stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
정우 (가수)
텔레비전 프로그램 > 방송

| 연도 | 방송일 | 채널 | 방송명 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2018 | 03.21 | MBC every1 | 《주간 아이돌》 | 347회 |
| 2019 | 01.09 | MBC every1 | 《주간 아이돌》 | 389회 |
| 2019 | 02.05－02.06 | MBC | 《아이돌 스타 육상 선수권 대회》 |  |
| 2020 | 03.25－04.01 | MBC every1 | 《주간 아이돌》 | 452－453회 |
| 2020 | 06.03 | MBC every1 | 《주간 아이돌》 | 462회 |
| 2020 | 10.01 | MBC | 《아이돌 스타 육상 선수권 대회》 |  |
| 2020 | 10.15－12.03 | Mnet | 《엔시티 월드 2.0》 |  |
| 2020 | 11.21 | KBS2 | 《퀴즈 위의 아이돌》 | 18회 |
| 2021 | 08.14 ~ 2023.11.04 | MBC | 《쇼 음악중심》 | MC |
| 2021 | 09.11 | MBC | 《전지적 참견 시점》 | 169회 |
| 2021 | 10.09 | tvN | 《SNL 코리아》 | 6회 |
팬미팅 > 2025 JUNGWOO B-day PARTY [CANDY FACTORY]

| 개최일 | 도시 | 국가 | 개최지 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2025년 2월 19일 | 서울 |  대한민국 | YES24 라이브 홀 |
브이라이브

| 연도 | 방송일 | 제목 | 링크 |
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| 2020 | 02.19 | 해벌 |  |
| 2020 | 07.16 | 소통방송💚 |  |
| 2020 | 10.18 | 보이스 브이앱 2.0 |  |
| 2021 | 02.19 | 벌떼이 24 |  |
| 2021 | 03.12 | 소통합시당 |  |
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문빈
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수상 목록

2024년 KBS 연예대상 디지털 콘텐츠상 (노포기)
UPS 항공 1354편 추락 사고

| UPS 항공 1354편 추락 사고 |
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개요
| 발생일시 | 발생일시 | 2013년 8월 14일 | 2013년 8월 14일 | 2013년 8월 14일 | 2013년 8월 14일 |
| 발생유형 | 발생유형 | CFIT | CFIT | CFIT | CFIT |
| 발생원인 | 발생원인 | 오토파일럿 오류(자동비행장치 오류) | 오토파일럿 오류(자동비행장치 오류) | 오토파일럿 오류(자동비행장치 오류) | 오토파일럿 오류(자동비행장치 오류) |
| 발생장소 | 발생장소 | 버밍엄-셔틀 워스 국제 공항 | 버밍엄-셔틀 워스 국제 공항 | 버밍엄-셔틀 워스 국제 공항 | 버밍엄-셔틀 워스 국제 공항 |
비행 내용
| 기종 | 기종 | 에어버스 A300F4-622R | 에어버스 A300F4-622R | 에어버스 A300F4-622R | 에어버스 A300F4-622R |
| 소속 | 소속 | UPS 항공 | UPS 항공 | UPS 항공 | UPS 항공 |
| IATA 항공편 번호 | IATA 항공편 번호 | 5X1354 | 5X1354 | 5X1354 | 5X1354 |
| ICAO 항공편 번호 | ICAO 항공편 번호 | UPS1354 | UPS1354 | UPS1354 | UPS1354 |
| 호출부호 | 호출부호 | UPS 1354 | UPS 1354 | UPS 1354 | UPS 1354 |
| 등록번호 | 등록번호 | N155UP | N155UP | N155UP | N155UP |
| 출발지 | 출발지 | 루이빌 국제공항 | 루이빌 국제공항 | 루이빌 국제공항 | 루이빌 국제공항 |

| 목적지 | 목적지 | 버밍엄-셔틀 워스 국제 공항 | 버밍엄-셔틀 워스 국제 공항 | 버밍엄-셔틀 워스 국제 공항 | 버밍엄-셔틀 워스 국제 공항 |
| 탑승승객 | 탑승승객 | 0명 | 0명 | 0명 | 0명 |
| 승무원 | 승무원 | 2명 | 2명 | 2명 | 2명 |
피해 내용
| 사망자 | 사망자 | 2명(전원 사망) | 2명(전원 사망) | 2명(전원 사망) | 2명(전원 사망) |
| 부상자 | 부상자 | 없음 | 없음 | 없음 | 없음 |
| 생존자 | 생존자 | 없음 | 없음 | 없음 | 없음 |

UPS 항공 1354편 추락 사고는 2013년 8월 14일에 미국 앨라배마주 버밍햄-셔틀 스워스 국제공항에서 발생한 항공 사고이다.
사고기의 경력

사고를 낸 기체는 2003년에 제조되었고 2004년 2월에 UPS 항공에 인도된 에어버스 A300F4-622R (N155UP)기체였다. 사고를 일으킬 때까지의 비행 시간은 약 11,000 시간이었다.
사고의 개요

1354편은 화물편으로 켄터키주 루이빌 국제공항에서 출발하여 버밍햄-셔틀 스워스 국제 공항으로 향했다. 현지 시간 오전 4시 47분쯤 버밍햄-셔틀 스워스 국제 공항의 18번 활주로에 진입 중 활주로 1킬로미터 앞에서 나무에 걸려 경사면에 추락했다. 기체는 오르막이 경사면에 3번 충돌하여 충격으로 절단된 후부는 화염 정면은 대파했다. 탑승하고 있던 조종사 2명은 모두 사망했다.
사고 원인

미국 연방 교통 안전 위원회(NTSB)가 조사를 실시해, 사고 다음날 CVR과 FDR을 기체로부터 회수 후 분석을 실시하고있다. 8월 16일 NTSB가 실시한 회견에서, CVR 녹음 종료 16초 전에 GPWS 하강 속도 증가 경보(Sink rate)가 2회 울렸으며 1354편이 강하를 너무 빨리 한 것으로 추정된다. 그 3초 후에는 파일럿 한명이 활주로를 확인했다고 발언 녹음 종료 9초 전에 충격이 녹음되어 있었다. 사고 당시 기장이 조종하고 자동 조종 장치는 작동하고 있었다.
사고 국가와 사고기 제조사인 프랑스 항공사고조사위원회와 에어버스가 도와 협력으로 조사하고 있다.
같이 보기

파키스탄 국제항공 268편 추락 사고
타이항공 311편 추락 사고
대한항공 801편 추락 사고
아시아나항공 214편 착륙 사고
2009년에 찍힌 사고기
사고기의 잔해(동체 중앙 및 후방)
제네바 대중교통

| 제네바 대중교통 Transports publics genevois |
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TGP에 사용되는 슈타들러 탱고 트램카
기본 정보
운행 국가: 스위스
소재지: 제네바와 인근 지역
종류: 철도, 버스
노선 제원
궤간: 1,000 mm 미터궤
전철화: 600V DC 가공 전차선
v t e
제네바 대중교통(프랑스어: Transports publics genevois, TPG)는 스위스 제네바주에서 제네바 시를 포함하여 대부분의 대중교통 시스템을 운영하고 있다. 대행사의 본사는 랑시, 그랑랑시에 있다.
TPG는 트램, 무궤도 전차와 버스를 제네바주까지 운행하며, 이웃한 프랑스의 일부 지역에도 서비스를 제공한다. 지역 철도 서비스는 스위스 연방 철도(CFF) 및 SNCF에서 제공하고, 여객 페리는 무에테 제네부아즈 해운(Mouettes Genevoises Navigation)에서 제공한다. TPG는 이러한 서비스 및 인근 프랑스의 일부 서비스와 공통 요금 시스템(Unireso)을 공유하므로 단일 티켓으로 해당 구역 및 유효 시간 내의 모든 대중교통에 사용할 수 있다.
역사

TPG는 1900년부터 1977년 1월 1일까지 주와 인근 프랑스 일부 지역에서 트램을 운영한 제네바 전철 트램웨이 회사(Compagnie Genevoise des Tramways Électriques, 약칭 CGTE)의 후속 조직이다.
2003년 12월, TPG는 헤스와 Vossloh Kiepe가 제조한 24m의 이중 관절 대형 무궤도 전차의 도로 테스트를 시작했다. 버스는 150명의 승객을 태울 수 있다. 2004년 1월 공항행 10호선 여객운항에 들어갔다. 이 차량은 원래 단일 굴절식 18m 차량이었던 무궤도 전차에 중간 섹션을 추가하여 만들어졌다. 2005-06년에 TPG는 헤스에서 길이 24.7m의 완전히 새로운 이중 굴절 트롤리버스 10대를 구입했으며, 번호는 781-790이다. 2006년 말 현재 TPG의 함대는 모두 굴절식 트롤리버스 92대를 포함했다(이 중 11대는 이중굴절식).
2008년 4월 27일 현재 TPG 네트워크에는 6개의 트램 노선, 38개의 광역 버스 노선, 15개의 광역(보주) 및 국제(프랑스) 버스 노선과 12개의 야간 버스 노선이 있다.
2010년 12월에는 아방셰에서 쿠탕스까지 18호선이 개통되었다. 2011년 5월 CERN까지 연장되었으며 2011년 12월 폐쇄되었으며 14호선으로 대체되었다. 2012년 12월 트램웨이는 다시 14호선(메랭-그라비에 – P+R 베르넥스)과 18호선(CERN – Carouge)으로 분할되었다.)
역사 > 트램웨이 코르나방 -오네- 베르넥스 (TCOB)

건설은 2008년 11월에 시작하여 2011년 12월에 완료되었다. 14호선은 원래 P+R 베르넥스에서 메랭-그라비에 또는 CERN까지 운행되었지만, 이후 14호선(P+R 베르넥스 – 메랭-그라비에)과 2012년 12월 18호선(Carouge – CERN).
같이 보기

제네바 노면전차
노토반도

노토반도의 랜드샛 위성 사진
노토반도의 위치
노토반도(일본어: 能登半島 노토한토[*])는 일본 혼슈 섬 중부, 이시카와현 해안에서 동해를 향해 북쪽으로 뻗어있는 반도이다. 반도 동쪽으로 도야마만이 있다.
개요

대부분 이시카와현에 속하지만 호다쓰구릉의 남동쪽은 도야마현(히미시)에 속한다. 반도의 동부는 도야마만을 형성한다. 반도 동쪽 중부에는 노토섬을 감싸안듯 나나오만이 있다. 지역 방언으로 도야마만에 면한 해안을 '우치우라'(内浦), 반도 서쪽의 일본해에 면한 해안을 '소토우라'(外浦)라고 부른다.
곶과 절벽, 갯바위 등 변화무쌍한 해안선이 많아 명승지·관광지로 알려져 있다. 반도 북쪽 앞바다에는 헤구라지마섬 등 섬이 있다.
반도 내부는 해발고도 200m에서 500m 정도의 구릉지대(남부는 호다쓰구릉, 북부는 노토구릉)가 이어져 평지는 적다. 와지마시 등에서는 계단식 농지를 볼 수 있으며, 그 중에서도 시로네농지가 유명하다. 해안선을 중심으로 넓은 범위가 노토반도국정공원으로 지정되어 있다. 어업·수산업이 활발하여 고대부터 해삼의 특산지이다. 현대에는 굴도 많이 양식되고 있다.
지형과 날씨가 좋지 않지만, 키타마에부네 등 동해 교역의 중계지이기도 했기 때문에 독특한 문화가 조성되었다. 와지마 아침 시장과 반도 각지에서 여름부터 가을까지 열리는 노토 키리코 축제가 대표적인 사례이다. 사람과 흙이 모두 부드럽다는 의미에서 '노토는 흙까지도 상냥하다'라는 속담이 있다.
지진

이 부분의 본문은 노토반도 지진입니다.
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노토반도에서 일어난 주요 대지진
이시카와현 노토지방과 노토반도 해역에서는 2007년・2024년의 노토반도 지진과 같은 대지진이 일어날 정도로 지진이 종종 일어난다. 2020년 12월부터 노토반도를 중심으로 지속적인 군발지진이 발생했으며, 2024년 1월 1일에는 규모 M7.6(진도7)의 노토반도 대지진이 발생했다.
역사

노토반도의 역사는 6000여년 전으로 거슬러 올라간다. 노토정에 있는 마와키 유적(真脇遺跡)은 약 4000년간 유지된 조몬 시대의 장기 정주형 유적으로 알려져 있다. 또한 나나오시에 있는 조몬시대 유적인 사바유적(佐波遺跡)에서는 서일본의 유물과 유사한 유물이 발견되고 있어 조몬 시대부터 서일본문화권과의 교류가 있었던 것으로 보인다. 노토라는 이름의 유래는 분명하지 않으나 일설에 의하면 아이누어로 반도 혹은 돌기를 뜻하는 '놋'에서 왔다고 한다.그 밖에 만(여기서는 나나오만)을 부르는 말인 '노미토'에서 유래했다는 설도 있다.
718년에 히미시를 제외한 지역이 에치젠국에서 노토국으로 분리되었다. 그 후 노토국은 엣추국에 병합되었다가 757년에 다시 노토국으로 분립하였다. 다만 히미시는 엣추국에 포함되어 있었다.
지역

노토반도는 크게 세 지역으로 나뉜다.
구치노토(口能登)
하쿠이시, 가호쿠시, 하쿠이군(시카정, 호다쓰시미즈정)
나카노토(中能登)
나나오시, 가시마군(나카노토정)
오쿠노토(奥能登)
와지마시, 스즈시, 호스군(아나미즈정, 노토정)
매홍손주

매홍손주(태국어: แม่ฮ่องสอน, Mae Hong Son Province)는 태국 북부의 최서단에 위치한 주(짱왓)이다. 이웃하는 주로는 미얀마의 샨 주, 치앙마이 주, 딱 주가 있다. 서쪽으로는 미얀마의 카인 주, 카야 주와 접경을 한다. 예전에는 매롱손으로 불렸다.
지리

고지에 위치하여 서늘한 기후가 특징이며, 땅륀강은 미얀마와의 국경선이 되고 있다. 미얀마 쪽으로 향한 평지가 뻗어 있어 치앙마이와 매홍손 사이는 산악 지대이다. 또한 주의 북동쪽 빠이의 타논 통차이 산맥의 최고봉인 메야봉은 해발 2005m의 지점에 있다.
주 내의 대부분이 산악 지대라고 하는 특수성으로 인해 타이족의 이주가 늦게 시작되었다. 이 때문에 주의 63%는 산악 부족이다. 타이족도 있지만 몽족, 야오족, 라후족, 리수족, 아카족, 카렌족이 있다. 또 다른 소수 민족 중 샨족이 있다.
역사

란나 왕조의 패권 하에 있다가 버마에 점령된 후 버마 문화의 영향을 많이 받은 건축물들이 주내에 아직도 남아 있다.
치앙마이의 마호타라 쁘라텟 왕자는 1831년 매홍손 지역이 야생 동물의 보고라는 것을 알고 차오 깨오 므앙 마(태국어: เจ้าแก้วเมืองมา)에게 이주할 것을 명했다. 차오 깨오는 그때 현재의 므앙 매홍손에 기지를 건설하였고, 이 기지는 매홍손 사회의 중심으로서 기능하게 된다. 그 후 이곳이 계속 성장을 하여 1784년, 당시의 치앙마이 왕, 인타위체야논 왕은 신하 나트라챠를 매홍손의 관리로 보냈다.
1890년, 라마 5세(출라롱꼰)는 칙명을 내려 매홍손 주변에 있던, 매사리앙, 빠이, 유암, 쿰유암 등을 하나의 지역으로 해 정리해 쿰 유암이 주의 중심이 되었다.
1910년, 매홍손 주는 만달라 파얍에 편입시키고, 행정 관청을 매홍손으로 옮겼다.
민족

타이족도 있지만 몽족, 야오족, 라후족, 리수족, 아카족, 카렌족이 있다. 또 다른 소수 민족 중 샨족이 있다. 이 지방은 태국 전체의 주 중에서 가장 인구 밀도가 낮다.
행정 구역

매홍손에는 7개의 암프와 45개의 땀본 그리고 다시 402개의 무반 (행정 구역)이 있다.
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 므앙매홍손군  쿤유암군  빠이군  매사리앙군:   매라노이군  솝므이군  빵마파군 
암프 지도
타나카 아츠코

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국적: 일본
출생: 1962년 11월 14일(1962-11-14) 일본 군마현 마에바시시
사망: 2024년 8월 20일(2024-08-20)(61세) 
활동 기간: 1985년~2024년
데뷔작: 공각기동대
소속: 마우스 프로모션
| 타나카 아츠코 |
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일본어식 한자 표기: 田中 敦子 
가나 표기: たなか あつこ 
국립국어원 표준 표기: 다나카 아츠코
통용식 표기: 타나카 아츠코
로마자: Tanaka Atsuko
타나카 아츠코(일본어: 田中 敦子, 1962년 11월 14일~2024년 8월 20일)는 일본의 여자 성우, 나레이터이다. 마우스 프로모션에 소속으로 활동하였다. 군마현 마에바시시 출신이다.
출연 작품 > TV 애니메이션

2002년 공각기동대 : STAND ALONE COMPLEX(쿠사나기 모토코)
2004년 공각기동대 : S.A.C 2nd GiG(쿠사나기 모토코)
1999년 붕붕차차(보쿠 엄마)
1998년 슈퍼돌 리카쨩(푸르)
출연 작품 > 극장용 애니메이션

1995년 공각기동대(쿠사나기 모토코)
2004년 공각기동대 : 이노센스(쿠사나기 모토코)
2011년 철권 : 블러드 벤젠스(니나 윌리엄스)
2013년 바요네타 : 블러디 페이트(바요네타)
2018년 너의 췌장을 먹고 싶어(엄마)
2021년 명탐정 코난: 비색의 부재증명(메리)
2021년 시도니아의 기사 : 사랑을 잣는 별(사마리 잇탄)
출연 작품 > OVA

1996년 애천사전설 웨딩피치DX(거미괴물)
2006년 공각기동대 : S.A.C. Solid State Society(쿠사나기 모토코)
출연 작품 > 게임

쿠노이치(히바나)
바요네타(바요네타)
| 전거 통제  |
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국제:  ISNI  VIAF  월드캣 
국가:  미국  일본 
아티스트:  뮤직브레인즈 
기타:  IdRef
켄죠우 아키라

| 켄조 아키라 剣城 あきら |
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《키라키라☆프리큐어 아라모드》의 등장인물 
등장: 1화
성우: 모리 나나코
기본 정보
나이: 만 17세
성별: 여
출생일: 9월 24일
국적: 일본
켄죠우 아키라(일본어: 剣城あきら)는 도에이 애니메이션 키라키라☆프리큐어 아라모드에 등장하는 가공의 인물이다. 애니메이션 성우는 모리 나나코이다.
프로필

| 켄죠우 아키라 |
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성별: 여자
생일: 9월 24일
별자리: 천칭자리
상징 스윗츠: 초콜릿
소속: 키라파티
포지션: 주연, 조력자, 히로인
변신체: 큐어 쇼콜라
상징색: 빨간색
등장 프리큐어 시리즈: 키라키라☆프리큐어 아라모드
인물

키라키라☆프리큐어 아라모드에 등장하는 소녀.
17세의 여고생으로 보이시한 스타일에 온화한 마음씨를 지녔다. 남성적인 외모와 목소리를 가지고 있는데다가 사복 역시 바지를 항상 입고있기 때문에 남자로 오해를 받지만 사실은 여자이다.
벽 위에서 떨어진 우사미 이치카를 받아낸 것을 계기로 그녀와 친해지게 되었으며 힘도 장사급이었다. 운동도 잘하는 편이다.
의외로 여자답게 귀여운 것을 좋아하는 편이다.
동생인 미쿠를 무지 아낀다.
큐어 쇼콜라

켄죠우 아키라가 프리큐어로 변신한 모습. 상징색은 빨간색, 상징 스위츠는 초콜릿이다.
숏컷에 왕자풍의 스타일로 나오며 평범한 미니 스커트를 입고 나온다. 다른 프리큐어들이 상징 스위츠 모양이 치마를 입고 있는 반면 이쪽은 망토가 상징 스위츠(초콜릿) 같이 갈색이다.
큐어 쇼콜라 > 필살기

쇼콜라 아로마제
마산항역

| 마산항> 개괄 |
| --- | --- |
소재지 : 경상남도 창원시 마산합포구 해안대로 148
좌표 : {{위키데이터좌표}} – missing coordinate data
개업일 : 1905년 5월 26일
폐지일 : 2012년 1월 26일
종별 : 폐역
마산항역(馬山港驛)은 경상남도 창원시 마산합포구 월포동에 있는 마산항제1부두선의 종착역이다. 화물 수송역이며, 과거에는 각종 수입의 대문 역할을 했으나, 현재는 철도 노선이 노후화되어 그 기능을 상실하였다.
연혁

1905년 5월 26일 : 마산선 삼랑진~마산포구간 개통에 따라 마산포역(馬山浦驛)으로 영업 개시
일자 불명 : 마산항역으로 역명 변경
2012년 1월 26일 : 폐역
| v t e한국철도공사 마산항제1부두선 |
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마산 - 교원 - 신마산¹ - 마산항
2012년 1월 26일 폐지. 1: 신마산역은 (구) 마산역의 별칭이며, 폐쇄된 후 마산항제1부두선이 명명되어 둘은 동시에 존재한 적이 없다.
4월

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은 여기로 연결됩니다. 다른 뜻에 대해서는 사월 (동음이의) 문서를 참고하십시오.

4월(四月, 영어: April, 라틴어: Aprilis or mensis Aprilis)은 그레고리력에서 한 해의 네 번째 달이며, 30일까지 있다. 대한민국에서는 4월이 과학의 달이다. 이 달과 그 해의 12월은 항상 같은 요일로 끝난다. 또한, 이 달과 그 해의 7월은 항상 같은 요일로 시작하며, 윤년인 경우 그 해의 1월과도 같은 요일로 시작한다.
400년동안 이 달은 수요일, 금요일, 일요일로 58번, 월요일, 화요일로 57번, 목요일, 토요일로 56번 시작한다.
중국은 청명절, 일본은 쇼와의 날, 베트남은 훙왕 기일로 인해 4월에는 반드시 공휴일이 있으나 대한민국에서 4월의 공휴일은 부처님 오신 날이 4월 말인 경우를 제외하고는 2006년 식목일 이후로 없으나, 4년에 한 번씩 하는 총선의 선거일이 4월로 잡히기 때문에 4년에 한 번씩 공휴일이 생긴다. 또한 식목일이 공휴일이던 2006년 이전에도 식목일이 주말과 겹쳐 공휴일이 없는 경우도 있었다.(대표적인 예로 1981년, 1987년, 1992년, 1998년 등) 반면 북한은 청명절과 태양절, 인민군 창건일 중 어느 하나가 주말과 겹치더라도 반드시 공휴일이 있다.
음력 2월과 음력 3월이 이 달에 있으며 4월에는 음력 2월 15~16일, 3월 15~16일의 보름달을 관측할 수 있다.
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
3월 - 4월 - 5월
| 일 | 월 | 화 | 수 | 목 | 금 | 토 |
|  |  | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 |
| 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 |
| 27 | 28 | 29 | 30 |  |  |  |
2025년 기준 모두 보기
행사

음력 3월 10일은 훙왕 기일이다.
음력 4월 8일은 부처님 오신 날이다.
한국에서는 4년마다 1회씩 4의 배수인 해(대개 윤년)의 이 달 9일~15일에 해당하는 수요일에 국회의원선거를 치른다.
기독교의 부활절은 3월 말에서 4월 사이에 오는데 4월에 올 확률이 높다.
한국의 워터파크는 이르면 4월 말에 야외 시설물을 개장한다.
4월과 스포츠

미국 MLB의 시즌이 시작하는 달이다.
미국 NBA의 정규 시즌이 끝나는 달이다.
골프 대회 중 하나인 매스터스 토너먼트는 대개 4월에 치른다.
대한민국의 국경일과 법정기념일

4월 첫째 금요일 - 향토예비군의 날 - 2006년 이전에는 4월 첫째 토요일이었음
4월 3일 - 4.3제주항쟁희생자 추념일 - 제주특별자치도에서 지방공휴일로 지정됨
4월 5일 - 식목일 - 2005년 마지막 공휴일. 2006년부터 공휴일에서 제외됨.
4월 7일 - 보건의 날
4월 11일 - 대한민국 임시정부 수립 기념일 - 1990년 ~ 2018년에는 4월 13일이었음.
4월 16일 - 국민안전의 날
4월 19일 - 4.19 혁명 기념일
4월 20일 - 장애인의 날
4월 21일 - 과학의 날
4월 22일 - 지구의 날, 정보통신의 날, 새마을의 날
4월 25일 - 법의 날
4월 28일 - 충무공 이순신 탄신일
세계의 휴일

아르헨티나 - 퇴역군인의 날 (4월 2일)
세네갈 - 독립기념일 (4월 4일)
부활절 - 기독교 국가만
모잠비크 - 여성의 날 (4월 7일)
대한민국 - 국회의원 선거일 (4의 배수인 해의 4월 9일~15일 사이에 있는 수요일), 부처님 오신 날 (4월 28~30일 사이에 오는 경우 / 4월 28일의 경우는 충무공 이순신 탄신일과 겹침)
조선민주주의인민공화국 - 청명절 (4월 4일), 태양절 (4월 15일)
시리아 - 독립기념일 (4월 17일)
베네수엘라 - 독립선언일 (4월 19일)
니제르 - 콩코드의 날 (4월 24일)
오스트레일리아,  뉴질랜드,  통가 - ANZAC의 날 (4월 25일)
포르투갈 - 자유의 날 (4월 25일)
시에라리온 - 독립기념일 (4월 27일)
남아프리카 공화국 - 인권의 날 (4월 27일)
네덜란드 - 왕의 날 (4월 27일)
토고 - 독립기념일 (4월 27일)
아프가니스탄 - 승리의 날 (4월 28일)
바베이도스 - 영웅의 날 (4월 28일)
일본 - 쇼와의 날 (4월 29일)
베트남 - 훙 왕 기일 (음력 3월 10일; 주로 4월에 온다.)
절기

청명: 4월 4일 또는 4월 5일.
곡우: 4월 19일 또는 4월 20일.
경기도평택교육지원청

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경기도평택교육지원청

약칭 : 평택교육지원청
설립일 : 1964년 1월 1일
관할 : 경기도 평택시 전역
소재지 : 경기도 평택시 평택1로 80
상급기관 : 경기도교육청
웹사이트 : 경기도평택교육지원청
경기도평택교육지원청(京畿道平澤敎育支援廳, Pyeongtaek Office of Education)은 경기도 평택시를 관할하는 경기도교육청 산하의 교육지원청이다.
1995년 경기도평송교육지원청을 흡수·통합하였다. 교육장은 장학관으로 보한다.
연혁

1964년 1월 1일: 평택군교육청 설치
1987년 3월 30일: 평택군교육청에서 평택시교육청 분리
1991년 3월 26일: 평택군교육청이 경기도평송교육청으로, 평택시교육청이 경기도평택교육청으로 변경
1995년 6월 1일: 경기도평송교육청, 경기도평택교육청으로 흡수
2010년 9월 1일: 경기도평택교육지원청으로 변경
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같이 보기

대한민국 교육부
경기도평송교육지원청
알불라 철도

| 알불라 철도 Albulalinie |
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나선형 터널 중간의 래티셰 철도 차량
기본 정보
현황: 운영중
운행 국가:  스위스
소재지: 그라우뷘덴주, 알불라
종류: 미터궤 중궤조
체계: 래티셰 철도
상태: 운영중
기점: 투지스
종점: 장크트모리츠
역 수: 12
개통일: 1903년 7월 1일
재개통일: 1904년 7월 10일
소유자: 래티셰 철도
운영자: 래티셰 철도
사용 차량: 파노라마 차량
노선 제원
노선 거리: 61.67 km
궤간: 1,000 mm
궤도: 미터궤
선로 수: 싱글 트랙
전철화: 11 kV AC 16 2/3 Hz 가공 전차선
최대 경사: 3.5%
v t e
알불라 철도(독일어: Albulalinie, 이탈리아어: Linea dell'Albula, 로만슈어: Lingia da l'Alvra)는 스위스 그라우뷘덴주의 래티셰 철도의 핵심 철도망의 일부를 형성하는 단일 트랙 미터궤 철도 노선이다. 힌터라인에 있는 투지스(697m)와 필리주어(1,080m)를 엥가딘(1,774m)의 장크트모리츠 온천 리조트와 연결한다.
알불라 철도 건설은 1898년 9월에 시작되어 1903년 7월 1일에 개통되었으며, 1904년 7월 10일에 생모리츠까지 확장이 시작되었다. 노선은 세계에서 가장 멋진 협궤 철도 중 하나이다.
2008년 7월 7일, 알불라 철도와 베르니나 철도는 또한 래티셰 철도의 일부를 구성하며, 알불라/ 베르니나 풍경의 래티셰 철도라는 이름으로 유네스코 세계문화유산 목록에 공동으로 기록되었다.
알불라 철도에서 가장 잘 알려진 열차는 빙하특급과 베르니나 익스프레스이다.
역사

1890년까지 스위스 동남쪽은 철도가 매우 열악했다. 고트하르트 철도로 고산 교통이 몰렸으므로, 그라우뷘덴주에 대륙횡단철도 건설이 경제적으로 불가능해 보였다. 란트콰르트-다보스 철도(LD)의 성공만이 전환점으로 이어졌다. 1895년에 LD는 이름을 래티셰 철도(RhB)로 변경했다. 2년 후, 그라우뷘덴의 사람들은 국민투표에서 RhB를 국유화하기로 결정했다. 이 두 가지 변경 사항은 주의 많은 부분을 개방하기 위한 추가 RhB 노선의 신속한 건설에 적합한 조건을 만들었다.
1890년에 다보스 호텔리어인 빌렘 얀 홀츠보어(Willem-Jan Holsboer)는 쿠어에서 다보스를 거쳐 스칼레타 고개 아래의 터널을 통해 장크트모리츠까지 연결한 다음 말로야 고개를 통해 이탈리아의 키아벤나까지 연결되는 철도 연결을 제안했다. 홀츠보어는 나중에 알불라 터널이 될 경로를 위해 계획된 이 스칼레타 철도를 포기해야 했다. 1895년 취리히 철도의 개척자 아돌프 가이어-첼러는 엔가딘-오리엔트 철도에 대한 아이디어를 제시했다. 그의 생각은 쿠어, 투지스를 거쳐, 엥가딘, 그리고 푸오른 고개를 넘어 핀쉬가우와 트리에스테를 연결하자는 것이었다. 첼러는 이 제안된 경로를 표준궤 노선으로 계획했다. 그것은 티시 계곡의 입구에서 베버 아래의 인 계곡까지 12km 길이의 터널을 통해 알불라 알프스 아래를 통과했을 것이다. 오펜베르크반과 마찬가지로 엥가딘-오리엔트-철도도 무슈테어 계곡과의 연결을 끊었을 것이다. 1898년 6월 30일에야 베른의 연방 의회가 알불라 철도 건설을 최종 결정했다. 이에 따라 연방 의회는 또한 또 다른 표준궤 통과 철도와 율리어 고개 위의 비슷한 철도를 반대하기로 결정했다.
1896년에 그라우뷘덴에는 20km의 표준궤 철도가 있었고 90km의 협궤 철도가 있었다. (참고로, 표준궤 노선의 길이는 쿠어에서 도마트 / 엠스까지 새로운 2차 선로 노선 건설을 제외하고 오늘날까지 변경되지 않았다.) 생모리츠 스파에 철도 연결 건설에 우선 순위가 주어졌다. 당시 생모리츠는 표준궤 종점인 쿠어에서 14시간 동안 객차를 타고 가야만 했던 거리였다.
쿠어에서 투지스가 연결된 후, 알불라 철도 건설은 1898년 10월 15일에 시작되었다. 베르니나 철도와 달리, 10년 후에 개통되어 처음부터 완전히 전철화된 형태로 운영되는 알불라 철도는 그 구상 단계에서는 여전히 증기철도였다. 더욱이 (여기서도 베르니나 철도와 달리) 이 철도는 특히 상품 운송을 위해 보편적으로 이용가능하도록 의도되었다. 당시의 증기 기관차는 아직 강력하지 않았기 때문에, 가능한 최고 속도를 허용하기 위해 최대 기울기를 3.5%로 제한하고, 최소 곡선 반경도 넉넉하게 정의했다. 따라서 알불라 철도는 효율성을 극대화하기 위해 접착 철도의 기술적 한계를 테스트하지 않았다. 그러나 이러한 건축 양식에는 다양한 엔지니어링 구조가 필요했다. 예를 들어 고가교는 굉장히 견고하게 건설되었다. 특히 문제가 된 것은 베르귄과 프레다 사이의 계곡 등정 시, 일직선으로 5km의 거리에서 400m 이상의 고도 차를 극복해야 했다. 최대 기울기를 유지하기 위해, 프로젝트 감독자 프리드리히 헤닝스는 복잡한 선형을 고안하여 노선의 형성을 12km 연장했다. 2개의 곡선 터널, 3개의 나선형 터널과 다수의 교량은 나사산처럼 트랙을 감아 공학적 문제를 극복했다. 노선의 이 부분에서 660m 길이의 나선형의 루크눅스 터널(Rugnux Spiral Tunnels) 건설이 특히 문제를 일으켰다. 산에서 흘러나오는 4°C의 차가운 물이 작업자의 활동을 방해했기 때문이다.
프레다 너머에는 노선의 중심인 5,866m 길이의 알불라 터널이 나타났다. 이 터널은 알불라 고개에서 서쪽으로 몇 킬로미터 떨어진 라인강과 다뉴브강 사이의 분수령 아래를 통과한다. 해발 1,820m의 최대 고도를 자랑하는 이 터널은 푸르카 터널 다음으로 스위스에서 두 번째로 높은 고산 터널이다. 터널 건설은 물의 유출로 인한 이례적인 문제로 인해 차질을 빚었고, 이로 인해 건설업자가 파산하게 되었다. 알불라 터널 공사에는 총 1,316명이 투입되었고, 전체적으로 근로자와 관련된 사망 사고는 16건이었다. 1902년 5월 29일 03:00시에 북쪽 출구에서 3,030.5m, 남쪽 출구에서 2,835m 지점에 두 개의 터널 끝이 돌파되었다.
1903년 7월 1일, 투지스와 셀레리나 사이의 구간 개통을 축하할 수 있었다. 래티셰 철도와 장크트모리츠 지자체가 장크트모리츠역 부지에 대해 아직 합의에 이르지 못했기 때문에 남은 3km 구간의 개통은 1904년 7월 10일로 연기되어야 했다.
제1차 세계 대전 중 석탄 부족으로 래티셰 철도는 전철화 작업에 어려움을 겪었다. 1919년 4월 20일, 전기가 공급될 첫 번째 구간인 베버와 필리주어 사이의 링크는 엥가딘 노선에 사용된 11kV 16 2/3Hz 교류 시스템으로 전원이 공급되었다. 1919년 10월 15일에는 투지스로 확장이 이어졌다.
1930년부터 빙하특급은 알불라 철도의 노선을 따랐다. 베르니나 익스프레스는 제2차 세계 대전 이후에 추가되었다. 이 두 열차는 그 이후로 전 세계의 철도 팬들 사이에서 철도 회사로서 래티셰 철도의 전설적인 명성의 선봉 역할을 했다.
1969년 블록 안전 시스템을 도입한 이후 대부분의 역에서 원격감시가 가능해졌다. 2005년 란트콰르트의 레일 컨트롤 센터에서 필리주어의 원격 모니터링역의 이전 작업을 인수했다.
베버 변전소는 1973년에 현대화되었다. 역의 통과 루프에 대한 연속적인 확장으로 13개 객차가 있는 급행열차와 같은 260m 이상으로 연장되었다. 1990년대 말부터 래티셰 철도는 3개의 짧은 복선 구간(투지스, 필리주어, 프레다 아래)을 설치하여 매시간 열차 건널목이 보다 원활하게 흐르도록 했다. 노선의 나머지 부분은 이전과 같이 단일 트랙이며, 여전히 1904년의 원래 구성을 그대로 유지하고 있다.
철도에 대한 설명

알불라 철도는 투지스에서 시작하여 1896년에 건설된 란트콰르트-쿠어 철도와 연결된다. 투지스역 뒤에서 이 노선은 힌터라인과 A13 아우토반을 지나 투지스의 동쪽에 있는 알불라 계곡(신슬루트 Schinschlucht)로 알려져 있음)으로 들어간다. 이 초기 단계에서도 많은 다리와 터널을 통과한다. 투지스역에서 8km 떨어진 솔리스역을 지나, 이 노선은 89m 높이의 솔리스 고가교에서 처음으로 알불라강을 건넌다. 이 고가교는 래티셰 철도의 가장 높은 다리이자, 알불라 철도의 가장 넓은 경간 다리이다.
티펜카스텔과 필리주어 사이에서 기차는 높이 35m와 길이 137m의 슈미텐토벨 고가교를 건너고 있다. 필리주어 직전에 알불라 철도(일반적으로 래티셰 철도)의 트레이드마크 중 하나인 65m 높이의 란트바서 고가교, 반경 100m의 곡선에서 직접 연결된다 반대쪽 끝에 있는 절벽을 통해 터널로 들어간다.
필리주어역은 알불라 철도와 다보스 플라츠의 지선 사이의 교차점이다. 필리주어와 베르귄 사이에서 기차는 292m를 올라가 첫 번째 나선형 터널을 통과한다. 베르귄과 프레다 사이의 다음 구간은 알불라 철도에서 가장 까다로운 철도 기술의 예이다. 베르귄과 프레다 사이의 417m 높이 차이를 극복하기 위해 단 6.5km 까마귀 날기 – 과도한 경사나 반경이 필요하지 않은 경로는 다양한 엔지니어링 구조(3개의 나선형 터널, 2개의 곡선 터널 및 4개의 계곡 횡단 고가교 포함)에 의해 12km 연장된다. 베르군역에서 출발하자마자 RhB 크로크다일은 기관차 기념물로 서 있고, 기차는 3.5%의 속도로 다시 한 번 올라간다. 방금 확인된 다양한 구조를 통해 선은 자신을 두 번 교차한다. 철도 팬은 노선에 인접한 철도 역사 자연 산책로에서 베르귄-프레다 구간을 볼 수도 있다.
프레다 근처에 있는 나츠의 작은 마을에서 이 선은 짧은 고원을 가로지르며, 이곳에는 현재 몇 년 동안 길이가 약 1km인 복선 구간이 있었다. 해발 1,789m에 있는 프레다 역 직후 알불라 철도에서 가장 높은 정차 지점은 알불라 터널의 북쪽 입구이다. 터널과 남쪽 포털의 슈피나스역을 통과한 후 열차는 최대 3.2%의 경사로 하강하여 발베버의 베버에 있는 상부 엥가딘에 도착한다. 여기에 스쿠올-타라스프에서 엥가딘 철도와의 교차점이 있다. 다음 역인 사메단에서 폰트레시나 행가지를 친다. 베르니나 익스프레스는 알불라 철도와 베르니나 철도를 티라노까지 연결하는 이 지점을 이용한다. 반면에 빙하특급는 셀레리나를 거쳐 생모리츠에 있는 알불라 철도 종점까지 본선을 따라간다.
원래는 말로야 고개를 통해 알불라 철도를 이탈리아의 키아벤나까지 연장할 계획이었다. 연장의 종점에는 코모호를 따라 밀라노까지 이어지는 이탈리아 철도 노선이 연결되어 있어야 했다. 이러한 계획에 비추어, 생모리츠역은 관통 역으로 계획되었으며 지금도 마찬가지이다. 스위스 측에서는 베르겔을 통과하는 라인에 대한 계획이 발전된 단계에 도달한 반면, 이탈리아 측에서는 카스타세냐 국경에서 계속 진행하는 라인에 대한 의향이 모호한 진술만 있었다. 제1차 세계 대전과 그 이후의 경제 침체, 계획의 실행을 방해했다. 오늘날 말로자 패스 루트는 국경을 넘는 포스트버스 노선으로 운행된다.
열차 교통

쿠어와 생모리츠 사이에는 매일 일정한 시간 간격으로 고속 열차가 있다. 이 열차는 2004년 12월부터 공식적으로 레기오익스프레스 서비스로 알려졌다. 투지스-생모리츠 구간의 경우 고속 열차는 1시간 34분이 소요되므로 평균 39km/h의 속도로 이동한다. 이 열차는 소위 고속 기차역만 운행한다. 다른 역에서는 1990년대 이후로 더 이상 열차가 정차하지 않는다. 수라바(Surava)와 알바노이(Alvaneu)에서는 일부 열차만 여전히 정차하며, 피크타임이 아닐 때만 정차한다. 성수기에는 예약과 보충이 필요한 파노라마 차량이 있는 특별 관광 특급 열차도 있다. 이 열차는 체르마트에서 출발하는 빙하특급 열차이다. 이 코스는 체르마트에서 생모리츠까지 빙하특급과 쿠르에서 사메단까지, 폰트레시나를 거쳐 티라노까지 베르니나 익스프레스이다.
알불라 철도에서 가장 자주 사용되는 동력은 현대식 Ge 4/4 III 등급의 전기기관차로, 페라이나 노선에서도 운행되고 있다. 알불라 철도는 한때 래티셰 크로크다일 (Ge 6/6 I)의 주요 스탬핑 그라운드였다. 이 클래스의 나머지 2개 궤적과 유사하게 역사적인 Ge 4/6은 오늘날에도 흔하지 않은 특수 열차의 선두에서 작동한다. 대조적으로, 새로운 RhB 기관차는 악어의 인기를 얻지 못했다. 그러나 그것들은 일상적으로 사용되며 그들이 직면하는 운영상의 어려움은 이 정도 규모의 다른 철도에서 발견되는 것과 거의 비교할 수 없다. 게이지, 경로의 특성 및 트래픽 밀도로 인해. 또한 협궤 철도의 경우 비정상적으로 조밀한 화물 운송이 있으며, 산악 지형에서는 그렇지 않으면 도로 교통이 운반하는 것의 많은 부분을 차지한다. 노선의 거의 모든 역에는 화물 열차가 운행된다. 더 큰 역에는 (최소한) 하나의 분기 기관차가 장착되어 있다. 라인을 통과하는 가장 중요한 상품은 목재, 시멘트 및 기타 건축 자재, 광유 제품 및 식료품이다.
철도의 또 다른 책임 영역은 승객과 함께 산악 지형을 통해 자동차를 운송하는 것이다. 1년 내내 알프스의 기상 조건으로 인해 알파인 고개를 이용할 수 없는 반면, 알불라 철도의 도움으로 산의 장벽을 문제없이 극복할 수 있다. 따라서 래티셰 철도는 도로 사용자에게 투지스에서 자신의 차량을 특수 차량 운반선에 싣고 사메단으로 이동할 수 있는 옵션을 제공한다.
베르귄-프레다 구간에는 겨울에 운행되는 소위 썰매 열차도 있다. 베르귄에서 프레다까지 썰매와 터보건을 실어 나르는 셔틀 서비스이다. 프레다에서 썰매와 터보건은 겨울에 통행이 금지된 알불라 고개 도로와 연결되어 베르귄까지 가는 터보건 트랙으로 사용된다.
프레다 근처의 오래된 차량
티펜카스텔의 래티셰 철도역
티펜카스텔과 주라파 사이의 화물열차
트레이시 세비지

| 트레이시 새비지 Tracie Savage |
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출생: 1962년 11월 7일 앤아버
성별: 여성
국적: 미국
직업: 배우, 언론인
트레이시 새비지(Tracie Savage, 1962년 11월 7일 ~ )는 미국의 배우, 언론인이다.
앤아버에서 태어났다.
출연 작품 > 영화

13일의 금요일 3 (1982)
출연 작품 > 텔레비전

My Three Sons (1970-71)
닥터 웰비 (1974-75, Marcus Welby, M.D.)
초원의 집 (1974-75)
사랑의 화원 (1976-77)
석도

| 석도 石濤 |
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본명: 주약극
출생: 1642년
사망: 1707년
성별: 남성
국적: 청나라
직업: 화가
다른 뜻에 대해서는 석도 (동음이의) 문서를 참고하십시오.
석도
석도(石濤, 1642년 ~ 1707년)는 명말 청초의 화가이다. 본래 성은 주(朱), 이름은 약극(若極)이며, 석도는 자(字)이다. 호는 대척자(大滌子)·청상진인(淸湘陳人)·고과화상(苦瓜和尙)·할존자(瞎尊者) 등이 있고 법호는 원제(元濟, 原濟) 등이 있다. 저서로 《화어록(畵語錄)》을 남겼다.
같이 보기

팔대산인
참고 자료

김용옥, 《석도화론》
| 전거 통제  |
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국제:  FAST 2  ISNI  VIAF 2  3 
국가:  독일  이탈리아  이스라엘  미국  스웨덴  체코  폴란드 
아티스트:  빅토리아  RKD 아티스트  ULAN 
기타:  IdRef
질리언 진저

| 질리언 진저 Gillian Zinser  |
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출생: 1985년 11월 4일(1985-11-04)(39세) 워싱턴 D.C.
국적: 미국
직업: 배우
활동 기간: 2009-현재
질리언 진저(Gillian Zinser, 1985년 11월 4일 ~ )는 미국의 배우이다.
출연 작품 > 영화

The Truth Below (2011)
파괴자들 (2012)
Liars All (2013)
워크 투 유 (2014, Asthma)
Worthy (2015)
Halfway (2016)
밴드 에이드 (2017)
스마일 (2022)
출연 작품 > 텔레비전

90210 (2009-12)
남창원역

| 남창원 |
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 역사
개괄
관할 기관 : 한국철도공사 부산경남본부 마산관리역
소재지 : 경상남도 창원시 성산구 완암로 1
좌표 : 북위 35° 12′ 11″ 동경 128° 39′ 34″﻿ / ﻿북위 35.20306°  동경 128.65944° ﻿ / 35.20306; 128.65944
개업일 : 1926년 11월 11일 1981년 10월 5일
폐지일 : 1981년 10월 5일
종별 : 무배치간이역(창원역 관리)
승강장수 : 1면 2선
거리표
진해선
창원 기점 9.2 km
   ← 신창원  (4.4 km)  성주사 → (3.6 km)
     
남창원역(Namchangwon station, 南昌原驛)은 경상남도 창원시 성산구 웅남동에 위치하는 한국철도 진해선의 역이다.
1981년 진해선 이설로 신설되었으나 창원공단 지역에서도 제일 남쪽 끝부분에 있기 때문에, 접근성이 떨어져 이용량이 극히 적은 역이었다. 2006년 10월까지는 하루에 4회 마산과 통해를 잇는 진해선 통근열차가 정차했으나, 2006년 11월 통근열차가 폐지되고 대신 새마을호 열차가 지나가게 되면서 현재는 모든 여객 열차가 무정차 통과한다.
컨테이너 야드가 설치되어 있어 화물 또한 취급하였으나, 2004년 신창원역의 철도물류기지가 완공되면서 이 곳으로 기능이 이관되어 폐쇄되었다. 성주사역과 마찬가지로 역사는 민간업체에 위탁하여 사용하고 있다.
역사

1926년 11월 11일 : 간이정차장 등급인 상남역(上南驛)으로 영업 개시
1981년 10월 5일 : 상남역 폐역, 이설 후 남창원역으로 영업 재개
2006년 11월 1일 : 진해선 통근열차 폐지 및 여객 취급 중단
2008년 11월 1일 : 화물 취급 중지
마이브리트 모세르

| 마이브리트 모세르 May-Britt Moser |
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마이브리트 모세르
출생: 1963년 1월 4일
성별: 여성
국적: 노르웨이
직업: 신경과학자, 심리학자
배우자: 에드바르드 모세르
상훈: 노벨 생리학·의학상
마이브리트 모세르(May-Britt Moser, 1963년 1월 4일 ~ )는 노르웨이의 신경과학자이자 심리학자이다. 2014년, 포유류 뇌에서의 장소세포와 격자세포에 대한 연구로 노벨 생리학·의학상을 존 오키프와 남편인 에드바르드 모세르와 공동 수상했다.
연구 업적

우리들은 우리가 어디에 있든지 우리가 인지하고 있다는 것이 당연하다고 생각한다. 하지만 이것은 단순히 느낌으로 아는 것이 아니라 뇌세포의 긴밀한 네트워크를 통해 가능하다. 모세르 부부는 이러한 네트워크에 관여하는 뇌세포들을 찾아내어 그 역할과 작용을 밝힌 공로로 노벨상을 수상했다. 이들은 해마와 내후각피질(entorhial cortex) 부위 그리고 장소 세포(place cell), 격자 세포(grid cell), 경계 세포(border cell) 등에 대한 연구를 통하여 개체가 자신의 뇌를 통해 주위 공간을 인식하는 메커니즘을 밝혀내었다.
연구 업적 > 위치 정보 파악에 있어서, 해마에 위치한 장소 세포(place cell)의 역할

대뇌피질(cerebral cortex)에 위치한 해마(hippocampus)는 단기, 장기기억과 장소 인식에 관한 정보를 담고 있다. 해마가 위치 정보를 파악하는 역할을 할 수 있는 이유는 해마에 장소 세포가 존재하기 때문이다. 장소 세포들은 주로 해마를 여러 층으로 CA1에서 CA4로 나눈 부위 중 하나인 CA1에 존재하며 해마의 다른 지역에 있는 뉴런들과 정보를 주고 받는다. 또 다른 대뇌피질과 해마 사이를 이어주는 내후각피질(entorhinal cortex)도 해마의 CA1과 상호작용한다. 이곳에서 장소 세포는 두 가지 경로로 위치에 대한 정보를 제공받는데, 먼저는 해마의 CA3 지역에서 신호를 받는 것이고, 둘째는 내후각피질로부터 위치정보를 수용하는 것이다.
연구자들은 CA3가 아닌 내후각피질로부터 공간적인 반응이나 장소 기억에 관여하는 신호가 오는지 확인하고 싶었다. 그래서 CA3에서 CA1으로 전달되는 신호 경로를 차단시키고 내후각피질로부터 오는 영향만 관찰했다. 그 결과 CA1 지역에 있는 장소세포들은 정확하고 안정적인 place field를 형성하였으며, 쥐의 경우에 공간인식 실험을 잘 수행하는 것을 확인할 수 있었다. 반면에 CA3의 신호가 차단된 경우에 공간에 대한 회상능력은 손상되었음을 알게 되었다. 이러한 결과는 해마에 최소 두 가지의 서로 기능적으로 분리된 기억 회로가 존재하는 것을 나타낸다. 즉, CA3에서 오는 신호가 없어도 내후각피질에 직접적으로 연결된 CA1는 장소를 인식하는데 충분하지만 기억을 회상하는 경우에는 CA3와 CA1 간의 연결이 필요함을 추론해볼 수 있었다.
연구 업적 > 위치 파악에 있어서, 내후각피질에 있는 격자 세포(grid cell)의 역할

내후각피질(entorhinal cortex)은 해마와 대뇌피질 중 해마와 달리 6개 층을 모두 가지고 있는 신피질(neocortex) 사이에 위치하며, 이 곳에 격자 세포(grid cell)가 존재한다. 해마에는 장소 기억에 관여하는 장소 세포가 존재한다고 이미 알려져 있었다. 그런데 추가로 해마와 신피질의 경계에 위치한 내후각피질(entorhinal cortex)도 장소 기억에 중요한 역할을 한다는 것을 알아냈다.
연구자들은 내후각피질에 정보가 어떻게 저장되는지를 알아보기 위해, 쥐의 뇌에 전기 침을 꽂은 후 넓은 원형 박스 안에서 돌아다니게 하고 전기신호를 측정했다.
실험 결과 쥐가 박스 안을 돌아다닐 때 내후각피질 세포 하나에서 여러 군데 전기 신호가 잡혔다. 즉 장소 세포 하나가 한 장소에서만 활성을 보인 것과는 달리 하나의 내후각피질 세포는 넓은 공간을 모두 담당하고 있었다. 또한 내후각피질이 손상되었을 경우 장소 세포의 활성에 변화를 보이는 것으로 보아 장소세포는 내후각피질 세포에서 정보를 받는다는 사실을 알 수 있었다.