stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
게미가와정

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한자 표기: 検見川町
가나 표기: けみがわまち
폐지일: 1937년 2월 11일
폐지 이유: 편입합병 소가정, 미야코촌, 쓰가촌, 게미가와정 → 지바시
이후 자치체: 지바시
폐지 당시의 정보
나라:  일본
지방: 간토 지방
도도부현: 지바현
군: 지바군
면적: 11.05 km2
인구: 9,094명 (1935년)
좌표: 북위 35° 39′ 46″ 동경 140° 04′ 09″﻿ / ﻿북위 35.66289°  동경 140.06906° ﻿ / 35.66289; 140.06906
게미가와정(検見川町)은 지바현 지바군에 존재했던 정이다. 현재의 지바시에 해당한다. 우편번호는 262-002.지바 가이도로에 있는 우체국 마을이자 지바 군의 기지 중 하나였으나, 오늘날에는 본정의 주요 특징이지만,소부 본선의 급행 정류장이 있고 구명이기도 한 이나게의 위치가 뒤집혔다.
역사

1868년(8월 8일 - 3개 촌이 시모소지현 관할이 된다.
1869년 1월 13일 - 시모소치현사가 가쓰시카현이 됨.
1871년 11월 13일 - 가쓰시카현이 인바현에 통합, 3개 마을이 인바현 관할이 됨.
1873년 6월 15일 - 인바현이 기사라즈현에 통합되어 지바현이 출범, 3개 마을이 지바현 관할이 된다.
1889년 4월 1일 - 정촌제 시행에 의해 지바군 게미가와촌이 성립하였다
1899년 9월 13일 - 소부 철도 마쿠하리역-지바역 간 연장 개통에 따라 이나게역이 개업.
1891년 5월 1일 - 정으로 승격해 게미가와정이 되었다.
1907년 9월 1일 - 소부 철도가 국유화되어 소부 본선이 된다.
1921년 7월 17일 - 게이세이 전철 지바선 쓰다누마역(현 게이세이 쓰다누마역) - 치바역(현 지바시 주오구 주오공원 부근) 간 개업에 따라 가미카와역이 개업.
1926년 4월 1일 - 도쿄 무선국 가미카와 송신소 개국.
1937년 2월 11일 - 지바시에 편입되어, 동일 게미가와정은 폐지되었다.
교통 > 철도

국철 (→ JR동일본)
소부 본선
현재는 소부 본선의 신케미가와역이 마을 경계 내에 존재하지만, 게미가와정이 존재할 당시에는 개업하지 않았다.
교통 > 도로

지바 가도 (국도 제14호선)
산업

제2차 세계대전 후의 연료 부족 사태에 대응하여 1947년부터 도쿄대학(현 도쿄대학 케미가와 운동장)과 그 주변에서 이탄 채굴이 활발하게 이루어지기 시작했다. 케미 강 유역의 이탄 매장량은 1,000만 톤으로 추산되었다
교육

게미가와 히로쓰네 고등학교(현 지바 시립 게미가와 초등학교)
이나게 히로쓰네 초등학교(현 지바 시립 이나게 초등학교)
하타 히로쓰네 초등학교(현 지바시 하타 초등학교)
금곡천 (충청남도)

금곡천(金谷川)은 충청남도 아산시 배방읍 수철리에서 발원하여 삽교천의 지류인 온양천으로 흘러드는 강이다.
틀:아산시의 하천
금곡천 金谷川 , Geumgokcheon
충청남도 아산시 배방읍 수철리에서 발원하여 좌부동 온양천으로 흐르는 지방하천.
본류 삽교천, 1지류 곡교천, 2지류 온양천, 3지류 금곡천으로 하천등급은 지방하천이며 하천 연장은 5.8km에 유로 연장 7.64km 유역 면적 16.53km이다.
발원지는 충청남도 아산시 배방읍 수철리이며 하구는 충청남도 아산시 좌부동 온양천이다.
하천 유역의 모양은 나뭇가지 형태의 수지상(手指狀)이고, 상류부에 수철저수지가 있다. 하상 경사는 상류부 1/52, 중류부 1/135, 하류부 1/224로 나타났다. 하천의 토양은 모래와 자갈이 섞여 있다.
2020년 집중호우로 인해 제방의 유실이 심각하여 현재는 복구 사업을 통해 정비되어가고 있다.
가와고에케이바조마에역

가와고에가와고에케이바조마에역(일본어: 川越競馬場前駅, かわごえけいばじょうまええき, 가와고에 경마장앞역)은 일본 사이타마현 가와고에시에 위치했던 세이부 철도 신주쿠 선의 철도역이었다. 지금의 미나미오쓰카 역과 혼카와고에 역 사이에 위치해 있었으며, 경기가 벌어질 때만 정차했던 임시승강장이었다. 1933년에 경마장을 찾는 사람들을 위해 임시승강장을 건립했다. 당시 경마는 매년 2회에, 회기는 각 4일까지 결정되었으며, 이 역은 그 기간에만 영업했다. 그러다가 1937년에 역을 이전했고, 1939년에 경마장이 폐쇄됨으로써 자연히 이 역도 영업이 중단되어 사실상 폐역이 되었다.
역사

1933년 11월 10일 : 가와고에 경마장을 찾는 사람들의 편의를 위해 임시승강장으로 개업.(가와고에 역 (지금의 혼카와고에 역)에서 1.66km떨어진 곳에 건립.)
1937년 5월 25일 : 역사 이전(가와고에 역에서 1.84km 떨어진 곳).
1939년 경 : 가와고에 경마장 폐쇄로 영업 중단. 사실상 폐역.
| v t e세이부 철도 신주쿠선 |
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세이부 신주쿠 - 다카다노바바 - 시모오치아이 - 나카이 - 아라이야쿠시마에 - 누마부쿠로 - 노가타 - 도리쓰카세이 - 사기노미야 - 시모이구사 - 이오기 - 가미이구사 - 가미샤쿠지이 - 무사시세키 - 히가시후시미 - 세이부 야기사와 - 다나시 - 하나코가네이 - 고다이라 - (→하이지마선 하이지마 방면·세이부유엔치 방면) - 구메가와 - (고쿠분지 방면←) 히가시무라야마 (→세이부엔 방면) - 도코로자와 - 고쿠코엔 - 신토코로자와 - 미나미이리소 신호장 - 이리소 - 사야마 시 - 신사야마 - 미나미오쓰카 - 와키타 신호장 - 혼카와고에
구글 미트

2017년 3월부터 2020년 10월까지 사용된 구글 미트의 로고
구글 미트(Google Meet, 이전 명칭: Hangouts Meet)는 구글에서 개발한 화상 통화 서비스이다. 구글 행아웃을 대체하는 두 가지 앱 중에 하나이며, 다른 하나는 구글 챗(Google Chat)이다. 구글은 2019년 10월에 구글 행아웃의 서비스의 중단을 계획하였다.
역사

2017년 2월에 초대 전용으로 조용히 iOS 앱이 출시된 후, 같은해 3월에 공식적으로 출시되었다. 구글 미트 서비스는 최대 30명이 참가할 수 있는 회상 회의 앱으로서 출시되었다. 웹 앱, 안드로이드 앱, iOS 앱으로 출시되었으며, G 스위트 사용자를 위한 기능은 다음과 같다.
G 스위트 베이직 사용자의 경우 통화당 최대 100명의 구성원, G 스위트 비지니스 사용자의 경우 최대 150명, G 스위트 엔터프라이즈 사용자의 경우 최대 250명
웹에서 또는 안드로이드, iOS 앱을 통해 회의에 참여하는 기능
전화 접속 번호로 회의에 전화하는 기능
G 스위트 엔터프라이즈 버전 사용자를 위한 비밀번호로 보호된 전화 접속 번호
원 클릭 회의 통화를 위해 구글 캘린더와 통합
문서 또는 스프레드시트, 프레젠테이션을 표시하기 위한 화면 공유
모든 사용자 간의 암호화된 통화
음성 인식 기반 실시간 자막
무료 사용자에게는 몇 가지 제한 사항이 추가된다.
회의(2021년 4월 이후)는 60분으로 제한된다.
모든 참가자는 구글 계정이 있어야 한다.
역사 > 무료 액세스

2020년 3월에 구글은 구글의 개인 계정이 서비스에 접근할 수 있게 허용하였을 뿐만 아니라 2020년 9월까지 미트의 고급 기능을 G 스위트나 G 스위트 포 에듀케이션(G Suite for Education)을 사용하는 모든 사용자에게 제공하기 시작하였다. 고급 기능에 대한 접근이 2021년 3월까지로 연장되었다.
하드웨어

2020년 5월, 에이수스는 구글 미트와 함께 사용할 수 있도록 설계된 화상 회의 하드웨어를 공개하였다.
2020년 9월 15일, 구글은 레노버와 제휴하여 엣지 TPU를 갖춘 밋 컴퓨팅 시스템, 스마트 카메라, 소음 감소 기능을 갖춘 스마트 오디오 바, 구글 어시스턴트를 지원하는 원격 제어 또는 터치스크린 선택권을 포함하는 밋 시리즈 원(Meet Series One)을 공개했다.
같이 보기

줌 비디오 커뮤니케이션
가즈마 마사히로

가즈마 마사히로 (1982년 6월 22일 ~ )는 일본의 전 축구 선수이다. 과거 요코하마 F. 마리노스, 베갈타 센다이에서 활동하였다.
건우 (후한)

이 문서는 후한 (오대)의 연호에 관한 것입니다. 서하의 연호에 대해서는 건우 (서하) 문서를 참고하십시오.
건우(乾祐, 948년 1월 ~ 951년 1월)는 후한(後漢) 고조(高祖) 유고(劉暠)의 연호이다. 3년 가량 사용하였다. 뒤를 이은 은제(隱帝)가 이어서 사용하였다. 건우 3년(950년) 11월, 은제(隱帝)가 곽위(郭威)와의 전쟁에서 전사하자, 후한이 멸망하였다. 곽위에 의해서 후주가 세운 후 광순으로 개원할 때까지 사용하였다. 같은 시기, 후한의 잔존세력이 북한을 건국하여 천회로 개원할 때까지 건우 연호를 사용하였다.
건우 연호를 차용한 십국(十國) 국가는 형남(荊南), 남초(南楚, 948년 1월 ~ 950년 11월), 오월(吳越), 북한(北漢, 951년 1월 ~ 956년)이 있다.
개원

천복(天福) 13년 1월 5일(948년 2월 17일)에 연호를 건우(乾祐)로 개원함.
건우(乾祐) 4년 1월 5일(951년 2월 13일)에 후주 건국 후, 연호를 광순(廣順)으로 건원함.
건우(乾祐) 10년 1월 1일(957년 2월 3일)에 북한에서 연호를 천회(天會)로 개원함.
연대 대조표 > 후한(後漢)

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| 건우 | 원년 | 2년 | 3년 | 4년 |
| 서기(西紀) | 948년 | 949년 | 950년 | 951년 |
| 간지(干支) | 무신(戊申) | 기유(己酉) | 경술(庚戌) | 신해(辛亥) |
| 요(遼) | 천록(天祿) 2년 |  3년 |  4년 | 5년 응력(應曆) 원년 |
| 남한(南漢) | 건화(乾和) 6년 |  7년 |  8년 |  9년 |
| 후촉(後蜀) | 광정(廣政) 11년 |  12년 |  13년 |  14년 |
| 남당(南唐) | 보대(保大) 6년 |  7년 |  8년 |  9년 |
연대 대조표 > 북한(北漢)

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| 건우 | 5년 | 6년 | 7년 | 8년 | 9년 |
| 서기(西紀) | 952년 | 953년 | 954년 | 955년 | 956년 |
| 간지(干支) | 임자(壬子) | 계축(癸丑) | 갑인(甲寅) | 을묘(乙卯) | 병진(丙辰) |
동시대 연호 > 한국

광덕(光德) (949년 ~ 952년)
동시대 연호 > 중국

천록(天祿) (947년 ~ 951년)
건화(乾和) (943년 ~ 958년)
광정(廣政) (938년 ~ 965년)
보대(保大) (943년 ~ 957년)
지치(至治) (946년 ~ 951년)
동경(同慶) (912년 ~ 966년)
동시대 연호 > 일본

덴랴쿠(天曆) (947년 ~ 957년)
같이 보기

다른 왕조의 같은 연호
서하(西夏) 건우(乾祐, 1170년 ~ 1193년)
중국의 연호 목록
KSR-II

발사대에 장착된 KSR-II
KSR-II는 대한민국이 발사한 2단 고체연료 관측 로켓이다. KSR-I이 1993년 3월과 9월 2회 발사된 것처럼, KSR-II도 로켓 2개를 제작하여, 1997년과 1998년 2회 발사했다.
역사

1993년 6월 3일, 한국항공우주연구소는 1996년에 2단 로켓인 KSR-2를 발사할 계획이다. 중량 2톤, 길이 10.35 m, 탑재물 150 kg, 비행시간 8분 10초, 고도 258 km, 비행거리 125 km이다. 추력은 1단 23톤, 2단 10톤이다. KSR-1는 추력 8.7톤이었다.
1997년 7월 9일 오전 10시 20분, 서해안 태안반도 안흥종합시험장에서 KSR-2 과학로켓을 최초발사했다. 한국항공우주연구소(소장 장근호)는 과학로켓이 148 km까지 도달해 378초 동안 비행한 뒤 서해안의 목표지점에 정확하게 떨어졌다고 발표했다. 총 52억원의 예산이 투입되었다.
최고고도

언론보도에 따르면, KSR-II의 최고고도는 258 km, 160 km, 151 km, 137km라는 식으로, 시간이 지나면서 점점 최고고도가 낮아졌다.
KSR-I의 최고고도가 66.7km인데 비해 KSR-II는 258km다. 엔진 추력이 1단 23톤, 2단 10톤으로 KSR-I의 8.7톤 보다 4배 정도 강력하기 때문이다. 대전엑스포에 전시될 예정인 KARI 마크가 선명한 KSR-II의 사진이 보도되었다.
KSR-II는 151.5km까지 상승하여 국내 최초로 우주 X선을 관측했다. KSR-I의 최고고도는 50 km 미만이어서 성층권의 오존 측정만 가능했다. KSR-II는 KSR-I과 달리 페어링을 적용했다. KARI의 연구책임자 문신행 박사는 KSR-I에 비해 추력이 2배라고 말했다.
1998년 6월 11일 10시에는 KARI가 주관하여 안흥시험장에서 발사에 성공했다. 79도로 발사되어 발사 10초 후 1단 로켓이 분리되었으며, 고도 137.2km에 도달한 후 123.9km를 비행해 서해에 떨어졌다. 1997년 발사 당시엔 발사 20초만에 통신이 두절되었다.
새로운 기술

KSR-II는 추력편향 기술, 2단 분리 기술의 개발 성공에 큰 의미가 있다. 추력편향 기술에 의해 KSR-2가 서해상의 정확한 지점에 떨어지도록 유도하는데 성공했다고 보도되었다.
탄도미사일

Jane's Strategic Weapons Systems는 "미확인 보고서는 KSR-II가 사거리 900km의 전역탄도미사일로 전용될 수 있을 것으로 추측한다."고 보도했다.
통상 사거리 300 km 탄도미사일은 고도 80 km까지, 500 km는 150 km, 1000 km는 270 km까지 올라간 뒤 포물선을 그리며 자유낙하한다. 통상 사거리 600 km 이상인 탄도 미사일에는 대기권 재진입 기술이 필수적이다.
일본

2018년 2월 3일, 일본은 2단 고체연료 SS-520 로켓을 발사했다. 5회째 발사이며, 최초로 4 kg 나노위성을 지구 저궤도에 올리는데 성공했다. 최초 발사는 1998년 2월 5일 발사했다. 준궤도 관측로켓으로 발사할 경우, 140 kg 화물을 800 - 1000 km 고도까지 올릴 수 있다. 최초 발사일과 2단 고체연료 로켓인 점, 무게 등이 한국 과학로켓 2호와 거의 똑같다. 따라서, 한국도 연료량을 좀 늘리면 4 kg 인공위성을 발사할 수 있을 것으로 추정된다.
길이: 9.54 m
무게: 2.6 톤
직경: 52 cm
화물: 4 kg
제원

탑재물 중량: 150 kg
최고고도: 160 km ~ 258 km
추력: 8769kgf(86 kN) ~ 33000kgf
총중량: 2000 kg
직경: 0.42m
길이: 11.04m
같이 보기

KSLV-I
KSR-I
KSR-III
대한민국의 탄도유도탄 개발사
SS-520 로켓 - 일본의 유사한 관측로켓
결합 해리 에너지

결합 해리 에너지(영어: bond dissociation energy, BDE)는 하나의 화학 결합이 균형 분해를 하여 끊어지는데 필요한 에너지이다. 결합 에너지와는 비슷하지만 다른 개념으로, 같은 결합이더라도 예를 들어 메테인의 탄소-수소 결합이 차례차례 끊어진다면 차례에 따라 결합 해리 에너지가 조금씩 변하나, 메테인에서 결합 에너지는 4개의 해리 에너지의 평균이 된다.
같이 보기

결합 에너지
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전거 통제: 국가 :  독일
극동호 화재

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날짜: 1987년 6월 16일
시간: 14시 50분
위치: 경상남도 거제군 남부면 다포리 해상
원인: 엔진 과열
결과: 배 침몰
사망자: 29명
실종자: 7명
극동호 화재 사고는 1987년 6월 16일 14시 50분경, 경상남도 거제군 남부면 다포리 (속칭 '솥뚜껑') 해상에서 관광객 87명(선장·선원 2명 포함)을 태우고 해금강 관광을 마치고 충무로 돌아가던 충무 유람선협회 소속 목조유람선 24톤급 '극동호'가 기관실 엔진 과열로 불이 나면서 침몰, 관광객 29명(남3·여22) 이 숨지고 7명이 실종, 51명이 구조된 인명사고이다.
사고 경위

극동호는 1980년 7월(또는 1979년 1월)에 건조된 24톤급, 출력 265마력, 속도 17노트의 목조디젤선으로, 정원은 승무원 3명을 포함하여 87명이었다. 충무유람선협회 소속으로, 충무-한산섬-해금강 구간을 부정기유람선으로 운행하였다.
보도에 의하면, 극동호는 1987년 6월 16일 11시경 선원과 승객 87명을 태우고 충무항을 출발하였다. 관광을 마치고 14시 40분경 다시 충무항으로 돌아갈 때에 배에 과열한 엔진에서 불꽃이 튀면서 선체에 옮겨 붙어 화재가 발생하였다. 객실로 불이 번지자 승객 다수가 객실 밖으로 나와 바다에 뛰어들었다. 구명동의는 줄로 묶여 있었고, 소화기는 작동되지 않았다. 승객들은 10분 만에 모두 뛰어내렸으며, 배는 20분 만에 완전히 침몰되었다.
구조 및 수색

사고 해역은 물살이 센 곳으로, 인근을 지나던 선박들이 불길을 보고 구조에 나섰으나 87명 중 29명이 사망하고 7명이 실종되었다. 29명은 중경상을 입었고, 21명만이 무사했다. 승객들은 남원과 대구의 단체관광객들로, 부녀자가 대부분이었다. 선장과 기관장은 살아남아 구속되었다.
극동호는 6월 17일밤에 인양, 18일 새벽에 예인되었다.
원인 분석

선박의 노후, 소화·구명 장치 미비 등이 사고의 원인으로 지적되었다.
육상용 엔진을 불법으로 사용하고, 제한된 운항시간을 초과하였으며, 안전 검사가 부실했고, 승객안전수칙을 준수하지 않았다는 지적도 있었다. 관계 당국의 허술한 관리와 공무원들의 전문 지식 결여도 문제점으로 지적되었다.
경찰은 냉각수를 공급하는 펌프의 고장으로 엔진이 과열되었다고 추정하였다.
1979년 1월 유람선 건조 당시 사용한 엔진은 중고 자동차부속상회에서 사들인 265마력의 노후된 자동차 엔진으로서, 냉각기 계통이 청수로 냉각하도록 되어 있어 해수로 냉각하는 선박용 엔진과 달리 부식되어 2~3년을 지탱하기 힘들다는 전문가들의 지적이 있었다. 그럼에도 당시 연안여객선이나 어선들은 마력당 6~8만원 하던 비싼 선박용 엔진 사용을 기피하고 대부분 값싼 자동차 엔진을 사용하였다.
당시 사고 유람선의 기관사는 무자격자였으며, 당시 기관사에 따르면 엔진고장이 잦아 1개월전에도 클러치와 냉각기를 수리한 것을 비롯, 한 달 사이 5차례나 정비에 정비를 거듭했다고 한다. 화재 당시에도 엔진이 과열된 상태에서 고장이 발생하였다.
사고 당시 선박에는 구명동의 1백13벌, 구명튜브 4개, 구명부기 84개등 1백98점의 구조장비를 갖추고 있었다. 그러나 장비들을 모두 밧줄로 묶어둔데다 승선당시 장비이용 및 비상탈출요령을 설명하지 않았다. 이 때문에 불이 났을 때 승객들이 구조장비를 하나도 이용하지 못하고 선상에서 우왕좌왕했으며 선장이 배를 정박시키기 위해 인근 암초에 밧줄을 매려 할 때 10여명의 승객들이 한꺼번에 밧줄에 매달리다가 그대로 익사했다.
위급한 상황에 대비, 긴급구조를 요청할 SSB무전시설과 수시로 항로보고를 하는 VHF통신시설을 갖추고도 사고 당시 당황한 나머지 이를 사용하지 못한데다 조타실에 설치해둔 소화기 2개도 전혀 작동되지 않아 진화작업에 손을 쓰지 못했다.
사고 선박은 취항 당시 운항코스를 충무에서 한산도까지 평수 구역에만 운항토록 허가된 목선으로 파도가 심한 연해구역의 운항이 금지되었으나 1985년 충무시(현 통영시)가 해금강까지 운항코스 변경을 허가했다. 그러나 1987년 3월 마산지방해운항만청이 선박을 검사하면서 성능이 좋지 않다고 판단, 1일 1시간 30분만 운항토록 조치했으나 이를 어기고 해금강까지 하루 4~8시간 운항하였다.
같이 보기

충주호 유람선 화재
| v t e대한민국의 해양 사고 |
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1940년대:  평해호 침몰 사고(1949년) 
1950년대:  제5편리호 침몰 사고(1951년)  창경호 침몰 사고(1953년)  행운호 침몰 사고(1953년)  태신호 화재 사고(1955년) 
1960년대:  속초항 입구해상 조난 사고(1962년)  연호 침몰 사고(1963년)  갑제호 침몰 사고(1963년)  서해 어선단 실종 사고(1964년)  한일호-충남함 충돌 사고(1967년)  당포함 침몰 사고(1967년)  천지호 침몰 사고(1968년)  서조호 침몰 사고(1968년) 
1970년대:  남영호 침몰 사고(1970년)  한성호 침몰 사고(1973년)  충무 앞바다 YTL정 침몰 사고(1974년)  해경 경비정 제863호 침몰 사고(1974년)  동해 어선 조난 사고(1976년) 
1980년대:  동남점보페리호 조난 사고(1984년)  극동호 화재 사고(1987년)  경신호 침몰 사고(1988년) 
1990년대:  602 하나호 침몰 사고(1990년)  서해훼리호 침몰 사고(1993년)  씨프린스호 침몰 사고(1995년)  페스카마 15호 사건(1996년)  제1연평해전(1999년) 
2000년대:  제2연평해전(2002년)  골든로즈호 침몰 사고(2007년)  마부노호 소말리아 피랍 사건(2007년)  태안 앞바다 기름 유출 사고(2007년)  보령 바닷물 범람 사고(2008년)  마카오 제우스호 조난 사고(2008년)  대청해전(2009년) 
2010년대:  천안함 피격 사건(2010년)  98금양호 침몰 사고(2010년)  삼호 주얼리호 피랍 사건(2011년)  두라 3호 침몰 사고(2012년)  태안 해병대캠프 실종 사고(2013년)  세월호 침몰 사고(2014년)  오룡호 침몰 사고(2014년)  돌고래호 전복 사고(2015년)  스텔라 데이지호 침몰 사고¹ (2017년)  인천 영흥도 선창 1호 전복 사고(2017년)  허블레아니호 침몰 사고¹ (2019년)  대성호 화재(2019년) 
 살인 사건  철도 사고  항공 사고  해양 사고  도로 사고  화재 사고  군사 사건  성범죄 사건  아동 학대 사건  폭발 사고  붕괴 사고  방송 사고  ¹: 대한민국 외 지역에서 발생한, 2인 이상 한국인이 연관된 사고 
| v t e대한민국의 화재 |
| --- | --- |
1940년대:  영등포역 열차 충돌 사고(1946년) 
1950년대:  부산역전 대화재(1953년)  부산역 열차 화재(1955년)  태신호 화재(1956년) 
1960년대:  부산 국제고무공장 화재(1960년)  대구 서문시장 화재(1967년) 
1970년대:  대연각호텔 화재(1971년)  서울시민회관 화재(1972년)  뉴남산호텔 화재(1974년)  대왕코너 화재(1974년)  남대문시장 화재(1977년)  장성탄광 화재(1977년)  은성탄광 화재(1979년) 
1980년대:  광주 미국문화원 방화 사건(1980년)  부산 미국문화원 방화 사건(1982년)  광주 미국문화원 제2차 방화 사건(1982년)  대구 금호호텔 화재 (1982년)  대아호텔 화재(1984년)  극동호 화재(1987년) 
1990년대:  거성관 화재(1991년)  원주 왕국회관 화재(1992년)  논산정신병원 화재(1993년)  충주호 유람선 화재(1994년)  경기여자기술학교 화재(1995년)  고성 산불(1996년)  부산 범창콜드프라자 화재(1998년)  씨랜드 청소년수련원 화재(1999년)  인현동 화재(1999년) 
2000년대:  2000년 동해안 산불(2000년)  홍제동 주택 화재(2001년)  예지학원 화재(2001년)  대구 지하철 화재(2003년)  청도 대흥농산 화재(2003년)  칠곡 시온글러브 화재(2005년)  낙산사 화재(2005년)  서문시장 화재(2005년)  여수출입국관리사무소 화재(2007년)  이천 냉동창고 화재(2008년)  숭례문 화재(2008년)  논현동 고시원 방화 살인 사건(2008년)  이천 물류창고 화재(2008년)  용산4구역 철거현장 화재(2009년)  화왕산 화재(2009년)  부산 실내사격장 화재(2009년) 
2010년대:  우신골든스위트 화재(2010년)  포항 요양원 화재(2010년)  부산 노래방 화재(2012년)  정부중앙청사 화재(2012년)  고양종합터미널 화재(2014년)  장성 요양병원 화재(2014년)  대봉그린아파트 화재(2015년)  서문시장 화재(2016년)  쌍문동 아파트 화재(2016년)  동탄 메타폴리스 홈플러스 화재(2017년)  제천 스포츠센터 화재(2017년)  종로 여관 방화 사건(2018년)  밀양 세종병원 화재(2018년)  인천 세일전자 화재(2018년)  고양 저유소 유증기 폭발 사고(2018년)  종로 고시원 화재(2018년)  KT 아현지사 통신구 화재(2018년)  천안 라마다 호텔 화재(2019년)  강원도 산불(2019년)  진주 가좌주공아파트 방화 살인 사건(2019년) 
2020년대:  이천 물류센터 공사장 화재(2020년)  2020년 고성 산불(2020년)  순천완주고속도로 31중 추돌사고(2020년)  울산 남구 아파트 화재(2020년)  서대구 7중 추돌사고(2021년)  서울 금천구 시흥동 폭발 사고(2021년)  쿠팡 덕평물류센터 화재(2021년)  여수 국가산단 폭발 사고(2021년)  2022년 동해안 산불(2022년) 2022년 울진-삼척 산불(2022년)  2022 대전 현대프리미엄아울렛 화재(2022년)  2022년 SK C&C 데이터 센터 화재(2022년)  제2경인고속도로 갈현고가교 화재(2022년)  인천 현대시장 방화 사건(2023년)  2023년 합천 산불(2023년)  한국타이어 대전공장 화재(2023년)  2023년 인왕산 화재(2023년)  2023년 대한민국 서부 산불(2023년)  2023년 강릉 산불(2023년)  대구 재활용 공장 화재(2023년)  화성 전지 제조공장 화재 사고(2024년)  인천 청라동 아파트 지하주차장 전기차 화재 사고(2024년) 
 살인 사건  철도 사고  항공 사고  해양 사고  도로 사고  화재 사고  군사 사건  성범죄 사건  아동 학대 사건  폭발 사고  붕괴 사고  방송 사고
기능 테스트

기능 테스트(Functional testing)는 품질 보증 프로세스의 한 과정이며, 테스트 대상 컴포넌트의 명세로부터 도출된 테스트 케이스에 기반하여 수행되는 블랙박스 테스트 기법의 일종이다. 프로그램에 입력을 주고, 그에 해당하는 출력을 조사함으로써 테스트를 수행하게 된다. 이 때 프로그램의 내부 구조에는 거의 관심을 가지지 않는다. (이러한 점이 화이트박스 테스트와 다른 점이다.) 기능 테스트는 대부분의 경우 해당 시스템이 무엇을 하는지를 기술한다.
기능 테스트는 시스템 검사와는 차이가 있다. 기능 테스트는 "설계 문서와 사양서에 기술된대로 프로그램이 동작하는지 검증(verification)하는 것"인데 반해, 시스템 검사는 "사용자 요구사항 혹은 시스템 요구사항에 맞게 프로그램이 동작하는지 확인(validation)하는 것"이다. (Kaner, Falk, Nguyen 1999, p. 52)
권주가

권주가(勸酒歌, drinking song)는 술을 마시면서 부르는 노래다. 많은 권주가들은 대개 민요이기도 하다. 대부분의 술자리 노래는 민요나 상업 노래이며, 가사와 음악 모두 사람마다, 지역별로 다양할 수 있다.
독일에서는 Trinklieder, 스웨덴에서는 dryckesvisor라고 부른다. 스웨덴에서는 크리스마스, 한여름 및 기타 축하 행사와 관련된 권주가가 있다. 이 노래의 한 예는 "Helan går"이다.
스페인 아스투리아스에서는 patria querida(아스투리아스의 국가)가 보통 권주가로 묘사된다.
프랑스의 역사적인 권주가의 유형에는 Chanson pour boire와 Air à boire가 있다.
역사

권주가에 대한 최초의 기록은 11세기로 거슬러 올라가며, 13세기의 역사적 시, 교육 노래, 사랑 소네트 및 "오락" 또는 술자리 노래로 구성된 카르미나 부라나(Carmina Burana)에서 유래되었다.
대중문화

뮤지컬 아티스트 홈브루 스튜(Homebrew Stew, Rich Stewart)는 모던 드렁커드(Modern Drunkard)의 2002년 11월호에 "Rhythm and Booze: The Top 86 Drinking Songs"라는 제목의 잡지 기사를 썼다.
전통적인 권주가 > 영어

99병의 맥주
If You're Happy and You Know It
Whiskey in the Jar
전통적인 권주가 > 기타

축배의 노래 (라 트라비아타, 주세페 베르디)
출처

Cray, Ed. The Erotic Muse: American Bawdy Songs (University of Illinois, 1992).
Legman, Gershon. The Horn Book. (New York: University Press, 1964).
Reuss, Richard A. An Annotated Field Collection of Songs From the American College Student Oral Tradition (Bloomington: Indiana Univ. Masters Thesis, 1965).
개삭

개삭은 우리의 전통 한선(韓船)에서 배의 바닥판이나 타판(舵板)을 고착하는데 사용되는 가로로 길게 연결하는 긴 나무못인 장삭과 배의 외판 판재들을 상호 결착하는데 쓰여 지는 나무못인 피삭(皮槊)을 정기적으로 교체하여 배 바닥의 널빤지와 나무못을 갈아 박아 배를 수리하는 것을 말한다.
기원전 38세기

| 기원전 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 40 | 39 | 38 | 37 | 36 | 35 | 34 | 33 | 32 | 31 |  |  |  |
| 30 | 29 | 28 | 27 | 26 | 25 | 24 | 23 | 22 | 21 |  |  |  |
| 20 | 19 | 18 | 17 | 16 | 15 | 14 | 13 | 12 | 11 |  |  |  |
| 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |  |  |  |
| 기원후 | 기원후 | 기원후 | 기원후 | 기원후 | 기원후 | 기원후 | 기원후 | 기원후 | 기원후 | 기원후 |  |  |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |  |  |  |
| 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 |  |  |  |
| 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 |  |  |  |
| 31 | 32 | 33 | 34 | 35 | 36 | 37 | 38 | 39 | 40 |  |  |  |
기원전 38세기는 기원전 3800년부터 기원전 3701년까지를 말한다.
사건

키프로스 소티라의 신석기 유적이 지진으로 붕괴됨.
기원전 3800년경: 아라비아 반도의 우바이드 문화가 돌연한 종말을 맞음.
기원전 3800년경 ~ 기원전 3600년경: 시리아의 나가르에서 이 시기의 무덤이 대규모 출토됨. 이 시기에 전쟁이 일어났을 가능성이 제기됨.
스페인 갈리시아주에서 둠베이트 고인돌이 건설됨.
원시 셈어의 붕괴.
년대와 년도

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 기원전 3800년대 | 전3809 | 전3808 | 전3807 | 전3806 | 전3805 | 전3804 | 전3803 | 전3802 | 전3801 | 전3800 |
| 기원전 3790년대 | 전3799 | 전3798 | 전3797 | 전3796 | 전3795 | 전3794 | 전3793 | 전3792 | 전3791 | 전3790 |
| 기원전 3780년대 | 전3789 | 전3788 | 전3787 | 전3786 | 전3785 | 전3784 | 전3783 | 전3782 | 전3781 | 전3780 |
| 기원전 3770년대 | 전3779 | 전3778 | 전3777 | 전3776 | 전3775 | 전3774 | 전3773 | 전3772 | 전3771 | 전3770 |
| 기원전 3760년대 | 전3769 | 전3768 | 전3767 | 전3766 | 전3765 | 전3764 | 전3763 | 전3762 | 전3761 | 전3760 |
| 기원전 3750년대 | 전3759 | 전3758 | 전3757 | 전3756 | 전3755 | 전3754 | 전3753 | 전3752 | 전3751 | 전3750 |
| 기원전 3740년대 | 전3749 | 전3748 | 전3747 | 전3746 | 전3745 | 전3744 | 전3743 | 전3742 | 전3741 | 전3740 |
| 기원전 3730년대 | 전3739 | 전3738 | 전3737 | 전3736 | 전3735 | 전3734 | 전3733 | 전3732 | 전3731 | 전3730 |
| 기원전 3720년대 | 전3729 | 전3728 | 전3727 | 전3726 | 전3725 | 전3724 | 전3723 | 전3722 | 전3721 | 전3720 |
| 기원전 3710년대 | 전3719 | 전3718 | 전3717 | 전3716 | 전3715 | 전3714 | 전3713 | 전3712 | 전3711 | 전3710 |
| 기원전 3700년대 | 전3709 | 전3708 | 전3707 | 전3706 | 전3705 | 전3704 | 전3703 | 전3702 | 전3701 | 전3700 |
| 기원전 3690년대 | 전3699 | 전3698 | 전3697 | 전3696 | 전3695 | 전3694 | 전3693 | 전3692 | 전3691 | 전3690 |
| v t e천년기 |
| --- | --- |
기원 전:  선사시대사 연표  10  9  8  7  6  5  4  3  2  1 
기원 후:  1  2  3  4  5  6  7  8  9  10  11
금오산로

| 구미시도 |
| --- | --- |
금오산로
총연장: 4.332km
기점: 경상북도 구미시 지산동 595-10
종점: 경상북도 구미시 남통동 산24-15
금오산로(Geumosan-ro)는 대한민국의 경상북도 구미시 지산동에서 시작하여, 남통동을 거쳐 연결하는 도로이다.
노선 경로

(이름 없음) - 야은로
구미교(구미천)
원평네거리 - 산업로
금오산네거리 - 구미중앙로
각산네거리 - 원남로, 백산로
제1금오교(금오천)
남통교
(이름 없음) - 공원로
금오산매표소
Sweet Holiday in Lombok

《Sweet Holiday in Lombok》은 가수 이수영의 4.5집 음반 및 비정규 앨범이다. 전 앨범이었던 《my stay in sendai》의 인기에 힘입어 발매된 베스트 앨범으로 기존 이수영의 유명 곡들과 신곡 세 곡을 수록하였다.
〈Farewell Blues II〉는 3집 《made in winter》에서 수록된 〈Farewell Blues〉와 비슷한 전개를 하고 있으나 후렴구가 다른 곡이다.
첫 번째 싱글

첫 번째 싱글 〈굿바이〉는 일본의 밴드인 ZARD의 곡 〈GOOD DAY〉를 리메이크한 곡이다. 원곡보다 오케스트라 세션을 더 비중있게 넣었고 진행 속도가 느리게 편곡되었다. 이미 원곡의 인기로 인해 안정성을 보장받은 리메이크곡답게 반응은 매우 좋았다. 그러나 일부 ZARD 팬들에게 원곡을 훼손했다는 평을 들었으며 이후 다른 음반에서 일본곡의 리메이크를 너무 많이 한다는 지적을 받기도 했다. 한편 차트에서는 상위권을 기록하였다.
뮤직 비디오

이수영과 같은 소속사인, 이미 많은 이수영 노래의 뮤직비디오에 출연한 배우 조윤희가 주연을 맡았다. 베스트 앨범의 뮤직비디오인 만큼 뮤직비디오 제작비는 그리 많이 들어가지 않았으며 반응도 평이했다. 이 뮤직비디오로 인해 대중에게 조윤희는 이수영 뮤직비디오 전문배우라는 인식을 심어주게 되었다. 원래는 이수영이 직접 주연을 맡기로 하고 영상촬영을 마쳤으나 계획이 변경되었고, 그 대신 이수영의 영상은 따로 편집되어 수록곡 〈그렇게라도〉의 뮤직비디오로 제작되었다.
트랙리스트

CD 1
| # | 제목 |
| --- | --- |
1: Intro
2: I Believe
3: Good-bye My Love (Orchestral)
4: Never Again
5: 스치듯 안녕
6: Kiss
7: 참아보려해
8: 그리고 사랑해
9: 차라리 (Orchestral)
10: 사랑은 끝났어
11: 라라라
12: Phantom of Love
13: Good Bye
14: 그녀에게 감사해요
15: 얼마나 좋을까 (Orchestral)
CD 2
전체 편곡: MGR
| # | 제목 | 작사 | 작곡 | 비고 | 재생 시간 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | 굿바이 | 강은경 | Watanuki Masaaki (綿貫正顯) |   | 5:25 |
| 2. | Farewell Blues II | MGR | MGR |   | 4:26 |
| 3. | 그렇게라도 | 양재선 | MGR | + 크리스마스 콘서트 실황, LOMBOK 뮤직비디오 및 자켓 촬영 스케치 포함 | 4:40 |
차트 기록

〈굿바이〉
| MBC 음악캠프 Top 50 차트> 주 | MBC 음악캠프 Top 50 차트> 01 | MBC 음악캠프 Top 50 차트> 02 | MBC 음악캠프 Top 50 차트> 03 | MBC 음악캠프 Top 50 차트> 04 | MBC 음악캠프 Top 50 차트> 05 | MBC 음악캠프 Top 50 차트>  | MBC 음악캠프 Top 50 차트>  | MBC 음악캠프 Top 50 차트>  | MBC 음악캠프 Top 50 차트>  | MBC 음악캠프 Top 50 차트>  | MBC 음악캠프 Top 50 차트>  | MBC 음악캠프 Top 50 차트>  | MBC 음악캠프 Top 50 차트>  | MBC 음악캠프 Top 50 차트>  | MBC 음악캠프 Top 50 차트>  | MBC 음악캠프 Top 50 차트>  | MBC 음악캠프 Top 50 차트>  | MBC 음악캠프 Top 50 차트>  | MBC 음악캠프 Top 50 차트>  | MBC 음악캠프 Top 50 차트>  | MBC 음악캠프 Top 50 차트>  | MBC 음악캠프 Top 50 차트>  | MBC 음악캠프 Top 50 차트>  | MBC 음악캠프 Top 50 차트>  | MBC 음악캠프 Top 50 차트>  | MBC 음악캠프 Top 50 차트>  | MBC 음악캠프 Top 50 차트>  | MBC 음악캠프 Top 50 차트>  | MBC 음악캠프 Top 50 차트>  | MBC 음악캠프 Top 50 차트>  |
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| 순위 | 24 | 11 | 1 | 1 | 1 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
결합 절단

결합 절단(結合切斷, 영어: bond cleavage)은 화학에서 화학 결합이 분해되는 것이다. 결합 분열(結合分裂, 영어: bond fission)이라고도 한다. 이는 일반적으로 분자가 두 개 이상의 단편으로 절단되는 경우 해리라고 할 수 있다.
일반적으로 결합 절단에는 공정의 성격에 따라 균형 분해(homolysis)와 불균형 분해(heterolysis)라는 두 가지 부류로 분류된다. 시그마 결합의 삼중항 및 단일항 여기 에너지는 결합이 균형 분해 경로를 따르는지 또는 불균형 분해 경로를 따르는지 결정하는 데 사용될 수 있다. 금속-금속 시그마 결합은 결합의 여기 에너지가 극도로 높아 관찰 목적으로 사용할 수 없기 때문에 예외이다.
어떤 경우에는 결합 절단에 촉매가 필요하다. C–H 결합의 높은 결합 해리 에너지(약 100 kcal/mol (420 kJ/mol))로 인해 탄소에서 수소 원자를 분리하고 다른 원자를 탄소에 결합시키는 데 많은 양의 에너지를 필요로 한다.
같이 보기

화학 결합
NRLA

NRLA 프로젝트는 중앙유럽 철도망의 중심축이다.
알프스 통과 신규 철도 연결(New Railway Link through the Alps, 약칭 LRLA)은 더 빠른 남북을 위한 스위스의 스위스 알프스를 가로지르는 철도 건설 프로젝트이다. 여기에는 57km 고트하르트 베이스 터널과 35km 뢰치베르크 베이스 터널인 기존 정상 터널 수백 미터 아래에 두 개의 베이스 터널이 포함된다.스위스 연방 철도의 자회사인 알프트랜짓 고트하르트 AG와 BLS AG의 자회사인 BLS 알프트랜짓 AG(현재 BLS Netz AG)가 이 프로젝트를 위해 설립되어 터널을 건설했다.
프로젝트의 총 예상 비용은 1998년 시작 당시 121억 8900만 스위스 프랑이었다. 2015년 12월, 최종 비용은 CHF 179억이 될 것으로 예상되었다. 1998년 고트하르트 베이스 터널의 예상 총 비용은 CHF 63억 2300만이었다. 2015년 12월, 최종 비용은 CHF 95억 6000만으로 예상되었다. 2016년 6월 1일에 완공하여, 같은 해 12월 11일에 개통하였다. 15km의 체네리 베이스 터널은 2020년 9월 3일에 개통되어 2020년 12월에 완전히 가동되었으며, 고트하르트 베이스 터널의 중요한 지류이다. 뢰치베르크 베이스 터널의 두 번째 튜브 완공 작업은 2028년 말 목표로 개통하기 위해 2021/2022년에 시작될 것으로 예상된다.
정치적 배경

1980년대 후반과 1990년대 초반 유럽 경제 공동체 (EU의 전신)와의 협상에서 스위스는 고산 횡단 트럭 통행을 제한할 것을 요구했다. EEC가 거부하자 스위스 협상팀은 3.5톤 이상의 모든 트럭에 대해 화물 차량에 대한 km 기반 세금인 중량 차량 요금(HVF)을 제안하였고, 각종 수송 기관을 통합한 복합화물 운송을 위해 알프스를 통과하는 고속철도 연결을 제안했다.
스위스 유권자들은 1992년 9월 27일 의무적인 국민투표에서 철도 연결을 승인했다. EU는 2000년에 스위스의 제안을 수락했지만, 트럭에 대한 기존 28톤 중량 제한을 48톤으로 올릴 것을 요청했다. 당사자들은 결국 40톤 무게 제한에 대해 타협했다. 유럽연합(EU)과 양자 육상운송협정(Land Transport Agreement)을 체결하여 HGV에 대한 km 기반 세금(HVF; 독일어 : LSVA, 프랑스어 : RPLP, 이탈리아어 : TTPCP) 인상에 동의했다. NRLA가 완료되었을 때 1.6ct/tkm에서 1.8ct/tkm로. 조건은 2007년 뢰치베르크 베이스 터널의 첫 번째 트랙이 완성되었을 때 충족된 것으로 간주되었다.
다른 관련 스위스 법률에는 알프스에 도로 건설을 금지하고 가능한 한 많은 고산 횡단 상품을 도로보다 철도로 운송하도록 장려하는 1994년 알프스 이니셔티브와 이상적인 최대 트럭 수를 설정하는 1998년 교통 운송법이 포함된다. 알프스를 횡단하는 도로. 이 목표를 달성하려면 완전한 기능을 갖춘 NRLA 철도 링크가 필요하다.
NRLA의 원래 계획은 하나의 주 기지 터널만 건설하는 것이었지만, 지역 분쟁으로 인해 두 옵션 중 하나를 선택할 수 없었고 전체 프로젝트가 위태로워졌다. 따라서 스위스 연방 위원회는 1995년에 두 개의 기본 터널(고트하르트 및 뢰치베르크)을 동시에 건설하기로 결정했다.
1998년에 NRLA 프로젝트의 총 예상 비용은 CHF 121억 8900만이었다. 2015년 12월에 최종 비용은 CHF 179억으로 예상되었다. 1998년 중앙에 위치한 고트하르트 베이스 터널의 예상 비용은 63억 2300만 스위스 프랑이었다. 2015년 12월에 터널 비용은 약 CHF 95억 6000만이었다. 뢰치베르크 축의 1998년 비용은 32억 1400만 스위스 프랑으로 추산되었다. 2015년 12월에는 CHF 42억 3700만로 추산되었다.
스위스 유권자들은 1992년 9월 27일 NRLA 프로젝트를 63.6%의 지지로 승인했다.
2년 후인 1994년 2월 20일, 스위스 대중은 예상치 못했지만, 소수의 민간 시민에 의해 시작된 연방 대중 계획인 알프스 보호 계획을 51.9% 지지로 수락했다. 이는 연방 평의회나 양원 모두 이 계획을 승인하지 않았으며, 대중에게 반대 제안을 제공하는 것을 고려조차 하지 않았다.
1998년 11월 19일 4개의 주요 대중교통 프로젝트(독일어: FinöV-Fonds, 프랑스어: Fonds FTP, 이탈리아어: Fondo FTP)를 위한 기금 조성에 대한 또 다른 필수 국민투표가 1998년 11월 19일에 실시되었으며, 한시적으로 300억 CHF의 자금이 지원되었다. NRLA는 136억을 받게 된다. 또 다른 주요 프로젝트는 철도 현대화에 관한 〈철도 2000〉 프로젝트였다. 연방 의회의 요청은 63.5%의 지지로 승인되었다. 기금은 주로 앞서 언급한 중량물 차량(HVF)에 대한 킬로미터 기반 세금과 휘발유에 대한 세금으로 보충된다. 원래 도로 건설, 부가가치세 수입의 작은 부분, 스위스 연방의 일반 예산 자금을 위한 것이었다.
40톤 제한과 HVF의 시행을 포함하는 EU와의 양자 협정은 반대 정당이 시작한 연방 선택적 국민투표에서 67.2%의 지지를 받아 2000년 5월 21일 스위스 국민에 의해 마침내 수락되었다.
고트하르트 축

고트하르트 축은 GBT(고트하르트 베이스 터널), 부분적으로 운영되는 치머베르크 베이스 터널, CBT(체네리 베이스 터널) 및 표면 연결로 구성된다. 알프트랜짓 고트하르트의 스위스 연방 정부 계약에 따라 건설되고 있다. 축은 해발 550m의 최대 고도를 가진 최초의 평평한 트랜스 알파인 레일 링크이다.
이를 통해 최고 속도 250km/h로 알프스를 통과하는 고속 링크가 가능해지며 취리히와 밀라노 간의 이동 시간이 이전 4시간에서 현재 3시간 30분으로 단축된다.
57.1km 길이의 고트하르트 베이스 터널은 1881년 완공된 원래의 15km 길이의 고트하르트 터널과 마찬가지로 세계에서 가장 길고 깊은 교통 터널이다. 178개의 교차 연결로 연결된 2개의 단일 트랙 터널. 각 터널에는 두 개의 비상 스테이션이 있으며, 각각 해당하는 반대쪽 터널 비상 스테이션에 연결되어 있다. 이 역에는 소방관과 구조 열차에 물을 보충할 수 있는 물 공급 장치가 갖춰져 있다. 하나(포르타 알피나)는 800m 깊이의 철도역으로 제안되었으나, 경제적, 기술적 측면에서 모두 거부되었다. 완성된 터널은 2016년 5월 31일 알프트랜짓 고트하르트에 의해 스위스 정부에 양도되었다. 이 터널은 다음날 공식적으로 개통되었으며, 이 기간 동안 터널은 운영자인 스위스 연방 철도에 전달되었다.
뢰치베르크 축

BLS 알프 트랜짓에서 베른 알프스의 뢰치베르크 베이스 터널(LBT)이 있는 뢰치베르크 축을 건설했다. 바젤, 올텐, 베른, 브리크, 도모도솔라 및 밀라노를 경유하는 서부 교통 네트워크를 지원한다. 터널은 대부분의 교통량을 기존의 1913년 고지대 14.6km 뢰치베르크 터널을 대체한다. 34.6km 길이의 기본 터널이 2007년 12월 7일에 개통되었다. NRLA의 첫 번째 부분이 전달되었지만, 부분적으로만 완료되었다. NRLA 비용 초과로 인해 축에 대한 자금이 고트하르트 베이스 터널로 전용되었다. 터널의 2개 구멍 중 1개만 완성되었으며, 철도용으로 완벽하게 갖춰져 있다. 다른 구멍의 14km가 완성되었다. 14km는 뚫렸지만, 장비가 갖추어져 있지 않았으며, 7km는 뚫리지 않았다. 고속 스위치를 사용하면 완성된 세 번째 트랙을 통과 트랙으로 사용할 수 있지만, 통과 루프가 없는 21km의 단일 트랙은 운영을 복잡하게 만들고 라인 용량을 크게 줄이다. 기차는 각 방향으로 배치로 계획되고 긴 간격으로 분리된다. 7분 이상 지연된 열차는 기존 노선을 통해 운행된다. 또는 터널에서 자신의 방향으로 사용 가능한 다음 시간표 슬롯을 기다려야 하므로 추가 지연이 발생한다. 2016년에 10억 스위스 프랑이 들 것으로 추정되는 LBT의 두 번째 트랙 완성을 위한 계획 계약이 체결되었다. 2019년 봄에 그 결과가 제시되었고, 2021/2022년에 착공해 2028년 말에 완공될 예정이다.
뢰치베르크 축의 두 번째 부분은 1905년에 20km 길이의 단일 트랙 베이스 터널로 완성되었으며 1921년에 두 번째 구멍으로 보강된 심플론 터널이다. 이 터널은 발레 상부와 이탈리아 북부의 피에몬테주를 연결한다.
같이 보기

스위스의 철도
2006년 고트하르트 베이스 터널 내의 분기점
세기의 프로젝트라고 불렸던 고트하르트 베이스 터널은 알프스 산맥을 관통하는 최초의 평지 기저부(base) 터널이다.