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T-64
개요

T-64를 개발하기 전까지 소련군의 주력 전차는 T-62였다. T-62는 세계최초로 활강포를 장착한 혁신적인 전차였지만 어디까지나 T-55를 개량한 것이라는 한계가 있었고, 소련은 보다 강력한 복합장갑과 APFSDS를 사용 가능한 활강포를 탑재하는 새로운 전차를 개발할 필요성을 느끼고 있었고 영국의 FV 4201 치프틴 전차와 같은 서방의 신형 전차와 신형 대전차 무기에 대응할 필요가 있었다.
신형 전차에 대한 연구가 시작되던 1951년 초,KB-60팀이 말리셰프로 지명된 제75호 하리코프 운송-기계-제조 공장(러시아어: конструкторское бюро Харьковского завода транспортного машиностроения №75 им. Малышева)의 하리코프 설계국에 설립되었다. 모로조프를 수장으로 하는 기술자들이 니즈니타길에서 돌아왔다.
1958년부터 모로조프 전차 설계국은 Ob'yekt 430으로 명명된 프로토타입 3대가 탄생되었고 1958년 쿠빈카에서 테스트되었다.그 차량들은 철의 장막에서 벌여질 전차전의 양상을 근본적으로 바꿀 만한 특성을 보여주었다. 처음으로는 공장의 엔진 설계 팀이 설계한  4TD;매우 소형화된 대향 피스톤 기관이 사용되었다. 변속기시스템은 엔진의 각 측면에 2개의 측면 기어를 포함하고 있었다. 이 두 혁신은 포탑 아래에 개구부가 있는 굉장히 짧은 엔진 구획을 산출해냈다. 엔진 구획의 용량은 T-54전차의 절반 밖에되지 않는다. 향상된 냉각 시스템과 경량화된 서스펜션이 장착되었고 직경이 가는 중공 금속 바퀴와 고무 이음새로 이루어진 무한 궤도로 이루어져있다.
이 전차는 D-45TS 주포와 120mm의 전면 장갑으로 무장한다. 활발히 운용되고 있는 T-55전차와 비교했을 때 전투 특성면에서 분명한 우월성을 나타내지 않았기 때문에 모로조프는 아직 생산이 준비되지 않았다고 판단했다. 하지만 122mm 주포와 160mm의 전면장갑을 장착한 오비예끄트430U에서 실시된 연구에 따르면 해당 전차는 중형 전차 체급에 중전차 수준의 화력과 장갑을 장착할 가능성을 보여주었다. 결과적으로 Ob'yekt 432로 불리는 새로운 프로젝트로 이어진다.
곧이어 Ob'yekt 432 기획안에서 막강한 115 mm D-68 (2A21) 주포를 장착하고 자동장전장치를 탑재한 전차를 개발하는데 성공하고, 서방에서 위협적인 영국제 105mm L7 강선포, 미국제 M68 강선포를 장착한 M60 패튼과 센추리온 신형 전차를 등장시킴에 따라 HEAT탄에 내성을 갖춘 복합장갑을 갖춘 전차를 만드는 데 성공하여 1968년부터 T-64라는 이름으로 배치한다. 당시 최신기술을 상당수 적용시켰기 때문에 신기술 유출을 염려한 소련 정부는 T-64를 다른 국가에 판매하지 않았고, 해당 전차는 동유럽과 같은 중요한 지역에 배치되었다. T-64A는 1976년 주동독 소련군에 처음 배치되었으며 후에 헝가리에 주둔중인 남부 군집단에도 배치되었다. 1981년까지 개선된 T-64B전차가 동독과 헝가리 지역에 배치되기 시작했다. T-64 전차는 근위 부대에서만 유일하게 보유할 수 있는 것으로 알려졌지만 오데사 군구 제14군과 같은 질적으로 훨씬 낮은 후방 부대에도 배치되기도 했었다. 현재 우크라이나만이 T-64를 운용하고 있으며 러시아에서는 약 4000대의 T-64가 치장물자로 보관되고 있다.
T-64의 설계는 키로프 공장에서 개발되는 가스 터빈엔진의 T-80 주력전차의 기반이 되었다. T-64B의 포탑은 향상된 T-80U, T-80UD에 사용되었고 우크라이나에서 생산되는 디젤 엔진을 사용하는 T-80UD, T-84에도 사용되었다.
특징

T-64는 당시로서는 최신 기술을 종합적으로 적용시킨 전차였다. 세계 최초로 자동장전장치를 장착해 포탑의 크기를 줄여서 피탄 면적을 줄였으며 목측식 관측장비대신 당시 미군의 M47 전차에도 장비되었던 영상합치식 광학 거리측정기가 탑재되었다.
장갑은 복합장갑을 채용해 차체와 포탑 전면에 장착되었는데 이 복합장갑은 세라믹 블록과 티타늄장갑을 결합한 것으로서 HEAT탄과 철갑탄 모두에게 효과가 있었으며 균질 압연강판으로 환산시 약 410mm에 달했다. 서스펜션은 토션바식의 채용으로 중량이 경감되어 차체 중량은 35.5톤, 600마력의 수평 대향 디젤엔진을 탑재했고 주포는 개발 당시에는 115mm 활강포를 장착했으나 이란 장교가 망명할 때 타고 온 M60 패튼 전차에 장비된 105mm포를 보고서는 125mm 활강포를 개발해 장착한다. 페름의 공장에서 125mm D-81T 활강포를 생산했고 125mm 탄약이 용량을 더 차지함에 따라 장전수와 합치면 탄약이 25발에 불과했다. 소련의 기술자들은 고민에 빠졌지만 전차를 확대하여 내부 공간을 늘릴 수는 없는 법이였고 해결책은 장전수 대신에 자동 장전 장치를 장착해 승무원을 3명으로 줄이는 것이였다. 6ETs10자동장전장치는 28발을 장착하며 분당 8발을 발사할 수 있었다.안정장치인 2E23과 신형  TPD-2-1 (1G15-1)조준경에 결합되었다.야간 주행시에는 TPN-1-43A 신형 잠망경과 주포의 좌측에 장착된 강력한 적외선 L2G 프로젝터 조명을 사용한다.
보기륜은 사일런트 블록으로 바뀌고, 캐터필러도 더블핀 방식으로 바뀌어 현가장치가 미국식으로 바뀐다. 이렇게 최신 기술을 많이 접목시켜 서방측에게 놀라움을 안겨주었지만 검증되지 않은 신기술을 대거 적용시킨 탓에 신뢰성이 떨어졌다. 포탑의 면적이 좁고 자동장전장치는 신뢰성 문제 때문에 자주 고장났으며 (승무원 팔이 걸려서 빨러들어갔다는거나 또는 잘려나갔다는 이야기는 과장된 이야기다) 5기통 엔진을 장착하다 문제가 생겨 야전정비소요가증가하게 된다. T-64의 문제점을 보고 소련군은 검증된 기술을 이용해 T-72를 만들었으며, T-64의 기술은 훗날 T-80를 만드는 데 적용된다.
특징 > T-64A

프로토타입이 1966년~1967년에 테스트되고 초도생산분 600대가 생산되었다. 소련 육군에 실전배치될 때 T-64A라는 제식명을 부여받았고 설계의 총책임자인 모로조프는 전차개발 성공에 대한 공로로 레닌상을 수여받았다.
근위대를 위해 설계된 T-64A는 불과 3년 만에 첫번째 현대화가 일어났다.
-사격통제장치를 교체해 광학 이중상 합치 방식의 TPD-2-49 주간 조준경과  TPN-1-49-23 야간 조준경으로 교체하고 2E26 시스템을 장착하여 안정화
-R-123M 라디오 장착
-운전수에 TBN-PA,전차장에 TNP-165A 야간 투시경이 갖춰졌다. 전차장 머리위에 NSVT 12.7 mm × 108 대공기관총을 장착한 소형의 포탑을 장착하고 PZU-5 광학 조준경으로 전차장이 외부에 노출되지 않도록 전차 내부에서 사용할 수 있다. KMT-6 대 지뢰 시스템도 장착할 수 있었다.
파생된 버전은 지휘용으로 설계되었고 T-64AK로 명명되어 1972년에 등장한다.10m 길이의 R-130M 텔레스코픽 안테나로 엄폐가 필요한 고정된 위치에서만 사용할 수 있었으며 PAB-2AM 포격 지원 유도 장치, TNA-3 내비게이션 스테이션은 보조 가솔린 점화 발전기에 의해 동력을 공급받을 수 있었다.
1976년, 향상된 2A46-1 주포와 2E28M2안정장치, 6ETs10M 자동장전장치로 교체된다. 야간투시경은 TNPA-65로 교체되었고 엔진도 디젤 연료, 등유 또는 가솔린을 포함한 다른 연료와도 호환이 되었다. 생산은 B형이 나옴에 따라 1980년에 중단되었다.
하지만 거의 대부분의 T-64A는 주포의 양쪽에 6연장의 81mm 902A연막탄 발사기를 장착하고 보관됨 2017-11-07 - 웨이백 머신 수명이 닳은 스커트를 고무 스커트로 교체하는 등 현대화는 계속되었다. 그 전차들 중 일부는 T-64AV와 같은 폭발성 반응 장갑을 장착하고 거리 측정기도 TPD-K1 레이저 측광기로 교체되었다. 거의 대부분 기존의 기본형 T-64 전차들은 1977년과 1981년 사이에 T-64A 전차와 유사한 T-64R로 현대화되었다.
설계국은 계속해서 새로운 버전에 대한 작업을 계속 진행했다. 5TDF 엔진 설치 문제는 현지 생산 능력이 3개의 공장(하르키우의 말리셰프, 레닌그라드의 키로프, 우랄바곤자보드)에서 수행된 생산에 비해 불충분하다는 것이 입증됨에 따라 발생했다.
1961년부터 obyekt 432의 대안을 연구한 결과 V-45 엔진이장착되었고 obtekt 436으로 불렸다. 1966년 첼랴빈스크의 공장에서 3가지 프로토타입이 테스트되었다. 같은 엔진으로 434에서 파생된 모델을 개발하는 형식은 obyekt 438이라는 제식명이 부여되었고 나중에 439로 명칭이 변경되었다, 이 유형의 4개의 전차들은 1969년에 제작되어 테스트되었고 생산 버전과 동일한 기동성을 보여주었지만 대량 생산은 시작되지 않았다. 이들은 T-72 전차의 엔진 구획의 설계를 위한 기초로 사용되었다.
특징 > T-64B

1970년대 초반, 설계국은 전차를 더욱 개선하려고 노력했다.1973년 T-64A-2M 연구는보다 강력한 엔진과 강화된 포탑을 사용하여 두 가지 프로젝트의 기초가 되었다.
Obyekt 476:6TD 1000마력(735kW)엔진이 T-80 전차에 사용되었다.
Obtekt 447:레이저 원격 측정기로 새로운 사격 통제 장치를 장착했으며 주포를 통해 미사일을 발사할 수 있다.
후자의 경우, T-64B라는 제식명으로 생산을 시작했으며 비용면에서 저렴한 미사일 유도 시스템이 없는 파생형 버전(부품의 95%를 공유함)인 obyekt 437도 생산에 돌입했고 T-64B1이란 명칭을 부여받았으며 미사일 유도 시스템이 있는 T-64B의 가격이 T-64B1의 두 배가 되었다. 1976년 9월 3일, T-64B 및 T-64B1은 2E26M 안정장치, 6ETs40 자동장전장치 및 1A33 사격 통제 장치가 장착된 개선된 D-81TM (2A46-2) 활강포를 장착한 것을 특징으로 한다.
-1V517 탄도계산기
-1G21 레이저 원격 측정기
-1B11 측풍 감지기
T-64B 전차는 신형 9M112 "코브라" 라디오 지령 유도 대전차 미사일(나토 토드명 AT-8 송스터)을 발사할 수 있는 능력을 지녔다. 전차는 8발의 미사일과 28발의 포탄을 탑재할 수 있었다. 미사일 조종 시스템은 전차장용 소형 포탑 앞에 장착되었다. T-64B1 전차는 37발의 포탄과 1250발을 수송하는 T-64B보다 많은 2000발의 7.62mm 기관총 탄약을 수송할 수 있었다.
특징 > 그 외

1979년 10월에 6TD 엔진의 생산을 시작하고 5TDF 엔진과의 큰 유사성을 결정한 이 연구는 B버전 뿐만 아니라 A버전에도 적용할 수 있는 연구도 이루어졌고 T-64AM, T-64AKM, T-64BM, T-64BAM 등의 모델들이 등장하게 되었다.
T-64B 전차들은 주포를 2A46M1으로 교체하고 2E42 안정장치, 902A Tucha-1 연막탄 발사기를 총 4개씩 양측에 2개씩 장착하여 현대화되었다.
1987년 모든 버전의 T-64들의 생산이 종료되었고 총 생산량은 거의 13000여대에 달했다.
우크라이나의 현대화

우크라이나는 소련 붕괴 후에 T-64를 전차하는 주요 공장들을 가지고 있었기에 현대화를 주도했다. 1999년 두 가지 업그레이드 패키지가 개발되었다.[깨진 링크(과거 내용 찾기)]
-T-64BM2는 57DFM 850-hp (625kW) 엔진, 새로운 1A43U 사격 통제 장치, 새로운 6ETs43 자동장전 장치 및 9M119 미사일 (NATO 코드 " AT-11 Sniper ") 발사 기능을 갖추고 있다.
-(T-80U와 T-84와 동일한) 1A45 사격 통제, 전차장을 위한 PNK-4SU와 TKN-4S 광학과 대공 기관총을 위한 PZU-7 위에 통합 된 T-64U . 전차장은 전차를 운전하고 필요할 경우 포를 직접 사용할 수 있다. Kontakt-5 장갑은 몇몇 프로토타입에 추가되었다.
두 가지 형식은 Knotakt-5 폭발반응장갑에 의해 보호되며 HEAT 형태의 탄약에 대해서만 효율적이었던 첫 번째 모델과는 달리 운동 에너지 발사체에 대한 방호력을 지녔다. 그 2개의 형식은 6TDF 1,000 hp (735 kW) 엔진으로 다시 동력화 될 수 있었다.
-T-64BM BULAT 우크라이나군의 현대화에 따라, 러시아제 Kontakt-5보다 텐덤 탄두에 대한 방호가 향상된 'Knife'반응 장갑과 신형 125mm GUN KBA3, TO1-KO1ER 야간 시야와 발사 능력을 갖춘 형식이 통합되었다. Kombat 이라 불리는 텐덤 탄두가 장착 된 대전차 유도 미사일도 발사가 가능하다.
2010년 키예프의 말리셰프공장에서 기존의 T-64B 전차들을 T-64BM "Bulat" 표준형식으로 업그레이드했으며 2011년에 19대가 추가로 업그레이드 되었다. 이 T-64B 전차들은 원래 1980년 하르키우의 공장에서 생산되었다. 2009년 4월에 약 2억 파운드 규모의 계약이 체결되었다. 2011년 10월 기준으로 우크라이나 육군은 76대의 T-64BM 전차들을 운용하고 있었다. 말리셰프 공장의 수석 기술자는 T-64BM이 현대식 전차의 기준에 잘 맞춰져 있다고 밝혔다.[깨진 링크(과거 내용 찾기)]
실전 기록

T-64는 공식적으로 1967년에 야전에 실전배치되어 1970년에 공개적으로 공개되었다고 알려졌다. 보관됨 2014-10-17 - 웨이백 머신 T-64 전차들은 독립 전차 대대의 T-10, IS-3 중전차들을 대체해 나갔다. 한편 T-72 전차는 T-54/55, T-62 전차들을 대체해 나갔고 저렴한 가격으로 중앙유럽 공산주의 국가들과 다른 친소국가와 제3세계에 팔려나갔다.
T-64 전차는 T-72보다 더 우수한 전차였지만 더 비싸고 기계적으로 복잡했다. T-72는 반면에 기계적으로 간단했고 전장에서 운용하기 쉬웠지만 방호력이 T-64에 비해 약하고 제조 공정도 간단했다. 소련군 교리에서는 우수한 T-64 전차들은 유럽에서의 전쟁 발발 시 1선에 바로 투입되는 것이 아니라 가장 중요한 임무에 대비해 대기하는 역할을 지녔다.
최초 배치부대는 키예프 군구의 제41 근위 전차사단이였고 이후 주로 주동독 소련군에 T-64 전차들을 배치해 서독 주둔 영국 라인군단의 FV 4201 치프틴 전차들을 견제했다. 동독 주둔 소련군 휘하 부대 중 최초로 T-64전차들을 수령한 부대는 제14 근위 차량화 소총사단이였다.
T-64 전차는 T-72와 함께 동독 북부에 주둔하는 제2근위전차군의 주 일원이였고 제3충격군, 제20근위군에서도 T-64 전차들을 주력으로 운용했다.1980년대 후반부터 소련군이 동독에서 철군하기 직전까지 T-64 전차들은 신형 T-80A 전차들로 단계적으로 대체해나가고 있었지만 독립 여단들은 여전히 T-64를 주력으로 운용하고 있었다.
소련–아프가니스탄 전쟁에서 T-64는 흔히 사용되지 않았으며 이는 투입된 40군이 T-54/55, T-62들을 주력으로 운용하고 있었기 때문이다. 소수의 T-64가 투입되어 실전 테스트를 거친 것으로 사료된다.1980년 1월, T-64의 엔진은 아프간의 높은 지형에서 운용하기 힘들어져서 결국 철수했다.
1990년 9월 소련은 우랄 서부에 3982대의 T-64 전차들이 배치되었고 우크라이나에는 이중 2091대가 배치되어있었다.
소련 붕괴 이후
1991년 소련 붕괴 이후 러시아 연방군은 지상군의 주력 전차를 T-80, T-72로 이원화 시키기로 결정했으며 이에 따라 T-64 전차는 점차 예비군에 배치되거나 폐기되었다.
1992년 6월, 오데사 군구 제59 근위 차량화 소총 사단 소속의 18대의 러시아군 T-64BV 전차들이 트란스티스트리아 전쟁에서 트란스티스트리아군에 의해 운용되었다. 몰도바군의 MT-12 100mm 대전차포에 의해 1대가 전투불능상태에 빠졌고 이것이 공식적인 T-64 전차의 첫 실전기록이였다.
제1차 체첸 전쟁에서 많은 수의 러시아군 T-80 전차들이 동원되었지만 T-64 전차들은 명확한 기록이 남아있지는 않다.다만 일부 제한적으로는 사용되었다고 알려져있다.
돈바스 전쟁에서도 우크라이나군과 반군의 T-64 전차들이 교전에 임했으며 2014년 8월말 기준으로 노보로시아군이 20여대의 T-64 전차를 운용하는 것이 확인되었다. 우크라이나와 나토 관계자는 T-64 전차가 러시아에 의해 분리주의자들에게 공급되었다고 주장했다. 2014년 8월말 기준으로 T-64BM을 포함 70여대의 T-64 전차들이 파괴된 것으로 알려졌다. 이는 개입한 러시아군의 T-72BA/T-72B3 전차의 공격으로 인한 것이기도 하다.(러시아 정부는 공식적으로 부인)
운용 국가 > 현재 운용국

우크라이나 2,300대(1997년), 2000대(2005년) 600대가 운용 중이고 900대 이상이 치장물자, 그리고 약 100여대가 T-64BM Bulat로 현대화됨
우즈베키스탄 100대 보관됨 2017-11-04 - 웨이백 머신
콩고 민주 공화국 25대의 T-64BV-1
트란스니스트리아 18대의 T-64BV 운용
도네츠크 인민공화국, 루간스크 인민공화국
운용 국가 > 이전 운용국

벨라루스
소비에트 연방
러시아
카자흐스탄 50대를 2011년에 폐기
같이 보기

T-72
T-80
T-62
↑  “보관된 사본” (PDF). 2017년 6월 9일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2017년 11월 7일에 확인함.
화생방 훈련중 소련군 T-64전차
퍼레이드중인 우크라이나군 T-64BM Bulat 전차
2017년 카탈루냐 독립 국민투표

2017년 카탈루냐 독립 국민투표(카탈루냐어: Referèndum sobre la independència de Catalunya, 스페인어: Referéndum de independencia de Cataluña de 2017)는 2017년 10월 1일에 실시된 스페인 카탈루냐 지방의 독립 여부를 묻는 주민 투표이다.
배경

스페인 카탈루냐 지방에서는 독립운동이 전개되어 왔으며, 최근에는 2014년 11월 9일 비공식 독립 주민 투표가 이루어 독립파가 80%를 차지했으나 반대파가 투표를 기권했기 때문에 투표율은 40% 정도에 그쳤다.
2015년 9월 27일 자치 의회 선거에서도 독립 찬성이 과반수를 차지했으며, 아르투르 마스 카탈루냐 주지사의 주도로 같은 해 11월 9일에 18개월 이내에 독립하는 카탈루냐 독립 절차 시작 선언이 의회에서 채택되었는데, 이것은 2016년 8월 스페인 헌법재판소에 의해 위헌이라고 판결했다.
결과

| 선택 | 득표 | % |
| --- | --- | --- |
| 찬성 | 2,020,144표 | 91.96% |
| 반대 | 176,565표 | 9.84% |
| 유효표 | 2,196,709표 | 97.1% |
| 무효표/공표 | 65,715표 | 2.9% |
| 총합 | 2,262,424표 | 100% |
| 유권자 등록수/투표율 | 5,313,564표 | 42.58% |
출처: 카탈루냐 지방 정부
같이 보기

카탈루냐 독립운동
2014년 카탈루냐 독립 국민투표
2017년 스페인 헌정위기
카탈루냐 지방 정부가 공개한 투표용지. 카탈루냐 지방의 공용어인 카탈루냐어, 스페인어(카스티야어), 아란어(오크어의 방언)로 쓰여져 있다.
벨라 포치

| 벨라 포치 Bella Poarch |
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출생: 1997년 2월 8일(1997-02-08)(28세) 필리핀 팡가시난주
성별: 여성
직업: 인터넷 유명인, 가수
활동 기간: 2020년-현재
벨라 포치(Bella Poarch, 1997년 2월 8일 ~ )는 필리핀계 미국인 SNS 스타, 가수이다. 미국 해군 예비역이다. 밀리 B의 노래 "Soph Aspin Send"를 짤막하게 립싱크하는 TikTok 영상을 통해 전 세계적으로 이름을 알렸다. 2022년 1월 14일 기준 TikTok 팔로워 수 8,740만 이상으로, 전체 계정 중 3위이다. 2021년 5월, 데뷔 싱글 "Build a Bitch"를 발매했다.
음반 목록 > EP

Dolls (2022)
제천시

선거구에 대해서는 제천시 (선거구) 문서를 참고하십시오.
제천시(堤川市)는 대한민국 충청북도 북동부의 시이다. 1980년 제천읍이 제천시로 승격되었고, 1995년 제천군(옛 제원군)을 통합하여 도농복합시가 되었다. 중앙선, 충북선, 태백선 철도가 연결되어 예로부터 교통의 중심지였다. 명소로는 의림지, 청풍호가 있고, 시의 남쪽으로 경상북도 문경시와의 경계에는 월악산(1,094m)이 있다. 시청 소재지는 천남동이고, 행정구역은 1읍 7면 9동이다. 충청북도 북부출장소가 설치되어 있다.
역사

행정구역의 역사는제천시의 행정 구역 § 역사  문서를 참고하십시오.
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《대동여지도》
이 지역에서 사람이 살기 시작한 것은 구석기시대부터이다. 송학면 포전리 점말동굴과 도화리 고인돌, 봉양읍 학산리 고인돌, 청풍면 황석리 고인돌 등을 통해 이 같은 주장이 뒷받침된다. 특히 송학면 포전리 점말동굴은 남한지역에서 최초로 확인된 구석기 유적으로 큰 역사적 가치를 가지고 있다.
1106년 감무(監務)를 두었다.
1460년 제천현(堤川縣)을 설치하고 현감(縣監)을 두었다. 이웃한 청풍 지역은 청풍군(淸風郡)이 되었다.
1660년 청풍군이 청풍도호부(淸風都護府)로 승격되었다. (현종비 명성왕후 김씨의 관향)
1895년 6월 23일(음력 윤5월 1일) 제천현이 제천군(堤川郡)으로 승격되고, 청풍도호부가 청풍군으로 환원되어, 충주부 제천군, 청풍군이 되었다.
1896년 8월 4일 충청북도 제천군, 청풍군으로 개편하였다.
1914년 4월 1일 청풍군이 제천군에 편입되었다.
1940년 11월 1일 제천면을 제천읍으로 승격하였다. (1읍 8면)
1980년 4월 1일 제천군 제천읍이 제천시로 승격되고, 제천군이 제원군(堤原郡)으로 개칭되었다.
1983년 2월 15일 제원군 금성면 명지리, 강제리, 산곡리와 봉양면 천남리, 왕암리, 신리가 제천시에 편입되었다.
1987년 1월 1일 단양군 어상천면 자작리가 제천시에 편입되었다.
1989년 1월 1일 제원군 금성면 대랑리를 제천시로 편입하였다.
1991년 1월 1일 제원군을 제천군으로 명칭을 환원하였다.
1995년 1월 1일 제천시 일원과 제천군 일원을 관할로 도농복합형태의 제천시가 설치되었다. 봉양면이 봉양읍으로 승격되었다. (1읍 7면 13동)
1998년 9월 25일 제천시 일부 동이 통폐합되었다. (1읍 7면 9동)
2003년 7월 7일 제천시 일부 동이 신설 혹은 통폐합되었다. (1읍 7면 9동)
2011년 1월 1일 제천시 일부 동의 명칭을 변경하였다. (1읍 7면 9동)
2017년 1월 1일 제천시 일부 동의 명칭을 변경하였다. (1읍 7면 9동)
제천의병(堤川義兵) : 제천을 비롯한 사군지역(제천, 청풍, 단양, 영춘)에 지리적, 학문적, 혈연적 연고의 기반을 둔 한말 의병을 가리키는 말이다. 물론 시기에 따라 그 외연	 (外延)이 때로는 영남, 강원, 경기지역, 나아가서는 서북과 해외에까지 확대되기도 하였다. 그러나 항상 그 근거지는 제천으로 인식되고 있었다. 호좌의진(湖左義陳)과 이강년(李康秊)에 관한 핵심적 자료를 남겨둔 박정수(朴貞洙)도 제천은 의병의 처음이요, 마지막인 고장으로, 팔을 걷어 부치고 나선 장병이 제일 많았다'고 단언한 것이다.
또한 한말의 제천의병은 하나의 상징적 존재로서 유중교(柳重敎)와 유인석(柳麟錫)이 거주하며 제자를 양성한 제천의 장담(長潭)(제천시 봉양읍 공전리)마을이 의병봉기의 터전이 되었으며, 지평의병이 패하고 영월로 후퇴하자 유인석이 요동(遼東)행을 포기하고 의병대장으로 추대되어 의진을 수습하고 의병활동을 전개하기 시작한 곳이 바로 이곳 제천이다.
이에 제천시에서는 우리 삶의 터전인 제천지역의 숭고한 의병정신을 계승하고 한말 및 일제강점기에 치열하게 전개된 항일투쟁 관련자료를 한 자리에 모아, 이 지역의 후손들이 이러한 지역적 전통을 이어받아 진정으로 의(義)로운 지역문화와 전통을 만들어갈 수 있도록 '제천의병전시관, 숭의사, 의병기념탑, 자양영당, 성재.의암 선생 거택'등을 1995년 제천의병 창의100주년 기념사업으로 건립하여 자라나는 어린이, 청소년들의 교육의 장으로 활용하는데 그 의의가 있다.
지리 > 위치

제천시는 충청북도의 북동부, 차령산맥과 소백산맥의 중간에 위치한다. 동쪽은 단양군, 서측은 충주시, 남측은 문경시, 북측은 원주시·영월군과 접해 있다. 남측과 서측은 화강암지대이나 북동측은 석회암지대로 주요 시멘트 생산 지역 중 하나이다.
극동: 송학면 장곡리 북위 37° 12′ 50″ 동경 128° 20′ 10″﻿ / ﻿북위 37.21389°  동경 128.33611° ﻿ / 37.21389; 128.33611
극서: 백운면 덕동리 북위 37° 13′ 25″ 동경 127° 55′ 25″﻿ / ﻿북위 37.22361°  동경 127.92361° ﻿ / 37.22361; 127.92361
극남: 덕산면 월악리 북위 36° 48′ 35″ 동경 128° 13′ 05″﻿ / ﻿북위 36.80972°  동경 128.21806° ﻿ / 36.80972; 128.21806
극북: 백운면 운학리 북위 37° 15′ 20″ 동경 127° 58′ 55″﻿ / ﻿북위 37.25556°  동경 127.98194° ﻿ / 37.25556; 127.98194
지리 > 기후

제천시의 기후는 냉대 동계 소우 기후(Dwa)이다.
| 제천시 (제천기상관측소, 신월동)의 기후> 월 | 제천시 (제천기상관측소, 신월동)의 기후> 1월 | 제천시 (제천기상관측소, 신월동)의 기후> 2월 | 제천시 (제천기상관측소, 신월동)의 기후> 3월 | 제천시 (제천기상관측소, 신월동)의 기후> 4월 | 제천시 (제천기상관측소, 신월동)의 기후> 5월 | 제천시 (제천기상관측소, 신월동)의 기후> 6월 | 제천시 (제천기상관측소, 신월동)의 기후> 7월 | 제천시 (제천기상관측소, 신월동)의 기후> 8월 | 제천시 (제천기상관측소, 신월동)의 기후> 9월 | 제천시 (제천기상관측소, 신월동)의 기후> 10월 | 제천시 (제천기상관측소, 신월동)의 기후> 11월 | 제천시 (제천기상관측소, 신월동)의 기후> 12월 | 제천시 (제천기상관측소, 신월동)의 기후> 연간 |
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| 역대 최고 기온 °C (°F) | 13.6 (56.5) | 20.5 (68.9) | 23.2 (73.8) | 32.2 (90.0) | 33.7 (92.7) | 34.8 (94.6) | 37.5 (99.5) | 39.4 (102.9) | 33.1 (91.6) | 28.3 (82.9) | 24.0 (75.2) | 16.9 (62.4) | 39.4 (102.9) |
| 일평균 최고 기온 °C (°F) | 1.6 (34.9) | 4.8 (40.6) | 10.8 (51.4) | 18.1 (64.6) | 23.4 (74.1) | 27.1 (80.8) | 28.6 (83.5) | 29.3 (84.7) | 25.1 (77.2) | 19.5 (67.1) | 11.4 (52.5) | 3.7 (38.7) | 17.0 (62.6) |
| 일일 평균 기온 °C (°F) | −4.8 (23.4) | −1.9 (28.6) | 3.8 (38.8) | 10.5 (50.9) | 16.2 (61.2) | 20.8 (69.4) | 23.5 (74.3) | 23.8 (74.8) | 18.5 (65.3) | 11.5 (52.7) | 4.4 (39.9) | −2.6 (27.3) | 10.3 (50.5) |
| 일평균 최저 기온 °C (°F) | −10.8 (12.6) | −8.3 (17.1) | −2.9 (26.8) | 2.9 (37.2) | 9.2 (48.6) | 15.2 (59.4) | 19.7 (67.5) | 19.8 (67.6) | 13.3 (55.9) | 5.1 (41.2) | −1.6 (29.1) | −8.3 (17.1) | 4.4 (39.9) |
| 역대 최저 기온 °C (°F) | −27.4 (−17.3) | −25.9 (−14.6) | −17.7 (0.1) | −8.0 (17.6) | −0.5 (31.1) | 4.8 (40.6) | 9.7 (49.5) | 9.9 (49.8) | 0.6 (33.1) | −7.2 (19.0) | −14.9 (5.2) | −24.8 (−12.6) | −27.4 (−17.3) |
| 평균 강수량 mm (인치) | 20.3 (0.80) | 32.2 (1.27) | 49.7 (1.96) | 85.1 (3.35) | 96.9 (3.81) | 147.5 (5.81) | 356.0 (14.02) | 300.9 (11.85) | 145.3 (5.72) | 57.4 (2.26) | 43.4 (1.71) | 24.6 (0.97) | 1,359.3 (53.52) |
| 평균 강수일수 (≥ 0.1 mm) | 6.6 | 6.3 | 8.2 | 8.5 | 8.8 | 9.7 | 16.7 | 14.5 | 9.6 | 5.8 | 8.0 | 7.2 | 109.9 |
| 평균 상대 습도 (%) | 68.1 | 64.4 | 61.3 | 57.0 | 62.4 | 68.1 | 77.6 | 76.7 | 75.6 | 73.0 | 70.7 | 70.3 | 68.8 |
| 평균 월간 일조시간 | 175.1 | 174.4 | 201.0 | 213.3 | 236.0 | 208.4 | 151.4 | 166.1 | 168.0 | 192.3 | 157.6 | 164.4 | 2,208 |
출처: 기상청 (평년값: 1991년~2020년, 극값: 1972년~현재)
지질

이 부분의 본문은 제천시의 지질입니다.
제천시는 영남 지괴와 옥천 습곡대의 경계 지역에 위치해 있어, 북서부에는 선캄브리아기의 편마암류가, 남동부의 충주호 주변에는 퇴적암인 고생대 조선 누층군과 옥천 누층군을 포함하는 시대 미상의 지층들이 분포한다.
지질 > 선캄브리아기 변성암류

선캄브리아기의 편마암류는 제천시 북서부 지역인 백운면과 박달재 주변에만 분포한다. 박달재를 중심으로 분포하는 편마암류는, 고개 이름을 따 박달재 변성암류(PCEggn; Precambrian granitic gneiss)라 불린다. 1967년 제천도폭에서 정의된 이 암석은 제천시 서부 변성암류의 기저를 이루며 박달재를 중심으로 남-북으로 표식적인 발달을 보이므로 박달령 변성암류라고 명명되었다. 본 암석은 조선계 지층보다 하부이기 때문에 선캄브리아기 지층임을 짐작할 수 있으며 중생대 화강암에 의해 관입당해 있다. 본 변성암류는 호상 화강암질 편마암, 흑운모 반화강암질 편마암, 안구(眼球) 편마암으로 구성된다.
지질 > 고생대 조선 누층군

이 부분의 본문은 조선 누층군, 흥월리층 및 삼태산층입니다.
고생대 초기 오르도비스기에 형성된 조선 누층군은 제천시 동부 영월군과 단양군과의 경계 지역과 청풍호 주변에 넓게 분포한다. 제천시에 분포하는 조선 누층군은 대석회암층군 또는 조선 누층군 영월층군의 일부로서 돌로마이트를 주로 하는 흥월리층과 석회암을 주로 하는 삼태산층으로 구성된다.
지질 > 옥천 누층군

이 부분의 본문은 옥천 누층군입니다.
지질 > 중생대 화강암

제천시 시내 지역과 금수산 주변, 월악산 주변에는 중생대에 관입한 화강암이 분포한다.
지질 > 광산과 지하자원

이 부분의 본문은 제천시의 지질입니다.
제천시 남부 조선 누층군과 옥천 누층군 중에 포함된 비철금속광상을 위시한 각종 광상(鑛床)은 후기의 화성 작용의 영향을 받아 산성 심성암류와의 접촉부에 광상을 형성하고 있다. 대표적으로 우석광산, 당두 연-아연 광상, 월악 중석-몰리브데넘광상 등이 있다.
행정 구역

이 부분의 본문은 제천시의 행정 구역입니다.
제천시의 행정 구역은 1읍 7면 9동으로 구성되어 있다. 제천시의 면적은 883.09km2이며, 인구는 2020년 7월 31일을 기준으로 63,623세대, 133,277명이며 외국인 인구는 1,793명이다.
| 읍면동 | 한자 | 면적 | 세대 | 인구 | 행정지도 |
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| 봉양읍 | 鳳陽邑 | 144.87 | 3,655 | 6,800 |  |
| 금성면 | 錦城面 | 68.48 | 1,048 | 1,952 |  |
| 청풍면 | 淸風面 | 91.75 | 765 | 1,294 |  |
| 수산면 | 水山面 | 88.89 | 1,233 | 2,053 |  |
| 덕산면 | 德山面 | 111.51 | 1,1789 | 2,227 |  |
| 한수면 | 寒水面 | 75.37 | 400 | 707 |  |
| 백운면 | 白雲面 | 135.14 | 1,778 | 3,252 |  |
| 송학면 | 松鶴面 | 72.69 | 2,521 | 4,624 |  |
| 교동 (장락동) | 校洞 | 3.75 | 7,704 | 18,889 |  |
| 의림지동 | 義林池洞 | 12.24 | 4,199 | 9,965 |  |
| 중앙동 | 中央洞 | 0.97 | 3,117 | 5,963 |  |
| 남현동 | 南峴洞 | 0.85 | 2,494 | 4,950 |  |
| 영서동 | 榮西洞 | 10.89 | 4,952 | 10,313 |  |
| 용두동 | 龍頭洞 | 15.39 | 8,643 | 17,968 |  |
| 신백동 | 新百洞 | 34.53 | 5,012 | 11,160 |  |
| 청전동 | 靑田洞 | 2.75 | 7,840 | 15,742 |  |
| 화산동 | 花山洞 | 13.02 | 7,073 | 15,418 |  |
| 제천시 | 堤川市 | 883.09 | 63,623 | 133,277 |  |
시청

제천시장  문서를 참고하십시오.
제천시의 시장을 선출하는 선거에 대해서는제천시장 선거  문서를 참고하십시오.
현재 제천시청은 충청북도 제천시 천남동에 위치하고 있다.
산업

제천지역은 1차·2차 산업에 비해 3차 산업이 크게 발달한 도시이다. 시내 일부 지역을 제외하면 대부분 산악 지대로, 농업과 임업에 주로 종사하고 있다. 특히 일교차가 큰 기후를 이용하여 제천시 북부 지역에서는 사과를 널리 재배러고 있으며 최근에는 복숭아와 인삼 재배 농가도 늘어나는 추세다. 2차 산업은 최근 20년 사이에 급속하게 성장하고 있는데, 여섯 곳의 농공 단지와 두 곳의 산업 단지(제1바이오밸리, 제2바이오밸리)가 조성되어 있으며 3번째 산업단지를 조성중이다. 제천시에서는 충청북도의 특성화 산업인 바이오 산업과 제천의 한방산업에 맞추어, 왕암동 일대에 조성한 산업 단지를 바이오 산업에 특화하여 2010년과 2018년 국제한방바이오산업엑스포를 개최하였다. 1970년대 철도 교통 관련 산업의 확장과 시멘트 수요 증가에 따른 인구 증가는 3차 산업의 확대를 불러왔고, 이러한 추세는 1990년대 초반에 세명대학교가 개교하고 그 규모가 커짐에 힘입어 계속되고 있다. 특히 (청풍벚꽃축제), (제천국제음악영화제), (한방바이오박람회), (겨울왕국제천페스티) 개최 등 사계절 축제와 의림지와 청풍호 박달재 등을 연계한 관광 산업의 육성은 이러한 추세를 더욱 가속화할 것으로 보인다.
제천지역은 3차 산업이 상대적으로 발달한 곳으로 특히 인근 충주시와 원주시의 기업도시 유치와 맞물려 제천 지역 내의 사업체 수가 2002년 10,627개에서 2003년 10,561개, 2004년 10,333개, 2005년 10,318개로 점차 줄어들고 있다. 사업체 종사자 수도 동반 축소되어 2002년에 비해 1,000여 일자리가 줄어 지역경제 불황과 인구 감소의 주요 원인이 되고 있다. 인구 증감은 2002년 143,655명에서 2007년 3월 135,972명(남 68,500명, 여 67,472명)으로 5년간 약 7,700명이 감소하였다. 인구 정점은 1999년의 148,453명이며, 제천시 승격 이전에는 1976년의 170,292명이다. 제천시에는 대형 할인 마트로는 이마트와 롯데마트가 있으며 역전한마음시장, 제천약초시장, 중앙시장, 내토전통시장, 덕산면 전통시장, 동문 전통시장, 박달재 전통시장이 토속 상권을 유지하고 있다.
산업 > 지역내 총생산

제천시의 2011년 지역 내 총생산은 4조 768억원으로 충청북도 지역 내 총생산의 4.7%를 차지하고 있다. 이중 농림어업(1차 산업)은 2,003억원으로 4.2%의 비중을 차지하고 있으며, 광업 및 제조업(2차 산업)은 1조 7,233억 원으로 36.14%의 비중으로 차지하고 상업 및 서비스업(3차 산업)은 2조 8,443억원으로 59.65%의 비중을 차지한다. 3차 산업 부문에서는 특히 건설업(12.73%)과 공공행정(7.44%), 도소매업(6.16%)과 운수업(6.15%)이 큰 비중을 차지하고 있다.
산업 > 산업별 종사자 현황

2014년 제천시 산업의 총종사자 수는 51,145명으로 충청북도 총종사자 수의 8.2%를 차지하고 있다. 이중 농림어업(1차산업)은 139명으로 0.3%의 비중을 차지하고 있으며, 광업 및 제조업(2차산업)은 7,110명으로 13.9%의 비중으로 차지하고 상업 및 서비스업(3차산업)은 43,896명으로 85.8%의 비중을 차지한다. 2차산업은 충청북도 전체의 비중(28.9%)보다 낮고 3차 산업은 충청북도 전체 비중(70.8%)보다 높다. 3차산업 부문에서는 도소매업(16.0%), 숙박 및 음식점업(13.8%)과 건설업(9.4%), 교육서비스업(9.0%)이 큰 비중을 차지하고 있다.
문화·예술

제천 지역은 선사시대 유적부터 고려·조선시대의 것까지 많은 유물·유적이 산재해 있다. 학술적 차원에서 주목받은 선사시대 유적으로는 송학 포전리 점말동굴, 청풍 황석리 고인돌 등이 있다. 이 중 점말동굴은 군사분계선 이남 지역에서 최초로 확인된 구석기시대의 동굴 유적이다. 또 청풍 황석리 고인돌에서는 다량의 신석기 유물이 출토된 바 있다.
밀양 수산제, 김제 벽골제와 함께 삼한시대의 대표적인 농업 유적으로 꼽히는 의림지가 이 지역 문화재 중 가장 널리 알려져 있다. 의림지는 골짜기를 막아 만든 인공 저수지로, 현재도 농업용수 공급용으로 쓰이며 지역 주민의 휴식공간으로도 이용된다. 삼국시대의 유적으로는 한수면의 덕주산성이 있다. 덕주산성은 5개의 성벽이 겹겹이 둘러싼 구조로 되어 있는데, 각각의 축조 시기가 달라 시대별 성곽 축조 방식을 잘 보여주고 있다.
이 외에 제천 지역에는 불교 유적이 많이 있다. 특히 신라시대에 의상이 창건하였다고 전해지는 정방사에는 조성 연대가 정확히 알려진 조선 중기의 관음보살상이 봉안되어 있다. 또한 신라 마지막 왕 경순왕의 둘째 아들 덕지(德摯) 왕자 (또는 덕주공주)가 마의태자 일행과 이곳에 들렀을 때 창건하였다고 전해지는 덕주사(德周寺)가 한수면에 있다. 덕주사는 법주사(法住寺)의 말사로, 절벽에는 큰 마애불이 조각되어 있는데, 이는 보물 제406호로 지정되어 있다. 이 외에도 사자빈신사지석탑, 청풍 석조여래입상, 제천 신륵사 삼층석탑, 제천 장락리 칠층모전석탑 등은 보물로 지정되었다.
가톨릭 유적지로는 한국 천주교회 최초의 신학교 터인 배론성지가 봉양읍 구학리에 자리잡고 있다.
천연기념물로는 제원 송계리의 망개나무가 있다.
무형 문화유산으로는 제천시 수산면에 수산 오티 별신제가 전해지고 있다.
충주호
청풍 문화재 단지
체육시설

제천시 화산동에 위치한 종합운동장을 중심으로 각종 축제와 시민경기가 이루어진다.
또한 제천시민의 여가 스포츠를 위한 제천체육관에서는 수영, 스쿼시, 복싱, 에어로빅, 요가 골프등을 운영하고 있다.
시민체육공원 사업으로 용두동(하소동), 신백동, 장락동에 제천시민의 체육활동 증진을 위한 시민체육공원이 조성되었다.
장애인을 위한 체육시설로 신백동에 어울림체육센터가 개관하였으며 이밖에도 전용경기장으로 배드민턴, 족구, 게이트볼, 궁도, 정구, 산악자전거, 테니스 구장이 운영중이며 공식 축구경기를 위한 축구센터가 자원관리센터와 봉양건강축구센터가 운영중이다. 2017년 5월 25일에는 청전동 산 12-9일대에 '시민공원'이 개장되었다. 이 공원은 충북 도내 최초 방재기능이 도입된 재해 저감형 다목적 도시공원이다. 제천시청에서 운영중인 실업선수단으로 육상, 여자기계체조, 사격, 남자탁구 선수단이 운영중에 있으며 2020년 2월 2일 가가와 마루가메 국제하프마라톤 대회에서 육상선수단 최경선 선수가 3위로 골인하며 한국여자하프마라톤 신기록을 수립했다.(기록 1시간 8분 35초)
교육

제천시에는 조선시대부터 제천향교, 청풍향교 등의 교육기관이 있었다. 일제강점기인 1942년에 지역 최초의 현대식 교육기관인 2년제 제천실과여학교가 설립된 이래로 현재까지 1개의 종합대학을 포함하여 전문대학·고등학교·중학교 등 거의 모든 과정의 교육기관이 설립되었다.
각각 1942년과 1943년에 설립된 제천실과여학교와 제천공립농업학교는 현재까지도 지역 교육에서 중요한 위치를 차지하고 있으며, 1948년에 지역 최초로 설립된 사립학교인 대제중학교를 비롯한 네 개의 사립학교도 급속히 성장하여 교육·문화는 물론이고 지역 경제에도 큰 영향을 주고 있다.
2007년 현재 이 지역에는 1개의 종합대학교, 1개의 전문대학, 1개의 폴리텍대학, 7개의 고등학교, 13개의 중학교, 24개의 초등학교, 36개의 유치원, 1개의 특수학교가 설립되어 운영되고 있다.
2006년에는 교육인적자원부에 의해 평생교육도시로 지정되었다. 이에 따라 제천시립도서관·제천학생회관·세명대학교 평생교육원 등에서는 평생교육 강좌를 개설하여 운영하고 있다.
2010년에 폐교된 한국폴리테대학 자리에는 2012년에 산업인력공단에서 다문화가정의 자녀들을 위한 기술대안학교인 다솜학교로 개교하여 현재 운영하고 있다.
사립대학교
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  :  세명대학교
사립전문대학
| --- | --- |
  :  대원대학교
폴리텍대학
| --- | --- |
  :  한국폴리텍대학 다솜학교
고등학교
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|    |  세명고등학교  제천고등학교  제천디지털전자고등학교 |  제천산업고등학교  제천상업고등학교  제천여자고등학교  제천제일고등학교 |
중학교
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|    |  내토중학교  대제중학교  의림여자중학교 |  봉양중학교  수산중학교  송학중학교 |  제천덕산중학교  제천동중학교  제천여자중학교 |  제천중학교  청풍중학교  한송중학교 |
초등학교
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|    |  금성초등학교  남당초등학교  남천초등학교  내토초등학교  동명초등학교  두학초등학교 |  백운초등학교  봉양초등학교  수산초등학교  송학초등학교  신백초등학교  용두초등학교 |  입석초등학교  의림초등학교  왕미초등학교  제천덕산초등학교  제천중앙초등학교 |  청풍초등학교  한송초등학교  화당초등학교  화산초등학교  홍광초등학교 |
각종학교
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  :  간디학교  월악민속놀이학교  정진야간학교  제천솔뫼야간학교
특수학교
| --- | --- |
  :  청암학교
교통 > 철도

1941년에 중앙선이 개통된 이래로, 제천시는 충북 북동부 철도 교통의 결절점 역할을 하고 있다. 제천시의 서북부와 동부를 가로질러서 중앙선이 지나며, 화물 운송에 큰 역할을 담당하는 충북선은 봉양역에서 시작하고, 태백선은 제천역에서 시작한다.
지역에서 가장 큰 역인 제천역은 영천동에, 동양 최대의 조차장인 제천조차장은 천남동에, 태백선 화물 열차의 주요 착발역인 입석리역은 송학면 시곡리에 있다. 제천역의 2006년 연간 이용객 숫자는 1,220,331명으로, 하루에 약 3389명꼴로 이용하였다. 제천역의 2006년도 화물 수송 톤키로는 하행 6,061,229.0톤km, 상행 27,318,032.4톤km이고, 제천조차장의 화물 수송 톤키로는 하행 1,736,201.0톤km, 상행 36,606,512.5톤km이다.
한국철도시설공단에서는 점점 확장되는 제천시 동지역 동부를 지나가는 태백선 제천-입석리 구간을 현재보다 동쪽으로 더 먼 곳으로 이설할 계획을 세우고 있다. 또한 중앙선의 수송량 증대를 위해 중앙선 제천 - 도담 구간의 복선 전철화 공사가 진행되고 있으며, 중앙선의 여객 열차 소요시간 단축을 위해 원주 - 제천간의 선로 이설 및 복선 전철화 및 선형 개량 공사가 현재 실시 설계 중이다. 또한 중앙선 영주역 및 안동역 방면으로도 복선 개량 전철화가 추진 중이며, 코레일이 한국형 틸팅열차를 도입하게 하여 제천을 거쳐 태백선 지역으로 운행하게 하려는 노력도 지역 사회에서 진행되고 있다.
여름철의 제천역
겨울철의 제천역
제천역 타는 곳
교통 > 도로

제천시의 북부와 남동부를 관통하여 중앙고속도로와 국도 제5호선이 원주시와 단양군을 잇고 있으며, 주요 나들목에는 제천 나들목 (옛 서제천 나들목)과 금성면의 남제천 나들목이 있다. 또한 서북부와 동부를 가로지르는 국도 제38호선은 영월군과 충주시를 잇는데, 충주 - 제천 - 영월간 4차선 확장 및 선형개량 공사가 완료되어 지역간 교류 증대에 큰 기여를 하고 있다. 또한 동서고속도로의 한 축인 평택제천고속도로가 2015년 6월 개통했다.
제천시의 시내버스  문서를 참고하십시오.
사방으로 연결된 도로망을 이용해 버스 교통도 잘 발달되어 있다. 두 개의 터미널인 제천시외버스터미널과 제천고속버스터미널이 있으며, 이 외에도 서부동·하소동·세명대·봉양·학산·탁사정·백운 등에 정류장이 있다. 제천시외버스터미널에는 시외버스가 정차하며, 제천고속버스터미널에는 고속버스가 정차한다. 제천과 서울·대전·대구 등 대도시를 잇는 시외직행·시외고속버스가 매일 운행하고 있다. 제천과 서울을 잇는 고속버스의 연간 승차자 수는 269,509명이다.
시내의 버스 교통은 공영 업체인 제천교통과 제천운수가 맡고 있다. 제천시내와 단양·주천·백운·청풍·학산·쌍용 등을 잇는 시내버스가 매일 운행하고 있으며, 단양군의 농어촌버스인 단양버스가 매포를 거쳐 제천역까지, 충주시의 시내버스인 삼화버스공사, 충주교통은 송계까지, 원주시의 시내버스인 동신운수와 태창운수가 학산면까지 운행하고 있다. 2003년부터 시외지역을 운행하는 버스에는 두 자리, 시내지역을 운행하는 버스에는 기·종점에 따라 세 자리의 노선 번호가 부여되었으나 2010년 7월 무임 환승 및 환승 할인제가 시행되면서 두 자리 번호의 노선과 세 자리 번호의 노선을 상호 맞교환했다. 현금을 내거나 회수권을 우구입하여 버스에 승차할 수 있으며, 충청북도의 다른 지역과 마찬가지로 마이비카드, 티머니, 캐시비, 하나로카드 등을 이용해 운임을 지불할 수 있고 교통카드를 이용하여 40분 내에 1회에 한정하여 다른 노선으로 갈아탈 수 있으며 2010년 8월부터 소형 시내버스인 현대 카운티 1대를 도입해 운행하고 있다.
2006년 기준으로 제천시에 등록된 자동차는 모두 47,781대로, 통합 제천시의 통계가 시작된 이래로 꾸준히 증가하고 있다.
| 고속도로 |
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| 40 | 동충주 나들목 ↔ 제천 분기점 ↔ 남제천 나들목 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 55 | 북단양 나들목 ↔  남제천 나들목  ↔  제천 분기점  ↔  제천 나들목  ↔ 신림 나들목 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |

| 일반 도로 |
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5: 
36: 
38: 

| 지방도 |
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82: 
402: 
522: 
532: 
534: 
597:
주요 기관

제천시에는 다음의 주요 행정 및 공공기관이 있다.
제천시청
제천시의회  보관됨 2008-08-19 - 웨이백 머신
제천경찰서
제천소방서
제천우체국
제천세무서
청주지방법원 제천지원
청주지방검찰청 제천지청
충청북도제천교육지원청
제천시립도서관
통계청 중부통계사무소 제천출장소
자매 도시

| 지역 & 국가 | 도시 | 도시 |
| --- | --- | --- |
|  대한민국 |  경기도 |  광명시 |
|  대한민국 |  경기도 |  안산시 |
|  대한민국 |  서울특별시 |  동대문구 |
|  대한민국 |  서울특별시 |  서초구 |
|  대한민국 |  서울특별시 |  성북구 |
|  대한민국 |  서울특별시 |  용산구 |
|  대한민국 |  전라남도 |  함평군 |
|  대한민국 |  충청남도 |  논산시 |
|  러시아 |  하바롭스크 변경주 |  하바롭스크 |
|  미국 |  워싱턴주 |  스포캔 |
 아랍에미리트:  두바이
|  중화인민공화국 | 장시성(江西省) | 장수시(樟树市) |
 중화민국:  화롄현(花莲縣)
같이 보기

대한민국의 설치순 도시 목록
국민의힘
금성면 중전리 중앙고속도로 남제천 나들목 남쪽에 드러난 조선 누층군 삼태산층의 노두
월악산에서 바라본 충주호. 사진의 암석은 조선 누층군 대석회암층군 석회규산염암에 해당하는 암석이다.
금성면 월림리, 중앙고속도로 제천휴게소 남동측에 드러난 경상계 불국사층군 반상 화강암(os)의 노두
제천시 제천 시민회관
각종 문화행사 시행 공간
제천시 중앙공원
충의루(忠義樓) 2000년 건립
세명대학교
2010년 8월부터 운행되기 시작한 소형 시내버스