stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
생물학과 성적 지향
성적 지향 원인에 대한 생물학 이론 > 조기 형성 가설

생물학계는 태아기 발달과정과 뇌의 발육을 돕는 환경 영향에 관한 연구들로부터 개인의 성적지향은 출산 전에 형성된다는 조기 형성 가설을 세웠다. 태아기의 호르몬이 성적지향 형성에 중요한 역할을 한다는 것을 보여준 연구들이 있다. 조기 형성 가설은 동성애자 남성과 이성애자 남성간 뇌 구조 및 인지과정 차이 연구의 지지를 받고 있는데, 자궁 내 호르몬의 수치에 따라 태아의 두뇌 발달이 달라진다는 것이 이런 차이점을 설명해줄 수 있기 때문이다. 호르몬 수치는 태아와 모체의 면역 작용, 스트레스, 섭취 음식 및 약물 등의 영향을 받게 된다. 또한 조기 형성 가설은 출생 순위 연구 결과와도 접점이 존재한다.
성적 지향과 진화론

'이성애적 성교 빈도를 줄이는 성적 활동은 성공적인 번식(繁殖)의 가능성을 떨어트리게 한다'와 같이 다윈의 진화론을 잘못 응용할 경우 동성애는 번식 불능으로 여겨질 수 있으나, 이를 반박하는 이론들과 동성애와 번식을 연관짓는 새로운 이론적 증거들이 존재한다.
게이 남성과 레즈비언 여성의 생물학적 차이 > 생리적 차이

동성애자 남성과 이성애자 여성은 평균적으로 좌우뇌의 크기가 비슷하다. 동성애자 여성과 이성애자 남성은 평균적으로 우뇌가 좌뇌보다 크다
시상하부의 혈관활성성장관폴리펩타이드 시교차상핵의 크기는 남성이 여성보다 크며, 동성애자 남성이 이성애자 남성보다 크다.
동성애자 남성은 평균적으로 이성애자 남성보다 더 길고 두꺼운 성기를 가지고 있다.
두뇌의 INAH-3의 평균 크기는 동성애자 남성과 여성의 서로 비슷하며 이성애자 남성보다 크기가 작으며 밀도가 더 높다.
여성의 전교련은 남성의 전교련보다 크다. 한 연구에서 동성애자 남성의 전교련이 이성애자 남성의 전교련보다 크다고 주장하였으나, 다른 연구에선 차이점을 발견하지 못하였다.
동성애자 남성의 두뇌는 항우울제인 플루옥세틴에 다르게 반응한다.
내이와 중이의 기능은 이성애자 여성보다 동성애자 및 양성애자 여성에게서 더 좋은 것으로 나타났다.
동성애자 남성의 시교차상핵이 이성애자 남성의 시교차상핵보다 크다. 시교차 상행은 여성보다 남성이 더 크다.
동성애자 및 양성애자 여성의 놀람 반응(큰 소리에 놀라는 눈 근육의 움직임)은 남성과 유사하였다.
동성애자 남성과 이성애자 남성의 두뇌는 추정 페로몬(남성 겨드랑이 분비물에서 발견되는 AND와 여성 소변에서 발견되는 EST)에 서로 다르게 반응한다.
성적으로 흥분되었을 때 동성애자 남성의 편도체는 이성애자 남성의 편도체보다 더 활발하게 작용한다.
평균적으로 가운뎃손가락과 약손가락의 크기 비율이 이성애자 남성과 동성애자 여성 사이에 다름이 보고되었다.
동성애자는 왼손잡이이거나 양손잡이일 확률이 이성애자보다 더 높다.
50명 이상의 동성애자 남성을 연구한 결과 가마가 시계반대방향인 비율이 23%로 나타났다. 이는 전체 평균인 8%보다 높은 편이다.
동성애자 남성의 지문 능선밀도는 왼손 엄지손가락과 새끼손가락에서 증가하는 것으로 나타났다.
백인 동성애자 남성에게서 팔과 손 길이 비율은 백인 남성 평균보다 상대적으로 짧다.
게이 남성과 레즈비언 여성의 생물학적 차이 > 인지적 차이

동성애자는 이성애자보다 언어적으로 더 유창하다. 하지만 다른 두 개의 연구에서는 차이점을 찾아내지 못하였다.
물체 위치 기억 테스트에서 동성애자 남성이 이성애자 남성보다 더 높은 점수를 받는다.
마비노기의 네 가지

마비노기의 네 가지(웨일스어: Pedair Cainc y Mabinogi 페다이르 카니크 어 마비노기, 영어: Four Branches of the Mabinogi)는 중세 웨일스의 산문집 《마비노기온》에서 가장 잘 알려진 네 개의 이야기이다. "마비노기"라는 단어는 본래 이 네 이야기만을 가리키는 것이다.
각각의 "가지"에는 본래 제목이 없으나, 현대에 와서 편의상 각 이야기의 주인공들의 이름을 붙여 구분하고 있다. 네 가지에 모두 등장하는 인물은 프러데리가 유일하나, 그도 모든 가지에서 중요한 역할을 맡고 있는 것은 아니다. 네 가지는 다음과 같다.
〈더베드의 왕 푸일〉: 프러데리의 부모와 그의 탄생에 관한 이야기.
〈리르의 딸 브란웬〉: 브란웬이 에린의 왕과 결혼하는 이야기. 프러데리는 언급은 되지만 별다른 역할은 없다.
〈리르의 아들 마나워단〉: 브란웬의 형제 마나워단과 함께 집으로 돌아오던 프러데리에게 불운이 닥친다.
〈마소누이의 아들 마스〉: 마스와 그위디온이 프러데리와 싸워 그를 죽인다.
같이 보기

마비노기온
녕변 원자력 연구소

녕변 원자력 연구소
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조선민주주의인민공화국 평안북도 영변군
녕변 원자력 연구소(寧邊原子力硏究所, 표준어: 영변 원자력 연구소)는 조선민주주의인민공화국 평안북도 영변군에 있는 원자력 연구소이다. 평양에서 북쪽으로 103km 떨어진 곳에 있는 이 연구소는 조선민주주의인민공화국에서 가장 큰 핵시설이 들어서 있다. 또한 조선민주주의인민공화국 최초의 원자로인 영변 IRT-2000도 있다.
역사

1953년 3월 소련과 원자력 평화적 이용 협정을 체결한 조선민주주의인민공화국은, 1962년에 영변 원자력 연구소를 설치하였다. 1963년 6월에는 2메가와트급 소형 연구용 원자로인 IRT-2000을 소련에서 도입, 영변 연구소에 설치하였다.
5메가와트급 원자로는 1980년에 공사가 시작되었으며, 1985년 원자로가 가동되기 시작하였다.
녕변에는 전기생산을 위한 프로토타입인, 50메가와트급 마그녹스 원자로 건설부지도 있다. 이 원자로 건설은 1994년에 중단되었다.
풀스케일인 200메가와트급 마그녹스 원자로는 태천군에서 건설중이었다. 태천군은 녕변에서 20 km 북쪽에 위치하고 있다. 200메가와트급 원자로도 1994년에 공사가 중단되었다.
2007년 2월 13일 화요일, 6자 회담에서의 합의에 따라, 조선민주주의인민공화국은 핵재처리 시설을 포함한 녕변 원자력 시설을 가동중단하고 봉인조치했다. 그리고, IAEA의 확인을 받았다. 이에 상응하는 조치로, 조선민주주의인민공화국은 5개국으로부터 5만 톤의 중유를 공급받았다.
2008년 6월 27일 금요일, 조선민주주의인민공화국은 영변(녕변) 원자력 연구소를 가장 시각적으로 상징하고 있는 냉각탑을 폭파했다. 폭파에는 많은 외국 언론인과 외교관들이 참석했다.
크라스노야르스크-26

소련에는 크라스노야르스크-26라는 비밀도시가 있다. 상당수 북한인이 크라스노야르스크-26에서 훈련받았으며, 북한은 크라스노야르스크-26을 모방해서 영변 핵시설을 만들려고 했다. 영변에서 일했던 탈북자 2명은 북한의 핵무기 시설이 대부분 영변 인근 산악지대의 지하 깊은 곳에 숨겨져 있다고 말했다.
북한이 크라스노야르스크-26을 베꼈다면, 다음과 같은 문제가 있을 수 있다.
영변 핵시설 하면 유명한 게 영변 5메가와트 원자로인 흑연감속로인데, 열출력 30 MWt이다. 미국이 항상 인공위성으로 집중감시한다. 그런데, 크라스노야르스크-26은 지하 180 m 에 열출력 2000 MWt RBMK 흑연감속로 2개로 플루토늄을 생산하지, 지상에 미국이 인공위성이 보라고 대놓고 설치하지 않는다. 플루토늄을 생산하는 핵재처리 공장과 탄도 미사일 생산 공장까지 다 지하에 있다. 실제로는 영변 5메가와트 흑연감속로의 열출력을 25 MWt로 보며, 해마다 7 kg의 플루토늄을 생산할 수 있다고 평가한다. 그러면, 최대열출력 4000 MWt 일 경우, 해마다 플루토늄 933 kg을 생산한다는 것이고, 플루토늄 5 kg이면 100 kt 수소폭탄 한 발을 만드니까, 한 해에 100 kt 수소폭탄 186발을 만든다는 의미이다. 그러나 크라스노야르스크-26 실제 생산량을 보면, 1995년부터 2010년까지 15년 동안 4.5톤의 플루토늄을 생산해, 한 해에 플루토늄 300 kg, 100 kt 수소폭탄 60발 분량을 생산했다.
북한은 경제난에 낙후되어 도저히 그런 시설을 지을 수 없다고만 폄하해 볼 수는 없는 것이, 최근 전세계를 놀라게 한 화성 16호 ICBM을 보면, 러시아와 대등하거나 똑같이 나가겠다는 정책 방향을 읽을 수 있다. 그러면, 크라스노야르스크-26을 베껴서 영변 핵시설을 지었다면, 당연히 지하에 열출력 2000 MWt 흑연감속로 2개로 플루토늄을 생산한다는 소리가 아닌가 하는 의심을 할 수 있다. 크라스노야르스크-26의 지하도시 면적은 7000평이라고 알려져 있다.
중국도 816 프로젝트라고, 플루토늄을 지하에 원자로를 설치해서 생산한다. 즉, 러시아 중국은 지하에 원자로를 설치해 플루토늄을 생산하는데, 북한은 러시아 크라스노야르스크-26을 베껴서 영변 핵시설을 지었다면서, 지상에 겨우 열출력 30 MWt 원자로를 설치해서 플루토늄을 매년 극소량만 생산한다? 합리적인 의심을 갖게 만드는 대목이다.
2019년 9월 19일, 38노스는 지난 2002년부터 2019년 8월까지 영변 핵과학단지 일대를 촬영한 위성사진을 분석해, 영변 단지에서 구룡강 건너편 동쪽과 남동쪽으로 적어도 2개의 지하시설이 있는 것을 포착했다고 밝혔다. 38노스는 "(지하시설의) 목적이 무엇인지를 판별하는 것은 불가능하지만, 이것이 영변 보안구역 내에 위치하고 있고, 은폐돼 있는 점으로 미뤄 추후 사찰단이 관심을 가져야할 대상"이라고 지적했다. 즉, 미국은 2019년에야 영변 지하 핵시설의 터널 입구를 발견한 것으로 보인다. 크라스노야르스크-26는 상당히 터널이 잘 구축되어 있는 것으로 유명하다.
2004년, 러시아의 기술협력으로 한국은 핵잠수함 원자로 BANDI-60의 기본설계를 마쳤다. 열출력 200 MWt의 경수로인데, 이보다 10배 크기인 2000 MWt RBMK 흑연감속로 3개가 7000평 면적의 지하도시에 설치된 것이 러시아 크라스노야르스크-26이다. 원자로 1기는 지역내 열공급에 쓰고 2기를 플루토늄 생산에 쓴다고 한다.
북한이 그동안 열병식에 선보인 ICBM IRBM SLBM 들을 보면, 열병식에 단순히 선보인 미사일 숫자만 계산해도, 기존의 한미 정보당국의 북한 플루토늄 보유량과는, 전혀 맞지 않아서, 한미 정보당국은, 북한에 저 열병식에 참석한 미사일들에만 넣을 플루토늄이 없으니, 저것들은 모두 모형일 것이다라는 분석도 하고 있다. 그러나, 지하에 대규모 플루토늄 생산 원자로가 있다고 가정한다면, 열병식에 참석한 미사일들과 참석하지 않고 실전배치되어 있을 미사일들을 합친 수량과 북한의 실제 플루토늄 보유량이 맞아떨어질 수 있다. HEU도 수소폭탄 제작이 가능하지만, 플루토늄 5 kg일 경우, HEU는 10 kg이 필요해서, 핵탄두 소형화를 하려면 플루토늄을 사용해야 한다.
주요 시설

2016년 기준으로, 영변 원자력 연구소에는 3개의 원자로가 설치되어 있다.
영변 IRT-2000, 1963년 착공, 1965년 준공, 열출력 8MWt, 스위밍풀형원자로, 고농축우라늄 사용
영변 5메가와트 원자로, 1980년 착공, 1985년 준공, 열출력 30MWt, 전기출력 5MWe, 흑연감속로, 천연우라늄 사용
영변 100메가와트 경수로, 2010년 착공, 2013년 준공, 열출력 100MWt, 전기출력 30MWe, 경수로, 플루토늄 및 저농축우라늄 사용
원자로 이외의 핵시설
영변 우라늄 농축 공장
핵연료봉 제작 플랜트
폐연료봉 임시저장소
폐연료봉 재처리 공장. PUREX 공법으로 플루토늄을 생산하는 시설.
녕변 원자력 연구소는 1963년 6월, 2메가와트급인 IRT-2000 스위밍풀형원자로(SPR)를 설치, 1965년까지 운용하였다. 이 원자로는 소련으로부터 연료를 공급받지 못해서, 지금은 단지 갑상선암을 방사선 치료하는데 쓰이는 Iodine-131을 생산하는데나 가끔씩 운용되고 있다. 흑연을 감속재로 사용하는 5메가와트급 원자로는 우라늄 농축을 전혀 하지 않은 핵연료를 사용하지만, 경수를 감속재로 사용하는 2메가와트급 원자로에는 우라늄 농축도가 80%나 되는 핵연료를 사용하였다.
논란 > 방사능 오염 의심

영변 핵시설을 둘러본 존 B. 울프스달 전략국제문제연구소(CSIS) 국제안보담당 선임연구원은, “영변 핵시설은 방사능에 오염된 허물어진 시멘트 고물집합소다. …미국이라면 강제로 시설을 폐쇄했을 만큼 오염도가 심하다. 미국 기술진은 방사선 노출량을 알려주는 ‘보호장비’와 보호복·마스크·모자·장갑을 착용해야만 이곳에 들어갈 수 있을 것”이라고 말했다. 한편 영변지역 주민들의 수명이 평균 50세 전후이며, 불임이나 기형아 출산 등의 사례도 많다는 전언이 있다.
논란 > 플루토늄 생산 의심

한국, 미국 등 서방에서는 원래 영변이 민간용 전력생산용 원자력 시설이 아니라, 군사용 핵무기 개발을 위한 시설이라고 보기 때문에, 새로운 원전을 "새로운 위협"으로 보고 있다. 원전의 폐연료봉을 영변 플루토늄 재처리시설에서 재처리를 하면, 핵무기용 플루토늄이 대량으로 생산될 수 있다.
6배 출력이 적은 영변 5메가와트 원자로에는 8000개의 핵연료봉이 장전된다. 3년간 사용된 후에 폐연료봉이 된다. 영변 플루토늄 재처리시설에서 8000개의 폐연료봉에서 최저 33 kg, 최대 53 kg의 플루토늄을 추출할 수 있다. 하루 폐연료봉 0.5톤을 재처리할 수 있으며, 모두 재처리하는데는 100일이 걸린다.
NRDC의 핵군축 담당 수석 과학자인 토마스 코크란 박사는 고급기술시 3 kg, 중급기술시 3.5 kg, 저급기술시 6 kg의 플루토늄이면 히로시마 핵폭탄에 해당하는 TNT 20kt급 핵폭탄 한 개를 제작할 수 있다고 말한다. 즉, 8000개의 폐연료봉에서 100일만에 최대 17개의 히로시마 핵폭탄을 제작할 수 있는 설명이다. 미국, 한국 등의 정보당국에서는 조선민주주의인민공화국이 저급기술만을 가졌을 것으로 가정하여, 6발 정도 생산가능하다고 추정한다.
그러나, 언론등에서 자주 보도되는 이러한 추정결과는 히로시마 핵폭탄인 TNT 20Kt급 핵폭탄만을 이야기하는 것이며, 토마스 코크란 박사의 보고서에 따른다면, 고급기술시 1 kg, 중급기술시 1.5 kg, 저급기술시 3 kg의 플루토늄이면 TNT 1Kt급 핵폭탄을 만들 수 있다고 보기 때문에, 최대가정인 53 kg의 플루토늄에, 최대가정인 고급기술로 본다면, 53발의 TNT 1Kt급 핵폭탄을 만들 수 있다.
영변 5메가와트 원자로가 6배 출력이 적다는 점을 감안하면, 영변 30메가와트 원자로에서 생산가능한 플루토늄의 양을 추정할 수 있다. 참고로, 한국의 APR-1400은 전기출력 1400메가와트로, 영변 30메가와트 원자로의 46배 출력이다.
2005년 2월 15일 국회 정보위원회의 비공개 회의에서, 국정원은 북한이 폐연료봉 8000개 중 2500개를 재처리하여 25-30 kg의 무기급 플루토늄을 추출한 것 같다고 보고했다. 8000개를 모두 재처리하면 무기급 플루토늄 96 kg을 추출할 수 있다는 의미다.
2016년 중국 정부는 북한이 영변 등에서 무기급 고농축 우라늄 100 kg을 생산하는 것으로 추정하고 있다.
북한 핵개발 시설에서 10년간 일하다 1994년 망명한 김대호는 북한이 원자로 가동을 중단했던 89년, 90년, 91년에 핵연료봉에서 핵탄두 3기를 만들기에 충분한 26.4 파운드(12 kg)의 플루토늄을 추출했다고 진술했다.
같이 보기

조선민주주의인민공화국 핵문제
제네바 합의
마르쿨
영변 5메가와트 원자로
영변 100메가와트 경수로
강선역
영변 IRT-2000
녕변의 5 MW급 원자로의 모습
시쓰미촌

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한자 표기: 質美村
가나 표기: しつみむら
폐지일: 1951년 4월 1일
이후 자치체: 교탄바정
폐지 당시의 정보
나라:  일본
지방: 긴키 지방
도도부현: 교토부
군: 후나이군
인구: 1,148명 (국제조사, 1950년)
시쓰미촌(일본어: 質美村)은 일본 교토부 후나이군에 있던 촌이다.
역사

1889년 4월 1일 - 정촌제 시행에 의해 시쓰미촌이 단독으로 자치체를 형성하였다.
1929년 4월 10일 - 우메다촌, 산노미야촌, 히노키야마촌과 합병해 미즈호촌이 성립, 동일 시쓰미촌은 폐지되었다.
참고문헌

角川日本地名大辞典 26 京都府
판문동

| 판문동 板門洞 |
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로마자 표기: Panmun-dong
행정
국가: 대한민국
지역: 경상남도 진주시
행정 구역: 39통, 210반
법정동: 3
관청 소재지: 새평거로55(평거동)
지리
면적: 17.38 km2
인문
인구: 20,837명(2022년 3월)
세대: 7,920세대
인구 밀도: 1,199명/km2
지역 부호
웹사이트: https://www.jinju.go.kr/00135/01114/01947.web
판문동(板門洞)은 대한민국 경상남도 진주시의 동이다. 면적은 17.38km2이고, 인구는 2020년 11월 30일을 기준으로 7,920세대 21,234명이다.
개요 > 지명유래

판문(板門) 마을은 삼국시대 석(昔)씨들이 마을을 형성하였으며 동리밖에 판자로 울타리를 치고 동쪽으로 문을 내었다고 하여 판문이라 부르게 되었다고 전하고 있다. 조선 정조 때에 달성서씨와 화순최씨, 진양정씨들이 들어와 살게 되었다고 하며 마을 아래에 백년 된 느티나무가 그리고 마을 위에 오십년 된 느티나무가 서 있다. 지금은 여러 성씨가 대를 이어 살고 있으며 마을 진입도로도 깨끗이 포장되어 살기 좋은 마을이다.
1973년 7월에 내동면 귀곡리를 진주시에 편입하면서 귀곡동으로 개칭하였다. 현재의 행정동인 판문동은 1997년 7월 1일 부로 평거동 일부가 행정동인 판문동으로 이속됨으로써 법정동인 평거동 일부와 판문동·귀곡동으로 이루어져 있다.
지리

동쪽은 평거동, 남쪽은 내동면에 접하고, 서쪽과 북쪽은 대평면에 마주 닿아 있다. 남강댐으로 조성된 진양호를 끼고 있어서 자연 경관이 아름다워 관광지로 유명하다.
행정 구역

평거동
판문동
귀곡동
관광

남강댐
진양호공원
소싸움경기장
교육

평거초등학교
경해여자중학교
경해여자고등학교
선명여자고등학교
카를 구스타프 야코프 야코비

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  카를 구스타프 야코프 야코비

출생: 1804년 12월 10일(1804-12-10)  프로이센 포츠담
사망: 1851년 2월 18일(1851-02-18)(46세)  프로이센 베를린
국적: 독일
교육: 베를린 훔볼트 대학교
출신 학교: 베를린 훔볼트 대학교
주요 업적: 야코비 기호   야코비 다양체   야코비 세타 함수   야코비 타원함수   야코비 행렬   야코비 형식   야코비 항등식   해밀턴-야코비 방정식
분야: 수학
소속: 쾨니히스베르크 대학교
박사 지도교수: 에노 헤렌 디르크센(독일어: Enno Heeren Dirksen)
기타 지도교수: 에노 헤렌 디르크센(독일어: Enno Heeren Dirksen)
박사 지도학생: 파울 고르단 루트비히 오토 헤세
유명한 학생: 파울 고르단 루트비히 오토 헤세
카를 구스타프 야코프 야코비(독일어: Carl Gustav Jacob Jacobi, 라틴어: Carolus Gustavus Iacobus Iacobi 카롤루스 구스타부스 야코부스 야코비[*], 1804년 12월 10일 ~ 1851년 2월 18일)는 독일의 수학자이다.
생애

1804년, 유대인 가정에서 태어났다. 베를린 훔볼트 대학교에서 공부하였고, 1825년 박사 학위를 수여받았다. 학위 논문 《단분수의 해석적 연구》(라틴어: Disquisitiones analyticæ de fractionibus simplicibus)는 부분분수 이론을 다뤘다. 1827년 쾨니히스베르크 대학교에서 수학 원외 교수가 되었다. 1829년에는 정교수가 되었고, 1842년까지 활동하였다. 1843년에 과로로 쓰러졌고, 요양을 위해 몇 달을 이탈리아에서 보내게 되었다. 귀국 후에는 베를린에 머물면서 국왕으로부터 연금을 받고 평생을 보냈다.
업적

삼각함수에 기초를 둔 타원함수를 만들었다. 닐스 헨리크 아벨의 초월함수를 연구하고 타원함수론을 확립했으며, 행렬식을 연구해 해석학에 중요한 함수행렬식을 만들었다. 또한 편미분 방정식을 연구해 해밀턴-야코비 방정식을 도입하여 역학을 연구하는 데 매우 중요한 역할을 했다. 또 회전하는 유체는 납작한 회전타원체에서 벗어나 야코비 타원체라는 길쭉한 타원체가 됨음을 보였다.
같이 보기

오귀스탱 루이 코시
프리드리히 베셀
닐스 헨리크 아벨
제주중앙중학교 축구부

제주중앙중학교 축구부는 제주특별자치도 제주시에 위치한 제주중앙중학교의 축구부이다.
같이 보기

제주중앙중학교
김복수

| 김복수 金福綏 |
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본명: 김복수
로마자 표기: Kim Bok-su
출생: 1872년 12월 2일
사망: 1950년 6월 10일
국적: 대한제국
직업: 조선귀족
활동 기간: 일제강점기
배우자: 윤덕영
김복수(金福綏, 또는 김복완(金福緩), 1872년 12월 2일 ~ 1950년 6월 10일)는 일제강점기의 조선귀족이다. 자작 윤덕영의 부인이다. 대한제국 순종의 두 번째 부인인 순정효황후에게는 큰어머니가 된다.
생애

1928년 일본 정부로부터 쇼와 대례 기념장을 받았다. 일제 강점기 말기인 1937년에 전쟁 자금 지원을 위해 조선총독부가 결성한 애국금차회(愛國金釵會)의 회장을 맡았다. 이 단체는 이윤용, 민병석 등 한일 병합 조약 체결 때부터의 친일파 인사 부인들과 김활란, 고황경 등 신교육을 받은 여성 교육계 인사들이 참가하여 1937년 8월 20일 발족했다.
동양화가 김은호가 그린 〈금차봉납도〉(金釵奉納圖, 1937년)에는 김복완을 비롯한 애국금차회 간부들이 금비녀, 금반지와 현금 등 금품을 애국금차회 결성식에서 경성부 주재 조선군 용산사단사령부에 증정하는 모습이 묘사되어 있다. 2008년 민족문제연구소에서 친일인명사전에 수록하기 위해 정리한 친일인명사전 수록예정자 명단에 선정되었다.
같이 보기

윤덕영
애국금차회
참고자료

반민족문제연구소 (1993년 2월 1일). 〈윤덕영 : 한일‘합방’에 앞장 선 황실 외척세력의 주역 (오연숙)〉. 《친일파 99인 1》. 서울: 돌베개. ISBN 9788971990117.
양구읍

| 양구읍 楊口邑 |
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로마자 표기: Yanggu-eup
행정
국가: 대한민국
지역: 강원특별자치도 양구군
행정 구역: 21리, 149반
법정리: 34리
관청 소재지: 양구읍 관공서로 18
지리
면적: 173.62 km2
인문
인구: 12,138명(2011.11)
세대: 4,979세대
인구 밀도: 69.911명/km2
지역 부호
웹사이트: 양구읍 주민센터
양구읍(楊口邑)은 대한민국 강원특별자치도 양구군 군내 행정·교통·산업의 중심지이다. 인제·화천과 더불어 목재·벌꿀·버섯·약초 등의 산지이다. 한국전쟁 이후 수복되었고, 군사상 요지로 군인이 많이 있다.
개요

양구읍의 동쪽은 동면과 남면, 남쪽은 춘천시 북산면, 서쪽은 화천군 간동면, 북쪽은 방산면에 닿아 있다.
본래 양구현의 소재지였으며, 현내면(縣內面)이라 부르다가 조선 고종 32년(1895) 지방관제 개정에 의하여 양구현이 군으로 됨에 따라, 군내면(郡內面)이 되어 상리(上里), 중리(中里), 하리(下里), 함춘(含春), 동수(東水), 고대(高垈), 대동(大同), 한전(閑田), 죽곡(竹谷), 송청(松淸), 정림(井林)의 10개 리를 관할하였다.
1914년 서면의 안대(安垈), 이동(泥洞), 학조(鶴鳥), 공동(恭洞), 석현(石峴), 웅진(雄津), 용호(龍湖), 수인(水仁)의 8개 리를 병합하여 다시 군내면이라 하여 19개 리로 개편하였다.
1917년 군의 이름을 따서 양구면으로 고쳤다.
1945년 38도선이 생김에 따라, 공산치하에 들어갔다가, 1950년에 수복되고, 1962년 11월 21일에 북면의 공수(公須), 도사(都沙), 군량(軍糧), 월명(月明), 상무룡(上舞龍)의 5개 리를 편입하여 현재 중리, 상리, 송청, 수인, 웅진, 석현, 학조, 안대, 한전, 공리, 이리, 정림, 죽곡, 하리, 고대, 동수, 월명, 도사, 공수, 군량, 상무룡의 21개 리가 되었다.
행정 구역

| 법정리 | 한자명 | 행정리 | 비고 |
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| 고대리 | 高垈里 | 고대리 |  |
| 공리 | 恭里 | 공리 |  |
| 공수리 | 公須里 | 공수리 |  |
| 군량리 | 軍糧里 | 군량리 |  |
| 도사리 | 都沙里 | 도사리 |  |
| 동수리 | 東水里 | 동수리 |  |
| 상리 | 上里 | 상1리, 상2리, 상3리, 상4리, 상5리, 상6리, 상7리, 상8리 | 읍사무소 소재지 |
| 상무룡리 | 上無龍里 | 상무룡1리, 상무룡2리 |  |
| 석현리 | 石峴里 | 석현리 |  |
| 송청리 | 松靑里 | 송청1리, 송청2리, 송청3리, 송청4리 |  |
| 수인리 | 水仁里 | 수인리 |  |
| 안대리 | 安垈里 | 안대리 |  |
| 웅진리 | 雄津里 | 웅진리 |  |
| 월명리 | 月明里 | 월명리 |  |
| 이리 | 泥里 | 이리 |  |
| 정림리 | 井林里 | 박수근마을리, 정림2리, 정림3리 |  |
| 죽곡리 | 竹谷里 | 죽곡리 |  |
| 중리 | 中里 | 중1리, 중2리 |  |
| 하리 | 下里 | 하1리, 하2리, 하3리, 하4리 |  |
| 학조리 | 鶴鳥里 | 학조리 |  |
| 한전리 | 閑田里 | 한전리 |  |
교육

양구교육지원청  문서를 참고하십시오.
양구초등학교 (상리)
월명분교 (폐교) - 양구읍 파라호로2번길 25-7 (월명리)
비봉초등학교 (하리)
군량분교 (폐교) - 양구읍 성곡로 849 (군량리)
상무룡분교 (폐교) - 양구읍 상무룡리 653-1
한전초등학교 (한전리)
양구석천중학교
양구중학교
양구여자고등학교
양구고등학교
강원외국어고등학교
권주리 (카지노 딜러)

| 권주리  |
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출생: 1991년 2월 28일(1991-02-28)(34세) 
직업: 강원랜드 카지노 딜러
키: 167cm
몸무게: 51kg
권주리(1991년 2월 28일 ~ )는 대한민국의 2013년 미스코리아 강원 미 출신의 카지노 딜러이다.
프로필

출생 : 1991년 2월 28일
신체 : 167.1 cm, 51 kg, 33-24-35
학력 : 강원관광대학 카지노학과
수상 : 2013년 미스코리아 강원 미
취미 : 여행, 소설 쓰기
특기 : 요가, 스쿠버 다이빙
신체 사이즈

가슴 : 33인치
허리 : 24인치
엉덩이 : 35인치
출연작 > TV 예능 프로그램

tvN 《더 지니어스: 블랙가넷》 (2014년)
같이 보기

홍지연
가타마치선

|  가타마치 선 갓켄토시 선 |
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기본 정보
운행 국가:  일본
상태: 영업 중
기점: 기즈 역
종점: 교바시 역
역 수: 24
개통일: 1895년 8월 22일
소유자: 서일본 여객철도
운영자: 서일본 여객철도
노선 제원
영업 거리: 44.8
궤간: 1067mm
선로 수: 1(기즈 - 마쓰이야마테 간)  2(마쓰이야마테 - 교바시 간)
전철화: 직류 1500V
영업 최고 속도: 110km/h
가타마치선(일본어: 片町線, かたまちせん 카타마치센[*])은 일본 교토부 기즈가와시의 기즈 역에서 오사카부 오사카시의 교바시 역까지를 잇는 서일본 여객철도의 철도 노선이다. 애칭은 갓켄토시 선(学研都市線,がっけんとしせん)이다. 이 외에 통칭 조토 화물선으로 불리는 시기노 - 스이타 간 및 쇼가쿠지 신호장 - 히라노 간의 화물 지선을 가진다. 전 노선이 오사카 근교 구간이며, 나가오 - 교바시 간이 전철특정구간에 포함된다. 라인 컬러는 원래 황록색(■)이었으나 직통운전으로 인해 하나의 노선이나 다름 없는 JR 도자이 선과 동일한 진분홍색 (■)으로 2014년에 변경되었다.
교바시 ~ 마쓰이야마테 구간은 JR 도자이 선 및 JR 고베 선 (~니시아카시)과 직결 운행하고 있다.
노선 정보

노선 거리(영업 거리):
서일본 여객철도 (제 1종 철도 사업자)
기즈 - 교바시 간 44.8km
시기노 - 스이타 간 9.1km
쇼가쿠지 신호장 - 히라노 간 1.5km
일본화물철도 (제 2종 철도 사업자)
도쿠안 - 시기노 간 (3.4km)
시기노 - 스이타 간 (9.1km)
쇼가쿠지 신호장 - 히라노 간 (1.5km)
궤간 : 1067mm
역 수 : 24개 역（기종점역 포함, 화물지선 제외）
복선 구간 : 마쓰이야마테 - 교바시 간
전철화 구간 : 쇼가쿠지 신호장 - 히라노 구간을 제외한 전 구간（직류 1500V）
폐색 방식
기즈 - JR 미야마키 : 자동폐색(특수)
JR 미야마키 - 마쓰이야마테 : 단선자동폐색
마쓰이야마테 - 교바시 : 복선자동폐색
보안 장치 : 기즈 - 교타나베 간 ATS-SW, 교타나베 - 교바시 간 ATS-P
(2011년도 중 전 구간 ATS-P로 통일 예정)
영업최고속도 : 110km/h
운전 지령소 : 신오사카 종합 지령소
보선 구역 : 기즈 - 호시다 간 (야마토지 선 보선구), 호시다 - 교바시 간(덴노지 보선구)
※전 구간이 JR 서일본 오사카 지사의 직할에 있다.
개요

서일본 여객철도의 어번 네트워크의 한 축을 이루는 노선이다. 이코마 산지의 북단을 돌아 오사카부 북부 지역의 각 도시나 교토부 남부의 넓은 주택지와 오사카·한신 방면에의 통근·통학 노선 역할을 수행하고룹 있다. 또 학연도시선(일본어: 学研都市線, がっけんとしせん 갓켄토시센[*])이라는 애칭대로 간사이 문화학술연구도시 다나베 지구의 연계 철도 노선 역할을 하고 있다.
정식 노선명인 가타마치 선은 작명 당시 종점이 오사카시내의 가타마치 역이었던 것에서 유래했지만, 가타마치 역은 JR 도자이 선의 개업과 동시에 가까이에 오사카 성 키타즈메 역이 개업하면서 폐역되고 교바시 역까지 노선이 연장되었음에도 불구하고 여전히 정식 노선 명칭은 변경되지 않고 있다.
간사이의 국철 (지금의 JR)선에서는 처음으로 전철화되었으며, 무사시노 선 (현재는 동일본 여객철도 소속) 다음으로, 일본국유철도 노선 중에서는 두 번째로 자동개찰기가 채용된 노선이기도 하다.
여객 영업 구간의 전 구간이 오사카시 근교 구간에 포함된다. 또, 나가오 ~ 교바시 간이 전차특정구간에 포함된다. 모든 역이 교통 카드로서 이코카 및 제휴 IC 카드의 이용이 가능하다.
개요 > 조토 화물선의 여객화

이 부분의 본문은 조토 화물선 및 오사카히가시 선입니다.
조토 화물선(일본어: 城東貨物線 조우토우카모쓰센[*])은 일본화물철도 소속 화물 열차가 운행되어왔지만, 그중 시기노역 ~ 스이타 역 부근 간은 제3섹터 (제3종 사업자) 회사인 오사카 외환상 철도에 의한 오사카히가시 선으로서의 여객 노선화를 위한 공사가 진행되고 있다. 2008년 3월 15일에는 조토 화물선의 일부였던 남쪽의 하나텐 ~ 규호지 간이 우선 영업을 개시하였다. 당초 2006년에 신오사카 ~ 규호지 전 구간의 개업이 예정되어 있었지만 용지 매수의 난항이나 신오사카 부근에 있는 '열리지 않는 건널목'으로 인한 사고의 우려 등으로 인하여 아직 착공조치 하지 않은 상태이다.
연선 개황

교토부 내에서는 거의 전 구간이 단선이다. 간사이 문화학술연구도시의 연선이기 때문에 최근에는 이용자가 증가하여 현재 기즈 ~ 교타나베 간 전 역의 개량 공사가 이루어지고 있다.
교토부 남단에 위치한 가타마치 선의 기점인 기즈 역에서는 1번선만 사용하고 있다. 기즈 역에서 나온 직후, 교바시 방면 전방의 큰 좌경(左傾) 커브와 주택지 사이의 커브를 거치면 오른쪽에만 승강장이 있는 니시키즈역과, 그 전방의 우경 커브를 거쳐 긴키 닛폰 철도 교토 선을 아래로 지나간 다음에는 긴키 닛폰 철도선과 병주하면서 엇갈림 설비가 있는 호소노역에 도착한다. 좌측에 승강장이 있는 시모코마역을 지나면 오른쪽에는 긴테쓰 사이다이지 검차구 미야즈 차고가 넓게 펼쳐 있어, 그 종단에 해당하는 엇갈림 설비를 가진 JR 미야마키 역, 이어서 도시샤 대학 교타나베 캔버스에서 가장 가까운 역인 도시샤 앞역, 덴쇼가와 강을 건너는 교타나베역에서 모든 열차의 병결·분리가 진행되는데, 이는 교타나베 역 이남에서는 4량 편성으로밖에 운전할 수 없기 때문이다.
교타나베를 지나면 다시 덴쇼가와 강을 건너, 게이나와 자동차도와의 교차부에 오스미역, 좌·우경 커브를 지나면서 점점 주택지가 많아져, 굴착역인 마쓰이야마테역에 도착한다. 마쓰이야마테 역은 가타마치 선에서는 가장 최근에 지어진 역으로, 역 주변의 뉴타운 개발에 수반해 개업하였다. 마쓰이야마테부터는 복선으로, 교바시·니시아카시 방면에서의 보통 열차가 이 곳에서 회차하기 때문에 인상선 (끌어올림선)도 1개 설치되어 있다. 제2 게이한 도로를 넘으면서 오사카부로 진입한다.
오사카부 내는 시조나와테역까지 이코마 산지의 북측에서 서측으로 달려 선로를 바꾸어 서진한다. 오사카부에 들어가면 바로 나가오 역, 후지사카역에 도착한다. 쓰다역에서는 섬식 2면 4선의 용지가 확보되어 있지만 실제로 건설된 곳은 내선의 2선과 보선 기지를 위한 동측의 1선 뿐이다. 게이한 전기 철도 가타노 선과의 환승역인 가와치이와후네역을 지나면 고가 역인 호시다역, 고가에서 다시 지상선으로 내려와 굴착역인 히가시네야가와 역에 도착하여, 다시 주택지가 많이 보이면서 고가선으로 올라와 시노부가오카 역, 다시 고가를 내려와 지상역인 2면 4선의 시조나와테역에 도착하게 된다. 시조나와테 역은 교바시 방면에서의 열차가 어떤 승강장에서든 방향 전환을 할 수 있도록 설계된 역으로서, 출퇴근 시간대에는 시조나와테 역 발착의 열차가 다수 설정되어 있다.
이어서 노자키 역은 지겐지의 노자키 관음상에서 가장 가까운 역으로, 참배길은 상점가가 형성되어 있다. 반경이 큰 우경 커브를 거쳐 온지가와 강을 건너, 2면 4선의 고가역인 스미노도역, 고노이케신덴역을 지나 지상선으로 다시 내려와 도쿠안역을 거쳐 다시 반경이 큰 우경 커브를 지나 하행선은 오사카히가시 선을 위로 지나기 위해 고가가 되어 하나텐역에 도착하는데 그 고가선에서는 모리노미야 전차구 하나텐 전차구를 볼 수 있다. 하나텐역에서는 오사카히가시 선과 합류하여, 규호지 방면에서 운행하는 직통 쾌속으로 갈아탈 수 있다. 이어서 시기노역은 커브 구간에 승강장이 있어, 위험 방지를 위해 역무원이 종일 승강장에 상주하고 있다. 좌경 커브를 지나 가타마치 선의 현재 종점인 교바시 역에 도착한다. 덧붙여 일부 회차 열차를 제외한 대부분의 열차가 여기서 JR 도자이 선으로 직통한다.
운행

1989년에 기즈 역 ~ 나가오 역 간이 전철화 될 때까지 나가오 역에서 운전 계통이 갈려 기즈 역 ~ 나가오 역 간은 기동차가 운행되었다.
JR 도자이 선 개업 후에는 JR 도자이 선과 일체적인 운행 형태로 짜여지게 되어 후쿠치야마 선 (JR 다카라즈카 선) 다카라즈카역·신산다역·사사야마구치역 방면과 JR 고베 선 산노미야역·니시아카시역 방면과 직결 운행이 이루어지고 있다. 보통 열차나 쾌속 열차 이외에는 출퇴근 시간대, 심야에는 구간 쾌속이 운전되고 있다. JR 도자이 선 내에서는 모든 열차가 각 역에 정차한다.
오사카히가시 선을 경유해 운전되고 있는 직통 쾌속을 제외한 전 열차가 7량 편성으로운행되고 있지만 교타나베역 이남에서는 4량 편성으로 운전되고 있다. 이 때문에 교타나베 역에서 차량의 병결 및 분리가 이루어지고 있다. 207계의 양산차에 4량 편성과 3량 편성이 있는 것은 이러한 운용 방식을 고려한 것이다. 2010년 3월 13일에 이루어질 다이아 개정에 맞추어 기즈 역 ~ 도시샤 앞역 간의 승강장 연장이 완료되므로 전 구간의 7량 편성 운행이 예정되어 있다.
운행 > 쾌속

평일 아침 시간대와 심야에는 약 20분 간격으로 운전된다. 평일 아침 시간대에는 교바시 방면의 시조나와테역 이서 구간은 구간쾌속과 합쳐 6분 ~ 13분 간격으로 운전되어, 심야의 기즈 발 쾌속 교바시 행 1편을 제외한 전 열차가 JR 다카라즈카 선 신산다·사사야마구치 방면으로 직통한다. 대낮에 도시샤 앞역 또는 기즈 역까지의 운전으로 도시샤 앞역까지는 15분 간격, 기즈 역 까지는 30분 간격으로 운행되고 있다. 조조·심야에는 기즈 역에서 간사이 본선 (야마토지 선)을 이용하여 나라역에 발착하는 열차가 3편 있지만 나라 선의 쾌속과는 다르게 나라야마역에 정차한다.
평상시에는 시조나와테역에서, 출퇴근 시간대에는 기본적으로 스미노도역에서 보통 열차와 완급 접속을 행한다. (2009년 3월 14일 시간표 개정 시점 현재)
쾌속 열차는 1989년 3월부터 본격 운행을 시작하여 당초에는 평일에만 상행 1편, 하행 3편이 운전되어 정차역은 나가오, [[시조나와테 역], 스미노도역, 하나텐역, 교바시 역, 가타마치 역이었다. 첫 1년 간은 전 구간 3량 편성으로 운전되었지만, 수요가 폭증하자 1990년 3월부터 4량 편성으로 증결되었다. 1997년 3월에 JR 도자이 선과 직결 운행할 때까지 아침의 도시샤 대학에의 통학용 목적으로 가타마치 역 시발 도시샤 앞역 행 (7량 편성으로 운전되어 마쓰이야마테역에서 3량 편성이 분리) 열차가 2편 운행된 것을 제외하고, 아침 출근 시간대 쾌속 열차는 운행되지 않고, 대낮에 1시간 3편 (도시샤 앞역 ~ 기즈 역 간은 40분간격), 저녁 이후에도 4량 편성으로 1시간 4편이 운행되고 있다.
운행 > 직통 쾌속

오사카히가시 선  문서를 참고하십시오.
오사카히가시 선이 부분 개업한 2008년 3월 15일부터 나라역 ~ 아마가사키 역 간에 간사이 본선 (야마토지 선)·오사카히가시 선을 경유하는 직통쾌속 열차가 출퇴근 시간대에 운행되고 있다. 운행편수는 아침에 나라 발 아마가사키 행 4편, 저녁에 아마가사키 발 나라 행 4편이다. 차량은 207계와 321계로, 7량 편성으로 운행되고 있다.
운행 > 구간 쾌속

교바시 방면 행은 조조와 아침 출근 시간대에, 기즈 방면은 저녁 퇴근 시간대와 심야에 운전되고 있다. 교바시 역 ~ 시조나와테역 간이 쾌속 구간으로, 시조나와테역 이후부터는 각 역에 정차한다. 조조에는 기본적으로 나라 역·기즈 역 시발이지만 출퇴근 시간대·심야에는 도시샤 앞역·교타나베역·마쓰이야마테역 발착 열차도 있다. JR 다카라즈카 선·JR 고베 선에서는 구간 쾌속이 설정되어 있지 않기 때문에, 상행선은 아마가사키 역에서 쾌속에서 구간 쾌속으로, 하행선은 교바시 역에서 구간 쾌속에서 보통으로 종별이 바뀐다. 2010년 3월 13일의 시간표 개정부터 일부 보통·쾌속을 치환하여 증편할 예정으로, 토요·휴일 시간표에는 대낮에도 운전되게 된다.
운행 > 보통

대부분의 열차가 JR 고베 선 산노미야역·니시아카시역 방면과 직통운전하고 있어, 대낮에는 마쓰이야마테역 ~ 니시아카시역 간이 매시 4편 운전되고 있다. 아침 출근 시간대에는 가코가와역 시발 보통 열차나 JR 다카라즈카 선에의 직통 운전을 행하는 것 이외에 교바시 역·하나텐역·시조나와테역 발착의 열차가 설정되어 있어, 저녁에서 밤에 걸친 니시아카시 행의 시조나와테역 시발 열차가 운행되고 있다. 조조와 오후 11시대의 막차만 기즈 역 착발이 설정되어 있다. 2006년 3월 17일까지는 나가오 행이 설정되어 있었다.
사용 차량

어번 네트워크 내의 노선 중 가장 후미진 노선으로 전 구간의 열차 좌석이 2008년 3월 14일까지 롱 시트로 이루어져 있었다 (JR 도자이 선도 포함). 하나텐역 ~ 기즈 역에선 3월 15일 이후에도 운행 열차 좌석이 모두 롱 시트로 운용되어 왔다. 아래의 차량 정보는 2009년 4월 현재를 기준으로 한다.
모두 아보시 종합 차량소에 소속되어 아카시 품질 관리 센터에 배치되어 있다. F1편성으로 불리는 시제차 7량 편성 하나, 3량 편성 66개 (총 198량)과 4량 편성 68개 272량으로 총 480량이 가타마치 선에서 운용되고 있다. F1편성은 321계와 공통 운용인 것에 반해 4량 편성과 3량 편성은 JR 고베·다카라즈카·교토·도자이·가타마치·비와코 선에서 공통 운용된다. 3량 편성은 교다나베 역 이동 구간에서는 운용되지 않는다. 4량 편성은 기즈 역에서 간사이 본선 (야마토지 선)으로 연장 운행하여, 나라역까지 운용 (직통 쾌속으로 운용되진 않는다)된다.
가타마치 선에서는 1991년 4월 30일부터 영업 운전을 개시했다. 최초에 투입된 것은 F1편성의 7량 고정 편성으로 양산차는 같은 해 12월부터 투입되었다. F1 편성은 2002년 3월 23일 시간표 개정에 따라 JR 도자이·가타마치 선의 운용에서 이탈되었지만 그 후 2005년 4월 25일 후쿠치야마 선 탈선 사고가 발생했을 때 일시적으로 복귀, 이듬 해 3월 18일의 시간표 개정 때부터 운용에서 재이탈되어 321계와 공통 운용하게 된 관계로 2008년 3월 3월 15일 개정 때 다시 입선하게 되는 등, 가타마치 선에의 입선과 이탈을 반복하고 있다.
아보시 종합 차량소에 소속되어 아사키 품질 관리 센터에 배치되어 있다. 2008년 3월 14일부터 가타마치 선에서 운용을 개시하였다. 보통은 교바시 ~ 마쓰이야마테·교다나베 역 간의 구간 쾌속과 보통 열차로만 운행되지만 시간표에 이상이 발생할 시 예고 없이 쾌속에 충당되는 경우가 있다.
역사

가타마치 역 ~ 시조나와테역 간은 나니와 철도가 이코마 산지 북부의 가와치이모리 산(河內飯盛山) 서쪽 기슭에 있는 지겐지 노자키 관음상·시조나와테 신사에의 참배를 위한 철도로서 1895년에 개업되었다. 시조나와테 역 ~ 신키즈 역·기즈 역 간은 그 당시 오사카 진출을 계획하고 있던 간사이 철도가 1897년에 나니와 철도와 합께 합병한 조카 철도에서 시조나와테 역 ~ 나가오 역 ~ 기즈 역 간에 철도 부설 면허를 인양받아, 이듬 해에 개통된 구간이다.
간사이 철도는 아미시마 역 ~ 시조나와테역 ~ 신키즈 역 간을 메이한 연결을 위한 노선으로서 아미시마 역 ~ 나고야 역 간에 시조나와테 역을 경유하는 직통 열차를 운행했지만 1900년에 오사카 철도를 합병하여 메이한 연결 철도 노선을 덴노지역 경유로 바꾸고, 더욱이 가모 역 ~ 나라역 간을 다이부쓰 역 경유에서 기즈 역 경유로 변경한 1907년 이후에는 기즈 역 ~ 사쿠라노미야 역·가탐치 역 간을 잇는 로컬 선으로 변모하였다. 같은 해 국유화되어 1909년에 기즈 역 ~ 사쿠라노미야 간을 사쿠라노미야 선, 하나텐역 ~ 가타마치 역 간을 가타마치선으로 정했지만 1913년 하나텐 역 ~ 사쿠라노미야 역 간이 폐지되어 기즈 역 ~ 가타마치 역 간이 가타마치선이 되었다.
1932년, 시조나와테 ~ 가타마치 역 간이 간사이 지방의 철도 노선 중 최초로 전철화되어 (1929년에 개통한 전기 철도 노선인 한와 선은 당시 '한와전기철도'가 운영하고 있었음), 기즈 역 ~ 시조나와테 역 간에 C11형 증기 기관차가 견인하는 증기 기관차, 시조나와테 역 ~ 가타마치 역 간은 전동차가 운행되게 되었다. C11형 투입 이후 증기 기관차가 폐지될 때까지 오로지 C11형만이 객차 견인을 위한 기관차로서 시조나와테 역 이동 구간에서 쓰여졌다.
제2차 세계 대전 이전의 당시 가타마치 선의 특색으로서 제국 육군 오사카 포병 공창 (현재의 오사카 비즈니스 파크 부지에 있었음)와 연선에 설치된 공장, 화약고를 잇는 군수 운송이 있었다. 각 시설까지는 제국 육군의 전용선이 부설되어 있었다. (호시다역 ~ 고리 제작소·쓰다역 ~ 나카노미야 (긴야 화약고)·현재의 시모코마역 부근 ~ 호소노 탄약고의 3개 노선) 전후, 시설의 폐지에 의해 고리와 나카노미야에 이르는 전용선은 도로화되었지만 미군 및 자위대의 시설에 전용된 호소노의 전용선은 그 후에도 사용되어 현재에도 그 흔적이 남아있다. 또 고리 제작소는 1958년부터 고리 단지로 사용되어 전용선 흔적은 히라카타시, 가타노시도(市道)로 사용되고 있다. 나카노미야의 긴야 화약고는 고마쓰 제작소 오사카 공장으로 사용되어 1967년 10월부터는 일반 국도로 승격이 결정된 주요 지방도 미즈구치히라카타 선 (1970년 4월 1일에 국도 307호선으로 승격)의 우회 도로로 이용되고 있다.
전후인 1949년에는 시조나와테 ~ 가타마치 간 22분 간격, 소요 시간 34분이 20분 간격, 소요 시간 낮 22분, 출퇴근 시간대 24분 ~ 26분으로 단축되었다. 1950년에 나가오 역 ~ 시조나와테 역 간이 전철화되어 비전철화 구간은 키하 41000형 기동차가 운행되기 시작하여 기차는 기즈 역 ~ 하나테 역 간 하루 2~3 왕복의 화물 열차로만 운행되게 되었다. (1972년 증기기관차 전부 폐지) 기즈 역 ~ 나가오 역 간은 기동차가 대낮 이후 1 ~ 2시 간 간격으로 운전되었을 뿐이지만 국철 말기에 증발되게 되었다. 민영화 후인 1989년에 기즈 역 ~ 나가오 역 간이 전철화되어 전 구간에 전동차가 운행되게 되었다.
1997년 JR 도자이 선이 개업하여 JR 다카라즈카 선·JR 도자이 선과의 운행이 개시되면서 교바시 ~ 가타마치 역 구간이 동시에 폐지되었다.