stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
U.S. 여자 오픈 챔피언십
역대 우승자

| 연도 | 우승자 | 국적 | 점수 | 파 | 2위와의 차이 | 총상금 ($) | 우승자 상금 ($) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2020 | 김아림 | 대한민국 | 281 | −3 | 1타 | 5,500,000 | 1,000,000 |
| 2019 | 이정은6 |  대한민국 | 278 | −6 | 2타 | 5,500,000 | 1,000,000 |
| 2018 | 에리야 쭈타누깐 |  태국 | 277 | −11 | 플레이오프 | 5,000,000 | 900,000 |
| 2017 | 박성현 |  대한민국 | 277 | −11 | 2타 | 5,000,000 | 900,000 |
| 2016 | 브리트니 랭 |  미국 | 282 | −6 | 플레이오프 | 4,500,000 | 810,000 |
| 2015 | 전인지 |  대한민국 | 272 | −8 | 1타 | 4,500,000 | 810,000 |
| 2014 | 미셸 위 |  미국 | 278 | −2 | 2타 | 4,000,000 | 720,000 |
| 2013 | 박인비 |  대한민국 | 280 | −8 | 4타 | 3,250,000 | 585,000 |
| 2012 | 최나연 |  대한민국 | 281 | −7 | 4타 | 3,250,000 | 585,000 |
| 2011 | 유소연 |  대한민국 | 281 | −3 | 플레이오프 | 3,250,000 | 585,000 |
| 2010 | 폴라 크리머 |  미국 | 281 | −3 | 4타 | 3,250,000 | 585,000 |
| 2009 | 지은희 |  대한민국 | 284 | E | 1타 | 3,250,000 | 585,000 |
| 2008 | 박인비 |  대한민국 | 283 | −9 | 4타 | 3,250,000 | 585,000 |
| 2007 | 크리스티 커 |  미국 | 279 | −5 | 2타 | 3,100,000 | 560,000 |
| 2006 | 안니카 소렌스탐 (3) |  스웨덴 | 284 | E | 플레이오프 | 3,100,000 | 560,000 |
| 2005 | 김주연 |  대한민국 | 287 | +3 | 2타 | 3,100,000 | 560,000 |
| 2004 | 멕 맬런 (2) |  미국 | 274 | −10 | 2타 | 3,100,000 | 560,000 |
| 2003 | 힐러리 렁키 |  미국 | 283 | −1 | 플레이오프 | 3,100,000 | 560,000 |
| 2002 | 줄리 잉크스터 (2) |  미국 | 276 | −4 | 2타 | 3,000,000 | 535,000 |
| 2001 | 카리 웹 (2) |  오스트레일리아 | 273 | −7 | 8타 | 2,900,000 | 520,000 |
| 2000 | 카리 웹 |  오스트레일리아 | 282 | −6 | 5타 | 2,750,000 | 500,000 |
| 1999 | 줄리 잉크스터 |  미국 | 272 | −16 | 5타 | 1,750,000 | 315,000 |
| 1998 | 박세리 |  대한민국 | 290 | +6 | 플레이오프 | 1,500,000 | 267,500 |
역대 한국인 챔피언

1998년 박세리
2005년 김주연
2008년 박인비
2009년 지은희
2011년 유소연
2012년 최나연
2013년 박인비
2015년 전인지
2017년 박성현
2019년 이정은6
2020년 김아림
송클라

램사밀라 해변
송탈레 공원의 나가 두상
송클라(태국어: สงขลา)는 태국 남부의 송클라 주에 있는 도시(테사반 나콘)이다. 인구는 2006년 기준으로 75,048명이다.[출처 필요] 도시는 핫야이-송클라 도시권의 일부이다.
송클라는 이웃한 핫야이에 비해 작은 도시이지만 송클라 주의 주도이다. 송클라 호가 타이만을 향해 열려있는 곳에 위치하기 때문에 송클라는 어촌이자, 끄라 지협 동안의 중요한 항구이다.
송클라는 예전에는 말레이어로 '사자의 도시'를 의미하는 싱고라로 불렸다.
역사

1941년 12월 8일, 진주만 공격 한 시간 전에 일본제국 육군은 이곳에 상륙했고 말레이 전쟁의 일환으로 남쪽의 페를리스와 페낭을 향해 진군했다.
2003년에 송클라는 이웃한 나라티왓, 빠따니, 얄라의 무슬림 분리주의 운동의 영향을 받았다.
인구

비록 불교도가 다수이지만 상당한 수의 무슬림이 있고 특히 말레이시아와의 국경 근처의 농촌 지역에 집중되어 있다. 이들 무슬림들은 태국어의 영향을 받은 야위어를 사용한다.
기후

| 송클라의 기후> 월 | 송클라의 기후> 1월 | 송클라의 기후> 2월 | 송클라의 기후> 3월 | 송클라의 기후> 4월 | 송클라의 기후> 5월 | 송클라의 기후> 6월 | 송클라의 기후> 7월 | 송클라의 기후> 8월 | 송클라의 기후> 9월 | 송클라의 기후> 10월 | 송클라의 기후> 11월 | 송클라의 기후> 12월 | 송클라의 기후> 연간 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 역대 최고 기온 °C (°F) | 32.4 (90.3) | 34.3 (93.7) | 36.5 (97.7) | 38.2 (100.8) | 38.6 (101.5) | 37.6 (99.7) | 36.6 (97.9) | 37.3 (99.1) | 35.6 (96.1) | 38.5 (101.3) | 34.0 (93.2) | 32.6 (90.7) | 38.6 (101.5) |
| 일평균 최고 기온 °C (°F) | 29.0 (84.2) | 30.5 (86.9) | 31.5 (88.7) | 32.6 (90.7) | 33.4 (92.1) | 33.4 (92.1) | 33.3 (91.9) | 33.3 (91.9) | 32.7 (90.9) | 31.6 (88.9) | 30.0 (86.0) | 29.5 (85.1) | 31.7 (89.1) |
| 일일 평균 기온 °C (°F) | 27.2 (81.0) | 27.5 (81.5) | 28.1 (82.6) | 28.9 (84.0) | 29.0 (84.2) | 28.7 (83.7) | 28.5 (83.3) | 28.3 (82.9) | 28.0 (82.4) | 27.4 (81.3) | 27.0 (80.6) | 26.9 (80.4) | 28.0 (82.3) |
| 일평균 최저 기온 °C (°F) | 24.9 (76.8) | 25.0 (77.0) | 25.2 (77.4) | 25.8 (78.4) | 25.8 (78.4) | 25.5 (77.9) | 25.2 (77.4) | 25.1 (77.2) | 24.9 (76.8) | 24.6 (76.3) | 24.6 (76.3) | 24.6 (76.3) | 25.1 (77.2) |
| 역대 최저 기온 °C (°F) | 19.1 (66.4) | 19.3 (66.7) | 19.7 (67.5) | 21.1 (70.0) | 22.1 (71.8) | 21.1 (70.0) | 21.1 (70.0) | 21.9 (71.4) | 21.4 (70.5) | 21.1 (70.0) | 19.9 (67.8) | 20.5 (68.9) | 19.1 (66.4) |
| 평균 강수량 mm (인치) | 127.2 (5.01) | 54.9 (2.16) | 71.3 (2.81) | 85.8 (3.38) | 114.8 (4.52) | 102.7 (4.04) | 95.1 (3.74) | 137.8 (5.43) | 123.3 (4.85) | 279.8 (11.02) | 587.9 (23.15) | 468.3 (18.44) | 2,248.9 (88.54) |
| 평균 강수일수 (≥ 1.0 mm) | 7.5 | 4.5 | 5.3 | 6.3 | 9.8 | 8.9 | 9.2 | 10.5 | 11.4 | 16.2 | 20.3 | 17.7 | 127.6 |
| 평균 상대 습도 (%) | 77.4 | 76.2 | 77.3 | 77.1 | 77.0 | 76.3 | 75.8 | 75.7 | 77.7 | 81.4 | 84.3 | 81.9 | 78.2 |
| 평균 월간 일조시간 | 179.8 | 183.6 | 204.6 | 201.0 | 151.9 | 150.0 | 151.9 | 151.9 | 144.0 | 111.6 | 105.0 | 142.6 | 1,877.9 |
| 평균 일일 일조시간 | 5.8 | 6.5 | 6.6 | 6.7 | 4.9 | 5.0 | 4.9 | 4.9 | 4.8 | 3.6 | 3.5 | 4.6 | 5.2 |
출처 1: 세계기상기구 (평년값: 1991년~2020년), 태국 기상청 (극값: 1951년~현재)
출처 2: 태국 수자원수문학사무소 (일조시간: 1981년~2010년)
하이즈엉

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 하이즈엉시
ko 하이즈엉시의 위치
현황
국가:  베트남
지방: 홍강 삼각주
성: 하이즈엉성
설립: 1997년 승격 2009년 2급 도시
면적: 71.38 km²
총인구: 503,893 명 (2019)
인구밀도: 5,616 명/km²
방: 17개
사: 4개

소재지: 쩐헝다오 대로 106번지
관리코드: 288
우편번호: 03100
전화번호: +84 0220
차량번호: 34
홈페이지: http://haiduongcity.haiduong.gov.vn/
하이즈엉시(베트남어: Thành Phố Hải Dương / 城舗海陽)는 베트남 북부 하이즈엉성의 성도로 면적은 71.39km2, 인구는 1,936,800명(2021년 기준)이다. 도시는 613,200명, 농촌는 1,323,600명이다. 2021년 하이즈엉은 1,936,8000명의 인구 기준으로 베트남에서 8번째로 큰 행정 단위이며, GRDP 성장률은 8.5%이다.  GRDP는 1,497,000억 VND(백 사십구 칠천억 VND)/(6조 4,800억 달러에 해당)에 달했고, 1인당 GRDP는 7,700만 VND(3,347달러에 해당)에 달했다.
지리적 위치 하이즈엉은 북위 20°43'에서 21°14', 동경 106°03'에서 106°38'에 이르는 홍강 삼각주에 있는 성이다.  홍강 삼각주 대에 위치하며 성의 행정 중심지는 하이즈엉시로 수도 하노이 중심에서 서쪽으로 약 57km, 하이퐁성 중심에서 동쪽으로 약 45km 떨어져 있으며 지리적 위치는 다음과 같다.  북쪽은 남삭구 접해 있다.  동쪽은 탄하구과 김탄구 접해 있다.  서쪽은 감장구 접한다.  남쪽으로는 야록구과 뜨기구 접한다.
역사

1804년 탄동(베트남어: Thành Đông / 城東)으로 설립되었다. 프랑스 식민지 시대에 하이즈엉(海陽)이 되었다.1968년부터 하이즈엉성과 흥옌성이 합병하여 하이흥성(베트남어: Tỉnh Hải Hưng / 海興省)에 소속되어 있었으나, 1996년에 다시 분리되여 원래의 하이즈엉성으로 돌아왔다.
행정구역

하이즈엉시는 19개의 프엉(坊)과 6개의 싸(社)로 구성되어 있다. (2019년 12월 1일부터 기준)
행정구역 > 프엉 (**동)

아이꾸옥(Ái Quốc / 愛國)
빈한 (Bình Hàn / 平翰)
껌트엉 (Cẩm Thượng / 錦上)
하이단 (Hải Tân / 海新)
레탄응히 (Lê Thanh Nghị / 黎青誼)
응옥자우 (Ngọc Châu / 玉洲)
응우옌짜이 (Nguyễn Trãi / 阮廌)
니자우(Nhị Châu / 二洲)
팜응우라우 (Phạm Ngũ Lão / 范五老)
광쭝 (Quang Trung / 光中)
딴빈 (Tân Bình / 新平)
탁코이 (Thạch Khôi / 石灰)
탄빈 (Thanh Bình / 淸平)
짠흥다오 (Trần Hưng Đạo / 陳興道)
짠푸 (Trần Phú / 陳富)
뚜민 (Tứ Minh / 四明)
베트화 (Việt Hòa / 越和)
안자우 (An Châu / 安洲)
남동 (Nam Đồng / 南同)
단흥 (Tân Hưng / 新興)
트엉땃 (Thượng Đạt / 上達)
행정구역 > 싸 (**마을)

안자우 (An Châu / 安洲)
남동 (Nam Đồng / 南同)
단흥 (Tân Hưng / 新興)
트엉땃 (Thượng Đạt / 上達)
기후

| 하이즈엉의 기후> 월 | 하이즈엉의 기후> 1월 | 하이즈엉의 기후> 2월 | 하이즈엉의 기후> 3월 | 하이즈엉의 기후> 4월 | 하이즈엉의 기후> 5월 | 하이즈엉의 기후> 6월 | 하이즈엉의 기후> 7월 | 하이즈엉의 기후> 8월 | 하이즈엉의 기후> 9월 | 하이즈엉의 기후> 10월 | 하이즈엉의 기후> 11월 | 하이즈엉의 기후> 12월 | 하이즈엉의 기후> 연간 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 역대 최고 기온 °C (°F) | 30.5 (86.9) | 31.6 (88.9) | 33.2 (91.8) | 38.5 (101.3) | 38.6 (101.5) | 40.2 (104.4) | 38.3 (100.9) | 38.5 (101.3) | 37.2 (99.0) | 33.8 (92.8) | 33.1 (91.6) | 30.0 (86.0) | 40.2 (104.4) |
| 일평균 최고 기온 °C (°F) | 19.5 (67.1) | 20.1 (68.2) | 22.5 (72.5) | 26.6 (79.9) | 30.8 (87.4) | 32.6 (90.7) | 32.6 (90.7) | 31.8 (89.2) | 30.9 (87.6) | 28.9 (84.0) | 25.6 (78.1) | 21.9 (71.4) | 27.0 (80.6) |
| 일일 평균 기온 °C (°F) | 16.3 (61.3) | 17.4 (63.3) | 20.0 (68.0) | 23.7 (74.7) | 27.1 (80.8) | 29.0 (84.2) | 29.2 (84.6) | 28.5 (83.3) | 27.3 (81.1) | 24.9 (76.8) | 21.4 (70.5) | 17.9 (64.2) | 23.6 (74.5) |
| 일평균 최저 기온 °C (°F) | 14.0 (57.2) | 15.6 (60.1) | 18.2 (64.8) | 21.7 (71.1) | 24.6 (76.3) | 26.3 (79.3) | 26.6 (79.9) | 26.0 (78.8) | 24.9 (76.8) | 22.1 (71.8) | 18.5 (65.3) | 14.9 (58.8) | 21.1 (70.0) |
| 역대 최저 기온 °C (°F) | 4.1 (39.4) | 5.0 (41.0) | 6.5 (43.7) | 11.9 (53.4) | 16.6 (61.9) | 18.9 (66.0) | 21.5 (70.7) | 21.8 (71.2) | 16.5 (61.7) | 13.0 (55.4) | 8.1 (46.6) | 3.2 (37.8) | 3.2 (37.8) |
| 평균 강우량 mm (인치) | 25.8 (1.02) | 22.4 (0.88) | 45.4 (1.79) | 85.5 (3.37) | 172.9 (6.81) | 232.3 (9.15) | 241.1 (9.49) | 292.7 (11.52) | 209.3 (8.24) | 129.1 (5.08) | 55.9 (2.20) | 20.0 (0.79) | 1,534.4 (60.41) |
| 평균 강우일수 | 8.1 | 11.4 | 15.7 | 12.9 | 13.3 | 14.5 | 14.3 | 16.4 | 13.0 | 9.6 | 6.4 | 5.2 | 140.7 |
| 평균 상대 습도 (%) | 82.4 | 85.4 | 88.2 | 88.7 | 85.9 | 83.5 | 83.6 | 86.6 | 85.6 | 82.4 | 80.2 | 79.5 | 84.3 |
| 평균 월간 일조시간 | 72.5 | 45.1 | 39.5 | 83.1 | 183.8 | 171.8 | 191.4 | 172.8 | 178.6 | 168.0 | 143.6 | 119.0 | 1,566.6 |
출처: 베트남 과학기술양성연구소
일본국유철도의 전동차 목록

일본국유철도의 전동차 목록에서는 일본국유철도 소유였던 전동차의 목록을 기술한다.
구형 전동차

이 부분의 본문은 일본국유철도의 구형 전동차입니다.
구형 전동차 > 1928년 개번 이전 계열 목록

데하6250형 전동차
데하6260형 전동차
데하6280형 전동차
데하6285형 전동차
데하6300형 전동차
데하6310계 전동차
데하6340계 전동차
데하33400계 전동차
데하33500계 전동차
데하43200계 전동차
데하63100계 전동차
데하73200계 전동차
구형 전동차 > 1928년 개번 이후 계열 목록

30계 전동차 - 1926년에 등장한 17m급의 3문형 롱시트 내장 차량. 이중 천장 차량이며, 일본국유철도 최초의 강제 전동차이다.
31계 전동차 - 1929년에 등장한 17m급의 3문형 롱시트 내장 차량. 둥근 천장 차량 계열.
32계 전동차 - 1930년에 등장한 요코스카 선 용의 2문형 차량 계열.
33계 전동차 - 1932년에 등장한 17m급의 3문형 롱시트 내장 차량. 40계의 17m판.
40계 전동차 - 1932년에 등장한 20m급의 3문형 롱시트 내장 차량.
42계 전동차 - 1933년에 등장한 20m급의 2문형 크로스시트 내장 차량.
50계 전동차 - 1934년에 등장한 목제 전동차의 강체 차체 개조 차량. 17m급 3문형 롱시트 내장.
51계 전동차 - 1935년에 등장한 20m급의 3문형 크로스시트 내장 차량.
52계 전동차 - 1935년에 등장한 오사카 지구의 급행 전동차용 차량 계열. 2문형 크로스시트.
62계 전동차 - 1943년에 등장한 미노부 선용의 강체화 개조차. 17m급 2문 크로스시트.
63계 전동차 - 전시 설계의 통근차. 20m, 4문형 통근 형식 확립. 사쿠라기초 사고의 전소차량이었다.
70계 전동차 - 요코스카 선·게이한신 완행선·주오 선·한와 선등에 투입된 3문형 세미크로스시트 내장 차량.
72계 전동차 (73계라고도 불림) - 63계 전동차의 개선 개번 계열.
80계 전동차 - 원조 '쇼난 전차'
신성능 전동차 > 1959년 개번 이전 계열 목록

20계 전동차 (→151계)
22계 전동차 (→157계, 덧붙여 실제로는 157계로 변경되어 도입되었기 때문에 실제로 22계로 사용한 적은 없다)
82계 전동차 (→155계)
90계 전동차 (→101계)
91계 전동차 (→153계)
신성능 전동차 > 통근형 전동차

101계 전동차 - 일본국유철도 신성능 전동차 확립
103계 전동차 - 대량 증비된 표준형 통근형 전동차
105계 전동차 - 지역 교통선 대응의 1M 차량.
201계 전동차 - 일본국유철도 최초의 전기자 초퍼 제어 전동차. 원조 '에너지 절약 전동차'.
203계 전동차 - 201계의 영단지하철 (현 도쿄 메트로) 지요다 선 직통형 사양. 알루미늄제 차체.
205계 전동차 - 일본국유철도 최초의 양산형 스테인레스제 차량. 계자첨가 여자제어 채용 차량.
207계 전동차 - 일본국유철도 최초의 영업용 VVVF 제어 전동차. 시제 차량 1편성 (900번대) 만 존재.
301계 전동차 - 103계의 영단지하철 (현 도쿄 메트로) 도자이 선 직통형 사양. 알루미늄제 차체.
신성능 전동차 > 근교형 전동차

111계 전동차 - 최초의 직류 근교형 전동차.
113계 전동차 - 근교형 전동차의 표준형. 온난 지역, 평지형 차량.
115계 전동차 - 근교형 전동차의 표준형. 한냉 지역, 산악형 차량.
117계 전동차 - 간사이 지구 신쾌속용 전동차. 2문형 전환식 크로스시트 내장 차량. 일부는 주쿄 지구용으로도 생산되었다.
119계 전동차 - 이이다 선용의 1M 전동차.
121계 전동차 - 시코쿠 지구의 로컬용 전동차. 스테인레스 차체, 2량 편성.
123계 전동차 - 수하물 등으로 사용되던 사업용 전동차를 개조한 지역 교통선 용의 1량 편성 전동차.
211계 전동차 - 205계와 같은 시스템을 채용한 스테인레스제 근교형 차량.
213계 전동차 - 일본국유철도 최후의 신제 전동차. 211계를 1M식으로 변경한 2문형 전환식 크로스시트 채용 차량. 초대 마린 라이너용 전동차.
401계 전동차 - 근교형 전동차 확립. 교직류 겸용이며, 조반선 (50Hz) 구간 투입용.
403계 전동차 - 401계 출력 증강형.
413계 전동차 - 교직류 급행형 전동차 차체 개조형. 호쿠리쿠 본선용.
415계 전동차 - 403계와 423계를 통합한 50/60Hz 겸용 차량. 일부는 113계에서 교직류 겸용으로 개조된 경우도 있다.
417계 전동차 - 지방 간선 지향의 근교형 전동차.
419계 전동차 - 여분의 583계를 개조해서 만든 호쿠리쿠 지방용의 근교형 전동차.
421계 전동차 - 근교형 전동차 확립. 교직류 겸용. 규슈 지구 (60Hz) 용.
423계 전동차 - 421계 출력 증강형.
711계 전동차 - 홋카이도 지구용의 교류 전용 근교형 전동차.
713계 전동차 - 규슈 지구의 지방 간선 지향형 교류 전용 근교형 전동차.
715계 전동차 - 여분의 581계, 583계를 개조한 규슈, 센다이 지구 지향의 교류 전용 근교형 전동차.
717계 전동차 - 교직류 급행형 전동차의 차체 개조형. 교류 전용.
신성능 전동차 > 급행형 전동차

153계 전동차 - 국철 80계 전동차 후속차량.
155계 전동차 - 수학여행 전용 전동차.
157계 전동차 - 닛코 발착의 특별 준급용 전동차. 쿠로157-1은 귀빈용 차량.
159계 전동차 - 수학여행 전용 전동차.
163계 전동차 - 153계 출력 증강 계열 (평지용)으로 예정되었지만, 사실은 그린차 (사로163형)만 제조된 계열.
165계 전동차 - 153계의 출력 증강 계열 (산악 지형용).
167계 전동차 - 수학여행 전용 전동차.
169계 전동차 - 165계의 우스이 고개 등반용 (협조 운전) 대응 차량.
451계 전동차 - 교직 겸용의 급행형 전동차. 50Hz 대응.
453계 전동차 - 451계 출력 증강형.
455계 전동차 - 교직 겸용의 급행형 전동차. 산악 지형, 50Hz용.
457계 전동차 - 교직 겸용의 급행형 전동차. 산악 지형, 50/60Hz 양용.
471계 전동차 - 교직 겸용의 급행형 전동차. 60HZ 대응.
473계 전동차 - 471계의 출력 증강형.
475계 전동차 - 교직 겸용의 급행형 전동차. 산악지형, 60Hz용.
신성능 전동차 > 특급형 전동차

151계 전동차 - 고다마용. 최초의 특급형 전동차.
161계 전동차 - 151계 산악 지형용.
181계 전동차 - 151계 산악 지형용의 출력 증강차. 일부는 151계, 161계에서 개조됨.
183계 전동차 - 보소 지구의 특급용으로 등장. 후에는 주오 선 및 단바, 단고 지구에서도 사용. 485에서 직류화 개조된 차량도 있음.
185계 전동차 - 오도리코, 라이너, 신특급, 신칸센 릴레이 호 등의 다목적 우등 차량. 최초로 국철 특급색을 사용하지 않음.
189계 전동차 - 183계의 우스이 고개 협조 운전 대응 차량.
381계 전동차 - 최초의 진자 틸팅형 차량.
481계 전동차 - 호쿠리쿠, 규슈 지구 용의 교직 양용 특급형 전동차 (60Hz).
483계 전동차 - 도호쿠 지구 용의 교직 양용 특급형 전동차 (50Hz).
485계 전동차 - 교직 양용 특급형 전동차의 표준형 (50/60Hz).
489계 전동차 - 485계의 우스이 고개 협조 운전 대응 차량.
581계 전동차 - 낮 시간대 및 야간 시간대 침대 특급 겸용 특급 전동차 (60Hz).
583계 전동차 - 581계의 50/60Hz 대응형.
781계 전동차 - 홋카이도 지구용 교류 특급 전동차.
신칸센 전동차 > 영업용 전동차

신칸센 0계 전동차 - 1964년 첫선을 보인 최초의 고속 철도용 전동차.
신칸센 100계 전동차 - 2세데 신칸센 전동차.
신칸센 200계 전동차 - 도호쿠 신칸센용 전동차
신칸센 300계 전동차 - 1992년 3월 운행을 개시한 '노조미'호용 전동차, 도시바사의 VVVF 인버터를 채용하여, 고속 주행시 안정성을 강화했다.
신칸센 500계 전동차
신칸센 700계 전동차
신칸센 N700계 전동차
신칸센 800계 전동차 - 큐슈 신칸센용 전동차(츠마베호).
같이 보기

일본국유철도의 기동차 목록
일본국유철도의 전기 기관차 목록
일본국유철도의 디젤 기관차 목록
일본국유철도의 증기 기관차 목록
일본국유철도의 객차 및 화차 목록
JR의 전동차 목록
| v t e 일본국유철도의 철도 차량 |
| --- | --- |
신칸센:  0계  100계  200계 
통근형:  목록  구형 전동차  101계  103계  105계  201계  203계  205계  207계  301계 
근교형:  목록  구형 전동차  111계·113계  115계  117계  119계  121계  123계  211계  213계 401계·403계  413계  415계  417계  419계  421계·423계  711계  713계  715계  717계 
급행형 · 특급형:  목록  구형 전동차  151계  153계  155계  157계  159계  161계  (사로163형)·165계·167계·169계  181계  183계  185계  189계  381계 451계·453계·455계·457계·471계·473계·475계  481계·483계·485계·489계  581계·583계  781계 
디젤 동차:  목록  구형 기동차  키하10계  키하20계  키하31형  키하32형  키하35계  키하37형  키하38형  키하40계II  키하45계  키하54형  키하55계  키하56계  키하57계  키하58계  키하60계  키하65형  키하66계  키하80계  키하90계  키하181계  키하183계  키하185계 
전기 기관차:  목록  구형 전기 기관차  ED60  ED61  ED62  EF60  EF61  EF62  EF63  EF64  EF65  EF66  EF67  EF90 ED44·ED45  ED70  ED71  ED72  ED73  ED74  ED75  ED76  ED77  ED78  ED79  ED90·ED91  ED93  ED94  EF70  EF71 ED30형II  ED46 / ED92  EF30  EF80  EF81 
그 밖의 차량:  증기 기관차 목록  객·화차 목록 
디젤 기관차:  디젤 기관차 목록  DE12  DD51 
시험용 · 검측용:  141계  143계  145계·147계  191계  193계  443계  495계  591계  1000형  951형  961형
김명인 (시인)

| 김명인 金明仁 |
| --- | --- |
로마자 표기: Kim Myung-in
출생: 1946년 강원도 울진군
성별: 남성
국적: 대한민국
경력: 경기대학교 국어국문학과 교수(1981~1999), 고려대학교 문예창작학과 교수(1999~2012)
직업: 시인
활동 기간: 1973년 ~ 현재
소속: 반시 동인
상훈: 김달진문학상(1992), 소월시문학상(1992), 동서문학상(1995), 현대문학상(1999), 이산문학상(2001), 대산문학상(2005), 이형기문학상(2006), 지훈상 문학부문(2007), 편운문학상(2010)
김명인(金明仁, 1946년 ~ )은 강원도 (현 경상북도) 울진군 출생으로 대한민국의 시인이다. 1973년 《중앙일보》 신춘문예에 〈출항제〉가 당선되어 등단했다. 1976년 이래 '반시'(反詩) 동인으로 활동한 바 있다. 김달진문학상(1992), 소월시문학상(1992), 동서문학상(1995), 현대문학상(1999), 이산문학상(2001), 대산문학상(2005), 이형기문학상(2006), 지훈상 문학부문(2007), 편운문학상(2010)을 수상했다. 경기대학교 국어국문학과 교수(1981~1999)를 거쳐 고려대학교 문예창작학과 교수(1999~2012)를 역임했다.
주요 시집

《동두천》(문학과지성사, 1979)
《머나먼 곳 스와니》(문학과지성사, 1988)
《물 건너는 사람》(세계사, 1992)
《푸른 강아지와 놀다》(문학과지성사, 1994)
《바닷가의 장례》(문학과지성사, 1997)
《길의 침묵》(문학과지성사, 1999)
《바다의 아코디언》(문학과지성사, 2002)
《파문》(문학과지성사, 2005)
《따뜻한 적막》(문학과지성사, 2006) : 시선집
《꽃차례》(문학과지성사, 2009)
《여행자 나무》(문학과지성사, 2013)
《기차는 꽃그늘에 주저앉아》(민음사, 2015)
《이 가지에서 저 그늘로》(문학과지성사, 2018)
같이 보기

한국 문학
한국어 시인 목록
| 전거 통제  |
| --- | --- |
국제:  ISNI  VIAF  월드캣 
국가:  프랑스  BnF 데이터  독일  미국  한국 
기타:  IdRef
개웅운수

| --- | --- |

형태: 주식회사
창립: 2000년 3월 31일
산업 분야: 마을버스 운수업
본사 소재지: 대한민국 서울특별시 구로구 개봉로3길 84
핵심 인물: 김지운
제품: 마을버스
개웅운수는 서울특별시의 마을버스 업체이고, 본사는 서울특별시 구로구 개봉로3길 84에 있다.
운행 노선

| 운행노선 | 운행구간 | 운행구간 | 운행구간 | 배차간격 (분) | 비고 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 구로03번 | 개봉한진아파트 | ↔ | 개봉역 | 6 | 구 구로마을 15-5번 |
| 구로04번 | 천왕이펜하우스 | ↔ | 개봉역 | 8 | 구 구로마을 15-7번 |
차량 > 자일대우버스

자일대우 NEW BS090
차량 > 현대자동차

현대 뉴 카운티
현대 카운티 뉴 브리즈
현대 그린시티
철마초등학교

비슷한 이름의 천마초등학교에 관해서는 해당 문서를 참고하십시오.
| 철마초등학교 鐵馬初等學校 Chulma Elementary School |
| --- | --- |

개교: 1924년 3월 31일
설립형태: 공립
교장: 김대성 학교경영
교감: 강주석 업무총괄
국가:  대한민국
위치: 부산광역시 기장군 철마면 철마로 493 (와여리 481-2)
학생 수: 100명 (2020년 5월 1일)
교직원 수: 15명 (2020년 5월 1일)
상징: 철쭉(교화), 소나무(교목)
관할관청: 해운대교육지원청
웹사이트: 철마초등학교
ko
철마초등학교는 대한민국 부산광역시 기장군 철마면 와여리에 있는 공립 초등학교이다.
학교 연혁

1924년 3월 31일 철마사설강습소 개설
1927년 3월 1일 철마공립보통학교(4년제) 설립인가
1934년 5월 4일 6년제 인가
1938년 4월 1일 교명 변경 (철마공립심상소학교)
1941년 4월 1일 교명 변경 (철마공립국민학교)
1985년 3월 1일 병설유치원 개원
1995년 3월 1일 부산광역시교육청으로 편입
1996년 3월 1일 교명 변경 (철마초등학교)
2015년 11월 4일 예문 오케스트라 축제 참가(부산학생예술문화회관)
2016년 11월 3일 초등꿈나무 음악회참가(부산학생예술문화회관)
2016년 11월 30일 기장 빛.물.꿈 축제한마당 참가(스윙밴드)
2017년 2월 6일 보건실, 과학실 현대화 공사
2017년 3월 2일 등,하교 버스 운행
2017년 10월 30일 교문 앞 횡단보도 옐로우카펫 설치
2017년 11월 7일 꿈나무음악회 발표(오케스트라, 학생예술문화회관)
2017년 11월 28일 빛물꿈축제한마당 참가(스윙밴드, 방곡초)
2018년 3월 2일 학습준비물실 설치
2018년 5월 1일 철마가족한마당잔치(운동회) 개최
2018년 10월 17일 꿈나무음악회
2018년 11월 16일 솔향문화축제
2019년 2월 21일 제92회 졸업식(19명, 총 3976명)
2019년 3월 1일 6학급 편성
2019년 9월 1일 제36대 임두희 교장 취임
2020년 2월 21일 제93회 졸업식(14명, 총 3990명)
2020년 3월 1일 6학급 편성
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학교 동문

분류:철마초등학교 동문  문서를 참고하십시오.
참고 자료

철마초등학교 - 한국교육학술정보원 학교알리미
소라필라속

소라필라속(Sorapilla)은 털깃털이끼목에 속하는 이끼 속의 하나이다. 소라필라과(Sorapillaceae)의 유일속으로 2종으로 이루어져 있다.
하위 종

S. papuana Brotherus & Geheeb, 1900
S. sprucei Mitten, 1869
레비스 홀트비

루이스 해리 홀트비 (Lewis Harry Holtby, 1990년 9월 18일, 에르켈렌츠 ~)는 독일의 축구 선수로, 현재 2. 분데스리가의 클럽 홀슈타인 킬의 미드필더이다.
클럽 경력 > 초기

그는 4살때 스파르타 게르다스에서 축구를 시작하였다. 11살이 되자, 그는 보루시아 묀헨글라트바흐로 옮겼다. 묀헨글라트바흐는 그의 왜소한 키와 느린 속도를 포함하여 능력 미달로 방출하였다. 묀헨글라트바흐에서 나온 후 홀트비는 알레마니아 아헨에 합류하였다.
클럽 경력 > 알레마니아 아헨

홀트비는 외르크 슈마트케 감독 대행에 의해 알레마니아 아헨의 1군으로 올라왔다. 그는 2007-08 시즌, 2-2로 비긴 장크트 파울리전에서 80분에 미르코 캐스퍼와 교체 투입하여 데뷔전을 치렀다. 그는 남은 시즌 동안 TuS 코블렌츠에 1-3으로 패한 경기, 한경기에 더 출전하였다.
2008년 12월 5일, 그는 TSV 1860 뮌헨을 상대로 첫 골을 넣었다. 2월 15일, 그는 1. FC 뉘른베르크전의 6-2 쐐기골을 넣었다.
클럽 경력 > FC 샬케 04

홀트비는 알레마니아 아헨에서의 5년 후, 팀을 떠났다. 그는 FC 샬케 04와 2013년 6월 30일에 만료되는 계약서에 서명하였다. 2010년 1월 29일, 그는 VfL 보훔으로 경험을 더 얻기위해 임대되었다.
클럽 경력 > 마인츠

2010년 5월, 홀트비는 샬케로 돌아왔고, 같은해 5월 28일, 그는 1. FSV 마인츠 05로 2010-2011 시즌 동안 임대되었다.
클럽 경력 > FC 샬케 04 복귀

2011년 3월 18일 호어스트 헬트는 홀트비가 샬케에 2011년 6월 30일에 복귀함을 선언하였다. 2011년 7월 14일, 잉글랜드의 위건 애슬레틱은 그의 영입을 요청하였으나, 무산되었다.
클럽 경력 > 토트넘 홋스퍼 FC

2013년 1월 4일 토트넘 홋스퍼 FC는 계약기간이 6개월 남은 홀트비를 보스만 룰에 따라 자유계약으로 영입하였다.
2013년 7월 토트넘에 합류할 예정이었던 그는 175만 유로에 토트넘 홋스퍼 FC 로 1월 이적시장에서 둥지를 옮겼다.
클럽 경력 > 풀럼 FC

2014년 1월 31일 토트넘 홋스퍼 FC는 루이스 홀트비를 풀럼 FC로 임대보냈다.
국가대표 경력

하이코 헤를리히, 당시의 독일 U-18 대표팀 감독은 홀트비를 2007년에 차출하였고, 5번 출장하였다.
그 후, 홀트비는 독일 U-19팀으로 차출, 그는 2008년 9월에 U-19팀 데뷔전을 치른 것을 포함하여 12번 출장하였다. 그는 2008년 10월 11일에, 독일 U-19팀으로 출장하여 리투아니아 U-19팀을 상대로 국가대표 첫 골을 넣었고, 팀은 5-0으로 승리하였다.
홀트비는 잉글랜드 축구 국가대표팀이 아닌 독일 축구 국가대표팀에서 경기할 것임을 밝혔다. 그리고 2010년 11월에 스웨덴과의 친선경기에서 독일 시니어팀 데뷔를 하였다.
2009년 9월 독일 청소년팀 감독, 호르스트 흐루베슈는 홀트비가 이집트에서 열리는 2009년 FIFA U-20 월드컵에 차출될 것임을 밝혔다. 그는 토너먼트에서 2골을 넣었는데, 한 골은 브라질과의 8강전이었다.
2011년 3월 29일, 홀트비는 독일 U-21팀의 주장으로 이탈리아 U-21과의 친선전에서 2골을 넣었다.
홀트비가 UEFA 유로 2012의 아제르바이잔과 경기에서 처음 경기를 치렀을 때 그는 독일로만 국가대표 경기를 치를 수 있게 되었다.
사생활

홀트비의 아버지, 크리스 홀트비는 리버풀 출신 잉글랜드 군인으로 묀헨글라트바흐의 라인다흘렌 RAF기지에서 근무하였다. 홀트비의 어머니는 독일 사람이다. 루이스는 아버지와 마찬가지로 에버튼 FC의 팬으로 그 팀에서 뛰기를 바라고 있다.
루이스는 "나의 아버지는 잉글랜드인이고 5살 때부터 에버튼 팬이었다. 그는 즉각적으로 에버튼 팬의식을 전염시켰다! 그 후로 나는 항상 에버튼 팬으로 그들의 경기를 지켜봤다."라고 언급하였다.
| v t e2013년 UEFA U-21 축구 선수권 대회 토너먼트의 팀 |
| --- | --- |
GK:  데 헤아  바르디  닐란 
DF:  A. 모레노  I. 마르티네스  바르트라  몬토야  칼디롤라  마르팅스 인디  스트란베르그 
MF:  이야라멘디  이스코  코케  알칸타라  홀트비  베라티  마허르  자고예프 
FW:  모라타  로드리고  보리니  베이날뒴  더 용
기러기 아빠

영화에 대해서는 기러기 아빠 (영화) 문서를 참고하십시오.
가을철 새들의 이동 중에 바나클 거위 떼
기러기 아빠는 한국에서 자녀의 교육을 목적으로 부인과 아이들을 미국, 캐나다, 영국, 독일 외 유럽, 호주, 뉴질랜드 등 외국으로 떠나 보내고 홀로 한국에 남아 뒷바라지하는 아버지들을 말하는 신조어이다. 미국 워싱턴포스트 등에서 ‘Gireugi’라는 용어로 조명 받기도 했다. 기러기아빠도 재력과 형편에 따라 세분화된 신조어가 생겼다. 국립국어원 『2002년 신어』 보고서에 기러기 아빠가 신조어에 포함되었다.
자녀 교육문로 생겨난 '기러기 가족' 이 점점 사회문제화가 되고 있다.
유래

워싱턴포스트지에서 기러기의 유래를 "기러기는 한국의 전통 결혼식에서 평생 반려의 상징이며 먼 거리를 여행하며 새끼들의 먹이를 구해온다” 자녀의 교육을 위해 부부가 헤어져 사는 기러기 가족이란 뜻으로 유래를 들고 있다.
관련 신조어

자녀들의 조기 유학 때문에 생겨난 원조 ‘기러기 아빠'
형편이 좋아서 언제든 외국으로 가족을 보러 갈 수 있는 ‘독수리 아빠’
여유가 없어 외로워도 국내에서 발만 동동 구르는 ‘펭귄 아빠'
외국으로 보낼 형편이 안 돼 강남에 소형 오피스텔을 얻어 아내와 자식만 강남으로 보내는 '참새 아빠'
자녀를 강남구 대치동에 있는 초등학교에 보내고 싶어 대치동에 전세를 얻는 '대전(대치동 전세)동 아빠'
같이 보기

세계화
Goose father
스코울레리아과

스코울레리아과(Scouleriaceae)는 스코울레리아목에 속하는 이끼과의 하나이다. 고깔바위이끼과(Grimmiaceae)에 포함시켜 분류하기도 한다. 북아메리카와 남아메리카, 아시아, 남극에서 발견되는 2속 3종의 이끼로 이루어져 있다.
하위 분류

스코울레리아속 (Scouleria ) Hook., 1829
S. aquatica Hooker
S. marginata E. Britton
S. patagonica
트리돈티움속 (Tridontium ) Hook.f. in Hook., 1840
T. tasmanicum Hook. f.
신경아교세포

중추신경계에서 발견되는 세포 종류. 신경 세포(연한 갈색)와 4가지 신경아교세포, 즉 뇌실막세포(연분홍색), 별아교세포(녹색), 미세아교세포(적색), 희소돌기아교세포(연한 파랑)를 나타내었다.
아교세포(영어: glia, gliocyte, 교세포) 또는 신경아교세포(神經阿膠細胞, 영어: glial cell) 또는 신경아교(영어: neuroglia, 신경교)는 뇌 속에 가장 많이 분포되어 있는 세포이다.
역할

신경아교세포의 크기는 신경세포의 1/10 정도이나 수적으로는 약 10배 정도로 수천억 개가 될 것으로 추정된다. 이 세포들은 그 자체로는 신경충격을 생성시키지 못하지만 신경원들이 고유의 기능을 수행하는 데 도움을 주며, 뇌 조직이 손상되었을 때 이를 회복시키는 데도 매우 중요한 기능을 한다.
이 밖에도 이 세포들은 신경세포에 영양물질의 공급, 신경전달이 이루어지도록 하는 세포외액의 조절, 슈반 세포에서처럼 보다 효과적인 신호전달을 위한 세포절연, 신경 세포의 면역작용 등의 다양한 역할을 한다.
역할 > 신경생성

이들 아교세포는 SVZ(전뇌의 뇌실하 영역,subventricular zone)와 해마의 치아이랑(dentate gyrus, DG)의 과립하 영역(subgranular zone, SGZ)에서의 신경줄기세포(NCS)와 신경생성에 있어서도 중요한 역할을 하는 것으로 알려져 있다.
분류

신경아교세포도 형태에 따라서 신경상피세포(NEC, neuroepithelial cells) 또는 뇌실막세포, 희소돌기아교세포, 별아교세포, 미세 아교 세포로 나뉜다. 희소돌기아교세포는 말초신경계통의 슈반세포와 기능적으로 유사하다.
분류 > 방사형 아교 세포

전뇌의 뇌실하 영역(subventricular zone, SVZ)에서 방사형 아교 세포는 방사상 별아교세포 및 별아교세포와 희소돌기아교세포의 전구체 형태로 성장함에 따라 이동하는 것으로 알려져 있다.
같이 보기

GDNF
알츠하이머
파킨슨병
루게릭병
헌팅턴 무도병
혈액뇌장벽
진형욱

| 진형욱 |
| --- | --- |
출생: 1969년 9월 10일 대한민국
성별: 남성
국적: 대한민국
경력: KBS 드라마본부 프로듀서
직업: 프로듀서
소속: KBS
진형욱(1969년 9월 10일 ~ )은 대한민국 KBS 드라마본부의 프로듀서이다.
학력

서울대학교
가시마 임해 철도 오아라이카시마선

오아라이카시마 선(일본어: 大洗鹿島線)은 가시마 임해 철도의 철도 노선 가운데 하나이다. 일본 이바라키현 미토시에 위치한 미토 역과 가시마시에 위치한 가시마 축구 스타디움 역을 잇는다. 일본 철도 건설 공단 건설선(북 가시마 선)을 계승해 개통한 노선이다. 수도권 공통 IC 교통 카드(PASMO·Suica)의 사용은 하지 못하고, 도입 예정도 없다.
노선 정보

노선 거리: 53.0 km
궤간: 1,067mm(협궤)
역 수: 15
복선 구간: 없음, 전 구간 단선임.
전철화 구간: 없음
차단 장치: 특수 자동 차단식
보안 장치: ATS
노선 개요 > 미토-오아라이간

미토의 근교 에리어로서 통근·통학의 이용이 많아 수족관(아쿠아 월드·오아라이)등의 마린 스포트가 다수 점재하는 오아라이의 액세스 이용이 많다. 이 구간의 편수는 1시간에 2 - 3편 정도가 설정되어 있어 제 3 섹터의 지방 로컬선으로서는 열차 밀도가 높다. 미토 - 오아라이간의 구간 열차가 다수를 차지하고 있어 여객 수송에 대해 오아라이는 매우 중요한 거점역이다.
노선 개요 > 오아라이-신호코타간

오아라이보다 앞은 가시마나다에 따라서 진행되지만 5km 정도 거리를 두어 주행하기 때문에 차창으로 태평양이 비치는 구간은 없다. 농지가 계속되는 평지 직선상에 노선이 깔려 역간 거리도 5km 정도로 길기 때문에 로컬선의 기동차면서 주행 속도는 높다. 오아라이보다 앞은 열차 편수는 1시간에 1차량 정도로 적게 된다.
신호코타는 도중 역으로서는 이용자수가 좀 많고, 오아라이가시마 선에 있어서의 거점역의 하나이다. 오아라이가시마 선의 개통에 의해서 호코타시(개통 당시는 호코타정)로부터 미토까지의 통근·통학의 소요 시간은 큰폭으로 단축되었다. 호코타 시에는 가시마 철도(2007년 폐지)의 호코타 역이 있어 호코타 시에 있어서는 오아라이가시마 선은 첫 철도 노선은 아니었지만, 개통시는 오아라이마치와 마찬가지로 현지로부터 많이 환영되어 그 후의 호코타 시의 발전에 기여했다. 오아라이가시마 선의 신호코타 역과 가시마 철도의 호코타 역은 서로 2km 정도 떨어져 있어 양선을 넘는 이용자는 전무했다.
노선 개요 > 신호코타-가시마 축구 스타디움-가시마 신궁간

기타우라와 가시마나다의 사이를 주행하며, 다이요 - 가시마 축구 스타디움간은 가시마나다의 연안으로부터 2km 정도의 거리를 두어 주행한다. 연선 인구는 적고, 통학의 이용이 눈에 띌 뿐이다. 오아라이가시마 선의 종점은 가시마 축구 스타디움이지만, 축구 개최일 이외는 통과하는 임시역이다. 가시마 임해 철도는 가시마 축구 스타디움에의 액세스 수요에 분기하고 있지만, 오아라이가시마 선을 이용하는 스타디움 관전객은 적다.
가시마 축구 스타디움 - 가시마 신궁간은 JR가시마 선의 노선이며, 동선에 노선 연장하는 형식이 된다. 다만, 야간 회송을 제외하고 JR의 여객 열차가 주행할 것은 없고, 이 구간은 사실상 「오아라이가시마 선」이라고 인식되고 있다. 그 때문에 일부의 지도에서는 이 구간을 지도 기호는 JR선으로 해두면서 「오아라이가시마 선」이라고 표기되고 있는 예가 있다.
역사

국철 재건법 시행시에는 철도 건설 공단에 의해 건설중으로, 개통 후의 수송 밀도가 4000명 이상 전망할 수 있다고 하여 공사가 속행되었지만, 당시의 일본국유철도는 제 3 섹터로의 운영을 희망했다. 이것을 이바라키현에서는 1984년, 가시마 임해 철도에 의한 인수를 결정해 다음 1985년에 개통했다. 당초는 특급 열차를 운행할 계획이 있었기 때문에 단선이면서 고규격인 설계가 되어 있다. 건널목은 미토 역 부근의 조반선과 병행하는 부분에 JR이 설치한 2곳 이외에는 존재하지 않는다.
덧붙여 전철화를 전제로 시설은 건설되었지만 제 3 섹터 철도로의 운영이 결정된 단계에서 유지 관리·운용 경비를 산정한 결과, 비전철화 디젤 운전으로 변경되었다. 만일 전철화한다고 했을 경우 오아라이가시마 선에 한해서도 미토 - 다이요간은 이바라키현 이시오카시 가키오카에 있는 기상청 지자기 관측소로부터 가깝기 때문에 염가의 직류 전철화를 실시하는 것은 불가능하다. 또 교류 전철화로 했을 경우에도 가시마 신궁 - 북 가시마간의 국철 가시마 선은 이미 직류 전철화되고 있기 때문에, 제조 가격이 비싼 교류 직류 양용 차량을 사용하든가, 혹은 지상 교류/직류 변환 설비를 정비하는 것이 필요하다. 통상의 전철화보다 비용이 커지기 때문에, 전철화는 행해지지 않았다.
2011년 3월 11일 동일본 대지진으로 선로가 속속 붕괴했지만, 4개월 후인 2011년 7월 12일에 전 노선을 복구했다.
1985년 3월 14일 미토 - 북 가시마(현재의 가시마 축구 스타디움)간(53.0km)개통.
1989년 11월 1일 전선으로 화물 영업 개시.
1990년 11월 18일 조자가하마 시오사이하마나스 공원 앞역 신설.
1994년 3월 12일 북 가시마 역을 가시마 사커 스타디움 역으로 개칭. 축구 시합 개최일의 일부 열차만 여객 영업 개시.
1996년 3월 16일 화물 열차 설정 폐지.
2004년 12월 1일 오아라이가시마 선 COMBAT(바리스식 열차 검지형 폐색 장치) 도입 프로젝트 시작
2005년 10월 12일 쓰네즈미 - 오아라이간에서 COMBAT의 표시 기능 운용 개시.
운행 형태

노선상의 종점인 가시마 축구 스타디움 역은 가시마 축구 스타디움으로의 시합 개최일의 일부 열차만의 영업이며, 또 동역을 지나는 미토 방면과의 열차는 모두 가시마 임해 철도 소유의 기동차로 운행되어 JR가시마 선 가시마 신궁 역까지 1구간 노선 연장한다. 가시마 축구 스타디움 역은 1994년에 화물역인 북 가시마역을 여객화·개칭한 것으로, 오아라이가시마 선 개통시부터 모든 열차가 통과 취급(일부 열차 교환을 위한 운전 정차 있음)이다.
열차로서는 매시 1편의 미토 - 가시마 신궁간을 주행하는 열차 외, 미토 - 오아라이간·미토 - 신호코타간의 구간 열차도 설정되어 있다.
또, 2001년 4월 1일부터 일부의 열차로 1인 승무 운전을 실시하고 있다.
2002년의 월드컵 개최시에 도쿄 방면에서 동일본 여객철도(JR동일본)의 전철을 가시마 축구 스타디움 역까지 운전하는 수송 계획을 세울 수 있었지만(가시마 축구 스타디움 역까지의 가시마 선은 직류 1500V 전철화가 되어 있어 EF65형 정기 열차로 입선 한다), 전년에 일어난 효고현 아카시시의 보도교 압사 사고를 교훈으로 경비상의 문제로부터 보류되게 되었다.
그 후, 2006년 7월 15일의 2006 JOMO 올스타 축구에 즈음하여 처음으로 JR동일본의 여객 차량이 가시마 축구 스타디움 역까지 영업 운행(임시 열차)되었다.