stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
일본국유철도 103계 전동차
JR분사 후의 상황과 각 회사마다의 개조 > JR 서일본 > 체질 개선 공사 > 체질 개선 30N

2002년 이후 신차투입 속도가 빨라져 기존 차량인 103계의 차령도 높아지고 있어 내용이 제조 후 30년 정도까지 사용할 수 있는 정도로 축소되었다. 특히 직접 보수 측면, 접객 측면의 영향이 적은 외장의 개조는 큰 폭으로 간소화되어 체질 개선 40N에 비해 도어·측창·지붕통 등이 원형인 채로 남아 있다. 1973년 이후에 제조된 차량 가운데 상기의 5종류의 갱신 공사를 전혀 받지 않고 남아 있던 쿠하와 모하가 대상으로 여겨져 2005년까지 거기에 해당하는 쿠하 전 차량과 1유닛(M405-M'561)을 제외하고는 모든 모하가 실시되어 종료했다.
JR분사 후의 상황과 각 회사마다의 개조 > JR 서일본 > 반탄 선 투입(3500번대)

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 쿠모하 102형 3500번대
제원
양 수: 2
차량 중량: 42.0t(쿠모하 103) ~ 42.6(쿠모하 102) t
성능
기동가속도: 2.5km/h/s km/h/s
보안 장치: ATS-SW
1998년 3월 14일의 반탄선 히메지역~데라마에역 구간이 전철화되면서 본 계열이 사용되었다. 차량은 수요와 1인 승무의 편리성으로 영업용으로서는 본 계열 첫 2량 편성이 되어 개조 비용 억제를 위해 이미 한쪽에 운전대가 설치된 2500(←5000)번대 쿠모하 유닛으로 9편이 1997년 ~ 1998년에 걸쳐 개조되어 아보시 종합 차량소에 투입되었다. 이 개조에 의해 새롭게 3500번대로 구분되었다. JR 동일본에 같은 번대 구분이 존재하나(→#하치코 선 하치오지~고마가와간 전철화 관련(3500번대)) 관련성은 전혀 없고, 설정 형식도 중복하고 있지 않다. 개조에는 상태가 좋은 차량이 선택되었기 때문에 기존 차량이 새로운 유닛 중심이 되고 있다.
쿠모하 103형 3500번대: 쿠모하 103-2506·2508~2515→쿠모하 103-3501~3509
쿠모하 102형 3500번대: 모하 102-583·636·641·655·883·885· 2027·2029·2037→쿠모하 102-3501~3509
모든 차량이 개조와 동시에 #체질 개선 40N 공사가 시행되었다. 일부, 이미 연명 N40 공사가 시공되어 있는 차량이 존재하여 해당차는 중복 시공이 되고 있다. 내용은 기본적으로 같은 시기의 일반의 체질 개선 차량에 준하고 있지만, 1인 승무 시 운전석에서의 시인성 향상을 위해 운전대 구분과 처면 관통문의 창이 확대된 것이 특징이다. 또한 차내에서 운임을 수수하면서 운전대 구분에 버스 타입의 운임 표시기와 비(非) 1인 승무 시에는 운전대 배면에 격납할 수 있는 운임함이 설치되어 있다. 외부에는 승객용 출입문 부근에 출입구를 명시한 LED 표시기가 설치되었으며 쿠모하 103-3503와―3509에는 운전 대상부에 동계의 가선 서리 제거용 팬터그래프의 증설 준비가 이루어지고 있다. 2005년부터 2007년에 걸쳐 쿠모하 102형에 후술의 3550번대와 같은 형태의 화장실이 설치되어 해당 부분의 창이 매몰되었다. 도장도 독자적인 것(→JR설정색)이다. 이들에 가세하여 2006년 3월에는 히네노 전차구에서 구 한와선용 0번대 6량 편성 1편이 투입되었다. 이는 히메지역 고가화 진전으로 인해 산요 본선의 선로와 반탄선의 선로와의 사이를 구내 입환으로 관통하는 것이 일시적으로 불가능하게 되어 221계 전동차를 통한 아침 출근 시간 때의 지원 운용을 할 수 없게 되었기 때문이다. 이 6량은 출근 시간 이외에 사용되지 않아 3500번대에 실시된 각종의 개조는 이루어지지 않고, 도장도 한와선의 스카이블루에서 변경되지 않았다. 같은 해 11월에 검사 기한이 가까워지고, 한편 같은 시기에 223계 2000번대 4차차 투입으로 113계의 여유분을 받아 같은 계열의 6량 편성과 교환하였다. 전 차량이 가장 초기인 1964년에 제조되어 노후화가 진행되고 있었기 때문에 같은 해 12월 15일부로 전 차량 폐차되었다.
JR분사 후의 상황과 각 회사마다의 개조 > JR 서일본 > 와다미사키 선 투입

2001년의 같은 노선의 전철화에 따라 스카이블루로 칠해진 연명 N40 공사차 통일의 6량 편성 1편이 아보시 종합 차량소에 투입되었다. 1편만 배치되었기 때문에 검사 등으로 운용되지 않을 때에는 같은 구의 207계 등이 대체 운용된다. 또한 해당 노선에 운행이 없는 낮 시간대 승무원 훈련에 사용되기 때문에 전면에 와이퍼가 3개 장착되어 있는 등의 특징이 있다.
JR분사 후의 상황과 각 회사마다의 개조 > JR 서일본 > 가코가와 선 투입(3550번대)

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 쿠모하 103형 3550번대 '2 팬터' 차대
제원
양 수: 2
차량 중량: 42.0t(쿠모하 103) 42.3t(쿠모하 103 2팬터차) ~ 42.6(쿠모하 102) t
성능
기동가속도: 2.5km/h/s km/h/s
보안 장치: ATS-SW
2004년 12월 19일의 가코가와선 전선 전철화에 즈음하여 반탄선(→#반탄 선 투입(3500번대))과 마찬가지로 1인 승무 대응의 2량 편성이 투입되었다. 가코가와 철도부 야쿠진 기지에 8개가 배치되었지만, 이들은 여러 가지 변경이 추가되고 있어 새롭게 3550번대로 구분되고 있다.
쿠모하 103형 3550번대: 모하 103-659·660·714·715·726·728· 730·731→쿠모하 103-3551~3558
쿠모하 102형 3550번대: 모하 102-815·816·870·871·882·884· 886·887→쿠모하 102-3551~3558
3500번대는 쿠모하 103형 유닛의 반대측의 모하 102형에 운전대가 설치되어 조성되었지만, 이 그룹은 체질 개선 40N 공사 시공이 끝난 중간 모하 유닛에서 개조되었다. 이것은 이 시기 체질 개선 공사는 간략화한 체질 개선 30N 공사로 이행하고 있던 후 3500번대에 개조되지 않고 남아 있던 쿠모하 103형 유닛은 연식이 오래된 차량이 많고, 게다가 후술대로 전면 형상으로 변경이 있기 때문에 기존의 운전대가 그대로 사용할 수 없는 사정이 있었기 때문이다. 따라서 기존 차량 염출을 위해 모리노미야 전차구나 나라 전차구의 103계 편성에서 중간 모하 유닛이 염출되어 양단에 운전대가 설치되었다. 운전대 형상은 지금까지의 개조차에서 큰 폭으로 변경되고, 전조등이 창 아래에 배치되어 2편성 연결 시에 승객이 통행할 수 있도록 관통문이 설치되어 #1500번대에 가까워졌다. 이 조치는 같은 시기에 개조된 쿠모하 115형 1600번대와 비슷하다. 또한 쿠모하 102형에 JR 서일본의 103계로는 처음으로 화장실이 설치되었다. 이것은 서양식이지만 휠체어 대응은 아니다. 게다가 쿠모하 103형의 일부는 동계의 가선 서리 제거용으로 운전 대상부에 팬터그래프가 증설(이하 2팬터차로 표기)되어 있다. 스이타 공장에서 개조된 차량과 시모노세키 차량센터에서 개조된 차량에서는 바닥 면 비닐 크로스의 색이나 처면 부분 화장판의 고정 방법 등 세세한 부분에서 사양이 차이가 난다. 또한 완성이 전철화보다 빨라 등장 후 얼마간 아보시역 등에 유치되고 있었다. 3500번대와 함께 비교적 분할·병합이 많은 노선으로 배치되지만 어느 쪽도 전기 연결기 등은 탑재되지 않았다.
JR분사 후의 상황과 각 회사마다의 개조 > JR 서일본 > 후쿠치야마 선 탈선 사고 관련

2005년 4월 25일의 후쿠치야마 선 탈선 사고로 인해 파손된 207계의 일부 폐차 및 기존 차량의 띠색 변경 공사, 117계의 ATS-P형 탑재로 인해 해당 노선에서 퇴역하는 상황이 겹쳐 차량이 부족하게 되었다. 요즘은 신차 투입으로 인한 아보시 종합 차량소의 113계나 미야하라 종합 운전소의 103계의 폐차·전출이 거의 완료되어 일시적으로 대체차가 부족하여 필요 차량을 JR 동일본에서 구입해 조달하였으며 무사시노선에서 사용되고 있던 8량 편성 1편을 같은 해 7월 28일자에 양도했다. 덧붙여 도착까지의 사이는 모리노미야 전차구가 대출한 오사카 순환선의 차량이 부족분을 보충하고 있었다. 이러한 차량은 기존의 서일본차와 편성을 새로 짜넣을 수 있어 선두 2량이 히로시마 지구, 나머지의 중간차 6량이 간사이 지구에 배치되어 현재까지 뿔뿔이 흩어져 사용되고 있다. 차량 부족이 해소되면서 차례차례 도어 포켓창 폐쇄 공사를 했지만, 관통문은 작은 창문을 계속 탑재했기 때문에 더 이상의 연명 공사는 이뤄지지 않았다.
JR분사 후의 상황과 각 회사마다의 개조 > JR 서일본 > 현상

이상과 같은 개조를 받으면서 많은 차량이 지금도 운용을 계속하고 있지만, 교체도 진행되고 있어 단편성화로 잉여가 된 사하를 시작해 WAU102형 탑재차나 노후화된 초기차, 또한 유닛 창문의 1971년 ~ 1972년 제조차 일부에도 폐차가 발생하고 있다. 가타마치선(갓켄도시 선), 도카이도·산요 본선(JR 교토·고베 선), 후쿠치야마선(JR 다카라즈카 선)은 JR 도자이선으로의 입선 대응이나 고속화를 위해 207계로 교체되어 이미 소멸되었다. 산요 본선 오카야마 지구도 롱시트인 점이나 화장실이 없는 점이 혹평을 받았기 때문에 213계 등으로 교체되어 일단은 소멸했지만 2006년 들어 히네노 전차구 및 나라 전차구의 잉여차(모두 4량 편성)가 도장을 그대로 유지한 채 행선 표시막을 변경 후 전속하였으며, 오카야마 지사 관내의 전철화 구간에서 운행을 재개하였다. 2006년 ~ 2007년에는, JR 교토·고베·다카라즈카선 계통에 신형 통근형 전동차인 321계가 투입되어 201계가 오사카 순환선·사쿠라지마선(JR유메사키 선)·간사이 본선(야마토지선), 205계가 한와선에 전용된 관계로 서일본 전역으로 대규모 103계의 전속과 폐차를 실시했다. JR 동일본의 경우와 달리 JR 서일본에서는 향후 당분간 103계를 사용한다는 방침때문에 편성 대체에 의한 연명 공사 시공차나 후기 제조차로 상태 불량차를 교체하는 103계 간의 교체도 많이 볼 수 있었다. 이에 따라 이전보다 수가 줄어들었지만, 현재도 초기 제조차, #연명 공사 미시공차도 재적된 채로 영업 운행이 계속되고 있다.
JR분사 후의 상황과 각 회사마다의 개조 > JR 규슈 > 편성 분할

아래의 2형식이 개조되었다.
쿠모하 103형 1500번대
쿠모하 102형 1500번대
지쿠히선의 낮 시간대 일부 편수가 3량 편성으로 운행되면서 원래 6량 편성인 편성을 2개로 분할하고 중간 운전대를 설치하는 개조를 실시했다. 원래 선두차 방향에 따라 '쿠하 103형 모하 103형-개조 쿠모하 102형(홀수 편성)'과 '개조 쿠모하 103형 모하 102형 쿠하 103형(짝수 편성)', 두 가지 방법의 편성 패턴이 존재한다. 쿠하의 전면 관통로가 비상용인데 비해 개조 선두차는 병결 시 통로를 만들기 위해 105계 사양의 전면이 설치되었다. 또한 자동 통로막이나 전기 연결기가 설치되어 있는 점과 ATC가 설치되어 있지 않은 점에 차이점이 있다. 6량 편성 9편 중 4개 편성이 개조되어 3량 편성 8개 편성이 되고 있지만, ATC를 탑재한 선두차(쿠하)의 방향의 차이에 의한 운용은 2종류로 나눌 수 있다. 현재 역에서 운임을 수수하는 1인 승무를 실시하고 있다. 또한 1인 승무 대응 편성에는 차량 외부 스피커를 추가 설치한 것 외에 출입문 개폐 시의 안전 확인 대책으로 액정 모니터를 장착하여 역 승강장 설치의 카메라로부터 영상을 확인하며 승무원이 출입문의 개폐를 실시하고 있다. ATC를 사용하기 때문에 니시가라쓰 ~ 치쿠젠마에바루 간 1인 승무의 3량 편성으로서 운행하고 지하철 공항선으로 직결운행할 때에는 치쿠젠마에바루에서 쿠모하를 중간에 연결하여 홀수 편성+짝수 편성으로 6량 편성을 조성하여 입선하는 운행 형태이다.
JR분사 후의 상황과 각 회사마다의 개조 > JR 규슈 > 그 외의 개조와 현상

JR 규슈에서는 일본국유철도 시대에 일어났던 건널목 사고에 대한 대책으로 일부에만 선두차에 스커트를 설치했지만, JR화 후에 전 차량 설치를 완료했다. 또한 2002년도 하반기에 103계로서는 처음으로 화장실을 설치했다. 모든 편성의 가라쓰 측 선두차(쿠하 103형 홀수 번호차 또는 쿠모하 103형)의 차단부의 끝 측에 신체장애자용 대형 서양식 화장실을 설치하였으며 화장실 설치 부분의 측창·처창을 매입하여, 휠체어 공간으로 바뀌고 화장실도 측창이 4분의 1정도로 축소되었다. 이 개조로 JR 규슈의 전동차 편성 화장실 설치율이 100%가 되었다. 현상이지만 부식 대책도 타 번대와 달리 철저하여 차량 상태는 좋기는 하지만, 자동 열차 운전 장치를 지원하지 않는 점 등에서 본래의 제조 목적인 지하철 구간 직통운행은 1일 18왕복으로 감소하였다. 또한 VVVF 인버터 제어의 303계에 비해 저항제어로 회생제동이 없는 103계는 정지·기동을 돌려주지 않는 것이 에너지 효율 측면에서 유리하다고 말하는 이유이며 쾌속 열차로는 당분간 303계가 아닌 본 형식이 충당되고 있고[출처 필요], 그 쾌속 운용도 일부를 303계에 양보하고 있다. 그러나 3량의 1인 승무 운행도 본 형식만이 대응하고 있어 당분간은 교체되지 않는다. 105계 서일본 여객철도의 기반으로 제작 되었다.
그 외 > JR 분사 후 공통되어 행해진 개조

AU720형 냉방 장치 탑재: 마쓰도 전차구(→마쓰도 차량센터) 소속차를 중심으로 쿨러를 209계와 같은 종류으로 교체했다. 효과는 알 수 없지만 결국 일반차와 구분 없이 폐차되고 있다. 또한 JR 서일본의 히네노 전차 구·나라 전차 구·모리노미야 전차 구에서도 같은 공사가 시공된 차량이 운용되고 있다.
그 외 > 특수용도·시험 개조 차량

103계는 특수한 용도에 사용되거나 차량 시험을 실시하기 위해서 개조된 차량이 있다.
그 외 > 특수용도·시험 개조 차량 > 홋카이도로 간 103계

JR 홋카이도에서는 원래 전철화 구간이 삿포로 근교의 교류 전철화 구간만이었던 데다 삿포로 도시권에서의 일본국유철도의 수송 분담률도 혼슈에 비해 현저하게 낮았고, 차량 자체에도 철저한 내한·내설구조가 필요하여 일본 국철 시대부터 1량이나 103계가 배치되었던 적은 없었지만, 1998년 8월에 JR 동일본의 폐차체가 8량 입선하였다. 전동차는 없고 쿠하와 사하만으로, 스카이블루와 선명한 녹색의 혼성 편성을 기관차로 견인하여 홋카이도까지 수송되었다. 다만 이 양도에 관한 정보는 일반적으로는 전혀 공표되었던 적은 없지만, 이 홋카이도 이동 자체를 우연히 열차를 목격한 여러 명의 사람이 인터넷 상의 게시판 및 고유사 '철도 팬'의 1998년 11월호 No. 451의 P120에 게재된 '103계가 홋카이도에'라는 내용으로 쓰가루 해협선을 ED79형 50번대로 견인된 피험차 8량 편성의 사진 리포트가 투고되었었다. 이러한 차량이 무슨 목적으로 홋카이도에 수송되었는지는 모르나 8량 모두 철도 연구소의 소유물인 것 같다. '철도 팬'지 게재의 사진을 보면 대부분의 차량에서 창, 문 등이 대폭적으로 매입되고, 차체가 연장 또는 각 부분이 결취되었으며, 쿨러가 철거되고, 차번의 RTRI-××로 변경되어 있었으며, 밀련에서 자련으로 교체되었다. 또한 이 개조는 도큐 차량에서 실시되었다. 그 다음에는 나에보 공장 내에 남아 있었다. 공장 안에서 이동하기는 했었지만 관계자 이외에는 모두 비공개로 하였으며, 사용 목적도 밝혀지지 않고, 같은 해 말까지 모두 모습을 감췄다.
쿠하 103-396·454·481·482·719·724
사하 103-230·417
쿠하 103-396와 사하 2량은 마쓰도 전차구 소속으로 선명한 녹색 도장, 다른 5량은 우라와 전차구 소속으로 스카이블루 도장.
VVVF 시험: JR 동일본의 쿠모하 103-87가 도시바 후추 공장에서 VVVF 인버터 장치를 탑재하는 개조를 실시하여 JR 오후나 공장에서 시험이 시행되었다. 또한 JR 도카이에서도 자사에서 쿠모하 103-4를 개조해 VVVF 시험을 실시했다.
DDM 시험(모하 103-502): JR 동일본이 개발 중이었던 다이렉트 드라이브 전동기의 시험 탑재차. 동기 전동기 구동용 제어장치로 IGBT 소자의 VVVF 인버터화되어 AC트레인(E993계)와의 비교 실험에 이용되었지만, 실험의 종료에 따라 폐차되었다. 또한 같은 시험이 철도 연구소 내에서도 이뤄지고 있었지만 시험 차량은 해체되었다.
그 외 > 인도네시아로의 매각

2006년 현재 본 계열에서 국내 사철 각 회사로 매각된 실적은 없지만, 2004년에 JR 동일본의 아래와 같은 16량이 인도네시아 철도 회사(PT Kereta Api)에 매각되었다.
쿠하 103-815-모하 103-752-모하 102-2009-쿠하 103-822
쿠모하 103-105-모하 102-231-사하 103-246-쿠하 103-597
쿠하 103-359-모하 103-654-모하 102-810-쿠하 103-384
쿠모하 103-153-모하 102-321-사하 103-210-쿠하 103-632
이러한 양도 차량은 현지에서 장기 사용할 수 있도록 모두 후기 제조차 혹은 차량 갱신 공사 시공차가 선택되었다. 그 외의 편성도 양도 계획이 있었지만 그 후 103계보다 상태가 좋고, 보수 면에서 유리한 올 스테인리스 차량인 도큐 8000계로 변경되었기 때문에 103계의 매각은 16량으로 중단되었다. 현지에서는 전면 하부에 오렌지색의 대형 스커트(배장기)가 설치되어 도쿄 도 경영 6000계와 함께 일본의 ODA(정부 개발 원조)에 의해 정비된 자카르타 수도권의 통근형 전동차로 유료 급행(Ekspres) 및 준급행(Semi Ekspres, 2008년에 종별 폐지)용으로서 사용되었다. 당초 도장은 무사시노선의 오렌지 색으로 사용되고 있었지만, 그 뒷창 주위가 황색 투톤으로 도장되었다. 현재는 새로운 도장으로 변경되었다. 또한 현지에서도 JR 103으로 불리고 있어 차번은 일본에서 제조 시부터 부여되었던 것을 스텐실로 기입한 형태이다. 다만 '쿠하', '모하'에 해당하는 기호 표기는 없다. 행선 표시는 전면 창문 내에 방향판을 게시하였으며 본래의 행선 표시기는 사용하지 않는다. 또한 JR 시대의 행선 표시막을 내건 채로 주행하는 경우가 있기도 하다. 이 외에 차내에는 도쿄·수도권의 노선도가 그대로 게시되는 등 JR 당시의 흔적을 발견할 수 있다. 또한 전면 창문에 날아오는 돌멩이를 막기 위해 철망이 장착되었다. 현재는 주로 자카르타 코타 - 탕게랑(Tangerang) 방면의 급행에 사용되고 있다.
차량 도장

101계와 마찬가지로 103계에서는 차량도색에 노선 색이 선정되어 JR 발족 후인 현재에도 사용되고 있다. 일본국유철도 시대에 정해진 각 노선의 도장은 아래의 5색과 지하철 직결용 차량의 각 전용 색 3색으로 모두 8색이었지만, 현재는 여러 가지 노선 색이 선정되고 있다. 덧붙여 도색 수와 호칭은 '국철 차량 관계 사항'에 의거하며 그 뒤의 기호는 문셀 기호이다. 또한 JR의 노선 대표색은 도료도 포함하여, 모두 공식적인 호칭이 존재하지 않기 때문에 가장 일반적이라고 생각되는 호칭으로 소개하고 있다. 이 글자체는 이미 정기 운용 종결, 혹은 이미 해당 노선용의 차량 배치가 없어져 해당 도색 차량을 볼 수 없게 된 노선·소속구이다. 이미 폐지된 소속구에 관해서는 폐지 시의 명칭을 나타낸다.
차량 도장 > 일본국유철도 설정색

올리브: (황록 6호 7.5 GY6. 5/7. 8)■
간사이 본선(야마토지선)·나라선·와카야마선(오지 구)(나라 전차구)
야마노테선(시나가와 전차구→야마노테 전차구, 이케부쿠로 전차구)
사이쿄선·가와고에선·하치코선(가와고에 전차구→가와고에 차량센터)
요코하마선·네기시 선(히가시가나가와 전차구→가마타 전차구)
스카이블루(파랑 22호 3.2 B5/8)■
한와선·기세이 본선(기노쿠니 선)·와카야마선(와카야마 구)(히네노 전차구)
센세키선(리쿠젠하라노초 전차구→미야기노 전차구)
게이요선·소토보선·도가네선(게이요 전차구→게이요 차량센터)
게이힌 도호쿠선·네기시선·요코하마선 (우라와 전차구·시타주조 전차구·가마타 전차구·히가시가나가와 전차구 )
요코하마 선은 후에 띠 색을 상기의 황록 6호로 변경.
주오 사이선(진료 전차구)
도카이도 본선·산요 본선(JR 교토선·JR 고베선·와다미사키선)(아카시 전차구→아보시 종합 차량소·다카쓰키 전차구)
반탄선(아보시 종합 차량소)
산요 본선·우노선·하쿠비선·후쿠엔선·아코선(오카야마 전차구 전동차 센터)
선명한 녹색(청록 1호 2 BG5/8)■
조반선(쾌속)·나리타선 아비코 지선(마쓰도 전차구→마쓰도 차량센터)
오렌지 버밀리온(주홍색 1호 0.5 YR3/8. 8)■
오사카 순환선·사쿠라지마선(JR 유메사키 선)(모리노미야 전차구)
무사시노선(도요다 전차구→게이요 차량센터)
주오 선 쾌속(도요다 전차구·미타카 전차구)
오메선·이쓰카이치선(도요다 전차구)
가타마치선(갓켄도시 선)(요도가와 전차구)
카나리아 옐로(노랑 5호 2.5 Y7. 5/8. 8)■
쓰루미선(나가하라 전차구)
주오·소부 완행선(쓰다누마 전차구→나라시노 전차구·미타카 전차구)
아카바네선(이케부쿠로 전차구)
난부선(나가하라 전차구)
후쿠치야마선(JR 다카라즈카 선)(미야하라 운전소→미야하라 종합 운전소)
이상 5 종류는 차체 모두를 단색으로 도장한다.
올리브 색
스카이블루 색
(선명한)녹색
오렌지 버밀리온 색
카나리아 옐로 색
차량 도장 > 지하철 대응 차량

은회색(회색 8호 N7)+선명한 녹색(청록 1호 2 BG5/8)■ ■
조반선(완행)·영단 지요다선(마쓰도 전차구)
은회색(회색 8호 N7)＋카나리아 옐로(노랑 5호 2.5 Y7. 5/8. 8)■■
은회색(회색 8호 N7)＋스카이블루(파랑 22호 3.2 B5/8)■ ■
주오·소부 완행선·영단 도자이선(미타카 전차구)
스카이블루(파랑 22호 3.2 B5/8)＋엷은 황색(크림 1호 1.5 Y7. 8/3. 3)■ ■
지쿠히선·후쿠오카 시 지하철 1호선(가라쓰 운전구→가라쓰 철도 사업부 가라쓰 운수센터)
이상 4종류는 차체 바탕색＋띠 색 편성 도장이다.
차량 도장 > JR 설정색

규슈 색■ ■
지쿠히선(가라쓰 운수 구→가라쓰 철도 사업부 가라쓰 운수 센터)
센세키 색■ ■ ■ →■ ■
센세키선(리쿠젠하라노초 전차구→미야기노 전차구)
도카이 색■ ■ ■
주오 사이선·간사이 본선(최종 배치:진료 전차구)
머스캣색■ ■
산요 본선 오카야마 지구
세토우치 색■ ■
산요 본선 히로시마 지구·구레선·가베선(히로시마 운전소)
반탄 색■
반탄선 히메지 ~ 데라마에간(아보시 종합 차량소)
가코가와 색■
가코가와선(가코가와 철도부)
규슈 색(2대)
센세키 색(2대)
도카이 색
머스캣색
세토우치 색(쿠모하 103형·WAU102형 냉방기를 탑재하고 있다.)
반탄 색
가코가와 색
차량 도장 > 래핑·이벤트 도장

USJ용
사쿠라지마선(JR 유메사키 선)(모리노미야 전차구)
가코가와선용
가코가와 선(가코가와 철도부)
애니메이션 드림 트레인 1999용
관문·해협 이야기
가코가와선·눈이 있는 전동차
애니메이션 드림 트레인 1999(모하 103형)
게이한신 완행선 쿠하 103-154 선두의 7량편성(1983년
DT33형 대차(JR 서일본차)
TR212형 대차(JR 서일본차)
103계의 운전대(JR동일본차).
쿠하103-6(1984년, 쿠하 103-1~114 중 한 차량)
차량 하부에 MG가 있는 시작 냉방차의 쿠하103-178
쿠하 103-184
쿠하 103-347(야마노테선 유라쿠초역, 1985년 3월 3일)
승무원실 뒷 부분에 도어 포켓 창이 있는 비ATC 고운전대의 쿠하 103형（쿠하 103-831)
모하 102-2050
쿠하 103-580
모하 103-902(1985년)
조반 쾌속선을 달리는 1000번대. 전면에는 관통문을 탑재(2003년 4월 촬영)
쿠하 103-1514 차내
초기형(왼쪽)과 후기형(오른쪽), 미나미우라와역
자동분병장치를 단 쿠하 103-574
모야 102-3(우라와구 소속)
사하 103-803
한때 볼 수 있던 비냉방의 모하 103-107와 냉방차의 모하 102-911의 유닛
301계(왼쪽)와 103계 1200번대(오른쪽)의 병결（2002년 8월 28일, 니시후나하시 역에서 촬영)
시운전 중 센세키 선 리쿠젠아카이역에 정차한 모습(2007년 1월 3일)
히가시오미야 센터의 훈련차(2008년 촬영)
쿠모하103-18
하고로모 선으로 운행되는 103계. 사진은 2500번대(후술) 유일하게 체질 개선 차량이 포함되는 편성이기도 하다.
연명 NB공사차(쿠하103-516).
편성이 분할된 103계가 3량씩 6량으로 운행되는 모습
AU720형 냉방기 상부. 형태가 본래의 냉방기와는 크게 차이가 난다.
청록 띠
김다울

| 김다울  |
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출생: 1989년 5월 31일(1989-05-31) 대한민국 서울특별시
사망: 2009년 11월 19일(2009-11-19)(20세) 프랑스 파리
국적: 대한민국
직업: 모델
활동 기간: 2002년 ~
키: 176cm
에이전시: 에스팀
웹사이트: 김다울 소속사 프로필 김다울 싸이월드 미니홈피 김다울 블로그
김다울(1989년 5월 31일 (음력 4월 27일) ~ 2009년 11월 19일)은 대한민국의 모델이다. 소속사는 에스팀이다.
활동

그녀는 전 세계 시장에서 활동하는 가장 젊은 한국 모델로서 싱가포르에서 로레알 모델로 데뷔하였다. 2007년에 뉴욕에서 개최된 2007 가을 · 겨울 시즌에 본격적으로 세계활동을 시작했고 지금까지 루이비통, 샤넬, 돌체 앤 가바나, D&G, 로베르토 카발리, 로다테, DKNY, 안나 수이, 드리스반노튼, 잭포슨, 라코스테, 메종 마르탱 마르지엘라, 비비안웨스트우드, 보테가베네타 등의 런웨이에서 활동하였다.
또한 세계모델의 순위를 매기는 Model.com의 랭킹 45위로 아시안으로 3번째 이름을 올리기도 했다.
사망

2009년 11월 19일(현지 시각) 오전에 파리의 한 아파트(자택)에서 목을 맨 채 숨진 것을 그녀의 남자친구가 발견하였다. 한국시간으로는 19일 오전쯤이었다.. 그녀의 사망원인은 자살로 추정되었고, 5일 만에 소속사 관계자가 김다울이 자살한 게 맞다고 밝혔다. 그 이유는 그녀가 정상에서 하락하는 모습을 보이기 싫어하였고 아티스트로서 생각에 대한 괴리감에 시달렸기 때문이다. 향년 21세
주요 출연작 > 방송

《수요 기획》(KBS 1TV)
《아이 앰 어 모델 3기》(엠넷)
《원더걸 김다울》(온스타일)
주요 출연작 > 뮤직비디오

박혜경 - 예스터데이
넬 - 치유
국내

잠뱅이
해외

H&M
GAP
맥 코스메틱스
모스키노 글로벌캠페인
스와로브스키 글로벌캠페인
크리스토퍼 케인 CF 캠페인
샤넬 코코코쿤 CF 캠페인
존 리치먼드 글로벌캠페인
수상

2009년 2009 아시아모델상시상식 — 패션모델상
같이 보기

대한민국의 자살
1968년 동계 올림픽 영국 선수단

| 올림픽 영국 선수단 |
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  영국의 국기
IOC 코드: GBR
NOC: 영국 올림픽 협회 공식 웹사이트
1968년 동계 올림픽 선수단
참가 선수: 1명
참가 종목: 1개 종목
기수: 로빈 딕슨 (개막식) 에마 하톰 (폐막식)
메달 집계:  0
역대 선수단
하계 올림픽
 1896 1900 1904 1908 1912 1920 1924 1928 1932 1936 1948 1952 1956 1960 1964 1968 1972 1976 1980 1984 1988 1992 1996 2000 2004 2008 2012 2016 2020 2024
동계 올림픽
 1924 1928 1932 1936 1948 1952 1956 1960 1964 1968 1972 1976 1980 1984 1988 1992 1994 1998 2002 2006 2010 2014 2018 2022
하계 청소년 올림픽
 2010 2014 2018
동계 청소년 올림픽
 2012 2016 2020 2024
올림픽 영국 선수단
1968년 동계 올림픽 영국 선수단은 프랑스 그르노블에서 개최된 1968년 동계 올림픽에 참가한 올림픽 영국 선수단이다.
참조

올림픽 공식 결과 보관됨 2012-02-04 - 웨이백 머신
| v t e1968년 동계 올림픽 선수단 |
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아메리카:  미국  아르헨티나  칠레  캐나다 
아시아:  대한민국  레바논  몽골  이란  인도  일본 
아프리카:  모로코 
오세아니아:  뉴질랜드  오스트레일리아 
유럽:  그리스  네덜란드  노르웨이  덴마크  동독  루마니아  리히텐슈타인  불가리아  서독  소련  스웨덴  스위스  스페인  아이슬란드  영국  오스트리아  유고슬라비아  이탈리아  체코슬로바키아  튀르키예  폴란드  프랑스  핀란드  헝가리
싱가포르 항공 카고의 운항 노선

아래는 싱가포르 항공 카고의 취항지 목록이다 (2015년 9월 현재)
운항 노선 > 아시아 > 동아시아

중화인민공화국
상하이 - 상하이 푸둥 국제공항
홍콩
홍콩 - 홍콩 첵랍콕 국제공항
운항 노선 > 아시아 > 동남아시아

싱가포르
싱가포르 - 싱가포르 창이 국제공항 허브
태국
방콕 - 수완나품 국제공항
운항 노선 > 아시아 > 남아시아

인도
델리 - 인디라 간디 국제공항
뭄바이 - 차트라파티 시바지 국제공항
첸나이 - 첸나이 국제공항
방갈로르 - 벵갈루루 국제공항
운항 노선 > 아시아 > 서남아시아

아랍에미리트
샤르자 - 샤르자 국제공항
운항 노선 > 아프리카 > 동아프리카

케냐
나이로비 - 조모 케냐타 국제공항
운항 노선 > 아프리카 > 남아프리카

남아프리카 공화국
요하네스버그 - OR 탐보 국제공항
운항 노선 > 유럽 > 서유럽

영국
런던 - 런던 히드로 국제공항
벨기에
브뤼셀 - 브뤼셀 국제공항
네덜란드
암스테르담 - 암스테르담 스키폴 국제공항
운항 노선 > 북아메리카

미국
댈러스 - 댈러스 포트워스 국제공항
로스앤젤레스 - 로스앤젤레스 국제공항
신시내티 - 신시내티 노던켄터키 국제공항
앵커리지 - 테드 스티븐스 앵커리지 국제공항
운항 노선 > 오세아니아

오스트레일리아
시드니 - 시드니 킹스포드 국제공항
멜버른 - 멜버른 국제공항
뉴질랜드
오클랜드 - 오클랜드 국제공항
과거 취항지 > 아시아 > 동아시아

대한민국
서울 - 인천국제공항
중화인민공화국
광저우 - 광저우 바이윈 국제공항
난징 - 난징 루커우 국제공항
샤먼 - 샤먼 가오치 국제공항
충칭 - 충칭 장베이 국제공항
톈진 - 톈진 빈하이 국제공항
마카오
마카오 - 마카오 국제공항
대만
타이베이 - 타이완 타오위안 국제공항
일본
도쿄 - 나리타 국제공항
오사카 - 간사이 국제공항
나고야 - 주부 센토레아 국제공항
과거 취항지 > 아시아 > 동남아시아

말레이시아
페낭 - 페낭 국제공항
베트남
하노이 - 노이바이 국제공항
인도네시아
자카르타 - 수카르노 하타 국제공항
메단 - 쿠알라나무 국제공항
필리핀
마닐라 - 니노이 아키노 국제공항
과거 취항지 > 아시아 > 남아시아

방글라데시
다카 - 샤잘랄 국제공항
인도
콜카타 - 네타지 수바스 찬드라 보스 국제공항
스리랑카
콜롬보 - 반다라나이케 국제공항
과거 취항지 > 아시아 > 서남아시아

아랍에미리트
아부다비 - 아부다비 국제공항
두바이 - 두바이 국제공항
쿠웨이트
쿠웨이트 시티 - 쿠웨이트 국제공항
과거 취항지 > 아프리카 > 서아프리카

나이지리아
라고스 - 무르탈라 모하메드 국제공항
과거 취항지 > 유럽 > 서유럽

영국
글래스고 - 글래스고 공항
프랑스
파리 - 파리 샤를 드 골 국제공항
독일
뮌헨 - 뮌헨 국제공항
라이프치히 - 라이프치히 할레 공항
아일랜드
더블린 - 더블린 공항
룩셈부르크
룩셈부르크 시티 - 룩셈부르크 핀델 국제공항
과거 취항지 > 유럽 > 동유럽

러시아
모스크바 - 도모데도보 국제공항
과거 취항지 > 유럽 > 남유럽

튀르키예
이스탄불 - 아타튀르크 국제공항
과거 취항지 > 유럽 > 북유럽

덴마크
코펜하겐 - 코펜하겐 카스트럽 국제공항
과거 취항지 > 아메리카 > 북아메리카

미국
뉴욕 - 존 F. 케네디 국제공항
샌프란시스코 - 샌프란시스코 국제공항
시카고 - 시카고 오헤어 국제공항
애틀랜타 - 애틀랜타 하츠필드 잭슨 국제공항
과거 취항지 > 아메리카 > 남아메리카

브라질
캄피나스 - 비라코푸스 캄피나스 국제공항
에콰도르
키토 - 마리스칼 수크레 국제공항
콜롬비아
보고타 - 엘도라도 국제공항
과거 취항지 > 오세아니아

오스트레일리아
브리즈번 - 브리즈번 공항
애들레이드 - 애들레이드 공항
수단 항공

수단 항공(영어: Sudan Airways)은 하르툼에 본사를 두고 있는 수단의 플래그 캐리어로 허브 공항은 하르툼 국제공항이 있다.
역사

1947년 철도가 없는 지역에 항공교통을 제공하기 위해 수단 철도청(영어: Sudan Railways)이 설립했다. 설립 초기에는 영국제 드 하빌랜드 도브스(영어: de Havilland Doves)를 4대 보유 하였다. 1952년 미국 더글러스의 더글러스 DC-3 기종을 최초로 도입하여 아라비아 반도의 아덴과 에리트레아의 수도 아스마라를 오가는 국제선 노선에 취항했다. 1967년 창립 20주년을 맞아 수단 정부는 기념 우표를 발행했다. 2007년 수단 정부는 지분을 30%만 소유하는 선에서 민영화를 단행했다. 2010년 7월 유럽 연합은 보안 문제와 기종 노후화 문제를 이유로 EU 역내 취항 금지 항공 회사 목록 리스트에 들어 가면서 유럽 취항을 전면 금지시켰다.
운항 노선

이 부분의 본문은 수단 항공의 운항 노선입니다.
2012년 7월 기준으로 수단 항공은 다음과 같은 노선을 운항하고 있다.
보유 기종

2023년 6월 수단 항공은 다음과 같은 기종을 보유하고 있으며 평균 기령은 18.5년이다.
| 기종 | 대수 | 주문 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- |
| 에어버스 A320-200 | 1 | 0 |  |
| 보잉 737-300 | 1 | 0 |  |
| 합계 | 2 | 0 |  |
사진

수단 항공의 보잉 707-320C (퇴역)
수단 항공의 에어버스 A300B4-600R (퇴역)
수단 항공의 에어버스 A310-300 (퇴역)
펠레의 저주

펠레의 저주의 주인공인 브라질의 축구 선수 펠레.
펠레의 저주란 FIFA 월드컵과 같은 큰 대회와 관련하여 브라질의 축구 선수 펠레가 한 예측은 정반대로 실현된다고 믿어지는 징크스를 말하는 것으로, FIFA 월드컵과 관련해서는 한국에서 가장 널리 알려져 있는 징크스 중 하나이다. 즉, 펠레가 예상한 대회 우승 후보팀들은 언제나 탈락하거나 우승하지 못하는 반면, 펠레가 혹평하거나 탈락할 것으로 언급한 팀들은 선전한다는 것이다.
이 외에도 펠레의 저주는 펠레의 발언 이외에 또 하나의 사건이 있는데 그것은 펠레가 2002년 월드컵 주제가를 부른 가수 아나스타샤의 가슴을 쳐다본 사건이다. 당시 펠레가 아나스타샤와 포옹을 하면서 그녀의 푹 파인 옷을 흐뭇하게 쳐다보는 장면이 카메라에 잡혔다. 이 사건 이후 아나스타샤는 2003년에 유방암 판정을 받았고 대수술을 받아야만 했다. 사람들은 이 사건의 희생양인 아나스타샤를 펠레의 저주의 가장 큰 희생양이라고 부르고 있다.
펠레의 예측력에 대해

일부에서는 이와 같이 펠레의 예측이 실제와 매우 다른 것은, 펠레가 위대한 선수였지만 지도자 경력이 부족하기 때문에 경기를 예측하는 능력이 없기 때문으로 짐작한다. 다시 말하면 펠레는 정확한 분석에 의한 예측보다는 선수들의 이름값과 표면적인 전적만을 보고 한마디 하는 것으로 보인다. 브라질 출신의 명장 루이스 스콜라리 감독은 이러한 펠레의 예측력을 보고 “펠레는 축구에 대해서 도통 아는 게 없는 인간”이고 쏘아붙였고, 심지어 브라질의 대표적 선수였던 호마리우도 한때 펠레에 대해 “입만 다물고 있으면 시인”이라는 말을 할 정도였다. 한편, 펠레가 세계적 축구 스타이기 때문에 펠레의 예측을 기자들이 과대포장하여 마치 예언처럼 떠받드는 것에서 출발한 것이 정반대의 결과를 낳아 저주가 되었다고 지적하기도 한다. 펠레의 저주가 이미 월드컵에서는 전 세계적으로 너무나 알려져있는 징크스이므로, 징크스의 심리적 특징으로 비추어볼 때 펠레가 예언을 하면 지목 당사국의 선수들은 매우 큰 심리적 부담을 안고 경기를 하게 되어 경기력에 매우 부정적인 영향을 주었을 수도 있을 것이란 추측도 가능하다.
펠레 본인은 '펠레의 저주'라는 말에 대해 강한 불만을 표시했으며, 그는 자신이 내놓은 의견이 무조건 틀리지도 않았다고 주장했다. 예컨대 2005년 12월 7일, 2006년 독일 월드컵의 예상을 묻는 기자들의 질문에 펠레는 잉글랜드, 이탈리아를 꼽았고, 독일과 아르헨티나를 주목했다.  실제로 2006년 월드컵에서 잉글랜드와 아르헨티나는 8강에서 탈락했지만 독일은 3위를 차지하였고, 이탈리아가 우승컵을 들어올렸으므로 펠레의 예언은 어느정도 들어맞은 셈이 되었다. 물론 펠레의 우승국 예상이 그나마 적중했다고 볼 수 있는 1982년, 2006년, 2014년 대회의 경우는 예외없이 많은 유력 팀을 한꺼번에 우승 후보국으로 지목한 것이기 때문에, 펠레의 예측이 맞은 경우였다고 하더라도 예측력이 형편없다는 점에 있어서는 많은 사람들이 동의한다. 심지어 2010년 남아공 월드컵에서 펠레의 예측력은 문어의 예측력과 비교되는 굴욕을 겪었다. 독일 서부 노르트라인베스트팔렌주 오버하우젠의 해양생물박물관에 있는 문어 파울(Paul)은 경기를 앞두고 각 나라의 국기가 새겨진 투명 플라스틱 상자 안에 있는 홍합 중 하나를 골라 먹는 식으로 우승 국가를 예측하였는데, 이 방식으로 파울은 독일과 관련된 7경기와, 마지막 스페인과 네덜란드의 결승전 결과까지 정확하게 예측해 내었다. 이와는 대조적으로 펠레는 마지막 결승전을 제외하고는 대부분의 예상들이 빗나가서, 펠레의 예측은 문어만도 못하다는 비아냥을 들어야 했다.
같이 보기

거스 히딩크의 예측
점쟁이 문어
이영표의 예측
제프 블라터
우 탱 클랜

| 우 탱 클랜 Wu-Tang Clan  |
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2007년 미국 보스턴에서 공연 중
기본 정보
장르: 이스트 코스트 힙합, 소울
활동 시기: 1992 – 현재
레이블: Loud/RCA/BMG Records (1993–1998) Loud/콜롬비아 레코드/소니 뮤직 그룹 (1999–2001) 우-뮤직 그룹/SRC/모타운 레코드/Loud (2007–present)
구성원
RZA GZA 메소드 맨 렉원 고스트 페이스킬라 인스펙터 데크 유-가드 마스타 킬라
이전 구성원
올 더티 바스타드 (사망)
우 탱 클랜(Wu-Tang Clan)은 미국의 힙합 그룹이다.
미국 뉴욕을 중심으로 해서 활발히 활동했으며, 멤버로는 RZA, GZA, Raekwon, U-God, 고스트 페이스킬라, Inspectah Deck, 메소드 맨, Masta Killa, 올 더티 바스타드로 총 9명이다. 그들은 모두 멀티 플래티넘급 앨범들을 발매했으며, 그래미 어워드의 수상자이기도 하다. 또한 사업가이며, 작곡가이기도 하다. 또한 300명이 넘는 "Wu-Fam"이라는 크루가 있다.
랩 스타일

많은 뉴욕 출신 래퍼들이 그러하듯이 이들 역시 쿨 지 랩의 스타일을 기반으로 시작해서 자신들만의 Raw한 플로우를 만들어갔다. 정신없으면서도 화려하고 날렵한 랩핑을 주무기로 써온 우 탱 클랜은 피아노나 베이스로 전개되는 골든 에라 시대의 본보기를 실현시켰다. 또한 1990년대 초반 신시사이저의 대유행으로 화려한 랩핑보다 나긋나긋한 신시사이저음과 닥터 드레의 일명 G-펑크와 서부만의 갱스터 힙합이 대세이던 시절, 우 탱 클랜의 등장은 침체되었던 뉴욕의 동부 힙합을 다시 차트위에 올리게 되는 계기가 되었다.
구성원

본명 로버트 디그스(Robert Diggs)
솔로 데뷔 1998년 1집 앨범 [Bobby Digital In Stereo]
본명 게리 그라이스(Gary Grice)
솔로 데뷔 1991년 1집 앨범 [Words From The Genius] (우 탱 클랜 결성 전에 발표한 앨범)
본명 러셀 타이론 존스(Russell Tyrone Jones)
솔로 데뷔 1995년 1집 앨범 [Return to the 36 Chambers : The Dirty Version]
본명 데니스 콜스(Dennis Coles)
솔로 데뷔 1996년 1집 앨범 [Ironman]
본명 클리퍼드 스미스(Clifford Smith)
솔로 데뷔 1994년 1집 앨범 [Tical]
본명 코리 우즈(Corey Woods)
솔로 데뷔 1995년 1집 앨범 [Only Built 4 Cuban Linx]
본명 제이슨 헌터(Jason Hunter)
솔로 데뷔 1999년 1집 앨범 [Uncontrolled Substance]
본명 엘긴 이밴더 터너(Elgin Evander Turner)
솔로 데뷔 2004년 1집 앨범 [No Said Date]
본명 러몬트 조디 호킨스(Lamont Jody Hawkins)
솔로 데뷔 1999년 1집앨범 [Golden Arms Redemption]
구성원 > Wu Fam

정식 멤버 9명 외에 그 산하에는 수백명의 구성원들이 우팸(Wu-Fam)을 이루고 있다. 이들 중에는 음악과 관련이 없는 사람도 있으나, 자기들끼리 그룹을 이루거나 솔로로 앨범을 내는 사람들은 Rza의 프로듀싱 아래 다른 멤버들의 도움을 받아 나름대로 많은 인기를 얻고 있다.
맴버:Blue Rasberry,Tekitha,Gravediggaz, Sunz of Man, Killarmy, Shyheim, Killa Priest 등등
발자취 > 그룹 결성

이들은 처음에 RZA가 조직하여 구성된 그룹이었다.특히 그룹 이름은 그들이 중국 쿵푸 영화에서 영감을 얻었다고 한다.
발자취 > 데뷔 초기

데뷔 앨범인 [Enter the Wu-Tang]은 등장과 함께 굉장한 센세이션을 일으켰고, 90년대 초중반 힙합을 우탱의 것으로 만들어버렸다. 이 앨범은 각 음악 전문지로부터 만점을 받으며 1990년대 최고의 힙합앨범으로 꼽혔다. 또한 [Enter the Wu-Tang]이 발표된뒤 Rza의 총프로듀싱 아래 계획된 1차 솔로프로젝트는 음악적으로나 상업적으로나 대성공을 이루었다. 하지만 97년 [Wu-Tang Forever]와 함께 우탱의 2차솔로프로젝트는 1차만큼 영향력을 발휘하지 못했다. 이미 팬들은 우탱의 사운드에 지쳐있었고, 우탱은 서서히 하향곡선을 그렸다. 솔로 아티스트로서는 Ghostface Killah가 계속해서 호평을 받았다.
발자취 > 불화

그들이 2000년대로 넘어오면서 서로간에 불화가 생기기 시작했다. 특히 멤버중 한명인 RZA는 5집앨범 [8diagrams]를 제작하면서 헤비한 기타 연주의 비트만 선호하며, 다른 멤버들을 무시한다하여 차질이 빚어졌다.
발자취 > 죽음

2004년 Ol' 올 더티 바스타드가 뉴욕 맨해튼에 있는 녹음실에서 컴백앨범을 제작하던 중 가슴 통증을 호소해 응급치료했으나 숨을 거뒀다.
음반 목록 > 정규 앨범

Enter the Wu-Tang (1993)
Wu-Tang Forever (1997)
The W (2000)
Iron Flag (2001)
8 Diagrams (2007)
A Better Tomorrow (2014)
음반 목록 > 대표곡

"C,R,E,A,M"
"Wu-Tang Clan Ain't Nuthing Ta F' Wit"
"Triumph"
김일성 가짜설

김일성 김성주설(金日成 金成柱說) 또는 가짜 김일성설은 조선민주주의인민공화국 김일성 주석, 본명 김성주(金成柱)가 실제 독립운동가 김일성과 별개의 인물이라는 주장이다. 즉 마적단 두목이었다가 소련군의 장교가 된 김성주가 다른 인물인 독립운동가 김일성의 공헌을 가로채 김일성 행세를 하였다는 주장이다. 김일성은 소련군에 가담했으며 북조선의 김일성은 가짜 독립운동가라는 미 군정의 극비문서가 존재하였으나 훗날 해당 문서의 초기 내용과 다른 방향으로 수정되었다. 그러나 이는 당시 미소 공동위원회 등 주변 정치적 상황을 고려한 때문으로, 실제로 미국 CIA에서는 1950년 김일성을 가짜로 판단하고 소련에 의해 그가 만들어지는 과정을 자세히 분석, 서술한 문건이 최근 공개되었다.
배경 > 김일성 김성주설과 남북 관계

김일성 김성주 별개 인물설은 과거 대한민국에서 반공교육을 통해서 거의 확실한 것으로 인식되어 왔다. 여러 정황과 증거로 봤을 때 김성주와 김일성은 동일인물로 추정된다. 하지만 냉전시대 남북간의 체제 경쟁에서 김일성의 항일 무장 투쟁 경력을 부담스러워한 우익세력이 김일성의 경력을 깎아내리려고 유포시켰다는 주장이 있었고 이는 1998년 남한 최초로 이루어진 여·야 정권교체 후부터 더욱 활발히 이루어졌다. 해방 정국 당시의 역사 기록을 보면, 남한 정부 수립 이전에도 이미 다수가 가짜 김일성설을 인식하고 있었다는 것은 쉽게 증명된다.
하지만 이에 대해서 북조선의 김성주가 김일성이란 이름으로 활동하였다는 점에 대해서 남북 학자들은, 중화인민공화국과 국교 수립 이후 만주 지역 조사와 타도제국주의동맹에서 활동했던 김일성의 동료들의 증언 등, 여러 가지 평가를 미루어 볼 때, 김일성이 가짜 독립운동가라는 주장은 사실상 근거가 없는, 낭설이라고 평가하는 의견이 우세해졌다.
배경 > 김성주의 개명(改名)

김일성의 본명이 김성주였다는 것은 사실이나, 김성주가 김일성이라는 이름을 사용하기 시작한 때가 언제인지는 확실하지 않다. 김일성(김성주)의 회고록으로 알려진 《세기와 더불어》 2권 106쪽부터 자세히 나타나 있다.
1930년 초 김성주가 활동하던 지역에서 김혁이란 사람이 노래를 지어 보급하곤 했는데, 그 노래 가운데 하나가 “조선의 별”이란 곡이었다. 여기서 조선의 별이란 다름 아닌 자신들을 지칭하는 뜻이기에 엄하게 꾸짖었다고 회고하고 있다. 그럼에도 불구하고 김혁을 비롯한 동지들은 자신을 조선의 별이란 의미에서 김성주를 “한별이”라고 불렀고, 나중에 “一星”으로 바뀌고, 다시 “日成”으로 고쳐 부르자고 주변 공산주의자들이 결의하게 되었다고 한다. 또한 공식 출판물에 김일성으로 소개된 첫 기록은 1931년 봄 고유수에서 군벌에게 체포되어 20일가량 옥살이를 하면서부터라고 한다. 여기에서 김성주가 김일성으로 불리게 된 내력은 김성주의 결정이 아니라, 그의 뜻과 무관하게, 주위에서 부르게 되었다고 주장하고 있다.
이명영의 주장과 ‘김일성 가짜설’의 맹점

다음 내용은 ‘김일성 가짜설’을 주장한 이명영 교수의 연구 내용에 기반하고 있으며, 이 입장은 학계 다수의 입장과 상반된 것이다. 이명영 교수의 맹점은 다음과 같다.
교차 검증이 불가능한 언론 보도를 중심으로만 사태를 파악하고 있다. 당시 일본 제국이 파악하고 있던 항일 유격대원은 극히 소수였으며, 정보가 부정확한 경우도 상당히 존재하였다. 또한, 당시 언론 보도는 일본 제국의 통제하에 있었으며, 특히, 만주 항일 운동에 관한 기사문에는 허위 정보가 상당했다. 따라서, 교차 검증이 힘든 당시 언론에만 당위성을 두고 서술한다는 점에서 이명영의 주장은 학계에서 인정되지 않고 있다.
자료 해석에서 주관적 해석이 상당 부분 존재한다. 어떠한 다수의 역사적 사실을 연결할 때, 충분히 모순 관계의 고려 없이 무리한 추정을 시도하였다.
이명영이 ‘진짜 김일성’이라고 지목한 수많은 인물에 대한 실증적 활동 기록이 전혀 존재하지 않는다. 즉, 이명영이 김일성이라고 지목한 여러 인물이 어떠한 활동을 했으며, 실제 구체적 정보가 어떤지에 대한 추가적인 근거가 전혀 존재하지 않는다.