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대한민국 건국절 논쟁
1919년을 지지하는 견해 > 1919년 4월 13일을 지지하는 견해

1919년 4월 13일은 상하이에서 대한민국 임시정부가 창립된 날이다. 9월 11일에 각 임시정부들이 상해 임시정부를 중심으로 통합되었기 때문에 궁극적인 정통성은 상해 정부에 있다는 시각이다.
국제법적 관점에서 법적 요건(국제법에 입각한 주권 주장, 망명정부 소재지 국가의 승인, 실질적인 국가행위)을 갖추었기에 합법적인 정부로 볼 수 있다. 임시정부는 중화민국의 승인을 받았고 교육, 문화, 군사, 외교 활동 등을 시도하였다.
이 견해를 지지하는 입장에서는, 1948년을 건국 기점으로 삼는 견해는 침략사를 시혜사로 왜곡하려는 일본 우익에게 힘을 실어주게 될 것이라 본다. 그리고 대한민국이 1919년에 건국됐다면, 북한은 국가보안법과 관계없이 반역집단이 된다. 즉, 1919년에 대한민국이 건국됐다고 보면, 국가보안법을 폐지해도 북한은 반역집단이 된다.
1919년 4월 13일 건국론을 뒷받침하는 근거는 1919년 4월 11일 건국론 옹호 근거와 동일하다.
1919년을 지지하는 견해 > 1919년 4월 23일을 지지하는 견해

1919년 4월 23일은 한성임시정부가 출범한 날이다. 한성임시정부는 31운동 이후 출범한 임시정부중 한반도와 그 부속도서에서 선포된 유일한 임시정부로 대한민국 임시정부가 출범할 때도 한성정부의 정통성을 계승하였다. 따라서 한성정부의 설립일을 건국일로 기념해야한다는 견해다.
한시준 교수는 이승만은 제헌국회 개회사에서 "이 국회에서 건설되는 정부는 기미년(1919년)에 서울에서 수립된 민국 임시정부의 계승에서 이날이 29년 만에 민국의 부활일임을 우리는 이에 공포하며 민국 연호는 기미년에서 기산할 것"이라고 밝혔다. 또 일본 일왕에게 보내는 편지에 4월 23일 한국이 조직되었다고 밝혔다.
1919년을 지지하는 견해 > 1919년 9월 11일을 지지하는 견해

1919년 9월 11일은 각 임시정부들이 상해 임시정부를 중심으로 통합된 날이다. 상해 정부를 중심으로 통합되었지만, '통합'이라는 의의가 있으므로, 이 날로 기념해야 한다는 견해다.
1945년 8월 15일을 지지하는 견해

건국이라는 용어는 독립이라는 용어보다 더 큰 의미가 부여된 것이다.
독립유공자에게 수여된 훈장은 대한민국 건국공로훈장이며, 이는 상훈법과 독립유공자 예우에 관한 법률에 대해 해석할 경우 건국은 곧 독립이라는 의미로 해석이 될 수 있다. 1948년 8월15일을 건국의 시발점으로 삼고, 반공반탁운동을 한 사람들을 건국유공자로 하여 건국공로훈장을 수여한다면 독립유공자에게 수여된 독립유공자의 훈장의 의미는 퇴색될 것이다. 반공반탁운동을 한 사람들은 이미 1990년 8월 30일에 국민훈장을 받은 사실이 있다.
이러한 내용으로 이명박 대통령의 훈령으로 제정되었던 대한민국건국60년 기념사업위원회에 대해 2008년 헌법소원이 제기된 적이 있다.
1948년 5월 31일을 지지하는 견해

광복후 민중들이 처음으로 민주적 투표(5.10 총선거)를 통해 구성한 첫 국회인 대한민국 제헌 국회가 출범한 1948년 5월 31일로 보는 견해이다.
이 '제헌 국회'에서는 투표를 통해 국호를 대한민국으로 채택했고, 헌법(제헌 헌법)을 제정해 지금의 대한민국 헌정 체제가 시작된 의의가 있다. 그리고 제헌 국회에서 초대 대통령 또한 선출되었다.
1948년 건국론의 근거 중 하나로 조선일보는 제헌 헌법이 임시정부 헌장의 '개정'(개헌)이 아니라 별도의 '제정' 절차를 밟은 것과 제정 당시에 제헌 국회의 헌법기초위원장이 밝힌 "임시정부 정신을 계승한다는 말이지 임시정부의 헌장이라든지 임시정부의 모든 제도를 계승한다는 말은 아니다"는 발언을 근거로 제시했다. 또한 '대한민국' 국호는 제헌 국회에서 여러 선택지(고려공화국, 조선, 대한, 대한민국 등)를 놓고 투표를 통해 결정한 것으로, 임시정부의 국호를 그대로 이어받지는 않았다는 점을 지적했다.
"대한민국 건국은 공산주의자들의 극단적인 반대 속에 이루어졌습니다. 그 당시 우리 국민은 상상 이상으로 침착하게 대응해서 압도적인 투표율로 대한민국의 제헌 국회의원을 선출시켰습니다. 그때 UN에서는 한국의 선거를 시찰하러 왔습니다. 시찰단은 전국을 돌아본 결과 국민의 압도적인 참여와 질서정연한 선거를 보고 어떠한 문제도 제기할 여지가 없었습니다. 처음에는 남한만 선거하는 데 대해 별로 탐탁하게 생각하지 않던 사람들도 국민의 의사가 우선 가능한 지역에서 정부수립을 하겠다는 데에 일치했습니다. UN은 대한민국 수립의 과정이 모두 합법이고 국민의 의사에 의해서 이루어졌다고 보고함으로써 우리는 UN의 승인을 받고, 공산권을 빼놓고는 압도적인 지지를 받았던 것입니다. 대한민국은 출발부터 이렇게 가혹한 도전에 성공적으로 응전해서 세워진 것입니다."

ㅡ 1998년 8월 14일, 김대중 대통령, 연설문 '대한민국 50년 - 참으로 위대한 50년만의 민주적 정권교체' 일부.
대한민국 15대 김대중 대통령은 "정부는 임시정부의 정통과 제1공화국의 법통 위에 서있다."고 했다.
1948년 8월 15일을 지지하는 견해

임시정부는 정부의 요건(영토 확보, 주권적 지배권, 법률 제정 및 집행이 가능한 물리적 강제력)을 갖추지 못했다. 또한 임시정부는 미래에 주권을 행사할 정치적 결사체로서의 요건(제한된 영역의 실효적 통치, 국제사회의 승인)을 갖추지 못했으며, 정확한 임시정부 창립일에 대해서도 관점에 따라 날짜가 분분한데다 1923년 국민대표대회 실패로 사실상 일개 독립운동단체로 전락하여 국가차원의 대표성을 인정할 수 없다고 주장한다.
5.10 총선거로 구성된 제헌 국회는 1948년 7월 새나라의 국호를 '대한민국'으로 정했으며, 이는 대한민국 헌법 전문에서 임시 정부를 정신적으로 계승한 의미로 나타난다고 주장한다.
이 견해에 따르면 1919년의 정부는 말 그대로 "임시정부"이다. 만약 1919년에 건국이 되었다면, 당시의 정부를 임시정부라고 부르는 것은 모순이다. 그러나 당시의 정부를 임시정부라고 부른 것은 다름 아닌 임시정부 인사들 자신이었다. 따라서 1919년에 건국이 되었다는 견해는 임시정부 인사들 본인들에 의해 지지되지 않는다. 1941년 11월 대한민국 임시정부가 발표한 새 민주국가의 건설을 위한 강령인 대한민국 건국강령(大韓民國建國綱領)에도 국가 건설과정은 '독립 선포 - 정부 수립 - 국토 수복 - 건국'이라는 내용에도 잘 나타나 있듯이 임시정부가 건국을 위한 과정임을 나타낸다고 1948년 8월 15일 건국론 옹호론자들은 주장한다.
또한, 한 나라가 국민 국가인지 여부는 자국민이 아니라 국제적으로 다른 나라들에 의해 판정된다고 주장한다. 그런데 임시정부가 펼쳤던 승인외교는 실패했다. 1919년에 수립된 임시정부는 국제사회의 승인을 받지 못했다. 하지만, 대한민국은 1948년 8월 15일에 새로운 독립 국가가 탄생했음을 전세계에 선포한 후에, 다른 나라와 수교함으로써 국가승인을 받았고, 제3차 유엔 총회에서 한반도의 유일한 합법 정부임을 국제적으로 인정받았다.[출처 필요]
이 견해를 가진 자들은 임시정부는 독립운동의 구심점을 마련하고 향후 실질적 건국을 예비하는 과도기적 시스템으로 볼 수 있으며, 1948년의 정부는 그 임시정부의 정신을 이어받아 엄밀한 의미에서의 국가를 탄생시켰다고 보는 것이 합당하다고 주장한다.
임시정부의 김구 주석이 1947년에 '건국실천원양성소'를 설립한 것은 당시는 건국 과정에 있었음을 보여준다.
그리고 김대중 정부에서 1998년을 '대한민국 50년(제2의 건국)'으로 기념하고 정부수립 50주년 기념주화 발행했다. 김대중 대통령은 1998년 8월 15일 광복절에 '대한민국 50년 경축사(제2의 건국에 동참합시다)'라는 제목의 연설을 하고, '제2건국운동' 을 추진하면서 제2의건국범국민추진위원회를 설치했다.
또한, 애초에 '임시정부는 법통성, 정통성이 없다' 고 주장한 쪽은 여운형, 박헌영, 허헌 등 좌익이었다. 김구 등 우익은 '임시정부는 법통성, 정통성이 있다' 고 주장했다. 여운형이 통일 국가의 지도자가 됐어야 했다고 주장하기도 하는데, 그러면 건국일은 언제가 되는지, 건국일이 1945년 8월 15일 이전이 되는지, 이후가 되는지에 대해 언급을 해야 한다.
김명섭 연세대 교수는 "임시정부를 봉대하는 대신 건국준비위원회를 지지했던 이들을 무조건 비난할 수 없다."면서 "1919년 이미 건국이 됐다고 보면 이들은 ‘반역자’가 된다."고 지적했다.
1919년 건국론자들이 인용하는 이승만 대통령이 언급했던 민주독립국가 '재건'이나 '부활' 표현에 대해 양동안 명예교수는 "3·1운동 때 이루려다 실패한 민국 건립을 다시 실행하게 됐다는 뜻이지 중국에 있었던 대한민국임시정부의 재건을 의미하지 않는다"면서 이승만 대통령의 대한민국 연호 사용도 3·1운동 정신을 기리기 위한 것이었다고 했다. 또한 이승만 대통령이 1949년 8월 15일 경축사에서 '민국 건설 제1회 기념일' 이라고 표현한 것과, 1950년 8월 15일 대구에서 열린 광복절 기념사에서 '민국 독립 제2회 기념일'이라고 했던 것이 이런 해석을 뒷받침한다고 덧붙였다.
관련 단체 및 활동 > 대한민국 건국 60년 기념사업위원회

대한민국 건국 60년 기념사업위원회  문서를 참고하십시오.
2008년 5월 22일 대한민국 건국 60년 기념사업위원회는 대한민국의 건국(정부 수립) 60주년을 기념하기 위해 설립된 국무총리 산하 기념사업회이다. 이 사업회는 이명박 대통령의 훈령으로 제정된 '대한민국건국60년기념사업위원회의 설치 및 운영에 관한 규정'에 근거하여 출범했다. 위원장은 한승수 국무총리, 현승종 고려중앙학원 이사장, 김남조 숙명여대 명예교수이다. 위원장의 인사말에 따르면, "건국 60년의 현대사적 의미를 되짚어 보고, 미래를 향한 발전적 대안을 모색하기 위해 출범한다."고 하였다.
관련 단체 및 활동 > 건국절 법안

한나라당의 정갑윤 의원이 광복절을 건국절로 개칭하는 내용을 담은 '국경일에 관한 법률 개정안' 법률안 발의로 시작되었다. 이 법률안을 추진하는 이유는 "광복절과 대한민국 정부 수립일이 같아 지금까지 일제로부터 해방된 1945년 8월 15일이 중요시되고 건국일인 1948년 8월 15일의 의미는 축소되어 왔기 때문"이라며 설명했다. 하지만 한나라당이 추진중에 있던 건국절 법안은 '역사왜곡' 논란이 빚어지자 결국 철회되었다. 법안 철회 이유는 "국민 분열과 갈등이 초래되고, 이로 인해 이명박 정부의 개혁 추진이 발목 잡혀선 안 된다"며 해명했다.
관련 단체 및 활동 > 건국절 법안 > 비판

건국 60년이 아니라 정부 수립일이 60주년이며, 건국일을 굳이 따지자면 대한민국 임시정부 수립일인 89주년이다.
노무현 전 대통령은 "48년 정부의 정통성을 강조하고 싶은 세력들의 평가"라고 지적하면서 "건국은 광복에 따라오는 것"이라고 비판했다. 한나라당 원희룡 의원은 "광복절이라는 의미를 스스로 깎아내리면서 건국절로 바꾸겠다고 하면 상해 임시정부나 일제에 저항해 싸운 시기는 무엇이 되겠느냐"며 건국절 개명 움직임을 비판했다. 또한 "우리 헌법과 역사 해석을 스스로 부정하는 소모적이고 일체의 정당성이 없다"고 비판했다.
관련 단체 및 활동 > 문화체육관광부

2008년 10월 문화체육관광부는 전국의 중고등학교 및 군부대에 다음과 같은 내용이 담긴 홍보용 책자를 배포하였다.
임시정부는 자국의 영토를 확정하고 국민을 확보한 가운데 국제적 승인에 바탕을 둔 독립국가를 대표한 것은 아니었고 실효적 지배를 통해 국가를 운영한 적도 없다. 이런 점에서 민주주의의 실제 출발 기점은 1948년 8월 대한민국 건국이라고 보아야 한다. 대한민국을 건국한 공로는 48년 8월 정부수립에 참여했던 인물들의 몫으로 돌리는 것이 마땅하다.
관련 단체 및 활동 > 문화체육관광부 > 문화체육관광부 '홍보용 책자' 파문

12월 29일 광복회는 문화체육관광부 책자에 항의하는 뜻에서 건국훈장을 반납하기로 결의했다. 이에 대해 유인촌 문화체육관광부 장관은 광복회 사무실을 방문하여, 논란이 됐던 서술은 정부의 뜻과 다르다며 훈장을 반납하지 말아 달라고 했다.
같이 보기

건국기념일
대한민국 임시정부
광복절
대한민국 (연호)
대한민국 제헌 헌법 전문이 실린 대한민국 관보 1호 - 발행일이 1948년 9월 1일이 아니라 대한민국 30년 9월 1일로 표시되어 있다.
양조

다른 뜻에 대해서는 양조 (동음이의) 문서를 참고하십시오.
16세기의 양조장
양조(釀造, 영어: brewing)는 주로 곡물에서 얻은 녹말을 물에 담근 뒤, 효모로 발효시켜 술을 만드는 과정이다. 양조는 기원전 6천년 경부터 시작되었으며,
고대 이집트에서 양조 기술을 사용하였다는 증거가 발견되었고, 현존하는 문헌 중 가장 오래된 것으로 알려진 수메르의 몇몇 문헌에서 다양한 양조 방법에 대한 설명이 발견되었다. 양조는 양조업자에 의해 양조장에서 이루어지며, 양조업은 대부분의 서유럽 국가들의 경제의 상당 부분을 차지한다.
양조의 기본 재료는 물, 발효시켜 알코올로 변환시킬 수 있는 녹말 (주로 맥아 등에서 채취), 발효 과정을 일으키는 효모, 홉과 같은 조미료 등이다. 부차적으로 녹말을 얻는 부가물로 옥수수, 쌀, 설탕 등이 사용되며, 아프리카에서는 조, 수수, 카사바 뿌리가, 브라질에서는 감자가, 멕시코에서는 용설란이 시용된다.
양조가 이루어지는 데에는 제맥아, 제분, 담금, 끓임, 발효, 숙성, 여과, 포장 등의 몇 가지 과정을 거친다. 빌효는 따뜻하게 하는 것, 차게 하는 것, 자생적으로 하는 것의 세 가지 방법이 있는데, 과정에 따라 에일, 라거, 람비크 등의 다른 술이 만들어진다. 발효는 양조장에서 개폐되거나 밀폐된 용기에서 이루어지며, 부차적으로 술통이나 술병에서 이루어지는 경우도 있다.
술 이외에도 간장이나 식초 등을 담그는 것 또한 양조라고 하는데, 포도주나 사과주처럼 과일에 압력을 가하여 용액을 추출하는 것이나 벌꿀술처럼 벌꿀 자체만을 이용하는 것은 포함되지 않는다.
람보르기니 가야르도

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차종: 스포츠카
제조사: 람보르기니
생산년도: 2003년 - 2014년 약 9,510대 (2003~2009)
조립: 이탈리아
선행차량: 람보르기니 잘파
후속차량: 람보르기니 우라칸
차체형식: 2도어 쿠페 2도어 스파이더
구동방식: 미드 엔진, 사륜구동 LP550-2 발렌티노 발보니↓ 미드 엔진, 후륜구동
엔진: 5.0L V10 엔진 5.2L V10 엔진
변속기: 6단 수동 변속기 6단 싱글 클러치 반자동 변속기
축간거리: 2,560 mm (100.8 in)
전장: 4,300–4,386 mm (169.3–172.7 in)
전폭: 1,900 mm (74.8 in)
전고: 쿠페: 1,165 mm (45.9 in) 스파이더: 1,184 mm (46.6 in)
전비중량: LP 560-4: 1,501 kg (3,310 lb) 가야르도: 1,597 kg (3,520 lb)  스파이더: 1,733 kg (3,820 lb)  슈퍼레제라: 1,558 kg (3,434 lb) LP 550-2 발렌티노 발보니: 1,547 kg (3,410 lb) LP 570-4 슈퍼레제라: 1,520 kg (3,350 lb)
관련차량: 아우디 R8 람보르기니 컨셉트 S
설계자: Luc Donckerwolke
람보르기니 가야르도(Lamborghini Gallardo, 이탈리아 IPA: [ɡaˈʎarðo])는 람보르기니에서 생산했던 스포츠카이다. 2003년에 출시됐으며, 1988년에 단종된 잘파의 자리를 대체하였다.
첫 생산을 시작한 지 불과 3년 만에 람보르기니 역사상 최초로 5,000대가 넘는 자동차를 생산했으며, 시간이 더 흘러 가야르도는 람보르기니 역사상 가장 많이 판매된 모델로 등극됐다. 180,000달러에서 210,000달러에 책정된 저렴한 가격 때문에 이런 기록을 세울 수 있었다. 자동차의 이름 '가야르도'는 스페인어로서, 영어로 "Striking"을 뜻하는 이탈리아어가 "Galante"이며, 이 말을 스페인어로 표기한 것이 바로 "Gallardo"이다. 투우 사육사 미우라가 키운 황소 중 한 마리로서, 자동차를 통해 유명해졌다.
가야르도는 두 종류의 변속기를선택할 수 있다. 평범한 6단 수동 변속기(한국에서는 흔히 'H 시프터'라고 부르며, 봉(스틱)으로 변속한다.)와 전자식 수력학으로 작동되는 반자동 변속기를 선택할 수 있다. 반자동 변속기는 람보르기니가 개발한 것으로, "E-기어"라고 부른다. "E-기어"는 패들 시프터로 자동되며, 운전자의 능력에 따라 기본으로 제공되는 수동 변속기보다 훨씬 빠른 변속이 가능하다. 운전대의 뒤에 시프트 업 & 다운 패들이 장착되어 있지만 손으로 작동되는 것이 아니라 발로 작동되는 클러치가 장착되어 있다.
2006년식(2005년부터 생산된 모델) 가야르도가 엄청나게 많이 변했으며, 이로 인해 람보르기니 오너들과 언론으로부터 엄청난 비난을 받았다. 비난을 받은 모델이 바로 한정판 모델인 가야르도 SE로부터 파생된 모델이다. 소음공해를 막는 방음장치를 뒤집어서 설치해 외향적으로 더 스포티하게 변했고, 새로운 배기구 시스템과 개선된 서스펜션, 랙이 구비된 운전대, 20마력이 상승한 엔진 등은 논외였지만 전체적으로 엉망이 돼버린 1~5단 변속장치 등이 유달리 많은 비난을 받았다.
물론 좋아진 부분도 많았다. 풀 스로틀을 했을 때 소음은 많이 낮아졌고, 조금 더 개선된 조향성능과 상승된 출력 등은 충분히 좋은 점이었다. 가장 큰 문제는, 앞서 설명한 것처럼 1~5단 변속장치의 기어비가 짧아져 자동차의 가속이 너무 심각하게 빨라졌다는 것이다.
2007년에 출시된 스포츠 자동차 아우디 R8은 가야르도의 플랫폼을 기반으로 하고 있으며, 가야르도의 V10 엔진이 배치된 곳과 똑같은 위치에 4.2리터 V8 엔진이 배치되어 있다. 2008년 12월, 아우디는 가야르도의 V10 엔진을 이식한 아우디 R8 V10을 공개했다. V10 버전의 아우디 R8은 아우디 R8 V8과 가야르도 사이에 있는 모델이다.
가야르도는 2008년식 모델부터 실내에 컴퓨터를 탑재했다. 아이팟과 연결되는 USB, 열선이 있는 거울들이 주된 특징이었다. 여기에, 네라(Nera) 모델에 사용된 '한 줄로 바늘을 딴 흔적'(Q-시츄라(Q-citura))도 갖고 왔다. 스파이더는 베이지색의 소프트-탑이 추가됐다. 가야르도와 관련된 차종으로 람보르기니 잘파와 아우디 R8이 있다.
2014년 봄에 후속 차종인 우라칸이 출시되어 단종되었다.
가야르도의 파생 모델 > 2005, 람보르기니 컨셉트 S

람보르기니 컨셉트 S는 람보르기니의 수석 디자이너 Luc Donckerwolke가 디자인한 컨셉트 자동차이다. 가야르도의 평면도를 기초로 삼아 만들어진 컨셉트 자동차이다. 과거, 경주용 자동차에서나 볼 수 있던 원-시트 로드스터를 현대적이게 해석하여 2005년, 제네바 모터쇼에서 공개됐다. 자동차의 앞 유리는 보편적인 '슈트-벤트'(saute-vent)(프랑스어. 영어로는 '변화의 바람'(change wind)이다.)를 활용했고, 차체 사이를 정확하게 분할해서 실내의 좌석칸을 쪼개놓은 채 중앙에 공기 통풍구와 붙어있는 5리터 V10 엔진을 탑재시켰다. 확실히 초현대적이고 미래를 상상하게 만드는 디자인을 하고 있었다. 뒤를 볼 때 사용하는 거울(사이드 미러)은 운전자가 필요로 할 때만 펼쳐져서 등장했고, 필요하지 않을 때는 접혀서 숨었다. 오로지 행사용으로 만들어진 자동차였음에도 대단한 호응을 받았다. 마지막으로 공개됐을 때는 컴퓨터에 도움을 받아 디자인이 조금 더 수정됐다.
가야르도의 파생 모델 > 2005, SE

2005년, 250대 한정판 모델로 가야르도 SE (Special Edition)가 출시됐다. 피렐리 타이어를 사용했으며, "칼리스토" 디자인의 림을 신고 있다. 이색조(투톤)로 이루어져 뒷쪽까지 이어지는 검은색의 지붕 등, 일반적인 가야르도와 다른 외향적인 특징으로 유명해졌다. 가야르도 SE가 선택할 수 있는 외관 색상은 별로 없다. 흰색에 가까운 회색빛 (발룬 화이트 색상), 노란색 (지알로 미다스 색상), 오렌지 (아란치오 보렐리스 색상), 그리고 녹색 (베르데 이사카 색상) 뿐이었다.
검은색으로 만들어진 지붕에는 앞서 설명한 색상들이 적용되지 않았고, 덕분에 가야르도 SE는 독특한 이색조를 가질 수 있었다. 위에서 설명한 색상들은 실내에서도 적용됐으며, 검은색 부분으로 칠해진 곳 외에만 색상이 적용됐다. 차체와 같은 색상으로 칠해지는 실내 색상은, 가죽 위에 바늘땀으로 이뤄진 전체적인 가두리 장식이 표현되며 엄청난 완성도를 표현해냈다. 검은색의 바닥 덮개와 좌석은 주인이 색상을 선택할 수 있었고, 색을 선택하라고 주인에게 색 코드가 제공됐다. 검은색의 바닥 덮개의 가두리에 선택한 색상이 칠해졌고, 좌석에는 색깔이 입혀진 덮개가 씌여졌다..
멀티미디어 시스템, 내비게이션, 후방 카메라, 전용 자동차 커버와 스포츠 서스펜션이 가야르도 SE에게 기본으로 제공됐는데 몇몇 옵션도 더 제공됐다. 더 개선된 변속 레버가 장착된 다른 변속기가 장착됐는데 E-기어와 비슷한 것이었다. "쓰러스트" 모드에서는 가속이 더 빨라지는 장점이 있었다. "쓰러스트" 모드는 RPM이 5,000에 도달했을 때 자동으로 클러치를 눌러주는 기능이다. 이때 가속 페달을 밟으면 사륜구동(AWD)의 매력적인 번아웃이 나타났고, 반드시 최고의 가속 성능만을 보여줬다. 운전자가 "쓰러스트" 모드에서 속력을 냈을 때는 무조건 필수적으로 "발사" 모드가 작동됐다. "쓰러스트" -> 가속 -> "발사" 기술은 가야르도 SE가 먼저 사용한 것이었고, 한참 후인 2008년에 포뮬러 1의 레이싱 자동차에 처음으로 채택돼서 사용되기 시작했다.
가야르도의 파생 모델 > 2006, 네라

가야르도 쿠페가 처음 소개됐던 2003년 파리 모토쇼에서 함께 소개된 가야르도의 특별 한정판 자동차이다. 가야르도 네라(Nera)라는 이름을 달고 총 185대가 제작됐다. 애드 퍼스넘 프로그램(Ad Personam Program)을 통해 소유주가 원하는 옵션을 주문제작해서 장착신 상태로 파리 모토쇼에서 공개됐다.
네라의 차체에 덮혀진 색상은 네라만을 위해 만들어진 특별한 무광 흑색이다. 오직 네로 세라피(Nero Serapis)와 네로 녹티스(Nero Noctis) 등 두 가지의 검은색 색상이 제공되어 조화를 이룬다. 브레이크 캘리퍼는 기존 가야르도에 사용되지 않은 새로운 은색으로 도색됐고, 후미등은 불에 그을린 것처럼 보여지는 검은색으로 도색되어 있다. 흑백의 가죽에 Q-시츄라 패션이 덮혀져 있어 바늘땀이 강조된 인테리어도 특징이다. 모든 가야르도 중에서 네라에게만 제공된 옵션이 있었는데, 바로 엔진 커버의 색상을 선택할 수 있는 옵션이었다. 총 185대를 생산했다. 이 중 60대가 미국에 할당됐고 91대는 유럽에서 판매됐으며 나머지는 다른 나라들에 골고루 배정되어 판매됐다. 여담으로 재범달려가 이 차량을 소유하고있다. 그중에서 185대중에 100번째 생산된 차량이라고한다.
가야르도의 파생 모델 > 2006 ~ 2007 가야르도 스파이더

2006년 2월, LA 오토쇼에서 베일을 벗은 가야르도의 스파이더 버전이다. 520 ps (382 kW, 513 마력)에 기어비가 짧아져 숏기어가 돼버린 6단 변속기를 장착하고 있고, 소프트 탑은 접어서 집어넣을 수 있다. 회사의 가야르도 라인업 중 새로운 엔트리 레벨의 자동차이다.
북미에서 차대번호 1번의 가야르도 스파이더를 전달받은 사람은 에어로 스미스의 드러머 드러머 조이 크레이머이다. 영국의 TV 프로그램 탑기어의 방송 진행자 제레미 클락슨은 포드 GT를 팔고 2007년 2월 18일에 가야르도 스파이더를 구매했다.
가야르도의 파생 모델 > 2007 ~ 2008, 슈퍼레제라

2007년, 제네바 오토쇼에서 가야르도의 경량화 버전인 가야르도 슈퍼레게라(이탈리아어 표현:Super-leggera, 영어 표현:Super-Light)가 공개됐다.
(슈퍼레제라의 다음 무대가 페라리 F430 스쿠데리아였다. 두 차는 라이벌 차량이다.) 가야르도 슈퍼레게라는 람보르기니의 최초 생산 모델 350GT에 경의를 표하는 모델이다. 밀라노에서 카로체리아 투어링 회사가 디자인과 제작을 담당했다. 투어링 회사가 자동차 자체 제작업(카로체리아)을 다시 시작하고, 슈퍼레게라 바디를 다시 만든 모델이다.
개선된 공기 흡입구와 배기구, ECU 추가 등으로 전체 출력은 530 PS (390 kW, 523 마력)이다. 10,000 미국달러를 주고 수동 변속기를 제거하고 E-기어 반자동 변속기를 달 수 있었다.(옵션인 셈이다.) 슈퍼레제라의 뜻은 슈퍼라이트로 매우 가볍다는 뜻이다. 초경량화 재질인 탄소 섬유의 철판을 차의 뒷부분에 사용하여 가야르도와 비교했을 때 무려 약 100 kg의 무게가 줄어들었다.미국에서 판매된 모델은70 kg만 줄어들었다. 무게를 줄인 것은 좋았는데, 실내에는 무게를 늘리는 것들이 생겨났다. 백미러에 하우징(기계 부품을 덮는 단단한 덮개)이 생겼고, 좌석은 알칸타차 재질에 탄소 섬유를 덮어놨으며, 타이어와 림을 고정시키는 휠의 나사는 티타늄을 사용했고, 새로운 엔진 커버와 안쪽에 있는 문짝의 커버, 새로운 전자 장비가 중심에 설치됐다. 미다스 옐로, 보렐리스 오렌지, 텔레스토 그레이, 노틱스 블랙 등 4가지의 색상만 선택할 수 있었다.
모든 옵션을 추가한 가야르도 슈퍼레제라의 실제 판매가격은 200,000 달러였고, 2007년 6월부터 람보르기니는 가야르도 슈퍼레제라를 판매하기 시작했다.
2008년 3월, 람보르기니는 가야르도 슈퍼레제라가 총 172대가 생산됐다는 내역을 공개했다. 총 172대를 제작했으며, 이 중 10대는 흰색, 34대는 회색, 37대는 검은색, 45대는 노란색, 46대는 오렌지색이다.
가야르도의 파생 모델 > 2008 ~, LP560-4

2008년, 제네바 오토 쇼에서 람보르기니는 기존에 사용했던 엔진들과는 너무 다른 엔진을 탑재한 람보르기니 가야르도 LP560-4을 소개했다. 힘과 출력이 늘어난 5.2리터 V10 엔진에 연료 직분사 장치가 구비되어 있었다. 엔진의 크랭크 핀은 더 이상 박살나지 않았고, 빠지지도 않았다. 하지만 람보르기니는 딱딱한 크랭크 축을 사용했기 때문에 기존의 모델들보다 주행 중 떨리는 현상만 사라졌을 뿐이라고 말했다.
6단 E-기어 반자동 변속기와 6단 수동 변속기 둘 중 하나를 선택할 수 있었다. E-기어를 선택하면 자동차의 실내 중앙에 회전 선택 장치가 생겼고, 기어비는 기존의 가야르도처럼 롱-기어로 바뀌었다. 롱-기어로 바뀌었어도, 패들 시프트를 사용하기 때문에 가속 성능은 40%나 높아졌다. E-기어는 "코르사"(스포츠 모드), "쓰러스트" 모드가 구비되어 있었고, 가야르도 SE에서 보여줬던 "발사" 장치도 있었다. 2008년에 생산된 가야르도 쿠페와 비교했을 때 약 20 kg 정도가 가벼워졌다. 무르시엘라고에서 영향을 받은 새로운 범퍼가 가장 큰 특징이었고, 외관의 전조등이나 후미등은 레벤톤에게서 영향을 받았다.
가야르도 LP560-4의 시작 판매가는 201,000 달러였지만 E-기어, 카본 세라믹 브레이크, 내비게이션과 여러 가지 옵션을 선택할 경우 최고 222,000 달러로 늘어났다. 애드 퍼스넘 프로그램을 통해 선택할 수 있는 옵션이 더 있다. 영국의 희망 소비자 가격은 147,330.00 파운드 (약 235,730 달러)이다. 트랙 로그(주행 궤적) 시스템이 이식된 내비게이션과 기타 여러 가지의 옵션이 제공됐다.
영국의 TV 프로그램 탑기어의 에피소드 중 하나로, 가야르도 LP560-4는 탑기어 트랙에서 랩 타임 1분 19.5초를 기록했다. LP560-4보다 느린 랩 타임을 기록한 자동차로는 페라리 F430과 닛산 R35 GT-R, 그리고 람보르기니 무르시엘라고 LP640 등이 있다.
차대번호 1번의 람보르기니 가야르도 LP560-4는 한 자동차 잡지의 기자에게 지급됐다. 미국에서 처음으로 판매된 가야르도 LP560-4는, 트루 릴리전(True Religion) 청바지 회사의 공동 설립 및 공동 제작자 킴벌리 골드(Kymberly Gold)와 음악 프로듀서 빅터 뉴맨(Victor Newman)이 MS가 주최한 제16회 자동차 경주 대회의 자선 경매에서 270,000달러에 구매한 것이다.
가야르도의 파생 모델 > 2008 ~, LP560-4 스파이더

2008년, LA 오토쇼에서 람보르기니 가야르도 LP560-4 스파이더가 공개됐다. LP560-4 스파이더는 LP560-4 쿠페의 드롭-탑 자동차로서, 안전을 위해 최고 속도가 낮아지고 소프트 탑이 장착된 것 외에 달라진 점이 없다. LP560-4 스파이더의 최고 속도는 약 321 km/h (200 mph)이다.
가야르도의 파생 모델 > 2009, LP560-4 슈퍼 트로피오

람보르기니 LP560-4 슈퍼 트로피오(이탈리아 표기:Super Trofeo, 영어 표기:Super Trophy)는 '원 메이크 레이싱 시리즈'에서 명성을 떨친 람보르기니 블랑팡 슈퍼 트로피오를 바탕으로 만들어진 경주용 자동차이다. 2009년 5월부터 경기에 출전하기 시작했다. LP560-4를 기반으로 한 경주용 자동차인데, 엔진은 LP560-4의 V10 엔진보다 훨씬 강한 570 PS (419 kW, 562 마력)의 출력을 뽑아낸다. 압축비는 12.5:1로 높은 편이며, 가변 밸브 타이밍을 사용하고 있다. 건조 중량이 1,300 킬로그램에 불과하고 E-기어 반자동 변속기가 기본으로 장착되어 있다.
슈퍼 트로피오는 부품 패키지 옵션과 세금을 포함해 200,000 파운드 (284,300 달러)이며, 람보르기니 대리점을 통해 구매할 수 있다. 애프터 서비스에 필요한 부품 역시 함께 제공한다. 총 30대가 만들어졌고, 현재는 모두 다 판매됐다.
이탈리아 발레룽가(Vallelunga) 국제 서킷에서 조르지오 사나(Giorgio Sanna)가 운전한 LP560-4 슈퍼 트로피오가 최고 랩타임을 기록했다.
가야르도의 파생 모델 > 2009, LP550-2 발렌티노 발보니

람보르기니 LP550-2 발렌티노 발보니는 람보르기니의 테스트 드라이버 발렌티노 발보니에게 헌정하는 자동차이다. 엔진은 550 PS (405 kW, 542 마력)의 출력이며, 건조 중량은 1,380 kg이다. 가야르도의 모든 차종들 가운데 유일하게 후륜구동이다. 원래 있던 AWD 시스템은 전부 다 삭제됐다.
코르사 ESP 표준 모델로서, 다른 표준 모델들처럼 엄청난 드리프트 각도를 제공한다. 옵션으로 제공되는 E-기어 반자동 변속기에 맞도록 계기판의 지침이 수정됐고, 차동장치의 미끄러짐을 45% 미만으로 제한했다. 모든 LP550-2는 왼쪽 창문에 발렌티노 발보니의 사인(signature)과 차대번호가 적혀져 있고, 흰색의 줄무늬가 외관과 실내 중심부를 가로지르고 있다. 실내는, 흰색의 줄무늬를 중심으로 하여 양쪽에 검은색으로 만들어진 가죽이 덮혀져 있다. LP550-2 발렌티노 발보니의 최고 속도는 320 km/h (199 mph)이며, 0-100 km/h 가속은 3.9초이다.
람보르기니의 테스트 드라이버 발렌티노 발보니의 이름을 달고 있는 자동차로, 희망 소비자 가격은 162,000 유로 (유럽), 137,900 파운드 (영국), 219,800 달러 (미국)이며, 250대 한정판으로 판매된다.
탑기어가 선정한 '2009년 올해의 자동차'로서, 리차드 헤이몬드는 "우리는 야만적인 배기음과 후륜구동에 최적화된 V10 엔진, 그리고 줄무늬에 큰 감동을 받았다. 이, 이 줄무늬!"라고 말했다.
가야르도의 파생 모델 > 2010, LP570-4 슈퍼레제라

2010년 3월, 람보르기니는 LP560-4를 바탕으로 안팎으로 탄소 섬유를 무진장 많이 사용해 약 1339 kg에 불과한 무게와 더불어 힘도 높아진 람보르기니 가야르도 LP570-4 슈퍼레제라를 출시했다. 람보르기니의 모든 차종들 가운데 LP570-4는 탄소 섬유를 가장 많이 사용한 공공도로용 자동차이다. 570마력의 최고출력의 힘을 뽑아내는 5.2리터 V10 엔진이 탑재됐고, 0 - 100 km/h 가속 성능은 3.4초이며, 최고 속도는 325 km/h (202 mph)이다. 2010년부터 생산을 시작해 2011년까지, 딱 1년 동안 무려 670여대나 제작한다.
가야르도의 파생 모델 > 2013, LP570-4 스콰드라 코르쉐

2013년 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개되었으며, 50대만 생산된 공도용 차량이다. 대한민국에도 1대가 있었으나, 수리 완료중 엔진에서 불이 나서 결국 전소되었다. 현재는 SC모터쇼 옥상에서 소장하고 있다.
경찰차

이 부분의 본문은 경찰차입니다.
2004년 12월, 람보르기니는 이탈리아 경찰의 창단 152주년을 기념하기 위해 이탈리아 국립 경찰에게 경찰차로 개조된 가야르도 두 대를 기부했다. 경찰차로 개조된 가야르도 중 한 대는 람보르기니를 통해 직접 기부된 것이고, 다른 한 대는 독립한 자회를 통해 기부된 것이다. 2008년 10월에는 가야르도 LP560-4를 경찰차로 개조하여 행사용으로 기부했다. 2009년 11월, 취직 설명회 전시를 위해 이탈리아 북부 크레모나 시로 향하던 중 가야르도 경찰차는 사고가 발생해서 사라졌다.
영국 경찰은 노란색 가야르도를 2005년과 2006년에 한 대씩 구매해서 경찰차로 개조했다. 원래는 언론 홍보 및 행사용으로 사용하려고 구매했는데, 2006년에 수입해서 개조했던 가야르도 경찰차는 2006 검볼 렐리 대회에서 안전 차량을 담당했다. 이후 몇 차례 더 "임시" 경찰차로 잠깐 사용했다가 다시 행사용으로 바뀌었다.
평가

람보르기니의 AWD는 매우 뛰어나다고 평가받는다. .
그리고 람보르기니는 많은 고객들의 다양한 요구를 수렴하여 후륜구동차량인 발렌티노 발보니 차량을 개발하였고 E-gear인 반자동 변속기와 수동변속기를 고객의 입맛에 맞춰서 내놓았다2011년 5월 7일 노르웨이 오슬로에서 람보르기니 가야르도에 엔진과열로 인한 화재가 발생하여 제품을 리콜하였다. 대상 차량은 2004~2006년 형 가야드로 모델 1491대이다.
평가 > 수상

탑기어 선정 '2006년 올해의 드림카' : 가야르도 스파이더
탑기어 선정 '2009년 올해의 드림카' : LP550-2 발렌티노 발보니
독일 아우터 빌드 잡지 '2009년 올해의 자동차' : 가야르도 LP560-4 스파이더
성능 > 엔진

| 이름 | 엔진 | 배기량 | 출력 | 토크 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 가야르도 쿠페 | 5.0 리터 V10 | 4,961 cc | 500 PS (368 kW, 493 hp)@ 7,800 RPM | 509.8 N·M @ 4,500 RPM | 03 - 05 생산, 1세대 |
| 가야르도 쿠페 | 5.0 리터 V10 | 4,961 cc | 520 PS (382 kW, 513 hp)@ 8,000 RPM | 509.8 N·M @ 4,250 RPM | 06 - 08 생산, 2세대 |
| 가야르도 스파이더 | 5.0 리터 V10 | 4,961 cc | 520 PS (382 kW, 513 hp)@ 8,000 RPM | 509.8 N·M @ 4,250 RPM | 06 - 08 생산 |
| 가야르도 SE | 5.0 리터 V10 | 4,961 cc | 520 PS (382 kW, 513 hp)@ 8,000 RPM | 509.8 N·M @ 4,500 RPM | 2005년 한정판 |
| 가야르도 네라 | 5.0 리터 V10 | 4,961 cc | 520 PS (382 kW, 513 hp)@ 8,000 RPM | 509.8 N·M @ 4,250 RPM | 2006년 한정판 |
| 가야르도 슈퍼레제라 | 5.0 리터 V10 | 4,961 cc | 530 PS (390 kW, 523 hp)@ 8,000 RPM | 509.8 N·M @ 4,250 RPM | 2007~2008년 한정판 |
| LP560-4 쿠페 | 5.2 리터 V10 | 5,204 cc | 560 PS (412 kW, 552 hp)@ 8,000 RPM | 539 N·M @ 6,500 RPM | 2008년~현재, 생산 중 |
| LP560-4 스파이더 | 5.2 리터 V10 | 5,204 cc | 560 PS (412 kW, 552 hp)@ 8,000 RPM | 위와 동일 | 2008년~현재, 생산 중 |
| LP550-2 발렌티노 발보니 | 5.2 리터 V10 | 5,204 cc | 550 PS (405 kW, 542 hp)@ 8,000 RPM | 위와 동일 | 2009년 한정판, 후륜구동 |
| LP570-4 슈퍼레제라 | 5.2 리터 V10 | 5,204 cc | 570 PS (419 kW, 562 hp)@ 8,000 RPM | 위와 동일 | 2010년 한정판 |
성능 > 주행 성능

| 이름 | 100 km 가속 | 100 mph 가속 | 200 km 가속 | 300 km 가속 | 400미터 드래그(쿼터마일) | 최고 속도 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 가야르도 쿠페(1세대) | 4.2초 | 9.0초 | 14.0초 | -- | 12.4초 / 118 mph | 309 km/h |
| 가야르도 쿠페(2세대) | 4.0초 | -- | 13.6초 | -- | 12.1초 / 120 mph | 314 km/h |
| 가야르도 스파이더 | 4.3초 | 9.0초 | 14.3초 | -- | -- | 314 km/h |
| 가야르도 SE | 4.0초 | 8.9초 | 13.6초 | -- | 12.1초 / 120 mph | 314 km/h |
| 가야르도 네라 | 4.1초 | 9.0초 | 13.6초 | -- | 12.2초 | 309 km/h |
| 가야르도 슈퍼레제라 | 3.8초 | 8.1초 | 12.4초 | 49.9초 | 11.7초 / 123 mph | 315 km/h |
| LP560-4 쿠페 | 3.8초 | 6.9초 | 11.8초 | 34.3초 | 11.2초 | 325 km/h |
| LP560-4 스파이더 | 4.0초 | 7.8초 | 13.1초 | -- | -- | 323 km/h |
| LP550-2 발렌티노 발보니 | 3.9초 | 7.5초 | 11.9초 | -- | 11.5초 | 320 km/h |
| LP570-4 슈퍼레제라 | 3.4초 | -- | 10.2초 | -- | -- | 330 km/h |
생산/판매량 > 판매량

| 연도 | 판매량 |
| --- | --- |
2003: 
2004: 
2005: 
2006: 1651
2007: 1951
2008: 1787
2009: 922
2010: ?
Total: ?
생산/판매량 > 생산량

| 모델 | 생산량 |
| --- | --- |
가야르도 쿠페(1,2세대 합쳐서): --
가야르도 스파이더: --
가야르도 LP560-4 쿠페: --
가야르도 LP560-4 스파이더: --, 2011년 단종
가야르도 SE(한정판): 250대, 차대번호 xxx/250
가야르도 네라(한정판): 185대
가야르도 슈퍼레제라(한정판): 172대
LP560-4 슈퍼 트로페오(한정판): 30대
LP550-2 발렌티노 발보니(한정판): 250대
LP570-4 슈퍼레제라(한정판): 670대
레이싱

단 파스토리니(Dan Pastorini)와 칩 헤르(Chip Herr)가 탄 두 대의 가야르도가 스피드 월드 챌린지의 DP7 레이싱에 참여했다. 스위스의 시계 브랜드인 블랑팡(Blancpain)에 스폰서를 받은 '람보르기니 블랑팡 슈퍼 트로피오'가 원 메이크 레이싱 시리즈에 열여덟 번이나 출전했으나 별 다른 성적은 올리지 못했다.
람보르기니 컨셉트 S
2006년 LA 고속도로에서 촬영된 베르데 이사카 색상의 가야르도 SE
베르데 이사카 색상의 가야르도 SE의 인테리어
람보르기니 가야르도 네라
람보르기니 가야르도 스파이더
람보르기니 가야르도 슈퍼레게라
람보르기니 가야르도 LP560-4
람보르기니 LP560-4 스파이더
이탈리아 국립 경찰의 가야르도
영국 경찰의 가야르도
독일 문화원

| --- | --- |

원어 명칭: Goethe-Institut
결성: 1951년
설립자: 독일 정부
본부: 독일 바이에른주 뮌헨
활동 지역: 전세계
서비스: 독일 문화 및 독일어 교육
웹사이트: (독일어/영어) 
괴테 인스티투트(독일어: Goethe-Institut) 또는 독일 문화원은 해외에 독일어와 독일문화를 알리고 국제문화교류 활동을 지원하는 독일의 비영리 문화기관이다. 괴테 인스티투트는 1925년 설립되었던 독일 아카데미(Deutsche Akademie)를 계승하여 1951년에 설립되었다. 명칭은 독일의 대문호 괴테 (Johann Wolfgang von Goethe)에서 유래했다.
활동

독일연방공화국 외무부로부터 재정적 원조를 받고 있으나, 독자적으로 운영하고 있다. 독일어 서적을 갖춘 도서관을 비롯하여 어학 강좌를 운영하고 어학능력시험과 교육센터를 갖추었다. 또한 정통 독일어 교육은 물론 독일에 관한 문화·사회·정치 관련 정보를 제공하고 문화 전파 뿐 아니라 영화나 음악 등의 문화분야에서의 문화교류 또한 추진하고 있다. 그리고 독일의 공·사립 문화단체와 주(州), 지역사회, 경제계의 파트너로서도 활동하고 있다. 현재 92개국에 149개의 문화원과 10개의 연락사무소가 세워져 있으며, 본부는 독일 뮌헨(München)에 있다.
연혁

1951년 독일 아카데미(Deutsche Akademie)를 계승하여 세워졌다. 첫 번째 임무는 독일 내에 독일어 강사를 훈련시키는 것이었다.
1953년 첫 번째 언어 강좌가 시작되었다. 교재는 지금은 "Schulz-Griesbach"이라 불리는 교재를 사용하였다.
1953-1955년 German Academy로부터 외국인 교육에 관한 업무를 넘겨받았다.
1959-1960년 미술 분야를 시작으로 해서 해외의 독일 문화기관들의 업무를 인수했다.
1968년 학생혁명에 영향을 받아 사회 정치적 컨텐츠들과 아방가르드한 예술을 포함하여 프로그램을 재조정한다.
1980년 Bavaria등의 작은 도시에 있던 기관들이 도시와 대학에 있는 기관들로 대체되었다.
1989-1990년 베를린 장벽의 붕괴로 동유럽에 새로운 지부들을 설립했다.
2004년 조선민주주의인민공화국에 서양국가 최초로 기관을 설립했다.
2005년 스페인으로부터"Prince-of-Asturias"상을 수상했다.
기관

약 3300명의 직원을 고용하고 있고 약 2억7800만 유로의 예산을 보유하고 있다. 독일어 교사가 되고 싶어하는 외국인 학생에게 장학금을 지급하기도 한다. Klaus-Dieter Lehmann이 괴테 인스티투트장을 맡고 있다.
독일어시험 운영

연구소는 모든 수준에서 외국어로서의 독일어 (Deutsch als Fremdsprache) 학습자를 위해 시험 시리즈를 개발했다. 단계는 A1부터 C2까지 있으며, 이러한 단계별 학습은 독일과 해외에서 다 이루어질 수 있다. 또한, 이것은 ‘언어에 대한 참조의 일반적인 유럽 프레임 워크’ (CEFL), 유럽 언어 테스트의 표준에 맞게 조정되었다. 가장 높은 CEFL 레벨보다 높은 레벨에 Großes Deutsches Sprachdiplom 도 있다. 아래는 괴테 인스티투트에서 시행되는 기본적인 단계별 시험에 관한 표다.
| CELF 레벨 | 독일문화원 시험 | 필요 교육 시간 |
| --- | --- | --- |
| C2 | Zentrale Oberstufenprüfung, Kleines Deutsches Sprachdiplom | 750-900(둘 다) |
| C1 | Goethe-Zertifikat C1 - Zentrale Mittelstufenprüfung (neu), Prüfung Wirtschaftsdeutsch | 600-750(둘 다) |
| B2 | Zertifikat Deutsch für den Beruf, Goethe-Zertifikat B2 | 375-540(ZDfB), 450-600 (GZ B2) |
| B1 | Zertifikat Deutsch | 300-450 |
| A2 | Start Deutsch 2 | 128-255 |
| A1 | Start Deutsch 1 | 64-128 |
2000년, 괴테 인스티투트는 학술 테스트 개발(Gesellschaft für Akademische Testentwicklung e.V.)을 설립하는 데 도움을 주었다. TestDaF 시험의 결과는 하겐의 TestDaF-Institut에서 운영하고 있다. 시험은 독일 학술 교류처(DAAD)에서 지원하며 독일 대학, 학계에서 공부하고자 하는 사람들과 과학자들을 대상으로 하고 있다. TestDaF는 독일에서뿐만 아니라 65개국의 다른 국가에서도 응시 가능하다.
주한독일문화원

괴테 인스티투트의 외국지부인 주한독일문화원(Goethe-Institut Seoul)은 1968년 설립된 이래 1969년부터 활동을 시작하였으며, 1978년 남산에 신축건물을 마련하였다. 주한독일문화원은 서울특별시 용산구 소월로 132에 소재하고 있고 다양한 문화행사를 개최하고 지원하며, 어학 수업을 주제로 한 워크숍, 세미나, 심포지엄을 개최한다. 2004년부터 북한 프로젝트를 실시하여 남북한 내에서 문화교류 사업을 펼치고 있다. 2008년에는 개관 40주년 행사를 열기도 했다. 한 해 3000명 이상의 수강생이 문화원 어학 과정에서 독일어를 배우고 있다. 서울외 지역에는 재부산독일영사인 카를 슈미트케(Karl Schmidtke)가 개인적으로 운영하는 부산독일문화원(Goethe-Zentrum Busan)이 있었으나 현재는 부산대학교에 주한독일문화원 부산 분원이 생겼다 이밖에도 대구나 광주,대전에도 분원이 존재한다
같이 보기

독일계 미국인
공공외교
영국 문화원
뮌헨 독일문화원
나니와단시

| 나니와단시 なにわ男子  |
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기본 정보
국가:  일본
장르: J-POP
활동 시기: 2018년 10월 6일 ~ 현재
레이블: 스톰 레이블
소속사: STARTO ENTERTAINMENT
웹사이트: STARTO ENTERTAINMENT > 나니와단시 Storm Labels OFFICIAL SITE > 나니와단시
구성원
 니시하타 다이고  오오니시 류세이  미치에다 슌스케  나가오 켄토  타카하시 쿄헤이  후지와라 죠이치로  오오하시 카즈야 
| 나니와단시 |
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일본어식 한자 표기: なにわ男子 
가나 표기: なにわだんし, ナニワダンシ 
국립국어원 표준 표기: 나니와단시
로마자: Naniwa Danshi, NANIWA DANSHI
나니와단시(일본어: なにわ男子)는 일본의 7인조 남성 아이돌 그룹이다. 소속 사무소는 스타토 엔터테인먼트, 소속 레코드 레이블은 스톰 레이블이다. 리더는 오오하시 카즈야. 팬덤명은 나니팜(なにふぁむ, Nanifam). 프로듀서는 칸쟈니∞의 오오쿠라 타다요시. 2021년 11월 12일에 CD데뷔 했다.