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알렉산드르 오파린
저서

생명의 기원
같이 보기

생명의 기원
생화학
마이크로스피어
프로테노이드
스탠리 밀러
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국제:  FAST  ISNI  VIAF  월드캣 
국가:  노르웨이  칠레  스페인  프랑스  BnF 데이터  독일  이탈리아  이스라엘  벨기에  미국  스웨덴  라트비아  일본  체코  오스트레일리아  한국  네덜란드  폴란드  포르투갈 
학술:  CiNii  Leopoldina 
인물:  Deutsche Biographie  Trove 
기타:  SNAC  IdRef
2019년 NC 다이노스 시즌

2019년 NC 다이노스 시즌은 NC 다이노스가 KBO 리그에 참가한 7번째 시즌으로 이동욱 감독이 팀을 이끈 첫 시즌이다. 주장은 나성범이었으나 도중에 박민우로 교체되었다. 팀은 Kt 위즈와의 5위 싸움 끝에 정규 시즌 5위를 차지하며 포스트시즌에 진출했다. 그러나 와일드카드 결정전에서 LG 트윈스에게 패함으로써 한 경기 만에 탈락했다.
코치

이호준, 전준호, 한규식, 진종길, 용덕한, 손민한, 채종범, 김수경
타이틀

프리미어 12 은메달 : 원종현, 양의지, 박민우
KBO 골든글러브 : 양의지 (포수), 박민우 (2루수)
플레이어스 초이스 어워드 올해의 선수상 : 박석민
플레이어스 초이스 어워드 올해의 야수상 : 양의지
플레이어스 초이스 어워드 올해의 신인상 : 김태진
조아제약 프로야구대상 최고타자상 : 양의지
스포츠서울 올해의 선수상 : 양의지
한은회 최고의 선수상 : 양의지
올스타 선발 : 양의지 (포수), 박민우 (2루수)
올스타전 추천선수 : 루친스키, 원종현
컴프야 포인트 베스트 라인업 : 양의지 (포수), 박민우 (2루수)
희생플라이 : 모창민 (11)
타율 : 양의지 (0.354)
출루율 : 양의지 (0.438)
장타율 : 양의지 (0.574)
OPS : 양의지 (1.012)
완투 : 프리드릭, 루친스키 (2)
GPA : 양의지 (0.341)
병살 유도 : 루친스키 (22)
타이틀 > 퓨처스리그

아시아 윈터 베이스볼 리그 국가대표: 이우석
플레이어스 초이스 어워드 퓨처스리그 우수선수상 : 서호철
퓨처스 올스타 : 배민서, 신민혁, 김철호, 최승민
출장(투수): 임정호 (46)
홀드: 임정호 (17)
선수단

선발투수 : 루친스키, 구창모, 프리드릭, 이재학, 최성영, 버틀러, 송명기
구원투수 : 박진우, 배재환, 강리호, 김건태, 김영규, 임정호, 임창민, 배민서, 민태호, 윤강민, 노건우, 윤지웅, 이우석, 김진성, 홍성무, 장현식, 정수민
마무리투수 : 원종현, 소이현, 전사민, 이민호, 유원상
포수 : 양의지, 김태군, 정범모, 김형준, 윤수강
1루수 : 모창민, 이원재, 유영준, 김진형, 이상호
2루수 : 박민우, 김철호
유격수 : 노진혁, 손시헌, 김찬형
3루수 : 박석민, 지석훈
좌익수 : 김태진, 이명기, 이우성, 강진성
중견수 : 나성범, 김성욱, 박헌욱
우익수 : 권희동, 스몰린스키, 이인혁, 김준완, 베탄코트
지명타자 : 최승민, 오영수
여담

2군 팀명이 고양 다이노스에서 원래 쓰던 NC 다이노스 C팀으로 다시 바뀌었다.
시즌 후 롯데 자이언츠와 함께 낙동강 교육 리그를 만들어 참가했다.
같이 보기

2020년 Kt 위즈 시즌
2023년 NC 다이노스 시즌
동원여객

과거 동원여객이라는 상호를 사용한 서울특별시 서초구의 시내버스 회사에 대해서는 우신버스 문서를 참고하십시오.
과거 동원여객 상호를 이용하였던 시외버스 및 시내버스 운수사에 대해서는 강원여객 문서를 참고하십시오.
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동원여객에서 운행하고 있는 부산 2번 버스
창립: 1979년 9월 27일
산업 분야: 운수업
본사 소재지: 대한민국 부산광역시 연제구 월드컵대로 420 (거제동)
사업 지역: 다대포영업소   부산광역시 사하구 다대로 722 (다대동)
핵심 인물: 박정제, 김병문 (대표이사)
제품: 시내버스, 마을버스
매출액: 22,790,213,414원 (2020)
영업이익: 36,089,724원 (2020)
순이익: 375,527,275원 (2020)
자산총액: 18,183,657,597원 (2020.12)
주요 주주: 김병문: 40% 김도현: 40% 김권식: 10% 박정제:10%
종업원 수: 265명 (2020.12)
계열사: 동원택시
자본금: 500,000,000원 (2020.12)
동원여객(東元旅客)은 부산광역시 연제구 월드컵대로 420 (거제동, 연제시내버스공용차고지)에 본사를, 부산광역시 사하구 다대로 722에 다대영업소를 둔 시내버스 및 마을버스 운송 업체이다. 인구밀집지역이지만 교통이 불편한 초읍동, 다대동, 장림동, 신평동 지역을 중심으로 노선을 운영하고 있다. 방계회사로는 동원택시가 있다.
역사 및 현황

1979년 9월 27일 설립.
2005년 2월: 대경교통(大慶交通) 81번과 초읍차고지 인수.
2016년 5월 21일: 본사를 연제공용차고지로 이전. 본사, 초읍영업소 통폐합.
차고지

부산광역시 연제구 월드컵대로 420 (거제동) (부산버스공동환승터미널(본사): 81번, 103번 시종착 및 관리)
부산광역시 사하구 다대로 722 (다대동) (다대포영업소: 2번, 96-1번, 338번, 1000번 시종착 및 관리 / 2000번 야간주박 및 관리)
운행 노선 > 시내버스

● 2번 : 다대포 ↔ 다대포해수욕장역 ↔ 낫개역 ↔ 장림시장 ↔ 신평역 ↔ 가락타운 ↔ 동아대학교 ↔ 하단교차로 ↔ 사하구청 ↔ 괴정시장 ↔ 대티고개 ↔ 동신초등학교 ↔ 부산터널 ↔ 부산역
● 81번 : 연제공용버스차고지 ↔ 부산어린이대공원 ↔ 부암교차로 ↔ 부산진구청 ↔ 서면 ↔ 부산진시장 ↔ 부산역 ↔ 국제시장 ↔ 보수동책방골목 ↔ 동아대부민캠퍼스 ↔ 구덕운동장 ↔ 서대신금호아파트(이 노선은 2005년 2월 대경교통에서 인수하였다.)
● 96-1번 : 다대포 ↔ 롯데캐슬몰운대 ↔ 대선조선 ↔ 두송대선터널 ↔ 구평동 ↔ 감천삼거리 ↔ 고신대학교복음병원 ↔ 부산공동어시장 ↔ 서구청
● 103번 : 연제공용버스차고지 ↔ 부산진고등학교 ↔ 국립부산국악원 ↔ 서면 ↔ 범곡교차로 ↔ 부산진역 ↔ (구) 성분도병원 ↔ 부산고등학교 ↔ 부산역 ↔ 남포동 ↔ 부평깡통시장 ↔ 구덕운동장 ↔ 대티터널 ↔ 괴정시장 ↔ 사남초등학교 ↔신평배고개 ↔ 제일제당 ↔ 장림역 ↔ 신장림역 ↔ 동원자동차정비공업사
● 338번 : 다대포 ↔ 롯데캐슬몰운대 ↔ 다대포해수욕장역 ↔ 영남중학교 ↔ 장림시장 ↔ 하단역 ↔ 동아대학교 ↔ 엄궁동주민센터 ↔ 새벽시장 ↔ 서부터미널 ↔ 덕포초등학교 ↔ 모라주공아파트(이 노선은 동진여객과 공동 배차한다.)
운행 노선 > 급행버스

● 1000번 : 다대포 ↔ 장림시장 ↔ 동매역 ↔ 신평배고개 ↔ 괴정시장 ↔ 대티터널 ↔ 부산터널 ↔ 부산역 ↔ YMCA ↔ 부산진역 ↔ 부산진시장 ↔ 중앙시장 → 지오플레이스 → 네오스포 → 부산글로벌빌리지 → 롯데호텔 부산 → 서면 → 범내골 → 중앙시장
● 1000번(심야) : 다대포 ↔ 장림시장 ↔ 사하경찰서 ↔ 신평역 ↔ 하단역 ↔ 사하구청 ↔ 괴정시장 ↔ 대티터널 ↔ 구덕운동장 ↔ 남포동 ↔ 부산역 ↔ 부산진역 ↔ 부산진시장 ↔ 중앙시장 → 네오스포 → 롯데백화점
● 2000번 : 하단역 ↔ 명지신도시 ↔ 경제자유구역청 ↔ 거가대교 ↔ 장목 ↔ 옥포중학교 ↔ 거제소방서 ↔ 고현버스터미널 (이 노선은 태영버스, 동진여객, 동남여객, 삼화여객, 세일교통과 공동 배차한다.
운행 노선 > 마을버스

● 사하구6번 : 다대코오롱아파트 ↔ 다송중학교 ↔ 도개공 4지구 211동 ↔도개공 4지구 ↔ 다송아파트 ↔ 국제그린아파트 2동 ↔ 다송초등학교 ↔ 103번 종점 ↔ 벽산마마아파트 ↔ 국제마마아파트 ↔ 강남아파트 ↔ 효림초등학교 ↔ 윌더하임아파트 ↔ 장림시장 ↔ 새마을금고 ↔ XX철강 ↔ 신평자동차매매단지 ↔ 신평역
● 사하구8번 : 다대코오롱아파트 ↔ 다송중학교 ↔ 도개공 4지구 211동↔도개공 4지구↔다송아파트↔국제그린아파트 2동↔ 다송초등학교 ↔ 제일제당(사하경찰서) ↔ 뉴코아아울렛 ↔ 괴정초등학교
이 노선은 상행노선기준. 하행노선은 다대포 방면임.
보유 차량 > 현대자동차

현대 그린시티
현대 뉴 슈퍼에어로시티
현대 저상 뉴 슈퍼 에어로시티
현대 일렉시티
현대 유니버스 스페이스 엘레강스
현대 뉴 프리미엄 유니버스 엘레강스
마이클 채프먼

| 마이클 채프먼 Michael Chapman |
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본명: Michael Crawford Chapman
로마자 표기: Michael Chapman
출생: 1935년 11월 21일 뉴욕
사망: 2020년 9월 20일
성별: 남성
국적: 미국
직업: 촬영 감독, 영화 감독
활동 기간: 1970년대 ~ 1980년대
마이클 채프먼(Michael Chapman, 본명: Michael Crawford Chapman, 1935년 11월 21일 ~ 2020년 9월 20일)은 미국의 촬영 감독이자 영화 감독이다. 1970년대와 1980년대의 뉴 할리우드의 수많은 영화 작품에 참여했다.
1935년 뉴욕에서 태어나 매사추세츠주에서 자랐다.
참여 작품

마지막 지령
프론트 (영화)
택시 드라이버
라스트 왈츠
우주의 침입자
금지구역
성난 황소 (1980년 영화)
죽은자는 체크무늬를 입지 않는다
전자 두뇌 인간
로스트 보이
Bad (마이클 잭슨의 노래)
25시의 추적
스크루지 (1988년 영화)
고스트버스터즈 2
도망자 (1990년 영화)
유치원에 간 사나이
할리우드 의사
어둠 속의 정사
도망자 (1993년 영화)
떠오르는 태양
스페이스 잼
프라이멀 피어 (영화)
식스 데이 세븐 나잇
스토리 오브 어스
왓쳐 (2000년 영화)
에볼루션 (영화)
서스펙트 제로
하우스 오브 디
훗 (영화)
비밀의 숲 테라비시아 (2007년 영화)
참여 작품 > 감독

뜨거운 가슴으로 내일을
에이라의 전설
바이킹의 전설
참여 작품 > 기타 작품

남편들
콜걸 (1971년 영화)
대부 (영화)
배드 컴퍼니 (1972년 영화)
죠스 (영화)
여름날 파티에서 대학살
강만수 (배구인)

강만수(姜萬守, 1955년 8월 24일 ~ )는 대한민국의 은퇴한 배구 선수이자 배구 감독이다. 현대캐피탈 배구단, 한국전력, 우리카드의 감독과 한국배구연맹(KOVO)의 경기운영위원장을 지냈다. 아들은 야구 선수인 강성호이다.
생애

성지공고, 한양대학교를 나와 대한민국 배구 국가대표팀 레프트 공격수로 뛰며 대한민국을 대표하는 강 스파이커로 명성을 떨쳤다. 고등학교 3학년 때 처음 국가 대표로 발탁되었으며, 한창 활약할 당시 ‘아시아의 거포’라 불렸다. 금성통신과 현대자동차서비스를 거쳐 일본에서 활동하다가 은퇴하였다. 1993년부터 2001년까지 현대자동차서비스의 감독을 역임했고, 1997년에는 국가대표팀 감독도 역임했다. 2008년 6월 배구협회 강화위원장에 취임했으며 2008~2009 시즌 프로 배구 제6구단으로 출범하는 우리캐피탈 배구단의 초대 감독으로 물망에 올라 있었으나, 우리캐피탈에서는 김남성 감독을 선임했다.
현대캐피탈에서 물러난 이후 강만수는 2009년 6월 25일 한국전력의 감독으로 부임하여 현장에 복귀했는데, 이는 예상을 깬 파격적인 인사였다. 2010-2011 시즌 10승 20패를 기록하여 한국전력이 프로화된 이후 최다 승을 거두었지만, 플레이오프 진출 실패를 이유로 2011년 시즌 후 경질되고 신춘삼에게 감독직을 넘겼다. 2012년 10월 한국배구연맹(KOVO) 경기운영위원장에 임명되어 활동하였고, 2013년 4월 30일 당시 한국배구연맹 관리 구단이었던 드림식스를 인수한 아산 우리카드 한새의 감독으로 선임되었다.
하지만 2014-15 시즌에 우리카드의 팀 매각설과 함께 주축 선수들의 연이은 병역 복무로 팀 전력이 크게 약화되어 최하위로 처졌고, 결국 감독직에서 사임하였다.
수상 경력

1973년 모스크바 유니버시아드 동메달
1974년 아시안 게임 은메달
1977년 소피아 유니버시아드 동메달
1978년 아시안 게임 금메달
1979년 멕시코시티 하계 유니버시아드 금메달
1982년 아시안 게임 동메달
1984년 하계 올림픽 5위
제11회 대통령배 배구 대회 최우수 지도자상
1995년 한국배구 슈퍼리그 최우수 지도자상
정자은행

정자와 난자가 수정되는 과정을 묘사한 전자현미경
정자은행(精子銀行, 영어: sperm bank, semen bank, cryobank)은 임신 달성을 위해 기증자가 제공하는 정자가 필요한 여성이 사용할 수 있도록 인간의 정자를 정자 기증자들로부터 수집하여 보관하는 기관이나 기업체이다. 정자 기증자가 기부한 정자는 기부 정자(donor sperm)라고 하며 여성에게 정자를 주입하는 과정은 인공수정이라 한다.
의학적인 관점에서 기증자 정자를 사용하여 달성한 임신은 파트너의 정자를 사용하여 달성한 임신과 차이가 없으며, 성교를 통한 임신과도 차이점이 없다.
남성이 불임인 부부와 레즈비언 커플, 그리고 혼자서 아이를 갖고 싶은 미혼 여성이 이용한다. 정자 기증자는 일반적으로 나이와 병력과 관련한 구체적인 요구사항을 충족하여야 한다.
규제

미국에서 정자은행은 2005년 5월 25일 새로운 가인드라인과 함께 발효된, 미국 식품의약국(FDA)가 설립한 HCT/Ps(Human Cell and Tissue or Cell and Tissue Bank Product)로 규제된다. 뉴욕주와 캘리포니아주를 포함한 수많은 주들은 또한 FDA가 선언한 항목들 외에 추가적인 규제를 하기도 한다.
유럽연합에서 정자은행은 2006년 4월 7일에 발표된 EU Tissue Directive에 의거하여 라이선스를 취득해야 한다. 영국에서 정자 은행은 인간생식배아관리국(Human Fertilisation and Embryology Authority)에 의해 규제를 받는다.
정자 은행의 운영이 허가된 국가들에서 정자 기증자는 일반적으로 그가 기부한 정자로부터 태어난 아이의 법적인 아버지가 아닌, "생물학적인 아버지"(biological father)로 간주된다.
같이 보기

정자 기증
조선민주주의인민공화국의 철도

실질적인 남북 분단이 이루어진 1945년 이전에 한반도에 존재하던 철도에 대해서는 대한민국의 철도#역사 문서를 참고하십시오.
평양역
조선민주주의인민공화국의 철도(朝鮮民主主義人民共和國의 鐵道)는 1948년부터 조선민주주의인민공화국 철도성에서 운행하고 있다.
역사

조선민주주의인민공화국의 철도는 많은 노선이 대한민국과 마찬가지로 일제강점기에 부설되었다. 가장 처음으로 경의선이 1906년 4월 3일에 서울 - 신의주 간이 개통했고, 이후 경원선이 1919년, 함경선이 1928년, 평원선이 1942년경에 개통했다. 종전 후, 남북에 각각 국가가 세워지고 한국 전쟁이 발발하자, 철도는 공격 대상이 되어 많은 시설이 파괴되었지만, 소비에트 연방과 중화인민공화국의 지원으로 복구되었다.
2013년 9월 22일, 라선특별시와 러시아 하산을 연결하는 철도가 5년간의 보수 끝에 개통했다. 이로 인해 평양 ~ 두만강 간 열차가 정기적으로 운행될 전망으로 보인다. 2014년부터 러시아의 모스토빅이라는 기업체는 250억 달러를 들여 20년간 약 3200km의 철도를 현대화하고, 그 대가로 희토류를 채굴하는 계획을 밝혔다.
현황

현재 조선민주주의인민공화국의 국민에게는 일부의 특권계층을 제외하고 자가용 자동차가 없으며, 고속버스 등의 다른 교통수단도 존재하지 않으므로 철도가 도시간 유일한 교통수단이 되었다. 하지만, 1990년대부터 에너지 부족이나 보선 상태·차량의 정비 상태의 악화 때문에 운휴나 지연이 항상 일어났다. 현재 조선민주주의인민공화국의 여객 분담률 62퍼센트, 화물 분담률 90퍼센트로 도로보다 높은 편이다.
조선민주주의인민공화국이 남한보다 복선화율은 낮으나(3%) 전철화율이 높다(80%). 선로는 오래된 것이 계속 사용되어 하중에 약하고 궤간 유지가 힘들며, 상부와 측면 마모가 심하고 이음 부문 고착품이 불량한 것이 대부분이다. 게다가 37, 40, 50, 60kg/m 등 종류가 다양하고, 중국이나 러시아, 조선민주주의인민공화국 내부 등지에서 생산한 선로가 섞여 있기까지 하다. 침목 또한 목침목과 콘크리트침목이 혼용되었고, 특히 목침목은 부식이 심하지만 교체되지 않고 있다. 그 외에 자갈인 도상에는 강자갈과 쇄석이 혼재되어 열차 운행에 지장이 있으며, 터널 또한 일제 강점기에 건설한 뒤 방치되어 콘크리트 부식이 심하다. 표정속도는 시속 25~60km으로, 남한의 시속 70~300km 보다 크게 떨어진다. 2010년대 중반에 들어서는 국제 사회의 경제 제재로 인하여 경유 수급에 어려움을 겪자, 전기 기관차 열차를 주로 운영한다고 한다.
철도 수송 원가는 자동차의 34%, 해상운송의 53% 수준이며, 철도 화물의 평균 수송거리는 약 160km로서 자동차화물운송거리의 15배, 연안해운거리의 1.7배 가량이다. 전철용 전기로는 직류 3,000V(남한 교류 25,000V 기준 약 8분의 1)를 사용하며, 변전소의 종류는 수동 및 반자동식이라고 한다. 이 전기는 일제강점기 때의 금강산선과 동일하다.
차량

차량으로는 2004년 기준으로 디젤기관차가 6종, 전기기관차가 4종 운행된다고 하며, 증기기관차는 역 구내 입환용으로 간간히 쓰인다고 한다.
차량 > 증기 기관차

현재 사용되는 증기 기관차에는 대략 3가지 형식이 널리 사용되는데, 미카형 증기 기관차, 해방형(解放, Jie Fang) 증기 기관차, 알코 사와 볼드윈 사에서 제작한 2-10-0 형식의 증기 기관차가 있다. 미카형은 일제강점기 때 일본이 수입해 운용한 것으로, 6600호대 등의 번호를 사용한다. 해방형은 미카형과 유사하며 중국에서 제작한 것을 수입했는데, 6000/6100호대 등의 번호를 사용한다. 2-10-0 형식은 1940년대 중반 제2차 세계대전 당시에 미국이 소련에 제공했던 미제품을 한국 전쟁 후에 소련이 조선민주주의인민공화국에 공여한 기관차다.이 밖에 동유럽 등지에서 수입한 증기 기관차들도 존재하는 것으로 알려져 있다.
차량 > 디젤 기관차

조선민주주의인민공화국에서 디젤기관차는 내연기관차로 불린다. 새별형(M62형)과 금성형(8000호대)이 주력 차량인데, 금성형은 새별형 내연기관차를 바탕으로 자체 제작한 차량이다. 이 외에도 CSE26-21형, BJ형, DF1형, DF4형 기관차가 있다.
차량 > 전기 기관차

전기기관차는 현재 생산되는 것이 대략 5종류가 있지만, 전기사정이 좋지 않아 근래에는 정상적인 운행이 어렵다고 한다. 붉은기 4000호대, 붉은기 5000호대, 붉은기 6000호대, 전기50형 등이 있다고 알려져 있다. 2011년에는 순수 국내기술로 선군붉은기 1호를 생산하였다고 한다. 이밖에 협궤 전기기관차도 운행되고 있다.  영어 위키백과 등 일부 자료에 따르면 일제강점기에 도입된 데로형 전기 기관차도 '전기하'라는 이름으로 현재까지 운행 중이라고 전한다. 4054호와 8002호 기관차가 평양 3대혁명전시관에 보존중이다.
차량 > 전기 동차

전동차로는 평양 지하철도에서 운행하는 '주체호'가 있으며, 이 차량은 3종류가 있다. 초창기의 차량은 DK4형으로, 1972~1973년에 중국으로부터 공급받았다가 1998년에 다시 중국으로 팔려 베이징 지하철 13호선에 쓰이고 있다. 이후 1996~1997년에 독일 민주 공화국의 Hennigsdorf 사에서 1978~1982년 사이에 제작한 GI형 차량을 수입했다. 1998년에는 DWM과 O&K라는 독일 회사에서 1957~1965년 사이에 제작해 서베를린에서 운행하다가 폐차할 예정이었던 D형 차량을 구입했는데, 당시 금액으로 3백만 마르크에 매각되었다고 한다. 2015년에는 김종태전기기관차연합기업소에서 제작한 차량이 공개되었으며, 시운전을 진행하고 있다.
차량 > 객차

현지에서 '방통'으로 불리는 객차는 상급침대(유침), 일반침대(경침), 상급좌석(연석), 일반좌석(경석)으로 나뉜다. 창문의 유리가 부족해 비닐을 대신 사용하는 객차가 많다고 한다.
열차 운행 > 종류

열차의 종류에는 크게 여객열차, 화물열차, 임시열차가 있다.
여객열차는 최대급행열차, 준급행열차, 완행열차로 나뉜다. 최대급행열차는 시종착역, 기술역, 도청 소재지 역에만 정차하는 열차로, 대한민국의 ITX나 새마을호와 같다. 준급행열차는 군, 시, 특별시, 직할시에서만 서는 열차로, 대한민국에서는 무궁화호 급으로 취급된다. 완행열차는 폐지된 역을 제외하면 모든 역에 다 서는데, 대한민국의 옛 통일호나 비둘기호와 기능이 유사하다. 그 외에 공업지대나 큰 도시 안에서만 운행하는 통근열차, 화물과 여객을 동시에 편성해 운행하는 혼합열차가 있다.
화물열차에는 집중수송열차, 순환열차, 일반수송열차, 군수열차, 특수열차가 있다. 집중수송열차는 매일 역과 역 사이를 정상적으로 운행하는데, 김정은 또는 철도성 명령, 단기간이나 특정 지역에 집중적으로 화물을 실어나를 때 특별히 운행한다. 순환열차는 집중수송열차와 기능이 유사하지만, 큰 공장이나 기업소(화학공장, 큰 군수공장, 제련소, 제강소 등)에 생산성 보장을 이유로 자원을 매일 정기적으로 운행한다. 군수열차는 군수 생산에 필요한 물자나 무기, 군인을 실어 나른다. 특수열차는 철도의 건축한계를 벗어나거나 중량이 큰 물체를 운반하는 열차다.
임시열차는 급히 옮겨야 하는 물건, 급히 수송해야 하는 인원을 태우는 열차다. 그 종류로 사고복구열차가 있는데, 이는 철도에서 열차 사고가 났을 때만 움직인다.
열차 운행 > 국제 열차

국제 열차로는 평양 ~ 선양 ~ 베이징·모스크바 간을 운행하는 열차와 평양 ~ 하바로프스크 ~ 모스크바 간을 운행하는 열차가 존재한다. 전자는 외국 여행자에게도 조선민주주의인민공화국을 방문할 때에는 베이징부터 승차가 가능하지만, 국제 열차와 일반 국민이 승차하는 차량 사이에 식당차가 연결되어, 양쪽의 열차 사이의 왕래는 불가능하도록 되어 있다. 조선민주주의인민공화국에서는 최우등열차라고 인식되어 있는 경의선의 국제 열차에서도 신의주 ~ 평양 간에 5~6시간(거리는 225km, 표정속도는 45～37.5km/h) 정도를 필요로 한다. 후자는 평양 ~ 두만강 간의 운행이 불안정하기 때문에 정기적으로는 운행되지 않았다.
1993년 당시 우등열차로는 평라선 계통인 평양-청진-두만강 간 급행 1·2 열차와, 평의선 계통인 평양-신의주 간 급행 5·6 열차 등이 있었던 것으로 알려져 있다. 전자는 일주일에 1·2이 시베리아 횡단철도를 통과해 하바로프스크를 지나 모스크바로 가는 국제 차량과, 후자는 심양을 통해 베이징이나 모스크바로 가는 국제차량 (베이징 행은 일주일에 4회, 모스크바 행은 1·2회) 과 연결되었다고 한다. 또한 당시 평양-청진 사이 (약 710km) 소요시간은 급행 1·2 열차가 하행 17시간, 상행 14시간 반, 준급행 15·16 열차 (서평양-청진-은성)이 하행 21시간 상행 20시간, 완행은 25 ~ 29 시간 정도였던 것으로 알려져 있다. 그러나 실제로 시간표가 지켜지지 않는 경우도 많고, 특히 선로나 차량 정비 상황이 악화된 지금은 절반에서 4분의 1 정도의 거리에 비슷한 시간이 걸린다고도 한다.
열차 운행 > 특급 열차

특급열차는 김일성, 김정일, 김정은만이 탑승할 수 있는 열차로, 국가 행사에 관계된다. 김정일 국방위원장·조선로동당 총 서기는 외국에 나갈 때에 전용 특별열차를 자주 이용했다. 2001년 7, 8월에는 러시아의 모스크바를, 2004년 4월에는 중화인민공화국의 베이징을 방문했다. 2011년 김정일의 사망과 관련해서 조선중앙방송은 그가 경제 순시를 위해 특별열차안의 철도 운행중 사망했다고 발표했으나, 대한민국 국정원은 김정일 국방위원장이 사망한 당시 전용열차가 움직이지 않았던 것으로 파악하여, "김 위원장이 평양 룡성역에 대기 중이던 열차에서 사망한 것으로 보인다"고 밝혔다.
열차 운행 > 열차 명

대한민국은 열차 등급과 열차 명이 같지만, 조선민주주의인민공화국에서는 그렇지 않다.
열차 운행 > 열차 번호

조선민주주의인민공화국에서 운행되고 있는 열차의 번호는 보통 숫자를 쓰며, 가끔 문화어 단어가 붙기도 한다. 열차의 종류에 따라 번호가 다르다. 열차 번호는 평양을 기점으로 번호를 붙여 사용한다. 하나의 열차는 기본적으로 2개의 번호를 가지는데, 지방에서 출발해 평양을 거쳐 다시 지방으로 내려가는 열차는 4개까지 가지기도 한다. 평양에서 지방으로 내려가는 열차는 홀수, 지방에서 평양으로 올라오는 열차는 짝수 번호를 붙인다.
열차 번호는 여객열차부터 붙이며, 각종 화물열차와 특급열차에 이르기까지 번호를 철도성에서 붙이고 실행시켜 나가도록 규정되었다. 열차 번호는 철도성 전체적으로 규정화되어 있고, 철도국내에서 열차를 조직하려고 할 때에는 무조건 철도성의 승인과 규정의 요구대로 붙이도록 되어있다.
여객열차의 번호는 1 ~ 600번을 사용하며 최대급행열차, 준급행열차, 완행열차, 일반열차, 통근열차 등 순서로 붙여진다. 급행열차는 1 ~ 16번을 사용하며, 평양 - 혜산, 평양 - 무산, 평양 - 신의주, 평양 - 나진, 평양 - 금골, 평양 - 혜산, 평양 - 평강 등에 운행된다. 철도성에서 운행하는 일반 여객열차는 16 ~ 100번을 사용하며,평양 - 사리원 - 개성, 함흥 - 사리원, 신천 - 평양 - 나진 등이 있다. 철도국 내에서만 운행하는 일반 여객열차는 100 ~ 200번을 사용하며, 청진 - 청진, 함흥 - 북청(삼기) 등이 있다. 통근열차는 300 ~ 600번을 쓴다.
화물열차는 중요도에 따라 운행거리, 조차장과 조차장 사이, 철도국과 철도국 사이, 철도국 안으로 실어 나르는 화물의 중요성에 따라 번호를 붙인다. 매 역에서 화물을 싣는 열차는 600 ~ 1000번, 소화물이나 변화하지 않는 물품을 실은 열차는 1000번대를 사용한다. 외국 화차들을 수송하는 열차는 특별히 2000번대를, 기술역과 기술역 사이를 오가는 열차는 3000번대로 붙인다. 집중수송열차는 6000번대, 특수열차는 7000번대, 순환열차는 8000번대를 사용한다. 군수열차는 10000번대 이상을 붙으며, 군수자재나 군수물자 등 화물의 종류에 따라 번호가 다르다.
임시열차는 철도국내에서 자체로 번호를 붙이며, 6000번대를 많이 사용한다. 조차장과 조차장 사이 여러 철도국을 지나 운행하는 열차는 1000~2000번대의 일부를 번호로 사용한다. 특급열차는 90000번대 숫자에 김일성·김정일·김정은을 찬양하는 지명이나 유명한 명승지나 산 등을 붙여 번호로 사용한다. 이 외에 철도성장의 명령으로 김정은의 직계나 국가급 인물을 나르는 열차는 문화어 단어 없이 80000번대를 쓴다.
열차 운행 > 탑승과 요금

국민이 승차권을 구입하려면, 공민증과 경찰기구인 사회안전부에서 발행하는 여행의 목적을 담은 여행증명서가 필요하다. 이 여행증명서를 열차 탑승 중에도 휴대하지 않으면, 검표와 경찰의 불심검문 때 강제로 하차되고 때로는 체포되어 강제수용소에 보내지기도 한다. 요즘은 발행조건이 식량 사정 악화 등으로 완화되기는 했지만, 일반적으로 여행증명서를 신청하면 발급까지 1~2주가 걸린다고 한다. 그러나 실제로는 발행인에게 담배나 유로·엔 등의 외화로 뇌물을 전달하면 약 이틀만에 받을 수 있다고 탈북자·망명자의 이야기로 전해진다.
1993년 경에 요금은 평양-청진간 급행 고급침대가 87원, 완행 일반좌석이 20원 정도였다. 당시 국민의 평균 월급이 70 ~ 110원이었음을 고려할 때, 저렴한 편은 아니었다. 화폐 개혁 실패 이후 극도의 인플레이션으로 인해, 그 당시의 200-300배가 되었을 것으로 보인다.
주요 노선

평의선 (평양 ~ 신의주, 224.8km)
평부선 (평양 ~ 부산. 실질적으로는 평양 ~ 개성 간 199.3km 구간이고, 개성 ~ 도라산 구간은 연결되어 있으며, 도라산 이남은 한국철도공사의 경의선·경부선이다)
평남선 (평양 ~ 남포, 89.6km)
평북선 (정주청년 ~ 청수, 120.7km)
평덕선 (대동강 ~ 구장청년, 192.3km)
황해청년선 (사리원청년 ~ 해주항, 100.3km)
본래 해주선으로 건설되었으며, 구 토해선의 해주역까지에 이르는 구간을 편입하였다.
옹진선 (해주 ~ 옹진, 40.4km)
평라선 (평양 ~ 라진, 819.0km)
이 노선은 본래 평원선(평양 ~ 고원) 및 함경선(원산 ~ 청진)으로 건설되었지만, 후에 개칭되었다. 남은 함경선 원산 ~ 고원은 경원선의 조선민주주의인민공화국 구간과 합쳐 강원선이라 불리고 있다. 청진-라진 구간은 1966년 개통하였다.
강원선 (가곡 ~ 고원, 145.1km)
본래 경원선(용산 ~ 원산)의 일부였으나 조선민주주의인민공화국 구간과 평라선에 편입되지 않은 함경선의 원산 ~ 고원 구간과 합쳐 이루어졌다.
함북선 (반죽 ~ 라진, 326.8km)
청년이천선 (평산 ~ 세포청년, 146.9km)
만포선 (순천 ~ 만포국경, 303.4km)
백무선 (백암청년 ~ 무산, 187.4km)
백두산청년선 (길주청년 ~ 혜산청년, 141.6km)
금강산청년선 (안변 ~ 온정리, 102.5km)
한국 전쟁 전에는 동해북부선(안변 ~ 양양)이었지만, 한국 전쟁으로 인해 폐지되었다. 1997년에 복구되어 개통했으나 실질적인 열차 운행은 없는 것으로 보이며, 금강산청년 ~ 제진 간은 2007년에 남북 철도 연결 사업으로 복구되었다.
평양 시내교통
평양 지하철도 : 천리마선, 혁신선, 만경대선
평양 궤도전차
무궤도전차 (트롤리 버스)
청진 시내교통
청진 궤도전차
무궤도전차 (트롤리 버스)
같이 보기

대한민국의 철도
붉은기 5043호 전기기관차
평의선 열차
평양~모스크바 국제열차 (러시아 열차)
센히메

| 센히메 千姫 |
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로마자 표기: Senhime
출생: 1597년 5월 26일
사망: 1666년 3월 11일
성별: 여성
국적: 일본
배우자: 도요토미 히데요리, 혼다 다다토키
센히메 초상화
히메지성의 센히메 모형
센히메(千姫, 게이초 2년 4월 11일(1597년 5월 26일) - 간분 6년 2월 6일(1666년 3월 11일))는 아즈치 모모야마 시대 - 에도 시대의 인물로, 에도 바쿠후 2대 쇼군인 도쿠가와 히데타다(徳川秀忠)의 장녀이자 도쿠가와 이에야스(徳川家康)의 손녀로 도요토미 히데요리(豊臣秀頼), 후의 혼다 다다토키(本多忠刻)의 정실이다. 원호는 덴주인(天樹院)이다.
도요토미 가문과 도쿠가와 가문의 정쟁에 휘말려 정략결혼의 희생물이 된 그녀의 일생은 각종 소설, 영화, 드라마의 소재가 되고 있다.
일생 > 첫 결혼

게이초 2년(1597년) 야마시로국(山城国) 후시미성(伏見城)의 도쿠가와 저택에서 도쿠가와 이에야스의 후계자인 도쿠가와 히데타다와 그의 정실 에요(江与) 사이의 장녀로 태어났다. 유모는 교부쿄노 쓰보네(刑部卿局)이다.
게이초 8년(1603년) 3월 24일 센히메의 조부 도쿠가와 이에야스는 도요토미 정권 휘하의 고다이로(五大老)의 일원이라는 지위에서 벗어나 도요토미 가문을 제치고 세이이타이쇼군(征夷大將軍)에 취임하여 에도에 바쿠후를 설립하였다. 같은 해 센히메는 7세의 나이로 도요토미 히데요시(豊臣秀吉)의 외아들이자 도요토미 가문의 당주인 히데요리(秀頼)와 혼인하여 오사카성(大坂城)에 입성하였다. 히데요리의 생모는 센히메의 생모 에요의 언니인 요도도노(淀殿; 차차)로, 히데요리와 센히메는 사촌 남매간이기도 하였다. 두 부부 관계는 원만하였던 것으로 알려져 있으나 자녀는 없었다.
게이초 10년(1605년) 도쿠가와 이에야스가 오고쇼(大御所)로 물러나고 센히메의 아버지 도쿠가와 히데타다가 2대 쇼군으로 취임하였다.
게이초 19년(1614년) 도요토미 가문과 도쿠가와 가문이 결별하면서 오사카 전투가 발발하였다. 게이초 19년의 오사카 겨울 전투(大坂冬の陣), 게이초 20년의 오사카 여름 전투(大坂夏の陣)를 거치면서 패배한 도요토미 가문은 당주 도요토미 히데요리와 히데요리의 생모 요도도노가 함께 자살하면서 멸망하였으나 센히메는 도쿠가와 이에야스에 의해 구출되었다. 이후 도요토미 히데요리와 측실 사이에서 출생한 나아히메(奈阿姫)가 처형당할 위기에 놓이자 센히메는 나아히메를 자신의 양녀로 삼아 구하기도 하였다. 나아히메는 덴슈니(天秀尼)라는 법명을 받고 불문에 귀의한 뒤 1645년 36세로 자녀 없이 요절하여 도요토미 가문은 단절되었다.
일생 > 혼다 다다토키와의 재혼

겐나 2년(1616년) 구와나 번(桑名藩)의 번주이자 혼다 다다카쓰(本多忠勝)의 손자인 혼다 다다토키와 재혼하였고 동시에 화장비 명목으로 10만 석의 영지를 받았다. 이 때 쓰와노 번(津和野藩)의 번주인 사카자키 나오모리(坂崎直盛)가 구와나 번으로 향하는 센히메의 혼례 행렬을 덮쳐 센히메의 가마를 탈취하려는 계획을 세웠다가 발각당하여 사카자키 나오모리는 할복하고 사카자키씨는 개역(改易) 처분을 당하는 센히메 사건(千姫事件)이 발생하였다. 이후 쓰와노 번은 시카노 번주였던 가메이 마사노리가 수여받게 된다.
겐나 3년(1617년) 혼다 가문이 하리마(播磨) 히메지(姫路)로 영지가 변경되면서 남편 혼다 다다토키와 함께 8월 28일 히메지성(姫路城)으로 거처를 옮겼다. 이듬해인 겐나 4년(1618년)에는 장녀 가쓰히메(勝姫), 겐나 5년(1619년) 장남 고치요(幸千代)가 태어나는 등 혼다 다다토키와 센히메는 금슬도 좋았지만, 겐나 7년(1621년) 아들 고치요가 세 살의 나이로 사망하고 간에이 3년(1626년) 남편 혼다 다다토키와 어머니 에요가 연이어 사망하자 딸 가쓰히메와 함께 혼다 가문을 나와 친정 에도 성(江戸城)으로 되돌아왔다. 불교에 입문하여 덴주인이라는 법명을 받은 센히메는 가쓰히메와 함께 에도의 다케바시 저택에서 거처하였다.
가쓰히메는 간에이 5년(1628년) 외조부 도쿠가와 히데타다의 양녀가 되어 이케다 미쓰마사(池田光政)와 혼인하였다.
같이 보기

도요토미 히데요리
도요토미 히데요리
히메지 성
주중화민국 대한민국 대사관

은 여기로 연결됩니다. 대만에 설치된 대표부에 대해서는 주타이베이 대한민국 대표부 문서를 참고하십시오.
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 주중화민국 대한민국 대사관
大韓民國駐中華民國大使館

설립일 : 1948년 11월
해산일 : 1992년 8월 24일
후신 : 주타이베이 대한민국 대표부
관할 :  대만
소재지 :  대만 타이베이시 신이구 중샤오둥루(忠孝東路) 4단 345호 (1992년 당시 주소)
상급기관 :  대한민국 외무부
주중화민국 대한민국 대사관(중국어: 大韓民國駐中華民國大使館) 또는 주자유중국 대한민국 대사관(駐自由中國 大韓民國 大使館)은 대한민국 정부가 중화민국(대만) 타이베이시 신이구 중샤오둥루(忠孝東路) 4단 345호(1992년 당시 주소)에 설치했던 대사관이다. 1948년에 개설되었으나 1992년에 대한민국과 중화민국 간의 외교 관계가 단절되면서 폐쇄되었다.
역사

대한민국 정부는 1948년 11월 24일에 중화민국과의 통상 협정 체결 교섭, 중화민국 내 대한민국 국민의 재산권 문제를 논의하기 위하여 정환범을 중화민국 주재 특사로 임명했다. 이와 동시에 대한민국 정부는 중화민국의 수도였던 난징에 대한민국 특사관을 개설했다. 1949년 1월 4일에 대한민국과 중화민국 사이의 외교 관계가 수립되면서 중화민국 주재 특사관 또한 1949년 8월 25일을 기해 대사관으로 승격되었다. 1949년 7월 29일에는 신석우가 초대 중화민국 주재 대한민국 대사로 임명되었다. 그러나 국공 내전의 여파에 따른 국부천대로 인하여 중화민국 주재 대한민국 대사관도 타이베이로 옮겨졌다.
1949년 8월 15일에는 주타이베이 대한민국 영사관이 설립되었고 1951년 11월 11일에는 주중화민국 대한민국 대사관이 타이베이 런아이루(仁愛路) 3단으로 이전했다. 중화민국과 대한민국 간의 무역과 상호 왕래가 빈번해지면서 당시 제7대 중화민국 주재 대한민국 대사를 역임했던 김계원은 쑹산 담배 공장 옆에 위치한 600평의 공터를 어주공매국(菸酒公賣局, 담배·술 공매국)과 임대하여 건설하기로 결정했다. 1977년에는 건축가 채백봉이 설계한 주중화민국 대한민국 대사관 신청사가 준공되어 문을 열었다. 외관은 샌드위치와 같은 4층 건물이었고 주소는 타이베이시 중샤오둥루(忠孝東路) 4단 345호였다. 삼각형으로 깎은 특이한 외형은 한국의 분단을 상징하고 반공주의에 기반한 통일의 의미를 담고 있어 행인들의 눈길을 끌었다. 양안이 개방되기 이전에 많은 반공의사들이 군용기를 몰고 민항기를 납치하여 대한민국에 착륙하였다. 대한민국 당국이 애매한 태도를 보이면 대사관에서는 항의와 계란 투척을 피할 수 없었다. 심지어 1985년 3월 21일에 대한민국에서 일어난 중국 인민해방군 해군의 3213호 어뢰정 사건이 벌어진 다음에는 몇몇 사람들이 대사관 앞에서 분신하기도 했다.
대한민국 정부는 1992년 8월 24일에 중화인민공화국과 수교함에 따라 하나의 중국 정책에 따라 중화민국(대만)과의 외교 관계를 단절한다고 밝혔다. 이에 따라 1992년 8월 24일을 기해 타이베이 주재 대한민국 대사관이 폐쇄되었다. 대만 정부는 대한민국과의 외교 관계를 즉각 단절한다고 밝히고 대한민국산 상품에 대한 모든 무역 특혜 철폐, 대한민국과 대만 간의 항공 노선 운항을 금지하는 조치를 내렸다. 한편 타이베이에서는 대한민국 대사관 앞에 모인 시민들이 대한민국 정부의 결정을 규탄하고 대한민국산 상품 불매를 촉구하는 서명 운동을 벌였다. 대한민국 정부는 어주공매국에 203만 신 대만 달러의 토지 임대료를 빚지고 있었기 때문에 어주공매국에서도 대한민국 정부 측에 토지를 반환할 것을 요구했다. 그러나 철거되지 않은 채로 방치되어 있다가 1998년에 중화민국 교통부 관광국이 리모델링하여 관광 서비스 센터로 활용되었다. 2005년 8월 11일에 타이베이 돔 건설과 함께 구 주중화민국 대한민국 대사관 청사가 철거되었다.
대한민국 정부는 대만과의 비공식 관계를 유지하기 위하여 대표부 상호 설치 문제를 논의했고 1993년 7월 27일에 일본 오사카부에서 대표부 상호 설치에 합의했다. 1993년 11월 25일에는 타이베이에 주타이베이 대한민국 대표부가 개설되었다.
역대 대사

특사: 정환범 (鄭桓範, 1948년 11월 27일 ~ 1949년 1월)
제1대: 신석우 (申錫雨, 1949년 7월 29일 ~ 1950년 3월)
제2대: 이범석 (李範奭, 1950년 12월 21일 ~ 1951년 9월)
제3대: 김홍일 (金弘壹, 1951년 10월 4일 ~ 1960년 6월 13일)
제4대: 백선엽 (白善燁, 1960년 7월 15일 ~ 1961년 7월 8일)
제5대: 최용덕 (崔用德, 1961년 7월 19일 ~ 1962년 8월 27일)
제6대: 김신 (金信, 1962년 9월 3일 ~ 1971년 1월 10일)
제7대: 김계원 (金桂元, 1971년 2월 3일 ~ 1978년 12월)
제8대: 옥만호 (玉滿鎬, 1978년 12월 26일 ~ 1981년 5월)
제9대: 김종곤 (金鍾坤, 1981년 7월 25일 ~ 1985년 5월)
제10대: 김상태 (金相台, 1985년 5월 15일 ~ 1988년 7월)
제11대: 한철수 (韓哲洙, 1988년 8월 19일 ~ 1991년 7월)
제12대(마지막): 박노영 (朴魯榮, 1991년 8월 28일 ~ 1992년 8월 24일)
같이 보기

대한민국-중화민국 관계
주한 중화민국 대사관
주타이베이 대한민국 대표부
대한민국의 재외공관 목록
김상섭 (1876년)

| 김상섭 金商燮 |
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본명: 김상섭
로마자 표기: Kim Sang-seop
출생: 1876년 1월 27일
사망: 1933년 6월 9일
국적: 대한제국
직업: 관료, 기업인
김상섭(金商燮, 1876년 1월 27일 ~ 1933년 6월 9일)은 대한제국과 일제강점기의 관료 겸 기업인으로, 본적은 전라남도 목포부 남교동이다. 일제 강점기 당시 목포 지역의 대지주 가운데 한 사람이었다.
생애

1900년 6월 전라남도 관찰부 주사로 임명되었으며 1901년 9월 삼화항 경무관, 1903년 5월 무안항 경무관을 역임했다. 1903년 10월부터 1904년 9월까지 동래항 경무관을 역임했으며 1905년 5월 31일부터 1906년 10월 1일까지 전라남도 완도군수를 역임했다.
1907년 6월 28일 경상북도 칠곡군수로 임명되었으며 1908년 6월 20일 광주지방재판소 검사로 임명되었다. 1911년 11월 18일 대구지방재판소 검사국에 변호사로 등록했으며 1919년 12월 27일 전라남도 목포부 참사로 임명되었다. 1920년 목포청년회 회장, 목포소비조합 이사장, 호남은행주식회사 초대 은행장 등을 역임했으며 1921년부터 1933년까지 법성포물산주식회사 이사, 1923년부터 1929년까지 목포상공회의소 부회두를 역임했다.
1924년 민립대학기성회 목포지방부 위원장을 역임했으며 1924년 4월 5일과 1927년 4월 5일 전라남도 관선 도평의회원으로 선출되었다. 1925년부터 1931년까지 목포창고금융주식회사 사장, 동아고무공업주식회사 사장을 역임했으며 1925년부터 1936년까지 목포주조주식회사 사장을 역임했다. 1928년 11월 16일 일본 정부로부터 쇼와 대례 기념장을 받았다. 1929년 목포양주주식회사 사장과 전남신탁주식회사 사장을 역임했으며 1929년 5월 1일 조선박람회 평의원에 촉탁되었다. 1929년 5월 27일부터 1932년 5월 26일까지 조선총독부 중추원 참의를 역임했으며 1929년 9월 1일 목포상업회의소 특별평의원으로 위촉되었다.
1930년 4월 1일 전라남도 민선 도평의회원으로 선출되었으며 1930년 10월 미곡창고 발기인으로 참여했다. 1931년 목포신보광주일보주식회사 감사를 역임했으며 1931년 5월 목포 미곡인취소(米穀取引所) 설치기성회 부회장을 역임했다. 친일파 708인 명단의 중추원 부문, 민족문제연구소의 친일인명사전 수록자 명단의 중추원 부문, 친일반민족행위진상규명위원회가 발표한 친일반민족행위 705인 명단에 포함되었다.
참고자료

친일반민족행위진상규명위원회 (2009). 〈김상섭〉. 《친일반민족행위진상규명 보고서 Ⅳ-2》. 서울. 787~793쪽.
빅토르 아벤다뇨

| 빅토르 안겔 페드로 아벤다뇨 Victor Ángel Pedro Avendaño |
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로마자 표기: Victor Ángel Pedro Avendaño
출생: 1907년 6월 5일
사망: 1984년 7월 1일
성별: 남성
국적: 아르헨티나
직업: 권투 선수
상훈: 1928년 하계 올림픽 라이트헤비급 금메달
| 메달 기록 | 메달 기록 | 메달 기록 |  |
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| 빅토르 아벤다뇨 | 빅토르 아벤다뇨 | 빅토르 아벤다뇨 |  |
 아르헨티나
남자 복싱
| 올림픽 | 올림픽 | 올림픽 |  |
| 금 | 1928 암스테르담 | 라이트헤비급 |  |
빅토르 안겔 페드로 아벤다뇨(스페인어: Victor Ángel Pedro Avendaño, 1907년 6월 5일 - 1984년 7월 1일)는 아르헨티나의 권투 선수로 1928년 하계 올림픽에 출전했다.
그는 1928년 올림픽 라이트헤비급 결승전에서 에른스트 피스툴라를 제치고 금메달을 땄다.
경력

아벤다뇨는 1923년에 15세의 나이로 권투를 시작했다. 그는 1928년 암스테르담 올림픽때 라이트헤비급에서 우승했다.
테푸이

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쿠케난 테푸이(영어판)
테푸이 위치 (보라색)
생태
생물 지리구: 신열대구
생물군계: 열대·아열대 습윤활엽수림
지리
면적: 50,675 km2
나라: 베네수엘라 브라질 콜롬비아 가이아나 수리남
테푸이(영어: tepui, 스페인어: tepuy teˈpuj[*])는 남아메리카 북부 베네수엘라, 브라질, 가이아나의 국경 지대에 있는 정상부가 평평한 산을 가리키는 말이다. 호라이마산이 유명하다.
테푸이들은 서로 연결되지 않고 떨어져 있어 각각의 테푸이에는 고유한 식물종과 동물종들이 서식한다. 테푸이는 주로 선캄브리아 시대 사암으로 구성되어 있으며, 정글 한가운데에서 갑자기 솟아난 모습이다. 아우얀테푸이(Auyantepui)는 세상에서 가장 높은 폭포인 앙헬 폭포의 수원지이다.
형태

테푸이는 한때 아마존 분지의 북쪽 경계와 오리노코강, 대서양 해안과 네그루강 사이에 위치한 화강암 기반암 위 거대한 사암 분지의 남은 흔적인 탁상지이다. 이 지역은 초대륙 곤드와나의 흔적이다. 지구의 역사가 흐르는 과정에서 분지는 침식되었고, 남은 잔구는 테푸이가 되었다.
베네수엘라 동남부 가이아나와 브라질 국경 지대에 위치한 그란 사바나(영어판)에는 네푸이 115개가 있으며, 테푸이가 가장 밀집된 지역이다. 고도는 1,000m에서 3,000m로 다양하며, 115개 테푸이의 면적을 모두 합칠 경우 대략 5,000 km2 (2,000 mi2)이다.
테푸이는 오랜 기간동안 형성되었기 때문에 몇몇 테푸이는 카르스트 지형의 특징을 보이는 지표면과 동굴이 발견된다. 대표적인 동굴으로는 깊이가 671m로 세상에서 가장 깊은 규암 동굴인 아비스무 기 콜레트 동굴(영어판)이 있다. 몇몇 메사에는 지름이 300m에 달하고 깊이가 300m에 달하는 거대한 싱크홀 구멍이 뚫려있다. 이 싱크홀은 복류수로 깎아진 동굴 천장이 붕괴되면서 생성되었다.
식물군·동물군

테푸이 고원은 지면에 위치한 밀림과 완전히 분리되어 있기 때문에 생태학적 섬(Ecological island)의 형태를 띈다. 테푸이는 높은 고도로 인해 지면 밀림과 기후가 다르다. 고원은 서늘한 기온과 잦은 강수가 나타나지만, 산의 기반지대는 기온이 높고 다습한 열대 기후가 나타난다. 테푸이 고원은 가파른 절벽으로 다른 세상과 단절되어 있으며, 이로 인해 동물군과 식물군은 지난 긴 세월동안 진화를 통해 고유한 특징을 나타내게 되었다. 몇몇 테푸이의 싱크홀에는 "섬 속의 섬"이라고 부를만한 고유의 진화를 한 생명군이 발견되기도 한다. 이렇듯 테푸이는 다른 곳에서는 찾을 수 없는 고유한 생물종들이 나타나기 때문에 "육지의 갈라파고스 제도"라고 불리기도 한다.
테푸이 메사는 영양성분이 빈약하기 때문에 끈끈이귀개속, 헬리암포라속(영어판)과 같은 수많은 식충식물 종들이 발달하였다. 난초과와 파인애플과 식물 또한 여러 종이 발견된다. 테푸이는 부식토 지층이 형성되지 않으며, 풍화된 바위투성이 지표면이 관찰된다.
테푸이의 고유한 생물군은 고원이 침식으로 고립되면서 잔존하고 있던 생물(relict)이 이소적 종 분화(영어판)를 통해 진화한 것으로 추정되어왔다. 하지만 최근 연구는 테푸이가 원래 생각하던 것 보다는 덜 고립되어 있는 것으로 추정한다. 대표적인 예로, 테푸이의 고유 청개구리류 속인 Tepuihyla(영어판)는 테푸이 형성 이후 유래한 것으로 추정하고 있으며, 이는 저지대에서 테푸이로 이주 후 종분화가 일어난 것이다.
테푸이는 아직 알려지지 않은 많은 생물군의 서식지이며, 연구자의 도전 대상이다. 몇몇 테푸이는 거의 1년 내내 빽빽한 구름으로 가러져 있기 때문에 헬리콥터 레이더 기기를 통해서 촬영해야만 표면을 관찰할 수 있다.
베네수엘라의 많은 테푸이가 유네스코 세계유산으로 등록된 카나이마 국립공원에 속한다.
같이 보기

고원
남아메리카의 지리
테이블 마운틴
카나이마 국립공원
참고 자료

네이버캐스트 - 테이블 마운틴
호라이마산 고원에는 침식과정을 통해 형성된 특이한 모양의 돌을 볼 수 있다.
주저

| 주저 周佇 |
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출생: 미상 송나라 온주
사망: 1024년 7월 2일(음력 5월 24일)
국적: 고려
직업: 문신
주저(周佇: 미상~1024년 7월 2일(음력 5월 24일))는 송나라 온주 태생의 고려의 문신이다.
이력

생년: 미상.
1005년(목종 8): 장삿배를 따라서 옴. 그의 재주를 눈여겨본 채충순이 왕에게 건의해 예빈주부(禮賓主簿)로 임명받음. 그 뒤 몇 개월도 안 되어 습유(拾遺) 벼슬을 받았고 마침내 제고(制誥)를 받음.
1011년(현종 2): 현종이 거란을 피해 남쪽으로 피난을 갔을 때 하공진이 잡혔다는 소식을 듣고 모두가 뿔뿔이 도망쳤지만 시랑(侍郞) 충숙(忠肅), 장연우, 채충순(蔡忠順), 김응인(金應仁) 등과 함께 왕의 곁을 지킴. 이 공으로 그는 몇 단계를 뛰어 넘어 예부시랑(禮部侍郎), 중추원(中樞院) 직학사(直學士)가 됨. 또한 과거 시험에 호명(糊名) 방식을 채택할 것을 건의함.
1013년(현종 4): 수찬관에 임명됨.
1014년(현종 5): 지공거로서 과거 시험을 주관함.
1015년(현종 6): 〈본국 입송 진봉 기거 표〉를 지음.
1018년(현종 9): 우상시(右常侍)가 됨.
1021년(현종 12) 6월에는 한림학사(翰林學士) 승지(承旨)가 되었으며,, 같은 달에 숭문보국공신(崇文輔國功臣)·좌산기상시(左散騎常侍)·상주국(上柱國)·해남현(海南縣) 개국남(開國男)으로 봉해졌고, 식읍 3백 호를 받음. 8월에는 〈현화사비〉의 비문을 지음.
1022년(현종 13): 예부상서(禮部尙書)가 됨.
1024년(현종 15): 7월 2일(음력 5월 24일)에 죽음.
작품

〈본국 입송 진봉 기거 표〉(《동인지문 사륙》에 수록)
〈진봉표〉(위와 같음)
〈현화사비〉
전기 자료

《고려사》 권94, 〈열전〉7, 주저
참고 자료

《고려사》
《고려사절요》
《동인지문사륙》