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천안불당고등학교

| 천안불당고등학교 天安佛堂高等學校 Cheonan Buldang High School |
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교훈: 자율, 창의, 사랑
개교: 2017년
설립형태: 공립
교장: 이광서
교감: 양종현
국가:  대한민국
위치: 충청남도 천안시 서북구 불당29길 22 (불당동)
학생 수: 1,274 명 (2024년 5월 1일 기준)
교직원 수: 120 명 (2024년 5월 1일 기준)
상징: 교목: 느티나무, 교화: 영산홍
관할관청: 충청남도교육청
웹사이트: http://www.buldang.caehs.kr
ko
천안불당고등학교(天安佛堂高等學校)는 대한민국 충청남도 천안시 서북구 불당동에 있는 공립 고등학교이다.
학교 연혁

2014년 10월 1일 : 천안불당고등학교 설립인가(33학급)
2017년 3월 1일 : 제1대 안용환 교장 취임
2017년 3월 2일 : 제1회 입학식(입학생 385명 11학급)
2017년 5월 12일 : 개교식
2020년 2월 7일 : 제1회 졸업식(졸업생 361명 11학급)
2022년 9월 1일 : 제3대 이광서 교장 부임
2024년 1월 5일 : 제5회 졸업식(졸업생 372명 12학급)
2024년 3월 4일 : 제8회 입학식(입학생 454명 13학급)
학교 동문

분류:천안불당고등학교 동문  문서를 참고하십시오.
참고 자료

천안불당고등학교 - 한국교육학술정보원 학교알리미
인천지방중소벤처기업청

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인천지방중소벤처기업청

 인천지방중소벤처기업청(은봉로 82)
설립일 : 2017년 7월 26일
전신 : 인천지방중소기업청
소재지 : 인천광역시 남동구 은봉로 82
상급기관 : 대한민국 중소벤처기업부
웹사이트 : http://www.smba.go.kr/site/incheon/main.do
인천지방중소벤처기업청(仁川地方中小벤처企業廳)은 인천광역시 중소기업 정책의 기획·종합, 중소기업의 보호·육성, 창업·벤처기업의 지원, 대·중소기업 간 협력 및 소상공인에 대한 보호·지원에 관한 사무를 관장하는 대한민국 중소벤처기업부의 소속기관이다. 2017년 7월 26일 발족하였으며, 인천광역시 남동구 은봉로 82에 위치하고 있다. 청장은 서기관·기술서기관 또는 공업연구관으로 보한다.
연혁

1996년 2월 9일: 중소기업청 소속으로 인천지방중소기업사무소 설치.
1998년 2월 28일: 인천지방중소기업청으로 개편.
2017년 7월 26일: 중소벤처기업부 소속 인천지방중소벤처기업청으로 개편.
조직 > 청장

창업성장지원과
제품성능기술과
사진

인천지방중소벤처기업청(입구)
안내판
은봉로의 가을
은봉로의 가을
입구전경
월간중앙

| 월간중앙 |
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국가:  대한민국
언어: 한국어
간행주기: 월간(월 1회)
종류: 시사 월간지
판형: 4·6배판
창간일: 1968년
가격: 17,000원
발행법인: 중앙일보S
웹사이트: http://m-joongang.com
《월간중앙》(月刊中央)은 대한민국의 시사 월간지이다. 1968년 중앙일보 사에서 최초로 발간하였으며 창간사에서 "겨레에 힘이 되고, 피가 되고, 살이 되기 위하여, 그리고 희망과 용기를 주기 위하여 격조있는 재미를 추구하겠다"는 선언을 하기도 했다.
개요

1968년 중앙일보 사에서 최초로 창간한 시사 월간지로 정치, 경제, 사회, 인문, 문화 등 각 분야를 토대로 잡지 내용을 기조로 하였으며 1978년부터 정부에 의해 중도 정간 및 휴간 조치를 당한 적이 있었다.
1980년 전두환 신군부에 의해 7월호를 끝으로 폐간되었다가 1987년 6·29 선언 및 1988년 2월에 노태우 정부 출범과 함께 복간되었다. 1995년 6월에 제호를 《시사월간 WIN》으로 변경하고 1999년 '중앙일보 J&P'라는 별도 출판법인으로 독립하여 1999년 3월호부터 현재의 제호로 변경하였다. 경쟁지이자 한자 로고를 쓰고 있는 월간조선이나 신동아와는 달리 젊은층의 감각과 성향에 맞게 한글 로고를 사용하는 것이 특징이며 책 사이즈도 세로상의 두께가 두꺼운 이들 잡지와는 달리 세로상으로는 길게 되어 있는 것이 특징이다.
현재 편집장은 나권일이며 발행인은 박장희다.
연혁

1968년 - 중앙일보 사가 시사 월간지로 창간.
1978년 - 3개월 정간, 1979년 속간.
1980년 7월 - 전두환 신군부의 정기 간행물 등록 취소에 따라 폐간.
1988년 2월 - 현재의 제호로 복간.
1995년 6월 - 《시사 월간 WIN》으로 제호 변경.
1999년 - 현재의 제호로 변경, 《중앙일보 J&P》라는 독립법인으로 분리
2003년 - 중앙일보 J&P가 중앙일보 시사 미디어로 발행사 변경
같이 보기

중앙일보
중앙일보S
Western Stars

| 전문가 평가> 총 점수.출처 | 전문가 평가> 총 점수.점수 |
| --- | --- |
AnyDecentMusic?: 8.0/10
메타크리틱: 84/100
평가 점수
출처: 점수
AllMusic: 
The A.V. Club: B–
Entertainment Weekly: A–
The Guardian: 
The Independent: 
The Irish Times: 
NME: 
Pitchfork: 7.8/10
Q: 
Rolling Stone: 
《Western Stars》는 미국의 싱어송라이터 브루스 스프링스틴이 2019년 6월 14일, 컬럼비아 레코드를 통해 발표한 열아홉 번째 스튜디오 음반이다. 이 작품은 스프링스틴과 함께 이전 음반인 《Wrecking Ball》 (2012년)과 《High Hopes》 (2014년)에서 작업한 론 아니엘로가 프로듀싱을 맡았다. 이 음반은 스프링스틴이 2012년 《Wrecking Ball》 이후 처음으로 솔로 음반을 발매했다.
이 음반의 제작에 관한 다큐멘터리 영화는 이듬해인 2019년 9월, 토론토 국제 영화제에서 초연되어, 다음 달 개봉을 앞두고 있다. 하지만 음반 투어는 하지 않을 것이며 2019년 가을에 E 스트리트 밴드와 함께 새 음반을 녹음하는 쪽으로 초점을 전환할 것이라고 발표했다.
배경

스프링스틴은 2019년 4월, 글렌 캠벨과 버트 배커랙 같은 아티스트들을 포함한 1970년대 "남부 캘리포니아 팝 음악"의 영향을 받았다고 밝혔다. 그는 2019년 4월, 이 음반을 발표하면서 "캐릭터 중심의 노래와 광활한 영화적 관현악 편곡을 담은 내 솔로 음반으로 돌아온 것"이라며 "미국의 테마의 범위, 고속도로와 사막의 공간, 고립과 공동체의 범위, 가정과 희망의 영속성"이라고 설명했다.
상업적 성과

《Western Stars》는 6만 6,000장의 앨범 등가 단위로 미국 빌보드 200 (마돈나의 《Madame X》의 뒤를 이어)에서 2위에 데뷔했으며 이 중 6만 2,000장이 순수 음반 판매량이었다. 이 음반은 스프링스틴의 20번째 미국 톱 10 음반이다.
곡 목록

모든 곡들은 브루스 스프링스틴에 의해 작사/작곡하였다.
| # | 제목 | 재생 시간 |
| --- | --- | --- |
| 1. | Hitch Hikin' | 3:37 |
| 2. | The Wayfarer | 4:18 |
| 3. | Tucson Train | 3:31 |
| 4. | Western Stars | 4:41 |
| 5. | Sleepy Joe's Café | 3:14 |
| 6. | Drive Fast (The Stuntman) | 4:16 |
| 7. | Chasin' Wild Horses | 5:03 |
| 8. | Sundown | 3:17 |
| 9. | Somewhere North of Nashville | 1:52 |
| 10. | Stones | 4:44 |
| 11. | There Goes My Miracle | 4:05 |
| 12. | Hello Sunshine | 3:56 |
| 13. | Moonlight Motel | 4:16 |
인증

| 국가 | 인증 | 판매량/출하량 |
| --- | --- | --- |
| 프랑스 (SNEP) | 골드 | 50,000 |
| 독일 (BVMI) | 골드 | 100,000 |
| 이탈리아 (FIMI) | 플래티넘 | 50,000 |
| 스페인 (PROMUSICAE) | 골드 | 20,000 |
| 영국 (BPI) | 골드 | 100,000 |
판매량+스트리밍을 기반으로 한 인증
트로이 (디스크자키)

| 트로이 Troy> 기본 정보 |
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국적: 대한민국
직업: DJ
장르: 일렉트로니카
웹사이트: https://m2.melon.com/artist/detail.htm?artistId=3054162
트로이는 대한민국의 DJ다.
방송

WET! (2023)
음반

춤추는 사람들 Vol.5 (2021)
Maybe (2021)
이 비가 (2023)
게이세이 전철 AE형 전동차 (1972년 도입)

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 게이세이 AE차량(1985년 게이세이 우에노 역에서)
제원
양 수: 6량 편성(1990년까지) 8량 편성(1990년 이후)
편성 정원: 398명
전장: 18,000 mm
전폭: 2,800 mm
전고: 3,920 mm(선두차·집전장치 없는 중간차) 4,050 (집전장치 있는 중간차) mm
대차: 스미토모 금속공업 FS383 (구동)/ FS083 (부수)
궤간 (mm): 1,435
성능
전기 방식: 직류 1500V (가공전차선 방식)
제어 방식: 도요 전기 제조제 ES-766-A-M・ES-766-A1-M형 (계자 초퍼 제어)
기어비: 84:16 (5.25)
기동가속도: 2.5 km/h/s
영업 최고 속도: 105 km/h
설계 최고 속도: 115 km/h
전동기 출력: 도요 전기 제조제 TDK-8500A: 140 kW
편성 출력: 4,200 kW
구동 장치: WN 평행카르단 구동방식
제동 방식: 회생 제동 병용 전기지령식 전자직통제동(MBS-R형)
비고:  제17회(1974년) 블루리본상 수상
게이세이 전철 AE형 전동차(일본어: 京成AE形電車 (初代))는 게이세이 전철에 재적하고 있던 특급형 전동차이다. 1972년 3월부터 1978년 11월 사이에 6량 편성 7개 총 42량이 제조되었으며, 1973년부터 1993년까지 '스카이라이너' 등의 유료 특급 전용 차량으로 운행되고 있었다. 제17회(1974년) 철도 친우회 블루리본상을 수상했다.
게이세이 전철의 정식 형식 명칭은 'AE차'이다, 이 항목에서는 'AE형'이라 표기한다. AE형 형식 이름은 원점 회귀의 마음을 담아 2010년 운용을 시작했던 신형 '스카이라이너' 차량에 주어져있다.
개요

1973년 봄에 예정된 신도쿄 국제공항(현 나리타 국제공항)의 개항에 맞춰 일본 최초의 공항 연락 특급 전용 차량으로 1972년에 6량 5편성 30량이 도큐 차량 제조 및 닛폰 차량 제조, 그 후 신도쿄 국제공항 개항 전의 1977년 6량 1편성과 개항 후 1978년에 6량 1편성이 도큐 차량에서 각각 제작되었다.
제조 과정

1966년 각의 결정으로 신도쿄 국제공항 건설 계획 시동 이후 도쿄 도심에서 약 70km 떨어진 나리타와 도심부를 잇는 교통 기관에 대해 국가의 기본 방침은 도로 교통을 주축으로 삼아 히가시간토 자동차도를 건설하여 이를 이용해 리무진 버스를 운행하고 철도는 일본국유철도(국철)가 건설을 계획했던 나리타 신칸센을 기본으로 국철 나리타선을 보조적으로 병용하기로 결정했다.
이 시점에서 국철 나리타선과 마찬가지로 도심에서 나리타시까지 연결하는 기설 철도선으로 게이세이 우에노 역과 게이세이 나리타를 잇는 게이세이 전철 본선이 존재했다. 하지만 해당 노선은 원래 궤도 조례에 근거해 특허에 의해 건설된 것으로 선형이 낫다고 말할 수 없고 또한 대피선 등의 각종 지상 설비도 충분하다고는 말하기 어려운 상황이었다. 그래서 당초 계획에서는 신공항에 접근하기 위한 교통 기관으로서 게이세이 전철의 존재가 고려되는 것은 거의 없었다. 거기에 게이세이 전철은 자사 영업권 내에서 여객 수요 증가를 기대할 수 있는 이 호기에 자기 자본으로 게이세이 나리타에서 신공항까지의 연장선 건설과 전용 차량에 의해 공항 특급의 운행을 계획하였다.
하지만 공항의 건설 주체인 신도쿄 국제공항 공단(현 나리타 국제공항 주식회사)은 이러한 게이세이 전철의 노선 건설 계획에 대해 매우 냉담하게 반응했다. 공항 터미널 빌딩(현 제1터미널 빌딩 지하의 가장 편리성 높은 지점을 나리타 신칸센의 역 시설(가칭 A역)에 배당하는 한편 게이세이 전철측에서의 이 빌딩 지하로의 노선 연장 요청은 기각한 것이다. 이 때문에 게이세이 전철은 차선책으로 건설 계획에 있던 제1·제2 2개의 터미널 빌딩 중간 지점의 지하에 나리타 공항역(현 히가시나리타 역)을 건설하고 약 1km 떨어진 터미널 빌딩과의 연락을 버스에 의해 실시하기로 했다.
이처럼 게이세이 전철에게 역풍이 부는 상황이었지만 이 회사는 자사 노선에서 운행하는 공항 특급에 대해 게이세이 우에노-나리타 공항을 60분으로 운행하는 것을 지상 과제의 하나로 내걸고 계획을 적극 추진했다.
당시의 게이세이 전철 본선은 그 곳에 궤도에서 유래한 급곡선이 위치하여 최고 속도의 향상은 어려웠다. 신공항 연장선 건설 직전 단계에서 게이세이 전철 본선의 속달 열차 최고 기록은 1951년에 실시된 가선 전압의 직류 1,500V로의 승압 후 게이세이 우에노-게이세이 나리타 간 61.2km를 마크하고 있던 특급 '개운'호에 의한 논스톱 60분 운전이었다. 하지만 신공항 개항 이후 노선 연장은 게이세이 나리타-나리타 공항간 영업 킬로 수 7.1km가 가산됨에 따라 게이세이 우에노-나리타 공항을 소요시간 60분에 연결하는 줄잡아도 당시의 특급 열차 1할의 소요 시간 단축이 필요했다.
거기에서 게이세이 전철 기술진은 소요 시간 단축 방안으로 곡선 통과 속도에 대해 제한 속도를 최대한 활용하는 수단을 선택했다. 차량 제어기에 정속 운전 기능을 부여함으로써 제한 속도 상한 최대한의 속도의 효율적인 운전을 가능하게 한 것이었다. 또한 한편 공항 특급 운행 구간의 곡선 부분에 대해 용지에서 허락하는 한 곡선을 개량하여 곡선 통과 속도 자체를 끌어올리고 더 나아가 캔트를 가능한 정도로 높이는 것이었고 급곡선을 고속 통과할 때 승객에게 주어지는 과대한 원심력을 상쇄, 승차감 개선을 도모하는 방안이 강구되었다. 또한 운행에서 소요 시간 단축을 위해 게이세이 나리타를 거쳐 게이세이 우에노-나리타 공항을 논스톱 운행하는 것은 나리타 산 신죠지 참배객 수송을 그 창업 목적으로 했던 게이세이 전철의 역사에서 보면 과감한 결단이 열린 것이었다.
게이세이 전철의 독자적 프로젝트로 시작한 이 회사의 공항 특급 계획이었으나 나리타 신칸센이 기공한 1971년경부터 주위의 상황이 급변하기 시작했다.
당초 도쿄-나리타 공항 65 km 구간을 약 30분에 연결하는 계획으로 정부가 신공항 접근 철도의 주인공으로 삼던 나리타 신칸센은 기공에 성공했지만 연선 주민 반대 운동 등에 의해 그 건설 계획의 실현 전망이 전혀 없는 상황에 몰렸다. 더 나아가 도로 교통도 히가시 간토 자동차도와 접속하는 게이요 도로의 체증으로 리무진 버스의 정시성 확보가 곤란시되게 되었다.
즉 기공 후의 정세 변화에 따라 당초 국가가 계획·기대했던 각종 접근 교통 기관의 실현과 운용이 어려워져 그 대안이 필요하게 되면서 당초 전혀 돌아보기조차 하지 않었던 국가나 연선 자치체 등이 바로 힘을 실어준 것처럼 게이세이 전철의 계획에 기대나 관심을 보이게 되고 회사에 다양한 요청이 열리게 된 것이었다.
그리하여 주위의 상황이 급속히 변화하는 가운데 본 형식은 신도쿄 국제공항 개항 일정에 맞춰 설계·제조가 실시되었다.
차체

게이세이 전철 표준의 18m급 전 용접 구조 강철 차체이다.
운전대부는 'く'의 모양 기울기가 있는 유선형으로 측면 창은 복층 유리에 의한 고정 창, 승객용 출입문은 750 mm 폭의 2장 경첩을 각 차량의 측면 1개소씩 설치한다. 일본 국외에서 국빈의 이용을 상정하여 선두차에는 방탄 유리가 채용되었다.
계획 초기 디자인은 "공항 특급에 걸맞은 속도의 이미지"라고 하여 항공기를 본뜬 유선형으로, 운전대도 코크핏을 본뜬 것으로 알려져 있었으나, 그 후 현실적인 검토가 거듭된 디자인으로 변화했다. 창 밑 애칭 표시기 밑에 게이세이 전철에서는 처음으로 스테인리스제의 배장기(스커트)를 설치했다.
차체 도장은 1600형의 특급 시대를 방불케 하는 크림과 마룬의 세련된 투톤 컬러이며, 도장 분할은 창 주변과 막 판상부, 거기에 차체 하부를 마룬, 요판부 등을 크림으로 했다.
냉방 장치는 분산식의 미쓰비시 CU-15 또는 CU-15A(모두 냉방 용량 8,500 kcal/h)을 각 차량당 3기씩 지붕에 탑재했다.
실내는 칸막이 면을 티크나무, 측면을 옐로 크림의 체크 무늬 데코로 했으며 천장은 평천장 구조, 스폿 타입의 냉방 토출구를 갖추었다. 좌석은 전환 크로스시트에 표지는 레더 천으로 전체적 차분한 분위기다. 덧붙여 바닥과 좌석에 대해서는 배색이 담당 업체마다 달라 도큐 차량 제조 제품들이 푸른색 계통, 닛폰 차량제조 제품들이 갈색 계통이다.
'개운호'용 특급 차량과 마찬가지로 화장실·세면소를 설치했으나 소요 시간 60분으로 비교적 단거리 운행이었기에 설치는 차량 번호 아래 한 자릿수가 '3'이 되는 중간 전동차의 게이세이우에노 방면 차량 단부 1개소만 설치되었다.
차내 방송에는 테이프식 자동 방송 장치가 채용되었다.
주요 기기

전동차는 2량 단위로 기기를 집약 분산 탑재하는 유닛 방식(MM'방식)을 채용하고 유닛을 구성하는 전동차 2량 가운데 나리타 공항 근처의 차량을 M1, 게이세이 우에노 방면의 차량을 M2로 구분한다.
주요 기기 > 제어기

게이세이 전철에서는 최초 채용으로 계자 초퍼 제어 기능을 갖춘 전동 캠축 제어기인 도요 전기 제조 ES-766-A-M(ACRF-H8140-766-A-M) 또는 ES-766-A1-M(ACRF-H8140-766-A1-M)을 M1에 탑재한다. 저항 제어단의 회로 구성은 병렬 제어로만 구성되어 있으며 직접 병렬 및 직렬 제어단을 갖추고 있지 않다.
이 제어기는 계자 초퍼 제어기에 의한 복권 전동기의 분권 계자 제어로 회생제동 기능 병용으로 50 km/h 이상의 속도에서는 주간 제어기의 노치에서 지시하는 임의의 속도를 유지한 채 주행 가능한 정속 주행 기능을 갖추고 있다. 이에 따라 승무원은 곡선 구간의 번잡한 역행·제동 조작으로부터 해방되었으며 또한 승무원의 역행 타이밍 지연에 따른 시간 낭비의 감소가 실현되었다.
덧붙여 본 형식의 회생제동은 3600형 등 이후 제작된 통근형 전동차와 비교하여 그 종료 속도가 높고 45 km/h에서 회생 실효가 발생한다. 또한 55 km/h 이하에서 제동했을 때도 마찬가지이다. 그러므로 본 형식은 그 이하의 속도 영역에서는 공기제동을 병용하게 되는데, 정차 역수가 적은 특급 열차에 충당되어 실제로는 45 km/h 이하의 속도 영역을 사용할 기회는 적고, 특급 차량 시절 특히 문제가 되었던 일은 없이 끝났다.
주요 기기 > 주전동기

주전동기는 계자 초퍼 제어로 직류 복권 정류자식 전동기인 도요 전기 제조 TDK8500-A(1시간 정격 출력 140 kW)를 동력차의 1대차 2기씩으로 총 4기 탑재한다.
기어비는 84:16으로 구동 장치는 WN 드라이브, 기동 가속도는 2.5 km/h/s, 설정 최고 속도는 115 km/h, 영업 최고 속도 105 km/h이다.
주요 기기 > 대차

대차는 평행으로 배치된 2장의 겹판 스프링을 액슬 박스의 안내에 사용하는 S형 민덴 대차이며, 다이렉트 마운트 공기 스프링 대차인 스미토모 금속 공업 FS383(동력차용)·FS083(제어차용)을 탑재한다.
대차 프레임은 제1-제5편성까지 것은 일체 주강품산이지만, 제6·제7편성의 것에 대해서는 3500형의 FS389·FS089와 마찬가지로 강판 프레스재 용접 조립 구조로 변형되고 있다. 다만 형식은 변하지 않았다.
제동 장치는 동력차용 FS383이 양동침식 답면 제동, 제어차용 FS083이 차륜 사이에 로터를 마련한 디스크 제동이다.
주요 기기 > 제동

공기 제동은 전전기 지령식을 게이세이 전철에서는 첫 채용하여 동력차가 회생제동 연동형의 미쓰비시 MBS-R, 제어차는 회생베존 연동 기능이 없는 미쓰비시 MBS로 모두 상용 5단+비상 6단으로 구성되어 있다.
또한 이 전기지령식 제동과는 별도로 보안 제동으로 직통 예비 제동이 다른 계통에서 인통되고 있다.
주요 기기 > 집전 장치

M1에 2기씩 도요 전기 제조의 PT-4804형 하부교차식 팬터그래프를 탑재한다.
주요 기기 > 보조 기기

공기 압축기(CP)는 M2에 대용량 2단 압축형의 C-2000M을 탑재한다.
냉방 장치 등의 서비스 기기 전원인 전동 발전기(MG)는 Tc에 용량 110 kVA의 도시바 CLG-350C를 탑재한다.
운용 > 등장에서 공항 특급 운용 개시까지

본 형식은 등장 당초부터 각종 사회 정세의 변화에 농락된 것으로 알려졌다.
'스카이라이너'라는 공항 특급의 명칭 및 AE형 차량의 애칭은 공모에 의해 1972년에는 결정했지만, 1973년 봄 개항이 예정되었던 공항은 현지 주민 반대 및 과격파 문제 등으로 개항이 연기되었다. 본 형식도 완성된 뒤 1973년 2월부터 신선 구간에서 시운전을 시작했 신선 구간의 교량에 시한 폭탄이 설치되었기 때문에 시운전도 중단되었다는데 신선 구간의 교량에 시한 폭탄이 설치되었기 때문에 시운전도 중단되었으며신선 구간의 교량에 시한 폭탄이 설치되었기 때문에 시운전도 중단되었다 이로 인해 약 1년 반 정도 비를 맞게 내버려 두는 쓰라림에 있었다신선 구간의 교량에 시한 폭탄이 설치되었기 때문에 시운전도 중단되었다. 1973년 12월 30일부터 애칭 표시기에 '특급'을 표시하고 게이세이 우에노-게이세이 나리타간 직행 특급으로 잠정적으로 하루 1왕복, 다음 1974년 12월 16일부터는 증편되어 3왕복 운행되게 된다. 이 잠정 사용에 대해서는 당시의 운수성이 좀처럼 인정하지 않고 당시 운수부 운전 과장이었던 후지이 코지 등 게이세이 관계자가 자신의 상황을 호소하고 겨우 인정된 것이었다.
이후 개항이 1978년 3월 30일로 결정되어 다시 신선 구간에서 시운전을 개시했지만, 공항 관제탑 습격으로 인한 개항은 연기되었다신선 구간의 교량에 시한 폭탄이 설치되었기 때문에 시운전도 중단되었다. 게다가 공항 개항 직전인 5월 5일 새벽 건설에 반대하는 과격파에 의해 게이세이 스카이라이너 차량 방화 사건이 발생했다. 소고 차량기지에 유치 중인 제3편성이 피해를 입고 그 중에서도 AE29는 전소되었다. 이 때문에 당시 도큐 차량 제조에서 제7편성용으로 제작한 차체 구체를 급히 전용하여 2대째 AE29로 복구시켰다. 또한 이 때에는 제3편성의 다른 점도 피해를 입었으나 이들은 피해의 정도가 가벼워 그대로 복구되었다.
1978년 5월 20일 신도쿄 국제공항은 예정보다 약 6년 늦게 개항했다. 본 형식은 개항 다음날보다 본래의 공항 특급 '스카이라이너'로서 운용을 개시했다. 그러나 도쿄 도내에서 탑승 수속이 가능한 것을 제외하면 환승 없는 리무진 버스에 비해 나리타 공항역에서 버스를 갈아타야 하는 '스카이라이너'의 승차율은 침체였으며, "스카이라이너는 어느 무엇도 칼칼하다"로 불리는 상태였다.
운용 > 6량 편성 시대의 동향

1978년 수하물 공간을 확대하여 이에 따른 각 차량의 4석분을 철거하면서 정원이 감소했다. 시트 천도 가죽에서 모켓으로 변경됐다.
1983년 10월 1일의 다이아 개정으로 부진한 '스카이라이너'는 운행이 감축되었으며 상행 열차에 대해서는 닛포리 정차가 개시되었다. 이 때 이미지 제고를 위해 1983년 9월 제7편성부터 차체 도장을 글로벌 흰색으로 미래 블루와 휴먼 레드 줄무늬를 넣은 형태로 순차적으로의 변경을 시작했다. 이 작업은 1984년 10월에 제4편성을 끝으로 마무리되었다.
1986년에는 3호차에 NTT 공중전화를 설치했다.
1987년 전후로 와이퍼의 구조를 상향 회전형에서 아래쪽 회전형으로 변경했다.
1988년 2월부터 1989년 1월까지 좌석을 자동 전환 장치가 달린 리크라이닝식 회전 크로스시트로 변경했다. 좌석 표지는 블루에 그린 레드라인 무늬의 참신한 것으로 되었다.
1985년 시점에서는 1990년대초에 차체 갱신을 실시할 계획도 존재하고 있었지만, 공항 터미널 빌딩 직하(현 나리타 공항역)로의 노선을 개설하고 그에 따른 후계 차량(현재의 AE100형)을 신제하는 것이 1987년도 내에 구체화되면서 무산되었다.
운용 > 8량 고정 편성화

1991년 3월 공항 터미널 빌딩 직하로의 연장 운행 시작에 대비하여 '스카이라이너'는 1990년 7월 7일부터 전 열차를 8량 편성으로 운용하게 되었다. 운용 수는 여전히 필요 편성 수가 7개 뿐이어서 부족한 2편성을 보완하기 위해 1990년 6월에 신형 특급 차량인 AE100형 8량 편성 2개를 신제하고, 그 해 6월 중순부터 7월 말까지 본 형식을 6량 고정 편성 7개에서 8량 고정 편성 5개로 증비하기로 했다. 본 형식의 조성 변경 작업이 실시되고 있던 과도기에는 6량 편성과 8량 편성이 혼용되기 때문에 특별 열차 운행도 편성되었다.
조성 변경은 제3·제4편성을 해체, 중간 동력차 2량 유닛을 다른 4편성에 1유닛씩 삽입하여 부족한 2량에 대해서는 제4편성 제어차인 AE31·AE40을 다이에이 차량에서 중간 동력차인 AE64(M1)·AE65(M2)로 개조했으며 이들을 나머지 제7편성에 삽입했다.
AE31·AE40 개조 내역은 다음과 같다.
AE31에 대해서는 차체의 방향을 기존과는 반대로 방향을 전환.
예전 운전실 부분은 절단하고 다른 중간차와 비슷한 형태의 구체를 신규 제작하여 남은 기존 구체와 결합.
제어기·주전동기는 본 형식의 기존 동력차에 탑재되는 것과 동일한 제품 번호의 것을 신제.
대차는 FS083을 개조하여 전장 없이 AE100형과 동계의 SU 민덴식 공기 스프링 대차인 스미토모 금속 공업 FS543A을 별도 신제하는 장착.
조성 변경후의 편성은 다음과 같다. 덧붙여 AE28·AE38·AE48·AE58은 팬터그래프를 철거했다.
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
←나리타 공항게이세이 우에노→
| AE1 | AE2 | AE3 | AE28 | AE23 | AE8 | AE9 | AE10 |
| AE11 | AE12 | AE13 | AE38 | AE33 | AE18 | AE19 | AE20 |
| AE41 | AE42 | AE43 | AE48 | AE49 | AE22 | AE29 | AE50 |
| AE51 | AE52 | AE53 | AE58 | AE59 | AE32 | AE39 | AE60 |
| AE61 | AE62 | AE63 | AE64 | AE65 | AE68 | AE69 | AE70 |
덧붙여 이 조성 변경으로 잉여가 된 AE21·AE30의 2량은 1990년 6월 26일 제적, 해체 처분되었다.
운용 > AE100형 증비에 따른 운용 이탈

AE100형은 1991년도 이후도 순차적으로 신생산되면서 1993년 여름까지 AE형은 운용 이탈되었다.
1991년도에는 여름의 공항 수송 성수기 이전 AE100형 제3·제4편성을 신제했다. 그 해 7월에 본 형식 제1편성, 10월에 제6편성이 운용 이탈했다. 이 시점에서 '스카이라이너'는 절반 이상이 AE100형으로 바뀌었다. 덧붙여 운용 이탈한 각 편성은 히가시나리타 역(옛 나리타 공항역)의 '스카이라이너' 발착 홈에 일단 유치된 뒤 소고 차량기지로 이동하고 있다.
1992년도에는 여름의 공항 수송 성수기 이전 AE100형 제5 제6편성을 신제했다. 그 해 7월 말 본 형식 제2편성· 제5편성이 각각 운용 이탈했다. 이 시점에서 본 형식은 제7편성 1개만 남아있었으며 종일 AE100형으로만 운용이 가능해졌다. 본 형식 제7편성은 예비차 취급으로 AE100형 중 1편성이 검사 등으로 종일 입고되었을 때 대체 운용에 들어가는 경우가 많았다. 1993년 3월 말부터 4월 하순에 걸쳐 AE100형 제4편성이 중요부 검사에 들어갔을 때는 거의 매일 운용에 들어가 있다가 이 편성의 출전 직후에는 다시 예비차 취급이 되었다.
운용 > 3400형으로의 개조

운용 이탈한 AE형 회로를 유용하여 1993년 통근형 차량 3400형이 등장했다. 서류상으로는 '3400형으로 개번에 개조'로 구분되었기 때문에, AE형의 폐차는 아니며 차체는 AE61을 제외하고 해체되었다. 상세는 '게이세이 3400형 전동차'을 참조.
같이 보기

나리타 익스프레스
참고 자료

《철도 픽토리얼 임시 증간호》 (전기차 연구회) (486). 1987년 10월.  다음 글자 무시됨: ‘和書’ (도움말); 더 이상 지원되지 않는 변수를 사용함 (도움말); |제목=이(가) 없거나 비었음 (도움말)
《철도 픽토리얼 임시 증간호》 (전기차 연구회) (632). 1997년 1월.  다음 글자 무시됨: ‘和書’ (도움말); 더 이상 지원되지 않는 변수를 사용함 (도움말); |제목=이(가) 없거나 비었음 (도움말)
《철도 픽토리얼 임시 증간호》 (전기차 연구회) (787). 2007년 3월.  다음 글자 무시됨: ‘和書’ (도움말); 더 이상 지원되지 않는 변수를 사용함 (도움말); |제목=이(가) 없거나 비었음 (도움말)
게이세이 전철(주) 차량부 계획과 과장 보좌 다나카 료지 (2009년 8월). “게이세이 전철 AE형”. 《철도 저널》 (철도 저널사) (514): 90 –95.  다음 글자 무시됨: ‘和書’ (도움말); 더 이상 지원되지 않는 변수를 사용함 (도움말)
마지막 게이세이 AE형 신도장(1992년 4월 게이세이 다카사고 역)
전도염

| 전도염 > 기본 정보 |
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출생: 2002년 2월 21일(2002-02-21)(22세) 대한민국
직업: 가수
장르: 댄스
활동 시기: 2019년 4월 13일~
가족: 아버지, 어머니
소속사: 블루닷 엔터테인먼트
소속 그룹: JUST B
관련 활동: 원더나인
전도염(2002년 2월 21일 ~ )는 대한민국의 가수이다. 보이 그룹 JUST B의 멤버이다. 원더나인의 멤버로 활동하기도 하였다.
대릴 히크먼

| 대릴 히크먼  |
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출생: 1931년 7월 28일(1931-07-28) 할리우드
사망: 2024년 5월 22일(2024-05-22)(92세) 몬테시토
국적: 미국
직업: 배우, 각본가, 성우
활동 기간: 1934년~1999년
형제자매: 남동생 두아인 히크먼
대릴 히크먼(Darryl Hickman, 1931년 7월 28일~2024년 5월 22일)은 미국의 배우, 각본가, 성우, 텔레비전 배우이다.
영화

스파인 팅글러! 더 윌리엄 캐슬 스토리(2007년)
더 낸니(1993년) - 닥터 역
미인계(1981년)
샤키 머신(1981년)
네트워크(1976년)
추격(1959년)
팅글러(1959년)
차와 동정(1956년)
딜론 보안관(1955년)
디즈니랜드(1954년) - 애슐리 카스테어스 역
데스티네이션 고비(1953년)
애니 넘버 캔 플레이(1949년)
키스 포 코리스(1949년)
론 레인저 - 49년 시리즈(1949년)
셋업(1949년)
검은 황금(1947년)
마사 아이버스의 위험한 사랑(1946년)
키스 앤 텔(1945년)
캡틴 에디(1945년)
랩소디 인 블루(1945년)
솔티 오로키(1945년)
리브 허 투 헤븐(1945년) - 대니 할란드 역
세인트 루이스에서 만나요(1944년)
사랑의 서광(1944년)
더 휴먼 코미디(1943년)
소년의 거리 속편(1941년)
영 피플(1940년)
분노의 포도(1940년)
더 스타 메이커(1939년)
칠성남로

| 대구광역시도 |
| --- | --- |
  56 
칠성남로
대구광역시도 제56호선의 일부
기점: 대구광역시 북구 고성동
종점: 대구광역시 북구 칠성동
주요 교차도로 : 대구광역시도 제11호선 대구광역시도 제57호선 대구광역시도 제61호선 대구광역시도 제63호선
칠성남로(Chilseongnam-ro)는 대구광역시 북구 고성동에서 칠성동네거리까지 연결하는 대구광역시의 도로이다.
주요 경유지

북구 (고성동 - 칠성동)
노선

| 이름> 달서천로 와 직결 | 접속 노선> 달서천로 와 직결 | 소재지> 달서천로 와 직결 | 소재지> 달서천로 와 직결 | 비고> 달서천로 와 직결 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| (이름없음) | 대구광역시도 제57호선 (달성로) | 대구광역시 | 북구 |  |
| 대구역북편교차로 | 대구광역시도 제61호선 (중앙대로) | 대구광역시 | 북구 |  |
| 대성시장교차로 | 대구광역시도 제63호선 (공평로) | 대구광역시 | 북구 |  |
| 칠성시장네거리(칠성시장역) | 칠성시장로 | 대구광역시 | 북구 |  |
| 칠성교네거리 | 대구광역시도 제11호선 (신천대로) 신암로 | 대구광역시 | 북구 |  |
주요 건물 및 시설

Tworld 대구북구대리점본점 (대구광역시 북구 칠성남로 23)
한국타이어 T스테이션 시민운동장점 (대구광역시 북구 칠성남로 71)
대구북구소방서 (대구광역시 북구 칠성남로 112)
칠성119안전센터 (대구광역시 북구 칠성남로 112)
스피드메이트 칠성점 (대구광역시 북구 칠성남로 116)
북구새마을금고 본점 (대구광역시 북구 칠성남로 198)
칠성시장역(대구광역시 북구 칠성남로 지하222)
조아라 (1986년)

조아라(1986년 10월 8일~)는 대한민국의 전직 여자 축구 선수로, 포지션은 수비수이다. 현역 시절 WK리그의 충남 일화 천마, 수원시설관리공단, 화천 KSPO 소속으로 뛰었다.
학력

울산과학대학 졸업
선수 경력

2015년 2월 1일 기준
선수 경력 > 클럽

| 클럽 | 시즌 | 한국여자축구연맹전   (춘계/추계)> 출장 | 한국여자축구연맹전   (춘계/추계)> 득점 | 전국여자축구선수권대회> 출장 | 전국여자축구선수권대회> 득점 | 전국체육대회> 출장 | 전국체육대회> 득점 | 통산> 출장 | 통산> 득점 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 충남 일화 천마 | 2007 | 3/- | 0/- | 3 | 0 | 3 | 0 | 9 | 0 |
| 충남 일화 천마 | 2008 | 3/4 | 0/0 | 3 | 0 | 2 | 0 | 12 | 0 |
| 통산 | 통산 | 10 | 0 | 6 | 0 | 5 | 0 | 21 | 0 |
| 클럽 | 시즌 | WK리그 | WK리그 | 전국여자축구선수권대회 | 전국여자축구선수권대회 | 전국체육대회 | 전국체육대회 | 통산 | 통산 |
| 클럽 | 시즌 | 출장 | 득점 | 출장 | 득점 | 출장 | 득점 | 출장 | 득점 |
| 충남 일화 천마 | 2009 | 20 | 1 | - | - | 3 | 0 | 23 | 1 |
| 수원시설관리공단 | 2010 | 22 | 3 | 3 | 1 | 1 | 0 | 26 | 4 |
| 수원시설관리공단 | 2011 | 22 | 4 | 4 | 0 | - | - | 26 | 4 |
| 화천 KSPO | 2012 | 21 | 1 | 4 | 0 | 1 | 0 | 26 | 1 |
| 화천 KSPO | 2013 | 18 | 1 | 4 | 1 | 3 | 0 | 25 | 2 |
| 화천 KSPO | 2014 | 21 | 2 | 2 | 0 | 2 | 1 | 25 | 3 |
| 화천 KSPO | 2015 |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 통산 | 통산 | 124 | 12 | 17 | 2 | 10 | 1 | 151 | 15 |
선수 경력 > 국가대표팀

2008년 AFC 여자 아시안컵 국가대표
수상 경력 > 클럽 > 충남 일화 천마

춘계한국여자축구연맹전 준우승 1회: 2007
전국여자축구선수권대회 우승 1회: 2007
전국여자축구선수권대회 준우승 1회: 2008
전국체육대회 우승 1회: 2008
수상 경력 > 클럽 > 수원시설관리공단

WK리그 우승 1회: 2010
전국여자축구선수권대회 우승 1회: 2010
수상 경력 > 클럽 > 화천 KSPO

전국체육대회 준우승 1회: 2013
수상 경력 > 개인

2009년 WK리그 올스타전 출전
2011년 WK리그 올스타전 출전
2012년 WK리그 올스타전 출전
신문예

| 신문예 |
| --- | --- |
국가:  대한민국
언어: 한국어
간행주기: 월간
종류: 문학
창간일: 1980년
발행법인: 신문예
《신문예(新文藝)》는 1980년에 창간된 대한민국의 종합 문예지이다. 월간 신문예 출판사가 주관하고 있으며, '신문예 신인문학상'이 제정되어 있다. 2012년 현재 발행인은 문학박사 지은경이다. 하이데거문학상 본상과 하유상문학상 본상을 주관하고 유명 시인과 작가들을 배출하고 있다.
팔공산로

| 칠곡군도·대구광역시도 |
| --- | --- |
  80 
팔공산로
대구광역시도 제80호선의 일부
총연장: 16.924Km
기점: 경상북도 칠곡군 동명면 기성리
종점: 대구광역시 동구 백안동
팔공산로(Palgongsan-ro)은 경상북도 칠곡군 동명면에서 시작하여, 대구광역시 동구 백안동을 거쳐 연결하는 도로이다.
역사

2009년 12월 10일 : 2개 이상 시·도에 걸쳐 있는 도로로 팔공산로를 고시
주요 건물 및 시설

부인사 - 대구광역시 동구 팔공산로 967-28
관할 구역

경상북도
칠곡군
대구광역시
동구
같이 보기

팔공산
와하브파

와하브파(아랍어: وهابية 와하비야[*], Wahhabism 와하비즘[*])은 아랍인들이 쿠란의 가르침대로 살아야 한다고 주장하는 이슬람교 수니파 안의 운동이다. 그 민족 운동을 와하브 운동(아랍어: ألدعوة ألوهابية 알다와 알와하비야[*])이라 한다. 이슬람교의 타락과 형식주의를 비판하여 순수 이슬람화하는 운동이다. 이 운동으로 인해 와하브 왕국이 성립되었다. 사우디아라비아의 수도가 리야드로 된 것은 이 운동이 리야드에서 일어난 데서 유래되었기 때문이다. 이 운동은 무함마드 이븐 압둘 와하브가 제창하였다.
같이 보기

이븐 타이미야
수니파
| 전거 통제  |
| --- | --- |
국가:  일본  체코 2 
기타:  이슬람 백과사전
홍학표

| 홍학표  |
| --- | --- |
홍학표
출생: 1961년 2월 9일 (56세) 대한민국  서울특별시 종로구 청운동
국적: 대한민국
다른 이름: 홍정우
직업: 배우
활동 기간: 1982년~2010년
종교: 개신교
소속사: 판타지오
학력: 서울 경신고등학교  동국대학교 연극영화학과 학사
부모: 홍일석(아버지), 최영순(어머니)
형제자매: 누나 1명, 형 1명, 남동생 1명
배우자: 김도연(金道姸)
자녀: 홍지영(장녀) 홍나영(차녀)
수상: 금상
웹사이트: 페이스북
홍학표(洪鶴杓, 1961년 2월 9일~)는 대한민국의 배우.
서울특별시 종로구 청운동 출생이며 1982년 연극배우로 첫 데뷔하였고 1987년 MBC 문화방송 드라마에서 특채 연기자 데뷔하였다.
출연작 > TV 드라마

1987년: MBC 청소년드라마 《푸른 교실》
1988년: MBC 베스트셀러극장 《샴푸의 요정》 - 이현재 역
1989년: MBC 특집드라마 《초대받지 않은 여행》
1990년: MBC 신년특집극 《내 친구 천사》 - 김명구 역
1990년: MBC 청춘드라마 《우리들의 천국》 - 박진수 역
1992년: KBS 주말연속극 《숲속의 바람》 - 김준오 역
1993년: KBS 특집드라마 《달빛 고향》
1993년: MBC 미니시리즈 《사랑의 방식》 - 송효준 역
1993년: SBS 토요공개드라마 《사랑은 생방송》
1994년: SBS 테마시리즈 《사랑이라 부르는 것》
1994년: SBS 수목드라마 《이 남자가 사는 법》 - 한세현 역
1994년: SBS 주말극장 《이 여자가 사는 법》 - 모난수 역
1996년: KBS 일일연속극 《며느리 삼국지》 - 김상태 역
1997년: SBS 일일연속극 《미아리 일번지》 - 동수 역
1997년: SBS 일일연속극 《행복은 우리 가슴에》 - 조문수 역
1999년: MBC 주말연속극 《남의 속도 모르고》 - 전남도 역
2000년: KBS 일일연속극 《좋은걸 어떡해》 - 김석진 역
2001년: KBS 일일연속극 《사랑은 이런거야》 - 차상범 역
2001년: MBC 아침드라마 《내 마음의 보석상자》 - 배진호 역
2002년: MBC 아침드라마 《황금마차》 - 이강석 역
2005년: MBC 주말 특별기획드라마 《제5공화국》 - 장세동 역
2010년: MBC 주말연속극 《민들레 가족》 - 공병구 역
출연작 > 예능

1991년: MBC 《여기 젊음이》
1992년: MBC 《여기 젊음이》 - 신년5라운드
1992년: SBS 《빙글빙글 퀴즈》
1992년: SBS 《기쁜 우리 젊은날》
1993년: KBS 《달려라 고고》
1993년: MBC 《퀴즈여행 달려라 지구촌》
1993년: MBC 《일요일 일요일 밤에》 - 몰래카메라
1994년: SBS 《스타 서울 스타》
1994년: KBS 《밤과 음악사이》
1994년: SBS 《맞수 TV최강전》
1996년: SBS 《생방송 여기는 희망본부》
출연작 > 영화

1991년 《비 개인 오후를 좋아하세요?》
1991년 《맨발에서 벤츠까지》
1993년 《바람부는 날이면 압구정동에 가야한다》
수상 경력

1990년 MBC 연기대상 신인연기상
2000년 KBS 연기대상 조연상 《좋은걸 어떡해》
광고 및 홍보대사

1990년 롯데제과 MVP초컬릿 (with 임채원)
1991년 해태음료 하얀그대 하얀크리미 편 (with 유호정)
1992년 해태제과 리베나콘 - 사랑의 고백
1992년 뱅뱅어패럴 에드윈 - 냉동차
1992년 뱅뱅어패럴 에드윈 - 데이트 약속
1993년 롯데제과 롯데껌 - 신품질 롯데껌 (with 유하영)
1993년 뱅뱅어패럴 에드윈 - 봄세일
1993년 뱅뱅어패럴 에드윈 - 여름신상품 가격인하
1993년 뱅뱅어패럴 에드윈 - 가을정기세일
1993년 뱅뱅어패럴 에드윈 - 93겨울 편 (with 정혜영)
1994년 고려제약 감기약 하벤
1995년 LG화학 홈스타 부부청소 (with 김원희)
2011년 4월 경기국제항공전 홍보대사
| v t eMBC 연기대상 남자 신인상 |
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1970년대:  유인촌 (1974)  현석 (1975)  한인수 (1976)  김호성·김동현 (1977)  이원용 (1978)  임정하 (1979) 
1980년대:  길용우 (1980)  윤순홍 (1982)  임영규 (1983)  최상훈 (1984)  정성모 (1985)  김주승 (1986)  박찬환 (1987)  박상원 (1988)  문용민 (1989) 
1990년대:  홍학표 (1990)  정명환 (1991)  김찬우 (1992)  한석규 (1993)  차인표 (1994)  안재욱 (1995)  정준호 (1996)  유태웅 (1997)  박용하·유오성 (1998)  김상경·차태현·윤태영 (1999) 
2000년대:  김명민·고수 (2000)  지성·이서진 (2001)  김성택·김재원 (2002)  강동원·김민준 (2003)  문정혁·현빈 (2004)  강지환·다니엘 헤니·이민기 (2005)  주지훈·원기준 (2006)  김민성·한상진 (2007)  박해진·장근석 (2008)  유승호·이승효 (2009) 
2010년대:  이상윤·이태성 (2010)  박유천·이기광·박윤재 (2011)  김재중·이장우 (2012)  오창석·이상엽 (2013)  임시완·최태준 (2014)  윤현민·이수혁·강은탁 (2015)  남주혁·류준열 (2016)  김정현·김선호 (2017)  김경남·이준영 (2018)  로운·이재욱 (2019) 
2020년대:  안보현 (2020)  강훈 (2021)  이종원 (2022)  김무준·김윤우 (2023) 
대상 | 남자최우수연기상 | 여자최우수연기상 | 남자우수연기상 | 여자우수연기상 | 남자황금연기상 | 여자황금연기상 | 남자신인상 | 여자신인상 | 청소년아역상
| v t eKBS 연기대상 남자 조연상 |
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1990년대:  손현주 (1996)  선동혁, 송경철 (1997)  - (1998)  최종원, 조재현 (1999) 
2000년대:  김학철, 홍학표 (2000)  김성환, 정태우 (2001)  손현주 (2002)  선우재덕, 안정훈 (2003)  김흥수, 오지호 (2004)  안석환, 박철민 (2005)  박상면, 이한위 (2006)  임혁, 이필모 (2007)  김용건, 엄기준 (2008)  윤주상, 최철호 (2009) 
2010년대:  성동일 (2010)  정웅인 (2011)  김상호, 박기웅 (2012)  배수빈 (2013)  신성록 (2014)  김규철, 박보검 (2015)  이준혁 (2016)  김성오, 최원영 (2017)  김원해, 인교진 (2018)  오정세, 정웅인, 김병철 (2019) 
2020년대:  안길강, 오대환 (2020)  이이경, 최대철 (2021)  성동일, 허성태 (2022)  김명수, 이원종, 조한철 (2023) 
대상 | 남자최우수연기상 | 여자최우수연기상 | 남자우수연기상 | 여자우수연기상 | 남자조연상 | 여자조연상 |  남자신인상 | 여자신인상 | 남자단막극상 | 여자단막극상 | 청소년연기상
↑  “탤런트 洪鶴杓 22일 화촉”. 《동아일보》. 1994년 10월 23일. 2023년 6월 28일에 확인함.
천안청수고등학교

| 천안청수고등학교 天安淸水高等學校 Cheonan Cheongsu High School |
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교훈: 비천웅지(飛天雄志)
개교: 2009년
설립형태: 공립
교장: 박현숙
교감: 윤상진
국가:  대한민국
위치: 충청남도 천안시 동남구 청수로 82-46 (청수동)
학생 수: 1,226 명 (2024년 5월 1일 기준)
교직원 수: 118 명 (2024년 5월 1일 기준)
상징: 교목: 소나무, 교화: 목백일홍
관할관청: 충청남도교육청
웹사이트: http://www.ccs.caehs.kr
ko
천안청수고등학교(天安淸水高等學校)는 대한민국 충청남도 천안시 동남구 청수동에 있는 공립 고등학교이다.
학교 연혁

2005년 10월 10일 : 천안청수고등학교 설립인가 (36학급)
2009년 3월 4일 : 제1회 입학식 (입학생 466명)
2009년 4월 17일 : 개교식
2023년 3월 1일 : 제7대 박영태 교장 취임
2024년 1월 5일 : 제13회 졸업식(졸업생 383명, 총 5,684명)
2024년 3월 4일 : 제16회 입학식(입학생 416명)
2024년 10월 1일 : 제8대 박현숙 교장 취임
학교 동문

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참고 자료

천안청수고등학교 - 한국교육학술정보원 학교알리미
천안여자고등학교

| 천안여자고등학교 天安女子高等學校 Cheonan Girls' High School |
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교훈: 참되고, 착하고, 아름답게
개교: 1952년
설립형태: 공립
교장: 황홍익
교감: 김원곤
국가:  대한민국
위치: 충청남도 천안시 동남구 삼룡3길 30 (삼룡동)
학생 수: 974 명 (2024년 5월 1일 기준)
교직원 수: 118 명 (2024년 5월 1일 기준)
상징: 교목: 은행나무, 교화: 장미
관할관청: 충청남도교육청
웹사이트: http://www.cag.caehs.kr
ko
천안여자고등학교(天安女子高等學校)는 대한민국 충청남도 천안시 동남구 삼룡동에 위치한 공립 고등학교이다.
학교 연혁

1952년 4월 29일 : 천안여자고등학교 설립 인가(3학급)
1952년 5월 8일 : 천안여자중학교에서 개교
1973년 9월 1일 : 천안여자고등학교로 분리
1974년 10월 6일 : 천안시 동남구 삼룡동 현 교사로 이전
2002년 9월 9일 : 기숙사(진향학사) 개관
2021년 3월 1일 : 교과특성화학교 운영(탐구 융합, 교육)
2021년 3월 1일 : 충남 참학력수학 선도학교 운영
2022년 3월 1일 : 참교실 길잡이 학교(3년)
2023년 1월 4일  : 제70회 졸업식(11학급 319명)
2023년 3월 1일  : 제30대 황홍익 교장 부임
2023년 3월 2일  : 제73회 입학식(12학급 363명)
학교 동문

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참고 자료

천안여자고등학교 - 한국교육학술정보원 학교알리미