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2019-20년 UEFA 유로파리그 결선 토너먼트
일정 > 8강전 > 결과

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2020년 8월 10일 (2020-08-10) 21:00 UTC+2: 
| 2020년 8월 10일 (2020-08-10) 21:00 UTC+2 | 맨체스터 유나이티드  | 1 - 0 (연장)  |  FC 코펜하겐 | 라인에네르기슈타디온, 쾰른, 독일 관중: 0명 심판: [[]]  |  |  |
| 2020년 8월 10일 (2020-08-10) 21:00 UTC+2 | 브루누 페르난드스  95′ (페널티) |  |  | 라인에네르기슈타디온, 쾰른, 독일 관중: 0명 심판: [[]]  |  |  |

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2020년 8월 10일 (2020-08-10) 21:00 UTC+2: 
| 2020년 8월 10일 (2020-08-10) 21:00 UTC+2 | 인테르 밀라노  | 2 - 1  |  바이어 레버쿠젠 | 메르쿠어 슈필 아레나, 뒤셀도르프, 독일 관중: 0명 심판: [[]]  |  |  |
| 2020년 8월 10일 (2020-08-10) 21:00 UTC+2 | 바렐라  15′ 루카쿠  21′ |  | 하베르츠  24′ | 메르쿠어 슈필 아레나, 뒤셀도르프, 독일 관중: 0명 심판: [[]]  |  |  |

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2020년 8월 11일 (2020-08-11) 21:00 UTC+2: 
| 2020년 8월 11일 (2020-08-11) 21:00 UTC+2 | 샤흐타르 도네츠크  | 4 - 1  |  FC 바젤 | 아레나 아우프샬케, 겔젠키르헨, 독일 관중: 0명 심판: [[]]  |  |  |
| 2020년 8월 11일 (2020-08-11) 21:00 UTC+2 | 주니오르 모라이스  2′ 타이손  22′ 알란 파트릭  75′ (페널티) 도도  88′ |  | 판 볼프스빙컬  90+2′ | 아레나 아우프샬케, 겔젠키르헨, 독일 관중: 0명 심판: [[]]  |  |  |

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2020년 8월 11일 (2020-08-11) 21:00 UTC+2: 
| 2020년 8월 11일 (2020-08-11) 21:00 UTC+2 | 울버햄프턴 원더러스  | 0 - 1  |  세비야 FC | MSV-아레나, 뒤스부르크, 독일 관중: 0명 심판: [[]]  |  |  |
| 2020년 8월 11일 (2020-08-11) 21:00 UTC+2 |  |  | 오캄포스  88′ | MSV-아레나, 뒤스부르크, 독일 관중: 0명 심판: [[]]  |  |  |
일정 > 준결승전

준결승전 대진추첨은 추후 중앙유럽 표준시에 스위스 니옹 소재 UEFA 본부에서 8강전 대진 추첨 직후 시행될 것이다.
코로나바이러스-19 대유행 지속 후, 2020년 6월 15일 UEFA 화상회의에서 중립단판경기로 8월 18~19일에 치루기로 결정되었다.
| 팀 1 | 결과 | 팀 2 |
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| 세비야 FC  | 2-1 |  맨체스터 유나이티드  |
| 인테르 밀라노  | 5-0 |  샤흐타르 도네츠크 |
일정 > 준결승전 > 결과

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2020년 8월 16일 (2020-08-16) 21:00 UTC+2: 
| 2020년 8월 16일 (2020-08-16) 21:00 UTC+2 | 세비야 FC  | 2 - 1  |  맨체스터 유나이티드 | 메르쿠어 슈필 아레나, 뒤셀도르프, 독일 관중: 0명 심판: 펠릭스 브리히  |  |  |
| 2020년 8월 16일 (2020-08-16) 21:00 UTC+2 | 수소  26′ 뤽 더 용  78′ |  | 브루누 페르난드스  9′ (페널티) | 메르쿠어 슈필 아레나, 뒤셀도르프, 독일 관중: 0명 심판: 펠릭스 브리히  |  |  |

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2020년 8월 17일 (2020-08-17) 21:00 UTC+2: 
| 2020년 8월 17일 (2020-08-17) 21:00 UTC+2 | 인테르 밀라노  | 5 - 0  |  샤흐타르 도네츠크 | 라인에네르기슈타디온, 쾰른, 독일 관중: 0명 심판: 시몬 마르치니아크  |  |  |
| 2020년 8월 17일 (2020-08-17) 21:00 UTC+2 | 라우타로 마르티네스  19′, 74′ 담브로시오  64′ 루카쿠  78′, 83′ |  |  | 라인에네르기슈타디온, 쾰른, 독일 관중: 0명 심판: 시몬 마르치니아크  |  |  |
일정 > 결승전

이 부분의 본문은 2020 UEFA 유로파리그 결승전입니다.
결승전은 2020년 8월 21일, 독일 쾰른 소재 라인에네르기슈타디온에서 개최될 것이다. 홈팀(행정상 목적) 추첨은 8강과 준결승전 대진 추첨 후 결정될 것이다.
| 팀 1 | 결과 | 팀 2 |
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| 세비야 FC  | 3-2 |  인테르 밀라노 |
일정 > 결승전 > 결과

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2020년 8월 21일 (2020-08-21) 21:00 UTC+2: 
| 2020년 8월 21일 (2020-08-21) 21:00 UTC+2 | 세비야 FC  | 3 - 2  |  인테르 밀라노 | 라인에네르기슈타디온, 쾰른, 독일 관중: 0명 심판: 다니 마켈리  |  |  |
| 2020년 8월 21일 (2020-08-21) 21:00 UTC+2 | 뤽 더 용  11′, 33′ 디에고 카를로스  74′ |  | 루카쿠  5′ (페널티) 고딘  35′ | 라인에네르기슈타디온, 쾰른, 독일 관중: 0명 심판: 다니 마켈리  |  |  |
플랜테이션 (플로리다주)

플랜테이션(Plantation)은 미국 플로리다주 브로워드군의 도시이다. 2020년 미국 인구 조사 기준으로 인구 수는 91,750명이다.
인구

| 역사적 인구> 인구조사 | 역사적 인구> 인구 | 역사적 인구>  | 역사적 인구> %± |
| --- | --- | --- | --- |
| 1960년 | 4,772 |  | — |
| 1970년 | 23,523 |  | 392.9% |
| 1980년 | 48,653 |  | 106.8% |
| 1990년 | 66,692 |  | 37.1% |
| 2000년 | 82,934 |  | 24.4% |
| 2010년 | 84,955 |  | 2.4% |
| 2020년 | 91,750 |  | 8.0% |
U.S. Decennial Census
기후

| Plantation, Florida의 기후> 월 | Plantation, Florida의 기후> 1월 | Plantation, Florida의 기후> 2월 | Plantation, Florida의 기후> 3월 | Plantation, Florida의 기후> 4월 | Plantation, Florida의 기후> 5월 | Plantation, Florida의 기후> 6월 | Plantation, Florida의 기후> 7월 | Plantation, Florida의 기후> 8월 | Plantation, Florida의 기후> 9월 | Plantation, Florida의 기후> 10월 | Plantation, Florida의 기후> 11월 | Plantation, Florida의 기후> 12월 | Plantation, Florida의 기후> 연간 |
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| 역대 최고 기온 °F (°C) | 88.0 (31.1) | 94.0 (34.4) | 92.0 (33.3) | 94.0 (34.4) | 98.0 (36.7) | 98.0 (36.7) | 99.0 (37.2) | 98.0 (36.7) | 98.0 (36.7) | 98.0 (36.7) | 91.0 (32.8) | 89.0 (31.7) | 99.0 (37.2) |
| 일평균 최고 기온 °F (°C) | 75.0 (23.9) | 77.0 (25.0) | 79.0 (26.1) | 82.0 (27.8) | 86.0 (30.0) | 89.0 (31.7) | 90.0 (32.2) | 90.0 (32.2) | 89.0 (31.7) | 86.0 (30.0) | 81.0 (27.2) | 77.0 (25.0) | 83.4 (28.6) |
| 일평균 최저 기온 °F (°C) | 57.0 (13.9) | 59.0 (15.0) | 62.0 (16.7) | 66.0 (18.9) | 71.0 (21.7) | 75.0 (23.9) | 75.0 (23.9) | 76.0 (24.4) | 75.0 (23.9) | 72.0 (22.2) | 66.0 (18.9) | 60.0 (15.6) | 67.8 (19.9) |
| 역대 최저 기온 °F (°C) | 28.0 (−2.2) | 31.0 (−0.6) | 32.0 (0.0) | 40.0 (4.4) | 54.0 (12.2) | 60.0 (15.6) | 64.0 (17.8) | 66.0 (18.9) | 61.0 (16.1) | 47.0 (8.3) | 35.0 (1.7) | 30.0 (−1.1) | 28.0 (−2.2) |
| 평균 강수량 인치 (mm) | 2.62 (67) | 3.36 (85) | 3.58 (91) | 3.52 (89) | 6.20 (157) | 9.81 (249) | 7.41 (188) | 8.00 (203) | 9.45 (240) | 6.40 (163) | 3.90 (99) | 2.39 (61) | 66.64 (1,692) |
출처: The Weather Channel (Monthly Forecast)
같이 보기

브로워드군
에버글레이즈
에로틱 타잔

| 에로틱 타잔 Jungle Heat, Tarzan-X: Shame Of Jane |
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감독: 조 다마토
각본: 조 다마토
출연: 로코 시프레디, 로사 카라시올로
촬영: 조 다마토
편집: 캐슬린 스트라톤
음악: 피에로 몬타나리
시간: 98분
국가: 이탈리아
《에로틱 타잔》(Jungle Heat, Tarzan-X: Shame Of Jane, Tharzan - La vera storia del figlio della giungla)은 이탈리아에서 제작된 조 다마토 감독의 1994년 드라마 영화이다. 로코 시프레디 등이 주연으로 출연하였다.
출연

로코 시프레디
로사 카라시올로
출연 > 조연

니키타
보석새류

보석새류(Pardalotes 또는 peep-wrens)는 참새목 보석새과(Pardalotidae)에 속하는 조류의 총칭이다. 오스트레일리아의 토착종으로 아주 작고, 밝은 색을 띠는 새로 짧은 꼬리와 강한 다리 그리고 짧고 무딘 부리를 갖고 있다. 보석새과는 유일속 보석새속(Pardalotus)에 4종과 여러종으로 아종으로 이루어져 있다. 학명은 "얼룩 무늬(spotted)"를 의미하는 그리스어에서 유래했다. 한때는 일부 다른 종들을 포함하고 있었지만, 이제는 분리하여 오스트레일리아솔새과(Acanthizidae)에 포함시켜 분류하고 있다.
하위 종

P. punctatus
P. p. xanthopyge
P. p. militaris
P. quadragintus
P. rubricatus
P. striatus
계통 분류

다음은 2019년 올리버로스(Oliveros) 등의 연구에 의한 명금류의 계통 분류이다.
바그다드 함락 (1534년)

바그다드 함락(-陷落)은 1534년, 오스만 제국의 쉴레이만 대제가 사파비 제국 영내의 바그다드를 공격하여 함락한 사건을 일컫는 말이다. 이 사건은 1532년부터 1555년까지 이어진 오스만-사파비 전쟁의 일부였다. 오스만군은 거의 저항 없이 바그다드에 무혈 입성하였는데, 사파비군이 도시를 버리고 도망쳤기 때문이었다. 오스만 제국은 바그다드를 점령함으로써 티그리스강과 유프라테스강 유역의 패자가 되었으며, 이 지역에서 이루어지는 무역을 통제하게 되었다. 오스만은 이후 1546년에 이 지역의 또 다른 요충지인 바스라를 함락하여 메소포타미아 지역에 대한 지배권을 굳히고 페르시아만 지역의 교역로를 확보하게 된다. 이어지는 수십 년 간 오스만 세력은 메소포타미아 지역의 지배력을 강화해 갔으며, 17세기 초의 20년 간 잠시 사파비 제국에 수세로 몰려 한때 바그다드를 빼앗기고 물러나기도 하였으나 그 다음 20년 간 페르시아에 대한 최종적인 승리를 굳힌 후에는 보다 확실하게 이 지역을 제국에 편입하였다. 이후, 오스만 세력은 제1차 세계대전 시기까지 약 300년 간 메소포타미아를 지배하게 된다.
같이 보기

바그다드 함락 (1638년)
어방초등학교

| 어방초등학교 漁防初等學校 Gimhae Obang Elementary School |
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교훈: 배움과 나눔으로 건강하고 행복한 학교
개교: 1996년 9월 1일
설립형태: 공립 초등학교
교장: 문금희
국가:  대한민국
위치: 경상남도 김해시 활천로 159번지
상징: 교목: 금송, 교화: 동백
웹사이트: www.obang.es.kr 
ko
어방초등학교(漁防初等學校, Gimhae Obang Elementary School)는 대한민국 경상남도 김해시 어방동에 위치한 초등학교이다.
학교 연혁

1996년 9월 1일 어방초등학교 개교(23학급편성), 초대교장 허근도 취임
1997년 3월 1일 어방초등학교 36학급 편성, 유치원 2학급 개원
1997년 5월 30일 천문대 개관
1998년 12월 23일 도지정 열린교육 시범학교 보고
1999년 2월 12일 교실11, 시청각실 신축공사 준공
1999년 11월 5일 도지정 진로교육 시범학교 보고, 교육방송 선도학교
2000년 9월 1일 2대 교장 조용덕 부임
2001년 3월 1일 도지정 영어교육 연구학교 운영, 도지정 사이버교육 선도 학교
2002년 2월 19일 별관 신축 완공 (일반교실 15실 외 7실)
2002년 3월 1일 3대 교장 우충호 부임
2004년 3월 1일 특수학급 신설
2005년 3월 1일 4대 교장 최영석 부임
2005년 3월 2일 어방초등학교 75(1)학급 편성
2005년 9월 1일 대곡초등학교 분리로 인해 59학급 편성
2006년 12월 18일 1교 1특색교육 우수학교 선정
2010년 3월 1일 제5대 이성태 교장 부임
2012년 2월 29일 제 15회 졸업식 (졸업생 272명, 누계 4,988명)
2013년 3월 1일 제6대 김효문 교장 부임
2014년 6월 24일 체육관 개관
2014년 9월 1일 유네스코 협동학교 등재
2015년 9월 1일 제7대 이재돈 교장 부임
학교 현황

학생수: 561명 (남 : 288명 여 : 270명) (2024년 4월 26일 기준)
교직원수: 62명 (남 : 14명 여 : 48명) (2024년 4월 26일 기준)
학급 수
1학년: 4학급
2학년: 3학급
3학년: 4학급
4학년: 4학급
5학년: 5학급
6학년: 5학급
Getting Over It with Bennett Foddy

| Getting Over It with Bennett Foddy  |
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개발사: 베넷 포디 (Bennett Foddy)
배급사: 험블 번들
엔진: 유니티
플랫폼: 마이크로소프트 윈도우, iOS, 안드로이드
출시일: 2017년 10월 6일
장르: 플랫폼 게임 
모드: 싱글플레이
언어: 다국어
입력장치: iOS, 안드로이드=스크린입력장치 마이크로소프트 윈도우=마우스, 키보드
《Getting Over It with Bennett Foddy》는 QWOP의 제작자인 Bennett Foddy가 개발한 비디오 게임이다. 대한민국에서는 일명 '항아리 게임'으로 잘 알려져 있다. 이 게임은 2017년 10월, Humble Monthly의 일부로 2017년 10월 6일에 발매되었다. Steam 버전의 게임은 2017년 12월 7일에 출시되었다.
게임 플레이

플레이어는 가파른 산을 오르기 위해 마우스를 사용하여 남자의 상체와 슬레지 해머를 움직인다. 주인공 남자는 하체가 항아리 안에 있기 때문에 하체를 아예 사용할 수 없으며 오직 슬레지 해머만으로 움직여야만 한다. 이 게임은 2004년 출시된 체코의 비디오 게임 디자이너 Jazzuo가 발표한 비슷한 게임인 Sexy Hiking에서 영감을 얻어 제작되었다. 간단하지만 게임의 난이도가 매우 높고 산의 정상에 도달했을 때의 성취감이 다른 게임들보다 크기 때문에  유튜버들 사이에서 흥행하게 되었다. 이 게임을 여러번 깨다 보면 항아리가 점점 황금색으로 변하는 이스터에그를 찾을 수 있다.
플리머스군 (매사추세츠주)

플리머스군 또는 플리머스 카운티(Plymouth County)는 미국 매사추세츠주 남동부에 위치한 군이다. 2010년 기준으로 이 지역의 인구 수는 총 494,919명이다. 2019년 추산으로 이 지역의 총 인구 수는 521,202명이다. 최대도시는 브록턴이다. 북서쪽으로 노퍽군, 서쪽으로 플리머스군, 남동쪽으로 반스터블군에 접한다.
인구

| 역사적 인구> 인구조사 | 역사적 인구> 인구 | 역사적 인구>  | 역사적 인구> %± |
| --- | --- | --- | --- |
| 1790년 | 29,512 |  | — |
| 1800년 | 30,073 |  | 1.9% |
| 1810년 | 35,169 |  | 16.9% |
| 1820년 | 38,136 |  | 8.4% |
| 1830년 | 43,044 |  | 12.9% |
| 1840년 | 47,373 |  | 10.1% |
| 1850년 | 55,697 |  | 17.6% |
| 1860년 | 64,768 |  | 16.3% |
| 1870년 | 65,365 |  | 0.9% |
| 1880년 | 74,018 |  | 13.2% |
| 1890년 | 92,700 |  | 25.2% |
| 1900년 | 113,985 |  | 23.0% |
| 1910년 | 144,337 |  | 26.6% |
| 1920년 | 156,968 |  | 8.8% |
| 1930년 | 162,311 |  | 3.4% |
| 1940년 | 168,824 |  | 4.0% |
| 1950년 | 189,468 |  | 12.2% |
| 1960년 | 248,449 |  | 31.1% |
| 1970년 | 333,314 |  | 34.2% |
| 1980년 | 405,437 |  | 21.6% |
| 1990년 | 435,276 |  | 7.4% |
| 2000년 | 472,822 |  | 8.6% |
| 2010년 | 494,919 |  | 4.7% |
| 2019 (추산) | 521,202 |  | 5.3% |
U.S. Decennial Census 1790–1960 1900–1990 1990–2000 2010–2019
피코 (프로시노네현)

| 피코 Pico |
| --- | --- |

피코class=notpageimage| 북위 41° 27′ 동경 13° 33′﻿ / ﻿북위 41.45°  동경 13.55° ﻿ / 41.45; 13.55
행정
국가:  이탈리아
지역: 라치오주
행정 구역: 프로시노네도
지리
면적: 32 km2
해발: 190 m
시간대: CET (UTC+1) CEST (UTC+2)
인문
인구: 3,091명 (2008년)
인구 밀도: 97명/km2
지역 부호
우편번호: 03020
지역번호: 0776
웹사이트: 피코  - 공식 웹사이트
피코(이탈리아어: Pico)는 이탈리아 라치오주 프로시노네도에 위치한 코무네다. San Giovanni Incarico, Campodimele, Pontecorvo, Pastena 및 Lenola의 다른 코무네와 경계를 이룬다.
Comunità Montana Monti Ausoni의 일부이다. 명소로는 서기 11세기경에 세워진 파르네세 성이 있다.
| v t e프로시노네도의 행정구역 |
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 갈리나로  구아르치노  로카다르체  로카세카  리피  모롤로  몬테산조반니캄파노  발레로톤다  발레마이오  발레코르사  베롤리  벨몬테카스텔로  보빌레에르니카  브로코스텔라  비칼비  비코넬라치오  비티쿠소  빌라라티나  빌라산타루차  빌라산토스테파노  산도나토발디코미노  산비아조사라치니스코  산비토레델라치오  산조르조아리리  산조반니인카리코  산타폴리나레  산탄드레아델가릴리아노  산탐브로조술가릴리아노  산텔리아피우메라피도  산토파드레  세로네  세테프라티  소라  수피노  스구르골라  스트란골라갈리  아나니  아르나라  아르체  아르피노  아마세노  아우소니아  아콰폰다타  아쿠토  아퀴노  아티나  알라트리  알비토  에스페리아  이솔라델리리  줄리아노디로마  체르바로  체카노  체프라노  카살라티코  카살비에리  카스텔누오보파라노  카스텔리리  카스트로데이볼시  카스트로치엘로  카시노  캄폴리아펜니노  코레노아우소니오  콜레산마뇨  콜레파르도  콜펠리체  테렐레  토레카예타니  토리체  트레비넬라치오  트리빌리아노  파스테나  파트리카  팔리아노  팔바테라  페렌티노  페스코솔리도  포스타피브레노  포피  폰타나리리  폰테코르보  폰테키아리  푸모네  프로시노네  피냐타로인테람나  피에디몬테산제르마노  피우지  피치니스코  피코  필레티노  필리오
본 슈프리머시 (영화)

| 본 슈프리머시 The Bourne Supremacy |
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감독: 폴 그린그래스
각본: 토니 길로이
제작: 프랭크 마셜 패트릭 크롤리 폴 L. 샌드버그
원작: 본 슈프리머시
출연: 맷 데이먼
촬영: 올리버 우드
편집: 크리스토퍼 라우즈 리처드 피어슨
음악: 존 파월
제작사: 더 케네디/마셜 컴퍼니
배급사: 유니버설 픽처스
개봉일:  2004년 7월 23일 (2004-07-23) 
시간: 108분
국가: 미국
언어: 영어
제작비: 7500만달러
흥행수익: 2억 8800만달러
《본 슈프리머시》(영어: The Bourne Supremacy)는 2004년 개봉한 미국의 영화이다. 동명의 소설을 바탕으로 하고 있다.
배역

맷 데이먼 - 제이슨 본
프랑카 포텐테 - 마리
브라이언 콕스 - 워드 애벗
줄리아 스타일스 - 니키
칼 어번 - 커릴
게이브리얼 맨 - 대니 존
조앤 앨런 - 파멜라 랜디
한국판 성우진 > MBC (2008년 2월 9일)

김영선 - 제이슨 본(맷 데이먼)
최성우 - 파멜라 랜디(조앤 앨런)
황일청 - 워드 애벗(브라이언 콕스)
김호성 - 대니 존(게이브리얼 맨) / 자르다(머르톤 초카스)
박신희 - 니키 파슨스(줄리아 스타일스)
변종필 - 유리 그레코프(카렐 로덴)
김서영 - 마리 크로이츠(프랑카 포텐테)
신성호 - 알렉산더 콘클린(크리스 쿠퍼)
이상훈 - 톰 크로닌(톰 갤로프) / 마틴 마셜(토머스 아라나)
이원찬 - 키릴(칼 어번)
김두희 - CIA 정보원(에단 샌들러)
류승곤 - 존 네빈스(팀 그리핀)
유상우 - CIA 정보원(미셸 모나한)
한국판 성우진 > KBS (2013년 9월 19일)

강수진 - 제이슨 본(맷 데이먼)
유지원 - 마리 크로이츠(프랑카 포텐테)
이장원 - 워드 애벗(브라이언 콕스)
배정미 - 니키 파슨스(줄리아 스타일스)
정성훈 - 키릴(칼 어번) / 대니 존(게이브리얼 맨)
송도영 - 파멜라 랜디(조앤 앨런)
이정구 - 마틴 마셜(토머스 아라나)
원호섭 - 톰 크로닌(톰 갤로프)
심승한 - 존 네빈스(팀 그리핀) / 자르다(마르톤 초카시)
설영범 - 알렉산더 컨클린(크리스 쿠퍼)
주재규 - 유리 그레코프(카렐 로덴) / CIA 정보원(에단 샌들러)
김소희 - 이레나(옥사나 아킨시나) / CIA 정보원(미셸 모나한)
앤서니 마크스

|  앤서니 마크스 Anthony Marx |
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미국의 뉴욕 공립도서관장
임기 : 2011년 7월 ~
전임 : 폴 르클레르크

미국의 애머스트 대학 제18대 총장
임기 : 2003년 ~ 2011년
전임 : 톰 게러티
후임 : 캐럴린 마틴

이름
본명 : 앤서니 윌리엄 마크스 Anthony William Marx
신상정보
출생일 : 1959년 2월 28일(1959-02-28)(65세)
출생지 : 뉴욕
학력 : 예일 대학교 학사 프린스턴 대학교 행정학 석사
앤서니 윌리엄 마크스(영어: Anthony William Marx, 1959년 2월 28일 ~ )는 미국의 정치학자로, 2011년부터 뉴욕 공립도서관장을 맡고 있다. 그 이전에는 애머스트 대학의 제18대 총장을 역임했다.
몬트리올의 통근 열차

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 보드뢰이유-도리옹선 열차
정보
종류 : 통근철도
국가 :  캐나다
운행 지역 :  퀘벡주 광역 몬트리올 지역
노선 수 : 5
역 수 : 51
차량 수 : 기관차 41대 여객 차량 206량
연간 이용자 : 20,314,800 (2017년)
궤간 : 1,435 mm (표준궤)
운영
소유자 : 캐나다 내셔널 철도 캐나다 태평양 철도 엑소
운영자 : 엑소
공식 사이트 : 엑소 홈페이지
시설
총 영업거리 : 254.5 km
노선도

몬트리올의 통근 열차(프랑스어: Trains de banlieue de Montréal)는 봄바디어 트랜스포테이숀이 운행하고 퀘벡주의 공기업인 몬트리올 광역교통공사가 광역 몬트리올 지역에 운영하는 6개의 통근 열차 노선이다.
몬트리올의 첫 통근 열차는 19세기 말로 거슬러 올라가지만 주 공기업인 AMT가 기존 몬트리올 도시공동체 교통공사 (Société de transport de la communauté urbaine de Montréal, STCUM) 로부터 운행권을 넘겨받은 건 1996년 1월 1일이였다. AMT는 2017년 6월 1일에 광역교통공사의 새로운 브랜드 이름인 엑소 (exo) 로 바뀌었다. 오늘날 몬트리올의 통근 열차는 총 연장 254km에 62개 역으로 이루어져 있으며, 몬트리올의 교외 지역에서 출발하는 여섯 개의 노선은 시내의 루시앙 랄리에역 또는 몬트리올 상트랄역에 종착한다. 통근 열차 노선은 또한 광역 몬트리올 지역의 다양한 시내 및 광역 버스는 물론 몬트리올 지하철과 연결되어있다.
연간 2031만 명, 하루 평균 7만 1300여명이 이용하는 엑소의 통근 열차는 캐나다에서 두 번째로 가장 승객 수가 많은 통근철도 체계이고 북아메리카에서는 뉴욕 (LIRR, 뉴저지 트랜싯, 메트로 노스 철도), 시카고, 토론토, 필라델피아, 보스턴, 멕시코시티에 이어 일곱 번째로 승객이 가장 많다.
역사 > 초창기

캐나다에 처음으로 철도가 운행하기 시작한 곳은 1836년 캐나다의 대도시였던 몬트리올 섬 남쪽으로, 이 당시 몬트리올은 캐나다의 철도 중심지였고 철도 회사들도 이곳에 본사를 세웠다. 10년 뒤 몬트리올과 라신 철도 (Montreal and Lachine Railroad)가 몬트리올섬에 처음으로 철도를 놓았는데, 이 철도는 오늘날 존재하지 않지만 보나방튀르역과 라신을 잇는 13km 구간 철도로 몬트리올 최초의 교외 지역 철도로 여겨진다.
1880년대, 몬트리올섬 남쪽 연선을 따라 토론토로 이어지는 그랜드 트렁크 철도 (GTR) 연선을 따라 발전의 흐름이 보이기 시작하였다. 1887년, 캐나다 동쪽에서 태평양까지 처음으로 철도로 연결한 회사인 캐나다 태평양 철도가 보드뢰이유 방면으로 GTR 노선과 나란히 달리는 레이크쇼어 웨스트선 (Lakeshore West) 을 개통하였다. CP는 일요일을 제외하고 매일 한 차례씩 통근 열차를 운행하였으며 1893년에는 해당 노선이 리고까지 이어졌다. 새로운 경쟁에 맞서 GTR은 1896년에 통근 열차를 기존 도르발에서 보드뢰이유까지 연장하였다. 여름 기간에만 운행하였던 섬 서쪽의 철도역은 통근 열차가 연중 운행하게 되었다. 이와 동시에 1880년에는 생티야생트, 1882년 생트테레즈, 1887년 파넘, 1890년 밸리필드에 이어 1916년에는 그란비까지 통근 열차가 운행하였다.
1918년 10월 21일, 두몽타뉴선이 캐나다에서 처음으로 전철화되었다. 캐나다 북부 철도가 몽루아얄 지하로 시내의 몬트리올 상트랄역까지 이어지는 철도 노선을 지었는데 이를 짓기 위해 터널 북쪽에 통근열차 노선 근처에 뉴타운인 몽루아얄을 개발하였다. 이 노선은 1923년 캐나다 내셔널 철도가 인수하였고 25년에는 생퇴스타슈까지 이어졌다. 1945년에는 CN이 엉식과 몽레알노르로 이어지는 자그마한 지선을 지어 몬트리올의 통근 열차망이 하나둘씩 형성되었다.
역사 > 쇠퇴기

1950년대부터 요금이 오르고 다른 교통 수단과 연계가 제대로 되지 않는 데다가 자동차가 보편화되고 지하철이 개통하면서 몬트리올의 철도는 점차 쇠락하였다. 1976년 이전에는 통근 열차가 과거의 산물로만 여겨져서 정부 지원을 받지 못했다. 통근 열차가 수입이 나지 않으면서 기존 철도 회사가 맡던 통근 열차 노선은 하나둘씩 운행을 중단하였다.
몬트리올과 남부 군 열차 (Montreal and Southern Counties Railway)의 그란비 방면 열차가 1956년에 운행이 중단되었고 CN의 보드뢰이유 방면 열차와 뉴욕 센트럴 철도의 밸리필드 방면 열차도 1961년에 운행을 중단하였다. 이후 1968년 11월 8일, 지하철 개통에 따른 승객 흡수로 몽레알노르로 이어지는 통근 열차도 운행을 중단하였다. 이후 1980년에는 CP의 파넘행 열차, 82년에는 생트테레즈행 열차가 운행을 중단하였다. 1968년에 생티야생트에서 몽생틸레르로 단축 운행한 CN 열차는 1988년 9월 9일에 운행을 중단하였다.
역사 > 쇠퇴기 > TRAMMM

1974년, 몬트리올 지역의 교통 계획을 수립하는 몬트리올 지역 교통 위원회 (Comité des transport de la région de Montréal, CTRM)는 몬트리올 지역과 곧 개업할 몬트리올 미라벨 국제공항을 이을 공항 철도를 설계하게 되었고 몬트리올-미라벨 공항 광역 급행 철도 (Transport rapide régionale aéroportunaire Montréal-Mirabel, TRRAMM)를 제안하였다. 1981년에 개통을 목표로 한 5억 달러 규모의 공항 철도는 지어지지 못하였지만 통근 열차를 다시 운행하는 방안은 다시 수면에 올랐고 관계 당국은 토론토의 GO 트랜싯과 같은 몬트리올 지역의 광역 통근 열차를 운행하기 위한 기관이 필요함을 깨달았다.
역사 > 운행 재개

1976년, 퀘벡 주정부는 천정부지로 뛰는 공사비에 지하철과 고속도로 연장에 모라토리엄을 선언하였다. CTRM의 권고에 따라 퀘벡 정부는 1979년에 파리의 고속 교외 철도나 샌프란시스코의 BART, 애틀랜타의 MARTA와 같이 기존 철도를 광역 전철로 전환하여 운행하는 방안을 추진하였다. 지하철을 선호했던 몬트리올 도시공동체는 이 계획을 호의적으로 받아들이지 않았으며 1990년대 초까지 다양한 계획이 나왔지만 실행되지 않았다. 이후 통근 열차에 대한 관심이 지속되고 그에 따른 정부 보조금을 지원할 의향이 생겼다.
역사 > 운행 재개 > 공영화

1982년, 몬트리올 도시공동체 교통공사 (Commission de transport de la communauté urbaine de Montréal, CTCUM) 은 CN의 두몽타뉴 선과 CP의 리고 선의 운행을 맡게 되었다. 1980년대 말에 들어서서 이 두 통근열차 노선만 운행하였지만 요금 통합과 시와 주 정부의 주요 투자로 승객 수가 1960년대 이후로 최대치로 증가하였다. 이에 따라 몬트리올의 통근 열차는 천천히 재기에 성공하였다.
1990년 여름, 오카 사건 당시 오노레 메르시에 다리가 폐쇄되면서 상트랄역과 생티시도르까지 임시 열차가 운행하였다. 1997년, 몬트리올 광역교통기구 (AMT) 가 CTCUM으로부터 통근열차 운영권을 넘겨받고 1997년 5월 12일에 마리우스 뒤프렌 다리의 재건축 기간동안 교통 정체 해소 방침으로 장 탈롱 구 철도역에서 블랭빌까지 통근 열차를 운행하였다. 열차 운행이 성공을 거두자 이 열차 노선은 계속해서 운행하게 되었고 이후 1999년에 몬트리올 시내의 루시앙 랄리에역까지 이어지게 되었다. 2000년에는 몽생틸레르와 델슨으로 이어지는 통근 열차 노선이 운행을 시작하여다. 섬 동쪽은 통근 열차가 운행하지 않는 유일한 지역이였고 레팡티니 주민들은 통근 열차 유치 운동을 벌였고 2006년에 유치에 성공하였다. 하지만 레팡티니로 가는 마스쿠시선 열차 개통은 정치 공방과 예산 초과로 2014년까지 기다려야 했다.
2017년 6월 1일부터는 몬트리올 광역교통공사 (Réseau de transport métropolitain, RTM) 가 AMT와 몬트리올의 STM, 롱괴이의 RTL, 라발의 STL을 제외한 나머지 지역의 교통을 맡게 되었다. 2018년 5월 23일에는 이 이름이 엑소로 바뀌었다.
역사 > 현대화

2000년대부터 AMT는 기존 역을 보수하고 신차는 물론 전철화에 대비하여 바이모달 기관차를 사들였다. 하지만 두몽타뉴선을 제외하고 보유하고 있는 노선이 없기 때문에 화물 열차와 운행 시간대와 노선을 조정하지 않는 이상 전철화하거나 열차 배차를 추가하기 힘들다.
경전철이 중전철보다 건설 및 유지·보수 비용이 적게 드는 관계로 몬트리올 교외 지역의 교통 수단 대안으로 부상하고 있다. 몬트리올 광역급행철도가 2021년에 개통하면 두몽타뉴선이 경전철로 전환될 예정이다.
노선 > 노선별 설명

몬트리올의 통근 열차는 5개의 노선과 51개 역이 있다.
| 노선 | 종점 | 종점 | 종점 | 개통 날짜 | 역 수 | 노선 길이 (km) | 역간 거리 평균  (m) | 평일 운행 횟수 (2018) | 평일 기준 평균 승차량 (2016) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 루시앙 랄리에 | ↔ | 허드슨 | 1887년 | 18 | 64.22 | 3,030 | 27 | 16,000 |
|  | 루시앙 랄리에 | ↔ | 생제롬 | 1997년 5월 12일 | 13 | 62.8 | 5,180 | 26 | 14,200 |
|  | 상트랄역 | ↔ | 몽생틸레르 | 2000년 5월 29일 | 7 | 34.9 | 5,760 | 14 | 9,500 |
|  | 루시앙 랄리에 | ↔ | 칸디악 | 2001년 9월 4일 | 9 | 25.6 | 3,200 | 18 | 4,900 |
|  | 상트랄역 | ↔ | 마스쿠시 | 2014년 12월 1일 | 13 | 50.1 | 4,150 | 16 (월-목)  14 (금) | 7,400 |
노선 > 노선별 설명 > 두몽타뉴선

몬트리올 지역은 물론 캐나다 전체에서 유일하게 70년동안 전기 기관차를 사용했던 노선으로, 몽루아얄 지하 터널을 따라 종착역인 몬트리올 상트랄역으로 향하던 노선이었다. 기존에 새로 지어진 교외 동네인 몽루아얄의 승객과 로랑티드 남쪽 지역의 화물을 실어나르고자 지어졌던 이 노선은 몬트리올 북서쪽의 교외 승객들을 실어나르는 통근 열차 노선으로 변모하였다.
1993년과 95년 사이에 전면 보수 작업이 이루어졌으며, 이에 따라 전력 공급 방식이 3천 볼트 직류에서 2만 5천 볼트 교류로 변경되었다. 2014년에는 AMT가 CN으로부터 이 노선을 9200만 달러에 매입하였다.
몬트리올 통근 열차 노선 중에서 승객이 가장 많았던 두몽타뉴 선은 양방향으로 20대씩 총 40대가 넘는 열차가 운행하였다.
2016년에는 CDPQ 인프라가 몬트리올 광역급행철도 (REM) 사업을 발표하여 두몽타뉴선은 공항, 두몽타뉴, 생탄드벨뷔, 브로사르와 상트랄역을 잇는 새로운 무인 경전철로 변환될 예정이다. REM 공사에 따라 2018년 4월 27일부터 금요일 오후 8시부터 일요일까지의 통근 열차 운행이 중단되었다. 2021년 1월 1일부터 두몽타뉴선은 광역급행철도 공사가 계속 진행되는 관계로 운행이 전면 중단되었다.
노선 > 노선별 설명 > 보드뢰이유-허드슨선

캐나다 태평양 철도가 지은 이 노선은 몬트리올과 토론토를 잇는 철도로 지어졌으며 1887년에는 몬트리올과 보드뢰이유 사이에 정거장 몇 군데가 추가되었다. 몬트리올섬 서쪽의 교외 지역에 개발 바람이 불자 CP는 1893년에 이 지역의 승객들을 실어나르기 위해 통근 열차를 운행하기 시작하였다. 몬트리올 종점은 달루지역으로 시작하여 1889년 윈저역, 이후 1997년에 루시앙 랄리에역으로 변경되었다.
1950년대에 들어서서 평일에 양방향으로 12대씩, 주말에는 3-4대씩 운행한다. 리고로 이어지는 열차는 운행이 중단되었지만 여전히 승객 수는 두 번째로 가장 많은 노선이고 역 수가 가장 많은 역이기도 하다. 루시앙 랄리에와 방돔역에서 몬트리올 지하철로 갈아탈 수 있다.
노선 > 노선별 설명 > 생제롬선

기존에 임시로 운행하였던 생제롬선 열차는 많은 승객 수로 성공을 거두면서 정기 운행으로 가닥을 잡은 노선이다. 1997년부터 오늘날까지 역 수는 4개에서 13개로 늘어났으며 2007년 1월 7일에 생제롬으로 연장되면서 총 길이 62.8km의 가장 긴 통근 열차 노선으로 등극하였다. 몬트리올 시내의 루시앙 랄리에역에서 생제롬까지 1시간 18분이 걸린다.
생제롬선은 또한 루시앙 랄리에, 방돔, 파크, 드라콩코드역에서 몬트리올 지하철로 갈아탈 수 있다.
노선 > 노선별 설명 > 몽생틸레르선

1988년에 운행이 중단된 몽생틸레르선 열차는 1990년대 말, 몬트리올과 강 남쪽을 잇는 다리의 교통량이 늘어나면서 2000년 5월 29일에 통근 열차로 다시 운행을 재개하였다.
몽생틸레르선은 보나방튀르역에서 몬트리올 지하철로 갈아탈 수 있다.
노선 > 노선별 설명 > 칸디악선

2001년 9월 4일에 개통한 이 노선은 개통 당시 평일 두 편만 운행하였다. 2003년 9월, 칸디악선 열차는 네 편으로 증편되었고 2005년에는 몬트리올/델슨선이 칸디악으로 연장되었지만 여전히 25.6km로 가장 짧은 통근 열차 노선이다. 2017년, 튀르콧 교차로 재건축 공사에 대비하여 뒤카날역이 개통하였다.
칸디악선은 루시앙 랄리에와 방돔역에서 몬트리올 지하철로 갈아탈 수 있다.
노선 > 노선별 설명 > 마스쿠시선

길이 52km의 마스쿠시선은 몬트리올 시내와 마스쿠시를 동서축으로 이으며, 정차역은 총 13개이다.
몬트리올 상트랄역을 출발하여 두몽타뉴선 열차와 같이 몽루아얄 터널을 따라 북쪽으로 운행하고 이후 CN 선로를 따라 동쪽으로 이어진다. 이후 이 노선은 푸앵토트랑블에서 세인트로렌스강을 건너며 레팡티니, 테르본과 마스쿠시로 이어진다.
마스쿠시선은 보나방튀르와 소베역에서 몬트리올 지하철로 갈아탈 수 있다.
노선 > 요금

통근 열차 요금은 7개 구역으로 나뉘며, 몬트리올 광역 교통국 (Autorité régionale de transport métropolitain, ARTM)은 티켓을 두 종류로 나누었다. 통근 열차만 이용할 수 있는 트랭 (TRAIN) 티켓과 해당 구역의 통근 열차는 물론 지하철과 시내버스도 이용할 수 있는 트람 (TRAM) 티켓이 존재한다. 티켓은 한 장 또는 여러 장을 살 수 있으며, 티켓 여섯 장을 사는 경우에는 성인과 어린이, 학생, 노인 불문하고 한 장을 사는 것보다 보통 32%에서 36%가량 저렴하다.
티켓은 일회용 교통카드인 솔로 (Solo)를 통해 판매하고 재충전이 가능한 교통카드인 OPUS 카드에도 충전할 수 있다. OPUS 카드에는 광역 몬트리올 지역의 다양한 대중교통 운행 기관의 연간 및 월간 정기권과 티켓을 충전할 수 있다. 어린이와 모든 연령의 학생은 물론 만 65세 이상의 노인은 뒷면에 증명 사진이 포함된 OPUS 카드로 요금을 충전할 때 할인을 받을 수 있다.
노선 > 운영 비용

통근 열차를 운영하는 데 필요한 건설, 유지·보수 및 인건비 등은 엑소가 부담한다. 하지만 승객 운임은 운영비의 40%만 충당하며 나머지는 해당 지자체가 40%를 부담하며 퀘벡 주정부가 정부 지원금으로 6%, 유류세와 차량 등록세를 통해 14%를 충당한다. 2017년 기준 몬트리올 통근 열차의 총 예산은 1억 7400만 달러였으며, 이 중 37%는 인건비, 23%는 차량 및 시설 유지·보수에 쓰였다.
| 운영비 및 재정자립도 |
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| 노선 | 2000 | 2000 | 2005 | 2005 | 2010 | 2010 | 2015 | 2015 |
| 노선 | 운영비 (C$ 100만) | 재정자립도 | 운영비 (C$ 100만) | 재정자립도 | 운영비 (C$ 100만) | 재정자립도 | 운영비 (C$ 100만) | 재정자립도 |
|  | 18.99 | 22.5% | 22.73 | 26.6% | 33.14 | 29.1% | 32.14 | 36.9% |
|  | 8.18 | 53.2% | 11.82 | 62.7% | 19.11 | 44.1% | 29.59 | 43.0% |
|  | 2.35 | 15.4% | 10.98 | 47.5% | 19.98 | 33.0% | 22.12 | 42.5% |
|  |  |  | 4.37 | 44.2% | 9.27 | 24.7% | 10.21 | 41.1% |
|  |  |  |  |  |  |  | 24.74 | 22.3% |
|  | 24.70 | 47.5% | 29.64 | 57.4% | 35.22 | 53.6% | 39.80 | 55.4% |
| 합계 | 70.13 | 38.4% | 86.68 | 47.3% | 116.7 | 39.3% | 158.6 | 41.5% |
노선 > 승차량

통근 열차 승객 수는 1996년 690만 명에서 2017년 2031만 명으로 20여년만에 대폭 늘어났다. 이는 20년 사이에 역 수가 두 배로 늘어났기 때문이기도 하다. 승차량 수는 두몽타뉴선이 압도적으로 높으며 전체 승객 수의 38%를 차지한다.
| 노선별 연간 승차량 |
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| 노선 | 2000 | 2005 | 2010 | 2015 | 2017 | 2017 |
|  | 3,030,000 | 3,076,000 | 3,421,700 | 3,689,800 | 4,052,000 | 19.9% |
|  | 1,611,000 | 1,978,000 | 2,196,600 | 2,924,900 | 3,223,800 | 15.9% |
|  | 132,000 | 1,358,000 | 1,833,900 | 2,300,700 | 2,252,900 | 11.1% |
|  |  | 523,000 | 672,900 | 1,093,100 | 1,204,700 | 5.9% |
|  |  |  |  | 1,319,900 | 1,822,500 | 9.0% |
|  | 7,222,000 | 7,649,000 | 7,347,200 | 7,495,900 | 7,758,700 | 38.2% |
| Total | 11,992,300 | 14,583,500 | 15,471,700 | 18,824,300 | 20,314,800 | 100 % |
노선 > 노선 운영

몬트리올 통근 열차의 선로는 화물 철도 회사가 소유하고 있다. 캐나다 태평양 철도는 보드뢰이유-허드슨, 칸디악, 생제롬선의 67% 구간을 소유하고 있으며 캐나다 내셔널 철도는 몽생틸레르선과 마스쿠시선 58%를 소유하고 있다.
통근 열차 운행 횟수와 승객 수가 늘어나면서, 러시 아워에 특히 보드뢰이유-허드슨선에 통근 열차와 화물 열차를 동시에 운행하기 더욱 힘들어지고 있다. 화물 열차 운행에 따른 통근 열차 지연은 계속해서 늘어나고 있으며, 엑소는 이에 대해 열차 지연을 줄이고 선로 사용비를 지불하지 않기 위해 자주 사용하는 선로를 CN과 CP로부터 매입하기 시작하였다.
2015년 기준으로, 엑소는 두몽타뉴 선 전체 (29.9km)와, 파크선 생트테레즈역과 생제롬역 구간 (20.7km), 마스쿠시선 레팡티니와 마스쿠시역 구간 (12.6km), 몬트리올 및 오타와선 보드뢰이유-도리옹에서 리고 구간 (25.7km) 등 전체 운행 구간의 33%가량을 소유하고 있다. 이 구간에는 러시 아워에 통근 열차가 독점적으로 운행한다.
노선 > 노선 운영 > 열차 운행

2016년까지만 해도 몬트리올 통근 열차 운전은 CP 또는 CN 기관사들이 해당 선로에서 맡았다. 엑소는 2015년 기준 CN과 CP에 열차 운행에 들어간 인건비로 총 6800만 달러를 지불하였다.
2015년 말, AMT는 CN과 CP 기관사들을 대신할 새로운 외주 업체를 선정하는 작업에 돌입하였고, 2016년 가을, AMT는 봄바디어 트랜스포테이숀에 3억 3100만 달러 규모의 외주 업체로 선정하게 되었다.
노선 > 관제 시설

관제 및 감시 센터는 매일 24시간 GPS로 각 열차의 위치를 실시간으로 추적한다. 또한 각 지역별 관제소 직원들이 카메라로 감시하고 현장에 있는 120여명의 검표원과 보안관들을 지시한다. 또한 관제소 직원들은 선로 소유주인 CN과 CP와 상시 연락망을 구축하고 있다.
차량 > 기관차

엑소는 디젤, 바이모달, 전기 기관차 등 다양한 종류의 기관차를 보유하고 있다.
F59PH
MR-90
F59PHI
ALP-45DP
| 기종 | 차량 번호 | 수주 연도 | 운행 노선 | 차량 대수 | 비고 |
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| EMD F59PHI | 1320-1330 | 2000-2001 |   | 11 |  |
| EMD F59PH | 1340-1349 | (1990) |    | 10 | 2011년에 GO 트랜싯으로부터 매입 |
| 봄바디어 ALP-45DP | 1350-1369 | 2011-2012 |     | 20 | 바이모달 기관차 |