야코블레프 Yak-9
파생형

초기 생산 버전
880kW (1,180마력) 클리모프 m-105PF 엔진
1 × 20mm ShVAK 120발, 1 × 12.7mm UBS 200발
시제기
1,007kW (1,350마력) 클리모프 M-106-1SK엔진(엔진에 결함이 있어, 생산하는 데 이점이 없음)
880kW (1,180마력) 클리모프 m-105PF 엔진
1 × 37mm 누델만-수라노프 NS-37 기관포 30발, 1 × 12.7mm UBS 200발
무거워진 기수를 조종석이 0.4m (1ft 3in)뒤로 옮겨짐으로 조정
기관포의 반동 때문에 다발적인 오일과 냉각수 누수가 발생
Yak-9T는 범용적으로 적 함대, 탱크, 그리고 항공기에 대적하기까지 한 기관포로 성공적으로 목표를 찢어버리곤 했다.(used to ~ tear)
수평 선회로 21초만에, 난류가 있을 땐 23-26초만에 원을 그렸다. 사실 전투시의 전투기 무게가 영향을 많이 미친다.
이 Yak-9TK는 생산에 들어가지 않았는데, 20mm와 23mm사이의 차이는 미미했고, 45mm는 신뢰할 만하기 때문이다.(20mm와 23mm기관포 사이 성능은 부정확하다. 한 전문가가 이 주제를 고쳐야 한다.)
Yak-9T를 29발의 45mm 누델만-수라노프 NS-45 기관포로 변경하고, 강력한 반동을 특유의 머즐브레이크(소염기)로 처리했다.
880kW (1,180마력) 클리모프 m-105PF 엔진
1 × 45mm 누델만-수라노프 NS-45 기관포 29발, 1 × 12.7mm UBS 200발
350Km/h(220mph)에서 기관포를 발사하면 극적으로 조종이 안되고, 조종사는 조종석 앞뒤로 튕겨졌지만, 적어도 2-3발정도는 정확하게 쏠 수 있었다.
그 반동은 엄청난 오일과 냉각수 누수를 일으켰다.
중기관포 설치로 생기는 성능저하는 활약을 위해서 전투기들의 호위가 필요했다.
Yak-9K는 오직 45mm 누델만-수라노프 NS-45 기관포의 신뢰성 하나만 보았다.
Yak-9의 긴 항속거리 버전인데, 연료수용량이 440 l (115 US gal)에서 650 l (170 US gal)으로 변경되었으며, 최대항속거리가 1,360 km (845 mi)로 바뀌었다.
880kW (1,180마력) 클리모프 m-105PF 엔진
1 × 20mm ShVAK 120발, 1 × 12.7mm UBS 200발
긴 항속거리로 전투시에는 아주 유용했지만, 무전장치의 부족으로 많은 수의 짧은 항속거리 전투기들의 날개 안쪽에 연료탱크를 넣은 버전으로 사용하였다.
수평 선회시간(360도) : 19-20초
화기 무게: 2 kg (4.4 lb)/sec.
Yak-9D버전에 1 × 37mm 누델만-수라노프 NS-37 기관포 30발과 4 × 50 kg (110 lb) FAB-50폭탄을 장착할 수 있는 버전이다.
Yak-9D의 전폭기 버전(공장 제식명으로는 Yak-9L)이다.
880kW (1,180마력) 클리모프 m-105PF 엔진
1 × 20mm ShVAK 120발, 1 × 12.7mm UBS 200발에 4(2) × 100 kg (220 lb) FAB-100폭탄을 달 수 있었다.
최대 폭장과 연료를 실으면 조종성이 매우 안좋아지며, 특수 조준장치가 부족해 전투시에는 유용하지 못했다.
Yak-9D와 Yak-9T를 연료수용량을 845 l (220 US gal)로, 최대 항속거리는 2,285 km (1,420 mi)로 수정하였고, 야간과 악천후 비행을 위한 무선항법장치가 있었다.
880kW (1,180마력) 클리모프 m-105PF 엔진
1 × 20mm ShVAK 120발
Yak-9DD는 Yak-9DD 페틀리야코프 Pe-2와 투폴레프 Tu-2 폭격기들을 주로 호위하곤 했음에도 불구하고 그들은 폭격기를 뛰어넘기에 불충분한 속도로 이상과는 더 떨어짐을 증명하였다.
1944년, 몇몇 Yak-9DD는 폭격 목표인 우크라이나 - 루마니아 - 이탈리아 경로로 B-17 플라잉 포트리스폭격기와 B-24 리버레이터폭격기를 호위하곤 했었다.
Yak-9D를 Yak-9T처럼 조종석을 0.4 m (1 ft 4 in) 뒤로 옮기고, 이전 모델의 개발 경험을 살려 여러 가지 결점을 고친 모델이다.
880kW (1,180마력) 클리모프 m-105PF 엔진
1 × 20mm ShVAK 120발, 1 × 12.7mm UBS 200발
Yak-9M모델에서 연료수용량을 약간 줄이고, 925kW (1,240마력) 클리모프 VK-105PF2 엔진을 달고, PVO Strany(소련 방공망?)을 위한 야간 및 악천후 비행에 필요한 무전 및 항법장치를 장착했다.
1 × 20mm ShVAK 120발, 1 × 12.7mm UBS 200발
그 외 기록은 없다.
Yak-9M에 880kW (1,180마력) 클리모프 m-105PF 엔진과, 새로운 프로펠러, 1 × 23mm NS-23 60발과 2 × 20mm 베레진 B-20 기관포 120발로 구성되어있다.
Yak-3와 Yak-9U를 비교하여 비행성능이 뒤쳐져 생산되지는 않았다.
단좌식 전략 정찰기 모델이다.
Yak-9U에 강철 날개를 장착한 버전
1,230kW (1,650마력) 클리모프 VK-107 엔진을 장착했다.
Yak-9P (VK-107)같은 경우는 (위의 2개의 ShVAK기관포를 가진)Yak-9P와 다른 공정을 거쳤다.
고고도 요격기(두 Yak-9P와 상관없이)로 1942년-1943년 모스크바위를 높이 날던 루프트바페의 융커스 Ju 86고고도 정찰기를 요격하기 위해 설계되었다.
870kW (1,170 마력) 클리모프 m-105PD 엔진을 장착했다.
무장은 20mm ShVAK로 무게를 많이 줄일 수 있었다.
970kW (1,300마력) VK-105PF2엔진을 장착했다.
무장은 1 × 23mm VYa 기관포 60발과 1 × 12.7mm UBS 170발이다.
VYa 기관포는 ShVAK, B-20, NS-37로 교체되었고, 후자의 선택은 오른쪽의 UBS 기관총을 제거가 요구되었다.
이 기체는 생산되지 않았는데, VYa 기관포가 만족스럽지 않게 생각되었고, 기관포 1문과 기관총 1문은 이전모델에서 더 긴 사정거리가 제공되었기 때문이다.
결정적인 Yak-9파생형이다
1,230kW (1,650마력) 클리모프 VK-107 엔진을 장착했다.
VYa 기관포 대신 20mm ShVAK을 120발로 무장했다.
화기 무게: 2.72 kg (5.98 lb)/sec
복좌식의 Yak-9U (VK-107)기의 훈련기 버전이다.
무장은 하나의 베레진 B-20 기관포 100발로 무장하였다.
제트기의 도입으로 생산되지는 않았다.
Yak-9U (VK-107)에 1 × 37mm 누델만-수라노프 NS-37 기관포 30발과 베레진 B-20 기관포 120발(초당 투사력 6 kg (13.2 lb)) 로 무장하였다.
Yak-TK과 비슷하게 누델만 N-37 기관포과 베레진 B-20 기관포, 누델만-수라노프 NS-23 기관포 아니면 누델만 N-45 기관포로 바꿀수 있었다.
생산기는 기본 무장으로 누델만 N-37 기관포 대신에 누델만-수라노프 NS-23 기관포를 달았다.
Yak-9T와 Yak-9M형의 복좌식 훈련기 버전이다.
970kW (1,300마력) VK-105PF2엔진을 장착했다.
무장은 1 × 20mm ShVAK 90 발로 줄였다.
1990년대 초기, 야코블레프는 워 버드 에어쇼를 위한 제 2차 세계대전 때 원형기에 앨리슨 V-1710 장착하는 등 복제 비행기로 Yak-9과 Yak-3 제품을 만들었다. 앨리슨 엔진을 쓰는 현대 복제기들은 엄격하게 시계방향으로 돌던 원래의 쏘오련 V12 동력원과는 달리 시계반대방향으로 도는 프로펠러를 가졌다.