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원산 상륙 작전
작전 계획 > 서울 수복 이후(1950년 9월 29일~)

인천 상륙작전과 낙동강 방어선에서 실시한 반격작전에 성공한 국군과 유엔군은 9월 말까지 미처 도주하지 못한 38도선 남쪽의 북한군을 격멸하고, 사실상 전쟁 이전 상태를 회복했다. 서울 수복 이후 국제사회의 이목은 과연 국군과 유엔군이 38도선을 넘어 북진할 것인가에 집중되었다.
대한민국 정부는 38도선 돌파 문제를 제기 했을 때 여러 의견이 오갔는데, 미국 내에서는 국무부와 국방부의 상반된 의견으로 대립하였다. 국무부는 중화인민공화국과 소련의 개입 여부가 확인 될 때까지 최종 결정을 유보해야 한다고 주장했으며, 만약 38도선 이북으로 북진 시에 중화인민공화국과 소련이 군대를 파견함으로써 제3차 세계대전으로 확대될 위험이 있다고 우려하였다. 이와 반대로 국방부는 이번 기회에 북한군을 완전히 분쇄해야 하며, 북한에 대한 실질적 점령이 필요하다는 맥아더 장군의 의견을 적극 수용하는 입장이었다.
이후 국가안전보장회의 문서(NSC 81)에서 유엔군은 북한군 격퇴 후 중화인민공화국과 소련의 개입이 없을 때에만 북진하고, 군사적으로 승리한 이후 유엔 주도 하에 한국 문제를 해결한다고 명시하였다.
미국 정부는 트루먼 대통령의 승인을 받아 유엔군의 군사작전에 대한 정책(NSC 81-1)을 확정하고 9월 15일에 미 합참을 거쳐 맥아더 장군에게 하달하였다. 미 합참은 유엔군사령관에게 북진에 대한 세부 지침을 작성하여 하달했는데, 이는 훗날 9.27 훈령으로 알려졌다. 이 지침의 핵심 내용은 유엔군의 38도선 돌파를 허용하지만, 오로지 북한군 격멸만 해야 하며 소련 및 중화인민공화국과의 군사적 충돌을 피해야 한다는 것이었다.
9.27 훈령에 의해 38도선을 돌파를 허가받은 맥아더 장군은 9월 29일에 구체적인 북진 작전계획을 미 합참에 제출하였다.
북진계획은 서부지역과 동부지역으로 나뉘며, 서부지역에서는 미 제8군이 주공으로서 38도선을 돌파한 뒤, 개성을 거쳐 평양으로 공격하며, 동부지역에서는 미 제10군단이 주공 공격 1주일 이내 동해안 원산에 상륙하여 교두보를 확보하고, 이후 원산-평양 축선을 따라 서북으로 진출하여 미 제8군과 연결 및 적의 퇴로를 차단하고 포위하는 것으로 구성되었다.
그리고 계획은 위에서 서술된 바와 같이 다음과 같은 전제 조건이 있었다.
1) 북한 정규군이 와해 되었을 것이라는 점
국군과 유엔군은 패주하는 북한군을 격멸하기 위함과 한반도의 통일국가를 달성하기 위해서 38도선을 먼저 무시하고 침략한 북한군을 섬멸하는 것에 계획의 의의가 있었으며, 북진의 효과적인 결과를 만들어내기 위해서는 북한의 정규군이 와해 되어 북한군의 응집력이 약화되어 있음이 전제되어야 했다.
이러한 전제조건은 인천 상륙작전과 낙동강 방어선에서 실시한 반격작전에 의해 38도선 이남의 북한의 정규군이 와해되었으므로 어느정도 성립되었다고 볼 수 있다.
2) 소련이나 중국이 참전하지 않을 것이라는 점
이 전제 조건은 6.25 전쟁이 과연 한반도 지역에 국한 되어 있던 것이 세계 전쟁으로 그 규모가 확대될 것일까에 대한 중요한 요건에 해당했다. 북한이 중국과 국경을 접하고 있으며 6.25전쟁의 개전에 깊숙하게 관여한 중화인민공화국과 소련이 한반도 문제에 개입하게 된다면 자칫 제3차 세계대전으로 확전될 수 있음을 우려한 입장을 표명한 조건이다.
이승만 대통령은 38도선 이북으로의 돌파 필요성을 강조하였다. 이러한 의지는 육군 총참모장(당시 정일권 소장)에게 전달되었으며, 육군 총참모장은 미 8군사령관(당시 워커 중장)에게 동해안 전선의 국군이 전술적 필요에 따라 양양 북쪽 기사문리 일대의 고지를 점령해야 한다고 보고하여, 38도선 북쪽으로 기동하는데 필요한 승인을 얻어내었다. 이를 근거로 국군 선두부대가 10월 1일 최초로 38도선을 돌파하였다.
이승만 대통령은 38도선 이북으로의 돌파 필요성을 강조하였다. 이러한 의지는 육군 총참모장(당시 정일권 소장)에게 전달되었으며, 육군 총참모장은 미 8군사령관(당시 워커 중장)에게 동해안 전선의 국군이 전술적 필요에 따라 양양 북쪽 기사문리 일대의 고지를 점령해야 한다고 보고하여, 38도선 북쪽으로 기동하는데 필요한 승인을 얻어내었다. 이를 근거로 국군 선두부대가 10월 1일 최초로 38도선을 돌파하였다.
결론적으로, 원산상륙작전은 1950년 9월 29일 서울 수복 기념식 직후 맥아더 장군을 중심으로 북진 계획의 일환으로, 일부 작전으로서 시작되었으며, 38도선 이북에 위치한 원산을 작전지로 한 계획 수립이 진행되었다.
작전 계획 > 작전 수립에 대한 의견 충돌

맥아더 지휘부에서도 일부 참모들의 반대 의견은 있었으나 대부분 원산상륙작전 공격을 선호하고 있었다. 맥아더의 참모인 히키 장군과 라이트 장군은 제 10군단이 제 8군과 통합작전을 수행하면 군수지원이 더욱 수월할 것이라고 하였다.
그럼에도 불구하고 대부분의 해군 지휘관들은 제 10군단이 한반도의 동쪽 절반을 맡아야 하는 필요성을 이해하였지만 원산으로 해상수송에 대하여 원치 않았다. 즉 10군단이 해상으로 우회하여 원산으로 이동하는 것보다 육상으로 전진하는 것이 더 쉽고 시간이 적게 걸릴 것이라고 예상했다.
육상으로의 이동을 선호하는 해군의 이유는 다음과 같다.
빠른 조류가 있는 좁은 항구에서 제 10군단 탑승병력과 제 8군의 보급품 하역이 겹칠 경우 심각한 문제를 야기한다.
함선과 상륙주정이 제한된 가운데 상륙작전을 위해 모든 해상세력을 집결시킨다면 다른 지역에서의 원활한 군수지원이 이루어지지 않는다.
소해함정들이 예상보다 많은 기뢰를 조우한다면 원산 상륙작전이 지연될 개연성이 존재한다.
이러한 논쟁과 토의에도 불구하고 해상을 통해 원산으로 돌격하겠다는 맥아더 장군의 결정은 변함이 없었다. 맥아더 장군이 상륙돌격에 대해 확고한 의지를 가지고 있었기 때문에 더 이상 논쟁하는 것은 무의미했다.
작전 계획 > 작전 계획 수립 > 맥아더 장군의 명령

맥아더 장군은 위에서 서술한 바와 같이, 9.27 훈령에 따라 1950년 9월 29일 구체적인 북진 작전계획을 미 합참에 제출하였다. 그리고 동년 10월 2일 예하부대에 하달하였는데, 북진 계획은 다음과 같다.
1) 미 제8군은 주공으로서 38도선을 돌파한 뒤, 개성→사리원→평양 축선을 따라 공격한다.
2) 미 제10군단은 주공이 공격을 개시한 뒤 1주일 이내에 동해안 원산에 상륙하여 교두보를 확보하고, 이후 원산→평양 축선을 따라 서북으로 진출하여 미 제8군과 연결하며, 적의 퇴로를 차단 및 포위한다.
3) 유엔군은 정주~군우리~영원~함흥~흥남을 연결하는 선까지만 진격하고, 그 이북지역에 대한 작전을 국군이 전담한다.
이 계획을 보면 알 수 있듯이 맥아더 장군은 원산 상륙작전을 통해 북진 작전을 성공시키고자 하였다. 맥아더 장군이 미 제10군단을 동부전선으로 이동시켜 원산에 상륙시키고자 했던 이유는 미 제10군단을 원산에 상륙시킴으로써 북한지역에서 가장 협소한 평양~원산을 연결하여 전선을 형성하고자 하였고, 평양에서 포위망을 구축하여 북한군을 격멸을 시도하고자 했기 때문이다. 그리고 북한지역의 지형적 지형적 특성을 고려했을 때에도 태백산맥, 낭림산맥이 전선의 횡적 연결을 곤란하게 하였고, 동서 지역간 통신을 통한 작전협조가 사실상 불가능 하였기에 서부전선과 동부전선의 독립적인 작전이 필요하였기 때문이다. 또한 군수지원 면에서 전선이 낙동강에서 38도선으로 북상함에 따라 국군과 유엔군의 전 부대에 원활한 보급지원을 제공하기 위해서 원산항의 사용이 필수적이었다.
작전 계획 > 작전 계획 수립 > 작전 실시 명령

북진작전은 1950년 10월 4일, 유엔군사령부의 북진작전계획에 따라 10월 4일부터 북진작전에 돌입한 서부전선의 미 제8군 예하 미 제1군단이 10월 8일 북진 공격을 개시하였고, 임진강을 건너 공격 당일 개성까지 진출하였다.
그리고 원산상륙작전은 9월 말 38도선 북진에 관한 대한민국과 미국간 논쟁이 일어나던 시기에 대한민국 정부, 국군통수권자인 이승만 대통령의 단독 결심에 따른 육군 참모장의 결정에 따라 국군 제1군단의 제3사단과 수도사단이 10월 1일 38도선 돌파를 감행하면서 시작되었다.
작전 과정 > 여건조성작전 (국군의 동부전선 북진)

1950년 9월 29일, 서울 환도식을 마친 뒤 이승만 대통령은 북진 명령을 하달하였다. 명령을 하달 받은 육군 총참모장(당시 정일권 소장)은 가장 북쪽에 진출한 동부전선의 국군 제1군단에 연락하여 진격에 방해되는 요소가 있는지 물었고, 국군 제3사단 정면 양양 측면에 방해요소가 있다고 보고를 받았다. 육군 총참모장은 곧바로 미 제8군 사령관(당시 워커 중장)에게 "제3사단이 38도선 북방 요지(하조대-양양 남쪽)에서 사격을 받아 큰 손실을 입고 있다. 38도선 지상에 뚜렷한 경계가 있는 것도 아니니 이를 공격하게 해 달라."고 요청하였고 워커 장군이 곧바로 승인하면서 1950년 9월 30일 현장 시찰 직후 구두로 "북진하라!"는 명령을 하달하였다.
국군은 국군 제3사단 제23연대를 선두로 1950년 10월 1일 오전 05시에 38도선을 돌파하였다.
작전 과정 > 원산탈환작전 (양양-간성-원산 진출, 점령)

국군은 1950년 10월 1일 오전 05시에 38도선을 돌파한 이후 동년 동월 동일 14시에 양양에 도달하였다. 국군 제3사단이 양양을 정면으로 돌입하면서 동시에 제3사단 서측으로 수도사단 제18연대가 양양에 동시에 입성하였다. 이어서 10월 3일에는 간성을 점령하였고, 10월 9일 원산 외곽에 도달하였다. 그리고 10월 10일 수도사단과 함께 공격을 개시하여 원산 시가지에 진격하였다. 곧이어 1950년 10월 11일, 원산을 완전히 점령하였다.
동부전선의 국군 제1군단은 하루 평균 26km 속도로 진격을 계속 하였으며, 보급 사정이 나빠 제대로 된 전투화도 못 신은채 맨발을 헝겊을 감은 채로 진격을 실시하였다. 국군은 강원선과 원산~김화 간 도로 그리고 세포, 평강, 법동 등 도의 남부, 서부 지역으로 통하는 큰길이 분리되는 교통요지인 신고산을 점령한 이후 북한군의 각종 소총 8,000여 정과 전차 4대를 비롯해 많은 무기와 의약품을 노획하였다.
작전 과정 > 원산상륙작전 (미10군단 상륙 작전) > 작전 준비 (병력, 보급 물자 준비)

맥아더 장군 및 유엔군사령부에서 명령을 하달한 대로 미 제10군단은 원산 상륙작전을 감행하여 북진작전을 조기에 종전시키기로 하였다. 미 제10군단의 제1해병사단은 인천에서 1950년 10월 16일에 상륙함정 승선을 마치고 출항하였으며, 미 제7시단은 철도와 차량을 이용해 부산에 이동하여 부산에서 1950년 10월 17일에 승선 및 물자 적재를 마쳤다.
그런데 문제는 승선하는 과정에서 병력의 승선이 지연되었고, 상륙부대인 미 제10군단의 병력, 및 장비 승선 및 수송으로 인해 미 8군의 보급노선인 인천과 부산의 보급기능을 2주 이상 마비시켰으며, 보급추진에 지장을 주면서 차후 미 제8군의 계획에 차질을 빚게 만들었다. 또한 국군 1군단이 10월 1일 38도선을 돌파하여 조기에 원산을 점령할 것이라는 상황을 전혀 고려하지 않아 계획 일정이 어긋나게 되었으며, 결론적으로 원산상륙작전은 행정적인 상륙으로 변질되었다.
작전 과정 > 원산상륙작전 (미10군단 상륙 작전) > 작전 개시 (기뢰 소해작전~원산 상륙)

1950년 10월 10일 국군 1군단이 원산에 진격하고 다음날 11일에 원산을 점령한 이후, 미 해병1사단과 미 제7사단은 본래 계획대로 원산 상륙예정일인 1950년 10월 20일에 원산에 상륙할 예정이었다. 하지만 북한군은 유엔군의 상륙을 막기 위해서 원산항 부근에 32척 기뢰 부설선을 동원하여 3,000여 기의 기뢰를 10월 4일까지 설치하였고, 이는 상륙 부대가 예상한 일정에 맞춰 상륙하지 못하도록 방해하였다.
원산항에서 기뢰로 인해 상륙이 어려워진 유엔군은 10월 10일부터 가용한 모든 소해함정을 동원하여 소해작전을 펼쳤으나 실패하였고, 일본의 소해정 8척과 국군 해군의 704 · 516 · 510 · 영등포함이 작전에 참가하여 기뢰 소해에 힘썼다. 그러나 작전이 시작된 후 3일이 지난 10월 13일, 미 해군 소해정 2척이 기뢰에 접촉하여 침몰하였고, 10월 18일에는 국군 해군 516함과 일본 소해정 19호가 기뢰에 접촉하여 폭발하고, LST 영등포함은 대파되었다.
UDT 대원들의 기뢰 위치 확인 및 부표를 띄워 알리는 작업과 현지 주민들의 정보를 토대로 소해작전은 계속해서 진전을 이어나갔고, 마침내 소해작전은 시작한지 2주가 지난 1950년 10월 25일 오후가 되어서야 종료되었다.
작전 과정 > 원산상륙작전 (미10군단 상륙 작전) > 작전 개시 (기뢰 소해작전~원산 상륙) > 상륙

1950년 10월 19일 원산 해역에 도착한 후 대기하고 있던 미 제1해병사단은 기뢰제거 작업이 완료된 후인 10월 26일부터 상륙을 시작하여 1950년 10월 28일에 상륙을 마쳤다. 미 제7사단은 원산 상륙을 취소하고 방향을 함경남도 이원으로 틀어 10월 29일부터 11월 9일까지 이원에 상륙하였다.
세부 작전 분석 > 영흥만 소해 작전 > 소해 작전 지역 선정

10월 2일, 제 7합동상륙기동부대사령관 스트러블 제독(기함, USS, Rocheseter)은 예하 소해전대장 스포퍼드(R. T. Spofford) 대령에게 제 10군단의 원산상륙작전을 위해 빠른 시일 안에 소해준비를 완료하고 영흥만에 집격할 것을 명령하였다.
제 95.6 소해전대에 배속된 6척의 미 해군 소해함정들은 10월 6일 사세보항을 출항하여 10월 10일 새벽, 영흥만에 도착했다. 소해전대는 일본 소해정의 증원으로 세력이 증가된 상태였다.
세부 작전 분석 > 영흥만 소해 작전 > 전투 부대 및 주요 함정 배치

9월 25일과 30일 사이, 원산에는 세 가지 유형의 소해함정들이 배치되었다.
1) 소해구축함(DMS)
태평양사령부 소속으로 4척의 소해구축함은 주로 부족한 태평양함대 세력을 보완하기 위해 운용되고 있었다. 엔디코트(USS Endicott, DMS-35)와 도일(USS Doyle, DMS-34)의 전쟁일지(War Diaries)를 보면 한반도 도착이후 평균작전 형태를 알 수 있다.[항모 경계진:23일, 호송 및 호위: 9일, 보급 및 수립: 10일, 연안경계 및 함포지원: 24일]
2) 철제 함대소해함(AM)
철제 함대소해함(AM) 4척 중에서 플레지(Pledge, AM-277)함 1척만 9월 7일까지 가동이 가능했고, 파이어러드(USS Pirate)함, 인크레더블(USS Incredible) 및 메인스테이(USS Mainstay)함은 퇴역한 상태였는데, 8월 14일 파이어러트함 및 인크레더블함은 재취항하였다. 제 3소해전대장(CTG 95.6) 작전통제 하 다음과 같은 임무를 수행하였다.
사세보와 부산 간 호송 임무
사세보-부산 호송로 상의 계류, 자기 및 음향기뢰 소해
인천상륙작전 시 호위 경계진 및 소해탐색
3) 목제 연안소해함(AMS)
총 14척으로 샌디에고, 진주만, 괌 및 일본으로 분리되어 배치되었다. 일본에 배치된 함정들은 제 3소해전대장 작전 통제하 다음과 같은 임무를 수행하였다.
사세보, 부산 및 진해 간 계류, 자기 및 음향기뢰 탐색 및 호송
사세보 및 부산에서 항만 출입항 통제 선박 임무
사세보 및 부산간 호송 임무
인천상륙작전 시 호위, 경계진 및 소해탐색
동해안 기뢰원에 대한 탐색 및 소해
세부 작전 분석 > 영흥만 소해 작전 > 기뢰부설 해역에서 상륙해안으로의 접근 시도

10월 10일부터 소해함정은 경순양함 워체스터(USS Worchester, CL-144) 소속의 헬기와 함께 원산항 남쪽항로에 대해 소해작전을 시작하였다 충분한 통신장비를 보유하지 못한 채, 목재 연안소해함(AMS)은 헬기가 입수한 기뢰정보를 위해 워체스터함이 중계하여 수신할 수 있었다. 같은 날 오후 늦게 헬기에서 소해함 전방에 5개의 기뢰열이 있다는 정보를 입수하였고, 소해정은 기뢰위치를 확인하고 소해작전을 중단하였다. 스포퍼드 대령은 상륙시기를 맞춰야 하는 중요성을 감안하여, 상대적으로 소수의 기뢰가 부설된 해협을 선택해야 했다. 그래서 소련 선박이 사용하던 북쪽항로로 소해작전을 변경하였고, 10월 11일 원산항 입구에 대한 소해탐색에 박차를 가했다.
10월 10일 오후에 파이어러트, 레드헤드(Redhead) 및 채터러(Chatterer)함이 중원세력으로 도착했다. 증원세력의 도착으로 소해작업은 비교적 순조롭게 진행되었으며, 10월 11일과 12일 자정회의에 참모와 모든 지휘관이 모였을 때, 다음날부터 소해작전에 집중해 8일 남은 상륙작전 목표일 이전에 완료할 것을 당부했다.
세부 작전 분석 > 영흥만 소해 작전 > 작전수행과정 및 결과 분석

스포퍼드 대령은 기뢰부설해역을 소해하는데 제 77기동부대의 항공기 폭격에 의한 기술을 채택하였는데, 기뢰원에 항모 항공기가 폭탄을 규칙적으로 투하하여 폭파시키는 방안이었다.
10월 12일 이른 아침에 기뢰원 폭격용 항공기(스카이레이더와 코사르 39대)들이 필리핀 씨(USS Philippine Sea)함과 레이테(USS Leyte)함에서 출격해 원산항에 도착하였다. 스카이레이더항공기들이 중요한 역할을 하도록 계획하였는데, 각각 항공기는 1000파운드 폭탄 3개를 장착하고 코샤르(Corsair) 항공기는 1000파운드 폭탄 한 개를 장착하여, 수심 25피트에서 폭발하도록 세팅(수압식 신관)하여 투하하도록 하였다.
항모 항공기 조종사들은 두 개의 5마일 라인을 따라 투하간격을 200야드 거리를 유지하며 투하하려고 계획하였다. 해상에서 투하간격의 문제를 해결하기 위해 레이다 통제 하 한 대의 스카이레이더(Skyraider)가 연막부표를 탑재한 다른 스카이레이더(Skyraider)상공에서 비행하였다. 통제 항공기 신호에 따라 0.5마일 간격으로 연막부표를 투하하였다.
폭격 부대는 항공기를 두 개의 편대로 구분해, A 편대는 기뢰원의 오른 열에 14대의 스카이레이더와 8대의 코샤르, 그리고 B편대는 기뢰원의 왼쪽 열에 17대의 스카이레이더로 구성하였다.
기뢰 폭파의 결과는 정확히 알려지지는 않았으나, 10월 13일 파이어러트함이 폭격한 그 라인을 따라 좌현에서 1개의 기뢰, 우현에서 5개의 기뢰를 소해한 것과 파이어러트함과 플레지함이 오후에 그 근처에서 기뢰에 접촉되어 침몰한 것으로 미루어 보아 항공기에 의한 기뢰제거는 성공적이지 않았다는 것을 추측해볼 수 있다.
작전 결과 > 작전 성공 이후 (상륙 후)

맥아더 장군은 원산상륙이 임박하던 1950년 10월 24일에 미 제10군단장(당시 알몬드 소장)에게 예하의 모든 부대를 동원하여 최대한의 속도로 국경선까지 진격하라고 지시하였다. 이에 따라 미 제10군단은 상륙 부대인 미 제1해병사단과 미 제7사단을 투입하여 원산~함흥 지역을 확보하려 하였고, 장진호, 부전호, 풍산 방향으로 진출하려고 하였다.
유엔군사령부는 북한군의 작전수행능력을 가정하여 겨울이 오기 전 북한 전 지역을 점령하려 하였고, 후에 명백한 착오가 될 '중화인민공화국과 소련은 전쟁에 개입하지 않을 것'이라는 판단 하에 대규모의 병력을 한반도에 투입하였다. 서부전선은 미 제8군이, 동부전선은 미 제10군단이 희천과 장진호 사이의 약 80km 간격에 대한 대비책 없이 속수무책으로 국경을 향해 진격을 실시하였는데, 후에 중화인민공화국의 개입으로 처참한 결과를 낳게 되었다.
작전 결과 > 피해 현황

영흥만 소해작전으로 예상치 않은 유엔 및 국군의 피해가 발생하였다. 유엔함정 2척(USS Pirate, Pledge/10월 13일), 한국해군함정 2척(FS 영등포정/10월 18일, AMS-516), 일본 소해정 1척(JMS-19/10월 18일)이 부설된 기뢰에 의해 침몰되었다. 미 소해함 침모로 92명의 사상자가 발생하였고 12명이 전사하였으며 부상자중 1명이 나중에 사망하였다. 한국 소해정 침몰로 15명이 전사하였고, 중상은 11명이었다.
평가 > 작전 계획 평가 > 북한 지역의 지리적 여건 미고려

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북진 계획 수립시 동부 축선은 국군 및 유엔군이 북상함에 따라 정면이 확대된다는 점을 고려하지 않음으로써 전투력이 분산되어 공격의 집중이 이루어질 수 없었다.
평가 > 작전 계획 평가 > 이원적 작전지휘권의 문제

맥아더의 작전 수립 당시 한반도는 동서양분된 지형조건을 갖고 있어 지휘 단일화가 어렵다고 판단하에 서부축선과 동부축선을 분할하여 효과적인 작전을 수행하고자 하였으나 이원적 작전지휘권은 부대간 협조가 어렵고, 침투공간이 제공됨으로써 북한군이 공세가 전환될 수 있는 여건을 마련해주었다.
평가 > 작전 계획 평가 > 작전지속지원 미고려

최초 목표는 미 8군 지휘권 통합시 인천항에 대한 보급기지 의존도가 과도하고 경부 육상보급로 상태가 불량함에 따라 원산항을 확보함으로써 보급의 문제를 해결하려고 하였으나 원산의 지정학적 이점 등으로 원산을 반드시 사수하고자 했던 북한군의 유엔군 측의 상륙작전에 대한 철저한 대비로, 유엔군 측은 상륙준비와 보급하역의 상충으로 작전지속지원이 어려웠다. 뿐만 아니라 국군 및 유엔군의 북진 작전을 실시함에 따라 보급선이 연장되게 되었고, 작전 지속 지원 능력은 더욱 약화되었다.
평가 > 작전 과정 평가 > 기뢰 제거 작업 작전의 성공

1950년 10월의 기뢰 부설로 원산 앞바다가 폐쇄되었다. 북한군에 의해 진행된 기뢰 설치는 주로 계류 기뢰(moored mines)나 부류 기뢰(floating mines)였다.
이 종류의 기뢰는 수면에서 멀리 떨어지지 않은 수중에 머물러 있었고, 서해와 달리 동해는 바닷물이 투명해서 기뢰를 맨눈으로 식별할 수 있어 수상 비행기나 헬리콥터를 이용하면 더 넓은 범위를 단시간에 정찰하는 것이 가능했다.
전쟁 초기에 열악한 조건에서 기뢰 제거 작업이 가능하다는 점을 보여주어 전쟁 내내 이어질 같은 작업의 좋은 예시가 되었다.
평가 > 작전 과정 평가 > 국군의 성공적인 여건 조성 작전

국군 제 1군단과 예하 3사단, 수도사단은 성공적인 작전 수행으로 양야에서 원산일대까지 신속하게 진격하여 원산 점령에 기여하였다. 38도선 돌파 이후 3사단은 북한군의 후퇴 속도를 앞지른 신속한 진격속도로 동해안가도를 따라 10월 3일에 간성, 6일에 통천, 7일에 패천, 8일에 쌍음까지 진격하였다.
국군 제 1군단이 원산일대까지 신속하게 진격하였으나 북한군은 원산의 전략적, 전술적 중요성을 인식하고 각지의 패잔병들을 합류시켜 완강하게 사수하려하였으나 국군 3사단과 수도사단의 협동공격작전으로 원산 시가지 중심부를 점령함으로써 원산에 상륙할 수 있었다.
원산을 점령한 후 원산 일대를 경비하면서 미 제 10군단의 원산상륙을 엄호하였기 때문에 상륙작전을 실시할 수 있었다.
평가 > 작전 과정 평가 > 결정적인 기회에 전투력 집중 미흡

병력을 한반도 남쪽으로 빙 둘러 원산으로 파견하여 북진이라는 중요한 시기에 병력의 유휴화 현상이 발생함에 따라 북진 작전 실시 과정에 있어서 원산 상륙 작전은 작전 지연에 따른 시간 낭비로, 작전의 한계점이다.
적절한 장비와 훈련받은 인원이 갖춰지지 않은 기뢰 제거 작업은 시간이 지연될 것이 예상됐음에도, 무리하게 추진하였으며 작전 역시 느리게 전개되었기 때문에 공격 작전의 신속성을 잃은 원산상륙작전은 사실상 전략적 전술적 가치를 잃었다고 볼 수 있다. 공산군의 해군 전력이 거의 없다고 간주하던 미 해군은 예상 못 한 수많은 기뢰 부설로 인해 작전이 지연되고, 피해가 컸다. 해당 작전을 맡았던 테스크 포스 95의 지휘관 알렌 스미스의 말에서 당시 유엔군측의 상황이 잘 드러난다:
“우리는 제1차 세계대전 이전의 무기를 사용하며 해군이 없는 나라에 바다의 지배권을 빼앗겼다.”
평가 > 작전 과정 평가 > 성급한 전쟁 종결 준비

맥아더 회담, 유엔군 전용기 준비 등 국내 정치 상황을 고려한 미군 및 유엔군은 한국전쟁을 조기에 종결시키고 본국으로 송환하려는 계획을 세웠다.
평가 > 작전 과정 평가 > 적정 파악 미흡

중국군 개입을 고려하지 않은 무리한 북진 작전 계획을 펼치면서, 북한의 열세로 인한 중공군의 개입을 부추겼다는 평가도 존재한다.
평가 > 작전 결과 평가 > 원산 점령의 성공

원산은 해안가를 중심으로 근대적 교통 시설(선박, 철도와 항만 등)이 들어오는 패턴으로 도시 상업이 발전하였으며 항만, 부두나 해벽 같은 접안 시설과 창고 같은 저장 시설을 보유하고 있는 도시이다. 뿐만 아니라 경원선 등의 철도 및 동해횡단항로로 육상과 해상을 연결하는 지정학적 요충지이기 때문에 원산 상륙 작전을 통해 원산을 점령한 것은 차후 작전 계획 수립 및 효과적인 작전 수행을 위한 여건을 조성하였다는 의의를 지닌다.
평가 > 작전 결과 평가 > 6.25전쟁과 원산상륙작전에 따른 가치 훼손

한반도가 대한민국과 북한으로 분단되고, 원산 상륙 작전이 계획됨에 따라 유엔군 측의 상륙작전을 저지하기 위해 기뢰를 설치하였다. 유엔군 측은 상륙작전을 위해 기뢰 제거 작업을 실시하였으나 북한군 측이 부설한 수많은 기뢰들은 원산으로 통하는 해상길을 끊었다.
평가 > 작전 결과 평가 > 작전 지연에 따른 차후 작전의 차질

미 해군은 2차 대전 종전 이후 예산 삭감으로 인해 제대로 된 소해정과 기뢰 제거 병력을 보유하지 못했다. 임기응변을 발휘해서 한국전쟁에서 새롭게 전술적 가치를 인정받은 헬리콥터를 기뢰 탐지 작업에 동원하고, 자기방어가 아닌 전쟁에 참여할 수 없는 일본으로부터 소해 부대와 장비를 지원받아 간신히 원산항까지 이르는 항로를 개척했을 때는 이미 D-day로부터 10일이나 지난 후였다.
예측불허의 상황에서 전염병에 노출된 채 선박 안에서 불안한 날을 보내야 했던 유엔군 해군은 지연된 기간에 하릴없이 바다 위를 왔다 갔다 했고, 이후 이를 두고 원산 상륙을 ‘요요 작전(Operation yo-yo)’이라 불렀다. 상륙 작전 이후에도 다 제거하지 못한 기뢰는 전쟁 기간 원산 앞바다를 항해하는 배들을 계속 위협했다.
원산상륙작전의 시사점

한반도는 삼면이 바다로 되어 있으며, 공격 또는 방어작전 시 연안지역을 책임지역으로 부여받아 전투를 수행해야 하는 부대는 반드시 생기기 마련이다. 특히 남해안지역은 리아스식 해안으로 이루어져 있으며, 많은 섬들이 이루어져 있다. 서해안지역 또한 불규칙한 해안선과 광폭의 하천, 크고 작은 섬들이 산재해 있다.
연안해상을 장애물로 판단할 경우에는 공격작전이 효과적으로 이루어지지 않아도 기동만을 생각하기 때문에 아군의 불필요 노력과 희생이 증가되고 작전 성과를 달성하기 어렵다. 만약 연안해상을 기동공간으로 이용한다면 기동공간과 작전 방책이 훨씬 다양해지며, 적으로 하여금 전선에서의 대응뿐만 아니라 후방지역과 해안지역에 대한 대응을 강요하기 때문에 작전의 융통성을 보장받을 수 있게 될 것이다.
우리나라 해병대는 해병대 비젼2025를 작성하여 미래 해병대의 모습을 설계하고 그 청사진을 현실화하기 위해 각고의 노력을 하고 있다. 해병대 부대구조를 재검토하고 미래 전장 환경에 적응할 수 있는 강인한 전사를 만들기 위해 노력하고 그 전사들이 기동할 수 있는 기동수단의 확보와 전투에서 적용하여 싸워 이길 수 있도록 해병대에 적합한 교리를 연구개발하고 있다.
같이 보기

6.25전쟁
인천 상륙 작전
진남포 소해작전
장사 상륙 작전(장사동상륙작전)
통영 상륙 작전
갈리폴리 상륙작전
노르망디상륙작전
기뢰부설장면: 인력으로 기뢰를 적재한 후 예인선으로 부설장소에 예인해 1분 내지 1분 30초 간격으로 바지 후미에서 굴러 떨어뜨렸다.
1950년 10월, 원산만 상륙을 위해 작전을 펼치던 중 YMS급 516 뿐만 아니라, 509, 504는 기존에 부설되었던 기뢰로 폭발 피해를 입었다.
한국 전쟁 당시 발포 중인 위스콘신함의 16인치 함포. 원산 공격에도 참여했다.
한국 전쟁 당시 카데나 공군기지를 이륙해 작전중인 B-29 폭격기. 원산 공습에도 참여했다.
맥아더 지휘 예하 참모로서, 원상상륙작전에 대한 한계점을 지적하며 작전 수립과정에 참여하였다.
상공에서 찍은 영흥만
USS Endicott함
USS Doyle함
USS Pledge함USS Pirate
미군 전투기 더글러스 A-1 스카이레이더(Skyraider)
미국 보우트 사가 개발한 함상 전투기 F4U Corsair
필리핀 씨(USS Philippine Sea)함
USS Leyte함
침몰하는 한국해군함정 AMS-516
북한군은 소련에서 수입해온 기뢰를 사용하여 상륙을 저지하고자 했다.
트루먼대통령의 모습                          더글라스 맥아더 장군의 모습
소해정의 이해를 돕기 위한 사진으로, 소해정에서 기뢰를 부설하는 장면을 묘사한 그림이다.
한반도는 삼면이 바다로 되어 있으며, 중국과 국경이 맞닿아 있는 반도이다.
두바이 국제공항

| 두바이 국제공항 مطار دبي الدولي Dubai International Airport | 두바이 국제공항 مطار دبي الدولي Dubai International Airport | 두바이 국제공항 مطار دبي الدولي Dubai International Airport | 두바이 국제공항 مطار دبي الدولي Dubai International Airport | 두바이 국제공항 مطار دبي الدولي Dubai International Airport | 두바이 국제공항 مطار دبي الدولي Dubai International Airport |  |
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|  공항 전경 |  공항 전경 |  공항 전경 |  공항 전경 |  공항 전경 |  공항 전경 |  |
| IATA: DXB - ICAO: OMDB   | IATA: DXB - ICAO: OMDB   | IATA: DXB - ICAO: OMDB   | IATA: DXB - ICAO: OMDB   | IATA: DXB - ICAO: OMDB   | IATA: DXB - ICAO: OMDB   |  |
| 개요 | 개요 | 개요 | 개요 | 개요 | 개요 |  |
| 공항종별 | 공항종별 | 민용 | 민용 | 민용 | 민용 |  |



| 운영기관 | 운영기관 | 두바이 항공청 | 두바이 항공청 | 두바이 항공청 | 두바이 항공청 |  |
| 지역 | 지역 | 두바이 | 두바이 | 두바이 | 두바이 |  |
| 위치 | 위치 |  아랍에미리트 두바이 |  아랍에미리트 두바이 |  아랍에미리트 두바이 |  아랍에미리트 두바이 |  |
| 거점 항공사 | 거점 항공사 |  에미레이트 항공  페덱스 익스프레스  플라이 두바이 |  에미레이트 항공  페덱스 익스프레스  플라이 두바이 |  에미레이트 항공  페덱스 익스프레스  플라이 두바이 |  에미레이트 항공  페덱스 익스프레스  플라이 두바이 |  |




| 해발고도 | 해발고도 | 19 m / 62 ft | 19 m / 62 ft | 19 m / 62 ft | 19 m / 62 ft |  |
| 좌표 | 좌표 | 북위 25° 15′ 10″ 동경 055° 21′ 52″﻿ / ﻿북위 25.25278°  동경 55.36444° ﻿ / 25.25278; 55.36444 | 북위 25° 15′ 10″ 동경 055° 21′ 52″﻿ / ﻿북위 25.25278°  동경 55.36444° ﻿ / 25.25278; 55.36444 | 북위 25° 15′ 10″ 동경 055° 21′ 52″﻿ / ﻿북위 25.25278°  동경 55.36444° ﻿ / 25.25278; 55.36444 | 북위 25° 15′ 10″ 동경 055° 21′ 52″﻿ / ﻿북위 25.25278°  동경 55.36444° ﻿ / 25.25278; 55.36444 |  |
| 웹사이트 | 웹사이트 | www.dubaiairports.ae | www.dubaiairports.ae | www.dubaiairports.ae | www.dubaiairports.ae |  |
| 지도 | 지도 | 지도 | 지도 | 지도 | 지도 |  |
| DXBDXB(아랍에미리트) | DXBDXB(아랍에미리트) | DXBDXB(아랍에미리트) | DXBDXB(아랍에미리트) | DXBDXB(아랍에미리트) | DXBDXB(아랍에미리트) |  |
활주로
| 방향 | 면적(m*m) | 면적(m*m) | 면적(m*m) | ILS | 표면 |  |
| 방향 | 길이 | 길이 | 폭 | ILS | 표면 |  |
| 12L/30R | 4,000 | 4,000 | 60 | YES | 아스팔트 | 아스팔트 |
| 12R/30L | 4,450 | 4,450 | 60 | YES | 아스팔트 | 아스팔트 |


















| 통계(2017) | 통계(2017) | 통계(2017) | 통계(2017) | 통계(2017) | 통계(2017) |  |
| 이용 여객 | 이용 여객 | 88,242,099 명 | 88,242,099 명 | 88,242,099 명 | 88,242,099 명 |  |
| 운항 횟수 | 운항 횟수 | 418,220 회 (2016년) | 418,220 회 (2016년) | 418,220 회 (2016년) | 418,220 회 (2016년) |  |
| 처리 화물 | 처리 화물 | 2,654,494 톤 | 2,654,494 톤 | 2,654,494 톤 | 2,654,494 톤 |  |

| 출처 : ACI - 미디어 자료 | 출처 : ACI - 미디어 자료 | 출처 : ACI - 미디어 자료 | 출처 : ACI - 미디어 자료 | 출처 : ACI - 미디어 자료 | 출처 : ACI - 미디어 자료 |  |
두바이 국제공항(아랍어: مطار دبي الدولي, 영어: Dubai International Airport, IATA: DXB, ICAO: OMDB)은 아랍에미리트의 두바이에 위치한 국제공항이다. 중동 지역의 대표 허브 공항으로, 유럽과 아시아, 아프리카, 오세아니아를 잇는 거점 역할을 한다. 2016년 기준 여객처리 실적은 하츠필드 잭슨 애틀랜타 국제공항, 베이징 수도 국제공항에 이어 세계 3위이며, 국제선 여객만 기준으로 할 경우에는 세계 1위이다.
두바이 국제공항은 공항의 규모와 여객 수에 비해 활주로의 용량이 턱없이 적어서 A380 등 대형여객기를 위주로 운항하고 있음에도 극심한 포화 상태에 있고, 두바이 시내 한가운데에 있어서 확장할 수도 없다. 이 때문에 이 공항에서 남서쪽으로 약 45 km 떨어져 있는 곳에 신공항인 알막툼 국제공항을 건설하여 2010년 6월 27일에 개항하였고 대규모로 확장하고 있다.
역사

2008년에 두바이 국제공항은 37,441,440명의 여행객을 처리했는데, 이는 2006년에 비해 18.3% 정도 상승한 수치이다. 2007년에는 세계에서 27번째로 바쁜 공항(2008년에는 21번째)으로 뽑혔고, 2007년에 국제선 여행객을 대상으로 조사한 자료에서는 세계에서 8번째로 바쁜 공항(당시 인천국제공항은 11위)으로 뽑혔다. 두바이 국제공항은 화물처리로도 세계 5위권의 공항이다. 2008년에 약 45억 달러를 들여 제3터미널(Terminal 3)를 개장했다.
운항 노선 > 1 터미널

| 항공사 | 목적지 |
| --- | --- |
  대한항공 :  서울(인천) 
  중국국제항공 :  베이징(수도), 충칭 
  캐세이퍼시픽 항공 :  홍콩(첵랍콕), 바레인 
  타이 항공 :  방콕(수완나품) 
  필리핀 항공 :  마닐라 
  세부퍼시픽 :  마닐라 
  비맘 방글라데시 항공 :  다카, 실헷, 치타공 
  에어 인디아 :  델리, 고아, 뭄바이, 방갈로르, 첸나이, 콜카타, 하이데라바드 
  중동항공 :  베이루트 
  걸프 항공 :  마나마 
  사우디아 :  리야드, 제다, 담맘, 메디나 
  플라이나스 :  리야드, 제다, 담맘 
  오만 항공 :  베이루트, 쿠웨이트 
  로얄 요르단 항공 :  암만(퀸알리아) 계절편 : 알아카바, 무스캇 
  이라크 항공 :  아르빌, 바그다드, 바스라, 모술, 나자프 
  이란 항공 :  반다르압바스, 이스파한, 쉬라즈, 테헤란(이맘 호메이니) 
  마한 항공 :  테헤란(이맘 호메이니) 
  쿠웨이트 항공 :  쿠웨이트, 무스카트 
  자지라 항공 :  바레인, 쿠웨이트 
  튀니스에어 :  베이루트, 튀니스 
  KLM :  암스테르담 
  스위스 국제항공 :  취리히, 무스카트 
  우크라이나 국제항공 :  키이우(보리스필) 
 바드르 항공 (마이웨이 항공 임차운항) :  하르툼
운항 노선 > 2 터미널

| 항공사 | 목적지 |
| --- | --- |
 플라이 두바이 :  아바하, 아디스아바바, 아마다바드, 알레포, 알렉산드리아, 암만, 아르빌, 아스하바트, 바레인, 바쿠, 베이루트, 베오그라드, 치타공, 콜롬보, 다마스커스, 담맘, 다카, 지부티, 도하, 도네츠크, 게스쉼, 하이데라바드, 이스탄불(사비하 괵첸), 제다, 카불, 카라치, 카트만두, 카잔, 하르키우, 하르툼, 키이우(보리스필), 쿠웨이트, 러크나우, 룩소르, 나자프, 포트수단, 리야드, 사마라, 소하그, 슐레이마니아, 트빌리시, 무스카트, 우파, 얀부, 예카테린부르크, 예레반 
 에어 인디아 익스프레스 :  암리차르, 첸나이, 코임바토르, 자이푸르, 러크나우, 고치, 코지코드, 망갈로르, 뭄바이, 푸네, 트리반드룸, 티루치라팔리 
 인디고 항공 :  하이데라바드, 델리 
 투르크메니스탄 항공 :  아슈하바트 
 TAAG 앙골라 항공 :  루안다 
 네팔 항공 :  카트만두
운항 노선 > 3 터미널

| 항공사 | 목적지 |
| --- | --- |
 에미레이트 항공 :  아크라, 아디스아바바, 아메다바드, 암만, 암스테르담, 아테네, 오클랜드(뉴질랜드), 바그다드, 바레인, 방갈로르, 방콕(수완나품), 바르셀로나, 바스라, 베이징(수도), 베이루트, 버밍엄, 브리즈번, 부쿠레슈티, 부다페스트, 부에노스아이레스(에세이사), 카이로, 댈러스(포트워스), 케이프타운, 카사블랑카, 첸나이, 크라이스트처치, 콜롬보, 코임바토르, 코펜하겐, 다카르, 다마스커스, 다맘, 다르에스살람, 델리, 다카, 도하, 더블린, 더반, 뒤셀도르프, 엔테베, 프랑크푸르트, 제네바, 글래스고, 광저우, 함부르크, 하라레, 헬싱키, 홍콩, 휴스턴, 하이데라바드, 이슬라마바드, 이스탄불(아르부나코이), 자카르타(수카르노 하타), 제다, 요하네스버그, 카라치, 하르툼, 코치, 콜카타, 코지코드, 쿠알라룸푸르, 쿠웨이트, 라고스, 라호르, 라르나카, 리스본, 런던(개트윅, 히스로), 로스앤젤레스, 루안다, 루사카, 몬트리올, 마드리드, 마헤, 말레, 몰타, 맨체스터, 마닐라, 모리셔스, 메디나, 멜버른, 밀라노(말펜사), 모스크바(도모데도보), 뭄바이, 뮌헨, 무스캇, 나이로비, 뉴욕(JFK), 타인, 니스, 오사카(간사이), 오슬로(가르데르모엔), 파리(샤를 드골), 페샤와르, 프라하, 리야드, 뉴캐슬, 리우데자네이루(갈레앙), 상파울루(구아룰류스), 시애틀(터코마), 로마(레오나르도 다 빈치), 샌프란시스코, 사나, 서울(인천), 상하이(푸둥), 싱가포르, 소피아, 상트페테르부르크, 스톡홀름(알란다), 시드니, 타이베이(타오위안), 테헤란(이맘 호메이니), 트리반드룸, 도쿄(나리타), 토론토(피어슨), 트리폴리, 튀니스, 베니스, 빈, 취리히, 애들레이드, 정저우, 자그레브 
 에티오피아 항공 :  아디스아바바 
 엘알 이스라엘 항공 :  텔아비브 
 아키아 이스라엘 항공 : 텔아비브 
 이스라에어 항공 :  텔아비브 
 에어 프랑스 :  파리(샤를 드골) 
 비스타라 항공 :  뭄바이 
 아에로플로트 :  모스크바(셰레메티예보) 
 에어 블루 :  이슬라마바드 
 파키스탄 국제항공 :  이슬라마바드 
 이집트 항공 :  카이로 
 우즈베키스탄 항공 :  타슈켄트 
 영국항공 :  런던(히스로) 
 케냐 항공 :  나이로비 
 카타르 항공 :  도하
운항 노선 > 화물 노선

| 항공사 | 목적지 |
| --- | --- |
 UPS 항공 :  루이빌, 선전 
 페덱스 익스프레스 :  멤피스, 뭄바이
연계 교통 > 도로 교통

택시의 경우 공항 모든 터미널에 도착에서 24시간 서비스를 제공하는 정부 소유의 두바이 택시 기관에 의해 제공된다.
버스의 경우 4, 33, 34, 44, 48, 64, 401, 402, 11A, 11C, 32C, 11M, C01, C8, C26, X28번 노선이 두바이 시내를 연계하며 공항버스의 경우 아부다비, 알랭, 샤르자를 연계한다.
고속도로의 경우 D85번과 D89번 노선으로 두바이 국제공항을 직접 연계한다.
연계 교통 > 철도 교통

두바이 메트로 레드 라인 노선으로 알 라시디아에서 제벨 알리까지 운행하며 2009년에 개통 되었다. 두바이 국제공항 주변에 에미레이트 에어라인, 공항 터미널 3, 공항 터미널 1역이 있으며 두바이 국제공항과 연계한다.
같이 보기

알막툼 국제공항
우영 (전한)

우영(于永, ? ~ 기원전 20년)은 전한 후기의 관료로, 동해군 담현(郯縣) 사람이다. 승상 우정국의 아들로, 서평후(西平侯) 작위를 이어받았다.
생애

젊을 때는 술을 좋아하여 잘못을 많이 저질렀으나, 서른 살에 몸가짐을 바르게 하여 우정국의 임자로 시중중랑장(侍中中郞將)·장수교위를 역임하였다. 우정국이 죽었을 때 복상을 예법에 맞게 하여 효행으로 명성을 떨쳤고, 이로써 산기상시(散騎常侍)·광록훈·어사대부를 지냈다. 선제의 맏딸 관도공주와 혼인하였고, 행실이 발라 항상 높이 평가받았다.
성제는 우영을 승상으로 기용하려 하였으나, 우영은 세상을 떠났다. 시호를 경(頃)이라 하였고, 작위는 아들 우염이 이었다.
출전

반고, 《한서》
권18 외척은택후표
권19하 백관공경표 下
권71 준소우설평팽전
| 0 | 1 | 2 |
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| 전임 광형 | 전한의 광록훈 기원전 37년 ~ 기원전 22년 | 후임 왕장 |
| 0 | 1 | 2 |
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| 전임 왕음 | 전한의 어사대부 기원전 22년 11월 정묘일 ~ 기원전 20년 윤월 임술일 | 후임 설선 |
| 0 | 1 | 2 |
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| 선대 아버지 서평안후 우정국 | 전한의 서평후 기원전 39년 ~ 기원전 20년 윤월 임술일 | 후대 아들 우염 |
윤치창

| 윤치창 尹致昌 |
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윤치창 (1961년 이전)
출생: 1899년 3월 5일(1899-03-05) 
사망: 1973년 10월 1일(1973-10-01)(74세) 
성별: 남성 
본관: 해평
학력: 시카고 루이스 대학 상과 졸업
경력: 미군정청 재무부 전단국장 전매국장 초대 영국 공사 터키 공사 대한민국 정부 전매청장 중동친선사절단장 외무부 특명전권대사 주미한인회 뉴욕지회 부회장
윤치창(尹致昌, 1899년 3월 5일 ~ 1973년 10월 1일)은 일제강점기의 상인이자 기업인이자 미군정의 관료, 대한민국의 은행원, 공무원, 외교관이다. 일제강점기에는 기업인으로 활동하다가 미군정 주둔 후 관료가 되어, 군정청 재무부 전단국장, 전매국장 등을 역임하였다.
광복 이후 초대 영국 공사와 터키공사를 지냈다. 또한 대한민국 정부 전매청장, 중동친선사절단장, 외무부 특명전권대사 등을 역임했으며 1962년 도미, 주미한인회 뉴욕지회의 부회장으로 활동하였다. 개화파 무신 윤웅렬의 서자이자 구한 말의 개화인사 윤치호의 이복동생이며 군의관 윤치왕의 친동생이다. 또한 前 대한민국 제4대 대통령 해위 윤보선의 당숙이다. 독립운동가 손정도(孫貞道)의 사위이며 해군 제독 손원일(孫元一)의 매부이다. 본관은 해평이다. 창씨명은 이토 치마사(伊東致昌)이다. 호는 남계(南桂)이며 쌍용자동차 손명원 사장의 고모부 이다 즉 장인어른의 손자이다.
처남 손원일을 통해, 손원일의 사돈인 탤런트 겸 영화배우 남궁원, 외무부 장관 김동조, 현대그룹 창업주 정주영 등과도 인척 관계를 형성하였다.
생애 > 어린 시절

윤치창은 1899년(광무 2년) 3월 5일 경성부 전동(현, 서울특별시 종로구 견지동(堅志洞)) 68번지에서 조선 말기의 무신이자 개화파 관료 윤웅렬(尹雄烈)의 서자이자 그의 소실 김정순(金貞淳)의 소생으로 태어났다. 조선 선조 때의 형제 정승 윤두수, 윤근수 형제의 후손이었으나, 몰락했던 그의 집안은 할아버지 윤취동의 대에 아산 둔포면 일대에 농토와 재산을 마련했고, 아버지 윤웅렬과 삼촌 윤영렬이 중앙 관직에 진출하면서 다시 집안을 일으켰다.
그에게는 어려서 요절한 친형과 4년 연상의 친형 윤치왕(후에 대한민국육군 의무감을 지냄) 등 두 명의 친형과 30세 연상인 이복 누나로 윤웅렬의 본처 전의이씨 소생 윤씨, 윤웅렬의 둘째 부인 전주이씨 이정무 소생 윤경희, 이복 형 좌옹 윤치호가 있었다. 그밖에 삼촌 윤영렬의 손자는 한국의 초기 해부학자이자 병리학자이며 서울대학교 의대 교수였던 윤일선과 서울특별시장과 상공부장관, 제4대 대통령을 지낸 윤보선이었다. 또한 윤영렬의 아들로 그의 사촌 형은 내무부장관과 서울시장을 지낸 윤치영이었다. 12세인 1911년 아버지 윤웅렬을 여의었다.
그는 유년기를 종로 견지동에서 보냈다. 1924년 3월 무렵까지도 그의 주소지는 견지동으로 되어 있었다. 1906년 아버지 윤웅렬은 그를 조기 결혼시키려 했으나, 교육을 받아야 된다는 이복 형 윤치호의 완강한 반대로 무산되었다. 그의 조혼 결정은 윤치호일기 1906년 3월 21일자 일기에 나타났으며, 윤치호는 고작 7살 밖에 안된 아이를 결혼시키려 한다 하였다.
생애 > 청년기

소년기에 부친을 여의었으나 부유한 환경에서 성장하였다. 윤치창에게는 아산시 음봉면 산정리의 땅이 상속되었는데, 1924년 3월 18일 조선총독부 관보 제3476호 1924년 3월 18일자 1면 좌측 임야조사 대지와 주인 명단에 그의 이름이 나타난다. 윤치창의 소학교 졸업 기록은 알려진 것이 없다. 그뒤 경성고등보통학교(京城高等普通學校, 경기고등학교의 전신)에 입학, 1916년 4월 20일 경성고보를 수석으로 졸업했다. 정확한 시점은 알려지지 않았으나 일본에 유학, 1916년 9월에 귀국하였다.
1924년 미국에 유학, 그해 9월 시카고 루이스 대학 상과에 입학했다. 이때 그는 박인준을 만났고, 미국 체류 중 그는 박인준의 외조카딸이자 감리교 목사이자 독립운동가 손정도의 딸 손진실을 만나 결혼했다. 1928년 미국 시카고 루이스 대학 상과를 졸업하고 귀국 후에는 개인업에 종사하였다. 귀국 후 한때 아버지 윤웅렬이 살던 충남 아산의 고택을 다시 매입, 윤웅렬 고택에서 살았다.
미국에서 만난 박인준과는 처외삼촌-조카사위도 되면서 가깝게 지냈는데, 후일 공평동 9번지에 있던 박인준건축사무소가 한때 윤치창이 남계양행을 운영할 때 남계양행 건물의 2층에 입주하기도 했다. 또한 박인준은 가회동에 있던 윤치창 가옥(1936년 건립, 현 사우디대사관 관저 주변)과 윤치왕 가옥(1936년 건립, 현존), 윤치호 가옥(1936년 건립, 후일 철거) 등을 지어주었다. 박인준은 또한 북미한인유학생총회의 회원이었는데, 박인준이 미국에 있을 때 윤치창의 사촌인 윤치영이 한인유학생회 간부로 활동하기도 했다. 1936년을 전후하여 경성부 종로방 가회동(현, 서울특별시 종로구 가회동) 1-6번지에 거주하였다.
생애 > 기업인 활동 > 일제 강점기 중반 활동

1925년 손정도 목사의 딸 손진실과 결혼하였다. 이때 손진실은 윤치창과 결혼하겠다고 하는데 그녀의 아버지 손정도 목사는 탐탁치 않아하여 허락치 않고 있었다고 한다. 그때 독립군들이 돈을 얻어내기 위해 윤치창을 가두어 놓는 사건까지 겹쳤다고 한다. 손정도는 딸을 설득하려 했으나 실패하였다. 우여곡절 끝에 탈출에 가까스로 성공하고 결혼하였다.
1928년 7월 17일 조선총독부의 임야조사에 그가 소유한 고양군 부암리의 산 17700평도 조사 명단에 올랐다. 이때 형 윤치호가 소유한 38800평, 형 윤치왕이 소유한 12323평도 함께 조사 명단에 올라갔다.
감리교 목사였던 손정도는 독립운동에 참여하여 대한민국 임시의정원 의장과 대한민국 임시정부 교통부 총장으로 재직하였고, 나중에는 미국으로 이주하였다. 그의 아내 손진실은 시어머니 김정순과 같이 사는 것을 거부하였다. 또한 시어머니를 모시고 사는 이복 시아주버니 윤치호의 집 주변을 지나갈 일이 있어도 한번도 시집에 들리지 않았다. 윤치호는 이를 괘씸히 여겼다. 1930년대 초반 아내 손진실의 권유로 도미, 미국에서 체류하다가 1933년 6월 귀국했다. 1933년 11월에는 보성전문학교 창립 30주년 기념사업회 발기인의 한사람으로 참여하고, 보성전문학교 재단의 후견인의 한사람이 되었다.
1935년 처남인 손원일이 출옥하자, 그와 합작으로 남계양행(南桂洋行)이라는 상점을 5년간 공동운영하였다. 상점은 경성부 종로 안국동에 있었다. 이때 그의 처남 손원일은 남계양행과 동화양행에서 번 돈의 대부분을 독립운동 자금으로 보냈다. 그 후 사업의 확장으로 중국에 건너가서 남계양행을 운영하다가 귀국하였다. 이복 형 윤치호에 의하면 그는 사치스러웠으며, 6~7회 정도의 큰 빚을 졌다 한다.