stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
2015년 아프리카 네이션스컵 1차 예선
경기 결과 > 1경기

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
2014년 4월 12일 17:00 (UTC+00): 
| 2014년 4월 12일 17:00 (UTC+00) | 모리타니  | 1 : 0  |  모리셔스 | 스타드 올랭피크, 누악쇼트 |  |  |
| 2014년 4월 12일 17:00 (UTC+00) | 바  23′ |  |  | 스타드 올랭피크, 누악쇼트 |  |  |

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
2014년 4월 20일 15:30 (UTC+04): 
| 2014년 4월 20일 15:30 (UTC+04) | 모리셔스  | 0 : 2  |  모리타니 | 스타드 조지 V, 쿠레피페 |  |  |
| 2014년 4월 20일 15:30 (UTC+04) |  |  | 소우  39′ 아메드  90+2′ | 스타드 조지 V, 쿠레피페 |  |  |

모리타니가 합계 3 : 0으로 2차 예선에 진출하였다.
경기 결과 > 2경기

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 : 
|   | 에리트레아  | 부전승  |  남수단 |  |  |  |
 : 

에리트레아가 기권함에 따라 남수단이 부전승으로 2차 예선에 진출하였다.
득점 기록

이 부분의 본문은 2015년 아프리카 네이션스컵 예선 득점 기록입니다.
같이 보기

2015년 아프리카 네이션스컵 2차 예선
2015년 아프리카 네이션스컵 3차 예선
2015년 아프리카 네이션스컵 최종 예선
김태동

김태동의 다른 뜻은 다음과 같다.
김태동(金泰東, 1918 ~ 1982)은 일제 강점기와 대한민국의 관료이다.
김태동(1947 ~ )은 대한민국의 금융인, 경제 관료이다.
김태동(1970 ~ )은 대한민국의 전 야구선수이다.
같이 보기

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김동휘

김동휘라는 이름을 가진 사람은 다음이 있다.
김동휘(金東輝, 1932년 ~ 1983년)는 대한민국의 제30대 상공부 장관을 역임한 공무원이다.
김동휘(1981년 ~ )는 KBS 드라마본부의 프로듀서이다.
김동휘(1989년 ~ )는 대한민국의 축구 선수이다.
김동휘(1995년 ~ )는 대한민국의 배우이다.
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금호동 (광양시)

| 금호동 金湖洞 |
| --- | --- |
로마자 표기: Geumho-dong
행정
국가: 대한민국
지역: 전라남도 광양시
행정 구역: 18통, 271반
법정동: 1
관청 소재지: 금호동 희망길 50
지리
면적: 18.34 km2
인문
인구: 11,355명(2022년 3월)
세대: 5,245세대
인구 밀도: 619.1명/km2
지역 부호
웹사이트: 금호동주민센터
금호동(金湖洞)은 대한민국 전라남도 광양시의 동이다.
개요

금호동은 세계 최신예 광양제철소가 자리하고 있으며, 제철소가 건설되기 전에는 한적한 섬마을이었으나 4기 설비가 준공되어 있다. 잘 가꾸어진 공원속의 주택단지와 학교, 쇼핑센타와 축구전용 경기장 등 기반시설이 잘 갖추어져 있다.
행정 구역

금호동
김태동 (야구인)

김태동(金台東, 1970년 12월 12일 ~ )은 전 KBO 리그 야구 선수의 외야수, 내야수이다.
출신학교

1985년 ~ 1988년 : 광주상업고등학교
1988년 ~ 1992년 : 단국대학교 (1990학번)
퓨전해학사극 통하였느냐

| --- | --- |
퓨전해학사극 통하였느냐 
장르 : 드라마
방송 국가 :  대한민국
방송 채널 : E채널
방송 기간 : 2008년~2009년
방송 시간 : 목요일 밤 11시
방송 분량 : 60분
방송 횟수 : 40부작
기획 : 아피아스튜디오
총감독 : 지수현
책임프로듀서 : 권용석
프로듀서 : 이주하
제작 : 김태욱
연출 : 지수현 고광현 외
극본 : 임완기 이귀운
《퓨전해학사극 통하였느냐》는 2008년부터 2009년까지 E채널에서 방영된 드라마이다.
1989년 코파 리베르타도레스

| 1989년 코파 리베르타도레스 |
| --- | --- |
개최기간: 1989년 2월 12일 ~ 5월 31일
참가팀: 21개 클럽 (10개국)
결과
우승:  아틀레티코 나시오날 (1번째 우승)
준우승:  올림피아
« 19881990 »
1989년 코파 리베르타도레스(1989 Copa Libertadores)는 1989년 2월 12일부터 5월 31일까지 개최된 코파 리베르타도레스의 30번째 시즌이다. 콜롬비아의 아틀레티코 나시오날이 결승전에서 파라과이의 올림피아를 누르고 우승을 차지했다.
조별 예선 > 1조

| 팀 | 승점 | 경기 | 승 | 무 | 패 | 득 | 실 | 차 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  코브렐로아 | 8 | 6 | 3 | 2 | 1 | 7 | 4 | +3 |
|  솔 데 아메리카 | 6 | 6 | 2 | 2 | 2 | 7 | 8 | -1 |
|  올림피아 | 5 | 6 | 2 | 1 | 3 | 8 | 9 | -1 |
|  콜로-콜로 | 5 | 6 | 2 | 1 | 3 | 7 | 8 | -1 |
|  |
| --- | --- | --- | --- |
1989년 2월 23일: 
| 올림피아 | 0-0 | 솔 데 아메리카 | 아순시온 |
1989년 2월 24일: 
| 콜로-콜로 | 0-2 | 코브렐로아 | 산티아고 |
1989년 2월 28일: 
| 콜로-콜로 | 3-1 | 솔 데 아메리카 | 산티아고 |
1989년 3월 3일: 
| 코브렐로아 | 1-0 | 솔 데 아메리카 | 칼라마 |
1989년 3월 7일: 
| 솔 데 아메리카 | 1-0 | 콜로-콜로 | 아순시온 |
1989년 3월 10일: 
| 올림피아 | 2-0 | 콜로-콜로 | 아순시온 |
1989년 3월 14일: 
| 콜로-콜로 | 2-0 | 올림피아 | 산티아고 |
1989년 3월 17일: 
| 코브렐로아 | 2-0 | 올림피아 | 칼라마 |
1989년 3월 20일: 
| 솔 데 아메리카 | 0-0 | 코브렐로아 | 아순시온 |
1989년 3월 23일: 
| 올림피아 | 2-0 | 코브렐로아 | 아순시온 |
1989년 3월 29일: 
| 코브렐로아 | 2-2 | 콜로-콜로 | 칼라마 |
1989년 3월 30일: 
| 솔 데 아메리카 | 5-4 | 올림피아 | 아순시온 |
조별 예선 > 2조

| 팀 | 승점 | 경기 | 승 | 무 | 패 | 득 | 실 | 차 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  바이아 | 10 | 6 | 4 | 2 | 0 | 11 | 5 | +6 |
|  데포르티보 타치라 | 7 | 6 | 3 | 1 | 2 | 7 | 8 | -1 |
|  인테르나시오나우 | 5 | 6 | 2 | 1 | 3 | 8 | 6 | +2 |
|  마리티모 | 2 | 6 | 0 | 2 | 4 | 3 | 10 | -7 |
|  |
| --- | --- | --- | --- |
1989년 2월 19일: 
| 마리티모 | 0-1 | 데포르티보 타치라 | 카라카스 |
1989년 2월 21일: 
| 인테르나시오나우 | 1-2 | 바이아 | 포르투알레그리 |
1989년 2월 24일: 
| 데포르티보 타치라 | 1-0 | 인테르나시오나우 | 산크리스토발 |
1989년 3월 3일: 
| 마리티모 | 1-1 | 인테르나시오나우 | 카라카스 |
1989년 3월 4일: 
| 마리티모 | 0-0 | 바이아 | 카라카스 |
1989년 3월 7일: 
| 데포르티보 타치라 | 1-1 | 바이아 | 산크리스토발 |
1989년 3월 12일: 
| 데포르티보 타치라 | 2-0 | 마리티모 | 산크리스토발 |
1989년 3월 14일: 
| 바이아 | 1-0 | 인테르나시오나우 | 사우바도르 |
1989년 3월 17일: 
| 바이아 | 3-2 | 마리티모 | 사우바도르 |
1989년 3월 21일: 
| 인테르나시오나우 | 3-0 | 마리티모 | 포르투알레그리 |
1989년 3월 24일: 
| 바이아 | 4-1 | 데포르티보 타치라 | 사우바도르 |
1989년 3월 28일: 
| 인테르나시오나우 | 3-1 | 데포르티보 타치라 | 포르투알레그리 |
조별 예선 > 3조

| 팀 | 승점 | 경기 | 승 | 무 | 패 | 득 | 실 | 차 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  미요나리오스 | 10 | 6 | 4 | 2 | 0 | 12 | 3 | +9 |
|  아틀레티코 나시오날 | 7 | 6 | 2 | 3 | 1 | 8 | 7 | +1 |
|  데포르티보 키토 | 4 | 6 | 1 | 2 | 3 | 4 | 7 | -3 |
|  에멜레크 | 3 | 6 | 1 | 1 | 4 | 4 | 11 | -7 |
|  |
| --- | --- | --- | --- |
1989년 2월 12일: 
| 에멜레크 | 1-0 | 키토 | 과야킬 |
1989년 2월 16일: 
| 미요나리오스 | 1-1 | 아틀레티코 나시오날 | 보고타 |
1989년 2월 21일: 
| 에멜레크 | 1-1 | 아틀레티코 나시오날 | 과야킬 |
1989년 2월 24일: 
| 키토 | 1-1 | 아틀레티코 나시오날 | 키토 |
1989년 2월 28일: 
| 에멜레크 | 0-2 | 미요나리오스 | 과야킬 |
1989년 3월 3일: 
| 키토 | 0-0 | 미요나리오스 | 키토 |
1989년 3월 7일: 
| 아틀레티코 나시오날 | 0-2 | 미요나리오스 | 메데인 |
1989년 3월 10일: 
| 키토 | 1-0 | 에멜레크 | 키토 |
1989년 3월 14일: 
| 아틀레티코 나시오날 | 2-1 | 키토 | 메데인 |
1989년 3월 17일: 
| 미요나리오스 | 3-1 | 키토 | 보고타 |
1989년 3월 28일: 
| 아틀레티코 나시오날 | 3-1 | 에멜레크 | 메데인 |
1989년 3월 31일: 
| 미요나리오스 | 4-1 | 에멜레크 | 보고타 |
조별 예선 > 4조

| 팀 | 승점 | 경기 | 승 | 무 | 패 | 득 | 실 | 차 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  보카 주니어스 | 7 | 6 | 3 | 1 | 2 | 9 | 7 | +2 |
|  라싱 | 7 | 6 | 3 | 1 | 2 | 9 | 6 | +3 |
|  우니베르시타리오 | 6 | 6 | 3 | 0 | 3 | 7 | 6 | +1 |
|  스포르팅 크리스탈 | 4 | 6 | 2 | 0 | 4 | 6 | 12 | -6 |
|  |
| --- | --- | --- | --- |
1989년 2월 12일: 
| 스포르팅 크리스탈 | 1-0 | 우니베르시타리오 | 리마 |
| 보카 주니어스 | 3-2 | 라싱 | 부에노스아이레스 |
1989년 2월 20일: 
| 우니베르시타리오 | 1-0 | 보카 주니어스 | 리마 |
1989년 2월 23일: 
| 스포르팅 크리스탈 | 1-0 | 보카 주니어스 | 리마 |
1989년 2월 28일: 
| 우니베르시타리오 | 2-1 | 라싱 | 리마 |
1989년 3월 2일: 
| 스포르팅 크리스탈 | 1-2 | 라싱 | 리마 |
1989년 3월 8일: 
| 라싱 | 0-0 | 보카 주니어스 | 아베야네다 |
| 우니베르시타리오 | 4-0 | 스포르팅 크리스탈 | 리마 |
1989년 3월 14일: 
| 보카 주니어스 | 2-0 | 우니베르시타리오 | 부에노스아이레스 |
1989년 3월 17일: 
| 라싱 | 2-0 | 우니베르시타리오 | 아베야네다 |
1989년 3월 21일: 
| 보카 주니어스 | 4-3 | 스포르팅 크리스탈 | 부에노스아이레스 |
1989년 3월 24일: 
| 라싱 | 2-0 | 스포르팅 크리스탈 | 아베야네다 |
조별 예선 > 5조

| 팀 | 승점 | 경기 | 승 | 무 | 패 | 득 | 실 | 차 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  페냐롤 | 7 | 6 | 3 | 1 | 2 | 11 | 9 | +2 |
|  다누비오 | 6 | 6 | 3 | 0 | 3 | 7 | 7 | 0 |
|  볼리바르 | 6 | 6 | 2 | 2 | 2 | 6 | 7 | -1 |
|  더 스트롱기스트 | 5 | 6 | 1 | 3 | 2 | 3 | 4 | -1 |
|  |
| --- | --- | --- | --- |
1989년 2월 17일: 
| 다누비오 | 4-1 | 페냐롤 | 몬테비데오 |
| 볼리바르 | 0-0 | 더 스트롱기스트 | 라파스 |
1989년 2월 21일: 
| 더 스트롱기스트 | 1-2 | 페냐롤 | 라파스 |
1989년 2월 24일: 
| 볼리바르 | 3-0 | 페냐롤 | 라파스 |
1989년 2월 28일: 
| 더 스트롱기스트 | 1-0 | 다누비오 | 라파스 |
1989년 3월 3일: 
| 볼리바르 | 3-1 | 다누비오 | 라파스 |
1989년 3월 8일: 
| 더 스트롱기스트 | 0-0 | 볼리바르 | 라파스 |
| 페냐롤 | 2-0 | 다누비오 | 몬테비데오 |
1989년 3월 14일: 
| 다누비오 | 1-0 | 볼리바르 | 몬테비데오 |
1989년 3월 17일: 
| 페냐롤 | 5-0 | 볼리바르 | 몬테비데오 |
1989년 3월 21일: 
| 다누비오 | 1-0 | 더 스트롱기스트 | 몬테비데오 |
1989년 3월 24일: 
| 페냐롤 | 1-1 | 더 스트롱기스트 | 몬테비데오 |
16강전

16강전 1차전은 4월 5일과 4월 6일에, 16강전 2차전은 4월 12일과 4월 13일에 열렸다.
| 팀 1 | 합계 | 팀 2 | 1차전 | 2차전 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 아틀레티코 나시오날  | 3-2 |  라싱 | 2-0 | 1-2  |
| 미요나리오스  | 3-3 (승부차기 4-3) |  볼리바르 | 0-1 | 3-2  |
| 코브렐로아  | 1-0 |  데포르티보 키토 | 0-0 | 1-0  |
| 다누비오  | 3-1 |  나시오날 | 3-1 | 0-0  |
| 페냐롤  | 3-8 |  인테르나시오나우 | 2-6 | 1-2  |
| 바이아  | 3-2 |  우니베르시타리오 | 1-1 | 2-1  |
| 데포르티보 타치라  | 3-3 (승부차기 2-3) |  솔 데 아메리카 | 0-3 | 3-0  |
| 보카 주니어스  | 5-5 (승부차기 6-7) |  올림피아 | 0-2 | 5-3 |
8강전

8강전 1차전은 4월 19일에, 8강전 2차전은 4월 26일에 열렸다.
| 팀 1 | 합계 | 팀 2 | 1차전 | 2차전 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 아틀레티코 나시오날  | 2-1 |  미요나리오스 | 1-0 | 1-1  |
| 코브렐로아  | 1-4 |  다누비오 | 0-2 | 1-2  |
| 인테르나시오나우  | 1-0 |  바이아 | 1-0 | 0-0  |
| 솔 데 아메리카  | 4-6 |  올림피아 | 0-2 | 4-4 |
준결승전

준결승전 1차전은 5월 10일에, 준결승전 2차전은 5월 17일에 열렸다.
| 팀 1 | 합계 | 팀 2 | 1차전 | 2차전 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 아틀레티코 나시오날  | 6-0 |  다누비오 | 0-0 | 6-0  |
| 인테르나시오나우  | 3-3 (승부차기 3-5) |  올림피아 | 1-0 | 2-3 |
결승전

| 팀 1 | 합계 | 팀 2 | 1차전 | 2차전 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 아틀레티코 나시오날  | 2-2 (승부차기 5-4) |  올림피아 | 1988 | 0-2 |
극단주의

극단주의(영어: Extremism)은 주로 정치에서, 이데올로기나 행동의 경향이 극단적으로 치우친 상태, 곧 사회의 평균적 통념에서 심하게 먼 상태를 말한다. 극단주의는 사회의 모든 분야에서 발견된다.
한편 급진주의는 이념의 극단성과는 별개로 그 실행이 격렬하고 급격하여야 한다는 데 초점을 두기에, 극단주의와 공통점도 있으나 조금 다르게 쓰이는 말이다.
발생

다른 이들이 자기 생각에 동조한다는 사실을 알게 되는 경우 더 극단적으로 움직인다. 특히 소수의 믿음과 관점이 다수의 사람들에게로 확산되는 '사회적 폭포현상(social cascades)'은 극단주의를 부추기는 주요 원인이 된다. 특정 사상에 사로잡혀, 그것을 맹목적으로 따르거나, 자신이 실제로 아는 정보를 근거로 판단을 내리기 보다는 다른 사람들의 생각에 근거해 판단하기 때문이다.
목록

파시즘
나치즘
테러리즘
같이 보기

숙청
민족 청소
이슬람 극단주의
카하네주의
힌두트바
종교 박해
일본의 정치극단주의
근본주의
말굽 이론
테러리즘
김인승 (화가)

|  김인승  |
| --- | --- |

 신상정보
출생 : 1910년 1월 19일 대한제국 경기도 개성부
사망 : 2001년 6월 20일(2001-06-20)(91세) 미국 뉴욕주 뉴욕 시티
국적 : 대한민국
학력 : 도쿄 미술학교
분야 : 서양화
 주요 작품
 영향
김인승(金仁承, 일본식 이름: 金城仁承가나기 진쇼, 1910년 1월 19일~2001년 6월 20일)은 대한민국의 서양화가이고 호는 지연(智淵)이며 본관은 설성이다.
생애

김인승은 경기도 개성의 지주 집안에서 출생하여 지난날 한때 일제 강점기 경성부 종로방 명륜정(지금의 대한민국 서울특별시 종로구 명륜동)에서 잠시 유아기를 보낸 적이 있다. 그는 6남매 중 장남이었는데, 바로 밑의 동생이 조각가 김경승이다. 김인승과 김경승 형제는 어릴 때부터 미술에 재능을 보였다.
김인승이 먼저 1932년 도쿄로 유학하여, 도쿄 미술학교에 입학하여 유화를 전공했다. 1937년 학교를 졸업하고 그해 조선미술전람회에서 〈나부(裸婦)〉로 최고상을 수상했다. 초기의 작품 경향은 데뷔작 《나부》와 같이 사실적인 여성 인물화 위주였다.
김인승이 작품 활동을 시작하던 무렵은 일제가 중국을 침략하면서 1945년 태평양 전쟁 종전까지 8년간 전쟁을 치르던 기간이었다. 그 영향으로 그의 인물화에도 정치색이 짙게 깔리게 되었다. 이 기간 중 김인승은 〈간호병〉(1944), 〈조선징병제실시기념화〉(1943) 등 친일 작품들을 남겼다. 수채화인 〈간호병〉은 조선식산은행 사보인 《회심》(會心)의 속표지화로, 군복 차림의 일본군 간호병을 묘사하고 있다. 〈조선징병제실시기념화〉는 친일 미술인 모임인 단광회에서 집단 제작한 대작이며, 전쟁 지원을 노골적으로 부추기는 대표적인 친일 미술 작품이다.
1940년 일본 문부성이 주최한 '황기 2600년 봉축기념전'에서 입선하였고, 몸은 비록 후방에 있지만 미술로서 전쟁을 지원해야 한다는 취지에서 열린 시국 전람회 반도총후미술전람회에 추천 작가로도 이름을 올렸다. 김기창, 심형구, 장우성 등이 반도총후미술전의 추천 작가들이다. 그는 이들중 심형구와는 도쿄미술학교 시절부터 아주 가까운 사이였다.
동생 김경승과 함께 조선총독부가 조직한 어용 친일 단체로 당시 총독부 학무국 사회교육과장인 계광순이 이사장을 맡은 조선미술가협회 간부를 지내기도 했다. 그는 서양화부 평의원이었고, 김경승은 조각부의 평의원을 맡았다. 이 단체는 다른 분야 친일 예술 단체와 함께 국민총력조선연맹 산하로 들어가 전람회 수익금을 국방헌금으로 바치는 일도 하였다.
특히 김인승은 일제강점기 동안 작품에 자신의 이름을 표기할 때 일본식 독음에 따라 'Jinsho, Kin'이라고 적었고, 연도는 황기로 적어넣는 등 자발적인 친일을 했다는 주장이 있다.
이와 같은 경력으로 광복 후에 적극적인 친일 미술인으로 꼽힌 김인승은 조선미술건설본부 창설 때 배제되는 등 잠시 활동에 제약을 받았으나, 친일 청산 문제가 흐지부지되면서 1947년 이화여자대학교 미술대학의 교수로 임용되어 이후 학장을 지냈고, 대한민국예술원 회원, 대한민국미술전람회 추천 작가 및 심사위원, 한국미술협회 이사장, 국제조형예술협의회 한국위원장 등으로 한국 화단의 대부로 활동했다. 특히 서양화의 구상 계열에서 그의 영향력은 컸다.
1968년에 3·1문화상을 수여받았고, 1974년 이후로는 미국으로 이주해 활동했다. 말년에는 〈들장미〉(1964), 〈장미〉(1973), 〈백장미〉(1985) 등 장미와 모란을 주로 그렸다. '장미의 화가'라는 별칭은 이같은 후기 작품 경향에서 얻어진 것이다.
2008년 민족문제연구소가 정리한 민족문제연구소의 친일인명사전 수록예정자 명단 중 미술 분야에 선정되었으며 2009년 친일반민족행위진상규명위원회가 발표한 친일반민족행위 705인 명단에도 포함되었다.
1963년 정부로부터 문화포장을 받았고 1965년에는 대한민국 예술원상, 서울특별시 문화상, 3·1 문화상을 수상하고, 1969년에는 대한민국 문화훈장 동백장을 받았다.
같이 보기

조선미술가협회
단광회
한국미술협회
김경승
김행

김행은 다음 사람을 가리킨다.
김행(金幸) - 안동 권씨의 시조. 고려 태조 왕건으로부터 권(權)씨 성을 받았다.
김행(金幸) - 고려 평주의 승려. 금나라의 선조라는 설이 있다. 금준 참조.
김행(金行, 1532~1588) 김행 (Q125506808) - 조선의 문신, 서예가.
김행(金杏, 1959~) - 대한민국의 정치인, 언론인.
같이 보기

제목에 "김행" 항목을 포함한 모든 문서
2004년 6월

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2004년: 1월 ·  2월 ·  3월 ·  4월 ·  5월 ·  6월 ·  7월 ·  8월 ·  9월 ·  10월 ·  11월 ·  12월: 
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| 일 | 월 | 화 | 수 | 목 | 금 | 토 |
|  |  | 1 4.14 신해 | 2 15 임자 | 3 16 계축 | 4 17 갑인 | 5 18 을묘 |
| 6 19 병진 | 7 20 정사 | 8 21 무오 | 9 22 기미 | 10 23 경신 | 11 24 신유 | 12 25 임술 |
| 13 26 계해 | 14 27 갑자 | 15 28 을축 | 16 29 병인 | 17 30 정묘 | 18 5.1 무진 | 19 2 기사 |
| 20 3 경오 | 21 4 신미 | 22 5 임신 | 23 6 계유 | 24 7 갑술 | 25 8 을해 | 26 9 병자 |
| 27 10 정축 | 28 11 무인 | 29 12 기묘 | 30 13 경진 |  |  |  |
2004년 6월 30일

이해찬이 국무총리에 취임하다.
2004년 6월 29일

제7호 태풍 민들레(Mindulle)가 필리핀에 상륙하여 30명이 사망하고 12명이 실종되다.
2004년 6월 28일

리비아가 미국과 복교하다.
유럽 위원회가 독점적 지위를 남용한 혐의로 마이크로소프트에 4억9700만 유로의 벌금을 부과하다.
이라크 연합국 임시행정처가 이라크 임시정부에 주권을 이양하다.
2004년 6월 23일

제3차 6자 회담이 베이징에서 열리다.
2004년 6월 17일

김선일 피랍: 김선일 이라크 무장단체에 납치당함.
2004년 6월 14일

불가리아의 유럽 연합 가입 교섭이 마무리되어 2007년에 가입하기로 결정하다.
2004년 6월 12일

유로 2004 대회가 포르투갈에서 열리다. (~7월 4일) (우승:그리스)
2004년 6월 5일

미국 제40대 대통령 로널드 레이건 로스앤젤레스의 자택에서 사망.
6.5 재보궐선거 결과 한나라당 압승, 열린우리당 참패.
2004년 6월 4일

제2차 남북 장성급 군사 회담이 열리다.
김정숙해군대학

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종류: 국립
설립: 1947년 (1947)
국가: 조선민주주의인민공화국
위치: 함경남도 함흥시
ko 김정숙해군대학의 위치
김정숙해군대학(金正淑海軍大學)은 함경남도 함흥에 위치한 조선민주주의인민공화국의 군사교육기관이다.
해군 초급 지휘관 교육 기관으로서 1947년부터 해군군관학교로 불리다가, 1993년부터 김일성의 아내인 김정숙의 이름을 따서 현재의 명칭으로 개칭했다. 교내에 김정숙의 동상이 세워져 있다.
현역 사병 중 선발되는 4~5년제의 일반 과정 학생들은 졸업한 뒤 소위로 임관하여 해군의 지휘관이 되므로, 대한민국의 해군사관학교와 기능상 거의 유사하다.
참고 자료

김재홍 (1998년 10월 1일). 〈7. 김일성 권력의 유산 - 만경대 혁명학원과 김일성 군사종합대학〉. 《박정희의 유산》. 서울: 푸른숲. ISBN 89-7184-191-5.
같이 보기

강건종합군관학교
김책공군대학
큐슈여객철도 813계 전동차

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 813계 200번대를 선두로 한 6량 편성 (가고시마 본선 다자이후 신호장)
제작 및 운영
제작사: 긴키 차량 큐슈여객철도 고쿠라 공장
제원
편성 정원: 254명(입석+144명(좌석）=398(1000번대)명
전장: 20,000(19,500mm) mm
전폭: 2,985(2,935mm） mm
전고: 4,295 mm
편성 중량: 92.7(1000번대） t
대차: 롤고무식 볼스터리스 대차(요댐퍼 부가) DT401K・TR401K
궤간 (mm): 1,067
성능
전기 방식: 교류 20,000V(60Hz) (가공전차선 방식）
제어 방식: VVVF-GTO VVVF-IGBT (1000・1100번대）
기동가속도: 2.0 km/h/s
영업 최고 속도: 120(곡선통과속도+15km/h） km/h
설계 최고 속도: 120(곡선통과속도+15km/h） km/h
편성 출력: 150kW×4=600kW(2400마력) (농형 3상 유도전동기） kW
구동 장치: TD커플링 현수식 중심축 평행 카르단 구동 방식
제동 방식: 발전제동 병용 전기지령식 공기제동
보안 장치: ATS-SK, ATS-Dk
큐슈여객철도 813계 전동차(일본어: JR九州813系電車)는 큐슈여객철도(JR큐슈)의 교류 근교형 전동차이다.
차량 설명

421계·423계나 715계 등 일본국유철도(국철)에서 승계한 근교형 전동차의 교체를 목적으로 1994년 3월부터 도입되었다.
큐슈 북부용 근교형 차량으로 811계 대신 증비했으며 811계와 병용하는 것을 전제로 하고 있지만, JR큐슈로는 최초의 VVVF 인버터 제어(도시바제 GTO 사이리스터 소자)가 채용된 것 외에 차량 디자인을 미토오카 에이지의 돈 디자인 연구소가 다루었기 때문에 외관·차내·탑재 기기와 함께 811계에서 큰 폭의 변경이 이루어졌다. 또한 장기간에 걸쳐 생산되었기에 생산 연도에 따라 세부별로 다르다.
등장 당초에는 2량 편성, 그 후의 증비 차량에서는 3량 편성으로 잠시 이 두종류의 편성이 혼재하고 있었다. 그 후 2003년까지 2량 편성에 중간차를 함께 편입해서 전 편성이 3량 편성으로 통일되었다.
811계, 815계, 817계와 상호 연결도 가능하여 유연한 운용을 짤 수 있는 것이 특징이며 장편성으로의 운행이 많은 가고시마 본선이나 닛포 본선에서는 811계와 일시적으로 장편성이 필요한 후쿠호쿠유타카 선(지쿠호 본선·사사구리 선), 나가사키 본선(아침의 히젠오우라·하이키행)에서는 817계와 각각 병결 운행되는 경우도 많다. 자세한 것은 후에 서술한다.
아래에 구조상의 특징을 나타낸다. 구분번대별로 다른 사양에 대해서는 "번대 구분"의 절에서 설명한다.
차량 설명 > 차체

차체는 비드 프레스처리 경량 스테인리스제로 측면 3곳에 양미닫이식 승객용 출입문이 설치되어 있다. 정차중에는 출입문 선택 개폐(도어컷)이 가능하다. 창문 배치는 811계와 마찬가지로 출입문 사이 3장이지만, 개폐 가능한 창(하강식)은 출입문 사이의 중앙에 있는 창문과 차량 단부 창문만으로 그 외에는 고정창으로 되어있다.
차체의 대부분은 무도장이지만, 811계와 달리 출입문은 실내, 외측 모두 적색(후쿠호쿠 유타카선용 차량은 100.200번이 외측:은색, 내측:적색, 500번대가 내외측 은색)으로 도장되어 있으며 돈 디자인 연구소가 디자인한 JR큐슈 차량의 공통적인 특징이지만, 차체 측면 로고 글자를 포함하여 차량 번호 표기는 1문자 씩 정사각형의 테두리로 둘러싸고 있는 스타일로 되어 있다. 전두부는 보통강재로 테두리와 관통막 및 디딤판은 측면 출입문과 같은 적색(후쿠호쿠 유타카선용 차량은 은색)으로 도장되어 있다. 전두부의 다른 부분은 흑색이다.
전면에는 관통문이 설치되어 있다. 비상용이기도 하지만 811계와 다르게 차량간의 연결시 관통하는 구조로 되어 있으며 관통막 및 관통구조, 디딤판 등을 탑재하고 있다. 마찬가지로 관통문을 차량간의 연결시 815계 및 817계와 연결할 때에는 각 편성간 관통이 가능하지만, 811계 편성과 연결할 때는 관통이 되지 않는다.
차량 설명 > 주요 기기

가선으로부터의 교류 20kV를 주변압기로 강압한 후에 정류기로 직류를 공급하여 VVVF 인버터에서 교류 전원으로 변환한다. 그 교류 전원으로 주전동기(MT401K)를 구동한다.
M-TA 유닛을 채용하고 M카(쿠모하 813·모하 813형)에는 VVVF 인버터, TA차량에는 주변압기(TM404K)·주정류기·보조 전원 장치, 집전 장치가 탑재된다. 유닛 간에 부수차를 끼고 M-T-TA라는 조성도 가능하다.
주회로 제어 방식은 GTO 소자(1000·1100번대는 IGBT)에 의한 VVVF 인버터(PC400K)1기로 1기의 전동기를 제어하는 이른바 1C1M 구성 VVVF 제어이다. 인버터 장치는 도시바제이다.
주정류기(RS405K)는 사이리스터 위상제어 변환이다.
집전장치(PS400K)는 하부 교차형 팬터그래프이다. 쿠하 813형에 설치하고 있다(1000·1100번대는 제외한다. 후에 서술).
대차는 요댐퍼가 달린 경량 볼스터리스 대차의 DT401K(전동차), TR401K(제어차·부수차)가 채용되고 있다. 차륜 지름을 810mm로 줄이면서 바닥 높이는 811계보다 55mm 낮아졌다.
대차 테두리 끝의 처리(경사: 0.100번대/직각: 200번대 이후)이나 저널박스부의 뚜껑(유: 0·100·300·400번대/무: 200·1000번대)등 외관상에서 세부 차이가 보인다.
또한 1000번대에서는 보수의 향상과 경량화 때문에 대차가 기존의 Z링크식에서 200번대에서도 사용된 단일 링크식으로 변경되었으며 이에 따라 대차 형식도 DT403K(전동차)와 TR403K(부수차)로 변경되었다.
주전동기 출력은 150kW, 기어비는 6.50으로 1M2T편성의 기동 가속도는 2.0km/h/s, 최고 속도는 120km/h이다.
차량 설명 > 차내 설비

※ 이 내용의 설명은 사하 813형 500번대를 제외한다.
811계와 같은 수준의 차내 설비를 위해 좌석은 전환 크로스시트가 채용되고 있다. 좌석 모켓은 200번대까지는 빨간색과 검은색 표자루 형태였지만 300번대 이후는 갈색과 흑색의 바둑판 무늬로 개선되었다. 좌석 베개의 부분은 독립하고 있다. 우선석은 베개의 색이 다른 좌석과 다르다(통상 좌석: 검은색(붉은색 계열)·갈색(다계], 우선석: 회색). 게다가 2006년 말보다 시인성을 높이기 위해 '우선석'표시가 된 흰색의 좌석 베개 커버가 장착되어 있으며 일본해 측의 출입문 위에 LED 차내 안내 장치를 갖추고, 노가타 운수센터 소속 차에서는 영어로도 표기한다.
415계 1500번대와 유리창 치수를 공통으로 했기 때문에 811계와 같이 신제시 좌석과 창문 배치가 맞지 않는다.
화장실은 상행 모지코 방면 제어차의 쿠하 813형에 설치되어 있다. 변기는 0·100·200번대가 일본식, 300·1000·1100번대가 휠체어 대응의 양식이다. 811계에는 화장실은 가고시마 방향에 설치되어 있어서 기존 차량과는 다른 위치가 되었다.
대형 쓰레기통을 차량 단부에 설치하고 있는 것도 811계와 공통되지만 중간차에서는 811계의 2곳(양끝 출입문부)에 비해 본 계열에서는 1군데(야쓰시로 방면 차량 단부 출입문부만)이다.
냉방 장치는 811계와 마찬가지로 집중식 1기(AU403K-42,000kcal/h)를 지붕위에 탑재한다. 811계와 형식(AU403K)은 같지만 AU75G형의 키세의 위에 그물 모양 커버가 장착되어 있기 때문에 외관은 다르다.
미나미후쿠오카 차량구 소속 차량
노가타 운수센터 소속 차량
⇔는 교대로 표시된다. 편성 간에 행선지가 다른 경우 (1)의 표시는 생략하는 경우가 있다.
형식

쿠모하 813형(0·100·200·300번대)
사하 813형(100·200·300·400·500번대)
쿠하 813형(0·100·200·300·1000·1100번대)
쿠하 812형(1000·1100번대)
모하 813형(1000·1100번대)
편성은 0·100·200·300번대가 야츠시로 방면부터 쿠모하 813형(Mc)-사하 813형(T)-쿠하 813형(TAc), 1000·1100번대가 야츠시로 방면부터 쿠하 812형(Tc')- 모하 813형(M)-쿠하 813형(Tc)이다. 일찍이 존재한 2량 편성은 야츠시로 방면부터 쿠모하 813형-쿠하 813형의 조성이었다.
차량 번호는 기본적으로는 편성마다 같은 번호로 갖추어져 있으며 편성 자체에도 'Rxxx'의 편성 번호가 주어진다. 'R'은 813계임을 표시하고, 'xxx'는 차량 번호에 대응하고 있다. 후부터 편입한 중간차에 대해서는 편성 번호와 차량 번호가 일치하지 않고 있다(400번대 차량에 대해서는 아래 1자리는 병결 상대의 0번대[=편성 번호)와 같이 있다). 차량에 표시되는 편성 번호는 'Rxxx'이지만, 정식 편성 번호는 미나미 후쿠오카 차량구 배치 차량이 'RMxxx', 지쿠호사사구리 철도사업부 노가타 운수센터 배치 차량이 'RGxxx'이다.
덧붙여 1994년 1차 도입분 완성 시점에서는 편성 번호가 'Dxxx'이었지만, 1년 정도로 현행의 'Rxxx'로 변경되고 현재 'D'는 485계를 나타내는 기호이다.
RM008·101·231은 사고 폐차
RM1105·1106은 한때 RM2105·2106로 되어 있었으나 현재는 이전 편성 번호로 돌아갔다(후에 서술)
배경 색■청은 초기형 디자인 차량(0 - 200번대)
배경 색■녹색은 롱시트 차량
배경 색■복숭아는 1인 승무 대응 편성
번대 구분

아래 편성 번호는 선두차 전면에 표시되는 번호로 표기한다.
번대 구분 > 0번대(1차 도입분)

421계의 교체를 목적으로 1994년에 생산된 1차 도입분으로 R001-009의 2량 9편성(18량)이 가고시마 본선에 투입되었다. R001-R006편성이 긴키 차량 제품, R007-R009편성이 자사의 고쿠라 공장 제품이다. 1994년 3월 1일의 다이아 개정으로 사용이 개시되었다.
좌석은 차량 단부를 제외하고 전부 전환 크로스시트이다. 차체 측면, 운전대 창 아래 슬릿 모양의 장식은 실제로 오목형으로 운전석 지붕위의 빨간색과 검은의 경계에는 홈 모양의 오목이 있다.
R008편성은 2002년 2월에 가고시마 본선 에비쓰역 - 교이쿠다이마에 역 사이 열차 충돌 사고로 인해 대파되어 폐차되었다. 나머지 편성은 모두 2003년에 중간차 사하 813형 400번대를 편입하여 3량 고정 편성이며, 동시에 차량 외부 스피커· 추락 방지용 포장의 설치와 승객용 출입문 창을 400번대와 동등한 사양으로의 개조가 시공되었다.
현재 전 편성이 미나미 후쿠오카 차량구 소속이다.
번대 구분 > 100번대(2 - 4차 도입분)

421계의 나머지 차량과 나가사키 본선·사세보 선 등에서 사용되고 있던 715계 교체를 목적으로 1995년부터 1996년에 걸쳐 생산된 그룹이다. 3량 편성을 조성하기 위해 본 번대에서는 신형식 사하 813형이 등장했다. 생산 당초에는 전 편성이 미나미후쿠오카 전차구(당시)에 배치되었다. 제조 상황은 다음과 같다.
2차 도입분(1995년 3월 준공)
R101 - R105: 긴키 차량
R106, R107: 고쿠라 공장
3차 도입분(1996년 1월 - 3월 준공)
R108 - R111: 긴키 차량
R112, R113: 고쿠라 공장
R014 - R016: 긴키 차량
4차 도입분(1996년 5월 준공)
R017, R018: 긴키 차량
R019: 고쿠라 공장
3량 고정 편성 R101 - R113편성이 생산되고 이어 2량 고정 편성의 R014 - R019편성이 생산되었다. R014 - R019편성은 3량 고정 편성과의 구분을 위해 R0xx과 편성번호가 구분되었지만 차량번호는 114-119이다.
본 번대에서는 출입문 근처의 좌석이 고정식 크로스시트가 된 출입문 주변의 공간이 퍼진 결과 입석 정원이 증가했다. 차체 측면, 운전대 창 하부의 슬릿 모양 장식 부분은 스티커 부착만이나 실제로는 오목형이고, 운전대 지붕위의 빨간색과 검은색 경계 홈 모양의 오목도 2차 차량인 R107편성까지이며 3차 차량의 R108편성 이후는 홈이 생략되고 있다.
R014 - R019편성은 2001년 좌석을 롱시트로 한 부수차 사하 813형 500번대를 조성한 3량 편성이며 동시에 차량 외부 스피커 설치나 승객용 출입문창의 500번대와 동등한 사양으로 개조하면서 도장 변경이 이루어져 전체 차량이 후쿠호쿠유타카 선 사양에 되어 같은 해의 전철화에 맞춰 지쿠호사사구리 철도 사업부에 전속했지만 3량 편성화 후에도 편성 번호는 종전과 같다. 후쿠호쿠유타카 선에서는 2007년 3월 18일의 다이아 개정으로 3량 편성 열차에서도 1인 승무 운행을 개시하고 이 6개 편성에도 1인 승무 대응 공사가 실시되었다.
R101편성은 R008편성과 같은 사고에 의해 폐차되었다.
번대 구분 > 200번대(5 - 7차 도입분)

가고시마 본선의 열차 증편 및 423계·715계 교체를 목적으로 1997년부터 1998년까지 3량 36편성(편성 번호 R201-236) 108량이 생산된 것으로 본 계열에서는 최대의 그룹이다. 제조 상황은 다음과 같이 전 편성이 긴키 차량제이다.
5차 도입분(1997년 3월 - 7월 완성)
R201 - R222
6차 도입분(1998년 3월 완성)
R223 - R228
7차 도입분(1998년 9월 완성)
R229 - R236
좌석 배치는 100번대와 같지만 경제성을 중시하여 설계되었다. 외양상의 특징은 출입문 주위의 비드 프레스가 적어지고 있는 것 외에 호차 명판이나 화장실의 채광창, 편성 번호 표시부(조수 자리부)의 조명이 폐지디었다. 차량 외부 스피커는 이 번대에서 표준 탑재가 되고 있지만 제조 시기에 따른 스피커 커버의 형상에 차이가 있다. 또한 차내는 운전석 주위의 구조와 객실 좌석의 지지 방식이 변경되고 형광등 덮개가 생략되어 손잡이의 형상은 그간의 삼각형에서 원형으로 변경되었다. 또한 본 번대만 좌석의 등받이가 그 외에 비해 높다.
R228편성은 도장 변경과 출입분 창 유리 복층화 개조를 받아 후쿠호쿠유타카 선 사양이 되어 치쿠호 사사구리 철도사업부에 전속했다. 1인 승무 대응 공사도 R014-R019편성과 마찬가지로 시공되고 있다.
R231은 R008.101과 같은 사고에 의해 폐차되었다.
번대 구분 > 500번대(8차 도입분)

본 그룹은 2001년 후쿠호쿠유타카 선 전철화에 즈음하여 2량 편성인 R014-R019편성을 3량 편성화하여 충당하기 위해 제조된 중간 차량(부수차)이다. 사하 813형만 6량(501-506)이 제조되어 번호순에 포함되었다. 그 때문에 제조 번호의 말미는 편성 번호와는 맞지 않고 있다.
본 번대에 한하여 좌석은 모두 롱시트이다. 롱시트의 형상은 303계와 마찬가지로 등받이와 방석이 1자리 씩 독립한 것이다. 창 유리는 UV컷 유리로 되어 있으며 롤 커튼은 없지만 후에 등장한 300번대, 400번대와 다른 승객용 출입문창은 투명 유리이다. 또한 처음에 승객용 출입문창이 복층 유리로 된 것은 본 번대대이다.
사하 813-501
좌석
번대 구분 > 300번대(9차 도입분)

9차 도입분이다. 앞에서 설명한 가고시마 본선 에비쓰 역 - 교육대앞 역 간의 충돌 사고로 인해 폐차된 차량의 대체로 제조된 번대로 구분하며 2003년에 3량 편성 3개(편성 번호 R301-R303)이 긴키 차량에서 제조되었다. 전술의 사고에 의한 폐차 차량에서 사용 가능한 부품이 재활용되어 있다.
차체의 기본 구조나 기기는 200번대를 답습하고 있으나 접객 설비는 크게 개선되고 있다. 창문에는 UV컷 유리가 채용되고 밖에서 보면 창문이 검게 보인다. 그에 따른 롤커튼은 생략되고 있다. 817계와 마찬가지로 출입문 부근에 순환형 배열의 손잡이를 마련하고 있다. 좌석 모켓의 색은 종래의 빨간색과 검은 표병으로 키하 47형에서 채용되고 있는 갈색과 검은색의 바둑판 무늬가 되었다. 또 승객용 출입문의 인입 사고 방지를 위해 문 부분의 유리창이 복층화된 차 외부, 차내 모두 출입문과 동일 평면이 되어 있다. 또한 쿠하 813형에 설치되어 있는 화장실은 유니버설 디자인의 일환으로 휠체어로 이용할 수 있도록 대형화되어 화장실 건너 편의 박스식 크로스시트가 설치되지 않았다.
덧붙여 등장시에는 외관에서 식별을 위해 전조등 케이스의 상부에 적선이 넣어져 있었지만 현재는 생략된 편성과 같은 외관이다(오른쪽 사진 참조).
번대 구분 > 400번대(10차 도입분)

10차 도입분. 2003년 2량 편성의 0번대 편성을 3량 편성화하기 위해 생산된 중간차이다. 사하 813형만 8량(401-407, 409)이 긴키 차량에서 제작되었다. 408이 결번이 되고 있는 것은 R008편성이 조성 변경전 사고 폐차되었기 때문이다.
구조는 300번대와 마찬가지로 300번대와 동일하게 창유리는 UV컷 유리가 채용되어 롤 커튼은 없다. 휠체어 승차에 대비해 제2엔드 측 차량 단부의 박스식 크로스시트는 1개소가 철거되었다.
덧붙여 사하 813-406과 사하 813-409는 냉방 장치(AU403K)의 그물 모양 커버가 장착되지 않았기 때문에 다른 400번대와 다른 외관(AU75G형)이 되고 있다.
사하 813-401
사하 813-409
차내
번대 구분 > 1000번대(11차 도입분)

2005년 수송력 증강을 위해 3량 3편성(편성 번호 R1001-R1003) 9량이 긴키 차량에서 제작되었다.
원핸들식 주간제어기, 싱글암식 팬터그래프 탑재 등 817계에 준한 구조다. 집중식 냉방 장치 실외기도 817계와 동일 사양으로 되어 있다. VVVF 인버터의 소자는 도시바제 IGBT로 변경되었다. 전동차(M)와 부수차(T)의 구성(MT비)은 기존차량과 같은 1M2T이 전동차를 편성 중간에 조성하는 형태로 새로운 형식의 쿠하 812형과 모하 813형이 등장하고 있다.
차내는 300번대와 거의 같으며 화장실은 300번대와 같은 휠체어 대응이 되어 있다.
본 번대는 승객용 출입문 손잡이가 차량 내부와 외부 모두 한쪽 밖에 설치되지 않았다. 또한 식별을 위한 조수석부의 편성 번호 표시가 황색으로 되어 있다. 2009년 10월 1일부터 닛포 본선 고쿠라역 - 나카쓰 역 간의 1인 승무 운행 개시에 따라 1인 승무 대응으로 개조되었다.
번대 구분 > 1100번대(12·13차 도입분)

기본 사양은 1000번대에 준하고 있지만 행선 표시기에는 키하 220형 200번대나 817계 1100번대와 같은 대형 LED식이 채용되었다. 선두차 전면의 표시기가 대형화된 것부터해서 운전대 장치만 차체 단면의 변경이 이루어지고 지붕이 높아져 행선 표시기 부분이 지붕에서 돌출하고 있다. 측면의 표시기도 대형화되어 전기의 2구분 번대와 마찬가지로 그 아래의 객실 창 세로 치수가 축소되고 있다.
본 번대도 식별을 위한 조수석부의 편성 번호 표시가 황색으로 되어 있다.
번대 구분 > 1100번대(12·13차 도입분) > 12차 도입분

2007년 수송력 증강을 목적으로 제조된 그룹이다. 3량 6편성(편성 번호 R1101-R1106) 18량이 긴키 차량에서 제작되었다.
쿠하 812-1104의 에어컨
모하813-1104의 팬터그래프. 1000번대와 비교하여 싱글암 팬터그래프를 채용하고 있다.
번대 구분 > 1100번대(12·13차 도입분) > 13차 도입분

2009년 닛포 본선 고쿠라 역 - 나카츠 역 간의 1인 승무 운행 개시에 따라 제조된 그룹이다. 3량 9편성(R1107-R1115) 27량이 긴키 차량에서 제조되었다. 준공 때부터 1인 승무 대응이다.
12차 차량의 변경 사항
우선석 부근의 손잡이를 종래의 흰색에서 황색으로 변경
출입문 위에 램프가 설치되어 개폐시에 점멸하게 되었다.
번대 구분 > 2100번대

2100번대는 1100번대의 1인 승무화 개조에 의한 공사로 발생한 번호이다. 1인 승무화 개조로 시공의 R1105편성과 R1106편성이 식별을 위해 기존 번호+1000이 추가되며 각각 R2105·R2106이 되었다. 2100번대는 1인 승무 장비가 필요 없는 가고시마 본선 계통에서 운용되고 있었지만 현재는 R1105·R1106편성으로 돌아와 번대 소멸하고 있다.
번대 구분 > 2100번대 > 외관의 구분 법

도장이 은빛 일색으로 후쿠호쿠유타카 선용 → 중간차가 검은 창이면 사하 813형 500번대를 짜맞춘 100번대, 무색 창은 200번대이다.
도장이 은+빨간 색이고 운전대 부분의 지붕이 높은 싱글암식 팬터그래프를 탑재했으며 행선 표시기가 LED식이 1100번대이다.
도장이 은+빨간 색으로 싱글암식 팬터그래프를 탑재하고 운전대 부분의 지붕이 높지 않은 것이 1000번대이다.
도장이 은+빨간 색이고 하부 교차식 팬터그래프 탑재로 3량 모두 검정 창이 300번대, 중간차만 검은 창이 0번대+400번대이다.
도장이 은+빨간 색이고 하부 교차식 팬터그래프 탑재로 3량 모두 하얀색 창틀에서 도어 포켓부에 비드 프레스 있는 것이 100번대, 비드가 없는 것이 200번대이다. 또는 쿠하의 화장실에 창이 있는 것이 100번대, 없는 것이 200번대이다.