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수영 평영 50m 세계 기록 추이
여자 > 쇼트 코스

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| # | 시간 | 차이 | 선수 | 나라 | 날짜 | 대회명 | 장소 | 주석 및 기타 | 동영상 |
| 1 | 31초 11 |  | 한쉐 |  중화인민공화국 | 1996. 1. 7 | World Cup | 홍콩 |  |  |
| 2 | 30초 98 |  | Han Xue |  중화인민공화국 | 1996. 1. 11 | World Cup |  중화인민공화국 베이징 |  |  |
| 3 | 30초 88 |  | Han Xue |  중화인민공화국 | 1997. 01. 29 | 1997년 수영 월드컵 |  영국 글래스고 |  |  |
| 4 | 30초 77 | - 0.11초 | 한쉐 |  중화인민공화국 | 1997. 02. 02 | 1997년 수영 월드컵 |  독일 겔젠키르헨 |  |  |
| 5 | 30초 60(tt) | - 0.17초 | Penelope Heyns |  남아프리카 공화국 | 1999. 09. 26 | 남아프리카공화국 수영 선수권 대회 |  남아프리카 공화국 더반 |  |  |
|  | 30초 56 |  | Li Wei |  중화인민공화국 | 2001. 2. 3 | World Cup |  중화인민공화국 상하이 |  |  |
| - | 30초 56 |  | Luo Xuejuan |  중화인민공화국 | 2001. 12. 3 | World Cup |  중화인민공화국 상하이 |  |  |
|  | 30초 56 |  | Emma Igelström |  스웨덴 | 2001. 12. 13 | 제5회 유럽 쇼트 코스 수영 선수권 대회 |  벨기에 안트베르펜 |  |  |
| 7 | 30초 53 |  | Zoe Baker |  영국 | 2002. 1. 4 | RSA SC Nationals |  남아프리카 공화국 더반 |  |  |
| 8 | 30초 51 |  | Zoe Baker |  영국 | 2002. 1. 15 | World Cup |  이탈리아 Imperia |  |  |
| 9 | 30.47 |  | Luo Xuejuan |  중화인민공화국 | 2002. 1. 17 | World Cup |  프랑스 파리 |  |  |
| 10 | 30초 43 |  | Emma Igelström |  스웨덴 | 2002. 1. 23 | World Cup |  스웨덴 스톡홀름 |  |  |
| 11 | 30초 31 |  | Zoe Baker |  영국 | 2002. 1. 27 | World Cup |  독일 베를린 |  |  |
| 12 | 30초 24 |  | Emma Igelström |  스웨덴 | 2002. 3. 14 | Swedish SC Nationals |  스웨덴 예테보리 |  |  |
| 13 | 29초 96 |  | Emma Igelström |  스웨덴 | 2002. 4. 2 | World SC Championships |  러시아 모스크바 |  |  |
| 14 | 29분 90 |  | Jade Edmistone |  오스트레일리아 | 2004. 9. 26 | AUS SC Nationals |  오스트레일리아 브리즈번 |  |  |
| 15 | 29초 58 |  | Jessica Hardy |  미국 | 2008. 4. 10 | World SC Championships |  영국 맨체스터 |  |  |
| 16 | 29초 45 # |  | Jessica Hardy |  미국 | 2009. 10. 17 | World Cup |  남아프리카 공화국 더반 |  |  |
| 17 | 29초 36 # |  | Jessica Hardy |  미국 | 2009. 11. 7 | World Cup |  러시아 모스크바 |  |  |
| 18 | 28초 96# h4 |  | Jessica Hardy |  미국 | 2009. 11. 11 | World Cup |  스웨덴 스톡홀름 |  |  |
| 19 | 28초 80# |  | Jessica Hardy |  미국 | 2009. 11. 14 | World Cup |  독일 베를린 |  |  |
| 19 | 28초 37 |  | 루타 메일루티테  |  리투아니아 | 2022. 12. 17 | 세계 쇼트 코스 수영 선수권 대회 |  오스트레일리아 멜버른  |  | ​ |
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수영 평영 50m 대한민국 기록 추이
포드 코티나

포드 코티나(Ford Cortina) 또는 현대 코티나(Hyundai Cortina)는 포드의 영국 법인에서 판매했던 승용차이다. 1967년 12월에 현대자동차가 설립되며, 1968년 2월에 유럽 포드와 기술, 조립, 판매 관련 계약을 체결하고, 그해 11월부터 대한민국에 도입되어 생산하기 시작한 차종으로, 현대자동차의 첫 차종이다. 현대자동차가 대한민국에서 생산한 차량을 현대 코티나라고도 부른다. 코티나, 뉴 코티나, 코티나 마크 Ⅳ, 코티나 마크 Ⅴ 등으로 여러 차례 변화를 거쳤다. 대한민국의 후속 차종은 현대 스텔라이고, 외국의 후속 차종은 시에라와 오리온이다.
1세대(MK1) > 코티나

1962년 9월에 컨설 클래식의 후속 차종으로 선보였다. 출시 당시에는 컨설 코티나라는 차명으로 판매되었으며, 저렴한 가격과 넓은 적재 공간(스테이션 왜건) 등으로 인해 출시 3개월에 6만 대를 판매한 히트작이 되었다. 1963년에는 로터스제 1,558cc 엔진을 얹은 로터스 코티나도 등장해 로터스 공장에서 1966년까지 3년 동안 2,800여 대가 생산되어 모터 스포츠에서도 활약했다. 1964년 9월에 페이스 리프트를 거쳐 코티나로 차명이 변경되었다.
포드 코티나(후기형) 정측면
2세대(MK2) > 코티나

1966년 10월에 선보였다. 전폭이 60mm 넓어져 실내 공간이 확대되었다. 엔진을 포함한 메커니즘은 1세대와 거의 같았으나, 전륜에는 디스크 브레이크가 표준화되었다. 1967년에 코티나는 영국의 판매대수 2위의 자리에 올랐다. 대한민국에서는 현대자동차가 1968년 창립하여 처음 생산한 차량으로서 당시 포드의 영국법인과 기술제휴 하여 CKD(Complete Knock Down)방식으로 공장개시 6개월 만에 조립 생산되었다. 코티나는 4,348평의 조립공장에 위치한 총 5개의 조립라인에서 각 80분의 조립 시간을 소요하였다. 코티나는 직렬 4기통의 포드 1.6L OHV(Over Head Valve)켄트엔진을 기본으로 채택하였다. 최고 출력 75마력에 최고 속도 160km/h를 발휘하였다. 변속기는 전진4단, 후진1단 수동으로 칼럼식 시프트 방식이며 연료탱크 최대용량은 45.5L에 달한다. 당시 경쟁자였던 신진자동차의 코로나에 비하여 배기량이 크며 시트가 넓으며 안전장치와 최대속도면 에서는 흠잡을 대가 없다고 판단되어 채택된 차량이기도 하다. 당시 현대자동차는 포드와 기술제휴 계약이전 생산할 차량을 채택하여야 했는대 당시 포드는 미국에서 생산하던 모델과 영국과 유럽에서 부품은 공유하나 실정에 맞도록 설계한 유럽형 모델이 있었다. 미국에서 생산하던 차량들은 대부분 스포츠카나 대형 고급차였으나 유럽에서 생산하던 차량들은 내구성 좋고 실용적인 차량이 주를 이루고 있었으며 그중에서 코티나는 국내실정에 가장 적합한 차량으로 판단되어 현대자동차가 생산하기로 결정하였다. 코티나의 차량외형은 Roy D. Haynes가 디자인하여 우아하고 견고한 느낌을 주며 차체가 넓고 창유리가 곡면으로 되어 6명이 탑승하여도 여유가 있었다 다만 영업용은 5명 자가용은 6명으로 규제하기로 하였다. 1968년 대뷔 첫해에 566대를 판매하였고 1969년에는 5,547대를 판매하였다. 당시 국내승용차 보유대수가 3만3,000대에 불과했기에 코티나는 곧 국내자동차 시장의 베스트셀러카중 하나로서 코로나와 경쟁하였다. 전륜에는 디스크브레이크가 표준화되었으며 후륜은 드럼브레이크를 사용하여 제동력을 항상 시켰다. 당시 신차가격은 110만원 정도였는데, 고장이 잦아 “코티나는 미는 차”, “고치나”, “코피나”, “골치나”등으로 불리기도 하였다. 차량은 전반적인 부분에서는 좋은 평가를 받았으나 주 고객이던 택시회사 등에서 품질에 대한 항의가 빈번해짐에 따라 진상규명을 위하여 정부에서 품질 조사단이 파견되었으며 최종결론에서는 코티나가 고른 아스팔트노면을 기준으로 설계된 차량이며 정비사들의 정비미숙과 더불어 1969년 7월 몰아 닥친 대홍수로 보유하고 있던 모든 부품이 침수되는 사태가 발생하였으나 현대자동차는 그 침수부품을 그대로 사용하면서 퓨즈나 재너레이터와 같은 물에 약한 부품의 고장이 잦아들게 되었던 것이었다. 설상가상으로 부산시내를 운행하던 218대의 코티나 택시들 중 100대의 기사들이 부산사업소로 몰려와 차를 반납하겠다는 소동을 벌였다. 또한 1970년대 정부는 각종 수요억제정책을 내놓게됨에 따라 코티나의 판매는 급속하게 떨어저 1970년에는 1,853대로 판매율이 떨어졌다.[출처 필요] 이로 인하여 현대자동차는 곤욕을 제대로 치르게 되고 코티나는 이로 인해 평판이 떨어저 1971년 9월에 단종되었다. 단종 이전까지 국내에선 총 8,320대가 생산되었다. 2014년 현재 알려진 바로는 삼성화재 교통박물관이 1대를 소장하고 있으며, 현대자동차가 박물관 전시를 위해 영국에서 각각 부품차와 전시용차 1대를 수입해 소장 중에 있다.
현대 코티나 전측면
현대 코티나 후측면
2세대(MK2) > 코티나 > 제원

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| 구분 | 1> 6L 켄트 OHV |
| --- | --- |
전장 (mm): 4,267
전폭 (mm): 1,648
전고 (mm): 1,389
축거 (mm): 2,489
윤거 (전, mm): 1,330
윤거 (후, mm): 1,295
승차 정원: 5명
변속기: 수동 4단 칼럼식
서스펜션 (전/후): 더블 위시본/4링크
구동 형식: 후륜 구동
연료: 가솔린
배기량 (cc): 1,591
최고 출력 (ps/rpm): 75/5,000
최대 토크 (kg*m/rpm): 12.25/2,500
최고 속도 (km/h): 160
연비 (km/L):
3세대(MK3) > 뉴 코티나

1970년 10월에 풀 모델 체인지를 거친 뉴 코티나는 디자인은 당시 미국차에도 많이 사용된 코카콜라 보틀 라인을 모티브로 설계되었다. 대한민국에서는 1971년 11월부터 조립 생산되어 뉴 코티나라는 차명이 붙여졌다. 초기 국산화율은 41%였고, 새롭게 사용된 OHC(Over Head Cam)엔진은 캠축은 실린더에 직접 연결하여 개폐하는 방식으로 연료효율 상승과 더불어 전반적인 성능 또한 항상 시켰다. 엔진성능은 최고 마력 78마력 최고 속도 160km/h를 발휘하였다. 변속기는 전단 동시치합식으로 전진 4단과 후진 1단 방식으로 기존의 칼럼방식에서 플로어 시프트로 변경되었다. 조향 장치도 기존 로드&링키지 방식을 개선한 랙&피니언 방식을 채택하였다. 클러치는 유압식에서 기계식(건조 단판식)으로 변경되었다. 브레이크는 기존의 단일계통이던 것을 2중 유압장치로 개선하여 전모델보다 안정성을 항상 시켰다. 2중 유압장치란 마스터 실린더가 전후 2계통으로 나누어 작동하여 파이프 하나가 파열되어도 나머지 다른 1계통이 작용하여 제동력을 얻을 수 있는 시스템이다. 1974년에 페이스 리프트를 하여 기존의 사각형 헤드라이트를 둥근 쌍 헤드라이트로 변경시켰으며 범퍼 등의 안전장치 또한 개선하였다. 현대자동차는 또한 이전모델의 문제점을 보완하기 위하여 뉴코티나는 생산이전에 국내에 3대의 샘플카와 1971년 5월에 들여와 이중한대는 주행테스트에 사용토록 했다. 제품설계 담당자와 개발설계 담당자를 영국에 직접 보내어 보완작업 및 지역특성을 사전 합의하도록 하여 국내실정에 최대한 적합하도록 하였다. 시험주행로는 울산에서 방어진까지 비포장도로와 공장매립지 등이었으며 주행거리는 6개월 만에 3만2,000km에 달했다. 내구력시험에 크랙이 생기는 등 우리실정에 맞지 않는 문제가 생길 때마다 보강하였으며 전국적으로 도로사정이 안 좋은 곳을 운행하는 오너와 계약을 체결하여 한달에 한번식 정기점검을 실시하도록 하고 이로 인하여 발견된 자료로 인하여 차량을 개선시켜나갔다. 1971년 7월에는 고급형인 프레지던트 모델이 출시되고 1974년에 페이스 리프트를 거쳤으며, 이후 마크 IV가 출시되면서 1976년 2월에 단종되었다. 현재 대한민국에서 알려진 바로는 4대 정도 존재하며, 그 중 도로에서 정식으로 허가된 차량은 단 1대로 1972년 출고되어 58만km를 달린 뉴 코티나 프레지던트 모델이다. 이 차량은 1999년부터 자동차 10년타기 시민연합의 대표인 임기상씨가 소유하고 있는 것으로 알려져 있다.
포드 뉴 코티나(후기형) 정측면
3세대(MK3) > 뉴 코티나 > 제원

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| 구분 | 1> 6L 핀토 OHC |
| --- | --- |
전장 (mm): 4,267
전폭 (mm): 1,702
전고 (mm): 1,321
축거 (mm): 2,578
윤거 (전, mm): 1,422
윤거 (후, mm): 1,422
승차 정원: 5명
변속기: 수동 4단 (플로어 시프트)
서스펜션 (전/후): 더블 위시본/4링크
엔진 형식: TL16
구동 형식: 후륜 구동
연료: 가솔린
배기량 (cc): 1,593
최고 출력 (ps/rpm): 78/5,700
최대 토크 (kg*m/rpm): 11.4/3,600
최고 속도 (km/h): 160
연비 (km/L):
4/5세대(MK4/5) > 코티나 마크 Ⅳ

1976년 10월에 선보였다. 대한민국에서는 1977년 3월부터 1980년 12월까지 총 14,287대가 생산되었고. 4도어 세단과 이를 바탕으로 한 경찰차 그리고 5도어 스테이션 왜건과 이를 바탕으로 한 구급차가 있었다. 당시로서는 신사풍의 점잖은 스타일, 안락한 승차감, 안전성 등으로 중산층의 자가용으로 인기를 끌었다. 이 차는 연료 절약형 승용차에 주어지는 홍콩의 쉘 이코노미 런 상을 1978년과 1979년 등 2회에 걸쳐 수상해 뛰어난 경제성을 인정받았다. 엔진의 배기량과 최대 출력은 뉴 코티나와 같았고, 최대 토크는 12.0kgm(3,000rpm)으로 향상되었다. 현재 대한민국에는 금호상사와 현대자동차가 각각 1대를 소장하고 있다.
4/5세대(MK4/5) > 코티나 마크 Ⅴ

마지막 코티나가 된 코티나 마크 Ⅴ는 1979년 9월에 선보였다. 코티나 마크 Ⅳ에서 변경된 부분은 더커진 헤드라이트, 라디에이터 그릴, 더커진 방향지시등, C-필러, 루프등이다. 또한 파위트레인을 손봐 연비와 성능을 마크 IV 보다 더욱 개선시켰으며 안전성확보를 위하여 범퍼를 전모델보다 더욱 개선시켰다. 대한민국에서는 1980년 9월부터 1983년 4월까지 포드와 기술제휴로 판매되었다. 현대자동차는 또 연료절약형 모델을 기존의 켄트엔진에서 미쓰비시제 새턴 엔진이 달린 이코노미 트림이 나오기도 했다. 코티나 마크 Ⅳ와 마찬가지로 경찰차로도 활용되어 같이 순찰 업무를 담당하기도 했다. 현재는 대한민국에는 금호상사가 2대, 삼성화재 교통박물관이 이코노미 1대, 그리고 개인 소유자들이 3대를 소유하고 있다.
4/5세대(MK4/5) > 코티나 마크 Ⅴ > 제원

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| 구분 | 1> 6L 핀토 OHC |
| --- | --- |
전장 (mm): 4,340
전폭 (mm): 1,699
전고 (mm): 1,363
축거 (mm): 2,575
윤거 (전, mm): 1,445
윤거 (후, mm): 1,442
엔진형식: TL16
승차 정원: 5명
변속기: 수동 4단 (플로어 시프트)
서스펜션 (전/후): 더블 위시본/4링크
구동 형식: 후륜 구동
연료: 가솔린
배기량 (cc): 1,593
최고 출력 (ps/rpm): 78/5,700
최대 토크 (kg*m/rpm): 12/3,000
최고 속도 (km/h): 160
연비 (km/L): 
포드 코티나(전기형) 정측면
포드 코티나 마크 II 정측면
1969년식 포드 코티나 마크 II
포드 뉴 코티나(전기형) 정측면
포드 코티나 마크 Ⅳ
포드 코티나 마크 Ⅴ
현대 포드 코티나 마크 Ⅴ 정면
브라더스 인 암스: 로드 투 힐 30

| 브라더스 인 암스: 로드 투 힐30  |
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개발사: 기어박스 소프트웨어
배급사: 유비소프트
시리즈: Brothers in Arms 
엔진: 언리얼 엔진 2.0
플랫폼: 마이크로소프트 윈도우, 플레이스테이션 2, 엑스박스
출시일: 2005년 3월 1일 (Xbox) 2005년 3월 15일 (PC, PS2)
장르: 1인칭 슈팅 게임
모드: 싱글 및 멀티
버전: 1.11
미디어: CD 4장 또는 DVD 1장
시스템 사양: CPU 2.5Ghz, RAM 512Mb,  비디오램 128Mb 이상
브라더스 인 암스: 로드 투 힐 30(Brothers in Arms: Road to Hill 30)은 제2차 세계 대전 당시 있었던 실제 이야기를 바탕한 게임으로, 제목의 유래는 연합군 총사령관 드와이트 D. 아이젠하워의 D-DAY 선언서의 5번째 줄(원안에서는 4번째줄)의 Brothers-in-arms(전쟁의 형제)이다.그리고 브라더스 인 암스는 전우들이라는 뜻을 갖고 있기도 하다.
줄거리

미국 101 공수사단 502 공수보병연대 3대대 폭스 중대(Fox Company) 3소대 소속인 매튜 베이커 병장(Sgt. Matthew Baker)이 분대장이 될 마음도, 분대장을 맡을 준비도 갖추지 못한 채 노르망디 상륙 작전으로 프랑스 생 메르 에글리제에 강하한 1944년 6월 6일부터 6월 14일까지의 8일 동안의 이야기를 그리고 있다.
매튜 베이커 병장(Sgt. Matthew Baker)은 조 "레드" 하트삭 상병(Cpl. Joe "Red" Hartsock), 샘 코리언 상병(Cpl. Sam Corrion), 잭 코틀랜드 일병(Pfc. Jack Courtland), 스테판 "오비" 오브리에스키 일병(Pfc.Stephan "Obi" Obrieski), 래리 알렌 이병(Pvt. Larry Allen) 마이클 가넷 이병(Pvt. Michael Garnett), 조니 리바스 이병(Pvt. Johnny Rivas), 마이클 데솔라 이병(Pvt. Michael Desola), 데이비드 무짜 일병(Pvt. David Muzza), 토마스 자노비치 일병(Pfc. Thomas Zanovich), 데일 맥크리어리 이병(Pvt. Dale McCreary), 그리고 통신병인 케빈 벤자민 "레그스" 레겟 일병(Benjamin Kevin "Legs" Legget)를 지휘하는 소대장인 그레그 "맥" 핫세이 하사(Plt. SSgt. Greg "Mac" Hassay)의 대원들과 함께 서부 유럽 전선에서 활약하게 된다. 그리고 그는 점차 대원들을 잃어가면서도 분대장으로서의 면모를 갖추어가면서 매튜 베이커 병장의 노르망디에서의 제일 힘든 시련이 기다리는 30고지로 향하게 된다.
게임 방식

분대 기반 전술을 중심으로 하고 있는 BIA는 몇몇 소수의 임무를 제외하고는 분대와 함께 움직인다. BIA에서 한 개의 분대는 보통 7명을 기준으로 하고, 1명의 분대장과 3명씩 각각 한개의 조를 이루는 돌격조(Assault Team)와 사격조(Fire Team)로 나뉜다.
게이머는 분대장의 역할을 맡아 돌격조와 사격조에 명령을 내려 제2차 세계 대전 당시의 미군의 보병 전술이었던 "적을 찾아서(Find him), 묶어두고(Fix him), 측면으로 돌아가서(Flank him), 끝장내는(Finish him)"(이를 "4 Fs"라고 한다.) 지침에 따라 살아남아 계속 전진할 수 있도록 해야 하는데, 독일군도 마찬가지로 똑똑하고 마찬가지로 1~3명으로 이루어진 분대 위주로 나타나므로, 아군을 무작정 돌격시킨다면 아무런 피해를 주지못하고 전멸당할 수 있다.
그렇게 되지 않으려면, 먼저 엄폐할 수 있는 곳을 찾아 이동시킨 다음, 돌격조나 사격조로 하여금 적군을 반격하지 못하도록 공격 명령을 내린다. 그런 다음, 제압당한 상태에서 회복하기 전에 다른 조를 측면으로 이동시켜 처리해야 한다.
몇 가지의 임무 중에 아군을 지원하기 위해 스튜어트, M4 셔먼이 지원되어 온다, 전차 역시 그 임무내에서 게이머로부터 명령을 받으며, 엄폐물이 없는 도로가나 초원 한복판에서 전차를 엄폐물로 삼을 수 있다. 그러나 전차는 대전차 화기나 포격에 파괴될 수 있으므로 계획을 세우지 않고 전진시키게 된다면, 커다란 전력을 잃게 된다.
같이 보기

제2차 세계 대전
노르망디 상륙 작전
미국 101 공수사단 미국 502 공수 보병 연대
호보컨 (뉴저지주)

호보컨(Hoboken)은 미국 뉴저지 주에 있는 도시이다. 허드슨강을 사이에 두고 뉴욕시의 맨해튼과 마주보고 있다. 2000년 현재 인구는 38,577명이다.
인구

| 인구조사 | 인구 | Note | %± |
| --- | --- | --- | --- |
| 1850년 | 2,668 |  | — |
| 1860년 | 9,662 |  | 262.1% |
| 1870년 | 20,297 |  | 110.1% |
| 1880년 | 30,999 |  | 52.7% |
| 1890년 | 43,648 |  | 40.8% |
| 1900년 | 59,364 |  | 36.0% |
| 1910년 | 70,324 |  | 18.5% |
| 1920년 | 68,166 |  | −3.1% |
| 1930년 | 59,261 |  | −13.1% |
| 1940년 | 50,115 |  | −15.4% |
| 1950년 | 50,676 |  | 1.1% |
| 1960년 | 48,441 |  | −4.4% |
| 1970년 | 45,380 |  | −6.3% |
| 1980년 | 42,460 |  | −6.4% |
| 1990년 | 33,397 |  | −21.3% |
| 2000년 | 38,577 |  | 15.5% |
| 2010년 | 50,005 |  | 29.6% |
| 2019 (추산) | 52,677 |  | 5.3% |
Population sources: 1850-1920 1860-1930 1850-1870 1850 1870 1880-1890 1890-1910 1910-1930 1930-1990 2000 2010
기후

| Hoboken의 기후> 월 | Hoboken의 기후> 1월 | Hoboken의 기후> 2월 | Hoboken의 기후> 3월 | Hoboken의 기후> 4월 | Hoboken의 기후> 5월 | Hoboken의 기후> 6월 | Hoboken의 기후> 7월 | Hoboken의 기후> 8월 | Hoboken의 기후> 9월 | Hoboken의 기후> 10월 | Hoboken의 기후> 11월 | Hoboken의 기후> 12월 | Hoboken의 기후> 연간 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 역대 최고 기온 °F (°C) | 72 (22) | 75 (24) | 86 (30) | 96 (36) | 99 (37) | 101 (38) | 106 (41) | 104 (40) | 102 (39) | 94 (34) | 84 (29) | 75 (24) | 106 (41) |
| 일평균 최고 기온 °F (°C) | 38 (3) | 42 (6) | 50 (10) | 61 (16) | 71 (22) | 79 (26) | 84 (29) | 83 (28) | 75 (24) | 64 (18) | 54 (12) | 43 (6) | 62 (17) |
| 일평균 최저 기온 °F (°C) | 27 (−3) | 29 (−2) | 35 (2) | 45 (7) | 54 (12) | 64 (18) | 69 (21) | 68 (20) | 61 (16) | 50 (10) | 42 (6) | 32 (0) | 48 (9) |
| 역대 최저 기온 °F (°C) | −6 (−21) | −15 (−26) | 3 (−16) | 12 (−11) | 28 (−2) | 44 (7) | 52 (11) | 50 (10) | 39 (4) | 28 (−2) | 7 (−14) | −13 (−25) | −15 (−26) |
| 평균 강수량 인치 (mm) | 3.65 (93) | 3.21 (82) | 4.36 (111) | 4.50 (114) | 4.19 (106) | 4.41 (112) | 4.60 (117) | 4.44 (113) | 4.28 (109) | 4.40 (112) | 4.02 (102) | 4.00 (102) | 50.06 (1,273) |
| 평균 강설량 인치 (cm) | 7.5 (19) | 6.8 (17) | 3.0 (7.6) | 0.5 (1.3) | 0.0 (0.0) | 0.0 (0.0) | 0.0 (0.0) | 0.0 (0.0) | 0.0 (0.0) | 0.0 (0.0) | 0.4 (1.0) | 3.9 (9.9) | 22.1 (55.8) |
| 평균 강수일수 (≥ 0.01 in) | 6.0 | 5.6 | 6.8 | 7.3 | 7.3 | 7.1 | 7.1 | 6.4 | 6.2 | 5.5 | 6.0 | 6.3 | 77.6 |
| 평균 강설일수 (≥ 0.1 in) | 8.0 | 6.5 | 2.3 | 0.4 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 0.2 | 3.0 | 20.4 |
출처:
해군연구청

해군연구청(Office of Naval Research; ONR)은 미국 버지니아주 알링턴 군 볼스톤에 본부를 두고 있으며, 업무는 미국 해군과 미국 해병대 과학 기술 프로그램을 협력, 수행 그리고 촉진하는 것으로 학교, 대학교, 정부 연구소 그리고 비영리 또는 영리 단체를 통하여 일한다.
주로 미국 해군청에 보고하는데 해군청을 보조하여 연구, 개발, 획득 업무를 수행한다. 주요 임무는 다음의 기구를 통한다.
과학 및 기술국(Science & Technology Departments)
ONR 협력 프로그램(ONR Corporate Programs)
해군 연구소(Naval Research Laboratory (NRL))
ONR 해외 사무소(ONR Global Office)
같이 보기

방위고등연구계획국(DARPA)
영국 국방과학기술연구소(DSTL)
국방과학연구소(ADD)
국방연구개발기구(DRDO)
중산과학연구원
막스 타일러

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  막스 타일러  Max Theiler
 1951년 촬영
출생: 1899년 1월 30일(1899-01-30) 트란스발 공화국 프리토리아
사망: 1972년 8월 11일(1972-08-11)(73세) 미국 코네티컷주 뉴헤이븐
국적: 남아프리카 공화국, 미국
출신 학교: 케이프타운 대학교
주요 업적: 황열병에 관한 연구
수상: 래스커-드베이키 임상 의학 연구상(1949년) 노벨 생리학·의학상(1951년)
분야: 바이러스학
소속: 하버드 대학교
막스 타일러(영어: Max Theiler, 1899년 1월 30일 ~ 1972년 8월 11일)는 남아프리카 공화국의 바이러스학자, 면역학자이다. 1951년에 황열병에 관한 연구로 노벨 생리학·의학상을 수상했다.
수상 경력

1949년 : 래스커-드베이키 임상 의학 연구상
1951년 : 노벨 생리학·의학상
돛자리 람다

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| 돛자리 람다 (수하일)  λ Velorum (Suhail) | 돛자리 람다 (수하일)  λ Velorum (Suhail) |  |
|  돛자리. 람다는 λ이다. |  돛자리. 람다는 λ이다. |  |
명칭
| 밝은 별 목록  | HR 3634 |  |
| 헨리 드레이퍼 목록  | HD 78647 |  |
| 스미소니언 천문대 항성목록  | SAO 220878 |  |
| 소천성표  | CD−42°4990 |  |
| 히파르코스 목록  | HIP 44816 |  |
| 다른 이름  | 알수하일, 알 수하일 알 와즌, 수하일, 알 수칼, FK5 345 |  |
관측 정보  (역기점 J2000.0)
| 별자리  | 돛자리 |  |
| 적경(α)  | 09h 07m 59.75787s |  |
| 적위(δ)  | −43° 25′ 57.3273″ |  |
| 겉보기등급(m)  | 2.21 (2.14 - 2.30 |  |
| 절대등급(M)  | −3.99 |  |
위치천문학
| 시선속도  | +18.4 km/s |  |
| 적경 고유운동  | −24.01 mas/yr |  |
| 적위 고유운동  | +13.52 mas/yr |  |
| 연주시차  | 5.99 ± 0.11 mas |  |
성질
| 광도  | 7,900 L☉ |  |
| 나이  | 31.6 ± 1.7 (백만 년) |  |
| 분광형  | K4 Ib |  |
| U-B 색지수  | +1.80 |  |
| B-V 색지수  | +1.65 |  |
| 변광성 분류  | LC |  |
추가 사항
| 질량  | 7 ± 1 M☉ |  |
| 반지름  | 210 R☉ |  |
| 표면온도  | 3,800 - 4,000 K |  |
| 중원소 함량 (Fe/H)  | +0.06 |  |
| 표면 중력 (log g)  | 0.6 cgs |  |
| 자전 속도  | 6.7 km/s |  |
| 항성 목록 겉보기등급순 · 절대등급순 거리순 · 질량순 · 반지름순 | 항성 목록 겉보기등급순 · 절대등급순 거리순 · 질량순 · 반지름순 |  |
돛자리 람다(λ Velorum, λ Vel) 또는 공식 명칭 수하일(Suhail)은 남반구 하늘의 돛자리 방향에 있는 항성이다. 평균 겉보기등급은 2.21로 별자리 내에서 세 번째로 밝으며 밤하늘 전체에서도 밝은 축에 속하는 항성이다. 이 별까지의 거리는 시차 기법을 이용하여 직접 측정할 수 있으며 그 값은 지구로부터 약 545 광년 (167 파섹)이다.
명칭

돛자리 람다 λ Velorum는 바이어 명명법에 따른 명칭이다.
전통적인 아랍어 명칭은 السهيل الوزن (수하일 알 와즌)이나 근대 항해별로서 수하일 Suhail 로 축약되어 불려 왔다. 람다별 이외에도 '수하일'(아랍어권에서 흔한 남성의 성)은 전통적으로 카노푸스, 돛자리 감마(알 수하일 알 물리프), 고물자리 제타(수하일 하다르) 등 최소 세 별을 가리키는 명칭이었다. 2016년 8월 21일 국제천문연맹 산하 WGSN(항성명칭 워킹그룹)은 돛자리 람다별에 수하일 Suhail  을 공식 고유명칭으로 부여했으며 이 명칭은 현재 IAU 항성명칭목록에 등재되어 있다.(카노푸스는 원래 명칭을 그대로 부여받았으며 고물자리 제타는 나오스 Naos를 부여받았다.)
중화권에서 수하일은 천기(天記)를 구성하는 유일한 항성으로 단독 명칭 역시 동일하다. 천기는 서구식으로 Tseen Ke 로 표기되기도 하나 R. H. 앨런은 Tseen Ke 가 돛자리 프시의 명칭이며 그 뜻은 '하늘의 기록물'이라고 주장했다.
특성

돛자리 람다의 외포층 유효 온도는 약 4000 켈빈으로 이 온도에서 람다는 K형 항성의 오렌지색 빛을 뿜는다. 람다의 변광성 분류는 Lc형으로 겉보기 등급이 +2.14와 +2.30 사이에서 변화하는 느린 불규칙 변광성이다.
람다별은 중심핵 영역에 있는 수소를 소진한, 진화가 진척된 항성이다. 질량은 대략 태양의 일곱 배이다. 람다는 점근거성가지(AGB)상에 있든지 혹은 여기에 접근하는 중인 것 같으나, 적색거성가지(RGB)상에 있는 질량이 좀 더 큰 별일 가능성도 배제할 수 없다. 람다는 점근거성가지 항성 단계이기에 중심핵은 활력이 상실된 탄소 및 산소로 이루어져 있으며 대신 중심핵 바깥에 있는 층 두 개에서 헬륨과 수소를 융합하고 있다. 항성의 외포층은 확장되어 두껍고, 대류 활동을 하며, 수소를 태우는 층을 만든 상태이고 이 외포층은 자기장을 형성하고 있다. 이 자기장의 람다별 표면에서의 힘은 1.72 ± 0.33 G로 측정되었다. 무거운 항성들은 가벼운 별들보다 수소 연료를 빠르게 사용하므로 돛자리 람다의 나이는 대략 3200만 년에 불과한 것으로 보인다.
돛자리 람다는 중간 정도 질량의 항성들 중 상한선에 해당되는 별로 최후를 행성상성운 및 백색왜성의 형태로 맞게 될 것이다. 하지만 II형 초신성을 일으킬 정도로 무거울 가능성은 있다.
잭 버틀런드

잭 버틀런드(Jack Butland, 1993년 3월 10일 브리스틀 ~ )는 잉글랜드의 축구 선수이다. 현재 레인저스 소속이다. 포지션은 골키퍼다.
국가대표 경력

존 루디의 손가락 부상으로 UEFA 유로 2012 대표팀에 합류했고, 유로 2012 대회 이후에는 2012년 하계 올림픽 영국 올림픽 축구 국가대표팀으로 참가했다.
같이 보기

버밍엄 시티 FC
마녀의 연애

비슷한 이름의 마녀의 사랑에 관해서는 해당 문서를 참고하십시오.
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마녀의 연애 
장르 : 로맨스
방송 국가 :  대한민국
방송 채널 : tvN
방송 기간 : 2014년 4월 14일 ~ 2014년 6월 10일
방송 시간 : 월요일, 화요일 밤 11시
방송 분량 : 65분
방송 횟수 : 16부작
원작 : 패견여왕
제작 : 그룹에이트
연출 : 이정효
각본 : 반기리, 이선정
출연자 : 엄정화, 박서준, 한재석, 정연주 외
언어 : 한국어
음성 : 2채널 돌비 디지털
HD 방송 여부 : HD 제작 · 방송
외부 링크  : 마녀의 연애 공식 홈페이지
《마녀의 연애》는 2014년 4월 14일부터 2014년 6월 10일까지 방영된 tvN 월화 드라마이다. 과거 결혼을 약속하고 갑자기 사라진 남자친구 때문에 마음을 열지 못하는 여자가 멋대로 살고 있는 연하남과의 로맨스를 그린 드라마로, 중화민국의 최고 시청률을 기록한 《패견여왕》을 원작으로 한 작품이다.
등장 인물 > 주요 인물

엄정화 : 반지연 역 - 39세. 탐사보도팀장. 기세 등등 골드미스, 실상은 신경쇠약 직전의 독거청춘
박서준 : 윤동하 역 - 25세. 시키면 뭐든지 다 하는 알바의 달인. 하고 싶은 것도, 해야 할 것도 없는 유랑 청춘
한재석 : 노시훈 역 - 41세. 종군 사진기자. 청춘보다 방황하는 청춘의 멘토가 어울리는 어른, 남자. 한국의 로버트 카파라고 불림
정연주 : 정은채 역 - 23세. 지독한 첫사랑의 열병에 빠진 미스터리한 [트러블메이커] 인턴사원
등장 인물 > 반지연의 주변 인물

양희경 : 최정숙 역 - 59세. 지연의 엄마
라미란 : 백나래 역 - 39세. 지연의 20년 지기 친구
이세창 : 강민구 역 - 43세. 나래의 남편. 동네에 작은 오뎅바를 운영
등장 인물 > 윤동하의 주변 인물

윤현민 : 용수철 역 - 25세. 동하의 죽마고우이자 [알바의 달인] 대표
등장 인물 > 노시훈의 주변 인물

김사희 : 홍채희 역 - 35세. 시훈의 조수. 시훈의 후배 사진기자
등장 인물 > 정은채의 주변 인물

방은희 : 오미연 역 - 48세. 은채의 엄마. 현재 사랑의 집에서 봉사활동 중
등장 인물 > 트러블메이커 식구들

주진모 : 권현섭 역 - 56세. 발행인
강성진 : 변석기 역 - 42세. 탐사보도 제 2팀장
윤준성 : 송영식 역 - 32세. 탐사보도 팀원. 감각보단 성실함이 돋보이는 지연의 유일한 우군
신수항 : 남창민 역 - 탐사보도 팀원
가원 : 오린지 역 - 25세. 탐사보도 인턴
허도영 : 재웅 역 - 반지연의 신입보조
등장 인물 > 특별출연

전노민 : 김정도 역 - 국민배우
이응경 : 백수정 역 - 제일고등학교 교사
김주하 : 백윤지 역 - 백수정의 딸
성지루 : 경비 역 - 제일고등학교 경비
류담 : 행사 진행자 역
나르샤 : 점집 무당 역
박성원 : 매니저 - 김정도의 매니저
최정화 : 큐레이터 역
이재윤 : 반지연의 맞선남 역
노수람 : 현지 역
이진호
진예솔 : 정영채 역 - 동하의 첫사랑. 은채의 언니
김율호 : 윤동화의 의대선배 역
권영민
한연수
박영수
윤인조
무진성 : 진우 역 - 정은채(신디)의 친구
이국주 : 오해녀 역
김여운 : 오해녀의 남자친구 역
조선묵 : 윤세준 역 - 동하의 아버지
이무생
장대웅
강주희
시청률

| 2014년> 회차 | 2014년> 방송일 | 2014년> AGB 시청률 |
| --- | --- | --- |
| 1회 | 4월 14일 | 1.12% |
| 2회 | 4월 15일 | 1.271% |
| 3회 | 4월 28일 | 1.819% |
| 4회 | 4월 29일 | 1.805% |
| 5회 | 5월 5일 | 2.041% |
| 6회 | 5월 6일 | 1.56% |
| 7회 | 5월 12일 | 1.638% |
| 8회 | 5월 13일 | 1.762% |
| 9회 | 5월 19일 | 1.649% |
| 10회 | 5월 20일 | 1.703% |
| 11회 | 5월 26일 | 1.5% |
| 12회 | 5월 27일 | 1.884% |
| 13회 | 6월 2일 | 1.64% |
| 14회 | 6월 3일 | 1.407% |
| 15회 | 6월 9일 | 1.641% |
| 16회 | 6월 10일 | 1.688% |
| 평균 시청률 | 평균 시청률 | 1.633% |
OST

Part 1 : 스피카, 《마녀의 일기》
Part 2 : 정준일, 《미안해》
Part 3 : 박서준, 《내 맘에 들어와》
Part 4 : 주희(에이트), 《안녕》
대한항공의 역사

대한항공의 에어버스 A380-800
이 문서에서는 대한항공의 역사에 대해 설명한다.
초창기

대한국민항공 및 대한항공공사  문서를 참고하십시오.
1929년에 신용욱이 조선비행학교를 설립함으로써 태동하였다. 이후 조선비행학교는 1936년 10월에 조선항공사업사로 명칭을 바꾸면서 정기 운항을 시작하였다. 해방 이후 조선항공사업사는 미 군정의 허가를 받아 1946년 3월 1일 대한국민항공(영어: Korea National Airlines)(1948년 10월까지는 대한국제항공사)로 이름을 바꾸고 영업을 재개하였다. 그러나 수요 급감과 환율 상승으로 인한 운영상의 어려움, 신용욱의 투신자살로 도산 위기에 처했으나 1962년 대한민국 정부가 출자하여 대한국민항공을 인수, 대한항공공사(大韓航空公社)를 설립하였다. 그러나 부채와 누적 적자가 무려 27억 원에 달하는 등 만성적인 경영난에 시달리게 되어 민영화를 추진하게 됐고, 1969년 3월 1일 인천 거점의 운송전문 기업인 한진상사에서 대한항공공사의 부채를 떠안는 조건으로 14억 5,300만 원에 인수하는 동시에 민영화되어 현재의 대한항공으로 발족했다. 당시 대한항공공사는 제트기로는 DC-9기 1대, 프로펠러기로는 당시로서는 노후한 DC-3기 2대, DC-4기 1대, F-27기 2대, FC-27 2대로 총 8대를 보유하고 있었다. 민영화 초기, 노후 항공기 처분 계획과 전 노선 제트기 운영화를 목적으로 프로펠러기를 모두 처분하려 했으나 노후 항공기였던 DC-3 4기와 FC-27기만 퇴역하였으며, F-27기의 경우 오히려 3대 더 도입하여 국내선에 투입하였다. 또한 국내선과 단거리용으로 일본에서 YS-11기를 도입하여 1976년까지 사용하였다.
성장기

1969년부터1984년까지 사용된 두 개의 이전 대한항공 로고.
1969년에 민영화된 대한항공은 보잉 720 항공기를 도입하여 단거리 국제선 노선에 투입, 제트기 시대를 열었다. 보잉 707 항공기는 1970년까지 대한항공의 유일한 제트기로서 역할을 해냈으며 같은 해 최초로 국제선 노선을 취항하였다. 또한 이 기간 동안에 대한항공은 3대의 보잉 707 화물기를 도입해 수익 창출을 다각화하였다. 1971년에는 보잉 707을 도입함으로써, 1972년까지 보잉 727 항공기와 단 1대의 보잉 707 항공기로 노선 전역을 커버하였다. 1971년 3월 26일에는 새로운 항공협정을 통해 호놀룰루와 로스앤젤레스의 운항권을 획득하였고 이 노선은 현재까지도 대한항공의 주력 노선으로 운항하고 있으며, 편명대는 KE0** 번대로 운항한다. 이 노선의 효과적 운용을 위해 당시 사장이었던 조중훈은 보잉 747 도입을 결정하여 1972년 10월 18일에 보잉 747-2B5(B5는 대한항공에서 도입하는 보잉사의 항공기의 고객코드이다.)의 도입을 확정 지었다. 그리고 1973년 5월 2일에 보잉 747-2B5B(HL7410) 융비호 항공기를 도입했다.. 초기 미주 노선은 서울 ~ 도쿄 ~ 호놀룰루 ~ 로스앤젤레스의 장거리 노선이었으며 비행 시간은 17시간이었다. 논스톱 직항편은 그로부터 몇 년 후에 신설했으나 보유 기종의 항속거리 미달과 항공 협정의 불리한 조항 때문에 논스톱 직항편 신설이 지연되었다. 그 시절에는 중동 붐으로 중동으로 향하는 노선들이 많이 있었는데 국제 정서상 모두 중국, 베트남을 우회해서 통과하였다. 미주 노선도 마찬가지로 국제 정서상 북한, 소련 영공을 통과하지 못하고 일본 센다이 쪽으로 우회해서 가야 했다. 다만, 특이한 항로도 있었는데, 김포국제공항에서 방콕 돈므앙 국제공항과 사우디아라비아 제다의 킹 압둘아지즈 국제공항을 경유하여 스위스의 취리히 국제공항을 연결하는 항로였다.
미주 노선이 안정화되면서 대한항공은 유럽 노선 개척에 힘을 썼다. 이를 위해 엑조세 미사일 도입건과 함께 체결된 에어버스 여객기의 패키지 주문에 따라 A300 항공기를 유럽 이외 지역에서 아시아 국가 중 최초로 발주했으며 적극적인 영업 활동을 하면서 화물 노선에 취항 후 여객 노선에 취항하였다. 미주 노선과 마찬가지로 당시 국제 정서상 소련 영공을 통과하지 못해 거꾸로 미국 알래스카주의 테드 스티븐스 앵커리지 국제공항에서 중간 기착 및 급유를 마친 후 다시 운항하였으며, 앵커리지에서 북극을 통해 영국, 프랑스 등을 연결하였다. 앵커리지로 가는 항공편마저도 북한, 소련 영공을 우회하기 위해 일본 도호쿠 지방(야마가타현, 미야기현) 방향으로 우회하여 운항하였다. 조중훈 전 회장은 에어버스 여객기의 유럽 외 지역의 판로를 개척했다는 공로로 1990년 프랑스 정부로부터 레지옹 도뇌르 훈장 중 2등급인 그랑도피시에를 받는다. 보잉 707 화물기와 맥도넬더글러스 DC-10 여객기로 파리까지 가는 유럽 항로를 운항하기 시작하였다. 1978년 5월 22일에 도쿄 도착편의 KE701편이 나리타 국제공항에 첫 착륙하는 이색적인 기록도 세웠으며 1985년에 보잉 747SP 항공기 편성을 시작으로 나리타 국제공항에 가는 정규 노선이 신설되었다.
중반기

1980년 초에 새 항공기 CI를 위한 공모를 하였으나 적절한 작품을 찾지 못한 뒤 보잉과 공동으로 작업한 하늘색 바탕의 은색띠 그리고 볼드체의 영문 KOREAN AIR와 대한민국의 전통 태극무늬와 추진적인 프로펠러 이미지를 합친 새 CI를 구상하였다. 새로운 CI는 한글과 한자로 된 부분이 현저하게 줄었는데, 이는 대한항공의 인지도 상승을 위함이었다. 이 새로운 CI는 1984년 3월 1일에 적용되었고 신규 CI는 같은 년도에 도입된 포커 28 항공기와 보잉 747-300B부터 적용되어 점차 확대, 적용되었다. 이 CI는 1990년대에 아주 작은 변화가 있었으며 기체 기수에 한글 '대한항공'의 변화이다. 초기 CI에서는 기울임꼴로 처리되어 있었지만 1990년대에 도입되거나 새로이 도장된 기체에는 기울임꼴이 아닌 일반체로 되어 있다. 이로써, 구 CI와 신 CI의 유일했던 공통점이 사라지게 되었으며 새로운 도장은 현재까지도 변함없이 쓰이고 있다.
1984년부터2025년 3월 11일까지 사용된 대한항공 로고입니다. 이 로고는 영문와 국문으로 작성되었습니다.
냉전 종식 및 소련이 해체된 후 1991년에는 러시아, 몽골, 중국에 취항하기 시작하였으며, 2006년에는 러시아의 아에로플로트와 제휴를 시작했다. 냉전 종식 후에는 러시아 상공을 통과할 수 있게 되어 앵커리지 경유가 없는 유럽 직항 노선이 활성화되었다. 1992년에는 남아메리카 최초의 노선인 브라질 상파울루 노선이 신설되었으나 2001년에 운항을 중단한 뒤 2009년에 재취항했다. 단, 인천국제공항에서 브라질까지 항속거리를 모두 커버할 수 없기 때문에 미국 LA에서 중간 기착 후 운항하였다. 이 노선이 북아메리카를 거치는 유일한 노선이자 유일한 남미 노선이었지만, 지속적인 적자로 제 31회 리우데자네이루 하계 올림픽이 끝나는 2016년 9월 25일을 기해 무기한 단항을 하였다.
현대 > 1990년대

1987년 2월 27일, 기존의 맥도넬더글러스 DC-10 항공기를 대체하기 위해 맥도넬더글러스 MD-11의 계약을 체결하였다. 그러나 맥도넬더글러스 MD-11의 계약성능 미달 문제와 당시 보잉과 맥도넬더글러스의 합병으로 이 항공기의 유지비가 오를 것으로 전망되어 2003년에 전량 퇴역하였는데 퇴역하기 직전에 이 기종은 대부분 화물기로 개조되어 운항하였다. 또한 맥도넬더글러스 MD-11은 여러 가지 사건과 사고가 있었는데 그 중 대표적인 2가지는 2002년에 시드니 국제공항에서 콴타스 항공 소속 지상조업자의 부주의로 일어난 사고와 상하이 홍차오 국제공항에서 실속으로 추락한 사고였다..
1995년 3월 24일에 항공기 100번째 도입을 돌파하였다.
1997년부터 보잉 777과 에어버스 A330을 도입하기 시작해 기존 맥도넬더글러스 MD-11의 공백으로 생긴 200석에서 300석 규모의 장거리 기체를 보완하기 시작했다. 2000년에 스카이팀에 창립 회원사로 가입하였으며 보잉 777이 도입되면서 구형 보잉 747-400 여객기는 화물기로 개조되었으며 비교적 신형의 보잉 747-400 기종은 단계적으로 기내 업그레이드를 실시하였다.
현대 > 2000년대

대한항공의 보잉 777-300ER
대한항공의 보잉 747-8
2000년대 초반 대한항공은, 델타 항공, 아에로멕시코, 에어 프랑스와 주축으로 항공 동맹체인 스카이팀을 창설하였는데 본래 대한항공은 당시 최대 항공동맹 이였던 스타 얼라이언스에 가입하려 하였으나, 1990년대 후반 당시에 각종 사고가 많던 시절이라 가입이 거부되었고 그 후 2000년에 접어들면서 스카이팀을 결성하게 되었다.
2007년에 저비용 항공사가 늘어 나면서 자체 저비용 항공사를 설립하기로 하였고 이름은 진에어로 확정되어 현재 11개 도시에 운영 중이며, 2010년에 블리자드게임 회사와 협력 하면서 보잉 747-400기와 보잉 737-900기에 스타크래프트 2 CI를 적용했다. 에어버스 A220-300, 에어버스 A380-800, 보잉 787-9, 보잉 747-8I, 보잉 777-300ER을 도입하고 있다. 특히 에어버스 A380-800는 첫 운행 당시(HL7611) 인천국제공항발 나리타 국제공항 노선에 투입되어 예약률이 92%로 도달했으며 에어버스 A220-300 항공기 경우 보잉 737과 같은 비행기로 프랑스 에어쇼에서 20대 옵션을 포함한 10대를 도입하기로 결정됐다.