stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
일본국유철도 113계 전동차
개조 > JR서일본 > 800번대 개조 관련 > 800번대 추가 개조

상기의 나나오 선 전용 관련하여 쿠모하 113이 사라진 쿠모하 112와 편성을 조성하기 위해 415계 개조 대상에서 누락된 쿠하 111+모하 113은 800번대로 추가 개조하는데 3년 걸렸다. 모하, 쿠하 모두 추가 차례대로 번호 부여되어 모하 113-800번대만 번호가 증가했고, 쿠하 111은 홀수 방면 차량이 증가했기 때문에 선두차의 짝수 홀수의 원칙도 지키지 못했다.
쿠하 111-819는 1994년 한때 전조등의 위치에 103계의 실드빔화 같은 어댑터를 달아 실드빔이 4등화 되고 더 나아가 전면 막이 LED로 개조되었다. 그러나 그 해 9월에 실드빔이 2등으로 개조되어 전면 막도 자막식으로 돌아갔다. 이때의 실드빔 2등화는 외관의 위화감이 없도록 0'번대 이후의 것과 같은 형상으로 하는 게 아닌 치열 등화용 라이트의 경우 원 너비의 차이를 해소하는 링 모양의 틀을 설치하고 실드빔등을 설치하는 방식이었다. 이 개조는 그 외에 쿠하 111-808, 820, 821, 806에 시공되었다. 덧붙여 쿠하 111-806에 대해서는 고속화 개조를 받고 쿠하 111-5806으로 개번되었다.
1991년 2량 편성으로 남은 비냉방차 3개는 전술한 WAU202형 냉방 장치를 탑재하고 더 나아가 상행 방향 쿠하 111-800번대를 추가 개조하여 3량화했다.
대상 차량은 모두 짝수 방향 비냉방이었다는 점에서 홀수용으로 방향 전환에 전술의 WAU202형 냉방 장치를 탑재했다. CP도 철거되었으며 WAU202형 냉방 장치 기기실 확보를 위해 화장실과 화장실 측 좌석은 철거되었다. 이들 전용 때 비냉방인 모하 112/113-802, 쿠하 111-804는 전용처 없이 폐차되었다.
1995년에는 당시 나라 전차구에 배치되어 있던 113계가 운용 폐지에 따라 잉여가 되었다. 이 중에서 쿠하 111형 3량이 800번대로 전용되었다.
대상 차량은 모두 짝수 방향으로 WAU102형 냉방 장치가 탑재되었다. 짝수 방향이며 쿠모하 112형 앞부분에 연결되어 4량 편성화되었다. 이 때문에 쿠하 111+모하 113+쿠모하 112+쿠하 111이라는 편성이 탄생했다. 개조된 쿠하 111은 카세트식 오물 처리 장치 탑재차였지만, 쿠모하 112형에 순환식 오물 처리 장치가 탑재된다는 점에서 화장실은 사용 중단되었다.
1996년 산인 본선 소노베-후쿠치야마간 전철화에 따른 쿠모하 113을 포함 3개가 쿠하 111형의 제거와 1인 승무 대응 개조되었으며, 반자동 출입문의 스위치화(700번대와 달리 창 전체가 되지 못했다), 전기 연결기의 설치를 받고 해당 노선에 투입(배치 차고는 변함 없음)되었다. 직후 고속 대응 개조로 800번대 번호에 5000이 추가되어 '5800번대'가 되고 현존했다. #산인 본선 참조.
전후해 남은 3량 편성의 일부가 4량 편성으로 조성되고 차량 수급 사정으로 쿠모하 112를 포함 4량 1개가 일시적으로 히로시마 지구에 전용되거나 전체 전동차와 쿠하 111+쿠하 111+모하 113+쿠모하 112 같은 편성도 발생했다. 당분간 이 상태를 유지했지만 2000년부터 2001년까지 모하 113+쿠모하 112가 2량 편성의 재배치와 1인 승무 대응 때문에 3800번대로 개조되어 소멸되었다.
이 때 쿠모하 112편성에 포함되어 있었던 쿠하 111은 모하 113형에 운전대 기기를 제공하면서 폐차되었다. 최종적으로 순수한 4량 편성 3개(쿠하 111-807+모하 유닛 -804+쿠하 111-808, 쿠하 111-809+모하 유닛 -805+쿠하 111-810, 쿠하 111-817+모하 유닛 -809+쿠하 111-818. 모두 국철 시대에 개조된 이래 변화 없음)와 조성 상대 전동차가 3800번대로 개조되었기 때문에 보류차로 된 쿠하 111형 2량(822.828)만 남아있었다. 그러나 이들은 전용처가 없어 차령도 높았기에 2004년에 폐차되어 당초 개조 목적대로 사용이 이루어졌던 차량과 모하 113형, 모하 112형의 형식이 소멸되었다.
현재 본 그룹의 쿠하 111형은 2량(811.812)만 잔존해있다. 국철 시대에 4량 편성으로 투입되어 후에 쇼난색 변경 후 교토 종합 운전소에 전속되었다. 고속화 개조되지 않아 오로지 구사쓰 선 전용으로 운용했지만 1999년 편성 단위로 시모노세키 차량 관리실에 전속한 차량에서 편성을 끼고 있던 모하 유닛 -806은 2002년에 115계 0번대의 모하 유닛으로 대체되고 폐차되었다. 게다가 현재는 115계 0번대의 모하 유닛도 폐차되면서 115계 6000번대의 모하 유닛으로 대체되고 있다. 이 모하 유닛은 2008년 고속화 해제되고 원번호로 복귀했다.
개조 > JR서일본 > 800번대 개조 관련 > 모하 113-800번대의 전장 해제

1991년 후쿠치야마 선에서 발생한 충돌 사고로 쿠모하 112-801이 사고 폐차된 것에 따라 유닛을 잃은 1량(모하 113-818)이 1992년 전장 해제를 받고 개조되었다. 본 그룹 최초의 사하 111형이 등장했다.
개조시에고속 대응 공사가 시행되면서 +5000의 5800번대였다. 아보시 전차구(현재의 아보시 종합 차량소)에 배속되었다.
사하 111형은 모두 강제형 통풍기로 제조되었기 때문에 유일한 그로브형 통풍기의 사하 111이 되었지만, 반자동 기능은 사용되지 않았기 때문에 800번대 개조시 설치된 출입문의 손잡이는 철거된 것 외에 화장실도 설치되지 않았다.
223계 투입부터 2004년에 폐차되고 구분 소멸하고 있다.
개조 > JR서일본 > 800번대 개조 관련 > 113계 800번대의 고속화 개조

후쿠치야마 지구에서 운용되는 113계는 고속화 개조의 대상에서 제외되었다. 그러나 다른 구간에서 운용되는 800번대에 대해서는 상술한 고속화 개조의 대상이었다.
아보시로 전용된 유닛은 기본 번대(→ 5000번대)에 편입되어 도카이도 선 계통에서 운용되었다. 반자동은 사용하지 않았으나 출입문 손잡이는 그대로 남겨졌다.
교토에는 4량 1개가 전용되고 L편성으로 고세이 선, 구사쓰 선을 중심으로 운용되고 있었다. 동시에 223계 투입에 따라 폐차되었다.
개조 > JR서일본 > 팬터그래프 증설차

JR서일본의 113계는 산인 본선(사가노 선), 고세이 선, 구사쓰 선, 후쿠치야마 선에서의 운용상 겨울철 가선에 서리가 부착되는 것이 문제였다. 따라서 서리 제거 목적으로 이 구간에서 운용되는 113계의 일부 모하 112, 쿠모하 112의 팬터그래프를 1개 증설하는 공사가 1992년부터 실시되었다.
모하 112-7023·7028·7069·7081은 사가노 선 충당 차량이다. 후에 사가노 선 전용 개조시 모하 112-5714·5717이 실시되었다. 모하 112-5751·5752·5753·5755·5756·5757이 미야하라 종합 운전소(현재의 아보시 종합 차량소 미야하라 지소) 배치시 고세이 선, 구사쓰 선 운용을 위해 개조되었다. 후에 -5752·-5755가 노후화로 폐차되었다. -5751·-5757 제동 장치의 지렛대를 되돌리지 않고 -50번대로 교토 종합 운전소(현재의 스이타 종합 차량소 교토 지소)에 전속하고 있다.
현재는 모하 112가 교토 지소와 미야하라 지소에 배치되었다. 상호 교차 운용하는 방식으로 위에 언급한 노선에서 운용된 쿠모하 112는 3800번대가 폐차되었다. 남은 것은 5304(304→), 5309(309→), 5803(803→)의 3량이었다. 223계 5500번대 투입에 따라 향후의 동향이 주목된다.
개조 > JR서일본 > 반자동 설비 탑재차

사가노 선에서 운용되는 무코마치 운전소(현 교토 종합 운전소)의 113계는 겨울 한랭지대인 가메오카 분지를 운행하는 데도 불구하고 출입문의 반자동 설비가 없어 차내 보온에 문제가 있었다. 이 때문에 1991년에 이 구간에서 운용되는 113계 2000번대(→7000번대)의 전체 차량에 대해 누르는 버튼식 반자동 장치가 설치되고 동시에 내설 제동의 증설도 실시되었다.
다음해에 후술하는 체질 개선 공사를 시작했을 때 고세이 선 계통에서 운용되는 5700번대와의 운용이 바뀌면서 사가노 선 운용에 투입된 5700번대에도 누르는 버튼식 반자동 장치가 설치되었다. 5700번대는 출입문 버튼 설치 위치 관계에서 도어 포켓 창이 좁아지거나 또는 매립되면서 외관의 인상이 바뀌었다.
개조 > JR서일본 > 전기 연결기 설치와 철거에 의한 차호 변경

산인 본선 소노베-후쿠치야마간 전철화 개업(1996년 3월)부터 편성이 증가하여 소노베 역으로의 운행을 위해 교토 배치의 산인 선용 차량에 대해 1994년도부터 자동 해결 장치와 전기 연결기의 설치가 Tc차에 실시되었다. 시공 차는 번호가 변경되어 7500번대가 홀수형(7100번대 개조), 7600번대가 짝수형(7000번대 개조)이다.
후에 이들 편성에 체질 개선 공사가 실시되자, 고세이 선·구사쓰 선용 5700번대와의 교환이 실시되었다. 산인 선용으로 된 5700번대에는 자동 해결 장치와 전기 연결기의 장착을 실시했으나 번호 변경은 없었다. 반면 Tc차 7500·7600번대는 약 반수의 장치를 철거하여 원래 번호로 환원되었다. 장치 철거 대상 차량은 다음과 같다.
개조 > JR서일본 > 화장실 철거 차량

호쿠리쿠 본선·도카이도 본선·산요 본선 게이한신 지구(이하 비와코 선·JR 교토 선·JR 고베 선)와 고세이 선에서는 화장실은 편성의 중간 서측(짝수)용 선두차에서만 사용하도록 되어 있어 1991년부터 동측(홀수)용 선두차의 불필요한 화장실이 철거되었다.
우선 시행된 것이 화장실 부가로 제조된 쿠하 111-2100번대이다. 그 후 카세트식 오물 처리 장치가 미탑재인 0', 700번대 외에, 초기의 쿠하 111-5177도 개조되었다. 당초 화장실을 철거한 흔적으로는 객실에서 창과 좌석이 설치된 것이다. 덧붙여 초기 개조차에 설치된 창은 새로 제조된 유닛 구조(구분 조립 후 설치)의 것으로 위치도 번대에 관계 없이 2000번대의 화장실 없는 차에 준한 장소에 설치되었기 때문에 차량에 따라서는 위화감이 남은 완성이었다. 비유닛 창의 쿠하 111-5177은 철거 자취만 유닛 창으로 단부가 다른 차량이 되었다. 또한 체질 개선 40N 리뉴얼 공사를 받은 차량은 화장실 없는 쿠하 111의 체질 개선차와 같이 마무리되었다.
1995년부터 내부 설비 및 오물 처리 장치와 변소 개수대 관을 철거하고 칸막이는 '업무용실'로 폐쇄한 상태로 존속하는 방식으로 변경된 차량도 등장했다. 그 외에는 화장실 설비만 폐쇄되었다. 사하 111-5000번대도 화장실 사용이 정지되고 최종적으로 차내 모든 홀수 방향 선두차의 화장실이 사용 정지되고 물 공급만 사용했다. 동시에 짝 수 방향 차량에서 오물 처리 장치 미탑재 차량과 아울러 오물 처리 장치의 설치가 실시되었다. 또한 내부 설비만 철거한 차량, 화장실 설비만 폐쇄한 차량 가운데 쿠하 111-5253·5256·5260의 3량은 체질 개선 40N 리뉴얼 공사를 시행 때 변소 흔적은 객실로 변경되었다. 화장실 없이 쿠하 111의 체질 개선차와 같이 마무리되었다.
개조 > 115계에서의 개조

1984년 2월 1일 국철 다이어 개정에서 아보시 전차구의 8량 편성(TcMM'Tc'TMM'Tc')을 7량 편성(TcMM'TMM'Tc')으로 변경하기 위해 짝수번호 쿠하 111형 300번대가 잉여가 된 한편 오카야마 지구에서 모하 115형을 쿠모하 115형으로 개조하면서 짝수번호 쿠하 115형이 부족하여 쿠하 111형 300번대 6량을 쿠하 115-601 - 606으로 개조하여 전용했다. 또한 1994년에는 223계 투입에 따른 잉여 히네노 소속 113계 냉방차 3편성의 쿠하 111형 5300번대를 쿠하 115-620 - 622로 개조한 냉방의 쿠하 115형으로 교체했다. 게다가 게이한신 지구에서 사용된 115계 편성으로 오카야마 지구 전속때 소요된 사하 115형을 115계 편성에 조성되고 있었던 사하 111형을 개조하여 충당했다. 자세한 것은 쿠하 115형 600번대, 사하 115형 7000번대를 참조.
또한 이와 별도로 시모노세키 지구에 잔존한 115계와 편성을 조성한 쿠하 111형에 대해서는 115계 제어차로 사용하기 때문에 주간 제어기를 억속 제동에 대응한 것으로 교체하는 등 개조하였고, 실제로는 115계 제어차이다. 승객용 출입문 반자동 제어는 지원하지 않는다.
2012년부터 시모노세키 지구에 재적하고 있는 0번대와 115계 0번대 쿠하의 노후차 교체를 목적으로 히로시마 지구 2000번대에 주간 제어기를 억속 제동에 대응하는 것으로 교체하는 등 개조가 실시되고 있다.
개조 > 1인 승무운행 대응 차량 > 산인 본선

1996년 산인 본선 소노베-후쿠치야마 사이 전철화로 1995년부터 1996년까지 개조된 그룹이다. 앞선 800(→ 5800)번대 2량 3개 편성 외에, 0'번대의 모하 113+112형 유닛에서 2량 6개 편성이 개조되어 투입되었다(#개조 형식을 참조).이 개조가 시기적으로는 첫번째(전체 차량 1995년)이다.
번호 아래의 2자리수는 새롭게 모습을 고쳤지만 전 번호가 모두 300번대였기에 '300번대'로 구분된다. 301·306·308이 결번되는 것은 본래 300번대를 9편성 준비할 계획이었지만 한신 대지진으로 인한 차량 전배로 6편성에 그쳤고 부족한 3편성은 5800번대에서 충당하도록 변경되었기 때문이었다.
신설된 운전대는 폐차된 쿠하 111형에서 이식된 것인데, 전조등은 전체 차량 모두 실드빔으로 통일되는 등 형태의 차이는 적다. 쿠모하 112형에는 800번대 개조와 같은 방법으로 화장실이 설치되어 -304,309는 차체 앞부분에 팬터그래프가 증설되었다. 전기 연결기의 설치와 출입문 스위치식 반자동화는 5800번대와 동일하지만, 개조 시점부터 1인 승무 운행에 사용되기 때문에 운임 수수의 편리성을 고려하고 최전방의 출입문을 전방에 옮겨 운전대 ― 운임함 ― 승객용 출입문의 거리를 좁히는 개조가 실시되고 있다. 이에 따라 차체 앞부분의 의장이 다르며, 특히 원래 도어포켓 창으로 신설된 도어포켓 창 2개가 나란히 있는 점이 특징이다. 한랭지 대책도 개조 시점에서는 출입문 반자동화 외에는 없었다.
5800번대와 함께 후쿠치야마 전차구에 배치되었으나 개편이 빨랐기 때문에 전철화 완공까지 오카야마 지구에서 운용된 실적도 있다. 또한 307.309 유닛은 개조 시점에서 시공된 고속 대응과 제동의 레버비 변경을 해제했다가 1996년 비 시공의 4 유닛과 함께 다시 시공되었다. 이로써 전체 차량 번호에 5000이 추가되고 '5300번대'가 되었다.
1999년부터 2000년까지 2개 편성(순서대로 304, 302)이 체질 개선 40N 리뉴얼 공사가 시공되었다. 신설된 부분으로 도어 포켓 창이 폐지되는 등 외부는 크게 개조되었지만 내부는 기존 번대와 기존 원형 그대로이다. 이후 큰 변화는 없다.
개조 > 1인 승무운행 대응 차량 > 후쿠치야마 선·산인 본선

후쿠치야마 선 사사야마구치-후쿠치야마간 및 산인 본선 후쿠치야마 - 기노사키(현재의 기노사키 온천)간의 수송력 적정화와 2001년 3월 일부 열차의 1인 승무 운행으로 800번대 가운데 모하 113형+쿠모하 112형 유닛에서 다시 개조된 그룹이다. 2량 9개 편성이 개조되었다.
2량으로 운행할 수 있도록 모하 113형에는 운전대가 설치되어 쿠모하 113형이 되었으나 개조 공정과 경비 절감을 위해 기존처럼 폐차체에서 전두부를 이식·용접하는 것이 아닌 편성에 조성된 쿠하 111에서 운전대 기기만 유용, 중간차 시절의 구체를 유지하여 매우 간단하게 신조한다는 가치 공학적 수법이 채택되었다. 그 결과 3장의 평면 창이 설치된 비관통의 맞배 형상에 전조등은 중앙 상부에 2등이라는 원래와는 전혀 다른 형상이 되었다. 차체 아래를 가득 채운 후미등에 해당 부분만 노천 보강판이 설치된 것과 더불어 독특한 외관으로 마치 개조한 왕년의 구형 국철의 양상을 보이고 있으며, 철도팬 사이에서는 '상파치 군'의 애칭으로 불렸다. 이어 전면 행선 표시는 행선지 표지판으로 사용되었다.
JR 시코쿠

시코쿠 여객철도(JR 시코쿠)는 111계만 배치되었으나 노후화가 진행되었으며 대체 차량이 필요로 하였다. JR 시코쿠는 1999년 동일본 여객철도(JR동일본)에서 0'번대 4량 편성 3편성 12량과 부품제공차 3량을 양도받았다. 본래는 6000계로 대체할 예정이었으나 경제적인 이유로 중단되었다.
양도받은 차량들은 일부가 롱시트로 개조된 차량이 있었으나 크로스시트 설치나 전면 모습 변경을 비록한 서일본 여객철도(JR 서일본)가 실시한 개조를 본뜬 철저한 갱신 공사를 받았다.
제1 편성 및 제2 편성은 2000년부터 제3 편성은 2001년부터 운행을 개시하였다. 모든 차량(12량)이 다카마쓰 운전소에 소속하며 요산선(다카마쓰 ~ 간온지), 도산 선(다도쓰 ~ 고토히라), 혼시비산 선, JR 서일본 우노 선(오카야마 ~ 자야마치)에서 보통열차 및 쾌속 '선포트'로 운행된다.
이 계열 차량은 12량 밖에 없기 때문에 고장이 나거나 검사를 받거나 하는 경우는 121계 4량이 대체 운행된다. 그러나 혼시비산 선에 직결 운행하는 열차는 이 113계만이 운행된다. 121계에는 화장실이 설치되지 않기와 창문 구조상 문제로 세토 대교 구간에서는 운행 불가이기 때문이다.
차량 번호는 다음과 같다.
제1 편성: 쿠하 111-223+모하 113-257+모하 112-257+쿠하 111-532 → 쿠하 113-1+모하 113-1+모하 112-1+쿠하 112-1
제2 편성: 쿠하 111-198+모하 113-270+모하 112-270+쿠하 111-529 → 쿠하 113-2+모하 113-2+모하 112-2+쿠하 112-2
제3 편성: 쿠하 111-222+모하 113-272+모하 112-272+쿠하 111-528 → 쿠하 113-3+모하 113-3+모하 112-3+쿠하 112-3
부품제공차량(영업 운행에는 사용되지 않음): 모하 113-285, 모하 112-285, 쿠하 111-507
제1 편성 모습(2009년 11월 15일)
제2 편성 모습(2008년 4월 3일)
제3 편성 모습(2009년 5월 23일)
출처

↑  113계 전동차 연구회 편 『해설 113계 근교형 전동차』 교우사
1 2 3  일본국유철도, 편집. (1963). 《최근 10년의 국철 차량》. 교우사. p.154쪽.  다음 글자 무시됨: ‘和書’ (도움말) CS1 관리 - 추가 문구 (링크)
↑  113계 8량이 나가노 종합 차량센터로 보관됨 2015-01-03 - 웨이백 머신-『철도 팬』 교우사 railf.jp 철도 뉴스 2011년 8월 31일
↑  고마워 '상파치'군 113계 N편성 모습 소멸을 철도 팬이 이별 보관됨 2013-02-20 - 웨이백 머신 - 료탄 일일 신문 2008년 8월 12일
관련 사이트

(일본어) JR 동일본 공식 사이트
(일본어) JR 서일본 공식 사이트
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신칸센: E2계 ·  E3계 ·  E5계 ·  E6계 ·  E7계 ·  E8계
통근형 · 근교형: 107계 ·  113계 ·  115계 ·  E127계 ·  209계 ·  211계 ·  215계 ·  E217계 ·  E231계 ·  E233계 ·  E235계 ·  415계 ·  E501계 ·  E531계 ·  701계 ·  719계 ·  E721계
급행형 · 특급형: 183계 ·  185계 ·  189계 ·  251계 ·  253계 ·  255계 ·  E257계 ·  E259계 ·  E353계 ·  485계 · 489계 ·  583계 ·  651계 ·  E653계 ·  E655계 ·  E657계 ·  E751계
기동차: 키하100계 · 키하110계 ·  키하E130계 ·  키하E200형
객차: 24계 ·  E26계
시험용 · 검측용: 키야E193계 ·  209계(뮤트레인) ·  E491계 ·  쿠모야743형 ·  마야 50형 5001호
전기 기관차: ED75 ·  EF55 ·  EF58 ·  EF60 ·  EF64 ·  EF65 ·  EF81 ·  EF510
디젤 기관차: DD14 ·  DD15 ·  DD16 ·  DD51 ·  DE10 ·  DE11 ·  DE15
증기 기관차: C57 ·  C61 ·  D51
퇴역 차량: 200계 ·  400계 ·  E1계 ·  E4계 ·  101계 ·  103계 ·  105계 ·  123계 ·  165계 · 167계 · 169계 ·  201계 ·  203계 ·  205계 ·  207계 ·  301계 ·  E331계 ·  E351계 ·  401계 · 403계 ·  417계 ·  451계 · 453계 · 455계 · 457계 ·  483계 ·  715계 ·  717계 ·  901계 ·  키야E991형 ·  E993계
도입 예정 차량: E131계
| v t e서일본여객철도(JR서일본)의 철도 차량 |
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신칸센:  500계  700계  N700계  N700S계  W7계 
통근형 · 근교형:  103계  125계  201계  205계  207계  211계  213계  221계  223계  225계  227계  321계  323계  415계  521계 
급행형 · 특급형:  281계  283계  285계  485계  681계  683계 
기동차:  키하40계  키하120형  키하121형 * 키하126형  키하122형 * 키하127형  키하187계  키하189계 
객차:  24계 
시험용 · 검측용:  키야141계  키야143형 
증기 기관차:  C56형  C57형  C61형  C62형  D51형 
전기 기관차:  EF15형  EF58형  EF65형  EF66형  EF81형 
디젤 기관차:  DD15형  DD16형  DD51형  DE10형  DE15형 
퇴역 차량:  0계  100계  300계  키하33형 
| v t e시코쿠 여객철도(JR 시코쿠)의 철도 차량 |
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전동차:  113계  121계  5000계  6000계  7000계  8000계 
기동차:  키하32형·키쿠하32형  키하40계  키하54형  키하185계  1000형·1200형  1500형  2000계 
객차:  12계  14계 
기관차:  DE10형  DF50형 
쿠하 111-1
JR 시코쿠에서 사용되었던 111계
DT21B형 동력대차
TR62형 부수대차
마쿠하리 차량 센터 소속의 리뉴얼차 실내
115계 G02편성에 조성된 쿠하 111-139 출입문 개폐 장치.
쿠모하 112-5303 주황색과 녹색 2호의 경계에 흰 선이 추가되고 창 배치도 일반차와 다르다.
쿠모하 112-5304 팬터그래프가 증설된 체질 개선차.
치료 표적 데이터베이스

| 컨텐츠 |
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설명: 약물 표적 데이터베이스
제작
연구실: Innovative Drug Research and Bioinformatics Group (IDRB) Bioinformatics and Drug Design Group (BIDD)
주 인용: PMID 34718717
공개일: 2023년 8월 2일
액세스
웹사이트: https://idrblab.org/ttd/
기타
라이센스: 무료 이용
버전: 8.1.01
치료 표적 데이터베이스(영어: Therapeutic Target Database, TTD)는 중국 저장 대학의 혁신신약연구 및 생물정보학 그룹(IDRB, Innovative Drug Research and Bioinformatics Group)과 싱가포르 국립 대학의 약물 디자인 그룹(Drug Design Group)이 구축한 제약 및 의료 저장 데이터베이스이다. 치료 표적 데이터베이스는 알려지고 탐색된 치료 단백질 및 핵산 표적, 표적 질병, 경로 정보 및 이러한 각 표적에 대한 해당 약물의 정보를 제공한다. 표적 기능, 서열, 3D 구조, 리간도 결합 특성, 효소 명명법 및 약물 구조, 치료 클래스 및 임상 개발 상태에 대한 자세한 지식을 제공한다. 치료 표적 데이터베이스는 https://idrblab.org/ttd/에서 로그인 없이 자유롭게 접근할 수 있다.
같이 보기

약물
F43 단층

F43 단층(일본어: F43断層)은 일본 노토반도 북쪽에 있는 길이 100 km가 넘는 활단층이다. 2024년 1월 1일 일어난 2024년 노토반도 지진을 일으켰을 가능성이 높은 단층이다. 이 활단층은 역단층형으로 대략 동쪽 방향으로 45도의 경사를 가지고 있다.
F43 단층을 가리키는 단층은 여러 명칭이 존재하지만, 이 문서에서는 일본 국토교통성이 2014년 정리한 보고서에서 사용한 "F43"을 표제어로 사용한다. 도쿄 대학 지진 연구소에서는 NT2~NT9까지의 소단층 무리로 부르고 있으며, 일본 국토교통성이 F43 검토회를 열었을 때 가명으로는 "W7 단층"이라는 단어를 사용했다.
단층

F43 단층은 2011년 일어난 도호쿠 지방 태평양 해역 지진 이후 시작되어 2014년 일본 국토교통성이 발표한 해저지진 상정 재검토 보고서에서 정리한 활단층 중 하나이다. 보고서에서는 F43 단층에 따라 F42 단층이 활동할 경우 최대 규모 M7.6의 지진이 발생한다고 예상했다. 이는 한신·아와지 대진재의 약 2.8배, 2016년 구마모토 지진 본진의 에너지 8배에 해당한다. F43 단층을 세부 단층분절(세그먼트)로 분류하면 서쪽에서 동쪽으로 각각 몬젠 해역, 사루야마 해역, 와지마 해역, 스즈 해역 등 총 4개 단층분절로 나눌 수 있다.
단층 주변에서 발생한 주요 지진

2007년 3월 25일 2007년 노토반도 지진(Mj6.9, Mw6.7)
2020년~현재 노토 군발지진
2022년 6월 19일 이시카와현 노토 지방 지진(Mj5.4, Mw5.1)
2023년 5월 5일 오쿠노토 지진(Mj6.5, Mw6.2)
2024년 1월 1일 2024년 노토반도 지진(Mj7.6, Mw7.5)
주변 단층

F42 단층
F44 단층
F45 단층
F46 단층
오치가타 단층대
같이 보기

활단층
일본의 단층 목록
노토 군발지진
빠키

|  빠키 >  신상정보 |
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직업 : 개념 미술가, 설치 미술가, 행위 예술가
국적 : 대한민국
학력 : 헤이그 왕립예술대학교 대학원
분야 : 개념 미술, 미디어아트
 주요 작품
 영향
웹사이트 : 빠키 - 인스타그램 웹사이트 페이스북 트윗터
빠키는 서울을 기반으로 하는 대한민국의 영상, 인터랙티브 미디어, 공간, 입체 설치 및 사운드를 탐구하며 폭넓은 시각 예술 분야에서 활동하는 아티스트이다.
헤이그 왕립음악원 & 헤이그 왕립예술대학교 대학원 ArtScience 석사학위와 홍익대학교 영상대학원 인터랙션디자인 석사를 받았다.
현재 국민대학교 테크노 디자인 대학원 겸임 교수이다.
중, 고등학교 미술 교과서에 실려있다.
주요 작품 활동

애플 글로벌에서 세계 유일하게 아티스트의 작품을 컬렉팅하여 매장에 설치한 애플 명동 매장에 빠키의 작품이 설치되어 있다.
부산국제영화제 2022에서 음악 퍼포먼스 초청.
강릉 씨마크 호텔과 ‘빠키&시시소소 플레이키트’ 패키지를 진행.
서울관광재단과 관악문화재단이 주체해 만든 복합 문화 공간의 디자인
강동구, 양재대로 거리 아트 갤러리 참여 작가
국립아시아문화전당(ACC)이 주체한 ‘아쿠아 천국’전 참여
업비트에서 판매한 NFT 270개 하루만에 완판
대림 미술관 구슬모아 당구장에서 열린 개인전 <불완전한 장치>에  BTS RM이 방문하여 Vogue Korea와 영상 촬영
그 외 활동 > BRAND & MUSICIAN COLLABORATION

2023 Yes24, 24주년 특별 전시 참여
2021 불가리
2020 쉐이크쉑 버거 콜라보레이션
2019 한화 디자인 불꽃 축제 페스티벌 국내 대표 작가
2017 현대자동차 벨로스터 런칭 협업
2016 애경 색조브랜드 루나 “Luna’ 콜라보 / 르꼬끄 스포르티브 콜라보 / 하퍼스 바자(Harper’s Bazaar) 매거진 커버
2015 CJ, Lotte, Lotte Duty Free, Converse Sports, Hyundai Motors, Daelim Museum Sooting Studio  ‘ Henrik Vibskov ’ Exhibition
2014 Directing for Musician ‘Love X Stereo’ m/v, Musician ‘Lee Seung Hwan’, Nescafe Dolche Gusto, Nike Sports
2013 Kia Motors, Nike Flynit, Kia Motors, Cosmetic Brand ‘Belif’
Rouge Coco Chanel Musician ‘Peterpan Complex’ Nylon Magazine
그 외 활동 > NFT

빠키의 작품은 NFT로도 접할 수 있다 빠키 OpenSea
업비트, ‘VAKKI’ 작가 NFT보유자들 대상으로 에어드랍
ART TOKEN in 2022 코리아 아트페어 참여
인천 국제 공항 대규모 미디어 아트 전시 작품 NFT로 판매
인터뷰

SIDE x 빠키 - 사이드 프로젝트 Side Project
KTX Magazine < 우주, 나, 빠키 >
월간 디자인,  광주 디자인 비엔날레 특집 보관됨 2022-09-23 - 웨이백 머신
VOGUE x 비쥬얼 아티스트 빠키
불가리 x LG OLED 전시
작품 소장

애플 글로벌 Apple Global , 국립 박물관 단지, 국립 어린이 박물관, 하나은행 삼성동 사옥, 울산 시립미술관, 파라다이스 호텔 재단, 대림 건설, 대림 산업 본사, 한글과 컴퓨터
영등포시, 네스카페 돌체 & 구스토, 양양 더 스탠드 ( The Stand ) , 오라카이 호텔, 광명 테이크(Take) 호텔
전시

전시 출처
2024
두바이 아트페어 초청, Solo Show 개최 , 두바이
2023
국립어린이 박물관 개관전 , 국립 박물관 단지 작품 소장 , 세종시
IBK 예술로 프로젝트 메인 아티스트 , 안산
개인전  , 더 스탠드
< 사각이 존재하는 삼각 > 서울 문화재단
교환전 , 갤러리 폴라포
< Movement of regularity and irregularity> 위트레흐트, 네덜란드
< 생각 지상주의자들의 요람 > ,  S Factory , 서울
울산 현대 미술제 2023 , < 원형이 존재하는 삼각 >
KOTE
2022
개인전
POP KUDAMM Berlin, < Rhythm of Rules and Irregularities > Opening 작가 초청
Kikker 50주년 기념 전시 작가 초청,  Kikker 50th  Hoge Woerdplein Museum , Utrecht, Netherlands
그룹전
<AQUA PARADISO : 아쿠아 천국> 국립아시아 문화 전당 기획전시, ACC Focus 2022
<Port to New Era>  인천 국제 공항 미디어 아트 전시
< TWEETAKT > 네덜란드 위트레흐트 Tweetakt 전시 초청, 메인 작가
< VISION  + THE VISIONARY > 시선, 비전의 예술가, 국민대학교 명원 박물관 개관 초대전
< NFT 101 > 강동 아트센터
2021
개인전
< 사각의 교류 > 정부서울청사갤러리 기획 초대전
< Riverrun > 아르코 예술 극장 공연
그룹전
< 조선의 승려 장인 > 국립 중앙 박물관 초대 작가
< BVLGARI COLORS > 예술의 전당 한가람 미술관
2021 광주 디자인 비엔날레 참여 작가
< 만들고, 칠하다 > 의정부 미술 도서관
에디션 알리앙스, 부산 그랜드 조선 호텔
2020
개인전
< 순환, 궤도, 생성 > 유아트스페이스, 서울, 한국
< Mind-Body Problem > Sound Performance. 국립현대미술관
그룹전
2020 강원 트리엔날레 메인 작가
< 입주 보고서 2020 > 국립현대미술관 창동 레지던시
< 수근수근 빛의 속삭임 > 광명 시민회관
2019
< Unexpected Smells>  헤이그, 네덜란드
< Nine to Five >  PHK18 로테르담, 네덜란드
< In The Flat World > Sky Garden of Hyundai Department Store
< 중첩된 변이 > Nested Mutations 개인전, 쏘리노
< 중첩된 원형 > 반복과 교차 작품전, 광주 문화 회관, 광주, 한국
2018
< Movement > 아틀리에 한, 속초, 한국
< 규칙과 불규칙의 경계 > 국립현대 미술관, 과천, 한국
그룹전
< Sensing Shipyard > Sonic Act Festival, 암스테르담, 네덜란드
< NOITITEPER > De Fabriek, 아인트 호벤, 네덜란드
< 소리 X 글자 : 한글 디자인 >  국립 한글 박물관, 서울, 한국
< 리버런 : 불완전한 몸의 경계 >  the place, 런던, 영국
< Variation > ArtLoft, 브뤼셀, 벨기에
< Hyper Narrative > Meta Gallery, 몬테카를로, 모나코
< 포항 스틸 아트 페스티발 > 포항, 한국
< 미디어 아트전 : 빛으로 그리고 영상으로 춤추다 > 성남 아트센터, 성남, 한국
2017
개인전
< InOutOutOutIn > AlmostNotDone, 암스테르담, 네덜란드
그룹전
< 소리 X 글자 : 한글디자인 > 세종 620주년 특별전, 국립 중앙 한글 박물관, LA 문화원, 미국
< 훈민정음, 난중일기전 : 다시 바라보다 > DDP 간송미술관, 서울, 한국
< 타이포 잔치 2017 ‘몸’ > 문화역 서울 284, 서울, 한국
< 리버런 : 불완전한 몸의 경계 > 아르코 예술 극장, 서울, 한국
< MIIN: 미인 > 문화 비축기지, 서울, 한국
< Brilliant City > 세종 문화 회관 현대 모터 갤러리, 서울, 한국
< 움직이는 미술 > GS 예울 마루 , 여수, 한국
< Media Art in Ulsan > 울산 문화예술회관, 울산, 한국
< Moving Korea > 필리핀 한국 문화원, 필리핀
2016
개인전
의식 장치의 숲을 거닐다 – 레지던시 프로그램 , 국립 아시아 문화 전당, 광주, 한국
그룹전
< 다중 시간 : 백남준 추모 10주기 특별 전시 > 백남준 아트 센터, 한국
< 게임으로 읽는 미술 > 아이파크 뮤지엄, 수원, 한국
< 잡친다 : Graphic Magazine > 국립 한글 박물관 , 서울, 한국
< Mode & Moments > 한국 의상의 100년사 아트센터, 문화역 서울 284, 서울, 한국
2015
개인전
< 불완전한 장치 : Play Play > – 대림미술관 프로젝트, 스페이스 구슬모아 당구장, 서울, 한국
A Caterpillar Passing an Apple, Chelsea Market, 뉴욕, 미국
이상의 집
그룹전
< 플라스틱 신화 > 국립 아시아 문화 전당 개관전 , 광주, 한국
< 리버런 : 달리는 강의 현기증 > 국제 퍼포먼스 아트 페스티발, 아르코 예술 극장 , 서울, 한국
< 빛, 양평 군립 미술관 4주년 기념 전시 > 양평, 한국
< 코쿤 >  스페이스 K, 과천, 한국
< 만화경 풍경 > 단원 아트 스페이스, 안산, 한국
< 닫힌 공간 너머 > 국제 태화강 아트 페스티벌, 울산, 한국
< 옷 > 아마도 예술 공간, 서울, 한국   시민의 놀이터, 국회의사당, 서울, 한국
< 빛이 되다 >  삼탄 아트 마인, 강원, 한국
< 부산 국제 환경 미술제 >  부산, 한국
2014
< 알뜰 응접실 > 아트센터 나비, 서울, 한국
< 플러스 플러스 >
< Ready, Made >  W Hotel Media, 서울, 한국
< Psytrance Traveller >  Blank 425 갤러리, 서울, 한국
전시 > 그룹전

2020
2019
< Unexpected Smells>  헤이그, 네덜란드
< Nine to Five >  PHK18 로테르담, 네덜란드
< In The Flat World > Sky Garden of Hyundai Department Store
< 중첩된 변이 > Nested Mutations 개인전, 쏘리노
< 중첩된 원형 > 반복과 교차 작품전, 광주 문화 회관, 광주, 한국
2018
2017
2016
2015
2014
< 12 간지 > 북서울 시립 미술관 1주년 기념 전시, 북서울 시립 미술관, 서울, 한국
< 너는 돌아왔고 나는 돌기 시작했다 > 가나 아트센터 장흥 아트 파크, 서울, 한국
< 가방의 무대 >  갤러리 0914, 서울, 한국
Air Everywhere, NWS Power Power Unit, l DDP Opening Permanent Exhibition, 서울, 한국
타인니엔

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달랏에 위치한 타인니엔 신문사 사무소
종류: 일간지
소유주: 베트남 공산당, 베트남 청년연협회
창간: 1986년 3월 1일
언어: 베트남어, 영어
발행 부수: 400,000부
웹사이트: thanhnien.com.vn, thanhniennews.com
타인니엔(베트남어: Báo Thanh Niên / 報青年)은 호찌민시를 중심으로 발행되는 베트남의 신문이다. 신문 이름은 베트남어로 "청년 신문"이라는 뜻이다.
베트남에서 가장 많이 발행되는 신문 가운데 하나이며, 베트남어판이 매일, 영문판이 매주 발행되고 있다. 이 신문은 베트남 청년연협회(베트남어판)의 공식 신문이며, 사회적인 문제를 많이 다루고 있다. 영문판인 "타인니엔 위클리"는 2012년 6월 6일자로 "비에트위크"(Vietweek)로 명칭이 바뀌었다.
대한민국의 공공외교

대한민국의 공공외교에 관한 문서이다.
공공외교라는 용어는 1965년 에드먼드 굴리온(Edmund Gullion)에 의해 처음 만들어지고 사용되었으며 그 개념은 점차 발전해 왔다.  최근에는 공공외교의 정의가 저자마다 다르다. 김태환은 자신의 기사 "외교의 패러다임 전환: 한국의 '신공공외교'를 위한 개념적 모델"에서 이를 "비전통적 행위자(예: NGO 또는 시민사회)를 포함하는 외교 관행 또는 학술 연구 분야"로 정의한다. 공공외교의 중요성이 높아짐에 따라 한국도 새로운 외교 흐름을 수용하기 위해 더욱 노력하고 있다. 무자파르 S. 압두아지모프(Muzaffar S. Abduazimov)는 그의 기사 "공공외교: 진화적 접근을 통해 한국 사례 재평가"에서 한국 공공외교의 네 가지 진화 시기를 제시한다. 그 시기는 기원(1940년대 후반~1980년대 후반), 다양화(1990년대 초반), 다중심주의(2000년대 초반) 및 제도화(2011~현재)이다.
U61000

1메가비트 DRAM U61000D
CMOS 공정으로 제작된 U61000C
에리히 호네커에게 수여된 초도 생산 U61000
U61000은 동독에서 개발한 1메가비트(1Mb) DRAM 메모리이다. 1986년에 드레스덴 마이크로일렉트로닉 연구소(VEB Forschungszentrum Mikroelektronik Dresden, ZED)과 VEB 카를 차이스 예나에서 공동으로 개발했으며, 1990년 카를 마르크스 에르푸르트 마이크로일렉트로닉(VEB Mikroelektronik „Karl-Marx“ Erfurt)의 ESO III 공장에서 양산될 예정이었다. 서방 세계의 511000 DRAM과 동등한 기술적 사양을 가지고 있으며, 1.2 µm CMOS 공정으로 생산되었으며, U61000D는 18핀 DIL 패키지, U61000C는 세라믹 패키지로 포장되었다. 내부적으로는 1024K×1비트로 배치되어 있으며 RAS 레이턴시는 100-120 ns이다. 로보트론에서 생산한 K 1820, K 1840, EC 1835 컴퓨터에 탑재되었다.
역사

1986년 2월 11일 독일 사회주의통일당 지도부의 결정에 따라서 드레스덴 마이크로일렉트로닉 연구소(ZED)에 3년 내에 1메가비트 DRAM을 개발하고 1990년에 양산하는 새로운 집적 회로 개발 프로젝트(미크론 계획; Projekt „Mikron“)가 배당되었다. 당시 동독에서 생산되었던 도시바 기술을 기반으로 드레스덴에서 생산되었던 64킬로비트(U6164) 및 256킬로비트(U61256) DRAM을 기반으로 하여 1메가비트 DRAM을 개발해야 했다. 개발 준비 작업을 위해서 슈타지의 대외정보국 14과에서는 지멘스에서 VLSI 생산 기술 문서를 입수했다. 지멘스는 자사 제품 생산을 위해서 도시바에서 해당 기술을 라이선스받았으며, 대량 생산을 위해서 지멘스 자체적인 기술이 대거 투입되었다. 반면 ZMD 측 기술자는 입수한 기술이 별로 도움이 되지 않았다고 밝혔으며, 예나에서 개발 중이었던 방향과 일치하지 않았다고 했다. 이에 대해서 슈타지는 자신들의 노력이 무시당했다고 여겼다. 지멘스에서 의뢰한 미국 CIA의 사후 조사에 의하면 드레스덴에서 개발된 칩에 지멘스 기술이 사용된 증거를 찾을 수 없었다.
코콤 금수조치에 의해서 동독에서는 반도체 생산에 필요한 장비 및 생산 기술을 세계 시장에서 합법적으로 획득할 수 없었다. 그 결과 스테퍼, 전자빔 리소그래피, LPCVD, 이온 밀링 머신, 패키징 공정에 필요한 장비를 칼자이스 예나 및 VEB Elektromat Dresden에서 직접 개발 및 생산했다. 플라즈마 에처 및 이온 임플랜터 장비는 소련과의 협력으로 획득할 예정이었다. 그러나 소련에서 조달한 장비의 품질이 기준을 만족시키지 못했기 때문에 SED 지도부에서는 서독 및 다른 서방 국가에서 비공식적인 경로로 수입해 오기로 결정했다.
 이렇게 수입해 온 장비는 ZMD 측 기술자들이 원하는 의도대로 사용하기 위해서 수정 과정을 거쳐야 했다.
1988년 8월 10일에 최초로 1메가비트 양품 DRAM이 생산되어 검증 장비를 통한 검증이 완료되었다. 해당 1호 생산품은 1988년 9월 12일에 에리히 호네커에게 수여되었다. 그 해 DRAM 개발팀은 개발에 대한 공로로 동독 국가상을 수여받았다. 1989년 라이프치히 신년박람회에서는 U61000이 금메달을 수여받았다.
1988년에는 ZMD의 시제품 생산 공정에서 5,000개의 U61000이 생산되었다. 1989년에는 30,000개가 생산되었으나 수율은 최대 20%에 불과했다. 칩 개발은 1990년 초에 종료되었고, KME 에르푸르트의 ESO III 공정에서의 생산은 생산 설비 도입의 어려움으로 인해서 진행되지 못했다. 4메가비트 DRAM 개발이 계획되어 있었으나 양산이 불가능하다는 이유로 최종적으로는 취소되었다.
동서독 통일로 인한 금수조치 해제로 1990년 7월부터는 동독에서 생산했던 반도체의 서방 세계 원본판을 더 저렴한 가격에 더 원활하게 입수할 수 있었기 때문에 경제적인 생산이 불가능해졌다.
갤러리

U61000 칩 90개가 포함된 지름 125 mm 실리콘 웨이퍼
유리 렌즈 뒤에 있는 U61000D(본 독일박물관에 소장 중)
U61000D 크기 비교
포장이 해제된 U61000C
K1820에 장착된 RAM 모듈 MSC20
전격전대 체인지맨

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전격전대 체인지맨  電撃戦隊チェンジマン
장르 : 특촬물
방송 국가 :  일본
방송 채널 : TV 아사히 계열
방송 기간 : 1985년 2월 2일 ~ 1986년 2월 22일
방송 시간 : 토 18:00 ~ 18:25
방송 분량 : 25분
방송 횟수 : 55
프로듀서 : 가토 슈케이 (TV 아사히)   스즈키 다케유키 (토에이)   도미타 야스히로 (토에이 AG)
감독 : 호리 나가후미  야마다 미노루  나가이시 다카오
제작 : 토에이 토에이 에이전시
각본 : 소다 히로히사  후지이 구니오  와시야마 료코
출연자 : 하마다 하루키  가와이 히로시  이즈미 시로  니시모토 히로코  오이시 마이
해설 : 타나카 노부오
여는 곡 : 카게야마 히로노부 - “전격전대 체인지맨”
닫는 곡 : 카게야마 히로노부 - “NEVER STOP 체인지맨”
《전격전대 체인지맨》(電撃戦隊チェンジマン 덴게키센타이 첸지만[*])은 일본 토에이의 특촬 드라마 슈퍼 전대 시리즈의 9번째 작품으로, 1985년 2월 2일부터 1986년 2월 22일까지 TV 아사히에서 방영되었다. 당초 1986년 1월 25일에 51부작으로 종영할 예정이었지만, 차기작인 '초신성 플래시맨'이 제작이 늦어지는 관계로, 작품의 완성도를 높이기 위해, 1개월(4회) 추가 연장과 동시에, 55부작으로 종영되었다. 대한민국에서는 대영팬더가 수입하여 같은 제목으로 출시한 바 있다.
배경

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전격전대 체인지맨의 모습.
지구를 방위하는 임무를 수행하고 있는 지구수비대 (地球守備隊 치큐슈비타이[*]) 일본 지부에서는 각 부대에서 모인 정예 요원들이 "귀신 대장" (鬼軍曹 오니군조[*])이라는 별명을 지닌 교관 이부키로부터 엄격한 훈련을 받고 있었다. 그러나 가혹한 훈련이 계속되면서, 대원들이 줄줄이 탈락하기 시작한다. 그 무렵, 수많은 별에서 온 외계인들이 모인 우주 제국으로, 성왕 바주 (Bazoo)가 이끄는 "대성단 고즈마"가 지구 침략을 시작했다. 수비대의 대원들도 고즈마의 전투원인 히드러 병사들에게 위협을 받게 되지만, 그 순간 지구에서 갑자기 빛이 솟아나 츠루기 히류를 비롯한 5명의 대원들을 에워쌌고, 5명의 대원들은 강화복을 입은 전사로 변신했다. 5명은 자신들의 몸에 일어난 변화에 놀랐지만, 눈 앞에 닥친 위기를 벗어나기 위하여 히드러 병사들과 고즈마의 괴인 우주수사 (宇宙獣士 우추주시[*])들을 무찌른다.
자신들의 파워에 놀란 그들에게 다가온 이부키는 지금까지의 훈련이 지구수비대 안에 설치되어 있는 특수부대 전격전대의 멤버를 뽑기 위해 이루어진 것이었으며, 전격전대의 장관은 이부키 자신이었다는 것과, 그리고 그들 5명이 지구에 위기가 닥쳤을 때, 그 위기를 극복하기 위하여 지구에서 일어나는 '어스 포스'(アースフォース 아스 호스[*])에게 선택받아, 그 힘으로 강화복을 입을 수 있게 되었다는 것까지 설명해주었다. 그리하여 5명은 전격전대의 새로운 일원, "체인지맨"이 되어 고즈마의 지구 침략을 저지하게 된다.