stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
대치동

| 대치1동 大峙1洞 |
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대치1동주민센터
 
로마자 표기: Daechi 1(il)-dong
행정
국가: 대한민국
지역: 서울특별시 강남구
행정 구역: 28통, 194반
법정동: 대치동
관청 소재지: 서울특별시 강남구 남부순환로391길 19
지리
면적: 0.79 km2
인문
인구: 23,995명(2022년 2월)
세대: 7,413세대
인구 밀도: 30,000명/km2
지역 부호
웹사이트: 대치1동 주민센터
| 대치2동 大峙2洞 |
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대치2동주민센터
로마자 표기: Daechi 2(i)-dong
행정
국가: 대한민국
지역: 서울특별시 강남구
행정 구역: 54통, 361반
법정동: 대치동
관청 소재지: 서울특별시 강남구 영동대로65길 24
지리
면적: 2.00 km2
인문
인구: 36,795명(2022년 2월)
세대: 13,566세대
인구 밀도: 18,400명/km2
지역 부호
웹사이트: 대치2동 주민센터
| 대치4동 大峙4洞 |
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대치4동주민센터
로마자 표기: Daechi 4(sa)-dong
행정
국가: 대한민국
지역: 서울특별시 강남구
행정 구역: 28통, 178반
법정동: 대치동
관청 소재지: 서울특별시 강남구 도곡로77길 23
지리
면적: 0.73 km2
인문
인구: 19,698명(2022년 2월)
세대: 10,111세대
인구 밀도: 27,000명/km2
지역 부호
웹사이트: 대치4동 주민센터
대치동(大峙洞)은 서울특별시 강남구에 있는 법정동이다. 법정동 대치동은 행정동 대치1동, 대치2동, 대치4동으로 나뉘어있다. 이 문서는 행정동을 중심으로 서술한다.
동쪽은 탄천과 양재천을 경계로 일원2동, 송파구 잠실2동, 잠실7동, 잠실본동과 접하고, 서쪽은 도곡2동, 역삼2동, 남쪽은 양재천을 경계로 개포1동, 개포2동, 북쪽은 삼성1동, 삼성2동과 이웃하고 있다.
행정 구역

| 법정동 | 행정동 |
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대치동: 대치1동
대치2동: 
대치4동:
역사

대치동은 조선시대에 있던 자연부락 마을인 한티 마을을 한자로 한 것에서 유래한다. 자연마을로 한티를 비롯하여 움말, 오달짝, 새말, 능안말, 중간말, 세촌, 아랫말 등이 있었으나, 현재는 도시개발로 흔적도 찾아볼 수 없다.
1962년까지는 경기도 광주군 언주면에 속하였으나 1963년 서울로 편입되었다. 2009년 3월 1일 대치2·3동이 대치2동으로 합병되었다.
특징

공·사교육에 있어서 높은 수준의 시설이 많아 '교육 1번지'로 불린다. 1970년대부터 1980년대 사이에 경기고등학교·서울고등학교·휘문고등학교·단국대학교사범대학부속고등학교·세화여자고등학교·진선여자고등학교·숙명여자고등학교 등 여러 명문 학교가 강남·서초구 일대, 더 구체적으로는 대치동 인근에 자리잡으면서 소위 '강남 8학군'을 형성하였다.
강남 8학군에 속한 학교들은 1980년대에 고교평준화 정책이 시행된 때부터 1992년에 외국어고·과학고 등 특수목적고가 떠오를 때까지 전성기를 누렸다. 이후 명문고들과 교육열 높은 학부모들을 따라 학원들이 몰려오고 특목고, 자사고, 국제중 등의 인기가 높아지면서 현재는 입시 사교육의 중심지가 되었다. 실제로 강남구에 있는 학원 및 교습소 2,144개 중 절반 정도인 1,091개가 대치동에 위치해 있다. 다만 2010년대에는 정부의 사교육 억제 조치로 사교육 업체들의 수익성이 악화되었다고 분석된다.
공공 기관

도로교통공단 강남운전면허시험장
고용노동부 강남지청
철도

● 수도권 전철 수인·분당선 : (청량리 방향) ← 선릉역 - 한티역 - 도곡역 → (수원 방향)
● 서울 지하철 2호선 : (사당 방향) ← 선릉역 - 삼성역 → (건대입구 방향)
● 수도권 전철 3호선 : (대화 방향) ← 도곡역 - 대치역 - 학여울역 → (오금 방향)
주거

| 단지명 | 건설사 | 시행사 | 주소 | 입주 | 비고 |
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대치삼성: 
| 래미안 대치 하이스턴 | 삼성물산㈜ 건설부문 |  |  |  |  |
| 래미안 대치 팰리스 | 삼성물산㈜ 건설부문 |  |  |  |  |
| 대치 아이파크 | 현대산업개발 | 대치도곡제2아파트 재건축조합 | 강남구 선릉로 222 | 2008년 6월 | 도곡주공2단지 재건축 |
| 대치 푸르지오 써밋 | 대우건설 |  |  |  |  |
| 대치현대 | 현대건설 |  |  |  |  |
| 디에이치 대치 에델루이 | 현대건설 |  |  |  |  |
| 대치 르엘 | 롯데건설 |  |  |  |  |
| 대치 센트레빌 | 동부건설 |  |  |  |  |
시마 모토히로

| 시마 모토히로 |
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일본어식 한자 표기: 嶋 基宏 
가나 표기: しま もとひろ 
국립국어원 표준 표기: 시마 모토히로
통용식 표기: 시마 모토히로
로마자: Motohiro Shima
시마 모토히로(일본어: 嶋 基宏, 1984년 12월 13일 ~ )는 일본의 프로 야구 선수이며, 현재 센트럴 리그인 도쿄 야쿠르트 스왈로스의 소속 선수(포수)겸 코치보좌관이다.
인물 > 프로 입단 전

기후현 가이즈시 출신으로 초등학교 1학년 때부터 소년 야구팀에 소속돼 투수로서 야구를 시작했다. 중학교 시절에는 야구부에 소속하면서 2학년 때인 제20회 전국 중학교 연식 야구 대회에 출전했고 3학년 때에는 주장을 맡았다. 어렸을 때부터 주니치 드래건스의 팬이었고 초등학교 때부터 성적이 우수했을 뿐만 아니라 운동 신경도 뛰어났다.
주쿄 대학부속 주쿄 고등학교 시절에는 1학년 가을부터 벤치에 들어가 상급생이 은퇴하여 후임 주장으로 발탁돼 추계 도카이 대회에서 우승을 이끌었다. 메이지 진구 대회에서는 4강에 진출했고 3학년 때인 제74회 춘계 선발 고등학교 야구 대회에 2루수로서 출전했다. 1차전에서는 니시무라 겐타로, 시라하마 유타 등이 소속된 고료 고등학교와 상대하여 첫 경기에서는 패했고 여름에는 아이치 대회 결승전에서 도호 고등학교에게 패하여 준우승에 그쳤다. 야구부 동기로는 후카마치 료스케가 있다.
주쿄 고등학교의 오후지 도시유키 감독이 도토 대학 야구 연맹에 소속된 고쿠가쿠인 대학 경식 야구부의 다케다 도시아키 감독에게 추천했고 시마 본인도 “야구 뿐만 아니라 교사가 되고 싶었다”라는 이유로 고쿠가쿠인 대학에 진학했다. 강한 어깨를 장점으로 포수로 포지션을 변환해 1학년 봄부터 벤치에 들어갔다. 2학년 때 춘계 리그전 이후 주전 포수가 되었고 3학년 때는 춘계 리그전에서 수위타자를 획득해 가을부터는 주장이 되었다. 4학년 봄에는 2부 리그에서 우승을 차지하여 MVP에 선정되었고 1993년 봄 이래가 되는 1부 승격에 기여했다.
가을에 열린 1부 리그전에서는 3경기째에 왼쪽 발목 부상을 당했지만 “후배를 위해서라도 절대로 강등될 수는 없다”라고 말하는 등 진통제를 마시지 않고 테이핑만으로 출전했다. 팀은 우승 경쟁을 펼치면서 최종적으로는 3위가 되었고 자신도 베스트 나인(포수 부문)에 선정되었다. 대학 1년 후배는 프로팀에서 동료가 되는 히지리사와 료가 있다.
2006년 대학생 사회인 드래프트에서 도호쿠 라쿠텐 골든이글스로부터 3순위 지명을 받고 입단, 노무라 가쓰야 감독이 길흉을 따지고 있는 ‘더해서 10이 되는 숫자’라는 의미인 등번호를 37번으로 정했다. 입단 기자 회견에서는 “19번(노무라 감독의 현역 시절 등번호)을 갖고 싶었다”라고 농담 섞인 발언을 했고 그 자리에서 노무라 감독으로부터 “좋은 포수가 된다면 19번을 양보한다”라고 약속받았다.
인물 > 프로 입단 후 > 2007년

2월 26일 지바 롯데 마린스와의 연습 경기에서 배터리를 짠 다나카 마사히로가 선두 타자인 니시오카 쓰요시를 몰아넣어 “짧은 바운드가 좋다”라고 포크볼을 요구하는 듯 하다가 빠른 공 승부를 하는 “속삭임 전술”을 보였다. 니시오카는 “너 시끄러워!”라고 고함쳤지만 후속 타자도 같은 전술로 삼자 범퇴로 잡아 그것을 전해들은 노무라 감독으로부터 “거기서 입 다물면 안 된다. 니시오카가 화를내는 것은 너를 의식하고 있다는 것이다. 심리적으로 흔드는 것도 전술”이라고 조언받았다. 정규 시즌에 들어가면서 팀내의 신인으로서는 유일하게 개막전부터 1군에 등록돼 125경기에 출전, 도루 저지율에서는 리그 2위를 기록하였고 올스타전에도 팬 투표를 통해 출전했다. 타격에서는 시즌 통해 타율 2할대 미만이었지만 리그 8위에 해당되는 20개의 희생타를 기록했다.
시즌 종료 후인 11월 28일에는 선수회가 주최하는 골프 대회에 선수를 비롯한 구단 스태프와 직원 등 84명이 참가한 가운데 그로스 106이면서 핸디를 살려 우승, 상금 50만 엔을 획득했다.
인물 > 프로 입단 후 > 2008년

후지이 아키히토나 이노 스구루 등의 활약에 의해 출전 기회가 감소되었고 여름에는 리드면에서 부진을 겪게돼 결국 2군에 내려가는 경험을 했다. 타격은 작년 타석의 3분의 2 미만의 타석수를 기록하면서도 타율 2할 3푼으로 2할 대를 넘었다. 삼진의 비율은 줄어들었고 볼넷의 비율이 늘어나면서 출루율과 장타율도 상승했다. 시즌 종료 후인 12월 4일, 계약 갱신과 관련한 기자 회견에서 대학 시절의 동창이었던 여성과의 결혼을 발표했다.
인물 > 프로 입단 후 > 2009년

시즌 초반부터 출전 기회가 많아지자 후지이가 부상으로 전력에서 이탈한 이후에는 이와쿠마 히사시와도 배터리를 짜게 되었다. 그러나 노무라 감독으로부터 각 투수에 맞춘 볼배합이 되어 있지 않았다는 지적을 받아 시즌 종반에는 나카타니 진이 대부분 기용되면서 주전 포수를 차지하는 데에는 이르지 않았다.
인물 > 프로 입단 후 > 2010년

개막 이후부터 타격 호조를 이루는 등 5월 29일 히로시마 도요 카프전에서는 연장 10회말 1사 만루 상황에서 나가카와 가쓰히로로부터 자신의 첫 끝내기 안타를 기록했다. 또 올스타전에서는 선수간 투표로 선정되었다. 시즌 대부분이 3할 대 이상의 타율을 지키면서 자신으로서는 처음이자 라쿠텐의 포수로서는 처음으로 규정 타석을 채워 퍼시픽 리그의 포수로서는 2005년의 조지마 겐지 이래 3할 대가 되는 타율 3할 1푼 5리를 기록했다. 또, 라쿠텐 구단 역사상 최초가 되는 골든 글러브상을 수상했고 동시에 베스트 나인에도 선정되었다.
시즌 종료 후 라쿠텐의 선수회장으로 발탁되었는데 이것이 라쿠텐의 토박이 선수로서는 처음이다.
인물 > 프로 입단 후 > 2011년

4월 2일, 그 해에 발생했던 동일본 대지진의 부흥 지원을 위한 자선 경기를 앞두고 ‘보여줍시다, 야구의 저력을’(見せましょう、野球の底力を)이라는 발언이 주목을 끌었다.
정규 시즌에서는 후지이가 FA로 한신 타이거스에 이적했기 때문에 프로 5년차에는 처음으로 개막전 선발로서 포수 마스크를 착용했고 경기에서는 나루세 요시히사로부터 3점 홈런을 때려내는 등 팀 승리에 기여했다. 그러나 작년에 보였던 쾌조의 타격감이 없어 이시미네 다다시가 두 번째 포수로서 등장한 영향도 있어 규정 타석에는 채우지 못했고 타율은 2할 2푼 3리, 실책은 퍼시픽 리그의 포수로서는 최다인 11차례 실책이라는 최악의 성적을 남겼다. 한편, 시마와 배터리를 짰을 때 다나카 마사히로의 성적은 18승 2패, 0.998의 평균 자책점이라는 높은 수준의 성적을 남기면서 다나카와 함께 최우수 배터리상을 수상했다.
인물 > 프로 입단 후 > 2012년

시즌 개막 이후부터는 부동의 주전 포수로서 계속 기용되었고 5월 12일에 경기가 종료된 시점에서 타율 3할 1푼 9리의 호조를 보였지만 13일의 오릭스 버펄로스전에서 가와바타 다카요시의 파울 타구를 오른손에 맞는 부상을 당해 교체되었다. 이후 23일 주니치 드래건스전까지 부상을 무릅쓰고 출전을 강행했지만 24일 센다이 시내의 병원에서 전치 1개월의 큰 부상이라는 진단을 받아 같은 날에 등록이 말소가 되었다. 7월 6일에는 1군에 복귀했지만 복귀 이후에는 전력에서 이탈하던 와중에 신인이던 오카지마 다케로와 병용되면서 기용되었다.
올스타전에서는 3년 연속으로 출전하였고 특히 제3차전에서는 선발로 출전해 미우라 다이스케로부터 우전 안타를 때려내는 활약을 보였다. 시즌 91경기 출전은 2008년에 이어 가장 적었지만 타율은 2할 9푼 1리를 기록하면서 작년 시즌의 부진에서 벗어날 정도의 성적을 남겼다. 수비율은 개인 최고 성적이자 리그 2위에 해당되는 9할 9푼 7리를 기록하는 한편, 도루 저지율은 1할 8푼 2리를 남기면서 2할 대 밑으로 떨어졌다.
시즌 종료 후인 12월 6일에는 아라이 다카히로의 뒤를 이어 퍼시픽 리그 토박이 선수로서는 처음으로 노동조합 일본 프로 야구 선수회의 제8대 회장으로 발탁, 역대 최연소인 27세 나이에 부임했다.
에피소드

취미는 독서이며 특기인 서예는 6단의 솜씨를 갖고 있다. 좋아하는 음식은 고기가 듬뿍들어간 니쿠자가이다.
좌우명은 ‘애정’, ‘진심’이며 말버릇은 “결정타가 부족하다”이다.
존경하는 야구 선수는 다니시게 모토노부이며, 다니시게가 자택에서 가까운 고쿠가쿠인 대학의 그라운드를 매년 개인훈련장으로 사용하고 있어 학창시절 때부터 그 모습에 매료되었다고 한다. 실전에서도 다니시게로부터 직접 받은 글러브를 사용하고 있다.
중학교 시절에는 야구부 주장을 맡은 것 외에도 학생회 집행부, 체육대회의 응원단장을 맡았고 학업 성적에도 9개 과목에서의 높은 성적을 유지하고 있을 정도의 우등생이었다.
상세 정보 > 출신 학교

주쿄 대학부속 주쿄 고등학교
고쿠가쿠인 대학
상세 정보 > 선수 경력

도호쿠 라쿠텐 골든이글스(2007년 ~ 2019년)
도쿄 야쿠르트 스왈로스(2020년 ~ )
상세 정보 > 지도자 경력

도쿄 야쿠르트 스왈로스 코치보좌관(2022년 ~ )
상세 정보 > 수상·타이틀 경력

베스트 나인 : 2회(2010년 = 포수,2013년 = 포수)
골든 글러브상 : 2회(2010년,2013년)
최우수 배터리상 : 2회(2011년,2013년)
‘조지아혼’상 선정 위원 특별상 : 1회(2011년)
‘조지아혼’상 : 1회(2011년도 제1회)
상세 정보 > 개인 기록 > 첫 기록

첫 출장 : 2007년 3월 28일, 대 후쿠오카 소프트뱅크 호크스 2차전(후쿠오카 Yahoo! JAPAN 돔), 6회말에 포수로서 출장
첫 타석·첫 안타 : 상동, 8회초에 스기우치 도시야로부터 투수 내야 안타
첫 선발 출장 : 2007년 4월 1일, 대 오릭스 버펄로스 2차전(풀캐스트 스타디움 미야기), 9번·포수로서 선발 출장
첫 도루 : 2007년 4월 20일, 대 지바 롯데 마린스 3차전(풀캐스트 스타디움 미야기), 7회말에 2루 안착(투수 : 후지타 소이치, 포수 : 사토자키 도모야)
첫 타점 : 2007년 4월 24일, 대 오릭스 버펄로스 3차전(스카이마크 스타디움), 4회초에 댄 세라피니로부터 중전 적시타
첫 홈런 : 2007년 4월 29일, 대 홋카이도 닛폰햄 파이터스 8차전(풀캐스트 스타디움 미야기), 7회말에 야기 도모야로부터 좌월 솔로 홈런
상세 정보 > 개인 기록 > 통산 기록

통산 1000경기 출장: 2015년 8월 9일、대 홋카이도 닛폰햄 파이터스 21차전（삿포로 돔）、포수 겸 7번타자로 선발출장 ※역대 472번째
상세 정보 > 개인 기록 > 기타

올스타전 출장 : 4회(2007년, 2010년 - 2015년, 2017년)
상세 정보 > 등번호

37(2007년 ~ 2019년)
45(2020년 ~ )
상세 정보 > 연도별 타격 성적

| 연도 | 소  속 | 경  기 | 타석 | 타수 | 득점 | 안타 | 2루타 | 3루타 | 홈런 | 루타 | 타점 | 도루 | 도루자 | 희생번 | 희생플 | 볼넷 | 고4 | 사구 | 삼진 | 병살타 | 타율 | 출루율 | 장타율 | OPS |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2007년 | 라쿠텐 | 125 | 354 | 312 | 33 | 57 | 6 | 0 | 2 | 69 | 16 | 3 | 2 | 20 | 1 | 20 | 0 | 1 | 74 | 6 | .183 | .234 | .221 | .455 |
| 2008년 | 라쿠텐 | 85 | 223 | 196 | 20 | 45 | 13 | 0 | 0 | 58 | 19 | 4 | 1 | 11 | 0 | 16 | 0 | 0 | 40 | 6 | .230 | .288 | .296 | .584 |
| 2009년 | 라쿠텐 | 106 | 294 | 249 | 27 | 58 | 9 | 0 | 1 | 70 | 14 | 1 | 4 | 20 | 0 | 22 | 2 | 3 | 55 | 5 | .233 | .303 | .281 | .584 |
| 2010년 | 라쿠텐 | 127 | 485 | 422 | 33 | 133 | 17 | 0 | 3 | 159 | 43 | 9 | 5 | 17 | 1 | 45 | 1 | 0 | 90 | 15 | .315 | .380 | .377 | .757 |
| 2011년 | 라쿠텐 | 129 | 421 | 362 | 33 | 81 | 16 | 1 | 2 | 105 | 28 | 7 | 3 | 24 | 2 | 30 | 1 | 3 | 85 | 7 | .224 | .287 | .290 | .577 |
| 2012년 | 라쿠텐 | 91 | 316 | 265 | 32 | 77 | 4 | 2 | 1 | 88 | 8 | 3 | 4 | 13 | 1 | 33 | 0 | 4 | 51 | 5 | .291 | .376 | .332 | .710 |
| 2013년 | 라쿠텐 | 134 | 507 | 447 | 44 | 115 | 13 | 1 | 4 | 142 | 48 | 3 | 3 | 16 | 3 | 39 | 2 | 2 | 92 | 14 | .257 | .318 | .318 | .635 |
| 2014년 | 라쿠텐 | 126 | 432 | 350 | 43 | 92 | 13 | 0 | 1 | 108 | 36 | 6 | 4 | 11 | 5 | 65 | 1 | 1 | 84 | 13 | .263 | .375 | .309 | .684 |
| 2015년 | 라쿠텐 | 117 | 411 | 338 | 28 | 74 | 9 | 1 | 4 | 97 | 18 | 6 | 3 | 11 | 1 | 60 | 4 | 1 | 69 | 11 | .219 | .338 | .287 | .624 |
| 2016년 | 80 | 256 | 199 | 26 | 54 | 9 | 1 | 2 | 71 | 17 | 4 | 4 | 17 | 0 | 40 | 0 | 0 | 43 | 6 | .271 | .393 | .357 | .750 |  |
| 2017년 | 112 | 369 | 281 | 34 | 56 | 9 | 0 | 3 | 74 | 28 | 2 | 1 | 27 | 1 | 57 | 0 | 3 | 62 | 8 | .199 | .339 | .263 | .603 |  |
| 2018년 | 113 | 361 | 315 | 21 | 65 | 12 | 1 | 0 | 79 | 21 | 2 | 3 | 15 | 0 | 30 | 1 | 1 | 89 | 3 | .206 | .277 | .251 | .528 |  |
| 2019년 | 57 | 131 | 110 | 12 | 23 | 5 | 0 | 3 | 37 | 15 | 0 | 0 | 7 | 0 | 13 | 0 | 1 | 20 | 3 | .209 | .298 | .336 | .635 |  |
| 통산：13년 | 통산：13년 | 1402 | 4560 | 3846 | 386 | 930 | 135 | 7 | 26 | 1157 | 311 | 50 | 37 | 209 | 15 | 470 | 12 | 20 | 854 | 102 | .242 | .326 | .301 | .627 |
2019년 시즌 종료 기준.
굵은 글씨는 시즌 최고 성적.
상세 정보 > 연도별 수비 성적

| 연도 | 포수> 수비율 | 포수> 경기 | 포수> 척살 | 포수> 보살 | 포수> 실책 | 포수> 병살 | 포수> 도루 시도 | 포수> 도루 허용 | 포수> 도루 실패 | 포수> 패스트볼 | 포수> 저지율 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2007 | .991 | 125 | 773 | 101 | 8 | 10 | 13 | 126 | 80 | 46 | .365 |
| 2008 | .991 | 85 | 526 | 49 | 5 | 7 | 7 | 56 | 36 | 20 | .357 |
| 2009 | .996 | 106 | 616 | 47 | 2 | 7 | 2 | 70 | 50 | 20 | .286 |
| 2010 | .991 | 127 | 834 | 69 | 8 | 5 | 6 | 104 | 80 | 24 | .231 |
| 2011 | .988 | 126 | 809 | 74 | 11 | 9 | 5 |  |  |  | .228 |
| 2012 | .997 | 88 | 573 | 44 | 2 | 4 | 1 |  |  |  | .182 |
| 2013 | 133 | 888 | 96 | 3 | 12 | .997 | 10 | 117 | 78 | 39 |  |
| 2014 | 123 | 763 | 76 | 5 | 10 | .994 | 6 | 110 | 83 | 27 | .245 |
| 2015 | 116 | 792 | 88 | 4 | 5 | .993 | 9 | 108 | 81 | 27 | .245 |
| 2016 | 78 | 523 | 55 | 4 | 4 | .995 | 4 | 62 | 50 | 12 | .194 |
| 2017 | 112 | 860 | 69 | 4 | 8 | .996 | 3 | 90 | 64 | 26 | .289 |
| 2018 | 112 | 823 | 76 | 1 | 9 | .999 | 9 | 109 | 75 | 34 | .312 |
| 2019 | 57 | 315 | 29 | 2 | 2 | .994 | 0 | 43 | 40 | 3 | .070 |
| 통산 | 통산 | 1388 | 9095 | 873 | 59 | 92 | .995 | 77 | 1173 | 858 | 315 |
2012년 기준, 굵은 글씨는 시즌 최고 성적.
고속 패킷 접속

안드로이드 마시멜로(6.0.1) 스마트폰에서 볼 수 있는 HSPA+ 표시기.
고속 패킷 접속(영어: high Speed Packet Access, HSPA)는 2개의 모바일 프로토콜 HSDPA(High Speed Downlink Packet Access)와 HSUPA(High Speed Uplink Packet Access)를 합친 것으로, UMTS 프로토콜을 사용하는 기존 3G 모바일 전기통신망의 성능을 확장하고 개선한다. 더 개선된 3GPP 표준인 진화형 HSPA(HSPA+)는 2008년 출시되었으며 2010년을 기점으로 전 세계적으로 채택되었다. 더 새로운 표준은 비트레이트가 다운링크에서 337 Mbit/s로, 업링크에서 34 Mbit/s로 도달할 수 있다. 그러나 이 속도는 현실에서는 달성되는 경우가 드문 편이다.
개요

최초 HSPA 사양은 다운링크 최대 14 Mbit/s, 업링크 최대 5.76 Mbit/s를 지원하였다. 오리지널 WCDMA 프로토콜 대비 레이턴시를 감소시켰고 다운링크에서 최대 5배, 업링크에서 최대 2배 향상된 것이다.
고속 하향 패킷 접속 (HSDPA)

이 부분의 본문은 고속 하향 패킷 접속입니다.
고속 다운링크 패킷 접속(High Speed Downlink Packet Access, HSDPA)은 HSPA 계열의 강화된 3G(3세대 이동 통신) 모바일 통신 프로토콜이다. HSDPA의 다른 이름으로는 3.5G, 3G+, 또는 터보 3G가 있다.
같이 보기

광대역
인터넷 접속
장치 대역폭 목록
그것은 갑자기 폭풍처럼

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그것은 갑자기 폭풍처럼  それは、突然、嵐のように
장르 : 드라마
방송 국가 :  일본
방송 채널 : TBS
방송 기간 : 2004년 1월 14일 ~ 2004년 3월 17일
방송 시간 : 수요일 밤 10시 ~ 10시 54분
방송 분량 : 54분
방송 횟수 : 전 10회
기획 : 우에다 히로키 와타나베 소이치
프로듀서 : 야구치 히사오
제작 : TBS
연출 : 사사키 아키미츠 후지오 타카시
각본 : 카네코 아리사
출연자 : 에스미 마키코 야마시타 토모히사 야나기바 토시로 이토 히데아키 외
닫는 곡 : 오다 카즈마사 - 새하얀
음성 : 2채널 스테레오 사운드(아날로그) 2채널 돌비 디지털(디지털)
자막 : 문자 다중 방송
데이터 방송 : 프로그램 연동 데이터 방송
HD 방송 여부 : HD 제작·방송
외부 링크  : 그것은 갑자기 폭풍처럼 - TBS 공식 웹사이트
  비고:  첫회는 15분 확대 11시 9분까지 방송.
《그것은 갑자기 폭풍처럼》(일본어: それは、突然、嵐のように)은 2004년 1월 14일부터 2004년 3월 17일까지 TBS에서 방송된 텔레비전 드라마이다. 평균 시청률은 7.3%.
이 드라마를 마지막으로 TBS 수요일 밤 10시의 연속 드라마 범위는 폐지되었다.
스토리

결혼 7년째의 주부·오가와 코즈에(에즈미 마키코)는 어느 비오는 날에 고교생의 댄스 교실 강사 후카자와 타쿠마(야마시타 토모히사)와 만나, 당황하면서도 사랑에 빠져 간다...
등장 인물

에스미 마키코 - 오가와 코즈에 역
야마시타 토모히사 - 후카자와 타쿠마 역
야나기바 토시로 - 오가와 히데오 역
키무라 타에 - 우에시마 유키에 역
엔도 유미 - 우에시마 나노하나 역
코하시 켄지 - 스기우라 카츠미 역
카토 타카코 - 이시쿠라 키요코 역
미야지 마오 - 하야카와 카오리 역
류 라이타 - 나카무라 코조 역
시라카와 유미 - 나카무라 하나에 역
야마다 유 - 우스이 카나 역
하마다 마리 - 요시자와 카즈미 역
아야세 하루카 - 마키노 사호 역
카츠지 료 - 카세 케이스케 역
이노우에 준 - 쿠스모토 토이치로 역
와시오 마치코 - 댄스교실 학생 역
와타나베 노리코 - 고차 유리코 역
카토 타카코 - 이시쿠라 키요코 역
제작진

각본 : 카네코 아리사
음악 : 하세베 토오루
프로듀서 : 야구치 히사오
기획 : 우에다 히로키, 와타나베 소이치
연출 : 사사키 아키미츠, 후지오 타카시
협력 : 히가시도리, 악스, 미도리야마 스튜디오 시티, 3one
제작 : 텔레 팩
제작 : TBS
주제가

오다 카즈마사 〈흰색〉
방송일 및 부제, 시청률

| 각 화 | 방송일 | 부제(원제) | 부제(풀이) | 시청률 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 제1회 | 2004년 1월 14일 | 妻が恋しちゃダメですか? | 아내가 사랑하면 안됩니까? | 9.8% |
| 제2회 | 2004년 1월 21일 | 夫がいるのに | 남편이 있는데 | 9.3% |
| 제3회 | 2004년 1월 28일 | さよなら拓馬 | 안녕 타쿠마 | 7.2% |
| 제4회 | 2004년 2월 4일 | 嘘のはじまり | 거짓말의 시작 | 6.9% |
| 제5회 | 2004년 2월 11일 | 意外な決断 | 뜻밖의 해결책 | 7.3% |
| 제6회 | 2004년 2월 18일 | 母も見ていた | 어머니도 보고 있었다 | 6.3% |
| 제7회 | 2004년 2월 25일 | はちあわせ! | 정면 충돌! | 6.3% |
| 제8회 | 2004년 3월 3일 | ついにバレた | 결국 들켰다 | 7.1% |
| 제9회 | 2004년 3월 10일 | 激怒した夫 | 격분한 남편 | 6.5% |
| 최종회 | 2004년 3월 17일 | 悲しい別れ | 슬픈 이별 | 6.4% |
평균 시청률: 7.3%
(시청률은 간토 지방·비디오 리서치사 조사)
콘쿠르쉬르루아르

콘쿠르쉬르루아르
콘쿠르쉬르루아르(프랑스어: Cosne-Cours-sur-Loire)는 프랑스 부르고뉴 니에브르주에 위치한 도시로 면적은 53.30km2, 인구는 11,300명(2005년 기준), 인구 밀도는 210명/km2이다.
시 문장
둥팃선

| 홍콩MTR 둥팃선 東鐵綫 |
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둥팃선 노선도
둥팃선 현대로템 R-Train 차량
기본 정보
운행 국가:  홍콩
종류: 도시 철도 / 통근철도
체계: 홍콩 지하철( 홍콩)
상태: 영업 중
기점: 감중역
종점: 로우역 / 록마자우역
역 수: 16
1일 평균 이용객 수: 하루 평균 1,044,800  (평일, 2014년 9월)
개통일: 1910년
소유자: 홍콩
운영자: 홍콩 지하철
노선 제원
영업 거리: 47.5 km
궤간: 1,435 mm (4 ft 8 1⁄2 in) (표준궤)
전철화: 가공전차선·가공강체가선 교류 25,000 V, 50Hz
신호 방식: ATS
영업 최고 속도: 120km/시간
둥팃선 (중국어 간체자: 东铁线, 정체자: 東鐵綫, 병음: dong1 tie3 xian4, 광둥어: 	dung1 tit3 sin3 둥팃신, 영어: East Rail Line)은 홍콩 지하철(MTR)의 광역철도 노선 중 하나이다. 홍콩의 도시 철도 중 가장 오래된 노선이다. 1910년 10월 1일에 일반 철도노선으로 개통하였고, 1983년에 도시철도화하였다. 1910년부터 1996년까지는 구광철로 영단(九廣鐵路英段, KCR British Section), 1996년부터 2007년까지는 구광동철 (九廣東鐵, KCR East Rail)이라는 이름으로 존재하였다.
둥팃선은 홍콩섬 감중에 위치한 감중역부터 훙함역과 북쪽의 성서이역을 거쳐 로우 지선과 록마자우역 지선으로 나뉜다. 두 지선 모두 선전으로 향한다. 둥팃선은 한때 가우룽-광둥 철도회사(九廣鐵路公司,KCRC)의 유일한 운영 노선이기도 하였으나, 2003년에 서철선이 개통되면서 노선이 두개가 되었다.
개요

둥팃선은 홍콩섬 감중의 감중역에서 시작하여 가우룽싸이 훙함, 웡곡 동부, 가우룽통, 신제통의 신도시를 지난 후, 선전시 경계의 로우와 신제 서쪽 록마자우에 이르며, 여기서 뤄후교(羅湖橋)를 통해 중국 대륙에 있는 광선 철로로 연결된다. 총연장은 46 km이다. 2022년 기준으로 총 18개의 역이 있으며, 그 중 5개의 역이 쿤통선(까우룽통역), 튄마선(훙함역, 다이와이역), 췬완선(감중역), 공도선 (감중역), 남부섬선 (감중역)과 연결되어 있다. 홍함역-감중역 구간을 제외한 나머지 철도역은 모두 지상에 지어졌으며 전 구간 전철화가 되어 있다. 현재 33편성의 차량이 있으며, 노선색은 ■하늘색이다.
이 노선은 원래 구광철로 영단 시대의 통근철도 노선에 위치했으며, 때문에 대규모 새 도시가 이 노선을 따라 건설되었고, 승객량 또한 상당량 증가하였다. 1990년대에 차츰 광역철도로 변경하고, 통근 요구를 수용하기 위해 차량을 새로 단장 및 수정되었다. 1997년 9월 1일부터 2010년 6월 13일까지 요금 동결을 하였다. 이와 함께, 차량 요금이 버스 요금보다 저렴하여 광역철도 서비스의 적자를 유발하기도 했다. 그러나, 로우역은 이전의 손해를 만회하기 위해 매우 높은 운임을 받고 있다.
신계동(동부 신도시를 따라)의 고속도로 네트워크가 완벽하지 않아, 혼잡 시간 동안, 라이온 록 터널(獅子山隧道),판링(粉嶺)과 다푸(大埔) 간의 9호 간선, 사틴 타운센터(沙田市中心)의 다이보 공로(大埔公路) 일부구간; 및 워털루로(窩打老道) 일대의 혼잡이 있을 때 둥팃선이 버스에 비해 명백한 이점을 가진다.; 버스 노선은 싱먼 터널(城門隧道), 테이티즈 케른 터널(大老山隧道)을 통해 교통 체증 경로를 피하여 둥팃선과 경쟁하고 있으며, 신계는 철도가 항상 주요 수송 수단이 되었다. 2005년까지 총 매출액은 36억 7000만 홍콩 달러였다.
화물 운송을 중단하기 전에 철도에서 제공하였던 주요 화물 서비스는 컨테이너 운송, 일반 화물 (플랫 트레일러) 및 가축 운송으로 홍콩에서 중국 본토 및 우루무치까지 제공한다. 上水屠房이 운영되기 전, 가축을 운반하는 열차(일반적으로 돼지를 주로 운반하여 「저차(豬車)」라고 불렀다.)가 역을 경유하면서 많은 냄새가 났으며, 적지 않은 사람들의 어린 시절 이야깃거리가 되었다. 훙함(紅磡) 화물 하치장에는 중국 본토의 우편을 처리할 수 있는 국제 우편 센터(國際郵件中心)가 있다. 2009년 10월 29일, 항철공사는, 국경 간 화물 수요가 급격히 감소한 것에 대해 분석한 후, 0.08%의 매우 낮은 시장 점유율의 국경 간 철도화물 운송 사업을 중단하기로 발표했다. 2010년 6월 15일, 국제 우편 센터에서 북쪽 행 우편 화물 열차를 운행한 것을 마지막으로 항철공사의 국경 간 화물 운송 서비스를 공식적으로 중단하였다.
노선 정보

역 수 : 14
궤간 : 1,435 mm
복선화 구간 : 전 구간
전철화 구간 : 전 구간 (교류 25,000 V)
열차 속도：최고 120km/h
주요 역：감중역, 훙함역, 까우룽통역, 다이와이역, 샤틴역, 성서이역, 로우역
철도 차량

현재 둥팃선에는 MTR R-Stock 통근형 열차가 운행되고 있다.
2003년에 당시 운행중이었던 29대의 메트로 캠멜(Mamm Cammell) 전동차에서, 일본의 긴키 차량에서 제조한 8대의 SP1900 EMU 열차를 들여왔었다. 두 모델 모두 1등석을 포함한 열차 당 12대의 객차로 구성되어 있었으며, 동일한 외장 색상 구성, 도어 배치(1등석을 제외한 차당 5쌍)을 공유했었다. 2개의 모델 사이의 인테리어 디자인은 달랐었다. 그리고 메트로 캠멜 객차의 끝 근처의 횡단 좌석은 긴키 차량 모델의 길이 방향 좌석으로 대체되어 구획 사이의 통로를 넓혔었다. 둥팃선 메트로 캠멜 열차는 샤틴 구의 호퉁라우 차량기지에 배속되어 있었다.
SP1900 EMU 열차는 튄마선 (당시 서철선) 8량 열차 구성을 위해 MTR 팟헤웅 차량기지에 보내졌으며, 2021년 2월에 모두 이적되면서 둥팃선에서 철수되었다. SP1900 열차는 둥팃선에서 더 이상 운행하지 않는다.
2012년 12월 MTR은 2018년부터 2020년까지 모든 캠멜 열차를 단계적으로 폐차하기로 결정했다. MTR은 대한민국의 현대로템이 제조한 MTR R-Stock 열차 9량 37대를 주문했다.
새로운 열차는 둥충 선에서 운영중인 K-Stock에 비해 약간의 수정을 거친 것이다.
1차 도입분은 2015년 9월 14일에 홍콩에 입고되었으며, 2021년 2월 6일 첫 본선운행을 시작했다.
2021년부터 조금씩 본선에서 이탈한 켐멜 열차는 2022년 5월 6일 최종적으로 퇴역하였다.
1등석

둥팃선은 홍콩의 철도 환경 중 유일하게 1등급 통근 서비스를 제공하고 있다. 각 열차의 9량 중 1량이 1등석으로 구성되어 있다. 이 구획은 보다 부드럽고 넓은 좌석 배치를 가진다. 일반적으로는 좌석에 앉아 갈 수 있으나 출퇴근 시간 때에는 입석이 나타나기도 한다.
이 1등석은 일반 열차 운임의 두 배 비용이며 승객은 일등석 승차권(둥팃선의 자동 판매기 또는 다른 역의 티켓 카운터)을 구입하거나, 두 번째로 옥토퍼스 카드를 확인해야 하며, 1등급 차량에 들어가기 전에 클래스 리더기(역 승강장과 1등석 칸막이 통로의 옆에 위치)에 있어야 한다. 티켓 검사관은 열차에 대해 무작위 검사를 실시하며, 유효한 1등석 티켓이나 적합한 옥토퍼스 카드가 아닐 경우 500 홍콩 달러의 할증료가 부과된다.
역 목록 > 운행개통

| 둥팃선>  | 둥팃선>  | 둥팃선>  | 둥팃선> 역명 | 둥팃선> 한자 역명 | 둥팃선> 영어명 | 둥팃선> 소재지 | 둥팃선> 환승 | 둥팃선>  | 둥팃선>  | 둥팃선>  | 둥팃선>  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  |  |  | 감중 | 金鐘 | Admiralty | 중사이구 | ■홍콩 지하철 췬완선 ■홍콩 지하철 공도선 ■홍콩 지하철 남공도선 |  |  |  |  |
|  |  |  | 전시장 | 會展 | Exhibition Center | 완자이구 |  |  |  |  |  |
|  |  |  | 훙함역 | 紅磡 | Hung Hom | 야우짐웡구 | ■홍콩 지하철 튄마선 ■Intercity Through Train |  |  |  |  |
|  |  |  | 몽콕이스트 | 旺角東 | Mong Kok East | 야우짐웡구 |  |  |  |  |  |
|  |  |  | 가우룽통 | 九龍塘 | Kowloon Tong | 가우룽싱구 삼서이보구 | ■홍콩 지하철 쿤통선 |  |  |  |  |
|  |  |  | 다이와이 | 大圍 | Tai Wai | 사틴구 | ■홍콩 지하철 튄마선 |  |  |  |  |
|  |  |  | 사틴 | 沙田 | Sha Tin | 사틴구 |  |  |  |  |  |
|  |  |  | 포탄 | 火炭 | Fo Tan | 사틴구 |  |  |  |  |  |
|  |  |  | 경마장 | 馬場 | Racecourse | 사틴구 |  |  |  |  |  |
|  |  |  | 대학 | 大學 | University | 사틴구 |  |  |  |  |  |
|  |  |  | 다이보시장 | 大埔墟 | Tai Po Market | 다이보구 |  |  |  |  |  |
|  |  |  | 다이워 | 太和 | Tai Wo | 다이보구 |  |  |  |  |  |
|  |  |  | 판링 | 粉嶺 | Fanling | 박구 |  |  |  |  |  |
|  |  |  | 셩수이 | 上水 | Sheung Shui | 박구 |  |  |  |  |  |
|  |  |  | 로우 | 羅湖 | Lo Wu | 박구 | ■선전 지하철 1호선 뤄후역 |  |  |  |  |
|  |  |  | 구퉁 | 古洞 | Kwu Tung | 박구 | 북환선 |  |  |  |  |
|  |  |  | 록마자우역 | 落馬洲 | Lok Ma Chau | 윈롱구 | ■선전 지하철 4호선 푸톈커우안역, 북환선 |  |  |  |  |
역 목록 > 참고

NOL 북환선 계획에서 금상로역, 록마자우역, 구둥역과 연결된다. 노선 개통은 아직 일정이 없다.
LOW LMC 로우역, 록마자우역은 경계 통제 구역에 위치한 역으로, 들어가기전 유효한 비자가 있어야 한다.
RAC 경마장역은 경마장이 여는 날에 샤틴역 대신 경유한다.
MOK 웡곡둥역은 웡곡역／췬완선／군통선과 과 직접적으로 연결되어 있지 않으나, 보도육교를 통해 도보로 10~15분에 갈 수 있다.
대학역-타이포시장역, 타이워역-판링역, 셩수이역-록마자우역 구간은 중간 역이 없는 장거리 구간이다. 이 구간의 인근에는 각각 홍콩과학원, 다이보가우, 훙룩위엔, 가우룽항, 구둥이 있다. 그러나 일부 구간에 한해 중간 역을 계획하고 있다.[출처 필요]
운행 시간

열차는 약 4분 간격으로 월요일부터 금요일까지 05:00~01:00 사이에 운행한다. 그러나 로우 및 록마자우역은 익일 00:30이나 23:00에 닫는데, 이는 국경 검문소가 닫힌 후 열차가 셩수이에서 정차하기 때문이다. 출퇴근 시간대에는 열차가 2-3분 간격으로 운행되는 빈도가 높다.
운행 시간 > 특수 운행 열차

일부 열차는 일반적인 경로로 운행하지 않을 수 있다. 예를 들어, 열차는 경마장을 경유하고 중간 역에서 운행을 중지하거나 호퉁라우 차량기지에 주박할 수 있다. 이러한 특수 운행은 보통 보통 평일과 토요일 오전 출근 시간에 진행된다.
특수 운행 열차의 예:
북행 열차는 아침 출근 시간에 포탄역, 타이포시장역에서 종착될 수 있다.
북행 열차는 호퉁라우 차량기지에 주박하기 위해 샤틴역에서 종착될 수 있다.
국경 검문소가 폐쇄되는 시간에는 로우/록마자우역이 운영되지 않으며, 북행 열차는 셩수이역에서 종착한다.
경마장이 여는 날에는 경마장역에 정차하는 열차가 운행되며, 주요 경로는 아래와 같다.
감중↔로우 (경마장 통과) / 감중↔타이포시장 (경마장 통과) / 감중↔경마장 / 감중↔셩수이 (경마장 통과)
남행 열차는 몽콕이스트역에서 종착될 수 있다.
사진첩

성서이역 승강장
타이포시장역 대합실
사틴역 승강장
튄마선과의 환승역인 훙함역의 (구) 지상 승강장
같이 보기

홍콩 지하철
R-Train 전동차 내부
둥팃선 R-Train 차량의 1등석 부분
홍콩 지하철 로우조차장
슈샤

연예인에 대해서는 슈샤 (연예인) 문서를 참고하십시오.
슈샤(아제르바이잔어: Şuşa) 또는 슈시(아르메니아어: Շուշի)는 남캅카스에 있는 아제르바이잔에 위치한 도시로, 인구는 3,191명(2005년 기준)이다. 법률상으로는 아제르바이잔 슈샤 구에 속했지만 1992년 나고르노카라바흐 전쟁 이후부터 사실상 아르차흐 공화국의 실질적인 지배 상태에 있었다가, 2020년 나고르노카라바흐 전쟁에서 아제르바이잔이 승리하면서 아제르바이잔이 다시 가져갔다. 해발 1400~1800m 고원에 위치한 슈샤는 소비에트 연방 시대에는 유명한 산악 휴양지였다.
역사

어떤 자료에 따르면, 슈샤는 1752년 카라바흐 칸국의 창시자 파나 알리 칸에 의해 창건되었다. 다른 자료에 따르면 슈사는 중세와 18세기 사이에 아르메니아인의 바란다(Varanda) 공국에 위치한 고대(古代)요새로, 그리고 마을로 기능했다고 한다.
아르메니아인들에게는 종교적으로 그리고 전략적으로 중요한 도시인 슈샤는, 현대 역사를 거치며 아르메니아인과 아제리인이 혼합되어 살아왔다. 1920년 아제르바이잔군과 튀르키예인 협력자들에 의해 슈샤 학살이 발생했을 때, 아르메니아인 주민은 대부분 살해되거나 추방되었고, 아제리인이 많은 도시가 되었다. 그러나 1992년 아르메니아군이 슈샤를 점령하자, 도시의 민족구성은 극적으로 또다시 바뀌었고 지금은 아르메니아인이 인구의 절대 다수를 차지한다. 2020년 아제르바이잔이 슈사를 점령하여, 도시의 민족구성은 또또다시 바뀌었고 지금은 아제르바이잔령이 되었다.
구글 네이티브 클라이언트

| --- | --- |
개발자: 구글 등
발표일: 2011년 9월 16일(13년 전)(2011-09-16)

안정화 버전: SDK: Pepper 45 / 2015년 7월 10일(9년 전)(2015-07-10) 클라이언트: 구글 크롬과 동일 
 
저장소: chromium.googlesource.com/native_client/src/native_client.git  
프로그래밍 언어: C++
운영 체제: 크로스 플랫폼: 마이크로소프트 윈도우, 리눅스, 맥 OS, 크롬 OS
종류: 네이티브 코드 실행을 위한 웹 브라우저의 샌드박스
라이선스: 신규 BSD 라이선스
상태: 연구 중
웹사이트: code.google.com/p/nativeclient
구글 네이티브 클라이언트(영어: Google Native Client, NaCl)는 소프트웨어 기반 실패 분리(fault isolation)를 이용하여 인텔 x86이나 ARM 네이티브 코드의 하부집합을 실행하기 위한 샌드박스 기술이다. 현재는 개발 중에 있는 이 기술은 웹 브라우저로부터 네이티브 코드를 안전하게 실행할 수 있도록 하고 있으므로 웹 기반 응용 프로그램들이 네이티브에 가까운 속도를 낼 수 있다. 네이티브 클라이언트는 구글이 개발하고 있는 오픈 소스 프로젝트이다.
페퍼

NaCl는 염화 나트륨을 가리키며 언어 유희로 후추의 이름으로 페퍼가 사용되었다. 페퍼 API는 네이티브 클라이언트 모듈들을 만들기 위한 크로스 플랫폼, 오픈 소스 API이다. 페퍼 플러그인 API, 즉 PPAPI는 네이티브 클라이언트 보안 웹 브라우저 플러그인을 위한 크로스 플랫폼 API로서, 처음에는 넷스케이프 NPAPI에 기반을 두다가 처음부터 다시 작성되었다. 현재는 PPAPI 버전의 어도비 플래시와 내장 PDF 뷰어를 활성화하기 위해 크로미엄과 구글 크롬에 사용되고 있다.
페퍼 > PPAPI

2009년 8월 12일, 구글 코드의 한 페이지는 "페퍼"라는 새로운 프로젝트를 선보였으며 페퍼 플러그인 API, 즉 PPAPI와 연계하였는데, 이는 플러그인을 더 휴대성있게 더 안전하게 만들기 위해 NPAPI에 대한 수정 사항의 집합이다.
같이 보기

asm.js : 웹 기반 응용 프로그램을 위한 또 다른 기술.
같이 보기 > 예제

Native Client Gallery
NACLBox
남자는 괴로워 41

| 남자는 괴로워 41 男はつらいよ 寅次郞心の旅路 Tora-San Goes To Vienna |
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감독: 야마다 요지
각본: 아사마 요시타카, 야마다 요지
출연: 아츠미 키요시, 바이쇼 치에코
촬영: 타카하네 테츠오
편집: 이시이 이와오
음악: 야마모토 나오즈미
개봉일:  1989년 8월 5일 (1989-08-05) 
시간: 109분
국가: 일본
언어: 일본어
남자는 괴로워 41(男はつらいよ 寅次郞心の旅路: Tora-San Goes To Vienna)은 일본에서 제작된 야마다 요지 감독의 1989년 코미디 영화이다. 아츠미 키요시 등이 주연으로 출연하였다.
출연 > 주연

아츠미 키요시
바이쇼 치에코
출연 > 조연

타케시타 케이코
아와지 케이코
에모토 아키라
마에다 긴
시모조 마사미
미사키 치에코
요시오카 히데타카
다자이 히사오
류 치슈
성남시의 교통

성남시의 교통은 경기도 성남시의 교통체계에 대한 설명이다. 주요 대중교통수단은 도시형버스, 직행좌석버스를 비롯한 시내버스와 서울로 나가는 분당선 전철 및 시외로 연결하는 고속버스와 시외버스 등이다.
철도

성남시의 도시철도 노선은 현재 신분당선과 한국철도공사에서 운영중인 분당선과 서울교통공사가 운영하는 수도권 전철 8호선이 있다.
또한 경강선이 완공되어 분당구에서 광주시와 이천시, 여주시로의 연결되었다.
코레일
● 수도권 전철 수인·분당선
● 경강선
서울교통공사
● 수도권 전철 8호선
신분당선주식회사(네오트릭스)
● 수도권 전철 신분당선 (2011년 10월 28일 개통)
버스

서울로 연결하는 버스는 주로 빨간색 도색을 가진 좌석버스와 광역버스가 대부분을 차지하고 있으며, 분당구 관내를 연결하는 경기도 버스는 수원시나 용인시, 화성시, 오산시, 광주시, 안양시, 군포시, 의왕시, 과천시, 부천시, 고양시, 하남시 등 인접지역과도 바로 연결된다. 현재 시내버스 요금 체계는 수도권 통합요금제를 따른다. 2008년 9월 20일에 수도권 통합요금제 도입과 함께 이용수요가 많은 정류소 4개소 이내만 정차하여 목적지로 빠르게 운행하는 간선급행버스가 분당지역에 다수 신설되었다. 이때 광화문역에서 회차하던 직행좌석버스 / 광역버스의 대부분이 서울역 회차로 변경되며 일부 노선이 단축되는 등 조정이 있었다. 아래의 노선은 성남시를 경유하거나 성남시 면허인 시내버스 노선이다.
이 부분의 본문은 성남시의 시내버스 § 시내버스 노선입니다.
버스 > 고속버스 / 공항버스 / 시외버스

분당선 야탑역 부근에 성남종합버스터미널 (야탑터미널)이 자리잡고 있어, 성남시와 전국 주요도시, 경기도 및 기타 지방을 연결하는 고속버스 및 시외버스를 이용할 수 있다. 이 외에도 인천국제공항, 김포국제공항, KTX 광명역 등을 연결하는 노선이 있는데 오리역을 기점으로 미금역, 정자역, 서현역을 경유하여 해당 목적지로 항하는 노선과, 구시가지에서 목적지를 연결하는 노선 두 종류가 있다.
| 노선 번호 | 운행업체 | 운행구간 | 운행구간 | 운행구간 | 경유지 | 배차 | 시간표 |
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| 3007 시외버스 | 경기고속 | 성남터미널 | ↔ | 와수리 | 장지역, 가락시장역, 잠실역, 장현, 양문, 운천, 신철원 | 4회 | 07:10, 11:10, 15:00, 18:30 |
| 3300 시외버스 | 경기고속 | 성남터미널 | ↔ | 전곡 연천 | 모란역, 가천대역, 가락시장역, 잠실역, 의정부, 양주역, 덕계동, 동두천, 송내지구, 동두천역, 소요산역, 학담, 한탄강, 전곡, (통현리, 연천) | 40~60분 | 연천 행은 일부 회차 운행 |
| 5000 공항버스 | 경기고속 | 운중동 | ↔ | 인천공항 | 판교테크노밸리, 판교역 | 11회 | 05:30, 06:30, 07:30, 09:00, 11:00, 13:00, 15:00, 16:00, 17:00, 19:00, 20:00 |
| 5100 공항버스 | 경기고속 | 세이브존 | ↔ | 김포공항 | 모란역, 야탑역, 이매역, 서현역 | 30분 34회 |  |
| 5200 공항버스 | 경기고속 | 단국대 오리역 | ↔ | 김포공항 | 미금역, 정자역, 수내역, 서현역 | 30분 31회 |  |
| 5300 공항버스 | 경기고속 | 을지대입구 | ↔ | 인천공항 | 모란역, 야탑역, 이매역, 서현역 | 20~30분 35회 |  |
| 5400 공항버스 | 경기고속 | 단국대 오리역 | ↔ | 인천공항 | 미금역, 정자역, 수내역, 서현역 | 20~30분 42회 |  |
도로

경부고속도로 판교 나들목, 판교 분기점
서울과의 도로연결은 성남대로를 통한 송파구로의 진입, 경부고속도로, 분당내곡로를 통한 강남구, 서초구로의 진입, 분당수서로 (동부간선도로)를 통한 송파구, 강남구, 광진구로의 진입으로 주로 분담한다.
남북축인 성남대로를 중심으로 시가지가 펼쳐져 있어, 주 이동통로가 된다.
같이 보기

성남시의 시내버스
분당구의 주요 간선 도로망