stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
결혼은, 미친 짓이다 (영화)
캐스팅

감우성 : 김준영 역
엄정화 : 강연희 역
박원상 : 규진 역
강소정 : 세은 역
윤서정 : 유리 역
이지희 : 지영 역
김도자 : 은미 역
김기천 : 당숙부 역
민현선 : 여동생 역
이영희 : 당숙모 역
이경순 : 아버지 역
김선은 : 남동생 역
김소영 : 제수 역
김원 : 조카 역
김계자 : 연희 어머니 역
이근원 : 연희 아버지 역
박성근 : 연희 남편 역
이도형 : 여동생 남편 역
박준혁 : 신문지남 역
손진호 : 사진사 역
김종윤 : 노교수 역
서성례 : 백화점 여직원 역
유진희 : 수퍼 아줌마 역
임보람 : 안경남/가구점 점원 역
이주실 : 어머니 역 (특별출연)
류현경 : 아르바이트 여학생 역 (특별출연)
수상

제1회 대한민국 영화대상 신인남우상 - 감우성
제39회 백상예술대상 영화부문 여자최우수연기상 - 엄정화
원작과 다른 점

소설에서 남자 주인공과 여자 주인공의 이름은 나오지 않는다.
영화는 규진의 결혼식부터 시작하지만 소설은 규진의 결혼식부터 시작하지 않는다.
영화에서는 준영의 직업이 영문학 강사이지만 소설에서는 나의 전공이 명확하게 언급되지는 않는다.
소설에서 나와 그녀는 그녀의 신혼집에서 섹스를 하지 않지만 영화에서 준영과 연희는 연희의 신혼집에서 섹스를 한다.
소설에서는 그녀가 나와 헤어진 후 나의 자취집에 다시 찾아오는 묘사는 없다.
공주한옥마을

공주 한옥마을은 충청남도 공주시 웅진동에 위치한 한옥마을이다.
| v t e대한민국의 한옥 및 민속 마을 |
| --- | --- |
한옥마을:  강릉오죽한옥마을  강진달빛한옥마을  개평한옥마을  경북고령개실마을  경주 교촌마을  고창읍성한옥마을  공주한옥마을  김포한옥마을  남산골한옥마을  남원예촌마을  돈암서원한옥마을  모평한옥마을  무안약초골 한옥마을  북촌 한옥마을  산죽한옥마을  송도 한옥마을  수레실한옥마을  수문한옥마을  심청한옥마을  안동 하회마을  오성한옥마을  오창한옥마을  은평한옥마을  이사동한옥마을  장성행복마을  전주한옥마을  창원의집  황산한옥마을 
민속마을:  경주 양동마을  고성 왕곡마을  아산 외암마을  안동 하회마을  영주 무섬마을  제주 성읍마을 
기타:  감천문화마을  봉하마을  한개마을  순천 조곡동 철도문화마을  아바이마을  이화 벽화마을  청학동 마을  헤이리 마을  홍제동 개미마을
만인의 연인

| 만인의 연인 Nobody′s Lover |
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감독: 한인미
각본: 한인미
제작: 시네마 달, 동산시네마
촬영: 송혜령
편집: 이영림, 한인미
음악: 강민국
배급사: 시네마 달
개봉일: 2022년 12월 1일
시간: 130분
국가:  대한민국
언어: 한국어
《만인의 연인》은 2022년에 개봉한 대한민국의 영화이다.
캐스팅

황보운 : 유진 역
서영희 : 영선 역
전석호 : 창호 역
우지현 : 진열 역
홍사빈 : 현욱 역
김민철 : 강우 역
박정연 : 혜선 역
이유지 : 샛별 역
조성준 : 크리스 역
이예지 : 창호 부인 역
김태윤 : 피자집 손님 역
윤서정 : 피자집 손님 역
류상헌 : 야구 동호인 역
김준석 : 야구 동호인 역
김진욱 : 야구 동호인 역
이승불 : 야구 동호인 역
김무섭 : 야구 동호인 역
김도경 : 진아 역
배연경 : 수진 역
김기림 : 수정 역
권순형 : 승혁 역
정기원 : 상현 역
민태홍 : 담로 역
안수빈 : 성미 역
곽진 : 샛별 담임 선생님 역
김은경 : 샛별 엄마 역
전아희 : 화장품 가게 직원 역
왕민정 : 아동복 전문점 직원 역
정지훈 : 강우 친구 역
전세환 : 강우 친구 역
김대진 : 옆집 아저씨 역
최명은 : 아디다스 매장 여고생 역
한해운 : 아디다스 매장 여고생 역
민하은 : 뽀뽀하는 커플 여 역
정태영 : 뽀뽀하는 커플 남 역
한아름 : 피자집 손님 일행 역
봉순이 : 옆집 개 역
손기호 : 현욱아빠 (목소리) 역
최정화 : 현욱엄마 (목소리) 역
성혜인 : 간호사 (목소리) 역
덴나미

| 덴나미 天浪 |
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오아자
나리타 국제공항 내 덴나미 지역의 항공기 게이트의 모습
덴나미나리타 국제공항의 지도를 표시덴나미지바현의 지도를 표시
좌표: 북위 35° 45′ 59.0″ 동경 140° 22′ 41.0″﻿ / ﻿북위 35.766389°  동경 140.378056° ﻿ / 35.766389; 140.378056
나라: 일본
도도부현: 지바현
시정촌: 나리타시
지구: 도야마지구
면적
 • 총 면적: 1.117 km2 (0.431 sq mi)
인구 (2017년 10월 31일)
 • 총 인구: 0
 • 밀도: 0.0명/km2 (0.0명/sq mi)
시간대: UTC+9 (일본 표준시)
우편번호: 282-0001
지역 번호: 0476
덴나미(일본어: 天浪)는 일본 지바현 나리타시에 있는 오아자이다. 2017년 10월 31일 기준 이 지역의 인구는 0명이다. 우편번호는 282-0001이다.
지리

나리타시 동남부에 있으며 도야마 지구에 속한다. 주변에 고마이노, 후루고메, 산리즈카와 인접해 있다.
히가시산리즈카, 후루고메와 마찬가지로 덴나미도 거의 모든 구역이 나리타 국제공항(구 신도쿄 국제공항) 부지 안에 있으며 A활주로, 유도로, 제1여객터미널 게이트 쪽 시설 등이 있다.
역사

덴나미는 1946년 이전까지는 궁내청 시모후사 어료목장 부지의 일부였다. 특히 지바현 북부는 《속일본기》에 기록된 “율령국정 목지 방우마"(令諸国定 牧地 放牛馬, 율령국에서 소와 말을 사육하기 위한 목지로 지정됨)로서 700년(몬무 4년)부터 쭉 말의 목용지로 알려졌으며, 겐페이 합전 때 동국의 겐지에게 군마를 공급했다. 에도 시대 때는 코가네 5목과 사쿠라 7목이 설치되어 군마 사육생산이 이루어졌다. 20세기에 들어 식산흥업을 추진한 메이지 정부는 사쿠라 7목 중 하나였던 톳코목에 근대 목축의 상징인 양모 자급을 위한 목양장을 설치했다. 이 목양장이 이후 궁내청 시모후사 어료목장(이하 어료목장)이 된다.
1946년경부터 시작된 전후개척에서 어료목장 부지 중 일부가 농지로 개방되었고, 이런 현유림의 일부였던 토지가 매각되며 개척지를 중심으로 한 지역이 만들어졌다. 전후개척 당시 덴나미제1지구(남쪽), 덴나미제2지구(동쪽), 덴나미제3지구(북쪽)으로 나누어져 있었다.
전후개척 시기 덴나미는 주로 오키나와현 출신자와 전재자동맹 인원이 들어왔다. 당시 정착민들은 신궁민(新窮民)이라고도 불렸는데, 패전으로 인해 식민지에서 쫓겨난 히키아게샤, 오키나와 전투로 황폐해진 이후에 미국의 통치에 놓여 귀향할 수 없게 된 오키나와현 출신자, 장남이 아니라 가독을 잇지 못한 농가의 차남 이하 아들들 등으로 구성되어 있었다. 불하 가격은 단당 80엔(쇼트피스 2통 상당) 정도였다. 이 중 오키나와 출신의 이민자가 모인 오키나와 협회는 구메섬 출신의 승가인 요모리 사토시로가 중심이 되어 이주 활동을 시작해 주로 목초지로 이루어진 덴나미제1지구로 이주했다(50세대 100명). 이주 초기에는 궁내청 시모후사 어료목장의 마구간에서 공동생활을 했다.
전재자동맹의 경우 일본 노동자농민당원이었던 다테이로에 이끌려 소나무와 삼나무숲이 많은 제2, 제3지구에 이주했다.
1966년 7월 4일 나리타 국제공항의 건설이 확정되면서 덴나미의 거의 모든 부지가 공항 부지로 편입되었다. 이와 같이 일방적인 공항 건설 결정은 주변 지역 정착민의 반발을 초래해 산리즈카 시바야마 연합공항반대동맹의 결성으로 이어졌지만 덴나미의 주민(당시 32가구)는 이 움직임의 일선에서 벗어나 집단 내에서 사태를 해결하기 위해 노력했다. 같은 해 10월 27일에는 후루고메, 기노네 마을과 함께 "나리타시 조건투쟁연맹"을 결성했다. 결국 정부와 조건부 협상을 거쳐 모든 가구가 이주에 응했다.
교통

일본의 교통로 중 덴나미를 지나는 현도나 국도는 존재하지 않는다.
교육

덴나미 지역은 명목상 소학교의 경우 나리타시립 산리즈카 소학교에, 중학교의 경우 나리타시립 도야마 중학교에 학군에 속해 학교를 다니게 된다. 하지만 덴나미의 거주 인구가 한 명도 없어 실질적으로 이 학군을 적용받는 사람은 없다.
같이 보기

산리즈카
나리타 공항 문제
브램턴 교통

| 브램턴 교통 Brampton Transit |
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브램턴 시청을 지나는 502번 줌 버스.
정보
종류: 시내버스
국가:  캐나다
본사:  온타리오주 브램턴 185 Clark Boulevard
운행 지역: 브램턴 일원
소유자: 브램턴시
노선 수: 72
정류장 수: 4,338
일일 이용자: 132,000 (2023년 평일 기준)
연간 이용자: 3,409,000 (2023년)
웹사이트: 브램턴 교통 홈페이지
운영
개업일: 1974년
운영자: 브램턴시
차량 수: 334대 (일반), 121대 (줌)
시설
브램턴 교통(영어: Brampton Transit)은 캐나다 온타리오주 브램턴에서 시내버스를 운행하는 기관으로, 광역 토론토 지역에서 시내버스를 운행하는 기관 중 하나이다. 1974년에 설립된 브램턴 교통은 브램턴시 내외로 이어지는 버스와 보조교통을 운행하고 있으며, 2023년 기준으로 연간 4,920만 명의 승객이 이용하였고, 2024년 1분기에는 평일 평균 21만 6,900명의 승객이 이용하고 있다. 2010년에는 주요 도로를 따라 운행하는 간선급행버스체계인 줌(Züm)이 도입되었으며, 대부분의 줌 노선은 인접한 지자체인 미시소가, 본, 토론토까지 운행하고 있다.
역사 > 초기 역사

브램턴의 버스 교통 역사는 1920년대로 거슬러 올라가는데, 버스 회사인 콜라컷코치라인(Collacutt Coach Lines)이 토론토와 브램턴 사이를 오가는 시외버스를 운행하면서 시작하였다. 이 노선은 이후 그레이코치라인(Gray Coach Lines)이 인수하였다. 당시 브램턴은 토론토의 위성도시라기보다는 토론토에서 북서쪽으로 떨어진 외곽 도시에 가까웠다.
브램턴에 시내버스가 처음으로 운행한 건 1949년으로, 파킨슨코치라인(Parkinson Coach Lines)의 대표였던 밥 파킨슨이 통학버스 한 대로 브램턴 시내에서 단일 버스 노선을 운행한 것이 그 시작이었다. 파킨슨코치라인은 1953년 2월에 클리프 트레이시에게 소유권이 넘어갔고, 트레이시는 1945년산 런던노면철도(London Street Railway) 버스 세 대를 브램턴에서 운행하였다. 이후 1953년 9월 12일, 트레이시는 이 세 버스를 가지고 오웬사운드에서 오웬사운드 버스 라인을 설립하였다. 스트리츠빌교통(Streetsville Transportation) 소속의 브루스 런들이 이후 브램턴에서 버스를 몇 년 동안 운행하다가 머레이 형제가 소유하는 파킨슨 코치 라인에 다시 버스 운행권이 넘어갔다.
1960년대, 조지타운교통회사(Georgetown Transportation Company)는 중고 GMC 버스 몇 대와 상아색과 흰색으로 도색한 통학버스 몇 대로 브램턴 교통을 설립하였다. 브램턴 교통 운행권은 이후 트래블웨이스(Travelways)가 인수하였고, 1974년에 브램턴시가 시내버스를 공영화할 때까지 운행하였다. 토론토 지역이 계속 팽창하면서 온타리오주는 1974년에 토론토 지역의 지자체를 통폐합하였고, 이에 따라 브램턴시는 토론토고어 타운십과 미시소가 일부를 흡수하면서 인구가 하룻밤 만에 8만 5천 명이 되었다.
역사 > 발족

브램턴 교통은 1976년 1월 1일에 두 개의 서로 다른 소규모 버스 업체가 통합하면서 탄생하였는데, 하나는 브램턴에서 독자적으로 운행하던 시내버스였고, 다른 하나는 브래멀리에서 운행하던 호출버스(Dial-a-Bus)였다. 브램턴 교통은 도시 남쪽의 산업단지에 본사를 두었고, 이후 1980년에 딕시 로드 서쪽에 있는 클라크 블루버드 185번지에 교통센터가 개장하여 오늘날까지 이어지고 있다. 교통센터는 대중교통 체계의 주요 기능을 한곳에 모아두었으며, 행정, 운영, 유지 보수, 버스 주박을 위한 시설이 모두 한 곳에 마련되었고, 규모는 5,667m²에 달한다.
기존에 브래멀리 지역에 운행하던 호출버스는 일반 버스로 전환되었고, 버스도 캐나다코치라인(Canada Coach Lines)와 해밀턴 노면 철도(Hamilton Street Railway)에서 추가로 매입하였다. 1980년 브램턴 교통은 14개의 버스 노선을 운행하였고, 월요일부터 토요일까지 오후 9시에서 10시까지 운행하였다. 대부분의 노선은 주거 지역을 운행하는 순환선으로 운행했으며, 인접한 GO 트랜싯 통근열차역을 제외하고는 다른 인접한 동네로 운행하는 형태는 아니었다.
1988년에 들어서서 브램턴 교통은 토론토 이토비코까지 이어져 TTC 버스로 갈아탈 수 있었지만, 험버 대학 동쪽으로 이어지지는 않았다. 또한 14번 버스는 미시소가의 웨스트우드 몰까지 이어졌고, 쇼퍼스 월드에서 미시소가 버스로 갈아탈 수 있게 되었다. 하지만 배차 간격은 평일 출퇴근 시간대 이외에는 30분 이상으로 자주 오지는 않았다. 한편 일반 버스와 더불어 평일에는 브램턴과 토론토를 오가는 통근열차 시간표에 맞추어 A, B, C, D 버스가 GO 통근열차역까지 운행하였다. 시내버스 일요일 운행은 10년은 더 기다려야 했다.
1990년대와 2000년대 초반, 브램턴은 팽창을 거듭하면서 새로 개발된 지역으로는 순환선 노선을 연장해 운행하였다. 이와 동시에 브램턴 교통과 본 교통은 1990년대에 핀치역과 브래멀리 시립 센터를 잇는 77번 버스를 공동으로 운행하였고, 2001년에는 스틸즈 애비뉴를 따라 운행하던 11번 버스가 험버 대학까지 연장되었다.
역사 > 성장기

브램턴 교통은 2005년에 버스 노선을 대규모 개편하였는데, 기존에 루프 형식으로 운행하던 순환선에서 벗어나 주요 간선도로를 따라 운행하는 바둑판 형식의 버스 노선 체계로 변경하였다. 이에 따라 버스 배차도 증가하였고 더 많은 지선 버스가 추가되고 환승도 편리해졌다. 2008년에는 토론토 피어슨 국제공항까지 이어지는 급행 버스의 운행을 개시하였고 바둑판 형식의 버스는 매일 최대 30분 간격으로 운행하게 되었다. 또한 브램턴에 새로운 지역이 개발되자마자 버스 노선을 추가해 이용객들의 편의를 도모하였다.
브램턴의 인구가 점차 늘어나면서 2003년 3월 10일, 브램턴 시의회는 기존 시내버스보다 더 빠른 교통수단을 건설하는 방안을 승인하였다. 2006년에 들어서서 이 계획은 간선급행버스체계(BRT)로 가닥을 잡았고, 액셀러라이드(AcceleRide)라는 가칭의 이 BRT 사업 1단계 예산으로 온타리오주에서 9,500만 달러(2023년 기준 1.38억 달러)를, 연방 정부에서 5,300만 달러(2023년 기준 7376만 달러)를 지원하였다. 2009년 9월 18일, 브램턴은 간선급행버스체계 이름을 줌(Züm)으로 확정하고 퀸 스트리트, 메인 스트리트, 스틸즈 애비뉴 등 주요 간선도로에 순차적으로 BRT 노선을 개통하는 계획을 발표하였다.
2010년 9월 20일, 퀸 스트리트를 따라 브램턴 시내 터미널에서 토론토 요크 대학교까지 운행하는 브램턴의 첫 간선급행버스 노선이 개통하였다. 이듬해 9월 6일, 메인과 휴론타리오 스트리트를 따라 샌덜우드 파크웨이에서 미시소가 스퀘어원 쇼핑센터까지 개통하였다. 2012년 11월 26일, 브램턴 교통은 세 번째 줌 노선인 줌 스틸즈를 개통하였다. 이 노선은 스틸즈와 휴론타리오에 같은 날 새로 개장한 브램턴 게이트웨이 터미널(Brampton Gateway Terminal)에서 브래멀리역을 거쳐 토론토의 험버 대학까지 이어지는 버스 노선이다. 이후 2014년 9월 2일, 네 번째 노선인 줌 보베이어드가 마운트플레전트역에서 에어포트 로드까지 개통하였다. 이 노선은 이후 맬튼역까지 연장되었고, 마지막으로 다섯 번째 줌 노선인 퀸 웨스트도 2016년 9월 6일에 브램턴 시내 터미널에서 마운트플레전트역까지 개통하였다.
브램턴의 줌은 2005년에 영 스트리트와 7번 도로를 따라 운행하는 간선급행버스체계인 비바를 도입한 요크 지역 교통의 선례를 따랐지만, 두 BRT에는 차이점이 있다. 요크 지역은 버스 전용 중앙차선을 건설하는 데 20억 달러 넘게 투자한 반면, 브램턴은 버스 전용 차선을 건설하지 않고 대신 버스 배차 개선에 예산을 투입했다. 그 결과 요크 지역은 2016년과 2017년에 본, 오로라, 뉴마켓 지역에서 버스 배차를 줄여야 했고, 대중교통 승차량 또한 브램턴이 광역 토론토 지역 뿐만 아니라 캐나다에서 가장 빠르게 증가하고 있다. 2010년대에 캐나다의 대중교통 승차량은 6.9%, 온타리오주는 2.3% 증가한 반면, 브램턴의 승차량은 160%나 증가하였다.
역사 > 미래

브램턴은 캐나다에서 인구가 가장 급속하게 늘어나고 있는 지역 중 한 곳인만큼 여러 대중교통 확장 사업이 진행 중에 있다. 우선 브램턴 게이트웨이 터미널에서 미시소가의 포트크레딧역을 잇는 18km 구간의 경전철 노선이 2020년부터 공사 중이다. 또한 휴론타리오 경전철을 추후 게이트웨이 터미널에서 브램턴 시내에 있는 브램턴역까지 연장하는 방안도 타당성 연구에 들어간 상태이다.
휴론타리오 경전철 개통과 동시에 새로운 줌 노선도 계획되어 있는데, 스틸즈 애비뉴와 친쿠지 로드를 따라 브래멀리역에서 브램턴 게이트웨이 터미널을 거쳐 샌덜우드까지 이어지는 줌 친쿠지(Züm Chinguacousy) 노선도 개통을 앞두고 있다. 이 공사는 2024년 봄/여름에 착공해 2024년 하반기 경전철 개통에 맞추어 동시에 개통을 목표로 하고 있다.
한편 퀸 스트리트에는 요크 지역에 이미 개통한 7번 도로 중앙버스차선을 퀸 스트리트와 미시소가 로드까지 총 24km를 연장하는 방안이 거론되고 있고, 현재 메트로링스에서 타당성 조사를 진행하고 있다.
체계

이 부분의 본문은 브램턴의 시내버스 노선 목록입니다.
브램턴 교통은 브램턴 지역 내외의 시내버스를 운행하는 공공 기관으로, 시내버스 종류는 다음과 같다.
체계 > 줌

줌(Züm)은 브램턴의 간선급행버스체계로, 기존의 일반 시내버스보다 정차하는 정류장 수가 적고 간선도로를 따라 주요 교차로 및 정류장에만 정차한다. 줌은 비바와 달리 버스전용차로를 따라 달리지 않지만 버스우선신호를 통해 버스가 지연되는 경우 녹색 불을 연장하거나 빨간 불 시간을 줄여서 버스가 더 빠르게 교차로를 건널 수 있도록 설계되었다. 줌은 또한 평일 출퇴근 시간대에는 노선에 따라 7분에서 16분, 평시 및 주말에는 10분에서 20분 간격으로 자주 운행한다. 브램턴은 현재 다섯 개의 줌 노선을 운행하고 있는데, 501번 퀸, 502번 메인, 505번 보베이어드, 511번 스틸즈, 561번 퀸 웨스트 등이다.
체계 > 일반 버스

2005년부터 브램턴은 주거 지역을 잇는 구불구불한 버스 노선이 아닌 주요 간선 도로를 잇는 바둑판형 버스 노선을 채택하였으며, 이에 따라 일반 버스와 줌, 다른 버스와의 효율적인 환승을 도모하고 있다. 1번부터 81번까지는 일반 완행 버스이고, 104번과 115번, 199번 등 100번대 버스는 주요 정류장에만 정차하는 급행 버스이고, 300번 버스는 평일에 하트레이크 공업단지를 운행하는 셔틀버스이다.
체계 > 아이라이드

브램턴의 일부 고등학교는 브램턴 교통과 계약하여 아이라이드(iRide)라는 통학버스를 운행하는데, 학기 중에 200번부터 218번까지 200번대 버스는 물론 일반 버스와 노선 선형이 비슷한 경우 일반 노선의 일부로 해당 학교로 가는 버스편을 추가하기도 한다.
체계 > BT 온디맨드

2024년 4월 29일부터 지정된 노선을 따라 운행하는 일반 버스 뿐만 아니라 원하는 정류장에 승차 및 하차할 수 있는 수요응답형 버스인 BT 온디맨드를 도입하였다. BT 온디맨드는 브래멀리역 근처에 있는 브램턴 중남부 산업단지를 운행하는 40번 버스를 대체하며, 평일 오전 7시부터 오후 9시까지, 토요일 오전 7시부터 오후 7시까지, 일요일 오전 9시부터 오후 6시까지 이용할 수 있다. 수요응답형 버스를 사전에 예약하려면 구글 플레이나 애플 앱 스토어에서 BT On Demand 앱을 다운로드 받아 본인의 전화번호를 이용해 계정을 신설하고, 출발 지점과 도착 지점, 승차 인원 등을 설정해 예약할 수 있다. 요금은 일반 버스와 동일하며, 현금, 프레스토 카드, 직불카드 및 신용카드 등으로 지불할 수 있다.
요금

브램턴 교통의 모든 시내버스는 현금, 프레스토 카드, 직불 카드, 신용카드, 모바일 지갑 등 다양한 수단을 통해 지불할 수 있으며, 광역 토론토 및 오타와 지역에서 쓰이는 프레스토 카드로 지불할 경우 성인, 청소년, 아동, 노인 등 연령층에 따라 요금이 상이하다. 2023년 5월 1일 기준 브램턴 교통 요금은 현금과 직불, 신용카드 및 모바일 지갑으로 지불할 경우 캐나다 달러로 4달러 50센트이며, 프레스토 카드로 지불할 경우 다음과 같이 할인된 요금으로 지불할 수 있다.
| 요금 종류 | 성인 | 청소년 | 노인 | 노인 거주자 | 취학 아동 | 미취학 아동 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 일회권 | $3.40 | $2.80 | $1.75 | - | $2 | 무료 |
| 1주일권 | $37.50 | $30.25 | - | - | $22 | 무료 |
| 1개월권 | $141.25 | $118 | - | - | $84 | 무료 |
| 연간권 | - | - | - | 무료 | - | - |
연령층은 성인은 만 20~64세, 노인은 만 65세 이상, 청소년은 만 13~19세, 취학 아동은 만 6~12세, 미취학 아동은 만 5세 이하로, 미취학 아동은 요금을 지불하는 승객과 같이 승차해야 한다.
노인 거주자는 브램턴에 거주하는 만 65세 이상 시민으로, 브램턴 교통에서 발행하는 노인 신분증과 무료 연간권이 충전된 프레스토 카드를 보유한 승객에 한한다.
연령에 따라 할인된 요금을 지불하는 승객은 버스 운전사가 신분증을 요구할 수 있다.
요금 > 환승

브램턴 교통은 요금 수단에 관계 없이 첫 버스를 승차한 시점으로부터 두 시간 내에 브램턴 교통의 다른 버스로 추가 요금을 지불하지 않고 무료로 환승할 수 있다. 또한 프레스토 카드, 직불 카드, 신용카드, 모바일 지갑을 통해 요금을 지불하는 경우 두 시간 내에 브램턴 뿐만 아니라 벌링턴, 더럼 지역, 해밀턴, 미시소가, 오크빌, 토론토, 요크 지역의 시내버스로 갈아탈 수도 있고, GO 트랜싯 통근열차와 버스도 환승 할인을 받을 수 있다. GO 트랜싯에서 브램턴 교통으로 갈아타는 경우 GO 트랜싯 일회권 또는 1일권 티켓을 가지고 승차할 경우 별도의 요금 지불 없이 무료로 승차할 수 있고, 다른 지불 수단으로는 환승 할인이 자동 적용된다.
이 외에도 마이웨이, 요크 지역 교통, 오크빌 교통, 벌링턴 교통, 밀턴 교통, 해밀턴 노면 철도, 더럼 지역 교통에서 2시간 내에 발급한 종이 환승 표와 토론토 교통국의 경우 추가 요금을 지불했다는 증명이 있는 3구역 종이 환승표를 발급받은 경우 브램턴 시내버스로 환승할 수 있다.
요금 > 저소득층

브램턴에 거주하는 주민 중에서 캐나다 통계청에서 정하는 최저소득 수준에 못 미치는 저소득층 주민은 필 알뜰 교통 프로그램(Peel Affordable Transit Program)에 지원할 수 있으며, 이 제도를 통해 브램턴 교통의 성인 1개월권 요금을 50% 할인받을 수 있다. 신청자는 캐나다 시민권자나 영주권자, 또는 영주권, 초청 이민 또는 난민 신청을 한 경우에만 신청이 가능하며, 유학생이나 외국인 노동자는 여기에 해당되지 않는다. 알뜰 교통 프로그램에 지원하고자 하는 자는 필 지방자치구 홈페이지 또는 관공서 전화번호인 1-905-793-9200을 통해 알뜰 교통 프로그램 담당자와 상담한 후 신청할 수 있다. 신청할 때 본인 이름으로 등록된 프레스토 카드와 소득산정명세서(NOA)가 필요하며, 캐나다에 처음 와서 소득 신고를 하지 않은 경우 -영주권 확인서(COPR) -피보호자(Protected Person) 증명서류 -난민보호신청서류 중 하나가 필요하고, 본인의 재정 상황을 증명할 -재정착 계획 -온타리오주에서 실업수당이나 장애지원프로그램, 또는 연방이나 민간 후원자의 지원금을 받은 영수증 -고용주로부터 받은 급여 명세서 중 하나가 필요하다. 신청 후 3주 이내로 결과가 나오며, 12개월마다 적절한 서류를 갖추어 필요에 따라 갱신해야 한다.
요금 > 기타 할인

브램턴에 거주하는 캐나다 재향군인의 경우 브램턴 교통에서 발행하는 재향군인 신분증인 베테랑 패스(Veteran Pass)를 제시하면 브램턴 시내버스를 무료로 승차할 수 있다. 베테랑 패스에 신청하려면 캐나다 재향군인부(Veteran Affairs Canada)가 정의하는 "기본 교육을 성공적으로 받고 명예롭게 제대한 캐나다 군대의 전직 구성원"인 재향군인(Veteran) 자격을 갖춘 브램턴에 영구 거주하는 주민이어야 하며, 여기에는 전직 장교 및 부사관도 포함된다. 증빙서류로는 베테랑 패스 신청서, 브램턴 거주를 증명할 수 있는 서류, 캐나다 국군 명예 제대 증명 서류가 필요하다. 베테랑 패스는 브램턴시 홈페이지, 우편, 팩스 또는 브램턴 교통 본부에 직접 방문하여 신청할 수 있으며, 신청 뒤 2주 정도 걸릴 수 있다. 베테랑 패스가 승인되면 신분증 사진을 찍은 다음에 신분증을 우편으로 수령받거나 브램턴 교통 본부에서 직접 수령할 수 있다.
시각장애인인 경우 캐나다국립시각장애인협회(CNIB)에서 발행한 신분증을 제시할 경우 무료로 승차할 수 있다.
차량과 시설 > 차량

브램턴 교통은 주로 뉴플라이어 인더스트리(New Flyer Industries, NFI)와 노바버스(Nova Bus)에서 제조한 다양한 버스 차량을 운행하고 있으며, 최근 자료에 따르면 브램턴 교통은 일반 버스와 줌 차량을 포함해 총 455대의 차량 중 256대는 뉴플라이어, 199대는 노바버스에서 제조되었으며, 클라크와 샌들우드 차고지에 배치되어 있다. 차량 배치는 운영 필요와 차량 가용성에 따라 바뀔 수 있다.
브램턴에서 가장 오래된 버스 차량은 2005년에 도입된 노바버스 LS 모델로, 이 차량은 커민스(Cummins) ISL 엔진과 보이스(Voith) 또는 ZF 변속기를 장착하고 있다. 대표적인 모델로는 다른 교통 기관에서 매입한 뉴플라이어 D40LF 및 D60LF, 그리고 앨리슨 하이브리드 시스템을 사용하는 하이브리드 전기 모델인 뉴플라이어 XDE40과 XDE60 등이 있다.
2019년 이후 도입된 노바버스 LFS 모델을 포함한 최신 차량들은 USB 충전 포트를 탑재하고 있으며, 2020년에는 브램턴 교통이 전기 버스를 도입하면서 CUTRIC의 캐나다 전기 버스 시범 도입의 일환으로 노바버스 LFSe와 뉴플라이어 XE40 모델을 도입하였다. 2024년에는 노바버스 LFSe+ 전기 버스의 신규 주문이 예정되어 있다.
브램턴 교통은 늘어나는 수요를 감당하기 위해 최근에는 앨리슨 이젠 플렉스 시스템을 사용하는 하이브리드 모델인 뉴플라이어 XDE40과 줌 서비스에 배정된 대형 버스와 같은 차량들이 추가되었다.
차량과 시설 > 터미널

브램턴에는 총 네 개의 버스 터미널이 있다. 첫 번째는 브램턴 시내 터미널로, 브램턴역과 인접해 있는 브램턴의 주요 버스 터미널로, 브램턴 교통 뿐만 아니라 GO 트랜싯 통근열차와 광역버스, VIA 철도의 여객 열차를 이용할 수 있는 곳이다. 터미널 건물은 매일 오전 5시부터 자정까지 개장하며, 고객센터는 평일 오전 7시부터 오후 7시까지, 토요일에는 오전 9시부터 오후 6시까지 이용할 수 있으며, 일요일에는 휴무한다. 두 번째 터미널은 브래멀리 터미널인데, 이 터미널에서는 브램턴 교통은 물론 GO 버스로도 갈아탈 수 있다. 터미널은 매일 오전 4시부터 다음 날 오전 2시까지 개장하며, 고객센터는 평일 오전 6시부터 오후 8시까지, 토요일에는 오전 9시부터 오후 6시까지, 일요일에는 오전 11시부터 오후 6시까지 개장한다. 세 번째는 쇼퍼스 월드와 인접한 브램턴 게이트웨이 터미널로, 2012년 11월 26일에 쇼핑몰 남서쪽에 위치한 쇼퍼스 월드 터미널 건물을 대체하기 위해 개장하였다. 브램턴 게이트웨이 터미널에서는 브램턴 교통과 미시소가의 시내버스 운영 기관인 마이웨이 버스로 갈아탈 수 있으며, GO 트랜싯 버스도 인접한 쇼퍼스 월드에 정차하고, 토론토 시내와 런던을 잇는 시외버스인 ONEX 버스도 쇼퍼스 월드에 정차한다. 또한 브램턴 게이트웨이 터미널은 현재 공사 중인 휴론타리오 경전철의 북부 종점으로, 개통 시 스퀘어원 쇼핑센터, 쿡스빌역과 포트크레딧역까지 이어진다.
차량과 시설 > 본부, 차고지, 사무실

브램턴 교통의 교통센터는 브램턴 중부에 있는 클라크 블루버드 185번지에 위치해있으며, 1980년 개장 이후 오늘날까지 이곳을 본부로 쓰고 있다. 본부에는 브램턴 교통 고객센터와 분실물 센터가 위치해있는데, 고객센터는 평일 오전 8시 30분부터 오후 4시 30분까지 전화로 필요한 사항을 문의할 수 있다. 브램턴 교통에서 물건을 잃어버린 경우 분실물의 색깔, 재질, 크기, 기종 등 필요한 특징을 1-905-874-2750, 내선번호 62732로 전화해 설명하고 만약에 발견되면 신분증을 지참하여 본사에 방문해 찾아갈 수 있다.
브램턴 교통의 모든 차량은 두 차고지에 나뉘어 배치되어 있는데, 본부에 위치한 클라크 차고지에는 브램턴 교통 전체 버스의 3분의 1 정도가 배치되어있고, 휴론타리오와 샌덜우드 교차로에 위치한 샌덜우드 차고지에는 나머지 3분의 2가 주박하고 있다. 샌덜우드 차고지는 1993년 9월에 브램턴시가 26,049m² 규모의 부지를 추후에 필요할 버스 차고지를 위해 매입하기로 하였고, 차고지 신축 공사는 2006년 10월에 착공하여 2008년 6월에 완공되었다. 샌덜우드 차고지가 개장하면서 이 차고지에는 정비용 리프트 11대, 버스 세척 시설 3대, 굴절버스와 하이브리드 엔진 등 신차를 유지, 보수할 수 있는 전용 공간이 조성되었다.
브램턴은 운행하는 버스 수가 점점 늘어나면서 50번 도로와 캐데타 로드에 세 번째 차고지 신축을 추진 중이다. 이 부지는 이미 브램턴시가 일부 소유하고 있으며, 인접한 공터 또한 브램턴시에서 매입 수순에 들어갔다. 차고지 신축을 위한 환경영향평가는 2021년 6월에 마쳤고 2024년에 개통을 앞두고 있었으나 브램턴시의 예산 동결에 따라 개장이 2027년 이후로 잠정 미루어진 상태이다.
조직

브램턴 교통은 캐나다 온타리오주의 지방자치단체인 브램턴시의 산하 기관이다. 브램턴시는 필 지방자치구라는 온타리오주 산하 상위 광역지방자치단체에 속하며, 여기에는 브램턴은 물론 미시소가, 칼레든이 속해있다. 필 지방자치구와 인접한 요크 지방자치구와 더럼 지방자치구는 각각 요크 지역 교통과 더럼 지역 교통으로 지방자치구 단계에서 대중교통을 운행하지만, 필 지방자치구에서는 미시소가는 마이웨이를, 브램턴과 칼레든 일부는 브램턴 교통이 운행하고 있다. 브램턴 교통 산하에는 크게 대중교통 계획, 대중교통 운행, 대중교통 서비스 부서로 나뉘는데, 계획 부서에서는 버스 노선 운행 계획을 수립하고 경전철 개통 후 계획을 수립한다. 운행 부서에서는 시내버스의 운행과 그에 필요한 유지, 보수를 담당하며, 마지막으로 서비스 부서는 운영에 필요한 각종 사업과 회계 등을 맡는다.
조직 > 예산

브램턴 교통이 지출하는 예산은 버스를 운행하는 데 드는 운행 비용과 버스전용차로나 각종 시설을 중장기적으로 유지, 보수하는 데 들어가는 사업 비용으로 나눌 수 있다. 2024년 기준 브램턴 교통의 운행 비용은 2억 3,332만 달러로 전년 대비 11.1% 증가하였다. 여기에는 인건비가 1억 7,102만 달러로 대부분을 차지하는데, 브램턴시는 2024년에 신규 직원 114명을 새로 채용하였다. 그 외 다른 비용으로는 연료와 공과금이 2,131만 달러, 유지 및 보수가 1,619만 달러, 회계 등 금융 분야가 831만 달러, 행정이 444만 달러 순이였다. 대중교통에 대한 지출이 증가한 만큼 수입도 늘어났는데, 2024년에는 총 수입이 2억 3,332만 달러로 전년 대비 12.5% 증가하였다. 요금 지불 등 수입이 1억 2,510만 달러로 전년보다 26.9% 증가하였고, 온타리오주에서 대중교통 발전을 위해 부과하는 유류세에서 1,685만 달러의 수입으로 전년 대비 4% 증가하였다. 한편 부동산 보유세에서는 9,137만 달러의 수입으로 전년 대비 0.3% 감소하였다.
2024년 주요 사업 예산은 총 9,190만 달러이다. 2024년 예산에 반영된 주요 사업 중에는 기존에 있던 디젤 버스를 하이브리드나 전기 버스로 교체하는 사업과, 휴론타리오-메인 경전철을 브램턴 시내로 연장하는 데 필요한 타당성 조사, 퀸 스트리트와 7번 도로를 따라 간선급행버스체계(BRT) 건설에 대한 타당성 조사, 메트로링스가 진행 중인 GO 트랜싯 키치너선 선로 개량 사업 지원, 브램턴 시내에 새로운 대중교통 터미널 건설 타당성 조사, 브램턴 지역에 더 많은 사람들을 빠르게 수송할 수 있는 상위교통수단 연구 등이 반영되었다.
조직 > 정부 관계

브램턴 교통을 포함한 브램턴의 대중교통은 브램턴시와 온타리오주, 캐나다 연방 정부 사이의 조율이 필요한데, 브램턴 일대에 시내버스를 운행하는 브램턴 교통은 브램턴시에서 운행하지만, 온타리오주에서도 메트로링스라고 불리는 주 공기업을 통해 광역교통계획을 수립하고 대중교통 사업을 추진하고 건설하는 데 적지 않은 역할을 맡고 있다. 대표적인 예로는 브램턴 지역을 운행하는 GO 트랜싯이 있다. 연방 정부는 보통 대중교통을 확장하고 발전하는 데 필요한 예산을 기간산업 발전의 일환으로 지원하고 있다.
최근 브램턴에 지어지고 있는 경전철 노선인 휴론타리오 경전철을 예로 들어보면 이 경전철 노선은 브램턴과 미시소가 두 지자체를 잇는 노선으로, 토지 이용 계획과 도시 계획, 경전철 노선을 따라 이루어질 대중교통 지향 개발(TOD)을 두 지자체가 협의하여 계획을 수립한다. 온타리오주는 메트로링스를 통해 휴론타리오 경전철 사업을 전두지휘하고 있으며, 이 사업은 2007년에 온타리오주 자유당 정부에서 추진한 무브온타리오 2020 계획과 이후 2008년에 발표한 광역교통계획인 빅 무브에 반영된 사업이다. 온타리오주는 또한 민간투자사업(PPP)을 통해 경전철을 건설하고 운영할 사업자를 선정하였다. 또한 이 사업이 PPP, 또는 P3을 통해 지어지고 있기 때문에 건설과 운행에 들어가는 위험과 책임을 민간 업체와 분담하며, 온타리오주는 메트로링스를 통해 이 사업이 제대로 진행되고 있는 지 감독할 책임이 있다.
한편 캐나다 연방 정부는 캐나다투자계획(Investing in Canada Plan)의 대중교통인프라기금(Public Transit Infrastructure Fund)을 통해 브램턴을 포함한 캐나다 곳곳의 대중교통 사업에 필요한 자금을 정기적으로 지원할 예정이다. 2024년 6월, 기존 버스 15대를 교체하고, 차세대 요금 지불 시스템과 버스 위치추적장치 설치에 1,740만 달러가 투입되었는데, 이 중에서 연방 정부는 대중교통인프라기금을 통해 브램턴에 690만 달러를 지급하였고, 주 정부도 580만 달러, 브램턴시와 필 지방자치구는 460만 달러를 분담하였다.
승차량

브램턴 교통은 캐나다에서 승차량이 가장 빠른 속도로 증가하고 있는 대중교통 기관 중 하나로, 2023년에는 4,090만 7천여 명이 브램턴의 시내버스를 이용하였고, 평일 기준 하루 평균 13만 2천여 명이 대중교통을 이용하였다. 이는 2022년 3,131만 4천여 명에 비해 31% 증가한 수치로, 2024년 6월 기준 코로나 이전인 2019년에 비해 승차량이 40% 가량 더 높다. 브램턴시는 2024년 대중교통 운행 비용으로 2019년과 같은 수준을 투자하였지만, 인구가 급격히 늘어나면서 대중교통 이용 승객도 급격히 늘어나게 되고 공급이 수요를 따라가지 못하는 실정이다. 브램턴대중교통자문위원회 위원이였던 실비아 메네제스는 현 수요를 따라잡으려면 버스 총 운행 시간을 기존보다 10만 시간 더 추가해야할 것이라고 주장하였다. 브램턴시는 버스 운행 문제와 사업 예산은 요금을 인상하거나 서비스 감축을 통해 해결할 수 있지만, 둘 다 이상적인 수단은 아니라는 점을 강조하였다.
사건사고 > 노사관계

브램턴 교통은 2024년 5월부터 통합운송노동조합(ATU)이 대표하는 900명 이상의 대중교통 근로자가 브램턴시와의 이견으로 합법적으로 파업할 수 있는 상황이 되었다. 핵심 사안은 브램턴시가 8시간 교대 근무 중 운전자의 30분 점심 휴식 시간을 없애려고 하였는데, 미시소가와 토론토와 같은 인근의 다른 대중교통 기관도 점심 휴식 시간이 없지만, 이는 운전자의 피로와 건강을 해치는 일이라며 버스 운전사들의 반대에 부딪혔다. 2024년 7월 30일, 브램턴 교통 운전사들을 포함한 브램턴시 공무원 1,200여명은 2024년 3월 31일에 노사간 단체협약이 만료되면서 새로운 협약을 맺지 못할 경우 파업에 찬성하였다. 노조는 2024년 9월 중순에 노사 협상을 위한 조정자를 만날 계획이다.
사건사고 > 버스 기사 안전

2018년 7월, 브램턴 교통은 버스 기사들의 안전을 위한 보호벽을 설치하는 데 250만 달러를 투입하였다. 2013년부터 2017년까지 버스 운전사들을 상대로 한 언어 및 신체 폭력 건수가 64% 증가하여 버스 기사들의 안전이 우려되는 상황이었다. 이에 따라 브램턴시는 운전사들의 안전을 위해 보호벽을 설치하기로 하였다.
사건사고 > 사고

브램턴은 2024년 1월부터 8월 14일까지 브램턴 교통 버스의 사고 횟수는 총 411회로, 10만 km당 총 2.37회의 추돌사고가 일어난 것으로 파악되었다. 2022년에는 586회의 버스 교통사고가 있었으며, 이는 10만 킬로미터 당 2.15건이였고, 2023년에는 버스 사고가 617회로, 10만 킬로미터 당 2.15건이었다. 2022년부터 2024년까지 사고 횟수가 늘어난 데 있어서는 브램턴의 시내버스가 더욱 자주 운행해서 그런 것도 있지만, 브램턴 버스 사고의 절반 이상이 다른 운전자에게 책임이 있었던 만큼 운전자들의 부주의도 늘어나는 사고 횟수의 원인으로 지목된다.
같이 보기

밀턴 교통
마이웨이 (미시소가)
토론토 교통국
GO 트랜싯
요크 지역 교통
이현석 (연출가)

|  이현석 >  신상정보 |
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출생 : 대한민국 서울특별시
직업 : 텔레비전 드라마 연출감독
분야 : TV 드라마 연출
 주요 작품
 영향
이현석은 대한민국의 텔레비전 드라마 연출감독이다.
드라마

2021년 KBS 2TV 수목드라마 《안녕? 나야!》(연출)
2021년 KBS 2TV 월화드라마 《연모》(공동연출)
청와

청와대 및 경복궁  문서를 참고하십시오.
국립고궁박물관의 청기와.
청와(靑瓦) 또는 청자기와, 청기와는 청자로 만든 기와 또는 청색 기와를 의미한다. 조선의 정궁인 경복궁 중 근정전은 조선시대 때에 청와로 덮여 있었다.
고려시대의 청자와

고려시대의 청자와는 하나의 기와이기 이전에 완전한 미술품이며 《고려사》의 기록으로 미루어 의종 때에 사용되었음을 짐작할 수 있고, 의종이 청기와로 덮었다는 양이정(養怡亭)의 기록이 보인다. 유품으로 발굴된 예는 전라남도 강진 사당리에서 볼 수 있는데 청자의 파편 속에 여러 조각의 와편(瓦片)·와당편(瓦當片)이 나왔다. 그 형태는 수막새는 보상화에 주문띠(珠紋帶)를 돌렸고 암막새는 모두 초문을 양각하고 있다.
보자

= 기와
철학사

From top left to bottom right: Socrates, Immanuel Kant, Avicenna, Confucius, Siddhartha Gautama, and Adi Shankara
철학사는 철학적 사고의 발전에 대한 체계적인 연구이다.  일반적으로 논증에 기반한 합리적 탐구로 이해된다.  그러나 일부 이론가들은 신화, 종교적 전통 및 속담을 포함하는 더 넓은 의미로 정의한다.
서양철학은 고대 그리스에서 우주의 근본적 본질에 대한 탐구에서 비롯되었다.  이후의 철학적 발전은 현실의 본질과 마음, 사람들이 어떻게 행동해야 하는지, 지식에 도달하는 방법 등 광범위한 주제를 다루었다.  다음 중세 기간은 신학에 더 중점을 두었다.  르네상스 시대는 고대 그리스 철학에 대한 새로운 관심과 휴머니즘의 출현을 보았다.  현대는 철학적, 과학적 지식이 어떻게 생성되는지에 대한 관심이 증가한 것이 특징이다.  그의 새로운 아이디어는 계몽기에 사용되어 전통적인 권위에 도전했다.
아랍-페르시아 철학은 고대 그리스 철학자들의 영향을 강하게 받았다.  이슬람의 황금기에 절정기를 맞았다.  그 주제 중 하나는 진리에 도달하는 두 가지 양립 가능한 방법으로서 이성과 계시 사이의 관계였다.  Avicenna는 이슬람 신앙과 그리스 철학을 종합한 포괄적인 철학 체계를 개발했다.  이슬람 황금기 이후 철학적 탐구의 영향력은 부분적으로 알 가잘리의 철학 비판으로 인해 약해졌다.
인도 철학은 현실의 본질, 지식에 도달하는 방법, 영적 깨달음에 도달하는 방법에 대한 영성 질문에 대한 결합된 관심이 특징이다.  그 뿌리는 Vedas로 알려진 종교 경전이다.  이후의 인도 철학은 베다의 가르침과 밀접한 관련이 있는 정통 학파와 불교 및 자이나교와 같은 이단 학파로 나뉘는 경우가 많다.  근대에는 인도와 서양의 사상 교류를 통해 다양한 인도 철학자들이 종합적인 체계를 발전시켰다.  그들은 다양한 철학적, 종교적 사상 학교를 통합하고 조화시키는 것을 목표로 삼았다.
중국 철학은 궁극적인 현실보다 올바른 사회적 행동과 정부에 더 관심이 있었다.  유교는 도덕적 미덕과 그것이 사회의 조화로 이끄는 방법을 탐구했다.  도교는 인간과 자연의 관계에 초점을 맞췄다.  중국 철학의 근대는 서양 철학, 특히 마르크스주의와의 만남으로 특징지어진다.  철학사에 영향을 미친 다른 전통으로는 일본 철학, 라틴 아메리카 철학, 아프리카 철학이 있다.
정의 및 관련 분야

철학의 정의  문서를 참고하십시오.
철학사는 사상의 역사적 발전을 연구하는 학문의 영역이다.  그것은 철학적 개념과 교리뿐만 아니라 그것들을 생각한 철학자들과 그들이 속한 사상 학파에 대한 체계적이고 연대기적인 설명을 제공하는 것을 목표로 한다.  단순한 컬렉션이 아니다. 그러나 서로 다른 이론이 서로 어떻게 관련되어 있는지 보여주려고 한다.  예를 들어, 일부 학파는 이전 이론을 기반으로 하는 반면 다른 학파는 이를 거부하고 대안적인 설명을 제공하려고 한다.위치에 대한 타당성과 숨겨진 가정을 평가한다.  그것은 현대 청중이 철학적 유산에 접근할 수 있게 하고 오늘날에도 지속적인 관련성을 평가한다.  일부 철학사가들은 주로 역사적 요소에 초점을 맞춘다.  그들은 철학의 역사가 지적 역사로 알려진 더 넓은 분야의 일부라고 주장한다.  다른 이론가들은 철학적 요소를 더 강조한다.  그들은 철학의 역사가 지적 차원을 넘어선다고 주장하는 경향이 있다.요소.  그들은 철학의 관심이 전적으로 역사적인 것이 아니기 때문에 철학의 역사는 지적 역사를 넘어선다고 주장하는 경향이 있다.
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전거 통제: 국가 :  라트비아  체코
협동조합

협동조합(協同組合, 영어: cooperative (coop), co-operative (co-op), coöperative (coöp))은 경제적으로 약한 지위에 있는 소생산자나 소비자가 서로 협력, 경제적 지위를 향상시켜 상호복리를 도모할 목적으로 공동출자에 의해 형성된 기업이다. 따라서 협동조합의 직접목적은 영리(營利)보다는 조합원의 경제활동에 있어서의 상호부조(相互扶助)에 있다. 협동조합은 산업혁명에 의하여 비약적으로 발전된 대기업의 압력에 대항하기 위하여 19세기 초에 형성된 것으로, 네덜란드의 생산조합·영국의 소비조합·독일의 신용조합이 그 대표적인 예이다.
역사

이 부분의 본문은 협동조합 운동의 역사입니다.
원칙

협동조합의 원칙(1995년 ICA-국제협동조합연맹)
개방적 회원(조합원)제도 - 가입과 탈퇴가 가능하다.
민주적 관리 - 주식회사의 1주 1표와 달리 조합원의 권리가 동등한 1인 1표제 의사결정구조.
경제적 참여 - 경제적 참여를 목적으로 하며, 종교 정치적신념 남녀 차별 등을 금지한다.
자율과 독립 - 협동조합은 조합원에 의한 자율적 통제를 따르며, 외부의 간섭을 배제한다.
교육과 정보의 제공 - 조합원을 교육하며, 조합원에게 최대한의 정보를 제공한다. 조합원이 아닌자에게도 가능한 공개한다.
협동조합간 협동 - 다른협동조합과 개인이나 타 사업체에 우선적으로 협력한다.
사회적기여 - 협동조합은 사회적기여(기아, 환경, 실업 문제 등 해결)를 자신의 원칙으로 삼는다.
협동조합은 사기업과 달리 다음과 같은 원칙에 따라 운영된다는 특징이 있으며, 이 원칙들은 상호부조주의·민주주의·이용주의에서 비롯된 것이다.
조합 자체의 영리보다 조합원인 소규모 사업자 또는 소비자의 상호부조를 목적으로 한다.
조합원의 임의 가입·탈퇴를 인정하지만 각 조합원은 출자액에 관계없이 평등한 의결권을 가진다.
조합의 잉여금 배분은 원칙적으로 이용도에 비례하여 행한다.
형태

협동조합은 생산자 협동조합인 생산협동조합과 소비자 협동조합인 소비협동조합으로 대별(大別)된다. 2012년 협동조합기본법이 시행됨에 따라 금융분야외에 모든분야에서 협동조합설립이 가능하게 되었는데, 기본법에 따르면 일반 협동조합과 협동조합연합회, 사회적협동조합과 사회적협동조합연합회로 구분되며, 단일한 목적으로 만들어지는 협동조합만이 아니라 다중이해자의 협동조합도 가능하다.
형태 > 생산협동조합

생산협동조합(生産協同組合)은 소생산자들이 설립하는 것으로 농업·수산업·축산업·공업협동조합 등이 있으며, 사업 내용에 따라 다음과 같이 나뉜다.
형태 > 소비협동조합

소비협동조합(消費協同組合)은 조합원의 생활에 필요한 물자를 공동으로 싼 값으로 구입함으로써 소비자인 조합원의 소비생활 향상을 그 목적으로 하고 있다. 주요 사업으로는 생활물자의 공동구입 외에 의료시설이나 목욕탕·주택 등을 설치, 이용한다든가 또는 조합원으로부터 여유자금을 예치, 필요한 조합원에 대부해 주는 것도 있다. 이러한 소비조합은 회사·관청 등의 직장에 설치된 직장조합도 있으며 특정지역에 사는 사람을 대상으로 한 지역조합도 있다. 서울대학교, 동국대학교 교직원 밥집과 매점은 소비협동조합이다.
형태 > 다중이해관계자협동조합

다중이해관계자협동조합은 상부상조의 협동정신을 바탕으로 둘 이상 유형의 조합원들이 모여 상호 배려하면서 자주적ㆍ자립적ㆍ자치적인 협동조합 활동을 통하여, 조합원의 경영개선 및 생활 향상에 이바지하고, 국민경제의 균형 있는 발전을 도모함을 목적으로 한다.
협동조합의 주체별 분류 > 소비자협동조합

한국의 소비자 협동조합으로 대표적인 연합조직은 4개이다(2015). 한살림소비자생활협동조합연합회, 아이쿱생협, 두레생협, 행복중심생협이 그것이다. 이들은 2015년말 기준 약 100만명의 조합원가구와 약 1조원의 매출을 기록하고 있다.
협동조합의 주체별 분류 > 사업자협동조합/생산자협동조합

사업자협동조합 또는 생산자협동조합이라고 부르는 협동조합은 사업자(주로 중소 사업자)들의 공동구매, 공동판매, 공동브랜드 등을 통해 사업의 효율화를 위해 설립 운영되어 왔다. 대표적으로 농업협동조합, 수산업협동조합, 산림업협동조합 등이 각각의 업종에서 1930년대 이후 운영되어 오고 있으며, 다른 업종의 협동조합은 2012년 협동조합기본법 발효이후 다양하게 설립되고 있다.
협동조합의 주체별 분류 > 노동자협동조합

한국의 노동자 협동조합은 "일하는 사람들의 협동조합연합회"를 중심으로 해피브릿지협동조합, (협)한국협동조합창업경영지원센터, 쿱비즈협동조합 등이 운영 중이며, 연합회에 9개 협동조합 200여명이 약 600억원의 매출 규모로 일하고 있다고 알려져 있다.(2015년)
협동조합의 주체별 분류 > 사회적협동조합

5인 이상의 발기인(조합원)이 모여 중앙부처의 장에게 인가 및 설립등기를 거쳐 설립할 수 있다. 사회적협동조합은 공익 사업을 40% 이상 수행해야 하며, 여기에 해당되는 공익 사업은 지역사회공헌, 지역 주민권인 증진, 취약계층 사회서비스 제공, 취약계층 일자리 제공, 공공기관 위탁사업, 기타 공익을 위한 사업이 포함된다. 일반 협동조합과 달리 주 사업 이외의 사업으로 정관이 정하는 바에 따라 조합원을 대상으로 납입 출자금 2/3 한도 내에서 소액대출을 할 수 있고, 납입 출자금의 총액 한도 내에서 상호부조를 할 수 있다. 대표적으로 사회적협동조합 빠띠가 있다.
같이 보기

사회적 기업
FC 바르셀로나: 세계최초의 협동조합 형태 스포츠클럽
에코구로 협동조합
한국종교 협동조합
베이징 지하철 9호선

| 베이징 지하철 9호선 |
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기본 정보
운행 국가:  중화인민공화국
종류: 도시 철도
상태: 영업 중
기점: 국가도서관역
종점: 궈궁좡역
역 수: 12
개통일: 2011년 12월 31일
노선 제원
영업 거리: 16.5 km
궤간: 1,435 mm(표준궤)
선로 수: 전 구간 복선임. 우측 통행
베이징 지하철 9호선(중국어: 北京地铁9号线)은 베이징 지하철의 노선이다.
개요

2011년 12월 31일에 먼저 궈궁좡역과 서베이징 역 구간이 개통되었다.
2012년 10월 12일에는 펑타이둥다제역이 추가로 개통되었다.
2012년 12월 30일에 서베이징역에서 국가도서관역까지의 구간이 개통되었다.
2013년 12월 21일에는 군사박물관역이 추가로 개통되었다.