일본국유철도 EF64형 전기 기관차
번대 구분별 설명 > 기본 번대

DT120(양측 대차)
DT121(중간 대차)
구배 노선용으로 발전제동을 상용하는 설계에 이어 저항기의 방열을 효율적으로 실시하기 위해 차체 측면 에어 필터부의 개구 면적을 크게 설계한 것이 특징이다. 79량이 생산되었다.
대차는 같은 축 배치 B-B-B, MT52계 전동기 탑재의 EF70형용을 기반한 DT120A(양측 대차)및 DT121A(중간 대차)를 장착한다.
제어기 및 보조기의 동작용 전원으로 MH81B-DM44B2 2상 교류식 전동 발전기를 탑재한다. 교류 60Hz, 5kVA 용량을 갖추고 교류 24V, 교류 50V, 교류 100V 외에 정류기를 통해 직류 100V를 공급한다. 덧붙여 EG탑재기에는 MH107A-DM69A 전동 발전기를 탑재한다.
공기 제동 등용의 압축 공기를 공급하는 전동 공기 압축기는 시로코 팬식 MH92B-C3000을 1기 탑재한다.
전동기 등의 냉각에 사용하는 전동 송풍기는 MH91A-FK34A를 2기 탑재한다.(제1 - 제4전동기용이 1기, 제5.6전동기·제동 저항기용이 1기이다.
시제품과 마찬가지로 보이지만 이후의 양산차는 운전대 구조가 바로잡혀 전혀 다른 치수에서 제조되고 있다.
저항 제어기를 CS22에서 CS22A로 갱신.
버니어 제어기를 CS23에서 CS23A로 갱신.
차체 강체의 강화.
1.2를 포함해 외관상 특징은 미등이 소형의 내물림식으로 소음기는 LA15를 집전 장치 전방에 설치.
화물 전용기로 생산되었기 때문에 EG는 비탑재로 그에 따른 중량의 자중을 탑재한다.
미등을 대형화.
주전동기는 전기자 절연 강화를 도모한 MT52A로 변경.
피뢰기를 LA15에서 LA15B로 변경.
EG용 전동 발전기를 로울러 베어링을 채용한 MH107B-DM69B로 변경.
승무원실 바닥을 목재에서 리놀륨 시트로 변경.
관통문 하부의 스텝 길이를 난간 안쪽까지 단축.
저항제어기를 CS22A에서 CS22B로 변경.
버니어제어기를 CS23A에서 CS23B로 변경.
계자제어기를 CS24에서 CS24A로 변경.
전동송풍기를 시즈 음형 터보팬식 MH91I-FK102로 변경.
실내등을 백열 전구에서 형광등으로 변경.
EB·TE장치를 탑재.
전면 창의 방호 울타리 철거.
저항 제어기를 CS22B에서 CS22C로 변경.
버니어 제어기를 CS23B에서 CS23C에 변경.
계자 제어기를 CS24A에서 CS24B로 변경.
단위 스위치를 SR114에서 SR124에, SR117에서 SR125로 변경.
전면 관통문 스텝의 형상 변경.
전면 창이 텝로스타에서 열선유리로 변경.
공전 활주 검지 장치를 차축 발전기 방식에서 전기자 전류의 변화를 검지하는 방식으로 변경.
저항 제어기를 CS22C에서 CS22D로 변경.
버니어 제어기를 CS23C에서 CS23D로 변경.
계자 제어기를 CS24B에서 CS24C로 변경.
제어기 전면에 관음문 설치.
이상 4개 항목은 설해 대책의 일환.
피뢰기를 LA15B에서 LA15D로 변경하고, 집전 장치 후방으로 이전.
미등을 돌출식으로 변경.
EG표시등의 형상이 사다리꼴형으로 변경.
운전실의 환기를 통풍구에 의한 자연 통풍이 아닌 선풍기에 의한 방식으로 했기 때문에 차체 전면창 밑에 있는 통풍구를 폐지.
선풍기 설치 때문에 전두부옥근에 돌출.
고속시의 주철제륜자의 제동력 저하를 보완하기 위해 기관차의 제동 실린더 압력을 1.66배로 증가하는 대응 속도 단기 증가 압력 장치를 설치.
에어 필터의 일부가 FRP 설계로 변경.
번호판을 교체하여 글자에서 플레이트 모양으로 변경.
덧붙여 각 제조 순서별 제조 메이커· EG탑재·신제 배치·목적은 아래 표 참조.
| !제조 순서 | 차량 번호 | 제조 업체 | 전기 난방용 EG | 예산 | 제조 목적 | 신조 배치 |
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| 양산 시작차 | 1 | 도시바 | 탑재 | 1963년도 제3차 채무 | 오우 본선 이타야 고개 대응용 EF16형 교체 | 후쿠시마 기관구 |
| 양산 시작차 | 2 | 가와사키 중공업 가와사키 전기 제조 | 탑재 | 1963년도 제3차 채무 | 오우 본선 이타야 고개 대응용 EF16형 교체 | 후쿠시마 기관구 |
| 1차 양산차 | 3 - 7 | 도시바 | 탑재 | 1964년도 제5차 채무 | 오우 본선 이타야 고개 대응용 EF16형 교체 | 후쿠시마 기관구 |
| 1차 양산차 | 8 - 12 | 가와사키 차량・ 가와사키 전기제조 | 탑재 | 1964년도 제5차 채무 | 오우 본선 이타야 고개 대응용 EF16형 교체 | 후쿠시마 기관구 |
| 2차 양산차 | 13 | 도시바 | 미 탑재 | 1964년도 제2차 채무 | 주오 히가시선 및 기존 전철화 구간 수송 증강용 | 고후 기관구 |
| 2차 양산차 | 14・15 | 가와사키 차량 가와사키 전기제조 | 미 탑재 | 1964년도 제2차 채무 | 주오 히가시선 및 기존 전철화 구간 수송 증강용 | 고후 기관구 |
| 2차 양산차 | 16 - 20 | 도시바 | 미 탑재 | 1965년도 제1차 채무 | 주오 니시선 나고야 - 미즈나미 간 전철화 개업 | 고후 기관구 |
| 2차 양산차 | 21 - 28 | 가와사키 차량 가와사키 전기제조 | 미 탑재 | 1965년도 제1차 채무 | 주오 니시선 나고야 - 미즈나미 간 전철화 개업 | 고후 기관구 |
| 3차 양산차 | 29・30 | 가와사키 차량 가와사키 전기제조 | 미 탑재 | 1967년도 제3차 채무 | 주오 니시선 미즈나미 - 나카쓰카와 간 전철화 개업 | 아이치 기관구 |
| 4차 양산차 | 31・32 | 가와사키 중공업 후지 전기 | 탑재 | 1968년도 민간 자금 | 나리타 국제공항 자재 운반 | 고후 기관구 |
| 4차 양산차 | 33 - 36 | 가와사키 중공업 후지 전기 | 탑재 | 1969년도 제2차 채무 | 주오 히가시선・이이다선・미노부선 화물 열차 수송 증강 | 고후 기관구 |
| 5차 양산차 | 37 - 39 | 기차 제조 도요 전기 제조 | 탑재 | 1970년도 제1차 채무 | 이이다 선・미노부 선 등 화물 열차 수송력 증강 및 중오 히가시선 전기 기관차 신성능화 | 고후 기관구 |
| 5차 양산차 | 41 - 43 | 가와사키 중공업 후지 전기 | 탑재 | 1970년도 제1차 채무 | 이이다 선・미노부 선 등 화물 열차 수송력 증강 및 중오 히가시선 전기 기관차 신성능화 | 고후 기관구 |
| 6차 양산차 | 44 | 기차 제조 도요 전기 제조 | 탑재 | 1970년도 제3차 채무 | 주오 히가시선 전용 화물 열차 증편 | 고후 기관구 |
| 6차 양산차 | 45 | 가와사키 중공업 후지 전기 | 탑재 | 1970년도 제3차 채무 | 주오 히가시선 전용 화물 열차 증편 | 고후 기관구 |
| 7차 양산차 | 46 - 50 | 가와사키 중공업 도요 전기 제조 | 탑재 | 1971년도 민간 자금 | 주오 니시선 나카쓰카와 - 시오지리 간 등 시노노이선 마쓰모토 - 시노노이 간 전철화 개업 | 시노노이 기관구 |
| 7차 양산차 | 51 - 55 | 가와사키 중공업 후지 전기 | 탑재 | 1971년도 민간 자금 | 주오 니시선 나카쓰카와 - 시오지리 간 등 시노노이선 마쓰모토 - 시노노이 간 전철화 개업 | 나가노 운전소 |
| 7차 양산차 | 56 - 64 | 가와사키 중공업 도요 전기 제조 | 미탑재 | 1971년도 민간 자금 | 주오 니시선 나카쓰카와 - 시오지리 간 등 시노노이선 마쓰모토 - 시노노이 간 전철화 개업 | 고후 기관구 나가노 운전소 |
| 7차 양산차 | 65 - 75 | 가와사키 중공업 후지 전기 | 미탑재 | 1971년도 민간 자금 | 주오 니시선 나카쓰카와 - 시오지리 간 등 시노노이선 마쓰모토 - 시노노이 간 전철화 개업 | 이나자와 제2 기관구 나가노 운전소 |
| 8차 양산차 | 76 | 가와사키 중공업 후지 전기 | 미탑재 | 1974년도 제3차 채무 | 이이다 선 구형 전기 기관차 대체 | 고후 기관구 |
| 8차 양산차 | 77 | 가와사키 중공업 도요 전기 제조 | 미탑재 | 1974년도 제3차 채무 | 이이다 선 구형 전기 기관차 대체 | 고후 기관구 |
| 9차 양산차 | 78・79 | 가와사키 중공업 도요 전기 제조 | 미탑재 | 1975년도 제2차 채무 | 이이다 선 구형 전기 기관차 대체 | 고후 기관구 |