stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
국도 제77호선
노선 > 전북특별자치도

| 이름 | 접속 노선 | 소재지 | 소재지 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 용대리 |  | 고창군 | 상하면 |  |
| 용대삼거리 | 국도 제22호선 국가지원지방도 제15호선 (선운대로) | 고창군 | 상하면 | 국도 제22호선과 중복 국가지원지방도 제15호선과 중복 |
| 용덕삼거리 | 상하로 | 고창군 | 상하면 | 국도 제22호선과 중복 국가지원지방도 제15호선과 중복 |
| 상하 교차로 | 지방도 제733호선 (진암구시포로) | 고창군 | 상하면 | 국도 제22호선과 중복 국가지원지방도 제15호선과 중복 지방도 제733호선과 중복 |
| 신사거리 | 상하1길 | 고창군 | 상하면 | 국도 제22호선과 중복 국가지원지방도 제15호선과 중복 지방도 제733호선과 중복 |
| 상하터미널 |  | 고창군 | 상하면 | 국도 제22호선과 중복 국가지원지방도 제15호선과 중복 지방도 제733호선과 중복 |
| 검산삼거리 | 상하로 | 고창군 | 상하면 | 국도 제22호선과 중복 국가지원지방도 제15호선과 중복 지방도 제733호선과 중복 |
| 지로사거리 | 지방도 제733호선 (나성로) | 고창군 | 해리면 | 국도 제22호선과 중복 국가지원지방도 제15호선과 중복 지방도 제733호선과 중복 |
| 방축삼거리 | 사반로 | 고창군 | 해리면 | 국도 제22호선과 중복 국가지원지방도 제15호선과 중복 |
| 왕거삼거리 |  | 고창군 | 해리면 | 국도 제22호선과 중복 국가지원지방도 제15호선과 중복 |
| 궁산삼거리 | 국가지원지방도 제15호선 (동서대로) | 고창군 | 해리면 | 국도 제22호선과 중복 국가지원지방도 제15호선과 중복 |
| 팔형치사거리 | 국도 제22호선 (선운대로) | 고창군 | 해리면 | 국도 제22호선과 중복 |
| 목동 교차로 | 봉수로 | 고창군 | 해리면 |  |
| 동호 교차로 | 애향갯벌로 | 고창군 | 해리면 |  |
| 동호해수욕장 |  | 고창군 | 해리면 |  |
| 노을대교 |  | 고창군 | 해리면 |  |
| 노을대교 |  | 부안군 | 변산면 |  |
| 도청리 | 국도 제30호선 (변산로) | 부안군 | 변산면 | 국도 제30호선과 중복 |
| 언포 교차로 | 격포로 궁항로 | 부안군 | 변산면 | 국도 제30호선과 중복 |
| 도청 교차로 | 격포로 | 부안군 | 변산면 | 국도 제30호선과 중복 |
| 격포 교차로 | 격포로 | 부안군 | 변산면 | 국도 제30호선과 중복 |
| 종암 교차로 | 격포로 마포로 | 부안군 | 변산면 | 국도 제30호선과 중복 |
| 마포 교차로 | 지방도 제736호선 (마포로) | 부안군 | 변산면 | 국도 제30호선과 중복 지방도 제736호선과 중복 |
| 운산 교차로 | 지방도 제736호선 (지서로) 변산해변로 | 부안군 | 변산면 | 국도 제30호선과 중복 지방도 제736호선과 중복 |
| 변산 교차로 | 지서로 | 부안군 | 변산면 | 국도 제30호선과 중복 |
| 변산터널 |  | 부안군 | 변산면 | 국도 제30호선과 중복 상행 연장 285m 하행 연장 330m |
| 방포 교차로 | 변산우회길 | 부안군 | 변산면 | 국도 제30호선과 중복 상행 진출 불가 하행 진입 불가 |
| 대항 교차로 | 변산로 | 부안군 | 변산면 | 국도 제30호선과 중복 |
| 새만금 교차로 | 국도 제30호선 (변산바다로) | 부안군 | 변산면 | 국도 제30호선과 중복 |
| 새만금 방조제 (1호) |  | 부안군 | 변산면 |  |
| 가력도공원 (가력휴게소) |  | 부안군 | 변산면 |  |
| 가력배수갑문 |  | 부안군 | 변산면 |  |
| 새만금 방조제 (2호) |  | 김제시 | 진봉면 |  |
| 신시 교차로 | 국도 제12호선 (새만금 동서도로) | 김제시 | 진봉면 | 국도 제12호선과 중복 |
| 신시배수갑문 |  | 군산시 | 옥도면 | 국도 제12호선과 중복 |
| 신시터널 |  | 군산시 | 옥도면 | 국도 제12호선과 중복 연장 약 70m |
| 신시1사거리 | 국도 제12호선 (고군산로) | 군산시 | 옥도면 | 국도 제12호선과 중복 |
| 새만금 방조제 (3호) |  | 군산시 | 옥도면 |  |
| 야미도 |  | 군산시 | 옥도면 |  |
| 새만금 방조제 (4호) |  | 군산시 | 옥도면 |  |
| 새만금 방조제 (4호) |  | 군산시 | 소룡동 |  |
| 신시도입구삼거리 | 비응로 | 군산시 | 소룡동 |  |
| 엑스포사거리 | 국도 제21호선 (새만금북로) | 군산시 | 소룡동 | 국도 제4, 21호선과 중복 |
| 변전소사거리 | 동장산로 외항로 | 군산시 | 소룡동 | 국도 제4, 21호선과 중복 |
| 대우삼거리 | 장산로 | 군산시 | 소룡동 | 국도 제4, 21호선과 중복 |
| 여객터미널삼거리 | 임해로 | 군산시 | 소룡동 | 국도 제4, 21호선과 중복 |
| 공단삼거리 | 공단대로 | 군산시 | 소룡동 | 국도 제4, 21호선과 중복 |
| 외고삼거리 | 국도 제26호선 (공항로) | 군산시 | 소룡동 | 국도 제4, 21, 26호선과 중복 |
| 월명터널삼거리 | 월명로 | 군산시 | 해신동 | 국도 제4, 21, 26호선과 중복 |
| 해망 교차로 | 국도 제21호선 국도 제26호선 (해망로) | 군산시 | 해신동 | 국도 제4, 21, 26호선과 중복 |
| 동백대교 |  | 군산시 | 해신동 | 국도 제4호선과 중복 |
|  |  | 군산시 |  |  |
노선 > 경기도 부천시

| 이름 | 접속 노선 | 소재지 | 소재지 | 비고 |
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| 천상교 |  | 부천시 | 오정구 | 국도 제6호선과 중복 |
| 자동차검사소삼거리 | 오정로39번길 | 부천시 | 오정구 | 국도 제6호선과 중복 |
| (이름 없음) | 국도 제39호선 (석천로) | 부천시 | 오정구 | 국도 제6, 39호선과 중복 |
| 산업길사거리 (부천 나들목) | 국도 제39호선 (신흥로) | 부천시 | 오정구 | 국도 제6, 39호선과 중복 |
| 내촌고가입구 | 부천로 | 부천시 | 오정구 | 국도 제6호선과 중복 |
| 우편집중국삼거리 | 오정로211번길 | 부천시 | 오정구 | 국도 제6호선과 중복 |
| OBS 경인TV |  | 부천시 | 오정구 | 국도 제6호선과 중복 |
| 덕산고등학교 | 오정로251번길 오정로252번길 | 부천시 | 오정구 | 국도 제6호선과 중복 |
| 봉오대로사거리 | 봉오대로 | 부천시 | 오정구 | 국도 제6호선과 중복 |
| 대장동입구 교차로 | 대장로 | 부천시 | 오정구 | 국도 제6호선과 중복 |
| 아시아나항공입구 |  | 부천시 | 오정구 | 국도 제6호선과 중복 |
| 오쇠삼거리 | 소사로 소사로970번길 | 부천시 | 오정구 | 국도 제6호선과 중복 |
노선 > 서울특별시

| 이름 | 접속 노선 | 소재지 | 소재지 | 비고 |
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| 오쇠삼거리 | 소사로 소사로970번길 | 서울특별시 | 강서구 | 국도 제6호선과 중복 |
| 메이필드호텔 대한항공 | 방화대로 하늘길 | 서울특별시 | 강서구 | 국도 제6호선과 중복 |
| 외발산사거리 | 남부순환로 방화대로 | 서울특별시 | 강서구 | 국도 제6호선과 중복 |
| 마곡역 교차로 | 국도 제48호선 (공항대로) | 서울특별시 | 강서구 | 국도 제6, 48호선과 중복 |
| 발산역 교차로 | 강서로 | 서울특별시 | 강서구 | 국도 제6, 48호선과 중복 |
| 한국가스공사 KBS스포츠월드 |  | 서울특별시 | 강서구 | 국도 제6, 48호선과 중복 |
| 강서구청사거리 | 화곡로 | 서울특별시 | 강서구 | 국도 제6, 48호선과 중복 |
| 등촌중학교 서울백석초등학교 한국정보화진흥원 |  | 서울특별시 | 강서구 | 국도 제6, 48호선과 중복 |
| 등촌역 교차로 | 등촌로 공항대로59길 | 서울특별시 | 양천구 | 국도 제6, 48호선과 중복 |
| 염창역 |  | 서울특별시 | 양천구 | 국도 제6, 48호선과 중복 |
| 양화교 | 안양천로 양천로 | 서울특별시 | 양천구 | 국도 제6, 48호선과 중복 |
| 양화교 |  | 서울특별시 | 영등포구 | 국도 제6, 48호선과 중복 |
| 성산대교남단 교차로 | 국도 제1호선 국도 제48호선 (서부간선도로) | 서울특별시 | 영등포구 | 국도 제6, 48호선과 중복 |
| 양화대교남단 교차로 | 노들로 선유로 | 서울특별시 | 영등포구 | 국도 제6호선과 중복 |
| 양화대교 |  | 서울특별시 | 영등포구 | 국도 제6호선과 중복 |
| 양화대교 |  | 서울특별시 | 마포구 | 국도 제6호선과 중복 |
| 양화대교북단 교차로 | 국도 제6호선 (양화로) 국가지원지방도 제23호선 (강변북로) | 서울특별시 | 마포구 | 국도 제6호선과 중복 국가지원지방도 제23호선과 중복 |
| (이름 없음) | 동교로 | 서울특별시 | 마포구 | 국가지원지방도 제23호선과 중복 상행 진출만 가능 |
| 성산대교북단 교차로 | 국도 제1호선 국도 제48호선 (서부간선도로) (성산로) 내부순환로 | 서울특별시 | 마포구 | 국가지원지방도 제23호선과 중복 |
| 난지공원 교차로 | 증산로 | 서울특별시 | 마포구 | 국가지원지방도 제23호선과 중복 하행 진출 불가 |
| 노을공원 교차로 | 하늘공원로 | 서울특별시 | 마포구 | 국가지원지방도 제23호선과 중복 상행 진출입만 가능 |
| 가양대교북단 교차로 | 가양대로 화곡로 | 서울특별시 | 마포구 | 국가지원지방도 제23호선과 중복 경기도 - 서울 경계 |
노선 > 경기도 (한강 이북)

이 부분의 본문은 자유로입니다.
| 이름 | 접속 노선 | 소재지 | 소재지 | 비고 |
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| 시계 |  | 고양시 | 덕양구 | 경기도 - 서울 경계 |
| (이름 없음) | 대덕로 | 고양시 | 덕양구 |  |
| 남고양 나들목 | 17호선 평택파주고속도로 | 고양시 | 덕양구 | 상행 진입 불가 하행 진출 불가 |
| 북로 분기점 | 130호선 인천국제공항고속도로 | 고양시 | 덕양구 |  |
| (이름 없음) | 행주로 | 고양시 | 덕양구 | 상행 진입 불가 |
| 행주 분기점 | 국도 제39호선 국가지원지방도 제78호선 (호국로) | 고양시 | 덕양구 |  |
| 자유로 나들목 | 100호선 수도권제1순환고속도로 | 고양시 | 덕양구 |  |
| (이름 없음) | 신평길 | 고양시 | 덕양구 | 상행 진출만 가능 |
| 장항 나들목 | 백마로 | 고양시 | 일산동구 |  |
| 킨텍스 나들목 | 킨텍스로 | 고양시 | 일산동구 |  |
| 킨텍스 나들목 | 킨텍스로 | 고양시 | 일산서구 |  |
| 이산포 분기점 | 국가지원지방도 제98호선 (고양대로) | 고양시 | 일산서구 |  |
| 구산 나들목 (구산지하차도) | 지방도 제356호선 (송산로) | 고양시 | 일산서구 | 하행 진출 불가 |
| 장월 나들목 | 지방도 제358호선 (동서대로) 문발로 | 고양시 | 일산서구 |  |
| 장월교 |  | 고양시 | 일산서구 |  |
| 장월교 |  | 파주시 | 교하동 |  |
| 문발 나들목 | 국가지원지방도 제56호선 (파주로) | 파주시 | 교하동 |  |
| (이름 없음) | 문발로 | 파주시 | 교하동 | 상행 진입만 가능 |
| 운정 나들목 | 400호선 수도권제2순환고속도로 | 파주시 | 교하동 | 고속도로 나들목 미개통 |
| 송촌대교 |  | 파주시 | 교하동 |  |
| 송촌대교 |  | 파주시 | 탄현면 |  |
| (이름 없음) | 필승로 | 파주시 | 탄현면 | 상행 진출만 가능 |
| 성동 나들목 | 지방도 제360호선 (평화로) | 파주시 | 탄현면 |  |
| 낙하 나들목 | 지방도 제363호선 (엘지로) | 파주시 | 탄현면 |  |
| (내포리) | 지방도 제359호선 (방촌로) | 파주시 | 문산읍 |  |
| 내포 나들목 | 17호선 평택파주고속도로 | 파주시 | 문산읍 | 하행 진입 불가 |
| 문산대교 |  | 파주시 | 문산읍 |  |
| 당동 나들목 | 국도 제37호선 (율곡로) | 파주시 | 문산읍 |  |
| 마정육교 |  | 파주시 | 문산읍 |  |
| 임진각 나들목 | 임진각로 | 파주시 | 문산읍 | 하행 진출입만 가능 |
| 자유 나들목 | 국도 제1호선 (통일로) | 파주시 | 문산읍 | 종점 |
주요 교량 및 터널

경상남도 창원시 성산구 ~ 마산합포구 : 마창대교 (2008년 준공, 연장 1700m)
경상남도 통영시 도산면 저산리 ~ 고성군 삼산면 두포리 : 계획중
경상남도 사천시 동서동 대방 교차로 ~ 모개도 : 삼천포대교 (2003년 4월 28일 준공, 연장 약 800m)
경상남도 사천시 동서동 모개도 ~ 초양도 : 초양대교 (2003년 4월 28일 준공, 연장 약 240m)
경상남도 사천시 동서동 초양도 ~ 늑도 : 늑도대교 (2003년 4월 28일 준공, 연장 약 340m)
경상남도 사천시 동서동 늑도 ~ 남해군 창선면 창선도 : 창선대교 (2003년 4월 28일 준공, 연장 약 340m)
경상남도 남해군 창선면 창선도 ~ 삼동면 지족리 : 창선교
경상남도 남해군 서면 노구리 ~ 전라남도 여수시 삼일동 : 한려해저터널 (계획중)
전라남도 여수시 대교동 ~ 돌산읍 우두리 : 돌산대교
전라남도 여수시 돌산읍 신복리 ~ 남면 화태도 : 화태대교 (2015년 12월 22일 준공, 연장 1,345m)
전라남도 여수시 남면 화태도 ~ 화정면 월호도 : 월호대교 (2027년 완공 예정)
전라남도 여수시 화정면 월호도 ~ 개도 : 개도대교 (2027년 완공 예정)
전라남도 여수시 화정면 개도 ~ 제도 : 제도대교 (2027년 완공 예정)
전라남도 여수시 화정면 제도 ~ 백야도 : 화정대교 (2027년 완공 예정)
전라남도 여수시 화정면 백야도 ~ 화양면 안포리 : 백야대교 (2005년 4월 14일 준공, 연장 325m)
전라남도 여수시 화양면 장수리 ~ 화정면 조발도 : 화양대교 (2020년 2월 28일 준공)
전라남도 여수시 화정면 조발도 ~ 둔병도 : 조발대교 (2019년 12월 31일 준공)
전라남도 여수시 화정면 둔병도 ~ 낭도 : 둔병대교 (2019년 12월 31일 준공)
전라남도 여수시 화정면 낭도 ~ 적금도 : 낭도대교 (2020년 1월 30일 준공)
전라남도 여수시 화정면 적금도 ~ 고흥군 영남면 우천리 : 팔영대교 (2016년 12월 27일 준공)
전라남도 강진군 마량면 마량리 ~ 완도군 고금면 고금도 : 고금대교
전라남도 완도군 고금면 고금도 ~ 신지면 신지도 : 장보고대교 (2017년 12월 6일 준공)
전라남도 완도군 신지면 신지도 ~ 완도읍 가용리 : 신지대교 (2005년 12월 14일 준공)
전라남도 완도군 군외면 원동리 ~ 달도 : 완도대교 (신완도대교 2012년 3월 29일 준공, 연장 500m)
전라남도 완도군 군외면 달도 ~ 해남군 북평면 남창리 : 남창교
전라남도 해남군 화원면 매월리 ~ 목포시 유달동 달리도 : (2027년 완공 예정)
전라남도 목포시 유달동 달리도 ~ 율도 : (2027년 완공 예정)
전라남도 목포시 유달동 율도 ~ 신안군 압해읍 압해도 : (2027년 완공 예정)
전라남도 신안군 압해읍 압해도 ~ 무안군 운남면 성내리 : 김대중대교 (2013년 12월 27일 준공, 연장 925m)
전라남도 무안군 해제면 송석리 ~ 영광군 염산면 옥실리 : 칠산대교 (2019년 12월 18일 준공, 연장 1820m)
전라남도 영광군 백수읍 구수리 ~ 홍농읍 칠곡리 : 영광대교 (2016년 3월 25일 준공, 연장 590m)
전북특별자치도 고창군 해리면 동호리 ~ 부안군 변산면 도청리 : 부창대교 (계획중)
충청남도 보령시 대천동 대천항 ~ 오천면 원산도 : 보령해저터널 (2021년 12월 1일 준공, 연장 6,927m)
충청남도 보령시 오천면 원산도 ~ 태안군 고남면 고남리 : 원산안면대교 (2019년 12월 26일 준공, 연장 1750m)
충청남도 태안군 안면읍 창기리 ~ 남면 신온리 : 안면대교 (2002년 4월 20일 준공)
경기도 평택시 포승읍 원정리 ~ 화성시 우정읍 이화리 : 남양대교
경기도 화성시 우정읍 주곡리 ~ 남양읍 장덕리 : 계획중
경기도 화성시 남양읍 신외리 ~ 안산시 단원구 원시동 : 송산교 (2017년 10월 27일 준공)
서울특별시 영등포구 ~ 마포구 : 양화대교 (구교 1965년 1월 25일 준공, 신교 1982년 2월 2일 준공, 연장 1053m)
자동차 전용도로 구간

아래 구간은 국토교통부에서 지정한 자동차 전용도로 구간이므로 보행자, 자전거 등은 통행할 수 없다. 이륜자동차6 (모터사이클 혹은 오토바이)는 긴급자동차 (싸이카 및 소방용 모터사이클 등)에 한해 통행이 가능하며, 그 밖의 이륜자동차와 경운기, 우마차, 트랙터, 손수레는 통행할 수 없다.
| 도로명 |  시점 |  종점 | 총연장 (km) | 차로수 | 지정일 |
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| 남해안대로(마창대교) | 경상남도 창원시 마산합포구 현동(현동 교차로) | 경상남도 창원시 성산구 양곡동(양곡 나들목) | 8.59 | 4 | 2008년 6월 19일 |
| 자유로 | 경기도 고양시 행주외동 | 경기도 파주시 탄현면 성동리 | 49.8 | 4~10 | 1993년 12월 20일 |
| 자유로 | 경기도 파주시 탄현면 성동리 | 경기도 파주시 문산읍 마정리(자유 나들목) | 49.8 | 4~10 | 1996년 7월 15일 |
| 자유로 | 고양시 덕양구 덕은동(서울시계) | 고양시 덕양구 행주동(행주 나들목) | 4.7 | 8 | 1997년 1월 20일 |
| 자유로 | 고양시 덕양구 행주동(행주 나들목) | 고양시 일산서구 송포동(이산포 나들목) | 10.76 | 10 | 1997년 5월 6일 |
중앙버스전용차로

이 부분의 본문은 낙동남로입니다.
2008년 7월 2일부터 부산에서는 최초로 낙동남로의 하단교차로 ~ 낙동강 하구둑 입구 구간에서 중앙버스전용차로제가 시범 실시되었으며, 동년 7월 14일부터 본격적으로 실시되고 있다. 원리는 서울에서 실시되고 있는 중앙버스전용차로와 같으나, 차이점은 서울과는 달리 평일 출ㆍ퇴근 시간에만 운영되며, 토ㆍ일ㆍ공휴일 및 평일의 다른 시간대에는 일반 차로로 운영된다.
버스전용차로 운영시간은 토·일·공휴일을 제외한 출근시간 (07:00 ~ 09:00)과 퇴근시간 (17:30 ~ 20:30)으로 시내버스, 마을버스 등 대중교통과 36인승 이상 대형 승합자동차의 통행이 가능하며 36인승 미만 16인승 이상 통학·통근용 승합차의 경우 부산지방경찰청의 지정을 받을 경우 전용차로 통행이 가능하다.
충청남도 태안군에 있는 77호선(안면대로)
톰 클랜시의 스플린터 셀: 혼돈 이론

| 톰 클랜시의 스프린터 셀: 혼돈 이론  |
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개발사: 유비소프트 몬트리올
배급사: 유비소프트
작곡가: Amon Tobin 
시리즈: 톰 클랜시의 스플린터 셀 
엔진: 언리얼 엔진 2.5 (이 게임에 최적화 변형한 버전으로 코드명 SCX로 불림)
플랫폼: 마이크로소프트 윈도우, 엑스박스, 플레이스테이션 2, 닌텐도 게임큐브, 닌텐도 DS, 엔게이지, 휴대 전화
출시일: 윈도, 엑스박스, 플레이스테이션 2 2005년 3월 31일  2005년, 4월 1일  2005년, 11월 17일 엔게이지 2005년, 3월 23일  2005년, 3월 게임큐브 2005년, 3월 31일  2005년, 4월 1일 닌텐도 DS2005년, 6월 28일  2005년, 7월 1일 모바일2005년, 3월 21일  2006년, 9월 28일
장르: 액션, 잠입
모드: 싱글플레이, 멀티플레이
언어: 영어
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: 비디오 게임 포털
《톰 클랜시의 스프린터 셀: 혼돈 이론》(Tom Clancy's Splinter Cell: Chaos Theory)은 스프린터 셀 시리즈의 세 번째 게임으로, 유비소프트 몬트리올에서 개발한 잠입 액션 게임이다. 전작들에 이어 미 국가안전보장국의 비밀 요원 샘 피셔의 활약을 다루고 있다.
줄거리 > 주 이야기

〈혼돈 이론〉의 이야기는 원작 스프린터 셀처럼 다시 정보 전쟁으로 돌아온다.
2007년, 일본에 ‘정보 자위대’(Information Self Defense Force, I-SDF)가 조직되자 중국과 북한, 한국을 비롯한 동북아 국가들 사이의 긴장감이 높아진다. 이를 전후 평화헌법의 위반으로 본 중국과 북한은 황해에서 일본 선박에 대한 봉쇄 조치를 취한다. 일본과 I-SDF는 미국과 써드 에셜론의 동맹이기 때문에 미국은 순양함 ‘USS 클라렌스 E 윌쉬’를 황해에 보내 북한과 중국이 물러서도록 유도한다.
한편, 샘은 휴고 라세르다가 이끄는 페루의 분리주의자 집단 ‘민중의 소리’(The People's Voice)가 납치한 컴퓨터 프로그래머 브루스 모건홀트를 구출하기 위해 페루에 파견된다. 그들은 샘이 원작에서 암살했던 필립 메이스의 알고리즘인 ‘메이스 커널’을 해독하는 중이었다. 그 알고리즘은 미국의 전산망에 침투해 타격을 주기 위해 제작된 것으로, 21세기의 초강력 무기였다. 샘은 그것이 잘못된 이들의 손에 들어갈 수 없게 해야 했다.
그러나 모건홀트는 샘이 감금실에 도착한 직후 전기고문으로 사망하고, 메이스 커널도 유출되고 만다. 샘은 등대에서 알아낸 화물선 '마리아 나르시사'에 침투해 휴고 라세르다를 암살하고 무기가 전달된 장소를 추적한다. 한편, 파나마의 은행에서 알 수 없는 무리들이 그 알고리즘을 이용해 일본과 미국 동부 해안의 통신을 먹통으로 만든다. 일본은 이전에도 비슷한 공격을 받아 경제에 타격을 입은 적이 있다. I-SDF의 오토모 제독은 써드 에셜론에 연락하며 북한과 중국이 일을 꾸몄을 것이라 경고한다. 샘은 뉴욕으로 가 모건홀트와 함께 프로젝트 왓슨을 담당했던 아브라힘 체르케지를 조사하고, 더글러스 셰틀랜드가 소유한 군수 회사 디스플레이스 인터내셔널이 그를 보호하고 있음을 알아낸다. 그는 디스플레이스의 사무실로 침투해 보스니아의 전범 밀란 네디치의 존재를 알아낸다. 그는 일본의 홋카이도에 은거하고 있었다.
샘은 홋카이도로 날아가 네디치가 깨끗하다고 주장하는 셰틀랜드를 만난다. 하지만 피셔는 상관하지 않고 체르케지의 잠복 장소에 침투해 그 곳에 있던 네디치를 죽이고, 셰틀랜드가 체르케지를 살해하는 것을 목격한다. 그러자 셰틀랜드는 도주하여 지하로 숨어 버린다.
한편, 미국은 7월 4일 윌쉬가 북한의 대선박 미사일에 의해 침몰하자 맞불을 놓고, 샘은 북한이 월쉬의 침몰과 관계가 있는지 아니면 메이스 커널이 개입되었는지를 확인하러 한반도로 보내지고, 북한의 사령부에 침입해 북한이 직접 미사일을 발사하지 않았다는 사실을 확인한다. 이 와중에 북한의 선전포고로 북한과 미국/한국 사이에 전쟁이 발발한다. (월쉬의 침몰, 미국과 북한 사이의 전쟁은 플레이스테이션 2와 게임큐브용 고스트 리콘 2의 줄거리이기도 하다.)
샘은 모든 전쟁이 디스플레이스 인터내셔널에 의해 지휘되었다는 것을 알게 된다. 디스플레이스는 체르케지로부터 얻은 메이스 커널을 이용해 북한의 미사일 시스템에 침입했고, 그들이 월쉬를 침몰시킨 것이었다. 미국을 전쟁에 개입시켜 미국 최대의 민간군사기업으로서 이익을 얻으려 했던 것이다. 샘은 또한 모든 음모의 배후에 자신의 오랜 동료이자 친구인 더글러스 셰틀랜드가 있다는 것도 알게 된다. 결국, 써드 에셜론은 샘을 셰틀랜드와 그의 공모자의 접선 장소로 보내고, 그 공모자가 일본의 I-SDF라는 것을 알게 된다. 셰틀랜드는 접선 도중에 I-SDF를 배반했고, 셰틀랜드의 병사들과 I-SDF의 돌격대 간의 총격전이 벌어진다. 그 혼돈의 한복판에서, 샘은 도망가는 셰틀랜드를 쫓아 살해한다.
셰틀랜드가 죽은 뒤에도 아직 해결되지 못 한 것이 있었다. I-SDF의 오토모 제독은 이미 메이스 커널의 복사본을 획득했고, 일본 정부와 자위대를 전복시킴으로써 일본을 다시 제국으로 만들려는 계획을 가지고 있었다. 그는 알고리즘을 이용해 북한의 미사일을 일본의 도시에 발사하겠다고 위협한다. 북한은 중국의 지원을 받고 있었을 것이고, 미국은 일본의 뒤를 봐주고 있었기 때문에 그것이 세계 3차 대전으로 번질 것은 뻔했다. 오토모의 충성스러운 I-SDF 병사들이 그를 막으러 온 일본 육상 자위대의 특전대를 막아냈지만, 샘은 I-SDF의 하층부에 침투하여 오토모의 계획을 마무리짓는다. 오토모는 할복을 시도하지만, 샘은 그를 살려 생포한다. 오토모는 UN의 재판대에서 한반도에서 일어난 모든 위기에 대한 책임을 지게 되고, 동아시아는 다시 안정을 되찾는다.
줄거리 > 협동 작전 이야기

두 NSA 요원은 기본 훈련을 시작한다. 훈련이 끝나고, 요원들은 샘 피셔가 휴고 라세르다로부터 취한 단서들을 확실히 확인하기 위해 파나마로 보내진다. 요원들은 부은행장에게서 정보를 얻은 뒤 휴고 이외의 조력자들을 찾기 위해 기록을 뒤진다. 북한의 간첩이자 과학자인 정범주라는 이름을 기록에서 찾고, 임무를 완수하자 램버트는 요원들을 ‘훈련중인 스프린터 셀’로 승격시킨다.
이서 요원들은 전운이 감도는 한국의 서울로 가 은거하고 있는 정범주의 행방을 찾아내는 임무를 맡는다. 그러나 요원들이 찾아낸 이는 미끼였고, 미끼를 심문하여 정범주가 숨은 곳을 알아낸다. 그리고 정범주를 찾아 그가 김 대령에게 화학 무기를 주었다는 것을 알게 된다.
요원들은 싱글플레이의 이야기가 끝난 이후의 시점에 북한의 화학 미사일 벙커로 보내진다. 요원들의 일은 정범주가 어떤 종류의 무기를 개발했는지 알아보는 것이었고, 원숭이들을 실험용으로 쓰며 바이러스 무기를 개발했다는 사실을 알아낸다. 요원들은 램버트의 지시대로 백신을 만들기 위해 탄투로부터 바이러스 샘플을 채취하고 보트로 탈출한다.
요원들은 이제 뉴욕으로 자리를 옮겨, 정범주의 도움으로 김 대령 일당이 기차역에 설치한 폭탄을 제거한다. 그리고 북한으로 다시 돌아와 이번엔 핵 발전소를 조사하게 된다. 요원들은 김 대령을 도운 자를 찾고, 그가 마지막 공격을 유엔 본부에서 마지막 공격을 자행할 것이란 걸 알게 된다.
요원들의 마지막 임무는 뉴욕에 있는 유엔 본부에서 중요한 회의가 열리기 전에 자포자기하듯이 건물을 폭파시키려는 김 대령을 막는다. 요원들은 김 대령을 사살하고 북한 요원이 설치한 폭탄을 해체한다.
게임 방식 > 잠입 방식

〈혼돈 이론〉은 그간의 잠입 방식을 개량했다. 전작들부터 있었던 빛에 대한 노출도를 알려주는 막대와 더불어, 샘이 만드는 소음을 주변의 자연 소음과 비교해 측정하는 청각 검사기도 추가되었다. 적에게 들키지 않으려면 주위 환경보다 작은 소음을 만들어 내는 것이 중요하다.
인공 지능의 감시 방법도 바뀌었다. 전작에서는 샘이 특정 지역을 떠나면 이전의 영역에서 빛에 노출된 곳에 놓고 온 사체나 의식을 잃은 자를 검사해 알람이 울렸다. 하지만 〈혼돈 이론〉에서는 순찰하는 경비병들이 직접 사체를 발견하고 알람을 울린다.
물론 여전히 적에게 모습을 보이면 알람이 울리고, 알람은 경보 단계가 올라갈수록 적들이 샘을 대비할 수 있게 만든다. 하지만 이번에는 너무 많은 알람이 울릴 경우에도 임무가 자동으로 끝나지 않는다. 심지어는 시민이나 동료들을 죽여도 임무는 실패로 끝나지 않는다. 다만 그의 명성에 엄청난 흠이 생기고, 임무 평가 점수가 크게 내려간다.
〈혼돈 이론〉은 또 임무 수행 능력을 평가하는데, 발각된 횟수나 죽인 경비병의 수 등 다양한 통계가 그 기준이다.
게임 방식 > 근거리 전투

〈혼돈 이론〉에서는 컴뱃 나이프가 추가되었다. 심문 중에 적을 위협하거나, 근거리 전투에서 적을 사살하는 등 다양한 방법으로 나이프를 사용할 수 있다. 또, 샘이 어느 방향에서 공격을 하느냐와 적이 그의 존재를 눈치챘느냐는 더 이상 중요하지 않게 되었다. 또한 취조를 끝낼 때 살상을 하느냐 하지 않느냐를 선택할 수 있고, 거꾸로 매달려 있을 때는 아래에 있는 적의 목을 조르거나 부러뜨릴 수 있다. 또 난간 등에 매달려 있을 때 적을 끌어당기거나 절벽이나 난간 너머로 사체를 던질 수도 있다. 하지만, 모퉁이에서 총을 쓰는 동작은 삭제되었다.
게임 방식 > 무기

샘은 세 개의 다른 장비 킷 중 하나를 선택할 수 있게 되었다. 레딩의 추천 킷과 공격 킷, 잠입 킷이 있다. 레딩의 추천은 샘에게 탄약과 비살상 무기의 균형을 맞춰준다. 공격 킷은 비살상 무기를 줄이는 대신 더 많은 탄약을 제공하고, 잠입 킷은 살상 무기나 탄창을 줄이는 대신 더 많은 비살상 무기를 제공한다. 살상을 금지하는 임무에서는 공격 옵션을 선택할 수 없다.
게임 방식 > 인공 지능

적의 인공 지능 역시 향상되었다. 엄호를 하고 모퉁이를 기울여 보거나, 분대 기반의 전술을 이용하며, 심지어는 수류탄도 던진다. 적의 인공 지능은 환경의 변화에도 반응하는데, 조명이 꺼져 있으면 관심을 가지고, 총격으로 깨졌을 경우는 더 그렇다. 또한 어둠 속을 돌아다니기만 했던 전작의 적들과는 달리, 횃불이나 라이트 스틱, 손전등으로 진로를 밝히거나, 이상한 낌새가 계속되면 그림자에 총을 난사하기도 하고, 조명탄을 던지기도 해 잠입을 더욱 어렵게 만든다.
멀티플레이

〈혼돈 이론〉은 전작 〈판도라 투머로〉에 이어 경쟁하는 멀티플레이어 요소를 지니고 있다. 〈혼돈 이론〉에서는 더 나아가 두 요원이 7개의 임무를 수행하는 협동 모드가 포함되었다. 그 임무들은 싱글플레이의 이야기를 다른 시점에서 바라보는 형태를 취하고 있다. 분할 화면, 시스템 링크나 온라인을 통해 함께 플레이할 수 있다.
전작에서 인기를 얻었던 스파이 대 용병의 대결 역시 향상되어 수록되었다. 두 팀 모두 새로운 장비를 가지고, 스파이 팀은 협동을 위한 움직임, 용병들은 근거리 전투가 향상되었다.
대한민국 내에서의 판매 취소

〈혼돈 이론〉은 위자드소프트가 자막과 음성을 한글화해 대한민국에 출시할 예정이었지만, 2005년 영상물등급위원회가 남북한 사이에 전쟁이 일어나는 내용을 문제삼아 등급 보류 판정을 내렸다. 등급 보류는 직접적인 판매 불가를 의미하는 것은 아니지만, 등급을 받지 않으면 대한민국에서 게임을 판매할 수 없다.
하지만 〈혼돈 이론〉의 모바일 버전은 12세 이용가를 받으며 게임로프트를 통해 대한민국에 서비스되었다.
같이 보기

스프린터 셀 시리즈
샘 피셔
매사추세츠만 교통공사

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형태: 공기업
창립: 1964년
산업 분야: 여객 수송업
본사 소재지:  미국 매사추세츠주 보스턴 대도시권
핵심 인물: 윌리엄 미첼 (사장)
웹사이트: http://www.mbta.com/
메사추세스 만 교통공사(영어: Massachusetts Bay Transportation Authority, MBTA)는 1964년에 설립된 보스턴 대부분의 버스, 지하철, 통근 열차와 페리 운송 사업을 맡고 있는 미국 매사추세츠주의 공기업이다. 전신은 메트로폴리탄 운송공사 (MTA, the Metropolitan Transit Authority)로, 포크 송 그룹인 킹스턴 트리오(Kingston Trio)의 곡 "Charlie on the MTA"에서 회자되었다. 보스턴에서는 MBTA를 간단히 T라고 부르는데, 그 이유는 1960년대에 스톡홀름 지하철의 로고의 영향을 받은 원 안에 'T'자가 있는 로고가 MBTA의 로고로 지정되면서부터이다.. 2008년에는 평일에 평균 1300만 명이 MBTA의 교통 수단을 이용했으며, 지하철은 그 중 하루 평균 59만 8200명이 타는 걸로 파악되어 미국에서 네 번째로 가장 붐비는 지하철로 조사되었다.
MBTA는 또한 독자적인 법집행기관이 있는데, 공안 경찰이 바로 그 것이다. 2006년에는, 보스턴 시내에 있는 근로자들의 31.6%가 대중 교통을 타는 것으로 조사되었다. 그리고 MBTA는 매사추세츠주 보존·레크리에이션 국 조사 결과 매사추세츠 주에서 두 번째로 가장 많은 토지를 소유하고 있다. 2007년에는, MBTA의 CNG 버스가 주에서 가장 많은 대체 연료 버스를 구입한 것으로도 나타났다.
2009년 6월 26일, 매사추세츠 주지사 디벌 패트릭은 MBTA를 매사추세츠 교통부가 관할하는 운송사에 편입하는 법안에 서명하였다.
역사

보스턴의 대중 교통은 사기업들이 제공하였는데, 주로 주에서 승인한 기업들이 1947년에 MTA가 나오기 전까지 통행권과 수용권을 가지고 독점하였다. 대중 교통의 발전은 경제와 인구 동향이 나타나게 하였고, 그러한 동향이 형태를 잡아가는 데 도움을 주었다.
역사 > 철도

대중 교통에 대한 일종의 연습 과정에 있는 증기 기관차가 생긴 이후, 사기업인 보스턴 & 로웰 철도가 1830년에 인가받았는데, 이 회사의 철도는 보스턴에서 북쪽의 주요 공장 지대인 로웰을 연결하였으며, 북미에서 가장 오래된 철도를 경유하였다. 이는 도시 간 철도의 발전의 초석이 되었으며, 이후 이 노선은 MBTA 통근 열차 노선 및 그린 선 D선이 된다.
역사 > 노면 전차

1856년 3월 26일 캠브리지 철도 (Cambridge Railroad)가 개장 한 이래로, 보스턴에는 공인 회사에 의한 노면 전차 선이 등장하였다. 기업의 변화에도 불구하고, 보스턴은 세계에서 가장 오래 유지된 노면 전차 시스템을 갖춘 도시이다. 이 회사들 중 상당수가 통합되었고, 말 등의 동물로 끌던 차량은 전기의 추진력으로 바뀌었다.
역사 > 지하철

보스턴 시내의 스트리트카의 혼잡은 1897년과 1901년에 각각 생긴 지하철과 고가 철도의 개통을 이끌어내며, 트리몬트 스트리트 지하철은 미국 최초의 실질적인 지하철로 꼽힌다. 이러한 등급이 나뉘어있는 철도는 대중 교통 이용객을 더 늘렸고 교차로에서의 지연을 피할 수 있게 되었다.
역사 > 버스

보스턴고가철도(Boston Elevated Railway)는 1922년에 버스로 열차를 교체하기 시작했다. 1936년에 노선을 무가선 트롤리로 교체되기 시작했다. 마지막 미들섹스&보스턴 스트리트 철도(Middlesex & Boston Street Railway)전차는 1930년에 가동되었다. 1953년 초까지 남은 유일한 전차 선로는 트리먼트 스트리트 지하철 네트워크와 하버드 스퀘어의 짧은 터널 두 개의 터널(현재의 하버스 버스 터널)을 공급했다.
역사 > 공기업화

기존 고가 철도는 흉물스럽고 보스턴의 구불구불한 길에는 급커브가 필요하다는 것이 입증되었다. 애틀랜틱 애비뉴 고가 철도는 1938년에 승객들이 급감하는 가운데 1942년 영업을 중지하였다. 철도 수송업은 가면 갈수록 수익성을 낼 수 없는 사업이 되어버리고, 열차를 소유하는 데 많은 돈이 들어감에 따라, 정부는 기존의 철도 회사들을 폐쇄 및 인수하였다. MTA는 지하철, 고가 철도, 스트리트카, 버스를 1947년에 보스턴고가철도(Boston Elevated Railway)에서 매입하였다.
1970년대, MBTA는 보스턴 대중 교통 계획(Boston Transportation Planning Review)의 그 계획에 들어가는 지역과 그 주변의 고속 도로를 이용하여 광역 교통 수단의 역할을 하라는 요청을 받았다. 부히스-스키드모어, 오윙스와 메릴-ESL 컨설팅 업체가 128번 고속도로의 공사를 통해, 많은 대중 교통 노선의 연장을 계획하였다. 고가 선로가 계속 없어지고 워싱턴 스트리트 고가 철도가 폐쇄되어 록스베리 지역까지의 광역 철도 수송이 중단되었다. 1971년과 1985년 사이, 레드 라인이 북쪽과 남쪽, 양쪽으로 연장이 되었으며, 단순히 지하철 연장 뿐만 아니라, 몇몇 종착역과 주요 역들에는 주차장도 설치하였다.
역사 > 21세기

1999년, 광역 보스턴이 175개 도시와 마을로 뻗어나감에 따라, MBTA는 이러한 보스턴 주변 지역의 수송에 대한 책임감이 그다지 있지 않았음에도 불구하고 더 많은 열차가 통근 열차 노선에 투입되었다.
수익의 전환점은 2000년에 나타났다. 2000년 7월 1일 이전, MBTA는 매사추세츠 주에 자사의 모든 영업 이익을 배상하였다. 이 날부터, T는 광역 수송에 수익의 중점을 두기로 하였다.
매사추세츠 주에서는 MBTA에게 빅 딕 프로젝트로 인한 자동차 대기 오염을 보상하기 위해 대중 교통편을 증편시키는 데 중점을 두게 하는 법안을 승인하였다. T는 그린 라인 근처를 지하화하고 헤이마켓과 노스 역을 빅 딕 공사가 이루어지는 동안 재건축하였으나, 이러한 프로젝트는 빅 딕 프로젝트가 이러한 발전에 맞춰 예산을 투입하지 않아서 MBTA의 한정된 자원이 부담으로 이어졌다. 1988년부터, MBTA는 광역 보스턴이 가장 느리게 성장하는 광역권임에도 불구하고 미국에서 가장 빠르게 대중교통 노선을 연장하였다. 2000년에는, MBTA의 예산이 한계에 다다라, MBTA은 이러한 건설 계획과 빅 딕 프로젝트로 인해 빚이 쌓이기 시작하였고 MBTA는 미국의 다른 트랜스포테이션 오소리티보다도 가장 많은 빚을 떠안고 있다. 그 빚을 상환하기 위한 노력으로, 2007년 1월 1일에 엄청난 요금 인상을 하였다. 지역 시민 단체에서는 MBTA의 현재 대략적인 빚 액수인 900억 달러 중 공사로 인해 이자 한도가 엄격하게 제한된 290억 달러의 부채를 책임지라는 목소리를 주 정부에 높이고 있다.
2004년, 커스웨이 스트리트 선이 MBTA 레드 라인의 앤드류 역과 그 이남의 애쉬몬트 선의 애쉬몬트 역이나, 브레인트리 선의 브레인트리 역으로 이어지는 직선 구간의 노선과 그린 라인의 사이언스 파크와 리치미어 사이 구간으로 흡수 연장되었다.
2006년, 프래밍햄, 네틱, 웨스턴, 서드버리, 웨이랜드, 말보로, 애쉬랜드, 셜보른, 홉킨턴, 홀리스턴, 그리고 사우스보로 지역을 맡는 메트로웨스트 지역 트랜스포테이션 오소리티가 새로 생겨나 MBTA가 관할을 넘겨주게 되었다.
2007년 10월 31일, MBTA는 시튜에이트에 있는 통근열차 노선인 그린부쉬 구역을 복구하였다.
2008년, MBTA의 총 책임자인 다니엘 그라바우스카스는 열차와 버스 시간표를 아무런 통보 없이 변경하여 승객들에게 '히든 서비스 컷'이라고 비난받았다.
2008년 3월 28일, 그린 라인 D 지선의 와반 역과 우드랜드 사이의 역들이 열차가 멈추는 바람에 오후 6시 이후에 영업을 중지하였다. 이 사고로 7명이 다쳤고 열차 기관사였던 테레세 애드몬즈가 살해당하였다.
2009년 3월 8일, 기관사 에이든 퀸 씨가 열차를 운전하던 도중 그의 여자 친구에게 문자를 보내다가 열차가 파크 스트리트와 정부 청사 역 사이에서 충돌하였다. 이후 MBTA에서는, 휴대 전화에 대한 더욱 강력한 규정을 추가하였다.
운영 및 관할 > 버스

이 부분의 본문은 MBTA 버스입니다.
MBTA 버스의 차량은 천연가스버스로 운용되나, 일부 차량은 디젤이나 트롤리버스도 운용된다. 트롤리버스는 케임브리지 지구에서 4개 노선으로 운행하며, 하버드 스퀘어 역을 통해 지하철 레드 라인과 연결된다. 하버드 스퀘어 역은 연결의 편의성을 위해 지하철 승강장 옆에 트롤리버스의 승강장이 형성된 구조로 되어 있으며, 발착 방향에 따라 무궤도 차량의 왼쪽에서 승하차를 할 수 있기 때문에 왼쪽에 출입문을 설치한 차량이 사용되고 있다. MBTA의 일반 버스 이외 별도의 간선급행버스체계 노선인 실버 라인도 있다.
결제는 2016년 7월 기준으로 현금 $2.00, 찰리카드 $1.70의 요금이 붙는다.
운영 및 관할 > 지하철

이 부분의 본문은 MBTA 지하철입니다.
보스턴 지하철은 중전철 노선인 레드 라인, 오렌지 라인, 블루 라인과, 경전철 노선인 그린 라인, 애쉬몬트-매터팬 고속선으로 이루어져 있다.
결제는 현금 외에 2007년 1월부터 도입된 승차권인 "찰리 티켓(CharlieTicket)"과 IC 교통카드인 "찰리 카드(CharlieCard)"가 있다. 기존의 지하철 역에서 판매된 토큰은 2006년 12월까지 가능하였다. 2014년 7월 1일 기준으로 찰리카드는 $2.10, 찰리티켓은 $2.65의 요금이 붙는다. (실버 라인은 지하철과 동일 요금을 지불한다.) 찰리 티켓과 찰리 카드를 이용하여 지하철과 버스간의 환승 할인이 가능한데, 지하철에서 버스로 환승시에는 무료 환승이 되고, 버스에서 지하철로 환승시에는 지하철 요금에서 약간 차감한 요금이 붙는데, 찰리카드의 경우 $1.60의 요금이 붙는다.
운영 및 관할 > 통근 열차

이 부분의 본문은 MBTA 커뮤터 레일입니다.
보스턴 근교의 수송을 담당하는 통근 열차 시스템인 MBTA 커뮤터 레일(MBTA commuter rail)은 총 12개의 노선이 있다. 이 중 프로비던스/스토턴 선은 로드아일랜드주의 주도인 프로비던스까지 도달한다. 일부 구간이 전철화되어 있으나, 전 차량이 전기동차 및 기관차가 없이 디젤기관차 및 디젤동차로 이루어져 있으므로, 커뮤터 레일 차량에서는 사용되지 않는다. 버스와 지하철과 달리 찰리카드를 사용할 수 없고, 별도의 표와 정규권을 구입하여 탑승하거나, 탑승시에 승무원에게서 표를 구입하여야 한다.
운영 및 관할 > 페리

이 부분의 본문은 MBTA 보트입니다.
MBTA 보트 시스템은 보스턴 하버를 경유하는 여러 개의 페리 노선으로 구성된다. 이 중 하나는 찰스타운(Charlestown)에 있는 보스턴 네이비 야드(Boston Navy Yard)와 다운타운 워터프런트(downtown waterfront)를 연결하는 내부 항만 서비스이다. 다른 경로는 통근 루트이며, 다운타운에서 힝햄(Hingham), 헐(Hull), 세일럼(Salem)까지 연결한다. 일부 통근 서비스는 로건국제공항을 통해 운영된다.
모든 보트 서비스는 MBTA와 계약을 맺은 민간 기업에서 운영한다. FY2005의 MBTA 보트 시스템은 평일 약 4,650명의 승객 (총 MBTA 승객의 0.41 %)을 운송했다. 이 서비스는 보스턴의 베스트 크루즈(Boston 's Best Cruises)라는 이름으로 보스턴 하버 크루즈 (Boston Harbor Cruises, BHC)와 워터 프랜스포테이션 앨터네이티비스(Water Transportation Alternatives, WTAI)에 의해 MBTA 계약을 통해 제공된다.
운영 및 관할 > 주차 시설

2014년 기준으로 MBTA는 103여개의 장소에 파크 앤드 라이드 시설을 운영하고 있으며, 총 용량은 55,000대로 뉴잉글랜드에서 가장 많은 수의 오프로드 유료 주차 공간을 보유하고 있다. 주차장이 갖춰진 역의 용량 수는 수십 대에서 2,500대까지 다양하다. 매우 큰 용량의 차고는 보통 주요 도로 나들목 근처에 있으며, 아침의 러시아워 동안에 대부분 채워진다. 커뮤터 레일 시스템의 남부 지역에는 약 22,000여대, 북부 지역에는 9,400여대, 지하철 역에는 14,600여대의 공간이 있다. 주차 요금은 하루에 $ 4에서 $ 7이며, 일부 역에서는 일주일 간의 주차(최대 7일)가 허용된다. MBTA가 소유 한 다수의 주차장에 대한 관리는 LAZ Parking Limited, LLC에서 담당한다.
MBTA가 소유 및 운영하는 주차장에 주차하는 고객은 승용차에 타거나, 열차, 버스, 통근 보트를 타는 동안에
기존 현금 "honor boxes"로 온라인 또는 전화를 통해 주차 요금을 지불할 수 있다. 2014년 2월 기준으로, MBTA는 ParkMobile에서 스마트폰으로 모바일 주차료를 지불하는 PayByPhone으로 전환했다. 월 주차가 가능하며 적정한 할인 혜택을 제공한다. 가격, 예상 공석률, 접근 가능한 자전거 주차 공간의 수를 포함한 역의 상세한 주차 정보는 온라인에서 접할 수 있다.
2014년 현재 MBTA는 주차 공간에 전기 자동차 충전소를 위한 정책을 내렸으나, 아직 그러한 시설을 이용할 수가 없다.
때로 MBTA는 통근 옵션에 기여하는 회사와 다양한 계약을 맺었다. MBTA가 선택한 한 회사로 Zipcar가 있다. MBTA는 Zipcar에 시스템 전체의 다양한 지하철 역에 제한된 수의 주차 공간을 제공한다.
미국 통계국 제공 1880년 보스턴의 증기 기관차 노선도.
1885년 극서 노면 전차 계획안. 이 노선은 1887년에 확정되었다.
그린 라인 보스턴 파크 스트리트 역의 개통 직후 모습
MBTA의 주요 역인 보스턴 사우스 역의 내부 모습. 암트랙 사와 그레이하운드 선과 같이 역을 쓰고 있다.
A typical NABI CNG bus
다운타운 크로싱 역의 레드 라인 승강장
8개의 남쪽 방향 노선에서 종착역으로 두고 있는 사우스 역에 정차한 MBTA 기관차.
롱와프에서 도크에 접근한 퀸시행 통근 보트 (Quincy 행 서비스는 2013년에 중단됨)
종암동

| 종암동 鍾岩洞 |
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종암동주민센터
 
로마자 표기: Jongam-dong
행정
국가: 대한민국
지역: 서울특별시 성북구
행정 구역: 34통, 264반
법정동: 종암동
관청 소재지: 서울특별시 성북구 종암로 98-8
지리
면적: 1.46 km2
인문
인구: 38,628명(2022년 2월)
세대: 16,928세대
인구 밀도: 26,500명/km2
지역 부호
웹사이트: 종암동 주민센터
종암동(鍾岩洞)은 서울특별시 성북구에 속한 행정동 및 법정동이다.
유래

종암동의 동명은 고려대학교 뒷산에 북처럼 생긴 커다란 바위가 있는 마을이라 하여 이를 한자로 종암(鍾岩 또는 鼓岩)이라고 부른 데서 연유한다. 종암동은 종암로를 중심으로 하여 왼쪽(서쪽)은 종암1동이, 오른쪽(동쪽)은 종암2동이 되었다가 2007년 10월 12일 동 명칭 등에 관한 조례가 개정되어 2007년 12월 30일 종암동으로 통합되었다.
연혁

종암동은 1936년 4월 1일 경성부에 편입된 후 종암정회가 성치되었을 것으로 보이며
1946년 10월 1일 종암동으로 변경되었고
1947년 6월 종암동회가 설치되었고
1955년 4월 18일부터는 종암동사무소로 명칭하였으며
1970년 5월 18일 종암제1동과 종암제2동으로 분동
2007년 12월 30일 종암동으로 합동
교육

서울숭례초등학교
서울일신초등학교
서울대학교 사범대학 부설중학교
서울대학교 사범대학 부설고등학교
종암중학교
고려대학교
교통

● 서울 지하철 6호선 고려대역
아파트

| 단지명 | 건설사 | 시행사 | 주소 | 입주 | 비고 |
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| 종암1차 아이파크 | 현대산업개발 | 종암1구역 주택재개발정비사업조합 | 종암로21길 127 | 2004년 9월 | 종암1구역 재개발 |
| 종암2차 아이파크 | 현대산업개발 | 종암3구역 주택재개발정비사업조합 | 종암로9길 71 | 2005년 9월 | 종암3구역 재개발 |
| 래미안 크리시엘 | 삼성물산㈜ 건설부문 | 종암2구역 주택재개발정비사업조합 | 종암로25길 30 | 2004년 9월 | 종암2구역 재개발 |
| 래미안 세레니티 | 삼성물산㈜ 건설부문 | 종암4구역 주택재개발정비사업조합 | 종암로23길 35 | 2009년 10월 | 종암4구역 재개발 |
| 래미안 라센트 | 삼성물산㈜ 건설부문 | 종암5구역 주택재개발정비사업조합 |  |  |  |
장사정포

장사정포(長射程砲, Long Range Artillery)는 조선인민군 육군이 보유한 장거리 사격이 가능한 화포류를 총칭한다. 구체적으로는 다연장 로켓포(방사포)와 자주포를 말한다. 즉, M-1985 방사포와 M-1991 방사포, 170mm 곡산형 자주포를 말한다.
M-1985 다연장로켓포와 M-1991 다연장 로켓포 등은 러시아의 카추사 로켓을 개량한 것이다. 따라서 외국에서는 장사정포라고 별도로 부르지 않고, 일괄해서 조선민주주의인민공화국이 보유한 카추사 로켓이라고 부른다.
2006년 8월 기준으로, 장사정포는 서울을 사정거리 내로 하는 전방지역에 350여 문이 배치되어 있는 것으로 알려져 있다. 유사시 한 시간 만에 서울의 1/3을 피탄시킬 수 있는 것으로 알려져 있다. 이들 화포들은 휴전선 후방 근접 지역에 갱도 포병 형태로 각 포대별로 동굴 속에 배치되어 있다.
2006년에 주한미군 전시작전권 환수 논란과 관련하여, 조선민주주의인민공화국의 장사정포 위협에 대한 한국군의 대응능력이 쟁점 중의 하나로 부각되었다.
조선인민군 장사정포의 위협 및 대응

조선인민군은 170mm 자주포는 일반탄의 경우에는 유효사거리가 24km, 최대사거리가 36km이며, 사거리를 연장하면 각각 36km, 54km이므로, 최소 파주와 고양 전체, 김포와 인천 일부. 연장탄 사용시 강동과 강남지역을 제외한 서울 전역과 인천공항·김포공항, 인천, 부천까지 사거리 포함하고, 240mm 방사포 중 M-1985는 유효사거리는 40km, 최대사거리는 60km에 달하여 서울 서북부와 인천 일부, 인천공항·김포공항이 포함되고, M-1991은 최대 서울 전체는 물론 과천, 안양, 시흥까지 사거리에 포함된다. 조선인민군의 장사정포는 동굴진지에 은폐되어 있어 출입문을 개방하고 이동한 후 사격을 하게 되는데, 사격후 동굴진지로 다시 이동하기까지, 170mm 자주포는 34분, 240mm 방사포는 19분이 걸린다.