대한민국의 해양 사고
연대별 사고 > 1970년대

보도에 의하면, 1970년초 대한민국의 연안여객선은 약 200척이고, 그중 20척 정도가 200톤 ~ 300톤 가량의 대형 선박이고, 나머지는 소형 선박이었다. 전체 연안여객선의 75%인 150척은 목선이며, 그중 90여 척은 선령이 20년이 넘었다. 자격이 있는 선원수는 부족하고 선원의 임금은 적었다. 소형 선박에는 통신 장비 뿐 아니라 라디오도 준비되어 있지 않았다. 또한, 정원제가 엄격하게 지켜지면서 생필품을 제대로 반입할 수 없게 된 섬마을 주민들이 어려움을 겪었다.
공장 폐수로 인한 해양 오염과 어린 물고기의 남획으로 연근해 어족의 고갈 현상이 심화되었고, 어부들은 북방 어로 한계선을 넘어서 고기를 잡다가 납북되거나 먼 바다에서 풍랑을 만나 조난되기도 했다.
해양경찰대의 집계에 따르면, 1974년부터 1979년까지 총 4,670척의 선박, 46,510여 명의 인원이 사고를 당했다. 이중 구조되지 않은 선박이 904척, 인원은 2,692명이었다. 이는 연평균 약 150척이 침몰 또는 행방불명, 450명이 사망 또는 실종된 셈이다. 발생 해역으로는 남해가 가장 많았고, 톤수는 20톤에서 100톤 사이가 가장 많았다. 사고 원인으로는 정비 불이행이 절반 이상을 차지하였는데, 선박의 노후화에 따른 선체 손상과 기관 고장이 잦았다고 하였다. 해운 불황에 따른 무리한 운행으로 악천후로 인한 사고가 10% 남짓하고, 선원의 운항과실이 20%가 넘었다. 사고 후 보상금이 적은 것도 문제점으로 지적되었다.
| 발생년도 월 일 | 발생시각 | 선호 선주 | 크기(톤수) 선령 | 사고지점 운행구간 | 정원/선원 승선인원 | 구조 사망 / 실종 | 사고 원인 | 수사기관 | 특이사항 |
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| 1970년 1월 30일 |  | 어선 4척  |  | 강원 명주 부근 |  | 18명 사망 | 풍랑 |  |  |
| 1970년 4월 3일 | 23시 49분 | 무장간첩선  | 50톤 | 서해 격렬비열도 | 15~17 명 추정 | 15~17명 사망 추정 | 교전 | 대간첩대책본부 | 무반동총 2문 무장 |
| 1970년 5월 4일 |  | 명신호 대경해운 | 339톤 | 부산 동남쪽 | 16명 승선 |  5명 / 11명 | 풍랑 |  | 한일간 화물선 |
| 1970년 12월 15일 | 1시 20분 | 남영호 남영해운 | 362톤 2년 | 거문도 동쪽 서귀포 ↔ 부산 | 321명 /19명 338명 | 12명 326명 이상 사망 | 과적 | 경찰, 검찰 진상조사 특위 | 일본 배에 8명 구조 |
| 1971년 1월 4일 | 2시 | 어선 3척  |  | 흑산도 부근 | 22명 승선 | 22명 실종 | 풍랑 |  | 파편 발견 |
| 1971년 1월 7일 | 10시 20분 | 질자호  | 24톤 18년 | 전남 여수 부근 | 64명 / 5명 90여 명 | 61명 30명 / 2명 | 충돌 |  | 화물선이 충돌 |
| 1971년 5월 14일 | 1시 35분 | 무장간첩선  | 50~60톤 | 동해 휴전선 남방 | 15~17명 추정 | 15~17명 사망 추정 | 교전 | 대간첩대책본부 | 48노트의 쾌속정 |
| 1973년 1월 25일 | 14시 30분 | 한성호 목포한일기선 |  12년 | 진도 앞바다  | 95명 109명 | 48명 19명 / 42명 | 과적 |  | 육지 부근에서 침몰 |
| 1973년 2월 26일 | 10시 35분 | 성산호  | 57.3톤 | 통영 부근 | 13명 승선 | 4명 / 9명 | 돌풍 |  | 저인망 어선 |
| 1974년 2월 22일 | 11시 10분경 | YTL30정 대한민국 해군 | 120톤  | 충무 앞바다  |  316명 | 152명 158명 / 1명 | 과적 운항부주의 | 해군조사위원회 | 소형 항만 예인정 |
| 1974년 5월 19일 | 3시 | 칠성호  | 58톤 | 경남 거제 해안가 | 12명 승선 | 12명 실종 | 폭우 |  | 저인망 어선 정박 중 침몰 |
| 1974년 6월 28일 | 10시 30분 | 경비정 863호  | 200톤 33년 | 동해 분계선 부근 | 34명 28명 | 8명 / 20명 | 피격 | 국방부 | 해경 경비정 북 경비정들과 교전 |
| 1974년 8월 29일 | 15시 20분 | 어선 4척  |  | 소흑산도 남쪽 |  | 10명 47명 실종 | 풍랑 |  |  |
| 1974년 11월 12일 | 15시 20분 | 광진호  | 4.6톤 | 전남 완도 앞바다 | 64명 승선 | 23명 13명 / 28명 | 과적 풍랑 |  | 암초에 충돌 |
| 1976년 1월 17일 | 14시 50분 | 만덕호  | 7.2톤 | 울릉도 천부항 부근 | 56명 승선 | 19명 11명 / 26명 | 풍랑 |  | 오징어잡이 목선 |
| 1976년 10월 29일 |  | 어선 17척  |  | 대화퇴 해상 | 327명 |  34명 / 293명 | 4일간의 풍랑 |  | 대한민국 역대 최대 어선 해난 사고 |
| 1976년 12월 8일 |  | 610광덕호  | 71톤 | 제주도 근해 | 11명 승선 | 0명 1명 / 10명 | 풍랑 |  | 시신 1구 인양 |
| 1977년 12월 2일 | 23시경 | 제11강원호 속초항 | 85톤 | 울릉도 서쪽 해상 | 31명 승선 | 5명 26명 실종 | 강풍 파도 |  | 생존자 65시간 동안 표류 |
| 1977년 12월 3일 |  | 풍성9호 충무항 | 28톤 |  | 10명 승선 | 1명 9명 실종 | 태풍 |  | 출항신고, 무전 연락 없음 |
| 1978년 1월 21일 | 8시 | 어선 2척 충무항 | 각 0.7톤 |  | 13명 승선 | 7명 6명 실종 | 돌풍 |  | 무동력 어선 |
| 1978년 2월 17일 |  | 어선 8척  |  |  |  |  29명 사망 | 강풍 눈보라 |  | 동해안 일대 |
| 1978년 11월 29일 | 4시 | 어선 5척  |  | 전남 무안 부근 |  |  23명 실종 | 풍랑 |  |  |
| 1979년 1월 29일 | 11시경 | 어선 2척  |  | 전남 소흑산도 부근 |  | 2명 20명 실종 | 풍랑 |  |  |
| 1979년 2월 17일 | 16시경 | 제1선북호 부산항 | 49톤 | 울산 방어진 부근 |  |  13명 실종 | 풍랑 |  |  |
| 1979년 10월 5일 | 10시 30분경 | 제2병묵호 인천항 | 100톤 | 전남 홍도 부근 |  |  12명 실종 | 풍랑 |  | 대형 저인망 어선 |
| 1979년 11월 18일 |  | 제2영풍호 군산안강망어협 | 48톤 | 제주 남쪽 해상 |  |  10명 실종 | 풍랑 |  | 어선 |
강에서 발생한 선박 사고로, 1976년 6월 8일의 금강 도선 전복 사고(사망·실종 19명 이상), 1976년 8월 8일의 나주 지석강 유람선 사고(사망·실종 12명), 1978년 7월 20일의 금강 동력선 사고(사망·실종 16명) 가 있다.