stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
뢰머의 빛의 속력 측정

뢰머의 빛의 속력 측정
1676년 올레 뢰머는 첫 번째로 빛의 속력을 정성적인 측정값으로 구했다. 뢰머는 덴마크 천문학자로서 천문학적 방법을 사용해서 빛의 속력을 측정하였다. 그는 목성의 위성 중 ‘이오’가 식(목성의 그림자에 의해 가려지는 현상)이 발생할 때, 지구가 공전궤도에서 가까이 있을 때가 멀리 있을 때보다 22분 빨리 나타난다는 것을 관측했다. 지구에서 봤을 때, 이오의 식은 두 가지 방법으로 관측이 가능한데, 이오가 보이다가 안 보일 때, 이오가 목성의 그림자 안으로 들어갈 때가 immersion, 이오가 안 보이다가 보일 때, 이오가 목성의 그림자에서 나올 때가 emergence인데, 지구에서는 목성이 가로막기 때문에 동일한 식의 immersion과 emergence를 동시에 볼 수 없다. 충의 위치에서는 둘 중 어느 것도 보지 못 한다. 목성이 충의 위치에 있을 때부터 4달이 지난 후(L부터 K까지)부터는 이오의 emergence를 볼 수 있고, 충의 위치에서 4달 전(F부터 G까지)는 이오의 immersion을 볼 수 있다. 이 시기가 아닌 5~6달은 식을 관찰할 수 없는데, 지구와 목성이 적절한 위치에 있더라도 지구의 어떤 지역에서는 이오의 식을 볼 수 없다. 이를 통해 그는 빛이 유한한 속력으로 이동한다고 결론내릴 수 있었고, 빛이 지구 궤도의 지름을 가로지르는 데 22분(실제로는 16분 36초)이 걸린다는 것을 측정했다. 뢰머는 규모의 비교 증명(빛의 속력이 ‘지구 지름/1초’보다 훨씬 크다고 결론)과 누적 효과(빛의 유한한 속력의 영향이 많은 관측들을 통해 늘어날 것; 프랑스 과학 아카데미에서 발표) 등을 이용해서 이것이 빛이 지구에 오는 동안 지구가 공전하여 생기는 거리(지구가 목성과 가까워 질 때의 거리와 멀어질 때의 거리 차이)의 차이 때문이라고 예측하고 여러 번의 시행착오와 관측 결과를 이용하여 빛의 속력을 약 212,000 km/s으로 측정하였다. 뢰머는 자신의 방법을 공식적으로 서술한 적이 없지만, 그의 계산은 ‘지식인의 잡지’의 뉴스보도와 1676년 8월 22일 카시니의 발표로 알 수 있다. 이 값은 오늘날의 측정값인 2.997925×108 m/s와 비교하였을 때 오차(약 26%)가 상당하지만, 최초로 빛의 속력을 정밀하게 측정했다는 것에 큰 의의를 가진다.
뢰머가 쓴 대부분의 논문들은 1728년 코펜하겐에서 불이 났을 때 대부분 없어졌지만, 1668년부터 1768년까지 발생한 60번의 이오 식의 관측결과를 담고 있는 한 개의 논문은 불타지 않았다. 뢰머는 1677년 9월 30일에 1671년부터 1673년의 관측 자료가 그의 계산의 기초를 만들었다고 하위헌스에게 편지를 썼다. 하위헌스의 Opticks(1704) 책을 보면 아이작 뉴턴이 뢰머의 빛의 속력 계산값을 기록했고, 태양으로부터 지구까지 빛이 이동하는 데 “7~8분”이 걸린다고 했다. 뉴턴은 뢰머의 식 현상의 그림자가 색을 띤다는 것에 대해 의문을 가졌고, 다른 색의 빛이 같은 속력으로 이동한다고 결론지었다.
| 월 | 일 | 시간 | 지구 위치 | 궤도 | 평균 식 시간 |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 5 | 13 | 2:49:42 | C |  |  |  |
| 2,750,789 초 | 2,750,789 초 | 2,750,789 초 |  | 18 | 42.45 | 42.45 |
| 6 | 13 | 22:56:11 | C |  |  |  |
| 4,747,719 초 | 4,747,719 초 | 4,747,719 초 |  | 31 | 42.54 | 42.54 |
| 8 | 7 | 21:44:50 | D |  |  |  |
| 612,065 초 | 612,065 초 | 612,065 초 |  | 4 | 42.50 | 42.50 |
| 8 | 14 | 23:45:55 | D |  |  |  |
| 764,718 초 | 764,718 초 | 764,718 초 |  | 5 | 42.48 |  |
| 8 | 23 | 20:11:13 | D |  |  |  |
| 6,906,272 초 | 6,906,272 초 | 6,906,272 초 |  | 45 | 42.63 |  |
| 11 | 9 | 17:35:45 | D |  |  |  |
2 톤

음반에 대해서는 2 톤 레코드 문서를 참고하십시오.

2 톤(2 Tone)은 1970년대 영국에서 펑크와 스카가 융합되어 생긴 음악 장르이다.
역사

2 톤 사운드는 1960년대 자메이카 음악을 듣고 자란 잉글랜드 웨스트미들랜즈주 코번트리의 젊은 음악가들에 의해 개발되었다.
마쓰가사키촌 (니가타현)

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한자 표기: 松ヶ崎村
가나 표기: まつがさきむら
폐지일: 1955년 3월 31일
폐지 이유: 신설합병 하타노촌, 마쓰가사키촌 → 하타노촌
이후 자치체: 사도시
폐지 당시의 정보
나라:  일본
지방: 주부 지방, 호쿠리쿠 지방, 고신에쓰 지방, 신에쓰 지방
도도부현: 니가타현
군: 사도군
좌표: 북위 37° 54′ 51″ 동경 138° 28′ 42″﻿ / ﻿북위 37.91406°  동경 138.47842° ﻿ / 37.91406; 138.47842﻿ (마쓰가사키촌)
마쓰가사키촌(松ヶ崎村)은 니가타현 사도군에 있던 촌이다.
역사

1889년 4월 1일 - 정촌제 시행에 수반해 하모치군 마쓰가사키촌이 성립하였다.
1896년 4월 1일 - 군 통합에 의해 사도군에 소속되었다.'
1955년 3월 31일 - 하타노촌과 합병해 하타노촌이 신설되어 소멸하였다.
참고문헌

『市町村名変遷辞典』東京堂出版、1990年。
나로호 킥모터

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개발국: 대한민국
첫 비행: 2009년 8월 25일
디자이너: KARI
제작사: KARI
이용 로켓: 상단 단계
후임 로켓 엔진: KRE-007
현 상태: 퇴역
고체연료
배치
챔버: 1
성능
추력 (진공): 9,6 톤힘
Isp (진공): 289.8초
연소 시간: 59초
사용됨
나로호
나로호 킥모터는 나로호 2단 로켓을 말한다.
역사

나로호는 액체연료를 사용하는 1단 로켓을 이용해 지상 170 km 높이까지 상승한 후 상단부 2단인 킥모터를 점화시킨다. 추력 8톤의 고체연료 로켓이다.
나로호는 발사 이후 25초간 900m를 수직으로 솟아오른다. 발사 215초 이후에는 위성보호 및 공기저항감소용 덮개인 페어링(발사체 위쪽의 뾰족한 부분)이 분리된다. 232초 후에는 1단 로켓과 2단 로켓이 분리된다. 1단을 분리시킨 나로호는 이후 160초 정도 엔진의 추력 없이 관성으로 비행하다 발사 후 390초 무렵 고도 300㎞에 다다르면 2단 로켓을 점화해 목표 궤도로 날아간다. 이후 150초 뒤 2단 로켓에서 과학기술위성 2호를 최종 분리한다. 발사된지 약 540초(9분)만이다.
화약을 터뜨려 추진력을 얻는 고체연료 로켓은 한화가 만들었다. 1단과 2단 발사체가 분리되는 300 km 고도에서 60초동안 연소하며 100만파운드의 추력을 갖는 로켓은 국내 첫 시도되는 것이다. 개발 초기 아찔한 사고를 겪으며 개발과정은 험난했지만, 끈질긴 실험끝에 고체연료 로켓을 만드는데 성공했다. 100만파운드 추력이면 추력 453톤이라는 것인데, 초당 8톤에 60초 연소라서 그렇다. 그러나, 1차 발사에서 킥모터는 추력 9.6톤힘에 59초를 연소해 추력 566톤힘이었다. 124만 파운드힘이었다.
2007년 9월 18일, 나로우주센터 인근 간척지에 수평으로 눕힌 킥모터로 60초 동안 지상 연소시험을 하는 장면을 최초로 공개했다.
2013년 1월 8일, "스탠다드 모터"를 지상 연소시험했다. 나로호 3차 발사에 사용될 킥모터와 동시에 제작되었으며, 제작된 지 5년이 지나 수명 논란이 있었지만, 아무 이상이 없음을 확인했다. 미사일 고체연료는 보통 10-20년 수명이라고 한다.
2013년 1월 30일, 나로호 3차 발사에 성공했다.
2018년 10월 26일, 고정환 한국항공우주연구원 한국형발사체개발사업본부장은 "액체로켓과 고체로켓을 개발하는 과정은 상당히 다르다"며 "나로호 발사 당시 2단 로켓 추력은 17t이고 이번 3단 로켓은 7t이지만 단순히 추력이 낮다고 해서 개발이 쉬운 게 아니다"고 말했다. 추력 8톤이 아니라 추력 17톤이라고 한다.
연소시험

킥모터 개발에서 어려웠던 것은 시험이었다. 1.5t 이상의 고체추진제를 탑재한 킥 모터를 진공환경에서 연소시키는 것은 매우 어려운 기술이다. 한국은 이러한 실험 장비를 만들어본 적이 없었다. 러시아의 기술협력을 받아 ‘고공환경 시험장치’를 개발해 지상연소시험과 고공환경(우주환경) 모사(模寫) 지상연소시험 등을 12회 실시했다.
첫 번째 실험에서 킥 모터 앞부분에서 검은 연기가 피어오르다가 폭발했다. 다행히 인명피해는 없었지만 연소시험장은 폭탄을 맞은 듯 아수라장이 되었다. 바로 원인을 분석하고 설계를 변경해 새로 제작한 다음, 다시 시험에 들어갔다. 이때 제작한 킥 모터는 지상에서 11번 연소시험을 했지만 문제를 보이지 않았다.
다음으로 풀어야 할 문제는 개다리 기동을 견디는 구조를 찾는 것이었다. 우주에서는 대기가 없기 때문에 비행 방향을 바꾸기 위해 날개를 이용할 수 없다. 방향 전환은 배기되는 화염의 방향을 바꾸는 것으로만 해야 한다. 이를 위해서는 TVC(Thrust Vector Control, 추력 벡터 제어) 노즐을 사용해야 한다. 3000도가 넘는 고온 고압의 연소가스에 60초 이상 노출돼 있던 노즐의 방향을 바꾸는 것은 쉽지 않다. 이 기술은 선진국만 보유한 핵심기술인데 미사일기술통제체제(MTCR)는 이 기술의 국가 간 이전을 금지하고 있다. 그러나 한화를 비롯한 국내 기업은 많은 노력으로 이 노즐을 개발해냈다.
한화

한화는 30년 이상 쌓아온 모든 역량과 노하우를 집중해 지난 2003년 말부터 나로호의 축소형 추진기관, 열특성모터, 실물형 추진기관 성능 검증을 통해 국내 최고급 기술을 적용한 최고 성능의 킥모터를 개발, 제작했다. 킥모터 연소시간 60초는 국내 최장 기록이다. 추진제가 연소될 때 추진기관은 1000psi, 3000℃ 이상의 작동 환경이 된다. 이러한 가혹한 조건을 견디고 60초 동안 모든 부품이 정상 작동을 해야만 한다.
또한 한화는 국내 최초로 고고도 모사 시험 설비를 구축해 우주 환경에서 추진기관의 성능을 검증할 수 있었고 추진기관의 성능을 나타내는 비추력이나 무게비도 국내 최고 수준이라고 설명했다.
추진기관의 방향을 제어할 수 있는 Movable nozzle을 적용해 최대 4.5도까지 구동할 수 있도록 설계했다고 한화 측은 밝혔다.
(주)한화가 참여한 'KSLV-I TVC(Thrust Vector Control, 추력 벡터 제어) 구동장치 시스템 개발'은 우리나라 최초 우주발사체인 나로호의 상단에 장착되는 구동부로 주 기능은 상단부 엔진의 추력 방향을 바꾸어 상단부 우주발사체의 자세를 제어하고 계획된 비행경로를 따라갈 수 있도록 하게 하는 역할을 한다.
이 구동장치시스템 개발은 순수 국내 독자개발을 수행한 사업으로 항우연의 선진화된 개념설계를 바탕으로 국내에서는 (주)한화에서만 보유하고 있는 항공기용 유압과 구동시스템 개발기술을 접목한 것이다. TVC 기술은 해외 선진업체에서도 기술이전을 꺼리는 우주발사체의 자세와 비행궤적 제어에 필요한 핵심적인 기술이다.
(주)한화는 또 나로호(KSLV-I) 상단 추력기 자세제어 시스템 개발에도 참여했다. 추력기 자세제어 시스템은 고압의 질소 가스를 압력조절기를 거쳐 일정한 저압으로 감압한 후 추력기의 솔레노이드 밸브를 On/Off 함으로써 발생하는 추력을 이용해 자세제어를 수행하는 시스템이다.
폭발사고

2006년 3월, 8t 추진력을 지닌 킥모터(상단부 로켓)를 개발할 때 지상 연소시험을 했는데, 도중에 큰 폭발사고가 났다. 뒤쪽으로 화염을 분사해야 하는데 앞쪽에서 터졌다. 시험시설이 다 망가지고 타버렸다. 60초 동안 연소를 견뎌야 하는데, 30초쯤 지나 터졌다.
비추력

킥모터는 한국이 개발한 어떤 고체연료 로켓 보다도 비추력이 높다. 비추력 288초로, 고체연료는 다양한 혼합물이 존재하는데, 이론적으로는 비추력 400초까지 낼 수 있다. 비추력이 높다는 것은, 적은 연료로 더 많은 추력을 낼 수 있다는 의미이다. 연료효율이 좋다는 의미이다. 비추력 288초는 1 kg의 산화제/연료를 사용해서 1 kg의 추력을 내는 시간이 288초라는 의미이다.
고체로켓 비추력 비교
나로호 킥모터,  대한민국, 비추력 288초
엡실론 로켓,  일본, 비추력 300초
우주왕복선 부스터,  미국, 비추력 242초
에어로젯 SR19,  미국, 비추력 288초, LGM-30F 미니트맨 II 3단
GEM 60,  미국, 비추력 284초
Castor 120,  미국, 비추력 280초, LGM-118 피스키퍼 1단
나로호 1차 발사

2009년 8월 25일, 나로호 1차 발사를 했다. 상단 페어링이 2개로 분리되어야 인공위성이 제대로 궤도에 진입하는데, 페어링 1개가 분리되지 않아서 최종적으로 발사 실패했다. 그러나 한국의 ICBM 개발에 있어서, 기념비적인 날이었다. 즉, 한국은 우주에서 고체로켓을 연소시킨 적이 없는데, 역사상 최초로, 우주에서 고체연료 로켓을 정상작동시켰다. 킥모터의 추력편향 제어도 정상적으로 작동했다.
1차 발사에서 측정된 값은, 킥모터 무게 1800 kg, 진공추력 9.6톤힘, 진공비추력 289.8초, 팽창비 30-35, 연소시간 59초였다.
기술유출

2020년 3월 20일, 나로우주센터는 나로호 부품 등 폐기 품목 10개를 700만원에 고물상에 팔았다. 이후 판매된 철제 보관 박스 안에 나로호 핵심부품인 '킥모터'가 있는 것을 뒤늦게 알고 열흘 만에 500만 원을 주고 되샀다. 10일 동안 외부인이 킥모터를 살펴볼 수 있었다.
항우연은 나로호 개발 당시 EM과 QM을 합쳐 모두 15개의 시험용 킥모터를 제작했으며 일부는 실험 후 파기하고 일부는 현재 우주과학관 등에 전시하고 있다. 문제가 된 킥모터는 전시를 위해 2016년 항우연 대전 본원에서 나로우주센터로 가져간 것으로 전시를 마친 뒤 보관해오다 관리가 잘 안 돼 녹스는 등 고철 상태가 됐다.
센터는 사용 가치가 없다고 판단된 나로호 부품 10개를 고철상으로부터 700만원을 받고 팔았다. 팔려나간 품목엔 철제 보관박스가 있었는데 이 안에 고체연료 모터인 ‘킥모터’ 인증모델(QM)이 포함돼 있었다. 뒤늦게 이 사실을 알게 된 센터 전 내부 담당자가 문제를 제기했고, 항우연은 10일 만에 경기도 평택의 고철처리업체에 넘어간 킥모터를 재구매·포장·운송 비용을 합쳐 500만 원에 다시 사들였다. 항우연은 폐기 품목 검토를 입사 8개월 된 직원에게 맡겼고, 운영실장 전결로 최종 결정한 것으로 알려졌다. 항우연은 이 사건에 대해 현재 내부 감사를 진행하고 있다고 밝혔다.
폐기 품목 10개는 위성을 보호하는 덮개인 페어링과 실험으로 조각난 부품 잔해, 연료탱크 모형 등이다. 이 폐기 품목에 킥모터 시제품이 든 가로·세로 각각 3.1m와 1.5m, 높이 1.5m인 철제 보관 박스가 포함됐다. '우주과학관 야외 소장 발사체 폐기 품목 관련 검토 의견' 보고서에 따르면 폐기될 철제 박스에 대해 '발사체 구성품 이동에 사용됐고 내부는 비어 있고 외부는 녹이 심해 활용 가치가 없고, 전시용으로도 아무런 의미가 없다'고 폐기 사유가 적혀 있다. 비고란에는 '녹이 심하고 흉물스러워 관람객 민원이 발생한다'고 했다.
킥모터 개발비는 300억원이었다.
현무-2C

현무-2C가 미국 퍼싱-2와 매우 닮았다고 하는데, 퍼싱-2는 1단 고체연료 추력 17톤, 2단 고체연료 추력 13톤의 엔진을 사용한다. 킥모터는 고체연료 추력 8톤이라고 알려져 있는데, 고체연료 추력 17톤이라는 보도가 딱 한 번 난 적이 있다. 4개를 묶으면 추력 72톤인데, 이정도면 ICBM 1단 엔진으로도 충분히 사용할 수 있는 추력이다.
2015년 6월 3일, 국방부 산하 국방과학연구소(ADD)는 안흥종합시험장에서 사거리 800 km인 현무-2C 단거리 탄도 미사일 시험발사에 성공했다. 박근혜 대통령이 참관했다.
미국 LGM-30 미니트맨은 1962년 실전배치되어 2020년에도 미국의 유일한 지상발사 ICBM이다. LGM-30A 미니트맨-I의 1단 로켓은 M55 고체연료 엔진을 사용하며, 진공추력 79톤, 연소시간 60초이다. 나로호 킥모터 추력이 17톤이라는 보도가 사실이라면, 연소시간은 60초로 동일하며, 4개를 묶으면 추력 72톤인데, LGM-30A 미니트맨-I의 1단과 거의 비슷한 성능임을 알 수 있다.
그러나 현무-2C가 미국 퍼싱-2와 매우 닮았다고 하는데, 퍼싱-2는 1단 고체연료 추력 17톤, 2단 고체연료 추력 13톤의 엔진을 사용한다. 킥모터는 고체연료 추력 8톤이라고 알려져 있는데, 고체연료 추력 17톤이라는 보도가 딱 한 번 난 적이 있다. 4개를 묶으면 추력 72톤인데, 이정도면 ICBM 1단 엔진으로도 충분히 사용할 수 있는 추력이다.
2015년 6월 3일, 국방부 산하 국방과학연구소(ADD)는 안흥종합시험장에서 사거리 800 km인 현무-2C 단거리 탄도 미사일 시험발사에 성공했다. 박근혜 대통령이 참관했다.
미국 LGM-30 미니트맨은 1962년 실전배치되어 2020년에도 미국의 유일한 지상발사 ICBM이다. LGM-30A 미니트맨-I의 1단 로켓은 M55 고체연료 엔진을 사용하며, 진공추력 79톤, 연소시간 60초이다. 나로호 킥모터 추력이 17톤이라는 보도가 사실이라면, 연소시간은 60초로 동일하며, 4개를 묶으면 추력 72톤인데, LGM-30A 미니트맨-I의 1단과 거의 비슷한 성능임을 알 수 있다.
추력 백만파운드

한국의 고체로켓 개발과 관련해서, 한미 미사일 지침에 추력 백만파운드 이상은 개발하지 못하도록 했다고 많은 언론이 보도했다. 국회에서도 이를 따져 묻기도 했다.
2017년 10월 12일, 국회 국정감사에서, 김경진 국민의당 의원은 "초당 100만 파운드 이상 고체로켓을 개발하면 안 된다는 공문을 항우연이 받은 적이 있나"라고 물었다. 그러나 초당 백만파운드는 초당 453톤 추력을 말하는데, 이런 제한이라면, 사실상 무제한이라는 의미이다. 따라서, 초당 백만파운드가 아니라 전체 총추력 백만파운드가 합리적이다.
마쓰바세정

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한자 표기: 松橋町
가나 표기: まつばせまち
폐지일: 2005년 1월 15일
폐지 이유: 신설합병 마쓰바세정, 미스미정, 시라누히정, 오가와정, 도요노정 → 우키시
이후 자치체: 우키시
폐지 당시의 정보
나라:  일본
지방: 규슈 지방
도도부현: 구마모토현
군: 시모마시키군
분류코드: 43343-8
면적: 38.15 km2
인구: 25,010명 (2000년 10월 1일)
좌표: 북위 32° 38′ 52″ 동경 130° 41′ 03″﻿ / ﻿북위 32.64781°  동경 130.68428° ﻿ / 32.64781; 130.68428
마쓰바세정(松橋町)은 구마모토현 중부에 위치했던 정이다, 2005년 1월 15일, 미스미정, 시라누히정 및 오가와정, 도요노정과 합병해, 우키시가 되었기 때문에 소멸하였다.
역사

1889년 4월 1일 - 정촌제 시행에 수반해 마쓰바세정이 승격해, 성립하였다.
1954년 12월 1일 - 마쓰바세정을 비릇해 3촌이 대등합병해, 새로운 마쓰바세정이 성립하였다.
2005년 1월 15일 - 미스미정, 시라누히정, 오가와정, 도요노정이 합병해 우키시가 성립하였다.
교통 > 철도

규슈 여객철도
가고시마 본선
미스미 선
교통 > 도로

국도 3호선
국도 266호선
출신유명인

에토 신이치 (야구선수)
오치아이 마사유키 (축구선수)
| 전거 통제  |
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국제:  VIAF  월드캣 
국가:  일본
루난현

루난현(한국어: 여남현, 중국어: 汝南县, 병음: Rǔnán Xiàn)은 중화인민공화국 허난성 주마뎬시의 현급 행정구역이다. 넓이는 1306km2이고, 인구는 2007년 기준으로 820,000명이다.
기후

연평균 기온은 14.9°C이고 연평균 강수량은 876.1mm이다.
| Runan (1981−2010)의 기후> 월 | Runan (1981−2010)의 기후> 1월 | Runan (1981−2010)의 기후> 2월 | Runan (1981−2010)의 기후> 3월 | Runan (1981−2010)의 기후> 4월 | Runan (1981−2010)의 기후> 5월 | Runan (1981−2010)의 기후> 6월 | Runan (1981−2010)의 기후> 7월 | Runan (1981−2010)의 기후> 8월 | Runan (1981−2010)의 기후> 9월 | Runan (1981−2010)의 기후> 10월 | Runan (1981−2010)의 기후> 11월 | Runan (1981−2010)의 기후> 12월 | Runan (1981−2010)의 기후> 연간 |
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| 역대 최고 기온 °C (°F) | 20.9 (69.6) | 26.3 (79.3) | 29.7 (85.5) | 34.1 (93.4) | 38.5 (101.3) | 40.5 (104.9) | 39.9 (103.8) | 40.4 (104.7) | 37.5 (99.5) | 34.4 (93.9) | 29.4 (84.9) | 22.0 (71.6) | 40.5 (104.9) |
| 일평균 최고 기온 °C (°F) | 6.4 (43.5) | 9.6 (49.3) | 14.6 (58.3) | 21.3 (70.3) | 26.9 (80.4) | 31.1 (88.0) | 31.8 (89.2) | 30.8 (87.4) | 27.3 (81.1) | 22.2 (72.0) | 15.1 (59.2) | 8.6 (47.5) | 20.5 (68.9) |
| 일일 평균 기온 °C (°F) | 1.2 (34.2) | 4.1 (39.4) | 8.8 (47.8) | 15.3 (59.5) | 20.8 (69.4) | 25.5 (77.9) | 27.2 (81.0) | 26.1 (79.0) | 21.7 (71.1) | 16.2 (61.2) | 9.3 (48.7) | 3.3 (37.9) | 15.0 (58.9) |
| 일평균 최저 기온 °C (°F) | −2.7 (27.1) | −0.2 (31.6) | 4.0 (39.2) | 9.9 (49.8) | 15.3 (59.5) | 20.5 (68.9) | 23.6 (74.5) | 22.7 (72.9) | 17.6 (63.7) | 11.5 (52.7) | 4.8 (40.6) | −0.7 (30.7) | 10.5 (50.9) |
| 역대 최저 기온 °C (°F) | −15.8 (3.6) | −16.8 (1.8) | −5.2 (22.6) | −1.0 (30.2) | 4.1 (39.4) | 11.6 (52.9) | 17.5 (63.5) | 13.5 (56.3) | 8.5 (47.3) | −0.3 (31.5) | −7.5 (18.5) | −14.1 (6.6) | −16.8 (1.8) |
| 평균 강수량 mm (인치) | 23.3 (0.92) | 26.3 (1.04) | 47.5 (1.87) | 51.9 (2.04) | 83.9 (3.30) | 138.2 (5.44) | 210.8 (8.30) | 154.8 (6.09) | 88.4 (3.48) | 62.8 (2.47) | 40.9 (1.61) | 19.6 (0.77) | 948.4 (37.33) |
| 평균 상대 습도 (%) | 73 | 72 | 74 | 75 | 75 | 73 | 83 | 85 | 81 | 75 | 75 | 73 | 76 |
출처: China Meteorological Data Service Center
역사

고대에 9주의 중앙에 위치한 예주의 한가운데에 위치해 있어서 때때로 "세계의 중심"으로 불렸다.
행정 구역

7개 진, 10개 향을 관할한다.
진: 汝宁镇, 王岗镇, 梁祝镇, 和孝镇, 老君庙镇, 留盆镇, 金铺镇.
향: 三门闸乡, 三里店乡, 三桥乡, 南余店乡, 常兴乡, 官庄乡, 韩庄乡, 罗店乡, 张楼乡, 板店乡.
마이크로소프트 밥

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개발자: 마이크로소프트
발표일: 1995년 3월 10일(29년 전)(1995-03-10)

안정화 버전: 1.00a    / 1995년 8월 30일(29년 전)(1995-08-30)
 
운영 체제: 윈도우 3.1, 윈도우 95, 윈도우 98, XP
종류: GUI
라이선스: 사유
상태: 개발 중단
마이크로소프트 밥(Microsoft Bob)은 1995년 3월 11일 출시된 마이크로소프트 소프트웨어 제품이었으며 1996년 초에 개발이 중단되었다. 이 프로그램은 윈도우 프로그램 관리자를 보충하면서 윈도우 3.1x, 윈도우 95, 윈도우 NT 운영 체제를 위한 더 사용자 친화적인 인터페이스를 제공할 목적으로 개발되었다. 마이크로소프트 밥은 사용자가 컴퓨터의 응용 프로그램과 일치하는 친근한 물체에 다가갈 수 있도록 집과 방을 보여주는 화면을 표시하였는데, 이를테면 펜과 종이가 있는 책상, 체크북 등의 물건이 있다. 이 경우 펜과 종이를 클릭하면 워드 프로세서를 여는 식이었다.
로버(Rover)라는 이름의 카툰 독과 다른 카툰 캐릭터들은 말풍선을 사용하여 안내를 제공하였다.
마이크로소프트 밥은 언론에서 상당한 비평을 받았고 사용자에게 널리 받아들여지지 못했으며 오래 살아남지도 못하고 성공적인 제품 또한 아니었다.
기원

마이크로소프트 밥은 1995년 3월(윈도우 95 출시 전)에 출시되었다. 프밥의 프로젝트 리더는 마이크로소프트의 연구원 카렌 프라이즈(Karen Fries)였다. 디자인은 스탠퍼드 대학교의 교수 Clifford Nass와 브라이언 리브스(Byron Reeves)의 연구에 기반을 두었다.
밥의 친구들

밥의 친구들은 사용자가 집을 탐험하는 것을 도와주는 보조자들이다.
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  Baudelaire  Blythe  Chaos  Chaz  The Dot  Hopper |  Java  Lucy  Orby  Rover  Ruby  Scuzz |  Shelly  Will  Digger  Speaker  Invisible   |
게이트웨이 2000 에디션

마이크로소프트 밥의 에디션이 1995년 즈음 게이트웨이 2000 컴퓨터에 포함되었다. 게이트웨이 에디션은 로그인 화면에 게이트웨이 브랜드가 포함되었고 여기에 리테일 버전에 보이지 않는 추가적인 방들과 배경들도 있었다. 추가된 방 하나는 다락방이었는데, 게이트웨이 2000 컴퓨터로 향하는 상자가 포함되었다. 추가 방들과 함께 새로운 방들에서 등장하는 더 많은 아이콘들이 기본적으로 있었다.
반응과 유산

밥은 마이크로소프트의 눈에 띄는 제품 실패작들 가운데 하나였다. 윈도우 95가 출시되기 전에 개발이 중단되었음에도 불구하고, 마이크로소프트 밥은 리뷰 및 대중 미디어에서 지속적으로 극심한 비평을 받았다.
밥은 PC 월드지의 역대 25가지 최악의 기술 제품 목록에서 7위를 차지하였으며 CNET.com에서는 10년 중 최악의 제품으로 1위에 올랐으며, 타임지가 출판한 50가지 최악의 발명품 목록에 등장하였고 밥을 "과도하게 깜찍을 떤다"고 부르면서 "클리피 주위로 운영 체제가 설계되었다"고 이야기하였다. 마이크로소프트의 스티브 발머는 밥을 계속하지 않고 멈추기로 결정했다는 상황의 예로 언급하였다.
마이크로소프트의 직원 레이먼드 첸(Raymond Chen)은 암호화된 밥의 사본이 윈도우 XP 설치 CD에 포함되어 공간을 차지하였다고 글을 남겼다. 기술 기자 Harry McCracken은 이 이야기를 "기분좋은 도시 전설-y 이야기"로 빗대면서 밥이 윈도우 비스타에 숨어있다는 만우절 농담과의 유사성을 지적하였다.
소프트웨어의 개 마스코트인 로버(Rover)는 XP의 파일 검색 기능에 다시 등장하였다.
Comic Sans라는 글꼴은 마이크로소프트 밥 때문에 만들어졌으나 실제로 사용되지는 않았으며 오늘날에도 대중적인 글꼴로 자리잡혀 있다.
같이 보기

스큐어모피즘
마이크로소프트 코타나
포트컬리스

아일랜드 리머릭주 에이데어에 위치한 데스먼드성의 포트컬리스
이탈리아 사르데냐 칼리아리에 위치한 토레 델렐레판테의 안쪽 내리닫이문
포트컬리스(영어: Portcullis)는 중세시대 서양에서 성채나 요새의 입구에 달았던 문으로, 한국어로 번역하면 내리닫이 창살문에 해당된다. 내리닫이라는 말에서 알 수 있듯이 위에서 아래로 닫히는 방식이며 두꺼운 나무, 금속 등으로 만든 묵직한 격자형 창살을 사용하였다. 문설주 (문짝) 안쪽에 파인 홈을 따라 아래로 미끄러져 내려가는 방식으로 작동한다.
영어로 '포트컬리스'라는 말은 '내리닫이문'을 뜻하는 고대 프랑스어 단어인 'Porte coleice' (포르트 콜레이스)에서 유래하였다.
용도

중세의 성채에 설치됐던 포트컬리스는 입구의 방어력을 강화하여, 군사 공격이나 포위전이 벌어질 때 성을 안전하게 지키는 역할을 했다. 성벽 내 수직 홈에 장착되어, 내부에 달린 윈치의 체인이나 밧줄을 밀고 당겨 빠르게 올리고 내릴 수 있었다. 유사시 경비원 한 사람의 인력으로도 즉시 닫을 수 있다는 점에서 일반적인 두꺼운 대문보다 유용하다는 이점이 있었다.
정문에 포트컬리스 두 개를 연달아 다는 경우도 있었다. 이런 경우에는 안쪽에 달린 것을 먼저 닫고, 그 다음에 바깥쪽의 것을 닫았다. 중간에 남는 공간으로 적을 가두는 데 사용하였으며, 지붕이나 머더홀 (공격용 구멍)을 통해 불타는 나무나 불에 달군 모래를 끼얹어 적을 공격하는 경우도 종종 있었다. 세간에서는 뜨거운 기름을 끼얹어 공격했다는 인식이 있으나 실제로는 극히 드물었는데 기름 자체가 매우 비쌌기 때문이다. 성벽 측면에는 화살구멍을 뚫어 궁수와 석궁병이 갇혀 있는 적들을 죽이기도 했다.
오늘날 유럽 곳곳의 성채에서 찾아볼 수 있으며 영국의 런던탑, 스코틀랜드의 에든버러성에 달린 포트컬리스는 현재까지도 작동되는 상태로 남아 있다.
문장

영국을 비롯한 영연방 국가에서는 문장 (紋章)의 소재로도 사용된다. 영국의 귀족가문인 뷰포트 가는 포트컬리스를 문장으로 삼았으며, 잉글랜드 왕국 튜더 왕조의 헨리 7세는 모계쪽 혈통이 뷰포트가에 속했던 관계로 포트컬리스와 튜더 장미를 동시에 튜더가의 왕실문장으로 채택하였다. 이것을 계기로 포트컬리스는 영국의 문장학에서 보편적인 소재로 등극하게 됐다.
18세기 말 제5대 뷰포트 공작의 아들 찰스 서머싯 경은 케이프 식민지 총독 재임 시절, 남아프리카 식민지의 여러 문장에 포트컬리스를 사용하였다. 당시 서머싯 경은 수많은 도시를 건설하고 가문의 이름을 따서 명명하였는데 우스터, 서머싯웨스트, 포트뷰포트, 뷰포트웨스트가 대표적이다. 포트컬리스는 이들 도시의 문장 뿐만 아니라 학교, 상공회의소, 럭비 클럽의 문장으로 널리 활용되었던 것이다.
포트컬리스를 문장으로 사용한 대표적인 예시로는 웨스트민스터궁과 영국 의회를 들 수 있다. 다만 처음부터 상징으로 삼은 것은 아니며, 1834년 화재로 소실된 이후 찰스 배리 경의 주도로 궁전을 재건하는 과정에서, 새로운 궁전은 '입법의 성' (legislative castle)이 되어야 한다는 뜻에 따라, 성에 매다는 포트컬리스를 상징으로 삼자는 제안에 따라 채택된 것이다. 실제로 오늘날 포트컬리스는 영국 상원과 영국 하원의 상징으로 남아 있으며, 2001년에는 영국 국회의원들을 위한 새로운 사무용 건물의 이름을 '포트컬리스 하우스' (Portcullis House)라 명명하기도 했다.
포트컬리스를 문장으로 삼은 것은 다른 영연방 국가에도 영향을 끼쳤는데, 오스트레일리아 수도 준주의 문장은 포트컬리스를 소재로 삼고 있는데, 오스트레일리아 의회가 있는 본 지역과 본국의 영국 의회와의 연대를 표한 것이다. 캐나다에서는 캐나다 국경관리청의 배지, 문장, 상징기의 소재로 들어가 있으며, 영국 국왕 폐하의 대리인으로서 캐나다 국경 출입을 담당하고 있음을 상징한다.
이밖에도 지금은 폐지된 영국 관세소비세국 (HM Customs and Excise)의 상징기에도 들어가 있었으며, 옛날에는 영국 1페니 동전의 도안으로도 사용되었으나 지금은 영국 왕실 문장으로 대체되었다.
같이 보기

도개교
호딩
마시쿨리
샐리포트
예트
출처

↑  하퍼, 더글러스. “portcullis”. 《온라인 어원 사전》.
↑  Kaufmann & Kaufmann, p. 61
↑  Jones, Christopher (1983). 《The Great Palace: The Story of Parliament》. London: British Broadcasting Corporation. 113쪽. ISBN 978-0-563-20178-6.
↑  Quinault, Roland (1992). “Westminster and the Victorian”. Royal Historical Society: 79–104. JSTOR 3679100.
↑  “About the CBSA:CBSA Heraldry”. 《Canadian Border Services Agency》. The Government of Canada. 2015년 1월 21일. 2020년 6월 1일에 확인함.
독일 에어푸르트 페테르스베르크성의 이중 내리닫이문
튜더가의 보퍼트 포트컬리스(Beaufort Portcullis) 문장
영국 관세소비세국의 상징기
마이마쓰바라역

| 마이마쓰바라 |
| --- | --- |
 마이마쓰바라 역
ko
개괄
관할 기관 : 규슈 여객철도
소재지 :  일본 후쿠오카현 후쿠오카시 히가시구
좌표 : 북위 33° 23′ 04″ 동경 130° 16′ 19″﻿ / ﻿북위 33.384368°  동경 130.271818° ﻿ / 33.384368; 130.271818
개업일 : 1994년 3월 1일
승강장수 : 1면 1선
거리표
■ 가시 선
사이토자키 기점 14.8km
   ← 가시진구  (0.6 km)  도이 → (1.6 km)
     
마이마쓰바라역(일본어: 舞松原駅 まいまつばらえき[*])은 일본 후쿠오카현 후쿠오카시 히가시구에 위치한 규슈 여객철도 가시 선의 철도역이다. 단선 승강장 1면 1선의 구조를 갖춘 지상역이다.
역 주변

후쿠오카 시립 마이마쓰바라 초등학교
역사

1994년 3월 1일 : 개업.
2009년 3월 1일 : IC카드 SUGOCA의 사용을 개시.
2015년 3월 15일 : ANSWER 시스템 도입에 수반해, 무인화.
인접 역

| 가시 선 |
| --- | --- | --- |
| 가시진구 사이토자키 방면 | ■ 가시 선 | 도이 우미 방면 |
| v t e가시선 |
| --- | --- |
사이토자키 - 우미노나카미치 - (노나카미치 신호장) - 간노스 - 나타 - 와지로 - 가시 - 가시진구 - 마이마쓰바라 - 도이 - 이가 - 조자바루 - 사카도 - 스에 - 스에추오 - 신바루 - 우미 화물 지선（폐지） ： 사카도 - 시메 - (화)다비이시
포르쉐 카이엔

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제조사: 포르쉐
생산년도: 2002년-현재
조립:  독일 작센주 라이프치히(2002년 ~ 2016년)  슬로바키아 브라티슬라바(2017년 ~ 현재)
차체형식: 5도어 스테이션 왜건
구동방식: 4륜구동
관련차량: 폭스바겐 투아렉 아우디 Q7 폭스바겐 트랜스포터
포르쉐 카이엔(Porsche Cayenne)은 독일 폭스바겐 AG 산하의 고급 스포츠카 브랜드인 포르쉐가 2002년에 출시한 중형 SUV이다.
상세

카이엔은 형제차인 폭스바겐 투아렉과 아우디 Q7의 설계 공정을 기반으로 제작된다. 북아메리카에서는 2003년부터 판매를 시작했다. 1995년에 나온 포르쉐 928에 장비된 V8 엔진(포르쉐 최초의 V8)을 사용한 자동차이지만, V8 가솔린 엔진만 포르쉐 자체 엔진을 이용하고 V6 가솔린/커먼레일 디젤 엔진은 폭스바겐과 공용한다. 2007년에 출시한 1세대의 페이스리프트 모델부터 가솔린 직접분사 엔진을 장착하고 있다. 2세대 카이엔은 2010년 3월에 열린 제네바 모터쇼에서 베일을 벗었고, 이보다 먼저 2010년 2월 25일에 인터넷에 2세대 카이엔의 모습이 공개됐다. 차의 이름인 카이엔(Cayenne)은 '매운 고추'를 뜻한다.
폭스바겐의 상용 화물 차량인 트랜스포터의 차대를 변형한 플랫폼을 기반으로 하여 투아렉과 Q7의 플랫폼을 공용하고, 이 차체는 슬로바키아 브라티슬라바에 있는 폭스바겐 현지공장에서 제작한다. 포르쉐는 카이엔의 생산을 위해 작센주 라이프치히에 공장을 신설했으며, 브라티슬라바 현지공장에서 만든 차체를 라이프치히 공장으로 갖고 와서 나머지 공정을 마무리했다. 대신 가로배치로 엔진을 얹는 트랜스포터와 달리, 카이엔도 투아렉과 Q7처럼 트랜스포터의 플랫폼을 조금 변형하여 엔진을 세로로 배치한다.
2016년까지 폭스바겐 브라티슬라바 현지공장에서 제작한 차체를 포르쉐의 라이프치히 공장으로 갖고 와서 최종 조립한 후 출고했으나, 2017년에 출시한 3세대부터 차체 제작부터 최종 조립까지 브라티슬라바 현지공장 생산으로 전면 전환됐다.
디자인

포르쉐 카이엔의 플랫폼은 폭스바겐 투아렉, 아우디 Q7과 공유하지만 각 브랜드는 모든 방향의 디자인과 기능을 색다르게 해서 차별화시켰다. 포르쉐 최고의 판매를 일으킨 제품이지만, 처음부터 인기가 높았던 것은 아니다. 영국의 자동차 쇼인 탑기어 방송 프로그램에서는, 포르쉐 카이엔의 외형에 대해 "카이엔은 그냥 용서할 수가 없다. 자동차를 처음 보는 사람도 심각할 정도로 징그럽게 느낀다. 런던 서부의 멍청한 사람들(top tossers)만이 타고 다닐 자동차"라고 비판했다. 카앤서지스트(carenthusiast) 웹진에서는 "징그러울 수 있지만, 운전을 할 때는 절대 신경쓰이지 않는다."고 글을 썼다. 텔레그래프가 선정한 "세계에서 가장 못 생긴 자동차 100대" 중 비교적 상위권인 15위에 랭크됐을 정도이다. 포르쉐 카이엔의 상징이라고 할 수 있는 전면부의 공기 흡입구(통풍구)는 포르쉐 996에서 영향을 받은 것이다.
1세대

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제조사: 포르쉐
생산년도: 2002-2010
선행차량: 현행
차체형식: 5도어 스테이션 왜건
구동방식: 사륜구동
엔진: 1세대 엔진 3.2L 250hp VR6 4.5L 340hp V8(S) 4.5L 450hp V8(Turbo) 4.5L 521hp V8(Turbo S) 1.5세대 엔진 3.0L 240hp 터보디젤 V6 3.6L 290hp VR6 4.8L 385hp V8(S) 4.8L 405hp V8(GTS) 4.8L 500hp V8(Turbo) 4.8L 550hp V8(Turbo S)
관련차량: 폭스바겐 투아렉 아우디 Q7 포르쉐 996
1세대 > 카이엔

카이엔은 포르쉐의 적자 경영과도 밀접한 관계가 있다. 1990년대 말, 포르쉐 911 시리즈의 전통이었던 수평대향형 공냉식 엔진이 수냉식 엔진으로 교체된 포르쉐 996이 출시됐는데, 자동차 평론가들로부터 "전통을 깨버렸다."고 비판을 받으며, 시장에서도 큰 성공을 하지 못했다. 기존의 포르쉐 993보다 996의 값이 훨씬 비쌌으며, 996도 공장에서 무제한 양산되고 있었기 때문에 기존 911 시리즈만의 매력은 사라진 지 오래였다. 이후 포르쉐는 하이브리드 자동차로 제작하고 있던 파나메라와 카이엔 중, 가장 먼저 카이엔을 하이브리드 자동차가 아닌 실용적인 SUV로 출시하기로 결정하고 폭스바겐 투아렉의 차체와 공용하게 된다. 투아렉과 같은 플랫폼에서 만들어진 카이엔은 엔진과 변속기 외에 많은 부분이 비슷했는데, 이에 대해 포르쉐 측은 "신차의 가격 인하는 중고차의 보상회수 가격의 하락으로 연결되며, 그것은 우리 회사의 고객에 대한 배반 행위라고도 말할 수 있다. 높은 리세일 밸류라고 하는 포르쉐의 가치를 유지하기 위해 우리는 절대로 가격인하 경쟁에는 뛰어들지 않을 것이다. 그 대신에 보다 매력적 임팩트가 있는 상품을 시장에 투입할 것이다."라고 발표했다.
최초의 카이엔은 출력이 250마력(hp)으로 개조된 폭스바겐의 3.2리터 VR6 엔진을 장착했다. 기존의 3.2리터 VR6 엔진의 출력을 높이기 위해 카이엔은 엔진과 배기구 외에도 많은 부분을 변경했다. 왜냐햐면 3.2리터 VR6 엔진은 폭스바겐 투아렉과 폭스바겐 골프 R32 모델에 사용되었던 엔진이었기 때문이다. 터보 디젤 엔진 역시 사용할 수 있도록 만들어졌는데, 최초의 카이엔의 성능은 아래와 같았다.
| 엔진 | 출력 | 토크 | 주행 성능 |
| --- | --- | --- | --- |
| 3.2 VR6 | 250 hp(190 kW) @ 2,500-5,500 RPM | -- | 최고속도 : 214 km/h 0-60 마일(97 km/h) 가속:7.5초(수동 변속기), 8.1초(팁트로닉 S), 9.7초(팁트로닉 디젤) |
2,945 kg에 달하는 차체에 3.2리터 VR6 엔진은 매우 작은 것이었다. 스포츠 자동차만 만들던 포르쉐가 5도어 SUV를 만든다는 것에 자동차 평론가들은 의구심을 제기하기도 했다. 하지만 카이엔은 선풍적인 인기를 끌었고, 포르쉐를 부활시키는 일등 공신이 됐다. 포르쉐는 이후 V8 가솔린 엔진을 장착하여 성능을 높인 카이엔 S를 출시하고, 이어 V8 가솔린 터보 엔진을 장착한 카이엔 터보, 카이엔 터보 S 등을 내놨다.
2007년에 페이스리프트했을 때 250마력 V6 3.2리터 DOHC 자연흡기 가솔린 엔진은 290마력 V6 3.6리터 DOHC 가솔린 직접분사 엔진으로 교체됐다. V8 가솔린 엔진은 4.5리터에서 4.8리터 엔진으로 변경했다.
1세대 > 카이엔 S와 카이엔 GTS

카이엔 S는 V8 엔진으로 교체된 것이었다. 카이엔 S에 탑재된 V8 엔진은 포르쉐 928에 사용된 엔진으로, 포르쉐 최초의 V8 엔진이었다. 카이엔 S에 탑재하기 위해 건식 윤활 시스템(dry-sump lubrication system)과 가변식 타이밍 밸브(variable valve timing)가 구비되었고, 340마력으로 출력이 높아져 0-60 mph (97 km/h) 가속도 6.4초로 단축됐으며 최고 속도는 155 마일 (약 250 km/h)로 높아졌다.
2005년경에는 카이엔 GTS를 출시했다. 기존의 S 트림보다 훨씬 높은 성능을 자랑했는데, 카이엔 S보다 훨씬 가벼워졌으며 21인치에 달하는 휠과 스포츠 자동차에 사용되는 서스펜션을 장착시켰고, 공기역학적 바디킷을 장착시켜 가속 성능도 훨씬 빨라졌다.
| 이름 | 엔진 | 출력 | 토크 | 주행 성능 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 카이엔 S | 4.5 V8 | 340 hp(250 kW) @ 2,500-5,500 RPM | -- | 최고속도 : 250 km/h 0-60 마일(97 km/h) 가속:6.4초 |
| 카이엔 GTS | 4.8 V8 | 405 hp(298 kW) @ 6,500 RPM | 500 N·m (369 lb·ft)@ 3,500 RPM | 최고속도 : 253 km/h(수동), 251 km/h(팁트로닉 S) 0-60 마일(96 kmh) 가속 : 5.7초 |
한편, 비슷한 시기에 카이엔 터보 라인업이 추가된다.
1세대 > 카이엔 터보와 카이엔 터보 S

카이엔 터보는 2006년, 메르세데스-벤츠 ML63 AMG에 대항하기 위해 출시됐다. 450마력에 달하는 출력과 60마일 가속 성능이 겨우 5.3초 밖에 걸리지 않았다. 이전에도 폭스바겐이나 아우디, 벤츠 등에서 비슷한 고성능의 SUV를 출시한 적은 있었으나, 포르쉐는 포르쉐만의 SUV를 위해 훨씬 높은 초 고성능의 SUV를 출시한 것이었다. 결과적으로 포르쉐는 연비를 생각하지 않고 비대한 차체에 터보까지 올려두는 바람에 카이엔 터보는 심각한 연비로 큰 비난을 받았다. 실제로 EPA가 공인한 카이엔 터보의 연비는, 시내주행에서 약 5km/L(12 mpg), 고속도로 주행에서 약 8km/L(약 19 mpg)였다. 이산화탄소 배출량도 가장 나쁜 자동차였다. 벤츠의 ML63 AMG도 비슷한 연비를 보여주었으나, 엔진을 포함한 전체적인 교체가 예고된 상황이었을 시기라 자동차 전문 웹진은 물론이고 포르쉐 마니아들은 카이엔 터보의 환경성에 큰 비판을 가했다. 2008 베이징 오토 쇼에서 출시된 카이엔은 페이스리프트됐는데, 환경성에 대한 비판을 줄이고자 성능과 함께 연비도 높이고, 이산화탄소 배출량도 낮추었다.
카이엔 터보 후에 굉장히 독특한 모델이 등장했다. 바로 521마력의 카이엔 터보 S인데, 2006년부터 2008년까지 1,500대 한정판으로 만들어진 자동차이다. 현재에 이르러 BMW X6 M이라는 경쟁 차종이 생겼으나, 터보 S가 출시될 당시에는 그 성능 자체가 굉장해서 동급의 SUV가 없었기 때문에 BMW M3나 메르세데스-벤츠 SL 클래스와 경쟁이 가능한 유일한 SUV였다. 포르쉐 911 중에서도 하위 트림에 속하는 차들보다도 훨씬 빠른 SUV였다. 2008년에 출시된 카이엔 터보 S는 2008년식 1.5세대 카이엔 터보와 마찬가지로 연비가 높아지고 이산화탄소 배출량이 더 적어졌다. 카이엔 터보 S는 SUV 중에서 드리프트를 가장 완벽하게 할 수 있는 차로 평가받는다.
카이엔 터보 S는 프랑스의 공항에서 에어버스 A380을 42m 끈 세계 기록을 보유하고 있다.
| 이름 | 엔진 | 출력 | 토크 | 주행 성능 |
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| 카이엔 터보(1세대) | 4.5 터보차저 V8 | 450 hp(340 kW) @ 2,250-4,750 RPM | -- | 최고속도 : 266 km/h 0-60 마일(97 km/h) 가속:5.3초 |
| 카이엔 터보 S(1세대) | 4.5 트윈터보 V8 | 521 hp(389 kW) @ 2,750-3,750 PRM | -- | 최고속도 : -- 0-60 마일(97 km/h) 가속:5.1초 |
| 카이엔 터보(1.5세대) | 4.8 터보차저 V8 | 500 hp(370 kW) @ 6,000 RPM | 700 N·m (369 lb·ft)@ 4,500 RPM | 최고속도 : 276 km/h 0-60 마일(96 km/h) 가속 : 5.1초 |
| 카이엔 터보 S(1.5세대) | 4.8 트윈터보 V8 | 550 hp(410 kW) @ 6,000 RPM | 750 N·m (550 lb·ft)@ 2,250-4,500 RPM | 최고속도 : 280 km/h(전자제어) 0-60 마일(96 km/h) 가속 : 4.6초 |
1세대 > 카이엔 디젤과 카이엔 S 하이브리드

포르쉐는 2005년 프랑크푸르트 모터쇼에서 2010년 출시를 목표로 한 하이브리드 버전의 카이엔을 발표했다. 발표 당시의 이름은 포르쉐 카이엔 하이브리드였으며, 2년 후인 2007년 프랑크푸르트 모터쇼에서는 구동렬이 완성된 데모 버전의 카이엔 하이브리드가 공개됐다. 주목할 만한 변경 사항으로는, 전기로 작동되는 진공펌프(electric vacuum pump)와 유압 조타 펌프(hydraulic steering pump)가 추가됐다는 점이다. 토요타의 하이브리드 기술이 다수 적용된 288볼트의 니켈 메탈 하이브리드(Nickel-metal hydride) 배터리를 카이엔의 트렁크 바닥에 설치했다. 이 부분은 원래 카이엔의 스페어 타이어가 차지하고 있던 공간이었다.
카이엔 하이브리드의 몇몇 버전들이 있는데, 카이엔 S와 카이엔 터보 등을 기반으로 하고 고성능 하이브리드 버전이 있고, 일반 카이엔을 기반으로 하고 있는 카이엔 하이브리드가 있다. 카이엔 하이브리드는 236마력의 힘을 내는 슈퍼차저 V6 가솔린 엔진을 장착하고 있다. 60마일(97km/h)까지의 가속성능은 8.1초이다. 카이엔 S 하이브리드는 328마력의 힘을 내는 V6 엔진을 장비하고 있고 60마일(97km/h)까지의 가속성능은 6.9초이다. 카이엔 GTS 하이브리드는 383마력의 힘을 내는 V8 엔진을 장착하고 있으며 60마일(97km/h)까지의 가속성능은 6.0초이다. 카이엔 터보 하이브리드의 60마일(97km/h) 가속성능은 5.3초인데, 실제로는 터보 하이브리드의 성능이 구체적으로 밝혀진 적이 없어 루머일 가능성이 있다. 포르쉐 카이엔 하이브리드는 2010년부터 67,700달러의 값으로 판매를 시작했고, 추측할 수 있는 최소의 연비는 약 10km/L (25 MPG)이다.
이보다 먼저 2009년 2월 포르쉐는 폭스바겐의 240마력 V6 3.0 TDI 엔진을 얹은 디젤 버전의 카이엔을 출시했다. 240마력(180 kW)에 토크는 550 N·m (410 lb·ft)이다. 2009년 제네바 모터쇼에서 먼저 공개됐다. 이후 투아렉에 달리는 V8 4.2리터 TDI 엔진도 신설했는데, 340마력으로 세팅한 투아렉과 달리 카이엔은 382마력으로 세팅했다.