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이집트의 종교
이집트의 종교 > 공인 종교 > 기독교

이 부분의 본문은 이집트의 기독교 및 이집트의 콥트교도입니다.
이집트의 콥트 기독교인은 다양한 통계에 따르면 이집트 인구의 5%에서 15% 사이를 차지하며 중동과 북아프리카에서 가장 큰 기독교 공동체이다. 이집트 기독교인의 약 95%는 콥트 동방 정교회의 교황이 수장으로 있고 서기 1세기 성 마르코가 성립한 것으로 전통적으로 여겨지는 오리엔트 정교회의 하나인 알렉산드리아 콥트 정교회의 신자로, 이집트의 강한 기독교 유산을 나타내고 있다. 전세계에 대략 천만 명의 신자가 존재한다.
그 외의 토착 이집트 기독교인들에는 콥트 가톨릭교회 및 콥트 복음 교회 등의 콥트 개신교 종파 신자가 있다. 비토착 기독교 공동체는 알렉산드리아, 카이로 등 도심 지역들에서 대부분을 찾아볼 수 있고, 알렉산드리아 그리스 정교회, 멜키트 그리스 가톨릭교회, 아르메니아 사도교회, 라틴 교회의 로마 가톨릭교회, 영국 국교회 알렉산드리아 교구, 마론 교회, 아르메니아 가톨릭교회, 칼케돈 가톨릭교회, 시리아 가톨릭교회 또는 시리아 정교회 등의 신자들이 존재한다.
이집트 기독교 공동체 내 주요 소수 종파들은 다음과 같다:
가톨릭 사도교회 및 정교회:
콥트 가톨릭교회 (동방 가톨릭교회)는 이집트 내 대략 210,000명 그리고 전세계에 50,000명의 신자를 두고 있다. 로마의 교황과 교회적 친교 관계에 있으며, 현재는 이브라힘 이사크 시드라크 콥트 알렉산드리아 가톨릭 대주교가 이끌고 있다.
알렉산드리아 그리스 정교회 (동방 정교회)는 이집트 내에 신자 약 350,000명이 존재한다. 아프리카 내 150만 명, 유럽, 북미 및 남미 등에 10,000명에서 15,000명 가량의 신자도 존재한다. 현재 알렉산드리아 그리스 정교회 대주교는 교황 테오도로스 2세이다.
멜키트 그리스 가톨릭교회 (동방 가톨릭교회)는 이집트 내 대략 7,000명 신자가 존재한다. 이집트 교구는 프로토싱겔로스가 감독하며, 유럽, 남미, 북미, 호주 등에 35,000명에서 50,000명 사이의 해외 거주 신자를 두고 있다.
아르메니아 사도교회 (오리엔트 정교회)는 이집트 내 대략 7,000명 신자가 존재한다. 이들의 대부분은 레바논 내 킬리키아 성좌보다는 아르메니아 내 에치미아진 성좌를 따른다.
라틴 가톨릭교회는 이집트 내 대략 7,000명 신자가 존재한다. 이들의 대부분은 이집트 출생이지만, 이탈리아인, 몰타인, 프랑스인 또는 이집트 내 외국 외교단같이 외국인 출신들이다. 라틴 가톨릭교회에 속하는 아주 극 소수의 토착 이집트인들도 있고, 주로 결혼을 통해 신자가 된 경우도 있다.
마론 교회 (동방 가톨릭교회)는 이집트 내 대략 5,000명의 신자가 존재한다.
아르메니아 가톨릭교회 (동방 가톨릭교회)는 이집트 내 대략 1,200명의 신자가 존재한다.
칼케돈 가톨릭교회 (동방 가톨릭교회)는 이집트 내 대략 500명의 신자가 존재한다.
시리아 가톨릭교회 (동방 가톨릭교회) 이집트 내 대략 2,000명의 신자가 존재한다.
시리아 정교회 (오리엔트 정교회) 이집트 내 극 소수가 있으며, 450명에서 500명 사이로 추산한다. 이들 대부분은 알렉산드리아 교리 문답학교 또는 이집트 대학교에서 유학하는 외국인 학생들이다.
이집트에는 개신교 교회 역시 존재한다. 이집트 내 개신교 신자의 수는 대략 200,000명이다. 종파는 다음과 같다:
영국 국교회 알렉산드리아 교구 (영국 국교회의 교구)는 이집트 내 대략 10,000명에서 15,000명 사이 신자를 두고 있다.
이집트 복음 교회 (나일 시노드)는 이집트 내 대략 140,000명 신자를 두고 있다.
하나님의 성회는 이집트 내 40,000명 신자를 두고 있다.
자유 감리교회는 이집트 내 120개 교회와 10,000명 신자를 두고 있다.
개방적인 형제교회는 이집트 내 5,000명 신자를 두고 있다.
오순절 하느님의 교회는 이집트 내 3,500명 신자를 두고 있다.
오순절 성결교회는 이집트 내 1,400명 신자를 두고 있다.
예언의 하느님의 교회는 이집트 내 1,100명 신자를 두고 있다.
제칠일안식일예수재림교회는 이집트 내 852명 신자를 두고 있다.
이집트의 종교 > 공인 종교 > 유대교

이 부분의 본문은 이집트의 유대인 역사입니다.
1956년 이전 그리고 1948년 인구 조사에 따르면 이집트에는 카라이트교인들을 포함해 65,639명의 이집트계 유대인들이 있었다. 유대인들은 이집트의 사회, 경제, 정치 등 모든 삶의 부문에 종사했었으며 이집트의 가장 열렬한 민족주의자 중 한 명인 야쿱 사누 (아부 나다라)가 유대인이었고, 마찬가지로 음악가 다우드 호스니, 대중 가수 레일라 무라드, 영화 감독 토고 미즈라히 등이 그렇다. 한편, 오스만 제국과 유럽에서 건너온 유대인들은 상대적으로 조화가 이뤄지던 19세기와 20세기 초 이곳의 종교적 풍경에 이집트로 이끌렸다. 1956년 수에즈 위기 이후로, 다수의 유대인들이 가말 압델 나세르에 의해 추방당했다. 이들의 이집트 시민권은 박탈당했고 이들의 재산은 몰수되었다. 이집트계 유대인들의 지속적인 이주 흐름이 이어졌고, 1967년 이스라엘과 6일 전쟁 이후 이 추세가 정점에 이르렀다. 2016년 중엽을 기준으로, 카이로에는 영적 지도자 마그다 타니아 하룬을 포함해 모두 6명밖에 남지 않았으며, 이들은 65세가 넘은 여성들이다. 알렉산드리아에는 12명이 더 있으며, 이들의 영적 지도자는 벤 유세프 가온이다.
이집트의 종교 > 비인가 및 박해 종교 > 아흐마디야 이슬람교

이 부분의 본문은 이집트의 아흐마디야입니다.
신자가 7,000명에서 50,000명 사이로 추산되는 이집트 내 아흐마디야 운동은 1922년에 설립되었으나 21세기 기준으로 적대감과 정부의 탄압이 커져가고 있다. 알아즈하르 대학교는 아흐마디야를 비판하고 있고 아흐마디야교인들은 이집트의 명예훼손 법률에서 벗어난다고 간주되는 다른 무슬림 집단 및 경찰과 더불어 폭력을 당하고 있다. 2010년 3월 15일, 9명의 아흐마디야교인들이 종교를 이유로 구금되었다.
이집트의 종교 > 비인가 및 박해 종교 > 바하이교

이 부분의 본문은 이집트의 바하이교입니다.
1925년, 이집트 왕국은 바하이교를 이슬람교와 별도의 종교로서 법적으로 인정한 최초의 이슬람 국가가 되었다. 국가가 실시한 바하이교인들의 박해는 1953년 왕정의 붕괴 이후 일어나기 시작되어, 이집트 내 모든 바하이교인들의 기관 및 공동체 활동을 금지한 1960년 법률 263년로 절정에 이르렀다. 2006년의 보고서들이 밝히기로는, 바하이 신앙의 신자들이 정부 기관으로부터 문서 발급에 어려움을 겪고 있고, 경찰들이 옳은 문서를 갖고 있지 않은 사람들을 주기적으로 구금함에 따라, 일부 바하이교인들은 가능한 한 체포를 피하기 위해 집에 자주 머문다고 한다. 2008년, 한 소송 사건에서 바하이교인이 종교란을 생략하는 요건으로 증명서 및 신분 문서를 갖게 허용하도록 했다.
이집트 내 바하이교인들에 대한 비공식적 추정치는 2006년에 대략 2,000명이 있다고 하였으며, 다른 추정치에서는 2010년에 6,900명의 신자가 있다고 제시하였다.
이들의 신앙은 이집트 정부로부터 공식적으로 인정받지 못하기에, 이들은 나라에서 발급된 신분증 사용을 허용받지 못하였다. 유효한 신분증이 없어서 바하이교인들은 자녀들을 학교에 입학시키거나, 은행 계좌 개설, 사업체 등록 등에 있어 어려움을 겪고 있다. 2006년 12월 16일, 단 한 번의 심리 후, 이집트 고등법원은 바하이 신앙에 불리한 판결을 내리며, 정부가 공식 신분증에서 그들의 종교를 인정하지 않을 것이라고 결정했다. 해당 판결은 바하이교인들이 신분증, 출생 증명, 또는 사망증명서를 발급받지 못하게 하였다. 하지만, 2008년 1월 29일에 관련된 두 사건의 판결을 내렸던 카이로 행정 법원은 바하이교인들에게 유리한 판결을 내렸고, 이들이 문서에 종교란을 생략하는 조건으로 출생 증명과 신분 증명 문서 발급을 허용토록 했다. 이 판결은 바하이교인들이 제시한 타협안을 받아들인 것이었고, 바하이 신앙이 공식 승인 받지 아니하고 신분 증명을 얻도록 허용했다.
2011년 이집트 혁명 기간 및 이래로 긴장 상태가 높이 유지되었는데, 여기에는 바하이교인들이 대화에 기여하기 위해 지속적인 노력을 펼쳤음에도 주택이 불타는 일이 있었다. 2011년 이래로 바하이교인들은 살라프파의 대변인이 2012년에 한 성명문인 "반역의 혐의으로 바하이교인들을 박해할 것이다"라는 내용을 언급하며,
걱정을 나타냈다.
이집트의 종교 > 비인가 및 박해 종교 > 힌두교

이 부분의 본문은 이집트의 힌두교입니다.
2010년 이집트에는 약 2,700명의 힌두교인이 있었다. 이 수치는 2020년에 대략 1,124명으로 줄어들었다.
이집트의 종교 > 비인가 및 박해 종교 > 무신론, 불가지론, 무종교

이 부분의 본문은 이집트의 무교입니다.
종교 기관들의 박해, 비종교인으로 공개적으로 신원을 밝히는 것에 대한 사회적 낙인, 그리고 공식 통계의 부재로 인해 이집트의 무신론 및 불가지론자들의 수를 밝히는 것은 어렵다. 이슬람교나 기독교에 대한 비판으로 여겨지는 공공연한 발언은 이집트의 신성 모독죄로 처벌을 받을 수도 있다. 알베르 사베르, 카림 아메르, 그 외 인물들같이 노골적인 무신론자들은 이 법률에 유죄를 받은 바 있었다. 신성 모독 사건들은 일반적인 검사가 착수하는 것이 아니라, 대륙법계의 친고죄와 유사한 과정인 시민, 보통은 종교 단체의 관계자가 신성모독을 한다고 여기는 사람을 고소하는 경우에만 발생하며, 또한 종교 단체들, 특히나 알아즈하르 기관의 관계자들은 하메드 압델사마드의 경우 및 1992년 이슬람주의자들에게 총격을 당해 사망한 파라그 푸다의 경우처럼 이집트 정부가 이행하지 않을 경우 신성모독을 벌인 자들에게 살인을 허용하는 파트와를 발행하기도 한다. 2000년, 무신론자들을 위한 지역 협회 설립을 촉구한 공개적인 무신론자이던 이집트의 한 작가가 그가 써낸 네 권의 책에 이슬람교를 모욕했다는 사유로 기소되었다.
국제 종교의 자유에 대한 2020년 미국의 보고서에 의하면 이집트 내 무신론자의 수에 대한 신뢰할만한 수치는 없다. 아랍 바로미터가 실시한 2018년 조사를 인용한 켄트 대학교의 한 연구는 이집트의 약 11%가 스스로를 종교가 없다고 여겼다는 점을 밝혔다. 2018년의 동일한 아랍 바로미터 조사에서, 90.4%가 무슬림이고, 9.6%가 기독교인, 0.1%가 종교가 없었다. 동일한 아랍 바로미터 조사에서, 젊은 이집트인의 약 20%는 스스로를 종교가 없다고 묘사했다. 공식적인 수치는 없지만, 자료들은 무신론자의 수가 점차 커져 가고 있음을 지속적으로 나타냈다. 이집트의 언론은 2011년 이래로 비신앙자와 무신론자들이 공개적으로 정체성을 밝히는 사례가 증가했다고 보도했지만 무신론 및 회의주의는 이집트에서 최근의 현상은 아니다. 절대적 숫자에 대한 명백성의 부족에도 불구하고, 특히 인터넷에서, 신앙을 떠났음을 공개적으로 밝히고 비신앙을 선언하는 젊은 이집트인들의 수가 눈에 띄게 증가하고 있다. 여러 이집트의 무종교/무신론 성향의 지식인들은 이집트의 무종교자 및 무시론자들이 가까운 사람들에게 성향을 털어놓게끔 부추치고 있으며, 이러한 경향은 이슬람교와 기독교 양쪽에서 볼 수 있고, 여성과 남성 모두에서 볼 수 있다.
이집트의 무신론자들에 대한 차별은 종교 단체들의 주요 결과이며, 이집트의 법률과 정책들은 종교의 자유를 보장하지만 발언 및 글귀를 통해 아브라함계 종교를 조롱하거나 모욕한 자들에 대해서 처벌을 하나 불교 또는 힌두교 같은 종교를 모욕하는 것은 이집트 법으로 처벌할 수 없고 이슬람교, 기독교, 기독교를 모욕하는 것은 처벌할 수 있다. 무신론 및 무종교인 사람들은 자신들의 공식적인 종교 지위를 바꿀 수 없어, 통계적으로 이들은 이슬람교나 기독교 등 부모의 종교 신자로 계산된다.
2011년 퓨 연구센터의 이집트 내 무슬림 1,798명에 대한 조사에서, 이들 중 63%가 이슬람교를 떠난 자들에 대한 사형을 지지한다고 했으나 이집트에서 해당 처벌이 실제로 이뤄진 적은 없다. 2018년 1월 이집트 의회의 종교 위원회 의장인 아므르 함루쉬(Amr Hamroush)는 "(무신론은) 범죄화 되어야만 하고 종교의 경멸로 분류되어야만 하는데 무신론자들은 신조라는 것은 없고 아브라함계 종교들을 모욕하려 하기 때문이다"라는 발언을 하며, 무신론을 불법화 하려는 법안을 제시했다. 2014년 청년부와 아와크프부 등은 무신론을 포함하여 이집트의 젊은이들 사이에서 두 부서가 '해로운 사상'으로 분류한 것들이 전파되는 것을 맞서기 위한 공동 전략을 발표하였다. 무신론자들에 대한 적대감에도 불구하고, 이들은 2011년 이집트 혁명 이래 특히 2013년 이집트 시위 이후로 점차 온라인에서 점점 더 적극적으로 목소리를 내고 있다.
같이 보기

이집트의 기독교
콥트 정교회
이집트의 개신교
이집트의 로마 가톨릭교회
이집트의 힌두교
이집트의 콥트 교회 목록
캐나다의 콥트 정교회 목록
미국의 콥트 정교회 목록
고대 이집트 종교
참조

↑ 수치는 매우 다양하다. 종교에 대한 대중 정보가 마지막으로 존재했던 1996년 인구 조사에서는 인구의 5.6%가 기독교인이다 (1927년 8.3%에서 하락).
1997년, '워싱턴 중동 문제 보고서' (the Washington Report on Middle East Affairs)는 "이집트의 기독교인의 수에 대한 추정치는 낮은 정부의 수치 6-700만 명에서 일부 기독교 지도자들이 제시한 1,200만 명까지 다양하다. 실제 수치는 6,000만 명 이상의 이집트인 중 900에서 950만 명일 수 있다"라고 하며 전체 인구의 약 10-20% 정도이다.
2004년, 'the Christian Post'는 이집트인의 15%가 토착 기독교인이라고 보도한 미국의 콥트 협회를 인용하였다.
2013년 QScience Connect는 2008년 데이터를 이용하여 15세에서 59세 사이의 이집트인의 5.1%가 콥트교도라고 추정했다.
퓨 재단은 2010년에 기독교인이 5.1%라고 추정했다.
CIA 팩트북은 10%로 추정했다 (2012년).
이집트 내 주요 국영 신문사 중 하나인 알아흐람 신문사에 의하면, 10% - 15% 사이로 추정했다 (2017년).
Several sources give 10-20%.
카이로 성채에서 본 카이로 구시가지
970년에 파티마 왕조가 이집트 내 최초의 이슬람 대학교으로 세운 알아즈하르 모스크
이집트인의 약 5%에서 15%는 알렉산드리아 콥트 정교회의 신자로서 기독교를 따른다. 이집트의 기독교인들은 중동 내 가장 큰 기독교 공동체이다.
서기 3세기 또는 4세기에 지어진 카이로의 공중 교회는 이집트에서 가장 유명한 콥트 교회 중 하나이다.
아스완의 대천사 미카엘 콥트 대성당. 상이집트 내 이집트 상당 비중은 콥트 정교회의 유산이다.
1873년 이집트의 케투바
구카이로의 벤 에즈라 시나고그 별관인 '이집트 유대인 유산 도서관'.
1501년

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간지: 경신년~신유년
단기: 3834년
그레고리력: 1501년  MDI
불기: 2045년
이슬람력: 906~908
황기: 2161년
히브리력: 5261~5262
아시리아력: 6251년
에티오피아력: 1495~1496
연호

명(明) 홍치(弘治) 14년
일본(日本) 메이오(明応) 10년 / 분키(文亀) 원년
후 레 왕조(後黎朝) 까인통(景統) 4년
기년

류큐(琉球) 쇼신왕(尚真王) 25년
명(明) 효종 홍치제(孝宗 弘治帝) 14년
조선(朝鮮) 연산군(燕山君) 7년
후 레 왕조(後黎朝) 헌종(憲宗) 4년
사건

일자 불명 - 오스만 제국의 해군제독 케말 레이스가 스페인 제국령 발레아레스 제도를 침공했다.
탄생

5월 6일 - 제222대 로마의 교황 교황 마르첼로 2세. (~1555년)
9월 24일 - 이탈리아의 수학자 지롤라모 카르다노. (~1576년)
7월 10일 - 조선 전기의 성리학자 남명 조식. (~1572년)
12월 2일 - 조선 제11대 국왕 중종의 제 2계비 문정왕후. (~1565년)
탄생 > 미상

헨리 8세의 두 번째 왕비 앤 볼린. (~1536년)
조선의 문신 이림. (~1546년)
기아 AM버스

기아 AM버스는 기아자동차와 전신인 아시아자동차에서 제작했던 버스 차종들이다.
주로 대형버스 차종들 위주로 AM 시리즈 네이밍이 사용되었기 때문에 이 문서에서는 AM 시리즈 대형버스 차종들을 기술한다.
1978년에 출시되어서 2004년에 후속 차종 없이 단종되었다.
AM707, AM807, AM808, AM907, AM908, AM909, AM917, AM918, AM919, AM927, AM928, AM929, AM937, AM938, AM939 등이 주요 모델이다.
AM707과 AM807은 1978년에 출시되어서 1983년에 단종되었으며, AM808은 1978년에 출시되어서 1989년에 단종되었다.
특징

미쓰비시 후소와 히노 자동차의 새시와 차체를 이용하여 히노 블루리본 RU형을 베이스로 만들었다.
AM은 Asia Motors의 약자이며, 뒤의 세자리의 숫자가 차종을 뜻하였다.
대형버스는 세자리의 숫자 중에서 첫째 자리가 9로 시작하였는데, 둘째 자리는 세대를 뜻하며, 셋째 자리는 차종의 등급을 뜻한다.
준고속형이나 고속형급의 차종들은 판매량이 그럭저럭 양호했지만, 도시형 시내버스급의 차종들은 경쟁 차종 대비 경쟁력이 부족하여서 판매량이 적었으며 도입 사례가 많지 않았다.
주 수요로는 광주, 전남, 전북 등 호남지역과 경북 일부지역, 부산, 경남, 대구 등 남부지방 소속 시내·시외버스 업체에 많이 도입된 특성을 가지고 있으며, 또한 전통적으로 병력/경력 수송용 버스로도 많이 이용된 특성도 가지고 있다.
세부 종류 > 1세대 (준중형버스, 1978년 ~ 1983년, 중형버스, 1978년 ~ 1989년) > AM707

1978년에 AM807과 같이 출시된 버스이다. 베이스 모델은 마쓰다 파크웨이 초대 모델이다. 1983년 10월에 AM807과의 통합 후속모델 아시아(기아) AM805 콤비의 출시와 함께 단종되었다.
세부 종류 > 1세대 (준중형버스, 1978년 ~ 1983년, 중형버스, 1978년 ~ 1989년) > AM807

1978년에 출시되었고, 피아트 중형버스를 AM808처럼 한국 사정에 맞게 수정하고 베이스로 만들었다. 1983년 10월에 AM707과의 통합 후속모델 아시아(기아) AM805 콤비에 물려주고 단종되었다. 총 9,396량이다.
세부 종류 > 1세대 (준중형버스, 1978년 ~ 1983년, 중형버스, 1978년 ~ 1989년) > AM808

1978년에 출시된 아시아 AM808은 아시아(기아) AM818 코스모스전신이자 피아트버스를 한국 사정에 맞게 수정하고 설계한 차량이자, 피아트버스 샤시 통해서 개발한 아시아자동차의 첫 번째 중형버스이다. 1980년대 마을버스로 많이 사용된 AM808은 현재 영화소품차량대여업채인 금호상사가 소장하고있다. 1989년 7월에 아시아(기아) AM818 코스모스에게 물려주고 단종되었다. 총 3,644량이다.
세부 종류 > 2세대 (1981년 ~ 1988년) 모노코크 차체 차종 > AM907/AM907L

1981년에 AB185(F)의 후속으로 등장한 10.29M급 대형 프론트 엔진버스 차종이다.
D0846HM-V 엔진을 탑재하였으며, 1986년부터 D1146 엔진을 탑재하였다가 1987년 초까지 생산되었다.
전중문형 전문형 중문형 ,사양이 있었고, 경쟁차종인 BF101과 FB485 와는 달리 중문이 슬라이딩인 형식을 채택하지 않았다.
서울특별시에서는 수도교통, 동남교통 이외의 시내버스업체에서 도입한 전력이 있었고, 서울특별시의 좌석버스로도 운행하였으나 보기 드문 버스중 하나였다.
1988년 서울올림픽의 영향으로 무냉방 프런트 엔진 좌석버스였던 BF101과 FB485와 같이 1986년에서 1988년 사이 냉방형 리어엔진 좌석버스로 조기 대폐차 되었다.
서울특별시 이외의 지역에서도 입석시내버스로도 구입하여 운행하였는데 특히 아시아자동차 버스 본고장인 광주광역시에서 많이 운행하였다.
이 외에도 병력/경력 수송용 버스로도 많이 이용되었다.
전 후륜휠은 6홀 8핀이다.
총 809량이다.
AM907L
1982년 12월에 등장한 대한민국 최초의 대형 2계단 저상 리어엔진 버스 차종이다.
AM907의 차체를 리어엔진화하여 대도시의 고급형 시내버스 수요를 공략하여 등장하였고 출시 초기에는 전면부가 AM907의 그것에서 엔진룸 그릴만 없는 형식이었으나 1984년에 가니쉬 없이 돌출형 전조등과 방향등만 달린 간략한 형식으로 페이스리프트 하였다.
계단은 1980년대 후반 리어엔진 2계단 저상버스인 AM927L처럼 낮고 계단 경사도 아주 완만하였으며 중문 폭도 넓게 설계되었다.
1982년 12월 AM907L 전중문형 2계단 저상 도시형버스 (중문 슬라이딩 자동문 차량) 서울특별시 미아운수만 첫 도입 되고 다니게 됐다.
1983년 7월 AM907L 전중문형 2계단 저상 도시형버스 (중문 슬라이딩 자동문 차량) 서울특별시 미아운수만 또 도입 되고 다니게 됐다.
1984년 9월 AM907L 전중문형 2계단 저상 도시형버스 (중문 슬라이딩 자동문 차량) 서울특별시 미아운수만 또 한반만 도입 되고 다니게 됐다.
1985년 6월 AM907L 전중문형 2계단 저상 도시형버스 (중문 슬라이딩 자동문 차량) 서울특별시 미아운수만 또 한반만 도입 되고 다니게 됐다.
1985년 9월 AM907L 전중문형 2계단 저상 도시형버스 (중문 슬라이딩 자동문 차량) 그러나 서울특별시 미아운수 대전시의 동진여객 및 광주시의 대창운수 및  대구직할시의 신흥버스만이 소량 구입하였고 서울특별시에서 시험 운행을 실시한 경우 이외에 시내버스 업체에서 자체적으로 도입한 경우는 전무하다가 1986년에 단종되었다. AM907과 동일한 D0846HM-V 엔진이 탑재되었다.
전 후륜휠은 6홀 8핀이다.
총 1,188량이다.
세부 종류 > 2세대 (1981년 ~ 1988년) 모노코크 차체 차종 > AM908

1982년에 등장한 대형 11.2M급 대형 리어엔진 버스 차종이다.
수직 실린더 6기통 D2156HM-V 엔진을 탑재했으며, AM907과 외형이 비슷하다.
세부 종류 > 2세대 (1981년 ~ 1988년) 모노코크 차체 차종 > AM908D

1982년에 등장한 11.5M급 대형 리어엔진 버스 차종으로, AM908의 상위 모델이자 B909L의 하위 모델로 등장했으며, 에어서스펜션(선택사양)과 일체형 측면 유리창이 적용되었다.
외형은 B909L 기본 사양과 비슷하지만 지붕이 평평하며, AM908과 같은 D2156HM-V 엔진이 탑재되었다.
타사의 11.3M~11.5M급 동급 차종들이 측면 유리창이 6매였지만, AM908D는 측면 유리창이 5매라 넓은 승객석 시야를 보여주었다.
1984년 이후 후기형에는 스테인레스 바디 선택이 가능했고, 스테인레스 바디 사양은 B909L 상급 사양이나 AM918과 비슷한 외형이다.
총 834량이다.
세부 종류 > 2세대 (1981년 ~ 1988년) 모노코크 차체 차종 > AM917

1986년 2월에 극소량이 생산된 리어엔진버스 차종이다.
전체적으로 AM907L과 비슷하나, 운전석 유리창이 기존의 둥근 형식에서 각진 형상으로 바뀌고 전문 유리창이 더 길어졌다.
그리고 리어램프도 3열 돌출형에서 동급 상위차종인 AM927 과 같은 직사각형 2열형식의 테일램프로 변경되었고 중문 폭도 AM907L 이 아닌 여느 표준도시형 차종의 그것과 같았다.
AM917 2계단형의 전중문형 도시형 버스 도시형 시내버스 시내버스(중문 슬라이딩 자동문 차량), AM917 AM917L 전중문형 도시형 버스 도시형 시내버스 시내버스 농어촌버스(중문 폴딩 자동문 차량 자재품), AM917 전문형 시외급행버스 시외버스, 시외직행버스, 관광버스, 자가용버스, (AM917 중문형 시외완행버스 시외버스, 시외직행버스, 자재품 출시) 사양만 마련되었다.
AM917 2계단형의 전중문형 도시형 버스 도시형 시내버스 시내버스(중문 슬라이딩 자동문 차량) 선일교통 경향여객 금강고속 동신교통 대전버스 홍주여객 충북여객 대창운수 여수여객 전북여객 제주여객 동진여객 대우여객 제일교통 마창여객 동신버스 신흥버스 한일교통 도입 형태였다.
1987년 1월 아시아 AM917 2계단형의 전중문형 도시형 버스 도시형 시내버스 시내버스(중문 슬라이딩 자동문 차량) 단종 하였다.
아시아 AM917 AM917L 전중문형 도시형 버스 도시형 시내버스 시내버스 농어촌버스(중문 폴딩 자동문 차량) 홍주여객 충북여객 여수여객 전북여객 도입 형태였다.
1987년 1월 아시아 AM917 AM917L 전중문형 도시형 버스 도시형 시내버스 시내버스 농어촌버스(중문 폴딩 자동문 차량) 함께 단종 하였다.
아시아 AM917 AM917L 전중문형 도시형 버스 도시형 시내버스 시내버스 농어촌버스(중문 폴딩 자동문 차량) 자가용버스 경력수송용 버스로만 소수가 대한민국 치안본부에 납품되었고 경력 수송용 버스 중에는 최초로 리어엔진형식을 채택한 버스인데 전문 유리창은 동시대 준고속형 차종인 AM918의 전문처럼 아래까지 내려오고 반면 중문 유리창은 AM907처럼 중간까지만 내려온 형태였다.
아시아 AM917 전문형 시외버스 시외급행버스 금강고속 영암고속 도입 형태였다.
아시아 AM917 전문형 시외버스 시외직행버스 금강고속 영암고속 도입 형태였다.
아시아 AM917 전문형 관광버스 관광버스 전세버스 도입 형태였다.
아시아 AM917 전문형 자가용버스 통근버스 학교버스 육군버스 도입 형태였다.
(아시아 AM917 중문형 시외완행버스 시외버스, 시외직행버스, 자재품 출시) 금강고속 영암고속 도입 형태였다.
전체적인 판매량은 극히 적은 수준이어서 1988년 동급 상위차종인 AM927로 통합되는 형태로 단종되었다.
세부 종류 > 2세대 (1981년 ~ 1988년) 모노코크 차체 차종 > AM918

1985년 4월에 AM908D의 마이너체인지 모델로 등장한 차종으로, 측면 유리창이 당시 경쟁차종인 BH115Q나 HA30처럼 대각선으로 내려가는 씨어터 스타일로 변경되었으며,
그 외에는 전체적으로 AM908D에서 크게 변경된 점은 없다.
총 282량이다.
세부 종류 > 3세대 (1985년 2월 ~ 2004년)

AM919 큐빅에어로점보
1985년 2월에 등장한 아시아자동차 최초의 스켈레톤(골조식) 차체를 적용한 고속버스 차종으로, B909L의 후속모델이다.
국내 최초로 직선 위주의 큐빅 스타일의 적용으로 버스 디자인의 고급화 시대를 열었고, 대우 BH120S에 이어서 스윙도어 옵션의 추가 및, 국내 최초로 사각형 에어컨 루버와, 무드램프를 적용하는 등 선진적인 사양이 대거 적용되었으며, B909L에 적용되어 동급최강의 출력을 자랑하여 대호평이었던 미쓰비시 후소 8DC9 엔진이 사용되었다.
그러나 같은 시기에 등장한 현대 에어로나 그해 말에 등장한 대우 BH120H가 하이데커급 차체인것에 비해, AM919는 스탠다드 데커급 차체에 불과해서 상품성과 경쟁력이 떨어졌다.
결국 1986년 2월에 AM929에게 자리를 넘겨주고 겨우 1년 만에 단명하고 말았다.
대쉬보드, 핸들과 속도등이 B909L과 같은 형식이었다.
AM919는 아시아자동차를 주로 사용하던 천일고속에서 많이 사용한 차종이다.
총 188량이다.
AM929 에어로점보
1986년 2월에 등장한 AM919 에어로점보의 마이너체인지 모델인 고속버스 차종이다.
당시 상품성이 좋았던 경쟁모델인 하이데커급 현대 에어로와, 대우 BH120H에 대응하기 위해서 위해서 AM919보다 전고가 높아졌으며, 하이데커급 차량이다.
대쉬보드가 인체공학적 디자인으로 바뀌었으며, 핸들과 계기판은 히노 블루리본의 것을 사용하였고, 국내 최초로 매립형 속도등을 사용하였다.
대우 BH120H에 이어 국내에서 두 번째로 와이드 에어 서스펜션을 도입하였고, 선택 사양으로 전륜 독립 서스펜션도 국내 최초로 선택이 가능했으나, 전륜 독립 서스펜션의 적용 사례는 거의 없었다.
당시 경쟁사였던 현대자동차에서 라이센스 생산한 D8AY 엔진이 적용되었으며, 선택 사양으로 대우중공업에서 라이선스 생산한 MAN D2848M 엔진을 선택할 수 있었다.
1986년 11월 기아자동차 새 CI 출범으로 아시아자동차 새 CI 출범과 동시에 1988년 앞면과 뒷면 모두 아시아 로고가 ASIA에서 Asia(상단에는 물결표시됨)로 변경되었으며, 1989년 2월에 페이스리프트모델인 AM939의 등장으로 단종된다.
총 1,509량이다.
세부 종류 > 3세대 (1985년 2월 ~ 2004년) > AM928 / AM928A

1986년 4월에 등장한 11.5M급 대형 리어엔진 버스로 출시 당초에는 대우중공업에서 라이센스생산한 MAN D2156HM 엔진이 탑재되었으나, 몇달 후에 대우중공업 D2366엔진으로 변경되었다. 리프 서스펜션 사양인 AM928과 에어서스펜션 사양인 AM928A가 있었으며, 리프서스펜션 사양인 AM928과 에어서스펜션 사양인 AM928A는 외관이 거의 같았으나, 전문과 측면 승객석창 사이에 위치한 하부냉방 덕트 부분이 외부에서 봤을 때 플라스틱 재질이 AM928, 유리 재질이 AM928A로 구별이 가능하였다. 1986년 11월 기아자동차 새 CI가 출범에 따라 아시아자동차의 새 CI도 출범과 동시에 1988년에 전후면 아시아 로고가 A S I A에서 Asia로 변경되었고, 1989년에 앞 범퍼가 두꺼워지고, 후면이 대폭적으로 변경되는 페이스리프트를 거쳤다. 당시 관광버스와 직행버스로 인기가 높은 차종이었으며, AM928A는 1993년에 후속인 마이너체인지 모델 AM938AT에게 자리를 넘겨주고 단종되지만, AM928은 계속 생산되었다. 1994년에 기아자동차가 타원형 CI로 변경되어 타원형 ASIA 마크로 바꿨으며 1996년에 AM938AT와 같은 형식의 헤드램프와 범퍼로 변경되고, 내장재가 대폭적으로 변경되었으며, 대쉬보드가 그랜버드와 같은 형태로 변경되는 페이스 리프트를 거쳤으며 엔진이 DE12및 H100으로 변경된다. 1997년에 아시아자동차가 KIA마크로 교체되고 마지막으로 전면이 변경되는 페이스리프트를 거쳤으며, 1999년에 기아자동차 상용부문으로 통합되면서 현대자동차에서 생산한 미쓰비시 후소 계열 D6AB 터보인터쿨러 엔진과 D6AZ으로 변경되었다. 후기 모델은 주로 전경 버스로 이용되었으나 내수 사양은 2004년에 후속 차종 없이 단종되었으며, 외수용은 성지순례용으로 2006년까지 연장생산되었다. 역대 아시아/기아자동차 대형 버스 차종 중에서 가장 오랫동안 풀 모델체인지 없이 생산된 차종이다. 총 1,597량이다.
세부 종류 > 3세대 (1985년 2월 ~ 2004년) > AM927 / AM927L

AM907L/AM917의 후속으로 등장한 10.6M급 대형 리어엔진 버스 차종으로, 블루리본 P-RT225AA형을 베이스로 만들었다.
1986년 8월에 전문형 자가용 및 직행버스, 좌석버스 사양이 등장했고, 1987년 1월에 전중문형 시내버스 사양이 마지막 등장했다.
동시기에 생산되던 대우 BS105, BF101Q와 동일한 대우중공업 D1146 엔진만이 적용되었다.
전문형 자가용, 직행버스, 좌석버스 사양은 상급 모델인 AM928의 전장을 그대로 축소한 외형이었고, 전중문형 시내버스 사양은 자가용 사양과는 판이하게 다른 외형이 특징이었는데, 전면에 당시 일본 시내버스와 유사한 형태의 점등식 대형 행선판의 적용 및 당시 국내 최초로 시내버스 차종에 오늘날과 같은 검은색 도장의 직각형 창틀을 적용하였다.
1987년 4월에 2계단 저상형 AM927L 모델이 추가되었으나, 1988년에 앞 뒷면 모두 아시아 로고가 A S I A에서 Asia(상단에는 물결표시됨)로 변경 및 전중문형 시내버스 사양의 전면이 전문형 자가용, 직행버스, 좌석버스 사양과 같은 외형으로 페이스리프트되면서 점등식 대형 행선판이 삭제되었다.
1990년에 후면이 AM939, AM928(A)처럼 대폭적으로 페이스 리프트되었으나, 1991년에 고출력화된 AM937/AM937E/AM937L에게 자리를 넘겨주고 단종되었다.
경쟁 차종이었던 대우 BS105(L)나, 현대 RB520(L,SL)에 비하면 외형은 좋았지만, 품질이나 성능, 내구성이 좋지 못하였기 때문에 판매량이 많지는 않았다.
금호상사가 호송버스를 영화소품용으로 소장하고있다.
총 4,043량이다.
장축형 길이는 일반적으로 보면 10.9m로 AM907L와 AM917와 AM927와 AM937와 RB520와 현대 에어로시티와 BS105와 BS106와 거의 비슷하다.
장축형 AM907L와 AM917와 AM927와 AM937와 RB520와 현대 에어로시티와 BS105와 BS106는 10.913m로 표기되어 있다.
세부 종류 > 3세대 (1985년 2월 ~ 2004년) > AM939

1989년 2월에 AM929의 페이스리프트 모델로 등장한 고속버스 차종이다.
AM929의 전면 헤드램프 베젤의 변경 및 범퍼가 두툼하게 변경되었으며, 전문과 운전석 위의 플라스틱 배젤이 유리 재질로 변경되었으며, 후면이 큰폭으로 변경되었다.
이때부터 ABS를 탑재할 수 있었다.
1992년에 이때부터 우등고속버스 사양이 처음 등장하면서, 페이스리프트가 이루어진다,
매립되어있던 속도표시등이 돌출형으로 변경이 되며, 범퍼에 위치하였던 안개등이 양헤드램프가운데에 위치하게 된다.
1993년에 히노 EF750 엔진으로 변경 및 또 한번 페이스리프트가 되면서, 전면범퍼디자인변경 및 트렁크배열변경, 실내옵션등이 바뀌게 된다.
1994년 8월에 후속차종인 그랜버드 블루스카이, 선샤인의 등장으로 단종되었다.
금호고속이 시범적으로 도입하였으나 우등고속버스 답지 않은 승차감으로 전량 대폐차되었다.
총 427량이다.
세부 종류 > 3세대 (1985년 2월 ~ 2004년) > AM937 / AM937E / AM937L

1991년에 AM927/AM927L의 페이스리프트 모델이자 고출력형으로 등장하였다. 후기형 AM927/AM927L과 외형은 거의 동일했으나, 후면에서 봤을시 측면의 엔진 방열구가 AM927/927L은 우측에 위치했으나, AM937/AM937E/AM937L은 좌측에 위치했다.
출시 당초에는 히노 EM100 엔진이 적용되었으며, 전중문형 일반 시내버스 사양은 전문형 자가용, 직행 사양은 AM937,로 출시되었다.
전중문형 일반 시내버스 사양은 AM937E, 2계단 저상 사양은 AM937L로 출시되었다.
전문형 자가용, 직행 사양은 로 출시되었다.
하지만 EM100 엔진은 대우중공업 D2366엔진이나, 현대자동차-미쓰비시 후소 D6AU 엔진에 비하면 가장 저조한 출력을 자랑했고, 다른 엔진과 비교할시 고RPM에서 최고출력을 발휘하여 연료 효율이 좋지 않았기 때문에, 1994년에 D2366엔진이 적용되는 마이너 체인지를 거쳤으며, D2366엔진이 탑재된 차량은 엔진 방열구가 다시 우측으로 이동했다.
1994년에 기아자동차 새 CI 출범으로 아사아자동차로 새 CI가 출범되어 앞면에 아시아 로고는 Asia(상단 물결표시됨)에서 금색 테두리의 빨간 타원속의 ASIA로 변경되었고, 서울시내버스의 냉방 의무화가 시행되면서 냉방 시내버스 사양이 출시되었다.
1996년에 DE12 엔진으로의 변경 및, 내장재와 대쉬보드가 변경되는 마이너 체인지가 이루어졌고, 그해 말에 엔진룸 도어가 3매에서 1매로 변경되었다.
1997년에 아시아자동차 CI가 타원형 KIA마크로 통일되었다. 역시나 동급 차종 중에서 내구성과 성능, 품질이 가장 저조했고, 이로 인한 가장 저조한 판매량 때문에 1998년에 시내버스 사양이 단종되었고, 전문형 자가용 사양은 페이스리프트되어서 계속 생산이 이루어졌지만, 이마저도 1999년에 후속 차종 없이 완전히 단종되었다.
AM937이 단종되면서 아시아자동차의 대형버스는 맥이 끊기게 되었다.
또한, 서울특별시를 비롯한 각지에서 시내/좌석버스로 운용되었고, 특히 아시아자동차 공장이 있는 광주광역시에 특히 많았다.
다만, 부산의 경우 유난히 AM937이 힘을 못쓴 지역으로 유명한데,그나마 냉방형의 경우 한창여객에만 소수 운행했다.
그러나 잘 다니던 1대가 브레이크 파열 사고가 나자, 멀쩡한 차까지 몽땅 교체시켜 버렸다.
가장 마지막까지 운행한 회사는 논산 덕성여객이었다.
총 2,576량이다.
세부 종류 > 3세대 (1985년 2월 ~ 2004년) > AM938AT

1993년에 AM928A의 마이너체인지 모델로 등장하였다.
290마력 D2366T 터보챠저 엔진이 적용되었고, 전면의 페이스리프트가 이루어지면서 헤드램프는 AM939의 초기형과 비슷한 형식이었으며, 돌출형 속도등이 적용되었다.
1994년 8월에 후속차종인 그랜버드 그린필드의 등장으로 2년도 채 안되어서 단종되었다.
총 573량이다.
사진

1990년식 AM927 측면
1990년식 AM927 후면
1989~91년식 AM928 2기형
1994~95년식 EM100엔진의 AM937 전측면
1994~95년식 EM100엔진의 AM937 후측면
러시아로 중고 수출된 1991년식 아시아 AM937 전기형
러시아로 중고 수출된 AM937 (엠블럼이 대우버스로 임의로 변경되었다)
러시아로 중고 수출된 AM928 3기형
러시아로 중고 수출된 AM928 3기형
폐차된 AM928A 2기형과, AM937 전기형
2002년식 AM928 후기형
2002년식 AM928 측면
경상남도 진주시 경전고속 소속 2002~2003년식 AM928 측면
같이 보기

기아 그랜버드
기아 코스모스
기아 콤비
히노 블루 리본
| v t e기아 |
| --- | --- | --- |
| 승용차 |  비스토  모닝(* 피칸토)  프라이드( * 리오 수출전용)  아벨라  브리사  캐피탈  세피아  슈마  스펙트라  콩코드  크레도스  파크타운  K 시리즈(K2(중국용)  K3(* 쎄라토  포르테)  K4(중국용)  K5(* 옵티마  로체)  K7(* 카덴자)  K8  스팅어  K9(* K900  쿠오리스))  포텐샤  엔터프라이즈  오피러스(* 아만티)  엘란  씨드(유럽용)  피아트 132  푸조 604  머큐리 세이블  링컨 컨티넨탈  |  |
| RV |  록스타  레토나  레이(국내 전용)  스토닉  쏘울  니로  KX3(중국용)  셀토스  스포티지(* KX5)  쏘렌토  KX7(중국용)  모하비(* 보레고)  텔루라이드(*미국용)  벤가(유럽용)  카렌스(X-트렉  * 론도)  카스타(* 조이스)  카니발(* 세도나)  쏘넷(*인도용)  |  |
| 상용차 |  타우너  베스타  토픽  프레지오  봉고  세레스  타이탄  트레이드  복사  라이노  파맥스  그랜토  콤비  코스모스  AM버스  그랜버드  브리사 픽업  트라벨로(인도네시아 전용)  |  |
| 삼륜자동차 |  K-360  T-600  T-1500  T-2000  |  |
| 군용차 |  K-111  K-131  K-151  K-511  중형표준차량  |  |
| 그 외 |  부산 기아 엔터프라이즈  KIA 타이거즈  |  |
* 표시는 수출명
| v t e아시아자동차 |
| --- | --- |
 피아트 124  피아트 125  피아트 850  P9  P8R  P200  록스타  타우너  콤비  코스모스  토픽  AM버스  B905/909 버스  AC/AV버스  AB185 버스  AM트럭  그랜버드  그랜토
농학교

농학교(聾學校)는 농교육을 행하는 특수학교이다. 최초의 농학교는 1755년에 설립되었다.
같이 보기

분류:농학교
신탄진역

비슷한 이름의 신탄리역에 관해서는 해당 문서를 참고하십시오.
| 신탄진 |
| --- | --- |
 역사
 역명판
ko
개괄
관할 기관 : 한국철도공사 대전충남본부 대전조차장관리역
소재지 : 대전광역시 대덕구 신탄진로 807
좌표 : 북위 36° 26′ 56.77″ 동경 127° 25′ 42.25″﻿ / ﻿북위 36.4491028°  동경 127.4284028° ﻿ / 36.4491028; 127.4284028
개업일 : 1905년 1월 1일
종별 : 보통역
등급 : 3급
승강장수 : 2면 4선(쌍섬식)
비고 : 한국철도 100주년 기념 스탬프 비치역
거리표
경부선
서울 기점 151.9 km
   ← 매포  (7.5 km)  회덕 → (5.6 km)
     
신탄진역 승강장
신탄진역(Sintanjin station, 新灘津驛)은 대전광역시 대덕구 신탄진동에 있는 경부선의 역이다. 인근에 대전철도차량정비단이 있어, 이를 연결하는 대전철도차량정비단선이 이 역에서 분기한다. 일부 ITX-새마을, ITX-마음과 상당수의 무궁화호가 정차한다.
역사

1905년 1월 1일 : 영업 개시
1999년 12월 23일 : 현 역사 준공
2010년 11월 1일 : 새마을호 무정차 통과
2014년 5월 1일 : 충북종단열차 운행 개시
2016년 1월 1일 : 충북선 누리로 개통으로 운행 개시
2016년 12월 9일 : 호남선·전라선 누리로 개통으로 운행 개시
2020년 3월 1일 : 호남선 누리로 운행 종료
2022년 11월 5일 : ITX-새마을 정차 개시
2023년 9월 1일 : ITX-마음 정차 개시
승강장

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1~2 | 경부선 | ITX-새마을 ITX-마음 무궁화호 | 동대구 · 부산 · 진주 방면 |
| 1~2 | 호남선 | ITX-새마을 ITX-마음 무궁화호 | 익산 · 목포 · 광주 방면 |
| 1~2 | 전라선 | ITX-새마을 ITX-마음 무궁화호 | 전주 · 남원 · 여수EXPO 방면 |
| 3~4 | 경부선 | ITX-새마을 ITX-마음 무궁화호 | 조치원 · 천안 · 평택 · 수원 · 안양 · 영등포 · 용산 · 서울 방면 |
역 주변

KT&G (역에서 남쪽으로 1.2km)
신탄진 시장
인접한 역

| 경부선 |
| --- | --- | --- |
| 조치원 서울 방면 | ITX-새마을 경부선 | 대전 부산 방면 |
| 조치원 서울 방면 | ITX-마음 경부선 | 대전 부산 방면 |
| 부강 서울 방면 | 무궁화호 경부선 | 대전 부산 · 대전 · 동대구 방면 |
충북선
| 부강 제천 · 영주 방면 | 무궁화호 충북선 | 대전 대전 · 동대구 방면 |
호남선
| 조치원 용산 방면 | ITX-새마을 호남선 | 서대전 목포 방면 |
| 조치원 용산 방면 | ITX-마음 호남선 | 서대전 목포 방면 |
| 조치원 용산 방면 | 무궁화호 호남선 | 서대전 목포 방면 |
| 부강 용산 방면 | 무궁화호 호남선 | 서대전 광주 방면 |
전라선
| 조치원 용산 방면 | ITX-새마을 전라선 | 서대전 여수EXPO 방면 |
| 조치원 용산 방면 | ITX-마음 전라선 | 대전 여수EXPO 방면 |
| 부강 용산 방면 | 무궁화호 전라선 | 서대전 여수EXPO 방면 |
샤디 리아드

샤디 리아드 드나누(아랍어: شادي رياض دنانو, Chadi Riad Dnanou, 2003년 6월 17일 ~ )는 모로코의 축구 선수이다. 그의 포지션은 중앙 수비수로, 현재 잉글랜드 프리미어리그의 크리스털 팰리스에서 활약하고 있다.
클럽 경력 > 바르셀로나 > 초기 경력

발레아레스 제도, 팔마데마요르카에서 모로코인 부모 사이에서 태어난 리아드는 CD 아틀레티코 라파엘, RCD 마요르카 (두 차례), 그리고 CD 산프란시스코에서 뛰다가 2019년 2월에 FC 바르셀로나와 3년 계약에 합의했으며, 계약은 7월부터 발효됐다.
클럽 경력 > 바르셀로나 > 2020–21: 사바델 (임대)

2020년, 리아드는 CE 사바델로 1년 임대 이적했으며, 후베닐 A 팀에 배정되었다. 2020년 12월 16일, 그는 2-0으로 이긴 CD 이비사 이슬라스 피티우사스와의 코파 델 레이 원정 경기에서 선발 출장하여 성인 무대와 1군 데뷔전을 치렀다.
2021년 1월 11일, 리아드는 1-1로 비긴 CD 루고와의 홈경기에서 알레시 코치와 교체 투입되어 세군다 디비시온 데뷔전을 치렀다.
클럽 경력 > 바르셀로나 > 2022–23: B팀과 1군 데뷔

2022년 7월 5일, 리아드는 바르사와 2024년까지 재계약을 맺었고, 프리메라 페데라시온의 리저브 팀으로 승격되었다. 8월 27일, 그는 3-2로 이긴 CD 카스테욘과의 시즌 개막전 홈경기에서 팀의 3번째 골이자 결승골을 기록했다.
2022년 11월 8일, 리아드는 2-1로 이긴 CA 오사수나와의 원정 경기에서 골잡이 페드리와 교체 투입되어 1군과 라리가 데뷔전을 치렀다. 그는 2022–23 시즌 동안에 라파엘 마르케스 감독의 B 팀에서 주전으로 활약하였고, 37경기에 출전하여 3골을 기록하였고, 팀은 플레이오프에서 패배해 승격에 실패했다.
클럽 경력 > 바르셀로나 > 2023–24: 베티스 (임대)

2023년 7월 26일, 리아드는 레알 베티스로 한 시즌 임대되었다.
국가대표팀 경력

리아드는 2022년에 모로코 U-20 대표팀에 선발되어 3월 29일, 루마니아와의 친선 경기에서 골을 넣었다. 2023년 3월 13일, 그는 왈리드 레그라기 감독에 의해 브라질과 페루와의 친선 경기를 앞두고 성인 대표팀에 소집되었다. 리아드는 2023년 아프리카 U-23 네이션스컵에서 모로코 U-23 대표팀 일원으로 참가해 두 경기에 출전하며 우승 트로피를 들어 올렸다.
리아드는 2023년 아프리카 네이션스컵에 참가한 모로코 축구 국가대표팀 최종 명단에 이름을 올렸다. 2024년 1월 11일, 그는 3-1로 이긴 시에라리온과의 대회 전 친선 경기에서 모로코 축구 국가대표팀 데뷔전을 치렀다.
수상 내역

바르셀로나
라리가: 2022–23
모로코 U-23
아프리카 U-23 네이션스컵: 2023
해만년

| 해만년 解萬年 |
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국적: 한나라
경력: 장작대장
직업: 관료
활동 기간: 전한 성제 시기
해만년(解萬年, ? ~ ?)은 전한 말기의 관료이다.
행적

성제 때 장작대장을 지내고 있었던 해만년은 종사중랑(從事中郞) 진탕과 함께 이렇게 의논하였다.
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| “ | 무제 때의 장인 양광은 만든 물건이 무제의 마음에 들어 장작대장이 되었고, 대사농중승 경수창은 두릉(杜陵)을 조성하여 관내후에 봉해졌으며, 장작대장 승마연년은 노고를 인정받아 봉록이 중이천석에 이르렀다. 지금 능을 조성하면 해만년은 큰 상을 받을 것이고, 진탕 또한 집과 밭을 받을 것이니 서로에게 이익이다. | ” |
진탕은 이익을 추구하는 생각에 성제에게 창릉(昌陵) 조성을 건의하였고, 해만년은 일을 삼 년이면 끝마칠 수 있다고 장담하였다.
성제는 재가하고 작업을 시작하는 한편 백성들을 이주시켰다. 그러나 5년이 되도록 일을 마치지 못하였고, 많은 신하들이 불편을 호소하였다. 결국 영시 원년(기원전 16년)에 작업이 취소되었고, 이듬해에 해만년과 진탕은 돈황으로 유배되었다.
출전

반고, 《한서》
권10 성제기
권70 부상정감진단전
권93 영행전
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| 전임 승마연년 | 전한의 장작대장 ? ~ 기원전 16년? 15년? | 후임 이장? 교망? |
| v t e전한의 역대 열경 |
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집금오 (중위):  주창  주통  병천  척새  영상|당려  복  주사  주아부  가  위관  질도  불해  영성  광의  장구  정불식  한안국  조우  이식  은굉  사마안  패  왕온서  윤제  왕온서  표  (왕온서)  두주  범방거  유감  곽광의  마적건  호신  이수  연수  벽병  질원  엄연년  광의  현  전청천  평  풍봉세  파연수  왕장  임천추  신경기  보  신경기  한립  한훈  적방진  염포  윤잠  조호  임굉  왕함  사요  염숭  손운  공손록  교망  소육  무장륭  신도박  한용  손건  임잠  윤상  왕준  두황 
장작대장 (장작소부):  양광  장경  허상  승마연년|해만년|이장  교망  사요  녹병 
수형도위:  장피  표  염봉  덕  수  강충  여파호  조충국  우정국  주보  공수  풍봉세  복  병우  작  왕훈  김창  순  구참  우  순우장  사림  반백?  조표  왕초  견풍  양  신무  이흡 / 배개 
 ( ) 안은 대행으로 임명된 자이다.
에이든 (가수)

| 에이든 Aiden> 기본 정보 |
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본명: 강성재
출생: 1994년 9월 18일
국적: 대한민국
직업: 가수
장르: R&B/Soul
활동 시기: 2020년 ~
학력: 호원대학교
소속사: 뉴엔터테인먼트 뮤직에이비씨 (대표이사)
웹사이트: https://m.instagram.com/Castle_ash94
에이든(1994년 9월 18일 ~ )은 대한민국의 가수다. 2020년 싱글 앨범 [우주를 내게]로 데뷔했다.
방송

소울스타 (2021) - 3위
2023 베일드 오디션 (2023) - 6위
음반

우주를 내게 (2020)
Blind (feat.BKP) (2022)
공연

2021청춘브랜딩페스티벌 (2021)
기타

임아펠 <OBSESSION> (2023) - 피처링/작곡
제5회 전국동시지방선거 도봉구의회

다음은 제5회 전국동시지방선거의 도봉구의회의원 선거결과를 정리한 문서이다. 해당 선거에서 도봉구의회는 지역구의원 12명과 비례대표의원 2명을 선출했다.