stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
2024년 노토반도 지진
피해 > 인프라 피해 > 전력 > 원자력 발전소

지진 발생 후인 16시 19분에는 시카 원자력 발전소 관련해 원자력규제위원회-내각부 사고합동경계본부가, 16시 26분에는 원자력규제위원회-내각부 합동현지경계본부가 설치되었으며 16시 52분에는 만일의 사태에 대비해 관계 지자체에 연락 체제를 구축해 달라고 당부했다. 17시 19분에는 국제 원자력 기구(IAEA)에 1차 통보가 이루어졌고 고준위 방사선 피폭 의료지원센터 및 지정 의료기관과 연락도 이루어졌으며 18시 30분까지 양 본부의 요원 11명 중 6명의 소집이 완료되었다. 이런 대응은 원자력 발전소가 있는 지자체에서 진도6약 이상의 흔들림을 관측해 "경계상황"으로 판단하여 설치된 것이었으나 이번 지진 발생 시에는 설치 5시간 후 폐지되었다. 이시카와현은 정부의 지시가 없었기 때문에 원전 반경 5 km 이내에 거주하는 고령자나 임산부에 대한 대피 준비를 각 지자체에게 요청해야 했음에도 이를 요청하지 않았다.
진앙에서 약 70 km 떨어져 있는 시카 원자력 발전소는 지하 2층에서 진도 5강에 해당하는 최대 지반 가속도 399.3 Gal의 흔들림을 관측해 운전 정지 중인 1호기, 2호기에서 변압기 내 절연유 누출과 사용후 핵연료가 저장된 물탱크의 물이 넘치는 사고가 발생했으나 모두 피해나 외부에 미친 영향이 없었고 안전에는 문제가 되지 않음이 확인되었다. 또한 소화 설비도 작동했지만 화재 발생 여부는 확인되지 않았다. 또한 부지 내 상황을 확인한 결과 1호기의 바다 쪽에 설치된 약 4 m 높이의 방조벽이 수 cm 정도 기울어져 있는 것이 발견되었다. 인근의 공간방사선량을 측정하는 모니터링 장비인 "모니터링 포스트"는 15곳이 지진으로 측정 불가능한 상태가 되었다. 이 중 히미시에 있는 모니터링 포스트는 휴대용 측정기를 사용해 복구했으나 교통망이 끊겨 다른 지역의 모니터링 포스트는 측정하기 어려웠다. 하지만 가동 중인 모니터링 포스트에서는 수치에 이상이 확인되지 않았다. 이 외에도 지진 직후에는 핵연료가 담긴 수조를 냉각-정화하는 펌프가 일시적으로 정지했다가 30분 후에 복구된 것 이외에 배관에서 순수한 물이 유출되었다. 1호기의 변압기는 2월에 임시 복구되었으나 송전선은 1계통 2회선이 사용 불가능한 상태라는 것이 원전이 지진 후 언론에 처음 공개된 3월 7일까지 이어졌음이 밝혀졌다. 시카 원전은 이번 지진에서 얻은 정보를 통해 부지 내 단층이 지진을 일으킬 가능성이 있는지 검토하기 위해 재가동이 몇 년 더 지연될 것이라고 밝혔다. 니가타현 가시와자키시에 있는 가시와자키 가리와 원자력 발전소, 후쿠이현 스루가시에 있는 스루가 원자력 발전소, 미하마정의 미하마 원자력 발전소, 오이정의 오이 원자력 발전소, 다카하마정의 다카하마 원자력 발전소, 스루가시의 몬주, 후겐 원자력 발전소 등 다른 원자력 발전소에서는 이상 징후가 탐지되지 않았다. 한편 가시와자키 원자력 발전소는 이번 지진을 근거로 운전 금지 가처분 소송의 근거에 피난시 어려움이 추가되는 등 원자력 발전소 가동에 영향을 미쳤다.
또한 원자력 발전소에 사고가 났을 때 기압을 조절해 방사성 물질로부터 인체를 보호하는 시설이 이시카와현에는 총 20곳이 있는데 이 중 14곳이 이번 지진으로 피해를 입어 방사선으로부터 보호가 어려워진 곳이 6곳, 피난민 수용이 아에 불가능해진 시설이 시카정에서 2곳이 있었으며 피난에 사용되는 11개 도로 중 7개 도로가 단절되어 끊겼다. 이에 따라 자연재해외 원자력 발전소 사고가 동시에 발생하는 복합재해에 대한 대응을 점검해야 한다는 의견이 있지만 원자력규제위원회는 이런 검토를 하지 않는다고 밝혔다.
2월에는 주니치 신문을 포함한 20개사가 공동으로 실시한 설문조사에서 향후 원자력 발전소에 대한 정책으로 "즉시 전국적인 폐로 정책을 시행해야 한다" 또는 "적극적으로 폐로하고 탈원전을 서둘러야 한다"라고 답한 응답자의 비율이 전년 대비 8.3%p 오른 총 44.1%로 나왔으며 "운전 연장을 자제하고 원자로 댓수를 줄이면서 활용한다", "운전 연장을 포함해 원자력규제위원회의 심사를 통과한 기존 원전은 유지한다", "증설이나 재건 등 원자력 발전을 적극 추진해야 한다"라고 응답한 사람의 비율은 전년 대비 8.6%p 줄어든 총 48.0%로 응답자 비율은 이번 지진이 큰 영향을 미쳤다.
한편 이번 지진으로 큰 피해를 입은 스즈시는 한 때 스즈 원자력 발전소 건설 계획이 있었으나 2003년 설치 계획이 동결되었다. 스즈시 다카야의 원전 건설 예정 부지는 이번 지진으로 지반이 2 m 정도 융기해 만약 원전이 설치되었다면 이번 지진으로 심각한 사고를 일으켜 대피가 불가능한 상태였을 것이라고 당시 스즈 원전 계획을 잘 알고 있는 지역 관계자가 말했다. 2014년 오이 원자력 발전소의 가동을 불허하는 판결을 내린 후쿠이 지방법원의 전 재판장 히구치 히데아키는 1월 13일 이바라키현 쓰쿠바시에서 열린 강연에서 스즈 원전 반대 운동에 참여했던 주민들에게 감사하다는 메세지를 전했다. 당시 반대운동의 핵심 인물이었던 쓰카모토 신요시는 도쿄 신문의 취재에서 "스즈 원전이 멈춰서 정말 다행이다"라고 말했다.
피해 > 인프라 피해 > 수도

지진 발생 초기 단수가 일어난 가구는 10만 가구 미만으로 인구가 적었기 때문에 동일본대진재나 구마모토 지진 당시와 비교하면 1/3에서 1/4 정도 수준이다. 이시카와현에서는 1월 7일 기준 14개 시정촌 66,000 가구에서 단수가 이어지고 있다. 특히 와지마시, 스즈시, 나나미오시, 아나미즈정, 노토정, 시카정, 나카노토정은 거의 전 지역에서 단수가 발생했다. 이시카와현에서는 스즈시의 호류 정수장과 와지마시의 정수장 2곳에 급수구가 파손되어 운영이 불가능해졌고 배수관도 광범위하게 손상되어 단수 상황이 장기화되어 2월 2일 기준 40,070가구가 단수 상태이다. 정수장 구조물의 심각한 손상으로 정수 기능이 중단된 것은 한신·아와지 대진재 당시에도 없었던 매우 드문 사건이다. 또한 오쿠노토에서는 수도관이 그물망처럼 촘촘하게 뻗어 있는 도시 지역과는 달리 굵은 수도관에서 가는 수도관으로 차례로 가지를 쳐서 이어나가 연결되어 있는 방식이기 때문에 굵은 수도관을 수리하지 않으면 가는 수도관의 누수를 검사할 수 없고, 이 때문에 마치 자벌레처럼 뛰어 가며 작업을 진행할 수 밖에 없다는 점도 복구가 늦어지는 원인으로 지적된다. 또한 누수를 점검하더라도 피해 주민에게 급수를 우선으로 해야하기때문에 사용할 수 있는 물의 양이 제한되어 복구 작업이 신속하게 이루어지지 못했다. 피해를 입은 수도관 대부분은 주변 지반 상황으로 내진 설비가 불필요하다고 판단해 이음새에 누수 방지 기능이 없는 비내진형 수도관으로 내진 적합형으로 분류된 최신식 내진형 수도관은 피해를 입지 않았다. 하지만 내진형 혹은 내진 적합형 수도관 비율은 이시카와현이 36.8%로 일본 전국 평균인 41.2%보다 낮았다. 1 km당 손상된 수도관 갯수를 평균으로 구해도 노토정에서 2.66개, 와지마시에서 2.63개로 동일본 대진재 당시 가장 높은 수치를 기록했던 미야기현 와쿠야정의 0.36개와 비교하면 7배 이상이며 한신·아와지 대진재 당시 가장 높은 수치를 기록했던 효고현 아시야시의 1.61개나 구마모토 지진 당시 가장 높은 수치를 기록했던 구마모토현 니시하라촌의 0.43개보다 훨씬 많다. 지진 발생 후 7일간은 단수 가구수가 급격히 줄어들었으나 지진 발생 후 15일이 지난 후에도 첫 단수 발생 가구 중 48.3%가 여전히 단수 상태인데 이는 동일본 대진재 당시의 19.2%, 구마모토 지진 당시 2.9%보다도 훨씬 높은 수치이다.
단수 때문에 피해 지역에 있는 큰 피해가 없는 일부 센토는 무료로 영업하는 경우도 있다.
도야마현 히미시에서도 1월 7일 기준 1,500가구가 단수 상태였으나 1월 21일까지 수도 공급이 모두 재개되었다. 니가타시에서도 일부 단수 피해가 있었다.
이 외에도 지진으로 배관 등 수도 수설 피해를 입은 가구는 이시카와현, 니가타현, 도야마현, 나가노현, 기후현, 후쿠이현에서 135,640가구에 달했다. 2월 14일 시점에도 와지마시와 스즈시 거의 전 지역을 포함한 이시카와현 내 약 30,620가구가 딘수 상태이다. 한편 아나미즈정은 외부로부터 지원을 받아 예정보다 한 달 가까이 빠른 3월 1일에 오쿠노토 지자체 중 처음으로 상하수도를 모두 복구했다. 스즈시에서는 3월 10일 스즈시청과 스즈시 종합병원을 포함한 중심부 약 110가구의 상하수도 복구를 완료했다. 각 지자체의 중심부에서 도시처럼 그물망 형태의 수도망을 구축할 수 있었기 때문에 복구 속도가 빨라졌다. 한편 수도 공급이 재개된 주택에서도 지진의 영향으로 파이프에 균열이 발생하는 등 여러 이유로 누수가 발생해 수도꼭지에서 물이 잘 나오지 않는 상황이 지속되는 사례가 있어 수도 업체가 수리를 하고 있다.
스즈시에서는 3월 초 단수 때문에 시내의 608개 소화전 중 북부의 일부를 제외한 570개소, 약 93%의 소화전을 사용할 수 없어 화재 예방 운동을 적극 펼치고 있다. 그 외에도 3월 6일 기준 와지마시에서 80% 이상, 노토정에서 약 50%, 나나미오시에서 20% 정도의 소화전을 사용할 수 없으며 단수에서 복구되었어도 건물 붕괴 때문에 막혀서 사용할 수 없는 소화전도 있다. 단수가 장기화되면서 스즈시에서는 자택에 있는 우물을 사용해 생활용수를 확보한 사람도 있었으며 오사카부의 지질 조사 업체인 '메사이'가 했던 것처럼 와지마시나 아나미즈정에서 생활용수 확보를 위해 새로 우물을 굴착한 사례도 있었다. 피해 지역에 있는 8개 지자체는 가나자와시를 포함한 일본 전국의 약 1/4의 지자체가 정한 것과 같은 재해시 우물 사용 계획이 정해져 있지 않아 재해시 사용 가능한 우물을 행정기관에서 사전에 파악되어 있지 않아 하쿠이시에서 급하게 지진 이후 사용한 우물을 모집해 홈페이지에 공표하거나 자발적으로 우물을 개방한 사례가 있었다.
하수도도 이시카와현 와지마시 등 6개 시정의 하수관 연장 총 685 km 중 52%인 359 km가 피해를 입었다. 특히 스즈시에서는 94%가 기능 상실이라는 큰 피해를 입었다. 이는 동일본 대진재 당시의 1%, 한신·아와지 대진재 당시의 2%(효고현 내), 2016년 구마모토 지진 당시의 13%(가미마시키군 마시키정), 2004년 니가타현 주에쓰 지진 당시의 22%(기타우오누마군 가와구치정, 현 나가오카시)과 비교해도 매우 높다. 한편 하수종말처리장이나 양수장은 내진 설계가 되어 있었기 때문에 큰 피해는 없었으며 단기간에 복구가 완료되었다. 또한 피해 지역에서는 많은 곳에서 하수도가 아닌 정화조를 사용하고 있었는데 이번 지진으로 정화조도 땅 위로 떠오르거나 배관이 파손되어 단수가 복구되어도 물을 사용할 수 없는 경우가 있었다. 이 때문에 자부담 없이 정화조를 수리해준다는 방침이 세워져 일본 환경부는 2월 16일부터 정화조 관련 상담을 받을 수 있는 수신자 부담 전화번호를 운영하기 시작했다.
피해 > 인프라 피해 > 가스

도시가스 공급의 경우 가나자와 시내의 가나자와 에너지가 공급하는 지역에서 공급 장애 121건, 도야마현 내 니혼카이 가스가 공급하는 지역에서 공급 장애 27건과 가스 누출 131건이 발생했으며 호쿠리쿠 가스가 공급하는 지역에서 297건의 가스 누출이 확인되었으나 모두 1월 5일까지 복구되었다. 호쿠리쿠 가스는 재해구조법이 적용된 지자체에서 2023년 12월 검침분 중 지불 기한이 2024년 1월 1일 이후인 2023년 12월 검침분 및 2024년 1~2월 검침분 모두에 대해 지불 기한을 1개월 연장하고 2024년 3월 31일까지는 가스 사용이 불가능한 사용자의 응급 복구 비용을 호쿠리쿠 가스가 부담하기로 했으며 피해 발생 후 6개월간 가스를 전혀 사용하지 않는 달에는 요금을 완전 면제하는 특별조치신청을 경제산업성 간토경제산업국에 제출했고, 산업국은 1월 5일 이를 승인했다. 또한 니혼카이 가스와 다카오카 가스도 비슷한 조치(단, 응급 복구에 소요되는 비용을 사업자가 전액 부담하는 시기는 2024년 2월 29일)를 경제산업성 주부경제산업국 전력가스사업 호쿠리쿠지국에 신청하여 1월 11일 인가받았다.
지진으로 주유소도 여럿 피해를 입어 1월 3일 15시 기준 니가타현, 도야마현, 이시카와현, 후쿠이현에서 총 68곳이 휘발유 수송이나 공급이 불가능해 휴업에 들어갔다. 영업 중인 주유소에서도 휘발유가 부족해 물자를 수송하는 트럭에 우선적으로 주유해주기 위해 일반 차량의 주유가 제한된 점포가 있었으며 일반 휘발유는 주유할 수 없고 고급휘발유나 경유만 주유할 수 있거나 "1대당 2000엔까지" 등 주유 가능량을 제한한 점포도 있었다. 주유를 하지 못해 차박을 한 사람 중 차량의 기름이 완전히 떨어져 집으로 가지 못하고 고립된 사람도 있었다. 일부 주유소는 긴 자동차 줄이 생기기도 했지만 경제산업상 사이토 겐은 1월 5일 기자회견에서 며칠 내로 이 줄이 해소될 것이라고 전망했다. 간선도로의 응급 복구가 끝나 같은 날부터 휘발유 등을 운반하는 대형 탱크트럭이 오쿠노토 지역으로 진입하면서 영업을 재개한 주유소가 늘어났고 같은 날 아침에서는 노토반도 북부의 주유소 40%가 영업을 재개했으나 직원이 대피해 있거나 정전이 계속된 점, 주유소 설비 자체가 파손된 사례 등 때문에 이때도 영업을 재개하지 못한 주유소가 다수 있었다. 1월 10일이 되자 노토반도 북부의 주유소 70%가 영업을 재개했으며 자동차 행렬이나 주유 제한 조치도 거의 해제되었다. 한편 정상영업을 재개한 주유소에서도 직원이 가나자와시 등지로 유출어 점장이 매장에서 충분한 휴식을 취하지 못하는 등 영업이 불안정한 주유소도 여럿 있다.
피해 > 인프라 피해 > 통신망

1월 3일까지 NTT 도코모, KDDI, 소프트뱅크, 와이모바일을 합쳐 휴대 전화 기지국 839곳의 전파 송수신이 멈췄다. 고정 통신 서비스(유선전화)의 경우 1월 6일 기준 NTT 서일본과 소프트뱅크에서 설비 고장 등으로 인해 이시카와현 내 일부에서 통신 장애가 발생했다. 이 외에도 NTT 서일본은 1월 3일경부터 통신설비에서 사용된 상용 전원의 미복구와 비상전원 고갈 때문에 노토 지방 일부에서 회선 이용이 불가능한 지역이 나타났다. 또한 아직까지도 무정전 전원 장치으로 서비스를 제공하고 있는 지역의 경우 추가로 전원 고갈로 인한 통신 불가 영향 범위가 더 넓어질 수 있다고 발표했다. 휴대 전화 통신망의 경우 NTT 도코모, KDDI, 소프트뱅크, 라쿠텐 모바일 등 통신사 대기업 4개사가 정전 등 피해의 영향으로 노토 지방을 중심으로 이시카와현과 니가타현에서 장애가 발생했다고 발표했다. 3일까지도 노토 지방과 니가타현 일부에서 장애가 지속되었다. 일반 전화의 통화 가능 여부는 통신사마다 차이가 있었지만 LINE에 관해서는 어느 통신사든지 비교적 안정적으로 통신할 수 있었다는 지진 피해자의 증언이 있었다. 2월 21일까지도 와지마시 일부 지역에서는 유선전화 370회선이 불통인 상태이다. 2월 27일에는 대기업 4개사 중 소프트뱅크가 처음으로 사용할 수 없는 기지국이 있는 상태에서도 피해 지역 전역에서 위성통신 등을 사용해 응급 복구를 끝냈다.
각 통신사들은 피해 지역 주민의 통신요금 납부 기한 연장, 감면, 사용 한도 증가 등의 응급조치를 취했다.
피해 > 인프라 피해 > 공공방송 및 방재무선

이시카와현 일부 지역에서 중계국 연료 공급이 끊기고 비상 배터리가 고갈되어 디지털 지상파 텔레비전과 라디오 방송이 중단되었다. 이에 따라 NHK는 9일 18시부터 BS 위성방송의 빈 채널(BS103)을 이용해 지상파 뉴스 프로그램과 지진 관련 정보를 방송하기 시작했다. 또한 NHK에서는 피해 지역 주변에 가동 가능한 헬리콥터가 없고 도쿄 지역의 헬리콥터는 엔진 고장으로 현지 촬영을 할 수 없어 시청자가 올린 영상에 의존해 보도했다. 이시카와현에서는 가나자와시에만 본거지를 둔 방송사가 많아 피해 지역으로 향하기가 어려웠고 노토반도에 거점을 둔 지역 방송사도 시설 자체가 피해를 입어 보도가 어려웠다.
한편 스즈시에서는 쓰나미 때문에 시정촌 방재행정무선 라디오 스피커 2곳이 피해를 입어 망가졌으며, 스피커 자체에는 피해가 없었지만 3곳 중 자가 발전기가 있는 시설을 제외한 2곳의 무선 중계국이 정전으로 기능을 정지했고 비상용 전원도 배터리가 방전되어 스피커로 정보를 방송할 수 없는 곳이 생겨났다. 이 때문에 1월 3일부터 대부분의 스피커가 방재행정무선을 전달할 수 없게 되었으며 대피 및 지원 관련 정보를 전달하지 못하는 피해가 나타났다. 스즈시 외에도 큰 피해를 입은 4개 지자체에서 대부분의 스피커를 사용할 수 없어 방재행정무선기가 작동을 멈췄다.
피해 > 인프라 피해 > 소방

오쿠노토 광역권 사무조합의 소방본부에 설치된 지령센터는 이번 지진으로 큰 피해를 입은 와지마시, 스즈시, 노토정, 아나미즈정을 관할하고 있으며 지진 직후부터 119 신고 전화가 끊이지 않고 왔지만 지진의 흔들림에 따라 소방서의 회선에 이상이 생겨 각 소방서 및 분소에 개인용 컴퓨터를 이용한 출동 지시를 내릴 수 없었다. 이 때문에 매번 전화로 지령을 내릴 수밖에 없었고 1월 1일 하루동안 400건 이상의 119 신고(평시의 약 20배)의 절반만 대응할 수 있었다. 경우에 따라서는 A5 용지에 신고 내용을 수기로 작성한 경우도 있었다. 한편 쓰나미에서 대피 유도, 도로 복구, 방범 순찰, 주택 내 이재민 구조 등에 와지마시와 스즈시를 합쳐 600명의 소방대원이 활동하여 소방서의 중요성을 재인식한 일본 정부는 전국의 지자체에 소방대원 확보를 지시했다.
피해 > 교통 피해 > 철도 > 신칸센

지진으로 도호쿠 신칸센, 홋카이도 신칸센, 야마가타 신칸센, 아키타 신칸센, 호쿠리쿠 신칸센, 조에쓰 신칸센의 전 구간과 도카이도 신칸센 도쿄역-오다와라역 구간과 도요하시역-신오사카역 구간, 산요 신칸센 신오사카역-신코베역 구간이 일시적으로 운행을 중단했다. 이 중 호쿠리쿠 신칸센 나가노역-가나자와역 구간과 조에쓰 신칸센 에치고유자와역-니가타역 구간은 1일 하루 종일 운행을 중단했으며 그 외 구간은 같은 날 운행을 재개했다. 호쿠리쿠 신칸센에서는 도야마역-가나자와역 구간 사이 총 4대의 열차가 멈춰서 다음 날 새벽 움직이기 시작한 후 열차호텔로 개방했다. 지진 발생 다음날인 1월 2일에는 조에쓰 신칸센 에치고유자와역-니가타역 간 하행선 운행이 13시 47분경에, 상행선 운행이 14시 38분경에, 호쿠리쿠 신칸센 나가노역-가나자와역 구간이 상하행 양방향 15시 20분에 각각 운행을 재개했다. 한편 2024년 춘계 시간표 개정 당시 연장 개통을 앞두고 2023년 11월부터 준공 검사를 시행하던 호쿠리쿠 신칸센 가나자와역-쓰루가역 구간 시설은 피해가 없었으며 1월 26일 준공검사통과가 인정되어 예정대로 개통하기로 결정, 3월 16일 개통했다. 연장된 호쿠리쿠 신칸센은 이번 지진의 피해에서 부흥을 촉진하는 역할로 기대를 모았다. 가나자와발 쓰루가행 첫 열차인 쓰루기 1호의 개통 첫날 승무원으로 운전사는 가나자와 신칸센 열차구에서 스즈시 출신을, 차장은 가나자와 신칸센 열차구에서 나카노토정 출신으로 모두 피해 지역에 연고가 있는 사람으로 선정되었으며, 취재에서 신칸센을 통해 노토반도의 이재민을 격려하고 싶다고 밝혔다.
피해 > 교통 피해 > 철도 > JR 재래선

동일본여객철도(JR 동일본)의 재래선 중 오이토선(마쓰모토역~미나미오타리역 구간), 우에쓰 본선, 신에쓰 본선(시노노이역-나가노역 구간, 나오에쓰역-니가타역 구간), 조에쓰선, 시노노이선, 주오 본선, 하쿠신선, 반에쓰사이선, 이야마선, 에치고선, 고우미선, 다다미선, 야히코선, 요네사카선이, 서일본 여객철도(JR 서일본) 재래선 중 조하나선, 호쿠리쿠 본선, 다카야마 본선(이노타니역-도야마역 구간), 나나오선, 오바마선, 에쓰미호쿠선(구즈류선), 오이토선(미나미오타리역-이토이가와역 구간), 히미선 등이 운휴나 지연 영향을 받았다. 야히코선 야히코역에서는 이야히코 신사에 기차로 참배하러 온 사람들 60여명이 역 구내 혹은 기차 내에서 지진으로 귀가곤란자가 되어 야히코촌에서 귀가곤란자를 버스를 준비해 대피소로 이동시켜 숙방 장소를 확보한 후 다음날 아침 쓰바메산조역, 우치노역, 니가타역 중 한 곳으로 이동시켰다. 도카이 여객철도(JR 도카이) 다카야마 본선 스기하라역-이노타니역 구간도 일시적으로 운행을 중단했다.
JR 서일본의 특급열차인 선더버드, 시라사기, 다이노스타는 2일 오전까지 운행을 중단했다. JR 도카이의 특급열차인 히다도 일부 열차의 다카야마역-도야마역 구간 운행을 중단했다.
이 중 JR 동일본 관내에서 에치고선 우치노역-니가타다이가쿠마에역 구간에서 선로 노반이 함몰되는 사고가 발생했다. 이 때문에 같은 해 1월 5일까지 세키야역-에치고아카쓰카역 구간은 운행을 중단했다. 또한 버스 대행은 실시하지 않겠다고 밝혔으며 나머지 구간은 1월 3일 운행을 재개한다고 발표했다. JR 서일본의 나나오선에서는 회송하는 열차의 팬터그래프와 가선이 지진의 흔들림으로 파손되어 복구가 불가능해졌다. 이 회송열차는 노토 가가비 5호로 종점인 와쿠라온센역에 도착한 후 나나오역 구내의 차량기지로 회송하던 도중 지진이 일어나 나나오역-와쿠라온센역 사이 교통량이 많은 도로변에 쓰러져 정차한 상태로 많은 시민들의 눈에 띄어 이번 노토반도 지진으로 발생한 철도 피해를 상징하는 사진이 되었다.
JR 나나오선의 교량이 손상된 모습(나나오역-와쿠라온센역 구간)
와쿠라온센역의 승강장이 지진으로 피해를 입은 모습
피해 > 교통 피해 > 철도 > 사철 및 제3섹터선

호쿠리쿠 철도는 1일 밤 이후 모든 철도 노선(이시카와선, 아사노가와선), 버스, 고속버스 운행을 중단했고 다음 날인 2일에도 전편 운휴했다. 도야마 지방 철도는 철도 노선(본선, 다테야마선, 후지코시선, 가미다키선)을 2일까지 전 노선 휴업을, 도야마코선, 트램 등의 시내 노선은 점검이 완료된 2일 10시까지 휴업했다.
제3섹터 철도의 경우 노토 철도의 나나오선, IR 이시카와 철도선, 아이노카제토야마 철도의 아이노카제토야마 철도선, 만요센 주식회사의 만요선, 에치고토키메키 철도의 니혼카이 히스이선과 묘코 하네우마선, 호쿠에쓰 급행의 호쿠호쿠선, 시나노 철도의 기타시나노선, 시나노 철도선이 운행 중단이나 장시간 지연 등 여러 피해가 발생했다.
구로베 협곡 철도의 본선은 네코마타역-가네쓰리역 사이 교량에 낙석이 떨어져 침목 일부가 떨어지고 교각 철골이 뒤틀리는 사고가 발생했다. 3월 7일 도야마현은 눈이 녹은 후인 4월 말부터 복구를 시작하기 때문에 노선 복구는 10월 초나 될 예정이며 이에 따라 6월 30일 개통 예정이었던 구로베 우나즈키협곡 루트도 10월로 미루어진다고 발표했다. 원래는 4월 25일~9월 30일 기간 중에 우나즈키역-네코마타역 사이 구간을 왕복 운행할 예정이었으나 이후 다리와 주변 경사면 공사에 시간이 더 걸렸고 게야키다이라역 주변에서도 피해가 확인되어 주변 재해 대책을 위한 공사 기간 연장이 예상되면서 같은 해 5월 27일에는 2024년 내에는 전 노선 개통이 불가능하다고 발표했다. 이 때문에 본 루트를 포함한 새롭게 일반 공개 예정이었던 우나즈키협곡 루트도 2024년 공개가 취소되었다. 이후 추가 복구 공사 등이 이어지면서 전 노선 복구 예정일은 빠르면 2026년 9~10월경으로 전망된다.
노토 철도 아나미즈역 구내 선로가 손상된 모습
노토 철도 노토카시마역-아나미즈역 구간 터널에 산사태가 발생한 모습
피해 > 교통 피해 > 철도 > 장기간 운행 중단과 대체수송

1월 6일 첫 차 기준 노토 철도 나나오선 전 구간과 JR 나나오선 다카마쓰역-와쿠라온센역 구간 운행 중지가 계속되었다. JR 나나오선의 다카마쓰역-하쿠이역 구간은 1월 15일 운행 횟수를 줄여서 운행을 재개했으며 하쿠이역-나나오역 구간은 1월 22일 재개되었다. 이 단계에서 일반 열차는 정상 운행했지만 일부 특급열차는 운행하지 않았고 지진의 영향이 컸던 시키나미역-하쿠이역 구간은 속도를 낮춰 운행했다. 한편 노토 철도 구간은 피해가 커서 1월 9일부터 10일까지 일본 철도건설·운수시설정비지원기구의 철도재해조사단이 피해 상황을 조사했다. JR 나나오선의 나나오역-와쿠라온센역 구간 및 노토 철도 나나오선의 나나오역-노토나카지마역 구간은 2월 15일부터 운행을 재개했다. 또한 노토 철도 나나오선은 1월 29일부터 버스를 이용한 대체수송을 실시했으나 일부 구간이 복구되면서 2월 15일부터는 노토나카지마역-아나미즈역 사이만 버스 대체수송을 실시한다. 특급열차도 이 즈음에는 와쿠라온센역까지 운행을 재개했으나 나나오역-와쿠라온센역 사이 일반열차의 운행 횟수가 적었기 때문에 이 구간 내에서는 상호 이용에 한해서 정기권을 포함한 일반열차 승차권으로 특급열차의 자유석을 이용할 수 있는 특례가 도입되었다. 단 이 구간을 벗어날 경우 전 구간 특급권을 구입해야 한다고 규정했다. 3월 8일에는 마지막까지 운휴하던 노토 철도 나나오선 노토카지마역-아나미즈역 구간을 4월 6일에 운행 횟수를 줄여 운행을 재개하고 동시에 대체수송버스 운행도 중지하겠다고 발표했다. 이와 동시에 나나오역-와쿠라온센역 사이에 이루어졌던 특례도 종료되었다. 이에 앞서 이나미즈역 창구는 3월 25일부터 영업을 재개하기로 결정했다. 3월 16일 노토 철도가 실시한 시간표 개정은 당시 운행을 재개한 나나오역-노토카지마역 구간이 대상으로 이에 따라 대체수송버스 시간도 변경되었다.
철도 저널리스트인 고바야시 다쿠야는 과거 자연재해로 철도가 피해를 입었을 때보다 복구 공사가 더 빨리 진행된 이유는 철도재해조사대가 재해 후 빠른 시기에 조사를 한 점, JR 서일본과 연계가 잘 되었단 점, 피해 구간이 비교적 짧았다는 점 등을 이유로 들었다.
피해 > 교통 피해 > 철도 > 화물철도

일본화물철도(JR 화물)의 신미나토선은 1월 5일까지 운휴했다. 니혼카이 주칸선(호쿠리쿠 본선, IR 이시카와 철도선, 아이노카제토야마 철도선, 에치고토키메키 철도 니혼카이 히스이선, 신에쓰 본선, 우에쓰 본선, 오우 본선)의 화물 기관차는 지진 발생 당시 휴일을 맞아 운휴 중이었으며 1월 4일 정상적으로 영업을 재개했다.
피해 > 교통 피해 > 도로 > 고속도로

고속도로의 경우 니혼카이 도호쿠 자동차도 니가타추오 JCT~아라카와타이나이 IC 상하행 구간, 아쓰미온센 IC~쓰루오카니시 IC 상행 방향, 호쿠리쿠 자동차도 마루오카 IC~니가타추오 JCT 구간, 간에쓰 자동차도 고이데 IC(현 우오누마 IC)~나가오카 JCT 구간, 조신에쓰 자동차도 시나노마치 IC~조에쓰 JCT 구간, 도카이 호쿠리쿠 자동차도 오야베토나미 JCT~시라카와고 IC 구간, 노에쓰 자동차도 개통 전 구간, 노토사토야마 해도 전 구간, 반에쓰 자동차도 쓰가와 IC~니가타추오 IC 구간 등 총 8개 노선이 통행금지되었다.
노토사토야마 해도에서는 곳곳에서 도로 함몰과 산사태 피해가 일어났다. 한편 2007년 노토반도 지진 이후 배수 대책을 시행해 복구한 곳은 이번 지진에서 피해가 없었으나 2007년 노토반도 지진에서 피해를 입지 않았던 구간이 이번 지진으로 큰 피해를 입은 경향을 보였다. 3월 15일에는 고시노하라 IC~아나미즈 IC 사이 와지마 방면 구간만 속도 제한 40 km/h로 복구되어 노에쓰 자동차도, 노토사토야마 해도를 통해 와지마시 방면으로 향하는 통로가 모두 개방되었다. 7월 17일에는 평면 교차로인 노토 대교를 제외한 전 노선의 양방향 통행이 풀렸으며 남은 구간인 노토 대교도 9월 10일부터 통행이 재개되었다.
노에쓰 자동차도에서도 아나미즈 IC~노토미 IC 구간에서 도로 함몰 등을 비롯한 여러 피해가 발생했다. 아나미즈 IC~노토미 IC를 제외한 나머지 구간은 1월 10일 10시에 통행금지가 해제되었다. 7월 17일에는 나머지 구간도 복구되면서 전 구간 통행이 재개되었다.
나머지 6개 노선은 특히 호쿠리쿠 자동차도와 간에쓰 자동차도에서 단차, 균열, 함몰 등의 피해가 발생했지만 1월 2일 21시까지 점검과 보수를 마치고 통행 금지가 해제되었다. 이 시점에서 피해 지역의 모든 시역소와 정역장(시청/정사무소 해당)의 도로 접근이 가능해졌다.
피해 > 교통 피해 > 도로 > 일반도로

고속도로 외 일본의 일반 국도 중 직할국도에서는 토사 붕괴로 국도 제8호선 니가타현 조에쓰시 자야가하라에서 1월 27일 10시까지 통행이 금지되었으며, 국도 제8호선 가시와자키시 시내 구간과 국도 제116호선 니가타 바이패스에서 니가타시 니시구 신도리 나들목~가메가이 나들목 구간, 국도 제160호선 이시카와현 히가시하마 구간에서 노면 단차로 일시 통행 금지가 내려졌다. 조에쓰시 자야하라에서는 국도 제8호선의 통행 금지 기간 동안 해당 구간과 평행하게 달리는 호쿠리쿠도 및 조신에쓰도 일부 구간을 대체 도로로 무료 개방하는 조치가 이루어졌다.
보조국도에서는 국도 제249호선의 이시카와현 대부분 구간에서 통행 금지가 되었으며 국도 제359호선의 도야마현 오야베시에서 이시카와현 가나자와시로 향하는 구간이 지진 등으로 도로가 붕괴되어 통행이 금지되었다.(같은 해 6월 11일 통행금지가 해제됨) 이 외에도 국도 제415호선 하쿠이시 구간, 국도 제471호선 도야마현 오야배시 및 도야마시 야오마치 도치오리 구간이 통행 금지되었다. 니가타현, 도야마현, 이시카와현, 나가노현 4개 현의 도도부현도 일부 구간도 폐쇄되었다.
노토섬과 일본 본토를 잇는 노토지마 대교와 나카노토 노도교(트윗 브릿지)가 통행이 금지되어 2일 오전 노토지마 대교의 통행이 재개되기 전까지 약 800명이 섬 안에 고립되었다. 교량의 경우 효고현 남부 지진 이후 건설된 구조물은 거의 피해가 없었지만 오래된 시설물은 내진 보강이 충분히 이뤄지지 않아 큰 피해가 발생했다. 토양액상화로 다리가 침하해 뒤틀린 경우도 있었다. 노토 공항도 주변 도로가 끊겨 2일 오후까지 약 500명이 고립되었다.
이처럼 도로 사정이 매우 악화되어 1월 3일부터 4일 사이 스즈시에서 아나미즈정으로 이동한 한 호쿠쿠니신문 기자는 이동에 10시간이 걸렸다고 밝혔다. 맨홀이 도로 밖으로 떠오르기도 해 차량이 맨홀에 빠지는 일을 막기 위해 형광색 스프레이로 칠하는 조치가 이루어졌다. 피해 지역의 인프라가 단절되어 지원 활동을 하러 갈 경우 현지 숙박이 어려워 가나자와시 등에 숙박하고 매일 자동차로 노토반도 안쪽까지 왕복해야 해 도로 정체가 더 악화되었다. 와지마시 가미고치 지구처럼 2023년 12월 폭설로 고립된 지 한달도 되지 않아 지진으로 다시 고립된 지역도 있었다. 한편 노토반도는 산이 많을 뿐 아니라 노토반도 내 지자체가 재해시 도로 복구 계획이 제대로 잡혀있지 않아 복구가 늦어졌다는 지적이 있다.
국도 제249호선 사면이 붕괴된 모습(스즈시)
국도 제249호선 오야 루프교의 피해 모습
국도 제249호선 오야 터널의 피해. 약 100 m 구간의 천장 복공 콘크리트가 붕괴되었다.
이시카와현도 제266호선 이기스키베타선에서 산사태가 발생한 모습
붕괴된 도로와 피해 상황을 확인하는 자위대원의 모습
이처럼 많은 도로의 통행이 제한되면서 토요타 자동차는 지진 발생 당일부터 공식 홈페이지의 "통행 가능한 도로 지도"에 T-Connect(구 G-BOOK) 시스템을 탑재한 자사 자동차와 차량 정보 통신 시스템(VICS) 등으로부터 얻은 최신 교통정보를 참조해 통행 가능한 도로를 표시하기 시작했다. 개통 후에는 접속자가 몰려 접속이 어려울 수 있으므로 필요하지 않은 사람의 경우 접속을 자제해 달라고 발표했다.
도로 곳곳의 미치노에키(휴게소)도 나나미시에 있는 노토 식자재시장이 액상화 등의 피해를 입어 대부분이 휴업했다. 히미시의 휴게소도 피해를 입어 휴업한 곳이 있었지만 피해 지역에 있는 휴게소 일부는 재해 복구 및 부흥 지원 관련 활동의 거점으로 활용되었다.
같이 보기

도쿄 국제공항 지상 충돌 사고 - 지진 구호 작전을 위해 다니던 일본 해상보안청 비행기가 일본항공 민항기와 충돌
노토 군발지진
2007년 노토반도 지진
2023년 오쿠노토 지진
한국의 지진해일
2024년 지진
일본의 지진 목록
노토 군발지진의 진앙 분포 지도
미국 지질조사국이 본진이 발생한 단층을 유한단층표면분석법을 통해 분석한 모습. 색깔이 진할 수록 단층이 더 크게 움직였단 의미이다.
1월 1일 16시 6분에 발생한 지진의 발진기구해를 그린 비치볼 그림
동해 동연 변동대의 지구조선을 그린 지도
오호츠크판과 아무르판 사이의 경계를 그린 모식도. 본문에서는 오호츠크판을 북아메리카판의 일부, 아무르판을 유라시아판의 일부라고 말하고 있다. 그림에 쓰여진 화살표와 숫자는 아프리카 대륙을 기준으로 한 판의 이동 속도(단위 mm/year)이다.
2020년 발표된 일본의 전국 지진동 예측지도
일본 열도 지하를 묘사한 모식도
난카이 해곡(붉은 선)을 위치를 그린 지도. 난카이 해곡은 일본 남쪽 태평양 해역에 있다.
1919년부터 2024년 3월 5일까지 발생했던 M7.6 이상의 지진(이번 2024년 노토반도 지진 포함)으로 일본 국내에서 진도1 이상을 감지한 지진의 진원을 그린 지도
노토반도에 펼쳐진 가이세이 단구의 모습(시가정 지역, 2019년 촬영). 이 풍경은 2024년과 같은 대지진이 여러 차례 반복되어 형성되었다고 추정된다.
지진 관측 지점의 진도를 나타낸 일본 기상청 진도 데이터베이스의 지도 중 노토반도 인근을 확대한 모습. 맨 오른쪽의 X 표시가 이번 지진의 진원이고 다른 두 개는 본진과 진도를 명확하게 구분할 수 없는 전진의 진원이다.
일본 기상청에서 발표한 추계진도분포지도
긴급지진속보 제1보 발표부터 주요동 도달까지 예상 시간에 추정진도분포를 합친 지도
2024년 1월 1일부터 3일까지 본진의 진원역 내에서 최대진도 1 이상을 관측한 총 948개 지진의 진앙을 찍은 지도
1월 1일부터 2월 21일까지 이시카와현 노토 지방에서 진도1 이상의 흔들림을 관측한 지진 횟수를 그린 그래프
미국 지질조사국(USGS)이 발표한 이번 지진으로 발생한 수평 방향 지각변동 자료
미국 항공우주국(NASA)이 분석한 이번 지진으로 발생한 수직 방향 지각변동 지도. 빨강이 짙을수록 융기가 더 컸음을 의미한다. 파랑이 짙을수록 침강이 더 컸음을 의미한다.
2024년 1월 1일 16시 22분 기준 일본 기상청이 발표한 쓰나미경보 지도
 지진의 진앙
  대쓰나미경보 발표 지역
  쓰나미경보 발표 지역
  쓰나미주의보 발표 지역
  쓰나미예보(약간의 해수면 변동) 발표 지역
지진 이전(2017년)에 촬영한 니가타현 조에쓰시 세키가와강 하구 부근의 항공 사진. 사진 왼쪽 하단에 후나미 공원이 보인다.
화재로 소실된 와지마 아침시장 주변의 항공 사진. 일본 국토교통성 국토지리원의 지도·항공사진 열람 서비스의 항공사진을 바탕으로 작성. 2024년 1월 5일 10시 24분 32초(JST) 촬영. (지도 데이터)
와지마 아침시장이 화재로 전소된 모습
지진으로 무너진 가나자와성의 이모리보리 돌담의 모습
지진으로 옆으로 기울어져 쓰러진 고시마야 본사 건물 모습.
가나자와성 돌담이 무너진 모습
지진으로 지붕을 받치던 기둥이 쓰러져 주택 지붕이 무너진 모습 (이시카와현 스즈시)
지진으로 1층이 완전히 주저앉아 깔린 주택의 모습 (이시카와현 와지마시)
스즈야키 가마의 예시. 벽돌을 쌓아 올린 구조라 지진 발생시 붕괴하기 쉽다.
스즈시에서 전통적으로 이뤄지는 모래밭식(揚げ浜式) 천일염 염전의 모습
지진 이후 토양액상화 현상으로 가라앉은 전봇대의 모습
지진으로 도카이도 신칸센의 운행 중단과 지연이 발생했음을 알리는 시즈오카역의 안내판
노토반도 인근의 재래선 복구 현황을 나타낸 지도
서귀포시 동부도서관

|  서귀포시 동부도서관  |
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국가: 대한민국
소재지: 제주특별자치도 서귀포시 일주동로 8232
개관: 2000년 9월 29일
장서 수: 도서 41,023책 비도서 4,462점
홈페이지: http://lib.seogwipo.go.kr/
서귀포시 동부도서관은 대한민국 제주특별자치도의 공공도서관이다.
연혁

2000년에 서귀포시가 개관하였다. 개관 초기에는 기존의 도서관 시설인 문예회관(지금의 삼매봉도서관)과 함께 종합문예진흥사업소의 소속이 되었다가 2004년에 도서관운영사업소가 신설되면서 삼매봉도서관·중앙도서관·서귀포 기적의 도서관과 함께 도서관운영사업소 소속이 되었다.
2006년에 행정구조 개편이 이루어지면서 제주시와 서귀포시가 운영하던 모든 도서관의 관리 주체가 제주특별자치도로 이관되고, 운영 주체도 제주특별자치도 사업운영본부 문화체육사업부가 되었다. 그러나 제주특별자치도의회가 사업운영본부를 6개월만에 폐지하고 기존 문화체육사업부의 업무는 관할 행정시장이 맡도록 조례를 개정하면서, 문화체육사업부의 여러 도서관운영사업소에서 나누어 운영하던 서귀포시 소재 도서관은 모두 서귀포도서관운영사업소 소속이 되어 2007년에 서귀포시로 이관되었다. 이후 서귀포시는 서귀포도서관운영사업소를 폐지하고, 주민생활지원국 문화예술과에 이들 도서관을 소속시켰다가 2008년 다시 서귀포시 도서관운영사무소를 신설하여 현재 동부도서관은 이곳에서 운영하고 있다.
현황 > 소장 자료

2014년 1월 현재 도서는 총 48,699책, 비도서 자료는 4,949점을 소장하고 있다.
현황 > 시설

도서관 건물은 지하 1층, 지상 2층 규모로 제주특별자치도 서귀포시 일주동로 8232에 위치하고 있다. 구체적인 자료실 및 편의시설 배치는 다음과 같다.
1층 : 정보이용실, 시청각실, 정보화교육실, 아동열람실
2층 : 자료실, 제1열람실, 제2열람실
이용 > 이용 시간

열람실 : 08:00 ~ 24:00
자료실, 정보이용실, 아동열람실 : 09:00 ~ 22:00
정보화교육실 : 교육시
휴관일 : 매주 수요일, 1월 1일, 설·추석 연휴, 12월 31일
이용 > 회원 자격

제주특별자치도에 주민등록이 되어 있는 도민(3세 이상)
제주특별자치도 소재 직장인 및 학생
제주특별자치도 거주 외국인
이용 > 자료 대출 규정

대출자격 : 회원증을 소지한 본인에 한해 도서 대출
대출권수 : 1인 5책
대출기한 : 15일
임현진 (방송인)

임현진(1986년 10월 17일 ~ )은 대한민국 前 기상 캐스터이자 프리 랜서 방송인이다. 2013년 11월 23일에 결혼하였다.
학력

경북예술고등학교 (졸업)
서울대학교 체육교육학과 (졸업)
이외 경력

MBN 아나운서 (2011~2012)
MBC 기상 캐스터 (2012~2013)
TBC (2013~2016.05.31.)
남상국 (기업인)

| 남상국 |
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출생: 1945년 5월 22일(1945-05-22) 일제강점기 충청남도 아산시
사망: 2004년 3월 11일(2004-03-11)(58세) 한강
사인: 투신자살
성별: 남성
국적:  대한민국
학력: 서울대학교
직업: 기업인
남상국(南相國, 1945년 5월 22일 ~ 2004년 3월 11일, 충청남도 아산)은 대한민국의 기업인이며 서울대학교를 졸업하였다. (주)대우건설 사장을 역임했다.
생애

서울대학교 공업교육과를 졸업하였으며 1974년 2월 평사원으로 대우그룹에 입사하였다. 평사원으로 20년간 대우그룹의 건설부문의 중견 요직을 역임하고 각지의 건설현장에서 근무하였으며 이후 이사로 발탁되어 1997년 2월 15일 대우그룹 건설부문 전무에 임명되었고,
1998년 초고층 주상복합의 가능성을 보고 여의도'트럼프 월드'의 개발을 시작, 프리미엄이 50%이상 상승하여 당첨자들의 대만족평을 받기도 하였다. 그해 7월 31일 숙명여자대학 행정관 준공식에 참석하였다.
1998년 대우그룹 개발사업본부 본부장에 임명되어 서종욱 이사, 정재영 이사, 김건희 상무 등을 ‘스리 톱’으로 채용하기도 했다.
1998년 12월 31일 (주)대우그룹 계열사별로 실시된 특별 승진 인사 때, 그는 대우그룹 건설부문 전무에서 사장으로 2계급 특진하였다.
1999년 대우그룹 건설부문 대표이사·사장이 되었고, 1999년 1월 5일 건설부문 국내사업분야담당이 되었다. 2월 5일 아파트 공사현장 안전점검의 날을 주관하였다.
2000년 10월 22일 대우그룹 계열사들이 법인 분리될 때 대우건설 사장에 유임되었으며 2001년 대우건설이 (주)대우그룹에서 떨어져 나와 신설법인으로 태어난 뒤 2002년 (주)대우건설 대표이사·사장을 지냈다.
2002년 대한건설협회 회원이사에 선임되었다. 2002년 5월 1일에는 대한건설협회 부회장에 선출되었다.
2002년8월 1일 한국사랑의집짓기운동연합회에서 주관하는 사랑의 집짓기운동에 동참하여 3천만원 상당의 숙소와 식사를 지원하였으며 아산지역 사업에 참여하는 자원봉사자들에게는 대우건설 직원연수원(도고그린호텔)의 객실과 1주일동안 자원봉사자들의 아침과 저녁식사를 지원하기도 했다.
2003년 9월 5일 노건평에게 "사장직을 연임할 수 있도록 힘써 달라"는 청탁과 함께 3천만 원을 수수한 혐의를 받았고 수사하는 과정에서, 3월 11일 공식 기자회견 방송을 하던 당시 노무현 대통령이 처음엔 실명을 언급하지 않았으나, 이후 기자의 질문에 대한 답변 과정에서 돈을 건넨 자신의 이름을 실명으로 언급하며 "좋은 학교 나오신 분이 시골에 있는 촌부(노건평)에게 가서 머리 조아리고 그러면 안된다"라고 공개적으로 비판하였다.
이에 부끄러움을 느꼈는지, 2004년 3월 11일 남상국은 한강에 투신자살했다. 이 사건으로 말미암아 노건평은 유죄 판결을 받았으며, 이로써 남상국이 살아 있었다면 역시 유죄 판결을 받았으리라는 추정이 가능하다. 훗날 노무현 대통령은 자서전에서 결과적으로 남상국의 죽음에 자신의 책임도 있다면서 후회와 미안함을 전하기도 했다.
평가

대우그룹의 환란 후 그룹 내부의 파열상황에서도 우수한 인재의 누수를 막을 수 있었던 것은, 그의 철저한 인력관리야말로 비결중의 비결이라고 지적한다. 회사의 경영침체로 워크아웃 상태가 되었을 때, 그는 직원들의 마음을 독려하여 다잡았고, 개발사업을 늘렸다 한다. 그가 사장이던 2001년∼2003년 대우건설이 수주한 사업들이 2004∼2006년 연평균 5000억 원대의 영업이익을 달성했다는 증언도 있다.
상훈

2003년 12월 21일 주택건설의 날, 주택건설 산업 공로로 건설교통부 장관으로부터 금탑산업훈장을 수상받았다.
가족

부인 김선옥
2004년 3월 21일 한강수난구조대원들이 한남대교 아래에서 사체를 인양하는 모습
제남도서관

|  제남도서관  |
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국가: 대한민국
소재지: 제주특별자치도 서귀포시 남원읍 남원체육관로 183
개관: 1996년 6월 11일
장서 수: 도서 81,696책 비도서 2,082점
홈페이지: http://jnlib.go.kr/
제남도서관은 대한민국 제주특별자치도에 있는 공공도서관이다.
연혁

1995년 남원고등학교 설립추진위원회로부터 부지를 기부채납 받아 도서관 건물을 착공하여 1996년 개관하였다. 2009년 제주특별자치도 평생학습관으로 지정되었다.
현황 > 소장 자료

2010년 12월 현재 도서는 총 81,696책, 비도서 자료는 2,082점을 소장하고 있다.
현황 > 시설

도서관 건물은 지하 1층, 지상 3층 교모로 제주특별자치도 서귀포시 남원읍 남원체육관로 183에 위치하고 있다. 구체적인 자료실 및 편의시설 배치는 다음과 같다.
지하 1층 : 강당
1층 : 영사실, 평생학습실
2층 : 종합자료실, 전자정보실
3층 : 향토자료실, 보존자료실, 연구실, 문화사랑방, 성인열람실, 학생열람실, 휴게실
이용 > 이용 시간

자료실 : 평일(화~금) 09:00 ~ 22:00, 주말(토·일요일) 09:00 ~ 18:00
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열람실 : 08:00 ~ 23:00
부분휴관일(열람실만 이용) : 매주 월요일 09:00 ~ 18:00
전면휴관일 : 일요일을 제외한 공휴일, 개관기념일(6월 11일), 12월 31일
이용 > 회원 자격

제주특별자치도 서귀포시 남원읍에 주민등록이 되어 있는 읍민
이용 > 자료 대출 규정

대출자격 : 회원증을 소지한 본인에 한해 도서 대출
대출권수 : 1인 3책
대출기한 : 7일(1회에 한해 7일을 연장할 수 있음)
주세페 베르디

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| 주세페 베르디  |
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주세페 베르디의 초상
기본 정보
본명: 주세페 포르투니노 프란체스코 베르디 Giuseppe Fortunino Francesco Verdi
출생: 1813년 10월 10일(1813-10-10) 프랑스 제1제국 파르마현
사망: 1901년 1월 27일(1901-01-27)(87세) 이탈리아 왕국 롬바르디아주 밀라노
성별: 남성
직업: 작곡가
배우자:   마르게리타 바레치 (결혼 1836년, 결혼 1840년)  주세피나 스트레포니 (결혼 1859년, 결혼 1897년) 
가족:  카를로 주세페 베르디 (아버지)  루이지아 우티니 (어머니)  이치리오 로마노 베르디 (아들)  비르지니아 마리아 루이지아 베르디 (딸) 
서명: 
주세페 포르투니노 프란체스코 베르디(이탈리아어: Giuseppe Fortunino Francesco Verdi, 1813년 10월 10일 - 1901년 1월 27일)은 이탈리아의 작곡가로, 주로 오페라를 작곡하였다. 그는 19세기 이탈리아 오페라의 가장 영향력있는 작곡가이다. 베르디의 작품은 세계 각지 유수의 오페라 극장에서 자주 상연된다.