stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
한큐 고베 본선
운행 형태 > 특급

고베 본선의 대표적인 종별로, 심야를 제외하고 종일 운전된다. 이른 아침에 니시노미야키타구치 발 신카이치 행을 제외하면 우메다 - 고베 고속 철도 도자이 선의 신카이치까지 운전된다. 평일 아침 러시 아워 시간대에는 10량 1편성으로 운전되며, 고베산노미야 행도 운전된다. 1930년의 운전 개시 이래로, 전시 상황과 한신·아와지 대지진 직후를 제외하고 일관되게 설정되어 왔다. 한신·아와지 대진재 후의 1995년 6월 12일의 다이어 개젱에서 오카모토에, 2006년 10월 28일의 다이어 개정에서는 슈쿠가와 역이 새롭게 정차역이 되었다. 2000년부터 연선의 오지 동물원에서 자이언트 팬더가 공개되어, 행락 시즌에는 가장 가까운 역인 오지코엔 역에서 임시정차하는 경우도 있으나, 현재에는 이루어지지 않고 있다. 낮 시간대에는 주소 - 니시노미야키타구치 구간에서 115km/h로 운전되기 때문에 7000계 이후로 생산된 원핸들 마스콘 방식의 운전대가 설치된 열차만 운용이 한정되어, 이 115km/h로 운전되는 특급은 (A특급)이라고 부른다(투핸들 마스콘 차랴잉 운용되는 때도 있다).
낮 시간대(토요일과 공휴일에는 종일)에는 고소쿠코베에서 한신 전기 철도 본선의 보통열차(고소쿠코베에서 오리카에시)와의 접속을 고려하고 있다. 또한, 우메다 - 다카라즈카 구간에서는 다카라즈카 본선의 급행에 승차하는 것보다도, 실제로는 특급으로 니시노미야키타구치로 가서, 그 역에서 이마즈 (북)선으로 환승할 때 다카라즈카에 더 일찍 도착할 수 있다. 다만 이 구간을 이마즈 (북)선 경유로 승차하라는 안내 활동은 이루어지지 않고 있다.
운행 형태 > 통근특급

특급의 정차역에 이타미 선과의 접속역인 쓰카구치를 추가한 종별이다. 1995년 6월 12일의 다이어 개정때 운전을 개시하여 2006년 10월 28일의 다이어 개정때 슈쿠가와 역이 새로운 정차역이 되었다. 평일 아침 러시 아워 시간대에만 운전된다. 열차는 10량 1편성으로 운전되기도 한다. 정차역은 우메다에서 오카모토가지는 쾌속급행과, 오카모토에서 신카이치까지는 특급과 같은 역에 정차하는데, 쾌속급행과 다른 점은 롯코를 통과한다는 것뿐이다. 과거에는 일시적으로 심야 시간대에도 운전되던 때가 있었다.
운행 형태 > 직통특급

원래 2008년 가을부터 운전을 개시한 종별로, 봄과 가을에 행락기간 한정으로 아랴시야마 역까지 직통하는 임시열차였다. 아라시야마 선 각역의 플랫폼의 유효 길이의 관계로 6량 1편성이며, 7000계 전동차 중 특정 편성이 사용된다. 2009년 가을까지는 임시라는 종별로 운전되어, 직통운전에 충당되는 편성은 문 측면에 이 열차가 직통이라는 것을 나타내는 스티커 등이 붙어있다. 2010년 봄의 행락기부터 새로이 직통특급이라는 종별로 분류되었는데, 직통운전에 충당되는 편성에는 '직통특급'이라는 전용 행선막이 추가되어 있다. 운전일은 봄과 가을철 행락기의 특정 토요일이나 공휴일(운전일시는 공식 웹사이트등에 발표된다)로, 고소쿠코베와 (이마즈 선 경유)다카라즈카 발착이 1일 1왕복 운전되었다. 이 열차는 주소 역에서 스위치 백 운전을 하여 교토 본선에 직통되기 때문에, 우메다 역에서 승차할 수는 없다. 고베 본선 내의 정차역은 고소쿠코베 착발 쾌속급행과 동일하고, 다카라즈카 착발은 준급 정차역과 동일하다. 고소쿠코베 발은 롯코 역에서 특급을 대피한다.
운행 형태 > 쾌속급행

심야의 속달형 우등열차로서 역할이 주어져, 이른 아침에 신카이치 발 우메다 행이 1편 운전되는 것 외에는 기본적으로 22시 이후에 운전된다. 1987년 12월의 다이어 개정때 운전을 개시했다. 평일 저녁 러시 아워 시간대 전, 토·일요일의 낮 시간대나 봄가을의 휴일에 임시열차로 운전되었던 때도 있었다(통칭 '대운전'(大運轉)). 2006년 10월 28일의 다이어 개정에서 통근특급이 슈쿠가와에 정차하게 되면서 통근특급과는 달리 롯코에 정차한다는 것만 다르다. 심야 시간대에는 신카이치 발 니시노미야키타구치 행 열차도 운전된다(이것은 동시간대의 특급으로부터 격하된 것이기도 하다).
운행 형태 > 급행

이타미 선과의 접속역인 쓰카구치에 정차하는 것 외에 니시노미야키타구치 - 고베산노미야 구간의 각역에 정차하는 속달열차로서, 이른 아침과 평일 아침 러시 아워 시간대·심야에만 운전된다. 이른 아침에 고베산노미야 발 우메다 행이 1편, 평일 아침 러시 아워 시간대와 23시 이후의 심야에 우메다 발 고베산노미야 행 또는 니시노미야키타구치 행으로 운전되나, 토요일과 공휴일의 심야 1편만 우메다 발 신카이치 행으로 운전된다. 특급과 비슷하게 전전(戰前)부터 존재해왔던 종별이다. 2001년의 다이어 개정 전까지는 평일 저녁에도 운전되었으나, 현재는 그 시간대에 통근급행이 운전되고 있다. 과거에는 고소쿠코베 착발 열차도 존재했었다.
운행 형태 > 통근급행

무코노소 역 이용승객의 증가를 기원으로 우메다 - 소노다 구간의 혼잡률을 완화할 목적으로 설정된 종별이다. 1995년 6월 다이어 개정때 운전을 개시했다. 급행과 같이 쓰카구치 - 고베산노미야 구간에서는 각역의 속달열차로서, 평일 러시 아워 시간대를 중심으로 운전된다. 한편 아침에는 고베산노미야 발 우메다 행만이 운전되고, 저녁과 야간에는 우메다 발 고베산노미야 행만 운전된다(오리카에시를 한 뒤 상행은 보통으로 운전된다). 아침의 세 편은 니시노미야키타구치에서 10량 1편성으로 운전된다. 2007년 10월 26일까지는 이중 고베산노미야 7:25발 열차와 7:38발 열차가 좌석수납장치가 있는 8200계로 운전되었는데, 좌석을 접은 상태로 증결되어 운전되었다. 또한 저녁과 야간의 열차는 반드시 니시노미야키타구치에서 특급을 대피한다.
운행 형태 > 임시급행

한신 경마장에서 경마가 열리는 날 저녁에는, 이마즈 선 니가와 발 우메다 행 임시급행이 운전된다(니가와 15:30 - 17:00 운전으로 최단 10분 간격). 도중의 정차역은 주소와 쓰카구치만으로, 니시노미야키타구치는 배선 관계상 통과한다(한큐 전철 이마즈 선참조). 과거에는 우메다 발 니가와 행도 운전되었으나, 현재는 운전되지 않고 있다.
우메다 행에 관해서는, 본래의 다이어로는 니시노미야키타구치 발인 정기급행의 일부를 운휴하고 니가와 발 임시급행으로 운전하는 때가 있어(니시노미야키타구치 역의 시각표에는 표시되지 않았다), 니시노미야키타구치에서는 운휴하나 쓰카구치 이동으로는 운전되는 현상이 일어나고 있다. 니가와 행에 관해서는, 오전중에 우메다 발이 20분 정도 간격으로 운전되는데 1990년댜의 다이어 개정이 폐지된 이후로는 오카쇼, 다카라즈카 기념등 한신 경마장에서 GI행사가 열리는 날 아침에만 3편(우메다 837, 857, 917)이 운전되고 있다. 그러나 이용객 감소등의 이유로 2006년 10월 28일의 다이어 개정부터는 운전이 중지되었다.
이 외, 쇼와 50년대까지는 주말의 저녁에 고베산노미야 또는 롯코 발 우메다 행 임시급행이 운전되었는데, 이 열차들은 전면의 열차종별 안내판에서는 임급이라는 두 개의 글자만이 게재되어 있었고, 행선등은 쓰이지 않았다.
운행 형태 > 준급

한큐 전철 이마즈 선  문서를 참고하십시오.
평일 아침 러시 아워 시간대에 이마즈 선으로부터의 직통 열차로, 다카라즈카 발 우메다 행만이 운전되고 있다. 1957년 10월에 운전을 개시했다. 우메다 도착 후에는 한 편을 제외하고 오리카에시하여 급행으로 운전된다. 다만 배선 관계상 니시노미야키타구치에서 고베 본선으로 이어지는 연락선을 거쳐 운전정차하기는 하나 여객 취급은 이루어지지 않는다. 이때문에 고베 본선을 주행하는 급행과 통근급행보다도 준급이 실질적으로 정차역이 적다. 이것은 이 종별이 이마즈 선 직통으로 존재하기 때문에, 전술한 임시급행에 대한 준급으로, 고베 본선의 급행에 대한 준급이 아니라는 생각 때문이다.
과거에는 니가와 발 우메다 행이 1편 있었는데, 나중에 다카라즈카 발로 변경되었다. 1995년 6월 12일부터 2001년 3월의 다이어 개정까지는 평일 저녁에 3편의 우메다 발 다카라즈카 행 열차도 있었는데, 이 열차는 이마즈 선 내의 플랫폼의 유효길이 때문에 6량 1편성으로 운전되었다.
운행 형태 > 보통

각역에 정차하는 종별로, 하루종일 운전된다. 주된 운전구간은 우메다 - 고베산노미야 구간과 우메다 - 니시노미야키타구치 구간이며, 낮 시간대에는 우메다 - 고베산노미야 구간에서 운전되는데, 상하행 열차 모두 니시노미야키타구치에서 반드시 특급과의 대피 및 접속이 이루어지는데, 니시노미야키타구치 출발 후에는 우메다·고베산노미야까지 다른 종별보다 먼저 도착하는 다이어가 되어 있다. 한신·아와지 대지진 전에는 특급이 우메다 - 고베산노미야 구간에서 소요시간이 최고속도로 26분을 걸려서 운전(평일과 토요일만)했기 때문에 롯코에서 대피를 해야 했다. 한편 고소쿠코베·신카이치로는 원칙적으로 이른 아침과 평일 아침 러시 아워 시간대·심야에만 입선하게 되어 있으며, 평일 저녁에는 운전횟수 조정때문에 니시노미야키타구치 발 고소쿠코베 행 3편이 운전되고 있다. 평일 아침 1편만 무코노소 발 우메다 행이다.
평일 저녁부터 야간까지는 하행열차가 전부 니시노미야키타구치에서 오리카에시를 하는 시간대가 있다. 이 시간대에는 통근급행이 니시노미야키타구치 이서로 각역에 정차하여 이를 커버한다.
사용 차량 > 현재의 사용 차량

고베 본선의 차량은 원칙적으로는 8량 1편성으로 운전된다. 다만 아침 러시 아워 시간대에는 2량을 증결해 10량 1편성으로 운전되는 열차가 몇 편 있다. 또한 교토 본선과 직통하는 직통특급은 6량 1편성으로 운전된다.
운전되는 차량은 아래와 같다.
5000계
6000계 - 구 2200계 포함.
7000계 - 7014F, 7017F, 7023F가 이마즈 북선의 예비차량으로 직통특급 운용에 대응한다. 7013이 다카라즈카 선 예비차이다.
8000계
8200계
9000계
1000계
사용 차량 > 과거의 사용 챠량

3000계
5200계
2200계 - 형식적으로는 소멸했다. 한신·아와지 대지진의 피해를 받은, 폐차된 차량 이외에는 전장해제상 6000계로 편입되었다.
2021계
1200계
1100계
1010계
1000계
810계
800계
610계
920계
900형
600형
300형
98형
96형
51형
1형
역사 > 연표

1920년 7월 16일 : 한신 급행 전철이 주소 - 고베(후의 가미쓰쓰이 역)구간을 개통시킨다.
1926년 7월 5일 : 우메다 - 주소 구간이 고가화된다. 복선의 별선으로 신설된 다카라즈카 선과 분리된다.
1930년 4월 1일 : 특급의 운전이 개시된다(전선 소요시간은 30분, 니시노미야키타구치에만 정차했음).
1934년 7월 1일 : 특급의 소요시간이 25분으로 단축된다. 이후 '한신 간 25분'은 '쾌속한큐'의 상징이 되었다.
1936년
4월 1일 : 니시나다(현재의 오지코엔) - 고베(현재의 산노미야)구간이 개통된다. 니시나다 역이 개업한다. 지금까지의 고베 역을 가미쓰쓰이 역으로 개칭하고, 니시나다 - 가미쓰쓰이 구간은 가미쓰쓰이 선이 된다. 특급은 거리연장에도 불구하고 25분 운전을 유지했다.
9월 12일 : 소노다 역이 개업했다.
1937년 10월 20일 : 무코노소 역이 개업했다.
1940년 5월 20일 : 가미쓰쓰이 선이 페선되었다.
1947년 4월 1일 : 전시중에 운휴했던 급행이 부활했다.
1949년
4월 1일 : 전시중에 운휴했던 특급이 부활했다(소요시간 30분, 낮 시간대 12분 간격으로 운전, 주소와 니시노미야키타구치에 정차).
12월 1일 : 최고속도 110km/h가 인가되었다.
12월 3일 : 고베 - 게이한신쿄토(현재의 오미야)구간에 직통특급의 운전이 개시되었다.
1950년 : 특급의 소요시간이 28분으로 단축되었다.
1951년 10월 8일 : 고베 - 게이한신쿄토 구간의 직통특급이 폐지되었다.
1953년 4월 1일 : 평일 낮 시간대의 배차 간격을 12분에서 10분으로 단축한다. 특급과 보통이 낮 시간대 10분 간격으로 운전하는 다이어는 지금까지 50년 이상 이어져오고 있다.
1957년 10월 1일 : 평일 아침의 이마즈 선 직통 준급의 운전이 개시되었다.
1967년 10월 8일 : 가선전압을 600V에서 1500V로 올린다.
1968년
3월 20일 : 다이어 개정에 의해 고베 고속 철도 방면으로의 직통 운전(산노미야 이서로는 회송 취급)이 개시된다.
4월 7일 : 고베 고속 철도·산요 전기 철도와의 상호 직통 운전이 개시된다. 고베 역을 산노미야 역으로 개칭한다.
1970년 12월 14일 : 다이어 개정에 의해 평일 아침저녁으로 산노미야에서의 스마우라코엔 착발 특급의 증결 및 해방운용이 개시된다.
1978년 3월 10일 : 전선을 궤도법에 기초한 궤도로부터 지방철도법에 기초한 철도로 변경한다.
1979년 7월 1일 : 소노다 역 부근의 고가화 공사가 완료되었다.
1984년
3월 25일 : 니시노미야키타구치 역의 평면 교차가 해소된다. 휴일의 스마우라코엔 착발 직통열차는 전부 보통열차로 바뀌었다.
5월 5일 : 롯코 역 구내에서 산요 전기 철도 회송열차와의 충돌사고가 발생했다.
6월 1일 : 니시나다 역을 오지코엔 역으로 개칭한다.
1985년 10월 19일 : 평일 아침의 특급을 10량 1편성으로 운전하기 시작했다.
1987년 12월 13일 : 다이어 개정이 이루어졌다. 주소·다카라즈카·니시노미야키타구치·슈쿠가와·롯코에 정차하는 쾌속급행의 운전이 개시되었다. 특급은 오사카와 고베를 26~27분에 이어주게 되었다. 공휴일 낮 시간대에도 10분 간격 운전이 이루어진다. 평일 아침저녁을 제외하고 스마우라코엔 직통열차는 보통열차로 바뀌었다.
1993년 7월 18일 : 다이어 개정에 의해 우메다 - 산노미야 구가의 특급 소요시간이 25분이 되었다.
1995년
1월 17일 : 한신·아와지 대지진으로 전선이 불통된다.
1월 18일 : 우메다 - 니시노미야키타구치 구간의 운전이 재개된다.
2월 13일 : 미카게 - 오지코엔 구간이 복구되어 운전을 재개했다. 이 구간에서 보통열차는 오리카에시 운전을 하게 되었다.
3월 13일 : 오지코엔 - 산노미야 구간이 복구되어 운전을 개시했다. 미카게 - 산노미야 구간에서 보통열차는 오리카에시 운전을 하게 되었다.
4월 7일 : 슈쿠가와 - 오카모토 구간이 복구된다. 이 구간에서 보통열차는 오리카에시 운전을 하게 되었다.
6월 1일 : 오카모토- 미카게 구간이 복구된다. 고베 고속 철도의 산노미야 - 하나쿠마 구간의 복구에 따라 슈쿠가와 - 고베 고속 철도 신카이치 구간에서 보통열차가 오리카에시 운전을 하게 되었다.
6월 12일 : 니시노미야키타구치 - 슈쿠가와 구간이 복구되어 고베 본선 전 구간의 운전이 재개된다. 이것에 맞춰 다이어 개정이 실시되어 특급의 정차역에 쓰카구치를 더한 통근특급, 급행의 정차역에 무코노소를 더한 통근급행의 운전이 개시된다. 오카모토 역이 처음으로 특급 전 열차의 정차역이 된다. 이마즈 (북)선을 경유하는 저녁 준급의 운전이 개시된다.
8월 13일 : 고베 고속 철도 도자이 선의 신카이치 - 고소쿠나가타 구간의 복구에 따라 산요 전기 철도 스마우라코엔까지의 직통 운전이 재개된다. 스마우라코엔 직통은 평일과 공휴일에도 종일 특급이 주체가 되었다.
1998년 2월 15일 : 고베 본선 열차의 산노미야 이서 직통 구간이 산요 전기 철도 구간에서 고베 고속 철도 신카이치까지의 직통으로 변경된다.
2001년 3월 10일 : 이마즈 (북)선을 경유하는 저녁 준급이 폐지되었다. 모든 열차가 8량 1편성화된다.
2006년 10월 28일 : 낮 시간대의 간자키가와 - 니시노미야키타구치 구간에 대한 최고속도가 115km/h로 상승되어(한큐 전철 내에서는 최고 속도로, 일본 사철중에서는 4위이다)특급과 통근특급이 새로이 슈쿠가와 역에 정차하게 된다. 또한, 이 다이어 개정에 의해 우메다 발 니가와 행 임시급행이 폐지된다(니가와 발 우메다 행 임시급행은 존속된다).
2010년 3월 14일 : 지금까지의 노선도에 대한 고베 선이라는 표기를 고베 본선으로 통일한다.
2013년 12월 21일 : 산노미야 역을 고베산노미야 역으로 개칭한다.
2019년 10월 1일　우메다 역을 오사카 우메다 역으로 개칭한다.
역 목록

| 역 번호 | 역명 | 일본어 역명 | 접속 노선 | 역간 거리 | 누적 거리 | 소재지 | 소재지 | 소재지 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| HK-01 | 오사카 우메다 | 大阪梅田 | 한신 전기 철도 본선 오사카 시 교통국 지하철 미도스지 선·다니마치 선(히가시우메다 역)·요쓰바시 선(니시우메다 역) 도카이도 본선(JR 교토 선·JR 고베 선)·오사카 순환선(오사카역) JR 도자이 선(기타신치역) | - | 0.0 | 오사카부 오사카시 | 기타구 | 기타구 |
| HK-02 | 나카츠 | 中津 |  | 0.9 | 0.9 | 오사카부 오사카시 | 기타구 | 기타구 |
| HK-03 | 주소 | 十三 | 한큐 전철 교토 본선·다카라즈카 본선 | 1.5 | 2.4 | 오사카부 오사카시 | 요도가와구 | 요도가와구 |
| HK-04 | 간자키가와 | 神崎川 |  | 1.7 | 4.1 | 오사카부 오사카시 | 요도가와구 | 요도가와구 |
| HK-05 | 소노다 | 園田 |  | 3.1 | 7.2 | 효고현 | 아마가사키시 | 아마가사키시 |
| HK-06 | 츠카구치 | 塚口 | 한큐 전철 이타미 선 | 3.0 | 10.2 | 효고현 | 아마가사키시 | 아마가사키시 |
| HK-07 | 무코노소 | 武庫之荘 |  | 2.1 | 12.3 | 효고현 | 아마가사키시 | 아마가사키시 |
| HK-08 | 니시노미야키타구치 (한큐 니시노미야 가든스마에) | 西宮北口 | 한큐 전철 이마즈 선(직결 운행) | 3.3 | 15.6 | 효고현 | 니시노미야시 | 니시노미야시 |
| HK-09 | 슈쿠가와 | 夙川 | 한큐 전철 고요 선 | 2.7 | 18.3 | 효고현 | 니시노미야시 | 니시노미야시 |
| HK-10 | 아시야가와 | 芦屋川 |  | 2.7 | 21.0 | 효고현 | 아시야시 | 아시야시 |
| HK-11 | 오카모토 | 岡本 | JR 고베 선(셋쓰모토야마역) | 2.4 | 23.4 | 효고현 | 고베시 | 히가시나다구 |
| HK-12 | 미카게 | 御影 |  | 2.2 | 25.6 | 효고현 | 고베시 | 히가시나다구 |
| HK-13 | 롯코 | 六甲 |  | 1.8 | 27.4 | 효고현 | 고베시 | 나다구 |
| HK-14 | 오지코엔 (오지도부쓰엔· 오지스타디움마에) | 王子公園 |  | 1.8 | 29.2 | 효고현 | 고베시 | 나다구 |
| HK-15 | 가스가노미치 | 春日野道 |  | 1.5 | 30.7 | 효고현 | 고베시 | 주오구 |
| HK-16 | 고베산노미야 | 神戸三宮 | 도카이도 본선(JR 고베 선) 한신 전기 철도 본선 한큐 전철 고베 고속 선(직결 운행) 고베 시 교통국 지하철 세이신·야마테 선 고베 시 교통국 지하철 가이간 선(산노미야·하나도케이마에 역) 고베 신교통 포트 아일랜드 선 | 1.6 | 32.3 | 효고현 | 고베시 | 주오구 |
같이 보기

일본의 철도 노선 목록
한신 고쿠도 궤도(후의 한신 고쿠도 선)
한신 간 모더니즘
신쿄·게이호 특급
She's Rain(스토리가 한큐 고베 본선의 주변을 배경으로 한다)
| v t e한큐 한신 도호 그룹 |
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지주회사:  한큐 한신 홀딩스 
철도산업:  한큐 전철(한큐 고베 본선  한큐 다카라즈카 본선  한큐 교토 본선)  한신 전기 철도 한신 본선  한신 난바선  기타오사카 급행 전철  고베 전철  보유노세 전철  호쿠신 급행 전철  고베 고속 철도  롯코 마야 철도 
버스·택시 사업:  한큐 버스  한신 버스  한큐 시골 버스  신테츠 버스  단고 해륙 교통  오사카 공항 교통  한큐 택시  한신 택시 
여행·운송 사업:  한큐 한신 교통사 홀딩스〔한큐 교통사(한큐 한신 비지니스 여행/트라픽스)/한큐 한신 익스프레스〕 
호텔 사업:  한큐 한신 호텔(한큐 한신 레스토랑) 
부동산 사업:  한큐 부동산  한신 부동산 
엔터테인먼트·커뮤니케이션 사업:  도호  다카라즈카 가극단  주식회사 오에스  코마 스타디움  간사이 TV 방송  한큐 커뮤니케이션 
소매 사업:  H2O 리테일링 (기업)〔한큐 한신 백화점(한큐 백화점  한신 백화점)  주식회사 한쇼쿠(한큐 오아시스  한큐 패밀리 스토어  한큐 닛쇼 스토어  주식회사 한큐 프레쉬엘)〕  주식회사 한큐 리테일즈(아스나스)  북 퍼스트 
그외 사업:  한신 타이거스 프로 야구팀  한큐 한신 카드 
관련 시설:  다카라즈카 대극장  한신 고시엔 구장  우메다 한큐 빌딩  한큐 그랜드 빌딩  한큐 차야마치 빌딩  하비스 오사카  우메다 한신 제2 빌딩 
관련 항목:  대규모 사철(준 대기업 사철)  센슈 이케다 홀딩스  FNN  FNS  스룻토KANSAI  PiTaPa  Hanica  긴키 닛폰 철도  오사카시 고속 전기궤도(오사카 메트로)  산요 전기 철도  게이한 전기 철도  한큐전철 신포선  한큐 마을(우메다)  한큐·한신 경영 통합  한큐 전철 (소설)
빗장밑근

| 빗장밑근 |
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빨간색으로 표시된 빗장밑근
가슴과 위팔 앞쪽의 깊은 근육들. 빗장밑근은 첫째 갈비뼈 위, 그림의 왼쪽 위에 있다.
정보
이는곳: 첫째 갈비뼈와 갈비연골
닿는곳: 빗장뼈의 빗장밑근고랑 (빗장뼈 아랫면의 중간 1/3)
동맥: 가슴봉우리동맥 빗장가지
신경: 빗장밑근신경
작용: 빗장뼈를 아래로 누름 첫째 갈비뼈를 위로 올림
식별자
라틴어: musculus subclavius
영어: subclavius muscle
TA98: A04.4.01.007
TA2: 2306
FMA: 13410
[위키데이터에서 편집하기]
빗장밑근(subclavius) 또는 쇄골하근(鎖骨下筋)은 빗장뼈와 첫째 갈비뼈 사이에 위치한 작은 삼각형의 근육이다. 빗장밑근은 큰가슴근, 작은가슴근과 함께 앞팔이음근육(또는 겨드랑의 앞벽)을 이룬다.
구조

빗장밑근은 갈비빗장인대 앞쪽의 첫째 갈비뼈와 갈비연골에서 짧고 굵은 힘줄로 일어난다.
힘살이 많은 근섬유는 비스듬히 위가쪽으로 주행하여 빗장뼈 밑면의 빗장밑근고랑에 닿는다.
구조 > 신경 분포

빗장밑근신경이 빗장밑근에 분포한다. 빗장밑근신경은 C5와 C6의 접합부인, 팔신경얼기의 위줄기에서 갈라져 나온다. 한편 덧가로막신경이 존재하는 경우에는 덧가로막신경이 빗장밑근의 운동신경으로 분포하기도 한다. 덧가로막신경은 주로 C5 성분을 포함하고 있다.
구조 > 변이

빗장뼈에 닿는 대신 부리돌기에 닿거나, 빗장뼈와 부리돌기 양쪽 모두에 닿는 변이가 있다. 또한 어깨뼈의 위모서리로 가는 복장어깨근육다발(sternoscapular fasciculus)이 있는 경우도 있다. 복장빗장근(sternoclavicularis)은 큰가슴근과 빗장가슴근막 사이의 공간에서, 복장뼈자루로부터 시작하여 빗장뼈까지 존재하는 근육이다. 카데바 해부 중 큰가슴근의 복장갈비갈래와 빗장갈래 사이의 틈에서 드물게 발견된다. 드물게 빗장밑근이 완전히 없을 수도 있다.
기능

빗장밑근은 빗장뼈 가쪽을 눌러 어깨가 팔을 움직일 때 빗장뼈를 안정하게 한다. 또한 숨을 쉴 때 첫째 갈비뼈를 올리고 빗장뼈를 내린다.
한편 빗장뼈는 가장 자주 부러지는 긴뼈인데, 빗장밑근은 빗장뼈가 골절됐을 때 아래쪽의 팔신경얼기, 빗장밑동맥, 빗장밑정맥 등을 보호하는 역할을 한다.
추가 이미지

빨간색으로 표시된 빗장밑근. 위팔뼈와 어깨뼈는 반투명하게 그려졌다.
빨간색으로 표시된 빗장밑근
복장뼈와 갈비연골의 앞면
왼쪽 빗장뼈 아랫면
겨드랑동맥과 그 가지들
오른쪽 팔신경얼기의 빗장아래부분. 아래앞쪽에서 본 모습.
왼쪽에서 본 빗장밑근
오른쪽에서 본 빗장밑근
앞에서 본 빗장밑근. 좌측 상단에 표시되어 있다.
삿쓰루역

| 삿쓰루 |
| --- | --- |
 삿쓰루 역
ko
개괄
관할 기관 : 홋카이도 여객철도
소재지 :  일본 홋카이도 샤리 군 기요사토정
좌표 : 북위 43° 28′ 16″ 동경 144° 18′ 56″﻿ / ﻿북위 43.471139°  동경 144.315419° ﻿ / 43.471139; 144.315419
개업일 : 1929년 11월 14일
역 번호 : B68
거리표
■ 센모 본선
아바시리 기점 57.0km
   ← B 69 기요사토초  (7.8 km)  미도리 B 67 → (8.3 km)
     
삿쓰루역(일본어: 札弦駅)은 일본 홋카이도 샤리 군 기요사토정에 위치한 홋카이도 여객철도 센모 본선의 철도역이다. 단선 승강장 1면 1선의 구조를 갖춘 지상역이다.
역 주변

삿쓰루 베니야 공장
역사

1929년 11월 14일 : 일본국유철도의 삿쓰루역으로 개업. 일반역.
1956년 4월 10일 : 삿쓰루역으로 개칭.
1963년 1월 15일 : 삿쓰루 베니야 공장 전용선 부설.
1982년 9월 10일 : 화물 취급 폐지.
1984년 2월 1일 : 소화물 취급 폐지.
1986년 11월 1일 : 역무원 배치 종료. 간이 위탁화.
1987년 4월 1일 : 일본국유철도 분할 민영화에 의해, 홋카이도 여객철도가 승계.
1992년 4월 1일 : 간이 위탁 폐지, 완전 무인화.
인접 역

| 홋카이도 여객철도 센모 본선 |
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| B 69 기요사토초 아바시리 방면 | ■ 센모 본선 | 미도리 B 67 히가시쿠시로 방면 |
| v t e센모 본선 |
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아바시리 - 가쓰라다이 - 마스우라 - 모코토 - 기타하마 - 겐세이카엔 (임시승강장) - 하마코시미즈 - 야무베쓰 - 시레토코샤리 - 나카샤리 -  미나미샤리  - 기요사토초 - 삿쓰루 - 미도리 - 가와유온센 - 비루와 - 마슈 -  미나미테시카가  - 이소분나이 - 시베차 -  고짓코쿠   - 가야누마 - 도로 - 호소오카 - 구시로시쓰겐 - 도야 - 히가시쿠시로( - 구시로)
액슬 로즈

| 액슬 로즈 Axl Rose  |
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기본 정보
본명: 윌리엄 브루스 로즈 주니어 William Bruce Rose Jr.
출생: 1962년 2월 6일(1962-02-06)(62세) 미국 인디애나주 라피엣
성별: 남성
직업: 음악가, 음악 프로듀서
장르: 하드 록, 헤비 메탈
활동 시기: 1983년~현재
악기: 보컬, 피아노, 기타, 신시사이저, 키보드, 퍼커션
배우자: 에린 에벌리(1990~1991)
레이블: Geffen, UZI Suicide
소속 그룹: 건즈 앤 로지스
관련 활동: 할리우드 로즈, L.A. 건스 등
액슬 로즈(영어: Axl Rose, 1962년 2월 6일~)는 미국의 싱어송라이터로, 하드 록 밴드 건즈 앤 로지스의 리드 보컬이다.
생애 > 어린 시절

로즈는 인디애나주 라피엣에서 윌리엄 브루스 로즈와 샤론 린트너 사이의 첫째로 태어난다. 로즈가 태어날 당시 아버지 윌리엄 로즈는 20살이었고, 어머니 샤론은 16살이었다.
로즈가 2살이 되던 해에 아버지는 가족을 버렸고, 어머니가 스티븐 베일리와 결혼을 하면서 로즈의 이름은 윌리엄 브루스 베일리로 바뀐다. 17살이 될 때까지 로즈는 베일리가 친아버지라고 믿었다. 로즈가 어른이 될 때까지 친아버지를 결코 만난 적이 없었고, 친아버지인 윌리엄 로즈는 1984년 일리노이주에서 살해된 채 발견되었다.
양아버지 베일리의 가정은 오순절교회에 다니는 종교적으로 대단히 엄격한 가정이었다. 로즈는 훗날 양아버지의 훈육이 매우 압제적이었다고 했는데, "일주일 동안 텔레비전을 보기만 했다면, 양부는 텔레비전이 사악하다면서 내던져버렸을 것이다. 음악을 듣는 것은 허락되지 않았다. 여자들은 사악하다, 모든 것은 사악하다."라고 말했다. 1992년에 전생 퇴행 치료를 받은 후 로즈는 두 살 때 친부가 행한 성적 학대에 대한 기억이 떠오른다고 주장했다. 또한 양부도 의붓형제들을 물리적으로 학대했다고 말했는데, 누이동생은 성적 학대까지 당했다고 언급했다.
로즈는 어린 시절부터 음악에서 위안을 찾았다. 5살부터 교회 성가대에서 노래를 불렀고, 동생들과 '베일리 트리오'를 결성하기도 했다. 로즈는 제퍼슨 고등학교에서 학교 합창단에 참여했고 피아노를 배웠다. 역할은 제2 바리톤이었지만 로즈는 자신만의 색다른 목소리를 발전시켜 나갔고, 이로 인해 지도교사를 곤혹스럽게 했다. 마침내 친구들과 함께 밴드를 결성하는데, 구성원 중 한 명이 바로 후에 이지 스트라들린으로 알려진 제프 이즈벨이었다.
음반 목록 > 건즈 앤 로지스

Appetite for Destruction (1987)
G N' R Lies (1988)
Use Your Illusion I (1991)
Use Your Illusion II (1991)
"The Spaghetti Incident?" (1993)
Chinese Democracy (2008)
영화

더티 해리 5 - 추적자 (1988년)
2006년 대서양 횡단 항공편 테러 음모 사건

테러의 표적이 되었던 7개 대서양 횡단 항공편의 목록.
2006년 대서양 횡단 항공편 테러 음모 사건은 청량음료로 위장한 액체 폭발물을 영국에서 미국이나 캐나다로 가는 여객기 기내에 싣고 들어가 폭발물을 터뜨리러는 테러 음모 사건이었다. 본 테러 음모는 영국 광역경찰청의 광범위한 첩보 작전으로 발각되었다. 테러 음모 발각 이후 전례 없는 수준의 보안 조치가 공항에 처음 시작되었다. 항공기 기내에서 액체류와 젤류 반입이 전면 금지되었고, 보안 검색도 강화되어 2-3시간 전에 공항에 나올 것을 권고했다. 이후 몇 주가 지나면서 보안 검색은 점차 완화되었지만 2023년 기준으로도 영국을 포함한 대부분의 국가에서 여객기 탑승 승객은 기내 수화물로 100 ml 이상의 액체나 젤류를 반입할 수 없다.
2006년 8월 9일 밤 런던에서 체포된 24명의 용의자 중 8명이 테러 음모와 관련된 테러미수죄로 재판을 받았다. 첫 재판은 2008년 4월부터 9월까지 열렸다. 배심원단은 항공기 폭파를 통한 살인공모혐의에 대해 평결을 내리진 못했지만, 재판 결과 살인공모혐의에 대해 3명에게 유죄를, 1명에게 무죄를 판결했다. 2009년 9월 항소심에서는 항공기 폭파를 통해 살인을 공모한 혐의로 3명이 유죄를, 살인 공모 혐의로 1명이 유죄를 받았으며 '추가로 공소된 사람'들은 테러 혐의에 무죄 판결을 받았다.
2010년 7월 울워치 형사법원에서 열린 3차 공판에서 살인 공모 혐의로 추가 기소된 3명이 유죄 판결을 받으면서 재판을 받은 9명 중 2명이 무죄로, 7명이 유죄로 판결받았다.
테러 계획

테러리스트들은 과산화물 기반의 액체 폭발물을 사용해 여객기를 폭파할 계획이었다. 영국 경찰은 열, 충격, 마찰에 민감하고 불을 붙이거나 정전기로 폭발시킬 수 있으며 즉석기폭장치로 만들 수도 있는 화학물질인 아세톤 퍼옥사이드(TATP)를 사용해 여객기를 폭파할 계획이었다고 밝혔다.
테러 계획 > 테러 대상 여객기

법원 심리에 출석한 검찰은 용의자들이 18명의 자살 폭파 테러범에 대해 이야기했으며 아래의 항공편과 함께 가능한 비행 목적지로 덴버, 보스턴, 마이애미를 조사했으며 자세한 계획 내용을 USB 플래시 드라이브에 넣었다고 발표했다.
테러 대상이었던 모든 항공편은 런던 히드로 공항에서 이륙했다.
14:15에 이륙하는 미국 샌프란시스코 국제공항행 유나이티드 항공 931편 보잉 777 여객기
15:00에 이륙하는 캐나다 토론토 피어슨 국제공항행 에어 캐나다 849편 에어버스 A330 여객기
15:15에 이륙하는 캐나다 몬트리올 피에르 엘리오트 트뤼도 국제공항행 에어 캐나다 865편 에어버스 A330 여객기
15:40에 이륙하는 미국 오헤어 국제공항행 유나이티드 항공 959편 보잉 777 여객기
16:20에 이륙하는 미국 워싱턴 덜레스 국제공항행 유나이티드 항공 925편 보잉 777 여객기
16:35에 이륙하는 미국 존 F. 케네디 국제공항행 아메리칸 항공 131편 보잉 777 여객기
16:50에 이륙하는 미국 오헤어 국제공항행 아메리칸 항공 91편 보잉 777 여객기
항공 보안의 여파

테러미수범의 체포 직후 미국-영국 간 항공편에서 유아용 우유를 제외한 모든 액체의 기내 반입이 금지되었다. 일부 미국 공항에서는 승객이 보안 검색대 통과 후 음료를 구매할 수 있었기 때문에 이런 공항에는 비행기 탑승 직전 별도의 검색대가 추가되었다. 2007년 3월부터 대한민국을 포함한 전 세계 모든 항공노선에서 특수한 경우를 제외한 액체류의 기내 반입 금지 조치가 확대되었다.
같이 보기

9.11 테러
공항의 보안
Wiggle (노래)

"Wiggle"는 제이슨 데룰로의 노래이다. 피쳐링에는 스눕 독가 참여를 했고 위글춤으로 인기를 끌었다.
곡 목록

German CD single
"Wiggle"
"Wiggle" (instrumental)
Digital download — remix
"Wiggle" (TWRK remix) – 3:52
2014년 세계 체스 선수권 대회

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디펜딩 챔피언 : 도전자 
망누스 칼센 : 비스와나탄 아난드 
 망누스 칼센 :  비스와나탄 아난드 
6½  : 4½  
1990년 11월 30일생 23세  : 1969년 12월 11일생 44세  
2013년 세계 체스 선수권 대회 우승자  : 2014년 도전자 결정전 우승자  
레이팅: 2863 (세계 1위) : 레이팅: 2792 (세계 6위) 
← 2013 : 2016 →
2014년 세계 체스 선수권 대회는 세계 체스 챔피언 망누스 칼센과 도전자 비스와나탄 아난드의 대결이었다. 2014년 11월 7일부터 28일까지 진행되었다.
도전자 결정전

en:Candidates Tournament 2014  문서를 참고하십시오.
2014년 3월 13일부터 31일까지 열린 도전자 결정전에서 비스와나탄 아난드가 우승하였다.
결과

|  | 레이팅 | 게임 1 11월 8일>  | 게임 2 11월 9일 | 게임 3 11월 11일 | 게임 4 11월 12일 | 게임 5 11월 14일 | 게임 6 11월 16일 | 게임 7 11월 17일 | 게임 8 11월 18일 | 게임 9 11월 20일 | 게임 10 11월 21일 | 게임 11 11월 23일 | 게임 12 11월 25일 | 점수 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  망누스 칼센 (NOR) | 2863 | ½ | 1 | 0 | ½ | ½ | 1 | ½ | ½ | ½ | ½ | 1 | - | 6½ |
|  비스와나탄 아난드 (IND) | 2792 | ½ | 0 | 1 | ½ | ½ | 0 | ½ | ½ | ½ | ½ | 0 | - | 4½ |
에스킬스투나 유나이티드 DFF

에스킬스투나 유나이티드 DFF(스웨덴어: Eskilstuna United DFF)는 스웨덴 에스킬스투나를 연고로 하는 프로 여자 축구 클럽이다. 현재 스웨덴 여자 축구 최상위 리그인 다말스벤스칸에 참가하고 있다. 2002년 9월 29일에 설립되었으며, 2013 엘리테탄 시즌에서 우승을 차지하면서 다말스벤스칸으로 승격되었다.
언제나 막차를 타고 오는 사람

| 언제나 막차를 타고 오는 사람 The Man Who Always Takes the Last Train |
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감독: 김혁
각본: 김유민
제작: 합동영화
촬영: 이성춘
편집: 이경자
음악: 송병준
개봉일:  1992년 11월 21일 (1992-11-21) 
시간: 105분
언어: 한국어
"언제나 막차를 타고 오는 사람"은 1992년에 개봉한 대한민국의 영화이다.
캐스팅

정성모 : 영훈 역
김혜리 : 재희 역
김희진
박준규
태현실
여운계
이영후
홍여진
유명순
윤혜신
최연진
이설산
김기종
박광진
강만희
박일
박종설
한명환
이준호
윤동현
홍충길
정영국
노경태
유경애
홍승이
조학자
이철재
유석
어렴풋이 알고 있었어

| 어렴풋이 알고 있었어 I Hazily Knew It |
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감독: 신지영
각본: 신지영
제작: 김태영
출연: 이승연, 한승엽, 김자영
촬영: 이석민
음악: 김인영
개봉일: 2006년
시간: 17분
국가: 한국
언어: 한국어
"어렴풋이 알고 있었어"(I Hazily Knew It)는 한국에서 제작된 신지영 감독의 2006년 드라마, 멜로/로맨스 영화이다. 이승연 등이 주연으로 출연하였고 김태영 등이 제작에 참여하였다.
출연 > 주연

이승연
한승엽
김자영
기타

제작부: 박정
제작부: 박소현
촬영부: 김대욱
촬영부: 김순석
조명부: 김수웅
조명부: 도진희
연출부: 장민애
연출부: 황지명
연출부: 김승기
조감독: 송현창
조감독: 라호영
동시녹음: 김정훈
동시녹음: 김형준
음향: 김진희
미술: 이인수
미술: 서효정
미술: 이민아 2
타이틀: 표기식
분장: 최승자
분장: 이경화
의상: 유현지
스토리보드: 이인수
스토리보드: 이민아 2
알베르 뒤퐁텔

| 알베르 뒤퐁텔 Albert Dupontel  |
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2013년 모습
출생: 1964년 1월 11일(1964-01-11)(60세) 프랑스 생제르맹앙레
국적:  프랑스
직업: 배우, 영화 감독, 영화 각본가
활동 기간: 1988-현재
알베르 뒤퐁텔(Albert Dupontel, 1964년 1월 11일 ~ )은 프랑스의 배우, 영화 감독, 영화 각본가이다. 영화 《맨 오브 마스크》로 제42회 세자르상 감독상을 수상했다.
작품 목록

| 연도 | 제목 | 원제 | 연출 | 각본 | 출연 | 배역 |
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| 1996 | Bernie | Bernie | o | o | o |  |
| 1996 | 위선적 영웅 | Un héros très discret |  |  | o |  |
| 1999 | 더 크리에이터 | Le créateur | o | o | o |  |
| 2002 | 돌이킬 수 없는 | Irréversible |  |  | o |  |
| 2004 | 인게이지먼트 | Un long dimanche de fiançailles |  |  | o |  |
| 2006 | Locked Out | Enfermés dehors | o | o | o |  |
| 2006 | 파리의 연인들 | Fauteuils d'orchestre |  |  | o |  |
| 2006 | 오데뜨 투르몽드 | Odette Toulemonde |  |  | o |  |
| 2007 | 친밀한 적 | L'Ennemi intime |  |  | o |  |
| 2007 | 자쿠오 르 크로퀀 | Jacquou le croquant |  |  | o |  |
| 2008 | 사랑을 부르는, 파리 | Paris |  |  | o |  |
| 2009 | 더 빌런 | Le Vilain | o | o | o |  |
| 2013 | 아리안느는 임신중 | 9 Mois ferme | o | o | o |  |
| 2017 | 맨 오브 마스크 | Au revoir là-haut | o | o | o | 알베르 |
| 2020 | 아듀 | Adieu les cons | o | o | o |  |
Wii U 게임패드

Wii U 게임패드
Wii U 게임패드(Wii U GamePad)는 닌텐도의 Wii U 홈 비디오 게임 콘솔용 표준 게임 컨트롤러이다. 태블릿 컴퓨터의 기능을 통합한 GamePad에는 전통적인 입력 방법(예: 버튼, 듀얼 아날로그 스틱, D패드), 터치스크린 컨트롤 및 모션 컨트롤이 있다. 터치스크린은 대체, 보조 화면 기능 또는 게임 시나리오의 비대칭 뷰를 제공하여 게임을 보완하는 데 사용될 수 있다. 이 화면은 TV 디스플레이를 사용하지 않고도 게임패드 화면에서만 게임을 플레이하는 데 사용할 수도 있다. 반대로 TV 리모컨으로 사용하는 등 게임 이외의 기능도 할당할 수 있다. 하지만 애초에 이름이 "Wii U 게임패드"인지라, Wii U 본체가 없으면 사용 불가능하다. 한 마디로 자체 구동이 안 됀다. 사실 Wii U 게임패드는 Wii 본체에서 게임패드 화면을 구성하고 이를 게임패드로 전송하는 방식이니 자체 구동은 당연히 안됀다.
Wii U 게임패드의 개발은 2009년부터 메인 Wii U 콘솔과 함께 시작되었다. Wii U 게임패드는 Wii Remote Plus, Nunchuk, Wii 밸런스 보드, 그리고 보다 전통적인 Wii U Pro 컨트롤러 등 콘솔과 호환되는 다른 컨트롤러와 함께 사용할 수 있다.
Wii U 게임패드에 대한 반응은 엇갈렸다. 비평가들은 게임패드의 편안한 느낌을 칭찬했지만 배터리 수명과 게임에서 게임패드의 오용을 비판했다.
같이 보기

Wii 리모컨
닌텐도 스위치
| v t eWii U |
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하드웨어:  Wii U  Wii U 게임패드  Wii U 프로 컨트롤러  Wii 리모컨 Wii 리모컨 플러스  Wii 모션플러스  눈차크  클래식 컨트롤러  Wii 밸런스 보드  Wii 스피크  amiibo 
온라인 서비스:  닌텐도 네트워크 Miiverse  닌텐도 e숍
안라신사

| 안라신사 |
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제신: 스사노오, 하야스사라히메노카미
제례: 4월 13일
위치
안라신사안라신사(일본)
주소: 시가현 구사쓰시 아나무라초
좌표: 북위 35° 1′ 52.32″ 동경 135° 57′ 11.909″﻿ / ﻿북위 35.0312000°  동경 135.95330806° ﻿ / 35.0312000; 135.95330806
안라신사(安羅神社, 阿羅神社, Yasura Shrine)는 일본 시가현 구사쓰시 아나무라초에 있는 천일창을 숭배하는 신사다.
개요

신라 왕자 아메노 히보코(天日槍命)를 조상신으로 숭배하는 신사이다. 600년대 신라 왕자가 아라가야 왕자 쓰루가 아라시토(都怒我阿羅斯等)와 한 무리를 이끌고 일본으로 건너와 그 후손들이 아나무라(穴村) 마을을 형성하였다.
아라가야인들의 신사

관산성 전투  문서를 참고하십시오.
529년 아라가야는 가야 제국 전체를 이끌며 국제 회의를 개최하기도 하는데, 아라가야는 신라에 투항하며 560년 전후 아라가야는 멸망한다. 안라신사는 유민이 되어서 일본으로 건너가게 된 수많은 아라가야인들의 신을 모시는 곳이다.
제례

4월 13일
에볼라강

에볼라강(영어: Ebola River, 프랑스어: Rivière Ebola)은 콩고 민주 공화국 북부의 강으로, 콩고강 지류인 몽갈라강의 상류에 해당한다. 1976년 에볼라 출혈열의 첫 환자가 에볼라강 인근 마을에서 발생해서 이 병에 에볼라라는 이름이 붙여졌다.
에스킬스투나시

에스킬스투나 시의 위치
에스킬스투나시(스웨덴어: Eskilstuna kommun)는 스웨덴 쇠데르만란드주에 위치한 지방 자치체로 행정 중심지는 에스킬스투나이며 면적은 1,250.49km2, 인구는 103,684명(2016년 12월 31일 기준), 인구 밀도는 83명/km2이다.
시 문장
감해비리국

| 감해비리국 |
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監奚卑離國

기타
현재 국가:  대한민국
감해비리국(監奚卑離國)은 마한 54국 중 하나로, 충청남도 홍성군 금마면으로 추정된다. 감해의 다른 이름이 감개인데, 금마면의 옛 이름이 대감개로 감개와 비슷하기 때문이다.
같이 보기

홍성군
엠리스 킬러브루

엠리스 킬러브루(영어: Emrys Killebrew)는 마블 코믹스의 등장인물로, 데드풀을 탄생한 웨펀 엑스 실험을 주도한 인물이다. 1994년 8월 《데드풀: 과거의 죄》 1호에 처음 등장했고, 마크 웨이드와 이언 처칠가 공동 창작하였다.
2001년 코파 메르코수르

| 2001년 코파 메르코수르 |
| --- | --- |
개최기간: 2001년 7월 21일 ~ 2002년 1월 24일
참가팀: 20개 클럽 (5개국)
결과
우승:  산로렌소 (1번째 우승)
준우승:  플라멩구
« 2000
2001년 코파 메르코수르(2001 Copa Mercosur)는 코파 메르코수르의 4번째 시즌이자 마지막 시즌이다. 아르헨티나의 산로렌소가 결승전에서 브라질의 플라멩구를 누르고 우승을 차지했다.
조별 예선 > 각 조 2위 팀끼리의 순위 결정

| 조 | 팀 | 승점 | 경기 | 승 | 무 | 패 | 득 | 실 | 차 | 결과 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| B |  산로렌소 | 10 | 6 | 3 | 1 | 2 | 9 | 4 | +5 | 8강전 진출 |
| C |  인데펜디엔테 | 9 | 6 | 3 | 0 | 3 | 8 | 8 | 0 | 8강전 진출 |
| A |  우니베르시다드 카톨리카 | 9 | 6 | 3 | 0 | 3 | 8 | 9 | -1 | 8강전 진출 |
| E |  리버 플레이트 | 8 | 6 | 2 | 2 | 2 | 13 | 10 | +3 | 조별 예선 탈락 |
| D |  벨레스 사르스피엘드 | 8 | 6 | 2 | 2 | 2 | 12 | 11 | +1 | 조별 예선 탈락 |
결선 토너먼트 > 8강전

| 팀 1 | 합계 | 팀 2 | 1차전 | 2차전 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 인데펜디엔테  | 0-4 |  플라멩구 | 0-0 | 0-4  |
| 그레미우  | 2-0 |  타예레스 | 3-2 | 2-1  |
| 우니베르시다드 카톨리카  | 2-3 |  코린치앙스 | 2-1 | 0-2  |
| 산로렌소  | 6-3 |  세로 포르테뇨 | 4-2 | 2-1 |
결선 토너먼트 > 준결승전

| 팀 1 | 합계 | 팀 2 | 1차전 | 2차전 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 플라멩구  | 2-2 (승부차기 4-2) |  그레미우 | 2-2 | 0-0  |
| 산로렌소  | 5-3 |  코린치앙스 | 1-2 | 4-1 |
결선 토너먼트 > 결승전

| 팀 1 | 합계 | 팀 2 | 1차전 | 2차전 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 플라멩구  | 1-1 (승부차기 3-4) |  산로렌소 | 0-0 | 1-1 |
에스파이야트주

산후안 주의 위치
에스파이야트주(스페인어: Espaillat)는 도미니카 공화국 북부에 위치한 주로 주도는 모카이며 면적은 838.62km2, 인구는 333,401명(2014년 기준)이다. 1885년에 신설되었으며 주 이름은 도미니카 공화국의 대통령을 역임한 작가 겸 정치인인 울리세스 프란시스코 에스파이야트(Ulises Francisco Espaillat)에서 유래된 이름이다.
서쪽으로는 푸에르토플라타 주와 산티아고 주, 남쪽으로는 라베가 주와 두아르테 주, 동쪽으로는 사마나 주, 북쪽으로는 대서양과 접한다. 4개 지방 자치체와 11개 지구를 관할한다.
| 전거 통제  |
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국제:  VIAF 
국가:  프랑스  BnF 데이터  독일 
지리:  뮤직브레인즈 지역 
| v t e도미니카 공화국의 주 |
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| 주 |  아수아주  바오루코주  바라오나주  다하본주  두아르테주  엘리아스피냐주  엘세이보주  에스파이야트주  아토마요르주  에르마나스미라발주  인데펜덴시아주  라알타그라시아주  라로마나주  라베가주  마리아트리니다드산체스주  몬세뇨르노우엘주  몬테크리스티주  몬테플라타주  페데르날레스주  페라비아주  푸에르토플라타주  사마나주  산크리스토발주  산호세데오코아주  산후안주  산페드로데마코리스주  산체스라미레스주  산티아고주  산티아고로드리게스주  산토도밍고주  발베르데주  |  |
| 국가 지구 |  국가 지구  |  |
야나기사와

야나기사와(일본어: 柳澤, Yanagisawa)에는 다음과 같은 뜻이 있다.
야나기사와 요시야스(일본어: 柳澤 吉保, 1658~1714)는 에도 시대의 다이묘이다.
야나기사와 하쿠오(일본어: 柳澤 伯夫, 1935~)는 일본의 정치인이다.
야나기사와 류시(일본어: 柳澤 龍志, 1972~)는 일본의 격투기 선수이다.
야나기사와 아쓰시(일본어: 柳沢 敦, 1977~)는 일본의 축구 선수이다.
같이 보기

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안토노프 An-10

안토노프 An-10
안토노프 An-10은 소련의 안토노프가 설계한 여객 운송 항공기이다.
안토노프 설계국이 안토노프 An-8을 확대 발전시킨 여객기 개발에 착수했으며 1957년 3월에 첫 비행을 가졌다. 기존에 비해 안정성을 향상시키고 수평 꼬리 양쪽에 보조핀을 장착한 것이 특징이다. 1959년에 108대가 생산되었고 나중에는 여객 수를 110명으로 확장한 An-10A로 발전했다. An-10A에서는 보조핀을 없애는 대신 몸통 끝바닥에 벤트럴 핀을 장착했다.
그러나 이 여객기는 사고가 많은 기체였으며 12차례의 사고로 인해 371명이 희생되었다. 1972년 5월에는 제조한 지 11년 밖에 지나지 않은 아에로플로트 1491편 여객기가 비행 도중에 구조 결함으로 인해 날개의 금속 피로 부분이 파열되고 여객기의 몸통이 지면과 충돌하는 사고가 일어났다. 이 사고를 계기로 아에로플로트는 이 여객기 운항을 모두 중단하기로 결정했으며 1974년에 퇴역했다.