stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
김대곤 (배우)
출연작 > 영화

《더러운 돈에 손대지 마라》 (2024년)
《시동》 (2019년) - 경찰1 역
《유열의 음악앨범》 (2019년) - 부동산 주인 역
《비스트》 (2019년) - 형사 2팀1 역
《룸》 (2018년)
《창궐》 (2018년) - 어의 역
《호랑이보다 무서운 겨울손님》 (2018년) - 패스트푸드점 매니저 역
《머니백》 (2018년) - 짝대기 역
《시선 사이》 (2016년) - 체육선생 역
출연작 > 드라마

《트리거》 (2025년, Disney+) - 한정 역
《웰컴투 삼달리》 (2023년, JTBC) - 안강현 역 (특별출연)
《대행사》 (2023년, JTBC) - 권우철 역
《환혼 빛과 그림자》 (2022년~2023년, tvN) - 하인 역 (특별출연)
《별똥별》 (2022년, tvN) - 한대수 역
《배드 앤 크레이지》 (2021년, tvN) - 류동열 역
《드라마 스테이지 - 럭키》 (2021년, tvN) - 지니 역
《대박부동산》 (2021년, KBS) - 오성식 역
《하이바이, 마마!》 (2020년, tvN) - 장대춘 역
《드라마 스테이지 - 삼촌은 오드리헵번》 (2019년, tvN) - 장미 역
《나의 나라》 (2019년, JTBC) - 강개 역
《배가본드》 (2019년, SBS) - 비행기 추락사고 피해자 가족 역
《보이스 3》 (2019년, OCN)
《진심이 닿다》 (2019년, tvN) - 박수명 역
《라이프 온 마스》 (2018년, OCN) - 박병두 역
《사임당, 빛의 일기》 (2017년, SBS)
출연작 > 뮤지컬

《빠리빵집》
《미수》
《그와 그녀의 태그》
《판》
《군수선거》
《디어 마이 고스트》
《원스어폰어타임 인 해운대》
《안녕! 유에프오》
《상자 속 흡혈귀》
《빨래》
《팝-콘》
《들풀2》
《힐링하트 시즌3：꼬리많은남자》
《군수선거》
《오디션》
《파라다이스 티켓》
《락시터》
출연작 > 연극

《초선의원》
《세상친구》
《생쥐와 인간》
《아트》
《조제 호랑이 그리고 물고기들》
《날 보러와요》
《까사발렌티나》
《보도지침》
《밀당의 탄생》
《두근두근 내 인생》
《러브 액츄얼리》
금강산국제관광특구

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현황
국가:  조선민주주의인민공화국
면적: 530 km2
인구: 미상 명
인구밀도: 미상 명/km2
행정구역: 미상시 미상군 미상구 미상지구
도당위원장: 미상
인민위원장: 미상
금강산국제관광특구(金剛山國際觀光特區, 영어: Mount Kumgang Tourist Region, MKTR) 또는 이전 명칭 금강산관광지구(金剛山觀光地區)는 조선민주주의인민공화국에 속한 특구이다.
연혁

2002년 금강산국제관광특구 설치
역사 > 특구 설치

2002년 금강산 관광을 개방하면서 설치되었다. 금강산국제관광특구에 포함되는 지역은 강원도 고성군 고성읍·온정리 일부, 삼일포, 해금강, 금강군 내금강, 통천군 일부이다. 대한민국 정부는 현대아산과 함께 금강산지구를 현대화하였다. 이는 호텔, 골프 리조트, 도로, 철로, 전선 등을 포함한다.
역사 > 남한 관광 허용

대한민국의 관광객들은 1998년 11월부터 금강산 관광이 허용되었다. 처음 금강산 관광은 크루즈를 이용해서 관광하는 것이었지만 이후에는 육로를 통해 금강산으로도 갈 수 있게 되었다. 그러나 이는 2008년 이후로 불가능해졌다.
역사 > 금강산관광 중단

2008년 7월 11일 발생했던 금강산 관광객 피격 사망 사건으로 인해 2008년 7월 13일부터 대한민국에서의 금강산 관광은 임시 중단되었다. 이후 대한민국 정부는 관광재개 조건으로 진상규명, 재발방지 대책 마련, 신변안전보장 강화를 조선민주주의인민공화국 측에 요구하였다. 그러나 북한은 이에 대한 조사를 거부하면서 관광은 중단되었다. 그리고 노무현 정부 이후 출범한 이명박 정부의 강경한 대북정책에 따라서 남북관계 또한 경색된다.
역사 > 금강산 지구 내 남한 정부 자산 무단 동결 및 철거

조선민주주의인민공화국은 2010년 4월 금강산관광지구에 있는 대한민국 소유 부동산에 대해 몰수, 동결 조치하고, 2011년 4월 8일 조선아시아태평양평화위원회 대변인 담화를 통해 현대아산의 금강산 관광사업 독점권을 취소하였다. 동년 4월 29일에는 최고인민회의 상임위 정령으로 금강산 국제관광특구법을 채택했다. 남북간 거듭된 협의 시도가 있었지만 성사되지 못한 채, 2011년 8월 22일 조선민주주의인민공화국은 대한민국 재산에 대한 법적 처분을 단행하겠다고 통보하였고, 2011년 8월 말부터는 외국 언론사 및 관광회사를 대상으로 나선-금강산 시범크루즈관광을 실시하고 있다.
2019년에는 김정은 국무위원장이 금강산 내 남측 시설을 철거하라는 의사를 공식적으로 밝혔으나, 코로나바이러스감염증-19 발생으로 실제 행동으로 취하진 못하였다. 김정은이 직접 언급한 시설은 금강산 호텔, 외금강 호텔, 금강산 아난티 골프 리조트 등이다. 2024년 4월, 북한은 일방적으로 대한민국 정부 소유인 금강산 관광지구 내 소방서를 철거하였다. 2025년 2월 13일, 북한은 일방적으로 이산가족면회소를 철거하기 시작하였다.
역사 > 현재

대한민국과 미국을 제외한 국가의 국민들은 관광을 할 수 있으며, 중국, 일본, 러시아에서 관광을 온다.
사진

셔틀버스 정류소
금강산 호텔
삼일포 호수
표훈사
목란관 식당
같이 보기

현대아산
2008년 금강산 관광객 피격사망 사건
2021년 남아프리카 공화국 소요사태

| 2021년 남아프리카 공화국 소요사태 |
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날짜: 2021년 7월 9일 - 7월 17일
지역: 남아프리카 공화국
원인:  전 대통령 제이컵 주마의 수감  경제적 불평등  높은 실업률 
목적:  전 대통령 제이컵 주마의 석방  사회 정의 
종류:  방화  시민 불복종  시위  약탈  인터넷 행동주의 
결과:  남아프리카 전역의 약탈 및 소요사태  남아프리카 공화국 국가방위군 배치  경제 위기  시민 소요사태  코로나19 백신 위기 
사상자
사망자수: 337명
체포자수: 2,554명
2021년 7월 9일에서 17일까지 남아프리카 공화국에서 제이컵 주마 전 남아프리카 공화국 대통령의 체포로 인해 시위와 폭동이 일어났다. 이 사태는 코로나19 범유행으로 인해 격화된 빈부격차와 구조조정에 대한 불만과 함께 점점 커져갔다. 소요사태는 7월 9일 밤, 콰줄루나탈주에서 시작하여 7월 11일 밤, 하우텡주까지 넓어졌다.
주마 대통령은 2009년에서 2018년까지 재임기간 중 부패 의혹 조사를 하던 존도 위원회에서 증언을 거부한 뒤 체포되었다. 이 사태는 콰줄루나탈주와 하우텡주의 대규모 폭력 사태로 변질되기 전 해당 지역에 있던 주마 대통령의 지지자들로 인해 시작되었다. 남아프리카 공화국 헌법재판소는 2021년 7월 12일, 주마 대통령의 선고 취소 신청에 대한 판결을 유보했다. 7월 16일 현재 212명이 소요로 사망하고 2,554명이 체포되었다.
포스코엠텍

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형태: 주식회사
창립: 1973년 12월 27일
시장 정보: 한국: 009520
산업 분야: 철강포장, 철강부원료, 포장설비 자동화
전신: 삼정피앤에이
본사 소재지:  경상북도 포항시 남구 형산강북로 131 (효자동)
핵심 인물: 김진보 (사장)
매출액: 3,466억 원(2024년)
영업이익: 14억 원(2024년)
순이익: 5억 원(2024년)
자산총액: 154,927,324,419원 (2023.12)
주요 주주: 주식회사 포스코 외 특수관계인: 50.67%
종업원 수: 1,023명(2023년)
자본금: 20,821,351,500원 (2023.12)
웹사이트: http://www.poscomtech.com/
포스코엠텍(POSCO M-TECH)은 1973년 삼정강업주식회사로 설립된 철강포장전문업체로 2001년 ‘주식회사삼정피앤에이’를 거쳐 2011년 ‘주식회사포스코엠텍’으로 사명을 변경하였다. 2005년 포스코 계열사에 편입되었으며, 철강포장 사업, 코일포장설비 자동화 사업, 철강부원료인 알루미늄탈산제 사업, 페로망간공장 위탁운영 사업 등을 수행하고 있다. 본사는 경상북도 포항시 남구 효자동에, 광양사업소는 전라남도 광양시 금호동에 위치해 있다.
본점 및 지점 현황

본점: 경상북도 포항시 남구 형산강북로 131 (효자동)
광양사업소 : 전라남도 광양시 희망길 12-14 (금호동)
알루미늄공장 : 경상북도 포항시 남구 철강로 431 (호동)
파주 보광사 목조보살입상

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 경기도의 유형문화재

종목: 유형문화재 (구)제248호  (2010년 12월 8일 지정)
수량: 2점
소유: 보광사
위치
파주 보광사
주소: 경기도 파주시 광탄면 영장리 13번지 보광사
좌표: 북위 37° 45′ 11″ 동경 126° 55′ 11″﻿ / ﻿북위 37.75306°  동경 126.91972° ﻿ / 37.75306; 126.91972
정보: 국가유산청 국가유산포털 정보
파주 보광사 목조보살입상은 대한민국 경기도 파주시 보광사에 있는, 조선 시대의 목조 불상이다. 2010년 12월 8일 경기도의 유형문화재 제248호로 지정되었다.
발원문을 통하여 제작연대와 제작자 등을 알 수 있고, 보존상태가 매우 좋아 조선후기 불교조각 연구에 기준 작으로 활용할 수 있다는 점에서 가치가 인정된다.
개요

보광사 목조보살입상은 높이가 117cm로 조선 후기에 제작된 전형적인 중형 보살상의 형태를 따르고 있다. 얼굴은 앞으로 약간 내밀고, 신체와 머리의 비중은 1:0.3 정도로 얼굴을 크게 강조하였다. 이러한 신체비례는 조선전기에 제작된 보살입상 형태를 계승한 경기 안성의 칠장사 대웅전 목조보살입상(1603) 이나 전북 익산의 관음사 법당 목조보살입상(1605)과 비교해 보면 얼굴이 많이 강조되었음을 알 수 있다. 머리에는 화염(火焰)과 보주(寶珠)로 빽빽하게 장식되었고 커다란 관대가 밑으로 늘어진 보관을 쓰고 있다. 보관 아래로 흘러내린 머리카락은 귀의 앞뒤를 따라 두 갈래로 자연스럽게 내려와 어깨 위에서 둥글게 틀어 묶여 다시 세 가닥으로 길게 늘어져 있다. 방형의 얼굴에 반쯤 뜬 눈은 눈꼬리가 약간 위로 올라갔고, 코는 원통형으로 짧으며, 인중은 다른 불상에 비 하여 좀 넓은 편이다. 따로 제작된 손은 엄지와 중지를 둥글게 맞대어 어깨 높이까지 올리고 있다. 몸에 걸친 대의는 오른쪽 어깨에서 옷깃이 사선으로 접혔는데 그 중 한자락의 끝자락이 가슴까지 늘어져 있고, 나머지 자락은 복부를 지나 왼쪽 어깨로 옷깃이 넘어가고 있다. 복부를 지나는 대의 자락은 양손목에서 길게 늘어지고 나머지 자락은 복부에서 U자형을 그리며 무릎까지 늘어져 있다. 대의 안쪽에 입은 치마를 묶은 끈이 복부에 간략하게 표현되어 조선 전기 보살입상의 특징이 세부표 현에 남아 있다.
최근 목조보살입상에서 제작연대와 조각승 등이 적힌 조성발원문이 조사되어 한국불교조각사 연구에 중요한 단서를 제공한다. 또한, 보존상태가 매우 좋아 조선 후기 불교조각 연구에 기준작으로 활용할 수 있다는 점에서 가치가 인정된다.
같이 보기

파주 보광사
참고 자료

파주 보광사 목조보살입상 - 국가유산청 국가유산포털
고리스

고리스 교회
고리스(아르메니아어: Գորիս)는 아르메니아 슈니크주의 도시로, 인구는 20,840명(2001년 기준)이다. 예레반(아르메니아의 수도)에서 240km, 카판(슈니크 주의 주도)에서 70km 정도 떨어진 곳에 위치한다.
고산 기후를 띠며 겨울에는 눈이 많이 내리지는 않지만 여름은 비교적 더운 편이다. 1월 평균기온은 ―1.3℃, 7월 평균 기온은 19℃이며 연간 강수량은 평균 700mm이다. 도시 남부에는 바위로 된 산을 깎아서 세운 동굴 주택이 있으며 이 곳에서 생산된 과일 보드카는 품질이 뛰어난 것으로 알려져 있다.
기후

| Goris의 기후> 월 | Goris의 기후> 1월 | Goris의 기후> 2월 | Goris의 기후> 3월 | Goris의 기후> 4월 | Goris의 기후> 5월 | Goris의 기후> 6월 | Goris의 기후> 7월 | Goris의 기후> 8월 | Goris의 기후> 9월 | Goris의 기후> 10월 | Goris의 기후> 11월 | Goris의 기후> 12월 | Goris의 기후> 연간 |
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| 일일 평균 기온 °C (°F) | −7.7 (18.1) | −5.5 (22.1) | −2.5 (27.5) | 6.4 (43.5) | 11.7 (53.1) | 21.2 (70.2) | 23.2 (73.8) | 25.3 (77.5) | 18.0 (64.4) | 9.3 (48.7) | 3.7 (38.7) | −2.3 (27.9) | 5.4 (41.7) |
| 평균 강수량 mm (인치) | 31 (1.2) | 36 (1.4) | 30 (1.2) | 38 (1.5) | 76 (3.0) | 58 (2.3) | 46 (1.8) | 38 (1.5) | 47 (1.9) | 38 (1.5) | 27 (1.1) | 24 (0.9) | 524 (20.6) |
출처: plusninety.ru
사진

거리
시가지
신시가지
도심
고리스의 "피라미드"
구시가지에 있는 동굴 주택
카판과 고리스를 연결하는 도로
장게주르 산맥
같이 보기

산악 아르메니아 공화국
통통이 삼총사

통통이 삼총사는 한국몬테소리에서 출시한 유아 영어 교육용 비디오 애니메이션이다. 유튜브에서 레전드킹 VCR 채널의 동영상에서 시청할 예정이었으나 현재는 그 채널 영상 게시가 중단되어 이 애니메이션 역시 무산되었다.
정식 제목은 "꼬맹이 비디오 영어방 - 통통이 삼총사(TongTong Trio)" 최근에는 '누룽지 NURUNGJI' 유튜브와 해당 유튜버의 블로그에 업로드 중이었으나 저작권 문제로 삭제되면서 현재는 유튜브 채널인 한국몬테소리 측에서 저작권을 책임지면서 게시하였다.
등장인물 목록

통통이 (Tongtong) - 갈색 곰 소년 성우 : 나수란 몬테소리판 KBS판 오세홍
토삐 (Toppi) - 분홍색 토끼 소녀 성우 : 몬테소리판,KBS판 전기병 은비 까비 편 중 은비 목소리와 같음 KBS판 최수민 2001년
찌찌 (Ccicci) - 회색 쥐 소년 성우 : 몬테소리판 유지영 KBS판 장정진
에피소드 목록 > 꼬맹이 비디오 영어방 - 통통이 삼총사 I (1993)

제1편 : 용궁구경
제2편 : 운동회
제3편 : 이상한 거울
제4편 : 토끼와 거북
제5편 : 뭐든지 상점
제6편 : 새로운 친구
제7편 : 외계인
제8편 : 램프거인
제9편 : 토미와 찰리
제10편 : 잉어와 야구공
에피소드 목록 > 꼬맹이 비디오 영어방 - 통통이 삼총사 II (1997)

제1탄 : 여행은 즐거워
제2탄 : 아기 보기는 정말힘들어
제3탄 : 시골에서 방학을
제4탄 : 토삐의 생일
제5탄 : 세계일주
제6탄 : 감기에 걸렸어요
제7탄 : 통통이의 하루
제8탄 : 소풍
제9탄 : 보물 찾기
제10탄 : 학예회
스태프

세영동화(1기), GAV 미디어(2기)
기획, 발행:한국몬테소리
이회 선생 신도비

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 경기도의 유형문화재

종목: 유형문화재 (구)제121호  (1984년 9월 12일 지정)
수량: 1기
시대: 조선시대
주소: 경기도 파주시
정보: 국가유산청 국가유산포털 정보
이회 선생 신도비(李懷 先生 神道碑)는 대한민국 경기도 파주시에 있는 조선시대의 이회(李懷) 선생의 신도비이다. 1984년 9월 12일 경기도의 유형문화재 제121호로 지정되었다.
개요

신도비는 임금이나 고관의 평생업적을 기록하여 그의 무덤 남동쪽에 세워두는 것으로, 이 비는 조선 전기의 문신인 이회(1488∼1552) 선생의 행적을 기록하고 있다.
이회 선생은 성종의 여덟 번째 아들로 아홉살 때인 연산군 2년(1496) 익양군으로 봉하여졌다. 그후 연산군의 잘못된 정치가 계속되자 문밖 출입을 하지 않다가 연산군 12년(1506) 중종반정에 가담하여 원종공신이 되었다. 종부시제조, 종친부유사 등의 벼슬을 지냈으며, 특히 충효덕행의 으뜸으로 명성이 높았다.
비각을 세워 보호하고 있는 비는 넓직하고 네모진 받침 위에 비몸과 머릿돌을 하나의 돌로 만들어 세워 놓았다. 비몸의 앞면 윗부분에 비명칭을 새기고, 그 아래와 뒷면에 비문을 새겼다. 머릿돌은 두 마리의 용을 대칭적으로 조각하였는데 용비늘과 구름 등의 묘사가 매우 섬세하다.
선조 20년(1587)에 세운 비로, 비문은 좌의정 김귀영이 짓고, 명필 한호가 글씨를 썼으며, 도승지 김응남이 비명칭을 썼다.
참고 자료

이회 선생 신도비 - 국가유산청 국가유산포털
셀룰라이트

| 셀룰라이트 Cellulite |
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셀룰라이트로 튀어나온 모습
셀룰라이트(cellulite)는 사춘기 이후의 대부분의 여성에게서 나타나는 일정 부위의 피부 변화이다. 부분 비만, 봉소직염으로도 부른다. 이 용어는 1920년대에 처음 쓰였으며 1960년대 말에 보그(Vogue) 지의 최신 참조와 더불어 영어 출판물에 나타나기 시작하였다. 실제 질병으로서 존재하는지에 대해는 의문이 제기되어 왔으며 유력한 의학적 의견으로는 단지 "수많은 여성에게 보이는 일반적인 질환(normal condition of many women)"이다.
이에 따른 증상으로는 adiposis edematosa, dermopanniculosis deformans, status protrusus cutis, gynoid lipodystrophy가 있다.
망누스 3세 (노르웨이)

| 망누스 3세 Magnus III, Magnus Olavsson |
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본명: 망누스 올라브손
로마자 표기: Magnus Olavsson
출생: 1073년
사망: 1103년 8월 24일
성별: 남성
국적: 노르웨이
직업: 국왕
활동 기간: 1093년 9월 ~ 1103년 8월 24일
망누스 3세 시대에 발행된 동전
망누스 3세(노르웨이어: Magnus III, 1073년 ~ 1103년 8월 24일) 또는 망누스 올라브손(노르웨이어: Magnus Olavsson, 고대 노르드어: Magnús Óláfsson)는 노르웨이의 국왕(재위: 1093년 9월 ~ 1103년 8월 24일)이다. 맨발왕 망누스(노르웨이어: Magnus Berrføtt 망누스 베르푀트[*], 고대 노르드어: Magnús berfœttr 마그누스 베르푀트)라는 별칭으로 부르기도 한다.
망누스의 치세는 공격적인 군사 원정과 정복 활동으로 요약된다. 특히 브리튼 제도의 노르드인 우세 지역에 대한 원정을 통해 군도 왕국과 더블린 왕국의 왕위를 겸하였다.
생애

올라프 3세 왕의 유일한 아들인 망누스는 1093년 부왕이 죽은 직후 노르웨이 남동부에서 왕위를 요구했다. 북부에서는 망누스의 사촌 호콘 망누손(망누스 2세 왕의 아들)이 왕위를 주장했고, 둘은 불편하게 왕위를 공유하다가 1095년 호콘이 죽으면서 망누스가 유일왕이 되었다. 호콘이 죽은 뒤 일부 귀족들이 망누스를 왕으로 인정하기를 거부했으나 이러한 내란 시도들은 모두 제압되었다.
국내 왕위를 확실히 한 뒤 망누스는 1098년에서 1099년 사이에 아일랜드해 주변을 원정했다. 망누스는 오크니 제도, 헤브리디스 제도, 맨섬을 정복하고 스코틀랜드 왕 에드가르 막 말 콜룸과 조약을 맺어 정복지에 대한 노르웨이의 통제권을 보장받았다. 맨섬을 서부 거점으로 삼은 망누스는 맨섬에 다수의 요새와 가옥을 세웠다. 이는 갤러웨이에 대한 종주권을 공고히 하기 위함이었던 것으로 추측된다. 이후 웨일스로 원정을 갔고, 앵글시섬에 쳐들어온 노르만인의 침공을 격퇴한 뒤 앵글시섬을 자기 것으로 삼았다(아마 동시에 귀네드 왕국의 신종을 받았을 가능성이 있다).
노르웨이로 돌아온 망누스는 동쪽으로 방향을 틀어 스웨덴의 달슬란드와 베스테르예틀란드가 역사적으로 노르웨이의 국경 안에 속한다고 주장하며 스웨덴을 공격했다. 원정은 성공적이지 못했지만 몇 차례의 산병전이 벌어진 뒤 상황의 악화를 제어한 덴마크 국왕 에리크 1세의 중재로 노르웨이-스웨덴-덴마크 3왕국 간에 평화 협상이 진행되었다. 망누스는 1101년 스웨덴 왕 잉에 1세의 딸 마르가레타 프레드쿨라와 결혼하면서 스웨덴과 화친했다. 그 대가로 망누스는 신부 지참금 명목으로 달슬란드를 손에 넣었다. 1102년 망누스는 마지막 서쪽 원정을 떠났는데, 아마 에린 땅을 정복할 생각이었던 것 같다. 망누스는 먼스터 왕국의 미르하르타크 우어 브리안과 동맹을 맺고 그에게서 더블린에 대한 지배권을 인정받았다. 그러나 노르웨이 귀환을 위한 식량을 구하는 데 어려움을 겪던 와중 울라에서 습격을 받아 살해되었다. 망누스가 살해되면서 노르웨이의 정복 사업도 끝났다.
오늘날 망누스의 유산은 그의 본국인 노르웨이보다 아일랜드와 스코틀랜드의 언어 발음 변화로 더 많이 남아 있다. 망누스의 국내 정책에 관해서는 거의 알려진 것이 없으나, 유럽식 교회 조직에 보다 가까운 중앙 집권적인 지배로 이행했다. 중세 군주라기보다 바이킹 전사로 묘사되는 일이 흔한데, 외국의 전쟁터에서 쓰러진 마지막 노르웨이 왕이라는 점에서 최후의 바이킹 왕이라는 인식이 이루어진 결과로 보인다.
파주 보광사 동종

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대한민국의 보물

종목: 보물  (2023년 8월 24일 지정)
수량: 1구
시대: 조선시대
소유: 보광사
위치
파주 보광사
주소: 경기도 파주시 광탄면 영장리 13
좌표: 북위 37° 45′ 10″ 동경 126° 55′ 11″﻿ / ﻿북위 37.75278°  동경 126.91972° ﻿ / 37.75278; 126.91972
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 경기도의 유형문화재(해지)
종목: 유형문화재 (구)제158호  (1995년 8월 7일 지정)  (2023년 8월 24일 해지)
정보: 국가유산청 국가유산포털 정보
파주 보광사 동종(坡州 普光寺 銅鍾)은 대한민국 경기도 파주시 광탄면, 보광사에 있는 조선시대 1634년에 만들어진 동종이다. 1995년 8월 7일 파주 보광사 숭정칠년명 동종(坡州 普光寺 崇禎七年銘 銅鐘)으로 경기도의 유형문화재 제158호로 지정되었다가, 2023년 8월 24일 보물로 승격되었다.
개요

이 종은 총 높이 98.5cm의 중형 범종으로서 전체적으로 푸른 녹이 감돌며, 볼륨감과 안정감이 있는 형태의 조선 후기 범종이다. 음통이 없는 대신 두 마리 용이 장식된 정상부에 포탄형의 종신이 연결된 모습이다.
종신은 크게 세 부분으로 나뉘는데, 상단에는 견부에 복련을 장식하고, 그 아래에 4개의 사다리꼴 유곽과 교대로 4구의 합장보살입상이 배치되었다. 중단에는 3줄로 구성된 띠 장식대를 두르고 있으며, 하단에는 구연부로부터 조금 위쪽에 파도 무늬와 용으로 구성된 하대가 있으며, 이 하대와 띠 장식 사이의 공간에 발톱이 다섯 개인 용과 조성 경위를 알려 주는 명문이 가득히 양가되어 있다.
명문에 의하면, 미지산 설봉자가 상윤·희결·경립과 함께 제작하였음을 알 수 있다. 이 범종의 형태는 현등사 종이나 설봉자의 또 다른 작품인 《거창 고견사 동종》(보물 제1700호)과 양식상 매우 흡사하며, 이 세 구의 범종에서 보이는 특징인 쌍룡의 용뉴, 포탄형 정부, 띠 장식대 등은 이후 17세기 후반의 사장계 장인인 김용암과 김애립에게 전래되어 《담양 용흥사 동종》(보물 제1555호)·만연사 종 등에 나타난다.
같이 보기

보광사
참고 자료

파주보광사숭정칠년명동종 - 국가유산청 국가유산포털
더블린주

더블린 주의 위치
더블린주(County Dublin)는 아일랜드의 주로 주도는 아일랜드의 수도인 더블린이며 면적은 922km2, 인구는 1,345,402명(2011년 기준)이다. 더블린, 던레러라스던주, 핑걸주, 사우스더블린주로 나뉜다.
인구

| 연도 | 인구 | ±% |
| --- | --- | --- |
| 1500 | 14,755 | —     |
| 1510 | 23,471 | +59.1% |
| 1550 | 21,678 | −7.6% |
| 1580 | 20,345 | −6.1% |
| 1585 | 20,224 | −0.6% |
| 1600 | 24,556 | +21.4% |
| 1610 | 12,567 | −48.8% |
| 1653 | 18,847 | +50.0% |
| 1659 | 21,827 | +15.8% |
| 1672 | 55,678 | +155.1% |
| 1680 | 101,414 | +82.1% |
| 1690 | 145,219 | +43.2% |
| 1700 | 161,234 | +11.0% |
| 1710 | 173,690 | +7.7% |
| 1720 | 205,111 | +18.1% |
| 1725 | 212,670 | +3.7% |
| 1735 | 209,785 | −1.4% |
| 1745 | 217,666 | +3.8% |
| 1755 | 235,799 | +8.3% |
| 1765 | 244,103 | +3.5% |
| 1771 | 255,297 | +4.6% |
| 1775 | 271,475 | +6.3% |
| 1781 | 285,799 | +5.3% |
| 1788 | 291,433 | +2.0% |
| 1790 | 297,644 | +2.1% |
| 1801 | 300,345 | +0.9% |
| 1811 | 305,766 | +1.8% |
| 1813 | 311,798 | +2.0% |
| 1816 | 318,760 | +2.2% |
| 1821 | 335,892 | +5.4% |
| 1831 | 380,167 | +13.2% |
| 1841 | 372,773 | −1.9% |
| 1851 | 405,147 | +8.7% |
| 1861 | 410,252 | +1.3% |
| 1871 | 405,262 | −1.2% |
| 1881 | 418,910 | +3.4% |
| 1891 | 419,216 | +0.1% |
| 1901 | 448,206 | +6.9% |
| 1911 | 477,196 | +6.5% |
| 1926 | 505,654 | +6.0% |
| 1936 | 586,925 | +16.1% |
| 1946 | 636,193 | +8.4% |
| 1951 | 693,022 | +8.9% |
| 1956 | 705,781 | +1.8% |
| 1961 | 718,332 | +1.8% |
| 1966 | 795,047 | +10.7% |
| 1971 | 852,219 | +7.2% |
| 1979 | 983,683 | +15.4% |
| 1981 | 1,003,164 | +2.0% |
| 1986 | 1,021,449 | +1.8% |
| 1991 | 1,025,304 | +0.4% |
| 1996 | 1,058,264 | +3.2% |
| 2002 | 1,122,821 | +6.1% |
| 2006 | 1,187,176 | +5.7% |
| 2011 | 1,270,603 | +7.0% |
| 2016 | 1,345,402 | +5.9% |
자유제국도시

1648년 당시 자유제국도시들.
자유제국도시(독일어: Freie und Reichsstädte 프라이 운트 라이히스스타트[*])는 신성 로마 제국에서 볼 수 있었던 도시의 한 형태이다. 지방 영주와 사교의 통제하가 아니라 황제 직속에 속해 있는 자치 도시를 말한다
자유제국도시는 신성로마제국에서 제국칙령에 의한 자치를 누리는 도시였다. 성직제후나 지방의 영주들(공작, 변경백, 백작 등.)에게 종속된 지역의 소도시와 달리, 자유제국 도시는 오직 황제에게만 복종했다. 자유제국도시들은 제국에서 하나의 주(Staat)를 이뤘으며, 또한 제국의회에 두 개의 의원석을 가지고 있었다. 신성로마제국의 멸망까지 50여개의 자유시가 있었으며, 그 중에 몇몇은 소읍(Kleine Stadt)보다 더 작은 경우도 있었다.
신성 로마 제국 내에는 대략적으로 4천여 개의 도시와 소읍이 있었다. 그들 중 90퍼센트에 이르는 곳이 1600년경에도 천명 이하의 시민만을 가지고 있었다. 중세후기를 거치면서, 이런 도시들 중에  200개미만의 도시와 소읍들만이 자유제국도시의 지위를 누리게 되었다. 이런 도시들 중에서도, 일부 도시들은 수십 년이 지난 뒤에 이르러서 그 지위를 상실하게 된다. 1521년의 제국등록부에는 85개의 도시만이 자유제국도시로 등록되어 있었고 1555년의 아우크스부르크 화의에 이르러서는 65개의 도시만이 자유제국도시로 남게 되었다. 이런 경향은 계속 지속되어 베스트팔렌 조약이 체결된 1648년부터 1803년까지 자유제국도시의 숫자는 50개를 왔다 갔다 하였다. 자유제국도시는 신성로마제국 내에 있는 첫 번째 유형의 도시집단이라 할 수 있다.
목록

독일어 위키백과 자유제국도시
크라쿠프 자유시
고슬라어
루체른
네이메헌
트리에스테
툴 (프랑스)
루카 (토스카나주)
취리히
슈타인 암 라인
콜마르
프랑크푸르트
자유제국도시와 다른 도시들 간의 구별 > 지역 도시

신성 로마 제국 내에 존재한 두 번째 유형의 도시집단은 지역도시(Stadt des Territoriums)들이었다. 자유제국도시들과는 달리 지역도시는 성직제후 또는 지역 영주들에게 종속되어있었다. 또한 지역도시들 중 많은 수는 다양한 수준의 자치를 누렸으나, 이 자치권은 영주의 의지에 따라 폐지되거나 무시될 수 있는 불안정한 특권이었다.
자유제국도시와 다른 도시들 간의 구별 > 준자치도시

신성 로마 제국 내에 있던 세 번째 부류의 도시집단은 준자치도시들이었다. 일부 역사학자들은 준자치도시들을 자유제국도시나 지역도시 중에 어느 곳에도 속하지 않은 곳이라고 규정하였다. 이들 도시들은 자치에 관해 공식적인 권리를 가지지는 못했지만, 영주로부터 상당히 오랜 기간 실질적인 자유를 누리기에 충분한 규모와 경제력을 가지고 있었다. 이런 준자치도시들은 지배자들의 세력이 약한 소규모의 지역에 전형적으로 분포하고 있었다. 세 번째 유형의 도시들은 보통 지역의회에는 의석을 가지고 있었으나 제국의회에는 의석을 가지지 못했다.
기원

신성로마제국 안에서 독일 도시들이 자치형태의 독립체로 발전해나간 속도는 세속영주와 성직제후의 발전보다 느렸다. 일부 도시들은, 신성로마제국 황제의 재정적인 목적을 위해, 13세기부터 14세기경에 황제의 지원을 받아 제국도시로 발전하게 되었다. 이러한 도시들은 처음엔 황제의 대관(代官)들에게 지배를 받았으나, 점진적으로 그들의 도시행정관들이 행정권과 사법권을 인정받게 되면서, 자치권을 얻게 되었다.
바젤, 아우크스부르크, 쾰른, 스트라스부르와 같은 자유 도시들은 처음에 지방영주나 성직제후에게 종속되어 있었으나, 앞의 경우와 마찬가지로 점진적으로 영주들한테 자치권을 얻게 되었다. 쾰른같이 몇몇의 경우에는 성직제후가 계속해서 거주민에 대해 봉건적인 특권을 자유 도시에게 주장하였다. 이러한 주장은 신성로마제국이 멸망할 때까지 끊임없는 소송제기로 이어졌다.
시간이 지나면서 제국 도시들과 자유 도시들 간의 경계는 점차 사라져갔다. 그 결과 제국 도시와 자유 도시들은 집합적으로 자유제국도시로 일컬어지게 되었다. 15세기 후반에 이르러서는 많은 도시들이 도시 명(名)에 자유 또는 제국이라는 이름을 넣게 되었다. 다른 제국 주(州)들과 마찬가지로 자유제국도시들은 전쟁을 일으키거나 멈출 수 있었고, 그들 고유의 무역사업을 조절할 수 있었다. 이러한 도시들은 외부로부터의 작은 수준의 간섭을 받았는데, 중세 후기에 많은 자유 도시들은 그들의 이익을 보호하기 위해 한자동맹과 같은 도시동맹을 형성하게 되었다.
중세에 걸쳐 도시들은 우여곡절과 힘의 정치에 의해 때때로 그들의 자유를 얻거나 잃게 되었는데, 몇몇 유명한 도시들은 자치의 권리를 헌장(憲章)의 형태로 선물을 통해 얻기도 하였다. 일부 도시들은  이런 헌장(憲章)을 돈이 필요한 지방영주에게서 구입하기도 하였다. 어떤 도시들은 13세기와 14세기동안의 투쟁 속에서 무력으로 자치권을 얻게 되었다. 일부 도시들은 호엔슈타우펜과 같은 강력한 가문의 단절로 인한 공백기에 자유를 얻게 되었다. 또 다른 도시들은 자발적으로 지역 영주의 보호 하(下)에 들어가게 되었는데, 이 경우에는 자연적으로 도시의 자치권이 소멸되었다.
1609년에 로마 가톨릭교회를 따르는 바이에른 공작령에 합병된 도나우뵈르트와 같은 특수한 경우에는, 황제로부터 자유제국도시의 지위를 여러 가지 이유에서 빼앗기게 되었다. 하지만 이런 경우는 종교개혁 이후엔 매우 드물게 발생하였으며, 베스트팔렌 조약이후 남은 자유제국도시들은 전부 1803년에 나폴레옹의 압력에 의해 이웃 주(州)로 합병당할 때까지 존속하였다.
같이 보기

자유시 (고전 시대)
서울 지하철 7호선

| 서울 지하철 7호선 |
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서울교통공사 7000호대 전동차
기본 정보
운행 국가: 대한민국
종류: 도시 철도
체계: 수도권 전철
상태: 영업 중
기점: 장암역 (경기도 의정부시)
종점: 석남역 (인천광역시 서구)
역 수: 53
개통일: 1996년 10월 11일(장암~건대입구) 2000년 2월 29일(온수~신풍) 2000년 8월 1일(신풍~건대입구) 2012년 10월 27일(온수~부평구청) 2021년 5월 22일(부평구청~석남)
소유자: 서울특별시 (장암역~온수역) 경기도 부천시 (까치울역~상동역) 인천광역시 (삼산체육관역~석남역)
운영자: 서울교통공사 인천교통공사
노선 제원
영업 거리: 61.3 km 도봉산~석남(전구간) 59.9km
궤간: 1,435 mm
선로 수: 2(도봉산-석남) 1(도봉산-장암)
전철화: 전 구간
신호 방식: ATC/ATO [수동운전.자동운전]
영업 최고 속도: ATC/ATO 구간 80km/h
서울 지하철 7호선(서울地下鐵七號線) 또는 수도권 전철 7호선(首都圈電鐵七號線)은 경기도 의정부시의 장암역에서 인천광역시 서구의 석남역을 잇는 61.3km 서울교통공사와 인천교통공사의 도시 철도 노선이다. 수도권 전철과 서울 지하철, 인천 도시철도의 일부를 구성하며, 서울특별시의 2기 지하철 계획의 일환으로 건설되었다. 노선의 색은 ●갈록색이다. 통행방향은 어디서든 우측통행이다.
운영

일부 지상 구간(장암 - 도봉산 - 수락산(지하), 건대입구(지하) - 자양 - 청담(지하))이 존재하고 나머지 대부분의 구간은 지하다. 모든 역에 스크린도어가 설치되어 있으므로, 서울교통공사의 보유차량, 승무원, 노선별 제약 요인 등을 고려하여, 서울교통공사와 인천교통공사 등 두 양사간의 협의를 통하여 수립된다.
서울 지하철 7호선과 함께 수도권 전철 7호선을 이루며, 여객 안내 등에서는 두 노선의 구분이 이원화되지 않고 단지 "(서울 지하철) 7호선"으로만 통상적으로 분류된다. 열차 승무나 역무, 열차 통제, 역사 시설물 관리 등은 서울교통공사와 인천교통공사의 보유차량, 승무원, 노선별 제약 요인 등을 고려하여, 서울교통공사와 인천교통공사 등 양사간의 공동 협의를 통하여 수립된다.
온수역 - 석남역 구간에서는 인천교통공사 7호선 운영사업단 승무원이 별도로 담당하며, 승무교대는 온수역에서 이루어진다. 더욱이, 7호선 일부 구간 중 인천교통공사 소속 구간은 대도시권 광역교통 관리에 관한 특별법 제2조 제2호의 나목을 충족하지 않아 인천 도시철도로 엄연히 분류되기 때문에, 치안 서비스는 인천광역시경찰청 소속 지하철 경찰대를 비롯한 국토교통부 산하의 서울지방철도특별사법경찰대에서 두 양사가 공동으로 전담하므로, 본부 소재지는 광역철도수사과가 있는 안양역에 있다.
운영 > 연결선

도봉산역 인근에 경원선과, 태릉입구역 인근에 서울 지하철 6호선과 이어지는 연결선이 존재한다. 도봉산역 인근의 연결선은 1996년 10월 11일 장암역 - 건대입구역 구간 개통 당시 7호선 차량 반입에, 태릉입구역의 연결선은 6호선 차량 반입에 사용되었으며, 현재도 태릉입구역 인근의 연결선은 6호선 차량이 중검수를 위하여 도봉차량사업소까지 오가는 데에 사용된다.
2000년 2월 29일 7호선 신풍역 - 온수(성공회대입구) 구간 개통 당시는 중간의 건대입구역 ~ 신풍역 구간이 개통되지 않아 도봉산역의 연결선을 사용할 수 없었기 때문에, 경인선 오류동역에서 천왕차량사업소까지 임시 선로를 부설하여 이를 통하여 차량을 반입하였다. 이 선로는 같은 해 8월 1일 신풍역 - 건대입구역 구간 개통 이후에 철거되었다.
차량

서울교통공사 7000호대 전동차
인천교통공사 SR000호대 전동차
서울교통공사 6000호대 전동차 - 본래 서울 지하철 6호선용으로 도입된 차량이나, 2개 편성이 차출되어 운행되고 있다.
주요 사건 사고와 논쟁 > 건대입구역 강북 구간 침수 > 태릉입구역과 주변 11개 역

1998년 5월 2일 오전 7시 40분쯤, 전날인 5월 1일부터 수도권 지역에 내린 집중호우로 중랑천이 범람하였다. 당시 612공구에서 중랑천에서 개착공사가 진행되고 있었고, 이 공사로 140 m 너비의 중랑천을 양쪽에서 각각 50m와 20m짜리 둑으로 막으면서 강의 너비가 절반으로 줄어든 상태였다. 이 상황에서 집중호우로 불어난 물이 둑을 덮치면서 서울 지하철 6호선 공사장으로 밀려들었고, 이 물은 높이 4m의 물막이벽을 넘고 환승 통로를 통하여 태릉입구역을 침수시켰다.
태릉입구역이 물에 잠기자 주변의 마들역, 노원역, 중계역, 하계역, 공릉역, 먹골역, 중화역, 상봉역, 면목역, 사가정역 등을 비롯한 11개 역이 침수되었다. 이에 따라 건대입구역 ~ 도봉산역간의 열차 운행이 중지되었다. 태릉입구역은 승강장이 있는 지하 4층부터 대합실이 있는 지하 1층까지 물이 차 올랐다. 7호선의 변전소 1곳, 역사 전기실 7곳, 신호기계실 5곳, 통신기계실 7곳 등 지하철을 운행하는 데 핵심적인 설비들이 모두 물에 잠겼다.
침수는 북쪽 수락산역과 남쪽 용마산역에서 멈추었다. 도봉산역 ~ 건대입구역 구간에서 태릉입구역이 표고가 가장 낮았고, 북쪽 수락산역은 태릉입구역보다 21 m가, 남쪽의 용마산역은 11 m가 높기 때문이었다. 남쪽으로 물이 더 유입되었을 경우 연결된 환승 통로를 통하여 대형 참사가 발생할 수도 있었다.
다음날인 5월 3일부터 11개역에서 동시에 물빼기 작업을 시행하였으나, 양수기가 부족한 탓에 80여만 톤에 이르는 많은 물을 빼는 데 1주일 이상이 소요되었다. 또한 AFC(역무자동화설비) 등 각종 전자기기도 침수되어 완전히 복구하려면 시간이 1개월 이상 필요하였다. 하지만 시민 불편을 최소화하기 위하여 5월 11일 오후 5시부터 15분 간격으로 운행을 재개하였다. 임시로 운행하는 동안 ATC의 도움을 받지 않고 수동으로 운행하였고, 역내 설비도 침수되어 전광판 등도 사용할 수 없었다. 따라서 그 동안 침수된 구간은 오후 10시까지만 운행하고 나머지 시간에 복구작업을 시행하였다. 6월 17일부터는 ATC 등의 복구가 완료되면서 배차간격을 10분으로 줄였고, 8월 3일부터는 임시 운행 시간을 자정까지 2시간 연장하였다. 9월 16일부터 출퇴근 시간 운행간격이 7분으로 줄어들었다.
주요 사건 사고와 논쟁 > 건대입구역 강북 구간 침수 > 1998년 8월 6일: 도봉산역

1998년 5월 2일에 첫 번째 침수가 일어난 이후 복구 작업을 벌이는 도중, 그 해 8월 6일 새벽에 또 다시 경기 북부 지역에 집중호우가 발생하였다. 따라서 지상 구간인 도봉산역의 선로에 물이 차올라 이 날은 오전 5시 첫차부터 운행이 전면적으로 중단되었다. 이는 앞서 그 해 5월에 태릉입구역에서 발생한 침수를 복구하는 공사가 완료되지 않아, 1개 역이라도 침수되면 모든 역에서의 운행을 중단시켜야 하였기 때문이었다.
도봉산역은 철로 (고가)보다 역사가 낮기 때문에 침수 피해가 빈번하게 일어날 수밖에 없다. 이 날에 일어난 사고 역시 경원선 도봉산역을 침수시킨 물이 7호선 환승 통로로 흘러들면서 발생한 것이었다. 이 사고로 도봉산역 - 건대입구역간 열차 운행이 전면적으로 중단되었다. 같은 해 5월에 침수 사고를 겪었던 7호선 태릉입구역은 다시 지하 2 - 4층이 모두 물에 잠겼다. 사고가 발생한 지 나흘이 지난 8월 9일에 임시로 복구되었다.
주요 사건 사고와 논쟁 > 건대입구역 강북 구간 침수 > 침수 피해의 복구

7호선은 해를 넘겨서, 이듬해인 1999년 1월 4일 상봉변전소와 도봉산역 전기·설비분야의 복구 공사가 마무리되면서 완전히 복구되어 정상적으로 운행하기 시작하였다. 피해 금액이 시설 복구비 379억원에 영업 손실 100억 여 원 등 모두 480억원에 이르는 것으로 집계되었다. 하지만 같은 해 8월 3일에 도봉산역이 다시 침수됨에 따라 결국 도봉산역의 주요 설비를 2층으로 옮기게 되었다.
주요 사건 사고와 논쟁 > 고속터미널역의 침수 (2001년)

2001년 7월 15일에 발생한 37년 만의 집중호우 때문에 고속터미널역이 침수되어 고속터미널역 - 강남구청역간의 열차운행이 중단되었다. 침수는 범람한 반포천의 빗물이 인근 센트럴시티 빌딩 지하 2층 주차장을 통하여 승강장으로 유입되면서 발생하면서 선로가 2~3 m 침수되었고 승강장이 물에 잠겼으며, 7월 17일 복구가 완료되어 운행이 재개되었다.
주요 사건 사고와 논쟁 > 철산역 방화 사건 (2005년)

이 부분의 본문은 서울 지하철 7호선 방화 사건입니다.
2005년 1월 3일 오전 7시 10분 경 철산역에서 방화 사건이 발생하였다. 목격자는 가리봉역(現 가산디지털단지역)에서 탄 50대 중반의 남성이 신문지에 불을 붙인 뒤 김치통에서 인화 물질을 꺼내 불을 질렀다고 증언하였다. 전동차 안에서 연기가 나면서 승객 100여 명이 철산역, 광명사거리역에서 긴급 대피하는 소동이 일어났으며, 기관사가 긴급 소화작업을 벌인데다 승객이 많지 않아 다행히 인명 피해는 없었다. 경찰은 불을 지른 용의자인 강모 씨가 ‘생활고에 시달리다 자살을 결심하였고, 내 시체가 남지 않도록 하기 위해 불을 질렀다’고 자백했다고 밝혔다. 이 사고로 3량이 전소되었고 65세 여성이 손에 1도 화상을 입었다.이 사건으로 부족해진 차량은 서울 지하철 8호선에 사용되던 차량 중 일부를 차출하여, 기존의 차량과 재조합하여 충당하였다. 이후 가리봉역(現 가산디지털단지역)은 당시 승강장 내장으로 사용되었던 가연성 소재의 인공암벽을 철거하였다.
주요 사건 사고와 논쟁 > 수락산역 - 도봉산역 탈선 사건 (2019년)

2019년 5월 5일 오후 7시 20분께 7호선 1차분 717편성이 수락산역에서 도봉산역으로 향하던 중 탈선되어 승객들이 대피하는 소동을 빚었다. 서울교통공사에 따르면 이날 수락산역에서 출발한 장암행 열차가 도봉산역 도착 전 탈선하였다.
주요 사건 사고와 논쟁 > 수도권 전철 중앙선과의 연계

7호선은 상봉역 인근에서 중앙선과 교차하나, 수도권 전철 중앙선과의 환승역은 존재하지 않았다. 2003년 9월에 중앙선 상에 환승역을 설치하는 결정이 내려졌고, 2010년 12월 21일 중앙선 상봉역이 수도권 전철 경춘선과 함께 개통되었다.
주요 사건 사고와 논쟁 > 보라매역 - 신풍역 93분간 운행 중단

2020년 1월 22일 보라매역을 출발해 신풍역으로 가는 열차가 도중 원인 불명의 고장으로 멈춰 신풍역에서 승객들을 모두 하차시켰다.
주요 사건 사고와 논쟁 > 부천 및 인천 구간 연장 및 운영권 이원화

1990년대 초반부터 진행된 1기 신도시 개발 이후, 경기도 부천시 중동, 상동 신도시 입주민들의 교통난 해소의 일환으로, 포화 상태에 이르고 있는 경인선 구간의 수요를 분산하기 위해서, 7호선을 온수역부터 부평구청역까지 연장한 공사가 2005년 3월 착공되었으며, 2012년 10월 27일에 개통되었다. 연장 구간의 총 연장은 10.2 km이며, 부천시 구간에 6개와 인천광역시 구간에 3개로 총 9개 역이 산재되어 있다. 부천시의 재정난으로 공사가 약간 지연된 적이 있다.
2013년 2월 부천시는 온수 ~ 부평구청 구간의 2012년 이용객 수는 하루 평균 8만 5629명이고 2013년 2월 한달간 총 이용객은 248만 5933명, 하루 평균 이용객이 8만 8784명으로 7호선 연장선의 이용자 수가 꾸준히 증가하고 있다고 밝혔다. 2014년 10월 30일은 부평구청역까지 연장된 7호선을 석남역까지 3.94km를 연장하는 사업이 착공되었다. 이 사업은 지역 주민들의 청원에 따라, 2016년 7월 30일에 개통되어 현재 운행중인 인천 도시철도 2호선과의 접근성을 높이기 위해, 2개 정거장을 추가 신설한 사업이다. 2021년 5월 22일에 7호선 부평구청-석남 구간이 개통되었는데, 원적산터널을 관통하는 것이 특징이므로, 7호선 부천 및 인천 구간의 운영권이 2022년부터 인천교통공사 소속으로 이원화가 된 배경으로 꼽힌다.
이는, 7호선 부천 및 인천 구간의 운영을 인천교통공사가 별개로 전담한 것은, 2021년 5월 22일에 개통된 석남 연장 구간을 비롯한 청라국제도시 구간에 대한 건설 및 운영에 대비하기 위해서, 인천 도시철도로 지정된 것이다.
주요 사건 사고와 논쟁 > 온수역  - 석남역 운행중단 위기

2023년 2월 9일 경기도와 부천시, 서울교통공사, 인천교통공사간 법적분쟁 진행중으로 해당 구간 운행이 중지될 위기에 처했다. 하지만, 서울교통공사와 소송이 종결되고 운영사 변경시까지 인천교통공사에서 한시적으로 운행을 맡기로 하면서 일단락되었다.
연혁

1990년 12월 28일: 장암 ~ 건대입구역 구간 착공
1994년 1월 8일: 건대입구역 ~ 온수역 구간 착공
1996년 10월 11일: 장암역 ~ 건대입구역 구간 개통
2000년 2월 29일: 온수역 ~ 신풍역 구간 개통
2000년 8월 1일: 신풍역 ~ 건대입구역 구간 개통 (3일간 7호선 전구간 이용 요금 면제)
2001년 1월 8일: 전 날 중부지방 대폭설(서울 19cm 대관령 90cm 적설) 과 당일 한파 영향으로 사가정역 ~ 중곡역 구간 전차선 차단 사고 발생 오전 전구간 운행중단.
2001년 3월 2일: 출근 시간대 노원역 ~ 건대입구역 구간 과혼잡으로 도봉산역 발 보라매역 종착 열차 1일 3회 추가 편성
2001년 7월 15일: 서울 지방 시간 당 99.5mm 폭우로 고속터미널역 침수 발생
청담 ~ 신풍역 구간 운행 중단 7월 17일부터 정상 운행
2003년 9월 26일: 온수 ~ 부평구청역 연장 구간 착공
2004년 3월 29일: 역명을 광명역에서 광명사거리역으로 변경
2005년 1월 3일: 철산역에서 서울 지하철 7호선 방화 사건 발생
2005년 7월 1일: 역명을 가리봉역에서 가산디지털단지역으로 변경
2008년 9월 18일: 역명을 상도(중앙대앞)역에서 상도역으로 변경
2010년 10월 21일: 역명을 공릉(서울산업대입구)역에서 공릉(서울과학기술대)역으로 변경
2011년 7월 11일: 까치울역 ~ 상동역 구간 역명 확정
2011년 9월 26일: 삼산체육관역과 굴포천역으로 역명 확정
2012년 10월 27일: 온수역~부평구청역 구간 개통
2014년 7월 20일: 부평구청역 ~ 석남역 구간 착공
2019년 12월 12일: 장암역 ~ 옥정역 구간 착공
2019년 12월 26일: 역명을 용마산역에서 용마산(용마폭포공원)역으로 변경
2021년 5월 22일: 부평구청역 ~ 석남역 구간 개통 및 산곡역 ~ 석남역 구간을 인천교통공사로 이관
2022년 1월 1일:  까치울역 ~ 부평구청역 구간을 인천교통공사로 이관
2022년 3월 23일: 석남역 ~ 청라국제도시역 구간 착공
2024년 2월 29일: 역명을 뚝섬유원지역에서 자양(뚝섬한강공원)역으로 변경
2024년 12월: 옥정 ~ 포천 구간 착공 예정
2027년: 도봉산역 ~ 옥정 구간 개통 예정
2029년 3월: 석남역 ~ 청라국제도시역 구간 개통 예정
2029년 12월: 옥정 ~ 포천 구간 개통 예정
노선 연장 > 도봉산 ~ 옥정 구간

이 부분의 본문은 도봉산옥정선입니다.
경기도 북부 지역 택지지구 개발로 교통량 증가를 대비해 추진하였다. 안병용 의정부시장, 현삼식 양주시장, 서장원 포천시장 등은 2010년 7월 6일에 의정부시청에서 7호선 북부구간 연장과 조기착공에 관한 공동 건의문에 서명하였다. 하지만 2010년 10월 기획재정부가 해당 구간의 연장사업에 대한 예비타당성 조사를 진행하는 가운데 경제성이 낮은 노선이라는 중간 분석결과가 나왔다. 예비타당성 조사 중간결과 경제성이 낮다는 결과에도 의정부시, 양주시, 포천시 등지는 노선 길이 역 개수를 축소하는 방향으로 수정하여 국토해양부에 수정안을 재건의하였다.
노선을 계속 수정한 끝에, 총 네 개 역으로 이루어진 도봉산~양주 광역철도가 2018년 1월 4일에 확정되었고, 2024년까지 개통하는 것을 목표로 2019년 12월 12일에 착공하였다. 한편, 고읍역(가칭, 양주시 고읍동)에서 포천시까지 이어지는 2차 연장 구간은 2019년 1월 29일에 예비타당성 조사가 면제되어 추진이 확정되었다. 의정부시에서는 이 노선이 민락동을 경유하는 방안을 추진하였으나 무산되었다.
이후 옥정중앙역(가칭)에서 포천역(가칭) 구간의 옥정포천선 연장도 논의되었으나 서울 도시철도 연장 및 광역철도 추진 원칙에 따라  서울시가 서울의 시외 구간에 대해서 원칙적으로 직결 대신 평면 환승으로 추진 중이다.
당초 2022년 1월에 착공할 예정이었지만, 2024년 2월 현재 공사를 하지 않는 일부 구간이 존재하므로 개통 시기는 당분간 불투명할 것으로 보인다.