stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
히로시마 전철
철도·궤도 사업 > 운행 계통

| 계통 | 행선지 | 경유 노선 | 주 정류장 | 정류장 수 | 소요시간（분） | 운행 간격 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 （우지나 선） | 히로시마 역 히로시마항（우지나） | 본선・우지나 선 | 히로시마역 - 핫초보리 - 가미야 정 동쪽 - 히로시마 전철 본사 앞 - 미나미 정 6가 - 히로시마항(우지나) | 27 | 44 | 10분 간격 |
| 2 （본선・미야지마 선） | 히로시마 역 히로덴 미야지마 입구 | 본선・미야지마 선 | 히로시마 역 - 핫초보리 - 가미야 정 - 원폭 돔 앞 - 도카이치 정 - 히로덴 니시히로시마(고이) - 쇼코우센타 입구 - 히로덴 하츠카이치 - JA히로시마 병원 앞 - 히로덴 미야지마 입구 | 시내선 20정류장 미야지마 선 20역 | 시내선 32 미야지마 선 31 | 7 - 8분 간격 |
| 3 （고이 선） | 히로시마항（우지나） 히로덴 니시히로시마 | 우지나 선・본선 | 히로시마항(우지나) - 히로시마 전철 본사 앞 - 가미야 정 서쪽 - 원폭 돔 앞 - 히로덴 니시히로시마(고이) | 29 | 48 | 10분 간격 |
| 5 （히지야마 선） | 히로시마 역 히로시마항（우지나） | 본선・히지야마 선・우지나 선 | 히로시마역 - 마토바 정 - 히지야마 하(下) - 미나미 정 6가 - 히로시마항(우지나) | 18 | 28 | 8분 간격 |
| 6 （에바 선） | 히로시마 역 에바 | 본선・에바 선 | 히로시마 역 - 핫초보리 - 가미야 정 - 원폭 돔 앞 - 도카이치 정 - 후나이리 - 에바 | 20 | 35 | 10분 간격 |
| 7 （도심 선） | 히로시마 전철 본사 앞 요코가와 역 | 우지나 선・본선・요코가와 선 | 히로시마 전철 본사 앞 - 가미야 정 서쪽 - 원폭 돔 앞 - 도카이치 정 - 요코가와역 | 15 | 25 | 12분 간격 |
| 8 （요코가와 선） | 에바 요코가와 역 | 에바 선・본선・요코가와 선 | 에바 - 후나이리 - 도카이치 정 - 요코가와 역 | 12 | 21 | 12분 간격 |
| 9 （하쿠시마 선） | 핫초보리 하쿠시마 | 하쿠시마 선 | 핫초보리 - 슈쿠케이엔 앞 - 하쿠시마 | 5 | 7 | 7분 간격 |
0: 회송·임시·계통내를 구간 운전하는 열차·차량. 예로서는 히로덴 미야지마구치 역 - 히로시마 전철 본사 앞의 통근 및 임시 열차·차량에 사용된다. 덧붙여 일부의 행선지는 번호·행선지가 적자는 아니고 흑자 표기의 것도 있다.
이른 아침·심야의 시간대, 연말 연시의 시기는 전철의 운행 간격이 길어지기 때문에 각 역· 각 전차 정류장에 게시되고 있는 시각표나 안내 포스터 또는 전철 시각·운임 표시 서비스를 확인해 주시길 바란다.
철도·궤도 사업 > 운임·승차 방법

운임은 시내선이 어른 180엔, 소아 80엔(하쿠시마 선 승차의 경우는 어른 110엔, 소아 50엔)의 균일제 운임, 미야지마 선은 구간제 운임.
승차 방법은 「운임 후불」방식. 현금이나 교통 카드 등을 운임 상자에 직접 지불한다. PASPY 이용 가능 노선에서는 운임 상자를 사용한 차내에서의 IC카드로의 충전을 할 수 있다.
원칙으로 1량의 전철의 경우는 운전 기사옆의 도어로부터 운임을 지불해 하차한다. 2량 이상의 대형 전철(연접차)의 경우는 운전 기사옆의 도어와 제일 뒤의 차장옆의 도어로부터 운임을 지불해 하차한다. 「승차구로도 하차 할 수 있습니다.」라는 아나운스가 있었을 경우는 홈의 관계자에게 운임을 지불해 승차구에서도 하차 할 수 있다(히로덴 미야지마구치 역에서는 역의 개찰로의 정산이다).
전차내에는 1000엔 지폐까지 대응의 자동 환전기가 운전실 옆에 설치되어 있다. 승강시의 혼잡을 피하기 위해 미리 자동 환전기로 환전을 끝마쳐 잔돈의 준비를 해 두도록 주의하는 아나운스를 하고 있다.
히로시마의 입구라 할 수 있는 히로시마역 전차 정류장은 관광지를 경유하는 계통의 승차 홈이 JR역사를 나와 동쪽의 후미진 것에 있기 때문에 오승차가 다발하고 있다.
궤도선의 환승은 환승 지정 전차 정류장에서 가능. 환승 방법은 하차시에 승무원에게 환승 카드를 받아 하차 후 30분 이내에 다음의 전철로 갈아 타 승강 시에 카드 리더에 찍는 구조. 환승 운임은 무료(다만 하쿠시마 선으로부터 타계통으로의 환승에는 어른 50엔, 소아 30엔 가산). 덧붙여 히로시마 지구 공통 카드으로의 이용시는 갈아 탄 전철에 카드를 통하는 것만으로 자동적으로 환승 운임 적용의 처리를 실시한다. 환승 지정 전차 정류장은 다음과 같다.
도바시
도카이치 정
가미야 정 서쪽·가미야 정 동쪽(양전차 정류장은 「가미야 정」으로 일체적으로 취급해지므로,가미야 정 동쪽으로 하차 후에 가미야 정 서쪽에서 승차와 같은 환승이 가능)
핫초보리
히로시마 전철 본사 앞
일본 적십자사 병원 앞(하행 히로시마 전철 본사 앞 방면만)
마토바 정
미나미 정 6가
히로시마 전철 전선(시내선·미야지마 선)이 1일 타기 마음껏의 「전철 하루 승차권」이 어른 600엔·아이 300엔,미야지마 마쓰대 기선도 포함한 「하루 승차 승선권」이 어른 840엔·아이 420엔, 그리고 미야지마 ropeway도 포함한 2일 타기 마음껏의 「미야지마 프리패스」가 어른 2000엔·아이 1000엔으로 발매되고 있다. 차장(운전 기사는 판매하지 않는다)으로부터나 히로시마역 전철 안내소·전철 정기권 매장등에서 구입할 수 있다. 이전에는 승차하는 일자를 스크래치 하는 방식이었지만, 2002년부터 자기 카드식이 되었다. 승차마다 승차 때에는 입구의 카드 리더에 찍고, 하차때는 출구의 카드 리더에 찍는다.
전차 정류장에 설치되어 있는 전철 접근 표시기의 보는 법
역…히로시마역 행
구…미야지마구치 행
우…히로시마항(우지나) 행
서…니시히로시마(고이) 행
요…요코가와역 행
에…에바 행
역1…1호선 히로시마역 행
역5…5호선 히로시마역 행
철도·궤도 사업 > 노선 풍경

히로시마 시민 구장 앞
미야지마구치 행 전차
히로시마항 행 전차
히로시마역 행 전차
(에바 역)
고이 선 전차
(1999년 당시)
히로시마항 행 전차
(히로시마역)
원폭 돔 근처를 지나는
에바 행 807호 전차
히로시마역 행 전차
(원폭 돔 앞 역)
히로시마 역 앞에서 교행하는 히로시마항 행 전차(왼쪽)과 회송 전차
주행 영상
철도·궤도 사업 > 궤도 사업의 역사 > 히로시마 전기 궤도 시대

1910년 6월에 히로시마 전철의 전신이 되는 히로시마 전기 궤도가 설립되었다. 1912년 11월에 현재의 우지나 선의 일부가 되는 히로시마 역 앞으로부터 가미야 정을 경유해 미유키바시에 이르는 구간과 현재의 하쿠시마 선이 되는 핫초보리에서 하쿠시마에 이르는 구간에서 개통했다. 개업을 위해서 100형(초대)50량을 준비했다. 다음달, 현재의 본선이 되는 가미야 정에서 고이간이 개통. 1915년 4월에 미유키바시 동쪽으로부터 우지나간이 개통했다. 단지, 당시는 단선으로서 미유키바시에서 미유키바시 동쪽까지 도보로 연락하고 있었다.
철도·궤도 사업 > 궤도 사업의 역사 > 히로시마 가스 전궤 시대

1917년 8월에 히로시마 가스와 합병,히로시마 가스 전궤가 되었다. 그 해의 11월에 현재의 요코가와 선의 일부가 개통. 1919년 5월에 미유키바시의 궤도 전용다리가 완성해, 우지나 선이 연결되었다. 1921년에 오사카 시전에서 100형(2대)을 10량 도입. 거기에 따라 원래의 100형을 0형으로 개번 했다.
1922년 8월에 미야지마 선의 일부가 되는 고이 마을에서 구사츠마치간이 개통. 1924년 4월에 구사츠마치에서 하쓰카이치 정간이 연장. 1925년 4월에 히로덴 최고참이 되는 150형이 도입. 같은 해의 7월에 하쓰카이치 정에서 지고 앞 역간이 개통. 그것과 동시에 미야지마로 향하는 연락선이 개업했다. 1926년 7월에 지고 앞에서 신구시마간 개통,연락선에 접속했다. 1927년에 오사카 시전에서 100형을 20량 추가. 1930년에 200형(초대)을 10량 구입. 1931년 2월에 신구시마로부터 전철 미야지마간이 개통. 미야지마 선은 전노선 개통했다.
1935년 12월에 우지나교 동쪽에서 우지나간이 복선이 된 철도의 새 선로로 이동했다. 1937년에 센다 차고에서 화재가 발생. 피해 차량의 복구로 100형(초대)11량이 450형이 되었다. 1938년에 오사카 시전에서 300형을 5양, 게이오 전기 궤도(현재의 게이오 전철)에서 500형(초대)을 10량 구입했다. 또,100형(2대)을 갱신해 400형이 되었다.
철도·궤도 사업 > 궤도 사업의 역사 > 히로시마 전철 시대 > 전쟁 전·전시중

1942년 4월에 당시의 나라의 정책에 의해 히로시마 가스 전궤의 교통 사업 부문이 분리해 히로시마 전철이 되었다. 이 해,600형(초대),650형을 구입했다. 1943년 12월에 현재의 에바 선의 일부의 도바시로부터 후나이리홈마치간이 개통. 1944년 6월에 후나이리홈마치에서 후나이리미나미 정간이 단선으로 개통. 다음 7월에 미야지마 선의 하츠카이치로부터 전철 미야지마간이 단선화. 그 선로를 사용해 12월에 미나미 선이 개통. 1945년 3월에 후나이리홈마치에서 후나이리미나미 정간이 복선화되었다. 현재의 노선망이 거의 완성되고 있던 것이 된다.
그리고,8월 6일 오전 8시 15분, 인류 사상 최초의 원자 폭탄이 히로시마시에 투하되었다. 인류가 경험한 것이 없는 전대미문의 피해였다. 그러나 히로시마 전철에서는 교외에 피난시키고 있던 미야지마 선용의 변전기를 이전하고, 이미 8월 9일에는 고이로부터 니시템마 마을까지의 사이에 미야지마 선용 차량을 사용해 운전을 재개했다(승강장은,침목을 거듭해 미야지마 선용 차량의 도어의 위치에 맞추었다). 이것은 어찌할 바를 모르는 시민에게 많이 용기를 주었다고 한다. 그 당시에 피폭한 차량의 일부는 피폭 전철으로서 현재도 보존을 겸해 현역이다.
철도·궤도 사업 > 궤도 사업의 역사 > 히로시마 전철 시대 > 전후

전후, 복구는 진행되어 1945년 12월에는 본선 전선 복구. 1947년 11월에 에바 선 복구. 1948년 7월에는 미나미 선·우지나 선 복구. 12월에는 요코가와 선이 복구했다. 종전 후에 머지 않아 300형은 폐차가 되었다. 그 해에 500형을 700형(초대)으로의 개조가 시작된다. 1950년 7월에는 미야지마선이 복선으로 돌아왔다.
1951년 3월에는 800형(초대)을 10량 구입. 1952년 3월에는 하쿠시마 선 복구. 같은 해에 150형의 차체 갱신이 시작되었다. 1953년 9월에는 500형(2대)을 5량 구입. 그 해에 갱신을 받지 않았던 100형(초대)은 전차 폐차가 되었다. 1955년 3월에는 550형을 5량 구입. 1958년 3월에는 850형을 3량 구입. 1960년에는 2000형의 도입을 개시. 1961년에는 2500형의 도입을 개시.
1960년대 - 1970년대에는 히로시마 전철도 다른 도시의 노면 전차와 같이 모터라제이션에 수반하는 정체로 정시 운행을 할 수 없게 된 것으로부터 존폐 문제에 처했다. 그러나 이 때, 히로시마 전철의 관계자가 시나 경찰국 등에 설득을 계속하고 동시에 히로시마현도 독자적으로 조사단을 조직,당시 노면 전차가 다수 남아 있던 유럽에 파견·조사를 실시한다. 거기서 본 것은 중심지의 정체 완화를 위한 방법으로서의 새로운 역할을 맡아 진화한 노면 전차의 모습이었다. 이 결과, 궤도 폐지에 수반하는 대체 교통기관이 정해지지 않은 채 폐지하면 중심가의 새로운 교통 환경의 악화를 일으킨다고 하는 결론에 이르러 일시 해제되고 있던 궤도내에의 자동차 진입 금지를 재개시키는 것에 성공해 가까스로 남길 수 있었다고 한다. 또, 히로시마시 중심부는 오타가와 가와구치부의 삼각주에 있기 때문에 지하 수맥이나 지질등의 문제로부터 당시의 기술에서는 대규모 지하철 건설이 어려웠던 일도 폐지를 면한 한 요인이다. 그러나 현재, 지하 2,3층 정도에서 지하철이 히로시마 시의 중심부를 남북으로 달리고 있다.
1966년에 오사카 시전으로부터 750형 및 900형, 1971년에 고베 시전에서 570형 및 1100형·1150형을 도입했다. 그러한 도입에 의해 히로덴에 남아 있었던 150형,200형(초대),400형,450형이 전차 폐차가 되어, 차량의 대형화를 완료했다. 또,600형(초대)이나 700형(초대),800형(초대)등의 보기차도 폐차가 되었다. 1974년에 2000형의 연결 개조를 실시했다.
1975년에 센다 차고에서 화재 발생. 일부 차량은 폐차가 되었다. 보충을 위해서 니시테츠 기타규슈 선에서 600형 도입. 거의 폐차가 되어 있었던 800형(초대)도 1량 1인 승무 개조를 받았다. 1978년부터 교토 시전의 1900형을 도입 개시. 700형(초대)은 전폐되었다. 다음 해에는 니시테츠 후쿠오카 시 내선에서 3000형을 도입했다.
당초 750형이 이적을 했을 때는 히로덴색으로 다시 발랐지만,900형 등의 이적때부터 경비 절감을 위해서 이적전의 도장을 그대로 유지했다. 그것에 의해서 「움직이는 전철의 박물관」이라는 별명으로 팬으로부터 불리게 되었다. 그 반면 승객에게의 서비스로서 방향막의 대형화, 냉방 개조등을 적극적으로 실시해 원형의 디자인과는 조금 떨어지는 경우가 있었다.
또, 해외로부터도 차량의 도입을 실시해 독일의 도르트문트 시에서 70형을 이적해 왔다. 그 외, 히로시마시와 독일의 하노버 시와의 자매 도시 제휴를 기념해 히로시마 시가 다실을 보낸 답례로서 200형(2대)(통칭:하노버 전철)이 주어졌다.
철도·궤도 사업 > 궤도 사업의 역사 > 히로시마 전철 시대 > 경량 전철

1980년에 신차로 3500형을 도입. 1982년에 세미 경량 전철 700형, 1983년에 800형, 1984년에 3700형, 1987년에 3800형, 1990년에 3900형, 1997년 3950형이 도입되었다.
경량 전철의 도입으로 노후화가 진행되고 있었던 570형이나 750형이 많은 폐차가 발생. 냉방 개조되어 있지 않았던 900형에도 폐차가 나왔다. 1990년대 후반까지 일부 보존되고 있는 전차를 제외하고 냉방화를 완료했다.
철도·궤도 사업 > 궤도 사업의 역사 > 히로시마 전철 시대 > 초저상 차량의 증비와 종래 차량의 폐차

경량 전철을 한층 더 진화시킨 초저상 전철로 1999년에 5000형, 2004년에 5100형을 도입하고 있다.
그러한 차량에 바뀌어 500형,550형,1100형은 형식 소멸. 570형,600형,1150형은 1량만 보존. 지금까지 사고 폐차 밖에 나와 있지 않았던 650형에도 2량이 운용 이탈해(653호는 휴차·에바 차고보관,654호는 폐차·히로시마시 교통 과학관에 보존) 세대 교대가 진행되게 되었다. 650형과 같이 미디어로 다루어져 은퇴식을 실시하는 차량은 예외적으로, 대부분의 차량은 옮겨놓은 차량에 문제가 없는 것을 확인 후에 휴차·폐차·해체를 실시하고 있다. 5100형의 증비는 10편성의 예정으로, 거기에 상당할 만한 종래 차량의 폐차가 진행되게 된다.
철도·궤도 사업 > 궤도 사업의 역사 > 히로시마 전철 시대 > 히로시마 버스와의 합병이야기

1970년경에 같은 히로시마를 지반으로 한 히로시마 버스와의 합병이야기가 부상. 한때 주식을 대량으로 취득해 히로시마 버스에 임원을 보내고 있었다. 그러나 일본 공정거래위원회로부터 사적 독점의 금지 및 공정 거래의 확보에 관한 법률(독점 금지법)에의 저촉이 지적된 결과, 합병을 단념해 동사주를 거의 손놓기에 이르렀다. 다만, 그 이후도 히로시마 버스와는 밀접한 관계에 있다. 히로덴 그룹의 기업 예양 버스의 주요 주주는 히로시마 버스이며, 제복이나 차내 방송도 히로시마 버스를 닮은 것이 사용되고 있는 것으로 보아 관계가 있다(단 제복에 관해서는 근년 히로덴 타입의 것으로 변경되었다). 그 밖에도 과거에 야행 버스를 공동 운행하고 있던 것으로부터 니시테츠 버스와도 관계가 있다고 한다.
철도·궤도 사업 > 최근의 움직임

현재는 노면 전차가 급속히 재검토되는 가운데 신시대의 공공 교통기관을 목표로 해 LRT화에 적극적으로 임하고 있다. 하드면에서는 전차 정류장의 확장이나 바리어 프리화나 또, 신차의 투입에도 의욕적이고 3량 또는 5량(2량 편성도 있다)을 이은 연접차가 다수 투입되고 있다. 연접차에서는 반드시 차장이 승무해 최후부 도어(출구)로의 운임 수수나,교차점으로의 신호 대기때는 차내를 돌면서 환전등의 서비스 업무를 실시한다. 1999년에는 독일의 시멘스사에서 바리어 프리 대응의 GREEN MOVER(5000형)가 제조되어 대형수송기(An-124)로 공수된 것으로 화제가 되었다. 2004년에는 긴키 차량·미쓰비시 중공업·도요 전기 제조와 공동으로 일제 최초의 100% 초저상 전철 Green mover max(5100형)를 개발해, 동년 12월 19일에는 에바 차고(히로시마시 나카구 에바)에 반입되어 그 후도 증비가 계속되고 있다. 또, 기존의 차량에 대해서도 출입구에 보조 스텝(발판)을 설치하는 등, 고령화 사회에 적당한 공공 교통기관을 목표로 하고 있다. 소프트면에서는 어른 1사람에 대해 동반의 유아를 3사람까지 무임으로 하거나 장애자의 보조자 2사람까지를 무임으로 하는 등의 운임 제도의 개혁에도 임하고 있다. 2010년도에는 신용 승차 방식의 도입을 예정하고 있다.
2006년 5월, 승무원에 의한 운임 착복이 분명해져 전국 뉴스에서도 보도되었다. 그 후 승무원의 체질개선을 실시하고 있는 것 같고, 주요한 역의 앞에서는 차내 아나운스로 승무원에 운임을 건네주지 않고 직접 운임을 넣고 들어갈 수 있도록 주의를 주고 있다.
게다가 동년 9월 29일에는 일본 총무성 주고쿠 시코쿠 관할구역 행정 평가국의 조사에 의해서,궤도 운전 규칙 및 동규정 등을 준용하고 있는 도로 교통법 제 22조 제 2항에 위반하는 스피드 위반의 항상화가 밝혀져 주고쿠 시코쿠 관할구역 행정 평가국으로부터 감독 관청인 중부 운수국에 대해서 적절한 지도를 실시하도록 개선 의견이 통지되었다. 2007년에는 본선의 운전을 끝내 차량 기지로 돌아가려 하고 있던 회송 전철이 히로덴 니시히로시마 역을 나온 직후 2량 편성의 전철의 제일 뒤의 차바퀴가 탈선하는 사고를 내었다.
철도·궤도 사업 > 차량 > 현역

350형만 시내선·미야지마 선 직통 허가를 받고 있다. 현재의 운용은 모두 시내선만 되고 있다.
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|  100형（3대）  150형（피폭 전차）  200형（2대） |  350형  570형  600형（2대）  650형（피폭 전차） |  700형（2대）  750형  800형（2대）  900형 |  1150형  1900형 |
전차, 시내선·미야지마 선의 직통 허가를 받고 있다. 2000형만 연결차. 대부분의 차량이 시내선·미야지마 선 직통 운용되고 있지만 현재 3000형은 시내선만의 운용,3500형은 미야지마 선만의 운용이 되어 있다.
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|  70형  2000형  3000형 |  3100형  3500형  3700형 |  3800형  3900형  3950형(Green Liner) |  5000형(GREEN MOVER)  5100형(Green mover max) |
5200형(Green mover apex)
|}
철도·궤도 사업 > 차량 > 폐차등에 의해 소멸한 형식

550형 551호만 시내선·미야지마 선의 직통 허가를 받고 있었다.
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|  100형 전차(초대,2대)  200형 전차(초대)  300형 전차 |  400형 전차  450형 전차  500형 전차(초대,2대） |  550형 전차  600형(초대）  700형(초대）  800형(초대） |  1100형 |
전차량이 시내선·미야지마 선의 직통 허가를 받고 있었다.
1300형 3000형으로 개조되었다.
2500형 3100형으로 개조되었다.
1000형,1010형~1090형
버스 사업

버스 사업은 버스 컴퍼니가 담당하고 있으며, 거의 노선 버스 전업이 되고 있다. 그리고 시내선은 시내 버스·도시권 수송 그룹, 교외선·고속 버스(현내·현외)는 교외 버스·지역 수송 그룹으로 나뉘어 있다. 덧붙여 관광 버스 사업은 일부를 제외하고 히로덴 관광에 이관되었지만, 히로덴 관광의 관광 버스 부문 폐지에 의해 에이치·데 니시히로시마(본·버스)에 이관되었다.
버스 사업 > 고속 버스

자세한 것은 해당 노선의 기사 및 외부 링크의 히로시마 전철 사이트 및 비호쿠 교통 사이트를 참조.
메리버드호(히로시마 - 요나고)
그란드아로호(히로시마 - 마츠에)
공항 리무진(히로시마역 신칸센구 - 히로시마 공항/히로시마 버스 센터 - 나카스지 역 - 히로시마 공항)
크레 아라인(히로시마 - 오)
메리버드호(히로시마 - 돗토리)
신히로하마선(히로시마 - 아키오타 정·기타히로시마 마을 - 하마다)
미하라나 호(히로시마 - 미하라)
버스 사업 > 일반 노선 버스

회사의 코퍼레이트 칼라인 녹색으로 칠해져 있기 때문에 파랑 버스로 불린다. 모든 좌석이 우선 좌석으로 되어 있다.
2007년에 신형 운임 상자를 교외선에 도입했다. 동년에 시내선에서는 구형 운임 상자인채 PASPY의 카드 리더를 설치했다.
히로시마 교통과 공통 정기권의 발행을 실시하고 있어 일부 버스(히로시마역·히로시마 버스 센터로부터 국도 54호선을 경유하는 버스의 대부분)으로 이용 가능.
운행 안내는 외부 링크의 히로시마 전철 사이트를 참조.
버스 사업 > 차량

차량은 히노 자동차제가 많지만, 최근이 되어 이스즈 자동차제의 차량도 도입되고 있다. 미쓰비시후소트럭·버스제의 차량도 일부 존재한다. 중고차 양은 그만큼 도입되어 있지 않지만, 주로 우노 자동차나 가와사키시 교통국, 가나가와 중앙 교통,게이오 전철 등으로부터의 차량이 재적하고 있다. 현재 재적하고 있는 투스텝차는 2015년경까지 모두 도입할 예정이다.
승무원의 명찰은 종래 운전석 후방에 설치되어 있었지만 근년 운임 표시기 밑으로 이전되었다. 승무원의 명찰도 새로 제작되어 승무원의 이름아래에 적자로 「 나는 안전 운전에 노력합니다.」 「세이프티 드라이브!」라는 문장이 쓰여져 있다.
2008년 4월 15일의 히로시마 고속 4호선으로의 ETC공용 개시에 맞추어 고속4호선을 경유하는 노선의 차량에 통상의 노선 버스 차량으로서는 드물게 ETC차재기가 탑재되었다.
재적하는 차량의 대부분이 수동 변속기차이지만, 2007년부터 자동 변속기차의 도입이 개시되었다.
버스 사업 > 차량 > 차량 번호(사내 코드)

차량에는 5자리수의 번호를 붙일 수 있고,이하의 법칙에 근거하고 있다.
예：64537
| 6 | 4 | 5 | 37 |
| --- | --- | --- | --- |
| 소속 영업소 | 차량 제조사 | 셔스펜션 | 고유 번호 |
소속 영업소
0 …공항 리무진(히로시마 북영업소)
1 …히로시마 남영업소·구마노 영업소·하츠카이치 영업소
2 …히로시마 북영업소·아사 출장소·요시다 출장소
3 …대절(에바 영업소)
5 …니호 영업과
6 …에바 영업과
메이커
0 …히노(중형·소형)
3·4 …히노(대형)
6 …이스즈
9 …미쓰비시
셔스펜션
0 - 4 …판 스프링
5 - 9 …에어 스프링
고유 번호
차량 제조사·서스펜션 마다의 연번
관련 회사 > 연결 자회사

히로덴 관광
에이치·데 니시히로시마(본·버스)
비호쿠 교통
미야지마 마쓰대 기선
히로시마 관광 개발(미야지마 로프웨이)
고덴 스토어(어디까지나 회사명으로, 점명은 마담 죠이)
히로덴 미야지마 가든
히로덴 부동산
히로덴 건설
그린 버즈·히로덴(그린 버즈 골프 클럽)
호텔 뉴히로덴
히로덴 프라자
히로덴 흥산
교통 회관
관련 회사 > 지분법 적용 관련 회사

게이요 버스
히로덴 주고쿠 신문 여행(히로덴 관광의 여행 부문과 주고쿠 신문 토라벨사-나사를 통합)
호텔&리조트 누쿠이 스프링스
다이아공업
원자 폭탄이 터진 뒤의 651호 차량
피폭 당했던 651,652호의 현재 모습
(원폭 돔 앞 역, 2006년 8월 6일)
고속 버스(그란드아로호) 29607
고속 버스(공항 리무진) 06679
일반 노선 버스 16651
The Fall (고릴라즈의 음반)

《The Fall》는 2011년 4월 18일에 발매된 고릴라즈의 음반이다. 팔로폰 레코드에 의해 발매되었다.
곡 목록

전체 작사·작곡: Damon Albarn, Jamie Hewlett
| # | 제목 | Recorded | 재생 시간 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1. | Phoner to Arizona | 3 October, Montreal | 4:14 |
| 2. | Revolving Doors | 5 October, Boston | 3:26 |
| 3. | Hillbilly Man | 10 and 11 October, Camden and Fairfax | 3:50 |
| 4. | Detroit | 13 October, Detroit | 2:03 |
| 5. | Shy-Town | 15 October, Chicago | 2:54 |
| 6. | Little Pink Plastic Bags | 16 October, Chicago | 3:09 |
| 7. | The Joplin Spider | 18 October, Joplin | 3:22 |
| 8. | The Parish of Space Dust | 19 October, Houston | 2:25 |
| 9. | The Snake in Dallas | 20 October, Dallas | 2:11 |
| 10. | Amarillo | 23 October, Amarillo | 3:24 |
| 11. | The Speak It Mountains | 24 October, Denver | 2:14 |
| 12. | Aspen Forest | 25 October and 3 November, Santa Fe and Vancouver | 2:50 |
| 13. | Bobby in Phoenix (featuring Bobby Womack) | 26 October, Phoenix | 3:16 |
| 14. | California and the Slipping of the Sun | 30 October, Oakland | 3:24 |
| 15. | Seattle Yodel | 2 November, Seattle | 0:38 |
| 총 재생 시간: | 총 재생 시간: | 총 재생 시간: | 43:28 |
평가

| 전문가 평가> 총 점수.출처 | 전문가 평가> 총 점수.점수 |
| --- | --- |
메타크리틱: 67/100
평가 점수
출처: 점수
AllMusic: 
The A.V. Club: B+
Consequence of Sound: 
Entertainment Weekly: B−
The Guardian: 
NME: 8/10
Pitchfork Media: 5.8/10
PopMatters: 
Rolling Stone: 
Slant Magazine:
2 4 : 2 6

"2 4 : 2 6"(영어: Twenty-four, Twenty-six)는 대한민국의 힙합가수 빈지노의 솔로 데뷔 음반이자 첫 번째 EP 음반이다. 2012년 7월 3일에 발매되었으며 보너스 트랙을 포함한 9개의 곡이 수록되었다. 음반의 제목인 2 4 : 2 6의 의미는 자신이 래퍼로서 활동하기 시작한 '24살부터 26살'을 뜻하며, 만 장 이상의 판매고를 기록하였다.
배경

2011년, 일리네어 레코즈에 입단한 빈지노는 2012년 초, 힙합엘이와 가진 인터뷰에서 재지팩트 EP와 함께 자신의 솔로 음반 작업 중임을 알렸다. 이후 2012년 5월 16일, 현재 막바지 진행 중이며 솔로 EP 음반 발매 소식을 알렸다. 이어 23일에는 티저 이미지 공개와 함께 첫 솔로 EP 음반 2 4 : 2 6가 7월 3일에 발매된다고 알렸다.
6월 1일, EP 수록곡 "I'll be Back"을 디지털 싱글로 선 발매하였고, 이어 15일, 두 번째 선공개로 오케이션과 도끼가 참여한 "진절머리"를 발매하였다. 이후 22일, 트랙리스트를 공개하였으며 참여진으로는 다이나믹 듀오, 오케이션, 더콰이엇, 도끼, 시미 트와이스 등이 참여하였다. 이어 네이버 온스테이지에 소개되었으며 10월 14일에는 상상마당 라이브홀에서 음반 발매 기념 콘서트를 가졌다.
수록곡

| # | 제목 | 작사 | 작곡 | 재생 시간 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | Nike Shoes (Feat. 다이나믹 듀오) | 빈지노, 개코, 최자 | 프라이머리 | 4:32 |
| 2. | 진절머리 (Feat. 오케이션, 도끼) | 빈지노, 오케이션, 도끼 | 도끼 | 4:47 |
| 3. | Boogie On & On | 빈지노 | 이다흰 | 3:31 |
| 4. | Aqua Man | 빈지노 | 진보 | 3:46 |
| 5. | Summer Madness (Feat. 더콰이엇) | 빈지노, 더콰이엇 | 시미 트와이스 | 4:26 |
| 6. | I'll Be Back | 빈지노 | 오정열 | 4:13 |
| 7. | Profile (Feat. 더콰이엇, 도끼) | 빈지노, 더콰이엇, 도끼 | 도끼 | 4:49 |
| 8. | If I Die Tomorrow | 빈지노 | 필터 | 4:18 |
| 9. | Always Awake (Bonus Track) | 빈지노 | 시미 트와이스 | 3:41 |
| 총 재생 시간: | 총 재생 시간: | 총 재생 시간: | 총 재생 시간: | 38:06 |
율과 조
십이율 (十二律)

한 옥타브를 12음으로 나눈 것을 십이율이라 하는데, 이것은 서양음악의 12반음과 같다. 12율은 중국에서 상고시대부터 쓰던 음악이론이다.
12율의 첫째 음은 황종, 둘째 음은 대려, 셋째 음은 태주… 식으로 음마다 각각 이름을 붙여 부르는데, 이것을 율명(律名)이라고 한다. 첫째 음 황종을 서양음악의 다(C)음으로 치면 12율은 12반음에 해당된다.
가운데 음넓이는 중성(中聲)이라 하여 12율명의 첫자를 그대로 쓰고, 1옥타브 위는 청성(淸聲)이라 하여 율명에 삼수변을 붙이고, 2옥타브 위는 중청성(重淸聲)이라 하여 율명에 삼수변 둘을 붙인다. 1옥타브 아래는 배성(倍聲)이라 하여 율명에 인변을 붙이고, 2옥타브 아래는 중배성(中倍聲)이라 하여 인변을 둘 겹친 것을 붙인다. 12율로 음높이를 나타낸 악보를 율자보(律字譜)라 한다.
율관법 (律管法)

12율의 기본이 되는 황종의 음높이를 정하고 이 황종을 기준하여 12율의 음높이를 셈하게 된다. 관악기는 길이와 관을 붙여 낸 음높이와 반비례하므로 관의 길이를 셈하여 수값(數値)을 얻어서 그 수값대로 관을 잘라 만들어 12율의 음높이를 얻을 수 있다.
이와 같이 일정한 수값으로 잘린 관을 율관(律管)이라 하고 율관의 길이를 정하는 법을 율관법이라 한다. 황종을 기준하여 12율관을 셈하는 법에는 손익상생법(損益相生法)·격팔상생법(隔八相生法) 등 여러 가지가 있는데, 흔히 쓰이는 것이 삼분손익법(三分損益法)이다.
황종척 (黃鍾尺)

12율의 기본이 되는 황종관(黃鍾管)을 9치 9푼으로 삼아서 12율관을 모두 셈하게 되는데 황종관을 재는 자(尺)가 시대마다 달라서 그 길이가 일정치 아니하므로 시대마다 자를 만들어 황종관의 길이를 정하고 이것을 도량형의 본으로 삼는데 그 본이 되는 자를 황종척이라 한다. 황종척을 정하는 법은 일정한 개수의 검은 기장의 알맹이를 쌓아 재는 척도법(尺度法)과 땅에 율관을 뭍고 천지자연현상으로 황종관을 재는 후기법(候氣法)이 있으나 앞의 것이 많이 쓰인다.
격팔상생법 (隔八相生法)

황종관을 기준하여 12율관을 셈하는데 황종에서 8율을 격(隔)하여, 다시 말해서 8반음을 세어 올라가서 '임종'을 셈하고, 임종에서 8율을 격하여 '태주'를 셈하고, '태주'에서 8율을 격하여 '남려'를 셈하고, 이렇게 하여 차례로 8율을 격하여 셈하면 12율을 모두 셈하게 되는데 이것을 격팔상생법이라 한다.
삼분손익법 (三分損益法)

황종관이 9치9푼 되며 이를 기준하여 12율관을 셈하되 격팔상생법을 따라서 황종·임종·태주·남려…차례로 셈한다. 황종관을 9치로 하고 9푼은 비어두고(空?) 3분손일(三分損一), 즉 3으로 나누어 그것을 9에서 다시 빼면(9－9÷3) 6치가 되어 임종관을 얻는다. 임종(6치)에서 3분손1하면 위 옥타브 위 '태주'가 되므로 같은 옥타브의 태주관을 얻기 위해서는 3분익일(三分益一), 즉 6임종 6치를 3으로 나누어 6에 다시 더하면(6+6÷3), 8치가 되어 태주관을 얻는다. 이와 같이 3분손1과 3분익1을 거듭하여 12율관을 얻는 법을 삼분손익법이라 한다.
십이율관 (十二律管)

황종관의 길이를 9치 9푼으로 하고 이것을 삼분손익법으로 어림셈을 하면 다음과 같은 12율관을 얻는다.
(·는 어림수이다)
한국음악의 음높이 (韓國音樂－音高)

한국음악의 정악(正樂)에서는 음높이가 일정하나 민속음악에서는 음높이가 고정되지 않았다. 정악에서는 황종이 다1(C1)인 음악과 내림마1(e1b)인 음악으로 나눈다. 민속음악인 산조에서 징은 사1(g1)로 적기도 하고 다1(C1)로 적기도 하나 실음은 라1(d1)보다 좀 낮은 것이 보통이다. 시나위는 청에 따라 음높이가 다르다.
다 황종 음악 (黃鍾音樂)
한국음악에서 황종이 다1(C1)에 가까운 음악은 다악계 음악·당악계 음악·제례악 등으로 문묘제향악·종묘제향악(보태평·정대업)·본령·해령·여민락만·낙양춘·보허자 등이다.
내림마 황종 음악 (E 黃鍾音樂)
한국음악에서 황종이 내림마1(e1)인 음악은 향악계 음악으로 여민락·영산회상·보허사·밑도드리·정읍·동동·취타·길염불·길타령·별우조타령·자진한입·염불타령·가곡·가사·시조 등이다.
오성 (五聲)

중국에서 예로부터 쓰던 계이름(階名)으로 궁 (宮)·상(商)·각(角)·치(徵)·우(羽), 5음계인데 이것을 '5성'이라고 부른다. 궁을 다(c)음으로 치면 5성은 서양음악의 5음계와 다음과 같이 맞먹는다(보표예 3).
궁－도(do), 상－레(re), 각－미(mi), 치－솔(sol), 우－라(la)
한국음계 (韓國音階)

서양음악에서는 도·레·미·화·솔·라·시로 된 7음계가 많이 쓰이지만 한국음악에는 궁(宮)－도·상(商)－레·각(角)－미·치(徵)－솔·우(羽)－라로 된 5음계가 많이 쓰이고(보표예 3) 중국음악에는 궁－도·상－레·각－미·변치(變徵)－올림화(Fa)·치－솔·우－라·변궁(變宮)－시로 7음계를 많이 쓴다. 한국음악에서는 5음계 외에도 3음계 또는 악계통에서는 7음계 등이 쓰인다.
한국음악의 조·선법 (韓國音樂－調·旋法)

한국음악에서 흔히 쓰이는 조는 평조(平調)와 계면조(界面調)이다. 그 밖에 우조(羽調)라는 말이 있으나 그 음구조는 평조와 같고 다만 음높이만이 다르다. 옛 기록에는 한국음악에 황종조(黃鍾調)·월조(越調)·반섭조(般涉調)·봉황조(鳳凰調)·막막조·팔팔조 등의 조명이 보이지만 지금은 이런 말을 쓰지 않는다. 민속음악인 판소리와 산조에서 우조·계면조·평조·경조(京調) 등 조라는 말이 쓰이고 민요에서 육자배기조·메나리조·수심가조라는 말이 쓰이는데 뒷것은 민요의 지방적인 '토리'라고 할 수 있다.
평조 (平調)

오음계 솔(sol)선법이다. 평조에는 임종(내림나－Bb)을 궁(宮－으뜸음)으로 하는 임종평조(林鐘平調)와 이보다 4도 위 황종(내림마－Eb)을 궁으로 하는 황종평조(黃鍾平調)가 흔히 쓰이는데 황종평조는 우조(羽調)라고 부른다(보표예 5). 평조는 서양음악의 장조와 비슷하다.
우조 (羽調)

오음계 솔(sol)선법으로 평조와 같으나 평조 중에서 황종을 으뜸음으로 하는 황종평조를 '우조'라 부르는데 이것은 5성(五聲)의 우(羽)와는 관계가 없다(보표예 6). 판소리에서 우조는 가곡이나 시조와 같은 정악적인 가락으로 불리는 판소리 음조를 가리키는 것으로 그 음구성과 미분음의 움직임이 판소리에서 계면조와 다르다.
계면조 (界面調)

오음계 라(la)선법이다. 정악에는 임종을 으뜸음으로 하는 임종계면조(林鐘界面調)(보표예 7 가)와 황종을 으뜸음으로 하는 황종계면조(黃鍾界面調)가 있는데(보표예 7 나) 앞의 것은 평조계면조(平調界面調), 뒤의 것은 우조계면조(羽調界面調)라고 부르기도 한다. 계면조는 황종·중려·임종의 3음이 주가 되어 3음계적인 기능이 강하다.
판소리에서 계면조는 3음계적인 면에서 정악의 계면조와 같으나 미분음의 흐름과 기타 부속적인 음구조가 다르므로 음악적인 느낌이 좀 다르다. 계면조는 서양음악의 단조와 비슷하다. 한국음악에서 계면조는 향토적인 특색이 강한 조로 정악에서 영산회상·가곡계면조·가사·시조·판소리계면조·남도민요 등 널리 쓰이는데 악곡에 따라 각각 약간의 특징이 다르다.
민속음악 토리 (民俗音樂－鄕調)

한국 민속음악은 지방마다 '토리' 즉 지방적인 음악적 특성이 달라서 경조·육자배기조·메나리조·수심가조 등으로 구분하여 부른다. 그 밖에도 제주도 오돌또기와 같은 토리와 경서도 입창에서 보이는 산타령과 같은 것 등 토속음악의 토리는 여러 가지가 있다.
경토리 경조 (京調)

경기도 민요 창부타령과 같은 토리로 5음계로 구성되고 솔(sol)로 마친다. 경기무가와 경기도 민요에 많고 도라지타령·이팔청춘가 등 신민요에도 많다(보표예 8).
육자배기조

전라도 무가 창민요에 나타나는 토리로 계면조와 같이 미·라·시로 3음이 주요음이고 라로 마치며 시에 흘러내리는 음이 붙는 것이 특징이다. 전라도·충청도 무가, 전라도 민요 육자배기·남도흥타령·강강수월래·농부가·진도아리랑 등에 많이 쓰인다. 시나위가락도 육자배기조와 비슷하다(보표예 9).
메나리조

강원도 경상도 무가 및 민요에 나타나는 토리로 미·라·도·레가 주요음이 되고 라 혹은 미로 마친다. 강원도·경상도 무가 및 강원도 민요, 강원도 아리랑·정선아리랑·한오백년, 경상도 민요 쾌지나 칭칭·옹헤야·지신밟기 등에 쓰인다. 경상도·강원도·충청북도 지방의 풀피리(호돌기)가락도 메나리조이다(보표예 10).
수심가조 (愁心歌調)

평안도 황해도 민요에 나타난 토리로 레·라·도·레가 주요음이다. 수심가·엮음수심가·감내기·안주애원곡·산염불·자진염불·긴난봉가, 자진난봉가 등에 쓰인다. 봉산탈춤의 무용음악, 반염불·굿거리 등은 수심가조로 바꿔 부르고 있다(보표예 11).
경기산타령조

경기도 산타령가락에 나타난 토리로 솔·도·레·미가 주요음이 된다. 경기도 입창의 놀량·앞산타령·뒷산타령·자진산타령, 도라지타령·서도입창의 놀량·앞산타령·뒷산타령·경발림, 남도입창의 산타령·화초사거리의 앞부분, 제주도 민요 산천초목 등에 쓰인다. 매우 씩씩하고 흥겹다(보표예 12).
장미정원 (드라마)

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장미정원 
장르 : 드라마
방송 국가 :  대한민국
방송 채널 : SBS
방송 기간 : 1992년 7월 13일 ~ 1992년 9월 1일
방송 시간 : 매주 월·화요일 저녁 8시 50분
방송 분량 : 55분
방송 횟수 : 16부작
원작 : 아일린 굿지
연출 : 김재순
극본 : 이영우
출연자 : 하희라, 김혜선, 유동근, 나영희 외
음성 : 2채널 스테레오 사운드(아날로그)
《장미정원》은 1992년 7월 13일부터 1992년 9월 1일까지 방송되었던 SBS 월화 드라마로 아일린 굿지 소설을 드라마화한 작품이며 극작가 이영우 씨가 드라마를 집필하여 화제가 됐다.
한편, 인위적이고 자극적인 이야기 구조로 줄거리를 전개하여 비난을 샀으며 극 중 최영주 역으로 나온 하희라는 해당 프로그램을 통해 처음으로 SBS 드라마 출연을 했는데 《장미정원》을 끝으로 SBS를 떠났다가 SBS 월화 드라마 《여자》(오후 9시 시간대 월화 드라마)로 복귀했다.
등장 인물

하희라 : 최영주 역
김혜선 : 이혜란 역
유동근 : 유찬호 역
나영희 : 서지혜 역
한진희 : 강영철 역
노주현 : 한상준 역
이낙훈 : 이태선 역
오대규
김응석 : 김준호 역
오아랑 : 수영 역
옥승일
이동신 : 정무일 역
박종관
이미경
박영목
박주아
백준기
정재순
김혜옥
최준용
참고 사항

극 중 이혜란 역으로 나온 김혜선은 KBS 2TV 주말 드라마 《아씨》 여자 주인공으로 낙점되었으나 노역까지 해야 되는 역할에 대한 부담감 탓인지 고사했으며 이 프로그램은 1997년 11월 22일부터 1998년 2월 15일까지 SBS 주말 드라마 《아름다운 죄》와 경쟁했는데 SBS 주말 드라마 《아름다운 죄》 김재순 PD는 《장미정원》 연출자였다.
정신과학 입문

《정신과학 입문》(독일어: Einleitung in die Geisteswissenschaften)은 독일 철학자 빌헬름 딜타이의 철학 저서이다.
작품 개요

이 책은 해석학의 새 이정표를 세우고, 현대철학의 지평을 확장한 명저로 꼽힌다. 딜타이는 정신과학을 자연과학으로부터 명료히 분리해 내고 정신과학의 인식론적 토대를 구축해 줄 하나의 과학을 정립하는 일의 필요성을 입증하고자 했다. <<정신과학 입문 - 사회와 역사 연구의 토대를 구축하기 위한 시도>>(이하 <<정신과학 입문>>)는 1권과 2권으로 구성되어 있다. 1권 서론은 19개의 장으로, 그리고 2권은 4개의 장으로 이루어져 있다.
이 책의 목적은 역사(학), 인간학, 심리학, 정치학, 법률학, 정치학, 경제학, 신학, 문학, 또는 예술 등 역사적·사회적 현실성을 다루는 정신과학을 자연과학으로부터 명료히 분리해 내고, 정신과학이 자연과학만큼이나 확실한 것임을 보여주어, 이를 통해 정신과학의 “인식론적 토대”를 구축해 줄 하나의 과학을 정립할 필요성을 제시하는 데 있었다.
딜타이는 이 책의 논의를 다음의 두 방향에서 전개하고 있다. 첫째, 정신과학의 정당한 영역을 정위하는 동시에, 정신과학의 내용이 역사적·사회적 현실성에 대한 인식의 직접성을 통해 획득된 일반성(혹은 보편성)을 띠고 있음을 입증함으로써 정신과학에게 과학의 지위를 부여하는 일이다. 둘째는 자연과학에서의 수학과 같이 정신과학 일반의 인식론적 토대를 구축해 줄 하나의 과학을 정립하는 것의 필요성을 입증하는 일이다. 그것은 종래의 형이상학의 자리에서 벗어나, 우리 인간의 정신세계에 대한 구체적 탐구를 개별 정신과학들에게 넘기고 이것들의 정당성 내지 인식론적 토대를 구축하는 일을 뜻한다. 딜타이가 주창한 그 정초(定礎)적인 하나의 과학은 여전히 철학의 본성을 유지하되 형이상학과는 다르다. 우리는 이것을 전통의 형이상학적 존재론에 비해, 인식 비판에 근거한 역사주의적 생철학 혹은 해석학이라 부른다.
정신과학과 개별화

‘개별화’/‘개별성’이라는 단어는 독일어 ‘Indivi- duation’/‘Individualität’를 번역한 말이다. 그것의 의미는, 논문에서 전반적으로 어떤 것이 다른 무엇과 구분되어 자기만의 특성을 가진다는 의미로, 그것은 대략 일회성, 유일성, 독특성, 개성 등과 같은 의미로 사용된다. 딜타이는 ＜기술심리학과 분석심리학에 대한 이념들＞이라는 논문에서 인간의 심적 구조의 발달이 어떻게 해서 인간 삶의 개별화를 낳게 되는지를 보여준다. 거기서 ‘개별성’은 후천적으로 인간들이 역사적 관계에서 획득하게 되고 또한 특히 타자와의 상대적 관계에서 차이를 통해 자기만의 독특성을 갖는 그 어떤 심적 구조의 배열 관계를 의미한다.
그런데 개별성은 분해될 수 없는 것을 지칭하는 개념이 아니다. 그것은 어떤 집합체를 상대로 해서도 사용되는 개념이다. 그것은 특히 대상들의 전체 속성을 의미하는 전형/유형(type)과 관련해서 사용되는 개념이기도 하다. 예를 들어, 일군의 사람들이 일정의 동일 공통 속성을 보인다면, 이때의 속성 또한 개별성과 관련한다. 그 속성이 다른 것들이 갖는 속성과 구분되어 자신만의 고유성을 가지기 때문이다. 이렇게 개별성은, 개체와는 달리, 보편개념과 모순되지 않고 서로 상통한다. (그래서 ‘Individualität’는 ‘개체성’으로 번역되지 않았으며 또한 주로 개체와의 관계에서 그 의미를 행사하는 ‘개성’으로 번역되지 않았다.) 개별성의 파악은 이렇게 하나의 개별자를 그 자체로서만이 아니라 또한 그것이 속하고 있는 전체 속성과의 관계에서 이해하는 일이다. 이해의 대상이 역사적 상황과 맥락에서 시시각각 변하는 동안, 개별성은 아주 다양한 방식으로 (재)구성된다.
딜타이는 ‘개별성’의 연구 문제를 정신과학의 한 중요한 특징으로 파악한다. <인간 본성의 동일성과 개별성>에서 이 문제는 자연과학 대 정신과학과 대조적 특성 형식을 매개로 논의되고 있다. 그리고 <인간의 개별화와 관련한 일반적 시각들>에서는 개별성의 문제가 이제는 거기서와는 또 다른 수준에서, 즉 유형이나 전형과 관련이 있는 동형성과의 관계에서 논의된다. 이 논의들은 다소 해석학 이론적인 논의에 속한다. 이런 이론적 논의는 실제의 해석적 실천을 통해 보완될 필요가 있을 것이다. 이 작업이 <인간ᐨ역사적 세계에 대한 최초의 개별성 표현으로서의 예술>에서 전개된다. 딜타이는 여기서 문학의 경우를 실증 사례로 끌어들여 개별화 작용의 모습을 실증적으로 보여준다. 달리 말해, 거기서 딜타이는 (동형성을 바탕으로 한) 개별화의 문제가 문학에서, 특히 희곡에서 어떻게 실현되어 왔는지를 추적한다. 그 작업은 고대 그리스의 희곡들에서 시작해 셰익스피어 등을 거쳐 괴테와 실러의 작품들에 걸쳐 이루어진다. 이것들을 통해 딜타이는 개별화가 문학에서 어떻게 전개되었는지를 보여줌으로써 정신과학의 특성을 그런 개별화의 모습에서 스케치해 준다. 그리고 개별화가 삶 연관에서 구성되는 것인 만큼 그것은 또한 동시에 그의 삶 철학적 시각을 정신과학을 빌려 전개시키는 작업이기도 하다. 그리고 거기에서는 그의 역사철학적 시각뿐 아니라, 사실은 위에서 거론한 요소들 모두가 전반적으로 사용되고 있음을 독자 스스로도 느낄 수 있을 것이다.
서지 정보

《정신과학 입문》, 송석랑 역, 2009년, 지식을만드는지식[깨진 링크(과거 내용 찾기)] ISBN 978-89-6406-207-4
《정신과학과 개별화》, 이기흥 역, 2009년, 지식을만드는지식[깨진 링크(과거 내용 찾기)] ISBN 978-89-6228-246-7
잠비나이

| 잠비나이  |
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기본 정보
결성 지역: 서울
장르: 포스트 록
활동 시기: 2010년 - 현재
레이블: 벨라 유니언
소속사: 더 텔 테일 하트
구성원
 이일우  김보미  심은용  최재혁  유병구 
잠비나이는 2009년에 결성된 대한민국의 포스트 록 밴드이다.
2012 서울 아트마켓 ‘PAMS CHOICE’, 2013 한국대중음악상 ‘올해의 크로스오버 앨범상’ 수상,
2013 WOMEX ‘OFFICIAL SELECTION’, 2015 한국대중음악상 ‘선정위원회 특별상‘, 2016 KBS 국악대상 단체부문, 2016 미국 국영 라디오 NPR MUSIC ‘Top 100 song of 2016’ 등
주요한 경력을 쌓아오며, 브라질의 Cena Contemporanea와 같은 모던아츠페스티벌에서부터 유럽의 WOMEX, The Great Escape, 미국의 SXSW와 같은 대형 뮤직마켓의 공식 쇼케이스 아티스트 선정,
영국 Glastonbury, 스페인 Primavera Sound, 덴마크 ROSKILDE, 프랑스의 HELLFEST와 같은 초대형 록페스티벌에 이르기까지
전 세계 각지에서 스펙트럼 넓은 무대를 누벼온 밴드 잠비나이는 해금 / 피리 / 거문고의  전통악기를 중심으로 한국 전통 음악과 프리 재즈/ 포스트 록/ 아방가르드 /
하드코어 펑크 / 메탈이 뒤섞인 새로운 음악을 창조하고 있다.
구성원

이일우 (기타, 피리, 태평소)
김보미 (해금)
심은용 (거문고)
최재혁 (드럼, 2017년~현재)
유병구 (베이스, 2017년~현재)
음반 목록

정규 음반
차연 (2012)
은서 (2016)
온다 (2019)
EP
잠비나이 (2010)
발현 (2022)
수상 및 후보

‘EBS 스페이스 공감 올해의 헬로루키’ 심사위원 특별상 수상(2011)
서울아트마켓 ‘PAMS CHOICE’  (2012)
제 10회 한국대중음악상 ‘최우수 크로스오버음반’ 수상 (2013)
제 12회 한국대중음악상 ‘선정위원회 특별상’ (2015)
KBS 국악대상 단체부문 수상 (2016)
제 16회 대한민국 국회대상 ‘올해의 국악인’ 수상 (2016)
한국예술종합학교 개교 25주년 ‘K-Arts, 빛나는 예술가 25’선정(2017)
문화체육관광부 장관 표창 (2017)
WOMEX OFFICIAL SELECTION (2013)
핀레이슨동굴박쥐

|  핀레이슨동굴박쥐> 생물 분류ℹ️ |
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계:: 동물계
문:: 척삭동물문
강:: 포유강
목:: 박쥐목
아목:: 양박쥐아목
과:: 애기박쥐과
아과:: 애기박쥐아과
속:: 숲박쥐속
종:: 핀레이슨동굴박쥐 (V. finlaysoni)
학명
Vespadelus finlaysoni
(Kitchener, Jones & Caputi, 1987)
학명이명
 Eptesicus finlaysoni Kitchener, Jones & Caputi, 1987
보전상태
  최소관심(LC): 절멸위협 조건 만족하지 않음  평가기관: IUCN 적색 목록 3.1
핀레이슨동굴박쥐(Vespadelus finlaysoni)는 애기박쥐과에 속하는 박쥐의 일종이다. 오스트레일리아에서만 발견된다.
행군의 아침

| 행군의 아침 |
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발매일: 1952년
장르: 군가
길이: 2:20
작사가: 김영삼
작곡가: 김동진
〈행군의 아침〉은 1952년에 김영삼이 작사하고 김동진이 작곡한 대한민국 육군의 군가이다.