stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
김정호 (작곡가)
작곡

김정연 - 고향버스 (2011)
강진 - 화장을 지우는 여자 (2005)
이상번 - 꽃나비사랑 (2005)
최석준 - 꽃을 든 남자 (1999)
이명주 - 짐이 된 사랑 (1995)
음반

영과영 ( 얼룩진 사랑 ) (1986)
7080 그리고 90년대 불타는 청춘들 (2019)
추억을 부르는 낭만가요 (2019)
8090 최고의 힛트송 모음 (2019)
7080 오리지날 K팝 스타 (2019)
미쓰비시후소 에어로 버스

에어로 버스(사진은 JR동일본 간토 버스)
미쓰비시후소 에어로 버스(영어: Mitsubishi Fuso Aero Bus, 일본어: 三菱ふそう・エアロバス)는 일본 미쓰비시후소트럭 버스가 만든 고급 대형 고속및 관광버스로 1세대 모델(MS7), 2세대 모델(MS8)의 경우 현대 에어로(1985년부터 1995년까지), 뉴 에어로(1995년부터 2010년까지)의 원형으로 알려져 있다.
기존 에어로 버스 이전의 후소 관광버스 > MAR820

1962년 등장했다. MR/MAR계 등에 탑재되는 직렬 6기통의 6DB1(8,550 cc)와 모듈러 설계의 V형 8기통 엔진·8DB1(11,400 cc)를 탑재해 고속 관광 버스 전용으로 발매되었다.
기존 에어로 버스 이전의 후소 관광버스 > B806､B905/906/907

1967년, 고속 수송 시대에 맞추어 새롭게 개발한 숏 스트로크의 90˚V형 디젤 DC계 엔진과 함께 관광용 MR/MAR과 MAR820의 후계차로서 발매된 것이 신계열의 B8/B9시리즈이다.V형 8기통 8DC2 엔진(265 PS)·11.2 미터의 B905N형 1형식만 출시해, 후에 12 m모델이나 8DC20 엔진(230 PS) 탑재모델(B806계), 8DC4 엔진(300 PS) 탑재차(B907계), 12 DC20 엔진(350PS)을 탑재한 국철 전용 모델(B906R형)등이 추가되어 계열을 형성했다. B800 시리즈에는, V형 6 기통 엔진을 탑재한 관광 모델이나 노선 모델(B800/805계)도 존재했다. 또한 B8, B9계에서도 표준의 관광형 차체 외에, 노선버스용 보디(G4형)를 한 모델도 한큐 버스등에서 볼 수 있었다.
미쓰비시 자동차공업(미쓰비시 자동차공, 나고야·오에 공장) 제의 새롭게 설계된 보디(B35형)는 MS512/513계로부터 채용되지만, 료비 버스는 이에 앞서 B905에 신설계 표준 보디를 사용했다. 대한민국의 경우 아시아자동차에서 1970년대 당시에 B905N, B907S K11 모델을 넉다운 형식으로 라이센스 생산하여 국내에 판매한 적이 있다. (B905N K11 모델은 대한민국에서 넉다운 형식으로 라이센스 생산된 최초의 고속버스 모델이며, 그 이전에도 직수입되어 운행된 최초의 고속버스 모델이다) 1970년대 당시 한진고속이 V12 350PS 엔진의 B906R을 일본에서 도입하여 운행하기도 하였다.
기존 에어로 버스 이전의 후소 관광버스 > MS512/513

1976년, 전의 B806계와 B900 시리즈를 통합하는(다만 B8·B9계는 다음 해까지 동시에 발매) 형태로 발매되었다. 엔진은 모두 직분사 8DC4(265 PS)를 B806계를 대신하여 발매된 MS512계에, 8DC8(305 PS)는 B900 시리즈를 계승하는 MS513계에 탑재했다. 보디는 K11형을 계승했다.(1976년)
1977년에는, MS513N형/513 R형에 미츠비시 자동차공 순정의 B35형 보디를 사용한 풀 데커·파노라마 데커등의 하이 데크 모델이 추가되어 상급 사양으로서 인기를 얻었다.
이 계통에서도 한큐 버스에는 MS512M를 베이스로 후승전강(後乘前降)의 노선용 보디(구레하 자동차공학제 73 MC형)를 사용한 차량이 존재하고 있었다.(롯코·아리마 지구에서 운용되어 만년은 모 전기회사의 종업원 수송용으로서 사용되었다).
아시아 자동차에서 1970년대 후반에 MS513N K11 스텐다드 데커 모델을 면허생산하여 B909S의 후기 모델로 판매하였다.
기존 에어로 버스 이전의 후소 관광버스 > K-MS613/615

MS512/513계의 54년 배출 가스 규제 대응형 모델로, 1980년에 등장했다. MS613계의 엔진은 구 MS512계와 같은 8DC8형이지만, 배기가스·소음 대책에 부합하기 위해 정격 회전수를 낮추어 최고 출력도 275 PS가 되었다. 또한 MS615계에는 8DC9형 엔진(310 PS)을 탑재했다.
풀 데커 사양도 계속 생산되었지만, 용접 조립하여 리벳레스(rivetless) 구조의 보디를 사용한 「후르젝카 II」모델(개조 형식 취급)을 주력으로 하였다. 후에 구레하 자동차공학에서 선보인 「선샤인 데커」모델은 이 후르젝카 II의 디자인을 발전시킨 것이라고 한다.
아시아 자동차에서 1981년부터 1984년까지 K-MS615S B35형 스텐다드 데커 모델을 B909L이라는 이름으로 국내에서 라이센스 생산하여 판매하였다.
초대 미쓰비시후소 에어로 버스/에어로퀸

현대 에어로버스 § 1세대(MS7)  문서를 참고하십시오.
초대 미쓰비시후소 에어로 버스/에어로퀸 > 시리즈의 개요

초대 에어로 버스는 1979년, 당시의 미쓰비시 자동차공업의 나고야 공장에서 개발·설계를 시작해서 1982년 11월 15일에 출시되었다.
차체는 이탈리아의 디자이너, 알도 세사노가 기본 디자인을 다루어 모노코크 보디와 스켈레톤 보디의 장점을 조합한 독자적인 공법 “슈퍼·콤프·스트럭쳐” 에 의해서 디지인된 것으로, 뛰어난 스타일링이 전국의 버스 사업자들에 의해 주목받았다.
일본산 관광 버스로서는 첫 전륜 독립 서스펜션 채용, 8DC9형(320 PS) 고출력 엔진 탑재 등 성능면에서의 평가도 높았고, 슈퍼 하이데커급 슈퍼 에어로, 신쿠레하 자동차공업(이하, 신쿠레하)제 보디(신구레하제도 미쓰비시 순정의 보디로 여겨진다)를 사용한 슈퍼 하이데커 에어로 퀸 K, 3축 슈퍼 하이데커의 에어로 퀸 W, 2층의 에어로 킹 등 파생 모델도 포함해 6년간에 대략 7,000대라고 하는, 대형 버스로서는 경이적인 판매량을 기록했다.또, 신구레하제 보디의 관광버스차도 있고, 선샤인데커로 불린다. 다만, 운전석 주위의 기기류(계기판, 핸들, 셀렉터)는 이전 대 MS6계의 그것을 사용했다.
1984년에 소음 규제 합격을 목표로 한 마이너 체인지를 시행해 운전석 주위의 기기류가 동년에 데뷔한 에어로 스타(초대：MP2/6계)와 똑같은 것으로 변경되었다.
1988년에 2차 마이너 체인지를 해 8DC11형(355 PS) 엔진이 추가되었다.슈퍼 에어로를 대신해 프런트 부분을 변경, 에어로 퀸 M이 되었다. 그리고 관광버스차에도 에어로 퀸 M와 같은 전면을 사용하는 모델이 등장해 에어로 버스·하이데커 M(통칭：에어로 버스·퀸 버전, 에어로 버스 Qver, 에어로 버스 QV)로 불린다.
에어로 퀸 M은 대형 헤드라이트 주변에 행해진 특징적인 처리로 인해 「팬더 에어로」의 이명을 있었다. 에어로 퀸 M은 당시의 거품 경기의 영향을 받은 고급 관광 버스 수요의 고조나, 계속되는 장거리 고속버스 노선 개설 등 덕에 대히트 모델이 되었다. 또한 이 마이너 체인지에서는 실내의 내장이 갈색 계통에서 회색 계통으로 변경됨과 동시에 프런트 범퍼의 모양도 일부 변경되었다.
또한 종래의 에어로 버스에 에어로 퀸 W, 신구레하제 보디의 에어로 퀸 K, 에어로 킹도 계속 작은 변화를 실시해 라인업 되고 있다. 신구레하제 보디의 관광버스차도 1988년에 보디를 전면적으로 변경해 에어로 버스 K를 선보였지만, 중형차 에어로 미디와 같은 이미지의 스타일을 선호하지 않았기 때문인지, 특정한 부류의 사업자들에게 수요가 치우치는 경향이 있어 별로 보급되지 않았다. 다음 1989년에는 저운전대 슈퍼 하이데커의 에어로 퀸 MV도 추가되었다.
현대자동차에서 1985년부터 1995년까지 초대 에어로버스 모델을 참고하여 한국 사정에 맞게 수정하여 다양한 모델로 생산하였다. 앞문은 아래가 큰 창으로 변경되고, 1992년에는 일본에는 없는 우등고속버스 모델인 일반 하이데커급 에어로 퀸을 시판한다. 그러나, 현대자동차에서 미쓰비시 후소의 2세대 에어로 모델을 도입하여 유선형 에어로를 시판하는 바람에 결국 1995년에 단종되고 만다.
초대 미쓰비시후소 에어로 버스/에어로퀸 > P-MS713/715/715/725/729

1982년 가을 「후소 브랜드 탄생 50주년」을 기념해 지금까지의 MS613/615계를 전체적으로 모델 체인지하여 에어로 버스(Aero Bus)로 이름지었다. 이후 미쓰비시후소의 버스는 마이크로버스급의 로자를 제외한 모든 모델을 차례차례“에어로 시리즈”로 통합했다.
1983년(쇼와 58년) 배출 가스 규제에 합격했다.
미쓰비시 자동차공(오에 공장) 제의 하이데커, 스탠다드(미들) 데커가 표준이지만 신구레하제의 선샤인 데커, 에어로 킹과 유사한 차체를 한 에어로 퀸 K, 개조 취급으로 서일본차체공업 C-II형과 유사한 스텝 업 루프의 슈퍼 에어로 I, 단차가 없는 지붕에서 에어로 퀸 W의 원형이 되는 슈퍼 에어로 II도 준비되었다. 일본 교통(톳토리)의 슈퍼 에어로 II는 운전석·승객 도어 상부가 에어로 버스 같이 경사진 형태로 도입되었다.
엔진은 모두 K-MS613/615계에서 이어받고 파워업 한 8DC8와 8DC9를 탑재하여 이전보다 한층 높은 출력을 요구하는 사용자의 요구에 부합하기 위해서 터보차저엔진도 추가했다. 슈퍼 에어로 II는 초기의 야간 고속버스로도 채용되었다. 또한 1988년의 마이너 체인지로 ABS가 탑재되고, 범퍼의 재질이 플라스틱으로의 변경 및, 내장재가 갈색에서 회색으로 변경되었으며, 8DC11엔진을 탑재한 P-MS729S가 발매되었다. 그리고 스탠다드 데커의 8DC8형 차량은 형식이 MS715계의 개조 취급형으로 변경하였고 풀 에어브레이크 모델은 형식명의 끝에 「A」가 더해진다(KC-MS8계까지 같이)(1982년)
초대 미쓰비시후소 에어로 버스/에어로퀸 > U-MS716/726/729

1989년 배기가스 규제에 의해 1990년에 마이너 체인지되었다. 스타일은 거의 P-MS713/715/725/729계와 동일하지만, 범퍼 형식이나 내장이 전 4형식의 후기형과 동일하게 되었다.
엔진은 MS716개(스탠다드 데커)는 8DC9형이지만 MS716/726은 8DC10(335 PS)로 변경되었다. 1992년에 일부 개량을 실시해, ABS를 표준 장비로 했다. MS729는 에어로 퀸과 같은 엔진을 에어로 버스의 섀시에 탑재한 고출력 사양의 모델로 생산 대수는 적고, 몇 대를 도입한곳은 도쿄 공항교통·JR 도카이 버스와 광교관광 정도이다.
초대 미쓰비시후소 에어로 버스/에어로퀸 > "최후의 국철 전용 형식"P-MS735SA

1984년부터 1986년까지, 국철(JR) 토메이·나고야와 고베 하이웨이 버스 전용으로 16대 제조된 특별주문 모델이다. 터보차처를 부착한 8DC9형 엔진(350 PS)과 풀 에어브레이크 탑재, 후지중공업제 보디등이 큰 특징이다. 국철에서 특별주문한 마지막 차량인 동시에, 최초의 하이 데커 노선차이기도 했다. 2000년에 모두 폐차되었다.(1990년)
초대 미쓰비시후소 에어로 버스/에어로퀸 > 에어로 퀸 W (MU)

P-MU525TA (1985년), U-MU525TA (1990년)
1985년 10월, 2층버스인 에어로 킹에 약간 늦게 추가된 2축 슈퍼 하이데커다. 슈퍼 에어로 II와 비슷한 차체로, 가장 중량에 여유가 있는 것부터 하이그레이드 사양 관광 버스에 도입된것 외에도, 국철 버스 「드림호」에도 도입되었다.
그러나, 차체를 전면적으로 새로 바꾼 에어로 퀸 M의 등장 후 에어로 퀸 W로서의 판매 대수는 많이 감소했다.
덧붙여 에어로 퀸 K와 동등한 차체를 사용한 차량이 2대, 에어로 퀸 M와 동등한 차체를 한 차량이 1대 존재한다.
초대 미쓰비시후소 에어로 버스/에어로퀸 > 에어로 퀸 M/MV (MS)

P-MS729S (1988년), U-MS729S (1990년)
1988년, 에어로 버스 시리즈의 추가 모델로서 발매되었다. 유선형 디자인을 처음으로 도입하였고, 마침 고속버스의 개업 열풍과 하이그레이드 관광 수요 붐까지 겹쳤기 때문에, 그때까지 미쓰비시후소차를 도입한 적이 없었던 회사까지 포함하여 매우 많은 회사에서 도입해서, 생산 종료시까지 800대 가까운 대수가 판매되었다.
1989년, 전면 유리창이 분할된 저운전대 사양으로서 에어로 퀸 MV도 등장했지만 이쪽은 고속버스 차량으로서 도입된 적은 거의 없었기 때문에, 판매 대수는 그다지 많지 않다. 기후 버스나 료비 버스등에서는, 관광용으로서 도입한 후에 고속버스용으로 전환된 차량이 있다. 또한 승용차와의 충돌사고로 승무원이 사망하는 사고가 발생, 저운전대 사양의 안전성에 문제를 던진 모델이기도 했다.
2세대 에어로 버스/에어로 퀸 차종

현대 에어로버스 § 2세대(MS8)  문서를 참고하십시오.
2세대 에어로 버스/에어로 퀸 차종 > 시리즈의 개요

1992년 10월에는 에어로 버스 시리즈의 관광, 고속버스 계열만이 풀 모델 체인지되어 2세대 에어로 버스가 등장했다. 2세대 에어로 버스로부터는 자사미츠비시-후소)제 차체와 신구레하제 차체의 설계가 통합되었다. 슈퍼하이데커 사양에는 앞유리가 통유리인 에어로 퀸 I와 구 에어로 퀸 MV, 에어로 퀸 K를 대신하는 저운전대 사양의 에어로 퀸 II의 2 모델이 등장하였고 이듬해에는 세미더블데커(SDD) 구조로 객실 전방 시야를 확대한 에어로 퀸 III가 추가되었다.
초대의 유파를 이어받으면서도 사내 디자이너가 다루어 당시의 트렌드인 오가닉 에어로 폼에 영향을 받아 발매된 2대째 에어로 버스 시리즈는, 전시리즈에 공통되어 아래와 같은 특징을 가진다.
1.보디 스타일 - 초대에는 미츠비시 자동차공(오에 공장) 제와 신구레하제로 다른 스타일이었지만, 2대째는 미츠 비시 자동차공(오에 공장)(1998년까지), 다음해인 1993년에 신구레하를 완전 자회사로 통합 미츠비시 자동차 버스제조(MBM：현 미츠비시후소 버스 제조=MFBM) 제는 공통화되어 제조 공장만 다르게 되었다.또 초대로는 도중부터 추가된 통칭 팬더 마스크와 표준의 2 종류가 있었지만, 2대째는 모두 공통의 프런트 마스크가 되었다. 전면유리는 분리형이 아닌 통유리로 채택되어, 전방의 시야가 확대되었다. 전조등은 각형 2등 램프를 대신, 프로젝터 램프(염가판은 각형 4등)를 사용했다.
2.섀시 - 서스펜션은 앞 더블 위시본의 독립식과 일체형 두 종류가 있었다. 뒤는 초대의 리파인판을 강화하고, 전후 차축의 중량 배분을 최적화한 상급 차종에는 라테랄 로드(Lateral Rod)를 추가한 4링크 형식을 사용했다. 또한 4륜 전자제어 서스펜션(ECS)을 처음으로 채용하여 승차감을 향상시켰다.(스탠다드데커, 하이데커 SA관광 제외). 덧붙여 슈퍼하이데커 및 하이데커는 전장(全長)은 변하지 않고 휠 베이스가 350mm 단축되었다(예：긴차로 S자 6,500mm→P자 6,150 mm). 또한, 저출력차(U-/KC-차는 8DC9 엔진 탑재차, KL-차에서는 8DC11 엔진 탑재차) 이외엔, 압축개방 브레이크(옵션으로서 리타더도 장착 가능)나 휠 파크식 사이드 브레이크가 표준 장비가 되었다.
1995년·2000년·2005년에는 배기가스 규제 강화를 부합하는 마이너 체인지가 이루어졌고 특히 2005년 10월 실시된 마이너 체인지에서는, 탑재 엔진이 종래의 V형 8기통 자연 흡기 엔진에서 대형 트럭급에 쓰이는 직렬 6기통 인터쿨러 터보 엔진(6M70)으로 변경되고 거기에, 리어 오버행이 연장되었고 휠 베이스는 단축됐다. 또 2006년 1월 실시의 등화기 보안 기준 개정에 대응하기 위해, 리어 콤비네이션 램프의 위치 변경등도 행해졌다.
또, 이전의 1998년에는 대형 버스 생산을 MBM(미츠비시버스생산)이 도맡아서 했지만 우아한 이미지의 기본 디자인은 변하지 않았고, 15년간에 걸쳐 다수의 일본 버스 사업자들의 지지를 계속 얻었다. 에어로 퀸 III는 2005년의 마이너 체인지에 제조를 중단했다.
현대자동차에서 1995년부터 2세대 에어로 버스 모델을 참고로 하여 한국 사정에 맞게 수정하여 다양한 모델으로 생산하였다. 2000년에 페이스 리프트되어 사각등은 유지되고, 공격적인 모양의 전면 형상을 띠게 된다. 2002년부터 둥근 모양의 전조등으로 변경되었고 현대 특유의 파워텍 엔진을 얹게 되었으나, 2007년 유니버스가 출시됨에 따라 익스프레스, 퀸 계열 모델들은 단종되었다.
2세대 에어로 버스/에어로 퀸 차종 > U-MS821/826

1992년에 풀 모델 체인지. MS8 시리즈가 된다.
8DC9(300 PS)를 탑재한 표준 루프 타입의 MS815, 8DC10(355 PS)를 탑재하는 MS826, 8 M20-1(400 PS)을 탑재하는 MS821의 3종류가 있다.
덧붙여 MS826 및 MS815에는 롱버전(11.99 m차량.하이데커：P자, 스탠다드 데커：S자) 및 숏보디(11.2 m차, M자 및 N자) 양쪽 모두 있지만, MS821에는 하이데커, 슈퍼하이데커 모두 롱버전(P자)만 있다.
에어로 퀸 II, 에어로 퀸 III와 같은 차체를 사용한 차량이 1대 존재한다.(1992년)
2세대 에어로 버스/에어로 퀸 차종 > KC-MS822/829

1995년에 강화된 배출 가스 규제에 대응하기 위해 마이너 체인지 되었다. 8DC9(310 PS)를 탑재한 표준 루프 타입의 MS815, 8DC11(355 PS)를 탑재한 MS829, 8 M21(420 PS)를 탑재하는 MS822의 3종류가 존재한다.
1997년에는 핸들을 충격 흡수형으로 변경되었고 다음 1998년에는 MBM 제조 일원화와 함께, 운전석의 램프류가 LED로 교체되었다. 또 변속기의 작동음도 약간 변화했다. 게다가 1999년에는 1999년 소음 규제에 대응하기 위해 일부 개량을 실시해, 배기관 위치를 변경하였고, 그리고 헤드라이트가 방전식 헤드 램프로 변경되었다(스탠다드데커 제외)(1995년)
2세대 에어로 버스/에어로 퀸 차종 > KL-MS86

2000년에 강화된 배출 가스(장기 규제·KL-)에 대응하기 위해 마이너 체인지. KL-MS86M/85 K계가 된다.
탑재 엔진이 8DC11(330 PS)의 MS85K(SD/ND：모두 스탠더드 데커), 8M21-1(370 PS)을 탑재한 MS86M(PH1/MH1：EX관광, PH1B/MH1B：염가판 SA관광, SD1/ND1：스탠더드 데커), 8M21-3(430 PS)을 탑재한 MS86MP(H3：하이데커 /Q3：퀸 I 슈퍼하이데커 GX관광 /C3：퀸 I 야간 고속버스용 하이웨이 러너 /V3：퀸 II/W3：퀸 III)의 3종류가 존재한다.
U-버전, KC-와 같이, 8M21-1 엔진 탑재차에는 롱버전(P자·S자) 및 숏버전(M자·N자)모두가 존재하지만, 8M21-3 엔진 탑재차에는 하이데커, 슈퍼하이데커 모두 롱 모델(P자) 밖에 존재하지 않는다.(2000년)
2세대 에어로 버스/에어로 퀸 차종 > PJ-MS86

2005년, 2015년 신단기 배출 가스 규제, 유로 3 규제에 적합하게 마이너 체인지. 엔진 탑재의 문제로 휠 베이스가 더욱 단축되어 6,150mm→6,000 mm로, 리어 오버행이 연장되었다. 그때까지는 2종류의 차체를 가지는 모델이 있었지만, 12 m급 PJ-MS86JP형에 통합되어 11.2 m급 모델은 없어졌다. 또한 스탠다드데커도 없어졌다. 한편, 종래 옵션이던 직결 에어컨, 대용량 마루밑 트렁크 모델이 에어로 버스에 표준으로 설정되었다(에어포트 라이너 사양).
엔진은 초대 에어로 버스 이래로 계속 내려온 V형 8기통 타입으로부터, 직렬 6기통 인터쿨러 터보 엔진으로 변경되어 6M70(T2) 형(350 PS)과 6M70(T4) 형(420 PS)의 2기종으로 정리되었다. 차체 관련에서는 테일 라이트 배치 변경이나 반사판 추가로써 브레이크 램프가 이전 위치와 리어범퍼의 사이에 설치되었다. 엔진 출력으로는 이전 V8에 비해 조금 떨어지지만, 저회전 영역 토크 향상으로 종합적으로 운전성이 향상되었고, 연비도 15% 정도 올랐으며, 정숙성도 이전 V8에 비해 현격히 향상되었다.
3세대 에어로 퀸/에어로 에이스

2007년 6월, 15년 만에 풀 모델 체인지를 실시해 3대째 에어로 시리즈가 발표되었다(발매는 동년 8월 29일). 같은 해 10월에 굿 디자인 상을 수상 받았다.
관광버스는 이번부터 새로운 차명 에어로 에이스(Aero Ace)가 등장했다. 슈퍼 하이데커에 한해서 종래와 같은 에어로 퀸(Aero Queen)의 명칭이 계속 사용되고 있다.
또, 배출 가스 처리 장치로는 새롭게 SCR 시스템을 채용하게 되었다. 이 SCR 시스템은 닛산 디젤과의 업무 제휴로 인해 동사에서 공급을 해 스페이스 윙이나 스페이스애로우 등과 부품을 공유한다.
그 밖에 커먼 레일 디젤 분사 방식(CRDI), 고정밀 크루즈 컨트롤, EGR이라고 하는 기술의 덕으로 질소산화물(NOx)이나 입자성 물질(PM) 배출을 감소시켰다. 이러한 기술에 의해 저연비화를 실현한 것 외, 저회전 영역의 토크가 향상되었다.
전체 높이는 서브 엔진 냉방차의 경우, 에어로 퀸은 3.52 m, 에어로 에이스는 3.26 m이다.
이 차량은 닛산 디젤(현, UD트럭)으로 OEM으로 공급되어 슈퍼 하이데커가 「스페이스 윙 A」, 관광버스가 「스페이스애로우 A」로 발매된다.
3세대 에어로 퀸/에어로 에이스 > BKG-MS96JP

2007년 8월 29일에 발매를 개시한 차종으로 유로4 규제에 대응하고 있다. 앞에서 말한 것과 같이, 신규 요소 SCR 시스템을 채용한 결과, 유로4의 기준에 비해 질소산화물(NOx), 입자성 물질(PM)의 10% 절감을 달성했다. 또한 2015년 연비 기준도 달성하여 BKG-를 취득했고, 이는 일본의 디젤 버스로는 처음이다.
엔진은 6M70 엔진을 탑재하여 출력은 309 Kw 혹은 257 Kw(에어로 에이스)이다. 변속기 6단 수동뿐이다. 차체는 미츠비시후소 버스에서 제조한 것이다.
2007년 10월에는 고속 노선 사양의 하이웨이 라이너 및 공항 노선 사양의 에어포트 라이너가 추가되었다.
이 차량은 닛산 디젤(현, UD트럭)로 OEM 공급을 하는 차의 형식명을 BKG-AS96JP가 된다.
3세대 에어로 퀸/에어로 에이스 > LKG-MS96VP

2010년 9월에 출시된 차량으로 2009년 배출가스 규제에 대응한 차량이다. 엔진은 6R10형이 탑재되었다. SCR 시스템이 블루텍 시스템으로 변경되었다. 이 차량은 닛산 디젤(현, UD트럭)로 OEM 공급을 하는 차의 형식명을 LKG-AS96VP가 된다.
3세대 에어로 퀸/에어로 에이스 > QRG-MS96VP

2012년 4월에 최초로 출시된 모델로 엔진의 경우 6R10형이 탑재되었다. 2013년 1월에 마이너 체인지로 충돌 완화 안전 브레이크와 차간 거리 경보, ASR이 장착되었다.2014년 9월에 마이너 체인지로 엔진이 변경되었고 에코 드라이브가 장착되었다. 또한 실내등과 갓길 조명도 LED가 설치되었고 후면 유리제품도 변경된 것이 특징이다.
3세대 에어로 퀸/에어로 에이스 > QTG-MS96VP

2015년 4월에 최초로 출시된 모델로 엔진의 경우 6R10형이 탑재되었다. 배출가스 규제에 맞춰 연비가 개선된 것이 특징이다.
3세대 에어로 퀸/에어로 에이스 > 2TG-MS06GP (현행 차종)

2017년 5월에 출시된 모델로 엔진은 6S10형이 탑재되었다. 변속기가 6단에서 8단으로 변경되었고 리타더의 경우 유압으로 변경되었다.
라인업 > 현재 생산차량

에어로 퀸 : 12m
에어로 에이스 : 12m
에어로 에이스 MM : 9m
라인업 > 과거 생산차량

에어로 퀸 I : 12m
에어로 퀸 II : 12m
에어로 퀸 III : 12m
에어로 버스 MS EX : 12m
에어로 버스 MS SA : 12m
에어로 버스 MS SX : 12m
에어로 버스 MS SD : 12m
에어로 버스 MS EX : 11m
에어로 버스 MS SX : 11m
에어로 버스 MS SD : 11m
에어로 버스 MM EX : 9m
에어로 버스 MM SD : 9m
같이 보기

미쓰비시후소트럭 버스
현대 에어로
에어로 퀸 M
에어로 퀸 MV
에어로 퀸 I
에어로 퀸 II
에어로 퀸 III
에어로 버스 KC-MS
에어로 에이스
에어로 퀸
에어로 에이스 MM
에어로 버스 MM
대프니 주니가

| 대프니 저니가 Daphne Zuniga  |
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2019년 모습
본명: 대프니 유리디스 저니가 Daphne Eurydice Zuniga
출생: 1962년 10월 28일(1962-10-28)(61세) 미국 캘리포니아주 샌프란시스코
국적:  미국
직업: 배우
활동 기간: 1980-현재
배우자: 데이비드 믈레스코(2019-현재)
대프니 유리디스 저니가(영어: Daphne Eurydice Zuniga, 1962년 10월 28일 ~ )는 미국의 배우이다. 샌프란시스코에서 태어났다.
출연 작품

서치 엔진스 (2016, Search Engines)
후즈 드라이빙 두 (2016년)
비욘드 파라다이스 (2016년) - 엘라나 역
리마커블 라이프 (2015년)
곤 미싱 (2013년) - 렌 역
체인징 하트 (2012년)
추수감사절 구하기 (2010년) - 클로디아 역
온 스트라이크 포 크리스마스 (2010년) - 조이 역
서드셍 찰리 바커 (2010년) - 스텔라 역
A-리스트 (2006년)
슬래셔 영화의 흥망성쇠 (2006년)
크리스마스 두-오버 (2006년) - 질 역
콴텀 66 (1996년)
찰리의 유령 이야기 (1994년)
아마존의 추적자 (1993년)
매드 앳 더 문 (1992년)
카멜레온 (1992년)
세 아들 (1989년)
청춘 해부학 (1989년)
플라이 2 (1989년) - 베스 로건 역
마피아 신부 (1988년)
스페이스볼 (1987년)
모던 걸즈 (1986, Modern Girls)
사랑에 눈뜰 때 (1985년)
청춘의 승부 (1985년)
출연 작품 > 텔레비전

배트맨 비욘드 (1999-2000) - 목소리
원 트리 힐 (2008-12)
데이지 체인

일련의 장치들이 데이지 체인 레이아웃으로 연결되어 있다.
데이지 체인의 그래픽 표현
데이지 체인(daisy chain)이란 연속적으로 연결되어 있는 하드웨어 장치들의 구성을 지칭한다.
예를 들어, 장치 A, B, C를 연결할 때 장치 A와 B를 연결하고, 장치 B와 C를 연속하여 연결하는 방식의 버스 결선 방식을 말한다. 이때, 가장 마지막에 있는 장치는 대개 저항장치 또는 단말장치에 접속된다. 모든 장치들은 동일한 신호를 수신할 수도 있지만, 단순한 버스와는 현저히 다르게 체인 내에 속한 각 장치가 하나 이상의 신호를 다른 장치에 전달하기 전에 내용을 수정하는 경우도 있다.
아속

아속(subgenus)은 생물학에서 속 (생물학) 바로 아래의 분류학적 순위이다.
국제동물명명규약에서 아속명은 독립적으로 사용되거나 종명에 속명과 종소명 사이에 괄호 안에 포함될 수 있다. 그러나 종의 이름을 붙일 때 아속 이름을 포함시키는 것은 의무사항도 아니고 관례도 아니다.
조류, 균류 및 식물에 대한 국제식물명명규약(ICNafp)에서 아속은 속의 가능한 하위 분류 중 하나이다. 혼란이 발생하지 않는 한 접두사 "sub-"를 추가하거나 다른 방식으로 속 내에서 허용되는 분할 수에는 제한이 없다. 섹션과 시리즈의 2차 순위는 아속에 종속된다. ICNafp에는 속 내 분류의 순위를 나타내기 위해 명시적인 "연결 용어"가 필요하다. 아속에 대해서는 subg.로 표기하는 등 연결 용어는 일반적으로 축약되며 기울임체로 표시하지 않는다.
동물학 명명법에서 속이 하위 속으로 분할되면 원래 설명된 개체군은 속과 동일한 이름을 반복하는 "공칭형 하위 속" 또는 "지정 하위 속"으로 유지된다.
바오더현

바오더현(한국어: 보덕현, 중국어: 保德县, 병음: Bǎodé Xiàn)은 중화인민공화국 산시성 신저우시의 행정구역이다. 넓이는 981km2이고, 인구는 2007년 기준으로 160,000명이다.
기후

연평균 기온은 8.8 °C이고 일조량은 2814.3시간이다. 강수량은 450mm이며 무상기일은 135일이다.
| Baode (1981−2010)의 기후> 월 | Baode (1981−2010)의 기후> 1월 | Baode (1981−2010)의 기후> 2월 | Baode (1981−2010)의 기후> 3월 | Baode (1981−2010)의 기후> 4월 | Baode (1981−2010)의 기후> 5월 | Baode (1981−2010)의 기후> 6월 | Baode (1981−2010)의 기후> 7월 | Baode (1981−2010)의 기후> 8월 | Baode (1981−2010)의 기후> 9월 | Baode (1981−2010)의 기후> 10월 | Baode (1981−2010)의 기후> 11월 | Baode (1981−2010)의 기후> 12월 | Baode (1981−2010)의 기후> 연간 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 역대 최고 기온 °C (°F) | 10.3 (50.5) | 19.6 (67.3) | 28.4 (83.1) | 36.1 (97.0) | 36.2 (97.2) | 40.9 (105.6) | 41.5 (106.7) | 38.7 (101.7) | 37.0 (98.6) | 29.2 (84.6) | 22.4 (72.3) | 14.4 (57.9) | 41.5 (106.7) |
| 일평균 최고 기온 °C (°F) | −1.4 (29.5) | 4.0 (39.2) | 11.0 (51.8) | 19.7 (67.5) | 26.1 (79.0) | 30.3 (86.5) | 31.6 (88.9) | 29.0 (84.2) | 24.2 (75.6) | 17.3 (63.1) | 8.4 (47.1) | 0.5 (32.9) | 16.7 (62.1) |
| 일일 평균 기온 °C (°F) | −7.9 (17.8) | −3.0 (26.6) | 3.9 (39.0) | 12.3 (54.1) | 18.9 (66.0) | 23.2 (73.8) | 25.0 (77.0) | 22.7 (72.9) | 17.4 (63.3) | 10.3 (50.5) | 1.7 (35.1) | −5.7 (21.7) | 9.9 (49.8) |
| 일평균 최저 기온 °C (°F) | −12.9 (8.8) | −8.4 (16.9) | −1.9 (28.6) | 5.7 (42.3) | 12.3 (54.1) | 17.0 (62.6) | 19.6 (67.3) | 17.6 (63.7) | 12.2 (54.0) | 5.0 (41.0) | −3.2 (26.2) | −10.3 (13.5) | 4.4 (39.9) |
| 역대 최저 기온 °C (°F) | −23.9 (−11.0) | −20.8 (−5.4) | −15.7 (3.7) | −5.4 (22.3) | 1.3 (34.3) | 5.8 (42.4) | 12.7 (54.9) | 9.1 (48.4) | 1.7 (35.1) | −6.5 (20.3) | −17.5 (0.5) | −25.8 (−14.4) | −25.8 (−14.4) |
| 평균 강수량 mm (인치) | 2.5 (0.10) | 2.8 (0.11) | 10.5 (0.41) | 17.1 (0.67) | 32.0 (1.26) | 48.0 (1.89) | 103.1 (4.06) | 98.3 (3.87) | 55.7 (2.19) | 22.4 (0.88) | 6.7 (0.26) | 2.6 (0.10) | 401.7 (15.8) |
| 평균 상대 습도 (%) | 56 | 49 | 42 | 36 | 39 | 47 | 58 | 66 | 64 | 59 | 54 | 56 | 52 |
출처: China Meteorological Data Service Center
행정 구역

4개 진, 9개 향을 관할한다.
진: 东关镇, 义门镇, 桥头镇, 杨家湾镇
향: 腰庄乡, 韩家川乡, 林遮峪乡, 冯家川乡, 土崖塔乡, 孙家沟乡, 窑洼乡, 尧圪台乡, 南河沟乡
나기빈 단편집

《나기빈 단편집》(러시아어: Рассказы Ю. Нагибина)은 러시아 작가 유리 나기빈의 단편집으로 ＜메아리＞(1960), ＜백발 급구＞(1968), ＜타인의 심장＞(1968), ＜성공의 절정＞(1970)을 싣고있다. 한국에서 편집된 선집이다.
메아리

＜메아리＞는 자전적 주인공이 ‘세료자’가 등장하는 ‘자전적 서클’에 포함되는 소설이다. 어린 시절 휴양지에서 만난 소녀와의 짧고도 인상 깊은 에피소드를 담고 있다. 시네고리야의 해변에서 돌을 수집하던 외톨이 주인공 세료자는 알몸으로 수영을 하고 있던 부끄러움을 모르는 소녀 비카와 만나게 된다. 작품의 반전은 맨 마지막에 일어난다. 단편의 마지막 문장은 독자들에게 많은 상념을 불러일으키며 예기치 못한 작품 전개의 굴곡을 만들어내고 있다.
백발 급구

＜백발 급구＞는 모스크바와 페테르부르크의 건축물들에 대한 작가의 폭넓은 이해를 엿볼 수 있는 작품이다. 건축물 사진첩들을 뒤적이며 소일하는 것을 위로 삼아 부정한 아내와의 원만치 못한 결혼 생활을 견뎌가고 있는 주인공 구신은 페테르부르크 출장 중에 렌필름 영화사 앞에서 이류 배우 나타샤와 만나게 된다. 사출 전문가라는 특이한 직업과는 어울리지 않게 페테르부르크의 유명 건축물들을 건설한 예술가들에 대한 이해와 삶의 깊이를 가진 구신의 매력에 빠져든 나타샤는 구신과 보낸 이틀을 잊지 못하게 된다. 모스크바로 돌아온 구신도 나타샤와의 사랑을 통해 삶의 의미를 다시 찾게 되고 모스크바의 생활을 정리하고 페테르부르크의 나타샤에게로 되돌아가게 되면서 작품은 끝을 맺는다.
성공의 절정

＜성공의 절정＞은 ‘현대적 이야기’라는 부제가 붙어 있다. 암 치료를 위한 획기적 치료제를 개발하면서 세계적 명성을 얻은 의학자 가이는 성공의 절정에서 아내 레나의 가출로 괴로워하면서 자신의 삶을 돌아보게 된다. 결국 아내의 사랑이 자신의 삶에 어떤 비중을 차지했던가를 실감하게 되고 그 상실을 이겨내지 못한 채 스스로 목숨을 끊는다.
타인의 심장

＜타인의 심장＞은 인간 존재의 정체성을 다룬 작품이다. 타인의 심장을 이식받은 주인공 코스트로프는 퇴원 후 자신의 행동 방식에 의문을 갖는 어머니와 아내에게 낯섦을 느끼며 스스로에게도 전혀 생소한 체험들을 하게 된다. 결국 자신의 정체성에 의문을 갖게 되지만 어머니와 아내에게 성실한 삶을 살아가다가 어느 지하철에서 자신의 심장이 본능적으로 알아본, 자신에게 심장을 이식해 준 아이의 엄마 앞에서 쓰러지게 된다. 아이의 엄마도 낯선 청년의 모습 속에서 교통사고로 숨진 자신의 아들 모습을 보고 그에게로 발길을 돌리는 환상적 결말로 끝이 난다.
서지 정보

김은희 역, 2009년, 지식을만드는지식[깨진 링크(과거 내용 찾기)] ISBN 978-89-6406-210-4
어도비 에지 애니메이트

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개발자: 어도비 시스템즈

안정화 버전: 2.0.3    / 2014년 6월 18일(10년 전)(2014-06-18)
 
프로그래밍 언어: C++
운영 체제: 마이크로소프트 윈도우 및 OS X
상태: 지원 중
웹사이트: html.adobe.com/edge/animate/
어도비 에지 애니메이트(Adobe Edge Animate, 이전 이름: 어도비 에지)는 어도비 시스템즈가 개발한 웹 개발 도구이다. HTML5, 자바스크립트, CSS3 기능을 이용한다. 어도비 크리에이티브 클라우드에서 무료로 다운로드하여 이용할 수 있다.
어도비 에지 프리뷰

어도비 에지의 프리뷰 판은 2011년 8월 어도비 랩스에 처음 공개되었으며 온라인으로 이동된 뒤 첫 24시간 내에 50,000번의 다운로드를 기록하였다.
같이 보기

어도비 뮤즈
참조

↑  “Adobe Edge Animate Preview 7 is now available!”. 2013년 2월 3일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2012년 10월 8일에 확인함.
↑  “Adobe Edge Animate 1.0 is available now, with a surprise!”. 2012년 10월 1일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2012년 10월 8일에 확인함.
↑  “Adobe Edge Hits 50,000 downloads in first 24 hours”. 2011년 8월 7일에 확인함.
바르그만-위그너 방정식

상대론적 양자역학과 양자장론에서 바르그만-위그너 방정식(영어: Bargmann–Wigner equations)은 0이 아닌 질량과 보손인 경우 정수( j = 1, 2, 3 ... ) 또는 페르미온인 경우 반정수(j = 1⁄2, 3⁄2, 5⁄2 ... )인 임의 스핀 j를 갖는 자유 입자를 설명한다. 이 방정식의 해들은 파동함수들이며, 수학적으로 다성분 스피너장의 형태를 가진다.
그들은 발렌타인 바르그만과 유진 위그너의 이름을 따서 명명되었다.
역사

폴 디랙은 1928년에 처음으로 디랙 방정식을 발표했고 이후(1936) Fierz와 파울리가 1939년에 동일한 방정식을 발견하기 전과 바르그만 및 위그너보다 약 10년 전에 이를 반정수 스핀 입자로 확장했다. 유진 위그너는 1937년에 비동질 로런츠 군(푸앵카레 군)의 유니터리 표현에 관한 논문을 썼다. 위그너는 에토레 마요라나와 디랙이 함수에 적용된 무한소 연산자를 사용했다고 지적한다. 위그너는 표현을 기약, 계승, 유니터리로 분류한다.
1948년에 발렌타인 바르그만과 위그너는 상대론적 파동 방정식에 대한 군론적 토론에 대한 논문에서 이제 그들의 이름을 딴 방정식을 발표했다.
방정식의 설명

전하 없는 스핀 j 자유 입자에 대해 바르그만-위그너 방정식은 각각 디랙 방정식과 비슷한 수학적 형식을 갖는 2j개의 결합된 선형 편미분 방정식들의 집합이다. 전체 방정식 집합은 다음과 같다.
이들은 다음 패턴을 따른다: r = 1, 2, ... 2j에 대해
\left(-\gamma ^{\mu }{\hat {P}}_{\mu }+mc\right)_{\alpha _{r}\alpha '_{r}}\psi _{\alpha _{1}\cdots \alpha '_{r}\cdots \alpha _{2j}}=0
(일부 저자, 예를 들어 Loide 및 Saar n = 2j를 사용하여 2를 제거한다. 또한 스핀 양자수는 일반적으로 양자 역학에서 s로 표시되지만 이 맥락에서는 j가 문헌에서 더 일반적이다.) 전체 파동함수 ψ = ψ(r, t)는 성분
을 가지고 랭크-2 j 4성분 스피너장이다. 각 첨자는 1, 2, 3 또는 4의 값을 취하므로 전체 스피너장 ψ은 42j개의 성분이 있다. 하지만 완전히 대칭적인 파동함수에서는  2(2j + 1)로 줄어든다. 또한, γμ = (γ0, γ)들은 감마 행렬이고,
은 4-운동량 연산자이다.
각 방정식 (−γμPμ + mc) = (−iħγμ∂μ + mc)을 구성하는 연산자는  γμ 행렬로 인해 4 × 4 행렬이며, mc 항은  4 × 4 단위 행렬에 스칼라곱이다.(일반적으로 단순화를 위해 작성되지 않음) 명시적으로 감마 행렬의 디랙 표현에서는 다음과 같다.
여기서 σ = (σ1, σ2, σ3) = (σx, σy, σz)는 파울리 행렬의 벡터이고, E는 에너지 연산자이고, p = (p1, p2, p3) = (px, py, pz)는 3-운동량 연산자 이고, I2는 2 × 2 단위 행렬을 나타내며, 두 번째 줄의 0은 실제로 2 × 2 영 행렬 블록이다.
위의 행렬 연산자는 한 번에 하나의 비스피너 첨자 ψ로 축소되므로 ( 행렬 곱셈 참조) 디랙 방정식의 일부 속성은 바르그만-위그너 방정식에도 적용된다.
방정식은 로런츠 공변한다.
해 ψ의 모든 성분도 클라인-고든 방정식을 만족하므로 상대론적 에너지-운동량 관계를 충족한다.
두 번째 양자화는 여전히 가능하다.
최소 결합을 통해 전자기장을 통합할 수 있는 디랙 방정식과 달리 바르그만-위그너 형식은 전자기장 상호작용이 통합될 때 본질적인 모순과 어려움을 포함한다. 즉, Pμ → Pμ − eAμ로 변경하는 것은 불가능하다. 여기서 e는 입자의 전하이고 Aμ = (A0, A)는 전자기 4-포텐셜이다. 입자의 전자기 영향을 조사하기 위한 간접적인 접근 방식은 파동 방정식 자체에 상호 작용을 포함하는 대신 입자에 대한 전자기 4전류와 다중극 모멘트를 유도하는 것이다.
로런츠 군 구조

바르그만-위그너 방정식에 대한 로런츠 군의 표현은 다음과 같다.
여기서 각 Dr는 기약 표현이다. 이 표현은 j= 1/2, 0이 아닌 한 명확한 스핀을 가지지 않는다. 기약 (A, B) 항과 이에 따른 스핀 함량을 찾기 위해 클렙슈-고르단 분해를 수행할 수 있다. 이러한 중복성은 DBW 표현 하에서 변환되는 명확한 스핀 j의 입자가 장 방정식을 충족할 것을 필요로 한다.
표현 D(j, 0) 및 D(0, j)는 각각 개별적으로 스핀 j 입자를 나타낼 수 있다. 그러한 표현의 상태 또는 양자 장은 클라인-고든 방정식을 제외하고는 어떤 장 방정식도 만족하지 않는다.
구부러진 시공간에서의 공식화

M. Kenmoku,  에 이어 국소 민코프스키 공간에서 감마 행렬은 반교환 관계를 충족한다.
여기서 ηij = diag(−1, 1, 1, 1)는 민코프스키 계량이다. 여기 라틴 첨자의 경우 i, j = 0, 1, 2, 3이다. 곡선형 시공간에서는 다음과 같이 비슷하다.
여기서 공간 감마 행렬은 피어바인 biμ 수축되어 γμ = biμ γi 얻고 gμν = biμbiν 는 미터법 텐서이다. 그리스 지수의 경우; μ, ν = 0, 1, 2, 3 .
스피너에 대한 공변도함수는 다음과 같이 주어진다.
스핀 접속 ω에 대해 주어진 접속 Ω은 다음과 같다.
공변 도함수는 ψ와 같이 변환된다.
이 설정을 사용하면 바르그만-위그너 방정식은 다음과 같다.
같이 보기

이체 디랙 방정식
파울리 행렬의 일반화
위그너 D-행렬
바일–브라우어 행렬
고차원 감마 행렬
주스-와인버그 방정식, 모든 스핀의 자유 입자를 설명하는 대체 방정식
고차 스핀 이론
참고주

↑  This article uses the Einstein summation convention for tensor/spinor indices, and uses hats for quantum operators
에두 마랑공

에두 마랑공 (1963년 2월 2일 ~ )는 브라질의 축구 선수이다.
통계

|  브라질> 연도 |  브라질> 출전 |  브라질> 골 |
| --- | --- | --- |
| 1987 | 8 | 1 |
1988: 0
1989: 0
| 1990 | 1 | 0 |
| 합계 | 9 | 1 |
나홀로 이식당

| --- | --- |
나홀로 이식당 
장르 : 쿡방, 예능
방송 국가 :  대한민국
방송 채널 : tvN, 채널 십오야
방송 기간 : 2020년 7월 31일 ~ 2020년 10월 9일
방송 시간 : 금요일 밤 10:50 ~ 10:55
방송 분량 : 5분
방송 시즌 : 1
방송 횟수 : 11부작
연출 : 나영석, 양정우
출연자 : 이수근
음성 : 2채널 돌비 디지털
외부 링크  : 공식 웹사이트
《나홀로 이식당》은 대한민국의 텔레비전 및 유튜브 예능 프로그램으로 2020년 7월 31일부터 2020년 10월 9일까지 tvN과 유튜브 채널 십오야에서 방영되었다.
출연자

이수근
아르슬란 야브구

|  아르슬란 이스라일 이븐 셀주크 |
| --- | --- |
야브구
재위 : 1009년 ~ 1032년? 1033년
전임 : 셀주크
후임 : 무사 야브구
신상정보
사망일 : 1032년? 1033년
가문 : 셀주크 가문
부친 : 셀주크
자녀 : 쿠탈므쉬
종교 : 이슬람교
아르슬란 이븐 셀주크(아랍어·페르시아어: ارسلان بن سلچوق 아르슬란 이븐 살주크[*])는 셀주크의 맏아들이다. 칭호 야브구와 함께, 아르슬란 야브구(튀르키예어: Arslan Yabgu)라고도 불리었다.
이름

아르슬란의 또 다른 이름은 이스라일(튀르키예어: İsrâil)이다. 또한 그의 동생들은 각각 미하일과 무사라는 이름을 가졌는데, 이는 초창기 셀주크 집단이 유대교도 하자르 제국 또는 중앙아시아의 네스토리우스교도와 교류한 결과로 보인다.
생애

아르슬란 야브구는 카라한조와 사만조 사이의 전쟁에서 처음으로 두각을 드러냈다. 카라한조의 통치자 하룬 부그라 칸이 사만조를 공격하자(992년), 사만조의 통치자 누흐 2세는 셀주크에게 도움을 청했다. 셀주크는 아들 아르슬란을 지휘관으로 삼아 구원군을 보냈다. 아르슬란의 도움으로 카라한 군대를 격파한 사만조는 부하라와 사마르칸트 사이의 지역에서 아르슬란과 그의 추종자들이 유목할 수 있게끔 했다.
999년 카라한조의 일리그 칸 나스르가 부하라를 정복했다. 이에 아르슬란은 다시 사만조와 협력하여, 1003년부터 1004년까지 카라한조의 군대와 싸웠다.
1009년, 셀주크가 젠드에서 죽은 뒤, 아르슬란이 가주의 직위를 이었다. 이후 아르슬란은 야브구의 칭호를 사용했다.
1012년 카라한조의 군주 일리그 칸 나스르가 죽었다. 아르슬란 야브구는 일리그 칸 나스르의 일족인 알리 테긴과 협력하여 또 다른 카라한조의 군주, 일리그 칸 무함마드 이븐 알리와 싸움을 벌였다. 알리 테긴은 아르슬란의 지지를 얻어 부하라의 통치자가 되었다. (1020년/1021년)
이에, 또 다른 카라한조의 군주 유수프 카디르 칸은 1025년, 가즈나조의 마흐무드를 트란스옥시아나로 불러들인다. 마흐무드는 번개와 같이 아르슬란 야브구와 알리 테긴의 군대를 습격하여 격파했다. 아르슬란 야브구와 그의 아들 쿠탈므쉬, 그리고 소수의 측근들은 포로가 되어 유폐당했다.
투으룰과 차으르 형제는, 1030년 마흐무드가 죽은 뒤 그의 아들 술탄 마수드에게 아르슬란 야브구를 풀어주기를 청원한다. 마수드는 이를 받아들여 아르슬란 야브구를 발흐 지방에서 풀어준다. 아르슬란 야브구는 투으룰과 차으르 형제, 그리고동생 무사와 비밀리에 교류하여, 마수드에게 맞설 음모를 꾸몄으나, 들켰다. 마수드는 다시 아르슬란 야브구를 유폐시켰다. 이 과정에서 아르슬란 야브구의 아들 쿠탈므쉬는 탈출하여 부하라로 돌아갔다. 아르슬란 야브구는 결국 1032년 또는 1033년에 유폐 상태에서 죽음을 맞이한다.
아르슬란 야브구가 죽은 뒤에 셀주크 가문의 가주 지위는 동생 무사 야브구에게 이어졌다. 그러나, 실질적으로 셀주크 가문은 투으룰과 차으르 형제의 손에 들어갔다. 쿠탈므쉬는 투으룰의 사후 셀주크 가문의 가주자리를 놓고 알프 아르슬란과 전쟁을 벌였다가 전사했다. 쿠탈므쉬의 아들 쉴레이만은 이후 도주, 소아시아에서 룸 셀주크 왕국을 세우게 된다.
신장인자

Ef-Tu(파란색), tRNA(빨간색), GTP(노란색)의 삼원 복합체. 출처: 2006년 9월 PDB Molecule of the Month 신장인자.
신장인자(伸長因子, 영어: elongation factor)는 단백질 합성 중에 기능하며, 신장하는 폴리펩타이드의 첫 번째 펩타이드 결합 형성부터 마지막 펩타이드 결합 형성까지 번역 과정에서의 신장을 촉진하는 단백질의 세트이다. 원핵생물에서 가장 흔한 신장인자는 EF-Tu, EF-Ts, EF-G이다. 세균과 진핵생물은 서로 크게 상동적이지만 구조와 명명법이 다른 신장인자를 사용한다.
신장은 번역에서 가장 빠른 단계이다. 세균에서는 초당 15~20개의 아미노산(초당 약 45~60개의 뉴클레오타이드)이 첨가되는 속도로 진행된다. 진핵생물에서는 초당 약 2개의 아미노산(초당 약 6개의 뉴클레오타이드)이 첨가되는 속도로 진행된다. 신장인자는 이러한 과정들을 조절하고, 빠른 속도에서도 높은 정확도의 번역을 유지하는 역할을 담당한다.
상동적인 신장인자의 명명법

| 세균 | 진핵생물/고세균 | 기능 |
| --- | --- | --- |
| EF-Tu | eEF-1A (α) | 아미노아실-tRNA가 리보솜의 A 자리로 들어가는 것을 매개한다. |
| EF-Ts | eEF-1B (βγ) | EF-Tu에 대한 구아닌 뉴클레오타이드 교환인자로 작용하여 EF-Tu로부터 GDP의 방출을 촉매한다. |
| EF-G | eEF-2 | 각 단계의 폴리펩타이드의 신장시 리보솜에서 tRNA와 mRNA의 전위를 촉매한다. 입체형태의 변화를 크게 일으킨다. |
| EF-P | eIF-5A | 아마도 펩타이드 결합의 형성을 자극하고 막힘을 해소한다. |
| EF-4 | (없음) | 교정 |
EF-P의 고세균 및 진핵생물에서의 상동체인 EIF5A는 개시인자로 명명되었지만 이제는 신장인자로도 간주된다.
진핵생물은 세포질의 번역 체계 외에도 미토콘드리아와 색소체에 독자적인 번역 체계를 가지고 있으며, 이들 세포소기관의 번역 체계는 세균의 것과 유사하다. 사람의 경우 TUFM, TSFM, GFM1, GFM2, GUF1이 해당된다. 명목상의 방출인자인 MTRFR도 신장에 역할을 할 수 있다.
세균에서 셀레노시스테이닐-tRNA는 EF-Tu와 관련된 특수 신장인자인 SelB (P14081)를 필요로 한다. 몇몇 동족체도 고세균에서 발견되지만, 기능은 알려져 있지 않다.