stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
보잉 737 계열
보잉 737의 각 형식 > 개발

2000년대 중반, 보잉은 기존의 737을 대체할 완전히 새로운 항공기를 개발할 계획을 가지고 있었다. 즉 기존의 737을 개량한 형식이 아닌, 787 드림라이너와 같이 완전히 새로운 여객기를 개발하려는 계획이었다. 이렇게 된다면 기존의 737 플랫폼보다 더 효율적이고 뛰어난 성능을 가진 항공기를 개발할 수 있기 때문에 경쟁사인 에어버스와도 더욱 수월한 경쟁을 할 수 있을 것으로 보였다. 그러나, 2010년 에어버스가 기존의 A320을 개량한 A320neo를 런칭하고 대히트를 치자, 조급해진 보잉은 7-10년간의 장기 개발 계획을 원치 않았고 737 후속 기종의 개발을 취소하기로 결정한다.
2011년 아메리칸 항공이 보잉의 기존 737의 개량형 100대를 주문하기로 결정하면서 보잉은 737을 개량한 기종을 개발하기로 확정한다. 즉, 공식적으로 737을 대체할 기종의 개발은 취소된 것이다. 보잉은 2011년 8월 에어버스 A320neo에 비해 4% 낮은 연료 소모율을 보여주는 것을 목표로 하는 Next-Generation 737의 개량형 개발에 착수했다.
이후 737의 개량형은 737 MAX라는 네이밍이 부여됐다. 보잉은 737 MAX의 새로운 엔진으로 CFM 인터내셔널의 LEAP-1B를 채택했고, 이 엔진에는 보잉 747-8과 787 드림라이너의 엔진에 먼저 적용된 소음을 효과적으로 줄여주는 장치인 셰브론 노즐이 적용됐다. 737 MAX의 엔진은 기존의 737보다 더욱 커지면서 바이패스비도 증가하였다. 737 MAX의 개발 초기에는 지금의 윙렛이 아닌 Next-Generation 737의 블렌디드 윙렛을 적용하였었으나 디자인이 변경됐고 조종석과 소프트웨어도 변경됐다.
새로운 윙렛은 Advanced Technology Winglet이라는 이름을 가지게 되었고, 이 윙렛은 기존의 블렌디드 윙렛보다 약 2% 높은 효율성을 보여주었다. 737 MAX의 엔진 역시 커졌는데, 이로 인해 기존의 737 위치에 장착할 수 없게 되면서 엔진이 더욱 앞에 위치하게 되었다. 또한, 항공기의 랜딩라이트도 전면적으로 LED로 바뀌게 되었다고 한다. 이외에도 Next-Generation 737과는 큰 차이는 없지만 커다란 디스플레이가 적용된 조종석이 사용되었다.
737 MAX의 개발은 빠르게 진행됐다. 2015년 8월 13일에 보잉 737의 동체 제작 업체인 스피릿 에어로시스템즈가 첫 737 MAX 8의 동체 제작을 완료했고, 2015년 12월 8일에는 737 MAX 8의 프로토타입인 N8701Q가 보잉의 737 제작 공장인 미국 워싱턴 주 렌튼 공장에서 롤아웃됐다. 737 MAX 8의 롤아웃 후 1개월 반쯤이 지난 2016년 1월 29일, 보잉은 렌튼 공장에서 737 MAX 8의 첫 비행을 성공적으로 진행했다. 737 MAX 8은 2017년 3월 27일에 미국 연방항공국에 의하여 승인됐고, 첫 737 MAX 8은 라이온 에어의 자회사인 말린도 항공에게 인도됐다. 이후 737 MAX 8의 첫 상업 운항이 이루어졌다.
737-900ER을 대체하는 737 MAX 9는 2017년 3월 7일에 롤아웃했다. 737 MAX 9는 2017년 4월 13일에 첫 비행을 진행한 후 2018년 2월에 인증돼 라이온 에어가 737 MAX 9의 첫 인도를 받았다.
737 MAX 7은 2018년 2월 5일에 롤아웃했고, 3월 16일에 첫 비행을 했다.
2019년 11월 22일에는 737 MAX의 가장 큰 형식인 737 MAX 10이 보잉의 렌튼 공장에서 롤아웃하였다.
보잉 737의 각 형식 > 제원

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보잉 737 MAX
| 형식 | 형식 | 737 MAX 7 | 737 MAX 8 | 737 MAX 9 | 737 MAX 10 |
| 운항승무원 | 운항승무원 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| 최대 좌석 수 | 최대 좌석 수 | 172 / 140(32") | 210 / 175(32") | 220 / 204(30") | 230 |
| 화물 용적[2] | 화물 용적[2] | 32.45 m³ | 43.69 m³ | 51.37 m³ | 55.5 m³ |
| 길이 | 길이 | 35.56 m | 39.52 m | 42.16 m | 43.8 m |
| 폭 | 폭 | 35.92 m | 35.92 m | 35.92 m | 35.92 m |
| 날개 면적 | 날개 면적 | 127 m² | 127 m² | 127 m² | 127 m² |
| 높이 | 높이 | 12.3 m | 12.3 m | 12.3 m | 12.3 m |
| 동체 폭 | 동체 폭 | 3.76 m (객실내부폭 : 3.54 m) | 3.76 m (객실내부폭 : 3.54 m) | 3.76 m (객실내부폭 : 3.54 m) | 3.76 m (객실내부폭 : 3.54 m) |
| 최대 연료 탑재량 | 최대 연료 탑재량 | 25,817 L (6,820 Gal, 20,730 kg) | 25,817 L (6,820 Gal, 20,730 kg) | 25,817 L (6,820 Gal, 20,730 kg) | 25,817 L (6,820 Gal, 20,730 kg) |
| 공허중량[3] | 공허중량[3] |  | 45,070 kg |  |  |
| 최대 적재 중량 | 최대 적재 중량 |  | 20,882 kg |  |  |
| 최대 이륙 중량 | 최대 이륙 중량 | 80,286 kg | 82,191 kg | 88,314 kg | 89,765 kg |
| 항속거리 | 항속거리 | 3,850 nmi / 7,130 km | 3,550 nmi / 6,570 km | 3,550 nmi / 6,570 km[4] | 3,300nmi / 6,110 km[5] |
| 순항 속력 | 순항 속력 | 마하 0.785, 960.84km/h | 마하 0.785, 960.84km/h | 마하 0.785, 960.84km/h | 마하 0.785, 960.84km/h |
| 최고 속력 | 최고 속력 | 마하 0.82, 1003.68km/h | 마하 0.82, 1003.68km/h | 마하 0.82, 1003.68km/h | 마하 0.82, 1003.68km/h |
| 엔진 | 엔진 | 2 x CFM LEAP 1B | 2 x CFM LEAP 1B | 2 x CFM LEAP 1B | 2 x CFM LEAP 1B |
| 추력 | 추력 | 2 x 29,317 lbf | 2 x 29,317 lbf | 2 x 29,317 lbf | 2 x 31,000 lbf |
| 이륙거리 | 이륙거리 | 2,100 m | 2,500 m | 2,600 m | 2,500 m |
| 착륙거리 | 착륙거리 | 1,500 m | 1,500 m | 1,700 m | 1,700 m |
| 코드(ICAO) | 코드(ICAO) | B37M | B38M | B39M | B3XM |
보잉 737의 각 형식 > 제원 > 4.1. 737 MAX 7 (B37M)

사우스웨스트 항공의 요청과 함께 런칭된 737 MAX 7은 기존 737-700을 대체하는 형식으로, 더욱 길어진 동체로 에어버스 A319neo보다 12% 많은 승객을 수송하고 12% 낮은 좌석 당 비용으로 운항할 수 있을 것으로 예상된다. 737 MAX 7은 737 MAX 8의 날개와 윙렛을 사용하고, LEAP-1B을 사용하며 동체의 길이가 30인치 늘어났다. 보잉에 따르면 737 MAX 7은 737-700보다 더욱 많은 승객을 수송하면서 18% 효율적이라고 한다.
737 MAX 7에는 172명의 승객이 탑승할 수 있으며, 2018년 2월 5일에 보잉의 렌튼 공장에서 롤아웃했고 2018년 3월 16일에 첫 비행을 성공적으로 진행했다. 737 MAX 7의 프로토타입인 N7201S는 2020년까지도 737 MAX의 운항 중단 후 여러 시험비행에 사용되면서 737 MAX의 운항 재개에 큰 역할을 하였다. 이후 737 MAX 7은 테스트를 계속하였으며 2019년 1월에 737 MAX 7의 첫 인도를 진행할 예정이었으나 737 MAX 운항 중단 사태로 인해 현재까지 인도되지 못하고 있었다. 그러나 최근 사우스웨스트 항공의 인도 대기분이 촬영된걸로 확인되었다.
보잉 737의 각 형식 > 제원 > 4.2. 737 MAX 8 (B38M)

737 MAX 8은 기존의 보잉 737-800을 대체하는 형식으로, 크기는 같다. 737 MAX의 최초 형식이자 가장 많이 판매된 형식이기도 하다. 737 MAX 8은 에어버스 A320neo와 경쟁하는 기종으로, A320neo 대비 기체 중량이 가볍고 최대이륙중량은 더 높다. 737 MAX 8은 기존 737 대비 비행 중 소음이 40% 감소된 것으로 나타났다. 2016년 1월 29일 737 MAX 8의 초도비행이 진행되었으며, 미국 연방항공국은 2017년 2월 737 MAX 8을 정식으로 인증했다.
이후 737 MAX 8은 라이온 에어의 자회사인 말린도항공에 인도돼 발틱 에어 737 MAX 8로써 2017년 5월 22일 상업 운항을 시작했다. 737 MAX 8의 항속거리는 6,570km이다.
대한민국의 항공사들이 도입하는 737 MAX도 모두 737 MAX 8이다. 대한항공, 제주항공, 티웨이항공, 진에어가 737 MAX 8를 확정 주문했고, 이스타항공이 2018년 12월에 737 MAX 8을 국적사 중 처음으로 인수하여 운용하다 회생계획안이 인가되면서 737 MAX 8의 운용을 최종적으로 포기하고 2021년 12월에 모두 반환했으나 영업을 재개하면서 2023년 6월에 1대를 재도입했다.
2022년 2월 13일 대한항공의 첫 737 8 MAX (HL8348)가 도입되어 2022년 3월 1일에 운항을 개시했다. 2019년 첫 비행 이후 3년 만에 도입된 것이다.
현재 대한민국에는 대한항공 5대, 이스타항공 5대, 진에어 5대, 티웨이항공 2대, 제주항공 3대 등 총 20대가 들어와 있다. 다만 MAX의 사고 이미지 때문인지 다섯 항공사 모두 기종명을 737 MAX 8이 아닌 737-8로 명명했으며, 언론 보도 자료나 기내 안전 매뉴얼 팜플렛에도 737-8로 표기하는 추세다. 2024년도 현재 5대를 보유하고 있던 대한항공에 5대의 737-8이 추가 도입될 예정이었으나, 차후로 공군 2호기 대체기로 대한항공 737-8 1기가 지정되었고, 나머지 4기는 진에어로 이적시키는 것으로 결정되었기 때문에 대한항공의 보잉 737-8은 보유분 증감 없이 5대로 유지될 예정이다.
보잉 737의 각 형식 > 제원 > 4.3. 737 MAX 200 (B38M)

737 MAX 200은 보잉이 2014년 9월에 아일랜드의 저비용항공사인 라이언 에어와 함께 런칭한 새로운 형식이다. 737 MAX 200은 737 MAX 8을 기반으로 한 기종으로, 737 MAX 8과 737 MAX 200의 차이점은 후방 갤리가 없고 비상구 한 쌍이 추가되었다는 점이다. 737 MAX 200을 운용하는 항공사는 이 추가 비상구를 이용해 기존 737 MAX 8 대비 더 많은 최대 210명의 승객을 태울 수 있게 되었다. 라이언에어는 135대의 737 MAX 200을 확정 주문하면서 737 MAX 200의 첫 고객이 되었고, 비엣젯항공 등도 737 MAX 200을 주문하였다.
보잉에 따르면, 737 MAX 200은 737 MAX 8에 비해 운항 비용이 5% 더 낮다고 한다. 737 MAX 200은 737 MAX 8를 기반으로 해서 성능이나 기술적 차이는 없으나 비상구 수에서 차이가 있어 737 MAX 8과 별개의 인증을 받아야 하는데 2020년 중반에 첫 인도를 진행할 예정이었으나 737 MAX 사태로 인해 737 MAX 200의 인증이 늦어지게 되었다. 라이언 에어가 737 MAX 200의 첫 고객으로 상업운항을 시작하게 되었으며, 추후 비엣젯항공에도 737 MAX 200이 인도될 예정이다.
보잉 737의 각 형식 > 제원 > 4.4. 737 MAX 9 (B39M)

2018년 하반기부터 라이온 에어를 시작으로 유나이티드 항공, 코파 항공[10]에 인도가 시작되었다. 기존 737-900을 대체하는 형식이며, 737 MAX 8 다음으로 주문량이 높은 형식이다. 6,600km대의 항속거리를 가지고 있으며, 이는 737-900에 비해 개선된 수치이다. 2017년 3월에 시제기가 롤아웃하였으며, 4월에 보잉 737의 공장이 위치한 랜튼에서 첫 비행을 하였다. 경쟁기로는 에어버스의 A321neo가 있다.
보잉 737의 각 형식 > 4.4. 737 MAX 10 (B3XM)

737 MAX 10은 보잉이 에어버스 A321neo와 경쟁하기 위해 개발한 형식이다. 대한항공과 유나이티드 항공 등의 항공사들이 보잉에게 737 MAX 9보다 더욱 큰 737 MAX의 개발을 요구해 탄생한 모델. 당시 737 MAX 9는 에어버스 A321neo에 비해 낮은 수송량과 짧은 항속거리 등의 단점을 가지고 있었고, 보잉은 이러한 단점을 해결해 A321neo와의 경쟁에서 시장 점유율을 올리기 위해 737 MAX 10을 개발한 것이다. 보잉은 더 큰 엔진과 강해진 날개 등의 큰 변화를 737 MAX 10에 가져올 계획이었으나 737 MAX 9의 동체를 연장하는 것으로 변경했다.
보잉은 2016년부터 더욱 길어진 737 MAX 10을 항공사들에게 제안하기 시작했고, 이 737 MAX 10은 기존의 737 MAX 9에 비해 더욱 길어져 약 230명의 승객이 탑승할 수 있지만[13] 737 MAX 9에 비해 짧아진 항속거리를 가지고 있다. 이후 2017년에 737 MAX 10을 공개하며 경쟁 항공기인 에어버스 A321neo에 비해 비행 당 5% 낮은 비용과 좌석 당 비용을 가질 수 있을 것으로 예측하고 있다. 737 MAX 10은 기존과 같은 CFM 인터내셔널의 LEAP-1B 계열 엔진을 사용한다. 이후 2018년에는 737 MAX 10의 수치가 확정되었으며 주요 설계 검사를 모두 마쳤다.
기존의 보잉 737보다 동체가 더 길어지면서 737 MAX 10에선 새롭게 설계된 랜딩 기어를 장착한다.
기본적인 개념은
1) 쇼크 업소버의 스트로크 길이를 늘리고
2) 메인 마스트를 지탱하는 링크를 2단 구조로 변경
3) 쇼크 업소버를 조절하는 새로운 압력 제어 시스템 적용으로 이륙과 착륙하는 타이밍에만 순간적으로 랜딩 기어가 늘어났다가 줄어들게 하겠다는 것.
지상 주기 때는 높이를 낮춰 지방 공항에서도 운용이 가능하게 하며, 이착륙 때는 높이를 늘려 테일 스트라이크의 위험을 낮춘다고 한다.
보잉은 2019년에 첫 737 MAX 10인 N27751을 공개하는 행사를 진행하였으며 2021년 6월에 737 MAX 10의 첫 비행에 성공했다. 하지만 결함 사태로 인하여 737 MAX 10의 첫 인도 역시 777-9와 함께 2023년으로 연기되었다.
런치 커스터머는 유나이티드 항공으로 구형 B737들과 B757을 대체하기 위해 무려 250대를 주문하였다.[15] 정작 유나이티드 항공과 같이 개발을 요구한 대한항공은 주문하지 않고 A321neo를 선택했다.
계속되는 인증 지연 때문에 결국 유나이티드 항공은 MAX 10 제작 중단을 요구한 뒤 MAX 9을 확보하는 것에 집중하고 A321neo를 리스하기로 결정했다.
초도생산 기체는 렌턴에서 생산되는 중이지만, 2023년 10월 기준 페인 필드의 6사로에 있던 보잉 787 생산라인을 737 MAX 10 생산라인으로 전환 중이다.
사건 사고 > 결함 > 방향타 결함

자세한 내용은 보잉 737 방향타 결함 사건
사건 사고 > 결함 > MCAS 결함

자세한 내용은 보잉 737 MAX/결함
등장매체

트랜스포트 피버 2 에서 737-200C가 화물기, 737-100 버전이 여객기로 등장한다.
기타

워낙 많은 항공사에서 민간용으로 사용하는 탓에 민수용 항공기 이미지가 단단히 박혀있지만 군용으로도 사용되고 있다. 대표적으로 국내에서 E-X 계획을 추진하며 도입하는 E-737이 바로 737-700을 조기경보기에 맞게 개조한 기종이다. 그 외에 미군에서 C-40이란 제식명으로 채용하여 병력 및 VIP 수송용 항공기로 잘 굴려먹고 있고 P-8 대잠초계기도 737-800 베이스이다. 대한항공에서 보잉 747을 임차하여 대한민국 대통령 전용기로 사용하기 전까지, 공군 1호기로 운용되던 기체 역시 737-300이었다. VIP 수송용이다.
대한민국 前 공군 1호기 737-300. 1985년에 도입되었으나 유럽이나 미주까지 다닐 수 없어서 그다지 알려지진 못한 비운의 기체. 그래도 김대중 대통령의 평양 방문에 사용되었고, 베트남 정도의 거리까지는 열심히 끌고 다녔다고 한다. 대한항공에서 임차한 보잉 747-400에 공군 1호기의 이름을 물려준 이후에는 공군 2호기로 명명되었으며, 주로 국무총리급 요인들의 해외 출장시 사용 중. 2018년 3월 대북 특사도 이걸 타고 방북했으며 2018년 9월 문재인 대통령의 남북정상회담 마지막날 백두산 등반일정으로 공군 2호기를 이용하기도 하였다.
캣버드라는 이름의 F-35의 항전장비 테스트 기체가 있다. 기수 끝을 잘 보면 F-35의 노즈가 붙어있는 것이 보인다. 이는 인도네시아 항공에서 사용하던 737-300을 개조한 것. 보잉 757에는 F-22의 항전장비 테스트 기체가 있는데, 이 기체의 이름은 캣피쉬. 항목 참조.
워낙 많이 팔린 베스트셀러다보니 세계에서 가장 많은 추락사고를 일으킨 기종이기도 하다. 2019년 말 기준으로 승객이 한 명이라도 사망한 추락 사고 건수가 비행 백만회당 80건으로 모든 여객기 기종 중 가장 많다. 2위는 비슷할 정도로 많이 팔렸던 기종인 보잉 727(백만회당 51건).
대한항공에서 국내선 및 단거리 국제선용으로 쓰는 비행기다. 아시아나항공도 에어부산에게 737을 넘겨주기 전 까지는 737-400과 737-500을 잘 쓰고 있었다. 사진에도 대한항공의 737이 있다. 대한항공뿐만이 아니고 각국의 잘 나가는 메이저 항공사에서도 중단거리용으로 많이 투입하는 항공기다. 대한민국의 저비용 항공사중에서는 제주항공, 이스타항공, 진에어, 티웨이항공이 737을 사용하고 있다. 그것도 Q400같은 기종을 굴리다가 싹 다 737로 바꾼 것. 다만 인천이라면 어느 정도 납득은 가는말이다. 특히 대한항공의 경우 인천 착발은 거의 광동체다.
737이야말로 전세계 베스트셀러급 여객기로 손꼽히는 기종이다. 물론 기종이 나온 지 오랜 역사를 가진 기종이지만 그렇다고는 해도 아직까지 유명 항공사들이 잘 운용하고 있는 기체고, 여러 차례 업그레이드 모델을 내놓으면서 대한항공도 737을 계속 도입하고 있다. 더구나 미국에서라지만 유명한 저가 항공사인 사우스웨스트 항공은 이 기종을 원메이크로 운용 중이다. 아시아나항공도 737의 라이벌인 A320을 잘만 운용하고 있으며, 이전에도 737을 잘만 운용했었다. 진에어의 737도 모두 대한항공에서 받아온 것이다.
다른 비행기에 비해 작아서 오해가 많기 때문에 덧붙이자면, 얘도 일단 여객기니까 가까이서 보면 당연히 크다. 버스나 트럭을 옆에 세워두면 비교가 안 되는건 말할 것도 없고... 다만 복도가 1개인 소형 협동체 기종이라서 4발 대형 광동체 여객기인 보잉 747, A380은 말할 필요도 없고 쌍발로 한정해도 보잉 777로 대표되는 쌍발 광동체 기종들과의 차이가 엄청 난다. 동체 지름이 보잉 777의 엔진의 지름과 비슷한데[19] 777이 4발기에 맞먹는 덩치를 자랑하는 만큼 엔진이 커야 하기 때문이다.
2015년 7월 15일 남아프리카 공화국에서는 에어 짐바브웨의 737에 영국의 체스 그랜드 마스터인 나이젤 쇼트가 혼자 탄 진풍경이 펼쳐졌다. 클래스를 넘나들며 마음대로 자리를 옮길 수 있었음에도 그냥 이코노미석의 창가 자리로만 옮겨 앉았고, 여승무원 2명이 서비스는 물론 기내 안내사항도 방송 대신 직접 "쇼트 씨"(Mr. Short)라고 호칭하며 제공했다.
러시아에서 비행금지조치가 내려졌었다. 이유는 2년 전 카잔 공항에서 보잉 737 한기가 추락했는데, 조사 결과 승강타 결함이었기 때문이다.
2015년 2월 15일에 인천발 파리행 에어 프랑스의 보잉 777이 러시아에 비상착륙을 한 적이 있는데, YTN에서는 해당 항공기를 737로 소개 한적이 있다.
여담으로 은근 대한민국과 인연이 깊은데 이스타항공이 737 NG의 전기종(-600, -700, -800, -900)을 운용해보았을 뿐만 아니라 -100과 -MAX 7, -MAX 9, -MAX 10을 제외한 모든 형식이 등록되어있다. -200는 한서대학교 정비사 양성훈련용, -300은 공군 2호기, -400과 -500은 아시아나항공[현재퇴역]과 에어부산이, 400F(화물기)는 에어인천[현재퇴역]이, -600, -700은 이스타항공[현재퇴역]이, -800은 진에어, 대한항공, 제주항공, 이스타항공, 티웨이항공, 플라이강원[현재퇴역]이, -800 화물기 개조형은 에어인천과 제주항공이[27], 900은 대한항공과 진에어가, 900ER은 대한항공과 이스타항공[현재퇴역]이, MAX 8은 각각 진에어와 대한항공, 티웨이항공, 제주항공, 이스타항공이 보유 중이다.
구형 737이 운항중 엔진이 꺼지는 사례가 4건이나 발생하고 있다고 한다.. 원인은 코로나 19로 인해 항공기들이 장기간 운항하고 있지 않았는데, 그 과정에서 엔진 부품이 부식되었고, 이로 인해 엔진 정지등 일부 결함이 일어나는 것이다. 이 사태로 인해 국적사 9곳이 운영하고 있는 737 148대가 점검 대상에 포함되었다고 한다.
보잉 737기, 에어버스 A320기 같은 단거리 비행기에는 연료 분사 기능이 없는 경우가 많다고 한다.# 때문에 화재 및 폭발 피해를 줄이는 동체착륙을 위한다면 공중에서 선회 비행을 통해 연료를 소모해야 한다.
참고 링크

(한국어 위키백과) 보잉 737
(영문 위키백과) Boeing 737
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보잉 737의 형식
| 737 오리지널 | 737 클래식 | Next-Generation 737 | 737 MAX |
관련 문서

여객기
보잉
보잉 727
보잉 757
A320
1973년 NASA에게 N515NA로 팔렸고 2003년부터 뮤지엄 오브 플라이트에 전시되고 있다. 최소 2015년까지는 보잉 747의 프로토타입인 N7470의 바로 옆에 전시되고 있었으나 현재는 실내로 옮겨졌다. 그리고 커스터머 코드 상으로는 루프트한자가 주문한 기체이지만 정작 루프트한자는 해당 기체를 도입하지 않았고 두번째로 생산된 기체를 자사의 737 1호기인 D-ABEA로 도입했다. 또한 N73700이라는 번호는 737-300, -400, -500의 프로토타입들도 사용했다. 사우스웨스트 항공은 보잉 737만 고집하는 항공사로 유명하다. 반세기가 넘은 2020년대에도 매우 흔하다. 에어버스의 A320 패밀리가 등장하기 전까지는 각국의 민간 항공사들에 기본으로 세팅되어 있던 기종이었다. 이후 에어버스에서 대항마를 내고 성능으로도 월등한 실력을 보이고 후계기들에 문제가 발생하는 사고들이 연이어 일어나면서 왕년의 인기를 이어가지 못하는 상황이 되었음에도 불구하고 여전히 베스트 셀러 다운 면모는 유지하고 있다.[A] 6.1 6.2 화물기나 콤비 기종을 제외한 여객전용 파생형에는 ULD 탑재불가[B] 8.1 8.2 보조연료탱크 1개 다만 동체 크기가 완전히 일치하는 건 아닌데, 707이 727, 737보다 높이가 크다. 정확히 말하자면 737의 동체는 707의 동체를 축소한 727의 동체를 가져온 것이다. 이마저도 엔진 사이즈를 줄인 LEAP-1B엔진을 사용했다! 해당 사진에 MAX는 포함되어 있지 않다. 하지만 MAX 계열은 737 MAX 10을 빼면 모두 이전세대의 동체를 공용한다. 참고로 이 733은 대한민국 최초의 보잉 737이다. 국내에 보잉 737 오리지널 기체가 없진 않지만 그 기체들은 대부분 보잉 737 NG 들어오던 시절에 중고로 들어왔다고 할수 있다. 737이 히트를 치기 전까지는 727이 전세계에서 가장 많이 팔린 제트 여객기였다. 심지어 대한항공은 작은 A220까지 운용한다. 게다가 대한항공은 737-900(non-ER)을 가장 많이 가지고 있는 항공사다. 739는 별로 수요가 없었다. 그 중 제주항공과 이스타항공은 737만 사용하고 있다. 지금은 전부 에어부산으로 넘겼다가 퇴역했다. 특히 777-200LR, 777F, 777-300ER에 장착되는 제너럴 일렉트릭 GE90-110B/115B가 그렇다.[20] 러시아 민간 항공기의 20%가 737이다.(아에로플로트는 A320 계열이 좀더 많다) 정확히는 Adv 사양. 기령이 약 50년이 넘은 데다가 감항인증도 만료되어 날 수는 없다.[현재퇴역] 22.1 22.2 22.3 22.4 22.5 다시 말해 아시아나항공과 그 계열사(에어서울, 에어부산)를 뺀 나머지 모든 항공사들. 에어인천은 -800SF, 제주항공은 -800BCF이다. 만약 재시동 기능마저 작동하지 않을 경우, 엔진의 전원이 완전히 끊겨 비상 착륙을 해야 하는 상황이 발생할 수 있다.
'2,000번째로 생산된 보잉 737'루프트한자, 737-530, D-ABIK
'터키항공, 737-8F2, TC-JVZ'6,000번째로 생산된 보잉 737
7,000번째로 생산된 보잉 737
중국연합항공, 737-89P, B-7562 9,000번째로 생산된 보잉 737
최초로 여객 운항을 한 보잉 737 루프트한자, D-ABED
에어 이누이트, C-GMAI
한서대학교, N733TW
대한민국 공군, 85101
보잉 737-400의 프로토타입 US 에어웨이즈, N404US
아시아나항공 737-400SF, HL7513
에어인천 737-400SF, HL8271
'보잉 737-500의 프로토타입'사우스웨스트 항공, N501SW
마지막으로 생산된 보잉 737 클래식 전일본공수, JA307K
보잉 737-700의 프로토타입이자 최초의 보잉 Next-Generation 737 보잉, N737X
이스타항공, HL7781
사우스웨스트 항공, N7733B
첫번째로 생산된 보잉 737-700ER 전일본공수, JA10AN
마지막으로 생산된 보잉 737-700ER 전일본공수, JA13AN
마지막으로 생산된 보잉 Next-Generation 737 KLM 네덜란드 항공 737-800 (B738), PH-BCL
제주항공, 737-8Q8(BCF), HL8295
대한항공, HL7727
유나이티드 항공, N37408
보잉 737-900ER의 프로토타입 라이온 에어, PK-LFG
대한항공, HL8248
마지막으로 생산된 보잉 737-900ER 델타항공, N930DZ
'737 MAX 7의 프로토타입'보잉, N7201S
'보잉 737 MAX의 프로토타입'사우스웨스트 항공, N8701Q
최초로 상업 운항을 한 737 MAX 8 바틱에어 말레이시아, 9M-LRC
대한항공, HL8349
라이언에어 737 MAX 200 (B38M), EI-HGN
'737 MAX 9의 프로토타입'보잉, N7379E
최초로 상업 운항을 한 737 MAX 9 타이 라이온 에어, HS-LSI
Quality (탈립 콸리의 음반)

《Quality》는 2002년에 발매된 탈립 콸리의 음반이다.
곡 목록

| # | 제목 | 작사·작곡 | 프로듀서 | 재생 시간 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | Keynote Speaker (featuring Dave Chappelle) | Talib Kweli Greene Dave Chappelle Eric Krasno | Eric Krasno | 2:14 |
| 2. | Rush | Greene Dorsey Wesley | Megahertz | 3:42 |
| 3. | Get By | Greene Kanye West Nina Simone | Kanye West | 3:47 |
| 4. | Shock Body | Greene Stephanie McKay George Spivey Roger Karshner Chuck Mangione Tiffany Phinazee | DJ Scratch | 3:49 |
| 5. | Gun Music (featuring Cocoa Brovaz) | Greene Tekomin Williams Darrell Yates Wesley | Megahertz | 3:45 |
| 6. | Waitin' for the DJ (featuring Bilal) | Greene Bilal Oliver Dahoud Darien | Dahoud Darien | 4:03 |
| 7. | Joy (featuring Mos Def) | Greene Dante Smith Lamont Dorrell Curtis Mayfield | Ayatollah | 4:14 |
| 8. | Talk to You (Lil' Darlin') (featuring Bilal) | Greene Oliver Pino Palladino James Poyser Ahmir Thompson Hal Davis Herman Griffith Eddie Kendricks | The Soulquarians Talib Kweli | 5:00 |
| 9. | Guerrilla Monsoon Rap (featuring Black Thought & Pharoahe Monch) | Greene Tariq Trotter Troy Jamerson K. West Eugene Record Stan McKenny | Kanye West | 4:13 |
| 10. | Put It in the Air (featuring DJ Quik) | Greene David Blake | DJ Quik | 4:56 |
| 11. | The Proud | Greene Dorrell | Ayatollah | 5:06 |
| 12. | Where Do We Go (featuring Res) | Greene Shareese Ballard James Yancey | J Dilla | 3:58 |
| 13. | Stand to the Side (featuring Novel & Vinia Mojica) | Greene Alonzo Stevenson Vinia Mojica Yancey | J Dilla | 6:32 |
| 14. | Good to You | Greene K. West Al Green | Kanye West | 4:21 |
| 15. | Won't You Stay (featuring Kendra Ross) | Greene Kendra Ross Dave West Wilbur Bascomb Max Romer William McLean Andres Titus Harold Clayton Sigidi Abdullah Waung Hankerson William Young Michael Young Teodross Avery | Supa Dave West | 5:25 |
인증

| 국가 | 인증 | 판매량/출하량 |
| --- | --- | --- |
| 미국 (RIAA) | 골드 | 500,000 |
판매량+스트리밍을 기반으로 한 인증
평가

| 전문가 평가> 총 점수.출처 | 전문가 평가> 총 점수.점수 |
| --- | --- |
메타크리틱: 79/100
평가 점수
출처: 점수
AllMusic: 
Blender: 
The Guardian: 
Houston Chronicle: 4/5
Los Angeles Times: 
Pitchfork: 9.1/10
Rolling Stone: 
Spin: 8/10
USA Today: 
Vibe: 4.5/5
Confessions

《Confessions》는 2004년 3월 23일에 발매된 어셔의 음반이다. 아리스타 레코드에 의해 발매되었다.
인증

| 국가 | 인증 | 판매량/출하량 |
| --- | --- | --- |
| 오스트레일리아 (ARIA) | 5× 플래티넘 | 350,000 |
| 캐나다 (뮤직 캐나다) | 6× 플래티넘 | 600,000^ |
| 덴마크 (IFPI Danmark) | 2× 플래티넘 | 40,000 |
| 프랑스 (SNEP) | 골드 | 341,000 |
| 독일 (BVMI) | 골드 | 100,000^ |
| 헝가리 (MAHASZ) | 플래티넘 | 20,000^ |
| 일본 (RIAJ) | 플래티넘 | 250,000^ |
| 네덜란드 (NVPI) | 골드 | 40,000^ |
| 뉴질랜드 (RMNZ) | 5× 플래티넘 | 75,000^ |
| 러시아 (NFPF) | 2× 플래티넘 | 40,000* |
| 스위스 (IFPI 스위스) | 플래티넘 | 40,000^ |
| 영국 (BPI) | 5× 플래티넘 | 1,536,714 |
| 미국 (RIAA) | 다이아몬드 | 10,300,000 |
| 유럽 (IFPI) | 2× 플래티넘 | 2,000,000* |
*판매량을 기반으로 한 인증 ^출하량을 기반으로 한 인증 판매량+스트리밍을 기반으로 한 인증
평가

| 전문가 평가> 총 점수.출처 | 전문가 평가> 총 점수.점수 |
| --- | --- |
메타크리틱: 71/100
평가 점수
출처: 점수
AllMusic: 
Blender: 
Entertainment Weekly: B+
The Guardian: 
Los Angeles Times: 
The New Zealand Herald: 
Pitchfork: 9.0/10
Q: 
Rolling Stone: 
USA Today: 
Vibe: 3.5/5
같이 보기

가장 많이 팔린 음반 목록
미국에서 가장 많이 팔린 음반 목록
Survivor (데스티니스 차일드의 음반)

《Survivor》는 2001년 4월 25일에 발매된 데스티니스 차일드의 음반이다. 컬럼비아 레코드에 의해 발매되었다.
곡 목록

| # | 제목 | 작사·작곡 | 프로듀서 | 재생 시간 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | Independent Women Part I | Beyoncé Knowles Samuel Barnes Cory Rooney Jean-Claude Olivier | B. Knowles Poke and Tone Rooney | 3:42 |
| 2. | Survivor (includes "Bootylicious" prelude) | B. Knowles Anthony Dent Mathew Knowles | B. Knowles Dent | 4:14 |
| 3. | Bootylicious | B. Knowles Rob Fusari Falonte Moore Stevie Nicks | B. Knowles Fusari Moore | 3:28 |
| 4. | Nasty Girl | B. Knowles Dent Maurizio Bassi Naimy Hackett | B. Knowles Dent | 4:18 |
| 5. | Fancy | B. Knowles Dwayne Wiggins J. R. Rotem | B. Knowles Wiggins | 4:13 |
| 6. | Apple Pie à la Mode | B. Knowles Fusari Moore | B. Knowles Fusari Moore | 2:59 |
| 7. | Sexy Daddy | B. Knowles Damon Elliott | B. Knowles Elliott | 4:07 |
| 8. | Independent Women Part II | B. Knowles Rapture Stewart Eric Seats Frank Comstock David Donaldson | B. Knowles Stewart Seats | 3:46 |
| 9. | Happy Face (includes "Emotion" prelude) | B. Knowles Fusari Moore Calvin Gaines Bill Lee | B. Knowles Fusari Gaines Lee Moore | 4:32 |
| 10. | Emotion | Barry Gibb Robin Gibb | B. Knowles Mark Feist M. Knowles | 3:56 |
| 11. | Dangerously in Love | B. Knowles Errol McCalla Jr. | B. Knowles McCalla | 4:53 |
| 12. | Brown Eyes (includes "The Story of Beauty" prelude) | B. Knowles Walter Afanasieff | B. Knowles Afanasieff | 4:47 |
| 13. | The Story of Beauty | B. Knowles Ken Fambro | B. Knowles Fambro | 3:32 |
| 14. | Gospel Medley (dedicated to Andretta Tillman) | B. Knowles Kirk Franklin Richard Smallwood | B. Knowles | 3:25 |
| 15. | Outro (DC-3) Thank You | B. Knowles Kelly Rowland Michelle Williams Fusari Gaines Lee | B. Knowles Fusari Gaines Lee | 4:03 |
| # | 제목 | 작사·작곡 | 프로듀서 | 재생 시간 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 8. | Perfect Man | B. Knowles Rapture Stewart Eric Seats | B. Knowles Stewart Seats | 3:46 |
| 9. | Independent Women Part II | B. Knowles Stewart Seats Frank Comstock David Donaldson | B. Knowles Stewart Seats | 3:46 |
| 10. | Happy Face | B. Knowles Fusari Moore Calvin Gaines Bill Lee | B. Knowles Fusari Gaines Lee Moore | 4:32 |
| 11. | Dance with Me | B. Knowles Soulshock Kenneth Karlin | B. Knowles Soulshock & Karlin | 3:43 |
| 12. | My Heart Still Beats (Beyoncé) (includes "Emotion" prelude) | B. Knowles Walter Afanasieff | B. Knowles Afanasieff | 4:08 |
| 13. | Emotion | Barry Gibb Robin Gibb | B. Knowles Mark Feist M. Knowles | 3:56 |
| 14. | Brown Eyes | B. Knowles Afanasieff | B. Knowles Afanasieff | 4:36 |
| 15. | Dangerously in Love (includes "The Story of Beauty" prelude) | B. Knowles Errol McCalla Jr. | B. Knowles McCalla | 4:53 |
| 16. | The Story of Beauty | B. Knowles Ken Fambro | B. Knowles Fambro | 3:32 |
| 17. | Gospel Medley (Dedicated to Andretta Tillman) | B. Knowles Kirk Franklin Richard Smallwood | B. Knowles | 3:25 |
| 18. | Outro (DC-3) Thank You | B. Knowles Kelly Rowland Michelle Williams Fusari Gaines Lee | B. Knowles Fusari Gaines Lee | 4:03 |
인증

| 국가 | 인증 | 판매량/출하량 |
| --- | --- | --- |
| 오스트레일리아 (ARIA) | 2× 플래티넘 | 140,000^ |
| 오스트리아 (IFPI 오스트리아) | 골드 | 20,000* |
| 벨기에 (BEA) | 플래티넘 | 50,000* |
| 브라질 (Pro-Música Brasil) | 골드 | 50,000* |
| 캐나다 (뮤직 캐나다) | 4× 플래티넘 | 400,000^ |
| 덴마크 (IFPI Danmark) | 골드 | 25,000^ |
| 핀란드 (Musiikkituottajat) | 플래티넘 | 34,121 |
| 프랑스 (SNEP) | 2× 골드 | 228,900 |
| 독일 (BVMI) | 플래티넘 | 300,000^ |
| 일본 (RIAJ) | 플래티넘 | 200,000^ |
| 네덜란드 (NVPI) | 2× 플래티넘 | 160,000^ |
| 뉴질랜드 (RMNZ) | 2× 플래티넘 | 30,000^ |
| 노르웨이 (IFPI 노르웨이) | 3× 플래티넘 | 60,000* |
| 폴란드 (ZPAV) | 골드 | 50,000* |
| 남아프리카 공화국 (RISA) | 3× 플래티넘 | 150,000* |
| 스페인 (PROMUSICAE) | 골드 | 50,000^ |
| 스웨덴 (GLF) | 플래티넘 | 80,000^ |
| 스위스 (IFPI 스위스) | 플래티넘 | 40,000^ |
| 영국 (BPI) | 3× 플래티넘 | 1,110,000 |
| 미국 (RIAA) | 4× 플래티넘 | 4,739,000 |
| 유럽 (IFPI) | 2× 플래티넘 | 2,000,000* |
*판매량을 기반으로 한 인증 ^출하량을 기반으로 한 인증
평가

| 전문가 평가> 총 점수.출처 | 전문가 평가> 총 점수.점수 |
| --- | --- |
메타크리틱: 63/100
평가 점수
출처: 점수
AllMusic: 
Blender: 
The Encyclopedia of Popular Music: 
Entertainment Weekly: B+
The Guardian: 
Los Angeles Times: 
NME: 7/10
Q: 
Robert Christgau: 
Rolling Stone: 
The Rolling Stone Album Guide: 
Spin: 9/10
Vibe:
키스 데이비드

비슷한 이름의 데이비드 키스에 관해서는 해당 문서를 참고하십시오.
| 키스 데이비드 Keith David  |
| --- | --- |

본명: 키스 데이비드 윌리엄스 Keith David Williams
출생: 1956년 6월 4일(1956-06-04)(68세) 뉴욕주, 할렘
국적: 미국
직업: 배우
활동 기간: 1979년 ~
키스 데이비드(Keith David, 1956년 6월 4일 ~ )는 미국의 배우이다.
출연 작품

플래툰 - 킹 역
리딕: 헬리온 최후의 빛
미스터 & 미세스 스미스 - 아버지 역
핫 퍼슈트
아마겟돈
올 어바웃 스티브 - 코르빗 역
필드 오브 로스트 슈즈 - 판사 역
아메리칸 라이더
21 브릿지: 테러 셧다운 - 스펜서 역
마라가 큰 결정을 해야 해 - 프레스턴 역
호라이즌 라인 - 와이먼 역
7번째 날 - 루이스 신부 역
엔터갤럭틱 - 미스터 레이거 역
무파사: 라이온 킹 - 마세고 역 (목소리)
마노엘 드 올리베이라

| 마노엘 드 올리베이라 Manoel de Oliveira |
| --- | --- |
1991년 모습
본명: Manoel Cândido Pinto de Oliveira
출생: 1908년 12월 11일(1908-12-11) 포르투갈 포르투
사망: 2015년 4월 2일(2015-04-02)(106세) 포르투갈 포르투
국적: 포르투갈
직업: 영화 감독
활동 기간: 1927년~2015년
마노엘 드 올리베이라(Manoel de Oliveira, 1908년 12월 11일 ~ 2015년 4월 2일)는 포르투갈의 영화 감독이다.
작품 활동 > 장편 영화

1942년 《아니키 보보》
1963년 《봄의 제전》
1972년 《과거와 현재》
1974년 《베닐드 혹은 성모》
1979년 《불운의 사랑》
1981년 《프란시스카》
1985년 《비단 구두》
1986년 《나의 경우》
1988년 《카니바이슈》
1990년 《헛된 영광》
1991년 《신곡》
1992년 《절망의 날》
1993년 《아브라함의 계곡》
1994년 《A Caixa》
1995년 《수도원》
1996년 《파티》
1997년 《세계의 시초로의 여행》
1998년 《불안》
1999년 《편지》
2000년 《Palavra e Utopia》
2001년 《나의 어린 시절 뽀르또》
2001년 《나는 집으로 간다》
2002년 《불확실성의 원리》
2003년 《토킹 픽처》
2004년 《제5제국》
2005년 《마법의 거울》
2006년 《세브린느, 38년 후》
2007년 《크리스토퍼 콜롬버스 – 이니그마》
2009년 《금발 소녀의 기벽》
2010년 《안젤리카의 이상한 사건》
2012년 《A Igreja do Diabo》
2012년 《게보 앤 더 섀도우》
작품 활동 > 중·단편 영화 및 다큐멘터리

1931년 《Douro, Faina Fluvial》
1932년 《Hulha Branca》
1932년 《Estátuas de Lisboa》
1937년 《Os Últimos Temporais: Cheias do Tejo》
1938년 《Miramar, Praia das Rosas》
1938년 《Já se Fabricam Automóveis em Portugal》
1941년 《Famalicão》
1956년 《O Pintor e a Cidade》
1958년 《O Coração》
1959년 《O Pão》
1963년 《A Caça》
1964년 《Villa Verdinho: Uma Aldeia Transmontana》
1965년 《As Pinturas do meu irmão Júlio》
1982년 《방문 혹은 기억과 고백》
1983년 《Lisboa Cultural》
1983년 《Nice – À propos de Jean Vigo》
1985년 《Simpósio Internacional de Escultura em Pedra》
1986년 《Mon Cas》
1987년 《A Propósito da Bandeira Nacional》
2002년 《Momento》
2005년 《프럼 비져블 투 인비져블》
2006년 《거짓말같은 일이라고 해서 일어나지 말란 법은 없다》
2007년 영화 《그들 각자의 영화관》의 〈Rencontre unique〉
2010년 《상 비셍트 드 포라의 패널화》
2011년 영화 《Mundo Invisível》의 〈Do Visível ao Invisível〉
2011년 영화 《센트로 히스토리코》의 〈O Conquistador conquistado〉
2014년 《벨렝의 늙은 남자》
2015년 《힘의 한 세기》
히가시나카우라촌

| --- | --- |
한자 표기: 東中浦村
가나 표기: ひがしなかうらむら
폐지일: 1955년 3월 31일
폐지 이유: 신설합병
이후 자치체: 사이키시
폐지 당시의 정보
나라:  일본
지방: 규슈 지방
도도부현: 오이타현
군: 미나미아마베군
인구: 3,194명 (국세조사, 1950년)
히가시나카우라촌 (東中浦村)은 오이타현 미나미아마베군에 있던 촌이다. 현재의 사이키시의 일부에 해당한다.
M. C. 게이니

| M>  C. 게이니 M. C. Gainey  |
| --- | --- |

본명: 마이클 코너 게이니 Michael Connor Gainey
출생: 1948년 1월 18일(1948-01-18)(77세) 미시시피주, 잭슨
국적:  미국
직업: 배우
M. C. 게이니(M. C. Gainey, 1948년 1월 18일 ~ )는 미국의 배우이다.
출연 작품

올 어바웃 스티브 - 트럭 운전사 역
장고: 분노의 추적자 - 빅 존 브리틀 역
데드맨 스탠딩
기리하타촌

| --- | --- |
한자 표기: 切畑村
가나 표기: きりはたむら
폐지일: 1956년 2월 1일
폐지 이유: 신설합병
이후 자치체: 사이키시
폐지 당시의 정보
나라:  일본
지방: 규슈 지방
도도부현: 오이타현
군: 미나미아마베군
인구: 2,833명 (국세조사, 1955년)
기리하타촌(切畑村)은 오이타현 미나미아마베군에 있던 촌이다. 현재의 사이키시의 일부에 해당한다.
김수경 (1976년)

| 김수경 金秀卿 |
| --- | --- |
출생: 1976년
국적: 대한민국
경력: 대통령실 대변인
김수경(金秀卿, 1976년 ~ )은 통일부 차관이다.
학력

서울대학교 인문대학 (언어학 / 학사)
스탠퍼드 대학교 대학원 (사회학 / 박사)
경력

2000.10: 동아일보 기자
2014.09: 고려대학교 국제대학원 연구교수
통일연구원 부연구위원
2016.12: 통일연구원 연구위원
2018.11: 통일부 통일교육위원·정책자문위원
2021.03: 한신대학교 사회복지학과 조교수
2023.07~2023.12: 국가안보실 통일비서관
2023.12~2024.07: 제3대 대통령비서실 대변인
2024.07~: 제29대 통일부 차관