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마르티니크 에메 세제르 국제공항

마르티니크 에메 세제르 국제공항(Martinique Aimé Césaire International Airport, 프랑스어: Aéroport international de Martinique-Aimé-Césaire, IATA: FDF, ICAO: TFFF)은 프랑스령 서인도 제도의 마르티니크의 국제공항이다. 르라망탱에 위치해 있으며 1950년 개장하였고 2007년 저자이자 정치인 에메 세제르의 이름을 따서 공항 이름이 변경되었다.
카쇼에이루지이타페미링

카쇼에이루지이타페미링
카쇼에이루지이타페미링의 위치
카쇼에이루지이타페미링(포르투갈어: Cachoeiro de Itapemirim)은 브라질 이스피리투산투주의 도시로 면적은 876.792km2, 높이는 22m, 인구는 209,878명(2010년 기준), 인구 밀도는 216.6명/km2이다. 도시가 설립된 시기는 1890년 11월 11일이다. 이스피리투산투 주 남부의 경제 중심지이며 브라질의 대리석, 화강암 채굴의 중심 도시이기도 하다. 주도 비토리아에서 남쪽으로 164km 정도 떨어진 곳에 위치한다.
USL 됭케르크

USL 됭케르크(프랑스어: USL Dunkerque)는 프랑스 됭케르크에 위치한 축구 클럽이다. 2023-24년 시즌부터 리그 2에 참가하고 있으며, 2022-23년 시즌에는 샹피오나 나시오날에서 승격을 달성했다. 클럽 색상은 녹색과 파란색이며, 홈 경기는 스타드 마르셀 트리뷔에서 열린다.
역사

클럽은 1909년에 창단되었으며 리그 2보다 더 높은 리그에서 뛴 적은 없다. 1929년과 2025년에 쿠프 드 프랑스 준결승에 두 번 진출했으며 1930년, 1937년, 1968년, 1971년에 5번 8강에 진출했다.
클럽은 코로나19 범유행으로 인해 2019-20년 시즌 샹피오나 나시오날 시즌이 조기 종료된 2020년에 리그 2로 승격되었다. 당시 됭케르크는 2위를 차지하고 있었으며, 프랑스 축구 연맹 집행위원회에 의해 승격되었다. 2021-22년 리그 2 시즌이 끝난 후 클럽은 다시 샹피오나 나시오날로 강등되어 2부 리그에서 두 시즌을 보냈다. 2023년 5월 26일, 클럽은 MM 아레나에서 르망 FC를 2-3으로 이겼다. 이로써 2위를 확정지었고, 1년간의 공백 끝에 2023-24 시즌 동안 리그 2로 승격할 수 있었다.
역사 > 현역

참고: FIFA 자격 규정에 따라 소속된 국가대표팀 국기를 표시합니다. 선수는 복수의 FIFA 비회원국 국적을 가지고 있을 수 있습니다.
역사 > 역대

분류:USL 됭케르크의 축구 선수  문서를 참고하십시오.
하야카와 아키

| 하야카와 아키  |
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출생: 1976년 8월 3일(1976-08-03)(48세)
국적: 일본
활동 영역: 배우
| 하야카와 아키 |
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일본어식 한자 표기: 早川 亜希 
가나 표기: はやかわ あき 
국립국어원 표준 표기: 하야카와 아키
로마자: Aki Hayakawa
하야카와 아키(早川 亜希, 1976년 8월 3일~)는 일본의 배우이다.
베를린 지하철 9호선

베를린 지하철 9호선(독일어: U-Bahn-Linie 9) 또는 U9은 베를린 지하철의 노선 중 하나로, 총 연장 12.5 km에 18개 역이 있다. U5, U6, U7, U8 노선과 함께 대형 규격(Großprofil) 노선에 속한다. 베를린 지하철의 세 번째 남북 종단선이며, 게준트브루넨, 베딩에서 서부 도심과 슈테글리츠를 잇는다.
역사 > 건설 배경과 개통

베를린 분단이 시작된 1948년부터 서베를린의 대중교통 분담률에서 동베를린을 우회하는 노면전차와 버스의 비중이 높아졌다. 서베를린의 도심으로 베를린 동물원 남쪽의 시티 웨스트가 개발되면서 슈테글리츠, 베딩, 라이니켄도르프와의 도시철도 연결이 계획되었다. 기존 노선 연장으로는 연결이 불가능했기 때문에 새로운 노선 건설로 견정되었다. 건설 당시의 노선명 규칙에 의해서 G선이라는 이름이 붙여졌다. 오슬로어 슈트라세에서 시작하여 베딩의 중심점 레오폴트 광장, 모아비트의 중심점 투름슈트라세, 서베를린의 도심이었던 동물원 일대와 쿠르퓌르스텐담, 분데스알레, 슐로스슈트라세, 슈테글리츠 구청을 잇는 경로로 결정되었다. C선, D선(각각 현재의 U6, U8)을 이은 세 번째의 베를린 남북 종단선이다.
노선 기공식은 1955년 6월 23일 티어가르텐에서 진행되었다. 기존에 건설되었던 U반 노선 네 곳(U1, U2, U3, U6), S반 노선 두 곳(순환선과 도심선), 슈프레강, 란트베어 운하, 베를린-슈판다우 운하 아래를 지나가야 했다.
1960년에는 당시 공사 구간의 북쪽 종점이었던 레오폴트플라츠역의 C선 운행이 6개월간 중단되었다. C선에는 과거에 건설된 섬식 승강장이 철거되고 상대식 승강장이 2면 건설되었으며, G선은 C선 아래쪽으로 섬식 승강장이 건설되었다. 이와 함께 제슈트라세 기지를 잇는 연결선이 건설되었다. 레오폴트 광장 남쪽으로 도로를 지나면서 베를린-슈판다우 운하, 베를린 순환선, 주거지구 아래를 지나야 했다. 암루머 슈트라세역은 당시 계획되어 있었던 내부순환도로의 지하차도 건설을 대비하여 지하 10m에 승강장이 건설되었고, 구조 보강 및 승강장 남쪽에 추가 천장 구조물을 설치할 수 있도록 대비되었다.
카이저 빌헬름 기념 교회, 쿠르퓌르스텐담, 베를린 동물원역 지하를 통과하는 것도 어려움이 컸다. 가깝게 붙어 있는 과거에 건설되었던 소형 규격 노선 2곳을 교차해야 했다. 당시 룰레벤역 방면 노선이 활발하게 운행 중이었기 때문에 해당 구간의 영업을 중단할 수 없었다. 반면 쿠르퓌르스텐담역은 울란트슈트라세역 방면 노선과만 교차했고, 이용량이 많지 않았기 때문에 노선 영업을 중단하고 새로운 환승역을 건설했다.
남쪽 종점이었던 슈피헤른슈트라세역은 U3 쪽에 역이 없었기 때문에 새로운 환승역이 건설되었다. 근처에 있었던 뉘른베르거 플라츠역이 폐역되었고, 이로 인하여 전역인 비텐베르크플라츠역과 슈피헤른슈트라세역의 역간 거리가 1106 m로 길어졌기 때문에 중간역으로 아우크스부르거 슈트라세역이 건설되었다. 소형 규격 노선 쪽은 기존 구조물을 최대한 침범하지 않는 방향으로 건설했기 때문에 이 두 역은 모두 상대식 승강장으로 건설되었다. 슈피헤른슈트라세역은 1959년 6월 2일, 아우크스부르거 슈트라세역은 1961년 5월 8일에 개통했다.
모든 역사 설계는 알프레드 그레난데르가 담당했다. 브루노 그리메크의 설계 사상인 근대 건축을 이어받았다.
노선 건설 당시에 개통된 역은 다음과 같다.
레오폴트플라츠역
암루머 슈트라세역
푸틀리츠슈트라세역(Putlitzstraße, 현재의 베스트하펜역)
비르켄슈트라세역
투름슈트라세역
한자플라츠역
동물원역
쿠르퓌르스텐담역
슈피헤른슈트라세역
G선은 1961년 9월 2일에 영업을 시작할 예정이었다. 그 해 8월 13일부터 동독 정부에서는 동서베를린 국경을 폐쇄했고 베를린 장벽 건설을 시작했다. 그 결과 동베를린을 지나지 않는 도시 철도 수요가 급상승하자 1961년 8월 28일로 개통을 앞당겼다.
역사 > 남부 연장

1971년 1월 29일에 여러 구간이 영업을 시작했다. U7은 뫼케른브뤼케역에서 서쪽으로 페어벨리너 플라츠역으로 연장되었고, U9는 슈피헤른슈트라세역에서 남서쪽으로 발터슈라이버플라츠역으로 연장되었다. 1962년 7월 1일에 착공하여 이 날 개통된 노선의 연장은 9 km, 역 개수는 11개였다. 이 노선은 노이쾰른과 슈테글리츠 지역을 서부 도심과 도시철도로 연결했고 더 이상 버스에만 의존하지 않게 되었다.
U9 노선은 기존 종착역인 슈피헤른슈트라세역에서 분데스알레를 따라 연장되었고 U7 노선과 베를리너 슈트라세역에서 만난다. 하부 U7 승강장은 단순한 섬식 승강장이며, 상부 U9 승강장은 지하차도로 인해서 사실상 가운데가 막혀 있는 섬식 승강장이다. 상행선과 하행선 승강장 구조물은 별도의 터널로 건설되었고, 승강장 북쪽 끝에 있는 연결 터널을 통해서만 두 승강장이 연결된다.
분데스플라츠역 역시 지하차도 때문에 상대식 승강장이 건설되었다. 역 진입 직전에 상하행선이 터널 양쪽으로 갈라지고, 승강장은 분리된 상대식 승강장으로 건설되었다. 베를린 순환선을 운행하는 S반 열차와 환승할 수 있으나, 1980년부터 1993년까지는 S반 영업이 중단되었다.
최초의 남부 연장 종착역은 발터슈라이버플라츠역이다.
모든 역사는 라이너 륌러가 설계했다. 세라믹 타일 대신에 대형 채색 시멘트 패널로 역사 내부를 마감했다. 베를리너 슈트라세역은 베를린의 문장에서 온 흰색과 빨간색, U7의 아이제나허 슈트라세역은 아이제나흐 일대의 튀링겐숲을 상징하는 녹색을 사용했다.
역사 > 추가 남부 및 북부 연장

발터슈라이버플라츠역이 개통된 1971년에도 남부 연장 공사는 계속 진행되고 있었다. 분데스알레와 라인슈트라세는 서로 합류하여 슐로스슈트라세로 계속 진행되며, 이 구간은 U10과 U9 노선이 공유할 예정이었다. 슐로스슈트라세의 좁은 폭 때문에 두 노선을 복층으로 건설할 예정이었다.
발터슈라이버플라츠역과 슐로스슈트라세역 사이에서 U10 노선이 사용할 예정이었던 터널을 통해 진행한다. 슐로스슈트라세역은 도심 방면 승강장이 북쪽, 라트하우스 슈테글리츠 방면 승강장이 남쪽에 위치한다. 각각 섬식 승강장으로 건설되었으며, U10이 사용할 예정이었던 승강장 동측을 사용한다. 원래 U9 승강장으로 사용하려고 했던 서측은 펜스로 막혀 있으며, 궤도변에도 급전을 위한 제3궤조가 설치되어 있지 않다. 이 승강장을 사용할 계획은 없으며, 선시공부를 마련하기 위해서 이 구간의 건설 비용은 km당 7800만 마르크로 책정되었다.
슐로스슈트라세역 남쪽으로는 라트하우스 슈테글리츠역에서 종착한다. 이 역은 원래 U9, U10의 분기역으로 계획되었으며 두 노선의 승강장은 V형으로 계획되었다. 원래의 U9 승강장(Rzo)은 상대식 승강장으로 지하 1층에 건설될 예정이었으나, 승강장 구조물만 완공된 채로 방공호의 저장 시설로 사용 중이다. S반 환승 통로에 있는 출입구를 통해서 승강장을 엿볼 수 있다. 현재 사용 중인 U9 승강장은 원래는 U10 승강장(Rzu)으로 계획되었으며, 지하 2층에 위치해 있다.
계획된 U9 노선은 역 남쪽에서 반제선 하부를 교차할 예정이었다. 그러나 1970년대에는 독일국영철도에서 소유하고 있었던 노반 하부 굴착 허가를 받기 힘들었기 때문에 승강장과 인상선을 같이 건설할 수 없었고, 이로 인하여 서쪽에 있었던 U10 승강장을 대신 사용하게 되었다. 그 결과 U9 노선이 계획된 U10 노선의 경로를 따라가게 되었고, 반제산 하부를 지나지 않았기 때문에 인상선도 같이 건설할 수 있었다.
1984년 1월에 서베를린 S반의 영업권이 BVG에 양도되면서 독일국영철도와의 협약 없이 원래 U9 계획대로 반제선 하부를 굴착할 가능성이 생겼다. 1984년 당시에는 10년간의 영업권만이 확보되어 있었기 때문에 1980년대 중반에 반제선 하부의 터널을 일단 굴착하고, 필요한 인상선은 추가로 터널을 더 건설할 예정이었다. 그러나 이 계획은 결국에는 실현되지 않았다. 현재도 라트하우스 슈테글리츠역의 U반과 S반 환승거리는 이로 인하여 상대적으로 길어졌다. U반 승강장 위쪽에는 버스 정류장과 환승센터가 설치되었다.
슐로스슈트라세역 설계는 쉴러 운트 비테(Schüler & Witte)에서 담당했다. 역사 내벽은 빨간색, 노란색, 파란색 요소로 구성되었고, 대부분은 노출 콘크리트가 차지하고 있다. 라트하우스 슈테글리츠역은 라이너 륌러가 설계했다. 대형 빨간색 및 흰색 패널로 마감되었고, 은색 글자로 역명이 표기되었다. 1974년 9월 30일에 1.6 km 구간이 개통했다.
레오폴트플라츠역 북쪽으로도 추가 구간이 건설되었다. 팡코까지 연장하는 계획은 있으나 건설 당시에는 베를린이 분단되어 있었기 때문에 오슬로어 슈트라세역까지만 건설되었다. 이외에도 나우에너 플라츠역이 중간역으로 건설되었다. 오슬로어 슈트라세역 건설 당시에 U8 연장 구간이 공사 중이었기 때문에 한 쪽의 공사가 다른 쪽에 영향을 주지 않도록 건설되었다.
나우에너 플라츠역은 라트하우스 슈테글리츠역과 유사하게 대형 벽면 요소와 은색 글자 역명을 사용했다. 당시 역이 프랑스 점령지구에 있었기 때문에 이를 상징하는 빨간색, 흰색, 파란색을 주로 사용했다. 북부 연장 구간은 약 1.5 km이며 1976년 4월 30일에 개통했다.
운행

1990년 4월 6일부터 주말 야간 운행을 시작한 베를린 최초의 노선이다. 정규 운행 계통에서는 중간 종착 열차가 없다. 전 구간 운행 시간은 약 30분이다.
| 구간 | 월-금(출퇴근) (7:00–10:00, 13:00–19:00) | 월-금(평시) (6:00–7:00, 10:00–13:00,19:30–20:30) | 토 (10:00–20:30) | 일, 공휴일 (11:30–17:00) | 저수요 시간 (월–금 4:30–6:00, 월–토 20:30 이후, 일 17:30–1:00, 5:30–10:00, 일 7:00–11:30) | 금/토, 토/일 및 공휴일 전날 야간 (금/토 0:30–5:30, 토/일 0:30–6:30) |
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| 라트하우스 슈테글리츠  ↔  오슬로어 슈트라세 | 04분 0여름방학 중 5분 | 05분 | 05분 | 05분 | 010분 | 015분 |
금요일/토요일, 토요일/일요일 밤(0:30-4:30)에는 U9 전 구간을 15분 간격으로 운행한다. 다른 날에는 심야 버스 N9번이 U9 구간을 운행한다.
1965년에 LZB 501 시험 운행이 시작되었고 1976년에는 영업 운행이 시작되었다. 이를 통해서 최소 배차 간격을 70초로 단축시킬 수 있었다. 1993년에는 LZB 사용이 중단되었고 1998년까지는 시험 운행에만 사용되다가 운영이 중단되었다.
연장 계획

1970년대의 200 km 건설안에는 북쪽으로는 팡코 방면, 남쪽으로는 랑크비츠 방면의 노선 연장이 계획되어 있으나, 2003년 베를린 대중교통 계획에서 제외되었다.
역 목록

| 코드명 | 역명 (한국어) | 역명 (독일어) | 접속 노선 | 영업 거리 | 소재지 | 소재지 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Olo | 오슬로어 슈트라세 | Osloer Straße |  |  | 미테구 | 게준트브루넨 |
| Np | 나우에너 플라츠 | Nauener Platz |  |  | 미테구 | 게준트브루넨 |
| Np | 나우에너 플라츠 | Nauener Platz |  |  | 미테구 | 베딩 |
| Lpu | 레오폴트플라츠 | Leopoldplatz |  |  | 미테구 | 베딩 |
| Am | 암루머 슈트라세 | Amrumer Straße |  |  | 미테구 | 베딩 |
| WF | 베스트하펜 | Westhafen |   |  | 미테구 | 모아비트 |
| Bi | 비르켄슈트라세 | Birkenstraße |  |  | 미테구 | 모아비트 |
| Tm | 투름슈트라세 | Turmstraße |  |  | 미테구 | 모아비트 |
| Ha | 한자플라츠 | Hansaplatz |  |  | 미테구 | 한자피어텔 |
| Zu | 동물원 | Zoologischer Garten |        |  | 샤를로텐부르크­빌머스도르프구 | 샤를로텐부르크 |
| Kfu | 쿠르퓌르스텐담 | Kurfürstendamm |  |  | 샤를로텐부르크­빌머스도르프구 | 샤를로텐부르크 |
| Snu | 슈피헤른슈트라세 | Spichernstraße |  |  | 샤를로텐부르크­빌머스도르프구 | 빌머스도르프 |
| Gt | 귄첼슈트라세 | Güntzelstraße |  |  | 샤를로텐부르크­빌머스도르프구 | 빌머스도르프 |
| Beo | 베를리너 슈트라세 | Berliner Straße |  |  | 샤를로텐부르크­빌머스도르프구 | 빌머스도르프 |
| Bd | 분데스플라츠 | Bundesplatz |     |  | 샤를로텐부르크­빌머스도르프구 | 빌머스도르프 |
| Bd | 분데스플라츠 | Bundesplatz |     |  | 템펠호프­쇠네베르크구 | 프리데나우 |
| Fw | 프리드리히빌헬름플라츠 | Friedrich-Wilhelm-Platz |  |  | 템펠호프­쇠네베르크구 | 프리데나우 |
| Wsg | 발터슈라이버플라츠 | Walther-Schreiber-Platz |  |  | 템펠호프­쇠네베르크구 | 프리데나우 |
| Wsg | 발터슈라이버플라츠 | Walther-Schreiber-Platz |  |  | 슈테글리츠­첼렌도르프구 | 슈테글리츠 |
| Slo/Slu | 슐로스슈트라세 | Schloßstraße |  |  | 슈테글리츠­첼렌도르프구 | 슈테글리츠 |
| Rzu | 라트하우스 슈테글리츠 | Rathaus Steglitz |  |  | 슈테글리츠­첼렌도르프구 | 슈테글리츠 |
개통 연혁

1961년 8월 28일: 레오폴트플라츠 – 슈피헤른슈트라세
1971년 1월 29일: 슈피헤른슈트라세 – 발터슈라이버플라츠
1974년 9월 30일: 발터슈라이버플라츠 – 라트하우스 슈테글리츠
1976년 4월 30일: 레오폴트플라츠 – 오슬로어 슈트라세
쿠르퓌르스텐담역
C선에 새로 건설된 상대식 승강장
동물원역
프리드리히빌헬름플라츠역
슐로스슈트라세역의 U9, U10 승강장 구조
라트하우스 슈테글리츠역의 유령 승강장. 원래 계획으로는 U9 승강장이 될 예정이었다.
양양 포매리 백로와 왜가리 번식지

| 대한민국의 천연기념물 |
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양양 포매리 백로와 왜가리 번식지(襄陽 浦梅里 白鷺와 왜가리 繁殖地)
천연기념물 제229호
지정일: 1970년 11월 5일
소재지: 강원특별자치도 양양군 현남면 포매리 122-3외
천연기념물 양양 포매리 백로와 왜가리 번식지(襄陽 浦梅里 白鷺와 왜가리 繁殖地) | 국가문화유산포털
양양 포매리 백로와 왜가리 번식지는 대한민국 강원특별자치도 양양군 현남면 포매리에 있는 백로와 왜가리의 번식지로 대한민국의 천연기념물 제229호로 지정되어 있다.
김우현 (해커)

| 김우현 |
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본명: 김우현
출생: 1986년 10월 27일
성별: 남성
국적: 대한민국
학력: 광주 문성고등학교 졸업, 서강대학교 컴퓨터공학과 졸업
경력: 프레스토랩스 수석 개발자
직업: 해커, 개발자
소속: 프레스토랩스
김우현(1986년 10월 27일 ~ )은 대한민국의 천재 해커이다. 2000년대 중반 다음과 네이버 등의 포털 사이트의 취약점을 찾아냈다.
광주 문성고등학교를 졸업하였으며, 서강대학교 컴퓨터공학과를 졸업 후, 알고리즘 트레이딩 회사 프레스토랩스에서 수석 개발자로 일했다.
주요 활동

2010년 AC
2009년 ACM in India Amritapuri 대회 우승 (팀명: Oasis)
2009년 Codegate 2009 우승 (팀명: CParK)
2008년 구글 코드잼 라운드 2
2008년 ACM-ICPC Asia Regional Contest - Seoul 8위 (팀명: Coderani)
2008년 ACM-ICPC Asia Regional Contest - Seoul 인터넷 예선 6위 (팀명: Coderani)
2008년 미국 데프콘 (대회) 해킹 대회 (팀명: WOWHACKER)
2008년 제1회 자바 알고리즘 대회 3등(한국선마이크로시스템즈 주최) (팀명: C#)
2008년 Codegate 본선 5위 (팀명: root)
2008년 Codegate 예선 2위 (팀명: root)
2007년 ACM-ICPC Asia Regional Contest - Seoul 6위 (팀명: Kuru)
2007년 ACM-ICPC Asia Regional Contest - Seoul 인터넷 예선 17위 (팀명: Kuru)
2006년 제3회 해킹방어대회 은상 (주최: 정보통신부, 주관: 한국정보보호진흥원)
2006년 ACM-ICPC Asia Regional Contest - Seoul 17위 (팀명: IHS)
2006년 ACM-ICPC Asia Regional Contest - Seoul 인터넷 예선 14위 (팀명: IHS)
2005년 KISA 제1회 S/W 취약점 찾기대회 금상
2004년 제3회 H.U.S.T Hacking Festival 3위
2004년 제2회 순천향대학교 총장배 정보보호 페스티벌 고등부 최우수상 (총장상)
2003년 대덕 정보보호경진대회 고등부 대상
2003년 전국남녀고교생 제1회 인하 컴퓨터 경진대회 컴퓨터보안 은상
2003년 제2회 정보통신공학 경진대회 (주최: 광주과학기술원 정보통신공학과) - 해킹 부분 금상
2003년 제1회 고교생 정보보호올림피아드 대상 (주최: 서울호서전문대학교, 후원: 한국정보보호진흥원, 한국정보문화진흥원, 시큐이닷컴)
2002년 대덕 정보보호경진대회 금상
같이 보기

와우해커
Codegate
루벤 파르도

이 문서는 축구 선수에 관한 것입니다. 같은 이름을 가진 NASCAR 선수에 대해서는 루벤 파르도 에스테베스 문서를 참고하십시오.
이 사람의 이름은 스페인어 이름입니다. 첫 번째 혹은 부계성은 ''이며 두 번째 혹은 모계 성은 ''입니다.
루벤 파르도 구티에레스(스페인어: Rubén Pardo Gutiérrez, 라 리오하 지방 로그로뇨 ~)는 스페인의 프로 축구 선수로, 현재 CD 레가네스에서 중앙 미드필더로 활약하고 있다.
그는 현역 대부분을 레알 소시에다드에서 활동했는데, 150번 이상의 공식 경기에 출전하였다.
파르도는 스페인 청소년 국가대표팀 경기에도 31번 출전하였는데, 2011년 UEFA U-19 축구 선수권 대회 우승을 거두었다.
클럽 경력

파르도는 라 리오하 지방 로그로뇨 출신이다. 그는 2009-10 시즌에 테르세라 디비시온에 속한 레알 소시에다드의 2군 소속으로 성인 무대 신고식을 치러 소속 구단의 승격에 일조했다.
2011년 10월 29일, 파르도는 0-1로 패한 레알 마드리드와의 라 리가 안방 경기에서 막판에 마르켈 베르가라와 교체되어 들어가 1군 첫 경기를 치렀다. 그는 이듬해 2월 13일에 아노에타에서 2-0으로 이긴 세비야와의 경기에서 하양-파랑 군단 소속으로 1호골을 기록하였고, 이 시즌을 모든 대회 통틀어 17경기 출전으로 마쳤다.
2013-14 시즌, 파르도는 3경기만을 결장하였고, 3골을 넣었는데, 이 중 한 골은 2-0으로 이긴 2014년 1월 5일 아틀레틱 빌바오와의 바스크 더비 경기에서 기록한 것이었다. 그는 이 시기의 활약으로 맨체스터 유나이티드 이적 소문이 돌았지만, 그는 이 소문을 일축하였다. 같은 해 6월 9일, 그는 2018년까지 레알 소시에다드와의 계약을 연장하였다.
2017년 1월, 파르도는 같은 리그에 소속된 베티스로 2016-17 시즌이 끝날 때까지 임대되었다. 그가 임대생으로 치른 첫 경기는 1월 29일, 1-1로 비긴 전 시즌 우승 구단 바르셀로나와의 안방 경기였다.
국가대표팀 경력

파르도는 2009년 UEFA U-17 축구 선수권 대회에 스페인 국가대표팀 일원으로 참가해 프랑스와의 경기에서 교체로 1경기 출전하였다. 그는 U-18 국가대표팀 일원으로 비공식 대회인 2010년 대서양배에 참가했고, 스페인은 이 대회에서 우승을 거두었다.
파르도는 U-19 국가대표팀 일원으로 루마니아에서 열린 2011년 UEFA U-19 축구 선수권 대회에 참가해 우승했다.
수상

UEFA U-19 축구 선수권 대회: 2011
광주 도시철도 2호선

| 광주 도시철도 2호선> 기본 정보 |
| --- | --- |
운행 국가:  대한민국
종류: 도시 철도(경전철)
체계: 광주 도시철도
상태: 공사 중
기점: 시청역
종점: 시청역
역 수: 44
개통일: 2026년 12월(1단계, 예정)
소유자: 광주광역시청
운영자: 광주교통공사
노선 제원
궤간: 1,700㎜ (광궤)
선로 수: 2
전철화: DC 750V
v t e
광주 도시철도 2호선(光州都市鐵道2號線)은 광주광역시에서 사업을 계획하고 있는 도시철도이며, 백운광장에서 조선대, 광주교대, 광주역, 전남대, 일곡지구, 본촌산업단지, 첨단지구, 수완지구, 광주광역시청, 금호지구, 광주월드컵경기장 및 풍암지구를 거쳐 다시 백운광장까지 되돌아 오는 도시철도로, 전구간 저심도 경전철 방식으로 건설 중이다. 노선색은 ●파란색으로 결정되었다.
사업 개요

구간 :
본선 : 광주광역시청 - 치평동 - 상무역 - 금호지구입구삼거리 - 광주월드컵경기장 - 풍암지구 - 주월동 - 백운광장 - 남광주역 - 조선대학교 - 광주교육대학교 - 광주역 - 전남대학교 - 오치동 - 일곡지구 - 본촌산업단지 - 양산동 - 첨단지구 - 수완지구 - 운남지구 - 유촌동 - 광주광역시청
본선 루프꼬리: 백운광장 - 진월동 - 송암산업단지 - 효천2지구 - 효천역
정거장 수: 44개역
노선연장: 41.9km
차량: 저심도 경전철
개통: 2026년 12월 (1단계, 예정)
비고: "민자유치"보다는 국비와 시비를 중심으로 추진하며, 저심도 방식으로 백운고가 지하차도화와 연계될 예정이고, 남광주역-효천역간은, 경전선 광주 도심 구간 폐선 부지를 이용하려 했으나 시민 단체의 반발로 대남대로를 이용할 계획이다. 하지만 1호선 등이 지나가기 때문에 최대 30m를 굴착해야 되는 난공사가 될 전망이다.
사업 진행상황

광주 도시철도 2호선의 사업 진척 상태는 다음과 같다.
사업 진행상황 > 2008년 이전

최초 계획은 남구 효천역 - 송암공단 - 백운광장 - 금남로 - 북구 문화동까지를 잇는 13.7km의 노선으로, 2004년에 착공하여 2009년에 개통할 예정이었으며, 사업비는 6천3백7억 원이었다.
2000년 11월 30일 : 교통개발연구원은 전체 5호선 중 3호선까지만 건설할 것을 제안하고, 2호선은 순환형으로 권고. 효천역을 출발하여 백운광장, 조선대학교, 광주역, 광주시청, 금호지구를 지나 다시 백운광장으로 돌아오는 루프 순환 노선.
2001년 12월 : 제1차 지방 5대도시권 광역교통 5개년계획에 따라 2019년 완공목표로 포함 (대한민국 건설교통부 고시에 의거)
2002년
2월 : 광주광역시 "지하철 2호선 기본계획과 노선망 변경안' 확정
10월 : 대한민국 건설교통부, 기본계획안 인가 승인 획득
2003년 12월 : 대한민국 건설교통부로부터 사업 승인 획득
2004년 : 대한민국 기획예산처의 예비 타당성조사 결과 B/C = 1.42, AHP = 0.62
2005년 9월 : 전구간 지상고가 경량전철로 건립할 계획에 있어 2008년 착공을 목표로 루프꼬리 구간을 제외한 순환선만 건설할 것을 제안, 차량기지를 서구 화정동 광주월드컵경기장 근처 지역에 둘 계획
2007년 9월 : 민자유치 대신 국/시비로 고려하여 착공 목표 시점을 오는 2012년으로 연기
사업 진행상황 > 2009년

2월 : 도시철도 자문위원회 용역 결과를 토대로 새로운 '남북형'노선 제시, 공청회 및 토론회 개최, 지역갈등 유발, 박광태 시장 '2호선 노선 결정 무기한 유보' 선언
'남북형' 노선 제 1안 : 첨단 - 양산 - 일곡 - 오치 - 전남대학교 - 광주역 - 금남로 4가역(1호선 환승) - 사직 - 백운광장 - 진월 - 효천
'남북형' 노선 제 2안 : 첨단 - 양산 - 일곡 - 오치 - 전남대학교 - 광주역 - 교대 - 조선대학교 - 남광주역(1호선 환승) - 백운광장 - 진월 - 효천
3호선 노선(새 제안) : 첨단(2호선 환승) - 수완 - 시청 - 상무역(1호선 환승) - 금호 - 월드컵경기장 - 풍암 - 백운광장(2호선 환승)
5월 : 양혜령 광주시 의원 '순환연결형' 주장
'순환연결형' 노선 : 기존 순환선에 반고리선을 추가한 노선
6월 : 박광태 시장 ‘2개월 안에 노선 결정하겠다’고 밝힘
확대순환선 : '남북형' 2호선 노선 + 3호선 노선
7월 : 광주도시철도 자문위원회에서 '대순환선'에 별도 지선 3개 추가 노선 잠정 합의
확대순환선 + 지선
1구간(15.8km) : 광주시청 ~ 서구 상무동 ∼ 월드컵경기장 ~ 백운광장 ~ 남광주역 ~ 광주역 (2011년 착공 후 2015년 개통)
2구간(26.7km) : 광주역 ∼ 전남대학교 ~ 북구 일곡지구 ~ 광산구 첨단지구 ~ 수완지구 ~ 운남지구 ~ 광주시청 (2015년 착공 후 2020년 개통)
3구간(4.8km) : 백운광장 ~ 남구 효천역 (2020년 착공 후 2022년 개통)
사업 진행상황 > 2011년

11월 29일 : 확대순환선으로 기본계획변경안 국토교통부 고시
사업 진행상황 > 2012-2014년

2012년 7월 : 저심도 (低深度) 지하경량전철 방식 확정
1호선 환승역 변경 확정 : 운천 → 상무
차량기지 위치 변경 검토 : 서구 유촌동 지상 → 서구 풍암동 중앙공원 지하
임방울대로 등 넓은 도로의 중앙 노면 또는 반지하 주행 검토, 광신대교 및 첨단대교, 북구 양산지구 ~ 첨단지구 구간 제외 전구간 저심도 경전철
지선변경
지선1: 광주역~야구장~버스터미널~월드컵경기장 → 광주역~야구장~버스터미널~시청
지선2: 하남산단~하남지구~송정공원 → 운남~월곡시장~송정역
2013년 12월 24일 : 기본계획 변경안 고시
2014년 1월 : 국토교통부 주관 국가도시교통정책심의위원회에서 광주 도시철도 2호선 기본계획 확정
2014년 7월 : 윤장현 광주시장이 취임 후 2호선 건설 재검토 시작 (원안대로 추진, 노면확대 수정안, 연기, 중단 등)
2014년 12월 : 광주시의회의 반발과 '514인 광주공동체 시민회의'의 찬성 의견을 바탕으로, 기존 계획대로 진행하기로 확정함.
사업 진행상황 > 2015년

4월 : 지선1과 지선2가 국토교통부와 기획재정부의 반대로 백지화, 사업 재검토
7월 30일 : 환경 파괴 논란이 있었던 백운광장-조선대 구간 2.88km이 푸른길공원을 통과하지 않는 것으로 결정됨. 이에 따라 증가한 500억원 가량의 예산은 역사 간소화로 충당할 것을 논의 중.
11월 12일 : 지상 고가(地上高架)에서 저심도(低深度) 방식으로의 건설방법 변경에 따른 추가 사업비 문제로, 저심도 공법방식을 원점에서 재검토하기로 함.
사업 진행상황 > 2016년 ~ 현재

2016년 1월 26일 : 과도한 사업비로 저심도(低深度) 방식을 포기하고 다른 방식을 검토하며, 공사가 가능한 구간부터 공사를 시작하기로 함.
2016년 2월 16일 : 저심도 방식과 반지하형 방식(일부 구간 노면 주행)을 혼합한 방안이 확정되었다.
2016년 2월 24일 : 저심도 방식(일부 구간 노면 주행)으로 2018년 상반기에 착공하는 것으로 사업 추진 계획을 확정하였다.
2018년 12월 10일 : 기본계획 변경 고시
2019년 6월 20일 : 사업계획 승인 고시
2019년 10월 21일 : 1단계 시청역 ~ 광주역 구간 착공
2020년 6월 4일 : 2호선 공사로 백운고가 철거
2020년 9월 27일 : 1단계 전기공사 시행
2020년 11월 30일 : 백운고가 철거가 완전히 끝났고, 지하차도와 백운광장역 건설을 준비하고 있으며 남구 미래아동병원, 동구 지산사거리, 산수오거리 구간 굴착 공사를 진행하거나 저심도 터널을 굴착하는 중이다.
2021년 4월 : 1단계 구간 전기공사의 발주에 들어갔다
2021년 4월 19일 : 무중앙로 구간 공사가 시작된다. SC제일은행 건물 앞 사거리 ~ 타임스퀘어 빌딩  214m 구간에 대한 공사를 시작한다. 교통 불편을 최소화하기 위해 중앙분리대를 철거한 후 차로를 확보한 다음 지하 굴착공사가 시행될 구간의 차선 전환을 단계적으로 시행할 계획이다
2021년 5월 20일 : 롯데슈퍼 금호점 ~ 풍금사거리 구간 공사가 시작되었다
2021년 5월 : 종합관리동, 검수고 지하층 골조공사를 완료했다. 자재창고와 출발 검사고의 파일공사는 사토 반출과 성토 반입을 동시에 시행하며, 우기를 대비 건축, 토목공사를 병행하여 공사가 진행 중이다.
2021년 6월 : 도심 단절과 교통 혼잡, 소음 등을 막기 위함이다. 응암공원역 ~ 솔빛역 지상구간이 지하터널로 변경되고, 광신대교를 이용해 영산강을 건널 예정인 구간도 영산강 아래로 도하하는 하저터널로 변경된다. 단, 첨단대교 구간은 예정대로 첨단대교를 이용해 지상구간으로 건설된다. 광주시는 지상구간이 지하화로 변경되어 공사비용이 늘었으며, 2구간 공사기간 및 개통시기가 늦어질 것이란 우려가 있지만, 공사기간은 예정된 시기에 완공하여 개통될 수 있도록 할 것이라고 밝혔다.
2021년 6월 10일 : 플로리다병원 ~ 남구청 앞 구간부터 공사가 시작되며, 지하차도 공사도 함께 시작된다.
2022년 4월 20일 : 조선대학교 ~ 남광주역 구간 공사가 시작된다
2023년 12월 13일 : 2단계 구간 착공식
2024년 9월 : 2단계 구간 본 착공(2030년 12월 개통)
역 목록

역명은 아직 미정으로, 환승역을 제외한 나머지 역명은 가칭이다.
역 목록 > 순환 본선

| 역 번호 | 역명 | 로마자 역명 | 한자 역명 | 역간 거리 | 누적 거리 | 접속 노선 | 소재지 | 소재지 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 201 | 시청 | City Hall | 市廳 | - | 0.0 |  | 광주광역시 | 서구 | 1단계 |
| 202 | 치평 | Chipyeong | 治平 | 0.8 | 0.8 |  | 광주광역시 | 서구 | 1단계 |
| 203 | 상무 | Sangmu | 尙武 | 0.5 | 1.3 | ● 광주 도시철도 1호선 | 광주광역시 | 서구 | 1단계 |
| 204 | 남상무 | Namsangmu | 南尙武 | 1.2 | 2.5 |  | 광주광역시 | 서구 | 1단계 |
| 205 | 금호 | Geumho | 金湖 | 0.7 | 3.2 |  | 광주광역시 | 서구 | 1단계 |
| 206 | 마재 | Majae | 馬岾 | 0.8 | 4.0 |  | 광주광역시 | 서구 | 1단계 |
| 207 | 월드컵경기장 | World Cup Stadium | 월드컵競技場 | 1.3 | 5.3 |  | 광주광역시 | 서구 | 1단계 |
| 208 | 풍암 | Pungam | 楓巖 | 0.8 | 6.1 |  | 광주광역시 | 서구 | 1단계 |
| 209 | 원광대병원 | Wonkwang Univ. Hospital | 圓光大病院 | 0.9 | 7.0 |  | 광주광역시 | 서구 | 1단계 |
| 210 | 무등시장 | Mudeung Market | 無等市場 | 1.0 | 8.0 |  | 광주광역시 | 남구 | 1단계 |
| 211 | 백운광장 | Baegun Plaza | 白雲廣場 | 0.6 | 8.6 | 효천 지선 | 광주광역시 | 남구 | 1단계 |
| 212 | 봉선 | Bongseon | 鳳仙 | 0.7 | 9.3 |  | 광주광역시 | 남구 | 1단계 |
| 213 | 방림 | Bangnim | 芳林 | 0.7 | 10.0 |  | 광주광역시 | 남구 | 1단계 |
| 214 | 남광주 | Namgwangju | 南光州 | 0.6 | 10.6 | ● 광주 도시철도 1호선 | 광주광역시 | 동구 | 1단계 |
| 215 | 조선대 | Chosun Univ. | 朝鮮大 | 0.6 | 11.2 |  | 광주광역시 | 동구 | 1단계 |
| 216 | 지산 | Jisan | 芝山 | 0.9 | 12.1 |  | 광주광역시 | 동구 | 1단계 |
| 217 | 두암 | Duam | 斗巖 | 1.1 | 13.2 |  | 광주광역시 | 동구 | 1단계 |
| 218 | 서방사거리 | Seobangsageori | 瑞方사거리 | 1.1 | 14.3 |  | 광주광역시 | 북구 | 1단계 |
| 219 | 광주 | Gwangju | 光州 | 0.8 | 15.1 | 광주선 | 광주광역시 | 북구 | 1단계 |
| 220 | 전남대 | Chonnam Nat'l Univ. | 全南大 | 1.0 | 16.1 |  | 광주광역시 | 북구 | 2단계 |
| 221 | 용봉 | Yongbong | 龍鳳 | 0.8 | 16.9 |  | 광주광역시 | 북구 | 2단계 |
| 222 | 오치 | Ochi | 梧峙 | 0.8 | 17.7 |  | 광주광역시 | 북구 | 2단계 |
| 223 | 매곡 | Maegok | 梅谷 | 0.8 | 18.5 |  | 광주광역시 | 북구 | 2단계 |
| 224 | 삼각 | Samgak | 三角 | 0.7 | 19.2 |  | 광주광역시 | 북구 | 2단계 |
| 225 | 일곡 | Ilgok | 日谷 | 1.0 | 20.2 |  | 광주광역시 | 북구 | 2단계 |
| 226 | 본촌산단 | Bonchon Industrial Complex | 本村産團 | 1.4 | 21.6 |  | 광주광역시 | 북구 | 2단계 |
| 227 | 양산공원 | Yangsan Park | 陽山公園 | 0.8 | 22.4 |  | 광주광역시 | 북구 | 2단계 |
| 228 | 양산 | Yangsan | 陽山 | 0.8 | 23.2 |  | 광주광역시 | 북구 | 2단계 |
| 229 | 용두 | Yongdu | 龍頭 | 0.7 | 23.9 |  | 광주광역시 | 북구 | 2단계 |
| 230 | 신용 | Sinyong | 臣龍 | 0.9 | 24.8 |  | 광주광역시 | 북구 | 2단계 |
| 231 | 쌍암 | Ssangam | 雙岩 | 1.4 | 26.2 |  | 광주광역시 | 광산구 | 2단계 |
| 232 | 첨단 | Cheomdan | 尖端 | 0.7 | 26.9 |  | 광주광역시 | 광산구 | 2단계 |
| 233 | 응암공원 | Eungam Park | 鷹巖公園 | 0.7 | 27.6 |  | 광주광역시 | 광산구 | 2단계 |
| 234 | 장덕 | Jangdeok | 長德 | 2.2 | 29.8 |  | 광주광역시 | 광산구 | 2단계 |
| 235 | 수완 | Suwan | 水莞 | 1.3 | 31.1 |  | 광주광역시 | 광산구 | 2단계 |
| 236 | 신가 | Singa | 新街 | 1.2 | 32.3 |  | 광주광역시 | 광산구 | 2단계 |
| 237 | 운남 | Unnam | 雲南 | 0.9 | 33.2 |  | 광주광역시 | 광산구 | 2단계 |
| 238 | 유덕 | Yudeok | 柳德 | 2.8 | 36.0 |  | 광주광역시 | 서구 | 1단계 |
역 목록 > 효천 지선

| 역 번호 | 역명 | 로마자 역명 | 한자 역명 | 역간 거리 | 누적 거리 | 접속 노선 | 소재지 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 211 | 백운광장 | Baegun Plaza | 白雲廣場 |  | 본선 | 광주광역시 | 남구 | 3단계 |
| 239 | 주월 | Juwol | 珠月 |  |  | 광주광역시 | 남구 | 3단계 |
| 240 | 북진월 | Bukjinwol | 北眞月 |  |  | 광주광역시 | 남구 | 3단계 |
| 241 | 진월 | Jinwol | 眞月 |  |  | 광주광역시 | 남구 | 3단계 |
| 242 | 광주대입구 | Gwangju University | 光州大入口 |  |  | 광주광역시 | 남구 | 3단계 |
| 243 | 송암공단 | Songam Industrial Complex | 松巖工團 |  |  | 광주광역시 | 남구 | 3단계 |
| 244 | 효천 | Hyocheon | 孝泉 |  |  | 광주광역시 | 남구 | 3단계 |
같이 보기

광주 도시철도 1호선
광주 도시철도
| v t e광주 도시철도 2호선 |
| --- | --- |
시청 - 치평 - 상무 - 남상무 - 금호 - 마재 - 월드컵경기장 - 풍암 - 원광대병원 - 무등시장 - 백운광장 - 봉선 - 방림 - 남광주 - 조선대 - 지산 - 두암 - 광주
| v t e광주 도시철도 노선 |
| --- | --- |
광주 지하철:  ● 1호선 
공사 중:  ● 2호선
스미스 & 웨슨 센테니얼

| 스미스 & 웨슨 센테니얼 |
| --- | --- |

 
종류: 리볼버
역사
제원
스미스 & 웨슨 센테니얼(Smith & Wesson Centennial)은 스미스 & 웨슨이 생산했던 38구경 리볼버 권총이다.
포사이트가 이야기

포사이트가 이야기(The Forsyte Saga, 1922년)는 존 골즈워디의 소설이다.
<재산가>(1906), <궁지>(1920), <셋집>(1921)의 3부작. 포사이트가(家) 일족(一族)의 소유욕을 묘사하였다. 1부에서는 노(老) 조리온의 손녀 준이 건축가 보시니와 약혼한다. 그러나 돈이 없는 그 청년을 경멸한다. 한편 조리온의 조카 솜즈는 새 저택(邸宅)의 건축을 보시니에게 맡긴다. 그런데 훌륭한 집을 지으려고 열중한 나머지 보시니는 예산을 초과해 버리고 또 약혼녀인 준마저 잊고 한때 솜즈의 아리따운 아내 아이린을 사랑하게 된다. 이에 분격한 솜즈는 예산 초과를 트집잡아 보시니를 고소한다. 건축가는 재판에 지고 자살한다. 2부와 3부에는 이혼한 솜즈와 아이린과 그리고 재혼하여 낳은 그 아이들의 연애를 묘사한다. 솜즈로 대표되는―심지어 자기의 아내까지를 소유물의 하나로 보는―포사이트 일가의 물욕에 남녀의 애정을 대립시켜 그들간의 갈등을 그린 작품이다.
성룡의 아시수

| 성룡의 아시수 我是谁,Who Am I |
| --- | --- |
감독: 송윤희
각본: 송윤희 호소수
출연: 야오싱퉁 왕해상 장란신 우영광 노혜광
촬영: 나가순
음악: 조조
배급사: (주)풍경소리(수입, 배급)
개봉일:  한국 2016년 4월 14일
국가:  중국
언어: 중국어
《성룡의 아시수》(我是谁,Who Am I)는 2015년 공개된 중국의 액션 코미디 영화이다.
출연

야오싱퉁 - 통신 역
왕해상 - 리즈웨이 역
장란신
우영광
노혜광
시스터 캐리

《시스터 캐리》(Sister Carrie)는 시어도어 드라이저의 1900년 장편소설이다. 가난한 가정에서 태어난 드라이저의 출세욕이 작품의 주제가 되고 있다. 18세의 시골처녀 캐리는 시카고로 가는 도중에 알게 된 남자와 동거하다가 술집의 지배인 허스트우드와 뉴욕으로 사랑의 줄행랑을 친다.
그러나 남자는 사업에 실패하는 반면 캐리는 대배우가 되고, 부랑자로 전락한 허스트우드는 자살한다. 드라이저는 자연주의적 방법으로 환경이 지배하는 힘을 묘사하고 인간이 공통적으로 지닌 물욕과 고독한 정신을 묘사했다.
라돈의 정리

기하학에서, 1921년에 요한 라돈에 의해 출판된 볼록 집합의 라돈의 정리는 어떤 Rd의 점 d + 2 개의 집합이든지 볼록 폐포가 교차하는 두 서로소 집합으로 분할할 수 있다고 한다. 이 볼록 폐포의 교집합에 있는 점을 집합의 라돈 점이라고 부른다.
예를 들어, d = 2인 경우, 유클리드 평면에 있는 어떤 네 점의 집합은 두 방법 중 하나로 나뉘어 질 수 있다. 이것은 세 개의 집합 (삼각형)의 볼록 폐포가 하나의 집합을 포함하는 세 개의 집합과 한 개의 집합을 만들 수 있다; 대신에 두 개의 선분이 교차하도록 하는 양 끝점을 이루는 두 쌍의 점을 만들 수 있다.
정의와 구성

d차원 공간의 점 d + 2 개의 어떤 집합  \{x_{1},x_{2},\dots ,x_{d+2}\}\subset \mathbf {R} ^{d}을 고려하자. 그러면 다음 연립 일차 방정식을 푸는 모두 영이 아닌 계수들의 집합 a1, ..., ad + 2가 존재한다:
모르는 것(계수)이 d + 2 개가 있고 만족시켜야 하는 방정식은 d + 1 개 밖에 없기 때문에(하나하나는 점의 각각의 위치에 관한 것이고 마지막 방정식은 계수의 합이 0이 되어야 한다는 것이다), 0이 아닌 특정한 솔루션 a1, ..., ad + 2을 고정하자. I를 양의 계수를 가지는 점의 집합이라고 하고, J를 음이나 영의 계수를 가지는 점의 집합이라고 하자. 그러면 I와 J는 요구한 점들을 볼록 폐포가 교차하는 두 개의 부분집합으로의 분할을 만족한다.
I와 J의 볼록 폐포는 다음 점을 공통으로 포함하기 때문에 교차한다:
이 때,  A는 다음과 같다:
공식의 좌변의 p는 이 점을 I에 있는 점의 볼록 조합으로 나타내고, 우변은 이것을 J의 점들의 볼록 조합으로 나타낸다. 따라서, p는 양 쪽의 볼록 폐포에 포함되기 때문에 증명이 완료되었다.
이 증명 방법은 가우스 소거법이나 계수의 연립 일차 방정식을 풀기 위한 다른 효율적인 알고리즘을 사용해서 차원의 다항 시간에 라돈 점의 효율적인 생성을 가능하게 한다.
위상 수학적 라돈 정리

라돈의 정리의 위상수학적인 일반화는 다음을 말한다. ƒ가 (d + 1)차원 단체에서 d차원 공간까지 연속인 어떤 함수일 때, 그 단체는 ƒ의 상에서는 교차하지만 서로 교차하지 않는 두 개의 면을 가진다. 라돈의 정리 자체는 ƒ가 단체의 꼭짓점을 d차원 공간의 d + 2개의 점으로 가지는 유일한 아핀 맵인 특수한 경우로 해석될 수 있다.
더 일반적으로, K가 어떤 (d + 1)차원 콤팩트 볼록 집합이고, ƒ가 K에서 d차원 공간까지 연속인 어떤 함수라고 하면, g가 최댓값을 가지는 점들 과 최솟값을 가지는 점들이 ƒ의 같은 점에 맵핑되는 선형 함수 g가 존재한다. K가 단체인 경우에, g의 최소점과 최대점으로 생성되는 두 단체의 면들은 그러면 반드시 두 교차하지 않는 면들의 상들의 교집합은 공집합이 아니게 된다. 이 같은 일반적인 명제를 단체 대신에 초구에 적용하면 ƒ가 반드시 구의 두 극점에 같은 점에 맵핑되는 보르수크-울람 정리를 얻는다.
적용

평면의 어떤 네 점의 라돈 점은 다른 점들과의 거리의 합이 최소인 기하학적 중심이다.
라돈의 정리는 헬리의 정리의 볼록 집합의 교점에서 표준적인 증명의 핵심 단계를 만든다; 이 증명은 라돈의 정리의 라돈의 원래의 발견의 동기였다.
라돈의 정리는 선형 분리의 면에서 d차원의 점의 VC 차원을 계산하기 위해서 사용된다. 모든 두 공집합이 아닌 부분집합이 서로 초평면으로 분리할 수 있는 점 d + 1개의 집합(예를 들어, 정단체의 점들)이 존재한다. 하지만 어떤 점 d + 2 개의 집합이 주어지던지에 관계없이, 라돈 분할의 두 부분집합은 선형적으로 분리할 수 없다. 따라서, 이 계의 VC 차원은 정확히 d + 1이다.
반복적으로 점 d + 2 개의 집합을 반복적으로 라돈 점으로 재배치하는 무작위 알고리즘은 모든 점 집합의 중간점을 점의 개수와 차원에 관한 다항시간 안에 근사한다.
평면에서 네 점을 가지는 두 집합(정사각형의 꼭짓점과 정삼각형과 중심), 이 점들의 세 연립 일차 방정식을 푸는 계수들, 그리고 양의 계수로 이루어진 점과 음의 계수로 이루어진 점으로 분리된 라돈 분할을 나타낸 것이다.
조 (성씨)

조(趙, 曺)는 한국의 성씨이다.