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First Step (씨엔블루의 음반)
First Step Special Limited Edition

First Step Special Limited Edition은 CNBLUE가 첫 정규앨범 FIRST STEP의 한정판이다. 3만장 한정으로 제작되었다.
몰도바 소비에트 사회주의 공화국의 국가

몰도바 소비에트 사회주의 공화국의 국기
몰도바 소비에트 사회주의 공화국의 국가(몰도바어: Имнул де Стат ал РСС Молдовенешть, Imnul de Stat al RSS Moldovenești)는 몰도바 소비에트 사회주의 공화국에서 불렸던 국가였다.
배경

슈테판 네아가와 예두아르트 라자레프가 작곡하고, 에밀리안 부코브와 보그단 이스트루(본명은 이온 버더러우)가 작사했다.
가사 > 1945–1980 사이의 가사

이때는 여느 소비에트 사회주의 공화국의 국가와 마찬가지로 3절로 구성되어 있었다. 슈테판 네아가가 작곡했으며, 에밀리안 부코브와 보그단 이스트루가 작사했다.
가사 > 1945–1980 사이의 가사 > 몰도바어/루마니아어 가사

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| 몰도바어(키릴문자) | 루마니아어(로마자) | IPA 발음기호 |
| I  Молдова ку дойне стрэбуне пе плаюрь,  Ку поамэ ши пыне пе дялурь ши вэй.  Луптынд ку-ажуторул Русией мэреце,  А врут неатырнаря пэмынтулуй ей.    Рефрен:  Славэ ын вякурь, Молдовэ Советикэ,  Креште ку алте републичь сурорь,  Ши ку драпелул Советик ыналцэ-те,  Калия сэ-ць фие авынт креатор.    II  Пе друмул луминий ку Ленин ши Сталин,  Робия боерилор крунць ам ынвинс.  Пе ной дин избындэ-н избындэ ыннаинте,  Не дуче слэвитул партид комунист.    Рефрен    III  Ын армия ноастрэ, луптынд витежеште,  Пе душманий цэрий ый вом бируи,  Ши-н маря фамилие а Униуний,  Молдова Советикэ-н вечь а-нфлори.    Рефрен | I  Moldova cu doine străbune pe plaiuri,  Cu poamă și pâne pe dealuri și văi.  Luptând cu-ajutorul Rusiei mărețe,  A vrut neatârnarea pământului ei.    Refren:  Slavă în veacuri, Moldovă Sovietică,  Crește cu alte republici surori,  Și cu drapelul Sovietic înalță-te,  Calea să-ți fie avânt creator.    II  Pe drumul luminii cu Lenin și Stalin,  Robia boierilor crunți am învins.  Pe noi din izbândă-n izbândă înainte,  Ne duce slăvitul partid comunist.    Refren    III  În armia noastră, luptând vitejește,  Pe dușmanii țării îi vom birui,  Și-n marea familie a Uniunii,  Moldova Sovietică-n veci a-nflori.    Refren | 1  [mol.do.ʝa ku doj.ne strə.bu.ne ce pla.jur]  [ku po̯a.mɨ ʃɨ pɨ.ne ce de̯a.lur ʃɨ vəj ‖]  [lup.tənd kwa.ʒu.to.rul ru.sɨ.jej mə.rə.tsə]  [a vrut ne̯a.tɨr.na.rɛ pə.mɨn.tu.luj jej ‖]    [rə.frən]  [sla.vɨ ɨɱ va.kur ǀ mol.do.vɨ so.ʝə.ti.kɨ]  [krəʃ.te ku al.te rə.pu.bli(t)ʃʲ su.ror]  [ʃɨ ku dra.ce.lul so.ʝə.tik ɨ.nal.tsə.te]  [ka.lɛ səts çi.je a.vɨnt kra.tor ‖]    2  [ce dru.mul lu.ɲi.nij ku le.nin ʃɨ sta.lin]  [ro.ɟi.je bo.je.rɨ.lor krunts am ɨn.ʝins ‖]  [ce noj din iz.bɨn.dəʔn̩ iz.bɨn.dɨ ɨ.na.in.te]  [ne du.(t)ʃe slə.ʝi.tuʎ car.tid ko.mu.nist ‖]    [rə.frən]    3  [ɨn ar.ɲi.je no̯as.trə ǀ lup.tɨnd ʝi.te.ʒəʃ.te]  [ce duʃ.ɲa.nij tsə.rɨj ɨj vom ɟi.ru.i]  [ʃɨʔɲ̩ ɲa.rɛ ça.ɲi.li.je a u.ni.u.nij]  [mol.do.ʝa so.ʝə.ti.kəʔɲ̩ ʝe(t)ʃʲ aɱ.flo.ri ‖]    [rə.frən] |
가사 > 1945–1980 사이의 가사 > 해석

| 한국어 | 러시아어 | 영어 |
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|  | 1-й куплет:  Молдова с древними дойнами на своих землях,  С виноградом и хлебом на холмах и долинах.  Борясь с помощью великой России,  Она хотела независимости своей земли.    Припев:  Славься в веках, Советская Молдова,  Развивающаяся с другими братскими республиками,  И с Советами твой флаг поднимается,  Для развития и созидания.    2-й куплет:  Идя по светлому пути с Лениным и Сталиным,  Мы победили рабство жестоких дворян.  От победы к победе  Нас ведёт славная Коммунистическая партия.    Припев    3-й куплет:  С нашей армией, борящейся доблестно,  Мы преодолеем врагов страны,  И в большой семье Союза,  Советская Молдавия всегда будет процветать.    Припев | 1st verse:  Moldova, land of ancestral doinas abound,  Its hills and valleys, where grapes and bread are found.  With the aid of Great Russia, we fight in battle,  To make thy land free, we conquer thy struggle.    Refrain:  O Soviet Moldova, eternally flourish,  With the others, we are able to grow,  And around thy Soviet flag, up it riseth,  Let the path be thy great gifted flow.    2nd verse:  Lenin and Stalin, with us, in thy path agleam,  We have defeated the cruel boyar's bondage.  For us from victory to victory alee,  The glorious Communist Party leadeth us!    Refrain    3rd verse:  Among our Army, fighting valiantly,  We'll beat the enemies of thy country,  And in thy great family of the Union,  Soviet Moldavia shall flourish evermore.    Refrain |
가사 > 1980–1991 사이의 가사

슈테판 네아가의 곡을 예두아르트 라자레프가 편곡하였다.
가사 > 1980–1991 사이의 가사 > 몰도바어/루마니아어 가사

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| 몰도바어(키릴문자) | 루마니아어(로마자) | IPA 발음기호 |
|  Молдова Советикэ, плаюл ностру-н флоаре,  Алэтурь де алте републичь сурорь.  Пэшеште ымпреунэ ку Русия маре,  Спре ал Униуний сенин виитор.    Дойна ынфрэцирий прослэвеште Цара,  Ку ынцелепчиуне кондусэ де Партид.  Кауза луй Ленин – каузэ мэряцэ –  О ынфэптуеште попорул стрынс унит.    Славэ ын вякурь, ренэскут пэмынт!  Мунка сэ-ць фие креатор авынт!  Ши комунизмул – цел нестрэмутат –  Ыналцэ-л прин фапте пентру феричиря та! | Moldova Sovietică, plaiul nostru-n floare,  Alături de alte republici surori.  Pășește împreună cu Rusia mare,  Spre al Uniunii senin viitor.    Doina înfrățirii proslăvește Țara,  Cu înțelepciune condusă de Partid.  Cauza lui Lenin – cauză măreață –  O înfăptuiește poporul strâns unit.    Slavă în veacuri, renăscut pământ!  Munca să-ți fie creator avânt!  Și comunismul – țel nestrămutat –  Înalță-l prin fapte pentru fericirea ta! | [mol.do.ʝa so.ʝə.ti.kɨ ǀ pla.jul nos.truʔɱ̩ flo̯a.rə]  [a.lə.tur de al.te rə.pu.bli(t)ʃʲ su.ror ‖]  [pə.ʃəʃ.te ɨm.prəw.nɨ ku ru.sɨ.je ɲa.rə]  [sprə al u.ni.u.nij sə.niɲ ʝi.ji.tor ‖]    [doj.na ɨɱ.frər.tsɨ.rɨj pro.slə.ʝeʃ.te tsa.ra]  [ku ɨn.tsə.lep.(t)ʃi.u.ne kon.du.sɨ de car.tid ‖]  [kaw.za luj le.nin ǀ kaw.zɨ mə.ra.tsɨ]  [o ɨɱ.fəp.tu.jeʃ.te po.po.rul strɨns u.nit ‖]    [sla.və ɨɱ va.kur ǀ rə.nəs.kut pə.mɨnt ‖]  [muŋ.ka səts çi.je kra.tor a.vɨnt ‖]  [ʃɨ ko.mu.niz.mul tsəl nes.trə.mu.tat]  [ɨ.nal.tsəʔl̩ prɨɲ çap.te cen.tru çe.rɨ.(t)ʃi.rɛ ta ‖] |
가사 > 1980–1991 사이의 가사 > 해석

| 한국어 | 러시아어 | 영어 |
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| 소비에트 몰도바, 우리의 꽃피는 땅이여  다른 자매 공화국들 곁에서  몰도바는 위대한 러시아와 함께 걷는다  연방의 화창한 미래를 향하여    형제애의 도이나는 이 나라를 우러러 노래하네 –  당에 의해 현명하게 이끌어지는  레닌의 길 – 위대한 길 – 은  단결된 인민에 의해 성취되노라    대대로 영광이 있을지어다, 새로 태어난 내 조국이여!  그대 과업에 창조자의 열정 있기를!  그리고 공산주의 – 흔들리지 않는 목표 – 는  행복을 향해 전진하는 그대의 행동을 통해 일으켜지리라! | Советская Молдавия, наша цветущая земля,  Наряду с другими братскими республиками  Идёт вместе с великой Россией  К безмятежному будущему Союза.    Песня братства восхваляет страну,  Мудро возглавляемую Партией.  Дело Ленина — великое дело —  Осуществляет единение людей.    Торжествуй же веками, возрождённая земля!  Твоя работа — порыв творца!  И коммунизм — упорная цель —  На деле тобой возвышается для твоего счастья! | Soviet Moldova, our land of flowers,  Along with our sister republics,  Together with Great Mother Russia we march on,  Toward the Union's future so serene.    The fraternal doina the country praiseth,  As our great Party sagaciously us leadeth.  The cause of Lenin, a cause so noble,  Brought about by our undivided people.    Of aeons glorious, oh land renewed!  For thee may work be a sire great!  And communism, this goal unshaken –  Thou raisest it through the achievements for thy blessing! |
같이 보기

몰도바의 국가
쌍용 코란도 투리스모

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차종: 대형 미니밴
제조사: KGM
별칭: 쌍용 스타빅 쌍용 로디우스 쌍용 투리스모
생산년도: 2013년~2019년
조립:  대한민국 경기도 평택시
선행차량: 쌍용 로디우스
후속차량: KGM ME10 (예정)
차체형식: 5도어 스테이션 왜건
구동방식: 4륜구동 후륜구동
차대: 모노코크
연료: 디젤
관련차량: 쌍용 로디우스
KGM 코란도 투리스모(KGM Korando Turismo)는 KGM에서 2013년부터 2019년까지 생산했던 대형 미니밴이다.
1세대 > A150 > 코란도 투리스모(2013년 2월~2018년 1월)

2013년 2월 5일에 로디우스의 풀 스킨 체인지 차종이자, 후속 차종으로 출시되었다. 기존 로디우스에서 전자동 파킹 브레이크(EPB), 전자 제어 에어 서스펜션(EAS), 타이어 공기압 경보 장치(TPMS), 멀티 미터 등이 삭제되었다. 대신 디지털 속도계, 1열 사이드 에어백이 추가되었고, 로디우스의 페이스 리프트 차종이기에 하체 설계가 부분 변경된 것 이외에는 구조적으로 큰 차이가 없다. 출시에 앞서 그해 1월 15일에 렌더링이 공개됨과 동시에 차명이 코란도 투리스모로 확정되었다. 차명인 코란도 투리스모는 대한민국 최장수 자동차 브랜드인 '코란도'에 관광, 여행, 기행을 뜻하는 이탈리아어 '투리스모'를 결합한 것이다. 하지만 기존 로디우스의 페이스 리프트 차종이며, 코란도와의 연관성도 전혀 없어 차명에 대한 비판의 의견도 있다. 수출명은 여전히 로디우스의 차명을 그대로 쓴다. 엔진은 로디우스 유로에 장착되었던 직렬 4기통 2.0L D-LET(Low-end Torque) 커먼레일 디젤 엔진을 그대로 쓰며, 후륜구동 외에 파트 타임 4륜 구동도 있다. 현재 대한민국산 미니밴으로는 유일하게 파트 타임 방식의 4륜 구동 시스템이 적용된 차종이다. 출시 당시에는 11인승만 있었던 걸로 추정되나, 2013년 6월 17일에는 샤토라는 서브 네임이 더해진 리무진 버전(컨버전 밴)이 출시되었다. 같은 해 8월부터는 승합차의 최고 속도 제한 장치가 의무 장착됨에 따라 최고 속도가 110km에서 제한된다. 이로 인하여 판매량이 감소하자 같은 해 12월 3일에는 최고 속도(110km) 제한 대상에서 제외되는 9인승이 추가되어 선택의 폭을 넓혔다. 2014년 2월 11일에는 샤토에도 9인승이 추가되었고, 같은 해 4월 4일에는 속도 감응형 파워 스티어링 휠 신규 적용, 최소 회전 반경 축소, 알루미늄 휠 디자인 변경, 1열 헤드 레스트 사이즈 확대 등의 개선이 이뤄진 2014년형이 출시되었다. 2015년 1월 5일에 선보인 2015년형은 타이어 공기압 경보 장치(TPMS)가 기본 적용되고, 벨트 라인에 브라이트 몰딩과 HID 헤드 램프가 신규 적용되었다. 같은 해 9월 2일에는 유로 6 기준을 충족시키는 2.2L 디젤 엔진과 메르세데스-벤츠제 7단 자동변속기가 적용되었다. 아울러 라디에이터 그릴에 크롬이 확대 적용되고, 1열에 USB 충전기와 2열에 USB 단자 및 12V 파워 아웃렛이 더해졌다. 10월 2일에는 일체형 루프 박스, 스키드 플레이트, 사이드 스텝, 패션 루프 랙 등 아웃도어 활용성에 초점을 맞춘 아웃도어 에디션이 라인업에 신설되었다. 12월 7일부터는 샤토 역시 2.2L 디젤 엔진과 메르세데스-벤츠제 7단 자동변속기로 대체되었고, 전고를 낮추어 지하 주차장 출입 등의 상황에서의 편의성을 높였다. 2016년 2월 3일에는 스키드 플레이트, LED 룸 램프(테일 게이트까지 포함), 1열 LED 도어 스커프, 알로이 스포츠 페달, HID 헤드 램프, 파트 타임 4륜구동 시스템이 모든 트림에 기본 장착된 2016년형이 출시되었다. 같은 해 9월 2일에는 새로운 디자인의 SUS 스키드 플레이트와 투톤 포그 램프 몰딩, 블랙 색상의 인테리어, 완전히 새로워진 듀얼 플렉스 시트가 적용된 2017년형이 출시되었다.
1세대 > A150 > 코란도 투리스모(2013년 2월~2018년 1월) > 제원(2.0L)

| 구분 | 코란도 투리스모 2> 0L e-XDi200 LET 2WD(9인승) | 코란도 투리스모 2> 0L e-XDi200 LET 4WD(9인승) | 코란도 투리스모 2> 0L e-XDi200 LET 2WD(11인승) | 코란도 투리스모 2> 0L e-XDi200 LET 4WD(11인승) | 코란도 투리스모 샤토 2> 0L e-XDi200 LET 4WD(9인승) | 코란도 투리스모 샤토 2> 0L e-XDi200 LET 4WD(11인승) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
전장 (mm): 5,130
전폭 (mm): 1,915
| 전고 (mm) | 1,815 1,850(루프랙 적용 시) | 1,815 1,850(루프랙 적용 시) | 1,815 1,850(루프랙 적용 시) | 1,815 1,850(루프랙 적용 시) | 2,120 | 2,120 |
축거 (mm): 3,000
윤거 (전, mm): 1,610
윤거 (후, mm): 1,620
| 승차 정원 | 9명 | 9명 | 11명 | 11명 | 9명 | 11명 |
| 변속기 | 자동 5단 | 자동 5단 | 수동 6단 자동 5단 | 자동 5단 | 자동 5단 | 자동 5단 |
| 구동 형식 | 후륜 구동 | 4륜 구동 | 후륜 구동 | 4륜 구동 | 4륜 구동 | 4륜 구동 |
서스펜션(전/후): 더블 위시본/멀티링크
엔진 형식: D20DTR
연료: 디젤
기통수/배기량 (cc): L4/1,998
최고 출력 (ps/rpm): 155/4,000
최대 토크 (kg*m/rpm): 36.7/1,500~2,800
연료 탱크 용량 (L): 80
요소수 탱크 용량 (L): -
| 공차 중량 (kg) | 2,055(자동 5단) | 2,165(자동 5단) | 2,040(수동 6단)/ 2,065(자동 5단) | 2,175(자동 5단) | 2,315(자동 5단) | 2,325(자동 5단) |
| 연비 (km/L) | 도심 10.9/고속 13.6/복합 12.0(자동 5단) | 도심 10.2/고속 12.9/복합 11.3(자동 5단) | 도심 12.5/고속 14.0/복합 13.2(수동 6단)/ 도심 11.0/고속 13.4/복합 12.0(자동 5단) | 도심 10.5/고속 12.5/복합 11.3(자동 5단) | 도심 9.4/고속 12.3/복합 10.5(자동 5단) | 도심 9.5/고속 12.1/복합 10.5(자동 5단) |
| Co2 배출량 (g/km) | 167(자동 5단) | 178(자동 5단) | 150(수동 6단)/ 167(자동 5단) | 178(자동 5단) | 192(자동 5단) | 192(자동 5단) |
1세대 > A150 > 코란도 투리스모(2013년 2월~2018년 1월) > 제원(2.2L)

| 구분 | 코란도 투리스모 2> 2L e-XDi220 LET 2WD(9인승) | 코란도 투리스모 2> 2L e-XDi220 LET 4WD(9인승) | 코란도 투리스모 2> 2L e-XDi220 LET 2WD(11인승) | 코란도 투리스모 2> 2L e-XDi220 LET 4WD(11인승) | 코란도 투리스모 샤토 2> 2L e-XDi220 LET 4WD(9인승) | 코란도 투리스모 샤토 2> 2L e-XDi220 LET 4WD(11인승) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
전장 (mm): 5,130
전폭 (mm): 1,915
| 전고 (mm) | 1,815 1,850(루프랙 적용 시) | 1,815 1,850(루프랙 적용 시) | 1,815 1,850(루프랙 적용 시) | 1,815 1,850(루프랙 적용 시) | 2,050 | 2,050 |
축거 (mm): 3,000
윤거 (전, mm): 1,610
윤거 (후, mm): 1,620
| 승차 정원 | 9명 | 9명 | 11명 | 11명 | 9명 | 11명 |
변속기: 자동 7단
| 구동 형식 | 후륜 구동 | 4륜 구동 | 후륜 구동 | 4륜 구동 | 4륜 구동 | 4륜 구동 |
서스펜션(전/후): 더블 위시본/멀티링크
엔진 형식: D22DTR
연료: 디젤
기통수/배기량 (cc): L4/2,157
최고 출력 (ps/rpm): 178/4,000
최대 토크 (kg*m/rpm): 40.8/1,400~2,800
연료 탱크 용량 (L): 80
요소수 탱크 용량 (L): -
| 공차 중량 (kg) | 2,060(자동 7단) | 2,175(자동 7단) | 2,070(자동 7단) | 2,185(자동 7단) | 2,325(자동 7단) | 2,335(자동 7단) |
| 연비 (km/L) | 도심 10.4/고속 13.3/복합 11.6(자동 7단) | 도심 9.9/고속 12.5/복합 11.0(자동 7단) | 도심 10.4/고속 13.3/복합 11.6(자동 7단) | 도심 9.9/고속 12.5/복합 11.0(자동 7단) | 도심 9.3/고속 11.9/복합 10.3(자동 7단) | 도심 9.2/고속 11.9/복합 10.3(자동 7단) |
| Co2 배출량 (g/km) | 173(자동 7단) | 184(자동 7단) | 173(자동 7단) | 184(자동 7단) | 196(자동 7단) | 197(자동 7단) |
1세대 > A170 > 뉴 코란도 투리스모(2018년 1월~2019년 7월)

2018년 1월 3일에 출시되었다. 충돌 시 보행자의 부상을 크게 줄이기 위하여 전면부가 변경되었으며, 후면부와 실내는 기존과 같다. 전면부는 LED 주간 주행등을 라디에이터 그릴 상단의 크롬 라인과 연결시켜 통일성을 더하였고, 라디에이터 그릴의 크기를 키우는 정도의 변화가 생겼다. 전방 장애물 감지 센서가 추가되었고, 안드로이드 폰과 애플을 이용한 스마트 미러링 시스템 등 일부 편의 사양이 추가되었다. 같은 해 6월 7일에는 LED 안개등, 리어 범퍼 커버, 난연 처리 주름식 커튼(2열) 등이 적용된 익스트림 스포츠 에디션이 추가되었다. 2019년 7월 9일에는 판매량 부진과 새로운 배기가스 규제를 충족시키지 못하여 단종되었다. 그러나 ME10 빈자리 채울 계획 있다.
1세대 > A170 > 뉴 코란도 투리스모(2018년 1월~2019년 7월) > 제원

| 구분 | 뉴 코란도 투리스모 2> 2L e-XDi220 LET 4WD(9인승) | 뉴 코란도 투리스모 2> 2L e-XDi220 LET 2WD(11인승) | 뉴 코란도 투리스모 2> 2L e-XDi220 LET 4WD(11인승) | 뉴 코란도 투리스모 샤토 2> 2L e-XDi220 LET 4WD(9인승) | 뉴 코란도 투리스모 샤토 2> 2L e-XDi220 LET 4WD(11인승) |
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전장 (mm): 5,150
전폭 (mm): 1,915
| 전고 (mm) | 1,815 1,850(루프랙 적용 시) | 1,815 1,850(루프랙 적용 시) | 1,815 1,850(루프랙 적용 시) | 2,050 | 2,050 |
축거 (mm): 3,000
윤거 (전, mm): 1,610
윤거 (후, mm): 1,620
| 승차 정원 | 9명 | 11명 | 11명 | 9명 | 11명 |
변속기: 자동 7단
| 구동 형식 | 4륜 구동 | 후륜 구동 | 4륜 구동 | 4륜 구동 | 4륜 구동 |
서스펜션(전/후): 더블 위시본/멀티링크
엔진 형식: D22DTR
연료: 디젤
기통수/배기량 (cc): L4/2,157
최고 출력 (ps/rpm): 178/4,000
최대 토크 (kg*m/rpm): 40.8/1,400~2,800
연료 탱크 용량 (L): 80
요소수 탱크 용량 (L): -
| 공차 중량 (kg) | 2,280(자동 7단) | 2,180(자동 7단) | 2,290(자동 7단) | 2,345(자동 7단) | 2,355(자동 7단) |
| 연비 (km/L) | 도심 9.1/고속 11.6/복합 10.1(자동 7단) | 도심 9.5/고속 12.3/복합 10.6(자동 7단) | 도심 9.1/고속 11.6/복합 10.1(자동 7단) | 도심 8.8/고속 11.3/복합 9.8(자동 7단) | 도심 8.8/고속 11.3/복합 9.8(자동 7단) |
| Co2 배출량 (g/km) | 194(자동 7단) | 184(자동 7단) | 194(자동 7단) | 200(자동 7단) | 200(자동 7단) |
각종 미디어에서의 등장 > 만화에서의 등장

그레이트 큐봇 - 자이언트
쌍용 코란도 투리스모 정측면
쌍용 코란도 투리스모 후측면
쌍용 코란도 투리스모 실내
쌍용 뉴 코란도 투리스모 정측면
쌍용 뉴 코란도 투리스모 후측면
쌍용 뉴 코란도 투리스모 샤토 정측면
램 드라이브

램 드라이브(RAM drive), 램 디스크(RAM disk) 또는 주 기억 장치 활용 저장법은 디스크가 아닌 램(DRAM, 플래시 등)을 이용하여 디스크 드라이브를 구현하는 방식으로 하드웨어 방식과 소프트웨어 방식이 있다.
하드웨어 방식: 휘발성 종류의 솔리드 스테이트 드라이브를 가리킨다. - 데이터 저장 하드웨어의 전형화된 부분 (예: i-RAM)
소프트웨어 방식: 램을 보조 기억 장치로 활용하는 소프트웨어를 줄인 말. - 하드 드라이브를 대신하는 역할 (가상 디스크)
기존의 기계적 방식의 디스크 드라이브에 비해 이러한 방식들은 모두 접근 시간이 매우 짧다는 특징을 가진다.
특징

테이프 드라이브, 플로피 디스크, 하드 디스크 드라이브 등의 장치는 미디어의 회전이나 접근하는 헤드의 이동과 같은 기계적 구동이 많아, 진동, 소음, 발열, 마모 등의 문제가 있다. 게다가 헤드를 목적의 위치로 이동하는 데 일정한 시간이 필요하고, 읽기/쓰기는 주기억장치에 견주어 속도가 느리다.
램 디스크는 휘발성 반도체 메모리를 사용하여 속도가 빠르고, 진동, 소음, 마모 등의 결점이 없는 저장 기능을 제공한다. 또, 발열도 하드 디스크 드라이브보다 적다. 한편, 램을 이용하여 기록 정보를 보관하고 유지하려면 외부로부터 전원이 꾸준히 공급되어야 하고, 또 자기/빛을 이용하는 여러 기록 미디어에 견주어 용량당 비용이 비싸다는 결점이 있다. 따라서 보통 일시적인 기억 매체로 이용하는 것이 일반적이다. 이를테면, 인터넷 임시 기억장소로도 자주 쓴다.
게다가 플래시 디스크나 각종 메모리 카드 등도 이와 같이 반도체 메모리를 저장 매체로 이용하고 있지만, 이들은 플래시 메모리를 채용하고 있어 전원을 꺼도 정보가 보관·유지되므로 램 디스크와 다르다.
역사

마이크로컴퓨터의 최초의 소프트웨어 램 드라이브는 영국의 제리 칼린이 1979/1980년에 발명, 작성하였다. 실리콘 디스크 시스템이라는 이름의 소프트웨어는 JK 시스템즈 리서치에 의해 상용 제품으로 개발되었다.
실리콘 디스크는 1980년, 처음에는 CP/M 운영 체제용으로, 나중에는 MS-DOS용으로 시작되었다.
IBM은 1984년 8월 VDISK.SYS라는 이름의 램 드라이브를 PC DOS에 추가하였으며, 이는 확장 메모리를 사용하는 최초의 도스 구성 요소였다. VDISK.SYS는 마이크로소프트의 MS-DOS에서는 사용할 수 없었는데 PC DOS의 초기 버전의 수많은 구성 요소와 달리 IBM에 의해 작성되었기 때문이다. 마이크로소프트는 비슷한 프로그램인 RAMDRIVE.SYS를 MS-DOS 3.2 (1986년 출시)에 도입하여 확장 메모리를 사용할 수 있었다. 이는 윈도우 7에서 중단되었다.
램 드라이브의 혁신은 1986년에 이루어졌지만 일반화된 것은 1987년 페리 키볼로위츠에 의해서인데, 아미가OS가 램 드라이브를 이용하여 대부분의 충돌과 재부팅에서 생존할 수 있었다.
수많은 유닉스 및 유닉스 계열 운영 체제들은 리눅스의 /dev/ram처럼 특정 형태의 램 드라이브 기능을 제공하고 있다.
같이 보기

캐시
솔리드 스테이트 드라이브
TMPFS: 램에 파일을 저장하는 또다른 방법
트램링크

| 런던 트램 London Trams |
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아레나(Arena) 역에 정차중인 노면전차
기본 정보
운행 국가:  영국
종류: 도시 철도
체계: 노면전차
상태: 운행중
기점: 베케넘 정션
종점: 윔블던
역 수: 39
1일 평균 이용객 수: 1800만 명 (2006년)
개통일: 2000년
소유자: 런던 교통국
운영자: 퍼스트그룹
노선 제원
영업 거리: 28km
궤간: 1,435 mm (표준궤)
선로 수: 3
전철화: 직류 750볼트 (가공 전차선)
영업 최고 속도: 80 km/h
설계 최고 속도: 80 km/h
트램링크 2016년 노선도
런던 트램(London Trams)는 런던 남부를 달리는 노면 전차이다. 2000년에 개통했으며, 1952년 이래 런던에서 처음으로 개통한 노면 전차 시스템이다. 런던 트램은 런던 교통 공사(TfL)가 소유하고 퍼스트그룹이 운영하고 있다.
개요

현재 크로이던을 중심으로 윔블던, 베커넘 방면으로 총 4개의 노선이 운행되고 있으며, 28 km (17 mi)의 선로를 따라 39개의 정류장으로 구성된다. 런던 중심부에서 떨어진 곳을 달리기 때문에 관광객의 인지도는 낮다.
크로이던 순환부는 한쪽 방향이 단선으로, 도로와 병용한다. 그 밖의 부분은 거의 전용 궤도로 단선부분과 복선부분이 얽혀있다 (단복선). 또한 버크벡과 베케넘 정크션 사이는 서던의 노선과 평행히 달린다.
트램링크는 맨체스터 메트로링크, 타인 위어 메트로, 도클랜즈 경전철 다음으로 영국에서 4번째로 이용객이 많은 경전철 네트워크이다.
현재의 계통 > 정거장

트램 정류장은 선로에서 35 cm (14 in) 높이의 저상 승강장으로 되어있다. 모두 무인으로 운영되며, 자동 티켓 기계를 가지고 있다. 일반적으로 승강장 간의 이동은 선로에 있는 건널목을 통해 횡단하여야 한다.
39개의 정거장이 있으며, 대부분 32.2 m (106 ft)의 길이를 가지고 있다. 높이는 차량 문과 거의 같으며 2 m (6 ft 7 in)보다 높다. 이를 통해 휠체어, 유모차 및 노인들이 계단을 오가며 전차에 쉽게 탑승 할 수 있다. 도로 구간에서는 정거장이 포장 도로와 통합되어 있다.
트램링크는 윔블던(Wimbledon)-웨스트 크로이던(East Croydon) 및 엘머즈 엔드(Elmers End)-쿰 레인(Coombe Lane)에 있는 몇몇 구 본선역을 사용한다. 철도 승강장은 철거되어 엘머즈 엔드와 윔블던을 제외하고 트램링크 사양으로 재건되었다. 이 승강장에서는 평면 환승을 가능하게하기 위해 보다 높은 본선 승강장을 충족시키도록 선로 높이를 높였다.
2000년 5월에 단계적으로 도입된 트램 서비스에 38개의 역이 개장했다. 탬워스 로드(Tamworth Road)의 센트럴 역이 2005년 12월 10일에 개장하여 운행 소요 시간이 약간 늘어났다. 처리 시간이 이미 상당히 빡빡했기 때문에 시간 엄수를 유지하기 위해 추가 전차를 사는 문제가 제기되었다. 이러한 이유 때문에 부분적으로는 (2006년 7월 이후에 도입된) 서비스의 계획된 구조 조정을 고려하여, TfL은 새로운 전차에 대한 입찰을 발표했다. 그러나, 이것으로 인한 결과는 없다.
모든 정류장은 출입 금지, 포장 도로, CCTV, 여객 안내 지점, 여객 정보 디스플레이(PID), 쓰레기통, 티켓 기계, 게시판 및 가로등을 갖추고 있으며, 대부분 좌석과 보호소도 있다.
PID는 목적지와 다음에 정차되는 트램 두대의 도착 예정 시간을 표시한다. 또한 지연에 대한 정보나 선로에 물건 놓아 멈추게하는 기물 파손자에 대한 정보 등 컨트롤러가 표시하고자 하는 메시지를 나타낼 수도 있다.
현재의 계통 > 노선

2016년 6월 1일부터 트램링크는 이전에 "London Connections" 노선도에서만 등장한 주요 지하철 노선도 표시되었다. 원래 경로는 1호선 윔블던 - 엘머즈 엔드, 2호선 크로이던 - 베케넘 정션, 3호선 크로이던 - 뉴 애딩턴으로 이루어졌다. 2006년 7월 23일, 엘머즈 엔드에서 크로이던까지의 루트 1, 베케넘 정션에서 크로이던으로 가는 루트 2, 뉴 애딩턴에서 윔블던으로 가는 루트 3으로 네트워크가 재구성되었다. 2012년 6월 테라피아 레인(Therapia Lane)에서 엘머즈 엔드까지 가는 루트 4가 출범했다. 2016년 4월 4일 월요일, 루트 4는 테라피아 레인에서 윔블던까지 확장되었다.
현재의 계통 > 경로색 변경

TfL에 인수된 이후 루트 1과 2를 하나의 서비스로 결합하여 "Trams Green"(라임색)으로 도색된 새로운 네트워크 노선도가 설계되었다. (원래 루트 1은 노란색, 루트 2는 빨간색, 루트 3은 어두운(디스트릭트 선)녹색이었다.) 루트 1의 엘머즈 엔드 발 트램은 중앙 크로이던에서 번호를 루트 2 (베케넘 정션)로 바꾸고, 다른 루트에서는 역방향으로 번호가 변경되지만, 루트 4의 도입에 비추어 변화할 가능성이 있다.
현재의 계통 > 요금 체계

TfL 버스 패스는 트램링크에서도 사용가능하며, zones 3, 4, 5, 6 중 하나를 포함하는 트래블카드도 가능하다.
현금 요금 및 선불식 오이스터 카드 요금은 런던 버스와 동일하지만, 트램링크 보조 버스를 이용할 때 특별 요금이 적용될 수 있다.
오이스터 카드를 사용할 때, 승객은 전차에 탑승하기 전에 승강장에서 카드 인식을 해야 한다. 트램링크 정류장이 내셔널 레일과 런던 지하철 역 내에 있는 윔블던 역에서는, 트램링크 승객은 트램링크 승강장 진입전 개찰구에서 카드 인식하여 지하철 통행이 이루어지지 않았음을 시스템에 알려야한다.
보조 버스

뉴 애딩턴(New Addington), 필드웨이(Fieldway) 및 애딩턴 빌리지(Addington Village)에서 트램링크와 연결하는데 사용되는 T31, T32 및 T33번 버스가 정차했다. T31과 T32는 더 이상 운행되지 않으며, T33은 433로 노선번호가 변경되었다.
철도 차량

이 부분의 본문은 CR4000 및 en:Croydon Variobahn입니다.
트램링크는 34대의 차량으로 운행된다. 원래 차량은 봄바디어 트랜스포테이숀에서 건설한 24개의 굴절식 저상형 CR4000 트램으로, 1952년에 폐쇄된 옛 런던 전차망에서 가장 높은 트램 번호였던 2529호에서 이어지는 2530호로 번호가 시작된다. 2009년에는 차량이 기존의 빨간색에서 녹색으로 재도색되었다.
2011년 1월, 트램트랙 크로이던(Tramtrack Croydon)은 2011년 여름 말까지 10개의 신상 또는 중고 트램을 공급하기 위해 입찰을 시작했다. 트램은 테라피아 레인과 엘머즈 엔드 사이에서 사용된다. 2011년 8월 18일, TfL은 Stadler Rail이 노르웨이 베르겐의 Bybanen에서 사용하던 것과 유사한 Variobahn 전차 6대를 공급하기 위해 1975만 달러의 계약을 체결했다고 발표했다. 이들은 2012년에 운행에 도입했다. 2013년 8월, TfL은 2015년에 윔블던-크로이던 간 연결로 6개의 Variotram을 추가로 주문했으며, 주문은 나중에 6개로 늘어났다. 이로 인해 2015년에는 총 Variotram 차량이 10개가 되었고, 마지막 두 트램이 도입된 2016년에는 12개가 되었다.
2535호 트램(자체적으로 크로이던 네트워크를 처음 운행)은 크로이던 트램링크(Croydon Tramlink) 비공식 웹사이트의 창립자이자, 26세의 나이에 교통사고로 사망한 Stephen Parascandolo를 기리는 명패를 소지하고 있다.
| 유형 | 사진 | 최고속도> mph | 최고속도> km/h | 차량 대수 | 제조년도 | 차량 번호 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| CR4000 |  | 50 | 80 | 24 | 1998–2000 | 2530–2553 |
| Variobahn |  | 50 | 80 | 6 | 2011–2012 | 2554-2559 |
| Variobahn |  | 50 | 80 | 6 | 2014–2016 | 2560-2565 |
철도 차량 > 엔지니어 차량

트램링크 건설을 목적으로 엔지니어 차량(Engineering vehicles)을 도입하였다. 2006년 11월 크로이던 트램링크는 독일철도에서 5대의 중고 엔지니어링 차량을 구매했다. 이들은 DB Klv 53형 엔지니어 트램(트램라인 서비스에서 058과 059로 번호 매김)과 3개의 4륜 화차 (060, 061, 062로 번호 매김) 3개가 있다. 058호 운행 트램과 061호 화차는 모두 2010년 국립 트램웨이 박물관에 판매되었다.
2004년 크로이든에서 출발하는 엘머즈 엔드 서비스의 2530호 트램.
2001년 베케넘 정션에 정차한 초기 도색 2545호 트램
2006년 모던 로드에 정차한 2차 도색의 윔블던 행 2536호 트램.
2009년에 리브스 코너를 지나 크로이던에 정차한 윔블던 행 전차.
2013년 1번 노선 이스트 크로이던에서 2558호 트램
A Tramlink Ticket Machine
diagram of a Tramlink Flexity Swift tram
데틀레프

데틀레프는 다음 사람을 가리킨다.
데틀레프 북: 독일의 배우, 영화 감독, 각본가, 영화 프로듀서
데틀레프 폰 릴리엔크론: 독일의 시인
데틀레프 슈렘프(1963년~)는 독일의 농구 선수이다.
데틀레프 크노레크(1965년~)는 독일의 유도 선수이다.
같이 보기

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루이지 아폴로니

루이지 아폴로니(이탈리아어: Luigi Apolloni, 1966년 2월 22일 ~ )는 최근 이탈리아의 은퇴한 축구 선수이자 현 축구 감독이다.
경력 > 클럽 경력

그는 1982년 세리에 C2에 있던 로디자니에서 선수 생활을 시작하였지만, 피스토이에세에서 1군 선수 데뷔전을 치렀다.
세리에 C1 팀 레자나에서 몇 년을 보낸 뒤, 1987년에 파르마에 입단하여, 핵심 선수인 로렌초 미노티와 함께 핵심 수비라인이 되었고, 이 두 중앙 수비수들은 나중에 1991–92 시즌 코파 이탈리아, 1993–94 시즌 컵 위너스 컵 준우승, 1995, 1999 두 차례의 UEFA컵 우승을 하며 세리에 B에 있던 팀을 유럽 최고 수준의 팀으로 끌어올리는 데 기여하였다.
1996년에 심각한 부상을 당하였고, 아폴로니는 복귀 이후에도 선발 라인업에 포함되지 못하였고, 마침내 1999년에 파르마를 떠나 베로나에 입단하여, 2001년 현역 은퇴를 하기까지 이탈리아 1부 리그에서 255 경기에 출전하여 7골을 넣었다.
경력 > 국가대표팀 경력

파르마에서 성공적인 활약덕에, 아폴로니는 당시 대표팀 감독 아리고 사키에 눈에 띄어, 1994년 5월 27일 핀란드와의 경기에서 대표팀 데뷔전을 치뤘고 1994년 FIFA 월드컵과 UEFA 유로 1996 등에 참가하였다.
경력 > 감독 경력

2006년에 아폴로니는 과거 파르마 시절 그의 팀동료 다니엘레 초라토의 요청에 따라서, 모데나에서 그의 보좌관으로서 수행하였다. 그는 초라토 감독이 경질되면서 함께 자리에서 물러나게 되었지만 2008년에 다시 돌아왔다.
2009년 1월, 아폴로니는 초라토 감독이 떠나고 합의를 거친후, 임시 감독으로 임명되었다. 그가 모네나를 시즌 마지막날에 강등에서 구해내면서 정시 감독으로 임명되었다. 그가 공식 감독직으로서 처음 부임한 시즌에, 그는 클럽의 경제적 위기에도 불구하고 팀을 중위권으로 이끌어냈다. 2010년 1월 그는 모데나를 떠나 야심찬 세리에 B팀 그로세토에 입단하였다. 하지만 그는 부진한 성적으로 인해 9월이 끝나자 마자 경질되었고, 프란체스코 모리에로로 교체되었다.
2012년 4월 2일, 시즌 종료 때까지 구비오의 감독으로 부임하였다.
수상 경력 > 선수 시절

파르마
코파 이탈리아: 1991–92, 1998–99
수페르코파 이탈리아나: 1999
UEFA 컵: 1994-95, 1998-99
UEFA 컵 위너스 컵: 1992-93
UEFA 슈퍼컵: 1993
동방신기

| 동방신기  |
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기본 정보
국가:  대한민국
장르: 댄스 팝
활동 시기: 2003년 12월 26일 ~ 현재
레이블:  카카오엔터테인먼트  Avex Trax
소속사: SM 엔터테인먼트
구성원
 유노윤호  최강창민 
이전 구성원
 김재중  박유천  김준수 
동방신기(東方神起, TVXQ!)는 SM 엔터테인먼트 소속의 대한민국의 2인조 남성 음악 그룹으로 활동하고있다. 2004년 1월, 첫 데뷔 싱글 <Hug> 를 발매하며 가요계에 데뷔했다. 비공식 데뷔 무대는 싱글 발매 직전인 2003년 12월 26일 이루어졌다.동방신기의 일본 데뷔일은 2005년 4월 27일이다. 동방신기는 2011년 1월부터 둘이서 활동을 했다
원래는 윤호, 창민, 재중, 유천, 준수가 속한 5인조 남성 음악 그룹이었다. 2023년 12월에 동방신기는 20&2
의 제목으로 20주년 앨범으로 발매한
20＆2(20th Anniversary & Two
Members)를 테마로 한
역사 > 데뷔

2003년 12월 26일, SBS 《보아 & 브리트니 스피어스 스페셜》 무대를 통해 비공식 데뷔했으며, 2004년 2월 7일 MBC 《음악캠프》를 통해 공식 데뷔하였다. 동방신기는 ‘동방의 신이 일어나다’라는 뜻을 지니며, 일본에서는 토호신키(Tohoshinki), 중화권에서는 통팡시엔치(Tong Vfang Xien Qi. TVXQ, ), 영어권에서는 TVXQ!라는 이름을 사용한다. 그 외에 DBSK(Dong Bang Shin Ki) 또는 DBSG(Dong Bang Shin Gi) 라고 쓰기도 한다.
역사 > 2004~2009년 5인 동방신기의 기록

2004년 동방신기는 데뷔엘범 <Hug>로 10대 팬층을 중심으로 엄청난 인기를 얻게 되었으며, 이 후 <있잖아요...(My Little Princess)>, <The Way You Are>, <Triangle>, <믿어요> 등 아카펠라 댄스음악을 내세우며 여러번 음악방송 1위를 차지하였다. 이들은 연말시상식에서 서태지와 아이들 이후 12년만에 신인상과 본상을 동시에 차지하는 영예를 안았다.
2005년 동방신기는 여름앨범 <Hi Ya Ya 여름날> 을 선공개한 뒤, 정규 2집 타이틀 곡 <Rising Sun>으로 음악방송 7관왕을 차지하였다. 같은 해 열린 Mnet & KMTV Music Video Festival에서 최고의 뮤직비디오 상을 수상하며 커리어 첫 대상을 수상하였다. 같은 해에는 에이벡스와 계약을 맺고, 2개의 싱글앨범을 발표하며 일본시장에 첫 진출했다.
2006년 대한민국 연말시상식 대상 그랜드 슬램을 달성했다. 2008년 음반 판매량 하프밀리언을 돌파하며 대한민국 연말시상식 대상 그랜드 슬램을 달성하였고, 아시아 그룹 및 남성가수 최초로 오리콘 위클리차트 1위를 차지했다. 2008년 세계에서 팬이 가장 많은 가수로, 2009년 세계에서 가장 사진이 많이 찍힌 연예인으로 각각 세계 기네스북에 등재되었다는 소식이 알려졌으나 이 내용은 이후 사실이 아님을 기획사 측에서 밝혔다. 2008년 한국 가수 그룹 최초로 일본 홍백가합전에 출연하였고, 2009년에도 한국 가수 그룹 최초로 일본 홍백가합전에 2년 연속으로 출연하였다. 2009년 한국 그룹 최초로 도쿄돔 단독 공연을 하였다.
역사 > 2010년 동방신기 2인 활동

유노윤호, 최강창민은 2010년 SM타운 라이브 '10 월드투어 인 서울을 첫 무대로 활동을 재개하였다. 이후 2011년 1월 대한민국 정규 5집 《왜 (Keep Your Head Down)》부터 동방신기를 2인조로 재편해 활동하기 시작했다다. 3명의 멤버 탈퇴 이후, 위기를 겪을 것이라는 모두의 우려를 깨고, 2인조 동방신기(유노윤호, 최강창민)로 활동하면서 기존의 기록을 모두 뛰어넘었으며 일본에서는 역대 해외가수 최초, 최다, 최단이라는 신기록 행진을 이어나가며 본인들의 신기록을 본인들이 다시 갱신해 나가고 있다. 또한 아시아를 뛰어넘어 2013년 발표한 일본 정규 6집 《TIME》으로 세계 음반 차트(United World Chart) 2013년 week 12 앨범 차트 1위에 올랐으며 2014년에 발표한 한국 정규 앨범 《TENSE》는 미국 빌보드 차트 월드 앨범 부문 2위(01.20 위클리), 세계 음반 차트(United World Chart) 2014년 week 4 앨범 차트 3위(8,9000), week 5 앨범 차트 8위를 기록하며 한류스타로서의 위상을 보여주었다.