stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
영양군
교육 기관 > 초등학교

| 학교명 | 주소 | 학급수 | 비고 |
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| 영양초등학교 | 영양읍 군청길 25 | 14학급 | 1911년 4월 1일 개교 |
| 석보초등학교 | 석보면 원리길 3 | 8학급 | 1921년 1월 16일 개교 |
| 일월초등학교 | 일월면 영양로 2410 | 8학급 | 1928년 5월 10일 개교 |
| 수비초등학교 | 수비면 한티로 499 | 5학급 | 1933년 3월 1일 개교, '라'급 벽지학교 지정 |
| 입암초등학교 | 입암면 입암로 162 | 8학급 | 1933년 5월 15일 개교 |
| 영양중앙초등학교 | 영양읍 영양창수로 53 | 8학급 | 1965년 4월 3일 개교 |
| 일월초등학교 청기분교 | 청기면 장갈로 1445 | 3학급 | 1932년 5월 5일 개교, '라'급 벽지학교 지정 |
| 영양국민학교 감천분교 | 영양읍 감천리 402 | - | 1989년 3월 1일 폐교 |
| 문암국민학교 용저분교 | 일월면 용화리 37 | - | 1990년 3월 1일 폐교 |
| 화매국민학교 택전분교 | 석보면 택전1길 11 | - | 1991년 3월 1일 폐교 |
| 기포국민학교 | 청기면 기포리 408 | - | 1992년 3월 1일 폐교 |
| 송하국민학교 죽파분교 | 수비면 죽파리 546-2 | - | 1992년 3월 1일 폐교 |
| 수비국민학교 본신분교 | 수비면 본신리 61 | - | 1992년 3월 1일 폐교 |
| 무창국민학교 기산분교 | 영양읍 기산길 191-11 | - | 1993년 3월 1일 폐교 |
| 신사국민학교 금학분교 | 입암면 선바위로 612 | - | 1993년 3월 1일 폐교 |
| 청남국민학교 구매분교 | 청기면 구매리 49 | - | 1993년 3월 1일 폐교 |
| 청북국민학교 행화분교 | 청기면 재일로 795 | - | 1993년 3월 1일 폐교 |
| 화매국민학교 삼의분교 | 석보면 화무로 944 | - | 1993년 9월 1일 폐교 |
| 송하국민학교 | 수비면 가천로 607 | - | 1994년 3월 1일 폐교 |
| 문암국민학교 용화분교 | 일월면 영양로 4163-9 | - | 1994년 3월 1일 폐교 |
| 영양중앙국민학교 상원분교 | 영양읍 비리동천길 1 | - | 1994년 3월 1일 폐교 |
| 주남국민학교 요원분교 | 석보면 칠성봉길 9 | - | 1994년 3월 1일 폐교 |
| 일월국민학교 문암분교 | 일월면 영양로 3315 | - | 1994년 9월 1일 폐교 |
| 청남국민학교 | 청기면 청기로 559 | - | 1995년 3월 1일 폐교 |
| 화천국민학교 | 영양읍 영양창수로 644 | - | 1995년 3월 1일 폐교 |
| 석보국민학교 소계분교 | 석보면 소계리 240-2 | - | 1995년 3월 1일 폐교 |
| 일월국민학교 오리분교 | 일월면 오리길 54 | - | 1995년 3월 1일 폐교 |
| 화천국민학교 무창분교 | 영양읍 영양창수로 958-10 | - | 1995년 3월 1일 폐교 |
| 화매국민학교 | 영양읍 화매리 561-8 | - | 1995년 9월 1일 폐교 |
| 수비초등학교 수하분교 | 수비면 반딧불이로 129 | - | 1996년 3월 1일 폐교 |
| 가곡초등학교 | 일월면 가곡리 220 | - | 1998년 3월 1일 폐교 |
| 신사초등학교 | 입암면 선바위로 230-35 | - | 1999년 3월 1일 폐교 |
| 주남초등학교 | 석보면 원요로 251 | - | 1999년 3월 1일 폐교 |
| 방전초등학교 | 입암면 영양로 205 | - | 2000년 3월 1일 폐교 |
| 입암초등학교 청일분교 | 청기면 청기4길 31 | - | 2008년 3월 1일 폐교 |
| 수비초등학교 신암분교 | 수비면 낙동정맥로 4372 | - | 2009년 2월 28일 폐교 |
| 일월초등학교 청북분교 | 청기면 재일로 1383-23 | - | 2015년 3월 1일 폐교 |
교육 기관 > 유치원

| 학교명 | 주소 | 학급수 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- |
| 영양초등학교 병설유치원 | 병설된 초등학교와 같음(이하 전체) | 4학급 | 특수학급 1학급 포함 |
| 영양중앙초등학교 병설유치원 | - | 1학급 |  |
| 입암초등학교 병설유치원 | - | 1학급 |  |
| 일월초등학교 병설유치원 | - | 1학급 |  |
| 일월초등학교 청기분교 병설유치원 | - | 1학급 | '라'급 벽지학교 지정 |
| 수비초등학교 병설유치원 | - | 1학급 | '라'급 벽지학교 지정 |
| 석보초등학교 병설유치원 | - | 1학급 |  |
출신 인물

분류:영양군 출신  문서를 참고하십시오.
국회의원

국회의원은 영양군과 영주시, 봉화군, 울진군이 한 명을 뽑는다.(국민의힘 소속이다.)
자매 도시

대한민국 서울특별시 강동구
대한민국 서울특별시 은평구
영양군 입암면 연당리 선바위는 경상 누층군 청량산층으로 구성되어 있다.
북위 36° 36′ 35.5″ 동경 129° 04′ 48.5″﻿ / ﻿북위 36.609861°  동경 129.080139° ﻿ / 36.609861; 129.080139
영양군 영양읍 삼지리 구하도에 조성된 수변공원
영양군 입암면 연당리 선바위
북위 36° 36′ 35.5″ 동경 129° 04′ 48.5″﻿ / ﻿북위 36.609861°  동경 129.080139° ﻿ / 36.609861; 129.080139
항공행진곡

항공행진곡(러시아어: Авиамарш)은 소련 및 러시아의 군가·행진곡이다. 작사는 파벨 다비도비치 게르만(Павел Давыдович Герман)이, 작곡은 유리 아브라모비치 하이트(Юлий Абрамович Хайт)가 맡았으며, 1923년에 발표되었다. 1933년에는 공식적으로 붉은 군대 공군 군가로 채용되었다.
가사

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| 러시아어 가사 (키릴문자) | 러시아어 가사 (로마자) | 비공식 영어 가사 | 한국어 번역 |
| Мы рождены, чтоб сказку сделать былью,  Преодолеть пространство и простор,  Нам разум дал стальные руки-крылья,  А вместо сердца – пламенный мотор.    Припев:  Все выше, и выше, и выше  Стремим мы полет наших птиц,  И в каждом пропеллере дышит  Спокойствие наших границ.    Бросая ввысь свой аппарат послушный  Или творя невиданный полет,  Мы сознаем, как крепнет флот воздушный,  Наш первый в мире пролетарский флот!    Припев    Наш острый взгляд пронзает каждый атом,  Наш каждый нерв решимостью одет;  И, верьте нам, на каждый ультиматум  Воздушный флот сумеет дать ответ.    Припев | My roždeny, čtob skazku sdelatj byljü,  Preodoletj prostranstvo i prostor,  Nam razum dal staljnyje ruki-kryljä,  A vmesto serdca – plamennyj motor.    Припев:  Vse vyše, i vyše, i vyše  Stremim my polet naših ptic,  I v každom propellere dyšit  Spokojstvije naših granic.    Brosaja vvysj svoj apparat poslušnyj  Ili tvorä nevidannyj polet,  My soznajem, kak krepnet flot vozdušnyj,  Naš pervyj v mire proletarskij flot!    Pripev    Naš ostryj vzgläd pronzajet každyj atom,  Naš každyj nerv rešimostjü odet;  I, verjte nam, na každyj uljtimatum  Vozdušnyj flot sumejet datj otvet.    Pripev | We were born to make fairy tales real,  O’ercomin’ space and breadth.  Our mind gavest us wings of steel,  In lieu of the heart, a motor of hearth.    Chorus:  Higher, higher, and higher!  For the flight of our birds!  We infuse, ’mongst ev’ry propeller  The accord of our frontiers!    Tossin’ up his loyal gear,  Forgin’ a fantastic flight.  Our fleet is growin’ stronger –  The world’s first proletarian fleet!    Chorus    Our sharp gaze pierceth ev’ry atom,  Our nerves with bravery dress’d;  And believe us on ev’ry ultimatum  Our Air Force shall by nature defend!    Chorus | 드넓은 하늘을 재패할 꿈을  이루려 우리는 태어났다.  사람의 지혜는 우리에게 강철의 날개와  심장을 대신할 뜨거운 엔진을 주었네.    후렴:  더 높이, 높이, 높이  하늘을 비상하는 새들을 목표로,  그리고 우리의 프로펠러 소리가 들리니  국경은 모두 평온하도다.    아끼는 비행기를 몰고 하늘 높이  아무도 이루지 못한 위대한 비행을 달성하니,  우리는 알게 되리라, 점점 이들이 용감해져  세계 최초의 프롤레타리아 항공대가 될 것을.    후렴    예리한 시선은 티끌 하나 놓치지 않고,  온 몸은 각오로 가득 차 있다.  믿어라, 어떠한 최후통첩에도  우리 항공대는 응해 주리니.    후렴 |
같이 보기

붉은 군대
러시아 공군
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전거 통제 :  뮤직브레인즈 작품
서울교통공사 5000호대 전동차

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 501편성
 579편성
제작 및 운영
주 용도: 지하철구간 입선용 통근형 전동차
제작사: 현대정공, 현대로템, 우진산전, 다원시스
운영 회사: 서울교통공사
제작 연도: 1994년 12월~1995년 10월, 1996년 2월~8월, 2018년 5월~7월, 2021년 3월~2023년 1월, 2025년~2027년(예정), 2027년~2028년(예정)
생산량: 89개 편성 712량
사용량: 79개 편성 632량
제원
양 수: 8량
편성구조: 4M 4T
전장: 19,500 mm
전폭: 3,120 mm
전고: 3,600 mm
궤간 (mm): 1,435
성능
동력 방식: 동력분산식
전기 방식: 직류 1500V 가공가선방식
제어 방식: VVVF-GTO (ABB) (현:슈타들러 레일) 1C8M제어 (526~576편성) VVVF-IGBT (다원시스) 2Lv. 1C4M제어 (구.502편성) VVVF-IGBT(미쓰비시)(현대로템 IPM) VVVF-IGBT PMSM(도시바)
기동가속도: 3.0 km/h/s
영업 최고 속도: ATC/ATO 구간 80 km/h
설계 최고 속도: 100 km/h
감속도: 3.5(상용), 4.5(비상) km/h/s
전동기 출력: 200 kW
편성 출력: 4,000(5800마력) kW
구동 장치: 농형 3상 유도전동기
제동 방식: 회생제동병용 전기지령식 공기제동
보안 장치: ATC/ATO [수동운전.자동운전]
서울교통공사 5000호대 전동차는 수도권 전철 5호선에서 운행 중인 서울교통공사의 통근형 전동차 차량이다. 현재 총 80개 편성(640량)이 운행하고 있다.
사양 > 제어기기

서울교통공사가 최초로 도입한 5000호대 전동차는 스웨덴 ABB사의 기술 제휴로 VVVF-GTO 방식의 제어기기(4500V 3000A GTO 소자)가 도입되었다. 1개의 제어기기가 2량분 8개의 전동기를 제어하며 제어기기는 팬터그래프와 같은 위치에 있다. 2011년 12월 15일, 5호선 전동차에 한하여 VVVF 인버터로 교체되었는데, 1차분 502편성이 기존의 ABB VVVF-GTO 인버터에서 다원시스 VVVF-IGBT 인버터로 교체되었다. 이 인버터는 서울 지하철 2호선에서 운행 중인 서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차 중 3, 5차분 차량인 206~213, 239~242, 245~248, 285~292편성, 수도권 전철 3호선에서 운행 중인 서울교통공사 3000호대 VVVF 전동차 중 2차분 차량인 316~320, 334~335, 341~348편성, 수도권 전철 4호선에서 운행 중인 서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차 중 4차분 차량인 450~470편성, 서울 지하철 7호선에서 운행 중인 서울교통공사 7000호대 전동차·서울교통공사 SR000호대 전동차 중 764~772편성, 부산 도시철도 2호선에서 운행 중인 부산교통공사 2000호대 전동차 중 2차분 253~256편성 등과 동일한 품목이다.
사양 > 편성

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  |  | ◇◇ |  |  |  | ◇◇ |  |  |
| 50XX | 57XX | 56XX | 55XX | 54XX | 53XX | 52XX | 51XX |  |
| Tc | M2 | M1 | T | T | M2 | M1 | Tc |  |
| ←하남검단산/마천 | ※XX는 편성 번호 | ※XX는 편성 번호 | ※XX는 편성 번호 | ※XX는 편성 번호 | ※XX는 편성 번호 | ※XX는 편성 번호 | 방화→ |  |
| 객차번호 | 설치된 전장품 |
| --- | --- |
50XX: Tc(SIV, 축전지)
57XX: M2(공기압축기,주변환장치)
56XX: M1(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치)
55XX: T(무동력객차)
54XX: T(무동력객차)
53XX: M2(공기압축기,주변환장치)
52XX: M1(팬터그래프, 주변압기, 주변환장치)
51XX: Tc(SIV, 축전지)
사양 > 대차, 구체

차체는 STS301L 경량 스테인리스를 사용하고 있다. 이 문서 외에도 다른 모든 경량스테인레스 차체는 STS301L이나 전부 STS304로 잘못 적혀 있다. 현재 한국에서 STS304를 채택한 차량은 부산교통공사 1000호대 1세대 전동차가 유일하다. 대차는 1차 지지부에 세브론고무, 2차 지지부에 에어스프링을 사용하던 볼스터리스 방식의 대차를 채용하였다. 제동장치엔 회생제동을 병용하던 KNORR사의 전기지령식 제동을 사용한다.
사양 > ATO와 TCMS의 채용

5호선은 ATO에 의한 1인 승무를 기본으로 한다. 이에 따라 자동적인 조종이 가능하도록 역행, 제동지령, 신호제어, 서비스기기 제어기능이 삽입된 TCMS를 채용하였다.
사양 > 객실

2003년 2월 18일 발생한 대구 지하철 화재 참사 이후로 철도 차량 내연 기준이 강화됨에 따라 2006년까지 전 차량 내장재 교체가 이루어졌다. 내장재 교체 사업은 2005년 흥일기업, 2006년 SLS중공업이 참여하였다. 시트는 무광택 스테인레스 시트를 채용하였고, 화재 경보기, 객실 비상용 인터컴이 보강되었고 측면 창문을 불연성 유리로 교체하던 과정에서 1차분 차량 상부 계폐식 창문이 2차분 차량처럼 복층 통유리로 변경되었다. 차외 도어 콕크가 차체 하단 배관에서 차체 중앙 하단으로 구조가 변경되었다. 2010년엔 승객 편의를 위하여 등받이를 제외한 부분(안장 쪽)에 한하여 난연재 모켓 시트가 설치되었고, SMRT-MALL 사업의 일환으로 행선 안내 LED 전광판이 LCD 모니터 방식으로 변경되었다. 측면 행선 표시기는 스크린도어(PSD)의 설치에 따라 전기료 절감을 이유로 제거한 이후 이동통신 사업자(SK텔레콤, KT, LG유플러스)의 와이파이 단말기를 설치·운용 중이다.
도입 역사 > 1차 도입분 (1994년 12월 23일~1995년 11월 29일)

해당 편성: 501~546편성 (총 46개 편성)
제작사: 현대정공 (현.현대로템)
제어방식: VVVF-GTO (ABB)
1995년 11월 15일 강동 구간과 1996년 3월 20일 강서 구간 개통, 1996년 3월 30일 마천지선 개통에 대비하여 도입된 차량이다. 도입 당시엔 객실 측면 유리창이 2열 1/3정도가 열린 상부개폐식 방식이었으나 불연성 내장재 교체 작업과 동시에 노약자석 창문을 제외한 나머지 객실 창문이 복층 통유리로 변경됐다. 차량 전면의 LED 행선 안내 표시기가 후기형에 비해 작다. 초도 차량인 구 501편성이 1994년 12월 23일에 현대정공 창원공장에서 출고, 12월 23일에 고덕차량기지에 도착했다. 구 501~구 521편성은 일본국유철도 205계 전동차의 영향을 많이 받은 당시 철도청(현.한국철도공사)과 서울지하철공사(현.서울교통공사) 차량과 마찬가지로 차체가 2톤 스테인리스였으나 구 522~546편성은 차량 전체를 유광 스테인리스로 통일하였다. 2010년 538편성에 고객안전을 위하여 객실 내 CCTV를 시범 설치하여 운영 중이다. 2011년 12월 15일에 구 502편성의 추진제어장치가 인피니언 라이센스 다원시스 2레벨 IGBT(1C4M)으로 개조되었으나, 기존 차량보다도 못한 결과를 초래하며 추가 개조 계획은 백지화되어버렸다. 2017년 3월 경엔 구 501편성 5101호의 전조등이 LED로 변경되었다. 구 518편성은 2017년 2월경 대차 및 주요 부품 결함에 의해 휴차되었고, 2020년 5월 24일 고덕차량사업소에서 방화차량기지로 568편성에 의해 회송을 하던 중 발산역에서 2량(5318, 5518)이 탈선하던 사고가 발생하였다. 새벽 시간이라 부상자는 나오지 않았으나, 앞의 4량은 568편성에 의해 회송되었고, 뒤의 4량을 567편성이 뒤에서 미는 방식으로 회송되던 중 2차 탈선사고가 발생하였다. 이 사고로 오전 내내 방화~화곡 구간의 운행이 중단됐고, 이 구간에 셔틀버스를 투입, 운행했으며, 이 사고로 발산역 스크린도어가 파손되어 현재는 교체, 구 518편성은 현재 영구 휴차됐다가 2021년 3월에 차적 삭제 및 결번 처리 후 2022년 1월에 반출 및 폐차 매각이 이루어졌다. 529편성은 2018년 6월경 방화차량사업소 구내 화재에 의해 사용 불가능이 되자, 구 518편성의 5018호와 조성을 변경하여 재운행 중이다.
도입 역사 > 2차 도입분 (1996년 2월 3일~8월 7일)

해당 편성: 547~576편성 (총 30개 편성)
제작사: 현대정공 (현.현대로템)
제어방식: VVVF-GTO(ABB)
1996년 8월 12일 영등포 구간과 12월 30일 전 구간 완전 개통을 대비하여 도입된 차량이다. 도입 당시부터 개폐가 되지 않는 복층 통유리(노약자석 부분 제외)가 적용되었고, 차량 전면 행선 안내 표시기가 전기형에 비하여 커져 이용객의 편의를 도모하였다. 전류계의 현시 방법(1차 반입분의 경우 최대 수치를 현시, 2차분 차량의 경우 평균치를 현시) 등 기술적으로도 자잘한 부분들이 개선되었으나, 1차분 차량에 비해 눈에 띄게 변화된 부분은 없다. 566편성은 2017년 8월경 동대문역사문화공원에서 핵심 부품 노후화로 폭발한 이력이 있다.
도입 역사 > 3차 도입분 (2018년 5월 1일~7월 5일)

해당 편성: 577~580편성 (총 4개 편성)
제작사: 현대로템
제어방식: VVVF-IGBT(현대로템 IPM)
2019년 7월 18일 하남선 개통에 대비하여 도입된 차량이다. 추진제어장치는 VVVF-IGBT로 서울교통공사 2000호대 VVVF 전동차 중 4차분 차량(214, 232~238, 256, 273~284, 293편성)과 동일한 구동음이다.
도입 역사 > 4차 도입분 (2021년 3월 22일~2023년 1월 12일)

해당 편성: 501~525편성 (총 25개 편성)
제작사: 우진산전
제어방식: VVVF-IGBT(도시바 PMSM)
1994년 12월~1995년 6월에 도입된 1세대 전동차 노후 차량(501~525편성)의 노후 차량 교체용으로 제작된 차량이다. 추진제어장치는 서울교통공사 4000호대 VVVF 전동차 중 5차분 차량(401~426편성), 서울교통공사 7000호대 전동차 중 5차분 차량(701~717편성), 서울교통공사 8000호대 전동차 중 3차분 차량(821~829편성), 부산교통공사 1000호대 전동차 2세대 중 4차분 차량(112~124, 126~129, 132, 135~138, 140~141, 143~144편성)과 동일한 일본 도시바가 개발한 PMSM(영구자석 동기전동기) IGBT가 장착되었다. 게이힌 급행 전철 1000형 전동차를 비롯한 큐슈여객철도 305계 전동차과 동일한 구동음이다. 501~504편성은 도입 전에, 전동역에 있는 시험선에서 시운전을 거친 바 있다.
도입 역사 > 5차 도입분 (2025년~2027년 예정)

해당 편성: 526~551편성 (총 26개 편성)
제작사: 다원시스
제어방식: VVVF-IGBT(도시바 PMSM)
1995년 6월~10월, 1996년 2월~3월에 도입된 1~2차분(526~551편성)의 노후 차량 교체용으로 제작된 차량이다. 추진제어장치는 서울교통공사 8000호대 전동차 중 4차분 차량(801~815편성)과 동일한 일본 도시바가 개발한 PMSM(영구자석 동기전동기) IGBT가 장착되었다.
도입 역사 > 6차 도입분 (2027년~2028년 예정)

해당 편성: 552~576편성 (총 25개 편성)
제작사: 다원시스
제어방식: VVVF-IGBT(도시바 PMSM)
1996년 3월~8월 도입된 2차분(552~576편성)의 노후 차량 교체용으로 제작된 차량이다. 추진제어장치는 일본 도시바가 개발한 PMSM(영구자석 동기전동기) IGBT가 장착되었다.
배속

501~536, 577~580편성: 고덕차량사업소, 8량
537~576편성: 방화차량사업소, 8량
현재 운행구간

● 수도권 전철 5호선: 방화~하남검단산, 마천
현황

현재 운행 중인 차량은 굵은 글씨로 표시했다.
1~2차분(526~531편성)은 2026년 4월 23일부터 운행중단 및 폐차될 예정이고 532~540편성은 2026년 6월 19일부터 운행중단 및 폐차될 예정이고 541~546편성은 2026년 8월 27일부터 운행중단 및폐차할 예정이고 547~551편성은 2027년 1월 31일부터 운행중단 및 폐차할 예정이며, 2차분(552~576편성)은 늦어도 2029년말까지 운행 중단될 예정이다.
현황 > 1~2차분

| 차호 | 도입 시기 | 운행 중단 시기 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- |
| 구 501 편성 | 1994년 | 2022년 | 5101호에 전조등이 LED로 교체되었다. |
| 구 502 편성 | 1994년 | 2022년 | 추진제어장치가 ABB GTO에서 다원시스 IGBT로 변경되었다. |
| 구 503 편성 | 1995년 | 2022년 |  |
| 구 504 편성 | 1995년 | 2022년 |  |
| 구 505 편성 | 1995년 | 2022년 |  |
| 구 506 편성 | 1995년 | 2022년 |  |
| 구 507 편성 | 1995년 | 2022년 |  |
| 구 508 편성 | 1995년 | 2022년 |  |
| 구 509 편성 | 1995년 | 2022년 |  |
| 구 510 편성 | 1995년 | 2023년 |  |
| 구 511 편성 | 1995년 | 2022년 |  |
| 구 512 편성 | 1995년 | 2022년 |  |
| 구 513 편성 | 1995년 | 2023년 |  |
| 구 514 편성 | 1995년 | 2023년 |  |
| 구 515 편성 | 1995년 | 2023년 |  |
| 구 516 편성 | 1995년 | 2023년 |  |
| 구 517 편성 | 1995년 | 2023년 |  |
| 구 518 편성 | 1995년 | 2017년 | 차체 균열로 조기 휴차되었고, 2020년 5월 24일 발산역 탈선 사고를 당한 적이 있었으며 방화차량사업소 축전지 화재사고로 인해 529편성의 5029호가 사용 불가능이 되자 5018호 객차가 529편성에 자출되었다. |
| 구 519 편성 | 1995년 | 2023년 |  |
| 구 520 편성 | 1995년 | 2023년 |  |
| 구 521 편성 | 1995년 | 2023년 |  |
| 구 522 편성 | 1995년 | 2023년 |  |
| 구 523 편성 | 1995년 | 2023년 |  |
| 구 524 편성 | 1995년 | 2024년 |  |
| 구 525 편성 | 1995년 | 2024년 |  |
| 526 편성 | 1995년 | 운행 중 |  |
| 527 편성 | 1995년 | 운행 중 |  |
| 528 편성 | 1995년 | 운행 중 |  |
| 529 편성 | 1995년 | 운행 중 | 2018년 6월에 방화차량기지에서 5029호 축전지 화재사고를 당한 적이 있었으며 이후 구 518편성의 5018호 객차와 연결하여 운행중이다. |
| 530 편성 | 1995년 | 운행 중 |  |
| 531 편성 | 1995년 | 운행 중 |  |
| 532 편성 | 1995년 | 운행 중 |  |
| 533 편성 | 1995년 | 운행 중 |  |
| 534 편성 | 1995년 | 운행 중 |  |
| 535 편성 | 1995년 | 운행 중 |  |
| 536 편성 | 1995년 | 운행 중 | 자전거 전용칸이 설치되었다. 538편성은 객실 내 CCTV가 설치되었다. |
| 537 편성 | 1995년 | 운행 중 | 자전거 전용칸이 설치되었다. 538편성은 객실 내 CCTV가 설치되었다. |
| 538 편성 | 1995년 | 운행 중 | 자전거 전용칸이 설치되었다. 538편성은 객실 내 CCTV가 설치되었다. |
| 539 편성 | 1995년 | 운행 중 |  |
| 540 편성 | 1995년 | 운행 중 |  |
| 541 편성 | 1995년 | 운행 중 |  |
| 542 편성 | 1995년 | 운행 중 |  |
| 543 편성 | 1995년 | 운행 중 |  |
| 544 편성 | 1995년 | 운행 중 |  |
| 545 편성 | 1995년 | 운행 중 |  |
| 546 편성 | 1995년 | 운행 중 |  |
| 547 편성 | 1996년 | 운행 중 |  |
| 548 편성 | 1996년 | 운행 중 |  |
| 549 편성 | 1996년 | 운행 중 |  |
| 550 편성 | 1996년 | 운행 중 |  |
| 551 편성 | 1996년 | 운행 중 |  |
| 552 편성 | 1996년 | 운행 중 |  |
| 553 편성 | 1996년 | 운행 중 |  |
| 554 편성 | 1996년 | 운행 중 |  |
| 555 편성 | 1996년 | 운행 중 |  |
| 556 편성 | 1996년 | 운행 중 |  |
| 557 편성 | 1996년 | 운행 중 |  |
| 558 편성 | 1996년 | 운행 중 |  |
| 559 편성 | 1996년 | 운행 중 |  |
| 560 편성 | 1996년 | 운행 중 | 자전거 전용칸이 설치되었다. |
| 561 편성 | 1996년 | 운행 중 | 자전거 전용칸이 설치되었다. |
| 562 편성 | 1996년 | 운행 중 |  |
| 563 편성 | 1996년 | 운행 중 |  |
| 564 편성 | 1996년 | 운행 중 |  |
| 565 편성 | 1996년 | 운행 중 |  |
| 566 편성 | 1996년 | 운행 중 |  |
| 567 편성 | 1996년 | 운행 중 |  |
| 568 편성 | 1996년 | 운행 중 |  |
| 569 편성 | 1996년 | 운행 중 |  |
| 570 편성 | 1996년 | 운행 중 |  |
| 571 편성 | 1996년 | 운행 중 |  |
| 572 편성 | 1996년 | 운행 중 |  |
| 573 편성 | 1996년 | 운행 중 |  |
| 574 편성 | 1996년 | 운행 중 |  |
| 575 편성 | 1996년 | 운행 중 |  |
| 576 편성 | 1996년 | 운행 중 |  |
반입 과정 > 고덕기지 소속 501~527편성

현대정공이 소재한 경상남도 창원시 진해선 신창원에서 경전선, 경부선, 과천선, 서울 지하철 4호선을 거쳐 충무로의 연결선을 통하여 서울 지하철 3호선을 경유 후 수서차량사업소까지 이동하였다. 그 다음 수서 종단부와 중대로가 접한 지점에 설치된 수직 반출구로 대형크레인이 전동차를 수직 인양하였다. 중대로 위에 가설된 임시 반입선을 거쳐 수도권 전철 8호선 가락시장에서 송파 쪽으로 갈 때 방이 쪽으로 연결되어 있는 수도권 전철 5호선 연결선을 통하여 고덕차량사업소까지 이동하였다. (216량, 501~527편성) 다만, 528편성부터는 방화차량기지 소속 차량이 반입된 경로를 이용하여 반입되었고 528편성은 방화차량사업소로 운송이 이루어졌다. 따라서, 528~538편성은 1996년 3월 20일 방화~까치산 구간 개통에 대비하여 반입되었고, 전 구간 개통 이후 고덕차량사업소 소속으로 들어갔다. 이후 537~538편성은 하남선 구간 개통 이후 방화차량기지 소속으로 들어갔다.
반입 과정 > 고덕기지 소속 528~536편성, 방화기지 소속 537~576편성, 고덕기지 소속 577~580편성

현대정공과 현대로템이 소재한 경상남도 창원시 진해선 신창원에서 경전선, 경부선, 서울 지하철 1호선을 경유 신설동 지하 3층에 위치한 연결선을 거쳐 서울 지하철 2호선 성수지선과 성수에서 내선 (건대입구 방면)을 경유하여 신도림으로 이동하였다. 이후 신도림에서 2호선 신정지선을 거쳐서 신정네거리과 까치산 사이에 있는 연결선을 통하여 528~576편성은 방화차량기지로, 577~580편성은 고덕차량기지로 운송이 이루어졌다. 다만, 528~538편성은 1996년 12월 30일 전 구간 개통 이후 고덕차량기지 소속으로 들어갔다. 이후 537~538편성은 하남선 구간 개통 이후 방화차량기지 소속으로 들어갔다.
반입 과정 > 고덕기지 소속 501~525편성

우진산전이 소재한 충청북도 증평군 충북선 도안에서 경부선, 서울 지하철 1호선을 경유 신설동 지하 3층에 위치한 연결선을 거쳐 서울 지하철 2호선 성수지선과 성수에서 내선 (건대입구 방면)을 경유하여 신도림으로 이동하였다. 이후 신도림에서 2호선 신정지선을 거쳐서 신정네거리와 까치산 사이에 있는 연결선을 통하여 반입이 이루어졌다.
문제점 > 소음

5호선 전동차는 대차에 세브론 고무를 사용하고 있는데, 세브론 고무를 사용한 대차는 차륜의 사행동(蛇行動, snake motion)에 대비하여 요댐퍼와 같은 안티롤링 장치 등을 설치하여 사행동을 방지하여야 하나 이것을 설치하지 않아 차륜 및 대차의 사행동으로 인해 주행 소음이 더 심한 편이다.
특히, 5호선은 노선의 특성상 곡선반경 250m 이내의 곡선과 하저터널에 의한 급구배 구간이 잦고 전 구간이 콘크리트 도상으로 되어 있어 상대적으로 주행소음의 난반사가 심해 특정 구간의 주행소음은 서울 시내 지하철 전 구간을 통틀어 최고를 기록하고 있다. 이에 대하여 서울특별시 도시철도공사 측에선 방음 패드 사용 등의 대책을 세우고 있다.
또한 설계 당시 지하 구간에서 자갈 대신 콘크리트 도상을 사용한 것도 소음 문제의 원인이다. 게다가 5호선의 지상 구간은 없고, 모든 구간을 지하로 주행한다. 자갈 도상의 경우 자갈 사이의 빈 공간을 통해 소음을 흡수할 수 있지만, 콘크리트 도상은 소음이 잘 반사된다. 따라서 직선 주로에선 큰 문제가 없지만, 곡선 주로에서는 엄청난 소음이 나게 된다. 심지어 한강 구간도 하저 터널로 한강 아래를 지나가기 때문에 소음이 가장 크다.(1세대 도입 당시 지상전용 인버터를 이용한 바람에 구동음도 다른 열차들보다 시끄러운 편이다.)
특이사항 > 측면 창문 부분 스테인리스 광택

구 501~구 521편성은 도입 당시 창문 부분 스테인리스가 무광택인 상태로 반입이 이루어졌다.
특이사항 > 측면 안내 게시기 작동 중단

스크린도어 설치 이후 모든 측면 행선 안내기 소등 후 서울교통공사 로고가 붙여졌다.
특이사항 > 자전거 전용칸 개조

2009년부터 자출족들의 이동 편의를 위하여 1차분 536~538, 2차분 560~561편성은 전동차 Tc(운전실이 있는 칸) 맨 앞에 자전거 전용칸 개조가 이루어졌다.(즉, 자전거의 경우 주인이 직접 들고 다녀야 한다.)
특이사항 > CCTV 설치

2010년부터 1차분 538편성의 차내 CCTV가 설치되어 운영 중이다. 3차분부터는 도입 당시부터 CCTV가 설치되었다.
사진

구 505편성 (현재는 폐차)
572편성
579편성
501편성
같이 보기

서울교통공사
수도권 전철 5호선
서울교통공사 6000호대 전동차
서울교통공사 7000호대 전동차
서울교통공사 8000호대 전동차
인천교통공사 SR000호대 전동차
구 505편성 (현재 폐차)
572편성
579편성
501편성
티베트

다른 뜻에 대해서는 티베트 (동음이의) 문서를 참고하십시오.
티베트 망명 정부가 주장하는 티베트의 영역







중국 정부가 정한 티베트 영역







티베트 자치구







중국 실효지배, 인도가 아크사이친의 일부라고 주장하는 지역







인도 실효지배, 중국이 티베트 자치구의 일부라고 주장하는 지역







그 외의 티베트 문화 영향권
1912년 달라이 라마 13세가 제정한 설산사자기로, 현재는 티베트 망명 정부가 티베트의 기로 사용하고 있다. 티베트 독립 및 티베트인 정체성의 상징으로 여겨지기 때문에 중국에서는 사용이 금지되어 있다.
티베트의 문장
티베트(영어: Tibet, 티베트어: བོད་ 뵈, 중국어: 西藏, 병음: Xīzàng 시짱[*])는 중앙아시아에 있는 티베트고원의 지역으로, 토착 티베트인들의 고향이다. 평균 고도는 약 4,900m이며, 지구상의 육지에서 가장 높은 곳이어서 '세계의 지붕'이라고 불린다. 티베트에서 가장 높은 곳은 해발 8,848미터의 에베레스트산이다.
행정 구역 상 티베트의 서부와 중부는 티베트 자치구(시짱 자치구), 동부는 쓰촨성과 칭하이성 등의 민족자치주로 나뉜다.
개요

티베트는 중국과 인도의 사이에 위치해 있으나 히말라야산맥과 티베트고원에 둘러싸여 외부에 잘 알려지지 않았다. 히말라야산맥의 북측에 위치하고 있으며, 이 지역의 평균 고도가 4900m가 넘어, '세계의 지붕'이라고 일컬어진다. 티베트는 지리적으로뿐만 아니라 외교적으로도 고립된 지역이다.
역사

이 부분의 본문은 티베트의 역사입니다.
역사 > 선사 시대

1만여 년 전부터 티베트 지역에서 사람이 살고 있었다는 고고학적인 증거가 있다. 티베트버마어파의 티베트인들은 선비족 지배층들이 이끌었고 티베트고원에서 생활을 했다.
티베트 신화는 진화론과 과거 티베트 지역의 상당 부분이 바다였음을 알고 있었던 듯한, 신비로운 성격을 띠고 있다.
먼 옛날 이 설역 고원은 바다였다. 바람이 일고 파도가 치니 거품이 일어나고 이 거품들이 쌓이고 쌓이자 육지를 형성하였다 …(중략)… 시간이 또 흘러 남해 바닷가 보따낙가산 관음보살은 변종으로 나타난 원숭이를 보고 그를 대륙으로 보내어 살게 했다. 원숭이는 불도를 지키며 얄룽 계곡의 한 동굴에 살게 되었는데, 수컷 원숭이는 '투'였고, 암컷 원숭이는 '초'였다. …(중략)… 그 후 나찰녀와 원숭이 사이에서 서로 다른 성격과 외모를 가진 여섯 자식을 낳았다. 그 후손들은 점차 털이 줄고 꼬리가 짧아지면서 일어나 사람처럼 변하였고, 결국 사람이 되었다.
철기 시대의 구릉지 마을과 매장지가 티베트고원에서 발굴되었는데, 티베트의 고대 문서를 따라 샹슝(티베트어: 象雄 Zhang Zhung) 문화로 명명되었다. 이들은 뵌(Bön) 지역 문화의 기원으로 알려졌다.
역사 > 티베트 왕조(토번)

티베트에는 옛부터 지속적으로 국가가 존재했는데 한자로 기록된 역사는 7세기 초에 남리루쩬(囊日論贊)왕이 중국에 사신을 보냈음이 확인된다(중국 사서로 보면, 「신당서」엔 4세기 첸뽀(贊普, 토번 왕을 이르는 명칭) 라토토리넨쩬(拉托托日年贊)이 '줘떠투두' 로 기록되어 있다). 기원전 2세기에 티베트에 여러 국가가 등장하였으나 티베트 최초의 통일 국가는 여러 부족을 통합하여 왕국으로서 다스린 송첸캄포(松贊干布, 581 ~ 649년)로부터 시작된다. 구당서에 의하면 송첸캄포와 토번제국은 선비족 탁발씨의 후손이다. 그는 633년 수도를 라싸로 정하고 티베트 왕조를 열었고 당 태종의 조카인 문성공주(文成公主, 625~680)을 첩으로 삼고 네팔의 공주인 브리쿠티 데비와 혼인하였다. 티베트의 군대는 663년 ~ 672년에는 동북방의 칭하이와 간쑤 지방의 토욕혼 왕국을 점령하였다.
670년 ~ 692년에는 당나라와 대비천 전투(669년)를 통해 타림 분지와 인접한 신장과 카슈가르시를 점령하고 사천 지방을 정복하였다. 승풍령 전투(678년)에 승리해 지위를 확고히 하였고 당나라의 수도 장안을 유린했으며 장안 바로 옆까지 정복하였다. 당나라는 토번을 공격하였으나 가르친링(대비천, 승풍령 전투 승리시의 지휘관)에 의해 소라한산에서 패하고 돌아가게 되었다. 토번은 당나라 서쪽 지역을 모두 정복하였다.
티베트인들은 아랍, 투르크와 위구르와 동맹을 맺었다. 고선지는 서쪽 토번에 의해 길이 막혀 위구르의 영토를 우회하였으나 751년 탈라스 강 전투에서 아바스 왕조와 칼룩스의 연합군에 패하였고, 티베트는 북부 인도의 상당 부분을 점령하였고, 763년 안사의 난으로 당나라가 혼란한 것을 틈타 당시의 첸뽀 치쏭데쩬(赤松德贊)이 다짜뤼공(達札樂宮)을 동정원수로 임명해 20만 대군을 이끌고 당나라의 도읍인 장안을 점령 하였다. 이후 토번 20만 대군은 장안에 오래 정주하며 장안을 학살을 하고 유린하였다. 당왕실의 황후와 당나라 여성들을 모두 취하고 귀족들을 농노로 끌고가 장안은 황폐화되었다.
821년 또는 822년에는 당나라는 굴욕적인 평화협정을 맺었으며, 두 나라의 국경에 대한 설명과 함께 양국 언어로 기록된 이 조약은 라싸의 조캉사원 앞의 돌기둥에 새겨져 있다. 티베트는 9세기 중엽에 이르기까지 중앙아시아에서 왕국을 유지했다. 이 시기의 티베트는 토번(吐蕃)이라 불렸고, 티베트 문자를 사용하였으며, 3세기 동안 9대의 왕이 다스렸다. 토번이 멸망한 이후에는 한자로 기록된 기록이 존재하지 않으나 티베트인과 투르크인들의 국가가 지속적으로 토번의 땅을 지배하였다.
역사 > 몽골과 청나라

이후 티베트는 13 ~ 14세기에는 원나라의 간접적 지배를 받기도 하였으며, 정복된 한족들보다 훨씬 높은 지위를 확립했다. 1750년에는 청나라 건륭제에 의해 보호령이 되었고 한족보다 우대받아 만주족 동급의 지위를 확립했다.
역사 > 티베트 왕국

1912년 청나라가 멸망한 이후 티베트의 13대 달라이 라마는 중화민국으로부터 완전한 독립을 선언한다. 하지만 중화민국은 이를 인정하지 않았다.
그에 따라 1913년 몽골과 양측이 독립 국가로 국제적인 승인을 받기 위해 협력한다는 내용으로 몽장 조약을 체결하였다. 당시 몽골에는 러시아 제국, 티베트에는 영국이 무기, 차관을 제공하는 등 외부의 지원이 있었으나, 영국과 러시아를 포함한 당시의 제국주의 열강 속에서 몽골과 티베트를 독립국으로서 인정하는 나라는 없었다.
독립 이후 중화민국의 역대 정권과 군사적인 긴장 상태가 유지되었으며, 티베트 달라이 라마 정부의 실효적 지배 영역 내에서는 어떠한 중국의 기관도 설치가 승인되지 않았다. 1918년과 1930년에는 티베트 영내로 침입한 중국 군대를 격퇴하는 등 사실상 독립국으로서의 지위를 향유했다. 그러나, 1940년 달라이 라마 14세의 즉위식에 참석한 중화민국은 몽장위원회를 사절단을 파견하였다. 그러나 의식 후에도 귀국하지 않았고 1948년에 강제로 퇴거되기까지 '중화민국 행정원 몽장위원회 주 티베트 대표처'라는 이름으로 라사에 계속 머물렀다.
제2차 세계 대전 중에는 연합군의 일원이 되었고, 영국령 인도로부터 이주해 온 영국군에 의해 갼세, 라싸와 카무 지방 각지에 통신기지가 건설되었다. 이 기지들은 중국 인민해방군이 티베트를 무력 점령할때까지 영국군의 무선기사에 의해 운영되었다.
역사 > 중국의 지배

청나라의 멸망 이후, 중화민국의 역대정권은 독립국으로서 존재한 티베트를 중국의 일부라고 주장하였으나, 북경정권의 시대에는 군벌의 혼전, 남경국민정부 시대에는 대일전쟁으로 독립을 주장하는 티베트에 대하여 압력은 행사하였으나 본격적인 군사적 침략은 하지 못했다.
하지만, 1949년 중화인민공화국이 세워지게 되면서 중국은 티베트와 타이완을 포함한 중국의 옛 영토를 회복하겠다고 발표한다. 1950년 10월 중국 인민해방군은 티베트를 침공하여 점령하였다. 하지만 중국은 티베트의 평화적인 해방이라는 모양새를 갖추기 위해서 1951년 5월 23일 티베트와 십칠조협의를 체결하여 강제 합병하였다. 이로써 티베트는 최초로 중국의 지배를 받게 되었다. 이후 많은 티베트인들이 정치적인 이유 또는 탄압을 피해 인도로 망명했다.
중국공산당은 티베트인에 대한 고문과 학살로써 티베트를 지배하였고, 1960년대에는 중국 전역을 강타한 문화대혁명의 여파로 3,700개나 되던 사찰은 13개만 남고 모조리 파괴되었다.
이후 시짱자치구(서장자치구, 西藏自治區)가 설립되어 티베트인의 자치를 허용하였으나 실질적으로는 한족이 통치를 유지하였다. 티베트의 중국 귀속 이후로 망명을 떠난 티베트인들의 일부는 동화정책에 따라 티베트로 돌아와서 살고 있다. 한족의 이민을 실시하여 한족의 인구 비율도 계속 늘어나고 있다. 최근 중국 정부는 포탈라 궁을 보수하는 공사를 시행하였고, 2005년에는 티베트로 연결되는 철도가 완공되었다.
역사 > 중국의 지배 > 1959년 티베트 봉기

이 부분의 본문은 1959년 티베트 봉기입니다.
역사 > 중국의 지배 > 2008년 티베트 소요 사태

이 부분의 본문은 2008년 티베트 소요 사태입니다.
2008년 3월 10일 1959년 티베트 독립운동 49주년을 기념하는 의미로 티베트 승려(수도승) 600여명의 중국 정부에 대한 항의 시위로 시작되어 2008년 3월 14일 티베트 독립운동 시위대가 중국 경찰과 충돌하면서 유혈사태로 번지게 되었고, 중국 정부의 무력진압으로 사태가 격화되었다.
지리와 생태

세계에서 가장 높은 티베트고원에 위치하고 있다. 네팔과의 국경에는 에베레스트산이 있다. 수도(중심지)는 라싸(Lhasa, 拉薩)이다. 다른 지역으로부터 고립되었다는 특성 때문에 희귀한 동식물들이 많이 존재한다. 그러나 최근 한족의 유입에 따른 지역 경제의 성장으로 티베트 특유의 환경은 위협받고 있다. 티베트의 70%는 초원이어서 주요 산업으로는 농업이 차지하고 있다. 면적은 122만 8400km2이며 인구는 274만명이다.
기후

고산 기후의 특징을 띠고 있으며 대부분 지역은 툰드라 기후이다.
주민

대체로 티베트인이 거주하고 있으나, 동화정책으로 인하여 한족 인구가 급속히 늘어나고 있다.
티베트의 캄이라는 지역에 거주하는 소수민족 캄파는 현재 약 200만명 정도가 남아있는데 성인 남성 평균 키가 180cm로 알려져 있다.
주민 > 종교

종교는 티베트인들에게 매우 중요하고 존중되는 문화의 한부분이다. 티베트의 주요 종교는 불교이다. 17세기 포르투갈의 기독교 선교사들은 티베트를 서구 사람들에게 알렸다.
주민 > 종교 > 티베트 불교

불교는 인도로부터 전래되어 7세기에 국교의 자리를 차지했다. 이 불교가 티베트의 특유의 문화인 티베트 불교로 발전했다. 티베트 불교는 바즈라야나(Vajrayana)의 독특한 형식을 따른다. 티베트의 불교는 티베트에만 행하는 것이 아니라 몽골, 네팔, 부탄, 라다크 등의 국가들에서도 행해진다. 중국의 통치 이후 중국 정부에 의해 불교는 정치화되었다.
주민 > 언어

티베트인들이 쓰는 언어는 티베트 문자로 되어 있는 티베트어이다. 티베트 문자는 부탄의 공용어인 종카어에서도 사용된다. 티베트어는 티베트고원과 부탄에서도 사용되고, 종카어의 일부와 인도 북부의 시킴 지역에서도 사용된다. 티베트어는 일반적으로 중국티베트어족의 티베트버마어파로 분류된다. 티베트말에는 다양한 방언이 있으며, 서로 의사소통이 되지 않는 경우가 많다. 게다가, 티베트와 다른 히말라야의 언어들은 종종 불분명하다. 티베트어의 다양한 방언을 고려하면, 티베트어족은 티베트고원에 걸쳐 약 6백만 명이 사용하며, 약 15만 명의 망명자들이 사용하고 있다.
티베트 문자는 인도의 데바나가리 문자에 기원한다.
주민 > 음식

이 부분의 본문은 티베트의 요리입니다.
티베트는 고산지대이기 때문에 식물이 별로 자라지 않아 주로 야크를 이용하는데, 특히 야크의 젖으로는 우유, 치즈 등을 만들 수 있다.
경제

티베트의 경제는 중국에 종속되어있다. 통화는 티베트 고유 화폐인 스랑이 1959년까지 사용되었으나 1959년부터는 중국 위안화가 유통되고 있다. 티베트의 GDP 총량은 중국 31개 지역 중 가장 적다. 하지만 경제성장률은 중국 최고를 기록했다.
같이 보기

티베트 자치구
티베트 망명 정부
티베트 독립운동
남티베트
참고

↑  (영어) Inside Tibet 보관됨 2008-03-07 - 웨이백 머신, BBC NEWS.
↑  (영어) Science News Vol.160(pdf 파일) 보관됨 2008-07-03 - 웨이백 머신
↑  Van Driem, George 《Tibeto-Burman Phylogeny and Prehistory: Languages, Material Culture and Genes》
↑  Bellwood, Peter & Renfrew, Colin, 《Examining the farming/language dispersal hypothesis》, 2003년, 19장
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↑  Beckwith, 《C. Uni. of Indiana Diss.》, 1977
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↑  《A Corpus of Early Tibetan Inscriptions》. H. E. Richardson. Royal Asiatic Society ,1985, p. 106 ~ 143. ISBN 0-94759300/4.
↑  (영어)“Deemed a road to ruin, Tibetans say Beijing rail-way poses latest threat to minority culture”. Boston Globe. 2002-08-26. 2005년 11월 4일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2006년 7월 4일에 확인함.  다음 날짜 값 확인 필요: |date= (도움말)
↑  Subba, Tanka Bahadur (1999). 《Politics of Culture: A Study of Three Kirata Communities in the Eastern Himalayas》. Orient Blackswan. ISBN 978-81-250-1693-9.
↑  Peissel, Michel (1967). 《Mustang: A Lost Tibetan Kingdom》. Book Faith India. ISBN 978-81-7303-002-4.
↑  《계몽사-학습그림사회》:오세아니아/계몽사의 부록
↑  Inside Tibet - Religion 보관됨 2007-10-18 - 웨이백 머신, BBC NEWS.
↑  Omniglot, "Tibetan alphabet, pronunciation and language"
↑  정주호 (2017년 8월 1일). “中 최대 경제지역은 광둥…티베트는 성장률 최고”. 2021년 9월 27일에 확인함.
820년경의 세계. 티베트는 중국(노란색) 남쪽의 짙은 녹색으로 표시되어 있다.
1920년과 1925년 사이에 사용된 티베트 국기
티베트인