stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
안할트 근교선
운행

근교선과 장거리선 분리 이전에는 베를린-그로스리히터펠데 구간에 1시간에 방향별 근교선 열차가 2편성 운행했다. 열차 시간표는 장거리선에 맞춰져 있어서 근교선 증편이 어려웠다. 근교선 개통 이후에는 15분으로 배차 간격이 단축되었다. 초센 방면 근교선 열차는 최소 1시간 배차 간격으로 운행했으며 출퇴근 시간에 증편되었다. 전동차 운행 시작 이후에는 출퇴근 시간 배차 간격이 10분으로 단축되었고, 이후 전 시간 10분 배차로 단축되었다. 1913년 겨울 시간표 개정에서는 7분 30초 배차로 단축되었다. 제1차 세계 대전으로 인한 검수 주기 증가와 열차의 사용 연한 증가로 인하여 배차 간격이 평시 15분, 출퇴근 시간 10분으로 증가했던 적이 있었다. 1928년 여름에는 다시 10분 배차로 단축되었다. 승압 이후에도 10분 배차 간격은 계속 유지되었다.
베를린 남북 S반선 개통 이후 리히터펠데 오스트-베르나우 바이 베를린간 3 열차군의 기본 배차간격은 20분, 리히터펠데 오스트-슈테틴역간은 10분 배차가 도입되었다. 비슷한 시기 전철화된 드레스덴선은 말로역-펠텐(마르크)역간 2 열차군을 기본 20분 배차간격으로 운행했다. 1940년 4월 1일에는 2 열차군과 3 열차군의 남쪽 종착역이 맞바뀌었다. 1943년 8월 9일 근교선의 루트비히스펠데 연장 이후로 독일국영철도는 리히터펠데 쥐트역까지 10분 배차 간격을 유지했다. 1944년에는 리히터펠데 쥐트-루트비히스펠데 구간을 출퇴근 시간에는 10-20분, 평시 30/60분 배차로 운행했다. 1945년 4월에는 S반 전 구간 운행이 중단되었다.
1945년 6월 8일 요르크슈트라세-쥐트엔데 구간에 매일 증기 기관차 열차 2편성이 운행했다. 1945년 8월 2일부터 요르크슈트라세-쥐트엔데, 16일부터는 마리엔도르프 구간에 전동차가 30분 간격으로 운행했다. 텔토 운하 철교 보수 이후 리히터펠데 오스트역으로 연장되었고, 1945년 8월 말부터는 리히터펠데 쥐트역으로 운행이 연장되었으나 쥐트엔데역을 기점으로 셔틀 운행했다. 1945년 12월 24일부터는 리히터펠데 쥐트-루트비히스펠데 구간에 증기 기관차 운행이 다시 시작되었다. 북쪽으로는 1946년 8월 15일부터 포츠다머 플라츠 방면 운행이 재개되었다. 1949년 3월 27일부터는 베르나우 방면으로 열차 운행이 재개되었다. 1951년 7월 7일부터는 리히터펠데 쥐트-텔토 구간에 전동차 운행이 재개되었고, 한동안은 증기 기관차 견인 열차와 공유했다. 같은 해 텔토역에 별도의 승강장이 건설되면서 루트비히스펠데역을 출발한 증기 기관차 견인 열차는 텔토역에서 종착했다. 이후 장거리 열차선으로 운행했으나 1952년 베를린 방면 운행이 중단되었다.
베를린 장벽 건설 이후에는 동독 영토로 운행할 수 없게 되면서 리히터펠데 쥐트-게준트브루넨 구간만을 운행했다. 1972년부터는 2, 3 열차군을 모두 리히터펠데 쥐트-하일리겐제-리히텐라데-게준트브루넨/쇤홀츠-리히터펠데 쥐트 순서로 운행하도록 조정했다. 1980년 9월 독일국영철도 파업 이후에는 NII 열차군이 리히터펠데 쥐트-하일리겐제, NI 열차군이 리히텐라데-프로나우 구간을 운행했다. BVG에서 S반 영업권을 넘겨받은 후에는 NII 열차군의 운행이 중단되고 S2 노선이 된 NI 열차군은 안할트역-프로나우 구간으로 단축되었다. 1984년 5월에는 리히텐라데-게준트브루넨 구간 중 아틸라슈트라세 이북 구간에 10분 배차가 도입되었다. 1986년에는 프로나우역으로 다시 연장되었다.
1995년 5월 28일 프리스터베크-리히터펠데 오스트 구간이 영업을 다시 시작했으며, S25(리히터펠데 오스트-테겔), S26(리히터펠데 오스트-바이트만스루스트) 노선이 운행을 다시 시작하여 안할트 근교선 전 구간에 10분 배차가 다시 도입되었다. 프리스터베크역 이북 구간은 S2 노선과 합쳐서 5분 배차가 도입되었다. S26 노선은 1995년 7월 12일 베를린 북역으로 단축되었다가 1995년 10월 15일 S25에 다시 합쳐졌다. 1998년 10월 25일부터는 S25 노선이 남쪽으로는 리히터펠데 쥐트역으로, 12월 15일부터는 북쪽으로 헤니히스도르프역으로 연장되었다. 2005년 2월 25일에는 텔토 슈타트역이 개통했다.
S2 노선은 프리스터베크역까지의 운행 구간을 계속 공유한다. 2000년대 초반 게준트브루넨 일대 공사 당시에는 S26 노선이 임시로 다시 운행했다. 2017년 12월 12일 리히터펠데 쥐트-바이트만스루스트간을 운행하는 S26 운행 계통이 부활했다.
쥐트엔데역, 2008년
그로스베렌역 대합실 서쪽에 있는 과거 안할트 근교선의 노반
텔토 운하를 지나는 단선 철교, 1987년
방치된 리히터펠데 쥐트역, 1987년
요르크슈트라세역의 Ks 신호기, 2014년
무라오카 모모카

무라오카 모모카(일본어: 村岡 桃佳, 1997년 3월 3일 ~ )는 일본의 장애인 알파인 스키 선수이다. 동계 패럴림픽에서 금메달 4개, 은메달 3개, 동메달 2개를 획득했다.
경력

무라오카 모모카는 사이타마현 후카야시(옛 오사토군 가와모토정) 출신이다. 4세 시절에 횡단성 척수병증에 감염되어 다리 양쪽에 마비의 후유증이 남았고 나중에 휠체어에 의지하면서 생활하게 된다. 무라오카는 원래 밖에서 노는 것을 좋아했지만 다른 사람의 시선에 신경을 쓰게 되면서 밖으로 나가는 것을 두려워했고 한동안 외톨이로 살게 된다. 그러다가 아버지와 함께 다양한 휠체어를 사용한 장애인 스포츠에 도전했는데 중학생 시절에 장애인 알파인 스키 선수인 모리 다이키를 동경하면서 스키의 세계에 들어가게 된다.
무라오카는 후카야 시립 가와모토키타 초등학교, 후카야 시립 가와모토 중학교를 졸업했다. 그는 중학교 3학년 시절에 혼조시에 위치한 와세다 대학 혼조 고등학원에 진학하는 것을 목표로 했으나 당시의 학교 건물은 장애인이 접근할 수 있도록 설계되어 있지 않았기 때문에 진학을 단념했고 쇼치 후카야 고등학교에 입학하게 된다.
무라오카는 17세 시절에 러시아 소치에서 열린 2014년 동계 패럴림픽에 출전했다. 좌식 슈퍼 대회전에서는 깃발을 하나 통과하는 것을 잊어버린 바람에 실격당했지만 좌식 대회전에서는 5위에 입상했다. 고등학교를 졸업한 이후에는 일본의 장애인 스포츠 선수로서는 처음으로 톱애슬리트 입시에 합격했고 와세다 대학 스포츠과학부에 입학하게 된다. 그는 원칙적으로 기숙사에서 생활하게 되었는데 와세다 대학 스키부에서는 장애인이 접근할 수 있도록 기숙사 건물을 개수하는 조치를 단행했다. 개수 공사 비용 500만엔 가운데 100만엔은 대학 측이 부담했고 나머지 600만 엔은 익명의 기부를 통해 충당됐다. 이를 계기로 와세다 대학은 캠퍼스에 대한 배리어 프리(장애인 접근 개선 사업)를 추진하게 된다. 무라오카는 대학 스키부에서 감독인 구라타 히데미치에게 사사받았다. 노르딕 복합 선수인 와타나베 아키토·요시토 형제를 비롯한 일본의 최상급 스키 선수를 육성해 온 지도자인 구라타는 처음으로 장애인 스포츠 선수를 지도하는 임무를 맡게 되었다. 구라타는 처음에 무라오카를 지도하는 것에 반대했지만 스키부 소속 학생들과 상의한 끝에 반대하는 사람이 없어 각오를 다졌다고 한다.
무라오카는 2015년에 캐나다 파노라마 마운틴 리조트에서 열린 장애인 알파인 스키 선수권 대회에서 좌식 활강 은메달, 좌식 대회전 동메달을 획득했다. 2017년에 이탈리아 타르비시오에서 열린 장애인 알파인 스키 선수권 대회에서는 좌식 활강 동메달, 좌식 슈퍼 대회전 동메달, 좌식 대회전 동메달을 획득했다. 2017년에 대한민국 평창에서 열린 장애인 알파인 스키 월드컵에서는 좌식 슈퍼 대회전 은메달을 획득했고 일본 하쿠바에서 열린 장애인 알파인 스키 월드컵에서는 좌식 슈퍼 대회전 금메달을 획득했다. 또한 자신의 고향인 사이타마현 후카야시로부터 친선 대사로 위촉되기도 했다.
경력 > 2018년 동계 패럴림픽

무라오카는 2018년 3월 9일에 대한민국 평창에서 열린 2018년 동계 패럴림픽 개막식에서 일본 선수단의 기수를 맡았다. 3월 10일에 열린 좌식 활강 경기에서 은메달을 획득하여 일본에 대회 첫 패럴림픽 메달을 안겨주었다. 3월 11일에 열린 좌식 슈퍼 대회전 경기에서는 동메달을 획득했다. 3월 13일에 열린 좌식 슈퍼 복합 경기에서는 동메달을 획득하여 일본 출신 선수로는 동계 패럴림픽 알파인 스키에서 가장 많은 메달을 획득했다.
3월 14일에 열린 좌식 대회전 경기에서는 1회전에서 1위를 차지했고 2회전에서 2위를 기록하면서 일본의 대회 첫 패럴림픽 금메달을 획득했다. 이로써 그는 일본 나가노에서 열린 1998년 동계 패럴림픽에 참가했던 오비나타 구니코가 금메달 1개, 은메달 1개, 동메달 1개를 획득한 이후 처음으로 패럴림픽에서 금·은·동메달을 모두 획득한 일본 출신 선수가 되었다. 대회 마지막 날인 3월 18일에 열린 좌식 회전 경기에서는 1차 활주에서 2위, 2차 활주에서 3위를 기록하여 합계 2위에 오르면서 은메달을 획득했다.
무라오카는 자신이 출전했던 장애인 알파인 스키의 5개 세부 종목(활강·슈퍼 대회전·슈퍼 복합·대회전·회전) 모두 시상식에 올라 동계 패럴림픽에서 일본 출신 선수로는 한 대회에서 가장 많은 5개의 메달을 획득했다. 또한 2018년 봄에는 일본 정부로부터 자수포장을 받기도 했다. 2019년 3월에는 일본의 수영 국가대표 선수인 와타나베 잇페이와 함께 경기 성적으로서 뛰어난 학생에게 주어지는 학술원장 특별상을 수상했다. 그는 2019년 4월에 와세다 대학을 졸업했는데 와세다 대학 대학원 스포츠과학연구과에서 코칭을 연구할 예정이라고 밝혔다.
경력 > 육상 선수 데뷔와 2020년 하계 패럴림픽

무라오카는 2019년 6월 2일에 오사카에서 열린 일본 장애인 육상 선수권 대회에 참가하면서 육상 선수로도 데뷔했는데 100m 휠체어 경기 결승에서 2위를 기록했다. 그는 2021년 9월 1일에 열린 2020년 도쿄 하계 패럴림픽 육상 100m 휠체어 T54 경기에 출전하여 6위를 기록했다.
경력 > 2022년 동계 패럴림픽

무라오카는 중국 베이징에서 열린 2022년 동계 패럴림픽에 참가하여 금메달 3개, 은메달 1개를 획득했다. 3월 5일에 열린 좌식 활강 경기에서는 금메달을 획득했다. 3월 6일에 열린 좌식 슈퍼 대회전 경기에서는 활주 도중에 한쪽 콘택트 렌즈를 떨어뜨려 시야 불량이 되는 해프닝을 당했지만 금메달을 획득했다. 3월 7일에 열린 좌식 슈퍼 복합 경기에서는 은메달을 획득했고 3월 11일에 열린 좌식 대회전 경기에서는 금메달을 획득했다. 3월 12일에 열린 좌식 회전 경기에서는 5위를 기록했다. 이로써 무라오카가 동계 패럴림픽에서 획득한 금메달은 4개가 되었고 동계 패럴림픽에서 가장 많은 금메달을 획득한 일본 출신 선수가 되었다.
감마선 폭발 목록

이하는 중요한 감마선폭발(GRB)들을 나열한 것이다. 감마선폭발은 감지된 일자에 따라 명명된다. 첫 번째 두 숫자는 연도, 두 번째 두 숫자는 월, 세 번째 두 숫자는 일을 의미한다.
발견 순서 목록

|  | 위치 | 적색편이 | 감지한 기기 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| GRB 670702 |  |  | 벨라 4호 | 최초로 감지된 GRB |
| GRB 790305b |  |  |  | 최초로 감지된 단기지속 GRB |
| GRB 830801 |  |  |  | 가장 밝은 GRB 감지 |
| GRB 970228 |  | z = 0.695 | BeppoSAX | 최초로 엑스선 잔광 및 가시광 잔광이 감지된 GRB |
| GRB 970402 | RA 14h 50.1m Dec -69° 20′ |  | BeppoSAX | 그전까지 나침반자리에서 전혀 관측된 바 없는 엑스선원에서 발생. |
| GRB 970508 |  | z = 0.835 | BeppoSAX | 최초로 전파 잔광이 감지된 GRB |
| GRB 971214 |  | z = 3.4 | BATSE | 적색편이가 1을 초과한 최초의 GRB. 초기 발견된 GRB 중 광도가 가장 높음. |
| GRB 980425 |  | z = 0.008 | BATSE | 가장 지구에 가까운 GRB이며 초신성과 관련지어 생각된 최초의 GRB. |
| GRB 990123 | RA 15h 25m 29s Dec 44° 45′ 30″ | z = 1.6 | BeppoSAX | 가시광과 감마선이 동시에 관측된 최초의 GRB. 스위프트 발사 이전에 관측된 GRB 중 잔광이 가장 밝았음. |
| GRB 991216 |  |  | BATSE | 찬드라 엑스선 관측선으로 감지된 최초의 GRB. |
| GRB 030329 |  | z = 0.168 | HETE 2호 | 고전적 장기지속 GRB 중 지구에 가장 가까우며 현재까지 잔광이 가장 상세하게 연구된 GRB. |
| GRB 050509B |  | z = 0.225 | 스위프트 | 잔광과 모은하 후보가 함께 감지된 최초의 단기지속 GRB. |
| GRB 050709 |  | z = 0.161 | HETE 2호 | 가시광이 감지된 최초의 단기지속 GRB. |
| GRB 050724 |  | z = 0.258 | 스위프트 | 전파, 가시광, 엑스선이 모두 감지된 최초의 단기지속 GRB이며 또한 타원은하와의 관련성이 명백한 최초의 단기지속 GRB. |
| GRB 060218 |  | z = 0.0331 | 스위프트 | 감마선 폭발 직후 시작된 초신성을 추적할 수 있었던 최초의 GRB. |
| GRB 060614 | RA 21h 23m 27.0s Dec -53° 02′ 02″ | z = 0.125 | 스위프트 | 밝은 초신성의 존재게 배제된 장기지속 GRB 또는 감마선 방출이 특이하게 길게 지속된 단기지속 GRB. |
| GRB 080319B |  | z = 0.937 | 스위프트 | 현재까지 우주에서 관측된 모든 자연 현상 중 가시광 대역에서 가장 밝은 현상임. 또한 가시광 잔광이 가장 밝은 GRB이기도 함. |
| GRB 080916C |  | z = 4.35 | 페르미 | 현재까지 발견된 가장 에너지가 큰 GRB |
| GRB 090423 | RA 09h 55m 33.08s Dec +18° 08′ 58.9″ | z = 8.2 | 스위프트 | 분광이 확인된 천체 중 우주에서 가장 멀리 있는 천체. 현재까지 그 기록 유지 중.   |
| GRB 101225A | RA 00h 00m 47.51s Dec +44° 36′ 01.1″ | 0.33 | 스위프트 | 지속기간 28분. "크리스마스 폭발"이라고도 함. |
| GRB 130427A | RA 11h 32m 32.84s Dec +27° 41″ 56.2 | 0.34 | 스위프트 | 시간 단위의 지속기간. |
최고/최저 기록 목록

| 기록 분야 | GRB | 데이터 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- |
| 최단 거리 | GRB 980425 | z = 0.0085 |  |
| 최장 측광 적색편이 | GRB 090429B | z = 9.4 |  |
| 최장 분광 적색편이 | GRB 090423 | z = 8.2 |  |
광도 최저: 
| 광도 최대 | GRB 080916C |  E_{iso}=8.8\times 10^{47} 줄 |  |
| 최장 지속기간 | GRB 111209A | 7시간 이상 |  |
| 최단 지속기간 | GRB 820405 | 12 밀리초 |  |
| 최장 거리 육안 GRB | GRB 080319B | 실시등급 5.7   z = 0.937 |  |
최단 거리 육안 GRB:
최초 사례 목록

| 최초 사항 | GRB | 감지 일자 | 데이터 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 최초로 감지된 GRB | GRB 670702 | 1967년 7월 2일 |  |  |
| 최초로 정체가 밝혀진 GRB | GRB 781104 | 1978년 11월 4일 |  | 베네라 11호, 베네라 12호, 프로그노즈 7호, ISEE 3호, 파이어니어 금성 궤도선, 벨라 |
최초로 감지된 장기지속 GRB: 
최초로 감지된 단기지속 GRB: 
최초로 감지된 경분광 GRB: 
최초로 감지된 연분광 GRB: 
| 거리가 결정된 최초의 GRB | GRB 970508 |  | z=0.835 |  |
| 전파 잔광이 감지된 최초의 GRB | GRB 970508 |  |  |  |
| 가시광 잔광이 감지된 최초의 GRB | GRB 970228 | 협정세계시 1997년 2월 28일 2시 58분 |  |  |
| 엑스선 잔광이 감지된 최초의 GRB | GRB 780506 |  |  |  |
| 초신성과 관계된 최초의 GRB | GRB 980425 | 협정세계시 1998년 4월 25일 21시 49분 | SN 1998bw | 초신성과의 관계가 명확하게 정립된 최초의 GRB는 GRB 030329임(SN 2003dh) |
| 육안 관측이 가능했던 최초의 GRB | GRB 080319B | 협정세계시 2008년 3월 19일 6시 12분 | 실시등급 5.7 | 아마추어 천문가들의 저배율 망원경으로 관측이 가능했던 최초의 GRB는 GRB 990123(실시등급 9) |
거리 순 목록

| GRB | 거리 | 비고 |
| --- | --- | --- |
| GRB 090429B |  z=9.4 |  (측광 적색편이) |
| GRB 090423 |  z=8.2 |  |
| GRB 080913 |  z=6.7 |  |
| GRB 060116 |  z=6.60 | 전경 소광이 너무 심해서 측광 적색편이 값은 불확정성이 매우 높음. |
| GRB 140515A |  z=6.33 |  |
| GRB 050904 |  z=6.295 |  |
참고 자료

Antonelli LA, Fiore F. “BeppoSAX follow-up observations of the region of the Gamma-ray burst GRB 970402”. 2016년 5월 14일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2016년 10월 2일에 확인함.
Caldwell N;  외. (2003). “GRB 030329, optical spectroscopy”. GCN Circulars (2053).
Mirabal N, Halpern JP (2006). “GRB 060218: MDM Redshift”. GCN Circulars (4792).
Odewahn SC;  외. (1999). “GRB 990123”. GCN Circulars (7094). Bibcode:1999IAUC.7094A...1O.
Bloom JS;  외. (2001). “The Redshift and the Ordinary Host Galaxy of GRB 970228”. Astrophysical Journal 554 (2): 678–683. arXiv:astro-ph/0007244. Bibcode:2001ApJ...554..678B. doi:10.1086/321398.
Greiner J;  외. (2009). “The redshift and afterglow of the extremely energetic gamma-ray burst GRB 080916C”. Astronomy and Astrophysics 498 (1): 89–94. arXiv:0902.0761. Bibcode:2009A&A...498...89G. doi:10.1051/0004-6361/200811571.
Reddy F (2009년 4월 28일). “New Gamma-Ray Burst Smashes Cosmic Distance Record”. NASA. 2020년 5월 16일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2009년 5월 4일에 확인함.
Schilling G (2002). Flash! The hunt for the biggest explosions in the universe. Cambridge University Press. ISBN 0-521-80053-6.
Tinney C;  외. (1998). “IAU Circular 6896: IAUC 6896: GRB 980425; V4334 Sgr”. IAU: Central Bureau for Astronomical Telegrams. 2011년 7월 5일에 확인함.
Price PA;  외. (2005). “GRB 050709: Spectroscopy”. GCN Circulars (3605).
Berger E;  외. (2005). “The afterglow and elliptical host galaxy of the short γ-ray burst GRB 050724”. Nature 438 (7070): 988–90. arXiv:astro-ph/0508115. Bibcode:2005Natur.438..988B. doi:10.1038/nature04238. PMID 16355217.
로이슈

로이슈는 대한민국의 인터넷 신문이다. 정치, 경제, 산업, 사회, 이슈 등을 다룬다. 창간년월일은 2005년 11월 1일이다. 2017년 10월 헤럴드경제 패밀리사이트에서 독립해 지금에 이르고 있다. 대표이사는 조기성, 김영삼이며 발행인 겸 편집인도 김영삼이다.
같이 보기

법률신문
법률저널
일드프랑스 트램 4호선

| 일드프랑스 트램 4호선 Ligne 4 du tramway d'Île-de-France |
| --- | --- |
 
봉디 역에서 U 25500 TT01 및 TT04 전차.
기본 정보
운행 국가:  프랑스
종류: 트램트레인
체계: 일드프랑스 트램 트랑지리앵 파리 – 에스트
상태: 영업 중
기점: 마르세 드 생드니
종점: 가르주-사르셀
역 수: 11
1일 평균 이용객 수: 35,000명 (하루당)
개통일: 2006년 11월 20일
운영자: 프랑스 국유 철도(SNCF)
노선 제원
영업 거리: 7.9 km (4.9 mi)
궤간: 1,435 mm (4 ft 8 1⁄2 in)
전철화: 가공전차선 25,000 V 교류
영업 최고 속도: 70 km/h
일드프랑스 트램 4호선(프랑스어: Ligne 4 du tramway d'Île-de-France, 간단히 T4라 불림)은 프랑스 국유 철도(SNCF)에서 운영하는 8-킬로미터 (5 mi) 길이의 트램트레인 노선이다. 2006년 11월 20일 개통하여 프랑스 일드프랑스 센생드니주의 봉디와 올네수부아간을 운행한다.
이 노선은 봉디-올네수부아 선 또는 1875년에 개장한 ligne des Coquetiers에서 복선화 변형 및 설치한, 최초의 프랑스 트램트레인 노선이다.
역사 > ligne des Coquetiers

일드프랑스 트램의 4호선은 봉디-올네수부아(Bondy à Aulnay-sous-Bois) 철도 선 또는 "ligne des Coquetiers"로 알려졌으며 1875년부터 올네수부아 역과 봉디 역 사이의 노르(Nord) 및 에스트(Est) 철도 네트워크를 연결했다.
"ligne des Coquetiers"은 노선의 제한된 지역과 서비스 부족으로 인해 사용하지 못했다. 이로 인해 철길 건널목에서 많은 교통 문제가 발생했다. 1993년에 SNCF는 철도 건널목에서 차단 시간을 줄이고 러시아워(봉디-가르강 간 15분 간격, 가르강-올네 간 30분 간격 열차)를 증가시키기 위해 몇 가지 변화를 구현했다. 그러나 서비스 수준이 불충분하고 열차 경로가 지나치게 길어서 무관심한 잠재 이용객에게 더 매력적인 노선을 제공하지 못했다.
이 노선은 2003년 12월에 열차와 도시 전차간의 하이브리드, 즉 트램트레인으로 변형시키는 주요 개조 작업을 위해 폐쇄되었다.
역사 > 노선 변화

트램트레인 개념의 개발에 대해서는 이를 이상적인 시스템으로 보아 ligne des Coquetiers를 활성화시키는 계획에 영감을 주었다. 철길 건널목으로 인한 문제를 간단한 도로 교차로로 변환하여 해결하였고, 도시 경관의 혼란을 줄이고 도시 교통의 트램 사용을 확대하면서 서비스를 크게 늘릴수 있었다. 이 기술은 마침내 2001년 SNCF는 열차용 유럽 입찰을 요청하여 채택되었다. 2003년에 초안은 STIF, SNCF, RFF에 의해 승인되었다.
역사 > 노선 변화 > 목표

운행 목표는 아래와 같다.:
영업 시작에서 오후 8시까지는 월요일~토요일까지 6분마다, 일요일과 공휴일에는 9분마다 열차가 운행하며, 오후 8시~오후 10시간의 열차는 9분마다, 오후 10시부터 영업 종료까지는 12분마다 열차가 운행한다. 하절기 동안인 7월 14일~8월 31일간에는 주 6분으로 줄어든다.
이용객 요구에 보다 잘 대응할 수 있는 신규 역사를 구축.
센생드니 주 및 노선 통과 지점의 코뮌과 협력하여 도시간의 트램 노선을 통합하고 철도로 인한 도시 경관의 혼란을 줄인다.
신호가 있는 철도 건널목에서 대기 시간을 줄임으로써 도시 교통 네트워크를 수정.
도시 교통 모드로의 개선은 다음과 같은 방법으로 철도 노선을 물리적으로 수정했다.:
가르강과 올네수부아 사이의 선로를 두 배로 만들고, RN 3에 육교를 재건하고, 우르크 운하(Canal De l'Ourcq)에서 루즈몽(Rougemont) 교를 확장한다.
봉디 역에 추가 선로가 있는 새로운 종착역 건설.
철도역의 승객 건물을 없애고 트램 스타일 정류장으로 바꾼다. 가르강 역은 차량 기지를 갖추면서 열차 서비스를 제공하며, 중앙 선로에는 열차 주박으로 쓰고 있다.
3개의 추가 정류장 건설:
라르미즈아조렐 : 봉디, 레 코크티에 사이
리세 앙리 셀리에 : 가르강, 라바예 사이
루주몽-샹트루 : 프렝빌-세브랑, 올네수부아 사이
철도 건널목을 도로 코드에 맞는 신호 연결로 도로 분기점으로 변환한다.
역사 > 노선 변화 > 작업

건설은 2004년 6월에 시작되었다. 전체 궤도가 제거 및 재설치되고, 역 승강장이 철거 및 재건축 되었으며, 25kV 전차선이 설치되고, 가르강-올네 구간이 복선으로 만들어졌다. 이를 위해 우르크 운하(de l’Ourcq Canal)의 루즈몽(Rougemont) 교가 넓어졌고, 2005년 6월에는 1932년에 단선으로 지어진 RN3에 고가로와 보도를 설치했다.
6개월 후, 2006년 1월, 가장 큰 규모의 공사가 많은 구경꾼 앞에서 일어났다.: ex-RN3에 통행을 차단한 후, 밤새 새로운 복선 고가로와 보도가 설치되었다. 같은 여름, 첫 열차가 특대 하중으로 보내졌으며, 기술 및 안전 테스트를 위해 노선에 설치되었다.
역사 > 노선 변화 > 비용

T4 프로젝트는 12번째 "주-지역 계약 합의(State-Region contract agreement)"의 일부였다. ligne des Coquetiers를 T4호선으로 전환하기 위한 자금 조달(총 5227만 유로 (2003년 1월 비용))은 다음 기관에 공유되었다.:
일드프랑스 지역 협의회: 46.94%;
프랑스 정부: 23.47%;
RFF: 18.52% (일드프랑스 지역에서 부분적인 연화 차관);
센생드니 주 총회: 9.26%;
SNCF: 1.82% (일드프랑스 지역의 연화 차관에서 나옴).
SNCF는 15대를 운영하기 위해 필요한 총 6,800만 유로를 지불했다. 노선 운영 연간 비용은 STIF가 제공하는 1120만 유로이다.
역사 > 트램트레인

일드프랑스 트램 4호선은 2006년 11월 18일 토요일에 임시 개통했으며, 주말 내 무료로 운영되었다. 이후 2006년 11월 20일 오전에 정식 운영을 실시하였다.
T4는 일드프랑스 네트워크의 네번째 노선이자 프랑스 최초의 트램트레인 노선이자, SNCF가 운영하는 최초의 트램 노선이다. RATP에 의해 운영되는 다른 일드프랑스 전차 노선과는 달리,이 노선은 SNCF에 의해 운영된다.
SNCF의 정책은 대량 여객 수송의 흐름에 중점을 두어 중량 철도 운송에 집중하는 것이었다. 트램웨이 네트워크의 성공과 도시 주변 교통의 인기 증가로 인해 SNCF는 그 초점을 바꾸었다.
이 노선을 누아지르세크로 연장할 계획은 없다. 이것은 승객들이 이 복합 환승 센터에 도달하여 T1호선, RER E선(투르낭-셀 구르네 지선), Tangentielle Nord 및 파리 방면으로 연결될 수 있다.
RATP가 퓌토(Puteaux)에서 기존 노반의 라데팡스까지 T2를 확장한 덕분에, 이 노선의 엄청난 성공에 기여했다. 그럼에도 불구하고 누아지르세크 차량기지에 도착하려면 25kV의 전력이 필요하다. 열차의 이중 전력 공급(25 kV / 750 V)은 사용되지 않으며, 전 노선이 25 kV에서 전력이 공급되기 때문이다.
이 선로는 15개의 트램트래인 열차로 사용되며, 행동 강령에서 요구하는대로 우측 통행을 한다. 8km 노선을 운행하는데 19분이 소요된다. 규정에 명시된 바와 같이 차량과 정거장은 장애인이 쉽게 이용할 수 있도록 신중하게 분석된다.
역사 > 트램트레인 > 비판

서비스의 개선 달성에도 불구하고, 이 노선의 운영은 비판이 끊이질 않았다. 2006년 11월 18일 첫날, 두 대의 열차가 브레이크를 손상시켜 SNCF가 늦은 오후에 서비스를 중단하게하여, 많은 사용자가 도보 또는 히치 하이킹으로 계속 이동해야했다.
새로운 노선의 많은 다른 측면들이 불만을 이끌어 냈다. 열차 운전자가 음성 경고 장치를 자주 사용할 때마다 주변 거주자와 선출직 공무원 및 SNCF간에 마찰이 발생했다. 이러한 불편함 때문에 2007년 3월 중순에 주민과 지역 정치인이 모여서 음성 장치의 음량을 15dB까지 성공적으로 줄였다. 그 이후로 안전 정책이 변경되어 장치의 사용은 즉각적인 위험이있는 시점으로 제한된다.
다른 이용객은 구상의 오류 또는 완료되지 않은 인프라에 대해 불만을 표시했다. 일부 보행자 전용 통로는 개통후 1년 동안 접근하지 못했고, 계단때문에 장애인들이 특정장소에 다다를수 없었고, 제안된 대피소에 자전거를 보관할 구조물 수가 감소했다. 일부 지방자치단체의 소원에 반해 오래된 낡은 여객 건물이 사라지면서 논란이 일었다. 지방자치단체가 지원하는 단체는 코크티에 역과 라바예 역을 보존할 수 있었지만, 알레드라투르-랑데부 역 건물은 철거되었다. 자전거 도로는 2008년 봄에 착공되어 2010년 초에 개통했다.
역사 > 트램트레인 > 서비스 개선

서비스 개선은 2007년 12월 8일에 시행되었다. 그때부터 트램웨이는 오후 10시부터 영업이 끝날 때까지 올네의 RER B선 열차와 봉디의 RER E선으로 운행하기 시작했다. 그 날 이후로, 이 노선은 12월 31일 밤과 페트 드 라 뮈지크(Fête de la musique)의 밤에 운행되었다.
그러나 트램웨이로 이어지는 인근 버스 노선은 변경되지 않아, 하루 4만 명의 승객을 확보할 수 있게 되었다. 2007년 10월에 이 노선은 매일 29,000명의 승객을, 2009년에는 3만명의 승객을 수송했다.
하부 구조

T4는 하이브리드 노선이다. 대부분의 프랑스 철도는 1,500 V 또는 25 kV의 전력을 공급받으며, 일반적인 평저 레일(Vignole rails)과 폐색 시스템을 사용하고, 열차는 좌측 통행을 한다.
T4 노선은 25kV로 전기가 공급되며 다른 도시형 트램의 평저 레일 대신 국철 시스템과 같은 고전적인 선로를 사용한다. 이 선로는 도로 또는 녹지 공간의 오목부에 내장된 평탄한 선로이다. 대신 승강장이 짧으며, 열차가 우측 통행을 한다. 다른 트램 노선과 마찬가지로 이 노선은 다중 종단 신호를 사용하며 교차로에는 신호등이 장착되어 있다. 따라서 트램트레인은 국유 철도 시스템이나 도시형 트램 선로에서만 이동할 수 있는 차량의 기능을 능가한다.
그러나 진정한 트램트레인 형태는 2011년에 사용되지 않았으나, 향후 계획된 도시 지역으로의 트램 웨이 연장이 있어야 한다. (트램웨이 선로는 연속 750 또는 1,500 V를 사용한다.)
이 노선은 또한 프랑스 철도망 전체에 점차적으로 구현되고 있는 표준 지상 열차 무선 링크인 GSM-R 통신 시스템을 프랑스에서 처음 사용했다.
노선 및 역 > 노선 구조

노선은 봉디 역에서 출발한다. 봉디 역은 파리-에스트 스트라스부르빌(1호선)의 승객 건물 옆에 2개의 역 선로가 있다. 역의 북부에서 출발하여 북쪽으로 꺾기 전에 라르미즈아조렐 역까지 동쪽으로 간다. 한때 열차로 사용된 본디(Bondy) 및 파리 동역 행 고가로는 현재 북적한 상점을 이용하는데 사용된다. 이후 선로 옆에 있는 일방통행로 사이를 달린다. 빌몽블(Villemomble), 르랑시(Le Raincy), 레파비용수부아(Les Pavillons-sous-Bois)의 경계에서 올네(Aulnay)가, 알레드라투르-랑데부로 둘러싸인 빌몽블의 레 코크티에 역에서 정차한다.
노선은 파스퇴르(Pasteur) 가를 따라 가며 북쪽으로 나아가기 전에 레파비용수부아 역에서 정차한다. 루이 파스퇴르(Louis-Pasteur) & 로이(Roy) 가 사이에 위치한 가르강 역에 도착한 후, 현재 아리스티드 브리앙(Aristide-Briand) 가로 알려진 이전의 RN3 고가로를 타고 지상으로 다시 돌아온다. 열차는 에드아르-바일라(Édouard-Vaillant) & 모리스-베르토(Maurice-Berteaux) 가 사이를 운행한다. 조금 더 나아가, 구 라바예(L'Abbaye) 역에서 서쪽 방향으로 S자 모양의 경로를 따라 가기 전에 리세 앙리 셀리에 역에서 정차한다. 그 다음 프렝빌-세브랑 역에서 정차하고, 우르크 운하를 건너기 전에 웨스팅하우스(Westinghouse) 가라고 불리는 RN370을 따라 운행한다. 이 시점부터 열차는 서쪽으로 직접간다. 루주몽-샹트루(Rougemont-Chanteloup) 역에서 정차한 후 루아지(Roissy)의 분기점 근처의 La Plaine à Hirson 선에 도달하고 몇 백 미터 동안 진행한다. 열차는 올네수부아역 역 이후 노선의 출발점에서 7,900 m 떨어진 두 개의 두단 선로에서 운행을 완료한다.
노선 및 역 > 차량 정비

이 노선의 트램트레인은 센생드니주의 누아지르세크에 위치한 파리-에스트(Paris-Est) 기술 정비소에서 관리한다. 이들은 RER E선 개통 후에 개조되었다.
이 정비소에는 파리-에스트 대상의 트랑지리앵 네트워크 차량을 유지 및 관리한다: 28대의 Z 20500 차량, 프랑지리앵 P선에 운용하는 30대의 rames inox de banlieue(스테인레스 스틸 교외 차량) 또는 RIB, 53대의 RER E선용 차량.
유지 보수 영역에는 210 x 90m 공간과 10 개의 특수 선로가 있다(하나는 동시에 들어 올리기, 하나는 부품을 제거하기, 두개는 청소하기, 두개는 트램 열차 수리 구덩이, 네 개는 차량 수리 구덩이). 이 정비소에는 움직일 수있는 리프트 바스켓과 교형 크레인이 포함되어 있다. 또한 단기적 정비 및 청소 작업을 위한 실외 빔도 포함된다. 그것은 길이 245 m 길이의 선로를 가지고 있다.:(5개의 선로는 열차 지붕에 접근할 수 있는 수리용 구덩이, 14개의 선로는 지상에 있으며, 그 중 4개는 플랫폼을 포함한다.)
역 목록

이 부분의 본문은 fr:Modèle:Tramway d'Île-de-France/stations 4입니다.
|   |   |   | 역명(한국어) | 역명(불어) | 좌표 | 구역 | 소재지 | 연결 노선 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   | ■ |   | 올네수부아 | Aulnay-sous-Bois | 북위 48° 55′ 55″ 동경 2° 29′ 47″﻿ / ﻿북위 48.931946°  동경 2.496256° ﻿ / 48.931946; 2.496256﻿ (Aulnay-sous-Bois) | 4 | 올네수부아 |     |
|   | • |   | 루주몽-샹트루 | Rougemont - Chanteloup | 북위 48° 55′ 51″ 동경 2° 30′ 55″﻿ / ﻿북위 48.930875°  동경 2.515149° ﻿ / 48.930875; 2.515149﻿ (Rougemont - Chanteloup) | 4 | 세브랑, 올네수부아 |  |
|   | • |   | 프렝빌-세브랑 | Freinville - Sevran | 북위 48° 55′ 36″ 동경 2° 31′ 09″﻿ / ﻿북위 48.926726°  동경 2.519049° ﻿ / 48.926726; 2.519049﻿ (Freinville - Sevran) | 4 | 세브랑 |  |
|   | • |   | 라바예 (수도원) | L'Abbaye | 북위 48° 55′ 19″ 동경 2° 30′ 59″﻿ / ﻿북위 48.92201°  동경 2.51648° ﻿ / 48.92201; 2.51648﻿ (L'Abbaye) | 4 | 리브리가르강 |  |
|   | • |   | 리세 앙리 셀리에 | Lycée Henri Sellier | 북위 48° 54′ 58″ 동경 2° 30′ 54″﻿ / ﻿북위 48.91619°  동경 2.515005° ﻿ / 48.91619; 2.515005﻿ (Lycée Henri Sellier) | 4 | 리브리가르강 |  |
|   | • |   | 가르강 | Gargan | 북위 48° 54′ 30″ 동경 2° 31′ 01″﻿ / ﻿북위 48.90824°  동경 2.517006° ﻿ / 48.90824; 2.517006﻿ (Gargan) | 4 | 레파비용수부아 |  |
|   | • |   | 레파비용수부아 | Les Pavillons-sous-Bois | 북위 48° 54′ 09″ 동경 2° 30′ 42″﻿ / ﻿북위 48.902489°  동경 2.511738° ﻿ / 48.902489; 2.511738﻿ (Les Pavillons-sous-Bois) | 4 | 르랑시, 레파비용수부아 |  |
|   | • |   | 알레드라투르-랑데부 | Allée de la Tour - Rendez-Vous | 북위 48° 53′ 49″ 동경 2° 30′ 23″﻿ / ﻿북위 48.897037°  동경 2.506298° ﻿ / 48.897037; 2.506298﻿ (Allée de la Tour - Rendez-Vous) | 4 | 빌몽블 |  |
|   | • |   | 레 코크티에 | Les Coquetiers | 북위 48° 53′ 33″ 동경 2° 29′ 58″﻿ / ﻿북위 48.892512°  동경 2.499421° ﻿ / 48.892512; 2.499421﻿ (Les Coquetiers) | 3 | 빌몽블 |  |
|   | • |   | 라르미즈아조렐 | La Remise à Jorelle | 북위 48° 53′ 35″ 동경 2° 29′ 15″﻿ / ﻿북위 48.893137°  동경 2.487587° ﻿ / 48.893137; 2.487587﻿ (Remise à Jorelle) | 3 | 봉디 |  |
|   | ■ |   | 봉디 | Bondy | 북위 48° 53′ 39″ 동경 2° 28′ 49″﻿ / ﻿북위 48.894061°  동경 2.48027° ﻿ / 48.894061; 2.48027﻿ (Bondy) | 3 | 봉디 |   |
(굵은 글씨의 역은 특정 통행의 시종착역으로 사용된다.)
운행

T4 트램-트레인 노선은 SNCF에서 운영하며, 대략 오전 4:30부터 오전 1:20까지 일년 내내 운행한다. 15대의 U 25500 전차가 있으며 봉디에서 올네(Aulnay)까지 약 20분이 소요된다.
페트 드 라 뮈지크(Fête de la musique)나 신년전야와 같은 중요한 행사가 열리는 동안 24시간 동안 서비스가 계속 유지 될 수 있다. 이 기간 동안 "Nuit Festive"(축제 밤) 트램트레인은 30분 마다 운행된다.
운행 > 운행 시간

월요일~토요일간 노선 운행 시간은 아래와 같다.
오전 4:30 ~ 오전 6:00 : 9분당 한대
오전 6:00 ~ 오후 8:00 : 6분당 한대
오후 8:00 ~ 오후 10:00 : 9분당 한대
오후 10:00 ~ 오전 1:20 : 15분당 한대
일요일 및 공휴일 노선 운행 시간은 아래와 같다.
오전 4:30 ~ 오후 10:00 : 9분당 한대
오후 10:00 ~ 오전 1:20 : 15분당 한대
운행 > 철도 차량

2011년에 T4호선은 지멘스(Siemens)가 아반토(Avanto)라고 부르는 15대의 U 25500s 열차를 사용했다. 일반 운행 9대, 예비 4대, 유지 보수 2대로 나뉜다.
2011년 7월 4일부터 이 예비 노선 차량은 SNCF Esbly-Crécy 철도 셔틀로 이용했다. 그러나, 2011년에는 단 하나의 차량만 셔틀로 이용했다. 15대의 차량 중 2대를 사용하는 셔틀의 교통 총괄 제어가 가능했다.
아반토 차량은 2001년 SNCF가 입찰을 요청한 이후에 선정되었다. 독일의 건축업자 지멘스가 유치를 따냈는데, 독일은 트램트레인 개념이 시작된 곳이다. 이것은 프랑스 철도에서 운행할 수 있는 최초의 트램웨이형 열차였다.
각 37 미터 길이의 유닛은 5개의 굴절부로 구성되며 242명의 승객(80석) 수용력을 갖추고 있다. 출입문에는 나이트 블루 색상으로 도색되어 있으며, 트랑지리앵(Transilien)로고가 붙여졌다. 1차 도입분은 2005년 11월에 도로로 인도되었으며, 2006년 11월에 12대를 출고 할 준비가 되었다. 차량의 최고 속도는 100 km/h이지만, 실제 노선상에서는 그렇게 빠르게 운행하지는 않는다.
TT07형 차량은 2006년 10월 사고로 사망한 누아지르세크의 생산 관리 부서의 젊은 기술자를 기리며 Jérémy란 이름으로 정했다.
운행 > 운전 및 신호체계

노선 속도 제한은 70 km/h이다. 도시 지역(대부분의 구간)에서는 50 km/h이고, 교차구간에 접근할 때는 30 km/h이다.
선로가 열렸을 때, SNCF는 새로운 지위를 만들었다.(트램-트레인 승무원 (conducteur Tram-Train, CRTT)). 따라서 이 승무원은 이 노선에서만 운영한다. 일반적으로 한 차량 기지의 승무원은 필요에 따라 다른 유형의 열차를 운영하고 정기적으로 노선을 변경한다.
속도 제한은 승무원에 의해 제어된다.: 노선은 속도 제한 신호, 경로 보호 신호 및 도로 교차 보호 신호만을 포함한다. 전자의 경우 도로 네트워크에는 고전적인 R11형의 삼색 신호등이 장착되어 있으며 철도 선에는 R17 표시등이 있다.
검은색 바탕에 가로 흰색선과 하얀 동그라미는 정지를 의미하고 세로 흰 선은 진행을 의미한다. 운영 지원 신호(도로 교차점에서 우선 순위에 대한 요청이 제자리에 들어 갔음을 나타내는 마름모꼴 조명)는 신호 처리를 완료한다.
경로 보호 신호는 스위치 및 교차 지점에 있다. 속도 제한 표지판은 노란색 배경에 검은 색 숫자가 있는 사각형 패널이다.
운행 > 운영 직원

2005년 SNCF는 파리-노르(Paris-Nord) 및 파리-에스트 시설을 통해 센생드니 주 총회와 계약을 체결했다. Passerelle-Emploi 또는 "고용 게이트웨이(employment gateway)"라고 하는 이 계약은 부서 내에서 신규 직원을 우선 고용하게 만든다. 고용된 직원의 3분의 1은 부서에서 왔다. 41명의 직원 중 27명이 지휘자가 되었고 14명이 영업 담당자가 되었다.
2007년에 이 노선에는 49명의 승무원 (7명은 여성), 동력 생산 책임자, 2명의 관리자가 있었다. 또한 영업 사원 28명과 팀 훈련 진행자 및 조수가 있었다. 이 직원 중 절반은 외부에서 고용되었다. T4에는 또한 3명의 부서장과 17 명의 관리자가 감독하는 12명의 도시 철도 운향관리원과 12명의 직원이 있어 누아지르세크에서 차량을 유지 관리한다.
철로 경찰 팀(SUGE)과 차내 카메라를 통해 안내원이 차량 내부를 볼 수 있게 하여 안전을 보장한다.
2012년 여름에는 사회적 갈등이 있었으며, 안내원의 기업 조직이 변경된 후 대체 버스를 사용하게 되었다.
운행 > 요금제

T4는 개통당시 일드프랑스 트램중 유일하게 티켓 t+를 채택하지 않았다. 티켓 t+가 SNCF에 의해 운영되었기 때문에, T4는 트랑지리앵 요금 시스템에 머물렀다. 그러나 2007년 6월에 STIF에서 결정한 이후, 2007년 7월 1일에 채택 된 새로운 티켓 t+는 T4에서 2008년 첫 번째 시험 기간까지 사용되었다. RATP/SNCF 이중 운임 시스템으로 인한 기술적인 문제는 2008년 7월 1일까지 이행이 지연되었다. 출발지/목적지 티켓은 SNCF에서 계속 판매하지만, 노선 별 티켓은 더 이상 제공되지 않는다. 다른 일드프랑스 트램과 달리 요금 확인은 승강장에서 이루어진다. 차량에는 발권기가 없다.
운행 > 이용객 수

2007년 2월, T4 노선의 이용객은 하루에 21,000명으로 증가했다. 2007년 10월에는29,000에 도달했다. 이 노선에 대한 장기적 예측에 의하면 일일 승객 40,000명이다.
같이 보기

트랑지리앵 파리-에스트 선
파리-스트라스부르 철도 (통칭 1호선)
일드프랑스 트램
트랑지리앵
일드프랑스 교통 연합 (STIF)
문헌

Jean Tricoire, Le Tramway à Paris et en Île-de-France, La Vie du Rail, 2007, 143 p.
Plaquette sous la direction de Jean-Barthélémi Debost (service du patrimoine culturel - Conseil général de la Seine-Saint-Denis),La ligne des Coquetiers (1875 - 2006) : de Bondy à Aulnay, un chemin de fer au service du développement local 보관됨 2013-12-02 - 웨이백 머신, Éditions du Conseil général, Bobigny 2007, 12 p.
Gérard Géraud, Michel Mérille, La Ligne de M. Gargan. L’histoire ferroviaire de l’Est parisien, Les Pavillons-sous-Bois, Amarco éd., 2004, 351 p, ISBN 2-9509571-8-8
참고

↑  Pour alléger le tableau, seules les correspondances avec les transports guidés (métros, trains, tramways, etc.) et les correspondances en étroite relation avec la ligne sont données. Les autres correspondances, notamment les lignes de bus, sont reprises dans les articles de chaque station.
↑  가르강에서는 1890년부터 1930년까지 가르강-리브리 증기 트램으로 비슷하게 제공되었다. 1914년에 3km로 6개의 중간 정류장을 통해 18분 또는 19분씩 매일 17번 왕복하였다.
Compagnie du Bondy-Aulnay 시대에 라바예 역에 도착한 기차.
1차도입 U 25500 열차 운반
새로운 노선 계획
2006년에 건설중인 ex-RN3의 새로운 복선 고가로.
봉디-라르미즈아조렐 역 사이의 U 25500. 대부분의 트렘 노선과는 달리 기차의 도상 궤도를 분명하게 볼 수 있다. 이 노선은 트램과 열차 노선 사이의 복합 노선이다.
U 25500 전차의 Sevran 역 진입 동영상.
홈붙이 선로(Grooved rail)
실제 지형에 따른 노선도
봉디 역에 정차한 A U 25500 TT04 전차
차량 내부
교차 구간에서의 차량 제어용 R17 신호등: 전차는 여기서 멈춰야한다. 속도 제한은 30 km/h이다.
Gargan의 T4호선 운영 센터.
고려제강 기념관

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서비스: 고려제강 홍보 및 와이어의 역사, 쓰임 전시
본사 소재지:  대한민국 부산광역시 수영구 구락로 147번길 63
웹사이트: http://www.kiswiremuseum.com/
고려제강 기념관은 부산광역시 수영구 망미동에 있는 고려제강의 기념관이다.
구성

총 2개 층으로 구성되어 있다.
1층: Kiswire 홍보관 - 고려제강의 역사, 기업철학과 비전, 와이어 제품을 전시하고, 와이어에 대한 정보를 제공한다.
2층: 와이어뮤지엄 - 와이어의 역사와 제작공정, 산업별 쓰임 등을 전시한다.
같이 보기

고려제강
F1963
출처

↑  “고려제강 기념관 홈페이지”. 2020년 10월 7일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2017년 2월 11일에 확인함.
론 카우크

| 론 카우크 Ron Kauk |
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출생: 1957년
성별: 남성
국적: 미국
직업: 등반가
론 카우크.
론 카우크(Ron Kauk, 1957년 ~ ) 미국의 등반가이며 요세미티 4 캠프를 30년 동안이나 정기적으로 등반한 사람이다. 그는 등반관련 영화에도 많이 출현했다. 1992년에 그는 실베스터 스탤론을 훈련시키고 《클리프 행어》에서 대역을 맡기도 했다. 기타 작품에서 마이클 루커, 레온 로빈슨, 재니 터너의 대역을 했다. 1999년에는 톰 크루즈 역으로 《미션 임파서블 2》에서 등반하는 장면에 출현했다. 2000년 그는 《Yosemite: Ascending Rhythms》라는 등반 비디오를 찍었다.