오우 본선
연표 > 전 구간 개통 후 > 1961년 ~ 2000년

1963년
8월 22일 : 누카자와 - 하야구치 구간 · 후타쓰이 - 마에야마 구간에서 호우에 의한 토사 붕괴가 있어, 불통이 된다. 특급 「백조」는 고노선 경유로 운전.
9월 27일 : 아카유 - 나카가와 사이에 기타아카유 신호장 개설.
10월 1일 : 아키타 조차장 - 오이와케 구간 복선화. 쓰치자키 - 오이와케 사이의 가미이지마 신호장 폐지.
11월 2일 : 신 제3 노조키 터널 사용 개시. (오오타키 - 노조키 간 제 3 노조키터널의 바다 측에 새롭게 굴착한 것으로 89m, 장래의 전화에 대비해 교류 전화형(1호)이 되고 있다).
1964년
2월 10일 : 가미이지마 역 개업.
9월 28일 : 오이와케 - 오쿠보 사이에 오시미즈 신호장 개설.
10월 1일 : 아키타 조차장을 화물 역으로 변경하여 아키타 조 역 개업.
1965년
6월 1일 : 히토이치 역을 하치로가타 역으로 개칭.
10월 1일 : 기타가나오카 - 히가시노시로 사이에 미나미노시로 신호장, 후타쓰이 - 마에야마 사이에 나나쿠라 신호장 개설. 다키우치 신호장을 아오모리 역과 합병해 폐지. 다키우치 신호소로 한다
1966년 4월 8일 : 후타쓰이 - 나나쿠라 신호장 간의 제 3 고쓰나기 터널 내에서 화물 870열차가 탈선, 64시간 불통, 또한 특급 '백조'는 고노선 경유로 운전.
1967년
1월 11일 : 다테오카 - 소데사키 사이에 가나오카 신호장 개설.
9월 18일 : 가도 - 모리타케 구간 복선화.
9월 27일 : 히로사키 - 나이조시 구간 복선화.
1968년
7월 21일 : 화물지선 쓰가루신조 - 아오모리 조차장 - 우라마치 구간 폐지, 쓰가루신조 - 아오모리 조차장 - 히가시아오모리 구간 개통. (도호쿠 본선 경로 변경을 위해, 실질적으로는 종점의 변경).
7월 25일 : 아카유 - 기타아카유 신호장 구간 복선화.
8월 30일 : 이시카와 - 히로사키 구간 복선화.
9월 8일 : 야마가타 - 기타야마가타 구간 복선화. 야마가타 - 우젠치토세 구간 교류전화로 변경.
9월 22일 : 니와사카 - 아카이와 구간, 오사와 - 세키네 구간 복선화. 후쿠시마 - 요네자와 구간 교류전화로 변경.
9월 23일 : 가미노야마 (現 가미노야마 온천 역) - 자오 구간 복선화. 요네자와 - 야마가타 구간 교류전화.
9월 25일 : 후나가타 - 신조 사이에 도리고에 신호장 개설.
9월 27일 : 오다테 - 시라사와 구간 복선화.
9월 29일 : 노조키 - 인나이 구간 복선화.
1969년
8월 29일 : 우고이즈카 - 하치로가타 구간 복선화.
9월 2일 : 도미네 - 후타쓰이 구간 복선화.
9월 25일 : 다카노스 - 하야구치 구간 복선화.
1970년
6월 30일 : 아카이와 - 이타야 구간 복선화.
9월 25일 : 나이조시 - 가와베 구간 복선화.
11월 5일 : 진바 - 쓰가루유노사와 구간 복선화.
1971년
8월 5일 : 후타쓰이 - 마에야마 구간 복선화. 나나쿠라 신호장 폐지.
8월 25일 : 아키타 - 아오모리 구간, 다키우치 신호소 - 아오모리 조차장 교류전화.
8월 31일 : 쓰가루유노사와 - 나가미네 구간 복선화.
9월 17일 : 우젠나카야마 - 가미노야마 구간, 쓰루가타 - 도미네 구간 복선화.
9월 25일 : 시라사와 - 진바 구간 복선화
10월 : 아키타 - 아오모리 구간 CTC화.
12월 10일 : 자오 - 야마가타 구간 복선화.
1973년 4월 11일 : 아시자와 - 후나가타 구간(사바네 터널 부근)에 대규모 토사 붕괴 발생. 운행 재개까지 20일간 걸렸다.
1974년 11월 1일 : 요네자와 - 신조 구간 CTC화.
1975년
8월 6일 : 집중호우 때문에, 오타키 역에서 대피하고 있던 급행 '쓰가루 2호'(아오모리 행 · 12량 편성)가 우회 운전을 위해 신조에 향하여 발차하려고 했을 때 토사 붕괴로 인해 1량 · 5량이 토사를 입는다. (승객 1명 사망 · 16명 부상), 토사붕괴 등에 의해 마무로가와 - 요코보리 등 불통 개소가 속출.
8월 13일 : 금년 8월 6일에 발생한 집중호우에 의한 토사 붕괴의 영향으로 불통이 되고 있던 마무로가와 - 요코보리간등의 구간의 운행을 재개
8월 20일 : 태풍 5호 붕괴의 저기압의 집중호우 때문에, 오다테 - 히로사키 구간, 다카노스 - 모리타케 구간이 불통
8월 21일 : 요쓰고야 - 아키타 구간 복선화.
8월 26일 : 금년 8월 20일의 집중호우 때문에, 오다테 - 히로사키 구간 · 다카노스 - 모리타케 구간이 불통이 되고 있었지만, 복구 작업 종료, 운행 재개가 된다
8월 28일 : 오바리노 - 와다 구간 복선화.
9월 5일 : 와다 - 요쓰고야 구간 복선화.
9월 17일 : 아시자와 - 후나가타 구간, 우고사카이 - 오바리노 구간 복선화.
9월 26일 : 미요네시카와 - 우고사카이 구간 복선화.
10월 13일 : 우젠치토세 - 아키타 구간 복선화. 전선전화 완성.
11월 25일 : 신조 - 아키타 구간 CTC화.
1979년
2월 27일 : 오사와 - 세키네 구간 토사 붕괴가 발생해, 상하선로가 메워졌다. 사고 발생 9분전에 특급 「야마바토 2호」가 통과하고 있어, 직격을 받으면 대참사가 되는 곳에 있었다.
3월 1일 : 금년 2월 27일에 오사와 - 세키네 구간에서 발생한 토사 붕괴의 복구 작업이 종료. 운행 재개가 된다
8월 5일 : 진구지 - 가리와노 구간 큰 비로 인해 도상 유출, 12대가 운휴.
8월 6일 : 진구지 - 가리와노 구간 호우 때문에, 오모노가와의 홍수로 약 350m 수몰, 야행을 포함해 37대의 열차 운휴
1981년
9월 11일 : 오마가리 - 진구지 구간 복선화.
11월 8일 : 7일부터 아오모리현에 눈이 계속 내려, 9일 아사오카 역 부근에서 선로 옆의 소나무가 눈의 중량감으로 넘어지고 가선에 덮쳐 상·하행선 모두 일시 불통이 되었다. 아오모리 행 침대 특급 열차가 꼼짝 못함. 아오모리 시가지는 40cm의 적설로, 11월 상순의 눈으로서는 1894년 아오모리 지방 기상대의 관측 개시 이래의 기록.
1982년 3월 29일 : 후쿠시마 - 사사키노 구간 복선화.
1983년
5월 26일 : 아키타현 연안에서 지진이 발생, 모리타케 - 히가시노시로 구간이 불통 되었다.
6월 7일 : 아키타 현 연안 지진으로 불통되었던 모리타케 - 히가시노시로 구간 복구, 12일만에 전선 재개통.
1984년
11월 8일 : 진구지 - 가리와노 구간 복선화
12월 1일 : 후쿠시마 - 요네자와 구간 CTC화 사업이 완전 사용 개시.
1986년
7월 2일 : 기타야마가타 - 우젠치토세 구간 복선화
11월 1일 : 신아오모리 역 개업
1987년 4월 1일 : 국철 분할 민영화에 의하여, JR 동일본에 승계, 동시에 일본화물철도가 전선의 제 2종 철도 사업자가 된다. 쓰가루신조 - 아오모리 신호장 - 히가시아오모리 구간 영업 거리 설정 폐지, 일본화물철도가 신아오모리 - 아오모리 신호장 구간에 제 2 종 철도 사업 영업 거리 설정.
1990년
3월 10일 : 아키타 조 역을 아키타 화물역으로 개칭. 야마가타 신칸센의 직통화에 의한 궤도 개정 공사 때문에, 아카이와 역의 스윗치 백 폐지.
9월 1일 : 야마가타 신칸센 직통화에 의한 궤도 개정 공사 때문에, 이타야 역 · 도게 역· 오사와 역의 스윗치 백 폐지
1991년
3월 16일 : 누카노메 역을 다카하타 역으로, 오와니 역을 오와니 온천 역으로 개칭.
8월 27일 : 요네자와 - 가미노야마 (現 가미노야마 온천 역)구간이 야마가타 신칸센 직통화에 의한 궤도 개량 공사를 위하여 운휴 및 버스 대행.
9월 3일 : 후쿠시마 - 자오 구간의 일본화물철도의 제 2 종 철도사업이 폐지.
10월 8일 : 세키네 - 가미노야마 구간이 야마가타 신칸센 직통화에 의한 궤도 개량 공사를 위해 운휴 및 버스 대행.
11월 3·4일 : 전환 공사를 위해, 후쿠시마 - 야마구타 구간의 전 열차가 운휴, 버스 대행.
11월 5일 : 후쿠시마 - 야마가타 구간 표준 궤도에 의해 개량 공사 (보통 열차 · 쾌속 「자오」운전 개시). 사사키노 - 니와사카 구간 복선화.
1992년 7월 1일 : 야마가타 신칸센 개통(후쿠시마 - 야마가타 구간 애칭 「야마가타선」). 가미노야마 역을 가미노야마 온천, 기타가미노야마 역을 모키치 기념관으로 개칭.
1993년 12월 1일 : 야마가타 - 아오모리 구간의 객차열차 (50계 · 히로사키 - 아오모리 구간은 12계 2000번대에 사용)를 전면 701계 전차화.
1994년 7월 6일 : 가리와노 - 미네요시카와 구간 복선화.
1995년 12월 1일 : 이카와사쿠라 역 개업.
1997년 3월 22일 : 아키타 신칸센 개통. (오마가리 - 아키타 구간 상행선을 궤도 개량, 진구지 - 미네요시카와 하행선 구간을 삼선 궤도화)
1998년 10월 27일 : 야마가타 - 우젠치토세 구간을 야마가타 신칸센 연신에 의한 궤도 개량 공사를 위해 단선화.
1999년
3월 12일 : 덴도 - 신조 구간이 야마가타 신칸센 연신에 의한 궤도 개량 공사를 위해 운휴 및 버스 대행, 가나야 신호장 · 도리고에 신호장 폐지.
3월 31일 : 우젠치토세 - 우루시야마 구간의 일본화물철도의 제 2 종 철도 사업이 폐지.
7월 1일 : 우젠치토세 - 신조 구간이 야마가타 신칸센 연신에 의한 궤도 개량 공사를 위해 운휴. 야마가타 - 신조 구간 버스 대행 운송. (다만, 아테라자와 선 및 센잔선 노선 연장 부분은 통상대로 운전). 자오 - 야마가타 구간의 일본화물철도 제 2 종 철도 사업이 폐지.
12월 4일 : 야마가타 신칸센 신조 연신 (야마가타 - 신조 구간 궤도 개량. 이 구간도 애칭의 「야마가타 선」에 포함한 것에 의해 후쿠시마 - 신조 구간이 '야마가타 선'이 된다). 가니사와 역 폐업, 사쿠라보히가니세 역 설치 (가니사와 역에서 야마가타 가까이 0.6km 지점, JR 동일본의 발표로는 개칭), 다케오카 역을 무라야마 역으로 개칭
2002년 4월 1일 : 야마가타 - 우젠치토세 구간의 일본화물철도 제2종 철도 사업이 폐지.
2021년 3월 13일: 이즈미소토아사히카와역 개업