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안탈리아 공항

| 안탈리아 공항 Antalya Havalimanı Antalya Airport | 안탈리아 공항 Antalya Havalimanı Antalya Airport | 안탈리아 공항 Antalya Havalimanı Antalya Airport | 안탈리아 공항 Antalya Havalimanı Antalya Airport | 안탈리아 공항 Antalya Havalimanı Antalya Airport | 안탈리아 공항 Antalya Havalimanı Antalya Airport |  |
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|  안탈리아 공항 활주로 |  안탈리아 공항 활주로 |  안탈리아 공항 활주로 |  안탈리아 공항 활주로 |  안탈리아 공항 활주로 |  안탈리아 공항 활주로 |  |
| IATA: AYT - ICAO: LTAI   | IATA: AYT - ICAO: LTAI   | IATA: AYT - ICAO: LTAI   | IATA: AYT - ICAO: LTAI   | IATA: AYT - ICAO: LTAI   | IATA: AYT - ICAO: LTAI   |  |
| 개요 | 개요 | 개요 | 개요 | 개요 | 개요 |  |




| 운영기관 | 운영기관 | ICF Airports | ICF Airports | ICF Airports | ICF Airports |  |
| 지역 | 지역 | 안탈리아 | 안탈리아 | 안탈리아 | 안탈리아 |  |
| 위치 | 위치 |  튀르키예 안탈리아 |  튀르키예 안탈리아 |  튀르키예 안탈리아 |  튀르키예 안탈리아 |  |
| 거점 항공사 | 거점 항공사 |  콘랜돈 항공  프리버드 항공  페가수스 항공  선익스프레스 항공  |  콘랜돈 항공  프리버드 항공  페가수스 항공  선익스프레스 항공  |  콘랜돈 항공  프리버드 항공  페가수스 항공  선익스프레스 항공  |  콘랜돈 항공  프리버드 항공  페가수스 항공  선익스프레스 항공  |  |




| 해발고도 | 해발고도 | 177 ft / 54 m | 177 ft / 54 m | 177 ft / 54 m | 177 ft / 54 m |  |
| 좌표 | 좌표 | 북위 36° 54′ 01″ 동경 030° 47′ 34″﻿ / ﻿북위 36.90028°  동경 30.79278° ﻿ / 36.90028; 30.79278 | 북위 36° 54′ 01″ 동경 030° 47′ 34″﻿ / ﻿북위 36.90028°  동경 30.79278° ﻿ / 36.90028; 30.79278 | 북위 36° 54′ 01″ 동경 030° 47′ 34″﻿ / ﻿북위 36.90028°  동경 30.79278° ﻿ / 36.90028; 30.79278 | 북위 36° 54′ 01″ 동경 030° 47′ 34″﻿ / ﻿북위 36.90028°  동경 30.79278° ﻿ / 36.90028; 30.79278 |  |
| 웹사이트 | 웹사이트 | www.aytport.com 보관됨 2021-02-23 - 웨이백 머신 | www.aytport.com 보관됨 2021-02-23 - 웨이백 머신 | www.aytport.com 보관됨 2021-02-23 - 웨이백 머신 | www.aytport.com 보관됨 2021-02-23 - 웨이백 머신 |  |
| 지도 | 지도 | 지도 | 지도 | 지도 | 지도 |  |
| AYTclass=notpageimage| 안탈리아 공항 위치 | AYTclass=notpageimage| 안탈리아 공항 위치 | AYTclass=notpageimage| 안탈리아 공항 위치 | AYTclass=notpageimage| 안탈리아 공항 위치 | AYTclass=notpageimage| 안탈리아 공항 위치 | AYTclass=notpageimage| 안탈리아 공항 위치 |  |
활주로
| 방향 | 면적(m*m) | 면적(m*m) | 면적(m*m) | ILS | 표면 |  |
| 방향 | 길이 | 길이 | 폭 | ILS | 표면 |  |
| 18L/36R | 11,154 | 11,154 | 3,400 |  | 콘크리트 | 콘크리트 |
| 18C/36C | 11,154 | 11,154 | 3,400 |  | 콘크리트 | 콘크리트 |
| 18R/36L | 9,809 | 9,809 | 2,990 |  | 아스팔트 | 아스팔트 |

















| 통계(2012) | 통계(2012) | 통계(2012) | 통계(2012) | 통계(2012) | 통계(2012) |  |
| 승객(수) | 승객(수) | 24,993,667 | 24,993,667 | 24,993,667 | 24,993,667 |  |
| 국제선 승객(수) | 국제선 승객(수) | 20,022,355 | 20,022,355 | 20,022,355 | 20,022,355 |  |


| 출처 : List of the busiest airports in Europe, Turkish AIP at EUROCONTROL | 출처 : List of the busiest airports in Europe, Turkish AIP at EUROCONTROL | 출처 : List of the busiest airports in Europe, Turkish AIP at EUROCONTROL | 출처 : List of the busiest airports in Europe, Turkish AIP at EUROCONTROL | 출처 : List of the busiest airports in Europe, Turkish AIP at EUROCONTROL | 출처 : List of the busiest airports in Europe, Turkish AIP at EUROCONTROL |  |
안탈리아 공항(튀르키예어: Antalya Havalimanı, 영어: Antalya Airport)은 튀르키예 안탈리아에 있는 국제공항이다.
역사

1 터미널의 경우 바인더 주식회사(영어: Bayindir)에 의해 1996년에 건설이 시작되어 1998년 4월에 터미널 공사가 완료됐다. 1999년에 프라포트 AG, 바인더 주식회사(영어: Bayindir)가 합작으로 투자 계약을 체결했다. 제 1 터미널은 프라포트 AG에 의해 관리하고 있다. 한편 세레비 주식회사(영어: Celebi)가 새로운 국제선 터미널을 공사를 착수 했는데 이것이 제 2 터미널이다
운항 노선 > 1 터미널

| 항공사 | 목적지 |
| --- | --- |
 아드리아 항공 :  계절 전세편 : 류블랴나, 마리보르 
 아이글 아주르: 계절편: 파리(샤를 드골) 
 아스타나 항공:  알마티  계절편: 아스타나 
 에어 부쿠레슈티: 전세 계절편: 부쿠레슈티, 클루지나포카, 아이시, 시비우, 티미쇼아라 
 에어 카이로: 전세 계절편: 카이로 
 에어 몰도바: 계절편: 키시너우 
 에어 오닉스: 계절편: 심페로폴 
 아제르바이잔 항공:  바쿠 
 벨라비아 항공: 전세 계절편: 브레스트, 민스크 
 빙고 항공: 전세 계절편: 그단스크, 카토비체, 우지, 포즈난, 바르샤바(쇼팽), 브로츠와프 
 불가리아 에어 차터: 전세 계절편: 베르나 
 에델바이스 에어: 계절편: 취리히 
 스위스 국제항공: 계절편: 취리히 
 핀에어: 전세 계절편: 헬싱키 
 플라이 조지아: 전세 계절편: 트빌리시 
 조지아 항공:  트빌리시 
 게르마니아: 전세 계절편: 베를린(테겔), 브레멘, 드레스덴, 뒤셀도르프, 카를수루에(바덴바덴), 뮌헨, 파데본(립스타트), 츠바이브뤼겐 
 저먼윙스: 계절편: 쾰른(본), 슈투트가르트 
 할리데이 체코 항공: 전세 계절편: 브르노, 오스트라바, 프라하 
 이라크 항공:  술라이마니아 
 제트에어플라이:  브뤼셀  계절편: 리에주, 오스탕(브루헤) 
 요르단 항공 :  계절 전세편 : 암만(시빌) 
 루프트한자 :  함부르크, 뮌헨  계절 전세편 : 베를린(테겔), 뒤셀도르프, 프랑크푸르트(암마인) 
 룩스 에어 :  계절편 : 룩셈부르크 
 몰도바 항공 :  계절편 : 키시너우 
 모스크바 항공 :  모스크바(도모데도보) 
 노드스타 항공 :  모스크바(도모데도보) 
 노드윈드 항공:  쳴라빈스크, 이르쿠츠크, 카잔, 모스크바(셰레메티예보)  계절편: 아스트라한, 벨고로드, 체복사리, 하바롭스크, 크라스노야르스크, 마그니토고르스크, 미네랄니예보디, 나베레브니, 니즈니노브고로드, 노보쿠즈네츠크 노보시비르스크, 오렌부르크, 페름, 사마라, 우파, 율리야노프스크, 블라디보스토크, 볼고그라드, 예카테린부르크 
 노르웨이 에어 셔틀:  오슬로(가르데르모엔), 피요르드, 트론헤임  계절편: 베르겐  전셰 계절편: 올레, 보되, 피요르드, 스타방에르, 트롬쇠 
 노브 에어: 전세 계절편: 예테보리(란테보리), 오슬로(가르데르모엔), 스톡홀름(알란다) 
 오누어 에어: 전세 게졀편: 암스테르담, 바젤(뮐루즈), 보르도, 브리티슬티바, 브뤼셀, 쾰른(본), 코펜하겐, 뒤셀도르프, 에르칸, 함부르크, 하노버, 류블라냐, 런던(스탠스테드), 밀라노(말펜사), 뮌헨, 뮌스터(오스터부르크), 낭트, 파리(샤를 드골), 슈투트가르트, 텔아비브(벤구리온) 
 페가수스 항공:  암스테르담, 코펜하겐, 에르칸, 제네바 계절편: 글래스고(인터내셔널), 런던(개트윅), 맨체스터, 노리치, 슈투트가르트, 빈 
 폴렛 항공: 계절편: 보로네시 
 프리메라 항공: 계절편: 올보르, 빌룬, 코펜하겐, 예테보리(란테보리), 말뫼, 오슬로(가르데르모엔), 스톡홀름(알란다) 
 로얄 요르단 항공 :  계절 전세편 : 암만(퀸알리아) 
 로얄 윙스 항공 :  계절 전세편 : 암만(퀸알리아) 
 S7 항공 :  계절 전세편 : 노보시비르스크 
 스마트 플래닛 항공: 계절편: 빌니우스 
 스마트 플래닛 항공 폴란드: 계절편: 카토비체, 포즈난, 바르샤바(쇼팽, 코페르니쿠스) 
 스마트룩스 항공: 전세 계절편: 리가 
 스마트룩스 에스토니아: 전세 계절편: 
 SCAT 항공: 계절편: 악토베, 알마티, 아스타나, 아티라우, 카라, 오랄, 오스카펜, 파블로다르,  쉼켄트 
 선익스프레스 항공:  계절편: 암스테르담, 도르트문트, 드레스덴, 뒤셀도르프, 에르푸르트, 프랑크푸르트, 프리드리히스하펜, 그라츠, 함부르크, 하노버, 카를스루에(바덴바덴), 라이프치히(할레), 뮌헨, 파더보른(립슈타 트), 자르브뤼켄, 잘츠부르크, 슈투트가르트, 비엔나, 취리히 
 선익스프레스 도이칠란드:  쾰른(본), 뒤셀도르프, 프랑크푸르트(암마인), 뮌헨, 슈투트가르트  계절편: 라이프치히(할레) 
 테일윈드 항공: 전세 계절편: 베를린(쇠네펠트), 브레멘, 브뤼셀, 도르트문트, 드레스덴, 뒤셀도르프, 에르푸르트(바히마르), 하노버, 카를수루에(바덴바덴), 라이프치히(할레), 뮌헨, 뉘른베르크, 파데본(립스타트), 슈투트가르트, 취리히 
 토마스쿡 항공:  버밍엄, 글래스고(인터내셔널), 런던(개트윅, 스탠스테드), 멘체스터, 뉴케슬(어폰타인)  계절편: 벨파스트(인터내셔널), 브리스틀, 에든버러, 노밍엄(이스트미들랜드) 
 토마스쿡 항공 벨기에: 계절편: 리에주, 브뤼셀 
 토마스쿡 항공 스칸디나비아: 계절편: 올보르, 베르겐, 빌룬, 코펜하겐, 예테보리(란테보리), 코핑, 말뫼, 외레브로, 오슬로(가르데르모엔), 스타방에르, 스톡홀름(알란다), 트론헤임 
 터키항공:  모스크바(브누코보) 계절편: 바그다드, 아르빌, 함부르크, 슈투트가르트, 빈 
 우즈베키스탄 항공: 전세 계절편: 타슈겐트 
 위즈 에어 우크라이나:  키이우(줄리아니) 
 야말 항공: 계절편: 모스크바(도모데도보)
운항 노선 > 2 터미널

| 항공사 | 목적지 |
| --- | --- |
 아에로플로트 :  모스크바(셰레메티예보) 
 로시야 항공 :  상트페테르부르크 
 에어 세르비아: 계절편: 베오그라드 
 알리탈리아: 계절편: 로마(레오나르도 다 빈치) 
 아크플라이:  암스테르담, 로테르담, 에인트호번 
 애틀랜틱 항공: 전세 계절편: 빌룬 
 에어 발틱: 계절편: 리가 
 오스트리아 항공 :  빈  전세 계절편: 그라츠, 인스부르크,  클라겐푸르트, 린즈 
 블루에어: 전세 계절편: 바쿠 
 브뤼셀 항공: 전세 계절편: 브뤼셀 
 콘도르:  베를린(쇠네펠트), 뒤셀도르프, 프랑크푸르트(암마인), 뮌헨, 슈투트가르트  계절편: 쾰른(본), 함부르크, 라이프치히(할레), 파데본(립스타트) 
 콘랜던 항공:  암스테르담, 브뤼셀, 뒤셀도르프, 프랑크푸르트, 뮌헨, 슈투트가르트, 빈  계절편: 베를린(쇠네펠트), 도르트문트, 드레스덴, 아인트호벤, 에르푸르트, 프리드리히스하펜, 흐로닝언, 함부르크, 하노버, 카를스루에(바덴바델), 카셀, 라이프치히(할레), 뤼벡, 마스트리히트(아헨), 뮌스터(오스나브뤼크), 뉘른베르크, 로테르담, 위즈, 취리히 
 콘랜던 네덜란드 항공 :  암스테르담 
 코스에어 국제항공: 전세 계절편: 바젤(뮐루즈), 릴 
 대니쉬 에어 트랜스포트: 전세 계절편: 빌룬 
 이지젯:  바젤(뮐루즈), 런던(개트웍)  계절편: 멘체스터 
 유로 에어포스트: 전세 계절편: 리옹, 마르세유 
 프리버드 항공: 전세 계절편: 암스테르담, 브뤼셀, 코펜하겐, 뒤셀도르프, 에르칸, 에르푸트, 프랑크푸르트, 프리드히히스하펜, 라이프치히(할레), 뮌헨, 뮌스터(오스나브루크), 오슬로(가르데르모엔), 파데본(립스타트), 슈투트가르트, 빈, 취리히 
 그로즈니아비아: 전세 계절편: 그로즈니 
 함부르크 항공: 전세 계절편: 베를린(테겔), 브레멘, 도르트문트, 뒤셀도르프, 프리드리히스하펜, 함부르크, 카를수루에(바덴바덴), 슈투트가르트, 츠바이브뤼겐 
 헬베틱 항공: 전세 계절편: 제네바 
 I-플라이: 전세 계절편: 이르쿠츠크,  케메로보, 크라스노다르, 크라스노야르스크, 모스크바(브누코보), 니주네바르토프스크, 노보시비르스크, 옴스크, 수르구트, 튜멘 
 이카르 항공: 전세 계절편: 바르나울, 케메로보, 크라스노다르, 옴스크, 로스토프나도누, 울란우데 
 엔터 에어: 전세 계절편: 그단스크, 카토비체, 크라쿠프, 우지, 포즈난, 수프, 바르샤바(쇼팽), 브로츠와프 
 제트타임: 전세 계절편: 올보르, 빌룬, 코펜하겐, 말뫼, 노르셰핑, 외레브로, 스톡홀름(알란다) 
 중동 항공:  계절 전세편 : 베이루트 
 미스트랄 항공 :  계절편 : 바리, 나폴리 
 코가밀바아비아 :  계절 전세편 : 모스크바(도모데도보), 무르만스크, 사마라, 상트페테르부르크, 울리야노프스크, 예카테린부르크 
 레드 윙스 항공 :  모스크바(도모데도보) 
 사라비아 항공 :  계절 전세편 : 날치크, 사라토프, 보로네 
 사우디아 항공 :  전세편 : 제다, 메디나 
   스칸디나비아 항공:  코펜하겐, 오슬로(가르데르모엔), 스톡홀름(알란다) 계절편 : 베르겐, 빌룬, 룰레오, 몰데, 스타방에르, 트롬, 트론헤임 
 스마트윙스 항공: 계절편: 브르노, 오스트라바, 프라하 
 TAROM : 전세 계절편: 부다페스트, 티미쇼아라 
 톰슨 항공:  버밍엄, 브리스틀, 런던(개트윅, 스탠스테드), 맨체스터  계절편 : 본머스, 카디프 (2013년 10월 29일 종료), 캐스터(셰필드], 글래스고(인터내셔널), 리즈(브래드포드)(2014년 5월 2일 시작) 런던(루턴), 뉴캐슬, 노팅엄(이스트미들랜드) 
 트랜스아비아닷컴:  암스테르담, 아인트호벤, 흐로닝언, 마스트리히트(아헨), 로테르담 
 트랜스아비아닷컴 프랑스:  파리(오를리)  계절편: 낭트 
 트래블 서비스 항공: 전세 계절편: 브르노,  카를로비바리, 오스트라바, 파르두비체, 프라하 
 트래블 서비스 헝가리: 전세 계절편: 부다페스트 
 트래블 서비스 폴란드: 전세 계절편: 비드고슈치, 카토비체, 크라쿠프, 린, 포즈난, 수프, 슈체친, 바르샤바(쇼팽), 브로츠와프 
 트래블 서비스 슬로바키아: 전세 계절편: 브라티슬라바, 코쉬체,  포프라드(타트리) 슬리아치 
 TUI플라이:  뒤셀도르프, 프랑크푸르트, 함부르크, 하노버  계절편: 브레멘, 쾰른(본), 라이프치히(할레), 메밍엔, 뮌헨, 뉘른베르크, 슈투트가르트, 츠바이브뤼켄 
 TUI플라이 노르딕: 계절편: 코펜하겐, 예테보리(란테보리), 헬싱키, 말뫼, 오슬로(가르데르모엔), 스톡홀름(알란다) 
 우크라이나 국제 항공:  키이우(보리스필)  계절편: 도네츠크, 하르코프, 리비브, 오데사, 자포리지아 
 우랄 항공: 계절편: 페름, 우파, 예카테린부르크  전세 계절편: 첼라빈스크, 미네랄니예보디, 모스크바(도모데도보), 니즈네캄스크, 니즈네노보그라드, 상트페테르부르크, 볼고그라드 
 유테이르 항공: 계절편: 아르한겔스크, 이르쿠츠크, 바르나울, 칼리닌그라드, 케메로보, 크라스노다르, 미네랄니예보디, 모스크바(도모데도보), 노보쿠즈네즈크, 노보시비르스크, 옴스크, 로스토프나도두, 상트페테르부르크, 수르구트, 식팁카르, 톰스크, 튜멘, 예카테린부르크 
 유테이르 우크라이나: 전세 계절편: 도네츠크, 하르코프, 키이우(줄리아니), 리비브, 오데사, 루한스크, 자포리지아 
 윈드로즈 항공:  드네프로페트로파스크, 도네츠크, 키이우(줄리아니), 리비브, 오데사, 하르코프 
 야쿠티아 항공: 계절편: 크라스노야르스크
운항 노선 > 3 터미널

| 항공사 | 목적지 |
| --- | --- |
 아틀라스 제트:  에르칸, 이스탄불(아타튀르크) 전세 계절편: 알마티, 아스타나, 베오그라드, 베를린, 브뤼멘, 쾰른(본), 드레스덴, 함부르크, 하노버, 카를스루에(바덴바덴), 라이프치히(할레), 뮌헨, 뉘른베르크, 슈투트가르트, 츠바이브뤼켄 
 오누어 에어 :  이스탄불(아타튀르크)  계절편: 바트맨, 에르진잔, 말라티아, 시바스 
 페가수스 항공 :  아다하, 엘라지그, 하타이, 이스탄불(사비하 괵첸), 이즈미르, 카이세리, 트라브존  계절편: 디야르바키르 
 선익스프레스 항공 :  아다나, 디야르바키르, 가지안테프, 이스탄불(사비하괵첸), 이즈미르,  카이세리, 트라브존 
 터키 항공 :  이스탄불(아타튀르크, 사비하 괵첸) 
 아나돌루 제트 :  앙카라
연계 교통 > 도로 교통

자동차
버스
택시
통계

| 년도 (월) | 국내선 | %변동률 | 국제선 | %변동률 | 합계 | %변동률 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2013 (3월 기준) | 2,111,970 |  13% | 4,759,770 |  7% | 6,871,740 |  9% |
| 2012 | 4,971,312 |  10.0% | 20,022,355 |  2.0% | 24,993,667 |  0.9% |
| 2011 | 4,554,784 |  23.0% | 20,558,851 |  12.0% | 25,113,635 |  14.0% |
| 2010 | 3,694,085 |  18.0% | 18,302,516 |  20.0% | 21,996,601 |  20.0% |
| 2009 | 3,135,139 |  21.0% | 15,210,554 |  6.0% | 18,345,693 |  2.0% |
| 2008 | 2,588,054 |  1.5% | 16,201,203 |  6.9% | 18,789,257 |  6.1% |
| 2007 | 2,550,396 |  6.0% | 15,159,989 |  24.0% | 17,710,385 |  21.0% |
| 2006 | 2,406,626 |  50.0% | 12,235,417 |  14.0% | 14,642,043 |  8.0% |
| 2005 | 1,608,749 |  47.0% | 14,256,114 |  13.0% | 15,864,863 |  16.0% |
| 2004 | 1,092,858 |  77.6% | 12,563,195 |  28.8% | 13,656,053 |  31.7% |
| 2003 | 615,420 |  5.4% | 9,756,180 |  0.1% | 10,371,600 |  0.4% |
| 2002 | 584,077 |  | 9,750,874 |  | 10,334,951 |  |
Dungeon Crawl Stone Soup

| Dungeon Crawl Stone Soup  |
| --- | --- |

개발사: DCSS Devteam
플랫폼: 웹 브라우저
출시일: 2006년 9월 19일
장르: 로그류 게임
모드: 싱글 플레이어
Dungeon Crawl Stone Soup는 Linley Henzell이 1995년에 제작해 1997년 10월 2일 일반 대중에게 공개한 로그라이크 컴퓨터 게임인 Linley's Dungeon Crawl 을 계승하는 자유 오픈 소스 로그라이크 게임이다.
2019년 6월 2일 기준 최신 안정화 버전은 2019년 3월 30일 출시한 0.23.2
같이 보기

로그라이크
유원식 (군인)

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 유원식
 유원식 (1961년)
출생일 : 1914년 월 일(1913-11-30)
출생지 : 경상북도 안동
사망일 : 1987년 1월 31일(1987-01-31)(73세)
사망지 : 서울
본관 : 전주
복무 : 일제강점기, 대한민국
복무기간 :  ? ~ 1963년
최종계급 : 만주군 대위/대한민국 육군 준장
주요 참전 : 태평양 전쟁, 한국 전쟁
기타 이력 : 국가재건최고회의 재경위원장
유원식(柳原植, 1914년 ~ 1987년 1월 31일)는 일제강점기와 대한민국의 군인이다. 장도영·박정희와 함께 5·16 군사정변을 주도하였고 정변 후 혁명위원회 재경위원장에 선출되었다. 대한민국 임시정부 국무위원이며 독립운동가인 단주 유림의 아들이다. 경상북도 안동출신이다.
그가 일본군에 입대하였다 하여 그의 아버지 유림은 그와 의절하였다. 5·16 군사정변에 주도적으로 참여하였으나 후에 스스로 공직을 사양하고 은퇴한다. 후에 그는 윤보선이 5·16 군사정변을 알고도 묵인했다 주장하여 논란이 벌어지기도 했다.
생애

경상북도 안동 출신으로, 일제 강점기의 유명한 항일 운동가 중 한 명인 유림의 아들이다. 유림의 외아들이었으나, 유원식이 만주군 장교가 되었다는 이유로 유림이 부자 관계를 단절하여 평생 다시 만나지 않았다.
일제강점기에 만주로 건너가 만주군 특임 군의 대위를 지냈다. 태평양 전쟁 종전 후에는 미군정 지역으로 내려왔다. 육군사관학교를 제8기로 졸업하고 대한민국 국군 장교가 되어 한국 전쟁에 참전했다.
1960년 육군본부 군 개발국 차장이 되었다.
1961년 육군 대령으로 복무 중 박정희의 권유를 받고 5·16 군사정변에 가담하였고, 정변 직후 바로 청와대를 찾아갔다. 당시 대통령 윤보선은 박정희와 유원식을 보고 올 것이 왔다고 하여 사실상의 군사정변을 승인한 셈이 되었다. 이는 1년 뒤 유원식이 직접 증언한 바 있다.
5·16 군사정변 성공 후 국가재건최고회의에 참여하여 재정경제위원장이 되어 활동했다. 1963년에 육군 준장으로 예편했다.
군정 기간 동안 통화 개혁과 세제 개혁을 주도하고 한국증권거래소 이사장에 오르는 등 경제 부문의 핵심 인물이었다. 당시 유원식은 "혁명정부의 진시황"으로 불릴 정도로 영향력이 있었고, 그가 추진한 정책은 제3공화국 경제 정책의 밑거름이 되었다.  그러나 민주공화당 창당 과정에서 김종필의 부상을 공개적으로 비판 하며 반김 라인을 이끌던 중, 곧바로 김종필의 중앙정보부가 적발한 증권파동에 연루되어 구속되면서 정변 세력에서 밀려났다. 한편 그의 꿈에 아버지인 단주 유림이 나타나 적당한 때에 물러나지 않으면 목을 보전하기 힘들 것이라는 예지몽을 꾸고 스스로 물러났고, 박정희나 김종필이 주는 직책이나 회유를 스스로 사양했다고 한다.
이후 협화실업의 대표 등을 역임했다.
공방

후에 유원식이 5·16 군사정변 직전에 대통령 윤보선과 만나 정변 계획에 대한 교감을 나누었으며 정변 소식을 들은 윤보선은 "올 것이 왔다."라는 반응을 보였다는 주장을 내놓아 논란이 일었다.
윤보선의 정변 방조 의혹은 1962년 5월 유원식의 진술로 밝혀졌다. 유원식은 인터뷰에서 '윤보선이 이전부터 쿠데타가 일어나리라는 것을 알았고 이를 방조했다'고 주장하자, 윤보선은 이를 부인하며 '혼란한 장면 정부하에서 무슨 사태가 터질 것으로 예상하고 있었는데, 쿠데타가 일어났다기에 그렇게 말했을 뿐'이라고 반박하였다.
국가원수 신분으로서 정치적 라이벌인 장면의 몰락을 바라며 제2공화국 붕괴를 방관했다는 이러한 주장은, 야당 지도자로 활동 중이었던 윤보선에게는 치명적이었다. 윤보선 측은 5·16 군사정변 계획을 사전에 알고 있었으며 이를 사실상 승인했다는 의혹을 전면 부인하여, 유원식의 주장이 사실인지 여부는 밝혀지지 않았다.
사후

2008년 민족문제연구소가 친일인명사전에 수록하기 위해 정리한 친일인명사전 수록예정자 명단 군 부문에 포함되었다.
같이 보기

5.16 군사정변
박정희
대한민국 제3공화국
저서

《5.16 비록 혁명은 어디로 갔나》(인물연구소, 1987)
3M

다른 뜻에 대해서는 3M (동음이의) 문서를 참고하십시오.
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형태: 공개 회사
창립: 1902년 6월 13일(122년 전)(1902-06-13) 미국 미네소타주 투 하버스
창립자: 헨리 S. 브라이언 윌리엄 A. 맥고나글 J. 던레인 버드 존 드완 허몬 케이블
시장 정보: NYSE: MMM 다우 존스 산업평균지수
ISIN: US88579Y1010
산업 분야: 복합 기업
본사 소재지: 미국 미네소타주 메이플우드
핵심 인물: 마크 로먼 (CEO)
제품: 스카치 테이프 포스트잇
매출액:  321억 8,000만 달러 (2020)
영업이익:  71억 6100만 달러 (2020)
순이익:  53억 8000만 달러 (2020)
자산총액:  473억 달러 (2020)
종업원 수: 94,987명 (2020)
자본금:  129억 3,100만 달러 (2020)
웹사이트: www.3m.com/ 
미네소타주 메이플우드에 있는 3M 본사
3M 컴퍼니(영어: 3M Company)는 미국의 다국적 기업이다.
개요

1902년에 헨리 S. 브라이언을 비롯한 5명이 함께 투자하여 창립했다. :117 초기에는 미네소타 광공업 회사(영어: Minnesota Mining and Manufacturing Co.)으로 시작하여 사포와 연마제부터 1910년대에는 인조 사포를 생산하였다. 1930년대에는 방수용 사포, 스카치 테이프, 마스킹 테이프, :117 탁상용 복사기 등 수많은 제품을 다양한 기술을 바탕으로 개발 및 생산하였다. 현재는 전자·정보기술 그룹, 그래픽 관계 용역 및 제품 그룹, 산업 및 소비재 그룹, 생명과학 그룹 등 4개의 그룹으로 나뉘어 있다. 가장 대표적인 제품은 포스트잇과 스카치 테이프이다.
2005년 6월, 전 CEO인 제임스 맥너니(James McNerney)가 보잉의 CEO로 취임하면서 3M을 떠난 후, 전 펩시코 부회장 로버트 모리슨(Robert Morrison)의 대행 체제로 운영되기 시작하였다. 3M은 전 록히드 마틴 회장 밴스 코프만(Vance Coffman)을 위원장으로 하는 서치 위원회(Search Committee)를 구상하고 외부 컨설턴트를 선정하여 회사 내부와 외부에서 후임 CEO를 찾는 작업을 진행하였다. 그러나 3M은 2005년 3분기 실적이 예상치를 넘는 좋은 결과를 내자 후임 CEO 선정을 2006년으로 미룰 수도 있으며 서두를 의사가 없다고 발표하였다. 3M은 CEO의 공석이 M&A나 신규 사업계획의 입안 등 회사의 중요한 의사결정을 보류하도록 하는 요인이 되고 있지는 않다고 발표하였다. 이 사례는 회사의 실적으로 나타나는 경영진의 효율성이 뒷받침 되는 경우 CEO 승계가 여유있게 진행될 수 있음을 보여준다.
대한민국에서는 1977년 9월에 두산그룹과 미국 3M의 합작으로 설립하여 한국쓰리엠으로 설립되었다. 1996년 11월에는 미국 3M이 두산그룹이 가지고 있던 한국쓰리엠 지분을 전액 인수였고 현재 일부 3M 제품은 한국에서도 생산하고 있다.
역사 > 창업

3M은 Illgen City 슈피리어호 노스쇼어(North Shore)에서 창립되었으며, 1902년에 미네소타주 투하버스(Two Harbors)로 이전하였다. 그 뒤에 15년간 미네소타주 덜루스(Duluth)와 세인트폴을 거치면서 성장한 후, 현재 본사가 위치해있는 메이플우드로 옮겼다. 메이플우드의 본사는 475에이커 (1,92평방킬로미터)로, 3M의 제품을 전시하는 Innovation Center를 포함해 50개가 넘는 빌딩이 있다. 처음에는 연마 공장의 숫돌 채석 생산으로 시작했다. 끊임없이 품질과 마케팅 관리, 새로운 제품에 대한 혁신과 개발을 지원함으로써, 설립 12년 만에 독점적 제품 Three-M-ite cloth을 개발했다. 이 시기의 또 다른 제품으로 보호테이프, 방수 사포, 스카치테이프가 있다. 1929년 3M은 유럽에서 Durex를 통해 세계로 첫 발걸음을 내디뎠다. 같은 해에 처음으로 주식이 거래되었으며, 1946년에는 뉴욕증권거래소(NYSE)에 상장되었다. 현재는 다우존사 산업평균지주(Dow Jones Industrial Average)와 S&P 500의 항목 중 하나이다.
역사 > 창립

처음 창립자들의 목표는 동부 연마공장에 강옥을 납품하는 것이었다. 1902년 6월 13일, 5명의 창립자는 투하버스에 위치한 회사 총무 John Dwan의 사무실(현재 슈피리어호의 3M 국제 박물관에 포함)에서 미네소타 채광 제조회사를 창립하였다. 하지만 현실은, 팔고자 했던 것들 대신 쓸모없는 사장암 따위를 팔수밖에 없었다.
사포 판매량이 증가함에 따라, 사장암으로 사포를 만드는 것에 실패한 창립자들은 스페인 석류석을 수입하기로 결정했다. 1914년 사포의 석류석 조각들이 떨어져 나온다는 항의가 들어왔다. 태평양을 건너 수입하던 석류석에 같이 실은 올리브유가 투습 돼버린 것이다. 값비싼 재고품들의 손실을 감당할 수 없었기에, 석류석을 불에 그을려 기름을 제거하는 방법을 생각해낸다. 이것이 3M의 첫 번째 연구 개발의 성과가 되었다.
역사 > 발전

그 뒤로 3M의 혁신적인 제품으로 방수사포(1921), 보호테이프(1925), 셀로판테이프 “스카치테이프”와 자동차 흡음자재 등이 있다. 3M은 혁신적이고 독특한 제품을 생산하는 회사로 이미지를 굳혔으며, 신제품으로 매년 33%의 판매신장을 달성했다.
1950년대에 3M은 캐나다, 멕시코, 프랑스, 독일, 호주, 영국 등지로 사업을 확장시켰다. 1951년에는 국제거래량이 20만 달러에 육박했다. 3M의 성공은 American Institute of Management의 “미국 내 최고의 경영성과 5대 기업 중 하나”로 선정되었고, 12대 최고 주가 성장 기업에도 들었다.
1960년대 후반에서 1970대 초에, 3M은 “3M bookshelf game series" 명칭 하 여러 보드게임 시리즈를 출품했다. 이 시리즈는 어른을 대상으로 마케팅이 이뤄졌으며 백화점에서 판매되었고, 배우기 쉽고 간단한 규칙에 다양하고 깊이 있는 게임진행과 내용물 또한 하나같이 품질이 좋았다. 엄밀히 보자면 독일식 보드게임의 원조라 할 수 있다. 경영이나 스포츠 시뮬레이션에서 워드와 추상 전략까지 다양한 주제로 게임을 발매하였다. 3M은 그 당시 미국 내 가장 영향력 있는 디자이너 Sid Sackson과 Alex Randolph의 주요 출판사였다. 1970년대 중반에 게임 분야는 Avalon Hill에 인수되었다.
3년의 테스트 끝에, 1969년 3M은 처음이자 유일한 신호등인 Model 131을 소개하였다. “programmable visibility”으로 명명한 것으로, 신호는 고유한 특성인 소위 “프로그램화된” 것으로 어떠한 각도에서도 볼 수 있었다. Model 131인 “programmability”는 알루미늄 부착 테이프로 렌즈 차폐를 하는 방식으로 발전되었다. 이러한 방식으로는 최초였으며, 역사상 최초의 두 가지 신호등 디자인 중 하나였다. 3M은 이를 좌회전이나 교차로 또는 위험구간 신호등처럼 밝은 지시등이 필요한 곳을 위한 특수 목적용으로 판매하였다. 신호등은 아주 무거웠으며(대략 랜턴 하나당 55파운드) 유지비가 많이 들었고 몇몇 지역에서는 철거도 빈번하게 이루어졌다. 3M은 재래식 신호등에 M-131용 부품을 장착할 수 있는 12인치(300 mm)크기의 재설치 키트를 판매하였으며, 좀 더 작은 8인치(203 mm)크기의 재래식 신호등용 재설치 키트를 M-131, M-130과 겸용으로 나온 M-131 부품을 판매하기도 했다. 2007년을 끝으로 3M은 유지용 부품을 제외한 신호등 제작을 중단했다.
3M의 Mincom 부서는 스튜디오 녹음 등을 위한 여러 가지 카세트식 녹음장치를 소개했다. 그 예로 현재까지 이어지는 후기 모델 M79 녹음기를 들 수 있다. Mincom은 1970년~1980년대에 영상 디자인과 제작용 제품 산업에도 뛰어들었다. 이러한 품목에는 문자 발생기(character generators)와 음향과 영상 라우터에서 영상 믹서 등 스튜디오 프로덕션에서 사용하는 다양한 종류의 영상 절체기(video switcher)가 해당된다.
3M Mincom은 1970년대 후반에 미니애폴리스(Minneapolis)의 Sound 80 스튜디오에 프로토타입 녹음기를 제공함으로 상업성을 살펴보는 등, 처음으로 디지털 음향 녹음 분야에도 진출했다. 이를 통해 경험을 쌓은 뒤에, 3M은 1979년 상품화가 가능한 디지털 녹음 시스템인 “3M Digital Audio Mastering System"을 소개했다. 이는 총 32개 트랙의 디지털 오디오 테입 녹음기와 최종 마스터링을 위한 4 트랙의 복합 디지털 녹음기로 이루어졌다. 3M은 후에 다양한 종류의 디지털 오디오 레코더를 출시하였으며, 1980년대 중반까지 사용되었다.
1980년대에 Post-it 노트를 소개한다. 1966년에 자료 저장 및 이미지화 부서는 Imation 독립기업으로 파생된 후 자료저장 분야에 사업을 집중할 수 있도록 영상 필름 분야를 매각한다.
오늘날 3M은 다우존사 산업평균지수의 30대 기업 중 하나이며(1976년 9월 9일 추가된 이래) 2006년도 Fortune 500의 101번째 기업으로 등록되었다. 3M은 세계적으로 132개 지부에 67,000명 이상의 직원이 있으며, 세일즈 사무실은 200개가 넘는 나라에 있다. 대부분의 고용인들이 지역 국민들이며, 소수만이 타국에 거주 중이다. 전 세계적 판매량은 200억 달러를 넘고, 전체 중 58%가 국제거래이다.
2005년 11월 20일, 3M은 나스카(NASCAR)의 주요 조직인 Roush-Fenway Racing과 협력관계를 맺었다. 2008년에 나스카 스프린컵 시리즈에서 #16 Ford Fusion의 드라이버 Greg Biffle을 후원했다. 덧붙여서, 2006년 2월 19일, 3M은 최소 3년간 Michigan International Speedway의 3M Performance 400으로 후원자가 될 것을 발표했다.
2006년 4월 4일, 3M은 논-코어 제약 사업부를 매각할 의사를 밝혔다. 제약 사업부는 유럽과 미국 그리고 세계 각지로 총 3번의 거래로 매각되었다. 또 다른 사업 분야인 헬스케어와 Drug Delivery System은 3M에 남아있게 되었다. Drug Delivery System 부서는 경구 및 경피성 약품 제조 및 출고 시스템을 줄여나가서, 제약 사업부가 매각되어 제품의 특허권이 존재하는 기간만 사업을 지속하였다. 2008년 9월 8일, 3M은 지난 한 세기동안 가족 경영 기업이었던 Meguiar's의 자동차 용품 회사 인수를 발표했다.
100년이 지난 오늘날, 3M은 사업 원칙인 “고유 제품 발전과 전 세계적인 효율적이고 지속적인 생산”을 고수하고 있다.
환경 기록

1999년, 미국 환경보호청은 이전의 Scotchgard의 주성분인 PFOS의 전 세계적 유출과 유해성에 대한 자료를 수집한 후, 유해 화학품에 대한 조사를 시작했다. 미국내 PFOS의 주 유출기업이었던 3M은 2000년도 5월에 PFOS, PFOA, PFOS관련 제품 모두를 단계적으로 폐지함을 밝혔다. 3M은 주방용품과 녹방지 섬유에 PFC를 사용했다. Cottage Grove 공장은 1940년대에서 2002년까지 PFC를 유출했다. 미시시피 강과 주변 지역의 PFC 오염에 대해, 3M은 지하수 펌프와 토양 침적물 발굴을 통해 정화시킬 것을 발표했다. 어느 지역의 공장 배출수를 처리하는 시설에서 물에서 PFC를 제거하지 못했으며, 이는 근처의 미시시피 강으로 바로 흘러들어갔다. 2006년도의 환경 보존 기금인 1조4700만 달러에서 남겨둔 것으로 처리될 정화비용에는 대략 5000~5600만 달러의 자금이 소요될 것으로 어림잡았다. PFC 유출 조사 결과 전체 강의 길이에 반에 해당하는 4개의 주에 퍼졌음이 밝혀졌다. 생태계에서 조금도 사라지지 않은 것이다.
2002년, Political Economy Research Institute(PERI)의 미국 내 100대 공해 유출 기업중에 70번째 기업으로 등록되었다. 2010년에는 98번째 기업으로 등록되었다.
2008년, 3M은 에너지 생산과 관리를 위해 산업 및 운송 사업부 내에 대체 에너지 부서를 창설했다.
최근 2010년에 미네소타주는 3M을 치명적인 독소 PFC 배출에 대해 소송을 제기하였다.
논란

2016년 대한민국 환경부는 공기청정기 등에 사용되는 항균필터에서 유독물질인 옥틸이소티아졸린(OIT)이 검출됐다고 밝혔는데, 한국3M 측이 유독물질이 검출된 제품을 한국 시장에서만 팔아왔다는 점이 밝혀져 논란이 되었다.
주성분 분석

중심점의 좌표가(1,3)이고, (0.878, 0.478)방향으로 3, 이와 수직한 방향으로 1의 표준편차를 가지는 다변량 정규분포에 대한 주성분 분석. 화살표의 길이는 공분산행렬 고윳값의 제곱근에 해당하며, 고유 벡터의 끝점이 평균점에 위치한 채로 각 주성분의 방향을 나타내고 있다.
주성분 분석(主成分分析, Principal component analysis; PCA)은 고차원의 데이터를 저차원의 데이터로 환원시키는 기법을 말한다. 이 때 서로 연관 가능성이 있는 고차원 공간의 표본들을 선형 연관성이 없는 저차원 공간(주성분)의 표본으로 변환하기 위해 직교 변환을 사용한다. 데이터를 한개의 축으로 사상시켰을 때 그 분산이 가장 커지는 축을 첫 번째 주성분, 두 번째로 커지는 축을 두 번째 주성분으로 놓이도록 새로운 좌표계로 데이터를 선형 변환한다. 이와 같이 표본의 차이를 가장 잘 나타내는 성분들로 분해함으로써 데이터 분석에 여러 가지 이점을 제공한다. 이 변환은 첫째 주성분이 가장 큰 분산을 가지고, 이후의 주성분들은 이전의 주성분들과 직교한다는 제약 아래에 가장 큰 분산을 갖고 있다는 식으로 정의되어있다. 중요한 성분들은 공분산 행렬의 고유 벡터이기 때문에 직교하게 된다.
주성분 분석은 신호처리 분야에서는 이산 카루넨-뢰브 변환, 다변량 품질 관리에서는 호텔링 변환, 기계공학에서는 적합 직교 분해(POD), 선형대수학에서는 특잇값 분해 또는 고윳값 분해, 인자 분석:Chapter 7, 심리측정학의 Eckart–Young 이론 (Harman, 1960) 또는 Schmidt–Mirsky 이론, 기상 과학의 실증 직교 함수(EOF), 소음과 진동의 실증적 고유 함수 분해(Sirovich, 1987)와 실증적 요소 분석(Lorenz, 1956), 준조화모드(Brooks et al., 1988), 스펙트럼 분해, 구조 동역학의 실증적 모델 분석 등으로 응용된다.
주성분 분석은 실제 고유 벡터 기반의 다변량 분석들 중 가장 간단한 방식이다. 만약 다변량 데이터 집합이 변수당 1개의 축이 있는 높은 차원의에서 보았을 때 단순히 좌표의 집합으로 보인다면, 주성분 분석은 이를 낮은 차원으로 끌어내려 일종의 그림자를 보고 분석할 수 있게 도와준다. 이는 가장 주요한 일부 요소들을 보여줌으로써 변환된 데이터의 차원수를 줄임으로써 끝난다.
주성분 분석은 인자 분석과 밀접한 관계를 갖고 있다. 인자 분석은 일반적으로 기저 구조에 대한 영역 한정적인 가정을 포함하고, 약간의 차이가 있는 행렬의 고유 벡터를 풀어낸다.
또한 주성분 분석은 정준상관분석(CCA)과도 관계가 있다. 주성분 분석이 하나의 데이터 집합의 변화를 제일 잘 설명하는 새로운 데카르트 좌표 시스템을 정의하는 반면 정준상관분석은 두 개의 데이터 집합간의 교차 공분산을 가장 잘 설명하는 좌표 시스템을 정의한다.
주성분 분석은 가장 큰 분산을 갖는 부분공간을 보존하는 최적의 선형 변환이라는 특징을 갖는다. 그러나 이산 코사인 변환과 같은 다른 방법에 비해 더 많은 계산시간을 요구하는 단점이 있다. 다른 선형 변환과 달리 주성분 분석은 정해진 기저 벡터를 갖지 않으며, 기저 벡터는 데이터의 특성에 따라 달라진다.
역사

주성분 분석은 역학의 주축정리에서 착안하여 1901년에 칼 피어슨이 처음 개발했으며, 1930년대에는 이 사실을 모르던 해롤드 호텔링에 의해 별도로 개발 및 명명되었다. 주성분 분석은 대부분 탐구 데이터 분석의 도구나 예측 모델을 만드는데 사용되었다. 공분산 (또는 연관성) 데이터 행렬을 각각의 속성에 대해 평균중심화(그리고 정규화 또는 Z-점수로 표준화)를 한 후에 행렬에 대해 고윳값 분해나 특잇값 분해를 하여 주성분 분석이 가능하다. 주성분 분석의 결과는 보통 인자 점수라고도 불리는 요소점수(특정 데이터 지점에 따른 변환된 변수 값)와 하중(요소 점수를 구하기 위해 각각의 표준화된 원래 변수가 곱해져야 한다는 것을 이용한 하중)을 가지고 논의된다.
개요

데이터 집합의 전체 평균이 0이라고 가정하면, (아닐 경우 평균을 데이터 집합에서 뺀다) 데이터 집합 x의 주성분 w1은 다음과 같이 정의된다.
(arg max는 함수 f(x)의 값을 최대로 만드는 x를 가리킨다.)
k-1개의 주성분이 이미 주어져 있을 때 k번째 주성분은 앞의 k-1개 주성분을 뺌으로써 찾을 수 있다 :
그리고 이 값을 데이터 집합에서 뺀 다음 주성분을 새로 찾는다.
따라서 카루엔-뢰브 변환은 데이터 행렬 X의 특잇값 분해를 찾은 다음,
X를 L개의 특이 벡터, WL로 정의된 부분공간으로 사상시켜 부분 데이터 집합 Y를 찾는 것과 같다.
X의 특잇값 벡터 행렬 W는 공분산 C=XXT의 고유 벡터 행렬 W와 동일하다.
가장 큰 고윳값을 갖는 고유 벡터는 데이터 집합에서 가장 강한 상관성을 갖는 차원에 대응된다.
직관

주성분 분석은 각각의 축이 주요 요소들을 표현하는 n-차원의 타원면에 데이터를 맞추는 것으로 생각될 수 있다. 만약 타원면의 몇 개의 축이 작으면, 축에 따른 변화 또한 작을 것이다. 여기서 우리의 데이터 집합의 표현에서 작은 축과 그에 해당하는 주요 요소들을 생략함으로써 우리는 상응하는 작은 정보만을 잃을 수 있다.
타원면의 축을 찾기 위해, 먼저 각각의 변수의 평균을 데이터 집합에서 빼주어 원래의 데이터 주변에 중심을 두도록 해야만 한다. 그 뒤, 공분산 행렬의 데이터를 계산하고, 공분산 행렬의 고유 값과 그에 따른 벡터를 계산한다. 그러면 우리를 고유 벡터를 직교화해야 하고, 각각을 단위 벡터로 정규화해야 한다. 그것이 되면, 각각의 서로 직교된 단위 고유 벡터들은 데이터에 맞춰진 타원면의 축으로 해석될 수 있다. 각각의 고유 벡터가 표현하는 변화의 비율은 고유 벡터에 따른 고유 값을 모든 고유 값의 합으로 나누는 것으로 계산 가능하다.
이 과정은 데이터를 스케일링하는 것에 민감하다는 것과 최적의 결과를 얻기 위해 어떻게 스케일 하는 것이 최고인지에 대해서는 합의의 여지가 없다는 것에 주목해야 한다.
세부 사항

PCA는 수학적으로 직교 선형 변환으로 정의된다. 직교 선형 변환이란 어떤 데이터를 새로운 좌표계로 변환하는 것을 말한다. 데이터를 투사했을 때 가장 큰 분산이 첫 번째 좌표로 오고, 그 다음으로 큰 분산이 두 번째 좌표로 오고, 그 다음이 그 다음 좌표로 오는 식으로 할 수 있다. 여기서 첫 번째 좌표를 첫 번째 주성분이라고 부른다.
열 방향으로 0인 실증적 평균을 가진(각 열의 표본 평균이 0으로 이동됨) 어떤 한 데이터 행렬 X를 생각해보자. n개의 행이 각각 실험의 다른 반복을 나타내고, p개의 열이 특정 종류의 자료(특정 센서로 부터의 결과들)를 준다고 하자.
수학적으로 변환은 무게 및 하중의 p차원 벡터들의 집합  \mathbf {w} _{(k)}=(w_{1},\dots ,w_{p})_{(k)}로 정의된다. X의 각 행 벡터  \mathbf {x} _{(i)}를 새로운 주성분 점수 벡터 \mathbf {t} _{(i)}=(t_{1},\dots ,t_{p})_{(i)}로 매핑시킨다. 여기서,  {t_{k}}_{(i)}=\mathbf {x} _{(i)}\cdot \mathbf {w} _{(k)}와 같다. t의 각각의 변수들은 x로부터 가장 큰 분산을 성공적으로 상속받은 데이터 집합이라고 할 수 있고, 각각의 하중 벡터 w는 단위벡터로 제한된다.
세부 사항 > 첫 번째 성분

첫 번째 하중 벡터 w(1)는 다음을 만족한다.
이 식을 행렬 형태로 쓰면 아래와 같이 된다.
w(1)는 단위 벡터로 정의되었기 때문에 아래의 식도 만족한다.
최대화될 수 있는 양은 레일리 지수로 생각할 수 있다. XTX와 같은 대칭 행렬에 대한 표준 결과는 w가 대응하는 고유 벡터일 때 몫의 최대 가능 값이 행렬의 가장 큰 고윳값인 것과 같다.
w(1)을 찾으면, 데이터 벡터 x(i)의 첫 번째 성분은 변환된 좌표에서 점수 t1(i) = x(i) ⋅ w(1)로 주어지거나 원래 변수에서 대응하는 벡터 {x(i) ⋅ w(1)} w(1)로 주어질 수 있다.
세부 사항 > 그 밖의 성분들

k번째 성분은 X로부터 첫 번째 k − 1 주성분을 뺌으로써 찾을 수 있다. 식은 아래와 같다.
이러한 새로운 데이터 행렬로부터 아래와 같이 최대 분산을 추출하면 하중 벡터를 찾는 것이 가능하다.
이것이 괄호 안에 해당 고유 값들에 의해 주어진 양의 최댓값과 함께 XTX의 나머지 고유 벡터들을 주는 것으로 나타난다.
따라서 데이터 벡터 x(i)의 k번째 주성분은 변환된 좌표에서 점수 tk(i) = x(i) ⋅ w(k)로 주어질 수 있다. 또는 w(k)가 XTX의 k번째 고유 벡터일 때, 원래 변수들의 공간에서 해당 벡터 {x(i) ⋅ w(k)} w(k)로 주어질 수 있다.
X의 전체 주성분 분해는 아래 식으로 주어질 수 있다.
여기서 W는 XTX의 고유 벡터가 열로 이루어진 p×p 행렬이다.
세부 사항 > 공분산

XTX는 데이터셋 X의 실증적 샘플 공분산 행렬에 비례하는 것으로 인정될 수 있다.
데이터셋 이상의 두 개의 다른 주성분들 사이의 샘플 공분산 Q는 다음과 같이 주어진다.
w(k)의 고윳값 속성은 2번째 줄과 3번째 줄에서 쓰였다. 그런데 대칭 행렬의 고윳값에 상응하는 고유 벡터 w(j)와 w(k)는 직교하거나(고윳값들이 서로 다르다면), 직교화 될 수 있다(벡터들이 같은 반복적인 값을 공유한다면). 따라서 마지막 줄의 결과는 0이 된다. 데이터셋 이상의 두 개의 다른 주성분들 사이의 샘플 공분산은 존재하지 않는다.
주성분 변환을 특징짓는 또 다른 방법으로는 실증적 샘플 공분산 행렬을 대각선화하는 좌표로의 변환이 있다.
행렬 형태에서 원래 값들의 실증적 공분산 행렬은 다음과 같이 나타낼 수 있다.
주성분들 사이의 실증적 공분산 행렬은 아래와 같다.
여기서 Λ는 XTX의 고유 값 λ(k)의 대각 행렬이다.
(λ(k) = Σi tk2(i) = Σi (x(i) ⋅ w(k))2)