stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
성정아
고등학교 시절 > 1984년: 올림픽 은메달

삼천포여종고 3학년이던 1984년 4월 쿠바 아바나에서 열린 프레올림픽 토너먼트(1984년 하계 올림픽 예선전)에서 주전 파워포워드로서 센터 박찬숙과 함께 더블 포스트를 구축하며 전 경기 출장, 김화순, 박찬숙에 이어 팀 내 세 번째로 많은 104득점(경기당 10.4)을 올리면서 국내 최고의 4번(파워 포워드) 선수로 자리매김하였다.
미국 로스엔젤레스에서 열린 1984 하계 올림픽 본선에서도 주전 파워 포워드로서 6경기 모두 선발 출전, 경기당 6.2개의 리바운드를 기록하여 미국의 주전 파워 포워드 재니스 로렌스와 함께 리바운드 부문 공동 5위에 올랐다. 특히 중국과의 풀리그 최종전에서 박찬숙과 함께 완벽한 더블 팀, 박스 아웃을 펼쳐 '괴물 트윈타워' 천웨팡(210 cm)과 정하이샤(204 cm)를 무력화시키고 공격에서도 13득점을 올리면서 대한민국 팀이 69-56 승리를 거두고 구기 종목 사상 최초로 은메달을 거머쥐는 데 큰 공을 세웠다.
실업 시절 > 1985년: 동방생명 입단, 세계 J 대회 은메달

1983년부터 불꽃을 튀긴 스카웃 전쟁에 뒤늦게 가담하면서 막대한 자금력을 동원하여 논란을 일으켰던 동방생명에 삼천포여종고 졸업과 함께 입단을 하였는데, 구체적인 계약 조건은 밝혀지지 않았으나 1억원대의 스카웃비를 받은 것으로 알려지면서 남녀 농구 통들어 선수 몸값이 1억원을 넘어선 최초의 선수가 되었다. 당시 권리금 2~3억원을 호가한 동방플라자 점포 임대권과 고등학교 재학 시절 받은 기타 지원금까지 합한다면 실제 금액은 더 클 것이라는 게 정설이다. 그러나 동방생명의 독주를 우려한 농구협회와 다른 실업팀들의 견제에 의해 만들어진 불합리한 규정에 묶여 1985년 2월에 끝난 농구대잔치 1984-85 시즌에는 정작 한 경기도 뛰지 못하고 벤치를 지켰다.
8월에는 미국 콜로라도스프링스에서 열린 제1회 세계 청소년 여자 농구 선수권 대회에 청소년대표로서 최경희 등과 함께 참가하였다. 조별 예선 1차전에서 혼자 26득점을 올리며 최강팀 미국을 76-70으로 꺾는 이변을 연출하고 2차전에서는 190 센티미터가 넘는 소련의 장신 포스트 플레이에 맞서 홀로 분전하면서 91-88로 격파하는 데 일등공신이 되었다. 결승전에서는 소련과 재대결하여 16득점을 올리며 고군분투했지만 70-76으로 역전패하면서 은메달에 머물렀다. 그러나 주전 베스트 5 중 유일한 포스트 플레이어로서 '양대 산맥' 미국과 소련을 모두 격파할 수 있게 한 주역이었으며 경기당 평균 17.2 득점으로 전체 득점 4위에 오르는 등 명성에 걸맞은 활약을 이 대회에서 유감없이 보여주었다.
실업 시절 > 1986~87년: 부상 공백

1985년 11월에 개막된 농구대잔치 1985-86 시즌부터 실업 무대에 처음 투입되어 1차리그 리바운드 부문 3위(경기당 9.2 리바운드)에 올랐지만 1985년 초 연습 도중 넘어지면서 다쳤던 왼쪽 무릎이 악화되면서 나머지 농구대잔치 일정을 소화하지 못하였다. 무릎 부상이 전혀 완쾌되지 않았음에도 불구하고 취약한 포스트진을 위한 고육지책으로 아시아 여자 농구 선수권 대회, 세계 여자 농구 선수권 대회, 아시안 게임을 위한 대표팀 명단에 연겨푸 이름을 올리지만 제대로 활약하지 못하고 대부분 벤치 신세를 져야만 했다. 이 때문에 대한민국 팀은 아시아 선수권 대회와 아시안 게임에서 중국에게 모두 완패하고 세계 선수권 대회에서는 10위라는 역대 최악의 성적을 남겼다. 1986년 후반기 실업 리그 경기에 다시 투입되었지만 1986-87 농구대잔치(1986년 11월~1987년 2월)을 앞두고 무릎 부상이 재발하여 시즌 내내 한 경기도 출장하지 못하게 되었다.
그러나 1987년에도 무릎 부상에 관계 없이 국가대표팀에 또다시 차출되어 6월 대만 타이페이에서 열린 존스컵 국제농구대회에 참가하였다.
실업 시절 > 1988년: 서울 올림픽

1987년 11월에 개막된 1987-88 농구대잔치 정규리그에서도 계속 참가하지 못하다가 1988년 2월에 열린 서울신탁은행과의 챔피언 결정전에 무릎 보호대를 차고 모처럼 출장하였다. 비록 많은 움직임이 어려웠기에 리바운드와 패스 밖에 할 수 없었지만 골밑을 지키며 소속팀 동방생명의 대회 2연패에 힘을 보탰다.
농구대잔치 챔피언 결정전 이후 무릎 부상의 후유증에서 조금씩 회복되며 서서히 예전의 기량을 다시 찾아갔다. 그리고 1988년 9월 대한민국 서울에서 열린 하계 올림픽에 2회 연속으로 참가하게 되는데, 은퇴를 번복하고 뒤늦게 대표팀에 합류한 탓에 부진하였던 박찬숙을 대신하여 대회 내내 주전 포워드-센터로서 큰 활약을 펼쳤다. 특히 소련과의 풀리그 2차전에 유일하게 40분 풀타임 출장하면서 쿠다쇼바(194 cm), 자술스카야(190 cm) 등 장신 포스트진들을 상대로 무려 14리바운드를 잡아내고 두 개의 블록슛을 기록하는 괴력을 발휘하였다. 그리고 불가리아와의 풀리그 3차전에서는 18득점에 7리바운드, 7-8위전에서는 체코슬로바키아를 상대로 네 개의 스틸을 기록하였다. 대 소련 전을 포함하여 매 경기 접전을 벌였음에도 대한민국 팀은 7위에 그쳤지만 개인적으로는 리바운드 2위(7.0), 블록슛 6위(0.8), 스틸 7위(1.4), 평균 득점 24위(9.4)라는 준수한 토너먼트 성적을 올리며 재기의 모습을 확실하게 보여주었다. 서울 올림픽 직후 홍콩에서 열린 아시아 여자 농구 선수권 대회 결승전에서도 공격에서 12득점을 올리고 수비에서 장신 센터 정하이샤(204 cm)를 꽁꽁 묶어 대한민국이 중국을 꺾고 금메달을 따는 데 큰 공을 세웠다.
실업 시절 > 1989년: 농구대잔치 MVP

고질적인 무릎 부상에서 벗어나 1988년 11월에 개막된 1988-89 농구대잔치에서 비로소 처음 정규 시즌을 모두 소화하며 1차리그와 2차리그 리바운드 1위, 3차리그 MVP를 차지하였다. 1989년 2월 서울신탁은행을 상대로 한 챔피언 결정전에서도 맹활약을 펼쳐 소속팀 동방생명을 3연패 우승으로 이끌며 1988-89 농구대잔치 MVP에 선정되었다. 시즌 MVP는 물론 리바운드 1위(13.0), 득점 3위(16.6), 어시스트 2위(3.4) 등 올라운드 플레이어로서의 기량을 완벽하게 선보이며 전성시대를 다시 한번 맞이하게 되었다. 또한 1989년 7월에 열린 서울국제농구대회 예선전에서 장신의 소련 대표팀을 맞아 13득점, 13리바운드를 기록하며 맹활약, 대한민국 여자 농구 사상 처음으로 소련 대표팀을 꺾는 데 일조를 하였다.
실업 시절 > 1990년: 아시안게임 금메달

1989-90 농구대잔치에서는 동방생명에서 삼성생명으로 이름을 바꾼 소속팀이 1차리그와 3차리그 우승을 거머쥐면서 시즌 4연패가 유력시되었지만 챔피언 결정전에서 맞수 국민은행에게 덜미를 잡히면서 준우승에 그쳤다. 그러나 개인적으로는 3차리그 MVP와 더불어 1988-89 시즌에 이어 두 차례 연속으로 대회 베스트 5에 선정되었다. 1990년 9월 중국 베이징에서 열린 아시안게임에 참가, 홈팀 중국과의 결승전에서 팀 내 최다 득점인 19득점을 올리는 등 공수에서 맹활약하며 팀을 77-70 승리로 이끌고 자신의 마지막 국제 대회를 금메달로써 화려하게 장식하였다.
실업 시절 > 1991년: 농구대잔치 정상 재탈환

1990-91 농구대잔치에서는 정상급 기량으로 무르익은 신예 센터 정은순과 함께 막강 더블 포스트를 구축하면서 삼성생명의 우승을 손쉽게 이끌어냈다. 경기당 평균 10.0 리바운드, 12.8 득점, 2.4 어시스트, 1.5 스틸을 기록하며 1988-89, 1989-90 시즌에 이어 3회 연속 베스트 5에 선정되었다.
실업 시절 > 1992년: 은퇴

1991-92 농구대잔치에서도 정은순과 함께 리그 최강의 더블 포스트 콤비를 유지하며 삼성생명이 1차리그, 2차리그 우승에 이어 챔피언 결정전에서도 국민은행에 내리 3연승을 거두며 전 시즌에 이어 2년 연속 통합 우승을 차지하는 데 마지막으로 일조하였다. 챔피언 결정전 1차전에서 15득점 12리바운드, 2차전 12득점 6리바운드, 3차전 11득점 9리바운드를 올리며 여전한 기량을 과시했지만 1991-92 농구대잔치를 마지막으로 현역 은퇴를 선언하고 실업 무대를 완전히 떠났다.
주요 경력

1982년 삼천포여자종합고등학교 1학년 재학 중 국가대표 발탁
1982년 뉴델리 아시안게임 은메달
1984년 로스앤젤레스 올림픽 은메달
1985년 삼천포여종고 졸업, 동방생명 입단 (최초의 억대 계약금 돌파)
1986년 서울 아시안게임 은메달
1988년 서울 올림픽 국가대표
1989년 1988 농구대잔치 MVP
1988년~1990년 농구대잔치 베스트5
1990년 베이징 아시안게임 금메달
1985년~1992년 동방생명 농구대잔치 5회 우승 견인
1992년 은퇴, 숙명여자대학교 체육교육과 입학
1996년 숙명여자대학교 졸업, 삼일상고 농구부 이윤환 감독과 결혼
2007년 기준으로 수원 영생고등학교 예체능부장
도쿄 급행 전철 9000계 전동차

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제작 및 운영
제작사: 도큐 차량제조
제원
양 수: 8량
차량 정원: 선두차 130(좌석 정원 49) 중간차 144명(좌석 정원 56명 또한 53명)명
편성 정원: 8량 편성 1,124(좌석 정원 428) 5량 편성 629명 (좌석 정원 263명)명
전장: 20,000 mm
전폭: 2,800 mm
전고: 4,050 mm
차량 중량: 24.3t - 33.8t t
편성 중량: 235.7 （8량） t
궤간 (mm): 1,435
성능
전기 방식: 직류 1,500V (가공 전차선 방식)
제어 방식: VVVF-GTO(1C4M)
기어비: 85:14 (6.07)
기동가속도: 3.1 km/h/s
영업 최고 속도: 110 km/h
설계 최고 속도: 120 km/h
감속도: 3.5km/h/s(통상), 4.0 (비상) km/h/s
전동기 출력: 170 kW
구동 장치: 중공축 평행카르단 구동방식
제동 방식: ATC 연동 회생제동 병용 전기지령식 제동
보안 장치: 도큐형 ATC·ATS
도쿄 급행 전철 9000계 전동차(일본어: 東急9000系電車)는 1986년 3월 9일에 영업 운행을 개시한 도쿄 급행 전철의 통근형 전동차이다.
개요

9000계는 21세기를 목표로 하여 보다 좋은 거주성과 승차감, 운전 조작성의 향상, 에너지 절약, 보수성의 개선을 기본 이념으로 설계되었다.
도큐에서는 1983년부터 구 6000계 일부에 VVVF 인버터 제어장치를 탑재해 시운전을 실시하였으며 다음 1984년에는 1,500V 구간에서 VVVF 인버터 제어장치를 탑재한 차량에서는 일본 최초 영업 운전으로의 실용 시험을 실시했다.
또한 이 때 도큐 차량제조의 첫 볼스터리스 대차 부분을 길게 걸쳐 놓고 시험을 실시했다. 본계열은 이 결과를 근거로 하여 설계·제조되었다.
양산 선행차에 해당하는 9001F는 1985년도에 해당하는 1986년 2월부터 3월에 걸쳐 완성되었다. 양산은 1년 후 1987년도부터 개시되어 1990년도에 해당하는 1991년 3월에 완성하는 9015F까지 15편성, 합계 117량이 도큐 차량제조에서 생산되었다. 도요코 선·미나토미라이 선용은 MT비가 4M4T의 8량 편성, 오이마치선용은 3M2T의 5량 편성이다.
본계열은 도요코선에 투입시켰기 때문에 같은 노선에서 운용하고 있던 8500계를 덴엔토시 선·구 신타마가와선으로 전속시켜 해당 노선의 증비용으로 충당하였다. 또한 후에 8090계 일부 편성을 재편성이라고 하여 신제 제어 전동차(8590계〈데하 8590형·8690형〉) 에 편입하는 중간차 30량을 남겨 오이마치선에 5량화로 트레이드 시키는 것과 동시에 같은 노선에서 운용되고 있던 초대 7000계와 7200계를 메카마선 및 이케가미선으로 전속하여 양 노선에서 운용되고 있던 초대 3000계나 초대 5000계를 교체하는 대규모 차량 전속을 실시했다.
개설 > 외관

본계열은 경량 스텐레스 강철제 20m급 4도어 차체로 장래의 영단(현·도쿄 메트로) 난보쿠 선이나 도쿄도 교통국 미타 선으로의 직결 운행을 염두에 두고 있었기 때문에(후에 서술한다) 지하선 입선을 고려한 전면 관통 구조이다. 차체는 외관은 모두 달 마감으로 불리는 윤지우기 마무리의 스테인리스재를 사용하고 있다. 정면·측면에는 도큐의 코퍼레이트 칼라인 적색을 스카치컬러 테이프에 의해 감는다.
전면은 기존과 같은 절제된 스타일이지만, 비상용 관통문을 조수석 측으로 이전시켜 운전대 공간과 시야의 확대를 도모하고 있다. 당초부터 차내에 비상 탈출용 사다리가 설치되고 있다. 이것은 오이마치선용의 9007F를 제외하고 2004년 2월 1일 미나토미라이 선 개업을 앞두고 대형의 것으로 교체되었다. 전면의 스텝은 대형화되고 비상용 사다리는 여기에 걸어 사용한다. 전조등은 각형이며, 본형식보다 미등은 LED화되었다.
행선 표시기는 막식이며 전면은 왼쪽에서 종별 표시·행선지 표시·운행 표시이다. 또한 급행 표지등이 설치되어 있어 급행·특급 열차로의 운용시에는 점등하고 있었지만, 2002년 4월부터 사용이 정지되었다. 측면은 종별·행선지 표시 일체형태의 표시기이다. 원래는 '각역 정차 표시 없음·로마자 표기 없음'이지만, 3차차의 9008F에서는 전면 행선지 표시만 로마자가 적용되어 그 후에 초기차에도 로마자표기의 적용을 실시하였다. 도요코 선·미나토미라이 선용은 요코하마 - 사쿠라기초 구간이 폐지되고 미나토미라이 선 개업시에 전면·측면의 종별과 행선지 표시를 오리지널과 크게 다른 방향막으로 교체되었다. 그 후 오이마치 선용의 9007F나 2008년 7월 하순에 전면 종별 표시막과 측면 방향막이 교환되어 8090계 등과 같이 해당 노선으로의 종별 표시에 대응하였다. 9009F는 오이마치 선 전입시에 운행 번호 표시기 이외를 풀컬러 LED로 교체했다.
9001F는 시작차의 의미도 있어 차량 측면 램프의 주위가 돌출되어 있는 등 세부적으로 차이를 볼 수 있다. 9008F 이후는 막판과 판조각을 프레스 구조로 변경했기 때문에 측면 인상이 초기차와 다소 다르다.
도요코 선·미나토미라이 선용의 편성과 한시기에 오이마치 선에 전속하고 있던 9001F는 전면에 보조 배장기(스커트)를 장착한다. 해당 노선용의 9007F는 스커트가 장착되어 있지 않았지만 팬터그래프를 싱글암식으로 변경하고 있다. 당초 도요코 선·미나토미라이 선 소속 본계열의 스커트 설치는 한정된 편성만 시공될 예정이며 공식 홈페이지상에도 그것처럼 게재되고 있었지만, 결국 해당 노선 소속의 전편성에 한해 시공되었다. 2001년 경에는 전편성에 전락 방지막이 설치되었다.
2007년 2월 - 7월에 전편성에 차량 외부 스피커를 설치하였다. 덧붙여 완성 당시부터 스피커 설치 준비가 이루어지고 있었지만, 부록 때문에 승강 촉진 방송이 불가능하다. 본계열의 스피커 설치에 의해 도요코 선내를 주행하는 차량은 차량 외부 스피커 설치율 100%가 되어 이후 해당 노선에서는 이 스피커를 이용하여 차장에 의한 승강 촉진 방송 등을 매번 실시하게 되어 있다.
냉방 장치는 분산식인데 처음부터 10,000kcal/h의 것(도시바)을 각 차량마다 4대 탑재하고 있었다. 키세는 FRP제이다.
덧붙여 2001년 여름 무렵 9002F와 9012F의 2·4호차에 시범적으로 대용량(12,500kcal/h, 1량당 4대)의 것으로 교체했다. 키세는 스테인리스제이다. 비교의 의미도 있어 전자는 미쓰비시 전기, 후자는 도시바의 것을 각각 탑재했다. 그 후 이 결과를 근거로 하여 2004년부터 도시바의 대용량 형식으로의 교체가 실시되었으나 전원인 정지형 인버터(SIV)의 급전능력 관계로 1편성당 32대 냉방 장치중 14대만 실시되었다.
2008년 현재 9007F·9008F·9010F·9013F 이외의 편성에 시공되고 있다. 9002F의 1 - 4호차는 같은 해 지금도 시험 당시의 장치가 탑재되고 있는데 그 중 9302호차는 일시적으로 3종류의 모든 냉방 장치가 설치되어 있었다. 이 타입으로의 교체는 8500계의 제37·42편성에도 실시되고 있다.
개설 > 내부

내장은 8090계와 같은 '솔리드 패턴'이라 불리는 모양이 들어간 베이지색 화장판을 사용하여 바닥재는 키스톤 플레이트의 칠 마루(갈색)이다. 좌석 배치는 출입문간 7명인 중간 좌석, 차량 단부는 3명인 도중 좌석과 도큐의 노선으로 운행하는 자사 보유 차량에서는 드물게 크로스시트를 설치하고 있다.
롱시트는 승객 1인분의 폭을 440mm로 확대하여 7명분 중간의 좌석에서 3명분을 오렌지색·4명분을 갈색으로 분류하는 것과 동시에 좌석단에 소매 구분을 마련하여 좌석 중간에 새롭게 구분을 설치하여 착석 정원을 지키기 쉽게 하고 있다. 우선석은 시기에 따라서 달랐지만 그 다음은 청색과 도의로 하였다. 당초의 손잡이는 원형이며, 새롭게 침목 방향으로도 증설했다. 또한 우선석부는 후년에 오렌지색으로 삼각형의 것과 교환되었다.
2000년 - 2002년에 걸쳐 교통 배리어 프리법에 대응하여 도요코 선·미나토미라이 선용의 2호차와 7호차, 오이마치선용 4호차의 차단부 3명분 좌석을 철거하여 휠체어 스페이스를 신설했다. 이 때에 벽면 매입식 히터의 신설과 소화기를 수납함에 거두도록 했다.
측면창은 삿시리스 구조를 채용하여 두께 5mm의 강화유리를 사용하고 차광 커튼 첨부로 하고 있다. 또한 고정식의 처면창이 있다. 관통로는 800mm로 하여 각 차량의 시부야 방면으로는 관통문을 마련했다.
천정은 평천정 구조로 냉방 장치의 송풍·배출구 1대와 보조 송풍기 2대가 교대로 배치되어 있다. 9001F의 보조 송풍기는 도시바의 스위프 팬이 채용되었지만, 9002F 이후 미쓰비시 전기제의 라인데리아로 결정되었다. 이것은 선두차 7대, 중간차 8대에 설치하고 있다.
점검이 거의 불필요한 농형 삼상 유도전동기를 채용한 것과 전동기 케이블 연결함을 원터치 연결기화하여 바닥면의 주전동기 점검뚜껑은 생략되었다. 도큐에서는 초대 7000계 이래이다.
사진 1: 미갱신차의 차내
(사하 9704）
사진 2: 갱신차의 차내
(데하 9201）
사진 3: 목조 갱신차의 차내
(쿠하 9003）
사진 4: 차량 단부의 휠체어 스페이스
와 박스 시트(데하 9203）
개설 > 승무원실

승무원실은 승무원의 운전 조작성 향상을 주목적으로 설계되어 선로 방향으로 1375mm나 확보되었다. 실내는 아이보리의 배색, 운전대는 갈색의 배색이며 8500계에 준하고 있지만, 관통문이 차장대 측에 모였기 때문에 배치에 여유가 있었다. 계기판에는 왼쪽에서부터 압력계·브레이크 지시계, 고장 표시등, 속도계(중앙)·보안 표시등·종별 표시의 순서로 줄지어 있다. 표시등은 모두 LED화되었다. 주간 제어기는 데드맨 장치 탑재의 T자형 원핸들식이다.
또한 쿠하 9100형에 한해 전면 유리의 차양에는 차광 패널을 대신하여 처음으로 롤 커튼을 채용했다. 후의 대량 생산차에서는 양선두차에 설치된 것 외에 그 후의 형식차나 기존 차량에도 채용되었다. 후에 관통문부에도 설치되었다.
운전대 상부에는 고장시의 대처법을 표시한 모니터 디스플레이가 설치되었다. 또한 본계열에는 제어장치 고장시 운전대에서 원격 조작에 의해 개방하는 '제어 개방 스위치'를 탑재했다.
차장용의 마이크는 승무원실 출입문 주위에 각 1개(양측으로 2개), 운전대 오른쪽으로 1대(이것은 송수화기형으로, 승무원실간 연락용과 차내 방송용)의 합계 3개가 설치되어 있다.
도큐에서는 처음으로 윈드워셔 탑재의 전동식 와이퍼를 채용했다. 또한 경적은 공기피리에 가세한 전자 호른(전기피리)을 채용했다.
운전실과 객실의 구분은 전면창과 같은 배치로 구분창이 3장으로 줄지어 있으며 이 중 왼쪽 2매의 창에는 차광막이 설치되어 있지만, 오른쪽의 창에는 없다. 덧붙여 차광막은 롤 커튼식이 아니고 알루미늄제의 하강식 차광판이며 창아래에서 끌어올려 사용한다.
또한 후년 전편성의 차장 스위치를 기계식으로부터 5050계·요코하마 고속철도 Y500계와 같은 간접 제어식(릴레이식)으로 교체했다.
개설 > 차내 안내 기기 등

9007F 이외의 전차량에는 도어 상부에 LED식 차내 안내 표시기를 배치하고, 도어 차임을 각 출입문의 상부에 각각 부록으로 설치하고 있다. 안내 표시기는 3000계 등과 같이 2단식이다. 이 중 선행하여 설치된 9014F·9015F에서는 안내 표시기·도어 차임용 스피커 커버의 색이 베이지였지만, 그 후 설치된 편성에서는 아이보리가 되어 있다. 덧붙여 9001F에서는 선두차 쿠하 9001·9101의 차량 단부에 일본의 철도 차량으로는 처음으로 LED식 안내 표시기가 탑재되었다. 이것은 빨강과 오렌지의 2색표시로, 점은 쿠하 9001이 사각, 쿠하 9101이 환형이었지만, 함께 2000년 8월 6일 다이어 개정으로 다마가와소노 역이 다마가와 역으로 개칭되어 해당 역에 급행이 정차하게 되었기 때문에 장치의 사용을 중지하였다. 그 후 이 차단부 LED 표시기는 냉방 장치등의 기기를 갱신할 때에 철거하여 다른 차량과 같이 광고 게시 스페이스로 결정되었다.
또한 도큐의 차량으로는 첫 음성 합성식 자동 방송 장치를 탑재하여 이후 도큐의 차량으로는 표준 장비품이 되었다. 2003년에 자동 방송의 방송 내용과 목소리의 성우가 변경되어 동시에 영어 방송도 추가되었다.
개설 > 제어장치 등

도큐에서는 처음으로 대량 생산차로서 VVVF 인버터 제어라든지 3상 유도 전동기를 채용했다. 일본내에 있어서의 직류 1,500V용 차량에서는 앞에서 서술한 초대 6000계 및 긴키 일본 철도의 1250계(현·1420계)와 3200계, 신케이세이 전철의 8800형에 이어진 5번째가 된다.
GTO 사이리스터 소자에 의한 히타치제 제어장치(1차차: VF-HR-107형·2차차 이후는 개량형 VF-HR-112형)를 각 전동차에 탑재하여 1대의 제어기로 4대의 전동기를 제어한다(1C4M 방식). 또한 VVVF 인버터 제어의 특성을 활용하여 정속 운전 기능을 부가했다. GTO 사이리스터 소자의 냉각에는 프레온 비등 냉각 방식이 이용되고 있다.
제동 장치는 회생제동 병용의 전기지령식 공기제동이다. 회생제동의 동작 범위는 정지 직전(5km/h)까지로 넓다. 그 때문에 기동시 뿐만 아니라 감속시에도 비동기 영역의 자려음이 주전동기 및 제어장치에서 발생한다. 또한 제동지연 제어를 병용한다.
냉방 장치 등 서비스 기기의 전원인 정지형 인버터는 도시바제의 용량 120kVA, 출력전압 440V GTO 소자를 사용하고 있다. 공기압축기(CP)는 교류 기동의 레시프로식·저소음형의 HS-20-1형을 채용했다.
대차는 경량 볼스터리스 대차(TS-1004형〈전동차〉·TS-1005형〈부수차〉)를 채용했다. 저널 박스 지지는 8000계와 같은 페데스탈식으로 한 것 외에 사양의 재검토 등에 의해 같은계열보다 1대차당 400kg의 경량화를 도모했다.
9000계의 히타치제 VVVF 주제어기
(사진은 대량생산차의 VF-HR112형）
TS1004형 동력대차
볼스터리스 대차 부분이다
TS1005형 부수대차
동력 대차와 같은 구조이다
기초 제동은 전동차가 편측 답면 제동, 부수차가 디스크 제동으로 되어 있다. 덧붙여 1990년도에 완성된 최종 편성의 9015F에서는 1991년 6월까지 다음 1992년도 완성의 2000계용 시험대차 TS-1009형을 채용했지만, 시험 종료 이후 본계열용의 대차로 교체했다.
집전장치는 크라키세의 대형화에 의해 소형화되어 한층 더 완전 접었을때의 높이를 낮게 설계한 PT44-S-D-M형으로 했다. 이것은 완전 접었을 때 상 범위가 하 범위에 들어가도록하여 소형화한 것이다. 당초보다 강체 가선에 대응한 집전주가 사용되고 있다.
개설 > 실내 갱신 공사

본계열은 9004F를 제외한 전편성에 대해 실내 갱신 공사를 실시했다. 공사의 내용은 아래와 같다.
좌석을 핑크계의 표시로 통일하여 구분을 폐지하고 그 대신 9001 - 9003·9005 - 9013F에 대해서는 갱신시 9014·9015F는 갱신 완료 후에 각각 난간을 신설했다(사진 2).
도요코 선·미나토미라이 선용의 9003·9005·9006·9011 - 9013F와 오이마치 선용의 9007F에서는 한층 더 화장판을 목조로, 손잡이를 삼각형의 것으로 호차·차량명판을 스티커로 각각 변경되었다. 손잡이는 오이마치 선용의 9007F가 5각형 타입으로, 3000계나 도큐 버스의 1300번대 - 1800번대와 같은 형상인데 비해 다른 편성은 삼각형에 가깝지만 저변의 중심이 패인 타입으로, 그 밖에 유례없는 형상이 되고 있다.
도요코 선·미나토미라이 선용의 9012·9013F에 대해서는 이 실내 갱신에 가세하여 선두차의 전면에 보조 배장기(스커트)를 설치할 예정이었으나 계획의 변경으로 당시 해당 노선에 소속해 있던 전편성에 장착되었다.
개설 > 상세

주전동기: TKM-86형이나 삼상 유도 전동기, 출력 170kW, 기어비 85:14=6.07
히타치 제작소·도요 전기제이며 고속시 전동기 냉각팬의 바람 가르는 소리 저감이기 때문에 팬은 전동기 범위내로 넣었다.
구동 방식: 중공축굴곡 이음새식 평행 카르단
제동 방식: 회생제동 병용 전전기지령식 전자 직통 제동(HRA, 부수차 제동지연 제어)
기동가속도: 3.1km/h/s
감속도: 3.5km/h/s(상용 최대 4.0km/h/s)·4.5km/h/s(비상）
보안 장치는 도큐형 ATS와 후에 ATC를 탑재하고 있다. ATC 차상 장치는 오이마치선용의 9007F가 1991년에 탑재되었으며 그 이외의 도요코선용은 1997년 3월까지 탑재되었다.
편성·운용 > 도요코선·오이마치선 도입

1986년부터 1991년에 걸쳐 도요코 선용의 8량 편성이 14편성(9001F에서 9006F, 및 9008F에서 9015F), 오이마치 선용의 5량 편성이 1편성(9007F) 도입되었다. 도요코 선의 차량은 원래 스미요시 차량 검사구, 오이마치선의 차량은 나가츠다 차량 검사구가 관리하고 있다.
도입 당시의 도요코 선에서는 급행과 각역 정차의 열차 운용이 분리되어 있었지만 9000계는 급행·각역 정차의 쌍방으로 운용되었다. 또한 오이마치 선에서는 각역 정차만의 운행인 것 외에 이른 아침·심야에는 사기누마 차고로의 출입고를 겸한 덴엔토시 선 직통운행으로의 충당도 있다.
오이마치 선으로의 도입에 앞서 승무원의 기량 훈련 목적으로 1986년 11월의 1개월 미만 정도 중간 3량을 제외한 9001F가 오이마치 선에서 일시 운용되었다.
그 후 1989년 8월부터 1991년 3월에 걸쳐 오이마치 선 차량의 CS-ATC 탑재 공사에 따른 편성수의 확보를 목적으로 9001F가 전과 같이 오이마치 선으로 일시 운용되었다. 이 2번째 9001F의 오이마치 선 운용은 약 1년 7개월로 장기간에 걸친 것으로 1990년 10월부터 1991년 2월까지 9001F에서 빠져 유치되고 있던 중간차 3량을 9008F의 중간차 3량으로 교체하여 주행거리를 조정했다.
1996년 차륜의 마찰음 대책 시험 때문에 오이마치선용의 9007F가 몇일간 3량화되어 고도모노쿠니선에서 운용되었다.
편성·운용 > 도요코선 특급 열차로의 충당·미나토미라이선으로의 직통

2001년 3월 28일에는 도요코 선에서 특급 운행이 개시되었다. 이 때 열차 종별에 의한 열차 운용 분리는 폐지되어 9000계에 대해서도 특급에서 각역 정차까지 모든 운용에 사용되었다.
2004년 2월 1일부터 미나토미라이 선이 개업하면서 도요코 선과의 상호 직결 운행이 개시되었다. 도요코 선의 열차가 거의 모두 미나토미라이 선까지 직통하는 형태를 취해 9000계 모두 미나토미라이선 모토마치·츄카가이까지 운용 범위를 확장하였다.
미나토미라이 선 개업에 맞춰 사전에 지하화 되는 구간을 포함하여 미나토미라이 선내에서의 시운전이 실시되어 9008F가 2003년 10월에 한 번 운용에서 이탈하여 요코하마 고속철도 Y500계 Y516F와 함께 사용되었다. 반입은 같은 해 11월에 히가시하쿠라쿠 역 소리마치 반입의 가설 지하 반입 선로에서 시작되어 반입 선로에는 나가츠다 차량 공장에서 트레일러로 육상수송 되었다.
편성·운용 > 오이마치선용 차량의 이미지 체인지

2004년 12월 오이마치 선용 9007F의 집전장치는 능형에서 눈이 부착하기 어려운 싱글암식 팬터그래프로 교체되었다. 오이마치 선은 선내에 차량 검사구가 없고 팬터그래프에 부착한 눈을 떨어뜨리는 것이 어렵기 때문이다. 다른 오이마치선용 차량에 대해서도와 같이 교체되었다.
2006년 3월 18일부터 토휴일에 수왕복, 오이마치 선에서 덴엔토시센 주오린칸 역까지의 직결 운행(오이마치 선내 각역 정차·덴엔토시 선내 급행 운행)이 설정되었지만, 9000계는 사용 실적이 없다. 게다가 2008년 3월 28일부터는 오이마치 선에서 급행 운행이 개시되었지만, 이것도 6량 편성의 신형 차량 6000계가 도입되었기 때문에 9000계는 그 후에도 오로지 각역 정차로 운용되고 있다.
오이마치 선 급행 운전 개시전 오이마치선의 보안 장치가 ATC로 변경되어 오이마치선 소속 차량의 ATC 개수 공사에 따른 차량 부족을 보충할 필요가 생겼다. 이 때문에 9001F가 2007년 8월 25일에 5량 편성으로 조성한 다음 오이마치선으로 전용하여 같은 해 8월 27일부터 2008년 3월 27일까지의 7개월 사이 오이마치선 영업 운행에 올랐다. 이 때 3량(사하 9801-데하 9301-사하 9701)은 휴차되었다. 그 후 다시 8량 편성으로 환원되어 2008년 5월 20일에 도요코 선으로 복귀했다.
덧붙여 행선 표시기의 자막은 9007F와 같은 '각정 표시 없음·전면의 영문자가 대문자와 소문자의 조합·측면은 일본어 표기만'의 형태로 도요코 선·미나토미라이 선 소속 편성이 미나토미라이선 대응막으로 교체하기 전 사용하고 있던 것을 유용하고 있었다. 또한 9001F 팬터그래프는 싱글암식으로의 교환은 실시되지 않았다.
편성·운용 > 오이마치선으로의 배치

2009년 5월 18일 5량 편성에 새로 조성된 9002F가 나가쓰다 차량 검사구로 회송되어 전면대색을 오이마치 선 사양의 그라데이션으로 변경하여 7월 8일에 시운전을 실시하고 다음 9일부터 영업 운행에 들어갔다. 또한 9009F가 2009년 5월 22일에 나가쓰다 공장에 입선하여 5량 편성에 새로 조성되어 9월 1일에 해당 공장에서 출장되어 4일 영업 운행에 들어갔다. 덧붙여 해당 편성은 종별, 행선지부를 풀컬러 LED로 교체하고 팬터그래프도 싱글암식으로 교체하고 있다.
덧붙여 차량 이동에 맞춰 잉여가 된 중간차 6량은 2009년 6월 15일 9000계의 첫 폐차대상이 되었다.
2010년 9003F, 9006F도 오이마치선에 전속하고 있다.
2013년 3월부터는 후쿠토신선 직통운행 개시에 따라 전 편성이 오이마치선에서만 다니고 있다.
편성·운용 > 편성시 > 오이마치선용(나가쓰다 검차구)

CONT: 주제어기(1C4M)
SIV: 보조 전원 장치(정지형 인버터) 120kVA
CP; 공기압축기
갱신란의 것 ×은 미갱신, ○은 갱신, ●은 갱신(나뭇결)
특기 사항

본계열은 신기술을 채용한 차량인 만큼 신제 투입 직후에는 초기 고장을 중심으로 한 트러블도 많았다. 공전의 다발이나 대차 공기 용수철의 압력 조정 불편으로 1986년 3월 13일 아침 9001F가 요코하마역 부근(지상선시절) 커브 구간의 구배(캔트)에 적응하지 못하고 탈선 사고를 내는 등 많았지만 이러한 문제들도 서서히 극복하였다.
또한 당시 '도심선'이라고 불리고 있던 메구로선에서 제도 고속도 교통영단(현·도쿄 지하철) 난보쿠 선 및 도쿄도 경영 지하철 미타 선과의 상호 직결 대응도 상정해 설계하고 있었다. 그러나 실제로는 급구배가 많은 난보쿠선에서 출력이 부족했던데다 거기에 당초 계획의 홈 센서 방식(이케가미선과 도큐 다마가와 선에서 채용)에서 홈 도어 방식으로의 계획 변경에 의해 모니터 장치를 장비시킬 필요가 생긴 것이었는데, 여기에 따른 승무원 안전 확인상의 문제나 비용면으로부터 지하철 연장 운행 개시에 즈음하여 신계열이 되는 3000계를 설계·제조했다. 그 아쉬움으로 메구로선으로 직통 운행하고 있는 도쿄도 교통국 6300형 전동차 및 도쿄 지하철 9000계 전동차의 초기차에는 본계열과 같이 일부 좌석에 크로스시트를 설치하는 등의 공통점이 보여져 본계열에는 차량 외부 스피커의 준비 공사(그 후 설치가 끝난 상태)가 이루어지고 있었다. 또한 방향막에는 덴엔쵸후나 메구로의 표시도 준비해 있었지만, 미나토미라이 선 개업을 대비한 자막 교체시에 소멸했다. 한층 더 나아가 운전대의 마스콘 키나 ATC/ATS 변환 스위치가 영단 대응이 되어 있는 것 외에 사하 9700형의 처면에는 유도 무선 안테나의 설치 준비도 이루어지고 있다.
차체 장식

9006F와 9013F는 일찍이 TOQ-BOX로 불려 열차 광고를 1사(상품·서비스)의 것으로 통일하고 있었다. 전자는 무지개와 악기·음표, 후자는 비눗방울을 각각 모티프로 한 장식을 양단 선두차의 전면 및 측면으로 각각 붙이고 있었지만, 스티커의 노후화를 이유로 전자는 2008년 12월, 후자는 2009년 1월에 측면의 장식이 철거되었다. 덧붙여 전면 장식은 그 후도 존치되고 있다.
9013F는 2005년도의 하계와 동계에 개최한 스탬프 랠리의 캠페인 편성이 되어 하계에는 '기관차 토마스'를, 동계에는 '두 사람은 프리큐어 Max Heart'를 각각 랩핑했다. 또한 2006년 7월 15일부터 8월 31일까지는 9015F가 스탬프 랠리의 캠페인 편성이 되어 '울트라맨 트레인'으로 운용되고 있었다.
2004년 1월 30일 도요코선 다카시마초 역·사쿠라기초역 폐지의 날에는 상행 최종 열차(사쿠라기초발 각역 정차 모토스미요시행)에 9013F가, 하행의 최종 열차(시부야발 각역 정차 사쿠라기초행, 후에 회송)에 9001F를 각각 충당했다. 이 중 전자에는 석별의 헤드 마크 스티커 "오랫동안 이용해주셔서 감사합니다 사쿠라기쵸역·타카시마쵸역"을 전후의 관통문에 붙여 마치 노면 전차의 '꽃전차'적 연출이 이루어졌다. 또한 사쿠라기초 역 홈 철거 이후 2007년 10월 역사 철거지에 9001F를 씌운 이벤트 공간 '창조 공간 9001'이 오픈했지만 2010년 3월에 폐쇄되었다.
2005년 11월 전후로 도요코 선·미나토미라이 선에 배속한 편성의 8호차(쿠하 9100형)에 TBS의 텔레비전 드라마 광고를 게재하게 되었다. 이 8호차는 2006년 7월 14일까지 특급·통근 특급·급행에 한정해 여성 전용 차량으로 지정되어 있었다.다만 앞에서 서술한 9006F와 9013F에서는 해당 광고를 게재하지 않았다.
9005F는 2006년 5월 7일 임시 열차 '해피 아이스크림호'로 운용되었다. 덧붙여 같은 해 4월 26일부터 5월 6일에 걸쳐 도요코 선·미나토미라이 선 구간 정기 운용에 투입되었다. 2007년의 같은 시기에도 9011F가 '해피 아이스크림호'의 정기 운용(임시 열차로서의 운용은 같은 해 5월 13일)으로 투입되었다.
2006년 10월에는 지유가오카 역 개업 77주년을 기념하고, 9002F가 같은 해 10월 3일부터 10월 26일, 9007F는 같은 해 10월 2일부터 10월 25일까지 특제 스티커를 차체에 붙이고 있었다.
미나토미라이선 연선에 있던 특설 극장에서 개최되고 있던 머슬 뮤지컬 본공연의 전후로 랩핑한 편성을 운행하고 있었다. 다만 랩핑 시공 편성은 개최 시기에 의해 차이가 났다.
2007년에는 2009년의 요코하마항 개항 150주년을 기념하고, 9009F에 국제 신호기 등의 스티커가 첨부되었다.
2008년 12월 무렵부터 개국 엑스포 Y150의 개최를 기념하고, 9010F에 '다메마루'의 스티커가 첨부되고 있다. 이 편성을 사용하여 2009년 9월 21일부터 23일까지 임시 급행열차 'Y150 다메마루'가 운행되었다.
2007년 8월 7일 경에는 오이마치선 오오카야마 - 오이마치간 개업 80주년을 기념하고 9007F 전면에 특제의 스티커가 첨부 되었다. 2008년 3월 28일의 오이마치선 급행 운전 개시를 앞두고 이 기념 스티커를 붙인 채로 해당 노선 소속의 각역 정차용 차량과 같은 그라데이션 컬러로 변경되는 것과 동시에 측면만 오이마치선을 나타낸 오승방지를 위한 스티커가 첨부되었다. 그 후 기념 스티커는 같은 해 8월 중순에 철거되어 그 자취에 오이마치선을 나타내는 오승방지용의 스티커가 첨부 되었다.
9000계의 운전대
도요코선용 9000계의 ATC-P장치
깟바랑구르

|  깟바랑구르 |
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 베트남 깟바국립공원의 깟바랑구르
생물 분류ℹ️
계:: 동물계
문:: 척삭동물문
강:: 포유강
목:: 영장목
과:: 긴꼬리원숭이과
속:: 루뚱원숭이속
종:: 깟바랑구르 (T. poliocephalus)
학명
Trachypithecus poliocephalus
(Trouessart, 1911)
보전상태
  위급(CR): 절멸가능성 극단적으로 높음  평가기관: IUCN 적색 목록 3.1
깟바랑구르(Trachypithecus poliocephalus)는 루뚱원숭이속에 속하는 구세계원숭이의 일종이다. 베트남의 깟바섬에서 발견되는 멸종 위급종이다. 세계에서 가장 희귀한 영장류 중 하나로, 아마도 아시아에서 가장 희귀한 영장류일 수도 있다. 개체 수는 70마리 미만으로 추산된다.
조화서

| 조화서 베드로> 순교자 |
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출생: 1815년  경기도 수원
선종: 1866년 12월 13일  전라도 전주
교파: 로마 가톨릭교회
시복: 1968년 10월 6일 교황 바오로 6세
시성: 1984년 5월 6일 교황 요한 바오로 2세
축일: 9월 20일
조화서(趙--, 1815년 ~ 1866년 12월 31일)는 조선의 천주교 박해 때에 순교한 한국 천주교의 103위 성인 중에 한 사람이다. 세례명은 베드로(Petrus)이다.
생애

조화서는 1815년에 경기도 수원에서 태어났다. 1939년에 기해박해 그의 아버지 조 안드레아가 순교하자, 조화서는 충청도 신창으로 이사하였다. 그는 교우 한 막달레나와 결혼했고, 둘 사이에 아들 조윤호 요셉을 두었다. 그 무렵 그는 최양업 토마스 신부의 복사로 봉사하였다. 1864년에 그는 전라도 전주의 성지동으로 이사하여 농사 일을 했다. 그는 아내가 죽자, 교우 김 수산나와 재혼하였다.
조화서는 낙천적인 사람이었다. 그는 천주교 신자로서의 의무를 충실히 이행하는 독실한 천주교인이 되기 위해 최선을 다했다. 그는 다른 사람들의 말을 경청하고 이해해 주는 것으로도 잘 알려져 있었다.
조화서는 외지의 소식을 접하기 어려운 외진 산지에 살고 있었다. 1866년 12월 5일에 조화서가 아들 조윤호와 함께 이웃집을 방문하였을 때, 한 무리의 포졸들이 급습하여 그를 체포하였다. 그는 포졸들에게 자신은 천주교 신자이며 아버지로부터 교리를 배웠다고 자백하였다. 하지만, 그는 자신의 아들을 제외한 다른 신자들은 알지 못한다고 말하였다.
그의 아들 조윤호가 그 집으로 들어오자, 조화서는 아들에게 도망치라고 재촉했다. 그러나, 조윤호는 도망치지 않았고, 자진하여 체포되었다. 그때 이명서 베드로와 정원지 베드로도 함께 체포되었다. 조화서, 조윤호 부자는 전주 감영으로 압송되었는데, 그 길에 부자는 서로를 격려하며 신앙을 지키기를 다짐하였다. 그 부자에 대한 이야기를 들은 비천주교인들도 그들의 강인한 신앙에 감복하였다.
그 부자는 감옥에서 여러 교우를 만났다. 조화서는 동료 수감자들이 순교를 각오토록 그들을 격려하였다. 그러함은 그가 다른 죄수들 보다 더 가혹한 고문을 받도록 만들었다. 조화서는 정문호 바르톨로메오에게도 그가 배교치 않도록 격려하였다. 조화서는 이렇게 말했다. "우리는 천국에서 풍부한 보상을 받을 것입니다." 그는 자신의 아들에게도 천국에서 함께 만날 것을 다짐하였다. 그는 후손이 끊어지는 것을 염려하는 체하며 배교를 권유하는 관장의 유혹을 물리쳤고, 교우들을 배신할 것과 그가 읽은 서양 서적들을 부정할 것을 강요받으며 여러 차례 고문을 받았지만, 모두 거부하며 이겨내었다.
그가 전주 숲정이에 있는 사형장에 다다랐을 때, 그는 경건한 자세로 천천히 십자성호를 그으며 망나니에게 하느님을 믿으라고 말했다. 1866년 12월 13일, 그곳에서 그는 52세의 나이로 참수되므로 순교하였다. 열흘 뒤인 23일에 같은 장소에서, 그의 아들 조윤호도 순교하므로, 그의 가문은 3대가 순교자가 되었다.
시복 · 시성

조화서 베드로는 1968년 10월 6일에 로마 성 베드로 대성당에서 교황 바오로 6세가 집전한 24위 시복식을 통해 복자 품에 올랐고, 1984년 5월 6일에 서울특별시 여의도에서 한국 천주교 창립 200주년을 기념하여 방한한 교황 요한 바오로 2세가 집전한 미사 중에 이뤄진 103위 시성식을 통해 성인 품에 올랐다.
샤키라

비슷한 이름의 샤크라에 관해서는 해당 문서를 참고하십시오.
| 샤키라 Shakira  |
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2023년 라틴 그래미상에서의 샤키라
기본 정보
본명: 사키라 이사벨 메바라크 리폴 Shakira Isabel Mebarak Ripoll
출생: 1977년 2월 2일(1977-02-02)(48세) 콜롬비아 바랑키야
성별: 여성
국적: 콜롬비아
직업: 싱어송라이터, 음악 프로듀서, 댄서
장르: 라틴 팝, 팝, 팝 록, 댄스 팝, 월드, 일렉트로닉
활동 시기: 1990년 ~ 현재
악기: 보컬, 기타, 하모니카, 드럼, 타악기
가족: 아들 밀란 피케 메바락, 샤샤 피케 메바락
레이블: 소니 뮤직 콜롬비아 (1990—1996) 콜롬비아 레코드 (1996—2000) 에픽 레코드 (2000—현재) 라이브 네이션 (2008—현재)
웹사이트: www.shakira.com
사키라 이사벨 메바라크 리폴(스페인어: Shakira Isabel Mebarak Ripoll, 1977년 2월 2일 ~ )은 콜롬비아의 싱어송라이터, 음악 프로듀서, 댄서다. 샤키라는 1990년대 초반 라틴 아메리카와 콜롬비아에서 활동하며 알려지게 되었다. 샤키라는 콜롬비아 바랑키야에서 태어나 어렸을 적부터 학교에서 가수로서의 능력을 보여줬고, 중동과 라틴의 영향을 받은 벨리댄스를 췄다. 샤키라는 일상에서 사용하는 스페인어 이외에 유창한 영어, 포르투갈어를 사용하며, 이탈리아어와 프랑스어,
이후 1995년 샤키라의 첫 정규 음반 "Pies Descalzos"를 발매했고, 라틴 아메리카와 스페인에서 큰 명성을 가져다 주는 계기가 되었다. 그리고 1998년 발매한 두 번째 정규 음반 "Dónde Están los Ladrones?"는 세계적으로 700만 장 이상이 팔리며 성공을 거뒀다. 2001년에는 첫 영어 싱글 "Whenever, Wherever"는 2002년 가장 많이 팔린 싱글 중 하나로 기록되며 세계적인 인기를 얻었고 영어 앨범 "Laundry Service"는 세계적으로 1,300만 장을 팔아치웠다. 4년 후, 샤키라는 두 개의 프로젝트 앨범 "Fijación Oral, Vol. 1"과 "Oral Fixation, Vol. 2"를 발매했다. 이 두개의 앨범 모두 샤키라의 인기를 더욱 높여주었고, 이와 중에 55개의 나라에서 1위를 차지하며 2000년대 최고의 싱글 중 하나로 기록된 "Hips Don't Lie"를 만들어냈다. 2009년에는 여섯 번째 정규 앨범 "She Wolf"를 발매해 세계적으로 300만 장의 판매고를 올렸다. 2010년에는 일곱 번째 정규 앨범 "Sale el Sol"를 발매해 200만장을 팔아치우며 꾸준한 인기를 얻고있다. 같은 해, 샤키라의 노래 "Waka Waka (This Time for Africa)"는 2010 FIFA 월드컵 공식 주제가로 선정되었다.
샤키라는 콜롬비아 출신의 가수 역사상 가장 많은 음반 판매고를 올리고 있는 가수이고, 라틴 아메리카 여자 가수 사상 글로리아 에스테판에 이어 두 번째로 높은 음반 판매량을 기록하고 있는데, 소니 뮤직 엔터테인먼트에 따르면 지금까지 세계적으로 5,000만 장의 음반 판매고를 올리고 있고, 미국에서는 960만 장을 팔아치웠다고한다. 또한 샤키라는 두 번의 그래미상 수상과 일곱 번의 라틴 그래미상 수상, 열두 번의 빌보드 뮤직 어워드 수상을 했다. 또한 골든 글로브상에서 후보로 지명된 적도 있다.
미국 NBC의 리얼리티 인재 발굴 프로그램 《더 보이스》의 코치로 활동하고 있다.
젊은 시절

샤키라는 콜롬비아인 아버지와 이탈리아계 스페인인 어머니 사이에서 태어났다. 그녀는 1977년 바랑키야에서 태어나 어렸을 때 가족과 함께 보고타로 이주했다. 그녀의 아버지는 전직 여성과 결혼했다. 여덟 명의 이복 형제가있었다. Shakira란 이름은 감사를 의미하며 중동 이름에서 파생되었으며, 두 번째 이름 Isabel은 스페인어 이름으로 신성한 나의 믿음을 의미하며, 세 번째 이름 Ripoll은 카탈로니아(스페인 지역)의 이름이다.
샤키라는 어린시절의 대부분을 카리브해 연안의 도시 바랑끼야에서 보냈다. 그녀는 4살때 크리스탈 장미라는 시를 썼고 커가면서 아버지의 타자기에 매료되어 시쓰기를 계속하였다. 이는 곧 노래로 이어졌다. 오토바이 사고로 인해 죽은 오빠를 애도하는 뜻으로 그의 어두운 안경이라는 노래를 작곡을 하는데 샤키라가 겨우 8살이 되던 해였다. 그녀의 어린시절을 보면 가수가 되는 건 천직이었다는게 여과없이 드러난다. 그녀의 아버지가 동네의 중동 레스토랑에 데려갔는데 그녀가 아랍전통 드럼인 둠벡의 소리를 듣고는 테이블 위에 올라가 춤을 췄고 레스토랑의 손님들의 열정적인 박수갈채를 받았다고 한다. 샤키라는 이 때부터 가수가 되려고 결심을 했다고 한다. 또한, 친구들과 선생님에게 노래불러 주기를 좋아했는데, 학교의 합창단에서는 그녀의 목소리가 너무 강하다는 이유로 퇴짜를 맞기도 했다. 합창단 선생님은 그녀에게 염소 소리같다 라는 망언을 퍼붓기도 했다.8살때, 아버지가 파산을 당했고, 집안의 물건들이 처분당하는 동안 LA에 있는 친척집에 살았다. 바랑끼야에 돌아오고 나서 집안의 물건들이 모두 팔려나간것에 엄청난 충격을 받았고 후에 샤키라의 아버지는 자기보다 더 상황이 안좋은 사람들도 있다는걸 보여주기 위해 지역의 한 공원에 있는 고아원에 데려갔다. 그곳에 있는 고아들을 보고 난 후 샤키라는 유명한 아티스트가 되어서 이런 아이들을 도와주기로 결심했다. 그녀는 혈통 탓인지 두 문화권의 음악 모두를 섭렵하며 음악적으로 풍족한 어린 시절을 보냈다. 동시에 레드제플린, 비틀즈, 너바나와 같은 영미 락앤롤밴드의 음악에 심취한 그녀는 다양한 음악적 자양분을 통해 서서히 자신만의 사운드 설계도를 그려나가기 시작했다.
13살, 그녀는 바랑끼야의 많은 행사에서 초대를 받았고 지역에서 유명세를 얻기 시작했다. 이 시기에 그녀는 지역 극장프로듀서 모니카 아리자를 만났다. 그녀는 샤키라에게 깊은 인상을 받았고 도움을 주기로 마음을 먹었다. 바랑끼야에서 보고타로 가는 비행기 안에서 아리자는 당시소니콜롬비아 기획자였던 바르가스에게 샤키라의 오디션을 제안했으며 그는 샤키라를 높이 평가했고 사무실로 돌아와서 샤키라의 녹음 테이프를 연출가에게 넘겼다. 그 연출가는 샤키라에게 감흥을 느끼지 못했지만 바르가스는 계속해서 샤키라에게 재능이 있다는 것을 설득시켰고 결국 보고타에서 오디션을 보기로 했다. 소니 오디션에서 샤키라는 세 곡을 불렀으며 당장 세 장의 앨범을 계약했다.
음악 활동 > 1990–1994: 초기 활동

샤키라는 13살때 소니 뮤직 콜롬비아와 레이블 계약을 체결했고, 데뷔 앨범 Magia 녹음을 했다. Magia는 샤키라가 8살때부터 만들어왔던 노래들이 담겨 있었으며, 팝 록, 발라드, 디스코 장르의 노래들로 구성되어있었다. 그러나, 미약한 환경으로 인해 제대로된 앨범을 만들 수는 없었다. 앨범은 1991년 6월 발매했고, 첫 싱글 "Magia" 이외에 다른 세 개의 싱글을 발표했다. 샤키라는 앨범 홍보를 위해 많은 라디오와 대중에 노출되었지만, 세계적으로 1,200장이 팔리는 상업적인 실패를 했다. Magia이 저조한 성적을 기록하자 레코드사는 샤키라에게 다음 앨범을 빨리 준비할 것을 촉구했다. 샤키라는 이 시기 콜롬비아 밖에서는 유명세를 얻지 못했지만, 1993년 4월 칠레의 비냐델마르 국제 노래 페스티벌에 초청되었다. 이 페스티벌에서 샤키라는 발라드 노래인 "Eres(You Are)"를 불러 3위 트로피를 받았고, 당시 한 표를 던진 심사위원이 바로 20대의 리키 마틴이었다.
샤키라의 두 번째 정규 앨범 Peligro는 1993년 3월 발매되었으나, 프로덕션 문제로 인해 별다른 반응을 얻어내지못했다. 앨범은 첫 앨범 Magia보다는 좋은 평은 받았지만, 샤키라의 광고 거부로 인해 상업적인 실패로 간주했다. 1994년부터는 샤키라가 고등학교 졸업을 위해 작업을 중단하고 휴식을 가졌다. 같은 해 샤키라는 1985년 콜롬비아 화산으로 인한 비극을 다룬 콜롬비아 TV 시리즈 "The Oasis"에 출연했다. 이후 샤키라는 더 많은 앨범들을 발매하지만, Magia와 Peligro는 샤키라의 공식적인 앨범으로 분류되지 않고 프로모션 앨범으로 간주되고있다.