stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
센트럴·퍼시픽 교류전
규정 > 교류전 일정 > 2006년까지

홈 3경기, 원정 3경기(합계 6경기)의 전체 12경기(합계 36경기)를 6주 간에 걸쳐서 실시한다. 기본적으로 화요일부터 목요일까지 1경기, 금요일부터 일요일까지 1경기를 설정(6연전)한다. 취소된 경기는 미리 설치된 예비일(각 주 월요일) 또는 교류전 예비 기간(모든 일정이 종료한 다음날부터 4일 간)에 편성한다. 이동 스케줄의 사정으로부터 예비일이 설정되지 않는 경우도 있다.
| 주 | 월요일 | 화요일 | 수요일 | 목요일 | 금요일 | 토요일 | 일요일 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 첫째 주 | (각 리그간의 대전) | (각 리그간의 대전) | (각 리그간의 대전) | (각 리그간의 대전) | 1경기째 | 1경기째 | 1경기째 |
| 둘째 주 | 이동·예비일 | 2경기째 | 2경기째 | 2경기째 | 3경기째 | 3경기째 | 3경기째 |
| 셋째 주 | 이동·예비일 | 4경기째 | 4경기째 | 4경기째 | 5경기째 | 5경기째 | 5경기째 |
| 넷째 주 | 이동·예비일 | 6경기째 | 6경기째 | 6경기째 | 7경기째 | 7경기째 | 7경기째 |
| 다섯째 주 | 이동·예비일 | 8경기째 | 8경기째 | 8경기째 | 9경기째 | 9경기째 | 9경기째 |
| 여섯째 주 | 이동·예비일 | 10경기째 | 10경기째 | 10경기째 | 11경기째 | 11경기째 | 11경기째 |
| 일곱째 주 | 이동·예비일 | 12경기째 | 12경기째 | 12경기째 | 공통 예비일 ※다음주 월요일까지 | 공통 예비일 ※다음주 월요일까지 | 공통 예비일 ※다음주 월요일까지 |
규정 > 교류전 일정 > 2007~2014년

홈에서의 2경기, 원정에서는 2경기(총 4경기)의 전체 12경기(총 24경기)를 5주 간에 걸쳐서 실시한다. 두 경기를 같은 리그에 속한 팀에서 교대로 주최하고 이것을 3차례 반복한다.
각 리그를 연고지가 북쪽에 있는 측에 순서대로 3개 조로 나뉘어(센트럴 리그는 ‘요미우리·야쿠르트’, ‘요코하마( → DeNA)·주니치’, ‘한신·히로시마’. 퍼시픽 리그는 ‘닛폰햄·라쿠텐’, ‘세이부·지바 롯데’, ‘오릭스·소프트뱅크’), 주최하는 2개 팀의 연고지로 원정 2개 팀이 각각 이동한다. 예를 들면 ‘요미우리·야쿠르트’와 ‘닛폰햄·라쿠텐’이 센트럴 리그 주최 경기에서 1·2경기째에 맞붙는다고 가정하면 닛폰햄·라쿠텐 이 2개 팀이 요미우리 → 야쿠르트, 야쿠르트 → 요미우리의 순으로 경기를 펼치고 7·8경기째에서는 퍼시픽 리그 주최 경기로서 요미우리·야쿠르트의 2개 팀이 닛폰햄 → 라쿠텐, 라쿠텐 → 닛폰햄의 순으로 맞대결한다.
2007년~2009년, 2011년, 2014년은 퍼시픽 리그 주최로 개막됐고 이후 퍼시픽 → 센트럴 순으로 개최되다가 최종전은 센트럴 리그 주최로 치렀다(패턴 A).
2010년, 2012년~2013년은 센트럴 리그 주최로 개막했고, 이후 센트럴 → 퍼시픽 순으로 개최되다가 최종전은 퍼시픽 리그 주최로 치렀다(패턴 B, 2013년에 대해서는 패턴 A).
경기별로 이동 및 예비일이 정해지는 ‘2근 1휴’페이스가 원칙이지만 토요일과 일요일이 반드시 시합일이 되도록 경기를 편성하기 때문에 5주 중 2주(그 중 1주는 주최 리그가 바뀐다)는 금요일·토요일 경기와 일요일·월요일 경기로 4연전이 펼쳐진다. 통상 1회째의 4연전은 홈팀이 교체되기 때문에 토요일 2차전은 이동 시간 등을 고려해서 주간 경기로 하고, 주관하는 리그가 바뀌면서 상대 리그쪽 첫 주관 경기인 일요일 1차전을 같은 이유에서 야간 경기로 개최하는 경우가 많다.
두 번째의 4연전은 도중에 어웨이(원정) 쪽의 대전 팀이 바뀌지만, 모두 같은 리그에서 주관하는 4연전이 된다. 퍼시픽 리그 주최의 4연전은 2007년부터 2012년까지는 모두 센트럴 리그 주최의 4연전으로 치러졌지만 2013년에는 처음으로 퍼시픽 리그 주최의 4연전이 실시됐다.
취소된 경기는 미리 정해진 예비일(원칙상으론 2차전 다음날) 또는 교류전 예비 기간(모든 일정이 종료한 다음날부터 나흘간)에 편성되는데 다섯째 주는 일정에 따라 월요일·화요일 내지는 목요일·금요일 등 각각 이틀 연속으로 경기를 편성할 수 없는 경우가 발생하는 탓에 일정 조정 형편상 이틀 연속의 비개최일에 경기를 편성한다. 예비일은 경기가 편성되지 않은 날로 잡지만 이동 스케줄 사정상 예비일을 잡지 않는 경우도 있다.
| 주 | 월요일 | 화요일 | 수요일 | 목요일 | 금요일 | 토요일 | 일요일 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 첫째 주 | 이동·휴양일 | 1경기째 | 1경기째 | 이동·예비일 | 2경기째 | 2경기째 | 3경기째 |
| 둘째 주 | 3경기째 | 이동·예비일 | 4경기째 | 4경기째 | 이동·예비일 | 5경기째 | 5경기째 |
| 셋째 주 | 이동·예비일 | 6경기째 | 6경기째 | 이동·예비일 | 7경기째 | 7경기째 | 8경기째 |
| 넷째 주 | 8경기째 | 이동·예비일 | 9경기째 | 9경기째 | 이동·예비일 | 10경기째 | 10경기째 |
| 다섯째 주 | 이동·예비일 | 11경기째 | 11경기째 | 이동·예비일 | 이동·예비일 | 12경기째 | 12경기째 |
| 여섯째 주 | 휴양·공통 예비일 | 휴양·공통 예비일 | 휴양·공통 예비일 | 휴양·공통 예비일 | (각 리그 간의 대전으로 돌아온다) | (각 리그 간의 대전으로 돌아온다) | (각 리그 간의 대전으로 돌아온다) |
| 주 | 월요일 | 화요일 | 수요일 | 목요일 | 금요일 | 토요일 | 일요일 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 첫째 주 | 이동·휴양일 | 이동·휴양일 | 1경기째 | 1경기째 | 이동·예비일 | 2경기째 | 2경기째 |
| 둘째 주 | 이동·예비일 | 3경기째 | 3경기째 | 이동·예비일 | 4경기째 | 4경기째 | 5경기째 |
| 셋째 주 | 5경기째 | 이동·예비일 | 6경기째 | 6경기째 | 이동·예비일 | 7경기째 | 7경기째 |
| 넷째 주 | 이동·예비일 | 8경기째 | 8경기째 | 이동·예비일 | 9경기째 | 9경기째 | 10경기째 |
| 다섯째 주 | 10경기째 | 이동·예비일 | 11경기째 | 11경기째 | 이동·예비일 | 12경기째 | 12경기째 |
| 여섯째 주 | 휴양·공통 예비일 | 휴양·공통 예비일 | 휴양·공통 예비일 | 휴양·공통 예비일 | (각 리그 간의 대전으로 돌아온다) | (각 리그 간의 대전으로 돌아온다) | (각 리그 간의 대전으로 돌아온다) |
규정 > 교류전 일정 > 2015년 이후

경기 수가 18경기로(6경기) 줄어들기 때문에 1경기는 3연전, 전체로는 3주 간의 개최가 된다. 홈 경기에 대해서는 2007년~2014년의 패턴을 거의 답습하는 방식을 취해 첫째 주는 전반·후반으로 주관하는 리그가 바뀌지만, 둘째 주와 셋째 주는 같은 리그 주관의 6연전이 된다. 2015년부터 2022년까지는 첫째 주 전반이 센트럴 리그측 → 첫째 주 후반이 퍼시픽 리그측 → 둘째 주는 센트럴 리그측에서 6연전 → 셋째 주는 퍼시픽 리그측에서 6연전, 2023년은 첫째 주 전반이 퍼시픽 리그측 → 후반은 센트럴 리그측의 각 3연전 → 둘째 주는 퍼시픽 리그측 → 셋째 주는 센트럴 리그측의 각 6연전이 된다. 예비일을 어떻게 할 지에 관해서는 36경기제였던 2005년 ~ 2006년과 마찬가지이다.
| 주 | 월요일 | 화요일 | 수요일 | 목요일 | 금요일 | 토요일 | 일요일 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 첫째 주 | 이동·휴양일 | 1경기째 | 1경기째 | 1경기째 | 2경기째 | 2경기째 | 2경기째 |
| 둘째 주 | 이동·예비일 | 3경기째 | 3경기째 | 3경기째 | 4경기째 | 4경기째 | 4경기째 |
| 셋째 주 | 이동·예비일 | 5경기째 | 5경기째 | 5경기째 | 6경기째 | 6경기째 | 6경기째 |
| 넷째 주 | 공통 예비일 | 공통 예비일 | 공통 예비일 | 공통 예비일 | (각 리그 간의 대전으로 돌아온다) | (각 리그 간의 대전으로 돌아온다) | (각 리그 간의 대전으로 돌아온다) |
대진표와 개최 구장에 대해 2015년과 2016년에 퍼시픽 리그에서는 ‘닛폰햄·라쿠텐·지바 롯데’와 ‘세이부·오릭스·소프트뱅크’, 센트럴 리그에서는 ‘요미우리·DeNA·주니치’와 ‘야쿠르트·한신·히로시마’로 나눈 다음, 상대하는 리그의 어느 한 쪽이 홈팀, 상대 쪽은 원정팀으로 편성된다. 2017년과 2018년에 퍼시픽 리그에서는 ‘닛폰햄·라쿠텐·세이부’와 ‘지바 롯데·오릭스·소프트뱅크’, 센트럴 리그에서는 ‘요미우리·DeNA·히로시마’와 ‘야쿠르트·주니치·한신’으로 편성됐고, 2019년과 2021년에 퍼시픽 리그에서는 ‘닛폰햄·라쿠텐·세이부’와 ‘지바 롯데·오릭스·소프트뱅크’, 센트럴 리그에서는 ‘요미우리·야쿠르트·히로시마’와 ‘DeNA·주니치·한신’으로 편성된다.
2022년, 2023년에는 나누는 방법이 변경됐다. 퍼시픽 리그를 ‘라쿠텐·소프트뱅크·오릭스·지바 롯데·닛폰햄·세이부’ 순으로, 센트럴 리그를 ‘요미우리·히로시마·야쿠르트·한신·주니치·DeNA’의 순으로 한 다음 A부터 F까지의 기호로 분류하여 F다음은 A로 돌아오는 것으로 한다. 퍼시픽 리그는 해당 구단과 기호가 같은 센트럴 리그 구단부터 셌을 때 3번째까지의 구단과, 그 이후 3구단으로 나뉘어 센트럴 리그는 해당 구단보다 하나 뒷순서인 퍼시픽 리그 구단부터 셌을 때 3번째까지 구단 등 그 이후 3구단으로 나뉜다. 센트럴·퍼시픽 모두 2022년, 2024년에는 전자의 3구단 대전이 홈팀, 후자인 3구단의 대전이 원정팀이 되고 2023년, 2025년에는 전자의 3구단 대전이 원정팀, 후자의 3구단 대전이 홈팀이 된다.
| 리그 | A | B | C | D | E | F | F→A로 돌아감 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 퍼시픽 | 라쿠텐 | 소프트뱅크 | 오릭스 | 지바 롯데 | 닛폰햄 | 세이부 | 같은 기호부터 3구단, 이후의 3구단 |
| 센트럴 | 요미우리 | 히로시마 | 야쿠르트 | 한신 | 주니치 | DeNA | 하나 다음 기호부터 3구단, 이후의 3구단 |
구체적인 예로서 2022년, 2024년 퍼시픽 리그 닛폰햄의 경우엔 기호가 E이기 때문에, 센트럴 리그에서 같은 E인 주니치부터 세어서 3구단(E→F→A)(주니치·DeNA·요미우리)까지의 대전이 홈팀, 그 이후의 3 구단의 대전이 원정팀이 된다. 2022년, 2024년 센트럴 리그 야쿠르트의 경우엔 기호가 C이기 때문에, 퍼시픽 리그에서 하나 다음 기호가 D의 지바 롯데부터 세어서 3구단(D→E→F)(지바 롯데·닛폰햄·세이부)까지의 대전이 홈팀, 그 이후 3구단의 대전이 원정팀이 된다. 두 가지 예시 모두 2023년, 2025년에는 홈팀과 원정팀이 서로 바뀐다.
홈 앤 어웨이에 대해서는 같은 대진을 격년으로 홈팀과 원정팀을 서로 바꾼다(전체로는 홈팀과 원정팀의 경기수는 9경기씩). 예를 들어 ‘소프트뱅크 - 한신’은 2015년도에 소프트뱅크측이 주관하고, 2016년도에는 한신측이 주관했다. 홈팀과 원정팀의 교체는 2년 단위로 이뤄지기 위해 대진표 편성이 바뀌는 관계에서 같은 경기의 주관 구단이 2년 연속으로 동일하는 경우도 발생한다. 예를 들면 ‘DeNA - 지바 롯데’는 2016년과 2017년에 DeNA측의 주관으로 치러졌다.
대회 공식 캐릭터

2012년부터는 대회 공식 캐릭터로 알파카를 모티브로 한 ‘세카파카군’(セカパカくん)이 등장하고 있다. 야구를 좋아하는 2인조로 돼있는데 양대 리그 연맹 깃발의 색깔(센트럴 리그는 초록색, 퍼시픽 리그는 파란색)의 유니폼을 입고 센트럴 리그의 초록은 ‘세카군’(セカくん), 퍼시픽 리그의 파란은 ‘파카군’(パカくん)이 있다. 더욱이 2015년부터 핑크색 유니폼을 입은 암컷 알파카인 ‘세파코짱’(セパ子ちゃん)이 가세했다.
세카군과 파카군은 모두 생일이 각각의 리그가 결성된 날(1949년)을 유래로 하고 있지만 세파코짱만 프로 야구의 날(1936년은 이날 NPB의 전신인 일본 직업 야구 연맹이 결성됨)을 유래로 하고 있다. 또 연령의 경우 세카군과 파카군은 2012년 제8회 대회를 맞이해서 나왔고 세파코짱은 2015년 제11회 대회를 맞이해서 등장하게 됐다.
세카군·파카군과 ‘교류전 대사’를 기용한 교류전 CM이 전국의 민영 방송국과 각 구장의 대형 전광판에도 삽입됐다. 또 대회 기간 중에는 세카군·파카군이 전국 각 구장에 등장하여 각 구단의 마스코트 캐릭터와 함께 이벤트를 펼치는 등 대회 분위기를 고조시켰다.
대회 공식 캐릭터 > 역대 교류전 대사

| 연도 | 교류전 대사 | 비고 |
| --- | --- | --- |
| 2012년 | 코바야시 세이란 |  |
| 2013년 | 코바야시 세이란 |  |
| 2014년 | 코바야시 세이란 |  |
| 2015년 | (없음) |  |
| 2016년 | 혼다 사라, 시리츠에비스추가쿠 |  |
| 2017년 | 모닝구무스메。'17 |  |
| 2018년 | 아야세 하루카 |  |
| 2019년 | 아야세 하루카 |  |
| 2020년 | (취소) |  |
| 2021년 | 아야세 하루카 |  |
| 2022년 | 마키노 마리아(모닝구무스메。'22) 스즈키 후쿠 |  |
| 2023년 | 후지와라 죠이치로(나니와단시) |  |
연도별 교류전 결과 > 연도별 팀 순위표

| 연도 | 개막 | 폐막 | 순위> 1 위 | 순위> 2 위 | 순위> 3 위 | 순위> 4 위 | 순위> 5 위 | 순위> 6 위 | 순위> 7 위 | 순위> 8 위 | 순위> 9 위 | 순위> 10 위 | 순위> 11 위 | 순위> 12 위 | 경기 수 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2005년 | 5월 6일 | 6월 18일 | M | H | T | G | S | YB | Bs | L | D | F | C | E | 36 |  |
| 2006년 | 5월 9일 | 6월 20일 | M | S | T | D | H | L | F | E | C | YB | G | Bs | 36 | 닛폰햄과 라쿠텐은 공동 7위 |
| 2007년 | 5월 22일 | 6월 26일 | F | G | YB | M | D | Bs | E | S | H | T | L | C | 24 | 이 해부터 24경기제로 변경 |
| 2008년 | 5월 20일 | 6월 23일 | H | T | F | G | E | C | D | Bs | S | M | L | YB | 24 |  |
| 2009년 | 5월 19일 | 6월 21일 | H | S | C | D | G | F | L | M | T | E | Bs | YB | 24 |  |
| 2010년 | 5월 12일 | 6월 16일 | Bs | L | H | M | E | F | G | T | D | C | S | YB | 24 | 상위 6위까지는 퍼시픽 리그가 독점 |
| 2011년 | 5월 17일 | 6월 19일 | H | Bs | F | D | L | S | G | T | E | M | YB | C | 24 | 3시간 30분 룰을 적용 |
| 2012년 | 5월 16일 | 6월 20일 | G | F | M | D | L | C | Bs | T | E | DB | H | S | 24 | 3시간 30분 룰을 적용 |
| 2013년 | 5월 14일 | 6월 18일 | H | E | G | F | M | Bs | T | C | L | D | S | DB | 24 |  |
| 2014년 | 5월 20일 | 6월 26일 | G | H | Bs | D | DB | M | F | L | S | E | T | C | 24 | 이 해에만 센트럴 리그 구단 주최 경기에서 지명타자 제도가 채택 |
| 2015년 | 5월 26일 | 6월 16일 | H | F | L | E | M | T | C | S | Bs | D | G | DB | 18 | 이 해부터 18경기제로 변경 |
| 2016년 | 5월 31일 | 6월 20일 | H | M | C | E | F | L | G | D | DB | T | S | Bs | 18 |  |
| 2017년 | 5월 30일 | 6월 19일 | H | C | L | T | E | Bs | DB | D | F | G | M | S | 18 |  |
| 2018년 | 5월 29일 | 6월 21일 | S | Bs | M | H | F | L | G | DB | D | C | T | E | 18 |  |
| 2019년 | 6월 4일 | 6월 25일 | H | Bs | G | DB | L | E | F | D | M | T | S | C | 18 |  |
| 2020년 | 5월 26일 | 6월 14일 | 개최 취소 | 개최 취소 | 개최 취소 | 개최 취소 | 개최 취소 | 개최 취소 | 개최 취소 | 개최 취소 | 개최 취소 | 개최 취소 | 개최 취소 | 개최 취소 | 18 | 코로나19로 인한 취소 |
| 2021년 | 5월 25일 | 6월 16일 | Bs | T | DB | D | S | E | L | M | G | F | H | C | 18 | 코로나19 감염 확산 방지를 위해 연장전을 적용하지 않음 |
| 2022년 | 5월 24일 | 6월 12일 | S | T | M | H | L | DB | E | F | Bs | G | D | C | 18 |  |
| 2023년 | 5월 30일 | 6월 21일 | DB | H | G | Bs | F | E | C | M | D | T | S | L | 18 |  |
| 2024년 | 5월 28일 | 6월 18일 | E | H | DB | S | C | Bs | G | M | F | T | D | L | 18 |  |
연도별 교류전 결과 > 리그 대전 성적

| 연도 | 한 구단 경기 수 | 퍼시픽 승수 | 센트럴 승수 | 무승부 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2005년 | 36 | 105 | 104 | 7 |
| 2006년 | 36 | 108 | 107 | 1 |
| 2007년 | 24 | 74 | 66 | 4 |
| 2008년 | 24 | 73 | 71 | 0 |
| 2009년 | 24 | 67 | 70 | 7 |
| 2010년 | 24 | 81 | 59 | 4 |
| 2011년 | 24 | 78 | 57 | 9 |
| 2012년 | 24 | 67 | 66 | 11 |
| 2013년 | 24 | 80 | 60 | 4 |
| 2014년 | 24 | 71 | 70 | 3 |
| 2015년 | 18 | 61 | 44 | 3 |
| 2016년 | 18 | 60 | 47 | 1 |
| 2017년 | 18 | 56 | 51 | 1 |
| 2018년 | 18 | 59 | 48 | 1 |
| 2019년 | 18 | 58 | 46 | 4 |
2020년: 개최 취소
| 2021년 | 18 | 48 | 49 | 11 |
| 2022년 | 18 | 53 | 55 | 0 |
| 2023년 | 18 | 54 | 52 | 2 |
| 2024년 | 18 | 53 | 52 | 3 |
| 통산 | 통산 | 1306 | 1174 | 76 |
통산 성적은 2024년도 종료 시점.
우승 횟수

| 구단 | 횟수 | 우승 연도 |
| --- | --- | --- |
| 소프트뱅크 | 8회 | 2008, 2009, 2011, 2013, 2015, 2016, 2017, 2019 |
| 요미우리 | 2회 | 2012, 2014 |
| 야쿠르트 | 2회 | 2018, 2022 |
| 지바 롯데 | 2회 | 2005, 2006 |
| 오릭스 | 2회 | 2010, 2021 |
| 라쿠텐 | 1회 | 2024 |
| DeNA | 1회 | 2023 |
| 닛폰햄 | 1회 | 2007 |
| 한신 | 0회 | (없음) |
| 주니치 | 0회 | (없음) |
| 히로시마 | 0회 | (없음) |
| 세이부 | 0회 | (없음) |
기록 > 팀 승률

| 구분 | 구단 | 승률 | 연도 | 성적 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 최고 승률 | 소프트뱅크 | 0.818 | 2011년 | 18승 2무 4패 |
| 최저 승률 | DeNA | 0.176 | 2015년 | 3승 1무 14패 |
기록 > 팀 승률 > 최고 승률

36경기제에서의 최고 승률 : 지바 롯데(2005년, 24승 1무 11패, 0.686)
18경기제에서의 최고 승률 : 야쿠르트(2022년, 14승 4패, 0.778)
기록 > 팀 승률 > 최저 승률

36경기제에서의 최저 승률 : 라쿠텐(2005년, 11승 25패, 0.306)
24경기제에서의 최저 승률 : 히로시마(2007년, 5승 1무 18패, 0.217)
기록 > 기타

2007년 6월 14일 삿포로 돔에서 열린 닛폰햄 - 요코하마전에서는 연장 12회 접전 끝에 양팀 모두 25안타를 때려내는 등 난타전이 되면서 6대 6 무승부로 끝났다. 경기 시간은 5시간 53분을 나타냈는데 이 기록은 현재까지도 교류전 사상 최장 기록이다. 또한 이 경기는 야간 경기로 치러졌기 때문에 경기 종료 후 셔틀 버스나 전철을 놓친 관중들도 나타났다.
2011년, 닛폰햄은 5월 26일 나고야 돔에서 열린 주니치전에서의 6회말부터 6월 4일 메이지 진구 야구장에서 야쿠르트전에서의 2회말까지를 무실점으로 막아내 52이닝 연속 무실점 기록을 달성했다. 이것은 양 경기가 치르는 동안 5경기를 모두 완봉승을 거두고 있어 52이닝 연속 무실점과 5경기 연속 완봉승은 모두 현재까지 프로 야구 타이 기록이다.
기록 > 개인

2014년 5월 31일, 교세라 돔 오사카에서 열린 오릭스 - 요미우리전에서 오릭스 선발 가네코 지히로가 9회까지 볼넷 4개와 실책 1개의 무안타 무득점으로 호투하고 있었지만 오릭스의 타선 지원이 없었고, 퍼시픽 리그의 주최 경기에서 투수가 타석에 선다는 그 해의 룰에 따라 9회말 1사 2루에서 가네코에게 타석이 돌아왔을 때 대타를 내보내며 그 후 연장전에 돌입했다. 가네코가 무안타 무득점인 채로 강판되면서 단독으로 노히트 노런 달성을 이루지 못했다. 9이닝 이상을 무안타 무득점인 상태에서 강판된 사례는 2006년 야기 도모야(당시 닛폰햄 소속) 이래 일본 프로 야구 역대 두 번째이며 대타를 내보낸 것 때문에 강판된 것은 사상 최초였다. 경기는 연장 12회초에 가메이 요시유키가 상대 투수 마하라 다카히로로부터 홈런을 때려내 1대 0으로 요미우리가 승리했다.
2014년 6월 21일, 한신 고시엔 구장에서 열린 한신 - 라쿠텐전에서 라쿠텐 선발 투수인 노리모토 다카히로가 한 시즌에 있어서의 교류전 사상 최다 기록인 4차례의 완봉을 기록했다.
2016년 6월 12일, 삿포로 돔에서 열린 닛폰햄 - 한신전에서 닛폰햄 선발이던 오타니 쇼헤이가 5번 타자 겸 투수로 선발 출전했다. 지명타자제가 도입된 퍼시픽 리그 주최 경기에서 지명 타자를 포기하고 선발 투수가 타순에 들어간 것은 교류전 사상 처음이다. 또한 이 경기에서 지명 타자를 포기한 것은 닛폰햄뿐이고 한신은 5번 타자 겸 지명 타자로 하라구치 후미히토를 타순에 넣었다. 더 나아가 이 경기에서 오타니는 자신이 가진 최고 구속 타이 기록에 해당되는 ‘163 km/h’를 기록했다. 훗날 그 해 클라이맥스 시리즈에서 자신의 최고 기록을 ‘165 km/h’까지 늘렸지만 교류전에서는 ‘163 km/h’가 최고 구속이다.
2019년 교류전에서 오릭스의 나카가와 게이타가 사상 최초이자 신인으로서의 교류전 수위 타자를 차지했다.
에피소드

2006년 6월, 한신 고시엔 구장에서의 한신 - 닛폰햄전에서 같은 해에 은퇴를 결심한 닛폰햄의 신조 쓰요시(등록명은 SHINJO)가 경기 전의 펑고훈련에서 한신 시절의 유니폼을 착용하고 수비 위치에 들어갔다. 관중석의 한신팬들에게서는 박수 갈채를 받았지만 구단 및 연맹으로부터 엄중 주의를 받았다.
2024년 5월 29일에는 닛폰햄 감독인 신조가 같은 구장에서 이뤄진 한신 - 닛폰햄전의 경기 시작 전 출전 선수 명단표 교환 시에 한신의 특별 주문 유니폼을 착용하여 출전 선수 명단표 교환을 가졌다.
2008년 6월 14일 클리넥스 스타디움 미야기에서 예정돼 있던 라쿠텐 - 요미우리전은 같은 날 아침에 발생한 이와테·미야기 내륙지진의 영향에 의해서 취소됐다. 참고로 지진에 의한 경기 취소는 이 경기가 일본 프로 야구 사상 최초였다. 미야기 구장에 피해가 별로 없었기 때문에 교통기관의 혼란이나 관객의 안전 등을 고려해 최종적으로 취소 결정을 내렸다. 이 경기는 이틀 후인 6월 16일에 다시 개최됐다.
2009년 6월 10일 삿포로시 마루야마 구장에서 열린 닛폰햄 - 요코하마전은 교류전 사상 처음으로 평일의 주간 경기로 치뤄졌다. 이것은 같은 구장에 조명 시설이 없는 것과 미취학 아동이나 주부 등 평일의 야간 경기를 좀처럼 보기 힘든 각 연령층을 노린 것이었다.
2010년에는 퍼시픽 리그가 우승 ~ 6위, 센트럴 리그가 7위 ~ 최하위 순으로 나오면서 상위 6위까지는 퍼시픽 리그가 독점하였다.
2011년에 전 구단을 상대로 승리하여 교류전 우승을 차지한 소프트뱅크는 리그전에서도 다른 5구단에 승리하여 우승했고, 사상 최초로 전체 11개 구단을 승리하여 완전 우승했다. 현재까지도 이것이 유일한 사례이다. 반대로 2019년에 야쿠르트가 교류전을 포함한 전체 11구단에게 패했다. 다만 교류전 순위는 11위다(최하위는 히로시마).
2013년에는 센트럴 리그 전체 6개 구단이 교류전 기간 동안 한정된 리그 슬로건 ‘센트럴 리그가 제압한다!’(セが制す！)라는 로고가 들어간 모자를 착용했다. 6월 13일에는 소프트뱅크의 교류전 우승과 퍼시픽 리그가 80승을 기록했지만 다음날 6월 14일 이후의 경기에도 로고가 삽입된 모자를 계속 착용했다.
2014년 센트럴·퍼시픽 교류전이 도입된 지 10주년이 됐는데 위에서 말한대로 센트럴 리그의 구단이 주최하는 경기에서 지명타자제가 채택됐다.
2014년 6월 22일, 도쿄 돔에서 열린 요미우리 - 소프트뱅크전은 승리한 팀이 우승하는 ‘교류전 우승 결정전’이 됐다. 이와 같이 1위·2위 간의 맞대결에서 우승을 결정짓는 것은 처음이었는데 경기 결과는 10대 5로 요미우리가 승리하여 2년 만에 통산 두 번째 우승을 차지했다.
2015년에는 교류전 개막을 앞두고 센트럴 리그 상위권에 있던 요미우리·DeNA의 패한 횟수가 크게 벌어진 결과, 교류전 종료 후인 6월 23일에 센트럴 리그 전체 팀이 승률이 5할 이하(요미우리와 한신은 5할, 승수의 차이로 요미우리가 선두, 한신이 2위였으며 이하 4팀이 패한 횟수가 많음)가 됐다. 다음날 24일에는 전체 팀이 승률 5할 미만이 될 가능성도 있었지만 이것은 피할 수 있었다. 그 뒤 7월 2일에 다시 전체 팀의 승패 마진이 없어지면서(야쿠르트와 한신은 5할, 승수의 차이로 야쿠르트가 선두), 그리고 다음날 3일에는 야쿠르트·한신이 모두 지는 바람에 전체 팀의 승률이 5할 미만 (선두 야쿠르트가 37승 38패로 승률 0.4933)이 됐다. 더욱이 상위 5팀이 반 경기차 안으로 엎치락뒤치락 하는 상황 이 벌어졌다. 이러한 상황은 하루 만에 해소됐지만 그 후에도 상황을 빠져나간 팀이 나타나지 않았고 올스타전을 앞둔 (전반기 종료)7월 15일에 다시 한 번 1위 팀이 승률 5할이 되면서 후반기 시작 직후인 7월 21일에는 전체 팀이 또다시 승률 5할 미만이 됐다(이 때는 3팀이 승패 마진은 -1, 승률 차이로 요미우리가 1위). 또한 다음날 22일에는 두 개 팀이 승률 5할로 부활하면서 이후 전체 팀의 승률이 5할 이하가 되는 것은 없었다. 최종적으로 6월과 7월에 1위 팀이 5할이 된 날이 7일(6월 23일, 7월 2일·4일·7일·15일·20일·22일), 전체 팀의 승패 마진이 마이너스가 된 날이 2일(7월 3일·21일)을 기록했다(모두 전체 팀의 경기가 없는 날을 제외).
리그전만으로 전체 수지는 반드시 차감 0이 되기 때문에 과거에도 개막 직후 등 전체 팀이 승률 5할로 나란히 동일했던 적은 있었다. 그 외에 전체 팀이 승률 5할 이하, 혹은 5할 미만이 될 수도 있지만 이것은 교류전이 시작된 데 따른 가능성을 열어둔 것이지만 교류전이 도입한 지 11년 만에 사상 처음으로 진기한 사례로 남게 됐다. 또한 교류전에서 이긴 횟수가 많은 리그의 전체 팀이 승률 5할 이상 또는 초과할 가능성도 비슷하지만 현재까지도 실현되지 않았다.
2022년에는 12구단 팀 대항전에서 야쿠르트가 우승, 그리고 리그 대항전에서도 센트럴 리그 측이 승리를 거두면서 처음으로 센트럴 리그 구단들이 팀 타이틀을 독점했다. 또한 대회 창설 18년(17회) 만에 우천 취소·노 게임으로 인한 일정 순연 등이 발생하지 않았고 처음으로 일정 기간 내에 모든 경기를 소화할 수 있었다.
2024년에는 라쿠텐이 우승했지만 뛰어난 성적을 남긴 선수가 없어서 수상 선수로 라쿠텐 선수가 선출되지 않았다. 우승 구단에서 수상자가 단 한 명도 선출되지 않은 것은 사상 처음이다.
한쪽 리그에 소속된 총 6개 팀이 같은 날에 승리하는 사례는 과거 8차례나 있었다.
퍼시픽 리그 : 5회
2006년 5월 12일, 2006년 6월 7일, 2007년 5월 22일, 2015년 6월 14일, 2022년 5월 29일
센트럴 리그 : 3회
2008년 6월 18일, 2014년 6월 15일, 2018년 6월 9일
같이 보기

센트럴 리그
퍼시픽 리그
일본 프로 야구 올스타전
클라이맥스 시리즈
일본 시리즈
바니타스의 카르테

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 바니타스의 카르테 ヴァニタスの手記 The CASE STUDY of VANITAS 

장르 : 스토리, 19세기 파리, 뱀파이어, 스팀펑크
만화
작가 : 모치즈키 준
출판사 :  스퀘어 에닉스  대원씨아이
연재 잡지: 월간 간간 JOKER
레이블: 간간 코믹스 JOKER
연재 기간: 2015년 12월 22일~
권수: 10권
틀 - 토론
《바니타스의 수기(Carte)》(일본어: ヴァニタスの手記 ヴァニタスのカルテ[*])는 모치즈키 준의 이전 작품인 《판도라하츠》의 차기작 만화 작품이다. 스퀘어에닉스에서 출간되고 있는 만화잡지 〈월간 간간 JOKER〉에서 연재되고 있다.
등장인물

바니타스 (ヴァニタス)
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연령: 18세
신장: 176 cm

노에 (ノエ)
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연령: 19세
신장: 187 cm

푸른 달의 밤피르 (蒼月の吸血鬼)
잔느 (ジャンヌ)
루카 (ルカ)
도미니크 드 사드 (ドミニク・ド・サド)
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연령: 20세

로랑 포르티스 (ローラン・フォルティス)
단테 (ダンテ)
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연령: 18세

요한 (ヨハン)
리체 (リーチェ)
루스벤 경(ルスヴン卿)
파크스 오를록 (パークス・オルロック)
녹스 (ノックス)
마네 (マーネ)
무르 (ムル)
아멜리아 루스 (アメリア・ルース)
용어

바니타스의 서 (ヴァニタスの書)
저주 보유자 (呪持ち)
진명 (真名)
화명 (禍名)
성벽석/아스트르마이트 (星碧石/アストルマイト)
바벨/혼돈 (バベル/混沌)
흡혈귀/밤피르 (吸血鬼/ヴァムピール)
경계 (境界)
담피르 (ダムピール)
샤세르 (シャスール)
소유인/마킹 (所有印/マーキング)
단행본 > 국내 정발본

바니타스의 수기(Carte) 1권 - 예스24,알라딘,인터파크,교보문고,반디앤루디스,영풍문고
바니타스의 수기(Carte) 2권 - 예스24,알라딘,인터파크,교보문고,반디앤루디스,영풍문고
바니타스의 수기(Carte) 3권 - 예스24,알라딘,인터파크,교보문고,반디앤루디스,영풍문고
바니타스의 수기(Carte) 4권 - 예스24 보관됨 2017-12-22 - 웨이백 머신,알라딘,인터파크,교보문고 보관됨 2017-12-22 - 웨이백 머신,반디앤루디스,영풍문고
단행본 > eBook

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반디앤루디스
단행본 > 국외(한정) 점포 특전

페어 개최 점포에서 대상 상품을 책 한 권 구매시마다 주는 특전을 말한다.
TV 애니메이션

분할 2쿨로, 제1쿨은 2021년 7월부터 9월까지 도쿄 MX 외에서 방영되었다. 제2쿨은 2022년 1월부터 4월까지 방영되었다.
게이세이 본선

|  게이세이 전철 본선> 기본 정보 |
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운행 국가:  일본
상태: 영업 중
기점: 게이세이 우에노 역 도쿄도 다이토구
종점: 나리타 공항역 지바현 나리타시
역 수: 42
개통일: 1912년 11월 3일
소유자: 게이세이 전철(게이세이 우에노 ~ 고마이노 신호장) 나리타 공항 고속 철도(고마이노 신호장 ~ 나리타 공항)
운영자: 게이세이 전철
노선 제원
영업 거리: 69.3 km
궤간: 1435 mm (표준궤)
선로 수: 복복선 구간: 아오토 ~ 게이세이 다카사고 복선 구간: 게이세이 우에노 ~ 아오토, 게이세이 다카사고 역 ~ 고마이노 신호장  단선 구간: 고마이노 신호장 ~ 나리타 공항 
전철화: 전 구간 직류 1500V
신호 방식: 1호식 ATS
게이세이 전철 본선(일본어: 京成本線)은 게이세이 전철이 운영하는 철도 노선 가운데 하나이다. 일본 도쿄도 다이토구에 있는 게이세이 우에노 역과 지바현 나리타시에 있는 나리타 공항역을 잇는다.
역사

1912년 11월 3일 - 오시아게 역 ~ 마가리카네 역 (현재의 게이세이 다카사고 역) ~ 이요다 역 (현재의 에도가와 역) 개통
1913년 6월 26일 - 마가리카네 역을 다카사고 역으로 명칭 변경
1914년 8월 30일 - 에다가와 역 ~ 이치카와신덴 역이 개통.
1914년 12월 11일 - 이치카와코노다이 역을 이치카와 역 (현재의 이치카와마마 역)으로 명칭 변경
1915년 11월 3일 - 이치카와신덴 역 ~ 나카야마 역이 개통.
1916년 2월 9일 - 스가노 역이 영업개시.
1916년 12월 30일 - 나카야마 역 ~ 후나바시 역이 개통.
1921년 4월 6일 - 이치카와 역을 이치카와코노다이 역으로, 이치카와신덴 역을 이치카와마마 역으로 각각 명칭 변경.
1921년 7월 17일 - 후나바시 역 ~ 쓰다누마 역이 개통.
1926년 12월 9일 - 쓰다누마 역 ~ 시스이 역이 개통
1926년 12월 24일 - 시스이 역 ~ 나리타하나사키초 역(임시역)이 개통
1927년 8월 21일 - 하나와 역(현재의 후나바시 경마장역)이 영업개시.
1928년 3월 18일 - 시즈 역이 영업개시.
1928년 4월 1일 - 소고 역(현재의 소고산도 역)이 영업개시.
1928년 11월 1일 - 아오토 역이 영업개시.
1930년 4월 25일 - 나리타하나사키초 역(임시역) ~ 나리타 역이 개통. 나리타하나사키초 역을 폐지.
1931년 12월 19일 - 닛포리 역 ~ 아오토 역이 개통.
1932년 5월 15일 - 게이세이 고이와 역이 영업개시.
1933년 12월 10일 - 우에노 공원역(현재의 게이세이 우에노 역) ~ 닛포리 역이 계통.
1934년 4월 18일 - 도칸야마도리 역이 영업개시
1935년 5월 1일 - 신야와타 역(현재의 게이세이 야와타 역)이 영업개시.
1935년 6월 1일 - 니시센주 역이 영업개시.
1935년 8월 3일 - 나카야마오니고에 역 (현재의 오니고에 역)이 영업개시.
1935년 10월 4일 - 나카야마 경마장역(임시역, 현재의 히가시나카야마 역)이 영업개시.
1936년 4월 10일 - 야쓰 해안역을 야쓰 유원역으로 명칭 변경. 1939년 야쓰 해안역으로 변경.
1942년 11월 1일 - 신야와타 역을 게이세이 야와타 역으로 명칭 변경
1943년 2월 1일 - 나카야마오니고에 역을 오니고에 역으로 명칭 변경
1943년 10월 간에이자키 역, 도칸야마도리 역, 니시센주 역을 휴지
1944년 우에노 공원역 ~ 게이세이 나리타 역을 본선으로 변경. 오시아게 역 ~ 아오토 역을 오시아게 선으로 분리.
1945년 6월 10일 - 우에노 공원역 ~ 닛포리 역을 휴지. 10월 1일 복구.
1948년 4월 1일 - 이치카와코노다이 역을 고노다이 역으로, 야쓰 해안역을 야쓰 유원역으로 명칭 변경.
1950년 7월 5일 - 게이세이 하나와 역을 후나바시 경마장역으로 변경.
1951년 7월 1일 - 소고 역을 소고산도 역으로 명칭 변경
1953년 5월 1일 - 우에노 공원역을 게이세이 우에노 역으로 명칭 변경.
1953년 9월 1일 - 나카야마 경마장역 (임시역)을 히가시나카야마 역으로 명칭 변경. 일반역으로 승격.
1956년 3월 20일 - 야치요다이 역이 영업개시.
1959년 10월 14일 - 소고산도 역 ~ 게이세이 나리타 역 궤간을 1435mm로 변경. 11월 30일에는 모든 구간의 궤간 변경이 완성.
1963년 12월 1일 - 후나바시 경마장역을 센터 경마장앞역으로 명칭 변경.
1968년 5월 1일 - 가쓰타다이 역이 영업개시.
1970년 8월 24일 - 오하나자야 역 ~ 아오토 역이 입체화.
1973년 6월 16일 ~ 12월 15일 - 게이세이 우에노 역 ~ 닛포리 역이 휴지.
1973년 12월 30일 - 스카이라이너 운행 시작.
1978년 5월 21일 - 게이세이 나리타 역 ~ 나리타 공항역(현재의 히가시나리타 역)이 개통.
1982년 11월 1일 - 유카리가오카 역이 영업개시.
1984년 11월 24일 - 야쓰 유원역을 야쓰 역으로 명칭 변경.
1985년 8월 12일 - 아오토 역 ~ 게이세이 다카사고 역을 복복선화
1987년 4월 1일 - 가쓰시카 역을 게이세이 니시후나 역으로, 센터 경마장앞역을 후나바시 경마장역으로 명칭 변경.
1991년 3월 19일 - 나리타 공항역을 히가시나리타 역으로 명칭 변경. (게이세이 나리타 역 ~) 고마노이 신호장 ~ 나리타 공항역이 개통. (게이세이 나리타 역 ~) 고마노이 신호장 ~ 히가시나리타 역을 히가시나리타선으로 분리.
1992년 12월 3일 - 공항 제2 빌딩 역이 영업개시.
1994년 4월 1일 - 소고산도 역 ~ 게이세이 나리타 역 경로 변경. 고즈노모리 역이 영업개시.
1997년 4월 1일 - 박물관 동물원역을 휴지. (2004년 4월 1일 폐지)
2006년 11월 25일 - 가이진 역 ~ 후나바시 경마장역이 입체화.
2010년 7월 17일 - 나리타 스카이 억세스 개업과 함께 역 번호 부여 예정. 기호는 KS.
차량

AE형 (2대) (스카이라이너 전용)
3000형
3400형
3500형
3600형
3700형
도영 지하철 5300형(아오토 - 게이세이 나리타 구간)
도쿄 도 교통국 5500형 (아오토 - 게이세이 나리타 구간만)
게이힌 급행 전철 600형(아오토 - 게이세이 사쿠라 구간)
게이힌 급행 전철 1000형(아오토 - 게이세이 다카사고 구간)
AE형
3000형
3000형
3600형
3700형
도영 지하철 5300형
도영 지하철 5500형
게이힌 급행 전철 600형
게이힌 급행 전철 600형(푸른색)
게이힌 급행 전철 1000형 (스테인리스로 만들어진 편성)
역 목록 > 약칭의 설명

보통 : 보통 정차역
쾌속 : 쾌속 (일본어: 快速, かいそく) 정차역
통특 : 통근특급 (일본어: 通勤特急, つうきんとっきゅう) 정차역
특급 : 특급 (일본어: 特急, とっきゅう) 정차역
엑특 : 엑세스특급 (일본어: アクセス特急, アクセスとっきゅう) 정차역
쾌특 : 쾌속특급 (일본어: 快特, かいとく ) 정차역
快特는 快速特急의 약칭이지만 정식 명칭은 快特이다.
모이 : 모닝 라이너, 이브닝 라이너(일본어: モーニングライナー, イブニングライナー) 정차역
스라 : 스카이라이너(일본어: スカイライナー) 정차역
제니스 (일본)

1978년 일본 국토지리원이 촬영한 제니스섬의 항공사진.
제니스(일본어: 銭洲 ぜにす[*])는 일본 이즈 제도에 있는 이로자키곶 남쪽 70km 지점의 무인도 군도이다. 행정구역 상 도쿄도 고즈시마촌에 속해 있다. 제니섬(銭島)이라고 부르기도 한다.
이즈 제도 최서단의 여러 암초군 중 하나로, 고즈섬에서 배를 타고 남서쪽으로 36km, 2시간 정도를 가면 위치해 있다. 제니스는 크게 동북쪽 암초무리와 서남쪽 암초무리 2개로 이뤄져 있다. 둘 사이는 약 2km 정도 떨어져 있다.
벨기에-룩셈부르크 대대

| 벨기에-룩셈부르크 대대 |
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Belgian Volunteer Corps for Korea
1953년 대한민국에 있는 룩셈부르크 병사
활동 기간: 1951년~1955년
국가:  벨기에  룩셈부르크
소속:  유엔 영국 제29보병여단 미국 제1기병사단 미국 제3보병사단
병과: 보병
종류: 육군
규모: 대대 :    3,171명    78명 
명령 체계:  유엔군사령부
별칭: 갈색 베레
표어: 벨기에인들도 할 수 있다!
참전: 6·25 전쟁 금굴산 전투  설마리 전투  학당리 전투  잣골 전투 
벨기에-룩셈부르크 대대(영어: Belgian Volunteer Corps for Korea, BUNC)는 6·25 전쟁 당시 유엔군의 일원으로 대한민국을 지원하기 위해 파견된 부대로 벨기에 대대에 룩셈부르크 소대가 배속되었다. 1951년 부산에 도착한 이후에 1955년 8월까지 대한민국에서 임무를 수행했다.
참전 배경

1950년 6월 27일 유엔안전보장이사회에서 결의된 '한국에 대한 군사원조'에 16개국이 전투부대를 파견했으며, 그 가운데 벨기에가 포함되어 있었다.
당시 벨기에는 제 1,2차 세계대전을 겪고난 뒤 1949년 중립을 포기하고 NATO에 에 가입하였다. 6·25전쟁이 발발했을때도 자국의 방위를 미국에 의지하고 군대가 창설단계에 머물러 있었다. 1950년 7월 14일, 벨기에는 유엔과 미국으로부터 재차 참전 종용을 받아 7월 22일 지원병을 모집한 후 상황이 비슷하던 룩셈부르크와 통합된 부대를 편성하여 파병을 결정하였다.
현역은 물론 예비역과 레지스탕스 출신 등 여러계층에서 2000여명이 지원하였고 그 중 700명을 선발하여 벨기에대대를 창설하였다. 장교와 부사관들은 9월 18일부터 데임(Marche-les-Dames) 병영에서, 사병들은 10월 2일부터 레오폴드 병영에서 선발했다. 이들 가운데는 전 상원의원이자 국방부장관인 믈랑(Moreau de Melon)예비역 소령도 끼어있었다.
편성을 완료한 벨기에대대는 한국의 산악지형과 유사한 곳에서 1개월간 훈련을 실시한 후 포병학교에서 포병전술과 전기를 익혔다. 1950년 12월 18일 영국 수송선 카미나(Kamina)호에 승선하여 한국을 향해 앙베르(Anvers)항을 출발하였다. 1951년 1월 31일 부산항에 도착하고 유엔군수용대에서 6주간 현지적응훈련과 병참선 경계임무를 수행한 후 3월 6일 미 제3사단에 배속되었다.
벨기에의 지원병력 편성

벨기에대대는 3개 소총중대, 1개 화기중대, 대대본부 및 본부중대 등 삼각편제로 편성되었다. 화기중대는 1개 기관총소대(30미리, 1/4톤 정찰대 포함), 1개 박격포소대(3인치 박격포), 1개 대전차소대(3.5인치 로켓) 및 1개 공병소대로 편성되었다.
참전기간 동안 벨기에의 병력 파견은 약 600~900명 선을 유지하였다. 기간 중 장교 199명과 부사관 516명, 병사 2873명 등 연인원 3498명을 한국전선에 파견하였다.
벨기에 대대는 여러 전투 및 작전을 수행하는 과정에서 99명이 전사하고 336명이 부상을 당했으며, 4명이 실종되고 1명이 포로가 되는 인명피해가 발생하였다. 대대는 한국과 미국대통령의 부대표창을 비롯해 태극 및 을지무공훈장 등 56개의 대한민국 무공훈장과 미국 동성 십자훈장 24개 등을 수여받았다.
| 참전연인원 | 전사/사망 | 부상 | 실종 | 포로 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 3,498명 | 99명 | 336명 | 4명 | 1명 |
벨기에대대의 주요지휘관은 초대 대대장인 크라하이(B. E. M. Crahay) 중령을 비롯하여 비바리오(Vivario G.)중령과 보다르(Bodart) 중령, 그리고 룩셈부르크 소대장 와그너(Josep Wagner) 중위 등이었다.
| 계급 | 성명 | 참전기간 |
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| 중령 | B. E. M. Crahay | 1950. 9.~1951. 4. |
| 소령 | Vivario, G | 1951. 4.~1951. 7. |
| 중령 | B. E. M. Crahay | 1951. 7.~1951. 9. |
| 소령 | Vivario, G | 1951. 9~1951. 10. |
| 중령 | B. E. M. Crahay | 1951. 10.~1951. 11. |
| 중령 | Cools | 1951. 11.~1952. 2. |
| 중령 | Vivario, G | 1952. 2.~1952. 12. |
| 중령 | Gathy | 1952. 12.~1953. 1. |
| 중령 | Vivario, G | 1953. 1.~1953. 2. |
| 중령 | Gathy | 1953. 2.~1953. 7. |
| 소령 | Bodart | 1953. 7.~1953. 8. |
| 소령 | Brichant | 1953. 8.~1953. 9. |
| 중령 | Bodart | 1953. 9.~1953. 12. |
| 소령 | Brichant | 1953. 12.~1954. 2. |
| 소령 | Pirlot | 1954. 2.~1955. 8. |
주요 전투 > 한강선 진출

한강선 일대에서 일어난 전투에서 1951년 3월 6일부터 3월 21일까지 미 제3사단 제15연대에 배속되어 노량진-천호동 일대에서 한국군 제1사단과 양동작전을 펼쳐 미 제25사단의 도하 작전을 지원토록 했다.
왜관지구에서 대유격작전과 부대 훈련을 끝마친 벨기에 대대는 3월 6일 소총중대는 열차편으로, 화기중대와 본부는 차량 편으로 왜관을 출발하여 3월 7일 정오에 수원에 도착하였고, 3월 9일 미 제15연대의 우일선인 제1대대의 진지를 인수하여 한강을 사이에 두고 적과 대치하였다. 대대의 우측은 미 제7연대의 필리핀군 대대, 좌측은 미 제15연대의 중앙인 제2대대가 각각 진지를 점령하고 있었다. 주방어선은 말죽거리 북단을 연하는 선이었으며 각종 장애물을 설치하고 미 제15연대로부터 전차중대를 지원받아 방어를 보강했다.
전쟁이 장기화되면서 중공중앙군사위원회(CCP Central Military Committee)는 3교대 작전이라는 새로운 작전교대주기를 마련하였다. 크게 3개의 지원군으로 나누어 임무를 교대하는 형식이었다. 제2번 지원군은 3월 중순부터 4월 상순까지 38도선 부근에 도착해 임무를 교대했다. 1951년 4월 중순에 이르러 한반도에 배치된 중공군은 총병력이 95만 명에 달했다. 중공군은 이 병력으로 마지막 총공세를 준비하고 있었다.
주요 전투 > 설마리 전투

이 부분의 본문은 설마리 전투입니다.
설마리 전투는 영연방 제29여단에 배속되어 임진강 북방 금굴산을 방어하던 벨기에 · 룩셈부르크대대가 1951년 4월 22일부터 25일까지 중공군 제188사단의 공격을 격퇴하고 고지를 고수한 방어전투이다.
영국군 제29여단에 배속된 대대는 4월 19일 얼스터대대의 임진강 북쪽 금굴산 지역을 인수하여 여단의 전초부대가 되었다. 당시 대대가 인수한 금굴산 지역은 임진강변을 따라 배치된 영군국 제29여단 지역을 감제할 수 있을 뿐만 아니라 우인접에서 임진강 동쪽의 진상리 일대에 배치된 미 제3사단의 좌측방을 엄후할 수 있어 전술적으로 중요한 감제고지였다. 그럼에도 유일한 통로가 임진강과 한탄강에 설치된 교량을 통과해야 함으로 적의 공격에 고립될 위험도 안고 있었다.
4월 22일부터 중공군의 춘계공세가 시작될 것이라는 첩보가 있어 여단장이 각 대대에게 전투정찰대를 적진 깊숙이 파견토록 명령했고, 미 제3사단장은 주간에는 은폐하고 야간에 수색활동을 강화하라 지시했다.
주요 전투 > 학당리 전투

이 부분의 본문은 학당리 전투입니다.
학당리 전투는 미 제3사단에 배속되어 철원과 평강 사이의 학당리 388고지에서 전초임무를 수행하던 벨기에 · 룩셈부르크대대가 1951년 10월 11일부터 13일까지 중공군 제78사단의 2차에 걸친 야간공격을 격퇴한 방어전투이다.
벨룩스대대는 미 제1군단으로부터 미식 장비를 보급 받고 미 제3사단의 지원 하에 미식 교육훈련을 받아 새로운 대대로 변모하였다. 10월 7일 대대는 미 제3사단 제15연대에 배속되어 율지리(학당저수지 서북쪽 3km)로 이동하였다. 이 무렵 제15연대는 제임스타운(Jamestown)선으로 진출하기 위해 철원 서쪽 324고지(악어고지)를 공격하고 있었다. 대대는 10월 10일 11:40분 388고지에 도착해 배치를 완료하고 전방 기슭에 청음초를 설치, 고지 주변을 수색했다. 이때 388고지는 각종 지뢰와 전술 철조망이 설치되어 있을 뿐만 아니라 고지 주변에는 강력한 탄막지대도 계획되어 있었다. 하지만 북쪽의 발이봉과 동쪽 서방산의 중공군으로부터 감제되고 있어 방어에는 불리한 지형이었다.