 타자라고 불리던 고려대의 이택근보다 타율이 높아서 당연히 지명되리라 생각했으나 작은 키 때문에 끝내 지명을 받지 못했다. 2003년에는 2경기 밖에 출전하지 못했다. 이 때 당시 감독이었던 백인천과는 타격 폼 때문에 마찰을 겪기도 했다.
선수 시절 > 상무 야구단 시절

2004년에 입단하였다.
선수 시절 > 롯데 자이언츠 복귀

제대 후 2006년부터 본격적으로 활약했다. 2011년과 2012년에는 부상과 타격 침체로 인해 2군에 있는 시간이 더 많았고, 결국 부상으로 인해 2013년 시즌 후 방출된 뒤 은퇴했다.
야구선수 은퇴 후

2014년부터 상무 야구단의 수비코치로 활동하다가 2016년부터 롯데 자이언츠의 코치로 활동했다.
출신 학교

순천삼산초등학교
순천이수중학교
순천효천고등학교
동의대학교
통산 기록

| 년도 | 팀 | 타율 | 경기수 | 타수 | 안타 | 2루타 | 3루타 | 홈런 | 타점 | 득점 | 도루 | 도루 실패 | 4사구 | 삼진 | 병살타 | 희생타 | 장타율 |
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| 2003 | 롯데 | 0.000 | 2 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1 | 2 | 1 | 0 | 0.000 |
| 2006 | 롯데 | 0.247 | 66 | 162 | 40 | 4 | 0 | 2 | 18 | 15 | 0 | 2 | 7 | 30 | 5 | 7 | 0.309 |
| 2007 | 롯데 | 0.282 | 119 | 394 | 111 | 24 | 3 | 2 | 45 | 40 | 5 | 1 | 34 | 75 | 12 | 8 | 0.373 |
| 2008 | 롯데 | 0.277 | 96 | 285 | 79 | 18 | 1 | 3 | 26 | 30 | 4 | 7 | 31 | 57 | 9 | 3 | 0.379 |
| 2009 | 롯데 | 0.296 | 86 | 203 | 60 | 12 | 1 | 2 | 34 | 15 | 2 | 3 | 24 | 40 | 5 | 7 | 0.394 |
| 2010 | 롯데 | 0.289 | 30 | 76 | 22 | 5 | 1 | 0 | 9 | 6 | 0 | 1 | 8 | 15 | 1 | 0 | 0.381 |
| 통산 | 4시즌 | 0.277 | 369 | 1047 | 290 | 58 | 5 | 9 | 123 | 101 | 11 | 13 | 97 | 204 | 32 | 25 | 0.368 |
월평초등학교 황룡분교

월평초등학교 황룡분교는 대한민국 전라남도 장성군 황룡면 홍길동로 271 (아곡리)에 있었던 공립 초등학교이다.
연혁

1934년 2월 20일 : 학교 설립 기성회 조직 및 부지 기증
기증자 : 만성(晩暒) 김극수(金極洙) 선생
소재지 : 전라남도 장성군 황룡면 아곡리 331(아치실 마을)
1934년 5월 14일 : 「월평공립보통학교 부설 아곡간이학교」 설립 인가
1943년 4월 1일 : 「아곡공립국민학교」로 승격
1949년 2월 28일 : 아곡국민학교 제1회 졸업식(졸업생 41명)
1950년 9월 20일 : 6·25동란으로 교사(校舍) 소실
1957년 11월 5일 : 교사 이전 및 학교명 개칭 「황룡북국민학교 」
이전지 : 장성군 황룡면 아곡리 46(사호 마을)
1961년 4월 27일 : 추암 분교 개교
1963년 10월 2일 : 통안 분교 개교
1967년 3월 1일 : 추암 분교 추암국민학교 승격(6년)
1969년 10월 2일 : 와우분교 개교
1979년 1월 9일 : 학교명 개칭 「황룡국민학교」
1981년 2월 2일 : 병설유치원 인가
1984년 3월 1일 : 추암 분교 편입
1990년 3월 1일 : 와우 분교 폐교
1990년 9월 1일 : 통안 분교 폐교
1996년 3월 1일 : 학교명 개칭 「황룡초등학교」
1997년 2월 28일 : 추암 분교 서삼초등학교로 통·폐합
1999년 9월 1일 : 「월평초등학교 황룡분교」로 격하
2008년 2월 20일 : 제53회 졸업식(총 3,019명)
2008년 2월 29일 : 폐교 및 통·폐합 월평초등학교
상훈과 추모

2013년 7월 11일 : 장성 새싹꿈터(드림 투게더) 개원
2014년 3월 29일 : 장성 교육지원청 『아곡국민학교 유허비 및  김극수(金極洙) 선생 학교건립 공적비 건립』
2014년 3월 29일 : 황룡초등학교 총동문회 『모교 발전 공헌 독지가 및 지역 주민들에게 감사의 교적비 및 헌성비 건립』
동문

분류:황룡초등학교 (전남) 동문  문서를 참고하십시오.
분류:월평초등학교 황룡분교 동문  문서를 참고하십시오.
출처

황룡초등학교 총동문회
아크라 스포츠 스타디움

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위치: 가나 아크라
개장: 1961년
보수: 2007년
표면: 잔디
수용 인원: 40,000
사용처: 아크라 하츠 오브 오크 SC 가나 축구 국가대표팀
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아크라 스포츠 스타디움(Accra Sports Stadium, 과거 명칭: 오네 잔 스타디움/Ohene Djan Stadium)은 아크라에 위치해 있으며 40,000명을 수용할 수 있는 다목적 스타디움이다. 가나가 대부분 축구 경기를 목적으로 사용한다. 럭비 유니언용으로도 사용된다.
이 스타디움은 1962년 아크라 XI와 쿠마시 XI 간 축구 경기에 의해 시작되었다. 원래 명칭은 아크라 스포츠 스타디움이었으나 이후 2004년 리노베이션 이후 국가 최초 스포츠 감독의 이름 오네 잔을 따서 오네 잔으로 변경되었다. 이 경기장 명칭에 관한 논란이 있었다. 2011년 6월 16일 오네 잔 스타디움이라는 명칭은 공식 발표 없이 아크라 스포츠 스타디움으로 변경되었다.
관련 사건 및 사고

아크라 스포츠 스타디움 참사 (2001년) - 127명 사망
항성황도대와 회귀황도대

항성년(恒星年, sidereal)과 회귀년(回歸年, tropical)은 두 가지 "연(年, years)"의 다른 정의를 기술할 때 사용되는 용어이다. 이것들은 점성술에서 황도 좌표계 두 가지 체계를 의미하는 용어로도 사용되는데, 각각의 황도대를 항성 황도대(恒星 黃道帶, sidereal zodiac)와 회귀 황도대(回歸 黃道帶, tropical zodiac)라고 칭한다.
두 가지 모두는 황도를 천문학의 성좌들의 이름을 딴 "별자리들"로 나눈다. 그러나, 항성황도대 체계는 별자리를 항성에 기반하여 정의하는 반면, 회귀황도대 체계는 그것을 춘분점(예: 천구의 적도와 황도의 교차점)에 근거하여 정의한다. 분점의 세차운동으로 인하여, 이 두 체계는 서로 일정한 비례가 유지되지 않지만, 한 세기마다 호의 약 1.4도씩 서로 멀어진다.
회귀황도대 체계는 헬레니즘 시대에 채택되었고 서양 점성술에서 여전히 널리 사용되고 있다. 항성황도대는 힌두 점성술에서 사용되며, 20세기 서양 점성술의 일부 체계에서도 사용된다.
고전적 회귀황도대 점성술은 태양계의 태양 및 행성과 지구와의 상대적 방위를 기초로 하는 반변, 항성황도대 점성술은 태양계의 천체 뿐만 아니라, 천구의 항성과 지구와의 상대적 위치도 다룬다. 천궁도에서 그것들의 성좌들 뿐만 아니라 특정 항성의 실제적 위치 또한 부가적 고려 대상이다.
역사

고전적 황도대는 (기원전 7세기경에서 6세기경) 신바빌로니아 시대에 소개되었다. 그 때까지 분점의 세차운동이 발견되지 않고 있었다. 그 결과, 고전적 헬레니즘 점성술은 세차운동의 영향이 고려되지 않고 발전했다. 분점의 세차운동과 우주 공간에 있는 객체의 대부분의 발견은 후기 헬레니즘 시대에 (서력기원전 약 130년경에) 활동한 천문가 히파르코스에 의한 것이라해도 과언이 아니다.
그런 까닭에, 히파르코스 이후 약 250년경에 프톨레마이오스가 작성한 어떤 문헌은 세차운동의 효과를 인식하고 있었다. 그는 춘분점을 시작으로 하는, 예를 들어, 회귀 체계로써 황도대의 정의를 선택했다. 프톨레마이오스는 뱀주인자리(Ophiuchus)가 황도와 접촉하고 있음을 알았지만, (특히, 고전에 의해 정해진 체계에서 전통적인 첫 번째 별자리인 양자리가 그의 시대에 이미 양자리 성좌와의 일치에서 떨어져 간 뒤로부터) 그는 단지 종래의 각각 30도씩의 구간에 해당하는 이름만을 가지는 12 별자리에만 유념했다.
힌두교의 조티샤 체계는 예를 들어, 서양 점성술의 체계와는 다르게 동일한 이름의 황도대 성좌와 직접적으로 연결된 항성들을 기준으로 하는 황도대의 정의를 선택했다.
항성황도대 전통 > 힌두 점성술

이 부분의 본문은 아야남사입니다.
조티샤  문서를 참고하십시오.
전통적인 힌두 점성술은 아야남사라고 부르는 교정에 의한 춘분점의 이동에 따르는 항성 황도대 또는 가시적 황도대를 기반으로 한다. 베다식 황도대와 서양의 황도대 간의 차이는 현재 약 24도이다. 이것은 춘분점이 물고기자리 성좌의 거의 중앙에 있었고 (인도 콜카타에서 출판된 라히리의 천문력의 저자로 알려진 N.C 라히리에 따르면, 290년경 또는, 2000으로부터 23.86°인) 회귀황도대와 항성황도대가 일치했을 때로부터 약 1700년의 차이에 상응한다. 이러한 분리는 외견상 이 체계가 전달된 인도-그리스으로 거슬러 올라가며, (2세기) 프톨레마이오스 다음의 수세기 동안에 이뤄졌다. 그러나, 에우독소스와 같은 이전의 그리스 천문학자들은 양자리의 15°에 있는 춘분점을 말했고, 그 이후의 그리스 천문학자들은 양자리의 8° 그리고 0°에 있는 춘분점을 말했는데, 프톨레마이오스와 히파르코스 이전의 그리스에서 항성 황도대가 사용되었음을 시사한다.
항성황도대 전통 > 서양 항성황도대 점성술

20세기 이래로, 일부 서양 점성가들이 항성황도대 체계에 관심을 나타내 오고 있다
항성황도대 전통 > 이동된 황도대

시릴 페이건은 황도대의 기원을 서력기원전 786년, 그 해 나타났던 중요한 합을 기준으로 춘분점이 양자리의 중앙 어딘가에 놓였을 때로 가정했다.
대부분의 항성황도대 점성가들은 단지 황도를 30도씩의 동등 구간의 별자리들로 나누지만 황도대의 12 성좌에 맞게 조정한다. 그와 같이 서력기원전 786년으로 황도대의 기원을 가정하는 것은 25.5일이 이동된 고전적 회귀 황도대와 동일한 황도대를 야기한다.: 예를 들어, 회귀 황도대에서, 양자리가 3월 21에 시작한다면, 항성황도대의 양자리는 4월 15일에 시작하게 될 것이다.
항성황도대 전통 > 천문학의 황도대

이 부분의 본문은 황도 및 황도대 성좌입니다.
소수의 항성황도대 점성가들은 황도를 동븡 분할한 점성학적 별자리를 채택하지 않고, 각기 다른 성좌들의 사실상 너비를 기준으로 그들의 별자리를 정의한다. 그리고, 그들은 전통적 황도대에 의해 경시되었지만, 여전히 황도와 접촉해 있는 천문학의 별자리를 포함시킨다. 1970년에 스티븐 슈미트는 Astrology 14(14 별자리 점성술)에서 뱀주인자리와 고래자리를 근거로 추가된 별자리가 있는 체계를 소개했다.
1995년, 월터 버그는 뱀주인자리가 추가된 그의 13 별자리 황도대를 소개했다. 버그가 저술한 책이 라디오의 사회자 미즈이 구미(水井久美)에게 번역된 이래 그 체계는 일본에서 적절히 수용되었다.
황도대와 닿아 있는 성좌를 결정하는 목적으로, 1930년의 국제 천문 연맹(IAU)의 정의에 따른 성좌의 경계선( boundaries)이 사용되었다. 하지만, 예를 들어, 태양은 4월 19일에 IAU가 정한 양자리의 경계선 안의 우하단 귀퉁이에 들어가는데, 그 위치는 양자리의 몸 보다 오히려 물고기자리의 "몸"과 더 가깝다. 두말할 필요도 없이, IAU는 점성학적인 용도를 고려하지 않고 성좌의 경계선을 정의한 것이다.
태양이 황도의 천문학상 13 성좌를 통하며 지나는 기간이 아래에 열거되어 있다. 이 기간은 70.5년 마다 하루씩 증가한다. 회귀 황도대와 항성 황도대에 상응하는 날짜 또한 열거되어 있다.
| 별자리 | 별자리 | 항성황도대의 날짜 시릴 페이건 | 회귀황도대의 날짜 | IAU의 정의 월터 버그 |
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|  | 양자리 | 4월 15일 ~ 5월 15일 | 3월 21일 ~ 4월 19일 | 4월 18일 ~ 5월 13일 |
|  | 황소자리 | 5월 16일 ~ 6월 15일 | 4월 20일 ~ 5월 20일 | 5월 13일 ~ 6월 21일 |
|  | 쌍둥이자리 | 6월 16일 ~ 7월 15일 | 5월 21일 ~ 6월 21일 | 6월 21일 ~ 7월 20일 |
|  | 게자리 | 7월 16일 ~ 8월 15일 | 6월 22일 ~ 7월 22일 | 7월 20일 ~ 8월 10일 |
|  | 사자자리 | 8월 16일 ~ 9월 15일 | 7월 23일 ~ 8월 22일 | 8월 10일 ~ 9월 16일 |
|  | 처녀자리 | 9월 16일 ~ 10월 15일 | 8월 23일 ~ 9월 23일 | 9월 16일 ~ 10월 30일 |
|  | 천칭자리 | 10월 16일 ~ 11월 15일 | 9월 24일 ~ 10월 22일 | 10월 30일 ~ 11월 23일 |
|  | 전갈자리 | 11월 16일 ~ 12월 15일 | 10월 23일 ~ 11월 22일 | 11월 23일 ~ 11월 29일 |
|  | 뱀주인자리 | 없음 | 없음 | 11월 29일 ~ 12월 17일 |
|  | 사수자리 | 12월 16일 ~ 1월 14일 | 11월 23일 ~ 12월 24일 | 12월 17일 ~ 1월 20일 |
|  | 염소자리 | 1월 15일 ~ 2월 14일 | 12월 25일 ~ 1월 19일 | 1월 20일 ~ 2월 16일 |
|  | 물병자리 | 2월 15일 ~ 3월 14일 | 1월 20일 ~ 2월 18일 | 2월 16일 ~ 3월 11일 |
|  | 물고기자리 | 3월 15일 ~ 4월 14일 | 2월 19일 ~ 3월 20일 | 3월 11일 ~ 4월 18일 |
같이 보기

대년 (세차년)
춘분점의 위치 변화. 빨간색 선은 지구의 한해 동안 태양이 지나는 외견상 경로의 일부이다. 빨간색과 초록색 선은 지구의 적도가 천구로 투영된 것을 나타낸다. 이 두 선의 교차점은 춘분점이다. BCE 1500년에, 그것은 양자리의 끝 부근에 있었고, BCE 500년에 양자리의 시작 부근에 있었으며, AD 150년에 물고기자리의 중앙에 있었다.
앙카라 조약

1963년에 맺어진 조약에 대해서는 앙카라 조약 (1963년) 문서를 참고하십시오.
1921년 튀르키예-프랑스 조약 원문
1920년 세브르 조약에 따른 시리아-튀르키예 국경 지도.
앙카라 조약(튀르키예어: Ankara Anlaşması, 프랑스어: Traité d'Ankara) 또는 프랭클린-발리옹 조약, 튀르키예-프랑스 앙카라 조약은 1921년 10월 21일 앙카라에서 맺어진 프랑스 제3공화국과 튀르키예 대국민의회 정부 사이 맺어진 조약이다. 이 조약으로 튀르키예-프랑스 전쟁이 끝나게 되었다.
이 조약의 서명자는 튀르키예의 외무부 장관 유수프 케말 텐기르셴크와 프랑스의 외교관 앙리 프랭클린 발리옹이다. 이 조약에 따라 프랑스는 튀르키예-프랑스 전쟁의 종전을 인정하며, 튀르키예에게 많은 영토를 양보하기로 하였다. 하지만 튀르키예 그 외 지역의 프랑스군은 튀르키예에게 경제적으로 이득을 보장하는 대신 철수하지 않았다. 이에 튀르키예 정부는 프랑스 위임통치령 시리아 지역을 프랑스가 점유하는 것을 인정하였다. 이 조약은 1926년 8월 30일 "국제 연맹 조약 목록"에 등록되었다.
이 조약으로 1920년 세브르 조약에서 정해진 시리아-튀르키예 국경이 많이 바뀌었는데, 알레포 빌라예트와 아다나 빌라예트의 많은 지역이 튀르키예 몫으로 돌아가서 국경이 남하하였다. 서에서 동으로 아다나, 오스마니예, 카흐라만마라슈, 가지안테프, 킬리스, 샨리우르파, 마르딘, 누사이빈, 키즈레 도시가 튀르키예 소유로 바뀌었다. 앙카라 조약에서는, 시리아-튀르키예 국경을 파야스 바로 아래의 지중해서부터 시작하여 메이단에크비스(시리아 영역)으로 이어져 남동쪽을 향해 꺾여 시리아 샤란 구의 마르소바와 카르나바, 킬리스 사이를 잇고 알라이의 바그다드 철도부터는 철도를 따라 국경이 이어졌다. 이 국경은 누사이빈까지 이어진 후 철도는 시리아 쪽으로 빠져 튀르키예 영토를 벗어나게 된다. 누사이빈부터 키즈레까지는 오래된 길을 따라 국경이 이어졌는데, 도로 자체는 튀르키예의 영토이나 시리아-튀르키예 양국이 이 도로를 이용할 수 있었다.
앙카라 조약 7조에서는 시리아의 알렉산드레타 산자크는 특별행정구역 지위를 부여받아 단일종교, 민족단위체 중 가장 큰 부분을 차지하는 튀르크 주민들을 배려하여 튀르키예어를 공식어로 두고 튀르크인들을 위해 문화발전을 위한 시설을 누릴 수 있게 해주는 조항이 들어갔다. 또한, 9조에 따르면 시리아에 있는 오스만 제국을 건국한 오스만 1세의 할아버지 술레이만 샤(Süleyman Şah)의 무덤은 "주변지역을 포함한 무덤은 튀르키예의 소유이며, 튀르키예가 방위군을 파견할 수 있으며 튀르키예 국기를 계양할 수 있다"라고 명시하고 있다.
프랑스의 튀르키예 지역 영유권 주장은 이후 무다냐 휴전을 통해 공식적으로 프랑스가 그 주장이 무효함을 인정했다. 1923년에는 로잔 조약으로 튀르키예엔 새로운 국경이 인정되었다.
엡네플루

| 엡네플루 |
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Ebnefluh
북쪽에서 본 엡네플루(왼쪽 중앙)
최고점
고도: 3,962 m (12,999 ft)
돌출높이: 198 m (650 ft)
부모 봉우리: 글레처호른
고립도: 1.2 km (0.75 mi) 
지리
엡네플루 
부모 산맥: 베른 알프스
엡네플루(독일어: Ebnefluh)는 스위스 베른주와 발레주의 경계에 위치한 해발 3,962m의 베른 알프스의 산이며, 라우터브루넨 벽의 동쪽 끝을 향해 있다.
수스텐 고개

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수스텐 고개
Sustenpass
 베른 쪽에서 본 수스텐 고개와 터널
해발 : 2,260 m
소재지 : 우리 알프스
수스텐 고개class=notpageimage| 북위 46° 43′ 48.0″ 동경 8° 26′ 56.4″﻿ / ﻿북위 46.730000°  동경 8.449000° ﻿ / 46.730000; 8.449000
수스텐 고개(독일어: Sustenpass)는 스위스 알프스의 해발 2,260m의 산길이다. 1938년 ~ -1945년에 건설된 통과 도로는 베른주의 인너트키르헨과 우리주의 바센을 연결한다. 300m 길이의 터널이 2,224m에서 고개를 건넌다.
이 고개는 특히 남쪽의 슈타인 빙하(Stein Glacier)를 볼 수 있어 관광객들에게 인기가 높다.
서쪽/동쪽 등반의 길이와 고도는 각각 다음과 같다.
바쎈 (서쪽): 27km (1,599m)
인너트키르헨 (동쪽): 17.7km (1,308m)
파란 벤치

| 青いベンチ 파란 벤치> 사스케의 싱글 |
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발매일:  2003년 10월 25일 (오미야 한정판)  2004년 4월 7일 (통상판)
장르: J-POP
길이: 13분 29초
레이블: MoMoMo Records
〈파란 벤치〉(青いベンチ 아오이 벤치[*])는 사스케의 1번째 싱글이다.
작사·작곡: 키타시미즈 유타 (사스케) / Song writhing supported: 니시와키 유이
개요

데뷔 싱글이다.
공식적으로 발표되고 있는 사스케의 인터뷰 기사에, 일부 작곡시의 에피소드가 기술되어 있다 (‘외부 링크’ 문단의 인터뷰 참조).
2011년에 쟈니즈 사무소 소속의 보컬 듀오, 테고마스에 의해 커버된다 (후술).
수록곡

青いベンチ / 파란 벤치 (4:01)
彼女 / 여자친구 (5:22)
キセキ / 기적 (4:00)
전곡 작사·작곡: 키타시미즈 유타 (사스케) / 편곡: 니시와키 유이
테고마스에 의한 커버 싱글

〈파란 벤치〉(青いベンチ 아오이벤치[*])는 테고마스의 5번째 싱글이다.
테고마스에 의한 커버 싱글 > 개요

전작 〈칠석제〉로부터, 대략 1년 7개월 만의 싱글이다.
통상반·초회 생산 한정반의 2형태 발매. 초회 생산 한정반은, PV+메이킹을 수록한 DVD가 더해진 사양.
테고마스에 의한 커버 싱글 > 수록곡 > 초회 생산 한정반

青いベンチ / 파란 벤치
작사·작곡: 키타시미즈 유타 (사스케) / 편곡: 이시즈카 토모키
《부탁해! 랭킹》 (TV 아사히 계열) 2월 엔딩 테마.
青いベンチ（オリジナル・カラオケ）
DVD
Music Clip
Music Clip Making
테고마스에 의한 커버 싱글 > 수록곡 > 통상반

青いベンチ / 파란 벤치
青いベンチ (Acoustic Ver.)
작사·작곡: 키타시미즈 유타 (사스케) / 편곡: 와타나베 타츠야, 하야시베 나오키
卒業アルバム / 졸업 앨범
작사: zopp / 작곡: Andreas Johansson / 편곡: 야마다 히데토시
지텔만 증후군

| 지텔만 증후군 Gitelman syndrome |
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진료과: 신장학 
지텔만 증후군(Gitelman syndrome) 또는 기텔만 증후군, 지틀만 증후군은 콩팥 내 원위세뇨관의 결함에 의한 유전적 희귀질환이다. 이 질환이 발병된 환자의 콩팥은 나트륨, 마그네슘, 염화물, 칼륨을 재흡수하는 기능이 상실되어 필요 전해질이 소변을 통해 배출되며, 이로 인해 대사성 알칼리증, 저칼륨혈증 등이 나타난다. 또한 지텔만 증후군에 의해 발현된 질환으로 인해 근육 경련이나 허약감, 주기성 사지마비 등의 2차적인 증상이 발현될 수 있다.
바터 증후군과 혼동되기 쉬우며, 지텔만 증후군과 달리 바터 증후군은 헨레 고리의 굵은 상행각(thick ascending limb (TAL))에서 유전적 원인에 의한 결함이 발견된다.
한편, 이 질환은 1966년 힐렐 지텔만(Hillel Gitelman)에 의해 발견되었고, 발견된 학자의 이름을 따 명명되었다.
발병

대부분의 지텔만 증후군 환자들에서 SLC12A3 유전자의 돌연변이가 관찰된다. 이러한 돌연변이는 SLC12A3 유전자가 티아지드계 이뇨제에 작용하는(thiazide-sensitive) NaCl cotransporter (이하 NCC)를 부호화하는 기능을 상실하게 만든다. NCC는 네프론(신단위)의 한 부분인 원위세뇨관에서의 전해질 항상성을 조절하는 역할을 한다.
정상인의 신장 내의 원위세뇨관에서는 염화나트륨(NaCl)이 NCC를 통해 세포로 들어오고, 기저측면 Cl- 이온 채널(basolateral Cl- channel (ClC-Kb))과 Na+/K+ ATP효소(ATPase)를 통해 세포를 빠져나가야 한다. 그리고 이러한 과정은 꼭지면 막(apical membrane)에서 발견되는 TRPM6 Mg2+ 이온 채널과 기저측면 막(basolateral membrane)에 있는 추정상 Na/Mg 이온 교환체(putative Na/Mg exchanger)에 의해 조절되어야 한다. 그러나 지텔만 증후군에 걸린 환자는 NCC의 기능 소실로 인해 이러한 과정이 원활하지 않다.
따라서 지텔만 증후군 환자는 전해질 항상성이 유지되지 않으며, 각종 전해질 이상 질환이 수반된다. 또한, 지텔만 증후군은 상염색체 열성 유전 질환으로 결함이 있는 대립유전자가 부모 유전자에 각각 존재할 때 발병하게 된다. 유병율은 100만명 당 25명으로 추정되고, 백인 인구의 약 1%가 이형접합체를 가지고 있다.
증상

지텔만 증후군에 걸린 환자들의 증상은 장기적인 티아지드계 이뇨제 처방을 받는 환자들의 증상과 동일하며, 저마그네슘혈증과 저칼슘뇨증, 속발성 알도스테론증에 의해 저칼륨혈증과 대사성 알칼리증이 동반되는 것이 특징이다.
발현 증상으로는 대사성 알칼리증, 저칼륨혈증이 있으며, 저칼슘뇨증과 저마그네슘혈증은 대부분의 환자에서 발현되지만 일부 환자에서는 발현되지 않을 수 있다. 또한 고든 증후군(Gordon's syndrome) 환자와는 달리, 지텔만 증후군 환자는 정상 혈압 혹은 약간의 저혈압을 보인다. 그리고 대체로 증상이 없는 가운데 근육 경련이나 허약감 등이 피로와 신경 과민 등으로 나타날 수 있으나, 환자에 따라서 주기성 사지마비(테타니) 및 감각 이상과 같은 심각한 증상이 있을 수 있다. 또한 저칼륨혈증과 저마그네슘혈증은 심장 근육세포의 활동전위를 연장시켜, 심실성 부정맥의 발생 위험을 높일 수 있다.
이렇게 환자들 간 증상에 차이가 나는 것은 유전적 환경의 차이와 NCC 단백질 변이과정에서의 특정 아미노산에 따른 결과로 보인다.
치료

지텔만 증후군은 유전적인 결함에 의한 질환이다. 따라서 근본적인 치료는 불가능하고, 대신 발병 시 수반되는 저칼륨혈증과 저마그네슘혈증을 억제하기 위해 산화 마그네슘(MgO)과 같은 마그네슘 제재와 염화 칼륨(KCl) 등의 칼륨 제재를 꾸준히 섭취하고, 고나트륨 및 고칼륨 식이를 하는 것이 대표적인 치료 방법이다. 이러한 치료 과정을 통해 환자는 저칼륨혈증과 저마그네슘혈증으로 인한 주기성 사지마비나 부정맥 등의 심각한 증상을 예방할 수 있다. 해당 질환의 장기적 예후는 양호한 편이다.
한편, 저칼륨혈증이 앞의 두 제재로 교정이 되지 않을 경우, 칼륨 제재와 함께 아밀로라이드 등의 칼륨 보존성 이뇨제 및 알도스테론 억제제를 투여하는 방법이 고려될 수 있다. 한편, 해당 질환 환자가 성장 지연이 있는 경우 성장 호르몬 치료를 병행하면 성장 지연과 해당 질환으로 인한 저마그네슘혈증이 개선될 수 있다는 보고도 존재한다.
원위세뇨관에서의 물질 이동을 나타낸 그림
지텔만 증후군은 상염색체 열성 유전의 성향을 띤다.
에어버스 A350 XWB

| 에어버스 A350 XWB |
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카타르 항공의 에어버스 A350-900
종류: 광동체형 제트 여객기
첫 비행: 2013년 6월 14일
도입 시기: 2015년 1월 15일 (카타르 항공)
현황: 생산 중
주요 사용자:  대한항공  아시아나항공  베트남 항공  루프트한자  델타 항공  싱가포르 항공  카타르 항공  캐세이퍼시픽 항공  핀에어  일본항공  아에로플로트  
생산 시기: 2010년 ~
단가:  A350-900: 3억 1천120만 달러 (2017)  A350-1000: 3억 5천930만 달러 (2017) 
에어버스 A350 XWB(영어: Airbus A350 XWB)는 에어버스의 대형 쌍발 광동체기다. A350 XWB는 에어버스의 기종 중 처음으로 동체와 날개의 대부분이 탄소 복합 플라스틱으로 제조되었다. B777, B787과 경쟁하기 위해 설계되었으며, 에어버스는 A350이 B787보다 8% 더 운용 비용을 아낄 수 있다고 한다. 2013년에 운항을 시작했으며, 런치 커스터머는 A350-900/1000 모델을 운영할 카타르 항공이다. 이외에도 아시아나항공을 포함해 다른 항공사들도 주문한 것으로 알려졌다. 첫 시험 비행은 2013년 6월 14일에 성공적으로 진행되었다.
2014년 12월 22일에 A350-900이 카타르 항공에 최초로 인도되었으며, A350-1000 역시 2018년 2월 20일부로 카타르 항공에 최초로 인도됐다.
현재 엔진은 롤스로이스의 트렌트 XWB 엔진만 적용이 가능하다. 롤스로이스는 자사에 엔진을 직접 보내서 중정비를 해야 하기 때문에 대한항공은 이 기종을 운용하지 않으며, 자체 중정비창이 없는 아시아나항공만 운용 중이다.
대한민국 국적사들 중에서는 아시아나항공이 이 기종을 최초로 도입해서 운용하고 있다. 800/900/1000형을 모두 주문했으며, 이 중 출시가 백지화된 800형의 주문은 전량 900형으로 통일했고 1000형도 900형으로 주문을 변경하여, 최종적으로는 전량 900형으로 주문했다.
대한항공은 롤스로이스의 엔진 정비 문제 때문에 A350을 다소 늦게 도입했다. 대한항공은 A350 대신 GE 에어로스페이스의 GEnx 엔진을 이용하는 B787의 비중을 늘려 왔으나, 보잉에서 잇따른 기종 결함이 드러난 데다가 아시아나항공과의 통합을 염두에 두고 2024년에 A350 도입을 결정하고 900형과 1000형을 모두 주문했다. 2024년 12월 말에 아시아나항공 취소분 A350-900 2대를 인도받았으며, 김해국제공항에서 도색을 마치고 운항을 시작했다.
세부 모델

에어버스 A350-800은 약 270명의 탑승 인원에 최대 항속 거리는 15,400km 정도로 A350 모델의 기본 형식으로, 2017년 2월 현재 1개의 업체인 아시아나항공이 주문을 한 것으로 알려져 있었다. 그러나 2016년 5월에 개발이 전면 취소됐다.
에어버스 A350-900은 약 310명의 탑승 인원에 최대 항속거리는 15,000 km 정도로, 항공사들 중에서 가장 많이 주문한 기종으로 알려져 있다. 800형의 개발 취소에 따라 사실상 기본형이 되었다. 카타르 항공이 가장 먼저 인도되었으며, 아시아나항공도 도입했다. MTOW를 다양하게 선택할 수 있으며, A330처럼 MTOW를 늘린 HGW(High-gross weight) 옵션도 있다. 일본항공이 처음으로 인도받은 사양은 국내선 전용으로 이용하기 위해 가장 낮은 MTOW 옵션을 적용한 것이며, 기령이 오래 된 Non-ER형 B777-200을 대체할 목적이다.
기존 에어버스 A340-500을 대체하기 위한 싱가포르 항공의 특별 주문에 따라 제작된 사양으로, Ultra-Long Range 즉, 추가항속거리 연장형 모델로 보잉 747-400ER과 유사하다. 기존 A350-900에 24,000리터의 연료를 추가로 탑재하여 19시간 논스톱 비행을 할 수 있도록 설계하는 대신, 비즈니스석과 프리미엄 이코노미석만 장착해서 기존 900형보다 탑승 인원수는 적다.
기본 버전으로 변형할 수 있다.
에어버스 A350-1000은 약 366명의 탑승 인원에 최대 항속거리는 14,800 km 정도로, A350 기종 중 길이가 가장 길다. 캐세이퍼시픽 항공, 아시아나항공, 카타르 항공, 에티하드 항공, 에미레이트 항공이 이 기종을 주문했었다. 그러나 2014년 6월 에미레이트 항공에서 900형 모델 50대와 1000형 모델 20대의 주문을 갑작스럽게 취소했으며, 에미레이트 항공은 2019년 2월 A380-800의 잔여 주문을 취소한 후 900형만 다시 주문했다. ICAO 코드는 A35K이며, 900형과 달리 메인 기어가 B777처럼 3축으로 되어 있다. 1000형 역시 카타르 항공이 최초로 인도받았으며, 캐세이퍼시픽 항공, 영국항공, 버진 애틀랜틱도 인도받았다. 특히 영국항공은 A300과 A330을 운용하지 않았기 때문에, A35K는 사내에서 처음으로 운용하는 에어버스제 쌍발 광동체기다.
에어버스에서는 A330-200F를 대체하기 위해 A350의 화물기 버전을 추가했다. 2021년 11월에 프랑스의 CMA CGM에서 A350F를 주문했다고 발표했다.
A350F의 개발과는 별개로, 코로나19의 여파로 여객 수요가 급감하자 아시아나항공에서 일부 A350-900을 화물기로 개조해서 시범 운용했다.
보유 항공사

| 컬러 | 비고 |
| --- | --- |
*: 현재 운용사
*: 과거 운용사
: 도입 예정
| 국가 | 항공사 | 기종> A350-900 | 기종> A350-900ULR | 기종> A350-1000 | 기종> A350F | 기종> 합계 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  남아프리카 공화국 | 남아프리카 항공 | 4 | — | — | — | 4 |  |
|  네덜란드 | 마르틴에어 | — | — | — | 4 |  | 2026년부터 순차적으로 도입 예정 |
|  네덜란드 | 콘랜던 네덜란드 항공 | 1 | — | — | — | 1 |  |
|  노르웨이  덴마크  스웨덴 | 스칸디나비아 항공 | 4+2 | — | — | — | 4+2 |  |
|  대한민국 | 대한항공 | 6 | — | 27 | — |  |  |
|  대한민국 | 아시아나항공 | 15+6 | — | 9 | — | 15+15 |  |
|  독일 | 루프트한자 | 21 | — | 15 | — | 21 |  |
|  러시아 | 아에로플로트 | 7 | — | — | — | 7 | 2022년 우크라이나 침공에 따른 제재로 무기한 인도 중단 |
|  리비아 | 리비아 항공 | 6 | — | — | — |  |  |
|  리비아 | 아프리키야 항공 | 10 | — | — | — | — |  |
|  말레이시아 | 말레이시아 항공 | 7 | — | — | — | 7 |  |
|  모리셔스 | 에어 모리셔스 | 4 | — | — | — | 4 | 2026년까지 순차적으로 도입 |
|  미국 | 델타 항공 | 34+10 | — | 20 | — | 34+30 | 북아메리카 최대 운용 항공사 |
|  미국 | 유나이티드 항공 | 45 | — | — | — |  | 2030년부터 순차적으로 도입 예정 |
|  베트남 | 베트남 항공 | 14 | — | — | — | 14 |  |
|  브라질 | 아줄 브라질 항공 | 2 | — | — | — | 2 |  |
|  브라질 | LATAM 브라질 | 13 | — | — | — | 13 |  |
|  브라질 | TAM 항공 | 3 | — | — | — | 3 | LATAM 항공 그룹으로의 합병에 따라 LATAM 브라질로 이전 |
|  스위스 | 스위스 국제항공 | 5 | — | — | — |  | 2025년부터 순차적으로 도입 예정 |
|  스위스 | 에델바이스 에어 | 6 | — | — | — |  | 2025년부터 순차적으로 도입 예정 |
|  스페인 | 이베리아 항공 | 22+2 | — | — | — | 18 |  |
|  스페인 | 월드투플라이 | 3 | — | — | — | 3 |  |
|  스페인 | 이베로제트 | 2 | — | — | — | 2 |  |
|  스페인 | 이벨롭 항공 | 2 | — | — | — | 2 | 이베로제트로 사명 변경에 따른 이전 |
|  싱가포르 | 싱가포르 항공 | 56 | 7 | — | 7 | 63 | 에어버스 A350-900ULR, 에어버스 A350F 최대 운용사 |
|  아제르바이잔 | 실크웨이 웨스트 항공 | — | — | — | 2 |  | 2027년부터 순차적으로 도입 예정 |
|  아랍에미리트 | 에미레이트 항공 | 65 | — | — | — |  | 2024년부터 순차적으로 도입 예정 |
|  아랍에미리트 | 에티하드 항공 | — | — | 5+15 | 7 | 5+25 |  |
|  에티오피아 | 에티오피아 항공 | 20 | — | 4 | — | 20 | 아프리카 최대 운용사 |
|  영국 | 영국항공 | — | — | 18 | — | 18 |  |
|  영국 | 버진 애틀랜틱 | — | — | 10 | — | 10 |  |
|  예멘 | 예메니아 항공 | 10 | — | — | — |  |  |
|  이집트 | 이집트 항공 | 10 | — | — | — |  | 2025년부터 순차적으로 도입 예정 |
|  이탈리아 | ITA 항공 | 6 | — | — | — | 6 |  |
|  인도 | 에어 인디아 | 2 | — | 20 |  | 2 |  |
|  일본 | 일본항공 | 15 | — | 2 | — | 17 |  |
|  중화민국 | 중화항공 | 14 | — | — | — | 14 |  |
|  중화민국 | 에바 항공 | — | — | 18 | — |  |  |
|  중화민국 | 스타룩스 항공 | 4 | — | — | — | 4 |  |
|  중화인민공화국 | 중국국제항공 | 30 | — | — | — | 30 |  |
|  중화인민공화국 | 중국남방항공 | 18 | — | — | — | 18 |  |
|  중화인민공화국 | 중국동방항공 | 18 | — | — | — | 18 |  |
|  중화인민공화국 | 쓰촨 항공 | 4 | — | — | — | 4 |  |
|  중화인민공화국 | 하이난 항공 | 9 | — | — | — | 9 |  |
|  카타르 | 카타르 항공 | 34 | — | 24 | — | 58 | 에어버스 A350 최초 도입 항공사 |
|  쿠웨이트 | 쿠웨이트 항공 | 2 | — | — | — |  |  |
|  태국 | 타이 항공 | 20 | — | — | — | 20 |  |
|  튀르키예 | 터키항공 | 16 | — | 15 | — | 16 |  |
|  프랑스 | 에어 프랑스 | 27 | — | — | 4 | 27 |  |
|  프랑스 | 프렌치 비 | 4 | — | 2 | — | 6 |  |
|  프랑스 | CMA CGM 에어 카고 | — | — | — | 4 |  | 2025년부터 순차적으로 도입 예정 |
|  프랑스령 과들루프 | 에어 카라이브 | 3 | — | 3 | — | 6 |  |
|  피지 | 피지 항공 | 2 | — | — | — | 2 |  |
|  핀란드 | 핀에어 | 17 | — | — | — | 17 |  |
|  필리핀 | 필리핀 항공 | 2 | — | 9 |  | 2 |  |
|  호주 | 콴타스 항공 | — | — | 24 | — |  |  |
|  홍콩 | 캐세이퍼시픽 항공 | 30 | — | 18 | 6 | 48 |  |
|  홍콩 | 홍콩 항공 | 9 | — | — | — | 9 |  |