stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
9·19 군사분야 남북합의서
위반 논란

9.19 군사합의서 체결 이후, 판문점 공동경비구역 비무장화, 남북유해공동발굴사업, GP 철수 등 합의서 일붓 사항들이 진전되기는 하였다. 그러나, 남한의 군비 증강에 대한 북한의 반발, 특히 제2차 북미정상회담에서 북한과 미국이 합의에 도달하는데 실패한 이후 북한은 합의를 제대로 이행하지 않게 된다. 특히 2019년부터 시작된 미사일 발사 실험들, 장사정포 발사훈련 등은 북한의 위반 사례를 잘 보여주고 있다.
2018년 12월 17일, 북한의 노동신문과 대남 선전 매체인 우리민족끼리가 한국군의 미사일 방어 장비 도입, 공군 훈련, 연합 해병훈련 등에 대해 "9·19 군사분야 합의 제1조 1항에 대한 엄중한 위반이자 무모한 망동"이라며 비방하고 있다. 남북은 제1조 1항에서 '대규모 군사훈련, 무력증강, 다양한 형태의 봉쇄·차단 및 항행 방해, 상대방에 대한 정찰행위 등의 중지'를 군사공동위에서 협의하기로 합의했다.
2019년 5월 4일, 북한이 KN-23 단거리 탄도 미사일 1발을 시험발사했다. 이는 러시아제 미사일 9K720 이스칸데르를 모방한 모델로 보인다.
2019년 5월 7일, 북한이 KN-23 단거리 탄도 미사일 2발을 시험발사했다. 국방부는 합의 위반은 아니지만 합의의 취지 위반이라며 북한의 긴장고조 행위 중단을 촉구했다. 김정은이 직접 참관했다. KN-23 단거리 탄도 미사일은 단 한발로 서울시 천만명을 몰살할 수 있다고 알려져 있는데, 국방부는 합의 위반은 아니라고 한다.
2019년 7월 25일,  김정은이 직접 참관한 가운데 KN-23 단거리 탄도 미사일 2발을 발사하는 실험을 하다. 자유한국당은 9.19 군사합의 위반이라고 주장하며, 군사합의를 무효화 하라고 문재인 정부에 촉구하였다. 특히 북한의 이러한 무력 시위에 대해 침묵하는 점을 비판하였다. 참고로 KN-23 단거리 탄도 미사일은 그 움직임에 있어서 하강을 했다 상승하고 수평으로 선회비행까지 하는 등 요격하기 매우 어렵다고 평가를 받는다. 이는 사드를 비롯한 남한의 미사일 방어망을 무력화시킬 수 있다고 시위한 셈이다. 남한측에서는 미사일을 불상 발사체라는 모호한 표현을 하는 가운데, 주한미군은 KN-23 미사일이 단거리 탄도 미사일(SRBM)이라고 판정했다.
유엔 안보리 결의는 북한의 모든 탄도 미사일 발사를 금지한다. 그래서 이번 KN-23 3회 발사가 단거리 탄도 미사일(SRBM)이어서 국제법인 유엔 안보리 결의 위반이면, 당연히 제재 결의를 해야 한다. 그러나 한국 정부는 북한의 이번 3회 발사는 단거리 탄도 미사일(SRBM)이 아니라 단거리 발사체라고 주장하였다.
북한이 단거리 탄도 미사일(SRBM)을 3회나 발사했지만, 트럼프 대통령 조차 이것으로 유엔 안보리가 제재 결의를 추가로 새로 해야 한다고 주장하지 않고 있다. 그런데, 한국 정부 혼자서 단거리 탄도 미사일(SRBM)은 유엔 안보리 결의 위반이어서 국제법 위반이고 그러면 안되니까, 단거리 탄도 미사일(SRBM)이라고 부르면 안되고 단거리 발사체라고 불러야 한다고 주장하고 있다. 북한 조차도 단거리 탄도 미사일(SRBM)이라며 자랑스럽게 사진을 보도했다. 단거리 탄도 미사일(SRBM)인지 아닌지는 유엔 안보리 추가 제재 결의와 아무 상관도 없다. 한국 정부 혼자 희한한 국제법 해석을 하여, 희한하게 단거리 발사체, 단거리 미사일 운운하고 있다.
2019년 5월 21일, 문재인 대통령이 청와대 본관 1층 인왕실에서 로버트 B. 에이브럼스 주한미군사령관과의 오찬 간담회에서 탄도 미사일이라고 말했는데, 고민정 대변인이 "대통령님, ‘탄도미사일’이라고 말씀하셨는데 그게 맞나요?"라고 묻자, 문 대통령은 “제가 그랬나요? 단거리 미사일이죠”라고 정정했다.
이후 2020년부터 2022년까지 북한의 무력 도발은 지속적으로 이뤄졌다. 특히 2022년은 북한이 KN-23, KN-24, KN-25, 초대형 방사포, 장사정포 훈련등 전례없는 북한의 무력 도발과 시위가 이어졌다.
사실상의 폐기

2023년 11월 22일 새벽 북한이 기습적으로 인공위성을 발사함에 따라서, 기존에 엄중 경고를 하였던 한국 정부는 9·19 군사분야 남북합의서 1조 3항을 효력을 정지시켰다. 9.19 1조 3항의 내용은 바로 군사적 긴장을 낮추기 위해 육상, 해상, 공중에서의 모든 적대행위를 하지 않기로 하고, 그 일환으로 이 군사분계선 주변에 비행금지구역을 설정하는 것이다. 이에 11월 23일 북한 국방성은 이에 반발하며 모든 군사조치를 회복한다고 밝히며 사실상 합의 파기를 선언하였다. 북한은 이를 증명하듯이 11월 23일 심야에 탄도미사일을 발사하였다. 그러나 이러한 북한의 미사일 도발에 합동참모본부에서는 발사가 실패하였다고 평가하였다. 2024년 6월 초 북한의 연이은 풍선 도발으로 인하여, 2024년 6월 4일, 대한민국 국무회의에서 9.19 군사합의서 전체의 효력을  남북간 신뢰관계가 회복되었을 때까지 정지시키는 것으로 의결하였다.
같이 보기

9.19 공동선언
9.19 공동성명
일본국유철도 101계 전동차

| --- | --- |
 난부 지선용의 101계(2003년 5월, 가와사키신마치역에서 촬영) 205계로 대체전 E127계로 대체전
제원
차량 정원: 선두차량 136명 중간차량 144명
전장: 20,000 mm
전폭: 2,832 mm
전고: 3,935 mm
궤간 (mm): 1,067
성능
전기 방식: 직류 1,500V
제어 방식: 저항제어
기어비: 1:5.6
기동가속도: 3.2km/h/s km/h/s
영업 최고 속도: 100 km/h
설계 최고 속도: 100 km/h
감속도: 3.5km/h/s km/h/s
전동기 출력: 100 kW
편성 출력: 1760kW kW
구동 장치: 중공축 평행카르단 구동방식
제동 방식: 발전 브레이크  전자 직통 브레이크
일본국유철도 101계 전동차(일본어: 国鉄101系電車 고쿠테쓰햐쿠잇케이덴샤[*])는 일본국유철도(현 JR)가 1957년에 개발한 직류 통근형 전동차이다. 개발 당시에는 모하 90계 전동차라고 불렸으나 칭호 개정에 따라 1959년 101계로 변경되었다.
개요

신성능 전철 - 일본 국철(현 JR)이 1950년대 후반부터 제조한, 카르단 구동이나 새로운 브레이크를 탑재한 기존 차량과 다른 전철의 총칭.
카르단 구동 - 모터의 중량을 차축에 직접 싣지 않고 대차에 고정한 형식. 용수철(대차)하중량이 경감되어 승차감의 개선이나 모터의 소형화를 도모할 수 있다.
발전 브레이크 - 주행용 모터를 발전기로서 이용해 브레이크를 거는 방법. 기계적인 브레이크와 달리, 마모가 없어 장시간의 사용에도 적합하다.
전자 직통 브레이크 - 공기 브레이크의 구조의 하나. 각 차량에 전자 밸브를 마련하고 있어 응답성이 뛰어나다.
MM'유닛 방식 - 2량의 전동차에 제어장치나 팬터그래프 등을 분산해 탑재하는 방법. 2량의 차량으로 기기류를 공용해, 제조 비용의 저감을 도모할 수 있다.
일본국유철도(현 JR) 소속 전동차로서는 최초로 중공축 평행카르단 구동방식을 채용하는 등 다양한 신기술을 수용하여 당시 '신성능 전철'로 평가받았다. 이러한 101계 제작 당시의 기초는 1980년대 전반에 이르기까지 개발된 일본국유철도의 전동차에 많이 응용되었다. 차체는 아치 꼴이며, 전두부는 약간 기울어진 평면창 세 개로 구성된 전방창을 상징으로 한 간결한 디자인을 취하였으며, 차량 당 양 방향으로 8개의 문 (4도어 차량)을 가진 경량 구조를 갖추었다. 전동차의 차체는 마루와 내장재 부분에 목재가 사용된 강철-목재 혼합 차체에서 불연화와 경량화를 추구한 금속과 합성 수지로 구성된 강철 차체였다.
차내는 중간에 7명, 차량의 맨 앞과 뒷부분에 3명이 앉을 수 있는 롱시트이며, 이외 대차 부분의 용수철 축받이, 직권 정류자 전동기와 저항제어, 발전제동 병용의 전자직통제동, 2량의 전동차를 1유닛으로 하여 필요 기기를 분산해 탑재하는 집전기 분산 형태 (MM') 등 후속 차량인 일본국유철도 103계 전동차가 계승하게 되는 기술을 보유한 당시로서는 매우 획기적인 사양이었다.
그러나 다량 생산 이후에 발견된 경제적인 비효율성으로 인하여, 후속 차량인 103계에 당대 일본국유철도의 표준 통근 차량 위치를 넘겨주고, 2003년 난부 선 운용을 끝으로 완전 퇴역하였다.
차종 개요 > 200번대

주오 선 쾌속은 1960년에 6M4T화가 실시되었지만, 편성이 기본 편성 7량(4M3T)+부속 편성 3량(2M1T)이 되어, 기본 편성 중의 전동 발전기(MG)와 공기압축기(CP)의 소요수가 부족하기 때문에, MG・CP첨부의 사하 101형・100형이 등장해, 번대 구분상 200번대가 생겼다. 후년 가타마치 선에 배치된 사하 101-258・281・289・100-241~244에 대해서는 MG와 CP의 철거를 해 기본 번대의 사하 101-146~148・100-108~111에 편입되었다.
사하 101-201~301, 사하 100-201~294
차종 개요 > 800번대

주오 본선의 임시 열차로의 운용에 이용되고 있던 구형 국전을 옮겨놓기 위해, 터널 단면이 작은 다카오 이서에의 입선에 대응하기 위해서 팬터그래프 설치 부분의 지붕 높이를 낮게한 구조의 차량으로, 1961년에 팬터그래프를 갖춘 쿠모하・모하 100형만이 등장했다. 특징으로서 타계열의 저지붕차와 마찬가지로 저지붕 부분은 선풍기에 대신해 파운데이션 리어가 갖춰져 있었다. 일본국유철도 시대 말기까지는 전차량이 무사시 코가네이 전철구에 배치되어 있었다. 덧붙여 후년에는 모하 100형 808~810이 쓰루미 선으로 운용된 것 외, 후술 하는「단포포」의 개조종차도 800번대이다.
쿠모하 100-801~806, 모하 100-801~811
차종 개요 > 900번대

일본국유철도 첫 신성능 전철로서 시작된 모하 90형을 양산화 개조해 등장한 번대 구분이다. 대량생산차에 맞추어 밀어넣어 형태 통풍기를 글로브형으로 바꾸거나, 팬터그래프의 PS16형으로의 교환, 도어창과 두껍닫이창의 H고무화, 차체외판을 윗쪽으로 연장하는 형태로 파묻힌 물받이를 외부부착식으로 개조하는 등의 각종 양산화 개조를 했지만, 일부의 차량은 물받이 단부가 운전대 전면으로 돌고, 대차의 구조가 다르고, 승무원실 난간이 비매입식인 등, 끝까지 대량생산차와는 다른 외관이었다. 1957년 10월~11월에 등장해 얼마 되지 않은 시작차(당시는 모하 90계)4량을 이용해 도카이도 본선에서 고속도 시험이 실시되었다. 시험차는 DT21X 차체를 지탱하는 부분의 치수비를 3.95의 고속형으로 변경해, 일부 차량의 대차를 빌로우즈식 공기 용수철로 변경한 DT21Y로 승차감의 비교 검토도 행해졌다. 이 시험의 성과에 의해,일본 국철 첫 특급형 전철로 후의 일본 국철 특급형 전철의 주춧돌이 된 모하 20계(칭호 개정에 수반해 151계→181계)나 신칸센 전철의 성공에 크게 공헌했다. 또, 이 시험 시에 아치형이면서 당시의 일본 국철 차량에 있어서의 속도 기록인 135 km/h를 기록했다. 덧붙여 당시의 협궤의 일본 내 기록은 오타큐 3000형 전동차의 145 km/h로, 일본 국철차로서는 후에 쿠모야 93형이 175 km/h를 달성하였다. 노후화했기 때문에 1979년까지 폐차되었지만, 이 중 상기의 고속도 시험에 제공된 쿠모하101-902는 이 차량을 제조한 JR동일본 도쿄 종합 차량 센터(구・오이 공장) 정문 앞에 정태 보존되었다. 그 후, 2007년 10월 14일에 사이타마현 사이타마시에 개설된 철도박물관에 이전되어 전시되고 있다.
모하 90000・90002・90004→모하 100-901~903
모하 90001・90003・90005→모하 101-901~903
모하 90500・90502→쿠모하 100-901・902
모하 90501・90503→쿠모하 101-901・902
차종 개요 > 910번대

변전소 용량 등의 문제에 의해 당초 목표로 한 전전동차방식으로의 투입이 곤란한 정세가 되었기 때문에 101계에 대신하는 통근형 전동차를 설계하는 일이 되어, 그 사양 결정에 필요한 전력 회생 브레이크의 시험차로서 1960년에 쿠모하 100・101형의 제어 전동차끼리의 1유닛만이 시작되었다. 이 시험의 결과, 상용 회생 브레이크는 제어 기기의 중량, 보수 곤란, 회생 실효의 문제 등을 들 수 있어 시기 상조로서 도입은 보류되었다. 그 원인으로서 당시는 반도체 기술이 미숙했었기 때문에, 자기증폭기를 이용한 회생이었던 것을 들 수 있다. 그러나, 자기증폭기를 사용한 저항제어차의 상용 회생 브레이크차는 옛날에는 벌써 제2차 세계 대전 전에 등장하고 있어, 101계와 같은 대량 수송 전용의 차량으로서는 오다큐 전철의 2600형이 제조되어 2004년까지 활약하고 있었다. 시험 종료 후에는 주오 선 편성으로 부수차 취급으로서 사용되었지만 1964년에 전장 해제되어 쿠하 100・101-911이 되어 1979년에 폐차되었다.
차종 개요 > 1000번대

1973년 4월 1일의 무사시노 선 후추혼마치~신마쓰도간 개통에 대비해 등장한 번대이다. 동선에는 일부 구간에 장대터널이 존재하는 것부터, 101계의 초기차에 대해서 A기준에 준거한 난연화 대책이 베풀어져 6량 편성 15개의 합계 90량이 개조되었다. 개통시에 11개(합계 66량)가 준비되어 1978년 10월 2일의 신마쓰도~니시후나바시간 연장 개통시에 4개(합계 24량)가 증비되었다. 선두차는 모두 제어 전동차인 쿠모하이며, 전동차와 부수차의 비율은 4:2(4M2T)이다. 또, 자동 열차 정지 장치(ATS)는 동선용의 S형(당시의 열차 구간용)과 당시의 전철 구간용의 B형이 병설되었다. 이것에 가세해 동선용의 열차 무선을 탑재했기 때문에, 운전석 후부의 중앙창을 막은 것이 특징이다. 덧붙여 개조로부터 동선전용까지 시간이 있던 차량은 전용시까지 주오 선 쾌속이나 주오·소부 완행선에도 사용되었다.
편성：(←니시후나바시 방면) McM'TT'MMc'(후추혼마치 방면→)
개조(전용)후는 전차가 도요타 전철구(현・도요타 차량 센터) 배치(히가시토코로자와 전철구 상주)로, 무사시노 선으로 운용되고 있었지만, 1986년 3월 3일의 다이어 개정으로 도요타구의 오메 선・이쓰카이치 선용의 103계 5련이 6련에 증강되고 나서 공통 운용이 되어, 103계나 201계와 함께 양선의 6련운용에도 충당되었다. 또 난부 선이나 센세키 선에 대출된 것이나, 오미야 지선 경유의 후추혼마치~오미야간 임시 열차에 충당된 적도 있었다. 그러나, 종차가 노후한 초기차가 중심인 것, 또 무사시노 선으로의 103계 투입에 수반해 1987년까지 기본 번대보다 먼저 전차가 영업 운전을 종료했다. 이것에 의해 수도권으로부터 오렌지색(주홍색 1호) 도장의 101계가 소멸했다. 그 후 일본국유철도 분할 민영화시에 쿠모하 101-1006와 쿠모하 100-1003의 2량은 보류차로서 JR에 계승되었지만, 1988년 3월까지 폐차가 되었다. 또, 사하 101-1007는 미끄럼 점착 시험대차 TR910형을 장착해 시험용으로 이용된 것 외, 후술하는 지치부 철도에 양도된 차량도 있다.
운용

101계는 전동차가 1966년, 부수차가 1969년까지 제조되어 1979년까지는 사고 이외의 폐차는 없었지만, 동년에 201계의 시작차가 주오 선 쾌속에 등장한 것으로부터 동선을 시작으로 노후화에 수반하는 폐차가 시작되었다. 결국, 총 제조수 1,535량 중 최종적으로 JR에 계승된 것은 불과 224량이었다. 덧붙여 일본국유철도 시대에 폐차가 된 차량은 모두 비냉방차로, 냉방 개조가 끝난 차량은 103계 750번대로 개조된 차량을 포함해 모두 JR에 계승되었다.
운용 > 간토 지구

수도권에서는 야마노테 선・게이힌 도호쿠 선・주오 선 쾌속・오메 선・이쓰카이치 선・무사시노 선으로 사용되고 있던 차량은 일본 국철 시대에 폐차 또는 타구로의 전속에 의해서 자취를 감추어, 동일본 여객철도(JR동일본)에는 210량이 계승되어 주오·소부 완행선・난부 선・쓰루미 선으로 운용되었다. 이 중 난부 선만 냉방차가 포함되어 있었다. 그러나, 민영화 후 머지 않아 이러한 각선에서는 차례차례로 철퇴해, 1992년 이후는 난부 선의 하마카와사키역~싯테역간(난부 지선)의 2량 편성 3개(6량)만 운영되고 있었다. 난부 지선용의 차량은 JR발족 후에 원맨화(도색도 변경)와 냉방화의 2개의 개조를 받고 있어 타선으로 사용되고 있던 차량이 전폐된 후도 오랫동안 사용되고 있었지만, 205계 1000번대로의 치환에 의해 2003년 11월 28일까지 정기 운용을 종료했다.
운용 > 간사이 지구

긴키권에서는 오사카 순환선・사쿠라지마 선(JR 유메사키 선)・가타마치 선(갓켄도시 선)・간사이 본선(야마토지 선)으로 사용되고 있었지만, 간토 지구 이상으로 하이 페이스로 103계로의 개조나 폐차에 의한 철퇴가 진행되어 서일본 여객철도(JR 서일본)에 계승된 것은 가타마치 선으로 사용되고 있던 14량(냉방차 8량)뿐이었다. 동선으로의 편성은 MM'×2가 주오·소부 완행선으로부터의 전입차, 그 외는 오사카 순환선으로부터의 전입차였다. 그 후, T를 뽑아 6련화해 사쿠라지마 선에 전용되었지만, 207계 양산 선행차(제 1편성)에 의해서 옮겨놓을 수 있는 형태가 되어 1991년 3월에 동선으로의 영업 운전을 종료해, 동년 4월 29일의 이벤트 전철의 운전을 마지막으로 다음 1992년에 전폐되었다. 103계로의 개조차는 그 후도 일부가 잔존했지만, 2002년10월까지 모두 폐차가 되었다. 1982년의 수해로 간사이 본선 오지 역에 유치되고 있던 60량이 사용 불능이 되어, 급거 간토 지구로부터 폐차 예정차를 전속 시켜 2년간 사용에 충당되었다. 이 때, 본래 주오 선 쾌속의 차량은 오렌지 바탕에 전면 황대가 들어가, 본래 주오・소부 완행선의 차량은 간사이 지구에는 후쿠치야마 선 103계밖에 없었던 황색인 채 사용되어 모두 이채를 발하고 있었다.
개조차 > 냉방 개조

103계 냉방 시작차의 성공을 받아 당시 101계가 주력이었던 주오 선 쾌속용으로서 1972년부터 AU75 계열에 의한 냉방화를 했다. 주로 후기 제조분이 개조 대상으로 여겨졌지만, 1973년부터 103계 냉방 대량생산차가 동선에도 직접 투입된 것(잉여가 된 101계는 동년 4월 1일 개통한 무사시노 선에 전용), 또 101계 자체의 경년 및 성능상의 문제에 의해 비교적 소수에 머물렀다. 103계의 경우와 달리 측면 행선지 표시기는 장착되지 않았다. 신주쿠~하치오지・다카오간에서 게이오 선의 특급과 경합하는 관계로부터 특별 쾌속을 중심으로 한 운용에 한정 충당되었지만, 냉방 개조에 의한 중량증가에 의해 6M4T에서는 각 역 정차로서 운행되는 다이어에 맞추는 것이 성능상 곤란해지기 때문에 하계 이외도 이와 같이 운용을 한정했다.
시작 냉방 개조차：1972년에 개조된 40량은 쿨러가 후위집합에 위치하고 있는 것, 냉방용 전원으로서 210kVAMG를 1편성에 2대 탑재한 5량 급전방식인 것이 특징이다. 덧붙여 MG는 쿠모하・모하 100형에 탑재되었지만, 후자는 1편성에 2량 연결되고 있기 때문에, 냉방용 MG있음으로 MG없음이 존재해 후자는 기본적으로 부속 편성에 짜넣어졌다. 그 때문에 외관은 3+7편성이지만 영업 운전 중의 분할은 할 수 없었다.
양산 냉방 개조차：1976년 이후에 개조된 52량은 쿨러가 차체의 거의 중심에 위치하고 있는 것, 냉방용 전원이 160kVAMG가 되어 모든 쿠모하・모하 100형에 장비되었던 것이 시작 냉방 개조차와 다르다. 주오 선 쾌속 외, 주오·소부 완행선, 난부 선, 가타마치 선용이라고 해도 개조되었다.
간토 지구 배치차는 후년 모두 나가하라 전철구에 집약되어 난부 선과 쓰루미 선으로 사용되었다. 또, 가타마치 선에 배속된 6련 2개는 동선의 7련화에 수반해 비냉방차와 혼결의 6M1T가 되어, JR화 후에는 6련화의 사쿠라지마 선에 전용되었다. 이러한 차량전배 및 차량 수급의 관계로, 사하 101형의 일부가 사하 103형 750번대로 개조되었다(후술). 101계 냉방 개조차는 비교적 덜 오래되었던 일로부터 일본국유철도 시대에 폐차가 된 차량은 전무로, 일본 국철로부터 JR이 되어 2년 후인 1989년에 난부 선에서 발생한 건널목 사고에 의해 쿠하 100-91가 101계 냉방차로 첫 폐차가 되었다. 그 후, 수도권의 JR선의 냉방화율이 거의 100%가 된 1990년 여름무렵부터 노련 폐차가 시작되어, 1992년 5월까지 전폐되었다. 덧붙여 상기의 차량과는 별도로 난부 지선용에 대해서는 분할 민영화 후의 1989년에 각 차 지붕 위에 설치한 SIV를 이용해 급전 하는 AU712로의 냉방 개조를 했다.
개조차 > 103계로의 개조

일본국유철도 103계 전동차#101계 사하 101형 편입（750번대)|일본국유철도 103계 전동차 §101계 사하 101형 편입（750번대)]]]]  문서를 참고하십시오.
사하 101형과 쿠하 100・101형의 일부가 사하 103형 750번대와 쿠하 103형 2000・2050번대로 개조 편입되었다.
개조차 > 사업용차로의 개조

노후화가 진행되고 있던 견인차・배급차・구원차・짐차・우편차등의 치환을 목적으로, 구원차의 기능을 갖춘 견인차로서 쿠모야 145형 및 배급차로서 쿠모루 145형・크루 144형이나 이다 선의 신성능화에 수반해 등장한 우편 짐전철인 쿠모유니 147형이 101계의 개조로 등장하였다. 이것들은 101계로부터의 개조라고는 말해도, 차체를 신조해 모터・브레이크・대차 등을 유용한 것이라고 생각해도 좋다. 이러한 차량 중 쿠모유니 147형 전차와 쿠모야 145형 600번대 2량이 쿠모하 123형 40・600번대로 재개조되어 도카이 여객철도(JR도카이)의 미노부 선으로 운용되고 있었지만, 2007년에 313계로 옮겨졌다.
도쿄 종합 차량 센터(구・오이 공장)에는「단포포(たんぽぽ)」라고 불리는 교체 차량이 존재하고 있었다. 쿠모하 100형 1량이 전체 길이를 6m 정도 짧게 한 14m에 개조되어 쿠모하 101형과 2량 편성을 짜고 있다(17m급 2량 편성 해당). 본래의 차호는 쿠모하 100-802+쿠모하 101-170이다. 다만, 차적은 없고 이동 기계 취급이 되었다. 현재는 모터카 등에 역할을 양보해 거의 가동하는 일 없이 다른 보존 차량과 함께 센터내에 유치되고 있었지만, 2008년 11월에 해체되었다. 덧붙여서, 쿠모하 100-802는 주오 선 101계 고별 운전에 사용된 차량으로, 차번이 나타내보이는 대로 저지붕 차이다.
←신주쿠역 쿠모하 100-802+쿠모하 101-170 요코하마역→
방향은 편의상, 차호는 본래 차호.
사철 양도차

지치부 철도에서 운영하는 차량에 대한 자세한 것은지치부 철도 1000계 전동차  문서를 참고하십시오.
현재 JR 노선상에서는 소멸한 101계이지만, 사이타마현의 하뉴~미쓰미네구치 구간을 달리는 지치부 철도에서는 일본국유철도 시대의 1985년경부터 JR화 뒤에까지 양도된 3량 편성 12개(합계 36량)가 재적하고 있다. 형식은 1000계가 되어, M'cMTc(쿠모하 100형 - 모하 101형 - 쿠하 101형)의 편성으로 양도되었다. 입선 당시는 황색에 다대의 도장에 전면에「지치부 철도」라고 표기되고 있던 도장으로 비교적 원형을 유지하고 있었지만, 후의 원맨화를 앞에 두고 크림을 기조로서 빨강과 파랑의 띠를 베푼 도장으로 변경되었다. 그 후, 냉방화(중간차는 비냉방인 채)나 팬터그래프의 2기 탑재화 등을 거치고, 2008년까지는 전차가 재적하고 있었지만 2009년 2월에 7000계의 입선에 의해 1004F와 1006F의 2편성이 운용을 이탈해 폐차되었다. 덧붙여 철도박물관의 개관에 아울러 4편성이 동년 가을부터 오렌지 버밀리온・스카이블루・카나리아 옐로・올리브(간사이 선색)의 4종류의 도장으로 차례차례 복원되었다.
덧붙여 게이후쿠 전기 철도 후쿠이 지사(→에치젠 철도)나 후쿠이 철도 등이 타사로부터 차량을 양도했을 때는 궤간이 맞지 않는 등의 이유로부터 대차나 전장품을 101계의 폐차 발생품으로 교환하는 등, 부품 제공의 사례가 있다. 또, 아이치 환상 철도에서는 개통에 임해 차량을 제조할 때, 경비 삭감의 관점으로부터 모터 등에 101계의 폐차 발생품을 채용하였다.
그 외

폐차가 된 101계의 부품의 일부는 그 후의 신제차나 개조차에 유용되고 있어 쿠하 104형 500번대, 쿠하 118형, 쿠하 120형 등에는 대차가, 715계 0번대에는 톱니바퀴 장치가 유용되었다.
2006년 5월 14일에 폐관한 교통박물관에는 101계의 도어 장치의 가동 실물 모형이 전시되고 있었다. 그 후, 2007년 7월 10일부터 9월 9일까지 에도 도쿄 박물관에서 개최된「대철도 박람회」에 전시되었다.
오사카부 오사카시의 교통 과학박물관에는 전동차의 구조를 설명하는 목적으로 101계의 전면으로부터 첫 번째의 문부분까지의 실물 모형이 전시되고 있다.
2007년 10월 14일(일본 철도의 날)에 개관한 철도박물관에는 쿠모하 101-902가 전시되고 있다. 덧붙여 그 근처의 운전대도 101계의 것이다.
일본 국철 시대 일부의 차량에는 차내 차임이 붙어 있는 것도 존재했다.
영상 자료

난부 선 운행 영상(1990년)
지치부 구마가야 역 정차 영상(게이힌 도호쿠 선 도색)
| v t e 일본국유철도의 철도 차량 |
| --- | --- |
신칸센:  0계  100계  200계 
통근형:  목록  구형 전동차  101계  103계  105계  201계  203계  205계  207계  301계 
근교형:  목록  구형 전동차  111계·113계  115계  117계  119계  121계  123계  211계  213계 401계·403계  413계  415계  417계  419계  421계·423계  711계  713계  715계  717계 
급행형 · 특급형:  목록  구형 전동차  151계  153계  155계  157계  159계  161계  (사로163형)·165계·167계·169계  181계  183계  185계  189계  381계 451계·453계·455계·457계·471계·473계·475계  481계·483계·485계·489계  581계·583계  781계 
디젤 동차:  목록  구형 기동차  키하10계  키하20계  키하31형  키하32형  키하35계  키하37형  키하38형  키하40계II  키하45계  키하54형  키하55계  키하56계  키하57계  키하58계  키하60계  키하65형  키하66계  키하80계  키하90계  키하181계  키하183계  키하185계 
전기 기관차:  목록  구형 전기 기관차  ED60  ED61  ED62  EF60  EF61  EF62  EF63  EF64  EF65  EF66  EF67  EF90 ED44·ED45  ED70  ED71  ED72  ED73  ED74  ED75  ED76  ED77  ED78  ED79  ED90·ED91  ED93  ED94  EF70  EF71 ED30형II  ED46 / ED92  EF30  EF80  EF81 
그 밖의 차량:  증기 기관차 목록  객·화차 목록 
디젤 기관차:  디젤 기관차 목록  DE12  DD51 
시험용 · 검측용:  141계  143계  145계·147계  191계  193계  443계  495계  591계  1000형  951형  961형 
| v t e동일본여객철도(JR동일본)의 철도 차량 |
| --- | --- |
신칸센: E2계 ·  E3계 ·  E5계 ·  E6계 ·  E7계 ·  E8계
통근형 · 근교형: 107계 ·  113계 ·  115계 ·  E127계 ·  209계 ·  211계 ·  215계 ·  E217계 ·  E231계 ·  E233계 ·  E235계 ·  415계 ·  E501계 ·  E531계 ·  701계 ·  719계 ·  E721계
급행형 · 특급형: 183계 ·  185계 ·  189계 ·  251계 ·  253계 ·  255계 ·  E257계 ·  E259계 ·  E353계 ·  485계 · 489계 ·  583계 ·  651계 ·  E653계 ·  E655계 ·  E657계 ·  E751계
기동차: 키하100계 · 키하110계 ·  키하E130계 ·  키하E200형
객차: 24계 ·  E26계
시험용 · 검측용: 키야E193계 ·  209계(뮤트레인) ·  E491계 ·  쿠모야743형 ·  마야 50형 5001호
전기 기관차: ED75 ·  EF55 ·  EF58 ·  EF60 ·  EF64 ·  EF65 ·  EF81 ·  EF510
디젤 기관차: DD14 ·  DD15 ·  DD16 ·  DD51 ·  DE10 ·  DE11 ·  DE15
증기 기관차: C57 ·  C61 ·  D51
퇴역 차량: 200계 ·  400계 ·  E1계 ·  E4계 ·  101계 ·  103계 ·  105계 ·  123계 ·  165계 · 167계 · 169계 ·  201계 ·  203계 ·  205계 ·  207계 ·  301계 ·  E331계 ·  E351계 ·  401계 · 403계 ·  417계 ·  451계 · 453계 · 455계 · 457계 ·  483계 ·  715계 ·  717계 ·  901계 ·  키야E991형 ·  E993계
도입 예정 차량: E131계
| v t e서일본여객철도(JR서일본)의 철도 차량 |
| --- | --- |
신칸센:  500계  700계  N700계  N700S계  W7계 
통근형 · 근교형:  103계  125계  201계  205계  207계  211계  213계  221계  223계  225계  227계  321계  323계  415계  521계 
급행형 · 특급형:  281계  283계  285계  485계  681계  683계 
기동차:  키하40계  키하120형  키하121형 * 키하126형  키하122형 * 키하127형  키하187계  키하189계 
객차:  24계 
시험용 · 검측용:  키야141계  키야143형 
증기 기관차:  C56형  C57형  C61형  C62형  D51형 
전기 기관차:  EF15형  EF58형  EF65형  EF66형  EF81형 
디젤 기관차:  DD15형  DD16형  DD51형  DE10형  DE15형 
퇴역 차량:  0계  100계  300계  키하33형 
사하 101-255
모하 100-810
도쿄 종합 차량 센터에 정태 보존되고 있었을 무렵의 쿠모하 101-902
JR로부터의 정기 운용 종료 직후에는 고별 이벤트를 했다(2003년 12월 14일, 쓰루미역에서 촬영)
난부 지선으로 운용 당시의 101계(2002년 7월 13일, 싯테역에서 촬영)
쓰루미 선으로 사용되고 있던 101계 냉방 개조차(1990년 12월, 무사시시라이시역에서 촬영)
쿠모야 145형
쿠모하 101-170「단포포」. 도쿄 종합 차량 센터 서쪽 지역에서(2006년 여름의 일반 공개시에 촬영)
지치부 철도 1000계(2007년 12월, 구마가야역에서 촬영)
(왼쪽부터)카나리아 옐로, 오렌지 버밀리온, 스카이블루의 도장이 칠해진 지치부 철도 1000계(2007년 12월, 미쓰미네구치 역에서 촬영)
브라세 브렌스트룀

| 브라세 브렌스트룀 Brasse Brännström |
| --- | --- |
출생: 1945년 2월 27일 스톡홀름
사망: 2014년 8월 29일 스톡홀름
성별: 남성
국적: 스웨덴
직업: 배우
브라세 브렌스트룀(스웨덴어: Brasse Brännström, 1945년 2월 27일 ~ 2014년 8월 29일)은 스웨덴의 배우이다.
스톡홀름에서 나고 죽었다.
영화

케니 비긴즈 (2009년)
나의 어머니 (2005년)
데드라인 (2001년)
여름 이야기(영어판) (2000년)
고모론 (1992년) - 게스트 역
개 같은 내 인생 (1985년)
행복한 우리들 (1983년)
아버지 후보 (1979년)
알베르토 루포

| 알베르토 루포 Alberto Lupo |
| --- | --- |
출생: 1924년 12월 19일 제노바
사망: 1984년 8월 13일 산펠리체치르체오
성별: 남성
국적: 이탈리아
직업: 배우
알베르토 루포(Alberto Lupo, 1924년 12월 19일 ~ 1984년 8월 13일)는 이탈리아의 배우이다.
제노바에서 태어났으며 산펠리체치르체오에서 사망하였다.
영화

히 후 슈우트 퍼스트 (1966년)
아거니 앤 엑스터시 (1965년)
미녀 헬렌과 파라온 (1964년)
애텀 에이지 뱀파이어 (1960년)
마라톤의 거인 (1959년)
프랭크 러브조이

| 프랭크 러브조이 Frank Lovejoy |
| --- | --- |
출생: 1914년 3월 28일 브롱크스
사망: 1962년 10월 2일 뉴욕
성별: 남성
국적: 미국
직업: 영화배우, 배우, 텔레비전 배우, 라디오 DJ
프랭크 러브조이(Frank Lovejoy, 1914년 3월 28일 ~ 1962년 10월 2일)는 미국의 영화배우, 배우, 텔레비전 배우, 라디오 DJ이다.
브롱크스에서 태어났으며 뉴욕에서 사망하였다. 사인은 심근 경색이다.
영화

줄리 (1956년)
매드 앳 더 월드 (1955년)
아메리카노 (1955년)
전략 공군 사령부 (1955년)
멘 오브 더 파이팅 레이디 (1954년) - Lt. Comdr. 폴 그레이슨 역
쉬즈 백 온 브로드웨이 (1953년)
밀랍의 집 (1953년)
장진호 전투 (1952년)
위닝 팀 (1952년)
아윌 씨 유 인 마이 드림스 (1951년)
스타리프트 (1951년)
트라이 앤 겟 미 (1950년)
세가지 비밀 (1950년)
고독한 영혼 (1950년) - 브럽 니콜라이 경사 역
테드 힐리

| 테드 힐리 Ted Healy |
| --- | --- |
출생: 1896년 10월 1일
사망: 1937년 12월 21일 로스앤젤레스
성별: 남성
국적: 미국
직업: 희극 배우, 각본가, 연극 배우
테드 힐리(Ted Healy, 1896년 10월 1일 ~ 1937년 12월 21일)는 미국의 희극 배우, 각본가, 연극 배우이다.
로스앤젤레스에서 사망하였다. 사인은 신장염이다.
영화

싱, 베이비, 싱 (1936년)
샌프란시스코 (1936년)
매드 러브 (1935년)
렉클리스 (1935년)
헐리우드 파티 (1934년)
밤쉘 (1933년)
미트 더 바론 (1933년)
댄싱 레이디 (1933년)
함승희

| 함승희 |
| --- | --- |
2005년 8월 23일에 방영된 MBC 《PD수첩》 인터뷰에 출연한 함승희 전 국회의원
출생: 1951년 2월 10일(1951-02-10)(73세) 대한민국 강원도 양양군
성별: 남성 
국적: 대한민국
본관: 강릉
학력: 서울대학교 법과대학
직업: 법조인
경력: 제22회 사법시험 합격 제12기 사법연수원 수료 서울지방검찰청 특수부, 강력부 검사 제주지방검찰청 검사 서울지방검찰청 특수부, 공안부 검사 수원지방검찰청 특수부, 형사부 검사 대검찰청 검찰연구관 대검찰청 중앙수사부 검사 대전지방검찰청 서산지청장 법무법인 대륙 대표변호사 제16대 국회의원 제16대 노무현 대통령후보 법률특보 새천년민주당 총재특보, 정책조정위원장 새천년민주당 원내부총무, 공명선대위원장 새천년민주당 법률구조자문단장 제17대 박근혜 대통령후보 클린선대위원장 친박연대 최고위원, 공천심사위원장 미래희망연대 특임위원, 촉탁위원 한나라당 전임위원 새누리당 법률행정위원 포럼오래 이사장 제8대 강원랜드 대표이사 사장
의원 선수: 1
의원 대수: 16
정당: 자유한국당
지역구: 서울 노원구 갑
함승희(咸承熙, 1951년 2월 10일 ~ )는 대한민국의 법조인, 정치인, 기업인이다. 전직 검사, 제16대 국회의원을 지냈으며 제8대 강원랜드 대표이사를 지냈다.
서울대학교 법과대학 졸업 후인 1980년 제22회 사법시험에 합격하여 검사로 근무하였다.
1988년 새마을운동협회 비리사건으로 전두환 대통령의 동생인 전경환을 구속시켰다.
1990년 범죄와의 전쟁 당시, 서울지검에 근무하며 조폭 소탕에 집중하여 280명의 조직폭력배를 구속, 전국 16개 대형폭력조직을 와해시켰다. 1개 검사실 단독으로 수백명의 범법자를 구속시키는 일은 전국구 조폭조직이 해체된 현재 일어나기 힘든 일이다. 이 기록은 2001년 기네스북에 등재되기도 했다.
1993년에는 후일 전두환, 노태우 대통령 구속의 도화선이 된 동화은행 비자금 사건, 율곡사업 비리 등을 파헤치며 스타 검사가 되었다. 홍준표가 말하길, 최고의 특수부 검사였다고 한다. 현재까지 함승희나 당시 수사관계자들은 홍준표가 자백받았다는 사실을 부인한다.
2000년 제16대 국회의원 선거에서 새천년민주당 후보로 서울특별시 노원구 갑 선거구에 출마하여 현역 국회의원인 자유민주연합 백남치 후보를 꺾고 당선되었다. 이후 새천년민주당에서 원내부대표를 역임하였다. 2002년 제16대 대통령 선거를 앞둔 당내 대통령 후보 경선에서 노무현을 지지하였다. 정치적 성향이 노무현과는 반대일 것으로 보이지만, 노무현 대선캠프에서 중용되었다. 노무현 대통령 후보의 법률특보를 맡아서 당선에 일조하였다. 정치권 비자금 수사로 유명해진 검사 출신 국회의원답게 원내에 진출한 뒤, 검은 돈 차단을 위해 '자금세탁방지법'과 '금융정보원법' 등 이른바 ‘돈세탁 방지 관련법’ 입안을 주도했다.
2003년 열린우리당 분당사태 때 새천년민주당에 잔류하였다. 2004년 제17대 국회의원 선거에서 새천년민주당 후보로 서울특별시 노원구 갑 선거구에 출마하였으나, 열린우리당 정봉주 후보에 밀려 낙선하였다. 스타 검사로 유명해진 함승희 후보였지만, 새천년민주당의 법제사법위원회 간사로서 당시 법사위원장 김기춘과 함께 노무현 대통령 탄핵소추의결서를 헌법재판소에 들고 가 접수시킨 장면이 언론에 대문짝만하게 보도되면서 탄핵사태의 역풍을 제대로 맞았다. 2007년 제17대 대통령 선거를 앞두고 민주당을 탈당한 후 한나라당에 입당, 경선에서 박근혜를 지지하고 친박계에 속하게 되었다.
2008년 제18대 국회의원 선거에서 친이계의 공천 학살로 한나라당 공천에서 탈락하였다. 이에 한나라당을 탈당하고 친박연대 후보로 해당 선거구에 출마하였으나, 친이계인 한나라당 현경병 후보에 밀려 낙선하였다.
학력

양양중학교
양정고등학교 졸업
서울대학교 법과대학 법학 학사
서울대학교 법과대학원 법학 석사 수료
미국 스탠포드 대학 후버연구소 객원연구원
경력

미국 연방검찰청 및 F.B.I 연수
미국 스탠포드 대학 후버연구소 객원연구원
1980년 : 제22회 사법시험 합격
1982년 : 서울지방검찰청 강력부, 특수부 검사
1985년 : 제주지방검찰청 검사
1986년 : 서울지방검찰청 공안부 검사
1988년 : 서울지방검찰청 특수부 검사
1990년 : 수원지방검찰청 형사부, 특수부 검사
1992년 : 대검찰청 검찰연구관, 대검찰청 중앙수사부 검사
1992년 : 대전지방검찰청 서산지청장
1999년 : 법무법인「대륙」대표 변호사
2000년 : 제16대 국회의원 (새천년민주당)
국회 법사위, 정보위 간사
국회 예결위, 정개특위 소위원장
민주당 원내부총무, 총재특보, 제1정조위원장, 법률구조자문단장
2002년 : 제16대 노무현 대통령후보 법률특보
2007년 : 제17대 박근혜 대통령후보 클린선거대책위원장
2008년 : 친박연대 최고위원, 촉탁위원, 공천심사위원장
미래희망연대 특임위원
한나라당 전임위원, 새누리당 법률행정위원
2014년 11월 ~ 2017년 11월 : 강원랜드 제8대 대표이사 사장
논란 > 김종인, 홍준표 논란

김종인 미래통합당 비대위원장의 동화은행 비자금 사건과 관련해 홍준표 의원이 2012년에 이어 2020년 4월 25일에도 동화은행 비자금 사건의 주임검사였던 "함승희 검사의 요청"으로 검사실에 들어가서 김종인 전 경제수석의 자백을 받았다고 했으나, 함승희 前 의원은 사실무근이라고 밝혔다.
동화은행 비자금 사건은 1995년 전두환, 노태우 前 대통령 구속의 도화선이 되는 "노태우 비자금 사건"의 연결고리였지만, 1993년 당시 검찰 수뇌부와 청와대의 외압으로 수사가 중단됐었다. 김종인 前 의원은 해당 사건으로 구속까지 되었고, 이후 대법원에서 징역형의 집행유예를 선고받았다. 이때문에 상당히 오랜 기간 정치적 암흑기를 맞게 된다.
2012년 새누리당 비대위원, 대선 공동선대위원장, 2016년 민주당 비대위원회 대표, 2020-21년 국민의 힘 비대위원장을 거쳐 필승의 선거전략가, 킹메이커의 별명을 얻기까지 약 20년 가까운 시간이 걸렸다. 지금도 김종인의 정적들은 그의 동화은행 관련 뇌물전력을 근거로 강하게 비판한다. 김종인의 정치인생 중 유일한 아킬레스 건이다.
논란 > 법인카드 과다사용

강원랜드 대표이사 사장으로서 3년간 호텔과 식당에서 법인카드로 수천만원을 쓰고 '특별회의비·회의비·접대비' 등으로 회계처리하였다.
논란 > 2017년 국정감사 중 설전

국회 산업통상위원회 국정감사 도중, 자유한국당 정우택 원내대표와의 질의응답 중에 설전을 벌였다. 흥미로운 것은 두 사람 모두 친박계 정치인이라는 것.
정우택 의원이 함승희 강원랜드 대표이사에게서 원하는 대답이 계속 나오지 않자, 답답해 하던 중에 함승희 대표이사가 "다음 질문 하시죠"라고 말했고, 이것을 자신을 무시한 것으로 받아들인 정우택 의원이 큰 소리를 내며 "뭐하는거야 이게!"라고 말하면서 설전이 시작됐다. 함승희 대표이사도 이에 지지않고, "지금 나한테 반말합니까?"라고 받아치면서 계속 싸움을 이어나갔지만, 위원장인 장병완 의원이 양측을 모두 자제시키면서 일단락되었다.
정우택 의원의 이같은 행동은 이번이 처음이 아니었는데, 1996년 초선의원 당시, 자신보다 8살 많은 국민회의 방용석 의원과 설전을 벌이다가 유리컵으로 방의원을 폭행한 적이 있다. 또한 2015년에는 자신에게 항의하는 강기정 의원을 완력으로 밀어붙이기도 했다.
논란 > 불법 개조 호화 관용차 사용

2014년 강원랜드 대표이사 사장 취임이래 세 차례에 걸쳐 관용차를 바꾸고 개조했으며, 현재는 마사지 전동시트에 가죽으로 덮은 의전용 의자, 독서등과 별도 수납장을 갖춘, 9인승을 7인승으로 불법 개조한 차를 1억 8백여만 원을 리스 비용으로 들여 타고다녔다.
기타

영화 범죄와의 전쟁과 드라마 모래시계 검사의 모델이기도 하다. 영화 더 킹, 내부자들에도 함승희가 담당했던 사건에서 모티브를 얻은 것으로 보이는 장면들이 등장한다.
법무법인 "대륙아주"의 설립자이기도 하다. 2023년 현재 국내 10위권 로펌이다.
1995년 성역은 없다라는 책을 출간했다. 두 달간 전체 도서 판매 1위에 오를 정도의 베스트셀러였다. 당시, 언론을 통해 많이 회자되어서 그런지 홍보효과로 30만권 이상 판매되었다.
전두환, 노태우 대통령이 각각 사형과 징역 22년형을 받게 된 12.12 군사반란 재판과 5.18 민주화운동 진압관련 재판의 도화선이 된 것은 박계동 의원의 1995년 노태우 비자금 사건이다. 그런데 이 사건은 이미 함승희 검사가 문민정부 초기인 1993년에 수사를 통해 밝혀낸 것이었으나 문민정부의 외압때문에 묻혀버린 사건이었다. 당시 문민정부는 노태우 대통령와 김영삼, 김종필의 3당 합당을 통해 출범한 정부였기 때문에 노태우와 관련된 자금은 김영삼 정부와 떼어놓고 생각할 수 없었다. 때문에 정권이 출범하자마자 레임덕에 빠질 수 있는 엄청난 사건을 방치할 수 없었고, 검찰 수뇌부와의 협상을 통해 사건을 무마한 것이다. 실제로, 이후 1995년 11월에 노태우가 구속되기 전에 노태우 측은 김영삼의 선거자금 관련정보를 가지고 협상을 시도했다. 노태우를 구속시키면 김영삼의 선거자금건을 폭로해서 정권의 도덕성을 추락시키겠다는 목적이었다. 그러나 전두환, 노태우에 대한 반감이 컸고, 두 사람의 처벌에 국민의 여론이 집중되어 있었기 때문에 문민정부는 정면돌파를 했고, 오히려 대통령 지지율은 고공행진을 했다. 결과적으로는 김영삼 대통령의 판단이 적중한 것이다.
함승희가 설립한 "포럼오래" 관련 인사 중에서 주목해야 할 2명의 인물이 있다. 바로 김종인과 김병준이다. 김종인은 박근혜 비대위원, 박근혜 대선캠프 국민행복추진위원장을 거쳐 더불어민주당 비대위원장, 대표를 역임하는 등 킹메이커로 이름을 날리게 되었고 김종인이 박근혜 비대위의 비대위원으로 발탁된 주요한 이유로는 함승희의 추천이 있었다는 후문이다. 실제로 함승희는 박근혜 비대위의 비대위원으로 물망에 올랐으나 막판에 합류하지 않았다. 동화은행 비자금 사건만 보면 그가 직접 구속기소한 김종인과 악연이 있을 것으로 추측되지만, 실제로 두 사람의 관계는 매우 가깝다. 포럼오래의 정책연구원장 김병준은 노무현 정부의 청와대 정책실장이었으나, 이후 노선을 바꿔서 박근혜 정부의 국무총리 내정자가 되었다. 하지만 야당의 거센 반발과 국회의 박근혜 대통령 탄핵의결로 김병준의 국무총리 지명이 자동철회되었다. 당시 김병준을 국무총리로 추천한 사람이 함승희라는 이야기는 여의도 정가에서 공공연한 비밀이었다. 김병준은 2018년 지방선거 참패 후 공석이 된 자유한국당 지도부의 비상대책위원장으로 임명되었다.
서균 (고려)

| 서균 徐鈞 |
| --- | --- |
출생: 1060년
사망: 1132년
국적: 고려
직업: 문신
서균(徐鈞, 1060년 ~ 1132년)은 고려의 문신이다. 본관은 이천(利川)이며, 서희(徐熙)의 증손이다.
생애

음서로 조산대부(朝散大夫) 판장작감사(判將作監事),상서우복야(尙書右僕射)에 이르렀다. 1132년 73세에 사망해, 11월 3일에 백악산 기슭에 안장하였다. 시호는 복양(濮陽)이다.
가족

조부 : 서유걸(徐惟傑)
부 : 서정(徐靖)
외조부 : 김원정(金元鼎)
처부 :이당감(李唐鑑)
자녀 : 서순(徐純) 등 6남 4녀
한영수 (1914년)

| 한영수 韓英洙 |
| --- | --- |
출생: 1914년 경기도 평택군
사망: 1972년 8월 31일
국적: 대한민국
경력: 일제강점기 관료, 용인군수, 이천군수, 의정부시장, 인천시 부시장
직업: 공무원
한영수(韓英洙, 1914년~1972년 8월 31일)는 일제강점기의 관료이자 대한민국의 공무원이다. 1939년 일제 강점기 후반에 관료에 임용되어 해방 후, 용인군수, 이천군수, 의정부시장 등을 역임하고 인천시 부시장 재직 중 순직했다. 경기도 평택군 출생이다.
약력

평택 출생
1939년 관료가 됨
건국대학교 정치외교과 졸업
1950년 경기도청 내무국 지방과 주사
1960년 5월 24일 경기도 용인군수
1960년 11월 26일 경기도청 문교사회국 사회과장
1961년 12월 5일 경기도청 교육국 학교관리과장
경기도 이천군수
경기도지방공무원교육원장
1963년 1월 1일~1963년 10월 31일 경기도 의정부시장
1965년 3월 21일~1966년 8월 21일 경기도 평택군수
1966년 8월 22일 - 1967년 12월 9일 경기도 이천군수
1967년 12월 9일 경기도청 내무국 근무
1967년 12월~1972년 8월 29일 인천시 부시장
1972년 8월 29일 과로로 순직, 장지는 경기도 여주군 능서면 황대리 선영하
가족 관계

부인: 윤은자
1남 2녀
신다은

| 신다은  |
| --- | --- |

출생: 1985년 1월 7일(1985-01-07)(40세) 부산광역시 중구
국적: 대한민국
직업: 배우
활동 기간: 2004년 ~
소속사: KX 엔터테인먼트
배우자: 임성빈(결혼 2016년)
자녀: 슬하 1남(2022년 4월 22일생)
웹사이트: 신다은 - 유튜브
신다은(1985년 1월 7일 ~ )은 대한민국의 배우다.
학력

상명대학교 연극영화학 학사
경력

2008년 9월 상명대학교 홍보대사
2008년 11월 서울특별시장애인 재활협회 홍보대사
연기 활동 > 드라마

| 연도 | 방송사 | 제목 | 역할 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2007 | KBS2 | KBS 드라마시티 - 명문대가 뭐길래 | 변태이 | 1부작 |
| 2007 | MBC | 뉴하트 | 인턴 김미미 | 23부작 |
| 2008 | SBS | 행복합니다 | 쫑아 | 58부작 |
| 2008~2009 | SBS | 가문의 영광 | 오진아 | 54부작 |
| 2010 | KBS2 | 부자의 탄생 | 한소정 | 20부작 |
| 2011 | KBS2 | KBS 드라마 스페셜 - 동일범 | 김상미 | 1부작 |
| 2011 | KBS2 | KBS 드라마 스페셜 - 필살기 | 영세 | 1부작 |
| 2011 | SBS | 내일이 오면 | 오수정 | 51부작 |
| 2011 | MBC | 빛과 그림자 | 강명희 | 64부작 |
| 2012 | KBS2 | 세상 어디에도 없는 착한남자 | 꽃뱀 | 특별출연 |
| 2012 | MBC | 아들 녀석들 | 한송희 | 50부작 |
| 2013 | MBC | 사랑해서 남주나 | 은하경 | 50부작 |
| 2013 | MBC | MBC 드라마 페스티벌 - 나 엄마 아빠 할머니 안나 |  | 1부작 |
| 2014 | MBC | MBC 드라마 페스티벌 - 터닝포인트 | 염수정 | 1부작 |
| 2015 | SBS | 돌아온 황금복 | 황금복 | 125부작 |
| 2017 | MBC | 당신은 너무합니다 | 정해진 | 50부작 |
| 2017 | MBC | 역류 | 김인영(채송화) | 119부작 |
| 2019 | SBS | 수상한 장모 | 제니한(최경아) | 123부작 |
연기 활동 > 영화

| 연도 | 제목 | 역할 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2010 | 심야의 FM | 고아영 |  |
| 2011 | 고양이: 죽음을 보는 두 개의 눈 | 보희 |  |
| 2013 | 열한시 | 남궁숙 |  |