stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
반란 주식회사
개발

이 게임은 2018년 12월 8일 iOS 기기로 출시되었다. 2019년 2월 11일 안드로이드용 게임 버전이 출시되었다. 2019년 10월 15일 "Rebel Inc: Escalation"이라는 이름으로 Windows PC 버전이 출시되었다. 게임 업데이트에서 버전 1.8은 아편 거래를 막는 "아편길"이라는 또 다른 지역을 추가했다. 게임 시뮬레이션 중 일부는 아프가니스탄의 정치적 상황에서 영감을 받았다. 2020년 Ndemic Creations는 안드로이드 및 iOS 기기에 캠페인 모드를 도입하기 위해 베타 테스터 프로그램을 시작했다.
평가

게임리액터의 마이크 홈즈는 9/10에 "깊이, 참여감, 뛰어난 속도감, 다양한 게임 플레이, 매우 흥미로운 주제, 그리고 뛰어난 가성비를 인정하지만, 승리 전략은 너무 쉽게 기댈 수 있다"고 평했다. 포켓 택틱스의 딕 페이지는 "처음에는 둔하지만 궁극적으로는 가장 위대한 모바일 성공의 영적 속편"이라는 것을 알게 되면서 별 다섯 개 중 다섯 개를 주고 9/10 등급을 매겼다. 148.apps의 리뷰에서 Campbell Bird는 게임이 "재미있지만 플레이어가 게임에서 효과가 있는 전략을 찾는다면 기본적으로 게임의 모든 부분에 적용할 수 있다"고 설명했다.
평가 > 매출

전염병 주식회사와 함께 2020년 앱 스토어에서 가장 많이 다운로드된 게임 중 하나였다. 또한 홍콩에서 iOS 기기에서 가장 많이 다운로드된 유료 게임 중 하나였다.
만시인

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 만시인(Мāньси / Мāньси мāхум)


총인구
12,500 명
언어
만시어, 러시아어
종교
샤머니즘, 러시아 정교회
민족계통
근연민족 : 한티인
만시인(러시아어: Манси)은 서시베리아의 한티만시 자치구에 거주하는 민족으로, 한티인과 함께 이 지역의 토착 우고르계 민족이다. 이들의 사용하는 만시어는 우랄어족에 속하며, 한티인의 한티어 및 러시아어와 함께 한티만시 자치구의 공용어로 지정되어 있다. 인구는 2021년 기준 약 12,300명이다. 과거 기록에서는 보굴인(вогулы)이라는 명칭으로도 불렸다.
인구 통계

| 지역 | 남자 | 여자 | 합계 |
| --- | --- | --- | --- |
| 합계 | 5167 | 6265 | 11432 |
| 튜멘주 | 4786 | 5775 | 10561 |
| 한티만시 자치구 | 4510 | 5384 | 9894 |
| 스베르들롭스크주 | 130 | 129 | 259 |
| 코미 공화국 | 8 | 3 | 11 |
해부학 시간

| 해부학 시간 The Anatomy Class |
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감독: 정소연
각본: 정소연
출연: 장미, 윤혜진, 진정현, 김국화, 윤연화, 이민영, 장예진
촬영: 남형석
편집: 정소연
개봉일: 2000년
시간: 12분
국가: 한국
언어: 한국어
"해부학 시간"(The Anatomy Class)은 한국에서 제작된 정소연 감독의 2000년 영화이다. 장미 등이 주연으로 출연하였다.
출연 > 주연

장미
윤혜진
진정현
김국화
윤연화
이민영
장예진
맥도널드 대 시카고 사건

맥도널드 대 시카고 사건(McDonald v. Chicago)은 미국 헌법 수정조항 제2조가 주 정부에게도 적용되는지에 대한 미국 연방 대법원의 판례이다. 맥도널드는 시카고 시의 총기 소지 규제법이 미국 헌법 수정조항 제2조가 보장하는 총기 소유 권리를 침해한다고 하여 소를 제기하였다. 시카고 시 정부는 수정헌법 제2조가 주정부에는 적용되지 않는다고 주장하였다. 연방 대법원은 미국 헌법 수정조항 제2조가 수정조항 제14조를 통해 전환되어 주 정부에도 적용된다고 보았다.
대한민국의 방송통신위원회 위원장

| 대한민국 방송통신위원회 위원장 |
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현직: 이진숙  2024년 7월 31일 취임 
임기: 3년
초대: 최시중
설치일: 2008년
방송통신위원회 위원장(放送通信委員會 委員長)은 방송통신위원회를 대표하는 직위로, 장관급 정무직공무원으로 보한다.
임명

방송통신위원회 위원장은 대통령이 임명한다.
역할

(정부조직법 제7조제1항) 각 행정기관의 장은 소관사무를 통할하고 소속공무원을 지휘·감독한다.
(방송통신위원회의 설치 및 운영에 관한 법률 제6조제1항) 위원장은 위원회를 대표하고 위원회의 회의를 주재하며 소관사무를 통할한다.
역대 위원장 > 방송위원회 위원장

| 정부 | 대수 | 이름 | 임기 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 제5공화국 | 초대 | 윤석중(尹石重) | 1981년 3월 30일~1982년 3월 18일 |  |
| 제5공화국 | 2대 | 윤석중(尹石重) | 1982년 3월 19일~1984년 4월 24일 |  |
| 제5공화국 | 3대 | 정희택(鄭喜澤) | 1984년 4월 25일~1986년 4월 11일 |  |
| 제5공화국 | 4대 | 고병익(高柄翊) | 1986년 4월 12일~1987년 4월 10일 |  |
| 제5공화국 | 5대 | 고병익(高柄翊) | 1987년 4월 11일~1988년 8월 2일 |  |
| 노태우 정부 | 5대 | 고병익(高柄翊) | 1987년 4월 11일~1988년 8월 2일 |  |
| 노태우 정부 | 6대 | 강원용(姜元龍) | 1988년 8월 3일~1990년 12월 5일 |  |
| 노태우 정부 | 7대 | 강원용(姜元龍) | 1990년 12월 6일~1991년 3월 19일 |  |
| 노태우 정부 | 8대 | 고병익(高柄翊) | 1991년 4월 8일~1993년 4월 24일 |  |
| 김영삼 정부 | 9대 | 김창열(金昌悅) | 1993년 6월 9일~1997년 6월 19일 |  |
| 김영삼 정부 | 10대 | 김창열(金昌悅) | 1997년 6월 20일~1999년 8월 13일 |  |
| 김대중 정부 | 10대 | 김창열(金昌悅) | 1997년 6월 20일~1999년 8월 13일 |  |
| 김대중 정부 | 11대 | 김정기(金政起) | 1999년 9월 6일~2002년 1월 22일 |  |
| 김대중 정부 | 12대 | 강대인(姜大仁) | 2002년 2월 22일~2003년 5월 7일 |  |
| 노무현 정부 | 13대 | 노성대(盧成大) | 2003년 5월 10일~2006년 7월 12일 |  |
| 노무현 정부 | 14대 | 이상희(李相禧) | 2006년 7월 14일~2006년 8월 25일 |  |
| 노무현 정부 | - | 최민희(崔敏姬) | 2006년 8월 26일~2006년 9월 25일 | 직무대행 |
| 노무현 정부 | 15대 | 조창현(趙昌鉉) | 2006년 9월 26일~2008년 2월 29일 |  |
역대 위원장 > 방송통신위원회 위원장

| 정부 | 대수 | 이름 | 임기 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 이명박 정부 | - | 최시중(崔時仲) | 2008년 3월 19일~2008년 3월 26일 | 직무대행 |
| 이명박 정부 | 초대 | 최시중(崔時仲) | 2008년 3월 26일~2011년 3월 27일 |  |
| 이명박 정부 | 2대 | 최시중(崔時仲) | 2011년 3월 28일~2012년 2월 22일 |  |
| 이명박 정부 | - | 홍성규(洪性奎) | 2012년 2월 22일~2012년 3월 9일 | 직무대행 |
| 이명박 정부 | 3대 | 이계철(李啓徹) | 2012년 3월 9일~2013년 2월 25일 |  |
| 이명박 정부 | - | 김충식(金忠植) | 2013년 2월 25일~2013년 4월 17일 | 직무대행 |
| 박근혜 정부 | 4대 | 이경재(李敬在) | 2013년 4월 17일~2014년 3월 25일 |  |
| 박근혜 정부 | 5대 | 최성준(崔成俊) | 2014년 4월 8일~2017년 4월 7일 |  |
| 박근혜 정부 | - | 고삼석(高三錫) | 2017년 4월 8일~2017년 6월 8일 | 직무대행 |
| 박근혜 정부 | 6대 | 이효성(李孝成) | 2017년 7월 31일~2019년 7월 22일 |  |
| 문재인 정부 | 7대 | 한상혁(韓相赫) | 2019년 9월 9일~2020년 7월 31일 |  |
| 문재인 정부 | 8대 | 한상혁(韓相赫) | 2020년 8월 3일~2023년 5월 30일 |  |
| 윤석열 정부 | - | 김효재(金孝在) | 2023년 5월 31일~2023년 8월 23일 | 직무대행 |
| 윤석열 정부 | 9대 | 이동관(李東官) | 2023년 8월 25일~2023년 12월 1일 |  |
| 윤석열 정부 | - | 이상인(李相仁) | 2023년 12월 1일~2023년 12월 28일 | 직무대행 |
| 윤석열 정부 | 10대 | 김홍일(金洪一) | 2023년 12월 29일~2024년 7월 2일 |  |
| 윤석열 정부 | - | 이상인(李相仁) | 2024년 7월 2일~2024년 7월 26일 | 직무대행 |
| 윤석열 정부 | - | 조성은 | 2024년 7월 26일~2024년 7월 31일 | 사무처장 직무대행 |
| 윤석열 정부 | 11대 | 이진숙(李眞淑) | 2024년 7월 31일~8월 2일 2025년 1월 23일~현재 |  |
| 윤석열 정부 | - | 김태규(金泰圭) | 2024년 8월 3일~2025년 1월 23일 | 직무대행 |
윤석열 정부:
같이 보기

방송통신위원회
방송통신위원회 부위원장
방송통신위원회 상임위원
빌 부스

| 빌 부스 Bill Booth |
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출생: 마이애미
성별: 남성
국적: 미국
직업: 배우, 기술자, 발명가, 기업가
빌 부스(Bill Booth)는 미국의 배우, 기술자, 발명가, 기업가이다.
마이애미에서 태어났다.
영화

아쿠아맨 (2018년)
토르: 라그나로크 (2017년)
콩: 스컬 아일랜드 (2017년)
언브로큰 (2014년)
트라이앵글 (2009년)
데이브레이커스 (2009년)
그레이트 레이드 (2005년)
폴 헤이먼

| 폴 헤이먼 Paul Heyman |
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폴 헤이먼. 2016년
출생: 1965년 9월 11일
성별: 남성
국적: 미국
직업: 프로레슬링 매니저
활동 기간: 2006년 ~ 현재
소속: WWE
폴 헤이먼(Paul Heyman, 1965년 9월 11일 ~ )은 미국의 남자 프로레슬링의 매니저다. 키는 175cm 몸무게는 105kg이다. 주로 브록 레스너의 매니저로 현재까지 활동하였다. 처음에는 2006년 ECW에서 활동을 하다가 2012년 5월 7일 WWE RAW에서 등장을 했다.
히구치 신지

| 히구치 신지 樋口 真嗣 |
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히구치 신지
출생: 1965년 9월 22일
성별: 남성
국적: 일본
직업: 영화 감독
히구치 신지(일본어: 樋口 真嗣, 1965년 9월 22일 ~)는 일본의 영화 감독이다.
감독 작품 > TV

신비한 바다의 나디아 (1990년 ~ 1991년)
반드레드
감독 작품 > 영화

로렐라이 (2005년)
일본 침몰 (2006년)
숨은 요새의 세 악인 THE LAST PRINCESS (2008년)
감독 작품 > 뮤직 비디오

AKB48 〈마나츠노 Sounds Good!〉
밥 배클런드

| 밥 백런드 Bob Backlund |
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밥 백런드
본명: 로버트 리 백런드
로마자 표기: Robert Lee Backlund
출생: 1949년 8월 14일
성별: 남성
국적: 미국
경력: 프로레슬링 선수
활동 기간: 1973년 ~ 현재
밥 백런드(Bob Backlund)는 본명은 로버트 리 백런드(Robert Lee Backlund, 1949년 8월 14일 ~ )다. 미국의 프로레슬링선수다. 1973년 프로레슬링 입문했고, 키는 185cm 몸무게는 109kg으로 밝혀졌다. 2012년 7월 9일 WWE RAW에서 히스 슬레이터 대결을 하는 일화성 복귀로 다시 등장을 했다. 피니쉬는 아토믹 니 드랍(다이빙 니 드랍), 아토믹 스파인크러셔(런닝 아토믹 드랍), 크로스페이스 치킨윙, 하프 넬슨 브리징 크레이들로 4가지를 사용을 한다.
수상

NWA 플로리다 태그팀 챔피언 1회
NWA 조지아 태그팀 챔피언 1회
NEWF 헤비웨이트 챔피언 1회
NWA 미주리 헤비웨이트 챔피언 1회
NWA 웨스턴 스테이츠 헤비웨이트 챔피언 3회
WAR 월드 식스맨 태그팀 챔피언 1회
WWE 챔피언 2회
WWE 월드 태그팀 챔피언 (구 버전) 1회
2013년 WWE 명예의전당 헌액
생방송 오늘 (라디오 프로그램)

이 문서는 KBS 제1라디오의 라디오 프로그램에 관한 것입니다. 대전MBC 표준FM의 라디오 프로그램에 대해서는 생방송 오늘 (대전MBC) 문서를 참고하십시오.
생방송 오늘은 KBS 1라디오에서 방송했던 라디오 시사 프로그램이다.
역사

1992년 10월 5일에 첫방송을 시작했으며, 원래는 2시간 방송이었으나, 2005년 5월 2일부터 1시간 방송으로 단축되었고, 이후 2013년 4월 5일에 잠정적으로 폐지되어 2013년 4월 8일부터 2014년 4월 4일까지 《생방송 글로벌 대한민국》, 2014년 4월 7일부터 2014년 12월 31일까지 《정용실의 저녁길 매거진》이 방송되다가, 2015년 1월 1일에 "생방송 오늘"이 다시 부활했으나, 2016년 5월 6일 방송을 마지막으로 "생방송 오늘"은 완전히 폐지되었다.
역대 방송시간

| 방송 채널 | 방송 기간 | 방송 시간 |
| --- | --- | --- |
| KBS 1라디오 | 1992년 10월 5일 ~ 1999년 10월 30일 | 월~토요일 저녁 6:05 ~ 저녁 7:58 |
| KBS 1라디오 | 2000년 5월 1일 ~ 2003년 7월 12일 | 월~토요일 저녁 6:05 ~ 저녁 7:58 |
| KBS 1라디오 | 1999년 11월 1일 ~ 2000년 4월 28일 | 평일 저녁 6:05 ~ 저녁 7:58 |
| KBS 1라디오 | 2003년 7월 14일 ~ 2004년 10월 16일 | 월~토요일 오후 5:10 ~ 저녁 6:58 |
| KBS 1라디오 | 2004년 10월 18일 ~ 2005년 4월 29일 | 평일 오후 5:10 ~ 저녁 6:58 |
| KBS 1라디오 | 2005년 5월 2일 ~ 2013년 4월 5일 | 평일 저녁 6:10 ~ 저녁 6:58 |
| KBS 1라디오 | 2015년 1월 1일 ~ 2016년 5월 6일 | 평일 저녁 6:10 ~ 저녁 6:58 |
역대 진행자 > 1기

1992년 10월 5일 ~ 1995년 9월 30일 : 유운상 PD, 정미홍 아나운서
1995년 10월 2일 ~ 1996년 3월 30일 : 박용훈
1996년 4월 1일 ~ 1997년 11월 1일 : 전여옥
1997년 11월 3일 ~ 2003년 7월 12일 : 윤은기
2003년 7월 14일 ~ 2004년 4월 24일 : 김영수 교수
2004년 4월 26일 ~ 2005년 4월 29일 : 황형선 PD
2005년 5월 2일 ~ 2007년 4월 13일 : 박천기 PD
2007년 4월 16일 ~ 2008년 11월 14일 : 서기철 아나운서
2008년 11월 17일 ~ 2010년 4월 16일 : 김성수 아나운서
2010년 4월 19일 ~ 2011년 11월 4일 : 김원장 기자
2011년 11월 7일 ~ 2013년 4월 5일 : 유애리 아나운서
역대 진행자 > 2기

2015년 1월 1일 ~ 2015년 6월 12일 : 정용실 아나운서
2015년 6월 15일 ~ 2016년 5월 6일 : 이상호 아나운서
지역 프로그램

| 프로그램 | 지역 | 방송국 | 진행자 |
| --- | --- | --- | --- |
| 생방송 대전입니다 | 대전광역시, 세종특별자치시, 충청남도 | KBS대전 | 전유미 |
| 부산은 지금 (월~목요일) | 부산광역시 | KBS부산 | 이지현 |
| 동남권 백년포럼 KBS 열린토론 (금요일) | 부산광역시, 울산광역시, 경상남도 | KBS부산, KBS울산, KBS창원, KBS진주 | 윤태환 동의대 교수 |
※ 원래는 전국방송이었으나, 2011년 11월 7일부터 일부지역 자체방송으로 바뀌었다.
오쿠모촌

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한자 표기: 大芋村
가나 표기: おくもむら
폐지일: 1955년 4월 15일
이후 자치체: 단바사사야마시
폐지 당시의 정보
나라:  일본
지방: 긴키 지방
도도부현: 효고현
군: 다키군
인구: 2,216명 (국세조사, 1950년)
오쿠모촌(大芋村)은 효고현 다키군에 있던 촌이다. 현재의 단바사사야마시의 북동단,  국도 제173호선에 해당한다.
조시 곤잘레스 곤잘레스

| 조시 곤잘레스 곤잘레스 Jose Gonzales-Gonzales |
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출생: 1922년 12월 7일
사망: 2000년 12월 15일
성별: 남성
국적: 미국
직업: 영화배우, 텔레비전 배우
조시 곤잘레스 곤잘레스(Jose Gonzales-Gonzales, 1922년 12월 7일 ~ 2000년 12월 15일)는 미국의 영화배우, 텔레비전 배우이다.
영화

총알탄 사나이 2 (1991년)
허비 - 흥분하다 (1980년)
크로노스 (1957년)
숀 몰리

| 숀 몰리 Sean Morley |
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숀 몰리
출생: 1970년 3월 6일 캐나다 온타리오 오크빌
성별: 남성
국적: 캐나다
직업: 프로레슬링선수
활동 기간: 1995년 - 2019년
숀 몰리(Sean Morley, 1970년 3월 6일 ~ )는 캐나다의 남자 프로레슬링선수다. 캐나다 온타리오 오크빌라고 들어봤다. 근육질이 장난아니고 게다가 매우 건장한 체격이라고 한다. 그러나 이 와중에서도 나이는 50대라고는  무거운 것 보다 가벼운게 뛰는데에 더 유리할 것 같아서 뺐다고 한다. 키는 190cm(6 ft 3 in)에다가 몸무게는 116kg(255 lb)이다. 피니쉬는 보스턴 크랩, 카멜 클러치, 풀 넬슨, 빅 패키(브릿지 피셔맨 수플렉스), 빌드 커터(점핑 커터), 빌드 슬램(리프팅 사이드 슬램), 빌드 레그 드롭(런닝 레그 드롭), 머니 시티드 센턴(다이빙 시티드 센턴), 머니 샷(다이빙 스플래쉬), 리어 네이키드 초크, 라이더 밤(리프팅 인버티드 디디티), 라이더 설트(문설트), 샤프슈터, 비너스 플라이트랩(리버스 피겨 포 레그락)으로 사용을 한다. 1995년 프로레슬링 입문으로 밝히는 바다. 그러나 2019년 은퇴를 한 상태다.
Professional wrestling highlights

Finishing moves
Boston crab - 1995-1997
Camel clutch - 1999-2001
Full nelson - 1997-1999
Big Package (Bridging fisherman suplex) - 1998-2000
Build Cutter (Jumping cutter) - 2000-2002
Build Slam (Lifting side slam) - 1997-1998
Build Leg Drop (Running leg drop) - 2002-present
Money Seated Senton (Springboard seated senton) - 1995-1997
Money Shot (Diving splash) - 1998-present
Rear naked choke - 2001-2002
Rider Bomb (Lifting inverted DDT) - 1995-1997
Rider Sault (Moonsault) - 1997-1998
Sharpshooter - 1997-1999
Venis' Flytrap (Reverse figure four leglock) - 2002
Signature moves
Back elbow follow Elbow drop
Body slam
Build Buster (Belly-to-back facebuster)
Build Kick (Running big boot)
Jumping knee drop
Mounted punch
Multiple corner clothesline
Russian legsweep
Spinning spinebuster
Spin-out powerbomb
Nicknames
"The Big Valbowski" (WWE/TNA)
"Your Feature Presentation" (TNA)
Manager
Nicole Bass
Ryan Shamrock
Yamaguchi-san
Terri Runnels
Trish Stratus
Entrance themes
"Zapatos Viejos" by Gloria Trevi (CMLL; 1997-1998)
"Hello Ladies" by Jim Johnston (WWF/WWE/Independent circuit; 1998-2000; 2003-2009)
"Right To Censor" by Jim Johnston (WWF; when he was part of the Right To Censor; 2000-2001)
"Big Valbowski" by Jim Johnston (WWF/WWE; 2002)
"Chief Morley Theme" by Jim Johnston (WWE;2002-2003)
"Cool Dude (Remix)" by Dale Oliver (TNA; 2010)
수상

CMLL 월드 헤비웨이트 챔피언 (1회)
인터내셔널 그란 프리 (1997)
EXW 월드 태그팀웨이트 챔피언 (1회) - 덱스터 베리티
HWA 월드 태그팀웨이트 챔피언 (1회) - 스티브 브래들리
IWA 월드 태그팀웨이트 챔피언 (1회) - 리키 산타나
랭크드 넘버 25 인 더 탑 500 싱글즈 레슬링 인 더 PWI 500 인 1999
WWC 월드 텔레비전웨이트 챔피언 (4회)
WWC 월드 태그팀웨이트 챔피언 (2회) - 글래머 보이 셰인 (1회), 렉스 킹 (1회)
WWF 월드 유러피언웨이트 챔피언 (1회)
WWF 월드 인터콘티넨탈웨이트 챔피언 (1회)
WWE 월드 Raw 태그팀웨이트 챔피언 (구 버전) (1회) - 랜스 스톰
크리스티언 쉬미드

| 크리스티언 쉬미드 Kristian Schmid |
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출생: 1974년 11월 28일 질롱
성별: 남성
국적: 오스트레일리아
직업: 배우, 영화배우, 텔레비전 배우
크리스티언 쉬미드(Kristian Schmid, 1974년 11월 28일 ~ )는 오스트레일리아의 배우, 영화배우, 텔레비전 배우이다.
질롱에서 태어났다.
영화

나이트메어 앤 드림스케이프 (2006년)
부두 라군 (2006년)
헤라클레스 (2005년)
그레이트 레이드 (2005년)
잃어버린 세계 (1999년)
올 세인츠 (1998년)
일본국유철도 D51형 증기 기관차

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 히사쓰 선에서 화물열차를 견인하는 D51 545 (1970년 촬영)
제작 및 운영
주 용도: 화물 수송
제작사: 히타치 제작소, 가와사키 차량, 기차 제조, 미쓰비시 중공업, 닛폰차량제조
운영 회사: 철도성 일본국유철도 서일본 여객철도, 동일본 여객철도
제작 연도: 1935년 ~ 1945년
생산량: 1,115량
제원
전장: 19,730 mm
전고: 3,980 mm
차량 중량: 125.77 t
축중: 14.30 t
궤간 (mm): 1,067 mm(협궤)
성능
동력 방식: 텐더식 증기 기관차
차륜 배열: 2-8-2 (화이트 식 표기)
차륜 직경: 1,400 mm
설계 최고 속도: 85 km/h
출력: 1,400 hp
제동 방식: 공기제동
보안 장치: ATS ATS-P/Ps(498호기), ATS-SW/ATS-P(200호기)
비고: 2량 동태보존됨.  (200, 498호기)
일본국유철도 D51형 증기 기관차(일본어: D51形蒸気機関車)는 일본국유철도(JNR) 이전의 철도성이 설계, 제조하여 단식2기통과 과열증기발생기를 탑재한 텐더식 증기기관차이다.
주로 화물 수송을 위해 이용되어 태평양 전쟁 중에 대량 생산되기도 해서, 일본국철에 소속된 수는 총 1,115량에 달했으며, 디젤 기관차와 전기 기관차 등을 포함한 일본의 단일 기관차의 수로는 최대를 기록했는데, 이 기록은 아직까지도 갱신되지 않았다.
이외에도, 타이완 총독부 철도용으로 32량, 이부리종관철도(1944년에 국유화되었다)용으로 5량이 제조되어, 전쟁 이후, 소련의 사할린 철도용으로 30량, 타이완 철로 관리국용으로 5량, 한국 전쟁에서 유엔군 전용으로 표준궤사양을 2량 제조하여 총 1,184량이 제조되었다.
또한, 1987년(쇼와 62년) 4월 국철분할민영화를 할 때, 서일본여객철도(JR서일본)이 1량(200호기)을,다음 1988년(쇼와 63년)엔 동일본여객철도(JR동일본)에서 1량(498호기)이 복적되어 이 두가지의 D51형이 동태보존 되고있다. JR동일본의 498호기는 복적한 후 오리엔트 급행을 견인하며 부활, JR서일본의 200호기는 2017년에 야마구치선의 야구치호로, 본선 운행에 복귀했다.
"데고이치"라는 별명은 일본 증기기관차의 대명사가 됐다.. 또한 "데코이치"라는 별명도 있다.
탄생의 배경

1929년(쇼와 4년)에 시작된 세계 대공황에 겹쳐 일어난 일본의 쇼와 공황에 의해, 1930년대 전반의 일본에서의 철도 수송량은 저하되고 있었다. 그래서 공황이 일어나기 전에 계획해둔 화물용 신형 기관차 제조는 중단됐다.
이후 경기가 다시 좋아지고 수송량 회복세가 뚜렷해지면서 신형 화물용 기관차가 다시 필요해졌다. 그래서 1936년(쇼와 11년)부터 제조되었다. 전기 용접 기술을 응용해 제조되어 당시의 설계 주임인 시마 히데오는 "여러 가지의 설계를 한것들 중에서도, 제일의 회심작"으로서 이 증기기관차를 제시하고 있다.
구조

2-8-2의 차륜 배치를 가진 D50형과 기본 설계는 공통적이다.다만 보일러의 압력이 D50형은 13kg/cm²였던것에 비해 D51형은 14kg/cm²로 1kg/cm²승압하고, 실린더의 지름을 축소시켜서 출력을 조금 더 끌어올렸다.
또한, 리벳 접합부를 전기 용접(아크 용접)으로 치환하는 등, 구조와 공법을 재검토하여 축중을 경감하고 전장을 단축하여, 전국적인 배치가 가능해졌다. 최대동축중을 14.3t으로 내린 덕분에, D50형으로는 입선이 어려웠던 병선 입선이 가능하다고 한다. 이런 단축에 의해 지선에 다수 존재한 18.3m 크기의 전차대에서의 방향전환이 가능해진 덕분에 D51의 운영범위 확대에 기여하기도 했다.
전시형은 보일러의 압력을 15kg/cm 2 까지 승압했으며.초기형이나, 표준형도 전후 보일러의 압력을 승압하는 개조가 진행되었다.그러나, 연소실을 갖추지 않았기 때문에,다른 나라의 증기기관차와 비교하면 열효율이 좋다고 할수는 없다.
전기용접의 전반적인 채용및 동륜심 등 형태적으로는 같은 시기에 설계된 C57형과 공통점이 많다.
구조 > 제조 시기에 따른 구분

D51형은 제조시기와 형태에서 크게 초기형, 표준형, 전시형의 3종으로 나눌 수 있다.
구조 > 제조 시기에 따른 구분 > 초기형

D51 1 ~ 85 - 91 ~ 100
초기에 제조된 95량은 보일러 위에 있는 모래상자와 굴뚝 사이에 급수 가열기를 레일 방향으로 놓고 그것들을 덮는 긴 덮개를 갖는 것이 외관상의 특징이다. 그 후의 일반적인 덮개와의 구별 때문에 "반류 선형" 또는 생략하서 "반류형"이라고 불리게 되었고, 이에 의해 "나메쿠지"라는 통칭도 생겼다. 또한, 제조업체의 22-23호기는 돔이 더 연장돼 전류선형(全流線形)을 줄여 '전류형(全流形)' '슈퍼나메쿠지'라 불린다. 덧붙여 23호기는 조종석 측면에 통표 걸개를, 점검용 발판위에 번호판을 장착했다. 이 두 차량은 후에 관리문제등의 사정으로, 일반적인"나메쿠지"형으로 개조되었다. 또한, 22-23호기는 표준형에 비해 운전석 내부가 앞뒤로 좁다. 문헌에 따라서는, 기관차를 크게 보이기 위해서 통상보다 작게 만든 것이라고 기술된 것이 있지만, D50형 보다 전장이 짧아졌기 때문에 후부가 무거워져 그 밸런스를 잡기 위해서이다. 한적한 운전대를 가진 D50형에 비해 승무원의 노동 환경으로서 열악하고, "D50형에서는 넓은 운전대 한쪽에 놓아둔 도시락이 상하지 않았지만, 좁은 D51형의 운전대에서는 놓아둔 도시락이(보일러의 열에 의해) 상하는 일이 있었다"라는 증언이 남아있다. 게다가 제1동축부터 순서대로 축중이 14.99t·14.80t·14.79t·14.21t로 제1동축이 더 무겁게 배분되어 있어, 견인시에 제1동축의 축중이 저하해 액면상의 성능 향상에도 불구하고 공전이 빈발하는 경우가 많았기 때문에, 승무원들의 평가는 좋지 않았다고 여겨진다.
나메쿠지형은 구조상 범용형의 집연장치가 장착되지 않기 때문에 배치가 구별되어 있어 표준형과 동사양으로 개조된 예도 볼 수 있다. 덧붙여 이 별명은 처음에는 철도 팬의 사이의 별명이었지만, 후에는 초기형 D51을 구별하는 호칭으로서 국철 내부에서도 이용되었다. 그 후, 야마구치선에서 증기기관차의 부활이 결정되었을 때, D51형 1호기가 부활 예정 후보에 올랐지만, 집연장치를 설치할 수 없었기 때문에 예정기에서 제외된 경우도 있다.결국 C57형 1호기와 C58형 1호기가 운용되었지만, 각각이 집연장치의 도면이 없자 표준형 D51용 나가노공장(현 나가노종합차량센터)식 집연장치가 탑재되었다.
구조 > 제조 시기에 따른 구분 > 표준형

D51 86 ~ 90 - 101 ~ 954
전술한 대로 나메쿠지형은 중량배분이 좋지 않고, 중량열차 견인 시에 공전이 많이일어나는 경향이 있어, 견인시의 중심이동을 고려하면 본래는 가장 무겁게 설정되어야 할 제1동축의 축중이 13.17t로써 제2~제4동축에 비해 1t이상 가볍기에, 적정한 중량배분이 아니었다. 그 때문에, 1937~1938년에 하마마쓰 공장에서 제조된 86-90호기의 개량이 시작되며 급수온수기를 굴뚝 앞에 침목 방향으로 실어, 배분을 담당하는 스프링의 균형점 위치를 변경해 동륜 중량의 배분을 가능한 한 수정하는, 동력식 역전기를 수동식으로 변경하는 등의 설계 변경이 이루어졌다. 이 덕분에 나메쿠지형이 문제로 지적된 것은 대체로 개선되었다. 다만, 나메쿠지형과 비교하면 개선되긴 했지만, 선행형식인 D50형과 비교하면 동륜, 특히 견인시에 실효축중이 저하되는 제1동륜의 점착성능이 떨어져 표준형의 개조후에도 동축중은 제1동축부터 순서대로 14.73t·14.77t·14.95t·15.11t, 즉, 1차형과 비교해 다소의 개선은 있었지만 제1동축부터 순서대로 제4동축까지 축중이 차례로 증가해 나가서, 중량이 많이 나가는 열차를 끌때나 경사를 오르며 열차의 견인할 때 문제가 되는 축중의 배분 상황과 상관없는 보일러 압력의 승압 등으로 인해 출력이 증가하고 있던 것도 있어 공전이 많이 일어나는 한 요인이 되기도 했다. 그 때문에, 점착 성능에 따라 열차의 정시 운행에 영향을 주는 호쿠리쿠 본선이나 신에쓰 본선등 에서는, 츠루가 기관구를 필두로 개량판인 이 표준형마저 기피하고, 표면상의 성능으로는 떨어지지만 공전을 잘 하지 않는 D50형의 배치를 강력하게 원하는 기관구가 많이 존재하였다.이들 기관구는 당시 있었던 D50형 50량이 전쟁 중의 혹사로 피폐, 노후화, 타구 전입에 의한 대체 차량 확보가 사실상 불가능해져, D51형 이외의 선택사항이 없어진 후에야 배치되었다.덧붙여 D51형은 전쟁 이후, 수송력 증강을 위해 동축중량의 인상이 허용되어 곳곳에 콘크리트 덩어리를 탑재하는 것으로 공전을 개선했다.
그 후 1938년 6월 완성된 101호기 이후부터는 이 사양으로 제조되어 이 모습이 널리 D51의 이미지로 퍼지게 되었다.
또한 일부에 대틀이 압연강판을 뚫은 막대대틀이 아닌 D51 355-359·403-405 등, 주강제대틀을 채용한 것이 존재하는 것 외에도 1943년도 제조분 이후에는 제연판이나 번호판, 텐더의 석탄고측판을 목재로 대용해, 또 연실전부 상방과 연실문 상부를 통째로 절약하는 등, 전후에는 이들도 서서히 표준형과 동등한 사양이 되도록 개수가 이루어지고 있다.
구조 > 제조 시기에 따른 구분 > 전시형

D51 1001 ~ 1161
1944년부터 1945년까지 생산분은 위에서 설명한 표준형 후기 및 D52형과 마찬가지로 점검용 발판·디플렉터 등에 다양한 목재를 설치해 뒀다.이러한 간소화에 더해서, 대틀을 생략한 선저형 탄수차로 변경하는 등, 한층 더 자재를 절약하고 제조기간 단축을 위한 전시 설계로, 또 앞에서 서술한 것처럼 통압과 동륜상 중량의 증가가 이루어졌다.이 때문에 새로운 형식이 될 만한 곳 중간에 결번을 하고 1001부터 번호를 매겼다.그러나, 대용재료로 조악한것을 사용하고, 원래는 리벳2열용접이 기본이었던 보일러등의 중요 접합부를 리벳1열용접으로 간략화하자, 용접 불량 등 여러 가지 이유로 1140호기가 보일러 폭발사고를 내면서 승무원사이에선 '폭탄을 안고 운전하는 기분'이라는 평이 쏟아졌다. 전후 이들 차량은 대용 재료를 정규부품으로 교환하고, X선 검사로 상태 불량으로 판정된 보일러의 신제품으로 교환하는 등 이를 통해 성능의 표준화가 이루어졌으나 성능면에서 영향이 없었던 부위는 그대로 존치되었다.극히 일부의 기체는, 전쟁때 생긴 연실 전면과 연실문 상부의 파편도 그대로 남아 있었다.
제조

양산을 추진하려는 단계에서 국내 정세가 전시 체제로 돌입하고, 화물기인 D51형에 대한 수요가 크게 늘어 국내 5개 대형 기관차 제조공장과 국유철도 공장 가운데 8개 공장이 생산에 참여해 1936년부터 1945년까지 1,115량이나 되는 많은 차량이 제작되었다.그 중 8량에 대해서는 국유철도의 발주가 아닌, 사철의 전시 매수나 남사할린의 내지화에 수반해 철도성에 편입된 것과 외지용인 것도 전황 악화에 따른 제해권 상실로 인해 발송할 수 없게 되어, 그냥 일본국유철도가 얻은 것이다.또한 955 ~ 1000은 결번으로 되어 있는데, 전시형을 1001부터 번호를 매겨서 구별했기 때문이다. 그 때문에, 일본국유철도 소유기의 마지막 번호는 1161호이다.
이 외에도, 전쟁 전부터 대만총독부 철도를 위해 제조된 것이 32량(1944년산 5량은 한때 D51 1162-1166으로 도입되어 사용되었다),전후 소비에트 연방 사할린주 철도로 수출된 것이 30량, 유엔군에 납품된 것이 2량, 나아가 1951년에 대만 철로 관리국에 수출된 것이 5량이 존재한다.이러한 것을 합하면 D51형은 총 1,184량이 생산되었다.
제조 > 철도성(일본국유철도)

일본국유철도가 발주한 수는 전부 1,107량이다. 제조된 것은 다음과 같다.
1935년(23량)
가와사키차량 (13량) : D51 1 - 13
기샤세이조 (10량) : D51 14 - 23
1936년(25량)
가와사키차량 (14량) : D51 24 - 37
기샤세이조 (5량) : D51 38 - 42
히타치제작소 (6량) : D51 43 - 48
1937년(52량)
가와사키차량 (27량) : D51 49 - 67, 71 - 78
히타치제작소 (3량) : D51 68 - 70
기샤세이조 (17량) : D51 79 - 85, 91 - 100
하마마쓰공장 (5량) :D51 86 - 90
1938년(127량)
기샤세이조 (6량) : D51 101 - 106
가와사키차량 (14량) : D51 107 - 120
히타치제작소 (27량) : D51 121 - 133, 173 - 186
닛폰차량제조 (39량) : D51 134 - 172
오미야공장 (8량) : D51 187 - 194
하마마쓰공장 (8량) : D51 199 - 206
다카토리공장 (7량) : D51 211 - 217
고쿠라공장 (7량) : D51 220 - 226
나가노공장 (3량) : D51 229 - 231
쓰치자키공장 (2량) : D51 232 - 233
고리야마공장 (3량) : D51 234 - 236
나에보공장 (3량) : D51 237 - 239
1939년(196량)
오미야공장 (10량) : D51 195 - 198, 243 - 244, 469 - 472
하마마쓰공장 (15량) : D51 207 - 210, 245 - 250, 473 - 477
다카토리공장 (11량) : D51 218, 219, 251 - 254, 478 - 481, 490
고쿠라공장 (10량) : D51 227, 228, 255 - 258, 482 - 485
나에보공장 (4량) : D51 240 - 242, 489
나가노공장 (3량) : D51 259, 260, 486
쓰치자키공장 (3량) : D51 261, 262, 487
고리야마공장 (3량) : D51 263, 264, 488
가와사키차량 (45량) : D51 265 - 309
히타치제작소 (50량) : D51 310 - 359
닛폰차량제조 (27량) : D51 379 - 405
기샤세이조 (15량) : D51 442 - 456
1940년(184량)
히타치제작소 (43량) : D51 360 - 378, 589 - 612
닛폰차량제조 (45량) : D51 406 - 441, 613 - 621
기샤세이조 (20량) : D51 457 - 468, 581 - 588
오미야공장 (10량) : D51 506 - 515
하마마쓰공장 (13량) : D51 518 - 530
다카토리공장 (10량) : D51 491 - 500
고쿠라공장 (9량) : D51 535 - 543
나가노공장 (3량) : D51 548 - 550
쓰치자키공장 (3량) : D51 551 - 553
고리야마공장 (4량) : D51 555 - 558
나에보공장 (4량) : D51 559 - 562
가와사키차량 (17량) : D51 564 - 580
미쓰비시중공업 (3량) : D51 632 - 634
1941년(79량)
다카토리공장 (6량) : D51 501 - 505, 690
오미야공장 (2량) : D51 516-517
하마마쓰공장 (5량) : D51 531 - 534, 685
고쿠라공장 (4량) : D51 544 - 547
쓰치자키공장 (1량) : D51 554
나에보공장 (1량) : D51 563
닛폰차량제조 (25량) : D51 622 - 631, 670 - 684
미쓰비시중공업 (17량) : D51 635 - 641, 660 - 669
히타치제작소 (18량) : D51 642-659
1942년(112량)
하마마쓰공기부 (12량) : D51 686 - 689, 819 - 826
다카토리공기부 (9량) : D51 691 - 694, 831 - 835
히타치제작소 (33량) : D51 695 - 727
닛폰차량제작소 (12량) : D51 728 - 739
가와사키차량 (20량) : D51 748 - 767
기샤세이조 (13량) : D51 773 - 785
미쓰비시중공업 (13량) : D51 791 - 803
1943년(163량)
닛폰차량제조 (33량) : D51 740 - 747, 846, 847, 916, 917, 1063 - 1083
가와사키차량 (40량) : D51 768 - 772, 843 - 845, 918 - 949
기샤세이조 (15량) : D51 786 - 790, 866 - 875
미쓰비시중공업 (35량) : D51 804 - 818, 896 - 915
하마마쓰공기부 (12량) : D51 827 - 830, 848 - 852, 861 - 863
다카토리공기부 (15량) : D51 836 - 842, 853 - 860
히타치제작소 (13량) : D51 876 - 888
1944년(146량)
히타치제작소 (19량) : D51 889 - 895, 1051 - 1062
미쓰비시중공업 (50량) : D51 1001 - 1050
닛폰차량제조 (46량) : D51 1084 - 1129
가와사키차량 (31량) : D51 1130 - 1160
제조 > 에스토리철도

D51 864·865: 에스토리철도(사할린)에서 매수.
1944년에 완벽하지 않은 채로 매수된 사할린의 철도를 위해 제작된 것으로, 대체로 표준형에 준하지만, 한랭지 대책으로서 제조시에 밀폐된 캡을 가지고, 탄수차의 전단부에도 바람막이를 세워서 캔버스제 포장을 운전대 사이에 설치한 것이 특징이다. 이 두 량은 사할린에는 보내지 않고, 홋카이도 내에서 사용되었다.
제조 > 이부리종관철도

D51 950 - 954 : 1944년에 이부리종관철도에서 매수.
내륙사철이 D51 동등기를 만든 유일한 사례이다. 3량을 철도 개업 전인 1940년 5월 설계 인가를 얻어 개업 직후인 1941년 1월에 제작되었다. 엄밀한 완성일은 순서대로, 1941년 1월 9일, 11일, 13일이다. 이후 수송력 강화를 위해 각각 1942년 7월 17일・1943년 5월 7일에 두 량이 더 제조되었다.제조사는 D5101 - D5104가 기샤세이조, D5105가 히타치 제작소로 모두 같은 시기의 표준형에 준한 사양으로 제작되었으며, 형태도 표준형과 같다.
제조 > 일본질소

D51 1161 : 일본질소에서 매수.
하이난섬의 일질흥업석무철도로 사용하기 위해 닛폰차량제조 본점에서 제조되긴 했으나 해군의 패배로 제해권이 상실돼 발송이 안 된 것을 국철이 구입했다. 전시형이며 D51형 전체에서 봐도 유일한 1945년산이며, 철도연구자의 실견으로 제조방법이 더욱 간소화된 것이 확인되고 있다.
제조 > 중국

중국 하이난섬의 철석수송을 위한 일질흥업석무철도는 협궤(1067mm)이며, 1942년 및 1943년(1944년 설도 있다)에 5량의 D51형이 공출되었지만, 종전시에는 2량만 남아있었다. 전후의 동향은 불명확하다.
제조 > 대만총독부철도·대만철로관리국

당시 일본 통치하의 대만 총독부 철도를 위해 1939년에서 1944년까지 32량(D51 1 - 32)이 제조된 것으로 형태적으로는 1~27이 표준형에, 28-32가 전시형에 속한다.이 차량들은 일본국유철도 소유였던적이 없다.생산내역은 다음과 같다.
1939년(3량)
가와사키차량 : D51 4 - 6
1940년(3량)
기샤세이조 : D51 1 - 3
1941년(12량)
가와사키차량 : D51 7 - 18
1942년(6량)
기샤세이조 : D51 19 - 24
1943년(3량)
히타치제작소 : D51 25 - 27
1944년(5량, 전시형)
히타치제작소 : D51 28 - 32
이 중 전시형의 D51 28 - 32는 제해권 상실로 발송되지 못하며 일시적인 조치로 일본국유철도가 차입하여 D51 1162 - 1166으로 사용됐다.이 시기 본토에서는 이미 전시형(1000번대)이 만들어졌는데 이 5량은 전전의 표준형과 비슷한 형태(돔은 상단부가 동그란 상자 형태가 아니라 표준형과 같은 모양)로 제조됐다. 이것은 외지용이기 때문에 일본 제국의 위신을 유지하기 위해서라고 알려져 있다.그러나 모양은 표준형이었지만 돔 이외의 본체, 탄수차 등은 일본에서 제조된 것과 동일한 사양의 전시형과는 성능, 기능면에서 뒤떨어지기 때문에 보일러 압력이 12kg/cm2로 제한되어 있었다.이 5량은 전쟁 후인 1946년 4월에야 대만으로 발송되었다. 대만의 D51형은, 전후 대만 철로 관리국에 계승되어 DT650형(DT651-682)이라고 개칭되었다.
전후인 1951년, 국제연합 원조에 의한 중화민국의 주문으로, 5량의 표준형이 대만에 수출되어 DT683 - 687이 되었다. 제조는 기샤세이조가 3량(DT683 - 685), 신미쓰비시중공이 2량(DT 686·687)을 맡았다.이 5량이 D51으로서 마지막 신형기가 되었다.
제조 > 소비에트 연방 (사할린) 수출차

1949년 소비에트 연방으로 수출 물자의 일환으로 국철형 객차등 30량이 사할린에 보내졌다.
이들은 1월에서 4월까지 5개의 회사에서 만들었다. 사할린용으로 수출된 것은 국내용과 구별하기 위해 형식번호와 차량번호 사이에 하이픈이 들어가 있다(예를 들어 국내용은 D51 27인 데 비해 사할린용은 D51-27).또 방한 때문에 운전석은 밀폐 구조로 돼 있는 등 일부 구조가 국내용과는 다르다.
덧붙여 형식이나 번호판에 러시아어로 사용되는 키릴 문자의 "Д"이 아니고, 라틴 문자의 "D"가 사용되고 있다.증기기관차 연구가 우스이 시게노부는 소련의 사할린 점령 후에도 철도 시스템은 일본식이었기 때문이 아닌가 추측하고 있다.
사할린용 D51의 제조 내역은 다음과 같다.
닛폰차량제조 (7량) : D51 - 1 - 7
가와사키차량 (7량) : D51 - 8 - 14
히타치제작소 (6량) : D51 - 15 - 20
기샤세이조 (5량) : D51 - 21 - 25
미쓰비시중공업 (5량) : D51 - 26 -  30
제조 > 유엔군・대한민국 철도청

1950년 한국전쟁과 함께 철도는 주요 공격 대상이 되었고 수많은 기관차가 파괴되었다. 이 피해 보충을 위해 미 8군은 유엔군 명의로 일본에 증기기관차를 발주하는데, 타사가 남만주철도나 조선총독부철도의 설계도를 남용해 '미카이형'을 제조하는 가운데 미쓰비시중공업만이 D51형을 표준궤·밀폐화하여 납품하였다. 제조 내역은 다음과 같다.
1950년(2량)
미쓰비시중공업 : D51 101 - 102
두 량 모두 휴전 후 대한민국 철도청(현 한국철도공사)에 넘겨져 미카7형인 미카7-1, 미카7-2로 1960년대까지 사용됐다.