stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
현대 아반떼
2세대(J2) > 올 뉴 아반떼(1998년 2월 ~ 2000년 4월) > 제원

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| 구분 | 올 뉴 아반떼 1> 5ℓ 알파 | 올 뉴 아반떼 1> 5ℓ 알파 린번 | 올 뉴 아반떼 1> 8ℓ 베타 | 올 뉴 아반떼 투어링 1> 5ℓ 알파 | 올 뉴 아반떼 투어링 1> 8ℓ 베타 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 전장 (mm) | 4,450 | 4,450 | 4,450 | 4,460 4,515(범퍼 가드 적용시) | 4,460 4,515(범퍼 가드 적용시) |
전폭 (mm): 1,735
| 전고 (mm) | 1,395 | 1,395 | 1,395 | 1,425 1,460(루프랙 적용시) | 1,425 1,460(루프랙 적용시) |
축거 (mm): 2,550
윤거 (전, mm): 1,465
윤거 (후, mm): 1,450
승차 정원: 5명
변속기: 수동 5단 자동 4단
구동 형식: 전륜 구동
서스펜션 (전/후): 맥퍼슨 스트럿/듀얼 링크
| 엔진 형식 | G4FK | G4FK | G4GM | G4FK | G4GM |
연료: 가솔린
| 배기량 (cc) | 1,495 | 1,495 | 1,795 | 1,495 | 1,795 |
| 최고 출력 (ps/rpm) | 104/5,800 | 95/5,500 | 133/6,000 | 104/5,800 | 133/6,000 |
| 최대 토크 (kg*m/rpm) | 14.3/4,000 | 13.6/3,000 | 17.1/5,000 | 14.3/4,000 | 17.1/5,000 |
| 최고 속도 (km/h) | 182(수동 5단)/ 182(자동 4단) | 173(수동 5단)/ 165(자동 4단) | 197(수동 5단)/ 197(자동 4단) | 182(수동 5단)/ 182(자동 4단) | 197(수동 5단)/ 197(자동 4단) |
| 연료 탱크 용량 (ℓ) | 50 | 50 | 55 | 50 | 55 |
요소수 탱크 용량 (ℓ): -
| 공차 중량 (kg) | 1,144(수동 5단)/ 1,164(자동 4단) | 1,128(수동 5단)/ 1,154(자동 4단) | 1,169(수동 5단)/ 1,189(자동 4단) | 1,144(수동 5단)/ 1,164(자동 4단) | 1,169(수동 5단)/ 1,189(자동 4단) |
| 연비 (km/ℓ) | 15.2(수동 5단)/ 12.5(자동 4단) | 16.9(수동 5단)/ 14.4(자동 4단) | 13.9(수동 5단)/ 12.1(자동 4단) | 15.2(수동 5단)/ 12.5(자동 4단) | 13.9(수동 5단)/ 12.1(자동 4단) |
3세대(XD) > 아반떼 XD(2000년 4월 ~ 2003년 5월)

2000년 4월 18일에 선보였다. 직선 위주의 엣지 스타일이 가미된 디자인은 고급스러움을 꾀하였고 역대 아반떼 중에서는 최초로 TCS가 적용되어 안정성을 향상시켰고, 사이드 에어백, AV 및 내비게이션, 헤드 유닛, 디지털 거리 측정기 등이 적용되었다. 다만, 세단의 경우 전의 두 모델과는 다르게 계기판의 최고 공회전 수가 7,000rpm까지만 새겨졌다. 같은 해 11월 7일에는 젊은 고객층을 겨냥한 5도어 해치백이 출시되었는데, 일반 형태의 해치백이 아닌 테라스 형태의 해치백으로 디자인되었다.
2002년 8월 19일에는 격자형의 라디에이터 그릴, 15인치 신규 알루미늄 휠, 크롬 도금 리어 가니쉬 등이 적용되고 2.0ℓ 베타 Ⅱ 가솔린 엔진에 VVT가 적용되는 등의 개선을 거친 2003년형이 선보였다.
현대 아반떼 XD (5도어) 정측면
현대 아반떼 XD (5도어) 후측면
3세대(XD) > 아반떼 XD(2000년 4월 ~ 2003년 5월) > 제원

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| 구분 | 아반떼 XD 1> 5ℓ 알파 | 아반떼 XD 1> 5ℓ 알파 린번 | 아반떼 XD 2> 0ℓ 베타 Ⅱ |
| --- | --- | --- | --- |
전장 (mm): 4,510(4도어) 4,495(5도어)
전폭 (mm): 1,720
전고 (mm): 1,425
축거 (mm): 2,610
윤거 (전, mm): 1,485
윤거 (후, mm): 1,475
승차 정원: 5명
변속기: 수동 5단 자동 4단
구동 형식: 전륜 구동
서스펜션 (전/후): 맥퍼슨 스트럿/듀얼 링크
| 엔진 형식 | G4EC | G4EC | G4GC |
연료: 가솔린
| 배기량 (cc) | 1,495 | 1,495 | 1,975 |
| 최고 출력 (ps/rpm) | 108/5,800 (이후 102/5,800으로 변경) | 95/5,500 | 147/6,000 (이후 141/6,000,  143/6,000으로 변경) |
| 최대 토크 (kg*m/rpm) | 14.3/4,000 (이후 13.6/3,000으로 변경) | 13.6/3,000 | 19.4/5,000 (이후 18.6/4,500,  19.0/4,500으로 변경) |
| 최고 속도 (km/h) | 189(수동 5단)/ 182(자동 4단) | 174(수동 5단)/ 165(자동 4단) | 204(수동 5단)/ 197(자동 4단) |
연료 탱크 용량 (ℓ): 55
요소수 탱크 용량 (ℓ): -
| 공차 중량 (kg) | 1,167(수동 5단)/ 1,188(자동 4단) | 1,154(수동 5단)/ 1,175(자동 4단) | 1,221(수동 5단)/ 1,247(자동 4단) (이후 1,250(수동 5단)/ 1,275(자동 4단)로 변경) |
| 연비 (km/ℓ) | 15.5(수동 5단)/ 13.6(자동 4단) | 17.2(수동 5단)/ 14.6(자동 4단) | 13.7(수동 5단)/ 11.7(자동 4단) (이후 13.6(수동 5단)/ 11.9(자동 4단)로 변경) |
3세대(XD) > 뉴 아반떼 XD(2003년 5월 ~ 2006년 4월)

2003년 5월 21일에 선보였다. 페이스리프트를 거쳐 익스테리어 디자인이 더 날카롭게 바뀌었고, 4도어 세단의 GL 트림을 제외한 모든 트림에 ABS가 기본 적용되었다. 또한 1.5ℓ 알파 가솔린 엔진에도 VVT가 장착되었으며, 세단과 해치백 모두 같은 계기판으로 바뀌었다. 게다가, 세단의 계기판의 최고 공회전 수가 다시 8,000rpm까지 새겨졌다.
2004년 7월 1일에는 크롬 베젤 헤드 램프와 이모빌라이저가 적용된 2005년형이 선보임과 동시에 우드 그레인과 조수석 에어백 등이 적용되어 여성 고객층을 겨냥한 트림인 님프가 선보였다. 또한 대한민국 자동차세의 기준이 변경됨에 따라서 1.6ℓ 알파 Ⅱ 가솔린 엔진이 추가되었다. 게다가, 0km/h와 20km/h 눈금 간격이 적절하게 조정되었고, 160km/h와 220km/h 눈금 사이에 190km/h 눈금이 크게 새겨진 특별한 속도계가 적용되었다.
2005년 6월 15일에는 1.5ℓ U 디젤 엔진이 추가되어 라인업을 늘렸다. 그리고 CD 체인저가 인대쉬 방식으로 나오면서, CD가 들어가는 곳이 트렁크가 아닌 오디오로 변경되었다.
역대 아반떼 중에서 유일하게 일본에서 판매된 적이 있고, 중국에서는 페이스리프트를 거쳐 2012년까지 생산하였다.
현대 이란터 (전기형, 중국 현지 차종) 정측면
현대 이란터 (전기형, 중국 현지 차종) 후측면
현대 이란터 (중기형, 중국 현지 차종) 정측면
현대 이란터 (중기형, 중국 현지 차종) 후측면
현대 이란터 (후기형, 중국 현지 차종) 정측면
현대 이란터 (후기형, 중국 현지 차종) 후측면
3세대(XD) > 뉴 아반떼 XD(2003년 5월 ~ 2006년 4월) > 제원

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| 구분 | 뉴 아반떼 XD 1> 5ℓ U | 뉴 아반떼 XD 1> 5ℓ 알파 | 뉴 아반떼 XD 1> 6ℓ 알파 Ⅱ | 뉴 아반떼 XD 2> 0ℓ 베타 Ⅱ |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 전장 (mm) | 4,525(4도어) | 4,525(4도어) 4,520(5도어) | 4,525(4도어) 4,520(5도어) | 4,525(4도어) 4,520(5도어) |
| 전폭 (mm) | 1,725(4도어) | 1,725(4도어) 1,720(5도어) | 1,725(4도어) 1,720(5도어) | 1,725(4도어) 1,720(5도어) |
전고 (mm): 1,425
축거 (mm): 2,610
윤거 (전, mm): 1,485
윤거 (후, mm): 1,475
승차 정원: 5명
변속기: 수동 5단 자동 4단
구동 형식: 전륜 구동
서스펜션 (전/후): 맥퍼슨 스트럿/듀얼 링크
| 엔진 형식 | D4FA | G4EC | G4ED | G4GC |
| 연료 | 디젤 | 가솔린 | 가솔린 | 가솔린 |
| 배기량 (cc) | 1,493 | 1,495 | 1,599 | 1,975 |
| 최고 출력 (ps/rpm) | 104/4,000 | 107/6,000 | 110/5,800 | 143/6,000 |
| 최대 토크 (kg*m/rpm) | 14.5/2,000 | 13.8/4,500 | 14.8/4,500 | 19.0/4,500 |
| 최고 속도 (km/h) | - | 172(수동 5단)/ 172(자동 4단) | 176(수동 5단)/ 176(자동 4단) | 204(수동 5단)/ 197(자동 4단) |
연료 탱크 용량 (ℓ): 55
요소수 탱크 용량 (ℓ): -
| 공차 중량 (kg) | 1,301(4도어 수동 5단)/ 1,312(4도어 자동 4단) | 1,190(4도어 수동 5단)/ 1,211(4도어 자동 4단)/ 1,301(5도어 수동 5단)/ 1,312(5도어 자동 4단) | 1,200(4도어 수동 5단)/ 1,220(4도어 자동 4단)/ 1,260(5도어 수동 5단)/ 1,280(5도어 자동 4단) | 1,250(4도어 수동 5단)/ 1,275(4도어 자동 4단)/ 1,305(5도어 수동 5단)/ 1,330(5도어 자동 4단) |
| 연비 (km/ℓ) | 18.9(4도어 수동 5단)/ 15.8(4도어 자동 4단) | 14.5(4도어 수동 5단)/ 12.0(4도어 자동 4단)/ 14.5(5도어 수동 5단)/ 12.0(5도어 자동 4단) | 14.6(4도어 수동 5단)/ 12.3(4도어 자동 4단)/ 14.1(5도어 수동 5단)/ 12.0(5도어 자동 4단) | 11.8(4도어 수동 5단)/ 10.7(4도어 자동 4단)/ 11.8(5도어 수동 5단)/ 10.7(5도어 자동 4단) |
4세대(HD) > 아반떼(2006년 4월 ~ 2010년 8월)

2006년 4월 27일에 선보였다. 5도어 해치백과 5도어 스테이션 왜건은 같은 플랫폼을 쓰는 유럽 전략 차종인 i30와 i30cw로 이행되어 4도어 세단만 남게 되었다. 현대자동차가 새로 개발한 1.6ℓ 감마 가솔린 엔진이 얹혀졌다. 역대 아반떼 중에서는 최초로 차량 자세 제어 장치(VDC)가 적용되어 안정성을 향상시켰으며, 또한 속도 감응형 전동식 파워스티어링 (C-MDPS)이 적용되어 보다 정확하고 안정적인 운전을 할 수 있게 되었으나 핸들을 돌릴 때마다 '딸깍딸깍' 이질적인 소음이 발생하고 간혹 핸들이 잠기는 등 플렉시블 커플링 결함으로 본 차종 전모델 리콜 조치 받았다. 커튼 에어백, 모젠 MTS-150, 16인치 노플랜지 알루미늄 휠, 정숙성 타이밍 체인, 5홀 볼트 체결 방식 휠, 후방 주차 보조 시스템, 6매 CDC 오디오, 전동식 파워 스티어링 등이 적용되었다. 중국에서는 현지 취향에 맞게 재디자인되어 판매 중이다.
2008년 7월 22일에는 아반떼의 전신이며, 아반떼의 수출명인 엘란트라가 포함된 누적 판매량이 500만대를 돌파하였다.
2009년형부터는 카세트 테이프 데크가 없어지고 블루투스는 물론, AUX&USB단자가 적용된 신규 오디오가 적용된다.
2009년 6월 30일에는 블랙 베젤 헤드 램프와 바디 컬러+크롬 라디에이터 그릴이 적용된 2010년형이 선보였다. 2010년 7월 21일에는 전국 16개 지방 경찰청에 E16 디럭스 트림 809대가 순찰차로 제작되어 납품되었다. 중국에서는 국제시장용과는 별개의 디자인으로 출시된 후, 페이스리프트를 거쳐 아반떼 MD 베이스의 셀레스타가 출시된 2017년까지 판매되었다.
현대 아반떼 (후기형) 정측면
현대 아반떼 (후기형) 후측면
현대 엘란트라 위에둥 (전기형, 중국 현지 차종) 정측면
현대 엘란트라 위에둥 (후기형, 중국 현지 차종) 정측면
현대 엘란트라 위에둥 (후기형, 중국 현지 차종) 후측면
4세대(HD) > 아반떼(2006년 4월 ~ 2010년 8월) > 제원

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| 구분 | 아반떼 1> 6ℓ U | 아반떼 1> 6ℓ 감마 | 아반떼 2> 0ℓ 베타 Ⅱ |
| --- | --- | --- | --- |
전장 (mm): 4,505
전폭 (mm): 1,775
전고 (mm): 1,480
축거 (mm): 2,650
윤거 (전, mm): 1,545(R15) 1,530(R16)
윤거 (후, mm): 1,540(R15) 1,525(R16)
승차 정원: 5명
변속기: 수동 5단 자동 4단
구동 형식: 전륜 구동
서스펜션 (전/후): 맥퍼슨 스트럿/멀티 링크
| 엔진 형식 | D4FB | G4FC | G4GC |
| 연료 | 디젤 | 가솔린 | 가솔린 |
| 배기량 (cc) | 1,582 | 1,591 | 1,975 |
| 최고 출력 (ps/rpm) | 117/4,000 | 121/6,200 (이후 124/6,300으로 변경) | 143/6,000(수동 5단) 134/6,000(자동 4단) |
| 최대 토크 (kg*m/rpm) | 16.5/2,000 | 15.6/4,200 (이후 15.9/4,200으로 변경) | 19.0/4,600(수동 5단) 18.4/4,600(자동 4단) |
모터 최고 출력 (kw/rpm): —
모터 최대 토크 (nm/rpm): —
| 최고 속도 (km/h) | — | 182(수동 5단)/ 190(자동 4단) | — |
연료 탱크 용량 (ℓ): 53
요소수 탱크 용량 (ℓ): -
| 공차 중량 (kg) | 1,274(수동 5단)/ 1,280(자동 4단) | 1,173(수동 5단)/ 1,191(자동 4단) | 1,234(수동 5단)/ 1,246(자동 4단) |
| 연비 (km/ℓ) | 21.0(수동 5단)/ 16.5(자동 4단) | 15.8(수동 5단)/ 13.8(자동 4단) (이후 15.2(자동 4단)으로 변경) | 13.8(수동 5단)/ 12.8(자동 4단) |
| Co2 배출량 (g/km) | 129(수동 5단)/ 163(자동 4단) | 148(수동 5단)/ 170(자동 4단) (이후 154으로 변경) | 169(수동 5단)/ 184(자동 4단) |
4세대(HD) > 아반떼 LPi 하이브리드(2009년 7월 ~ 2013년 12월)

2009년 7월 8일에 선보였다. 일반인을 대상으로 판매된 것으로는 대한민국 최초의 하이브리드 자동차로, LPG 연료를 사용한 하이브리드 자동차로는 세계 최초다. 1.6ℓ 감마 LPi 엔진에 전기 모터를 결합한 마일드 하이브리드 형태였다. 전기 모터, 인버터, 컨버터, 배터리 등 4가지 핵심 전기 동력 부품을 독자 개발해서 국산화를 실현하였다. 정차시 엔진을 정지시키는 오토 스톱(ISG) 기능이 적용되어 불필요한 공회전에 따른 연료 소비를 방지하여 경제성을 높였다. 2010년 6월 30일에는 1열 사이드&커튼 에어백, 급제동 경보 장치, 클러스터 이오나이저, 차일드 시트 앵커 등이 모든 트림에 기본 적용됨과 동시에 라디에이터 그릴의 디자인이 바뀐 2011년형이 출시되었다. 대한민국 내수 전용이었다.
4단 자동변속기 대신 CVT가 적용되었으나, 이 CVT는 결함이 꽤 많은 편이다.
감마 최초의 하이브리드였지만 LPG를 연료로 사용했으며, 마일드 하이브리드이자 감마 유일의 자연흡기 하이브리드였다. 감마 최초의 풀 타입 가솔린 하이브리드는 2020년에 출시한 기아 쏘렌토 1.6 터보 하이브리드에서 첫 선을 보이게 된다.
이집트에서는 이 모델의 전면부를 적용한 아반떼를 2023까지 CKD 방식을 통해 생산하였다.
4세대(HD) > 아반떼 LPi 하이브리드(2009년 7월 ~ 2013년 12월) > 제원

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| 구분 | 아반떼 LPi 하이브리드 1> 6ℓ 감마 LPI |
| --- | --- |
전장 (mm): 4,535
전폭 (mm): 1,775
전고 (mm): 1,490
축거 (mm): 2,650
윤거 (전, mm): 1,550
윤거 (후, mm): 1,550
승차 정원: 5명
변속기: CVT
구동 형식: 전륜구동
서스펜션 (전/후): 맥퍼슨 스트럿/멀티링크 코일스프링
엔진 형식: L4FA
연료: LPG+전기
배기량 (cc): 1,591
최고 출력 (ps/rpm): 114/5,800
최대 토크 (kg*m/rpm): 15.1/4,500
모터 최고 출력 (kw/rpm): 15
모터 최대 토크 (nm/rpm): 105
연료 탱크 용량 (ℓ): 45
요소수 탱크 용량 (ℓ): -
공차 중량 (kg): 1,297(CVT)
연비 (km/ℓ): 17.8(CVT) (이후 도심 12.8/고속 15.9/복합 14.0(CVT)으로 변경)
Co2 배출량 (g/km): 99(CVT) (이후 92(CVT)로 변경)
5세대(MD,JK) > 아반떼(2010년 8월 ~ 2013년 8월)

2010년 8월 2일에 선보였다. 리어 서스펜션은 토션 빔이 적용되었다. 역동성을 의미하는 현대자동차의 디자인 조형 미학인 플루이딕 스컬프처를 근간으로 공기의 역동적인 움직임을 나타내는 윈드와 예술적 조형물을 의미하는 크래프트를 통해 디자인이 완성되었다. 140마력의 1.6ℓ 감마 가솔린 직분사 엔진이 탑재되어 중형차 수준의 동력 성능을 확보하였으며, 변속기는 6단 자동변속기와 6단 수동변속기를 조합한다. 계기판에 최고 속도가 240km/h(수출형은 160mph)까지 새겨졌다. 미국과 캐나다 등에서 판매되는 사양은 1.8ℓ 누우 가솔린 엔진이 적용된다. 동급 최초로 1열 사이드&커튼 에어백 및 액티브 헤드 레스트가 모든 트림에 기본 적용되었고, 타이어 공기압 경보 장치, 급제동 경보 시스템과 섀시 통합 제어 시스템 등도 적용되었다. 같은 해 10월 1일에는 커스터마이징 브랜드인 튜익스의 일환으로 커스텀 파츠가 선보였다. 구성품은 프런트 스커트, 사이드 스커트, 리어 스커트, 웨이스트 라인 몰딩, 주유구 커버, 보조 제동등 내장 리어 스포일러, 루프 스킨, 17인치 알루미늄 휠(다크 그레이, 블랙 크롬, 화이트) 등이다. 이는 커스텀 파츠가 장착되지 않은 채로 출고되어 전용 장착장에서 장착되어 고객에게 인도되는 방식으로 신차 연계시 출고일로부터 1일이 추가 소요된다. 기존 부품에 대한 보상이 포함되어 있고 1부 사양에서는 장착이 불가능하다. 또한, 구조 변경 신청이 필요없으며, 블루 멤버스 사이트에서 개별 구매가 가능하다.
2011년 5월 12일에는 기아 포르테 에코 플러스와 같이 ISG 시스템이 적용된 트림인 블루 세이버가 라인업에 추가되었다.
2012년 1월에 개최된 북미 국제 오토쇼에서 북미 올해의 자동차로 선정되었으며, 이는 현대자동차로써는 현대 제네시스(세단)에 이어 2번째다.
2012년 8월 9일에는 LED 리어 램프, 17인치 다이아몬드 커팅 알루미늄 휠, 통풍 시트, 열선 스티어링 휠, 크루즈 컨트롤, 뒷좌석 센터 3점식 시트 벨트 등이 적용된 2013년형이 선보였으며, 차체 자세 제어 장치가 모든 트림에 기본 적용되었다.
2013년 1월에는 신규 연비로 표기됨과 동시에 판매가 부진한 블루 세이버가 단종되고, 텔레메틱스 시스템인 블루 링크가 새로 적용되었다. 여기에 버튼 시동&스마트 키 시스템(슈퍼비전 클러스터 포함), 16인치 알루미늄 휠, 인조 가죽 시트 등이 적용된 트림인 에비뉴가 추가되었다.
현대 엘란트라 랑둥 (중국 현지 차종) 정측면
현대 엘란트라 랑둥 (중국 현지 차종) 후측면
5세대(MD,JK) > 아반떼(2010년 8월 ~ 2013년 8월) > 제원

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| 구분 | 아반떼 1> 6ℓ 감마 GDI | 아반떼 1> 6ℓ 감마 GDI 블루 세이버 (ISG 장착) | 아반떼 1> 6ℓ 감마 LPI |  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 전장 (mm) | 4,530 | 4,530 | 4,530 |  |  |  |  |
전폭 (mm): 1,775
전고 (mm): 1,435
축거 (mm): 2,700
| 윤거 (전, mm) | 1,563(R15) 1,549(R16) 1,551(R17) | 1,563(R15) 1,549(R16) | 1,563(R15) 1,549(R16) |  |  |  |  |
| 윤거 (후, mm) | 1,576(R15) 1,562(R16) 1,564(R17) | 1,576(R15) 1,562(R16) | 1,576(R15) 1,562(R16) |  |  |  |  |
| 승차 정원 | 5명 | 5명 | 5명 |  |  |  |  |
| 변속기 | 수동 6단 자동 6단 | 수동 6단 자동 6단 | 수동 6단 자동 6단 |  |  |  |  |
| 구동 형식 | 전륜구동 | 전륜구동 | 전륜구동 |  |  |  |  |
| 서스펜션 (전/후) | 맥퍼슨 스트럿/토션 빔 | 맥퍼슨 스트럿/토션 빔 | 맥퍼슨 스트럿/토션 빔 |  |  |  |  |
| 엔진 형식 | G4FD | G4FD | L4FA |  |  |  |  |
| 연료 | 가솔린 | 가솔린 | LPG |  |  |  |  |
| 배기량 (cc) | 1,591 | 1,591 | 1,591 |  |  |  |  |
| 최고 출력 (ps/rpm) | 140/6,300 | 140/6,300 | 120/6,000 |  |  |  |  |
| 최대 토크 (kg*m/rpm) | 17.0/4,850 | 17.0/4,850 | 15.5/4,500 |  |  |  |  |
| 연료 탱크 용량 (ℓ) | 48 | 48 | 53 |  |  |  |  |
| 요소수 탱크 용량 (ℓ) | - | - | - |  |  |  |  |
| 공차 중량 (kg) | 1,160(수동 6단)/ 1,190(자동 6단) | 1,190(자동 6단) | 1,180(수동 6단)/ 1,210(자동 6단) |  |  |  |  |
| 연비 (km/ℓ) | 17.5(수동 6단)/ 16.5(자동 6단) (이후 도심 12.6/고속 16.6/복합 14.1(수동 6단)/ 도심 12.1/고속 16.8/복합 13.9(자동 6단)로 변경) | 17.5(자동 6단) | 13.0(수동 6단)/ 12.0(자동 6단) (이후 도심 10.7/고속 13.4/복합 11.7(수동 6단)/ 도심 9.4/고속 13.0/복합 10.7(자동 6단)로 변경) |  |  |  |  |
| Co2 배출량 (g/km) | 134(수동 6단)/ 142(자동 6단) (이후 122(수동 6단)/ 124(자동 6단)로 변경) | 142(자동 6단) | 136(수동 6단)/ 147(자동 6단) (이후 112(수동 6단)/ 124(자동 6단)로 변경) |  |  |  |  |
5세대(MD,JK) > 아반떼 쿠페(2013년 4월 ~ 2015년 4월)

JK라는 프로젝트명으로 개발된 쿠페는 이에 앞서 2012년에 개최된 시카고 모터쇼에서 처음 공개되어 미국 등 해외에서 먼저 판매가 시작되었다. 세단과 달리, 쿠페에는 i40에도 얹혀진 175마력 2.0ℓ 누우 가솔린 직분사 엔진이 탑재된다. 2012년에 개최된 부산 국제 모터쇼에서 공개되어 그 해 판매될 예정이었으나, 내수 판매 부진, 개별 소비세 인하, 글로벌 수급 문제 등으로 인하여 이듬해인 2013년으로 연기되어 2013년 4월 2일에 출시되었으며, 현대 투스카니의 빈 자리를 대체하였다. 동년 10월 16일에는 바디 킷과 다이나믹 드라이빙 시스템으로 구성된 튜익스 화이트 패키지가 추가되었다. 2014년 2월 5일에는 중앙 송풍구의 위치를 위로 올리고, 플렉스 스티어링 휠과 타이어 정렬 알림 장치 등을 갖춘 2014년형이 선보였다. 동년 11월 3일에는 타이어 공기압 경보 장치가 모든 트림에 기본 적용되었다. 그러나 도어의 개수가 다른 것을 제외하면 세단과의 차이점이 없는 데다가, 1.6리터 터보 엔진이 있었던 경쟁 차종인 K3 쿱과 달리 2.0리터 엔진만 있어서 판매가 부진함에 따라 이듬해인 2015년 4월에 단종되었다.
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| 구분 | 아반떼 쿠페 2> 0ℓ 누우 GDI |
| --- | --- |
전장 (mm): 4,540
전폭 (mm): 1,775
전고 (mm): 1,435
축거 (mm): 2,700
윤거 (전, mm): 1,549(R16) 1,551(R17)
윤거 (후, mm): 1,562(R16) 1,564(R17)
승차 정원: 5명
변속기: 수동 6단 자동 6단
구동 형식: 전륜 구동
서스펜션 (전/후): 맥퍼슨 스트럿/토션 빔
엔진 형식: G4NC
연료: 가솔린
배기량 (cc): 1,999
최고 출력 (ps/rpm): 175/6,500
최대 토크 (kg*m/rpm): 21.3/4,700
최고 속도 (km/h): 200(수동 6단)/ 200(자동 6단)
연료 탱크 용량 (ℓ): 48
요소수 탱크 용량 (ℓ): -
공차 중량 (kg): 1,216(수동 6단)/ 1,239(자동 6단)
연비 (km/ℓ): 도심 11.1/고속 16.0/복합 12.8(수동 6단)/ 도심 10.7/고속 15.5/복합 12.4(자동 6단)
Co2 배출량 (g/km): 135(수동 6단)/ 140(자동 6단)
5세대(MD,JK) > 더 뉴 아반떼(2013년 8월 ~ 2015년 9월)

2013년 8월 13일에는 더 뉴 아반떼가 선보였다. 더 뉴 아반떼는 페이스리프트라고 하기에는 익스테리어 디자인 변화의 폭이 매우 적어 2014년형 이어 모델에 불과하나, 상품성을 보강하는 것에 주력하였다. 대한민국산 자동차 최초로 직각 주차 기능을 더한 어드밴스드 주차 조향 보조 시스템이 적용되었고, 기존에 센터 페시아 아래에 있던 중앙 송풍구의 위치를 위로 올렸다. 자동변속기는 게이트식에서 부츠식으로 변경됐다. 구형 모델에서 지적된 하체의 취약점도 보강되었으며, 오디오에 있어서는 USB 수록곡 인식속도가 개선되고 곡넘김이 지원되기 시작하였다. 이 외에도 1.6ℓ U Ⅱ 디젤 엔진 및 렌터카용 1.6 LPi가 추가되었다. 2014년 2월 5일에는 튜익스 에디션이 선보였다. 튜익스 에디션은 전용 바디 킷, 2가지의 새로운 색상과 디자인이 추가된 총 5가지의 17인치 알루미늄 휠(다크 그레이, 블랙 크롬, 화이트, 뉴 다크 그레이, 반광 블랙 크롬), 붉은색 브레이크 캘리퍼 등이 적용되었다. 동년 4월 10일에는 16인치 알루미늄 휠, HID 헤드 램프, LED 리어 램프 등 젊은 고객층이 선호하는 사양이 적용된 월드컵 에디션이 추가되었으며, 동년 10월 28일에는 누적 판매량이 1,000만 대를 돌파(엘란트라 포함)하였으며, 이는 대한민국산 자동차 최초다. 동년 11월 3일에는 타이어 공기압 경보 장치와 스키 쓰루 시트 및 뒷 좌석 암 레스트가 모든 트림에 기본 적용된 2015년형이 선보였다. 중국에서는 페이스리프트를 거쳐 2018년까지 판매되었다.
5세대(MD,JK) > 더 뉴 아반떼(2013년 8월 ~ 2015년 9월) > 제원

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| 구분 | 더 뉴 아반떼 하이브리드 1> 6ℓ 감마 GDI | 더 뉴 아반떼 1> 6ℓ 감마 LPI | 더 뉴 아반떼 1> 6ℓ U Ⅱ VGT |
| --- | --- | --- | --- |
전장 (mm): 4,550
전폭 (mm): 1,775
전고 (mm): 1,435
축거 (mm): 2,700
| 윤거 (전, mm) | 1,563(R15) 1,549(R16) 1,551(R17) | 1,563(R15) 1,549(R16) | 1,563(R15) 1,549(R16) |
| 윤거 (후, mm) | 1,576(R15) 1,562(R16) 1,564(R17) | 1,576(R15) 1,562(R16) | 1,576(R15) 1,562(R16) |
승차 정원: 5명
변속기: 수동 6단 자동 6단
구동 형식: 전륜 구동
서스펜션 (전/후): 맥퍼슨 스트럿/토션 빔
| 엔진 형식 | G4FD | L4FA | D4FB |
| 연료 | 가솔린 | LPG | 디젤 |
| 배기량 (cc) | 1,591 | 1,591 | 1,582 |
| 최고 출력 (ps/rpm) | 140/6,300 | 120/6,000 | 128/4,000 |
| 최대 토크 (kg*m/rpm) | 17.0/4,850 | 15.5/4,500 | 26.5/1,900~2,750(수동 6단) 28.5/1,900~2,750(자동 6단) |
| 연료 탱크 용량 (ℓ) | 48 | 53 | 48 |
요소수 탱크 용량 (ℓ): -
| 공차 중량 (kg) | 1,210(수동 6단)/ 1,245(자동 6단) | 1,235(수동 6단)/ 1,270(자동 6단) | 1,305(수동 6단)/ 1,335(자동 6단) |
| 연비 (km/ℓ) | 도심 12.5/고속 16.7/복합 14.1(수동 6단)/ 도심 12.3/고속 16.6/복합 14.0(자동 6단) | 도심 10.6/고속 13.3/복합 11.7(수동 6단)/ 도심 9.4/고속 12.7/복합 10.7(자동 6단) | 도심 16.9/고속 20.8/복합 18.5(수동 6단)/ 도심 14.8/고속 18.5/복합 16.2(자동 6단) |
| Co2 배출량 (g/km) | 122(수동 6단)/ 123(자동 6단) | 113(수동 6단)/ 125(자동 6단) | 103(수동 6단)/ 119(자동 6단) |
6세대(AD) > 아반떼 AD(2015년 9월 ~ 2018년 9월)

2015년 9월 9일에 선보였다. 강인한 이미지의 육각형 라디에이터 그릴을 적용한 전면부, 날렵함을 강조한 측면부, 안정감을 극대화한 후면부를 통하여 역동적인 이미지가 완성되었다. 아울러 휠 에어 커튼과 하부 언더 커버 확대 등 공력 성능을 향상시키는 디자인 요소를 적용하여 공기 저항 계수(Cd)는 동급 최고 수준인 0.27을 실현하였다. 일반 강판 대비 무게는 10% 이상 가벼우면서도 강도는 2배 이상 높은 초고장력 강판을 기존 21%에서 53%로 확대 적용하여 안전성과 주행 성능을 높였다. 차체 구조 간 결합력 강화를 위한 구조용 접착제의 확대 적용(3ｍ에서 120ｍ), 차체 측면부 핫 스탬핑 공법 적용, 탑승자의 안전 공간 확보를 최우선으로 고려하는 차체 구조 설계 등을 통하여 외부 충격에 의한 차체 비틀림과 굽힘(변형)에 대한 저항력이 향상되었다. 운전석 무릎 에어백을 포함한 7 에어백에 앞좌석은 어드밴스드 에어백이 적용되었다. 파워트레인은 성능 개선을 통하여 실용 영역인 저·중속에서 최대 토크가 발휘될 수 있도록 하여 가속 응답성과 체감 주행 성능을 향상시켰다. 감마 1.6ℓ 가솔린 직접분사 엔진은 140마력에서 132마력으로 디튠됐다. 1.6ℓ U Ⅱ 디젤 엔진은 유로6 기준을 충족시켰으며, 7단 듀얼 클러치 자동변속기와 공회전 제한 장치가 적용된다. 스마트 트렁크와 통합 주행 모드 시스템은 물론, 자동 긴급 제동 시스템, 차선 이탈 경보 시스템, 스마트 후측방 경보 시스템 등 첨단 사양도 적용되었다. 이 외에도, 오주유(혼유사고) 방지 시스템(1.6ℓ U Ⅱ 디젤 엔진에 한함)과 램프 단선 진단 시스템 등 세심함이 느껴지는 편의 사양이 적용되었다. 같은 해 11월 16일에는 앳킨슨 사이클 방식의 누우 149마력 2.0ℓ DOHC 자연흡기 가솔린 MPI 엔진(CVVT)과 각종 첨단 능동 안전 기술을 조합한 하이테크 패키지가 추가되었다. 하이테크 패키지는 자동 긴급 제동 보조 시스템, 스마트 크루즈 컨트롤, 차선 이탈 경보 시스템, 스마트 하이빔 등으로 구성되었다. 하지만 2.0 DOHC 앳킨슨 사이클 MPI 모델은 인기가 없어서 대한민국 내수에서는 금방 단산됐으며, 이 앳킨슨 사이클 MPI 엔진은 현대 코나 및 기아 셀토스 2.0 가솔린이 나올 때까지 한동안 대한민국 내수에서 자취를 감추었다. 2016년 4월 28일에는 204마력 1.6ℓ 감마 가솔린 직분사 터보 엔진과 7단 듀얼 클러치 자동변속기가 적용된 아반떼 스포츠가 추가되었다. 향상된 성능에 맞추어 후륜 멀티 링크 서스펜션, 18인치 알루미늄 휠, 대용량 전륜 디스크 브레이크, 스포티한 엔진음 및 배기음을 구현한 머플러 등이 적용되었다. 같은 해, 7월에는 세계 3대 디자인상인 IDEA에서 본상 중의 하나인 자동차 운송 디자인 부문 동상을 수상하였으며, 이는 현대자동차의 차종 중, 최초이다.
2017년 4월에는 운전석 메모리 시트 등의 최신 사양이 추가된 2017년형이 선보였다.
현대 아반떼 스포츠 정측면
현대 아반떼 스포츠 후측면
6세대(AD) > 아반떼 AD(2015년 9월 ~ 2018년 9월) > 제원

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| 구분 | 아반떼 1> 6ℓ 감마 GDI 터보 (15/16인치 휠) | 아반떼 1> 6ℓ 감마 GDI 터보 (17인치 휠) | 아반떼 1> 6ℓ 감마 GDI 터보 (18인치 휠) | 아반떼 1> 6ℓ 감마 LPI (15/16인치 휠) | 아반떼 1> 6ℓ 감마 LPI (17인치 휠) | 아반떼 1> 6ℓ U Ⅱ VGT (15/16인치 휠) | 아반떼 1> 6ℓ U Ⅱ VGT (17인치 휠) | 아반떼 2> 0ℓ 누우 MPI (15/16인치 휠) | 아반떼 2> 0ℓ 누우 MPI (17인치 휠) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
전장 (mm): 4,570
전폭 (mm): 1,800
| 전고 (mm) | 1,440 | 1,440 | 1,435 | 1,440 | 1,440 | 1,440 | 1,440 | 1,440 | 1,440 |
축거 (mm): 2,700
| 윤거 (전, mm) | 1,563(R15) 1,555(R16) 1,549(R17) | 1,563(R15) 1,555(R16) 1,549(R17) | 1,545(R18) | 1,563(R15) 1,555(R16) 1,549(R17) | 1,563(R15) 1,555(R16) 1,549(R17) | 1,563(R15) 1,555(R16) 1,549(R17) | 1,563(R15) 1,555(R16) 1,549(R17) | 1,563(R15) 1,555(R16) 1,549(R17) | 1,563(R15) 1,555(R16) 1,549(R17) |
| 윤거 (후, mm) | 1,572(R15) 1,564(R16) 1,558(R17) | 1,572(R15) 1,564(R16) 1,558(R17) | 1,559(R18) | 1,572(R15) 1,564(R16) 1,558(R17) | 1,572(R15) 1,564(R16) 1,558(R17) | 1,572(R15) 1,564(R16) 1,558(R17) | 1,572(R15) 1,564(R16) 1,558(R17) | 1,572(R15) 1,564(R16) 1,558(R17) | 1,572(R15) 1,564(R16) 1,558(R17) |
승차 정원: 5명
| 변속기 | 수동 6단 자동 6단 | 자동 6단 | 수동 6단 듀얼 클러치 자동 7단 | 자동 6단 | 자동 6단 | 수동 6단 듀얼 클러치 자동 7단 | 듀얼 클러치 자동 7단 | 자동 6단 | 자동 6단 |
구동 형식: 전륜 구동
| 서스펜션 (전/후) | 맥퍼슨 스트럿/토션 빔 | 맥퍼슨 스트럿/토션 빔 | 맥퍼슨 스트럿/멀티 링크 | 맥퍼슨 스트럿/토션 빔 | 맥퍼슨 스트럿/토션 빔 | 맥퍼슨 스트럿/토션 빔 | 맥퍼슨 스트럿/토션 빔 | 맥퍼슨 스트럿/토션 빔 | 맥퍼슨 스트럿/토션 빔 |
| 엔진 형식 | G4FD | G4FD | G4FJ | L4FA | L4FA | D4FB | D4FB | G4NH | G4NH |
| 연료 | 가솔린 | 가솔린 | 가솔린 | LPG | LPG | 디젤 | 디젤 | 가솔린 터보 | 가솔린 터보 |
| 배기량 (cc) | 1,591 | 1,591 | 1,591 | 1,591 | 1,591 | 1,582 | 1,582 | 1,999 | 1,999 |
| 최고 출력 (ps/rpm) | 204/6,300 | 204/6,300 | 204/6,000 | 120/6,000 | 120/6,000 | 136/4,000 | 136/4,000 | 149/6,200 | 149/6,200 |
| 최대 토크 (kg*m/rpm) | 27.0/4,850 | 27.0/4,850 | 27.0/1,500~4,500 | 15.5/4,500 | 15.5/4,500 | 26.5/1,500~3,500(수동 6단) 30.6/1,750~2,500(듀얼 클러치 자동 7단) | 30.6/1,750~2,500 | 18.3/4,500 | 18.3/4,500 |
| 연료 탱크 용량 (ℓ) | 50 | 50 | 50 | 53 | 53 | 50 | 50 | 50 | 50 |
요소수 탱크 용량 (ℓ): -
| 공차 중량 (kg) | 1,220(수동 6단)/ 1,250(자동 6단) | 1,290(자동 6단) | 1,350(수동 6단)/ 1,380(듀얼 클러치 자동 7단) | 1,270(자동 6단) | 1,295(자동 6단) | 1,325(수동 6단)/ 1,350(듀얼 클러치 자동 7단) | 1,380(듀얼 클러치 자동 7단) | 1,280(자동 6단) | 1,305(자동 6단) |
| 연비 (km/ℓ) | 도심 12.1/고속 16.1/복합 13.7(수동 6단)/ 도심 12.0/고속 16.4/복합 13.7(자동 6단) | 도심 11.7/고속 15.4/복합 13.1(자동 6단) | 도심 10.5/고속 13.1/복합 11.6(수동 6단)/ 도심 10.8/고속 13.7/복합 12.0(듀얼 클러치 자동 7단) | 도심 9.3/고속 12.6/복합 10.6(자동 6단) | 도심 9.1/고속 12.1/복합 10.2(자동 6단) | 도심 16.1/고속 20.7/복합 17.9(수동 6단)/ 도심 16.9/고속 20.4/복합 18.4(듀얼 클러치 자동 7단) | 도심 16.5/고속 19.3/복합 17.7(듀얼 클러치 자동 7단) | 도심 11.1/고속 15.6/복합 12.8(자동 6단) | 도심 10.8/고속 15.0/복합 12.4(자동 6단) |
| Co2 배출량 (g/km) | 121(수동 6단/자동 6단) | 126(자동 6단) | 142(수동 6단)/ 138(듀얼 클러치 자동 7단) | 122(자동 6단) | 127(자동 6단) | 103(수동 6단)/ 100(듀얼 클러치 자동 7단) | 104(듀얼 클러치 자동 7단) | 130(자동 6단) | 135(자동 6단) |
6세대(AD) > 더 뉴 아반떼(2018년 9월 ~ 2020년 4월)

2018년 9월 6일에 출시되었다. 현대자동차의 '르 필 루즈' 란 새로운 디자인 철학이 적용되어, 지면을 스치듯이 낮게 활공하는 제트기에서 영감을 받아 삼각형을 강조한 디자인이 적용되었고, 이에 따라 풀 체인지 수준으로 변경되었다. 전면부는 헥사고날 그릴에서 과감하게 캐스케이딩 그릴이 적용되었다. 또한 헤드램프도 삼각형 모양의 헤드램프로 변경되었고, HID 램프에서 4구 LED 램프로 새롭게 디자인되었다. 그러나 디자인이 호불호가 매우 심하게 갈렸던 데다가, 앞 라이트 모양 때문에 "삼각떼"라는 별명이 붙게 되었다. 안개등이 사라지고, 그 자리에는 이등변삼각형 모양의 방향지시등으로 대체되었다. 후면부는 전체적으로 현대 쏘나타 뉴 라이즈와 비슷해졌으며, 번호판과 후진등이 하단으로 내려가고 후진등 테두리에 검은 유광처리를 해 고급스러움을 강조했다. 또 이전 2세대 J2 아반떼와 같이 번호판이 있던 자리에 'A V A N T E' 이니셜을 새겼다. 실내는 소폭으로 디자인이 개선되었으며, 송풍구 디자인을 바꾸고, 대시보드와 송풍구 주변에 카본을 덧씌웠다. 공조기 디자인이 제네시스 G70와 비슷하게 바뀌었다. 계기판의 모니터도 신형 차종처럼 바뀌었고, 체크무늬로 포인트를 줬다.
자연흡기 가솔린 엔진은 직접분사를 버리고 2세대 K3에서 선보인 123마력 감마 II 스마트스트림 G 1.6 MPI 엔진으로 변경되었으며, 자동변속기는 기존 6단 대신 IVT로 명명한 신형 CVT를 맞물렸다. 단, 감마 LPG 모델은 기존처럼 6단 자동변속기가 적용되며, LPG용 봄베 역시 기존의 원통 형태다. 같은 해 11월 1일에는 204마력 1.6리터 가솔린 터보 엔진을 장착한 스포츠 모델도 페이스리프트를 거쳤다.
디젤 모델은 현대자동차의 정책에 따라 풀 모델 체인지를 몇 달 앞두고 단산됐다.
인도 시장에서는 수요가 점점 떨어지는 준중형차 시장 때문에 이 모델을 끝으로 철수했으며, 현재 세단 모델은 베르나와 아우라만 판매하고 있다.
6세대(AD) > 더 뉴 아반떼(2018년 9월 ~ 2020년 4월) > 제원

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| 구분 | 더 뉴 아반떼 1> 6ℓ 감마 II 스마트스트림 G MPi 자연흡기 (15인치 휠) | 더 뉴 아반떼 1> 6ℓ 감마 II 스마트스트림 G MPi 자연흡기 (16인치 휠) | 더 뉴 아반떼 1> 6ℓ 감마 II 스마트스트림 G MPi 자연흡기 (17인치 휠) | 더 뉴 아반떼 1> 6ℓ 감마 GDI 터보 (18인치 휠) | 더 뉴 아반떼 1> 6ℓ 감마 LPI (15/16인치 휠) | 더 뉴 아반떼 1> 6ℓ U Ⅱ VGT (15/16인치 휠) | 더 뉴 아반떼 1> 6ℓ U Ⅱ VGT (17인치 휠) |
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전장 (mm): 4,620
전폭 (mm): 1,800
전고 (mm): 1,440
축거 (mm): 2,700
| 윤거 (전, mm) | 1,563(R15) 1,555(R16) 1,549(R17) | 1,563(R15) 1,555(R16) 1,549(R17) | 1,563(R15) 1,555(R16) 1,549(R17) | 1,549(R18) | 1,563(R15) 1,555(R16) | 1,563(R15) 1,555(R16) | 1,549(R17) |
| 윤거 (후, mm) | 1,572(R15) 1,564(R16) 1,558(R17) | 1,572(R15) 1,564(R16) 1,558(R17) | 1,572(R15) 1,564(R16) 1,558(R17) | 1,558(R18) | 1,572(R15) 1,564(R16) | 1,572(R15) 1,564(R16) | 1,558(R17) |
승차 정원: 5명
| 변속기 | 수동 6단 스마트스트림 IVT | 스마트스트림 IVT | 스마트스트림 IVT | 수동 6단 듀얼 클러치 자동 7단 | 자동 6단 | 듀얼 클러치 자동 7단 | 듀얼 클러치 자동 7단 |
구동 형식: 전륜구동
| 서스펜션 (전/후) | 맥퍼슨 스트럿/토션 빔 액슬(CTBA) | 맥퍼슨 스트럿/토션 빔 액슬(CTBA) | 맥퍼슨 스트럿/토션 빔 액슬(CTBA) | 맥퍼슨 스트럿/멀티 링크 | 맥퍼슨 스트럿/토션 빔 액슬(CTBA) | 맥퍼슨 스트럿/토션 빔 액슬(CTBA) | 맥퍼슨 스트럿/토션 빔 액슬(CTBA) |
| 엔진 형식 | G4FM | G4FM | G4FM | G4FJ | L4FA | D4FB | D4FB |
| 연료 | 가솔린 | 가솔린 | 가솔린 | 가솔린 | LPG | 디젤 | 디젤 |
| 배기량 (cc) | 1,598 | 1,598 | 1,598 | 1,591 | 1,591 | 1,582 | 1,582 |
| 최고 출력 (ps/rpm) | 123/6,300 | 123/6,300 | 123/6,300 | 204/6,000 | 120/6,000 | 136/4,000 | 136/4,000 |
| 최대 토크 (kg*m/rpm) | 15.7/4,500 | 15.7/4,500 | 15.7/4,500 | 27.0/1,500~4,500 | 15.5/4,500 | 30.6/1,750~2,500 | 30.6/1,750~2,500 |
| 연료 탱크 용량 (ℓ) | 47 | 47 | 47 | 47 | 53 | 47 | 47 |
요소수 탱크 용량 (ℓ): -
| 공차 중량 (kg) | 1,230(수동 6단)/ 1,250(스마트스트림 IVT) | 1,290(스마트스트림 IVT) | 1,280(스마트스트림 IVT) | 1,350(수동 6단)/ 1,380(듀얼 클러치 자동 7단) | 1,280(자동 6단) | 1,355(듀얼 클러치 자동 7단) | 1,390(듀얼 클러치 자동 7단) |
| 연비 (km/ℓ) | 도심 12.5/고속 16.2/복합 14.0(수동 6단)/ 도심 13.6/고속 17.7/복합 15.2(스마트스트림 IVT) | 도심 12.8/고속 16.8/복합 14.4(스마트스트림 IVT) | 도심 12.6/고속 16.3/복합 14.1(스마트스트림 IVT) | 도심 10.5/고속 13.1/복합 11.6(수동 6단)/ 도심 10.8/고속 13.7/복합 12.0(듀얼 클러치 자동 7단) | 도심 9.3/고속 12.6/복합 10.6(자동 6단) | 도심 16.3/고속 19.9/복합 17.8(듀얼 클러치 자동 7단) | 도심 15.7/고속 19.3/복합 17.2(듀얼 클러치 자동 7단) |
| Co2 배출량 (g/km) | 119(수동 6단)/ 108(스마트스트림 IVT) | 115(스마트스트림 IVT) | 118(스마트스트림 IVT) | 142(수동 6단)/ 138(듀얼 클러치 자동 7단) | 122(자동 6단) | 104(듀얼 클러치 자동 7단) | 108(듀얼 클러치 자동 7단) |
7세대(CN7) > 올 뉴 아반떼 (2020년 4월 ~ 2023년 3월)

2020년 3월 11일 7세대 아반떼의 티저 이미지가 공개되었으며, 동년 3월 18일 월드 프리미어를 통해 주요 사양을 공개했다. 동년 4월 7일에 주요 사양 및 가격 등을 공개하면서 대한민국에 먼저 출시되었으며, 미국에서는 동년 가을에 출시했다. 현대자동차의 디자인 철학인 '센슈어스 스포티니스'를 강화한 '파라메트릭 라인 1.6 터보에만 남게 됐다.
대한민국 내수에는 123마력 감마 스마트스트림 1.6리터 DOHC 가솔린 MPI 엔진과 120마력 1.6리터 DOHC LPG 엔진이 적용되지만, 미국 등지에서는 스마트스트림 1.6리터 엔진 대신 앳킨슨 사이클 147마력 2.0리터 DOHC 가솔린 MPI 엔진을 이용한다.
7세대(CN7) > 올 뉴 아반떼 (2020년 4월 ~ 2023년 3월) > 제원

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| 구분 | 올 뉴 아반떼 1> 6ℓ 감마 II 스마트스트림 G MPi 자연흡기 (15인치 휠) | 올 뉴 아반떼 1> 6ℓ 감마 II 스마트스트림 G MPi 자연흡기 (16인치 휠) | 올 뉴 아반떼 1> 6ℓ 감마 II 스마트스트림 G MPi 자연흡기 (17인치 휠) | 올 뉴 아반떼 1> 6ℓ 감마 LPI (15인치 휠) | 올 뉴 아반떼 1> 6ℓ 감마  LPI (16인치 휠) | 올 뉴 아반떼 1> 6ℓ 감마  LPI (17인치 휠) |
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전장 (mm): 4,650
전폭 (mm): 1,825
전고 (mm): 1,420
축거 (mm): 2,720
윤거 (전, mm): 1,593(R15) 1,585(R16) 1,579(R17)
윤거 (후, mm): 1,604(R15) 1,596(R16) 1,590(R17)
승차 정원: 5명
| 변속기 | 수동 6단 스마트스트림 IVT | 스마트스트림 IVT | 스마트스트림 IVT | 자동 6단 | 자동 6단 | 자동 6단 |
구동 형식: 전륜구동
서스펜션 (전/후): 맥퍼슨 스트럿/토션 빔 액슬(CTBA)
| 엔진 형식 | G4FM | G4FM | G4FM | L4FA | L4FA | L4FA |
| 연료 | 가솔린 | 가솔린 | 가솔린 | LPG | LPG | LPG |
| 배기량 (cc) | 1,598 | 1,598 | 1,598 | 1,591 | 1,591 | 1,591 |
| 최고 출력 (ps/rpm) | 123/6,300 | 123/6,300 | 123/6,300 | 120/6,000 | 120/6,000 | 120/6,000 |
| 최대 토크 (kg*m/rpm) | 15.7/4,500 | 15.7/4,500 | 15.7/4,500 | 15.5/4,500 | 15.5/4,500 | 15.5/4,500 |
| 연료 탱크 용량 (ℓ) | 47 | 47 | 47 | 64 | 64 | 64 |
요소수 탱크 용량 (ℓ): -
| 공차 중량 (kg) | 1,185(수동 6단)/ 1,205(스마트스트림 IVT) | 1,245(스마트스트림 IVT) | 1,230(스마트스트림 IVT) | 1,220(자동 6단) | 1,240(자동 6단) | 1,245(자동 6단) |
| 연비 (km/ℓ) | 도심 12.8/고속 16.9/복합 14.4(수동 6단)/ 도심 13.8/고속 17.7/복합 15.4(스마트스트림 IVT) | 도심 13.3/고속 17.3/복합 14.9(스마트스트림 IVT) | 도심 13.1/고속 16.6/복합 14.5(스마트스트림 IVT) | 도심 9.4/고속 12.5/복합 10.6(자동 6단) | 도심 9.3/고속 12.4/복합 10.5(자동 6단) | 도심 9.2/고속 12.0/복합 10.3(자동 6단) |
| Co2 배출량 (g/km) | 115(수동 6단)/ 106(스마트스트림 IVT) | 110(스마트스트림 IVT) | 114(스마트스트림 IVT) | 122(자동 6단) | 123(자동 6단) | 126(자동 6단) |