stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
물이 아닌 액체류 홍수 목록

물이 아닌 액체로 발생한 홍수의 대부분은 저장고가 갑자기 터져서 액체를 방출하거나 산업용 액체류 저수지가 갑작스럽게 터져 독성 폐기물을 방출해 발생한다. 저장고 사고의 경우 보통 작은 지역에만 피해를 주지만 도시에서 일어난 저장고 폭발 사고는 큰 피해를 끼칠 수 있다. 예를 들어 1919년 미국 보스턴에서 일어난 당밀 대홍수로 21명이 사망하고 150명이 부상을 입었다.
산업용 저수지의 경우 유독성 폐기물을 저장하는데 주로 사용하며, 저수지에 문제가 발생할 경우 넓은 범위의 지역이 범람해 물리적, 환경적으로 큰 피해를 끼칠 수 있다. 예를 들어 2010년 헝가리에서 발생한 적니 저수지 둑 붕괴사고로 여러 마을이 물에 잠기고 10명이 사망했으며, 2008년 미국 테니시주의 킹스턴 석탄공장 석탄비산회 슬러지 유출사고로 수 년간 정화작업을 해야 했으며 이 과정에서 노동자 40명이 사망했다.
목록

| 이름 | 날짜 | 위치 | 사상자수 |
| --- | --- | --- | --- |
| 런던 맥주 홍수 | 1814년 10월 | 영국 런던 | 8명 사망 |
| 더블린 위스키 화재 | 1875년 6월 | 아일랜드 더블린 (당시 대영제국 하) | 13명 사망 |
| 보스턴 당밀 홍수 | 1919년 1월 | 미국 매사추세츠주 보스턴 | 21명 사망, 150명 부상 |
| 락우드 & 컴퍼니 배송부 화재 및 초콜릿 홍수 | 1919년 5월 | 미국 브루클린 | 사상자 없음 |
| 킹스턴 석탄공장 석탄비산회 슬러지 유출사고 | 2008년 12월 | 미국 테네시주 킹스턴 | 직접 사망자 없음. 복구작업 중 40명 사망, 250명 이상 부상 |
| 헝가리 알루미늄 공장 적니유출사고 | 2010년 10월 | 헝가리 어이커 | 10명 사망 |
| 마리아나댐 붕괴 사고 | 2015년 11월 | 브라질 마리아나 | 19명 사망, 16명 이상 부상 |
| 러시아 펩시 과일주스 홍수 | 2017년 4월 | 러시아 레베댠 | 2명 부상 |
| 레비라 증류소 레드와인 홍수 | 2023년 9월 | 포르투갈 상로렌수두바이후 | 사상자 없음 |
같이 보기

석유 유출 사고 목록
독일 사람 목록

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건축가

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발터 그로피우스
발타자어 노이만
루트비히 미스 판 데어 로에
카를 프리드리히 싱켈
알베르트 슈페어
예술가

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독일의 건축가 목록 및 독일의 화가 목록  문서를 참고하십시오.
한스 폰 아헨
알브레히트 알트도르퍼
에른스트 바를라흐
귄터 베니슈
요제프 보이스
고트프리트 뵘
아르노 브레커
로비스 코린트
루카스 크라나흐
루카스 크라나흐 (아들)
오토 딕스
레온 드라이자이틀
알브레히트 뒤러
막스 에른스트
카스파르 다비트 프리드리히
발터 그로피우스
게오르게 그로스
마티아스 그뤼네발트
베티나 하이넨-아이예흐
한스 홀바인
헬무트 얀
안젤름 키퍼
에른스트 루트비히 키르히너
케테 콜비츠
막스 리버만
아우구스트 마케
프란츠 마르크
루트비히 미스 판 데어 로에
파울라 모더존베커
빌 카울리츠
프라이 오토
막스 페히슈타인
게르하르트 리히터
카를 프리드리히 싱켈
카를 슈미트 로틀루프
쿠르트 슈비터스
막스 슬레포크트
볼프 포스텔
기업 설립자

카를 알브레히트
멜리타 벤츠
카를 벤츠
로베르트 보슈
후고 페르디난트 보스
고틀리프 다임러
아돌프 다슬러
클라우드 도르니에
에른스트 하인켈
아우구스트 호르히
프리드리히 크루프
페르디난트 포르셰
귄터 크반트
파울 율리우스 로이터
에른스트 베르너 폰 지멘스
스테프 베르트하이머
카를 차이스
페르디난트 폰 체펠린 백작
패션 모델

나댜 아우어만
조흐레 에스마엘리
토니 가른
레나 게르케
슈테파니 기징거
하이디 클룸
디아네 크루거
바르바라 마이어
니코 (가수)
에바 파트베르크
타탸나 파티츠
클라우디아 시퍼
율리아 슈테그너
패션메이커

휴고 보스
카를 라거펠트
미하엘 미할스키
영화 및 연극 > 배우

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마리오 아도르프
이리스 베르벤
모리츠 블라이프트로이
에릭 브래든
다니엘 브륄
호르스트 부흐홀츠
자시 비츠
아우구스트 딜
마를레네 디트리히
조지 준드저
베로니카 페레스
게르트 프뢰베
코르넬리아 프로뵈스
마르티나 게데크
구스타프 그뤼드겐스
에바 하버만
브리짓 헴
에밀 야닝스
클라우스 킨스키
나스타샤 킨스키
하이디 클룸
힐데가르트 크네프
제바스티안 코흐
토마스 크레치만
디아네 크루거
알렉산드라 마리아 라라
하이케 마카치
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울리히 투쿠어
나디아 울
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영화 및 연극 > 영화 제작자

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우베 볼
베른트 아이힝거
롤란트 에머리히
라이너 베르너 파스빈더
플로리안 헨켈 폰 도너스마르크
베르너 헤어초크
올리버 히르슈비겔
알렉산더 클루게
프리츠 랑
에른스트 루비치
프리드리히 빌헬름 무르나우
볼프강 페테르젠
레니 리펜슈탈
헬마 잔더스 브람스
폴커 슐뢴도르프
톰 티크베어
마르가레테 폰 트로타
로베르트 비네
빔 벤더스
문학

독일의 작가 목록 및 독일의 시인 목록  문서를 참고하십시오.
문학 > 고전

아담 폰 브레멘
하인리히 뵐
베르톨트 브레히트
클레멘스 브렌타노
게오르크 뷔히너
찰스 부코스키
아네테 폰 드로스테휠스호프
요제프 폰 아이헨도르프 남작
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그림 형제
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문학 > 주요

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야노쉬
클라우스 만
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파트리크 쥐스킨트
마르틴 발저
유머리스트, 코미디언

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기자

악셀 슈프링어
수학자

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음악 > 작곡가

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리하르트 바그너
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헬레네 피셔
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빌 카울리츠
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우도 린덴베르크
틸 린데만
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잔드라 (가수)
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루돌프 쉥커
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프란츠 브렌타노
루돌프 카르나프
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요한 고틀리프 피히테
고틀로프 프레게
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니콜라우스 쿠자누스
프리드리히 니체
프리드리히 빌헬름 요제프 셸링
모리츠 슐리크
아르투어 쇼펜하우어
크리스티안 볼프
철학 > 주요

브루노 바우어
프리드리히 엥겔스
루돌프 크리스토프 오이켄
에리히 프롬
한스게오르크 가다머
빌헬름 폰 훔볼트
카를 뢰비트
헤르베르트 마르쿠제
사무엘 폰 푸펜도르프
막스 셸러
카를 슈미트
게오르크 지멜
막스 슈티르너
카를 프리드리히 폰 바이츠제커
철학 > 동시대

위르겐 하버마스
페터 슬로터다이크
오스발트 슈펭글러
정치인

독일의 정치인 목록  문서를 참고하십시오.
정치인 > 기타

아르미니우스
라이너 바르첼
아우구스트 페르디난트 베벨
에두아르트 베른슈타인
하인리히 폰 브렌타노
율리우스 쿠르티우스
마티아스 에르츠베르거
요슈카 피셔
한스디트리히 겐셔
야코프 그림
빌헬름 그림
그레고어 기지
알프레트 후겐베르크
카를 카우츠키
페트라 켈리
오스카르 라퐁텐
페르디난트 라살
카를 리프크네히트
로자 룩셈부르크
한스 모드로
헤르만 뮐러
발터 라테나우
볼프강 쇼이블레
카를로 슈미트
쿠르트 슈마허
에드문트 슈토이버
프란츠 요제프 슈트라우스
에른스트 텔만
한스요헨 포겔
오토 벨스
기도 베스터벨레
클라우스 보베라이트
클라라 체트킨
정치인 > 독일 총리 1871-1945

테오발트 폰 베트만홀베크
오토 폰 비스마르크
하인리히 브뤼닝
베른하르트 폰 뷜로 후작
레오 폰 카프리비 백작
빌헬름 쿠노
아돌프 히틀러
한스 루터
빌헬름 마르크스
막시밀리안 폰 바덴 대공자
프란츠 폰 파펜
필리프 샤이데만
쿠르트 폰 슐라이허
구스타프 슈트레제만
요제프 비르트
정치인 > 독일 총리 (제2차 세계 대전 후)

콘라트 아데나워
루트비히 에르하르트
쿠르트 게오르크 키징거
빌리 브란트
헬무트 슈미트
헬무트 콜
게르하르트 슈뢰더
앙겔라 메르켈
올라프 숄츠
정치인 > 독일의 대통령

프리드리히 에베르트
파울 폰 힌덴부르크
아돌프 히틀러
카를 되니츠
1949년 이후:
테오도어 호이스
하인리히 륍케
구스타프 하이네만
발터 셸
카를 카르스텐스
리하르트 폰 바이츠제커
로만 헤어초크
요하네스 라우
호르스트 쾰러
크리스티안 불프
호르스트 제호퍼
요아힘 가우크
프랑크발터 슈타인마이어
정치인 > 동독 공산주의 정당 정치인

오토 그로테볼
에리히 호네커
에곤 크렌츠
에리히 밀케
빌헬름 피크
귄터 샤보프스키
빌리 슈토프
발터 울브리히트
정치인 > 나치즘당 관련 인물

아르투어 악스만
클라우스 바르비
페도어 폰 보크
마르틴 보어만
에바 브라운
빌헬름 카나리스
카를 되니츠
안톤 드렉슬러
아돌프 아이히만
한스 프랑크
롤란트 프라이슬러
빌헬름 프리크
발터 풍크
요제프 괴벨스
헤르만 괴링
루돌프 헤스
라인하르트 하이드리히
하인리히 힘러
루돌프 회스
에른스트 칼텐브루너
빌헬름 카이텔
카를오토 코흐
로베르트 라이
에리히 폰 만슈타인
요제프 멩겔레
에르하르트 밀히
발터 모델
하인리히 뮐러
콘스탄틴 폰 노이라트
프란츠 폰 파펜
에리히 레더
요아힘 폰 리벤트로프
에른스트 룀
에르빈 롬멜
알프레트 로젠베르크
게르트 폰 룬트슈테트
얄마르 샤흐트
발두어 폰 시라흐
알베르트 슈페어
그레고어 슈트라서
율리우스 슈트라이허
군주

독일의 군주  문서를 참고하십시오.
과학자 및 공학자

독일의 과학자 목록, 독일의 화학자 목록 및 독일의 물리학자 목록  문서를 참고하십시오.
알로이스 알츠하이머
요한 바이어
요하네스 게오르크 베드노르츠
에밀 아돌프 폰 베링
카를 벤츠
프리드리히 베셀
한스 베테
막스 보른
로베르트 보슈
카를 페르디난트 브라운
베르너 폰 브라운
에두아르트 부흐너
로베르트 분젠
게오르크 칸토어
니콜라우스 코페르니쿠스
고틀리프 다임러
루돌프 디젤
파울 에를리히
알베르트 아인슈타인
게르하르트 에르틀
한스 아이젠크
다니엘 가브리엘 파렌하이트
헤르만 에밀 피셔
요제프 폰 프라운호퍼
고틀로프 프레게
에리히 프롬
한스 가이거
카를 프리드리히 가우스
오토 폰 게리케
요하네스 구텐베르크
프리츠 하버
에른스트 헤켈
오토 한
테오도어 W. 헨슈
펠릭스 하우스도르프
에른스트 하인켈
베르너 하이젠베르크
헤르만 폰 헬름홀츠
하인리히 루돌프 헤르츠
요하네스 헤벨리우스
다비트 힐베르트
마그누스 히르슈펠트
알렉산더 폰 훔볼트
카를 구스타프 야코프 야코비
테오도어 칼루차
아우구스트 케쿨레
요하네스 케플러
구스타프 키르히호프
마르틴 하인리히 클라프로트
펠릭스 클라인
클라우스 폰 클리칭
로베르트 코흐
레오폴트 크로네커
에른스트 쿠머
에드문트 란다우
막스 폰 라우에
고트프리트 빌헬름 라이프니츠
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유스투스 폰 리비히
오토 릴리엔탈
페르디난트 폰 린데만
프리드리히 뢰플러
요한 요제프 로슈미트
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프란츠 메르텐스
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요하네스 페터 뮐러
발터 네른스트
카를 노이만
프란츠 에른스트 노이만
에미 뇌터
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빌헬름 오스트발트
니콜라우스 오토
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칼 빌헬름 셸레
마티아스 야코프 슐라이덴
하인리히 슐리만
크리스티안 쇤바인
테오도어 슈반
헤르만 아만두스 슈바르츠
카를 슈바르츠실트
에른스트 베르너 폰 지멘스
아르놀트 조머펠트
에두아르트 슈트라스부르거
게오르크 빌헬름 슈텔러
리바이 스트라우스
루돌프 피르호
오토 발라흐
펠릭스 방켈
알프레트 베게너
카를 바이어슈트라스
아우구스트 바이스만
카를 프리드리히 폰 바이츠제커
헤르만 바일
빌헬름 빈
빌헬름 분트
페르디난트 폰 체펠린 백작
에른스트 체르멜로
콘라트 추제
같이 보기

독일인
독일의 군주 목록
독일의 교황 목록
즈드라브코 크리보카피치

| 즈드라브코 크리보카피치 Здравко Кривокапић |
| --- | --- |
로마자 표기: Zdravko Krivokapić
출생: 1958년 9월 2일
성별: 남성
국적: 몬테네그로
경력: 몬테네그로 총리 (2020년 ~ 2022년), 몬테네그로 대학교 교수, 동사라예보 대학교 교수
직업: 기계공학자, 작가, 정치인
즈드라브코 크리보카피치
즈드라브코 크리보카피치(몬테네그로어: Zdravko Krivokapić / Здравко Кривокапић, 1958년 9월 2일 ~ )는 몬테네그로의 기계공학자, 작가, 정치인으로 2020년부터 2022년까지 몬테네그로의 총리를 지냈다. 몬테네그로 대학교와 동사라예보 대학교에서 교수직을 지낸 크리보카피치는 몬테네그로 교수들과 지식인들이 몬테네그로의 세르비아 정교회를 지원할 목적으로 설립한 "우리는 몬테네그로를 포기하지 않는다(몬테네그로어: Ne damo Crnu Goru / Не дамо Црну Гору)"라는 비정부 조직의 창립자들 가운데 한 명이다.
크리보카피치의 정치 견해와 대중 이미지는 중도우파, 반부패, 기독교 민주주의, 친유럽주의, 경제적 자유주의, 친교회주의, 문화보수주의 등으로 묘사되고 있다.
서석규

| 서석규  |
| --- | --- |
출생: 1984년 4월 27일(1984-04-27)(40세) 
국적: 대한민국
직업: 배우 & 연극 배우
학력: 경기대학교 (연기학과 / 학사)
웹사이트: https://www.instagram.com/seoq_?igsh=MWdyZGpqMGl0NWlnbA==
서석규(1984년 4월 27일)는 대한민국의 배우이다.
신체: 175cm 78kg
학력

경기대학교 연기학과 학사
출연작 > 영화

《문경》 (2024년) - 동네 한량 역
《첫번째 아이》 (2022년) - 인훈 역
《경야》 (2021년) - 지원 역
《옥천》 (2021년)
《식물카페, 온정》 (2021년) - 인혁 역
《고백》 (2021년) - 장 경장 역
《고온다습》 (2020년) - 희제 역
《담쟁이》 (2020년) - 수학선생님 역
《미래의 밤》 (2019년) - 재준 역
《백두산》 (2019년) - 기자 1 역
《암전》 (2019년) - 강 선배 역
《걸캅스》 (2019년) - 사고 트럭운전사 역
《생일》 (2019년) - 출입국 직원 3 역
《공작》 (2018년) - 개표방송 구경꾼 2 역
《내 차례》 (2017년) - 남편 역
《1987》 (2017년) - 기자 2 역
《감시자들》 (2013년) - 통제팀 역
출연작 > 드라마

《무빙》 (2023년, 디즈니+) - 안기부 사격 교관 역
《로스쿨》 (2021년, JTBC) - 오형사 역
《킹덤 2》 (2020년, Netflix)
《으라차차 와이키키 2》 (2019년, JTBC)
《자백》 (2019년, tvN)
출연작 > 연극

《고백의 제왕》
《톰 소여의 모험》
《회상 결혼전야》
《밥을 먹다》
《초능력자》
《오늘의 사건》
《리어 누아르》
《파더레스》
《벚꽃동산》
《젊은 극작가전》
《기억하지?기억해.기억할거야》
《그곳에는 어처구니가 산다》
《조동관 약전》
빈칸 목록

빈칸 목록(free list)은 동적 메모리 할당을 위해서 계획적으로 사용된 데이터 구조이다. 빈칸 목록은 메모리의 할당되지 않은 영역들을 연결 리스트로 연결시켜서 운용한다. 모든 오브젝트들이 동일한 크기를 가지고 있다면, 빈칸 목록이 메모리 풀로부터 메모리를 할당하는데 가장 적합하다.
빈칸 목록들은 매우 간단하게 할당과 해제를 한다. 영역을 해제하려면, 해제하려는 영역을 빈칸 목록에 연결시키기만 하면 된다. 영역을 할당하려면, 빈칸 목록의 가장 끝 부분에 있는 하나의 영역을 제거하고 그 영역을 사용하면 된다. 영역들의 크기가 다양하다면, 충분히 큰 크기의 영역들을 찾으면 되지만, 이는 큰 비용을 유발할 수 있다.
빈칸 목록은 약한 참조 지역성과 데이터 캐시를 제대로 활용할 수 없는 단점을 가지고 있고 이는 연결 리스트의 단점이 그대로 계승된 것이다. 그리고 버디 메모리 할당과는 달리 빈칸 목록은 큰 영역에 대한 할당 요구를 충족시키기 위해서 자동으로 통합되지 않는다. 이러한 단점들이 있음에도 불구하고, 빈칸 목록은 완벽한 메모리 할당자가 필요하지 않는 간단한 응용 프로그램들에는 여전히 쓸만하다.
같이 보기

버디 메모리 할당
참고 자료

(영어) The Memory Management Glossary
(영어) Memory Allocation Lecture Slides (ppt)
도쿄 고속도로

| 일반 자동차도 (무료) |
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도쿄 고속도로
총연장: 2.0 km
개통년: 1959년
기점: 도쿄도 주오구 호라이바시
종점: 도쿄도 주오구 신쿄바시
도쿄 고속도로의 도로 순찰차
신쿄바시 출구 부근으로부터 니시긴자 입구 방면으로 바라본 모습
좌측에 있는 빨간 선인 도쿄 고속도로(KK선)를 필두로 하여, 노란색 선으로 보이게 되는 것이 수도고속을 각각 표시하고 있는 사진. (1984년 촬영)
도쿄 고속도로(東京高速道路 토오쿄오고소쿠도로[*], Tokyo Expressway)는 도쿄도 주오구에 위치하고 있는 일반 자동차도이다. 또한, 도쿄 고속도로 주식회사(東京高速道路株式会社)는 해당 일반 자동차도의 운영과 함께 도로 아래의 부동산 임대 사업으로 구성되는 업체이다. 그래서 해당 일반 자동차도에 대한 내용을 보면 외부에서는 도쿄고속도로 주식회사선, 회사선, KK선 등의 호칭이 있다. 다만, 표지 등의 안내상으로 볼 때 자동차도와 관련된 넘버링으로는 "D8"이라는 번호가 붙다.
개요

수도고속도로와 직접 연결되며 긴자 거리의 외곽 주위를 둘러쌓인 구조로 병주하며, 총 연장이 약 2km에 이르는 일반 자동차도이다. 수도고속도로 도심 환상선의 시오도메 분기점(일본어판)과 교바시 분기점(일본어판) 사이를 서로 우회하고 있는 경로가 형성됨에 따라 중도에 니시킨자 분기점(일본어판)에서 수도고속도로 야에스선(일본어판, 중국어판)과 직접 만난다. 그 중에서 대다수가 쇼와 거리와 인접해 있는 호라이바시 - 신쿄바시 사이의 구간에 한하여 도쿄 고속도로의 관리 구간이며, 시오도메 분기점에서 시오도메 환승 정류장을 거쳐 쇼와 거리에 걸쳐 있는 교량까지는 수도고속도로 야에스 선의 일부를, 교바시 분기점에서 시라우오바시 환승 정류소를 거쳐 쇼와 거리에 걸친 교량까지는 수도고속도로 도심 환상선의 일부(수도고속도로 8호선)를 이룬다.
개요 > 노선 정보

후술한 바와 같이 공식적인 주소는 확정되지 않는 상태이지만, 일본 유료도로 협회 관련 웹사이트에서는 아래와 같이 기종점의 주소가 따로 표기되어 있다.
기점 : 도쿄도 주오구 긴자8초메 (호라이바시)
종점 : 도쿄도 주오구 긴자1초메 (신쿄바시)
총 연장 : 2.0 km
이 도로는 고속도로라는 이름이 붙어 있어, 지정 최고 속도는 전 구간에 걸쳐 시속 40km/h로 대한민국의 시내 일반 도로의 최고 속도와 거의 같다.
개요 > 폐지 계획에 대해

2020년 (레이와 2년) 1월 1일, 도쿄 신문에 따르면 2030년 이후로 예정되어 있던 수도고속도로 도심 환상선의 니혼바시 부근의 지하 터널 개통과 동일한 시기에 해당 노선을 폐지할 예정에 있으며, 이를 대체해야 하는 도로인 니시킨자에서 교바시 사이에 걸쳐 있는 구간의 지하에 터널을 새로이 굴착할 예정에 있다. 이는 해당 노선이 좁은 도로폭과 급커브가 있어, 대형 차량이 통행할 수 없는 상태를 감안, 해당 노선을 개량시켜서 활용을 모색하는 방안도 검토되었으나, 고가 세입자에 미치는 영향이 상대적으로 높기 때문에 채택하지 않는 것이 일반적이다. 해당 도로가 폐선 처리된 뒤의 구축물은 뉴욕(하이 라인), 파리(프롬나드 플랑테), 서울(서울역고가도로) 등의 사례를 본떠서 광장, 산책로 등을 만들어야 할 계획이 있다는 의견을 제시하고 있다.
역사

1951년 (쇼와 26년), 재계인 23명이 전후의 긴자를 부흥과 함께 포화한 상태에 이르고 있는 자동차 교통량 완화를 목적으로 도쿄 고속도로(주)를 설립. 긴자를 중심으로 둘러쌓인 소토보리(일본어판), 시오도메강(일본어판), 교바시강(일본어판) 등을 매립하여 고가 자동차 전용도로를 건설하고, 해당 건설비와 운영비를 빌딩의 임대 수익으로 회수할 수 있는 현대의 PFI에도 통하는 획기적인 운영 시스템이 도입되었다. 다만, 부분적인 개통은 1959년이며, 수도고속도로보다도 더 오래된 역사를 자랑받고 있다. 그리고 전 구간이 개통되는 시점은 1966년이다.
역사 > 연표

1951년 (쇼와 26년) 12월 13일 : 회사 설립
1959년 (쇼와 34년) 6월 : 도바시 - 시로베바시 사이의 구간에 한하여 일방 통행 개시
1963년 (쇼와 38년) 12월 : 호라이바시 - 곤야바시 사이의 구간에 대해 상호 통행 개시
1964년 (쇼와 39년) 8월 2일 : 수도고속 야에스 선 시오도메 JCT - 신쿄 사이의 구간에 대해 공용 개시, 이에 덧붙여 호라이바시에서 수도고속 하네다 방면 역시 연락 공용 개시. 호라이교에서 수도고속 하네다 방향과의 연락 공용이 개시됨.
1973년 (쇼와 48년) 2월 15일 : 수도고속 야에스 선 니시킨자 JCT - 간다바시 JCT 구간에 대해 공용 개시. 니시킨자 JCT와 환승 정류소 동시 설치.
2020년 (레이와 2년) 11월 : 간다바시 - 에도바시 사이 구간에 대해 지하화 사업 개시
접촉하고 있는 도로

수도고속도로 도심 환상선 (C1)
수도고속도로 야에스선(일본어판, 중국어판) (Y)
통행 규제

도로교통법에 의해 일부 차량에 대해 통행 규제에 따라 통행할 수 없는 차량은 다음과 같으며, 보행자도 물론 통행이 금지된다.
경자동차
미니카
원동기장치자전거
모터사이클의 2명 승차 상태 (사이드카 등 측차 부분은 제외), 소형 2륜자동차, 자동 2륜차 (특정된 2륜차도 포함됨)
버스 (마이크로버스도 포함), 1넘버 트럭 등
같이 보기

이시카와 히데아키(일본어판)/히데시마 간(일본어판)
센바 센터 빌딩(일본어판)
서울로 7017
서울역고가도로
마르티나 스바토프스카벤글라르치크

마르티나 마티아 스바토프스카벤글라르치크(폴란드어: Martyna Matia Swatowska-Wenglarczyk, 1994년 7월 8일~)는 폴란드의 펜싱 선수로 주 종목은 에페이다. 2024년 하계 올림픽에서 여자 에페 단체전 동메달을 획득했다.
결혼 전 이름은 마르티나 마티아 스바토프스카(폴란드어: Martyna Matia Swatowska)이다.
수상 > 수훈

금빛 명예십자장(2024년)
선주

다른 뜻에 대해서는 선주 (동음이의) 문서를 참고하십시오.
선주(船主)는 상선(상용 선박)의 소유자이며 해운업에 종사한다. 상업적인 의미에서 선주는 선박의 장비를 갖추고 활용하는 사람으로, 보통은 운임율(2개의 항구 간 특정 화물 운송에 들어가는 비용)로써, 아니면 일일 비율을 기반으로 특정한 운임률로 화물을 수송한다. 선주는 일반적으로 선박을 직접 책임지는 대신 허가를 받은 선원과 선장을 고용한다. 보통 선주는 회사를 통해 구성되지만 사람과 투자기금이 선주가 될 수 있다.
선박 기업에 의해 소유된 경우 선주는 보통 회사를 통해 선박의 기술 관리를 수행하지만, 이는 아웃소싱 형태일 수 있고, 아니면 나용선을 통해 선적 처리 업자에게 인계할 수 있다.
선주는 보통 영국 해운회의소(UK Chamber of Shipping) 등 국가 해운회의소 소속이다. 국제해운회의소는 선주와 개별 국가 해운회의소의 글로벌 기구이며 전 세계 선박 톤수의 약 80%를 차지한다.
다이렉트쇼

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다른 이름: DShow
개발자: 마이크로소프트
운영 체제: 마이크로소프트 윈도우
대체한 소프트웨어: 액티브무비
종류: 멀티미디어 프레임워크, API
라이선스: 사유 상용 소프트웨어
웹사이트: docs.microsoft.com/en-us/windows/win32/directshow/directshow
다이렉트쇼(DirectShow, 줄여서 DS, DShow, 코드이름: Quartz)는 소프트웨어 개발자들이 미디어 파일이나 스트림을 가지고 다양한 기능을 수행할 수 있도록 마이크로소프트사가 개발한 멀티미디어 프레임워크이자 API이다. 마이크로소프트사의 초기 비디오 포 윈도우 기술을 대체한다. 마이크로소프트 윈도우 컴포넌트 오브젝트 모델 (COM) 프레임워크에 기반을 둔 다이렉트쇼는 수많은 프로그래밍 언어에 미디어를 위한 공통 인터페이스를 제공하며 사용자나 개발자의 요청에 따른 주문형 미디어 파일을 렌더링하고 녹화할 수 있는 확장 가능한 필터 기반의 프레임워크의 역할을 한다. 다이렉트쇼 개발 도구들과 문서는 원래 다이렉트X SDK의 일부로 배포되었지만 지금은 윈도우 SDK(한때 플랫폼 SDK로 알려져 있었음)의 일부로 배포되고 있다.
다른 플랫폼으로는 애플사의 퀵타임 프레임워크와 GStreamer이나 Xine과 같은 다양한 리눅스 멀티미디어 프레임워크가 다이렉트쇼와 경쟁하고 있다. 마이크로소프트는 차기 윈도우 버전에서 점차적으로 다이렉트쇼를 미디어 파운데이션으로 완전히 대체할 것으로 계획하고 있다.
윈도우 비스타와 윈도우 7 애플리케이션은 몇몇 작업과 관련된 미디어에 대하여 다이렉트쇼 대신 미디어 파운데이션을 사용한다
역사

다이렉트쇼 이전에 액티브무비 (코드이름은 Quartz)는 원래 윈도우에서 MPEG-1 파일 재생 지원을 제공하기 위해 만들어졌다. 또, 압축하는 동안 비디오 프레임을 여러 순서에 배분하는 코덱을 관리하지 못하는 비디오 포 윈도우, 32비트 환경에 완전히 포팅되지 못하고 COM을 이용하지 못하는 MCI와 같은 미디어 처리 프레임워크를 대체하기 위해 고안된 것이기도 하다.
같이 보기

GraphEdit
GraphStudio – 오픈 소스 GraphEdit 프로젝트 (2008년 2월 기준으로 완전한 기능을 사용할 수 없음)
DirectX Media Objects
미디어 파운데이션
DirectX 플러그인
DXVA
AviSynth
참조

“MSDN DirectShow documentation”. 2007년 7월 1일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2007년 7월 7일에 확인함.
Pesce, Mark D. (2003). 《Programming Microsoft DirectShow for Digital Video and Television》. Microsoft Press. ISBN 0-7356-1821-6.  (Sample Chapter)
4기통 직렬 엔진

4기통 직렬 엔진(영어: Straight-four engine) 또는 인라인-4 엔진(영어: inline-four engine)은 실린더가 하나의 함께 공유한 크랭크축을 따라 일렬로 배열된 4기통 피스톤 엔진을 일컫는다. 자동차에 쓰이는 대부분의 4기통 엔진은 스바루와 포르쉐 등에서 생산하는 4기통 수평 엔진을 제외하면 직렬 4기통 레이아웃을 사용하며, 오토바이나 기타 기계에서도 사용한다. 이에 "4기통 엔진"은 일반적으로 직렬 4기통 엔진과 동의어로 쓰인다.
특징

4행정 직선 4행정 엔진은 특정 시간에 파워 스트로크가 발생하지 않는 실린더 수가 적은 엔진과 달리 항상 파워 스트로크에 실린더가 있다. V4 엔진 또는 4기통 수평 엔진과 비교할 때 4기통 직렬 엔진은 실린더 헤드가 하나뿐이므로 복잡성과 생산 비용이 줄어든다. 4기통 직렬 엔진의 실린더가 수직이 아니라 기울어진 각도로 설치된 경우에는 슬랜트 4기통(Slant-4)이라고도 한다.
특징 > 배수량

현재 시대의 생산 차량에 사용되는 가솔린 4기통 직렬 엔진은 일반적으로 1.3–2.5 L (79–153 cu in)의 배기량을 갖지만 과거에는 1927년~1931년 밴틀리 4.5 L와 같이 더 큰 엔진이 사용되었다.
디젤 엔진은 3.2L 터보 차저 미쓰비시 엔진 (Pajero / Shogun / Montero SUV 사용) 및 3.0L 토요타 엔진과 같은 더 큰 배기량으로 생산되었다. 총 차량 중량이 7.5 ~ 18 톤인 유럽 및 아시아 트럭은 일반적으로 변위가 약 5 리터인 인라인 4기통 디젤 엔진을 사용한다.더 큰 변위는 기관차, 선박 및 고정 엔진에서 사용된다.
일본에서 판매되는 케이 자동차에서 볼 수 있듯이 변위도 매우 작을 수 있다. 이러한 엔진 중 일부는 규정에 따라 최대 배기량 550cc를 규정 할 때 한 번에 4개의 실린더를 가지고 있었다. 최대 크기는 현재 660cc이다.
특징 > 1차 및 2차 잔액

선호하는 크랭크 샤프트 구성을 가진 4개의 직선 엔진은 완벽한 기본 균형을 가지고 있다.이는 피스톤이 쌍으로 움직이고 한 쌍의 피스톤이 항상 다른 쌍이 아래로 이동하는 것과 동시에 위로 이동하기 때문이다.
그러나 4기통 직렬 엔진에는 2차 불균형이 있다. 이는 크랭크 축 회전의 상단 절반 동안 피스톤의 가속/감속이 크랭크 축 회전 하단 절반의 피스톤보다 크므로 발생한다 (커넥팅 로드가 무한히 길지 않기 때문). 결과적으로 두 개의 피스톤은 항상 한 방향으로 더 빠르게 가속되고 다른 두 개의 피스톤은 다른 방향으로 더 느리게 가속되어 두 배의 크랭크 축 속도에서 위아래 진동을 일으키는 2차 동적 불균형을 초래한다. 이 불균형은 모든 피스톤 엔진에서 일반적이지만 두 피스톤이 항상 함께 움직이기 때문에 인라인-4에서 특히 그 효과가 강하다.
이 불균형의 강도는 왕복 질량, 스트로크에 대한 커넥팅 로드 길이의 비율 및 피크 피스톤 속도에 의해 결정된다. 따라서 피스톤이 가벼운 소형 배기량 엔진은 효과가 거의 없으며 레이싱 엔진은 긴 커넥팅 로드를 사용한다. 그러나 이 효과는 엔진 속도 (rpm)에 따라 기하 급수적으로 증가한다.
특징 > 전력 공급의 맥동

5개 이상의 실린더를 가진 4행정 엔진은 주어진 시점에서 파워 스트로크를 수행하는 적어도 하나의 실린더를 가질 수 있다. 그러나 4기통 엔진은 다음 피스톤이 새로운 파워 스트로크를 시작하기 전에 각 실린더가 파워 스트로크를 완료하기 때문에 동력 전달에 간격이 있다. 맥동하는 동력 전달은 실린더가 4개 이상인 엔진보다 더 많은 진동을 발생시킨다.
특징 > 밸런스 샤프트 사용

밸런스 샤프트 시스템은 종종 4기통 직렬 엔진에 의해 생성되는 진동을 줄이기 위해 사용되며, 대부분의 경우 배기량이 큰 엔진에서 사용된다. 밸런스 샤프트 시스템은 1911년에 발명되었으며 크랭크 샤프트 속도의 두 배로 반대 방향으로 회전하는 동일한 편심 무게를 운반하는 두 개의 샤프트로 구성된다. 이 시스템은 1970년대에 미쓰비시 모터스에 의해 특허를 받았으며 이후 여러 다른 회사의 라이센스하에 사용되었다.
그러나 모든 대형 변위의 4기통 직렬 엔진이 밸런스 샤프트를 사용하는 것은 아니다. 밸런스 샤프트가 없는 비교적 큰 엔진의 예로는 2.4리터 시트로엥 DS 엔진, 2.6리터 Austin-Healey 100 엔진, 3.3L 포드 모델 A (1927) 엔진 및 2.5L GM 이온 듀크 엔진이 있다. 최대 2.9리터의 배기량을 가진 소련/러시아의 GAZ Volga 및 UAZ 엔진은 1950년대부터 1990년대까지 밸런스 샤프트 없이 생산되었지만 밸런스 샤프트 시스템의 필요성을 줄여주는 상대적으로 회전이 낮은 엔진이었다.
자동차에서의 사용

자동차에 사용되는 대부분의 현대식 4기통 직렬 엔진의 배기량은 1.5–2.5 L (92–153 cu in)다. 1963년~1967년식 혼다 T360 kei 트럭에 사용된 가장 작은 자동차 직선형 4차 엔진은 배기량이 356 cc (21.7 cu in)인 반면 양산 된 최대 4 기통 직렬 엔진은 1999-2019 Mitsubishi 4M41 디젤이다. 미쓰비시 Pajero에서 사용되었으며 배기량 3.2 L (195 cu in)의 엔진이다.
레이싱 카에서의 사용

다수의 초기 경주용 자동차는 4개의 직선 엔진을 사용했지만 1913년 인디애나 폴리스 500에서 우승한 푸조 엔진은 매우 영향력이 있는 엔진이었다. Ernest Henry가 설계한 이 엔진에는 실린더 당 4개의 밸브가 있는 이중 오버 헤드캠축 (DOHC)이 있으며, 레이아웃은 오늘날까지 인라인-4 엔진 경주의 표준이 되었다.
푸조 디자인에서 영감을 받은 엔진 중에는 1920년대와 1930년대 초까지 성공적인 레이싱 엔진이었던 Miller 엔진이 있다. Miller 엔진은 1933년부터 1981년까지 1971년부터 1976년까지 인디애나 폴리스 500에서 5연승을 거둔 것을 포함하여 매우 성공적인 Offenhauser 엔진으로 진화했다.
제 2차 세계 대전 이전 voiturette 그랑프리 모터 레이싱 카테고리를 위해 생산된 많은 자동차는 인라인 4엔진 디자인을 사용했다. 1.5L 슈퍼 차저 엔진은 마세라티 4CL 및 다양한 ERA 모델과 같은 자동차에 적용되었다. 이들은 전쟁 후 부활했고 나중에 포뮬러 원이 될 토대를 형성했다.
레이싱 역사에서 중요한 역할을 한 또다른 엔진은 Aurelio Lampredi가 설계 한 4기통 직렬 페라리 엔진이다. 이 엔진은 원래 페라리 500용 2L 포뮬러 2 엔진으로 설계되었지만 페라리 625의 포뮬러 원에서 경쟁하기 위해 2.5L로 진화했다.스포츠카 경주의 경우 페라리 860 몬자의 용량이 3.4L로 증가했다.
모터사이클에서의 사용

1901년부터 오토바이를 생산해 온 벨기에 무기 제조업체 FN Herstal은 1905년에 인라인 4가 장착된 최초의 오토바이를 생산하기 시작했다.FN Four에는 엔진이 수직으로 장착 된 크랭크 샤프트가 세로로 장착되었다. 이 레이아웃을 사용한 다른 제조업체로는 미국의 Pierce, Henderson, Ace, Cleveland, Indian, 덴마크의 Nimbus, 독일의 Windhoff 및 영국의 Wilkinson이 있다.
첫 번째 프레임을 가로지르는 4기통 모터사이클은 1939년 레이서 Gilera 500 Rondine 이었으며 이중 오버 헤드 캠축, 강제유도식 슈퍼차저 및 수냉식이었다.현대적인 인라인 4 오토바이 엔진은 1969년에 도입된 혼다의 SOHC CB750에서 처음으로 인기를 얻었고 다른 엔진은 1970년대에 이어졌다. 그 이후로 인라인 4는 거리 자전거에서 가장 일반적인 엔진 구성 중 하나가 되었다. 순양함 범주를 제외하고는 인라인 4가 상대적으로 높은 비용 대비 성능으로 인해 가장 일반적인 구성이다. 모든 주요 일본의 오토바이 제조업체는 MV 아구스타 및 BMW와 마찬가지로 인라인 4 엔진이 장착 된 오토바이를 제공한다. BMW의 초기 인라인 4 오토바이는 프레임을 따라 수평으로 장착되었지만 현재의 모든 4기통 BMW 오토바이에는 가로 엔진이 있다. 현재 시대의 Triumph 회사는 인라인 4 동력 오토바이를 제공했지만 트리플을 선호하여 중단되었다.
2009년 야마하 R1에는 180° 간격으로 발화하지 않는 인라인 4 엔진이 있다. 대신 피스톤이 상사 점에 동시에 도달하는 것을 방지하는 크로스 플레인 크랭크 샤프트를 사용한다. 이는 더 높은 rpm 범위에서 특히 유리한 2차 균형을 개선하고, "빅뱅 발사 순서"이론에 따르면 리어 타이어에 토크를 불규칙하게 전달하면 경주 속도에서 코너에서 미끄러져 제어하기가 더 쉬워진다.
4기통 직렬 엔진은 스즈키 (2015년부터) 및 야마하 (2002년부터) 팀이 MotoGP에서도 사용한다. 2010년 4행정 Moto2 클래스가 도입되었을 때 클래스의 엔진은 최대 출력 110kW (150hp)의 CBR600RR을 기반으로 혼다에서 만든 600cc (36.6 cu in) 인라인 4 엔진이었다. 2019년부터 엔진은 Triumph 765cc (46.7 cu in) 트리플 엔진으로 교체되었다.
같이 보기

4기통 수평 엔진
V4 엔진
1970 혼다 CB750 엔진
멍쉐눙

| 멍쉐눙 孟学农 |
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로마자 표기: Mèng Xuénóng
출생: 1949년
성별: 남성
국적: 중화인민공화국
학력: 중국인민대학, 마르크스레닌주의 전공, 상공업관리학 석사
직업: 정치인
멍쉐눙(중국어 간체자: 孟学农, 정체자: 孟學農, 병음: Mèng Xuénóng, 1949년 ~ )은 중화인민공화국의 정치인이다. 중국인민대학에서 마르크스레닌주의를 전공했고, 상공업관리학 석사 학위를 받았다.
1972년 7월 중국 공산당에 입당하였고, 제16와 17기 당중앙위원회 위원을 지냈다. 베이징시에서 당무와 정무 경험을 오래 쌓았으며, 1993년 베이징 시 부시장과 1998년 시 당위원회 상무위원을 지냈다. 2002년 시 당위원회 부서기를 거쳐 2003년 1월에 베이징 시장에 올랐다. 중국 공산주의 청년단에서 활동한 경험이 있기 때문에 후진타오파로 간주되어 주목받았다.
취임 직후에 발생한 SARS 사건을 적절하게 처리하지 못한 책임을 지고 사임했다. 장쩌민파로 알려진 장원캉 위생부장과 함께 사임했기 때문에, 양측의 무승부 또는 균형잡힌 인사조치였다는 평가를 받았다.
2003년 9월, 부부장급의 당조직 부서기인 국무원 남수북조 공정건설위원회 판공실 부주임에 취임했기 때문에, 실각은 아니라고 볼 수도 있었다. 2007년 9월에 산서 성의 성장 대리를 거쳐 2008년 1월에 정식으로 성장에 취임했다. 그러나 같은 해 9월에 샹펀현에서 발생하여, 274명 사망자를 낸 산사태 사고로 부처 내의 안전 생산의 책임자였기 때문에 사의를 표명했고, 사표가 수리되었다.
2010년 1월, 중앙직속기관 공작위원회 부서기 직책으로 중앙직속기관 당 공작회의를 주최하였고, 이를 신화사통신이 보도했다.
양징

| 양징 杨晶 |
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로마자 표기: Yáng Jīng
출생: 1953년 12월
성별: 남성
국적: 중화인민공화국
경력: 국가민족사무위원회 주임
직업: 정치인
양징(중국어 간체자: 杨晶, 병음: Yáng Jīng, 1953년 12월 ~ )은 중화인민공화국의 정치인이다. 현재, 국가민족사무위원회 주임이다.
생애

몽골족 출신으로 어얼둬쓰 시의 준거얼 기에서 태어났다. 2003년부터 2008년까지 내몽골 자치구 주석을 지냈으며, 추보 당 서기와 함께 당 위원회 부서기를 지냈다. 2007년 제17차 중국공산당 전국대표대회에서 중앙위원으로 선출되었다. 2011년 8월부터 국가민족사무위원회 주임을 맡고 있으며, 2012년 11월 이후 중국공산당 중앙서기처 서기를 겸하고 있다.
리처드 길리랜드

| 리처드 길리랜드 Richard Gilliland |
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출생: 1950년 1월 23일 포트워스
성별: 남성
국적: 미국
직업: 배우
리처드 길리랜드(Richard Gilliland, 1950년 1월 23일 ~ )는 미국의 배우이다.
포트워스에서 태어났다.
출연 작품

홈 룸 (2002년)
독 워치 (1997년)
스타 키드 (1997년)
5인의 테러리스트와 나홀로 게임 2 (1996년)
테이크 미 홈 어게인 (1994년)
악당과 악동들 (1991년)
위험 지역 (1988년)
맥주 맥주 대소동 (1987년)
잃어버린 휴가 (1985년)
아들과 애인 (1985, Challenge of a Lifetime)
에어플레인 2 (1982년)
작은 아씨들 (1978년)
마지막 우정 (1977년)
스테이 헝그리 (1976년)
버그 (1975년)
언웨드 파더 (1974년)
출연 작품 > 텔레비전

덱스터 시즌4 (2009년) - 에디 역
조안 오브 아카디아 (2003년)
꿈꾸는 낙원 (1978년)
사랑의 유람선 (1977년)
월튼네 사람들 (1972년)
형사 맥밀란 (1971년)
더멋 크롤리

| 더모트 크로울리 Dermot Crowley |
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로마자 표기: Dermot Crowley
출생: 1947년 3월 19일 코크
성별: 남성
국적: 아일랜드
직업: 배우
더모트 크로울리(영어: Dermot Crowley, 1947년 3월 19일 ~ )는 아일랜드의 배우이다.
코크에서 태어났다.
방송

루터 4
루터 3
루터 2
루터 1
황폐한 집
영화

블랙 47 (2018년) - 볼튼 판사 역
어 프로미넌트 페이션트 (2017년)
스탈린이 죽었다! (2017년) - 라자르 카가노비치 역
더 포리너 (2017년) - 휴 맥그래스 역
루터 4 (2015년)
더 레이디 인 더 밴 (2015년)
루터 3 (2013년)
베스트 오퍼 (2013년) - 램버트 역
루터 2 (2011년) - 마틴 역
루더 (2010년)
홀리 워터 (2009년)
바벨 (2006년) - 바스 역
황폐한 집 (2005년)
비포 유 고 (2002년)
베가 번스의 전설 (2000년)
스컬프트러스   (1996년)
핑크 팬더 8 - 핑크 팬더의 아들 (1993년)
스크린 투 (1985년)
더 빌 (1984년)
스타워즈 에피소드 6 - 제다이의 귀환 (1983년)
007 옥터퍼시 (1983년)
마이코리안딕

마이코리안딕(영어: My korean dictionary; Mykoreandic)은 대한민국과 한국어에 관한 영상을 올리는 한국인 유튜버 겸 틱톡커이다.
생애

1993년 10월 28일에 태어났다. 디지털데일리 인터뷰에 따르면 학교 수업을 열심히 들었고, 대학생 때도 토익 공부를 열심히 해 수능영어랑 토익 모두 만점을 받았았다. 이후로는 영국에 거주하며 영어 실력을 높였다.
컨텐츠

대부분의 영상들은 대형마트나 휴게소, 지하철 등 대한민국의 일상적인 문화를 다루며, 상황극을 할 때도 있다. 컨텐츠를 고민하는 데 일주일에 최소 10시간 정도 사용한다고 밝혔다. 고려하는 점은 재미로, 재미없으면 만들지 않는다고 한다.
활동

재미로 틱톡을 시작하여 대한민국의 일상 문화를 설명하는 등의 영상을 올리기 시작하였으며, 유튜브에도 진출하였다. 유튜브에서는 주로 쇼츠 영상을 만들고 있다.
2022년 2월, 책을 출판하였다.
같이 보기

대한민국의 문화
한국인
유튜버
유튜브 쇼츠
틱톡커
오크우드역 (토론토)

| 오크우드 Oakwood |
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 공사가 한창 진행 중인 오크우드역 정문 (2023년 4월)
ko
개괄
관할 기관 : 토론토 교통국 메트로링스
소재지 :  캐나다  온타리오주 토론토 에글린턴 애비뉴 웨스트 1580번지 (1580 Eglinton Avenue West)
좌표 : 북위 43° 41′ 50″ 서경 79° 26′ 35″﻿ / ﻿북위 43.69722°  서경 79.44306° ﻿ / 43.69722; -79.44306
승강장수 : 1면 2선 (섬식)
거리표
TTC 에글린턴선

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오크우드역 (Oakwood Station)은 토론토 지하철에 새로 지어지고 있는 경전철 노선인 5호선 에글린턴선의 정차역이다. 이 역은 리틀자메이카 지역의 오크우드 애비뉴와 에글린턴 애비뉴에 위치해있으며 추후에 개통을 앞두고 있다.
두 지하철 출입구는 기존에 있었던 상점 부지에 지어지며 정문인 북쪽 출입구는 오크우드 애비뉴 북쪽 끝에 위치해있으며, 두 번째 출입구인 남쪽 출입구는 오크우드 애비뉴와 타임즈 로드 사이에 위치해있다. 이 역에는 자전거 거치대가 24대 설치된다.
이 역은 주의원 마이크 콜 (Mike Colle)의 요청으로 에글린턴웨스트 중심가에 추가된 정차역이다.
역사 > 초기 역사

에글린턴 애비뉴는 1794년 영 스트리트가 심코호를 향해 놓였을 때로 거슬러 올라간다. 1889년까지는 도로 이름이 딱히 존재하지 않았지만 1850년에 들어서서 이 지역은 새로운 지자체인 요크 타운십의 에글린턴빌리지로 개발이 이루어졌다. 에글린턴 애비뉴는 영 스트리트 동쪽과 서쪽이 균등하지 못한 발전을 이루었는데, 영 스트리트 동쪽은 토론토에 흡수되고 2차 세계대전 이후 거듭해서 발전을 이룬 반면에 서쪽은 대부분 시골 동네였고 토론토시에 흡수되지 않고 요크 타운십에 잔류했는데 세수가 부족하여 경제적으로 빈곤한 상태였다. 요크 타운십은 1941년에 파산하였고 1941년까지 주정부가 직접 관할하였다.
더퍼린 스트리트, 에글린턴 애비뉴, 본 로드가 지나는 교차로는 19세기 초반부터 형성되었다. 이 교차로는 영에서 에글린턴을 따라 더퍼린까지 이동한 뒤 북쪽으로 향하는 이동객들과 대번포트에서 북서쪽으로 본 로드를 따라 더퍼린까지 이동하는 이동객들이 쉬어가는 곳이였다. 하지만 이 지역이 본격적으로 개발에 이루어진 시점은 1차 세계대전 이후로, 1924년부터 1946년 사이에 더퍼린과 오크우드, 본 로드에 학교, 도서관, 공원 등의 시설이 하나둘씩 생겼다.
영 스트리트 서쪽과 블루어 스트리트 북쪽에 있는 요크 타운십은 역사적으로 이민자들이 머물렀던 곳이다. 20세기 초반, 유럽에서 토론토 외곽 지역으로 건너온 이민자들은 세인트클레어 애비뉴 웨스트 남쪽에 머물렀다. 이 당시에 건너온 이민자들은 잉글랜드, 아일랜드, 스코틀랜드, 독일계 이주민들이였다. 또한 요크 타운십에는 1861년에 아프리카계 미국인과 캐나다인 등 흑인 인구가 요크 타운십 서쪽에 살고 있었다. 흑인 인구가 시골 동네였던 요크 타운십 서쪽에 몰려있었던 것은 캐나다의 경제, 사회, 법률 및 거주를 두고 이루어진 인종차별과 관련이 있다.
자메이카 등지에서 캐나다로 건너온 이민자들은 토론토의 배서스트 애비뉴, 제인과 핀치, 에글린턴 애비뉴 웨스트, 댄포스 애비뉴를 따라 정착하였다. 또한 카리브해에서 온 사람들은 렉스데일, 스카버러와 이 역이 있는 오크우드빌리지에 몰려있었다. 이는 주거 차별과 토론토통합시주택기구 (Metropolitan Toronto Housing Authority)의 의심스러운 차별 행위에 따라 흑인 인구가 특정 지역에 몰리게 되었다. 오크우드빌리지는 여전히 흑인과 다른 유색인종의 비중이 높은 편이며 이는 19세기부터 이어진 주거 차별과 이민자로서의 현실이 반영된 결과로 볼 수 있다.