stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
현대 벨로스터
1세대(FS) > 벨로스터(2011년 3월 ~ 2015년 1월)

당초 2011년 2월에 출시될 예정이었으나, 같은 해 3월 10일로 출시가 미뤄졌다. 아반떼(MD/JK)의 전륜구동 플랫폼을 활용하여 개발되었으며, 2007년에 개최되었던 서울모터쇼에서 선보였던 벨로스터 컨셉트 카(HND-3)의 양산형이다. 좌측에 있는 1개의 문과 우측에 있는 2개의 문으로 비대칭 도어(좌측 통행 국가에서 판매되는 사양은 비대칭 도어가 좌측에 있는 2개의 문과 우측에 있는 1개의 문으로 되어 있음.), 바디 컬러 인서트 타입 알루미늄 휠 등이 특징이다. 현대자동차가 차별화된 특화 서비스를 제공하기 위해 설립한 커뮤니케이션 브랜드인 PYL(약자가 처음에는 Premium Youth Lab이 었으나, 2012년 9월에 Premium Younique Lifestyle로 바뀜.)의 차종이다. 인텔리전트 DMB 내비게이션(후방 카메라 포함), 버튼 시동 스마트 키, 차체 자세 제어 장치, 1열 사이드&커튼 에어백, 타이어 공기압 경보 장치, 샤시 통합 제어 시스템 등이 기본으로 적용되었다.
2011년 7월 4일에는 대한민국산 자동차 최초로 건식 6단 듀얼 클러치 자동변속기가 적용되었다. 현대위아의 유닛이다.
2012년 4월 3일에는 더 강한 성능을 원하는 소비자들을 위한 터보가 선보였는데, 특히, 이때 추가된 영건 색상은 대한민국산 자동차 최초의 무광 색상이라는 점에서 큰 화제를 불러일으켰다. 1.6ℓ 감마 터보 GDi 엔진이 적용되어 차량이 멈춘 상태에서 시속 100km까지 속도를 높이는 데 걸리는 시간인 제로백이 7.4초를 기록하였으며, 높아진 성능에 맞추어 브레이크와 서스펜션 등 주요 부품들이 세팅되어 스포티한 주행의 감각이 확보되었다.
2013년 3월 17일에는 힙합 뮤지션인 닥터 드레가 만든 비츠 오디오 사운드 시스템, 3가지 모드의 핸들링을 선택할 수 있는 플렉스 스티어, 후드 개폐성을 개선한 후드 가스 리프터 등이 적용된 2013년형이 선보였다.
2013년 12월 3일에는 현대자동차의 세계 랠리 선수권 대회 참가를 기념해 미쉐린의 18인치 고성능 타이어, 레이즈의 18인치 블랙 알루미늄 휠, 레드 색상으로 도색된 브레이크 캘리퍼가 적용된 튜익스 레이싱 트림이 터보에 추가되었다.
현대 벨로스터 컨셉트카 (HND-3) 정측면
현대 벨로스터 컨셉트카 (HND-3) 후측면
현대 벨로스터 터보 정측면
현대 벨로스터 터보 후측면
| 구분 | 벨로스터 1> 6ℓ 감마 GDi | 벨로스터 1> 6ℓ 감마 터보 GDi |
| --- | --- | --- |
| 전장 (mm) | 4,220 | 4,250 |
| 전폭 (mm) | 1,790 | 1,805 |
전고 (mm): 1,400
축거 (mm): 2,650
| 윤거 (전, mm) | 1,561(R17) 1,557(R18) | 1,557(R18) |
| 윤거 (후, mm) | 1,574(R17) 1,570(R18) | 1,570(R18) |
승차 정원: 4명
| 변속기 | 수동 6단 자동 6단 듀얼 클러치 자동 6단(건식) | 수동 6단 자동 6단 |
서스펜션 (전/후): 맥퍼슨 스트럿/토션 빔
구동 형식: 전륜구동
| 엔진 형식 | G4FD | G4FJ |
연료: 가솔린
배기량 (cc): 1,591
| 최고 출력 (ps/rpm) | 140/6,300 | 204/6,000 |
| 최대 토크 (kg*m/rpm) | 17.0/4,850 | 27.0/1,750~4,500 |
연료 탱크 용량 (ℓ): 50
요소수 탱크 용량 (ℓ): -
| 공차 중량 (kg) | 1,185(수동 6단)/ 1,230(자동 6단)/ 1,235(듀얼 클러치 자동 6단) | 1,280(수동 6단)/ 1,325(자동 6단) |
| 연비 (km/ℓ) | 16.3(수동 6단)/ 15.3(자동 6단)/ 16.6(듀얼 클러치 자동 6단) (이후 도심 12.3/고속 14.9/복합 13.3(수동 6단)/ 도심 11.2/고속 14.2/복합 12.4(자동 6단)/ 도심 12.3/고속 15.5/복합 13.6(듀얼 클러치 자동 6단)으로 변경) | 도심 11.2/고속 14.9/복합 12.6(수동 6단)/ 도심 10.4/고속 14.0/복합 11.8(자동 6단) |
| Co2 배출량 (g/km) | 144(수동 6단)/ 153(자동 6단)/ 141(듀얼 클러치 자동 6단) (이후 129(수동 6단)/ 140(자동 6단)/ 127(듀얼 클러치 자동 6단)으로 변경) | 138(수동 6단)/ 148(자동 6단) |
1세대(FS) > 벨로스터(2011년 3월 ~ 2015년 1월) > 라인업

| 구분 | 1> 6ℓ 가솔린 | 1> 6ℓ 가솔린 터보 |
| --- | --- | --- |
| 벨로스터 | 유니크 익스트림(2013년 PYL로 대체) | 익스트림(2013년 D 스펙으로 대체) |
1세대(FS) > 더 뉴 벨로스터(2015년 1월 ~ 2018년 2월)

2015년 1월 16일부터는 더 뉴 벨로스터가 시판되었다. 외적인 부분에서의 변화는 알루미늄 휠 정도이나, 속도 감응형 전동식 파워 스티어링 휠의 데이터 처리 단위 개선을 비롯해 롤오버 센서와 엔진 사운드 이퀄라이저 적용 등의 변화가 이루어졌다. 아울러 204마력 1.6ℓ 감마 터보 GDi 엔진에는 6단 자동변속기를 대신해 현대다이모스의 건식 7단 DCT가 새롭게 조합되었다.
| 구분 | 더 뉴 벨로스터 1> 6ℓ 감마 GDi | 더 뉴 벨로스터 1> 6ℓ 감마 터보 GDi |
| --- | --- | --- |
| 전장 (mm) | 4,220 | 4,250 |
| 전폭 (mm) | 1,790 | 1,805 |
전고 (mm): 1,400
축거 (mm): 2,650
| 윤거 (전, mm) | 1,561(R17) 1,547(R18) | 1,547(R18) |
| 윤거 (후, mm) | 1,574(R17) 1,560(R18) | 1,560(R18) |
승차 정원: 4명
| 변속기 | 수동 6단 자동 6단 듀얼 클러치 자동 6단(건식) | 수동 6단 듀얼 클러치 자동 7단(건식) |
서스펜션 (전/후): 맥퍼슨 스트럿/토션 빔
구동 형식: 전륜구동
| 엔진 형식 | G4FD | G4FJ |
연료: 가솔린
배기량 (cc): 1,591
| 최고 출력 (ps/rpm) | 140/6,300 | 204/6,000 |
| 최대 토크 (kg*m/rpm) | 17.0/4,850 | 27.0/1,750~4,500 |
연료 탱크 용량 (ℓ): 50
요소수 탱크 용량 (ℓ): -
| 공차 중량 (kg) | 1,225(수동 6단)/ 1,250(자동 6단)/ 1,250(듀얼 클러치 자동 6단) | 1,300(수동 6단)/ 1,330(듀얼 클러치 자동 7단) |
| 연비 (km/ℓ) | 도심 12.2/고속 14.9/복합 13.3(수동 6단)/ 도심 11.4/고속 13.9/복합 12.4(자동 6단)/ 도심 12.1/고속 15.2/복합 13.3(듀얼 클러치 자동 6단) | 도심 11.3/고속 13.9/복합 12.4(수동 6단)/ 도심 11.2/고속 14.1/복합 12.3(듀얼 클러치 자동 7단) |
| Co2 배출량 (g/km) | 130(수동 6단)/ 140(자동 6단)/ 129(듀얼 클러치 자동 6단) | 140(수동 6단)/ 141(듀얼 클러치 자동 7단) |
1세대(FS) > 더 뉴 벨로스터(2015년 1월 ~ 2018년 2월) > 라인업

| 구분 | 1> 6ℓ 가솔린 | 1> 6ℓ 가솔린 터보 |
| --- | --- | --- |
| 더 뉴 벨로스터 | 유니크 PYL | D 스펙 |
2세대(JS) > 더 올 뉴 벨로스터(2018년 2월 ~ 2020년 11월)

2018년 2월 12일에 출시되었다. 3세대 i30의 플랫폼을 활용하였으며, 풀 모델 체인지를 통해 스포티함을 더욱 부각시켰다. 벨로스터의 아이덴티티인 센터 머플러와 1+2 비대칭 디자인을 계승하면서도 역동적인 쿠페 스타일의 디자인과 운전자 중심의 실내를 지향한다. 전면의 경우 캐스케이딩 그릴은 더욱 날렵해졌으며 스포티함을 강조하기 위해 공기흡입구를 모방한 디자인을 추가하였다. 이전 모델에는 소극적이던 후드라인도 대거 채용하여 근육미를 살렸다. 헤드램프는 차체에서 자연스럽게 이어주며 그릴과 공기흡입구 장식과 조화를 이룬다. 또한 프런트 립을 이전 모델에 비해 확대 적용하면서 공력성능과 스포티한 디자인을 한층 높여준다. 측면 디자인은 대체로 이전모델을 계승하나 더욱 날렵하고 직선적인 라인과 투톤 도색 적용에 의해 역동적이고 세련된 느낌을 준다. 훨은 새롭게 디자인되었으나 개성적인 디자인으로 인해 벨로스터 특유의 톡특함을 내세운다. 후면 디자인의 경우 확대된 리어 램프와 리어 글래스가 새롭게 적용되었다. 다만 리어 디퓨져나 범버 하단에서 번호판으로 이어지는 검은색 몰딩은 이전모델에서 계승했다. 또한 공기흡입구 디자인을 범퍼하단에 배치해 전면과 조화를 이룬다. 2세대 벨로스터는 전 모델에 후륜 멀티링크 서스펜션을 적용하고 1,000~2,000rpm에서 최대 토크를 발휘하는 터보 엔진을 기본 장착해 저중속에서의 순간 가속력 등 실용영역 성능을 강화시켰다. 또한 6단 수동변속기와 건식 7단 듀얼 클러치 변속기를 소비자가 취향에 따라 선택할 수 있도록 했다. 1.6 터보 모델의 경우 현대차 최초로 오버부스트 기능을 적용해 2,000~4,000rpm 구간에서 좀 더 역동적인 느낌을 주도록 했다. 모든 1.6 터보 모델에는 순간토크, 가속도, 터보 부스트압 등을 실시간으로 보여주는 디지털 퍼포먼스 게이지를 기본화하고, RPM 게이지를 형상화한 1.6 터보 전용 컴바이너 타입 헤드업 디스플레이(HUD), 추월 등의 상황에서 일시적으로 스포티한 주행성능을 높이는 DS(Drive Sporty) 모드와 패들쉬프트를 적용한 1.6 터보 전용 7단 DCT 등을 탑재했다. 투톤 루프를 추가비용 없이 선택사양으로 제공하고 라디에이터 그릴 및 프론트 범퍼, 휠, 리어 머플러 및 범퍼, 슈퍼비전 클러스터 등에 모델별로 차별화된 디자인 요소를 적용한다. 운전석은 낮은 힙 포지션의 버킷시트, 운전석과 조수석 공간을 분리시키는 인테리어 트림 컬러, 인체공학적 설계로 사용편의성을 극대화한 센터페시아, 돌출형 내비게이션 등으로 운전자가 운전에 몰입할 수 있도록 구성됐다. 버튼 하나만 누르면 재생 중인 음악에 대한 정보를 확인 할 수 있는 사운드하운드(Sound Hound)가 국내 최초로 탑재됐으며 카카오의 인공지능(AI) 플랫폼 카카오 I(아이)의 음성인식 서버를 활용한 서버형 음성인식 기술을 적용했다. 또한 전 모델에 전방 충돌방지 보조(FCA)와, 전방 충돌 경고(FCW)를 현대차 최초로 기본 적용했으며, 후측방 충돌 경고(BCW), 후방 교차충돌 경고(RCCW), 차로 이탈방지 보조(LKA), 차로 이탈 경고(LDW), 운전자 주의경고(DAW), 하이빔 보조(HBA), 스마트 크루즈 컨트롤(SCC) 등으로 구성된 현대 스마트센스 패키지를 운영한다.
그러나 판매 부진으로 2020년 말에 1.4/1.6 터보는 모두 생산이 중단되고, 벨로스터 N으로 단일화됐다.
현대 더 올 뉴 벨로스터 1.4ℓ터보 정측면
현대 더 올 뉴 벨로스터 1.4ℓ터보 후측면
| 구분 | 더 올 뉴 벨로스터 1> 4ℓ 카파 터보 GDi | 더 올 뉴 벨로스터 1> 6ℓ 감마 터보 GDi |
| --- | --- | --- |
전장 (mm): 4,240
전폭 (mm): 1,800
전고 (mm): 1,400
축거 (mm): 2,650
| 윤거 (전, mm) | 1,561(R17) 1,549(R18) | 1,549(R18) |
| 윤거 (후, mm) | 1,575(R17) 1,563(R18) | 1,563(R18) |
승차 정원: 4명
| 변속기 | 듀얼 클러치 자동 7단 | 수동 6단 듀얼 클러치 자동 7단(건식) |
서스펜션 (전/후): 맥퍼슨 스트럿/멀티링크
구동 형식: 전륜구동
| 엔진 형식 | G4LD | G4FJ |
연료: 가솔린
| 배기량 (cc) | 1,353 | 1,591 |
| 최고 출력 (ps/rpm) | 140/6,000 | 204/6,000 |
| 최대 토크 (kg*m/rpm) | 24.7/1,500~3,200 | 27.0/1,500~4,500 |
연료 탱크 용량 (ℓ): 50
요소수 탱크 용량 (ℓ): -
| 공차 중량 (kg) | 1,285(17/18인치 휠) | 1,270(18인치 휠)/ 1,270(18인치 휠)/ 1,300(18인치 휠)/ 1,300(18인치 휠) |
| 연비 (km/ℓ) | 도심 11.9/고속 14.8/복합 13.1(듀얼 클러치 자동 7단) | 도심 11.4/고속 14.3/복합 12.6(수동 6단)/ 도심 11.2/고속 14.0/복합 12.4(수동 6단)/ 도심 11.3/고속 14.5/복합 12.6(듀얼 클러치 자동 7단)/ 도심 11.1/고속 14.2/복합 12.4(듀얼 클러치 자동 7단) |
| Co2 배출량 (g/km) | 127(17/18인치 휠) | 132(18인치 휠)/ 134(18인치 휠) |
2세대(JS) > 더 올 뉴 벨로스터(2018년 2월 ~ 2020년 11월) > 라인업

| 구분 | 1> 4ℓ 가솔린 터보 | 1> 6ℓ 가솔린 터보 |
| --- | --- | --- |
| 더 올 뉴 벨로스터 | 모던 모던 코어 | 스포츠 스포츠 코어 JBL 익스트림 사운드 에디션 |
2세대(JS) > 벨로스터 N(2018년 6월 ~ 2022년 6월) > 라인업

벨로스터 N은 단일 트림으로 판매되었으며, N 퍼포먼스 파트를 출고시 장착하도록 지정할 수 있었다.
| 구분 | 2> 0ℓ 가솔린 터보 |
| --- | --- |
벨로스터 N
각종 미디어에서의 등장 > 비디오 게임에서의 등장

포르자 호라이즌 4 - 벨로스터 N
BeamNG.drive - 벨로스터 N
Car Parking Multiplayer - 벨로스터 (1세대)
각종 미디어에서의 등장 > 만화에서의 등장

헬로 카봇 - 카봇 스카이 (1세대 모델)
현대 벨로스터 정측면
현대 벨로스터 후측면
현대 더 뉴 벨로스터 정측면
현대 더 뉴 벨로스터 후측면
현대 더 올 뉴 벨로스터 1.6ℓ 터보 정측면
현대 더 올 뉴 벨로스터 1.6ℓ 터보 후측면
현대 더 올 뉴 벨로스터 N 정측면
현대 더 올 뉴 벨로스터 N 후측면
섐페인 (일리노이주)

섐페인(Champaign)은 미국 일리노이주 섐페인 군의 최대 도시이다. 면적은 58.2km2, 인구는 82,517(2012)이다.
인구

| 인구조사 | 인구 | Note | %± |
| --- | --- | --- | --- |
| 1860년 | 1,727 |  | — |
| 1870년 | 4,625 |  | 167.8% |
| 1880년 | 5,103 |  | 10.3% |
| 1890년 | 5,839 |  | 14.4% |
| 1900년 | 9,098 |  | 55.8% |
| 1910년 | 12,421 |  | 36.5% |
| 1920년 | 15,873 |  | 27.8% |
| 1930년 | 20,348 |  | 28.2% |
| 1940년 | 23,302 |  | 14.5% |
| 1950년 | 39,563 |  | 69.8% |
| 1960년 | 49,583 |  | 25.3% |
| 1970년 | 56,837 |  | 14.6% |
| 1980년 | 58,133 |  | 2.3% |
| 1990년 | 63,502 |  | 9.2% |
| 2000년 | 67,518 |  | 6.3% |
| 2010년 | 81,055 |  | 20.0% |
| 2019 (추산) | 88,909 |  | 9.7% |
U.S. Census Bureau
기후

| 일리노이주 솀페인의 기후> 월 | 일리노이주 솀페인의 기후> 1월 | 일리노이주 솀페인의 기후> 2월 | 일리노이주 솀페인의 기후> 3월 | 일리노이주 솀페인의 기후> 4월 | 일리노이주 솀페인의 기후> 5월 | 일리노이주 솀페인의 기후> 6월 | 일리노이주 솀페인의 기후> 7월 | 일리노이주 솀페인의 기후> 8월 | 일리노이주 솀페인의 기후> 9월 | 일리노이주 솀페인의 기후> 10월 | 일리노이주 솀페인의 기후> 11월 | 일리노이주 솀페인의 기후> 12월 | 일리노이주 솀페인의 기후> 연간 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 역대 최고 기온 °C (°F) | 21 (70) | 22 (72) | 29 (85) | 35 (95) | 36 (97) | 39 (103) | 43 (109) | 39 (102) | 39 (102) | 34 (93) | 27 (80) | 22 (71) | 43 (109) |
| 일평균 최고 기온 °C (°F) | 0.8 (33.5) | 3.6 (38.4) | 10.2 (50.4) | 17.3 (63.1) | 23.2 (73.8) | 28.2 (82.7) | 29.6 (85.2) | 28.9 (84.0) | 26.0 (78.8) | 18.8 (65.8) | 10.4 (50.7) | 3.6 (38.5) | 16.7 (62.1) |
| 일일 평균 기온 °C (°F) | −3.5 (25.7) | −1.2 (29.8) | 4.9 (40.8) | 11.3 (52.4) | 17.3 (63.2) | 22.4 (72.4) | 24.0 (75.2) | 23.2 (73.8) | 19.6 (67.2) | 12.7 (54.8) | 5.2 (41.4) | −0.5 (31.1) | 11.3 (52.3) |
| 일평균 최저 기온 °C (°F) | −7.8 (17.9) | −6.0 (21.2) | −0.4 (31.2) | 5.3 (41.6) | 11.5 (52.7) | 16.7 (62.1) | 18.4 (65.2) | 17.6 (63.6) | 13.1 (55.6) | 6.6 (43.9) | 0.1 (32.2) | −4.7 (23.6) | 5.9 (42.6) |
| 역대 최저 기온 °C (°F) | −32 (−25) | −32 (−25) | −23 (−9) | −10 (14) | −3 (26) | 1 (34) | 5 (41) | 3 (37) | −4 (24) | −11 (12) | −21 (−5) | −29 (−20) | −32 (−25) |
| 평균 강수량 mm (인치) | 59 (2.31) | 55 (2.18) | 70 (2.77) | 100 (3.94) | 121 (4.78) | 116 (4.58) | 114 (4.49) | 90 (3.54) | 86 (3.37) | 85 (3.35) | 82 (3.21) | 61 (2.40) | 1,039 (40.92) |
| 평균 강설량 cm (인치) | 17 (6.5) | 15 (5.8) | 6.4 (2.5) | 0.76 (0.3) | 0.0 (0.0) | 0.0 (0.0) | 0.0 (0.0) | 0.0 (0.0) | 0.0 (0.0) | 0.0 (0.0) | 2.3 (0.9) | 12 (4.8) | 53 (20.8) |
| 평균 강수일수 (≥ 0.01 인치) | 9.9 | 9.2 | 10.8 | 11.9 | 13.4 | 11.2 | 10.3 | 9.1 | 7.9 | 9.8 | 9.8 | 9.9 | 123.2 |
| 평균 강설일수 (≥ 0.1 인치) | 5.4 | 4.4 | 2.1 | 0.3 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 1.1 | 4.1 | 17.4 |
출처: 미국 해양대기청 (평년값: 1991년~2020년, 극값: 1888년~현재)
6 헤베

| --- | --- |
헤베   
발견
발견자 : 카를 루드비히 헨케
발견일 : 1847년 7월 1일
명칭
임시 이름 : 1947 JB
궤도 성질
궤도 긴반지름(a) : 2.426
근일점(q) : 1.937
원일점(Q) : 2.914
공전 주기(P) : 3.78(1379.756일)
평균 공전 속도 : 18.93
궤도 경사(i) : 14.751
궤도 이심률(e) : 0.202
승교점 경도(Ω) : 138.752
근일점 편각(ω) : 239.492
물리적 성질
분광형 : S
지름 : 205×185×170 km
평균 밀도 : 3.81±0.26 g/cm3
질량 : 1.28×1019
탈출 속도 : 0.13 km/s
반사율 : 0.268
자전 주기 : 7.2744시간
겉보기등급 : +7.5~+11.50
절대등급(H) : +5.71
각지름 : 0.26"~0.065"
평균 온도 : ㅡ170 K (최대:269 K)
6 헤베(6 Hebe)는 소행성대의 천체이며, 소행성대 전체 질량의 0.5 %를 차지하고 있는 소행성이다. 6 헤베는 고밀도이지만, 그 때문에 부피는 상위 20위에도 들지 못 한다. 높은 밀도로 미루어봤을 때 헤베는 충돌을 받지 않은 단단한 고체로 구성되어 있음을 알 수 있다.
밝기에 있어선, 헤베는 소행성대에서 5번째로 밝은 소행성이고, 타이탄과 같은 밝기이며, 근일점 근처에선 7.5등급에 이른다.
발견

헤베는 1847년 7월 1일, 카를 루드비히 헨케가 발견한 여섯 번째 소행성이다. 헤베는 헨케가 두 번째이자 마지막으로 발견한 소행성이다. 헤베라는 이름은 가우스가 제안했다.
주 운석원

6 헤베의 모체는 H-콘드라이트 운석과 IIE형 운철로 이루어져 있었다고 추정된다. 이것은 지구를 때리는 운석의 40%가 이 운석임을 알려준다. 아래는 그 증거이다.
헤베의 스펙트럼은 H-콘드라이트 60%와 IIE형 운철로 이루어져 있다.
IIE형은 운철 중에서는 독특한 종류이고, 분해된 소행성의 핵의 파편이기 보다는, 충돌 후 용융으로 생기는 것으로 추정된다.
IIE형 운철과 H-콘드라이트는 무기질과 산소 동위원소의 동비 대신에 같은 모체에서 온 것으로 추정된다.
보통 콘드라이트 운석과 비슷한 스펙트럼을 가지는 소행성은 아주 희귀하다.
6 헤베는 지구 궤도를 횡단하는 것들의 충돌로 인한 파편을 몰아내기에는 잘 배치되어있다. 비교적 낮은 속도( ~280 m/s)를 가진 산란물은 3:1 커크우드 간극 지역에 들어갈 수 있음과 더불어 근처의  \nu _{6}\,\! 영년공명을 할 수 있다.
궤도가 “잘 배치된” 소행성 중에서, 헤베는 가장 큰 소행성이다.
연구에서 기여자로의 역할을 할 만한 지구의 운석 흐름의 천체는 그 위치와 비교적 큰 크기 때문에 헤베가 목록 중 최고이다.만약 헤베가 H-콘드라이트로 이루어져 있지 않다면, 헤베로부터의 운석은 어디서?
위성

1977년 3월 5일, 헤베가 Kaffaljidhma(고래자리 감마성)를 가리는 엄폐 현상이 일어났다.(Kaffaljidham는 3등급 정도의 밝은 별이다.) 엄폐의 결과로, 헤베의 작은 위성이 보고됐다. 그 위성은 “Jebe"라고 붙여졌는데, 아직 관측으로 확인되지는 않았다.
참고 자료

Yeomans, Donald K. “Horizons system”. NASA JPL. 2007년 3월 20일에 확인함.  — Horizons can be used to obtain a current ephemeris
↑  “The Brightest Asteroids”. 2007년 8월 13일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2008년 5월 21일에 확인함.
1 2  M. J. Gaffey & S. L. Gilbert Asteroid 6 Hebe: The probable parent body of the H-Type ordinary chondrites and the IIE iron meteorites, Meteoritics & Planetary Science, Vol. 33, p. 1281 (1998).
↑  A. Morbidelli et al. Delivery of meteorites through the ν6 secular resonance, Astronomy & Astrophysics, Vol. 282, p. 955 (1994).
↑  J. Torppa et al. Shapes and rotational properties of thirty asteroids from photometric data 보관됨 2015-11-06 - 웨이백 머신, Icarus, Vol. 164, p. 346 (2003).
6헤베의 궤도
나데즈다 치조바

나데즈다 블라디미로브나 치조바(러시아어: Наде́жда Влади́мировна Чижо́ва, 1945년 9월 29일~)는 소련과 러시아의 육상 선수, 지도자로 현역 시절 종목은 포환던지기이다. 3회의 올림픽에서 메달을 획득하고, 7개의 세계 신기록을 세웠다. 또한 20m와 21m 장벽을 모두 넘은 최초의 여자 선수가 되었다.
1976년 하계 올림픽 이후 현역에서 은퇴했고 상트페테르부르크에서 육상 코치로 일했다.
세계 기록

16.60m (1964년, 세계 주니어 기록)
18.67m (1968년 5월 30일, 소치)
19.72m (1969년 7월 13일, 모스크바)
20.09m (1969년 9월 16일, 아테네)
20.63m (1972년 5월 19일, 소치)
21.03m (1972년 9월 7일, 뮌헨)
21.29m (1973년 8월 28일, 리보프)
치조바의 마지막 기록은 1974년 9월 21일 체코슬로바키아의 헬레나 피빈게로바가 21.75m로 갱신할 때까지 유지되었다.
김철민 (스피드스케이팅 선수)

김철민(金哲民, 1992년 11월 29일~)은 대한민국의 스피드스케이팅 선수이다.
쇼트트랙으로 선수 생활을 시작했다. 2010-11 시즌 국가대표 예비선수로 선발되었으며, 2010년 12월 엄천호를 대신하여 출전한 쇼트트랙 월드컵 대회 1500m에서 우승하였다. 2011년/2012년 시즌 스피드스케이팅으로 전향하여 국가대표로 선발되어, 2012년 세계 주니어 선수권에 참가하여 5000m에서 3위를 했으며, 팀추월에서 2위를 했다. 2012년/2013년 시즌에도 국가대표로 선발되어 중장거리와 팀추월 대회에 출전했으며, 2013년 세계 종목별 스피드스케이팅 선수권 대회 팀추월 은메달을 획득했다.
2013-14 시즌 국가대표로 선발되어, 2014년 동계 올림픽 5000m와 팀추월 출전권을 얻었다. 올림픽에서는 5000m에서 24위를 했으며, 팀 추월에 이승훈, 주형준과 짝을 지어 출전하여 은메달을 땄다.
여동생 김담민도 쇼트트랙 선수로 활동하고 있으며, 김철민과는 반대로 롱 트랙에서 전향했다고 한다.
아버지는 스케이트화를 주문 생산하는 ‘쎈스포츠’의 대표라고 하며, 아버지가 만든 스케이트화를 신고 올림픽에 출전했다.
하츠 오브 아이언 3

| 하츠 오브 아이언 3  |
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개발사: 패러독스 디벨로프먼트 스튜디오 
배급사: 패러독스 인터랙티브 
시리즈: 하츠 오브 아이언 
엔진: 패러독스 디벨로프먼트 스튜디오 
플랫폼: macOS 마이크로소프트 윈도우 
장르: 대전략 게임 실시간 전략 게임 전쟁 게임 역사 게임 
모드: 다인용 비디오 게임 일인용 비디오 게임 
하츠 오브 아이언 3(Hearts of Iron III)는 파라독스 디밸롭먼트 스튜디오가 개발하고 파라독스 인터랙티브가 배급한 대전략 비디오 게임이다. 이 게임의 마이크로소프트 윈도우판은 2009년 8월 7일 출시되었으며 맥 OS X판은 2009년 12월 7일 출시되었다. 제2차 세계 대전에 초점을 둔 대전략 게임으로서 2005년 하츠 오브 아이언 2의 후속 작품이며 하츠 오브 아이언 시리즈 중 3번째 메인 게임이다.
처음에는 출시 당시 버그가 너무 많아 비판을 받았다. 여러 패치를 거쳐 이 게임의 평가는 개선되었다.
같이 보기

패러독스 인터랙티브 게임 목록
하츠 오브 아이언 2
하츠 오브 아이언 4
다운로드 가능 콘텐츠
경산시의 행정 구역

경산시의 행정 구역은 3읍, 5면, 7행정동, 225행정리로 구성되어 있다. 경산시의 면적은 411.70km2이며, 인구는 2010년 12월 31일을 기준으로 91,529 세대, 247,185 명이다.
지도

자인면
압량면
용성면
경산시내
남산면
남천면
와촌면
하양읍
진량읍
영천시
대구광역시
청도군
행정 구역

| 읍면동 | 한자 | 세대 | 인구 | 면적 | 법정동·리 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 하양읍 | 河陽邑 | 10,414 | 28,396 | 48.6 | 금락리(琴樂里), 동서리(東西里), 도리리(島里里), 서사리(西沙里), 양지리(陽地里), 사기리(沙器里), 대곡리(大谷里), 교리(校里), 한사리(翰斯里), 대학리(大鶴里), 부호리(釜湖里), 남하리(南河里), 은호리(隱湖里), 청천리(淸泉里), 환상리(環上里), 대조리(大鳥里) |
| 진량읍 | 珍良邑 | 14,710 | 41,101 | 46.2 | 신상리(新上里), 선화리(仙花里), 보인리(甫仁里), 봉회리(鳳會里), 북리(北里), 부기리(富基里), 양기리(良基里), 상림리(上林里), 내리리(內里里), 문천리(文川里), 평사리(坪沙里), 평사리(平沙里), 다문리(多文里), 아사리(阿沙里), 시문리(柴門里), 현내리(縣內里), 마곡리(麻谷里), 광석리(廣石里), 신제리(新堤里), 대원리(大院里), 속초리(束草里), 안촌리(雁村里), 황제리(凰堤里), 당곡리(堂谷里), 가야리(佳野里) |
| 압량읍 | 押梁邑 | 5,157 | 12,719 | 18.35 | 부적리(夫迪里), 신대리(新垈里), 압량리(押梁里), 용암리(龍岩里), 금구리(金龜里), 현흥리(賢興里), 인안리(仁安里), 의송리(儀松里), 신촌리(新村里), 내리(內里), 가일리(駕日里), 당음리(唐音里), 신월리(新月里), 백안리(百安里), 강서리(江西里), 당리리(唐里里) |
| 와촌면 | 瓦村面 | 2,671 | 6,726 | 47.9 | 소월리(所月里), 덕촌리(德村里), 시천리(匙川里), 용천리(龍泉里), 계당리(溪堂里), 상암리(上岩里), 계전리(溪田里), 동강리(東江里), 박사리(博沙里), 대동리(大同里), 대동리(大閑里), 신한리(新閒里), 강학리(江鶴里), 음양리(陰陽里) |
| 자인면 | 慈仁面 | 2,810 | 6,971 | 22.05 | 동부리(東部里), 서부리(西部里), 북사리(北四里), 교촌리(校村里), 읍천리(邑川里), 신도리(新島里), 신관리(新官里), 울옥리(蔚玉里), 옥천리(玉川里), 원당리(元堂里), 계남리(桂南里), 남촌리(南村里), 단북리(丹北里), 계림리(溪林里), 일언리(日彦里), 남신리(南新里) |
| 용성면 | 龍城面 | 1,754 | 3,852 | 79.4 | 당리리(堂里里), 덕천리(德川里), 송림리(松林里), 부제리(釜堤里), 곡신리(谷新里), 곡란리(谷蘭里), 용산리(龍山里), 대종리(大宗里), 가척리(加尺里), 용천리(龍川里), 용전리(龍田里), 부일리(扶日里), 매남리(梅南里), 내촌리(內村里), 외촌리(外村里), 도덕리(道德里), 고죽리(孤竹里), 미산리(美山里), 고은리(古銀里), 일광리(日光里) |
| 남산면 | 南山面 | 1,759 | 4,148 | 38.17 | 산양리(山陽里), 경리(慶里), 남곡리(藍谷里), 갈지리(葛旨里), 평기리(坪基里), 안심리(安心里), 흥정리(興政里), 사림리(沙林里), 연하리(蓮荷里), 우검리(尤儉里), 사월리(沙月里), 송내리(松內里), 조곡리(早谷里), 전지리(田旨里), 반곡리(盤谷里), 상대리(上大里), 하대리(下大里), 인흥리(仁興里) |
| 남천면 | 南川面 | 1,468 | 3,806 | 70.53 | 구일리(九日里), 협석리(俠石里), 산전리(山田里), 대명리(大鳴里), 신석리(申石里), 삼성리(三省里), 금곡리(金谷里), 송백리(松栢里), 신방리(新方里), 흥산리(興山里), 원리(院里), 하도리(河圖里) |
| 중앙동 | 中央洞 | 3,134 | 7,378 | 0.83 | 삼북동(三北洞), 중방동(中方洞) 일부 |
| 동부동 | 東部洞 | 11,186 | 31,015 | 18.46 | 계양동(桂陽洞) 일부, 남방동(南方洞), 내동(內洞), 여천동(麗川洞), 유곡동(油谷洞), 신천동(信川洞), 점촌동(店村洞), 평산동(坪山洞), 사동(巳洞), 삼풍동(三豊洞) |
| 서부1동 | 西部1洞 | 13,619 | 39,326 | 5.64 | 옥곡동(玉谷洞), 사정동(士亭洞), 옥산동(玉山洞) |
| 서부2동 | 西部2洞 | 7,142 | 20,782 | 1.49 | 중산동(中山洞), 정평동(正坪洞) |
| 남부동 | 南部洞 | 6,396 | 17,141 | 3.74 | 삼남동(三南洞), 서상동(西上洞), 신교동(新校洞), 상방동(上方洞), 백천동(栢泉洞) |
| 북부동 | 北部洞 | 6,408 | 13,816 | 9.1 | 대평동(大坪洞), 대정동(大亭洞), 임당동(林堂洞), 대동(大洞), 조영동(造永洞), 갑제동(甲堤洞), 계양동(桂陽洞) 일부 |
| 중방동 | 中方洞 | 2,901 | 10,008 | 1.24 | 중방동(中方洞) 일부 |
전나무

|  전나무 |
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 화순 만연사 들머리에 서 있는, 800년 된 전나무(2009년 8월)
생물 분류ℹ️
계:: 식물계
군:: 구과식물문
강:: 구과식물강
목:: 구과목
과:: 소나무과
속:: 전나무속
종:: 전나무
학명
Abies holophylla
Maxim. 1866
향명
 영어: needle fir, Manchurian fir  한국어: 젓나무, 문화어: 저수리
보전상태
  최소관심(LC): 절멸위협 조건 만족하지 않음  평가기관: IUCN 적색 목록 3.1
전나무(학명: Abies holophylla 아비에스 홀로필라[*])는 소나무과에 속하는 늘푸른큰키나무(常綠喬木)이다. 젓나무라고도 부른다.
특징

나무 높이는 20~40m에, 줄기지름은 1.5m HBR 가량이다. 나무껍질은 잿빛이 도는 암갈색으로 거칠며 비늘조각 모양이다. 작은 가지는 회갈색이고 얕은 홈이 있다. 겨울눈은 난형이고 털이 없으나 수지가 약간 있다.
특징 > 잎

잎은 선형이고 길이는 4cm, 너비는 2mm이다. 끝이 뾰족하며 뒷면에 백색 기공선이 두 줄 있고, 횡단면에는 수지구(樹脂溝)가 있다. 긴 가지에 난 잎이 전부 바닥면에서 위를 향해 솟아 있거나 휘어 있다. 짧은 가지에 자라 난 잎은 가지를 중심으로 모여 나 있어 솔을 연상케 한다.
특징 > 꽃과 열매

수구화수(수꽃이삭)은 원통형이며 길이는 15mm이며 황록색이고 꽃줄기는 길이가 4.5mm이다. 암구화수(암꽃이삭)은 2-3개가 서로 맞닿아 있는 채로 달려 있고 길이는 3.5cm이며 긴 타원형이다. 그리고 꽃의 줄기는 6 mm 정도이다. 4월 하순에 꽃이 핀다.
구과(毬果)는 길쭉한 원통형이며 열매지름(果徑)은 길이가 7mm이다. 씨앗은 타원 형태의 삼각형이며 길이는 12mm에, 너비는 6mm이다. 연한 갈색을 띠며 씨앗의 날개는 길이가 13.5mm, 너비는 12mm이다. 열매는 10월 상순에 익는다.
특징 > 생태

비교적 높은 산지의 숲속과 능선부에 서식한다 한반도 전역에 분포하며, 중국 동북부, 러시아 우수리 지역 등에도 분포한다. 오염에 약해 공해가 심한 곳에서는 잘 심지 않는다.
쓰임새

줄기는 마디 없이 곧게 자라서 목재와 크리스마스 트리로도 쓴다. 목재는 잘 썩지 않아서 펄프 원료나 건축자재·가구재료로 많이 이용한다.
민간에서는 잎을 끓여서 이로운 물질만 뽑아 액체로 만들어 약으로 쓴다. 또, 류머티즘이나 감기에 걸렸을 때 그 액체를 물에 타서 목욕을 하면 낫는다 하는데, 실제로 그것에 대한 연구가 있다. 이것을 졸인 것은 피를 멎게 하는 약으로도 쓴다.
문화재

진안 천황사 전나무
합천 해인사 학사대 전나무
사진

잎가지
줄기
전나무의 무성한 잎.
자엽 일부가 떨어져 나간 구과
HTTP 압축

HTTP 압축(HTTP compression)은 전송 속도와 대역폭 이용을 개선하기 위해 웹 서버와 웹 브라우저에 빌드되는 기능이다.
HTTP 데이터는 서버로부터 전송되기 전에 압축된다. 호환 브라우저들은 유효한 포맷을 다운로드하기 전에 어느 메소드가 지원되는지 서버에 알린다. 호환 압축 메소드를 지원하지 않는 브라우저들은 압축되지 않은 데이터를 다운로드한다. 가장 흔한 압축 스킴으로는 Gzip와 DEFLATE가 있다. 그러나 사용 가능한 전체 스킴 목록은 IANA에 의해 관리되고 있다. 게다가 서드파티들은 새 메소드들을 개발하며 이것들을 자사의 제품에 포함시키는데, 이를테면 구글 크롬 브라우저에 구현된 스킴이자 구글 서버에 사용되는 구글 Shared Dictionary Compression for HTTP(SDCH)을 들 수 있다.
HTTP에서 수행할 수 있는 2가지 다른 방식의 압축이 있다. 더 낮은 단계에서 전송 인코딩 헤더 필드는 HTTP의 페이로드가 압축되었음을 지시할 수 있다. 더 높은 단계에서 콘텐츠 인코딩 헤더 필드는 전송, 캐시, 기타 참조되는 리소스가 압축됨을 지시할 수 있다. 콘텐츠 인코딩을 사용하는 압축은 전송 인코딩보다 더 널리 지원되며 일부 브라우저는 서버 내 버그를 일으키는 것을 예방하기 위해 전송 인코딩 압축 지원을 광고하지 않는다.
압축 스킴 협상

대부분의 경우 SDCH를 제외했을 때 협상은 RFC 2616에 기술된 바대로 2단계로 끝난다:
1. 웹 브라우저는 HTTP 요청에 토큰 목록을 포함시킴으로써 지원되는 압축 스킴을 알린다. Content-Encoding의 경우 필드 내 목록은 Accept-Encoding으로 호칭되며 Transfer-Encoding의 경우 필드 이름은 TE로 호칭된다.
GET /encrypted-area HTTP/1.1
Host: www.example.com
Accept-Encoding: gzip, deflate
2. 서버가 하나 이상의 압축 스킴을 지원하는 경우 나가는 데이터는 양측에서 모두 지원되는 하나 이상의 메소드에 의해 압축된다. 이 경우라면, 서버는 HTTP 응답 안에 사용되는 스킴과 함께 Content-Encoding 또는 Transfer-Encoding를 추가하게 되며 쉼표로 구분한다.
HTTP/1.1 200 OK
Date: mon, 26 June 2016 22:38:34 GMT
Server: Apache/1.3.3.7 (Unix)  (Red-Hat/Linux)
Last-Modified: Wed, 08 Jan 2003 23:11:55 GMT
Accept-Ranges: bytes
Content-Length: 438
Connection: close
Content-Type: text/html; charset=UTF-8
Content-Encoding: gzip
HTTP 압축 지원 서버

SAP NetWeaver
마이크로소프트 IIS
아파치 HTTP 서버(mod_deflate를 통해. 이름에도 불구하고 gzip만 지원)
Hiawatha HTTP server: 미리 압축된 파일을 서비스함
제우스 웹 서버
Lighttpd (mod_compress 및 더 새로운 mod_deflate (1.4.42+)를 통해)
Nginx – 내장
제티 서버
GeoServer
아파치 톰캣
IBM 웹스피어
AOLserver
HAProxy
바니시
오산 전투

| v t e6> 25 전쟁 |
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 북한의 공세 폭풍 작전  춘천  제1차 서울  고랑포  개성·문산  대한해협  옹진반도  동두천·포천-의정부  수원비행장  공중전역  안동  주문진항  오산  평택  천안  조치원  제1차 포항  대전  상주  영동  황간  하동  노치고개  낙동강 방어선 마산  제2차 포항  대구  제1차 낙동강  볼링장  전투산  통영  안강-기계  형산강  함안  남강  가산  다부동  영산  제2차 낙동강  UN군의 반격 해주  인천  제2차 서울  낙동강  282고지  원산  사리원  평양  영변  구진  정주  중공군 개입 온정리  운산  박천  청천강 군우리  장진호 페이스 특수임무부대  흥남  제3차 서울 의정부  제1, 2차 원주  선더볼트 작전 수리산  모락산  금양장리  제2차 인천  지평리  횡성  제3차 원주  원산 봉쇄  킬러 작전  리퍼 작전  매화산  용기 작전  토마호크 작전  러그드 작전  불굴 작전  춘계공세 설마리  율동  사창리  가평  현리  용문산  파로호  전선 교착 피의 능선  민덴 작전  펀치볼  단장의 능선  한강  코만도 작전 제1차 마량산  학당리  보통비행 작전  제2차 마량산  이리고지  불모고지  섬광 작전  백마고지  삼각고지  제1차 후크고지  제2차 후크고지  잣골  베가스 전초기지  폭찹힐  제3차 후크고지  해리 전초기지  금성  사미천  정전 협정  공중전 북한 폭격  MiG 골목  순천  교살 작전  수풍댐  판문점 선언 
오산 전투(烏山戰鬪, Battle of Osan) 또는 죽미령 전투(竹美嶺戰鬪)는 1950년 7월 5일 한국 전쟁 당시 미군과 북한군과의 최초의 교전으로 북한군이 서울을 함락시키고 제2차 공세를 개시함에 따라 한국 전선에 적극 개입시키기로 한 미 행정부의 조치와 더불어 그 지상군 선발대가 최초로 출동하여 싸운 전투이다.
배경

미군 최초의 참전부대인 스미스 특수임무부대(Task Force Smith)가 1950년 7월 5일 오산 죽미령에서 북한군을 방어한 전투이다. 죽미령은 현재 오산시 북쪽의 UN군 초전기념관, 북오산 나들목 부근에 있다.
파병

미국 대통령 트루먼이 6월 30일 미 극동군사령관 더글러스 맥아더에게 지상군 투입과 38선 이북의 군사 목표를 폭격할 수 있는 권한을 부여함에 따라, 맥아더는 주일 미군이었던 미국 육군 제8군의 사령관 월턴 워커 중장에게 미 제24보병사단)을 한국으로 전개시키라.”라는 명령을 하달하였다
이에 따라 제8군 제24보병사단 제21연대 제1대대가 주축이 된 특수임무부대가 편성되었고 비행기를 통해 7월 1일부터 부산에 공수되었고 부산 시민들의 열렬한 환영을 받은 후, 다음날 아침 8시에 대전에 도착하였다.
이 특수임무부대는 제21연대 1대대가 중심이 되어 편성된 부대로 보병부대 406명 - 2개 소총중대(B중대, C중대), 75mm 무반동총 1개 소대, 4.25인치 박격포 1개 소대, 대대 본부중대 및 통신소대 그리고 포병부대 134명 - 미 제52포병대대 A포대 105mm 6문 등으로 구성되었고 대대장인 찰스 B. 스미스(Charles B. Smith) 중령의 이름을 따서 스미스 특수임무부대(Task Force Smith)로 불렸다. 그는 과달카날 전투에서도 대대를 지휘하던 경험이 많은 장교였고 제21연대는 규슈 구마모토 우드 기지에서 주둔하고 있었다.
스미스 중령이 딘 소장으로 받은 작전 명령은 부산에 도착하면 대전으로 향하고 가능한 부산에서 먼 북쪽에서 적을 지연하고, 북쪽에서 주 도로를 차단하고, 존 H. 처치 장군을 만나라는 것이었다.
스미스 중령은 전방지휘소에서 처치 장군에게 신고하고 오산 북방 죽미령까지 지형정찰을 실시하고 대전으로 복귀하였으며 그날 밤 기차로 부대는 이동하여 평택과 안성에 1개 중대씩 배치하고 대대지휘소는 평택에 설치하였다.
두 번째로 한국으로 전개한 미 제24보병사단 제34연대는 7월 2일 부산에 도착하고, 7월 5일 평택 및 안성에 각각 1개 대대씩 배치하였다.
전투

7월 3일 북한군은 한강을 넘어 남하하기 시작했고 스미스 부대는 7월 5일 오산 북쪽 죽미령에서 조선인민군과 첫 교전을 하여 큰 피해를 입었다.
한편 7월 4일로 대전에서 주한 미군 사령관으로서 작전을 지휘하게 된 24사단장 윌리엄 F. 딘 소장은 당시 전방지휘소(ADCOM)장 존 H. 처치 장군을 부사령관에 임명하여 본격적인 작전 지휘 태세에 들어갔다. 그리고 그는 이어서 대전에 도착한 24사단 포병 사령관 조지 B. 바스(George B. Barth) 준장을 평택에 보내서 스미스 중령에게 처치 장군에게서 명령을 받은 대로 오산 북방에서 방어를 실시할 것을 다시 지시했다.
7월 5일 03:00시경 명에 따라 방어 진지에 도착한 스미스 부대는 부대 배치를 마쳤는데 도로와 철로 사이의 공간에 도로를 포함한 좌측 능선에 B 중대를, 철로 좌측편에 있는 진지 내 우측 고지에는 C 중대를 배치하고, 75mm 무반동총 1정씩을 각 중대지역에 배치시켰다. 그리고 4.2인치 박격포를 B 중대 후방 400야드 지점에 예비로 배치하였다.
52포병대대장 밀러 O. 페리 중령은 보병진지 후방 약 2000야드 떨어진 지점에 5문의 포를 배치하고, 1문의 포는 6발의 대전차 포탄을 줘서 보병과 포병진지 중간 언덕에 배치하였다. 그래서 비오는 7월 5일 아침 오산 북방 죽미령 지역에는 540명의 미군(보병장교 17명, 병 389명과 포병장교 9명과 병 125명)이 북한군의 진격을 기다리면서 전투식량으로 아침을 먹고 있었다.
비가 하염없이 내리는 아침이었지만, 스미스 중령은 수원까지 볼 수 있었는데 07:00시가 조금 지나서 수원 가까이에서 북한군의 움직임이 보였다. 그로부터 30분이 지나자 똑똑히 식별할 수 있는 전차 대열이 기다리는 미군 병사들을 향해 오고 있었고 08:00시경 8대의 전차가 한 묶음이 되어 굴러오고 있었다.
전방관측 장교는 후방의 포병 진지에 사격임무를 요청했다. 08:18시 2문의 포가 두 발의 고폭탄을 뿜어냈다. 그러나 사거리 조정을 마친 포가 계속 포탄을 뿜어냈지만, 북한군 전차는 멈추지 않고 굴러오고 있었다. 75mm 무반동총을 감추고 있던 스미스 중령은 적 전차가 700 야드 내에 들어오자 사격 명령을 하달하고, 2.36인치 바주카포도 쏘아댔다. 전방에 추진된 포도 대전차포탄을 쏘아대어 결국 북한군 전차 2대가 멈췄다.
한 대가 불이 나서 타자, 3명의 승무원이 튀어나왔고 세 번째 튀어나온 북한군 병은 총을 가지고 미군 기관총 부사수를 쏘아 맞혔다. 최초의 미군 전사자가 한국 전선에서 나왔다. 그리고 이들 3명의 북한군 병은 미군의 총에 맞아 죽었으나 세 번째 북한군 전차는 아무 일도 없다는 듯이 남쪽으로 향하고 뒤를 이어 총 33대의 전차가 보병 진지를 지나쳐 갔다.
스미스 부대는 대전차 포탄이 떨어지고, 나머지 화기는 북한군 전차를 멈추게 할 수 없었다. 한국 전선에서 미군과 북한군의 최초 접전은 이와 같이 진행되어 09:00경에 일단 끝났다.
보병 진지를 지나가는 북한군 전차를 보낸 미군 병사들은 “아마 저 친구들이 우리들을 못 알아보았기 때문에 지나갔지, 미군이 왔다는 사실을 알면 되돌아 갈 것이다.”라는 생각과 희망을 가지고 있었다. 그리고 후방의 포병에게 적 탱크가 보병 진지를 지나갔다고 알려 주었다.
이 소식을 들은 포병은 대전차 포탄이 아닌 고폭탄으로 탱크에 직접 사격을 실시했으나 별 효과가 없었다. 그러다가 한 105mm 포가 적 전차의 궤도를 명중했다. 그러자 북한군 전차는 멈추었으나 밀러 O. 페리 제52포병대대장이 그 안에서 튀어나온 북한군 병 2명의 총격을 받아 부상을 입었다.
33대의 적 전차는 스미스 부대의 포병 진지까지 통과하면서 4대가 파괴되거나 움직일 수 없게 되고 3대가 부서지는 피해를 입었다. 그리고 나머지는 오산을 향해 남진하고 있었는데 마지막 전차가 지나간 죽미령의 미군 진지에는 다시금 불안한 정적이 찾아왔다.
이로부터 한 시간이 지나갔을까 하는 즈음에, 스미스 중령은 수원 가까이에서 긴 행렬의 트럭과 보병이 접근해 오고 있는 것을 목격할 수 있었다. 비가 끈질기게 쏟아지는 가운데 내려오는 적 보병의 행렬은 약 6마일(10 km) 정도였다. 3대의 전차를 앞세우고 접근하는 이 보병 행렬은 한 시간 후면 미군의 방어 진지에 도달할 것으로 판단되었는데 이는 북한군 4사단의 주력이었다.
북한군의 호송트럭이 1000야드 전방에 접근했을 때 스미스 중령은 “그들을 엄벌에 처하라(Throw the book at them).'라는 명령을 내렸다. 박격포와 50구경 기관총이 불을 뿜었다. 적 트럭에 불이 붙고, 어떤 적병은 공중에 튀어 오르기도 했다. 곧 3대의 적 전차가 접근하여 전차포와 기관총을 쏘기 시작했다. 북한군들은 트럭에서 내려 산개하기 시작했다. 이때 시계는 11:45를 가리키고 있었다. 양측 보병의 접전이 시작되었다.
이로부터 3시간 동안 싸운 스미스 부대는 이미 포병과의 연락도 되지 않았고, 소총탄도 다 떨어져가서 더 이상 싸울 수가 없었다. 스미스 중령은 우측에 있는 C중대를 먼저 철수시켰다. 그러나 나중에 철수한 B중대의 2소대는 철수명령도 전달이 되지 않을 정도로 다급하게 철수를 서둘렀다. 부상이 경미한 병사들은 본대와 합류해서 철수 했지만 중상자들은 어쩔 도리가 없이 전쟁터에 남겨지게 되었고 그 후 상당수가 사망했다.
포병 대대장과 합류한 스미스 중령은 잔류병을 끌고 안성을 통해서 7월 6일 천안에 도착했고 다행히 북한군은 미군이 버린 무기와 탄약, 그리고 전투식량에 만족했던지 스미스 부대를 추격하지 않았다. 철수 명령을 제대로 받지 못한 B중대원은 며칠 후에 오산에 도착하기도 하고, 어떤 병은 동해안, 어떤 병은 서해안에서 조각배를 타고 부산에 도착하기도 했다. 540명의 스미스 부대원 중에서 150명이 전사하고, 포병대대 소속 장교 5명과 병 26명은 실종되어 최초로 투입된 미군 부대의 피해는 결코 적지 않았다. 미군이 가진 대부분의 장비는 북한군의 손에 들어갔으나 북한군 4사단도 42명의 전사자와 85명의 부상자, 전차 4대를 손실했다.