stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
테리 맥더모트
경력 통계 > 클럽

| 구단 | 시즌 | 리그> 리그명 | 리그> 출장 | 리그> 골 | 컵> 출장 | 컵> 골 | 리그컵> 출장 | 리그컵> 골 | 유럽> 출장 | 유럽> 골 | 기타> 출장 | 기타> 골 | 합계> 출장 | 합계> 골 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 베리 | 1969–70 | 3부 리그 | 12 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | — | — | — | — | 12 | 0 |
| 베리 | 1970–71 | 3부 리그 | 16 | 3 | 1 | 0 | 0 | 0 | — | — | — | — | 17 | 3 |
| 베리 | 1971–72 | 4부 리그 | 35 | 3 | 4 | 1 | 1 | 0 | — | — | — | — | 40 | 4 |
| 베리 | 1972–73 | 4부 리그 | 27 | 2 | 1 | 0 | 4 | 1 | — | — | — | — | 32 | 3 |
| 베리 | 합계 | 합계 | 90 | 8 | 6 | 1 | 5 | 1 | — | — | — | — | 101 | 10 |
| 뉴캐슬 유나이티드 | 1972–73 | 1부 리그 | 8 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | — | — | 6 | 0 | 14 | 1 |
| 뉴캐슬 유나이티드 | 1973–74 | 1부 리그 | 36 | 4 | 10 | 3 | 2 | 1 | — | — | 7 | 0 | 55 | 8 |
| 뉴캐슬 유나이티드 | 1974–75 | 1부 리그 | 12 | 1 | 0 | 0 | 2 | 0 | — | — | 6 | 0 | 20 | 1 |
| 뉴캐슬 유나이티드 | 합계 | 합계 | 56 | 6 | 10 | 3 | 4 | 1 | — | — | 19 | 0 | 89 | 10 |
| 리버풀 | 1974–75 | 1부 리그 | 15 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 15 | 2 |
| 리버풀 | 1975–76 | 1부 리그 | 9 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | — | — | 10 | 1 |
| 리버풀 | 1976–77 | 1부 리그 | 26 | 1 | 5 | 1 | 0 | 0 | 7 | 2 | 0 | 0 | 38 | 4 |
| 리버풀 | 1977–78 | 1부 리그 | 37 | 4 | 0 | 0 | 8 | 0 | 6 | 1 | 2 | 3 | 53 | 8 |
| 리버풀 | 1978–79 | 1부 리그 | 37 | 8 | 7 | 0 | 1 | 0 | 2 | 0 | 2 | 0 | 49 | 8 |
| 리버풀 | 1979–80 | 1부 리그 | 37 | 11 | 6 | 2 | 7 | 1 | 2 | 0 | 1 | 2 | 53 | 16 |
| 리버풀 | 1980–81 | 1부 리그 | 40 | 13 | 2 | 1 | 9 | 1 | 8 | 6 | 1 | 1 | 60 | 22 |
| 리버풀 | 1981–82 | 1부 리그 | 29 | 14 | 3 | 0 | 10 | 3 | 5 | 3 | 1 | 0 | 48 | 20 |
| 리버풀 | 1982–83 | 1부 리그 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 3 | 0 |
| 리버풀 | 합계 | 합계 | 232 | 54 | 23 | 4 | 36 | 5 | 31 | 12 | 7 | 6 | 329 | 81 |
| 뉴캐슬 유나이티드 | 1982–83 | 2부 리그 | 32 | 6 | 2 | 1 | 1 | 0 | — | — | — | — | 35 | 7 |
| 뉴캐슬 유나이티드 | 1983–84 | 2부 리그 | 42 | 6 | 1 | 0 | 2 | 1 | — | — | — | — | 45 | 7 |
| 뉴캐슬 유나이티드 | 합계 | 합계 | 74 | 12 | 3 | 1 | 3 | 1 | — | — | — | — | 80 | 14 |
| 경력 합계 | 경력 합계 | 경력 합계 | 452 | 80 | 42 | 9 | 48 | 8 | 31 | 12 | 26 | 6 | 599 | 115 |
↑  유러피언컵 출전 기록
↑  코파 안글로-이탈리아나 5경기, 텍사코 컵 1경기 출전 기록
1 2  텍사코 컵 출전 기록
↑  채리티 실드 1경기, 유러피언 슈퍼컵 3경기 출전 1골 기록
↑  유러피언 슈퍼컵 출전 기록
1 2  채리티 실드 출전 기록
↑  인터콘티넨털컵 출전 기록
감독 통계

| 구단 | 국적 | 취임 | 해임 | 기록> 전 | 기록> 승 | 기록> 무 | 기록> 패 | 기록> 율 % |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 뉴캐슬 유나이티드 |  | 1997년 1월 8일 | 1997년 1월 14일 | 1 | 0 | 1 | 0 | 00.00 |
수상

텍사코 컵: 1973–74
코파 안글로-이탈리아나: 1973
FA컵 준우승: 1973–74
1부 리그: 1975–76, 1976–77, 1978–79, 1979–80, 1981–82
풋볼 리그컵: 1980–81, 1981–82
채리티 실드: 1976, 1977 (공동 우승), 1979, 1980
유러피언컵: 1976–77, 1977–78, 1980–81
UEFA컵: 1975–76
유러피언 슈퍼컵: 1977
FA컵 준우승: 1976–77
키프로스 1부 리그: 1985–86
키프로스 슈퍼컵: 1986
1부 리그 올해의 골: 1976–77
PFA 1부 리그 올해의 팀: 1979–80
PFA 올해의 선수: 1979–80
FWA 올해의 선수: 1979–80
유러피언컵 득점왕: 1980–81
2025년 티베트 지진

| --- | --- |
미국 지질조사국(USGS)이 밝힌 각 지역별 진도 지도
티베트의 지도를 표시중국의 지도를 표시
본진
UTC 시각: 2025-01-07 01:05:16
ISC 지진번호: 642702627
USGS-ANSS: ComCat
현지일: 2025년 1월 7일
현지시간: 9시 5분(UTC+8)
규모:    모멘트 규모 7.1 표면파 규모 Ms6.8
최대 진도:    수정 메르칼리 진도 계급 진도 VIII
진원 깊이: 10.0 km
진앙: 중화인민공화국 티베트 자치구 남쪽 지역 북위 28° 38′ 20″ 동경 87° 21′ 40″﻿ / ﻿북위 28.639°  동경 87.361° ﻿ / 28.639; 87.361
종류: 정단층형 지진
여진
횟수: M4.0 이상 지진 7회 이상, 총 1,095회 이상 여진 기록
최대여진: Mb5.1 지진
피해
피해 지역: 티베트 자치구, 네팔
사상자: 126명 사망, 338명 부상 (중국 중앙정부 측 주장) 265명 사망(티베트 자치주 측 주장)
2025년 티베트 지진(중국어: 2025年西藏定日地震, 티베트어: ༢༠༢༥ ལོའི་བོད་ལྗོངས་ས་ཡོམ།)은 2025년 1월 7일 아침 9시 5분(현지시각, UTC+8)경 중화인민공화국 티베트 자치구 딩르현에서 일어난 규모 Mw7.1의 지진이다.
지질학적 환경

인도와 티베트의 경계 지역은 유라시아판과 인도판이 서로 부딪히며 형성된 알프스-히말라야 조산대가 이어진 히말라야산맥에서 가장 지진이 많이 일어난다. 인도판은 약 50 mm/a의 속도로 북쪽으로 이동하여 히말라야산맥에서 수렴하는 유라시아판과 충돌해 티베트고원이 지속적으로 융기하고 있다. 티베트고원 지역에는 북쪽부터 남쪽으로 순차적으로 알틴 타그 단층(Altyn Tagh fault, ATF), 쿤룬-마친 단층, 셴수이허 단층대, 진사장 단층(혹은 Yaziba Fault), 카라코룸 단층대/자리 단층대, 야루창부장 단층대, 히말라야 융기대 등 여러 단층대가 있다. 이러한 지질학적 특성으로 인해 아삼과 티베트 경계 지역인 야루창부장 대협곡 근처의 충돌대는 응력이 집중되고 지각이 불안정하여 큰 규모의 지진이 발생하기 쉽다.
티베트고원은 히말라야산맥을 따라 수렴하고 있는 지각이 점점 두꺼워지면서 매우 고도가 높아진 고원이다. 고원 내 단층은 대부분 주향이동단층 혹은 정단층이다. 고원은 동서 방향으로 뻗어 있으며 이는 남북 방향 단층대, 주향이동단층의 모습, GPS 데이터 등을 통해 입증된다. 티베트에서 발생했던 가장 큰 규모의 지진은 최대 규모 M8.0 혹은 그와 유사한 최대규모를 가진 주향이동단층에서 일어난다. 정단층에서 발생하는 지진은 이보다 규모가 더 작으며 2008년에는 쓰촨성 대지진의 영향으로 고원 곳곳에서 규모 M5.9~7.1의 정단층형 지진 총 5건이 발생했다. 이들 지진은 경사각이 40~50도인 단층에서 일어났으며 진원 깊이는 대략 10~15 km이다. 2010년 《국제 지구물리학 저널》에 발표된 연구에 따르면 지난 43년간 정단층에서 방출된 지진 모멘트의 85%가 고도 5 km 이상의 고원지대에서 일어났다. 이는 정단층 지진이 단층 파열을 유발하는 중력 퍼텐셜 에너지에 의존함을 가리킨다.
지진

미국 지질조사국(USGS)에서는 이번 지진의 모멘트 규모를 Mw7.1이라 발표했으며, 중국지진태망은 이번 지진의 표면파 규모가 Ms6.8이라고 발표했다. 이번 지진은 티베트고원의 정단층에서 발생한 지진이다. 발진기구해를 조사한 결과 남북 방향을 축선으로 한 동쪽 혹은 서쪽 방향 경사를 가진 정단층에서 발생했다. 미국 지질조사국에서 단층 파열을 모델링한 결과 북-북동 방향을 축선으로 서-북서 방향을 경사를 가진 단층 혹은 북-북서 방향을 축선으로 하여 동-북동 방향으로 경사를 가진 단층으로 확인되었다. 두 해 모두 최대 흔들림은 약 80 km 길이의 단층대를 따라 발생했으며 최대 단층 깊이는 20 km로 확인되었다. 단층의 최대 미끄러진 폭은 해에 따라 1.6 m 혹은 1.3 m이다. 중국지진태망의 지진학자는 본진이 고원의 일부를 이루고 있는 라싸 암층에서 시작되었다고 보고 있다. 지잘 활동으로 고원 내에서 남북 방향 압축력과 동서 방향 인장력이 동시에 걸렸으며 이 때문에 지진이 발생했다 분석했다.
1월 14일까지 최소 3,614건의 여진이 기록되었다.
피해와 영향

지진으로 티베트 자치구에서 최소 126명이 사망하고 338명이 부상을 입었으며 부상자 중 19명이 중상자이다. 하지만 티베트 자치구의 한 관료는 265명이 사망했다고 보고하여 실제 사망자수는 200명이 넘는다고 추정된다. 건물 27,200채 이상이 손상되었고 주택 3,612채가 붕괴되었다. 일부 마을은 80~90% 이상의 주택이 붕괴되었다.
1월 8일 구조대원은 중국 관료들이 제대로 수치를 제공하지 않아 알려지지 않은 수의 사람이 실종된 상태라고 밝혔다. 다음날 관료들은 남은 실종자들은 붕괴된 집 아래 잔해에서 저체온증으로 사망했을 가능성이 높다고 밝혔다. 딩르현, 라쯔현, 싸자현에 사망자가 집중되었다. 딩리현에서는 주택 1천채 이상이 붕괴되었고 중국 국도 및 지방도 5개 구간이 산사태, 붕괴 및 지반 침하로 끊겼다. 총 5개 현 26개 향진의 206개 마을이 지진 피해를 입었다. 드람소에서는 수도원 붕괴로 인한 수녀 2명을 포함해 100여명 이상이 사망했고 구롱 마을에서는 30명 이상이 사망하고 모든 주택이 파손되었으며 이 중 절반은 심각한 피해를 입었다. 라쯔현에서는 잔해가 거리와 차량을 덮쳤고 호텔이 파손되었다. 피해 지역에서 40개 수도원이 파손되었고 이 중 8곳이 심각한 피해를 입었다. 지진으로 중국이동통신 기지국 170곳 이상에 장애가 발생했으나 9시간 후 모바일 통신 서비스가 복구되었다.
네팔에서는 총 13명이 부상을 입었으며 이 중 바라구에서 11명, 카브레팔란촉구와 카트만두에서 각각 1명이 발생했다. 네팔 전역에서 주택 2채가 파괴되었고 주택 12채와 경찰서 1채가 손상을 입었다. 에베레스트산 베이스캠프 인근에서 네팔 쪽 한 등산가가 지진으로 발생한 산사태를 목격했다. 인도 비하르에서는 사마스티푸르구에서 여러 주택이 피해를 입었다. 부탄에서는 루나나의 산 위에 있는 베충 빙하에서 2건의 산사태가 발생했다.
이번 지진은 남아시아 대부분 지역에서 흔들림이 느껴졌다. 진앙에서 약 400 km 떨어진 카트만두에서는 주민들이 흔들림으로 집 밖으로 도망쳤다. 에베레스트산, 로부체산, 남체바자르산과 부탄 팀부에서는 강한 흔들림이 느껴졌으며 북인도의 비하르주, 아삼주, 서벵골주에서도 강한 진동이 느껴졌다. 방글라데시에서도 다카 및 여러 지역에서 흔들림이 느껴졌다.
1월 13일에는 규모 M4.9와 M5.0 두 차례의 여진으로 딩르현에서 여러 주택이 붕괴되었다.
같이 보기

중국의 지진 목록
네팔의 지진 목록
2025년 지진
2010년 위수 지진
2015년 4월 네팔 지진
Farm (음반)

《Farm》는 2009년 6월 23일에 발매된 다이너소어 주니어의 음반이다. 잭재규워에 의해 발매되었다.
곡 목록

전체 작사·작곡: J Mascis except where noted
| # | 제목 | 작사·작곡 | 재생 시간 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1. | Pieces |   | 4:34 |
| 2. | I Want You to Know |   | 4:32 |
| 3. | Ocean in the Way |   | 4:22 |
| 4. | Plans |   | 6:43 |
| 5. | Your Weather | Lou Barlow | 3:08 |
| 6. | Over It |   | 3:50 |
| 7. | Friends |   | 4:34 |
| 8. | Said the People |   | 7:43 |
| 9. | There's No Here |   | 3:40 |
| 10. | See You |   | 5:50 |
| 11. | I Don't Wanna Go There |   | 8:45 |
| 12. | Imagination Blind | Barlow | 3:20 |
| 총 재생 시간: | 총 재생 시간: | 총 재생 시간: | 61:05 |
| # | 제목 | 작사·작곡 | 재생 시간 |
| --- | --- | --- | --- |
| 13. | Houses | Elyse Weinberg | 3:38 |
| 14. | Whenever You're Ready | Rod Argent | 2:58 |
| 15. | Creepies |   | 2:06 |
| 16. | Show |   | 1:00 |
| 총 재생 시간: | 총 재생 시간: | 총 재생 시간: | 70:47 |
평가

| 전문가 평가> 총 점수.출처 | 전문가 평가> 총 점수.점수 |
| --- | --- |
메타크리틱: 76/100
평가 점수
출처: 점수
AllMusic: 
The A.V. Club: A-
Drowned In Sound: 8/10
NME: 7/10
Pitchfork: 8.5/10
PopMatters: 
Rolling Stone: 
Spin: 7/10
Sputnikmusic: 
Uncut:
도쓰카 히로시

| 도쓰카 히로시 戸塚 宏 |
| --- | --- |
출생: 1940년 9월 6일(1940-09-06)(84세) 일제강점기 함경북도 청진시
성별: 남성
학력: 나고야 대학
직업: 요트 선수, 교육인
도쓰카 히로시(戸塚 宏, 1940년 9월 6일~)는 일본의 교육가이자, 저술가이다. 현재 윈드서핑 의 훈련을 하는 전 기숙사 시설인 도쓰카 요트 스쿨을 운영하고 있다.
나고야 대학 공학부 재학 중에 요트부의 주장으로서 활약했다. 1975년 에는 오키나와 해양박 기념 '태평양-오키나와 단독 횡단 레이스'에서 호리에 겐이치 등을 꺾고 우승해 주목받았었다. 이후 1979년부터 1982년에 걸쳐 체벌이 원인인 학생 5명의 사망 사고를 일으킨 도쓰카 요트 스쿨 사건으로 상해 치사죄 , 감금 치사죄 로 기소 되게 된다. 19년을 요하는 장기재판이 되었지만 대법원 에서 징역 6년으로 판결 확정했다. 2006년 4월 29일에 시즈오카 감옥을 만기 출소되었고 스쿨은 일시 폐쇄에 몰렸지만, 1986년 에 도쓰카가 3년 만에 보석되어 재개되었고 1987년 에는 이시하라 신타로를 회장으로 하는 「도쓰카 요트 스쿨을 지원하는 모임」이 발족하고 있다.
타라 리핀스키

| 타라 크리스텐 리핀스키 Tara Kristen Lipinski |
| --- | --- |
출생: 1982년 6월 10일 미국
성별: 여성
국적: 미국
직업: 피겨 스케이팅 선수
상훈: 1998 동계 올림픽 금메달
| 메달 기록 | 메달 기록 | 메달 기록 |  |
| --- | --- | --- | --- |

| 타라 리핀스키 | 타라 리핀스키 | 타라 리핀스키 |  |
 미국
여자 피겨 스케이팅
| 동계 올림픽 | 동계 올림픽 | 동계 올림픽 |  |
| 금 | 1998 나가노 | 싱글 |  |
| 세계 선수권 대회 | 세계 선수권 대회 | 세계 선수권 대회 |  |
| 금 | 1997 로잔 | 싱글 |  |
타라 크리스텐 리핀스키(영어: Tara Kristen Lipinski, 1982년 6월 10일 ~ )는 미국의 여자 피겨 스케이팅 선수이다.
처음에 10살부터 롤러 스케이팅을 타다 12살 빙판 위의 피겨 스케이팅 싱글 부문에서 10대 초반부터 재능을 나타내어 주목받기 시작했다. 1996년 미국 선수권에서 3위에 올랐고, 1997년 미국 선수권에서 미셸 콴을 제치고 우승하였다. 이어 세계 선수권에서도 미셸 콴을 제치고 우승하였다. 1998년 미국 선수권에서는 미셸 콴에 이어 2위에 올랐으며, 1998년 동계 올림픽에서는 미셸 콴을 제치고 금메달을 획득했다. 당시 그는 불과 만 15세였으며, 동계 올림픽 사상 최연소 개인종목 금메달리스트로 기록되었다. 그러나 지나치게 어린 선수들의 올림픽 참가에 대한 문제가 제기되어 이후 올림픽 참가 연령 하한선이 상향 조정되었다. 또한 그는 그 시즌을 끝으로 건강상의 문제를 이유로 전격 은퇴하였고 프로 무대로 전향하였다.
| v t e올림픽 피겨스케이팅 여자 싱글 금메달리스트 |
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|  |  1908:  매지 사이어스  1920:  마그다 율린  1924:  헤르마 사보  1928:  소냐 헤니  1932:  소냐 헤니  1936:  소냐 헤니  1948:  바버라 앤 스콧  1952:  저넷 알트웨그  1956:  텐리 올브라이트  1960:  캐럴 하이스  1964:  샤우크여 데이크스트라  1968:  페기 플레밍  1972:  베아트릭스 슈바  1976:  도러시 해밀  1980:  아네트 푀치  1984:  카타리나 비트  1988:  카타리나 비트  1992:  크리스티 야마구치  1994:  옥사나 바율  1998:  타라 리핀스키  2002:  세라 휴스  2006:  아라카와 시즈카  2010:  김연아  2014:  아델리나 소트니코바  2018:  알리나 자기토바  2022:  안나 셰르바코바  |  1908:  매지 사이어스  1920:  마그다 율린  1924:  헤르마 사보  1928:  소냐 헤니  1932:  소냐 헤니  1936:  소냐 헤니  1948:  바버라 앤 스콧  1952:  저넷 알트웨그  1956:  텐리 올브라이트  1960:  캐럴 하이스  1964:  샤우크여 데이크스트라  1968:  페기 플레밍  1972:  베아트릭스 슈바  1976:  도러시 해밀  1980:  아네트 푀치  1984:  카타리나 비트  1988:  카타리나 비트  1992:  크리스티 야마구치  1994:  옥사나 바율  1998:  타라 리핀스키  2002:  세라 휴스  2006:  아라카와 시즈카  2010:  김연아  2014:  아델리나 소트니코바  2018:  알리나 자기토바  2022:  안나 셰르바코바  |   |
| 전거 통제  |
| --- | --- |
국제:  FAST  ISNI  VIAF  월드캣 
국가:  독일  미국 
기타:  SNAC
후포역

| 후포> 개괄 |
| --- | --- |
관할 기관 : 한국철도공사 강원본부
소재지 : 경상북도 울진군 후포면 삼율리 457
좌표 : 북위 36° 40′ 59″ 동경 129° 26′ 13″﻿ / ﻿북위 36.68306°  동경 129.43694° ﻿ / 36.68306; 129.43694
개업일 : 2025년 1월 1일
승강장수 : 1면1선 (단선)
거리표
동해선
 부산진 기점 219.6
   ← 고래불  (9.4 km)  평해 → (4.9 km)
     
후포역(Hupo station, 厚浦驛)은 경상북도 울진군 후포면에 있는 동해선의 철도역이다.
연혁

2025년 1월 1일 : 개통
역 주변

후포해수욕장
후포초등학교
후포중학교
후포고등학교
인접한 역

| 동해선 |
| --- | --- | --- |
| 고래불 부전 방면 | ITX-마음 동해선 | 평해 강릉 방면 |
| 고래불 부전 방면 | 누리로 동해선 | 평해 강릉 방면 |
여왕별 게임

여왕별 게임은 ENA에서 방송 중인 예능 프로그램이다.
Live 1983–1989

《Live 1983–1989》는 유리스믹스의 음반이다. RCA 레코드에 의해 발매되었다.
곡 목록

| # | 제목 | Recorded | 재생 시간 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1. | Never Gonna Cry Again |  The Haçienda, Manchester  1983년 3월 3일  | 5:15 |
| 2. | Love Is a Stranger |  Six Flags Magic Mountain, Los Angeles  1983년 8월 20일  | 4:01 |
| 3. | Sweet Dreams (Are Made of This) |  Quartier Latin, Berlin  1983년 3월 22일  | 3:46 |
| 4. | This City Never Sleeps |  Apollo, Manchester  1983년 11월 6일  | 5:38 |
| 5. | Somebody Told Me |  The Buffalo, 뉴욕  1984년 4월 1일  | 3:44 |
| 6. | Who's That Girl? |  Auditorium, Chicago  1984년 4월 5일  | 4:08 |
| 7. | Right by Your Side |   ?, Austin  April 1984  | 4:27 |
| 8. | Here Comes the Rain Again |  Johanneshovs Isstadion, Stockholm  1986년 10월 3일  | 5:51 |
| 9. | Sexcrime (Nineteen Eighty-Four) |  Stadthalle, Fürth  1986년 10월 28일  | 3:47 |
| 10. | I Love You Like a Ball and Chain |  Palazzo dello Sport, Rome  1986년 10월 31일  | 5:06 |
| 11. | Would I Lie to You? |  Southern Star Amphitheater, Houston  1986년 8월 16일  | 3:35 |
| # | 제목 | Recorded | 재생 시간 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1. | There Must Be an Angel (Playing with My Heart) |  Wembley Arena, London  December 1986  | 6:58 |
| 2. | Thorn in My Side |  Brighton Centre, Brighton  1986년 12월 12일  | 4:35 |
| 3. | Let's Go |  Town Hall, Christchurch  1987년 1월 24일  | 4:56 |
| 4. | Missionary Man |  Entertainment Centre, Sydney  1987년 2월 14일  | 5:04 |
| 5. | The Last Time |  Entertainment Centre, Melbourne  1987년 3월 7일  | 3:44 |
| 6. | The Miracle of Love |  Entertainment Centre, Sydney  1987년 2월 14일  | 6:23 |
| 7. | I Need a Man |  Palazzo dello Sport, Rome  1989년 10월 27일  | 4:00 |
| 8. | We Two Are One |  Point Theatre, Dublin  1989년 9월 8일  | 4:20 |
| 9. | (My My) Baby's Gonna Cry |  Playhouse, Edinburgh  1989년 9월 11일  | 5:11 |
| 10. | Don't Ask Me Why |  Palazzo dello Sport, Rome  1989년 10월 27일  | 5:06 |
| 11. | Angel |  Wembley Arena, London  1989년 9월 23일  | 6:08 |
| # | 제목 | 재생 시간 |
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| 1. | You Have Placed a Chill in My Heart | 3:59 |
| 2. | Here Comes the Rain Again | 2:46 |
| 3. | Would I Lie to You? | 2:05 |
| 4. | It's Alright (Baby's Coming Back) | 1:30 |
| 5. | Right by Your Side | 1:22 |
| 6. | When Tomorrow Comes | 3:21 |
인증

| 국가 | 인증 | 판매량/출하량 |
| --- | --- | --- |
| 영국 (BPI) | 골드 | 100,000^ |
^출하량을 기반으로 한 인증
평가

| 전문가 평가> 평가 점수.출처 | 전문가 평가> 평가 점수.점수 |
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AllMusic:
미산성주걸이

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 연천군의 향토문화재

종목: 향토문화재 (구)제11호  (1989년 9월 22일 지정)
시대: 고려
위치
연천 미산면
주소: 경기도 연천군 미산면 유촌리 384-2
좌표: 북위 38° 02′ 50″ 동경 126° 59′ 35″﻿ / ﻿북위 38.04722°  동경 126.99306° ﻿ / 38.04722; 126.99306
미산성주걸이는 대한민국 경기도 연천군 미산면 유촌리에서 행해지는 민속놀이이다. 1989년 9월 22일 연천군의 향토문화재 제11호로 지정되었다.
개요

새로 집을 짓고 나서 그 집에 복이 깃들고 무사태평하기를 바라면서 행하는 가택신앙의 민속놀이이다.
주대만 미군

| 주대만 미군 |
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영어: United States Forces Taiwan  중국어 (대만): 駐台美軍
창설: 1950년
해체: 1979년 5월
국가:  미국
소속: 미국 국방부
종류: 하위 통합전투사령부
역할: 중화민국 국군과 연계하여 중국 인민해방군에 대한 견재
본부: 타이베이시
주대만 미군(중국어 정체자: 駐台美軍, 한자음: 주대 미군, 영어: United States Forces Taiwan) 혹은 주타이완 미군은 중화민국이 실효 지배중인 대만에 주둔했었던 미군이다.
역사

이 부분의 본문은 미국–중국 관계 및 미국-중화민국 관계입니다.
1949년 11월 30일, 중화민국의 임시수도인 난징이 함락되면서 중화민국 정부의 대만으로의 국부천대 및 중화민국 국군의 대만으로의 대철수하게 되므로서 제2차 국공 내전은 끝맺었다.
1950년 6월 25일 새벽에 발발한 한국 전쟁을 기점으로 공산진영과의 긴장감이 고조되자, 이틀 후의 6월 27일에 미국은 일본 열도에 주둔하고 있던 제7함대에 명령하여 분견대를 조직하여 대만 본섬으로 정기적으로 순찰을 보내기 시작하였다.
1954년 9월에 발발한 제1차 대만 해협 위기로 미국과 중화민국은 미국-중화민국 상호방위조약(중미공동방어조약)을 맺었다.
1955년 미국 상원에서 대만 결의안을 통과시키고 제34대 미국 대통령 드와이트 D. 아이젠아워의 서명하였다.
마지막으로 1979년 12월 31일에 미국-중화민국 상호방위조약이 폐지되었다.
역사 > 미국-중화민국 단교 이후

2022년 1월 7일, 미국 국방부에서 주대만 미군 군사고문단의 재설립을 공표하였다. 2023년, 미국에서 파견한 2백여명 가량의 교관이 육군훈련소와 후비여단에 배치되었다.
5.24 사건

이 부분의 본문은 5·24 사건입니다.
1957년 5월 24일 주타이베이 미국 대사관에서 일어난 레이놀드스 시위(Reynolds riot)로도 알려진 반미 시위 사건이었다. 3월 20일에 로버트 G. 레이놀드스 Sgt가 친구의 결혼식에 참석하기 위해 양밍산 미군 기숙사 곁을 지나가던 혁명실천연구원 학원생이자 중화민국 육군 소교인 류즈란(劉自然, 유자연, 영어: Liu Ziran)에게 .22 구경 리볼버를 두 발 쐈다. 그는 즉사하였고, 군사고문관으로 근무하는 레이놀드스가 가진 외교면책특권 때문에 주대만 미국 군사경찰대에게 체포를 거부당하자, 반미 시위로 이어졌다.
조직

주대만 미군 소속 부대의 엠블럼, 배지
미군 협방 타이완 사령부 (USTDC) - 타이완성 타이베이시, 현재 타이베이 시립미술관
주대만 미국 군사고문단 (MAAG-China)
조직 > 주대만 미국 육군

제71방공포병연대
미국 육군 대만 물자국 (U.S. Army Taiwan Material Agency)
제82공수사단, 1개 여단; 1960년대
조직 > 주대만 미국 해군

제7함대 분견대
미국 해군 제2의학연구소(U.S. Naval Medical Research Unit No. 2)
조직 > 주대만 미국 공군

제327항공사단
제6987보안전대 (미국 공군 보안근무대)
제18전투비행단
제314병력수송단
제374항공수송단
제405전투비행단
시설

이 부분의 본문은 주대만 미군의 시설 목록입니다.
지금도 쓰이거나 흔적 만이 남아있는 관련 시설은 다음과 같다.
타이베이 미국 학교
타이난 미국 학교
양밍산 미군 기숙사
톈무 화이트 하우스
숭위안 별관
같이 보기

위키미디어 공용에 주대만 미군 관련 미디어 분류가 있습니다.
미국-중화민국 관계
참고

↑  Jake Yeager; William Gerichten (2022년 1월 7일). “Reestablish the U.S. Military Assistance Advisory Group-Taiwan” (영어). War on the rocks. 2023년 7월 3일에 확인함.
Flying Teapot

《Flying Teapot》는 1973년 5월 25일에 발매된 공의 음반이다. 버진 레코드에 의해 발매되었다.
곡 목록

| # | 제목 | 작사·작곡 | 재생 시간 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1. | Radio Gnome Invisible | Daevid Allen | 5:32 |
| 2. | Flying Teapot | Allen, Francis Moze | 12:30 |
| # | 제목 | 작사·작곡 | 재생 시간 |
| --- | --- | --- | --- |
| 3. | The Pot Head Pixies | Allen | 3:00 |
| 4. | The Octave Doctors and the Crystal Machine | Tim Blake | 2:00 |
| 5. | Zero the Hero and the Witch's Spell | Allen, Blake, Christian Tritsch | 9:45 |
| 6. | Witch's Song / I Am Your Pussy | Gilli Smyth, Allen | 5:10 |
| 총 재생 시간: | 총 재생 시간: | 총 재생 시간: | 39:45 |
평가

| 전문가 평가> 평가 점수.출처 | 전문가 평가> 평가 점수.점수 |
| --- | --- |
Allmusic:
류준상 (1910년)

| 류준상 柳俊相 |
| --- | --- |
본명: 류준상
출생: 1910년 4월 19일 완주
사망: 1951년 5월 17일
국적: 대한민국
학력: 한문 수학, 금마보통학교 졸업
경력: 고산금융조합 평의원, 비봉면장, 비봉공립국민학교 후원회장, 전주금융조합 평의원, 완주군비봉면 분구장, 제헌 국회의원(전북 완주갑)
직업: 정치인
활동 기간: 1948년 5월 10일 ~ 1951년 5월 17일
류준상(柳俊相, 1910년 4월 19일 완주 ~ 1951년 5월 17일)은 대한민국의 정치인이다.
약력

한문 수학
금마보통학교 졸업
고산금융조합 평의원
비봉면장
비봉공립국민학교 후원회장
전주금융조합 평의원
완주군비봉면 분구장
1948년 5월 10일 : 제헌 국회의원(전북 완주갑)
한국 전쟁 때 피살되었다.
참고자료

《대한민국 의정총람》, 국회의원총람발간위원회, 1994년
류준상 - 대한민국헌정회
기아 니로

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차종: 소형 SUV 자동차 (스포츠 유틸리티 자동차)
제조사: 기아
생산년도: 2016년~현재
조립: 경기도 화성시 우정읍 석천리 충청남도 서산시 성연면 갈현리 (동희홀딩스)
차체형식: 5도어 스테이션 왜건
구동방식: 전륜구동
차대: 모노코크
엔진: 하이브리드: 현대 카파엔진
최고출력: 104마력
최대토크: 147.7kg.m
변속기: 6단 듀얼 클러치 변속기
축간거리: 2720mm
전장: 4420mm
전폭: 1825mm
전고: 1545mm
전비중량: 1405~1445kg
연료: 가솔린+전기 또는 전기
관련차량: 현대 아이오닉 기아 K3 기아 씨드 기아 카렌스
기아 니로(Kia Niro)는 기아의 전륜구동 소형 스포츠 유틸리티 자동차로, 대한민국에서 최초로 선보인 전륜구동 하이브리드 및 전기 SUV이다. 차명인 니로는 극대화된 친환경 기술력을 연상시키는 Near Zero(제로에 가까운)와 한층 강화된 친환경 차종의 위상을 상징하는 Hero(영웅)에서 따왔다.
1세대(DE) > 니로(2016년 3월~2019년 3월)

2016년 3월 29일에 출시되었다. 2013년 9월에 개최된 프랑크푸르트 모터쇼에서 기아자동차의 유럽 디자인 센터에서 제작한 10번째 콘셉트 카로 처음 선보였고, 양산형의 렌더링 이미지는 2015년 11월에 공개되었다. 2016년 1월에 개최된 디트로이트 모터쇼에서 티저 이미지가 공개되었고, 같은 해 2월에 개최된 시카고 모터쇼에서 양산형이 출품되었다. 1.6ℓ 카파 GDI 엔진에 6단 DCT가 적용되었고, 여기에 전기 모터가 결합된다. 앞 범퍼 좌우에 에어 커튼이 적용되어 공력 성능을 향상시켰다. 후방 카메라를 와이퍼 마운트에 삽입하여 군더더기 없는 매끈한 이미지를 더하였다. 스티어링 휠, 도어 트림, 에어벤트 등 시선이 많이 머무는 곳에 블랙 하이 그로시가 적용되어 고급감을 높였고, 배터리를 2열 시트 아래에 배치하여 넉넉한 실내 공간을 확보하였다. 앞좌석 어드밴스드 에어백을 포함한 7개의 에어백이 적용되었고, 초고장력 강판의 적용 비율은 차체의 53%에 이른다. 구조용 접착제를 140m 사용하였고, 승객실 핫스템핑 강판을 채택하는 등 차체 연결 구조와 비틀림 강성을 높였다. 원래 차는 아이오닉과 같은 하이브리드 형태의 준중형 해치백으로 나오려고 했다.
2017년 5월 15일에는 플러그인 하이브리드를 추가했다. 앞·뒤 범퍼의 블루 컬러 포인트, 반광 크롬 라디에이터 그릴 등을 통하여 차별화를 꾀하였다. 1회 완속 충전 시 EV 모드만으로 최대 40km의 주행이 가능한 효율의 리튬 이온 폴리머 배터리가 적용되었으며, 하이브리드 모드의 주행거리 800km를 포함하면 총 840km의 장거리 주행이 가능하다. 이에 따라 방전 걱정 없이 사용자의 주행 상황에 따라 경제성을 대폭 향상시킬 수 있다. 쏘나타, K5, 아이오닉 플러그인 하이브리드가 단종된 후에는 유일하게 남은 국산 플러그인 하이브리드 모델이며, 타 사양에 비해 상대적으로 판매량이 적어서 한동안 단종설이 있었으나 1세대가 단종될 때까지 내수에서 모델을 유지했다. 2021년에 나온 부분변경 모델은 플러그인 하이브리드를 최고급형인 시그니처 트림에만 적용했다. 플러그인 하이브리드용 220V 충전용 5핀 케이블은 옵션이었다가, 2021년의 부분변경 때 기본으로 제공하는 것으로 바꿨다.
2018년에는 EV 사양도 나왔다. 충전 인터페이스는 DC콤보-1을 이용한다.
기아 니로 컨셉트 정측면
기아 니로 컨셉트 후측면
| 구분 | 하이브리드 1> 6ℓ 카파 GDI (16인치 타이어) | 하이브리드 1> 6ℓ 카파 GDI (18인치 타이어) | 플러그인 하이브리드 1> 6ℓ 카파 GDI (16인치 타이어) |
| --- | --- | --- | --- |
전장 (mm): 4,355
전폭 (mm): 1,805
전고 (mm): 1,545
축거 (mm): 2,700
| 윤거 (전, mm) | 1,565 | 1,555 | 1,565 |
| 윤거 (후, mm) | 1,579 | 1,569 | 1,579 |
승차 정원: 5명
변속기: 듀얼 클러치 자동 6단
서스펜션 (전/후): 맥퍼슨 스트럿/멀티 링크
구동 형식: 전륜구동
엔진 형식: G4LE
연료: 가솔린+전기
배기량 (cc): 1,580
최고 출력 (ps/rpm): 105/5,700
최대 토크 (kg*m/rpm): 15.0/4,000
| 모터 최고 출력 (kW/rpm) | 32(43.5ps)/1,798~2,500 | 32(43.5ps)/1,798~2,500 | 44(60.5ps)/1,798~2,500 |
모터 최대 토크 (nm/rpm): 170(17.3kg*m)/0~1,798
| 연료 탱크 용량 (ℓ) | 45 | 45 | 43 |
요소수 탱크 용량 (ℓ): -
| 공차 중량 (kg) | 1,425 | 1,465 | 1,550 |
| 연비 (km/ℓ) | 도심 20.1/고속 18.7/복합 19.5 | 도심 17.7/고속 16.4/복합 17.1 | 도심 19.2/고속 17.8/복합 18.6 |
| 연비 (km/kWh) | ― | ― | 도심 5.5/고속 4.7/복합 5.1 |
| Co2 배출량 (g/km) | 79 | 92 | 26 |
1세대(DE) > 더 뉴 니로(2019년 3월~2021년 12월)

2019년 3월 공개되었다.
2세대의 출시를 앞두고 2021년 11월~12월에 걸쳐 단산됐다. 다만 기아에서 1세대 니로의 플랫폼으로 전기택시 전용 모델인 니로 플러스를 개발하기로 결정함에 따라, 당분간 1세대 니로의 플랫폼이 사용된다.
| 구분 | 하이브리드 1> 6ℓ 카파 GDI (16인치 타이어) | 하이브리드 1> 6ℓ 카파 GDI (18인치 타이어) | 플러그인 하이브리드 1> 6ℓ 카파 GDI (16인치 타이어) |
| --- | --- | --- | --- |
전장 (mm): 4,355
전폭 (mm): 1,805
전고 (mm): 1,545
축거 (mm): 2,700
| 윤거 (전, mm) | 1,565 | 1,555 | 1,565 |
| 윤거 (후, mm) | 1,579 | 1,569 | 1,579 |
승차 정원: 5명
변속기: DCT 6단
서스펜션 (전/후): 맥퍼슨 스트럿/멀티 링크
구동 형식: 전륜구동
엔진 형식: G4LE
연료: 가솔린+전기
배기량 (cc): 1,580
최고 출력 (ps/rpm): 105/5,700
최대 토크 (kg*m/rpm): 15.0/4,000
| 모터 최고 출력 (kW/rpm) | 32(43.5ps)/1,798~2,500 | 32(43.5ps)/1,798~2,500 | 44(60.5ps)/1,798~2,500 |
모터 최대 토크 (nm/rpm): 170(17.3kg*m)/0~1,798
| 연료 탱크 용량 (ℓ) | 45 | 45 | 43 |
요소수 탱크 용량 (ℓ): -
| 공차 중량 (kg) | 1,425 | 1,465 | 1,550 |
| 연비 (km/ℓ) | 도심 20.1/고속 18.7/복합 19.5 | 도심 17.7/고속 16.4/복합 17.1 | 도심 19.2/고속 17.8/복합 18.6 |
| 연비 (km/kWh) | ― | ― | 도심 5.5/고속 4.7/복합 5.1 |
| Co2 배출량 (g/km) | 79 | 92 | 26 |
1세대(DE) > 니로 플러스 (2022년 5월~2024년 10월)

2022년 4월 27일에 첫 공개한 후 5월 30일 출시됐다. 니로 플러스는 1세대 니로 EV 기반의 파생 PBV 모델로, 동희오토에서 위탁 생산한다. 올인원 디스플레이가 적용된 택시 전용 모델과 개인/법인 모델 2가지 버전으로 구성됐으며, 택시 모델은 2021년 10월에 단종된 K5 2.0 LPG 택시의 자리를 사실상 대체한다. 따라서 플릿 수요를 우선 공략하는 모델이다.
외부는 하이 루프와 리어 글래스가 새로 적용됐고, 전면부 디자인이 소폭 변경되었다. 전고와 전장은 기존 1세대 니로 대비 각각 80mm, 10mm 확장됐다. 실내는 기존과는 다른 새로 디자인된 대시보드를 적용하였다. 루프 라인을 높여서 1열과 2열의 헤드룸을 각각 50mm, 64mm 추가로 확보하고, 센터 콘솔과 2열 도어 트림의 두께를 줄였다. 또한 2열 시트 위치를 조정해 2열 레그룸을 28mm 확장했다.
이외에 택시 모델은 전용 동승석 파워 시트, 리클라이닝 기능을 추가로 적용하고 동승석 헤드레스트 높이를 43mm 낮춰서 적용했다. 올인원 디스플레이에는 디지털 운행기록계, 택시 관련 주요 운전자 관심지점 정보, 시외 자동할증 등의 기능이 추가 적용됐다.
또한 올인원 디스플레이에는 현대자동차그룹의 에어스 컴퍼니에서 개발한 음성기반 서비스 AI 어시스턴트가 최초로 적용됐다. AI 어시스턴트는 내비게이션과 연계해 길 안내 요청 시 목적지 도착 후 예상 배터리 잔량을 알려주며, 예상 배터리 잔량이 부족할 경우 충전소를 경유하는 경로를 운전자에게 제안한다.
| 구분 | The Kia Niro Plus |
| --- | --- |
전장 (mm): 4,385
전폭 (mm): 1,805
전고 (mm): 1,640
축거 (mm): 2,700
윤거 (전, mm): 1,562
윤거 (후, mm): 1,572
배터리 용량 (kWh): 64
모터 최고 출력 (kW): 150
모터 최대 토크 (Nm): 395
적용 타이어 (인치): 17
복합 전비 (km/kWh): 5.3
1회 충전 복합 거리 (km): 392
축전지 정격전압(V) /용량(Ah): 356 / 180
공차 중량 (kg): 1,760
2세대(SG2) > 디 올 뉴 니로 (2022년 1월~현재)

2021년 11월 22일에 티저 이미지를 공개한 후, 11월 25일에 열린 2021 서울 모빌리티쇼의 프레스데이에서 공개됐다. 2016년 1세대의 출시 이후 5년 만에 풀 모델 체인지했다. 하이브리드 모델과 EV 모델이 공개되었으며, EV의 충전구는 1세대처럼 앞쪽에 있다. 105마력 카파 1.6리터 가솔린 엔진은 개선형인 스마트스트림 G 1.6 하이브리드(G4LL)로 바뀌었다. 전면부는 타이거 페이스 디자인을 후드에서 펜더까지 확장시켜 적용했다. 심장 박동을 형상화한 LED 주간주행등을 적용했으며, 휠 아치를 통해 전면과 측면을 시각적으로 연결하는 클래딩으로 디자인했다. 측면부는 부메랑 모양의 LED 리어 콤비네이션 램프와 통합된 C필러가 적용됐으며, C필러의 색상을 차체 색깔과 다르게 해 포인트를 주었다. 후면부는 수직 형태의 LED 리어 콤비네이션 램프를 적용했다.
실내는 슬림한 대시보드와 도어를 연결하는 대각선의 조형으로 구성됐다. 대시보드에서 도어트림으로 이어지는 대각선 사이에 와이드한 디스플레이를 배치했다. 또한, 엠비언트 라이트, 인포테인먼트/공조 전환 조작계, 친환경 CMF를 적용했다. 차량 천장에 재활용 섬유를, 도어 판넬에 벤젠, 톨루엔, 자일렌이 첨가되지 않은 수성 친환경 페인트를 사용했으며, 바이오 인조가죽 시트는 코알라의 먹이로 알려진 유칼립투스 나뭇잎에서 추출한 원료로 만든 섬유를 활용했다. 색상은 차콜 컬러와 페트롤 차콜 컬러를 적용했다.
외장 컬러는 시티스케이프 그린, 스노우 화이트 펄, 오로라 블랙 펄, 미네랄 블루, 인터스텔라 그레이, 런웨이 레드, 스틸 그레이 총 7가지이며, 내장 컬러는 차콜, 미디움 그레이, 페트롤 등 총 3가지 컬러이다.
플러그인 하이브리드는 내수에서 판매하지 않고, 전량 수출한다.
2022년 1월 18일에 가솔린 하이브리드의 주요 사양 및 가격을 공개하며 사전계약을 시작했다. 사전계약 기간인 4일 동안 약 17,600대가 계약됐다. 2022년 1월 25일에 정식 출시됐으며, 이와 함께 TV 캠페인 영상 총 2편(훈이의 내일, 모두의 그린존)이 제작됐다. 연비 및 실내 공간 활용성, 그린존 드라이브 모드 2세대 등으로 구성되었다.
기아 하바니로 컨셉트 정측면
기아 하바니로 컨셉트 후측면
| 구분 | 디 올 뉴 니로 스마트스트림 G1> 6 하이브리드 16인치 | 디 올 뉴 니로 스마트스트림 G1> 6 하이브리드 16인치 (빌트인캠) | 디 올 뉴 니로 스마트스트림 G1> 6 하이브리드 18인치 | 디 올 뉴 니로 스마트스트림 G1> 6 하이브리드 18인치 (빌트인캠) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
전장 (mm): 4,420
전폭 (mm): 1,825
전고 (mm): 1,545
축거 (mm): 2,720
윤거 전 (mm): 1,585(16인치 타이어) / 1,573(18인치 타이어)
윤거 후 (mm): 1,596(16인치 타이어) / 1,585(18인치 타이어)
엔진형식: G4LL
변속기: 6단 DCT
배기량 (cc): 1,580
| 복합연비 (km/ℓ) | 20.8 | 20.5 | 19.1 | 18.8 |
| 고속도로 연비 (km/ℓ) | 19.6 | 19.5 | 18.1 | 17.7 |
| 도심연비 (km/ℓ) | 21.9 | 21.4 | 20 | 19.8 |
| 복합CO₂ 배출량 (g/km) | 75 | 76 | 82 | 84 |
최고 출력 (ps / rpm): 105 / 5,700
최대 토크 (kgf•m / rpm): 14.7 / 4,000
모터 최고 출력 (kW): 32
모터 최대 토크 (N∙m): 170
시스템 최고 출력 (ps): 141
브레이크 (전 / 후): 벤탈레이티드 디스크 / 디스크
서스펜션 (전 / 후): 맥퍼슨 스트럿 / 멀티링크
2세대(SG2) > 니로 EV (2022년 4월~현재)

2022년 5월 3일에 첫 공개하고, 사전 계약을 받기 시작했다. 차량 전면부에는 중앙의 히든 타입 충전구와 그릴 내부에 육각형의 입체 패턴이 적용됐다. 후면은 리어 범퍼에 스키드 플레이트가 적용됐으며, EV 전용 17인치 전면가공 휠과 에어로 C필러에 에어커튼 홀이 적용됐다. 또한, 니로 EV는 64.8kWh 고전압 배터리와 스마트 회생제동 시스템 2.0, 히트펌프와 배터리 히팅 시스템이 적용됐으며, 1회 충전 후 항속거리는 1세대보다 16km 늘어난 401km로 인증받았다. 또한, 배터리 컨디셔닝 기능이 적용되어 외부 환경에 따른 배터리 온도가 자동 조절된다. EV6에 장착된 V2L 기능도 적용된다.
외장 컬러는 스노우 화이트 펄, 오로라 블랙 펄, 미네랄 블루, 인터스텔라 그레이, 런웨이 레드, 스틸 그레이, 시티 스케이프 그린 등 총 7종으로 구성됐다. 내장 컬러는 차콜, 페트롤, 니로 EV 전용 라이트 그레이 투톤 등 총 3종으로 구성됐다.
1세대 니로 EV가 니로 플러스로 약간의 모델 체인지를 거친 후 택시용으로 병행 판매 중이지만, 2세대 니로 EV 역시 전기택시로 간간히 이용되고 있다.
하지만 중국 CATL의 배터리를 장착한 것으로 알려져 논란이 일고 있다.
각종 미디어에서의 등장 > 만화에서의 등장

애슬론 또봇 - 애슬론 장고 (1세대 모델)
수상 내역

미국 카 앤 드라이버 <2025 에디터스 초이스 어워즈> - '서브 콤팩트 SUV' 부문 (니로 하이브리드)
경쟁 차종

현대자동차 - 코나, ix25
기아자동차 - 쏘울, 스토닉
쉐보레 - 트랙스
쌍용자동차 - 티볼리
르노코리아자동차 - XM3
오펠 - 모카, 크로스랜드 X
뷰익 - 앙코르
폭스바겐 - 티크로스, 티록
세아트 - 아로나
스코다 - 예티
지프 - 레니게이드
포드 - 에코스포츠
시트로엥 - C3 에어크로스, C4 칵투스
푸조 - 2008
르노 - 캡쳐
닛산 - 쥬크
혼다 - HR-V
피아트 - 500X
마쓰다 - CX-3, CX-4
토요타 - C-HR, 러쉬
기아 니로 정측면
기아 니로 후측면
기아 더 뉴 니로 정측면
기아 더 뉴 니로 후측면
기아 니로 플러스 정측면
기아 니로 플러스 후측면
기아 니로 플러스 실내
기아 디 올 뉴 니로 정측면
기아 디 올 뉴 니로 후측면
기아 디 올 뉴 니로 실내
니로 EV 정측면
니로 EV 후측면
마쓰무라 나가루

마쓰무라 나가루라는 일본어 이름을 사용한 이들은 다음과 같다.
마쓰무라 나가루(松村永涉)는 조선민주주의인민공화국 연극인 겸 친일 공산주의자 주영섭(朱永涉, 1912년 ~ ?)의 일본어 이름이다.
마쓰무라 나가루(松村長洙)는 예비역 대한민국 육군 소령 전역한 대한민국 기업가 겸 범죄인이며 전(前) 정치가 안두희(安斗熙, 1917년 3월 24일 ~ 1996년 10월 23일(1996-10-23)(79세))의 1930년대 후반 일본 거주 시절 사용한 일본어 이름이다.
마쓰무라 나가루(松村永泳)는 예비역 대한민국 육군 소령 전역한 대한민국 대학 교수 겸 전(前) 정치가 이영희(李泳禧, 1929년 12월 2일 ~ 2010년 12월 5일(2010-12-05)(81세))이 1930년대 초반 잠시 일본 거주 시절 사용한 일본어 이름이다.