키미 래이쾨넨
경력 > 포뮬러 원 (2001–2009) > 페라리 (2007–2009) > 2007

호주에서 폴포지션과 패스티스트 랩을 획득하며 시즌을 시작하였다. 키미는 1989년 나이젤 만셀 이후 페라리에서의 첫 그랑프리에서 승리한 첫 드라이버가 되었다. 그리고 커리어에서 처음으로 폴포지션, 패스티스트 랩, 레이스 우승이라는 헤트트릭을 달성했다.
2007년 말레이시아 그랑프리에서 키미는 루이스 해밀턴에게 추월 당한 후 레이스 내내 그의 뒤에 머물러 3위를 기록했다. 바레인에서 3위로 시작했지만 맥라렌의 알론소에게 추월당했다. 결국 알론소에게 다시 3위 자리를 빼앗아 레이스도 3위로 마무리했다. 스페인에서 키미는 10 랩 이후 전자 장비 문제로 리타이어한다. 리타이어로 챔피언십 경쟁에서 팀메이트 펠리페 마사에 이어 4위로 내려가게 된다. 모나코에서는 퀄리파잉 세션에서 배리어에 충돌해 오른쪽 프론트 서스펜션이 부러졌다. 16 그리드에서 출발해 8위로 레이스를 마쳤다.
캐나다에서 4 그리드에서 출발해 5위로 마친다. 키미의 팀 메이트 마사는 레이스를 끝내지 못한다. 미국 그랑프리에서 키미는 4 그리드에서 출발해 같은 순위로 경기를 마친다. 그리고 패스티스트 랩을 기록한다. 열 번의 레이스를 남겨두고 키미는 드라이버 챔피언십에서 1위 루이스 해밀턴과 26 포인트 차이를 보이고 있었다.
프랑스에서 키미는 3위로 퀄리파잉을 마쳤다. 레이스에서 첫 번째 코너에서 해밀턴을 추월했고 팀 메이트 마사에 이어 레이스 대부분을 2위로 달렸으나 마사의 피트스탑을 이용해 추월에 성공했고 시즌 두 번째 우승을 가져간다. 이 우승은 키미의 역대 F1 열 한번째 우승이었으며, 페라리에게는 2007 시즌의 첫 번째 1-2 윈이었다. 영국에서 키미는 마지막 코너에서 라인을 놓치면서 아쉽게 2 그리드를 확정지었다. 레이스에서는 알론소가 두 번째 피트스탑을 할 때 서킷을 지켰고 이 후 키미는 피트스탑 이후 알론소 앞으로 나오는 데 성공해 1위로 올라섰다. 그리고 마지막 랩까지 페르난도 알론소와 경쟁을 했지만 1위로 마무리했다. 해밀턴은 3위에 오르며 데뷔 첫 시즌에서 모든 경기를 포디움에서 마치고 있었다.
유럽 그랑프리에서 키미는 시즌 두 번째 폴 포지션을 잡았지만 많은 비 속에서 달리며 유압 계통에 문제가 생겨 리타이어 하고 말았다. 헝가리에서는 4위로 퀄리파잉을 마치고 알론소의 페널티로 3 그리드에서 레이스를 시작하였다. 레이스에서 닉 하이트펠트를 시작과 함께 추월했고 마지막까지 해밀턴을 압박하였으나 0.7초 차이로 2위에 머물렀다. 키미는 레이스 마지막 랩에서 패스티스트 랩을 달성했으며 레이스 후에 "해밀턴 뒤에서 너무 지루했고 내가 얼마나 빠른지 알아 보고 싶었다"라고 말했다. 터키 그랑프리에서 키미는 마지막 섹터에서의 실수로 폴을 놓쳐 3 그리드에서 출발하게 되었다. 레이스에서 첫 번째 코너에서 해밀턴을 추월하며 2위 자리에 올랐고 그대로 경기를 마쳤다.
몬짜에서 세 번째 연습 세션에서 키미는 아스카리 시케인 진입 전의 타이어 월에 충돌했다. 5위로 퀄리파잉을 마쳤고 목의 통증을 가지고 페라리의 스패어 카로 레이스에 나섰다. 페라리 팀은 흔치 않은 1 스탑 전략을 선택했고 해밀턴이 레이스 후반 새 타이어로 키미를 추월해 3위로 레이스를 마치게 되었다. 키미가 가장 좋아하는 서킷인 스파에서 폴 포지션을 다시 한 번 잡았고 시즌 네 번째 우승을 했다. 마사는 2위로 들어왔고 알론소, 해밀턴이 그 뒤를 이었다. 또한 이 우승은 키미의 3회 연속 스파에서의 우승이었다. 이로써 키미는 스파에서 3회 이상 우승한 드라이버로 다른 여섯 명의 드라이버 사이에 속하게 되었다.
일본의 새로운 트랙인 후지 스피드웨이(Fuji Speedway)에서, 키미는 3위로 퀄리파잉을 마쳤고 해밀턴이 폴, 알론소가 2위를 기록했다. 비가 굉장히 많이 오는 레이스가 펼쳐졌고 19 랩 동안 세이프티 카 뒤에서 경기가 진행되었다. 키미와 팀메이트 마사는 FIA가 페라리에게만 풀 웻 타이어를 착용할 것을 알려주지 않아 인터미디에이트 타이어로 시작해 타이어 교체를 위한 피트 스탑으로 맨 뒤로 쳐지게 되었다. 경기 후반부 키미는 3위까지 올랐으나 2위의 헤이키 코발라이넨을 추월하지 못했다. 우승은 해밀턴이 가져갔다.
상하이에서 열린 2007년 중국 그랑프리에서 키미는 연습 세션을 패스티스트 랩을 기록하며 지배했다. 퀄리파잉에서는 해밀턴이 적은 연료량으로 폴 포지션을 잡고 키미와 마사가 뒤를 이었다. 레이스가 시작할 무렵 가벼운 비가 떨어졌고 인터미디에이트 타이어로 경기를 시작했다. 첫 피트스탑이 이루어졌고 해밀턴은 타이어에 그레이닝이 일어나 그립을 잃었고 키미가 추월했다. 해밀턴은 핏레인의 그레이블로 미끄러져 리타이어 했다. 키미는 시즌 다섯 번째 우승을 가져갔고 시즌 마지막 경기를 앞두고 다시 월드 챔피언의 희망을 갖게 되었다. 또한 이 우승은 페라리의 포뮬러 원 역사 상 200 번째 레이스 우승이며 600 번째 포디움이었다. 키미는 드라이버 챔피언십에서 해밀턴과 알론소에게 각각 5와 3 포인트를 뒤지고 있었다. 1986년 이후 처음으로 3명의 드라이버가 챔피언십을 두고 시즌 마지막 레이스에서 다투게 되었다.
키미는 2007년 포뮬러 원 드라이버 타이틀을 브라질 인터라고스 서킷에서의 우승과 함께 가져왔다. 마사가 폴을 차지했고 그 뒤는 해밀턴, 키미, 알론소 순서였다. 레이스가 시작되고 키미는 해밀턴을 바깥 라인을 타며 추월했고 마사 뒤에 붙었다. 알론소는 잠시 후 해밀턴을 추월했다. 키미는 결국 일본에서 이미 드라이버 챔피언십 경쟁에서 탈락한 마사를 추월했고 피트스탑 전략으로 키미는 1위를 확실히 했다. 키미는 체커기를 제일 먼저 받았고 챔피언십 리더였던 해밀턴은 7위, 디펜딩 챔피언인 알론소는 3위로 경기를 마쳤다. 이 우승으로 키미는 알론소와 해밀턴에게 1 포인트 차로 타이틀을 거머쥐었다.
키미가 알론소와 해밀턴에게 1 포인트 앞섰고 가장 많은 우승을 했다. (맥라렌의 두 드라이버가 각각 네 번, 키미는 여섯 번의 우승을 했다.)
키미의 드라이버 챔피언십은 잠시동안 확정되지 못했다. 레이스 스튜어드가 니코 로즈버그, 로버트 쿠비차, 닉 하이트펠트의 연료 규정 위반 가능성을 조사하기 시작했기 때문이다. 이들의 실격과 순위의 조정은 해밀턴을 7위에서 4위로 올려줄 가능성이 있었다. 하지만 스튜어드는 아무런 제재도 가하지 않기로 결정했고 경기 결과는 그대로 남게 되었다. 맥라렌은 그 결정에 항의했으나 FIA의 항소 법원은 2007년 11월 16일 그들의 항소를 기각하고 키미의 챔피언을 확정지었다.