stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
밸리 포지
역사

영국군은 1777년 9월에 필라델피아를 점령했지만 10월에 새러토가 전투에서 존 버고인 장군이 항복했기 때문에 새로운 전략의 전개가 어려워지고 있었다. 겨울로 접어들면서 대륙군도 적극적으로 나서 전략 실현을 할 수 없었기 때문에 12월 초 화이트 마쉬 전투 이후에 워싱턴은 병력을 화이트 마쉬에서 물리고 안전한 주둔지를 찾아야 했다.
여러 곳이 제안되었지만, 그는 필라델피아에서 40 km 북서쪽에 있는 밸리 포지를 선택했다. 밸리 크릭의 아이언 포지의 이름을 딴 그곳은 탁월한 선택지임을 알 수 있었다. 그곳은 영국군으로부터 적당히 가깝기 때문에, 영국군이 펜실베이니아 내부를 공격하고, 약탈하는 것을 견제할 수 있었고, 또한 영국군의 기습 공격을 저지하기엔 충분한 거리가 되었다. 조이 산과 미저리 산의 고지대에 위치한 고지는 북쪽의 스컬리 강과 연계되어 있어, 방어에 유리한 지형이었다. 1777년 12월 19일 보급이 원활하지 못하고, 오랜 행군으로 지쳐서, 밸리 포지에 접어들었을 때, 매서운 겨울 바람이 불기 시작했다. 그들 병력 중 세 명 중 한 명 정도만이 신발을 신고 있었고, 대다수가 긴 행군으로 발에 피멍이 들어 있었다. 여단이 주둔할 곳이 선택되었으며, 방어선이 구축되었다. 1천개 이상의 오두막을 짓는 것이 주거지는 제공해주었지만, 군을 괴롭혔던 보급품 문제는 해결해 주지 못했다.
병사들은 6주간 꼼짝도 하지 않았고, 3일이 지나서야 제대로 된 오두막집 하나가 지어졌다. 또 다른 막사용 오두막은 80개의 통나무를 먼 곳에서 운반해와서 1주일에 걸쳐서 도끼로만 지었다. 이러한 오두막들은 추위를 충분히 감싸주었지만, 1777년~1778년의 펜실베이니아의 전형적인 겨울 날씨처럼 축축하고 습했다. 얼음과 눈이 얼었다, 녹았다를 반복하면서, 건조함을 유지하기 어려웠고, 성처가 악화되게 만들었다. 병사들은 충분한 고기와 빵을 공급받지 못했으며, 일부는 그나마 밀가루에 물반죽을 해서 구운 맛없는 불케잌을 먹어야 했다. 그러나 제빵사 크리스토퍼 루드윅 장군의 재주로 자주 신선한 빵을 공급받지는 못했지만, 하루에 1파운드는 공급받을 수 있었다. 종종 환경이 너무 열악해서 워싱턴마저도 한탄을 했다. “큰 변화가 일어나지 않으면, 이 군대는 어쩔 수 없이 그들이 할 수 있는 최선의 방식으로 생존하기 위해 굶거나, 해산하거나, 흩어져야 한다.”동물들도 마찬가지였다. 워싱턴 군 포병 대장 헨리 녹스 장군은 수백 마리의 말이 아사하거나 피곤에 쩔었다고 남겼다. 워싱턴은 나대니엘 그린을 보급관으로 임명했다. 그린은 식량과 의류가 있는 창고를 발견하고는 그것들을 가져왔다. 의복도 사정이 나쁘기는 매한가지였다. 이전 전투에서 다친 많은 부상병들이 옷을 입지 못해서 죽어갔다. 오랜 행군은 신발을 헤지게 했다. 담요는 모자랐고, 너덜너덜해진 의복은 교체되지 못했다. 한 때, 이러한 보급품의 부족이 4,000명에게 돌아가지 못했다.
영양 부족과 누추한 의류, 숙소는 혼잡하고, 습기가 많았기 때문에, 병사들은 질병과 전염병에 시달렸다. 발진티푸스, 장티푸스, 이질, 게다가 폐렴이 만연했고, 겨울에만 약 2,000명이 발병했다. 워싱턴은 계속 구제를 요청했지만, 대륙회의는 아무것도 하지 못했고, 병사들은 고통에 신음했다. 징병된 병사의 친족의 여성들이 군이 가장 필요로 하고 있었던 세탁이나 간호 등의 봉사 활동을 하면서 그 고통이 완화되었다.
군대를 유지하는데 있어서 보급만큼이나 중요했던 것은, 전투의 실효성이나 사기, 훈련도를 올리는 것이었다. 이전 부대의 훈련은 뿔뿔이 흩어진 지침서에 의해 이루어지고 있으며, 실제 전투 장면에서는 병사 간 연계가 원활하지 못해서 곤란을 겪었다. 이러한 단점을 극복하기 위해 효과적인 훈련 계획을 실행에 옮기는 임무가 슈토이벤 남작에 주어졌다. 프로이센에서 실전 경험을 쌓은 능숙한 훈련 교관인 슈토이벤은 막 유럽에서 도착했지만, 쉬지 않고 병사들을 단련시켰다. 슈토이벤의 강력한 방법으로 매일 격렬한 훈련이 실시되었고, 병사들에게 새로운 자신감을 심어 완수 능력을 주었다. 이내 영국군이 필라델피아에서 떠났다는 소식에 대륙군의 모든 군인들이 열광했다. 1778년 6월 19일, 밸리 포지에 들어선 지 6개월만에 대륙군은 뉴욕으로 향한 영국군을 쫓아 밸리 포지를 나왔다. 시련의 시기는 끝이 났다. 전쟁이 이후에도 5년간 계속되었지만, 워싱턴과 그의 부대 및 태어나고 있는 나라는 무기에 의해서가 아니라, 의지의 힘으로 승리를 얻을 수 있었다.
슈토이벤 남작

프리드리히 빌헬름 폰 슈토이벤  문서를 참고하십시오.
워싱턴은 슈토이벤 남작의 도움으로 대륙군을 제대로 된 군대로 만들 수 있었다. 동맹국인 프랑스군과 함께 새로운 전쟁 국면이 시작된 것이다. 슈토이벤 남작은 일찍이 프로이센 왕 프리드리히 2세의 참모 본부의 일원이었다. 프로이센 육군을 떠나 일이 없자, 자신의 군대 경험을 패이트리어트를 위해 살리려고 지원해왔다. 프랑스를 거쳐 1778년 2월 23일에 밸리 포지에 도착했을 때, 벤저민 프랭클린의 소개장을 들고 있었다. 워싱턴은 이 프로이센 군인에게 큰 기대를 갖고 즉시 감찰관으로 임명했으며, 효과적인 훈련 계획을  실행에 옮기는 임무를 맡겼다.
처음에는 많은 어려움이 있었다. 대륙군은 표준화된 훈련 지침서가 없었던 데다 슈토이벤은 거의 영어를 구사하지 못했다. 슈토이벤은 좌절하지 않고 초안을 프랑스어로 썼다. 그의 부관이 늦게까지 깨어 영어로 번역했다. 번역된 지침서는 사본을 만들어 각 연대나 중대에 배포되었고, 다음 날에는 훈련에 사용되었다.
슈토이벤은 병사들을 직접 움직이게 함으로써, 대륙군 장교들의 전통을 깨고 충격을 주었다. 어떤 장교는 슈토이벤에 대해 다음과 같이 썼다. “그의 명령에 특유의 품위가 있어서, 일단 병사들을 귀신처럼 복종시켰다.” 새벽부터 저녁까지 슈토이벤의 친근한 목소리가 캠프 안에 들렸고, 행진하는 병사의 소리와 명령하는 함성이 있었다. 곧, 중대, 연대 또한 사단까지 제대로 횡대에서 종대로, 종대에서 횡대로 움직이며 정확하게 머스켓을 조작하였고, 총검으로 훈련된 공격으로 상상의 목표인 ‘레드 코트’(영국 군복)를 전장에서 배제할 수 있게 되었다.
1778년 5월 6일, 대륙군이 프랑스와 동맹과 참전을 축하하며, 열병식을 실시했을 때, 슈트이벤은 그 날 열병을 잘 이끌어 표창을 받았다. 그 날 당당한 행진은 통일된 미합중국군에게 최고의 볼거리였다. 대포로부터 축포가 발사되었다. 계속된 행사에서 수천의 머스켓을 가진 2열로 줄을 선 보병이 차례차례로 연속 사격을 실시하면서, 축포를 쐈다. 근처 일대에서 환성이 메아리쳤다. 동맹의 날에 군대가 보여준 잘 훈련된 제식과 절도의 훌륭함은 영국군을 물리치기 위해서 규율있는 유능한 전투 집단으로의 탈바꿈을 했음을 보여주고 있었다. 워싱턴은은 슈트이벤의 도움으로 대륙군을 진정한 군대로 완성시켰다. 동맹군인 프랑스군과 함께 새로운 전쟁의 국면으로 접어들 수 있게 되었다.
밸리 포지 공원

이 주둔지 터는 1893년에 펜실베이니아 주립 공원이 되었고, 미국 건국 200년에 해당하는 1976년 7월 4일에는 밸리 포지 국립역사공원으로 되었다. 현재 공원에는 복원된 건물, 기념물 및 방문객에 간단한 소개 영상과 전시물을 보여주는 회관이 있다.
같이 보기

체스터군 (펜실베이니아주)
USS 밸리포지
병사들이 살았던 통나무집의 복제품
밸리 포지의 워싱턴
워싱턴의 밸리 포지 본부
슈토이벤 장군 기념 우표, 1930년 발행
ASDA

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창립: 1965 
산업 분야: 소매 
종업원 수: 143,125 
ASDA는 영국의 소매업체로, 미국 월마트 산하에 있다. 본사는 리즈에 두고 있다. 현재 테스코에 이어 영국에서 두 번째로 큰 슈퍼마켓이다. ASDA는 어소시에이티드 다이어리스 (Associated Dairies)의 약어이며, 1949년 리즈에서 창업되었고, 1999년에 월마트의 산하가 되었다.
백양사 칠성각

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 울산광역시의 문화재자료

종목: 문화재자료 제30호  (2017년 11월 2일 지정)
면적: 1동 / 73.38m2
시대: 일제강점기
주소: 울산광역시 중구 백양로 67 (성안동, 백양사)
정보: 국가유산청 국가유산포털 정보
백양사 칠성각(白楊寺 七星閣)은 울산광역시 중구 성안동에 있는 일제강점기의 건축물이다. 2017년 11월 2일 울산광역시의 문화재자료 제30호로 지정되었다.
지정 사유

백양사 칠성각의 건립연대는 1930년대로 추정되며 지붕 기와 교체와 기단 교체 등 수 차례가 있었지만 건물의 가구, 공포, 기둥 등은 창건 당시의 기법을 간직하고 있다.
내부 단청의 경우 보존상태가 양호하고 근대 단청기법을 사용한 것으로 학술적 가치가 높고, 벽화 또한 잘 남아 있어서 보존할 가치가 높다.
백양사 칠성각은 일제강점기인 1930년에 걸립되었지만, 당시의 건축기법과 단청이 잘 남아있어서 당시의 건축양식을 연구하는데 중요한 자료로 울산광역시 문화재자료로 지정･보존할 필요 있다.
현지 안내문

백양사(白楊寺)의 창건에 대해 명확히 알려진 바는 없으나, 1960년대에 편찬된『한국사찰전서』에 따르면, 932년 백양(白楊) 조사가 창건한 후 임진왜란 때 소실되었으며, 1678년 연정(衍淨) 선사가 중창하였고, 1753년 설인(雪人) 선가가 다시 중창하였다고 전한다. 이후 조선후기까지 이어지다가 구한말과 일제강점기에 접어들며 사세(寺勢)가 약화되어 퇴락하였으나,「차사중창주비구니보현대공덕비(此寺重刱主比丘尼普賢大功德碑)」의 기록에 따르면, 1922년 비구니 승려 보현에 의해 백양사가 중건되었으며, 1927년에 칠성각이, 1932년에 명부전과 백양선원 등이 건립되었다고 한다.
이 외의 기록으로 울산 최초 읍지(邑誌)인 『학성지(鶴城誌, 1749)』와 1600년대 초기 울산 출신 문인들의 문집에 백양사가 언급되어 있는 것으로 볼 때, 17세기 이전부터 유지되고 있던 것만은 분명해 보인다.
한편, 1933년 신문의 기록에서 보현이 당시 약 9개 동(棟)의 건물을 중건하였다는 내용과 1930년대 초에 촬영된 사진에서도 대웅전과 칠성각의 건물이 나란히 위치한 것을 찾아 볼 수 있다. 그리고 칠성각 내부에 편액되어 있는 「백양사선원칠성계안서(白楊寺禪院七星契案序)」의 내용 중 칠성각 건립 시 시주한 사람들의 명단과 더불어 그 작성시기가 1930년임을 볼 때, 칠성각은 1930년 전에 조성되었던 것을 알 수 있다.
칠성각은 정면 3칸․측면 1칸의 맞배지붕 건물로 3량 가구로 구성되어 있다. 대공은 특별한 초각이 없는 네모대공인데, 판자형식으로 얇게 만든 것이 특징적이며, 보와 서까래 등은 심하게 휘어진 부재를 특별한 가공 없이 피죽만 벗겨 사용하였기 때문에 자연미가 풍부하다. 공포는 이익공으로 초공과 이익공 모두 앙서이며 연화(蓮花)를 초각하였다.
내부 단청의 경우 근대안료를 사용하였으나, 조선후기 단청의 계보를 잇고 있는 것으로 확인된다.
백양사 칠성각은 비록 1920년대에 건립되어 근․현대기를 거치며 기단과 주초, 마루 등에서 일부 변형이 있었지만, 초창기 기능이 그대로 유지되고 있고 조선후기 한국전통건축의 양식을 근대기에 잇고자 하는 등 과도기적 양상을 보여주는 대표적인 사례라는 점에서 학술적 가치가 높다고 할 수 있다.
현황

백양사 칠성각은 1930년대 일제강점기에 건립한 백양사의 부전각으로 보존상태는 양호하고 건물 내부 단청 및 벽화(민화풍)가 잘 남아있고, 최근 개･보수로 인해 건축물 하부 초석 및 기단 등이 전면 교체된 상태이다.
참고 자료

백양사 칠성각 - 국가유산청 국가유산포털
미국 궤도 부분

우주왕복선이 도킹한 상태의 미국 궤도 부분.
미국 궤도 부분(US Orbital Segment, USOS)은 국제우주정거장에서 미국 항공 우주국의 주도로 조립 및 관리하는 부분을 통칭하며, 유럽 우주국, 캐나다 우주국, 일본 우주항공연구개발기구가 운용에 참여하고 있다. 현재 미국 궤도 부분에는 가압 모듈 11개를 포함해 여러 부품이 속해 있다.
미국 궤도 부분은 미국 휴스턴의 존슨 우주 센터와 헌츠빌의 마셜 우주 비행 센터, 독일 오베르파펜호펜의 콜롬버스 관제 센터, 일본 쓰쿠바의 쓰쿠바 우주 센터 등 다양한 곳에서 관제하고 있다. 미국 궤도 부분은 궤도 조정과 생명 유지 등 일부 기능을 러시아 궤도 부분에서 의존하고 있다.
모듈

미국 궤도 부분에는 가압 상태의 모듈 11개가 있으며, 이 중 8개는 승무원의 거주용이고 3개는 연결 노드이다. 연결 노드에는 모듈 간 연결과 외부 우주선과의 연결을 위한 도킹 포트가 있다.
모듈 > 노드

노드 각각에는 공통 정박 장치(CBM)라고 부르는 도킹 포트가 있으며, 노드 셋에는 각각 둘레에 4개, 양 끝에 2개, 총 6개의 도킹 포트가 있다. 노드의 18개 포트를 제외하고 모듈에도 별도로 도킹 포트가 있는데, 주로 모듈끼리 결합하는 데 사용하며 이론적으로 보급선의 도킹에도 사용할 수 있다. 또한 공통 정박 장치의 포트에 결합하는 가압 결합 어댑터(PMA) 2개가 있으며, 가압 결합 어댑터는 소유스, 프로그레스, ATM, 우주 왕복선의 도킹에 사용한다.
모듈 > 노드 > 유니티

이 부분의 본문은 유니티 모듈입니다.
미국 궤도 부분 최초의 가압부는 유니티 모듈이다. 유니티 모듈의 뒤쪽에는 1번 가압 결합 어댑터(PMA-1)가 있으며, PMA-1을 통해 유니티와 러시아 궤도 부분이 연결된다. 오른쪽에는 퀘스트 에어락, 왼쪽에는 트랜퀄리티 모듈, 천정 쪽에는 Z1 트러스가 결합되어 있다. 앞쪽에 붙어 있는 데스티니 모듈을 통해 미국 궤도 부분의 나머지 모듈과 연결되어 있다. 유니티는 국제우주정거장의 승무원들이 식사를 하거나 휴식 시간을 보내는 데 사용하기도 한다. 유니티 모듈은 1998년 12월 6일 STS-88 임무를 통해 발사되었다.
모듈 > 노드 > 하모니

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하모니 모듈은 미국 궤도 부분 중심의 연결 노드로, 앞쪽으로는 데스티니 모듈, 오른쪽에는 키보 모듈, 왼쪽에는 콜롬버스 모듈이 연결되어 있다. 천정 및 천저 도킹 포트는 우주 스테이션 보급기(HTV), 드래곤, 시그너스 보급선의 도킹에 사용한다. 하모니 모듈의 앞쪽에 있는 PMA-2는 과거에 우주왕복선의 도킹에 사용했으며, 미래의 우주선에 사용할 계획이 있다. 2016년 7월 18일 스페이스X CRS-9를 통해 국제 도킹 어댑터를 발사하였는데, 이는 왕복선용 APAS-95를 NASA 도킹 시스템으로 바꾸어 미래의 드래곤 2호와 보잉 CST-100 스타라이너에 사용하기 위해서이다. 하모니 모듈은 2007년 10월 23일 STS-120 임무에 실려 정거장으로 올려졌다.
모듈 > 노드 > 트랜퀄리티

이 부분의 본문은 트랜퀄리티 모듈입니다.
트랜퀄리티 모듈에는 미국 궤도 부분의 생명 유지 시스템이 실려 있다. 트랜퀄리티 모듈의 천저 포트에는 큐폴라 모듈이, 앞쪽 포트에는 레오나르도 모듈이 연결되어 있다. 트랜퀄리티의 앞쪽 포트는 정거장의 트러스에 막혀 있고, 뒤쪽 포트는 사용할 수 있게끔 뚫려 있다. 천정 포트에는 모듈에서 사용하는 여러 장비가 있으며, 오른쪽 포트에는 유니티 모듈이 연결되어 있다. 왼쪽 포트에는 이전에 우주왕복선 도킹 예비용인 PMA-3가 있었으며, 현재는 스페이스X CRS-18을 통해 IDA-3가 연결되어 크루 드래곤과 보잉 스타라이너 도킹용으로 사용한다. 트랜퀄리티 모듈은 2010년 2월 큐폴라 모듈과 함께 STS-130 임무를 통해 정거장에 도착했다.
모듈 > 실험실 > 데스티니

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데스티니 모듈은 미국이 제작한 실험실 모듈로, 의학, 공학, 생명과학, 물리학, 재료공학, 지구과학 연구가 이루어지며, 예비용 로봇 작업 설비도 설치되어 있다. 데스티니 모듈은 2001년 2월 7일 STS-98 임무로 발사되었으며, 미국 궤도 부분 최초의 실험실 모듈이다. 데스티니 모듈은 존슨 우주 센터와 마셜 우주 비행 센터에서 관제한다.
모듈 > 실험실 > 콜롬버스

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콜롬버스 모듈은 유럽 우주국이 제조한 실험실 모듈이다. 유체역학, 생물학, 의학, 재료공학, 지구과학 연구가 이루어지며, 외부에 있는 실험 장치 적재대 4곳에서는 진공을 이용한 실험을 진행한다. 콜롬버스 모듈은 2008년 2월 7일 STS-120 임무를 통해 정거장으로 옮겨졌다. 콜롬버스 모듈의 관제는 독일의 콜롬버스 관제 센터에서 맡는다.
모듈 > 실험실 > 키보

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키보 모듈은 미국 궤도 부분의 일본 담당 모듈로, 실험실, 가압 보관실, 외부 실험 플랫폼, 로봇 팔 2개로 구성되어 있다. 키보 모듈에는 작은 에어락이 있어, 화물을 외부의 로봇 팔이나 우주 유영 중인 우주 비행사에게 넘길 수 있게 되어 있다. 로봇 팔은 모듈 내부에서 조종한다. 실험실은 의학, 공학, 생명공학, 물리학, 재료공학, 지구과학 등을 연구한다.
가압 보관실은 2008년 3월 STS-123에 실려 국제우주정거장에 최초로 도착하였으며, 키보 모듈 본체는 2008년 5월 STS-124에 실려서, 외부 설비는 2009년 7월 STS-127에 실려서 정거장에 설치되었다. 일본 쓰쿠바 쓰쿠바 우주 센터에 있는 관제소가 키보 모듈의 통제를 맡고 있다.
모듈 > 기타 모듈 > 퀘스트

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퀘스트 합동 에어락은 미국 궤도 부분에서 선외활동을 할 때 사용한다. 퀘스트 에어락은 장비부와 승무원부로 나뉘는데, 장비부에는 우주복이 보관되어 승무원들이 선외활동을 준비하는 공간이고, 승무원부는 선외활동을 위해 감압이 이루어지는 곳이다. 퀘스트 에어락은 2001년 7월 STS-104 임무를 통해 설치되었다.
모듈 > 기타 모듈 > 레오나르도

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영구 다목적 모듈(PMM)이라고도 부르는 레오나르도 모듈은 국제우주정거장의 저장고로 사용하는 모듈로, 트랜퀄리티 모듈의 앞쪽에 연결되어 있다. 레오나르도 모듈은 당초 다목적 보급 모듈(MPLM)로서 제작되다 궤도 운용 기간을 늘릴 수 있게끔 설계가 변경되어, 2011년 초 STS-133에 실려 발사되었다.
모듈 > 기타 모듈 > 큐폴라

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큐폴라 모듈은 트랜퀄리티 모듈에 부착된, 창문이 7개 달린 모듈로, 지구 관측과 운동에 사용된다. 창문 7개에는 모두 덮개가 있는데, 지구 관측이 이루어지지 않을 때는 정거장을 우주 쓰레기와의 충돌에서 보호하기 위해 덮개가 닫힌다. 큐폴라 모듈은 트랜퀄리티 모듈과 함께 2010년 2월 STS-130 임무를 통해 궤도로 올려졌다.
모듈 > 기타 모듈 > 비글로 가팽창 활동 모듈

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비글로 가팽창 활동 모듈은 비글로 에어로스페이스에서 NASA와의 계약을 통해 개발한 팽창식 거주 모듈로, 2016년 4월 10일 정거장에 도착하여 16일 결합이 이루어졌고, 5월 28일 팽창되었다.
모듈 > 기타 모듈 > 가압 결합 어댑터

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가압 결합 어댑터(PMA)는 공통 정박 장치를 우주왕복선과 러시아 궤도 부분이 사용하는 양성 말단 부착 시스템(APAS-95)로 바꾸어 주어, 미국 궤도 부분의 도킹 포트 역할을 한다. 현재 PMA-1은 유니티 모듈과 자랴 모듈을 연결하는 데 쓰이고 있고, PMA-2와 PMA-3은 각각 하모니 모듈의 앞쪽과 천저 쪽에 위치한다. PMA-2는 우주왕복선이 주로 도킹하는 포트로 쓰였고, PMA-3는 예비용으로 존재하며 실제 사용된 적은 몇 번 없다.
우주왕복선의 퇴역 및 상업 우주 계획의 도래로 NASA는 PMA-2와 PMA-3를 NASA 도킹 시스템으로 바꿔주는 국제 도킹 어댑터(IDA)를 제작하였다. IDA-1은 원래 PMA-2와 결합할 예정이었지만 스페이스X CRS-7 발사 실패로 파괴되어, 스페이스X CRS-9에 실린 IDA-2가 PMA-2에 결합하였고, 스페이스X CRS-18에 실린 IDA-3이 PMA-3에 결합하였다.
PMA-1과 PMA-2는 1998년 12월 STS-88 임무에서 유니티 모듈과 함께 정거장으로 운송되었다. PMA-3은 2000년 10월 11일 STS-92 임무를 통해 옮겨졌다.
외부 구조 > 종합 트러스 구조

이 부분의 본문은 종합 트러스 구조입니다.
2002년 STS-113 임무 중 찍은, 종합 트러스 구조 일부를 보여주는 사진.
2008년 STS-122 임무 중 찍은, 끝에 태양 전지판이 달린 종합 트러스 구조의 모습.
종합 트러스 구조(ITS)는 국제우주정거장의 외부에 장비를 탑재하고 있으며, 트러스의 각 부분에는 왼쪽이면 P→Port Side - 좌현, 오른쪽이면 S→Starboard side - 우현로 약자가 매겨져 있고, 몇 번째 트러스인지가 번호로 나타내어져 있다. 트러스 구조 본체는 좌우 및 가운데 부분에 4개씩, 총 트러스 12개로 이루어져 있으며, 데스티니 모듈의 접합부와 연결되어 있다. 13번째 트러스인 Z1→Zenith - 천정 트러스는 유니티 모듈에 연결되어 있으며, 기존에는 P6 태양 전지판을 연결해 미국 궤도 부분에 전기를 공급하였고, 현재는 Ku 밴드 안테나와 데이터 및 전력 케이블을 정거장 외부에 거치하는 역할을 한다.
종합 트러스 구조는 스테인리스강, 타이타늄, 알루미늄으로 만들어져 있다. 총 길이는 약 110미터이며, 태양 전지판 묶음 4개가 연결되어 있다. 각 전지판 묶음에는 전지판 4개가 있으며, 모든 전지판 각각에는 냉각 시스템과 방열기가 달려 있어 전력 공급 장치를 냉각시킨다. 종합 트러스 구조에는 펌프, 방열기, 암모니아 및 질소 탱크가 각각 2개씩 있어, 정거장 전체의 냉각도 담당하고 있다. 트러스 구조에는 탑재물을 연결할 수 있는 지점이 여러 개 있으며, 외부 적재대, ExPRESS 보급 캐리어, 알파 자기 분광계, 캐나다암2가 달린 이동 기반 시스템이 이 지점을 통해 연결되어 있다.
Z1 트러스가 2000년 10월 STS-92 임무를 통해 최초로 정거장에 도착했으며, P6 트러스는 2000년 12월 STS-97이 옮겼다. S0 트러스는 STS-110, S1 트러스는 STS-112, P1 트러스는 STS-113, P3 및 P4 트러스는 STS-115, P5 트러스는 STS-116, S3 및 S4 트러스는 STS-117, S5 트러스는 STS-118을 통해 정거장으로 운송되었다. 마지막 트러스인 S6 트러스는 STS-119가 옮겼다.
외부 구조 > 외부 적재대

이 부분의 본문은 외부 적재대입니다.
외부 적재대(ESP)는 정거장의 궤도 교체 단위(ORU)를 보관하는 적재대로, 궤도 교체 단위에 전력을 공급하지만 명령이나 데이터 처리를 하지는 못한다. 1번 외부 적재대는 데스티니 좌현에 있으며 2001년 3월 STS-102 임무로 운송되었고, 2번 적재대는 퀘스트 에어락의 좌현에 있으며 2005년 STS-114가 가져왔으며, 3번 적재대는 S3 트러스에 있으며 2007년 8월 STS-118을 통해 옮겨졌다.
외부 구조 > ExPRESS 보급 캐리어

이 부분의 본문은 ExPRESS 보급 캐리어입니다.
ExPRESS 보급 캐리어(ELC)는 외부 적재대와 유사하나, 화물을 추가로 적재할 수 있게끔 설계되었다. 외부 적재대와 다르게 보급 캐리어에서는 데이터 처리 및 프로그램 명령을 내릴 수 있다. 보급 캐리어는 철 격자 형태로, 컨테이너, 탑재물, 자이로스코프가 실리고, 경우에 따라 과학 실험 장비를 넣을 수도 있다. ELC 부품의 일부는 브라질 우주국에서 제작하였다. P3 트러스 아래쪽에 있는 1번 캐리어와 S3 트러스 위쪽에 있는 2번 캐리어는 2009년 11월 STS-129 임무로 운송되었고, P3 트러스 위쪽에 있는 3번 캐리어는 STS-134 승무원이, S3 트러스 아래쪽에 있는 4번 캐리어는 STS-133 승무원이 옮겼다.
외부 구조 > 알파 자기 분광계

이 부분의 본문은 알파 자기 분광계입니다.
알파 자기 분광계(AMS)는 S3 트러스에 설치되어 있는 입자물리 실험 장치로, 암흑물질과 반물질을 감지하는 것을 목적으로 한다. 알파 자기 분광계는 STS-134 임무를 통해 설치되었다.
외부 구조 > 이동 정비 시스템

이 부분의 본문은 이동 정비 시스템입니다.
이동 정비 시스템(MSS)의 부품은 캐나다 우주국이 공급하였으며, 이동 정비 시스템을 나르는 이동 장치는 노스럽 그러먼이 NASA와의 계약을 통해 제작하였다.
외부 구조 > 이동 정비 시스템 > 캐나다암2

이 부분의 본문은 캐나다암2입니다.
이동 정비 시스템의 중심이 되는 부품은 캐나다암2로, 우주정거장 원격 조종 시스템(SSRMS)이라고도 한다. 캐나다암2는 우주비행사가 옮기지 못하는 크고 무거운 탑재물을 옮길 수 있다. 중량 한계는 116,000 kg이며, 7도가량 움직일 수 있다. 캐나다암2는 어디에 붙어 로봇 팔의 어느 쪽 끝을 사용할지를 자유롭게 선택할 수 있다. 캐나다암2가 붙을 수 있는 갈고리가 데스티니, 하모니, 유니티 모듈과 이동 기반 시스템에 설치되어 있다. 캐나다암2는 2001년 초 STS-100 승무원이 설치하였다.
외부 구조 > 이동 정비 시스템 > 특수 목적 능수능란 조작기

이 부분의 본문은 특수 목적 능수능란 조작기입니다.
특수 목적 능수능란 조작기(SPDM)은 덱스터(Dextre)라고 줄여 부르며, 이동 기반 시스템이나 캐나다암2에 부착할 수 있는 팔이 2개 달린 로봇이다. 덱스터를 사용하면 궤도 교체 단위를 이동하는 등 우주비행사만 할 수 있는 작업을 수행할 수 있어, 우주비행사가 다른 일을 할 수 있게끔 해 준다. 덱스터가 주로 붙어 있는 곳은 데스티니 모듈이지만, 정거장에 설치된 갈고리 어디에나 붙어있을 수 있다. 덱스터가 들 수 있는 최대 무게는 600 kg이며, 15도 정도 자유롭게 움직일 수 있다. 덱스터는 STS-123 임무에서 정거장에 설치하였다.
외부 구조 > 이동 정비 시스템 > 이동 기반 시스템

이 부분의 본문은 이동 기반 시스템입니다.
이동 기반 시스템(MBS)은 종합 트러스 구조에 설치된, 철도 차량과 유사하게 생긴 장치이다. 중량은 886 kg이며, 20,954 kg까지 옮길 수 있다. 이동 기반 시스템은 S3부터 P3 트러스까지 움직일 수 있으며 최대 속도는 2.5 cm/s이다. 이동 기반 시스템에는 갈고리 4개가 있어, 캐나다암2와 덱스터를 부착할 수 있고, 궤도 교체 단위를 싣는 장치도 있다. 자체적으로 컴퓨, 영상 분배 장치, 원격 전력 통제 모듈도 보유하고 있다. 이동 기반 시스템은 2002년 6월 STS-111이 정거장으로 가져왔다.
외부 구조 > 이동 정비 시스템 > 강화 ISS 막대 조립

이 부분의 본문은 궤도선 막대 센서 시스템 § 강화 ISS 막대 조립입니다.
강화 ISS 막대 조립은 캐나다암2의 길이를 늘려 자세한 정비를 할 수 있게끔 해 주는 막대로, 막대 끝에는 화질이 몇 밀리미터 수준인 레이저와 카메라가 설치되어 있고, 핸드레일도 있어 우주비행사가 직접 잡고 이동할 수 있다.
제안 상태의 모듈

미국 궤도 부분을 확장하기 위한 모듈 여러 개가 현재 제안 상태이다.
제안 상태의 모듈 > 거주 확장 모듈

이 부분의 본문은 거주 확장 모듈입니다.
거주 확장 모듈은 영국에서 건설하여 트랜퀄리티 모듈에 연결할 계획인 모듈로, 브리스틀 대학교의 항공 공학자 마크 헴셀의 주도로 연구가 이루어졌다. 모듈 계획은 영국 정부의 공식적인 지지를 받지 못했으며, 자금이 충분히 모였다는 가정 하에, 거주 확장 모듈은 2011년 발사될 예정이었다.
제안 상태의 모듈 > 노드 4

이 부분의 본문은 노드 4입니다.
노드 4는 도킹 허브 시스템(DHS)이라고도 하며, 하모니 모듈의 앞쪽에 도킹할 예정이었던, 노드 구조 시험체(STA)를 사용해 개발할 예정이었던 모듈이다. 노드 구조 시험체는 ISS에 탑재할 기자재 시험 용도로서 사용하였으며 노드 1로서 정거장에 연결할 예정이었지만, 제작 중 구조적 문제가 발견되어 노드 2가 노드 1로서 발사되었고 노드 구조 시험체는 케네디 우주 센터의 창고에 보관되었다.
2011년 NASA에서는 40개월 간 노드 4를 개발해 2013년 후반에 발사할 계획을 세우고 있었다. 우주왕복선 계획이 종료됨에 따라, 노드 4를 발사할 때 애틀러스 V나 델타 IV를 사용하는 방안이 검토되었다.
제안 상태의 모듈 > 원심력 실험

이 부분의 본문은 노틸러스-X입니다.
원심력이 신체에 미치는 영향과 역학적인 반응을 조사하기 위해, 노틸러스-X의 원심 실험을 ISS에서 진행할 계획이다.
실현된다면 최초로 우주에서 인공중력을 발생시키기 위한 규모를 갖춘 시설이 될 것으로, 델타 IV 헤비나 애틀러스 V로 발사될 예정이다. 실험 모듈의 총 비용은 8300만~1억 4300만 달러 (약 940억~1620억 원) 로 추산된다.
제안 상태의 모듈 > XBASE

이 부분의 본문은 가팽창 비글로 고급 정거장 강화입니다.
2016년 8월 비글로 에어로스페이스와 미국 항공우주국은 Next Space Technologies for Exploration Partnerships의 둘째 단계로서 B330을 기반으로 한 심우주 거주 시설을 개발하는 협약을 체결하였다. 모듈의 이름은 가팽창 비글로 고급 정거장 강화(XBASE)이며, '정거장 강화'인 이유는 비글로 에어로스페이스가 이 모듈을 국제우주정거장에 부착함으로서 실험하는 방안을 구상하고 있기 때문이다.
제안 상태의 모듈 > 액시엄 궤도 부분

이 부분의 본문은 액시엄 궤도 부분입니다.
2020년 1월 7일 NASA에서는 액시엄 스페이스에게 국제우주정거장에 모듈 최대 3개를 연결할 수 있는 권한을 부여했다고 밝혔다. 2024년 발사가 예정된 첫 번째 모듈은 하모니 모듈의 앞쪽에 붙이는 방안이 추진되고 있는데, 이를 위해서는 PMA-2와 IDA-2를 옮겨야 한다. 액시엄 스페이스에서는 첫 번째 모듈을 중심으로 모듈 두 개를 붙인 다음, 우주비행사를 자체적으로 보내 모듈에서 거주한다는 구상을 하고 있다. 국제우주정거장이 퇴역하면 액시엄 모듈은 전력 모듈이나 에어락 등 다른 부품을 붙여 액시엄 상업용 우주 정거장을 만들 계획이다.
같이 보기

러시아 궤도 부분
2022년 12월 기준 국제우주정거장의 구성.
국제우주정거장 미국 궤도 부분의 창문 위치.
퀘스트 에어락의 모습.
트러스에 부착된 ELC-2.
노드 4와 비글로 가팽창 활동 모듈의 상상도.
밸리 고교에서 생긴 일

| 밸리 고교에서 생긴 일 The Student Teachers |
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감독: 조나단 카프란
제작: 줄리 코먼
출연: 수잔 더먼트, 찰스 디어콥, 밥 해리스
촬영: Stephen M. Katz
편집: 조지 반 노이
음악: 데이비드 니크턴
개봉일:  1973년 6월 (1973-06) 
시간: 90분
국가: 미국
언어: 영어
밸리 고교에서 생긴 일(The Student Teachers)은 미국에서 제작된 조나단 카프란 감독의 1973년 코미디, 스릴러 영화이다. 수잔 더먼트 등이 주연으로 출연하였고 줄리 코먼 등이 제작에 참여하였다.
출연 > 주연

수잔 더먼트
찰스 디어콥
밥 해리스
출연 > 조연

노라 헤프린
존 크레이머
수잔 메디건
조니 레이 맥키
딕 밀러
제임스 밀홀린
브룩 밀즈
척 노리스
로버트 필립스
돈 스틸
브렌다 슈튼
산요 자동차도

| 고속자동차국도 (유료) |
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산요 자동차도  아시안 하이웨이 1호선의 일부
총연장: 460.9km   (본선) 419.5km   (기미지선) 9.4km   (구라시키하야시마 지선) 3.3km   (우베시모노세키 선) 28.1km
개통년: 1982년 - 2001년
기점: 고베 분기점   (효고현 고베시 기타구)
주요 경유국가:  일본
주요 경유지: 가코가와시, 히메지시, 다쓰노시, 아이오이시   오카야마시, 구라시키시   후쿠야마시, 오노미치시, 히가시히로시마시, 히로시마시, 하쓰카이치시   이와쿠니시, 슈난시, 후추시
종점: 야마구치 분기점   야마구치현 야마구치시   시모노세키 분기점   야마구치 현 시모노세키시
주요 교차도로 : 주고쿠 자동차도   신메이신 고속도로   고베 아와지 나루토 자동차도   반탄 연락도로   하리마 자동차도   오카야마 자동차도   세토 추오 자동차도   오노미치 후쿠야마 자동차도   오노미치 자동차도   히가시히로시마 구레 자동차도   히로시마 고속 1호선   히로시마 자동차도   히로시마 이와쿠니 도로   오고리 도로   야마구치 우베 도로
산요 자동차도(일본어: 山陽自動車道)은 일본 효고현 고베시 기타구의 고베 분기점부터 야마구치현 야마구치시의 야마구치 분기점과 시모노세키시의 시모노세키 분기점을 잇는 총 연장 460.9km에 이르는 일본의 고속도로이다.
개요

1997년 12월 10일에 전 노선 개통되었던 본선(고베 분기점 - 야마구치 분기점) 외에 기미 지선(미키 분기점 - 고베니시 나들목), 구라시키햐아시마 지선(구라시키 분기점 - 하야시마 나들목), 우베시모노세키 지선(우베 분기점 - 시모노세키 분기점)이 개통되어 있다. 본선은 아시안 하이웨이 1호선의 일부로 구성되어 있다.
산요 지방을 동서로 관통하는 고속도로이며, 세토 내해 해안가를 달리지만, 전반적으로 해안선보다 약간 내륙쪽을 달리고 있으며, 바다가 보이는 구간은 적다. 노선의 대부분은 산요 신칸센과 병행하고 지나고 있어, 다수의 구간에서 고속도로 위의 차창에서 신칸센을 신칸센의 차창에서 산요 자동차도를 볼 수 있다. 또한, 전 노선이 국도 제2호선 및 구) 산요도의 노선에 거의 대부분 만들어졌다.
산요 자동차도는 종래부터 있었던 주고쿠 자동차도에 비해, 급경사나 극단적으로 반경의 작은 급커브가 극력 억제되어 있지만 이를 피하는 대신, 산간 구간 등에서는 고가교와 거리가 긴 터널이 연속되어 있다. 이 같은 구간에서는 공사비 억제의 관점에서 가장자리 부분의 폭을 1.25m로 억제하면서 양호한 도로 선형이지만 최고 속도가 80km로 제한되어 있다. 히로시마 현 공안 위원회 관할의 터널에서는 차선 변경 금지가 표시되어 있는 것도 많다. 한편, 평야 대부분 구간에서는 저비용인 성토 및 절개지로 건설되고, 갓길 폭이 충분히 확보된 것도 있어, 최고속도 100km/h로 주행할 수 있다. 이 때문에, 최고속도가 스이타 분기점 - 다카라즈카 나들목을 제외한 전 노선 80km/h이하로 맞춰져 있어 주고쿠 자동차도 보다도 달리기 쉬워, 산요 자동차도 전 노선 개통에 의해, 이용하는 차가 주고쿠 자동차도에서 산요 자동차로 옮기고 있다.
하쓰카이치 분기점과 오타케 분기점 사이는 엄밀히 말하면 산요 자동차도가 아니라, 산요 자동차도에서 병행하는 국도 제2호선 자동차 전용 도로인 히로시마 이와쿠니 도로이지만, 산요 자동차도 본선과 일체적으로 운용되고 있다. 더욱이, 히로시마 이와쿠니 도로에 걸친 재판에서, 일본은 이 구간에 산요 자동차도를 별도의 노선으로 건설하겠다고 밝혔지만, 현 시점에서 건설되는 예정은 없는 계획은 사실상 소멸하고 있다. 또한, 도로 공단 민영화 과정에서 전국 노선망이 되는 상환 기한이 30년 이상 연장됐음에도 불구하고, 거리 요금 단가는 산요 본선의 1.6배로 보류되어 있어, 연선에서는 불만의 목소리가 일고 있다.
우베시모노세키 지선은 2001년 3월 11일에 개통했다. 전 구간 잠정 2차선이었기 때문에 최고속도 70km/h로 제한되어 있다. 이와 동시에 오고리 도로(야마구치미나미 나들목 - 가가와 나들목)와 야마구치 우베 도로(가가와 나들목 - 우베 분기점)가 병행 노선으로 지정되어, 국가 간선 도로법에 기준하는 고규격 간선 도로로서의 산요 자동차도 네트워크는 완성했다. 그러나 오고리 도로 · 야마구치 우베 도로로 연결되고 있는 야마구치미나미 나들목 - 우베 분기점은 고속 자동차 국도의 노선을 지정하는 정령으로 지정되지 않는 예정 노선 구간으로 되어 있어, 산요도로서의 기본 계획은 나오지 않았다.
2005년에 태풍 14호에의 영향으로 이와쿠니 나들목 - 구가 나들목에서 노면이 50m에 걸쳐 붕괴하는 재해가 발생해, 같은 해 12월 1일까지 통제되었다.
통과하는 지자체 > 본선

효고현
고베시 (기타구) - 미키시 - 오노시 - 미키시 - 오노시 - 미키시 - 오노시 - 가코가와시 - 히메지시 - 다쓰노시 - 아이오이시 - 아코시
오카야마현
비젠시 - 와케군 와케정 - 아카이와시 - 오카야마시 (히가시구) - 아카이와시 - 오카야마시 (기타구) - 구라시키시 - 아사쿠치시 - 아사쿠치군 사토쇼정 - 아사쿠치시 - 가사오카시
히로시마현
후쿠야마시 - 오노미치시 - 미하라시 - 다케하라시 - 히가시히로시마시 - 히로시마시 (아사키타구 - 히가시구 - 아사미나미구 - 사에키구) - 하쓰카이치시 - 오타케시
야마구치현
이와쿠니시 - 슈난시 - 히카리시 - 슈난시 - 구다마쓰시 - 슈난시 - 후추시 - 야마구치시
통과하는 지자체 > 기미 지선 (미키 분기점 - 고베니시 나들목)

효고현
미키시 - 고베시 (기타구) - 미키시 - 고베시 (기타구 - 니시구)
통과하는 지자체 > 구라시키하야시마 지선 (구라시키 분기점 - 햐아시마 나들목)

오카야마현
구라시키시 - 쓰쿠보군 하야시마정
통과하는 지자체 > 우베시모노세키 지선 (우베 분기점 - 시모노세키 분기점)

야마구치현
우베시 - 산요오노다시 - 시모노세키시
나들목 · 분기점 > 기미 지선

| 나들목 번호 | 시설 이름 | 일본어 이름 | 거리 (km) | BS | 접속 노선 | 소재지 | 소재지 | 소재지 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2 | 미키 분기점 | 三木 | 0.0 | - | 산요 자동차도 본선 | 효고현 | 미키시 | 미키시 |
| - | 고베니시 본선 요금소 | 神戸西 | 9.5 | - |  | 효고현 | 고베시 | 니시구 |
| 1 | 고베니시 나들목 | 神戸西 | 9.7 |  | 효고현도 제22호 고베미키 선 | 효고현 | 고베시 | 니시구 |
나들목 · 분기점 > 구라시키하야시마 지선

| 나들목 번호 | 시설 이름 | 일본어 이름 | 거리 (km) | BS | 접속 노선 | 소재지 | 소재지 | 소재지 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 16 | 구라시키 분기점 | 倉敷 | 0.0 | - | 산요 자동차도 본선 | 오카야마현 | 구라시키시 | 구라시키시 |
| 1 | 하야시마 나들목 / 요금소 | 早島 | 3.3 | ◆ | 국도 제2호선 (오카야마 바이패스) | 오카야마현 | 쓰쿠보군 | 하야시마정 |
나들목 · 분기점 > 우베시모노세키 지선

| 나들목 번호 | 시설 이름 | 일본어 이름 | 거리 (km) | BS | 접속 노선 | 소재지 | 소재지 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 42 | 우베 분기점 | 宇部 | 0.0 | - | 야마구치 우베 도로 | 야마구치현 | 우베시 |
| - | 우베 본선 요금소 | 宇部 | 2.9 | - |  | 야마구치현 | 우베시 |
| 43 | 우베 나들목 | 宇部 | 3.1 | ○ | 국도 제490호선 | 야마구치현 | 우베시 |
| 44 | 오노다 나들목 | 小野田 | 13.2 | ○ | 야마구치현도 제71호 오노다산요 선 | 야마구치현 | 산요오노다시 |
| - | 스오나다 PA | 20.6 | 周防灘 | ○ |  | 야마구치현 | 산요오노다시 |
| 45 | 하부 나들목 | 埴生 | 22.7 |  | 국도 제2호선 (아사·하부 바이패스) | 야마구치현 | 산요오노다시 |
| 35-2 | 시모노세키 분기점 | 下関 | 28.1 | - | 주고쿠 자동차도 | 야마구치현 | 시모노세키시 |
1975년 동계 유니버시아드

| 1975년 리비뇨 동계 유니버시아드 |
| --- | --- |
개최국:  이탈리아
참가국: 15개국
참가 선수: 191명
경기: 2개 종목
개회식: 1975년 4월 6일
폐회식: 1975년 4월 13일
주 경기장: Stadio Invernali
1975년 동계 유니버시아드(영어: 1975 Winter Universiade, VIII Winter Universiade, 이탈리아어: VIII Universiade invernale)는 1975년 4월 6일부터 4월 13일까지 이탈리아의 리비뇨에서 열린 동계 유니버시아드이다.
메달 집계

이 부분의 본문은 1975년 동계 유니버시아드 메달 집계입니다.
|  순위  | 국가 | 금메달 | 은메달 | 동메달 | 합계 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  소련 | 5 | 3 | 3 | 11 |
| 2 |  이탈리아 | 3 | 3 | 6 | 12 |
| 3 |  프랑스 | 2 | 4 | 1 | 7 |
| 4 |  스위스 | 2 | 0 | 0 | 2 |
| 5 |  체코슬로바키아 | 1 | 2 | 1 | 4 |
| 6 |  오스트리아 | 0 | 1 | 0 | 1 |
| 7 |  폴란드 | 0 | 0 | 2 | 2 |
| 8 |  리히텐슈타인 | 0 | 0 | 1 | 1 |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
동계 유니버시아드
| 이전 | 1975년 동계 유니버시아드 리비뇨 1975 | 다음 |
| 레이크플래시드 1972 | 1975년 동계 유니버시아드 리비뇨 1975 | 슈펜틀레류픔린 1978 |


| v t eFISU 세계 대학 경기 대회 |
| --- | --- |
 경기 종목  경기장  메달  메달 집계  메달리스트  의식  상징  개최지 선정  FISU 
FISU 하계 세계 대학 경기 대회:  1959  1961  1963  1965  1967  1970  1973  1975  1977  1979  1981  1983  1985  1987  1989  1991  1993  1995  1997  1999  2001  2003  2005  2007  2009  2011  2013  2015  2017  2019  2021  2023  2025  2027  2029 
FISU 동계 세계 대학 경기 대회:  1960  1962  1964  1966  1968  1970  1972  1975  1978  1981  1983  1985  1987  1989  1991  1993  1995  1997  1999  2001  2003  2005  2007  2009  2011  2013  2015  2017  2019  2021  2023  2025 
| v t e1975년 동계 유니버시아드 경기 종목 |
| --- | --- |
 알파인스키  크로스컨트리
2010년 동계 올림픽 피겨스케이팅 여자 싱글

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
2010년 동계 올림픽 피겨 스케이팅 
| 싱글 |  | 남자 |  | 여자 |  |  |
| 페어 |  |  |  |  |  | 혼합 |
| 아이스 댄싱 |  |  |  |  |  | 혼합 |
| 단체 |  |  |  |  |  | 혼합 |
2010년 동계 올림픽의 피겨 스케이팅 여자 싱글은 퍼시픽 콜리세움에서 열렸으며 2010년 2월 23일에 쇼트 프로그램을, 2월 25일에 프리 스케이팅을 치렀다. 이 대회에서 대한민국의 김연아가 쇼트프로그램, 프리스케이팅, 총점에서 세계기록을 경신하며 여자싱글 사상 역대 최고점인 228.56점을 기록했다.
참가 선수

| 국가 | 선수 |
| --- | --- |
 조지아: 엘레네 게데바니슈빌리
 대한민국: 김연아
 대한민국: 곽민정
 독일: 사라 헤켄
 러시아: 알레나 레오노바
 러시아: 크세니아 마카로바
 미국: 레이철 플랫
 미국: 미라이 나가스
 벨기에: 이사벨 피에만
 스위스: 사라 마이어
 스페인: 소니아 라푸엔테
 슬로바키아: 이바나 레이트마예로바
 슬로베니아: 테오도라 포스틱
 에스토니아: 엘레나 글리보바
 영국: 제나 맥코겔
 오스트레일리아: 첼치 리
 오스트리아: 미리암 지글러
 이탈리아: 카롤리나 코스트너
 우즈베키스탄: 아나스타샤 기마제트디노바
 일본: 안도 미키
 일본: 아사다 마오
 일본: 스즈키 아키코
 중화인민공화국: 류얀
 캐나다: 신티아 파뇌프
 캐나다: 조아니 로셰트
 튀르키예: 투그바 카라데미르
 폴란드: 안나 유르키위츠
 핀란드: 라우라 레피스퇴
 핀란드: 키라 코르피
 헝가리: 율리아 세베스티엔