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양호거사비

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 대한민국의 서울특별시 유형문화재


지정번호: 서울특별시 유형문화재 제91호   (1993년 4월 3일 지정)
소재지: 서울특별시 서대문구 남가좌동 50-3
제작시기: 조선 선조 31년(1598년)
소유자: 학교법인 명지학원
양호거사비(楊鎬去思碑)는 정유재란 때 조선에 파견된 명나라 흠차경리조선군무(欽差經理朝鮮軍務) 도찰원우첨도어사(都察院右僉都御使) 양호(楊鎬)를 기리는 비이다. 연꽃잎 무늬를 새긴 네모받침돌 위에 비석을 세우고 비석 위쪽을 쌍룡으로 새긴 조선중기의 전형적인 예이다. 비에는 "欽差經理朝鮮都御使楊公去思碑"라는 제목아래 다음과 같은 내용의 비문이 새겨져 있다.
양공(楊公)의 이름은 호(鎬), 호는 창서(蒼嶼)로 하남인(河南人)이다. 1580년 진사가 되었고 1597년 경리조선(經理朝鮮)의 명을 받았는데, 그 해 가을 왜적이 삼도를 유린하고 서울로 진격하자 그는 평양에서 달려와 싸움터에 나가 장수들을 독려하며 적을 격퇴시켜 우리 나라를 보전하였다. 그 해 겨울 다시 몸소 출전하여 적의 사기를 꺾었고, 다시 출전하여 섬멸하려던 차 아무 죄 없이 유언비어 때문에 파직되었다. 조선 백성이 그의 떠남을 막았으나 머무르게 할 길 없어 눈물을 흘리며 비를 세운다.
이 양호거사비와 함께 옛 모화관(慕華館)의 동쪽 언덕(현 종로구 행촌동 171 대신고등학교)에는 또 다른 양호거사비가 있다(전체 높이 266cm, 비신 높이 243cm·너비 98cm·두께 32.5cm). 비문에는 임진왜란 때 명나라가 원군을 보낸 경위, 정유재란 때 파견된 양호의 활약상과 그의 초상을 얻어 사당을 세우게 된 내력이 적혀있는데, 그 대강은 아래와 같다.
양호는 1597년 7월 군사를 이끌고 압록강을 건너 평양에 도착했는데, 왜적이 남원을 함락시키고 북상하여 그 선봉이 서울 가까이 왔다는 보고를 받자 행군을 재촉하여 9월 3일 서울에 들어와 마귀(麻貴) 제독과 함께 남산에 올라 호령(號令)을 포고한 뒤, 날래고 건장한 군사를 뽑아 왜적을 막게 하고 기병 2천명을 뽑아 뒤에서 돕게 하였다. 그리고 선조와 함께 동작진(銅雀津)으로 건너가 방어책을 살폈는데, 9월 7일 장수들이 직산(稷山)에서 대승을 거두어 적의 기세가 꺾였다.
이에 양호는 형개(邢玠) 총독에게 글을 보내 먼저 울산에 진을 친 왜장 가토 기요마사(加藤淸正)를 쳐서 적의 한쪽을 끊고, 마귀 제독과 4만의 군사를 남하시켜 순천에 진을 친 고니시 유키나가(小西行長)를 치게 했다. 그는 12월 8일 용감한 군사 수백 명과 함께 조령(鳥嶺)을 넘어 의성을 거쳐 20일 경주에 이르러 장수들과 합류했다. 22일에 적진 10리 밖에 진영을 치고 소수 군대로 적을 유인하자 왜적은 정예병으로 추격했고, 이에 마귀 제독과 함께 적 1천 여명을 죽이는 대승을 거두었다. 이튿날 몸소 싸움터에 나가 적의 진지 두 곳을 빼앗자 가토는 도망갔다. 이에 그는 각 군영으로 하여금 번갈아 포위하여 적을 더욱 곤궁하게 하니 곧 적이 항복할 지경에 이르렀다.
그러나 날씨가 추워지고 적의 후원군이 도착하자 다시 경주로 물러나 군사를 쉬게 하고 군량을 비축하여 재차 출병을 꾀했다. 그때 하급장교 중 그에게 죄지은 자가 주사(主事) 정응태(丁應泰)에게 무고(誣告)했고, 평소 그와 사이가 좋지 않던 정응태가 황제에게 보고하여 그를 탄핵하였다. 당시 명나라 대신과 선비가 그의 억울함을 진언했고 선조도 그를 머물게 하라고 청했으나 결국 1598년 여름 파직되어 본국으로 소환되었다.
양호가 떠난 뒤 조선에서는 그를 기리는 비를 세웠고, 선조도 그를 흠모하여 연경에 가는 사신에게 초상을 구해오게 했으나 몇 해가 지나도록 구하질 못했다. 그러다가 광해군 2년(1610) 마침내 구하여 살아있는 사람을 모시는 생사(生祠)에 봉안했다. 당시 그는 요동도어사(遼東都御史)로 있었다.
비문은 1617년 5월 예조판서 이정구(李廷龜)가 지었고 동지돈녕부사 김현성(金玄成)이 썼으며, 두전(頭篆)은 한성판윤 김상용(金尙容)이 썼다. 그 뒤 헌종 1년(1835) 봄 화재로 비문이 훼손되자 호조판서 장지연(張止淵)이 옛 비문을 모각하자고 건의했고, 이에 지중추부사 신재식(申在植)이 적고, 용양위 호군 신위(申緯)가 써서 그 해 8월에 다시 세웠다.
이들 거사비와 관련하여 1599년 형개 제독을 모신 선무사(宣武祠)가 남대문 안쪽의 태평관 서쪽에 세워졌는데, 이곳은 현재 중구 서소문동 120번지에 해당되며 일제강점기에 철거되었다. 건립 당시 선조는 "再造藩邦(재조번방)"이란 현판을 써서 걸었고, 1610년에는 형개의 초상과 함께 양호의 초상도 이곳에 안치되었다.
참고 자료

본 문서에는 서울특별시에서 지식공유 프로젝트를 통해 퍼블릭 도메인으로 공개한 저작물을 기초로 작성된 내용이 포함되어 있습니다.
에이밍

| 김하람> 기본 정보 |
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국적: 대한민국
활동 정보
종목: 리그 오브 레전드 (포지션 : AD 캐리)
아이디: Aiming
소속팀: Dplus KIA
에이밍(본명: 김하람, 2000년 7월 20일 ~ )은 대한민국의 리그 오브 레전드 프로게이머로 아이디는 Aiming이다. 포지션은 AD 캐리이다. 현재 Dplus KIA에서 활동하고 있다.
선수 생활

2016년 10월 SK텔레콤 T1에 입단하면서 프로 커리어를 시작했다. 2016시즌 종료 이후 팀에서 퇴단했다.
2018시즌을 앞두고 아프리카 프릭스에 입단했다. 스프링 시즌에서는 크레이머의 서브 선수로 활동했다. 하지만 부적절한 언어 사용으로 인해 징계를 받아 스프링 시즌을 조기에 마감했다. 서머 시즌에서는 크레이머를 밀어내고 팀의 주전 원딜러로 활동했다.
2019 스프링 시즌에서는 부진한 모습을 보여주었다. 하지만 스프링 2라운드에서는 쏠에게 주전 자리를 내주었다. 서머 시즌에서는 좋은 모습을 보여주면서 팀의 포스트시즌 진출에 기여했다.
2020시즌을 앞두고 KT 롤스터에 입단했다. 스프링 시즌에서는 좋은 모습을 보여주면서 팀의 포스트시즌 진출에 기여했다. 서머 시즌에서도 좋은 모습을 보여주었다. 하지만 롤드컵 선발전에서는 부침에 빠지며 팀의 탈락에 일조하고 말았다.
2021시즌을 앞두고 BLG 핑안은행에 입단했다.
2022시즌을 앞두고 KT 롤스터에 입단하였다.
2024시즌을 앞두고 Dplus KIA에 입단했다.
소속팀

| # | 팀명 | 소속 기간 | 소속 리그 | 비고 |
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| 1 | SK텔레콤 T1 | 2016.10 ~ 2016.12 | LCK |  |
| 2 | 아프리카 프릭스 | 2017.11.20 ~ 2019.11.19 | LCK |  |
| 3 | KT 롤스터 | 2019.11.19 ~ 2020.11.17 | LCK |  |
| 4 | BLG 핑안은행 | 2020.12.16 ~ 2021.11.19 | LPL |  |
| 5 | KT 롤스터 | 2021.11.19 ~ 2023.11.21 | LCK |  |
| 5 | Dplus KIA | 2023.11.23 ~ | LCK |  |
베를린 포츠다머 플라츠역

| 베를린 포츠다머 플라츠 Berlin Potsdamer Platz |
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 남부 출입구
 S반 승강장
 지역간 열차 승강장
ko
개괄
관할 기관 : 열차선, S반: 도이체 반 U반: BVG
소재지 : 베를린 미테구
좌표 : 북위 52° 30′ 33.8″ 동경 13° 22′ 32.9″﻿ / ﻿북위 52.509389°  동경 13.375806° ﻿ / 52.509389; 13.375806
개업일 : U반: 1902년 2월 18일 (1902-02-18) S반: 1939년 4월 15일 (1939-04-15) 열차선: 2006년 5월 28일 (2006-05-28)
역 코드 : 열차선: BPOF S반: BPOP U반: Pd
승강장수 : 열차선: 2면 4선(쌍섬식) S반: 2면 4선(쌍섬식) U반: 1면 2선(섬식)
거리표
베를린 남북 장거리선
베딩 분기점 기점 4.1 km
   ← 베를린 중앙역  (2.0 km)  쥐트크로이츠 → (3.8 km)
     
베를린 남북 S반선
베를린 북역 기점 3.6 km
   ← 브란덴부르거 토어  (1.0 km)  안할트역 → (0.8 km)
     
베를린 지하철 2호선 
글라이스드라이에크 기점 1.2 km
   ← 멘델스존바르톨디파르크  (0.6 km)  모렌슈트라세 → (0.6 km)
     
베를린 포츠다머 플라츠역(Bahnhof Berlin Potsdamer Platz)은 베를린 미테구 포츠담 광장에 있는 철도역이다. RE, RB, 베를린 S반과 U2 열차가 정차한다. 베를린의 철도 교통의 버섯 개념(Pilzkonzept)에 따라서 지역간 열차역이 건설되었고, S반과 지하철은 그 이전에 건설되었다.
포츠다머 플라츠역 남쪽에는 1945년 영업을 정지한 베를린 포츠담역과 부속 역사가 있었다. 지역간 열차역과 S반역은 서로 평행하게 놓여 있고, 그 동쪽의 라이프치히 광장 아래에 U2 지하철역이 있다. 지역간 열차역 건설 당시 U3 노선의 선시공부가 같이 건설되었다.
S반

베를린 남북 S반선이 개통되면서 당시 두단식 종착역이었던 슈테틴역(현재의 북역), 포츠담역, 안할트역 및 중간역인 프리드리히슈트라세역이 연결되었다. 남북 S반선의 남부 구간은 리하르트 브라데만(Richard Brademann)이 설계했으며 포츠다머 플라츠역은 1939년 4월 15일에 개통했다. 2면 4선식 쌍섬식 승강장이 설치되었으며, 차후 노선 증설에 대비한 선시공부가 포함되어 있다.
이 역은 남북 S반선의 분기선이 교차하는 중심역으로 계획되었다. 계획 당시에는 순환선 운행 열차가 지상 포츠다머 플라츠역의 교외 승강장(Vorortbahnhof) 대신 지하 포츠다머 플라츠역에 정차하여 북쪽에 있는 레어테역으로 진행하는 것이었다. 이 과정에서 북쪽 터널 선시공부가 마련되었고, 이후에는 인상선으로 사용되고 있다. 남부 방면으로는 분기 노선이 계획만 되어 있었고 실제 건설되지는 않았다. 1990년대 말 파르크 콜로나덴(Park Kolonnaden) 건설 당시에는 이 시기에 마련된 선시공부와 멘델스존바르톨디파르크역까지의 철도 건설 부지가 고려되었다. S21 건설에 따라서 과거의 계획이 비슷하게 실현되었고, 베를린 중앙역까지의 북부 구간은 건설 중이다.
베를린 분단기였던 1961년부터 1989년까지는 이 역이 베를린 장벽 바로 아래에 있었다. 출입구는 폐쇄되었고 유령역으로 유지되었다. 베를린의 건축유산으로 지정되어 있다.
이 역은 베를린 S반의 주요역 20곳 중 하나로 지정되어 있다. 2016년 중반부터 1인 승무를 위한 ZAT-FM이 설치되어 있다.
지역간 열차

2006년 S반역 서쪽에 지역간 열차 정차역이 개업했다. 별도의 출입구 외에도 지하 공간으로 바로 연결되었다. 영업상으로는 베를린 남북 장거리선의 방향별 복복선 구간의 운전간이역(Haltepunkt)이다. 역사 길이는 260 m, 너비는 50 m이며 지하 20 m 아래에 위치해 있다. 2면 4선 쌍섬식 승강장이 설치되어 있다. 이 역에는 RE 열차만 정차하며, S반, U반, 버스와 환승할 수 있다.
역사 설계는 Hilmer & Sattler und Albrecht, Hermann + Öttl, Modersohn Freiesleben 회사와 베른하르트 베링거(Bernhard Behringer)의 합작으로 Bahnhof Potsdamer Platz Architekten(BPA)에서 담당했다.
역 설치 당시의 수요 예측으로는 일일 약 8만 명이 이용할 것으로 예상했으며, 이 중 5만 명은 지역간 열차 이용객, 3만 명은 U반과 S반 환승객이었다.
1995년 지역간 열차 정차역이 착공했다. 1997년 지하 구조물 완공, 1997년부터 1999년까지 내부 시설물 건설, 2002년 개통으로 계획되어 있었다. 2002년 중반에는 2005년 말로 개통이 연기되었다. 이는 새로운 중앙역 개통 반 년 전이다. 최종 개통 일자는 2006년 5월 28일로, 개통 당시에는 지역간 열차 116편성이 정차했다.
U반

포츠다머 플라츠역의 U반 역사는 총 세 곳이 건설되었으나 이 중 영업을 하는 곳은 한 곳 뿐이다. 첫 번째 역사는 개업 5년 후 철거되었으며, 두 번째 역사는 한때 유령역이었으며, 세 번째 역사는 단기간 내에 개업할 가능성이 없다.
U반 > 구 포츠다머 플라츠역

1902년 2월 18일 베를린 지하철의 첫 구간 개통 당시 포츠담 광장에 지하역이 건설되었다. 당시 승강장은 상대식 승강장이었고, 글라이스드라이에크에서 도심 방면으로의 지선으로 건설되었다. 슈피텔마르크트역 방면 도심 연장선 건설 당시 포츠담 광장 동쪽의 라이프치히 광장 아래에 라이프치거 플라츠(Leipziger Platz)역이 건설되었고, 1907년 개통하면서 구 포츠다머 플라츠역을 대체했다. 역 개통 이후에는 구 역사가 철거되고 인상선이 설치되었다.
U반 > U2 포츠다머 플라츠역

U2 승강장은 섬식으로 건설되었고, 건설 당시 역명은 라이프치거 플라츠역이었다. 라이프치히 광장 아래로 과거 베르트하임 백화점까지 이어지는 보행자 터널이 부속되어 있었다. 1923년 포츠다머 플라츠역으로 개명되어 현재까지 유지되고 있다.
베를린 분단 시기에는 이 역이 정확히 경계선상에 위치해 있었기 때문에 이 역을 기점으로 A선이 동서간으로 분할되었다. 서베를린 쪽에서는 1961년에 이 역을 이용하기를 거부했고, 모렌슈트라세역(동독 시기 명칭 텔만플라츠(Thälmannplatz)역, 오토그로테볼슈트라세(Otto-Grotewohl-Straße)역)에서 종착한 동베를린 A선의 열차 유치 공간으로 사용했다. 독일의 재통일 이후 1993년에 전 구간 선로가 복구되었고 영업을 다시 시작했다. 건설 당시 구조를 유지하고 있는 베를린에서 가장 오래 된 지하역이며, 건축 유산으로 지정되어 있다.
S반과 지역간 열차로 환승하려면 일단 지상으로 나와야 하며, 별도의 지하 환승통로가 없다. 2009년에 엘리베이터가 설치되었다.
U반 > U3 포츠다머 플라츠역

이 역은 1930년대 말에 최초로 계획되었으며, 1939년에 개통한 남북 S반선상의 역 건설에 영향을 주었다. 당시 건설된 S반역의 중앙 및 남부 공간은 추가 지하철 승강장을 염두에 두고 설계되었다.
베를린 지하철 3호선의 계획 노선에서 포츠담 광장을 동서로 가로지르는 새로운 역이 계획되었으며, 2006년 지역간 철도역 건설 당시에 승강장 선시공부가 건설되었다. 해당 계획은 베를린 북동쪽 바이센제에서 출발하여 알렉산더 광장을 경유하여 포츠담 광장에 도달하며 쿠르퓌르스텐담에서 종착하는 노선이다. 비슷한 계획 노선으로는 베를린 지하철 10호선이 있었다.
U3 승강장 선시공부는 지역간 열차와 S반 승강장 위쪽에 존재한다. 상대식 승강장으로 계획되었으며 S반 중간층과 같은 높이에 위치해 있다. 라이프치히 광장 방면으로의 출입구 두 곳이 계획되어 있다. U3 승강장에서는 지역간 열차 승강장을 조망할 수 있는 창문이 설치되어 있다.
임시 활용 용도로 U3 Bahnhof라는 이름으로 6500 m²에 달하는 역과 터널 일부 공간을 행사용으로 임차할 수 있다.
인접 철도역

베를린 버스 M41, M48, M85, 200, 300번과 환승할 수 있다.
| RE·RB |
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| 쥐트크로이츠 루터슈타트 비텐베르크 방면 | RE 3 | 중앙역 슈베트 (오데르)/슈트랄준트 방면 |
| 쥐트크로이츠 팔켄베르크(엘스터) 방면 | RE 4 | 중앙역 라테노 방면 |
| 쥐트크로이츠 쥐트크로이츠 방면 | RE 5 | 중앙역 로스토크/슈트랄준트 방면 |
| 중앙역 중앙역 방면 | RE 8 | 쥐트크로이츠 엘스터베르다/핀스터발데 (노이라우지츠) 방면 |
| 쥐트크로이츠 쥐트크로이츠 방면 | RB 10 | 중앙역 나우엔 방면 |
| 쥐트크로이츠 쥐트크로이츠 방면 | RB 14 | 중앙역 나우엔 방면 |
베를린 S반
| 브란덴부르거 토어 오라니엔부르크 방면 |  | 안할트역 반제 방면 |
| 브란덴부르거 토어 베르나우 바이 베를린 방면 |  | 안할트역 블랑켄펠데 방면 |
| 브란덴부르거 토어 헤니히스도르프 방면 |  | 안할트역 텔토 슈타트 방면 |
| 브란덴부르거 토어 블랑켄부르크 방면 |  | 안할트역 텔토 슈타트 방면 |
베를린 지하철 2호선
| 멘델스존바르톨디파르크 룰레벤 방면 |  | 모렌슈트라세 팡코 방면 |
U2 승강장
오쿠다 다쓰로

오쿠다 다쓰로(1988년 9월 20일 ~ )는 일본의 축구 선수이다.
에를리송 카이옹 지 소자 페헤이라

에를리송 카이옹 지 소자 페헤이라(포르투갈어: Herlison Caion de Sousa Ferreira, 1990년 10월 5일 ~ )은 짧게는 카이옹이라고도 불리는 브라질의 축구 선수이다. 현재 타이 리그1의 촌부리 FC 소속이다. 2009년 강원 FC에서 활약할 때엔, 까이용이라는 등록명을 사용했다. 2018년 대구 FC에 입단하여 대한민국 축구 리그로 돌아왔을 땐, 카이온이라는 등록명으로 활동하였다.
클럽 경력

전 소속팀인 브라질의 이라티 SC에서 강원 FC로 이적해 온 카이옹은 강원의 첫 브라질 선수이다. 그는 2009년 5월 5일에 열린 피스컵 코리아 2009 대회의 인천 유나이티드와의 데뷔전에서 박종진의 골을 도우며 첫 공격포인트를 기록하였다. 리그에서의 첫 경기는 2009년 7월 25일에 부산 아이파크와의 원정 경기에 후반 교체로 출전하였다. 2009시즌 마지막 경기인 제주 유나이티드와의 경기에서 데뷔골이자 결승골을 기록하였다.
2010 시즌 여름 이적시장 때 방출되었다.
2018 시즌을 앞두고 대구 FC에 입단하면서 K리그에 복귀했다. 그러나 대구에서는 5경기 출장에 그치면서 여름 이적시장을 통해 방출되었다.
2018년 여름 타이 리그1 네이비 FC에 입단하였다.
기록 > 클럽

2010년 7월 2일 기준
| 클럽 | 시즌 | 국내 리그> 출장 | 국내 리그> 득점 | 국내 컵대회> 출장 | 국내 컵대회> 득점 | 리그 컵대회> 출장 | 리그 컵대회> 득점 | 대륙 대회> 출장 | 대륙 대회> 득점 | 통산> 출장 | 통산> 득점 |
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| 강원 FC | 2009 | 7 | 1 | 1 | 0 | 2 | 0 | - | - | 9 | 1 |
| 강원 FC | 2010 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | - | - | 0 | 0 |
| 통산 | 통산 | 7 | 1 | 1 | 0 | 2 | 0 | - | - | 9 | 1 |
열혈남아 (TV 프로그램)

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열혈남아 
장르 : 예능
방송 국가 :  대한민국
방송 채널 : Mnet
방송 기간 : 2008년 1월 25일 ~ 2008년 3월 28일
방송 시간 : 금요일 오후 7시
방송 횟수 : 10부작
프로듀서 : 전형준
연출 : 전형준
출연자 : 임슬옹, 준케이, 조권, 옥택연, 닉쿤, 찬성, 준호, 우영, 정진운, 박재범, 윤두준, 리스치, 케빈
《열혈남아》는 2008년에 Mnet에서 방송된 JYP 보이그룹 멤버 선발 프로그램이다. 13명 중 정진운, 리스치, 윤두준이 탈락했으나 최종 5위로 합격한 케빈이 성대결절로 인해 퇴사하면서 정진운이 부활했다. 이렇게 최종 합격자가 된 10명이 2AM와 2PM으로 데뷔하게 되었다.
조국통일 5대 강령

조국통일 5대 강령은 김일성이 박정희 대통령이 6·23 평화통일 외교정책 선언에 대하여 반대하는 입장에서 발표한 정치적 선언이다.
배경

1970년대 남북 관계는 체제 경쟁의 성격을 띄고 있었는데, 1973년 6월 23일 박정희 대통령이 6·23 평화통일 외교정책 선언을 발표하며 당시 국제사회의 데탕트 무드를 한반도에도 적용시키고자 하였다. 이에 김일성은 1973년 6월 23일 체코대표단이 방북한 가운데 환영 연설에서 5대 강령을 발표하였다. 당시 박정희 대통령은 사전에 김일성에게 6.23선언에 대한 내용을 보냈다고 한다. 여기서 김일성은 남북의 고려연방 단일 유엔 가입을 요구하면서 사실상 남한과 북한의 유엔 회원국 동시 가입을 거부하였으며, 주한 미군의 철수와 북한이 고수하는 통일 방식인 고려민주연방공화국안을 관철시키려고 하였다.
내용

남북간의 군사적 대치상태 해소 및 긴장상태 완화
정치·군사·외교·경제·문화 등 다방면적 합작과 교류 실시
통일문제를 위한 대민족회의 소집
고려연방국 국호에 의한 남북연방제 실시
남북한 동시 유엔가입 반대, 고려연방국의 단일국호에 의한 유엔가입
경과

6.23 선언과 조국통일 5대 강령은 서로 다른 요구안을 갖고 있었기에 합의되기 대단히 어려운 것이였다. 북한은 5대 강령 발표와 동시에 남북조절위원회 회담 취소 및 남북적십자회담을 취소시켰다.
같이 보기

6·23 평화통일 외교정책 선언
7·4 남북 공동 성명
남북 관계
남북통일
한국과 유엔
여멱

여멱(黎覓, 생몰년 미상)은 중국 오대십국시대 애주(爱州) 청련현(清莲縣) 사람으로, 베트남 전 레 왕조의 개국황제인 레호안의 친부이다.
아내는 등씨(鄧氏)로, 그녀와 혼인하여 941년 7월 15일 레호안을 낳았으나 등씨는 레호안을 낳은 지 얼마 안되어 죽었고, 여멱도 곧 사망하였다. 졸지에 고아가 된 레호안은 그의 총명함을 눈여겨본 애주의 어떤 사람이 양자로 데려다 키웠다.
980년, 레호안이 황제로 즉위하자 친부인 여멱을 장흥왕(長興王)으로, 모후인 등씨를 황태후로 추존하였다.
가족

부친: 여씨(黎氏, 불명)
모후: 불명
황후: 등태후
아들: 대행황제
오잔 카바크

오잔 무함메드 카바크(튀르키예어: Ozan Muhammed Kabak, 2000년 3월 25일 ~ )는 튀르키예의 축구 선수로 현재 독일 분데스리가의 1899 호펜하임에서 센터백으로 뛰고 있다.
2021년 2월 1일 리버풀은 오잔 카바크의 영입을 발표했다. 잔여 시즌 임대와 완전 이적 옵션이 포함된 계약이다.
엔리케 포르타

이 사람의 이름은 스페인어 이름입니다. 첫 번째 혹은 부계성은 ''이며 두 번째 혹은 모계 성은 ''입니다.
엔리케 포르타 구이우(스페인어: Enrique Porta Guíu, 1944년 12월 17일, 아라곤 주 비야누에바 데 가예고 ~)는 스페인의 전 축구 선수로, 현역 시절 스트라이커로 활약했다.
그는 9년 동안 그라나다와 사라고사 소속으로 도합 122번의 라 리가 경기에 출전해 40골을 기록했고, 전자의 구단 소속으로 트로페오 피치치를 획득하기도 하였다.
클럽 경력

사라고사 도 비야누에바 데 가예고 출신인 포르타는 고향 아라곤을 연고로 하는 테르세라 디비시온의 우에스카 소속으로 1967-68 시즌에 신고식을 치러 34골을 기록했다. 그 후, 그는 라 리가의 그라나다에 입단했다.
그라나다 소속으로 처음 3년 동안, 포르타는 도합 12경기에 출전해 1골을 넣는 데에 그쳤는데, 이 1골은 에스파뇰과의 1970년 9월 20일 안방 경기에서 기록했다. 그러나, 1971-72 시즌, 그는 31번의 경기에서 한 번의 페널티 골 없이 20골을 기록해 득점왕으로서 트로페오 피치치의 주인공이 되었고, 안달루시아 연고 구단은 역대 최고 성적인 6위에 올랐다. 그 과정에서 1971년 11월 14일에 사바델과의 경기에서는 해트트릭을 완성해 3-1 승리를 견인했는데, 포르타는 현재까지 득점왕에 오른 유일한 그라나다 선수이다.
포르타는 1972-73 시즌에 11골을 기록했는데, 1973년 2월 11일에는 오비에도와의 경기에서 또 해트트릭을 완성했다. 1973년부터 1975년까지, 포르타는 1골을 기록하는데 그쳤다.
1975년 여름, 포르타는 같은 리그의 사라고사로 이적했다. 사라고사에서의 2년차에 소속 구단이 강등당하면서 세군다 디비시온의 테라사에서 마지막 1년을 보내면서 28경기에 출전해 5골을 기록했다. 그는 1977-78 시즌을 끝으로 현역에서 은퇴했다.
영향

2015년 5월, 포르타의 이름을 따 그라나다의 안방 구장 누에보 로스 카르메네스의 입구가 명명되었다. 고향 연고의 비야누에바 구장도 그의 이름을 땄다.
영국군

| British Armed Forces |
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영국 국방부의 상징
영국 국방부의 기
창립일:  왕립 해군 - 1546  영국 육군 - 1660  왕립 공군 - 1918 
군종:   왕립 해군   영국 육군   왕립 공군 
URL: http://www.armedforces.co.uk/
지도부
본부: 영국 국방부
통수권자: 찰스 3세(대행: 리시 수낵 총리)
국방장관: 벤 월러스
총참모장: 해군대장 토니 라다킨 경
인사
충원방식: 모병제
징집 연령: 부모 동의 시 16~17, 전투 복무 시 18
병력: 196,453 (25위)
예비군: 37,450
군사비
예산: 484억 파운드 (2023) (4위)
GDP 대비: 1.9% (2021/22)
국내 공급
 BAE 시스템스  롤스로이스 홀딩스  밥콕 인터내셔널  MBDA  탈레스 UK 
해외 공급
 보잉  록히드 마틴  탈레스 
v t e
국왕 폐하의 군대(國王陛下의 軍隊, His Majesty's Armed Forces) 혹은 여왕 폐하의 군대(女王陛下의 軍隊, Her Majesty's Armed Forces) 혹은 영국군(英國軍, British Armed Forces, Armed Forces of the United Kingdom)은 영국의 군대다. 영국과 해외 영토, 왕실속령의 방어를 담당한다. 영토 방어 외에 광범위한 국익의 증진과 국제 평화 유지, 인도적 지원 활동도 하고 있다.
1707년 그레이트브리튼 왕국의 성립 이래 영국군은 7년 전쟁, 미국 독립 전쟁, 나폴레옹 전쟁, 크림 전쟁, 1차 세계대전, 2차 세계대전 등 세계 강대국이 개입한 거의 모든 주요 전쟁에 참전했다. 이들 전쟁 대부분에서의 승리로 영국은 세계사에 큰 영향을 미치는 군사 경제 강국으로 자리매김했다. 영국군의 구성은 다음과 같다. 70척의 함선을 보유한 대양해군인 왕립 해군과 고도로 특수화된 수륙양용 경보병인 왕립 해병대, 육전을 담당하는 영국 육군, 고정익 및 회전익 항공기로 구성된 다양한 작전 비행단을 보유한 왕립 공군이다. 또한 상비군, 정규 예비군, 자원 예비군, 후원 예비군으로 나뉘어 있다.
영국군의 통수권자는 국왕, 즉 찰스 3세다. 하지만 오래 지속된 헌법적 관습은 사실상의 명령권을 총리와 국방 장관에게 부여한다. 총리는 내각과 함께 군에 대한 주요 결정을 내린다. 1689년 권리장전에 따라 영국 의회는 최소 5년에 한 번씩 〈군대 법〉을 통과시켜 영국 육군의 지속적인 존재를 승인한다. '상비 육군'을 제외한 왕립 해군과 왕립 공군, 왕립 해병대 등은 이런 절차를 필요로 하지 않는다. 국방 장관이 의장을 맡는 국방위원회가 군을 관리한다.
영국은 핵확산방지조약으로 인정된 5개 핵보유국 중 하나이며 영구적인 유엔 안전보장이사회 상임 이사국, 북대서양 조약 기구 · 오커스 안보 조약 · 5개국 방위 협정을 창립부터 함께한 주요 회원국이다. 해외 주둔지 및 훈련 시설이 어센션섬, 바레인, 벨리즈, 버뮤다, 영국령 인도양 지역, 브루나이, 캐나다, 키프로스, 포클랜드 제도, 독일, 지브롤터, 케냐, 몬세라트, 네팔, 카타르, 싱가포르, 미국에서 운영되고 있다.
같이 보기

재향군인의 날 (영국)
영국령 골드코스트

골드코스트(영어: Gold Coast)는 아프리카 서부 기니만 주변에 설치되어 있던 영국의 식민지이다.
이 지역에 처음으로 유럽인이 도래한 것은 1471년 포르투갈이었다. 그들은 돈을 산출하는 왕국과 접촉했다. 1482년에 포르투갈이 황금 해안에서 유럽 최초로 엘미나 성을 세웠다. 여기에서 그들은 노예, 금, 칼, 구슬, 거울, 럼주, 총 등을 교역했다. 이것이 유럽에 널리 알려져 영국, 덴마크, 독일, 스웨덴의 무역업자가 해안선에 요새를 구축했다. 큰 돈이 오갔기 때문에 유럽인은 이 지역을 황금 해안이라고 불러 왔지만, 노예는 주요 교역품이었다.
1821년 영국령 골드코스트가 설립된 뒤부터 영국은 인접한 다른 나라의 식민지들을 편입시켰다. 1957년 골드코스트 식민지는 가나라는 이름의 국가로 독립했다.
같이 보기

노예 해안
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전거 통제: 국가 :  독일
베게투스피그미쌀쥐

|  베게투스피그미쌀쥐 |
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 파나마 보케테의 베게투스피그미쌀쥐 완모식표본 두개골
생물 분류ℹ️
계:: 동물계
문:: 척삭동물문
강:: 포유강
목:: 쥐목
아목:: 쥐아목
상과:: 쥐상과
과:: 비단털쥐과
아과:: 목화쥐아과
족:: 쌀쥐족
속:: 피그미쌀쥐속
종:: 베게투스피그미쌀쥐 (O. vegetus)
학명
Oligoryzomys vegetus
(Bangs, 1902)
보전상태
  최소관심(LC): 절멸위협 조건 만족하지 않음  평가기관: IUCN 적색 목록 3.1
베게투스피그미쌀쥐(Oligoryzomys vegetus)는 비단털쥐과 피그미쌀쥐속에 속하는 설치류이다. 코스타리카와 파나마 서부 산악 지대에서만 발견된다.
필하모니아 관현악단

필하모니아 관현악단(Philharmonia Orchestra)은 런던을 중심으로 활동하고 있는 영국의 대표적인 관현악단이다. 줄여서 '필하모니아(Philharmonia)' 라고도 불리며, 악단 역사에도 언급하겠지만 운영권 문제로 인해 뉴 필하모니아 오케스트라(New Philharmonia Orchestra)라는 이름으로도 활동한 바 있다.
역사

2차대전 말기에 영국 유수의 음반사인 HMV(현 EMI)에서 자사 소속의 녹음 전용 관현악단 창단을 추진하고 있었으며, 우선 영국 공군 소속 악단원들이 주가 된 현악 합주단 형태로 구성한 뒤 거기에 관악과 타악 주자들을 더해 정규 관현악단으로 편성하고 1945년 10월 28일에 토머스 비첨의 지휘로 첫 연주회를 가졌다. 이 악단의 결성에는 HMV의 예술 감독을 맡고 있던 녹음 프로듀서 월터 레그가 깊이 관여하고 있었고, 레그는 창단자이자 악단의 예술 감독을 겸임했다.
레그는 이 악단을 HMV의 관현악 녹음을 위해 적극적으로 활용했고, 특히 나치스 당원 출신으로 독일과 오스트리아에서 활동에 제약을 받고 있던 헤르베르트 폰 카라얀을 정기적으로 섭외해 많은 양의 음반 녹음을 했다. 이외에도 연주회 출연을 병행했는데, 리하르트 슈트라우스나 아르투로 토스카니니 등의 노장 지휘자들을 런던으로 초빙해 공연하기도 했다. 카라얀을 대단히 싫어했던 빌헬름 푸르트벵글러나 미국 망명 후 유럽으로 돌아온 유태계 지휘자 오토 클렘페러도 HMV와 계약을 맺고 있었기 때문에 이 악단을 자주 지휘해 공연과 녹음을 병행했다.
푸르트벵글러가 1954년 타계하고 카라얀이 같은 해 베를린 필하모닉 오케스트라와 계약하면서 관계가 소원해지자 레그는 클렘페러를 위주로 공연과 녹음 활동을 추진했고, 1959년에는 클렘페러를 상임 지휘자 겸 종신 음악 감독으로 임명했다. 이는 카라얀이 베를린 필에서 잡게 된 권한과 같은 효력을 갖는 막강한 직책이었고, 클렘페러는 이후 1973년에 타계할 때까지 직책을 유지하면서 악단의 발전에 크게 이바지했다.
그러나 1964년 3월에 사실상의 운영 주체였던 레그가 재정 문제를 이유로 돌연 악단을 해산하겠다고 공표해 영국 음악계에 큰 충격을 주었고, 이에 반발한 단원들은 자주 운영 체제를 구축하고 클렘페러를 악단의 회장으로 추대했다. 악단 이름도 뉴 필하모니아 오케스트라로 바꾸었고, 종래에 EMI 전속으로 활동하던 계약에서 벗어나 데카 등 다른 경쟁 음반사들과 계약하는 등 적극적으로 활로를 모색했다.
클렘페러가 고령과 건강 악화를 이유로 1971년에 지휘 활동을 중단하자 로린 마젤이 클렘페러의 부지휘자 자격으로 사실상 상임 지휘자의 직책을 수행했으며, 클렘페러 타계 후에는 이탈리아 출신의 젊은 지휘자였던 리카르도 무티를 상임 지휘자로 초빙했다. 무티는 클렘페러가 갈고 닦은 합주력과 구성력을 바탕으로 정서적이고 감각적인 표현력을 더했으며, 악단 이름의 복구를 강력히 주장해 1977년에 원래 이름인 필하모니아 오케스트라의 사용권을 되찾는 데 성공했다.
무티는 1979년에 악단으로부터 음악 감독 칭호를 수여받았고, 1982년에 라 스칼라 오페라로 옮길 때까지 클렘페러와 버금가는 권리를 보장받으며 악단을 육성했다. 무티의 후임으로는 주세페 시노폴리가 임명되었으며, 1992년부터 겸직하고 있던 드레스덴 국립 관현악단 지휘자직에 집중하기 위해 1994년 사임할 때까지 상임 지휘자를 맡았다. 시노폴리가 물러난 뒤에는 약 3년간 상임 지휘자가 공석 상태였으나, 1997년에 크리스토프 폰 도흐나니가 발탁되어 현재까지 재임 중이다.
도흐나니의 후임으로는 로스앤젤레스 필하모닉의 음악 감독을 맡고 있는 에사페카 살로넨이 2008년 하반기에 직책을 인수했다.
주요 공연장과 활동

런던에서는 로열 페스티벌 홀을 주요 공연장으로 삼고 있으나, 런던에 국한하지 않고 잉글랜드 각지의 공연장과도 상주 악단 계약을 체결해 활동하고 있다. 현재 상주 계약을 맺은 공연장들로는 레스터의 드 몽포르 홀과 베드퍼드의 콘 익스체인지, 베이싱스토크의 디 앤빌이 있다. 이외에도 글로스터의 스리 콰이어즈 페스티벌에서도 고정 출연하고 있다. 부속 합창단인 필하모니아 합창단(Philharmonia Chorus)은 1957년에 레그에 의해 창단되었고, 지금도 합창 붙은 관현악 작품 연주회의 공동 출연 외에 로열 앨버트 홀 등의 기획 음악회나 합창단만의 공연 등의 활동을 소화하고 있다.
창단 때부터 녹음 활동을 염두에 두고 조직한 만큼, 상당히 방대한 양의 음반들을 출시하고 있다. 카라얀은 베토벤과 브람스의 교향곡 전집을 비롯해 자신의 레퍼토리 영역을 거의 모두 포괄하는 곡들을 HMV에 녹음했고, 클렘페러도 바흐에서 스트라빈스키에 이르는 수많은 레퍼토리들을 EMI에 녹음했다. 이외에 EMI와 계약한 대부분의 지휘자들이 녹음과 공연에 기용했으며, 작곡가로 유명한 아람 하차투리안이나 파울 힌데미트도 자작곡들을 직접 지휘해 녹음한 바 있다.
뉴 필하모니아 시기에도 EMI와 작업을 했으나, 해단과 관계된 과거의 알력 때문에 비중이 조금 줄어들었고 그 대신 데카 등의 다른 음반사와 작업하는 일이 많아졌다. 레오폴드 스토코프스키는 데카의 최신 녹음 기술인 4채널 녹음을 이용한 '페이즈 4(Phase 4)' 시리즈의 많은 녹음들을 남겼으며, 이외에도 여전히 EMI와 계약을 유지하고 있던 클렘페러나 그 부지휘자였던 마젤, 클렘페러의 후임이었던 무티, 존 바비롤리 등의 지휘자들도 다양한 녹음들을 남기고 있다.
무티의 후임으로 임명된 시노폴리는 자신의 전속사였던 도이체 그라모폰에 주로 녹음했으며, 특히 말러와 엘가의 교향곡 전집은 느린 템포와 파격적인 해석으로 지금도 논란이 되고 있는 '논쟁반' 들이다. 최근에는 악단 홈페이지를 통해 공연 실황을 유료 음원으로 판매하는 전략도 취하고 있으며, 현대 작곡가들의 작품 보급이나 영화 음악 녹음, 청소년 음악회 등 다양한 형태의 기획 공연들을 개최하고 있다.
역대 상임 지휘자

오토 클렘페러 (1959~1973, 종신 음악 감독 겸임)
리카르도 무티 (1973~1982, 1979-1982 음악 감독)
주세페 시노폴리 (1984~1994)
크리스토프 폰 도흐나니 (1997~2008, 현 종신 명예 지휘자)
에사페카 살로넨 (2008~현재)
에밀 부트루

|  에밀 부트루 Émile Boutroux |
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 학자 정보
출생 : 1845년 7월 28일 몽루주
사망 : 1921년 11월 22일 파리
직업 : 철학자, 대학 교수, 역사가, 철학사학자
언어 : 프랑스어
국적 : 프랑스
학력 : 에콜 노르말 쉬페리외르 하이델베르크 루프레히트 카를 대학교 리세 앙리카트르
수상 : 코망되르 드 라 레지옹 도뇌르 Concours général
스승 : 펠릭스 라베송몰리앵, 쥘 라슐리에
배우자 : Aline Boutroux
자녀 : Pierre Boutroux
형제 : Léon Boutroux
 주요 작품
묘소 : 몽파르나스 묘지
에티엔 에밀 마리 부트루(Étienne Émile Marie Boutroux)는 1845년 7월 28일 몽트루주에서 태어나 1921년 11월 22일 파리에서 사망한 프랑스의 철학자이자 철학사학자이다.
생애

리세 나폴레옹(현 리세 앙리카트르)에서 중등 교육을 마치고, 부트루는 1866년 에콜 노르말 쉬페리외르에 합격하여 그곳에서 쥘 라슐리에의 수업을 들었다. 이어서 부트루는 1868년 철학 아그레가시옹을 합격하고 나서, 곧바로 펠릭스 라베송을 만나서 1870년까지 하이델부르크 대학교에서 남아있었다. 이어서 부트루는 리세 드 캉에서 철학 교사직을 얻었다. 1874년에 철학 박사학위를 따고 나서, 부트루는 몽펠리에 대학에서 철학을 가르쳤는데, 이후 낭시 대학교에서, 1878년에는 에콜 노르말 쉬페리외르에서, 1885년부터는 마침내 소르본에서 가르쳤다.
부트루는 1898년 윤리 정치학 아카데미 회원으로 선출되었고, 1912년에는 아카데미 프랑세즈 회원으로 뽑혔다.
1902년, 부트루는 이후 돈-티에르 재단이 되는 티에르 재단의 이사장으로 임명되었다.
부르투가 가르친 제자들로는 앙리 베르, 아벨 레, 앙리 베르그손, 모리스 블롱델, 에밀 뒤르켐이 있다.
부르투는 1898년 10월 9일 낭시에서 만난 수학자 앙리 푸앵카레의 누이인 알린 푸앵카레와 결혼하여 아들 피에르 부트루와 딸 루이즈 부트루를 가졌다. 아들은 이후 수학자, 사학자, 수학철학자가 되었고, 딸은 피에르 비이이와 결혼했다. 루이 파스퇴르의 제자인 화학자 레옹 부트루는 에밀 부트루의 형제였다.
에밀 부트루는 1921년 11월 22일 파리 16구 뷔고 로터리(현 샹슬리에-아드노에 광장) 5번가에 위치한 자택에서 사망하여, 몽파르나스 공동묘지 16구역에 묻혔다.
같이 보기

규약주의
| 전거 통제  |
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국제:  FAST  ISNI  VIAF  월드캣 
국가:  노르웨이  스페인  프랑스  BnF 데이터  카탈루냐  독일  이탈리아  이스라엘  벨기에  미국  스웨덴  라트비아  일본  체코  그리스  크로아티아  네덜란드  폴란드  포르투갈  바티칸 
학술:  CiNii  zbMATH 
인물:  Deutsche Biographie 
기타:  SNAC  IdRef
영양 서석지

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 대한민국의 중요민속문화재

종목: 중요민속문화재 제108호  (1979년 12월 31일 지정)
시대: 조선시대
소유: 동래정씨문중(정경정)
위치
영양 서석지영양 서석지(대한민국)
주소: 경상북도 영양군 입암면 서석지1길 10
좌표: 북위 36° 36′ 42″ 동경 129° 04′ 11″﻿ / ﻿북위 36.61167°  동경 129.06972° ﻿ / 36.61167; 129.06972
정보: 국가유산청 국가유산포털 정보
서석지(瑞石池)는 석문(石門) 정영방 선생이 1613년(광해군 5년)에 축조한 연못과 정자이다. 1979년 12월 31일 대한민국의 중요민속문화재 제108호로 지정되었다. 담양의 소쇄원, 보길도의 부용원과 함께 대한민국을 대표하는 3대 정원으로 꼽힌다.
개요

석문(石門) 정영방이 1613년(광해군 5년) 진성(眞城) 임천(臨川)(현 영양군 입압면 연당리)에 조성한 것으로 전해지는 연못과 정자이다. 정자인 경정(敬亭), 서재인 주일재(主一齋), 그리고 서하헌(棲霞軒), 수직사(守直舍) 등을 함께 축조하였다.
연못의 북변에는 주일재(主一齋) 앞으로 연못쪽으로 돌출된 석단을 만들어 사우단(四友壇)으로 이름을 지었고, 이곳에 소나무(松), 대나무(竹), 매화(梅), 국화(菊)를 심었다 한다.
연못의 물을 북동쪽 귀퉁이로 흘러들어와 남서쪽으로 흘러나가도록 되어있었다고 한다.
연못 안에는 60여개의 돌이 있는데 이를 서석(瑞石)이라고 부른다. 이중 19개는 이름을 가지고 있는데 그 이름은 다음과 같다.
옥성대(玉成臺), 상경석(尙絅石), 낙성석(落星石), 조천촉(調天燭), 수륜석(垂綸石), 어상석(魚牀石), 관란석(觀瀾石), 화예석(花蘂石), 상운석(祥雲石), 봉운석(封雲石), 난가암(爛柯岩), 통진교(通眞橋), 분수석(分水石), 와룡암(臥龍巖), 탁영반(濯纓盤), 기평석(棊坪石), 선유석(僊遊石), 쇄설강(灑雪矼), 희접암(戲蝶巖)
7월 중순 연못에 연꽃이 피어 그 아름다움을 더한다.
같이 보기

정영방
참고 자료

영양 서석지 - 국가유산청 국가유산포털
오자토촌 (오키나와현)

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한자 표기: 大里村
가나 표기: おおざとそん
폐지일: 2006년 1월 1일
이후 자치체: 난조시
폐지 당시의 정보
나라:  일본
지방: 규슈 지방, 오키나와 지방
도도부현: 오키나와현
군: 시마지리군
분류코드: 47349-9
면적: 12.35 km2
인구: 11,709명 (추계인구, 2005년 12월 1일)

오자토촌(大里村)은 오키나와현 남부에 있던 촌이다.
2006년 1월 1일, 사시키정·지넨촌·다마구스쿠촌과 합병해 난조시가 되어 소멸하였다.
역사

1908년 4월 1일 - 도서정촌제 시행에 의해 오자토촌이 되었다.
2006년 1월 1일 - 사시키정·지넨촌·다마구스쿠촌과 합병해 난조시가 되어 소멸하였다.
| 전거 통제  |
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국제:  VIAF  월드캣 
국가:  일본
하진

하진의 다른 뜻은 다음과 같다.
실존 인물

하진(何進, 생년 미상 ~ 189년)은 중국 후한 말기의 관료이다.
하진(河珍, 생몰년 미상)은 진양 하씨 사직공파(司直公波) 시조이며 고려 정종(靖宗)과 문종(文宗)조에 사직(司直)을 지냈다.
하진(哈金, 1956년 ~ )은 미국에서 활동하고 있는 중국계 소설가이다.
하진(1988년 ~ )은 대한민국의 가수이다.
가공 인물

산후조리원 (드라마)의 등장인물
마지막 선물의 등장인물
보고싶다 (영화)의 등장인물
소년, 소녀를 만나다의 등장인물
씨, 베토벤의 등장인물
같이 보기

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토요타 크라운

상급 차종에 대해서는 토요타 크라운 마제스타 문서를 참고하십시오.
스테이션 왜건에 대해서는 토요타 크라운 에스테이트 문서를 참고하십시오.
세단으로 이어지는 계보에 대해서는 토요타 크라운 세단 문서를 참고하십시오.
영업용 승용차에 대해서는 토요타 크라운 컴포트 문서를 참고하십시오.
신진 크라운  문서를 참고하십시오.
토요타 크라운 크로스오버
토요타 크라운(Toyota Crown)는 토요타 자동차의 고급 승용차로, 토요타는 물론 일본을 대표하는 차종 중 하나이다. 토요타의 차종 중에서도 고급 승용차로서의 자리를 오랫동안 맡아 언젠가는 크라운이라는 광고 카피 등으로도 상징되는 일반적으로 고급차로서 인지되고 있다. 당초부터 자가 운전자용 승용차로 개발되었고, 시대마다 토요타의 제안과 소비자의 요구 등을 통하여 일본의 고급 승용차 이미지가 반영되어 왔다. 관공서나 기업 등의 관용 차량은 물론 높은 신뢰성과 내구성을 통하여 택시, 운전 교습 차, 순찰차같은 영업용 및 특수 차량으로도 많이 사용된다.
한동안 세단만 있었지만, 과거에는 하드탑(프레임리스 도어) 쿠페/세단, 스테이션 왜건, 밴과 픽업 트럭 등의 상용 차량, 구급차도 있었다. 5세대부터 10세대까지는 창틀이 없는 프레임리스 도어를 갖춘 하드탑 세단이 크라운의 주류였지만, 11세대부터는 폐지되었다.
본래는 후륜구동 기반이지만, 16세대부터 추가된 크로스오버 등의 몇몇 파생형은 전륜구동 기반이다. 물론 16세대 크라운 세단은 여전히 후륜구동 기반을 고수하고 있다.
2세대부터 4세대까지 신진자동차를 통해 대한민국에서도 라이선스 생산된 적이 있으며, 저우언라이 4원칙의 여파로 1972년 9월에 토요타가 발을 빼면서 라이선스 생산이 종료되었다. 이후에는 한동안 일본 내수 전용으로만 판매하다가, 토요타가 일부 시장에서 아발론을 철수시키고 크라운을 북미를 포함한 해외 시장에 재출시하기로 결정했다. 이에 따라 2023년 6월 5일에 16세대 크로스오버 모델을 대한민국에도 출시하며 51년 만에 대한민국에 재진출했다.
1세대

해외 제작사와 제휴하지 않고, 미국산 승용차의 각 구성 요소를 벤치마킹하여 토요타 자동차가 순수히 독자 개발하였다. 토요타가 자체적으로 디자인을 진행하였으나, 태평양 전쟁 이후에 고급 승용차의 상징이 된 미국의 고급 승용차의 영향을 받았다. 뒷좌석의 승하차 편의를 중시하여 수어사이드 도어가 적용되었다. 내구성을 고려하여 기존의 승용차가 트럭의 섀시를 활용하던 것과 달리, 저상의 승용차 전용 섀시가 새롭게 개발되었다. 기본적으로는 사다리꼴 프레임 위에 차체를 얹는 보디 온 프레임 방식으로, 비포장 도로가 많은 환경이 고려되었다. 서스펜션은 전륜이 더블 위시본 식 서스펜션, 후륜은 리지드 액슬 식 서스펜션이 쓰였다. 전륜에만 해당되는 것이기는 하나, 일본의 승용차 최초로 독립 현가 방식의 서스펜션이 적용된 것은 화제를 낳았다. 개발 과정에서 승용 뿐만 아니라 상용의 수요도 고려되어 마스터와 마스터라인이 별도로 만들어졌다. 그러나 견고하게 만들어진 덕분에 택시 업계에서는 크라운이 마스터보다 승차감이 좋고, 운전하기 편하다는 평이 주를 이루어 크라운이 택시로 사용되기도 하였다. 같은 해 말에는 라디오와 히터 등 당시 고급 승용차에 있던 편의 사양을 갖춘 디럭스 트림이 판매되었고, 1956년부터 일본의 경제 호황에 힘입어 인기를 얻게 된다. 1957년에 토요타가 미국에 진출하면서 최초로 수출을 개시한 차량이었으나, 성능 부족과 낮은 내구성 등의 문제를 보여 1960년에 수출이 잠시 중단되었다.
2세대

새로운 소형차 규격에 맞추어 전장과 전폭을 키우고, 전고를 낮추었다. 토요타 자동차 이니셜인 T를 모티브로 한 라디에이터 그릴이 특징으로, 디자인은 당시 미국 승용차의 영향을 강하게 받은 플랫 데크 스타일로 완성되었다. 라디에이터 그릴 중앙에 자리잡은 왕관 엠블럼은 이후 11세대까지 쓰였고, 12세대에 와서는 약간 수정되었다. 고속 도로의 정비가 시작된 시기에 맞추어 이에 대응할 수 있도록 성능이 개선되었다. 섀시는 1세대의 저상식 사다리꼴 프레임에서 강성이 높은 X형 플랫폼 프레임이 쓰였다. 세단 외에 크라운 커스텀으로 명명된 스테이션 왜건이 더해졌다. 2세대부터 4세대까지 한국지엠의 전신인 신진자동차공업을 통해서 대한민국에서도 생산 및 판매되었다. 1966년에는 파워 윈도우 등이 적용된 최고급 트림인 크라운 크라운 슈퍼 디럭스가 추가되었다. 1967년에 3세대가 등장하여 단종되었다.
토요타 크라운 커스텀 정측면
토요타 크라운 커스텀 후측면
3세대

일본의 미를 테마로 한 디자인은 토요타 자동차가 전년에 완성시킨 디자인 돔에서 진행되었고, 이 디자인 돔에서 완성된 최초의 차종이다. 3세대부터 오랫동안 크라운의 전통이 된 페리미터 프레임이 쓰였는데, 이에 따라 경량화와 저상화를 실현할 수 있었다. 이에 따라 바닥이 낮아지고, 곡면 유리를 써 거주성을 향상시켰고, 정숙성을 높이기 위하여 차음재가 대거 적용되었다. 마스터라인이 단종됨에 따라 밴과 픽업 트럭에도 크라운이라는 차명이 쓰였다. 최고급 트림인 슈퍼 디럭스에는 전자식 트렁크 오프너, 자동 선국식 AM/FM 라디오, 음차 시계, 뒷좌석 독서등, 앞좌석 헤드 레스트 등 고급 편의 사양이 적용되었다. 개인 고객을 위하여 신설된 오너 디럭스 트림은 당시 고급 자동차로서는 저가인 88만 엔(도쿄, 오사카 기준)에 판매되었다. 판매 면에서는 관용 차량과 회사 차량의 이미지 탈피를 위하여 자가 운전자를 타겟으로 한 광고 마케팅이 시작되었다. 이전에는 구급차나 소방차와 헷갈린다는 이유로 인하여 차체 색상에 흰색과 빨간색은 사용되지 않았으나, 1965년에 이 같은 차체 색상에 관한 규제가 없어져 흰색 크라운이라는 캐치프레이즈와 함께 세련된 고급스러움을 지닌 흰색을 메인 차체 색상으로 한 오너 디럭스 트림과 크라운 최초의 하드탑 쿠페를 이미지 리딩 역할로 내세우는 켐페인이 실시되었다. 이에 따라 월간 판매량이 4,000여 대에서 6,000여 대로 증가하여 일본에서 고급 승용차 시장의 선두자가 된다. 1967년에는 4세대의 등장으로 단종되었고 역대 크라운 중에서 인기가 가장 좋았다.
토요타 크라운(후기형) 정측면
토요타 크라운(후기형) 후측면
4세대

4세대부터 정식 차명이 토요펫트 크라운에서 토요타 크라운으로 바꾸게 된다. 스핀들 쉐이프라고 불리는 곡선이 가미된 둥근 디자인으로 인하여 고래라는 애칭이 붙었다. 고속 주행 시의 안정성과 성능을 위하여 곡면이 쓰인 차체와 조립식 차체 색상과 동일한 색상의 범퍼 등 참신한 디자인은 자가 운전자에게 어필하기 위함이었으나, 그러나 시대를 앞선 디자인은 당시의 보수적인 고객들에게 외면당했을 뿐 아니라 차체 앞 끝을 압축한 디자인은 엔진 룸의 통풍을 부족하게 만들어 여름에 과열이 속출하였고, 이러한 문제 처리에 차질이 빚어진 데 따른 불평이 잇따랐다. 결국 당시 경쟁 차종이던 닛산 세드릭과 글로리아에게 역전까지 당하여 크라운 사상 최대의 실패작이라는 오명까지 썼다. 후륜 ESC(현재의 ABS)와 전자 제어식 3단 자동변속기가 선택 사양으로 적용되었다. 가장 최고급 트림인 슈퍼 살롱이 등장한 것도 4세대 때의 일이다. 현재까지도 적용되는 C 필러의 왕관 엠블럼 역시 4세대에 처음 적용된 것이다.
토요타 크라운 커스텀 정측면
토요타 크라운 커스텀 후측면