stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
나선면
설명

1774년 오일러와 1776년 장 밥티스트 뫼스니에(Jean Baptiste Meusnier)에 의해 기술되었다. 그 이름은 나선과의 유사성에서 파생된다. 평면의 범위는 음의 무한과 양의 무한대로 확장된다고 생각하기 때문에 자세히 관찰하면 한 평면의 기울기를 따라가면 동일 평면이 바이패스(bypass)되거나, 건너뛰지만 실제로는 동일 평면이 반대 관점에서도 추적된다.
나선면은 선의 궤적임을 의미하는 괘면(및 오른쪽 원추형)이기도 하다. 또는 표면의 모든 점에 대해 표면을 통과하는 선이 있다. 실제로 카탈루냐어는 1842년에 나선체와 평면이 유일하게 지배되는 최소 표면이라는 것을 증명했다.
나선면은 또한 미분 기하학의 의미에서 변환 표면이다. 나선면과 현수면은 나선면-현수면 최소 표면 계열의 일부이다.
하니 (튀르키예)

하니(튀르키예어: Hani, 쿠르드어: Hênê)는 터키 디야르바크르 주의 지역이다. 2010년 기준으로 인구는 8,146명이다.
사슬갑옷

이탈리아의 사슬 갑옷.
사슬 갑옷(chain mail, chain-mail, mail, maille) 또는 쇄자갑(鎖子甲)은 철사를 고리 모양으로 만들어 엮은 갑옷이다. 鎖는 "쇠사슬 쇄"자로 쇄자갑은 chain mail을 한자로 번역한 단어이다.
여기서 "mail"이란 단어는 "쇠사슬 갑옷, (거북·새우 등의) 갑각(甲殼), 등딱지, 딱딱한 껍질"을 의미한다.
현재까지 발견된 가장 오래된 쇄자갑은 루마니아의 켈트 유적지에서 발굴된 것이다. 쇄자갑의 발명자는 켈트인들로 생각되나, 기원전 4세기 이전 에트루리아에서도 비슷한 갑옷이 만들어진 예가 있다. 쇄자갑은 그보다 앞서 발명된 어린갑의 영향을 받았으며, 이후 북아프리카, 중동, 중앙아시아, 인도, 티베트, 한국, 일본까지 전파되었다.
전세계에서 2세기부터 암흑시대까지 두루 사용되었으며, 중국에서는 자체적인 쇄자갑을 개발하지 않았다. 일본은 자체적으로 쇄자갑을 개발하였다.
유럽서 판금갑이 발달하면서 판으로 덮기 어려운 부분을 보호하기 위하여 쇄자갑을 일부 사용하였다.
동양에는 서역에서 유래되어 중국에서는 당나라 때부터 자체 제작하였고 조선 초기에도 상당히 많이 사용되었다. 쇄자갑 안쪽에는 사슴가죽이나 노루가죽으로 만든 피삼(皮衫)을 입었는데 갑옷 위에는 별다른 옷을 입지 않은 것으로 보인다. 이 갑옷은 제작하는 데 드는 비용과 노력이 상당하여 조선 후기로 올수록 제작량이 감소했다. 현재 덕수궁과 육군박물관에 한 점씩 소장되어 있다.
안성시장

안성시장은 대한민국 경기도 안성시의 시장이다. 안성시장은 정무직 공무원으로 보한다. 안성군에서 안성시로 승격되면서 시장으로 변경되었다.
역대 안성군수

| 대수 | 군수 | 임기 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1대 | 서재식 | ?~? | 경기도 안성군수 |
| 2대 | 홍우승 | ?~1948.8.11 | 경기도 안성군수 |
| 3대 | 고주현 | 1948.8.12~1949.5.10 | 경기도 안성군수 |
| 4대 | 이교완 | 1949.5.11~1952.4.8 | 경기도 안성군수 |
| 5대 | 백남기 | 1952.4.9~1953.1.13 | 경기도 안성군수 |
| 6대 | 이의종 | 1953.1.14~1954.8.14 | 경기도 안성군수 |
| 7대 | 김용석 | 1954.8.15~1956.9.19 | 경기도 안성군수 |
| 8대 | 박태균 | 1956.9.20~1959.2.25 | 경기도 안성군수 |
| 9대 | 이종상 | 1959.2.26~1959.10.22 | 경기도 안성군수 |
| 10대 | 유인상 | 1959.10.23~1960.5.24 | 경기도 안성군수 |
| 11대 | 박상식 | 1960.5.25~1960.12.19 | 경기도 안성군수 |
| 12대 | 홍승규 | 1960.12.20~1961.6.21 | 경기도 안성군수 |
| 13대 | 남상집 | 1961.6.22~1962.4.10 | 경기도 안성군수 |
| 14대 | 오건식 | 1962.4.11~1964.10.14 | 경기도 안성군수 |
| 15대 | 윤석범 | 1964.10.15~1967.12.18 | 경기도 안성군수 |
| 16대 | 노창현 | 1967.12.19~1969.2.20 | 경기도 안성군수 |
| 17대 | 강우혁 | 1969.2.21~1970.8.17 | 경기도 안성군수 |
| 18대 | 오호선 | 1970.8.18~1971.8.19 | 경기도 안성군수 |
| 19대 | 이건우 | 1971.8.20~1975.9.2 | 경기도 안성군수 |
| 20대 | 우광선 | 1975.9.3~1976.8.4 | 경기도 안성군수 |
| 21대 | 윤병하 | 1976.8.5~1977.2.4 | 경기도 안성군수 |
| 22대 | 이호선 | 1977.2.5~1979.5.20 | 경기도 안성군수 |
| 23대 | 이재원 | 1979.5.21~1980.5.21 | 경기도 안성군수 |
| 24대 | 조건호 | 1980.5.22~1981.6.30 | 경기도 안성군수 |
| 25대 | 최순식 | 1981.7.1~1983.4.9 | 경기도 안성군수 |
| 26대 | 백종민 | 1983.4.10~1985.3.10 | 경기도 안성군수 |
| 27대 | 남기명 | 1985.3.11~1986.3.7 | 경기도 안성군수 |
| 28대 | 박창곤 | 1986.3.8~1986.12.23 | 경기도 안성군수 |
| 29대 | 조원극 | 1986.12.24~1988.3.31 | 경기도 안성군수 |
| 30대 | 이상건 | 1988.4.1~1988.12.31 | 경기도 안성군수 |
| 31대 | 조성현 | 1989.1.1~1991.7.15 | 경기도 안성군수 |
| 32대 | 윤봉수 | 1991.7.16~1992.7.14 | 경기도 안성군수 |
| 33대 | 김규완 | 1992.7.15~1995.6.30 | 경기도 안성시장 |
| 34대 | 이종건 | 1995.7.1~1998.3.31 | 민선1기 |
역대 안성시장

| 대수 | 군수 | 임기 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1대 | 이종건 | 1998.4.1~1998.6.30 | 민선1기 |
| 2대 | 한영식 | 1998.7.1~1999.10.8 | 민선2기 공직선거법 위반 시장직 상실 |
| 권한대행 | 박봉현 | 1999.10.9~1999.12.9 | 민선2기 |
| 3대 | 이동희 | 1999.12.10~2002.6.30 | 민선2기 |
| 4대 | 이동희 | 2002.7.1~2006.6.30 | 민선3기 |
| 5대 | 이동희 | 2006.7.1~2010.2.26 | 민선4기 |
| 권한대행 | 양진철 | 2010.2.27~2010.6.30 | 민선4기 |
| 6대 | 황은성 | 2010.7.1~2014.6.30 | 민선5기 |
| 7대 | 황은성 | 2014.7.1~2018.6.30 | 민선6기 |
| 8대 | 우석제 | 2018.7.1~2019.9.10 | 민선7기 공직선거법 위반 시장직 상실 |
| 권한대행 | 최문환 | 2019.9.11~2019.12.31 | 민선7기 |
| 권한대행 | 이춘구 | 2020.1.1~2020.4.12 | 민선7기 |
| 9대 | 김보라 | 2020.4.13~2022.6.30 | 민선7기 2020년 재보궐선거 당선 |
| 10대 | 김보라 | 2022.7.1~ | 민선8기 |
같이 보기

안성시장 선거
| v t e경기도의 기초자치단체장 |
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시장:  수원시장  성남시장  의정부시장  안양시장  부천시장  광명시장  평택시장  동두천시장  안산시장  고양시장  과천시장  구리시장  남양주시장  오산시장  시흥시장  군포시장  의왕시장  하남시장  용인시장  파주시장  이천시장  안성시장  김포시장  화성시장  광주시장  양주시장  포천시장  여주시장 
군수:  연천군수  가평군수  양평군수 
 서울특별시  부산광역시  대구광역시  인천광역시  광주광역시  대전광역시  울산광역시  경기도  강원특별자치도  충청북도  충청남도  전북특별자치도  전라남도  경상북도  경상남도  폐지
제임스 덴턴

| 제임스 덴턴 James Denton  |
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본명: 제임스 토머스 덴턴 주니어 James Thomas Denton, Jr.
출생: 1963년 1월 20일(1963-01-20)(61세) 미국 테네시주, 내슈빌
국적: 미국
직업: 배우
활동 기간: 1994년 - 현재
제임스 덴턴(James Denton, 1963년 1월 20일 ~ )은 미국의 배우이다.
출연 작품

굿 위치 시즌2 (2016)
댄서 앤 더 데임 (2015)
굿 위치 시즌1 (2015)
블랙 라이더 (2014)
그레이스 언플러그드 (2013)
위기의 주부들 8 (2011)
올스타 슈퍼맨 (2011)
위기의 주부들 6 (2009)
토처드 (2008)
언데드 오어 얼라이브 (2007)
뷰티풀 드리머 (2006)
위기의 주부들 2 (2005)
더 레이트 레이트 쇼 위드 크레이그 퍼거슨 (2005)
위기의 주부들 (2004)
아메리칸 아이돌 (2002)
레바 (2001)
프라이머리 컬러스 (1998)
더블 로맨스 (1997)
페이스 오프 (1997)
제로드 (1996)
더 드류 캐리 쇼 (1995)
조선명탐정

《조선명탐정》은 대한민국의 영화 시리즈이다. 제목 그대로 조선시대를 배경으로 한 미스터리 장르의 영화. 보통 출연자들이 대폭 물갈이되는 기존 시즌제와는 달리 주인공 '명탐정 김민'역을 맡은 김명민과 '개장수 서필' 역을 맡은 오달수가 1편부터 3편까지 고정출연중이다. 코미디, 액션, 추리, 재미 등 여러 가지 요소가 잘 어우러져있어서 호평일색이며 특이한 점은 시리즈마다 미스터리함이 가득한 의문의 미인 캐릭터들이 등장한다는 것이다. 최근 개봉한 3편 《조선명탐정: 흡혈괴마의 비밀》에서 끝편 말미 김민과 서필이 좀비들에게 쫓기는 장면으로 끝이 나며 4편을 예고했다.
《조선명탐정: 각시투구꽃의 비밀》은 2011년에 개봉한 대한민국의 영화이다.
《조선명탐정: 사라진 놉의 딸》은 2015년에 개봉한 대한민국의 영화이다.
《조선명탐정: 흡혈괴마의 비밀》은 2018년에 개봉한 대한민국의 영화이다.
나선동물

나선동물(Spiralia)은 동물 분류군의 일종이다.
촉수담륜동물(Lophotrochozoan)과 나선동물(spiralian)은 때때로 같은 의미로 사용된다. 대부분의 종들이 나선형으로 난할을 하는 데서 그 이름이 붙었으나, 모든 종이 그런 것은 아니다.
계통 분류

다음은 선구동물의 계통 분류이다.
다음은 유악동물의 계통 분류이다.
안티오키아 전례

안티오키아 전례는 안티오키아 총대주교를 중심으로 한 전례 형식이다.
전례의 범주에는 사도적 교회법이 포함된다. 전례 언어는 아람어이며, 사도 베드로와 사도 바울을 첫 대주교로 본다. 멜키트 그리스 가톨릭교회, 시리아 가톨릭교회, 마론파, 안티오키아 그리스 정교회, 시리아 정교회가 따르고 있으며 바빌론 총대주교를 중심으로 한 동시리아 전례와는 다르다.
| v t e로마 가톨릭교회의 성사, 예식, 전례 |
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성사:  세례성사  견진성사  성체성사  고해성사  혼인성사  성품성사  병자성사 
미사:  평미사  창미사  장엄 미사 
기타 예식:  성수 예식  성체 강복  구마 예식  장례 예식(레퀴엠)  시간 전례 
전례:  가르멜 전례  노르베르토 전례  동시리아 전례  모자라비아 전례  로마 전례(트리엔트 미사, 바오로 6세 미사)  베네딕토 전례  브라가 전례  비잔티움 전례  사룸 전례  서시리아 전례  아르메니아 전례  안티오키아 전례  알렉산드리아 전례  암브로시오 전례  카르투시오 전례 
사라지거나 폐지된 전례:  갈리아 전례  더럼 전례  시토 전례  아프리카 전례  아퀼레이아 전례  켈트 전례
압해 송공산성

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 신안군의 향토유적

종목: 향토유적 제16호  (2000년 1월 31일 지정)
참고: 높이 1.2m, 둘레 50m
위치
신안 송공리신안 송공리(대한민국)
주소: 전라남도 신안군 압해읍 송공리 산32
좌표: 북위 34° 51′ 03″ 동경 126° 15′ 14″﻿ / ﻿북위 34.85083°  동경 126.25389° ﻿ / 34.85083; 126.25389
압해 송공산성은 전라남도 신안군 압해읍 송공리에 있다. 2000년 1월 31일 신안군의 향토유적 제16호로 지정되었다.
개요

압해도에서 제일 높은 산인 송공산 정상에 축조된 산성이다.
| v t e전라남도의 성(城) |
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공원 | 교통 | 도로 | 도서관 | 동굴 | 박물관 | 산 | 서원 | 섬 | 성 | 온천 | 저수지 | 종합병원 | 축제 | 하천 | 해수욕장
강진군:  강진읍성  만호성  전라병영성 
고흥군:  고읍성  남양리 산성  남양현성  독치성  목장성  발포만호성  백치성  여도진성  오치 음성  태강현성  흥양현읍성 
곡성군:  당동리산성 
광양시:  광양읍성  마로산성  진월 신아리 보루  불암산성  중흥산성 
구례군:  봉성산성  석주관성  신유산성 
나주시:  나주읍성  자미산성  회진성 
담양군:  금성산성  담주산성 
무안군:  남산성 
보성군:  양동리성  전동산성 
순천시:  순천왜성  검단산성  낙안읍성  난봉산성  성암산성 
신안군:  대둔산성  대성산성  상라산성  성치산성  송공산성  안산성  왕산성  장산성  장산토성 
여수시:  선원동산성  고락산성  척산산성  호랑산성 
영광군:  법성진성  용성리성촌성 
영암군:  영암읍성 
장성군:  벽오산성  삼계성  이척산성  입암산성  진원성 
장흥군:  고장흥성  석남산성  수인산성  회령진성 
진도군:  관방성  고군성  고진도성  금갑읍성  금갑진성  남도진성  용장성  진도읍성  참찰산성  철마산성 
함평군:  기산성  철선산성 
해남군:  금강산성  달량진성  맹진리산성  백방산성  산막리산성  성마산성  수청봉토성  옥녀봉토성  읍호리성  이진성  전라우수영성  주성산성  죽금성  죽산성  진산고성  진터산성 
화순군:  광덕리고성  금오산성  비봉산성  오성산성  철옹산성 
서울특별시 | 부산광역시 | 대구광역시 | 인천광역시 | 광주광역시 | 대전광역시 | 울산광역시 | 세종특별자치시 경기도 | 강원특별자치도 | 충청북도 | 충청남도 | 전북특별자치도 | 전라남도 | 경상북도 | 경상남도 | 제주특별자치도
제임스 벨러미

제임스 프랜시스 벨러미(영어: James Francis Bellamy; 1881년 9월 11일, 베스널 그린 ~ 1969년 3월 30일, 채드웰 히스)는 잉글랜드의 축구 선수이자 감독으로 선수 시절 울위치 아스널, 번리, 그리고 풀럼 등의 풋볼 리그의 구단에서 수비형 측면 미드필더나 외측 공격수를 맡았다. 그는 스코틀랜드에서도 활약하였는데, 1910년에는 던디 소속으로 스코티시 컵을 우승했다.
벨러미는 유럽 무대 몇 기의 구단에서 감독을 맡았는데, 독일, 이탈리아의 브레시아, 그리고 스페인의 바르셀로나 지휘봉을 잡았다. 그는 라 리가의 초대 우승 감독이기도 하다.
유년 시절

벨러미는 1881년 9월 11일에 미들섹스 주 베스널 그린에서 출생했다.
선수 경력

벨러미는 리그 밖의 구단들인 바킹, 그레이스 유나이티드, 그리고 레딩을 거쳐 축구를 시작했다. 이후, 그는 1903년 5월에 울위치 아스널에 합류해 1905년에 1군 신고식을 치렀다. 그 곳에서 그는 포병대 소속으로 총 29번의 리그 경기에 출전했고, 총 4골을 기록했다. 그는 1907년에 포츠머스로 이적했고, 노리치 시티를 거쳐 1908년 5월에 던디에 입단했다. 그는 클라이드를 상대로 스코티시 컵을 우승한 주역들 중 하나였다. 본경기에서 득점 없이 비긴 후, 2-1로 비긴 재경기에서 벨러미는 던디의 첫 골을 넣었다.
벨러미는 1912년에 던디를 떠나 머더웰로 이적했다. 얼마 지나지 않아 1912년 10월에 번리로 이적한 그는 잉글랜드 무대에 복귀했다. 이후, 그는 1914년 7월에 풀럼과 계약했다.
벨러미는 이후 1917-18 시즌에 던디 하이버니언으로 이적했고, 이후 사우스엔드 유나이티드와 에부 베일을 거쳐 바킹 타운에서 현역 생활을 마쳤다.
감독 경력

선수 생활을 마친 벨러미는 유럽 대륙에서 감독일을 했다. 그는 독일에서 감독일을 하다가 1926년과 1928년 사이 이탈리아 선수권의 브레시아를 지도했고, 이후 스페인으로 건너갔다. 1929년 3월 26일, 그는 로마 폰스의 바통을 이어받아 바르셀로나의 감독이 되었다. 취임 당시 바르셀로나는 선두와 승점 5점 차로 8위에 있었다. 벨러미는 바르셀로나를 이끌고 라 리가 초대 시즌의 우승 선수단으로 이름을 남겼는데, 바르셀로나는 2위 레알 마드리드와 2점 차이로 우승을 거두었다. 벨러미는 레스 코르츠에서 2년을 머물면서 1929–30 시즌 카탈루냐 선수권 대회 우승도 거두었다. 그러나, 그가 바르셀로나 감독을 맡았을 때 1931년 2월에 아틀레틱 빌바오에게 역대 최다 점수차 패배인 1-12의 대패를 당하는 수모도 겪었다. 같은 1930-31 시즌에, 바르사는 또다시 카탈루냐 선수권 대회 우승을 거두었다.
잉글랜드로 복귀한 벨러미는 1933년 2월에 바킹 타운을 지도했지만 3달 만에 해임되었다. 그는 해임이 부당하다고 법적 소송까지 했지만 패소했다.
최후

벨러미는 1969년 3월 30일에 런던의 채드웰 히스에서 영면에 들었다.
수상 > 선수

스코티시 컵: 1910
포패셔 컵: 1909, 1912
수상 > 감독

라 리가: 1929
카탈루냐 선수권 대회: 1929–30, 1930–31
참고

↑  벨러미의 친정 바킹은 1919년에 바킹 타운으로 개칭했다.
나카무라 유지로

나카무라 유지로(なかむら ゆうじろう)는 다음의 이름을 가진 일본인을 가리킨다.
나카무라 유지로 (1852년)(中村雄次郎, 1852년 3월 18일 ~ 1928년 10월 10일)는 일본 제국의 군인, 정치인이다.
나카무라 유지로 (철학자)(中村雄二郎, 1925년 10월 13일 ~ )는 일본의 철학자이다.
나카무라 유지로 (음악가)(中村雄二郎, 1979년 3월 21일 ~ )는 일본의 음악가이다.
나카무라 유지로 (中村雄一郎,  1984년 7월 15일 ~는 츠바키 아야나가 성전환하기이전의 남자이름이다.
시베리아 항공 1812편 격추 사건

| 시베리아 항공 1812편 격추 사건 |
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 시베리아 항공 1812편과 비슷한 투폴레프 Tu-154M 여객기
개요
| 발생일시 | 발생일시 | 2001년 10월 4일 | 2001년 10월 4일 | 2001년 10월 4일 | 2001년 10월 4일 |

| 발생원인 | 발생원인 | 우크라이나군의 S-200 지대공 미사일에 의해 격추됨 | 우크라이나군의 S-200 지대공 미사일에 의해 격추됨 | 우크라이나군의 S-200 지대공 미사일에 의해 격추됨 | 우크라이나군의 S-200 지대공 미사일에 의해 격추됨 |
| 발생장소 | 발생장소 | 흑해 | 흑해 | 흑해 | 흑해 |
비행 내용
| 기종 | 기종 | 투폴레프 Tu-154M | 투폴레프 Tu-154M | 투폴레프 Tu-154M | 투폴레프 Tu-154M |
| 소속 | 소속 | 시베리아 항공 (현재의 S7 항공) | 시베리아 항공 (현재의 S7 항공) | 시베리아 항공 (현재의 S7 항공) | 시베리아 항공 (현재의 S7 항공) |



| 등록번호 | 등록번호 | RA-85693 | RA-85693 | RA-85693 | RA-85693 |
| 출발지 | 출발지 | 이스라엘 벤구리온 국제공항 | 이스라엘 벤구리온 국제공항 | 이스라엘 벤구리온 국제공항 | 이스라엘 벤구리온 국제공항 |

| 목적지 | 목적지 | 러시아 톨마초보 국제공항 | 러시아 톨마초보 국제공항 | 러시아 톨마초보 국제공항 | 러시아 톨마초보 국제공항 |
| 탑승승객 | 탑승승객 | 66명 | 66명 | 66명 | 66명 |
| 승무원 | 승무원 | 12명 | 12명 | 12명 | 12명 |
피해 내용
| 사망자 | 사망자 | 78명 | 78명 | 78명 | 78명 |
| 부상자 | 부상자 | 0명 | 0명 | 0명 | 0명 |
| 생존자 | 생존자 | 0명 | 0명 | 0명 | 0명 |

시베리아 항공 1812편 격추 사건은 2001년 10월 4일에 러시아 시베리아 항공(현재의 S7 항공) 1812편이 우크라이나군의 지대공 미사일에 의해 흑해 해상에 추락한 사건이다.
사건 경과

2001년 10월 4일에 러시아의 항공사인 시베리아 항공(현재의 S7 항공) 1812편(투폴레프 Tu-154M 기종)은 이스라엘 텔아비브에 위치한 벤구리온 국제공항을 출발하여 러시아 노보시비르스크에 위치한 톨마초보 국제공항에 도착하기 위해 흑해 상공을 비행 중이었다. 그러나 오후 1시 45분(현지 시간)에 아무런 예고도 없이 추락했다.
사건 당일에 시베리아 항공 1812편에는 승무원 12명, 승객 66명이 탑승하고 있었는데 승객들의 대부분이 러시아에 거주하던 친척들을 방문하려던 이스라엘인들이었다. 이 사건으로 인해 78명 전원이 희생되었다. 소치에 위치한 러시아 지상관제센터는 갑자기 여객기와의 교신 불능 상태가 되었는데 부근을 비행하던 아르메니아의 여객기 조종사가 시베리아 항공 소속 여객기가 공중에서 폭발한 이후에 급강하하여 추락하는 것을 목격했다고 관제탑에 보고했다.
이 사건은 처음에 미국에서 일어난 9.11 테러 직후에 일어난 사건이었기 때문에 테러리즘에 의한 파괴 활동이라고 여겨졌다. 하지만 사건 당일에는 흑해 연안에 주둔하고 있던 우크라이나군이 과거 몇 년 동안에 걸쳐 최대 규모의 군사 훈련을 실시했으며 현장에서 약 240km 떨어진 크림반도 동부의 군사 시설에서 벌어졌던 우크라이나군의 지대공 미사일 발사 훈련에 의한 미사일 오발·격추설이 등장하게 된다. 이 가설에 따르면 여객기 근처에서 일어난 미사일 폭발의 충격으로 인해 치명적인 손상을 입었기 때문에 추락했다는 것이었다.
러시아와 우크라이나의 주장

러시아 정부는 사건 발생 2일 후에 공개된 공식 성명을 통해 "우크라이나군이 발사한 S-200 지대공 미사일(사거리 300km)이 여객기를 명중했다."고 밝혔다. 5일 후에는 러시아 정부 산하 사건조사위원회가 "우크라이나군의 미사일이 여객기를 격추했다."고 밝혔다. 러시아 정부는 2001년 10월 12일에 공개된 보고서를 통해 "우크라이나군의 지대공 미사일이 시베리아 항공 소속 여객기를 명중했다. 여객기의 파편 흔적은 S-200 지대공 미사일에 의해서 생기는 특징적인 현상이기 때문에 우크라이나군이 미사일을 발사한 시점과 시베리아 항공 소속 여객기가 추락한 시점은 일치한다."라고 밝혔다.
반면 우크라이나군은 당초 미사일 발사는 계획대로 완료되었다고 주장했었다. 우크라이나군은 공식 성명을 통해 "훈련 과정에서 사용한 미사일의 사거리는 10km 안팎에 불과하다. 미사일을 발사했던 쪽에서는 항공기가 있지 않은 데다가 우크라이나군의 미사일 발사 훈련은 여객기 추락 사건이 벌어진 지 16분 후인 오후 2시에 시작되었다."라고 밝히면서 사건에 대한 개입을 전면 부인했지만 훈련 과정에서 장거리 지대공 미사일을 사용한 것은 부인하지 않았다. 그러나 여객기 격추에 대해서는 "절대 있을 수 없다."고 부인했다. 또한 그러한 의혹을 받고 있는 장거리 지대공 미사일에 대해서는 "오후 1시 41분에 발사된 지 불과 2분 만에 바다로 추락했다."고 말했다.
사건에 대한 배상 경과

우크라이나군은 여객기 격추 사건에 대한 관여를 전면 부정했지만 러시아 정부는 지대공 미사일의 위치를 굳이 밝히지 않은 상태에서 여객기를 명중했거나 여객기 근처에서 폭발했기 때문에 추락했다고 발표했다. 이 때문에 우크라이나 정부는 사건의 원인은 여전히 불분명하다고 밝히면서도 우크라이나의 관여가 있는 것에 대해 정식으로 사과하고 희생자 가족에 대한 배상 협상을 개시했다.
2003년 11월 20일에는 우크라이나와 이스라엘 정부가 여객기 추락 사건 희생자의 유족들이 동의한 조건에 따른 배상에 관한 합의문에 서명했다. 우크라이나 정부는 여객기 추락 사건에 대한 법적인 책임이 없고 어떠한 의무에도 구속되지 않는다고 밝혔다. 여객기 추락 사건 이후에 사임한 우크라이나의 군 수뇌부 인사는 언론과의 인터뷰에서 "우크라이나 정부의 배상은 인도적 배려에 의해 이루어진 것이지 죄책감을 인정한 것은 아니다."라고 밝혔다.
우크라이나 정부는 여객기 추락 사건으로 인해 희생된 러시아 시민 38명의 유족들에게 한 사람당 20만 달러를 지급하기로 결정했는데 이는 여객기 추락 사건으로 희생된 이스라엘 시민 40명의 유족들을 대상으로 지급한 배상금과 같은 수준이다. 러시아 의회는 2004년 5월에 우크라이나 정부와의 합의서를 비준했고 2004년 6월에는 블라디미르 푸틴 대통령에 의해 법안으로 통과되었다. 우크라이나 정부는 2003년부터 2005년 사이에 피해자의 유족들에게 1,560만 달러를 배상했다.
러시아에 거주하고 있던 유족들 가운데 일부는 우크라이나 정부의 배상을 거부하고 우크라이나 키이우 법원에 여객기 추락 사건에 대한 우크라이나 국방부의 배상을 요구하는 민사소송을 제기했다. 키이우 항소법원은 2007년 8월 22일에 열린 재판에서 우크라이나 국방부에 대한 소송을 기각하고 우크라이나군은 여객기 추락 사건에 대한 책임을 지지 않는다고 판결했다.
2004년에는 시베리아 항공이 여객기 추락 사건에 대한 배상 차원에서 1,530만 달러가 넘는 금액을 지급해 달라며 키이우 법원에 우크라이나 정부를 상대로 소송을 제기했다. 우크라이나 정부는 법정에서 레이더 기록을 근거로 "여객기 추락은 우크라이나군이 발사한 미사일에 의한 것이 아니다."라고 주장하면서 러시아 정부의 조사 결과를 부정했다. 이에 대해 원고 측 변호사는 우크라이나 정부가 "유족들과 배상 문제를 놓고 협상했다."고 스스로 언론에 발표한 점을 지적하면서 "우크라이나군이 여객기 추락 사건에 관여한 사실이 객관적으로 증명된다."고 주장했다. 결국 우크라이나 법원은 2011년 9월에 시베리아 항공이 제기한 소송을 기각했으며 2012년 5월에는 키이우 법원이 시베리아 항공의 항소를 기각했다.
같이 보기

이타비아 항공 870편 추락 사고
이란 항공 655편 격추 사건
대한항공 007편 격추 사건
대한항공 902편 격추 사건
말레이시아 항공 17편 격추 사건
우크라이나 국제항공 752편 격추 사건
러시아-우크라이나 관계
| v t e←2000년· 2001년 (2001) 항공 사고 ·2002년→ |
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 1월 31일 일본항공 907편 / 958편  3월 3일 타이항공 114편  9월 11일 유나이티드 항공 175편  9월 11일 아메리칸 항공 77편  9월 11일 유나이티드 항공 93편  9월 11일 아메리칸 항공 11편  9월 11일 대한항공 85편  10월 4일 시베리아 항공 1812편  11월 12일 아메리칸 항공 587편
남산운수

이 문서는 서울특별시의 마을버스 회사에 관한 것입니다. 서울특별시의 폐업한 버스 회사에 대해서는 남산운수 (서울 시내버스) 문서를 참고하십시오.
주식회사 마을버스남산운수(-南山運輸)는 서울특별시 용산구의 마을버스 운행 회사이다. 주사무소는 서울특별시 용산구 회나무로 26, 지하1층 (이태원동)에 있다.
역사

부도 처리된 옛 금정운수의 노선면허를 인수하여 2004년 설립하였다.
명칭에 대한 오해

1965년 설립되어 1992년 부도로 신진운수(2000년 진화운수에 인수 합병)에 노선을 양도하고 폐업한 서울특별시의 시내버스 업체 구 남산운수와는 이름만 비슷할 뿐 전혀 별개의 회사이다.
운행 노선

● 용산01번 : 순천향대학교병원 - 한남역 - 보광동 - 이태원역 - 순천향대학교병원 (구 용산마을 2번)
● 용산03번 : 하얏트호텔 - 용산구청 - 삼각지역 - 용산전자상가 - 신용산역 (구 용산마을 5번)
보유 차량

현대 E-카운티와 현대 그린시티로 운행한다.
| v t e서울특별시의 마을버스 기업 |
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강남구:  개포운수  계현운수  새롬교통  스마일버스  일원교통  은곡운수  포이운수 
강동구:  강동교통  신명운수 
강북구:  드림운수  미봉운수  미향운수  수유운수  인수운수  하이상운  화계운수 
강서구:  대운교통  부민운수  새한교통  염동운수 
관악구:  금강운수  난곡운수  세광운수  신림운수  신호운수  은성운수  은천운수  인헌운수 
광진구:  광장운수  구의교통  한빛운수 
구로구:  개웅운수  고척운수  구로운수  서북교통  수빈운수  수현운수  오류운수  오봉운수 
금천구:  경성운수  금천운수  대상운수  범일운수  여진운수  우리마을버스 
노원구:  금창운수  번창교통  성서교통  수락운수  오렌지버스  한마음교통 
도봉구:  쌍문운수  진양교통  청록운수 
동대문구:  우리운송  태현교통  휘경운수 
동작구:  노들운수  명승운수  보라매마을버스  보라매운수  사당3동마을버스  상도3동마을버스  연성운수  합성마을버스  화인운수  흑석운수 
마포구:  마포운수  미금운수  승마교통  성암운수  신수동마을버스  아현운수  연희교통  온누리운수  웅산교통  정암운수  합정운수 
서대문구:  미향운수  부일교통  삼하운수  서북운수  연일교통  연희교통  태화운수  충정운수  홍제교통 
서초구:  계현운수  광일운수  구민버스  부생운수  서애운수  서일교통  서초교통  선흥상운  양재운수  청암운수  청진교통  청진운수  청화운수 
성동구:  금호교통  낙산운수  동호운수  성수여객  왕금운수  응봉운수  화송옥수운수 
성북구:  고려승객  길음운수  대진여객  석계운수  성삼운수  아리랑교통  안암교통  약수교통 
양천구:  목동운수  신목교통  우리교통 
영등포구:  대림운수  대영마을버스  양정운수  은성운수  태경운수  태진마을버스  한강운수  형일교통 
용산구:  금양운수  남산운수  태영교통 
은평구:  갈현운수  선진운수  영운교통 
종로구:  나경운수  대산교통  삼청교통  약수교통  와룡운수  은수교통  인왕교통  종로운수 
중랑구:  금창운수  중랑운수
제5군단 (조선민주주의인민공화국)

| 제5군단 |
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활동 기간: 1951년 1월- 현재
국가:  조선민주주의인민공화국
소속: 조선인민군
종류: 군단
참전: 한국 전쟁
조선인민군 제5군단은 1951년 1월 이전에 창설된 부대이다.
상세

한국 전쟁 당시 사령부는 강원도 통천군에 있었으며, 6사단, 12사단, 그리고 32사단을 휘하에 두고 있었다. 1951년 1월 7일 3개 사단으로 구성된 5군단은 1951년 1월 2개 사단이 미국 제2보병사단의 전방을 공격하고 있었고, 1개 사단은 대한민국 제8보병사단을 공격했다. 조선인민군 제2군단의 지원을 받고 있었던 그들은 인접하고 있었던 대한민국 제3군단도 공격한 바 있다. 1월 7일 군단은 원주를 점령했고, 유엔군의 반격은 실패로 끝났다. 1952년에는 사령부가 함흥시 부근에 위치하고 있었으며, 동년 9월 15일에는 제3군단을 흡수하였다.
한국 전쟁 이후에는 강원도 평강군으로 사령부를 옮겼으며, 휴전선 인근에서 주둔하고 있다.
구성

사령부
같이 보기

제1군단 (조선민주주의인민공화국)
제2군단 (조선민주주의인민공화국)
제3군단 (조선민주주의인민공화국)
제4군단 (조선민주주의인민공화국)
제12군단 (조선민주주의인민공화국)
불요불급선

불요불급선(不要不急線)은 일본 제국이 중일전쟁에서 태평양전쟁으로 가는 도중인 1941년(쇼와 16년) 8월 30일 이후에 정부의 명령에 의해 선로가 철거된 철도 노선을 말한다. 그 목적은 칙령 제970호(개정 육운통제령)에 의한 중요 노선으로의 자재 전용, 혹은 칙령 제835호(금속류 회수령)에 의한 무기 생산에 필요한 금속 공출이었다.
서류상으로는 보통 영업 정지로 처리되었다. 실질적으로 「폐지」로, 재개되지 않았던 노선은 그 후 정식으로 폐지되었다. 사유 철도의 경우는 전후 부활을 이룬 예가 강삭철도를 제외하면 거의 없지만, 국유 철도의 많은 노선은 전후 선로를 복구해, 영업을 재개했다. 그러나 부활을 이룬 것이라도 후의 「적자 83선」이나 「특정 지방 교통선」등의 대처중에서, 다시 폐지된 노선도 적지 않다.
일본 본토뿐 아니라 한국, 타이완에서도 불필요하다고 판단된 철도 이때 철거된 사례도 존재한다.
유형

이하의 기준으로 불요불급선으로 선정된 철도 노선은 요컨대 군사 수송상 중요도가 낮은 노선이다. 또 휴지에 이르지는 않았지만, 복선 중 1선이 철거되어 단선화된 것도 같은 취지이다.
1. 수송량이 작고, 철거되어도 군사 수송상 영향이 적은 노선
2. 관광수송 등이 주력인 노선으로 군사상 중요도가 낮은 노선
3. 근접 병행 노선이 있어 대체 수송이 가능한 노선
4. 과잉설비가 된 복선의 1선 철거에 의한 단선화
불요불급선의 예

<범례>
1.○는 전후 부활해 현존하는 구간
2.×는 휴지 후 부활하지 않은 구간
3.▲는 전후 부활했지만 그 후 중단·폐지된 구간
4.□는 단선화된 구간
5.■는 단선화된 후 휴지·폐지된 구간
사업자명·노선명 등은 휴지 당시의 것이다.
불요불급선의 예 > 국유철도

× 아리마선 미타 - 아리마 (12.2 km) : 1943년 7월 1일 휴업(유형 2·3)
▲ 무기선 (화물지선) 하노우라 - 후루쇼 (1.2km) : 1943년 7월 1일 휴지(유형 1)
× 다가와선 (화물지선) 니시소에다-쇼 (1.0 km) : 1943년 7월 1일 휴지(유형 1)
▲ 가와마타선 마쓰카와 - 이와시로 가와마타 (12.2km) : 1943년 9월 1일 휴지(유형 1)
▲ 미야하라선 에라-호센지 (7.3km) : 1943년 9월 1일 휴지(유형 1)
○ 시가라키선 귀생강 - 시가라키 (14.8km) : 1943년 10월 1일 휴지(유형 1)
▲ 대장간원선 판서-대장간원 (6.9km) : 1943년 11월 1일 휴지(유형 1)
× 부내선 누마노바타 - 도요키 (24.1km) : 1943년 11월 1일 휴지(유형 3)
▲ 우오누마선 라이영사 - 니시코치야 (13.1km) : 1944년 10월 16일 휴지(유형 3)
▲ 야히코선 히가시산조 - 에치고 나가사와 (7.9 km) : 1944년 10월 16일 휴지(유형 1)
▲ 오키하마키타선 하마톤베츠 - 키타미 에사유키 (30.4km) : 1944년 11월 1일 휴무(유형 1)
▲ 흥빈남선 흥부-웅무 (19.9km) : 1944년 11월 1일 휴무(유형 1)
▲ 쓰마선 아내-스기야스 (5.8km) : 1944년 11월 15일 휴지(유형 1)
× 시라타나선 시라카와 - 이와키 타나쿠라 (23.3km) : 1944년 12월 11일 휴지(유형 1)
○ 구루리선 구루리 - 가즈사가메야마 (9.6 km) : 1944년 12월 16일 휴무(유형 1)
불요불급선의 예 > 민영철도(일반선)

× 에베츠 쵸에이 궤도 에베쓰 - 에베쓰바시 부근 (0.1km) : 1945년 3월 1일 폐지(유형 1)
× 젠코지 하쿠바전철 미나미나가노 - 밑단 하나구치 (7.4km) : 1944년 1월 11일 휴무(유형 2)
○ 도부 철도 에치오 선 사카토쵸 - 에치오 (10.3km) : 1944년 12월 10일 휴지(유형 1)
× 나리타 철도 궤도선 나리타야마몬젠-소고(5.3km) , 신선역 앞 - 본사 앞 (0.1km) : 1944년 12월 11일 폐지(유형 2)
× 나리타 철도 다코선 나리타 - 요카이치바 (30.2km) : 1944년 1월 11일 휴무(유형 1)
○ 세이부 세이부엔선 동촌산 - 사야마 공원 (2.8km) : 1944년 5월 10일 휴지(유형 2)
○ 무사시노 철도 야마구치선 니시토코로자와 - 무라야마 (4.8km) : 1944년 2월 28일 휴무(유형 2)
× 게이후쿠 전기 철도 삼국 아시하라선 전차삼국-동심방구(1.6km) : 1944년 1월 8일 휴무(유형 2)
× 시즈오카 철도 아키바선 가수구-가수 (1.1km) : 1945년 1월 31일 중단(유형 2)
× 나고야 철도 渥미센 미카와다하라 - 쿠로카와하라 (2.8km) : 1944년 6월 5일 휴지(유형 1)
■ 나고야 철도 고사카이 지선 이나 - 고사카이 (1.2km) : 1944년 6월 단선화 (유형 4)
× 나고야 철도 기요스 선 마루노우치 - 기요스마치 (1.0km) : 1944년 6월 10일 휴지(유형 1)
■ 나고야 철도 이치노미야 선 이와쿠라 - 동일궁 (7.1km) : 전시 중 단선화 (유형 4)
▲ 나고야 철도 가가미시마선 모리야 - 가미시마 (2.4km) : 1944년 12월 11일 휴지(유형 1)
× 안노철도 신마치 - 무쿠모토 (12.8km) : 1944년 1월 11일 휴무(유형1)
× 구와나덴키쿠와나에키마에 - 혼마치 (1.0km) : 1944년 1월 10일 휴무(유형1)
× 간사이 급행 철도 이세선 신마쓰자카 - 오진구마에(18.8km) : 1942년 8월 11일 폐지(유형 3)
× 신도 교통 아사쿠마선 구스베 - 히라이와 (4.3km) : 1944년 1월 11일 휴무(유형 2)
▲ 긴키 닛폰 철도 이가 선 이가코베 - 니시나바리 (9.7km) : 1945년 6월 1일 휴지(유형 3)
× 아타고산철도 아라시야마 - 키요타키 (3.3km) : 1944년 2월 11일 폐지(유형 2)
× 야마토철도 다원본 - 사쿠라이 (7.5km) : 1944년 1월 11일 휴지(유형 3)
× 시기산 급행 전철 야마가미 선 고안산 - 신기산문 (2.1km) : 1944년 2월 11일 휴무(유형 2)
× 한신 전기 철도 고시엔 선 하마코시엔 - 나카츠하마 (0.8km) : 1945년 1월 6일 휴무
▲ 벳푸 경편 철도 노구치선 노구치-벳푸항 (3.7km) : 1945년 1월 11일 휴무
× 출석철도 마루야마가와 - 출석 (10.3km) : 1944년 5월 1일 휴지(유형 1)
× 아리타 철도 해안 - 후지나미 (3.3km) : 1944년도 휴지 (유형 3)
× 백양전철 아가 - 모리 (5.3km) : 1944년도 휴지 (유형 1)
× 이와이마치에이 궤도 이와미 - 이와이온천 (3.4km) : 1944년 1월 11일 휴무
× 이치하타 전기 철도 기타마쓰에 선 고사카이탄 - 이치바타 야쿠시 (3.3km) : 1944년 12월 10일 휴무(유형 2)
× 후나키철도 만창 - 요시베 (8.0km) : 1944년 3월 1일 휴지(유형 1)
× 코토히라 급행 전철 사카데 - 코토큐 코토히라 (15.7km) : 1944년 1월 휴지(유형 3)
× 코토히라 전철 시오에 선 불생산 - 염강 (16.1km) : 1941년 5월 10일 폐지(유형 2)
○ 다카마쓰코토히라 전기 철도 시도선 팔구리 - 금전시도 (3.2km) : 1945년 1월 26일 중단(유형 3)
다른나라의 예 > 한국

× 안성선 안성역 - 장호원역 (41.8 km) : 1944년 11월 1일 폐지(유형 1)
× 금강산선 창도역 - 내금강역 (49 km) : 1944년 10월 1일 폐지(유형 2)
× 경북선 점촌역 - 안동역 (58.3 km) : 1944년 10월 1일 폐지(유형 1) (단, 1966년 1월 27일 점촌∼예천 사이 28.9㎞가 재개통)
× 광주선 광주역 - 담양역 (21.5 km) : 1944년 10월 31일 폐지(유형 1)
다른나라의 예 > 타이완

○ 핑둥선 임변 - 枋기숙사 (11.2km) : 1943년도 휴지 (유형 1)
▲ 신베이터우선 호쿠투 - 신북투 (1.2km) : 1945년도 휴지 (유형 2)
전후 부활하여 1988년에 타이베이 첩운 담수선·신베이 투지선의 공사에 수반해 폐선되었다.
같이 보기

폐선
브란트땅다람쥐

|  브란트땅다람쥐> 생물 분류ℹ️ |
| --- | --- |
계:: 동물계
문:: 척삭동물문
강:: 포유강
목:: 쥐목
아목:: 다람쥐아목
과:: 다람쥐과
아과:: 땅다람쥐아과
족:: 마멋족
속:: 땅다람쥐속
종:: 브란트땅다람쥐 (S. brevicauda)
학명
Spermophilus brevicauda
(Brandt, 1843)
학명이명
 S. carruthersi (Thomas, 1912)  S. intermedius  (Brandt, 1844)  S. ilensis  (Belyaev, 1945)  S. saryarka  (Selevin, 1937)  S. selevini  (Argyropolu, 1941)
보전상태
  최소관심(LC): 절멸위협 조건 만족하지 않음  평가기관: IUCN 적색 목록 3.1
브란트땅다람쥐(Spermophilus brevicauda)는 다람쥐과에 속하는 설치류의 일종이다. 카자흐스탄 동부와 중국 신장 위구르 자치구 북쪽 절반 지역에서 발견된다. 브란트땅다람쥐가 붉은뺨땅다람쥐의 아종으로 간주되는 것이 맞는 지 확인하기 위해 2007년 땅다람쥐속에 대한 포괄적인 개정이 이루어졌다. 브란트땅다람쥐가 붉은뺨땅다람쥐와 땅다람쥐속의 다른 유사한 종 흐린빛깔땅다람쥐(S. pallidicauda), 알라샨땅다람쥐(S. alashanicus)와 별개의 종이라는 사실이 분자 서열 정보에 근거한 계통발생학을 통해 결정되었다.
특징

브란트땅다람쥐는 땅다람쥐속에 속하는 작은 다람쥐로 꼬리 길이 30~50mm를 포함하여 전체 몸길이가 165~210mm이고 몸무게는 최대 440g이다. 몸의 털은 특유의 밝은 반점과 함께 황토색을 띤다. 뒷발은 꼬리처럼 황갈색이고, 꼬리 일부는 누르스름하다. 눈 주위가 둥글게 연한 색을 띠며, 눈 위와 아래에 녹빛의 얼룩 무늬가 있다.
분포

브란트땅다람쥐는 카자흐스탄 동부의 자이산 호부터 톈산산맥을 따라 남쪽과 서쪽, 카자흐스탄과 중국 국경의 알마티 부근까지 분포한다. 간쑤성 북동부와 내몽골 자치구에서 발견되는 근연종 아라산 맹의 알라샨땅다람쥐와 흐린빛깔땅다람쥐는 분포 지역에서 지리적 경계에 의해 종이 분리되는 이소성 종분화를 보인다.
생태

건조한 스텝 지대와 반사막 관목 지대에서 발견된다. 굴 속에서 무리를 짓거나 홀로 겨울에 겨울잠을 자거나 햇볕이 뜨거운 여름에 여름잠을 자며 지낸다. 굴 입구는 보통 덤불 아래에서 발견된다. 먹이는 주로 계절성 식물로 이루어져 있으며, 관목과 구근, 덩이줄기 식물의 어린 새싹이 포함된다. 다른 근연종과 달리, 브란트땅다람쥐는 뒷다리를 세우는 일이 거의 없으며, 위급을 알리는 울음소리가 크지 않다.
제1회 전국동시지방선거 강동구의회

다음은 제1회 전국동시지방선거의 강동구의회의원 선거결과를 정리한 문서이다. 해당 선거에서 강동구의회는 지역구의원 37명을 선출했다.
지역구 선거 결과

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
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제1회 전국동시지방선거둔촌제2동 선거구

| 후보 | 후보 | 정당 | 득표 | 득표율 | 당락 | 비고 |  |
|  | 박정현 | 무소속 | 무투표 | 무투표 | 당선 |  |  |
|  | 황철성 | 무소속 | 무투표 | 무투표 | 당선 |  |  |
| 합계 | 합계 | 합계 | 0표 |  |  |  |  |
시그마 SD9

시그마 SD9
시그마 SD9
시그마 SD9(Sigma SD9)는 시그마의 디지털 SLR이다. 2002년 2월 11일에 발표되었다. 후속 모델은 시그마 SD10이다. SD9는 시그마 최초의 디지털 카메라이자, 포비온 X3 이미지 센서를 사용한 최초의 대량 생산 카메라이다. 약 1029 만개의 수광소자(photodetector)로 이루어진 약 343 만 유효 화소를 가지고 있다. 1개의 픽셀이 하나의 색상만을 인식하는 베이어 센서의 픽셀과 다르게, 포비온 X3의 픽셀은 R, G, B 3가지 색상을 모두 인식한다.
일반적인 상황에서 SD9 센서의 해상력은 약 5~7백만 베이어 센서와 유사하다고 평가된다.
SD9에는 앤티 앨리어싱 필터가 없지만, 포비온 X3 센서에 앤티 앨리어싱 필터가 필요 없는 것은 아니다. 앤티 앨리어싱 필터가 없는 베이어 센서 보다 그 정도가 덜 하지만, SD9에도 모아레가 나타난다.
같이 보기

시그마 SD10
시그마 SD14
조익

조익의 다른 뜻은 다음과 같다.
조익(趙翼)은 조선 효종 때의 문신ㆍ학자이다.
조익(趙翼)은 중국 청나라의 고증학자ㆍ시인이다.
같이 보기

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제44공병건설단

| 제44공병건설단 |
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44th Engineer Group (Construction)
활동 기간: 1944년 9월 11일 ~ 1950년 3월 15일 1951년 12월 17일 ~ 1953년 5월 20일 1960년 5월 10일 ~ 1970년 1월 1일
국가:  미국
소속:  미국 육군
병과: 공병
참전: WW2, 유럽 전구
제44공병단(44th Engineer Group)은 미국 육군 공병대의 단이었다.
역사 > 제2차 세계 대전

1944년 9월 11일, 부대는 제1067공병건설단로서 루이지애나주, 캠프 클레어본에서 창설되었다. 보스턴 출항만를 통해 유럽에 전개하기전까지 매사추세츠주, 캠프 마이레스 스텐디시에서 1945년 1월 26일까지 머물렀고, 1945년 2월 6일에 출항하였다. 13일 간의 항해한 끝에 2월 19일에 프랑스에 도착하였고, 1945년 3월 6일에 벨기에로 건너가, 3월 20일 독일 침공에 참가하였다. 유럽 전승일 이후 5월 2일부터 6월 5일까지 주독 미군으로서 근무하다가, 다운폴 작전에 대비하여 주둔지 건설임무를 내려져, 7월 9일에 프랑스를 통해 유럽을 떠났다. 그러나, 점령지에 상륙하기 전에 일본 제국은 항복하였고, 바다 위에서 종전을 맞이하였다. 부대 이틀 뒤의 8월 17일, 필리린 제도 마닐라에 도착하였고, 이후 오키나와로 옮겨갔다. 1950년 3월 15일에 일본에서 해산하였다.
역사 > 냉전

미주리주, 포트 레오나드 우드에서 1951년 12월 17일부터 이듬해 1952년 9월 21일까지 주둔하였다. 이후,  한반도에서 재소집되어 한국 전쟁 말기의 1953년 3월 15일부터 5월 20일까지 잠시동안 종군하였다.
1960년 5월 10일, 오키나와에서 재소집되었다. 이후, 주태 미국 육군 지원대(USARSUPTHAI)로 선발되어 제9군수사령부와 같이 태국 코랏으로 건너가 캠프 프랜드쉽을 건설하고 주둔하면서 공항과 도로 등의 태국을 위한 기반 시설을 건설하였다.
1970년 1월 1일, 제44공병건설단 본부가 캠프 프랜드쉽에서 해산하였다.
부대

1962년 12월 ~ 1970년 1월 1일
제538공병대대; 1965년 7월 14일 ~ 1970년 6월 15일
제809공병대대; 1962년 3월 24일 ~ 1971년 2월 3일
제16공병중대 (덤프트럭); 1967년 8월 2일 - 1971년 2월 20일
제54공병중대 (건설 지원); 1968년 12월 20일 - 1970년 6월 15일
제91공병중대 (덤프트럭); 1967년 8월 7일 - 1970년 6월 15일
제561공병중대 (건설); 1963년 8월 10일 - 1970년 6월 15일
제593공병중대 (건설); 1963년 6월 6일 ~ 8월 1일
제738공병중대 (보급지점); 63년 3월 2일 - 65년 7월 1일
제697공병중대 (파이프라인)(건설 지원); 65년 8월 29일 - 12월/1일
제528공병분견대 (유틸리티) / (수직 건설); 1963년 12년 ~ 1966년 8월, 1967년 12년 ~ 1970년
기록 > 소속

제9군수사령부 (군수지원); 1963년 4월 ~ 1970년 6월 12일
기록 > 계보

1944년 9월 5일, Headquarters and Headquarters Company, 1067th Engineer Construction Group
→제1067공병건설단, 본부 및 본부중대
1947년 6월 30일, Headquarters and Headquarters Company, 4th Engineer Construction Group
→제4공병건설단, 본부 및 본부중대
1951년 11월 30일, Headquarters and Headquarters Company, 44th Engineer Aviation Group
→제44공병항공단, 본부 및 본부중대
1953년 2월 2일, Headquarters and Headquarters Company, 44th Engineer Construction Group
→제44공병건설단, 본부 및 본부중대
1954년 3월 27일, Headquarters and Headquarters Company, 44th Engineer Group (Construction)
→제44공병건설단, 본부 및 본부중대
기록 > 참가 전역

| 수여받은 스트리머 | 참가한 전역 |
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  제2차 세계 대전: 라인란트 전역 중앙유럽
  한국 전쟁: 제3차 한국 겨울 1953년 하계-추계
기록 > 스트리머

| 스트리머 | 기간 | note |
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|   대한민국 대통령 부대 표창 | 대한민국, 1952년 8월 1일 ~ 1953년 9월 30일 | 육군부 1954년 일반명령 제23호 |
참고

↑  매튜 B. 리지웨이 (1954년 3월 31일). “General Order No. 54” (PDF). 《미국 육군 출판국》 (영어) (워싱턴 D.C.: 미국 육군부). 2017년 10월 31일에 확인함.