stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
BART
철도 차량 > 차량 유형

4량 C1 및 5량 B2로 편성된 9량 BART 열차의 측면부 모습.
본선 BART 네트워크는 4개의 별도 주문으로 구축된 6가지 종류의 전기식 자율형 열차를 운용하고 있다. 1968년부터 1996년까지 제조된 첫 4종류는 총 669대(현재 662대가 영업 운행 가능)이며, 차량 양측에 2쌍의 승객 출입문이 있다. 최신형 2종은 구형과 기술적으로 호환되지 않으며, 제조, 납품, 시운전을 진행 중이며, 2022년까지 구형 열차를 대차하는 동시에 향후 연장을 위해 증설할 예정이다. 이 열차들은 모두 승객들의 승하차를 원할히 하기 위해 차 양쪽에 3쌍의 승객 출입문이 설치된다.
아침 출근 시간대에 운영하기 위해서, BART는 579대의 차량을 필요로 한다. 이 중 535대는 현역으로 운행되며, 나머지, 나머지 4대는 예비 열차(정시 운행 유지에 필수)를 확보하는 데 사용된다. 언제라도 나머지 90대의 차량은 수리, 정비 또는 어떤 종류의 계획된 개조 작업을 위해 투입된다.
콜로세움-오클랜드 국제 공항 라인은 케이블카 기반의 무인궤도 기술을 사용하므로 완전히 분리되고 독립적으로 운영되는 차량을 사용한다. DCC 도플마이어 케이블카 제작한 3량 편성의 케이블 라이너 열차 4대를 이용하지만, 향후 4량 편성으로 맞출 예정이다.
eBART의 차량 조달에는 8대의 슈타들러 GTW 디젤 열차가 포함되었으며, 6대를 추가로 구입할 수 있는 두 가지 옵션이 있었다. 이 열차 중 첫 열차는 2016년 6월에 도입되었다. Stadler GTW 열차는 2/6 관절 동력 장치가 장착된 디젤 동력분산식 열차이며, 텍사스주 오스틴(및 텍사스 덴튼(댈러스 광역권), 뉴저지주)에서 사용되었던 모델을 기반으로한다.
| 대응노선 | 제조사 | 유형 | 사진 | 대수 | 열차 번호 | 제조년도 | 연결기 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| BART 본선 | 로어 | A형 |  | 60 | 1xxx | 1968–1971 | WABCO N -3 |  |
| BART 본선 | 로어 | B형 |  | 389 | 1xxx | 1968–1971 | WABCO N -3 |  |
| BART 본선 | 알스톰 | C1형 |  | 150 | xxx | 1987–1989 | WABCO N -3 |  |
| BART 본선 | 모리슨-크누센 | C2형 |  | 80 | 25xx | 1994–1996 | WABCO N -3 |  |
| BART 본선 | 봄바디어 | D형 |  | 310 | 3xxx | 2012– | 샤르펜베르크 | 2018년 1월 19일 주문/시운전 완료 |
| BART 본선 | 봄바디어 | E형 |  | 465 | 4xxx | 2012– | 샤르펜베르크 | 2018년 1월 19일 주문/시운전 완료 |
| 오클랜드 공항 연결선 | DCC 도펠마이어 | 케이블 라이너 |  | 4 |  |  |  | 무인궤도교통 열차 |
| eBART | 슈타들러 | GTW |  | 8 |  |  |  | 디젤 동력분산식 열차 |
철도 차량 > 향후 도입 차량

BART는 제조업체 봄바디어 트랜스포테이션으로부터 775대의 신차를 주문하였다. 신차는 양옆에 3개의 출입문, 자전거 거치대, 1량당 54석, 실내 디스플레이를 통해 다음 정차 정보를 제공한다. 신규 차량의 연결기는 모든 이전 차량들과 호환되지 않으며 별도의 열차로서 운행해야 한다. 첫 번째 시운전 차량은 2016년 4월에 공개되었다. 승인에 따라 2016년 12월에 첫 10대의 차량이 운행될 것으로 예상되었으나, 결함 때문에 1년 동안 운행이 지연되었다. 2017년 11월 초, 시운전 열차가 출입문 문제로 인해 CPUC 규제 검사에 실패하여 계획된 영업 운행일자가 불확실해졌다. 최초의 10량 열차는 2018년 1월 17일 CPUC 인증을 받았으며, 이틀 후 영업 운행이 시작되었다. 전체 775대의 차량 배송은 2022년 가을까지 완료될 것으로 예상된다.
철도 차량 > 차량 기지

핵심 BART 시스템을 위해 지어진 최초의 정비장은 리치몬드, 콩코드, 헤이워드였다. SFO 연장의 일환으로 콜마역에 정비소가 추가되었다. 2026년 계획한 샌타클라라역에 실리콘밸리 BART 연장 2단계 완공시 정비소를 개장한다.
컬리시엄-오클랜드 국제 공항선은 이 노선의 가이드웨이 열차의 차고지로 둘리틀 정비 및 주박 시설(Doolittle Maintenance and Storage Facility)을 활용한다.
eBART 열차는 안티오크의 시설을 정비 및 서비스에 활용한다.
열차 이용 > 운행 시간

BART에는 5개의 철도 노선이 있는데, 각 노선의 길이는 대부분 다른 노선과 공유되어 있다. 각 노선의 열차는 평일 15분, 저녁·주말·공휴일 20분 간격으로 운행된다. 댈리 시티와 웨스트 오클랜드 사이의 선로 구간 역은 4노선으로 운행되며, 따라서 각 노선에서 시간당 16대의 열차가 운행된다.
BART 운행은 평일 4시, 토요일 6시, 일요일 8시경에 시작한다. 매일 자정 가까이에 운행 종료되며, 역은 각 역의 막차 시간에 맞춰 폐쇄된다. 5개 노선 중 2개 노선인 웜스프링스/사우스 프리먼트-델리시티선과 리치먼드-델리시티/밀브레선은 저녁(각각 6시 이후, 9시 이후) 또는 일요일에 운행하지 않지만, 모든 역은 다른 노선에서 환승으로 접근 가능하다. 컬리시엄-오클랜드 국제공항선 AGT는 매 6분마다 운행하며, 5개의 도시철도 노선과 거의 동일한 운행 시간을 갖는다. 평일 첫차 시간은 2019년 2월부터 오전 5시로 늦춰져 환승터널의 개통을 위해 3년간 지속된다.
올나이터 버스는 BART 미운행 시간에 운영된다. 48개의 BART역 중 30개에서 직접 또는 몇 블록 내에서 제공된다. 이 버스에는 BART 승차권을 사용랑 수 없으며, BART Plus 티켓(AC Transit, Muni, SamTrans, VTA에서 2013년부터 더 이상 사용되지 않음)과 올나이터 서비스를 제공하는 4개 계통 버스는 각각 최대 3달러 50센트까지 자체 요금을 부과한다. 4개 계통 승차는 2007년 기준 9.5 달러에 달한다.
열차 이용 > 요금

BART의 요금은 통근 철도 시스템의 요금과 맞먹으며, 특히 장거리 이용의 경우 대부분의 지하철 요금보다 높다. 요금은 이용 거리와 속도를 모두 고려한 공식을 기반으로 한다. 트랜스베이 튜브, 오클랜드 국제공항행, 샌프란시스코 국제공항행, 샌프란시스코 BART 지구에 속하지 않은 샌프란시스코 마테오군 경유 이용에는 추가 요금이 부과된다. 승객들은 마그네틱 스트립을 통해 요금이 저장되는 충전식 종이 플라스틱 복합 승차권을 사용하여 출입할 수 있다. 출구 요금게이트는 승객이 역에서 나올 때마다 남은 잔액을 승차권에 출력한다. 종이 티켓은 매표기에서 재충전할 수 있고, 남은 승차권 잔액은 새 것을 구매하는 쪽으로 적용하거나, 카드가 0에 도달하면 출구 게이트서 회수된다. 복수의 저가 카드를 결합하여 고가의 카드를 만들 수 있지만, 일부 BART역에 위치한 특정 승차권 상환 장소에서만 가능하다. 마그네틱 스트립 기반의 기술은 큐빅 교통 시스템(Cubic Transportation Systems)이 1974년에 계약을 체결하여 개발하였다.
BART는 폐기된 저가 카드의 미사용 요금값에 9,900만 달러를 추가로 지출한다. 종이 승차권 기술은 워싱턴 메트로의 구 종이 요금 카드와 동일하지만 BART에서는 출퇴근 시간 동안 더 높은 요금을 청구하지 않는다.
클리퍼(Clipper)는 모든 주요 베이 에어리어 대중교통 기관에서 이용가능한 비접촉식 스마트카드로 종이 승차권 대신 사용할 수 있다.
최소 운임은 6 마일 (9.7 km) (샌머테이오군 통행 이용 제외) $2.00이다. 가능한 모든 할증료를 포함한 최대 편도 요금은 샌프란시스코 국제공항과 오클랜드 국제공항 간의 이용 기준으로 16.15 달러이다. Antioch에서 밀브레까지 가능한 가장 먼거리 이용은 SFO역 이용의 4달러의 추가 요금과 OAK역 이용의 6달러 추가 요금이 추가되어 상대적으로 적은 비용이 든다. 3시간 이내에 같은 역에서 입장 및 퇴장하는 경우 요금은 $ 5.75이다. 이용에 충분한 운임이 없는 승객은 현금 전용 AddFare 기계를 사용하여 역을 나가기 위해 남은 잔액을 지불해야한다.
특별한 색상으로 구분된 티켓은 어린이, 장애인, 노인, 학생들에게 할인 혜택을 제공한다.
BART Plus는 일부 지역 교통 기관과 함께 "플래시 패스(flash-pass)" 특권을 가진 특별 고가 승차권으로, 클리퍼 제도를 위해 단계적으로 폐지되고 있다.
BART는 다른 여러 도시철도와 달리 무제한 승차권이 없으며, 유일한 할인 혜택으로 "고액권"을 각각 45달러와 60달러를 구입할 경우 6.25% 할인된 가격인 48달러와 64달러를 제공한다. 암트랙의 캐피톨 코리더과 샌와킨스 열차는 카페카에서 10달러의 BART 승차권을 8달러에 판매하여, 20%의 할인을 받는다. 노인, 장애인, 6세에서 12세까지의 아동에게 62.5%의 할인을 제공한다. 13세에서 19세 사이의 중고등학생들은 해당 학교가 BART 프로그램에 참여하는 경우 50% 할인을 받을 수 있다. 이 승차권은 학생들의 주거지 역과 학교 역 사이, 그리고 학교 행사로의 교통수단을 위해서만 사용되도록 만들어졌다. 이 승차권은 평일에만 사용할 수 있다. 이 학생권과과 BART Plus 티켓은 마지막 보너스를 가지고 있는데, 여기서 남은 값이 0.05달러보다 크면, 이 승차권은 어떤 거리 이용에도 마지막으로 한 번 더 사용할 수 있다. 대부분의 특별 할인권은 티켓 판매 업체가 아닌 특정 판매 업체에서만 구매해야 한다. BART Plus 티켓은 매표기기에서 구입할 수 있다.
샌프란시스코 뮤니 "A" 월정기권은 샌프란시스코 내에서 무제한 승차권을 제공하며, 시외 여행에는 요금 공제가 적용되지 않는다. 샌프란시스코는 이 협정에 따라 이용시 1.02달러를 지불한다.
요금은 창구에 인접한 개찰구와 그외 다른 개찰구에서 상담원의 부스에 위치한 CCTV와 화면을 통해 활동을 감시하는 역무원에 의해 시행된다. 모든 역에는 항상 적어도 한 명의 역무원이 배치되어 있다.
열차 이용 > 환승 서비스

오클랜드역, 리치먼드역의 2개의 BART역이 암트랙 지역 철도 서비스와 연결된다. 캐피톨 코리더 열차는 새크라멘토에서 위의 두 역을 거쳐 산호세까지 이어진다. 또한 리치먼드역은 샌와킨스 (열차) 열차와 연결된다. 이 열차는 오클랜드에서 베이커스필드까지 이어져 있으며, 전국적으로 운행되는 캘리포니아 재퍼는 에머리빌에서 시카고까지 이어진다.
샌프란시스코, 산호세, 길로이 간을 운행하는 칼트레인은 밀브레역에서 평면 환승을 제공한다.
샌프란시스코의 라이트 레일 시스템인 뮤니메트로(Muni Metro)와의 연결은 주로 마켓 스트리트 지하철(Market Street subway)에서 양층으로 이루어진다. 1960년부터 BART 열차가 트윈 픽스 터널(Twin Peaks Tunnel)을 가로 지르도록 요청하였으나, 지하철의 상부층은 뮤니메트로로 넘어갔으며, 엠바카데로역(Embarcadero), 몽고메리(Montgomery), 파월, 시빅 센터(Civic Center)역에서 두 기관이 공유한다. 일부 뮤니메트로 노선은 발보아파크역과 글렌파크역에서 BART와 (간접적으로)환승된다.
무료 셔틀 버스 서비스는 웨스트 더블린/플레전턴역, 더블린/플레전턴역, 프리몬트역에서 BART와 알타몬트 코리더 익스프레스(ACE) 통근 열차간을 연결한다.
공사중인 연장선은 2019년 말 샌타클래라군의 VTA 경전철과 연결이 가능해진다. 향후의 불확실한 계획으로 산호세와 샌타클래라의 추가 철도 연결과 캘리포니아 고속철도로의 직접 환승이 있다.
열차 이용 > 버스 환승

다음 버스 교통 서비스가 BART와 환승되며, 샌프란시스코 시영 철도(Muni), AC 트랜싯, 샘트랜스, 컨트리 커넥션, "골든 게이트 브리지, 하이웨이 & 교통지구(골든 게이트 트랜싯)"를 포함한 서비스가 BART에 연결된다. 1997년까지 BART는 컨트라 코스타 군(Contra Costa County) 서부 및 동쪽 끝과 알라메다 군 동부 및 서부 지역으로 자체 "BART 익스프레스" 커넥터 버스를 운행했다. 이 노선은 나중에 트라이 델타 트랜싯(Tri Delta Transit) 및 리버모어 아마더 밸리 교통국(WHEELS)와 같은 소지역 교통 기관 또는 (더블린/플레전턴 서비스의 경우) 전체 BART 연장으로 대체되었다.
그 외에 에머리고라운드 (에머리빌), 웨스트캣 (컨트라코스타군 북서부), 샌리앤드로 LINKS, 나파 VINE, 리오 비스타 델타 브리즈, 덤바턴 익스프레스, 솔트랜스, 유니온 시티 트랜싯, 실리콘밸리의 샌타클래라 밸리 교통국를 포함한 서비스가 BART와 연결된다.
샌와킨 RTD 커뮤터(스톡턴), 트라이 델타 트랜싯(컨트라코스타군), 그레이하운드, 캘리포니아 셔틀 버스, 암트랙 트루웨이 모터코치, 머데스토 에어리어 익스프레스, BART 익스프레스와 같은 여러 통근 및 시외 버스 서비스가 BART와 연결된다.
열차 이용 > 주차장

많은 BART 역은 주차장을 제공하지만, 가격이 저렴하면 아침에 역 주차장이 넘치게 된다. 보급된 정체 및 과소 가격으로 일부는 주차를 위해 먼 역까지 운전해야한다.
BART는 시티 카셰어(City CarShare)가 개척한 프로그램인 여러 역에서 자동차 공유 위치를 호스팅한다. 이용객은 BART에서 자동차로 연속 이용을 할 수 있다. BART는 대부분의 이스트 베이 역에서 제3 공급 업체를 통해 장기간 공항 주차를 제공한다. 이용객은 사전에 온라인 예약을 하고 BART 주차장에서 자동차를 떠나기 전에 일일 요금 $5를 지불해야 한다.
열차 이용 > 공항

BART는 샌프란시스코 국제공항으로 갈 수 있다. SFO역은 국제 터미널에 있지만, 에어트레인 경전철 시스템과 연결되어 승객들이 공항의 국내 터미널로 들어갈 수 있다.
컬리시엄-오클랜드 국제공항선은 컬리시엄역에서 오클랜드 국제공항의 모든 터미널까지 연결하는 무인궤도교통체계이다. 다른 공항의 유사한 궤도교통체계와 달리, 이 노선의 요금은 BART 요금제로 통합되며, 컬리시엄역 승강장에 해당 노선에 대한 BART 승차권 개찰구가 있다. 이 노선의 무인궤도교통(AGT) 차량은 케이블로 수송되며, 3.2 마일 (5.1 km)길이의 고가 궤도에서 운행된다. 5분에서 20분 간격으로 컬리시엄역에 도착하며, 10분에서 15분 사이에 승객들을 OAK로 수송하도록 되어있다.
열차 이용 > 편의시설 > 무선 통신

2004년에 BART는 지하철로 모든 주요 무선 통신 사업자의 승객에게 휴대 전화 통신을 지원시킨 미국 최초의 도시철도체계가 되었다. 시빅센터역에서 엠바카데로역(Embarcadero)에 이르기까지 샌프란시스코 마켓 가의 역 4곳에서 버라이즌 와이어리스, 스프린트/넥스텔, AT&T 모빌리티, T-모바일 고객의 통신을 지원하였다. 2009년에는 트랜스베이 튜브(Transbay Tube)를 포함하도록 서비스를 확장하여, 웨스트 오클랜드역과 발보아파크역 사이에 지속적인 통신 지원을 하였다. 2010년에는 오클랜드의 모든 지하철역까지 (19번가, 12번가/오클랜드 시티 센터, 레이크 메리트) 지원되었다. 전체 BART 시스템의 방해없는 휴대전화 통신 지원 범위가 목표이다. 2012년 기준 버클리 힐스 터널과 버클리 지하철(애쉬비, 다운타운, 노스 버클리) 부분에 휴대전화 통신이 지원된다. 휴대전화 통신 미지원 구간은 월넛크릭 BART 및 샌 마테오 카운티 지하철역(SFO 및 Millbrae 서비스 포함)으로 이어지는 짧은 터널이다.
2007년 BART는 이용객을 위한 Wi-Fi 인터넷 액세스 베타 테스트를 실시했다. 처음에는 엠바카데로역, 몽고메리, 파월, 시빅 센터의 샌프란시스코 다운타운 4개역이 포함되었으며, BART의 헤이와드 테스트(Hayward Test) 선로에서 열차에 대한 지상구간 테스트를 포함한다. 테스트 및 배치는 4개의 도심역과 그 밖의 역 사이의 지하 상호연결 터널로 확장되었다. 성공적인 시연을 통해 WiFi Rail, Inc.와 10년 계약을 체결하여 BART의 모든 서비스를 이용할 수 있었다. 2008년에는 트랜스베이 튜브까지 와이파이 서비스를 확대하였다. BART는 2014년 12월 Wi-Fi Rail과의 관계를 종료했는데, 이는 WiFi Rail이 BART 시스템 전체에 걸쳐 네트워크를 완성하기 위한 적절한 재정 또는 기술 계획을 제출하지 않았다는 점이 있었다.
열차 이용 > 편의시설 > Library-a-Go-Go

2008년 이래로 이 지역에서 Library-a-Go-Go 서적 자동 판매기를 추가했다. 컨트라 코스타 카운티 라이브러리 기계는 2008년 피츠버그/베이포인트역에 추가되었다. 스웨덴에서 수입한 100,000 달러짜리 기계는 엘세리토 델노르테역(El Cerrito del Norte)에서 2009년에 전국 최초로 1대가 판매되었다. 2011년 후반에 밀브레역에 페닌슐라 라이브러리 시스템(Peninsula Library System) 기기가 추가되었다.
같이 보기

BART 역목록
BART의 철도 차량
샌프란시스코의 교통
샌프란시스코 시영 철도
샌프란시스코 케이블카
칼트레인
역에서 위치가 바뀌는 제3궤조. 멀리 선로의 왼쪽에는 비상 보행로가 있다. 제3궤조는 이 보행로를 중심으로 위치가 바뀐다.
본선 BART용 C1 차량의 실내
야간, 일요일 운행 노선도
파월 스트리트역 승차권 자동발매기
스페어 더 에어 데이를 위해 오렌지색 플랩을 접은 개집표기
베이페어역의 AC 트랜짓 버스 정류장
델노르테역에 있는 서적 자동판매기.
유진 위그너

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  유진 위그너 Wigner Jenő Pál
 위그너 (1963년)
출생: 1902년 11월 17일(1902-11-17) 오스트리아-헝가리 제국 부다페스트
사망: 1995년 1월 1일(1995-01-01)(92세) 미국 뉴저지주 프린스턴
출신 학교: 베를린 공과대학교
주요 업적: 바르그만–위그너 방정식 반전성보존법칙 위그너 D-행렬 위그너-에카르트 정리 위그너의 친구 위그너 반원 분포 위그너 분류 위그너 분포 함수 위그너 함수 위그너 결정 위그너 효과 위그너 에너지 상대론적 브라이트–위그너 분포 수정된 위그너 분포 함수 위그너–데스파냐 부등성, 가보르-위그너 변환 위그너 정리, 요르단–위그너 변환,  뉴턴–위그너 국소화,  위그너–이뇌뉘 수축,  위그너–자이츠 cell,  위그너–자이츠 반경,  토마스–위그너 회전,  위그너–바일 변환  위그너–윌킨스 스펙트럼,  6-j 심볼,  9-j 심볼
배우자: 아멜리아 프랭크 (결혼 1936, 사망 1937)  메리 아네트 휠러 (결혼 1941, 사망 1977)  에일린 클레어패턴 해밀턴 (결혼 1979)
자녀: 3
수상: 공로 훈장 (1946) 플랭클린 메달 (1950) 엔리코 페르미 상 (1958) 평화를 위한 원자 상 (1959) 플랑크 메달 (1961) 노벨 물리학상 (1963) 미국 과학 훈장 (1969) 알베르트 아인슈타인 상 (1972) 위그너 메달 (1978)
과학적 경력
분야: 이론물리학 원자물리학 핵물리학 고체물리학
소속: 괴팅겐 대학교  위스콘신 대학교 매디슨 프린스턴 대학교 맨해튼 계획
학위 논문: 분자의 형성과 분해(Bildung und Zerfall von Molekülen) (1925)
박사 지도교수: 마이클 폴라니
기타 지도교수: 라츠 라슬로 리처드 베커
박사 지도학생: 존 바딘   빅토어 바이스코프  마르코스 모신스키  아브너 시모니  프레드릭 세이츠  코니어스 헤링  프레드 태퍼트  조셉 O. 허쉬펠더
서 명

유진 폴 위그너(헝가리어: Wigner Jenő Pál, [ˈviɡnɛr ˈjɛnøː ˈpaːl]; 영어: Eugene Paul Wigner, [juːʤíːn pɔ́ːl wígnər]; 1902년 11월 17일 ~ 1995년 1월 1일)는 수리물리학에 기여한 헝가리, 미국의 이론물리학자이다. 위그너는 "기본 대칭 원리의 발견과 적용을 통해 원자핵과 기본 입자 이론에 기여한 공로"로 1963년 노벨 물리학상을 받았다.
베를린 공과 대학을 졸업한 위그너는 베를린의 카이저 빌헬름 연구소에서 카를 바이센베르크와 리처드 베커의 조수로, 괴팅겐 대학교에서 다비드 힐베르트의 조수로 일했다. 위그너와 헤르만 바일은 군론, 특히 물리학의 대칭 이론을 물리학에 도입하는 일을 담당했다. 그 과정에서 위그너는 순수 수학 분야에서 획기적인 연구를 수행했으며, 이 분야에서 여러 수학적 정리를 저술했다. 특히 위그너 정리는 양자역학의 수학적 공식화의 초석이다. 그는 또한 원자핵의 구조에 대한 연구로도 유명하다. 1930년 프린스턴 대학교는 존 폰 노이만과 함께 위그너를 영입하여 그는 미국으로 건너갔고, 그곳에서 1937년에 시민권을 취득했다.
위그너는 실라르드 레오 및 알베르트 아인슈타인과의 회의에 참여하여 아인슈타인-실라르드 편지를 작성했으며 프랭클린 D. 루스벨트 대통령은 원자폭탄 개발을 위한 맨해튼 프로젝트를 시작했다. 위그너는 독일의 핵무기 프로젝트가 원자폭탄을 먼저 개발할 것을 두려워했다. 맨해튼 프로젝트 동안 위그너는 우라늄을 무기급 플루토늄으로 전환하기 위한 원자로를 설계하는 임무를 맡은 팀을 이끌었다. 당시 원자로는 서류상으로만 존재했고, 아직 임계 상태 원자로는 없었다. 위그너는 듀폰이 원자로의 건설 뿐만 아니라 설계에 대한 책임을 지고 있다는 사실에 실망했다. 위그너는 1946년 초에 클린턴 연구소(현 오크리지 국립연구소)의 연구 개발의 책임자가 되었지만 미국 원자력 위원회의 관료적 간섭에 좌절하고 프린스턴으로 돌아왔다.
전후 기간에는 1947년부터 1951년까지 미국 국립표준기술연구소, 1951년부터 1954년까지 미국 국립과학재단의 수학 패널, 국립과학재단의 물리학 패널, 1952년부터 1957년까지 미국 원자력 위원회의 일반 자문 위원회를, 1959년부터 1964년까지 재직했다. 말년에는 더 철학적인 인물이 되어 기술 수학 및 물리학 이외의 분야에서 가장 잘 알려진 《자연과학에서 수학의 불합리한 효과》를 출판했다.
초년

위그너는 1902년 11월 17일 오스트리아-헝가리 부다페스트에서 중산층 유대인 부모인 엘리자베스(아인혼)와 가죽 무두질을 하는 앤서니 위그너 사이에서 태어났다. 그에게는 비리로 알려진 언니 베르타와 맨시로 알려진 여동생 마르기트가 있었는데, 나중에 영국의 이론 물리학자 폴 디랙과 결혼했다. 위그너는 9살 때 3학년에 학교에 다닐 때까지 전문 교사에게 홈스쿨링을 받았다. 이 기간 동안 위그너는 수학적 문제에 대한 관심을 키웠다. 11살의 나이에 위그너는 결핵 판정을 받았다. 위그너의 부모는 의사가 진단이 잘못 되었다는 결론을 내리기 전에 그를 오스트리아 산지에 있는 요양원에서 6주 동안 지내도록 보냈다.
위그너의 가족은 유대인이었지만 종교적으로는 신봉하지 않았으며, 그의 바르와 바트 미츠바는 세속적인 것이었다. 1915년부터 1919년까지 그는 그의 아버지가 다니던 학교인 이차 문법 학교 파소리 에반젤리쿠스 김나지움에서 공부했다. 종교 교육이 필수라서 그는 랍비가 가르치는 유대교 수업에 참석했다. 동창생에는 위그너보다 1년 아래 존 폰 노이만이 있었다. 그들은 둘 다 저명한 수학 교사인 라츠 라슬로의 가르침으로부터 혜택을 받았다. 1919년, 쿤 벨러 공산주의 정권을 피하기 위해 위그너 가족은 잠시 오스트리아로 도피했다가 쿤이 몰락한 후 헝가리로 돌아왔다. 부분적으로는 쿤 정권에서 유태인이 두드러진 것에 대한 반작용으로 가족은 루터교로 개종했다. 위그너는 나중에 자신의 가족이 루터교로 개종하기로 한 결정이 "심각한 종교적 결정이 아니라 반공산주의적 결정"이었다고 설명했다. 종교와 관련하여 위그너는 무신론자였다.
1920년에 중등 학교를 졸업한 후, 위그너는 무계템으로 알려진 부다페스트 공과대학에 등록했다. 그는 제공되는 과정에 만족하지 않았고 1921년 베를린의 공과대학(현 베를린 공과대학교)에 등록하여 화학공학을 전공했다. 그는 또한 독일 물리학회의 수요일 오후 토론회에 참석했다. 이 토론회에는 막스 플랑크, 막스 폰 라우에, 루돌프 라덴부르크, 베르너 하이젠베르크, 발터 네른스트, 볼프강 파울리 및 알베르트 아인슈타인을 포함한 주요 연구원들이 참여했다. 또한 위그너는 물리학자 실라르드 레오를 만났고, 레오는 곧바로 위그너의 가장 친한 친구가 되었다. 베를린에서의 세 번째 경험은 형성적이었다. 위그너는 카이저 빌헬름 물리화학 및 전기화학 연구소(현 프리츠 하버 연구소)에서 근무했으며 그곳에서 라츠 라슬로 이후 위그너의 가장 위대한 스승이 된 마이클 폴라니를 만났다. 폴라니는 위그너의 이학박사 논문 "분자의 형성과 붕괴(Bildung und Zerfall von Molekülen)"를 지도했다.
중년

위그너는 부다페스트로 돌아와 아버지의 무두질 공장에서 일하다가 1926년 베를린의 카이저 빌헬름 연구소(Kaiser Wilhelm Institute)의 카를 바이센베르크의 제안을 수락했다. 바이센베르크는 X선 결정학에 대한 그의 작업을 도와줄 누군가를 원했고 폴라니는 위그너를 추천했다. 바이센베르크의 조수로서 6개월 후, 위그너는 리차드 베커에게 두 학기동안 일하게 되었다. 위그너는 에르빈 슈뢰딩거의 작업을 연구하면서 양자역학을 탐구했다. 그는 또한 페르디난트 프로베니우스와 에두아르트 리터 폰 베버의 군론을 탐구했다.
위그너는 아르놀트 조머펠트로부터 괴팅겐 대학교에서 위대한 수학자 다비드 힐베르트의 조수로 일하라는 요청을 받았다. 이것은 나이든 힐베르트의 능력이 떨어지고 그의 관심이 논리로 옮겨갔기 때문에 실망스러운 것으로 판명되었다. 그럼에도 불구하고 위그너는 독립적으로 연구했다. 그는 양자역학에서 대칭 이론의 토대를 마련했으며 1927년에 현재 Wigner D-행렬로 알려진 것을 도입했다. 위그너와 헤르만 바일은 군론을 양자역학에 도입하는 일을 담당했다. 후자는 표준 텍스트인 《군론과 양자역학(Group Theory and Quantum Mechanics)》 (1928)을 작성했지만 특히 젊은 물리학자들에게는 이해하기 쉽지 않았다. 위그너의 군론과 원자 스펙트럼의 양자역학에 대한 적용은 더 많은 청중이 군론에 접근할 수 있도록 했다.
이 작업에서 위그너는 양자역학에서 대칭성 이론의 토대를 마련했다. 이 이론은 현대 양자역학을 변화시킨다. 1931년에 위그너가 증명한 위그너 정리는 양자
역학의 수학적 공식화의 초석이다. 그 정리는 회전, 변환 및 CPT 대칭과 같은 물리적 대칭이 상태의 힐베르트 공간에서 표현되는 방식을 지정한다. 그 정리에 따르면 모든 대칭 변환은 힐베르트 공간의 선형 및 유니터리 또는 반선형 및 반유니터리 변환으로 표시된다. 힐베르트 공간에서 대칭 그룹의 표현은 일반 군의 표현 또는 사영 표현이다.
1930년대 후반에 위그너는 연구를 원자핵으로 확장했다. 1929년까지 그의 논문은 물리학 세계에서 주목을 받았다. 1930년, 프린스턴 대학교는 위그너를 1년 강사로 채용했는데, 이는 그가 유럽에서 받은 급여의 7배였다. 프린스턴은 동시에 폰 노이만도 채용했다. 폴 위그너와 폰 노이만는 1928년에 3편의 논문과 1929년에 2편의 논문을 공동으로 작업했다. 이들은 각각 "유진"과 "존"으로 이름을 영어로 바꾸었다. 임기가 끝나자 프린스턴은 반년 동안 객원 교수로 5년 계약을 제안했다. 공과대학은 그해의 후반기에 대한 교육 과제로 응답했다. 이것은 나치가 곧 독일에서 권력을 장악했기 때문에 매우 시의적절했다. 1934년 프린스턴 대학교에서는 여동생 맨시를 물리학자 폴 디랙에게 소개했고, 후에 그녀와 결혼했다.
프린스턴은 1936년에 계약이 만료되었을 때 위그너를 다시 고용하지 않았다. 위그너는 그레고리 브라이트를 통해 위스콘신 대학교에서 새로운 직장을 찾았다. 그곳에서 그는 그곳에서 물리학과 학생이었던 그의 첫 번째 아내인 아멜리아 프랭크를 만났다. 그러나 그녀는 1937년에 예기치 않게 사망했고, 위그너는 절망에 빠졌다. 따라서 그는 프린스턴 대학의 1938년 제의를 수락하여 그곳으로 돌아갔다. 위그너는 1937년 1월 8일에 미국의 귀화 시민이 되었고 부모를 미국으로 모셔왔다.
맨해튼 프로젝트

그는 정치 아마추어라고 공언했지만 1939년 8월 2일 실라르드 레오와 알베르트 아인슈타인과의 만남에 참석하여 아인슈타인-실라르드 편지가 결과 했으며, 그로부터 프랭클린 D. 루즈벨트 대통령이 원자폭탄 개발을 위한 맨해튼 프로젝트를 촉진하게 했다. 위그너는 독일의 핵무기 프로젝트가 원자폭탄을 먼저 개발할 것을 두려워했고, 독일이 승리하면 그를 추적하는 데 사용될 수 있기 때문에 지문 채취를 거부했다. "죽임을 당할 생각이", 그는 나중에 회상하기를, "당신의 정신을 훌륭하게 집중시킨다."
1941년 6월 4일, 위그너는 박사 학위를 마친 배서 칼리지의 물리학 교수인 그의 두 번째 아내인 메리 아네트 휠러와 결혼했다. 1932년 예일 대학교에서. 전쟁이 끝난 후 그녀는 1964년 은퇴할 때까지 뉴저지에 있는 럿거스 대학교의 더글라스 칼리지(Douglass College) 교수진에서 물리학을 가르쳤다. 그들은 1977년 11월 그녀가 사망할 때까지 결혼 생활을 유지했다. 그들에게는 데이비드 위그너와 마사 위그너 업턴이라는 두 자녀가 있었다.
맨해튼 프로젝트 동안 위그너는 J. 어니스트 윌킨스 주니어, 앨빈 M. 와인버그, 캐서린 웨이, 게일 영 및 에드워드 크로이츠가 포함된 팀을 이끌었다. 이 그룹의 임무는 우라늄을 무기급 플루토늄으로 전환할 생산용 원자로를 설계하는 것이었다. 당시 원자로는 서류상으로만 존재했고, 아직 임계 상태 원자로는 없었다. 1942년 7월 위그너는 흑연 중성자 감속재와 수냉식을 갖춘 보수적인 100MW 설계를 선택했다. 위그너는 세계 최초의 원자로인 시카고 파일 1(CP-1)이 통제된 핵 연쇄 반응을 달성했을 때인 1942년 12월 2일 시카고 대학교의 버려진 스태그 필드의 스탠드 아래 개조된 라켓 코트에 참석했다.
위그는 듀폰이 원자로의 건설 뿐만 아니라 상세한 설계에 대한 책임을 지고 있다는 사실에 실망했다. 그는 1943년 2월에 사임하겠다고 위협했지만 야금 실험소 소장인 아서 콤프턴이 그를 대신 휴가 보냈다. 밝혀진 바와 같이, 원자로에 더 많은 우라늄을 공급하기 위한 추가 부하관을 제공하기로 한 듀폰에 의한 설계 결정은 중성자 중독이 문제가 되었을 때 프로젝트를 구제했다. 추가 튜브가 없었다면 원자로는 흑연의 붕소 불순물이 연소 되고 원자로를 최대 전력으로 가동하기에 충분한 플루토늄이 생성될 때까지 35% 전력으로 가동될 수 있었다; 그러나 이것은 프로젝트를 1년 뒤로 미뤘을 것이다. 1950년대에는 사바나 리버 사이트에서 듀폰에서 일하기도 했다. 위그너는 맨해튼 프로젝트에서 일한 것을 후회하지 않았으며, 때로는 원자폭탄이 1년 일찍 준비되었기를 바랐다.
프로젝트 동안 위그너가 발견한 중요한 발견은 위그너 효과였다. 이것은 중성자 복사]에 의한 원자의 변위로 인한 흑연 감속재의 팽창이다. 위그너 효과는 전후 시기에 핸퍼드 사이트의 원자로에 심각한 문제였으며 결과적으로 생산량이 감소했고 원자로가 완전히 폐쇄되었다. 제어된 가열 및 어닐링으로 극복할 수 있다는 것이 결국 발견되었다.
맨해튼 프로젝트 자금 지원을 통해서, 위그너와 레너드 아이젠버드는 또한 핵 반응에 대한 중요한 일반 접근 방식인, 1947년에 출판된 위그너-아이젠버드 R-행렬 이론을 개발했다.
출판물

1958 (with Alvin M. Weinberg) 'Physical Theory of Neutron Chain Reactors' University of Chicago Press.
1959 'Group Theory and its Application to the Quantum Mechanics of Atomic Spectra' New York: Academic Press. Translation by J. J. Griffin of 1931, Gruppentheorie und ihre Anwendungen auf die Quantenmechanik der Atomspektren, Vieweg Verlag, Braunschweig.
1970 Symmetries and Reflections: Scientific Essays Indiana University Press, Bloomington.
1992 (as told to Andrew Szanton). 'The Recollections of Eugene P. Wigner' Plenum.
1995 (with Jagdish Mehra and Arthur S. Wightman, eds.). 'Philosophical Reflections and Syntheses' Springer, Berlin
주요 업적

바르그만–위그너 방정식(Bargmann–Wigner equations)
요르단–위그너 변환(Jordan–Wigner transformation)
뉴턴–위그너 국소화(Newton–Wigner localization)
다항식의 위그너–빌 분포(Polynomial Wigner–Ville distribution)
상대론적 브라이트–위그너 분포(Relativistic Breit–Wigner distribution)
토마스–위그너 세차(Thomas precession)
위그너-에카르트 정리
위그너–이뇌뉘 수축(Group contraction)
위그너–자이츠 셀(Wigner–Seitz cell)
위그너–자이츠 반경(Wigner–Seitz radiu)
위그너–바일 변환(Wigner–Weyl transform)
위그너–윌킨스 스펙트럼(Wigner–Wilkins spectrum)
위그너 분류
위그너 함수
위그너의 친구(Wigner's friend)
위그너 정리
위그너 결정(Wigner crystal)
위그너 D-행렬(Wigner D-matrix)
위그너 효과(Wigner effect)
위그너 에너지(Wigner energy)
위그너 격자(Wigner lattice)
위그너의 질환(Wigner's disease)
폰 노이만–위그너 해석(Von Neumann–Wigner interpretation)
위그너-위트머 상관 법칙(Wigner-Witmer correlationb rules)
가보르-위그너 변환(Gabor–Wigner transform)
수정된 위그너 분포 함수(Modified Wigner distribution function)
위그너 분포 함수(Wigner distribution function)
위그너 반원 분포(Wigner semicircle distribution)
위그너 회전(Wigner rotation)
위그너 함수
6-j 심볼(6-j symbol)
9-j 심볼(9-j symbol)
위그너 3-j 심볼(3-j symbol)
위그너-이뇌뉘 군 수축(Wigner–İnönü group contraction)
위그너 예측(Wigner surmise)
같이 보기

유진 위그너의 이름을 딴 것들의 목록(List of things named after Eugene Wigner)
저명한 헝가리 과학자들(The Martians)
유대인 노벨상 수상자 목록(List of Jewish Nobel laureates)
베르너 하이젠베르크와 유진 위그너 (1928)
위그너 6-j 심볼을 위한 주시스(Jucys) 다이어그램. 노드의 더하기 기호는 주변 선을 시계 반대방향으로 읽는 것을 나타낸다. 대칭으로 인해 다이어그램을 그릴 수 있는 방법에는 여러 가지가 있다. 미러 이미지를 가져와서 플러스를 마이너스로 변경하여 동등한 구성을 만들 수 있다.
위그너가 맨해튼 프로젝트에 대한 공로로 로버트 P. 패터슨Robert P. Patterson으로부터 공로 훈장(Medal for Merit)을 받음. 1946년 5월 5일
키안티(Chianti) 피애스코(fiasco). 최초의 자립적인, 통제된 연쇄 반응을 축하하기 위해 위그너가 구입한 포도주. 참가자들이 거기에 서명했다.
신흥버스

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형태: 주식회사
창립: 1955년 4월 1일 1973년 7월 1일 (등기부 상 설립일)
시장 정보: 비상장
산업 분야: 운수업
본사 소재지: 대한민국 대구광역시 달서구 성서공단로 93 (갈산동)
핵심 인물: 김종철 (대표이사)
제품: 시내버스
매출액: 15,001,705,544원 (2020)
영업이익: -65,039,448원 (2020)
순이익: 32,099,207원 (2020)
자산총액: 11,991,313,947원 (2020.12)
주요 주주: 김종철: 66.00% 김순희: 20.00% 김종운: 10.00% 김용수: 2.00% 김민수: 2.00%
자본금: 120,000,000원 (2020.12)
신흥버스(新興―)는 대구광역시의 시내버스 운송업체로 본사는 대구광역시 달서구 갈산동 성서산업단지에 있으며, 대구광역시의 시내버스 회사 중에서 광남자동차 다음으로 오래된 회사이다.
개요

1955년 4월 1일에 시내버스 운송면허를 취득하여 설립되었다.
본래는 수성구 만촌동에 차고지가 있었다가, 달서구 갈산동으로 이전했다. 성서산단 종점을 운영하고 있으며, 2000년 12월에는 차고지 내에 대구광역시 최초의 천연가스 충전소가 설치 되었다.
2019년에는 대구광역시의 시내버스 업체들 중 동명교통과 더불어 첫 전기버스 운행 업체로 선정됐으며, 갈산동차고지에 전기버스 충전소를 설치했다. 이에 따라 대구 업체들 중 최초로 플러그인식 전기버스 모델 중 하나인 현대 일렉시티를 첫 도입했으며, 우진산전 아폴로 1100은 동명교통에 이어 2번째로 도입했다.
차고지

대구광역시 달서구 성서공단로 93 (갈산동) 성서산단 종점
보유 차종 > 우진산전

우진산전 아폴로 1100
보유 차종 > 현대자동차

현대 뉴 슈퍼 에어로시티
현대 저상 뉴 슈퍼 에어로시티
현대 블루시티
현대 일렉시티 전기버스
현대 일렉시티 수소연료전지버스
노선

| 노선번호 | 운행경로   기점 ↔ 중간경유지 ↔ 종점 | 운행경로   기점 ↔ 중간경유지 ↔ 종점 | 운행경로   기점 ↔ 중간경유지 ↔ 종점 | 운행대수 | 비고 |
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| 급행5번 | 달서구 갈산동 성서산단 | 중구 공평동 2.28기념중앙공원 | 경산시 진량읍 내리리 대구대학교 | 7 | 세진교통, 경북교통 공배 |
| 급행8번 | 달성군 구지면 내리 달성2차산업단지 | 달성군 유가읍 상리 국립대구과학관 정문 | 서구 상리동 위생처리장 | 3 | 세운버스, 현대교통, 세한여객 공배 |
| 425번 | 수성구 황금1동  황금고가교네거리 | 중구 공평동 2.28기념중앙공원 | 달성군 다사읍 매곡리공영차고지 | 11 (저상 5) | 관음교통 공배 |
| 503번 | 북구 연경동 | 중구 덕산동 반월당역 | 달서구 갈산동 성서산단 | 13 (저상 8) | 대일버스, 공배 |
| 518번 | 달서구 갈산동 성서산단 | 중구 공평동 2.28기념중앙공원 | 동구 괴전동 안심역 | 10 (저상 2) | 달구벌버스 공배 |
| 서구1-1번 | 달성군 다사읍 방천리공영차고지 | 서구 내당1동 내당역 | 달성군 다사읍 방천리공영차고지 | 10 (저상 6) | 단독운행 |
| 달서1번 | 달서구 대천동공영차고지 | 달서구 이곡동 성서산업단지역 | 달성군 다사읍 매곡리공영차고지 | 14 (저상 8) | 현대교통 공배 |
| 7250번 | 하행:북구 태전동 태전역 상행:달서구 대곡동공영차고지 | 달서구 신당동 계명대학교동문 | 하행:달서구 호림동 모다아울렛 상행:달성군 다사읍 방천리공영차고지 | 1 | 경신교통, 동명교통, 우주교통 공배 주중 출근맞춤버스 |
| 예비 |  |  |  | 2 | 단독운행 |
| 8종 |  |  |  | 69대 |  |
갤러리

대구시내버스 425번
대구시내버스 503번
대구시내버스 518번
대구시내버스 급행5번
대구시내버스 서구1-1번 블루시티
김민재 (축구 선수)

| 김민재 |
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한글 표기:: 김민재
한자 표기:: 金玟哉
개정 로마자 표기:: Gim Minjae
매큔-라이샤워 표기:: Kim Minchae
예일 표기:: Kim Mincay
공식 로마자 표기:: Kim Min-jae
국제 음성 기호:: [gim.min.dzɛ]
김민재(金玟哉, 1996년 11월 15일~)는 대한민국의 축구 선수로 포지션은 중앙 수비수이다. 현재 분데스리가의 FC 바이에른 뮌헨과 대한민국 대표팀 소속으로 활동하고 있다.
경주 한국수력원자력 축구단에서 선수 경력을 시작했으며 전북 현대 모터스 소속으로 K리그1에서 2회 우승을 달성했다. 이후 2019년에 베이징 궈안에서 첫 해외 구단 경력을 시작했고 2021년에 쉬페르리그의 페네르바흐체로 이적하면서 유럽 지역 프로 선수 경력을 시작했다. 페네르바흐체에서 1시즌을 활동한 후 2022년 SSC 나폴리로 이적했으며 2022-23 시즌 세리에 A 우승을 달성했다. 이후 2023년 7월 5,000만 유로(약 747억 원)의 이적료로 나폴리에서 FC 바이에른 뮌헨으로 이적하며 가장 높은 이적료를 기록한 아시아인 선수 기록을 세웠다.
김민재는 대한민국 축구 연령별 국가대표팀들을 거쳐 2017년 대한민국 축구 국가대표팀에 데뷔했고 대한민국 국가대표 선수로서 월드컵에 1회, 아시안컵에 2회 참가했다. 그는 대한민국 U-23 축구 국가대표팀에서 활동할 때 참가한 2018년 아시안 게임 축구 종목에서 금메달을 획득했다.
어린 시절

김민재는 1996년 경상남도 통영에서 태어났다.그의 부모님은 당시 횟집을 운영하고 있었으며, 아버지는 유도 선수, 어머니는 육상 선수 출신이였고 그의 형 또한 명지대학교에서 골키퍼 포지션으로 활동한 아마추어 축구 선수 출신이다.
어린 시절 축구 선수 출신인 삼촌의 영향으로 형과 함께 축구를 접하게 되었고, 초등학교 5학년 때는 초등학교 축구부에 가입하게 되면서 정식으로 축구를 배우게 되었다. 통영초등학교 5학년 때 두룡초등학교 축구부로 스카우트 되었고 당시 통영에서의 축구부 상황이 좋지 않았기에 중학교에 진학한 후에도 전학이 계속 되었다. 연초중학교 2학년 때는 친형과 함께 경기에 나섰고 주장 완장도 차며 골키퍼를 제외한 모든 포지션을 소화했다.
그는 2015년, 고등학교를 졸업한 후 연세대학교 축구부에 입단했다. 2학년이던 2016년 7월, 연세대학교 측의 만류에도 프로 데뷔의 꿈을 이루기 위해 학교를 자퇴를 결정했다.
구단 경력 > 경주 한국수력원자력

2016년 6월, 경주 한국수력원자력 축구단에 입단해 내셔널리그 추가 등록 선수 명단에 이름을 올리며 시즌을 보냈다. 그는 정규시즌이 끝날 때까지 총 15경기에 출전해 팀의 플레이오프 진출을 도왔다.
11월 2일, 플레이오프 8강전에서 78분 동안 출전해 창원시청을 상대로 2-0 승리에 기여했다. 그러나 11월 5일, 울산 현대미포조선 돌고래와의 준결승전에서는 풀타임으로 경기에서 패해 결승 진출에는 실패했다.
구단 경력 > 전북 현대 모터스

2016년 12월, 겨울 이적 시장에서 자유계약으로 K리그의 전북 현대 모터스에 입단했다.프리시즌에서의 활약 덕분에 시즌 전부터 최강희 감독은 김민재에 대해 큰 기대감을 표출했으며,초반부터 신인 선수인 그를 전북 현대의 핵심 선수로 기용했다.
2017년, K리그1 개막전이었던 호남 더비에서 김민재는 김진수와 함께 K리그 데뷔전을 치렀고, 이후 6월 25일에 대구 FC와의 경기에서는 K리그1 데뷔 골을 기록했다.한 달 뒤인 8월 19일, 광주FC와의 경기에서 중거리 발리슛으로 전북 현대의 두 번째 골을 넣으면서 신인 선수임에도 팀의 핵심 선수로 완벽히 자리 잡은 모습을 보여줬다.
9월 20일, 상주 상무와의 경기에서 경고 누적으로 프로 첫 퇴장 및 10월 15일, 반월판막 부상을 입는 등의 시련을 겪게 된다. 또한 재활 치료를 위해 일본으로 가는 것이 결정 되면서 프로 축구 선수로서의 첫 시즌을 마무리 짓게 되었다.비록 부상으로 인해 시즌을 끝까지 치루지는 못했지만 시즌 동안의 활약을 인정받아 데뷔 첫 해에 K리그 영플레이어상을 수상 및 K리그 베스트 11 후보에 오르는 영광을 안게 되었다.
2018년 2월 13일, 가시와 레이솔을 상대로 3-2 승리를 거둔 경기에 출전하게 되면서 AFC 챔피언스리그 데뷔전을 치르게 되었다.이후 FC 서울과 펼쳐진 K리그1 경기에서 헤더로 시즌 첫 골을 터뜨리는 동시에 안정적인 수비력을 보이여, 3월 18일에 금주의 선수로 선정되었다.이후에도 전북 현대의 6연속 클린시트를 이끄는 등의 좋은 활약들을 이어갔지만, 5월 2일에 열린 대구 FC와의 경기에서 부상을 당해 2018년 FIFA 월드컵까지 출전하지 못하게 되는 불운을 겪어야 했다.
구단 경력 > 베이징 궈안

2019년 1월 28일, 중국 슈퍼리그 팀 베이징 시노보 궈안으로 이적했다.
구단 경력 > 페네르바흐체

2021년 6월부터 FC 포르투, 토트넘 홋스퍼 등으로부터 이적설이 연이어 보도되었고 2021년 8월 7일, 터키 페네르바흐체 구단에서 협상 시작을 알렸으며, 8월 13일에 4년 계약을 체결해 유럽 리그에 입성했다.
8월 22일, 안탈리아스포르를 상대로 하는 페네르바흐체에서의 첫 경기에서 페네르바흐체 수비수들 중에서 가장 많은 태클을 기록하며 인상적인 데뷔전을 치렀다.
9월 16일, 아인트라흐트 프랑크푸르트와의 UEFA 유로파리그 D조 경기에서 유럽 대항전에 처음 출전하게 되었다.10월 17일, 트라브존스포르와의 쉬페르리그 경기에서 첫 레드카드를 받은 지 이틀 뒤 그는 "최고 수준의 축구 경력 5년 중 처음이었다."며 자신의 심정을 밝혔다.11월 21일에는 인터콘티넨탈 더비에서 최다 패스와 블록을 기록하며 팀의 2-1 승리를 이끌었고, 76.3%의 득표율로 페네르바흐체 팬들이 뽑은 최우수 선수로 선정되었다.2022년 3월 20일, 코니아스포르를 상대로 페네르바흐체 소속 첫 골을 넣었다. 2021-22 시즌이 끝날 무렵 국제 스포츠 연구 센터(CIES), FIFA 22 및 옵타 스포츠는 그를 쉬페르리그 21-22팀으로 선정했다.
구단 경력 > 나폴리

2022년 7월, 이탈리아의 세리에 A 구단인 SSC 나폴리에 268억 원(2,000만 유로)의 이적료를 통해 이적했다.
8월 21일, 그는 4-0으로 이긴 AC 몬차와의 경기에서 추가 시간에 헤딩슛으로 나폴리에서의 첫 골을 기록했다.2022년 9월에는 세리에 A 이달의 선수로 선정되는 등의 활약을 바탕으로나폴리가 2022-23 시즌에 세 번째 세리에 A 우승을 기록하는 데 큰 기여를 했으며,세리에 A 최우수 수비수로 선정되었고 팬들로부터 "PAL E FIERR"(철기둥)이라는 별칭을 얻게 되었다.
구단 경력 > 바이에른 뮌헨

2023년 7월 18일, 710억 원의 (5,000만 유로) 바이아웃을 발동한 독일 분데스리가의 바이에른 뮌헨으로 이적했다.이로써 김민재는 나카지마 쇼야의 이적료 3,500만 유로를 넘어 역사상 아시아 축구 선수 중 가장 비싼 이적료 기록을 보유한 선수가 되었다.
국가대표팀 경력

2017년 8월 14일, 이란과 우즈베키스탄을 상대로 2018년 FIFA 월드컵 예선 2차전을 앞두고 대한민국 대표팀에 이름을 올렸다., 이후 8월 31일에 서울월드컵경기장에서 열린 이란과의 경기에서 선발 출장하며 국가대표팀 데뷔전을 치렀다. 9월 5일에 열린 우즈베키스탄과의 경기에서 풀타임 출전해 대한민국이 클린시트를 한 번 더 유지하는 데 큰 역할을 하며대한민국의 9회 연속 FIFA 월드컵 본선 진출에 기여했지만 2018년 5월 2일에 열린 대구 FC와의 경기 도중 오른쪽 종아리뼈에 실금이 가는 부상을 당하여, 2018년 러시아 월드컵에는 참여하지 못 했다.
러시아 월드컵이 끝난 후 2018년 아시안 게임에서 주전 수비수로 활약하며 대한민국의 축구 금메달 획득에 기여해 병역특례를 받았다.
2019년 AFC 아시안컵 23인 명단에 포함되어 대회에 참가히게 되었다. C조 조별리그 2차전인 키르기스스탄전에서 A매치 데뷔골을 기록하였다.
2022년 FIFA 월드컵 국가대표로 선발되며 월드컵 무대에 데뷔했다. 조별리그 3차전인 포르투갈전에는 결장했고, 16강 브라질전에 이름을 올렸다.
플레이 스타일

중앙 수비수로서 뛰어난 신체적 특성, 특히 힘, 속도, 유연성을 갖췄다고 평가 받는다. 또한 수비에서 예측력이 뛰어나 한 발 먼저 전진해 상대 수비를 저지하는 상황이 많이 일어난다.그외에도 정확한 롱패스 능력을 활용해 팀의 빠른 역습을 진행할 수 있으며, 뛰어난 공중볼 능력과 포지셔닝 및 헤더 능력으로 상대 수비를 무너뜨리고, 팀 공격을 전개할 수 있는 능력을 갖췄다.
정신력이 매우 강한 선수로 전북 현대 시절에는 '강철 멘탈'로 불렸으며, 당시 전북 현대 감독이던 최강희는 “신인이 맞나 싶다. 정신적으로 굉장히 강하다”라고 언급하기도 했다.
또한 주 발은 오른발이지만 양발을 모두 잘 사용해서 빌드업 때 큰 이점 있다.