stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
도호쿠 신칸센
노선 정보 > 도호쿠 조에쓰 신칸센 계통 운영

ja:東北・上越新幹線  문서를 참고하십시오.
도호쿠 신칸센 (오미야 역 - 모리오카 역 구간)과 조에쓰 신칸센 (오미야 역 - 니가타 역 구간)의 건설 공사가 거의 동시에 이루어져 비슷한 시기에 연이어 개업했으며, 차량도 개업 당시부터 200계가 공통 차량으로 활용되었다. 또한 서쪽의 도카이도 산요 신칸센에 대한 동쪽 호칭으로서 어조가 좋은 점을 이유로 두 선을 함께 "도호쿠 조에쓰 신칸센"이라고 부르게 되었다.
노선 다이어그램에서 "도호쿠 조에쓰 신칸센"의 라인 컬러로 사용되고 또한 당시 "도호쿠 조에쓰 신칸센" 차량의 색상으로도 사용된 "녹색"은 지금도 JR 동일본이 기업 컬러로 활용되고 있다. 한편 1992년 개업한 야마가타 신칸센 400계 (및 이후 등장한 E3계)도 당시 "도호쿠 조에쓰 신칸센" 라인 컬러인 녹색 계열의 라인을 갖추고 있지만, 1997년 이후 개업한 아키타 나가노 각 신칸센 차량들 (E2 계 및 E3 계열)은 등장 초기부터 디자인을 달리하고 녹색 계열의 색상을 가지지 않는다.
야마가타 신칸센 아키타 신칸센 나가노 신칸센이 개업한 후 총칭으로서 이러한 신칸센 포함하여 부르게 되어 있다. 이러한 신칸센 열차가 달리는 도쿄역 - 오미야 역에서는 "도호쿠 야마가타 아키타 조에쓰 나가노 신칸센" 또는 "도호쿠 조에쓰 나가노 신칸센"으로 소개되었다. 다만 이러한 신칸센의 노선이 연장하게 되어 오미야 역 발 신칸센 도쿄 방면 단거리 신칸센로 표기된 "토호쿠 조에쓰 신칸센"라는 표기는 현재는 일부 지도에서 볼 수 있는 정도이다. 또한 도쿄역과 우에노 역 등 도쿄 도심 역 출발 안내 전광판과 창구 상단의 공석 상황 화면 등에서는 "도호쿠 야마가타 아키타 신칸센 출발 안내"와 "조에쓰 나가노 신칸센 공석 상황" 등 대략적인 방면 분할로 도호쿠 신칸센 방면과 조에쓰 신칸센 방면으로 나누어 있는 것도 있다.
노선 정보 > 홋카이도 신칸센과의 연결 계획

홋카이도 신칸센  문서를 참고하십시오.
2010년 12월 4일, 도호쿠 신칸센은 하치노헤 역 - 신아오모리 역 사이가 연신되고 전선 개업되었다. 2010년 12월 당시 도쿄역 - 신아오모리 역간 소요 시간은 현재 3시간 10분이었으나, 2013년 초에 가장 빠른 등급에서 3시간 5분까지 단축되었다. 미래에 360 km/h으로 영업속도가 증가할 경우 2시간 40분까지 단축될 것으로 예상하고 있다.
2016년 3월 26일, 홋카이도 신칸센은 신아오모리 역 - 신하코다테호쿠토 역 사이가 연신되고 부분 개업되었다. 홋카이도 신칸센은 도호쿠 신칸센과 직결 운행되며, 도쿄역 - 신하코다테호쿠토 역 구간을 1일 10개 왕복열차로 연결하며, 소요시간은 약 4시간 2분 가량이다.
노선 정보 > 홋카이도·호쿠리쿠 신칸센 계획

호쿠리쿠 신칸센  문서를 참고하십시오.
호쿠리쿠 신칸센과 홋카이도 신칸센이 개업함에 따라, 오미야 역과 도쿄역 간의 병목 현상이 심해질 것으로 예상되고 있기 때문에 신주쿠역으로 지선을 만들어 수요 분산을 유도해야 한다는 의견과 도쿄 외곽에 위치한 중간정차 역에서 종착하는 열차를 늘려 운행해야 한다는 의견, 그리고 병합 구간인 다카사키 - 도쿄 구간에서 열차 병결을 해야 한다는 의견이 있다.
현재 피크 오미야 역 - 도쿄역 사이의 운행 횟수는 시간당 12건이지만 회차 열차의 배치를 포함하면 설계 시간 당 15건 (4 분 간격)를 확보할 수 없게 되었다. 현재 운행 횟수는 개업 때부터 해마다 증가하고 있어 도쿄역 용량을 고려하면 이 구간의 운행에 큰 병목이 생기게 된다. 다만 신주쿠역으로 별도의 지선을 만드는 방안은 다소 현실성이 떨어져 우쓰노미야역 같은 도쿄 근교의 중간정차 역에서 종착하는 열차를 늘리는 방안이 동일본 여객철도 내에서 공식적인 대안으로써 힘을 얻고 있다.
개요

전국 신칸센 철도 정비법에 의거한 신칸센 철도로서 처음 계획된 3개 노선 중 하나이다. 도쿄-모리오카 간은 1971년에 착공하여 1982년에 오미야-모리오카 간이 개통하였으며, 1991년에는 도쿄-모리오카 간이 개통하였다. 한편, 모리오카-신아오모리 간은 1973년에 정비 계획이 결정된 5개 노선(소위 '정비 신칸센') 중 하나로, 모리오카-하치노헤 간이 2002년 개통하였고, 하치노헤-신아오모리 구간은 2010년에 개통하였다.
선내의 시로이시자오역 - 센다이역 사이에 있는 25.7km의 직선 구간은 일본 최장의 선로의 직선 구간이다.
2013년 3월부터 일부 열차가 영업 최고속도 320km/h 운행을 시작했다. 2014년 기준으로, 중국 고속철도가 350km/h 운행을 중단하고 있기 때문에 사실상 아시아 최고속도로 영업 주행하는 고속철도 노선이다.
개요 > 이용 상황

현재 JR 동일본이 소유하는 신칸센 중에서는 가장 수송 인원이 많은 신칸센이다. 국토교통성의 철도 수송 통계 연보에 의하면 2005년도의 수송 인원은 8,168만 명(도쿄-하치노헤)이었다. 덧붙여 다른 신칸센의 수송 인원은 조에쓰 신칸센(오미야-니가타)이 3,673만 명, 나가노 신칸센(다카사키-나가노)이 965만 명, 도카이도 신칸센이 14,350만 명, 산요 신칸센이 6,057만 명, 규슈 신칸센이 397만 명이었다.
교통 수요에 대해 국토교통성(당시는 운수성)이 2000년에 조사한 도도부현간 여객 유동 데이터에 의하면 도쿄도로부터 철도로 타 도/부현으로 이동한 연간 여객 가운데 도호쿠 신칸센 연선 각 현(사이타마현 제외)의 연간 여객수는 819.6만 명이었다. 연간 여객수가 가장 많았던 것은 도치기현의 307.5만 명이며, 그 다음에 미야기현의 219.6만 명, 후쿠시마현의 194.6만 명, 이와테현의 97.9만 명이었다. 수도권(도쿄 도 + 가나가와현 + 사이타마 현 + 지바현)으로부터 연선 각 현에의 연간 여객수는 도치기 현이 481.8만 명으로 가장 많고, 그 다음에 미야기현 356.6만 명, 후쿠시마 현 343.8만 명, 이와테 현 150.3만 명이다.
또, 연선 각 도/현간을 유동하는 출발 철도 여객수는 도쿄 도 출발객이 819.6만 명으로 가장 많고, 그 다음에 도치기 현의 622.1만 명, 미야기현의 608.8만 명, 후쿠시마 현의 468.3만명, 이와테 현의 266.9만 명이며, 같은 목적지 여객수는 도쿄 도를 목적지로 하는 손님이 824.6만 명, 미야기현이 566.9만 명, 도치기 현이 544.5만 명, 후쿠시마 현이 484.3만 명, 이와테 현이 267.8 만 명이었다.
| 출발지＼목적지 | 도쿄권＊ | 도치기 현 | 후쿠시마 현 | 미야기현 | 이와테 현 | 합계 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 도쿄권＊ | - | 4,818 | 3,438 | 3,566 | 1,503 | 13,325 |
| 도치기현 | 5,749 | - | 134 | 276 | 62 | 6,221 |
| 후쿠시마현 | 3,444 | 244 | - | 900 | 95 | 4,683 |
| 미야기현 | 3,608 | 316 | 1,146 | - | 1,018 | 6,088 |
| 이와테현 | 1,550 | 67 | 125 | 927 | - | 2,669 |
| 합계 | 14,351 | 5,445 | 4,843 | 5,669 | 2,678 | - |
도쿄권：도쿄도, 사이타마현, 지바현, 가나가와현
또 실제의 이용 상황은 다음과 같다.
개요 > 역내 배선도

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 배선분류 | 2면4선 | 2면2선+통과선 | 2면2선 |
배선도: 
| 해당역 | 우에노역・센다이역 하치노헤역・신아오모리역 | 우쓰노미야역・신시라카와역 후루카와역・이치노세키역 | 구리코마 고원 역・미즈사와에사시역 신하나마키역・이와테누마쿠나이역 니노헤역・시치노헤토와다역 |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 배선분류 | 3면6선 | 2면4선+통과선 |
배선도: 
| 해당역 | 오미야 역 | 후쿠시마 역 |
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 배선분류 | 2면3선+통과선 | 2면4선 | 2면4선(종착역) |
배선도: 
| 해당역 | 오야마 역・고리야마 역・기타카미역 나스시오바라역・시로이시자오역 | 모리오카역 | 도쿄역 |
개요 > 운임과 특급 요금

운임은 영업 킬로에 근거해 산출한다. 도쿄 - 모리오카간의 영업 거리는 도호쿠 본선과 동일하게 되어 있다(동구간의 영업 거리는 535.3km, 실제 거리는 496.5km). 모리오카 이북의 영업 거리는 병행하는 JR의 노선이 없기 때문에 실제 거리(신칸센으로의 실제의 거리)가 이용되고 있다.
특급 요금은 「삼각표」라고 칭하는 것에 의해 각 역간 개별적으로 정해져 있다. 한편, 이 각 역간의 특급 요금은 해당 구간의 영업 거리에 근거해 산출된 것이다. 영업 거리에 대응하는 특급 요금 및 그 외의 특정의 구간의 특급 요금은 다음과 같다.
다만, 오미야 - 모리오카간에 대해서는 1982년의 오미야 잠정 개통시 「영업 거리가 500km를 조금 넘기(505km)때문에 특급 요금 부담 증가가 된다」라는 일이 종착역인 모리오카로 문제가 되어, 당시 일본 국철이 이 구간에 도착해 특례 조치를 취한 경위로부터 401-500km 구분의 특급 요금이 되어 있다.
| 영업 거리・구간 | 영업 거리・구간 | 특급 요금（엔） ※1> 자유석 ※2 | 특급 요금（엔） ※1> 통상기 지정석 | 특급 요금（엔） ※1> 비수기 지정석 | 특급 요금（엔） ※1> 성수기 지정석 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 100km 이하 | 인접역간（50km 이하）, 이치노세키 - 기타가미, 기타가미 - 모리오카 | 840 | 2,300 | 2,100 | 2,500 |
| 100km 이하 | 인접역간（51 - 100km）, 후루카와 - 이치노세키 | 950 | 2,300 | 2,100 | 2,500 |
| 100km 이하 | 상기 이외 | 1,790 | 2,300 | 2,100 | 2,500 |
| 101 - 200km | 우에노 - 우쓰노미야 | 2,200 | 2,710 | 2,510 | 2,910 |
| 101 - 200km | 상기 이외 | 2,520 | 3,030 | 2,830 | 3,230 |
| 201 - 300km | 201 - 300km | 3,370 | 3,880 | 3,680 | 4,080 |
| 301 - 400km | 301 - 400km | 4,100 | 4,610 | 4,410 | 4,810 |
| 401 - 500km | 401 - 500km | 4,620 | 5,130 | 4,930 | 5,330 |
| 501 - 600km | 오미야 - 모리오카 | 4,620 | 5,130 | 4,930 | 5,330 |
| 501 - 600km | 상기 이외 | 4,940 | 5,450 | 5,250 | 5,650 |
| 601km 이상 | 601km 이상 | 5,290 | 5,800 | 5,600 | 6,000 |
※1 도쿄역과 오미야 역 더 먼 곳의 각 역과의 사이의 특급 요금은 도쿄역 발착의 영업 거리는 사용하지 않고, 우에노역 발착의 영업 거리로 산출한 특급 요금에 200엔을 가산한 금액이다.
※2 모리오카 - 하치노헤간에서는 특정(입석)특급권구간.
개요 > 역 목록

| 한글 이름 | 일본어 이름 | 영업 거리 (km) | 실제 거리 (km) | 환승 노선 | 소재지 | 소재지 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 도쿄 | 東京 | 0.0 | 0.0 |  도카이 여객철도  도카이도 신칸센    동일본 여객철도  야마노테 선  ·   게이힌도호쿠 선  ·   도카이도 선  ·   주오 쾌속선    ·   요코스카  ·  소부 쾌속선  ·   게이요 선  ·  ■ 우에노-도쿄라인    도쿄 메트로  마루노우치 선 | 도쿄도 | 지요다구 |
| 우에노 | 上野 | 3.6 | 3.6 |  동일본 여객철도  야마노테 선  ·   게이힌도호쿠 선  ·     다카사키 선  ·  우쓰노미야 선  ·   조반 쾌속선  ·  ■ 조반선  ·  ■ 우에노-도쿄라인    도쿄 메트로  긴자 선  ·   히비야 선    게이세이 전철  게이세이 본선 (게이세이우에노 역) | 도쿄도 | 다이토구 |
| 오미야 | 大宮 | 30.3 | 31.3 |  동일본 여객철도  조에쓰 신칸센  ·    호쿠리쿠 신칸센   동일본 여객철도  게이힌도호쿠 선  ·   사이쿄 선  ·  ■ 가와고에 선  ·     다카사키 선  ·  우쓰노미야 선  ·   쇼난 신주쿠 라인    도부 철도  노다 선    사이타마 신도시 교통  뉴 셔틀 | 사이타마현 | 사이타마시   오미야구 |
| 오야마 | 小山 | 80.6 | 80.3 |  동일본 여객철도  우쓰노미야 선  ·   쇼난 신주쿠 라인  ·  ■ 료모 선  ·  ■ 미토선 | 도치기현 | 오야마시 |
| 우쓰노미야 | 宇都宮 | 109.5 | 109.0 |  동일본 여객철도  우쓰노미야 선  ·   쇼난 신주쿠 라인  ·  ■ 닛코 선    우쓰노미야 라이트레일 우쓰노미야 하가 라이트레일 선 | 도치기현 | 우쓰노미야시 |
| 나스시오바라 | 那須塩原 | 157.8 | 152.4 |  동일본 여객철도  우쓰노미야 선 | 도치기현 | 나스시오바라시 |
| 신시라카와 | 新白河 | 185.4 | 178.4 |  동일본 여객철도 ■ 도호쿠 본선 | 후쿠시마현 | 니시시라카와군   니시고촌 |
| 고리야마 | 郡山 | 226.7 | 213.9 |  동일본 여객철도 ■ 도호쿠 본선  ·  ■ 스이군선  ·  ■ 반에쓰사이선  ·  ■ 반에쓰토선 | 후쿠시마현 | 고리야마시 |
| 후쿠시마 | 福島 | 272.8 | 255.1 |  동일본 여객철도 ■ 야마가타 신칸센 (야마가타역  ·  신조역까지 직결운행)    동일본 여객철도 ■ 도호쿠 본선  ·  ■ 야마가타 선   아부쿠마 급행 ■ 아부쿠마 급행선  후쿠시마 교통 ■ 이자카 선 | 후쿠시마현 | 후쿠시마시 |
| 시로이시자오 | 白石蔵王 | 306.8 | 286.2 |  | 미야기현 | 시로이시시 |
| 센다이 | 仙台 | 351.8 | 325.4 |  동일본 여객철도 ■ 도호쿠 본선 (리후 지선 포함)   ■ 센잔 선  ·  ■ 센세키 선  ·  ■ 센세키 도호쿠 라인    센다이 시영 지하철 ● 난보쿠 선  ·  ● 도자이 선    센다이 공항철도 ■ 센다이 공항선 | 미야기현 | 센다이시   미야기노구  ·  아오바구 |
| 후루카와 | 古川 | 395.0 | 363.8 |  동일본 여객철도 ■ 리쿠우토 선 | 미야기현 | 오사키시 |
| 구리코마 코겐 | くりこま高原 | 416.2 | 385.7 |  | 미야기현 | 구리하라시 |
| 이치노세키 | 一ノ関 | 445.1 | 406.3 |  동일본 여객철도 ■ 도호쿠 본선  ·  ■ 오후나토 선 | 이와테현 | 이치노세키시 |
| 미즈사와에사시 | 水沢江刺 | 470.1 | 431.3 |  | 이와테현 | 오슈시 |
| 기타카미 | 北上 | 487.5 | 448.6 |  동일본 여객철도 ■ 도호쿠 본선  ·  ■ 기타카미 선 | 이와테현 | 기타카미시 |
| 신하나마키 | 新花巻 | 500.0 | 463.1 |  동일본 여객철도 ■ 가마이시 선 | 이와테현 | 하나마키시 |
| 모리오카 | 盛岡 | 535.3 | 496.5 |  동일본 여객철도 ■ 아키타 신칸센 (아키타역까지 직결운행)    동일본 여객철도 ■ 도호쿠 본선  ·  ■ 다자와코 선  ·  ■ 야마다 선   IGR 이와테 은하 철도 ■ 이와테 은하 철도선 | 이와테현 | 모리오카시 |
| 이와테누마쿠나이 | いわて沼宮内 | 566.4 | 527.6 |  IGR 이와테 은하 철도 ■ 이와테 은하 철도선 | 이와테현 | 이와테군   이와테정 |
| 니노헤 | 二戸 | 601.0 | 562.2 |  IGR 이와테 은하 철도 ■ 이와테 은하 철도선 | 이와테현 | 니노헤시 |
| 하치노헤 | 八戸 | 631.9 | 593.1 |  동일본 여객철도 ■ 하치노헤 선    아오이모리 철도 ■ 아오이모리 철도선 | 아오모리현 | 하치노헤시 |
| 시치노헤토와다 | 七戸十和田 | 668.0 | 629.2 |  | 아오모리현 | 가미키타군   시치노헤정 |
| 신아오모리 | 新青森 | 713.7 | 674.9 |  홋카이도 여객철도  홋카이도 신칸센 (신하코다테호쿠토역까지 직결운행)    동일본 여객철도 ■ 오우 본선 | 아오모리현 | 아오모리시 |
특징 > 우에노 역

당초의 건설 계획에는 우에노역의 건설 계획은 없고, 어디까지나 도쿄역이나 신주쿠역과 마찬가지로 후보의 하나에 지나지 않았다. 그 중에 도쿄역을 시발점으로 하는 경우에는 우에노 역은 만들지 않게 되어 있었다. 그 때문에 루트도 닛포리역 부근에서 지하 터널로 들어가,우에노 공원의 바로 밑을 지나 아키하바라역 부근에서 지상에 나오게 되어 있었다. 그런데 미노베 료우키치 도쿄도 지사가 공원의 바로 밑을 지나는 루트에 난색을 나타낸다. 일찍이 게이세이 본선을 지하 루트로 건설했을 때에 시노바즈노이케의 물이 바싹 말라 버렸던 적이 있어, 그 반복된 실패는 피하고 싶다는 이유로부터였다. 거기서 재래선과 거의 같은 루트로 건설되게 되어 있었다.
하지만 우에노 역이 예부터 홋카이도·동북지방이나 호쿠리쿠 지방·북간토 지방에의 창구로서의 역할을 이루어 온 적도 있어, 현지 주민이나 아사쿠사지구의 주민이 맹반발. 현지 출신의 정치가도 말려들어 대규모 우에노 역 건설 청원 운동이 시작되었다(우에노를 시발역으로 할 수 없으면, 적어도 우에노 역을 만들었으면 좋겠다고 하는 것이었다). 그러나 일본 국철은 우에노 역 부근에 급커브가 있어 건설이 어려운 일이나, 역의 건설에 의한 비용의 증대를 이유로 난색을 나타냈기 때문에 양자의 교섭은 평행선이었다.
그러나 1975년에 들어가 도카이도 신칸센 시설 수선 때문에 주 1회의 운행 편수 삭감등의 잠정 다이어를 책정. 거기에 따라 도쿄역의 도호쿠·조에쓰 신칸센용 승강장 1개가 도카이도 신칸센에 전용되어(현재의 14·15번선) 도호쿠·조에쓰 신칸센용으로 예정되어 있던 승강장이 1개 줄어들게 되었다. 그 때문에 향후 호쿠리쿠 신칸센이나 홋카이도 신칸센의 연장·전노선 개통에 의해 신칸센망이 확대하면 모든 신칸센 열차를 도쿄역에서만 처리하는 것은 어렵고, 그것을 위한 제2터미널로서 우에노 역을 만드는 것도 현실적인 안이 아닌가 라고 하는 소리가 높아지기 시작해 1977년에 우에노 역 건설이 결정되었다.
특징 > 도호쿠·조에쓰 신칸센 반대 운동

1973년 4월 26일부터 발생한 도다시·요노 시·우라와 시 일부에 의한 대규모 반대 운동이다. 공사지내에 눌러 앉아 행동·데모 행진·일본 국철 설명회 중단등이 실시되어 도호쿠·조에쓰 신칸센의 소음 대책이나 사이쿄 선의 쾌속 정차역수 등 현지의 요망이 실현화하는 계기가 되었다. 이 일련의 반대 운동을 「도호쿠·조에쓰 신칸센 반대 운동」이라고 한다.
특징 > 도호쿠 신칸센을 둘러싸는 상황의 추이

1981년 - (신)아키타 공항 개항
1985년 - 도쿄 국제공항 - 센다이 공항·하나마키 공항 사이의 정기 여객편이 폐지
1987년 - 아오모리 공항이 구 공항으로부터 이전, 중형 제트기의 발착이 가능하게 되었다.
1987년 9월 - 도호쿠 자동차도(가와구치 JCT - 아오모리 IC)가 전선 개통
1988년 3월 - 세이칸 터널 영업 개시
1989년 9월 - 하치노헤 자동차도의 아시로 JCT - 이치노헤 IC사이가 개통해 도호쿠 자동차도와 하치노헤 IC가 고속도로에서 연결되었다.
1991년 7월 - 야마가타 자동차도의 세키사와 IC - 야마가타북 IC사이가 개통해 야마가타북 IC와 도호쿠 자동차도가 고속도로에서 연결되었다.
1991년 10월 - 쇼나이 공항 개항
1992년 10월 - 반에쓰 자동차도의 이나와시로 반다이 고원 IC - 아이즈반게 IC가 개통해, 아이즈와카마츠 IC와 도호쿠 자동차도가 고속도로에서 연결되었다.
1994년 9월 - 전일본공수가 도쿄 국제공항 - 아오모리 공항간의 여객편에 참가
1997년 - 항공 각사가 마일리지 서비스를 본격 도입
1998년 7월 - 오다테 노다이 공항 개항
1998 - 1999년 - 일본항공이 센다이 공항 - 아오모리 공항간에 여객편을 운행
2000년 2월 - 개정 항공법이 시행되어 항공운임이 인가제로부터 신고제로 이행
2002년 - 도쿄 국제공항 - 미사와 비행장 사이의 항공편이 감편 및 기재를 소형화
2002년 11월 - 도쿄 국제공항 - 야마가타 공항 사이의 여객편이 폐지
2003년 4월 - 도쿄 국제공항 - 야마가타 공항편이 1일 1왕복으로 부활. 전일본공수가 도쿄 국제공항 - 아오모리 공항간의 여객편으로부터 철퇴해,스카이 마크 에어라인즈(현：스카이 마크)에 이관
2003년 11월 - 스카이 마크 에어라인즈가 도쿄 국제공항 - 아오모리 공항간의 여객편으로부터 철퇴
2007년 3월 - 아오모리 공항의 짙은 안개로 인한 결항 대책을 위해 정밀 시스템 운영 개시
특징 > 오미야 이남의 개통의 지연과 속도 제한

당초 계획에서는 지하 루트인 것이 지상 루트로 변경되었기 때문에, 소음 문제에 의한 연선 주민의 맹반대를 계속 받아(신칸센이 바로 밑을 지나는 아카바네의 세이비 학원이 대표적), 그 담보로 해서 아카바네역 부근까지 병행하도록 통근 철도의 새 선로(사이쿄 선)을 동시에 건설해, 오미야 역 이남의 구간도 110km/h 제한이 되었다. 이러한 이유에 의해 신주쿠역·이케부쿠로역에서 도호쿠 신칸센을 이용하는 경우 쇼난 신주쿠 라인 경유로 오미야 역을 이용하는 것이 가장 편리하다(오미야 - 도쿄간은 신칸센으로도 약 24분 걸려, 병행하는 재래선의 특별 쾌속과 소요 시간이 큰 차이 없다).
덧붙여서 신칸센과 병행해 달히는 우쓰노미야 선 상행 열차의 오야마 역 도착전의 차장으로부터의 환승 안내에서는 시간대에 의해, 상행 신칸센의 환승 안내를 생략 혹은 「이쪽의 열차(재래선)가 신칸센보다 먼저 우에노에 도착합니다」혹은 「도착 시각은 그다지 바뀌지 않으므로 이대로 재래선을 이용하십시오」라는 아나운스를 하고 있다(오야마 역 정차의 신칸센 열차가 적고, 대기 시간이 길어지는 것이 많기 때문이다.)
운행 형태 > 현재의 운행 형태

도쿄에서 하치노헤·모리오카 방면에는 대개 1시간에 1차량의 비율로 센다이 방면의 구간 열차가 운행되고 있다. 정차역에 관해서도 대개 고정되고 있지만, 시간대에 따라서는 정차역이 증가하거나 줄어들거나 하는 열차도 있다.
고마치 - 아키타 신칸센 직통(도쿄 - 모리오카간은 「하야부사」에 병결)
쓰바사 - 야마가타 신칸센 직통(도쿄 - 후쿠시마간은 「야마비코」에 병결. 정기 열차의 121·160호와 임시 열차의 일부는 전구간 단독 운전)
| 열차 등급 | 도쿄 | 우에노 | 오미야 | 오야마 | 우쓰노미야 | 나스시오바라 | 신시라카와 | 고리야마 | 후쿠시마 | 시로이시자오 | 센다이 | 후루카와 | 구리코마코겐 | 이치노세키 | 미즈사와에사시 | 기타카미 | 신하나마키 | 모리오카 | 이와테누마쿠나이 | 니노헤 | 하치노헤 | 시치노헤토와다 | 신아오모리 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 하야부사 | ● | ■ | ● | ↔ | ↔ | ↔ | ↔ | ↔ | ↔ | ↔ | ● | ■ | ■ | ■ | ■ | ■ | ■ | ● | ■ | ■ | ■ | ■ | ● |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 하야테 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | ● | ↔ | ● | ● | ● | ● |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 고마치 | ● | ■ | ● | ↔ | ↔ | ↔ | ↔ | ↔ | ↔ | ↔ | ● | ■ | ■ | ■ | ■ | ■ | ■ | ● | (하야부사와 중련 운행) | (하야부사와 중련 운행) | (하야부사와 중련 운행) | (하야부사와 중련 운행) | (하야부사와 중련 운행) | (하야부사와 중련 운행) | (하야부사와 중련 운행) | (하야부사와 중련 운행) | (하야부사와 중련 운행) | (하야부사와 중련 운행) | (하야부사와 중련 운행) | (하야부사와 중련 운행) | (하야부사와 중련 운행) | (하야부사와 중련 운행) | (하야부사와 중련 운행) | (하야부사와 중련 운행) |
| 야마비코 | ● | ● | ● | ■ | ● | ■ | ■ | ● | ● | ■ | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | (일부 시간대 쓰바사와 중련 운행) | (일부 시간대 쓰바사와 중련 운행) | (일부 시간대 쓰바사와 중련 운행) | (일부 시간대 쓰바사와 중련 운행) | (일부 시간대 쓰바사와 중련 운행) |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 쓰바사 | ● | ■ | ● | ↔ | ● | ↔ | ↔ | ● | ● | (야마비코와 중련 운행) | (야마비코와 중련 운행) | (야마비코와 중련 운행) | (야마비코와 중련 운행) | (야마비코와 중련 운행) | (야마비코와 중련 운행) | (야마비코와 중련 운행) | (야마비코와 중련 운행) | (야마비코와 중련 운행) | (야마비코와 중련 운행) | (야마비코와 중련 운행) | (야마비코와 중련 운행) | (야마비코와 중련 운행) | (야마비코와 중련 운행) | (야마비코와 중련 운행) | (야마비코와 중련 운행) |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 나스노 | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | ● | (일부 시간대 오야마, 나스시오바라까지 운행) | (일부 시간대 오야마, 나스시오바라까지 운행) | (일부 시간대 오야마, 나스시오바라까지 운행) | (일부 시간대 오야마, 나스시오바라까지 운행) | (일부 시간대 오야마, 나스시오바라까지 운행) | (일부 시간대 오야마, 나스시오바라까지 운행) | (일부 시간대 오야마, 나스시오바라까지 운행) | (일부 시간대 오야마, 나스시오바라까지 운행) | (일부 시간대 오야마, 나스시오바라까지 운행) | (일부 시간대 오야마, 나스시오바라까지 운행) | (일부 시간대 오야마, 나스시오바라까지 운행) | (일부 시간대 오야마, 나스시오바라까지 운행) | (일부 시간대 오야마, 나스시오바라까지 운행) | (일부 시간대 오야마, 나스시오바라까지 운행) | (일부 시간대 오야마, 나스시오바라까지 운행) | (일부 시간대 오야마, 나스시오바라까지 운행) |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| ●＝정차；■＝일부 정차；↔＝통과 | ●＝정차；■＝일부 정차；↔＝통과 | ●＝정차；■＝일부 정차；↔＝통과 | ●＝정차；■＝일부 정차；↔＝통과 | ●＝정차；■＝일부 정차；↔＝통과 | ●＝정차；■＝일부 정차；↔＝통과 | ●＝정차；■＝일부 정차；↔＝통과 | ●＝정차；■＝일부 정차；↔＝통과 | ●＝정차；■＝일부 정차；↔＝통과 | ●＝정차；■＝일부 정차；↔＝통과 | ●＝정차；■＝일부 정차；↔＝통과 | ●＝정차；■＝일부 정차；↔＝통과 | ●＝정차；■＝일부 정차；↔＝통과 | ●＝정차；■＝일부 정차；↔＝통과 | ●＝정차；■＝일부 정차；↔＝통과 | ●＝정차；■＝일부 정차；↔＝통과 | ●＝정차；■＝일부 정차；↔＝통과 | ●＝정차；■＝일부 정차；↔＝통과 | ●＝정차；■＝일부 정차；↔＝통과 | ●＝정차；■＝일부 정차；↔＝통과 | ●＝정차；■＝일부 정차；↔＝통과 | ●＝정차；■＝일부 정차；↔＝통과 | ●＝정차；■＝일부 정차；↔＝통과 | ●＝정차；■＝일부 정차；↔＝통과 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
운행 형태 > 열차의 개요

개통 당초는 도카이도·산요 신칸센에 모방해 「히카리」에 해당하는 속달 타입을 「야마비코」, 「야마비코」에 해당하는 각 역 정차 타입을 「아오바」라고 하고 있었다.
그러나, 1995년 12월 다이어 개정의 근거리 신칸센 등장에 맞추어 도호쿠·조에쓰 양신칸센의 열차명을 운행 구간별로 하는 애칭의 재편을 해 도쿄 - 나스시오바라간의 근거리 신칸센 「아오바」을 「나스노」로서 분리하는 것과 동시에, 센다이 - 모리오카간의 「아오바」를 「야마비코」에 통합. 그리고 1997년 10월의 다이어 개정에서는 도쿄 - 센다이간의 「아오바」가 「야마비코」에 통합되어 「아오바」의 애칭은 소멸했다. 그리고 2002년 12월의 하치노헤 연장 개통시의 다이어 개정에서는 도쿄·센다이·모리오카 - 모리오카·하치노헤간의 열차로서 「하야테」가 신설되어 현재는 대개 행선지별로 열차 애칭이 첨부 되고 있다.
다만, 정차역은 기본적으로 대개 각 행에 따라 어느 정도 정리는 되고 있지만, 통일화는 되어 있지 않다.
운행 형태 > 열차 애칭

| 이름 | 기점 | 종점 | 자유석 | 지정석 추가 요금 | 그랜클래스 | 사용 차량 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 하야부사 | 도쿄 | 신하코다테호쿠토 | 아니오 | 예 | 예 | E5,H5 |
| 하야테 | 도쿄 | 신하코다테호쿠토 | 아니오 | 아니오 | 일부 | E2,E5 |
| 야마비코 | 도쿄 | 모리오카 | 예 | 아니오 | 일부 | E2,E3,E5,H5,E6 |
| 나스노 | 도쿄 | 고리야마 | 예 | 아니오 | 일부 차내 서비스가 없다. | E2,E3,E5,E6 |
| 고마치 | 도쿄 | 아키타 | 아니오 | 예 | 아니오 | E6 |
| 쓰바사 | 도쿄 | 신조 | 예 | 아니오 | 아니오 | E3 |
운행 형태 > 차량

| 차량 | 최고 속도 （단위 : km/h）> 하야부사 하야테 | 최고 속도 （단위 : km/h）> 야마비코 나스노 | 도입 시기 | 운행 중단 시기 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 200계 | 240 ~ 275 | 240 ~ 275 | 1982년 | 2011년 |
| 400계 | 240 | 240 | 1992년 | 2010년 |
| E1계 | 240 | 240 | 1994년 | 1999년 |
| E2계 | 240 ~ 275 | 240 ~ 275 | 1997년 | 2024년 |
| E3계 | 240 ~ 275 | 240 ~ 275 | 1997년 | 현재 |
| E4계 | 240 | 240 | 1997년 | 2012년 |
| E5계 | 260 ~ 320 | 260 ~ 320 | 2009년 | 현재 |
| E6계 | 260 ~ 320 | 260 ~ 320 | 2013년 | 현재 |
| E8계 | 260 ~ 320 | 260 ~ 320 | 2024년 | 현재 |

E6계「슈퍼코마치」 - 오미야 역(2013년 3월 촬영)
E3계 고마치- 도쿄역(2005년 10월 촬영)
E5계-고리야마 역(2015년 4월 촬영)
E4계-오미야 역(2008년 7월 촬영)
400계「쓰바사」 - 오미야 역(2008년 7월 촬영, 리뉴얼이 완료된 차량)
E3계 + E2계
도쿄역에 정차한 E4계
200계 리뉴얼차 - 오미야 역 (2008년 7월 촬영)
한국도심공항

이 문서는 강남구에 본사를 둔 운송·물류회사에 관한 것입니다. 서울역에 위치한 도심공항터미널에 대해서는 서울역 도심공항터미널 문서를 참고하십시오.
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삼성동 무역센터 소재 본사 전경
형태: 주식회사
창립: 1985년 4월 16일(39년 전)(1985-04-16)
이전 상호: 한국도심공항터미널
산업 분야: 운송업·물류업
서비스: 공항버스
본사 소재지: 대한민국 서울특별시 강남구 테헤란로87길 22
사업 지역: 서울 강남·노원 일대
핵심 인물: 박천일 대표이사·사장 (2022. 3. ~ )
주요 주주: 한국도심공항자산관리 (100%)
모기업: 한국무역협회
웹사이트: www.calt.co.kr
한국도심공항(City Air Logistics & Transportation, CALT)은 1985년에 항공여행을 위한 시내 체크인 서비스와 공항버스 운송업을 함께 운영함으로써 시너지를 꾀하고자 설립된 회사로, 2007년부터는 수출입 물류 사업 부문에도 진출해 있다. 2023년 2월에 강남 코엑스에 위치한 시내 체크인 시설을 폐지함으로써 공항버스 운송업 및 물류업 부문만이 남게 되었다.
역사

시내 체크인  문서를 참고하십시오.
한국도심공항은 1985년 항공여행을 위한 시내 체크인(In-town check-in) 서비스와 공항버스 운수업을 겸하여 시너지를 내려는 민간사업자로 서울 삼성동에 설립되어, 1990년부터 서울특별시 강남구 삼성동에 있는 코엑스 도심공항터미널과, 서울특별시 노원구 상계동에 있는 수락터미널 두 곳 터미널을 두고 사업을 운영해왔다.
그 중에서도 코엑스 도심공항터미널 지점은 단순히 항공사 탑승수속 관련 업무만 이용할 수 있는 것이 아니라 출입국에 관련한 다양한 기관이 상주해 있는 매우 큰 규모의 시설이었다. 각국 항공사를 비롯하여 법무부 출입국관리 출장소, 도심공항병무신고사무소, 인천국제공항 세관신고사무소까지 입주해 있어서 이른 바 원스톱 서비스가 가능했고, 모든 수속을 마친 승객은 전용 통로를 통해 리무진 버스에 탑승하면, 공항으로 가서 바로 항공기에 탑승할 수 있었다. 심지어 이 곳에는 강남구청 여권과가 있었으나 2007년 12월 10일 부로 사무실을 철수하였다.
2007년부터는 한국무역협회의 자회사로서 수출입에 관련된 대형 물류센터들을 부산, 평택 일대에 개장하고 컨테이너 임대사업을 운영하는 등 물류 사업 부문에 진출해왔다.
2009년 1월 1일 부로 한국도심공항터미널에서 한국도심공항으로 사명을 변경하였다. 2017년 1월 2일 사업회사인 (신)한국도심공항주식회사로 분할하고, 남은 회사는 한국도심공항자산관리주식회사로 변경하였다.
그러나 2010년대에 들어 한국도심공항에서 운영하던 시내 체크인 서비스는  탑승객들이 휴대전화기 등을 이용해 미리 스스로 탑승수속을 밟을 수 있도록 하는 넓은 의미의 '얼리 체크인'(영어: early check-in) 또는 '온라인 체크인'(영어: online check-in) 서비스들과의 경쟁 속에서 점차 경쟁력을 잃기 시작했으며, 2010년부터 운영을 개시한 공항철도의 서울역 도심공항터미널과의 경쟁에서도 압박을 받게 되었다. 그러던 중 코로나19 범유행이 겹치자, 코엑스 소재 도심공항터미널은 연간 약 40억원의 적자를 내는 상황에 이르렀고 결국 2023년 2월에 시내 체크인 서비스 부문 자체를 아예 폐업하기에 이르렀다.
2023년 11월 기준 한국도심공항은 공항버스 사업과 수출입 물류 사업만을 운영하는 회사로 남아 있다. 지배구조는 한국무역협회가 출자한 한국도심공항자산관리가 지분 100%를 소유한 구조이다.
운행 노선 > 공항버스

현재 한국도심공항의 공항리무진버스는 5개 노선이 운행하고 있다. 출국 수속을 마친 승객을 공항까지 수송하거나 입국 수속을 마친 승객들을 공항에서 터미널로 수송한다.
| 노선 번호 | 운행 구간> 서울시내기점 | 운행 구간> ↔  | 운행 구간> 인천/김포 | 경유지 | 배차 간격(분) | 비고 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 6100 | 망우역 | ↔ | 인천국제공항 | 상봉역, 중화역, 먹골역, 태릉입구역, 공릉역, 중계역, 노원역, 마들역, 노일초등학교, 수락터미널 | 15~25 |  |
| 6101 | 창동역 | ↔ | 김포국제공항 | 상계6동우체국, 마들역, 노원초교, 수락터미널 | 30~60 |  |
| 6102 | 도봉등기소 | ↔ | 인천국제공항 | 쌍문역, 수유역, 미아역, 미아사거리역, 숭례초교, 종암경찰서, 길음역, 정릉 | 25~35 | 2023년 3월 1일부로 쌍문역 추가 정차 |
| 6103 | 도심공항 (무역센터) | ↔ | 인천국제공항 | 봉은사역(무역센터 방면) | 10~15 |  |
| 6104 | 도심공항 (무역센터) | ↔ | 인천국제공항 | 삼성역(무역센터 방면), 개포4,5단지, 디에이치아너힐즈, 래미안블레스티지, 디에이치퍼스티어아이파크, 구룡사입구(인천국제공항 방면) | 50~105 |  |
|  |  | ↔ |  |  |  |  |
새서울고속에서 청주국제공항 방면 노선을 운행하고 있다.
| 운행 노선 | 운행업체 | 운행 구간 | 운행 구간 | 운행 구간 | 경유지 | 배차 간격(분) | 비고 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 도심공항 ↔ 북청주 | 새서울고속 | 도심공항 무역센터 | ↔ | 북청주 | 청주국제공항 | 7회 | 07:30, 09:00, 11:00, 13:10, 14:50, 16:50, 19:00(도심공항 기준) |
운행 노선 > 이전 운행 노선

6100번(2013년까지) : 망우역 - 상봉역 - 태릉입구역 - 동덕여대 - 길음역 - 정릉 - 김포국제공항 - 인천국제공항
6101번 : 수락터미널 - 도봉역 - 수유역 - 미아사거리역 - 경동시장 - 성동구청 - 응봉3거리 - 김포국제공항 - 인천국제공항
6101-1번 : 숭례초교(고려대) - 종암경찰서 - 미아사거리역 - 미아역 - 수유역 - 쌍문역 - 수락터미널 - 김포국제공항
6104번 (1기) : 도심공항 - 김포국제공항(2018년 1월 1일 폐선)
6105번 (1기) : 김포국제공항 - 인천국제공항(2016년 3월 폐선 및 6101번과 통합)
6105번 (2기) : 솔샘역 - 김포국제공항(2024년 7월 1일 운행이 중단됨)
보유 차량

모든 차량들이 앞·뒷바퀴 모두 알룩스 휠로 운행한다.
보유 차량 > 기아

기아 뉴 그랜버드 이노베이션 실크로드
보유 차량 > 현대자동차

현대 뉴 프리미엄 유니버스 익스프레스 노블
본점 및 지점 현황

본점 :  서울특별시 강남구 테헤란로87길 22
강북지점 : 서울특별시 노원구 동일로243길 30
김포공항지점 : 서울특별시 강서구 하늘길 112, 김포국제공항 국내선청사내
인천공항물류센터 : 인천광역시 중구 자유무역로107번길 20
사진

서울 노원구 상계동 소재 수락터미널의 모습
한국도심공항에서 운행했던 6103번 공항리무진버스인 대우 BX212 로얄 하이데커 차량(현재 퇴역)
같이 보기

한국무역협회
서울역 도심공항터미널
흑산초등학교 신흥분교

| 흑산초등학교 신흥분교 黑山初等學校 新興分校 Heuksan Elementry School, Sinheung Branch School |
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개교: 1956년 7월 23일
폐교: 2005년 3월 1일
설립형태: 공립
국가:  대한민국
위치: 전라남도 신안군 흑산면 홍도2길 59-8
관할관청: 전라남도신안교육지원청
흑산초등학교 신흥분교는 대한민국 전라남도 신안군 흑산면 홍도리에 있었던 초등학교이다.
연혁

1955년 8월 26일 흑산신흥국민학교 설립 인가
1956년 7월 23일 흑산신흥국민학교 개교
1967년 4월 1일 도서벽지학교 '갑'급 지정
1975년 8월 1일 도서벽지학교 '갑'급 재지정
1979년 2월 1일 도서벽지학교 '특'급 조정
1982년 3월 1일 도서벽지학교 '갑'급 조정
1983년 3월 1일 홍도국민학교 신흥분교장 격하 편입
1986년 1월 1일 도서벽지학교 '가'급 조정
1990년 3월 1일 흑산국민학교 신흥분교장 개편
1996년 3월 1일 흑산초등학교 신흥분교 개칭
2005년 3월 1일 폐교 및 흑산초등학교 통폐합
앤마리 맥도널드

| 앤마리 맥도널드   Anne Marie MacDonald  |
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출생: 1958년 10월 29일(1958-10-29)(66세) 서독 바덴바덴
국적: 캐나다
직업: 배우, 작가, 극작가
배우자: 앨리사 팔머
앤마리 맥도널드(Ann-Marie MacDonald, 1958년 10월 29일 ~ )는 캐나다의 배우, 작가, 극작가이다.
영화

내 다음 여자친구와의 인터뷰 (2003년)
허 데스퍼레이트 초이스 (1996년)
페인트 캔스 (1994년)
레디 오어 낫 (1993년)
개그 스페샬 (1983년) - 메릴리 역
이와마쓰촌 (시즈오카현)

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한자 표기: 岩松村
가나 표기: いわまつむら
폐지일: 1954년 3월 31일
폐지 이유: 신설합병 후지정, 다고노우라촌, 이와마쓰촌 → 후지시
이후 자치체: 후지시
폐지 당시의 정보
나라:  일본
지방: 주부 지방, 도카이 지방
도도부현: 시즈오카현
군: 후지군
인구: 7,230명 (국세조사, 1950년)
좌표: 북위 35° 09′ 50″ 동경 138° 37′ 55″﻿ / ﻿북위 35.164°  동경 138.63208° ﻿ / 35.164; 138.63208﻿ (7230)
이와마쓰촌(岩松村)은 시즈오카현의 동부, 후지군에 속했던 촌이다. 현재의 후지시 남부에 해당한다.
역사

1889년 4월 1일 - 정촌제 시행에 의해 후지군 이와마쓰촌이 성립하였다.
1954년 3월 31일 - 후지정, 다고노우라촌과 합병해, 후지시가 성립하여, 동일 이와마쓰촌은 폐지되었다.
교통 > 철도

일본국유철도 미노부선이 촌을 지나가고 있으며, 아주 가까운 곳에 유즈키역이 있다.
지카부미역

| 지카부미 |
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 지카부미 역 (2004년 6월)
ko
개괄
관할 기관 : 홋카이도 여객철도
소재지 :  일본 홋카이도 아사히카와시   지카부미초 20초메
좌표 : 북위 43° 28′ 20″ 동경 142° 11′ 36″﻿ / ﻿북위 43.47222°  동경 142.19322° ﻿ / 43.47222; 142.19322
개업일 : 1911년 1월 11일
역 번호 : A27
승강장수 : 1면 2선
거리표
■ 하코다테 본선
하코다테 기점 419.1 km
   ← A25 오사무나이  (18.8 km)  아사히카와 A28 → (4.0 km)
     
지카부미역(일본어: 近文駅 치카부미에키[*])은 일본 홋카이도 아사히카와시에 있는 홋카이도 여객철도 · 일본화물철도 하코다테 본선의 역이다. 역 번호는 A27이며, 섬식 승강장 1면 2선의 구조를 지닌 지상역이다.
화물 취급

현재, 일본화물철도의 역은 화물 취급의 임시 취급역으로 되어 있다. 화물 열차의 발착은 없고, 화물 설비나 전용선도 없다.
역 주변

국도 제12호선
도오 자동차도 아사히카와타카스 나들목
아사히카와 신용금고 지카부미 지점
아사히카와 운전 면허시험장
야마다 전기 테크랜드 아사히카와점
이온 몰 아사히카와니시
인접 정차역

| 홋카이도 여객철도 하코다테 본선 |
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| A25 오사무나이 오타루 방면 | 하코다테 본선 | 아사히카와 A28 아사히카와 방면 |
이도우

| 이도우> 작가 정보 |
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출생: 1969년 대한민국
국적:  대한민국
직업: 소설가, 라디오 구성작가, 카피라이터
장르: 소설, 에세이
주요 작품
사서함 110호의 우편물, 잠옷을 입으렴, 날씨가 좋으면 찾아가겠어요, 밤은 이야기하기 좋은 시간이니까요
이도우(1969년 ~ )는 대한민국의 소설가이다. 중앙대학교 문예창작학과를 졸업하고 라디오 작가, 카피라이터로 일했다. 공진솔 작가와 이건 PD의 쓸쓸하고 저릿한 사랑 이야기를 그린 《사서함 110호의 우편물》, 이종사촌 자매 수안과 둘녕의 아프고 아름다운 성장과 추억을 그린 《잠옷을 입으렴》, 고향 북현리에 내려온 목해원과 독립 서점을 운영하는 임은섭의 사랑 이야기를 그린 《날씨가 좋으면 찾아가겠어요》, 산문집 《밤은 이야기하기 좋은 시간이니까요》를 썼다. 작가의 작품들은 특유의 따뜻한 시선, 깊고 서정적인 문체로 수많은 독자들의 사랑을 받으며 ‘천천히 오래 아끼며 읽고 싶은 책’이라는 평을 듣고 있다.
작품

| 년도 | 제목 | 출판사 | 특징 |
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| 2004 | 사서함 110호의 우편물 | 북박스 | 2007(랜덤하우스코리아), 2016(시공사) 재판 |
| 2012 | 잠옷을 입으렴 | 알에이치코리아 | 2015(예담) 재판 |
| 2018 | 날씨가 좋으면 찾아가겠어요 | 시공사 | 2020년 드라마화 |
| 2020 | 밤은 이야기하기 좋은 시간이니까요 | 위즈덤하우스 | 산문집 |
작품 > 사서함 110호의 우편물

라디오 작가 공진솔은 같은 프로그램 《노래하는 꽃마차》를 맡은 라디오 PD 이건을 좋아하게 되지만, 건은 그의 친구인 선우의 애인 애리에게 잔잔하게 남은 애정을 가지고 있다.자신의 마음을 들여다 보는일이 익숙하지 않았던 건은 실수를 저지르고 만다.사랑과 용서가 공존할 수 있을까?
공진솔 : 31~32세. 라디오 작가
이건 : 33~34세. 라디오 PD
박애리 : 33~34세. 건의 첫사랑
김선우 : 33~34세. 건의 친구
안희연 : 28~29세. 라디오 작가
이필관 : 건의 할아버지. 《노래하는 꽃마차》의 애청자
한가람 : 리포터
최작가 : 라디오 작가
홍헌표 : 라디오 엔지니어
박미영:음반 자료실 담당
작품 > 잠옷을 입으렴

수안
둘녕
작품 > 날씨가 좋으면 찾아가겠어요

미술 강사 목해원은 고향인 혜천 북현리로 내려와 그 곳에서 독립서점 '굿나잇 책방'을 운영 중인 고교 동창 임은섭과 재회한다.
목해원 (박민영): 30세. 미술 강사
임은섭 (서강준): 30세. 혜천 북현리 독립서점 '굿나잇 책방' 주인
김보영 (임세미): 30세. 해원의 친구
이장우 (이재욱): 30세. 해원의 친구
심명여 (문정희): 해원의 이모. 펜션 '호두하우스' 운영
심명주 (진희경): 해원의 엄마
영상화된 작품

2020년 JTBC 《날씨가 좋으면 찾아가겠어요》
여담

《사서함 110호의 우편물》에 '한가람'이라는 이름의 등장인물이 나오는데, 《날씨가 좋으면 찾아가겠어요》의 극본을 맡은 작가 이름도 '한가람'이다.
| 전거 통제  |
| --- | --- |
국제:  VIAF 
국가:  이스라엘
양화로 (여주시)

| 지방도 |
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  341 
양화로
지방도제341호선의 일부
기점: 경기도 여주시 가남읍
종점: 경기도 여주시 세종대왕면
주요 교차도로 : 지방도 제333호선
양화로(Yanghwa-ro)는 대한민국의 경기도 여주시 가남읍 삼군사거리에서 시작하여, 경기도 여주시 세종대왕면을 연결하는 도로이다.
주요 경유지

여주시 (가남읍. 세종대왕면)
노선 경로

| 이름> 가남로와 직결 | 접속 노선> 가남로와 직결 | 소재지> 가남로와 직결 | 소재지> 가남로와 직결 | 비고> 가남로와 직결 |
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| 삼군사거리 | 지방도 제333호선 (여주남로) | 여주시 | 가남읍 |  |
| 오산교 |  | 여주시 | 가남읍 |  |
| 오산육교 |  | 여주시 | 가남읍 |  |
| 정단교 |  | 여주시 | 가남읍 |  |
| 화평삼거리 | 월평로 | 여주시 | 가남읍 |  |
| 마래교 |  | 여주시 | 세종대왕면 |  |
| 매류삼거리 | 부능로 매류1길 | 여주시 | 세종대왕면 |  |
| 매류교 |  | 여주시 | 세종대왕면 |  |
| (이름없음) | 마장로 | 여주시 | 세종대왕면 |  |
주요건물 및 시설

S-OIL 오산주유소 (양화로 150/오산리 465-1)
오산초등학교 (양화로 150/오산리 236)
매류초등학교 (양화로 592/마래리 143)
매류보건진료소 (양화로 621/매류리 325-2)
매류2리마을회관 (양화로 631/매류리 326-15)
세정중학교 (양화로 697/매류리 376-6)
한국농어촌공사 여주이천지사 (양화로 816/신지리 955-5)
세종대왕릉역 (양화로 877/신지리 275)
능서보건지소 (양화로 913/신지리 262-1)
점동로 (김포시)

| 김포시도 |
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점동로
총연장: 1.374 km
기점: 경기도 김포시 월곶면 고막리 442-8대
주요 경유지: 경기도 김포시 월곶면
종점: 경기도 김포시 월곶면 갈산리 209-9답
주요 교차도로 : 애기봉로 월하로
점동로(Jeomdong-ro)는 김포시 월곶면 고막리에서 갈산리까지 연결하는 김포시도로, 총 연장은 1.374 km이다. 도로의 명칭이 유래된 것은 마을 명칭을 이용하여 점동로로 명명되었기 때문이다.
역사

2009년 12월 17일 : 도로명으로 점동로를 고시
지리 > 주요 경유지

김포시
월곶면 (고막리 - 군하리 - 갈산리)
지리 > 접촉하는 도로

애기봉로 (국가지원지방도 제56호선)
월하로
지리 > 주요 건물 및 시설

삼해상사 김포공장 (점동로 111/갈산리 245-32)
Human (EP)

《Human》은 동방신기의 멤버 최강창민의 일본에서 발매된 첫번째 EP이다. 앞서 개최된 온라인 팬미팅 〈TOHOSHINKI THE GARDEN ~Online~〉을 시작으로 신호탄을 알린 4연속 프로젝트의 두번째 일환으로서 발표되었으며 5곡의 기본 수록곡과 버전별로 앞서 개최된 투어를 통해 선공개된 별도의 1곡을 수록한 3종류의 멀티 앨범 형태로 발매되었다.