stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
DB 406

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 암스테르담 중앙역에 정차한 406
제작 및 운영
제작사: 지멘스
제작 연도: 1997년~2000년
생산량: 17편성
사용량: 16편성
제원
양 수: 8
차량 정원: 425명
전장: 200,840 mm
전폭: 최대 2,950 mm
전고: 3,890 mm
차량 중량: 435 t
편성 중량: 488 t
대차간 거리: 17,375 mm
축중: 16 t
궤간 (mm): 1,435
성능
전기 방식: 교류 15 kV 16.7 Hz 교류 25 kV 50 Hz 직류 1.5 kV 직류 3 kV
제어 방식: VVVF 인버터 제어 (GTO)
차륜 배열: Bo'Bo'-2'2'-Bo'Bo'-2'2'-2'2'-Bo'Bo'-2'2'-Bo'Bo '
설계 최고 속도: 교류: 330 km/h 직류: 220 km/h
편성 출력: 교류: 8,800 kW 직류: 4,300 kW
견인력: 300 kN
구동 장치: 동기전동기
제동 방식: 회생 제동, 발전 제동, 와전류제동, 디스크 브레이크, 스프링 브레이크
MT비: 4M4T
보안 장치: PZB 90, LZB 80, Memor, ATBL, ETCS
DB 406(DB-Baureihe 406)은 도이체 반에서 운영하는 고속철도 차량인 ICE 3의 차량 형식 중 하나이다. 403형을 기반으로 국제선 운행이 가능하게 재설계한 것이다. 총 17편성이 생산되었다. ICE 3M 차량은 암스테르담과 브뤼셀에서 독일로 향하는 노선에 투입되며, 네덜란드 철도에서 3편성을 소유하고 있다. 프랑스 방면 ICE 노선 재조정 이후 DB 407 차량이 프랑스 방면으로 투입되면서 독일 국내선에도 사용되고 있다.
8량 편성 전체 길이는 200.84 m이며 2000년부터 운행을 시작했다. 설계 최고 속도는 330 km/h이며 403형과 더불어 독일 내에서 허용된 최고 속도가 가장 높은 차량이다. 독일 국내에서는 영업 최고 속도는 300 km/h이다. 4680-4685편성이 LGV 동선을 경유하여 프랑스로 운행할 때에는 영업 최고 속도가 320 km/h였다.
2007년부터 6편성이 프랑스 운행이 가능하도록 개수되었으며 이들은 ICE 3MF(406F형)로 불렸다. 407형 열차가 투입된 이후에는 2015년/2016년에 406형과 동일한 사양으로 개수되었고 이 과정에서 프랑스용 TVM430 보안 장치를 ETCS로 교체했다. 개수 후에는 2017년 초에 벨기에 운행 허가를 받았으며, 네덜란드 운행 허가는 취소되었다.
개요

DB 403 차량보다 더 높은 출력과 더 가벼운 열차를 제작한다는 목표로 설계되었다. 이를 위하여 기존 차량과는 달리 16개의 전동기를 열차 하부에 배치하는 동력 분산식으로 설계하였다. 시험 운행에서는 영업 최고 속도 시속 368km를 경신했고, 허용된 영업 최고 속도는 시속 330 km이다. 일반 ICE 서비스에서는 선로 한계 때문에 시속 300km지만 내며, 프랑스 LGV 에스트에서는 시속 320km까지 낼 수 있다.
별도의 기관차가 없기 때문에 선두차에도 좌석을 설치할 수 있으며, 운전실 바로 뒤에 유리벽으로 분리된 전망석이 설치되어 있다.
ICE 3M은 유럽에서 사용되는 4종류의 서로 다른 전력 시스템을 지원하며, 다양한 국가의 신호 시스템을 지원한다. 도이체 반에서 13편성, NS에서 4편성을 주문하여 총 17편성 제작되었고, 이 중 6편성은 프랑스에서도 운행할 수 있는 ICE 3MF로 개조되었다. NS 소유 차량은 NS 로고를 부착하고 있지만, 도이체 반과 공동으로 배차되기 때문에 독일 국내 서비스에 사용되기도 한다.
2002년 벨기에 직류 3kV 노선의 영업을 허가받았고, 최고 영업 속도는 160km까지 운행한다. 2004년에는 고속선 영업을 허가받았으며, 고속 운행 시 노반의 자갈이 튀는 문제와 와전류제동 문제가 발생하였기 때문에 초기에는 시속 250km까지 낼 수 있었다. 토네이도가 만들어져서 자갈이 딸려 올라와 열차를 파손시키는 문제를 막기 위해서 대차 부근에 스포일러가 추가되었다. 와전류제동 사용 시 자기를 사용하는 궤도상 장치가 파손되기 때문에 벨기에에서는 와전류제동을 사용할 수 없다. 유럽 연합의 상호 운행성 기술 표준에 의하여 자기를 사용하지 않는 장비로 교체해야 한다.
2005년 말부터 프랑스 운행을 위한 시운전을 시작했다. 벨기에와 비슷한 문제가 발생하였지만 LGV 에스트에서 2007년 6월 20일부터 영업 운행을 시작하였다. 2007년 12월부터 독일철도는 프랑크푸르트 ~ 파리 ICE 서비스를 시작하였고, 초기에는 1일 5회 왕복 운행하였다. 프랑스 운행을 위해서 수정된 편성은 ICE 3MF라고 불리며 봄바디어 헤닝스도르프 공장에서 개조되었다.
스위스에서는 운행 허가를 빨리 받았으나, 2006년 프랑스 TVM과 KVB와 간섭하는 ZUB와 Integra-Signum 시스템을 철거해서 운행 허가를 잃었다.
독일철도 406형 TVM
독일철도 406형 운전석
독일철도 406형 대차
김태성 (쇼트트랙 선수)

| 김태성 |
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한글 표기:: 김태성
개정 로마자 표기:: Gim Taeseong
매큔-라이샤워 표기:: Kim T'aesŏng
예일 표기:: Kim Thayseng
공식 로마자 표기:: Kim Tae-sung
김태성(2001년 10월 13일~)은 대한민국의 쇼트트랙 선수이다.
경력

서울성일초등학교, 동북중학교, 동북고등학교, 단국대학교를 졸업했다.
2019년 1월 캐나다 몬트리올에서 열린 세계 주니어 선수권 대회에 참가하여 500m 종목에서 중국의 쑨룽과 이탈리아의 피에트로 시겔을 꺾고 금메달을 획득했다. 또한 1000m 종목에도 출전하여 대표팀 동료인 정호경의 뒤를 이어 은메달을 획득했다. 이듬해인 2020년 1월에는 이탈리아 보르미오에서 열린 세계 주니어 선수권 대회에 참가했고 1500m 종목에서 대표팀 동료 안현준과 중국의 장톈이를 꺾으며 금메달을 획득했다. 김태성은 계주 종목에도 참가하여 대한민국팀의 우승에 기여했다.
2022년에 대한민국 국가대표로 합류했으며 그 해 10월 몬트리올에서 열린 쇼트트랙 월드컵 1차 대회에 참가하여 성인 국제 대회에 데뷔했다. 그는 12월에 카자흐스탄 알마티에서 열린 3차 월드컵 500m 종목에서 카자흐스탄의 데니스 니키샤와 대표팀 동료인 장성우를 꺾고 국제 성인 대회 첫 금메달을 획득했다.
히타치나카시

히타치나카시(일본어: ひたちなか市)는 일본 이바라키현의 시이다. 1994년 11월 1일에 가쓰타 시와 나카미나토 시가 합병해 탄생했다.
옛 가쓰타 시는 히타치 제작소의 기업 도시로서 발전한 정이고 시민의 대부분이 히타치 제작소에 근무하며 현재에도 그 비율은 높다. 또 현재는 미토시의 주택 지역이기도 해 교외점의 진출이 진행되고 있다. 옛 나카미나토 시는 태평양에 접하고 있어 수산업을 주산업으로 했고 또 관광 개발에 관해서는 해변, 이소자키 해안 외에 아지가우라라는 유명한 해수욕장이 있다. 이전에는 서핑의 메카였지만 최근에는 이바라키 항의 개발 결과 아지가우라는 해안의 침식이 심해졌고 매년 모래를 채우고 있다.
현재는 히타치나카 항 주변의 히타치나카 지구에 있는 국영 히타치 해변 공원을 축으로 2000년부터 록큰롤의 락 페스티벌 등의 음악 이벤트도 많이 행해진다.
역사

이 지구의 역사는 오래되었고 석실 내의 채색 벽화로 유명한 토라즈카 고분 등 고대의 유적이 남아 있다. 에도 시대에 나카미나토는 미토의 외항으로서 많이 번창했다. 시내 샤카 정에는 나카미나토 역이 있고 주변에는 낡은 구조의 민가, 이용점 등이 현존 하고 있다. 나카 강을 따라서 거의 평탄한 토지로 일부러 차를 사용하지 않아도 실생활에서는 자전거로 일이 충분할 정도이다.
근대가 되면서 히타치 제작소의 공장이 많이 세워져 공업이 활발하게 된다. 일본 육군의 연습장이나 비행장도 놓였다. 제2차 세계 대전 말기에 미군에 의해 함포 사격을 받았다. 1994년 11월 1일에 가쓰타 시와 나카미나토 시가 합병해 성립하였다.
교통 > 철도

동일본 여객철도
조반선
스이군선
히타치나카 해변철도
교통 > 도로

기타칸토 자동차도
국도 제6호선
국도 제245호선
교통 > 항구

이바라키 항
인구

| 연도 | 인구 | ±% |
| --- | --- | --- |
|  1920  | 36,370 | —     |
|  1930  | 41,129 | +13.1% |
|  1940  | 45,729 | +11.2% |
|  1950  | 68,705 | +50.2% |
|  1960  | 77,808 | +13.2% |
|  1970  | 99,627 | +28.0% |
|  1980  | 125,945 | +26.4% |
|  1990  | 142,402 | +13.1% |
|  2000  | 151,673 | +6.5% |
|  2010  | 157,012 | +3.5% |
크라이슬러 300

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차종: 준대형차
제조사: 크라이슬러
별칭: 크라이슬러 300C
생산년도: 2004년~2023년
조립:  캐나다 온타리오주 브램프턴
선행차량: 크라이슬러 300M
차체형식: 세단
구동방식: 후륜구동
차대: 모노코크
연료: 가솔린, 디젤
관련차량: 메르세데스-벤츠 E 클래스
크라이슬러 300(Chrysler 300)은 크라이슬러의 후륜구동 대형 세단이다.
1세대

2004년에 300M과 콩코드의 통합 후속 차종으로 선보였다. 전신인 300M에서 300으로 이름이 바뀌었으며, 고급 사양으로 300C도 있었다. 클래식한 디자인이 적용되어 대한민국을 포함한 전세계에서도 인기를 끌었다. E 클래스(W211)의 플랫폼을 이용하였다. 대한민국에서는 2004년 10월부터 공식 판매가 시작되었다. 2세대부터 디젤(2006년)이 들여왔고, 2007년부터 가로가 긴 번호판이 달리고, 2008년에 페이스 리프트를 거쳤다. 스테이션 왜건인 투어링도 있었으나, 일본과 유럽, 오세아니아 등지에서만 판매되었고, 대신 미국에서는 뱃지 엔지니어링을 통해 닷지 매그넘으로 판매되었다.
2세대

2011년에 공개 및 출시되었다. 디자인도 현대적으로 바뀌었고, 메르세데스-벤츠와 제휴가 끊긴 이후로는 독자 플랫폼이 이용되었다. 엔진은 VM 모토리의 V6 3.0리터 커먼레일 디젤 엔진과 크라이슬러의 펜타스타 V6 3.6리터 DOHC 가솔린 엔진이 이용됐으며, 펜타스타 V6 가솔린 엔진은 이후 페라리가 개량하고 터보차저를 장착해서 마세라티의 몇몇 모델에 이용됐다. 한때 영국과 아일랜드를 제외한 유럽에서는 란차를 통해 테마라는 이름으로 배지 엔지니어링해서 판매되었다. 2015년에 페이스리프트를 거치며 헤드램프와 테일램프가 변경됐고, 자동변속기는 다이얼식이 적용됐다. 초기형은 디젤과 가솔린이 판매되었으나 대한민국에서는 페이스리프트 모델 출시 때 V6 3.0리터 디젤이 삭제되고 가솔린 모델만 판매했다. 하지만 SUV 붐이 불면서 지프 브랜드의 인기가 높아짐과 동시에, 판매 부진으로 2017년에 수입이 중단되었다. 300C의 철수 이후 크라이슬러코리아는 대한민국의 크라이슬러 매장을 모두 지프 매장으로 전환했다.
2023년을 마지막으로 단종된다.
크라이슬러 300C 정측면
크라이슬러 300C 투어링 후측면
크라이슬러 300(전기형) 정측면
크라이슬러 300(후기형) 정측면
대한민국 민법 제1016조

대한민국 민법 제1016조는 공동상속인의 담보 책임에 대한 민법 친족상속법 조문이다.
조문

제1016조(공동상속인의 담보 책임) 공동상속인은 다른 공동상속인이 분할로 인하여 취득한 재산에 대하여 그 상속분에 응하여 매도인과 같은 담보책임이 있다.
같이 보기

상속
담보
매도
굿파트너

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굿파트너 

장르 : 드라마
방송 국가 : 한국
방송 채널 : SBS TV
방송 기간 : 2024년 7월 12일 ~ 2024년 9월 20일
방송 시간 : 매주 금요일 ~ 토요일 밤 10:00 ~ 11:10
방송 분량 : 1시간 10분
방송 횟수 : 16부작
추가 채널 : SBS 플러스, SBS FiL, ENA, ENA 드라마, 드라마큐브
원작 : 최유나의 웹툰 메리지레드
기획 : SBS 드라마본부, 스튜디오S, 스튜디오앤뉴
책임프로듀서 : 박영수
제작총괄 : 이승원, 신대식
프로듀서 : 서균, 신윤하, 나용훈, 장영혜, 김수현
제작사 : 스튜디오S, 스튜디오앤뉴
제작 : 김우택
연출 : 김가람, 안지숙
극본 : 최유나
출연자 : 장나라, 남지현, 김준한, 표지훈 외
음악 : 개미 (강동윤)
자막 : 한국어
《굿파트너》는 2024년 7월 12일부터 2024년 9월 20일까지 방송된 SBS 금토 드라마다.
기획 의도

이혼이 천직인 스타 변호사 차은경과 이혼은 처음인 신입 변호사 한유리의 차갑고 뜨거운 휴먼 법정 오피스 드라마
제작진 > 제작사

스튜디오S
스튜디오앤뉴
제작진 > 제작

김우택
제작진 > 극본

최유나 : 저서 《우리 이만 헤어져요》(집필), 저서 《혼자와 함께 사이》(집필) 집필
제작진 > 연출

김가람 : JTBC 일일 드라마 《가시꽃》(공동 연출), OCN 《뱀파이어 탐정》(연출), MBN 수목 드라마 《마성의 기쁨》(연출), JTBC 월화 드라마 《꽃파당: 조선혼담공작소》(연출) 연출
안지숙 : SBS 일요 드라마 《너의 밤이 되어줄게》(연출) 연출
등장 인물 > 주요 인물

장나라 : 차은경 (여, 43세) 역 - 과거 대정 로펌 이혼 1팀 파트너 변호사. 현재 다시, 봄 대표. 지상의 전 아내. 재희의 어머니.
남지현 : 한유리 (여, 27세) 역 - 대정 로펌 이혼 1팀 신입 변호사, 경숙의 딸.
김준한 : 정우진 (남, 41세) 역 - 대정 로펌 대표. 대규의 혼외자.
표지훈 : 전은호 (남, 29세) 역 - 과거 대정 로펌 이혼 2팀 신입 변호사. 현재 다시, 봄 변호사.
지승현 : 김지상 (남, 45세) 역 - 은경의 전 남편, 과거 내과 의사. 재희의 아버지. 과거 사라와 내연 관계.
한재이 : 최사라 (여, 35세) 역 - 과거 대정 로펌 이혼 1팀 실장. 과거 지상과 내연 관계.
등장 인물 > 은경 주변 인물

유나 : 김재희 (여, 13세) 역 - 은경과 지상의 딸
등장 인물 > 대정 로펌

정재성 : 오대규 (남, 62세) 역 - 대정 로펌 전 대표. 우진의 아버지.
김미화 : 안 과장 (여, 40세) 역 - 대정 로펌 이혼 2팀 비서
등장 인물 > 유리 주변인물

서정연 : 김경숙 (여, 60세) 역 - 유리의 어머니, 유리를 끔찍이 아끼며 위한다.
등장 인물 > 그 외 인물

전진기 : 홍준경 (남, 60대) 역 - 재판장
등장 인물 > 기타 인물

김가영 : 가사 조사관 역
미상 : 원고의 남편 역
미상 : 검사 역
미상 : 천의료재단 대표 역
등장 인물 > 특별 출연

장혁진 : 박종식 역 (1회, 5회, 9회)
심소영 : 김은희 역 (1회, 5회)
한재영 (1회)
문지애 (1회, 3회)
윤금선아 : 김민정 역 (2회, 5회)
한은성 : 박민석 역 (2회, 9회)
남태우 : 김준희 역 (2회, 5회)
배우희 : 최미진 역 (2회, 9회)
이진희 : 김희라 역 - 한명종의 내연녀. (2회, 7회, 9회)
이윤건 : 한명종 역 - 한유리의 아버지. (2회, 7회, 16회)
안혜경 : 안혜경 역 -  예능 프로 ‘이혼의 모든 것’ MC (2회, 9회)
김정영 : 박진숙 역 (3회, 5회, 14회)
김학선 : 김종복 역 - 박진숙의 남편 (3회, 5회, 14회)
김병춘 : 강상주 (남, 63세) - 강상주 변호사 사무실 대표, 검사장 출신 전관변호사. (4회 ~ 6회, 8회, 10회)
정석용 : 장현성 역 (4회)
정애연 : 김세희 역 (4회, 9회)
정영주 : 고유순 역 (5회)
곽자형 : 윤철민 역 (5회)
이서환 : 판사 (6회, 10회)
박지연 : 최현서 역 (6회)
고건한 : 김호석 역 (6회)
황정민 : 전은호의 어머니 (7회, 10회, 15회)
서상원 : 전은호의 아버지 (7회, 15회)
윤상현 : 박지환 역 (8회)
배유람 : 박찬성 역 (9회)
김보정 : 오수은 역 (9회)
지예은 : 장선아 역 (9회)
차미경 : 이순례 역 (10회)
이한위 : 김영철 역 (10회)
이시언 : 김훈 역 (11회)
김태정 : 이승준 역 (11회)
김시현 : 김하윤 역 (11회)
곽시양 : 천환서 역 (12회 ~ 13회)
박아인 : 유지영 역 (12회 ~ 13회)
박정학 : 천두영 역 (12회 ~ 13회)
이덕희 : 유지영의 어머니 역 (12회 ~ 13회)
안세호 : 검사 역 (13회)
주시은 : 주시은 역 (13회)
박명신 : 정말숙 역 (14회)
김영웅 : 김창섭 역 (14회)
이태성 : 최진혁 역 (15회)
신소율 : 이성희 역 (15회)
고아성 : 이한나 역 - 대정 로펌 이혼 신입 변호사 (16회)
손지나 : 박애연 역 - 오대규의 아내, 우진의 계모. (16회)
시청률

| 2024년> 회차.회차 | 2024년> 방송일.방송일 | 2024년> AGB 시청률.대한민국(전국) | 2024년> AGB 시청률.서울(수도권) |
| --- | --- | --- | --- |
| 제1회 | 7월 12일 | 7.8% | 8.1% |
| 제2회 | 7월 13일 | 8.7% | 8.8% |
| 제3회 | 7월 19일 | 10.5% | 10.9% |
| 제4회 | 7월 20일 | 13.7% | 14.1% |
| 제5회 | 7월 26일 | 12.1% | 13.2% |
| 제6회 | 8월 16일 | 13.6% | 14.3% |
| 제7회 | 8월 17일 | 17.7% | 18.7% |
| 제8회 | 8월 23일 | 14.6% | 15.3% |
| 제9회 | 8월 24일 | 17.2% | 17.8% |
| 제10회 | 8월 30일 | 15.5% | 16.0% |
| 제11회 | 8월 31일 | 15.4% | 15.7% |
| 제12회 | 9월 6일 | 14.4% | 14.8% |
| 제13회 | 9월 7일 | 16.3% | 16.9% |
| 제14회 | 9월 13일 | 15.7% | 16.8% |
| 제15회 | 9월 14일 | 16.7% | 16.8% |
| 제16회 | 9월 20일 | 15.2% | 15.7% |
결방 사유

2024년 7월 27일 ~ 2024년 8월 10일 : 《2024 파리 올림픽》 중계 방송 편성으로 인해 결방.
OST

2024년 7월 19일 - Part Ⅰ. 이원석 - Keep Holding On
2024년 7월 26일 - Part Ⅱ. Punch(펀치) - Beautiful
2024년 8월 23일 - Part Ⅲ. 이보람(씨야) - 달빛 속삭임
2024년 8월 30일 - Part Ⅳ. 우디(Woody) - 오래된 일기처럼
2024년 9월 14일 - Part Ⅴ. SBS 금토드라마 《굿파트너》 Original Soung Track
수상 경력

2024년 SBS 연기대상 여자 청소년 연기상 (유나)
2024년 SBS 연기대상 미니시리즈 휴먼•판타지 부문 남자 조연상 (지승현)
2024년 SBS 연기대상 베스트 퍼포먼스상 (한재이)
2024년 SBS 연기대상 베스트 팀워크상 장나라, 김준한, 피오, 남지현 (대정로펌 팀)
2024년 SBS 연기대상 미니시리즈 휴먼•판타지 부문 남자 우수연기상 (김준한)
2024년 SBS 연기대상 미니시리즈 휴먼•판타지 부문 남자 우수연기상 (피오)
2024년 SBS 연기대상 미니시리즈 휴먼•판타지 부문 여자 최우수연기상 (남지현)
2024년 SBS 연기대상 대상 (장나라)
2024년 제10회 에이판 스타 어워즈 작가상 (최유나)
참고 사항

원작을 웹툰인 메리지레드로 밝히고 있기는 하지만 실제 드라마의 스토리 라인은 원작자인 최유나 변호사가 직접 집필한 대본에 기반하고 있다. 메리지레드는 원작자인 최유나 변호사가 실제 수임했던 사건들 중 적절한 것들을 골라 소개한 직업 일상툰에 가깝기 때문에 극으로 구성할 만한 메인 스토리가 없다. 따라서 웹툰의 내용들은 드라마에 등장하는 사건들의 모티브가 되는 정도에 그칠 것으로 보인다.
넷플릭스와 독점 계약으로 아시아와 태평양, 유럽, 아메리카 등 전 세계 50여 개 국에서 동시 공개한 바 있다.
같이 보기

대한민국의 텔레비전 드라마 목록 (ㄱ)
2024년 대한민국의 텔레비전 드라마 목록
인자이시

인자이시(일본어: 印西市)는 지바현의 북서부에 있는 인구 약 6만 명의 시이다. 인자이시와 주변 네 시촌에 걸쳐있는 지바 뉴타운이 있어, 시민의 약 6할이 이 지역에 산다.
지리

도쿄의 도심으로부터 35 km권내에 위치한다. 지바시에서는 25 km 떨어져있다. 세 방면으로 도네강, 인바 늪, 데가 늪에 둘러싸여 있다. 주변의 사쿠라시, 요쓰카이도시, 시로이시, 야치마타시, 나리타시, 도미사토시, 시스이정, 사카에정, 인바 촌, 모토노 촌과 합해 "인바 군시"(印旛郡市)로 불린다.
남부의 시모사 대지상에는 지바 뉴타운이 동서로 펼쳐져있고, 지바뉴타운추오역 주변 및 국도 464호선을 따라 인자이 시의 경제, 상업의 중심지(신시가지)를 이루고 있다. 한편, 북부의 도네강 기슭의 저지에는 도네강 수운의 슈쿠바(역참)였던 구시가지가 있고 시청이나 경찰서 등의 행정 기관이 위치한다. 그러나 근래에는 상가의 쇠퇴가 문제가 되고 있다.[언제?]
1980년대 이후 지바 뉴타운의 개발로 주변 시정촌과 함께 시의 인구가 급격하게 증가했다. 그러나 경제 정세의 변화로 지바 뉴타운의 사업은 축소되어 근래에는 인구의 증가가 느려졌다.
지리 > 인접하는 지자체

가시와시
나리타시
아비코시
시로이시
야치요시
사쿠라시
인바군 - 시스이정, 사카에정
역사

에도 시대에는 도네 강의 수운으로 번성하고 물자 이송이나 가토리 신사, 가시마 신궁, 소쿠세이 신사의 3개의 신사 등으로 기노시타 가도 부근에 있던 기노시타 하안이 번창했다.
1954년 12월 1일 : 인바군 오모리 정, 기노시타 정, 후나오 촌, 에이지 촌의 2정 2촌이 합병해, 인바 군 인자이 정이 탄생했다.
1984년 3월 19일 : 호쿠소 철도 호쿠소 선(지바 뉴타운 선)이 개통하고 지바 뉴타운 주오 역이 개업하였다. 지바 뉴타운 중앙 지역의 입주가 시작되었다.
1996년 4월 1일 : 시로 승격되었다.
2010년 3월 23일 : 인바 군 인바 촌과 모토노 촌을 편입 합병하였다.
교통 > 철도

동일본 여객철도 나리타선
호쿠소 철도 호쿠소 선: 지바뉴타운추오 역 - 인자이마키노하라 역 - 인바니혼이다이 역
교통 > 도로

국도 제356호선
국도 제464호선
인구

| 연도 | 인구 | ±% |
| --- | --- | --- |
|  1950  | 31,771 | —     |
|  1960  | 30,440 | −4.2% |
|  1970  | 28,011 | −8.0% |
|  1980  | 29,970 | +7.0% |
|  1990  | 55,131 | +84.0% |
|  2000  | 79,780 | +44.7% |
|  2010  | 88,146 | +10.5% |
증기 기관차

Union Pacific 844. 미국 네바다주.
증기 기관차(蒸氣 機關車, 영어: steam locomotive)는 증기 기관에서 구동력을 얻어 움직이는 기관차를 말한다.
역사 > 초창기

증기 기관차의 역사는 철도의 역사와 그 궤를 같이한다고 볼 수 있다. 18세기에 도입된 마차철도를 제외하면 철도의 동력원은 전적으로 증기력에 의존할 수밖에 없었기 때문이다.
증기 기관을 사용한 교통수단의 시도 중 가장 앞서 제시될 수 있는 것은 리처드 트레비딕의 펜-이-다렌(Pen-y-darren) 광업용 궤도용 증기 기관차로, 1804년에 만들어진 것이다. 이후 트레비딕은 "캐치-미-후-캔(Catch-me-who-can)" 호를 만들어 기동하는 데 성공하지만, 원형으로 깔아놓은 주철제 궤도의 파괴로 안정적인 주행에는 실패하였다. 이후 1812년에 톱니바퀴식 구동을 채용한 살라망카(Salamanca)호, 1813년에는 점착 운전에 성공한 퍼핑 빌리 호 등이 등장하였다. 이후 1814년 조지 스티븐슨이 현재의 여러 기관차들과 유사한 특성을 가진 블뤼허(Blücher) 호를 만들었으며, 이후 1825년에는 최초의 공공 철도인 스탁턴 앤드 달링턴 철도(Stockton and Darlington Railway)의 로코모션(Locomotion)호가 등장하게 되었다.
이후 이 로코모션 호의 기본적인 설계는 1829년의 로켓(Rocket)호 등에 파급되었으며, 이후 최초의 양산형 기관차인 플래닛(Planet) 형 기관차에 이어지게 되며, 이 시점에서 앞쪽으로 돌출된 횡치식 보일러, 연돌, 크랭크 직접 구동 등과 같은 증기기관차의 기본적인 레이아웃이 자리잡게 되었다.
영국에서의 증기 기관차의 개발 이후, 여기에 영향을 받아 미국과 독일 등지에서도 고유한 기종이 개발되기 시작하였다. 미국의 경우 초기에는 영국산 기관차의 직도입 내지는 넉다운 도입 정도에 머물렀으나, 1830년에 이르러서는 찰스턴의 친구(Best friend of Charleston)를 스스로 생산해 내기 시작하였다. 이후 많은 시행착오를 겪으면서 미국의 기관차는 영국과 구별되는 고유의 설계 관념이 형성되어 갔다. 유럽의 각 국 역시, 초기에 영국제 기관차로 시작하여, 점차 자국 사정에 맞는 고유의 구조와 형상으로 발전해 가기에 이른다.
역사 > 발전과 쇠퇴

이후 증기 기관차는 철도망의 신장과 함께 철도 운송의 중추를 이루게 된다. 증기 기관차는 과열증기의 도입, 연소 및 배기의 고도화, 복식(다단 팽창식) 구조 및 피스톤 수의 증가 등 각종 기술적 발전을 통해 고속화, 대형화, 강력화되었다.
20세기에 이르러서는 2~5축의 동륜과 수 개의 종륜에 백 톤 내지 그 이상의 자중을 가지며, 수 백 마력의 힘으로 여객과 화물을 수송하기에 이른다. 1935년에 등장한 독일의 BR05형 증기 기관차는 최고속도 200.4km/h를 달성한 바 있으며, 이후 영국의 A4형 증기기관차는 1937년에 5퍼밀 하구배 구간에서 최고 속도 201km/h를 유지하는 기록을 달성하여 증기 기관차로서는 최고속을 달성하였다. 한편 미국에서는 챌린저(Challenger)형이나 빅 보이(Big Boy)형, Y6b형 등 400톤이 넘는 거구에 수 천톤에 달하는 화차를 단독으로 견인하는 초대형 기관차가 등장하기에 이른다.
그러나 2차 대전은 이러한 증기 기관차의 발전 경쟁을 중단시켰으며, 1912년경에 등장한 디젤 기관차는 점차 증기 기관차의 입지를 침식해 가기에 이른다. 2차 대전이 끝난 이후 여러 노선에서 무겁고 손이 많이 가는 증기 기관차 대신 무연, 고속, 고성능을 가진 디젤 기관차를 이용하기 시작하였으며, 따라서 점차 그 입지는 줄어들게 되었다. 증기 기관차는 1950년대를 정점으로, 점차 일선에서 사라지기 시작하여 1970년 이후로 주요 산업국가에서 증기 기관차를 찾아보기는 어렵게 되었다.
한편, 간선망에서 증기 기관차의 역할은 더 이상 남아있지 않지만, 증기 기관차의 독특한 동작 소음과 매연, 그리고 이미지는 많은 사람들에게 강하게 각인되어 있었는데, 그 결과 세계 각지에서는 지선 또는 보존 철도 등지에서 관광 용도의 증기 기관차의 복원 운행이 이루어지게 되었다. 대개의 나라에서 여객과 화물 일선에 쓰이지 않게 되었지만, 증기기관차는 관광객들을 불러모으는 특별한 장치로서 그 위상을 새롭게 하고 있다.
역사 > 한국에서의 증기 기관차

한국에서는 1899년 9월 18일에 경인선 철도 개통과 함께 모가형 증기 기관차가 도입된 것이 최초이며 이후, 경부선의 개통과 더불어 증기 기관차의 도입은 확대된다. 이후 계속해서 다종다양한 증기 기관차가 도입되며, 특히, 1920년경 이후부터는 자체적으로 증기 기관차를 조립 생산하기에 이르렀으며, 이후 기관차의 고성능화 및 급행열차 운전이 본격화되면서, 파시형 증기 기관차, 미카형 증기 기관차 등 대형 기관차들이 속속 도입되었다.
8.15 해방 이후 기술 부족과 경제적, 정치적 혼란 와중에서도 남은 부속과 미 군정청으로부터 지원받은 부속을 바탕으로 파시형 증기 기관차 등을 추가 생산하여 여객 일선에 투입하기도 하였으나, 한국 전쟁의 발발로 인해 철도 시설은 심각한 타격을 입었으며 그 결과 기관차의 신규 생산 능력은 물론, 정비와 검사 능력 역시 크게 악화되었다. 이 당시 차량의 수급이나 확보의 어려움 때문에, 미국으로부터 수 종류의 증기 기관차를 원조를 받아 사용하기도 하였다.
이후 증기 기관차는 한동안 철도 교통의 중추적 역할을 수행하였으나, 점차 새로 도입되는 디젤 기관차에 의해서 그 역할은 점차 축소되었다. 증기 기관차는 일반적인 디젤 기관차나 전기 기관차에 비해 연비가 나쁘고 성능 면에서도 충분하지 못했으며 더욱이 대개의 차량이 중고 도입 내지는 일제 당시에 생산된 차량으로 상태가 좋지 못한 경우가 많아서 증기기관차를 계속 유지하는 것은 쉽지 않은 일이었다. 이러한 배경 하에서 철도의 동력 근대화가 추진되면서 증기기관차는 1967년 8월 31일에 공식적으로 정기 열차로써의 역할은 종료하게 되었으며 이후 임시 또는 입환용 기관차로서 서서히 도태 경향을 보이게 되었다.
그러나 이것이 증기 기관차의 전격적 폐지를 의미하는 것은 아니었다. 본선에서 은퇴한 기관차들은 이후 유사시를 대비하여 여러 대가 유지되었으며, 그런 차량 중 일부가 1981년도에 복구되어 특급 객차를 견인하는 복원 운행을 하기도 하였다. 그러나 1980년대의 경제여건은 더 이상 증기 기관차의 유지를 필요로 하지 않았기에 이후 복원 운행은 유지되지 못한 채 각지에 전시차량으로 전부 소진되기에 이른다. 이후 1994년에 중국으로부터 901호 증기 기관차가 도입되어 교외선에서 정기운행을 하였으나, IMF 이후 호응도가 떨어지고 차량 유지에 큰 어려움이 발생하여 폐지되어 현재에 이르고 있다.
북한에서는 아직도 증기 기관차를 현업에서 사용하고 있다.
구조

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  01. 화실  02. 재받이 상자  03. 물을 채운 보일러  04. 연실  05. 운전실  06. 탄수차(텐더)  07. 증기 배출구  08. 안전 밸브 |  09. 조절 밸브  10. 과열기(연실 내부)  11. 피스톤  12. 분사관  13. 밸브 기어  14. 조절봉  15. 추진 프레임  16. 후면 포니 트럭 |  17. 전면 포니 트럭  18. 베어링과 차륜 상자  19. 판스프링  20. 제동자  21. 공기 제동 펌프  22. (전면) 중앙 연결기  23. 기적  24. 모래 상자   |
구조 > 차체

운전실(Driver-cab)
프레임
연결기
구조 > 보일러

보일러는 증기를 발생하기 위하여 물을 끓이는 장치를 말하며, 증기 기관차의 부품 중 가장 큰 비중을 차지한다. 초기의 증기기관차의 경우 그 형식이 다양하였으나, 점차 지금과 유사한 횡치형의 연관을 대량으로 가진 보일러 형태로 발전해 왔으며, 보일러의 증기 압력 및 온도 역시 향상되어 그 동력성능에 기여하였다.
화실 :
연관 : 연소 되면서 불꽃이 지나가는 보일러내의 관으로 관 내부로 연소 불꽃이 지나가면 연관식, 내부에 물이 지나가면 수관식으로 분류 된다.
화격자
증기돔 : 증기기관차의 흔들림에 따라 물(관수)이 출렁이는데 이때 증기실의 물빨림현상[프라이밍]을 막아 준다.
안전밸브 : 보일러 내의 증기압력이 초과 발생시 증기를 외부로 분출시켜 보일러 및 증기 배관의 파손을 막는 장치로 저양정식, 고양정식 전량식으로구분이 되며 종류로는 중추식, 스프링식 등이 있다.
과열기(過熱機; Superheater) : 보일러에서 만들어진 증기를 재가열하여 건도가 높은 증기를 만들어 줌으로써 증기 실린더의 마모를 막아주며 더 큰 힘을 낼 수 있게 한다.
연실
연도(煙道)
폐기 노즐(廢氣- ; Blastpipe)
기적 : 증기가 끓을 때 나는, 큰 호루라기 소리를 내는 장치.
구조 > 구동부

보일러에서 만들어진 증기를 직접 동력으로 전환하는 부분이다. 증기의 압력을 실린더의 왕복운동으로 전환하여 운동에너지로 바꾸고, 이를 각 차륜에 전달한다.
실린더
밸브 장치
스티븐슨(Stephenson)식
왈샤트(Walschaert)식
그레슬리 복합(Gresley conjugated)식
크랭크
크랭크로드
기어
샤프트(샤프트식 기어드 증기기관차 한정)
구조 > 차륜

직접 차체를 지탱하고, 차량의 구동을 한다.
차축
전륜(또는 선륜 혹은 유도륜)
동륜
후륜(또는 종륜)
구조 > 그 외의 구성요소

탄수차
디플렉터(Deflector)
장단점

증기 기관차는 다음과 같은 장단점을 가진다. 현재, 장점보다 단점이 커서 효용성이 떨어지기 때문에 일선 운송업에서는 거의 사용되지 않으며, 주로 관광용으로만 사용하고 있는 정도다. 다만 국가총력전이 발발한 우크라이나는 개전초 디젤기관차 다수 상실과 전력 수급시설 파괴에 따른 잦은 전기기관차 사용불가로 인하여 가용 기관차 수량이 급감한 것인지, 현역으로 다시 투입한 것 같다는 주장이 있다.
장단점 > 장점

증기기관차는 그 연료의 품질, 종류에 관계없이 물을 끓일 수 있을 만큼의 열이 된다면 사용할 수 있다. 따라서, 석탄 외에 원유나 경질유, 또는 중유, 벙커C유 등 다양한 유종을 사용할 수도 있으며, 심지어 목탄이나 임업 부산물, 전기 역시 사용할 수 있다. 전철화가 매우 잘되어 있는 스위스에선 2차대전간 연료가 항시 부족했던 나치 독일의 석탄 수출 금지로 인해 연료가 모자라져서 석탄증기기관차에 전기화 개조를 한 외부가선급전식 전기증기기관차가 다니기도 했다.
증기기관차에서 발생되는 따뜻한 증기를 통해 객차의 난방을 해결할 수 있다.
장단점 > 단점

증기기관차는 동시에 여러 단점을 가진다.
연료가 가진 에너지의 10% 이하만이 동력으로 사용된다. 단, 이는 피스톤식의 이야기로 터빈식은 더 높은 효율을 낸다.
보일러를 점화하고 물이 끓어 기관차가 움직일 때까지 엄청난 시간이 걸린다.
디젤 기관차에 비해서 항속거리가 짧으며, 이로 인해 잦은 기관차 재보급이나 교체 시간이 필요하다. 특히 용량이 작은 입환용 탱크형은 그중에서도 독보적으로 자주 재보급을 받는다.
증기 기관차는 잦은 점검 주기를 가져야 하는 등 유휴 시간이 많다.
승무원 또는 보수, 수선하는 사람들이 겪어야 하는 연기, 재, 열기로 인한 고충 사항이 크다.
투탄원이 필요한 경우가 대부분이고 수동 도유가 필수이며 구배 통과나 공전에 의한 열차 실속 시 수동으로 모래를 선로에 부어야 하는 만큼 승무에 투입되는 인원이 많아(3~5명가량 투입) 인건비가 많이 든다.
그외 전반적인 노동환경이 불량하다.
분류

증기기관차의 세부 분류는 구동 방식, 연료/물 적재 방식, 차륜 배치, 차량 구조상의 특징, 열원 등에 따라 상당히 다양한 분류가 존재하나, 엄밀한 분류체계가 자리잡은 것은 아니다. 주요한 종류는 다음과 같다.
분류 > 차륜 배치에 따른 구분

차륜 배치 항 및 화이트 식 표기 참조
분류 > 실린더에 따른 구분

실린더의 구조에 따라서
실린더의 숫자에 따라서
분류 > 열원에 따른 구분

목탄 또는 임업 부산물
석탄
유류
전기 : 스위스등 일부 유럽지역에서 외부급전으로 전기를 받아다 물을 끓여 운행하는 전기증기기관차가 운행한 적이 있음.
원자력 : 이 방식을 채택한 실차량은 없으나, 구상 수준에서 검토된 적은 있음.
종류 > 한국의 증기 기관차

한국의 증기 기관차는 전부 고정 프레임 식을 기반으로 하고 있으며, 연접 구조 등과 같은 특별한 시스템이 사용되지는 않았다. 텐더식 기관차와 탱크식 기관차가 혼용 사용되었는데, 후기로 갈수록 장대화와 중량화가 진행되어 텐더식의 대형 증기 기관차가 점차 널리 사용되었다. 해방 이후에는 여객용으로 소리형과 파시형이, 화물용으로 미카형이, 근거리 여객용으로는 푸러형이 널리 사용되었고, 협궤 구간에서는 혀기형 증기 기관차가 사용되었다.
한국에서 운행했던 증기 기관차의 목록은 아래와 같다.
모가형 증기 기관차
4륜형 증기 기관차
푸러형 증기 기관차
아메형 증기 기관차
터우형 증기 기관차 : 1 보존 중,
발틱형 증기 기관차
고로형 증기 기관차
사타형 증기 기관차
소리형 증기 기관차 : 1 미국에서 보존 중,
마터형 증기 기관차 : 1 보존 중,
파시형 증기 기관차 : 1 보존 중,
혀기형 증기 기관차 : 6 보존 중,
미카형 증기 기관차 : 8 보존 중, 섬진강에서 이 차량을 모티브로 한 디젤 기관차가 운행 중,
900호대 증기 기관차 : 1 보존 중,
한국에서 보존된 증기 기관차 목록 > 기관차와 규칙적인 박차 1435 mm (56,5신장 4 발 8,5 신장)

| 사진 | 번호나 이름 | 디자인/축 배열 | 제조업체 | 공장번호 | 건축연도 | 역사 | 소유자/운영자/노선 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 한국철도공사 아니요.700 | 4-6-0 | 아메리칸 로코모티브 컴퍼니 |  | 1914 | 터우형 5 수업 | 서울대학교 |  |
|  | 한국철도공사 아니요.23 | 4-6-2 | 가와사키 중공업 | 2649 | 1942 | 파시형 5 수업 | 철도박물관 (대한민국) |  |
|  | 한국철도공사 아니요.10 | 2-8-2 | 가와사키 중공업 |  | 1942 | 마터형 2 수업 | 임진각국민관광지 |  |
|  | 한국철도공사 아니요.129 | 2-8-2 | 닛폰차량제조 |  | 1938 | 미카형 3 수업 | 국립대전현충원 |  |
|  | 한국철도공사 아니요.161 | 2-8-2 | 닛폰차량제조 | 830 | 1939 | 미카형 3 수업 | 철도박물관 (대한민국) |  |
|  | 한국철도공사 아니요.244 | 2-8-2 | 닛폰차량제조 |  | 1944 | 미카형 3 수업 | 임진각국민관광지 |  |
|  | 한국철도공사 아니요.304 | 2-8-2 | 닛폰차량제조 |  | 1945 | 미카형 3 수업 | 제주도 |  |
|  | 한국철도공사 아니요.31 | 2-8-2 | 닛폰차량제조 |  | 1952 | 미카형 5 수업 | 영산포역 |  |
|  | 한국철도공사 아니요.37 | 2-8-2 | 닛폰차량제조 |  | 1952 | 미카형 5 수업 | 현대위아 |  |
|  | 한국철도공사 아니요.48 | 2-8-2 | 닛폰차량제조 |  | 1952 | 미카형 5 수업 | 대구어린이세상 |  |
|  | 한국철도공사 아니요.56 | 2-8-2 | 닛폰차량제조 |  | 1952 | 미카형 5 수업 | 화랑대역 (폐역) |  |
|  | 한국철도공사 아니요.901 | 2-8-2 | 중국중차 | 3016 | 1994 | 대한민국 철도청 900호대 증기 기관차 아니요.3016 | 풍기역 |  |
한국에서 보존된 증기 기관차 목록 > 기관차와 규칙적인 박차 762 mm (30 신장)

| 사진 | 번호나 이름 | 디자인/축 배열 | 제조업체 | 공장번호 | 건축연도 | 역사 | 소유자/운영자/노선 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 한국철도공사 아니요.1 | 2-6-2t | 미쓰비시 중공업 |  | 1951 | 혀기형 1 수업 | 화랑대역 (폐역) |  |
|  | 한국철도공사 아니요.12 | 2-8-2 | 닛폰차량제조 |  | 1944 | 혀기형 11 수업 | 삼성화재교통박물관 |  |
|  | 한국철도공사 아니요.13 | 2-8-2 | 닛폰차량제조 |  | 1944 | 혀기형 11 수업 | 철도박물관 (대한민국) |  |
|  | 한국철도공사 아니요.14 | 2-8-2 | 닛폰차량제조 |  | 1944 | 혀기형 11 수업 | 모나 용평 |  |
|  | 한국철도공사 아니요.7 | 2-8-2 | 닛폰차량제조 | 1562 | 1950 | 혀기형 7 수업 | 소래역사관 |  |
|  | 한국철도공사 아니요.28 | 2-8-2 | 닛폰차량제조 |  | 1934 | 혀기형 8 수업 | 국립어린이과학관 |  |
같이 보기

파시형 증기 기관차
혀기형 증기 기관차
조지 스티븐슨

구동부의 동작
한국 철도에서 운행한 증기기관차의 명판
929

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읽는 법: 구백이십구
세는 법: 구백스물아홉
한자: 九百二十九
소인수 분해: 소수
로마 숫자: CMXXIX
2진수: 11101000012
3진수: 10211023
4진수: 322014
5진수: 122045
6진수: 41456
8진수: 16418
12진수: 65512
16진수: 3A116
20진수: 26920
36진수: PT36
수 목록 · 정수
v t e
929(구백이십구)는 928보다 크고 930보다 작은 자연수다.
수학

158번째 소수(素數)다. 앞의 소수는 919, 다음 소수는 937이다. ( 929=29\times 2^{5}+1 )
17번째 프로트 소수다. 앞의 프로트 소수는 769, 다음은 1153이다.
20번째 회문 소수이자, 가장 큰 세 자리 회문 소수다. 앞의 회문 소수는 919, 다음은 10301이다.
929=83+89+97+101+103+107+109+113+127
연속하는 소수(素數) 9개의 합으로 나타낼 수 있으며, 이 성질을 지닌 앞의 수는 881, 다음 수는 977이다.
929=20^{2}+23^{2}
서로 다른 수 자연수의 제곱합으로 나타낼 수 있다.
18^{8}-1은 929로 나누어떨어진다.
과학·기술

NGC 929(독일어판, 프랑스어판): 고래자리 방향에 있는 나선은하.
929 알군데(영어판): 소행성.
보잉 929: 보잉의 수중익선.
교통 > 철도

서울 지하철 9호선 봉은사역의 역번호.
교통 > 도로

929번 홋카이도도(일본어판)
군사

LST-929(영어판): 제2차 세계 대전에 사용된 미국의 전차상륙함.
U-929(영어판): 제2차 세계 대전에 사용된 나치 독일의 군용 잠수함.
문화유산

대한민국의 보물 제929호: 기사계첩 (해제)
기타

날짜: 9월 29일
연도: 929년, 기원전 929년
929 웨스트 그레이스 스트리트(영어판): 미국 버지니아주 리치먼드에 존재했던 음악 거리.
나메가타시

나메가타시(일본어: 行方市)는 일본 이바라키현 남동부에 있는 시이다.
지리

도쿄 도심에서 약 70km, 현청 소재지인 미토시로부터 약 40km 떨어진 곳에 위치한다. 동쪽은 기타우라 호, 서쪽은 가스미가우라호와 접해 동서의 호안 부분은 저지이고 내륙부는 높이 30m 정도의 나메가타 대지라고 불리는 구릉 대지가 형성되어있다. 미토시나 쓰치우라시로부터 차로 약 1시간, 이시오카시나 가시마시에서는 약 30분이 걸린다.
지리 > 인접한 지자체

이타코시
호코타시
오미타마시
역사

2005년 9월 2일 - 나메가타군 아소정, 기타우라정, 다마쓰쿠리정이 합병해 탄생했다.
교통 > 도로

조반 자동차도
히가시칸토 자동차도
국도 제354호선
국도 제355호선
인구

| 연도 | 인구 | ±% |
| --- | --- | --- |
|  1920  | 33,789 | —     |
|  1930  | 35,996 | +6.5% |
|  1940  | 38,680 | +7.5% |
|  1950  | 49,391 | +27.7% |
|  1960  | 47,549 | −3.7% |
|  1970  | 42,589 | −10.4% |
|  1980  | 42,660 | +0.2% |
|  1990  | 42,990 | +0.8% |
|  2000  | 41,465 | −3.5% |
|  2010  | 37,638 | −9.2% |
레이 맨시니

레이 맨시니(Ray Mancini, 1961년 3월 4일 ~ )는 은퇴한 이탈리아계 미국인 복싱선수이다. 그는 1980년대에 2년 동안 세계복싱협회 라이트웨이트 챔피언십을 거머쥐었었다. 맨시니는 복싱을 시킨 그의 아버지, 베테랑 복싱선수 레니 "붐 붐" 맨시니 로부터 그의 특유한 별명 붐 붐을 물려받았다. 그 이름은 젊은 맨시니의 거친, 완벽한 "회오리바람" 싸움 스타일에 어울렸다.
젊은 시절과 가족

그는 오하이오, 영스타운에서 태어났다. 복싱은 맨시니 가족사에 있어 두드러진 역할을 수행했다. 맨시니의 아버지, 레니 맨시니는 1940년대 동안 최고의 싸움꾼이었으며 미래 세계 챔피언이 될거라 널리 예상되었었다. 그러나, 레니 맨시니의 꿈은 그가 제2차 세계대전 동안 부상당했을 때 내동댕이쳐졌다. 비록 레니 맨시니가 복싱계에 복귀했을지라도, 부상에서 자유로울 수 없었던 그는 복싱을 이전처럼 할 수 없었다.
레니는 복싱 기술을 개발하도록 젊은 레이를 격려했으며 그가 완전히 젊었을 때 체육관에서 훈련하도록 장려했었다. 레이는 화려한 아마추어 경력을 갖고, 1978년에 프로로 도약했다. 그의 회오리바람 펀칭 스타일은 여러 미국 텔레비전 방송망에서 임원들의 관심을 잡았으며, 그는 그들의 스포츠 프로그램 편성에서 단골손님이 되었다. 이 시기 동안 레이 맨시니는 전 미국 챔피언 노만 고인스 (Norman Goins)를 포함한, 우수한 복싱선수들을 패배시켰다.
그의 진심

레이 맨시니는 영화 배우가 되고 싶어했는데 아버지의 강요로 권투 선수를 한 것이었다. 레니 맨시니는 전쟁에서 입은 부상 때문에 더 이상 권투를 할 수 없게 된 상태였으나 자신의 아들인 레이를 통해서라도 권투선수로서의 꿈을 어떻게든 이루고 싶어했고 레이 맨시니는 그런 아버지의 마음을 이해했기 때문에 자신의 꿈을 일단 뒤로 미뤄두고 아버지의 꿈을 이루기 위해 권투선수가 되었다. 하지만 김득구가 자신의 손에 죽자 이것 때문에 더 이상 권투를 할 수가 없었으며 권투 선수는 사실상 포기상태가 되었다. 결국 뒤늦게나마 자신이 하고 싶었던 영화 배우를 하게 되면서 권투 선수로서는 은퇴했다.
라이트웨이트 챔피언십

세계 타이틀에 대한 그의 최초의 시도는 그의 세계복싱평의회 라이트웨이트 타이틀을 위하여 그가 전설적인 챔피언 알렉시스 아르게료와 맞붙은 그의 다음 시합에서 찾아왔다. 그 이벤트는 1980년대 가장 눈부신 경기의 하나로(링 매거진과 ESPN을 포함하는) 다수에 의해 선정되었다. 맨시니는 초반에 아르게료를 애먹였으며 점수카드 상에서 우세했지만, 아르게료는 그의 경험을 나중의 라운드에 있어 이점으로 이용했으며 14번째 라운드에서 맨시니를 격퇴시켰다. 맨시니는 그의 최초의 패배를 슬퍼했지만 그의 꿈을 포기하지 않았다.
라이트웨이트 챔피언십 > 아르투로 프리아스

1982년 5월 8일에 라스베이거스에서 열린 경기에서, 그는 새로운 새계복싱협회 라이트웨이트 챔피언, 아르투로 프리아스에게 도전했다.
 경기 시작 15초만에 챔피언은 레프트 훅으로 맨시니의 아래턱을 쳤으며 맨시니는 동요되었다. 또다른 조합이 맨시니의 눈썹에서 피를 흘리게 만들었다. 맨시니는 배후로 돌격했으며 눈부신 조합으로 그 링의 중앙에서 오른쪽으로 그 챔피언을 쓰러뜨렸다. 망연자실하고 놀란, 프리아스는 일어났지만, 맨시니는 쫓아갔으며, 주심이 진행할 것을 말한 순간 프리아스를 로프로 몰아세웠다. 많은 강펀치를 날린 후, 심판은 경기를 멈추었으며, 맨시니가 마침내 세계 챔피언이 되었다.
라이트웨이트 챔피언십 > 김득구와 시합

전 세계 챔피언 어네스토 에스파나와의 맨시니의 최초의 방어는 6번째 라운드에서 맨시니의 녹아웃 승리로 매끄럽게 진행되었다.
다음 경기는 그의 인생의 전환점이 된 2차 방어전이었다. 1982년 11월 13일에, 21세의 맨시니는 27세인 대한민국의 도전자 김득구를 만났다. 김득구는 몸무게를 만들기 위해 경기 전에 몇 파운드를 감량했었다. 라스베이거스에 있는 시저스 팔레스 (Caesars Palace)에서 열린 경기는 태평양 표준시 오후 1시에 생방송으로 방송되었다. 많은 목격자들에 따르면 활발한 싸움이었지만 맨시니가 그 경기가 지속되었던 14 라운드동안 김득구를 쉽게 타격을 가했다라고 전했다. 김득구는 뇌손상을 입고 5일 뒤에 사망했다. 그의 죽음 후 일주일, 스포츠 일러스트레이티드 잡지의 표지는 "링 위의 비극" 이란 제목 아래, 싸우고 있는 맨시니와 김득구를 보여주었다.
후에 맨시니는 깊은 우울증에 빠졌었다.그는 복싱스타일도 바뀌었으며 전과 같은 패기있던 복싱보다 인아웃스텝을 밟는 조심스러운 스타일로 바뀌었다. 그는 가장 어려운 순간은 사람들이 그에게 접근해서 그가 김득구를 "죽인" 복싱선수였냐라고 물어봤을 때라고 말했다. 맨시니는 김득구의 죽음으로 자신을 책망함으로써 반성의 시기를 겪게 되었다. 추가하여, 맨시니 자신은 얼마 못가 타이틀을 빼앗기고 복싱을 그만둔 후 영화배우가 되었다.
이 승부의 결과로서, 세계복싱평의회는 선수들의 안전을 위해 복싱 풀 라운드를 15라운드에서 12라운드로 단축하는 단계를 밟았다. 세계복싱협회와 세계복싱기구는 1988년에 뒤를 따랐으며 국제복싱연맹은 1989년에 시행했다. 추가로 하계 올림픽 복싱 종목에서도 3/4위전을 폐지하고 준결승에서 패하면 무조건 동메달을 수상하도록 규정을 변경했다.
대한민국 민법 제1018조

대한민국 민법 제1018조는 무자력공동상속인의 담보책임의 분담에 대한 민법 친족상속법 조문이다.