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정명훈
약력

부산에서 7남매 중 여섯째로 태어났으며, 서울덕수초등학교를 입학했다. 일찍부터 피아노 연주에 재능을 보여 피아노를 배운 지 3년만인 일곱 살 때인 1960년 서울 시립 교향악단과 하이든의 피아노 협주곡을 협연해 화제가 되었다. 1961년에 가족들과 함께 미국 워싱턴주 킹 군 시애틀로 이주했다. 대한민국 서울특별시 중구 명동에서 한식당을 운영했던 그의 부모는 미국 워싱턴 대학가에서도 한식당을 경영했다. 정명훈은 이 시절을 회상하며 "부모님의 식당에서 부엌 일을 도왔고 새벽 신문 배달과 잔디 깎기까지 안 해본 일이 없었다. 신문을 돌리고서 나중에 구독료를 받으러 다니는 '수금'이 특히 힘들었다"고 말했다. 14세에 첫 개인 리사이틀을 가진 정명훈은 연주 도중 곡을 잊어버리는 실수를 했지만 당황하지 않고 반복해서 연주한 끝에 무사히 공연을 마쳤다. 그의 선생이었던 제이컵슨은 정명훈에게 "네가 완벽한 연주를 하는 것보다 실수를 하더라도 감동적인 연주를 하기 바란다."고 격려했다.
1968년에 미국 뉴욕의 메네스 음악원에 입학해 나디아 라이젠버그와 칼 밤베르거에게 각각 피아노와 지휘를 배웠다. 1974년에는 차이콥스키 국제 콩쿠르에 피아니스트로 참가해 2위로 입상해 화제가 되었고, 미국 시민권자임에도 김포공항에서 서울시청까지 카 퍼레이드를 벌이고 박정희 대통령의 만찬에도 초대되었다고 한다. 이 만찬에서 정명훈은 콩쿨 상금으로 러시아에서 산 캐비어 5 kg 중 일부를 선물로 들고 갔다. 당시 소련 정부는 국부 유출을 금지해서 받은 상금을 모스크바에서 모두 써야 했다. 이듬해 줄리아드 음악원에서 지휘를 추가로 공부한 후 1978년에 졸업했다.
줄리어드 재학 중이던 1976년에 뉴욕 청소년 교향악단을 지휘해 지휘자로 공식 데뷔했고, 카를로 마리아 줄리니의 부지휘자로 프로 관현악단 지휘의 경험을 쌓았다. 1980년에 로스앤젤레스 필하모닉의 부지휘자가 되어 상임 지휘자인 줄리니를 보좌하는 역할을 했고, 1983년 가족들과 함께 유럽으로 거처를 옮겼다. 1984년에는 자르브뤼켄 방송 교향악단의 음악 감독 겸 상임 지휘자로 발탁되었고, 재임 기간 동안 윤이상의 교향곡 제3번 세계 초연과 음반 녹음 등의 활동으로 주목을 받았다. 1986년에는 파리 국립 오페라에서 프로코피에프의 '불의 천사'를 지휘했고, 같은 해 미국 뉴욕 메트로폴리탄 오페라에서도 베르디의 '시몬 보카네그라'를 지휘해 오페라 지휘자로도 본격적으로 활동하기 시작했다. 이듬해에는 이탈리아 토스카나주 피렌체에서 무소륵스키와 베르디, 모차르트의 오페라를 지휘해 절찬을 받았고, 1988년 아르투로 토스카니니 상을 수상했다. 1989년에는 프랑스 파리 바스티유 감옥 부지에 새로 건립한 오페라극장의 전속 오페라단인 파리 바스티유 오페라(현.파리 국립 오페라)의 음악 감독으로 부임했고, 신축된 오페라극장의 개관 공연에서 베를리오즈의 대작 오페라 '트로이인' 을 상연해 호평을 받았다. 1990년 10월에는 도이치 그라모폰과 전속 계약을 맺고 음반 제작도 시작했으며, 비제의 관현악 작품들을 시작으로 생상, 메시앙, 베를리오즈, 뒤티외 등의 작품들과 쇼스타코비치의 '므첸스크의 맥베스 부인', 생상의 '삼손과 데릴라(EMI)', 베르디의 '오텔로' 등 오페라 전곡을 녹음했다. 특히 메시앙과는 생전에 각별한 친교를 맺고 있었고, 녹음들도 높은 평가를 받았다. 그러나 1994년에 새로 부임한 프랑스 문화부 장관과 정치적 갈등을 겪으면서 음악 감독직에서 해임되었고, 이는 프랑스 뿐 아니라 한국에서도 사회적 이슈로 부각되기도 했다. 1995년 유네스코 서울 협회 올해의 인물에 선정되었으며 같은 해에 금관문화훈장을 받았다. 1997년에는 이탈리아의 산타 체칠리아 국립음악원 관현악단의 음악 감독으로 부임했고, 도이체 그라모폰의 전속 계약을 유지하면서 녹음 활동도 병행했다. 1998년에는 한국에서 첫 직책으로 KBS교향악단의 상임 지휘자를 맡기도 했지만, 악단원들과 갈등을 빚어 불과 수 개월 후 사임하기도 했다. 2000년에는 프랑스 라디오 프랑스 필하모닉 오케스트라의 음악 감독에 취임했고, 이듬해에는 신성 일본 교향악단을 흡수해 재구성된 일본 도쿄 필하모닉 오케스트라의 특별 예술 고문으로 초청되었다. 2005년에는 대한민국 서울 시립 교향악단의 상임 지휘자로 임명되었다. 2012년부터는 독일 드레스덴 국립 관현악단의 역사상 첫 번째 수석 객원지휘자로 임명되어 활동을 시작한다. 이외에도 독일 베를린 필하모닉 오케스트라, 네덜란드 로열 콘세르트허바우 오케스트라(RCO)나 영국 런던 심포니 오케스트라, 미국 시카고 심포니 오케스트라, 필라델피아 오케스트라, 영국 필하모니아 오케스트라, 오스트리아 빈 필하모닉 오케스트라, 독일 드레스덴 국립 관현악단, 뮌헨 필하모닉 오케스트라 등등 국제적으로 저명한 세계 각국의 주요 오케스트라와 오페라 극장들을 객원 지휘하고 있으며, 다수의 영상물과 음반들을 남기고 있다. 아시아인 혹은 아시아계 연주자들을 중심으로 구성되는 비상설 관현악단인 아시아 필하모닉 오케스트라의 음악 감독도 맡고 있으며, 대한민국 인천과 서울에서 매년 정기적으로 공연하고 있다.
두 누나(바이올리니스트 정경화, 첼리스트 정명화)와 함께 피아노 3중주단인 정 트리오를 결성해 활동하기도 했고, 체칠리아 바르톨리 등 유명 성악가들의 리사이틀이나 독창곡 녹음에서 피아노 반주자로 모습을 보여주기도 했다. 아들들인 정선과 정민도 각각 재즈 기타리스트와 지휘자로 활동하고 있다. 2011년 9월에 홀로 북한으로 건너가서, 북한 국립 교향악단과 은하수관현악단을 지휘했으며, 북한의 음악 관계자들과 만나 남북 합동 관현악단의 연주회 개최를 제안 하는 등, 음악면에서 남북 융화에 적극적으로 임하고 있다. 2012년 3월에는 라디오 프랑스의 초청으로 프랑스 파리의 살 플레옐에서 은하수관현악단을 이끌고 자신이 음악 감독을 맡는 라디오 프랑스 필하모니 관현악단과의 합동 연주회를 실현하였다.
결혼 및 가족

정명훈은 19세 때부터 누나 정명화의 시누이로 다섯 살 연상의 구순열을 짝사랑했고, 가족에게 숨긴 채 교제를 했다. 차이콥스키 국제 콩쿠르에서 받은 상금 3000루블로 비행기 티켓을 사서 카리브해로 밀월여행을 떠나기도 했다. 1979년 부모의 허락을 받지 못한 채 미국 캘리포니아주 LA에서 결혼식을 올렸고 식에는 정명훈의 어머니 이원숙 여사만이 참석했으나 나중에는 양가 부모에게도 인정받았다. 부인과의 사이에서 세 아들 정진, 정선, 정민을 두고 있다.
부 - 정준채(鄭俊采) 1913년 출생. 1980.12.23. 간경화로 별세(향년 67세)
모 - 이원숙(李元淑) 1918년 북한 함경남도 원산 출생. 2011.05.15. 별세(향년 93세)
북한 함경남도 원산 루시여고, 대한민국 배화여고, 이화여전 가사과를 졸업한 후 한 때 동덕여고 교사, 이화여대 가정과 강사로 일했다. 일본에서 유학하다 정준채 씨를 만나 결혼. 1962년 미국으로 이주해 한식당을 운영. 1968년 한국으로 돌아와 구미물산주식회사, 주식회사 원 등을 운영. 1986년엔 미국 밸리포지신학대를 졸업하고, 미국 뉴욕주 미들타운에 한인교회를 개척하였고 1988년에 목사 안수를 받았다. 미국에서 목사로 활동.
1. 정명소 (목사) 1943~2007.08.20. LA 자택에서 암으로 별세. (향년 66세) 줄리어드 음악원 졸업(플루트)
2. 정명근 (CMI 대표)·(비올라)
3. 정명화 (대관령국제음악제 예술감독, 한국예술종합학교 명예교수) 1944.03.19. 서울특별시 출생(첼로)
배우자 구삼열 (월드임브레이스 대표, 2012 여수세계박람회 조직위원회 유엔특별대표, 국가브랜드위원회 위원장, 전 아리랑TV 사장, AP통신 기자) 1941.12.23.
4. 정경화 (대관령 국제 음악제 예술감독, 미국 줄리어드 음악원 교수) 1948.03.26. 서울특별시 출생 (바이올린)
5. 정명철 (클라리넷) 미국에서 교통사고로 사망.
6. 정명훈 (서울시립교향악단 예술감독) 1953.01.22. 출생 (피아노)
배우자 구순열 (구삼열 여동생)
7. 정명규 (재미 의사)
서훈

1974년 대한민국 은관문화훈장(2등급)
1990년 프랑스 문예공로훈장 슈발리에
1992년 프랑스 레지옹 도뇌르 훈장 슈발리에
1994년 프랑스 문예공로훈장 오피시에
1995년 대한민국 금관문화훈장(1등급)
2011년 프랑스 문예공로훈장 코망되르
2017년 이탈리아 이탈리아의 별 훈장 콤멘다토레
2022년 이탈리아 이탈리아 공화국 공로장 대장군장(2등급)
수상 경력

1974년 차이콥스키 국제 콩쿠르 피아노 부문 2위
1988년 제8회 이탈리아 음악평론가협회 선정 올해의 지휘자 상 "Premio Abbiati"
1989년 이탈리아 토스카니니 지휘자상
1991년 프랑스 올해의 음악상, 프랑스 비평가협회 ‘올해의 아티스트’
1992년 메시앙의 ‘튀랑갈릴라 교향곡’으로 디스크 그랑프리, 미국 엑설런스 2000상
1995년 프랑스 클래식 음악의 승리상 중 최고의 지휘자상과 최고의 음반상, 프랑스 최고 오페라 연출상
1996년 일본 아사히 방송사 ABC음악재단의 96 ABC인터내셔널 음악상
1997년 호암상 예술상
2003년 프랑스 클래식 음악의 승리상 두 번째 수상
2015년 제34회 이탈리아 음악평론가협회 "Premio Franco Abbiati" 올해의 지휘자 상(2014시즌) 아바도, 무티, 테미르카노프 등과 더불어 1988년에 이어 역사상 네 번째로 2회 수상.
3-아미노벤조산

3-아미노벤조산(영어: 3-aminobenzoic acid)은 화학식이 H2NC6H4CO2H인 유기 화합물이다. 메타-아미노벤조산(영어: meta-aminobenzoic acid, MABA) 또는 m-아미노벤조산(영어: m-aminobenzoic acid)이라고도 한다. 3-아미노벤조산은 흰색 고체이지만 상업용 샘플은 보통 착색된다. 3-아미노벤조산은 물에 약간만 용해된다. 3-아미노벤조산은 아세톤, 끓는 물, 뜨거운 알코올, 뜨거운 클로로포름 및 에터에 용해된다. 3-아미노벤조산은 아미노기와 카복실기으로 치환된 벤젠 고리로 구성된다.
같이 보기

아미노메틸벤조산
안트라닐산 (2-아미노벤조산)
4-아미노벤조산
방향족 치환기 패턴
단백질비생성성 아미노산
아시아황금고양이

아시아황금고양이(Catopuma temminckii, 이명: Pardofelis temminckii)는 동남아시아에 서식하는 중형 크기의 야생 고양이의 일종이다. 2008년 국제 자연 보전 연맹(IUCN)이 아시아황금고양이를 과도한 사냥과 서식지 감소때문에 취약종(VU, Vulnerable Species)에 거의 근접한 상태를 나타내는 취약근접종(NT, Near Threatened Species)으로 분류했으며, 동남아시아 숲은 전세계에서 산림 벌채가 가장 빠르게 진행 중인 지역이다. 아시아황금고양이의 학명은 1827년에 아프리카황금고양이를 처음 기술했던 네델란드 동물학자 테민크(Coenraad Jacob Temminck)의 이름에서 유래했다.
털빛이 황금색이어서 골든캣이라고도 불린다.
먹이

주로 쥐, 토끼, 다람쥐, 두더지, 닭, 오리, 등을 잡아먹는다.
하위 아종

3종의 아종이 알려져 있다.
Pardofelis temminckii temminckii - 히말라야산맥, 동남아시아 대륙 및 수마트라섬
Pardofelis temminckii dominicanorum - 중국 남동부
Pardofelis temminckii tristis - 중국 남서부
계통 분류

다음은 고양이과의 계통 분류이다.
시에들체

시에들체
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시에들체의 위치
시에들체(폴란드어: Siedlce, 러시아어: Седльце Sedl'tse)는 폴란드 동부 마조프셰주에 위치한 도시로, 면적은 32km2, 인구는 77,392명(2010년 기준), 인구 밀도는 2,400명/km2, 높이는 155m이다. 1448년 문헌에 처음 등장했으며 1547년 도시 지위를 부여받았다.
시기
시 문장
현대엘리베이터

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형태: 주식회사
창립: 1984년 5월 23일
시장 정보: 한국: 017800
ISIN: KR7017800004
상장일: 1996년 7월 3일
산업 분야: 제조업 
서비스: 승강기 제조업
본사 소재지:  대한민국 충청북도 충주시 충주산단1로 182 (용탄동)
지사 수: 국내지사 12개소, 해외법인 6개국, 해외대리점 43개소
핵심 인물: 조재천 (대표이사)
매출액: 2,129,301,101,267원 (2022)
영업이익: 43,016,096,622원 (2022)
순이익: 78,232,444,324원 (2022)
자산총액: 3,013,471,063,421원 (2022.12)
주요 주주: 현대네트워크주식회사 외 특수관계인: 26.5% Schindler Holdings AG: 15.50% 국민연금공단: 5.49% Orbis Investment Management Limited: 6.61%
발행 주식 총수: 40,199,143주 (2020.07)
종업원 수: 2,735명 (2022.12)
모기업: 현대그룹
자회사: 현대엘앤알주식회사 블룸비스타호텔앤컨퍼런스주식회사 현대엘리베이터서비스주식회사
자본금: 212,235,955,000원 (2022.12)
웹사이트: 현대엘리베이터
현대엘리베이터주식회사(Hyundai Elevator Co., Ltd., 한국: 017800)는 현대그룹의 계열사로, 엘리베이터, 에스컬레이터, 무빙워크 등의 승강기와 주차설비의 설계, 생산 및 유지보수를 주로 하고 있다.
대한민국 내 승강기 설치시장에서 2007년 오티스 엘리베이터의 신규 설치 대수를 앞지른 후 16년째 시장점유율 1위를 유지하고 있다. 범 현대가 경영권 분쟁 이후 현대그룹의 지주회사로 자리잡았으며 대북 7대 사업권을 지닌 현대아산의 지분 약 70%를 보유하고 있어 주식 시장에서 대북주의 대장주로 꼽히고 있고 남북 경협 상황에 주가가 민감하게 반응하고 있다.
현재 일부 승강기 기종에서 갑자기 안내 멘트가 들리지 않는다.
역사 > 1980년대

1970년대 해외 건설 사업을 적극적으로 벌이던 현대그룹은 1978년 사우디아라비아의 알코바 및 제다 지역의 대규모 주택단지 공사를 수행하면서 엘리베이터 사업 진출을 모색하게 된다. 당시 현대건설은 자사의 건설 현장에 설치될 대량의 승강기를 부득이하게 해외 업체들로부터 공급받았는데, 이는 당시 건설경기의 호황을 틈타 승강기 제조업에 진출한 대한민국 내 업체 대부분이 국제적으로 인지도가 부족했던 것은 물론 기술력 부족을 극복하고자 해외 업체와 기술 제휴를 맺으면서 수출 제한을 비롯한 여러 제약이 따랐기 때문이다. 이 때문에 현대건설은 승강기 설치 과정에서 단가 상승과 납기 지연을 비롯한 문제점이 빈번히 발생하여 손해를 보게 되었고 당시 국책이었던 외화 획득에도 큰 지장이 있었는데, 이에 현대그룹은 공사에 소요되는 승강기를 대량으로 자체 제작하는 방안을 검토하였으나 현대에 기술을 이전하려는 기업의 부재로 현대그룹의 엘리베이터 사업 진출 계획은 1차로 무산되었다.
이후 4년이 지난 1982년, 현대그룹은 엘리베이터 사업 진출 계획을 재차 추진한다. 이는 대한민국 건설 업체들의 중동 지역 수주가 증가하면서 승강기 수요가 지속적으로 높아진 데에 더해 현대그룹 조선소에서 생산되는 선박용 승강기와 그룹 산하 건물의 승강기의 대수가 급격히 증가한 것에 기인한 것으로, 더욱이 대한민국 내에서 대규모 주택단지 건설 사업이 추진되어 단기간에 2,000대가 넘는 승강기 수요가 발생하면서 승강기 업체의 창립 필요성이 더욱 커진다. 게다가 승강기 발주가 폭증하면서 당시 금성사와 신영전기, 동양중공업 등의 대형사와 한국후지테크, 중앙엘리베이터, 한국엔지니어링, 한국승강기제작소, 유일엘리베이터 등의 중소사들은 시설과 인력의 부족에 시달려 공급이 수요를 제대로 따라가지 못하던 상황이었다. 승강기 사업으로 외화 획득 및 기술적인 측면에서 편익이 클 것이라 판단한 정주영 회장은 그룹 계열사인 현대중전기에 승강기 사업을 추진하라고 지시하였고 그해 3월 현대중전기 내에 운반기계사업부가 발족한다.
승강기 사업 수행 조직을 먼저 신설한 현대그룹은 높은 승강기 기술을 보유하고 있었고 국제적 인지도도 높았으며 결정적으로 당시 대한민국 내 원자력 발전소 건설 사업에서 이미 파트너 관계를 구축하고 있던 미국의 웨스팅하우스와 재차 협력 관계를 체결하였고, 울산에 소재한 현대중전기 공장 내에서 승강기 생산을 개시하였다. 이후 운반기계사업부는 현대그룹 계동사옥을 시작으로 수 차례의 납품을 성공적으로 거치지만, 웨스팅하우스의 대한민국 내 낮은 인지도로 사업 확장에 어려움을 겪었고 이에 현대그룹은 이미 포화된 대한민국 시장은 물론 해외 수출 시장으로 목표를 확대하기 위해 웨스팅하우스와 합작회사를 설립하기로 결정, 1984년 1월 현대가 60%, 웨스팅하우스가 40%의 출자지분을 갖는 합작투자계약을 체결하였고 그해 5월 23일 현대중전기에서 운반기계사업부를 분리하여 현대엘리베이터주식회사를 설립했다. 이는 인건비 상승 등으로 더 이상 자체 생산이 경쟁력을 가지기 어렵다고 판단해 타사에 기술을 이전함으로써 미국 내 시장 점유율과 동시에 또다른 해외 시장을 개척하고자 한 웨스팅하우스와 현대엘리베이터 창립 당시부터 수출에 큰 비중을 두었던 현대그룹의 이해 관계가 맞아떨어진 결과로, 그 결과 기존의 대한민국 내 승강기 업체들이 해외 기업들과 기술 제휴를 맺는 조건으로 수출에 제약을 둔 것과 반대로 현대엘리베이터의 합작 조건에 '생산 제품의 50% 이상을 세계 시장에 수출할 것', '고급기술 개발에 있어서 제휴업체와 공동개발할 것' 등을 포함시킬 수 있었다. 실제로 현대엘리베이터는 창립 1년 만인 1985년 인도네시아에 승강기 1대를 수출하며 해외 진출에 성공하였고, 중국 신화통신사 사옥에 승강기를 설치하면서 대한민국 업계에서 최초로 중국 시장에 진출하였다.
이어 1985년 5월 24일 이천시의 현대전자단지 내에 대단위 엘리베이터 공장을 준공하고 그해 10월 본사를 이천공장으로 이전했으며, 1985년 7월 미국엘리베이터협회(NAEC)에 회원으로 가입한다. 1986년 2월에는 100여 명의 상주 연구원들로 구성된 R&D 연구소인 기술연구소(초대 연구소장 문무병)를 설립하여 4월 24일 대한민국 과학기술처로부터 정식 설립 인가를 받는다. 5월에는 승강기 성능 시험 목적의 높이 64.5m 규모의 테스트타워(Test Tower; 시험탑)를 착공해 그해 11월 준공하였으며, 9월에는 연간 240대 규모의 생산이 가능한 에스컬레이터 공장을 완공하였다.
웨스팅하우스의 기술지원으로 신제품 개발 및 국산화 기술 개발에 주력하던 현대엘리베이터는 1987년 1월 덴마크의 DAN 엘리베이터사와 선박용 엘리베이터의 기술 도입 계약을 체결하였고, 2월에는 사내에 기술인 양성을 위한 전문교육체제를 갖춘 직업훈련원을 설치한다. 6월에는 대한민국 업계 최초로 총 56대 280만 달러 규모의 에스컬레이터를 미국에 수출하였으며 같은 해 8월에는 최초로 노동조합을 결성하여 8월 14일 본사 대강당에서 노조결성대회를 갖고 생산부 이성재 사원을 초대 노조위원장으로 선출했다. 1988년 2월~4월에는 춘천동부시장에 승강기를 설치함으로써 승강기 납품 대수 2,000대를 달성하였고 12월에는 이탈리아의 GMV와 유압식 엘리베이터 개발을 위한 기술 협력을 맺었으며, 1989년 2월 8일에는 홍콩 사무소를 설치하였다. 그러나 1989년 6월 웨스팅하우스가 현대 측과의 협의 없이 갑작스럽게 승강기 사업부를 쉰들러엘리베이터에 매각하면서, 현대엘리베이터는 웨스팅하우스가 보유하고 있던 현대엘리베이터 지분 40%를 인수하고 제휴 관계를 청산하였다.
역사 > 1990년대

웨스팅하우스와의 관계를 청산한 이후 현대는 정몽헌 회장의 지원 하에 기술의 자립화와 독자적인 해외 시장 진출을 꾀하여 1990년 3월 도버엘리베이터와 미국과 중남미 지역에 연간 100대 이상의 에스컬레이터를 수출하는 판매 및 구매 계약을 체결하였다.
한편 1990년 5월에는 일본의 니폰케이블사와 입체주차설비시스템 기술도입 계약을 체결하여, 기존에 1988년부터 시판해 오던 주차설비시스템에서 보다 발전한 방식의 주차설비를 개발함으로써 입체주차설비 사업에 진출하였다. 또한 기업 규모가 커짐에 따라 물류비의 비중이 증가하면서 물류의 핵심인 자동창고의 효율적 운영의 필요성에 커지게 되었고, 이에 현대는 1990년 6월 미국의 ICIS, 일본의 무라타와 물류시스템 소프트웨어 기술제휴를 맺고 FA사업부를 새로이 신설하여 물류자동화사업에도 진출한다. 이를 바탕으로 1991년 3월 27일, 이천 제3공장에 스태커 크레인 3대와 고성능 소프트웨어 탑재 컴퓨터로써 제품 보관 및 관리, 입출고를 자동화한 자동창고를 완공한다.
1991년 9월 미국의 박스코(Baxco)와 중·고속 승강기 및 소프트웨어 기술도입 계약을 체결하여 승강기 군관리 시스템과 함께 BAX-VF의 수입을 개시하였다. 1992년 4월에는 파주시 탄현면에 소재한 오두산 통일전망대에 VVSR 승강기를 설치함으로써 생산 1만 대를 돌파하였고 이어 1992년 12월에는 일본의 니폰엘리베이터와 기술 제휴를 체결해 고속 승강기인 NIPPON-VF를 대한민국에 들여왔다. 계속해서 1993년 5월에는 엘리베이터 원격 감시·제어 시스템인 '컴퓨터제어반 시스템'을 자체 개발하였으며, 1993년 8월에는 중국 합작법인인 상해현대전제제조유한공사를, 9월에는 필리핀 합작법인인 현대엘리베이터 필리핀 서비스를 설립하는 등 글로벌 네트워크를 구축하고 수출시장을 마련한다.
1993년에는 당시 대한민국에서 전량 수입에 의존하던 무빙워크 사업에 새로이 진출하였으며, 이를 위해 해당년 4월 미국의 웨스트모먼트, 이듬해 1월 영국 던롭 인터내셔널 테크놀로지와 무빙워크 기술계약을 체결하여 벨트형 무빙워크의 생산을 개시한다. 1995년 11월 23일에는 내수 시장 확대에 대비하여 충청남도 천안시 입장면 용정리 26,446m2 면적의 대지에 연먼적 6,942m2의 물류센터를 준공하였으며, 1996년 1월에는 연세대학교와 공동으로 지능형 군관리 시스템을 개발하였고 같은 해 7월 일본 니폰엘리배이터와 공동개발 계약을 체결하여 독자적으로 범용성이 높은 군관리 제어시스템을 개발하였다. 1996년 2월에는 인도 키네틱 엔지니어링과 승강기 생산·설치 기술지원 계약을 체결하였다.
또한 현대엘리베이터는 1994년 6월 27일 주식장외시장에 등록된 이래 1996년 4월 26일 한국투자증권을 주간사로 선정하여 5월 20일~5월 21일에 증자용 신주 86만 주에 대해 공모주 청약을 실시하였고 같은 해 7월 3일 한국거래소에 주식을 상장하여 상장기업이 되었다.
1997년 초에는 일본의 환경설비업체인 NI테크노와 기술제휴를 맺고 음식물 쓰레기 자원화, 자동식기세척기, 발포스티로폴 재생설비 등의 환경 관련 사업에 진출을 시도하였으며, 휠체어 리프트 사업에 진출하여 현대백화점 천호점에 당시 대한민국 최장 길이였던 34m 리프트를 설치하기도 한다. 이어 2001년에는 일본 가쓰야마기계와 기술도입 계약을 체결해 고층용 특수 곤돌라 사업에 진출하는 등 사업 분야의 다각화를 시도하였으나, 이후 세 사업은 축소되어 사실상 폐지되었다.
1999년 11월에는 터키의 알파엘리베이터와 대리점 공급 계약을 맺어 터키 시장에 진출한다.
역사 > 2000년대

2000년 현대엘리베이터는 영구자석 동기권상기의 대한민국산화에 성공한다. 기존의 유도권상기 방식은 단순 전력 공급을 통해 모터를 움직이는 방식인 데에 반해 동기권상기는 강력한 자속을 띤 여러 개의 자석이 극을 반복적으로 바꾸며 발생시킨 에너지로써 모터를 가동하는 방식이다. 이처럼 에너지 절감, 승차감 향상, 부피 최소화 등의 효과가 있는 동기권상기는 2001년부터 본격적으로 생산이 시작되었으며 곧이어 2002년 1월에는 MRL 전용 동기권상기와 분속 420m급 동기권상기를 연이어 개발한다. 한편 2001년 11월에는 승강기안전관리법 개정에 따라 로프브레이크 설치가 의무화되면서 이에 대응하기 위해 승강기 돌상, 개문출발 등을 방지하는 '한국형 엘리베이터 카 브레이크 시스템'을 개발한다. 2002년 6월에는 광주광역시 청사에 분속 150m급 고속 승강기를 납품함으로써 승강기 납품 5만 대를 달성하였다.
또한 현대엘리베이터는 1999년 10월 당시 세계 스크린도어 시장의 55%를 점유하고 있던 일본 나브코와 승강장 스크린도어를 비롯한 자동문 사업 전반에서 기술제휴계약을 체결함으로써 스크린도어를 비롯해 회전문, 산업용 특수문 등의 자동문 산업에 진출하였다. 2003년 7월에는 광주 도시철도 1호선 금남로4가역과 도청역에 대한민국 최초의 스크린도어를, 2005년 12월에는 대한민국 최초의 센서 방식 스크린도어를 동묘앞역에 설치하였으며 2006년 3월 2일에는 대한민국 최초로 지리정보시스템을 갖춘 고객센터를 이천 본사 연구동 건물에 개장하였다. 2006년 6월 6일에는 대한민국 최초의 난간형 스크린도어를 강변역에 준공하였다.
2006년 2월 9일, 탑승객이 승강장에서 가고자 하는 행선층을 등록하여 이용할 승강기를 미리 지정받는 행선층 예약시스템을 개발하였다. 이후 이 행선층 예약시스템은 HELIAS(헬리아스)라는 브랜드로 판매되어 신도림 디큐브시티, 삼성동 한국도심공항타워빌딩 등에 적용된다.
2008년 6월에는 현대엘리베이터 인도네시아 법인, 2009년 4월에는 인도 법인을 설립하였고, 같은 달에 경기도 이천시에 205.2m 높이의 엘리베이터 테스트 타워인 현대아산타워를 2008년 2월 착공한 지 14개월 만에 준공하였으며 누적 승강기 출하 대수 10만 대를 달성했다. 이어서 7월에는 베네수엘라 정부종합청사에 분속 480m 엘리베이터를 수출하였으며, 8월에는 청계천 삼일교와 황학교에 하천 범람을 대비하여 대한민국 최초로 승강로 방수형 엘리베이터를 설치하였다.
역사 > 2010년대

2013년 1월 현대엘리베이터는 브라질 법인과 말레이시아 법인을 설립하였으며, 이어 2014년 1월에는 베트남 법인이 설립되었고 중국 상해법인의 지분을 100% 인수한다. 4월 16일에는 브라질 공장이 준공되었으며, 같은 해 6월에는 당시 대한민국 내 상용 승강기 중 최고 속도였던 분속 600m로 운행하는 승강기를 부산국제금융센터에 설치하였고 12월에는 대한민국 내 에스컬레이터 중 당시 최장 거리인 57m를 운행하는 에스컬레이터를 대구 도시철도의 청라언덕역 환승통로에 설치하였다. 2015년 2월에는 대한민국 최초의 더블데크 엘리베이터를 용산 LG유플러스 사옥에 설치하였고, 4월에는 승강기 유상관리대수 10만 대를 돌파하였다. 2016년 7월 이천공장 월 생산량 2,000대를 돌파하였으며 9월에는 터키 합작법인을 설립하였다. 2017년 6월에는 월간 엘리베이터 설치 대수 2,000대를 돌파하였다.
2017년 7월 물류시스템과 승강장 스크린도어 사업을 비롯한 물류사업부문을 분할해 물류전문회사인 현대무벡스를 설립하였다. 이후 현대무벡스는 현대유엔아이의 자회사로 편입되었다가 현대유엔아이와 합병한다.
2018년 9월에는 대한민국 내에서 최초로 점프 엘리베이터를 수주하였다. 점프 엘리베이터는 건물 공사 초기에 승강기와 기계실을 먼저 설치하고 골조가 상승함에 따라 기계실도 점차 상부로 이동시켜 공사 도중에는 승강기를 공사 자재 및 인력 운반 용도로 사용하고 완공 이후에도 승객용으로 계속 운용할 수 있게 하는 공법으로, 힐스테이트 송도 더테라스의 분속 210m급 승강기 62대를 포함한 총 72대의 승강기 중 9대가 점프 엘리베이터로 설치된다.
2019년 5월 2일 현대엘리베이터는 이사회에서 본사와 공장을 충주시 용탄동에 소재한 제5산업단지로 이전하기로 결의하였다. 기존의 이천시에 소재한 공장은 1984년 창립 당시부터 운용되던 공간으로서 시설 노후화와 부지 부족으로 공장 확장 및 개선이 여의치 않아 SK하이닉스에 2,050억 원에 매각하였으며, 충주에 건설될 신공장과 물류기지는 연간 생산량 약 25,000대 규모로서 173,097m2 용지에 사물인터넷과 빅데이터 기술을 적용한 스마트팩토리와 연구개발센터, 그리고 약 300m 높이의 테스트 타워가 조성되며 이천 본사와 더불어 별도로 운영되던 천안 물류센터의 기능까지 넘겨받을 예정이다.
역사 > 2020년대

2020년 2월 13일, 승강기 유지관리업 자회사인 현대엘리베이터서비스(대표자 최석규 현대엘리베이터 서비스사업부문장)를 설립하였다. 일각에서는 이를 2019년 3월 티센크루프의 하도급 노동자 사망 사고로 승강기 업계의 불법 하도급 논란이 촉발되면서 2019년 12월 행정안전부가 현대, 오티스, 티센크루프, 미쓰비시의 4사를 고발, 대한민국 전역의 지방자치단체에서 4사의 유지보수업 등록 취소를 천명함에 따라 이에 대응하기 위한 움직임으로 평가하였으나, 2020년 5월 24일 4사가 등록 취소에 대해 제기한 집행정지 가처분신청이 대부분의 지방 법원에서 받아들여지고 이어서 행정안전부가 4사를 상대로 한 불법하도급 형사고발에 대해 대한민국 검찰청에서 무혐의 처분하면서 논란은 우선 불식되었다.
2020년 5월 21일에는 세계 최초로 분속 1260m 엘리베이터 기술개발에 성공했다. 최대 행정거리를 1000m 이상으로 확장하였고 전력 사용량은 30% 감소시켰다. 분속 1260m 엘리베이터에 사용되는 로프는 탄소섬유벨트 타입이며 바람과 지진에도 안전한 주행이 가능하다. 2020년 7월 8일 충주 신공장 착공식을 가지고 현대산업개발, 현대아산 및 지역 건설 업체와 신공장 조성을 개시하였다.
경영권 분쟁

외환 위기 당시 현대그룹은 1999년 10월 49개의 계열사 중 23개를 정리하고 나머지 26개사를 중공업·자동차·전자·건설·금융서비스의 5개 업종으로 분류해 전문 경영인에게 맡기는 구조조정안을 발표한다. 그러나 구조조정 과정에서 2세 오너 간의 경영권 분쟁이 발생하면서 정몽구의 현대자동차그룹과 정몽준의 현대중공업그룹 등이 분할되고, 남은 계열사를 정몽헌 회장이 맡게 된다. 이후 현대그룹은 현대상선이 지주회사로서 현대증권과 현대전자를 비롯한 계열사를 지배하는 형태로 개편되는 듯하였으나, 현대그룹에 대한 경영권 위협이 지속되자 정몽헌 회장이 장모 김문희 여사와 함께 현대상선의 최대주주인 현대엘리베이터의 지분을 정몽헌 4.6%, 김문희 18.6% 확보해 우회적으로 그룹의 경영권을 방어하면서 현대그룹은 현대엘리베이터를 사실상의 지주회사로 하게 된다.
그러나 정몽헌 회장은 대북 불법송금 사건과 관련하여 검찰 조사를 받던 중 2003년 8월 4일 스스로 목숨을 끊고, 이에 현대엘리베이터가 2003년 10월 21일 이사회에서 정몽헌 회장의 부인인 현정은을 신임 회장으로 선임하면서 현정은이 현대그룹 회장 직무를 수행하게 되었으나 이후에도 경영권 분쟁은 끊이지 않고 있다.
경영권 분쟁 > KCC

2003년 8월 4일 정몽헌 회장 사후 본디 0에 가까웠던 현대엘리베이터의 외국인 지분율이 8월 17일 10%를 웃도는 수준으로 급등하고, 특히 미국계 투자펀드인 GMO 이머징마켓펀드가 현대엘리베이터 전체 지분의 5.16%에 달하는 주식 28만 9,350주를 매입하면서 일각에서 적대적 인수합병의 가능성이 제기됨에 따라 정몽헌의 삼촌이었던 정상영 금강고려화학(KCC) 명예회장의 주도로 현대그룹의 경영권 보호라는 명목 하에 KCC를 포함한 범 현대가 9곳이 현대엘리베이터 지분 16.2%를 매입하여 현대그룹을 위기에서 벗어나게 한다. 그러나 이들 외국인의 주식 매수 목적이 경영권 혼란을 틈탄 단순 시세차익 실현이라는 점이 밝혀지고, 10월 21일 현정은이 신임 회장으로 선임되면서 KCC는 현대그룹이 정씨 피가 섞이지 않은 현정은의 현씨와 김문희의 김씨로 넘어가서는 안 된다는 논리로 비밀리에 뮤추얼 펀드 3곳(7.81%)과 단독 사모펀드(12.82%)를 통해 현대엘리베이터의 지분을 매집, 11월 14일 현대그룹에 대한 인수를 공식 선언한다.
이후 현정은과 KCC는 약 8개월 동안 경영권 분쟁을 이어갔으나, 이 과정에서 KCC가 지분 매입 과정에서 보유 비율이 5%를 초과할 경우 5일 이내에 공시해야 하는 소위 '5% 규정'을 어겨 2004년 2월 11일 증권선물위원회로부터 지분 20.78%에 대한 강제 처분 명령을 받은 것이 결정적 계기가 되어 3월 30일 주주총회에서 현정은 측이 승리를 거두면서 KCC와의 경영권 분쟁은 일단락된다. 이렇게 정몽헌 회장 사후부터 이어진 경영권 분쟁으로 현대그룹은 대외적 이미지 하락 및 재도약 지체 등의 차질을 입었다.
경영권 분쟁에서 패배한 후 KCC는 2006년 3월 27일 KCC가 보유 중이었던 현대엘리베이터 지분 21.47%와 계열사 KCC건설, 울산화학, 정상영 명예회장의 지분 4.07%를 전량 쉰들러엘리베이터에 매각한다.
경영권 분쟁 > 쉰들러엘리베이터

쉰들러엘리베이터는 2004년 현대엘리베이터에 투자를 시작하여 2010년까지 현대엘리베이터와 협력 관계를 구축해 왔으며 실제 쉰들러엘리베이터에서 엘리베이터를 설치할 때 현대엘리베이터의 제어반 등 각종 부품을 공유하여 사용하기도 하였다. 그러나 2011년 쉰들러가 이사회의사록 열람 등사 허가신청, 회계장부 열람 등사 가처분 신청 등 현대엘리베이터의 경영 정보 공개를 요구하는 소송을 제기하면서 관계가 틀어지게 되고, 이후 쉰들러는 2013년 현대엘리베이터에 대해 적대적 인수합병을 시도해 KCC그룹 등이 가지고 있던 지분을 사들이며 지분율을 34%까지 끌어올려 2대 주주가 되었다. 같은 해 2월 현대엘리베이터가 투자자들을 대상으로 신주 160만 주를 발행하는 969억 원 규모의 유상증자를 추진하자 쉰들러는 지배주주의 이익을 위한 유상증자는 무효라는 이유로 현대엘리베이터의 신주 발행을 금지해 달라는 소송을 제기했으나 2014년 2월 24일 기각되었다.
한편 쉰들러 측은 2014년 1월 10일 현정은 현대그룹 회장과 현대엘리베이터 이사진을 비롯한 현대그룹 측이 현대엘리베이터를 통한 현대상선의 지배권을 유지하기 위해 승강기 사업과 무관한 파생상품계약을 체결해 회사에 막대한 손해를 입혔다는 이유로 7,180억 원을 배상하라는 주주대표소송을 냈다. 현대엘리베이터는 당시 현대중공업그룹의 현대상선 지분 취득으로 최대 주주 자리를 잃게 되자 경영권 방어를 위해 2006년 8월 케이프포춘과 현대상선 주식 2.26%에 해당하는 주식을 기초로 한 옵션계약, 2006년 10월 넥스젠캐피탈과 현대상선 지분 4.51%에 해당하는 주식을 기초자산으로 하는 총수익스왑 계약을 체결하고 2010년부터 2013년까지 추가적으로 NH투자증권, 교보증권, 메리츠종금증권 등과 파생상품계약을 체결하는 등 총 5개 금융사와 현대상선 주식을 기초자산으로 우호지분 매입을 대가로 하여 연 5.4 ~ 7.5%의 수익을 보장해 주는 파생상품계약을 체결하면서 현대중공업그룹보다 더 높은 지분을 유지했는데, 당시 현대엘리베이터가 체결한 파생상품 계약은 현대상선 총주식의 13.33%에 해당하는 엄청난 규모에 달했다. 그러나 이후 현대상선의 주가가 하락하면서 무리한 파생상품 거래로 인해 2009년부터 2013년까지 파생상품 거래 손실 규모는 710억 원, 평가손실은 4,291억 원에 달했고 쉰들러 측은 이러한 무리한 파생상품 거래가 현대엘리베이터의 정상적인 경영 활동 범주를 벗어나 현정은 회장의 그룹에 대한 영향력 유지를 위한 수단이며 상호저축은행법 제37조에 명시된 신용공여금지 조항에 위배된다고 주장하였다.
또한 쉰들러는 현대엘리베이터가 2014년 1,900억 원, 2015년 2,700억 원 규모로 추진한 유상증자로 쉰들러의 지분율이 15%대까지 떨어지자 유상증자가 회사의 신규 사업과 회사의 운영 자금이 아닌 현정은 회장의 경영권 강화를 위한 목적으로 이루어졌다며 2대 주주로서 계속해서 반대표를 행사해 왔고 2015년에는 금융감독원에 민원을 제기하기도 하였다.
2016년 8월 수원지방법원 여주지원은 현대상선 파생상품 거래에 대해 1심에서 파생상품계약이 핵심 계열사의 경영권을 안정적으로 확보하기 위한 수단이라는 현대엘리베이터의 의견을 받아들여 소송을 기각하였으며 이후 관련된 사항에 대해 경제개혁연대가 제기한 특경가법 위반, 즉 배임 혐의 등에 대해서도 무혐의 처분이 내려졌다.
2017년 박근혜-최순실 게이트가 터진 후 삼성물산과 제일모직의 합병에 박근혜 정부가 관여한 것이 드러나면서 외국계 자본의 한국 정부를 상대로 한 투자자 국가 분쟁 해결(ISD)가 잇다름에 따라 쉰들러엘리베이터 또한 2018년 7월 11일 한국 정부를 상대로 한 3,000억 원 규모의 ISD 제기의 일환으로 국제투자분쟁처리센터에 중재의향서를 제출했다. 이때 쉰들러는 유상증자는 법적으로 회사 신규 사업이나 운영 자금 마련 목적으로만 이뤄져야 하는데 현대엘리베이터 현정은 회장이 경영권 방어를 목적으로 수 차례 유상증자를 했으며 이를 금융감독원이 불법으로 승인하여 회사 측이 막대한 피해를 봤다고 주장하였다.
한편 쉰들러는 현대상선 파생상품 거래 주주대표소송 1심에서 패소한 후 항소를 제기하였는데, 현대엘리베이터와 쉰들러 양측의 법적 분쟁을 마무리짓기 위해 3차례에 걸쳐 조정이 이루어졌지만 2018년 12월 최종적으로 조정이 결렬되었으며 재판이 표류하면서 최초 소송 제기 당시 7,180억 원이었던 배상금의 규모는 이자비용이 붙어 7,500억 원을 넘겼다. 2019년 9월 26일 서울고등법원은 현대상선 파생상품 거래에 대해 1심의 무죄 판결을 뒤집고 항소심에서 1,700억 원을 배상하라고 판결하여 원고인 쉰들러 측의 손을 일부 들어주었으며, 현정은 회장 측의 배임 혐의 또한 일부 인정하면서 경제개혁연대의 현대엘리베이터에 대한 재기수사 명령 주장에 힘을 실어주었다. 이에 현대엘리베이터는 10월 2일 서울고법에 상고장을 제출하면서 소송은 대법원으로 넘어가게 되었다.
역대 대표이사

1984년 5월 23일 현대엘리베이터주식회사를 설립하면서 초대 대표이사 사장으로 김동윤(金東潤) 사장이 선임되었고, 부사장은 웨스팅하우스의 쿼스(L. W. Quoss)가 보임되었다.
1985년 5월 24일 이천공장 준공과 동시에 모기업인 현대중전기의 지주현(池珠賢) 사장을 2대 대표이사 사장으로 발탁하였다.
1993년 1월 1일부로 3대 대표이사 사장으로 박규직(朴圭直) 현대엘리베이터 부사장이 선임되어 1995년 11월 2일까지 직무를 수행하였으며, 기존 지주현 사장은 1995년 12월 31일까지 대표이사 회장으로 재직하였다.
1996년 1월 1일 박규직 사장의 후임으로 현대건설의 백영문(白永文)이 4대 대표이사 사장을 2001년 3월 22일까지 역임하였다.
이어 2001년 3월 23일부터 다음해 말까지 최용묵(崔容默)이 대표이사 부사장에 재직하였으며, 2003년 1월 1일자로 현대택배 부회장 강명구(姜明求) 이사를 대표이사 회장으로, 최용묵을 5대 대표이사 사장으로 선임하였다. 정주영 회장 사후 현대그룹이 현정은 회장 체제로 재편되며 강명구 회장은 2003년 12월 26일 퇴진하고 최용묵 사장은 재신임되어 현정은 현대그룹 회장을 지근거리에서 보좌하게 된다.
2007년 3월 최용묵 사장의 임기가 만료되고 재선임에 실패하면서 2007년 3월 30일 송진철 전 현대지네트 대표이사가 6대 대표이사로 선임되었다.
2011년 3월 25일 송진철 사장의 임기가 만료되어 장병우 전 오티스 엘리베이터 사장을 신임 대표로 내정하였으나 일신상의 이유로 사퇴하면서 7월 5일 한상호 전 오티스 엘리베이터 전무가 대표이사 부사장으로 임명되었고 2013년 12월 1일 7대 대표이사 사장으로 승진하였다.
한상호 사장의 임기가 만료되면서 2016년 3월 18일 장병우 상근고문이 재차 8대 대표이사 사장으로 선임되었다.
2019년 5월 28일 장병우 사장이 급성 뇌출혈으로 별세하면서 6월 5일 권기선 상무가 임시 대표이사로 선임되었으며 9월 11일 임시주주총회와 이사회를 거쳐 송승봉 부사장을 신임 대표이사 사장에 선임하였다.
네트워크 > 대한민국

1985년 5월 24일 49,587m2 규모의 부지에 준공된 현대엘리베이터의 본사는 경기도 이천시 부발읍 아미리에 소재하여 승강기 생산 공장과 기술 연구소, 고객케어센터 등을 갖추고 있다. 그러나 2019년 5월 2일 본사와 공장을 충주로 이전하면서 부지를 SK하이닉스에 매각하기로 결정함에 따라 조만간 기능을 다할 예정에 있다.
건평 13,223m2에 3층 규모의 제1공장은 에스컬레이터 240대를 포함하여 연간 1,000대의 승강기를 생산할 수 있었는데, 제1공장 준공 후 2년 만에 제1공장이 포화 상태에 이르렀고 특히 에스컬레이터의 수요가 비약적으로 증가하면서 현대엘리베이터는 30억 원의 자금을 투입하여 1988년 7월 연간 240대의 에스컬레이터를 생산할 수 있는 에스컬레이터 전용 공장인 제2공장을 증축했다. 제2공장을 증축하면서 현대엘리베이터는 에스컬레이터의 현장 설치 기간 단축과 원가절감을 위해 대한민국 최초로 공장에서 제품을 완전 조립하여 시운전까지 마친 후 현장에 반입하는 새로운 시스템을 도입했다. 1990년 11월에는 제3공장을 완공함과 동시에 기존 제1공장에 있던 기계가공, TM조립 생산라인을 제3공장으로 이전하였다.
이천공장 내에는 2009년 4월 15일 준공된 엘리베이터 테스트 타워인 현대아산타워가 위치하고 있다. 현대아산타워는 철근 콘크리트 구조물로 삼각형 기둥, 원형 구조의 상부로 구성되어 있고, 지상 205.2m, 지하 15m로 엘리베이터 테스트 타워로는 세계에서 4번째로 높으며 건축 연면적은 총 4,351m2이다.
현대아산타워에는 1층과 50층을 잇는 승강기로는 2009년 준공 당시부터 설치되어 있던 분속 600m의 싱글데크 엘리베이터인 타임앤스페이스(Time & Space; 기존 최대 정격 속도가 확대되었다.) 2대와 세계 최고 속도의 분속 420m급 유선형 전망용 엘리베이터, 그리고 2010년 5월 설치된 분속 1,080m의 초고속 엘리베이터인 디엘(THE EL) 1080, 분속 600m의 고속 더블데크 엘리베이터인 디엘 600듀오가 설치되어 있고, 50층과 52층을 잇는 승강기로는 분속 60m의 무기계실(MRL) 승강기인 Yzer SSVF7이 설치되어 있으며 50층에는 승강기 환승장이 있다. 승강기에는 현재 층수에 따라 화면이 변화하는 3D 애니메이션 기법이 적용된 초대형 멀티비전, 유선형으로 설계된 인체공학적 실내 디자인, 그림자를 감지해 사람이 서 있는 부분의 바닥에만 조명이 켜지게 하는 LED 영역 표시 바닥 센서 등이 갖추어져 있고 디스플레이에 목적층을 손글씨로 입력하는 방식이 적용되어 있다.
1층에는 행선층 예약시스템을 통해 50층까지 운행하는 엘리베이터를 선택할 수 있는 테스트타워 로비, 현대엘리베이터 연혁과 엘리베이터 변천 과정을 비롯한 승강기의 역사가 정리된 홍보관, 주차시설에 대한 소개와 홍보영상이 마련된 주차설비관, 멀티미디어 시설을 갖춘 회의 시설과 함께 다양한 엘리베이터 의장품이 전시된 컨퍼런스 룸, 전시되어 있는 엘리베이터와 에스컬레이터 제품을 통해 최신 스마트 옵션 사양과 내부 인테리어, 조명, 버튼 등을 직접 볼 수 있는 승강기 쇼 룸이 갖추어져 있고, 50층~52층에는 원형으로 설계되어 사방을 볼 수 있는 스카이라운지, 엘리베이터의 소음과 진동에 대해 연구하는 소음진동 실험실과 부하실험이 이루어지는 부하실험실을 비롯한 연구시설이 갖추어져 있다. 현대아산타워는 시험을 목적으로 건축된 시설이기에 일정 기간 동안 한정적으로 실시되는 이벤트 기간 외에는 일반인에게 공개되지 않으며, 건설사나 입주민 대표를 비롯한 회사 방문객이나 임직원의 가족들에게만 공개된다.
이천 본사 외에는 서울사무소, 경기지사, 인천지사 등 제품문의, 설치문의, 견적문의를 담당하는 영업지사 12개소와 강북지사, 강남지사, 분당지사 등 유지관리 계약, 부품 및 자재 문의를 담당하는 서비스지사 18개소가 마련되어 있으며 충청남도 천안시 입장면 용정리에 물류센터 1개소를 두고 있다.
네트워크 > 대한민국 외

현대엘리베이터는 대한민국 외에 중국, 베트남, 인도네시아, 브라질, 말레이시아, 터키 등 전 세계 6개 법인, 43개 대리점으로 총 49개국의 해외 시장에 진출한 상황이다.
현대엘리베이터는 1993년 8월 10일 중국 현지 승강기 제조업체인 장강전제유한공사와 51 대 49의 지분으로 합작법인인 상해현대전제제조유한공사를 설립함과 동시에 1994년 상하이 제1공장을 세웠으며, 초기에는 에스컬레이터만 생산하다가 1996년부터 엘리베이터도 제조하기 시작했다. 그러나 이때 현대엘리베이터는 중국 시장 진출 조건으로 중국 내수 시장에서 엘리베이터를 판매할 수 없었으며 장강전제유한공사가 중국 내수를 맡았고 현대엘리베이터는 제1공장에서 생산된 제품을 다시 해외에 수출하는 사업을 했다. 그러다가 현대엘리베이터가 2014년 합작회사의 지분 100%를 인수하면서 중국 내수 시장을 본격적으로 공략하기 시작했고, 제1공장이 승강기를 연간 최대 1만 3천여 대밖에 생산할 수 없어 사업 확대에 곤란을 겪자 2018년 3월 28일 상하이 금산공업구에 연간 생산량 2만 5천 대 규모에 14개소의 승강로를 갖춘 지상 175m·지하 10m 규모의 테스트타워와 연구개발센터 등이 딸린 스마트 공장을 추가로 착공, 2020년 3월 완공을 목표로 하고 있었으나 코로나19 범유행에 따라 중국 정부에서 공사 일시 중단을 지시하면서 준공이 연기되어 2020년 말에 완공될 예정이다.
1993년 9월 14일 필리핀 HYCO와의 합작으로 설립된 서비스법인인 현대엘리베이터 필리핀 서비스는 이후 동남아시아 외환 위기 당시 주력 수출 시장을 중국과 동남아에서 미국과 일본 등의 선진국과 서남아, 중동, 아프리카, 중남미 등의 신규 시장으로 넓히는 전진기지 역할을 담당하였다.
2008년 6월 30일에는 인도네시아 법인이, 2009년 4월 1일에는 기존 키네틱 엔지니어링과의 기술지원 계약을 통해 간접 진출했던 인도에 법인을 설립하였으며 2013년 1월 7일 브라질 법인을, 같은 월 23일에는 말레이시아 법인을 설립한다. 2014년 1월 25일에는 베트남에, 2016년 9월에는 터키에 법인을 설립하였다.
한편 브라질의 경우 2014년 4월 현지에 공장을 완공하여 승강기 생산 및 판매를 병행하였으나, 현지 경기 침체로 법인이 매년 순손실을 내자 2017년 초 브라질 공장의 가동을 잠정 중단하고 생산법인을 판매법인으로 전환하였으며, 2018년 3월 브라질 공장을 매각하기에 이른다. 특히 브라질 법인 설립 이전부터 현대엘리베이터와 협력하며 현대엘리베이터의 제품을 '현대 엘리베이터 울크(Hyundai Elevadores Wollk)'라는 이름으로 브라질에 설치 및 유지보수해온 현지 승강기 업체인 울크엘리베이터(Wollk Elevadores)에서 현대엘리베이터가 자체 법인을 설립한 이후로 파트너십 계약을 위반하고 울크 측을 배제하였다는 이유로 소송을 제기, 2020년 브라질 법원 2심에서 이를 인정해 일부 승소 판결을 내리면서 브라질을 비롯한 남미 메르코수르 시장에서의 전망은 부정적으로 예측되고 있다.
사고 및 논란

2020년 9월 10일 오후 3시 47분경 부산국제금융센터에 설치된 승강기 9호기가 하강 중 급제동하는 사고가 발생하였다. 해당 승강기는 2014년 3월 설치되어 1층부터 47층까지 운행하는 분속 480m급 SUVF 기종으로, 36층에서 승객 1명을 태운 채 1층으로 내려가던 중 비정지층인 22층에서 갑작스럽게 급제동하면서 2개 층을 밀려 내려간 후 정지한 것이다. 현대엘리베이터는 로프에 바르는 윤활유가 굳어지면서 생긴 이물질로 안전장치가 작동해 급제동이 발생한 것으로 추정하고 있다. 이 사고로 탑승하고 있던 승객이 다리를 다쳤으며, 건물 전체에서 급제동을 느낄 수 있을 정도로 강한 충격이 발생하였다.
2018년 12월 22일 오후 1시경 부산광역시 해운대구 우동의 센텀사이언스파크 컨벤션홀에 설치된 승강기 중 6호기(전망용)가 정지하는 사고가 발생했다. 해당 승강기는 2010년 2월 설치되어 1층부터 23층까지 운행하는 분속 240m급 T&S 기종으로, 23층에서 1층으로 내려가던 중 케이블 손상으로 15층에서 정지하면서 승객 17명이 1시간 반 동안 갇혀 있었다.
2003년 11월 20일 목동 하이페리온 1차의 102동에 설치된 승강기 중 8호기가 승객 1명을 태운 채로 급상승하여 승강로 천장을 뚫고 올라가는 사고가 발생하였다. 해당 승강기는 2002년 12월 설치되어 1층부터 48층까지 운행하는 분속 210m급 FI-VF3 기종으로, 9층에서 탑승한 승객이 38층 버튼을 누른 직후 문이 채 닫히기도 전에 굉음과 함께 급상승하여 최상층인 48층을 지나 기계실 바닥을 뚫어버리고도 1m가량 더 올라갔다. 이 사고로 승강기에 타고 있던 40대 남성 1명이 내장재에 충돌해 머리와 어깨를 크게 다쳤다.
2003년 2월 22일 부산광역시 해운대구 우동의 현대카멜리아에 설치된 비상·장애인용 승강기 한 대가 급상승하는 사고가 발생하였다. 해당 승강기는 2001년 중순에 설치되어 B3층부터 32층까지 운행하는 분속 120m급 FI-VF2 기종으로, 12층에서 탑승한 승객이 1층으로 출발하려는 순간 카가 갑자기 급상승하여 최상층인 32층을 지나 승강로 천장에 부딪힌 것이다. 이 사고는 제동기 전자접촉기에 이물질이 끼는 바람에 카보다 무거운 균형추가 카를 급상승시켜 발생한 것이다. 이 사고로 승강기에 타고 있던 79세 여성 1명이 충돌로 인한 충격으로 중심을 잃고 넘어져 어깨와 다리뼈가 부러지는 등 전치 3개월의 부상을 입었다.
통계

연간 대한민국 승강기 신규 설치 대수.
연간 대한민국 승강기 설치시장 점유율.
같이 보기

티센크루프
오티스 엘리베이터
한국미쓰비시엘리베이터
쉰들러 엘리베이터