현대 아반떼 N
1세대(CN7 N) > 아반떼 N/엘란트라 N(2021년 7월 14일~)

2021년 7월 14일, 아반떼(엘란트라) N 디지털 월드 프리미어 영상으로 출시한 아반떼(엘란트라) N은 i30 N/i30 패스트백 N(국내 미출시), 벨로스터 N, i20 N(대한민국 미출시), 코나 N에 이어서 출시된 6번째 N 모델이다. 플랫폼이 변경된 7세대 아반떼(엘란트라)(CN7)을 기반으로 제작하고 있으며, 기본 모델 대비 전장은 15mm 증가, 전고는 5mm 낮다.
이전의 벨로스터 N에서 사용하던 현대 세타2 터보 GDi 엔진(G4KH)를 기반으로 성능이 개선된 2.0T 플랫파워 엔진이 적용됐으며, 하이옥탄 대응이다. 터보차져의 터빈 휠 지름이 5mm 증대되었고(51.5mm→52mm) 터빈 유로가 2.5mm2 확대(10mm2→12.5mm2)되어 출력에서 각각 5ps/4kg.m 향상된 280ps/40kg.m의 출력을 발휘하며 실린더 블록의 형상 및 재질이 개선된 새로운 엔진이 탑재되었다. 이와 같은 개선으로 인하여 N 브랜드 모델중 최고의 퍼포먼스를 발휘하며 최고속도는 250km/h에서 제한되고 0-100km/h 가속시간은 5.3초를 발휘한다.
이외에도 이전의 N 모델 대비 43가지의 신규 엔지니어링을 추가하여 성능 향상을 적극적으로 추구함과 동시에 차량의 완성도를 향상시키는데에 주력했다. 성능적인 면에서 새롭게 적용된 2.0리터 N 플랫파워 엔진에는 흡기 관련 부품을 일체화 시켜 무게를 감소시키고 흡입 압력(저항)을 10% 감소시킴으로써 엔진의 반응성을 향상 시킴과 동시에 파워트레인 마운트를 개선하여 주행 중 파워트레인과 차체의 일체감을 향상시키는데 주력했다. 파워트레인에 있어서는 레브매칭(Rev Matching) 기능이 포함된 6단 수동 변속기(M6GF2)와 N 그린 쉬프트(N-Grin Shift)라는 오버 부스트 기능을 탑재한 습식 8단 듀얼 클러치 변속기(D8LF1)가 선택이 가능하다.
이전의 N 모델 라인업에서 제공되었던 고성능 특화 기능인 N 코너 카빙 디퍼렌셜(e-LSD), 주행 모드에 따라서 배기음이 달라지는 능동 가변 배기 시스템, 정지 상태에서 최적의 가속을 구현시키는 런치 컨트롤 등의 고성능 주행 지원 기술이 그대로 적용되었으며 듀얼 클러치 모델은 기능 작동시 최고출력이 290ps까지 일시적으로 향상되는 N 그린 쉬프트(NGS), 기어의 체결 속도와 엔진 출력 발휘 시점을 최적화 하여 가속감 향상을 제공하는 N 파워 시프트(NPS), 서킷 주행등의 다이나믹한 주행에서 최적의 변속 시점 및 엔진 회전수를 유지하는 N 트랙 센스(NTS)를 기본으로 제공하고 있다.
이전의 벨로스터 N이 탑재하고 있던 직경 345mm 디스크 브레이크 시스템을 개선하여 360mm로 확대하였으며 브레이크 에어 가이드의 구조를 개선하고 더스트 커버에 냉각용 홀을 추가함으로서 브레이크 성능을 강화했다. 드라이브 샤프트가 체결되는 액슬의 구조에 있어서 WRC 랠리카에서 사용하던 일체형 구조를 참고하여 적용된 전륜 기능통합형 액슬(IDA, Integrated Drive Axle)가 적용되어 휠 조인트와 허브의 일체화로 인해 부품 갯수의 감소에 의한 경량화로 현가하질량을 대당 1.73kg 감소시켰으며 구조의 단순화와 동시에 휠 베어링 횡 강성의 증가로 핸들링 성능을 개선했다.
차체 구조에 있어서도 강성을 증대시키는 기존의 3점식 대비 1점이 추가된 4점식 스트럿링을 적용함과 동시에 세단타입 바디에서 비틀림 강성이 가장 취약한 후석 시트와 트렁크 공간사이에 리어 스티프바를 적용 시킴으로써 기본적인 차량의 강성을 증대시켰다. 이외에도 스티어링 피드백 개선을 위해 적용된 스티어링 솔리드 마운팅(SSM, Steering Solid Mounting)을 비롯 토크 피드백 기능이 추가된 R-MDPS의 적용, 후륜 서스펜션의 너클의 알루미늄 소재 적용으로 차체와 구성 요소를 기존의 N 모델보다 강화한 특징을 가지고 있다.
외관은 범퍼, 라디에이터 그릴과 사이드 실 몰딩, N 모델 전용 리어 스포일러와 듀얼 팁 싱글 머플러로 N 모델 전용의 외형을 구성하였으며, 조합되는 휠은 직경 19인치에 림폭 8.0J로 구성되어 있고 적용되는 타이어는 미쉐린 파일럿 스포츠 4S를 전용으로 튜닝한 245/35R19 HN 타이어를 장착하고 있다. 이전의 벨로스터 N 대비 10mm 확대된 타이어를 적용함으로서 선회 성능 및 제동 성능 향상을 추구하고 있다.
운전자의 운전 감성을 위한 N 모델 전용 사운드 시스템인 N 사운드 이퀄라이저(NSE, N Sound Equalizer)는 가상 엔진음 기능에 현대 모터스포츠가 적극적으로 참여하는 TCR 레이스카의 사운드가 탑재되었으며, i30 N부터 적극적으로 구현하고 있는 팝앤뱅 사운드는 가변배기 밸브를 선형 제어방식으로 보강해 공회전 시 부밍음은 저감시킴과 동시에 사용자가 만족 할 수 있는 사운드를 구현 시키는 것을 추구하고 있다.
북미 버전에는 랠리 사운드가 추가되어 있다.
이외에도 오버 부스트 기능인 NGS의 재가동 시간을 이전의 벨로스터 N에서 제공하던 3분에서 40초로 대폭 단축시킴과 동시에 운전자가 별도로 엔진, 스티어링, 서스펜션, 레브 매칭, 전자식 차동제한장치, 차체 자세제어장치, 배기 사운드의 7가지 항목을 별도로 설정하여 이를 별도로 2개까지 저장하여 사용할 수 있는 커스텀 모드 기능을 강화함으로서 조건에 따라 빠르게 모드를 변경 시키는 것을 원하는 소비자의 요구에 대응하는 구성을 추가했다.
실내 구성 또한 기본이 되는 7세대 아반떼(엘란트라)에서 고성능 차량에 필요한 구성으로 대폭 수정되었다, 드라이빙 포지션을 낮춘 N 시트를 적용함과 동시에 별도의 옵션으로 버킷 시트를 제공함으로써 낮은 운전 자세를 선호하는 스포츠 드라이빙 추구의 오너들의 요구를 반영하였고 인포테인먼트 시스템에도 서킷 주행 및 퍼포먼스 주행에서 활용이 가능한 기능을 추가했다. 유온, 냉각수온, 토크 및 터보의 부스트압을 계기판에 표시함과 동시에 차량에 탑재된 내비게이션 시스템을 통해 랩 타임 및 주행 기록을 남기는 N 트랙 맵(N Track Map)기능이 구현되었다. 별도의 스마트폰 어플리케이션을 통해 기록을 확인함과 동시에 다른 사용자와의 기록비교도 가능하며 기록된 데이터에는 주행간 기록된 횡 가속도(G-Force), 엔진 회전수(RPM), 출력(토크), 랩타임 등을 동시에 표시함으로서 서킷 주행이 많은 N 모델 오너의 특성상 필요로 하는 데이터 로깅 기능에 적극적으로 대응하고 있다.
아울러 N 모델의 시그니처 컬러인 퍼포먼스 블루 컬러가 이전에 등장한 다른 N 모델(벨로스터 N, 코나 N)과는 다른 색상코드의 퍼포먼스 블루 페인트를 사용하고 있다는 차이점이 있다.(벨로스터/코나 N:SFB, 아반떼(엘란트라) N:XFB)