stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
루뎬현
기후

연평균 기온은 12.1°C이고 연평균 강수량은 923.5mm이다.
| Ludian (1981−2010)의 기후> 월 | Ludian (1981−2010)의 기후> 1월 | Ludian (1981−2010)의 기후> 2월 | Ludian (1981−2010)의 기후> 3월 | Ludian (1981−2010)의 기후> 4월 | Ludian (1981−2010)의 기후> 5월 | Ludian (1981−2010)의 기후> 6월 | Ludian (1981−2010)의 기후> 7월 | Ludian (1981−2010)의 기후> 8월 | Ludian (1981−2010)의 기후> 9월 | Ludian (1981−2010)의 기후> 10월 | Ludian (1981−2010)의 기후> 11월 | Ludian (1981−2010)의 기후> 12월 | Ludian (1981−2010)의 기후> 연간 |
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| 역대 최고 기온 °C (°F) | 24.3 (75.7) | 25.0 (77.0) | 29.9 (85.8) | 30.5 (86.9) | 32.9 (91.2) | 32.8 (91.0) | 32.7 (90.9) | 32.2 (90.0) | 33.1 (91.6) | 28.0 (82.4) | 24.7 (76.5) | 25.5 (77.9) | 33.1 (91.6) |
| 일평균 최고 기온 °C (°F) | 10.3 (50.5) | 13.0 (55.4) | 17.5 (63.5) | 21.4 (70.5) | 23.1 (73.6) | 23.9 (75.0) | 25.4 (77.7) | 25.2 (77.4) | 22.3 (72.1) | 17.9 (64.2) | 15.0 (59.0) | 11.3 (52.3) | 18.9 (65.9) |
| 일일 평균 기온 °C (°F) | 2.9 (37.2) | 5.4 (41.7) | 9.2 (48.6) | 13.4 (56.1) | 16.4 (61.5) | 18.5 (65.3) | 19.9 (67.8) | 19.3 (66.7) | 16.5 (61.7) | 12.3 (54.1) | 8.3 (46.9) | 4.0 (39.2) | 12.2 (53.9) |
| 일평균 최저 기온 °C (°F) | −1.4 (29.5) | 0.6 (33.1) | 3.8 (38.8) | 8.0 (46.4) | 11.7 (53.1) | 14.7 (58.5) | 16.0 (60.8) | 15.3 (59.5) | 12.8 (55.0) | 9.1 (48.4) | 4.4 (39.9) | −0.1 (31.8) | 7.9 (46.2) |
| 역대 최저 기온 °C (°F) | −7.8 (18.0) | −9.7 (14.5) | −6.9 (19.6) | −1.5 (29.3) | 0.5 (32.9) | 7.5 (45.5) | 9.0 (48.2) | 6.8 (44.2) | 2.8 (37.0) | −0.6 (30.9) | −6 (21) | −11 (12) | −11 (12) |
| 평균 강수량 mm (인치) | 14.7 (0.58) | 14.1 (0.56) | 22.8 (0.90) | 35.3 (1.39) | 81.4 (3.20) | 150.7 (5.93) | 174.1 (6.85) | 149.1 (5.87) | 106.0 (4.17) | 74.1 (2.92) | 22.0 (0.87) | 8.5 (0.33) | 852.8 (33.57) |
| 평균 상대 습도 (%) | 76 | 71 | 67 | 68 | 71 | 78 | 80 | 81 | 82 | 83 | 80 | 79 | 76 |
출처: China Meteorological Data Service Center
행정 구역

3개 진, 7개 향, 2개 민족향을 관할한다.
진: 文屏镇, 龙头山镇, 水磨镇.
향: 小寨乡, 大水井乡, 火德红乡, 龙树乡, 新街乡, 梭山乡, 乐红乡.
민족향: 桃源回族乡, 茨院回族乡.
| v t e윈난성의 행정 구역 |
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 성도: 쿤밍시 
| 쿤밍시 |  청궁구  판룽구  우화구  관두구  시산구  둥촨구  진닝구  안닝시  푸민현  이량현  쑹밍현  스린 이족 자치현  루취안 이족 먀오족 자치현  쉰뎬 후이족 이족 자치현  |    |
| 취징시 |  치린구  잔이구  마룽구  쉬안웨이시  푸위안현  뤄핑현  스쭝현  루량현  후이쩌현  |    |
| 위시시 |  훙타구  장촨구  청장시  퉁하이현  화닝현  이먼현  어산 이족 자치현  신핑 이족 다이족 자치현  위안장 하니족 이족 다이족 자치현  |    |
| 바오산시 |  룽양구  텅충시  스뎬현  룽링현  창닝현  |    |
| 자오퉁시 |  자오양구  수이푸시  루뎬현  차오자현  옌진현  다관현  융산현  쑤이장현  전슝현  이량현  웨이신현  |    |
| 리장시 |  구청구  융성현  화핑현  위룽 나시족 자치현  닝랑 이족 자치현  |    |
| 푸얼시 |  쓰마오구  닝얼 하니족 이족 자치현  모장 하니족 자치현  징둥 이족 자치현  징구 다이족 이족 자치현  전위안 이족 하니족 라후족 자치현  장청 하니족 이족 자치현  멍롄 다이족 라후족 와족 자치현  란창 라후족 자치현  시멍 와족 자치현  |    |
| 린창시 |  린샹구  펑칭현  윈현  융더현  전캉현  솽장 라후족 와족 부랑족 다이족 자치현  겅마 다이족 와족 자치현  창위안 와족 자치현  |    |
| 더훙 다이족 징포족 자치주 |  망시  루이리시  량허현  잉장현  룽촨현  |    |
| 누장 리수족 자치주 |  루수이시  푸궁현  궁산 두룽족 누족 자치현  란핑 바이족 푸미족 자치현  |    |
| 디칭 티베트족 자치주 |  샹그릴라시  더친현  웨이시 리수족 자치현  |    |
| 다리 바이족 자치주 |  다리시  샹윈현  빈촨현  미두현  융핑현  윈룽현  얼위안현  젠촨현  허칭현  양비 이족 자치현  난젠 이족 자치현  웨이산 이족 후이족 자치현  |    |
| 추슝 이족 자치주 |  추슝시  솽바이현  머우딩현  난화현  야오안현  다야오현  융런현  위안머우현  우딩현  루펑시  |    |
| 훙허 하니족 이족 자치주 |  멍쯔시  거주시  카이위안시  미러시  뤼춘현  젠수이현  스핑현  루시현  위안양현  훙허현  진핑 먀오족 야오족 다이족 자치현  허커우 야오족 자치현  핑볜 먀오족 자치현  |    |
| 원산 좡족 먀오족 자치주 |  원산시  옌산현  시처우현  마리포현  마관현  추베이현  광난현  푸닝현  |    |
| 시솽반나 다이족 자치주 |  징훙시  멍하이현  멍라현  |    |
우크라이나의 러시아어

우크라이나의 법적 국어는 우크라이나어이나, 다양한 분야에서 러시아어가 광범위하게 쓰이고 있다.
우크라이나의 러시아어 사용 인구는 유럽에서 국가가 인정하지 않는 언어 집단 가운데 가장 큰 규모를 차지하고 있으며, 우크라이나의 러시아어 사용 인구는 국외에 거주 중인 러시아어 사용자 가운데 가장 규모가 큰 러시아어 공동체이다. 이는 블라디미르 푸틴 러시아 대통령이 우크라이나 정부의 러시아어 사용금지와 러시아어 이용자에 대한 탄압을 이유로 들며 러시아의 우크라이나 침공을 개시한 배경과 같다.
하지만 정책적으로 탈러시아화 정책을 진행하면서 러시아와는 구별된 정체성을 형성해야 한다는 과제가 있기 때문에, 우크라이나의 러시아어 관련 정책은 국가성의 문제를 지니고 있다. 우크라이나어는 러시아어로의 언어적 동화가 광범위하게 진행되었기 때문에, 우크라이나어가 국가 공식 언어로서 제대로 기능하게끔 함으로써 정치적 독립성 뿐만 아니라 문화성 정체성을 확립하는 것이 중요하기 때문이다.
역사

12세기부터 카르파티아 지방은 헝가리 왕국에게 복속되고 볼린은 리투아니아 대공국에게, 갈라치아는 폴란드 왕국에, 부코비나는 14세기 오스만 제국의 지배하에 있던 모스크바 대공국에 의해 복속된다. 1569년 루블린 조약에 따라 우크라이나 지역은 폴란드-리투아니아 공국의 영지로 귀속되었다. 우크라이나, 벨라루스는 이 시기로 하여 종교적, 문화적으로 러시아와 다른 폴란드의 영향을 받게 된다.
우크라이나는 서부 지역은 리투아니아, 폴란드, 오스트리아-헝가리 제국의 지배를 받은 반면, 동부 지역은 러시아 지배를 받았다. 러시아 제국의 통치 하에서 우크라이나 민족주의를 탄압하고 소러시아주의가 확산한 것은 동부 우크라이나에서 러시아어가 사용되게 된 배경이 되었다. 키예프의 출판 산업은 새로운 출판이 금지되면서 쇠퇴했다.
1991년 소련이 붕괴하면서 러시아는 러시아인과 러시아어 사용자의 지위가 우크라이나 동화와 러시아어 축소 및 금지에 의해 축소되고 하락하였다는 주장을 지속적으로 제기해왔다.
정치

우크라이나어를 주로 사용하는 서부와 러시아어를 주로 사용하는 동남부의 지역별 언어는 지역별 정치적 성향과 일치하지 않는다는 점에서 러시아와의 재통합을 요구하는 것과 러시아어를 공식 언어로 인정받고자 요구하는 것은 다른 차원의 문제이다.
우크라이나와 러시아는 우크라이나 동남부의 러시아인 디아스포라의 정체성에 관해서 상반된 입장을 갖고 있다. 러시아가 주장하는 우크라이나 침공의 가장 큰 명분 중 하나는 박해받는 러시아어 사용 주민의 해방인데,
러시아 급진 민족주의자들은 우크라이나가 우크라이나어를 모국어로 사용하는 친서방의 서부와 러시아어를 주로 사용하는 동남부로 나뉜다고 본다. 이들은 동남부가 역사적 착오에 의해 우크라이나의 땅이 되었다고 보며 우크라이나 나치으로부터 우크라이나 내 러시아인들이 해방되기를 원하고 있다고 주장한다.
통계

우크라이나 인구총조사는 우크라이나어와 러시아어를 배타적으로 선택하도록 구성되어있다. 키이우 국제사회학 연구소의 발레리 흐멜코는 18세 이상 17만 3천 명을 대상으로 하여 2000년부터 2003년까지 실시한 설문 조사를 2004년에 발표하였다. 흐멜코는 우크라이나어와 러시아어 모두를 모어로 여기는 응답자를 제외할 때만 러시아어를 모어로 생각하는 응답자의 수가 일치하므로, 두 언어 중 한 언어만을 선택해야 하는 상황에서 응답자들의 무의식적 가치 판단이 개입되어 더 모어스러운 것을 골랐을 것이라고 보았다.
또한 흐멜코는 일반적으로 가족 구성원들이 두 개 이상의 언어를 사용할 가능성이 있음에도, 인구총조사가 모국어가 무엇인지에 관한 질문과 그에 대한 답변에 기반하여 응답자를 식별하므로써 두 개 이상의 언어를 모국어로 사용하고 있을 가능성을 배제하고 있다고 보았다.
흐로마즈카 둠카의 설문 조사도 이중 언어 구사자를 배제하지 않고 있다.
같이 보기

우크라이나의 언어
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전거 통제 :  우크라이나 인터넷 백과사전
오늘의 날씨 (KBS 제2라디오)

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분야 : 날씨, 일기예보
방송 시간 : 매일 오후 4시 5분 ~ 오후 4시 10분
방송 분량 : 5분
방송 기간 : 1995년 4월 3일 ~ 2003년 2월 9일
방송 국가 :  대한민국
방송 채널 : KBS 제2라디오
오늘의 날씨는 1995년 4월 3일부터 2003년 2월 9일까지 KBS 제2라디오에서 매일 오후 4시 5분부터 오후 4시 10분까지 방송했던 날씨 프로그램이다.
진행

서성희 리포터 (여)
윤지수 리포터 (여)
최종희 리포터 (여)
| 0 | 1 | 2 |
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KBS 2라디오
| 이전 | 오늘의 날씨 | 다음 |
| 신영일, 노현희의 2시가 좋아 | 오늘의 날씨 | 이호섭, 임수민의 희망가요 |
| 오후 2시 5분 ~ 오후 3시 55분 | 오후 4시 5분 ~ 오후 4시 10분 | 오후 4시 10분 ~ 오후 5시 55분 |

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
KBS춘천 2라디오
| 이전 | 오늘의 날씨 | 다음 |
| 신영일, 노현희의 2시가 좋아 | 오늘의 날씨 | 이호섭, 임수민의 희망가요 |
| 오후 2시 5분 ~ 오후 3시 55분 | 오후 4시 5분 ~ 오후 4시 10분 | 오후 4시 10분 ~ 오후 5시 55분 |
쓰가와역

| 쓰가와 |
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 쓰가와 역
ko
개괄
관할 기관 : 동일본 여객철도
소재지 :  일본 니가타현 히가시칸바라군 아가정
좌표 : 북위 37° 41′ 17.49″ 동경 139° 26′ 49.21″﻿ / ﻿북위 37.6881917°  동경 139.4470028° ﻿ / 37.6881917; 139.4470028
개업일 : 1913년 6월 1일
승강장수 : 1면 2선
거리표
■ 반에쓰사이선
고리야마 기점 137.0km
   ← 가노세  (3.4 km)  미카와 → (7.4 km)
     
쓰가와역(일본어: 津川駅)은 일본 니가타현 히가시칸바라군 아가정에 위치한 동일본 여객철도 반에쓰사이선의 철도역이다. 섬식 승강장 1면 2선의 구조를 갖춘 지상역이다.
타는 곳

| 0 | 1 | 2 |
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| 1 | ■ 반에쓰사이선 | 니쓰 · 니가타 방면 |
| 1 | ■ 반에쓰사이선 | SL 반에쓰 모노가타리 아이즈와카마쓰 방면 |
| 2 | ■ 반에쓰사이선 | 아이즈와카마쓰 방면 |
| 2 | ■ 반에쓰사이선 | 니쓰 · 니가타 방면 (당 역 시발) |
이용 현황

| 승차 인원 추이> 연도 | 승차 인원 추이> 1일 평균 |
| --- | --- |
2000: 247
2001: 228
2002: 209
2003: 212
2004: 213
2005: 222
2006: 216
2007: 213
2008: 202
2009: 207
2010: 186
2011: 157
2012: 171
2013: 158
2014: 161
2015: 174
역 주변

국도 제49호선 · 국도 제459호선
아가노강
아가 정청
현립 쓰가와 병원
아가 정 문화 복지센터
반에쓰 자동차도 쓰가와 나들목
인접 역

| 동일본 여객철도 ■ 반에쓰사이선 |
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| 가노세 고리야마 방면 | ■ 반에쓰사이선 | 미카와 니쓰 방면 |
| v t e반에쓰사이선(아이즈와카마쓰 - 니쓰) |
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아이즈와카마쓰 - 도지마 - 오이카와 - 시오카와 - 우바도 - 아이즈토요카와 - 기타카타 - 야마토 - 오기노 - 오노보리 - 노자와 - 가미노지리 - 도쿠사와 - 도요미 - 히데야 - 가노세 - 쓰가와 - 미카와 - 이가시마 - 히가시게조 - 사키하나 - 마오로시 - 사루와다 - 고센 - 기타고센 - 신세키 - 히가시니쓰 - 니쓰 - (니가타 방면→)
이현종

|  이현종 |
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대한민국의 강원도 철원군수
임기 : 2014년 7월 1일~
전임 : 정호조

신상정보
출생일 : 1949년 9월 19일(1949-09-19)(75세)
국적 : 대한민국
학력 : 서울시립대학교 도시과학대학원 도시행정학 석사
경력 : 제37·38·39대 강원도 철원군수(2014~)
정당 : 국민의힘
이현종(李賢鍾, 1949년 9월 19일~)은 대한민국의 정치인이다. 제37·38·39대 강원도 철원군수(2014~, 민선 6·7·8기)이다.
학력

청양국민학교(졸업)
김화중학교(졸업)
신철원고등학교(졸업)
한국방송통신대학교(학사)
서울시립대학교 도시과학대학원(도시행정학 석사)
경력

강원도청 민방위과 과장
행정자치부 노근리사건처리지원단 지원과장
철원군사회복지협의회 회장
~2008: 강원도 철원군 부군수
2014. 7.~ 제37·38·39대(민선 6·7·8기) 강원도 철원군수(3선)
2023. 9.~ 인구감소지역 시장‧군수‧구청장 협의회 부회장
2024. 7.~ 강원특별자치도시장·군수협의회 회장
2024. 11.~: 대한민국시장·군수·구청장협의회 공동회장
역대 선거 결과

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| 전임 정호조 | 제37·38·39대 강원도 철원군수(민선) 2014년 7월 1일~2023년 6월 10일 | 후임 (강원특별자치도 철원군의 승격) |
| 0 | 1 | 2 |
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| 전임 (강원도 철원군의 승격) | 제39대 강원특별자치도 철원군수(민선) 2023년 6월 11일~ |  |
도덴 아라카와선

|  도덴 아라카와 선 |
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아스카 산 부근의 병용 궤도에서 엇갈리는 노면 전차 8500형(2002년 12월 1일 촬영)
기본 정보
운행 국가:  일본
종류: 노면전차
상태: 영업 중
기점: 미노와바시 정류장 도쿄도 아라카와구
종점: 와세다 정류장 도쿄 도 신주쿠구
역 수: 30
소유자: 도쿄 도 교통국
운영자: 도쿄 도 교통국
노선 제원
영업 거리: 12.2 km
궤간: 1372 mm (협궤, 표준궤)
선로 수: 전 구간 복선
전철화: 전 구간 직류 600 볼트
신호 방식: 없음
도덴 아라카와 선(일본어: 都電荒川線)은 일본의 노면 전차 노선 중의 하나이다. 도쿄 도 교통국이 운영하고 있으며, 도쿄도 아라카와구에 있는 미노와바시 정류장과 신주쿠구에 있는 와세다 정류장을 잇는다.
2017년 4월 28일부터 이 노선의 애칭을 도쿄 사쿠라 트램(일본어: 東京さくらトラム)으로 정했다. 역번호에 사용되는 노선 기호는 SA이며, 2017년 11월 하순부터 순차적으로 도입하고 있다.
개요

도쿄 23구 안에 다수 존재하고 있었던 노면 전차의 노선 가운데 아라카와 선은 유일한 존속 노선으로 운영되고 있다. 또, 도쿄도내를 달리는 궤도선은 신교통 유리카모메의 궤도 취급의 부분을 제외하면 도큐 세타가야 선과 아라카와 선뿐이다.
아라카와 선은 오지 전기 궤도를 도쿄 도(당시는 도쿄시)가 매수한 것으로, 원래는 27계통과 32계통으로서 따로 따로 운행하고 있었지만 노면 전차 전면 폐지가 된 1972년 11월 12일에 전용 궤도를 가지는 동계통이 아라카와 선으로서 남았다. 현재도 나이든 사람들 중에는 「오지 전철」이라고 부르는 사람을 볼 수 있다.
차도와 구분되어 있지 않은 순수한 병용 구간은 메이지 도리(국도 122호) 위의 오지 역 앞 - 아스카야마 사이뿐이다. 이전에는 오다이 - 미야노마에 사이에도 있었지만, 도로확폭에 수반해 차도와 선로가 분리되었다. 그 밖에 이 구간을 포함한 오다이 - 구마노 앞 사이의 도로 중앙을 센터 리져베이션 방식으로 다니고 있다. 그 이외의 구간은 대부분이 전용 궤도이다.
현재는 1량 편성(단행)의 1인 승무로 운행되고 있다.
운임

운임은 전구간이 어른 170엔·소아 90엔(2014년 7월 19일 현재). IC 카드 사용은 어른 165엔·소아 82엔.
운임 > 버스 공통 카드·IC 카드

1994년 10월 1일에 도입된 버스 공통 카드(그 이전에도 1993년 11월 1일에 노면 전차·도 버스 전용의 T카드가 발매되고 있었다)나 2007년 3월 18일에 도입된 IC 카드「PASMO」 「Suica」(다만 Suica는 일부 제외)가 사용 가능하고,PASMO를 도입한 노선 버스와 마찬가지로 모든 차량에는 전면 우측으로 「PASMO」표시가, 측면 승차구 옆에 「PASMO Suica 버스 공통 카드 이용하실 수 있습니다」라는 표시가 있다. 버스 공통 카드는 차내에서도 구입할 수 있는 것 외에 IC 카드에는 버스 이용 특전 서비스나 차내에서 승무원에게 신청해 충전 할 수 있는 서비스 등 도쿄도 경영 버스와 같은 서비스가 적용된다. 이 외 , 자기식의 「도쿄 도 경영 버스 전용 승계 할인 카드」도 사용할 수 있지만, 아라카와 선에서는 승계할인의 적용은 없다(IC 카드에 의한 승계도 마찬가지).
운임 > 회수권

2009년 현재에도 회수권이 발매되고 있다. 발매액은 1,000만엔으로, 「160엔×7매」와「80엔×14매」의 2종류가 발매되고 있다. 함께 이용 가능한 금액이 1,120엔이 되기 때문에 같은 발매액의 버스 공통 카드(1,100엔 분리용 가능)보다 20엔분 특전액이 많다. 덧붙여 발매액 3,000엔(3,360엔 분리용 가능)의 버스 공통 카드와는 할인율이 동률로, 발매액 5,000엔(5,850엔 분리용 가능)의 버스 공통 카드는 회수권보다 할인율이 높다.
2008년 11월 1일부터 권면에 사진이나 광고 등을 인쇄할 수 있는 「노면 전차 프리 디자인 회수권」을 발매하고 있다.
운임 > 하루 승차권

1일에 한정해 몇 번이라도 승/하차 할 수 있는 하루 승차권이 발매되고 있다.
운임 > 하루 승차권 > 노면 전차 하루 승차권

노면 전차 전용의 것은 어른 400엔·소아 200엔으로, 차내에서는 발매 당일 통용의 승차권과 IC 카드(PASMO 또는 Suica에 정보를 입력해 발행)의 2종류를 발매하고 있다. 승차 때마다 승차권을 제시하거나,IC 카드는 요금 상자의 IC판독부에 터치해, 몇 번이라도 승강할 수 있다. 구입은 승차권이 현금,IC 카드가 충전 잔액 지불이 된다. 차내에서 판매하는 당일 판매는 감열지에 운임 상자의 프린터로 일자를 인자하는 것으로 즉석에서 발행할 수 있다.
운임 > 하루 승차권 > 도쿄 도 경영 통째로 표

노면 전차 외에 도쿄 도 경영 지하철,도쿄 도 경영 버스, 닛포리·도네리 라이너에 승차할 수 있는 하루 승차권 「도쿄 도 경영 통째로 표」도 있다. 어른 700엔·아이 350엔. 노면 전차 차내에서의 발매는 발매 당일 통용의 승차권(비 자기권)만 된다. 덧붙여 2008년 3월 29일까지는 「노면 전차·도 버스·도쿄 도 경영 지하철 하루 승차권」으로서 발매되고 있었지만, 동일 이전에 발매된 승차권으로도 닛포리·도네리 라이너의 이용이 가능하다.
운임 > 하루 승차권 > 도쿄 프리 표

도쿄 도 경영 교통(우에노 현수선 제외)외에 JR선의 도쿄 도 구내 구간·도쿄 메트로선 전선에 유효한 「도쿄 프리 표」가 아라카와 전철 영업소나 니시스가모 역을 시작으로 하는 도쿄 도 경영 지하철 각 역(오시아게·시로가네다가나와 - 메구로간의 각 역 제외), 노면 전차·도 버스·도쿄 도 경영 지하철 정기권 매장(일부 제외), 오지 역·오쓰카역을 시작으로 하는 JR선의 도쿄 도 구내 각 역, 도쿄 메트로의 정기권 매장(니시후나바시역 제외)으로 발매되고 있다. 노면 전차 차내에서의 발매는 없다.
운임 > 하루 승차권 > 정기권

노면 전차 아라카와 선과 도쿄 도 경영 지하철, 도쿄 도 경영 버스, 닛포리·도네리 라이너의 정기권은 각각의 정기 운임의 합계액으로부터 10% 할인이 된다. 게다가 환경 정기권 제도나 통학 학기 정기권의 발매도 실시하고 있다.
승차 방법

아라카와 선은 「전 승차· 후 하차」로, 전술과 같이 운임 수취인 부담이다. 운임 상자는 거스름돈 방식(환전식은 아니다). 복수인으로 승차하는 경우는 반드시 승무원에게 인원수를 말하고 나서 운임을 지불한다. 또, 하차 할 때는 하차 신호 버저를 누른 뒤 뒷문으로 하차 한다.
덧붙여 오지 역 앞 정류소에는 승강장상에 운임 상자가 설치되어 있어 개찰구 역할을 하고 있다. 동정류소로부터 승차하는 경우, 하차구로부터의 승차도 가능하다.
운행 형태

이른 아침과 심야를 제외하고 평균 5-6분 간격으로 운전되고 있다. 전구간 운행이 중심이지만 오지 역 앞,아라카와 차고 앞,마치야 역 앞, 오쓰카역 앞 발착의 구간 운전도 있다. 각 정류장의 평일 시각표는 「5-6분 간격」이라고 표기되어 있어 명확한 시각표는 존재하지 않는다. 그 때문인지 각 정류장에는 전철 접근과 행선지를 표시하는 안내 표시기가 설치되어 있다. 또, 다객 시간대를 중심으로 2차량의 전철이 속행 운전하는 경우도 있다. 토요일·휴일 중, 특히 맑은 날에는 이용자가 증가하기 때문에 구간 운전의 전철을 임시에 증발하는 일도 자주 있다.
역사

1960년대의 노면 전차 폐지 흐름 중에서, 예외적으로 27계통(미노와바시 - 아카바네)와 32계통(아라카와 차고 앞 - 와세다)는 함께 노선의 대부분이 원래 사철의 오지 전기 궤도에 의해서 건설된 노선이라고 하기도 하고, 에노시마 전철이나 게이세이 전철과 같이 「교외 전철」의 색조가 강하고, 대부분이 전용 궤도이며, 또 노선이 거의 병행하고 있는 메이지도리는 정체가 항상 발생했기 때문에 버스에서는 정시 운행이 곤란했었기 때문에, 대체 버스의 운행이 어렵고, 연선 주민이나 도민으로부터의 존속 요망이 강했다.
결국,기타모토 거리 위에 있었던 27계통의 일부(오지 역 앞 - 아카바네간)이 폐지된 것만으로 살아 남았다. 그리고, 1974년에 그 때까지 별개의 계통으로서 운행되고 있었던 27계통과 32계통을 통합해 「아라카와 선」이라고 개칭되었다. 동년에는 1일 평균 약 9만명의 이용이 있었지만, 연선의 공장이나 대학의 이전, 또 지하철 난보쿠 선 개통의 영향 등에서 5만 5,000-5만 8,000명으로 추이해, 2006년에는 5만 3,000명대로 당초의 60% 정도로 침체되어 있다. 덧붙여 27계통의 오지 역 앞 - 아카바네간에는 현재 도쿄 도 경영 버스의 57계통이 운행되고 있다.
또,27계통 종점의 「아카바네」란 현재의 동일본 여객철도(JR동일본)의 아카바네역은 아니고 도쿄 도 도로 311호·국도 122호(기타모토)의 「아카바네 교차점」부근에서 현재의 도쿄 지하철 난보쿠 선·사이타마 고속철도선 아카바네이와부치 역 지상 부근의 기타모토 거리상에 있었다. 사이타마현에서는 아카바네로부터 가와구치시 또는 하토가야 시 방면으로의 노면 전차 연장이 요망되고 있었지만, 후에 사이타마 고속철도선으로서 실현되게 된다.
역 목록

| 역 번호 | 역 사진 | 역 이름 | 일본어 이름 | 접속 노선 | 소재지 | 소재지 |
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| SA 01 |  | 미노와바시 | 三ノ輪橋 | ○ 도쿄 지하철 히비야 선 미노와 역 | 도쿄도 | 아라카와구 |
| SA 02 |  | 아라카와 제일 중학교 앞 | 荒川一中前 |  | 도쿄도 | 아라카와구 |
| SA 03 |  | 아라카와 구청 앞 | 荒川区役所前 |  | 도쿄도 | 아라카와구 |
| SA 04 |  | 아라카와 2초메 | 荒川二丁目 |  | 도쿄도 | 아라카와구 |
| SA 05 |  | 아라카와 7초메 | 荒川七丁目 |  | 도쿄도 | 아라카와구 |
| SA 06 |  | 마치야 역 앞 | 町屋駅前 | 게이세이 전철 본선 ○ 도쿄 지하철 지요다 선 | 도쿄도 | 아라카와구 |
| SA 07 |  | 마치야 2초메 | 町屋二丁目 |  | 도쿄도 | 아라카와구 |
| SA 08 |  | 히가시오구 3초메 | 東尾久三丁目 |  | 도쿄도 | 아라카와구 |
| SA 09 |  | 구마노 앞 | 熊野前 | 닛포리 도네리 라이너 | 도쿄도 | 아라카와구 |
| SA 10 |  | 미야노마에 | 宮ノ前 |  | 도쿄도 | 아라카와구 |
| SA 11 |  | 오다이 | 小台 |  | 도쿄도 | 아라카와구 |
| SA 12 |  | 아라카와 유원지 앞 | 荒川遊園地前 |  | 도쿄도 | 아라카와구 |
| SA 13 |  | 아라카와 차고 앞 | 荒川車庫前 |  | 도쿄도 | 아라카와구 |
| SA 14 |  | 가지와라 | 梶原 |  | 도쿄도 | 기타구 |
| SA 15 |  | 사카에초 | 栄町 |  | 도쿄도 | 기타구 |
| SA 16 |  | 오지 역 앞 | 王子駅前 | 게이힌 도호쿠 선  ○ 도쿄 지하철 난보쿠 선 | 도쿄도 | 기타구 |
| SA 17 |  | 아스카야마 | 飛鳥山 |  | 도쿄도 | 기타구 |
| SA 18 |  | 다키노가와 1초메 | 滝野川一丁目 |  | 도쿄도 | 기타구 |
| SA 19 |  | 니시가하라 4초메 | 西ヶ原四丁目 |  | 도쿄도 | 기타구 |
| SA 20 |  | 신코신즈카 | 新庚申塚 | ○ 도쿄 도 교통국 지하철 미타 선 (니시스가모 역) | 도쿄도 | 도시마구 |
| SA 21 |  | 고신즈카 | 庚申塚 |  | 도쿄도 | 도시마구 |
| SA 22 |  | 스가모신덴 | 巣鴨新田 |  | 도쿄도 | 도시마구 |
| SA 23 |  | 오쓰카 역 앞 | 大塚駅前 | 동일본 여객철도 야마노테 선 | 도쿄도 | 도시마구 |
| SA 24 |  | 무코하라 | 向原駅 |  | 도쿄도 | 도시마구 |
| SA 25 |  | 히가시이케부쿠로 4초메 | 東池袋四丁目 | ○ 도쿄 지하철 유라쿠초 선 (히가시이케부쿠로 역) | 도쿄도 | 도시마구 |
| SA 26 |  | 도덴 조시가야 | 都電雑司ヶ谷 |  | 도쿄도 | 도시마구 |
| SA 27 |  | 기시보진 앞 | 鬼子母神前 | ○ 도쿄 지하철 후쿠토신 선 (조시가야 역) | 도쿄도 | 도시마구 |
| SA 28 |  | 가쿠슈인시타 | 学習院下 |  | 도쿄도 | 도시마구 |
| SA 29 |  | 오모카게바시 | 面影橋 |  | 도쿄도 | 신주쿠구 |
| SA 30 |  | 와세다 | 早稲田 |  | 도쿄도 | 신주쿠구 |
연선 풍경

도쿄 지하철 히비야 선 미노와 역으로부터 닛코 가도 북쪽으로 3분 정도 걸으면 「우메자와 사진관」빌딩이 보인다. 이 빌딩은 구 「오지 전기 궤도」본사 빌딩으로 음식점 등이 줄선 빌딩 1층의 통로를 빠져 나가면, 쇼와 30-40년대(1950년대 중반~1960년대 중반)를 생각나게 하는 상가의 안에 기점의 미노와바시 정류소가 있다. 당초는 우메자와 사진관 빌딩의 위치에 정류소가 있던 것 같다.
승객은 주부나 도쿄 도 교통국의 실버 패스를 소지한 고령자층이 많아, 이른바 변두리의 생활감이 감도는 곳을 달려 간다. 오른편에 도쿄 도 하수도국·하수처리장이 보인다. 여기는 일본 최초의 하수처리장으로, 처리장 위의 인공지반에 아라카와 자연 공원이 있다.
약 5분 후, 게이세이 본선과 도쿄 지하철 지요다 선이 교차하는 마치야 역 앞 정류소에 도착한다. 1990년대에 행해진 재개발 전에는 승강장과 일체화한 목조의 대중 식당이나 파칭코 가게,매점, 사진관 등이 있는 생활감 넘치는 변두리의 광경이 남아 있었지만, 재개발에 수반해 크게 양상이 바뀌었다.
마치야 역 앞에서는 강의 변두리의 주택이나 작은 공장이 밀집하는 지구를 달린다. 닛포리·도네리 라이너를 빠져 나가는 구마노 앞부터 오다이까지는 노면을 주행하는 구간이지만, 궤도부의 양쪽을 연석으로 굳힌 센타리자베이션 방식이 되고 있어 궤도부내의 자동차의 노선 연장은 할 수 없게 되어 있다. 15분 정도 달리면 아라카와유원지 앞을 거치고, 아라카와 선의 중추인 아라카와 전철 영업소가 있는 아라카와 차고 앞을 지나 오지 역 앞 정류소에 도착한다. 여기에서는 환승 등으로 상당한 승객이 바뀌며, 메이지 도리를 왼쪽으로 돌아 재차 노면을 주행하는 구간에 들어간다. 이 구간은 궤도부내의 자동차의 노선 연장이 가능하게 되어 있다. 좌측으로 도내의 명소인 아스카 산 공원을 바라보면서 66‰의 급구배를 오른다.
메이지 도리를 오른쪽으로 나가 전용 궤도에 들어가, 아스카야마 정류소에 도착한다. 봄의 꽃놀이 시즌은 혼잡이 격렬하고, 휴일은 2,3차량 기다리지 않으면 탈 수 없을 정도의 혼잡이 된다. 이 앞은 높은 지대의 기복이 풍부한 지구를 달린다. 연선에 고교나 대학이 많기 때문에 등·하교의 시간대는 학생으로 혼잡하다. 덧붙여 그 중에 니시가하라에 있었던 도쿄 외국어대학은 2000년에 후추시로 이전했다.
「할머니의 하라주쿠」라는 별명의 다카이와 신사의 근처인 고신즈카 정류소를 빠져 오쓰카역 앞 정류소를 지나면 히가시이케부쿠로 4정목 정류소에서 선샤인 빌딩의 옆을 지난다. 선샤인 빌딩과 노면 전차의 편성은 사진이나 TV프로 촬영의 정평으로서 자주 다루어진다.
미나미이케부쿠로,조시가야,기시보진,가쿠슈인시타 부근은 도쿄 지하철 후쿠토신 선이 개통해 동선의 건설에 임해 선로 가의 민가가 철거되는 등 경관이 크게 변한다.
메이지 도리를 따라서가는 강으로 향하고 비탈을 내려간다. 다카도바시에서 니이메대로의 중앙 부분으로 옮기고 왼쪽(동쪽)에서 700m 정도 가면 종착 정류장인 와세다 정류소에 도착한다. 근처에는 와세다 대학이 있다. 도쿄 지하철 도자이 선의 와세다 역은 직선 거리에서 남쪽으로 약 600m 떨어져 있다. 선로가 끊어진 200m 앞의 우측에는 도쿄 도 경영 버스 와세다 영업소가 있어,신주쿠·시부야·우에노 방면으로의 도쿄 도 경영 버스 노선이 발착하는 것 외에 노면 전차의 정기권도 발매하고 있다. 여기는 한 때의 노면 전차 와세다 차고로, 노면 전차 전성기에는 선로가 연결되어 있었다.
차량

7000형
7500형(2011년까지 8800형으로 전차량 대차 예정)
상기의 2형식은 아라카와 선 성립 이전부터 사용되고 있다.
8000형
상기의 2형식의 노후화에 수반해 1990년에 증비된 형식이다. 당초는 2형식 전차를 본형식에서 옮겨놓는 구상도 있었지만, 재정면에서의 관계나 잉여차를 내지 않도록 5양으로 되어있다.
9000형
쇼와 초기의 도쿄 시영 전차와 같은 형식의 차량으로서 2001년에 운전을 종료한 6000형에 대신하는 신 이벤트 차량으로서 9001호 1량을 신조해, 2007년 5월 27일에 운행을 개시했다. 2008년에 9002호가 신조되었다.
8800형
9000형과는 다른 신형 차량으로서 2009년 4월 26일에 운용을 개시했다. 도입에 앞서 2008년 1월에 차량의 디자인이 3안 제시되어 일반 공모에 의한 디자인 투표(투표 기간：2008년 1월 16일 - 25일)를 한 결과, 최다 득표를 획득한 유선형의 디자인이 채용되었다. 향후 10량이 증비 되어 7500형과 치환될 예정이 되고 있다.
재정난의 도쿄 도 교통국의 수익원을 조금이라도 확보하기 위해 운행되고 있는 차량의 대부분은 차체 외부에 전면 광고가 씌워진 이른바 랩핑 차량으로, 광고가 없는 차량은 적다.
입구문(진행 방향 좌측의 앞도어)옆에 차량 번호와는 별도로 2자리수의 번호가 기재되어 있지만, 이것은 열차 무선이나 운행 관리 시스템의 ID이다(결번 있음).
7000형 전동차
7500형 전동차
8500형 전동차
9000형 전동차(9001호차)
9000형 전동차(9002호차)
차량 > 과거에 운행된 차량

6000형
1950년대의 노면 전차 전성기의 주력 형식이며, 아라카와 선에서는 1978년에 1인 승무화 될 때까지 13량이 사용되었으며,그 중 5량이 1인 승무화 기념 꽃전차로 개조된 후에 폐차되어, 유일하게 6152호차만이 응급차(사업용)로서 남겨졌다. 이 차량은 1987년에 이벤트 차량으로서 부활해, 후에 황색에 적대로부터 심록(→초록)과 크림의 투톤 도장으로 변경되어 1달 1회의 휴일의 이벤트 운행이나 대절 열차를 중심으로 운행되고 있었지만, 2000년의 게이후쿠 전기 철도 충돌사고 후의 점검으로 브레이크가 1계통밖에 없는 것이 문제가 되어, 동년에 휴차, 2001년에 폐차되어 2003년 이후는 아라가와 유원지에서 정태 보존되고 있다. 그 후, 이벤트 차량은 2007년에 등장한 9000형까지는 없었던 것이 된다.
그 밖에,6000형과 동형이지만 전체 길이가 짧은 3000형, 쇼와 초기에 제조된 소형차인 1000형, 1950년대에 대량으로 생산되어 각 영업소에 투입된 경제차 8000형,스기나미 선으로부터 전속한 경량 차체의 2500형, 오지 전기 궤도 인계의 100형·120형·150형·160형·170형이 사용되고 있었다.
덧붙여 2008년 9월 27일에 개최된 「아라카와 선의 날」기념 이벤트로,30년간 도내의 개인 주택에 정태 보존되고 있었던 6000형 6086호차가 아라카와 전철 영업소에서 일반인에게 공개되었다.
그 외

발차전에 도어를 승차용·하차용의 양쪽 모두 닫았을 때에 「짤랑」이라고 하는 옛날부터의 발차 신호소리(「짤랑 전철」의 유래이기도 하다)를 들을 수 있지만, 이것은 노면 전차에서는 이벤트용 차량을 제외하면 현재 유일한 것이다(노면 전차 이외를 포함하면 나고야철도 등에도 남아 있다).잡지 「철도 피크트리알」614호(특집：도쿄 도전)의 기술에 의하면 1인 승무화에 의해, 그 때까지 차장이 「발차합니다」라고 방송하고 있던 것이 없어지는 대신, 승객에게의 발차 신호로서 정비된 것이다고 한다.
매년 6월 10일의 「노면 전차의 날」이나 10월 1일의 「아라카와 선의 날」에는 기념 이벤트가 개최되어 기념버스 공통 카드가 발매되는 일이 있다.
한시기에 이케부쿠로역 동쪽 출입구에 지선 건설이나 다카다노바바역·신주쿠역 방면으로의 연장이 구상되었던 적이 있었지만, 히로시마 전철에 있어서의 그린 무버 시리즈의 도입이나 도야마 라이트 레일 개통 등에 비롯되는 노면 전차의 재검토나 라이트 레일 도입이 되고 있기 때문에, 요즈음 다시 검토되고 있다. 그러나, 후에 이케부쿠로 역 동쪽 출입구로의 노면 전차의 건설은 션샤인 시티를 순환하는 루트가 되었다.
1970년대에는 오쓰카 역 앞 - 와세다간의 폐지가 검토되었지만, 승객이나 현지 주민의 계속 탄원의 운동이 일어나 계획이 백지화되었다.
2008년 3월부터 8500형을 제외한 전차량의 자동 안내 방송에 영어 방송이 추가되었다.
메이지도리상의 급구배를 달리는 오지 - 아스카 산간에서 2008년 4월부터 2009년 1월에 걸쳐 우천시에 대형 덤프트럭이나 레저용 다목적차가 넘어져 선로를 막아, 운행할 수 없게 되는 사고가 4건 발생했다. 심각한 사고로 연결될 우려도 있어, 경시청과 함께 대책을 강구하고 있다.
토덴 아라카와선의 아라카와영업소(아라카와차고앞역)에는 와세다역, 아라카와차고앞역,미노와바시역 방문 기념스탬프가 비치되어 있다.
같이 보기

도쿄 도 교통국
도쿄 도 교통국 지하철 아사쿠사 선
도쿄 도 교통국 지하철 미타 선
도쿄 도 교통국 지하철 신주쿠 선
도쿄 도 교통국 지하철 오에도 선
도쿄 도 교통국 버스
도쿄 도 교통국 모노레일 우에노 현수선
도쿄 도 교통국 신교통 닛포리·도네리 라이너
1985년 당시의 아라카와 선(오지 역 앞 - 아스카 산간)
병용 궤도를 달리는 7000형
(아스카 산 부근,2007년 6월 9일 촬영)
다카도바시 부근을 달리는 7500형(2008년 3월 7일 촬영)
랩핑 광고가 씌워진 7000형
(가쿠슈인시타 부근, 2006년
4월 1일 촬영)
도쿄 노면 전차의 신세대 차량 3종(아라카와 전철 영업소,2009년 3월 10일 촬영)
「짤랑」이라고 하는 발차 신호의 벨음(7000형 차내에서 녹음)
장촨구

장촨 구의 위치
장촨구(한국어: 강천구, 중국어: 江川区, 병음: Jiāngchuān Qū)는 중화인민공화국 윈난성 위시 시의 시할구이다. 넓이는 850km2이고, 인구는 2007년 기준으로 270,000명이다.
기후

연평균 기온은 15.6°C이고 최고기온기록은 33°C, 최저기온기록은 -5.9°C이다. 연평균 강수량은 800~1000mm이고 무상일수는 253일이며 연일조시간은 2215.6시간이다.
| Jiangchuan (1981−2010)의 기후> 월 | Jiangchuan (1981−2010)의 기후> 1월 | Jiangchuan (1981−2010)의 기후> 2월 | Jiangchuan (1981−2010)의 기후> 3월 | Jiangchuan (1981−2010)의 기후> 4월 | Jiangchuan (1981−2010)의 기후> 5월 | Jiangchuan (1981−2010)의 기후> 6월 | Jiangchuan (1981−2010)의 기후> 7월 | Jiangchuan (1981−2010)의 기후> 8월 | Jiangchuan (1981−2010)의 기후> 9월 | Jiangchuan (1981−2010)의 기후> 10월 | Jiangchuan (1981−2010)의 기후> 11월 | Jiangchuan (1981−2010)의 기후> 12월 | Jiangchuan (1981−2010)의 기후> 연간 |
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| 역대 최고 기온 °C (°F) | 23.8 (74.8) | 26.2 (79.2) | 29.6 (85.3) | 31.5 (88.7) | 32.7 (90.9) | 32.2 (90.0) | 32.1 (89.8) | 31.0 (87.8) | 31.8 (89.2) | 28.2 (82.8) | 26.4 (79.5) | 24.6 (76.3) | 32.7 (90.9) |
| 일평균 최고 기온 °C (°F) | 17.2 (63.0) | 19.3 (66.7) | 22.5 (72.5) | 25.6 (78.1) | 25.8 (78.4) | 25.9 (78.6) | 25.6 (78.1) | 25.7 (78.3) | 24.3 (75.7) | 22.2 (72.0) | 19.3 (66.7) | 16.7 (62.1) | 22.5 (72.5) |
| 일일 평균 기온 °C (°F) | 8.7 (47.7) | 10.6 (51.1) | 14.0 (57.2) | 17.9 (64.2) | 20.1 (68.2) | 21.0 (69.8) | 20.8 (69.4) | 20.4 (68.7) | 18.9 (66.0) | 16.7 (62.1) | 12.5 (54.5) | 8.9 (48.0) | 15.9 (60.6) |
| 일평균 최저 기온 °C (°F) | 2.8 (37.0) | 3.8 (38.8) | 6.8 (44.2) | 11.1 (52.0) | 15.4 (59.7) | 17.5 (63.5) | 17.5 (63.5) | 16.9 (62.4) | 15.5 (59.9) | 13.3 (55.9) | 8.0 (46.4) | 3.8 (38.8) | 11.0 (51.8) |
| 역대 최저 기온 °C (°F) | −4.0 (24.8) | −1.9 (28.6) | −2.3 (27.9) | 2.1 (35.8) | 6.8 (44.2) | 11.3 (52.3) | 12.6 (54.7) | 11.5 (52.7) | 7.6 (45.7) | 4.9 (40.8) | −1.9 (28.6) | −5.9 (21.4) | −5.9 (21.4) |
| 평균 강수량 mm (인치) | 13.5 (0.53) | 17.4 (0.69) | 19.4 (0.76) | 35.5 (1.40) | 88.4 (3.48) | 137.3 (5.41) | 167.3 (6.59) | 154.8 (6.09) | 93.3 (3.67) | 66.5 (2.62) | 41.0 (1.61) | 14.5 (0.57) | 848.9 (33.42) |
| 평균 상대 습도 (%) | 74 | 68 | 62 | 60 | 68 | 78 | 82 | 82 | 80 | 80 | 78 | 78 | 74 |
출처: China Meteorological Data Service Center
행정 구역

5개 진, 1개 향, 1개 민족향을 관할한다.
진: 大街镇, 江城镇, 前卫镇, 九溪镇, 路居镇.
향: 雄关乡.
민족향: 安化彝族乡.
| v t e윈난성의 행정 구역 |
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 성도: 쿤밍시 
| 쿤밍시 |  청궁구  판룽구  우화구  관두구  시산구  둥촨구  진닝구  안닝시  푸민현  이량현  쑹밍현  스린 이족 자치현  루취안 이족 먀오족 자치현  쉰뎬 후이족 이족 자치현  |    |
| 취징시 |  치린구  잔이구  마룽구  쉬안웨이시  푸위안현  뤄핑현  스쭝현  루량현  후이쩌현  |    |
| 위시시 |  훙타구  장촨구  청장시  퉁하이현  화닝현  이먼현  어산 이족 자치현  신핑 이족 다이족 자치현  위안장 하니족 이족 다이족 자치현  |    |
| 바오산시 |  룽양구  텅충시  스뎬현  룽링현  창닝현  |    |
| 자오퉁시 |  자오양구  수이푸시  루뎬현  차오자현  옌진현  다관현  융산현  쑤이장현  전슝현  이량현  웨이신현  |    |
| 리장시 |  구청구  융성현  화핑현  위룽 나시족 자치현  닝랑 이족 자치현  |    |
| 푸얼시 |  쓰마오구  닝얼 하니족 이족 자치현  모장 하니족 자치현  징둥 이족 자치현  징구 다이족 이족 자치현  전위안 이족 하니족 라후족 자치현  장청 하니족 이족 자치현  멍롄 다이족 라후족 와족 자치현  란창 라후족 자치현  시멍 와족 자치현  |    |
| 린창시 |  린샹구  펑칭현  윈현  융더현  전캉현  솽장 라후족 와족 부랑족 다이족 자치현  겅마 다이족 와족 자치현  창위안 와족 자치현  |    |
| 더훙 다이족 징포족 자치주 |  망시  루이리시  량허현  잉장현  룽촨현  |    |
| 누장 리수족 자치주 |  루수이시  푸궁현  궁산 두룽족 누족 자치현  란핑 바이족 푸미족 자치현  |    |
| 디칭 티베트족 자치주 |  샹그릴라시  더친현  웨이시 리수족 자치현  |    |
| 다리 바이족 자치주 |  다리시  샹윈현  빈촨현  미두현  융핑현  윈룽현  얼위안현  젠촨현  허칭현  양비 이족 자치현  난젠 이족 자치현  웨이산 이족 후이족 자치현  |    |
| 추슝 이족 자치주 |  추슝시  솽바이현  머우딩현  난화현  야오안현  다야오현  융런현  위안머우현  우딩현  루펑시  |    |
| 훙허 하니족 이족 자치주 |  멍쯔시  거주시  카이위안시  미러시  뤼춘현  젠수이현  스핑현  루시현  위안양현  훙허현  진핑 먀오족 야오족 다이족 자치현  허커우 야오족 자치현  핑볜 먀오족 자치현  |    |
| 원산 좡족 먀오족 자치주 |  원산시  옌산현  시처우현  마리포현  마관현  추베이현  광난현  푸닝현  |    |
| 시솽반나 다이족 자치주 |  징훙시  멍하이현  멍라현  |    |
| 전거 통제  |
| --- | --- |
국제:  VIAF 
국가:  이스라엘  미국
국도 제174호선 (일본)

| 일반국도 |
| --- | --- |
   
국도 제174호선
총연장: 0.1871 km (187.1m)
개통년: 1953년
기점: 고베 항
종점: 효고현 고베시 주오구
주요 교차도로 : 국도 제2호선
국도 제174호선(일본어: 国道174号)은 효고현 고베시 주오구에 있는 일본의 일반 국도다. 길이 187.1 미터로, 일본에서 가장 짧은 국도다.
역사

1953년 5월 18일: 고베 항 - 국도 제2호선 교차로 구간이 국도 제174호선으로 지정(길이 약 940 미터).
1962년: 국도 제2호선의 경로 변경에 따른 국도 제2호선 교차로의 이전으로 구간 단축. 나머지 구간이 국도에서 해제되어 효고현도 제30호선으로 지정.
접속 도로 및 시설

| 접속 도로 및 시설 | 소재지 |
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고베항: 효고현 고베시 주오구
교바시 출입구 (한신 고속도로 3호 고베 선): 효고현 고베시 주오구
국도 제2호선 효고현도 제30호선: 효고현 고베시 주오구
사진

국도 제174호선 '전경'