stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
한국의 안개
지역별 안개 > 서해

서해 연안지역은 같은 위도상에 위치한 동해보다 2배 정도 높은 안개 일수를 보인다. 서해안은 차가운 수면에서 이류가 발생할 때 하층이 냉각되어 발생하는 이류무(해무)가 가장 자주 발생하며 인천광역시, 서산시, 군산시, 목포시 등지에서는 복사무도 발생한다. 찬 공기가 따뜻한 수면 위로 이류하는 증기무는 군산시와 백령도 지역에서 자주 발생한다. 서해 안개의 원인은 한반도가 편서풍 지대에 위치하여 서해에서 발생하는 해무에 의한 것과 활발한 조석운동으로 인한 표층수의 저온현상으로 상대적으로 큰 해기차가 발생하는 것 등이 있다. 서해에서 발생한 안개는 2006년 서해대교 29중 추돌사고나 2015년 영종대교 연쇄 추돌 사고와 같은 대형 교통사고를 초래했다. 서해안고속도로는 바닷가에 위치해 수시로 안개가 발생하지만 2006년 서해대교 사고 전에는 안개 속에서도 과속을 일삼는 운전자들이 많았다. 2021년 11월 20일에는 심야에 오이도 인근 갯벌에서 안개에 휩싸여 방향을 잃은 사람이 구조되기도 하였다.
서해안은 조차가 4~9 m로 매우 큰 곳으로 경기만 연안에서는 안개가 발생한 후 만조 시 육지 기온보다 높은 온도의 해수가 연안으로 유입되면서 내륙의 증기안개 현상과 유사하게 수증기를 지속적으로 공급받아 안개가 강화되는 현상이 발생한다. 서해의 인천광역시와 목포시는 대표적인 안개 다발 지역으로 인천과 목포 모두 3~7월에 안개 발생 빈도가 높으며 8~10월에는 안개가 거의 발생하지 않는다. 그 이유는 봄에는 편서풍대에 위치하여 많은 수증기가 공급되고 이동성 고기압의 영향으로 공기가 이류하며 여름은 장마전선의 영향을 받아 이류무(해무)가 자주 발생하나 늦여름에는 강한 수온약층으로 해수 혼합이 줄어들고 해수면 온도가 증가하여 해기차로 인한 해무가 감소하기 때문이다.
지역별 안개 > 서해 > 목포시

전라남도 목포시는 서해 바다에 인접하며 1984~1993년 10년간 총 295일, 연평균 29.5일 안개가 발생했다. 월별로는 5, 6, 7, 10, 11월에 전체의 60%가 발생했고 12월~3월에 가장 적게 발생했다. 이론적으로는 12~2월에는 수온과 기온의 차이가 커 안개가 많이 발생해야 하지만 실제로는 바람이 강하고 온도가 너무 낮아 복사 냉각에 의한 안개가 발생하지 않는다. 6~7월에는 기온이 수온보다 높아 증발량이 많아지고 10~11월에는 그 반대가 되어 일교차가 커지면서 안개가 발생한다.
안개 지속 시간은 일교차가 심하고 기온 상승 속도가 느린 11월에 가장 길고 기온 상승 속도가 빠른 8월이 가장 짧다. 안개 발생 시간은 주로 0시부터 오전 8시 사이이며 오전 6시에 발생률이 가장 높다. 292회의 안개 중 시정 500 m 이하의 안개는 110회로 가장 많고 시정 100 m 이하의 심한 안개도 58회 발생했다.
대한민국 기상청의 안개일수 기록에 의하면 목포 지점 계절별 평년 안개일수는 봄 9.3일, 여름 6.9일, 가을 3.8일, 겨울 4.3일로 봄과 여름에 많다. 안개가 많았던 연도로 1987년(49일, 8월에 8일), 1986년(41일, 6월에 8일), 1997년(40일, 7월에 9일), 2016년(40일, 4월에 9일) 등이 있다. 최근인 2023년에는 24회 발생했다.
지역별 안개 > 서해 > 무안국제공항

무안국제공항은 서해 바다에 인접하며 2008~2012년 5년간 총 166일, 연평균 33일 안개가 발생했다. 전체 166일중 2월에 27일로 가장 많고 4월에 21일, 3월과 6, 7월에 18일 순서이다. 계절별로는 봄 51일, 겨울 44일, 여름 42일, 가을 29일 순서로 한국의 일반적인 지역과 달리 봄과 겨울에 빈도가 높고 가을에 빈도가 낮다. 봄과 겨울의 안개는 해양에서 발생한 해기차(해수면 온도와 기온의 차이)에 의해, 여름에는 기압골의 영향으로 습해진 대기가 응결되어, 가을에는 대기가 안정한 가운데 해수면 온도가 기온보다 높고 수증기 증발이 활발하여 생성된다. 이슬점온도는 안개 발생일이 평균 11.5 °C, 비발생일이 8.1 °C로 안개 발생일이 3.4 °C 높다. 대한민국 기상청의 무안군 지점 안개일수 기록에는 1993년에서 2000년까지의 데이터만 있다. 1997년의 경우 안개 발생일은 43일이며 봄에 19일, 여름에 13일, 가을 4일, 겨울에 7일로 봄과 여름에 많고 가을과 겨울에 적다.
지역별 안개 > 서해 > 세월호

이 부분의 본문은 세월호 침몰 사고입니다.
2014년 세월호 침몰 사고 때, 세월호는 인천 해역에서 발생한 안개로 인해 출발이 2시간 30분 늦어졌다. 서해지방해양경찰청은 16일 오전 8시 58분쯤 세월호가 사고 해역에 도달했을 때 시정거리가 1해리(1852 m)에 불과했다고 밝혀 안개로 인한 시정장애로 암초에 충돌했을 가능성이 제기되었으나, 대한민국 기상청은 사고 당시에는 세월호가 항해하던 해역의 시정이 나쁘지 않아 안개 때문에 사고가 발생했을 가능성은 낮다고 하였다. 대한민국 기상청의 기상실황표에 의하면 사고 당시인 2014년 4월 16일 오전 8~9시 목포시에는 시정 3~5 km의 박무가 있었으며 진도군(첨찰산 지점)은 시정 20 km 이상으로 안개가 없었다. 다만 진도 기상대가 고지대에 위치해 있어 해안에서는 이보다 시정이 짧았을 수 있다. 그러나 사고 이후 수색과 구조 작업을 할 때 진도 해역에 짙은 안개가 발생해 작업에 어려움을 겪기도 하였다. 2014년 5월 22일에는 시정이 8시에 95 m, 10시에 170 m 까지 떨어졌다.
지역별 안개 > 강원특별자치도 > 춘천시 소양호

이 부분의 본문은 소양호입니다.
춘천시는 1973년 소양강댐 건설로 인공호수인 소양호가 생긴 이후 안개 발생 빈도가 높아졌다. 이종범(1981)에 의하면 소양강댐 건설로 인해 안개 발생 일수가 댐 건설 이전의 연평균 28.7일에서 1974~1978년까지 5년간 연평균 78.6일로 50일이나 증가했다. 특히 봄과 여름에 소양호로부터 상대적으로 차가운 물이 흘러들어와 안개 발생에 영향을 주었다. 김만구 외(1998)는 1996~1997년 춘천시의 안개를 관측하고 안개 중에 황산염, 질산염, 염소 이온, 칼슘 이온, 암모늄 이온, 칼륨 이온이 있음을 보고하였다. 안개의 수소 이온 농도(pH)는 4.1~7.0으로 산성이며 전기 전도도를 기준으로 한 수용성 오염물질 농도는 강우 시보다 26배 높았다. 그리고 1981년부터 1983년까지 춘천의 안개일수가 현저히 감소했는데 이는 의암호가 완전 방류되어 찬 물이 머무르는 시간이 짧아졌기 때문이다.
이화운 외(2005)에 의하면 춘천시에서 발생한 안개 중 비강수일에 발생한 평균 안개 발생일은 가을과 겨울에 가장 많으며 특히 가을철에 전체 안개의 50% 이상이 발생하였다. 안개의 평균 지속시간은 겨울에 4시간 이상, 여름에 2시간 이하이며 대개 오전 7시 이전에 발생하고 겨울에는 야간에도 발생하는 경우가 있다. 소양댐의 방류량이 많은 해에 안개 발생 일수가 많으며 안개 발생 시 온도와 이슬점 온도의 편차는 2~4 °C이다. 백승주 외(2007)에 의하면 춘천시의 가을 및 겨울철 안개 발생률이 75%를 차지하며 10월이 안개 발생 최빈월로 드러났으며 이는 소양댐 방류 일수와 밀접한 관련된다. 안개는 상대습도 90~95%에서 대개 오전 7시 이전에 발생하며 늦가을과 겨울에는 야간에도 다소 발생한다.
대한민국 기상청의 안개일수 기록에 의하면 춘천 지점 계절별 평년 안개일수는 봄 6.4일, 여름 7.4일, 가을 20.5일, 겨울 12.1일로 가을과 겨울에 많다. 안개가 많이 발생한 연도로는 1990년(103일, 10월에 17일), 1978년(89일, 11월에 17일), 1981년(80일, 1월에 24일), 1976년(78일, 9월에 17일), 1975년(77일, 11월에 13일), 1974년(76일, 10월에 13일) 등이 있다. 안개 기록일수를 보면 1973년에는 31일이었으나 다음해인 1974년에 76일, 1975년에 77일, 1976년에 78일로 크게 증가하였다.
지역별 안개 > 충청도

1998~2007년 10년간 충청 지역의 안개 발생 일수는 충주시 565일, 서산시 354일, 청주시 258일, 대전광역시 199일, 추풍령 179일이며 서산시는 전 계절에 걸쳐 고르게 발생하고 그 외에 지역은 가을철에 집중된다. 안개는 대개 새벽에 발생하나 서산시는 이류무로 야간 그리고 풍속 2 m/s 이상에서도 안개가 발생하는 경우가 있다. 안개 시 상대습도는 주로 91~94%이나 80% 이하에서 발생하는 경우도 있다.
충청북도는 지형적으로 호수와 산지가 많아 안개 다발 구간이 많이 있지만 충청북도는 안개 대책 마련을 주문한 정부 매뉴얼이 통보된 지 3년이 지난 후에야 안개 관련 안전 대책을 추진하였다. 안개상습구간 조사에서 충북은 도로 33곳과 교량 40곳 등 73곳이 포함되어 전국 최다를 기록했다. 안개 상습 발생 지역으로 청주시 청원구 외평동~오창읍 공항대교, 오창~진천 초평간 지방도 제508호선 여암교, 청주시 흥덕구 향정동 제2순환로 석남교, 청주 명암동~산성동간 도시계획도로, 충주시 신니면 군도 27호선, 보은군 회남면 대청호 지방도 제571호선, 보은군 국도 제19호선 산외면~내북면 등이 지목되었다.
지역별 안개 > 충청도 > 충주시 충주호

충청북도 충주시는 충주댐 건설로 인공호수인 충주호가 생긴 이후 충주시는 연평균 43.1일에서 78.5일로, 제천시는 28.6일에서 48.9일로 안개일수가 증가하였다. 양문석(1993)은 충주시의 안개 일수가 증가한 것은 수면 확대로 인한 수증기량 증가 때문이라고 결론지었으나 이승호(1998)는 댐 건설 이후 충주시의 상대습도가 모든 계절에 걸쳐 약간 감소하였다는 점을 지적하며, 제천시의 안개 증가는 충주호에서 공급되는 수증기에 의한 것이나 충주시의 안개 증가는 방류수의 수온과 기온 차이에 의한 것이라고 추정하였다.
10월부터 3월까지는 수온이 기온보다 높고 4월부터 9월까지는 그 반대인데 수온과 기온의 차이는 6~8월에 10 °C, 12월과 1월에 15 °C에 달한다. 따라서 10월~3월에는 증발무가 발생할 수 있으며 4~9월에는 기온 역전 현상으로 안개가 형성될 수 있다. 대한민국 공군 중원기상대의 조종사 기상 보고에 의하면 이러한 안개는 두께가 1,500 m에 달한다고 한다.
대한민국 기상청의 안개일수 기록에 의하면 충주 지점 계절별 평년 안개일수는 봄에 5.0일, 여름에 8.2일, 가을에 20.5일, 겨울에 8.0일로 가을에 높고 봄에 낮다. 안개개 많이 발생한 연도로는 1990년(108일, 10월에 18일), 1998년(95일, 10월에 19일), 1995년(92일, 10월에 17일), 1986년(91일, 9월과 10월에 각 17일), 1979년(84일, 10월에 20일) 등이 있다.
지역별 안개 > 경상북도 내륙 > 안동댐

이 부분의 본문은 안동댐입니다.
안동시는 인공호수인 안동호와 임하호가 조성된 이후 안개일수가 증가하였다. 홍성길(1982)에 의하면 1971~1980년 연평균 안개 발생일은 영주시 26.7회, 의성군 28.6일, 안동시는 50회이며 안동댐 준공전(1971~1976)에는 연평균 45.8회였으나 준공후(1977~1980)에는 연평균 56.2회로 증가했다. 댐 건설 이후 안동시의 안개 시작 시간은 약 2시간 빨라졌으며 지속 시간은 3시간 늘어났다. 안동시의 안개 최다월은 10월, 최소월은 2월이다. 1991년 1월부터 1994년 10월까지 46개월간 안동기상대에서 관측된 안개일수는 231일이다. 임하호 하류 임하면 신덕리에 위치한 신덕기상대는 댐 건설 이후 안개 발생 빈도가 감소했는데 이는 하천 방류량이 줄었기 때문으로 추정된다.
대한민국 기상청의 관측기록에 의하면 안동 지점의 계절별 평년 안개일수는 봄 7.4일, 여름 9.9일, 가을 34.1일, 겨울 10.6일로 가을에 가장 높고 봄에 가장 적다. 안개가 많았던 연도로는 1995년(88일, 9월에 19일), 1997년(82일, 11월에 15일), 1990년(81일, 10월에 21일), 1998년(80일, 10월에 19일), 1993년(78일, 8월에 13일), 2003년(78일, 10월에 14일), 1985년(77일, 10월에 16일), 1996년(75일, 10월에 15일) 등이 있다. 2021년에는 57일, 2022년에는 38일, 2023년에는 60일 발생했다. 국민의힘의 김형동은 경북 북부권에 안개 피해가 잦아 댐과 안개 발생 간 상관관계를 연구할 수 있도록 안동기상대를 안동기상지청으로 승격해야 한다고 주장하기도 하였다.
안동시 풍천면 어담리, 지방도 제914호선 (오전 07시 9분)
안동시 풍천면 어담리 (오전 07시 12분)
안동시 풍천면 광덕리 광덕1시거리, 지방도 제914호선 (오전 07시 26분)
안동시 풍천면 광덕리 광천교, 낙동강 위 (오전 7시 28분)
안동시 풍천면 하회리, 지방도 제916호선 (오전 07시 30분)
안동시 풍산읍 매곡리, 국도 제34호선 (오전 07시 37분)
안동시 임동면 망천리 박곡교의 안개시정표지
지역별 안개 > 경상북도 내륙 > 군위군~의성군

대구경북신공항  문서를 참고하십시오.
중앙고속도로 군위군~의성군 구간은 산으로 둘러싸여 있고 위천이 흐르는 분지 지역으로 아래 사진과 같이 안개가 자주 발생한다. 중앙고속도로 상에는 안개다발구간 주의 표지가 있고 위천교 교량에 황색 LED 조명등이 설치되어 있으며 군위읍 구간에 춘천방향 한정으로 100 km/h 구간단속이 걸려 있다.
대한민국 기상청의 관측 기록에 의하면 의성 지점 계절별 평년 안개일수는 봄 1.8일, 여름 3.4일, 가을 5.6일, 겨울 1.1일로 가을에 가장 많고 봄과 겨울에 적다. 그러나 1973~1974년 겨울에는 예외적으로 안개가 41회나 발생하였다. 안개가 많이 발생한 연도로는 1998년(61일, 8월에 12일), 1990년(53일, 10월에 13일) 1999년(53일, 10월에 13일), 1973년(47일, 12월에 20일), 1989년(46일, 10월에 11일), 1993년(45일, 8월에 10일) 등이 있다.
대구공항 이전계획과 관련하여 홍준표 대구시장과 김영만 군위군수는 군위·의성 공동 후보지(의성군 비안면-군위군 소보면 일대)의 연간 안개 일수는 56.8일로 안개일수가 많아 공항으로 부적합하나 단독 후보지인 군위군 우보면은 단 5일에 불과하다며 항공시설의 최적지는 군위 우보라고 주장했다.
안개다발구역 주의 표지와 가변속도 표시장치
중앙고속도로의 안개, 군위군 군위읍 (오전 06시 13분)
중앙고속도로의 안개, 군위군 군위읍 (오전 06시 14분)
안개 속 군위휴게소 (오전 06시 17분)
안개 속 의성 나들목 (오전 06시 24분)
중앙고속도로의 안개와 안개잦은지역 표지판, 의성군 안평면 (오전 06시 26분)
중앙고속도로의 안개, 의성군 봉양면 (오전 06시 22분)
의성군 봉양면의 안개, 국도 제5호선 도원삼거리 (오전 06시 28분)
의성군 봉양면의 안개, 국도 제5호선 (오전 06시 28분)
안개 속 국도 제28호선, 의성군 의성읍 오로리 (오전 07시 3분)
의성군 금성면 만천리의 안개 (오전 06시 46분)
지역별 안개 > 경상북도 내륙 > 경주시와 영천시

경상북도 경주시와 영천시는 남산과 토함산 등 산으로 둘러싸여 있고 형산강이 흐르는 분지 지형으로 안개가 자주 발생한다. 경부고속도로 상에 안개다발구간 주의 표지가 있고 건천읍과 활천 나들목 부근에 100 km/h 구간단속이 걸려 있다. 안개는 경주 삼릉숲, 김유신 장군묘, 문무대왕릉 등 곳곳에서 발생한다. 영천시의 계절별 평년 안개일수는 봄 2.4일, 여름 3.5일, 가을 5.4일, 겨울 1.1일로 가을에 가장 많다. 안개가 많이 발생한 연도로는 1993년(67일, 6월에 15일), 1992년(65일, 10월에 13일), 1998년(48일, 9월에 13일), 1997년(43일, 6월에 6일), 1987년(41일, 9월과 10월에 각 8일)이 있다.
경주시와 영천시의 안개
안개 발생 구간 시점 (오전 05시 34분)
경부고속도로 북안졸음쉼터 (오전 05시 34분)
경부고속도로 영천분기점 (오전 05시 35분)
북안면 고지리 경부고속도로 (오전 05시 35분)
북안면 고지리 경부고속도로 구간단속 시점 (오전 05시 36분)
북안면 도천리 경부고속도로 (오전 05시 36분)
서면 아화리 경부고속도로 (오전 05시 37분)
경부고속도로 건천휴게소 500 m 표지 (오전 05시 43분)
경부고속도로 건천휴게소 (오전 05시 44분)
경부고속도로와 희미하게 보이는 동해선 모량역 (오전 05시 46분)
경부고속도로의 감속 안내 (오전 05시 47분)
경부고속도로 경주 나들목 2 km 표지 (오전 05시 48분)
내남면 이조리 경부고속도로 동해선 철교와 감속 안내 (오전 05시 54분)
경부고속도로 경주휴게소 2 km 표지 (오전 05시 55분)
경부고속도로 경주휴게소 입구 (오전 05시 55분)
경부고속도로 경주휴게소 (오전 05시 57분)
경부고속도로 활천 나들목 (오전 05시 59분)
내남면 노곡리 국도 제35호선 내남교차로 (오전 06시 4분)
내남면 명계리 국도 제7호선 명계교차로 (오전 06시 7분)
외동읍 냉천리 국도 제7호선 냉천교차로. 해당 구간의 안개는 일출로 소산되어 있으나 전방 4 km 외동읍 지역에는 아직도 안개가 깔려 있다. (오전 06시 12분)
외동읍의 국도 제7호선/국도 제14호선 외동교차로 (오전 06시 17분)
외동읍의 국도 제14호선과 동해선 철교 (오전 06시 19분)
멀리서 바라본 외동읍의 안개 (오전 06시 26분)
운해(雲海) 속의 경주 문무대왕릉 (오전 08시 50분)
지역별 안개 > 경상북도 내륙 > 강정고령보

낙동강 강정고령보 지역에서는 2012년 1월부터 2013년 12월까지 총 157회의 안개가 관측되었고 이중 9월과 11월 사이에 102회(60%)의 안개가 발생하였다. 안개 발생은 가을에 가장 많이 발생했고 겨울, 여름, 봄 순서이다. 30분 이상 지속된 안개 중 복사안개는 4회, 증발안개는 66회, 이류안개는 13회, 전선안개는 6회이다.
지역별 안개 > 부울경 > 창녕군 우포늪

창녕군 일대에는 연간 30~50일 정도의 안개가 발생하며 이는 경남 내륙지역의 평균치에 비하여 높은 값이다. 우포늪에서 2010~2011년 안개를 관측한 결과 복사 안개 13회, 전선 안개 6회, 증기 안개 5회가 발생했다. 그리고 2010년 12월부터 2011년 2월까지는 안개가 관측되지 않았는데 이는 우포늪의 수면이 빙결되어 수증기 공급이 차단된 것에 기인한다. 따라서, 우포늪은 안개 발생을 위한 수증기의 공급원으로 매우 중요한 역할을 하고 있다. 주요 안개 사례로는 2010년 11월 21일 일출 직후인 8시에 시정 200 m 이하의 증발 안개가 발생하였으며, 2011년 4월 9일에는 오전 3시부터 9시까지 최저시정 30 m 이하의 매우 짙은 복사 안개가 발생하였다.
지역별 안개 > 부울경 > 김해국제공항

부산 김해국제공항은 남해안 바닷가에 있으며 2000년부터 2006년까지 전체 결항횟수는 11223회이고 기상으로 인한 결항은 5924회, 이중 안개로 인한 결항은 2200회였다. 기상 관련 지연은 가을에 주로 발생했으며 기상 원인으로 총 267회의 지연이 발생했는데 그중 안개 원인이 256회(96%)로 가장 높다. 월별로는 10월에 152회로 지연이 가장 많이 발생했는데 그중 안개 원인이 150회로 역시 가장 높다.
지역별 안개 > 순천시 주암호

순천은 수증기가 풍부하고 주변이 높은 산지로 둘러싸여 있어 대관령을 제외하고 안개가 가장 많이 발생하는 곳이다. 1992년에 주암댐이 건설되기 전에도 순천의 안개 발생일은 연평균 89.2일이었다. 그러나 댐 건설 이후에는 95.6일로 거의 늘지 않았으며 상대 습도는 오히려 15% 감소했다. 그 이유는 통계에 이용된 순천의 기상관측소는 주암댐 하류 쪽에 위치하는데 주암댐은 보성강을 담수만 하고 방류하지 않으므로 하천의 유량과 수증기량이 감소한 것이다. 겨울철에는 보성강을 따라 발생했던 증발무의 감소로 댐 건설 후 안개 발생 시각이 늦어졌다.
지역별 안개 > 동해와 남해

동해안과 남해안은 서해에 비해 안개가 적고 장마전선의 형성 후 전선의 이동 경로와 관계가 있다. 동해안의 안개는 주로 이류무이며 남해안의 안개는 주로 여름 계절풍에 동반된 온난습윤한 공기가 차가운 바다 위로 흘러들어가 발생하는 이류무가 3~9월에 나타나고 5~7월에 집중된다.
지역별 안개 > 동해와 남해 > 동해안

동해안의 안개는 주로 이류무로 동풍이 불 때 다습한 공기가 차가운 지면과 만나 형성된다. 대부분의 안개는 5~8월에 집중되며 안개 발생 원인은 크게 3가지로 분류된다. 첫번째는 증기해무로 오호츠크해 기단의 확장으로 차갑고 습한 기류가 동해 상으로 이류하여 발생한다. 두 번째는 이류해무로 따뜻한 기단이 차가운 해수면 위로 이류하여 냉각, 포화되어 발생한다. 세번째는 전선해무로 저기압이 동해 상에서 한랭전선 후면의 찬 공기가 이류하면서 발생한다. 울릉도를 제외한 동해는 계절풍의 영향이 적어 5~8월 이외에는 안개가 거의 발생하지 않았고 11~2월에는 안개가 전무했다. 또한 6~7월에는 8~9월보다 안개가 더 많이 발생하는데 이는 6~7월에는 (물의 높은 비열 때문에) 표층해수가 가열되지 않아 해기차가 높지만 이후에는 해수가 따뜻해지면서 해기차가 감소해 해무의 발생이 억제되기 때문이다. 지역별로는 울릉도의 안개일수가 가장 높았다.
1999넌 강원도 동해안 지역에서는 짙은 안개가 발생해 강릉공항과 속초공항의 항공기가 결항된 일이 있었으며 2010년 6월 18일 강릉시 강릉공군기지에서 제18전투비행단 소속 F-5F 제공호가 짙은 해무로 인해 조종사가 활주로를 발견하지 못해 추락하는 사고가 발생하였다. 2022년 6월에는 차가운 바닷물이 상대적으로 고온다습한 공기와 만나 발생한 이류무가 동풍을 타고 해안으로 밀려와 동해안에 국지적으로 시정 500 m 이하의 안개가 발생하였다.
강릉시와 속초시 연안의 경우 바다에서 이류하는 습한 공기가 대관령과 같은 높은 산을 타고 상승하면서 냉각 포화되어 안개가 발생한다. 늦봄에 연안을 따라 북한한류가 폭이 좁게 남하하면 강릉 등 동해 연안에서 공기가 찬 해수에 의해 냉각되어 연안 안개가 자주 발생하기도 한다.
지역별 안개 > 동해와 남해 > 울릉도

울릉도 인근은 안개가 많고 연중 흐린 날이 160일 이상이다. 여름에는 북태평양 고기압의 고온다습한 공기가 동해의 차가운 해수면과 만나 이류무를 형성해 울릉도는 7월에 가장 많은 안개가 관측된다. 울릉도의 해무는 오호츠크해 기단에 의한 북동풍에 있는 수증기가 응결되면서, 여름 계절풍인 남서풍에 의해 온난다습한 이류가 차가운 해수면 위로 이동하면서 발생한다. 울릉도에서는 6월과 8월에 해무가 100시간 이상 지속되는 사례도 있었다.
지역별 안개 > 동해와 남해 > 부산광역시

부산의 대표적인 관광지인 해운대(海雲臺)는 안개 속 해운대가 아름다워 최치원이 자신의 자 '해운'을 따 명명한 것으로 알려져 있다. 그러나 실제로는 해운대보다 기장군 앞바다에 안개가 더 많이 발생한다. 해운대의 안개는 연안에서 찬 바닷물이 고온다습한 공기와 만나 이류무로 주로 6~7월에 발생하며 해운대와 기장군 연안에 띠 모양의 안개를 형성해 오전 10시경 해풍이 불면 육지로 유입된다. 그러나 최근 지구 온난화로 해수 온도가 상승하면서 대기로 수증기를 보내고 여기에 찬 공기가 만나 증발안개가 헝성되면서 계절에 상관없이 발생하는 경우가 많아졌다.
지역별 안개 > 동해와 남해 > 여수시

전라남도 여수시는 남해안에 위치하며 2023년 여수해양경찰서가 조사한 결과 최근 3년간 관할 해역에서 발생한 선박사고는 총 807척으로 이 중 333척이 안개가 빈번하게 발생하는 3월부터 7월까지의 농무기(濃霧期)에 발생한 것으로 드러났다. 실제로 여수시에서는 2001년, 2003년, 2019년, 2020년 안개로 인한 선박 충돌 사고가 발생한 바 있다. 2002년 4월 여수해양경찰서는 해상에 짙은 안개가 발생하는 기간에 여수시 남면 금오수로 일대 해역에서 유조선의 운항을 금지하였다.
지역별 안개 > 제주특별자치도

제주특별자치도의 지방도 제1135호선과 같은 중산간도로는 한라산의 기상조건에 민감하며 특히 장마철과 같은 기간에는 수시로 전 구간에 안개가 발생한다. 1999년과 2000년에는 시정 100 m 미만의 짙은 안개가 모두 90일 이상 발생했으며 장마철인 6~9월 사이에는 월 8회 이상의 안개가 발생했다. 안개 발생 시 평균 시정은 60 m에도 못 미쳤으며 최단 시정은 29 m, 심할 경우 10 m 까지 떨어지는 경우도 있었다. 안개의 평균 지속 시간은 모두 150분을 초과했으며 4~8월에는 3시간, 7월에는 4시간을 초과하였다.
허기영과 하경자(2004)에 의하면 제주도에서 발생한 안개 사례의 70%는 서쪽의 고산과 남쪽의 서귀포에서 발생한 것이며, 전선 및 저기압 통과에 연관된 것이 60%이다. 두 지역은 풍속이 4~8 m/s까지 강할 때도 연안 안개 발생에 좋은 조건이 된다. Sohn(2010)에 의하면 고산, 서귀포, 제주 등의 관측소를 포함하고 있는 제주 지역에서는 여름, 봄 순으로 안개가 많이 발생하였고, 가을과 겨울에는 안개가 거의 발생하지 않았다. 제주 지역은 운량, 상대습도, 강수량의 값이 클수록 그 해의 안개 발생빈도가 증가하였고, 일교차와 해면기압은 반대로 그 값이 작을 때 안개 발생이 많았다.
2015년 안개 발생 횟수는 제주와 고산지역이 각각 28회, 89회로 고산지역이 안개 발생 횟수가 더 많았으며, 월별 안개 발생 횟수의 경우 제주와 고산지역 모두 4월에 각각 12회, 24회로 가장 많았고, 반면에 안개가 한 번도 발생하지 않은 달도 존재하였다. 이영미 외(2016)는 의사결정나무와 신경망 등 데이터마이닝 기법을 이용하여 안개 발생 예측을 실시하였다.
안개로 인한 피해와 사고

안개는 도로 및 해상, 항공 교통에 불편을 주며 심지어 사고를 초래할 수도 있다. 대한민국의 고속도로에서는 그간 안개로 인한 사고가 수 차례 발생했다. 대표적으로 2006년 10월 3일 서해대교의 29중 추돌사고, 2011년 12월 24일 천안논산고속도로의 104중 추돌사고, 2015년 1월 16일 중앙고속도로 연쇄 추돌 사고, 2015년 2월 11일 영종대교 연쇄 추돌 사고는 안개로 인해 시야가 제한된 상황에서 발생했다. 본 문단에서는 대한민국에서 안개로 인해 발생한 모든 종류의 사고(도로, 항공, 해상)와 피해에 대해 설명한다.
2006년 서해대교 사고 직후 조사 결과 대한민국의 고속도로에서 연중 최고 30일에서 50일까지 안개가 발생하는 상습 위험 지역은 당진 서해대교를 비롯해 51곳, 51일에서 100일까지는 26곳, 100일 이상 끼는 곳은 6군데 등 모두 83곳이나 되는 것으로 드러났다. 안개 발생 시 운전자들은 앞 차량을 따르는 차로를 잃거나 뒤 차량이 추돌하지 않을까 두려워, 혹은 앞 차의 꼬리를 물고 주행해야 편하기 때문에 차간거리와 속도를 크게 줄이지 않는 경향이 있다. 통계 분석 결과 운전자들은 안전성을 확보하기 위해 안개가 발생하면 40~70 km/h 정도로 속도를 줄이고 앞 차량의 후미 또는 주변의 시설물에 의존하면서 주행하며 차량의 주행 속도는 가시 거리가 100~200 m인 경우 약 5~15% 감소, 가시거리 100 m 이하인 경우 약 10~18% 감소하는 것으로 분석되었다.
한국도로공사는 안개가 자주 발생하는 인천공항고속도로 영종대교, 중부고속도로 증평~진천 12 km, 영동고속도로 강릉시~평창군 대관령면 22 km, 평창군 진부면에서 대관령면 13 km, 중앙고속도로 춘천시~홍천군 26 km 및 홍천군~횡성군 25 km, 호남고속도로 주암~석곡 7 km, 순천완주고속도로 순천시~구례군 12 km 등 19개 구간을 안개 취약구간으로 지정하고 LED 표지판과 시정계 등을 확충해 안전관리를 강화하였다.
안개로 인한 피해와 사고 > 안개 안전 시설

안개로 인한 사고위험도를 줄이고 안전성을 확보하기 위한 방안으로 조명, 교통안전표지, 가변정보표지판(VMS)과 같은 안전 시설물로 운전자의 시정을 확보해 주는 방법이 있다. 시선유도등은 도로 우측에 20 m 간격으로 설치되어 운전자의 선형 인식을 보조한다. 일반적인 가로등은 10 m 이상으로 높게 설치되어 있는데 안개 시에는 안개 입자로 빛이 산란되어 시야를 막기 때문에 이에 대한 대응책으로 2 m 이하의 낮은 위치에 조명기구를 설치할 수 있다. 안개시정표지는 앞 차량과의 간격을 운전자들에게 인지시키는 역할로 한국에서는 0 m 부터 200 m 까지 50 m 간격으로, 120 cm 높이에 녹색 바탕에 백색 문자로 표기한다. 가변식 속도제한 표지(VSL, Variable Speed Limit)는 안개 다발 구간에 설치되어 운전자에게 시정에 맞는 안전속도를 현시한다. 가변정보표지판(VMS)은 도로 위에 설치된 LED 전광판으로 운전자에게 주행 구간의 교통상황과 기상정보를 제공한다. 그 외에 강한 바람이나 열을 발생시켜 안개를 없애는 안개 소산 장치, 안개 발생 시 높이 5 m 정도의 차단망을 상승시켜 안개를 차단하는 안개차단망 등이 있다.
한국에서 안개가 가장 많이 발생하는 대관령에는 2007년 한국 처음으로 안개 차단시설 '소무 네트'가 설치되었다. 동해에서 밀려온 습한 공기가 대관령과 만나 만들어진 안개가 화산재 성분의 망을 통과하면서 옅어지는 원리이다. 한국도로공사가 안개가 발생한 날의 평균 가시거리를 측정한 결과 차단시설 밖은 가시거리가 83 m에 불과하지만 내부는 146 m로 76% 향상되었다.
안개로 인한 피해와 사고 > 안개 시 운전 요령

자동차 운전 시 가장 위험한 기상 현상은 안개로 교통안전공단이 기상 상태로 인한 사고 발생 현황을 분석한 결과 안개 시 교통사고 치사율이 맑은 날보다 약 5.3배 높다. 안개 시 사고는 대부분 연쇄 추돌형 사고로 대형 사고로 이어지며 전조등을 켜도 빛이 흡수되거나 난반사되어 시야가 제한된다. 따라서, 안개 발생 시에는 운전에 각별히 주의하여야 하며 안개 시 운전 요령은 다음과 같다.
출발 전 대한민국 기상청의 안개 예보와 안개 다발 구간 정보를 확인한다.
안개등, 비상등, 전조등 작동 상태를 점검한다.
안개가 주로 발생하는 시간대인 새벽과 일출 시를 피해서 운행한다. 다만, 대관령 등 고산 지대나 바다(특히 서해)에 인접한 지역은 안개가 하루 종일 지속되는 경우도 있다.
안개 확인 시 즉시 비상등을 점등하고 안개등(없으면 하향 전조등)이나 차폭등을 켠다. 비상등은 파장대가 더 길어 운전자의 시야 확보에 유리하다.
천천히 감속하고 속도는 아래 문단에 제시된 것과 같이 주행한다. 이때 뒤 차를 고려하여 갑자기 가속하거나 감속하지 않는다.
안개 시정 표지, 앞 차의 미등이나 차선, 가드레일, 표지판 등을 기준으로 가시 거리를 확인하고 안전거리를 유지한다.
중앙선 침범 방지를 위해 가급적 우측 주행차로를 이용한다.
차간거리는 평소보다 2배 이상 확보하고 앞 차를 무리하게 쫓아가지 않는다.
라디오의 교통정보와 고속도로 안개주의 표지판, 전광판 등으로 도로정보를 파악한다. (다만, 시정이 심각하게 낮을 경우 전광판이 안개에 묻혀 아예 보이지 않을 수도 있다.)
뒤따르는 차량을 잘 살피고 본선 상에서 절대 정지하지 않는다.
창문을 열고 청각으로 주변의 소리를 들으며 교통 상태를 확인한다.
강변도로나 하천을 지나는 도로에서는 시정이 일시적으로 급격히 감소할 수 있어 더욱 주의해야 한다.
안개의 경계가 되는 터널의 입구는 특히 주의한다.
시골길에서는 서행하는 농기계와 보행자를 주의한다.
안개로 인한 피해와 사고 > 안개 시 운전 요령 > 안전속도

여러 연구에 의하면 시정 250 m 이상에서는 충분한 안전운행이 가능하나 그 이하에서는 속도를 줄여야 한다. 임채홍(2006)에 의하면 시정 200 m가 확보되지 않으면 교통사고 건수와 심각도가 급격히 높아지며, 안전속도는 시정 100~200 m에서 60 km/h, 시정 100 m 이하에서 40 km/h로 결정하였다. 시정 100~200 m 일때는 교통사고 건수가 2.5배 증가하였으나 시정 100 m 이하에서는 차량의 속도가 낮아져 교통사고 건수가 상대적으로 감소하였다.
도로교통법상 시정 100 m의 안개 시에는 속도를 절반으로 줄여야 하지만 이러한 규정을 지키는 자동차는 거의 없다. 안갯길 영종대교를 지나는 차량 2만 8천여 대를 조사한 결과 규정대로 50% 이상 감속한 차량은 41대(0.15%)에 불과했다.
최소정지시거(Minimum Stopping Sight Distance : MSSD)는 운전자가 동일 차로상에 있는 장애물 내지 위험 요소를 알아차리고 제동을 실시하여 안전하게 정지하거나 장애물을 피해 주행하기 위해 필요한 최소한의 거리이다. 수학적으로 최소정지시거는 속도, 도로 마찰계수, 종단경사, 인지반응시간 등에 의해 결정되며 그 계산식은 다음과 같다.
( D : 정지시거 (m),  d_{1} : 반응시간 동안의 주행거리,  d_{2} : 제동정지거리,  V : 설계속도 (km/h),  t : 반응시간 (2.5초),  f : 노면 습윤 상태에서 종방향 미끄럼 마칠계수)
| 설계속도 km/h |  f | 계산치 m | 시정 |
| --- | --- | --- | --- |
| 120 | 0.28 | 285.8 | - |
| 110 | 0.28 | 246.5 | - |
| 100 | 0.29 | 205.2 | - |
| 90 | 0.3 | 168.8 | - |
| 80 | 0.3 | 139.5 | - |
| 70 | 0.31 | 110.8 | - |
| 60 | 0.32 | 85.9 | 시정 100~200 m에서의 안전속도 |
| 50 | 0.34 | 63.6 | 시정 100~200 m에서의 안전속도 |
| 40 | 0.37 | 44.8 | 시정 100 m 이하의 안전속도 |
| 30 | 0.44 | 28.9 | 시정 100 m 이하의 안전속도 |
| 20 | 0.44 | 17.5 | 시정 100 m 이하의 안전속도 |

대한민국 도로교통법 제19조에 의하면, 안개로 가시거리가 100 m 이내인 경우 최고제한속도의 절반 이하의 속도―고속도로는 50~55 km/h, 자동차전용도로는 40 km/h, 일반도로는 30 km/h 이하―로 운행하여야 한다.
제19조(자동차등과 노면전차의 속도) 1. 법 제17조제1항에 따른 자동차과 노면전차의 도로 통행 속도는 다음 각 호와 같다.
(중략)
2. 비ㆍ안개ㆍ눈 등으로 인한 거친 날씨에는 제1항에도 불구하고 다음 각 호의 기준에 따라 감속 운행해야 한다. 다만, 경찰청장 또는 시ㆍ도경찰청장이 별표 6 Ⅰ. 제1호타목에 따른 가변형 속도제한표지로 최고속도를 정한 경우에는 이에 따라야 하며, 가변형 속도제한표지로 정한 최고속도와 그 밖의 안전표지로 정한 최고속도가 다를 때에는 가변형 속도제한표지에 따라야 한다.
1. 최고속도의 100분의 20을 줄인 속도로 운행하여야 하는 경우

가. 비가 내려 노면이 젖어있는 경우

나. 눈이 20밀리미터 미만 쌓인 경우

2. 최고속도의 100분의 50을 줄인 속도로 운행하여야 하는 경우

가. 폭우ㆍ폭설ㆍ안개 등으로 가시거리가 100미터 이내인 경우

나. 노면이 얼어 붙은 경우

다. 눈이 20밀리미터 이상 쌓인 경우
안개 시정에 의한 속도 제한 범위는 다음과 같다.
| 제한 속도 km/h> 등급 | 100> 관심 | 80> 주의 | 50> 경계 | 30> 심각 | 폐쇄> 심각 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 시정 m | 250 이상 | 250 이하 | 100 이하 | 50 이하 | 10 이하 |
안개로 인한 피해와 사고 > 1993년

1993년 6월 16일 오후 2시 10분 부산광역시 송도해수욕장 앞 1마일 해상에서 135톤급 트롤선 동진호와 200톤급 운반선이 해상의 짙은 안개로 충돌하면서 동진호에서 약 100드럼의 경유가 유출되어 송도 해수욕장과 남항 방파제 앞까지 오염되었다. 15시 당시 부산광역시 지역의 시정은 0.8 km였다. 오후 3시 30분 전라남도 여천군 남면 앞바다에서 640톤급 기름운반선 대웅호와 화로 운반선 79톤급 제2충무호가 짙은 안개로 충돌해 충무호의 선원 3명이 실종되는 사고가 있었다. 8월 1일에는 새벽 5시 부산광역시 태종대 남쪽 3.5마일 해상에서 부산 선적 유조선 2,500톤급 남영호와 15,000톤급 파스트리아호가 짙은 안개로 인해 충돌하는 사고가 발생했다. 파스트리아호가 좌초되면서 벙커C유 약 600 드럼이 유출되어 부근 해역을 오염시켰다.
| 대한민국 기상청 기상실황표, 1993년 6월 16일 18시 이전> 시각.시각 | 대한민국 기상청 기상실황표, 1993년 6월 16일 18시 이전> 부산광역시.시정 km | 대한민국 기상청 기상실황표, 1993년 6월 16일 18시 이전> 부산광역시.기온 °C | 대한민국 기상청 기상실황표, 1993년 6월 16일 18시 이전> 부산광역시.이슬점 °C | 대한민국 기상청 기상실황표, 1993년 6월 16일 18시 이전> 부산광역시.습도 % | 대한민국 기상청 기상실황표, 1993년 6월 16일 18시 이전> 경상남도 마산시.시정 km | 대한민국 기상청 기상실황표, 1993년 6월 16일 18시 이전> 경상남도 마산시.기온 °C | 대한민국 기상청 기상실황표, 1993년 6월 16일 18시 이전> 경상남도 마산시.이슬점 °C | 대한민국 기상청 기상실황표, 1993년 6월 16일 18시 이전> 경상남도 마산시.습도 % | 대한민국 기상청 기상실황표, 1993년 6월 16일 18시 이전> 전라남도 여수시.시정 km | 대한민국 기상청 기상실황표, 1993년 6월 16일 18시 이전> 전라남도 여수시.기온 °C | 대한민국 기상청 기상실황표, 1993년 6월 16일 18시 이전> 전라남도 여수시.이슬점 °C | 대한민국 기상청 기상실황표, 1993년 6월 16일 18시 이전> 전라남도 여수시.습도 % | 대한민국 기상청 기상실황표, 1993년 6월 16일 18시 이전> 경상북도 울릉군.시정 km | 대한민국 기상청 기상실황표, 1993년 6월 16일 18시 이전> 경상북도 울릉군.기온 °C | 대한민국 기상청 기상실황표, 1993년 6월 16일 18시 이전> 경상북도 울릉군.이슬점 °C | 대한민국 기상청 기상실황표, 1993년 6월 16일 18시 이전> 경상북도 울릉군.습도 % | 대한민국 기상청 기상실황표, 1993년 6월 16일 18시 이전> . | 대한민국 기상청 기상실황표, 1993년 6월 16일 18시 이전> . | 대한민국 기상청 기상실황표, 1993년 6월 16일 18시 이전> . |
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| 18시 | 0.4 | 20.5 | 19.6 | 95 | 6.0 | 22.4 | 20.8 | 91 | 1.2 | 21.7 | 20.8 | 95 | 1.5 | 17.7 | 16.6 | 93 |  |  |  |
| 15시 | 0.8 | 21.1 | 20.2 | 95 | 3.0 | 22.1 | 20.6 | 92 | 1.2 | 21.6 | 20.8 | 95 | 3.0 | 18.5 | 17.1 | 92 |  |  |  |
| 정오 | 0.4 | 19.5 | 18.4 | 94 | 0.8 | 23.2 | 21.2 | 89 | 0.6 | 21.3 | 20.4 | 95 | 4.0 | 19.1 | 18.1 | 94 |  |  |  |
| 9시 | 0.8 | 20.6 | 18.8 | 89 | 0.6 | 23.6 | 21.7 | 89 | 1.5 | 21.7 | 21.0 | 96 | 0.0 | 16.4 | 15.7 | 95 |  |  |  |
| 6시 | 0.8 | 21.9 | 21.0 | 95 | 1.5 | 22.3 | 20.3 | 88 | 0.8 | 20.8 | 20.1 | 96 | 0.0 | 16.5 | 15.8 | 95 |  |  |  |
| 3시 | 4.2 | 21.9 | 21.0 | 95 | 3.0 | 22.5 | 20.4 | 88 | 5.0 | 20.9 | 20.2 | 96 | 0.0 | 16.3 | 15.5 | 95 |  |  |  |
| 0시 | 3.5 | 21.3 | 20.3 | 94 | 6.0 | 22.7 | 20.4 |  | 8.0 | 21.0 | 20.3 | 96 | 0.0 | 17.2 | 16.4 | 95 |  |  |  |
안개로 인한 피해와 사고 > 1999년 5월 인천 앞바다

1999년 5월 10일 오전 9시 45분 인천광역시 팔미도 앞 바다 남동쪽 1.2마일 지점에서 인천-영흥도 간 309톤급 파라다이스호와 200톤급 모래 운반선 제101한성호가 운반중인 부선 2천톤급 102한성호가 충돌해 52명의 사상자가 발생했다. 사고 당시 팔미도 인근 해역에는 짙은 안개로 가시거리가 최대 0.5마일에 불과했으며 초속 6~12 m의 남서풍이 불고 있었다. 갑자기 발생한 안개로 선박을 서로 식별하지 못해 사고가 발생한 것으로 보인다.
5월 15일 인천광역시 앞 바다에 시정 100 ｍ 미만의 짙은 안개가 발생해 백령도, 연평도, 덕적도 등 13개 연안 항로의 여객선 운항이 모두 중단되었다.
| 대한민국 기상청 기상실황표, 1999년 5월 10일 정오 이전> 시각.시각 | 대한민국 기상청 기상실황표, 1999년 5월 10일 정오 이전> 인천광역시.시정 km | 대한민국 기상청 기상실황표, 1999년 5월 10일 정오 이전> 인천광역시.기온 °C | 대한민국 기상청 기상실황표, 1999년 5월 10일 정오 이전> 인천광역시.이슬점 °C | 대한민국 기상청 기상실황표, 1999년 5월 10일 정오 이전> 인천광역시.습도 % | 대한민국 기상청 기상실황표, 1999년 5월 10일 정오 이전> 경기도 동두천시.시정 km | 대한민국 기상청 기상실황표, 1999년 5월 10일 정오 이전> 경기도 동두천시.기온 °C | 대한민국 기상청 기상실황표, 1999년 5월 10일 정오 이전> 경기도 동두천시.이슬점 °C | 대한민국 기상청 기상실황표, 1999년 5월 10일 정오 이전> 경기도 동두천시.습도 % | 대한민국 기상청 기상실황표, 1999년 5월 10일 정오 이전> 경기도 수원시.시정 km | 대한민국 기상청 기상실황표, 1999년 5월 10일 정오 이전> 경기도 수원시.기온 °C | 대한민국 기상청 기상실황표, 1999년 5월 10일 정오 이전> 경기도 수원시.이슬점 °C | 대한민국 기상청 기상실황표, 1999년 5월 10일 정오 이전> 경기도 수원시.습도 % | 대한민국 기상청 기상실황표, 1999년 5월 10일 정오 이전> .시정 km | 대한민국 기상청 기상실황표, 1999년 5월 10일 정오 이전> .기온 °C | 대한민국 기상청 기상실황표, 1999년 5월 10일 정오 이전> .이슬점 °C | 대한민국 기상청 기상실황표, 1999년 5월 10일 정오 이전> .습도 % | 대한민국 기상청 기상실황표, 1999년 5월 10일 정오 이전> . | 대한민국 기상청 기상실황표, 1999년 5월 10일 정오 이전> . | 대한민국 기상청 기상실황표, 1999년 5월 10일 정오 이전> . |
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| 정오 | 4.5 | 18.4 | 13.4 | 72 | 11.0 | 20.4 | 8.8 | 47 | 8.0 | 20.7 | 11.1 | 54 |  |  |  |  |  |  |  |
| 9시 | 0.6 | 14.8 | 12.5 | 86 | 1.5 | 13.9 | 12.4 | 91 | 0.8 | 14.8 | 13.5 | 92 |  |  |  |  |  |  |  |
| 6시 | 0.8 | 13.0 | 11.6 | 91 | 0.1 | 10.5 | 9.4 | 93 | 0.3 | 12.5 | 12.2 | 98 |  |  |  |  |  |  |  |
| 3시 | 6.0 | 12.9 | 11.3 | 90 | 5.0 | 11.9 | 10.9 | 93 | 8.0 | 13.1 | 12.8 | 98 |  |  |  |  |  |  |  |
| 0시 | 6.0 | 13.3 | 12.0 | 91 | 10.0 | 13.1 | 11.9 | 92 | 12.0 | 15.1 | 14.8 | 98 |  |  |  |  |  |  |  |
안개로 인한 피해와 사고 > 1999년 6월 동해

1999년 6월 4일 오전에 강원도 동해안 전 해역에 시정 200 m 이하의 짙은 안개가 발생해 어선들이 입, 출힝에 차질을 빚었다. 강릉공항은 정오까지 서울행 3편과 부산발 1편이 결항되었으며 속초공항은 하루 종일 비행기가 결항되었다.
| 대한민국 기상청 기상실황표, 1999년 6월 5일 0시 이전> 시각.시각 | 대한민국 기상청 기상실황표, 1999년 6월 5일 0시 이전> 강원도 강릉시.시정 km | 대한민국 기상청 기상실황표, 1999년 6월 5일 0시 이전> 강원도 강릉시.기온 °C | 대한민국 기상청 기상실황표, 1999년 6월 5일 0시 이전> 강원도 강릉시.이슬점 °C | 대한민국 기상청 기상실황표, 1999년 6월 5일 0시 이전> 강원도 강릉시.습도 % | 대한민국 기상청 기상실황표, 1999년 6월 5일 0시 이전> 강원도 속초시.시정 km | 대한민국 기상청 기상실황표, 1999년 6월 5일 0시 이전> 강원도 속초시.기온 °C | 대한민국 기상청 기상실황표, 1999년 6월 5일 0시 이전> 강원도 속초시.이슬점 °C | 대한민국 기상청 기상실황표, 1999년 6월 5일 0시 이전> 강원도 속초시.습도 % | 대한민국 기상청 기상실황표, 1999년 6월 5일 0시 이전> 강원도 동해시.시정 km | 대한민국 기상청 기상실황표, 1999년 6월 5일 0시 이전> 강원도 동해시.기온 °C | 대한민국 기상청 기상실황표, 1999년 6월 5일 0시 이전> 강원도 동해시.이슬점 °C | 대한민국 기상청 기상실황표, 1999년 6월 5일 0시 이전> 강원도 동해시.습도 % | 대한민국 기상청 기상실황표, 1999년 6월 5일 0시 이전> 경상북도 울릉도.시정 km | 대한민국 기상청 기상실황표, 1999년 6월 5일 0시 이전> 경상북도 울릉도.기온 °C | 대한민국 기상청 기상실황표, 1999년 6월 5일 0시 이전> 경상북도 울릉도.이슬점 °C | 대한민국 기상청 기상실황표, 1999년 6월 5일 0시 이전> 경상북도 울릉도.습도 % | 대한민국 기상청 기상실황표, 1999년 6월 5일 0시 이전> . | 대한민국 기상청 기상실황표, 1999년 6월 5일 0시 이전> . | 대한민국 기상청 기상실황표, 1999년 6월 5일 0시 이전> . |
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| 자정 | 2.5 | 17.4 | 16.2 | 92 | 3.0 | 16.5 | 14.8 | 89 | 0.8 | 17.0 | 16.4 | 96 | 0.0 | 15.9 | 15.7 | 99 |  |  |  |
| 21시 | 2.5 | 17.7 | 16.4 | 92 | 3.0 | 16.4 | 14.7 | 89 | 1.5 | 17.6 | 16.9 | 95 | 0.0 | 16.3 | 16.1 | 99 |  |  |  |
| 18시 | 4.5 | 19.4 | 17.3 | 87 | 3.0 | 16.6 | 14.9 | 89 | 0.3 | 17.8 | 16.9 | 94 | 0.0 | 16.9 | 16.4 | 97 |  |  |  |
| 15시 | 15.0 | 22.4 | 16.3 | 68 | 3.0 | 18.2 | 16.1 | 88 | 0.8 | 18.6 | 17.0 | 91 | 0.0 | 19.6 | 17.3 | 87 |  |  |  |
| 12시 | 18.0 | 24.9 | 16.4 | 59 | 0.8 | 20.0 | 17.4 | 85 | 0.8 | 18.6 | 17.0 | 91 | 0.0 | 19.2 | 17.7 | 91 |  |  |  |
| 9시 | 12.0 | 21.7 | 16.7 | 73 | 0.1 | 17.0 | 15.6 | 91 | 1.2 | 17.3 | 16.9 | 97 | 0.0 | 17.2 | 16.9 | 98 |  |  |  |
| 6시 | 12.0 | 16.5 | 15.2 | 92 | 0.1 | 16.2 | 14.6 | 90 | 1.0 | 15.3 | 14.8 | 1.0 | 0.0 | 16.0 | 15.8 | 99 |  |  |  |
| 3시 | 3.0 | 17.8 | 16.6 | 92 | 0.4 | 16.2 | 14.6 | 90 | 0.3 | 15.4 | 15.0 | 97 | 0.0 | 16.2 | 16.0 | 99 |  |  |  |
| 0시 | 8.0 | 19.2 | 16.9 | 87 | 5.0 | 17.0 | 15.4 | 90 | 0.8 | 16.9 | 16.4 | 97 | 0.0 | 16.2 | 16.0 | 99 |  |  |  |
안개로 인한 피해와 사고 > 2001년 6월 여수 해역

2001년 6월 28일 밤 11시 여수시 삼산면 영만도 남동쪽 4마일 해상에서 2900톤급 유조선 동양호와 1200톤급 화물선 아로라호가 짙은 안개로 서로를 식별하지 못해 충돌하는 사고가 발생했다.