stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
이범석
기타

그는 심장병인 심근경색으로 사망하였는데, 그의 어머니 연안 이씨, 아내 김마리아 역시 심장병으로 사망했다.
그는 재정적으로 가난함과 궁핍한 생활을 하였다. 중국에 있을 당시에도 '아편 장사를 해서 돈을 모아 치부할 기회조차 없었다'고 회상하기도 했다. 민족청년단 운영 과정에서도 자금부족으로 운영의 어려움을 겪었고, 의연금이나 기부금에 의존해야 했다. 국무총리와 국방장관 직을 마친 후 야인시절에는 서울의 변두리인 약수동과 신당동, 대방동을 전전할 정도로 재물에는 관심이 없었다. 당시 고위층들은 일본 적산가옥이나 사업체 한둘은 그저 당연한 것처럼 자기 차지를 하였던 것에 비하면 지도층의 품격에서 큰 차이가 있다고 평가 받고 있다.
부산 정치파동 당시 내무부 장관이었던 이범석은 자신의 회고록에서 다음과 같이 기술하고 있다.
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| “ | ⋯ 계엄령 선포는 각의에서 논의가 되었다. 내무부 장관이 된지 약 1주일쯤 되었을성 싶고 그때가 금정산 사태의 발생 시기니 상당히 중요했다. 그 당시 야당에선 계엄령을 선포해서 강압적으로 이 대통령을 재선시킬 목적으로 헌법을 뜯어고치려고 금정산에서 쇼를 했다고 말한다. 쇼로 금정산에서 미군을 죽였다고... 나는 참으로 나라위해 일생 피투성이로 싸우던 사람으로선 도무지 상상조차 못하겠다. | ” |
13대 평민당 소속 국회의원 이찬구의 자서전 <비화>(상상나무, 2011. 38쪽~52쪽)에 의하면, 516 군사정변 이후 정변세력들이 이범석장군 측근들이 이범석장군의 생활을 지원하던 것을 끊음으로해서 식량이 부족하여 4일을 굶은 뒤, '내가 일제하고도 30년을 죽지 않고 무장투쟁을 하며 살아왔는데 이제 동족 손에 압박을 받으니 분하고 창피해서 살수 없다'고 하면서 부부가 자살을 준비하고 있는 것을 발견했다고 기술하고 있다.
미국인들은 이범석의 민족주의를 몹시 싫어하였다.. 미국의 이범석에 대한 평가는 국방장관 이전과 이후로 나누어 진다. 광복군 2지대장과 민족청년단시는 미군이 적극적으로 지원하였다. 그러나 국방장관 시절 국방부 제2국 정훈국 창설과 제4국 대북첩보수집 및 교란국 창설과정에서 격렬히 부딪친 결과 이후 미국은 이범석을 경계하였다고 평가된다.
대중 매체

김현직 - 1981년 (제1공화국) MBC 드라마
김영철 - 1982년 (우둥불) KBS1 드라마
강민호 - 1985년 (오성장군 김홍일) KBS1 드라마
김기현 - 1989년 (백범일지) MBC 드라마
김기현 - 1989년 (제2공화국) MBC 드라마
김기현 - 1990년 (반민특위) MBC 드라마
강민호 - 1990년 (여명의 그날) KBS1 드라마
김기현 - 1993년 (제3공화국) MBC 드라마
김명곤 - 1995년 - (김구) KBS1 드라마
같이 보기

자유당
신흥무관학교
대한민국 임시정부
민족청년단
대한청년단
한강철교 폭파사건
대동청년단
서북청년단
제1공화국
한국 광복군
조선민족청년단
청산리 전투
북로군정서
서로군정서
자유시 참변
부산 정치파동
봉오동 전투
제3공화국
독립유공자로 대통령장을 수여받은 사람
일화

그의 민족청년단을 일명 이범석 유겐트라 부르기도 했다.
우익단체 집회와 경무대로 출·퇴근 시 자동차를 이용하지 않고 말을 타고 직접 출퇴근했다.
이범석과 안호상은 히틀러의 숭배자로도 알려져 있었다. 브루스 커밍스에 의하면 그는 히틀러 유겐트를 연구했다고 한다.
이범석이 사망하자 그의 애마 "설희"는 콸콸하던 성품마저 없어지고 먹이도 안 먹고 구슬피 울었다고 한다.
사진

국무총리 시절, 중앙청 광장에서 훈시 중인 모습(1948년 9월)
조선민족청년단 결성 무렵(1946년경)
광복군 시절(1940년대)
북로군정서 연성대장 시절(1920년)
중국 운남 육군강무학교 기병과 시절 모습(1919년)
아버지 이문하
계모 김해 김씨 부인
부인 김마리아
맨 앞줄 좌로부터 (박찬익, 조완구, 김구, 이시영, 차이석
두 번째 줄 맨 왼쪽 성주식, 오른쪽 김붕준
맨 뒷줄 왼쪽부터 조성환, 조소앙, 이청천, 이범석, 이름 미상
광복군 간부, 미국 OSS 요원들과 함께 (가운데 안경 쓴 이가 이범석)
1945년 8월 김구와 면담한 도노번 소장, 김구와 도노번 사이에 얼굴 보이는 이가 이범석
국내 정진군
(좌측 네 번째부터 장준하, 노능서, 김준엽, 한사람 건너가 이범석
1948년 7월 22일 대한민국 초대 내각의 첫 국무회의에 참석한 이범석 (이승만 왼쪽 안경 쓴 이)
제윤경

| 제윤경 |
| --- | --- |
출생: 1971년 7월 25일(1971-07-25)(53세) 대한민국 경상남도 하동군 하동읍
성별: 여성 
국적: 대한민국
거주지: 대한민국 서울특별시 서대문구 연희동
본관: 칠원(漆原)
학력: 덕성여자대학교 심리학 학사
경력: 에듀머니 대표이사 희망살림 상임이사 주빌리은행 상임이사 더불어민주당 원내대변인
의원 선수: 1
의원 대수: 20
정당: 더불어민주당
지역구: 비례대표(20)
당내 직책: 당무위원 사천시·남해군·하동군 지역위원장
국회 직책: 20대 국회 전반기 정무위원,  민생경제특별위원, 운영위원회 위원, 20대 국회 후반기 예결위원, 운영위원회 위원
웹사이트: 공식 블로그, 유튜브, 페이스북, 팬스타그램, 네이버 밴드
제윤경(諸閏景, 1971년 7월 25일 ~ )은 대한민국의 금융인 출신 정치인이다. 시민사회운동가, 서민경제전문가 등으로 활동했으며, 20대 국회에서 더불어민주당 비례대표 국회의원을 지냈다.
생애

1971년 7월 25일 경상남도 하동군에서 태어나 동덕여자고등학교를 졸업하고 덕성여자대학교에서 심리학 학사 졸업했다.
덕성여자대학교 총학생회장을 지냈으며, 어릴 때 부터 빚으로 고통 받는 서민들을 구제하고 싶어 2007년 에듀머니를 창업하여 채무자들의 권익 보호에 앞장섰다. 에듀머니 대표를 맡으면서 경제 방송에 전문 패널로 자주 등장했다.
이후 2011년 서울시장 재보궐선거에 나선 박원순 후보 캠프 부대변인, 2012년 제18대 대선 문재인 후보의 캠프 공동선거대책위원장을 맡았다.
2012년 희망살림 상임이사, 빚을 갚고 싶은 사람들(빚갚사) 대표, 2015년 주빌리은행 상임이사, 롤링주빌리 대표를 역임하며 장기부실채권을 매입하여 채무자들의 빚을 깎거나 탕감하거나 경제적 재기를 돕는 사회운동을 전개하였다.
2016년 더불어민주당에 입당하여 같은 해 4월 제20대 국회의원 선거에서 비례대표로 출마해 당선되어 정계에 입문하였다. 정무위원회 위원과 원내대변인 등으로 활동하였다. 채권 이력제도 도입, 금융회사 부실채권 매각 규제 등 서민 금융 보호를 위한 제도 개선에 힘썼으며, 제14회 미래를 이끌어갈 여성지도자상을 수상했다.
2017년 전국 지자체 금융복지 상담센터 설치, 연체 위기자 신속지원제도 도입 등 취약계층의 금융문제 해결에도 힘썼다. 같은 해 더불어민주당 대선 경선 이재명 후보 캠프 대변인으로 활동을 하기도 하였다.
2018년 지방소멸위기에 직면한 자신의 고향을 위해 일하고 싶어 자원해서 더불어민주당 사천·남해·하동 지역위원장을 맡아 2년간 사천·남해·하동 지역에 107억 원의 예산을 확보하고 300여 회 이상의 간담회를 진행했고 대표발의한 '하도급거래의 공정화에 관한 법률' 등 우수법안으로 평가 받아 4년 연속 우수 국회의원상을 수상하였다.
2019년 더불어민주당 원내부대표, 2020년 더불어시민당 대변인, 더불어민주당 선거대책위원회 대변인을 역임하였다. 11월에는 경기도일자리재단 대표이사를 취임하여 청년 일자리 창출과 서민금융 지원에 기여하였다.
지역 당원들의 요청으로 2022년 7월 더불어민주당 경상남도당 사천·남해·하동 지역위원회 위원장으로 다시 활동하며, 2024년 1월 30일 윤석열 정부 이후 고물가 고금리 고부채로 인한 경제불안으로 발생한 민생문제를 해결하고자 자신의 고향에서 제22대 국회의원 선거 사천·남해·하동 지역구에 출마했다. 더불어민주당 정책위원회 부의장 고재성 예비후보와의 경선에서 이겨 공천확정 되었으며 논란이 많은 두 후보에 반해 지역에서 ’소통하는 후보‘ ’실력 있는 후보‘로 인지도가 상승 중이다.
22대 총선에서 낙선하긴 했으나 험지에서 30%대를 기록하면서 나름 선방했다. 그 중 고향인 하동에서는 37.25%를 득표하여 가장 높게 나왔다.
경력

덕성여대 총학생회장
민주통합당 중앙선거대책위원회 공동위원장
한겨레이앤씨 재무컨설팅 사업본부 본부장
2004.02. 에셋비 창립, 초대 대표
2005 에셋비 재무팀장
2005 에셋비 교육본부장
2007 에듀머니 대표이사
2011.10.26. ~ 서울시장 보궐선거 박원순후보 캠프 부대변인
2012 희망살림 상임이사
2012 제18대 대통령선거 민주통합당 문재인후보 담쟁이캠프 공동선거대책위원장
2012.09.13 ~ 빚을 갚고 싶은 사람들(빚갚사) 대표
2015 주빌리은행 상임이사
2015 롤링주빌리 대표
2016.05 ~ 2020.05 제20대 국회의원(비례대표, 더불어민주당, 초선)
2016.06 ~ 2018.05 제20대 국회 전반기 정무위원회 위원
2016.07 ~ 2017.07 제20대 국회 민생경제 특별위원회 위원
2017.05 ~ 2018.05 제20대 국회 전반기 운영위원회 위원
2018.07 ~ 2020.05 제20대 국회 후반기 정무위원회 위원
2018.07 ~ 2020.05 제20대 국회 후반기 여성가족위원회 위원
2018.07 ~ 2019.05 제20대 국회 후반기 예산결산특별위원회 위원
2018.09 ~ 2018.10 제20대 국회 헌법재판소 재판관(김기영·이영진) 선출에 관한 인사청문특별위원회 위원
2019.05 ~ 2019.07 제20대 국회 후반기 국회운영위원회 위원
2019.07 ~ 2019.08 제20대 국회 후반기 예산결산특별위원회 위원
2019.08 ~ 2020.05 제20대 국회 후반기 국회운영위원회 위원
2017.05 ~ 2018.05 더불어민주당 원내대변인
2017 민주당 대선 경선 이재명 후보 캠프 대변인
2017.12 더불어민주당 경상남도당 사천시·남해군·하동군 지역위원회 위원장
2019.05 ~ 2020.05 더불어민주당 원내부대표
2019.11 ~ 2020.04 제20대 총선 더불어민주당 총선기획단 위원
2020. 04. 21. 더불어시민당 대변인
2020. 05. 28. 더불어민주당 선거대책위원회 대변인
2020.11 ~ 2022.03 경기도일자리재단 대표이사
2022.07 ~ 2024.12 더불어민주당 경상남도당 사천시·남해군·하동군 지역위원회 위원장
2025.02 ~ 우원식 국회의장 민생특별보좌관
학력

동덕여자고등학교 졸업
1995년 덕성여자대학교 심리학 학사
방송

2006년 SBS 방송 <잘살아 보세> 출연
KBS2 경제 비타민 출연
MBC 손에 잡히는 경제 출연
팩트TV <제윤경의 희망살림> 진행
저서

《불행한 재테크 행복한 가계부》. 북리슨. 2007년. ISBN 9788992811064
《당신의 자녀를 경제대통령으로 키워라》.티비. 2007. ISBN 9788984987739
《아버지의 가계부》. 부키. 2007년. ISBN 9788984986732
《부자들의 행복한 가계부》. 티비. 2007년. ISBN 9788984987050
《불행한 재테크 행복한 가계부》. 티비. 2007년
《한국의 가계부 부자들》. 국일미디어. 2008년. ISBN 9788974255343
《돈 버는 소비 심리학》. 국일미디어. 2008년.
《나의 특별한 소방관》. 이콘. 2008년. ISBN 9788990831569
《돈에 밝은 아이》. 한겨레출판사. 2010년. ISBN 9788984314399
《약탈적 금융 사회:누가 우리를 빚지게 하는가》. 이현욱 공저, 부키. 2012년. ISBN 9788984314399
《나에게 돈이란 무엇일까》. 철수와 영희. 2012년.  ISBN 9788993463248
《사회를 말하는 사회》. 북바이북. 2014년. ISBN 9791185400020
《빚 권하는 사회 빚 못 갚을 권리》. 책담. 2015년. ISBN 9791170280064
같이 보기

대한민국 제20대 국회의원 선거 더불어민주당 후보 목록#비례대표
TsSKA역

| TsSKA ЦСКА |
| --- | --- |
 TsSKA 역
ko
개괄
관할 기관 : 모스크바 지하철
소재지 : 모스크바 세베르니 구
좌표 : 북위 55° 47′ 12″ 동경 37° 31′ 05″﻿ / ﻿북위 55.78667°  동경 37.51806° ﻿ / 55.78667; 37.51806
개업일 : 2018년 2월 26일
승강장수 : 섬식 승강장
거리표
볼샤야 콜체바야 선

   ← 호로시욥스카야  페트롭스키 파르크 →
     
모스크바 중앙 순환선 (조르게 역)

   ← 호로시요보  판필롭스카야 →
     
TsSKA역(러시아어: ЦСКА 체에스카 역[*])은 모스크바 지하철 볼샤야 콜체바야 선의 역이다. 2018년 2월 26일에 개장하였다.
역명

초기 역명은 "호딘스코에 폴레"로 정해졌다가, 이 역이 위치한 공개 구역의 이름을 따서 CSKA 모스크바의 팬들이 "CSKA"로 바꿀 것을 요청했다. 2016년 4월, 모스크바 시장 세르게이 소뱌닌은 역명을 바꾸라는 포고령을 내렸다. 역의 로비는 CSKA를 더욱 인정시키기 위해 클럽의 3대 스포츠에 걸쳐 유명한 CSKA 선수들의 조각품을 포함하여 장식하였다.
지리

TsSKA 역은 모스크바 북서쪽의 호딘카 들판 인근의 역사적인 지역에 위치한다.
구조

TsSKA 역은 공원 언덕 아래에 위치하여 두 개의 지상 대합실을 가지고 있다. 각 대합실에는 5층까지 있고, 그 중 2층은 기술적으로 건설되었다. 아래층이 3층에 위치하고 이 곳이 플랫폼이다. 그 위에 있는 2층에는 무역 센터가 있다. 로비 지붕은 판자로 만들어져 있으며, 잔디, 보행자 전용 도로, 벤치를 포함한다. 역사 자체는 타원형으로 두 개의 대합실은 모두 이용객들을 위한 에스컬레이터와 엘리베이터를 갖추고 있다.
디자인

TsSKA 역은 원래 깊은 지하 역사로 계획되어 있었다. 나중에 디자이너들은 건축 비용을 절감할 수 있는 새로운 해결책을 발견하였다. 결과적으로, 상대적으로 높은 수준의 지하에도 불구하고, 건설 공사는 3개의 작은 초소의 기둥 구조이다. 18m길이에, 플랫폼의 길이는 163m, 기둥은 9m이고 규격은 600×1000mm, 플랫폼 폭이 12m이다. 벽에는 밝은 색조 및 검은색 테두리로 장식되어 있다.
역의 디자인은 본 역명의 군대 중앙 스포츠 클럽에 대한 언급을 포함하고 있다. 따라서, 주요 색상은 빨간색과 파란색이다. 벽면의 역명판은 배경색과 반대색으로 강조하여 표시되고 있다. 빨간색 배경 역명판은 파란색이고 파란색 표시는 반대로 빨간색인 것이 특징이다. 천장에는 다양한 종류의 스포츠에 대한 장식적인 이미지들이 있다.
환승

TsSKA 역에서는 모스크바 중앙 순환선의 조르게 역으로 환승할 수 있다. 모스크바 메트로에서는 약 20분의 시간으로 간접 환승만 가능하여 역 사이에 통로를 만들 계획이 있다고 한다.
같이 보기

(러시아어) TsSKA 역 설명 보관됨 2019-06-23 - 웨이백 머신
(러시아어) stroi.mos.ru 보관됨 2019-06-23 - 웨이백 머신
설악산

| 설악산 |
| --- | --- |
雪嶽山
권금성에서 바라본 설악산
최고점
고도: 1,708 m (5,604 ft)
지리
설악산설악산의 위치 
위치:  대한민국 강원특별자치도 속초시·양양군·인제군
부모 산맥: 태백산맥, 백두대간
설악산(雪嶽山, Seoraksan, Mt. Seorak)은 강원특별자치도 속초시, 양양군, 인제군, 고성군에 걸쳐 있는 해발고도 1,708미터의 산이다. 대한민국에서는 한라산과 지리산 다음으로 높은 산이다.  추석 무렵부터 눈이 내리기 시작하여, 여름이 되어야 녹는 까닭으로 이렇게 이름 지었다. 해방 및 분단 이후 한국 전쟁 때까지는 이 산이 조선민주주의인민공화국 영토에 속했으나 한국 전쟁 이후에는 대한민국 영토가 되었다.
산의 지리와 동식물

1965년에 천연기념물 제171호로, 1970년 3월 24일에 설악산국립공원으로 지정되었다. 1982년 8월에는 유네스코가 생물권보전지역으로 지정했다.
설악산은 크게 내설악과, 외설악, 그리고 남부설악(남설악)으로 구분짓는데, 대청봉을 중심으로 북서편의 인제군에 속하는 지역을 내설악이라 하고, 동편으로 바라 보이는 바다에 연해있는 속초시에 속하는 지역을 외설악이라 하며, 남편의 양양지역을 남설악 또는 남부설악이라고 하는 것이다.
내설악은 수렴동계곡, 백담계곡, 가야동계곡, 구곡담계곡, 12선녀탕, 대승폭포, 용아장성 등의 빼어난 계곡과 산세로 이름이 높아 절경을 자랑하며, 외설악은 천불동계곡과 더불어 울산바위, 권금성, 금강굴, 비룡폭포, 토왕성폭포 등의 기암절벽과 폭포가 아름답고 접근이 쉬워 사람들의 발길이 잦은 곳이다. 최근에는 대청봉으로 오르기 쉬운 한계령이나 오색지역의 남부설악에도 사람들이 많이 찾고 있는데, 한계령에서 오르는 길은 계곡이 발달한 설악산에서는 드물게 긴 능선이 이어지는 서북주릉의 일부를 지날 수 있다.
설악산 일원의 생물상은 기후와 특성에 따라 내설악과 외설악이 각기 다른 생태계를 이루고 있다. 내설악은 내륙성 기후로 완만한 경사와 두터운 토양층으로 이뤄져 숲이 무성하고 동물의 서식이 풍부한 반면 외설악은 해양성 기후로 지세가 급경사를 이루고 탐방객의 발길이 잦아 동물의 서식이 적은 편이다. 산양이나 반달가슴곰등 천연기념물을 비롯하여 희귀동식물이 서식한다.
지질

이 부분의 본문은 인제군의 지질입니다.
한국의 지질  문서를 참고하십시오.
설악산은 경기 육괴 북동부에 위치하며, 고원생대의 편마암류와 화강암, 중생대의 대보 화강암, 백악기의 백담층군 등이 분포한다.
지질 > 원생대

설악산 일대의 가장 오래된 암석은 경기변성암복합체에 속하는 편마암류이며, 편마암은 설악산 일부 지역에만 존재한다. 고원생대의 화강암은 대청봉, 화채봉 일대에 분포하는 대청봉 화강암(Precambrian daecheongbong granite)과 인제군 기린면 진동리의 곰배령 일대에 분포하는 곰배령 화강암(Precambrian gombaelyeong granite) 등으로 구성된다. SHRIMP 저어콘(지르콘) U-Pb 연대측정(이하 'U-Pb 연대측정')을 통하여 밝혀진 이들 화강암체의 관입연대는 고원생대에 해당하는 약 18억년 전이다.
지질 > 중생대

대보 화강암  문서를 참고하십시오.
중생대 쥐라기에 관입한 대보 화강암은 설악산 내에서 오색 화강암, 가리봉 화강암, 인제 화강암 등으로 분류되어 넓은 분포를 보인다. 오색 화강암은 한계령 동부 양양군 서면 오색리 일대에서 한계령 남부인 점봉산에 걸쳐 분포하며, 지질도 상에서 Jobtgr(Jurassic osaek granite)의 기호로 정의되어 있다. U-Pb 연대측정에 의한 연령은 중생대 쥐라기에 해당하는 약 1억 9천만년 전이다. 가리봉 화강암은 한계령 서쪽 가리봉을 중심으로 분포하며, 지질도 상에서 기호 Jggr(Jurassic garibong granite)으로 정의되어 있고, U-Pb 연대측정에 의한 연령은 1억 7천~8천만 년 전으로 측정되었다. 인제 화강암은 가리봉화강암 서부에 넓게 분포하며, 지질도 상의 기호는 Jigr(Jurassic inje granite)이고, U-Pb 연대측정에 의한 연령은 1억 6천만 년 전이다.
내설악의 십이선녀탕 계곡 동쪽으로 중생대 백악기에 형성된 백담 분지의 백담층군이 분포한다. 백담층군은 백악기 육성퇴적층인 대승령층(기호 Kd), 작은감투봉층(기호 Kj)과 세존봉 응회암으로 구성된다. 백악기의 화강암은 불국사 화강암류에 속하는 설악산 화강암, 귀때기청화강암 등으로 구분되며, 설악산 화강암(기호 Ksgr; seolark granite)은 서북능선의 남측부, 주전골, 백운동계곡, 공룡능선, 천불동계곡 등 설악산 각지에 분포한다. 귀때기청화강암(기호 Kggr; gwittaegicheong granite)은 서북능선에 위치한 귀때기청봉 일대에 소규모로 분포하며, 가리봉 화강암과 설악산 화강암을 관입한다.
지질 > 단층

이 부분의 본문은 한국의 단층입니다.
설악산 일대에는 상당수의 단층이 분포하며, 연장 170km의 대규모 단층인 금왕 단층과 그 주변의 필례 단층 및 단목령 단층, 기존의 연성전단대를 따라 형성된 인제 단층, 백담층군이 분포하는 백담 분지와 연관된 흑선동 트러스트단층, 그리고 최후에 형성된 한계령 단층 및 가야동 단층 등이 존재한다. 이들 지질 구조는 모두 백악기 변형작용의 결과로 해석된다.
이 부분의 본문은 인제 단층 및 인제군 § 인제 단층입니다.
인제 단층은 경기 지괴에 발달하는 대규모 단층 중 하나로서 속초에서 양평까지 이어지고, 설악산의 서부인 인제군 북면을 지난다. 중생대에 형성되었다.
이 부분의 본문은 금왕 단층입니다.
금왕 단층은 경기 지괴의 남부를 따라 발달한 북북동 주향의 대규모 단층으로, 설악산 한계령 단층 이남까지 연장된다. 설악산 부근에서의 금왕 단층은 좌수향의 주향 이동 단층으로 확인되며, 단층의 변위량은 오색화강암(Jobtgr)과 설악산화강암(Ksgr) 기준 250m, 흑운모 화강암(Jbtgr)과 편마암(PRbgn) 기준 2.5km로 추정된다. 필례 단층은 지질도 상으로 더 남쪽인 기린면 현리에서 금왕단층에서 분리된 북북동 주향의 단층으로 좌수향의 주향 이동 단층이며, 남부에서는 고원생대 편마암체(PRbgn)와 쥐라기 대보화강암체(Jigr), 중부에서는 가리봉화강암(Jggr)과 화강섬록암(Jgd), 북부에서는 쥐라기 가리봉화강암(Jggr)과 백악기 설악산화강암(Ksgr) 사이의 경계를 지난다. 단목령 단층은 양양군 서면 오색리와 인제군 기린면 진동리 사이의 단목령을 북북동-남남서 방향으로 통과하는 좌수향의 주향 이동 단층이다.
흑선동 스러스트 단층은 백담 분지 북측의 경계를 따라 기반암인 선캄브리아기 편마암과 중생대 가리봉 화강암이 백악기 백담층군 위로 충상된 충상단층이며, 동-서 주향이고, 지질도 상으로 가야동 단층에 의해 350 m 절단되어 있다.
한계령 단층은 인제군 북면 한계리에서 장수대와 한계령을 거쳐 양양군 서면 가라피리까지 이어지는 서북서-동남동 주향의 좌수향 주향 이동 단층이다. 변위량은 한계령 서부의 인제화강암(Jigr)과 설악산화강암(Ksgr) 기준 1.3km, 한계령 동부의 오색화강암(Jobtgr)과 설악산화강암(Ksgr) 기준 2.6km이다. 가야동 단층은 한계령 단층 북쪽, 백담사 부근에서 오세암, 가야동, 희운각 등을 지나 양양군 서부로 이어진다. 변위량은 백담층군 기준 350m이다.
미시령 단층은 인제군 북면 용대리에서 미시령을 지나 속초시로 이어지는 연장 19km의 좌수향 주향 이동 단층이며, 한국지질자원연구원의 5만 지질도에서 보여지는 지층(경기변성암복합체 흑운모화강암, 불국사화강암류 석영장석반암, 작은감투봉층)의 변위는 160~200 m 정도이다. 단층 운동은 8400만년 전(중생대 백악기) 이후 2회 일어난 것으로 해석되며, 그 시기는 K-T 경계인 6500만년 전 부근과 500만년 전으로 추정된다.
저항령 단층은 속초시 동해안의 물치항으로부터 신흥사 인근을 거쳐 저항령까지 약 18km의 연장성을 보인다.
설악산 천연보호구역

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 대한민국의 천연기념물
종목: 천연기념물 (구)제171호  (1965년 11월 5일 지정)
관리: 강원특별자치도
정보: 국가유산청 국가유산포털 정보
설악산 천연보호구역은 강원특별자도의 인제군, 양양군, 속초시에 걸쳐 넓게 펼쳐져 있다. 1965년 11월 5일 대한민국의 천연기념물 제171호로 지정되었다.
'설악'이란 이름은 주봉인 대청봉(1,708m)이 1년중 5∼6개월 동안 눈에 덮여 있어서 붙여진 이름이라고 한다. 연평균 기온이 10℃를 넘지 않는 저온지대에 속하며, 연 강우량은 내설악이 1,000mm 정도, 외설악이 1,300mm 정도이다. 설악산의 웅장하고 아름다운 경관은 대규모의 화강암 관입과 더불어 암질과 절리의 차이에 따른 차별침식의 결과로 보고 있다.
천연보호구역 내의 식물은 약 1,013종의 식물이 분포하는 것으로 알려져 있다. 주로 신갈나무, 당단풍나무, 졸참나무, 서어나무 등의 활엽수림과 소나무, 잣나무, 분비나무 등의 침엽수림이 섞여 숲을 이룬다. 그 밖에 금강배나무, 금강봄맞이, 금강소나무, 등대시호, 만리화, 눈설악주목, 설악아구장나무, 설악금강초롱, 솜다리 등 특산물 65종, 눈측백 노랑만병초, 난쟁이붓꽃, 난사초, 한계령풀 등 희귀식물 56종이 보고되고 있다.
천연보호구역 내의 동물은 1,562종이 보고되어 있는데 이 가운데 반달가슴곰, 사향노루, 산양, 수달, 하늘다람쥐, 황조롱이, 붉은배새매, 열목어, 어름치 등은 별도의 천연기념물로 지정되어 있다.
설악산 천연보호구역은 특별히 보존해야 할 지질·지형 및 동·식물 자원이 풍부하며, 경치가 매우 아름답다. 또한 전통 사찰 등 많은 문화유산들을 가지고 있는 우리나라의 대표적인 산 중의 하나이므로 설악산 전체를 천연기념물로 지정하여 보호하고 있다.
설악산에 얽힌 설화

다음은 설악산에 있는 울산바위에 얽힌 설화이다.
아주 먼 옛날 금강산에서 바위 경연 대회가 있었다. 울산바위가 울산에서부터 걸어 올라오다가 설악산에서 잠시 쉬어 가게 되었다. 그런데 바위 경연 대회가 열리는 날까지도 설악산에서 금강산으로 가지 못하였고, 이렇게 해서 울산바위는 오도가도 못하고 설악산에 눌러앉게 되었다.
등산길 > 남부설악

오색 코스 : 오색지구 - (2.5km) - 설악폭포 - (2.5km) - 대청봉
오색약수터가 있는 오색지구에서 설악폭포를 지나 대청봉으로 오르는 코스로 대청봉에 오르는 최단코스여서 경사가 심하고 경관이 비교적 떨어지나 사람들이 가장 많이 이용하는 길 중 하나다.
한계령 코스 : 한계령 - (4.2km) - 끝청봉 - (1.2km) - 중청봉 - (1.2km) - 대청봉
장수대 코스
곰배골 코스 : 점봉산 분소(귀둔리 주차장) - 곰배골 (3.7km) - 곰배령
곰배골 코스는 탐방예약제로 운영된다.
볼 만한 곳 > 능선

공룡능선
서북주릉
볼 만한 곳 > 바위

흔들바위
울산바위
볼 만한 곳 > 계곡

천불동계곡
수렴동계곡
구곡담계곡
볼 만한 곳 > 사찰

신흥사
설악산 국립공원 내 위치한 사찰이다. 국립공원 매표소에서 조금만 올라가면 있는 사찰로 자연과 잘 어우러져 있다. 경내에서 주위를 둘러보면 사찰을 에두르고 있는 주위 산들이 시원하게 시야에 들어온다.
사진

설악산 비선대
설악산 금강굴
설악산 케이블카
흔들바위
비룡폭포
미시령옛길에서 본 울산바위
공룡능선
같이 보기

한국의 산
참고 도서

문화재청, 《문화재이야기여행 천연기념물 100선 보관됨 2016-08-28 - 웨이백 머신 - 설악산 천연보호구역》, pp112-125, 2016-03-31
비룡폭포
산양은 설악산을 대표하는 동물이다.
강원도와 동해안 지역의 지진(1978-2023)과 단층 분포도
비룡폭포
공룡능선의 절경
비선대
울산바위 정상에서 바라본 울산바위와 설악산
울산바위
신흥사
설악산 파노라마 사진
신칸센 500계 전동차

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 주행중인 500계 전동차
제작 및 운영
제작사: 가와사키 중공업 긴키 차량 닛폰차량제조 히타치 제작소
제작 연도: 1995년 ~ 1998년
생산량: 9편성 144량
사용량: 6편성 48량
제원
양 수: W편성 16량 V편성 8량
차량 정원: W편성 1,324명 V편성 557명
편성 정원: 선두차 53~63명 중간차 51~100명 그린차 64~68명
전장: 27,000(25,000) mm
전폭: 3,380 mm
전고: 3,690 mm
편성 중량: W편성 629.6 t V편성 350.0 t
궤간 (mm): 1,435
성능
전기 방식: 교류 25,000V, 60Hz
제어 방식: 도시바 VVVF GTO 인버터 제어(현재 일부 편성이 IGBT 인버터로 교체되었다.)
기어비: 2.79
기동가속도: 1.6 km/h/s(도카이도) 1.92 km/h/s
영업 최고 속도: W편성 : 270(도카이도)/300(산요) km/h V편성 : 285(산요)/120(하카타미나미) km/h
설계 최고 속도: 320 km/h
감속도: (300 km/h에서, 상용최대) 2.7 km/h/s
전동기 출력: W1편성 285 kW W2편성 이후 275 kW V편성 275 kW
편성 출력: W1편성 18,240 kW(2만40마력) W2편성 이후 17,600 kW(1만9천400마력) V편성 8,800(1만6백마력) kW
구동 장치: 농형 3상 유도전동기
제동 방식: 회생제동 병용 전기지령식 공기제동
MT비: W편성 14M2T V편성 6M2T
보안 장치: ATC-1형, ATC-NS
비고:  제41회(1998년) 블루리본상 수상
신칸센 500계 전동차(일본어: 新幹線500系電車)는 서일본 여객철도(이하 JR 서일본)의 신칸센용 전기동차이다. 16량 편성(W편성)의 9편성 144량이 제작되었다. 제41회 (1998년) 철도우협회가 주최하는 블루리본상을 수상하였다. 1996년 굿 디자인 선정상품이다.
개요

서일본여객철도가 자사 구간인 산요 신칸센에서 한 단계 높은 고속화를 목적으로 개발한 것이다.
1996년부터 운행을 개시해, 산요 신칸센 구간(히메지 서부 구간)에서 최고 영업 속도 300km/h를 실현하면서 신오사카에서 하카타까지 최단 2시간 17분으로 돌파했다. 초고속에 따르는 소음의 대책에 힘을 기울여, 터널 미기압파 대책을 위해 채택된 뾰족한 전두부 형상은 보는 이에게 강한 인상을 준다. 제트 전투기를 연상케 하는 이 선두부의 디자인은 어린이용 동화책이나 완구에도 많이 채택되어, 등장한 지 10년이 지난 2006년 현재에도 절대적인 인기를 가지고 있다.(구급전대 고고파이브 오프닝 참고) 그러나 항공기 같은 차체 단면 형상으로 인해 주거성(특히 창가)이 문제가 되었고, 다른 형식의 차량과 출입문 배치나 정원 수가 각기 다르기 때문에 운용이 제약을 받으면서 실용면에서 단점이 있다.
최고 영업 속도 300km/h의 빠른 성능과 주거성의 양립을 목표로 한 후속차량인 서일본여객철도와 도카이여객철도 등 두 양사가 공동으로 개발하는 N700계를 증비한 뒤 500계는 점차 노조미에서 고다마로 격하되었고, 2010년 2월 28일 노조미 운행과 도카이도 신칸센에서 운행을 종료되면서 현재 산요 신칸센에서 고다마로 고정 운행하고 있으며, 2012년부터 2013년까지 히카리 등급으로 잠시 운행했다.
구조

500계의 디자인은 철도 뿐만 아니라 많은 공업제품 등의 디자인 경험이 있는 독일의 알렉산더 노이마이스터사에 의해 행해졌으며, 이전까지의 차량에 비해 고속성에 주안점을 둔 디자인이다. (노이마이스터 사는 후쿠오카 시 교통국 3000계 전동차와 독일 철도(DB)의 ICE3의 디자인도 담당했다.)
인테리어 디자인은 전술한 앞서 서술한 구조상의 제약으로부터 오는 차내공간과 시트피치의 감소를 완화하도록 설계되어 있으며 배색이나 조명도 이용객의 시각을 배려하였다.
역사

1997년 3월 22일 산요 신칸센 구간만 운행을 시작으로, 같은 해 11월 29일 도카이도 신칸센 구간을 운행하기 시작하면서 도쿄까지 노선 연장을 개시했다.
500계는 정규 운행 당시 도쿄 ~ 하카타 구간을 운행하는 노조미 등급만 운행 했으나, 히카리 등급의 경우 임시로 운행하는 경우가 있다. 또, 운용 변경으로 도쿄 ~ 신오사카 구간 운행 시 노조미 등급으로 운용되기도 한다.
정기 노조미 운용은 차량수가 많은 700계가 이용되는 경우가 많지만(구간 운전의 열차는 모두 700계로 운행), 500계로 운용되는 열차는 정기 및 임시 모두 시각표에 표기되어 있기 때문에 선택해 승차가 가능했다. 이것은 500계의 운전 곡선이 700계와 다른 것 외에도, 차량당의 좌석수가 모두 같은 700계로 대체 운용이 가능한 300계와 달리, 500계는 차량 마다 좌석수가 달라(특히 보통차의 지정석 수는 300계, 700계보다 1자리 많기 때문에, 500계에서 다른 유형으로 변경되면 1명이 앉을 수 없게 된다), 운용이 구별되고 있기 때문이기도 하다. 또 차량 운용, 검사의 형편상 500계 운행 시간대의 경우 700계로 운행되는 일이 있지만, 그 경우 미리 시각표 등에서 고지되었다.
도카이여객철도, 서일본여객철도 양사의 발표에 의하면 2007년 7월 1일 다이어 개정과 동시에 N700계를 도입하면서 2009년에 도카이도 신칸센, 산요 신칸센 직통으로 운행하는 노조미 등급은 700계, N700계로 단일화하는 방안이 추진되었다. 이에 따라 500계는 일부 편성이 2008년부터 16량 편성에서 8량으로 축소되어 산요 신칸센의 고다마 등급으로 고정 운행을 시작했다. 이에 따라 노조미호 은퇴 직전까지 500계 노조미는 1왕복만 운행했다.
2010년 2월 28일 500계는 노조미, 도카이도 신칸센에서 운행을 종료했고, 2012년에 히카리 운행을 했으나 2013년에 운행을 종료하면서 현재는 고다마 등급으로 고정 운행하고 있다.
세부 모델 > 신칸센 500계 0번대 전동차

신칸센 500계 0번대 전동차(일본어: 新幹線500系電車0番台)는 1994년 서일본 여객철도에서 최초로 발표했고, 1995년에 제작해 1997년에 최초로 운용하기 시작했다. 1998년까지 9편성을 도입했다. 신칸센 역사상 최초로 최고 영업 속도 300km를 기록 했으며 당시 노조미 열차를 운행했다. 또한 여름 휴가 기간 한정으로 히카리 레일스타를 운행하기도 했다.
2007년부터 N700계의 추가 도입으로 노조미 열차 편수가 감편이 되었고 2010년 2월 28일에 마지막 운행을 끝으로 종료되었다.
| 호차 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 명칭 | Mc | M1 | Mp | M2 | M' | M1 | Mp | Ms2 | Ms | M1s | Mpkh | M2 | M' | M1 | Mp | M2c |
| 번호 | 521-xx | 526-xx | 527-xx | 528-xx | 525-xx | 526-xx | 527-4xx | 518-xx | 515-xx | 516-xx | 527-7xx | 528-7xx | 525-xx | 526-xx | 527-xx | 522-xx |
| 좌석 | 53 | 100 | 90 | 100 | 95 | 100 | 75 | 68 | 64 | 68 | 63 | 100 | 95 | 100 | 90 | 63 |
8호차에서 10호차까지 그린차로 구성되었다. 또한 5호차와 13호차의 경우 팬터그래프가 존재한다.
차내(2005년 8월 촬영)
그린차의 좌석
보통차(파란색)
보통차(빨간색)
세부 모델 > 신칸센 500계 7000번대 전동차

신칸센 500계 7000번대 전동차(일본어: 新幹線500系電車7000番台)는 2007년부터 N700계의 지속적인 도입으로 노조미 열차 편수가 감편 과정에서 2007년 10월 서일본여객철도는 순차별로 5편성이 8량으로 개조를 추진해 2008년부터 산요 신칸센 고다마에 도입하는 방안을 발표했다. 2008년부터 2010년까지 1편성이 퇴역하고 8편성이 개조되어 8량으로 감축해, 기존 0계가 내구연한 만료로, 퇴역시키고 산요 신칸센 고다마 열차에 투입이 되었다. 2008년 3월에 최초로 공개되었고, 같은 해 12월에 운행하기 시작했다.
색상은 변동이 없으나 8량화 개조와 동시에 잔여 객차는 전량 폐차되었다. 2009년 3월 14일 다이야 개정으로 출퇴근 시간대 위주로 편성되었다. 기존에 산요 신칸센 구간에 운행했던 고다마 좌석을 비교할 때 정원이 가장 많았지만 2013년에 일부 편성에 좌석이 개조되면서 700계 7000번대 다음으로 두 번째로 많은 편이다.
8량화 개조로 기존의 5호차에 (구. 13호차) T형 집전 장치를 철거하고 2호차와 7호차에 (구. 11호차) 싱글암 팬터그래프를 설치했다. 8량 편성 개조 과정에서 중량 증가와 소음 문제로 최고 영업 속도 285km/h로 낮추게 되었다. 2017년 기준으로 8편성이 운용했다. 2024년 2월 서일본여객철도에 따르면 2026년부터 2027년까지 순차별로 퇴역과 동시에 향후 N700계 4편성을 대상으로 하카타 종합 차량소에서 8량 편성으로 개조될 예정이다.
| 호차 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 명칭 | Mc | M1 | Mp | M2 | M | M1 | Mpkh | M2c |
| 번호 | 521-70xx | 526-70xx | 527-70xx | 528-70xx | 525-70xx | 526-72xx | 527-77xx | 522-70xx |
| 이전 번호 | 521 (1호) | 526 (2호) | 527 (3호) | 528 (4호) | 525 (13호) | 516 (10호) | 527-700 (11호) | 522 (16호) |
| 좌석 | 53 | 100 | 78 | 78 | 74 | 68 | 51 | 55 |
2호차와 7호차의 경우 팬터그래프가 존재한다.
V편성 자유석
V편성 지정석
V편성 수화물실 전경
V편성 일인석
V편성 흡연석
V편성 어린이 운전대
| 호차 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 합계 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 0계 (R편성) | 56명 | 84명 | 48명 | 76명 | 76명 | 60명 |   |   | 400명 |
| 100계 (P편성) | 52명 | 80명 | 58명 | 60명 |   |   |   |   | 250명 |
| 100계 (K편성) | 52명 | 80명 | 58명 | 72명 | 72명 | 60명 |   |   | 394명 |
| 500계 7000번대 (V편성) | 53명 | 100명 | 78명 | 78명 | 74명 | 68명 | 51명 | 55명 | 557명 |
| 700계 7000번대 (E편성) | 65명 | 100명 | 80명 | 80명 | 72명 | 72명 | 50명 | 52명 | 571명 |
| N700계 7000번대 (S편성) | 65명 | 100명 | 80명 | 80명 | 72명 | 60명 | 38명 | 56명 | 551명 |
521형 7000번대
(521-7002)
522형 7000번대
(522-7002)
525형 7000번대
(525-7004)
526형 7000번대
(526-7004)
526형 7200번대
(526-7202)
527형 7000번대
(527-7003)
527형 7700번대
(527-7702)
528형 7000번대
(528-7002)
세부 모델 > 참조

↑  R67편성의 경우 좌석이 404명이다.
↑  2013년 10월 개조 전 좌석이 100명이다.
↑  2013년 10월 개조 전 좌석이 95명이다.
↑  개조 전 63명이다.
↑  개조 전 608명이다.
↑  2012년 3월 17일 다이야 개정으로 지정석에서 자유석으로 전환되면서 16석 승차가 불가능하면서 실제 수요 인원은 557명이다.
운용 > 2018년 3월 17일 개정 시점

정기 열차에 대해 기술한다. 현재 전 편성이 산요 신칸센 구간에서 고다마로 고정 운행하고 있다. 2012년 3월부터 2013년 3월까지  산요 신칸센 구간에 히카리를 운행한 적이 있다.
고다마
신오사카 역-하카타 역간: 하행 4편·상행 4편으로 운용 중.
오카야마 역-히로시마 역간: 하행 1편으로 운용 중.
오카야마 역-하카타 역간: 하행 3편·상행 4편으로 운용 중.
히로시마 역-하카타 역간: 하행 1편으로 운용 중.
신야마구치 역-하카타 역간: 하행 1편으로 운용 중.
하카타 역-고쿠라 역간: 상행 1편으로 운용 중.
고쿠라 역-신야마구치 역간: 상행 1편으로 운용 중.
현황

1996년부터 1998년까지 총 10편성이 도입되었다. 가시성을 높이기 위해 현재 운행 중인 차량은 굵은 글씨로 표시했다.
현황 > W 편성 (16량 편성)

| 차호 | 도입 시기 | 운행 중단 시기 | 비고 |
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| W1호 | 1996년 | 2010년 | V편성으로 개조하지 않고 전량 폐차되었다. |
| W2호 | 1997년 | 2008년 |  |
| W3호 | 1997년 | 2007년 |  |
| W4호 | 1997년 | 2008년 |  |
| W5호 | 1997년 | 2008년 |  |
| W6호 | 1998년 | 2008년 |  |
| W7호 | 1998년 | 2010년 |  |
| W8호 | 1998년 | 2010년 |  |
| W9호 | 1998년 | 2009년 |  |
현황 > V 편성 (8량 편성)

| 차호 | 도입 시기 | 개조 시기 | 운행 중단 시기 | 비고 |
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| V2호 | 1997년 | 2009년 | 운행 중 | 2014년부터 테마 열차로 운행했다. |
| V3호 | 1997년 | 2008년 | 운행 중 | 첫 8량 편성으로 개조되었다. |
| V4호 | 1997년 | 2008년 | 운행 중 |  |
| V5호 | 1997년 | 2008년 | 2022년 |  |
| V6호 | 1998년 | 2008년 | 2022년 |  |
| V7호 | 1998년 | 2010년 | 운행 중 |  |
| V8호 | 1998년 | 2010년 | 운행 중 |  |
| V9호 | 1998년 | 2010년 | 운행 중 |  |
테마 열차 운행

2014년부터 산요 신칸센 고다마 730호, 741호 운행 시 테마 열차를 운용하고 있으며 8편성 중에서 V2편성이 일부 개조를 거쳐 운행하고 있다.
테마 열차 운행 > 프라레일 열차

2014년 7월 19일부터 서일본 여객철도(이하 JR서일본)는 하루 1왕복으로 프라레일 디자인으로 장식한 차량을 운행했다. 이 열차는 다카라토미와 파나소닉과 함께 기획한 열차로 당초 2015년 3월에 운행이 종료될 예정이었으나, 호응이 좋아서 같은 해 8월까지 추가 연장되었다.
테마 열차 운행 > 신세기 에반게리온 열차

2015년 11월 7일부터 서일본 여객철도(이하 JR서일본)는 하루 1왕복으로 에반게리온 디자인으로 장식한 500 type EVA 차량을 운행중이다. 이 열차는 산요 신칸센 개통 40주년과 신세기 에반게리온 출시 20주년을 맞이해서 기획한 열차로 당초 2017년에 운행이 종료될 예정이었으나, 추가 연장 운행이 확정되었고 2018년 5월 13일에 운행을 종료했다.
1호차 (521형 7002번대)
2호차 (526형 7004번대)
3호차 (527형 7003번대)
4호차 (528형 7002번대)
5호차 (525형 7004번대)
6호차 (526형 7202번대)
7호차 (527형 7702번대)
8호차 (522형 7002번대)
에반게리온호 자유석
에반게리온호 좌석
에반게리온호 조종석 모형
테마 열차 운행 > 헬로 키티 열차

2018년 3월, 서일본여객철도(이하 JR서일본)는 서일본 지역 활성화를 목표로 추진하는 테마 열차로 같은 해 6월 30일부터 운행을 시작했다.
1호차 (521형 7002번대)
2호차 (526형 7004번대)
3호차 (527형 7003번대)
4호차 (528형 7002번대)
5호차 (525형 7004번대)
6호차 (526형 7202번대)
7호차 (527형 7702번대)
8호차 (522형 7002번대)
헬로 키티호 좌석
보존 및 전시 차량

521-1(W1편성 1호차)
2016년 4월에 개장된 교토 철도 박물관에서 전시하고 있다.
선행양산차량 W1편성
참고 사항

↑  1호차부터 6호차까지 생산되었다.
↑  7호차부터 8호차까지 생산되었다.
↑  11호차부터 12호차까지 생산되었다.
↑  9호차와 10호차를 비롯해 13호차부터 16호차까지 생산되었다.
521형 (521형 2번대)
525형 (525형 3번대)
V2편성 신세기 에반게리온호 열차 전경
V2편성 헬로 키티호 열차 전경
카미엔포모르스키

카미엔포모르스키(폴란드어: Kamień Pomorski)는 폴란드 북서부 자호드니오포모르스키에 주의 한 마을이다. 2005년 12월 31일 기준, 거주인구는 9,123명이다.
역사

마을은 1176년에 로마 가톨릭 캄민 교구 (Roman Catholic Diocese of Kammin)와 포메라니아 관구의 소재지가 되었다. 파더 포메라니아 (Farther Pomerania) 속에 위치함에 따라, 때때로 포메라니아의 공작들이 마을에 거주 했을 것이다. 1228년까지 도미니코회가 마을의 종교적 사무에 종사했으며 1274년 마을은 뤼벡 시 공민권 (Lübeck law, Lübeck city rights)을 얻었다.
스웨덴은 1648년에 30년 전쟁을 마치는 베스트팔렌 조약으로 마을의 지배권을 얻었다. 1679년 브란덴부르크-프로이센에 의해 획득된, 마을은 1701년 프로이센 왕국의 일부가 되었다. 그 당시로부터 1945년까지 카미엔포모르스키는 프로이센 왕국이자 후에 독일의 일부로 남아 있었다. 프로이센 포메라니아 주의 일부로서 다스려진 상태였다.
마을은 제2차 세계 대전 후 1945년 포츠담 선언으로 연합국에 의해 폴란드 관리하에 두게 된다. 마을에 남아있는 독일인들은 추방되거나 폴란드인으로 바뀌었다.
2009년 4월 13일 마을에 있는 홈리스 호스텔 (homeless hostel)에 화재가 적어도 21명을 죽게 했으며 20여명을 다치게 했다.
자매도시

브로묄라(Bromölla) (스웨덴)
코바리 (Kowary) (폴란드)
뤼넨 (Lünen) (독일)
포르보 (Porvoo) (핀란드)
토르겔로프 (Torgelow) (독일)
그림멘 (Grimmen) (독일)
후안 마누엘 로페스 마르티네스

같은 이름을 가진 푸에르토리코의 복싱 선수에 대해서는 후안 마누엘 로페스 리베라 문서를 참고하십시오.
이 사람의 이름은 스페인어 이름입니다. 첫 번째 혹은 부계성은 ''이며 두 번째 혹은 모계 성은 ''입니다.
후안 마누엘 "후안마" 로페스 마르티네스(스페인어: Juan Manuel "Juanma" López Martinez, 1969년 9월 3일, 마드리드 주 마드리드 ~)는 스페인의 전 축구 선수로, 현역 시절 중앙 수비수로 활동하였다.(그는 측면 역할도 수행할 수 있었다)
로페스는 경기 중에 자주 퇴장을 당하는 선수들 중에 하나로, 거친 임전 태도로 회자가 되곤 하였다. 현역 내내 아틀레티코 마드리드에서 활약하던 그는 무릎 중상을 입고 은퇴하였다.
클럽 경력

로페스는 마드리드 출신이다. 현역 프로 선수 시절, 그는 아틀레티코 마드리드에서만 활약했는데, 1군 신고식을 1990–91 시즌 막판에 2군 선수 신분으로 치렀고, 그 다음 시즌까지 2군 시즌으로 활약했다.
1995–96 시즌, 로페스는 대게 훌륭한 로페스(Super López)로 수식되며 또다른 아틀레티코 졸업생 로베르토 솔로사발과 탄탄한 수비 조직을 과시하였는데, 수도 연고 구단은 역사적인 2관왕의 쾌거를 달성하였으며, 로페스는 이 시즌에 32번의 라 리가 경기에 출전해 2골을 기록하였다. 2골은 3-0으로 이긴 오비에도와의 안방 경기와 3-1로 이긴 테네리페와의 안방 경기에서 기록하였다.
1997년부터 2001년까지,(이 중 마지막 시즌은 세군다 디비시온에서 보냈다) 로페스는 계속해서 부상을 당하여 특유의 거친 경기를 할 수 없게 되었고, 도합 12경기를 출전하는데 그쳤으며, 결국 완쾌하지 못한 전방 십자 인대 부상으로 축구화를 벗게 되었다.
국가대표팀 경력

5년 동안 스페인 국가대표팀 일원으로 활약한 로페스는 바르셀로나에서 열린 1992년 하계 올림픽에서 금메달을 획득했으며, UEFA 유로 1996에 참가하여 총 11번의 국가대표팀 경기에 출전했다. 그의 첫 성인 국가대표팀 경기는 1992년 9월 9일, 산탄데르에서 1-0으로 이긴 잉글랜드와의 친선경기로, 공교롭게도 하비에르 클레멘테 감독이 지휘한 첫 경기이기도 했다. 로페스와 솔로사발 둘 다 이 경기에서 90분을 모두 소화했다.
수상 > 클럽

라 리가: 1995–96
코파 델 레이: 1990–91, 1991–92, 1995–96
수상 > 국가대표팀

하계 올림픽: 1992
같이 보기

원클럽맨 명단