stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
폐빈 박씨
출처

↑  《조선왕조실록》광해군일기 중초본 44권, 광해 3년 8월 2일 기사 3번째기사
↑  《조선왕조실록》광해군일기 중초본 44권, 광해 3년 8월 23일 경인 1번째기사
↑  《조선왕조실록》광해군일기 중초본 49권, 광해 4년 1월 15일 경술 6번째기사
↑  《조선왕조실록》광해군일기 중초본 80권, 광해 6년 7월 5일 을묘 1번째기사
↑  《조선왕조실록》광해군일기 중초본 85권, 광해 6년 12월 19일 정유 1번째기사
↑  《대동야승》응천일록 1권, 갑인년(1614, 광해군 6) 12월 19일
↑  《조선왕조실록》인조실록 1권, 인조 1년 3월 14일 갑진 14번째기사
↑  《조선왕조실록》인조실록 1권, 인조 1년 3월 19일 기유 4번째기사
↑  《조선왕조실록》인조실록 2권, 인조 1년 5월 22일 신해 1번째기사
↑  《조선왕조실록》인조실록 2권, 인조 1년 6월 25일 갑신 1번째기사
↑  《조선왕조실록》광해군일기 중초본 127권, 광해 10년 윤4월 5일 계해 8번째기사
↑  한국민족문화대백과 〈박승종〉항목
↑  정현옹주의 외5대손
↑  한국민족문화대백과 〈박자흥〉항목
↑  세종의 아들 밀성군의 5대손
공릉동성당

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종파 : 로마 가톨릭교회
위치 국가 :  대한민국
소속 관구 : 서울관구
소속 교구 : 천주교 서울대교구
소재지 : 서울특별시 노원구 동일로192번길 57
설립일 : 1981년 12월 3일
주보성인 : 예수 성심
관할구역 : 서울특별시 노원구 공릉1동 전역
웹사이트 : 공릉동성당
공릉동성당(孔陵洞聖堂)은 서울특별시 노원구 공릉1동 389-8번지에 위치해 있는 성당이다. 도로명 주소는 노원구 동일로 192번길 57이다. 1981년 12월 3일에 설립되었다.
같이 보기

천주교 서울대교구
DB 407

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 베크베르크빌덴라트 시험선
제작 및 운영
제작사: 지멘스
제작 연도: 2009년-2012년
생산량: 17편성 136량
사용량: 17편성 136량
제원
양 수: 8
차량 정원: 460명
편성 정원: 1등석: 111명 2등석: 333명 식당차: 16명
전장: 200,720 mm
전폭: 2,924 mm
전고: 4,343 mm
차량 중량: 454 t
편성 중량: 495 t
대차간 거리: 17,375 mm
축중: 최대 17.06 t
궤간 (mm): 1,435
성능
전기 방식: 교류 15 kV 16.7 Hz 교류 25 kV 50 Hz 직류 1.5 kV 직류 3 kV
제어 방식: VVVF 인버터 제어 (IGBT)
차륜 배열: Bo'Bo'-2'2'-Bo'Bo'-2'2'-2'2'-Bo'Bo'-2'2'-Bo'Bo '
기동가속도: 0-60 km/h: 0.53 m/s² 60-120 km/h: 0.52 m/s²
설계 최고 속도: 교류: 330 km/h 직류: 220 km/h
감속도: 최대 1.69 m/s²
편성 출력: 교류: 8,000 kW 직류: 4,200 kW
견인력: 300 kN
구동 장치: 유도전동기
제동 방식: 회생 제동, 발전 제동, 와전류제동, 디스크 브레이크, 스프링 브레이크
MT비: 4M4T
보안 장치: ETCS, LZB, PZB, TBL 1, 2, TVM, ATB, KVB, RSO(프랑스)
DB 407(DB-Baureihe 407)은 도이체 반에서 운영하는 고속철도 차량인 ICE의 차량 형식 중 하나이다. 403, 406형과는 다르게 지멘스에서 단독으로 제작했으며, 지멘스 벨라로 제품군의 일부로 벨라로 D(D: 독일)라는 명칭을 가지고 있다. 도이체 반에서는 ICE 3의 일부로 간주하고 있으며, ICE 3 (MS) 또는 신형 ICE 3(Neuer ICE 3)으로 부르고 있다. 지멘스와 봄바디어가 공동으로 생산했던 ICE 3M 차량과 유사하지만, 봄바디어의 특허가 사용된 부분은 지멘스의 기술로 대체되었다.
4종류의 전철화를 지원하여 독일과 프랑스로 운행할 수 있다. 수 년간 납품이 지연되다가 2013년 말에 독일 국내선부터 운행이 시작되었다. 프랑스 방면 운행은 2015년 여름부터 시작되었으며 영업 최고 속도 320 km/h를 낼 수 있다.
개요

독일철도가 프랑스, 벨기에 노선을 운행하기 위해 도입한 차량으로 2008년 11월에 독일철도가 5억 유로를 들여 주문했다. 2010년 4월에 독일 노르트라인베스트팔렌주 크레펠트 지멘스 공장에서 최초로 지멘스 벨라로 D를 공개했다.
영업 최고 속도의 경우 시속 320km로 설계되었고, 기존의 모델보다 더 넓어졌고 소음이 감소되었다. 또한 이전 모델과 달리 결함을 줄였고 사고와 화재에 대비해 안전 장치가 장착되었다. 한편 새롭게 도입된 열차는 독일 노선에 국한되지 않고 벨기에, 프랑스, 네덜란드를 잇는 국제 노선에 도입하기 위해 발주했다.
또한 채널 터널 운행을 목적으로 독일철도가 2015년까지 프랑크푸르트에서 암스테르담, 런던을 잇는 국제 고속열차 노선에 도입하기 위해 발주를 검토했으나 도입 지연으로 발주가 모두 취소되었다.
당초 2011년부터 운행할 예정이였으나 운행이 계속 연기되었다. 2013년 12월부터 4편성이 최초로 인도되었고 모두 독일 노선에 운행하고 있다. 2014년에 4편성의 열차가 추가로 인도되었고 8편성의 경우 향후 프랑스, 벨기에를 잇는 노선에 도입하기 위해 시험 운행을 하고 있으며 당국에 승인을 받으면 운행에 들어갈 예정이다.
2011년 6월, 독일철도는 2010년 8월에 사고로 대파된 ICE3MF편성을 대체하기 위해 지멘스 벨라로 D를 추가로 주문했다.
2020년 7월 Deutsche Bahn은 기업 전략 "Strong Rail"의 일환으로 고속 연결 수를 늘리기 위해 약 10억 유로에 Siemens에 이 새로운 열차 30편성을 주문했다.  Velaro 형 열차 10 2023 2022의 단부로부터 전달되어야하고, 다른 20 내지 제 2026 열차 인베스트 팔렌, 프랑크푸르트 뮌헨 사이에서 실행한다. 60개 이상의 다중 장치에 대한 옵션이 있다. 이것이 후계자 Velaro Novo 에도 사용될 수 있는지 여부는 현재 불분명하다.
ICE 3neo라고 하며 새로운 408 시리즈  에서 실행되는 다중 장치는 407 시리즈를 기반으로 하지만 몇 가지 변경 사항이 있다.  예를 들어, 두 개의 외부 문은 각 측면 (10 대신 열두 개의)에 첨가하고, 좌석의 수는 20으로 감소되었다. 2등석은 333석에서 347석으로, 1등석은 111석에서 93석으로 줄었다. 기차에는 8개의 자전거와 2개의 휠체어 공간, 개조된 기내 케이터링 및 모바일 무선 신호를 투과할 수 있는 유리창이 있어야 한다.
독일철도 407형 선두부
독일철도 407형 출입구
독일철도 407형 운전석
편성

편성 정원은 460명이며 1등석 111명, 식당차 16명으로 구성되어 있다. 제조사 측에서는 기존 ICE 3과 같은 편안함에 정원을 더 증가시켰다고 했다. 음료수 홀더 배치가 변경되었고 컴파트먼트 공간이 완전히 삭제되었다. 식당차 공간을 완전히 객실로 개조하면 정원을 485명으로 확대할 수 있다. 추가로 2등석 좌석 4석을 더 설치하여 편성 정원을 464명으로 증가시킬 수도 있다.
ICE 3에 비하여 좌석의 편안함이 감소했다는 평가가 있다. 과거에 있었던 유아용 테이블은 유모차를 둘 수 있는 가족 친화 공간으로 대체되었다. 일부 좌석은 창문이 없는 형태로 설계되었다. 좌석을 마주보게 회전시키는 등의 절차도 빠르게 진행할 수 있다.
| 차량 번호 (형식) | 설명 | 중량 (톤) | 좌석 수 |
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| 29/39(Apmzf 407.0) | 1등석 선두차 | 57.5 | 42명(1등석) |
| 28/38(Apmz 407.1) | 1등석 중간차 | 58.8 | 51명(1등석) |
| 26/36(ARmz 407.2) | 식당차 | 59.5 | 18명(1등석) 16명(식당차) |
| 25/35(Bpmbsz 407.3) | 2등석 객차 및 차장차 | 53.9 | 45명(2등석) |
| 24/34(Bpmz 407.8) | 2등석 중간차 | 53.9 | 76명(2등석) |
| 23/33(Bpmz 407.7) | 2등석 중간차 | 55.3 | 80명(2등석) |
| 22/32(Bpmz 407.6) | 2등석 중간차 | 59.0 | 72명(2등석) |
| 21/31(Bpmzf 407.5) | 2등석 선두차 | 57.7 | 64명(2등석) |
1등석
2등석
운전대
22/32호차와 28/38호차에는 주 변압기가 설치되어 있으며, 23/33호차와 26/36호차에는 정류기가 설치되어 있다.
중간차 길이는 24.175 m, 선두차 길이는 25.735 m이다. 대차 축거는 2,500 mm이며 대차간 거리는 17.375 m이다.
다른 ICE 3 계열 열차와 병결 운행이 가능하다. 403형과 406형에서 천장 형태가 변경되어 전고가 400 mm 높아졌다. 높아진 전고를 통해서 공기역학적 특성을 개선했다. 팬터그래프, 고압 모선, 에어컨 일부, 제동용 저항기가 공기역학적으로 개선되었고 이를 통해서 터널풍을 감소시킬 수 있다. 차체의 외형도 전체적인 원통형에서 일부가 튀어 나온 형태로 변경되었다.
선두차의 운전실 뒤에는 과거 차량의 라운지 대신 기계실로 변경되었다. 열차 제어 및 보안 장치가 설치되어 있다. 운전실 계기는 과거 ICE 3의 기본적인 구조를 유지한 채 7개의 모듈형 디스플레이로 변경되었다.
편성의 출입문은 총 10개이며, 정류기가 장착된 중간차에 각각 2개, 나머지 차량에 1개씩 장착되어 있다. 독일에서 도입된 고속철도 차량 중 최초로 차체에 자체적으로 휠체어 리프트가 장착되어 있다(최대 중량 350 kg). 별도의 화물 적재용 출입구가 장착되어 있지 않다. 출입문이 열려 있을 때에는 동력 장치 회로가 차단된다.
승객용 화장실 10곳, 승무원용 화장실 1곳이 설치되어 있다. 천장에 설치된 모니터에서는 승객 안내 정보가 표출되며, 열차간 통로에 설치된 차량 번호 및 좌석 번호는 점자로도 표기되어 있다. 각 좌석에는 손잡이가 장착되어 있다. 각 편성당 휠체어석이 2석 장착되어 있다. 발받침대는 1등석에만 장착되어 있다.
시트피치는 2등석 915 mm, 1등석 1010 mm이다. 시트 너비는 2등석 465 mm, 1등석 500 mm이며 깊이는 650 mm이다. 복도 너비는 1등석 670 mm, 2등석 520 mm이며 휠체어석 너비는 최소 800 mm이다.
1등석과 2등석 선두차에는 정숙 공간이 설치되어 있다.
기술

차체는 알루미늄으로 제조되었고 TSI 표준을 만족한다. 선두차 차체에는 충격 흡수 모듈이 장착되어 있다. 연결기 덮개는 기존에는 수직으로 개방되었으나 수평 개방으로 변경되었다.
교류 구간에서는 최대 320 km/h, 직류 구간에서는 최대 220 km/h까지 속도를 낼 수 있도록 계획되었고, 직류 구간에서는 최대 200 km/h까지의 운행을 허가받았다. 다른 벨라로 차량에도 사용되었던 SF 500형 대차의 파생형이 장착되었고, 이에 따라서 차체 구조가 변경되었다. 동적 전기제동 외에도 와전류제동과 공기식 디스크제동이 장착되어 있다. 제동중량비율(Bremshundertstel)은 R+WB 제동에서 194, R 제동에서 152이다. 편성의 1, 3, 6, 8번째 차량은 동력차이다. 최대 40퍼밀까지의 경사를 올라갈 수 있다.
총 4종류의 전철 시스템을 지원하며 교류 15 kV, 25 kV 및 직류 1.5 kV, 3 kV 구간에서 운행할 수 있다. 교류 구간에서는 8,000 kW, 직류 구간에서는 4,200 kW로 편성 출력이 제한된다. 회생 제동으로 최대 8,800 kW를 생성할 수 있다. 4번째와 5번째 차량에는 교류용 팬터그래프가 2기씩 장착되어 있으며, 각각의 폭은 1,950 mm와 1,450 mm이다. 직류용 팬터그래프는 2번째와 7번째 차량에 장착되어 있다. 교류 구간 운행 시에는 주 변압기 두 개가 각각의 독립된 정류기와 연결되며, 정류기 1개당 전동기 2개를 구동한다. 직류 구간에서는 정류기로 바로 가선 전압이 공급된다. 강제 냉각식 유도전동기는 IGBT 정류기에서 전력을 공급받는다.
기존 ICE 3(403형과 406형)과는 다르게 전체 중간차가 동일한 차체를 사용하여, 선두차와 중간차 단 두 개의 형태만을 갖는다. 화재 및 고장 발생 시 반쪽만의 제어 회로를 사용하여 비상 운행이 가능하다. 기존 ICE 3과 비교했을 때 차체 하부의 전장품을 감시하는 화재 감지기가 추가되었다. 승무원용 무선 전화기가 유선 인터컴으로 대체되었다. 벨라로 시리즈 중에서 최초로 LED 전조등이 장착되었다.
제조사에 의하면 차량 1편성당 소모되는 에너지는 100 km당 휘발유 0.33 L에 해당한다.
403형, 406형과의 외관 차이점
선두차 후방의 공기역학적 설계
수평으로 열리는 연결기 덮개
운전실 형상
출입문의 창문 형태 변경
LED 전조등
기술 > 동기전동기 시험

도이체 반에서 의뢰한 16개 편성 외에도 지멘스에서 자체적으로 1편성을 더 제작했다. 다른 편성과는 다르게 유도전동기 대신 동기전동기를 시험용으로 장착했다. 제조사 측에서는 같은 동력 성능을 낼 것을 의도했다. 편성 제작이 지연되면서 지멘스는 도이체 반에 1편성을 비용 없이 추가로 더 납품했다. 시험은 2013년에 종료되었고, 도이체 반은 2014년에 유도전동기가 장착된 편성으로 변경했다.
편성 정보

| 편성 번호 (이름) | 최초 반입 (최신 상태) | 독일 외 운행 | 개조 및 개수 | 기타 |
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| Tz 701I |  |  |  | 701편성은 도이체 반에 납품할 목적으로 제작되었으나, 양산형 열차와는 다른 기술 사양 때문에 인수를 거부했다. 지멘스는 이 차량을 튀르키예 국유철도용 시제차로 변경하여 2013년에 납품했다. |
| Tz 4701II | 2016년 6월 20일 (운행 중) | 프랑스 | Wi-Fi 핫스팟(railnet) 장착 | 2016년 6월에 도이체반에 납품한 추가 편성이다. 과거에 제작이 계획된 701편성을 대체하여 4701편성으로 명명되었다. 이 편성을 마지막으로 모든 17편성이 반입되었다. |
| Tz 4702g | 2011년 2월 14일 (운행 중) | 프랑스 | Wi-Fi 핫스팟(railnet) 장착 | 2011년 4월 18일 지멘스의 빌덴라트 시험선에서 운행을 마친 최초의 열차이다. 시험 운행에서 320 km/h에 도달한 최초의 벨라로 D 열차이다. 2011년 8월 4일 시험 운행 중 잉골슈타트-뉘른베르크 구간에서 357 km/h를 달성했다. |
| Tz 4703g | 2014년 12월 14일 (운행 중) | 프랑스 | Wi-Fi 핫스팟(railnet) 장착 |  |
| Tz 4704 | 2011년 9월 22일 (운행 중) | 프랑스 | Wi-Fi 핫스팟(railnet) 장착 |  |
| Tz 4705 | 2011년 7월 1일 (운행 중) | 프랑스 | Wi-Fi 핫스팟(railnet) 장착 |  |
| Tz 4706 | 2011년 8월 1일 (운행 중) | 프랑스 | Wi-Fi 핫스팟(railnet) 장착 |  |
| Tz 4707 | 2011년 8월 27일 (운행 중) | 프랑스 | Wi-Fi 핫스팟(railnet) 장착 | 선두차에 스타 얼라이언스 래핑 광고가 부착되어 있다. |
| Tz 4708g | 2011년 9월 19일 (운행 중) | 프랑스 | Wi-Fi 핫스팟(railnet) 장착 |  |
| Tz 4709g | 2011년 11월 21일 (운행 중) | 프랑스 | Wi-Fi 핫스팟(railnet) 장착 |  |
| Tz 4710 안스바흐 (2022년 12월 5일 명명) | 2012년 1월 9일 (운행 중) | 프랑스 | Wi-Fi 핫스팟(railnet) 장착 |  |
| Tz 4711g | 2012년 1월 2일 (운행 중) | 프랑스 | Wi-Fi 핫스팟(railnet) 장착 |  |
| Tz 4712 딜링겐안데어도나우 (2019년 12월 2일 명명) | 2012년 2월 13일 (운행 중) | 프랑스 | Wi-Fi 핫스팟(railnet) 장착 |  |
| Tz 4713g | 2012년 5월 12일 (운행 중) | 프랑스 | Wi-Fi 핫스팟(railnet) 장착 |  |
| Tz 4714 | 2012년 6월 2일 (운행 중) | 프랑스 | Wi-Fi 핫스팟(railnet) 장착 | 베크베르크빌덴라트 시험선에서 손상되어 수리되었다. |
| Tz 4715 | 2012년 7월 2일 (운행 중) | 프랑스 | Wi-Fi 핫스팟(railnet) 장착 | 라이프치히-드레스덴 철도 175주년 기념을 위해서 2014년 4월 7일에 라이프치히-드레스덴간을 ICE 2582, 2583 임시 열차로 운행했다. |
| Tz 4716 | 2012년 7월 30일 (운행 중) | 프랑스 | Wi-Fi 핫스팟(railnet) 장착 |  |
| Tz 4717 파리 (2017년 5월 31일 명명) | 2012년 9월 3일 (운행 중) | 프랑스 | Wi-Fi 핫스팟(railnet) 장착 | 2013년 12월 21일 쾰른-프랑크푸르트간 ICE 817 열차로 운행한 최초의 407형 열차이다. |

2019년부터 2023년까지는 대부분의 차량 선두차가 녹색 치트라인으로 도색되었고 "독일의 최고속 환경 보호 차량"(Deutschlands schnellster Klimaschützer)이라는 문구가 추가되었다. 2022년 초부터 녹색 치트라인과 환경 보호 문구가 검수 과정에서 일반적인 빨간색 치트라인으로 되돌아갔고, 향후에 다시 도색되지 않았다.
공수반

| 공수반 公輸盤 |
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본명: 희
출생: 기원전 507년경 노나라
사망: 기원전 444년경
성별: 남성
국적: 노나라
직업: 공장
활동 기간: 춘추시대
산동성 웨이팡시의 공수반 동상.
공수반(公輸盤, 기원전 507년경 - 기원전 444년경)은 중국 춘추시대 노나라의 공장(工匠)이다. 희(姫)성 공수씨이고 자는 의지(依智)다. 건축가와 대목장의 수호신으로 신격화되었다.
『묵자』, 『회남자』에 그 행적이 전한다. 공성병기 운제, 구거를 개발하여 묵자에게 전해주었다고 한다.  『유양잡도』, 『논형』에는 공수반이 대나무로 만든 “솔개(鳶, 즉 연)”이 3일간 계속해서 날았다는 전설이 있다. 그밖에도 다양한 도구를 많이 제작하였고, 대패, 송곳 등을 발명하였다고도 한다.
| 전거 통제  |
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국제:  FAST  ISNI  VIAF  월드캣 
국가:  프랑스  BnF 데이터  미국  오스트레일리아 2 
인물:  Trove 2
2009년 몽골 대통령 선거

2009년 몽골 대통령 선거가 5월 24일 몽골에서 열렸다.
몽골 인민혁명당의 남바린 엥흐바야르 후보와 민주당의 차히아긴 엘베그도르지 후보가 경쟁을 했다. 총 73.52 %의 투표율에 남바린 엥흐바야르 후보가 47.44 %, 차히아긴 엘베그도르지 후보가 51.24 %를 득표해 민주당 후보가 승리하였다.
결과

| 이름 | 정당 | 득표율 | 득표수 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 차히아긴 엘베그도르지 | 민주당 |  51.24% | 562,459표 | 당선 |
| 남바린 엥흐바야르 | 몽골 인민혁명당 |  47.44% | 520,805표 |  |
득표율은 총투표수 대비 백분율을 가리킨다.
조선왕조의궤

《원행을묘정리의궤》의 처용무 그림
의궤(儀軌)는 조선 왕실에서 국가의 주요 행사가 있을 때 훗날 참고하기 위해 남기는 기록문서를 가리킨다. 조선 왕실에서 주관하는 큰 행사가 있을 때마다 임시 기구인 도감(都監)을 두어 이를 주관하게 했는데, 행사를 마치면 도감을 해체하고 의궤청(儀軌廳)을 설치하여 의궤의 편찬을 맡아보게 하였다. 2007년 6월 세계기록유산에 등재되었다. 2015년 12월 31일 대한민국의 보물 조선왕조의궤로 지정 예고되고, 2016년 5월 3일 지정되었다.
개요

의궤는 조선 건국 당시 태조 때부터 만들어지고 있었으며, 조선왕조실록에 많은 관련 기록이 전하나 현재 조선 초기 의궤는 전해지지 않는다. 현전(現傳)하는 가장 오래된 의궤는 1601년(선조 31년) 의인왕후(懿仁王后)의 장례 기록을 남기기 위해 편찬된 《의인왕후산릉도감의궤》(懿仁王后山陵都監儀軌)와 《의인왕후빈전혼전도감의궤》(懿仁王后殯殿魂殿都監儀軌)이다.
보통 필사하여 제작하였으므로 소량을 제작하여 특별 제작한 1부는 어람용(御覽用)으로 왕에게 올리고 나머지는 관련 기관과 사고(史庫)에 나누어 보관하였다.
1866년 병인양요 때 강화도에 침입한 프랑스군이 외규장각(外奎章閣)에서 300여 책의 문서를 약탈하였다. 이들은 프랑스 국립도서관에 보관되어 있다가, 2011년에 대한민국으로 5년제 영구 임대되었다. 또한 2010년 공개된 자료에 따르면 일본 궁내청이 소장한 조선왕조 의궤가 총 81종 167책인 것으로 나타났다. 이번에 새로 확인된 의궤는 《진봉황귀비의궤》(進封皇貴妃儀軌), 《책봉의궤》(冊封儀軌) 2종, 《빈전혼전도감도청의궤》(殯殿魂殿都監都廳儀軌), 《화성성역의궤》 등 5종이다.
보물 지정

의궤(儀軌)는 본시 의식(儀式)의 모범(模範)을 가리키는 말이다. 의(儀)는 의식(儀式), 궤(軌)는 수레바퀴의 궤도 또는 길을 지칭하는 말이나 흔히 판법(辦法 : 어떤 일을 행하기 위한 구체적인 수단), 기준, 모범, 정서(程序) 등을 비유하는 말로 쓰인다. 이 단어가 서적의 이름에 쓰인 것은 불교의 한 종파인 밀교(密敎)에서 그들의 본경(本經)에서 말하는 불(佛)이나 보살 등의 본존(本尊)을 안치하는 방식이나 공양의 규칙 등을 기록한 책을 의궤라 부르면서 부터이다. 송․원(宋元)이후에 편집된 대장경에 많은 의궤가 수록되었고, 고려대장경에도 〈 인왕호국반야바라밀다경다라니염송의궤(仁王護國般若波羅蜜多經陀羅尼念誦儀軌)〉 등 수십 종의 의궤가 포함되어 있다.
조선시대에는 국가에서 길례(吉禮), 흉례(凶禮), 군례(軍禮), 빈례(賓禮), 가례(嘉禮)를 비 롯한 여러 대사(大事)를 치를 때에, 후세의 참고를 위하여 그 일의 시말(始末)을 글과 그림으로 자세하게 정리한 책을 의궤(儀軌)라 불렀다.
〈조선왕조의궤〉는 태조 때 최초로 편찬하기 시작하여 일제강점기까지 계속되었다. 『 세종실록 』 권55, 세종 14년 3월 계해조(癸亥條)에 정도전, 권근 등이 찬수한 종묘 제사 때의 춤 에 관한 의궤와 『 성종실록 』 권172, 성종 15년 11월 정해조(丁亥條)에 태조4년 경복궁 창 건시 그 건설과정을 기록한 『 경복궁조성의궤(景福宮造成儀軌) 』 에 대한 기록이 있다. 그러나 조선전기 의궤들은 임진왜란 때 대부분 소실되어 남아있지 않고 현재 남아있는 것은 모두 임진왜란 이후에 제작한 것이다.
〈조선왕조의궤〉는 제작 방식에 따라 필사본과 활자본으로 구분할 수 있고, 열람자에 따라 어람용(御覽用)과 분상용(分上用)으로 나뉜다. 어람용의궤는 일반적으로 1건이 작성되었으나, 행사에 따라서 3∼4건의 어람용이 작성되는 사례도 있었다. 특히 대한제국기에는 황태자용으로 시강원(侍講院)이 추가되기도 하였다. 분상용의궤는 의정부와 예조, 춘추관과 4대사고가 기본적인 배포처였으나, 행사와 직접 관련된 관서에 배포되는 사례도 있었다.
〈조선왕조의궤〉는 모두 1,760건 2,756책으로 지정 기준은 다음과 같다.
1. 조선 왕조가 일제에 의해 강제 병합되기 전(1910년)에 제작된 의궤를 대상으로 한다.
〔대한제국기(1897∼1910)는 의궤를 제작하였던 도감과 의궤청이 존속하였던 시대로 이 시기 제작되었던 의궤는 포함한다〕
2. 어람용 의궤는 유일본, 비유일본 모두 지정한다.
3. 분상처가 확인되는 분상용 의궤는 유일본과 비유일본, 필사본과 활자본 모두 지정한다. (단, 개인 반사용은 제외한다)
4. 분상처가 확인되지 않는 의궤 가운 데 필사본은 〈조선왕조의궤〉의 제작 특성의 중요성을 감안하여 모두 지정한다.
지정 대상 〈조선왕조의궤〉 가운데 가장 이른 시기의 의궤는 선조 34년(1601) 3월에 작성된 사천시청 소장 『세종대왕태실석난간수개의궤(世宗大王胎室石欄干修改儀軌) 』 와 선조 34년(1601) 6월에 작성된 규장각 소장 『 [의인왕후]빈전혼전도감의궤([懿仁王后]殯殿魂殿都監儀軌)』이며, 1910년 『[흥왕]책봉의궤([興王]冊封儀軌)』 가 가장 후대의 것이다.
〈조선왕조의궤〉에 기록된 주요 행사는 왕실의 혼인을 비롯하여 왕과 왕세자의 책봉 , 왕실의 장례, 제사, 궁중 잔치, 활쏘기, 태(胎)의 봉안, 국왕의 행차, 궁궐 건축, 친농(親農)⋅친 잠(親蠶) 행사, 사신의 영접 등 국가나 왕실 행사 전반에 관한 것으로 행사의 과정을 날짜에 따라 기록한 각종 공문서를 비롯하여 업무의 분담, 담당자의 명단, 동원된 인원, 소요된 물품, 경비의 지출, 유공자 포상 등에 관한 것들이다. 그리고 필요에 따라 행사의 가장 중요한 행렬은 반차도(班次圖)를 통해 표현했다.
〈조선왕조의궤〉의 체제는 의례의 전 일정을 일자별로 정리한 시일(時日), 의례의 주요장면이나 주요도구의 그림을 실은 도식(圖式)·도설(圖說), 업무시 오고간 문서들을 기록한 교지(敎旨)·상주문(上奏文), 인건비 등의 각종 비용을 적은 재용(財用), 물품을 제조한 각종 기술자의 명단인 공장(工匠), 의례 집행시 유공자 포상 내용을 적은 상전(賞典) 등을 담고 있다.
〈조선왕조의궤〉는 중국이나 다른 나라에서는 발견되지 않는 조선만의 독특한 전통으로서 예법을 중시하고 기록을 철저히 보존하려는 조선시대의 우수한 기록문화 중 하나로서 국가지정문화재로 지정할 가치가 있다.
지정 목록

지정 목록은 다음 각 호와 같다.
| 지정번호 | 문화재명 | 수량 | 소유자 (관리자) |
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| 보물 제1901-1호 | 조선왕조의궤 (朝鮮王朝儀軌) | 1,373건 2,203책 | 국유 (서울대학교 규장각 한국학연구원) |
| 보물 제1901-2호 | 조선왕조의궤 (朝鮮王朝儀軌) | 291건 384책 | 국유 (한국학중앙연구원) |
| 보물 제1901-3호 | 조선왕조의궤 (朝鮮王朝儀軌) | 80건 133책 | 국유 (국립고궁박물관) |
| 보물 제1901-4호 | 조선왕조의궤 (朝鮮王朝儀軌) | 3건 3책 | 공유 (경남 사천시청) |
| 보물 제1901-5호 | 조선왕조의궤 (朝鮮王朝儀軌) | 2건 3책 | 국유 (국립중앙도서관) |
| 보물 제1901-6호 | 조선왕조의궤 (朝鮮王朝儀軌) | 2건 2책 | 한국순교자박물관 |
| 보물 제1901-7호 | 조선왕조의궤 (朝鮮王朝儀軌) | 1건 9책 | 국유 (국립중앙박물관) |
| 보물 제1901-8호 | 조선왕조의궤 (朝鮮王朝儀軌) | 1건 9책 | 사유 (연세대학교) |
| 보물 제1901-9호 | 조선왕조의궤 (朝鮮王朝儀軌) | 1건 2책 | 공유 (삼척시립박물관) |
| 보물 제1901-10호 | 조선왕조의궤 (朝鮮王朝儀軌) | 1건 1책 | 공유 (서울역사박물관) |
| 보물 제1901-11호 | 조선왕조의궤 (朝鮮王朝儀軌) | 1건 1책 | 공유 (청주시청) |
| 보물 제1901-12호 | 조선왕조의궤 (朝鮮王朝儀軌) | 1건 1책 | 사유 (이화여자대학교) |
같이 보기

한국의 역사
동궐도
청주 박광우 묘소

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 충청북도의 기념물

종목: 기념물 (구)제71호  (1987년 3월 31일 지정)
수량: 일곽
관리: 박재묵
위치
청주 수대리
주소: 충청북도 청주시 서원구 남이면 수대리 산73-1
좌표: 북위 36° 34′ 28″ 동경 127° 26′ 57″﻿ / ﻿북위 36.57444°  동경 127.44917° ﻿ / 36.57444; 127.44917
정보: 국가유산청 국가유산포털 정보
청주 박광우 묘소(淸原 朴光佑 墓所)는 충청북도 청주시 서원구 남이면 수대리에 있는, 조선 중기의 문신인 필재(필齋) 박광우(1495∼1545)의 묘소이다. 1987년 3월 31일 충청북도의 기념물 제71호로 지정되었다.
개요

조선 중기의 문신인 필재(필齋) 박광우(1495∼1545)의 묘소이다.
중종 14년(1519)에 형 광좌와 함께 생원시에 합격하였으며, 그 해 기묘사화때에는 상소를 올려 굳은 성품을 나타냈다. 중종 20년(1525) 문과에 급제하여 여러 관직을 거치면서『여지승람』을 펴내었다. 명종 즉위년(1545)에는 사간지제교에 올랐으나 을사사화에 연루되어 선동역에 유배되고 그곳에서 세상을 떠났다.
조광조와 가까운 사이였으며 뒤에 이언적과 같이 화를 당하여 그의 사상과 절의를 짐작할 수 있다. 율곡의 상소로 관직이 회복되어 이조판서의 벼슬이 내려졌고, 송천서원에서 제사를 지내고 있다.
묘소의 중앙에 봉분이 있는데 바로 앞에 위패비(位牌碑)가 있고, 왼쪽에는 숙종 13년(1687) 송시열이 글을 지어서 세운 묘표(墓表)가 있다. 주위에는 사적비와 문인석 등이 놓여 있는데 조선시대의 전형적인 양식을 보여주어 중요한 자료로 평가되고 있다.
같이 보기

박광우
561

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읽는 법: 오백육십일
세는 법: 오백예순하나
한자: 五百六十一
소인수 분해: 3 × 11 × 17 
로마 숫자: DLXI
2진수: 10001100012
3진수: 2022103
4진수: 203014
5진수: 42215
6진수: 23336
8진수: 10618
12진수: 3A912
16진수: 23116
20진수: 18120
36진수: FL36
수 목록 · 정수
v t e
561(오백육십일)은 560보다 크고 562보다 작은 자연수다.
수학

합성수로, 그 약수는 1, 3, 11, 17, 33, 51, 187, 561이다. 진약수의 합은 303이므로, 561은 부족수다.
33번째 삼각수다. 앞의 삼각수는 528, 다음은 595다.
11번째 십이각수다. 앞의 십이각수는 460, 다음은 672이다.
과학

NGC 561(영어판): 안드로메다자리 방향에 있는 막대나선은하.
561 잉벨데(영어판): 소행성.
문화재

대한민국의 보물 제561호: 금영 측우기
기타

연도: 561년, 기원전 561년
N. T. 라마 라오 주니어

| N>  T. 라마 라오 주니어 नंदामुरी तारक राम राव जूनियर |
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본명: 난다무리 타라카 라마 라오 주니어
로마자 표기: Nandamuri Taraka Rama Rao Jr.
출생: 1983년 5월 20일
성별: 남성
국적: 인도
직업: 배우
상훈: 필름페어 어워드 3개, 난디 어워드 2개, 실마 어워드 2개, CineMAA 어워드 4개, IIFA 어워드 1개
2022년 모습
N. T. 라마 라오 주니어(N. T. Rama Rao Jr, 본명: 난다무리 타라카 라마 라오 주니어, Nandamuri Taraka Rama Rao Jr., 1983년 5월 20일 ~ )는 주로 텔루구어 영화에서 일하는 인도 배우이다. 2012년부터 포브스 인디아의 유명인 100인 목록에 포함되었다. 언론에서 "대중의 남자"라고 불리는 그는 30편의 영화에 출연했다. 라오의 영예에는 필름페어 어워드(Filmfare Award) 3개, 난디 어워드(Nandi Award) 2개, 실마 어워드(Siima Award) 2개, CineMAA 어워드 4개, IIFA 어워드 1개가 포함된다.
토목공학

| 토목공학 |
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학문명: 토목공학
토목공학(土木工學, 영어: civil engineering)은 인류 문명 발달의 가장 기본이 되는 자연 및 사회의 각종 재해와 공해로부터 인류를 보전하며, 국토 환경을 물리적으로 개조하여 인간의 생활에 더 쾌적하고 유용하게 쓸 수 있도록 연구하고, 인간과 자연의 공존을 생각하고 기술과 인간의 조화를 현실화하여 인간생활의 기반을 구축하고, 인류의 문명을 실현하여 사회를 유지하는 가장 기본적인 학문이다.  토목공학은 '설계, 건축, 시공' 등과 관련하여 일반적으로 거대한 건축물/조형물/시설을 만들어내고, 유지하는 일체의 과학과 기술을 말한다..
개요

토목공학은 수리, 물리, 화학 등 자연과학을 이용한 모든 공학의 근간을 이루는 분야로, 도로, 교량, 고층구조물, 터널, 철도 및 지하철, 공항, 항만 및 해양시설, 댐, 운하, 수력발전소, 조력발전소, 원자력발전소 및 플랜트 설비 등 각종 사회 기반시설물의 계획, 설계, 해석, 시공, 유지관리, 운용 및 철거, 그리고 인간생명의 근원인 상하수도, 수로, 하천 등의 수자원 및 교통, 도시계획 등 국토건설, 산업입지조성 등 인류 생활환경 관리에 관한 이치와 방법 등을 연구하는 학문이며, 또한 지형공간 정보, 우주정거장 및 기지와 같은 인류 미래를 위한 지구 환경의 유지, 개발 및 관리와도 연계되는 응용과학 기술분야로서 기술 집약적인 최첨단 학문으로 발달해왔다.
도로(독일 아우토반 12)
토목공학에서는 크고 작은 교량의 설계, 시공을 한다. 대한민국의 인천대교 공사 사진
미국 샌프란시스코의 금문교
West Virginia의 New River Gorge Bridge.
터널공사중인 NATM 장비
철도
오산 공군기지.
컨테이너 터미널. 미국 플로리다주 Blount Island Marine Terminal
2006년 공사중인 새만금 방조제
2018년 새만금 간척사업 위성사진(선으로 보이는 것이 방조제)
미국 후버댐
파나마 운하
독일 Rheinfelden의 수력발전소
칠레의 정수장
수로, 하천의 정비
판교 테크노밸리
역사 > 근대 이전

토목공학의 역사는 인류의 역사와 함께 시작되었다. 인류는 생명의 위협으로부터 안전한 삶의 터전을 얻기 위해 토목기술을 터득하였다. 문명의 발상과 더불어 운하와 육지의 길을 만들고, 마실 물을 얻으며 농사에 필요한 물을 확보하였다.
또한 지배자의 기념사업과 적의 침략을 방지하기 위한 방편의 마련에도 토목기술은 응용되었다. 현존하는 최고의 시설물로 기원전 27세기경 이집트의 피라미드나 기원전 2세기경 중국의 만리장성, 로마의 도로와 도수관 등은 토목기술의 발전 정도와 필요성을 보여주는 좋은 예이다. 한국 토목의 역사인 토목사에서도 한국의 최초의 토목구조물을 볼 수 있는데, 이를테면 고조선 시대 강화도 삼랑성(三郞城)으로 고려사 지리지, 여지승람 기록에도 찾을 수 있다. 삼국시대 삼국사기에 신라8대 아달라이사금 3년(서기 156년) 4월에 계림령 도로를 개통한 기록이 있는데, 현대의 문경새재 오솔길로 보이며, 동왕 5년(서기 158년) 3월 죽령 도로를 개통했는데, 영주-단양간 고갯길로 여겨진다.
토목공학은 유사 이래로 인류의 삶을 질적으로 향상하는 데 큰 역할을 수행해 오고 있으며, 공학의 뿌리로서 건축, 기계, 전기 등 각종 공학분야들이 진보됨에 따라 전문화하여 분리, 독립하였다.
역사 > 근대

근대의 토목공학은 유럽에서 발달되었으며, 특히 프랑스에서 군대의 축성술이 민간에게로 전수되면서 그 기틀이 잡히게 되었다. 프랑스 루이 14세 때 기술자의 조직으로 공병대가 창설되었는데, 이것이 근대에 있어 조직화된 최초의 토목기술자 집단이다. 프랑스의 공병 사관들은 수학을 기초로 하는 과학적인 기술교육을 받았으며, 이들은 군대공사뿐만 아니라 국민을 위한 공공사업에도 손을 대게 됨으로써 민간부분으로 전파되게 되었다. 1743년, 프랑스의 국립토목공학학교(L'ecole des Ponts et Chaussées)가 파리에 세워졌다.
영국에서는 1760년경 존 스미튼(John Smeaton)에 의해 군사 공학(military engineering)과 구분되는 개념으로서 1771년에 토목기술자협회가 결성되었고, 이때부터 토목기술자를 토목기사(civil engineer)라 부르고, 토목기술을 토목공학(civil engineering)이라 하게 되었다. 1818년에는 영국토목학회가 헌장을 기안함으로써 서구의 근대 토목공학이 성립되게 되었다.
대한민국에서는 산업화에 따라 학문을 받아들이면서 사용재료가 주로 흙과 돌, 나무 등으로 이루어져 있다는 사실에 착안하여 토목으로 쓴 것으로 보인다. 그러나 현대의 토목재료는 강철, 신소재에 이르기까지 대단히 다양해졌으므로, 원래의 취지에 맞는 시민공학 또는 사회기반공학 등으로 명칭을 변경해야 한다는 의견도 있다. 또, 학문적으로 거의 동일함에도 불구하고, 건물을 대상으로 하는 건축공학은 일본의 경우와 같이 토목공학과 구분하여 다루고 있다. 대한민국의 토목공학과는 1939년 한양대학교의 전신인 동아공과학원에서 최초로 개설되었다.
세부 분야 > 구조공학

각종 건설 구조물에 가해지는 힘(과재 하중, 재료의 무게, 바람, 수압, 지진 등)에 대한 역학적 특성 및 거동을 연구한다.
정역학 (Engineering Mechanics 1 : Statics)
동역학 및 구조동역학(진동학) (Structural Dynamics(Vibration))
재료역학 (Mechanics of Materials)
구조공학 (Structural Engineering)
콘크리트공학 (철근,프리스트레스트) (Reinforced Concrete Engineering, Prestressed Concrete Engineering)
강구조공학 (Steel Structure Engineering)
교량공학 (Bridge Engineering)
지진(내진)공학 (Earthquake Engineering)
재료역학은 구조물에 사용되는 재료의 물성치, 내력 등에 대해 정리한 학문이다.
구조공학은 전체 구조물에 작용하는 하중을 계산하고, 반력, 부재력, 처짐량 등을 계산한다.
철근콘크리트 공학은 들보, 기둥, 옹벽, 기초 등의 철근 콘크리트 구조물의 거동에 대해 연구하는 분야이다.
프리스트레스트 콘크리트(PSC)는 콘크리트에 미리 압축력을 주어 구조물에 작용하는 외력에 저항하도록 만든 것으로, 철근 콘크리트(RC)의 한계를 극복하기 위해 만들어졌다.
강구조공학은 강철 구조물에 대한 설계와 관련된다.
교량공학은 도로 또는 철도교 등의 교량 설계에 대한 학문이다. 교량에 요구되는 조건과 환경, 시공 방법에 따라 다양한 구조형식과 규모가 있다.
세부 분야 > 지반공학

토목공학의 주 재료인 흙 및 암석의 공학적 특성과 구조물간 역학적 거동을 살피고, 토류구조물의 설치 및 설계에 관해 연구한다.
건물을 지을 때, 건물 밑의 지반이 건물의 무게를 지탱할 수 있어야 건축물이 무너지지 않는다. 건축물 공사에 앞서 지반의 성질을 파악한 뒤, 필요하다면 별도의 공법을 사용하여 지반 보강을 해준다. 여기에 토목 엔지니어의 토질역학, 기초공학 지식과 경험이 사용된다. 적절히 처리되지 않은 지반 위에 구조물을 올리면, 경우에 따라 땅이 가라앉거나 횡방향으로 움직여버린다. 안정하지 못한 지반 위에 설치된 구조물은 아무리 튼튼하게 짓더라도 사용할 수 없다.
평소에 주변에서 쉽게 볼 수 있는 또다른 토목공학의 성과품은 많은 수의 옹벽과, 도시의 땅 그 자체이다. 도시는 항상 평지에 있지 않으며, 어떤 곳은 언덕 위에 있고 어떤 곳은 경사져 있다. 어떤 곳은 수직 벽으로 되어 있는 곳도 있다. 수직 벽 위에 건물을 지었는데, 이 벽이 무너져버린다고 생각해보자. 그럼 벽 아래쪽에 사는 사람들이 경제적으로건 물리적으로건 큰 피해를 입게 될 것이다. 이런 일이 일어나지 않도록 하기 위해 토목 엔지니어들은 지반공학을 공부하게 된다. 토압은 지반을 이루고 있는 흙의 성질, 지하수의 상태 등에 따라 변동하며, 이러한 토압을 견디기 위하여 토목 엔지니어는 옹벽을 설치하거나 적절한 경사로 절토한 뒤 사면안정공법을 적용한다. 토질역학 지식에 의해 많은 수의 건물들, 교량, 도로 등이 오랜 시간이 지나고 날씨 조건이 변하더라도 처음 시공된 상태에서 크게 변하지 않고 제 위치에 있는 것이다.
기복이 있는 지형에 단지 조성을 할 때 옹벽의 높이는 얼마로 할 것인지, 구조 형식은 어떻게 할 것인지, 옹벽 말고 다른 대안은 없는지, 어떻게 해야 안전하게 토압을 받으면서 활용할 수 있는 공간을 넓게 할 수 있을지에 대해 고민하는 것이 토목 엔지니어의 일이다. 지반조사는 공사하려고 하는 구역 내의 지질에 대해 알 수 있게 해주나, 비용과 시간의 문제 때문에 제한적일 수 있는 한계가 있다. 그럼에도 불구하고 지반공학은 '현장 상황'이 아주 중요하기 때문에 지반조사를 반드시 적절한 기준과 비용에 맞게 실시한 뒤에 설계 또는 공사를 진행해야 한다. 지반공학은 단지조성 외에도 다수의 건축물, 토목구조물 설계, 시공, 관리에 필요하다. 공중에 떠 있는 구조물이 아니라면, 물 속에 있든 지상에 있든, 언제나 지반공학은 필요하게 된다.
지질학
토질역학
기초공학
지반공학
암반공학
터널공학
토질역학은 흙의 거동에 대해 연구하는 학문이다. 구조물의 안정성을 위해서는 지반의 안정성이 필수적이다. 공사 중, 공사 후의 지반 안전성은 토질역학의 중요한 목표 중 하나다.
기초공학은 구조물의 하부를 지탱하는 기초에 대한 학문이다. 기초는 얕은 기초와 깊은 기초(말뚝)이 있으며, 구조물 상부에서 가해지는 하중을 안전하게 지반에 전달해야 한다.
터널공학은 터널 건설에 관한 학문이다. 사진은 여러 가지 굴착 방법 중 하나인 TBM의 모습
세부 분야 > 수공학

유체(여기서 유체의 의미는 토목유체(대부분 수력학)을 의미한다.) 및 에너지 자원을 이용한 각종 기간 시설물인
댐, 해양, 항만, 하천, 플랜트 및 수자원시스템 공학을 다루는 학문이다.
유체역학 (Fluid Mechanics)
수리학 (Hydraulics)
수문학 (Hydrology)
수자원공학 (Water Resources Engineering)
하천공학 (River Engineering)
해안및항만공학 (Coastal & Harbor Engineering)
수리학은 여러 가지 조건에서 물의 흐름에 대해 연구하는 학문이다. 관(pipe)에서 물의 흐름이나, 하천, 수로 등에서 물의 흐름 등에 대해 다룬다.
수문학에서는 통계적인 방법을 이용해 강우량을 파악하고 하천의 유출량 등을 산정하게 된다.
수자원공학에서는 전반적인 수자원 관리, 계획 등에 대해 연구한다. 수문학, 통계학 지식을 바탕으로 홍수량 등을 산정하여 수공 구조물(하천, 댐, 보, 배수시설 등)의 규모를 결정할 수 있다.
하천공학은 하천과 인접 부대시설의 설계에 대한 학문이다. 하천설계는 홍수방어와 치수, 이수 등에 있어서 중요한 과업이다.
해안, 항만공학은 항만시설 설계와 이용에 관한 학문이다.
세부 분야 > 환경공학

상하수도 수질, 대기, 폐기물 등의 합리적인 관리를 통해 쾌적하고 건강한 생활공간을 유지•보전케 하는 환경관련 분야를 다루는 분야이다.
예컨대 수도꼭지를 틀었을 때 정수된 물이 알맞은 수압으로 나오는 것은 토목공학과 환경공학의 합작품이다. 어떤 사람이 사는 곳이 강이나 댐 주변이 아닌데도 멀리서 수도공급이 가능하게 된 것은 토목 엔지니어들에 의해 계획되고 건설된 복잡한 계통의 상수도 관, 펌프, 취수원(하천, 저수지, 지하수 등), 정수 시설들이 있기 때문이다.
대개 수돗물을 만들기 위한 물(원수)를 취득하는 곳은 수돗물을 필요로 하는 도시나 마을보다 높은 위치에 있는 저수지나 하천이다. 원수를 얻는 장소를 '수원'이라 하며, 대개의 국가들에서는 상수원 보호구역으로 이러한 곳을 지정하여 이 구역 내에서의 특정 행동들을 일부 제한하고 있다.
대규모 택지를 계획할 때 택지 내의 주택 또는 상가들에 대해 적정한 수압으로 물을 공급할 수 있도록 토목 설계자들은 관망해석 프로그램들을 이용하여 수리계산을 한다. 특히 대한민국에서는 단독주택보다 고층 아파트들이 많기 때문에 택지 설계 단계에서 적정 수압으로 물을 공급할 수 있도록 하는 것은 매우 중요하다. 수압을 계산하고, 파이프 내에 흐르는 물의 양(유량) 등을 알아낸 뒤, 어떤 종류의 관을 어느 곳에 매설할 것인지 설계하는 데에는 수리학적 지식이 요구된다. 또한 이미 개발되어 있는 인접 도시의 상수도에서 물을 끌어오는 경우 관련 기관과 협의하고 여러 가지 설계기준과 법령을 검토하는 것이 요구된다.
상수관은 한번 매설하면 나중에 교체하기 번거롭고 비용도 들기 때문에 초기의 설계와 시공이 중요하다. 신도시 입주가 시작되었을 때 입주자들이 수도에 대한 불편사항이 없도록 하는 것은 토목 엔지니어들의 중요한 목표 중 하나이다.
사용된 물을 잘 모아서 하수처리장으로 보낸 뒤에 수처리하여 방류하는 것도 중요하다. 여기에도 역시 수리학적 지식이 사용된다. 상수와 다르게 하수에는 오물이 포함되어 있기 때문에 상수도와 다른 방식의 이송, 처리과정이 적용되게 된다.
하수는 단순히 인간이 사용하고 버리는 물인 오수만이 있지 않고, 빗물과 지하수도 포함된다. 강우량은 통계적인 방법으로 추정하여 하수 시설의 규모를 결정하는 데 사용된다. 잘못 산정된 홍수량은 하수관로 또는 하수 처리 시설의 과부하를 불러오고, 우기에 도시 침수의 원인이 되어 다수의 이재민을 발생시키며 경제적인 손실을 가져온다. 또는 과다하게 설계된 하수시설은 다른 곳에 투입될 수도 있는 예산을 불필요하게 낭비하게 되므로 적정한 크기의 수리 시설을 구비하는 것은 토목공학(수공학, 상하수도 공학) 분야의 중요 과제라 할 수 있다.
환경공학
위생공학
상수도공학
폐수처리공학
상수도 공학은 인간이 사용할 수돗물의 취수, 정수, 그리고 물 공급에 관한 학문이다. 깨끗한 물을 도시에 공급할 수 있게 되면서 질병이 감소하고 인구가 증가하는 데 이바지하였다.
수도는 대부분 지중에 매설된 파이프를 통해 공급된다. 상하수도의 설계에는 수리학적, 수문학적 지식이 요구된다.
세부 분야 > 교통공학

사람과 화물을 합리적으로 수송할 수 있도록 하는 교통시설의 계획, 설계, 운용 및 관리를 다룬다.
도로공학
철도공학
교통공학
공항공학
도로공학은 도로의 선형, 포장, 구조 등에 대한 설계와 관련된 학문이다.
철도공학은 철로의 선형, 구조 등에 대한 설계와 관련된 학문이다.
세부 분야 > 측량 및 지형정보공학

지형의 측량, 노선 설계를 비롯하여 지구, 우주공간에 존재하는 사물들의 정보 등을 탐측, 해석 및 연구하는 학문이다.
측량학
지형정보공학
측량학은 토탈스테이션, 레벨, GPS 측량기 등을 이용하여 실제 지형의 위치, 길이, 면적, 방위각 등을 측정하여 설계와 시공에 사용하는 도면의 데이터를 만드는 데 쓰인다.
지형정보공학은 지도와 다른 데이터들을 연결하여 유용한 정보를 얻을 수 있도록 하는 학문이다.
세부 분야 > 공공시설물 설계 및 시공 관리

토목시공학
건설관리학
토목컴퓨터원용설계 (토목CAD)
토목구조물설계
토목시공학은 설계된 구조물이나 프로젝트를 실제로 시공하여 만드는 방법들에 대해 정리한 토목공학의 분야이다. 건설기계, 토공사, 콘크리트공사, 등에 대해 다룬다. 프로젝트의 일정 관리(공정 관리), 공사에 소요되는 재료의 양(물량산출)과 공사비 계산도 한다.
콘크리트 공사에 쓰이는 특수 거푸집 공법인 slip form
공정관리에 쓰이는 CPM 네트워크 선도
도면을 보고 소요되는 철근량, 콘크리트량, 거푸집량 등을 계산하는 작업을 물량산출이라고 한다. 사진은 뒷부벽식 옹벽 도면의 일부분이며, 실제 도면은 이보다 복잡하다.
교량 가설공법 중 하나인 FCM(Free Cantilever Method)
설계된 구조물을 설계대로 시공하는 것이 토목시공 분야의 역할이다.
세부 분야 > 도시계획

도시계획학
세부 분야 > 기타

해양공학 : 토목공학, 조선공학 및 기타공학(기계, 전기전자, 화공 등..)을 기반으로 한 해양공간의 설계 및 시공을 위한 학문
농업토목공학(지역건설공학) : 토목공학을 기반으로 한 농촌을 계획하고, 농지를 조성하며, 농업수리 및 구조를 설계 및 시공을 위한 학문
대한토목학회

대한민국 수립 후 자주적으로 국토를 건설하자는 취지로 토목인들이 단합하여 일시 조선공업기술연맹 산하 토목부를 구성하였다가, 1945년 10월 조선토목기술협회를 결성하여 토목공학의 발전과 토목기술의 향상을 위하여 활동하였으나, 한국전쟁으로 그 활동이 미약해지고 말았다. 1951년 12월 23일에 피난지인 부산광역시에서 토목인들이 다시 결속하여 토목기술자의 유일한 단체로서 대한토목학회를 설립하였다.
대한토목학회 > 윤리 강령

대한토목학회가 제정한 “토목인의 윤리강령”의 전문(全文)은 다음과 같다.
사회복지에 공헌한다.
자질향상과 기술발전에 진력한다.
기술자로서 양심과 명예를 존중한다.
안전을 제일로 한다.  최우선시 한다.
환경보전에 최선을 다한다.
제 법규와 기준을 준수한다.
기술적 불합리를 적극적으로 시정한다. 개선한다.
같이 보기

대한민국의 경제#건설업
영천시의 국회의원
행정구역 변천

1945년 8월 15일 경상북도 영천군
1981년 7월 1일 영천읍이 영천시로 승격
1986년 화북면에서 화남면 분면
1995년 1월 1일 영천시와 영천군을 통합하여 영천시 설치