stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
운천군
가족관계

부: 조선 제 9대 성종(成宗)
모: 숙의 홍씨(淑儀 洪氏)
누나 : 혜숙옹주 수란(惠淑翁主 秀蘭)
형 : 완원군 수(完原君 㥞)
형 : 회산군 념(檜山君 恬)
형 : 견성군 돈(甄城君 惇)
누나 : 정순옹주(靜順翁主)
형 : 익양군 회(益陽君 懷)
형 : 경명군 침(景明君 忱)
동생 : 양원군 희(楊原君 憘)
동생 : 정숙옹주 여란(靜淑翁主 如蘭)
정부인 : 학성군부인 안동 권씨(鶴城郡夫人 安東權氏, 1489년 1월 1일 ~ 1565년 9월 4일) - 양녕대군의 외손자 참의(參議) 증(贈) 찬성(贊成) 권인손(權仁孫)의 딸
장녀 : 이계영(李桂英, 1505년 ~ ?)
사위 : 고성 이씨(固城李氏) 감찰(監察) 이구(李嶇)
외손녀 : 이애련(李愛連, 1519 ~ ?)
외손녀 : 이계련(李季連, 1521 ~ ?)
외손녀 : 이복지(李福只, 1523 ~ ?)
외손녀 : 이복정(李福貞, 1527 ~ ?)
외손녀 : 이말질종(李末叱終, 1533 ~ ?)
외손녀 : 이효련(李孝連, 1539 ~ ?)
외손자 : 별제(別提) 이결(李㓗, 1542 ~ ?)
차녀 : 미상(1509년 ~ ?)
사위 : 전의 이씨(全義李氏) 군수(郡守) 이종효(李宗孝)
외손녀 : 전의 이씨(1538 ~ ?) - 은진 송씨 목사(牧使) 송응형(宋應泂)에게 출가
3녀 : 이주영(李珠英, 1511년 ~ ?)
사위 : 밀양 박씨(密陽朴氏) 영(令) 박순년(朴舜年)
외손자 : 증 판결사(贈 判決事) 박계희(朴繼禧, 1552 ~ ?)
외손자 : 박계유(朴繼裕, 1553 ~ ?)
외손자 : 박계조(朴繼祚, 1554 ~ ?)
4녀 : 미상(1515년 ~ ?)
사위 : 연안 이씨(延安李氏) 군수(郡守) 증(贈) 찬성(贊成) 이경종(李慶宗)
외손자 : 군수(郡守) 증 영의정(贈 領議政) 연녕부원군(延寧府院君) 이주(李澍, 1534 ~ ?)
장남(양자) : 이천군 수례(伊川君 壽禮, 1508년 12월 10일 ~ 1568년 6월 14일) - 성종의 서3남 완원군의 차남
며느리 : 안동 권씨 - 주부(主簿) 권희성(權希聖)의 딸
손녀 : 이용옥(李容玉, 1539 ~ ?)
며느리 : 한산 이씨 별제(別提) 이뇌(李㵢)의 딸
며느리(측실) : 노비 금이(今伊)
서손자 : 의령부정 전(義寧副正 傳, 1534 ~ ?)
서손녀 : 이영옥(李英玉, 1540 ~ ?)
며느리(측실) : 노비 운정(雲貞)
서손자 : 의흥부수 급(義興副守 伋, 1536 ~ ?)
며느리(측실) : 노비 유복(兪福)
서손자 : 의양군 수(義陽君 脩, 1552 ~ ?)
서손녀 : 이수옥(李粹玉, 1557 ~ ?)
서손자 : 의신군 비(義信君 備, 1558 ~ ?)
산드로 코이스

산드로 코이스(이탈리아어: Sandro Cois, 1969년 3월 31일 ~ )는 은퇴한 이탈리아의 축구 선수이다. 그는 현역 시절에 주로 수비형 미드필더로서 활약하였다.
선수 경력

그는 토리노와 피아첸차등 여러 클럽에서 뛰었다. 그는 아마도 90년대 후반 지칠줄 모르게 뛰며 집요한 플레이를 보여주며 팬들을 얻은 피오렌티나에서 뛰던 시절에 가장 잘 알려졌으며, 후이 코스타와 도메니코 모르페오 같은 플레이메이커들을 돋보이게 하던 중요한 선수였다.
이 시기에 이탈리아 축구 국가대표팀에 뽑히게 되었고 1998년 FIFA 월드컵에도 참고하였지만, 정기적인 출전을 하지 못하며 단 두 경기 출전에 그쳤다.
수상 경력

코파 이탈리아: 1993
수페르코파 이탈리아나: 준우승 1994
세리에 B: 1989-90
UEFA컵: 준우승 1992
미트로파컵: 1991
메모리얼 피어 체사레 바레티: 1990, 준우승 1993
코파 이탈리아: 1996, 2001
수페르코파 이탈리아나: 1996, 준우승 2001
요네카와 야스오

| 요네카와 야스오 |
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일본어식 한자 표기: 米川 泰夫 
가나 표기: よねかわ やすお 
국립국어원 표준 표기: 요네카와 야스오
통용식 표기: 요네카와 야스오
로마자: Yasuo Yonekawa
요네카와 야스오(일본어: 米川 泰夫, 1927년 12월 17일 ~ 2007년 3월 30일)는 일본의 전 프로 야구 선수이자 야구 지도자이다. 오사카부 오사카시 출신이며 현역 시절 포지션은 투수였다.
인물

나니와 상업학교를 졸업하고 리쓰메이칸 대학을 중퇴한 뒤 사회인 야구팀인 쓰쓰나카 셀룰로이드를 거쳐 1949년 도큐 플라이어스에 입단했다. 그해 9월 25일 한큐 브레이브스전(고라쿠엔 구장)에서 첫 승리 투수가 됐고 프로 2년차인 1950년에 23승 23패, 207개의 탈삼진으로 리그 최다 탈삼진을 기록했다. 1953년에도 시즌 180개의 탈삼진으로 두 번째의 최다 탈삼진을 기록했다. ‘고마자와의 난폭자’(駒沢の暴れん坊)라고 불렸던 시절의 플라이어스에서 팀내 중심적 투수로 활약하여 ‘덴노’라는 별명이 붙여졌다. 1953년부터 1956년까지 4년 연속 두 자릿수 승수를 기록했고(한편으로 1955년과 1956년에 사와후지 미쓰로 이후의 리그 연속 최다 패전 투수를 기록) 1954년에는 35이닝 연속 무실점을 기록했다. 1959년에는 10년 선수 제도로 니시테쓰 라이온스로 이적하여 원포인트 릴리프로서의 활약이 기대됐으나 그 해를 마지막으로 현역에서 은퇴했다.
학창 시절부터 부업으로 기업에 진출했고, 은퇴 후 기업인으로 활동했다. 한때는 일본 교육 TV의 해설자를 맡고 있었지만, 1975년에 에토 신이치 선수 겸임 감독의 초빙으로 다이헤이요 클럽 라이온스 1군 투수 코치로 부임했다. 니시테쓰 시절 이후 팀을 A클래스에 진입하는 결과를 남겼지만 1년 만에 코치직에서 물러났다.
상세 정보 > 출신 학교

나니와 상업학교
리쓰메이칸 대학
상세 정보 > 선수 경력

쓰쓰나카 셀룰로이드
도큐 플라이어스·도에이 플라이어스(1949년 ~ 1958년)
니시테쓰 라이온스(1959년)
상세 정보 > 지도자 경력

다이헤이요 클럽 라이온스 1군 투수 코치(1975년)
상세 정보 > 수상·타이틀 경력

최다 탈삼진(당시는 타이틀이 아님) : 2회(1950년, 1953년) ※퍼시픽 리그에서는 1989년부터 타이틀로 제정됨
상세 정보 > 개인 기록

첫 승리 : 1949년 9월 25일, 대 한큐 브레이브스 15차전(고라쿠엔 구장)
통산 100승 : 1955년 8월 21일, 대 마이니치 오리온스 14차전(고마자와 야구장)
한 경기 19안타(1951년 10월 7일, 대 다이에이 스타스 전) ※퍼시픽 리그 기록
시즌 182실점(1950년) ※퍼시픽 리그 기록
시즌 12차례 실책(1950년) ※퍼시픽 리그 기록
올스타전 출장 : 4회(1951년, 1953년 ~ 1955년)
상세 정보 > 등번호

1(1949년)
19(1950년 ~ 1959년)
73(1975년)
상세 정보 > 연도별 투수 성적

| 연도 | 소  속 | 등  판 | 선발 | 완투 | 완봉 | 무 4 구 | 승리 | 패전 | 세이브 | 홀드 | 승률 | 타자 | 이닝 | 피안타 | 피홈런 | 볼넷 | 고4 | 몸맞 | 탈삼진 | 폭투 | 보크 | 실  점 | 자책점 | 평자책 | WHIP |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1949년 | 도큐도에이 | 15 | 5 | 1 | 0 | 0 | 3 | 2 | -- | -- | .600 | 265 | 62.1 | 55 | 4 | 27 | -- | 1 | 27 | 0 | 0 | 28 | 24 | 3.43 | 1.32 |
| 1950년 | 도큐도에이 | 58 | 36 | 27 | 2 | 4 | 23 | 23 | -- | -- | .500 | 1546 | 363.2 | 349 | 27 | 96 | -- | 6 | 207 | 0 | 1 | 182 | 131 | 3.24 | 1.22 |
| 1951년 | 도큐도에이 | 40 | 32 | 27 | 1 | 2 | 19 | 12 | -- | -- | .613 | 1173 | 294.2 | 248 | 17 | 67 | -- | 6 | 135 | 0 | 2 | 94 | 77 | 2.35 | 1.07 |
| 1952년 | 도큐도에이 | 5 | 4 | 2 | 0 | 0 | 1 | 2 | -- | -- | .333 | 96 | 23.2 | 20 | 0 | 6 | -- | 2 | 7 | 0 | 0 | 6 | 6 | 2.25 | 1.10 |
| 1953년 | 도큐도에이 | 45 | 35 | 21 | 6 | 5 | 16 | 21 | -- | -- | .432 | 1119 | 274.0 | 259 | 10 | 60 | -- | 0 | 180 | 0 | 0 | 105 | 84 | 2.76 | 1.16 |
| 1954년 | 도큐도에이 | 56 | 25 | 15 | 1 | 0 | 23 | 14 | -- | -- | .622 | 1226 | 299.1 | 240 | 9 | 86 | -- | 5 | 204 | 4 | 0 | 105 | 81 | 2.43 | 1.09 |
| 1955년 | 도큐도에이 | 55 | 32 | 25 | 4 | 1 | 22 | 21 | -- | -- | .512 | 1431 | 353.1 | 321 | 8 | 83 | 7 | 5 | 185 | 2 | 1 | 110 | 89 | 2.26 | 1.14 |
| 1956년 | 도큐도에이 | 44 | 36 | 11 | 3 | 2 | 10 | 21 | -- | -- | .323 | 1069 | 265.0 | 249 | 13 | 49 | 1 | 4 | 182 | 0 | 0 | 113 | 92 | 3.12 | 1.12 |
| 1957년 | 도큐도에이 | 26 | 18 | 7 | 0 | 1 | 9 | 11 | -- | -- | .450 | 594 | 148.1 | 133 | 3 | 20 | 0 | 3 | 86 | 0 | 0 | 53 | 45 | 2.72 | 1.03 |
| 1958년 | 도큐도에이 | 31 | 15 | 3 | 1 | 0 | 5 | 10 | -- | -- | .333 | 522 | 126.1 | 126 | 7 | 27 | 2 | 4 | 89 | 0 | 0 | 58 | 45 | 3.19 | 1.21 |
| 1959년 | 니시테쓰 | 28 | 4 | 0 | 0 | 0 | 1 | 5 | -- | -- | .167 | 283 | 63.2 | 77 | 5 | 15 | 0 | 3 | 44 | 1 | 0 | 44 | 37 | 5.20 | 1.45 |
| 통산:11년 | 통산:11년 | 403 | 242 | 139 | 18 | 15 | 132 | 142 | -- | -- | .482 | 9324 | 2274.1 | 2077 | 103 | 536 | 10 | 39 | 1346 | 7 | 4 | 898 | 711 | 2.81 | 1.15 |
굵은 글씨는 시즌 최고 성적.
도큐(도큐 플라이어스)는 1954년 도에이(도에이 플라이어스)로 구단명을 변경
로드 파니

로드 파니(Rod Fanni, 1981년 12월 6일, 마르티그~)는 프랑스의 전 축구 선수로, 과거 라이트 백으로 활약했다.
클럽 경력

파니는 리그 2와 샹피오나 나시오날에 속한 FC 마르티게에서 축구계에 입문하였다. 2002년, 그는 RC 랑스로 이적하였고, 그곳에서 리그 1, UEFA 챔피언스리그, UEFA 컵 데뷔전을 치렀다. 그는 2004-05 시즌동안 리그 2의 LB 샤토루로 임대되었었다.
2005년 6월, 그는 OGC 니스에 합류하였으나, 두 시즌만에 스타드 렌 FC와 4년 계약을 체결하고 이적하였다. 스타드 렌에서 그는 네덜란드의 수비수이자 프리미어리그의 찰턴 애슬레틱 FC으로 떠난 마리오 멜히오트의 대체자로 낙점되었다. 파니는 리그 1의 2008-09 시즌 올해의 팀 일원으로 선정되었다. 그는 프리미어리그에서 활약하고 싶다는 의사를 나타내었고, 스타드 렌 FC와 계약하기 전 뉴캐슬 유나이티드 FC와 접근한 적이 있었다. 그는 그 외에도 에버튼 FC와 웨스트햄 유나이티드 FC 와도 2009년 11월에 연장계약을 맺기 전 접근하였다. 파니는 2009년 11월의 계약으로 레 루즈 에 누아 (Les Rouges et Noirs, 스타드 렌의 별명) 소속으로 2012년 6월까지 남게 되었다. 2010년 12월, 마르세유는 파니를 성공적으로 영입하였다.
국가대표팀 경력

2008년 10월 14일, 파니는 튀니지전에서 프랑스 축구 국가대표팀 데뷔전을 치루었고, 프랑스는 튀니지를 3-1로 이겼다. 바카리 사냐나 프랑수아 클레르와의 치열한 경쟁에도 불구하고, 파니는 레이몽 도메네크 감독의 지도 하에 꾸준히 차출되었으나, 사냐의 백업으로만 사용되었다.
사생활

파니의 가문은 베냉에 뿌리를 두고 있다. 그는 축구와 학업을 병행하였고, BEP (프랑스의 고등학교 졸업장) 을 획득하였으며, 과학공학 대학교에서 학사를 따기위에 여전히 학업을 병행하고 있다.
전성환 (배우)

| 전성환  |
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출생: 1945년(79~80세) 
국적: 대한민국
직업: 배우 연극 배우
전성환(1945년 ~ )은 대한민국의 배우이다.
출연작 > 영화

《청풍명월》 (2003년) - 성이균 역
《오구》 (2003년) - 석출 역
《활》 (2005년) - 할아버지 역
《조선족 아가씨》 (2007년)
《무법자》 (2010년) - 판사 이동환 역
《그녀의 13월》 (2011년) - 우철 부 역
출연작 > 드라마

《썸데이》 (2006년, OCN) - 영길 역
《꽃피는 봄이 오면》 (2009년, KBS2)
《태왕사신기》 (2007년, MBC) - 소수림왕 역
《옥션하우스》 (2007년, MBC)
《에덴의 동쪽》 (2008년, MBC) - 역장 김갑수 역
《떼루아》 (2008년, SBS) - 이무강 역
《천추태후》 (2009년, KBS2) - 최지몽 역
《남자 이야기》 (2009년, KBS2)
《두 아내》 (2009년, SBS)
《다함께 차차차》 (2009년, KBS1)
《거상 김만덕》 (2010년, KBS1)
《조선X파일 기찰비록》 (2010년, tvN)
《제빵왕 김탁구》 (2010년, KBS2)
《폭풍의 연인》 (2010년, MBC)
《뿌리깊은 나무》 (2011년, SBS) - 황희 역
《KBS 드라마 스페셜 - 이중주》 (2011년, KBS2) - 한수설 역
수상

1983년 눌원문화재단 향토문화상
1989년 한국 연극예술상
1989년 부산시 문화상
2000년 제1회 가족문화상
2001년 제11회 이해랑 연극상
정정미

|  정정미 |
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 2023년 4월 헌법재판관 취임식에서의 정정미
대한민국의 헌법재판소 재판관
재임 중
취임일 : 2023년 4월 17일
지명 : 김명수 대법원장
임명 : 윤석열 대통령

이름
로마자 표기 : Jung Jungmi
신상정보
출생일 : 1969년 5월 24일(1969-05-24)(55세)
학력 : 서울대학교 법학학사
경력 :  대전고등법원 판사  대전지방법원 공주지원장 
정정미(鄭貞美, 1969년 5월 24일~)는 대한민국의 법조인으로 헌법재판소 재판관(2023. 4.~)이다. 국민권익위원회 비상임위원을 지냈다.
생애

1969년 부산에서 태어나 남성여자고등학교, 서울대학교 법과대학을 졸업한 뒤 판사로 임관하였고, 그 후 주로 대전과 충남 지역 법원에서 근무하였다. 김명수 대법원장에 의해 헌법재판소 재판관 후보자로 지명된 뒤, 윤석열 대통령에 의해 2023년 4월 17일에 헌법재판소 재판관으로 임명되었다.
양정원 (필라테스)

| 양정원  |
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출생: 1989년 9월 22일(1989-09-22)(35세) 대한민국 경상북도 구미시
국적: 대한민국
직업: 배우
활동 기간: 2006년~
종교: 천주교
소속사:  웰스엔터테인먼트  국제필라테스교육협회 교육이사 
학력: 연세대학교 대학원 체육학과 박사
형제자매: 언니 양한나
웹사이트:  양정원 - 인스타그램  양정원 - 페이스북 
양정원(梁定原, 1988년 9월 22일~)은 대한민국의 스포츠강사 겸 연기자이다. 마이 리틀 텔레비전에서 필라테스를 통해 육감적 몸매와 유연성을 보여줘 화제가 되었다.
양정원은 경상북도 구미시에서 양기중과 박애리사의 슬하 1남 2녀  중 둘째로 태어났다. 선화예술고등학교 발레과를 졸업하여 최종학력 연세대학교 대학원 스포츠심리학과를 졸업했다. 이때부터 인터넷 5대 얼짱으로 불리며, 미모를 인정받았다. 2008년 연예계 데뷔 활동을 시작으로 많은 노력을 거두고 있다. 학창 시절부터 발레를 배웠고, 트레이너에 대한 꿈을 갖게 되었다. 필라테스 트레이너로 활동하고 있다.
학력

선화예술중학교 무용과(졸업)
선화예술고등학교 무용과(졸업)
한성대학교 무용과(졸업)
연세대학교 대학원 스포츠심리학과(졸업)
연세대학교 대학원 체육학과(졸업)
연기 활동 > 드라마

2006년 MBC 일일시트콤《거침없이 하이킥!》 유미 친구 역
2008년 tvN 다큐드라마 《막돼먹은 영애씨 시즌3》... 인턴 양정원 역
2012년 E채널 주말드라마 《당신은 왜 결혼하지 못했을까?》
2016년 MBC 일일 특별기획 《아름다운 당신》
2016년 MBC 일일연속극 《다시 시작해》 ... 맞선녀 역(특별출연)
2016년 SBS 주말드라마 -> 토요드라마 《우리 갑순이》 ... 조아영 역
2018년 MBN 수요드라마 《연남동 539》 ... 양수리 역
연기 활동 > 영화

2012년 《미확인 동영상: 절대클릭금지》... 여대생 역(특별출연)
2016년 《짐작보다 따뜻하게》 ... 양정원 역
연기 활동 > TV 예능 프로그램

《출발 드림팀 시즌2》(KBS2)
《TV쇼 진품명품》(KBS1)
《더 바디 쇼 2》(온 스타일)
《아주 사적인 TV》(MBC 에브리원)
《마이 리틀 텔레비전》(MBC)
《동상이몽, 괜찮아 괜찮아》(SBS)
《원나잇 푸드트립》(OLIVE)
《THE 건강한 SHOW 'IN&OUT'》(sky Drama)
《나 혼자 간다 여행 3색 힐링 여행》(sky Travel)
《정글의 법칙 in 코모도》(SBS)
교양 프로그램

2020년 《생방송 행복드림 로또 6/45》- 게스트 928회
교양 프로그램 > 라디오 프로그램

《일요 FM 라디오 경청》(EBS FM, 2017년 9월 24일)
경력

2012년 8월 민주신문 기자
2014년 1월 국제필라테스교육협회 교육이사
2014년 12월 브르노콘서바토리 한국캠퍼스 공연예술학부 외래교수
수상

2014년 미스 인터콘티넨탈 서울 대회 1위
가족

부모: 양기중 (아버지), 박애리사 (어머니)
형제자매: 언니 양한나, 남동생 양장호
배우자: 8살 연상 일반인 남성(2023년 5월 6일 결혼)
자녀: 1남(2023년 12월 8일생)
지방도 제517호선

| 충청북도 지방도 |
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  517 
송면 ~ 장연선
지방도 제517호선
총연장: 36.16km
기점: 충청북도 괴산군 청천면
주요 경유지: 충청북도 괴산군 경상북도 문경시 충청북도 괴산군
종점: 충청북도 괴산군 장연면
주요 교차도로 : 국도 제34호선 국가지원지방도 제49호선 지방도 제508호선 지방도 제922호선
지방도 제517호선은 충청북도 괴산군 청천면 송정삼거리와 장연면 추점삼거리를 잇는 충청북도의 지방도이다.
중간에 경상북도 문경시를 경유하는 점이 특징이다.
연혁

2003년 2월 14일 : 충청북도 구간 노선 재지정
2003년 2월 20일 : 경상북도 구간 노선 재지정
2008년 12월 26일 : 충청북도 구간 도로구역 지정
2009년 12월 4일 : 송치 ~ 가래울간 도로(괴산군 장연면 오가리 ~ 추점리) 6.2 km 구간 확장 개통
2021년 12월 6일 : 실 연장 반영으로 경상북도 구간을 기존 3.5km에서 3.46km로 변경
주요 경유지

충청북도 괴산군
청천면 송정삼거리 - 선유동입구 - 삼송리 - 큰고개재
경상북도 문경시
가은읍 큰고개재 - 선유교
충청북도 괴산군
청천면 선유교 - 선유동입구 - 관평리 - 관평교
경상북도 문경시
가은읍 관평교 - 완장리 - 관평삼거리 - 상관평교
충청북도 괴산군
청천면 상관평교 - 관평리 - 제수리재 (해발 530m)
칠성면 제수리재 (해발 530m) - 쌍곡리 - 쌍곡삼거리 - 태성리 - 쌍곡2 교차로 - 태성삼거리 - 장풍교 - 장암교 - 장암리 - 송덕교 - 송덕리 - 솔치재 (해발 330m)
장연면 솔치재 (해발 330m) - 오가리 - 장연초등학교 - 추점리 - 추점삼거리
도로명

충청북도 괴산군 청천면 송정삼거리 ~ 경상북도 문경시 가은읍 관평삼거리 : 대야로
경상북도 문경시 가은읍 관평삼거리 ~ 충청북도 괴산군 칠성면 쌍곡삼거리 : 쌍곡로
충청북도 괴산군 칠성면 쌍곡삼거리 ~ 태성삼거리 : 연풍로
괴산군 칠성면 태성삼거리 ~ 장연면 추점삼거리 : 미선로
부산 도시철도

| 정보 |
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국가 :  대한민국
상태 : 영업 중
노선 수 : 6개 노선
역 수 : 158개
운영
개통일 : 1985년 7월 19일
소유자 : 부산광역시, 경상남도 양산시, 김해시, 울산광역시
운영자 : 부산교통공사, (주)부산-김해경전철, 한국철도공사 부산경남본부
시설
총 노선 연장 : 205.6km

부산 도시철도(釜山 都市鐵道, Busan Metro)는 대한민국 부산광역시와 경상남도 양산시, 김해시와 울산광역시에서 건설·운영되는 도시 철도 노선 체계이다. 이 글에서는 부산광역시 도시교통권역의 다른 도시철도 노선과 연락운송을 시행하는, 한국철도공사 부산경남본부의 동해선 광역전철 또한 부산 도시철도의 일부로서 서술한다.
역사

부산에는 궤도 교통으로 부산전차가 있었으나, 적자가 누적되어 1968년 5월 20일에 폐지되는 대신 시내버스가 증차되었다. 이후 1974년에 대한민국 최초의 도시철도인 서울 지하철 1호선이 개통하자, 부산직할시에서는 1977년에 처음으로 지하철 건설 계획을 밝히면서, 1호선은 구덕운동장~시청(현 롯데백화점 광복점)~서면~동래 간 18 km, 2호선은 서면~구포 간 12 km로 잠정 결정하고 1981년에 1호선을 착공하기로 하였다. 이후 부산직할시 지하철 기획단이 출범하였고, 1980년 9월 2일 건설부 중앙도시계획심의위원회에서 1호선 건설을 확정하였으며, 동년 10월 20일에 기공식이 열렸다. 1985년 7월 19일, 1호선 범내골~범어사 구간이 개통하면서 부산에도 도시철도의 시대가 시작되었다.
1991년 5월 28일, 교통부는 호포~좌동 간 2호선(35.8 km)을 좌동신도시까지 3.3 km 연장하고, 부산역~해상신도시 간 3호선(15.7 km), 구포~반송 간 4호선(25.1 km), 사상~가덕 간 5호선(26.1 km)을 건설한다는 내용의 부산 도시철도 기본계획을 부산교통공단에 통보하였다. 기본계획에 의하면 2호선을 1997년까지 짓고 3~5호선은 건설을 보류하도록 하였는데, 이와 별개로 임인택 교통부 장관은 1991년 12월 5일 한국지역정책연구소 간담회에서 2~5호선을 2001년까지 모두 짓도록 하는 의견을 냈다. 1992년 10월 6일, 노건일 교통부 장관은 국회에서 1호선 연장(서대신~신평)과 2호선을 먼저 추진하고, 3~5호선은 향후 추진한다고 밝혔다. 1994년 12월 9일, 부산직할시는 4호선을 폐지하고, 2호선을 양산 북정까지, 3호선을 대저까지, 5호선을 문현까지, 김해~부산선을 하단까지 연장하며, 가덕도~김해~물금~정관~좌천 간 외곽순환선을 신설하는 내용의 부산시 교통체계 정비방안을 확정하였다. 1995년 7월 제출된 3호선 기본계획안에는 5호선이 4호선으로 바뀌고, 가덕~명지~신평~송도~영도~감만~용호~수산대(현 부경대)~대연 간(34.6 km)으로 되어 있다. 3호선 기본계획은 1996년 2월 20일에 대저~미남~수영 구간과 미남~반송 구간으로 확정되었다. 이에 앞서 부산직할시는 2호선을 송정동까지, 3호선을 기장읍까지 연장하는 방안을 구상하기도 하였다.
한편, 부산광역시는 1995년부터 신교통수단의 도입을 논의하였다. 종합운동장~부전역 간 초읍선(5.4 km), 부산역~태종대 간 영도선(9.0 km) 등 두 노선이 우선 추진되었고, 사상역~동아대 간 하단선, 기장~반송 간 기장선(5.6 km), 노포동역~정관 간 정관선(9.1 km) 등 세 노선이 추가로 구상되었다. 그 밖에 다섯 개의 후보 노선이 더 있었으나, 영도선과 초읍선의 사업 타당성이 가장 높은 것으로 조사되었다. 결국 1996년 5월에 초읍선과 영도선의 노선이 확정되어, 초읍선은 종합운동장~롯데월드(현 롯데백화점 부산본점) 간 7.3 km를 2002년까지, 영도선은 부산역~태종대 간 11.2 km를 2003년까지 짓는 것으로 계획되었다. 초읍선은 민자투자사업으로 지정되어 LG건설(현 GS건설) 등 4개 회사에서 구성한 컨소시엄이 우선협상대상자로 선정되었으나, 사업이 지지부진하다가 2016년에 폐지되었다.
신교통수단이 논의되는 동안, 중전철 노선은 3호선까지 계속 개통되었다. 우선 1호선은 1994년 6월 23일 서대신동역~신평역 구간의 개통으로 전 구간이 완성되었다. 2호선은 1991년 11월 착공된 이래 1999년 6월 30일에 호포역~서면역 간 1단계 구간이 개통되었고, 2002년 8월 29일에 광안역~장산역 간 잔여구간의 개통으로 완전 개통되었다. 3호선은 1997년 착공하여 2005년 11월 28일에 전 구간이 개통되었다. 그러나 1999년 11월 4일, 재정 문제로 2~3호선을 제외한 모든 노선은 전면 재검토가 선언되기에 이르렀다.
2000년대 중반부터는 기존 노선의 연장과 경전철 신규 건설이 시작되었다. 3호선의 지선으로 추진되었던 미남~안평(반송선) 구간은 2009년 11월에 별도 노선으로 분리되어 4호선으로 변경되었고, 2011년 3월 30일 개통되며 한국 최초의 영업운영시행 경량전철 노선이 되었다. 2011년 9월 16일에는 부산-김해경전철주식회사에서 운영하는 부산-김해 경전철 가야대역~사상역 전구간이 개통되었다. 2016년 12월 30일에는 지방최초 광역철도 노선인 동해선 1단계 부전역~일광역 구간이 개통되었으며, 2021년 12월 28일 2단계 일광역~태화강역 구간이 개통되며 부산~양산~김해~울산을 잇는 광역철도망이 구축되었다.
시설의 노후화 및 5단계 추가개통으로 1호선에는 2017년부터 신규 차량이 추가/교체 도입되었다.
역사 > 연혁

1985년 7월 19일: 부산 도시철도 1호선 1단계 구간 개통(범어사역~범내골역)
1986년 12월 19일: 부산 도시철도 1호선 노포동역 개통
1987년 5월 15일: 부산 도시철도 1호선 2단계 구간 개통(범내골역~중앙동역)
1988년 5월 19일: 부산 도시철도 1호선 3단계 1구간 개통(중앙동역~토성동역)
1990년 2월 28일: 부산 도시철도 1호선 3단계 2구간 개통(토성역~서대신동역)
1994년 6월 23일: 부산 도시철도 1호선 4단계 구간 개통(서대신동역~신평역)
1999년 6월 30일: 부산 도시철도 2호선 1단계 구간 개통(호포역~서면역)
2001년 8월 8일: 부산 도시철도 2호선 2단계 1구간 개통(서면역~금련산역)
2002년 1월 16일: 부산 도시철도 2호선 광안역 개통
2002년 8월 29일: 부산 도시철도 2호선 2단계 2구간 개통(광안역~장산역)
2005년 11월 28일: 부산 도시철도 3호선 1단계 구간 개통(대저역~수영역)
2008년 1월 10일: 부산 도시철도 2호선 3단계 구간 개통(호포역~양산역)
2009년 10월 1일: 부산 도시철도 2호선 부산대양산캠퍼스역 개통
2009년 11월: 부산 도시철도 3호선 지선 2단계(반송선)을 부산 도시철도 4호선으로 정식 분리
2010년 2월 24일: 부산 도시철도 1호선 역명 개편(서대신역, 동대신역, 토성역, 남포역, 중앙역, 초량역, 좌천역, 범일역, 부전역, 연산역, 명륜역, 장전역, 구서역, 남산역, 노포역 15개역에서 '동' 삭제. 그리고 교대역과 부산대역 2개역을 '~대앞'역에서 '~대역'으로 역명 변경)
2011년 3월 30일: 부산 도시철도 4호선 개통(미남역~안평역)
2011년 9월 16일: 부산-김해경전철 개통(사상역~가야대역)
2014년 12월 5일 : 부산 도시철도 2호선 역명 변경(문전역 → 국제금융센터·부산은행역)
2015년 9월 24일: 부산 도시철도 2호선 증산역 개통
2016년 11월 21일: 부산 도시철도 2호선 역명 변경(시립미술관역 → 벡스코역)
2016년 12월 30일: 동해선 1단계 구간 개통(부전역~일광역)
2017년 4월 20일: 부산 도시철도 1호선 5단계 구간 개통(신평역~다대포해수욕장역)
2021년 1월 1일 : 부산 도시철도 4호선 역명 변경(동부산대학역 → 윗반송역)
2021년 12월 28일 : 동해선 2단계 구간 개통(일광역~태화강역)
노선

부산 도시철도는 2017년 현재 6개 노선으로 구성되며, 각 노선을 3개 운영기관이 구분하여 운영한다.
| 노선색 | 노선명 | 기점 | 종점 | 연장 | 역 수 | 운영 |
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|  | 1호선 | 다대포해수욕장 | 노포 | 40.5 km | 40개 | 부산교통공사 |
|  | 2호선 | 장산 | 양산 | 45.2 km | 43개 | 부산교통공사 |
|  | 3호선 | 수영 | 대저 | 18.1 km | 17개 | 부산교통공사 |
|  | 4호선 | 미남 | 안평 | 12.7 km | 14개 | 부산교통공사 |
|  | 부산-김해 경전철 | 사상 | 가야대 | 23.4 km | 21개 | (주)부산-김해경전철 |
|  | 동해선 광역전철 | 부전 | 태화강 | 65.7 km | 23개 | 한국철도공사 부산경남본부 |
미개통 또는 공사 중인 노선

| 노선색 | 노선명 | 기점 | 종점 | 거리 | 역수 | 운영자 |
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|  | 2호선 | 양산 | 양산중앙 | 0.9 km | 2개 | 부산교통공사 |
|  | 5호선 | 사상 | 하단 | 6.9 km | 7개 | 부산교통공사 |
미개통 또는 공사 중인 노선 > 1호선

이 부분의 본문은 부산 도시철도 1호선입니다.
1호선은 1985년 7월 19일에 범내골에서 범어사까지의 구간을 최초로 개통하여 운행을 시작하였으며 단계적인 개통 이후 2017년 4월 20일, 신평역에서 다대포해수욕장역에 이르는 구간이 연장 개통되면서 현재의 모습을 갖추게 되었다.
노선은 부산광역시를 종단하며, 금정구 노포역을 출발하여 동래, 서면, 남포동을 지나 사하구 다대포해수욕장역까지 이어진다. 일제강점기부터 1960년대까지 운행되었던 부산전차의 노선과 유사하며, 동래, 서면, 남포동 등 전통적으로 부산광역시에서 가장 번화한 지역을 지나기 때문에 출퇴근 시간에는 상당히 혼잡한 편이다. 부산역, 부산종합버스터미널, 국제여객터미널, 연안여객터미널 등 시외 교통과의 연계가 활발한 노선이기도 하다.
또한 출퇴근 시간에는 4분 간격으로 운행되어 수도권 전철을 제외한 도시철도 중 가장 배차 간격이 조밀한 노선이다.
노선의 고유 색상은 ■ 주황으로, 영업 총연장 40.48 km 구간이며, 모두 40개의 역이 운영 중이다.
미개통 또는 공사 중인 노선 > 2호선

이 부분의 본문은 부산 도시철도 2호선입니다.
2호선은 1999년 6월 30일 최초로 서면에서 호포까지를 개통하여 운행을 시작하였으며, 단계적 개통 이후 현재는 해운대구 장산역에서 양산역까지의 구간을 운영 중에 있다. 부산광역시의 경계를 넘어 경상남도 양산시까지 운행되며, 수도권을 제외한 지역에서 건설된 노선 중 총 연장이 가장 길다.
노선은 부산광역시를 횡으로 가로지르며 경상남도 양산시 양산역을 출발하여 화명, 덕천, 사상, 서면, 수영교차로, 해운대역을 지나 부산광역시 해운대구 장산역까지 이어진다. 부산광역시에 소재한 상당수의 대학교와 부도심을 지나고 있기 때문에 출퇴근 시간에는 이용객이 몰리는 편이다.
또 해운대해수욕장, 광안리해수욕장, 벡스코 등 관광지와 연계되어 있고, 부산서부시외버스터미널, 양산시외버스터미널, 해운대시외버스터미널 등 시외 교통과의 연계도 활발한 노선이다. 특히 양산 구간의 연장 개통으로 부산광역시의 베드타운 역할을 하는 양산신도시와 부산 도심을 이어주는 역할을 하게 되었다.
노선의 고유 색상은 ■ 연두색으로, 영업 총 연장 45.2 km 구간이며, 모두 43개의 역이 운영 중이다.
미개통 또는 공사 중인 노선 > 3호선

이 부분의 본문은 부산 도시철도 3호선입니다.
3호선은 2005년 11월 28일에 개통하였다. 당초 미남역에서 분기하여 현재의 4호선과 함께 하나의 노선으로 계획되어 3호선 1단계로 불렸으나, 미남역 분기 계획이 경전철로 바뀌어 3호선 2단계 구간이 4호선으로 분리되었다. 해발 고도가 높은 곳을 통과하기 때문에 지표면에서 상당히 깊은 곳에 건설되었다.
노선은 부산광역시 대저역을 출발하여 경부선 구포역, 덕천교차로, 미남교차로, 만덕, 거제동, 연산을 지나 수영구 수영역까지 이어진다. 다른 노선에 비하여 직접 개찰구로 승·하차하는 승객 수는 적지만 환승 연계로 인한 수요가 많고, 2호선의 급행 역할을 하기 때문에 꽤 혼잡하다. 1 · 2호선의 연결을 도와 주며 부산을 井자로 연결한다. 부산 도시철도에서 유일하게 전 노선 환승이 가능한 노선으로, 수영역에서 2호선, 연산역에서는 1호선, 거제역에서는 동해선, 미남역에서는 4호선, 덕천역에서 다시 2호선, 대저역에서는 부산-김해 경전철과 환승 연계가 되어 있다.
노선의 고유 색상은 ■ 밝은 황갈색으로, 영업 총연장 18.1 km 구간이며, 모두 17개의 역이 운영 중이다.
미개통 또는 공사 중인 노선 > 4호선

이 부분의 본문은 부산 도시철도 4호선입니다.
4호선은 2011년 3월 30일 대한민국에서 최초로 개통된 경전철로, 해운대구 반송동 지역에서 동래구로 이어지는 지역의 고질적인 교통난을 해결하기 위해 계획되었다. 당초 3호선의 지선으로 계획되어 반송선으로도 불렸다. 미남역에서 분기하여 운행하는 중전철이 운용될 예정이었으나 재원 확보 문제에 기인하여, 경전철로 건설 계획이 변경되었다. 따라서 현재는 경전철로 차량 시스템이 다른 3호선과는 별개로 분리되어 독립된 노선이다.
노선은 부산광역시 기장군 안평역을 출발하여 반송동, 서동, 충렬사, 동래역을 지나 동래구 미남역까지 이어진다. 시종점인 안평역 근처에는 차량사업소가 있다. 미남역에서는 3호선과, 동래역에서는 1호선과 환승이 가능하다.
4호선은 고무 바퀴 경전철이므로 선로가 콘크리트로 건설되었다. 4호선은 다른 노선과는 달리 전기를 제3궤조 방식으로 공급하므로 전동차 상단부에 팬터그래프가 설치되지 않고, 전차선이 선로 근처에 연결되었다. 따라서 전동차의 상단부는 자동차처럼 지붕만 있고, 제3궤조 방식에 의해 발생할 수 있는 감전 사고 방지 차원에서, 전 구간 스크린도어가 설치되어 있다. 한편 전동차가 무인운전 방식으로 운용되므로 운전실이 없이 승객이 전동차의 앞 ·  뒤를 자유롭게 볼 수 있고, 전동차 6량이 1편성으로 편성되어 운행하고 있다.
노선의 고유 색상은 ■ 밝은 파랑으로, 영업 총연장 12.7km 구간이며, 모두 14개의 역이 운영 중이다.
미개통 또는 공사 중인 노선 > 부산-김해경전철

이 부분의 본문은 부산-김해 경전철입니다.
부산-김해 경전철은 부산광역시와 밀접한 관계에 있어 통근·통학 수요가 활발한 경상남도 김해시와 부산 도시철도를 연계할 방안으로 건설된 경전철 노선이다. 사업 추진 기준으로는 대한민국 최초의 경전철이며 유료 운행 개시일 기준으로는 4호선에 이어 두 번째다. 경전철이지만 부산광역시의 시계를 넘나드는 광역전철의 역할을 수행하며, 부산 도시철도에서 유일무이한 민자 사업의 도시철도로 BTO 방식으로 운영되어 사업자는 30년 간 운영권만 갖게 된다.
노선은 경상남도 김해시 삼계동 가야대역을 출발하여 김해 시가지를 지난 뒤 서낙동강을 건너 대저역, 김해국제공항을 지나고 다시 낙동강을 건너 사상역까지 이어진다. 시 경계를 지나는 노선으로는 2호선에 이어 2번째이며, 대저역에서 3호선으로, 종착역인 사상역에서 2호선과 환승이 가능하지만 교통카드를 이용한 환승할인만 가능하고 1회용 승차권은 토큰형 RF 방식이므로, 종류가 달라 별도로 구입해야 한다.
김해 시가지와 시외 ·  고속버스 터미널(김해여객터미널, 부산서부터미널), 박물관, 김해국제공항, 대학교(가야대, 장신대, 인제대, 김해대학) 등 주요 수요지를 통과함에도 불구하고 건설시 예측한 개통 당해년도 일일 이용객 17만 6358명에 크게 못 미치는 4만 5286명(2014년 기준)이 이용한다. 이에 따라 일일 이용객이 매년 1만명 이상 증가한다고 계산한 최소 운영 수익 보장(MRG) 손실 보조금은 매년 700억원 이상이다.
열차의 색상은 주황색이나, 노선도 상의 색상은 ■ 보라색이다. 영업 총연장 23.2 km 구간이며 부산광역시에 9개, 김해시에 12개의 역이 건설되어 모두 21개의 역이 운영 중이다.
미개통 또는 공사 중인 노선 > 동해선 광역전철

이 부분의 본문은 동해선 광역전철입니다.
동해선 광역전철은 부산광역시의 부전역과 울산광역시의 태화강역을 잇는 광역철도 노선이다. 부전~일광 간 28.0km 구간이 2016년 12월 30일에 개통되었으며, 일광~태화강 구간은 2021년 12월 28일에 개통되었다. 거제역에서 3호선으로, 교대역에서 1호선으로, 벡스코역에서 2호선으로 환승이 가능하지만 교통카드를 이용한 무료환승만 가능하고 1회용 승차권은 토큰형 RF 방식이므로, 종류가 달라 별도로 구입해야 한다. 노선색은 ■ 코레일 블루이다.
이용 인원

| 노선 구분> 호선명 | 노선 구분> 구간 | 승차 인원> 2014년 전체 | 승차 인원> 일일 평균 | 하차 인원> 2014년 전체 | 하차 인원> 일일 평균 | 비고>  |
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| ● 1호선 | 노포 ~ 다대포해수욕장 | 163,342,172명 | 447,513명 | 162,743,953명 | 445,874명 | 다대포 연장 구간은 2017년 4월 20일 개통 |
| ● 2호선 | 양산 ~ 장산 | 117,389,495명 | 321,615명 | 117,300,008명 | 321,370명 |  |
| ● 3호선 | 대저 ~ 수영 | 33,465,034명 | 91,685명 | 32,474,341명 | 88,971명 |  |
| ● 4호선 | 안평 ~ 미남 | 10,692,597명 | 29,295명 | 10,580,687명 | 28,988명 |  |
| ● 부산-김해 경전철 | 가야대 ~ 사상 | 15,778,334명 | 43,228명 | 15,778,334명 | 43,228명 |  |
| ● 동해선 광역전철 | 태화강 ~ 부전 | 미개통 | 미개통 | 미개통 | 미개통 | 태화강 연장 구간은 2021년 12월 28일 개통 |
| 총계 | 총 6개 노선 | 340,667,632명 | 933,336명 | 338,877,323명 | 928,431명 |  |

2014년을 기준으로 부산 도시철도 승객 수는 일평균 93만명에 달한다. 이 중 부산교통공사에서 운영하는 부산 도시철도 1-4호선의 승차 승객 수는 일평균 89만 명이다. 이는 부산 도시철도 역사상 최고 수치고, 대한민국의 도시철도 가운데에는 수도권 전철에 이어 두 번째로 많은 승차 승객 수 기록이다. 이 중 약 50%에 달하는 44만 8천명은 1호선을 이용한 승객이며 36.1%는 2호선이, 10.3%는 3호선이, 3.3%는 4호선이 차지하고 있다. 역별로는 1호선과 2호선의 환승역인 서면역의 이용객이 일 평균 6만 5천여 명으로 가장 많다.
3호선 수영역은 별도의 개찰구가 없으며, 이 역을 이용하는 승객은 모두 2호선의 것으로 집계된다. 마찬가지로 4호선 미남역 또한 모든 승하차량이 3호선의 것으로 간주된다.
한편 부산김해경전철운영에서 운영하는 부산-김해 경전철은 정확한 승·하차 승객량을 공개하지 않고 있으나, 언론에 공개된 승차 인원 수는 일평균 43,228명이다. 이는 2013년에 비해 5,000여명 증가한 것으로 개통 당시보다 50%가량 증가한 수치이다. 그러나 김해시 ·  부산시와의 협약에 의한 최소 운영수입(2014년 기준 211,147명)에는 크게 미치지 못하고 있어 매년 상당한 액수의 보조금을 지급하고 있다.
이용 인원 > 승차량 변동

| 구 분> 연 도 | 일평균 승차 인원> 1989년 | 일평균 승차 인원> 1990년 | 일평균 승차 인원> 1991년 | 일평균 승차 인원> 1992년 | 일평균 승차 인원> 1993년 | 일평균 승차 인원> 1994년 | 일평균 승차 인원> 1995년 | 일평균 승차 인원>  |
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| 수송량(승차) | 399,475명 | 482,170명 | 497,145명 | 526,380명 | 515,078명 | 536,199명 | 585,695명 |  |
| 분담률(부산) | 6.5% | 7.6% | 7.7% | 7.9% | 7.6% | 8.6% | 8.7% |  |
| 연 도 | 1996년 | 1997년 | 1998년 | 1999년 | 2000년 | 2001년 | 2002년 |  |
| 수송량(승차) | 598,210명 | 598,255명 | 557,341명 | 614,394명 | 658,252명 | 711,303명 | 747,439명 |  |
| 분담률(부산) | 9.7% | 9.9% | 10.5% | 11.9% | 11.5% | 12.6% | 13.4% |  |
| 연 도 | 2003년 | 2004년 | 2005년 | 2006년 | 2007년 | 2008년 | 2009년 |  |
| 수송량(승차) | 722,074명 | 687,226명 | 661,794명 | 666,764명 | 650,766명 | 701,726명 | 722,121명 |  |
| 분담률(부산) | 12.7% | 11.5% | 14.2% | 13.4% | 12.8% | 13.3% | 13.9% |  |
| 연 도 | 2010년 | 2011년 | 2012년 | 2013년 | 2014년 | 2015년 | 2016년 |  |
| 도시철도 | 752,927명 | 829,220명 | 844,094명 | 867,867명 | 890,108명 | 888,719명 | 904,350명 |  |
| 분담률(부산) | 14.3% | 16.3% | 16.9% | 17.1% | 17.5% | 17.8% | 18.0% |  |
| 김해경전철 | (미개통) | 30,103명 | 33,658명 | 38,113명 | 43,228명 | 45,286명 | 50,193명 |  |
| 연 도 | 2017년 | 2018년 | 2019년 | 2020년 | 2021년 | 2022년 | 2023년 |  |
| 도시철도 | 928,356명 | 921,215명 | - | - | - | - | - |  |
| 분담률(부산) | 18.6% | - | - | - | - | - | - |  |
| 김해경전철 | - | - | - | - | - | - | - |  |
- 2011년 이후는 1호선 ·  2호선 ·  3호선 ·  4호선을 도시철도에 포함하고 김해경전철은 별도로 분리 - 도시철도 자료는 통계청과 공사 자료를 확인하였으며, 김해경전철 자료는 언론보도를 확인
1호선 전 구간이 완전 개통한 이후인 1989년부터 2016년까지 부산 도시철도의 승차 기준 승객 수는 다음과 같다.
1호선 개통 이후 승객 수는 지속적으로 증가, 개통 직후 9만 9천명이었던 일평균 승객 수는 2016년 현재 90만명으로 거의 10배 수준에 육박하였다. 특히 2호선 ·  3호선 ·  4호선이 차례로 개통하고 환승할인제를 시행하면서 2011년에는 일평균 80만명을 돌파하였고, 2016년에는 90만명을 돌파하였다.
수송분담률의 경우에는 개통 초기 5~6%대에 불과했던 것이 2016년 현재에는 18%를 돌파하였다. 부산광역시의 전체 대중교통 분담률이 40~50%가량임을 감안하면 대중교통을 이용하는 인원 중 상당수가 도시철도를 이용하고 있다고 할 수 있다.
2호선(호포 ~ 서면)을 개통한 1999년에는 일평균 60만명을 최초로 돌파하였으며, 2단계 구간 일부를 개통한 2001년에는 70만명을 돌파하였다. 이후 점차 감소하다가 환승할인제가 시행되면서 2008년부터는 다시 증가하여 2011년에는 80만명을, 2016년에는 90만명을 돌파했다.
1호선 개통 후 시내버스는 40% 대의 분담률을, 택시와 승용차는 각각 20% 대의 분담률을 유지하였으나 2호선 개통 이후인 2000년대 초부터는 도시철도가 10~15%대의 수송 분담률을 달성하면서 시내버스는 20%대로, 택시는 15%대로 낮아졌다. 이어 2010년대에는 4호선 및 부산김해경전철의 개통 등 노선 확대와 환승할인제의 정착으로 도시철도가 15%를 돌파하기에 이르렀다.
향후 5호선 및 부전-마산간 복선전철을 개통하고, 울산까지 동해선 복선전철을 완전개통하면 지하철 분담률은 보다 높아질 것으로 예상된다.
운영 기관

부산 도시철도는 공기업인 부산교통공사와 한국철도공사 부산경남본부, 민간기업인 부산-김해경전철 (기업) 세 기관이 운영하고 있다.
1 ·  2 ·  3 ·  4호선은 부산광역시 산하 공기업인 부산교통공사에서 운영하고 있다. 2006년 1월 1일자로 부산광역시로 이관되기 전까지는 건설교통부 산하의 부산교통공단이었는데, 이는 부산 도시철도 1호선 개통 후 막대한 건설비용과 누적 적자로 부산시의 재정난이 가중될 것으로 보아 중앙정부에서 직접 운영하기로 했기 때문이다. 부산도시철도 1호선의 건설 당시에는 현재와 같이 도시철도와 광역철도 건설비용을 중앙정부와 지방정부간 어떻게 분담할 것인지를 법적으로 정해놓고 있지 않았다. 따라서 매년 중앙정부와 지방정부간에 도시철도 건설비용 지원을 놓고 줄다리기가 벌어졌고 실제 중앙정부의 지원규모도 지금보다 훨씬 적었다. 부산시는 1호선 건설시 온천천 하천부지를 활용해 건설비가 저렴한 지상구간을 늘리고 차량도 작은 중형으로 택해 터널 굴착 비용을 절감하는 등 예산절감 노력을 기울였으나 도시철도 건설비용의 대부분을 시 자체예산과 국내외 부채로 감당하기에는 역부족이었다. 이에 따라 부산시 산하 부산지하철본부는 중앙정부인 건설교통부 산하 부산교통공단으로 재편되게 되었다. 이후 대구 · 대전 등의 다른 대도시에도 도시철도가 건설되면서 형평성 논란이 일었고 그에 따라 2007년에 이관되기로 하였던 계획을 앞당겨 2006년에 조기 이관되었다. 현재는 부산광역시 산하의 기관으로 운영되고 있으며, 다른 지역 도시철도 운영과는 달리 건설과 운영 모두 부산교통공사에서 함께하고 있다.
부산-김해 경전철은 부산-김해경전철운영 주식회사에서 운영하고 있다. 부산-김해경전철운영 주식회사는 김해시와 부산교통공사, 서울교통공사가 공동으로 출자한 회사로, 부산교통공사가 부산 도시철도의 건설과 운영을 함께 하는 것과 달리 운영만을 일임하는 회사이다. 현재 부산-김해 경전철 하나의 노선만을 독점 운영하고 있다.
동해선 광역전철은 비수도권 지역 중 유일무이한 광역철도로서, 국가철도공단이 소유하고 있으며, 운영은 한국철도공사 부산경남본부가 운영한다.
운임의 산정

부산 도시철도의 운임은 이용한 거리에 따라 구간을 구분하고, 요금을 매기는 이동구간제를 통해 산정하고 있다. 또한 대인과 청소년, 소인의 요금을 차등하여 산정하며, 만 65세 이상에게는 경로우대권을 무임으로 발급한다.(부산-김해 경전철은 무임승차 불가능) 교통카드를 이용하는 경우 할인된 금액에서 일정 금액을 추가로 할인하고 있고 일, 주, 월 단위로 판매되는 정기권을 사용하는 경우 교통카드를 이용하는 것보다 많이 할인된 금액으로 이용할 수 있다.