stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
바샤미치역

| 바샤미치 (요코하마 시청) |
| --- | --- |
 개찰구
 승강장
개괄
관할 기관 :  요코하마 고속 철도
소재지 :  일본 가나가와현 요코하마시 나카구 혼초 5초메 49
좌표 : 북위 35° 27′ 0.30″ 동경 139° 38′ 10.87″﻿ / ﻿북위 35.4500833°  동경 139.6363528° ﻿ / 35.4500833; 139.6363528
개업일 : 2004년 2월 1일
역 번호 : MM 04
승강장수 : 1면 2선
거리표
 요코하마 고속 철도  미나토미라이 선
요코하마 기점 2.6 km
   ← MM03 미나토미라이  (0.9 km)  니혼오도리 MM05 → (0.6 km)
     
바샤미치역(일본어: 馬車道駅)은 일본 가나가와현 요코하마시 나카구에 위치한 요코하마 고속 철도 미나토미라이 선의 역이다. 역 번호는 MM04이다.
본 역 주변 지구(간나이 지구)는 요코하마 시 도심의 하나인 "요코하마 도심"으로 지정되었다.
역 구조

섬식 승강장 1면 2선의 지하역이다. 개찰구 층은 지하 2층, 승강장 층은 지하 3층에서 엘리베이터와 에스컬레이터가 설치되어 있다.
당역은 미나토미라이 지구와 역사적 건조물이 많이 남아 있던 지구 사이에 건설되면서 "과거와 미래의 대비와 융합"을 컨셉으로 디자인하였다. 이 컨셉에서는, 승강장에서 출입구까지 포함한 역의 벽 전체에는 진짜 벽돌을 사용하였고, 특히 개찰구 내의 벽돌은 다이쇼 이전의 옛 벽돌을 사용하고 있다. 선 내의 다른 역의 역명판에는 고딕체인 반면 당역 및 모토마치·주카가이 역에는 명조체가 사용되었다. 또한, 천장에는 요코하마 은행 옛 본점에서 사용되었던 금고문과 벽화를 물려받는데 사용되었다.
역의 위치는 과거 요코하마 은행 옛 본점이 있던 장소의 직하부에 해당된다. 본점의 미나토미라이 지구로 이전 후에는 4번 출입구 위에 있던 구 본점 현관 부분은 아일랜드 타워의 일부로서 요코하마 시 인정 역사적 건조물로 남아 있으며 텔레비전 드라마 등의 로케이션 촬영에도 사용되고 있다. 또, 안방에는 투명한 벤치를 사용하였고 천장에도 새롭게 설계된 물건을 사용하기도 했다. 개찰구 부분의 거대한 돔 공간은 지하 같지 않은 공간을 연출시키고 있다.
본 역 구내의 광대한 공간을 활용하여 2012년 12월 9일에는 동인지 즉매회 "바시야 페스티벌 / 안녕히 예!"가 개최되었다.
역 구조 > 승강장

| 번호 | 노선 | 방향 | 행선 |
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| 1 |  미나토미라이 선 | 하행 | 모토마치·주카가이 방면 |
| 2 |  미나토미라이 선 | 상행 | 요코하마・시부야・이케부쿠로 방면 |
역 주변

국도 제133호선
가나가와 현립 역사박물관
요코하마혼초 우체국
가나가와 중소 기업 센터
가나가와 중소 기업 센터 내 우체국
만코쿠바시
기타나카도리 지구
요코하마 아일랜드 타워
기타나카 BRICK
요코하마 제2합동청사
요코하마 제2합동청사 내 우체국
신항 부두 (미나토미라이 신항 지구)
요코하마 아카렌가 창고
요코하마 월드 포터스
제1항만 합동청사
요코하마 세관 신항 분관
국제협력기구(JICA) 요코하마 국제 센터
요코하마 해상 방재 기지
해상보안청 제3관할 구역 해상 보안 본부
요코하마 해상 보안부
해상 보안 자료관 요코하마관 (공작선 전시관)
일본우선 요코하마 지점
일본우선 역사 박물관
요코하마 미디어 비즈니스 센터
TV 가나가와(tvk)
가나가와 신문
JR 네기시 선・요코하마 시 교통국 요코하마 시 교통국 지하철 블루 라인 사쿠라기초역 - 도보 10분
요코하마 시 교통국 지하철 블루 라인 간나이역 - 도보 5분, (JR 네기시 선 간나이 역은 도보 10분)
게이큐 본선 히노데초 역 - 도보 15분
역사

2004년 2월 1일: 요코하마 고속 철도 미나토미라이21 선의 개통과 동시에 영업 개시.
사진

대합실
인접역

|  요코하마 고속 철도  미나토미라이 선 |
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| MM03 미나토미라이 요코하마 방면 | □ 통근특급・■ 급행・■ 각역정차 | 니혼오도리 MM05 모토마치·주카가이 방면 |
마리아노 폰세

| 마리아노 폰세 Mariano Ponce |
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왼쪽부터 호세 리잘, 마르셀로 델 필라, 마리아노 폰세
출생: 1863년 3월 23일(1863-03-23) 스페인령 동인도 불라칸주 발리우아그
사망: 1918년 3월 23일(1918-03-23)(55세) 영국령 홍콩 사이 윙 펀 커뮤니티 컴플렉스
성별: 남성
국적: 필리핀
경력: 필리핀 혁명
직업: 정치인, 작가, 의사
종교: 가톨릭
마리아노 폰세(Mariano Ponce, 1863년 3월 23일~1918년 3월 23일)는 필리핀의 의사, 작가, 프로다간다 운동의 활동적인 회원이었다. 스페인에서, 그는 ‘라 솔리라디다드’(La Solidaridad)와 ‘히스패닉 필리핀 협회’(Asociacion Hispano-Filipino)의 창시자였다. 그의 중요한 작품으로는 〈라 오세아니아 에스파뇰라〉(La Oceania Española, 1892–1893)와 〈엘 이데알〉(El Ideal, 1911–1912)에서 등장한 필리핀의 역사적 사건을 다룬 컬럼, 〈필리핀 일기〉(Efemerides Filipinas)가 있다. 그는 1917년 국어의 중요성에 대해 토론한 〈라히에서 앙 위카〉(Ang Wika at Lahi)를 썼다. 불라칸주의 국회의원을 역임했다.
생애

폰체는 불라칸주 발리우아그에서 태어났으며, 초등교육을 이곳에서 마쳤다. 이후 그는 콜레지오 데 산 후안 데 레트란(Colegio de San Juan de Letran)에 입학하였고, 산토 토마스 대학교에서 의학을 공부했다. 1881년, 그는 엔베르시다드 센트랄 데 마드리드에서 의학 공부를 계속하기 위해 스페인을 여행했다.
그곳에서 그는 마르셀로 델 필라와 가르시아노 로페즈 자에나, 호세 리잘 그리고 다른 선전 운동과 반스페인 운동을 벌였던 동료를 만났다.
표고 (높이)

캘리포니아 남부 샌버너디노 산맥의 해발고도 8,000피트(2,438m) 지점의 표지판(2009년).
수직 거리 비교
지구 표면의 고도 히스토그램, 그 중 약 71%가 물로 덮여 있다.
표고(標高, Elevation)는 지리적 위치의 고정된 기준점 위 또는 아래 높이이며, 일반적으로 등전위 중력 표면으로서의 지구 해수면의 수학적 모델인 기준 지오이드이다. 표고라는 용어는 주로 지구 표면의 지점을 언급할 때 사용되는 반면 고도나 지위고도(영어판)는 비행 중인 항공기나 궤도에 있는 우주선처럼 지표보다 더 위의 지점에 쓰인다.
표고는 지구의 중심으로부터의 거리와 혼동해서는 안 된다. 표고가 가장 높은 산은 에베레스트산이지만 지구 중심거리가 가장 높은 산은 적도 돌출부 때문에 침보라소산 정상이다.
항공

항공에서 고도 또는 비행장 고도라는 용어는 ICAO에 의해 착륙 구역의 가장 높은 지점으로 정의된다. 그것은 발 단위로 측정되며 비행장 접근 차트에서 찾을 수 있다. 고도(altitude)나 높이와 같은 용어와 혼동해서는 안 된다.
같이 보기

표고점
IBM 700/7000 시리즈

1957년 NACA의 IBM 704 메인프레임.
| IBM 메인프레임의 역사 (1952년~현재)> 출시 제품 | IBM 메인프레임의 역사 (1952년~현재)> 구조 |
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700/7000 시리즈: 다양함
시스템/360
시스템/370
시스템/370: S/370-XA
시스템/370: ESA/370
시스템/390: ESA/390 (ARCHLVL 1)
z시리즈 900, 800, 990, 890: z/아키텍처 (ARCHLVL 2)
시스템 z9: z/아키텍처 (ARCHLVL 2)
시스템 z10: z/아키텍처 ARCHLVL 3
z엔터프라이즈 시스템: z/아키텍처 ARCHLVL 3
v • d •  • h
IBM 700/7000 시리즈는 IBM이 1950년대 및 1960년대 초 동안 개발한 대형(메인프레임) 컴퓨터 시스템의 시리즈이다. 이 시리즈는 각기 다른 여러 비호환 프로세서 아키텍처들을 포함한다. 진공관 로직을 사용하는 700 시리즈는 트랜지스터화된 7000 시리즈가 도입되면서 수그러들었다. 또, 7000 시리즈는 1964년에 발표된 시스템/360으로 최종적으로 대체되었다. 그러나 7000을 대체하기에 충분히 강력한 최초의 360인 360/65는 1965년 11월에 들어서야 이용이 가능하게 되었다. OS/360에 있던 초기 문제점들과 소프트웨어 변환에 들어가는 높은 비용은 수많은 7000 시리즈가 수년 간 더 방치되는 결과를 낳았다.
아키텍처

IBM 700/7000 시리즈는 데이터와 명령어를 저장하기 위해 6개의 완전히 다른 방식을 갖추고 있다:
최초 (36/18비트 워드): 701 (방어 계산기)
과학 (36비트 워드): 704, 709, 7090, 7094, 7040, 7044
상업 (가변 길이 문자열): 702, 705, 7080
1400 시리즈 (가변 길이 문자열): 7010
10진 (10자리 워드): 7070, 7072, 7074
슈퍼컴퓨터 (64비트 워드): 7030 "Stretch"
최초의 아키텍처 (701)

이 부분의 본문은 IBM 701입니다.
과학 아키텍처 (704/709/7090/7094)

IBM의 36비트 과학 아키텍처는 다양한 계산 집중 목적에 사용되었다.
프로세서 레지스터는 다음을 이룬다:
AC  - 38비트 누산기
MQ – 36비트 MQ(Multiplier-Quotient)
XR  - 15비트 색인 레지스터 (3 또는 7)
SI    - 36비트 센스 인디케이터
연표

| 연도 | 분류> 10진 | 분류> 상업 | 분류> 과학 | 분류> 슈퍼컴퓨터 | 로직 | 메모리 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1952 |  |  | IBM 701 |  | 진공관 | 윌리엄스관 |
| 1953 |  | IBM 702 |  |  | 진공관 | 윌리엄스관 |
| 1954 |  | IBM 705 | IBM 704 |  | 진공관 | 코어 메모리 |
| 1958 |  |  | IBM 709 |  | 진공관 | 코어 메모리 |
| 1958 | IBM 7070 |  |  |  | 트랜지스터 | 코어 메모리 |
| 1959 |  |  | IBM 7090 |  | 트랜지스터 | 코어 메모리 |
| 1960 | IBM 7074 |  |  |  | 트랜지스터 | 코어 메모리 |
| 1961 | IBM 7072 | IBM 7080 |  | IBM 7030 | 트랜지스터 | 코어 메모리 |
| 1962 |  | IBM 7010 | IBM 7094 |  | 트랜지스터 | 코어 메모리 |
| 1963 |  |  | IBM 7040 IBM 7044 |  | 트랜지스터 | 코어 메모리 |
| 1964 |  |  | IBM 7094 II |  | 트랜지스터 | 코어 메모리 |
성능

| 모델 | 깁슨믹스KIPS | 나이트 인덱스 과학 | TRIDIA 프로그램 (FORTRAN) (단위: 초) |
| --- | --- | --- | --- |
| IBM 705 m1,2 | 0.50 |  |  |
| IBM 705 m3 | 0.38 |  |  |
| IBM 709 | 21 |  |  |
| IBM 7030 |  | 372 | 15.58 |
| IBM 7040 |  |  | 148 |
| IBM 7044 | 109 |  | 74 |
| IBM 7090 | 139 |  | 66 |
| IBM 7094 |  | 176 | 31.35 |
| IBM 7094 II | 257 | 217 | 16.50 |
아이오나섬

바다에서 바라본 애비(Abbey).
아이오나섬(Iona, Ì Chaluim Chille)은 스코틀랜드 서부 해안의 Ross of Mull에서 떨어진 이너헤브리디스 제도의 작은 섬이다. 아이오나 애비를 통해 주로 알려진 지역이지만 이 섬에 다른 건물들도 존재한다. 아이오나 애비는 3세기 동안 게일 수도자들의 중심지였으며 오늘날 이 지역의 상대적인 평온함과 자연 환경으로 유명하다.
아이오나 애비

이 부분의 본문은 아이오나 애비입니다.
오늘날의 교회 일치 운동 교회인 아이오나 애비는 방문객들에게 역사적, 종교적 관심 대상이다.
같이 보기

달 리어타
파노라마 뷰
볼렌

볼렌(Wohlen)은 스위스 아르가우주에 위치한 도시이다.
역사

볼렌에서 가장 오래된 것으로 알려진 정착지는 할슈타트 시대 후기 (기원전 600-500년)로 거슬러 올라간다. 이 정착지는 호흐뷜과 해슬러하우에 두 개의 고분군을 남겼다. 1925년 ~ 1930년에 무덤이 발견되고 발굴되었지만 정착지의 위치는 아직 알려지지 않았다. 로마 시대에 오버도르프와 브뤼니샬데에 두 개의 큰 영지가 세워졌다. 두 곳 모두 AD 50년경부터 시작되었으며, 여러 분야를 지원했다. 수확한 곡물은 아마도 빈도니사 군사 진영에서 로마 군대를 유지하기 위한 것이었을 것이다. 남은 유적은 해슬러하우의 일부 기초뿐만 아니라 석조, 타일, 모자이크 조각 및 동전 뿐이다.
5세기에 알레만니족이 이 지역으로 이주하는 동안 그들은 차펠레, 슈테인가세, 키르헤에 있는 뷘츠의 오른쪽과 빌의 뷘츠의 왼쪽 제방뿐만 아니라 상부 메인 스트리트를 따라 자신들의 정착지를 건설했다. 지역 갈리아족 인구는 게르만족계 알레만니족과 천천히 병합되었다. 게르만 부족의 이주와 함께 지명은 볼렌이 되었다. 이 이름은 1178/79년에 Vuolon /Volen으로 처음 언급되었으며 고대 독일어 Walh로 거슬러 올라간다. 따라서 알레만니족 이름은 Vuolon / Volen은 초기 거주자를 지칭했다.
두 집단이 느리게 통합된 이유 중 하나는 교회 중심이 없었기 때문이다. 볼렌은 교구 교회가 없었지만 니더빌, 괴스리콘 및 필머겐의 세 교구로 나누어졌다. 1100년 직후, 볼렌의 영주의 선조가 마을에 작은 교회를 기증했다. 이 교회는 1518년까지 봉사했지만, 전체 인구를 포함하지는 않았다. 볼렌의 영주(1185-1425)는 마을에서 가장 큰 지주이자, 농민에서 합스부르크가로 도약한 유일한 지역 가문이었다. 일반 인구 중에도 더 많은 밭, 초원, 가축이 있는 ‘부자’와 이웃의 밭에서 일하는 가난한 사람들이 있었다.
1350년 흑사병의 여파로 주변 지역의 피난민들이 볼렌의 흑사병으로 비운 농가에 정착하여 마을의 분리된 인구가 멸종되었다. 1500년 이후 인구는 다시 증가하기 시작했다. 가구 수는 48명에서 60명(1540-1570)으로, 즉 약 240명에서 300명으로 증가했다. 1635년부터 교회 기록이 있어 인구를 알 수 있다. 이 기록은 1635/36년 가을과 겨울에 마지막 큰 전염병이 도시를 강타하여 인구의 약 4분의 1이 사망했을 때 시작된다. 인구는 약 1800년까지 천천히 증가했다. 지역 경제가 급속한 성장을 뒷받침할 수 없었기 때문이다. 그러나 1800년에 볼렌은 브렘가르텐보다 인구가 더 많았다. 또는 필머겐(1397명의 주민 대 브렘가르텐 599; 필머겐 888). 1800년 이후에 새로운 소득 기회가 생기면서 볼렌은 인구를 꾸준히 증가시켰다. 1800년에서 1890년까지는 87%, 1890년에서 1950년까지는 154%, 1950년에서 2004년까지는 109% 증가했다.
1830년에 주 헌법을 개혁하기 위한 회의가 있었던 곳이다. 정부를 개혁하기 위해 무력을 사용할 것인지 외교를 사용할 것인지에 대한 의견 불일치가 있은 후, 요한 하인리히 피셔는 반군 민병대를 소집하기 위해 볼렌을 떠나 메렌슈반트로 향했다. 이틀 후, 민병대는 볼렌 근처에 집결하여 아라우로 진군했다. 해방군 폭풍(Freiämtersturm)으로 알려진 아라우의 무혈 침략 이후, 정부는 반군의 모든 요구에 동의했다.
지리

볼렌의 면적은 2006년 기준으로 12.5k㎡이다. 이 면적 중 39.5%는 농업용으로 사용되며 27.9%는 산림이다. 나머지 토지 중 32.1%는 정착지(건물 또는 도로)이고 나머지(0.6%)는 불모지(강 또는 호수)이다.
인구통계

볼렌의 인구(2020년 12월 31일 기준)는 16,881명이다. 2008년 기준으로 전체 인구의 33.3%가 외국인이다. 1997년부터 2007년까지 지난 10년 동안 인구는 9.4%의 비율로 변화했다. 2000년을 기준으로 인구 대부분인 79.8%가 독일어를 사용하며, 이탈리아어가 두 번째로 많이 사용(8.1%)하고, 알바니아어가 세 번째(3.1%)이다.
2008년 기준 볼렌의 연령 분포는 다음과 같다. 1,424명(인구의 10.0%)이 0~9세이고 1,802명(12.7%)이 10~19세이다. 성인 인구 중 1,870명(인구의 13.2%(20~29세))이 있다. 1,742명 또는 12.3%는 30세에서 39세 사이, 2,380명 또는 16.8%는 40세에서 49세 사이, 1,857명 또는 13.1%가 50세에서 59세 사이이다. 노인 인구 분포는 1,521명 또는 인구의 10.76%가 사이 69세는 1045명(70~79세)이 7.4%, 80~89세가 482명(3.4%), 90세 이상이 77명(0.5%)이다.
2000년 기준으로 1인 또는 2인 가구는 662가구, 3인 또는 4인 가구는 2,822가구, 5인 이상 가구는 1,849가구이다. 가구당 평균 인구는 2.36명이다. 2008년에는 총 6,381가구 및 아파트 중 2,080가구(전체의 32.6%)가 있었다. 공실률 1.8%에 총 114채의 공실이 있었다. 2007년 기준 신규주택 건설률은 인구 1,000명당 5.2세대이다.
2007년 연방 선거에서 가장 인기 있는 정당은 37.9%의 득표율을 기록한 SVP였다. 다음으로 가장 인기 있는 세 정당은 SP (16.9%), CVP (16.8%), FDP (12.4%)였다.
볼렌에서는 인구의 약 59.5%(25-64세)가 비필수 고등교육 또는 추가 고등교육(대학 또는 응용학문대학)을 완료했다.  학령인구(2008/2009학년도 기준 ) 중 초등학교에 다니는 학생은 1,116명, 중학교에 다니는 학생은 531명, 고등교육 또는 대학에 다니는 학생은 413명이며, 방과 후 지자체에서 일자리를 찾고 있는 학생은 30명이었다.
역사적 인구는 다음 표에 나와 있다.
| 연도 | 인구 | ±% |
| --- | --- | --- |
|  1800  | 1,397 | —     |
|  1975  | 11,837 | +747.3% |
|  1980  | 11,826 | −0.1% |
|  1990  | 12,480 | +5.5% |
|  2000  | 13,268 | +6.3% |
인구통계 > 종교

2000년 인구 조사에 따르면 7,531명(56.5%)이 로마 가톨릭 신자이고, 2,626명(19.7%)이 스위스 개혁 교회에 속해 있다. 나머지 인구 중 크리스찬 가톨릭 교회 신자는 14명(전체 인구의 약 0.11%)이었다.
경제

2007년 현재 볼렌의 실업률은 3.66%이다. 2005년 기준으로 1차 경제 부문에 94명이 고용되어 있으며, 이 부문에 약 27개 기업이 참여하고 있다. 1,801명이 2차 부문에 고용되어 있고, 이 부문에 148개의 기업이 있다. 3,846명이 3차 부문에 고용되어 있으며, 이 부문에는 559개의 기업이 있다.
2000년 기준으로 자치단체에 거주하는 근로자는 총 6,857명이다. 이 중 4,244명 또는 약 61.9%의 거주자가 볼렌 외부에서 일했고 3,375명이 일을 위해 지자체로 통근했다. 지방 자치 단체에는 총 5,988개의 일자리(주당 최소 6시간)가 있었다. 근로 인구의 12.1%가 대중교통을 이용하여 출퇴근하고, 51.3%가 자가용을 이용하였다.
국가중요문화재

해슬러하우와 호뷔엘(철기 시대 고분의 두 별도 그룹)과 성 레온하르트의 가톨릭 교회는 국가적으로 중요한 스위스 유산으로 등록되어 있다. 고분에서 남자, 여자, 어린이의 무덤이 발견되었다. 남자들은 창으로 묻혔고, 여자들은 풍부한 장신구와 다양한 청동 그릇으로 매장되었는데, 여기에는 희귀하게 축적된 대형 그릇이 포함되어 이곳에 묻힌 사람들의 상당한 부를 나타낸다.
교통

볼렌에는 3개의 기차역이 있다. 주요 역은 렌츠부르크와 로트크로이츠를 연결하는 아르가우 쥐토스트반에 위치한 볼렌역이며, 브렘가르텐과 디에티콘에서 브렘가르텐-디에티콘 노선의 종점이다. 아르가우 쥐토스트반에서 운행하는 아르가우 S-반 서비스 S26과 브렘가르텐-디에티콘 노선에서 취리히 S-반 서비스 S17이 운행되며 둘 다 시간당 2개의 열차를 운행한다. 다른 두 역, 볼렌 오버도르프 및 에르드만리슈타인, S17의 정차 지점이다.
스포츠

볼렌은 스위스 사이드카 크로스 그랑프리를 11번 개최했으며, 가장 최근에는 2009년 5월 3일에 개최했다.
스위스 챌린지리그의 축구팀 FC 볼렌의 연고지로, 니더마텐 경기장을 사용한다.
볼렌의 주립학교
볼렌 교구 교회
증여

증여(贈與, 영어: gift)란 일방(一方)의 당사자(贈與者)가 자기 재산을 무상으로 상대방에게 준다는 의사를 표시하고 수증자가 이것을 수락함으로써 성립하는 계약(43schw53067조)을 말한다. 권리의 양도, 채무면제 및 노무제공 등도 증여의 목적이 될 수 있으며, 증여의 대상이 되는 재산은 반드시 증여자 자신의 것일 필요는 없다.
미성년자의 부담없는 증여의 수락, 제3자를 위한 계약으로 행해진 부담없는 증여계약에서 수익의 의사표시, 서면에 의하지 않는 증여에 대한 해제는 미성년자의 "단순히 권리만을 얻거나 의무를 면하는 행위"로서 완전한 행위능력을 가진다.
한편, 미국에서는 A가 아무런 대가를 받지 않고 B에게 100달러를 주겠다는 약속(한국 민법상의 증여계약)은 그 약속에 대한 대가 즉 약인이 존재하지 않기 때문에 설사 그 약속이 서면으로 이루어졌더라도 원칙적으로는 법적 구속력이 인정되지 않는다.따라서 단순한 증여약속은 일방계약이 아니라 미국 계약법상으로는 전혀 계약이 아니다. 다만 증여약속이 날인증서로 이루어진 경우나 약속적 금반언의 법리가 적용되는 경우에는 증여약속에 법적 구속력이 인정된다.
담보책임

매도인의 담보책임  문서를 참고하십시오.
증여의 담보책임은 증여한 재산(물건이나 권리)에 결함이 있는 경우(예；흠이 있는 물건이나 타인의 물건이기 때문에 결국 수증자의 수중에 들어가지 못한 경우 등)에 증여자가 부담하여야 할 책임이다. 증여는 무상계약이므로 특정물의 증여(이 만년필을 주겠다는 것 같이 목적물을 특정하여 약속한 증여)의 경우는 원칙적으로 증여자는 담보책임(바꾼다거나 수리한다거나 혹은 수증자가 받은 손해를 배상하는 의무)을 부담하지 않는다(대한민국 민법 제559조 1항 본문). 그러나 증여자가 특히 위의 결함을 알고 있으면서 수증자에게 알리지 않은 경우에는 당사자간의 신뢰(信賴)는 보호하여야 하므로 증여자의 담보책임이 생긴다(대한민국 민법 제559조 1항 단서). 또 부담부증여(負擔附贈與)의 경우도 수증자의 부담의 한도에서 담보책임이 생긴다(559조 2항). 또한 불특정물의 증여(만년필을 하나 주겠다는 것과 같이 목적물을 특정하지 않고 약속한 증여)에 관하여는 항상 완전한 것을 주어야 할 의무가 있으며 담보책임의 문제는 생기지 않는다.
서면에 의하지 않는 증여/서면에 의한 증여

서면에 증여의 의사를 명기하지 않고 구두 S 쪽으로부터라도 이 증여계약을 취소할 수가 있다(대한민국 민법 제555조, 제558조). 증여가 무상계약이라는 점에서 서면에 의하지 않는 경우는 적어도 이행될 때까지는 어느 때나 취소할 수 있다고 하여 그 구속력을 약화시켰다. 더욱이 서면은 증여계약이 해결됨과 동시에 작성된 것이 아니라도 좋으며 또 특히 증여계약서와 같은 형식적인 것이 아니라도 좋다(편지와 같은 것이라도 증여의 의사가 명기되어 있으면 서면이 될 수 있다). 서면에 의하지 않는 증여라도 이행된 부분에 대하여는 취소할 수가 없다. 동산에서는 인도, 부동산에서는 이전등기(移轉登記)의 완료가 있으면 이행된 것으로 된다. 한편 서면에 의한 증여는 위와는 반대로 원칙적으로는 항상 이행하지 않으면 아니 된다. 그러나 서면이 있어도 증여계약이 성립한 것으로 볼 수 없는 경우도 있으며 또 이행 전에 두드러진 사정의 변경이 있으면 계약을 해제하여도 무방한 것으로 되어 있다.
서면에 의하지 않는 증여

서면에 의하지 않는 증여는 서면에 증여의 의사를 명기하지 않고 구두 약속만으로 성립한 증여계약. 실제로 이행되기까지는(가령 일부가 이행된 경우에는 그 나머지 부분에 대하여) 증여자·수증자의 어느 쪽으로부터라도 이 증여계약을 취소할 수가 있다(555조, 558조). 증여가 무상계약이라는 점에서 서면에 의하지 않는 경우는 적어도 이행될 때까지는 어느 때나 취소할 수 있다고 하여 그 구속력을 약화시켰다. 더욱이 서면은 증여계약이 해결됨과 동시에 작성된 것이 아니라도 좋으며 또 특히 증여계약서와 같은 형식적인 것이 아니라도 좋다(편지와 같은 것이라도 증여의 의사가 명기되어 있으면 서면이 될 수 있다). 서면에 의하지 않는 증여라도 이행된 부분에 대하여는 취소할 수가 없다. 동산에서는 인도, 부동산에서는 이전등기(移轉登記)의 완료가 있으면 이행된 것으로 된다. 한편 서면에 의한 증여는 위와는 반대로 원칙적으로는 항상 이행하지 않으면 아니 된다. 그러나 서면이 있어도 증여계약이 성립한 것으로 볼 수 없는 경우도 있으며 또 이행 전에 두드러진 사정의 변경이 있으면 계약을 해제하여도 무방한 것으로 되어 있다.
증여의 종류

증여는 계약이므로 당사자의 합의에 의하여 그 이행의 형식이나 조건을 임의로 정할 수 있다. 특수한 증여 중에서 주요한 것을 열거하면 다음과 같다.
증여의 종류 > 부담부 증여

이 부분의 본문은 부담부증여입니다.
부담부증여(負擔附贈與)는 수증자가 증여를 받는 동시에 일정한 부담, 즉 일정한 급부를 하여야 할 채무를 부담할 것을 부수적(附隨的)으로 부관(조건)으로 하는 증여계약(예；貸家를 증여하는데 賃家의 일부는 증여자의 처에게 주는 부담을 지는 것과 같은 경우)이다. 수증자가 부담받는 부담의 한도에서 증여로서 무상성(無償性)이 후퇴되므로 증여자의 담보책임에 관하여 특칙(特則)이 있다(대한민국 민법 제559조 2항). 또 증여의 규정 외에 쌍무계약(雙務契約)에 관한 규정이 일반적으로 준용된다(대한민국 민법 제561조).
증여의 종류 > 정기증여

정기증여(定期贈與)는 정기적으로 어떤 물건을 준다는 증여(예；매월 신간 잡지를 증여한다는 등)이다. 당사자간의 인적 관계(人的關係)에 의하는 경우가 많으므로 어느 때까지라는 기간이 있어도 증여자·수증자의 어느 한 편이 사망하면 효력을 상실한다(대한민국 민법 제560조).
증여의 종류 > 사인증여

이 부분의 본문은 사인증여입니다.
사인증여(死因贈與)는 생전에 증여계약을 체결해 두고 그 효력이 증여자가 사망한 때부터 발생하는 것으로 정한 증여이다. 유증(遺贈)과 유사하므로 유증의 규정이 준용되는데(대한민국 민법 제562조), 유증은 수증자의 승낙없이 유언에 의하여 일방적으로 증여되지만(단독행위이다), 사인증여는 수증자의 승낙이 있는 계약이라는 점이 다르며 그러한 상위(相違)에서 반드시 유증의 규정 전부가 준용되는 것은 아니다.
증여의 종류 > 혼합증여

혼합증여(混合贈與)는 다른 계약유형(契約類型)이 혼합한 것(예；증여의 의사를 가지고 10,000원의 물품을 1,000원으로 매매하겠다고 하는 것)이다. 그러나 당사자의 의사의 진의는 증여에 있으므로 여기에서도 계약의 무상성이라는 본질(本質)은 또한 상실되지 않는다. 따라서 혼합한 다른 계약유형의 규정 외에 증여의 규정(특히 대한민국 민법 제555조와 제559조)이 유추적용된다.
증여의 종류 > 기부

기부(寄附)는 공익(公益)이나 공공(公共)을 위한 무상(無償)의 출연(出捐：재산을 지출하는 것)이다. 기부에 의하여 이익을 받는 자가 직접 기부를 받는 경우(예；일정한 학교·사회복지단체 등이 직접 기부를 받는 경우)는 보통의 증여라고 볼 수 있는데, 기부에 사용목적의 지정이 되어 있을 때에는 부담부 증여(負擔附贈與)가 될 수 있다. 이에 반하여 기부를 모으는 자는 전적으로 기부의 운영 관리에 임할 뿐으로, 기부에 의한 이익은 다른 자가 받는 경우(예；학교에 풀장을 만들기 위해 A·B·C가 발기인이 되어 모금을 하는 경우 등)에는 증여가 아니라 모금의 목적을 위하여 기부모집자에 대하여 하는 신탁적 양도(信託的讓渡)라고 한다. 이 경우 응모자(기부자)는 발기인에 대하여 모집의 목적에 사용하도록 청구할 수 있다.
그러나 기부의 이익을 받는 자(예； 앞의 예 학교가 이에 해당한다)가 발기인에 대하여 직접 청구할 수 있는가의 여부는 그 기부가 제3자를 위한 계약(539조)을 포함하는가에 의하여 결정되는데, 이 점이 확실하지 아니할 때에는 긍정적으로 보아야 한다고 되어 있다. 또 어떻든지 기부는 기부자의 무상의 출연(出捐)이라는 점에서는 증여와 다르지 않으므로 상기한 신탁적 양도인 기부에 관하여도 증여의 규정(555조, 558조, 559조)이 준용된다.
그외 종교인이 자신이 소속된 종교를 위해 재산을 지출하는 종교적 기부(기독교인들의 헌금 또는 봉헌, 불교 신자들의 공양), 정당에 당비를 납부하거나 후원하는 일(정치기부), 야학 봉사처럼 자신의 재능으로 사회적 약자들에게 봉사하는 재능기부, 노동조합 조합원이 노동조합에 조합원의 의사로써 매월 노동조합이 노동조합의 규칙인 규약 및 조합원들을 대표하는 임원인 대의원들의 의사결정으로써 정한 액수로 납부하는 조합비도 있다.
당연히 기부금 및 노동조합비는 임금노동자가 정부에 내는 세금 및 사회보험료의 징수 금액 중 초과금액 및 미달금액을 정산하는 연말정산 때 공제혜택을 받을 수 있는데, 국세청 홈텍스에서 제공하는 연말정산 자료, 천주교회, 개신교회, 성공회 교회 등 교회와 같은 종교기관에서 재정을 관리하는 재무위원이 발급하는 법인증명서(예를 들어 성공회 서울교구에 속한 교회에서 신앙생활을 하는 교우가 사업장에 내는 법인증명서는 대한성공회 관구장, 성공회 서울교구장인 이경호 베드로 주교 명의), 종교 기부금 영수증, 노동조합 조합비 영수증(민주노총 공공운수사회서비스노동조합 위원장 명의 등 상급단체의 명의로 발급함)으로써 기부한 사실을 노동자가 일하는 사업장(공공기관은 복무담당 주무관)과 국세청에 입증한다.
같이 보기

증여세
기부 (사회)(donation)
재능기부(talent donation)
| v t e민법의 전형계약 |
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|  증여  매매  교환  소비대차  사용대차  임대차  고용  도급  여행계약  현상광고  위임  임치  조합  종신정기금  화해  |  증여  매매  교환  소비대차  사용대차  임대차  고용  도급  여행계약  현상광고  위임  임치  조합  종신정기금  화해  |  |
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전거 통제: 국가 :  독일  이스라엘  미국  일본  체코
조르조 페를라스카

| 조르조 페를라스카 Giorgio Perlasca |
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출생: 1910년 1월 31일
사망: 1992년 8월 15일
성별: 남성
국적: 이탈리아
부다페스트에 있는 조르지오 페를라스카의 흉상
조르조 페를라스카(이탈리아어: Giorgio Perlasca, 1910년 1월 31일 ~ 1992년 8월 15일)는 1944년 헝가리에서 스페인 영사 행세를 하여 수천명의 유대인을 구한 이탈리아인이다.
제2차 세계 대전 전의 삶

페를라스카는 코모에서 태어났으며 파도바 주의 마제라 디 파도바에서 자랐다. 1920년대 페를라스카는 파시즘편에 서서 제2차 이탈리아-에티오피아 전쟁과 스페인 내전에서 싸웠다. 스페인 내전의 공적으로 페를라스카는 프란시스코 프랑코로부터 스페인 외교 공관의 도움과 보호를 받을 수 있는 허가를 수여했다. 그 후 페를라스카는 어느정도 나치즘과의 연합과 더불어 반유대주의법이 1938년부터 효력을 발한 것으로 인해 파시즘에 대해 미련을 떨치게 되었다.
제2차 세계 대전

제2차 세계 대전동안 페를라스카는 발칸반도의 이탈리아 군의 군수품을 조달하였다. 1943년 가을 페를라스카는 이탈리아 외무부의 공식 대변인이 되어 이탈리아 군에 공급할 육류를 구입하기 위해 동유럽으로 보내졌다. 11월 8일, 이탈리아가 연합군에 항복하자, 페를라스카는 파시즘에서 자유로울수 있었지만 나치의 압력으로 인해 헝가리 정부는 페를라스카를 성에다 구금하였다. 몇 달후 페를라스카는 요양을 이유로 불가리아로 떠나게 되었고, 여행중 도망쳐 그가 예전에 받은 허가증을 이용하여 스페인 외무 공관으로 망명을 하게 된다. 그리고 조르지오는 스페인 국민과 동일한 권리를 갖는 호르헤 페를라스카가 되었다. 조르지오는 스페인 대리대사였던 앙헬 산스브리스(Ángel Sanz Briz)와 여러 중립국 대사들과 함께 유태인들을 구출하는 일을 하였다. 이 일에서 조르지오는 보호문서를 받은 유대인을 보호하에 중립국으로 보내거나, 박해받는 망명한 유대인들을 위한 보호 가옥을 만드는 일을 하였다.
1944년 11월 산스브리스가 헝가리에서 스위스로 나가게 되자, 산스브리스는 페를라스카에게 안전을 위해서 같이 가자고 권하였으나, 페를라스카는 계속 남아있었다. 헝가리 정부는 스페인 대사관측과 보호 가옥에 있는 피난온 유대인들을 내보내라고 명령하였지만, 펠라시카는 산스브리스가 곧 돌아오며, 자신을 대리인으로 지명했다는 가짜 발표를 하게 되었다.
그해 겨울, 페를라스카는 수천명의 유대인을 보호하고 먹여 살렸으며, 그들을 보호하기 위해 보호하고 있는 유대인들이 스파라딤이며, 1924년 유대인에게 시민권을 준 스페인법령에 보호를 받고 있다고 주장했다. 그해 12월, 펠라시카는 수용소로 가는 죽음의 열차에서 두명의 유대인 소년을 구하면서, 한 무장친위대 소령과 다툼이 벌어진적이 있었다. 그 후 라울 발렌베리는 그 무장친위대 소령이 아돌프 아이히만이라고 알려준다. 또한 1944년 12월 1일부터 1945년 1월 16일간의 45일동안 페를라스카는 수천명의 유대인을 구해내었다.
전쟁이 끝나고, 페를라스카는 이탈리아로 돌아왔으며 1987년 헝가리계 유대인이 그를 찾기 전까지 가족을 포함한 아무에게도 이 사실을 밝히지 않았다. 그 후 페를라스카는 이탈리아, 헝가리, 스페인으로부터 훈장을 받게 되었으며, 이스라엘로부터 세계의 의인이란 칭호를 받았다. 그의 이야기는 Perlasca, un Eroe Italiano란 영화로도 만들어졌다. 1992년 심장 질환으로 사망하였다.
베르겐선

| 베르겐 선 Bergensbanen |
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핀세 근처의 베르겐 선 구선. 현재는 터널로 대체되었다.
기본 정보
종류: 간선 철도
기점: 회네포스 역
종점: 베르겐 역
역 수: 39
개통일: 1909년 11월 27일
소유자: 예른반베르케트
운영자: NSB, 카고넷, 카고링크
노선 제원
영업 거리: 371 km
궤간: 표준궤 1435mm
전철화: 교류 15kV 16 2/3Hz
베르겐선(노르웨이어: Bergensbanen)은 노르웨이 회네포스와 베르겐을 잇는 총 길이 371km의 철도이다. 종종 오슬로에서 드람멘을 경유하여 베르겐으로 가는 운행 계통을 이야기하기도 하며, 이 운행 계통의 거리는 496km이다. 북유럽에서 가장 높은 곳에 있는 철도 노선이며, 최고 지점은 핀세 터널 내부에 있는 해발 고도 1237m 지점이다.
1883년 베르겐-보스 간이 협궤 노선 보스 선으로 개통된 것이 시초이다. 1909년 보스에서 산을 넘어 오슬로까지 가는 노선이 개통되었으며, 협궤 구간이 표준궤로 개궤되어서 보스 선은 베르겐 선의 일부가 되었다. 전체 노선은 단선이며, 1954년부터 1964년까지 전철화되었다. 노선 소유자는 예른반베르케트이며, NSB 및 카고넷에서 열차를 운행한다. 하르당에르 선 영업 중지 이후 플롬 선이 유일한 지선이다. 베르겐 지역에서는 통근 열차가 운행하며, 1966년 울리켄 터널 개통 이후로 영업 거리가 짧아졌다.-
역사 > 보스로 가는 첫 단계

노르웨이의 두 대도시를 잇는 철도를 짓겠다는 계획은 1871년 8월 24일 안드레아스 탄베리 글뢰르센이 베르겐스포스텐에 제안하였다. 보스의 산림 관리자는 보스와 할링달로 철도를 경유시켜서 크로되르 선과 연결하자고 제안하였다. 베르겐 선 계획이 알려진 이후 시 의회에서 지원하였다. 1872년 칼 아브라함 필과 두 공학자들이 노선 예정지를 답사하였다. 당시에는 지역 사회에서 노선을 제안하고, 지역 사회와 투자자들이 건설 비용의 20%를 부담하고, 나머지는 대부분 국가에서 외채로 지원하였다.
역사 > 보스로 가는 첫 단계 > 정치적 과정

1871년 10월 20일 두 공학자들이 노선 예정지 두 곳을 답사하였다. 한 노선은 파나, 오스, 하르당에르피오르를 경유하고, 다른 노선은 달레, 쇠르피오르를 경유한다. 후자의 노선은 인구가 덜 밀집된 지역을 통과하지만, 건설 비용이 저렴하고 고도 차이가 적었다. 1872년 1월 25일 철도 위원회가 결성되었다. 당시 노르웨이 노동부와 칼 아브라함 필은 베르겐 선의 우선 순위를 놓고 논의하였으며, 1872년 7월 조사에서는 긍정적으로 묘사하였다. 비슷한 시기에 레르달 경유 발드레스로 가는 지선을 논의하였다.
1873년 베르겐과 보스 사이를 건설하기로 하였으나, 오슬로까지 건설 계획은 통과되지 않았다. 1874년 1월 13일 베르겐 시에서 보스 선을 위한 채권을 발행하였으며, 40만 노르웨이 스페시달러(160만 노르웨이 크로네) 규모였다. 1873년 노르웨이 의회 총선에서 철도 지지자 페테르 옙센이 당선되어 이후 몇 년 동안 철도 사업에 예산을 투자하였다. 노르웨이 의회는 1874년 회기에서 신규 노선을 건설하지 않고, 현재 건설 중인 노선 계획을 완성하기로 하였다. 1875년 3월 20일 보고서가 완성되었을 때, 보스 선은 영업 이익률이 1%를 넘지 못할 것으로 예상했기 때문에 이에 포함되지 않았다. 1875년 회기에서는 지역 투자자들의 자금 문제로 지지를 많이 받지 못했다. 이후 의회에서의 토론을 거쳐서 다수의 의견이 바뀌었고, 1875년 6월 9일 찬성 61표 대 반대 42표로 보스 선 건설이 통과되었다.
역사 > 보스로 가는 첫 단계 > 건설

보스 선은 1067mm 협궤로 건설되었다. 첫 단계는 1875년 12월 건설이 시작되었으며, 가장 큰 공구는 1876년 3월에 착공하였다. 최소한 800명 이상의 인력이 투입되었으며, 최정점에서는 1800명까지 고용되었다. 1일 12시간 노동했으며, 일일 임금은 2.55 크로네였다. 이 돈은 노르웨이 해군에서 받을 수 있는 최대 임금과 같았다. 스웨덴에서 베네른 선 건설을 막 마쳤고, 철도 건설 경험이 있는 노동자들도 투입되었다. 외국인 노동자의 유입은 지역 경제를 활성화시켰으며, 노선을 따라서 술집이 개업하였다.
1882년 완공되었으며, 시험 운행 이후 1883년 봄에 영업 운행을 시작하였다. 개통식은 1883년 7월 11일에 이루어졌다. 건설 이후 해군 노동력들이 보스 선 연선으로 이주하였고, NSB에서 철도를 위해 일하기 시작하였다.
역사 > 산 건너기

보스 선이 완공되었을 때 노르웨이에는 경제 불황이 다가왔다. 의회에서는 철도에 돈을 투자하지 않으려고 했고, 1886년 운송 계획에는 추가 예산이 지원되지 않았다. 1894년 3월 1일 5일간에 거친 토론 끝에 찬성 60 대 반대 53으로 베르겐 선을 건설하기로 했다. 여러 경로가 제시되었으나 최종 경로는 할링달을 경유하여 회네포스를 잇는 것으로 설정되었다. 회네포스 역에서는 로아-회네포스 선을 통하여 로아로 연결되며, 최종적으로 예비크 선을 통해 오슬로로 연결된다. 이 외에도 란스피오르 선과도 연결된다.
지역 투자 자금은 빨리 모였고, 1901년 첫 건설이 시작되었다. 공사 현장을 위한 연결 도로가 1902년 완공되었다. 겨울에 영하로 내려가고, 눈이 높이 쌓이고, 변변한 도로가 없는 지역에서의 건설 과정은 난공사였다. 터널은 총 113개이고, 터널 거리는 총 28km이다. 가장 긴 터널은 5311m 거리의 그라베할센 터널이며, 건설 예산은 3백만 크로네였다. 당시 알프스 산맥 북쪽에 뚫린 가장 긴 터널이었다. 건설에는 6년이 걸렸으며, 단단한 편마암을 직접 파내려갔다. 궤도 공사는 1906년 착공되었고, 1907년 양쪽에서 시작한 궤도 공사가 우스타오세에서 만났다.
베르겐 선은 보스 선과는 달리 표준궤로 건설되었으며, 베르겐 선 영업을 위하여 보스 선을 표준궤로 개궤해야 했다. 일일 36회의 열차가 네스툰, 6회 가르네스, 4회 보스까지 운행했기 때문에 작업이 힘들었다. 준비를 위하여 일부 곡선을 펴야 했고, 새로운 차량 한계에 맞춰서 구조물을 다시 건축해야 했다. 1904년 8월 10일 밤 모든 궤도 공사가 끝났고 다음날 아침 모든 열차는 표준궤로 운행하였다.
1907년 7월 1일 뮈르달에서 보스까지 첫 영업을 시작하였다. 1907년 12월 9일 굴스비크까지 개통 열차가 지나가려고 했으나, 눈 때문에 도중 회차하였다. 이 과정에서 눈을 치우는 데만 1개월 반이 걸린다는 사실을 알았다. 750 kW 로타리 제설기를 사용해도 눈을 치울 수 없었다. 1908년에 다시 열차를 운행하려는 시도가 있었고, 이 때에는 굴스비크에서 베르겐까지 열차가 성공적으로 운행하였다. 로아와 굴스비크를 잇는 노선은 공사 중이었으며, 이 때문에 열차는 드람멘 선과 크뢰데르 선을 경유하여 굴스비크까지는 페리로 운행하였다. 오슬로 베스트 역에서 정기 영업을 시작한 날은 1908년 6월 10일이다.
1909년 11월 25일 베르겐에서 오슬로 외스트 역으로 열차가 운행하였으며, 이틀 후 보스에서 공식적으로 개통되었다. 국왕 호콘 7세가 개통식에 참가하였다.
역사 > 제2차 세계 대전

제2차 세계 대전 동안에는 이 노선이 민간 및 군사 수송으로 활발하게 사용되었으며, 장비 및 유지 보수가 부족하였다. 1944년 2월 28일 석유를 싣고 하구배를 달리던 회네포스 방면 열차가 제동에 실패하여 예일로에서 베르겐 방면 열차와 충돌하였다. 이 사고로 민간인 25명과 독일군이 많이 죽었다. 윤활유 불량과 추운 날씨가 사고 원인으로 지적되었다.
역사 > 전철화

노르웨이는 수력 발전으로 전기를 다량으로 생산하였으며, NSB에서는 전철화 이전에 수입 석탄으로 동력을 충당하였다. 노선이 건설될 때부터 전철화 계획이 제안되었으며, 1912년 베르겐-네스툰 간 노선을 복선 전철화하자는 계획이 제안되었다. 1930년대 하르당에르 선과 플롬 선을 계획할 때에도 전철화가 다시 제안되었으며, 지선은 전철화하기로 하였으나 본선은 제외되었다. 1939년 국가적 전철화 계획이 실행되었으며, 보스 선은 최우선 순위에 있었다. 제2차 세계 대전으로 인하여 계획이 연기되었고, 1950년대에 들어서야 실행할 수 있었다. 보스 선은 1954년 7월 2일 전철화되었다.
1952년 의회에서 총 1153km에 달하는 철도를 전철화하기로 하였으며, 보스-회네포스 간은 4순위였다. 다음 해에 NSB에서는 증기 기관차를 대체시키는 캠페인을 시작했으며, 모든 증기 기관차를 전기나 디젤 차량으로 전환하기로 하였다. 전철화가 진행되지 않아서 1958년 Di 3 디젤 기관차를 투입하였다. 이후 운행 시간이 1시간 정도 줄어들었다. 여름에는 NSB 66 디젤 동차가 투입되었으나, 온도 한계 때문에 겨울에는 운행하지 않았다. 전철화는 4단계로 진행되었다. 로아-회네포스는 1961년 2월 1일, 회네포스-올은 1962년 12월 1일, 올-우스타오세는 1963년 12월 15일, 우스타오세-보스는 1964년 12월 7일 완공되었다. 전철화 구간이 늘어나면서 NSB는 전기 기관차로 대체하였다. El 13 기관차가 최초로 운행하였고, 총 전철화 비용은 1억 4300만 크로네였다.
급행 열차는 항상 새로운 기관차를 사용하였다. El 14가 1968년, El 16이 1977년, El 17이 1981년, El 18이 1996년 반입되었을 때 베르겐 선부터 운행을 시작하였고, 오래된 기관차는 화물용으로 변경되었다. 2000년에는 NSB 73 틸팅 전동차가 운행을 시작하였고, NSB 싱나투르 브랜드를 잠시 동안 사용하였다. 베르겐 선에서는 설계 최고 속도 210 km/h를 내지 못했고, 이 속도를 낼 수 있는 곳은 아스케르 선과 핀세 주변 지역으로 한정되었다. NSB 73 전동차는 눈에 갇히는 경우가 잦아서 겨울에 운행할 수 있는지 여부가 의심되기도 했다. 2007년 2월 21일에는 눈 위를 달리다가 전동차가 탈선하기도 했다. 객차 개조가 끝나는 대로 전동차를 기관차 견인 열차로 바꿀 계획이 있다.
역사 > 산 넘기

베르겐부터 타크밤까지의 첫 32km는 우회 경로였으며, 터널 3개를 지으면 21km까지 거리를 단축할 수 있었다. 제안한 터널은 각각 울리켄 터널(7660m), 아르나니파 터널(2177m), 투네스트베이 터널(40m)이다. 1956년 의회를 통과하였고, 1959년 착공하여 1963년 터널이 완공되었다, 궤도 공사는 1964년 5월 29일 완공되었다.
1980년에는 오슬로 터널이 개통하였고, 드람멘 선을 통하여 오슬로 센트랄 역으로 열차가 운행할 수 있게 되었다. 이 때문에 여객 열차는 1980년대 후반에 로아 대신 드람멘을 경유하여, 회네포스까지 드람멘 선과 란스피오르 선으로 운행하기 시작했다. 좀 더 인구가 밀집되고 선로 용량이 여유로운 곳을 지나게 되었다. 운행 계통의 영업 거리는 23 km 증가하였으나, 선로 상태가 더 좋아서 소요 시간은 비슷하다. 화물 열차는 여전히 로아 경유로 운행된다.
역사 > 높이 낮추기

겨울 동안 제설을 위해서 많은 돈이 들었다. 핀세 역에 대형 제설차가 대기하고 있었으며, 눈에 취약한 부분에는 가림막이 설치되었다. 특히 핀세 역부터 할링스케이 역까지 22 km 구간은 눈에 약해서, 눈이 많이 오면 전체 노선이 멈추었다. 1984년 두 역 사이를 잇는 10.5 km 터널을 짓기로 하였다.
1989년 노르웨이 의회에서 통과되었고, 핀세 동부의 노선 개량도 같이 이루어졌다. 총 7억 5천만 크로네를 투입하여 신선 32km를 설치하여, 영업 거리를 4.5 km 단축하였다. 이와 동시에 최고 제한 속도도 시속 70에서 170km으로 증가하였다. 1992년 6월 16일 터널이 개통하였고, 다른 개선은 1995년부터 98년까지 이루어졌다. 노선의 최고 지점도 해발 1301m에서 핀세 터널 안의 해발 1237m로 낮아졌다. 핀세 터널 개통 이후 제설차가 철수하였다.
영업

베르겐 선에는 최고 5편성의 급행 열차가 운행하며, 카고넷에서는 화물 열차를 운행한다. 뮈르달부터 베르겐까지는 통근 열차가 운행한다.
영업 > 노선

드람멘 경유 오슬로와 베르겐 사이 거리는 493km이며, 베르겐 선은 372km이다. 총 182개의 터널이 있으며, 터널 거리는 약 73km이며, 2 km 이상의 터널은 10개이다. 핀세 역은 해발 1222.2m에 있는 가장 높은 역이며, 가장 높은 지점은 핀세 터널 내부의 1237m이다.
영업 > 통근 열차

베르겐에서 아르나까지 가는 열차는 시간당 2회, 보스까지 가는 열차는 1일 14회 운행하며, 보스행 열차 중 1일 6회는 뮈르달까지 운행한다. 차량은 NSB 69 전동차를 사용한다. 울리켄 산을 도로로 넘는 것보다 철도로 넘는 것이 빠르므로, 아르나행 통근 열차는 베르겐의 대중 교통에서 큰 부분을 차지한다.
영업 > 급행

NSB에서 운행하는 급행 열차는 베르겐 선의 주요 여객 열차이다. 오슬로에서 출발하여 드람멘 선과 아스케르 선을 지나고, 란스피오르 선을 통하여 회네포스로 올라온다. 베르겐과 오슬로뿐만 아니라 노선 연선의 마을에도 중요한 운송 수단이다. 1일 최대 2편성이 NSB 73 전동차를 사용하며, 나머지 편성은 기관차와 객차 편성을 사용한다. 1주 6회 야간 열차가 운행한다. 핀세와 뮈르달 같은 일부 역에는 철도로만 진입할 수 있다. 운영 적자는 노르웨이 교통 통신부에서 지원한다.
영업 > 화물

화물 열차는 카고넷에서 운영하며, El 14와 El 16 기관차를 사용한다. 대부분 화물 영업은 오슬로 알나브루 터미널에서 베르겐 터미널까지 운행한다. 화물 열차는 시간을 줄이기 위해서 로아-회네포스 선으로 운행한다. 오슬로발 화물 열차는 1일 4편성, 드람멘발 열차는 1편성이다. 2001년부터 2005년까지 철도 화물 수송량은 80% 증가하였으나, 시설 문제로 이 이상은 힘들다. 카고넷 측은 5개의 신호장을 설치하고, 열차장을 400m에서 600m로 증가시키고, 시설 개량이 이루어지면 화물 물동량을 2배로 증가시킬 수 있다고 하였다.
영업 > 보존 구간

보스 선의 일부 폐선 구간은 보존되었고, 노르웨이 철도 클럽에서 증기 열차로 여름에만 임시로 운행한다. 핀세에는 노동자 박물관이 있으며, 과거 노동자를 위한 길은 자전거 도로로 바뀌었다.
지선 플롬 선은 관광 자원으로 재개발되었다. 뮈르달부터 플롬까지 총 거리는 20km이며, 수직 고도 차이는 864m이다. 운행은 NSB에서 담당하나, 마케팅은 지역 사회에서 담당한다. El 17 기관차와 승객 밀도가 높은 B3 객차를 사용하며, 모두 플롬 선 전용 녹색으로 도색되어 있다.