T-50 골든이글
탈락된 해외 마케팅 > 미국 공군의 T-X 프로그램 사업 (탈락)

미국 해군의 경우 T-45 고스호크라는 영국 호크기를 보잉이 라이센싱한 기종을 들여와 사용하고 있기에 별 문제가 없으나, 미국 공군이 주력 훈련기로 사용하고 있는 T-38 텔론은 이미 수명 연장을 3번째 하고 있는 설계 수명을 한참 넘긴 훈련기이다. 이로 인해 새로운 훈련기가 필요한 미 공군은 2011년 제안요구서를 시작으로, 2014년까지 기종선정을 마무리짓고 2017년부터 도입을 시작해 2020년에는 본격적인 훈련이 시작되길 바라고 있다. 2025년에 T-38이 퇴역상태에 도달한다 예측되었기 때문이다. 하지만 미공군 교육사령관의 발언에 따르면, 현재 운용되는 T-38의 장기운용에 별다른 문제가 없다고 한다. 때문에 국방비문제가 심각한 미국재정상황을 볼때, T-X사업이 장기간 지연될 가능성이 큰편이다.
미국 공군 등이 운용 중인 노후화된 고등훈련기 교체 사업인 T-X 프로그램에 납품 되는 기체 수량은 미 공군 고등훈련기 350대와 가상 적기, 미 해군 등의 추가 수요 기체까지 더할 경우 그 규모는 약 1,000대이며, 이는 한화 기준으로 자그마치 30조원이 넘는 항공기 및 부품 납품 사업으로 우리 한국항공우주산업(이하, KAI)과 미국 록히드마틴이 공동 제작하는 고등훈련기 T-50A의 수출이 성사된다면 경제 효과가 매우 큰 초대형 국책사업이기도 하다. T-45의 미국 내 파트너인 보잉과 현재 F-35와 F-22를 생산하는 록히드 마틴 중 하나가 T-X사업을 획득하고, 해외업체는 이들 업체에 협력하는 방식으로 추진된다. 미국 내 T-X 프로그램사업을 획득할만한 항공기생산이 가능한 업체는 대략 5개 업체 정도이나 보잉과 록히드 중에 결정될 것으로 알려져 있다.
보잉의 경우 라이센싱한 T-45 고스호크와 싱가포르 및 UAE에 수출한 이탈리아의 M-346 중 우수한 수출실적을 보이는 M-346을 밀고 있으나, M-346은 원형기가 러시아 기체라는 이유로 배제될 가능성이 있고, 호크기는 미 해군에서의 운용실적이 호평받고 있기 때문에 미국 내에서 보잉이 공군 사업에 참여시킬 기종이 동맹인 영국의 호크기가 될지 이탈리아 M-346이 될지는 두고봐야 하며, 보잉이 완전히 백지상태에서 신규설계한 훈련기를 미 공군에 제안할 가능성도 있다. M-346은 미국 센추리 시리즈의 추억을 되살리기 위해 T-100으로 개명해 참가할 것으로 알려져 있다. 성능은 M-346과 호크기 두 기체 모두 미국 공군이 요구하는 사항에 도달하지 못하므로 T-X 프로그램사업에 참여하려면 추가개량이 필요한 상황이다. 한편, BAe나 아에르마키사가 보잉 이외의 다른 미국 내 자회사나 파트너로 참여할 가능성도 있는 것으로 알려졌다.
록히드 마틴의 경우는 F-16을 설계한 경험으로 한국의 T-50 설계에 도움을 준 것으로 알려져 있다. 또한 90년대부터 가장 적극적이었던 제너럴 다이네믹을 합병한 회사이기 때문에 T-X사업에 약간 유리하다고 볼 수 있다. T-50은 미 공군의 차세대 전투기인 F-35/22를 위한 훈련기로서의 기준에 추가개량 없이도 유일하게 성능을 만족시킬 수 있는 항공기라는 장점과 T-50의 대부분의 부품이 미국산이라 미 항공 산업계의 요구에 부합하는 기종이라는 장점이 있으나, 록히드 마틴이 미 공군의 F-22,F-35 사업을 독점하다시피 하고 있기 때문에, 미 공군의 차세대 훈련기까지 록히드 마틴이 선정될 경우 완전독점의 피해에 대한 미 정부와 의회의 독점에 대한 반발로 인해 타사의 제시기종이 비슷한 평가점수를 받을 경우 타사의 기종을 선정할 수도 있다는 단점이 있다. T-X사업에 록히드 마틴은 T-50이 아닌 FA-50을 기본베이스라인으로 해 KAI와 공동개발해서 뛰어들 것으로 알려져 있다. Link-16과 공중급유기능은 기본으로 장착하는 것으로 알려져 있으며, 만일 수주할 경우 미국의 T-X는 한국 공군에서 사용할 경공격기 FA-50보다도 훨씬 강력한 기종이 될 전망이다.
미국의 T-X사업은 고등훈련기 도입후 해군 및 경공격기를 포함 1000대에 가까운 추가 발주가 이루어질 수 있기 때문에 대단히 크며, 또한 미 동맹국에 대한 영향력 파급효과가 크기 때문에 다른 해외시장에서의 훈련기 선정도 크게 좌우할 것으로 알려지고 있다. 애초부터 미국에 대한 수출을 염두에 두고 T-50을 개발한 한국으로서는 놓칠 수 없는 시장이기도 하다.
T-50의 미국 내 판권은 KAI가 아닌 록히드 마틴이 가지고 있기 때문에 록히드 마틴이 미 정부와의 계약의 주 계약업체가 되며, 미국에 배치되는 기종들은 미국에서 생산될 것을 전제로 하고있기 때문에 (미국의 자국산업 지원정책) T-50이 선정된다 하더라도, KAI가 주 하청업체로 다수의 큰 어셈블리와 부품을 공급할 수는 있겠지만, 최종 조립공장은 미국에 위치한 록히드 마틴사의 공장 또는 KAI와 록히드 마틴의 합작공장에서 조립하게 될 것이다. 하지만 개발비를 대부분 부담한 한국 정부가 지적 소유권을 가지고 있기 때문에 라이센스 비용을 받을 수 있다.
미 공군의 요구조건은 아래와 같다.
basic aircraft control, airmanship, formation, instrument and navigation, advanced air-to-air, advanced air-to-ground, and advanced crew/cockpit resource management. sustained high-g operations, air-refuelling, night vision imaging systems operations, air-to-air intercepts,datalink operations
기초적인 항공기제어, 비행술, 진형, 계기 및항행, 진보한 공대공, 진보한 공대지, 진보된 승무원 조종석(콕핏)구성요소 관리. 일관된 고 중력 작전, 공중급유,
야간시야체계, 공대공 차단, 데이터링크 작전
번역수정을 바란다.
미국의 T-X에 제안할 기종은 최대추력 22000 lbs F-414-ge-400 엔진을 장착한 기종을 제안한다고하며, T-X의 새로운 엔진 옵션으로 롤스로이스의 EJ-200 20000lbs급 엔진도 제공한다고 롤스로이스사에서 밝혔다. 이 개발로 인하여, 추후 한국 공군에 배치되는 FA-50등의 경우나, 수출형 T-50등의 경우에도 F-414-ge-400급으로 급선회할 가능성도 있다. 또한 T-X로 선정될 때, 유럽에도 EJ-200엔진을 장착하고 배치될 가능성이 커졌으며 전 세계 제트훈련기 시장을 장악할 수 있을것으로 기대된다. T-X에 제시될 T-50의 엔진으로는 F-414가 거론되고 있는데, 이유는 추력부족이 아니라 미공군에서 이미 F/A-18슈퍼호넷용으로 사용하고있는 것과 같은 F-414엔진을 사용함으로써 미래에 유지보수 비용을 줄이기 위해서이다. 2014년 7월 17일 미공군의 T-X사업 실사팀이 한국의 제16전투비행단에 방문하여 TA-50에 탑승하고 평가하였다.
미 공군이 발행한 T-X KPPs 는
단발 또는 쌍발기, 그리고 F-22와 F-35같은 사이드 스틱 또는 센터 스틱 모두 혀용되며 엔진성능 또한 초음속 또는 아음속 훈련기 모두를 검토중이다.
조종석 디스플레이는 5세대 전투기를 비슷하게 모방해야 한다.
T-X 기종은 연료 50%의 중량에서 8G 기동이 가능해야 하고 15초 동안 6.5G를 지속적으로 견딜 수 있어야 한다.
KAI가 제작한 초음속 고등훈련기 T-50을 기반으로 록히드마틴이 참여하여 공동개발한 T-50A의 초도비행이 국가 항공산업단지가 위치한 경남 사천 KAI에서 한국 테스트 파일럿 이동규 수석과 미국 록히드마틴 테스트 파일럿 마크 워드(Mark Ward)가 탑승하여 2016년 6월2일 50분간 성공적으로 실시되었다. KAI와 록히드마틴이 초도비행을 실시한 미 수출용 훈련기 T-50A는 우리 공군 고등훈련기 T-50의 개량형으로 양사는 T-50에 미 공군이 요구한 스텔스전투기 F-35 탑재 대화면 시현기(LAD), 가상훈련(ET), 공중급유장치 등 7가지 기능을 추가했다. T-X 경쟁기종 중 초도 비행을 실시한 것은 T-50A가 처음이다.
미국수출형 T-50A 초도비행 영상
T-50A 조종사 '마크 워드'의 시험비행 인터뷰 T- 50A Upgraded Aircraft for T-X