stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
유메가오카역
역사

1999년 3월 10일: 영업 개시.
인접역

| 사가미 철도 ■■ 이즈미노 선 |
| --- | --- | --- |
| 이즈미 중앙 요코하마 방면 | ■ 쾌속 ■각역정차 | 쇼난다이 쇼난다이 방면 |
| v t e사가미 철도 이즈미노선 |
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(요코하마 방면 ←) 후타마타가와 - 미나미마키가하라 - 료쿠엔토시 - 야요이다이 - 이즈미노 - 이즈미추오 - 유메가오카 - 쇼난다이
음력 5월 30일

음력 5월 30일은 음력 5월의 30번째 날이다.
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큰달 첫날: 2024년 6월 6일 끝날: 2024년 7월 5일 모두 보기
사건

1394년 - 조선의 문신 정도전이 법률서《조선경국전》 및 불교 비판서《불씨잡변》을 지었다.
1403년 - 조선 태종 3년의 병력 수가 29만 3,600명으로 집계되다.
1489년 - 조선 성종 20년 내의원 제조 영돈녕 윤호 등에게 《신찬 구급 간이방(新撰救急簡易方)》을 저술, 편찬케 하다.
1518년 - 조선 경기도에 지진이 일어나다.
1553년 - 조선 명종 8년, 제주도에 왜변(倭變)이 일어나다.
1555년 - 조선 명종 10년, 을묘왜변이 발생하다.
1617년 - 조선 광해군 9년, 에도 막부에 오윤겸, 박재, 이경직 등을 통신사로 보내다.
같이 보기

음력 360일: 1월 2월 3월 4월 5월 6월 7월 8월 9월 10월 11월 12월
전날:5월 29일 다음날:6월 1일 - 전달:4월 30일 다음달:6월 30일
양력:5월 30일
음력, 윤달
임석

침구에 대해서는 요 (침구) 문서를 참고하십시오.
| 임석> 작가 정보 |
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출생: 대한민국 울산광역시
직업: 시인
임석(林石)(1955년~)은 울산 출신의 대한민국의 향토시인이다.
생애

임석은 1955년 울산에서 태어나 2000년에 국제신문 신춘문예에 등단하였다. 같은 해 시조문학 신인상을 수상했고, 2009년 12월에는 시사랑 울산사랑 재무이사를 역임하기도 하였다. 또한 같은 해에 울주문화원 사무국장, 한국문인협회 울산지회 국장을 역임하였다.
그의 주요 작품으로는 <돌에 생긴 원시>, <개운포 사설> 등이 있다.
주요 작품

<돌에 생긴 원시>
<개운포 사설>
표절 시비

2007년 3월초에 발행한 잡지《울주문화》에 쓴 '울주 청소년 마당극(굿)의 의미'라는 글이 2002년 채희완 부산대 교수가 쓴 책 《여가와 삶》의 일부 내용을 대부분 옮겨 적어 표절 논란이 일었다.
유정현

유정현의 다른 뜻은 다음과 같다.
유정현(柳廷顯, 1355년 ~ 1426년)은 고려 말 조선 초의 문신이다.
유정현(柳政鉉, 1967년 ~ )은 대한민국의 SBS 아나운서를 지낸 방송인이자 제18대 국회의원이다.
유정현(1976~) - 대한민국의 영화 감독
유정현 (목사)
같이 보기

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하이바쯩 사원

하이바쯩 사원(베트남어: Đền Hai Bà Trưng)은 베트남 하노이 하이바쯩군에 있는 사원이다. 1142년 쯩짝과 쯩니 자매를 위해 레안 통 왕이 지었다. 내부에 두 자매의 형상을 찰흙으로 빚어 놓았고, 그 주변으로 12명의 참모상이 있다.
| v t e하노이의 관광지 |
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| 역사적 장소 |  탑루어  문묘  꼬로아  탕롱 황성  주석부/호찌민 관저  호찌민 묘소  하노이 깃대  하노이 오페라 하우스  호아로 교도소  |  |
| 종교적 장소 |  흐엉 사원  못꼿 사원  꽌타인 사당  쩐꾸옥 사원  꽌스 사원  성요셉 성당  끄어박 성당  함롱 성당  |  |
| 공원 및 자연 경관 |  호안끼엠호  바비 국립공원  떠이호  쭉박호  티엔꽝호  홍강  |  |
| 박물관 |  하노이 박물관  하노이 힐턴  호찌민 박물관  미술관  민족학 박물관  혁명 박물관  공군 박물관  역사 박물관  군사 역사 박물관  여성 박물관  |  |
| 그 외 관광지 |  노이바이 국제공항  하노이역  롱비엔 다리  미딘 국립경기장  국립 컨벤션 센터  소피텔 메트로폴  바딘 광장  |  |
제33회 금마장

제33회 금마장의 시상식에 관한 내용이다.
수상 및 후보 > 작품상

햇빛 쏟아지던 날들 - 강문 수상
수상 및 후보 > 애니메이션상

A Beauty Too Far
수상 및 후보 > 감독상

햇빛 쏟아지던 날들 - 강문 수상
수상 및 후보 > 남우주연상

햇빛 쏟아지던 날들 - 하우 수상
수상 및 후보 > 여우주연상

호도문 - 소방방 수상
수상 및 후보 > 남우조연상

마작 - 왕계찬 수상
수상 및 후보 > 여우조연상

아청 - Hsiu-min Chiu 수상
수상 및 후보 > 각본상

햇빛 쏟아지던 날들 - 강문 수상
수상 및 후보 > 각색상

Foreign Moon - Zeming Zhang 수상
수상 및 후보 > 촬영상

햇빛 쏟아지던 날들 - 꾸 창웨이 수상
수상 및 후보 > 편집상

노화가두 - 장요종 외 수상
수상 및 후보 > 영화음악상

떠도는 인생 - Davood A. Tabrizi 수상
수상 및 후보 > 주제가상

남국재견 - Giong Lim 수상
수상 및 후보 > 분장/의상디자인상

비천 - Jung-ling Huo 수상
수상 및 후보 > 시각효과상

모험왕 - 머언량 수상
수상 및 후보 > 음향효과상

햇빛 쏟아지던 날들 - Changning Gu 수상
수상 및 후보 > 단편영화상

Prince of Hsimenting
수상 및 후보 > 최우수제작디자인상

홍시 - Fu-Hsiung Lee 수상
| v t e금마장 |
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역대 영화제:  1962  1963  1964  1965  1966  1967  1968  1969  1970  1971  1972  1973  1974  1975  1976  1977  1978  1979  1980  1981  1982  1983  1984  1985  1986  1987  1988  1989  1990  1991  1992  1993  1994  1995  1996  1997  1998  1999  2000  2001  2002  2003  2004  2005  2006  2007  2008  2009  2010  2011  2012  2013  2014  2015  2016  2017  2018  2019  2020  2021  2022  2023 
독립 단체가 수여하는 상:  국제영화비평가연맹  아시아영화진흥기구
프랑크푸르트 중앙역

| 프랑크푸르트 중앙 Frankfurt (Main) Hauptbahnhof |
| --- | --- |
 역 전경
ko
개괄
관할 기관 : DB RMV
소재지 :  독일 헤센주 프랑크푸르트암마인
좌표 : 북위 50° 6′ 25″ 동경 8° 39′ 45″﻿ / ﻿북위 50.10694°  동경 8.66250° ﻿ / 50.10694; 8.66250
개업일 : 1888년 8월 18일
승강장수 :  지상 두단식 24선  지하 S반 쌍섬식 2면 4선  지하 U반 쌍섬식 2면 3선  노면전차 6면 6선
거리표
마인-넥카 철도선
프랑크푸르트 중앙 기점 0.0 km
     루이자 → (3.7 km)
     
타우누스 철도선
프랑크푸르트 중앙 기점 0.0 km
     회흐슈트 → (9.3 km)
     
마인-란선
프랑크푸르트 중앙 기점 0.0 km
     그리스하임 → (4.5 km)
     
홈부르크선
프랑크푸르트 중앙 기점 0.0 km
     갈루스바르테 → (1.6 km)
     
프랑크푸르트 도심 터널선

프랑크푸르트 중앙 기점 50.0 km 타우누잔라게 → (0.8 km)
마인-베저선

카셀 중앙 기점 199.8 km ← 갈루스바르테  (1.7 km)
마인선

마인츠 중앙 기점 37.5 km ← 니더라드  (4.3 km)
프랑크푸르트 중앙역(독일어: Frankfurt (Main) Hauptbahnhof 프랑크푸르트 (마인) 하웁트반호프[*])은 독일 헤센주 프랑크푸르트암마인에 있는 철도역이다. 프랑크푸르트 (오데르)에 위치한 철도역과 구분하기 위해 (마인)을 붙여 보통 Frankfurt (Main) Hbf 등으로 축약되어 안내된다. 프랑크푸르트 중앙역은 독일에서 가장 이용객이 많은 역이며, 유럽 각지로 향하는 열차편이 모이는 기점이기도 하다.
역사 > 역사가 생기는 과정

19세기 말엽, 프랑크푸르트에는 서쪽, 북쪽, 남쪽으로 뻗어나가는 노선의 철도 터미널역이 다음과 같이 분산되어 있었다. 이들 역은 모두 현재의 빌리-브란트 광장 근처에 있었다.
1839년에 만들어진 비스바덴까지를 연결하는 타우누스 철도의 타우누스역
1848년에 만들어진 다름슈타트, 하이델베르크, 만하임까지를 연결하는 마인-넥카 철도의 마인-넥카역
1852년에 만들어진 카셀까지를 연결하는 마인-베저선의 마인-베저역 (후에 1860년 프랑크푸르트-홈부르크 철도가 공동 사용으로 들어오게 됨)
이들 역을 합쳐서 1888년 8월 18일 만들어진 것이 현재의 프랑크푸르트 중앙역이다. 초기의 이름은 Centraal Bahnhof Frankfurt였으나, 시간이 지나며 Centraal Bahnhof를 Hauptbahnhof로 정리하였다.
19세기 중반부터 후반에 걸쳐 승객이 꾸준히 증가하다보니 1866년에 역을 통일시키려는 계획이 세워졌다. 맨 처음에는 34개의 승강장을 가진 초대형역이 계획되었으나, 초대형역 계획은 폐지되었고 계획은 18개의 승강장으로 감축되었다. 우편 및 수하물 취급은 지하에서 하는 것으로 결정하였으며, 시 의회는 역을 도시에서 먼 곳에 위치하는 것으로 결정하였다. 새 역사는 위의 세개 역사에서 1 km 정도 서쪽에 들어서게 되었으며, 승강장은 세 개의 철골-유리 지붕으로 덮어 마무리하였다.
역사 > 이후 확장

1924년에는 두개의 신축 홀이 기존 홀의 양단에 추가되면서 승강장 수가 24개로 늘어나게 되었다. 제2차 세계 대전의 공습으로 역사의 일부가 손상되었으나 이후 복구되었다. 1956년에는 역사 내의 모든 철도가 전철화되었으며, 1년 후에는 유럽에서 가장 큰 신호장이 들어서게 되었다.
1971년에는 U반이 개통되었으며, 1978년에는 S반을 위한 지하 역사가 완성되었다. 2002년부터 2006년까지는 지붕의 재개장 공사가 이루어졌다. 신호장은 2005년 후반기에 이설되었으며, 재설치하는 과정에서 역사 진입 속도를 60 km/h까지 고속화하도록 배선 리모델링도 실시하였다.
건축물

역의 외관은 승강장(perron)과 대합실(vestibule)로 나뉜다. 1888년에 지어진 부분에는 네오 르네상스 양식으로, 1924년에 추가된 바깥쪽 두 개의 홀은 신고전주의 양식을 따르고 있다. 역의 동쪽 외관에는 "주간"과 "야간"을 상징하는 동상이 있는 커다란 시계가 있다. 시계의 앞부분에는 Hauptbahnhof(중앙역)라는 단어와 독일철도 로고가 있다.
대합실 지붕에는 어깨에 세계를 지탱하는 아틀라스의 동상이 있다. 이 경우에는 철과 증기를 나타내는 두 개의 우화 그림이 그려져 있다.
운영 정보

총 궤도수: 120개
여객 궤도수: 26개 (본선 24개, 지선 2개)
지상: 노면전차역 3개 (각 2개 선로)
지하: S반 4, 슈타트반 4 (3개 사용중)
정규 열차 (슈타트반 & 노면전차 제외)
342 장거리열차, 290 지역열차
(일일) 승객수: 350,000명
운영 정보 > 역 구조

지상에 25선의 두단식 승강장을 가지고 있는 터미널역이다. 지하에는 각각 프랑크푸르트 U반과 라인-마인 S반을 위한 터널이 있으며, 각각 2면 4선(U반역의 1선은 여객 미취급)으로 구성되어 있다. 또, 역사 앞에는 전차 노선의 역사가 세워져있다.
승강장 번호는 지상역이 1에서 24까지, 지하 S반역이 101에서 104까지로 매겨져있다.
역의 터미널 구조는 20세기 후반부터 모든 열차가 방향을 바꾸고 역에서 출발하여 목적지까지 계속 가야하기 때문에 몇 가지 독특한 문제를 제기했다. 이것은 긴 방향전환 시간을 유발하고, 승객을 해당 좌석의 반대 방향으로 배치한다. 이를 변경하려는 여러 시도가 있었다. 프랑크푸르트 21(Frankfurt 21)이라는 마지막 프로젝트는, 역 전체를 지하에 놓고 터널과 동쪽을 연결하여 터미널 구조의 단점을 피하는 것이었다. 이것은 마천루를 짓기 위한 건물 지대로 현재 선로에 사용된 영역에 대한 토지 상공 사용권을 판매함으로써 조달될 것이지만, 이것은 곧 비현실적임이 입증되며 프로젝트는 포기되었다.
프랑크푸르트 중앙역은 일본 외에서 3번째로, 독일에서 가장 많이 이용객이 많은 역이다.
역 주변

역사 동쪽으로 도심이 시작되며, 역사 정면 방향으로 카이저 거리가 뻗어나간다.
인접역 > 인터시티익스프레스

| 리트선 · 하노버-뷔르츠부르크 고속선 |
| --- | --- | --- |
| 만하임 중앙 뮌헨 방면 취리히 방면 | ICE 11 · 12 | 카셀 빌헬름스회헤 베를린 방면 |
| 프랑크푸르트 공항 비스바덴 방면 만하임 중앙 바젤 SBB 방면 | ICE 20 | 카셀 빌헬름스회헤 킬 방면 |
| 만하임 중앙 슈투트가르트 방면 | ICE 22 | 카셀 빌헬름스회헤 함부르크 방면 |
쾰른-라인-마인 고속선 · 마인-슈페사르트선
| 프랑크푸르트 공항 킬 방면 | ICE 31 바이에른 방면 | 뷔르츠부르크 뮌헨 방면 레겐스부르크 방면 |
| 프랑크푸르트 공항 도르트문트 방면 | ICE 41 | 아샤펜부르크 뮌헨 방면 |
| 프랑크푸르트 공항 도르트문트 방면 | ICE 91 | 뷔르츠부르크 빈 방면 |
| 프랑크푸르트 공항 쾰른 방면 암스테르담방면 브뤼셀 방면 | ICE 48 · 78 · 79 | 시·종착역 |
쾰른-라인-마인 고속선 · 리트선
| 프랑크푸르트 공항 킬 방면 | ICE 31 스위스 방면 | 만하임 중앙 바젤 SBB 방면 |
| 시·종착역 | ICE · TGV 82 · 84 | 만하임 중앙 파리 · 마르세유 방면 |
마인선 · 라인-넥카선 · 킨치히 계곡선
| 프랑크푸르트 공항 비스바덴 방면 다름슈타트 중앙 자르브뤼켄 방면 | ICE 50 | 풀다 마그데부르크 방면 드레스덴 방면 |
| 다름슈타트 중앙 취리히 방면 | ICE 87 | 시·종착역 |
인접역 > 인터시티

| 마인-넥카선 · 마인-베저선 |
| --- | --- | --- |
| 다름슈타트 중앙 콘스탄츠 방면 | DB IC 26 | 프리트베르크 오스트제바트 빈츠 방면 |
| 다름슈타트 중앙 오스트제바드 빈츠 방면 드레스덴 방면 잘츠부르크 방면 | IC 50 DB IC · EC 62 | 시·종착역 |
마인선 · 프랑크푸르트-하나우선
| 프랑크푸르트 공항 함부르크 · 킬 방면 | DB IC · EC 31 | 하나우 파사우 방면 |
인접역 > 지역 열차

| 타우누스 철도선 |
| --- | --- | --- |
| 시·종착역 | RMV RE 20 RMV SE 10 · 12 · 20 | 회흐슈트 림부르크 방면 노이비트 방면 쾨니히슈타인 방면 |
홈부르크선
| 시·종착역 | RMV SE 15 | 바트 홈부르크 브란드오베른도르크 방면 |
마인-베저선
| 시·종착역 | RMV RE 30 · 40 RMV SE 30 · 32 · 40 | 프리트베르크 카셀 방면 지겐 방면 트라이자 방면 니다 방면 딜렌부르크 방면 |
| 시·종착역 | RMV SE 34 | 바트 필벨 글라우부르크 슈토크하임 방면 |
프랑크푸르트-하나우선
| 시·종착역 | RMV RE 50 · RB 55 | 프랑크푸르트 남 풀다 방면 야사펜부르크 방면 |
| 시·종착역 | RMV RE 55 · 64 RMV SE 50 | 오펜바흐 중앙 뷔르츠부르크 방면 그로스-움슈타트 비벨스바흐 방면 배흐터스바흐 방면 |
마인-넥카선
| 시·종착역 | RMV RE 60 RMV SE 60 | 다름슈타트 만하임 방면 하이델베르크 방면 |
| 시·종착역 | RMV SE 61 | 드라이아이히-부흐슐라크 디부르크 방면 |
마인-넥카선 · 오덴발트선
| 시·종착역 | RMV SE 65 | 다름슈타트 북 에르바흐 방면 |
리트선
| 시·종착역 | RMV RE 70 | 그로스 게라우-도른베르크 만하임 방면 |
| 시·종착역 |  RMV S7 | 니더라드 리트슈타트 고델라우 방면 |
마인선 · 프랑크푸르트 공항선
| 시·종착역 | RMV RE 80 | 프랑크푸르트 공항 자르브뤼켄 방면 |
인접역 > 지하 S반역

| 마인-란선 · 프랑크푸르트 도심 터널선 |
| --- | --- | --- |
| 그리스하임 비스바덴 방면 |  RMV S1 | 타우누잔라게 뢰더마르크 오버로덴 방면 |
| 그리스하임 니더하우젠 방면 |  RMV S2 | 타우누잔라게 디첸바흐 방면 |
홈부르크선 · 프랑크푸르트 도심 터널선
| 갈루스바르테 바트 조덴 방면 |  RMV S3 | 타우누잔라게 다름슈타트 방면 |
| 갈루스바르테 크론베르크 방면 |  RMV S4 | 타우누잔라게 랑엔 방면 |
| 갈루스바르테 프리트리히스도르프 방면 |  RMV S5 | 타우누잔라게 남역 방면 |
마인-베저선 · 프랑크푸르트 도심 터널선
| 갈루스바르테 프리트베르크 방면 |  RMV S6 | 타우누잔라게 남역 방면 |
마인선 · 프랑크푸르트 도심 터널선
| 니더라드 비스바덴 · 마인츠 방면 |  RMV S8 | 타우누잔라게 하나우 방면 |
| 니더라드 비스바덴 방면 |  RMV S9 | 타우누잔라게 하나우 방면 |
인접역 > 지하 U반역

| 프랑크푸르트 U반 동서선 |
| --- | --- | --- |
| 페스트할레/메쎄 보켄하이머 바르테 방면 |  RMV U4 | 빌리-브란트 플라츠 엔크하임 방면 |
| 시·종착역 |  RMV U5 | 빌리-브란트 플라츠 프로인게스하임 방면 |
같이 보기

라인-마인 S반
프랑크푸르트 지하철
프랑크푸르트암마인 노면전차
| 전거 통제  |
| --- | --- |
국제:  VIAF 
국가:  독일  이스라엘  미국 
지리:  Structurae 
기타:  독일철도 2 
역 외관
프랑크푸르트 중앙역 전면의 건축 세부사항
제임스 카터

제임스 카터(영어: James Carter)라는 이름을 가진 사람은 다음이 있다.
지미 카터
제임스 카터 (음악가)
짐 카터
제43웨섹스 보병사단

제43웨섹스 보병사단은 영국 육군의 보병사단이다. 원래 이 부대는 국토방위군의 일부로 웨섹스 사단이라는 명칭 하에 1908년 설립되었지만 1920년 다른 국토방위군 사단과 함께 해산되었다. 1915년에 사단은 제43(웨섹스)사단이 되었다. 국토의용군의 일부로써 1920년에는 제43(웨섹스)보병사단이라는 이름 하에 개편되었다. 제45보병사단 밑 제45제2웨섹스사단과 함께 임무 교대를 했으며, 이 사단은 제1차 세계 대전과 제2차 세계 대전 당시 정규군으로 복무했다. 사단은 제2차 세계 대전 당시 서부 전선 기간인 1944년 6월부터 1945년 5월까지 두각을 나타냈다. 이들은 전투에서 끔찍한 사상자가 발생했지만 훌륭한 평판을 받았으며, 독일 국방군에게는 노란 악마 혹은 영국 SS사단로 불리기도 했다. 사단은 다시 해체되었고, 전후 다시 국토방위군의 사단으로 편입되었다. 베켓은 2008년 활동을 중단한 국토방위군이 사령관과 주요 장교들이 임명된 1947년 3월 및 4월이 되기 전인 1947년 1월 1일부터 활동을 시작했다고 보고 있다. 1961년 5월 1일 사단은 제43웨섹스사단 군관구가 되는 군관구와 병합되었다.
역사 > 편성

사단은 1908년 설립되었지만 국토방위군의 일부로써 원래 명칭은 웨섹스 사단이었다. 이들은 햄프셔 여단, 남서부여단, 그리고 데본 및 콘월 여단을 비롯한 수많은 왕립포병군단과 왕립공병군단, 그리고 왕립육군의료군단의 지휘를 받았다.
역사 > 제1차 세계 대전

1914년 9월 24일 1차 대전의 발발 이후 사단은 유럽에서의 활동을 필요로 했던 정규군에 대한 압박을 줄이기 위해 영국령 인도 제국으로의 해외 복무를 승인받았다. 포병과 보병의 사단 및 여단의 본부는 인도로 떠나지 않았다. 사단은 1914년 10월 9일 출발하여 11월에 인도에 도착했다. 인도는 여전히 제1차 대전으로부터 비교적 안전한 지역이었고, 주로 평시 복무를 하는 것으로 임무도 전환되었다. 그러나 이들은 중동 전역에서 싸우는 사단 교체 및 그 지역의 여단들에 대한 지원을 해주었기 때문에 완전히 참전하지 않은 것은 아니었다. 1915년 사단은 제43(웨섹스)사단으로 명칭이 바뀌었고 여단은 각각 제128보병여단, 제129보병여단, 제130보병여단으로 바뀌었다.
역사 > 제2차 세계 대전

제43사단은 1차 대전 후 국토의용군 편제의 최전방으로 개편되었고, 나머지 국토방위군도 같은 절차를 거쳤지만 그 직후 1939년 9월 제2차 세계 대전이 발발했다. 1940년 5월 사단은 영국 해외원정군의 나머지 부대와 합류하기 위해 해외로 파병될 준비를 하고 있었다. 그러나 이들이 프랑스와 벨기에로 배치되기 전 프랑스 공방전과 영국 해외원정군의 됭케르크 전투를 통한 됭케르크 철수로 그들의 파병은 취소되었다. 독일의 영국 침공을 대비하고 영국 본토 항공전에서 독일 공군을 막기 위해 사단은 켄트를 중점적으로 본토 방어에 나서 영국에서 대부분의 시간을 보냈다. 1942년 바르바로사 작전 및 미국의 전쟁 참가 이후 상황은 바뀌었고, 제43보병사단은 유럽 본토로의 상륙에 대비했다. 1942년의 대부분 기간 동안 사단은 제46보병사단 및 제53웰시보병사단과 함께 제7군단의 일부에 소속되었다. 이 때 제7군단은 버나드 로 몽고메리가 지휘하고 있었다. 1942년 8월 제128보병여단이 재46보병사단으로 전환되었으며 1942년 9월에는 제34기갑여단이 혼용 사단이라는 실험 일부로써 이 제43웨섹스사단에 편입되었다. 그러나 북서 유럽 영토에서는 이러한 부대 편성이 적합하지 않다는 이유로 1943년 말 이러한 실험은 폐지되었으며 제34기갑여단은 같은 해 10월 제214보병여단으로 대체되었다. 이전 3월에는 사단은 새롭고 논란이 된 장ㄱ 지휘 편제를 도입하여 중령 길림 아이보르 토마스가 첫 사령관이 되었다. 그는 제1차 대전 당시 젊은 포병 사령관으로 복무한 훈장을 받은 사령관이었다. 그는 1945년 9월까지 사단을 지휘하기로 되어 있었다.
1944년 6월, 제43웨섹스사단은 오버로드 작전을 위해 노르망디로 이동했으며 노르망디 상륙 이후에는 영국 제2군과 함께 엡섬 작전에 참여했다. 7월에는 목성 작전을 통해 공격을 개시하여 제9SS기갑사단 호엔슈타우펜에 대항해 112고지에서 싸움을 벌였다. 이 작전에서 양측 모두 어마어마한 사상자가 발생했지만, 제43사단은 고지를 점령하는 데 성공했다. 제43웨섹스사단은 노르망디에서 훌륭하게 싸웠으며, 많은 영국 고위급 장교들은 2차 대전 당시 영국군 중 최고의 사단 중 하나로 꼽기도 했다. 남은 전쟁 기간 동안 영국 및 캐나다 군대를 지휘했던 버나드 로 몽고메리는 제43웨섹스보병사단과 제15스코틀랜드보병사단을 자신의 공격의 선두에 서게 하는 편성을 즐겨했다. 이러한 편성의 원인은 북아프리카 전역 및 지중해 전구 때부터 전쟁에 참여한 영국 제7기갑사단이나 제51하일랜드사단의 경우 거의 위험할 정도로 취약해진 사기를 가져 지치고 전쟁으로 넝마가 되었다고 판단했기 때문이었다. 제43웨섹스보병사단을 비롯하여 제15스코틀랜드보병사단 및 제59스태포드셔보병사단이나 제11기갑사단과 같이 영국에서 훈련을 받는데 몇 년을 쓴 편성 부대들은 사기의 문제가 크게 이슈가 될 것이 아니라고 보았다.
제43웨섹스보병사단은 센 강을 건넌 첫 영국군 사단이었고, 이들은 독일 제49보병사단과 프랑스 마을 베르농에서 도하 공격 중 충돌했다. 센 강 도하는 소령 브라이언 호록스의 지휘를 받는 영국 제30군단의 기갑 병력이 벨기에로 진격할 수 있는 기반이 되었다. 여전히 제30군단과 함께 제43웨섹스사단은 마켓가든 작전에서도 방위기갑사단을 지원하는 중요한 역할을 맡았다. 마켓가든 작전에서 제130보병여단 소속 도르셋 연대의 제4대대가 성공적으로 라인 강을 건넘으로써 아른험 전투 당시 상당한 피해를 입은 영국 제1공수사단을 구출해낼 수 있었다. 그러나 희생자가 컸으며, 제43보병사단이 후퇴하는 동안 수많은 도르셋 연대원들이 라인 강 북쪽에 남겨졌다. 이후 제43웨섹스보병사단은 미국 제84보병사단과 함께 클리퍼 작전에 참전했다.
제43웨섹스사단은 후에 미국의 벌지 전투에서 작은 역할을 담당했다. 이들은 제1캐나다군과 함께 베리터블 작전에서 중요한 역할을 맡아 라인 강을 건너는 데 성공했다. 서구 연합군의 독일 침공 때에는 커스하벤 반도에 도달하였다. 1944년 후기 서부 전선에 참여한 이래 제43웨섹스사단은 참여한 다른 연합군 사단처럼 엄청난 손실을 입었다. 각 부대마다 80%의 부대원들이 사망하였다. 한편 노란 악마 또는 영국 SS사단이라 알려진 제43웨섹스 보병사단은 12,500명의 사상자를 냈고 이 중 3,000명이 전사자였다.
역사 > 전후

사단은 2차 대전 전후 국토방위군으로 다시 활동했지만, 1967년 4월 1일 왕립몬모트셔공병단이 제43웨섹스사단을 편제에 포함시켰다. 이후 모든 국토방위군은 1968년 해산되었다.
112고지 전투에서 독일군 박격포 공격에 엄폐물을 찾는 웨섹스 사단병들.
최명헌

| 최명헌 |
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출생: 1929년 6월 16일(1929-06-16) 일제 강점기 평안북도 정주
사망: 2023년 6월 23일(2023-06-23)(94세) 
본관: 해주
학력: 대한민국 육군대학교
직업: 제5대 노동부 장관 제11·12·16대 국회의원
경력: 새정치국민회의 사무총장   새정치국민회의 부총재   새천년민주당 부총재   단국대학교 석좌교수
군복무: 육군 대령 전역
종교: 개신교
의원 선수: 3
정당: 무소속
최명헌(崔明憲, 1929년 6월 16일~2023년 6월 23일)은 대한민국의 정치인으로, 제11·12·16대 국회의원을 지냈다. 평안북도 정주 출생이다.
최명헌은 1963년 대령으로 전역하였다. 1988년 제5대 노동부 장관을 거쳐 새정치국민회의 사무총장, 새정치국민회의 부총재, 새천년민주당 부총재를 지냈다. 육사 9기 출신으로 정규학위를 위해 단국대학교에 편입하였다. 5·16 군사 정변에 참여하였고 부리부리한 눈매에 강직한 성격으로 한번 맺은 인연과 의리엔 남달리 충실하여 1985년 이재형(李載灐) 국회의장의 비서실장으로 충성심이 강했다는 평을 받는다.
학력

평안북도 신의주동고등보통학교 졸업
육군사관학교 9기 졸업
육군보병학교 졸업
단국대학교 법학과 학사
육군대학 졸업
학력 > 명예 박사 학위

단국대학교 명예 정치학 박사
경력

1960년: 군사정보·작전참모
1963년: 예편(대령)
1970년: 인천수출산업공단 이사장
1971년: 한국수출산업공단 이사장
1981년: 제11대 국회의원(민정당·구로구)
1981년: 국회제무위원
1985년: 제12대 국회의원(민정당·전국구)
1985년: 국회 의장비서실 실장
1985년: 한일의원연맹 경제분과위원회 위원장
1988년: 노동부 장관
1989년: 무역진흥공사 이사장
1995년: 자유민주연합 통일안보행정특보위원
1996년: 자유민주연합 통일안보행정특보위원 직위 퇴임
1997년: 제15대 대통령직 인수위원회 위원 및 경제분과위원회 위원장
1998년: 통일부 통일고문회의 통일고문
1998년: 국민회의 부총재
1998년: 국민회의 당무위원
2000년: 민주당 고문
2000년: 새천년민주당 중앙선거대책위원회 부위원장
2000년: 새천년민주당 이북7도민특위원회 위원장
2000년: 제16대 국회의원(민주당·전국구)
2000년: 제16대 국회국방위원
수상 기록

청조근정훈장
동탑산업훈장
금탑산업훈장
보국훈장광복장
보국훈장삼일장
대통령표창
충무무공훈장
은성화랑훈장
건국공로훈장
한신 고속도로

한신 고속도로 노선도
한신 고속도로 본사 사옥 전경.
한신 고속도로(일본어: 阪神高速道路 한신코소쿠도로[*])는 오사카시·고베시와 교토시와 그 주변 지역(기타 시정촌 등)에 있는 총 연장 294.7km(관리 구간 260.5 km, 신설 구간 34.2km 등)의 유료 자동차 전용도로이다. 줄여서 ‘한신고속’(阪神高速)이라고도 표현된다.
한신 고속도로 주식회사

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형태: 주식회사
창립: 2005년 10월 1일
시장 정보: 비상장
산업 분야: 서비스업
본사 소재지:  일본 오사카부 오사카시 주오구 규타로마치 4정목 1-3호 오사카 센터 빌딩
제품: 고속도로, 자동차 전용도로의 관리 운영
매출액: 연결: 2,364억 500만 엔  단독: 2,327억 7,600만 엔 (2013년 3월 기준)
영업이익: 연결: 25억 2,000만 엔 단독: 17억 9,300만 엔  (2013년 3월 기준)
순이익: 연결: 17억 2,700만 엔  단독: 10억 9,500만 엔 (2013년 3월 기준)
자산총액: 연결: 3,305억 7,100만 엔  단독: 3,235억 7,900만 엔 (2013년 3월 31일 기준)
주요 주주: 재무장관 50% 오사카부 14.4% 오사카시 14.4% 효고현 9.1% 고베시 9.1% 교토부 1.5% 교토시 1.5%
종업원 수: 연결: 2,100 명  단독: 688 명  (2013년 3월 31일 기준)
자회사: 한신 고속 서비스
자본금: 100억 엔
웹사이트: www.hanshin-exp.co.jp
이 업체는 2005년 10월 1일을 기해 정식으로 설립되었다.
도로관계 4공단의 민영화 방식으로서 채용된 상하 분리 방식에 있어서, 도로시설의 관리 운영(이른바 윗부분)을 업무로 한다. 도로시설의 보유를 목적으로 설립되는 독립 행정법인 일본 고속도로 보유·채무 상환 기구에서 도로시설을 빌리는 형태를 취한다. 고속도로 등의 신규건설도 사업내용에 포함되지만 완성된 도로는 기구가 (건설 채무도 포함시켜) 보유하게 된다.
노선

1호 환상선
2호 요도가와사간 선
3호 고베 선
4호 만안선
5호 만안선
만안（다루미）선
6호 야마토가와 선
7호 기타코베 선
8호 교토 선 - 2019년 폐지되었고 현재는 NEXCO 서일본으로 이관된 상태이며, 일부는 1번 국도로 전환
11호 이케다 선
12호 모리구치 선
13호 히가시오사카 선
14호 마쓰바라 선
15호 사카이 선
16호 오사카항 선
17호 니시오사카 선
31호 고베야마노테 선
32호 신고베 터널
유성의 입맞춤

〈유성의 입맞춤〉(일본어: 流星のくちづけ 류세노쿠치즈케[*])은 9nine의 10번째 싱글이다. 2012년 6월 20일에 SME Records로부터 발매되었다.
개요

〈소녀 트래블러〉이후 5개월만의 싱글이자, 앨범 《9nine》의 릴리즈후 첫 싱글이다. 〈Cross Over〉로부터 여섯 작품 연속으로 타이틀곡이 타이업됐다. 또한 리뉴얼후 첫 연속드라마 주제가로 TBS 드라마NEO 《방과후는 미스터리와 함께》 주제가로도 사용되었다. 통상반 외에도, DVD에 〈유성의 입맞춤〉의 뮤직 비디오나 메이킹 영상이 수록된 A버전, 2012년 1월 28일에 시나가와 스테라볼에서 실시된 "원맨 9nine ~줄여서 "원나이" 스페셜!!~"의 영상이 수록된 B,  C버전의 세가지 초회생산한정반까지 모두 4가지 형태로 발매되었다. 오리콘 차트에서 데뷔 이후 첫 데일리 5위에 진입했으며, 주간 차트도 10위로 전작에 연이어 TOP10에 올랐다.
수록곡

流星のくちづけ
작사：市川喜康、작곡：TSUKASA、편곡：ha-j
いける、いける!
작사：Keiko Takahashi、작곡：Tatsuya Kurauchi、편곡：Kousuke Noma
夏 wanna say love U (tofubeats remix)
流星のくちづけ (Instrumental)
いける、いける! (Instrumental)
첫회 특전

DVD
초회생산한정판A
〈流星のくちづけ〉Music Video
監督・福居英晃‏
〈流星のくちづけ〉Music Video Making
〈流星のくちづけ〉Dance Shot ver.
초회생산한정판B
『ワンマン9nine〜略して”ワンナイ”スペシャル!!〜＠品川ステラボール／2012.1.28』라이브영상
〈チクタク☆2NITE〉
〈少女トラベラー|モノクロ〉
〈Cross Over〉
초회생산한정판C
『ワンマン9nine〜略して”ワンナイ”スペシャル!!〜＠品川ステラボール／2012.1.28』라이브영상
〈少女トラベラー〉
〈夏 wanna say love U〉
〈SHINING☆STAR〉
트레이드 카드 (전12종・각종공통특전)
타이업

| 곡명 | 타이업 |
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유성의 입맞춤: TBS 드라마NEO 《방과후는 미스터리와 함께》 주제가
참조

↑  9nine official fanclub｜ナインオフィシャルファンクラブ (2012년 4월 14일). “9nine、Newシングル〈流星のくちづけ〉が連ドラ主題歌に!”. 2012年4月14日에 확인함.  다음 날짜 값 확인 필요: |access-date= (도움말)[깨진 링크(과거 내용 찾기)]
↑  9nine official fanclub｜ナインオフィシャルファンクラブ (2012년 5월 5일). “6/20(水)リリース、9nineニューシングル〈流星のくちづけ〉CD商品形態発表!”. 2012年5月5日에 확인함.  다음 날짜 값 확인 필요: |access-date= (도움말)[깨진 링크(과거 내용 찾기)]
한신 고속도로 15호 사카이선

| 한신 고속도로 |
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한신 고속도로 15호 사카이 선
한신 고속도로 15호선
노선도

총연장: 13.4 km
개통년: 1970년 ~ 1976년
기점: 오사카시 주오구 (고즈 입구(일본어판))
주요 경유지: 오사카시 나니와구, 니시나리구, 스미노에구
종점: 사카이시 사카이구 (사카이 출입구(일본어판))
주요 교차도로 : 한신 고속도로 1호 환상선 한신 고속도로 17호 니시오사카 선
한신 고속도로 15호 사카이 선(일본어: 阪神高速15号堺線, Route 15 Sakai Line)은 오사카부 오사카시의 환상 분기선(고즈 입구(일본어판))에서 사카이 출입구(일본어판))까지 이어주는 한신 고속도로의 노선으로, 총 연장은 13.4 km이다. 다만, 환상선의 내측에 해당하고 있는 고즈~미나토마치(일본어판) 사이의 구간은 사카이 방면에 한하여 일방통행으로 이루어져 있고, 센니치마에 선(千日前線)이라는 통칭이 적용된다.
노선명

오사카부도 고속 오사카 사카이 선
교차하는 도로

한신 고속도로 1호 환상선
한신 고속도로 6호 야마토가와 선
한신 고속도로 17호 니시오사카 선
| v t e한신 고속도로 |
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현재 존재하는 노선:  1호 환상선  2호 요도가와사간 선  3호 고베 선  4호 만안선  5호 만안선·다루미 선  6호 야마토가와 선  7호 기타코베 선  11호 이케다 선  12호 모리구치 선  13호 히가시오사카 선  14호 마쓰바라 선  15호 사카이 선  16호 오사카항 선  17호 니시오사카 선  31호 고베야마노테 선  32호 신고베 터널 
다른 곳으로 이관된 노선:  8호 교토 선 
사업이 중단된 노선:  제2환상선  오사카 센보쿠 선
한국휠체어농구연맹

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원어 명칭: 한국휠체어농구연맹 Korean Wheelchair Basketball League
약칭: KWBL
설립: 2014년 12월 24일
유형: 스포츠 행정 기구
형태: 사단법인
본부:  대한민국
위치: 서울특별시 송파구 올림픽로 378 (방이동 40-6번지)
활동 지역: 대한민국
공식 언어: 한국어
총재: 최욱철
상급 단체: 대한장애인농구협회
웹사이트: www.kwbl.or.kr
한국휠체어농구연맹(韓國휠체어籠球聯盟, Korean Wheelchair Basketball League, KWBL)은 대한민국의 세미프로 장애인 휠체어 농구를 관할하는 스포츠 행정 기구이다. 한국휠체어농구리그를 주관한다.
같이 보기

대한장애인농구협회
유행성 이하선염 백신

| 백신 설명 |
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대상 질병: 유행성 이하선염
유형: 약독 바이러스
식별 정보
CAS 등록번호:  ?
ATC 코드: J07BE01
PubChem:  ?
ChemSpider: none
처방 주의사항
임부투여안전성:  ?
법적 상태: 
투여 방법:  ?
유행성 이하선염 백신(Mumps vaccines)은 유행성 이하선염(볼거리) 바이러스 감염을 예방하기 위한 백신이다. 대다수의 인구에게 백신을 주사하면, 전체적으로 유행성 이하선염에 걸리는 빈도가 낮아지게 된다. 인구의 90%가 예방 접종을 받게 되면, 85%가 면역을 갖게 된다. 일생동안 유행성 이하선염에 걸리지 않으려면 두 번 접종을 받는 것이 좋다.
접종 시기 및 대상 > 세계 보건기구 접종 기준은 다음과 같다.

접종 대상: 모든 소아가 접종 대상이 된다.
접종 시기:
1차 접종: 생후 12개월에서 18개월 사이에 하는 것이 권장된다.
2차 접종: 2세에서 6세 사이에 하는 것이 권장된다.
병원균에 노출이 된 상태라도 아직 면역이 생기지 않았다면, 접종하는 것이 도움이 된다.
접종 시기 및 대상 > 한국에서 접종 기준은 다음과 같다.

접종 대상: 한국에서는 법정 감염병으로 지정되어 모든 소아가 접종 대상이 된다.
접종 백신: MMR백신(홍역 - 유행성이하선염 - 풍진 혼합 백신)으로 접종한다.
접종 시기:
1차 접종: 생후 12~15개월
2차 접종: 만 4~6세 (이 기간에 접종을 받지 못한 소아는 6세 이후에도 접종 가능)
접종 시기 및 대상 > 영국에서 접종 기준은 다음과 같다.

접종 대상: 영국에서는 영국 국가 보건서비스 어린이 의무 예방접종에 들어가 있어서, 모든 소아가 접종 대상이 된다.
접종 시기:
1차 접종: 생후 12개월에서 13개월 사이에 하는 것이 권장된다.
2차 접종: 학교에 입학하기 전에 접종하는 것이 권장된다.
면역

면역 일반적으로 다음 항목에 해당하는 사람은 볼거리에 면역이 된 것으로 간주할 수 있다.
1957년 이전에 출생한 성인
혈액 검사 결과 볼거리에 면역이 된 것으로 확인되거나 볼거리에 걸린 적이 있는 사람
충분한 볼거리 백신 접종에 대해 서면 확인서를 가지고 있는 사람(아래 "예방" 참조)
볼거리는 백신을 접종한 사람 또는 드문 경우 볼거리에 걸린 적이 있는 사람에게도 발생할 수 있다.
인류의 황제

인류의 불멸의 황제(The Immortal God-Emperor of Mankind)는 게임 워크샵에서 만든 과학 판타지 게임 워해머 40,000 안에서 창조된 등장인물이다. 가상 우주 속의 인류 제국 황제이며, 인간에게 살아있는 신(Living God)로 추앙받는 불멸의 존재이나, 호루스 헤레시 이후 호루스에게 받은 상처 때문에 활동이 불가능하여, 현재 신비한 생명 유지장치인 황금 옥좌 내에서 잠들어 있다.
황제의 일생 > 황제의 탄생

저 먼 옛날, 인간의 물질세계와는 다른 정신과 혼돈의 평행 우주가 우리의 우주에게서 별 큰 영향을 받지 못하던 시절, 우주에는 식물과 아직 발달이 덜 된 동물만이 있어서 워프는 별다른 변화를 겪지 못하고 유유자적하게 흐를 뿐이었다. 그러나 인간의 영혼은 다른 생물의 영혼과 달리, 무척 혼돈스럽고, 죄에 사로잡혔고, 잔인한 성향을 띠고 있어서 그 기운이 워프에 크나 큰 영향을 미쳤다. 이러한 불결한 기운은 한군데에 모여서 후에 슬라네쉬가 깨어날 때 만들어진 현재의 카오스의 중심지인 아이 오브 테러가 된 것이다.
인류가 태어나 사냥을 하고, 활동을 하던 시절 이러한 워프의 존재를 알아 차리고 그 힘을 빼내어 쓰던 이들이 있었다. 우리는 그런 이들을 샤먼이라 불렀고, 그들은 워프의 힘을 자신들의 가족이나 부족을 위하여 썼다.
그러나 그렇게 시간이 흘러간 후, 인간의 불결하고 혼돈스러운 기운이 전 워프를 뒤덮었다. 그럼에 따라 샤먼들은 워프에 닿기가 점점 더 어려워졌고, 힘을 쓰기가 어려워졌다. 이는 곧 샤먼들이 환생을 하지 못한다는 것을 의미하였다. 샤먼들은 지구를 워프의 혼돈으로부터 보호하기 위하여 그들이 죽으면 워프속을 흐르다가 새로운 몸을 찾아서 태어났지만, 워프가 혼돈스럽게 바뀜에 따라 그러한 환생이 불가능하게 된 것이다. 그들은 그들의 지식이 사라지는 것을 두려워 했고, 그들은 그 해결책을 찾기 위해 기나 긴 시간 동안 토론을 했다.
그 토론의 끝에 샤먼들은 결단을 내렸고 수많은 샤먼이 독약을 마시고 스스로 목숨을 끊었으며, 이들 샤먼들은 정신적 통일체로 환생했다.
황제의 일생 > 황제의 활약

황제는 재능이 많았다. 그는 다른 사람의 고통을 치유하고 마음을 읽을 수 있었다.
3만8천년 동안 황제는 지구에서 인간의 역사 속을 방랑하였다. 처음에 그는 단순히 세상을 관찰하였으나, 곧 자신이 할 수 있는 일을 돕기 시작했다. 그는 자신의 고대의 지혜를 이용해 효율적인 정부, 농작물 관리, 축산업, 기술, 평화를 전파하였다. 그는 자신의 본 모습을 밝히지 않고 보통 사람으로 변장하는 방식으로 항상 자신의 권세를 조심스럽게 사용했다.
황제는 천년 이상 인류가 발전하는 것을 지켜보았다. 그는 전 세계를 여행하며 관찰하고 돕고, 때로는 위대한 지도자나 조언자로 등장했다. 고난의 시기에 그는 십자군이 되었고, 종교 지도자나 구세주가 되었다. 평화의 시기에 그는 왕의 조언자, 궁정 마법사, 선구적인 과학자 등의 모습으로 막후에서 도움을 주었다. 그는 비천한 모습으로 많이 변장했고, 그 외에는 세계 역사나 종교의 기념비적 인물로 등장하였다. 위기의 시기에는 그가 나타나 오직 그만이 볼 수 있는 좁은 생존의 길로 인류를 인도하였다.
황제의 일생 > 황제와 혼돈의 세력

인류가 번성함에 따라 워프가 점차 혼란스러워져서 더 이상 그 흐름이 예전만큼 행성을 지탱할 수 없었다. 평화와 조화를 증진시키려는 신인간의 노력에도 불구하고, 인간은 야망, 반항, 자기 만족과 같은 본능을 억제할 수 없었다.
혼돈의 세력은 황제의 존재와 그가 자신들의 힘과 성장을 억제하기 위해 노력하고 있는 것을 알아챘다. 혼돈의 세력은 황제의 존재를 완전히 알아채기도 전에 황제를 최대의 적으로 인정했다. 코른(Khorne)이 처음으로 완벽하게 깨어났다. 그리고 전 세계에 전쟁과 갈등의 시대가 휘몰아쳤다. 두 번째로 젠취(Tzeentch)가 깨어났고, 음모와 속임수로 국가와 정치가 성숙기로 자라났다. 세 번째로 너글(Nurgle)이 깨어났고, 역병이 전 대륙을 휩쓸며 부패의 신(Lord of Decay)을 위해 많은 영혼을 빼앗았다. 중세 말기까지 혼돈의 세력 중 3명이 깨어나서 의식을 완전히 차렸다. 네 번째인 슬라네쉬(Slaanesh)는 계속 잠을 잤고 후에 그(혹은 그녀)가 깨어났을 때 엘다는 몰락의 길을 걷기 시작하였다.
신인간은 인류가 현재의 태양계에 의지하는 한 멸망하고 말 것을 알았다. 2천년에서 5천년까지 그는 우주 기술 발전에 도움을 주었다. 곧 은하계에 인류의 식민지가 생겼다.
이제 신인간은 가짜 옷을 벗어 던지고 인류의 구원자(Savour of Man)인 황제가 되었다. 슬라네쉬가 깨어나기 전까지 약 100년 이상, 황제는 지구에 자신의 통치를 꾀하였고 충성스런 사람들을 왕의 군대로 만들기 시작했다. 그는 행성 주위에 워프 폭풍이 분산될 것을 예상하고 은하계 재정복 계획을 시작했다.
황제의 일생 > 프라이마크

황제는 혼돈의 세력들에게 대항하기 위하여 계획을 세우기 시작했다. 결국 황제는 지구의 실험실을 가동시켜 혼돈의 세력들의 유혹에 이끌리지 않으며, 마치 신과 같은 힘을 지닌 인간인 프라이마크(Primarchs)들을 만들기 시작했다.
그렇지만 카오스 4대 신 중 하나인 젠취(지식과 운명의 신)은 이 프라이마크들의 존재를 눈치채고, 그들이 아직 완성되기 전에 그들을 연구실에서 납치하여 전 인간세상 곳곳에 퍼뜨려 놓았다.(아직 그들은 프라이마크를 제거할 힘이 부족했었다.)
프라이마크의 총 수는 20명으로 알려져 있으며 이 중 9명이 카오스의 손에 넘어가게 되었고 두 명은 발견되지도 못 한데다 남은 충성파 프라이마크들도 전부 행방불명(자카타이 칸, 불칸, 레만 러스, 코락스) 또는 사망(페루스 마누스, 로갈 돈, 생귀니우스),게다가 가사상태에 빠져있다.(로버트 길리먼, 라이언 엘 존슨)
주:발견 되지 못 한 2명의 프라이마크에 대한 것은 여러 이야기가 있는데 그 중 하나가 The First Heretic이라는 소설에서 현재 카오스 세력 중 하나인 워드 베어러스(Word Bearers)의 프라이마크 로가(Logar)가 황제 스스로가 없는 셈 치라고 지시를 했다고는 한다. 항간에 도는 소문에 의하면 이미 카오스로 넘어갔다고는 하는데 Games workshop에서 아직 공식적으로 상세히 발표한 적은 없다.
황제의 일생 > 스페이스 마린

인간이 아무리 강력한 힘을 자랑한다고 해도 전 우주에 널려있는 인간 이외의 세력에 비해서는 한없이 나약한 존재에 불과하다. 인류제국에서는 그러한 수많은 강력한 적에 대항하기 위해 일부 군대에게 평균적으로 100년이 넘는 기간동안 총 19번에 걸친 신체개조수술을 하여 어떠한 적에게도 대응할 수 있는 소수초인부대를 만든다. 이들을 '스페이스 마린'이라고 하는데, 이 신체개조수술 기간은 훗날 혼돈의 세력에 의해 흩어졌던 프라이마크들이 황제에 의해 발견되면서 그들의 유전자가 수술의 안전성을 확보하였기에 급속도로 수술기간이 짧아졌고 그들은 각각의 프라이마크의 유전자를 바탕으로 20개의 리젼(군단)이 창설되었으며 그들은 엄청난 위력을 자랑했다.
황제의 일생 > 호루스 헤러시

인류에게 있어 황제란 위대한 인류의 통치자이자 종교적으로 받들어 모셔지는 성스러운 존재이다. 황제를 믿지 않는 인간들이나 의심을 갖는 인간들은 모두 '이단자'로 간주되어 그 자리에서 사살될 정도로 황제는 전우주의 지존이자 불가침의 존재인 것이다. 그러나 약 1만년 전에 몇몇 스페이스 마린 챕터들이 처음에는 제국의 훌륭한 장군이었으나 혼돈의 세력에 매료되어버린 '호루스'의 말에 넘어가 황제를 "가짜 황제"로 치부, 그대로 인류 제국에 엄청난 피해를 줄 반란을 일으키게 된다. 프라이마크에 비해서는 상당히 부족하다고 해도 생체병기라는 말이 전혀 과대평가가 아닌 엄청난 위력을 지닌 스페이스 마린이 일으킨 반란은 인류제국에 있어서 굉장히 파괴적이고 참담한 결과를 가져온다. 천문학적인 숫자의 군대가 반란을 진압하다가 전사하고 인류가 오랜 세월동안 발전시켜온 과학기술이 몇 만년 뒤로 후퇴했으며, 인류제국의 위대하고 강력한 무기들(대표적으로 '타이탄'이라고 하는 거대한 기계병기가 있다.)이 다수 파괴되었다. 또한 꾐에 넘어가 '이단자'가 되어버린 몇몇의 프라이마크들은 혼돈의 세력으로부터 인정받아 반란을 일으킨 대가로 '디먼 프린스'라는 강력한 악마가 되었으며, 반란을 진압하기 위해 황제의 편에서 끝까지 싸웠던 프라이마크들은 거의 대다수가 죽었다. 그러나 무엇보다도 큰 문제는 이 상상도 할 수 없을 만큼 거대한 반란에 의해 황제마저도 치명상을 입었다는 것이다. 비록 이 반란은 진압되었으나 그 후로 카오스는 인류 제국의 크나큰 골칫덩이가 되었으며, 치명상을 입은 황제의 육신은 거의 죽었고 정신만이 간신히 살아남아 넝마가 되어버린 육체와 함께 신비로운 생명 유지 장치인 '황금 옥좌'에 안치된다.
한나루로

| 인천광역시도 |
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한나루로
기점: 인천광역시 미추홀구 도화동 도화 나들목 교차로
주요 경유지: 인천광역시 미추홀구, 연수구
종점: 인천광역시 연수구 옥련동 능허대로 교차로
주요 교차도로 : 국도 제42호선 (경인로) 매소홀로 소성로 인하로 인주대로 비류대로 독배로
한나루로(漢-路)는 인천광역시 미추홀구 도화동 도화 나들목 교차로에서 출발하여 같은 구 학익동 제2경인고속도로의 교차로를 경유한 뒤 연수구 옥련동 능허대로 교차로까지 이어주는 도로이다. 그러나 해당 도로는 현재 옥련국제사격장과 같은 군사 보호 시설은 물론 문학산과 인접해 있는 산지에 의해 단절된 도로이기도 하며, 장고개로와 거의 비슷하게 끊어져 있는 도로이다.
기본 정보

제원 : 총 연장 6.1 km, 왕복 4차선 짜리 도로
역사 : 2011년 지금의 명칭으로 변경
건립 경위 및 완공일 : 인천광역시에 관련 자료가 없기 때문에 알 수 없음
명칭 유래

옛 백제의 사신이 중국과 통교하기 위해 출발하였던 한나루를 기념하여 이를 제정한 것으로 보인다.
주요 경유지

미추홀구
도화동 - 주안동 - 학익동 - (중간 단절)
연수구
옥련동
통과하는 도로

고속도로 : 제2경인고속도로
국도 : 국도 제42호선
일반도로 : 경인로, 매소홀로, 소성로, 인하로, 인주대로, 비류대로, 독배로