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대만어
역사

청나라 시기에 해금이 되어 중국 대륙에서 대만으로 건너온 이들의 대부분이 민난 지방에서 도래하였기 때문에, 민난어가 대만인의 제어를 대신하여 대만의 지배적인 언어가 되었다. 일본 제국의 대만일치시기(1895-1945)에는 일본어가, 국민당의 대만 지배시기(1945-2000)에는 각각 표준 중국어가 공식 언어였기 때문에 대만어는 공식어로서의 지위를 누리지 못했다.
그렇지만 대만어를 사용하는 사람들은 아직도 많이 남아 있는 편이다. 2009년 중화민국 정부가 발표한 통계에 따르면, 대만 민중의 80%가 대만어를 사용할 줄 아는 것으로 확인되었다.
기타 명칭

중화권에서는 대어(臺語) 혹은 대만화(臺灣話)라는 명칭이 일반적으로 쓰인다.
다른 한편으로, '대만화'라는 명칭은 단순히 대만의 민난어만이 아닌 대만에서 사용되는 각 중국어 방언 및 원주민 제어를 포괄하는 광의로서 사용되기도 한다.
Ho̍h-ló-uē: 하카인들은 일찍이 민난인들을 Ho̍h-ló라고 불렀으며, 민남인들의 언어도 Ho̍h-ló-ue̍(Ho̍h-ló話)라고 불러왔다.
대만민남어(臺灣閩南語): 대만섬과 민난에서의 민난어의 용어 혼동을 피하기 위해 부르는 명칭으로, 중화민국 교육부, 교육부 국어추행위원회 및 전국어문경새가 채용하는 이름이다. 기타 유사한 이름으로서는 대민어(臺閩語), 복대어(福臺語), 푸젠어(福建語) 등이 있다.
쓰임새

대만에서 대중교통의 방송에서 대만어를 들을 수 있으며, 정치인들은 민심을 얻기 위해 대만어로 연설한다. 대만어는 정치적으로 대만의 독자적 정체성의 상징 중 하나이다.
음운

대만어는 성조언어로, 다른 중국어 언어들보다 성조 변화가 광범위하고 심하다.
음운 > 자음

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

|  |  | 양순음 | 양순음 | 치경음 | 치경음 | 치경구개음 | 치경구개음 | 연구개음 | 연구개음 | 후음 | 후음 |
| 비음 | 비음 | [m] | m ㄇ | [n] | n ㄋ |  |  | [ŋ] | ng ㄫ |  |  |
| 파열음 | 무기음 | [p] p ㄅ | [b] b ㆠ | [t] t ㄉ |  |  |  | [k] k ㄍ | [ɡ] g ㆣ |  |  |
| 파열음 | 유기음 | [pʰ] | ph ㄆ | [tʰ] | th ㄊ |  |  | [kʰ] | kh ㄎ |  |  |
| 파찰음 | 무기음 |  |  | [ʦ] ts ㄗ | [ʣ] j ㆡ | [ʨ] ts(i) ㄐ | [ʥ] j(i) ㆢ |  |  |  |  |
| 파찰음 | 유기음 |  |  | [ʦʰ] | tsh ㄘ | [ʨʰ] | tsh(i) ㄑ |  |  |  |  |
| 마찰음 | 마찰음 |  |  | [s] | s ㄙ | [ɕ] | s(i) ㄒ |  |  | [h] | h ㄏ |
| 설측음 | 설측음 |  |  | [l] | l ㄌ |  |  |  |  |  |  |
|  | 양순음 | 치경음 | 연구개음 | 후음 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 비음 | [m] -m | [n] -n | [ŋ] -ng | [◌̃] -nn |
| 불파음 | [p̚] -p ㆴ | [t̚] -t ㆵ | [k̚] -k ㆶ | [ʔ] -h ㆷ |
음운 > 모음

o를 남부(타이난, 가오슝 등)에서는 [ə]로 발음한다.
음운 > 성조

대만어는 7-8개의 성조가 있다.
| 성조 번호 | 이름 | 대만 민난어 로마자 병음 방안 표기법 |
| --- | --- | --- |
| 1 | 음평 (陰平) | a |
| 2 | 음상 (陰上) | á |
| 3 | 음거 (陰去) | à |
| 4 | 음입 (陰入) | ah |
| 5 | 양평 (陽平) | â |
| 6 | 양상 (陽上) | ǎ |
| 7 | 양거 (陽去) | ā |
| 8 | 양입 (陽入) | a̍h |
어휘

근년의 언어연구에 의하면(by Robert L. Cheng and Chin-An Li, for example), 약간의 예외(약 10% - 25%)를 제외하고 대부분의 대만어의 낱말은 다른 중국어방언과 동계어라고 하고 있다. 반면에 동계어인지 아닌지 잘 알 수 없는 한자형태소에 의한 어구성이라고 확실히 판정할 수 없는 것도 존재한다. 예를 들면, 유명한 것으로 tshit-thô→놀러 가다가 있다. 그 중의 몇 가지는 최근 남방의 중국어족의 주변언어그룹인 따이까다이어족, 먀오야오어족, 오스트로아시아어족, 오스트로네시아어족 등과의 대조연구가 진행되며, 그러한 비한어계 언어의 잔존이다라고 하는 지적도 되고 있다. 이러한 한어기원이 아닌 語를 굳이 한자로 표기하는 경우는, 의미나 발음이 같은 한자로 나타내서 표기하거나 일본에서 국자같이 새롭게 창작한 독자적인 한자로 표기하는 경우도 있다. 근년의 대만어 문자운동에서는 분명한 한자부분은 한자로, 그렇지 않는 것은 로마자로 혼합표기한 한라(漢羅)라고 하는 표기방법이 제창되어, 몇 가지 출판물도 나오고 있다.
어휘 > 말레이어 유래의 어휘

| 대만어 | 한국어 | 말레이어 | 국어 (대만 화어) |
| --- | --- | --- | --- |
| se-kok-bí | 서양쌀 | sago | 西谷米(xīgǔmǐ) |
| pin-nn̂g | 빈랑 | pinang | 檳榔(bīnláng) |
어휘 > 일본어 유래의 어휘

또한, 대만어의 어휘에는 일제 시대에 유입한 일본어 기원의 어휘가 몇 개 있으며 푸젠성의 민난어와는 다르게, 일본어계 어휘를 다수 받아들인 것이 특징으로, 중화민국 교육부가 대만어 상용사전에서 수록하고 있는 외래어는 총 172건이다. 예를 들면 아저씨를 의미하는 oo-jí-sáng은 일본어: おじさん에서 유래되었다. 하지만 일본어와 달리 경멸의 뉘앙스는 적다. 쇼와 전기에 쓰인 일본어: おじさん은 단지 중년남성을 가리키는 단어였으며, 그것이 그대로 대만에 들여온 것에 비해, 헤이세이 시대에 쓰인 일본어: おじさん은 의미가 변화해서 경멸적인 뜻을 포함하게 되었기 때문에, 양자의 의미가 빗나가 버린 것이다. 아줌마를 의미하는 oo-bá-sáng은 일본어: おばさん에서 유래되었으며, oo-bá-sáng도 마찬가지이지만, 이 낱말은 대만에서는 가정부적인 의미로서 사용되는 경우가 많다. 이것은 메이지 시대에 일본인 가정에서 가정부를 おばさん이라고 부른 것에서 시작을 시작되었다고 추정된다.
어휘 > 일본어 유래의 어휘 > 대만어로 발음하는 어휘

| 대만어 | 백화자 | 한국어 의미 | 유래한 일본어 | 국어 (대만 화어) | 비고 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 便當 | piān-tong | 도시락 | 弁当 | 便當 |  |
| 口座 | kháu-chō | 계좌 | 口座 | 帳戶 | 주로 대만 중부와 남부에서 사용되며, 북부에서는 戶頭가 사용된다. |
| 出張 | chhut-tiuⁿ/chhut-tioⁿ | 출장 | 出張 | 出差 | 주로 중년세대가 사용. 젊은 세대는 出差을 사용한다. |
| 手形 | chhiú-hêng | 어음 | 手形 | 支票 | 주로 대만 중부와 남부에서 사용되며, 북부에서는 支票가 사용된다. |
| 注文 | chù-bûn | 주문 | 注文 | 訂購 |  |
| 寄付 | kià-hù | 기부 | 寄付 | 捐獻 |  |
| 案內 | àn-nāi | 안내 | 案内 | 指南 |  |
| 水道 | chúi-tō | 수도 | 水道 | 水管 |  |
| 放送 | hòng-sàng | 방송 | 放送 | 廣播 |  |
| 郵便 | iû-piān | 우편 | 郵便 | 郵件 |  |
| 便所 | piān-só͘ | 변소 | 便所 | 廁所 |  |
| 病院 | pēⁿ-īⁿ/pīⁿ-īⁿ | 병원 | 病院 | 醫院 |  |
| 注射 | chù-siā | 주사 | 注射 | 打針 |  |
| 同窗 | tông-chhong | 동창 | 同窓 | 同學 |  |
| 見本 | kiàn-pún | 견본 | 見本 | 樣品 |  |
| 人氣 | jîn-khì/lîn-khì/gîn-khì | 인기 | 人気 | 人氣 |  |
| 飛行機 | hoe-lêng-ki/hui-lêng-ki/poe-lêng-ki | 비행기 | 飛行機 | 飛機 |  |
| 自轉車 | chū-choán-chhia | 자전거 | 自転車 | 自行車 |  |
어휘 > 일본어 유래의 어휘 > 일본어 그대로 발음하는 어휘

| 대만어 | 한국어 의미 | 국어 (대만 화어) | 비고 |
| --- | --- | --- | --- |
| no-li | 김 | 海苔 |  |
| mi-so | 된장 | 味噌 |  |
| su-si | 초밥 | 壽司 |  |
| o-lian　 | 어묵 | 關東煮 |  |
| wa-sa-bi | 고추냉이 | 山葵 |  |
| sa-si-mi　 | 회 | 生魚片 |  |
| tha-kho | 문어 | 章魚 |  |
| khang-pang　 | 간판 | 招牌 |  |
| bang-gah　 | 만화 | 卡通漫畫 |  |
| nin-jin | 당근 | 胡蘿蔔 |  |
| to-sang | 아버지 | 父親 | 대만에서는 전쟁 전에 일본 교육을 받은 세대를 to-sang世代라고 한다. |
| kha-sang　 | 어머니 | 母親 |  |
| ni-sang | 형, 오빠 | 兄 |  |
| ah-ni-khi | 형님 | 老大 |  |
| ne-sang | 언니, 누나 | 姐 |  |
| o-ji-sang　 | 아저씨 | 老先生 |  |
| o-ba-sang　 | 아줌마 | 老太太 |  |
| sang　 | ~씨,~선생 | ～先生 |  |
| un-chiang　 | 운전수 | 司機 | 일본어와는 달리 경멸의 뉘앙스는 적다. |
| se-bi-ro | 신사복 | 西裝 |  |
| kha-bang | 가방 | 皮包 |  |
| me-si | 명함 | 名片 |  |
| tha-tha-mi　 | 다다미 | 疊蓆 |  |
| hi-noo-khih | 노송나무 | 檜木 |  |
| khiu-khe | 휴식 | 休息 |  |
| ai-sa-tsu | 인사 | 打招呼 |  |
| o-en | 응원 | 捧場 |  |
| hahn-kou | 반항 | 還手 |  |
| ki-mo-chi　 | 기분 | 心情（情緒，感覺） |  |
| si-a-ge | 마무리, 완성 | 整修 |  |
| kan-so | 건조 | 乾燥 |  |
| sang-so | 산소 | 氧氣 |  |
| a-sa-li　 | 깨끗이, 간단히 | （做事）乾脆、俐落大方 |  |
어휘 > 일본어 유래의 어휘 > 기타 외국어의 어원이 일본어를 거쳐서 전해진 외래어

| 대만어 | 한국어 의미 | 국어 (대만 화어) | 어원 |
| --- | --- | --- | --- |
| thian-puh-la　 | 튀김 | 天婦羅 | 포르투갈어: tempero |
| sa-vi-su　 | 서비스 | 服務 | 영어: service |
| ho-su | 호스 | 水管 | 영어: hose가 유래된 것이지만, 어원은 네덜란드어: hoos이다. |
| ga-su | 가스 | 瓦斯 | 네덜란드어: gas |
| phang | 빵 | 麵包 | 포르투갈어: pão |
| san-to-it-chih | 샌드위치 | 三明治 | 영어: sandwich |
| khu-li-mu | 크림 | 鮮奶油 | 영어: cream |
| ba-ta | 버터 | 奶油 | 영어: butter |
| tho-ma-to | 토마토 | 番茄 | 영어: tomato |
| khe-chhah-phu | 케첩 | 番茄醬 | 영어: ketchup이 유래된 것이지만, 어원은 민난어: 鮭汁 kechiap、koechiap이다. |
| bi-lu | 맥주 | 啤酒 | 네덜란드어: bier |
| tsioo-koo-le-too | 초콜릿 | 巧克力 | 영어: chocolate |
| o-to-bai | 모터사이클 | 機車 | 일본어식 영어 auto bike |
| tho-la-ku | 트럭 | 卡車 | 영어: truck |
| han-tho-lu | 핸들 | 機車（腳踏車)[모호한 표현] | 영어: handle |
| en-jin | 엔진 | 引擎 | 영어: engine |
| tai-ya | 타이어 | 輪胎 | 영어: tire |
| lo-lai-ba | 드라이버 | 螺絲起子 | 영어: driver ←screwdriver |
| phian-jih | 펜치 | 鉗子 | 영어: pinch →끼우다 |
| khong-ku-li | 콘크리트 | 混凝土 | 영어: concrete |
| thài-luh | 타일 | 瓷磚 | 영어: tile |
| sia-chu | 셔츠 | 襯衫 | 영어: shirt |
| ne-ku-tai | 넥타이 | 領帶 | 영어: necktie |
| su-li-pa | 슬리퍼 | 拖鞋 | 영어: slipper |
| the-ni-su | 테니스 | 網球 | 영어: tennis |
| kha-tian | 커튼 | 窗簾 | 영어: curtain |
| ho-the-lu | 호텔 | 旅館 | 영어: hotel |
| gi-ta | 기타 | 吉他 | 영어: guitar |
| pi-a-no | 피아노 | 鋼琴 | 영어: piano |
| ka-me-la | 카메라 | 相機 | 영어: camera |
| la-ji-o | 라디오 | 收音機 | 영어: radio |
| lai-ta | 라이터 | 打火機 | 영어: lighter |
| sai-su | 사이즈 | 尺寸 | 영어: size |
| kòng-ku　 | 스컹크 | 落空 | 영어: skunk |
문자체계

광동어와는 다르게, 대만어는 그다지 독자적인 문자체계를 발달시키지 못했으며, 대만어로 쓰인 활자물도 희귀하다.
문자체계 > 한자표기

한자로 표기하는 경우가 있는데, 대만 전통극인 가자희(歌仔戲)의 대사는 한자로 표기된다. 2007년 교육부에서는 대만어의 공식한자표기법을 발표, 이를 교육과정에 도입하기로 하였다.
문자체계 > 백화자

이 부분의 본문은 백화자입니다.
19세기 중반에 기독교 선교자들이 대만어 로마자 표기법을 만들어냈다. 이 로마자를 구어(백화, 白話)를 표기하는 글이라는 뜻으로 백화자(白話字 Pe̍h-ōe-jī)라 부르는데, 백화자로 쓰인 문헌이 더 풍부하며,  1999년의 예상에 따르면 백화자를 읽을 줄 아는 인구는 10만명 정도로 추산된다. 반면, 한자와 백화자를 섞은 표기법도 현대에 유행하고 있는데, 이를 흔히 한라(漢羅 Hàn-lô)라 일컫는다. 민난어 위키백과는 백화자로 쓰여있으나, 간혹 토론란에서 한자로 적힌 버전을 읽을 수 있는 문서도 있다.
문자체계 > 주음부호

이 부분의 본문은 대만 주음부호입니다.
1946년 타이완성 국어추행위원회에 의해 대만어와 대만 하카어를 표기하기 위한 확장 주음부호가 고안되었다.
문자체계 > 한글 표기법

이 부분의 본문은 대만어 한글입니다.
1987년 대만의 언어학자인 쉬차오더에 의해 만들어졌다.
문자체계 > 가나 표기법

이 부분의 본문은 대만어 가나입니다.
대만일치시기에 일본어의 문자인 가나를 개량한 대만어 가나(臺灣語假名)라는 표기법이 고안되기도 하였으나, 현재는 사멸했다.
대만어로 쓰여진 가자책(歌仔冊) (kua-á-tsheh).
《일대대사전》(日臺大辭典). 샤먼어를 기준으로 대만어 가나를 이용해 표기했다.
대만어로 쓰인 문학작품. 로마자와 한자, 그리고 이 둘의 혼용표기법인 한라(漢羅) 등 다양한 표기법으로 적혀있다.
안우생

|  안우생 安偶生   Elpin Aan |
| --- | --- |
대한민국 임시정부의 군무부 편집과 과원
임기 : 1942년 9월 6일 ~ 1945년 8월 15일
주석 : 김구 대한 임정 주석
부수상 : 김규식 대한 임정 부수반 김규식 대한 임정 부주석
장관 : 조성환 대한 임정 군무부장   김원봉 대한 임정 군무부장 직무대리 김원봉 대한 임정 군무부장
차관 : 윤기섭 대한 임정 군무차장   김홍일 대한 임정 군무차장 직무대리 김홍일 대한 임정 군무차장

미군정청의 비상국민회의 부총재 비서실장
임기 : 1946년 2월 1일 ~ 1948년 8월 15일
의장 : 이승만 국민회의 총재
부의장 : 김구 국민회의 부총재
수상 : 안재홍 미군정청 민정장관
장관 : 존 리드 하지 미군정청 군정장관

신상정보
출생일 : 1907년
출생지 :  대한제국 황해도 해주부
사망일 : 1991년 2월 22일(1991-02-22)(84세)
사망지 :  조선민주주의인민공화국 평양시
국적 :  조선민주주의인민공화국
경력 : 홍콩과 북조선에서 에스페란토 번역가 활동
정당 : 무소속
본관 : 순흥(順興)
부모 : 안공근(부)
형제자매 : 안낙생(친아우)
자녀 : 안기철(장남)   안기호(차남)   안기영(삼남)
친인척 : 안중근(백부)   안정근(중부)   안명근(종숙부)   안경근(종숙부)   안원생(사촌 형)   안봉생(6촌 남동생)   안춘생(6촌 남동생)  안미생(사촌 누이동생)   안진생(사촌 남동생)
종교 : 천주교(세례명: 베드로)
안우생(安偶生, 필명 에스페란토: Elpin Aan 엘핀 안, 1907–1991)은 한국의 독립 운동가이다. 안중근의 조카이며 안공근의 장남이다. 해방 후 조선민주주의인민공화국에서 거주하였다.
생애

1907년 안공근의 장남으로 태어났다. 1922년 안우생 가족은 상하이로 이주하였다. 1939년경부터 한국의 독립 운동에 참여하였고, 1942년 9월부터 임정 군무부 편집과 과원으로 있었다.
안우생은 모국어인 한국어 이외에도 러시아어·중국어·영어·프랑스어·에스페란토를 구사하였고, 특히 ‘엘핀’(에스페란토: Elpin)이라는 필명으로 에스페란티스토로서 활동하였다. 루쉰의 《광인일기》 및 다른 작품들을 최초로써 에스페란토로 번역하였다.
해방 후, 백범 김구의 대회 담당 비서로 있었다. 김구가 암살된 후, 1949년 홍콩에 간 뒤 이후 자취를 감췄고, 월북한 것으로 추정된다.
1986년 4월 북조선 매체 《로동신문》에 〈민족대단합의 위대한 경륜 — 남북연석회의와 김구선생을 회고하면서〉라는 글을 발표하면서, 북조선에 있다는 사실이 확인되었다. 안기철·안기호·안기영 세 아들을 두었다고 한다. 1991년 2월 평양에서 사망하였고, 평양 애국열사릉에 매장되었다.
셔본역

| 셔본 Sherbourne |
| --- | --- |
 역 정문
 글렌 로드 출입구
ko
개괄
관할 기관 : 토론토 교통국
소재지 :  캐나다  온타리오주 토론토 셔본 스트리트 633번지 (633 Sherbourne Street)
좌표 : 북위 43° 40′ 20″ 서경 79° 22′ 35″﻿ / ﻿북위 43.67222°  서경 79.37639° ﻿ / 43.67222; -79.37639
개업일 : 1966년 2월 25일
승강장수 : 2면 2선 (상대식)
승차 인원 : 31,030 (2018년)
거리표
2호선 블루어-댄포스

   ← 블루어-영  캐슬프랭크 →
     
셔본역 (Sherbourne Station)은 토론토 지하철 2호선 블루어-댄포스의 정차역으로 1966년에 개통한 이 역은 블루어-댄포스선이 처음 개통할 때 동시에 개장하였다. 셔본 스트리트 서쪽, 블루어 스트리트 이스트 남쪽에 위치한 이 역은 세인트제임스타운과 로즈데일 남쪽의 승객들을 실어나른다.
역사 > 셔본 스트리트의 역사

셔본 스트리트 (Sherbourne Street)는 1793년에 토론토의 전신이였던 요크가 설립되면서 놓인 도로이다. 요크 동쪽 끝에 팰리스 스트리트 (오늘날의 프론트 스트리트 이스트)에서 듀체스 스트리트 (오늘날의 리치먼드 스트리트 이스트)까지 이어지는 도로는 캐롤린 스트리트 (Caroline Street)라고 불리었다. 여기에 새뮤엘 스미스 리다웃이 부지를 사들였다. 새뮤엘 스미스는 1774년에 영국 도싯에 있는 셔본에서 메릴랜드로 건너온 토마스 리다웃의 아들이다. 켄터키에서 쇼니족에 붙잡힌 토마스는 디트로이트에서 영국에게 풀려났다. 미국 독립 전쟁이 시작할 당시, 그는 왕당파의 딸과 사랑에 빠져 어퍼캐나다로 이주하였다. 그는 1807년에 어퍼캐나다의 국유지 감독관이 되었고 새뮤엘을 포함한 그의 아들들은 어퍼캐나다 사회의 핵심 구성원이 되었다.
새뮤엘은 그의 뿌리를 잃고 싶지 않아했던 바 캐롤린 스트리트의 롯 스트리트 (오늘날의 퀸 스트리트) 북쪽 구간을 부친의 고향 이름을 따서 셔본이라고 지었다. 1837년 어퍼캐나다 반란을 시작으로 1839년, 토론토 진입을 막기 위한 요새 일곱 개가 지어졌다. 그 중 하나는 셔본 요새로, 오늘날의 블루어와 셔본에 지어졌다.
1862년까지만 해도 퀸 남쪽의 캐롤린 스트리트는 계속 존재하였다. 1872년 당시 토론토의 지도를 보면 셔본 스트리트는 기존 캐롤린을 포함하여 블루어에서 프론트까지 이어졌다. 셔본은 로즈데일 계곡 하천이 가로막고 있는 관계로 블루어에서 북쪽으로 더 뻗어나갈 수 없었다. 셔본과 블루어 스트리트는 각각 그 근처에서 도로가 끊기는데 로즈데일까지 남북으로 이어지는 다리만 존재했다. 이에 따라 셔본은 여전히 구도심의 주요 도로이긴 했지만 영 스트리트는 셔본 대신에 토론토에서 가장 중요한 중심가가 되었다.
역사 > 노면전차 운행

토론토의 노면전차는 1861년에 토론토 노면 철도 (Toronto Street Railway, TSR) 회사가 설립되면서 운행을 시작하였다. 1860년대에는 두 노선이 세인트로렌스 시장에서 시종착하였다. 하나는 영 노면전차로 시장에서 킹과 영 스트리트를 따라 요크빌까지, 다른 하나는 퀸 노면전차로 시장에서 킹, 영, 퀸을 따라 던다스 스트리트 (오늘날의 오싱턴 애비뉴)까지 운행하였다. 1874년에 세 노선이 추가되었는데, 하나는 킹 스트리트를 따라, 다른 두 노선은 셔본을 따라 운행하였다. 첫 번째로 킹 노면전차는 이름 그대로 킹을 따라 돈강 (Don River)에서 배서스트까지 운행하였다. 두 번째로 윈체스터 노면전차는 프론트와 요크 스트리트를 따라 프론트, 처치, 킹, 셔본, 칼턴, 팔러먼트를 따라 윈체스터까지 운행하였다. 마지막으로 셔본 노면전차는 윈체스터와 거의 같은 노선이지만 프론트와 프레데릭에서 출발해서 프론트, 처치, 킹, 셔본, 칼턴을 따라 팔러먼트까지 운행하였다. 이후 1881년부터 1893년까지 팔러먼트 노면전차는 셔본을 따라 킹에서 퀸까지 운행하였다.
이 노선은 1891년까지만 해도 별다른 변동이 없었는데, 1891년 11월 16일, TRC가 셔본 노면전차를 순환선인 벨트 라인으로 교체하여 블루어, 셔본, 킹, 스파다이나를 시계와 반시계방향으로 운행하였다. 토론토시가 점점 확장되면서 블루어에 노면전차 수요가 생겼지만 로즈데일 계곡 때문에 블루어 스트리트를 셔본 동쪽으로, 셔본 스트리트를 블루어 북쪽으로 연장하기는 힘들기 때문에 셔본 노면전차를 블루어에서 서쪽으로 계속 운행하였다. 벨트 라인은 시내 주요 도로를 따라 순환선으로 운행하여 승객들을 도시 북쪽의 교외 지역으로 수송하였고 이 노선 배치는 30년 넘게 지속되었다. 1898년 지도에 따르면 선로가 블루어/셔본에서 북쪽으로 이어져 로즈데일에서 엠 애비뉴, 글렌 로드, 사우스 드라이브를 따라 회차하였다. 여기에는 처치 노면전차가 이름과는 다르게 블루어와 셔본을 경유하여 운행하였다.
토론토 교통국이 1921년 9월 1일에 TRC로부터 노면전차 운영권을 인수받을 때, 셔본 스트리트의 기존 노선을 2년 동안 유지하였다. 1923년 7월 1일, 교통국은 시 전체에 걸쳐 노선 개편에 들어갔고 토론토는 벨트 라인의 운행을 중단하고 셔본 노면전차를 로즈데일 루프에서 프론트까지 운행하였다.
하지만 TTC는 전차 선로를 재건축하는 데 별다른 노력을 기울이지 않았다. 이에 따라 노면전차의 두 선로 간격은 좁기만 하였고 이에 따라 TTC는 이 선로에 신형 전차를 도입할 수 없었다. 하지만 1940년대에 들어서서 셔본의 전차 선로는 노후하였고 교통국에서는 제2차 세계 대전 이후 정비 문제가 산적했기 때문에 운영비 절감 목적으로 TTC는 1947년 1월 5일에 셔본 노면전차를 운행 중단하고 버스로 대체하였다.
역사 > 로즈데일 요새

셔본 스트리트는 나무가 우거지고 빅토리아 양식의 저택이 줄줄이 있는 교외의 고즈넉한 도로였지만 1950년대에 들어서서 상황이 달라졌다. 토론토 시의회는 세인트제임스타운의 건축 규제를 완화하였고 50년대 말에 들어서서 기존의 주택은 르 코르뷔지에에서 영감을 받은 고층 아파트로 대체되었다. 이와 동시에 셔본은 크레센트 로드와 더불어 고소득층 동네인 로즈데일로 이어지는 두 도로중 하나였다. 로즈데일 계곡 때문에 토론토의 바둑판 배열 도로를 로즈데일까지 잇기엔 곤란하였고 한적함을 바라던 지역 주민들 또한 자신들의 동네에 간선 도로가 놓이는 것을 꺼려하였다. 그럼에도 불구하고 로즈데일의 몇몇 주민들은 지하철 건설과 같이 로즈데일 앞마당에 지하철이 들어서는 것을 지지하였다.
셔본은 토론토의 빈부격차를 드러내는 독특한 도로로, 1980년대에 토론토 스타는 TTC의 특징에 대한 기사에서 75번 셔본 버스를 도시의 축소판으로 지적하였다. 퀸 지하철이 1940년대에 계획되었을 때, 셔본은 영 다음 정차역이였다. TTC가 블루어 지하철로 계획을 선회할 때에도 셔본은 여전히 정차역으로 계획하였다.
역사 > 지하철 건설

지하철 건설 당시 블루어/셔본 지역의 지형과 역 위치를 두고 공사에 또다시 난항을 빚었다. 영 스트리트 서쪽으로는 선로를 도로 바로 밑과 북쪽을 따라 놓았지만 로즈데일 계곡 때문에 TTC는 영 지하철역을 블루어 남쪽에 지어야 했다.
1913년에 토론토시는 블루어 스트리트를 로즈데일 계곡과 돈강 동쪽으로 연장하고자 하였고 유권자들은 프린스에드워드 고가교를 짓는 데 찬성하였다. 건축가 에드워드 버크는 고가교 갑판 밑에 도시철도 건설을 대비하여 공간을 남겨두었다. 그는 도시철도가 노면전차일거라 예상하였지만 TTC는 중전철 선로를 갑판 아랫쪽에 놓을 수 있었다.
프린스에드워드 다리는 세 부분으로 지어졌다. 로즈데일 계곡을 넘는 다리는 팔러먼트로 남서쪽으로 향한 반면, 팔러먼트와 셔본 사이 구간은 북서쪽으로 향하여 로즈데일 계곡 구간을 일부는 다리, 일부는 메워져서 지어졌다. 교통국은 이 구간에 지하철 전동차가 들어서기엔 회전 반경이 너무 좁아 활용할 수가 없었고 블루어 밑을 따라 셔본에 다다르기 전에 로즈데일 계곡에 기존 다리 북쪽으로 다리를 새로 짓기로 하였다.
셔본역은 TTC의 건축 설계사인 시그먼드 세라핀의 계획에 따르면 이 근처를 터널로 굴착한 다음 블루어 바로 밑에 튜브 모양의 섬식 승강장을 세인트패트릭이나 퀸스파크역처럼 지을 계획이였다. 설계안이 승인된 이후, TTC는 선형을 바꾸어 로즈데일 계곡 다리로 쉽게 이어질 수 있도록 역을 남쪽에 두었다. TTC는 블루어-영역에서 동쪽으로 690미터의 터널을 굴착하였고 셔본역 건물은 개착 공법으로 지었다. 셔본역의 두 선로 간 간격은 다른 상대식 승강장보다 더 넓으며 하나가 아니라 두 개의 철제 기둥이 천장을 떠받치고 있는데, 이는 터널이나 지반 문제로 역 구조가 바뀌었을 것으로 추정된다.
역사 > 지하철 개통

셔본역은 블루어-댄포스선이 킬에서 우드바인까지 1966년 2월 26일에 개통하면서 같이 개장하였다. 이 역은 개통 당시 셔본 동쪽에 있는 자그마한 벽돌 건물로 벽과 창문은 철과 유리로 이루어졌다. 블루어 지하철의 다른 역과 같이 깔끔한 모더니즘 건축 양식을 따른 이 역은 회색 바탕과 녹색 테두리색으로 이루어져있다. 정문은 개찰구와 매표 창구가 있는 대합실 층으로 이어지고 승강장 층까지 계단으로 이어진다. 버스로 갈아타려면 환승 표를 들고 역 바깥에서 갈아타야 했다.
이 역에는 글렌 로드로 이어지는 두 번째 출입구가 있는데, 여기에는 무인 자동 개찰구가 있으며 필요에 따라 직원이 상주하여 현금이나 티켓 등의 요금을 받아갈 수 있었다. 역 위치상 글렌 로드 출입구에서 셔본 버스로 갈아타기엔 불편했기 때문에 1990년대까지만 해도 환승 표 기계에는 역명이 셔본-글렌 로드 (SHERBOURNE-GLEN ROAD)라고 표시되어 글렌 로드 출입구에서 환승 표를 받아간 사람이 셔본 출구로 다시 빠져나와 셔본 버스로 갈아탈 수 있도록 하였다. 정문에서 발행된 환승 표를 가지고 다시 개찰구를 빠져나와 버스를 타는 것은 불가능했다.
대합실 층에는 또한 TTC의 신분증 센터가 있었다. TTC 신분증이 필요했던 학생이나 메트로패스 승객 또는 학교에서 사진을 찍지 못했던 학생들이 셔본역에서 증명사진을 찍을 수 있었다. 이제는 프레스토 카드가 보편화되고 대학생 정기권을 제외하고는 TTC에서 발행하는 신분증이 더 이상 필요해지지 않으면서 이 시설의 필요성 또한 줄어들었다.
역사 > 급행 버스

1980년대 초반에 토론토 지하철 승객 수가 급속히 늘어나 블루어-영역이 승객 정원 초과에 이를 정도였다. 토론토 교통국과 시 당국은 영 지하철을 우회하는 다운타운 릴리프 선 (Downtown Relief Line)을 심각하게 고려하였다. 하지만 이는 개통하려면 적어도 10년은 더 기다려야 했고 TTC는 블루어-영역의 혼잡을 완화할 수 있는 방안을 검토하였다.
그 방안 중 하나는 블루어-댄포스선 승객들이 영 지하철을 대체할 수 있는 교통 수단으로 갈아타는 것이였다. 1988년 9월 6일, TTC는 137번 서머힐 경유 프리미엄 급행 버스를 운행하였다. 러시 아워에 버스는 로즈데일에서 셔본을 따라 시내로 내려가고 리치먼드, 심코, 애들레이드를 따라 회차하였다. 또한 일부 버스는 헌틀리와 블루어에서 출발하여 블루어를 따라 셔본까지 운행하여 셔본역에서 급행 버스가 10분 간격으로 정차하도록 하였다.
이 급행 버스는 성공을 거두어 시내 급행 버스 노선이 생겨났지만 서머힐 버스는 승객 수가 충분치 않아 1989년 9월 1일에 운행이 중단되었고 1990년 2월 19일에 140번 셔본 경유 시내 급행 버스로 다시 운행했지만 1992년 2월 14일에 운행이 중단되었다.
역사 > 재개발

이 지역의 지형과 블루어 남쪽의 침체된 모습으로 개통 후 20년 동안 별다른 발전의 기미를 보이지 않았다. 블루어는 고층 오피스 건물이 하나둘씩 올라갔지만 주로 영 스트리트를 위주로 개발이 이루어졌다. 역 정문은 1980년대 중반까지만 해도 별다른 개발이 없었던 건물이였으나 TTC가 건물 상권을 매각하면서 블루어 스트리트 웨스트 425번지에 6층 규모의 유리 건물이 지어졌다. 이 건물은 역 정문 위에 세워졌고 외벽은 교체되었고 1,579 제곱미터 규모의 사무실 공간이 지어졌고 여전히 존재한다.
토론토의 부동산 시장이 가열되면서 세인트제임스타운 지역도 재개발 움직임을 보이기 시작하였다. 19세기에 지어졌던 건물들은 재개발에 철거 위협에 놓였고 일부는 기존 건물을 보존하고 그 위에 고층 건물을 짓는 방안도 검토해볼 것을 주장하였다. 이 지역에 새로 지어질 몇몇 건물은 50층 이상의 고층 건물이다. 글렌 로드 출구는 수 년 동안 위험한 곳으로 간주되었지만 재개발의 흐름으로 상황이 바뀔 수도 있다. 출입구는 새로 재단장을 마쳤고 벽화도 새로 칠했다.
역사 > 미래

이 역은 개통 이후 기존 모습을 그대로 간직한 편이다. 2016년 5월 31일에 프레스토 단말기가 설치되었고 2019년 초부터 2021년 12월까지 엘리베이터를 설치하는 공사가 이루어졌다. 2008년부터 2016년까지 평일 기준 하루 평균 2만 6천여 명이 꾸준히 이용했던 이 역은 2018년에 들어서서 3만 1030명으로 늘었다. 이 역은 인근 지역의 재개발로 이용객 수가 늘어날 것으로 예상된다.
역 구조

셔본역은 두 개의 출입구가 있는데, 정문은 셔본과 블루어 스트리트에 있으며, 대합실 층으로 계단이 이어진다. 다른 하나는 글렌 로드 출입구로 무인 자동 출입구이다. 글렌 로드 출입구는 하워드 스트리트와 로즈데일, 블루어 스트리트 등 세 곳에서 진입이 가능하다. 글렌 로드 출입구에서는 계단을 통해 승강장 층으로 바로 이어진다. 대합실 층에는 개찰구가 있으며 신분증 센터도 이곳에 위치해있다. 대합실에서 승강장까지는 에스컬레이터와 계단으로 이어져있다.
셔본역에서 갈아탈 수 있는 75번 버스는 정문 앞에 북쪽 로즈데일 방면 버스가 정차하고 남쪽 퀸스키 방면 버스는 셔본에서 길 건너편에 정차한다.
역 구조 > 신분증 센터

셔본역은 토론토 교통국의 신분증 센터가 있었던 곳으로, 대학생들이 프레스토 카드를 통해 할인된 요금으로 1개월권을 충전하거나 장애인 보호자가 장애인 승객을 무료로 동반할 때 TTC에서 발생하는 신분증이 필요하다. 셔본역 신분증 센터는 2020년 8월에 문을 닫았으며 8월 4일부터 배서스트역에 개장한 신분증 센터에서 신분증을 만들 수 있다.
미술 작품

2019년에 레베카 베이어의 《전체가 개개인의 합보다 더 큰 능력을 발휘한다》 (The Whole is Greater than the Sum of its Parts)가 역의 승강장과 대합실 층 곳곳에 설치되었다. 맞춤 제작한 세라믹 타일로 다채로운 모자이크를 삼각형 및 기하 무늬로 표현하였다. TTC의 공공 미술 페이지에 따르면 "셔본역은 근처에 있는 다문화 동네에 중요한 역할을 하는 지하철역으로 이 미술 작품으로 이 역이 커다란 공동체가 매일 같은 공간을 이용하는 공공 장소임을 강조한다"고 밝혔다.
버스 연결편

셔본역에서 갈아탈 수 있는 버스는 아래와 같다. 이 역은 버스로 갈아탈 때 역 밖에 있는 버스 정류장에서 갈아타야 하며 요금을 냈다는 증명이 필요하다.
일반 버스
심야 버스
인접한 역

| 2호선 블루어-댄포스 |
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| 블루어-영 키플링 방면 | 2호선 블루어-댄포스 | 캐슬프랭크 케네디 방면 |
레베카 베이어의 《전체가 개개인의 합보다 더 큰 능력을 발휘한다》
기아 쏘울

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차종: 소형 SUV
제조사: 기아자동차
생산년도: 2008년~2025년 (대한민국에서는 2021년 단종)
조립:  대한민국 광주광역시서구 화운로 277(내방동)(2008년~2025년)  중화인민공화국 장쑤성 옌청 시(2008년~2013년)
차체형식: 5도어 해치백
구동방식: 전륜구동
차대: 모노코크
변속기: 수동 5단(2008년~2011년) 수동 6단(2011년~2016년) 자동 4단(2008년~2011년) 자동 6단(2011년~2019년) 듀얼 클러치 자동 7단(2015년~2025년)
연료: 가솔린
관련차량: 현대 i20 현대 ix20 현대 ix25 기아 포르테 기아 K3 기아 씨드 기아 벤가 기아 카렌스 기아 KX3
기아 쏘울은 기아자동차가 2008년 부터 생산하고 있는 소형 SUV이다.
1세대(AM) > 쏘울(2008년 9월~2013년 10월)

2006년 1월에 개최된 디트로이트 오토쇼에 선보인 컨셉트 카의 디자인을 채용해 양산형으로 개발되어 2008년 3월에 개최된 제네바 모터쇼에 쇼 카가 선보였다. 대한민국에서는 같은 해 9월 22일에 출시되었다. 운전자의 개성을 표현할 수 있는 다양한 커스터마이징 제품도 선보였고, 라이팅 스피커와 라이팅 시트(직물 시트에 한함) 등 감각적인 개성을 담았다. 10월 19일에는 1.6ℓ U Ⅱ VGT 엔진과 2.0ℓ 베타 Ⅱ MPI 엔진이 추가되었다. 2009년 3월에 미국 켈리 블루 북으로부터 2주차에 5개 최고의 추천 차종으로 선정되었고, 레드닷 디자인 어워드에서 자동차 제품 디자인 부문 명예 호명을 수상했다. 유로 NCAP 충돌 테스트에서 최고점인 별 5개를 획득했으며, 국토해양부로부터 올해의 안전한 차에 선정되어 높은 안전성이 입증되었다. 같은 해 9월 1일에 출시된 2010년형은 수동 겸용 부츠 타입 4단 자동변속기를 비롯하여 새로운 그래픽의 계기판, 암레스트 타입 콘솔 박스, 링 발광 타입 라이팅 스피커 등이 적용되었다. 2010년 6월 1일에는 버튼 시동 스마트 키, 풀 오토 에어컨, 급제동 경보 시스템, 운전석과 조수석의 파워 윈도 조명, 6가지 컬러의 새로운 라이팅 스피커, 그립 타입 도어 핸들 등 그동안 요구되었던 편의 사양 및 안전 사양을 대폭 적용한 2011년형 쏘울이 출시되었다. 같은 해 12월 1일에는 1.6ℓ U Ⅱ VGT 엔진의 배기 가스 기준이 유로 4에서 유로 5를 만족할 수 있게 개선되었으며, 연비도 개선되어 환경 부담금이 면제되었다. 2011년 6월 15일에 출시한 페이스리프트 모델 2012년형은 1.6ℓ 감마 MPI 엔진이 1.6ℓ 감마 GDI 엔진으로, 4단 자동변속기가 6단 자동변속기로 대체되었다. 아울러 1열 사이드&커튼 에어백이 모든 트림에 기본 적용되었고, 디자인도 소폭 변경되었다. 프로젝션 헤드램프, LED 포지셔닝 램프, LED 일체형 아웃사이드 미러와 LED 리어램프가 적용되었다. 2012년 5월 15일에 출시된 2013년형은 스티어링 휠 정렬 알림 기능, 지도 표시 색상과 시인성이 개선된 내비게이션, 뒷좌석 중앙 3점식 안전 벨트, 타이어 공기압 경보 장치 등이 신규 적용되었다. 원래 차는 컴팩트 7인승 미니밴으로 나오려고 했다.
기아 쏘울 (후기형) 정측면
기아 쏘울 (후기형) 후측면
기아 쏘울 (전기형, 중국 현지 차량) 정측면
| 구분 | 1> 6ℓ 감마 MPI (2008년~2011년) | 1> 6ℓ 감마 GDI (2011년~2013년) | 1> 6ℓ 감마 GDI 에코 플러스 (ISG 장착) (2011년~2013년) | 2> 0ℓ 베타 Ⅱ MPI (2008년~2011년) | 1> 6ℓ U Ⅱ VGT (2008년~2011년) | 1> 6ℓ U Ⅱ VGT (2011년~2013년) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 전장 (mm) | 4,105 | 4,120 | 4,120 | 4,105 | 4,105 | 4,120 |
전폭 (mm): 1,785
| 전고 (mm) | 1,610 1,660(루프랙 적용시) | 1,610 | 1,610 | 1,660 | 1,610 1,660(루프랙 적용시) | 1,610 |
축거 (mm): 2,550
| 윤거 (전, mm) | 1,570(R15) | 1,571(R15) 1,551(R18) | 1,571(R15) 1,551(R18) | — | 1,570(R15) | 1,571(R15) 1,551(R18) |
| 윤거 (후, mm) | 1,575(R15) | 1,587(R15) 1,567(R18) | 1,587(R15) 1,567(R18) | — | 1,575(R15) | 1,587(R15) 1,567(R18) |
승차 정원: 5명
| 변속기 | 수동 5단 자동 4단 | 수동 6단 자동 6단 | 자동 6단 | 자동 4단 | 수동 5단 자동 4단 | 자동 6단 |
서스펜션 (전/후): 맥퍼슨 스트럿/토션 빔
구동 형식: 전륜 구동
| 연료 | 가솔린 | 가솔린 | 가솔린 | 가솔린 | 디젤 | 디젤 |
| 배기량 (cc) | 1,591 | 1,591 | 1,591 | 1,975 | 1,582 | 1,582 |
| 최고 출력 (ps/rpm) | 124/6,300 | 140/6,300 | 140/6,300 | 142/6,000 | 128/4,000 | 128/4,000 |
| 최대 토크 (kg*m/rpm) | 15.9/4,300 | 17.0/4,850 | 17.0/4,850 | 19.0/4,600 | 26.5/2,000 (이후 26.5/1,900~2,750으로 변경) | 26.5/1,900~2,750 |
연료 탱크 용량 (ℓ): 48
| 공차 중량 (kg) | 1,170(수동 5단)/ 1,190(자동 4단) | 1,170(수동 6단)/ 1,190(자동 6단) | 1,190(자동 6단) | 1,285(자동 4단) | 1,270(수동 5단)/ 1,285(자동 4단) | 1,285(자동 6단) |
| 연비 (km/ℓ) | 15.8(수동 5단)/ 15.0(자동 4단) | 16.4(수동 6단)/ 15.7(자동 6단) (이후 도심 11.7/고속 13.2/복합 12.3(수동 6단)/ (이후 도심 11.1/고속 13.4/복합 12.0(자동 6단)으로 변경) | 16.9(자동 6단) (이후 도심 11.2/고속 13.8/복합 12.3(자동 6단)으로 변경) | 12.9(자동 4단) | 19.8(수동 5단)/ 15.8(자동 4단) (이후 17.5(자동 4단)로 변경) | 18.0(자동 6단) (이후 도심 12.7/고속 16.0/복합 14.0(자동 6단)으로 변경) |
| Co2 배출량 (g/km) | 148(수동 5단)/ 156(자동 4단) | 143(수동 6단)/ 149(자동 6단) (이후 도심 140(수동 6단)/ (이후 도심 144(자동 6단)으로 변경) | 138(자동 6단) (이후 141(자동 6단)으로 변경) | 181(자동 4단) | 135(수동 5단)/ 170(자동 4단) (이후 154(자동 4단)로 변경) | 149(자동 6단) (이후 141(자동 6단)으로 변경) |
2세대(PS) > 더 뉴 쏘울(2016년 8월~2019년 1월)

2016년 8월 22일에 출시되었다. 블랙 하이그로시 프론트 범퍼와 하단의 스키드 플레이트가 새롭게 디자인되었고, 프레스티지 트림 이상부터 선택 가능한 스타일 업 패키지는 와일드한 느낌의 범퍼, 사이드실 몰딩, LED 안개등, 신규 디자인의 알루미늄 휠 등으로 구성되었다. 새로워진 6단 자동변속기가 적용되어 연비가 향상되었으며, 커튼 에어백에 전복 감지 기능이 추가되었다. 운전석 세이프티 파워 윈도우와 후방 주차 보조 시스템, 버튼 시동 스마트 키가 모든 트림에 기본 적용되었다. 이와 함께 선보인 2017년형 쏘울 EV는 충전 중단 시간을 설정하여 전기료를 절감하는 예약 공조 기능 강화, 83% → 94%로 급속 충전 용량 확대, 차량 속도에 따라 음향이 변경되는 2세대 가상 엔진 사운드 시스템. 원격 공조 기능 강화. 완속 충전 중 케이블 도난을 예방하는 완속 충전기 잠금 장치, 내비게이션 LTE 서비스 적용 등 EV 전용 편의 기능을 강화하였다.
| 구분 | 더 뉴 쏘울 1> 6ℓ 감마 GDI (16인치 타이어) | 더 뉴 쏘울 1> 6ℓ 감마 GDI (18인치 타이어) | 더 뉴 쏘울 1> 6ℓ U Ⅱ VGT(ISG 장착) | 쏘울 EV |  |  |  |
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| 전장 (mm) | 4,140 | 4,140 | 4,140 | 4,140 |  |  |  |
| 전폭 (mm) | 1,800 | 1,800 | 1,800 | 1,800 |  |  |  |
| 전고 (mm) | 1,600 | 1,600 | 1,600 | 1,600 |  |  |  |
| 축거 (mm) | 2,570 | 2,570 | 2,570 | 2,570 |  |  |  |
| 윤거 (전, mm) | 1,576(R16) | — | 1,576(R16) | 1,576(R16) |  |  |  |
| 윤거 (후, mm) | 1,588(R16) | — | 1,588(R16) | 1,585(R16) |  |  |  |
| 승차 정원 | 5명 | 5명 | 5명 | 5명 |  |  |  |
| 변속기 | 자동 6단 | 자동 6단 | 듀얼 클러치 자동 7단 | — |  |  |  |
| 서스펜션 (전/후) | 맥퍼슨 스트럿/토션 빔 | 맥퍼슨 스트럿/토션 빔 | 맥퍼슨 스트럿/토션 빔 | 맥퍼슨 스트럿/토션 빔 |  |  |  |
| 구동 형식 | 전륜 구동 | 전륜 구동 | 전륜 구동 | 전륜 구동 |  |  |  |
| 연료 | 가솔린 | 가솔린 | 디젤 | 전기 |  |  |  |
| 배기량 (cc) | 1,591 | 1,591 | 1,582 | — |  |  |  |
| 최고 출력 (ps/rpm) | 132/6,300 | 132/6,300 | 136/4,000 | — |  |  |  |
| 모터 최고 출력 (kw/rpm) | — | — | — | 81.4 |  |  |  |
| 최대 토크 (kg*m/rpm) | 16.4/4,850 | 16.4/4,850 | 30.6/1,750~2,500 | — |  |  |  |
| 모터 최대 토크 (nm/rpm) | — | — | — | 285 |  |  |  |
| 연료 탱크 용량 (ℓ) | 54 | 54 | 54 | - | - | - | - |
| 공차 중량 (kg) | 1,290(자동 6단) | 1,325(자동 6단) | 1,425(듀얼 클러치 자동 7단) | 1,508 |  |  |  |
| 연비 (km/ℓ) | 도심 10.5/고속 12.5/복합 11.3(자동 6단) | 도심 10.0/고속 12.0/복합 10.8(자동 6단) | 도심 14.2/고속 15.1/복합 14.6(듀얼 클러치 자동 7단) | — |  |  |  |
| 에너지 소비 효율 (km/kwh) | — | — | — | 도심 5.6/고속 4.4/복합 5.0 |  |  |  |
| Co2 배출량 (g/km) | 146(자동 6단) | 152(자동 6단) | 129(듀얼 클러치 자동 7단) | — |  |  |  |
3세대(SK3) > 쏘울 부스터(2019년 1월~2025년)

2019년 1월 사전 계약을 받기 시작했고, 1월 23일에 출시했다. 현대 코나 등에도 깔리는 현대 i30의 플랫폼을 공용하는 SUV로 변신하며, 1.6 가솔린 터보와 DCT를 맞물린 사양과 전기자동차로만 나온다. EV의 항속거리는 386km다. 충전기 포트는 DC 차데모(CHAdeMO) 방식에서 DC콤보-1으로 교체했다.
하지만 셀토스의 강세로 인한 판매 부진 및 수요 간섭으로 인해 2021년에 대한민국 내수 판매가 중단됐으며, 스토닉처럼 수출용으로만 생산한다.
기아 쏘울 부스터 EV 정측면
기아 쏘울 부스터 EV 후측면
3세대(SK3) > 쏘울 GT-Line(2022년 5월~2025년)

2022년 5월 4일 출시되었다.
기아 쏘울 GT-Line 정측면
기아 쏘울 GT-Line 후측면
기아 쏘울 GT-Line 실내
역대 슬로건 > 1세대(AM)

sing a SOUL (쏘울)
get a SOUL (쏘울)
See the Truth (쏘울)
Time to SOUL (쏘울)
Urban pleasure (쏘울)
역대 슬로건 > 2세대(PS)

당신을 닮아가는 프로젝트 (올 뉴 쏘울)
New Electric generation (쏘울 EV)
역대 슬로건 > 3세대(SK3)

SOUL IS COMING (쏘울 부스터)
New Performer (쏘울 부스터)
컨셉트카

기아 쏘울 컨셉트카 정측면
기아 쏘울 버너 컨셉트카 정측면
기아 쏘울 디바 컨셉트카 후측면
기아 쏘울스터 컨셉트카 정측면
기아 트랙스터 컨셉트카 정측면
기아 트랙스터 컨셉트카 후측면
각종 미디어에서의 등장 > 만화에서의 등장

변신자동차 또봇 - 또봇 X (1세대 모델), 또봇 어드벤처 X (2세대 모델)
경쟁 차종 > 소형 SUV와 비슷한 차량

현대자동차 - 코나, ix25, 베뉴
기아자동차 - 니로, 스토닉, 셀토스
쉐보레 - 트랙스
쌍용자동차 - 티볼리
르노삼성자동차 - XM3
오펠 - 모카, 크로스랜드 X
뷰익 - 앙코르
폭스바겐 - 티크로스, 티록
세아트 - 아로나
스코다 - 예티
지프 - 레니게이드
포드 - 에코스포츠
시트로엥 - C3 에어크로스, C4 칵투스
푸조 - 2008
르노 - 캡쳐
닛산 - 쥬크
혼다 - HR-V
피아트 - 500X
마쓰다 - CX-3, CX-4
토요타 - C-HR, 러쉬
경쟁 차종 > 이 크기와 비슷한 차량

현대자동차 - 캐스퍼
스즈키 - 허슬러
라다 - 니바
우아즈 - 헌터
사이언 - xD
수상 내역

미국 US 뉴스 앤드 월드 리포트 <2025 최고의 고객가치상> - '최고의 서브 콤팩트 SUV' 부문
기아 쏘울 (전기형) 정측면
기아 쏘울 (전기형) 후측면
기아 올 뉴 쏘울 정측면
기아 올 뉴 쏘울 후측면
기아 올 뉴 쏘울 네비게이션
기아 더 뉴 쏘울 정측면
기아 더 뉴 쏘울 후측면
기아 쏘울 부스터 정측면
기아 쏘울 부스터 후측면
장대익 (과학철학자)

| 장대익 Dayk Jang |
| --- | --- |
성별: 남성
국적: 대한민국
경력: 서울대학교 자유전공학부 소속, 가천대학교 창업대학 학과장
직업: 과학철학자
장대익(Dayk Jang)은 대한민국의 과학철학자이다. 서울대학교 자유전공학부 소속으로 대학원에 있는 다른 학과에도 소속되어 대학원생도 지도했다. 2023년 현재 가천대학교 창업대학의 학과장으로 재직중이다.
학력

대전과학고등학교 졸업
한국과학기술원 기계공학과 학사
서울대학교 대학원 과학사 및 과학철학 협동과정 석사, 박사 (현 과학학과)
저작 > 번역

통섭 (책)
종의 기원
자유당 (브라질)

자유당(브라질 포르투갈어: Partido Liberal, PL)은 브라질의 우익 정당으로, 2006년에 설립되었다. 2019년 이름을 바꾸기 전까지는 공화당(Partido da República, PR)이었다.
2021년 11월 30일 자이르 보우소나루와 그의 아들 플라비우 보우소나루가 2022년 브라질 총선에 입후보하기 위해 이 당에 입당하여 당권을 장악하였다. 그러나 2022년 브라질 대통령 선거에서 노동자당 후보인 루이스 이나시우 룰라 다 시우바의 당선으로 자유당은 야당이 되었다.
같이 보기

브라질의 정당