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제주국제공항

| 제주국제공항 濟州國際空港 Jeju International Airport | 제주국제공항 濟州國際空港 Jeju International Airport | 제주국제공항 濟州國際空港 Jeju International Airport | 제주국제공항 濟州國際空港 Jeju International Airport | 제주국제공항 濟州國際空港 Jeju International Airport | 제주국제공항 濟州國際空港 Jeju International Airport |  |
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|  제주국제공항 전경 |  제주국제공항 전경 |  제주국제공항 전경 |  제주국제공항 전경 |  제주국제공항 전경 |  제주국제공항 전경 |  |
|  제주국제공항 출입구 |  제주국제공항 출입구 |  제주국제공항 출입구 |  제주국제공항 출입구 |  제주국제공항 출입구 |  제주국제공항 출입구 |  |
| IATA: CJU - ICAO: RKPC   | IATA: CJU - ICAO: RKPC   | IATA: CJU - ICAO: RKPC   | IATA: CJU - ICAO: RKPC   | IATA: CJU - ICAO: RKPC   | IATA: CJU - ICAO: RKPC   |  |
| 개요 | 개요 | 개요 | 개요 | 개요 | 개요 |  |
| 공항종별 | 공항종별 | 민·군 공용 | 민·군 공용 | 민·군 공용 | 민·군 공용 |  |
| 시간기준 | 시간기준 | UTC+09:00 | UTC+09:00 | UTC+09:00 | UTC+09:00 |  |
| 운영시간 | 운영시간 | 06:00 ~ 23:00 | 06:00 ~ 23:00 | 06:00 ~ 23:00 | 06:00 ~ 23:00 |  |
| 소유기관 | 소유기관 | 대한민국 국토교통부 | 대한민국 국토교통부 | 대한민국 국토교통부 | 대한민국 국토교통부 |  |
| 운영기관 | 운영기관 | 한국공항공사    대한민국 해군 | 한국공항공사    대한민국 해군 | 한국공항공사    대한민국 해군 | 한국공항공사    대한민국 해군 |  |
| 지역 | 지역 |  대한민국 제주특별자치도 |  대한민국 제주특별자치도 |  대한민국 제주특별자치도 |  대한민국 제주특별자치도 |  |
| 위치 | 위치 |  대한민국 제주특별자치도 제주시 공항로 2 (용담동) |  대한민국 제주특별자치도 제주시 공항로 2 (용담동) |  대한민국 제주특별자치도 제주시 공항로 2 (용담동) |  대한민국 제주특별자치도 제주시 공항로 2 (용담동) |  |
| 거점 항공사 | 거점 항공사 | 제주항공 | 제주항공 | 제주항공 | 제주항공 |  |




| 해발고도 | 해발고도 | 36 m / 118 ft | 36 m / 118 ft | 36 m / 118 ft | 36 m / 118 ft |  |
| 좌표 | 좌표 |  북위 33° 30′ 40″ 동경 126° 29′ 34″﻿ / ﻿북위 33.51111°  동경 126.49278° ﻿ / 33.51111; 126.49278 |  북위 33° 30′ 40″ 동경 126° 29′ 34″﻿ / ﻿북위 33.51111°  동경 126.49278° ﻿ / 33.51111; 126.49278 |  북위 33° 30′ 40″ 동경 126° 29′ 34″﻿ / ﻿북위 33.51111°  동경 126.49278° ﻿ / 33.51111; 126.49278 |  북위 33° 30′ 40″ 동경 126° 29′ 34″﻿ / ﻿북위 33.51111°  동경 126.49278° ﻿ / 33.51111; 126.49278 |  |
| 웹사이트 | 웹사이트 | https://www.airport.co.kr/jeju/ | https://www.airport.co.kr/jeju/ | https://www.airport.co.kr/jeju/ | https://www.airport.co.kr/jeju/ |  |
| 지도 | 지도 | 지도 | 지도 | 지도 | 지도 |  |
| CJU | CJU | CJU | CJU | CJU | CJU |  |
활주로
| 방향 | 면적(m*m) | 면적(m*m) | 면적(m*m) | ILS | 표면 |  |
| 방향 | 길이 | 길이 | 폭 | ILS | 표면 |  |
| 07/25 | 3,180 | 3,180 | 45 | YES | 아스팔트 | 아스팔트 |
| 13/31 | 1,910 | 1,910 | 45 | NO | 아스팔트 | 아스팔트 |


















| 통계(2023) | 통계(2023) | 통계(2023) | 통계(2023) | 통계(2023) | 통계(2023) |  |
| 이용 여객 | 이용 여객 | 29,096,271명 | 29,096,271명 | 29,096,271명 | 29,096,271명 |  |
| 운항 횟수 | 운항 횟수 | 167,086회 | 167,086회 | 167,086회 | 167,086회 |  |
| 처리 화물¹ | 처리 화물¹ | 54,347톤 | 54,347톤 | 54,347톤 | 54,347톤 |  |

| 출처 : 한국공항공사 - 공항별 통계 ¹: 수하물은 제외한다. | 출처 : 한국공항공사 - 공항별 통계 ¹: 수하물은 제외한다. | 출처 : 한국공항공사 - 공항별 통계 ¹: 수하물은 제외한다. | 출처 : 한국공항공사 - 공항별 통계 ¹: 수하물은 제외한다. | 출처 : 한국공항공사 - 공항별 통계 ¹: 수하물은 제외한다. | 출처 : 한국공항공사 - 공항별 통계 ¹: 수하물은 제외한다. |  |
제주국제공항(濟州國際空港)은 대한민국 제주특별자치도 제주시 공항로 2 (용담동)에 위치한 국제공항이다.
역사

1940년대에 일본이 태평양 전쟁을 일으키면서 만들었던 활주로를 공항으로 활용하여 1948년 5월에 민간항공기가 취항하기 시작하였으며, 1958년 1월에 정부의 공식 인가를 받아 제주비행장으로 정식 설립되었다. 한·일 항공 협정이 체결된 후 제주 ~ 오사카 간 항로가 신설에 따라 1968년 4월 26일에 국제공항으로 승격되었다.
1979년부터 1983년까지 공항을 확장하였으며, 1983년에는 현재의 청사가 완공되었다. 늘어나는 여객을 처리하기 위하여 1991년부터 1992년까지 여객터미널을 확장하였다. 2000년 8월에 화물터미널이 신축되어 연간 32만 톤 처리가 가능하게 되었으며, 2002년 12월에 국내 최초로 내국인이 이용할 수 있는 면세점이 개장되었다. 적정처리 능력을 초과한 이용객을 수용하기 위하여 2006년 10월 17일에 단기 공항확장 정책의 일환으로 기존 여객터미널 우측에 신 탑승동을 건설하여 개관하였으며, 2007년 5월부터 5년 동안 확장공사와 기존 청사의 리모델링으로 2012년 7월에 여객처리능력이 2,547만명으로 늘어났고, 추가 증축 및 리모델링으로 2019년에는 3,170만명으로 늘었다.
제주국제공항은 2003년에 연간 이용객이 1천만 명을 넘어섰으며, 2009년에는 김포국제공항을 제치고 대한민국에서 국내선 이용객 수 1위 공항이 되었으며, 2011년에 이용객 수 기준으로 전 세계 85위를 기록하였다. 2013년에는 연간 이용객이 2천만 명을 돌파하여 총 이용객 수에서도 김포국제공항을 앞질렀다.
시설 규모

여객터미널은 연간 3,170만명(국내선 2,790만명, 국제선 380만명)의 여객을 처리할 수 있다. 여객터미널의 연간 이용객 처리 능력 면에서 인천(7,700만명)과 김포(3,500만명)에 이어 대한민국 3위 공항이다.
동-서로 길이 3,180m의 활주로(07/25) 1본과 남-북으로 길이 1,910m의 활주로 1본이 교차 설치되어 있으며, 연간 항공기 처리능력은 18만 회(시간당 35회)다.
384,458 m² 면적의 계류장에는 에어버스 A300-600R급 항공기 31대와 경항공기 3대가 동시에 주기할 수 있다.
항행안전시설 : 계기착륙시설(ILS), 무선표지(TVOR/DME), 항공등화, RVR(시정자동측정장치)
공항등급 : CAT-II (착륙가능 활주로 가시범위 300m 이상)
신공항 계획

제주국제공항은 인천국제공항을 빼면 여객 수와 운항 편수 모두 대한민국에서 가장 많은 공항이지만 사실상 1개의 활주로(07/25)로 운영되고 있어서 시설 운영에 제약이 많으며, 폭설 등 비상 상황에 대처하는데 구조적인 한계가 있다. 이 때문에 2010년대에 들어서 공항의 확장(07L/25R 활주로 증설)과 신공항 건설 여부를 두고 논의가 본격화되었다.
2015년 11월 10일에 박근혜 정부와 당시 원희룡 제주특별자치도지사는 제주도의 동부에 위치한 성산읍 온평리와 신산리 일대에 제2공항을 짓겠다고 발표하였다.
신공항 계획 > 논란

나리타 국제공항 § 역사 및 산리즈카 투쟁  문서를 참고하십시오.
신공항 계획의 전격적인 공표 방식은 공항 예정 부지의 땅값 상승과 부동산 투기를 막아 토지 보상 비용을 줄이기 위한 것이었으나 주민들의 이해를 구하려는 노력과 이를 뒷받침할 대체지 마련의 준비 없이 이루어져 해당 지역 주민들의 강한 반발을 불렀다. 제주도에서는 2010년에 외국인 투자이민제가 시행된 후 부동산 가격이 폭등했기 때문에 공항 예정지 주민들에 대한 집단 이주 대책과 대체지 제공은 주민 설득을 위한 상식적 선결 조건인데도 제시되지 않았다.
무엇보다 신공항 건설 · 입지 결정의 근거인 연구 용역이 공정성과 객관적 타당성에 적지 않은 문제와 허점을 드러내 신뢰에 금이 갔다. 연구 용역 책임자가 제2공항 건설 부지 중 하나로 검토된 정석비행장을 소유한 한진그룹이 지배하는 한국항공대학교 교수라는 점에서 공정성을 의심받았으며, 신공항보다 먼저 자세히 검토되었어야 할 제주공항 확장 검토는 용역보고서(총 321 페이지)에서 고작 2 페이지에 불과하였으며, 정석비행장의 안개일수와 오름 절취 여부에 관해서도 논리적인 설득을 하지 못하였으며, 군사기지(군-민 공용) 전용이 검토된 것까지 확인돼 갈등이 격화되었다.
운항 노선 > 국제선

| 항공사 | 목적지 |
| --- | --- |
  대한항공 :  베이징(수도) 
  제주항공 :  방콕(수완나품), 지난, 홍콩(첵랍콕), 후쿠오카 
  진에어 :  상하이(푸둥), 시안 
  티웨이항공 :  나고야(주부), 도쿄(나리타), 오사카(간사이), 타이베이(타오위안), 홍콩(첵랍콕) 
  중국남방항공 :  다롄 
  동하이 항공 :  난통 
  럭키에어 :  쿤밍 
  룽에어 :  닝보 
  샤먼항공 :  푸저우 
  준야오 항공 :  베이징(다싱), 난징, 상하이(푸둥) 
  춘추항공 :  광저우, 난징, 상하이(푸둥), 선양, 스좌장, 양저우, 항저우 
  홍콩 익스프레스 항공 :  홍콩(첵랍콕) 
  타이거 항공 타이완 :  타이베이(타오위안) 
  스쿠트 :  싱가포르 
  필리핀 항공 :  계절편: 마닐라 
  로얄 에어 필리핀 :  마닐라
운항 노선 > 국내선

| 항공사 | 목적지 |
| --- | --- |
  대한항공 :  서울(김포), 광주, 대구, 부산, 사천, 여수, 울산, 청주 
  아시아나항공 :  서울(김포), 광주, 대구, 여수, 청주 
  에어로케이 :  청주 
  에어부산 :  서울(김포), 부산, 울산 
  에어서울 :  서울(김포) 
  이스타항공 :  서울(김포), 군산, 청주 
  제주항공 :  서울(김포), 광주, 대구, 무안, 부산, 여수, 청주 
  진에어 :  서울(김포), 광주, 군산, 대구, 무안, 부산, 여수, 울산, 원주, 포항경주 
  티웨이항공 :  서울(김포), 광주, 대구, 부산, 청주
관련 통계

이 자료는 한국공항공사 항공통계를 항목 별로 정리한 것이다.
한국공항공사는 항공통계에 에어택시의 실적을 포함시키지 않는다. 따라서 울산공항에 취항하였던 이스트아시아에어라인과 사천공항에 부정기로 취항하였던 코리아 익스프레스 에어의 실적은 제외된 수치다.
이용객 추이 > 전체

| 연도 | 1997년 | 1998년 | 1999년 | 2000년 | 2001년 | 2002년 | 2003년 | 2004년 | 2005년 | 2006년 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 운항(편수) | 63,134 |  50,979 |  49,978 |  55,675 |  60,597 |  68,681 |  77,069 |  76,075 |  73,556 |  78,611 |
| 여객 (명) | 9,819,129 |  7,469,980 |  8,242,134 |  9,125,939 |  9,320,337 |  9,939,700 |  10,802,989 |  11,104,341 |  11,354,925 |  12,109,836 |
|  | 2007년 | 2008년 | 2009년 | 2010년 | 2011년 | 2012년 | 2013년 | 2014년 | 2015년 | 2016년 |
| 운항(편수) |  93,073 |  95,671 |  99,323 |  103,426 |  112,696 |  120,698 |  130,454 |  145,533 |  158,691 |  172,743 |
| 여객 (명) |  12,296,426 |  12,448,084 |  13,643,366 |  15,724,360 |  17,201,878 |  18,443,047 |  20,055,238 |  23,197,796 |  26,237,562 |  29,707,364 |
|  | 2017년 | 2018년 | 2019년 | 2020년 | 2021년 | 2022년 | 2023년 |  |  |  |
| 운항(편수) | 167,280 |  168,331 |  175,366 |  138,256 |  160,230 |  169,624 |  167,086 |  |  |  |
| 여객 (명) |  29,604,363 |  29,455,305 |  31,316,394 |  21,054,696 |  25,802,550 |  29,703,662 |  29,096,271 |  |  |  |

2013년 이용객이 2천만 명을 넘어 김포국제공항을 제치고 총 이용객 수가 인천국제공항에 이어 대한민국 2위 공항이 되었다.
2014년 운항편수가 14만편을 넘어 김포국제공항(2012년 138,706편)의 운항편수를 앞질렀다.
2019년에는 이용객이 3천만 명을 넘었다.
이용객 추이 > 국내선

| 연도 | 1997년 | 1998년 | 1999년 | 2000년 | 2001년 | 2002년 | 2003년 | 2004년 | 2005년 | 2006년 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 운항(편수) | 60,755 |  48,550 |  47,699 |  53,225 |  57,688 |  65,996 |  74,234 |  72,026 |  68,463 |  70,549 |
| 여객 (명) | 9,552,334 |  7,213,130 |  7,952,499 |  8,793,142 |  8,968,107 |  9,621,480 |  10,505,743 |  10,644,379 |  10,749,027 |  11,209,896 |
|  | 2007년 | 2008년 | 2009년 | 2010년 | 2011년 | 2012년 | 2013년 | 2014년 | 2015년 | 2016년 |
| 운항(편수) |  81,246 |  89,733 |  94,610 |  98,075 |  106,968 |  112,260 |  118,743 |  129,378 |  144,017 |  153,571 |
| 여객 (명) |  11,031,811 |  11,704,899 |  13,017,275 |  15,010,737 |  16,482,948 |  17,357,551 |  18,492,770 |  20,940,279 |  24,243,711 |  26,965,479 |
|  | 2017년 | 2018년 | 2019년 | 2020년 | 2021년 | 2022년 | 2023년 |  |  |  |
| 운항(편수) |  157,545 |  155,772 |  157,830 |  136,047 |  160,142 |  168,977 |  158,952 |  |  |  |
| 여객 (명) |  28,327,411 |  27,555,827 |  28,648,341 |  20,771,898 |  25,797,769 |  29,609,750 |  27,901,266 |  |  |  |

2009년 김포국제공항을 제치고 국내선 이용객 수 기준 1위 공항이 되었으며, 2008년부터 2017년까지 저비용 항공사의 성장과 2008년 세계 금융 위기의 여파에 따른 국내 여행 선호로 국내선 이용객이 급증하였다.
2014년 국내선 이용객이 2천만 명을 넘어섰다.
이용객 추이 > 국제선

| 연도 | 1997년 | 1998년 | 1999년 | 2000년 | 2001년 | 2002년 | 2003년 | 2004년 | 2005년 | 2006년 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 운항(편수) | 2,379 |  2,429 |  2,279 |  2,450 |  2,909 |  2,685 |  2,835 |  4,049 |  5,093 |  8,062 |
| 여객 (명) | 266,785 |  256,850 |  289,635 |  332,797 |  352,230 |  318,220 |  297,246 |  459,962 |  605,898 |  899,940 |
|  | 2007년 | 2008년 | 2009년 | 2010년 | 2011년 | 2012년 | 2013년 | 2014년 | 2015년 | 2016년 |
| 운항(편수) |  11,827 |  5,938 |  4,713 |  5,351 |  5,728 |  8,438 |  11,711 |  16,155 |  14,674 |  19,172 |
| 여객 (명) |  1,264,615 |  743,185 |  626,091 |  713,623 |  718,930 |  1,085,496 |  1,562,468 |  2,257,517 |  1,993,851 |  2,741,885 |
|  | 2017년 | 2018년 | 2019년 | 2020년 | 2021년 | 2022년 | 2023년 |  |  |  |
| 운항(편수) |  9,735 |  12,559 |  17,536 |  2,209 |  88 |  647 |  8,134 |  |  |  |
| 여객 (명) |  1,276,952 |  1,899,478 |  2,668,053 |  282,798 |  4,781 |  93,912 |  1,195,005 |  |  |  |

2003년 말부터 2008년 초까지 중국 ~ 대만 간의 직항을 운항할 수 없었던 당시 상황에서 중화민국의 원동항공과 중국의 중국동방항공이 타이베이 ~ 상하이 간 환승공항으로 제주국제공항을 이용하면서 국제선 환승객이 크게 증가하였으며, 재래시장과 제주시티투어와 같은 기착지 관광형태가 인기를 누렸다.
2007년에 국제선 운항 편수 1만1천 편과 여객수 126만 명을 넘었다.
2008년 5월 중화민국의 원동항공이 폐업하면서 대만 노선이 대폭 감소해 2009년에는 운항편수와 여객수가 2007년의 절반 수준으로 급감하였다. 당시 원동항공은 제주 ~ 타이베이 노선에 주 84편과 제주 ~ 가오슝 노선에 주 14편을 운영하고 있었다.
2012년 국제선 여객이 100만명 대에 재진입하였다.
2014년 국제선 여객이 200만명을 돌파하였다.
2017년 중국의 사드 보복으로 인해 국제선 운항편수와 여객수가 2016년의 절반 수준으로 급감하였다.
2019년 국제선 여객이 200만명 대에 재진입하였다.
노선별 순위 > 국내선

| 순위 | 공항 | 여객(명) | 운항(편수) | 항공사 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 김포국제공항 | 17,026,002 | 91,147 | 대한항공, 아시아나항공, 에어부산, 이스타항공, 제주항공, 진에어, 티웨이항공 |
| 2 | 김해국제공항 | 4,420,262 | 23,923 | 대한항공, 아시아나항공, 에어부산, 이스타항공, 제주항공, 진에어 |
| 3 | 청주국제공항 | 2,385,611 | 14,246 | 대한항공, 아시아나항공,  이스타항공, 제주항공, 진에어 |
| 4 | 대구국제공항 | 1,938,043 | 11,418 | 대한항공, 아시아나항공, 에어부산, 제주항공, 티웨이항공 |
| 5 | 광주공항 | 1,740,231 | 11,015 | 대한항공, 아시아나항공, 진에어, 티웨이항공 |
| 6 | 여수공항 | 236,137 | 1,841 | 대한항공, 아시아나항공 |
| 7 | 군산공항 | 225,797 | 1,420 | 대한항공, 이스타항공 |
| 8 | 무안국제공항 | 141,067 | 860 | 티웨이항공 |
| 9 | 원주공항 | 81,560 | 705 | 대한항공 |
| 10 | 사천공항 | 57,718 | 444 | 대한항공, 아시아나항공 |
| 11 | 울산공항 | 56,222 | 414 | 대한항공 |
| 12 | 인천국제공항 | 18,761 | 111 | 대한항공, 아시아나항공, 에어부산, 이스타항공, 제주항공, 진에어, 티웨이항공 |

제주 ~ 김포 노선은 세계에서 가장 붐비는 노선 가운데 하나다. 2012년 5월에 영국의 이코노미스트는 이 노선을 2011년 세계 1위의 구간 (여객 수 기준, 990만명)으로 선정하였다. 2013년에는 세계 여행산업 관련 IT업체인 '아마데우스 IT 그룹'이 2012년 세계 1위 구간 (환승 승객 제외한 여객 수 기준, 1,015만명)으로 선정하였다.
제주 ~ 인천 사이에는 정기 노선이 없다. 인천국제공항에 관한 통계는 대부분 커퓨 타임(야간운항통제 시간)에 걸려 원래의 도착지에 착륙하지 못한 여객기가 인천국제공항에 대체 착륙한 경우에 해당한다.
노선별 순위 > 국제선

| 순위 | 공항 | 여객(명) | 운항(편수) | 항공사 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  상하이(푸동) | 446,807 | 3,252 | 준야오항공, 중국동방항공, 진에어, 춘추항공 |
| 2 |  홍콩(첵랍콕) | 117,683 | 776 | 캐세이 드래곤 항공, 홍콩 익스프레스 항공 |
| 3 |  오사카(간사이) | 97,805 | 787 | 대한항공, 티웨이항공 |
| 4 |  항저우 | 85,538 | 607 | 베이징 캐피탈 항공, 오케이항공, 중국국제항공, 중국동방항공, 춘추항공, 하이난 항공 |
| 5 |  베이징(수도) | 72,900 | 708 | 대한항공, 중국국제항공 |
| 6 |  톈진 | 67,643 | 465 | 오케이항공, 춘추항공, 톈진항공 |
| 7 |  도쿄(나리타) | 54,154 | 433 | 대한항공, 티웨이항공 |
| 8 |  선양 | 47,415 | 380 | 중국남방항공, 춘추항공 |
| 9 |  타이베이(타오위안) | 40,835 | 288 | 제주항공, 타이거 항공 타이완 |
| 10 |  닝보 | 36,797 | 297 | 오케이항공, 중국동방항공, 춘추항공 |
| 11 |  난징 | 21,285 | 154 | 오케이항공, 준야오항공, 중국동방항공 |
| 12 |  방콕(수완나품) | 14,532 | 89 | 이스타항공, 진에어 |
| 13 |  난창 | 13,519 | 92 | 럭키 에어, 중국동방항공 |
| 14 |  마카오 | 11,942 | 128 | 에어 마카오, 진에어 |
| 15 |  창사 | 10,204 | 62 | 오케이항공 |
| 16 |  하얼빈 | 10,099 | 62 | 춘추항공 |
| 17 |  양저우 | 10,045 | 84 | 춘추항공 |
| 18 |  취안저우 | 9,989 | 62 | 이스타항공 |
| 19 |  스자좡 | 9,684 | 120 | 춘추항공 |
| 20 |  우한 | 9,015 | 214 | 중국남방항공, 중국동방항공 |
| 21 |  선전 | 8,652 | 86 | 선전 항공, 중국남방항공 |
| 22 |  마닐라 | 7,637 | 62 | 제주항공, 팬퍼시픽 항공 |
| 23 |  난퉁 | 6,671 | 84 | 선전 항공 |
| 24 |  쿠알라룸푸르 | 6,355 | 23 | 에어아시아 X |
| 25 |  시안 | 5,833 | 40 | 진에어 |
| 26 |  푸저우 | 5,031 | 52 | 샤먼 항공 |
| 27 |  샤먼 | 4,455 | 54 | 샤먼 항공 |
| 28 |  정저우 | 4,339 | 42 | 중국남방항공 |
| 29 |  창춘 | 4,335 | 44 | 중국남방항공 |
| 30 |  호치민 | 4,306 | 38 | 비엣제트 항공, 제트스타 퍼시픽 항공 |
| 31 |  하노이 | 3,991 | 26 | 비엣제트 항공, 제주항공, 제트스타 퍼시픽 항공, 진에어 |
| 32 |  다롄 | 2,924 | 42 | 중국남방항공 |
| 33 |  청두 | 1,813 | 144 | 중국동방항공 |
| 34 |  사이판 | 1,663 | 35 | 제주항공 |
| 35 |  울란바토르 | 1,598 | 12 | MIAT 몽골 항공 |
| 36 |  우루무치 | 1,517 | 63 | 춘추항공 |
| 37 |  후쿠오카 | 1,386 | 8 | 진에어, 티웨이항공 |
| 38 |  이바라키 | 1,372 | 8 | 진에어 |
| 39 |  비엔티안 | 1,294 | 8 | 진에어 |
| 40 |  블라디보스토크 | 1,257 | 13 | 야쿠티아 항공 |
| 41 |  나고야 | 1,082 | 8 | 티웨이항공 |
| 42 |  다낭 | 1,036 | 6 | 진에어, 티웨이항공 |
국제선 국가별 순위

| 순위 | 국가 | 운항 편수 | 이용 여객수 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  중국 | 7,296 | 901,502 |
| 2 |  일본 | 1,273 | 159,784 |
| 3 |  홍콩 | 776 | 117,683 |
| 4 |  대만 | 288 | 40,835 |
| 5 |  타이 | 89 | 14,532 |
| 6 |  마카오 | 128 | 11,942 |
| 7 |  베트남 | 70 | 9,333 |
| 8 |  필리핀 | 67 | 8,124 |
| 9 |  말레이시아 | 23 | 6,355 |
| 10 |  러시아 | 20 | 1,929 |
항공사 순위

| 순위 | 항공사명 | 국내선   승객수 | 국제선   승객수 | 합계 |  % |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  대한항공 | 5,233,177 | 215,345 | 5,448,522 | 20.77% |
| 2 |  아시아나항공 | 4,679,896 | 1,007 | 4,680,903 | 17.84% |
| 3 |  제주항공 | 4,255,339 | 1,477 | 4,256,816 | 16.22% |
| 4 |  진에어 | 3,302,462 | 131,784 | 3,434,246 | 13.09% |
| 5 |  티웨이항공 | 2,602,825 | 37,351 | 2,640,176 | 10.06% |
| 6 |  이스타항공 | 2,086,576 | 92,143 | 2,178,719 | 8.30% |
| 7 |  에어부산 | 2,083,436 |  | 2,083,436 | 7.94% |
| 8 |  춘추항공 |  | 415,311 | 415,311 | 1.58% |
| 9 |  중국동방항공 |  | 377,424 | 377,424 | 1.44% |
| 10 |  중국남방항공 |  | 175,792 | 175,792 | 0.67% |
| 11 |  오케이항공 |  | 137,283 | 137,283 | 0.52% |
| 12 |  준야오항공 |  | 92,144 | 92,144 | 0.35% |
| 13 |  샤먼항공 |  | 77,218 | 77,218 | 0.29% |
| 14 |  톈진항공 |  | 43,840 | 43,840 | 0.17% |
| 15 |  캐세이 드래곤 항공 |  | 37,324 | 37,324 | 0.14% |
| 16 |  베이징 캐피탈 항공 |  | 35,839 | 35,839 | 0.14% |
| 17 |  중국국제항공 |  | 34,392 | 34,392 | 0.13% |
| 18 |  부흥항공 |  | 27,076 | 27,076 | 0.10% |
| 19 |  쓰촨항공 |  | 21,326 | 21,326 | 0.08% |
| 20 |  에어 마카오 |  | 14,754 | 14,754 | 0.06% |
| 21 |  홍콩 익스프레스 항공 |  | 10,967 | 10,967 | 0.04% |
| 22 |  럭키 에어 |  | 6,865 | 6,865 | 0.03% |
| 23 |  필리핀 항공 |  | 2,456 | 2,456 | 0.01% |
| 24 |  MIAT 몽골 항공 |  | 2,166 | 2,166 | 0.01% |
| 25 |  비엣제트 항공 |  | 1,495 | 1,495 | 0.00% |
| 26 |  베트남 항공 |  | 904 | 904 | 0.00% |
| 27 |  에어아시아 제스트 |  | 168 | 168 | 0.00% |
국제선 활성화 대책

제주국제공항은 정기 국제선 확충을 위해 2011년 11월 10일 7개 항공사와 함께 '제주 국제 항공노선 활성화 추진협의회'를 개최하였다. 이 회의에서 신규 정기 국제선을 운영하는 항공사에 대해 기준 탑승률(잠정 62%)을 미달하는 경우 손실 보전금 지원하는 방안을 논의하였다. 이에 앞서 6월에는 '제주특별자치도 국제항공노선과 국제해상여객 운송 확충 지원 조례'가 공표되었다.
2012년 12월 20일 통과한 '제주특별자치도 국제항공노선과 국제 해상여객운송 노선 확충 지원 조례 개정안'에 따르면 국제선의 신규 취항 뿐 아니라 6개월 이상 증편하는 경우에도 지원 대상에 포함하도록 하였다. 아울러 지원 기준도 기존의 '평균 탑승률'에서 증편되는 항공기에 한해 '편당 탑승률'로 개정하기로 하였다.
제주국제공항은 1998년 9월부터 3·4단계 항공자유권을 보장하는 일방 항공자유화를 선언한 자유공항(free airport)이다. 이에 외국국적의 항공사의 취항이 자유로워 국제선 직항노선의 확대를 유도해왔다. 그러나 외국항공사의 취항은 자유로운 반면 국내 국적의 항공사는 취항에 제약이 있는 것을 이용한 중화인민공화국의 자국 기업 보호 정책으로 불이익을 받는 사례가 있다는 우려가 제기되고 있다.
같이 보기

대한민국의 공항
경흥군

이 문서는 조선민주주의인민공화국의 행정 구역에 관한 것입니다. 대한민국의 명목상의 행정 구역에 대해서는 경흥군 (대한민국) 문서를 참고하십시오.
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 경흥군의 위치
현황
국가: 조선민주주의인민공화국
면적: 940 km2
총인구: 89,244 명 (2008)
읍: 1개
리: 10개
경흥군(慶興郡)은 함경북도 북동부에 있는 군이다. 한동안 은덕군(恩德郡)으로 칭해졌다.
1945년 해방 당시의 경흥군 지역은 현재 대부분 라선특별시에 속하고, 현재의 경흥군은 해방 당시 경흥군 아오지읍을 중심으로 경원군 유덕면·아산면 및 종성군 화방면을 합친 지역이다. 현재의 경흥읍(경흥군 인민위원회 소재지)은 해방 당시 아오지읍의 읍사무소 소재지였다.
지리

남쪽은 동해이며 북쪽의 두만강을 통해 중화인민공화국의 둥베이 지역과 접하는 국경 지대이다. 두만강의 맞은편은 중화인민공화국 지린성 훈춘 시가 있고, 서쪽으로는 회령시가 있다. 두만강을 따라서 북쪽으로 경원군, 남쪽으로 라선특별시가 있다.
남서쪽 일부 지대를 제외하면 낮은 구릉 지대로 이루어져 평야는 거의 없다. 송진산(1,146m)이 가장 높은 산이다. 전체 군 면적의 약 80%가 삼림 지대이며 경작지는 두만강 유역을 중심으로 발달해 있다.
역사

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    : 

《대동여지도》
과거 고려시대 공주(孔州)가 관할하던 땅이다. 조선 세종이 경원부(慶源府)의 치소를 횟가(會叱家)로 옮겨 공주의 옛 지역과 거리가 멀어지자 방어하기 어렵다 하여 공주의 옛 성을 수리하고 백성들을 이주시켜 공성현(孔城縣)을 설치하였다. 이른바 육진 개척의 일부이다. 1437년 이곳이 조선 목조가 살던 곳이라 하여 경흥(慶興)으로 개칭하고 군으로 삼았다.
1586년(선조 19) 이순신(李舜臣)이 조산보만호 겸 녹둔도둔전관으로 부임하였다.
1888년에 조로륙로통상조약이 체결되면서 대러시아 무역의 통상지로서 이듬해인 1889년 경흥부가 개설되어 러시아의 조차지가 설치되었다.
일제 치하에 있던 1930년대 이후, 아오지 탄광을 시작으로 하는 광공업 개발이 진행되었다. 일본질소비료의 아오지 공장이 만들어져 인조석유의 제조가 시도되었다. 아오지에는 기술자와 그 가족 등 일본인 거류자도 많았다. 북조선의 통치하에서도 광업·화학공업의 거점이 되고 있다.
고려 시대 : 공주로 불렸다.
1435년 : 공성현이 설치되었다.
1437년 : 경흥군으로 개칭하였다.
1443년 : 경흥도호부로 승격하였다.
1888년 : 조러육로통상조약에 의해 경흥이 개방되었다.
1895년 : 경성부 경흥군이 되었다(23부제).
1931년 : 웅기면이 웅기읍으로 승격하였다.
1934년 : 신안면이 나진읍으로 승격하였다.
1936년 : 나진읍이 나진부로 승격, 분리되었다.
1940년 11월 1일 - 상하면이 아오지읍으로 승격하였다.
1947년 11월 : 종성군 화방면, 경원군 유덕면을 경흥군에 편입하였다.
1952년 12월 : 웅기읍·노서면을 신설된 웅기군으로 분리하고, 풍해면을 라진시로 이관하고, 경원군에서 아산면을 편입하여 군역을 재편성하였다. (1읍 17리)
1977년 9월 : 경흥군을 은덕군으로 개칭하였다. 은덕은 "김일성 주석과 김정일 국방위원장의 은덕으로 나날이 변모해 가는 고장"이라는 뜻으로 붙여졌다.
2005년 3월 : 은덕군의 이름이 경흥군으로 환원되었다.
산업

군의 주요 산업은 석탄 공업이다. 정치범 수용소가 잘못 알려진 아오지 탄광이 있는 곳이다. 일제강점기에 허술한 노동 안전과 동발이 제대로 설치되지 않은 상태에서 작업을 강행하여 갱이 무너지는 사고가 빈발하였다.
밭농사를 중심으로 한 농업과 목축업도 행해진다. 아오지화학공장, 7.7화학공장, 1.20 군수공장도 경흥군에 있다.
교통

철도는 함북선과 회암선이 지난다.
하위 행정구역

은덕읍 (恩德邑)
룡연로동자구 (龍淵勞動者區)
명룡로동자구 (明龍勞動者區)
오봉로동자구 (梧鳳勞動者區)
농경로동자구 (農耕勞動者區)
학송로동자구 (鶴松勞動者區)
귀락로동자구 (貴洛勞動者區)
태양리 (太陽里)
송학리 (松鶴里)
신아산리 (新阿山里)
장평리 (長坪里)
송산리 (松山里)
양덕리 (陽德里)
안길리 (安吉里)
금송리 (金松里)
록야리 (鹿野里)
철주리 (鐵柱里)
같이 보기

조선민주주의인민공화국의 지리
조선민주주의인민공화국의 행정 구역
두만강대교
미시시피 문화

미시시피 문화 또는 관련 문화의 사람들이 거주했던 곳을 보여주는 지도
미시시피 문화(Mississippian culture)는 마운드(무덤 위에 주거 및 묘지 등을 건설하기 위해 쌓아올린 인공 언덕)를 구축했던 미국 원주민 문명이며, 약 800년부터 1500년까지 현재 미국 중서부, 동부 및 남동부에 흩어져 지역에 따라 다양한 형태의 문화로, 그들이 가지고 있던 기술로 볼 때 유럽의 청동기 시대에 해당하는 것이다.
미시시피 문화의 생활양식은 미시시피 계곡으로 발전하기 시작했다. 테네시 강 계곡 지류의 문화도 당시 미시시피 문화의 성격을 갖고 발전하기 시작했다. 미시시피 문화의 유적지 연대는 1539년(스페인 탐험가 에르난도 데 소토가 탐사한 해) 이전으로 거슬러 올라가며, 이 유적은 유럽 백인의 유물이 거의 발견되지 않았기 때문에, 이 문화는 유럽 백인과 접촉 이전 것으로 추측할 수 있다.
특징

미시시피 문화는 많은 특징을 가지고 있다. 미시시피 문화의 사람들이 모두 아래의 특징을 모두 가지고 있지는 않지만, 이들 중 몇 가지 또는 전부의 특징을 가지고 있기 때문에 그 이전 시대의 사람들과는 구별이 가능하다.
꼭대기가 없는 평평한 사다리꼴의 마운드를 쌓하 올렸다. 이 마운드의 대부분은 정사각형, 직사각형 등 모든 면체 모양, 심지어 둥근 것도 있다. 구조물(주택, 사원, 묘지 등) 대부분은 마운드 꼭대기에 지어져 있다.
옥수수 농업을 기본으로 한다. 대부분의 장소에서 미시시피 문화의 발전 규모가 크고, 집중된 곳은 옥수수 농업의 채용과 시기가 일치한다.
토기의 혼합재로 강가(또는 바닥의) 조개껍질 매개체를 도기에 사용하고 있다.
서쪽으로는 로키산맥, 북쪽은 오대호, 남쪽으로는 멕시코만, 동쪽은 대서양까지 교역 범위가 확대되고 있다.
읍성국가 또는 그에 준하는 복합 읍성국가를 구축했다.
제도화된 사회적 불평등의 발전.
제정 일치의 소수 지배 권력 체제
거주지 상속의 시작. 대규모 마운드군을 가진 제단을 중심으로 작은 마운드를 소유한 많은 소규모 마을에 영향을 미치고, 지배를 했다.
"남동부 제례 양식" 또는 남부 컬트로 불리는 의식을 행하였다. 이것은 현재 알려져 있는 미시시피 사람들의 신앙 양식이다. 남부 컬트는 위스콘신주(아즈타란 주립공원)에서 걸프 코스트 또한 플로리다에서 아칸소주와 오클라호마주에 걸쳐 발생했다. 이것은 시간, 천키(chunkey)와 같은 의례적인 게임과도 관련되어 있었다.
미시시피 문화의 사람은 문자 체계뿐만 아니라 석조 건축물도 없었다. 자연적으로 수집된 금속 퇴적물을 가공 할 수 있었지만, 구리와 철을 녹여 가공하는 제철기술은 가지고 있지 않았다.
주오선 쾌속

|  주오 쾌속선 |
| --- | --- |

도쿄 시내 구간을 달리는 E233계 전동차
기본 정보
운행 국가:  일본
종류: 운행 계통
상태: 영업 중
기점: 도쿄역 ( 일본 도쿄도 지요다구)
종점: 다카오 역 ( 일본 도쿄도 하치오지시)
역 수: 24
경유 노선: 주오 본선
개통일: 1889년 4월 11일
소유자: 동일본 여객철도
운영자: 동일본 여객철도
노선 제원
영업 거리: 53.1
궤간: 1067mm
전철화: 직류 1,500볼트
신호 방식: ATS
영업 최고 속도: 120km/h
주오 쾌속선(일본어: 中央快速線 주오카이소쿠센[*]) 또는 주오 선 쾌속(일본어: 中央線快速 주오센카이소쿠[*])은 일본의 간선 철도 노선인 주오 본선 동일본 여객철도 관할 내의 도쿄역과 다카오 역 구간 내의 여객 안내 상의 운행 계통이다. 동일본 여객철도 체계 상의 공식 명칭은 주오 급행선이지만 동일본 여객철도 내 홍보지나 여타 관광·정보용 서적과 잡지 등에서는 주오 쾌속선이라는 명칭을 사용한다.
개요

동일본 여객철도 도쿄 지구의 주요 운행 계통 중 하나로 도쿄 중심과 도쿄도 서부의 다마 지역 각 도시 간의 연계 및 신칸센이 정차하는 도쿄역과 부도심인 신주쿠 간의 연계를 담당하고 있다. 기본적으로 도쿄역 ~ 다카오 간 운행 형태가 주를 이루지만 일부는 주오 본선 오쓰키역까지나 오메 선·이쓰카이치 선·하치코 선·후지 급행선과 직결 운행을 하고 있다. 노선 색상은 일본국유철도 101계 전동차 운행 당시 채용한 주황색 (■)으로 후속 차량인 일본국유철도 201계 전동차와 동일본 여객철도 E233계 전동차의 띠색 및 여객 안내색으로 계승되어 사용되고 있다. 오차노미즈역 ~ 미타카역 간은 복복선 구간으로 쾌속 계열 전동차가 급행선을 운행하며 완행선은 각역에 정차하는 열차들이 운행한다. 오차노미즈역 부근은 방향별 복복선이며, 오차노미즈 이서 구간은 노선별 복복선이다.
여객 수송량은 나카노 역 ~ 신주쿠역 구간이 최대이다. 쾌속 계열 전동차가 일부를 제외하고 모두 도쿄역에서 출발하여 무사시코가네이, 다치카와, 도요다, 하치오지, 다카오 역 등에서 방향을 전환하며 서쪽으로 갈수록 수송력이 떨어지는 운행 형태이기 때문에 완행 계열을 포함한 미타카역 이동의 수송력이 최대가 되었다. 다마 지역에서 신주쿠나 도쿄 방면에의 통근 및 통학 노선이지만 아침과 저녁의 승객이 한쪽 방향으로 편중되는 경우는 없으며 양쪽 방향 모두 큰 수요를 보이고 있다.
일본 철도 노선 중에서는 가장 정시성이 좋지 않은 노선으로 알려져 있는데 출퇴근 시간대에는 5분 정도의 지연이 빈번히 발생한다. 이는 승객이 많은 것 이외에 시간 당 최대 30편이 운행되는 지나치게 과밀한 시간표가 주요 원인이다. 또 시발착역인 도쿄역은 1면 2선이라는 협소한 구조에 모든 열차가 정차하기 때문에 제 시간에 열차가 운행되기 매우 어렵다. 이 밖에 인명 사고가 많거나 30분에 1편씩 운행되는 특급이나 특별 쾌속, 통근 라이너 등 다양한 종류의 열차 종별이 있는 것, 오메 선 등 지선 노선들과의 잦은 직결 운행 때문에 운행 형태가 복잡한 것도 이유 중 하나이다. 또, 조반선이나 도카이도 본선 등이 15량 편성으로 운행되는 것에 비해 최대 10량 편성 정도로 운행되기 때문에 혼잡 완화가 어렵다.
개요 > 노선의 공식 명칭

도쿄 - 간다 구간은 도호쿠 본선, 요요기 ~ 신주쿠 구간은 야마노테 선에 속하며 나머지 구간은 주오 본선이다. 국철 시절에는 두 구간을 중첩 구간으로 다루었지만 민영화 이후에 단일 소속으로 변경되었다. 덧붙여 시스템 상의 경로 표시에서는 주오히가시 선으로 불리며 구간은 도쿄 - 간다 - 신주쿠 - 니라사키…로 규정하고 있어 도쿄 - 간다 구간은 도호쿠 본선과 중첩되고 야마노테 선의 요요기 ~ 신주쿠 구간과는 분리되어 있다.
해당 구간 가운데, 오차노미즈 - 나카노 구간은 도쿄 소재의 국철 노선 중 일찍 복복선화가 되거나, 야마노테 선 내에서 복복선의 양쪽 모두에 여객 열차가 운행하여 급행 운전을 실시되었던 것 때문에, 현재, 쾌속 열차나 장거리 열차 등이 운행하는 본선은 정식으로는 “주오 본선(급행선)”이라고 불린다.  이것은 역 구내의 출발 신호기등의 표시등에서 이용되고 있다.
주오 본선의 연혁의 균형이나 운행 계통 때문에, 도쿄 권에서 “주오 선”이라고 하면 주오 선 쾌속열차를 가리키는 경우가 많다. 이 운행 계통의 역 구내 안내의 경우, 도쿄 - 간다 구간과 무사시사카리 - 다카오 구간(복선 구간)에서는 “주오 선”으로, 오차노미즈 - 미타카 구간(복복선 구간)에서는 “주오 선 (쾌속)”으로 안내된다.
예전에 지금의 쾌속 열차는 “급행 전철”이라고 했다.  그러나, 마쓰모토/고후 방면의 준급이 급행열차(유료)로 격상되어서 주오 선 구간에서 유료 급행과 무료 급행이 동시에 운행하게 되자 이에 대한 혼란을 피하기 위해 무료 급행 전철을 쾌속 열차로 개칭하였다.
역사

주오 선 쾌속의 대부분의 경로는 코부 철도(en:Kōbu Railway)에 의해 건설되었고 국유화되어 1906년 철도성 소속이 되었다.
주오 선에서의 전기 동력분산식 열차(EMU)의 운행은 1904년에 시작되었다. 1930년에, EMU 서비스는 동에서는 도쿄에서 서로는 아사카와 역(현재의 다카오 역)까지 운행되었다. 1933년에 오차노미즈와 다카오 간의 복복선을 완성시키기 위해 오차노미즈역과 이다마치 역(후에 폐쇄) 간에 새로이 선로 두 개를 증설했다. 이 또 다른 선로에서 급행열차(急行電車, kyūkō densha), 요쓰야역과 신주쿠역을 제외하고 모두 통과하는 열차가 같은 해에 소개되었다. 이 급행 운행은 1961년 3월에 쾌속(快速, kaisoku)으로 변경되었다.
당초에, 급행/쾌속 운행은 주중의 첨두시간대로 제한되었다. 주말의 급행 서비스는 1944년 3월 5일에 시작되었다. 주중 비첨두시간대 운행은 1959년 11월 9일에 시작되었지만, 1966년 4월 28일까지 오직 주중만으로 제한되었다.
오차노미즈역과 간다 역 사이에 있던 만세이바시 역은 1943년에 문을 닫았다. 다카오 역 동쪽 구역에서, 오직 니시코쿠분지역(1973년 개업)과 니시하치오지역(1939년 개업)만이 쾌속 운행 시작 이후에 추가되었다.
1971년 8월 20일 : 201계 전동차가 등장
1991년 3월 16일 : "오하요 라이너 다카오/오메"와 "홈 라이너 다카오/오메" 운행 시작
1993년 4월 10일 : 고쿠분지역이 오메 특별쾌속 정차역에 포함되기 시작. 통근특별쾌속 운행 시작
1997년 11월 1일 : 주오 본선행 115계가 더 이상 신주쿠역 서비스를 하지 않음
2005년 10월 5일 : 여성전용차 등장
2006년 11월 26일 : E233계 전동차 등장
주오 쾌속선은 몇몇 열차가 선로에서 역을 통과하기 위해서 빠른 속도로 운행되는 것을 주된 이유로 하여, 자살하는 사람들이 높은 것으로 알려졌다.
운행 형태

| 역명 | 쾌속 | 통쾌 | 특쾌 | 통특 | 라 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
도쿄: ●
| 간다 | ● | ● | ● | ● | ｜ |
| 오차노미즈 | ● | ● | ● | ● | ｜ |
| 스이도바시 | ｜ | ↓ | ｜ | ↑ | ｜ |
| 이다바시 | ｜ | ↓ | ｜ | ↑ | ｜ |
| 이치가야 | ｜ | ↓ | ｜ | ↑ | ｜ |
| 요쓰야 | ● | ● | ● | ● | ｜ |
| 시나노마치 | ｜ | ↓ | ｜ | ↑ | ｜ |
| 센다가야 | ｜ | ↓ | ｜ | ↑ | ｜ |
| 요요기 | ｜ | ↓ | ｜ | ↑ | ｜ |
신주쿠: ●
| 오쿠보 | ｜ | ↓ | ｜ | ↑ | ｜ |
| 히가시나카노 | ｜ | ↓ | ｜ | ↑ | ｜ |
| 나카노 | ● | ● | ◇ | ↑ | ｜ |
| 고엔지 | ▲ | ↓ | ｜ | ↑ | ｜ |
| 아사가야 | ▲ | ↓ | ｜ | ↑ | ｜ |
| 오기쿠보 | ● | ● | ｜ | ↑ | ｜ |
| 니시오기쿠보 | ▲ | ↓ | ｜ | ↑ | ｜ |
| 기치조지 | ● | ● | ｜ | ↑ | ｜ |
| 미타카 | ● | ● | ● | ↑ | ｜ |
| 무사시사카이 | ● | ↓ | ｜ | ↑ | ｜ |
| 히가시코가네이 | ● | ↓ | ｜ | ↑ | ｜ |
| 무사시코가네이 | ● | ↓ | ｜ | ↑ | ｜ |
| 고쿠분지 | ● | ● | ● | ● | ｜ |
| 니시코쿠분지 | ● | ↓ | ｜ | ↑ | ｜ |
| 구니타치 | ● | ↓ | ｜ | ↑ | ｜ |
다치카와: ●
| 히노 | ● | ● | ● | ↑ | ｜ |
| 도요다 | ● | ● | ● | ↑ | ｜ |
하치오지: ●
| 니시하치오지 | ● | ● | ● | ↑ | ｜ |
다카오: ●
범례 ◇ = 하행 특별쾌속 열차는 통과  ▲ = 주말에 통과  통쾌 = 하행 통근쾌속  특쾌 = 특별쾌속  통특 = 상행 통근특별쾌속  라 = 주오 라이너·오메 라이너

정기 열차 중 일반 열차는 아래의 운행 계통으로 이루어져 있다. 이 중 거의 하루 종일 운행되는 계통은 특별쾌속과 쾌속뿐으로 그 외의 종별은 일부 시간대에만 운행된다. 주오 (오메) 특별쾌속 이하의 하행 열차는 다치카와 이서 구간에서 각역 정차로 안내되고 있다. 또한, 다카오 이서 구간에 운행하는 열차는 다카오 이후부터는 열차번호 끝에 "M"이 붙으며, 열차 종별과 관계없이 보통 열차로 취급된다.  다만, 상행선의 경우 보통 열차 이외에는 해당 종별로 안내된다.
도쿄나 신주쿠에서 이러한 쾌속계 전동차를 종합하면, 하루를 통틀어서 볼 때 시간 당 14편(주오특쾌 3편, 오메특쾌 1편, 쾌속 10편), 평일 아침은 시간 당 29편(신주쿠역 8시대 도착 횟수)와 고빈도로 운행되어 오차노미즈 - 미타카 구간에서 같이 운행하는 각역정차(하루를 통틀어서 볼 경우 시간당 11~12편, 평일 아침에는 시간당 24편)보다 운행 횟수가 많다. 덧붙여 주오 쾌속선에서는 시각표 패턴으로 확실히 운행되지는 않으며, 매시각 출발 시간이 다르다.
아울러 특별쾌속은 특쾌 (일본어: 特快, とっかい 돗카이[*]）로 줄여서 부른다.
특실(그린 차)는 수도권의 통근 라이너와는 달리 지정석으로 운영한다.
운행 형태 > 주오 라이너·오메 라이너

이 부분의 본문은 주오 라이너·오메 라이너입니다.
도쿄·신주쿠 ~ 다카오 (일부 하치오지 역 발착)·오메 간을 연결하는 라이너 열차로 특급용 차량들이 운행되고 있다. 하행 라이너의 경우 도쿄 및 신주쿠에서는 승차 취급만, 다른 정차역에서는 하차 취급만 이루어진다. 상행 라이너는 그 반대이다.
운행 형태 > 통근특별쾌속

평일 아침에 상행선 도쿄 행만 운행하며, 줄여서 통근특쾌(通勤特快), 혹은 통특(通特)이다. 다카오 -> 다치카와 구간에서도 각역에 정차하지 않으며 고쿠분지 -> 신주쿠(21.1 km) 구간을 무정차로 운행하는 등 특급 요금을 별도로 받지 않은 열차 중에서는 가장 정차역이 적지만 시각표가 매우 과밀한 출퇴근 시간대에 운행하는데다가, 쾌속도 2분 간격으로 많기 때문에 일반 쾌속과 같은 구간에서 소요 시간이 별로 다르지 않다(다치카와 -> 신주쿠 구간 33분 정도 소요). 특히 미타카 - 신주쿠 구간은 배차 간격이 좁기 때문에 속도가 느려지는 경우가 많다.
E233계의 LED식 행선지 표시기에서는 적색으로 표기된다.
오쓰키 및 오메에서 출발하는 열차가 각 2편, 다카오에서 출발하는 열차가 1편으로 총 하루 5편이 운행되고 있다. 시간대는 다치카와 도착 기준으로 오전 7시대 2편, 8시대 3편이다. 다치카와와 고쿠분지에서 쾌속과 접속하는 것 이외에 도요다, 무사시코가네이, 미타카, 나카노에서 쾌속을 추월하는 경우도 있다.
정차역은 국유철도 시절의 보통 열차와 비슷하다. 차이점이 있다면, 이전의 보통은 다치카와 - 신주쿠 구간에서 일시적으로 미타카에 정차했지만, 이 열차는 고쿠분지에만 정차한다는 점이다.
1993년 4월 10일부터 운행에 들어갔으며, 그 때부터 지금까지 정차역이 변경된 적은 없었다.