stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
유밸디군
인구

| 역사적 인구> 인구조사 | 역사적 인구> 인구 | 역사적 인구>  | 역사적 인구> %± |
| --- | --- | --- | --- |
| 1860년 | 506 |  | — |
| 1870년 | 851 |  | 68.2% |
| 1880년 | 2,541 |  | 198.6% |
| 1890년 | 3,804 |  | 49.7% |
| 1900년 | 4,647 |  | 22.2% |
| 1910년 | 11,233 |  | 141.7% |
| 1920년 | 10,769 |  | −4.1% |
| 1930년 | 12,945 |  | 20.2% |
| 1940년 | 13,246 |  | 2.3% |
| 1950년 | 16,015 |  | 20.9% |
| 1960년 | 16,814 |  | 5.0% |
| 1970년 | 17,348 |  | 3.2% |
| 1980년 | 22,441 |  | 29.4% |
| 1990년 | 23,340 |  | 4.0% |
| 2000년 | 25,926 |  | 11.1% |
| 2010년 | 26,405 |  | 1.8% |
| 2018 (추산) | 26,846 |  | 1.7% |
U.S. Decennial Census 1850–2010 2010–2014
플라티크레니엘루스

|  플라티크레니엘루스> 화석 범위: 트라이아스기 초기  252–247백만년 전  PreЄ Є O S D C P T J K Pg N  ↓  .생물 분류ℹ️ |
| --- | --- |
역:: 진핵생물역
계:: 동물계
문:: 척삭동물문
아문:: 척추동물아문
상강:: 사지상강
강:: 단궁강
목:: 수궁목
아목:: 키노돈아목
(미분류):: 상키노돈트류
속:: †플라티크레니엘루스속
종:: †플라티크레니엘루스 엘레간스
모식종
†Platycraniellus elegans
van Hoepen, 1917
플라티크레니엘루스(Platycraniellus elegans)는 트라이아스기 초기에 멸종된 육식성 키노돈트 중 하나이며 남아공의 노르만디엔층의 리스트로사우루스 군집지대에서 발견되었다.
특징 > 분류

플라티크레니엘루스는 에우키노돈트하목의 자매 분류군이며 키노돈트아목의 하위 분류군인 에피키노돈트에 속한다. 트리낙소돈은 이 두 그룹에 모두 속하는 키노돈트 중 하나이다. 키노돈트아목은 수궁류의 세가지 대형 분류군 중 하나로 간주되며 키노돈트 중에 현재까지 생존해온 유일한 분류군은 포유류이다.
다음은 에피키노돈트의 분류이다.
레즈보포비아

레즈보포비아(lesbophobia)는 레즈비언에 대한 적대적 태도 및 차별, 폭력 행위이다.
개인, 커플 또는 사회 집단으로서의 레즈비언에 대한 다양한 형태의 편견과 부정을 포함한다. 성별, 성적 취향, 정체성 및 성별 표현의 범주에 따라 이러한 부정성은 편견, 차별, 증오 및 학대를 포함한다. 경멸에서 적대감에 이르는 태도와 감정을 가지고 있다. 레즈보포비아는 동성애 혐오와 교차하는 여성 혐오이며 그 반대도 마찬가지이다.
같이 보기

교정강간
이성애적 성차별
동성애에 대한 사회적 태도
성소수자에 대한 폭력
람보르기니 미우라

| --- | --- |

차종: 스포츠카
제조사: 람보르기니
생산년도: 1966년 - 1972년 764대
후속차량: 람보르기니 쿤타치
차체형식: 2도어 쿠페
구동방식: 미드 엔진, 후륜구동
엔진: 4.0L V12 엔진
변속기: 5단 수동 변속기
전장: 4,260 밀리미터
전폭: 1,760 밀리미터
전고: 1,050 밀리미터
전비중량: 1,292 kg
설계자: 마르첼로 간디니
람보르기니 미우라(Lamborghini Miura)는 이탈리아의 자동차 제조업체 람보르기니가 1966년부터 1972년까지 만든 스포츠카이다. 2시트, 미드십 엔진의 기준에 있는 고성능 스포츠 자동차 업체들에게 크게 존경받는 자동차이다. 경쟁 차종인 포드 GT40과 르망 24시에서 활약한 페라리 250 LM들 중에서 최초로 성공적이게 엔진을 중앙에 배치한 자동차였으며, 공도에서 탈 수 있는 자동차 중에서 최초로 엔진을 중앙에 배치한 자동차였다.
content://media/external/file/95886
미우라는 페루치오 람보르기니의 회사에 맞서기 위해, 람보르기니 엔지니어링 팀이 짧은 시간을 투자해서 상상한 자동차로서, 원래는 스포츠 자동차가 아닌 그랜드 투어링 자동차였다. 여지껏 많은 자동차 업체들이 선호하여 영향력이 있던 설계법이나, 페라리가 레이싱 자동차를 만들 때 사용했던 공법 대신에 다른 기술을 적용했다. 1965년, 토리노 오토 쇼에서 경사진 차대(섀시)가 먼저 공개됐고, 이듬해 1966년 제네바 쇼에서 프로토타입의 미우라 P400이 공개됐다. 날렵한 스타일링과 혁명에 가까운 디자인을 만들어낸 마르첼로 간디니(Marcelo Gandini)는 물론 프로토타입의 P400은 많은 모토 쇼 관람객들로부터 큰 호응을 받았다. 람보르기니 미우라는 람보르기니의 헤일로 자동차로서 1972년까지 줄기차게 파생 모델을 내놓았는데, 보통은 알려져야 정상인 후속차량에 대해서 아무것도 알려지지 않았다. 그러다가 갑자기 후속차량인 람보르기니 쿤타치를 1974년부터 생산하기 시작했다. 미우라와 쿤타치 사이에 2년 동안의 공백이 있었던 이유는, 그 2년 동안 람보르기니가 금융 재정의 시간을 갖고 있었기 때문이었다.
개발

람보르기니의 쟝 파울로 달라라(Gian Paolo Dallara), 파울로 스탄자니(Paolo Stanzani), 밥 월리스(Bob Wallace) 등 세 명의 최고 엔지니어들은 1965년 내내 잠깐의 시간을 내가며 프로토타입 P400의 개발에 참여했다. 엔지니어들은 레이싱 자동차의 피를 그대로 물려받은 공공도로용 스포츠 자동차를 원했는데, 다시 말해 람보르기니 마니아들을 위해 트랙에 내놓아도 다른 경쟁 차종을 쉽게 이길 수 있는 자동차와 공공도로에서 몰고 다닐 수 있는 자동차의 성격을 모두 가진 자동차를 상상했던 것이다. 세 엔지니어는 밤에 자동차의 디자인 작업을 하며, 회사의 관리에서 벗어나 돈이 되는 자동차로 람보르기니의 마음을 흔들길 희망했다. 미우라의 주요한 특징으로는, 엔진을 가로로 돌려서 중앙에 배치했다는 것이다. 이 경우, 변속기와 차동장치를 V12 엔진과 함께 효과적으로 배치하는 것이 어려웠다. 덕분에 실내 공간이 매우 부족해 실내의 디자인 자체가 굉장히 빽빽하게 둘러싸이게 됐다. 그래도 P400은 결정적으로 가능성이 있는 마케팅 도구를 얻은 셈이 됐으며, 비로서 람보르기니의 허락을 받아 새로운 차대에 맞는 엔진 개발 계획도 박차를 가했다. 경사가 진 차대(섀시)는 1965년, 토리노 모터 쇼에서 먼저 공개됐다. 관람객들의 좋은 반응을 얻으며 많은 예약이 폭주하자 좁아터진 차체를 덧씌울 방법을 고안해내기 위해 차대를 점검했다. 베르토네가 스타일링을 담당한 후인 1966년, 제네바 모터 쇼에서 차대에 차체를 덧씌운 프로토타입이 최종 공개됐다. 3년 먼저 데뷔한 350 GTV와 다르게, 관객들은 미우라를 신기하다는 듯이 쳐다봤다. 쇼가 진행 중이던 내내 관객들의 열정적인 반응이 이어졌는데, 특히나 밸러스트와 독특한 생김새의 지붕 쪽에 관객들의 반응이 집중됐다. 엔지니어들은 차의 뒷쪽에 엔진이 정확하게 들어갔는지 시간이 있을 때마다 확인했는데, P400의 엔진 쪽을 보고 싶어했던 언론사들은 판매부서의 상사인 스카르치(Sgarzi)에 의해 발길을 돌릴 수밖에 없었다. 언론에 완전히 공개된 것은 아니었음에도 불구하고, 미우라는 이미 모터 쇼의 스타가 된 후였고, 미우라를 디자인한 마르첼로 간디니 역시 스타가 된 후였다. 제네바에서 호의적인 반응을 얻은 미우라는 그 다음 해부터 곧바로 제작에 들어갔다. 기존의 P400이라는 이름 대신 미우라라는 새로운 이름을 붙였으며, 최근(그 당시 기준)에 새로 만들어진 람보르기니의 트레이드 마크인 투우 뱃지를 본격적으로 사용하게 됐다. 언론과 인터뷰 자리에서 페루치오 람보르기니는 미우라의 정확한 출시일에 대해 별 다른 언급을 하지 않았다. 하지만 기자들의 계속된 공세에, 그의 출생 별자리인 황소자리 때에 맞춰 미우라가 출시될 것이라고 말했다.
생산 역사 > P400

"미우라"라는 이름을 사용하기 전에는 P400이라고 불렀다. P는 Posteriore의 앞글자를 딴 것으로, 이 단어는 이탈리아어로 "뒷쪽"을 뜻한다. 엔진을 뒤에 놨다는 것을 표현하는 말이다.
400GT에 사용했던 4.0L 람보르기니 V12 엔진이 장착되어 있는데, 가로로 배치했기 때문에 현실적으로 뽑아낼 수 있는 출력은 350 PS (260 kW, 350 마력)이었다. P400은 1966년과 1969년, 3년 동안 총 275대대가 생산됐다. 275대 중에서 96대는 나중에 SV(SuperVeloce, 슈퍼-벨로체)로 만들어졌는데, SV로 만들어진 96대의 경우 일반적인 다른 차들처럼 엔진과 기어박스 사이에 윤활 주유구가 설치되어 있다. 차동장치가 제한 범위에서 벗어나는 것을 방지하는 엔진과 기어박스에 적절한 오일을 넣기 위함이었는데, 놀라운 것은, 엔진과 기어박스에 기름칠이 필요할 경우 신호를 알려주는 장비가 있었고, 이 장비가 미니에 사용되고 있던 장비였다. 람보르기니는 "모든 차들은 프레임과 문을 강철로, 차체의 앞쪽과 뒷쪽 겉표면은 알루미늄으로 만들었다."고 밝혔으나, 나중에는 그들이 발표한 것과 다르게, 125대의 미우라가 0.9 밀리미터 두께의 강철로 제작돼서 차가 조금 갭직하다는 것이 알려졌다.
미국에서 판매됐을 당시의 가격은 20,000 달러였는데, 오늘 날에는 희소성 등으로 인해 10만 달러가 넘는 값에 거래되고 있다.
생산 역사 > P400S

P400S 미우라 외에 미우라 S라는 이름이 있다. 미우라의 원래 섀시가 공개된 지 3년이 지난 1968년 11월 토리노 모터쇼에서 생산품이 첫 소개됐다. 파워 윈도가 새로 추가됐고, 외부 창문과 전조등 쪽에 반짝반짝 빛나는 크롬 색상이 곁들어졌다. 인라인 콘솔은 이전과 다른 높은 위치에 설치됐고 라커 스위치, 엔진 흡입구 등 많은 부분이 변했으며 2 밀리미터 더 두꺼워졌으며, 다른 방식의 캠축 등 많은 부분이 공개됐다. 짐공간이 조금이라도 더 필요했기 때문에 트렁크의 패널은 쭉쭉 금이 가있는 모양으로 만들어지는 등, 미우라 P400과 많이 다른 차였다. 소문에 따르면, 20마력의 출력이 더해져 엔진이 더 좋아졌다고 하며, 적게나마 조금 더 운전자에게 실용적인 수정사항들도 있는데, 글로브박스의 뚜껑에 잠금장치가 달렸으며, 실내에 있는 담배 라이터가 뒤집혀서 설치됐고, 앞 창문(바람막이 창)의 와이퍼 스위치 설치, 차의 앞쪽과 뒷쪽에 뚜껑을 열 수 있는 손잡이 한 개가 부착됐다. 이 외에도, 파워 윈도와 에어컨을 옵션(800달러)으로 제공했다. P400S 미우라는 1968년과 1971년 3월 사이에 총 338대가 제작됐다.
미국의 가수 및 영화 배우인 프랭크 시나트라가 차대번호 #4407번의 미우라 P400S 한 대를 소유하고 있었다.(현재는 #4407번의 미우라 P400S가 행방불명된 상태이다.)
생산 역사 > P400SV

가장 많은 인기를 끌었던 미우라 P400SV이다. 미우라 SV라고도 부르는데, SV는 "SuperVeloce"의 줄임말로, 영어로 표현하면 "Super-Fast"이다. "엄청 빠름"이라는 뜻을 갖고 있으며, 한국어로 "슈퍼-벨로체"라고 읽는다. 미우라 SV는 다른 캠 타이밍과 조금 더 진보적이게 바뀐 카뷰레터가 부착되어 있다. 엔진의 출력은 15 마력이 늘어나 총 385 PS (283 kW, 380 마력)이다. P400의 차체를 그대로 물려받은 마지막 96대의 P400이 P400SV로 만들어졌는데, 차동장치가 제한 범위에서 벗어날 경우를 대비해 기름통이 반으로 갈라져 있다. 기존 P400은 엔진과 기어박스 사이에 윤활 주유구가 있었지만, P400SV는 윤활 계통이 완전히 다른 곳에 따로 분리되어 있었다. 때문에 기어박스와 엔진에 적절한 타입의 오일을 꾸준히 칠해줘야 했다.
자동차는 무진장 비쌌는데, 기어박스나 엔진은 장거리 운행에 견딜 수 없을 정도로 형편없는 내구성을 자랑했다. 그러나 엔진과 기어박스 쪽에 금속을 다시 깎아냄으로써 이런 내구성 문제를 상당히 많이 개선시켰다. 새로운 피렐리 타이어를 착용한 9인치 넓어진 새로운 뒷바퀴를 수용하기 위한 충분한 공간이 필요해 뒷쪽 펜더도 넓어졌으며, 후미등도 약간 변형됐다. "속눈썹"이 사라진 전조등도 이전 모델 P400과 다르게 P400SV를 성공시킨 것 중에 하나였다. 여기서 말하는 "속눈썹"은, 다른 미우라들은 모두 다 전조등과 차의 몸체 사이 틈에 검은색 커버가 있다. 이것을 "속눈썹"이라고 표현하며, 전조등이 앞으로 올라올 때 "속눈썹"은 전조등의 외부를 보호해주는 역할을 한다. 그러나 P400SV에게는 "속눈썹" 커버 따위가 없었다.
P400SV를 출시하기 전에, 람보르기니 측은 P400SV의 설명서를 오식을 하는 황당한 실수를 저지르고 만다. SV 오너들에게 제공된 설명서에는 흡입구 밸브가 영어식 사이즈로 표기되어 있었다. 문제는, 모든 미우라 모델의 흡입구와 배기구 밸브가 4리터 V12 람보르기니 엔진을 기반으로 하고 있었기 때문에 다 똑같았다는 것이며, P400SV는 미국에 판매된 적이 없고 전부 유럽에서만 판매됐다는 것이다. 킬로미터 대신 마일(Mile) 등으로 표기하는 유럽에서는 람보르기니의 이런 실수가 황당할 수밖에 없었고, 흡입구 사이즈의 오식은 에스파다 400GT와 쿤타치 LP400/LP400S의 매뉴얼에서도 똑같이 발생해 손실 이월로 이어졌다.
생산 역사 > P400 호타 (Jota)

피아(FIA) 레이싱 규정-J에 따르는 자동차를 만들려고 테스트뮬 전용으로 1970년에 만든 자동차이다. 밥 월리스가 탔던 P400 조타의 차대번호는 #5084이다. 자동차의 이름인 미우라 호타에서 "호타(Jota)"는 영어 J를 스페인어로 발음한 것이다.(스페인에서 "호타"라고 발음) 이 자동차는 오직 피아 레이싱 규정-J에 부합한 차를 만들기 위해 테스트용으로 딱 한 대만 만들었다. 후에 개인 구매자가 이 테스트용 자동차를 굉장히 비싼 값에 구매했다. 1971년 4월, 이탈리아 브레시아 인근의 도시 외곽순환도로에서 큰 교통사고가 발생했으며, 현장에서 P400 호타는 불에 타버려 완전히 사라졌다. 당시 브레시아 인근의 도시 외곽순환도로는 아직 개통되지 않은 도로였다.
생산 역사 > P400 SV/J

P400 Jota의 소식을 들은 고객들의 요청으로 만들어진 자동차이다. 람보르기니는 엄청 비싼 이 자동차의 가격이 타당하다는 것을 보여주려고 일부러 P400 Jota를 만든 것이었으며, 결과적으로 이 자동차는 P400SV를 대체하는 업그레이드 버전이 됐다. SV/J의 뜻은 SuperVeloce/Jota의 약자이다. 출력이 높아진 엔진과 서스펜션 부품, 외관과 실내 등이 더 좋게 바뀌었다. 차대번호 #5090, #5100과 #4934, #4860, #4990 등 딱 다섯 대가 SV를 기반으로 공장에서 실제로 만들어졌다. 유일하게 차대번호 #5100 SV/J가 #5084 조타(Jota)에 채택된 건식 윤활 시스템을 구비했다.
차대번호 #4934의 미우라 SV/J는 역사적으로 유명한 자동차이다. 이란의 마지막 샤 모함마드 레자 팔라비(Mohammad Reza Pahlavi)가 소유했다. 모함마드는 SV/J를 샤 백화점에 전시했었고 그가 소유한 다른 미우라 SV는 테헤란 왕궁에 전시되어 있었다. 이후 모함마드 레자 팔라비가 이란 혁명으로 망명길에 올랐을 때 이란 정부가 이 자동차를 소유했다. 그 후 1995년, 두바이에 SV/J가 팔려나갔다. 그러다가 1997년, 브룩스 옥션을 통해 미국의 영화배우 니콜라스 케이지에게 49만 달러에 낙찰됐다. 당시까지 차대번호 #4934의 미우라 SV/J는 경매 역사상 가장 비싼 자동차였다. 이후 2002년, 니콜라스 케이지는 미우라 SV/J를 판매했다. 그 후, #4934 미우라 SV/J의 행방은 현재 묘연하다.
다섯 대 외에 한 대를 더 추가해 총 여섯 대의 SV/J가 1983년부터 1987년까지 미우라 P400S 섀시(사용되던 중고 섀시가 아닌 새로 만든 섀시)를 기반으로 더 만들어졌다. 이 중에 한 대는, 람보르기니의 소유주였던 밈란 브라더스(Mimran Brothers)가 진 클라우드 밈란(Jean Claude Mimran)을 위해 만든 것이었다.(미우라가 단종되고 12년이 넘게 흐른 뒤에 또 만든 것이었다.)
후에 미우라는 SV/J 성능으로 향상됐다. 물론 미우라를 생산하던 공장이 SV/J를 생산하던 실제 공장처럼 모방이 됐기에 가능한 일이었으며, 이후 다양한 자동차 정비소가 스위스와 일본, 미국에 설치됐다.
생산 역사 > 로드스터

미우라 로드스터는 유일하게 딱 한 대만 제작됐다. 실제로는 로드스터보다 타르가 모델에 가깝지만 지붕을 완전히 뗄 수 있는 기능은 없다. 베르토네가 전시를 목적으로 P400을 기반으로 딱 한 대를 제작해서 1968년, 브뤼셀 오토쇼에 출품했다. 이후 몇몇 오토쇼에서 자주 공개되다가 ILZRO(International Lead Zinc Research Organization)이 미우라 로드스터를 구매했으며, Zinc 합금 제조 기술을 통해 전시용 자동차로 개조돼서 공개행사장에 출품될 가능성을 갖고 있었다. ILZRO가 구매해서 자신들의 합금 제조 기술로 개조한 미우라 로드스터의 이름은 ZN75이다. 베르토네가 만든 미우라 로드스터는 뚜껑을 열고 닫을 수 있도록 만들어졌지만, 이 외에 더 만들어진 미우라 로드스터의 경우 지붕이 완전히 제거됐다.
2006년, 뉴욕의 부동산 사업가 아담 고든(Adam Gordon)이 ZN75를 구매했다. 고든은 샌 디에고에 바빌프 모터카(Bobilff Motorcars)를 소유하고 있으며, 캘리포니아에서 ZN75를 베르토네가 만든 미우라 로드스터로 되돌릴 것이라 밝혔다. 그리고 2008년 8월, 페블 비치 콩코스 엘레강스(Pebble Beach Concours d'Elegance)에서 고든이 다시 만든 미우라 로드스터가 공개됐다.
생산 역사 > P400 SVJ 스파이더

역시 딱 한 대의 견본품이 만들어져 1981년 제네바 모터쇼에 실제로 전시됐다. 공장 경영권을 인수하자마자 CEO 자리에 오른 패트릭 밈란(Patrick Mimran)이 지휘하여 만들어진 모델이었다. 1971년, 제네바 모터쇼에서 현재의 람보르기니가 사용하는 노란색이 칠해진 미우라 S가 공개됐다. 이후 스위스의 람보르기니 수입업체와 람보모터 AG가 람보르기니의 공장에서 제공받은 SV/J의 부품으로 1980년에 스파이더를 완벽하게 복원해냈다. 베르토네는 그들이 복원해낸 미우라 P400 SV/J 스파이더의 문 안쪽 문틀에 어떤 글씨를 써줬는데, 이런 이유 때문에 그들은 람보르기니의 뱃지를 부착하지 않고 베르토네의 뱃지를 부착했다.(후에 람보르기니가 지적을 가해서 베르토네의 뱃지를 떼버린다.) 미우라 SV/J 스파이더는 펄 화이트로 칠해졌으며 1981년에 새로운 모델들(자팔라와 LM002)과 함께 공개됐다. 미우라 SV/J 스파이더는 조금 특이한 생김새를 하고 있었는데, 다른 모델들과 다르게 커다란 스포일러가 부착됐으며 기존의 미우라보다 훨씬 넓은 광폭 휠을 장착하고 있었다. 전후 사정 때문에 베르토네의 뱃지를 떼버리고 다시 람보르기니의 뱃지를 부착했으나, 미우라 스파이더의 프로토타입은 한정판 모델로써의 가능성을 보여주었다.
이후 미우라 SV/J 스파이더는 몇몇 부분이 수정되며 진 위키(Jean Wicki)의 소유가 됐다. 진 위키는 봅슬레이 선수로써 1972년 동계 올림픽 금메달리스트이며, 스위스에서 가장 유명한 람보르기니 수집가이다. 그는 뒷쪽에 거대한 스포일러를 제거했으며, 전면부에 얇은 프론트 스포일러도 제거하였다. 이후 미우라 SV/J 스파이더의 생김새는 베를리네타 SV/J에 가까워졌고, 진 위키는 은색으로 재도색을 했다. 그 후, 람보르기니 전문 수집가가 프랑스에 있는 자동차 경주 트랙에서 이 자동차를 구매하여, 파리에 있는 Carrosserie Lecoq에서 동업자와 함께 차체 등을 복원해냈다. 그의 수집품목이었으나 결국, 파리의 한 자동차 수집가에게 팔려나갔다. 팔려나갈 당시 SV/J 스파이더는 전통적인 미우라의 색상인 라임-그린(lime-green) 색상이었다.
개인이 수정한 다른 모델도 있는데, 딱 두 대가 존재하며 이들은 실제로 윗 뚜껑이 전혀 없는 미우라이다. 공식적으로 국제 모터쇼에서 등장했다.
1969년 제네바 모터쇼, 베르토네가 만든 견본품 미우라 로드스터가 베르토네 소유로 전시됐다.
1981년 제네바 모터쇼, 이번에는 람보르기니 소유로 전시됐다. 이 차량과 위에 설명된 차량은 똑같은 자동차이다.
2006, 미우라 컨셉트

2006년 2월 5일, 로스 앤젤레스 오토쇼와 미국의 텔레비전 & 라디오 박물관에서 알려진 람보르기니 미우라의 복고적인 컨셉트 자동차이다. 물론 앞서 설명한 쇼에서 공개된 적이 없고 존재한다는 것만 알려졌다가, 2주 뒤인 북미 국제 오토쇼에서 데뷔했다. 1966년 제네바에서 처음으로 소개된 최초의 미우라를 바탕으로 40주년을 기념하기 위해 람보르기니의 수석 디자이너 발터 드 실바(Walter de'Silva)가 디자인을 담당했다.
람보르기니의 대표 및 CEO인 스테판 윈켈먼은 컨셉트카를 만듦으로써 미우라의 부활을 부정했다. 그는 “미우라는 우리(람보르기니)의 역사이지만 람보르기니가 말하는 미래는 아니다. 복고적인 디자인 때문에 우리가 이곳에 있는 것은 아니며, 우리는 미우라를 재생산할 계획도 없다.”고 밝혔다.
성능

| 이름 | 엔진 | 출력 | 토크 | 무게 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 미우라 P400 | 4.0L (3939 cc) V12 | 350 bhp @ 7,000 RPM | 369 N·M @ 5,100 RPM | 1,292 kg | 1966년 3월-1969년 생산 |
| 미우라 P400S | 위와 동일 | 370 bhp @ 7,000 RPM | 389 N·M @ 5,500 RPM | 1,040 kg | 1969년 11월-1971년 12월 생산 |
| 미우라 P400SV | 위와 동일 | 385 bhp @ 7,850 RPM | 400 N·M @ 5,750 RPM | 1,245 kg | 1971년 3월-1972년 12월 생산 |
| 미우라 P400 요타 | 위와 동일 | 440 bhp @ 8,500 RPM | 403 N·M @ 6,500 RPM | 1톤 미만 | 딱 1대 생산. 사고나서 사라짐 |
| 미우라 P400 SV/J | 위와 동일 | -- | -- | -- | 약 5~12대 생산 |
| 미우라 P400 로드스터 | 위와 동일 | 350 bhp @ 7,000 RPM | 369 N·M @ 5,100 RPM | 1,000 kg | 1대 생산 |
성능 > 주행 성능

| 이름 | 0-100 km/h 가속 | 0-160 km/h (100 mph) 가속 | 400미터 드래그 가속(쿼터마일) | 최고 속도 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 미우라 P400 | 6.7초 | 약 14초 | 14.6초 / 101 mph | 280 km/h | -- |
| 미우라 P400S | 4.5초 | 12.5초 | 13.9초 / 106 mph | 285 km/h | 1969년부터 1971년까지 세계에서 가장 빠른 자동차. 최고속도 288 km 기록 |
| 미우라 P400SV | 6.5초 | -- | 14.3초 | 290 km/h | 람보르기니 쿤타치가 등장하기 전까지 세계에서 가장 빠른 자동차. |
| 미우라 P400 요타 | 3.5초 | -- | -- | 320 km/h | 레이싱 대회 출전을 위해 만들었다. |
| 미우라 P400 SV/J | -- | -- | -- | -- |  |
| 미우라 P400 로드스터 | 6.5초 | 14.3초 | 14.5초 / 101 mph | 280 km/h | -- |
미디어

프랑스의 게임 개발업체 에덴 게임즈가 만든 테스트 드라이브 언리미티드에서 미우라 SV가 등장한다.
1987년작 영화 히든에서 미우라 P400이 등장한다.
에릭 바나 주연의 러브 더 비스트에서도 미우라 P400이 등장한다.
식스티 세컨즈와 이탈리안 잡(1969년작)에서도 미우라 P400이 등장한다. 식스티 세컨즈에 등장하는 미우라 P400은 실제로 니콜라스 케이지의 것이다.
포르자 모터스포츠 2에서는 미우라 P400이 등장하며, 포르자 모터스포츠 3에서 2006년 미우라 컨셉트 자동차가 등장한다.
같이 보기

드 토마소 망구스타
토리노 모터 쇼에서 공개된 프로토타입 미우라의 섀시
1968년, 미우라 P400S
미우라 P400SV. "속눈썹"이 없는 전조등
실제 미우라 SV/J
2006년 미우라 컨셉트 자동차
비쿠냐속

비쿠냐속은 낙타과의 한 분류이다. 비쿠냐와 알파카 두 종으로 이루어져 있다.
| v t e현존하는 낙타과의 종 |
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 계: 동물계  문: 척삭동물문  강: 포유강  하강: 진수하강  목: 우제목/경우제목 
낙타속:  단봉낙타  쌍봉낙타  야생쌍봉낙타 
라마속:  라마  구아나코 
비쿠냐속:  비쿠냐  알파카 
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생물 분류 식별자:  위키데이터: Q2703941  위키생물종: Vicugna  BOLD: 153473  CoL: 86PD  EoL: 38901  화석연구데이터베이스: 42556  GBIF: 5220191  iNaturalist: 42235  ITIS: 624944  MSW: 14200121  NBN: NHMSYS0000377317  NCBI: 30539  NZOR: 5466146d-ab1d-4a12-be71-bdb48e26e0c7  uBio: 4592361 
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전거 통제: 국가 :  이스라엘  미국
여수지방해양수산청

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여수지방해양수산청

 여수지방해양수산청 청사
설립일 : 2015년 1월 6일
전신 : 여수지방해양항만청
소재지 : 전라남도 여수시 여서1로 107
상급기관 : 대한민국 해양수산부
산하기관 : 소속기관 2
웹사이트 : http://yeosu.mof.go.kr/
여수지방해양수산청(麗水地方海洋水産廳, Yeosu Regional of Oceans and Fisheries)은 대한민국 해양수산부의 소속기관이다. 2015년 1월 6일 발족하였으며, 전라남도 여수시 여서1로 107에 위치하고 있다. 청장은 고위공무원단 나등급에 속하는 일반직공무원으로 보한다.
직무

해상운송사업, 선박 등록 및 검사
선원근로감독 등 선원 관련 업무
항만 운영 및 연안역 관리
전산기기 운영·관리와 전산업무 개발
항만건설공사, 항만재개발 및 항만시설 유지·보수
어항의 건설 및 관리
항로표지시설 설치·유지 및 보수
공유수면 관리·매립 및 연안 관리
해양환경보전
어업경영체의 등록 및 관리
자율관리어업공동체 지도에 관한 사항
연혁

1923년 6월 1일: 여수항개항.
1946년 3월 1일: 미군정청 운수부 여수항무서.
1949년 2월 1일: 교통부 여수해사국.
1955년 12월 12일: 해무청 소속으로 여수지방해무청 설치. 소속기관으로 녹동출장소 설치.
1961년 10월 2일: 교통부 소속 여수지방해운국으로 개편. 녹동출장소 폐지.
1976년 3월 13일: 항만청 소속 여수지방항만관리청으로 개편.
1977년 3월 16일: 삼일출장소 설치.
1977년 12월 16일: 해운항만청 소속 여수지방해운항만청으로 개편.
1987년 9월 1일: 삼일출장소를 여천출장소로 개편하고 광양출장소를 설치.
1994년 4월 30일: 여수항건설사무소 설치.
1996년 8월 8일: 해양수산부 소속으로 변경.
1997년 5월 24일: 여수지방해양수산청으로 개편.
2004년 2월 2일: 출장소를 해양수산사무소로 개편. 장흥·고흥해양수산사무소 설치.
2008년 2월 29일: 국토해양부 소속 여수지방해양항만청으로 개편. 장흥·고흥해양수산사무소와 여수항건설사무소 폐지. 해양수산사무소를 해양사무소로 개편.
2013년 3월 23일: 해양수산부 소속으로 변경.
2015년 1월 6일: 여수지방해양수산청으로 개편. 해양사무소를 해양수산사무소로 개편.
관할구역

전라남도 여수시·순천시·광양시·고흥군·보성군·구례군·곡성군·장흥군
조직 > 청장

운영지원과
선원해사안전과
항만물류과
해양수산환경과
항만건설과
항로표지과
어항건설과
소속기관 > 여천해양수산사무소

여천해양수산사무소(麗川海洋水産事務所)는 광양항의 인·허가 등 물류수송의 체계적 관리를 위해 설립된 대한민국 해양수산부 여수지방해양항만청 소속기관으로 여천해양사무소장(5급)은 행정사무관·해양수산사무관·공업사무관 또는 방송통신사무관으로 보한다. 전라남도 여수시 봉계동 726-74에 위치하고 있다.
소속기관 > 여천해양수산사무소 > 연혁

1987년 1월 16일 해운항만청 여수지방해운항만청 여천출장소
1998년 2월 28일 해양수산부 여수지방해양수산청 여천출장소
2004년 2월 2일 해양수산부 여수지방해양수산청 여천해양수산사무소로 승격
2008년 2월 29일 국토해양부 여천해양사무소
2013년 3월 23일 해양수산부 여천해양사무소
소속기관 > 여천해양수산사무소 > 관할 구역

광양항 (광양시는 제외한다)
소속기관 > 여천해양수산사무소 > 조직

여천해양사무소장
관리계
운영계
소속기관 > 광양해양수산사무소

광양해양사무소(光陽海洋事務所)는 광양항의 인·허가 등 물류수송의 체계적 관리를 위해 설립된 대한민국 해양수산부 여수지방해양항만청 소속기관으로 광양해양사무소장(5급)은 행정사무관·해양수산사무관·공업사무관 또는 방송통신사무관으로 보한다. 전라남도 광양시 황길동 1390번지 월드마린센터 4층에 위치하고 있다.
소속기관 > 광양해양수산사무소 > 연혁

1987년 9월 1일 해운항만청 여수지방해운항만청 광양출장소
1996년 8월 8일 해양수산부 여수지방해운항만청 광양출장소
1997년 5월 24일 해양수산부 여수지방해양수산청 광양출장소
2004년 2월 2일 해양수산부 여수지방해양수산청 광양해양사무소
2007년 7월 5일 월드마린센터로 청사 이전
2008년 2월 29일 국토해양부 여수지방해양항만청 광양해양사무소
2013년 3월 23일 해양수산부 여수지방해양항만청 광양해양사무소
소속기관 > 광양해양수산사무소 > 관할 구역

광양시
순천시
소속기관 > 광양해양수산사무소 > 주요 업무

항만시설 관리,운영, 항만시설사용허가
국유재산사용 허가, 공유수면 사용관리
선박입출항업무, 예·도선 업무
위험물관련업무, 항만보안업무
수입업무
소속기관 > 광양해양수산사무소 > 조직

광양해양사무소장
서무
관리운영 담당
소속기관 > 광양해양수산사무소 > 보유 선박

푸르미 3호
사건·사고 및 논란 > 폐쇄 논란

2012년 7월 여수광양항만공사 설립이 확정됨에 따라 여천해양사무소가 폐지될 것으로 알려지자, 여수산단공동발전협의회, 여수지역발전협의회, 여수지역사회연구소, 여수시민협 등 5개 단체가 여수해양항만청 산하 여천과 광양 등 2곳 해양사무소를 그대로 존치해 달라는 건의문을 행정안전부와 김성곤, 주승용 등 지역국회의원에게 보냈다. 이들 단체는 “여수·광양항만의 특수성이나 위험성에 비추어 볼 때 안전에 관한 조직과 인력을 확충하여야 하는 현실임에도 불구하고 오히려 늘어나는 업무량에 비해 인력 대책은 전무한 실정이고, 여천해양사무소가 폐쇄되면 그동안 일괄처리돼 편리했던 여수국가산업단지 기업들의 민원업무가 여수광양항만공사와 여수해양항만청 등 2곳으로 이원화돼 큰 불편이 따른다”고 존치를 주장했다.
같이 보기

남해해양경비안전본부
여수항해상교통관제센터
여수연안해상교통관제센터
플라티나 (포켓몬스터 스페셜)

플라티나(일본어: プラチナ, 영어: Platinum)는 만화 《포켓몬스터 스페셜》에 등장하는 인물이다.
| 플라티나 베를리츠 プラチナ・ベルリッツ |
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《포켓몬스터 스페셜》의 등장인물
첫 등장: 포켓몬스터 스페셜 30권
마지막 등장: 포켓몬스터 스페셜 40권
정보
종족: 인간
성별: 여성
나이: 12세
출생지: 잔모래마을
인물

제 7장의 주인공 중 한 명. 제 8장에서는 메인 주인공이다. 게임 포켓몬스터DP 디아루가·펄기아의 여주인공이 모델. 본명은 플라티나 베를리츠.
신오 지방에서 200년 이상 대재벌이자 학자 집안인 "베를리츠(Berlitz)" 가문의 외동딸로, 최고급 호텔과 최고급 부티크를 자신의 소유물로 취급할 정도로 재산이 많다. 베를리츠 가문에 대대로 계승되어 온 "가문을 잇는 사람은 가문의 문양을 새긴 액세서리를 만들기 위한 재료를 천관산 꼭대기까지 가서 직접 찾아와야 한다"라는 전통에 도전하기 위해 여행에 나선다.
어린 딸이 혼자 가기엔 위험하다고 판단한 아버지는 프로 경호원 파커 & 우디에게 여행의 호위를 요청했다. 그러나 임무 내용이 적힌 편지를 그들에게 전하던 도중 우연히 다이아몬드, 펄이 가지고 있던 여행권과 뒤바뀌게 되었다.
플라티나는 그것을 계기로 다이아몬드, 펄과 만나게 되었다. 그 2명을 "또래의 여행을 가장한 경호원"이라고 생각하고, 착각 속에 여행을 시작하게 되었다.
학자의 딸 답게 포켓몬뿐만 아니라 모든 사물에 대한 지식이 풍부하며, 그것과 동시에 방대한 지식을 활용한 분석을 통해 배틀뿐만 아니라 다양한 상황을 해결하는 데 도움이 되고 있다. 반면, 그런 지식을 쌓는 동안 바깥 세상과 접할 기회가 별로 없었기 때문에 일반 상식이 다소 부족하다. 게다가 피식 웃어놓고도 안웃었다고 하거나 타본 적도 없는 자전거를 탈 줄 안다고 우기는 등 철부지스러운 모습도 보인다. 하지만 다이아몬드와 펄의 만담을 보고 호위 훈련이라고 생각하는 등 꽤나 순진한 면도 있다. 호기심이 강하고, 자신이 모르는 것은 적극적으로 흡수할 뿐 아니라 지식으로만 알던 사실을 실제 경험으로 만들기 위해 노력한다. 호기심이 발동했을 때는 양팔을 위아래로 흔드는 귀여운 제스처를 취하는 버릇이 있다.
"서민들에게 함부로 이름을 알려주면 안된다"라고 집사 세바스찬이 말한 것을 따라서, 다이아몬드, 펄과 처음 만났을 때는 이름을 가르쳐 주지 않았다. 그래서 초반에는 '아가씨'라고 불렸다. 이후 다이아몬드와 펄에게서 그들이 진짜 경호원이 아니라는 진실을 들었을 때는 그 2명을 미워하며 떠나 버리지만, 자신 또한 지금까지 2명에게 거짓말을 하거나 우긴 적이 많았다는 것을 반성하고 두사람을 '나의 기사(나이트)'로 칭한 뒤 자신의 본명을 말했다. 그때부터 서로 이름을 부르게 되었다. 그 뒤에는 다른 등장인물에게도 본명을 말한다.
제 8장에서는 파커 & 우지를 구하기 위하여 신오지방 배틀프론티어에 도전하고 있다.
소유 포켓몬

축복시티에서 스타팅으로 받고 영원시티에서 특훈 중에 팽태자로 진화하였으며,
장막시티 백화점에서 헬스를 하다가 엠페르트로 진화하였다
천관산으로 여행을 시작했을 때부터 가지고 있었으며 운하시티에서 동관과 싸우다가 진화하였다.
선단시티로 가다가 잡은 포켓몬이다. 선단체육관 시합에서 이어롭을 잡았다는 것이 드러났다.
창기둥에서의 결전에서 무청한테 받은 포켓몬이다. 배틀프런티어편에서부터 나오기 시작한다.
창기둥에서의 결전에서 유채한테 받은 포켓몬이다. 배틀프런티어편에서부터 나오기 시작한다.
전진이 자두한테 맡겼고, 창기둥에서의 결전에서 자두한테 받은 포켓몬이다.
배틀프런티어편에서부터 나오기 시작한다.
에어발틱의 운항 노선

에어발틱은 다음과 같은 노선을 운항하고 있다. (2012년 11월 기준)
운항 노선 > 아시아 > 서남아시아

레바논
베이루트 - 베이루트 라픽 국제공항
아랍에미리트
두바이 - 두바이 국제공항
이스라엘
텔아비브 - 벤구리온 국제공항
운항 노선 > 아시아 > 중앙아시아

조지아
트빌리시 - 트빌리시 국제공항
아르메니아
예레반 - 즈바르토노즈 국제공항
아제르바이잔
바쿠 - 헤이다르 알리예프 국제공항
우즈베키스탄
타슈켄트 - 타슈켄트 국제공항
카자흐스탄
알마티 - 알마티 국제공항
운항 노선 > 아프리카

이집트
샤름엘셰이크 - 샤름엘셰이크 국제공항
후르가다 - 후르가다 국제공항
운항 노선 > 유럽 > 서유럽

영국
런던 - 런던 개트윅 국제공항
프랑스
파리 - 파리 샤를 드 골 국제공항
니스 - 니스 코트다쥐르 공항
보르도 - 보르도 메리냑 공항 - (2018년 6월 3일 신규취항)
독일
베를린 - 베를린 테겔 국제공항
프랑크푸르트 - 프랑크푸르트 국제공항
뒤셀도르프 - 뒤셀도르프 국제공항
뮌헨 - 뮌헨 국제공항
함부르크 - 함부르크 공항
네덜란드
암스테르담 - 암스테르담 스키폴 국제공항
벨기에
브뤼셀 - 브뤼셀 국제공항
운항 노선 > 유럽 > 중유럽

스위스
취리히 - 취리히 국제공항
오스트리아
빈 - 빈 국제공항
잘츠부르크 - 잘츠부르크 공항 계절편
운항 노선 > 유럽 > 남유럽

그리스
아테네 - 아테네 국제공항
몰도바
키시너우 - 키시너우 국제공항
세르비아
베오그라드 - 베오그라드 니콜라 테슬라 국제공항
스페인
바르셀로나 – 바르셀로나 엘프라트 국제공항
말라가 - 말라가 공항 - (2018년 3월 28일 신규취항)
이탈리아
로마 – 레오나르도 다 빈치 국제공항
밀라노 - 밀라노 말펜사 국제공항
베네치아 - 베네치아 마르코 폴로 공항
베로나 - 베로나 빌라프란카 공항
튀르키예
이스탄불 - 아타튀르크 국제공항
포르투갈
리스본 - 리스본 포르텔라 국제공항 - (2018년 3월 3일 신규취항)
운항 노선 > 유럽 > 동유럽

라트비아
리가 - 리가 국제공항 허브
러시아
모스크바 - 세례메티예보 국제공항
상트페테르부르크 - 풀코보 국제공항
소치 - 소치 국제공항 - (2018년 5월 14일 재취항)
아르한겔스크 - 타라겔 공항
칼리닌그라드 - 크라브로와 공항 - (2018년 4월 16일 재취항)
루마니아
부쿠레슈티 - 헨리 코안더 국제공항
리투아니아
빌뉴스 - 빌뉴스 국제공항
팔랑 - 팔랑 국제공항
벨라루스
민스크 - 민스크 국제공항
에스토니아
탈린 - 탈린 공항
우크라이나
키예프 - 보리스필 국제공항
오데사 - 오데사 공항
심페로폴 - 심페로폴 국제공항
크로아티아
스플리트 - 스플리트 공항 - (2018년 5월 21일 신규취항)
폴란드
바르샤바 - 바르샤바 쇼팽 국제공항
그단스크 - 그단스크 레흐 바웬사 공항 - (2018년 3월 27일 재취항)
헝가리
부다페스트 - 부다페스트 페리 헤지 국제공항
운항 노선 > 유럽 > 북유럽

노르웨이
오슬로 - 오슬로 가르데르모엔 국제공항
베르겐 - 베르겐 공항
스타방에르 - 스타방에르 공항
올레순 - 올레순 공항
덴마크
코펜하겐 - 코펜하겐 카스트럽 국제공항
빌룬 - 빌룬 공항
스웨덴
스톡홀름 - 스톡홀름 알란다 국제공항
예테보리 - 예테보리 란테보리 공항
아이슬란드
레이캬비크 - 케플라비크 국제공항 계절편
핀란드
헬싱키 - 헬싱키 반타 국제공항
키틸라 - 키틸라 공항
투르쿠 - 투르쿠 공항
단항 노선 > 아시아 > 서남아시아

레바논
베이루트 - 베이루트 국제공항
요르단
암만 - 퀸 알리아 국제공항
단항 노선 > 아시아 > 중앙아시아

아르메니아
예레반 - 츠바르트노츠 국제공항
카자흐스탄
알마티 - 알마티 국제공항
타지키스탄
두샨베 - 두샨베 공항
단항 노선 > 유럽 > 서유럽

영국
런던 - 런던 히드로 국제공항
맨체스터 - 맨체스터 공항
애버딘 - 애버딘 공항
독일
슈투트가르트 - 슈투트가르트 공항
쾰른/본 - 쾰른 본 공항
하노버 - 하노버 공항
아일랜드
더블린 - 더블린 국제공항
단항 노선 > 유럽 > 중유럽

스위스
제네바 – 제네바 국제공항
단항 노선 > 유럽 > 남유럽

그리스
이라킬리오 - 이라킬리오 국제공항
스페인
마드리드 – 마드리드 바라하스 국제공항
마요르카 - 마요르카 공항
말라가 - 말라가 공항
테네리페 - 테네리페 수르 공항
헤로나 - 헤로나 코스타 브라바 공항
이탈리아
밀라노 – 밀라노 리나테 공항
튀르키예
이스탄불 - 사비하 괵첸 국제공항
달라만 - 달라만 공항
보드룸 - 밀라스 보도룸 공항
단항 노선 > 유럽 > 동유럽

라트비아
리에파야 - 리에파야 국제공항
벤츠필스 - 벤츠필스 국제공항
러시아
소치 - 소치 국제공항
예카틴부르크 - 콜초보 국제공항
칼리닌그라드 - 크라브로보 공항
프스코프 - 프스코프 공항
리투아니아
카우나스 - 카우나스 국제공항
벨라루스
호멜 - 호멜 공항
에스토니아
타르투 - 타르투 공항
우크라이나
드니프로 - 드니프로 국제공항
폴란드
그단스크 - 그단스크 공항
헝가리
헤비즈 - 헤비즈 벌러톤 공항
단항 노선 > 유럽 > 북유럽

노르웨이
트롬쇠 - 트롬쇠 공항
스웨덴
린셰핑 - 린셰핑 시티 공항
룰레오 - 룰레오 공항
우메오 - 우메오 공항
핀란드
라펜란타 - 라펜란타 공항
로바니에미 - 로바니에미 공항
바사 - 바사 공항
오울루 - 오울루 공항
쿠사모 - 쿠사모 공항
쿠오피오 - 쿠오피오 공항
탐페레 - 탐페레 프리키아라 공항
인원침

인원침(印元忱, 1564년 ~ ? )은 조선 중기의 무신(武臣)이다. 본관은 교동(喬桐). 자(字)는 명거(明擧)이다.
생애

1564년(명종(明宗) 19년)에 태어났다. 아버지는 권지훈련원봉사(權知訓鍊院奉事)를 지낸 인자당(印自瑭)이다.
20세가 되던 1583년(선조(宣祖) 16년)에 별시무과(別試武科)에 병과(丙科)로 급제한 뒤 선전관(宣傳官), 조산 만호(造山萬戶), 판관(判官), 첨정(僉正) 등의 벼슬을 지냈다. 임진왜란(壬辰倭亂)이 발발하자 창의대장 북평사 정문부(鄭文孚)의 휘하에 들어가 그의 종사관(從事官)이 되어 1592년 10월 30일에 벌어진 길주 장평전투와 1593년 1월 28일에 벌어진 길주 백탑교전투에서 구황, 원충서, 고경민 등과 함께 왜적에 맞서싸워 대승을 거두는데 공을 세우고 승품(陞品)되었다.
1597년에 선전관(宣傳官)으로 어명(御命)을 받들어 항왜(降倭)에게 줄 상물(賞物)을 가지고 나아갔다. 왜란(倭亂)이 평정된 뒤 호성원종2등공신(扈聖原從二等功臣)과 선무원종2등공신(宣武原從二等功臣)에 각각 녹훈(錄勳)되었다.
주간고속도로 제30호선

| 주간고속도로 |
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주간고속도로 제30호선
노선도

총연장: 590.24km (366.76mi)
개통년: 
기점: 텍사스주 포트워스 근교
주요 경유지: 
종점: 아칸소주 노스리틀록 (리틀록 근교)
주요 교차도로 : 20호선, TX 35호선, TX 45호선, TX 40호선, AR
주간고속도로 제30호선(영어: Interstate 30, I-30)은 미국 남부 텍사스주 포트워스(Fort Worth) 근교에서 아칸소주 노스리틀록(North Little Rock)을 연결하는 총 연장 590.24km의 동서축 고속도로이다. 미국의 주간고속도로 중 뒷자리가 '0'으로 끝나는 고속도로 중 30번이 가장 짧으면서 텍사스주, 아칸소주 이렇게 2개의 주밖에 통과하지 않아 이것도 가장 적다. 하지만 20호선이 지나지 않는 포트워스와 댈러스 시내 중심부를 통과한다.
30호선은 10개의 남북축 고속도로 중 35호선과 45호선과만 교차하며 동서축 고속도로도 20호선과 40호선과 교차한다.
| v t e주간고속도로 |
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전거 통제: 지리 :  Structurae
구쓰키 쓰나카타

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 쿠츠키 츠나카타 朽木 綱方
신상정보
시대 : 에도 시대 후기
출생 : 덴메이 6년 12월 26일 (1787년 2월 13일) 
사망 : 덴포 9년 2월 27일 (1838년 3월 22일) 
개명 : 히고타로 (肥後太郎, 아명), 츠나카타, 와류 (和竜, 법명)
계명 : 태운원전수산동백령대거사 泰雲院殿寿山椿齢大居士
막부 : 에도 막부
번 : 탄고 후쿠치야마번 번주
주군 : 도쿠가와 이에나리
관위 : 종5위하 토사노카미
씨족 : 쿠츠키씨
부모 : 아버지 : 쿠츠키 마사츠나 양아버지 : 쿠츠키 토모츠나
형제자매 : 타다노스케(唯之助), 요네쿠라 마사나가, 후쿠쥬타로(福寿太郎)
배우자 : 마츠다이라 스케츠구의 딸
자녀 : 사야카(健), 츠나노리 등 츠나에다
묘소 : 도쿄도 미나토구 타카나와의 센가쿠지
쿠츠키 츠나카타(일본어: 朽木綱方 くつき つなかた[*])는 탄바국 후쿠치야마번 10대 번주이자, 후쿠치야마번 쿠츠키가 11대 당주이다.
생애

덴메이 6년 (1786년) 12월 26일, 8대 번주 쿠츠키 마사츠나의 차남으로 태어났다. 간세이 10년 (1798년) 8월 20일, 9대 번주 쿠츠키 토모츠나의 양자가 된다. 교와 3년 (1803년) 윤1월 12일, 토모츠나의 사망으로 가독을 이었다. 그러나 젊은 나이에 한동안 친척 (5대 번주 토우츠나의 8남)인 마츠다이라 노리야스의 후견을 받았다. 같은 해 9월 15일, 11대 쇼군 도쿠가와 이에나리를 배알한다. 분카 원년 (1804년) 12월 16일, 종5위하 토사노카미에 서임한다. 분카 7년 (1810년) 2월 2일, 오사카 카반을 명받는다.
츠나카타의 치세에 분카 4년 (1807년)에 큰 불이 일어나는 등, 연이은 재해로 번 재정이 악화되어 갔다. 이런 다난한 가운데 정무에 대한 관심을 잃은 츠나카타는 분세이 3년 (1820년) 6월 6일에 가독을 양자 (토모츠나의 친자)인 츠나에다에게 물려주고 은거했으며, 그 후에는 후견을 맡았다.
덴포 9년 (1838년) 2월 27일에 53세의 나이로 사망했다.
가족 관계

아버지 : 쿠츠키 마사츠나 (1750년 ~ 1802년)
어머니 : 불명
양아버지 : 쿠츠키 토모츠나 (1767년 ~ 1803년)
정실 : 마츠다이라 스케츠구의 딸
생모 불명의 자녀
딸 : 사야카 (健) - 쿠츠키 츠나하루의 정실
차남 : 쿠츠키 츠나노리 (1808년 ~ 1825년) - 쿠츠키 츠나에다의 양자
양자
아들 : 쿠츠키 츠나에다 (1801년 ~ 1836년) - 쿠츠키 토모츠나의 아들
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| 전임 쿠츠키 토모츠나 | 제10대 후쿠치야마번 번주 1803년 - 1821년 | 후임 쿠츠키 츠나에다 |
얼터드 카본 (드라마)

드라마 얼터드 카본(Altered Carbon)은 2002년 리처드 K. 모건이 쓴 SF 살인 미스터리 소설인 얼터드 카본을 원작으로하는 오리지널 넷플릭스 제작 드라마 시리즈이다.
회차별로 작가와 감독이 다르다. 시즌2의 4회차는 작가는 김상규(Sang Kyu Kim), 디렉터는 바셋(M. J. Bassett)이다.
시즌1과 시즌2가 넷플릭스(seasons 1–2)에서 방영되었다.
플롯

인간의 정신적인 면을 고스란히 모두 담아낼수있는 디지털저장소(Digital Human Freight,DHF)가 개발되어 인간의 정신이 저장과 이동이 가능해진 세상 그리고  신체는 이러한 디지털 저장소를 위한 또다른 저장소로 전락하고 이로 인해서 영생을 살 수 있는 계급과 그렇지못한 계급사회의 세상이 도래한다.
한편 육체는 더 이상 육체만 못하고 온전한 정신도 찾아볼수없게되는 이러한 최악으로 치닫는 샹황으로인해서 아이러니하게도 바로 그러한 디지털 저장소를 만든 장본인인 궬크리스트 팔코너는 자신이 의도한 방향과는 다르게  디지털 저장소가 잘못 사용되고 있다는 신념으로 반란군 엔보이를 조직하고 '디지털 저장소'를 파괴하기 위해 반란군을 이끌게 된다.
주요 캐릭터

타케시 코바치(Takeshi Kovacs) - 요엘 킨나만(Joel Kinnaman, 시즌 1), 앤서니 매키 (Anthony Mackie ,시즌2), 지혜(Jihae) :  반란군 엔보이의 생존자
레일린 가와하라(Reileen Kawahara)  - 디천 래크먼(Dichen Lachman) : 타케시 코바치의 여동생
퀠크리스트 팔코너 (Quellcrist Falconer)  러네이 엘리스 골즈베리(Renée Elise Goldsberry)   : 반란군 사령관, 본명은 나디아 마키타(Nadia Makita), 우주여행으로 좀더 많은 별들을 보고싶어서 디지털저장소를 만들어 이 기술을 공개하지만 이러한 디지털저장소로 인해 생명연장을 얻게 된 인간들이 벌이는 무수한 악행의 피해를 목격하고서는 생명에 제한이 없어지면 인간성을 회복할 수 없다는 신념을 깨닫는다. 결국 자신의 실수를 바로잡기위해  생명연장의 도구인 디지털저장소를 근본적으로 파괴하려고 반란군을 이끌게된다.
에드가 포(Edgar Poe) - 크리스 코너(Chris Conner) : 타케시 코바치의 친구이자 동료인 AI
스크립트

시즌2:8화 (날개잃은 천사) 중반부 스크립트중 일부
같이 보기

공각기동대