팰컨 9 / 팰컨 헤비 발사 목록
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2016년 한 해에 총 8번 발사를 진행하면서, 스페이스X는 미국 내 2016년 발사 중 가장 성공적인 로켓 발사 기록을 가진 기업이 되었다. ULA사의 아틀라스V 로켓과 같은 등수를 차지하였다.
| No>  | 발사 날짜 및 시간 (UTC) | 버전, 일련번호 | 발사 구역 | 페이로드 | 페이로드 중량 | 궤도 | 고객 | 발사 | 착륙 |
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| 21 | 2016년 1월 17일 18시 42분 | F9 v1.1 B1017 | VAFB, SLC-4E | Jason-3 | 553 킬로그램 (1,219 lb) | LEO |  NASA (LSP)  NOAA  CNES  | 성공 | 실패 (ASDS) |
21: NLS II(Launch Services Program, SLP) 조약에 따른 NASA, NOAA와의 첫 합동 과학 미션이었다(NASA와 스페이스X가 체결한 CRS-상업 재보급 서비스 또는 OSP-궤도 서비스 프로그램과 전혀 무관). 그리고 팰컨 9 v1.1의 마지막 발사이기도 하다. Jason-3 위성은 목표 궤도에 성공적으로 안착했다. 스페이스X는 새롭게 제작한 태평양 부스터 회수용 ASDS 드론쉽을 사용하여 부스터를 착지 및 회수하려 시도했으나, ASDS위에 착륙한 부스터의 다리 중 한개가 정상적으로 고정되지 않아 부스터의 무게를 버티지 못하고 접히고 말았다. 접혀진 방향으로 넘어진 부스터는 그 충격으로 폭발했다.
| 22 | 2016년 3월 4일 23시 35분 | F9 FT B1020 | CCAFS, LC-40 | SES-9 | 5,271 킬로그램 (11,621 lb) | GTO | SES | 성공 | 실패 (ASDS) |
22: Full Thrust 버전 팰컨 9의 2번째 발사이다. 스페이스X는 최초로 정지 천이 궤도에 수화물을 운반한 후 해상 드론쉽에 부스터를 착지시키려고 시도했다. 그러나 GTO 궤도에 수화물을 운반한 후 남은 연료의 양이 너무나 부족했기 때문에 많은 전문가들이 실패를 예고했다. 그리고 예상대로 부스터는 감속에 실패하여 드론쉽에 너무 빠른 속력으로 착륙하고 말았다. 하지만 이는 적절하게 제어된 실험 결과였으며, 대기권 재진입과 드론쉽(ASDS)로 부스터를 유도하는 과정은 매우 성공적이었다. 그리고 이 부스터 착륙 시도는 추후 MEO 너머 궤도에 발사되는 부스터의 착륙에 대한 다량의 데이터를 제공했다.
| 23 | 2016년 4월 8일 20시 43분 | F9 FT  B1021.1 | CCAFS, LC-40 | 스페이스X CRS-8 (드래곤 C110.1) | 3,136 킬로그램 (6,914 lb) | LEO (ISS) | NASA (CRS) | 성공 | 성공 (ASDS) |
23: 팰컨 9과 드래곤은 1500kg 상당의 수화물을 성공적으로 운반했으며, 궤도상에서 2년간 테스트할 목적으로 팽창식 비글로우 확장형 활동 모듈 (The Inflatalbe Bigelow Expandable Activity Module, BEAM) 시제품을 ISS에 보냈다. 이륙 후 9분만에 팰컨 9의 1단계 발사체는 스페이스X의 ASDS(Autonomous spaceport drone ship)에 안정적인 궤도로 부드럽게 착지했다. 이것은 5번의 부스터 ASDS 착륙 시도 끝에 이루어낸 첫 궤도 발사 후 성공적인 해상 부스터 회수이다. 이 발사에 사용된 1단계 부스터인 B1021은 2017년 3월 30일, SES-10 미션에 재사용되면서 재사용된 첫 궤도 발사체가 되었다. 한달 후, 드래곤 발사체는 수화물을 모두 하선시키고 1년간 진행된 NASA의 우주인 스콧 켈리의 생체 실험 샘플을 가지고 귀환했다.
| 24 | 2016년 5월 6일 05시 21분 | F9 FT B1022 | CCAFS, LC-40 | JCSAT-14 | 4,696 킬로그램 (10,353 lb) | GTO | JSAT | 성공 | 성공 (ASDS) |
24: 스페이스X가 일본 국적의 인공위성을 처음으로 발사한 미션이다. 또한 부스터가 정지 천이 궤도로 수화물을 운반한 후 성공적으로 착륙한 첫 시도이기도 하다. GTO에 수화물을 운반한 후 발사체를 회수하는 것은 상대적으로 수익, 성공 확률 및 재활용 비율이 저조했기에 1단계 부스터는 기존 착륙 대비 5배의 마찰열을 견디고 대기에 재진입했다.
| 25 | 2016년 5월 27일, 21시 39분 | F9 FT B1023.1 | CCAFS, LC-40 | Thaicom 8 | 3,100 킬로그램 (6,800 lb) | GTO | Thaicom | 성공 | 성공 (ASDS) |
25: 정지 천이 궤도 발사 이후 부스터의 두번째 성공적인 귀환. 동경 87.5도 반경에 Thaicom 8 위성을 성공적으로 배치하였다. 추후 정지 천이 궤도 발사 진행 후 회수되어 재사용된 첫 부스터가 되었다. Thaicom 8 위성은 지표면 기준 91,000km 최고점의 초 동기 전공 궤도(Super-Synchronous Transfer Orbit)에 배치되었다.
| 26 | 2016년 6월 15일 14시 29분 | F9 FT B1024 | CCAFS, LC-40 |  ABS-2A  Eutelsat 117 West B  | 3,600 킬로그램 (7,900 lb) | GTO |  ABS  Eutelsat  | 성공 | 실패 (ASDS) |
26: 팰컨 9 16차 발사 당시 보잉과의 협업으로 개발된 인공위성 2중 스택 기술(Lighter-Weight Dual-Commsat stack technology)이 1년 이후 26차 발사에 다시 적용되어 XIPS-25 이온 드라이브가 장착된 각 1800kg 상당 보잉 702SP 기종의 위성을 동시에 2기 발사에 성공했다. 또한 두 고객이 발사 비용을 서로 분담하고, 위성의 제작 당사자인 보잉이 발사 준비 과정에 직접 관여하면서 많은 비용을 절감할 수 있었다. 해상 드론쉽(ASDS)에 부스터를 착륙시키려는 시도는 3개중 1개의 착륙 엔진이 이상 현상을 보이면서 출력을 상실하여 실패했다. 비정상적인 대기권 진입 궤도는 부스터가 착륙 직전에 추력을 상실하는 사고를 야기했다.
| 27 | 2016년 7월 18일 04시 45분 | F9 FT B1025.1 | CCAFS, LC-40 | 스페이스X CRS-9 (드래곤 C111.1) | 2,257 킬로그램 (4,976 lb) | LEO (ISS) | NASA (CRS) | 성공 | 성공 (LZ-1) |
27: 비행 도중 폭발한 CRS-7 미션에서 유실된 IDA-1 국제 도킹 어댑터(International Docking Adapter, IDA-1)를 대신하여 국제 도킹 어댑터 IDA-2가 드래곤 모듈에 실려 발사되었다. 국제 우주 정거장 미국 구획의 하모니 모듈에 결합되어 추후 발사될 우주선으로부터 인력과 수화물을 보충받아야 하는 핵심 부품이었기에 IDA-1의 유지 보수용 부품을 사용하여 급조해 발사했다. 드래곤 캡슐의 중량과 IDA 모듈, 각종 물자를 모두 포함한 수화물의 총 중량은 6,457 킬로그램 (14,235 lb) 이었다. 케이프 캐너버럴 공군기지 LZ-1에 성공적으로 착륙한 두번째 시도이다.
| 28 | 2016년 8월 14일 05시 26분 | F9 FT B1026 | CCAFS, LC-40 | JCSAT-16 | 4,600 킬로그램 (10,100 lb) | GTO | JSAT | 성공 | 성공 (ASDS) |
28: 단 한개의 엔진만을 재진입시 점화하여 착륙에 사용한, 탄도 궤적을 따라 착륙한 첫 성공적인 사례이다. 기존에 정지 천이 궤도에 수화물을 운반하고 탄도 궤적을 따라 복귀하던 부스터들은 모두 엔진 3개를 점화하여 사용했다. 3개의 엔진을 모두 점화하여 착륙하면 발사체에 매우 강한 충격을 주고 발사체의 재사용 가능성을 감소시키는 원인이 된다. 하지만 단일 엔진을 사용하여 착륙하게 되면 발사체에 가해지는 충격을 줄이는 동시에 궤도 수정에 더 많은 시간과 연료를 필요로 하게 된다.
| N/A | 2016년 9월 3일 07시 00분 (취소됨) | F9 FT B1028 | CCAFS, LC-40 | Amos-6 | 5,500 킬로그램 (12,100 lb) | GTO | Spacecom | 취소됨 (폭발) | 취소됨 (ASDS) |
N/A: 발사체와 페이로드(Amos-6 위성)은 2016년 9월 1일 정지 연소 테스트를 위한 연료 주입 과정 도중 발사대에서 폭파했다. 발사대는 테스트를 위해 모두 비워진 상태였으며 인명 피해, 부상은 동반하지 않았다. 2017년 1월, 스페이스X는 이번 발사 사고에 대한 조사 결과를 발표했다. 발표에 따르면 본 사고는 발사체에 장착되어 있던 COPV(Composite Overwrapped Pressure Vessel, 액체 상태의 헬륨을 1단계 부스터에 압축 보관)의 이상으로 인해 발생했다고 한다. COPV의 이상은 액체 상태의 산소(LOX)와 극저온에 얼어버린 고체상태의 산소가 새어나오는 원인을 제공했고, 가연성 물질인 산소가 부스터 내부 장비간 생긴 마찰로 인해 폭발하여 로켓 연료와 탱크 내에 남아있던 잔여 LOX에 연쇄 폭발을 일으킨 것으로 보인다. 이러한 폭발 사고 이후 스페이스X는 정지 연소 테스트가 모두 끝난 이후 수화물을 발사체에 탑재하는 것으로 방침을 수정하였다.