stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
몬트리올 지하철
미래 계획 > 몬트리올 > 신규 노선

2017년, 몬트리올의 시 정당인 프로제 몽레알은 몽레알노르에서 몬트리올 시내를 거쳐 라신까지 이어지는 핑크 선을 계획하였다. 이 노선 계획안에 따르면 몽레알노르에서 시내까지 지하로, 시내에서 라신까지 지상으로 운행하게 된다. 이는 프로제 몽레알 대표 발레리 플랑트가 몽레알노르에서 시내로 이어지는 구간에 인기가 높았으며 2016년 12월에 몬트리올 시장으로 당선되었다. 2019년 6월 26일, 퀘벡 주정부는 몬트리올에 시내와 라신 간 핑크 선 공사 비용을 지원하였고 이 구간은 경전철로 지어질 수 있다. 지방선거를 한 달 앞둔 2021년 10월 6일, 플랑트 시장은 동부 광역급행철도 계획이 발표되자 핑크 선 계획을 철회하였지만, 이후 일부 지역 주민들의 반발로 동부 광역급행철도 계획도 철회되었다.
미래 계획 > 몬트리올 > 스크린도어

2018년, STM은 파란색 선 연장을 대비해 오렌지 선 승객들의 안전한 승차를 위해 크레마지와 보나방튀르역 사이에 스크린도어를 설치하는 방안을 검토하였다. 2019년 10월 15일, 교통공사는 오렌지 선의 모든 역에 높이 2.5m 규모의 스크린도어를 설치하기로 하였다. 이를 위해 2020년 중순까지 사업자를 선정하고 2021년 가을과 2022년 말 사이에 지하철역 한 곳에 시제품을 설치하고 2023년과 26년 사이에 나머지 30개 역에 스크린도어가 설치된다. 2022년, 몬트리올시는 스크린도어 설치에 대한 예산이 부족한 관계로 설치를 2031년으로 연기하였다.
미래 계획 > 경전철

2000년대 초반부터 몬트리올 서부 지역 주민들은 이 지역에, 특히 몬트리올 피에르 엘리오트 트뤼도 국제공항에 지하철을 놓아달라는 요구를 줄곧 해왔다. 주 당국은 통근 열차를 전철화한 서부권 전철(Train de l'Ouest)을 선호하였고 무인 자동화 경전철인 몬트리올 광역급행철도(Réseau express métropolitain, REM)가 본격적으로 궤도에 올랐다. REM은 엑소의 전신이였던 AMT가 2007년에 에두아르 몽프티와 맥길역을 몽루아얄 지하로 지나는 터널을 통해 잇는 방안을 포함한 계획이기도 하다.
REM은 퀘벡 연금보험 및 투자신탁공사(Caisse de dépôt et placement du Québec, CDPQ)가 주관하는 2027년까지 세인트로렌스강 남쪽에 있는 브로사르와 섬 서쪽의 생트안드벨뷔, 프레리강 북쪽에 있는 두몽타뉴는 물론 트뤼도 국제공항과 몬트리올 상트랄역을 잇는 경전철이다. 경전철은 총 26개 역, 길이 67km의 노선으로 몬트리올 지하철에 맞먹는 길이이다. REM은 기존 대중교통과 이어질 예정이며, 매일 하루에 20시간씩 운행하고 전구간 개통 시 하루 평균 최소 15만 명이 이용할 것으로 예상된다. 공사 비용은 63억 2천만 달러로 예상되며 CDPQ가 30억 달러를, 나머지는 캐나다와 퀘벡주가 공사비를 지원한다.
REM은 2023년 7월에 1단계 구간인 몬트리올 상트랄역과 브로사르 사이 구간이 개통하였고, 2단계 구간인 상트랄역에서 두몽타뉴 및 생트안드벨뷔의 앙스아로름역까지 2024년 말에 개통을 앞두고 있고, 3단계 구간인 공항 지선과 그리핀타운역은 2027년에 개통을 앞두고 있다.
미래 계획 > 라발

질 바양쿠르 라발 시장은 2007년 여름에 오렌지 선 연장 구간이 성공을 거두면서 오렌지 선을 순환선으로 묶어서 라발에 세 개 역과 몬트리올에 세 개 역을 추가하는 방안을 추진하였다. 2012년, 몬트리올 교통공사는 프로젝트 사무실에 라발에 5개 역 (수브니르(Souvenir), 생마르탱(Saint-Martin), 르카르푸(Le Carrefour), 노트르담(Notre-Dame), 쇼메데(Chomedey)), 몬트리올에 3개 역 (푸아리에(Poirier), 부아프랑(Bois-Franc), 구앵(Gouin)) 을 추가하는 계획안을 제출하였다. 현재 지하철 연장에 대한 별다른 예산 배정은 이루어지지 않은 상태이다.
미래 계획 > 롱괴유

AMT는 2012년에 제출한 《비지옹 2020》 (Vision 2020) 계획안에 노란색 선을 롱괴유 시내로 연장해 6개 지하철역을 신설하는 방안을 검토하였다. 2019년 11월 24일, ARTM과 퀘벡주 교통부는 노란색 선 연장안과 타쉐로를 따라 경전철 노선을 짓는 방안을 검토하는 두 프로젝트 사무실을 하나로 합쳤다. 주정부는 두 프로젝트의 타당성 조사를 위해 6천만 달러를 투입하였다. 2020년 10월, 퀘벡주는 REM을 건설한 CDPQ 인프라에 대중교통 연장 방안에 대한 타당성을 연구할 것을 요청하였고, 2022년 2월에 CDPQ 측에서 예비타당성조사를 실시하였다. 이후 지하철이나 경전철 연장에 대한 별다른 소식은 없었고 2024년 1월에 CDPQ에서 이 사업에 손을 떼겠다고 밝히면서 이 사업은 잠정 중단되었다. 롱괴유 시장은 이에 대해 앞으로 퀘벡주에서 설립할 광역교통기관에서 이 사업을 계속 추진하기를 바랐다.
문화 속의 지하철

몬트리올 지하철은 몬트리올의 문화에 중요한 역할을 차지하며 예술 작품의 대상이나 장소로 손꼽히곤 한다.
클라크가의 노숙자 쉼터인 미션 올드 브루리의 벽화
몬트리올 시청 앞에 있는 꽃밭
문화 속의 지하철 > 지하철 안내방송

몬트리올 지하철의 안내방송 성우는 퀘벡 여배우인 미셸 데로리에가 맡고 있다. 2003년부터 텔레시테 (Télécité) 시스템이 데로리에의 목소리로 다음 역 안내 방송과 지하철 운행 정보를 알려준다. 그 이전에는 성우인 쥐디스 위메가 안내방송을 맡았다.
문화 속의 지하철 > 지하철 악사

몬트리올 지하철에는 다양한 악기를 다루는 음악가들이 43개 지하철역 59곳에서 무료로 공연을 할 수 있다. 이 공연 장소는 벽에 붙여있는 하프 모양의 스티커나 안내판으로 표시되어 있으며, 2012년에 안내판 색상이 바뀌었다. 《지하철 스타》 (Les Étoles du métro) 참가자들에게만 제공되는 일곱 곳을 제외하고 지하철에서 연주하는 음악가들은 자신들이 결정한 시간대와 장소에 연주한다. 지하철 악사 포스터 뒤에 보면 누가 어느 시간대에 연주를 하는지 알 수 있다. 이곳에서는 기타, 베이스, 플루트, 아카펠라, 화가, 저글링 등 다양한 종류의 공연이 펼쳐진다.
2003년 다큐멘터리인 《슬픈 열차를 위한 음악》 (Music for a Blue Train) 은 몬트리올의 지하철 악사, 그 중 하모니카 연주자인 배드 뉴스 브라운에 대한 다큐멘터리이다. 2000년 영화인 《냉장고 왼쪽 절반》 (La Moitié gauche du frigo)은 보비앙역에서 플라스틱 상자를 스틱으로 두드리며 노래를 부르는 길거리 음악가인 마르탱의 모습을 담은 영화다.
가루, 마누엘 가스, 에릭 몽그랭 등을 포함한 퀘벡 음악가들이 본격 데뷔하기 전에 지하철 공연을 거쳐갔고 일부 대중매체는 최고의 길거리 음악가를 뽑기 위한 경연 대회를 개최하기도 한다.
1980년대 초반, 몬트리올의 지하철 악사들은 지하철 독립 음악가 연합 (Association des musiciens indépendents du métro, AMIM) 을 설립하였는데, 2009년 10월 19일부터, 몬트리올 지하철 음악가 그룹 (Regroupement des musiciens du métro de Montréal) 또는 뮤지메트로몽레알 (MusiMétroMontréal) 이 전신인 AMIM을 대체하였다. STM의 지원을 받는 이 비영리 단체는 몬트리올 지하철 악사들을 대표하고 STM과 지하철 악사간의 교섭 창구로서 지하철 악사들을 널리 알리기 위해 다양한 행사를 개최하고 있다.
문화 속의 지하철 > 영화

몬트리올 지하철은 아래 영화에 나타나기도 하였다.
《존 윅: 리로드》 (2017): 뉴욕 지하철 장면이 플라스데자르역에서 촬영되었다.
《엑스맨: 데이즈 오브 퓨처 패스트》 (2014): 파리 메트로의 빅토르 위고역은 스콰르빅토리아-OACI역에서 촬영되었다.
《퍼블릭 에너미 넘버원》 (2008): 셰르브루크와 보나방튀르역
《캐치 미 이프 유 캔》 (2002): 리오넬 그루역
《마엘스트롬》 (2000): 아카디역
《냉장고 왼쪽 절반》 (2000): 보비앙역
《이제 네 차례야, 로라 카디외》 (1998): 보드리, 맥길, 플라스데자르, 장 드라포역
《자칼》 (1997): 워싱턴 지하철 장면은 리오넬 그루역과 몬트리올 지하철 터널에서 촬영하였다.
《주아이외 칼베르》 (1996): 라살역
《몬트리올 예수》 (1989): 플라스생앙리역
문화 속의 지하철 > 폐전동차 재활용

2018년에 MR-63 전동차가 퇴역하면서 폐전동차 일부를 새로운 용도로 재활용하였다. 가스페반도의 메티 정원에는 폐전동차가 실내 정원으로 탈바꿈하였다. 2019년에는 폐전동차 두 대가 몬트리올 쉬드웨스트 지역에 각각 카페와 술집으로 변신하였다. 같은 해에 몬트리올 에콜 폴리테크니크에서도 폐전동차가 휴식 공간인 폴리테크니크 알스톰역으로 변모하였다.
문화 속의 지하철 > 터널 광고

몬트리올 지하철 개통 초기에는 일부 도심 터널에 광고주의 제품을 묘사한 만화가 창문 높이의 터널 벽에 설치되었다. 1967년부터 1969년까지 녹색 선 앳워터 방면 선로 북쪽에 프레임을 그려놓고 전동차가 지나가면서 그려놓은 프레임을 순차적으로 스톱 모션으로 전동차 내부에서 볼 수 있도록 하였다. 이후 이 광고 기법은 런던의 사우스게이트역과 보스턴의 레드 라인 등 전세계 지하철에서 쓰고 있다.
사건·사고 > 지하철 사고

1971년 12월 8일, 앙리 부라사역 주박 선로에서 전동차 한 대가 다른 전동차를 들이받아 화재가 발생하고 주박 선로와 전동차 24량이 전소하였다. 운전사는 질식으로 숨졌다.
1974년 1월 9일, 9량 전동차가 로즈몽과 로리에역 사이에 고무차륜 펑크로 멈춰서고 화재로 전소되었다. 승객들은 전원 대피하고 심각한 부상은 없었다. 이 사고 이후로 오렌지 선은 며칠간 운행을 중단하였다.
사건·사고 > 범죄

몬트리올 지하철은 전세계에서 비교적 안전한 편에 속하지만 여전히 범죄의 그늘에서 벗어나지 못한다. 2013년 기준 승차 100만 회당 32건의 범죄가 일어났으며, 2008년과 2013년 사이에 범죄가 가장 많이 일어난 역은 베리-UQAM역이었다. 범죄가 가장 많이 일어난 노선은 녹색 선이었다.
사건·사고 > 자살

몬트리올 지하철의 사망 사고는 대부분 자살 시도에서 비롯하는데, 이는 지하철 운행에 지장을 줄 뿐만 아니라 승객과 기관사들에게 트라우마를 안긴다. 자살을 예방하기 위해 STM의 모든 직원들은 자살 징조를 감시하기 위한 사전 교육을 받는다.
1986년부터 1995년까지 지하철에서 115명이 숨졌으며, 지하철에서 한 해 평균 20명 미만의 자살 시도가 이루어진다. 이 중 4분의 3은 살아남지만 중상을 입는다.
같이 보기

몬트리올의 시내버스 노선 목록
고무타이어 지하철
토론토 지하철
엑소 (대중교통)
몬트리올 교통공사
몬트리올의 통근 열차
3호선 계획이 포함되어 있는 1961년 계획안
1966년부터 2007년까지의 지하철 연장 변천사
녹색 선의 라디송역
파란색 선의 아카디역
퀘벡 교통부가 1981년에 제안한 6호선과 몬트리올 도시공동체가 1984년에 제안한 7, 8, 10, 11호선
라발에 위치한 드라콩코르드역
플라스데자르역에 설치된 메트로비지옹 전광판
로즈몽역에 지어진 엘리베이터
승차권 구매를 위해 두 종류의 자판기가 존재한다.
승강장에 구비되어 있는 비상 호출기, 전력 차단기 및 소화기
지하 24m에 위치한 나뮈르역
1세대 전동차인 MR-63의 고무 차륜
샹드마르스역에 설치된 유리 타일
파리 지하철 출입구 양식을 살린 스콰르빅토리아-OACI역의 기마르 출입구
선로 분기기는 일반적인 포인트 부분을 사용한다. 고무 차륜은 포인트부에서 전동차를 지탱하고 유동 장치를 통해 전력 공급이 계속 이어지도록 하였다.
선로 차막이에서 바라본 유동 및 전력 공급 장치, 주행 공간과 가운데에 있는 일반 선로
MR-73 전동차 출발 구동음
시험 운행에 들어간 신형 전동차 MPM-10
1980년대부터 2012년까지 쓰였던 기존 지하철 관제소
MR-63 전동차가 보기 대차를 교체하기 위해 보그랑 차량기지에 정박해 있다.
중장비 차량은 사진 속 "듀플렉스"와 같이 커다란 견인차로 견인한다. 견인은 고무 차륜으로 이루어지는 방면 유도 장치는 플랜지 휠로 이루어진다. 이 차량은 도로에서도 운행할 수 있다.
MR-63 두 대가 노란색 선 베리-UQAM역 뒤에 있는 주박 선로에 정차해 있다.
몬트리올 당국이 계획한 지하철 연장안
몬트리올 섬 등지에 지어질 광역급행철도 (REM) 노선도
길거리 악사 리사 튀르종이 2006년에 기존 안내판 앞에서 공연하고 있는 모습.
새로운 표지판. 뒤에 있는 종이에는 누가 언제 공연을 하는 지 일정이 적혀 있다.
몬트리올 에콜 폴리테크니크에 폐전동차를 개조해 만든 휴식 공간인 폴리테크니크 알스톰역.
베트남어 위키백과

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베트남 위키백과는 2013년 5월에 문서 수가 약 60만개였으나, 한 달 뒤인 2013년 6월에 문서 수가 약 80만 9천개로, 한달 만에 문서 수가 약 20만개 늘었다. 이는 하루에 문서를 약 6990개를 쓴 것과 같다. 또한, 2014년 5월 93만 7천에서, 2014년 6월 110만개로 약 17만개, 한 달 전의 문서 생성 속도의 25배에 달하고, 하루에 약 6160개를 쓴 것과 같다.
이로써 베트남어 위키백과는 2014년 7월을 기준으로 문서의 수가 8번째로 많은 위키백과가 되었다. 하지만 110만개의 문서 중에서, 2kb(2048 바이트)를 넘는 문서는 전체의 8%에 불과해, 내용은 많이 부족한 편이다.
문서수

| 문서수 | 날짜 | 시간 간격 |
| --- | --- | --- |
| 1,000,000 | 2014년 6월 15일 | 17일 |
| 900,000 | 2014년 5월 29일 |  |
| 800,000 | 2013년 7월 16일 | 39일 |
| 700,000 | 2013년 6월 7일 | 3일 |
| 600,000 | 2013년 6월 4일 |  |
| 500,000 | 2012년 9월 28일 | 156일 |
| 400,000 | 2012년 5월 5일 | 118일 |
| 250,000 | 2012년 5월 1일 | 198일 |
| 210,000 | 2011년 5월 7일 | 87일 |
| 200,000 | 2011년 5월 4일 | 24일 |
| 190,000 | 2011년 5월 3일 | 7일 |
| 180,000 | 2011년 5월 3일 | 3일 |
상당한 근거

상당한 근거(相當- 根據, 영어: probable cause)는 미국 형사 제도에서 경찰이 수색이나 체포를 할 수 있는 최소한의 기준을 말하여 용의자가 범죄를 저질렀다는 단순한 의혹 이상(절대적인 확신의 정도까지는 아님)의 합리적인 의혹이 전체적 맥락에서 그럴듯 한 상태를 말한다. 미국에서 이 규정이 발생하여 진화된 것은 개인, 가정 및 사업체에 대한 부당한 정부의 개입에 대항할 시민의 권리를 규정하는 미국 수정 헌법 제4조의 규제를 피하기 위함이었다.
상당한 근거는 미국 형사절차의 두 가지 단계에서 중요하다. 1. 경찰은 사람이나 재산을 수색하거나 사람을 체포하기 전에 타당한 이유를 갖고 있어야 한다. 2. 피고인이 범죄를 저질렀다는 상당한 근거를 법원이 인정할때만 기소절차가 시작된다. 수색 영장이 발부되면 경찰은 일반적으로 영장에 기재된 항목에 대해서만 수색해야하지만 덩달아 발견된 물품이나 다른 범죄의 증거도 압수할 수 있다. 다만, 수색이 위법하다고 판단되는 경우 '배제규칙'을 적용받아 법정에서 피고인에 불리하게 사용될 수 없다.
실제 사례

1978년 일리노이주 v. 게이츠 사건이 유명하다. 익명의 제보를 받은 일리노이주 블루밍데일시 경찰은 '게이츠'로 통칭되는 피제보자의 집에서 영장을 제시하고 상당한 양의 대마초를 압수했으나 주 법원의 1심과 항소심 모두 영장의 불법성을 이유로 증거를 기각한 반면 연방대법원이 판결을 뒤집어 경찰의 손을 들어준 케이스다. 원래 익명의 제보에 근거한 마구잡이식의 수색과 체포를 억제하기 위해 만들어뒀던 연방대법원의 기존준칙인 en:Aguilar-Spinelli test를 파기한 것인데 그 준칙의 내용은 다음과 같았다. 영장판사가 영장을 발부하려면 1. 익명의 제보자가 신뢰할만 할 것. 2. 제보자가 그렇게 믿을 만한 정황이 있을 것. 연방대법원이 제시한 새로운 기준은 전반적 상황("Totality-of-the-circumstances")이라는 기준이었는데 게이츠의 경우 그 익명의 편지 말고도 다른 정황들이 있었기 때문이었다. 그 정황들이란 편지에 적시된 마약의 공급지인 플로리다는 원래 마약의 온상이었다는 점, 휴양지인 플로리다에서 1박후 일리노이로 바로 돌아온 사실등이다. 익명의 편지만으로는 상당한 근거가 될 수 없음에도 불구하고 연방대법원이 기존준칙의 1번, 즉 신뢰성은 익명의 제보자가 절대충족할 수 없는 것이라는 비판을 받아들인 것이기도 하다. 결과적으로 이 결정은 상당한 근거의 기준선을 낮춰서 경찰입장에서는 50%이상 정도의 가능성보다도 낮은 수준의 증거나 정황으로 수색이나 체포를 할 수 있게 됐다.
같이 보기

합리적 의혹(비슷한 뜻)
합리적 의심(반대의 뜻)
입증책임
수색
체포
영장
박재찬

| 재찬  |
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기본 정보
본명: 박재찬
출생: 2001년 12월 6일(2001-12-06)(22세) 대한민국 대구광역시 달서구 상인동
성별: 남성
국적: 대한민국
직업: 배우   가수
장르: 댄스 팝
활동 시기: 2019년 ~
소속사: 동요엔터테인먼트
소속 그룹: DKZ(2019년~)
관련 활동: 동키즈 아이캔(2020년~2023년)
박재찬(2001년 12월 6일 ~ )은 대한민국의 싱어송라이터이자 배우이다. 재찬이라는 이름으로도 활동한다. 현재는 K-pop의 보이 그룹 DKZ의 구성원이며, 과거 2023년 해체 전까지 서브유닛 Dongkiz I:Kan의 일원이었다. 배우로서 그는 웹 노벨을 각색한 드라마 시리즈 시맨틱 에러: 더 무비에서 추상우 역을 맡았다.
학력

목운중학교 (졸업)
중화고등학교 (중퇴)
고등학교 졸업학력 검정고시 (합격)
글로벌사이버대학교 방송연예학과 (재학)
디스코그래피

JCFACTORY (2023년)
시간 (2023년)
나의 계절에게 (2022년)
수상 목록 > 가요 프로그램 1위

| 연도 | 수상 내역 (총 1회) |
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2023년 (총 1회):  Hello (총 1회) 9월 19일 SBS M 《더 쇼》 더 쇼 초이스
수상 목록 > 시상식

2022년 제1회 청룡 시리즈 어워즈 티르티르 인기스타상
2022년 제8회 에이판 스타 어워즈 아이돌챔프 베스트 커플상
2022년 제8회 에이판 스타 어워즈 아이돌챔프 인기상
2022년 제58회 대종상 영화제 남자부문 뉴웨이브상
2023년 제2회 청룡 시리즈 어워즈 티르티르 인기스타상
2023년 제2회 청룡 시리즈 어워즈 OST 인기상
2023년 아시아 아티스트 어워즈 뉴웨이브상
2024년 제15회 코리아 드라마 어워즈 핫아이콘상
참여 작품

2022년: 시맨틱 에러: 더 무비 (WATCHA) (주연)
2020년: 미스터리 음악쇼 복면가왕
2024년: 우리, 집 - 최도현 역 (조연)
2024년: 놀아주는 여자 - 이동희 역 (조연)
2024년: 체크인 한양 - 고수라 역 (주연)
2022년-2023년 재찬의 꿈이야 (DJ)
2022년 STATION Z (KBS 제2FM, DJ)
세토 내해

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세토 내해 瀬戸内海

ko

좌표 : 북위 34° 10′  동경 133° 20′ ﻿ / ﻿북위 34.167°  동경 133.333° ﻿ / 34.167; 133.333
유형 : 내해
유역면적 : 23,203 km2
유역국가 :  일본
­
평균수심 : 38 m
최대수심 : 105 m
기슭 길이 : 7,230 km
­
섬 : 700개 이상
세토 내해(일본어: 瀬戸内海 세토나이카이[*])는 일본의 혼슈 서부, 규슈, 시코쿠로 둘러싸인 내해이다. 수면 면적 약 2만3천203 km2로 일본 최대의 내해이다. 해안선의 총 연장 길이는 약 7,230 km이다. 동서 길이는 450km, 남북은 15 - 55 km 이고 평균 수심은 약 38 m이다., 호요 해협이 가장 깊어 최대 수심은 약 105 m이다.
세토내해기후는 온난다습하여 비가 많이 내리고 주변의 산지로 인한 지형적 영향으로 해륙풍이 불며 거센 바람이 잦은 편이다. 밀물과 썰물의 차이 또한 커서 조류가 거세다. 여름철에는 짙은 안개가 자주 발생하여 해난사고의 원인이 되기도 한다.
세토 내해와 맞닿는 세토우치 지방으로는 야마구치현, 히로시마현, 오카야마현, 효고현, 오사카부, 와카야마현, 도쿠시마현, 가가와현, 에히메현, 오이타현, 후쿠오카현이 있고 이들 부와 현의 인구는 2023년 기준 2천9백만 여 명에 이르러 일본 인구의 4분의 1이 세토 내해와 인접하여 생활하고 있다. 세토 내해는 옛부터 규슈와 기나이를 잇는 서일본의 주요 해상 교통로로 이용되었다.
700개 이상의 섬이 있어 일본의 다도해를 이루며 경치가 빼어난 곳이 많고 다양하고 풍부한 생태계를 이루고 있다. 의사이자 박물학자였던 필리프 프란츠 폰 지볼트를 비롯하여 메이지 시대 이후 일본을 방문한 서양인들도 뛰어난 경치를 특별히 기록하고 있다. 메이지 유신 직후인 1860년 세토 내해를 방문한 독일 지리학자 페르디난트 폰 리히트호펜은 《중국여행일기》에서 "이보다 더 빼어난 경치는 세상에 없을 것"이라 극찬하였다. 오늘날에도 경치가 뛰어난 곳이 많은 여행지로 꼽힌다. 세토 내해 국립공원이 지정되어 있다.
해역

국제수로기구가 1953년 발간한 《대양과 바다의 환경》은 세토 내해를 다름과 같이 정의하고 있다.
서쪽 끝: 간몬 해협, 나고야사키에서 우마시마와 무츠레지마를 지나 무라사키노하나를 지나는 선
동쪽 끝: 기이 수도, 다쿠라자키와 아와지시마의 오이시노하나, 시오자키, 오이소자키를 잇는 선
남쪽 끝: 분고 수도, 사다미사키와 세키자키를 잇는 선(호요 해협)
일본의 《영해 및 접속 수역에 대한 법률 시행령》은 세토 내해를 여러 세부 수역으로 구분하며 일본 환경성은 기이수도, 오사카만, 와리마나다, 비산세토, 빙고나다, 히우치나다, 아키나다, 히로시마만, 이요나다, 스오나다, 분고 수도, 히비키나다 등으로 세분하고 있다.
기후

세토 내해 부근은 온난다습한 지역으로 연간 1,000 mm - 1,600 mm 정도의 강수량을 보이며 세토내해식기후를 형성한다. 산지 남측에 위치하고 있어서 연간 일조시간이 2,000 시간 정도로 주고쿠 지방의 산지 북쪽에 위치한 산인 지방과 비교하면 1.5배 이상 많다.
해안에서는 일반적으로 해안선과 직교하는 방향으로 해륙풍이 분다. 바다와 육지의 비열 차이에서 발생하는 해륙풍은 낮에는 바다에서 육지로 해풍이 불고 밤에는 육지에서 바다로 육풍이 부는 현상으로 두 바람의 교대가 이루어 지는 시간에는 바람이 잦아드는 무풍 시간대가 있다. 특히 여름 저녁의 무풍 시간대는 기온이 오르는 주요 원인이 되며 "세토 저녁의 잔잔함"이라 불린다. 시고쿠추오시에서는 기후 조건에 따라 산에서 강한 바람이 불어오는 야나기카제(山風)가 불기도 한다.
비산세토에서 아키나다, 히우치나다, 이요나다 등의 해역에는 3월에서 6월 사이 안개가 끼는 일이 잦다. 고기압 주변을 따듯하고 습한 공기가 돌아들 때 발생한다. 이러한 세토 내해의 안개는 해난 사고의 주요 원인 가운데 하나이다. 1955년 5월 11일 아침의 짙은 안개로 발생한 시운마루 사고는 168명이 희생되었다.
세토 내해도 지구 온난화에 따른 기후 변화의 영향을 받아 해마다 평균 수온이 올라가는 중이다. 세토 내해의 수온은 계절에 따라 21 °C ~ 28 °C를 오가며 평균 수돈은 약 25 °C 정도이다.
지리

세토 내해는 동서 길이 450 km, 남북 길이 15 - 55 km로 해안선의 총연장 길이는 7,230 km이며 수면적은 23,203 km2이다. 평균 수심은 38 m 이고 바닷물의 부피는 8,815억 m3이다. 전체적으로 볼 때 서쪽이 깊고 동쪽으로 갈 수록 얕아진다. 남북의 폭이 좁고 동서가 긴 띠 모양이어서 곳곳에 만, 나다(灘, 여울), 해협, 수도 등의 이름을 갖는 지역으로 구성되어 있다. 수로라 불리는 곳은 강력한 조류로 해저가 침식되어 형성된 곳이다.
섬이 많아 일본의 다도해로 불리며 둘레 100 m 이상의 섬은 787개가 있고 그 보다 작은 암초는 수 천개에 달한다. 세토 내해에 있는 주요 섬들로는 동부의 야와지섬, 쇼도섬, 중부의 오오미섬, 인노시마, 오오사키카미섬, 이쿠치섬, 무카이섬, 호포로섬, 서부의 야시로섬, 구라하시섬, 노미섬, 이쓰쿠시마섬 등이 있다.
세토 내해는 밀물과 썰물의 차가 크다. 가장 큰 차이를 보이는 히우치나다 인근은 2 m 이상의 차이를 보인다. 이때문에 세토 내해는 조류가 강하게 흘러 나루토의 소용돌이와 같은 현상이 일어난다. 세토 내해의 거센 조류는 해저의 양분을 끌어올리는 작용을 하여 수중 식물의 생장과 어장의 형성에 중요한 요소로 작용한다.
세토 내해로 흘러드는 강들로는 기노카와강, 요시노강, 요도강, 야마토강, 가코강, 요시이강, 아사히강, 다카하시강, 오타강, 히지강, 오노강 등이 있다.
지리 > 세토우치 지방

세토 내해와 인접한 일본의 부와 현을 세토우치 지방이라 부른다. 야마구치현, 히로시마현, 오카야마현, 효고현, 오사카부, 와카야마현, 도쿠시마현, 가가와현, 에히메현, 오이타현, 후쿠오카현이 세토 내해와 맞닿아 있고 이들 부와 현의 주요 해안 도시는 다음과 같다.
| 구분 | 도시 |
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오사카부: 한난시, 센난시, 이즈미사노시, 가이즈카시, 기시와다시, 이즈미오쓰시, 다카이시시, 사카이시, 오사카시
효고현: 아마가사키시, 니시노미야시, 아시야시, 고베시, 아카시시, 가코가와시, 다카사고시, 히메지시, 다쓰노시, 아이오이시, 아코시, 아와지시, 스모토시, 미나미아와지시
와카야마현: 와카야마시, 가이난시, 아리다시
오카야마현: 비젠시, 세토우치시, 오카야마시, 다마노시, 구라시키시, 가사오카시, 아사쿠치시
히로시마현: 후쿠야마시, 오노미치시, 미하라시, 다케하라시, 히가시히로시마시, 구레시, 히로시마시, 하쓰카이치시, 오타케시
야마구치현: 이와쿠니시, 야나이시, 히카리시, 구다마쓰시, 슈난시, 호후시, 우베시, 산요오노다시, 시모노세키시
후쿠오카현: 기타큐슈시, 유쿠하시시, 부젠시
오이타현: 나카쓰시, 우사시, 분고타카다시, 구니사키시, 기쓰키시, 벳푸시, 오이타시
에히메현: 이요시, 마쓰야마시, 이마바리시, 사이조시, 니이하마시, 시코쿠추오시
가가와현: 간온지시, 미토요시, 마루가메시, 사카이데시, 다카마쓰시, 사누키시, 히가시카가와시
도쿠시마현: 나루토시, 도쿠시마시, 고마쓰시마시, 아난시
혼슈와 시코쿠를 연결하는 세토대교가 놓여 자동차로도 두 지역을 왕래할 수 있다. 그러나 여전히 각종 화물과 여객 운송을 위한 항로가 활발히 이용된다.
자연사

산인지구, 호쿠리쿠 지구와 거의 평행하게 뻗어 있는 지질 지구인 세토우치 지구는 주로 마이오세에 속하는 제1 세토우치 누층군과 주로 신생대 제4기에 속하는 제2 세토우치 누층군으로 구분되며, 두 층 사이에 부정합면이 있다. 이로 미루어 보아 세토 내해는 먼 과거에 바다였다가 이후 해수면 하강과 함께 육지가 되었고 다시 신생대 제4기 이후 바다가 되었다는 것을 알 수 있다. 둘을 구분하여 제1차 세토 내해와 제2차 세토 내해로 부르기도 한다.
제1차 세토 내해는 신생대 제3기의 중기인 마이오세를 중심으로 형성되었다. 당시 세토 내해는 지금보다 더 넓어서 오늘날의 히로시마현 북부에서 부터 나가노현 남부에 이르는 넓은 지역으로 동서 길이 약 500 km, 남북 길이 약 80 km에 달했다. 오늘날의 세토 내해와 같이 많은 섬들이 있었을 것으로 여겨진다. 제1차 세토 내해 지층군에서 육상 포유류 화석인 히라마키 동물군과 해양 포유류 화석인 도가리 동물군 등의 화석들이 발견되었다. 히라마키 동물군 화석에는 코뿔소과에 속하는 킬로테리움, 장비목에 속하는 콤포테리움 등의 대형 초식 동물의 화석이 함께 있어 당시 이들을 잡아 먹었던 포식 동물도 함께 있었을 것으로 추정된다. 해양 포유류 화석인 도가리 동물군에는 데스모스틸리아에 속하는 데스모스틸루스, 돌고래에 속하는 유르히노델피스 등이 발견되었다. 이들 포유류는 육상과 해양 모두 따듯한 곳에 서식하는 종류로 당시 세토 내해의 기후 역시 온난하였을 것이다. 마이오세 말인 약 1천만년 전 일어난 융기로 제1차 세토내해는 소멸되었다. 이렇게 육지가 된 옛 세토 내해는 플리오세 초기인 약 5백만년 전까지 육지로 남아있었다. 제1차 세토 내해 시기 뚜렷하였던 혼슈 방향의 판구조 운동은 이후 구별이 어려워지며 남북방향의 습곡 형성이 지배적이게 된다. 이 구조 운동의 영향으로 일본의 서남부가 다시 침강하여 호수를 형성하게 되었다.。
약 150만년 전 기이수도를 통하여 태평양의 해수가 긴키 지방으로 유입되어 제2차 세토 해가 형성되었다. 오사카 대학교의 도요나카 캠퍼스에서 발견한 악어류 화석인 도요타마피메이아는 약 1백만년 전 무렵 제2차 세토 내해에서 살았다. 이무렵 지구는 빙기와 간빙기가 순환하는 빙하기에 접어들었고 이에 따라 해수면 역시 오르고 내리기를 반복하였다. 제2차 세토 내해는 해수면의 상승과 하강에 따라 파식 지형 역시 오르내리게 되어 계단과 같은 모양의 구릉지인 단구들이 형성되었다. 이 단구에서 나우만코끼리의 화석이 발견되었다. 최종빙기 시기 해수면은 지금보다 130-140 m 낮았고 이에 따라 세토 내해는 다시 육지로 변하였다. 최종빙기가 끝나고 홀로세 빙하 퇴조가 시작되자 해수면은 다시 상승하기 시작하여 약 9천년 전 무렵이 되면 해수면은 지금보다 20-25 m 정도 낮은 정도까지 차오르고, 약 7천년 전 무렵에는 현재의 해수면을 상회하게 된다. 오늘날의 세토 내해는 제2차 세토내해에 비해 조금 축소된 형태라 할 수 있다.
오늘날 세토 내해의 형성은 약 3백만년 전 필리핀해판의 북쪽 및 서북쪽이 유라시아판 밑으로 침강하면서 이루어진 구조 운동의 결과이다. 그 결과 일본의 가장 긴 단층인 주오 구조선이 다시 활동하기 시작하여 세토 내해의 여러 해협과 나다 등이 생기게 하였다.
역사 > 조몬 시대

조몬 시대 전기의 패총이 오카야마현에서 발견되었다. 당시의 조몬인은 세토 내해의 해산물을 이용하여 생활을 영위한 것으로 보인다. 세토우치시에서 발견된 패총의 일본재첩은 탄소연대측정 결과 대략 8천5백년 전 무렵의 것으로 추정된다. 패총의 상부에는 굴과 꼬막의 껍대기도 있어서 조몬인이 살던 당시에도 점차 해수면이 상승하였고 그에 따라 식생활도 바뀌었음을 알 수 있게 한다. 조몬시기 후기가 되면 패총은 감소하고 토사가 쌓인 얕은 둔덕들이 형성되어 조몬 후기에 마을을 형성하고 토지를 이용하였던 모습을 추측할 수 있다.
역사 > 고대

세토 내해는 옛부터 교통의 대동맥 역할을 하였다. 중국의 《삼국지》에 수록된 《위지 왜인전》에서도 세토 내해를 주요 교통로로 기록하고 있고,  《일본서기》의 신화집인 《구니우미》에서 이자나미노미코토가 만들었다는 섬들도 세토 내해를 따라 놓인 항로에 늘어선 여러 섬들이라고 볼 수 있다. 고대 시기 셋쓰국의 항구인 스미노에노츠(住吉津)에서는 견수사나 견당사가 출발하여 세토 내해를 거쳐 중국으로 향했다. 이들은 바다의 신인 스미요시산진(住吉三神)에게 재사를 지내기 위해 스미요시 대사(住吉大社)를 건축하였다. 세토 내해의 정가운데에 위치한 도모노우라는 해상 교통의 요충지로 발전하였다.
나라 시대에는 산인도나 난카이도와 같은 육상 교통로가 정비되어 외국 사절이 세토 내해를 통과하였다는 기록이 줄어들었지만 이 시기에도 세토 내해는 여전히 중요한 해상교통로로 이용되었다. 헤이안 시대 중기에 와타나베노 츠나가 셋쓰국에 수군을 세웠고 와타나베씨가 세토 내해의 제해권을 장악하였고, 이후 와타나베의 서자 출신인 마츠라씨가 규슈에 수군을 세웠다. 후지와라노 스미토모는 세토 내해의 해적으로 그가 일으킨 죠헤이텐도의 난은 헤이안 시대 중기의 대표적인 반란 가운데 하나이다. 이요국의 경고사였던 다사바나노 도오야스(橘 遠保)가 스미토모를 체포하였다. 헤이안 시대 말기에 다이라노 기요모리가 세토우치 지역의 항로와 온도세토를 정비하였다.
역사 > 중세와 근세

가마쿠라 시대에서 센고쿠 시대에는 이요국의 오치씨, 고노씨 등의 연안과 도서 지역 무사들이 세토 내해의 항로를 장악하기 시작하였다. 이들은 수군을 만들어 운영하였는데 당시 수군이란 사실 해적과 구분되지 않았고 고노씨, 무라카미씨 등은 해적대장군으로 악명이 높았다. 센고쿠 시대 말기인 아즈치모모야마 시대에도 세토 내해는 미요시씨, 이시야마 혼간지, 모리씨, 조소카베씨 등이 서로 싸우는 무대였다.
도요토미 히데요시가 해적정지령을 선포하여 이른바 수군이라 불리던 해상 무사 집단을 진압하기 시작하여 에도 시대가 되면 세토 내해의 해적은 거의 소멸하게 된다. 이에 따라 세토 내해는 항구에서 항구로 운항하는 회선 상인들의 항로가 되어 상업 교통의 요충지가 되었다. 막말에는 나카사키항을 출발한 외국 선박이 세토 내해를 거쳐 효고항까지 운항하였다. 1864년 시모노세키의 포대에서 외국 선박을 포격하는 사건이 일어나 세토 내해가 봉쇄되자 시모노세키 전쟁이 벌어지기도 하였다.
역사 > 근대 이후

메이지 시대에 이르러 혼슈와 시고쿠에 철도가 놓이고 세토대교가 개통되면서 해운 중심의 교통은 철도를 중심으로 개편되었다. 그러나 세토 내해의 해운은 여전히 중요한 위치를 차지하였다. 다이쇼 시대에 한신-벳부 사이의 관광항로가 개설되었고 2차 대전으로 중단되었던 관광은 전쟁 이후 유람선 운항이 다시 시작되었다. 오늘날 세토 내해의 여객 운송 주역은 연락선으로 다수의 인구가 여전히 연락선을 이용하고 있다. 최근들어 세토 내해를 중심으로 하는 세토우치 지방의 정체성을 바탕으로 한 문화 교류 사업이 추진되고 있다.
인문지리학의 관점에서 세토 내해라는 개념은 에도 시대 후기에 형성된 것이다. 이전에는 오사카만, 하리마나다, 빙고나다, 아키나다 등의 주요 거점들이 독자적인 해역으로 인식되고 있었다. 오늘날에도 세토 내해 전체를 아우르는 문화적 개념은 존재하지 않는다. 에도 시대 후기 형성된 세토우치(瀬戸内)라는 개념이 확장되어 오늘날 세토 내해라는 용어로 성장하였다. 기도의 회선 상인이 1813년 기록한 《해륙도순달일기》에는 오노미치에서 시모노세키까지를 세토우치로 부르고 있다.
오늘날의 세토 내해라는 개념이 확립된 계기는 메이지 시기 일본을 방문한 서양인들이 이곳을 "내해"라 부르기 시작한 이후이다. 해역에 대한 서구적 관념이 도입되어 일본의 지리학자들도 1872년 무렵 "세토 내해"라는 용어를 사용하기 시작하였고 메이지 후반에 널리 사용하게 되었다. 1911년 고니시 가나우가 쓴 《세토내해론》은 다도해가 이루는 명승지의 가치를 적극적으로 평가하면서 해역 전체를 아우르는 명칭의 필요성을 역설하고 국립공원 지정을 주장하였다. 1934년 일본 제국의회는 국립공원법을 제정하면서 세토나이카이 국립공원을 지정하였다. 이로서 세토 내해는 운젠아마쿠사 국립공원, 기리시마야쿠 국립공원과 함께 일본 최초의 국립공원이 되었다.
생태계

세토 내해는 비교적 수심이 얕은 내해로 갯벌이 발달되어 있고 연중 온난한 기후를 보여 다양한 생물들이 서식하고 있다. 산업화 이후 각종 오염과 남획으로 여러 생물들의 개체수가 크게 감소하는 위기에 놓여있으나 최근 각종 보전 노력으로 회복세를 보이고 있다. 그러나 지구 온난화에 따른 기후 변화는 세토 내해 생태계에 또 다른 위협이 되고 있다.
세토 내해 생태계에서 중요한 지위를 차지하는 수중 식물로는 거머리말이 있다. 각종 수생 동물의 서식지와 먹이 역할을 하는 거머리말은 1960년대에 2만 헥타르 이상의 지역에서 자생하고 있었으나 환경 오염등의 이유로 1978년 조사 당시 7천 헥타르로 급감하였다. 최근 들어 다시마숲 복원 운동을 벌여 게이요 제도 인근에서는 비교적 양호하게 분포되어 있는 모습이 확인되었다.
세토 내해 수중 생태계의 기초가 되는 해양 플랑크톤은 야광충, 방산충, 다모류 등 여러 종류가 서식하고 있다. 세토 내해는 1970년대와 80년대 사이 부영양화로 적조가 연간 약 300여 회나 발생할 정도였으나 1990년대 이후 점차 감소하여 연간 1백회 수준을 보이고 있다. 온난한 수온으로 산호초도 발달하여 야마구치현에서 에히메현 사이에 있는 보요제도에는 세계 최대의 알베오포라 자포니카(Alveopora japonica, 니혼아와센고) 군락이 있다.
세토 내해에 서식하는 투구게는 일본의 천연기념물이다. 이 외에도 세토 내해에는 농게를 비롯한 다양한 절지동물들이 살고 있고, 그 외 여러 환형동물, 극피동물 등의 무척추동물들도 있다.
어류는 400-500 종이 서식한다. 강어귀에서 연안을 오가는 은어를 비롯하여 두삭동물인 창고기류가 특색있는 어종이다. 1956년 해초의 채취로 창고기의 개체수가 크게 감소하였으며 1986년 무렵 자취를 감추었으나 1990년대에 다시 발견되어 보호 대책이 수립되었다. 또한 각종 도미류를 비롯하여 참치류까지 다양한 어종이 있어 전통적으로 어업이 활발한 지역이다. 우바시마에서 옛부터 행해지던 상괭이를 이용한 농어 잡이는 일본에서 유일하게 천연기념물로 지정된 전통어업이었으나 2015년 상괭이의 개체수 감소로 폐지되었다. 상괭이는 세토 내해의 전역에서 개체수가 대폭 감소되다가 2012년 이후 수오나다와 이요나다 부근과 2015년 오카야마현의 마에지마, 보요제도, 시모노세키시의 미노키야 해안, 기타큐슈시의 아이노시마 등에서 군집이 확인되어 고래 관광이 이루어지고 있다.
대형 어류로는 각종 상어와 가오리가 회유한다. 참다랑어와 돛새치와 같은 참치류도 세토 내해를 오간다. 개체수가 크게 줄었던 참다랑어, 돛새치는 최근 다시 회복세로 돌아섰다. 상어, 가오리 등의 대형 어류도 관찰되고 있지만 지구 온난화에 따른 기후변화로 서식지 감소의 위기를 맞고 있다.
세토 내해는 옛부터 각종 고래가 서식하는 곳이었다. 북태평양참고래, 귀신고래, 큰고래 등이 흔하였으나 산업화와 남획으로 거의 자취를 감추었다가 최근 보호 정책으로 회복세를 보이고 있다. 북태평양참고래, 귀신고래, 큰고래 등의 멸종위험종은 오늘날 세토 내해에서는 사라졌고, 대왕고래로 여겨지는 큰 고래의 표착을 기록한 우스키시의 사례나 근대 초기 오사카만에서 관찰된 북극고래의 사례가 있고, 츠노시마 인근에서 발견된 새로운 종인 오무라고래는 2002년 가가와현의 아와시마에 사체가 떠밀려 오기도 하였다. 모통은 태평양 심해에 서식하는 향유고래가 해협을 건너 세토 내해로 들어오기도 한다. 한때 거의 사라졌던 혹등고래는 최근 개체수가 다소 회복되어 세토 내해에서도 관찰 횟수가 늘 것이라 기대되고 있다.
주목할 만한 파충류로는 바다거북과 장수거북이 있고 조류로는 뿔쇠오리가 있다. 붉은바다거북과 바다거북도 개체수가 급격히 감소하여 현재는 더 이상 세토 내해로 회류하여 오지 않고 있다. 아카시시의 보카이하마 등이 산란지로 유명하며 2차대전 이전에는 세토 내해 각지에 산란지가 있었으나 근래에는 오사카부 해안과 아와지섬 등에서만 산란지가 확인되고 있다. 아카시 해안은 정기적인 번식 장소로 알려져 있다. 2002년과 2003년에는 장수거북이 발견되었다.
상괭이
참돌고래
뿔쇠오리
투구게
흰발농게
점보리멸
가래상어
창고기
미야지마잠자리
산업

세토 내해는 옛부터 중요한 해상 교통로였고 오늘날에도 여러 항만에서 해운이 이루어지고 있다. 세토 내해 지역은 일본 총면적의 12 %에 해당하는 4만7천 km2에 걸쳐 있고 인구 역시 전체 인구의 약 4분의 1인 3천만 명 가량이 살고 있으며, 중공업, 석유화학 산업이 집중되어 있다.
산업 > 어업

에도 시대에는 정어리를 잡아 비료로 사용하였고, 오징어, 붕장어, 보리멸, 새우, 해삼 등을 그물을 쳐 잡았다. 오늘날에는 일부 지역의 전통 어로를 제외하면 이러한 방식의 어로는 금지되었다. 당시 어민들은 먼바다에까지 나아가 대형어류를 어획하기도 하였다.
오늘날 세토 내해의 어업은 어획과 양식으로 크게 구분할 수 있다. 2020년 기준 어획량은 126,668 톤으로 이 가운데 멸치가 32%인 40,760 톤을 차지하고 뱅어가 22%인 27,446 톤으로 뒤를 잇고 있다. 양식은 김류가 136,478 톤, 굴류가 123,682 톤으로 주종을 이루며 총 생산량은 395,297 톤이다.
산업 > 공업

일본의 주요 공업지역인 태평양 벨트의 부분인 세토우치 공업지역이 형성되어 있다. 세토 내해는 일본 전체 철강업의 46%, 석유화학공업의 40%, 화학공업의 35%, 펄프 종이 제조의 30%를 담당하고 있다. 반면 농림수산업은 1965년 당시 전국의 7.4%를 차지하였으나 2002년에는 0.8%로 감소하여 이 지역에 산업화가 집중되었다는 점을 보여준다. 이러한 산업 지구 집중은 세토 내해 환경 오염의 원인이 되었다.
같이 보기

팬스타 크루즈
세토우치 지방
세토우치 공업지역
세토나이카이 국립공원
| 전거 통제  |
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국제:  FAST  VIAF 
국가:  독일  이스라엘  미국  라트비아  일본  체코 
비행기에서 촬영한 세토 내해의 섬들
오사카 대학교 도요나카 캠퍼스 연구팀이 발굴한 악어류 도요타마피메이아의 화석
필리핀해판을 중심으로한 주변의 판구조
에도 시대 후기 상선의 모습을 묘사한 우키요에
오사카항
야마구치현 오키카무로섬의 포구
토마시 모티카

토마시 마레크 모티카(폴란드어: Tomasz Marek Motyka, 1981년 5월 8일~)는 폴란드의 펜싱 선수로 주 종목은 에페이다. 2008년 하계 올림픽에서 남자 에페 단체전 동메달을 획득했으며 세계 선수권 대회에서 동메달 1개를 획득했다.
수상 > 수훈

금빛 명예십자장(2008년)
배따라기 (소설)

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저자: 김동인
나라: 일제강점기 한국
언어: 한국어
장르: 단편 소설
발행일: 1921년 6월
〈배따라기〉는 1921년 6월 《창조》 제9호에 발표한 김동인의 단편 소설이다. 김동인의 우수한 초기 단편의 하나이며, 소설 중 형식상 완성도가 가장 높다. 향토적이고 낭만적인 정서가 담긴 수작으로, 작가 자신이 "여(余)에게 있어서 최초의 단편 소설인 동시에 조선에 있어서 조선글, 조선말로 된 최초의 단편 소설일 것이다"라고 말할 정도로, 단편 소설의 기본 형태를 갖춘 한국 최초의 작품이다. 근대 한국 문학 사상 첫 액자소설로, 이런 액자 구성은 이후 〈광염 소나타〉나 〈광화사〉에서도 지속적으로 활용된다.
내용은 주인공 '나'가 만난, 자살한 아내에 대한 뉘우침으로 뱃사람이 되고, 자기 때문에 행방을 감춘 아우를 찾아 유랑하는 어느 표백자의 이야기이다. '나'가 배따라기를 부르는 소리의 주인공을 찾아가 이야기를 듣는 겉이야기와, 영유 마을의 형제 이야기를 중심으로 한 속이야기가 이중적으로 펼쳐지고 있다.
줄거리

'나'는 대동강에서 한 남자를 만나 그의 이야기를 듣는다. 그는 영유에서 아내와 아우, 아우의 아내와 살고 있었다. 형제는 고을 가까운 어촌 마을에서 가장 잘 살고 배따라기도 가장 잘 부르는 형제였다. '그'의 아내는 누구에게나 친절하게 대하고 그의 아우에게도 친절하게 대한다. 이를 질투하던 '그'는 둘을 때리기도 했다. 어느 날, 아내에게 줄 거울을 사고 집에 온 '그'는 아내와 아우가 흐트러진 옷을 입고 머리가 헝클어진 체로 서 있던 것을 본다. 쥐를 잡느라 그랬다는 말을 하지만, 형은 듣지 않았고 둘을 내쫓는다. 하지만 그것이 오해였음을 금방 깨닫게 된다.
그는 뉘우치며 아내가 돌아오길 기다렸지만 아내는 이튿날 바닷가에서 시체로 발견된다. 장례를 치른 후에는 아우마저 사라진다. '그'는 그 이후로 아우를 찾아 배따라기를 부르며 아우를 찾아다닌다. 한 번 동생과 다시 만난 적이 있었지만 동생은 "형님 거저 다 운명이외다."란 말을 남기고 다시 떠난다.
그의 이야기를 들은 '나'는 그날 밤 잠을 이루지 못한다. 1년 후, '나'는 '그'를 만난 모란봉과 기자묘를 찾아 '그'를 회상하지만 그를 다시는 볼 수 없었다.
원작으로 한 작품

《배따라기》, 단막극 드라마, TBC 극장, 1967년 3월 4일 방영
《배따라기》, 영화, 이영우 감독, 1973년 개봉
《배따라기》, 단막극 드라마, 문예극장, 1979년 4월 13일 방영
《배따라기》, 단막극 드라마, TV 문학관, 1981년 2월 28일 방영
제시 버클리

| 제시 버클리 Jessie Buckley |
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2019년 모습
출생: 1989년 12월 28일(1989-12-28)(34세) 아일랜드 케리주 킬라니
직업: 배우, 가수
활동 기간: 2008년 - 현재
제시 버클리(Jessie Buckley, 1989년 12월 28일 ~ )는 아일랜드의 가수, 배우이다. 영화 《비스트》를 통해 2018 영국 독립 영화상에서 신인연기자상을 수상했으며 여우주연상 후보에도 올랐다. 2018년 영화 《와일드 로즈》는 역시 평론적으로 호평을 받아, 앞선 두 영화를 계기로 제시는 본격적으로 주목 받기 시작했다. 《와일드 로즈》를 통해 제시는 영국 아카데미 여우주연상 후보에도 올랐다. BBC 드라마 《타부》, HBO 드라마 《체르노빌》 등을 통해 대중적으로도 이름을 알려나갔다. 매기 질런홀 감독 영화 《로스트 도터》에서의 역으로 아카데미 여우조연상 후보에 올랐다.
2008년, BBC 경연 프로그램 《I'd Do Anything》에 참가해 최종 2위를 한 경력이 있으며, 이후 연극계에서 활동하기도 하였다. 왕립연극학교에서의 수학을 위해 활동을 중단하다 2013년 9월에 졸업했다.
작품 목록 > 영화

| 연도 | 제목 | 배역 | 비고 |
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| 2017 | 비스트 | 몰 |  |
| 2018 | 와일드 로즈 | 로즈린 할랜 |  |
| 2019 | 주디 | 로절린 와일더 |  |
| 2020 | 닥터 두리틀 | 빅토리아 여왕 |  |
| 2020 | 더 스파이 | 실라 윈 |  |
| 2020 | 미스비헤이비어 | 조 로빈슨 |  |
| 2020 | 이제 그만 끝낼까 해 | 신디 |  |
| 2021 | 로스트 도터 | 젊은 레다 |  |
| 2022 | 멘 | 하퍼 |  |
| 2022 | 위민 토킹 | 마리체 |  |
| 2023 | 위키드 리틀 레터스 | 로즈 구딩 |  |
| 2023 | 핑거네일 | 애나 |  |
| 2024 | X를 담아, 당신에게 | 루즈 구딩 |  |
| 2025 | 더 브라이드! | 신부 |  |
| 미정 | 햄닛 | 애그니스 셰익스피어 |  |
작품 목록 > 텔레비전

| 연도 | 제목 | 배역 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2014 | 인데버 | 키티 배튼 | 1 에피소드 |
| 2016 | 전쟁과 평화 | 마리아 볼콘스카야 | 6 에피소드 |
| 2017 | 타부 | 로나 보우 | 7 에피소드 |
| 2017 | 더 라스트 포스트 | 아너 마틴 | 6 에피소드 |
| 2018 | 더 우먼 인 화이트 | 마리안 헬콤 | 5 에피소드 |
| 2019 | 체르노빌 | 류드밀라 이그나텐코 | 5 에피소드 |
| 2020 | 파고 | 오레타 메이플라워 | 시즌 4 |
| 2021 | 로미오와 줄리엣 | 줄리엣 | TV 영화 |
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인천지방검찰청(미추홀구 소성로163번길 49)
인천지방검찰청(仁川地方檢察廳)은 인천지방법원에 대응하여 항소사건에 대한 소송 유지 및 항고사건 처리와 행정소송을 비롯해 국가를 당사자로 하는 소송사건을 수행하고 진행을 돕기 위하여 설립된 대한민국 검찰청 서울고등검찰청 소속기관으로 인천지방검찰청 검사장은 차관급 예우를 받는다. 인천광역시 미추홀구 소성로 163번길 49번지에 위치하고 있다.
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