stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
들개 (1983년 영화)

| 들개 Stray Dog |
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감독: 박철수
각본: 박철수, 지상학
제작: 세경흥업
원작: 이외수
촬영: 손현채
편집: 김현
음악: 정민섭
개봉일:  1983년 3월 17일 (1983-03-17) 
시간: 103분
국가:  대한민국
언어: 한국어
"들개"는 1983년에 개봉한 대한민국의 영화이다.
캐스팅

정애리
정한용
노주현
이대근
강태기
추석양
김봉환
김기종
양일민
추봉
안진수
나갑성
신동욱
박부양
이인옥
조학자
김신명
완도중앙초등학교

| 완도중앙초등학교 莞島中央初等學校 Wando Jung-ang Elementry School |
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개교: 1985년 6월 5일
설립형태: 공립
국가:  대한민국
위치: 전라남도 완도군 완도읍 개포로135번길 37
학생 수: 669명 (2024년 기준)
교직원 수: 46명 (2024년 기준)
관할관청: 전라남도완도교육지원청
웹사이트: www.wdja.es.kr ?siteId=wdja_es
ko
완도중앙초등학교는 대한민국 전라남도 완도군에 있는 공립 초등학교이다.
학교 연혁

1983년 5월 31일: 설립 인가
1985년 6월 5일: 완도북국민학교 개교
1986년 2월 27일: 병설유치원 개원
1986년 3월 1일: 특수학급 개설
1989년 11월 30일: 완도교육청지정 학습자료활용 시범학교 운영
1989년 12월 20일: 우수학교 교육부 장관 표창
1990년 10월 30일: 완도교육청지정 특별활동 영어 시범학교 운영
1992년 3월 2일: 전라남도교육청지정 과학교육 시범학교 운영
1993년 10월 2일: 완도교육청지정 학력, 독서 시범 운영
1994년 10월 24일: 완도교육청지정 학부모교실 시범학교 운영 공개
1995년 10월 26일: 완도교육청지정 유치원 시범학교 운영 공개
1996년 3월 1일: 완도중앙초등학교 개편
1997년 10월 21일: 전라남도교육청지정 인성교육 자율시범학교 운영
1997년 12월 22일: 완도교육청지정 표준학교 가꾸기 보고
1998년 3월 1일: 교육부지정 인성교육 자율시범학교 1차년도 운영
1999년 3월 1일: 교육부지정 인성교육 자율시범학교 2차년도 운영
2001년 3월 1일: 완도군교육청지정 특기적성교육 연구학교 운영
2004년 10월 18일: 전라남도교육청지정 인성교육 시범 운영 보고회
2005년 2월 28일: 병설유치원 분리 독립
2006년 11월 1일: 전라남도교육청지정 방과후학교 연구학교 운영 보고회
2022년 3월 1일: 제15대 장은예 교장 부임
2023년 1월 5일: 제38회 졸업식 129명 졸업(누계: 4,841명)
2024년 1월 5일: 제39회 졸업식 107명 졸업(누계: 4,948명)
2024년 3월 1일: 제16대 임윤철 교장 부임
학교 동문

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참고 자료

완도중앙초등학교 - 한국교육학술정보원 학교알리미
상서원

상서원(尙瑞院)은 1392년에 상서사로 조선의 행정 기관으로 출발하였으나 1466년에 공식기구가 된 이조의 속아문이다. 임금의 옥새의 관리와 병부를 비롯한 여러 가지 부패 및 절월(節鉞)에 관한 일을 담당하였다. 대한민국 행정부의 행정안전부의 의정관실과 중앙수사부에 해당한다.
어대(魚袋) 제도가 없는 명나라의 복식제도에 영향을 받아 조선시대 관리 복식은 신분을 증명하는 어대가 없다.
구성

| 품계 | 관직 | 정원 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- |
| 정3품 | 정(正) | 1명 | 승정원 도승지가 겸직. |
| 종4품 | 첨정(僉正) | 1명 | 1683년(숙종 9) 신규 증원 |
| 종5품 | 판관(判官) | 1명 |  |
| 종5품 | 판관(判官) | 1명 |  |
| 종6품 ~  종8품 | 주부(主簿) | 1명 / 2명 | 1683년(숙종 9) 감원 1886년(고종 23) 2명으로 증원 |
| 종7품 | 직장(直長) | 1명 |  |
| 정8품 | 부직장(副直長) | 2명 |  |
그밖에 서리로는 서원(書員) 2명, 사령(使令) 1명이 있고, 군사는 기본 2명 이상이 배치되었다.
같이 보기

국새
옥새
마패
어사
화흥초등학교

| 화흥초등학교 花興初等學校 Hwaheung Elementry School |
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개교: 1934년 5월 22일
설립형태: 공립
국가:  대한민국
위치: 전라남도 완도군 완도읍 청해진서로 824
학생 수: 45명 (2015년 4월 1일 기준)
교직원 수: 18명 (2015년 4월 1일 기준)
관할관청: 전라남도완도교육지원청
웹사이트: hwaheung.es.jne.kr 
ko
화흥초등학교는 대한민국 전라남도 완도군에 있는 공립 초등학교이다.
학교 연혁

일자미상 완도공립보통학교 부설 신성간이학교 설립 인가
1934년 5월 22일: 신성간이학교 개교
1938년 4월 1일: 완도동공립심상소학교 부설 신성간이학교 개편
1941년 4월 1일: 완도동공립국민학교 부설 신성간이학교 개편
1942년 4월 1일: 화흥공립국민학교 승격 분리
1947년 1월 10일: 화흥국민학교 개편
1976년 6월 30일: 상황봉 장학회 조직
1981년 3월 5일: 병설유치원 개원
1996년 3월 1일: 화흥초등학교 개편
1997년 3월 1일: 군지정 표준학교 가꾸기 시범학교 운영
1998년 3월 1일: 교육부지정 열린교육 협력학교 운영
1999년 3월 1일: 도지정 환경선도활동 시범학교 운영
2011년 3월 1일: 전라남도교육청 무지개학교 지정운영
2015년 3월 1일: 문화예술꽃진흥원 선정 예술꽃 씨앗학교(6기)
2016년 3월 1일: 군지정 교실수업개선 연구학교 지정
2018년 3월 1일: 독서토론 선도학교 운영
2021년 3월 1일: 2021AI선도학교 지정, 2021독도지킴이학교 운영
2022년 3월 1일: 제33대 최경석 교장선생님 부임, 독도지킴이학교 운영, AI선도학교 지정
2023년 1월 11일: 제75회 졸업식 4명 졸업(누계: 3,266명)
2023년 3월 1일: 2023 AI선도학교 지정
2024년 1월 10일: 제76회 졸업식 10명 졸업(누계: 3,279명)
학교 동문

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참고 자료

화흥초등학교 - 한국교육학술정보원 학교알리미
보잉 707

| 보잉 707 |
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트랜스월드 항공의 보잉 707(퇴역)
종류: 협동체 4발 제트 여객기
첫 비행: 1957년 12월 20일
현황: 생산 종료
주요 사용자:  팬아메리칸 월드 항공 (퇴역)  영국해외항공  캐세이퍼시픽 항공 (퇴역)  루프트한자 (퇴역)  대한항공 (퇴역)  
생산 시기: 1958년 ~ 1979년
생산 대수: 1,010대
개발 원형: 보잉 367-80
파생형:  C-137 스트라토라이너  E-3 센트리  E-6 머큐리  E-8 조인트스타즈  보잉 KC-135 스트래토탱커  KC-707  VC-137 
보잉 707(Boeing 707)은 보잉에서 개발한 최초의 4발 제트엔진 협동체 여객기로, 1954년 개발된 보잉 367-80기에 바탕을 두었다. 1958년 초도 비행 이래 1979년까지 생산되어 민간 항공수송에 큰 획을 그은 기종이다. 또한 이후 제작된 보잉 720, 보잉 727, 보잉 737, 그리고 보잉 757의 기체에 기반을 두거나 일부를 혼용하여 생산하였다. 이 항공기는 대서양 횡단에 주로 사용하였으며 대부분 알고 있는 E-3 센트리와 C-137 스트라토라이너가 바로 해당 항공기의 군용버전으로 가장 많은 군용기의 기반이 되었다는 특징이 있다.
개발 > 프로토타입의 개발

제 2차 세계대전 당시, 보잉은 군용기 제작에 중점을 두었다. 특히 성공적으로 평가된 B-17 플라잉 포트리스와 B-29 수퍼포트리스를 대체하기 위한 폭격기를 개발하였는데 기존의 프로펠러 방식 대신 제트엔진 구조인 B-47 스트라토제트와 B-52 스트라토포트리스를 개발하였다. 이렇게 군용부분에 집중하면서 민항기 부분에서는 당시 경쟁사인 더글러스에 크게 뒤처져 있었다. 이에 따라 기존에 생산되던 보잉 307 스트라토라이너와 보잉 314 클리퍼를 대체하기 위한 항공기를 개발하기 시작하였고 이에 후퇴익 구조에 4발 터보제트엔진을 갖춘 프로토타입 보잉 367-80을 개발하였다.
개발 > 생산

보잉 367-80에 기반을 두어 보잉사 최초의 제트여객기인 보잉 707-120기가 1957년 5월 20일 처음 생산에 들어갔고 다음해인 1958년 9월 18일, 연방항공청의 인증을 받았다.
개발 > 개량개발

콴타스 항공은 초기형인 보잉 707-120기의 동체를 단축하여 긴 항속거리의 항공기를 요구하였고, 이에 보잉사는 동체를 3m 축소한 보잉 707-138기를 생산하였다. 또한 브래니프 국제항공은 강력한 엔진을 탑재한 707-220을 도입하였고 영국항공은 자국의 엔진 제조사인 롤스로이스의 엔진을 적용한 707-400기를 도입하였다. 또한 대부분의 나라에서 사용한 707-320기의 경우는 해당 항공기부터 터보팬 구조의 엔진을 장착하여 연료효율성을 증대하였으며 동체강화를 하여 B라는 단어를 붙였다.
엔진과 개발

강력한 제트 엔진의 장착은 더욱 거대한 동체를 가진 항공기의 제작을 가능하게 하였으며, 커다란 동체에 의한 넓은 내부 공간은 항공기 여행객들에게 전에 없었던 안락함을 선사해 주었다. 이는 항공 여객 운송에 있어 제트 여객기 시대의 도래를 알리는 서막이었다. 보잉 707의 성공은 다른 항공기 제작사들도 제트기 개발에 나서게 되는 계기가 되었다.
이 기종의 개발 도중, 경쟁사들의 관심을 돌리기 위해 보잉은 대형 프로펠러 항공기를 개발 중인 것으로 소문을 퍼뜨렸다는 에피소드가 있다.
초기형에는 터보제트 엔진이 장착되었으나, 후기형에는 터보팬 엔진이 장착되어 연비가 개선되었다.
파생형

-120 형식 : 초기 생산형. 프랫앤 휘트니 (P & W)의 터보 제트 엔진 " JT3C "형식을 탑재했다.
-220 형식 : -120 기체에 "JT3C"형 엔진의 파워업 버전 "JT4A"형식을 탑재 했으나 연비가 나쁘다는 이유로 영국항공만 뽑았다.
-320 Intercontinental 형식 : -220의 동체와 날개를 연장 탑재량을 늘린 발전형으로, 연료 탑재량이 증가해 항속거리가 늘어난 것을 과시하기 위해 인터콘티넨털의 애칭이 생겼다.
-320B 형식 : -320에 P&W의 터보팬 엔진 "JT3D-3B"형식을 탑재한 것이 -320B이다.
-420 형식 : -320형을 기반으로 영국 제의 터보팬 엔진과 롤스로이스, 콘웨이는 "Mk.508"형식을 탑재한 것이 -420이다.
720 형식 : 당시 아직 터보프롭 항공기와 프로펠러 기가 주류를 차지하고 있던 짧은 중단거리용 항공기로의 취역을 목표로 개발됐다.
제원

| 항목 | 720 (707-020) | 707-120B | 707-320B |
| --- | --- | --- | --- |
조종사: 3
| 좌석수 | 140 | 110 (2클래스) 179 (1클래스) | 147(2클래스) 202 (1클래스) |
| 길이 | 41.25 m | 44.07 m | 46.61 m |
| 날개폭 | 39.90 m | 39.90 m | 44.42 m |
| 높이 | 12.65 m | 12.93 m | 12.93 m |
| 최대이륙중량 (MTOW) | 222,000 파운드 (100,800 kg) | 257,000 파운드 (116,570 kg) | 333,600 파운드 (151,320 kg) |
| 체공중량 | 46,785kg | 55,580kg | 66,406kg |
| MTOW시 이륙거리 | 2,515 m | 3,330 m | 3,280 m |
| 최대 연료 탑재량 | 16,060 US gal (60,900 l) | 17,330 US gal (65,590 l) | 23,820 US gal (90,160 l) |
| 최대탑재시 순항거리 | 6,820km | 6,820km | 6,920km |
| 최대순항거리 | 7,040 km | 8,704 km | 10,650 km |
| 최대속도 | 1000km/h  마하(0.82) | 1000km/h  마하(0.82) | 972km/h  마하(0.79) |
| 엔진 (4 x) | P&W JT3C-7:   12,000lbf (53.3kN) | P&W JT3D-1:   17,000lbf (75.6kN) | P&W JT3D-3:   18,000lbf (80kN)    P&W JT3D-7:   19,000lbf (84.4kN) 엔진1개당 (30384마력) 총엔진4개 (12만1536마력)   |
사용

1979년에 단종된 상태이나, 이 기종은 세계의 많은 나라에서 여전히 사용되고 있다.
군용으로도 개수되어 조기 경보기, 공중 급유기로 현재까지도 미국, 프랑스 등지에서 사용되고 있으며, 계속적인 개수를 통한 성능 개선이 이루어지고 있다.
1980년대까지 미국 대통령의 전용기도 이 기종이었다. 138B형은 유명 할리우드 스타 존 트라볼타가 소유하고 있는 것으로도 유명하다.(본래는 콴타스 항공의 소유)
대한항공 858편 폭파 사건의 사고 기종 형식이 707-320이며, 해당 사고 기체는 대한항공이 보유했던 707들 중 유일하게 대한항공이 자체주문한 기체라 보잉이 대한항공에 부여한 커스터머 코드(BCC)인 B5가 붙어 있었다. 나머지 707들은 타 항공사에서 임차 혹은 중고로 도입했다.
같이 보기

보잉 367-80
보잉 KC-135 스트래토탱커
보잉 720
보잉 727
보잉 737
더 해빌런드 DH.106 코멧
컨베어 880
컨베어 990
더글러스 DC-8
일류신 Il-62
보잉 커스터머 코드
초오유산

| 초오유산 |
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남쪽에서 바라본 초오유산의 모습
최고점
고도: 8,201 m (26,906 ft)
돌출높이: 2,340 m (7,680 ft)
부모 봉우리: 에베레스트산
고립도: 29 km (18 mi) 
지리
초오유산 네팔  중화인민공화국 티베트 자치구 
부모 산맥: 히말라야산맥
등반
첫 등정: 1954년 10월 19일  Herbert Tichy  Joseph Jöchler  Pasang Dawa Lama (셰르파)
초오유산(영어: Mount Cho-Oyu, 중국어: 卓奧有山, 병음: Zhuó'àoyǒu)은 네팔과 중국의 국경에 위치한 세계에서 여섯 번째로 큰 봉우리로 에베레스트산에서 서쪽으로 약 20km 떨어진 곳에 있다.
1952년 에릭 십턴이 이끄는 등반대가 최초로 등정을 시도한 이후, 1954년 10월 19일 오스트리아 원정대의 헤르베르트 티키와 세르파 파상 다와 라마가 정상 정복에 성공했다.
같이 보기

낭파라 총격사건
윤년

윤년(閏年)은 역법을 실제 태양년에 맞추기 위해 여분의 하루 또는 월(月)을 끼우는 해이다. 태양년은 정수의 하루로 나누어떨어지지 않고, 달의 공전주기와 지구의 공전주기는 다르기 때문에 태양력에서는 하루(윤일), 태음태양력에서는 한 달(윤달)을 적절한 시기에 끼워서 이를 보정한다.
태양력에서는 보통 윤일이 들어 있는 해를 말하는데, 이 경우 01년은 366일이 되며 이것이 바로 윤년이다. 지구가 태양을 한 바퀴 도는 데에는 365일 5시간 48분 46초가 걸리므로 365일을 제외한 시간들을 모아 태양력에서는 04년마다 한 번 2월 29일을 두어 하루를 늘리고, 태음력에서는 평년이 354일이므로 계절과 역월(曆月)을 조절하기 위하여 19년에 7번의 비율로 윤달을 끼워 1년을 12개월로 한다. 윤년이 아닌 해는 평년이라고 한다.
태양력의 윤년은 12지에서 토끼띠, 양띠, 돼지띠에 해당하며, 육십간지 중 경자, 경진, 경신년의 경우 윤년이 아닌 경우도 있고 임자, 갑자, 병자, 무자, 임진, 갑진, 병진, 무진, 임신, 갑신, 병신, 무신년은 무조건 윤년이다.  또한 2월 29일이 낀 경우에는 윤년인 해의 1월 1일부터 그 다음 해 평년인 12월 31일까지 전년과 2요일 차이가 난다. 예를 들어 2024년 1월 1일이 월요일이면 2월 29일로 인해 두 요일이 밀려 화요일은 건너뛰고 2025년 3월 1일과 2026년 2월 28일은 토요일이 된다. 1월은 2월 29일에 의해 4월, 7월과 요일이 동일하거나 비슷한 현상이 나타나고 3월도 마찬가지로 전년 9월과 전년 12월에 동일하거나 비슷한 현상이 나타난다.
태양력의 윤년

현재 전 세계 대부분의 나라에서 쓰는 그레고리력은 4년에 반드시 하루씩 윤날(2월 29일)을 추가하는 율리우스력을 보완한 것으로, 태양년과의 편차를 줄이기 위해 율리우스력의 400년에서 3일(세 번의 윤년)을 뺐다.
그레고리력의 정확한 윤년 규칙은 다음과 같다.
서력 기원 연수가 4로 나누어 떨어지는 해는 윤년으로 한다. (1972년, 1976년, 1980년, 1984년, 1988년, 1992년, 1996년, 2000년, 2004년, 2008년, 2012년, 2016년, 2020년, 2024년, 2028년, 2032년, 2036년, 2040년, 2044년, 2048년, 2052년 ...)
서력 기원 연수가 100으로 나누어 떨어지는 해는 평년으로 한다. (1700년, 1800년, 1900년, 2100년, 2200년, 2300년...)
서력 기원 연수가 400으로 나누어 떨어지는 해는 윤년으로 둔다. (1600년, 2000년, 2400년...)
즉, 400년에 97년은 윤년이 되며, 01년은 평균 365.2425일이 된다. 이는 춘분점을 기준으로 한 태양년보다 0.0003일(26초)이 길기 때문에, 약 3,300년마다 1일의 편차가 난다.
태양력의 윤년 > 윤년 수정 제안과 그 한계

그레고리력은 상당히 치밀한 역법으로 1582년에 만들어진 이래 아직까지 수정된 바가 없다. 그러나, 약 3천 년마다 1일의 편차가 발생할 수 있어서 몇 가지 수정안이 제시된 바 있는데, 대표적인 것이 4,000년마다 1일씩 윤년을 추가로 빼자는 제안이다. 간혹 이 제안이 이미 받아들여졌다는 주장이 있으나 이는 사실이 아니다. (현재의 태양년과 그레고리력의 수적 차이, 율리우스력이 128년마다 1일의 편차가 난다는 것만 고려하면 3,200년마다 1일씩 윤년에서 제외하는 것이 더 타당하다.)
이러한 수정안들의 가장 큰 문제점은 수천 년 이상의 주기로 일어나는 지구의 세차운동이나 조석의 감소로 인한 하루 길이의 증가를 계산에 넣고 있지 않다는 데에 있다. 특히, 조석은 후빙기 반동이나 기후 변화로 인한 해수면 상승에 따라 꽤 변할 수 있는데, 이러한 자료는 예측하기 힘들기 때문에 이를 고려하여 역법을 만드는 데는 상당한 시일이 걸릴 것이다.그리고 2033년에는 윤년과 삭망월이 겹처져서 2033년 문제가 생긴다.
태음태양력의 윤년

이 부분의 본문은 윤달입니다.
태음태양력에서는 태음력과 태양력의 오차를 보정하기 위해 윤달을 두는데, 윤달이 든 해를 윤년(閏年)이라고 한다. 지구의 공전 주기는 365.2422일인 데 비해 1삭망월은 29.5306일로 1년을 만들면 약 354일이므로 3년만 지나면 33일 가량이 모자라게 된다. 따라서, 이러한 오차를 보정하기 위하여 19년에 일곱 번가량 윤달을 두게 된다.
행사

하계 올림픽(하계 패럴림픽)은 이 해에 개최된다.
1924년부터 1992년까지 동계 올림픽이 개최되었던 해였다.
UEFA 유럽 축구 선수권 대회는 이 해에 개최된다.
코파 아메리카는 2024년부터 이 해에 개최된다.
OFC 네이션스컵은 이 해에 개최된다.
1956년부터 2004년까지 AFC 아시안컵이 개최되었던 해였다.
1988년부터 대한민국의 국회의원 선거는 이 해에 치러진다.
이 해 11월 02일부터 02일 사이의 화요일에 미국 대통령 선거가 치러진다.
같이 보기

윤년 문제
역법
그레고리력
율리우스력
태음태양력
절기
윤달
왕새매

|  왕새매 |
| --- | --- |
 
생물 분류ℹ️
계:: 동물계
문:: 척삭동물문
강:: 조강
목:: 수리목
과:: 수리과
속:: 왕새매속
종:: 왕새매
학명
Butastur indicus
Gmelin, 1788
왕새매의 분포
 
보전상태
  최소관심(LC): 절멸위협 조건 만족하지 않음  평가기관: IUCN 적색 목록 3.1[출처 필요]
왕새매(영어: Gray-faced Buzzard, 학명: Butastur indicus)는 수리목 수리과에 속하는 새이다. 대한민국에서는 가을에 흔하게 보이는 나그네새이다.
생김새

몸윗면은 적갈색이고 뺨은 엷은 회색을 띠는 갈색이다. 멱은 흰색이고 굵은 줄무늬가 하나가 세로로 있다. 배에는 여러 개의 갈색 가로 줄무늬가 있다.
서식지

농경지, 낮은 산과 구릉에서 서식한다. 중국 동북부, 한국, 일본에서 번식하고 중국 남부, 동남아시아에서 월동한다. 이동 시기가 되면 큰 무리를 형성하여 이동한다.
| 생물 분류 식별자 |
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Butastur indicus:  위키데이터: Q1270171  위키생물종: Butastur indicus  ADW: Butastur_indicus  Avibase: 2E1D79FEB28049CD  BirdLife: 22695726  BOLD: 112962  CoL: NYTG  CMS: butastur-indicus  BOW: gyfbuz1  eBird: gyfbuz1  Euring: 2760  화석연구데이터베이스: 370644  GBIF: 2480477  iNaturalist: 5377  IRMNG: 10589945  ITIS: 175529  IUCN: 22695726  NCBI: 335207  Species+: 3124  Xeno-canto: Butastur-indicus 
Falco indicus:  위키데이터: Q109563278  GBIF: 11335086
한스 (덴마크)

| 한스 덴마크어: Hans, 노르웨이어: Hans |
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출생: 1455년 2월 2일
사망: 1513년 2월 20일
성별: 남성
국적: 덴마크, 노르웨이, 스웨덴
경력: 덴마크의 국왕(재위: 1481년 5월 21일 ~ 1513년 2월 20일), 노르웨이의 국왕(재위: 1483년 ~ 1513년 2월 20일), 스웨덴의 국왕(재위: 1497년 10월 6일 ~ 1501년 8월)
직업: 국왕
활동 기간: 1481년 5월 21일 ~ 1513년 2월 20일
한스
한스(덴마크어: Hans, 노르웨이어: Hans, 1455년 2월 2일 ~ 1513년 2월 20일)는 덴마크의 국왕(재위: 1481년 5월 21일 ~ 1513년 2월 20일)이자 노르웨이의 국왕(재위: 1483년 ~ 1513년 2월 20일), 스웨덴의 국왕(재위: 1497년 10월 6일 ~ 1501년 8월)이다. 스웨덴의 국왕 요한 2세(스웨덴어: Johan II)에 해당한다.
생애

올보르에 위치한 올보르후스 성(Aalborghus)에서 덴마크의 국왕인 크리스티안 1세와 그의 아내인 브란덴부르크의 도로테아(Dorothea)의 아들로 태어났다. 1478년에는 작센의 크리스티나(Christina)와 결혼했고 슬하에 5명의 자녀를 두었다. 1482년부터 1513년까지는 자신의 동생인 프레데리크 1세와 함께 슐레스비히 공작, 홀슈타인 공작을 역임했다.
1481년 5월 21일에 사망한 크리스티안 1세의 뒤를 이어 덴마크의 국왕으로 즉위했으며 1483년 5월 18일에는 코펜하겐에서 덴마크 국왕 대관식을 치렀다. 1483년 7월 20일에는 트론헤임에서 노르웨이 국왕 대관식을 치르면서 노르웨이의 국왕으로 즉위했다. 1497년 10월 6일에는 스웨덴의 요한 2세 국왕으로 즉위했고 1497년 11월 26일에는 스톡홀름에서 스웨덴 국왕 대관식을 치렀다.
1500년에는 디트마르셴(Dithmarschen)을 정복하기 위해 대규모의 병력을 파병했지만 1500년 2월 17일에 일어난 헤밍슈테트(Hemmingstedt) 전투에서 디트마르셴의 소작농들에게 패배하고 만다. 1501년에는 스웨덴의 왕위에서 퇴위당했다. 1509년에는 네덜란드의 중재로 스웨덴 왕위 복위가 결정되었지만 스톡홀름으로 귀환하는 것이 허락되지 않았기 때문에 스웨덴의 국왕으로 복위하지 못했다.
정치적인 측면에서는 칼마르 동맹을 복원하고 한자 동맹의 지배력을 감소시키면서 덴마크의 왕권을 강화했고 덴마크 해군을 창설했다. 또한 외교적인 측면에서는 덴마크의 국왕으로는 최초로 러시아와 정치적인 협력 관계를 수립했다. 덴마크 상인들에 대한 경제적인 지원을 시행하는 한편 평민들을 관리로 채용했지만 이는 덴마크의 귀족들의 분노를 사게 된다.
1513년 2월 20일 올보르에 위치한 올보르후스 성에서 사망했으며 그의 시신은 오덴세에 안치되었다. 덴마크, 노르웨이의 왕위는 아들인 크리스티안 2세가 승계받았다.
사진

한스의 초상화
한스의 인장
같이 보기

덴마크의 군주 목록
노르웨이 국왕
스웨덴의 군주 목록
히노 레이

| 히노 레이 火野 レイ |
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《달의 요정 세일러문》의 등장인물 
등장: Act 3 「레이—SAILOR MARS—」 미소녀  전사 세일러문(1992년)
원작자: 타케우치 나오코
성우: 토미자와 미치에  사토 리나(Crystal)  이진화(비디오)  서혜정(KBS)  정유미(애니원ㆍ챔프TV) 
기본 정보
나이: 15세 ~ 17세
성별: 여
혈액형: AB형
종: 지구인
출생일: 1979년 4월 17일
국적:  일본
히노 레이(火野 レイ, 한국명: 비키/이화아)는 타케우치 나오코의 만화작품 《미소녀전사 세일러문》에 등장하는 가공의 인물이다.
애니메이션에서 목소리를 연기한 성우는 일본판은 토미자와 미치에와 사토 리나(Crystal)이며 한국판은 1994년 비디오판은 이진화, 1997년~98년에 한국방송 방영판은 서혜정, 2012년~16년 대원방송 재더빙판은 정유미가 연기했다. 실사판에서는 키타가와 케이코가 연기했다.
인물

원작 만화와 실사판과 Crystal에서는 3화, TV 애니메이션에서는 10화<저주받은 버스! 불꽃의 전사 마스 등장>부터 등장한다.
윤기나는 검고 긴 생머리가 특징인 쿨하고 당당한 성격의 소녀.
평소에는 사립 T.A 여학원에 다닌다. 할아버지는 현재 그녀가 살고 있는 신사의 당주이고, 아버지는 정치인이다. 어머니는 일찍 여의고 기독교 묘지에 묻혀 있다. 집이 신사이기에 집에 있을 때에는 무녀 복장을 하고 있다. 이 신사의 명칭은 히카와 신사(火川神社)이다. 포보스와 데이모스라는 이름의 까마귀를 신사에서 기르고 있다. 타고난 강한 영감을 가지고 있어 앞으로 다가오는 위기를 예측할 수 있으며, 불의 힘을 이용한 운세나 주술이 특기이다.
인물 > 원작과 TV 애니메이션의 차이점

애니메이션과 원작 만화에서의 성격의 차이가 다른 캐릭터에 비하여 현저하다. 우사기를 부를 때의 호칭이 원작에서는 '우사기쨩'에서 '우사기', 애니메이션에서는 '츠키노상'에서 '우사기'. (TV 애니메이션에서만 '바보 우사기(バカうさ)', '덜렁이 우사기(ドジうさぎ)'등의 놀림조로 말할 때도 있다. 실사판에서는 원작의 설정이 사용되고 있다.
세일러 마스

화성을 수호성으로 삼는 불꽃과 정열의 전사.
세일러 전사로 변신한 후에도 전투에 부적을 써서 상대의 움직임을 막는다. 유명한 대사로는 「하이힐로 벌하겠다!(원작)」「화성을 대신하여 징계하겠어!(애니메이션)」「악령퇴산」등이 있다. 원작 제3기의 등장대사는 「불꽃의 별! 화성을 수호성으로 삼는 전투의 전사! 세일러 마스 등장!」이다. 이미지 칼라는 붉은색.
제4부 원작에서는 화성의 프린세스로서 포보스, 데이모스 캐슬이라는 성을 가지고 있다.
세일러 마스 > 신분

T.A 여학교 학생
히카와 신사 무녀
세일러 마스
세일러 마스 > 아이템

변신 펜
부적
정신을 통일하는 단어를 외우며,「악령퇴산」이라는 문자가 적힌 부적을 상대에게 날려 빙의한 사악한 요마를 퇴치한다. 또는 카드처럼 던지거나, 움직이려 하는 인간의 발을 묶는 등 용도는 다수. 원작 번외편에서는 비너스도 무단도용하고 있었다.
새빨간 보석 브로치(원작, 실사판)
세일러 마스의 허리에 달려 있는 빨간 보석 브로치.
스타 파워 스틱(원작 제2기, 애니메이션 R 중기~SuperS 초기)
플래닛 립 롯드(원작 제3기)
크리스탈 체인지 롯드(애니메이션 SuperS 중기 이후）
마스 크리스탈(원작)
원작의 데드문 편에서 포보스와 데이모스로부터 받은 수호석. 이것으로 인하여 레이는 파워 업했다.
마스 애로우(원작)
변신 휴대전화 텔레티아S(실사판)
은 팔찌(실사판)
쥬얼리 스타 브레스릿(실사판)
실사판의 변신 아이템. 중앙의 보석은 빨간색.
세일러 스타 탬버린(실사판)
마스 댁거스(실사판)
실사판 최종화에 나오는 마스의 단도형 무기
스타 시드
세일러 마스 > 변신주문

마스 파워 메이크 업!{한국어 더빙판(KBS):불꽃(마스)의 요정이여.빛으로 얍!}
마스 스타 파워 메이크 업!
마스 플래닛 파워 메이크 업!(원작 제3기)
마스 크리스탈 파워 메이크 업!
세일러 마스 > 공격주문

파이어 소울(애니메이션 제1기부터)
파이어 소울 버드(애니메이션 제2기)
버닝 만다라(원작만화, 애니메이션, 실사판 전부 등장. 실사판 외에는 제2기부터)
마스 플레임 스나이퍼(제4기부터)
마스 스네이크 파이어(원작 제3기)
악령퇴산(원작만화, 애니메이션, 실사판 전부 등장. 제1기 이후)
요마퇴산(실사판)
기타

KBS 방영 당시에는 일색이 짙은 관계로 편집되거나 에피소드 자체가 미방영되는 경우가 많았으나 대원방송계에서 방영시에는 무삭제 방송인 관계로 편집당하거나 에피소드가 미방영되는 일이 없게 되었다.
신세기 에반게리온의 등장하는 아야나미 레이의 이름의 모델이다.
같이 보기

마르스
불카누스
레온티오스

|  레온티오스  Λεόντιος |
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로마인의 황제
재위 : 695년 - 698년
전임 : 유스티니아노스 2세
후임 : 티베리오스 3세
신상정보
레온티오스(그리스어: Λεόντιος, ? - 705년)는 동로마 제국의 군인으로 유스티니아노스 2세를 몰아내고 695년부터 698년까지 동로마 제국의 황제였다.
레온티오스는 이사우리아 출신으로 동로마 제국의 유능한 군인이었다. 콘스탄티노스 4세에 의해 아나톨리아 테마의 총독으로 임명되었다가 나중에 아르메니아와 카프카스 원정에서 공을 세웠다. 692년 군대에서 면직되어 감옥에 갇혔는데 거기서 만난 수도사가 그에게 장차 제관을 쓸 것이라는 예언을 했다고 한다.
695년 예상치 않게 석방되어 헬라스 테마의 군사령관으로 가게 되었는데 때마침 일어난 유스티니아노스 2세에 반대하는 반란에서 새로운 비잔티움 황제로 추대되었다. 황제가 될 때 그는 청색당의 지지를 받았다. 그는 콘스탄티노스와의 친분 때문에 유스티니아노스 2세를 처형하지 않고 코를 잘라서 모욕을 준 다음 크림반도의 케르손으로 유배를 보냈다.
698년 이슬람은 북아프리카의 카르타고를 정복해 북아프리카의 동로마 제국의 영토를 잃었다. 그는 대규모 함대를 편성하여 원정을 보냈으나 그 함대는 오히려 패전에 대한 추궁을 두려워해 반란을 일으켰다. 함대의 부제독 중 아프시마르가 황제로 추대되었고 이번에는 녹색당의 지지로 새로운 황제가 되었다.
레온티오스는 새로운 황제에 의해 코가 잘리고 억지로 삭발을 당한 다음 수도원에 감금되었다. 아프시마르는 이름을 티베리오스로 바꾸고 새로운 황제가 되었다.
레온티오스는 감금 상태에서 몇 년을 더 살았으나 705년 코가 잘린 황제 유스티니아노스가 다시 콘스탄티노폴리스로 복위하자 끌려나와 처형당했다.
같이 보기

동로마 황제
송병조

|  송병조 |
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대한민국 임시정부의 제3대 국무회의 주석  
임기: 1933년 3월 6일~1933년 12월 30일
부통령: 양기탁
 전임: 이동녕(2대)후임: 양기탁(4대) 
대한민국 임시정부의 제6대 국무령
임기: 1935년 10월 30일~1936년 11월 10일
대통령: 양기탁
 전임: 양기탁(제5대)후임: 이동녕(제7대) 
신상정보
출생일: 1877년 12월 23일
출생지: 조선 평안도 용천
사망일: 1942년 2월 25일(1942-02-25)(64세)
사망지: 중화민국
국적: 대한민국 임시정부
송병조(宋秉祚, 1877년 12월 23일 - 1942년 2월 25일)는 일제강점기의 독립운동가이다. 임시의정원 부의장과 의장, 임시정부 국무위원 등을 지냈으며, 임시정부가 존폐의 위기에 갈렸을 때 김구 등과 함께 임시정부를 사수하였다. 호는 신암(新巖). 1963년 건국훈장 독립장이 추서되었다.
김구는 백범일지에서 그의 죽음을 애통해한다고 밝혔으나, 그는 김구와 사이가 좋지 않았다.
생애

1926년 2월 18일 여운형(呂運亨)의 사퇴로 임시의정원 부의장에 선출되었고, 1926년 8월 18일에는 최창식(崔昌植)의 후임으로 임시의정원 의장에 선임되었다. 8월 18일 임시정부 국무위원에도 선출되어 의정원 의장과 임정 국무위원직을 겸직, 활동하였다.
평소 김구 일파와 사이가 좋지 않던 그는 김구 일파의 움직임을 알지 못했고, 김구 역시 그의 움직임을 서로 알지 못했다. 김구와 대립하고 있던 송병조 일파는 김구가 아나키스트들을 사주하여 테러를 자행하게 한 것으로 파악하였다.
1935년 임정 국무위원 중 민족유일당 운동을 하겠다 하여 양기탁(梁起鐸)·유동열(柳東說)·김규식(金奎植)·조소앙(趙素昻)·최동오(崔東旿) 등이 국무위원직을 사직, 통일당에 참가하여 임시정부 정통의 맥을 유지하기가 매우 힘든 처지에 놓이게 되었으나 그는 김구, 차리석과 같이 임시정부 사수를 주장하며 임시정부를 유지하였다.
1939년 10월 치장에서 국무위원을 재선출할 때 차이석·이동녕(李東寧), 김구(金九), 홍진(洪震), 조완구(趙琬九), 조소앙, 지청천(池靑天) 등과 함께 다시 임시정부 국무위원에 선출되었다.
1940년 임시정부가 충칭(重慶)으로 이전하고 제4차개헌을 통하여 주석지도체제(主席指導體制)로 변경할 때 역시 국무위원에 재선되었다.
같이 보기

대한민국임시정부
김구
김규식
박찬익
안창호
이승만
이동녕
양기탁
유동렬
조성환
차이석
최동오
홍진
혜원 (동진)

| 혜원 (동진) |
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1921년에 간행된 《만소당죽장화전》(晩笑堂竹莊畫傳)에 실린 혜원의 초상.
법명: 혜원(慧遠)
출생: 334년 안문군(雁門郡) 누번현(樓煩縣)
입적: 416년 혈사(穴寺)
저작: 법성론(法性論) 석삼보론(釋三報論) 대지도론초(大智度論抄) 사문불경왕자론(沙門不敬王者論) 대승대의장(大乘大義章) 외
혜원(慧遠, 334년 ~ 416년)은 중국 동진(東晉)의 여산(廬山)에 주석했던 고승이다. 수대(隋代) 정경사(淨影寺)의 승려였던 혜원과 구별하여 여산혜원(廬山慧遠)으로도 불린다. 중국 불교계의 중심적 인물의 한 사람이다.
생애

속성(俗姓)은 가(賈)씨로, 어려서 유교의 오경(五經)과 도가(道家)의 노장(老莊)의 학문에도 통달하였으며 나이 열세 살에 외숙부 영호씨(令狐氏)를 따라 허(許), 낙(洛) 등지에서 유학하였다. 354년에 남쪽으로 내려가 유생(儒生) 범선(范宣)을 찾아가려 하였으나 세상이 어지럽고 길이 끊겼다. 그때 도안(道安)이라는 승려가 태행항산(太行恒山)에서 불교의 학문을 널리 펼치고 있다는 소문을 듣고 마침내 길을 돌려 그를 찾아가 만났고, 도안의 인격이나 넓은 학식에 탄복해 도안을 스승으로 모시고 그의 문하에 있으면서 반야경(般若經) 등을 청해 들은 뒤에 출가를 결심하였다. 그의 나이 21세 때였다.
358년 혜원은 도안의 명을 받들고 형주(荊州)로 가서 축법태(竺法汰)를 찾아가 병문안하였고, 그곳에서 도항(道恒)의 「심무의」(心無義)에 대한 견해를 논파하였다. 나이 24세에 講席에 올라서 장자의 견해를 인용해 불교의 實相義理를 설명하고 미혹한 것을 분별해 깨우치게 하였다고 한다. 361年년에는 도안을 따라 왕옥산(王屋山)으로 들어가 몇 년 동안 각지를 돌아다녔고 366년에야 양양(襄陽)에 와서 20년을 주석하였다. 건원 14년(378년) 전진(前秦)의 부견(苻堅)이 양양을 침공해 스승 도안이 태수 주서(朱序)에게 붙잡혀 장안(長安)으로 연행되고, 혜원도 스승과 헤어져 남쪽으로 내려왔고, 강남의 홍교(弘敎)에 이르러 후베이성(湖北省)의 형주(荊州) 상명사(上明寺)로 옮겼다. 이때 도안의 나이 45세였다.
그뒤 장시성(江西省)의 심양(潯陽)에 이르러 여산으로 들어가 서림사(西林寺), 즉 훗날의 동림사(東林寺)에 주석하게 되는데, 이로부터 30년 동안 혜원은 한 번도 산을 나가지 않았다고 한다. 이는 해당 사실을 토대로 창작된 「호계삼소(虎溪三笑)」의 고사로 알려져 있다.
융안(隆安) 5년(401년)에 인도의 승려 구마라습(鳩摩羅什)이 관중(關中) 땅에 들어와 국사(國師)로서 후진(後秦)의 수도 장안에 들어오게 되고, 혜원은 구마라습과 자주 편지를 주고받으며 새로 출간된 경전에 대한 의문점 등을 이야기하였다. 그 서간을 모은 것이 《대승대의장(大乘大義章)》이다.
원흥(元興) 원년(402년), 혜원은 동지 123인과 함께 여산 산중의 반야대(般若臺)에 있던 아미타불상 앞에서 염불 실천의 서원(誓願)을 세우고, 백련사(白蓮社, 백련결사)의 조(祖)로서 모셔지게 된다. 다만 혜원의 염불행(行)은 후세의 《정토삼부경》(淨土三部經)에 기초한 전수염불(專修念佛)이 아니라 《반주삼매경》(般舟三昧經)에 기초를 둔 선관(禪觀)과 같은 선종 수행법과 같은 것이었다.
또한 당시 여산을 포함한 장강(長江) 중류 유역의 패자(霸者)로 군림하던 환현(桓玄)에 대해서도 "불법(佛法)은 왕법(王法)에 종속된 것이 아니라"고 정면으로 주장하였는데, 이것이 바로 『사문불경왕자론(沙門不敬王者論)』이다. 승려로서 계율을 굳건히 지킬 것을 강조한 혜원은 계율(戒律)의 정비에도 힘써서 《십송률》(十誦律)의 번역 및 보급에도 힘썼다. 이때 승려 가리파(伽提婆)가 《아비담심론》(阿毘曇心論) 4권과 《삼법도론》(三法度論) 2권을, 불타발다라(佛馱跋陀羅, 각현覺賢，359년 — 429년)가 《수행방편선경》(修行方便禪經)을 번역하였을 때 혜원은 이들 경전에 모두 서문을 써 주었다. 천축에서 담마류지(昙摩流支)가 왔을 때 혜원은 자신의 제자 담옹(昙邕)을 보내어 그가 《십송률》을 번역하는 것을 도왔다고 한다.
저서

법성론(法性論)
석삼보론(釋三報論)
대지도론초(大智度論抄)
사문불경왕자론(沙門不敬王者論)
대승대의장(大乘大義章)
전기자료

《출삼장기집》(出三藏記集) 권15 「혜원법사전(慧遠法師傳)제3」
《고승전》(高僧傳) 권6 「진노산석혜원전(晉廬山釋慧遠傳)」
같이 보기

중국 철학
백련교
혜원이 주석했던 여산동림사.
오다와라역

오다와라역(일본어: 小田原駅、おだわらえき)은 일본 가나가와현 오다와라시에 있는 철도역이다. 동일본 여객철도, 도카이 여객철도, 오다큐 전철 ·  하코네 등산 철도, 이즈하코네 철도 등이 운행하는 열차가 정차한다.
동쪽 출구
서쪽 출구
개요 > 접속 노선

동일본 여객철도
도카이도 본선
쇼난 신주쿠 라인
도카이 여객철도
도카이도 신칸센
오다큐 전철
오다와라 선
하코네 등산 철도
철도 선
이즈하코네 철도
다이유잔 선
개요 > 역사 · 연혁

1920년 10월 21일 - 국유철도 아타미 선 고즈 역 ~ 오다와라 역 구간의 개통과 동시에 개업.
1923년 9월 1일 - 간토 대지진으로 역사가 피해를 입음.
1927년 4월 1일 - 오다와라 급행 철도 (지금의 오다큐 전철)의 신주쿠역 ~ 오다와라 역 구간이 개통.
1935년 6월 16일 - 다이유잔 철도선 (지금의 이즈하코네 철도 다이유잔 선)이 오다와라 역까지 개통.
1935년 10월 1일 - 하코네 등산 철도가 오다와라 역까지 개통.
1964년 10월 1일 - 도카이도 신칸센 개업.
1973년 5월 20일 - 일본국유철도 오다와라 역의 화물 기능을 세이쇼 화물역으로 집약.
1987년 4월 1일 - 일본국유철도의 민영화에 따라 국철 소속역이 동일본 여객철도의 소속이 되었다.
개요 > 이용 현황

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역 구조

오다와라 역의 승강장 번호 체계는 하나로 합쳐져 있다. 번호는 남쪽에서 북쪽 순으로 정해져 있으며, 아래와 같다.
1·2번선: 이즈하코네 철도
3 ~ 6번선: 동일본 여객철도
7 ~ 11번선: 오다큐 전철 · 하코네 등산 철도
13·14번선: 도카이 여객철도
고가역인 신칸센을 제외하고 모두 지상역이다. 동일본 여객철도, 오다큐 전철, 하코네 등산 철도는 지상 3층, 도카이 여객철도는 지상 1층, 이즈하코네 철도는 지상 2층에 각각의 개찰구 및 역무실이 있으며, 오다큐 전철과 하코네 등산 철도의 개찰구는 공용이다.
역 구조 > 이즈하코네 철도

| 오다와라 |
| --- | --- |
 대합실
ko
개괄
관할 기관 : 이즈하코네 철도
소재지 :  일본 가나가와현 오다와라시 사카에초 1초메 1-5
좌표 : 북위 35° 09′ 08″ 동경 139° 55′ 21″﻿ / ﻿북위 35.15225°  동경 139.9225° ﻿ / 35.15225; 139.9225
개업일 : 1935년 6월 16일
승강장수 : 2면 2선
거리표
다이유잔 선
오다와라 기점 0.0 km
     미도리초 → (0.4 km)
     
지상역으로, 두단식 승강장 2면 2선 형태이다. 1번선에는 하차전용 승강장이 있다.
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 1・2 | ■ 다이유잔 선 | 사가미누마타 ·  다이유잔 방면 |
역 구조 > 동일본 여객철도

| 오다와라 |
| --- | --- |
 대합실
ko
개괄
관할 기관 : 동일본 여객철도
소재지 :  일본 가나가와현 오다와라시 사카에초 1초메 1-9
좌표 : 북위 35° 09′ 08″ 동경 139° 55′ 12″﻿ / ﻿북위 35.1521°  동경 139.920° ﻿ / 35.1521; 139.920
개업일 : 1920년 10월 21일
승강장수 : 2면 4선
거리표
■ 도카이도 본선
도쿄 기점 83.9 km
   ← 가모노미야  (3.1 km)  하야카와 → (2.1 km)
     
지상역이며, 섬식 승강장 2면 4선 형태이다. 2면 4선의 승강장 바깥으로는 화물선 2선과 유치선 2선이 있다. 유치선은 아타미 방면에도 설치되어 있다. 쓰루미역부터 시작된 도카이도 화물선과의 병주 구간이 끝나는 곳으로, 오다와라 역 이서 구간에서는 여객열차와 화물열차가 같은 선로를 사용한다.
특급 오도리코·리조트 오도리코 호 전 열차, 슈퍼 뷰 오도리코 호 일부 열차가 정차한다. 또한 오하요 라이너 신주쿠 ·  홈 라이너 오다와라의 시 · 종착역이며, 쇼난 신주쿠 라인과 통근쾌속 전 열차, 도쿄역 시발 보통 열차의 3분의 1이 이 역에서 시종착한다. 심야에는 하행 임시쾌속 문라이트 나가라가 정차한다.
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| 3 | ■ 도카이도 선 | 하행 | 아타미 ·  누마즈 ·  이토 방면 |   |
| 4 | ■ 도카이도 선 | 하행 | 아타미 ·  누마즈 ·  이토 방면 | (대피 열차) |
| 4 | ■ 도카이도 선 | 상행 | 히라쓰카 ·  요코하마 ·  도쿄 방면 | (시발 열차) |
| 4 | ■ 쇼난 신주쿠 라인 (다카사키 선 직결 운행) | 북행 | 시부야 ·  신주쿠 ·  오미야 방면 |   |
| 5 | ■ 도카이도 선 | 상행 | 히라쓰카 ·  요코하마 ·  도쿄 방면 | (시발 · 대피 열차) |
| 5 | ■ 쇼난 신주쿠 라인 (다카사키 선 직결 운행) | 북행 | 시부야 ·  신주쿠 ·  오미야 방면 | (시발 열차) |
| 6 | ■ 도카이도 선 | 상행 | 히라쓰카 ·  요코하마 ·  도쿄 방면 |   |
역 구조 > 오다큐 전철·하코네 등산 철도

| 오다와라 |
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 대합실
ko
개괄
관할 기관 : 오다큐 전철 (관리) 하코네 등산 철도
소재지 :  일본 가나가와현 오다와라시 시로야마 1초메 1-1
좌표 : 북위 35° 09′ 08″ 동경 139° 55′ 10″﻿ / ﻿북위 35.1523°  동경 139.9195° ﻿ / 35.1523; 139.9195
개업일 : 1927년 4월 1일
승강장수 : 3면 4선
거리표
오다큐 전철 오다와라 선
신주쿠 기점 82.5 km
   ← 아시가라  (1.7 km)  
     
하코네 등산 철도 철도선
오다와라 기점 0.0 km
     하코네이타바시 → (1.7 km)
     
오다큐 전철 ·  하코네 등산 철도의 공용 사용역으로, 오다큐 전철이 관리하고 있다.
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| 7 | ■ 하코네 등산 철도 철도선 | ■ 하코네 등산 철도 철도선 | 하코네유모토 방면 |
| 7 | ■ 오다큐 전철 오다와라 선 | 당역 종착 |   |
| 8 | ■ 오다큐 전철 오다와라 선 | 당역 종착 | 하차 전용 승강장 |
| 9 | ■ 오다큐 전철 오다와라 선 | 당역 시발 | 사가미오노 ·  신주쿠 ·  지요다 선 방면 |
| 10 | ■ 오다큐 전철 오다와라 선 |   | 사가미오노 ·  신주쿠 ·  지요다 선 방면 |
| 11 | ■ 하코네 등산 철도 철도선 | ■ 하코네 등산 철도 철도선 | 하코네유모토 방면 |
역 구조 > 도카이 여객철도

| 오다와라 |
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 개찰구
ko
개괄
관할 기관 : 도카이 여객철도
소재지 :  일본 가나가와현 오다와라시 시로야마 1초메 1-1
좌표 : 북위 35° 09′ 08″ 동경 139° 55′ 03″﻿ / ﻿북위 35.1523°  동경 139.9175° ﻿ / 35.1523; 139.9175
개업일 : 1964년 10월 1일
승강장수 : 2면 2선
거리표
■ 도카이도 신칸센
도쿄 기점 83.9 km
   ← 신요코하마  (55.1 km)  아타미 → (20.7 km)
     
고가역으로, 상대식 승강장 2면 2선 형태이다. 승강장 사이에는 통과선 2개가 추가로 설치되어 있다. 도쿄역 ~ 신오사카역 (상행 1편은 미하라역 시발), 신요코하마 역 ~ 히로시마역 간의 히카리 호가 2시간 당 1편 정차하고, 고다마 호급 모든 열차가 시간당 2편 정차한다.
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| 13 | ■ 도카이도 신칸센 (하행) | 시즈오카 · 하마마츠 · 나고야 ·  신오사카 방면 |
| 14 | ■ 도카이도 신칸센 (상행) | 신요코하마 ·  시나가와 ·  도쿄 방면 |
인접 역

| 동일본 여객철도 도카이도 본선 |
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| JT 14 고즈 구로이소 · 다카사키 방면 |  도카이도 선 통근쾌속 | 시·종착역 |
| JT 14 고즈 구로이소 · 다카사키 방면 |  도카이도 선 쾌속 아쿠티 호 | JT 17 하야카와 아타미 방면 |
| JT 15 가모노미야 구로이소 · 다카사키 방면 |  도카이도 선 보통 | JT 17 하야카와 아타미 방면 |
| 고즈 신주쿠 방면 | ■ 쇼난 신주쿠 라인 특별쾌속 | 시·종착역 |
| 가모노미야 신주쿠 방면 | ■ 쇼난 신주쿠 라인 쾌속 | 시·종착역 |
도카이 여객철도 도카이도 신칸센
| 신요코하마 도쿄 방면 | ■ 도카이도 신칸센 히카리 호 | 시즈오카 신오사카 방면 |
| 신요코하마 도쿄 방면 | ■ 도카이도 신칸센 고다마 호 | 아타미 신오사카 방면 |
오다큐 전철 오다와라 선 ·  하코네 등산 철도 철도선
| 신마쓰다 신주쿠 방면 | ■ 오다큐 오다와라 선 쾌속급행 · 급행 (10량) | 시·종착역 |
| 아시가라 신주쿠 방면 | ■ 오다큐 오다와라 선 급행 (6량) | 시·종착역 |
| 아시가라 신주쿠 방면 | ■■ 오다큐 오다와라 선 · 하코네 등산 철도선 보통 | 하코네이타바시 하코네유모토 방면 |
이즈하코네 철도 다이유잔 선
| 시·종착역 | ■ 다이유잔 선 보통 | 미도리초 다이유잔 방면 |
같이 보기

오다와라슈쿠
2002년의 동일본 여객철도 역사
퍽 버튼스

| 퍽 버튼스  |
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2008년 서머 선데 공연에서
기본 정보
국가:  영국
장르: 일렉트로닉 드론
활동 시기: 2004년-
레이블: ATP 레코드
웹사이트: 공식 홈페이지 (영어) 퍽 버튼스 - 마이스페이스
구성원
앤드루 헝 벤자민 존 파워
퍽 버튼스 (Fuck Buttons)는 2004년 영국 브리스톨에서 결성된 일렉트로닉 듀오다.
역사

중국계 영국인인 앤드루 헝과 벤자민 존 파워는 우스터에서 성장하면서부터 곡을 쓰기 시작했다. 앤드루는 에이펙스 트윈같은 애시드 테크노에, 벤자민은 모과이 같은 포스트 록에 매혹되었고, 아이들용 키보드로 자작곡을 연주하기 시작했다. 2004년 이 둘은 브리스톨에 있는 예술 학교에서 만나면서 음악을 하기로 의기투합하고, 버튼을 완전히 산산조각낼 정도로 강렬한 음악을 하겠다는 신념으로 듀오명을 Fuck Buttons로 정한다.
2007년 ATP 레코드에 계약하면서 발매한 첫 싱글인 "Bright Tomorrow"로 평단의 주목을 받은 이들은 곧 첫 앨범 제작에 착수하는데 이는 Street Horrrsing로 나타나게 된다. 모과이의 존 커밍이 프로듀싱하고 쉘락의 밥 웨스턴이 마스터링한 이 앨범은 좋은 평가를 받았으며, 그토록 동경했던 모과이와 함께 투어할 기회를 얻게 된다. 그리고 앤드루 웨더롤 역시 이들에게 관심을 가져 그들의 곡을 리믹스하게 된다. 이에 그들은 웨더롤과 함께 공연을 했고, 웨더롤을 프로듀서로 맞이해 2009년 두 번째 앨범 Tarot Sport를 제작하게 된다. Tarot Sport는 2009년 10월 14일 발매되었다.
디스코그래피 > 정규 앨범

Street Horrrsing (CD / 2×LP, ATPR, 2008)
Tarot Sport (CD / 2×LP, ATPR, 2009) 영국 79위