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엑소 (대중교통)
같이 보기

몬트리올 교통공사
광역교통망의 운행 범위 및 통근 열차 노선
유승희

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| 유승희 |
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출생: 1960년 4월 26일(1960-04-26)(64세) 대한민국 서울특별시
성별: 여성 
국적: 대한민국
거주지: 대한민국 서울특별시 성북구
본관: 기계
학력: 이화여자대학교 기독교학 학사 이화여자대학교 대학원 기독교학 석사 한양대학교 대학원 행정학 박사
경력: 더불어민주당 일반고문 더불어민주당 최고위원 국회 여성가족위원회 위원장 국회 윤리특별위원회 위원장
배우자: 유종성
자녀: 1녀
종교: 개신교(장로회)
의원 선수: 3
의원 대수: 17·19·20
정당: 새미래민주당
지역구: 비례대표(17) 서울 성북구 갑(19·20)
당내 직책: 서울특별시당 성북구 갑 지역위원회 위원장
웹사이트: 유승희 ORG
유승희(兪承希, 1960년 4월 26일~)는 대한민국의 사회 운동가 겸 대학 교수 출신의 정치인이다. 제17대 비례대표, 제19대 서울 성북 갑 국회의원, 제20대 서울 성북 갑 국회의원을 지냈다. 호주제 폐지, 기초의원 여성 공천 30% 할당제, 비정규직의 70%인 여성 일자리 문제 해결을 위한 재벌 개혁, 보육 예산 확대, 이주노동자 차별 금지, 직장 가정 내 성폭력 문제 해결 등을 위해 애썼다. 2012년 민주통합당 최고위원회 측은 제5차 최고위원회의를 통해 19대 총선 지역구 여성 공천 비율을 15% 이상으로 인상하기로 하고 최고위원회 산하에 「여성정치참여확대위원회」를 설치할 것을 의결했는데, 당내 전국여성위원회 위원장이자 비례대표를 지냈던 그녀도 위원으로 위촉돼 당헌‧당규 제‧개정작업, 공천실현 방안, 여성인재 영입 등을 추진했다. 여성 공천 비율보장 제도로 서울 성북 갑 지역구에 공천돼 2012년 당선됐고 2016년 대한민국 제20대 국회의원 선거에도 성북 갑 지역구로 재출마해 총득표율 47.9%(57,819표)로 3선(17,19,20대)의원이 됐다.
생애

1960년 4월 26일 서울 출생으로 이화여자대학교 종교학과·사회학과를 졸업하고 한양대학교에서 행정학 박사학위를 받았다. 대학 시절 학생운동에 투신해 졸업 후 노동운동과 사회운동을 하다가 1995년 광명시의원으로 출마해 당선되며 정계에 진출했다.
이후 새정치국민회의 당내 여성국장, 새천년민주당 여성국장 등을 역임했다.
2004년 제17대 국회에 열린우리당 비례대표로 국회에 입성했다.
2008년 제18대 국회의원 선거에서는 종로 지역 출마를 노렸으나 공천에서 탈락했다. 그 자리에는 손학규 의원이 전략 공천돼 당선됐다.
2011년 12월 민주통합당 내 <전국여성위원회> 위원장을 맡고 있던 그녀는 서울중앙지법에서 무죄를 선고받고 당 대표로 복귀한 한명숙 전 총리와 함께 이듬해 있을 19대 총선에서 지역구에 여성을 15% 이상 공천하기로 하고, 최고위원회 산하에 <여성정치참여확대위원회>를 설치할 것을 의결했다. 지역구 여성공천 15% 의무화 관련내용을 담는 당헌‧당규 제‧개정작업, 공천실현 방안, 여성인재 영입 등을 추진했고, 당개혁특위를 통해 지역구 여성공천 30% 의무할당(단 2012년에 한해 15% 경과규정), 가산점 20~10%, 대의원 50% 할당 등 양성평등 개혁과제를 확정해 19대 총선을 치렀다. 유승희 의원은 제19대 총선에서 서울 성북 갑 지역구에 출마해 당선됐으나 민주통합당은 패배했다. 한명숙 대표는 19대 총선 패배의 책임을 지고 사퇴했다.
제19대 전반기 동안 미래창조과학방송통신위원회 야당 간사와 여성가족위원회 위원으로 활동했다. 특히 미래창조과학방송통신위원회에서 공영방송 관련 방송법을 둘러싼 여·야 대치 상황에서 '야성'을 보이며 '싸움닭'이라는 별명을 얻었다. 제19대 후반기 국회에서는 여성가족위원회 위원장을 맡아 활동했다. 당 여성위원장을 역임하며 '기초의원 여성 공천 30% 할당'을 원칙으로 하는 당헌을 제정하는 성과를 얻어 여성 지지세를 확보했다.
2015년 2월 8일 여성 당원 50% 이상 의무화를 골자로 하는 성평등 당헌으로 진행된 첫 전당대회에서 새정치민주연합 최고위원에 당선됐다.
2016년 4월 13일 대한민국 제20대 국회의원 선거에서 성북 갑 지역구에 재출마해 새누리당 정태근 후보, 국민의당 도천수 후보 등을 47.9%(57,819표)의 득표로 누르고 당선됐다.
주요 활동 > 미군 위안부 문제 공론화

2013년 11월 6일, 국회 여성가족위원회 소속 국회의원으로서 여성가족부 국정감사에서 박정희 정부가 '미군 위안부'인 기지촌 여성을 직접 관리한 기록들을 제시하며 여성가족부에게 관련 사료 발굴 노력 및 피해자 지원책을 마련할 것을 촉구했고, 1977년 박정희가 친필로 결재한 <기지촌 정화대책>을 국가기록원으로부터 제출 받아 분석한 결과 당시 정부에서 기지촌을 62개소, 9935명으로 파악하고 있었으며, 정화 대책의 일환으로 기지촌 여성 전용 아파트까지 건립할 계획을 세웠었던 것으로 기재돼 있다고 밝혔다. 미군 위안부란 미군기지 주변의 기지촌에서 성매매를 하던 여성을 말하며, 1990년대까지 위안부라는 표현은 군인을 대상으로 성매매를 하던 사람을 포함하는 말로 사용됐다. 오늘날에는 위안부라는 말이 국가에 강제로 동원된 여성을 뜻하는 말로 쓰여 기지촌 여성을 위안부로 표현하는 것이 적절한지 논쟁이 있다.
학력

서울덕수국민학교 졸업
성정여자중학교 졸업
예일여자고등학교 졸업
이화여자대학교 기독교학 학사
이화여자대학교 대학원 기독교학 석사
한양대학교 지방자치대학원 지방자치학 석사
한양대학교 대학원 행정학 박사
경력 > 사회 경력

1980년~1989년 구로공단 산돌노동문화원 총무
1989년 경제정의실천시민연합 발기인 및 중앙위원, 서울YMCA 여성위원
1994년~1999년 한국여성의전화 인권사회의원
1996년 한국녹색소비자연대 이사
2000년~2001년 미국 뉴저지 럿거스 대학교 정치학 객원 연구원
2002년~2003년 이화여자대학교 민주동우회 부회장, 민주평화국민연대 연구소 소장
2007년 미국 샌디에고 캘리포니아 대학교 객원 연구원
2010년 국립강릉원주대학교 여성인력개발학과 시간강사
2011년~국민대학교 정치대학원 겸임교수
2024년 새로운미래 서울특별시당 공동위원장
2024년~ 새로운미래→새미래민주당 서울특별시당 성북구 갑 지역위원회 위원장
의정 활동

1995년 7월~1998년 6월 : 제2대 경기 광명시의회  의원(경기 광명시 철산3동 선거구, 민선 1기, 무소속, 초선)
1998년 2월~2003년 9월 : 새정치국민회의→새천년민주당 여성국장
2003년 : 노무현 대통령직인수위원회 여성전문위원
2004년 1월 : 열린우리당 총괄조직실장
2004년 5월 30일~2008년 5월 29일 : 제17대 국회의원 (비례대표, 열린우리당→대통합민주신당→통합민주당, 초선)
제17대 국회 과학기술정보통신위원회 위원
제17대 국회 한미자유무역협정체결대책특별위원회 위원
열린우리당 원내부대표
2006년~2007년 : 열린우리당 서울특별시당 종로구 당원협의회 위원장
2007년~2008년 : 대통합민주신당 서울특별시당 종로구 지역위원회 위원장
2008년 : 통합민주당 서울특별시당 종로구 지역위원회 위원장
2008년 : 민주당 서울특별시당 여성위원장
2009년 : 김대중, 노무현 장례위원
2010년 : 민주당 민주여성리더십센터 소장
2010년 2월 : 민주당 전국여성위원회 위원장
2010년 : 민주당 서울특별시당 친환경무상급식특위원회 위원장
2010년 : 민주당 4대강 특별위원회 위원
2011년 : 박원순 무소속 서울특별시장 후보 공동선대본부장
2011년 : 민주당 정치개혁특위 위원, 통합협상위원
2011년 : 민주통합당 전국여성위원장
2011년~2013년 : 민주통합당 서울특별시당 성북구 갑 지역위원회 위원장
2012년 5월 30일~2016년 5월 29일 : 제19대 국회의원 (서울 성북구 갑, 민주통합당→민주당→새정치민주연합→더불어민주당, 재선)
2012년 7월~2012년 11월 : 제19대 국회 전반기 여성가족위원회 간사
2012년 7월~2012년 11월 : 제19대 국회 전반기 문화체육관광방송통신위원회 위원
2012년 11월~2013년 3월 : 제19대 국회 전반기 문화체육관광방송통신위원회 간사
2012년 12월~2014년 5월 : 제19대 국회 전반기 여성가족위원회 위원
2013년 4월~2014년 5월 : 제19대 국회 전반기 미래창조과학방송통신위원회 간사
2014년 6월~2016년 5월 : 제19대 국회 후반기 여성가족위원회 위원장
2014년 6월~2016년 5월 : 제19대 국회 후반기 미래창조과학방송통신위원회 위원
2012년 7월~2013년 5월 : 민주통합당 전국여성위원회 간사
2013년 5월~2014년 3월 : 민주당 전국여성위원회 위원장
2014년 3월~2014년 8월 : 새정치민주연합 전국여성위원회 위원장
2015년 2월~2016년 1월 : 새정치민주연합→더불어민주당 최고위원
2013년~2014년 : 민주당 서울특별시당 성북구 갑 지역위원회 위원장
2014년~2015년 : 새정치민주연합 서울특별시당 성북구 갑 지역위원회 위원장
2015년~2020년 : 더불어민주당 서울특별시당 성북구 갑 지역위원회 위원장
2016년 5월 30일~2020년 5월 29일 : 제20대 국회의원 (서울 성북구 갑, 더불어민주당, 3선)
2016년 6월~2017년 7월 : 제20대 국회 전반기 미래창조과학방송통신위원회 위원
2017년 6월~2018년 5월 : 제20대 국회 전반기 예산결산특별위원회 위원
2017년 7월~2018년 5월 : 제20대 국회 전반기 과학기술정보방송통신위원회 위원
2017년 9월~2018년 5월 : 제20대 국회 전반기 윤리특별위원회 위원장
2018년 7월~2020년 5월 : 제20대 국회 후반기 기획재정위원회 위원
2018년 10월~2020년 5월 : 제20대 국회 후반기 윤리특별위원회 위원
논란

2015년 5월 유승희 최고위원은 새정치민주연합 최고위원회의 중 이른바 '사퇴 공갈' 발언으로 정청래 최고위원이 주승용 최고위원과 언성을 높이는 난리통 속에서도 "오늘은 어버이날이다. 경로당 어르신들을 찾아 인절미에 김칫국을 먹으면서 노래 한자락 불러 드리고왔다"며 '연분홍 치마가 봄바람에 휘날리더라'는 가사의 '봄날은 간다' 한소절을 목청을 돋워 불렀다. 주승용 최고위원이 자리를 박차고 나가자 문재인 대표가 만류코자 급히 뒤따라나서는 상황이었다.
유 최고위원의 뜬금없는 '기행'에 회의석상의 다수 당직자들이 당혹스러운 표정을 감추지 못했다. 회의를 지켜보던 한 의원실 관계자는 “제정신인가. 도대체 뭐하는 건지 모르겠다”며 허탈한 웃음을 지어보였다. 어이가 없어진 추미애 최고위원이 “유 최고위원이 노래를 한 소절만 들려주셔서 아쉽다. 오늘 옷도 분홍색으로 꽃같은 색의 옷을 입고 오셨다”며 에둘러 표현했으나 유 최고위원은 환한 표정으로 “감사하다”고만 답했다.
SNS 상에서 봉숭아 학당이냐는 비아냥까지 나오는 등 안팎으로 비판이 거세지자 유승희 의원은 8일 "심려를 끼쳐 죄송하다"고 고개를 숙였다. 아울러 자신의 페이스북을 통해 "오늘 최고위원회의 분위기를 바꿔보고자 노래 한소절을 부르며, 박근혜 정부의 공적연금에 대한 알뜰한 맹세가 실없는 기약으로 얄궂은 노래가 되어 봄날이 흘러간다는 말씀을 드리고 싶었는데, 비난을 받으니 마음이 아프다"고 밝혔다. 그녀는 "지금 우리에게 가장 중요한 것은 단합하고 화합하는 것"이라며 "제 의도와는 달리 당을 사랑해주시는 많은 분들의 심려를 끼쳐드려 죄송하다"고 사과했다.
같이 보기

미군 위안부
대한민국 제17대 국회의원 선거 열린우리당 후보 목록#비례대표
성북구 갑
서울 성북구의 국회의원
생존 게임

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은 여기로 연결됩니다. 다른 뜻에 대해서는 서바이벌 게임 (동음이의) 문서를 참고하십시오.
서바이벌 게임(survival game), 생존 게임은 오픈 월드 환경에서의 액션 게임의 하위 장르로서 플레이어들은 일반적으로 최소한의 장비를 가지고 시작하며 자원을 모으고 도구와 무기를 만들며 대피하며 가능한 생존해야 한다.
역사

초기 생존 게임 장르의 역사는 《언리얼 월드》이다. 이 게임은 1992년 Sami Maaranen에 의해 개발되었으며 현재도 여전히 개발이 진행 중이다. 도달 목표가 있는 전통적인 방식과 달리 언리얼 월드의 유일한 목표는 눈이 오는 날씨로 인한 야생의 창조물들과 위험으로부터 가능한 오래 생존하는 것이다. 또다른 생존 게임 장르의 예로는 슈퍼 닌텐도 엔터테인먼트 시스템 게임 《SOS》이며, 1993년 휴먼 엔터테인먼트에 의해 출시되었다.
같이 보기

배틀 로열 게임
생존 공포
엠씨넥스

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영어: MCNEX Co., Ltd.
형태: 주식회사
업종: 비디오 및 기타 영상기기 제조업
창립: 2004년 12월 22일
대표: 민동욱
본사 소재지: 대한민국 인천광역시 연수구 송도과학로 16번길 13-39 MCNEX타워
사업분야: MOBILE CAMERA SOLUTION
: AUTOMOTIVE SENSING SOLUTION
: ACTUATOR SOLUTION
: BIOMETRIC SOLUTION
: IoT BUSINESS SOLUTION
: AR. VR. 3D SOLUTION
: OEM/ODM
매출액: 1조 93억원(2021년)
종업원 수: 국내외 7,500여명(2020. 12)
자회사: MCNEX VINA
시장정보: 한국:097520
웹사이트: 공식 홈페이지
엠씨넥스(MCNEX)는 2004년 12월 22일 설립된 비디오 및 기타 영상기기 제조회사이다. CCM기술을 기반으로 설립한 영상전문기업 전자부품을 개발·생산하는 기업으로, 휴대폰용 카메라모듈과 자동차용 카메라모듈을 주력제품으로 생산하고 있다. 본사는 대한민국 인천광역시 연수구 송도과학로 16번길 13-39 MCNEX타워에 위치하고 있으며, 해외에는 베트남, 중국에 생산 법인이 있고, 2021년 매출액은 1조 93억원의 실적을 기록하였다.
사업 분야

엠씨넥스는 카메라 모듈, 차량용 카메라, 차량용 센싱 카메라, 구동계, 생체인식 모듈, IoT 부문의 제품을 제조한다.
연혁

2004. 12.  ㈜엠씨넥스 설립
2005. 6.   벤처기업 등록 /  기업부설연구소 설립
2007. 12.    현대/기아 자동차 카메라 공급 개시
2007. 9    삼성전자  1차 업체 등록  노트북용 카메라 공급 개시
2007. 5.    SQ인증 획득(현대모비스 협력사 품질인증)
2007. 1.    ISO14001/TS 16949 품질인증 취득
2011. 12.   삼성전자 무선사업부 거래 개시
2011. 5.   World Class300기업 지정
2011. 4.   Peugeot-Citroen자동차용 카메라 공급
2011. 3.   Volvo 중장비 카메라 공급
2010. 12.   8M Actuator 공급 개시
2009. 6.   우수제조기술연구센터(ACT) 지정
2013. 12.    베트남 사업장 준공
2012. 12.   현대 모비스 우수 협력사 선정
2012. 7.    KOSDAQ 상장
2015. 12.   삼성 협력사 Best Partner 선정
2015. 10.   자동차부품산업대상 수상
2014. 10.   삼성해외전법인 등록 완료
2014. 6.   SEV/SEVT 등록 /  7월 납품 개시
2017. 12.    베트남 제2공장 준공
2017. 3.    삼성 갤럭시S8 Dual 카메라모듈 개발 및 양산
2017. 3.    엔코더 공급 개시
2017. 1.    중국 GEELY 자동차 카메라 공급 개시
2016. 11.    삼성 지문인식 모듈 공급 개시
2016. 1.    OIS 모듈 공급 개시
2016. 1.    현대/기아 자동차 우수기술 2차 협력사 선정
2018. 6.   베트남 2공장 전장 생산라인 구축
2018. 6.   베트남 도장라인 준공
2018. 5.   삼성 혁신 우수 협력사 대상 수상
2018. 4.   IATF 16949 인증
2019. 12.   베트남 3공장 준공
2019. 10.   IATF 16949 인증 획득(베트남 법인)
2021. 7.   KOSPI 상장
2020. 11.  “삼성전자 Galaxy 품질 최우수상” 수상
2020. 1.  현대 /기아 자동차 Tier1  등록 완료
2020. 1.  현대 /기아 자동차 우수기술  협력사 선정
2022. 3.   본사 이전(인천 연수구 송도)
서지수 (1994년)

| 서지수  |
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2023년 서울 패션 위크 당시의 서지수
기본 정보
로마자 표기: Seo Ji-soo
출생: 1994년 2월 11일(1994-02-11)(31세) 대한민국 인천직할시
성별: 여성
직업: 가수, 배우
장르: 댄스 팝
활동 시기: 2014년~
가족: 부모님, 여동생 서지윤
종교: 무종교
소속사: 미스틱 스토리
소속 그룹: 러블리즈
서명: 

유튜브
채널: 떠찌수 (러블리즈 서지수)
개설일: 2023년 12월 1일
구독자 수: 2.3만 명
총 조회수: 1,569,032회
v t e
 
| 서지수 |
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한글 표기:: 서지수
한자 표기:: 徐智秀
개정 로마자 표기:: Seo Jisu
매큔-라이샤워 표기:: Sŏ Chisu
예일 표기:: Se Ciswu
공식 로마자 표기:: Seo Ji-soo
서지수(徐智秀, 1994년 2월 11일~)는 대한민국의 가수이자 배우이다. 걸 그룹 러블리즈의 서브보컬을 맡고 있다.
학력

임학중학교 (졸업)
인천세원고등학교 (졸업)
백석대학교 산업디자인과 (중퇴)
생애 > 1994~2014: 젊은 시절

1994년 2월 11일 인천직할시 북구(현재의 대한민국 인천광역시 계양구)에서 태어났다. 인천세원고등학교 재학 중 친구의 권유로 춤을 접하면서 가수의 꿈을 키웠다. 서지수는 2011년 tvN 예능 《코리아 갓 탤런트》 예선에 참가하였으나 탈락하였다. 서지수는 2012년 백석대학교 산업디자인과에 합격했으나 입학 후 울림 엔터테인먼트의 오디션에 합격하여 학교를 자퇴하였다.
생애 > 2014~현재: 러블리즈

서지수는 2014년 울림 엔터테인먼트의 8인조 걸 그룹 러블리즈의 멤버로 발탁되었다. 그러나 같은 해 11월 서지수는 다음의 여성시대 등의 인터넷 커뮤니티로부터 레즈비언을 아웃팅시키고 성관계 사실을 유포했다는 의혹을 제기받았다. 11월 9일 서지수의 소속사 울림 엔터테인먼트는 이를 허위 루머로 판단하여 작성자와 유포자를 처벌해달라는 내용의 정식 수사를 마포경찰서에 의뢰했다. 그러나 허위 루머가 확산되는 과정에서 발생된 서지수의 악화된 심리적 상태와 부정적인 여론적 반응을 고려해 11월 12일 오전 울림 엔터테인먼트는 서지수의 데뷔를 잠정 유보하였다. 2015년 5월 9일 마포경찰서는 허위 루머 유포자인 피고소인 A씨를 허위사실유포에 의한 명예훼손으로 검찰에 송치하여 구약식 기소에 벌금형을 받았으며 미성년자 B씨는 소년보호 송치 처분되었다.
서지수는 사건 해결 이후 2015년 8월 27일 러블리즈에 합류하여 EP 《Lovelyz8》을 발매하였다. 서지수는 10월 1일 Mnet 《엠카운트다운》을 통해 공식 데뷔하였다.
음반 활동

서지수가 그룹 러블리즈로 발매한 음반에 대해서는러블리즈 § 음반 목록  문서를 참고하십시오.
출연 > 방송

2011년 tvN - 《코리아 갓 탤런트》 (참가자)
2016년 MBC - 《진짜 사나이》
출연 > 드라마

2016년 KBS2 주말연속극 《월계수 양복점 신사들》 (특별출연)
2019년 웹드라마 《7일만 로맨스》
2020년 웹드라마 《7일만 로맨스2》
2023년 SBS 《모범택시 2》 ... 옥주만의 연인 역 (7회~8회)
출연 > 영화

2022년 《서울괴담》 - 현주 역
출연 > 뮤직비디오

2022년 박정현 《다시 겨울이야》
2022년 한승윤 《Lovender》
고양종합터미널 화재

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고양종합터미널 화재 현장
날짜: 2014년 5월 26일
시간: 9시 1분 (KST)
위치: 경기도 고양시 일산동구 중앙로 1036(백석동 1242)
원인: 실화 (용접 불꽃)
최초 보고자: 일산소방서
사망자: 8명
부상자: 42 (7명 중상)
고양종합터미널 화재 사고는 2014년 5월 26일 오전 9시 1분경 경기도 고양시 일산동구에 소재한 고양종합터미널에서 발생한 화재 사고이다.
개요

2014년 5월 26일 오전 9시 1분경 고양종합터미널의 창고에서 화재가 발생하였다. 이 사고로 6명이 사망하고 42명이 부상당했다. 소방당국은 이번 화재의 원인을 용접 작업 중 튄 불꽃이 건축자재 등에 옮겨붙으면서 발생한 것으로 보고 있다. 이 화재는 20여분만에 진화되었는데, 사상자는 주로 지하1층 공사 현장 화장실에서 발견되었다. 한때 사망자가 7명이라고 보도되었다가 6명으로 축소되었는데 이는 소방당국이 심폐소생술을 통해 1명의 생명을 되살렸기 때문인 것으로 알려졌다.
이후 부상자가 추가 확인되고 중상자가 사망하면서 5월 28일 기준 8명이 사망하고 58명이 부상당했다.
사고 원인

합동수사본부는 이번 화재가 '이 건물 지하 1층 푸드코트 공사현장에서 용접작업 중 튄 불꽃이 누출가스에 옮겨 붙어' 발생했을 가능성에 무게를 두고있다. 사고 당시 있었던 용접 기사는 "가스밸브를 잠그고 용접작업을 실시했으나 가스에 불이 옮겨 붙었다"고 진술 했다.
그러나 현장감식에서는 가스폭발 사고 때 발화지점에서 나타나는 '흰색 그을음'도 발견했다. 경기소방본부 관계자는 "수사를 더 해봐야 하겠지만 지금까지 드러난 증거로 보면 '용접불꽃과 가스폭발'이 이번 화재의 1차 원인으로 추정된다"고 밝혔다.
또한 지난 8일 시작된 인테리어 공사는 소방당국의 허가 없이 불법으로 진행되고 있었으며, 스프링클러 밸브도 잠겨있었으며, 대피 방송을 하지 않아 피해를 키웠다.
사고 여파와 이후

이 사고로 인해 터미널 근처에 위치한 수도권 전철 3호선 백석역도 연기가 유입되어 만일을 사태를 대비해 한때 무정차 통과하기도 했다. 또한 본래 터미널로 운행하던 모든 시외버스는 인근의 화정시외버스터미널로 이동하여 시·종착하고 있다. 이후 5월 29일부터 터미널 운영 재개와 함께 임시매표소 및 승차장과 하차장을 설치하여 운영하고 있다.
10월 14일부터 터미널 내부에 입점한 메가박스, 롯데아울렛 등과 함께 1층을 개방하여 임시로 운행 재개에 들어갔다.
선형 교류발전기

선형 교류발전기는 본질적으로 발전기로서 사용되는 직선형 전동기이다.
이 발전기는 교류 발전기의 유형이다. 이 장치는 종종 물리적으로 동일하다. 주요 차이점은 사용하는 방법이고 에너지가 흐르는 방향이다. 전동기가 전기 에너지를 기계 에너지로 변환하는 반면, 교류발전기는 기계 에너지를 전기 에너지로 변환한다. 대부분의 전동기와 발전기 처럼, 선형 교류발전기는 전자기 유도의 원리로 작동한다.
이론

자석이 전자기 코일로 이동할때, 이것은 코일을 통과하는 자속을 변경하고 이에 따라 작업을 수행하는데 사용할 수 있는 전류의 흐름을 유도한다.
선형 교류발전기는 가장 일반적으로 직접 전기 에너지로 왕복 이동하는 것으로 변환하기 위해 사용된다.
대사 (가톨릭)

1521년 대사 부여를 약속하는 고해 특전 준허 증서
대사(大赦, 라틴어: indulgentia, 영어: indulgence) 또는 면벌(免罰) 혹은 대사부(大赦符)는 라틴어로 '은혜' 또는 '관대한 용서'라는 뜻이다.
로마 가톨릭교회의 신학을 따르면 교황이 지닌 일종의 종교적 죄의 처벌에 대한 '사면권'이다. 이미 용서받은 죄에 따른 벌, 즉 잠벌(暫罰)을 탕감받기 위해서는 현세에서 행하는 속죄인 보속을 치루어야 하는데, 이를 일부 또는 전부를 감면해주는 은사를 말한다. 죄인이 자신이 저지른 범죄를 교회에 사실대로 고백하여 죄를 용서받은 다음 예수와 모든 성인의 보속 공로를 통해서 그 죄에 해당하는 벌을 교회의 승인을 받아 면제받게 된다.
가톨릭 교리에 따르면, 대사는 벌을 사면해 주지만 죄 자체를 소멸시킬 효력은 없다. 죄를 용서받는 유일한 통상적 방식은 고해성사 뿐으로 '대사'를 곧 '면죄부'라고 하는 것은 오역이다.
대사는 교황이나 주교들이 줄 수 있으며, 대사의 조건으로 제시되는 행위는 고해성사, 영성체, 기도, 성지 순례 등의 신앙 실천으로, 이러한 실천들은 어떠한 물질적 조건도 요구하지 않는다.
개요

대사란, 사람이 죄를 지었다가 회개하고 고백하여(고해성사) 그 죄와 당연히 받을 지옥 형벌을 면하게 된 다음, 그 죄에 대한 잠벌(연옥)의 전부나 일부를 그리스도의 무한한 공로로 면제하여 주는 은사이다. 다시 말하자면 죄와 벌을 구분해야 한다는 뜻이다. 고해성사를 통해 죄는 사해졌지만 그 벌은 그대로 남아 있다. 비유컨대 급성 맹장염 환자가 수술을 받았으면 근본적으로는 죽음은 면했지만 그 수술의 통증은 남아 있는 것과 같다. 그러므로 죄로 인해 오는 통증, 즉 그 벌은 ‘보속’을 통해서 없어지는데 교회가 부여하는 대사를 통해서도 없앨 수 있는 것이다. 이것은 마치 국가원수가 국가의 경축일에 특사를 베풀어 투옥된 죄수들에게 감형을 주는 것과도 같다. 가톨릭교회에서는 그리스도로부터 받는 교도권으로 현재 매 25년마다 소위 성년(聖年)을 선포하고 특별히 대사의 은혜를 베푸는 제도가 있다.
성경의 대사와 대사의 역사 > 성경의 대사

로마 가톨릭교회의 가르침에 따르면, 교회에 부여된 이 대사권에 대해 다음과 같이 성경이 증명하고 있다고 주장한다.
예수님께서는 베드로에게 다음과 같이 말씀하셨다. “또 나는 너에게 하늘 나라의 열쇠를 주겠다. 그러니 네가 무엇이든지 땅에서 매면 하늘에서도 매일 것이고, 네가 무엇이든지 땅에서 풀면 하늘에서도 풀릴 것이다.”
코린토 교회에 근친상간을 범한 한 죄인이 있었다. 사도 바오로는 그를 단죄하면서 다음과 같이 선언하였다.
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| “ | 전 비록 육신으로는 떨어져 있으나 영혼으로는 거기에 가 있습니다.저는 마치 제가 거기에 가 있는 것처럼 그런 짓을 저지른 자를 이미 심판했습니다. 우리 주 예수님의 이름으로 여러분들과 또한 저의 영혼이 우리 주 예수님의 권능과 함께 모일 때, 그런 자를 사탄에게 넘겨주어 그 육을 멸망에 넘겨주기로 한 것이니, 그것은 그 영혼이 주님의 날에 구원받도록 하려는 것입니다. | ” |
|   | — 1코린, 5,3~5 |  |
나중에 그가 진심으로 회개하자 그 때에는 그 벌을 면제해 주었다.
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| “ |  그에게는 여러분 대다수가 내리신 그 처벌로도 충분합니다. 그러니 여러분은 이제 그를 용서하시고 위로해 주십시오. 그렇지 않으면 그는 지나친 슬픔에 잠기고 말 것입니다. 그러므로 전 여러분께 권고합니다. 그에게 사랑을 다짐해 주십시오. 제가 편지를 써 보낸 것도 실은 여러분이 온전히 순종들 하시는지 시험해서 알아보려는 것이었습니다. 여러분이 무엇인가 용서해 준 사람에 대해서는 저 역시 용서합니다. 또 제가 무엇인가 용서했다면 그것은 그리스도의 면전에서 여러분을 위해 용서한 것입니다. | ” |
|   | — 2코린, 2,6~10 |  |
성경의 대사와 대사의 역사 > 사도 시대 이후의 대사의 역사

사도의 권한을 이어 받아 가톨릭교회의 주교들 역시 줄곧 이 ‘대사권’을 행사하여 왔다. 초대 교회 때부터 무거운 죄를 지은 신자에게는 엄한 재계와 고행을 명해 왔다. 죄의 무겁고 가벼움에 따라 며칠 동안부터 일생동안까지 이르기까지 여러 고행 기간이 정해져 있었다. 교회의 이 처벌권 행사에 대해 이의를 제기한 자는 하나도 없었다. 교회는 처벌권 행사에 대하여 면벌도 경감도 할 수 있는 권한이 있다. 가톨릭교회의 가르침에 따르면, 예수는 교회에 ‘맬 권한’과 ‘풀 권한’을 모두 부여하였다는 것이다.
테르툴리아노와 치프리아노의 저서만 보아도 알 수 있듯이, 처벌 중에 회개할 빛이 보이는 사람에게는 이미 선언한 벌을 감면해 준다. 314년 안키라 지방 교회회의의 법규 제 5조에도 주교들은 회개자들의 회개 실정을 감안하여 보속 기간을 연장하거나 널리 용서해 줄 권한을 가진다고 선언하였다.
제1차 니케아 공의회의 법규 제 12조에도 주교에게 같은 권한이 있음을 선언하였다. 그러므로 보속에 대한 감면, 그것이 곧 대사의 은전이다. 주교의 이 대사 선언은 교회에서는 물론 신의 앞에서도 유효하다는 인정을 받는다. 그 후 보속 행위가 초대 교회 때와는 많이 달라져서 기도, 선행, 고행, 성지 순례, 봉헌금 등의 행위로 치르도록 규정되었다.
토마스 아퀴나스는 교황 그레고리오 1세가 로마의 사도 성당을 순례하러 온 신자들에게 대사를 주었다고 증언하였다. 9세기의 교황 세르지오 1세는 성 실베스테르 성당, 성 마르티노 성당의 순례자들에게 3년과 30일, 40일의 대사를 주었고, 11세기에는 교황 레오 9세가 비순디니 주교좌 성당 축성식에 참석한 신자들에게 각자의 보속의 1/3에 해당하는 감면 대사를 주었다. 또 같은 11세기에 교황 우르바노 2세는 십자군 입대자로서 개인의 명예가 아닌 교회를 구하려는 경건한 열정을 가지고 출정하는 이들에게 한해서 전대사를 주었다. 1300년에 보니파시오 8세는 성년 대사를 선포하는 동시에, 그 후부터는 100년에 한 번씩 이를 선포하기로 규정하였다. 1350년에는 교황 클레멘스 6세가 이를 50년마다 선포하기로 제정하였고, 1475년에는 교황 바오로 2세가 이를 25년마다 선포하기로 제정하여 오늘날까지 실시되고 있다. 성년에는 회개자도 많아지고 평신도는 기도와 선공에 더욱 노력하여 큰 성과를 거두게 됨으로써 이 제도는 오늘날까지 계속되고 있다.
대사 선언은 그 필수 조건을 진심으로 실행하는 자에게 교회가 규정한 징벌을 해제해 주는 동시에, 하느님 앞에서의 잠벌을 실제로 감면해 주는 것이다. 이는 교회가 풀고 매는 대로 천국에서도 풀고 매기 때문이다.
대사의 종류

대사에는 ‘전대사’(全大赦)와 ‘한대사’(限大赦)로 두 가지가 있다. 잠벌 모두를 면제하는 게 전대사이고, 그 일부를 경감해 주는 것을 한대사라고 한다. 예를 들어 40일 동안의 재계와 고행으로만 받을 수 있는 보속 가치를 오늘날에는 대사의 은전만 입으면 그런 고행은 하지 않아도 그와 같은 보속 가치를 얻을 수 있다는 말이다. 교회의 대사권으로 이만큼 관대하게 만든 것이다.
현대 가톨릭 신학 > 죄

원죄나 악마의 유혹에 넘어감으로써 저지른 죄가 아닌 본죄의 경중은 사람에 따라 각자 차이가 있다.
대죄는 하느님의 법을 크게 거스른 행위를 저질렀을 때 성립하는 죄를 말하며, 이 경우 하느님과 사람 사이에 맺어진 올바른 관계를 파괴되어 영원한 삶을 얻을 가능성이 그만큼 멀어지게 한다. 대죄가 성립하려면 세 가지 조건이 있다: 그 행위가 매우 심각해야 하며, 행위자가 그 행위의 범죄적 특성을 알고 있고, 부득의한 사정 없이 의도적으로 그 행위를 저질러야 한다. (가톨릭 교리문답)
소죄는 대죄보다는 죄의 경중이 다소 작은 행위를 저질렀을 때 성립하는 죄를 말하며, 하느님과의 관계에 다소 교란은 일어나지만 완전히 끊어지지는 않는다. 다만 성덕에 나아가는 데 장애가 될 뿐이다. 설령 소죄를 아무리 많이 범했을지라도 그게 모여 대죄가 되지는 않는다. (가톨릭 교리문답)
보속은 죄에 따라 일시적 또는 영원히 치러야 한다. 현세에서의 보속은 일시적이다 - 이는 지상에서의 삶은 물론 저승에서의 삶까지 영향을 미친다. 만일 지상에서 보속을 다 마치지 못할 경우 연옥에서 마저 해야한다. 영원한 보속은 말 그대로 영원히 지속된다. 고통스러운 이 보속은 결국 지옥행으로까지 이어진다. 모든 죄는 그 종류에 따라 걸맞은 보속이 주어진지는데, 특히 대죄는 영원한 보속이 따르게 된다. 설령 (고해성사를 통해) 죄를 뉘우치고 용서를 받아 영원한 보속(지옥행)에서 벗어난다 하더라도, 그에 해당하는 현세에서나 연옥에서 받아야 할 벌까지 사하여지지는 않기 때문에 고해 사제가 부과하는 보속으로 잠벌을 치러야 한다. 그러나 잊어버려서 미처 고백하지 못한 죄에 대한 벌이 남아 있을 수도 있고, 고해 사제가 내린 보속이 죄에 비례하지 못할 수도 있다. 이때 보속하지 못하고 남은 벌은 지옥 영벌과 대비하여 잠벌이라 한다.
대사는 이러한 잠벌을 그에 해당하는 만큼을 감면해주는 것이다.
현대 가톨릭 신학 > 참회

전대사를 받으려면 반드시 고해성사를 포함한 일정 조건을 충족시켜야만 한다. 통회자(고백자)는 고해성사를 집전하는 사제를 통해 자신의 죄를 용서받고, 은총을 받은 상태가 되어 하느님과의 관계를 회복하여 복권하게 된다. 그러나, 개인의 형법상 죄와 다른 영구적인 보속은 관계 회복에서 제외되고, 현세적 보속은 남는다. 하느님은 자신의 죄를 뉘우치는 사람에게는 관대하나(죄를 용서하지만), 여전히 죄인의 잘못의 대가인 벌을 요구한다. 게다가 비록 죄로 인해 야기되는 하느님과의 관계 단절은 사라지지만, 죄의 영향/결과는 사라지지 않고 여전히 보속을 필요로 한다. 예를 들자면, 누군가 빵 한 덩어리를 훔쳤다면 도둑이 자신의 죄를 뉘우치더라도 제빵사는 여전히 빵을 잃어버린 상태 그대로이며, 그 때문에 괴로워한다. 이런 보속은 “현세적 보속”으로 불리며, 영구적인 보속과는 달리 시간의 보속으로 불린다. 그 이유는 “마지막 행선지”(천국 또는 지옥)보다는 일시적인 세상(지상과 연옥)과 연관이 있기 때문이다.
현대 가톨릭 신학 > 연옥에서의 일시적인 보속

교회에서는 이 세상에서 죄를 저지른 사람은 용서받다 죄에 대한 일시적 보속을 해야 한다고 가르친다(교리문답 1473). 어떤 이들은 자신이 지은 죄를 현세에서 완전히 보속을 하지 못하고 죽는다. 죽기 전에 완전한 회개와 보속을 통해 용서를 받아 죄사한을 받은 사람의 영혼은 천국에 가지만, 보속을 다하지 못한 사람의 영혼은 천국에 갈 수가 없다. 그런 사람들은 연옥에 들어가게 되며, 그곳에서 미처 다하지 못한 나머지 보속을 완전히 끝마쳐야 한다. 교회는 연옥의 영혼들은 그들이 아직 천국에 들어갈 자격을 갖추지 못했기 때문에 그들에게 도움이 되도록 생존자들이 대행할 수 있는 대사를 결정하며, 특별한 제한이 없을 시에는 대사를 연옥 영혼에게 양보할 수 있게 해준다. (살아있는 자는 제외) 연옥은 죽은 이들을 위한 준비된 장소로 상징되며, 언젠가는 그곳의 영혼들 모두 천국에 들어가게 될 것이라 한다. 즉 연옥은 하느님을 위해 죽은 이들이 정화되는 장소라고 할 수 있다.
같이 보기

메리트
연옥 (기독교)
독성죄
H반

도르트문트의 H-반
H-반(H-Bahn)은 현수형 승용 모노레일 시스템이다. 이 시스템에 대한 개발 프로젝트의 이름은 SIPEM이며, 개발은 지멘스 AG에서 하였다. SIPEM은 "SIemens PEople Mover"을 의미한다. SIPEM은 독일 도르트문트의 "H-반(H-Bahn)"과 뒤셀도르프 국제공항의 "스카이트레인(Skytrain)"으로서 실용화되고있다. "H-반"의 "H"는 독일어로 "행게(hänge)", 즉 "매달려있다"를 의미한다. SIPEM은 자동 운전 시스템을 갖추고 있어 컨트롤 센터에서 운행이 통제되고 있다.
2011년 이래로 에어 트레인 인터내셔널(Air Train International)은 중국에서 시스템을 홍보해 왔으며 2013년 5월 현재 상하이와 원저우에 노선을 건설할 계획이 있다. 다른 많은 중국 도시들도 이 시스템을 연구하고 있다.
상세 기술

객실은 중앙에서 제어되며 운전자가 필요하지 않다. 이 시스템은 일정 또는 주문형으로 작동할 수 있으므로 승객은 엘리베이터와 마찬가지로 버튼을 눌러 차량을 부를 수 있다. 최대 속도는 50 km/h이다. 시스템은 캐리어 내의 스위치 시스템에 의해 분기를 허용한다.
상세 기술 > 현수식 장치 및 추진력

캐리어는 아래쪽에 슬릿이 있는 빈 직사각형 상자 거더로, 객차는 주행 장치에 매달려 있으며, 두 개의 차축은 양쪽에 고무 차륜이 장착된 하중을 운반하여 서스펜션과 추진력을 제공한다. 2개의 휠이 캐리어 박스의 내부 측벽의 상부 및 하부를 따라 수평으로 가리켜 수평 안내를 제공한다. 따라서 "모노레일" 시스템이라는 명칭이 단 한 축의 현수식이라 것에서 모호한 의미가 된다.
400V 3상 전류는 측벽의 4개의 도체에서 취한다. 그 중 케이블은 열차와 제어센터 간의 지속적인 무선 데이터 연결을 제공한다.
매달려있는 객차와 고정 시스템 사이의 모든 접촉은 요소로부터 보호된 캐리어 박스의 내부에 있다. 이러한 의미에서 SIPEM 현수식 시스템은 이전 SAFEGE 시스템(프랑스에서 개발되었고 일본의 두 네트워크(쇼난 모노레일, 지바 도시 모노레일)에서 사용됨)에서 사용된 시스템과 비슷하지만, 서스펜션을 위한 오픈 슬릿과 캐리어 박스 모두 훨씬 좁다.
객차는 캐리어 거더에 동봉된 2대의 전동대차 아래에 매달려있다. 각 대차에는 2개의 31 kW 전동기가 장착되어있어 124 kW의 최대 동력을 제공한다.
각 주행 장치에는 2개의 전동기가 장착되어 있으며, 이 전동기는 전기자 회로를 통해 병렬로 연결된다. (반곡극이 있는 4극 타려(他勵) 직류기기)
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작동 전압: 3 x 400 V, 50 Hz
전동기의 정격 전력: 4 x 31,5 kW
분당 회전 범위: 0..3290 rpm
정격 회전력: 90 Nm
정격 추진력: 8,4 kN
최대 추진력: 16,8 kN
일반 가속: 1 m/s²
일반 감속: 1 m/s²
비상 감속: > 1,5 m/s²
정격 속도: 13,9 m/s (50 km/h)
위치결정 정확도: ± 3 cm
소음 수준 (25 m 거리에서 50 km/h로 측정): < 65 dB/A
상세 기술 > 객차

각 객차는 길이 8.232m (연결기 포함 9.20m), 폭 2.244m, 높이 2.623m이다. 실내 높이는 입석 승객에 맞춘 2.003m이다. 양쪽에는 두 개의 1.350m 너비의 자동 미닫이 출입문이 있다. 뒤셀도르프 공항용 객차는 15인 및 32인용 공간을 제공하는 반면, 도르트문트 객차는 29명을 수용할 수 있는 16좌석 및 입석 칸을 제공한다.
객차칸 당 무게는 4,955 kg이다. 완성차의 무게는 8,455 kg이며, 대차 중량은 각각 1,750 kg이다. 최대 4,923 kg의 하중을 견딜 수 있으며 최대 총 중량은 13,378 kg이다.
상세 기술 > 전환

전환은 수평 안내륜(guiding wheels)의 도움으로 이루어지며, 객차의 공통 부분 양쪽에 있는 짧은 날이 적재함과 같은 너비의 관으로 왼쪽 또는 오른쪽으로 전환하는 반면, 두개의 분기점 사이의 긴 날은 오른쪽 또는 왼쪽으로 전환하여 의도한 방향으로 좌우통행을 제공한다.
역사

1973년에 연방 정부는 이 시스템의 연구 및 판촉에 2200만 마르크 (11,250,000 유로)을 지원했다. 시험 노선은 1975년 7월 21일 뒤셀도르프에서 한스 마트호퍼(Hans Matthoefer) 교통부 장관에 의해 180m의 길이로 개통했다. 1976년 이 시스템은 1.5km로 연장되었다.
노선정보 > 도르트문트

| H반 21 H-Bahn 21 |
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기본 정보
운행 국가:  독일
종류: 현수식 모노레일
노선 제원
영업 거리: 3.162 km
전철화: 400 V 50 Hz 3상전력
영업 최고 속도: 50 km/h
1984년부터 도르트문트 대학교(Universität Dortmund)에서 처음으로 공적 자금으로 운영되는 고가 철도는 처음에는 북쪽과 남쪽의 캠퍼스를 단선으로 연결했다. 그러나, 많은 역에는 열차가 서로 교차 통과 할 수 있는 궤도가 갖춰졌으며 2개의 상대식 승강장으로 되어 있다.
이 노선은 하인츠 리젠후버(Heinz Riesenhuber) 박사를 통해 1984년 5월 2일에 개통했고,1.05 킬로미터 (0.65 mi)의 궤도와 2대의 열차로 구성되었다. 비용은 대략 DM 24,000,000 (€ 12,270,000)이었으며, 이 중 75%는 독일 연방 정부, 20%는 노르트라인-베스트팔렌 주, 5%는 도르트문트 시에서 기금을 지원 받았다.
지지 기둥 사이의 가장 긴 스팬은 38.5 m로, 두 개의 캠퍼스를 이등분하는 대학 도로를 가로 지른다. 길 건너편의 H-반은 지상에서 약 16 m의 최대 높이로 자연 보호 구역을 통과한다. 승객이 역에서 선로에 접근하는 것을 방지하기 위해 승강장과 선로 사이에 밀폐형 스크린도어가 있다. 차량이 역에 도착하자마자 열차 출입문과 함께 스크린도어의 문이 자동으로 열린다.
1993년, 3년의 공사 기간을 거쳐 새로운 900m의 지선이 두 개의 새로운 역과 함께 개통했다. 하나는 에이흘링호펜(Eichlinghofen)에 있고 다른 하나는 도르트문트 대학 S반 역에 있다. 이 건설에는 독일에서 최초로 고려된 기술이 포함되었다. 기존의 시스템은 개조되었고 3 cm 이내에 훨씬 더 높은 정밀도로 열차의 위치를 결정할 수 있는 기술을 갖추고 있다. 이러한 변화는 더 빠른 속도를 가능하게했으며, 이제는 열차가 서로를 더 가깝게 따라갈 수 있다. 지멘스는 3대의 새로운 객차를 공급했다. 가까운 기술중심가(Technologiezentrum)로의 연장은 2003년 12월 19일에 시작되었다. 즉, 이 최종1.2 km (0.75 mi) 연장을 포함하는 현재 네트워크는 3.162km 길이이다. 이 구간의 건설 비용은 € 15,500,000이다.
1호선은 기술중심가와 에이흘링호펜 사이에서 운행되며, 10분마다 객차가 도착하며 대학과 S반 정류장에서 정차한다. 도르트문트 도심부와 보훔(Bochum)까지 매 20분마다 연결된다. 두 대의 열차가 1호선을 운행한다.
2호선은 대학의 남북 캠퍼스 사이의 기존 노선이며 세 대의 열차가 운행한다. 예비의 제4 열차가 유지 보수 수단으로 이용이 가능하다.
H-반 네트워크에 대한 아래의 추가 연장이 고려되었지만, 비용이 효율적이지 않았다.
대학과 도르트문트 중앙 버스 및 기차역 사이.
대학에서 동쪽으로, 도르트문트 도심의 남동쪽 메르키셰 가(Märkischen Straße)까지.
노선정보 > 뒤셀도르프

| 스카이트레인 SkyTrain |
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기본 정보
운행 국가:  독일
종류: 현수식 모노레일
노선 제원
시설 총연장: 2.5 km
전철화: 400 V 50 Hz 3상전력
영업 최고 속도: 50 km/h
거의 동일한 모노레일 시스템인 "스카이트레인(SkyTrain)"은 뒤셀도르프 공항의 승객 운송 수단이다. 시스템은 각 터미널 C 및 터미널 A+B의 역을 장기 주차 시설 및 장거리 열차역과 복선을 통해 연결한다.
건설은 1996년 11월에 시작되었다. 우선 철도역과 터미널 A/B 사이 구간이 가동되었다. 이 구간은 길이가 2.5km이고 경사가 최대 4%이다. 마지막으로 약 250미터 길이의 "터미널 C" 구간이 터미널 완공과 함께 약 1년 6개월 만에 문을 열었다. 건설 비용은 약 1억 5천만 유로에 달했으며 그 중 공항 당국이 부과한 비용은 3천 5백만 유로이다. 건설 비용의 62%가 보조금으로 제공되었다.
선로에서 길이가 18.4 미터, 너비가 2.56 미터인 2량 연결 캐빈으로, 최대 6대가 운행되고 400 V의 전압으로 운행한다. 각 2량 편성 차량에는 30개의 좌석이 있고, 최대 64명의 입석이 가능하다. 3분 간격으로 열차는 3:45부터 0:45까지 시간당 2,000명의 승객을 태운다. 경로는 7분 안에 평균 21 km/h의 운행 속도로 횡단되며, 최대 속도는 50km/h이다.
초기 단계에서 철도는 안전 시스템의 민감한 설계에 몇 가지 문제점을 가지고 있었는데, 이는 선로에서 이유없이 긴급 제동을 초래하기도 했다. 이로 인해 작업이 단계적으로 진행되었고, 또 셔틀 버스가 운행되었다. 2005년 10월 31일부터 12월 4일까지 주선로에서 작업이 진행되었다.
2006년 1월 10일 승객이 차에 2시간 이상 갇힌 또 다른 고장이 발생하자 운행을 일시 중단했다. 2006년 1월에서 9월 16일까지 스카이트레인은 다시한번 선로 지원과 함께 재정비한 차량의 시스템 통합을 위해 운행 중단했다. 지멘스 TS는 이 기간 동안 필요해진 철도 운송 비용 교체를 담당했다. 2006년 9월 16일, 제어 장비와 차량을 재설계한 후 잠정적으로 운행을 재개했으며, 정류장에서의 운영을 가속화하고, 운영 관리를 최적화함으로써 쾌적함, 고속 및 여객 수송 능력을 향상시켰다.
잠정적인 운행재개 후 4일 후에 열차는 2006년 9월 20일에 다시 운행 중단했으며, 20명의 승객은 46분 후에 차량에서 나올수 있었다.
2006년 12월 7일, 공항에서 스카이트레인이 마침내 허용되었다. 공항에 따르면, 시스템의 가용성은 수용하기 전에 99% 이상인 것으로 입증되었다. 지멘스는 시스템 사업자로 남아있으며, 25년의 보증 기간 동안 철도의 추가 고장에 대한 책임이 있다.
네트워크 사업자는 건설하는 동안 전시 센터와 에스프리 아레나으로 연장할 것을 밝혔다.
정거장은 독일어와 영어로 방송한다.
같이 보기

모노레일
부퍼탈 슈베베반
스카이버스 메트로
SAFEGE
아래쪽으로 뚫린 공동(空洞) 레일이 있는 가이드웨이의 구조. 커튼 레일 형태로 내부에 내부 롤러 2개가 설치되어 있다.
H-반 기술중심가 정류장
뒤셀도르프 국제공항 역에서의 스카이트레인
나는 SOLO, 그 후 사랑은 계속된다

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나는 SOLO, 그 후 사랑은 계속된다 
장르 : 관찰 버라이어티
방송 국가 : 대한민국
방송 채널 : ENA, SBS 플러스
방송 기간 : 시즌 1 : 2022년 8월 11일 ~ 2022년 11월 17일  시즌 2 : 2023년 7월 6일 ~ 현재
방송 시간 : 매주 목요일 밤 10시 30분 ~ 11시 50분
방송 분량 : 80분
방송 시즌 : 2
방송 횟수 : 104회 (2025년 3월 13일 기준)
추가 채널 : ENA 플레이, SBS funE
연출 : 남규홍
진행자 : 데프콘, 경리, 윤보미
자막 : 청각 장애인을 위한 자막 방송
나는 SOLO, 그 후 사랑은 계속된다는 ENA와 SBS 플러스가 공동으로 제작한 예능 프로그램인 나는 SOLO의 번외편이다. 나는 SOLO 본편에서 커플이 되지 못한 출연자들을 섭외하여 새로운 이야기를 만들어가는 데이팅 프로그램이다.
방송 시간 및 채널 편성

ENA, SBS 플러스  공통으로 매주 목요일 밤 10시 30분에 본방 편성
기타 추가 채널 : ENA 플레이, SBS funE
출연진 > 현재 출연진

데프콘
경리
윤보미
미나토촌 (이시카와현)

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한자 표기: 湊村
가나 표기: みなとむら
폐지일: 1954년 11월 3일
폐지 이유: 신설합병 미나토촌, 미카와정, 조야촌 → 미카와정
이후 자치체: 하쿠산시
폐지 당시의 정보
나라:  일본
지방: 주부 지방(호쿠리쿠 지방)
도도부현: 이시카와현
군: 노미군
인구: 1,421명 (1953년)
좌표: 북위 36° 28′ 41″ 동경 136° 28′ 37″﻿ / ﻿북위 36.47819°  동경 136.47694° ﻿ / 36.47819; 136.47694﻿ (미나토촌)
미나토촌(湊村)은 이시카와현 노미군에 설치되었던 촌이다. 현재의 하쿠산시에 해당한다.
역사

1889년 4월 1일 - 정촌제 시행에 의해 노미군 미나토촌이 성립하였다.
1954년 11월 3일 - 이시카와군 미카와정, 조야촌, 미나토촌이 합병해 새로운 미카와정이 되었다.
교통 > 철도

일본국유철도 호쿠리쿠 본선
현대 포터

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차종: 소형 트럭
제조사: 현대자동차
별칭: 현대 H-100 트럭 미쓰비시 델리카 (2~3세대)
생산년도: 1977년 ~ 1981년 1986년 ~ 2027년
조립:  대한민국    대한민국 울산광역시 북구 양정동
선행차량: HD 1000
차체형식: 트럭
구동방식: 후륜구동 4륜구동
차대: 프레임
엔진: 현대 2.5L CRDi T 엔진 현대 2.5L CRDi A 엔진
최고출력: 133
최대토크: 26.5
변속기: 수동 5단 수동 6단 자동 5단 자동 6단
전비중량: 1톤
연료: 디젤 LPG 전기
관련차량: 기아 봉고   현대 HD 1000
현대 포터(Hyundai Porter)는 현대자동차의 소형 트럭이다.
1세대(HD 1000)

현대 HD 1000  문서를 참고하십시오.
1977년 2월에 현상 모집을 통해 차명이 포터로 정해졌다.
1981년 7월에 판매 대수가 5만대를 돌파하였지만 자동차 산업 합리화 조치로 인해 동년 12월에 강제 불법 생산 채포 인한 경찰청 넘김 인한 단종되었다.
1세대(HD 1000) > 라인업

1t 일반캡저상
1t 더블캡저상
2세대(AH) > 포터(1986년 12월~1993년 3월)

자동차 산업 합리화 조치가 해제된 뒤인 1986년 12월에 출시되었으며, 미쓰비시 델리카의 2세대 트럭 모델을 기반으로 하여 개발되었다. 출시 초창기에는 칼럼식 5단 수동변속기를 사용하였으나, 1990년 1월에 선보인 1990년형은 5단 수동변속기가 컬럼 시프트 타입에서 플로어 시프트 타입으로 바뀌었다. 사람들 사이에서는 디자인이 각이 져 있다고 해서 "각(角)포터"라는 명칭으로 불리기도 했다.
2세대(AH) > 포터(1986년 12월~1993년 3월) > 라인업

포터 1t 일반캡저상
포터 1t 더블캡저상
현대 포터 캄보디아 경찰차 정측면