stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
삼성 갤럭시 버디

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제조사: 삼성전자
시리즈: 삼성 갤럭시 버디 시리즈 삼성 갤럭시 A 시리즈
모델: SM-A226L
네트워크: 5G
관련 기종: 삼성 갤럭시 A22
운영 체제: 11.0 안드로이드 11->12.0 안드로이드 12->13.0안드로이드 13
UI: One UI Core 3.1->One UI Core 4.1->One UI Core 5.0
RAM: 4GB
내장 메모리: 128GB
외장 메모리: SD카드 (2TB 지원)
후면 카메라: 메인 4800만 화소 + 광각 500만 화소 + 심도 500만 화소
전면 카메라: 800만 화소
삼성 갤럭시 버디는 삼성 갤럭시 A22의 5G 버전이다. 삼성전자가 2021년 6월에 출시한 스마트폰이며 국내에는 LG U+를 통해 출시되었다. One UI Core를 구동하는 스마트폰 최초로 5G가 탑재되었다.
삼성 갤럭시 A22와 다른점

삼성 페이를 지원한다.
OIS 기능이 탑재되지 않았다.
5G를 지원한다.
갤럭시 A22는 인피니티 U 디스플레이이지만 갤럭시 버디는 인피니티 V 디스플레이이다.
갤럭시 A22는 쿼드 카메라이지만 갤럭시 버디는 트리플 카메라이다.
같이 보기

삼성 갤럭시 A 시리즈
선물 (2001년 영화)

| 선물 Last Present |
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감독: 오기환
각본: 박정우, 오기환
제작: 좋은영화 Fun & Happiness
배급사: 시네마서비스
개봉일:  2001년 3월 24일 (2001-03-24) 
시간: 110분
국가:  대한민국
언어: 한국어
"선물"은 2001년 공개된 대한민국의 멜로 영화이다.
배역

이정재 : 정용기 역
이영애 : 박정연 역
박소민 : 어린 박정연 역
권해효 : 학수 역
이무현 : 학철 역
공형진 : 철수 역
이문식 : 영만 역
사현진 : 혜정 역
이인철 : 곽형민 선생님 역
구혜령 : 애숙 역
김성겸 : 용기 부 역
박승태 : 용기 모 역
맹상훈 : 황 PD 역
추귀정 : 경선 역
김태희 : 중학생 시절의 정연 역
이수근 : 개그천왕 출연진 역
김병만 : 개그천왕 출연진 역
박휘순 : 개그천왕 출연진 역
김지호 : 개그천왕 출연진 역
류경진 : 개그천왕 출연진 역
양헌 : 개그천왕 출연진 역
윤성호 : 개그천왕 출연진 역
최재욱 : 개그천왕 출연진 역
김응태 : 개그천왕 출연진 역
김주현 : 개그천왕 출연진 역
이태훈 : 개그천왕 출연진 역
김수로 : 유식 역 (특별출연)
김영배 : 광식 역 (특별출연)
박종민 : 아나운서 MC 진행자 역 (특별출연)
홍석천 : 청춘 역 (특별출연)
백재현 : MC 남 역 (특별출연)
공효진 : MC 여 역 (특별출연)
김상진 : 유식 매니저 역 (특별출연)
이경화 : KFC 수경 역 (특별출연)
수상

2002년 제25회 황금촬영상
촬영상(은상) - 이석현
최우수 인기여우상 - 이영애
상업용 궤도 운송 서비스

상업용 궤도 운송 서비스는 미국 NASA의 새로운 유인 무인 우주선 계획이다. 약자로 COTS(Commercial Orbital Transportation Services)라고 부른다. 팰컨 9와 안타레스가 선정되었다. 미국 우주왕복선이 퇴역하고 난 이후, 국제 우주 정거장에 보낼 무인화물선과 유인우주선 계획이다. 2020년 6월, 스페이스X사의 드래곤 2호가 국제 우주 정거장에 승무원을 수송했다.
우주왕복선

이 부분의 본문은 우주왕복선입니다.
1981년 컬럼비아 우주왕복선이 최초 발사된 이래 2011년 7월 21일 애틀랜티스 우주왕복선의 135회 비행으로 우주왕복선은 퇴역했다. 퇴역한 이유는, 화물 무게당 발사비용이 너무 비싸다는 것이었다.
CRS

2011년부터 무인화물선인 CRS 계획이 시작되었고 앞으로 2016년까지 계속될 예정이다. 팰컨 9로 발사된 드래곤이 2번의 시험비행을 끝내고, 2012년 8월 8일 드디어 CRS-1 미션을 성공했다. CRS-2 미션은 2013년 3월 1일 발사해 성공하였다. 12회는 팰컨 9, 8회는 안타레스 로켓의 시그너스 우주선이 계약된 상태이다. CRS-20, 또는 SpX-20 미션부터는 스페이스X의 계약이 재체결되어 드래곤 2호를 사용해 운반된다.
CTS

2017년부터 유인우주선이 발사될 것이다. 현재는 러시아 소유스 우주선이 담당하고 있다. 소유스 우주선을 발사하는 소유스 로켓은 1957년 10월 발사된 세계 최초의 우주로켓 스푸트니크 로켓의 최신버전으로, 57년이나 지금이나 큰 변화는 없다.
같이 보기

팰컨 9
안타레스 로켓
산차 (이탈리아)

| 산차 Sanza |
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산차class=notpageimage| 북위 40° 03′ 05″ 동경 15° 27′ 04″﻿ / ﻿북위 40.0513°  동경 15.451° ﻿ / 40.0513; 15.451
행정
국가:  이탈리아
지역: 캄파니아주
행정 구역: 살레르노도
지리
면적: 126 km2
해발: 558 m
시간대: CET (UTC+1) CEST (UTC+2)
인문
인구: 3,007명
인구 밀도: 24명/km2
지역 부호
우편번호: 84030
지역번호: 0975
산차(이탈리아어: Sanza)는 이탈리아 캄파니아주 살레르노도에 있는 코무네이다.
역사

산으로 둘러싸인 언덕 위에 위치한 작은 마을이다. 고대에는 성벽으로 보호되어 있었고 마을로 접근할 수 있는 문이 거의 없었다.
지리

이 마을은 부오나비타콜로, 카살부오노, 카살레토스파르타노, 카셀레인피타리, 몬테산자코모, 몬테사노술라마르첼라나, 피아지네, 로프라노, 사사노, 발레델란젤로와 접해 있다.
영토의 북서쪽 지역에는 체르바티산이 있다.
축일

산차의 일년 중 가장 큰 날은 8월 5일이다. 모든 후원자들이 자신들이 사랑하는 또 다른 성인인 라 마돈나 델라 네베(눈의 마리아)에게 경의를 표하는 날이다. 7월 말, 무거운 마돈나 조각상을 어깨에 메고 한 무리의 남자들이 사람들을 따라간다. 체르바티산을 오르는 산차의 모습이다. 그런 다음 동상은 맨 위의 작은 예배당에 남겨진다. 그리고 며칠 후 어린 아이들부터 지팡이를 짚은 노인들에 이르기까지 산자의 헌신적인 사람들은 다시 한번 산 아래로 내려오는 라 마돈나의 하강을 따라간다. 새벽 2~3시부터 사람들이 돌아올 때까지 26km의 여정을 마친 후, 산에서 내려온 모든 사람들은 산자의 좁은 자갈길을 지나 큰 소리로 노래하고 계속해서 라 마돈나를 들고 행렬을 이룬다.
같이 보기

칠렌토
발로 디 디아노
칠렌토·발로 디 디아노 국립공원
서니베이역

서니베이역 (Sunny Bay) 또는 얀오역 (중국어 정체자: 欣澳, 광둥어 예일: Yān ou)은 홍콩 란터우섬 얀오에 있는 홍콩 지하철의 역이다. 둥충 선으로는 둥충 역과 칭이 역 사이에 있다. 또 디즈니선 (디즈니랜드 리조트 라인)과 환승이 가능해 홍콩 디즈니랜드로 갈 수 있다. 서니베이 역은 원래 '얌오 역' (Yam O, 陰澳)이란 이름이 붙을 예정이었으나 한자 '음' (陰)이 불길한 의미가 담겨 있다는 점에서 반대의 목소리가 많았기에 지금의 명칭으로 대채하였다.
서니베이 역은 양 승강장 끝에 자동탑승문을 설치한 최초의 지하철역이다. 이 탑승문은 다른 역에 설치된 스크린도어의 2분의 1에서 4분의 3 크기다. 지상에 자리한 지하철역이기 때문에 서니베이 역과 디즈니랜드 리조트 역은 냉방이 되지 않고 역 자체 구조로 온도를 낮추는 식에 의존하고 있다.
서니베이 역은 2005년 6월 1일 문을 열었다. 디즈니선으로의 환승통로는 2005년 8월 1일에 개통되었다. 역 상징색은 회색이다. 1번 승강장 (둥충선 둥충방면)과 3번 승강장 (디즈니선)은 홍콩 시내에서 오는 승객들의 환승 편의를 위해 각각 양쪽에 자리잡고 있다. 서니베이 역과 디즈니랜드 역, 디즈니선의 설계는 아에다스 건축사무소가 맡았다.
두 노선 외에도 홍콩 공항철도가 무정차 통과한다. 그리고 공항철도가 통과하는 승강장은 비상용으로 지정되어 있다.
역 구조

홍콩 방면에서 오는 승객들은 하차하여 반대쪽 승강장에서 디즈니선 열차를 탈 수 있다. 디즈니랜드에서 나온 승객은 육교를 건나 2번 승강장으로 간 뒤 둥충선을 타고 홍콩으로 향해야 한다. 출구는 2번 승강장의 양쪽에 똑같은 층으로 나 있다.
| 0 | 1 | 2 |
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| U1 | 육교 | 승강장 간의 육교 |
| G | 대합실 | 출구, 교통환승센터 |
| G | 대합실 | 고객센터, ATM |
L1 승강장: 상대식 승강장, 왼쪽문 열림
| L1 승강장 | 승강장 2 | →      둥충선 홍콩 방면 (칭이) → |
L1 승강장: 섬식 승강장 (비상시에만 사용)
| L1 승강장 | 공항철도 | →      홍콩 공항철도 무정차 통과 → |
| L1 승강장 | 공항철도 | ←      홍콩 공항철도 무정차 통과 |
L1 승강장: 섬식 승강장 (비상시에만 사용)
| L1 승강장 | 승강장 1 | ←      둥충선 둥충 방면 (종착역) |
L1 승강장: 섬식 승강장, 왼쪽문 (둥충선)과 오른쪽문 (디즈니랜드 리조트선) 열림
| L1 승강장 | 승강장 3 | →      디즈니선 디즈니랜드 리조트 방면 (종착역) → |
출입구

A: 교통 환승 센터
얌오 간척지 부근에 위치해 있어 주변에는 사람이 별로 살지 않기 때문에, 교통환승센터와 응급차 주차장으로 향하는 출구 하나만 나 있다.
교통 > 버스

디스커버리 만 방면
DB03R
DB03P
승강장
아피아샬

아피아샬(Apiashal、생몰년미상)은 초기 아시리아 시대 아시리아의 왕이다. 아시리아 왕명표에 의하면 우쉬피아의 아들로 되어 있고 「텐트에 살던 17인의 왕」과 그 다음의 차의「세습 10인의 왕」에 중복하여 이름이 있다. 그 아래 왕에서 왕명표에 부왕의 이름이 기재되어 있다. 다음 왕 할레는 아피아샬로 기록되어 있다.
같이 보기

아시리아의 왕
아시리아인
아시리아
| v t e아시리아의 역대 왕 |
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초기 천막에 살던 왕:  이쿠눔  투디야  아다무  얀기  슐라무  하르하루  만다루  임수  하르수  디다누  하나  주아부  누아부  아바주  벨루  아자라  우쉬피아 
왕의 아버지였던 왕:  아피아샬  할레  사마니  일루-메르  약메시  약메니  야즈쿠르-엘  일라-갑가바  아미누 
유래 도시가 파괴된 왕:  술릴리  킥키아  아키야  푸주르-아슈르 1세  샬림-아헤  일루슈마 
고아시리아 왕:  에리슘 1세  이쿠눔  사르곤 1세  푸주르-아슈르 2세  나람-수엔  에리슘 2세  샴시-아닷 1세  이쉬메-다간 1세  뭇-아쉬쿠르  리무쉬  이시눔 무정부 7인의 찬탈자 아수르-두굴  아수르-아플라-이디  나시르-신  신-나미르  입키-이쉬타르  아다드-살룰루  아다시 벨루-바니  리바이아  샤르마-아닷 1세  입타르-신  바자이아  룰라이아  슈-닌우아  샤르마-아닷 2세  에리슘 3세  샴시-아닷 2세  이쉬메-다간 2세  샴시-아닷 3세  아슈르-니라리 1세  푸주르-아슈르 3세  엔릴-나시르 1세  누르-이리  아슈르-샤두니  아슈르-라비 1세  아슈르-나딘-아헤 1세  엔릴-나시르 2세  아슈르-니라리 2세  아슈르-벨-니셰슈  아슈르-림-니셰슈  아슈르-나딘-아헤 2세 
중기 아시리아 제국:  에리바-아다드  아슈르-우발리트  엔릴-니라리  아릭-덴-이리  아다드-니라리  샬마네세르 1세  투쿨티-닌우르타 1세  아슈르-나딘-아플리  아슈르-니라리 3세  엔릴-쿠두리-우수르  닌우르타-아팔-에쿠르  아슈르-단 1세  닌우르타-투쿨티-아슈르  무타킬-누스쿠  아슈르-레쉬-이시 1세  티그라트-필레세르 1세  아샤리드-아팔-에쿠르  아슈르-벨-칼라  에리바-아다드 2세  샴시-아다드 4세  아슈르-나시르-팔 1세  샬마네세르 2세  아슈르-니라리 4세  아슈르-라비 2세  아슈르-레시-이시 2세  티그라트-필레세르 2세  아슈르-단 2세 
신 아시리아 제국:  아다드-니라리 2세  투쿨티-닌우르타 2세  아슈르나시르팔 2세  샬마네세르 3세  샴시-아다드 5세  아다드-니라리 3세  샬마네세르 4세  아슈르-단 3세  아슈르-니라리 5세  티글라트-필레세르 3세  샬마네세르 5세  사르곤 2세  센나케립  에사르하돈  아슈르바니팔  아슈르-에틸-이라니  신-슈무-리시르  신-샤르-이쉬쿤
직통제동

직통제동(直通制動)은 전동차의 공기제동 방식 가운데 하나이다. 1868년에 조지 웨스팅하우스가 발명하였다. 순수하게 공기압 제어로 동작하는 것은 크게 단행운전용인 직통공기제동(SM)과 연결운전용인 비상변 부착 직통공기제동(SME)으로 나뉜다.
개요 > SM

공급 저장기(Supply Reservoir: SR)로 불리는 가압된 공기 탱크로부터, 운전대까지 연결된 공기저장관으로 불리는 공기관을 통해 공기압을 공급하여 제동변을 조작해 개폐하는 것으로, 직통관(Straight Air Pipe: SAP)으로 불리는 브레이크 실린더 직결 공기관에 가압하여 제동력을 얻는 매우 단순한 제동 시스템이다. 웨스팅하우스가 붙인 공식 이름은 SM(Straight air brake/Motor car: 전동차용 직통공기제동)으로, 세계 여러 나라의 단행운전차량에 널리 보급되었으며 노면전차의 경우 아직도 영업 일선에서 많이 쓰이고 있다.
다만 이 시스템은 구조가 간단하며 동작이 신속하고 확실하지만, 공기관이 파손될 경우 제동이 걸리지 않게 되는 위험이 있기 때문에, 보안상 연결 운전에는 사용할 수 없다는 단점이 있다.
개요 > SME

SM 브레이크에서 문제가 된 열차분리사고 발생 등의 대응책으로 비상용 자동공기제동 기구(비상변)와 그 지령에 이용하는 비상관(Emergency Pipe:EP)을 함께 설치한 SME(Straight air brake/Motor car/Emergency valve: 전동차용 비상변 부착 직통공기제동. 모터가 없는 트레일러용은 STE 혹은 SCE)를 웨스팅하우스사가 개발하여 2~3량 정도의 단편성용으로 보급되었다.
이 SME는 원형인 SM과 같은 직통제동기구를 이루고 있지만, 공급 저장기에 해당하는 공기탱크가 원공기 저장기(Main Reservoir: MR)로 불리며 공기 저장관도 원공기 저장관(Main Reservoir Pipe: MRP)으로 불리고 있다. 이것은 SME의 비상제동부에 비상제동의 동력원을 공급하는 보조 공기저장기가 존재하기 때문에, 이것을 구별하기 위함이다. 비상변에는 평상시는 490kPa의 압력이 가해지고 있어, 긴급할 때나 비상변의 호스가 파열되었을 때도 비상제동이 작동한다. 비상제동은 자동공기제동과 같이 보조 공기저장기의 공기를 배출시키는 것으로 작동시키기 때문에, 안전성이 향상되었다. 브레이크의 가감압은 종래의 SM 방식과 달리 가감압의 속도가 언제나 정해져 있다. 제동 단계는 '감압'(제동력을 늦춘다), '중복'(제동력을 유지한다), '상용'(직통제동에 압력을 가한다), '비상'(비상변의 압력을 뽑는다), 이렇게 4가지가 있다.
앨빈 브라운

| 앨빈 브라운   Alvin Brown |
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출생: 1963년 12월 15일(1963-12-15)(60세) 미국 사우스캐롤라이나주 뷰퍼트
성별: 남성 
직업: 정치인
종교: 침례교
정당: 민주당
앨빈 브라운(Alvin Brown, 1963년 12월 15일 ~ )은 미국의 정치인이자, 2011년부터 2015년까지 아프리카계 미국인 최초로 잭슨빌의 시장을 맡아 왔다.
사우스캐롤라이나주 뷰퍼트에서 태어나, 18세에 잭슨빌로 이주하였다.
에드워드 워터스 칼리지와 잭슨빌 대학교에서 수학하여 경영학 석사와 학사를 취득하였다. 주택도시개발부 감독 앤드루 쿠오모, 빌 클린턴 대통령과 앨 고어 부통령의 조언자를 지냈다.
2011년 잭슨빌 시장 선거 운동에 들어갔다. 3월의 예비 선거에서 패배자로 넓게 숙고되었던 브라운은 6명의 경쟁에서 2위로 오며 결승 선거에서 공화당의 마이크 호건을 향하였다.
5월 17일 브라운은 1,648의 지지를 얻어 호건을 좁은 차이로 꺾고 잭슨빌의 첫 흑인 시장이 되었다. 7월 1일 존 페이턴의 뒤를 이어 시장에 취임하였다.
사슬 (영화)

2012년 공개된 캐나다의 스릴러 영화에 대해서는 체인드 문서를 참고하십시오.
| 사슬 The Shackle |
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감독: 조명화
각본: 조명화
제작: 감남형
출연: 류미오, 유철, 하재영
촬영: 함남섭
편집: 강명완
음악: 김지엽
개봉일:  2000년 10월 7일 (2000-10-07) 
시간: 93분
국가: 한국
언어: 한국어
"사슬"(The Shackle)은 한국에서 제작된 조명화 감독의 2000년 스릴러 영화이다. 류미오 등이 주연으로 출연하였고 감남형 등이 제작에 참여하였다.
출연 > 주연

류미오
유철
하재영
출연 > 조연

우지은
박경희
한세진
사빈
한지연
박동률
박광설
양해길
김기호
유상섭
서명석
함천길
최명호
기타

촬영부: 장재기
조명: 전명천
동시녹음B팀: 노천길
동시녹음B팀: 권흥섭
미술: 김성주
특수효과: 정도안
-무술팀: 최강호
효과: 김지훈
야마모토 미라이

| 야마모토 미라이  |
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2017 도쿄국제영화제에서
출생: 1974년 11월 4일(1974-11-04)(49세) 일본 도쿄도
직업: 배우
활동 기간: 1992년 - 현재
부모: 야마모토 칸사이 (아버지)
배우자: 시이나 킷페이 (2003년-2019년)
자녀: 1남
야마모토 미라이(일본어: 山本 未來, 1974년 11월 4일 ~ )는 일본의 배우이다. 패션 디자이너 야마모토 칸사이의 딸이다.
출연 작품

2017년 미드나잇 버스 - 카가 미유키 역
2023년 나의 행복한 결혼 - 유리에 역
스트랜드버그

스트랜드버그(Strandburg)는 미국 사우스다코타주 그랜트군 남부의 타운이다.
2020년 미국 인구 조사 기준으로 이 지역의 인구 수는 63명이다. 이 지명은 이 타운의 설립자 스웨디시 존 스트랜드버그(Swedish John Strandburg)의 이름에서 기원한다.
지리

미국 인구조사국에 따르면 이 지역의 총 면적은 0.21 제곱 킬로미터이며 모두 육지이다.
ZIP 코드는 57265이며 FIPS 장소 코드는 61980이다.
인구

| 역사적 인구> 인구조사 | 역사적 인구> 인구 | 역사적 인구>  | 역사적 인구> %± |
| --- | --- | --- | --- |
| 1920년 | 169 |  | — |
| 1930년 | 113 |  | −33.1% |
| 1940년 | 177 |  | 56.6% |
| 1950년 | 144 |  | −18.6% |
| 1960년 | 105 |  | −27.1% |
| 1970년 | 98 |  | −6.7% |
| 1980년 | 79 |  | −19.4% |
| 1990년 | 74 |  | −6.3% |
| 2000년 | 69 |  | −6.8% |
| 2010년 | 72 |  | 4.3% |
| 2020년 | 63 |  | −12.5% |
U.S. Decennial Census
양양 (1976년)

양양(중국어 간체자: 杨扬, 정체자: 楊揚, 병음: Yáng Yáng, 1976년 8월 24일~)은 중화인민공화국의 쇼트트랙인이다. 중화인민공화국 헤이룽장성 자무쓰시 출신으로 국제 무대에서는 이름 한자는 다르지만 발음 및 로마자 표기가 같은 양양(杨阳)과 구분하기 위해 이름 뒤에 (A)를 붙인 양양(A)를 사용했다. 처음에는 나이에 따라 큰 양양/어린 양양을 구분하기 위해 "양양(L)"을 사용했으나 (L)이라는 구분자를 싫어해 이후 태어난 8월을 의미하는 (A)를 사용했다.
1997년 세계 쇼트트랙 선수권 대회에서 전이경과 공동으로 종합우승을 차지한 이후 2002년까지 6회 연속으로 세계 선수권 대회 종합우승을 차지했는데, 이는 남녀 쇼트트랙 선수를 통틀어 최다 연속 종합우승 기록이다. 올림픽에서도 유력한 금메달 후보로 뽑혔지만 1998년 동계 올림픽 1000m 경기에서 실격당했고 2002년 동계 올림픽에서는 1500m 경기에서는 일본 선수들의 견제로 예선 탈락했다. 그러나 500m에서 중국의 동계 올림픽 참가 사상 첫 금메달을 획득한 데 이어서 1000m에서도 금메달을 획득해 2관왕이 되었다. 이후 2006년 동계 올림픽 개막식에서 기수를 맡았고 1000m에서 동메달을 딴 후 은퇴했다.
중국 역사상 가장 화려한 성적을 올린 동계 스포츠 선수이기도 한 그는 베이징에서 열린 2008년 하계 올림픽 개회식에서 중국을 빛낸 8명의 선수 중 하나로 선정되어 올림픽기를 드는 영예를 누리기도 했다.
에케뢰시

에케뢰 시의 위치
에케뢰시(스웨덴어: Ekerö kommun)는 스웨덴 스톡홀름주에 위치한 지방 자치체로, 면적은 386.58km2, 인구는 25,201명(2010년 기준), 인구 밀도는 65명/km2이다. 멜라렌호와 접한다.
시 문장
에칼라툼

에칼라툼(Ekallatum)은 메소포타미아 상부의 고대 도시였다. 그 정확한 위치는 아직 확인되지 않았으나 아슈르의 남쪽 티그리스강의 왼쪽 제방에 있었다.
에칼라툼은 왕궁이라는 의미로 바빌론과 관련된 아모리트 왕조의 원로원이었으며, 기원전 19세기~18세기에 중요하였다. 이 시기의 메소포타미아 상부의 역사는 시리아 마리의 도서관에 보존되어있다.
그 최초의 알려진 왕은 일라-캅카바로 그는 마리의 야기트림과 다투었다. 그의 아들 샴시아닷 1세는 기원전 1810년 즉위하고 하부르강을 따라서 있는 계곡으로 팽창하려고 시도하였다. 그이 팽창은 야기트림의 아들 약둔림에 의해 제지되었다. 그리고 그는 곧 에쉬눈나의 나람-신에 의해 격파되었다. 그리하여 그는 바빌론으로 달아났다. 그는 나람신의 사후에 일련의 군사적인 공격 성공을 거두었다. 그는 메소포타미아 상부를 모두 장악하였다.
어딘지 가고 싶어

| 어딘지 가고 싶어 Want to Go Somewhere |
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감독: 유두연
각본: 유두연
제작: 국제영화상사
개봉일: 1962년
국가:  대한민국
언어: 한국어
"어딘지 가고 싶어"는 1962년 공개된 대한민국의 영화이다.
배역

최무룡
김지미
박암
최남현
남미리
사카키 신이치 (야구인)

| 사카키 신이치 |
| --- | --- |
일본어식 한자 표기: 榊 親一 
가나 표기: さかき しんいち 
국립국어원 표준 표기: 사카키 신이치
통용식 표기: 사카키 신이치
로마자: Shinichi Sakaki
사카키 신이치(일본어: 榊 親一, 1945년 9월 18일 ~ )는 일본의 전 프로 야구 선수이자 야구 지도자이다. 사이타마현 오미야시(현: 사이타마시 오미야구) 출신이며 현역 시절 포지션은 포수였다.
인물

오미야 고등학교 3학년 시절이던 1963년에 하계 고시엔 대회(제45회 전국 고등학교 야구 선수권 대회)에 중견수로서 출전했다. 이 대회의 1차전에서는 나가사키 가이세이 고등학교에게 승리했지만 2차전에서는 주쿄 상업고등학교한테 패했다. 졸업 후인 1964년 사이타마현에 소재하고 있는 닛폰 통운 우라와에 입사하여 하쓰오카 에이지 코치의 지도를 받아 외야수에서 포수로 전향했다. 입단 1년차에는 도시 대항 야구 대회에서 우승을 경험했고 1967년 일본 산업 대항 야구 대회에서는 우수 선수로 선정됐다. 다나카 아키라, 가네다 도메히로 등 실업팀의 손꼽히는 투수진을 앞세웠다. 동기로는 다케노우치 마사시(니시테쓰·다이헤이요·크라운, 한신)가 있다.
1967년 드래프트 4순위로 도쿄 오리온스에 입단했는데 주로 다이고 다케오, 무라카미 기미야스 등 백업 포수로서의 역할을 맡았지만 1972년 시즌 중반부터는 다이고를 대신해서 43경기에 선발 출전했다. 타율도 개인으로서는 유일하게 타율 0.300을 기록했고 1973년에도 80경기에 출전했다. 1974년 주니치 드래건스와 맞붙은 일본 시리즈에서도 2경기에 출전했는데 2차전에서는 선발로 기용됐다. 코치 겸임이 된 1980년에는 단 한 번도 1군에 출전하지 못했고 그 해를 마지막으로 현역에서 은퇴했다.
은퇴 후에는 오리온스(가와사키) → 마린스(지바)에서 1군 배터리 코치(1981년, 1987년 ~ 1991년), 1군 배터리 코치 보좌(1982년 ~ 1983년), 2군 배터리 코치(1984년 ~ 1985년, 1992년) 등을 역임했다. 친정 팀에서는 야마우치 가즈히로, 야마모토 가즈요시, 이나오 가즈히사, 아리토 미치요, 가네다 마사이치, 야기사와 소로쿠 등 6명의 감독 밑에서 코치로 활동했고 이후에는 헤이세이 국제대학에서 코치를 맡았다.
상세 정보 > 출신 학교

사이타마 현립 오미야 고등학교
상세 정보 > 선수 경력

닛폰 통운 우라와
도쿄 오리온스·롯데 오리온스(1968년 ~ 1980년)
상세 정보 > 등번호

65(1968년)
22(1969년 ~ 1980년)
78(1981년 ~ 1985년)
88(1987년 ~ 1991년)
73(1992년)
상세 정보 > 연도별 타격 성적

| 연도 | 소  속 | 경  기 | 타석 | 타수 | 득점 | 안타 | 2루타 | 3루타 | 홈런 | 루타 | 타점 | 도루 | 도루자 | 희생번 | 희생플 | 볼넷 | 고4 | 사구 | 삼진 | 병살타 | 타율 | 출루율 | 장타율 | OPS |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1969년 | 롯데 | 8 | 6 | 5 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1 | 0 | .200 | .333 | .200 | .533 |
| 1970년 | 롯데 | 23 | 20 | 20 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 0 | .050 | .050 | .050 | .100 |
| 1971년 | 롯데 | 14 | 11 | 10 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 3 | 0 | .000 | .091 | .000 | .091 |
| 1972년 | 롯데 | 51 | 140 | 130 | 17 | 39 | 6 | 0 | 3 | 54 | 12 | 3 | 0 | 2 | 2 | 5 | 0 | 1 | 7 | 3 | .300 | .326 | .415 | .741 |
| 1973년 | 롯데 | 80 | 163 | 147 | 12 | 40 | 1 | 1 | 3 | 52 | 12 | 0 | 1 | 3 | 0 | 12 | 0 | 1 | 8 | 6 | .272 | .331 | .354 | .685 |
| 1974년 | 롯데 | 58 | 113 | 105 | 8 | 24 | 3 | 0 | 1 | 30 | 10 | 0 | 0 | 1 | 2 | 5 | 0 | 0 | 5 | 3 | .229 | .259 | .286 | .545 |
| 1975년 | 롯데 | 44 | 64 | 59 | 5 | 10 | 0 | 0 | 1 | 13 | 5 | 0 | 0 | 2 | 0 | 3 | 0 | 0 | 13 | 4 | .169 | .210 | .220 | .430 |
| 1976년 | 롯데 | 60 | 97 | 90 | 7 | 25 | 4 | 0 | 0 | 29 | 9 | 0 | 2 | 0 | 1 | 6 | 0 | 0 | 9 | 1 | .278 | .320 | .322 | .642 |
| 1977년 | 롯데 | 40 | 70 | 64 | 4 | 12 | 1 | 0 | 0 | 13 | 4 | 1 | 0 | 1 | 0 | 4 | 1 | 1 | 8 | 2 | .188 | .246 | .203 | .450 |
| 1978년 | 롯데 | 45 | 91 | 83 | 6 | 16 | 0 | 0 | 1 | 19 | 4 | 1 | 0 | 0 | 0 | 6 | 0 | 2 | 10 | 0 | .193 | .264 | .229 | .493 |
| 1979년 | 롯데 | 32 | 62 | 54 | 2 | 14 | 0 | 1 | 0 | 16 | 2 | 0 | 0 | 1 | 0 | 6 | 0 | 1 | 6 | 0 | .259 | .344 | .296 | .641 |
| 통산 : 11년 | 통산 : 11년 | 455 | 837 | 767 | 61 | 182 | 15 | 2 | 9 | 228 | 58 | 5 | 3 | 10 | 5 | 49 | 1 | 6 | 72 | 19 | .237 | .287 | .297 | .584 |
상세 정보 > 연도별 수비 성적

| 연 도 | 포수> 경기 | 포수> 도루 시도 | 포수> 도루 허용 | 포수> 도루자 | 포수> 저지율 |
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| 1969 | 5 | 7 | 6 | 1 | .143 |
| 1970 | 16 | 14 | 12 | 2 | .143 |
| 1971 | 9 | 4 | 4 | 0 | .000 |
| 1972 | 49 | 36 | 27 | 9 | .250 |
| 1973 | 70 | 52 | 29 | 23 | .442 |
| 1974 | 55 | 53 | 38 | 15 | .283 |
| 1975 | 31 | 15 | 10 | 5 | .333 |
| 1976 | 55 | 27 | 19 | 8 | .296 |
| 1977 | 34 | 28 | 11 | 17 | .607 |
| 1978 | 44 | 26 | 18 | 8 | .308 |
| 1979 | 30 | 28 | 19 | 9 | .321 |
| 통산 | 398 | 290 | 193 | 97 | .334 |
양자주의

양자주의는 두 주권 국가 간의 정치적, 경제적 또는 문화적 관계의 수행이다. 단일 국가 또는 여러 국가가 공동으로 활동하는 일방주의 또는 다자 주의와 대조적이다. 국가가 서로를 주권 국가 로 인정하고 외교 관계에 동의하면 양자 관계가 형성된다. 양자 관계를 가진 국가는 대사와 같은 외교 대리인을 교환하여 대화와 협력을 촉진한다.자유 무역 협정 (FTA) 또는 해외 직접 투자 (FDI)와 같은 경제 협정은 두 국가가 서명한 양자주의의 일반적인 예이다. 대부분의 경제협정은 체약국의 특성에 따라 서로 우대하기 위해 체결되기 때문에 일반화된 원칙이 아닌 상황에 따른 차별화가 필요하다. 따라서 양자주의를 통해 국가는 특정 계약 국가에만 적용되는 보다 맞춤화된 계약과 의무를 얻을 수 있다. 그러나 국가는 다자 전략보다 거래 비용이 더 많이 낭비되기 때문에 트레이드 오프에 직면하게 될 것이다. 양자 전략에서는 각 참가자에 대해 새로운 계약을 협상해야 한다. 따라서 거래비용이 낮고 경제적으로 '생산자 잉여'에 해당하는 조합원 잉여가 높을 때 선호되는 경향이 있다. 더욱이 이것은 영향력 있는 국가가 자유주의적 관점에서 작은 국가에 대한 통제를 원할 경우 효과적일 것이다. 작은 국가와 일련의 양자 협정을 구축하면 국가의 영향력이 커질 수 있기 때문이다.
양자주의 대 다자주의의 장점에 대한 오랜 논쟁이 있어 왔다. 양자주의에 대한 첫 번째 거부는 제1차 세계 대전 이후에 많은 정치가들이 복잡한 전쟁 전 양자 조약 체계가 전쟁을 불가피하게 만들었다고 결론지었을 때 나왔다. 이것은 다자간 국제 연맹 (26년 만에 실패로 해산됨)의 창설로 이어졌다.
대공황 이후 양자 무역 협정에 대한 유사한 반응이 발생했는데, 그 때 그러한 협정이 경기 침체를 심화시키는 관세 인상의 악순환을 도왔다는 주장이 제기되었다. 따라서 제2차 세계대전 이후 서방은 관세 및 무역에 관한 일반협정 (GATT)과 같은 다자간 협정으로 눈을 돌렸다.
유엔과 세계무역기구(WTO)와 같은 현대적 다자체제의 높은 인지도에도 불구하고 대부분의 외교는 여전히 양자 차원에서 이루어진다. 양자주의는 대부분의 타협에 의존하는 다자 체제에서 결여된 유연성과 용이성을 가지고 있다. 또한, 권력, 자원, 돈, 군비 또는 기술의 격차는 합의 중심의 다자 외교에 비해 강대국이 긍정적인 측면으로 간주할 수 있는 양자 외교에서 강한 쪽이 더 쉽게 악용할 수 있다., 1주 1표 규칙이 적용된다.
2017년 연구에 따르면 양자간 조세 조약은 "이중 과세를 방지하고 국제 투자를 장려하기 위해 국가 간 정책을 조정"하기 위한 것이지만 "다국적자가 조약 쇼핑에 참여하고, 국가의 재정 자율이 제한되며, 정부는 낮은 세율을 유지하는 경향이 있다."
같이 보기

다자주의
일방주의
엔트리 (웨스트버지니아주)

엔트리(Entry)는 미국 웨스트버지니아주 펜들턴군에 위치한 비법인지구이다. 엔트리산의 동쪽 측면에서 프랭클린의 서쪽까지 연결되어 있다. GNIS 피처 ID는 1554407이다.
압둘 라힘 아유

압둘 라힘 아유(Abdul Rahim Ayew, 1988년 4월 16일 ~ ) 또는 이브라임 아유(Ibrahim Ayew)는 가나의 축구선수이다.
사생활

그의 아버지는 아베디 펠레로 프로 축구 선수이었다. 그의 아버지는 전통적인 축구 가문 출신이다. 아유는 크와메 아유와 솔라 아유의 조카이고, 이들 둘도 축구선수였다. 아유는 축구인 형제가 있는데, 동생 안드레 아유와 동생 조던 아유가 바로 그들이다. 이 외에도 자매 이마니가 있다. 그의 동생 안드레와 조던은 올랭피크 드 마르세유 소속이였다가 15-16시즌 현재 각각 스완지 시티와 아스톤 빌라소속이다.
| v t e가나 축구 국가대표팀  –  2010년 FIFA 월드컵 |
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|  1 아제이  2 사르페이  3 잔  4 판트실  5 멘사 (주장)  6 아난  7 잉쿰  8 조너선  9 D. 보아텡  10 아피아  11 문타리  12 타고에  13 A. 아유  14 아모아  15 보르사  16 아홀루  17 I. 아유  18 아디이아  19 아디  20 오우수 아베예  21 K. 아사모아  22 킹슨  23 K. P. 보아텡  감독: 라예바치  |  1 아제이  2 사르페이  3 잔  4 판트실  5 멘사 (주장)  6 아난  7 잉쿰  8 조너선  9 D. 보아텡  10 아피아  11 문타리  12 타고에  13 A. 아유  14 아모아  15 보르사  16 아홀루  17 I. 아유  18 아디이아  19 아디  20 오우수 아베예  21 K. 아사모아  22 킹슨  23 K. P. 보아텡  감독: 라예바치  |  |
서울 지하철 5호선 김포공항역 사망 사고

| 서울 지하철 5호선 김포공항역 사망 사고> 요약 |
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날짜: 2016년 10월 19일
시간: 오전 07시 18분 (KST)
위치: 김포공항역
국가:  대한민국
철도 노선: 수도권 전철 5호선
운영자: 서울도시철도공사(현 서울교통공사)
사고 종류: 인명 사고
원인: 스크린도어 오작동
통계
사망자: 승객 1명
서울 지하철 5호선 김포공항역 사망 사고(-地事故)는 서울 지하철 5호선 김포공항역에서 발생하여, 승객 김 모 씨(36세)가 사망한 열차 사상 사고이다.
원인 > 1차적 원인

사고의 발단은 제 5016열차(536편성)가 김포공항역에서 출발하려던 순간, 미처 내리지 못한 김 모씨가 인터폰을 이용해 열차를 세우고 문을 열어달라고 하면서부터였다. 그러나 김 모씨의 요청에 열린 문은 열차의 문이었고, 스크린도어는 열리지 않았다. 김 모씨는 결국 수동으로 스크린도어를 열고자 하였고, 열차 문이 닫히게 되면서 스크린도어와 열차 사이에 끼게 되었다. 여기서 1차적 원인은, 노후화된 서울도시철도 5호선 김포공항역의 스크린도어에 끼인 사람을 감지하지 못한 것이었다. 또한, 김포공항역을 비롯한 서울도시철도공사 소속 대부분 역사에 설치된 스크린도어 센서는 문이 닫히면 작동이 멈추도록 설계돼 있어 사람이나 물체를 감지하지 못하는 것으로 알려졌다.
원인 > 2차적 원인

2차적 원인은, 출입문은 열렸지만, 스크린도어는 열리지 않으면서 김 모씨가 스크린도어를 강제로 열려고 했으나, 열리지 않았던 것이다. 김포공항역 스크린도어는 서울 지하철 역 중에서 유일하게 출입문과 스크린도어가 연동되어 동작하지 않는 역인데, 또한 스크린도어는 한번 닫히면 강제로 열 수 없으므로 27초 후, 출입문이 닫히고, 열차가 출발하면서 김 모씨는 7.2m를 끌려가다 비상문에 튕겨 나가면서 사망에 이르게 된 것으로 조사된다. 또한 이로 인해 김포공항역 스크린도어는 재시공이 결정되어 기존 스크린도어를 철거, 새로운 스크린도어를 설치하였다.
부검

부검 결과 김 모씨의 잠정 사인은 다발성 장기손상이다.
같이 보기

구의역 스크린도어 사망 사고
애덤 볼드윈

| 애덤 볼드윈 Adam Baldwin |
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출생: 1962년 2월 27일(1962-02-27)(62세) 미네소타주 위넷카
국적:  미국
직업: 배우
활동 기간: 1980년 - 현재
애덤 볼드윈(영어: Adam Baldwin, 1962년 2월 27일 ~ )은 미국의 배우이다.
출연 작품

인디펜던스 데이
패트리어트
공포의 룸메이트
척 (드라마)
하늘에서 온 엽서
안형식 (1888년)

안형식(安瀅植, 일본식 이름: 安中瀅植안나카 에이쇼쿠, 1888년 3월 ~ ?)은 일제강점기의 경찰이다.
생애

한성부 출신으로 대한제국 말기인 1908년에 순사가 되면서 경찰계에 입문했다. 한성부 북부경찰서에서 근무하던 중, 1910년에 한일 병합 조약이 체결되면서 조선총독부로 소속을 옮겼다. 1912년에 일본 정부로부터 한국병합기념장을 수여받았다.
1914년에 경기도 고양경찰서, 1916년에는 경성부 창덕궁경찰서에 발령받아 근무했다. 1916년에 총독부 경부로 승진하였고, 이듬해부터 전라남도 곡성군의 곡성경찰서에서 근무했다.
이후 나주경찰서와 목포경찰서에서 근무하는 등 전남 지역에서 장기간 경부로 재직했다. 1931년에는 고등관 7등의 경시로 승진하여 전남경찰관교습소 소장에 임명되었다.
1935년에는 총독부가 시정 25주년을 기념해 표창한 표창자 명단에도 들어 있다. 1937년까지 전남경찰관교습소 소장으로 재직 중이었고, 정7위 훈6등에 서위되어 있었다.
2002년 발표된 친일파 708인 명단의 경시 부문에 수록되었고, 2008년 민족문제연구소가 발표한 친일인명사전 수록예정자 명단 중 경찰 부문에 포함되었다.
참고자료

안형식(安瀅植) - 국사편찬위원회
서울 지하철 4호선 상계역 추돌 사고

| 서울 지하철 4호선 상계역 추돌 사고> 요약 |
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날짜: 2020년 6월 11일
시간: 오전 10시 40분
위치: 서울특별시 노원구 상계로 상계역
국가:  대한민국
철도 노선: 수도권 전철 4호선
운영자: 서울교통공사
사고 종류: 추돌
원인: 전방 주시 태만, 기관사 과실
통계
파손된 열차 수: 서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차 461편성 한국철도공사 341000호대 전동차 341X23편성편성
승객: 80명
부상자: 5명
재산 피해: 스크린도어 파손
상계역 전동차 추돌 사고는 2020년 6월 11일 오전 10시 40분경, 수도권 전철 4호선 상계역에서 한국철도공사 전동차와 서울교통공사 전동차 간 추돌이 일어나면서 발생한 사고이다.
사고 개요

창동차량기지로 입고 중이던 서울교통공사 소속 회송 열차인 461편성(열차번호 #G4933)이 출발중이던 한국철도공사 소속 341x23편성(열차번호 #K4581)의 후면부를 들이받으면서 발생하였다.
피해 규모

이 사고로 부상자가 발생하였으나 사망자는 발생하지 않았다
이 사고로 한국철도공사 341000호대 전동차 사고 전동차(34123편성)와 서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차(461편성)이 충돌하면서 한국철도공사 소속 전동차 3량과 서울교통공사 전동차가 파손되었다.
사고 원인

현재로서는 신호기 고장으로 인한 발생으로 추정되지만 확실히 밝혀지지 않아 서울교통공사 측에서 조사할 예정이다. 사고 후엔 신호기 고장으로 추정하였으나 사고 후 3개월 동안 2020년 6월 상계역 차량 추돌 사고를 원인 조사를 한 결과, 열차가 상계역에 접근하기 전 멈춰 섰다가 자동운행 모드로 전환된 이상 현상을 보였지만, 해당 기관사는 관제센터에 알리지 않고 계속 운행했고 또 부딪히기 직전까지 전방을 제대로 살피지 않았다. 심지어 운전석 앞창문을 차양막으로 가리기까지 했는데,
휴대전화로 주식을 하고 있었으며,
테니스 동호회로 창동기지에 입고 후 테니스를 조금이라도 빨리 치러 가려다가
1, 2가 복합적으로 작용하여 사고를 내었다. 경찰조사시 경찰의 휴대전화 제출에 "잊어버렸다고" 진술하였으나 테니스 동호회에 '사고나서 못 간다'는 통화기록이 있다는 것을 파악하였다. 서울시는 기관사에게 운행 도중 차양막을 내리지 못하게 하고 운전 업무와 상관없는 휴대전화, 전자기기 사용을 자제할 것을 지시하였다.
같이 보기

5호선 발산역 탈선 사고
어서와 내 사랑

《어서와 내 사랑》은 2012년 12월 11일에 발매된 노진서의 디지털 싱글 음반이다.
수록곡

| # | 제목 | 작사 | 작곡 | 재생 시간 |
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| 1. | 어서와 내 사랑 | 진영 | 김지환 (편곡: 김지환) | 3:08 |
| 2. | 어서와 내 사랑 (MR) | 진영 | 김지환 (편곡: 김지환) | 3:08 |
김소형의 한방칼럼

김소형의 한방칼럼은 KBS 해피FM(수도권 FM 106.1MHz, AM 603kHz, 대구 FM 102.3MHz, AM 558kHz)에서 방송했던 라디오 한방 프로그램이다.
진행자는 김소형 한의사이며, 2003년 10월 20일부터 2005년 10월 30일까지 방송된 프로그램이다.
에스프레소 마티니

에스프레소 마티니(Espresso martini) 또는 보드카 에스프레소는 에스프레소, 커피 리큐어, 보드카를 섞어 만든 차가운 카페인 알코올 음료이다. 진 (술)이나 베르무트가 포함되어 있지 않기 때문에 진정한 마티니는 아니지만 이름에 마티니라는 용어가 포함된 많은 음료 중 하나이다.
원산

에스프레소 마티니의 기원에 대해서는 여러 가지 주장이 있다. 가장 일반적인 주장 중 하나는 1980년대 후반 딕 브래드셀(Dick Bradsell)이 런던의 프레즈 클럽(Fred's Club)에서 "나를 깨운 다음 나를 엿먹이게 하는" 무언가를 요청한 젊은 여성을 위해 만들어졌다는 것이다. 브래드셀은 널리 유포된 동영상에서 이러한 주장을 했다. 브래드셀은 자신이 음료를 발명하게 된 경위에 대해 "소호 브라세리의 커피 머신은 내가 음료를 파는 역 바로 옆에 있었다"고 말했다. 그리고 "내 생각엔 많은 생각이 들었고 그 당시에는 보드카에 관한 것이 전부였다. 모든 사람들이 술을 마시고 있었다."라고 이야기했다.
에스프레소 마티니의 조리법은 출처에 따라 다르다. 전통적으로 칼루아(Kahlúa) 또는 티아마리아(Tia Maria)가 포함된다.
맥라렌 720S

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차종: 스포츠카
제조사: 맥라렌 오토모티브
생산년도: 2017년~2023년 (720S) 2023년~현재 (750S)
조립: 영국 워킹 서리주
선행차량: 맥라렌 650S 맥라렌 650S 스파이더 맥라렌 650S GT3 맥라렌 675LT 맥라렌 675LT 스파이더
후속차량: 맥라렌 750S
차체형식: 2도어 쿠페 2도어 컨버터블
구동방식: 후륜구동
엔진: 4.0 L M840T 트윈 터보차저 V8
변속기: 7단 듀얼 클러치
축간거리: 2,670 mm (105.1 in)
전장: 4,544 mm (178.9 in) 4,600 mm (180 in) (765LT)
전폭: 1,930 mm (76.0 in)
전고: 1,196 mm (47.1 in) 1,159 mm (45.6 in) (765LT)
전비중량: 1,437 kg (3,167 lb) (720S) 1,516 kg (3,343 lb) (720S 스파이더) 1,339 kg (2,952 lb) (765LT)
관련차량: 맥라렌 세나 맥라렌 스피드테일 맥라렌 GT 맥라렌 엘바
설계자: Robert Melville
맥라렌 720S(영어: McLaren 720S)는 맥라렌 오토모티브에서 2017년부터 생산 중인 스포츠카이다. 2017년 5월부터 맥라렌 650S를 대체하는 맥라렌 슈퍼 시리즈의 두번째 차종이다.
사양

720S는 2022년까지 15종의 신차를 시장에 출시하겠다는 새로운 계획의 일환으로 맥라렌이 처음으로 선보이는 신차이다.맥라렌 오토모티브에 따르면 720S는 선행 차량에 비해 91% 새롭다.
사양 > 엔진

이 부분의 본문은 맥라렌 M840T 엔진입니다.
720S에는 M840T 엔진이 장착되어 있다. 엔진은 7,000rpm에서 720 PS (530 kW; 710 hp)의 정격 출력을 제공하며, 최대토크는 5,500rpm에서 568 lb·ft (770 N·m)이다.
사양 > 서스펜션

720S에 사용된 ProActive Chassis Control II 액티브 서스펜션 시스템은 650S에 사용된 시스템의 발전 버전이지만 이전 버전보다 18 kg (40 lb) 가볍다. 새로운 시스템은 최적의 서스펜션 설정을 위해 차량의 온보드 컴퓨터에 실시간으로 운전 조건을 정확하게 전달하기 위해 상단에 가속도와 댐퍼 하단에 압력 센서를 갖추고 있다. 이 시스템은 캠브리지 대학의 박사 과정에서 얻은 결과를 사용한다.
사양 > 섀시

720S의 섀시에 사용된 탄소 섬유 섀시는 P1의 모노케이지 장치와 유사한 원리를 기반으로 하지만 이전 모델보다 18 kg (40 lb) 가볍다. 모노케이지 II라고 불리는 이 욕조는 더 쉽게 출입할 수 있도록 큰 구멍이 있는 2면체 도어를 허용한다. 또한 지붕 기둥의 크기를 줄여 운전자의 가시성을 향상시킨다.
사양 > 성능

맥라렌 720S의 성능은  2.9초만에 100 km/h (62 mph)까지 가속할 수 있으며, 최고 속도는 341 km/h (212 mph)이다. (실제로는 347.7km/h)
사양 > 능률

맥라렌 오토모티브는 249g/km의 CO2 배출량과 26.4 mpg-imp (22.0 mpg-US; 10.7 L/100 km)의 복합 연비로 새로운 720S의 동급 최고의 효율성을 주장하였다.
변형 차종 > 맥라렌 720S 벨로시티

맥라렌 스페셜 Operations는 720S의 공개 하루 만에 720S 벨로시티를 공개하였다. 차량 내부에는 빨간색 하이라이트와 탄소 섬유 액센트가 있는 카본 블랙 알칸타라 트림이 있다.
변형 차종 > 맥라렌 720S 스파이더 (2018년~2023년)

맥라렌 720S의 컨버터블 모델이다. 엔진과 변속기는 동일한 양의 엔진을 생성하는 쿠페와 동일하다. 720S 스파이더는 정지 상태에서 2.9초만에 97 km/h (60 mph)까지, 7.9초만에 193 km/h (120 mph)까지 가속할 수 있으며 상단에서 341 km/h (212 mph)의 최고 속도까지 가속 할 수 있다. 닫은. 최고 속도는 상단이 수축 된 상태에서 16 km/h (10 mph) 감소한다.
변형 차종 > 맥라렌 765LT (2020년~2023년)

2020년 3월 3일에 공개된 맥라랜 720S의 고성능 모델이다.(전세계 기준 총 765대) 최고 속도는 341 km/h (212 mph)에서 330 km/h (205 mph)로 감소하였으며, 1,339 kg (2,952 lb))의 765LT는 2.8초만에 0-100km / h (0-62mph) 시간을 제공한다. 또한 0-200km / h (0-124mph)를 7.0초 만에 기록할 수 있으며 9.9초 만에 1/4 마일 돌진을 완료할 수 있다. (실제로 1/4마일은 9.4초, 제로백은 2.3초, 제로이백은 6.6초)
변형 차종 > 맥라렌 765LT 스파이더 (2021년~2023년)

2021년 7월 27일에 공개된 765LT 스파이더는 720S의 트랙 중심 버전인 765LT의 컨버터블 모델이다. (전 세계 기준 765대)쿠페와 유사하게 765 PS (563 kW; 755 hp)의 동일하는 동일한 M840T 엔진을 사용하여 생산되었다. 765LT 스파이더의 전비중량은 1,388 kg (3,060 lb)으로 720S 스파이더보다  80 kg (176 lb) 적으며 쿠페보다 49 kg (108 lb) 무겁다.
변형 차종 > 맥라렌 750S (2023년~현재)

맥라렌 720S의 후속 모델이자 내연 기관만으로 구동되는 맥라렌 오토모티브의 최종 모델이다. 프런트 엔드와 리어 엔드가 재설계되었으며 출력이 750PS(740hp)로 증가했다.맥라렌에 따르면 720S 대비 부품의 약 30%가 업데이트됐다. 다른 기계적 변경 사항에는 재설계된 수렴 중앙 출구 배기 시스템, 더 큰 공기 흡입구, 더 짧은 변속기 최종 구동 비율 및 더 빠른 조향 비율이 포함되어 있다. 실내에는 새로운 8인치 애플 카플레이 지원 인포테인먼트 시스템이 추가되었다.
수상

맥라렌 720S는 뉴욕 국제 오토 쇼와 함께 월드 카 어워드에서 2019년 월드 퍼포먼스 카로 선정되었다.
모터스포츠 > 맥라렌 720S GT3

맥라렌 720S의 GT3 모델이다. 이 차량은 FIA GT3 챔피언십 2019 시즌이 시작될 때 일반 대중과 레이싱 팀이 사용하였다.