도카이도선 (나고야 지구)
도카이도 본선 주쿄권 쾌속 열차 연혁 > 도카이 여객철도 발족 이후

1987년 4월 1일 : 도카이 여객철도(JR 도카이)가 발족한다. 회사 발족시에 이 구간을 도카이도 신칸센 다음으로 중요한 경영 기반으로서 서비스의 향상을 목표로 하였으며, 메이테쓰와의 본격적인 경쟁이 시작되었다.
1989년 3월 11일 : 새로운 열차 종별인 신쾌속이 가마고리(일부는 오카자키 역) - 오가키 구간에 신설되어 신쾌속과 쾌속이 상호 30분 간격으로 운행되어, 양방이 15분 간격으로 교행하였다. 또한 보통열차도 증발되어, 이 개정 이후에는 쾌속과 보통이 모두 시간당 네 편이 운행되었다.
1989년 7월 9일 : 가나야마 역이 개업하였다. 주오 본선과 나고야 시 교통국 지하철 메이조 선상에 이미 존재했던 가나야마 역의 위치를 메이테쓰의 가나야마바시 역에서 이전하고, 동시에 도카이도 본선의 역도 신설했다. 이 개정으로 311계를 신조한 신쾌속이 집중적으로 투입되었다. 311계가 사용된 열차는 최고속도를 120km/h까지 낼 수 있어, 신쾌속의 소요 시간은 오카자키 - 나고야 구간에서 28분, 나고야 - 기후 구간에서 18분(하행 열차)이 되었다. 또한 이른 아침이나 심야에는 오카자키 - 도요하시 구간에서 각역정차를 하는 그린 쾌속(후의 구간쾌속)이 신설된다.
1990년 3월 10일 : 신쾌속이 도요하시 - 오가키 구간까지 연장되어, 이 구간에서의 신쾌속과 쾌속의 운행 간격이 15분이 되었다. 또한 쾌속열차는 마이바라와 하마마쓰까지 연장 운행하는 열차가 늘었다(신쾌속은 도요하시 - 나고야 구간에서 49분이 소요되었으나 1993년 3월의 다이어 개정에서는 48분으로 단축되었다). 이 개정까지 311계의 투입이 완료되어(4량 1편성 15편성), 신쾌속은 311계로, 쾌속은 117계로 구별되었다.
1991년 3월 16일 : 아침 러시 아워 시간대의 기후 - 나고야 구간에 쾌속이 증발된다. 또한, 저녁 러시 아워 시간대에도 신쾌속이 증발된다.
1996년 3월 16일 : 다이어 개정으로 보통의 오와리이치노미야에서의 대피를 없애 나고야 - 기후 구간의 소요 시간은 24-26분(메이테쓰 특급과 동등)으로, 메이테쓰를 완전히 앞질러가게 된다.
1999년 12월 4일 : 나고야 역의 신역 빌딩인 JR 센트럴 타워즈의 개장을 맞아 다이어 개정이 이루어진다. 313계가 신조되어 쾌속 계통의 열차레 집중적으로 투입된다. 새로운 종별인 특별쾌속이 신설되어, 주로 통근 시간대에 운행된다. 동시에 이 시간대의 쾌속 열차는 신쾌속으로 격상된다. 또한 새로이 고다·호즈미·니시기후가 쾌속열차(특별쾌속·신쾌속·구간쾌속을 모두 포함한다. 고다 역은 신쾌속과 쾌속의 일부가 정차한다)의 정차역이 되고, 보통열차는 기후 역에서 오리카에시를 하게 된다. 특별쾌속의 일부는 이다 선에 직통 운전하여, 도요카와·신시로 방면에서 나고야로의 통근 운송의 개선을 목적으로 하게 된다. 도요카와 역에서는 인접한 나고야 철도 도요카와 선의 도요카와이나리 역이 존재했기 때문에, 그것과 경쟁을 벌이게 된다. 그 한편으로 낮에는 오가키 - 마이바라 구간과 도요하시 - 하마마쓰 구간에서의 계통 분할이 이루어진다. 동시에 다케토요 선에 키하 75형을 투입하여 특별쾌속에 속행하여 다케토요 - 나고야 구간에 구간쾌속을 신설하여(이른 아침이나 심야의 도카이도 본선에도 설정된다), 병행하는 나고야 철도 고와 선과 경쟁하게 된다. 한편, 313계의 고출력과 120km/h의 정속도 제어기능을 활용하기 위해, 도카이도 본선 내의 소요 시간을 최단으로 하여 도요하시 - 나고애 구간을 47분(특별쾌속, 표정속도 92km/h)으로, 나고야 - 기후 구간을 17분(하행 열차에 한함. 17분 45호로 표정 속도 102km/h)로 단축되었다.
2001년 10월 1일 : 특별쾌속의 일부 열차를 하마마쓰까지 연장 운행한다. 도요하시 역 구내에서 포인트 제어를 받지 않은 열차의 소요 시간을 최대 속도로 도요하시 - 나고야 구간을 45분(특별쾌속, 표정속도 97km/h)로 단축한다. 311계가 특별쾌속의 운용에서 물러난다.
2005년
1월 8일 : 도요하시 - 가나야마·나고야 구간에서 싼값의 왕복할인티켓 나고야 왕복 티켓·도요하시 왕복 티켓(일본어: 往復割引きっぷ「名古屋往復きっぷ」・「豊橋往復きっぷ」)(평일용 1,800엔·토요일과 공휴일용 1,500엔)의 판매를 개시한다. 이 승차권에 500엔을 더하면 도요하시 - 나고야 구간의 신칸센 보통차 자유석을 이용할 수 있었다. 이것에 대항하여 메이테쓰에서도 2월 1일부터 같은 구간에 2장 회수권 나고야 특별할인2(일본어: 2枚回数券「なごや特割2」)(평일용 1,800엔·도요일과 공휴일용 1,500엔)을 설정하였다.
10월 1일 : 나고야 왕복 티켓과 도요하시 왕복 티켓의 범위를 도요하시 존(후타가와·도요하시·도요카와) - 나고야 시내(나고야·신모리야마·하루다)까지 확대한다. 그리고 신시로 존(모토나가시노·신시로) - 나고야 시내 구간에서 적용되는 왕복할인티켓 나고야 왕복 티켓, 신시로·모토나가시노 왕복 티켓(일본어: 往復割引きっぷ「名古屋往復きっぷ」・「新城・本長篠往復きっぷ」)(평일용 1,900엔·토요일과 공휴일용 1,600엔)의 판매를 개시했다. 이 승차권에 500엔을 더하면 도요하시 - 나고야 구간의 신칸센 보통차 자유석을 이용할 수 있었다. 메이테쓰에서는, 특별이 이것에 대한 대응은 없었다.
2006년 10월 1일 : 다이어 개정이 이루어졌다. 새로 313계 5000번대를 투입하여 데이타임의 쾌속계 열차를 4량 1편성에서 6량 1편성으로 증강하고, 아침의 도요하시 발 나고야 방면의 쾌속계 열차를 8분 간격으로 운전하고, 차량의 증결이나 러시 아워 시간대의 쾌속계 열차를 10분 간격으로 운행하고 다케토요 선 직통 열차의 증발이 리우어졌으며 홈 라이너 열차의 재검토등이 실시되었다. 한편, 이다 선 직통 쾌속은 전폐되었다. 차량은 쾌속계 열차가 5000번대가 메인이 된 313계로, 보통은 313계·311계·211계 0번대(120km/h까지 대응)으로 3비차 크로스 시트로 통일되어, 속도 향상은 물론 승차성과 좌석 서비스 향상의 양립이 완성되었다. 그러나 데이타임에는 정차 시간이 15초도 안되는 역이 있어, 정시성이 개정 전보다 떨어졌다.
2008년 3월 15일 : 통근 시간대에 쾌속 열차가 증발되었다.
2009년 3월 14일 : 야행열차 문라이트 나가라가 임시 열차화되어, 이른 아침이나 심야의 쾌속 열차가 증발되었다.
2010년 3월 13일 : 운전 시간과 정차 시간의 재검토가 이루어졌다. 낮 시간대의 신쾌속은 나고야 - 도요하시 구간에서의 소요 시간이 47분에서 50분이 되었고, 상행 중 절반의 쾌속열차의 기후 → 나고야 구간의 소요 시간이 18분에서 20분으로 늘었다. 이 영향으로 데이타임의 하행선 보통열차는 니시코사카이 역에서 쾌속 열차를 대피하지 않아도 되었고, 정시성이 향상되어 불편한 점이 사라졌다.