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농지개혁법

1950년 3월에 개정되어 공포된 농지개혁법안.
농지개혁법(農地改革法)은 1949년 6월 21일에 제헌국회에서 제정하여 농지를 농민에게 적절히 유상분배함으로써 자영농 육성과 농업생산력 증진으로 인한 농민생활의 향상목적으로 제정된 대한민국의 법안이다. 농지개혁법에 의한 농지 매수/분배사업은 미군정의 귀속농지 매각사업과 함께 대한민국 농지개혁의 주요 사업 중 하나였다.
배경 및 개요

조선 후기에 조정은 지방 지주세력에 대한 통제가 약해져 소작료가 수확량의 절반을 넘게 된 상황을 개탄하곤 하였다. 그러나, 일제강점기에는 소작료가 80%를 넘기는 경우까지 나타났다. 해방 이후, 1945년 11월 군정법령 제33호 '조선 내에 있는 일본인 재산의 취득에 관한 건'이 공포되면서 일본인의 개인재산 및 동양척식회사를 위시한 일본계 회사의 재산은 미군정 산하의 신한공사로 몰수 이관되어 관리되었다. 이때 신한공사는 소작료를 기존의 1/3 수준으로 부과하였다. 한편 미군정 당국은 귀속농지의 매각을 위해 1947년 대대적인 농업조사를 실시하였다.
1948년 3월 미군정은 군정법령 제173호 '귀속농지매각령' 및 동령 제174호 '신한공사해산령'을 공포하면서 2정보 미만의 소유상한을 두고 해당 귀속농지의 신한공사 소작농에게 우선적으로 불하하는 조치를 취하였다. 농지의 매각가격은 1년 생산량의 3배로 산정하여 매년 소출의 20%를 15년간 현물로 납부하도록 하였으며, 등기를 통해 소유권이 일본인에서 곧바로 한국인으로 이전되는 형태였다. 귀속농지의 매각사업은 1948년 3월에 신설된 미군정 산하의 중앙토지행정처에서 담당하였다.
당시 농지개혁문제는 농민들에게 있어서 관심이 높았었다. 당시 경제구조에서 농업이 차지하는 비중이 절대적이었고, 농민 절대다수가 소작농이었다. 이러한 만큼 농민들에게 있어서 '농지', '토지'에 있어서 가장 큰 관심이었지만, 미군정은 소작료 3분의 1로 낮추고 소작권 부활만 했을 뿐 구체적인 농지 및 근본적인 토지개혁에는 거의 지지부진했었고 오히려 미군정은 현상유지하기만을 원하면서 농지개혁에는 소극적이었기에 미비했다.
반면, 38선 이북에서는 일찍이 북조선 임시 인민위원회에서 1946년 토지 및 농지개혁이 토지상한선 5정보로 무상몰수, 무상분배되어 제도가 실시되었기에 대한민국에서의 늦은 농지 및 토지개혁은 농민들에게 있어 불만을 고조시키는 요인이 되었다.
1948년에 대한민국 정부가 수립되면서 농민들의 가장 큰 관심사는 농지개혁이었다. 농민들의 농지 및 토지개혁에 목소리가 높아지자, 제1공화국정부는 1949년에 농지개혁법을 제정하게 된다. 이 농지개혁법이 처음 제정되었을 당시, 지주세력들이나 농민세력들 양측 다 반발, 불만의 목소리가 높았다.
1950년 3월에 농지개혁법 개정안 및 동법 시행령, 같은 해 4월 농지개혁법 시행규칙이 공포되면서 법적, 제도적 기반이 마련되고, 같은 해 5월에 농지개혁법이 실시되었다. 농지개혁법에서도 미군정의 귀속농지 매각사업에서와 사실상 마찬가지로 해당 경지의 현소작인에게 우선적으로 불하하도록 하였으며, 농지소유 상한선 3정보와 거주지로부터 8km 이내라는 제한을 두었다. 귀속농지 매각사업에서와는 달리 1년 소출의 1.5배를 매각지가로 산정하여 매년 소출의 30%씩 5년간 균등 상환하도록 하였다. 그러나 한 달 여 후인 1950년 6월 25일에 한국전쟁이 발발함에 따라 농지개혁법의 전면 실시는 연기되었다. 1951년에는 귀속농지 특별조치법이 시행되면서 1948년 분배된 귀속농지도 농지개혁법의 상환조건을 준용하도록 하였다. 이렇게 되자 귀속농지와 매수농지의 분배 및 상환 업무를 별도로 할 필요가 없게 되었고, 1952년 4월 농림부 직제개정을 통해 기존의 농지국(내국)과 귀속농지관리국(외국)을 통합하여 농지관리국을 설치하여 농지개혁을 담당하게 하였다.
1953년이 되어서야 본격적으로 시행하여 개인에 불하하도록 실시하였다. 1950~1970년간 농지개혁법에 의해 매수/분배된 농지는 34만 2,365정보로 전국 농지 230만여 정보의 약 15%에 해당한다.
1994년에 '농지법'이 제정됨으로써 농지개혁법은 폐지되었다.
법안 본문 발췌

제1조. 본법은 헌법에 의거하여 농지를 농민에게 적절히 분배함으로써 농가경제의 자립과 농업생산력의 증진으로 인한 농민생활의 향상 내지 국민경제의 균형과 발전을 기함을 목적으로 한다.
제2조. 본법에서 농지는 전, 답, 과수원, 잡종지 기타 법적 지목 여하에 불구하고 실제 경작에 사용하는 토지현상에 의한다. 농지경영에 직접 필요한 지소, 농도, 수로 등은 당해 농지에 부속한다.
제3조. 본법에 있어 농가라 함은 가주 또는 동거가족이 농경을 주업으로 하여 독립생계를 영위하는 합법적 사회단위를 칭한다.
제4조. 본법 실시에 관한 사무는 농림부장관이 차를 관장한다. 본법의 원활하나 운영을 원조하기 위하여 중앙, 시, 도, 부, 군, 읍, 면, 동, 리 농지위원회를 설치한다.
제5조. 정부는 좌에 의하여 농지를 취득한다.
(1)좌의 농지는 정부에 귀속한다.


(1-1)법령 및 조약에 의하여 몰수 또는 국유로 된 농지.


(1-2)소유권자의 명의가 분명치 않은 농지.




(2)좌의 농지는 적당한 보상으로 정부가 매수한다.


(2-1)농가 아닌 자의 농지


(2-2)자경하지 않는 자의 농지, 단 질병, 공무, 취학 등 사유로 인하여 일시 이농한 자의 농지는 소재시 위원회의 동의로써 도지사가 일정기한까지 보류를 인허한다.


(2-3)본법 규정의 한도를 초과하는 부분의 농지


(2-4)과수원, 종묘포, 상전 등 숙근성 작물재배 토지를 3정  이상 자영하는 자의 소유인 숙근성 작물재배 이외 농지
제7조. 수매농지에 대한 평가는 정부에서 각 소재지 위원회의  의를 경하여 좌와 여히 정한다.
각 시, 읍, 면 별로 각  지목별 표준 중농지를 선정하여 차의  본년작 주생산량의 15할을 당해 토지임대차 가격과 대비하여 당해 시, 읍, 면의 공통배율을 정하고 차에 의하여 동지구 내 각 지번별의 보상액을 정한다.
농지의 상황변천 기타로 인하여 종전의 생산량 또는 임대차가격에 의거하기 곤란한 농지는 인근 유사농지에 준하거나 또는 기타 적당한 방법으로써 정한다.
과수원, 종묘포, 숙근성 작물지는 시가에 의하여 별도 사정한다.
개간, 간척 기타 특수지에 대하여는 그 실정을 심사하여 특별보상액을 첨가 작정한다.
농지를 분배받은 빈농가와 농지를 정부에 수매당한 소지주에게 정부는 그 정상에 의하여 가격 2할 이내의 금액을 보조할 수 있다. 전 각호에 정한 보상액은 경히 동일 피상자의 총면적 및 가격고에 의한 체감률을 적용한다. 단 정부가 인정하는 육영, 교화, 학술 및 후생재단에 대한 보상에는 본항을 적용치 않고 또한 본항 체감액에 해당한 자본세약을 면제한다.(이하 중략...)
결과 및 영향

1959년 5월 4일 농림부 발표에 따르면, 농지 개혁 이후에 소유권 이전이 등록 완료된 토지는 소요 건수의 39%에 불과했다.
결과 및 영향 > 긍정적 시각

대토지 소유를 해체하고 자작농을 육성한 덕분에 산업 자본주의 발전을 가로막는 낡은 요소는 사라지고 새로운 경제 주역이 급성장했다. 지주 대신 자본가가 부상했고 자기 땅을 일구게 된 농가에서는 높은 교육 수준을 갖춘 미래의 노동자들이 배출됐다.
농민의 농지소유 충족감으로 사회가 안정되었고, 경작자에게 농지를 소유하게 함으로써 성실하게 영농을 하고 농토를 가꾸게 하였으며, 농민들을 고율소작료에서 해방시킴으로써 생활에 의욕을 불러 일으켰다.
농지 개혁에 어느 정도 성공한 한국, 일본, 대만과 이에 실패해 대토지 소유관계가 잔존하는 라틴아메리카와 동남아아의 산업화 정도가 이의 중요성을 증명한다.
또한 농지 개혁으로 남한 사람들의 동요를 막아 한국전쟁이 발발했음에도 공산화를 방지하는 결과를 낳았다.
결과 및 영향 > 부정적 시각

정부의 초기 경제 정책이 미흡하다는 점과 1950년부터 시행된 이 농지개혁은 분배 조건이 지나치게 까다로웠으며, 설령 토지를 불하받은 농민이라 하더라도 원조물자로 인한 곡물값 폭락으로 쌀 가격이 생산비를 턱없이 밑도는 상황에서, 빈농의 생활을 면할 수 없었다는 것이 한계를 지니고 있다. 농가 부채가 1960년대 및 1970년대를 지나면서 계속 증가하여 농민생활은 나아지지 못하였다.
농지개혁 후에 광범위하게 소작농이 다시 생기는 현상으로 1970년도 중반에 고미가정책을 써서 미세하게 하락한 경우를 제외하면 소작농 호수 및 소작농은 계속 증가 추세를 보여 농가경제의 자립성이 이루어지지 않았다고 하겠다.
개혁이 실시된 뒤 10여 년이 넘도록 농업생산력은 일제 때의 그것에 비해 크게 증가하지 못해 토지개혁이 농업생산력을 증진했다고는 볼 수 없다.
그리고, 농지개혁법이 통과되어 불하를 시행하기 이전에 미리 소식을 들었던 지주들은 토지를 빈농에게 강매하였으며, 몇몇 지주들은 빈농에게 다시 토지를 구매하여 신흥지주계급으로 바뀌기도 하였다.
그리고, 정부의 의도인 '토지자본에서의 산업자본의 전환'과는 달리, 토지채권의 값은 턱없이 낮아 지주에서 자본가로 전환한 계층은 소수에 지나지 않았다. 이로 인하여, '농지개혁법은 불완전한 개혁'이라는 부정적 시각이 있다.
같이 보기

신한공사
귀속재산처리법
토지개혁
조봉암
강정택
농지법: 현재 대한민국에서 농지에 대한 법
참고 자료

《사진과 그림으로 보는 한국현대사》, 역사문제연구소 저.
엄마 찾는 올챙이

엄마 찾는 올챙이(중국어: 小蝌蚪找妈妈, 영어: Where is Mama)는 터웨이의 예술적 지도 아래 상하이 애니메이션 영화 스튜디오에서 1960년 제작한 중국 단편 애니메이션이다. 내레이션이 포함된 이 영화는 엄마를 찾기 위한 올챙이 무리의 모험과 불운을 묘사한다. 이는 서양식 애니메이션에서 벗어나 제백석의 영향을 받은 회화적 스타일을 목표로 하는 터웨이의 첫 번째 시도 중 하나이며, 중국 원주민의 미적 감성을 유지한다. 간단한 스토리 라인과 반복적인 대본으로 인해 중국어 학습을 시작하는 어린이에게 이상적이다.
영화는 올챙이 알을 낳고 떠난 엄마 개구리의 이야기를 담고 있다. 올챙이 알은 천천히 꼬리가 자라서 올챙이 무리로 변했다. 새우 시아버지는 어미의 특징을 설명한 후 그녀를 찾기로 결정했다. 그 과정에서 그들은 금붕어, 게, 거북이, 메기를 어미로 착각했다. 마침내 올챙이들은 마침내 엄마를 찾았다.
2021년 10월 시과 비디오 앤드 볼케이노 엔진(Xigua Video and Volcano Engine)은 100개의 고전 애니메이션을 수리하는 데 1년을 투자하고 기술을 사용하여 이러한 고전 작품을 최대한 복원하겠다고 발표했다. 이로써 "엄마 찾는 올챙이"가 수정되었다.
지난 세기 초부터 중국화, 종이오리기, 그림자 인형극 등 전통문화 요소가 애니메이션 제작에 널리 활용되어 왔다. '엄마를 구하는 올챙이' 등 국내 인기 애니메이션이 전 세계적으로 많은 팬을 끌어모으고 있다.
블랙코드

| 블랙코드 Blackhat |
| --- | --- |
감독: 마이클 맨
각본: 모건 데이비스 폴 마이클 맨
제작: 토머스 털 마이클 맨 존 자슈니 
출연: 크리스 헴스워스 탕웨이 비올라 데이비스 홀트 매컬로니 왕리훙
촬영: 스튜어트 드라이버그
편집: 조 워커 스티븐 리브킨 제러마이아 오드리스컬 가미쓰나 마코
음악: 해리 그레그슨윌리엄스 애티커스 로스
제작사: 레전더리 픽처스 포워드 패스
배급사: 유니버설 픽처스
개봉일:  2015년 1월 16일 (2015-01-16) 
국가:  미국
언어: 영어
《블랙코드》(영어: Blackhat)는 2015년 공개된 미국의 영화이다. 마이클 맨의 연출작이며 주역 배우는 크리스 헴스워스와 탕웨이, 비올라 데이비스이다.
출연 > 주연

크리스 헴스워스
왕리홍
탕웨이
비올라 데이비스
존 오티즈
윌리암 마포더
출연 > 조연

매니 몬타나
리치 코스터
홀트 맥칼라니
제이슨 버틀러 하너
스펜서 개릿
트레시 치모
브랜든 모레일
요릭 밴 와게닌젠
아치 카오
사라 핀리
아스와드 알리
아비 신하
소피아 산티
자니 벨트란
커트 키시타
동광담양고속

유한회사 동광담양고속(東光潭陽高速)은 전라남도의 버스 운송 업체이다. 1991년에 광주고속 (현 금호산업)의 담양 · 순창 · 남원방면 시외버스 노선을 인수받아 설립하였다. 전라남도 담양군을 중심으로 영업중이며, 담양군의 농어촌버스를 운행하고 있다. 본사는 전라남도 담양군 담양읍 중앙로 24-1에 있다.
주요 차량

현대자동차 : 현대 뉴 슈퍼 에어로시티, 현대 그린시티, 현대 유니버스 스페이스 엘레강스, 현대 유니시티, 현대 뉴 프리미엄 유니버스 스페이스 럭셔리
기아 : 기아 뉴 그랜버드 그린필드, 기아 뉴 그랜버드 이노베이션 그린필드, 기아 뉴 그랜버드 이노베이션 파크웨이, 기아 뉴 그랜버드 슈퍼 프리미엄 그린필드
자일 대우버스 : 자일대우 NEW BS090, 자일대우 NEW BS106
운행 노선 > 시외버스

2015년 11월 기준이다.
| 운행업체 | 보유 노선수> 노선 합계 | 보유 노선수> 직행 | 보유 노선수> 일반 | 보유 노선수> 고속 | 등록 대수> 대수 합계 | 등록 대수> 직행 | 등록 대수> 일반 | 등록 대수> 고속 | 등록 대수> 예비 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 동광담양고속 | 12 | 12 | - | - | 22 | 22 | - | - |  ? |
광주 ~ 문화동 ~ 담양 ~ 금성 ~ 금과 ~ 순창 ~ 강천사
광주 ~ 문화동 ~ 담양 ~ 금성 ~ 금과 ~ 순창 ~ 적성 ~ 남원 (전북고속과 공동운행)
광주 ~ 문화동 ~ 남원 (전북고속과 공동운행)
광주 ~ 문화동 ~ 곡성 ~ 구례 (광우고속과 공동운행)
광주 ~ 문화동 ~ 곡성 ~ 구례 ~ 화엄사
광주 ~ 문화동 ~ 옥과 (광우고속과 공동운행)
광주 ~ 문화동 ~ 옥과 ~ 석곡 ~ 광천(주암) (광우고속과 공동운행)
운행 노선 > 농어촌버스

이 부분의 본문은 담양군의 농어촌버스입니다.
302번 : 대인광장 ~ 서방시장 ~ 동강대학 ~ ( ← 우산1파출소) ~ 말바우시장 (동) ~ 무등도서관 ~ 광주병원 ~ 동광주 나들목 ~ 농산물공판장 ~ ( ← 문흥지구 입구 (남)), (문흥지구입구 (동) → ) ~ 도동고개 ~ 도선사 ~ 장등입구 ~ 용호 (북구) ~ 석곡파출소 ~ 5.18 공원묘지 입구 (남) ~ 송강정 ~ 봉산면 ~ 면앙정 ~ 대추리 ~ 담양공용버스터미널 <사실상 322번으로 대추리 경유를 위해 302번으로 바꿔 운행>
311번 : 유스퀘어 광주종합버스터미널 ~ ( ← 신세계백화점 광주점) ~ 광천치안센터 ~ 경신여고 ~ 광주지방기상청 ~ 신안교 ~ 용봉초등학교 ~ 전남대학교사거리 (동) ~ 광주역 육교 ~ 해광맨션 ~ 서방사거리 ~ 서방시장 ~ 동강대학 ~ ( ← 우산1파출소) ~ 말바우시장 (동) ~ 무등도서관 ~ 광주병원 ~ 동광주 나들목 ~ 농산물공판장 ~ ( ← 문흥지구입구 (남)), (문흥지구입구 (동) → ) ~ 제2순환로 ~ 문흥 분기점 ~ 광주대구고속도로 ~ 봉산정류장 ~ 담양 나들목 ~ 용주리 ~ 담양공업고등학교 ~ 백동사거리 ~ 담양공용버스터미널 ~ 담양군청 ~ 남정사거리 ~ 죽녹원 ~ 전남도립대학
311-4번 : 유스퀘어 광주종합버스터미널 ~ ( ← 신세계백화점 광주점) ~ 광천치안센터 ~ 경신여고 ~ 광주지방기상청 ~ 신안교 ~ 용봉초등학교 ~ 전남대학교사거리 (동) ~ 광주역 육교 ~ 해광맨션 ~ 서방사거리 ~ 서방시장 ~ 동강대학 ~ ( ← 우산1파출소) ~ 말바우시장 (동) ~ 무등도서관 ~ 광주병원 ~ 동광주 나들목 ~ 농산물공판장 ~ ( ← 문흥지구입구 (남)), (문흥지구입구 (동) → ) ~ 제2순환로 ~ 문흥 분기점 ~ 호남고속도로 ~ 창평 나들목 ~ 오강리 ~ 보평리 ~ 창평시장 ~ 창평면사무소 ~ 예비군훈련장 ~ 신갈 ~ 대덕
322번 : 대인광장 ~ 서방시장 ~ 동강대학 ~ ( ← 우산1파출소) ~ 말바우시장 (동) ~ 무등도서관 ~ 광주병원 ~ 동광주 나들목 ~ 농산물공판장 ~ ( ← 문흥지구입구 (남)), (문흥지구 입구 (동) → ) ~ 도동고개 ~ 도선사 ~ 장등입구 ~ 용호 (북구) ~ 석곡치안센터 ~ 5.18 공원묘지 입구 (남) ~ 송강정 ~ 봉산지서 ~ 담양공업고등학교 ~ 백동사거리 ~ 담양공용버스터미널
322-2번 : 대인광장 ~ 서방시장 ~ 동강대학 ~ ( ← 우산1파출소) ~ 말바우시장 (동) ~ 무등도서관 ~ 광주병원 ~ 동광주 나들목 ~ 농산물공판장 ~ ( ← 문흥지구 입구 (남)), (문흥지구입구 (동) → ) ~ 도동고개 ~ 도선사 ~ 장등입구 ~ 용호 (북구) ~ 석곡파출소 ~ 5.18 공원묘지 입구 (남) ~ 송강정 ~ 양지리 ~ 수북면 ~ 주평 ~ 담양공용버스터미널 <사실상 322-2번으로 수북면 경유를 위해 322-2번으로 바꿔 운행>
333번 : 대전면(대치) ~ 갑향 ~ 한빛고등학교 ~ 수북면소재지 ~ 첨단문화복합단지 ~ 삼다리(일부 경유) ~담양공용버스터미널
사업장 현황

본사 : 전라남도 담양군 담양읍 중앙로 24-1 (지침리)
영업소 : 광주광역시 서구 유덕로 53 (유촌동)
신안군공영버스

신안군이 직접 운영하는 공영버스로, 신안여객의 2개 노선을 제외한 모든 신안군 농어촌버스를 운행한다.
2007년 임자면 임자여객의 버스와 노선을 인수하여 임자도 공영버스의 운행을 시작하였다.
피스코가비알리스

피스코가비알리스(학명:Piscogavialis jugaliperforatus)는 악어목 가비알과에 속하는 악어이다. 지금은 멸종된 악어로 몸길이가 7m인 거대한 악어이다.
특징

피스코가비알리스는 길고 넓찍하게 튀어나온 주둥이와 날카로운 이빨을 가진 것이 특징인 악어이다. 이것은 화석으로 발견이 된 척추 동물들의 높은 다양성을 설명하기에 충분하여 주목할만한 형성에서 나오는 1번째 파충류이다. 피스코가비알리스는 단일 표본으로만 알려져 있으며 가장 잘 보존된 가비아리드 물질의 일부를 나타내기도 한다. 두개골은 3차원으로 잘 보존이 되어서 거의 완벽하게 일치가 되며 두개골과 관련하여 하악골과 일부 두개골의 후두부 영역이 가지는 몇가지에 중요한 기능은 현생에서 살아가는 가비알과도 일치하다. 먹이로는 당대에 서식했던 포유류, 어류, 거북 등의 다양한 생물들을 먹이로 삼는 포식자로 군림했을 것으로 추정된다.
생존시기와 서식지와 화석의 발견

피스코가비알리스의 생존시기는 신생대의 마이오세와 플리오세로 지금으로부터 약 2000만년전~400만년전에 살았던 악어이다. 생존시기에는 주로 남아메리카 일대의 강과 태평양, 대서양의 연안에서 주로 서식했을 것으로 추정이 되며 강과 바다에서 모두 살 수가 있는 악어 중에 하나였다. 화석의 발견은 1998년에 페루 남부에 있는 마이오세와 플리오세에 걸쳐서 형성된 지층에서 최초로 고생물학자들에 의해 발견이 되었다.
같이 보기

악어
가비알과
파충류
화석
| --- | --- |
생물 분류 식별자:  위키데이터: Q7198259  EoL: 13038217  화석연구데이터베이스: 131825  GBIF: 4822306  IRMNG: 1188141
커넥티드 카

커넥티드 카(connected car)는 보통 무선랜이 장착되어 인터넷 접속이 가능한 자동차이다. 차량 밖에서는 물론 차량 내에서도 다른 장비와 인터넷 접속을 공유할 수 있다. 커넥티드 카에는 인터넷과 무선랜 접속뿐만 아니라 자동 충돌 알림, 과속 및 안전 경보 알림 등 추가적인 혜택을 제공하는 특별한 기술이 들어가 있다. 안전이 중요한 조건의 경우 FCC 승인 5.9GHz 대역에서 매우 낮은 대기 시간으로 작동하는 전용 단거리 통신(DSRC) 또는 셀룰러 무선을 사용하여 자동차가 연결될 것으로 예상된다.
미국과 EU 시나리오는 모두 5.9GHz 통신에 집중하지만 EU 시나리오는 미국 시나리오보다 하이브리드 통신 사용(제안된 CALM 접근 방식을 통해)에 대한 경로가 더 명확하다. 따라서 EU 시나리오는 다음과 같다. 보다 통합되고 확장 가능한 것으로 간주된다. 커넥티드 차량은 자동 운전, 전기 자동차 및 공유 모빌리티와 같은 다른 새로운 차량 기술과 함께 자율, 연결, 전기 및 공유라는 새로운 유형의 미래 이동성에 기여하고 있다.
역사 (1996년 ~ 현재)

제너럴 모터스가 1996년 온스타와 마케팅하기 위해 최초의 커넥티드 카 기능들을 도입한 최초의 자동차 메이커이다. 온스타는 GM이 모토로라자동차(Motorola Automotive, 나중에 컨티넨털에서 인수)와 협력하여 만들었다. 주요 목적은 안전과 사고가 발생했을 때 차량에 대한 긴급 도움을 받는 것이었다. 의료진이 빨리 도착할수록 운전자와 승객의 생존 가능성이 높아진다. 휴대폰 통화는 상담원이 도움을 보낸 콜센터로 연결된다.
처음에 온스타는 음성으로만 작동했지만 셀룰러 시스템이 데이터를 추가하자 시스템은 GPS 위치를 콜센터로 보낼 수 있었다. 온스타의 성공 이후 많은 자동차 제조업체는 일반적으로 새 차에 대한 무료 평가판과 평가판이 끝난 후 유료 구독과 함께 제공되는 유사한 안전 프로그램을 따랐다.
원격 진단은 2001년에 도입되었다. 2003년까지 커넥티드 카 서비스에는 차량 상태 보고서, 턴 바이 턴 길 안내 및 네트워크 액세스 장치가 포함되었다. 데이터 전용 텔레매틱스는 2007년에 처음 제공되었다.
2014년 여름, 아우디는 4G LTE 와이파이 핫스팟 액세스를 제공한 최초의 자동차 제조업체였으며 4G LTE의 첫 번째 대량 배포는 제너럴 모터스에서 이루어졌다.
2015년까지 온스타는 고객의 10억 건의 요청을 처리했다.
AA(구 The Automobile Association)는 영국 최초의 커넥티드 카 기술인 카 지니(Car Genie)를 선보였다. 이 기술은 고장 예방을 위해 고장 서비스에 직접 연결되어 자동차 상태 문제를 경고할 뿐만 아니라 고객에게 전화 통화로 직접 개입한다.
2017년 유럽의 기술 스타트업인 스트라티오 오토모티브(Stratio Automotive)는 10,000대 이상의 차량 예측 인텔리전스를 제공하여 차량 운영자가 차량을 더 잘 관리하고 유지할 수 있도록 한다.
연결 유형

차량이 주변 환경과 연결되고 통신할 수 있는 5가지 방법이 있다.
V2I "Vehicle to Infrastructure" : 차량에서 발생하는 데이터를 캡쳐해 운전자에게 인프라에 대한 정보를 제공하는 기술. V2I 기술은 안전, 이동성 또는 환경 관련 조건에 대한 정보를 전달한다.
V2V "Vehicle to Vehicle" : 무선 정보 교환을 통해 주변 차량의 속도와 위치 정보를 전달하는 기술. 목표는 사고를 방지하고 교통 혼잡을 완화하며 환경에 긍정적인 영향을 미치는 것이다.
V2C "Vehicle to Cloud": 클라우드 시스템과 차량에 대한 정보 및 애플리케이션에 대한 정보를 교환하는 기술이다. 이를 통해 차량은 에너지, 운송 및 스마트 홈과 같은 클라우드 연결 산업을 통해 다른 사람의 정보를 사용하고 IoT를 사용할 수 있다.
V2P "Vehicle to Pedestrian": 이 기술은 주변 환경에 대한 정보를 감지하고 이를 다른 차량, 인프라 및 개인 모바일 장치에 전달한다. 이를 통해 차량이 보행자와 통신할 수 있으며 도로에서 안전성과 이동성을 향상시킬 수 있다.
V2X "Vehicle to Everything": 모든 유형의 차량과 인프라 시스템을 서로 연결하는 기술이다. 이러한 연결에는 자동차, 고속도로, 선박, 기차 및 비행기가 포함된다.
응용 분류

응용은 두 가지 범주로 구분할 수 있다.
단일 차량용 애플리케이션: 단일 차량에서 클라우드 또는 백오피스와 연결하여 구현하는 차량 내 콘텐츠 및 서비스 애플리케이션.
협동 안전 및 효율성 애플리케이션: 차량(또는 인프라) 간의 연결성을 제공하여 브랜드 간 및 국경 간 작업을 수행해야 하며 표준 및 규정이 필요하다. 일부는 편의 애플리케이션일 수 있고 다른 일부는 규제가 필요할 수 있는 안전 애플리케이션일 수 있다.
예를 들면 다음과 같다.
단일 차량 애플리케이션: 자동차 제조업체에서 제공하는 컨시어지 기능 또는 앱은 운전자에게 출발 시간을 알려주고 정시에 도착하도록 알려주고 친구나 동료에게 문자 메시지 알림을 보내 BMW Connected NA와 같은 도착 시간을 알려준다. 또한 주차장이나 주유소를 찾는 데 도움이 된다. 유럽 eCall은 EU에서 의무적인 단일 차량 안전 애플리케이션의 예이다.
협동생활안전 및 협동효율 : 전방추돌경고, 차로변경경고/사각지대경고, 비상제동등경고, 교차로이동보조, 긴급차량접근, 도로공사경고, 충돌사고 자동알림, 과속 및 안전알림 알림.
커넥티드 카 부문은 8가지 범주로 더 분류할 수 있다.
모빌리티 관리: 운전자가 빠르고 안전하며 비용 효율적인 방식으로 목적지에 도달할 수 있도록 하는 기능(예: 현재 교통 정보, 주차장 또는 차고 지원, 최적화된 연료 소비)
상거래: 사용자가 이동 중에 재화 또는 서비스를 구매할 수 있는 기능(예: 주유, 식음료, 주차, 통행료)
차량 관리: 운전자가 운용 비용을 절감하고 사용 편의성을 높이는 데 도움이 되는 기능(예: 차량 상태 및 서비스 알림, 원격 작동, 사용 데이터 전송)
고장 방지: 고장을 예측하는 백엔드 알고리즘과 전화, SMS 또는 푸시 알림을 통해 개입하는 아웃바운드 서비스로 고장 서비스에 연결
안전: 운전자에게 외부 위험 및 위험에 대한 차량 내부 반응을 경고하는 기능(예: 비상 브레이크, 차선 유지, 적응형 크루즈 컨트롤, 사각지대 물체 식별)
엔터테인먼트: 운전자와 승객의 엔터테인먼트와 관련된 기능(예: 스마트폰 인터페이스, WLAN 핫스팟, 음악, 비디오, 인터넷, 소셜 미디어, 모바일 오피스)
운전자 지원: 부분 또는 완전 자동 운전과 관련된 기능(예: 교통량이 많거나 주차 중 또는 고속도로에서 작동 지원 또는 자동 조종 장치)
웰빙: 운전자의 편안함과 능력 및 운전 적합성과 관련된 기능(예: 피로 감지, 운전자를 위한 자동 환경 조정, 의료 지원)
단일 자동차 응용

현재 자동차에는 내비게이션 시스템, 스마트폰 통합 및 멀티미디어 패키지가 내장되어 있다. 일반적으로 2010년 이후에 제작된 커넥티드 카에는 운전자가 연결 작업을 보거나 관리할 수 있는 화면이 있는 헤드 유닛, 카 엔터테인먼트 유닛, 인대시 시스템이 있다. 만들 수 있는 기능 유형에는 음악/오디오 재생, 스마트폰 앱, 내비게이션, 로드사이드 어시스턴스, 음성 명령, 상황별 도움말/제안, 주차 앱, 엔진 제어 및 자동차 진단이 포함된다.
2014년 1월 6일, 구글은 2014년부터 안드로이드 플랫폼을 자동차에 도입하기로 약속한 기술 및 자동차 산업 리더의 글로벌 동맹인 OAA(Open Automotive Alliance)의 구성을 발표했다. OAA에는 아우디, GM, 구글, 혼다, 현대자동차와 엔비디아가 참여했다.
2014년 3월 3일, 애플은 아이폰 5/5c/5S를 iOS 7을 사용하는 자동차 인포테인먼트 장치에 카플레이(CarPlay)라는 라이트닝 단자를 통해 자동차에 연결하는 새로운 시스템을 발표했다.
안드로이드 오토(Android Auto)는 2014년 6월 25일에 안드로이드 스마트폰이 자동차 인포테인먼트 시스템에 연결할 수 있는 방법을 제공한다고 발표되었다.
점점 더 커넥티드 카(특히 전기 자동차)가 스마트폰의 부상을 활용하고 있으며 앱을 사용하여 거리에 관계없이 자동차와 상호 작용할 수 있다. 사용자는 자동차의 잠금을 해제하고, 전기 자동차의 배터리 상태를 확인하고, 자동차의 위치를 찾거나 실내 온도 조절 시스템을 원격으로 활성화할 수 있다.
2020년까지 도입될 혁신에는 스마트폰 캘린더의 연동, 자동차 앞 유리에 캘린더 표시, 캘린더 입력을 위한 내비게이션 시스템의 자동 주소 검색과 같은 스마트폰 애플리케이션의 완전한 통합이 포함된다. 장기적으로 내비게이션 시스템은 앞 유리에 통합되고 증강 현실 프로젝트를 통해 경보 및 교통 정보와 같은 디지털 정보를 운전자의 관점에서 실제 이미지에 통합할 것이다.
차량 관계 관리(VRM)와 관련된 단기 혁신에는 GPS 추적 및 개인화된 사용 제한과 같은 고급 원격 서비스가 수반된다. 또한 자동차 딜러, OEM 및 서비스 센터의 협력이 필요한 무선 튠업과 같은 유지 관리 서비스가 개발 중이다.
다양한 시장 동인에도 불구하고 지난 몇 년 동안 커넥티드 카의 궁극적인 돌파구를 가로막는 장벽도 있다. 그 중 하나는 고객이 임베디드 연결과 관련된 추가 비용을 지불하기를 꺼리고 대신 스마트폰을 차량 내 연결 요구에 대한 솔루션으로 사용한다는 사실이다. 이 장벽이 계속될 가능성이 높기 때문에 적어도 단기적으로 자동차 제조업체는 연결에 대한 소비자의 요구를 충족시키기 위해 스마트폰 통합으로 눈을 돌리고 있다.
협업형 생명 안전과 효율성

이러한 서비스는 둘 이상의 차량의 감각 입력에 의존하고 자동 모니터링, 경고, 제동 및 조향 활동을 통해 즉각적인 반응을 가능하게 하는 첨단 운전자 지원 시스템(ADAS)과 관련이 있다. 이것들은 브랜드와 국경을 넘어 기능하고 브랜드 간 및 국경 간 수준의 개인 정보 보호 및 보안을 제공하는 인프라뿐만 아니라 즉각적인 차량 간 통신에 의존한다. 이러한 이유로 미국 고속도로 교통 안전국(NHTSA)은 V2V 통신에 대한 ANPRM(Advanced Notice of Proposed Rulemaking)에서 규제를 주장하고 미국 의회에서 이를 주장했다. NHTSA는 2016년 12월 13일에 새로운 경차에 단거리 전용 통신(DSRC) 기술을 의무화할 것을 제안하는 규칙 제정 프로세스를 시작했다. 이 제안된 규칙에 따라 차량은 정의된 데이터 패킷인 "기본 안전 메시지"(BSM)를 초당 최대 10회 브로드캐스트하여 차량 위치, 방향 및 속도를 나타낸다. 2017년 3월, GM은 생산 차량인 캐딜락 CTS에 DSRC를 표준 장비로 제공한 최초의 미국 자동차 회사가 되었다. 미국은 또한 적절한 표준(IEEE 802.11p)과 주파수 규칙을 갖추고 있다. 유럽에서는 운송 안전을 위해 주파수를 조화시키고 ETSI ITS-G5라고 하는 조화 표준을 시행한다. EU에서는 차량 제조업체가 연결을 도입하도록 강요하지 않는다. 개인 정보 보호 및 보안을 위한 규제 프레임워크에 대한 논의가 진행 중이다.
기술적으로 말하면 협력 애플리케이션을 구현할 수 있다. 여기서 규제 프레임워크는 구현의 주요 장애물이며 개인 정보 보호 및 보안과 같은 문제를 해결해야 한다. 영국 주간지 '이코노미스트'는 이 문제가 규제 때문이라고 주장하기도 한다.
하드웨어

필요한 하드웨어는 내장 또는 가져오기 연결 시스템으로 나눌 수 있다. 빌트인 텔레매틱스 박스는 가장 일반적으로 GSM 모듈을 통해 독점 인터넷 연결을 가지며 자동차 IT 시스템에 통합된다. 미국에서 대부분의 커넥티드 카는 볼보의 경우와 같이 GSM SIM이 있는 GSM 사업자 AT&T를 사용하지만 현대 블루링크 시스템과 같은 일부 자동차는 GSM이 아닌 CDMA 사업자인 버라이즌 와이어리스 엔터프라이즈(Verizon Wireless Enterprise)를 활용한다.
대부분의 반입 장치는 전기화 및 차량 데이터 액세스를 위해 OBD(온보드 진단) 포트에 연결되며 두 가지 유형의 연결로 더 나눌 수 있다.
하드웨어는 인터넷 연결을 위해 고객의 스마트폰에 의존하거나
하드웨어는 GSM 모듈을 통해 독점 인터넷 연결을 설정한다.
모든 형태의 하드웨어에는 드라이버로서의 일반적인 용례가 있다. 내장형 솔루션은 대부분 자동 비상 전화(약어 eCall)에 대한 유럽의 안전 규정에 따라 구동되었다. 가져온 장치는 일반적으로 하나의 고객 세그먼트와 하나의 특정 사용 사례에 중점을 둔다.
보험

차량 연결성 향상으로 제공되는 데이터는 자동차 보험 산업에 영향을 미치고 있다. 운전 속도, 경로 및 시간에 대한 정보를 제공하는 실시간 데이터 스트리밍뿐만 아니라 예측 모델링 및 머신 러닝 기술은 보험 회사의 업무 방식을 변화시키고 있다. 얼리 어답터는 자동차 산업의 발전에 맞게 제품을 조정하기 시작하여 순수한 보험 상품 공급자에서 보험 서비스 하이브리드로 전환하도록 이끌었다.
예를 들어 프로그레시브(Progressive)는 2008년에 운전 시간과 능력을 고려하는 사용 기반 보험 프로그램인 스냅샷을 도입했다. 온보드 진단 장치를 통해 수집된 데이터를 통해 회사는 추가 개인 및 지역 위험 평가를 수행할 수 있다. 보험 업계에서 테스트 중인 또 다른 혁신은 텔레매틱스 장치와 관련이 있다. 텔레매틱스 장치는 광역 네트워크를 통해 차량 및 운전자 데이터를 전송한 후 법적 목적 및 사기성 보험 청구 식별을 위해 운전 행동에 영향을 미치는 데 사용된다. 추가 응용 프로그램은 동적 위험 프로필과 개선된 고객 세분화이다. 향후 서비스에는 연비 및 안전상의 이유로 운전 기술 코칭, 유지 보수 요구 사항 예측, 자동차 소유자에게 자동차를 판매할 최적의 시기에 대한 조언 제공이 포함된다.
트렌드

다음의 트렌드들은 자동차로 이해되는 것과 그 기능이 무엇인지에 대한 개념을 변화시키면서 완전히 발전된 커넥티드 카 산업으로의 전환을 강화하고 있다.
커넥티비티 분야의 기술 혁신이 가속화되고 있다. 고속 컴퓨터는 자동차가 주변 환경을 인식하도록 도와주어 자율 주행 차량의 조종을 점점 더 현실화할 수 있다.
고급 운전 지원 시스템(ADAS)을 허용하는 센서를 연결하기 위해 이더넷 기술을 사용하려는 시도가 있다. 이더넷을 통해 차량 내부의 네트워크 속도는 1메가비트에서 기가비트로 증가할 수 있다. 또한 이더넷은 여러 장치에 연결할 수 있는 스위치를 사용하여 필요한 케이블의 양을 줄여 자동차의 전체 무게를 줄인다. 또한 확장성이 뛰어나 장치와 센서를 서로 다른 속도로 연결할 수 있으며 구성 요소를 기성품으로 사용할 수 있다는 이점이 있다.
실제로 연구에 따르면 고객은 모바일 장치와 연결성을 사용하기 위해 제조업체를 기꺼이 전환할 의향이 있다. 2014년에는 그렇게 할 의향이 있는 21%가 있었지만 2015년에는 이 수치가 37%로 증가했다. 게다가 해당 고객의 32%는 기본 모델의 연결과 관련된 서비스에 대해 비용을 지불할 준비가 되어 있다. 이 수치는 1년 전인 2014년에 21%였다. 제조업체를 바꾸고 그러한 서비스에 대해 비용을 지불하려는 고객의 증가는 연결된 자동차의 중요성이 증가하고 있음을 보여준다.
사물인터넷은 초고속 인터넷으로 차 안에서 모바일 서비스를 제공하는데 이용될 것이다. 이 기능은 실시간 트래픽 제어, 원격 진단을 위한 자동차 제조업체 서비스와의 상호 작용 및 향상된 회사 물류 자동화를 가능하게 한다. 또한 자율주행차 시대가 도래하면서 보다 나은 경로 선택과 사고 신고를 위해 차량 간 정보 교환에 인터넷이 활용될 것이다.
비판 > 단점과 문제점

커넥티드 카는 운전자에게 이점과 즐거움을 모두 제공하지만 결점과 과제도 직면한다.
커넥티드 카의 주요 문제는 해킹 가능성이다. 인터넷과 시스템에 연결될수록 외부로부터의 침투에 더 노출된다. 자동차 제조업체가 원격으로 서비스와 도움을 제공할 수 있다면 해당 채널을 통해 해커도 자동차에 액세스하고 제어할 수 있다. 독일과 브라질에서는 자동차 운전자의 59%가 인터넷에 연결된 자동차가 해킹당할까봐 두려워한다. 미국은 43%, 중국은 53%인 반면 평균은 54%이다.
신뢰성도 주요 관심사이다. 자동차, 센서 및 네트워크 하드웨어가 오작동한다. 시스템은 서비스 거부 공격과 같은 잘못된 통신뿐만 아니라 잘못된 데이터를 처리해야 한다.
프라이버시는 해킹과 다른 용도 모두에서 또 다른 차원이다. 위치, 운전자의 일일 동선, 사용하는 앱 등 자동차에서 수집되는 민감한 데이터는 모두 해킹당해 무단으로 사용되거나 기업과 정부에서 사용되기 쉽다. 예를 들어 독일에서는 자동차 운전자의 51%가 개인 정보 보호를 원하기 때문에 자동차 관련 연결 서비스를 사용하기를 원하지 않는다. 미국에서는 45%, 브라질에서는 37%, 중국에서는 21%가 그렇게 생각한다. 평균은 37%이다.
커넥티드 카에 있든 네트워크의 다른 위치에 있든 상관없이 자율 주행 중에 시스템의 단순한 오류는 치명적인 결과를 초래할 수 있다.
비판 > 도전과의 싸움

제품 디자인 변경: 제품이 개발되는 방식과 "유지보수-응답-아키텍처"가 중요한 역할을 한다. 빠른 변경은 비용이 많이 들고 우회하기 쉽기 때문에 회사는 설계 보안 측면에서 장기적인 솔루션에 집중해야 한다. 제품을 개발할 때 가능한 초기 단계에서 이 영역을 통합하는 것이 회사에 올바른 접근 방식이 될 수 있다.
회사 부서 간의 내부 협력: 제품 보안 팀과 기업 IT 보안 팀은 장치의 해킹 가능성을 방지하기 위해 긴밀하게 협력해야 한다. 이를 위해 회사는 버그 가능성 및 보안 허점(소프트웨어)을 최소화하는 지침을 만들 수 있다. 시스템 수정 및 패치를 더 쉽게 만드는 것은 그것에서 비롯된 또 다른 효과일 수 있다.
무선 업데이트: 단기 솔루션도 문제를 해결하기 쉽기 때문에 OTA(무선)라는 기술이 OEM에게 점점 더 중요해지고 있다. 이러한 OTA 업데이트를 통해 회사는 문제/공격을 신속하게 감지하고 악의적인 요소가 활성화되어 시스템을 공격하는 것을 방지할 수 있다. 그러나 이것은 매우 비용이 많이 드는 접근 방식이며 회사는 비효율성으로 인한 비용 손실을 방지하기 위해 문제를 직접 공격하기 위해 시스템의 아키텍처를 자세히 알아야 한다.
가치 사슬 보안: 회사는 보안 시스템의 최종 통합자이므로 가치 사슬 전체에서 보안을 제어해야 한다. 또한 공급업체는 보안이 모바일 장치에서 가장 중요한 역할을 하는지 확인해야 한다. 조달 부서의 예를 들어 최종 제품의 사이버 보안 기능이 협상되고 사용 가능한지 확인해야 한다. 전체 보안 문제는 가치 사슬의 시작 부분에서 시작된다. 이 접근 방식은 업계의 미래 보안 표준을 실제로 정의 및 형성하고 업계의 모든 참여자가 보안의 중요성에 대해 동일한 이해를 갖도록 하는 데 사용할 수 있다.
관련 기술 > 커넥티드 카 컴퓨팅 시스템

자동차와 외부 클라우드를 연결하는 커넥티드 카의 핵심 소프트웨어가 포함된 시스템이다. 2020년 1월에 공개된 제네시스 카페이를 예로 들 수 있다. 이 시스템은 커넥티드 카, 운영체제(Operating System), 차량 내 네트워크(In-Vehicle Network), 서비스 플랫폼(Service Platform) 등 4가지로 구성된다.
관련 기술 > 커넥티드 카 컴퓨팅 시스템 > 운영체제 기술 영역

고성능 컴퓨팅 : 딥러닝과 같은 데이터 분석을 지원하는 기술
심리스 컴퓨팅 : 차량과 주변 인프라를 원활하게 연결하는 기술
지능형 컴퓨팅 : 운전자의 의도와 상태를 파악하는 기술
보안 컴퓨팅 : 차량 내외부 네트워크를 모니터링해 차량 안전을 강화하기 위한 기술
같이 보기

자동차
무인 자동차
사물인터넷
텔레매틱스
차량-사물 통신
커넥티드 카 커머스
내림라장조

| 다른 언어 이름 |
| --- | --- |
영어: D flat major
독일어: Des-Dur
프랑스어: Le bémol majeur
이탈리아어: Le bemolle maggiore
관계조
나란한조: 내림나단조
같은으뜸조: 내림라단조 (이론적) →이명동조: 올림다단조
딸림조: 내림가장조
버금딸림조: 내림사장조
이명동조: 올림다장조
구성음
D♭, E♭, F, G♭, A♭, B♭, C
내림라장조(-長調)는 내림라(D♭) 음을 으뜸음으로 하는 장음계다.
나장조와 더불어 사용례가 어느정도 드문 편이다. 조표에 내림표가 비교적 많은 편인지 가독성과도 관련해서인듯 하다.[출처 필요]
내림라장조의 딴이름한소리 조는 올림다장조다.
브라우저에서 소리 재생을 지원하지 않습니다. 오디오 파일을 다운로드할 수 있습니다.
김평우

|  김평우 金平祐 |
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 대한민국 서울형사지방법원 예하 판사
임기 : 1972년 3월 29일 ~ 1978년 3월 29일
대통령 : 박정희 대한민국 대통령
총리 : 김종필 대한민국 국무총리  최규하 대한민국 국무총리 서리 최규하 대한민국 국무총리
장관 : 신직수 법무부 장관  이봉성 법무부 장관  황산덕 법무부 장관  이선중 법무부 장관
차관 : 이선중 법무부 차관  김선 법무부 차관  김종경 법무부 차관 이종원 법무부 차관

신상정보
출생일 : 1945년 1월 10일(1945-01-10)(79세)
출생지 : 일제강점기 경상남도 사천
국적 : 대한민국
학력 : 서울대학교 법과대학 학사 미국 하버드 대학교 법과대학원
경력 : 前 신민주공화당 당무위원 前 대한변호사협회 회장   前 대한애국당 당무위원
정당 : 무소속
부모 : 김동리(부)   김월계(생모)   손소희(계모)  
형제자매 : 김재홍(동복 형)   김기홍(동복 남동생)
배우자 : 한연금
자녀 : 슬하 3남
친인척 : 김임수(조부)   허임순(조모)   김범부(백부)   이철승(사돈)
종교 : 개신교(감리회) → 천주교(세례명: 베드로)
군사 경력
복무 : 대한민국 육군 군법무관 대위 전역
김평우(金平祐, 1945년 1월 10일(1945-01-10) ~ )는 대한민국의 법조인이다. 서일합동법률사무소 소속 변호사를 역임하고 있다.
생애

경상남도 사천에서 소설가 겸 시인이었던 김동리의 둘째 아들로 출생하였으며 본관은 선산(善山)이다. 지난날 한때 경상북도 경주에서 잠시 유아기를 보낸 적이 있는 그는 훗날 서울에서 성장하였으며 1960년 경기중학교, 1963년 경기고등학교를 졸업했고 1967년 서울대학교 법과대학을 수석으로 학사 학위 취득하였다. 1967년에는 제8회 사법시험에 합격했다.
1969년까지 서울대학교 사법대학원을 나온 그는 1969년부터 1972년까지 군법무관으로 복무했다. 1972년부터 1979년까지 서울형사지방법원(현재의 서울중앙지방법원), 청주지방법원 충주지원에서 판사로 재직했다. 1979년부터 1980년까지 미국 하버드 대학교에서 로스쿨에 해당하는 법과대학원에서 객원 연구원 과정을 이수하면서 법학과 석사 학위를 취득했다.
1981년에는 미국 뉴욕 휘트먼 앤 랜섬(Whitman & Ransom) 법률사무소에서 외국인 변호사로 근무했다. 1982년 대한민국으로 귀국한 뒤에는 법무법인 세종에서 변호사로 근무했으며 1985년에는 김송합동법률사무소에서 변호사로 근무했다. 1997년부터 1999년까지 대한변호사협회 총무이사 겸 사무총장을 역임했고 2000년에는 대한변호사협회 21세기변호사위원회 위원을 역임했다.
2000년부터 2001년까지 현대증권 법률담당 부사장을 역임했으며 2000년부터 2002년까지 세계한인변호사회 회장을 역임했다. 2001년에는 법무법인 충정 소속 변호사, 2004년에는 서일합동법류사무소 소속 변호사로 근무했고 2005년에는 대한공증협회 부회장을 역임했다.
2006년부터 2008년까지 서강대학교에서 법학대학 교수로 근무했으며 2009년 2월부터 2011년 2월까지 제45대 대한변호사협회 회장을 역임했다. 2012년에는 국민훈장 무궁화장을 수여받았다. 2016년부터 2017년까지 박근혜 대통령 탄핵 반대 시위에 참여했고 대한민국 헌법재판소의 박근혜 대통령 탄핵 심판 과정에서 서석구 등과 함께 피청구인 박근혜 대통령의 대리인단을 맡았다.
저서

《탄핵을 탄핵한다》 (2017년, 조갑제닷컴)
《한국의 법치주의는 죽었다》 (2017년, 조갑제닷컴)
| v t e대한애국당 · 자유공화당 · 우리공화당 |
| --- | --- |
대표:  허평환· 조원진  / 홍문종  조원진 / 김문수 
대선 후보:  조원진 (제20대) 
분당된 정당: 친박신당
| 전거 통제  |
| --- | --- |
국제:  ISNI  VIAF 
국가:  한국
전투지휘훈련단

| 전투지휘훈련단 |
| --- | --- |
戰鬪指揮訓練團

활동 기간: 1993년 9월 1일 ~ 현재
국가:  대한민국
소속:  대한민국 육군
역할: 사단·군단급 전투지휘 훈련 및 훈련 평가
규모: 단
명령 체계: 육군본부
본부: 대전광역시 유성구 자운대
별칭: BCTP단, 전지단
표어: 전승을 보장하는 전투지휘훈련단
지휘관
단장: 1급 군무원 송지호
전투지휘훈련단(戰鬪指揮訓練團, Battle Command Training Program Group, 약칭 BCTP단)은 사단·군단급 전투지휘 훈련을 담당하는 대한민국 육군 육군본부 산하 단급 부대이다.
CPK 착색

프롤린의 플라스틱 공-막대 모형. 이 모형은 일반적으로 CPK 색상을 준수한다.
CPK 착색(CPK coloring, Corey-Pauling-Koltun의 경우)은 화학에서 분자 모형에서 다양한 화학 원소의 원자를 구별하기 위해 널리 사용되는 색상 규칙이다.
역사

아우구스트 빌헬름 폰 호프만(August Wilhelm von Hofmann)은 1858년 아우구스트 케쿨레(August Kekule)의 화학 구조 이론 도입과 1861년 알렉산더 크럼 브라운(Alexander Crum Brown)의 인쇄된 구조식 도입에 이어 유기 화학에 분자 모델을 최초로 도입한 것으로 보인다. 런던 왕립 연구소에서 열린 금요일 저녁 강연에서 1865년 4월 7일, 그는 메탄, 에탄, 염화메틸과 같은 단순한 유기 물질의 분자 모델을 전시했는데, 이 물질은 얇은 황동 튜브와 서로 연결된 다양한 색상의 테이블 크로케 공으로 구성되었다. 호프만의 원래 색 구성표(탄소 = 검정색, 수소 = 흰색, 질소 = 파란색, 산소 = 빨간색, 염소 = 녹색, 황 = 노란색)는 이후의 색 구성표로 발전했다.
같이 보기

공-막대 모형
알티스피낙스

|  알티스피낙스> 화석 범위: 백악기 전기 |
| --- | --- |
 알티스피낙스의 척추
생물 분류ℹ️
역:: 진핵생물
계:: 동물계
문:: 척삭동물문
강:: 파충강
목:: 용반목
아목:: 수각아목
속:: 알티스피낙스속 (Altispinax)
종:: 알티스피낙스 둔케리 (A. dunkeri)
학명
Altispinax dunkeri
von Huene, 1923
알티스피낙스는 백악기 전기 발랑쟁절 영국에서 살았던 육식룡류에 속하는 수각류 공룡이다. 속명의 뜻은 '높은 척추'이다.
특징

우선 알티스피낙스는 몸길이는 8m 되는 것으로 보고있으나 현재는 더 줄은 것으로 추정된다. 등에 달린 약 35cm 정도 되는 척추는 아크로칸토사우루스, 이크티오베나토르의 것과 유사하며 복원사는 콘카베나토르와 유사하게 그려지는 경우도 있다.
연구사

1850년대쯤 워드허스트클레이층(Wadhurst Clay Formation)에서 긴 척추 표본이 발견되었다. 이것들은 1856년에 그것들을 보고한 고생물학자 리처드 오언에게 보내졌다. 오언은 주요 표본의 조셉 딘켈(Joseph Dinkel)이 만든 석판화를 가지고 있었는데 그것은 매우 높은 가시가 있는 일련의 3개의 등 척추뼈로 그 이미지는 1884년판에서도 보여졌다. 영국 파충류 화석에 대한 그의 표준 연구 1855권 중 화석이 1884년에 가깝게 회수되었다는 오해를 불러일으켰으며 표본을 언급한 오언은 메갈로사우루스는 척추뼈가 어깨 부분의 일부라고 생각했으며 1853년에 벤저민 워터하우스 하우킨스(Benjamin Waterhouse Hawkins)에게 수정에 있는 실물 크기의 메갈로사우루스 조각품 뒷면에 혹을 넣도록지시하면서 이미 발견 사실을 알고 있었을 것으로 추정되고있다.
현재 NHMUK R1828로 분류된 화석은 웰던층(Wealden Group)에서 발견되었다. 일련의 3개의 후방 등쪽 척추로 구성되며 오언은 또한 2개의 오른쪽 갈비뼈 결절과 각각 2개의 등쪽 척추 중심의 2개의 추가 시리즈의 존재를 보고하였다. 올세브스카이(Olshevsky)는 정기준표본이 여덟 번째, 아홉 번째, 열 번째 등쪽 척추뼈를 나타낸다고 생각하였다. 그러나 이후의 연구자들은 그것들을 10번째, 11번째 및 12번째라고 가정하였다.
1888년 리처드 라이데커는 이 척추뼈 를 독일에서 발견된 단일 치아로 대표되는 백악기 종인 메갈로사우루스 둔케리( Megalosaurus dunkeri ) 라고 하는 자료와 비교하였다. 1923년에 프라이드리치 본 후에네(Friedrich von Huene)는 메갈로사우루스 둔케리(M. Dunkeri)를 별도의 종으로 명명하였다. 그는 3개의 척추뼈를 이 속의 기초로 사용하여 이들이 메갈로사우루스와 다르다는 점에 주목하고 외형에 따라 알티스피낙스라는 별도의 속으로 명명하며 이후의 많은 연구자들은 메갈로사우루스 둔케리종이 따라서 새로운 속명인 알티스피낙스 둔케리로 명명되었다고 결론지었다.
대중 매체

디노마키아에서 4성 가위 공룡으로 등장한다.
카르노사우르 소설판에서도 등장한다.
같이 보기

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: 공룡 포털
공룡
카르노사우루스하목
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생물 분류 식별자:  위키데이터: Q134618  화석연구데이터베이스: 38596  GBIF: 4822668
폴레라

폴레라
폴레라(Pollera)는 스페인어 낱말의 하나로, 라틴 아메리카 여러 나라에서 축제에서 여성들이 입는 화려한 색조의 의상이다.
우메하라촌 (시즈오카현)

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한자 표기: 梅原村
가나 표기: うめはらむら
폐지일: 1929년 3월 1일
폐지 이유: 편입합병 우메하라촌 → 나카이즈미정
이후 자치체: 이와타시
폐지 당시의 정보
나라:  일본
지방: 주부 지방, 도카이 지방
도도부현: 시즈오카현
군: 이와타군
좌표: 북위 34° 43′ 20″ 동경 137° 50′ 30″﻿ / ﻿북위 34.72217°  동경 137.84153° ﻿ / 34.72217; 137.84153﻿ (우메하라촌)
우메하라촌(일본어: 梅原村)은 일본 시즈오카현의 서부 도요다군・이와타군에 속했던 촌이다. 현재의 이와타시에 해당한다.