stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
스카버러센터역

| 스카버러센터 Scarborough Centre |
| --- | --- |

ko
개괄
관할 기관 : 토론토 교통국
소재지 :  캐나다  온타리오주 토론토 보로 드라이브 290번지 (290 Borough Drive)
좌표 : 북위 43° 46′ 28″ 서경 79° 15′ 28″﻿ / ﻿북위 43.77444°  서경 79.25778° ﻿ / 43.77444; -79.25778
개업일 : 1985년 3월 22일
승강장수 : 2면 2선 (상대식)
승차 인원 : 23,050 (2018년)
거리표
3호선 스카버러

   ← 매코원  미들랜드 →
     
스카버러센터 (Scarborough Centre)는 캐나다 온타리오주 토론토에 위치한 버스 터미널로, 토론토 동부의 스카버러 지역 내외를 운행하는 토론토 교통국 (TTC)의 시내버스가 다수 정차하는 곳이다. 이 역은 또한 토론토 지하철 노선이었던 3호선 스카버러의 정차역이었으나, 2023년 7월 24일에 노선이 폐쇄되면서 지하철 운행이 중단된 상태이다. 이 역은 401번 고속도로 바로 남쪽, 브림리와 매코원 로드 사이의 엘즈미어 로드 북쪽에 위치해있다. 이전 스카버러센터 버스 터미널과 인접한 곳으로, TTC가 TTC 버스를 위해 시설을 개조하기 전까지 GO 트랜싯 버스 및 기타 시외버스 노선이 정차하기도 하였다.
2021년 2월, TTC는 3호선 스카버러를 2023년 11월에 폐쇄하고 2호선 블루어-댄포스의 스카버러 연장 구간이 완공될 때까지 셔틀버스로 운행을 대체할 것을 권고하였다. 그러나 2023년 7월 24일 탈선 사고로 3호선 전철역이 폐쇄되었으며, 이후 TTC는 3호선 운행을 재개하지 않기로 발표하였다.
역사

스카버러센터역은 1985년 3월 24일에 RT의 다른 역과 같이 개통하였으며, 같은 노선의 다른 역처럼 강철과 유리 재질의 건물을 답습하였다. 이 역은 스카버러 타운 센터와 스카버러 시민회관, 전 스카버러 시청과 토론토 시립 도서관이 근처에 있다.
상대식 승강장의 이 역은 메자닌 층이 스카버러 타운 센터와 관공서로 이어지며 건물 서쪽에는 TTC 버스 터미널이, 동쪽에는 GO 버스 터미널이 위치해있다. 광역 버스 터미널은 개찰구 바깥에 있으며 메자닌층에서 이어지는 계단과 TTC 버스 터미널 동쪽 끝에 있는 자동 출입구를 통해 진입할 수 있다.
자동 출입구에는 쓰이지 않았던 오래된 매표소가 있는데, 직원이 상주하지 않기 때문에 프레스토 카드를 통해 개찰구를 통과해야 한다. 이 자동 출입구의 배경은 쇼핑몰에서 지하철역으로 진입할 때 길을 건너 지상층에서 진입하고자 하였지만 메자닌 층에 선상 통로가 건설되면서 이 출입구는 불필요해졌다.
2000년에는 이 역에 엘리베이터가 설치되었다.
역사 > 지하철 연장

이 역의 미래는 아직까지는 불투명하며 노후한 RT를 교체하기 위한 경전철 또는 중전철 계획안이 꾸준히 제기되었다. 토론토 교통국은 처음에 4호선 셰퍼드선을 돈밀스역에서 스카버러센터까지 연장하고자 하였으며, 이 구간은 현재 985A번 셰퍼드 이스트 급행 버스가 운행하고 있다. 이 계획은 2007년 3월에 트랜짓 시티 계획안이 발표되면서 이 구간에 중전철 대신에 경전철을 짓고자 하였다. 이 역까지 에글린턴 크로스타운선을 연장할 계획도 있었지만 계획이 변경되면서 이 또한 무산되었다.
2013년 9월 4일, 온타리오주는 블루어-댄포스선을 케네디에서 스카버러센터까지 6.4km 연장하는 데 드는 공사 비용의 3분의 2를 지원하겠다고 밝혔다.
2016년 1월 21일, 시의회는 지하철 연장 계획안을 수정하여 케네디에서 스카버러센터 사이의 중간 정차역을 없애고 그에 따라 절감된 10억 달러를 에글린턴 경전철 UTSC (토론토 대학교 스카버러 캠퍼스) 연장에 쓰기로 하였다. 하지만 이는 2019년 4월 10일에 더그 포드 온타리오 주지사가 세 정거장 계획으로 원상 복귀하면서 다시 원위치로 돌아갔다.
버스 연결편

스카버러센터역에서 갈아탈 수 있는 버스는 아래와 같다. TTC의 모든 버스는 1층에 있는 버스 터미널에서 이용할 수 있으며, GO 트랜싯, 그레이하운드, 메가버스, 캔아르 등의 광역 및 시외버스는 역 맞은 편의 GO 버스 터미널에서 이용할 수 있다.
129A번은 토론토와 요크 지역을 오가는 버스 노선으로, 이 버스를 타고 스틸즈 애비뉴 북쪽에서 하차하는 경우에는 요크 지역 교통국 요금을 하차 시 지불해야 한다.
일반 버스
일반 버스 (최대 10분 간격 운행)
급행 버스
인접한 역

| 3호선 스카버러 |
| --- | --- | --- |
| 매코원 매코원 방면 | 3호선 스카버러 | 미들랜드 케네디 방면 |
같이 보기

스카버러센터 버스 터미널
부디카

|  부디카 Boudicca |
| --- | --- |
 존 오피에의 브리튼인을 향해 열변하는 부디카.
이케니인의 여왕
재위 : 서기 60년 ~ 61년
전임 : 프라스타구스
신상정보
출생일 : 불명
출생지 : 브리타니아
사망일 : 60년 또는 61년
배우자 : 프라스타구스
종교 : 드루이드교
부디카(Boudicca)는 이케니족의 여왕으로, 그레이트브리튼섬을 정복한 로마 제국의 점령군에게 대항하였다.
부디카의 남편인 프라스타구스는 이케니족의 왕으로 로마 제국과 동맹관계를 유지하였으며, 임종 직전에 그는 자신이 죽으면 왕국을 그의 딸들과 로마 제국 황제에게 분배할 것을 유언으로 남겼다. 하지만, 정작 그가 죽자 그의 유언은 무시되었다. 브라스타구스의 왕국은 사실상 로마 제국의 식민지로 전락하였으며, 왕비 부디카는 채찍질을 당하였다. 또한, 그의 딸들은 강간을 당하였다.
서기 60년 또는 61년에 로마에서 파견된 총독 가이우스 수에토니우스 파울리누스는 북웨일스의 앵글시섬에서 전투를 치르게 되었는데, 부티카는 이케니족과 트리노반테스족과 기타 부족들을 이끌고 반란을 일으켰다. 그들은 과거 트리노반테스족의 수도였던 카물로두눔(오늘날의 콜체스터)을 점령하여 파괴하였다. 카물로두눔을 탈환하기 위해 나선 로마 제국의 히스파니아 제9군단이 나섰지만, 격파되었다.
부디카가 반란을 일으켰다는 소식을 들은 수에토니우스는 반란군의 다음 목표인 20년 역사의 상업 도시인 론디니움(오늘날의 런던)을 향해 서둘러 갔다. 그러나 론디니움을 방어하기에는 병력이 부족하다고 판단한 수에토니우스는 군대를 철수시키고 도시 전체를 불태워 없앴다. 베룰라미움(오늘날의 세인트올번스) 역시 버림받고 잿더미가 되었다. 이때 70,000명에서 80,000명으로 추정되는 인명이 함께 몰살당하였다. 하지만 수에토니우스는 극도로 열세인 병력에도 불구하고 오늘날의 웨스트미들랜즈에서 병력을 재집결시켜 와틀링스트리트 전투에서 부디카가 이끈 반란군을 패퇴시켰다. 당시 로마 황제였던 네로는 사태가 급속도로 악화되자 모든 병력을 그레이트브리튼 섬에서 철수하는 것까지 고려했지만, 나중에 가서 수에토니우스가 이끈 군대가 부디카의 군대를 상대로 최종적으로 승리를 거둠으로써 로마의 지배권은 다시 회복되었다. 부디카의 죽음에 대해서는 주장이 서로 엇갈리는데, 자살했다는 설도 있고, 로마군에게 생포되었다는 설도 있고, 또 병에 걸려 죽었다는 설도 있다.
잉글랜드 르네상스 시기에 들어서면서 영국에서 부디카에 대한 역사적인 조명이 다시금 활기를 띠었으며, 빅토리아 시대에는 빅토리아 여왕이 제2의 부디카로 추앙받으면서 곧 부디카는 영국인의 영웅으로 전설적인 명성을 갖게 되었다. 이후 부디카는 영국을 대표하는 문화적 상징인물로 남아 있다.
같이 보기

여전사 목록
르노삼성 SM5

| --- | --- |

차종: 중형차
제조사: 르노삼성자동차
별칭: 르노 래티튜드 르노 샤프란(멕시코, 중동)
생산년도: 1998년~2020년
조립:  대한민국 부산광역시 강서구
후속차량: 르노코리아 SM6
차체형식: 4도어 세단
구동방식: 전륜구동
변속기: 수동 5단(1998년~2007년) 자동 4단(1998년~2010년) 자동 6단(2010년~2012년) 듀얼 클러치 자동 6단(2013년~2016년) 자동 무단(2010년~2020년)
연료: 가솔린(1998년~2019년) 디젤(2014년~2015년) LPG(1998년~2020년)
관련차량: 르노삼성 SM7 닛산 세피로(A32) 닛산 맥시마(A32) 닛산 티아나(J31) 닛산 알티마(L32) 르노 라구나(3세대) 르노 래티튜드
르노삼성 SM5(Renault Samsung SM5)는 르노삼성자동차(현 르노코리아자동차)가 1998년에 출시한 전륜구동 방식의 중형 세단이다. 대한민국산 자동차 최초로 차명에 숫자를 붙여 배기량을 나타낸 자동차이기도 하다.
1세대(KPQ) > SM520V/SM525V(1998년 3월~2005년 1월)

닛산 세피로 § 2세대 및 닛산 맥시마 § 4세대  문서를 참고하십시오.
닛산 세피로(2세대)(닛산 맥시마(4세대)와 동일 차종)를 베이스로 하여 삼성자동차(현 르노코리아자동차)의 1998년 2월 17일에 서울 신라호텔에서 처음 선보이는 SM5 시리즈로 공개되었다.  1998년 3월 5일에 첫 출시된 1세대는 닛산의 파워 트레인과 부품을 그대로 들여와 사용하였다. 특히 그 중 SM520V에 적용된 2.0ℓ 6기통 VQ20 가솔린 엔진과 SM525V에 적용된 2.5ℓ 6기통 VQ25 가솔린 엔진은 훗날 세계 10대 엔진에 선정되어서 유명해질 정도로 그 내구성이 상당히 좋았으며, 다른 차종에 비하여 10년이 지나도 조용하고, 잔고장이 적어 아직도 많은 사랑을 받고 있으며, 20년이 지난 지금도 길에서 쉽게 볼 수 있다. 차체에 아연도금 강판을 수입차와 동등하게 사용하였으며, 에폭시계 수지로 도료를 칠한 신가교 도장을 적용하였다. 이로 인하여 시간이 지나도 녹이 슬지 않고, 염화 칼륨이나 산성비에 의한 기수 반응이 일어나지 않는다. 1세대 SM5 중에는 SM530L이라는 트림이 있는데, SM525V을 리무진으로 개조한 것이다. 시중에는 발매되지 않고, 삼성그룹 회장단에게 제공되었다. 생산량은 삼성화재교통박물관에 의하면, 11대라고 한다. 현재 삼성그룹 회장단들은 대부분 다른 차로 교체하여 일부만 계속 이 차를 이용하고 있으며, 주인이 없어진 SM530L은 현재 삼성박물관에 전시 중인 것으로 알려졌다. 같은 해 4월 27일에는 2.0ℓ 6기통 VQ20 가솔린 엔진이 적용된 SM520V가, 5월 14일에는 1.8ℓ 4기통 SR18 가솔린 엔진이 적용된 보급형 트림인 SM5.18이 출시되었다. 2001년 9월에는 르노삼성자동차 출범 1주년을 기념한 트림인 에디시옹 스페시알(Edition Special)이 8,400대 한정으로 출시되었다. 2002년 1월 5일에 외관이 소폭 변경된 2002년형이 출시되었고, 같은 해 7월 22일에는 누적 판매량이 20만 대를 돌파하였다. SM5는 2003년 9월 1일에 26가지가 변화된 페이스 리프트 차종이 출시되었다. 자가용은 2005년 1월에 2세대 SM5의 출시로 인해 단종되었으나, 영업용은 한동안 더 생산되었다.
르노삼성 SM5 (6기통 전기형) 정측면
르노삼성 SM5 (6기통 전기형) 후측면
르노삼성 SM5 에디시옹 스페시알 정측면
르노삼성 SM5 에디시옹 스페시알 후측면
르노삼성 SM5 (4기통 중기형) 정측면
르노삼성 SM5 (4기통 중기형) 후측면
르노삼성 SM5 (6기통 중기형) 정측면
르노삼성 SM5 (6기통 중기형) 후측면
르노삼성 SM5 (4기통 후기형)
르노삼성 SM5 (6기통 후기형)
르노삼성 SM5 (6기통 전기형) SM530L 정측면
르노삼성 SM5 (6기통 전기형) SM530L 후측면
1세대(KPQ) > 제원

이 글을 보려면 오른쪽 ‘펼치기’ 버튼 클릭
| 구분 | SM518 1> 8ℓ 가솔린 | SM520 2> 0ℓ 가솔린 | SM520V V6 2> 0ℓ 가솔린 | SM525V V6 2> 5ℓ 가솔린 | 2004 SM518 1> 8ℓ 가솔린 | 2004 SM520 2> 0ℓ 가솔린 | 2004 SM520V V6 2> 0ℓ 가솔린 | 2004 SM525V V6 2> 5ℓ 가솔린 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 전장 (mm) | 4,825 | 4,825 | 4,845 | 4,845 | 4,835 | 4,835 | 4,845 | 4,845 |
| 전폭 (mm) | 1,775 | 1,775 | 1,785 | 1,785 | 1,775 | 1,775 | 1,785 | 1,785 |
| 전고 (mm) | 1,395 | 1,395 | 1,405 | 1,405 | 1,395 | 1,395 | 1,405 | 1,405 |
축거 (mm): 2,700
| 윤거 (전, mm) | 1,530 | 1,520 | 1,520 | 1,520 | 1,520 | 1,520 | 1,520 | 1,520 |
| 윤거 (후, mm) | 1,510 | 1,500 | 1,500 | 1,500 | 1,500 | 1,500 | 1,500 | 1,500 |
승차 정원: 5명
| 변속기 | 수동 5단 자동 4단 | 수동 5단 자동 4단 | 자동 4단 | 자동 4단 | 수동 5단 자동 4단 | 수동 5단 자동 4단 | 자동 4단 | 자동 4단 |
서스펜션 (전/후): 맥퍼슨 스트럿/토션 빔
구동 형식: 전륜 구동
| 엔진 형식 | SR18 | SR20 | VQ20 | VQ25 | SR18 | SR20 | VQ20 | VQ25 |
연료: 가솔린
| 배기량 (cc) | 1,838 | 1,998 | 1,995 | 2,495 | 1,838 | 1,998 | 1,995 | 2,495 |
| 최고 출력 (ps/rpm) | 132/6,200 | 143/6,000 | 144/6,400 | 173/6,400 | 132/6,200 | 143/6,000 | 144/6,400 | 173/6,400 |
| 최고 속도 (km/h) | - | - | - | 209 | - | - | - | 209 |
| 최대 토크 (kg*m/rpm) | 16.5/4,800 | 18.4/4,800 | 18.6/4,000 | 22.5/4,000 | 16.5/4,800 | 18.4/4,800 | 18.6/4,000 | 22.5/4,000 |
| 연비 (km/ℓ) | 13.5(수동 5단)/ 11.0(자동 4단) (이후 12.2(수동 5단)/ 10.1(자동 4단)로 변경) | 12.9(수동 5단)/ 11.3(자동 4단) (이후 12.0(수동 5단)/ 10.3(자동 4단)으로 변경) | 10.0(자동 4단) (이후 9.5(자동 4단)로 변경) | 10.3(자동 4단) (이후 9.2(자동 4단)로 변경) | 12.2(수동 5단)/ 10.1(자동 4단) | 12.0(수동 5단)/ 10.3(자동 4단) | 9.5(자동 4단) | 9.2(자동 4단) |
2세대(EX1/DF)

닛산 티아나 § 1세대(J31)  문서를 참고하십시오.
2세대(EX1/DF) > 뉴 SM5(2005년 1월~2007년 7월)

2005년 1월 25일에 출시되었고, 닛산 티아나(1세대)를 베이스로 하였다. SM7(1세대)와 완전히 동일한 차체는 출시 전부터 논란이 되었으며, 상급 차종인 1세대 SM7과의 간섭을 탈피하기 위하여 2.0ℓ 4기통 SR20 Ⅱ 가솔린 엔진만 적용되었다. 대한민국산 중형차로는 최초로 스마트 에어백, 스마트 카드 키 등이 적용되었다. 대한민국 건설교통부가 의뢰하여 실시한 안전도 평가에서 정면 충돌시 가장 안전한 것으로 나타났다. 2006년 1월 3일에는 알루미늄 휠의 디자인을 개선하고, 앞 좌석 열선 시트를 모든 트림에 확대 적용한 2006년형이 출시되었다. 2007년 3월 5일에는 한정 판매 트림인 LE 블랙이 출시되었다.
2세대(EX1/DF) > SM5 뉴 임프레션(2007년 7월~2010년 11월)

2007년 7월 2일에는 페이스리프트를 거쳐 뉴 임프레션이라는 서브 네임이 더해졌다. 4단 자동변속기만 장착되었고, 2.0ℓ 4기통 MG20 가솔린 엔진으로 대체되었다. 2008년 10월 1일 2009년형 SM5 LE 엑스클루시브에는 17인치 알루미눔 휠이 추가됐고, 제논 헤드램프와 블랙 가죽 인테리어 등 110여만 편의사양이 추가됐다. 가격은 LE모델보다. 30만원 인상됐다. 풀 모델 체인지를 앞두고 있었던 2009년 11월에는 누적 판매량이 70만 대를 돌파하였다. 2010년 1월 18일에 3세대 SM5가 출시된 이후에도 한동안 병행 생산되었고, 같은 해 11월 25일에 마지막 생산분 1대가 팔려 단종되었다. 국내시장에서의 프로젝트 코드는 EX1/DF이지만, 중동 시장에 수출된 르노 사프란의 경우 코드명이 A34R이다.
2세대(EX1/DF) > 제원

이 글을 보려면 오른쪽 ‘펼치기’ 버튼 클릭
| 구분 | 뉴 SM5 2> 0ℓ 가솔린 | SM5 뉴 임프레션 2> 0ℓ 가솔린 |
| --- | --- | --- |
| 전장 (mm) | 4,895 | 4,905 |
| 전폭 (mm) | 1,785 | 1,787 |
전고 (mm): 1,475
축거 (mm): 2,775
윤거 (전, mm): 1,540(R16) 1,530(R17)
윤거 (후, mm): 1,545(R16) 1,535(R17)
승차 정원: 5명
| 변속기 | 수동 5단 자동 4단 | 자동 4단 |
서스펜션 (전/후): 맥퍼슨 스트럿/멀티 링크
구동 형식: 전륜 구동
| 엔진 형식 | SR20 | MG20 |
연료: 가솔린
배기량 (cc): 1,998
| 최고 출력 (ps/rpm) | 140/5,800 | 143/6,000 |
| 최대 토크 (kg*m/rpm) | 18.8/4,800 | 20.0/4,800 |
최고 속도 (km/h): -
연료 탱크 용량 (ℓ): 70
요소수 탱크 용량 (ℓ): -
| 공차 중량 (kg) | 1,455(수동 5단)/ 1,470(자동 4단) | 1,470(자동 4단) |
| 연비 (km/ℓ) | 12.3(수동 5단)/ 10.8(자동 4단) | 11.0(자동 4단) |
| Co2 배출량 (g/km) | - | 212(자동 4단) |
3세대(L43)

르노 래티튜드  문서를 참고하십시오.
3세대(L43) > 뉴 SM5(2010년 1월~2012년 11월)

2009년 12월에 첫 공개되었고, 사전 예약을 개시하여 2010년 1월 18일에 출시되었다. 3세대는 르노 라구나(3세대)를 베이스로 하였으나, 차체는 독자 개발되었다. 2세대와 비교하면 전폭과 전고는 확대되었으나, 전장과 축거는 축소되었다. 인텔리전트 스마트 카드 키 시스템, 마사지 기능 내장 전동식 가죽 시트, 뒷자리 독립식 풀 오토 에어컨, 파노라마 선루프, 전자식 파킹 브레이크, 조이스틱 방식의 내비게이션 시스템, 타이어 공기압 경고 시스템 등 고급 사양이 적용되었다. 같은 해 9월 1일에 1열 사이드&커튼 에어백과 블랙 베젤 헤드 램프를 모든 트림에 기본 적용한 2011년형이 출시되었고, 12월 3일에는 2.0ℓ 4기통 M4RK 가솔린 엔진에 달리는 JATCO JF011 CVT가 아닌 6단 자동변속기가 조합된 2.5ℓ 6기통 2ZV 가솔린 엔진이 추가되었다. 2011년 3월 2일에는 XE가 삭제됨과 동시에 SE 블랙과 LE 익스클루시브가 추가되었으나, 같은 해 9월 1일에 선보인 2012년형에서는 XE가 다시 추가되었다. 2012년 1월 2일에는 업그레이드된 최첨단 뉴 엑스트로닉 CVT, 에너지 최적화 관리 시스템, 저구름저항 타이어, 중립 제어 기능 등을 적용하여 연비를 높였다. 해외에서는 르노 래티튜드로 판매된다. 2012년 6월 2일에는 보스 사운드 시스템, 18인치 알로이 휠, 블랙 컬러 아웃 사이드 미러, 화이트&블랙 인테리어 컬러 등이 적용된 보스 스페셜 에디션이 선보였다.
3세대(L43) > 뉴 SM5 플래티넘(2012년 11월~2015년 1월)

2012년 11월 7일에는 그동안 지적되던 앞 모습을 개선하는 등의 페이스리프트를 거쳐 플래티넘이라는 서브 네임이 더해졌고, 동시에 수요가 적은 2.5ℓ 6기통 2ZV 가솔린 엔진이 단종되었다. 2013년 3월 29일에 개최된 서울 모터쇼에서 닛산의 1.6ℓ 4기통 MR190DDT 가솔린 엔진을 장착한 TCE가 선보였고, 5월 23일에 출시되었다. 여기에 게트락제 6단 듀얼 클러치 자동변속기를 적용해 최신의 다운 사이징 기술이 집약되었다. TCE는 XE 트림만 적용되며, 배기량이 대한민국 소형차 기준인 1,599cc를 넘는 1,618cc이기 때문에 세제상 여전히 중형차로 분류된다. 2014년 7월 18일에는 디젤 승용차의 인기에 힘입어 QM3와 닛산 캐시카이에 장착이 되는 1.5ℓ 4기통 K9K 디젤 엔진이 추가되었다. 1ℓ의 연료로 16.5km까지 달릴 수 있는 높은 연비와 배기량이 1,461cc라 소형차로 분류되는 이점을 통하여 경제성을 내세우고 있다.
3세대(L43) > 뉴 SM5 노바(2015년 1월~2020년 1월)

2015년 1월 5일에는 한 번 더 페이스 리프트를 거친 SM5 노바가 출시되었다. 라디에이터 그릴 등 일부가 변경되어 QM3부터 이어진 패밀리 룩이 반영되었고, LED 주간 주행등과 조수석 시트 높이 조절 장치가 모든 트림에 신규 적용되었다. 2.0ℓ 4기통 M4RN LPLI 엔진 장착차의 연료 탱크는 원통형에서 도넛형으로 변경되어 트렁크 공간을 기존보다 40% 넓혔다. 2016년 4월 1일부터는 상급 차종인 SM6와의 간섭을 피하여 2.0ℓ 4기통 M4RK 가솔린 엔진 장착차의 트림이 PE 플러스(이후 클래식으로 변경) 하나로 통일되었다. 기존의 SM5 노바에 있었던 1.6ℓ 4기통 MR190DDT 가솔린 엔진을 장착한 TCE 모델과 1.5ℓ 4기통 K9K 디젤 엔진 모델은 상급 차종인 SM6로 이관되어 생산 및 판매 중에 있으며, M4RN 2.0 LPG 엔진은 SM6 및 SM7 2.0 LPG와 공용하다가 두 모델로 모두 이관됐다. 2019년 6월 3일에 단종이 발표되었고, 같은 달 6일에 SM5 아듀가 발표되었다. 8월 30일에 생산이 종료되었고, 이후 남은 재고가 판매되다 2020년 1월 1일에 SM6와 통합되는 형식으로 단종되었다.
3세대(L43) > 제원

이 글을 보려면 오른쪽 ‘펼치기’ 버튼 클릭
| 구분 | 뉴 SM5 2> 0ℓ 가솔린 | 뉴 SM5 V6 2> 5ℓ 가솔린 | 뉴 SM5 2> 0ℓ LPLI | 뉴 SM5 플래티넘/SM5 노바 1> 6ℓ 가솔린 터보 | 뉴 SM5 플래티넘/SM5 노바 2> 0ℓ 가솔린 | 뉴 SM5 플래티넘/SM5 노바 1> 5ℓ 디젤 터보 | 뉴 SM5 플래티넘/SM5 노바 2> 0ℓ LPLI |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
전장 (mm): 4,885
| 전폭 (mm) | 1,830 | 1,830 | 1,830 | 1,860 | 1,860 | 1,860 | 1,860 |
| 전고 (mm) | 1,490 | 1,490 | 1,490 | 1,485 | 1,485 | 1,485 | 1,485 |
축거 (mm): 2,760
윤거 (전, mm): 1,565
| 윤거 (후, mm) | 1,560 | 1,560 | 1,560 | 1,565 | 1,565 | 1,565 | 1,565 |
승차 정원: 5명
| 변속기 | CVT | 자동 6단 | CVT | 듀얼 클러치 자동 6단 | CVT | 듀얼 클러치 자동 6단 | CVT |
서스펜션 (전/후): 맥퍼슨 스트럿/멀티 링크
구동 형식: 전륜 구동
| 엔진 형식 | M4RK | 2ZV | M4RN | M5M | M4RK | K9K | M4RN |
| 연료 | 가솔린 | 가솔린 | LPG | 가솔린 | 가솔린 | 디젤 | LPG |
| 배기량 (cc) | 1,998 | 2,495 | 1,998 | 1,618 | 1,998 | 1,461 | 1,998 |
| 최고 출력 (ps/rpm) | 141/6,000 | 178/6,000 | 140/6,000 | 190/6,000 | 141/6,000 | 110/4,000 | 140/6,000 |
| 최대 토크 (kg*m/rpm) | 19.8/4,800 | 23.8/4,300 | 19,7/3,700 | 24.5/2,000 | 19.8/4,800 | 24.5/1,750 | 19,7/3,700 |
| 최고 속도 (km/h) | - | - | - | - | - | 189(듀얼 클러치 자동 6단) | - |
| 연료 탱크 용량 (ℓ) | 70 | 70 | 72 | 70 | 70 | 70 | 72 |
요소수 탱크 용량 (ℓ): -
| 공차 중량 (kg) | 1,470(CVT) | 1,585(자동 6단) | 1,510(CVT) | 1,525(듀얼 클러치 자동 6단) | 1,470(CVT) (이후 1,415(CVT)으로 변경) | 1,475(듀얼 클러치 자동 6단) | 1,510(CVT) (이후 1,470(CVT)으로 변경) |
| 연비 (km/ℓ) | 12.1(CVT) (이후 12.5(CVT),  14.1(CVT)로 변경) | 10.1(자동 6단) | 10.1(자동 6단) | 도심 11.3/고속 15.7/복합 13.0(듀얼 클러치 자동 6단) | 14.1(CVT) (이후 도심 11.5/고속 14.1/복합 12.6(CVT)으로 변경) | 도심 15.1/고속 18.7/복합 16.5(듀얼 클러치 자동 6단) | 10.0(CVT) (이후 도심 8.6/고속 11.2/복합 9.6(CVT)으로 변경) |
| Co2 배출량 (g/km) | 193(CVT) (이후 187(CVT),  166(CVT)로 변경) | 231(자동 6단) | 176(CVT) | 134(듀얼 클러치 자동 6단) | 166(CVT) (이후 138(CVT)으로 변경) | 117(듀얼 클러치 자동 6단) | 176(CVT) (이후 139(CVT)으로 변경) |
역대 슬로건 > 1세대(KPQ)

삼성이 만들면 다릅니다 (SM5)
탈수록 가치를 느끼는 차 (SM5)
가치를 아는 사람, 당신은 다릅니다 (SM5)
추천합니다 (SM5)
역대 슬로건 > 2세대(EX1/DF)

변화를 즐겨라 (뉴 SM5)
남다른 매력 (뉴 SM5)
또 하나의 가치를 더해갑니다 (SM5 뉴 임프레션)
변하지 않는 가치 (SM5 뉴 임프레션)
역대 슬로건 > 3세대(L43)

'조금 더'의 차이 (뉴 SM5)
Experience More (뉴 SM5)
차가 사람을 사랑할 때 (뉴 SM5 플래티넘)
난 SM5 TCE다 (SM5 TCE)
Better & Different (뉴 SM5 노바)
라인업 > 1세대 > SM5(1998년~2005년) > 가솔린

SM525V
SM520V 플러스(2002년 출시)
SM520V
SM520LE(2001년 출시)
SM520SE
SM520 에디시옹 스페시알 플러스(2001년 출시, 2001년 단종)
SM520 에디시옹 스페시알(2001년 출시, 2001년 단종)
SM520
SM518
SM530L
라인업 > 2세대 > 뉴 SM5(2005년~2007년) > 가솔린

LE 블랙(2007년 출시)
LE
XE
SE
PE
라인업 > 2세대 > SM5 뉴 임프레션(2007년~2010년) > 가솔린

LE 익스클루시브(2008년 출시)
LE 플러스(2009년 단종)
LE
XE(2009년 단종)
SE 블랙(2009년 출시)
SE 플러스(2009년 단종)
SE
PE
라인업 > 3세대 > 뉴 SM5(2010년~2012년) > 가솔린

RE 25(2010년 출시)
SE 플러스 25(2010년 출시)
RE
LE 익스클루시브(2011년 출시, 2011년 단종)
LE
XE(2011년 단종, 2011년 출시)
보스 스페셜 에디션(2012년 출시)
SE 플러스
SE 블랙(2011년 출시, 2011년 단종)
SE
PE
라인업 > 3세대 > 뉴 SM5 플래티넘(2012년~2015년) > 가솔린

RE S/S 컬렉션(2014년 출시, 2014년 단종)
RE 파노라마(2014년 출시, 2014년 단종)
RE
LE S/S 컬렉션(2014년 출시, 2014년 단종)
LE 파노라마(2014년 출시, 2014년 단종)
LE 아트(2013년 출시, 2013년 단종)
LE
XE TCE S/S 컬렉션(2014년 출시, 2014년 단종)
XE TCE(2013년 출시)
SE S/S 컬렉션(2014년 출시, 2014년 단종)
SE 파노라마(2014년 출시, 2014년 단종)
SE 아트(2013년 출시, 2013년 단종)
SE 플러스(2013년 단종)
SE (2013년 단종, 2013년 출시)
PE
라인업 > 3세대 > 뉴 SM5 플래티넘(2012년~2015년) > 디젤

D 스페셜(2014년 출시)
D(2014년 출시)
라인업 > 3세대 > SM5 노바(2015년~2019년) > 가솔린

RE(2016년 단종)
LE(2016년 단종)
XE TCE(2016년 단종)
SE(2016년 단종)
PE 플러스(2016년 출시, 이후 클래식으로 변경)
PE(2016년 단종)
라인업 > 3세대 > SM5 노바(2015년~2019년) > 디젤

D 프리미엄(2015년 단종)
D(2015년 단종)
미디어 속의 SM5 > 영화

인정사정 볼 것 없다에서는 장성민(안성기 분)과 그의 마약조직원들의 차량으로 1세대(KPQ) SM5 모델 중 SM525V가 여러대 등장하였다.
강철중: 공공의 적 1-1에서는 김형사(김정학 분)의 차량으로 1세대(KPQ) SM5 모델 중 SM520(하늘색)이 등장하였다.
퀵의 작중 폭주사고로 뒤집힌 차량으로 1세대(KPQ) SM5 모델 중 SM520가 차량으로 나온다.
극한직업에서 작중 사고를 일으킨 차량으로 3세대 SM5가 등장한다. 아울러 2세대 SM5 뉴 임프레션 모델이 경찰차로 등장한다.
달콤한 인생에서 휠을 포함한 외장부품 일부가 1.5세대 부품으로 교체된 1세대 SM520 등장하는데, 김선우(이병헌 분)의 자동차로 등장하고 영화 초반부 많은 장면을 함께하며, 한남대교 위 양아치 운전자의 시비끝 응징씬은 현재도 통쾌함은 안겨주는 씬으로 유명하다.
미디어 속의 SM5 > 드라마

도깨비에서 환생한 써니와 저승이가 2016년을 배경으로 한 시대극에 형사의 차로 3세대 SM5 플래티넘이 등장한다.
악의 마음을 읽는 자들에서는 주인공 송하영(김남길 분)의 차량으로 1세대 SM520LE 후기형이 등장한다. 그런데 작중 배경 시점이 1999년이므로 고증오류이다. 10화 후반부에서 사고로 파괴된다.
미디어 속의 SM5 > 게임

시티레이서에서 1세대 SM520V 후기형과 2세대 초기형이 등장한다.
레이시티에서 1세대 SM520 중기형과 2세대 초기형이 등장한다.
미디어 속의 SM5 > 기타 미디어

위기탈출 넘버원에서 상황재연이나 실험을 할때 1세대, 2세대, 3세대 초기형이 등장한다. 대표적으로 1세대 모델은 27회(2006년 2월 4일)에서 방영된 타이어가 구덩이에 빠졌을 때 대처법에서 나왔었고 3세대 모델은 341회(2012년 6월 11일)에서 방영된 큰 음악 소리로 인한 과속운전의 위험성편 실험 차량으로 나왔다.
모형화

대영통상에서 2세대 전기형을 뽀로로 경찰차 모형으로 출시했다. 후에는 현대 제네시스로 변경되었다.
미카에서 2세대 후기형, 3세대 후기형을 모형으로 발매하였다.
르노삼성 SM5 (4기통 전기형) 정측면
르노삼성 SM5 (4기통 전기형) 후측면
르노삼성 뉴 SM5 정측면
르노삼성 뉴 SM5 후측면
르노삼성 SM5 뉴 임프레션 정측면
르노삼성 SM5 뉴 임프레션 후측면
르노삼성 뉴 SM5 정측면
르노삼성 뉴 SM5 후측면
르노삼성 뉴 SM5 플래티넘 정측면
르노삼성 뉴 SM5 플래티넘 후측면
르노삼성 SM5 노바 정측면
르노삼성 SM5 노바 후측면
르노삼성 SM5 노바 TCE 실내
에비스 마스캇츠

이 문서는 2013년 해체된 걸 그룹에 관한 것입니다. 2015년부터 2017년 10월까지 활동한 걸 그룹에 대해서는 에비스★마스캇츠 문서를, 2017년 10월부터 2022년 8월까지 활동한 걸 그룹에 대해서는 에비스 마스캇츠 1.5 문서를 참고하십시오.
| 에비스 마스캇츠 恵比寿マスカッツ  |
| --- | --- |
2013년 3월 31일, 오사카 주오구의 BIGCAT
기본 정보
국가:  일본
장르: J-pop
활동 시기: 2008년 ~ 2013년
레이블: 유니버설 뮤직 재팬 (2010년 ~ 2011년) 포니캐년 (2012년 ~ 2013년)
웹사이트: 공식 사이트
구성원
멤버
이전 구성원
전 멤버
| 대표곡 |
| --- | --- |
〈バナナ・マンゴー・ハイスクール／12の34で泣いて with 涙四姉妹〉: 2010년
〈ロッポンポン☆ファンタジー〉: 2011년
〈親不孝ベイベー〉: 2012년
〈逆走♡アイドル〉: 2012년

에비스 마스캇츠(일본어: 恵比寿マスカッツ)는 일본의 걸 그룹이다. 2008년 TV 도쿄에서 방송되었던 《오네가이! 마스캇토》에서 처음 만들어졌으며, 큰 인기를 얻어 보통 6개월 정도만 방송되는 심야 버라이어티에서 이례적으로 5년간 방송활동을 하였다. 2010년 2월 17일, 그룹의 첫 싱글 앨범인 〈바나나 망고 하이 스쿨/하나 둘 셋 넷에 울어줘 with 눈물 네 자매〉를 발표했으며, 2013년 3월 6일 공개된 〈ABAYO〉까지 총 9개의 싱글 앨범과 2장의 정규 음반을 발매했다.
그룹이 최고조에 달했을 때 그만두겠다는 이유로 2012년 12월 16일 해산을 선언했으며, 이듬해 4월 7일 마지막 콘서트를 갖고 해체하였다. 한편, 에비스 마스캇츠를 계승한 그룹이 2015년 10월 7일부터 에비스★마스캇츠라는 이름으로 활동을 시작했으며, 제2세대 에비스 마스캇츠로도 표기되었다. 따라서 본 그룹을 제1세대 에비스 마스캇츠로 명명하기도 한다.
연혁 > 에비스 마스캇츠의 결성 : 2008년

에비스 마스캇츠는 2008년 4월 7일, TV 도쿄에서 방송됐던 《오네가이! 마스캇토》 1화에서 처음 등장했다. 결성 당시 인원은 20명으로서, 전원이 그라비아 아이돌과 성인 비디오 여배우들로 구성되어있었고, 아오이 소라가 리더를 맡고 있었다. 프로그램에는 "스캇토 송"이라는 코너가 있어 일본의 유명한 노래들을 부르며 춤을 추는 시간이 주어졌으나, 이를 제외하고는 걸 그룹으로서 이렇다 할 활동은 하지 않았으며, 기획된 연출을 수행하는 출연진에 불과했다.
초기의 에비스 마스캇츠는 그룹과 연출자의 관계가 좋지 못했고, 멤버들끼리는 경쟁 관계에 있었다. 프로그램 연출자 맥코이 사이토는 출연진들 사이에 어떠한 신뢰관계도 없었다고 말했는데, 그는 거대 AV 제작사들을 대표하는 배우들을 모아왔기에 모두들 자존심이 상당했음을 이유로 꼽았다. 촬영시 위치하는 자리를 놓고서도 분쟁이 있었으며, 출연자들은 맥코이를 이해하지 못한 채 그만두는 경우도 있었다. 그중에서도 특히 미히로가 그를 정말 질색했을 것이라고 말했다. Rio는 이 시기의 멤버들이 모두 라이벌 관계였다고 회상했으며, 당시 리더였던 아오이 소라는 멤버들간의 동료 의식은 없고, 개개인이 모인 집단이었다고 이야기했다.
한편 《오네가이! 마스캇토》는 원래부터 반 년만 방송하기로 예정되어있던 프로그램이었으며, 자연히 에비스 마스캇츠도 해체될 계획이었다. 하지만 관계자들이 스폰서에 반 년으로는 부족하다는 등의 이유로 재차 프로그램의 연장을 요구했으며, 평일 심야시간대에 2%가 넘는 시청률을 보이며, 프로그램과 그룹이 존속할 수 있게 된다.
연혁 > 첫 싱글 앨범과 집단 졸업 : 2009년 ~ 2010년

2009년 3월 30일까지 방송되던 프로그램은 그 다음주부터 《오네다리!! 마스캇토》라는 이름으로 개편되었고, 개편 직후 사쿠라기 린, 키자키 제시카 등 10명의 멤버가 영입되었다. 이때부터 기(旗)로 멤버를 구분짓기 시작했으며, 2009년 10월 3기생으로서 카스미 카호 등 4명의 멤버가 추가되었다.
전작의 스캇토 송은 폐지되었다. 한편 첫 오리지널 송 〈바나나 망고 하이 스쿨〉이 만들어졌는데, 이때부터 스캇토 송이 담당하던 프로그램의 오프닝, 클로징 곡은 그룹의 오리지널 송이 대신하게 되었다. 이 노래는 2010년 2월 17일 커플링 곡과 함께 〈바나나 망고 하이 스쿨/하나 둘 셋 넷에 울어줘 with 눈물 네 자매〉라는 싱글 앨범으로 발매되었다. 이 앨범은 오리콘 차트 8위를 차지했는데, 당초 10위권내에 들지 못하면 그룹이 해산될 예정이었음이 후일 알려졌다.
3월 29일 《오네다리!! 마스캇토》는 방송종료되었고, 1기부터 3기까지의 에비스 마스캇츠 멤버들은 졸업식을 갖고 전원 흩어졌다. 그러나, 방송은 재개편되어 《쵸이토 마스캇토!》라는 이름으로 이어졌고, 이에 Rio, 아사미 유마를 포함한 졸업생 중 일부가 복귀하게 되나 모두 8명밖에 되지 않았다. 여기에 14명의 4기생이 포함되어 활동했다. 이런 변화를 방송상에서는 불황으로 인해 제작비가 급변했으며, 출연료를 감당할 수 없어서 조치한 것이라고 설명했다. 한편 리더에도 변화가 생겨, 아오이 소라가 졸업식 후 방송 출연을 중단한 사이에 아사미 유마로 교체되었다. 7월 7일 방송에서 KONAN은 SDN48로 이적해 그룹을 탈퇴했다.
《쵸이토 마스캇토!》 방송 이후, 에비스 마스캇츠는 본격적으로 걸 그룹 활동을 이어가게된다. 이 그룹은 싱글 앨범을 연간 2, 3장 주기로 발표했는데, 같은 해 7월 7일 두 번째 싱글 앨범 〈OECURA MAMBO/내 맘보〉가 발매되었고, 3일 뒤 첫 콘서트인 "에비스 마스캇츠 살인사건 ~춤추고 노래하고 살해당해~"를 시부야구의 SHIBUYA-AX에서 가졌다.
10월 6일 방송이 다시 개편되어 《오네다리 마스캇토DX!》가 시작되었고, 5기생 3명을 비롯해, 아오이 소라 등 《오네다리!! 마스캇토》에서 졸업한 멤버 5명이 복귀한다. 12월 5일과 9일에 각각 오사카부와 도쿄도를 순회하는 콘서트를 진행했고, 그달 8일 세 번째 싱글 앨범 〈치요코레이토/귀여운 고시엔〉을 발매했다.
연혁 > 전국 투어 및 아시아 진출 : 2011년

2011년 3월 16일, 그룹의 네 번째 싱글 〈스프링 홀리데이/말다툼하지 말아줘♪〉가 발매되었으며, 19일 시부야구에서 열리기로 예정되어있던 콘서트가 도호쿠 지방 태평양 해역 지진으로 인해 취소되었다. 4월 6일 방송분에서는 6기생 6명이 추가로 영입되었다.
5월 21일, 에비스 마스캇츠는 첫 번째 전국 투어를 실시했고, 이는 7월 2일까지 이어졌다. 이 기간동안 이동한 곳은 도쿄도, 오사카시, 고베시, 나고야시, 하마마쓰시의 모두 다섯 곳으로서, 특히 히비야 야외음악당에서 열린 마지막 공연은 DVD로 제작되어 발매되었다. 12월 7일 발매된 이 DVD의 커버는 〈헤라클레스 ~애수의 팬서 어게인~〉 무대에서 고소공포증이 있던 야마나카 아야코가 와이어에 매달려 올라가는 모습이 사용되었다. 투어중이던 5월 25일에 그룹의 첫 번째 정규 앨범 《더 마스캇츠 ~할리우드에서 안녕~》이 발매되기도 했다.
2011년 6월 8일 《오네다리 마스캇토DX!》 36회 방송분에서, 아야노코지 쇼가 스튜디오를 방문해 작곡한 노래를 선물로 제공했고, 멤버들이 작사에 참여하게 된다. 이 곡은 후일 〈롯폰폰☆판타지〉라는 이름으로 제작됐고, 9월 7일 방송에서 노래가 공개되었다. 한편, 아야노코지 쇼가 속해있는 록 밴드 기시단은 데뷔 10주년을 맞이하여 5월 9일부터 12월 21일까지 일련의 《극동 로큰롤 하이 스쿨》 콘서트를 진행했는데, 9월 15일에 14회 콘서트의 게스트로서 초청되어 공연을 가졌다. 〈롯폰폰☆판타지〉는 이날 처음 야외 공연되었으며, 싱글로는 10월 12일 발매되었고 전세계 25개국에 출시되었다.
《극동 로큰롤 하이 스쿨》이 시작하기 직전이었던 9월 4일부터 10월 23일까지, 에비스 마스캇츠는 두 번째 전국 투어를 가졌다. 이 기간동안 이동한 곳은 사이타마 신도심을 시작으로 모두 열 곳을 방문했다. 동시기인 10월 5일 방송은 《오네다리 마스캇토SP!》로 개편되었다. 11월 15일, 홍콩의 국제무역전시센터에서 그룹의 첫 번째 아시아 투어가 진행되었으며, 12월 10일 나카노 선플라자에서 개선 공연을 가졌다.
연혁 > 해산 선언과 그룹 해체 : 2012년 ~ 2013년

2012년 3월 7일, 아사미 유마는 2년의 임기를 마치고 리더 자리에서 물러났으며, 스태프와 상의를 거쳐 키시 아이노가 다음 리더로 지목된다.
이 해에는 세 장의 싱글 앨범을 발표했는데, 3월 28일 여섯 번째 싱글 앨범 〈허니 트랩♪〉이, 6월 27일 〈불효 베이베〉가 발매되었다. 〈불효 베이베〉는 에비스 마스캇츠의 싱글 중에서 처음으로 센터 포지션이 도입되었으며, 이 자리는 루카와 리나가 담당했다. 이 해에 마지막으로 발표한 싱글은 10월 31일 발매된 〈역주♡아이돌〉인데, 이 곡은 전부터 아이돌이 꿈이었지만, 노래를 잘 부르지 못해 평소 나레이션과 MC를 주로 맡아오고있던 요시자와 아키호를 위해 마련된 곡으로서, 그녀가 센터를 맡고 모든 가사를 소화했다. 이 곡은 오리콘 싱글 차트에서 7위를 기록하며, 그룹에서 발표한 모든 노래 중 가장 높은 순위와 판매량을 기록했다.
2012년에 두 번의 콘서트 투어가 있었다. 우선 5월 12일부터 6월 17일까지 《전국 CAMP》가 진행되었으며, 니가타현 등 열 곳을 방문했다. 두 번째 투어는 10월 14일부터 28일까지 《콘서트 투어 2012》라는 이름으로 진행되었고, 시부야구 등 세 곳에서 진행되었다.
2012년 12월 16일, 나카노 선플라자에서 열린 콘서트에서 해산이 선언되었다. 맥코이 사이토는 "그룹이 최고조에 이르렀을 때 해산하고 싶었다."며 해산 이유를 밝혔다. 이 여파로 2013년 1월 경, 방콕에서 진행될 예정이었던 아시아 투어가 취소되었으며, 싱가포르 콘서트만 진행됐다. 이후 2월 9일부터 3월 31일까지 마지막 콘서트 투어인 《해산전국전국투어 2013》을 진행했으며, 3월 6일에 〈ABAYO〉를 발표하며 음악 활동이 끝났다.
4월 3일, 그룹의 두 번째 정규 앨범 《졸업 앨범》이 발매되었으며, 그로부터 나흘 뒤 마이하마 엠퍼시어터에서 마지막 콘서트를 갖고 그룹은 해체되었다.
그룹 특징 > 외적인 모습

에비스 마스캇츠는 활동해가며 점차 아이돌화되었는데, 1기생이 활동하던 시점에서는 보다 방송인에 가까웠으며 여기서 만들어진 캐릭터가 그룹 전반의 이미지로 굳어졌다. 일반적으로 아이돌은 외향적인 것을 중시한다고 여겨지는데, 이들은 모습이 망가지는것에 거리낌이 없었고 오히려 그런것을 권장하였다. 방송 내에서 카와무라 리카는 안토니오 이노키와, Rio는 마이클 잭슨과 닮은 것을 이용해 개그 소재로 활용했다. 카와무라 에나와 야마나카 아야코는 《마스캇토 나이트》에서 제 2세대 멤버들에게 각각 "콤플렉스같이 감추고 싶은 부분이 있겠지만, 오히려 그런 것을 꺼내는 것이 자신을 즐길 수 있다.", "어떤 부끄러운 것을 해도 TV너머의 사람들이 웃어준다고 생각하면 할 수 있다."고 이야기했다.
이들은 활동중에 수차례 여러 잡지에 실렸고, 기사의 대부분이 멤버의 프로필과 짧은 인터뷰, 화보에 주력해있다. 2008년 12/8호 《주간 플레이보이》에서는 기사에 프로그램 평을 함께 수록했는데, 이 기사는 2009년 1월 13일 방송된 《오네가이! 마스캇토》 제 40회 방송분에서 소개됐다. 기사에서는 "(오네가이! 마스캇토는)어떠한 장면에서든 팬티를 보여주려고하는 제작진의 노력이 대단하다."며 이들을 팬티 노출을 노리는 제작진과 걸 그룹처럼 묘사했다. 팬티 노출은 방송이 진행되며 점차 그 빈도가 줄어들었지만, 그와 별개로 성적인 말장난과 거친 언어 구사는 그룹의 다른 특징이 되었다. 이러한 특징은 미히로가 기존의 노래를 개사해 성적인 유희를 섞어 자주 불렀던 것에서 두드러진다.
이처럼 에비스 마스캇츠는 동시기에 활동하던 여타 아이돌 그룹과 비교해서 보다 개방적인 성향을 가지고있었다. 일본의 여러 아이돌 그룹들은 멤버들의 연애 문제에 대해 민감한 반응을 보이는데, 일례로 동시기의 유명 아이돌인 AKB48의 미네기시 미나미는 2013년 1월경 연애가 문제가 되어 머리를 삭발한적도 있다. 에비스 마스캇츠는 연애 문제에 보다 관대하게 대처했는데, 마스캇토 시리즈를 진행하는 오기야하기의 오기 히로아키는 마스캇츠 멤버들의 남자친구역을 자처하며 이성교제를 금지하는 발언을 했지만, 안도 아이카가 자신이 남자친구가 있다고 밝혔을 때, 이를 용인했다.
그룹 특징 > 외적인 모습 > 의상의 변화

그룹이 형성되던 당시에는 사복을 입었다. 최초의 유니폼은 《오네가이! 마스캇토》 7화에서 등장하며, 각각 몸에 달라붙는 끈달린 민소매 셔츠와 아주 짧은 미니스커트였다. 이후로는 여름 시즌의 수영복 착용, 다른 의상을 입어야하는 일부 기획들을 제외하고서는 일반적으로 유니폼을 착용한 채로 활동했다.
에비스 마스캇츠의 방송 의상을 단순화한 것.
방송 뿐만 아니라 무대 공연에서도 활용되었고, 뮤직비디오와 앨범 재킷 촬영에도 입었다.
의상은 크고 작은 변화가 있었으며, 좌측의 이미지는 그 중 두드러지는 변화를 세가지로 단순화시켜 표현한 것이다. 결성 시기부터 해체까지 큰 변화가 없는 것은 색상으로, 멤버들마다 지정받은 고유의 색상이 존재했으며 이는 각각 분홍색, 하늘색, 연두색, 노란색이다. 첫 번째가 최초의 민소매 셔츠와 미니스커트의 조합으로 이루어진 형태이며, 같은 형태의 의상은 《쵸이토 마스캇토!》에서 다시 등장하는데, 이 때는 의상이 흰색으로 변경되며 부분적으로 레이스가 부착되었다.
두 번째 의상과 같은 원피스 형태는 《오네다리!! 마스캇토》에서 등장하며, 이 방송의상은 〈바나나 망고 하이 스쿨〉의 뮤직비디오에도 등장한다. 하지만 이미지의 가슴 중앙부분의 매듭은 없고 구멍이 뚫려있는 형태였다. 좌측 그림과 같은 형태의 의상은 《쵸이토 마스캇토!》 중반부부터 착용하기 시작했다. 가슴 부분이 리본 모양으로 되어있는 원피스로, 스커트 끝자락까지 닿는 길이였다. 원피스의 끈이 V형으로 바뀌기도 했다. 《오네다리 마스캇토SP!》까지 착용해 가장 오랫동안 착용한 의상이기도 하며, 〈OECURA MAMBO/내 맘보〉, 〈치요코레이토/귀여운 고시엔〉, 〈스프링 홀리데이/말다툼하지 말아줘♪〉, 〈롯폰폰☆판타지〉의 앨범과 뮤직비디오에서 입고 있던 옷이다.
세 번째 의상은 《오네다리 마스캇토SP!》 중반부터 해체시까지 착용했던 의상인데, 광택이 있는 커다란 자켓이 특징이며 〈ABAYO〉의 앨범과 뮤직 비디오에서 착용하였다. 방송용 의상이 항상 앨범에서 활용됐던 것은 아니며, 〈허니 트랩♪〉, 〈불효 베이베〉, 〈역주♡아이돌〉은 각 앨범 고유의 의상이 존재한다.
그룹 특징 > 음악 스타일

에비스 마스캇츠의 음악은 프로그램의 종합연출자인 맥코이 사이토의 색깔이 매우 강하다. 그는 첫 번째 곡 〈바나나 망고 하이 스쿨〉부터 마지막 싱글 앨범 〈ABAYO〉에 수록된 모든 곡까지, 그룹이 발표한 거의 모든 곡의 작사에 참여했다. 타이틀 곡들은 대체로 비슷한 구성을 가지고 있는데, 거의 모든 곡이 도입부에서 주요 멤버들이 각 소절을 나누어 부르며, 포인트별로 나레이션이나 코러스가 등장한다. 이후 클라이막스에서는 멤버 전원이 함께 노래를 부르게 된다. 또한 노래의 대부분이 장르가 댄스인 것도 특징이다. 멤버들 중에서는 나가사쿠 아이리나 아사미 유마처럼 활동 중에 가창력을 인정받아 그룹 해체 이후로 본격적인 솔로 가수로서 활동하는 경우도 있지만, 요시자와 아키호같이 음치로 분류된 멤버도 있는 것처럼 멤버들의 가창력이 고르지 못하다. 가창력에 큰 문제가 없는 인기 멤버의 경우, 본인을 중심으로 만들어지는 커플링 곡이나 방송 내의 음악 코너가 마련되지만, 후자의 경우에는 인기가 있더라도 음악적인 활동에서 소외되는 경향이 있다.
노랫말은 섹스를 연상시킨다거나, 남녀간의 교제 따위의 주제를 다루는 등 젊은 세대를 겨냥한 것들이 많았다. 가령 〈바나나 망고 하이 스쿨〉은 그 제목과 가사가 남녀의 성기를 연상하게 하며, 실제로 그러한 의도로 쓰여진 가사를 담고있다. 다만 모든 노래가 자극적인 가사로 쓰여지는 것은 결코 아니며, 개중에는 〈엄마〉처럼 어머니에 대한 감사함과 사랑을 표현하거나, 〈구구 댄스〉처럼 구구단도 외지 못하는 자신을 재치있게 표현한 곡들도 있다.