stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
일본국유철도 205계 전동차
번대 구분(신조차량·개조차량) 및 신조차량 > 개조차량 > JR 동일본 > 닛코 선·우쓰노미야 선용(600번대)

600번대
전면부(상)
우쓰노미야 선용(중)
닛코 선용(하）
닛코 선에서 운용되고 있던 오야마 차량센터 소속의 107계 0번대 및 우쓰노미야 선 고가네이 - 구로이소 구간에서 운용되는 다카사키 차량센터 소속 211계 교체용으로 E233계 5000번대 투입에 의해 잉여가 된 게이요 차량센터 소속차와 E233계 7000번대 투입에 의해 잉여가 된 가와고에 차량센터 소속차로 개조 공사를 시공하고 완성된 번대이다.
MT비 2M2T의 4량 편성 12개 총 48량이 오야마 차량 센터에 배치되는 계획이며 이 가운데 4개 16량이 닛코 선으로, 8개 32량이 우쓰노미야 용으로, 우쓰노미야 선용으로는 닛코 선에서도 운용되고 있다. 이 가운데 Y1 - Y10편성은 원래 게이요 차량센터 소속차, Y11 · Y12편성은 원래 가와고에 차량센터 소속 차량으로 전면이 다르다.
닛코 선을 위한 차량의 라인 색상 범위는 해당 노선에서 운용되고 있던 107계 복고풍 도색 차량과 같은 클래식 루비 브라운·골드·크림의 3색을 배치하는 것 외에 차체 측면에는 107계와 같은 연선 명소를 모티브로 한 엠블럼 스티커를 붙이고 있다. 한편 우쓰노미야용 차량의 라인 색상 범위는 E231계 근교형과 같은 쇼난색을 강조한다.
전면·측면 행선막을 원래 게이요 차량이 닛코 선 관계의 바탕 갈색지로 107계와 같은 복고풍 글꼴, 우쓰노미야 관계의 바탕 녹지 보통 글꼴이 되었다. 한편 원래 가와고에 차량은 LED를 그대로 사용하고있다.
쿠하 205.204형은 전면 운행 번호 표시기를 LED화했으며, 4량 편성 2개로 병결 운용을 고려하여 전기 연결기를 추가 탑재하고 있다. 보안 장치는 ATS-P 형 이외에 ATS-SN형을 보유하고있다. 또한 쿠하 205형은 후방 4위 측에 휠체어 대응의 대형 서양식 화장실을 신설하고 반대 3위 측에 휠체어 공간을 설치했다.
실내는 큰 변경은 없으나 좌석 모켓과 측창 커튼 교체가 실시되고있다. 또한 한랭지에서의 운용을 고려하여 승객용 출입문 레일 하단에 레일 히터를 설치했으며 객실 난방기의 용량을 당 750W ~ 1,000W의 것으로 교체·강화했다. 승객용 출입문 반자동 대응으로 차량 외부 출입문 옆에 개폐 스위치 신설 및 실외측에 도어 차임을 신설하고 있다.
주행 기기류에 큰 변경은 없지만, 공기 압축기에 내한 대책을 실시했으며 기존 제습 장치에는 히터가 추가된 것 외에 전지 교체 등이 실시되고 있다. 모하 205형의 팬터그래프는 싱글암식(PS33F형)으로 교체하고 함께 서리 제거용 제2팬터그래프를 증설했다. 따라서 주오 히가시선 입선 가능을 나타내는 '◆'마크도 부착되었다. 600번대의 기동 가속도는 1.7km/h/s, 감속도는 3.6km/h/s로 되어있다.
제동 장치는 닛코 선의 25‰ 구배 구간을 주행하기 때문에 억속 제동과 내설 제동을 추가했으며 주저항기의 용량 증대가 실시되었다. 비슷한 구배 대책으로 전동차에는 차륜의 공회전 방지 살사 증점착 장치 '세라 제트'(산화 알루미늄 분말을 분사)를 탑재한다.
닛코 선은 2013년 3월 16일의 다이어 개정으로, 우쓰노미야 선(우쓰노미야 - 구로이소 사이)은 같은 해 8월 24일부터 영업 운행을 개시했다. 모두 당초부터 오야마 차량센터의 입출고를 겸하고, 고가네이 - 우쓰노미야 사이에서도 운행되고있다.
전술한 구배 대책의 장비가 설치되어 있음에도 불구하고 영업 개시 후 첫 낙엽 시즌을 맞이한 2013년 10월에는 닛코 선 구배 구간에서 공전에 의한 고장이나 등판 불능에 빠져 장시간 운전 보류되는 사태가 여러차례 발생했다.
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 : ← 우쓰노미야닛코・고가네이 → 
| 호차 | 4 | 3 | 2 | 1 |  |  |  |  |
| 형식 | 쿠하 205 (Tc) | 모하 205 (M) | 모하 204 (M') | 쿠하 204 (Tc') |  |  |  |  |
| 탑재기기 |   | Cont | MG・CP |   |  |  |  |  |
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 : ← 구로이소・우쓰노미야닛코・고가네이 → 
| 호차 | 4 | 3 | 2 | 1 |  |  |  |  |
| 형식 | 쿠하 205 (Tc) | 모하 205 (M) | 모하 204 (M') | 쿠하 204 (Tc') |  |  |  |  |
| 탑재기기 |   | Cont | MG・CP |   |  |  |  |  |
번대 구분(신조차량·개조차량) 및 신조차량 > 개조차량 > JR 서일본 > 체질 개선 공사

JR 서일본 등록 차량은 완성부터 20년 이상 경과하고 있기 때문에 2011년도부터 체질개선 공사의 시공이 시작되고 있어 향후 2년간에 걸쳐 순차적으로 공사가 진행될 예정이다. 0번대 내용은 C2편성(쿠하 205-36 이하 7량 편성), 1000번대는 HH401편성을 시작으로 시공되었으며 모든 차량의 시행이 완료되었다.
외관은 전면 배장기(스커트)의 교체, 전면 및 측면 행선 표시기를 막식에서 LED식으로 교체하고 모든 운행 번호 표시기가 철거되고 있다. 승객용 출입문 하단 부분은 미끄럼 방지 노란색 도장을 실시하고, 지붕에 통풍 장치(환기)가 철거되고 있다(사하 205형 제외)）. 또한 차량 외부 스피커가 신설되었다(1000번대는 신조때부터 설치되었다).
실내는 화장판 및 바닥재 보충에 의한 내장 업데이트 및 동시에 각종 배리어프리화가 실시되고 있다. 좌석옆의 칸막이는 상단에 칸막이를 신설하고, 좌석 가장자리 또는 출입문 부근 등의 난간은 황색 도장에 의한 시인성 향상이 도모되고 있다. 승객용 출입문 하단에 미끄럼 방지 가공의 변경 및 승객용 출입문 도어포켓측에 노란색 마킹에 의한 안전성 향상을 실시했다.
승객용 출입문 상단에 엇갈림 배치로 LED식 차내 안내 표시기를 신설하고 출입문 차임을 추가했으며 승객용 출입문 유리를 UV 차단 복층 유리로 교체했다. 손잡이는 대형화와 황색화, 또한 증설이 실시되고 있다. 이 외에도 각 선두차에 휠체어 공간을 신설, 연결면 관통문 교체(사하 205형 제외), 측면 창문 커텐 교체 등이 실시되고있다.
승무원실(운전실) 내부는 특히 큰 변경은 없으나 안내 방송 마이크를 각 측면별로 2개 증설하고, 차내 안내 표시기 설정기의 신설이 이루어지고 있다.
운용노선

노선명 옆의 사각은 노선과 띠의 색이다. 노선명 옆의 x량 편성 및 기호는 투입 당시의 량수로 편성을 나타낸다(현재와 다른 경우가 있다).
운용노선 > 국철 시대

아래의 노선으로 배치되었다.
운용노선 > 국철 시대 > 야마노테 선

야마노테 선은 0번대의 10량 편성(TcMM'TMM'TMM'Tc')이 야마노테 전차구에 배치되었다. 색은■이다.
주오 쾌속선, 주오·소부 완행선에 계속 진행되었던 수도권에서의 3번째 에너지 절약차량 투입노선이 되었다. 당초 201계의 투입이 예정되어 있었지만 당시 국철의 재정 사정, 고가의 같은 계열을 대신하여 저가격인 본계열의 개발·투입 방침으로 변경되면서 10량 34편성(340량)이 투입되었다.
본 계열의 제1편성으로 쿠하 205-1 다음의 10량 편성은 1985년 1월 31일 도큐 차량 제조에 완성·출장되었다(같은 날에 입적). 출장후 요코스카 선에서 공식 시운전을 실시하고 야간에 시나가와 전차구(당시)로 회송되었다. 같은해 3월 3일에는 '야마노테 선 개업 100주년 기념호'로 쿠하 205-2 다음의 10량 편성이 임시 열차로 영업 운행을 실시했다. 같은 해 3월 25일부터는 쿠하 205-4 다음의 10량 편성이 시나 16편성으로는 처음으로 일반 상업 운행이 시작되었다.
덧붙여 양산 선행차 완성 시점은 아래와 같은 편성표가 게시된다.
쿠하 205-1 이하 '300'(2월 23일에 야마노테 선 본선 시운전 시작) → '1'(상업 운행)
쿠하 205-2 이하 '400'(3월 3일 야마노테 선 개업 100주년 기념호) → '2'(상업 운행)
쿠하 205-3 이하 '500' → '8'로 상업 운행 후 '3'
쿠하 205-4 이하 (불명) → '16'으로 상업 운행 후 '4'
그 후 0번대 양산차가 되는 시나 5편성(쿠하 205-5 이하)은 1985년 7월 15일부터 영업 운행을 개시하고 있다. 완성 당초 소속되어 있던 시나가와 전차구 (미나미 시나)는 1985년 11월 1일자로 야마노테 전차구(미나미 야테)로 개칭되었다.
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 : (오사키 역 기준)← 도쿄・시나가와시부야・신주쿠 → 
| 호차 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| 형식 | 쿠하 205 (Tc) | 모하 205 (M) | 모하 204 (M') | 사하 205 (T) | 모하 205 (M) | 모하 204 (M') | 사하 205 (T) | 모하 205 (M) | 모하 204 (M') | 쿠하 204 (Tc') |
| 탑재 기기 |   | Cont | MG,CP |   | Cont | MG,CP |   | Cont | MG,CP |   |
| 차량 중량 (완성시） | 25.4t | 32.6t | 34.4t | 23.6t | 32.6t | 34.4t | 23.6t | 32.6t | 34.4t | 25.4t |
Cont: 주제어기, MG:전동 발전기(190kVA 브러시 MG), CP:공기 압축기(이 범례는 이후에도 공통)
5호차 모하 204 MG는 당초 탑재하고 있었지만 JR 동일본 발족 후 1988년 중간 증비차부터 생략, 기존 차량도 철거(차량 중량 30.2t으로 감소).
운용노선 > 국철 시대 > 도카이도·산요 본선(게이한신 완행선)

도카이도 본선・산요 본선(게이한신 완행선)에서는 아카시 전차구(현재의 아보시 종합차량소 아카시 지소)에 TcMM'TMM'Tc'의 7량 편성이 배치되었다. 도색은 ■이다. 그후 2011년 3월 14일부터는 ■□■이다.
1986년 11월 1일 국철 운전시각표 개정으로 인해 후쿠치야마 선·산인 본선(후쿠치야마-시로사키 간) 전철화 및 무사시노 선 증비용으로 투입되었다. 이 게이한신 완행선용은 야마노테 선용과 큰 차이가 없지만 보안 기기에 ATC 탑재없이(당시는 ATS-S형만 탑재) 승무원실의 기기가 감소했기 때문에 승무원실 후면 칸막이 벽을 130mm에서 80mm로 얇게하여 뒷면 칸막이 창을 확대하고있다.
JR화 이후의 증비·구형차 교체는 주로 207계로 실시되었기 때문에 7량 4편성(28량)이라고 하는 지극히 적은 수량을 보유하게 되었다.
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 : ← 구사쓰・堅田・교토니시아카시・가코가와 → 
| 호차 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| 형식 | 쿠하 205 (Tc) | 모하 205 (M) | 모하 204 (M') | 사하 205 (T) | 모하 205 (M) | 모하 204 (M') | 쿠하 204 (Tc') |
| 탑재기기 |   | Cont | MG,CP |   | Cont | MG,CP |   |
| 차량 중량 | 24.5t | 32.6t | 34.4t | 23.6t | 32.6t | 34.4t | 24.5t |
운용노선 > 분할 민영화 이후

분할·민영화 이후 신규 제조에 의해 아래의 노선으로 배치되었다.
운용노선 > 분할 민영화 이후 > JR 동일본 도입분의 사양 변경

JR 동일본용 가운데 1987년도 3차 예산 증비차(야마노테 선을 위한 쿠하 205-49 - 쿠하 204-49 이상)에서 차량의 코스트 다운을 도모하기 위해 특히 대폭적인 사양의 재검토가 실시되었다. 내용은 10량 편성에 3대 탑재하고 있는 전동 발전기(MG) 가운데 편성 중앙에 짝이되는 모하 204형의 MG를 생략하고 대신 전원 유도장치를 탑재했다. 이에 따라 기존차량도 편성중앙에 위치한 모하 204형의 MG를 철거하고 이후의 신조차에 유용할 수 있도록 실시하고 있다.
이 외에도 주회로의 여자 장치를 전파 정류방식에서 반파 정류방식으로 변경하여 제어회로에 사용하는 대용량 다이오드의 사용 개수를 감소시키고(여자 장치는 HS52형 → HS52A형), 공기 압축기 전동기를 전용기에서 범용형에 맞게 제습 장치를 변경하여 차내에서는 선반 형상을 알루미늄 철망식에서 스테인리스 파이프식으로 갱신하고, 냉방 투출구를 알루미늄재에서 FRP 제품으로의 변경 등이 이루어졌다.
모하 204형 전원 유도장치(전원 유도접촉기 상자, 사진은 사이쿄 선을 위한 신조차)
반파 정류방식으로 된 HS52A형 여자 장치(사진은 사이쿄 선을 위한 신조차)
MH3075-C2000M형 공기 압축기. 오른쪽의 제습 장치는 개선형의 D20B형
국철시대에는 '공공기업체'의 이념 아래 국철 차량을 생산하는 주요 제조업체에 가격에 상관없이 일정한 차량의 생산을 주문하는 '분산 발주 방식'을 실시했다. 그러나 분할 민영화 이후 종전의 이러한 주문 방법은 실시되지 않고 입찰 방식으로 가장 저렴한 가격을 제시한 업체에 주문하는 방법으로 교체되었다.
특히 JR 동일본의 1988년도 3차 예산 제조분은 협상의 결과 대량 발주를 조건으로 가와사키 중공업이 기존보다 25% 저렴한 가격을 제시했기 때문에 508량 전체 차량의 생산을 담당했다. JR 동일본 출범 이후 증비차 1,073량 가운데 절반 미만이 발주분에서 제조되었다. 이 발주분은 1989년도분과 1990년도분, 2년도분의 차량을 대량 발주하고 내역은 난부선 용 78량, 사이쿄 선용 230량, 주오·소부 완행선용 20량, 게이힌 도호쿠 선용 60량, 게이요 선용 120량이 되고 있다. 덧붙여 이후 0번대 증비차(무사시노 선용 40량 한정· 1990년도 3차 예산 제조분)도 가와사키 중공업제가 되고있다.
운용노선 > 분할 민영화 이후 > JR 동일본 도입분

현재 JR 동일본 소속 차량의 좌석 표지(일반석)는 게이요 선용 차량은 마린블루색, 그렇지 않은 차량은 그린색으로 구분 무늬가 들어간 것을 사용하고 있다. 또한 요코하마 선을 위한 차량과 무사시노용 차량은 좌석 옆 칸막이판 위에 아크릴 바람막이판이 설치되어 있다.
각 차량 사이에 전락방지 덮개가 설치되어 있다.
JR 동일본 소속 차량은 2008년 봄까지 우선석 부근의 영역을 명확히 하기 위해 손잡이를 E233계에서 사용된 주황색의 길쭉한 삼각형으로 교체되었다.
운용노선 > 분할 민영화 이후 > JR 동일본 도입분 > 야마노테 선

야마노테 선은 국철 시대부터 계속 투입되었다. 다만 위에서 서술한 대로 결번이 생기고 있다. 결번이 발생하면 야마노테 선에서는 선두차의 차량 번호를 편성 번호로 하고있기 때문에 국철 시대에 제조된 편성 번호는 야테 1 - 34편성 JR 동일본 투입분은 야테 41 - 60편성이 되고있다(쿠하 205-60·쿠하 204-60까지·덧붙여 야테 35 - 40편성의 편성번호는 결번).
1991년 12월부터 외선순환 시나가와 방면 10호차(신주쿠 역에서 보면 시부야 방향으로 2호차)에 사하 204형을 통합하여 11량 편성이 되었다. 그러나 1990년 등장에서 본 출시는 일부 10량 편성으로 사하 205형의 대용으로 조성된 것 외에도 개조 공사로 인한 조성의 부족을 보완하기 위해 우라와 전차구에서 205계 1편성을 차용하여 띠색을 변경하고 야테 35편성으로 사용했다. 11량 편성 이후 당분간 선두차의 전면에 '11CARS' 스티커를 부착하고 있었지만 1997년 10월까지 모든 편성에서 철거되었다.
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 : (오사키 역 기준）← 도쿄・시나가와시부야・신주쿠 → 
| 호차 | 11 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| 형식 | 쿠하 205 (Tc) | 사하 204 (T') 6도어 | 모하 205 (M) | 모하 204 (M') | 사하 205 (T) | 모하 205 (M) | 모하 204 (M') | 사하 205 (T) | 모하 205 (M) | 모하 204 (M') | 쿠하 204 (Tc') |
| 탑재 기기 |   | DDC | Cont | MG,CP |   | Cont | CP |   | Cont | MG,CP |   |
범례는 같지만, 사하 204형은 자체 공급용 DC-DC 컨버터를 탑재한다.
운용노선 > 분할 민영화 이후 > JR 동일본 도입분 > 요코하마 선

요코하마 선에서 1988년 9월 22일에 운용을 개시하고 가마다 전차구에 0번대 7량 편성(TcMM'TMM'Tc') 25개(현재 H1 - H25편성)가 1988년 9월부터 이듬해 1989년 2월까지 반 년간 투입되어 103계를 대체했다. 색상은■■이다. 요코하마 선에 도입된 이후의 차량은 승객용 출입문 도어 유리가 확대되는 동시에 전면에 종별·노선 표시기(막식)가 설치되어 있다.
1994년 12월 3일 운전시각표 개정으로 전 편성이 히가시가나가와(오후나) 방면 2호차에 6도어차 사하 204형 100번대를 조성하여 8량 편성(TcMM'TMM'T'Tc')화되었다. 노선 색상 범위는 연두색(뻐꾸기 색)과 녹색의 투톤 컬러로 하는 것으로 하여 요코하마 지역과 다마 지역을 연결하는 상쾌한 이미지를 표현하고 있다.
1996년 10월에 요코하마 지사가 발족하여 요코하마 선 히가시가나가와 역 - 하시모토 역 사이 구간이 해당 지사의 소관이 됨에 따라 같은 해 12월 1일자로 오후나 전차구(현재의 가마쿠라 차량센터)에 전속했다. 요코하마 선을 위한 신조차 최종 편성 H25편성 7량 가운데 사하 205-145, 모하 205.204-230의 3량은 JR 동일본 오후나 공장(당시)에서 제조되었다.
또한 디지털 열차 무선 탑재에 따라 전면 종별 표시기를 사용할 수 없으므로 2006년 11월부터 디지털 열차 무선의 탑재 공사와 병행하여 전면 행선표시기의 LED화 개조를 시공했다(H27·H28편성 가마쿠라 전입시 탑재. 측면은 막이 남아있다). 사이쿄 선의 것과는 달리 영문・로마자 표기는 모두 대문자이다.
2009년 네기시 선의 디지털 ATC화로 인해 2007년 3월까지 전편성 관련 장비가 탑재되었다.
요코하마 선 205계의 운용 노선 보안 장치로 ATS-SN을 사용한 노선이 없기 때문에 수도권의 본계열로는 ATS-SN가 탑재되어 있지 않다. 2009년 현재 H1편성에서 H28편성까지 28편성이 재적하고있다. H26 - H28편성의 3개 편성은 다른 노선에서의 전입이다(후에 서술).
덧붙여 H28편성은 요코하마 선에서 유일하게 6도어차를 연결하고 있지 않다.
뒤의 사이쿄 선에 이어 2014년 2월 16일부터 E233계 6000번대가 운영되고 있으며 본 계열의 대체가 시작되고 있다.
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 : ← 하치오지히가시가나가와・오후나 → 
| 호차 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |   |
| 형식 | 쿠하 205 (Tc) | 모하 205 (M) | 모하 204 (M') | 사하 205 (T) | 모하 205 (M) | 모하 204 (M') | 쿠하 204 (Tc') |   |
| 배치기기 |   | Cont | MG,CP |   | Cont | MG,CP |   |   |
| 호차 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| 형식 | 쿠하 205 (Tc) | 모하 205 (M) | 모하 204 (M') | 사하 205 (T) | 모하 205 (M) | 모하 204 (M') | 사하 204 (T') 6도어 | 쿠하 204 (Tc') |
| 배치 기기 |   | Cont | MG,CP |   | Cont | MG,CP |   |   |
상단이 7량 편성 시절, 하단이 8량 편성화된 구성이다.
현재 H1 - H27편성은 위의 편성 조성이지만, H28편성만 2호차는 4도어차 사하 205형(T)이다.
운용노선 > 분할 민영화 이후 > JR 동일본 도입분 > 난부 선

난부 선에서는 나카하라 전차구에 0번대 6량 편성(TcMM'MM'Tc')이 사용되고 있다. 색띠는 ■■■이다.
1989년 3월 11일의 다이어 개정으로 수송력 증강용으로 투입되어 이날부터 영업 운행을 개시했다. 이후 1990년 9월까지 4차례에 걸쳐 6량 편성 16개가 신조 투입되고 있다(현재 나하 2 - 16편성). 이 가운데 1편성은 나중에 미타카 전차구로 전출되었다. 기존 차량을 절반 정도 교체한 시점에서 투입이 종료되고 나중에 209계도 2개 편성이 투입되었지만 이전 미타카 전차구에 전용된 205계 1편성의 보충 및 열차 증편용으로 투입되고 있으며, 이어 6량 편성 15개 편성의 103계만 남았다. 이들이 일소된 것은 야마노테 선에서 전입차가 들어온 2004년 12월이다.
노선 색상 범위는 구형 국전 시대의 갈색(포도색 2호), 주오선 타입 차량의 오렌지(노란색감 색상 2호), 노선 색상 노란색(황색 1호)를 채용하고 있는데 모두 난부 선에서 운영되어 온 역대 차량의 색상이다. 이것은 연선 주민에 대한 설문조사 결과에서 결정된 것이다. 보안 장치로 ATC의 탑재가 없고, 승무원실내 장비가 감소했기 때문에 승무원실 후면 칸막이 벽을 130mm에서 80mm로 얇게 도합하여 뒷면 칸막이 창을 확대했다.
2014년 7월부터 E233계 8000번대로의 교체가 결정되었다.
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 : ← 가와사키다치카와 → 
| 호차 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| 형식 | 쿠하 205 (Tc) | 모하 205 (M) | 모하 204 (M') | 모하 205 (M) | 모하 204 (M') | 쿠하 204 (Tc') |
| 탑재 기기 |   | Cont | MG,CP | Cont | MG,CP |   |
운용노선 > 분할 민영화 이후 > JR 동일본 도입분 > 주오·소부 완행선

주오·소부 완행선은 1988년 시점에서 205계 투입 계획에 없던 노선이지만 히가시나카노역에서의 사고로 차량 부족이 발생하여 다음 1989년에 본래 사이쿄 선용으로 제조중이던 2개 편성을 다소 사양 변경하여 투입했다. 따라서 비 ATC 노선이면서 ATC 사양(설치 준비) 전동차였다. 색상은 ■이다.
205계 취역 이전에 주오 완행선 나카노 역 - 미타카 역 사이 및 소부 완행선 니시후나바시 역 - 쓰다누마 역 사이에서 '은빛 전동차는 도자이 선'이라 안내되고 있었지만, 같은 이유에 이르러 그 원칙이 무너진데다 오승 등 여러 문제가 발생했기 때문에 지하철 직통 301계·103계의 띠를 파란색으로 변경한 후 '청대의 전동차는 도자이 선'이라고 안내했다.
이미 해당 노선에서 운용되지 않고 있다.
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 : ← 지바미타카 → 
| 호차 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| 형식 | 쿠하 205 (Tc) | 모하 205 (M) | 모하 204 (M') | 사하 205 (T) | 모하 205 (M) | 모하 204 (M') | 사하 205 (T) | 모하 205 (M) | 모하 204 (M') | 쿠하 204 (Tc') |
운용노선 > 분할 민영화 이후 > JR 동일본 도입분 > 사이쿄 선・가와고에 선

사이쿄·가와고에 선에서는 1989년 7월1일부터 운용이 개시되었으며 가와고에 차량센터 0번대 10량 편성(TcMM'TMM'TMM'Tc')이 사용되었다. 색은■이다.
1989년 6월부터 다음 해 1990년 12월까지 3차례에 걸쳐 10량 편성 23개가 신제 투입되었다. 전술한 바와 같이 투입 예정차량 가운데 2개는 주오·소부 선 용으로 전용되었다. 이 그룹부터는 주로 전동기가 내선형으로 변경되어 있다. 기본적인 사양은 야마노테 선에 준거하고 있지만, 사이쿄와 야마노테 선 신주쿠역 - 이케부쿠로역 사이에서 병행(운행 개시 당시의 구간)하기 때문에 차체 색상 범위는 다크 그린(녹색 15호)를 채택했으며, 전면에 '사이쿄'의 노선 표시를 마련하여 승객의 오승 방지를 도모하고 있다.
이후 차량(1988년도 3차 예산 발주분: 난부 선을 위한 중기 차량과 주오·소부 완행선 전용도 탑재)는 차내의 쾌적성 향상을 위해 마이크로 컴퓨터식 온도 조절 장치가 도입되었다(HS70형 전자식 온습도 조절). 이 외에도 전면 점퍼선 연결기를 바닥 저장 박스에 수납하고 MR 마감 코크 위치의 이전, 측면 행선 표시기 자막 검지를 바코드 방식으로 변경하고 있다. 또한 배전반을 211계와 동일한 배치로 변경한 것 외에도 같은 계열에서 채용한 다중 표시 장치(간이 모니터 장치)가 탑재되어 이에 따라 계기판의 높이가 높아지고 있다. 이 간이 모니터 장치는 출입문 개폐, 비상 경보, 제동 불완해 및 MG 출력 이상, OCR(과전류), OVR(과전압) 등의 고장이 발생했을 때 운전대에 해당 호차를 포함하여 모니터링하는 장치이다.
당초 TcMM'TMM'TMM'Tc'였지만, 먼저 2001년에 하에 8편성이 기존 가와고에 소속 4호차에 포함되어 사하 205-161 대신 야마노테 선에서 전입한 사하 204 - 902을 2호차에 조성하고 기존 7호차에 포함된 사하 205-160을 3호차로 변경한 조성(TcMM'MM'MM'TT'Tc')으로 변경되어 다음 2002년부터는 일부 편성을 제외한 가와고에 소속 4호차와 7호차에 포함되어 사하 205형을 대신한 2호차 이외에 3호차에도 야마노테 선에서 전입한 사하 204형을 통합 조성하는 형태(TcMM'MM'MM'T'T'Tc')로 순차적으로 변경되었다. (위의 하에 8편성도 사하 205-160 대신 사하 204-11 3호차로 조성이 다시 변경)이 재조성에 의해 잉여가 된 사하 205형 50량 가운데 46량에 대해서는 다른 노선으로의 전용 개조를 실시 후, 쓰루미 선, 센세키 선, 무사시노 선에 전용되고 4량은 폐차되었다.
2002년 12월 1일부터 도쿄 임해 고속 철도 린카이 선 상호 직결 운행이 실시되었다. 이것에 수반하여 앞의 사하 205형 전용 차량을 제외한 행선 표시기의 막식에서 LED식으로 바뀌었다. 2012년 4월 현재는 전차량 LED식의 것이 되어있다. 또한 대부분의 편성에서 우선석 부근의 손잡이가 흰색에서 노란색 녹색으로 교체되었지만, 2008년 봄까지 다른 노선과 같이 E233계 타입의 오렌지색으로 변경되어 있다.
2009년 12월 28일부터 1개, 2010년 1월말부터 1개 총 2편성에 치한 건수 최다 노선이라는 이유의 대책 시도로 방범 카메라가 설치되어 있다. 설치 차량은 사이쿄 선에서 가장 치한이 많다고 여겨지는 1호차이다. 또한, 2010년 6월 이후 사이쿄 선에서 운용되는 205계의 총 32편성의 1호차에 방범 카메라를 설치하는 것이 발표되고 있다.
덧붙여 사이쿄 선·가와고에 선 205계 0번대는 2013년 6월30일부터 E233계 7000번대의 운용이 개시되어 대체가 진행되어, 2014년 3월 이후에는 전차 4도어차 하에 28 편성 1개만이 운행되고 있다.
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 : ← 신키바・오사키・에비스오미야・가와고에 → 
| 호차 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| 형식 | 쿠하 205 (Tc) | 모하 205 (M) | 모하 204 (M') | 사하 205 (T) | 모하 205 (M) | 모하 204 (M') | 사하 205 (T) | 모하 205 (M) | 모하 204 (M') | 쿠하 204 (Tc') |
| 형식 | 쿠하 205 (Tc) | 모하 205 (M) | 모하 204 (M') | 모하 205 (M) | 모하 204 (M') | 모하 205 (M) | 모하 204 (M') | 사하 205 (T) | 사하 204 (T') 6도어 | 쿠하 204 (Tc') |
| 형식 | 쿠하 205 (Tc) | 모하 205 (M) | 모하 204 (M') | 모하 205 (M) | 모하 204 (M') | 모하 205 (M) | 모하 204 (M') | 사하 204 (T') 6도어 | 사하 204 (T') 6도어 | 쿠하 204 (Tc') |
상단이 완성 시점에서의 편성, 중단이 하에 8편성의 사하 204형 6도어차 1량 조성 당시의 편성, 하단이 사하 204형 2량 조성된 편성이다.
2013년 현재 하에 26 - 30.32편성이 상단의 10량 편성, 그렇지 않은 편성은 하단의 10량 편성이 되고있다.
운용노선 > 분할 민영화 이후 > JR 동일본 도입분 > 게이힌 도호쿠 선・네기시 선

게이힌 도호쿠 선·네기시 선에는 1989년 가을에 4개 편성, 다음 1990년 가을에 2개 편성이 투입되었다. 이 가운데 전자 4개 편성은 게이요 선, 무사시노 선에 전용된 103계의 대체와 후자 2개 편성은 노후차 교체용이다. 103계와 함께 하늘색(■
블루 24호)의 띠를 두르고 최대 6개 편성이 운용되고 있었지만, 본 계열에서 가장 먼저 1996년까지 철수하고 현재 해당 노선에서 운용되고 있지 않다.
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 : ← 오미야오후나 → 
| 호차 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| 형식 | 쿠하 205 (Tc) | 모하 205 (M) | 모하 204 (M') | 사하 205 (T) | 모하 205 (M) | 모하 204 (M') | 사하 205 (T) | 모하 205 (M) | 모하 204 (M') | 쿠하 204 (Tc') |
운용노선 > 분할 민영화 이후 > JR 동일본 도입분 > 게이요 선

게이요 선 도쿄역 연장 개업에 따른 쾌속 열차용으로 10량 편성 12개가 신조 투입되었다. 도쿄역 연장 개업일인 1990년 3월10일부터 운용을 시작했으며 게이요 차량센터 0번대 10량 편성(TcMM'TMM'TMM'Tc')이 배치되어 있다. 색띠는 ■이다.
기존 차량과 달리 전면 디자인이 크게 변경되었으며 전체 FRP 성형품으로 덮는 구조로 되어 도합 앞 유리도 곡면 형상으로 했다. 이는 연선에 있는 대형 테마파크인 '도쿄 디즈니 리조트'(당시에는 '도쿄 디즈니랜드'이다)에 접근하는 노선도 되기 때문에 '즐거운 이미지'를 표현했기 때문이었다. 난부 선용도 마찬가지로 ATC를 탑재하지 않기 때문에 승무원실 후면 칸막이 벽의 창확대가 이루어지고 있다. 이것은 이후의 사가미 선·무사시노 선용도 마찬가지이다.
1995년에 연장 운행노선인 우치보 선·소토보 선에서의 110 km/h 운행 대응 공사가 실시되고 있어 대응하는 차량은 형식명의 전에 ○표가 부여되었다. 2002년부터는 주오· 소부 완행선 및 야마노테 선 출신차량도 배치되어 있지만, 이들은 110 km/h 운행 대응 공사가 실시되지 않고 최고속도가 다르기 때문에 운용을 나눌 수 있었다.
해당 노선은 원래 노선 컬러가 스카이블루였지만, 도쿄 전노선 개통시의 본계열 투입에 맞춰 같은 계열의 띠색인 와인 레드로 변경되었다. 다만 기존 차량은 101계를 이용한 도색변경 시험의 결과가 신통치 않았기 때문에 갱신되는 것은 없었다.
2005년에 행선막이 교환되어 서체는 '신고(영표기는 Helvetica)'로, 측면의 상부에는 '게이요 선'이라고 쓰여진 것이 되었다(자세한 것은 후에 서술한다).
후년에 차내 출입문 부근의 마루가 노란색 점자 모양으로 교체되어 E531계나 E233계에 가깝다. 또 다른노선과 같이 좌석의 모켓이 오리지널의 것으로부터 교체되고 있지만 이쪽은 바탕색이 진한 청색계의 것이다. 야마노테 선 출신 차량에도 같은 예가 존재한다.
해당 노선에 투입한 차량은 이미 운용을 종료했다.
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 : ← 가즈사이치노미야・가즈사미나토・기미쓰・소가도쿄 → 
| 호차 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| 형식 | 쿠하 205 (Tc) | 모하 205 (M) | 모하 204 (M') | 사하 205 (T) | 모하 205 (M) | 모하 204 (M') | 사하 205 (T) | 모하 205 (M) | 모하 204 (M') | 쿠하 204 (Tc') |
운용노선 > 분할 민영화 이후 > JR 동일본 도입분 > 사가미 선

사가미 선은 1991년 3월16일부터 운용을 개시했으며 고즈 차량센터의 500번대 4량 편성(TcMM'Tc')이 사용되고 있다. 당초 도요다 전차구(현재의 도요다 차량센터) 소속이었지만, 1996년 10월에 요코하마 지사 발족으로 사가미 선이 요코하마 지사의 관할로 되었기 때문에 1996년 12월 1일부로 고즈 전차구(현재의 고즈 차량센터)로 전속했다. 색상은 ■|■이다.
현재까지 출입문 부근의 손잡이 증설 공사는 이루어지고 있지 않다. 이 500번대와 다음에 말하는 무사시노 선용으로 운행 번호 표시기가 막식에서 마크사인 방식으로 변경되었다.
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 : ← 치카사키하시모토・하치오지 → 
| 호차 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| 형식 | 쿠하 205 (Tc) | 모하 205 (M) | 모하 204 (M') | 쿠하 204 (Tc') |
| 탑재 기기 |   | Cont | MG,CP |   |
| 차량 중량 | 24.9t | 32.4t | 34.2t | 24.9t |
운용노선 > 분할 민영화 이후 > JR 동일본 도입분 > 무사시노 선

무사시노 선은 게이요 차량센터에 배치된 0번대 8량 편성(TcMM'MM'MM'Tc')이 사용되고 있다. 색은 ■□■이다.
1991년 12월 1일 다이아 개정에서 무사시노 선 수송력 증강 목적의 8량 편성화 증비용으로 투입한 8량 5개 편성으로 전출된 103계를 대체하여 해당 노선의 8량 편성화를 실시했다. 첫 편성은 다이아 개정 전부터 103계의 대체를 실시할 관계로 6량 편성으로 완성하여 1991년 10월 8일부터 영업 운행을 개시했다. 2편성부터는 10량 편성으로 완성후 8량 편성 2개로 재조성되었다.
전두부 디자인은 게이요 선과 같지만 실버 메탈릭 도장으로 변경되었다. 또한 '직동식 도어 엔진'를 채용했다. 당초 도요다 전차구(현재의 도요다 차량센터) 소속이었지만 2004년 3월 13일부로 게이요 전차구(현재의 게이요 차량센터)로 전속했다. 게이요 선용과 같은 디자인이지만 소토보·우치보 선 직통 운용에는 투입되지 않기 때문에 110km/h 대응 개조는 실시되지 않았다.
실내 인테리어는 기존의 0번대 타입이지만 좌석 표지는 갈색 1색으로 등받이 부분에 구분 무늬를 포함시킨 것을 채용했다. 또한 손잡이는 기존의 원형에서 전부 삼각형으로 변경되었다. 선두차의 전면에 8량 편성을 나타내는 '8CARS'스티커를 붙이고 있었던 시기가 있었지만 훗날 철거되고있다.
주행 구간내에 건널목이 없기 때문에 본계열로 유일하게 스커트를 달지 않은것 외에 게이요 선 터널 구간 급구배에 대응하기 위해 MT비를 6M2T로 높게 하고 있다(후에 같은 노선에 투입된 5000번대는 4M4T이지만, 0번대와 동일한 성능을 확보하고 있다). 또한 제동 장치는 본 계열의 신조차에서 유일한 '내설 제동'를 탑재하고 있다.
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 : ← 도쿄・가이힌 마쿠하리・니시후나바시후츄혼마치 → 
| 호차 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| 형식 | 쿠하 205 (Tc) | 모하 205 (M) | 모하 204 (M') | 모하 205 (M) | 모하 204 (M') | 모하 205 (M) | 모하 204 (M') | 쿠하 204 (Tc') |
| 탑재 기기 |   | Cont | MG,CP | Cont | CP | Cont | MG,CP |   |
| 차량 중량 | 24.9t | 32.6t | 34.1t | 32.6t | 29.9t | 32.6t | 34.1t | 24.9t |
운용노선 > 분할 민영화 이후 > JR 서일본 > 한와 선

한와 선에는 1000번대 4량 편성(TcMM'Tc')이 스이타 종합차량소 히네노지소에 배속되었다. 색은 ■이다.
1988년 3월 13일 다이아 개정으로 한와 선 수송력 증강용으로 제조되었으며 다이아 개정보다 빠른 같은 해 2월 22일부터 영업 운행을 개시했다.
110 km/h 운행 대응 외에도 여기저기에 JR 서일본의 독자적인 사양을 도입했지만 단 5편성만 생산되었다. 전술한 체질 개선공사가 시공될 때까지 각 선두차마다 전면 배장기(스커트)가 장착되어 쿠하 205·204-1003의 운행 번호 표시기가 LED화 되고 있는 것 외에 비교적 원형을 유지하고 있다.
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 : ← 덴노지와카야마 → 
| 형식 | 쿠하 205 (Tc) | 모하 205 (M) | 모하 204 (M') | 쿠하 204 (Tc') |
| 탑재 기기 |   | Cont | SIV,CP |   |
| 차량 중량 | 24.5t | 32.8t | 32.3t | 24.5t |
전속

초기차량의 등장으로부터 20년이 지난 후 후계차량의 신조에 의해 타노선으로 전속하는 차량이 나왔다.
전속 > JR 동일본

소규모 전속은 각 노선별로 기재하지만, 다이아 개정시의 비교적 큰 전속 내용은 아래에 기재한다.
이 다이아 개정에서는 요코하마 선·주오 쾌속선·주오·소부 완행선에서의 수송력 증강을 위해 본 계열에 변동이 발생했다. 게이힌 도호쿠 선에 209계 1차 투입에 따라 해당 노선의 205계 3편성을 염출했다. 또한 동시에 난부 선에도 209계(나하 1편성)을 투입하여 해당 노선의 205계 1개를 염출했다.
요코하마 선에는 증차 1편성이 필요했다. 여기에는 게이힌 도호쿠 선용 205계 6량 편성화 총 4도어차 마지막 신조가 되는 '사하 205-232'를 포함시켜 7량 편성화하고 해당 노선에 전속시켰다.
한편 주오 쾌속선은 10량 편성 2편성의 증차 및 주오·소부 완행선용에 10량 편성 1개의 증차가 필요하게 되었다. 이 가운데 주오 쾌속선용으로는 주오·소부 완행선의 201계 2편성이 주오 쾌속선에 전속했다.
이 전속한 201계 2편성의 보충과 1편성의 증차를 위해 게이힌 도호쿠 선의 205계 2편성과 난부선의 6량 편성에 전술한 요코하마 선 6량 편성화에서 염출 된 게이힌 도호쿠 선용의 중간 차량 4량을 통합했다(10량 편성화). 그리고 이 10량 편성 3개를 주오·소부 완행선에 전속시키는 것이 실시되었다.
이 개정시 사이쿄 선 신주쿠 - 에비스 역 사이 연장 개업용으로 10량 편성 4편성의 증차가 필요하게 되었다. 따라서 게이힌 도호쿠 선에 209계를 투입하여 염출된 205계 3개를 사이쿄 선에 전용했다(이 시점에서 게이힌 도호쿠 선에서의 은퇴). 또 하나는 야마노테 선 205계의 오오이 공장(당시) 검사주기를 검토하여 예비 차량을 절감하여 이를 전용했다.
야마노테 선 E231계 500번대로의 교체와 주오·소부 완행선의 광폭 차량(209계 500번대·E231계 0번대) 통일로 인해 2001년 이후 수도권 전체에 거의 영향을 미치는 대규모 전배속을 했다. 이 전속는 주오·소부 완행선용 10량 편성 3개(단 대 전배속에 관련된 것은 2편성이다), 야마노테 선용 11량 편성 52개(사이쿄 선의 사하 204형 전용에 의한 염출분 포함)과 사하 1량, 총 593량에 달하는 것이었다.
이 전용 계획은 2001년 말에 전속 차량 수가 결정되었다. 그러나 2004년 가을에 도쿄 임해 고속철도 린카이 선 및 사이쿄 선과의 직결 운행 확대에 따라 사이쿄 선에 10량 편성 1개가 필요한데다 하치코 선·가와고에 선용 205계 3000번대 충당 차량을 포함한 6M4T 편성이 사용되어 이 점에서 당초 계획과 다른 변경이 발생하였다. 계획이 변경되어 난부 선· 가와고에 선·하치코 선 전용과 무사시노 선용 차량에 변화가 발생했다.
주로 야마노테 선으로부터의 전속이지만, 편성을 그대로 분해해 전속 시키는 것이 아니라 선두차의 종류를 통일시키기 위해 복수의 편성으로 각각 선두차를 바꿔 넣어 부족한 전동차를 보충하기 위해 VVVF 인버터 제어화 개조를 실시하였으며(무사시노 선만), 해당 노선 이외의 본계열에도 맞추어 전속시키는 등 수도권 각 노선의 상황에 맞춰 개조차나 미개조차를 타 노선에 배치하는 유연한 전·배속을 실시하고 있다. 또한 MG를 탑재하고 있지 않는 모하 204형에는 전속(그 때에 선두차로 개조한 쿠모하 204형도 포함한다)에 즈음하여 정지형 인버터(SIV)를 설치한 차량도 있다. 덧붙여 이러한 차량은 난부 지선, 츠루미 선(이 2개 노선은 쿠모하 204형), 센세키 선(전편성), 무사시노 선(일부 편성)으로 운용하고 있다.
전속 > JR 동일본 > 전출

게이힌 도호쿠 선・네기시 선 ■(1989년 10월26일 - 1996년 2월1일): 0번대 10량 편성, TcMM'TMM'TMM'Tc'(우라와 전차구）
전술한 것처럼 최대 6편성이 투입되고 있었다. 앞에서 언급한 바와 같이 209계 투입에 따라 1993년 4월 다이어 개정시에 3편성이 요코하마 선 및 주오·소부 완행선에 전속한 후 1996년 3월 다이어 개정에 따라 3편성이 사이쿄 선에 전속했다. 본 계열을 투입한 노선에서 가장 빠른 1996년 봄까지 철수했다. 또한 2001년 이후 대전배와는 직접적인 관계가 없다.
끝까지 남은 우라 91편성(우라 4→우라 81편성으로부터의 개번. Tc107외 10련·현재 하에 28편성)은 특제 헤드 마크를 게시한 고별 운행을 실시했다. 이 편성은 1991년도의 우라 4편성 시대에 야마노테 선용 차량의 사하 204형 연결 대응 개조 공사에 의한 편성 부족을 보충하기 위해, 야마노테 전차구로 대출되어 잠정 야테 35편성으로 운용되고 있었다.
주오·소부 완행선 ■(1989년 8월1일 - 2001년 11월27일): 0번대 10량 편성, TcMM'TMM'TMM'Tc'(미타카 전차구）
전술한 것처럼 2편성이 신제 투입되고 있었다. 그 후 구성에 여유가 때 1 개 (쿠하 205-97 외 10량·당시 미트 23편성)은 본래의 투입 노선인 사이쿄 선에 전출된 하에 9편성이 되었지만, 머지 않아(쿠하 205-95 외 10 량·당시 미트 6편성) 잠시 동안 남겨졌다.
앞에서 언급 한대로 1993년 4월 다이아 개정시 게이힌 도호쿠 선 및 난부 선에서 총 3편성 30량이 전입했다(이 시점에서 최대 4편성이 운용된다). 그 후 1996년 12월 다이아 개정시 사이쿄 선 수송력 증강용으로 1989년에 신조 투입된 편성(쿠하 205-95 외 10량)이 본래의 배치 노선인 사이쿄 선에 전출되어 하에 7편성(3번째)가 되었다.
마지막까지 10량 편성 3개가 103계나 201계와 함께 운용되고 있었지만, 차체폭이 넓고 정원이 더 많은 209계 500번대 및 E231계에 의한 차종 통일로 인해 2001년부터 201계와 함께 전출되었다. 단번에 전출한 것은 아니고, 몇차례로 나누어 전출되었다. 최대로 4편성이 운용되고 있었다.
야마노테 선 ■(1985년 3월25일 - 2005년 4월17일): 0번대 11량 편성, TcT'MM'TMM'TMM'Tc'(도쿄 종합차량센터）
야마노테 선은 최대 10량 편성 54개가 배속되어 있었다. 그 후 1990년 5월 특별 증편시 예비차를 줄여 1개(해당:야테 41편성)를 염출하여 사이쿄 선으로 전속되면서 하에 7편성(2번째)이 되었다(1996년에 하에 29편성으로 개번)). 또한 앞서 언급했듯이 1996년 2월 사이쿄 선 에비스 연장 개업용으로 1개(해당:야테 42편성)가 사이쿄 선으로 전속되어 하에 30편성이 되었다. 또한 운행 기간 중이라도 일부 편성이 운용을 이탈하여 양산 선행차(야테 2편성)가 1993년 한때 요코하마 선에 대출되었던 시기도 있었다.
그 후, 디지털 ATC 도입에 맞춰 2002년 4월 21일부터 E231계 500번대가 투입되어 2005년 4월 17일부로 해당 노선의 운용을 종료했다. 이 중 사하 204형은 사하204-30는 요코하마 선으로 전출되어 쿠라 H27편성에 조성되어 해당 노선에서 유일한 사하 204형 0번대로 운용중으로, 그 이외는 모두 사이쿄 선에 전출하고 있다.
2005년 4월 17일에는 끝까지 재적하고 있던 양산 선행차인 토와 4편성(원래 야테 4편성)으로 고별 운행이 실시되었다.
전속 > JR 동일본 > 비고

당초 예정하고 있던 지바 북부지구로의 배치에 대해서는 계획의 변경에 의해 배치가 보류되고 있다. 그 때문에 당초 이 지역을 위해 준비되어 있던 만큼은 무사시노 선 차량의 증비나 각 노선의 수송 개선용으로 사용되면서 결과적으로 많은 노선으로의 증비가 가능하게 되었다. 또한 지바 지구에서는 209계 2000·2100번대가 마쿠하리 차량센터에 배치되어 113계와 211계를 대체했다(2013년 3월 16일의 다이아 개정을 통해 교체 완료되었다).
중간차는 다수의 차량이 선두차화 되고 있지만, 원래 선두차와 개조 선두차가 혼결되는 편성은 존재하지 않는다.
전속 > JR 서일본

2013년 현재 전속이 있었던 것은 0번대가 유일하며, 게이한신 완행선과 한와 선 운용이 바뀐다.
전속 > JR 서일본 > 게이한신 완행선 → 한와 선

교토 선・고베 선・다카라즈카 선・고세이 선 ■: 0번대 7량 편성, TcMM'TMM'Tc'(아보시 종합차량소）
민영화 후에 201계와 같이 운행 범위를 확대했지만, 321계의 투입에 의해 2006년 2월 7일까지 201계보다 먼저 전차량 퇴역했다. 이미 본 계열 1000번대의 배치가 있는 차량 정비와 승무원 교육의 관점에서 전 편성이 아보시 종합 차량소 아카시 품질 관리 센터(현재의 아보시 종합 차량소 아카시 지소)에서 히네노 전차구(현재의 스이타 종합 차량소 히네노 지소. 이하 동일)로 전출했다. 한와 선에 7량 편성의 운용은 존재하지 않기 때문에 사하 205형을 조작해서 6량 편성과 8량 편성(각 2개)이 되었으며 같은 수의 103계를 교체했다.
다만 당초에는 2006년 1월 30일 및 같은 해 2월 16일부터 운용을 시작한 편성과 함께 사하 205형을 제외한 6량 편성으로 운용되었으며, 그 후 그 해 3월 30일 예정대로 편성에 조성되었다.
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| 형식 | 쿠하 205 (Tc) | 모하 205 (M) | 모하 204 (M') | 사하 205 (T) | 사하 205 (T) | 모하 205 (M) | 모하 204 (M') | 쿠하 204 (Tc') |
| 형식 | 쿠하 205 (Tc) | 모하 205 (M) | 모하 204 (M') | 모하 205 (M) | 모하 204 (M') | 쿠하 204 (Tc') |   |   |
전보 시 201계와 같은 스커트의 강화, 스커트부 차번 표기 소거, 행선막의 교체와 같은 섬세한 개조가 이루어졌는데 201계에서 시행된 지붕의 통풍기 철거 공사와 1000번대에 있는 차량 외부 스피커의 설치는 아직 시행중이었다. 또 최고 속도가 100 km/h인 103계 교체용이므로 110 km/h 대응 개조 공사도 이뤄지지 않았다.