stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
디 오소리티

디 어소리티(The Authority)는 2013년부터 활동 중인 WWE의 권력형 악역 스테이블이다. 이는 이 당시부터 한참전인 빈스 맥맨의 더 코퍼레이션(The Corporation)과 유사하다.
역사

발족은 2013년 8월 19일이전에 빈스 맥맨이 TV쇼에 나오지 않고, 트리플H, 스테파니 맥맨 부부의 동시출연후로 본격적으로 결성하게 되었다. 주요 멤버는 트리플 H, 스테파니 맥맨, 케인, 랜디 오턴, 세스 롤린스다. 2013년 8월 19일 랜디가 어쏘리티 가입을 했지만 2014년 11월 3일 세스한테 부상을 당하며 탈퇴를 하게 된다. 이전의 '어소리티'의 역사는 이러하다. 2013년도 섬머슬램에선 WWE 챔피언십이 열렸다. 존 시나를 이긴 다니엘 브라이언은 승리를 하였고 쇼의 마지막 즈음에 랜디 오튼이 등장을 했다. 갑자기 트리플 H는 다니엘을 공격했고, 오튼은 가지고 있던 WWE 챔피언십 서류가방을 사용해 다시 한번 WWE 챔피언에 올호ㅜ ㅗ ㅝㅝㅓㅛㅛ
이후에 2013년 9월 15일 2013년 10월 28일 케인이 운영국장 'Director of Operation'으로써 어쏘리티를 가입을 했다. 추가로 2014년 3월 21일 빌리 건, 로드 독(뉴 에이지 아웃로즈)이 RAW 쇼에서 CM 펑크를 배반하면서 어쏘리티를 가입을 했다. 그 뒤, 오튼은 당시 월드 헤비웨이트 챔피언이었던 2013년 TLC에서 존 시나를 이겨 WWE 월드 헤비웨이트 챔피언에 등극했으나, 바티스타가 복귀를 하여, 타이틀에 대한 도전 의사를 밝히고, 여러 선수들과 일리미네이션 체임버 매치에서 간신히 타이틀을 방어했다, 브라이언을 견제하는 과정에 권력층의 분열이 일어나, 수장인 트리플 H본인 스스로 타이틀 전선에 합류를 했고, 다니엘과 난투극을 벌인다. 쇼 당일인 4월 6일 끝내 레슬매니아30경기에 트리플 H를 비롯하여 '어소리티' 소속인 모든 로스터(뉴 에이지 아웃로즈 포함)들은 패배(트리플 H ,바티스타, 랜디 오턴은 WWE 월드 헤비웨이트 챔피언십경기에서 패배, 케인과 뉴 에이지 아웃로즈는 더 실드에게 패배하였다.)를 하여 모습을 감추어 슬슬 탈퇴의 각을 보이게 된다. 레슬매니아 30이후의 어소리티는 WWE의 권력층은 하수인이었던 더 실드와 조금씩 분열조짐이 보였었고, 레슬매니아30 다음날 RAW에서 더 실드는 케인, 랜디 오턴, 바티스타와 접전을 펼치는 도중에 선역전환을 한다, 얼마 후에 결성된 어소리티의 한 축으로 '에볼루션 2기'가 갑작스럽게 부활하여 더 실드와 접전을 펼치지만, 에볼루션은 2014년 '익스트림 룰스', '페이백' 두 PPV에서 더 실드에게 전패를 당한다.
이후에, 쉴드의 멤버였던 세스 롤린스는 앞에 기술한3월 17일 Raw에서 탈퇴를 했지만 6월 2일 그날 롤린스는 다시 어쏘리티로 가입을 하게 된다. 이후, 9월 19일 스맥다운에서 조이 머큐리, 제이미 노블을 경호원으로 써 어쏘리티를 가입을 시킨다. 그러나 서바이버 시리즈 2014에서 권력을 잃게 된다. 하지만 당일 빅 쇼가 존 시나를 배신을 해 어쏘리티를 가입을 하게 된다. 그러나 스팅의 도움으로 팀 어소리티는 팀제거 경기에서 패배를 하여 권력(AUTHORITY)를 잃게 된다, 하지만, 2014년 마지막 Raw에서 다시 권력을 되찾으면서 한달만에 복귀한다.
그러나 랜디가 2015년 2월 23일 어쏘리티를 재가입을 했으나, 2015년 3월 9일 랜디가 세스한테 쌍뻑큐를 날려 배신을 하면서 무자비한 공격을해 탈퇴하고 만다. 그리고 2015년 6월 17일 그 당일도 어소리티와 벗어나 실질적으로 빅 쇼도 아예 탈퇴를 하고 만다. 한참 후엔 운영국장 직에 있던 케인도 7월 13일 raw에서 브록한테 부상을 당하고 만다. 그후에 트리플 H는 일선에서 물러나 세스를 어소리티의 선봉장으러 내세우나, 세스 롤린스는 '과거의 수퍼스타'들을 넘나든다면서 권력의 수장인 트리플 H, 스테파니 맥맨 부부를 은근히 무시하면서도 그들에게 슬슬 경고를 받고 있다.
2015년 8월 23일 서머슬램에서 세스 롤린스는 존 시나를 상대로 WWE 유나이티드 스테이츠 챔피언십을 획득하여 더블 타이틀 홀더가 되었다. 이후 스팅으로부터 WWE 월드 헤비웨이트 챔피언십의 위협을 받았고, 존 시나가 재경기를 요구하자 트리플 H는 2015년 나이트 오브 챔피언스에서 두 경기를 치르라고 명령한다. PPV 당일에 세스는 WWE 유나이티드 스테이츠 챔피언십을 잃고 바로 스팅과 WWE 월드 헤비웨이트 챔피언십경기를 하였고 타이틀 방어를 성공하나 가면을 쓴 케인이 갑작스럽게 나타나 그를 공격한다. 이 후... WWE RAW에 세스는 케인에게 항의를 하러 갔으나 국장의 모습으로 있었을 뿐 PPV에서 있었던 일과 아무런 상관이 없었듯이 행동했다. 트리플 H 부부도 안정적인 업무 환경을 둘 수없다며 그에게 가면을 내놓으라고 했으나 가면은 없어졌다. 세스 롤린스가 경기를 할 때마다 가면을 쓴 케인이 나타나 습격을 했다. 그래서 세스는 케인을 태그팀 매치에 참가를 시키거나 본인이 경기에 참가할 때, 참관인으로 두었다. 그러나 케인이 경기를 할땐 브록이 공격했었던 다리 부상을 호소하며 경기를 퇴장하거나 세스의 공격을 잘못 맞아 퇴장을 했었다. 그 후에는 항상 가면을 쓴 케인이 나타나 세스를 공격을 했다.
이리하여 스테파니 맥마흔은 2015년 헬 인 어 셀에서 WWE 월드 헤비웨이트 챔피언십을 부킹했고 케인이 패배할 시에는 운영국장 직에서 직위해제를 하기로 하였다. 헬 인 어 셀 2015에서 케인이 세스 롤린스에게 패배함에 따라 운영국장 직에서 직위해제 되었다. 또한 세스가 이번엔 WWE 라이브 이벤트에서 발목 부상으로 끝내 WWE 월드 헤비웨이트 챔피언을 반납을 하게 되었다. 그 후... 서바이버 시리즈 2015에서 WWE 월드 헤비웨이트 챔피언 토너먼트에서 우승한 로만 레인즈의 타이틀을 셰이머스가 머니 인 더 뱅크 가방을 사용하면서 새 챔피언이 되었고 공식적으로 어소리티의 새로운 선봉장이 되었다. 2015년 12월 13일 TLC 2015에서 트리플 에이치가 레인즈한테 공격을 당해서 다음날 12월 14일 WWE Raw에서는 스테파니도 단단히 화가나서 레인즈에게 따귀를 몇대 때리다가 가버리고 이번엔 빈스 회장이 화가나서 레인즈한테 로우 블로우를 작렬시키며 끝내 빈스도 악역이 되고만다. 끝내 빈스도 메인 이벤트때도 슈퍼맨 펀치 맞고 쓰러진다. 로얄럼블 2016에서 WWE 월드 헤비웨이트 챔피언십을 30인 로얄럼블 경기로 열게 되고 트리플 H가 챔피언에 오르지만, 레슬매니아 32에서 로만 레인즈에게 내준 후 휴식기에 들어간다.
2016년 8월 29일 Raw에서 돌아온 트리플 H가 WWE 유니버셜 챔피언십에 난입해서 로만 레인즈를 공격한 후 세스 롤린스마저 공격하면서 해체를 맞이한다.
레슬링

레슬링 기술
'세스 롤린스'
커브 스톰프(런닝 스톰프), 페디그리(더블 언더훅 페이스버스터), '스냅 싱글 언더훅 프론트 페이스락 드롭'
'케인'
'초크슬램 프롬 헬', 툼스톤 파일드라이버(닐링 리버스 파일드라이버)
트리플 H
페디그리(더블 언더훅 페이스버스터)
'스테파니 맥맨'
페디그리(더블 언더훅 페이스버스터)
'빌리 건'
페임 애써(레그 드롭 불독)
'로드 독'
'펌프핸들 펄링 파워슬램'
'랜디 오턴'
RKO(점핑 커터), '런닝 펀트 킥'
'바티스타'
바티스타 밤(싯아웃 파워밤)
'제이미 노블'
'크로스 암바'
'조이 머큐리'
더블 언더훅 DDT
'빅 쇼'
KO 펀치(라이트 핸드 넉아웃 훅), '초크슬램'
2020년 폴란드 대통령 선거

2020년 폴란드 대통령 선거는 폴란드의 대통령을 선출하기 위한 선거로, 2020년 6월 28일 실시됐다.
원래 2020년 5월 10일 치러질 예정이었으나, 코로나19 범유행으로 연기되었다. 이후 5월 21일, 오는 6월 28일에 선거를 실시하는 계획이 발표되었다. 결선 투표에서 무소속의 안제이 두다 대통령이 당선되어 재선에 성공했다.
선거 제도

국민의 의한 직선제로 결선투표제를 시행하고 있다. 임기는 5년이며 재선이 가능하며, 당선자는 국회 앞에서 취임식을 갖는다.
헌법에 따라 최소 과반 득표를 해야 하며, 그러지 아니할 경우 상위 두 명의 후보 간의 결선투표를 통해 당선자를 뽑게 된다.
입후보 자격은 1차 투표 당일 기준 만 35세 이상의 폴란드 시민이어야 하며, 2020년 3월 26일 자정까지 최소 10만 명의 서명을 받아야 한다.
코로나19 사태와 선거일

코로나19 사태 와중에도 선거를 제때 치르기로 결정했는데, 이를 두고 대다수의 후보, 헌법학자, (범)여권 정치인들의 비판이 있었다. 연립 여당의 하나인 협정당은 우카시 슈모프스키 보건부 장관의 조언을 바탕으로 현 대통령에 한해 임기를 2년 연장하는 것을 제안한 바 있다. 하지만 야권의 반발로 무산되었는데, 대표적인 야당인 시민연단은 2021년 5월에 치를 것을 제안했으며, 여당 법과 정의당은 선거법 개정을 통해 우편 투표로만 치를 것을 주장했다. 투표일 기준 6개월 이내에 선거법을 개정하는 것은 대법원으로부터 위헌 판결을 받은 바 있다.
후보

안제이 두다(무소속이나 법과 정의가 지지)
라파우 트샤스코프스키(시민연합)
브와디스와프 코시니아크카미시(폴란드 연합)
로베르트 비에드론(좌파당)
크시슈토프 보사크(자유독립연합)
시몬 호워브니아(무소속)
마레크 야쿠비아크(무소속)
미로스와프 피오트로프스키(참유럽운동)
파베우 타나이노(무소속)
스타니스와프 주테크(신우파회의)
박소라 (희극인)

| 박소라  |
| --- | --- |
출생: 1990년 6월 13일(1990-06-13)(34세) 대한민국 충청남도 천안시
국적: 대한민국
활동 영역: 희극인
데뷔작(곡): KBS 26기 공채 개그맨
대표작(곡): 《개그콘서트》
소속사: 미디어랩 시소
종교: 개신교(나사렛)
박소라(朴素羅, 1990년 6월 13일 ~)는 대한민국의 희극 배우이며 2011년 KBS 26기 공채 개그맨을 통해 데뷔하였다.
연기 활동 > 방송

KBS 《개그콘서트》
〈트렌드쇼〉
〈서울메이트〉
〈패션No.5〉
〈이기적인 특허소〉
〈이 죽일놈의 사랑〉
〈박부장〉
〈용감한 녀석들〉
〈불편한 진실〉
〈모던보이〉
〈메이킹 우먼쇼〉
〈좀도둑들〉
〈아빠와 아들〉
〈건달의 조건〉
〈남자가 필요없는 이유〉홍나영의 언니 역
〈시청률의 제왕〉
〈끝사랑〉
〈억울한 영길씨〉
〈안 생겨요〉
〈후궁뎐;꽃들의 전쟁〉
〈두근두근〉
〈참 좋은 시절〉
〈10년 후〉
〈이.개.세 (이 개그맨들이 사는 세상)〉
〈선배, 선배!〉
〈핵존심〉
〈왕입니다요〉
〈환상의 커플〉
〈초능력자〉
〈HER (허ㄹ)〉
〈베테랑〉
〈죽어도 못 보내〉
〈게놈 프로젝트〉연구박사 역
〈빼박 캔트〉김장군의 여자친구 역
〈비호행〉최재원의 여자친구 역
〈땀복근무〉
〈이거 실화냐?〉
〈창과 방패〉
〈내꺼하자〉
〈조용!必〉
〈배틀트집〉기자 역
〈퀴즈카페〉아나운서 역
〈세.젤.예 (세상에서 제일 예민한 사람)〉
〈남이 될 수 있을까〉
〈조별과제〉
〈ZOO스 와이드〉
〈투잡 공화국〉
〈당황스럽다〉
〈스카이캔슬〉
〈내 남자의 여사친〉
EBS1 《안전을 약속해》 진행자
공연

드립걸즈
miss개그코리아
유행어

네? (서울메이트)
어떤 남자스타일 원하는데? (남자가 필요없는 이유)
언니가 ~한 남자 만나 봤는데 (남자가 필요없는 이유)
오빠 요즘 수상해! (남자가 필요없는 이유)
으악~! (남자가 필요없는 이유)
야! 보통남자들은 다 늑대야! 언니가 얼마나 늑대같은 남자를 만났냐면 (남자가 필요없는 이유)
참으세요, 권 선생님! (끝사랑)
어머나 세상에 깜짝 놀래라~ (이 개그맨들이 사는 세상)
아들같은 딸이 될게요~ (왕입니다요)
왕 시켜 주세요~ (왕입니다요)
정신 똑바로 차려! (빼빡 켄트)
오빠 오빠 오빠 오빠 오빠 (빼빡 켄트)
하하하하하하하 (빼빡 켄트)
비호감 바이러스? (비호행)
아니에요! 우리 오빠 아직 감염 안됐어요! (비호행)
그게 무슨 소리야? (비호행)
저는 못해요! (비호행)
저 살았어요! (비호행)
KBS 아나운서 박소라입니다. 유민상씨 반갑습니다. (퀴즈카페)
수상

2014년 KBS 연예대상 코미디부문 최우수코너상
2018년 KBS 연예대상 코미디부분 여자 우수상
천대엽

|  천대엽 千大燁 |
| --- | --- |
대한민국의 대법관
임기 : 2021년 5월 8일 ~

신상정보
출생일 : 1964년 2월 6일(1964-02-06)(60세)
출생지 : 대한민국 부산직할시
학력 : 서울대학교 법학 학사
경력 : 서울고등법원 수석부장판사
소속 : 대법원 대법관
천대엽(千大燁, 1964년 ~ )은 대한민국의 대법관이다.
학력

~ 1983년 : 성도고등학교
~ 1988년 : 서울대학교 사법학 학사
~ 1990년 : 서울대학교 대학원 법학 석사과정 수료
캘리포니아 대학교 데이비스 캠퍼스 로스쿨 법학 석사
경력

1989년: 제31회 사법시험 합격
1992년: 제21기 사법연수원
1995년 2월: 서울지방법원 동부지원 판사
1997년 2월: 서울지방법원 판사
1999년 2월: 창원지방법원 통영지원 판사
2001년 2월: 부산고등법원 판사
2003년 2월: 서울지방법원 판사
2004년 2월: 대법원 재판연구관
2006년 8월: 서울동부지방법원 판사
2007년 2월: 부산지방법원 부장판사
2008년 2월 ~ 2012년 2월: 대법원 재판연구관
2012년 2월 ~ 2014년 2월: 서울중앙지방법원 부장판사
2014년 2월 ~ 2016년 2월: 부산고등법원 부장판사
2016년 2월 ~ 2021년 2월: 서울고등법원 부장판사
2017년 4월 ~ 2019년 2월: 제6기 양형위원회 상임위원
2021년 2월 ~ 2021년 4월: 서울고등법원 수석부장판사
2021년 5월 8일 ~ : 대법원 대법관
2024년 1월 15일 ~ : 법원행정처장
주요 판결

2013년 지적장애 아동에 대한 강제추행죄 사건을 맡아 피해자의 인지적 특성을 감안해 진술에 부정확한 부분이 있어도 주요 피해 부분에 대한 일관된 진술 및 객관적 정황을 토대로 유죄를 인정
이명박 내곡동 자택 부지 매입 의혹 사건에서 이씨의 아들이 부담해야 할 사저 부지 매입 비용을 경호처가 떠안도록 한 대통령실 경호처장에게 배임 유죄 판결
야마구치 쓰요시 (정치인)

| 야마구치 쓰요시 |
| --- | --- |
2021년 10월
출생: 1954년 10월 3일(1954-10-03)(70세) 일본 효고현 아이오이시
성별: 남성 
국적: 일본
학력: 1989년 존스 홉킨스 대학교 SAIS 박사(Ph.D) 취득
직업: 정치인
경력: 제42·44·45·46·47·48·49대 중의원(7선) 제29·30대 환경대신
웹사이트: 야마구치 쓰요시 공식홈페이지
야마구치 쓰요시(일본어: 山口 壯, 1954년 10월 3일~)는 일본의 정치인으로, 제29·30대 환경대신이다. 제42·44·45·46·47·48·49대 중의원(7선)으로, 지역구는 효고현 제12구이다.
효고현 아이오이시 출신으로, 도쿄 대학 법학부를 졸업하였다. 1978년 외무 공무원 채용 고급 시험에 합격, 1979년 외무성 근무를 시작하였다. 외무성 근무 중 오자와 이치로 신진당 간사장의 권유로 1995년 외무성에서 퇴직, 정치에 입문하였다.
1996년 효고현 제12구에 신진당 공천을 받아 출마하였으나 자유민주당의 가와모토 사부로(일본어판)에 밀려 2위, 낙선하였다.
2000년 제42회 일본 중의원 의원 총선거에서 효고현 제12구에 무소속으로 중의원에 당선(초선)되었다. 이후 2003년 선거에서는 낙선하였다. 2005년 선거에서는 2위로 밀렸으나, 중복입후보(일본어판)로 비례긴키블록(일본어판)에서 비례(민주당)로 당선되었다.
2009년 민주당 공천으로 당선, 3선을 하였다. 2011년 7월 2차 개조 간 내각에서 내각부 부대신에 임명되었으며, 2011년 9월 5일부터 2012년 10월 2일까지 외무성 외무 부대신(노다 내각·1차 개조·2차 개조)을 지냈다. 2012년 선거에서 민주당 공천으로 당선, 4선을 하였다. 이후 2013년 12월 5일 민주당에서 탈당(이후 2014년 2월 제적)하고, 같은달 19일 자유민주당(자민당)의 지수회 객원 회원으로 가입하였다. 2014년 선거에서는 무소속으로 출마, 당선되었다.
2015년 1월 자유민주당(자민당) 입당 의사를 피력하였으나, 2014년 선거에서 자민당 효고현련에서 지원한 토이타 신타로[戸井田真太郎, 무소속, 토이다 토오루(일본어판)의 장남]를 꺾고 당선된터라, 다니가키 사다카즈 간사장이 선거구지부장 취임을 보류하였다. 이후 입당을 강력하게 지지한 니카이 도시히로 의원의 지역구인 와카야마현련에 입회하였고, 이후 2016년 2월 효고현련 입회가 인정되어 효고현련에 소속되었다. 2017년 중의원 선거에서 자민당 공천을 받아 효고현 제12구에서 당선, 6선을 하였다.
2021년 10월 4일 성립된 제1차 기시다 내각에서 환경대신에 임명되며 처음으로 입각, 제29대 환경대신에 취임하였다. 10월 31일 제49회 중의원 총선거에서 7선을 하였으며, 이후 11월 10일 발표된 제2차 기시다 내각에서 유임되었다.
발언

2009년 9월 11일 미사일 100발 중에서 한 두 발이 성공할까 말까 하는 미사일 방어시스템은 전혀 쓸모가 없다 라고 했다.
2012년 4월 12일 한국 정부에 의한 건축물 설치 등 독도에서 일련의 조치에 절대로 양보할 수 없습니다 라고 말했다.
2012년 8월 25일 송일국씨라는 한류스타가 수영으로 독도에 갔죠. 아쉽지만 이제는 일본에 오기 어려울 겁니다. 그게 국민적 감정입니다. 라고 말했다.
성산아트홀

| 성산아트홀 |
| --- | --- |
유형: 공연장, 전시장 및 미술관
국가: 대한민국
소재지: 경상남도 창원시 성산구 중앙대로 181  (용호동 2)
개관일: 2000년 4월 25일
운영자: 창원문화재단
웹사이트: http://www.sungsanart.or.kr/
성산아트홀은 2000년 4월 25일 개관한 경상남도 창원시 성산구 용호동에 위치한 공연 및 전시관이다. 창원의 대표적인 문화공간으로서, 연극, 행사, 전시전 등이 많이 열린다. 특히 창원 시립 교향악단의 주 무대이기도 하다. 성산아트홀은 대극장, 소극장, 전시동으로 구성되어 있는데, 전시동 입구에 비디오 아티스트 백남준의 작품 <창원의 봄>이 설치되어 있는 것이 특징이다. 2010년 7월 12일 59개국 700여명이 참가한 국제생물올림피아드(IBO)의 개막식이 성산아트홀에서 열리기도 했다.
"성산"이라는 명칭은 창원의 옛 문화유적 중 하나인 창원성에서 유래한 말로서, 이름과 다르게 2021년 6월 30일까지는 의창구에 위치해 있었으나 「창원시 구 및 읍·면·동 명칭과 구역획정에 관한 조례」 일부개정에 따라 2021년 7월 1일부터 성산구로 주소가 변경되었다.
근처에 가볼만한 곳

성산아트홀 뷔페
경남도립미술관 ; 2004년 개관한 도립미술관이다.
용지공원 ; 용지호수가 있는 창원 도심에 위치한 공원이다.
KBS 창원방송총국
조 마워

조지프 패트릭 "조" 마워(Joseph Patirck "Joe" Mauer, 1983년 4월 19일 ~ )는 전 메이저 리그 베이스볼 미네소타 트윈스의 1루수이다.
마워는 많은 전문가들로부터 최고의 포수가 될 것이라는 평가를 받았었고, 특히 명예의 전당에 오른 칼 립켄 주니어는 그가 최고의 스윙을 가지고 있다며 칭찬하였다. 2006년 시즌에는 폭발적인 기량을 선보였는데, 그는 0.347의 타율로 아메리칸 리그 타격왕에 올랐고, 내셔널 리그를 합쳐 메이저 리그 통합 타격왕에 오르는 최초의 포수가 되었다. 2008년에는 처음으로 2번이나 타격왕을 거머쥔 아메리칸 리그의 포수가 되었다. 또한 그 해 골드글러브상을 처음으로 수상하였다. 2009년에는 또 처음으로 리그 최고 타율, 출루율, 장타율을 한 해에 모두 달성한 첫 포수가 되었다. 아메리칸 리그에서 1980년의 조지 브렛 이후로 처음이었다. 0.365의 타율을 기록했으며, 이는 메이저 리그의 역사에서 가장 높은 포수의 타율이다. 포수로써 최초로 3번째 타격왕과 2년 연속 타격왕을 거머지게 된 것이다. 또한 2년 연속으로 골드글러브상을 수상했으며, 총 1위 표인 28표 중 27표를 독식한 끝에 2009년 아메리칸 리그 MVP로 선정되었다.
2010년 3월 21일 마워는 미네소타 트윈스와 1억 8400만 달러에 이르는 8년 연장 계약에 합의하였다. 이 계약은 메이저 리그의 포수들 중 최고 연봉을 받게 되는 큰 계약이었다.
2014년부터 1루수로 전향하게 되었다.
올케이팝

올케이팝은 2007년 문을 연 최대 규모의 영어권 한류 사이트다. 구글 통계에 따르면 2023년 현재 월 순방문자 수 700만 명, 페이지뷰 7000만 건, 댓글 수 55만 건을 기록하고 있다. 회원 구성은 아시아계 36%, 백인 28%, 히스패닉 24%, 흑인 10%로 추정된다. 방문 트래픽 중 30%가 미국, 35%가 동남아시아, 나머지는 글로벌 전역에서 발생하고 있다.
탄생

2007년 10월에 창단된 올케이팝은 한류 사이트로 6theory 유한책임회사라는 회사 아래 운영되며 매달 700만명이 넘는 유저들이 방문하는 올케이팝은 매달 7000만번 이상의 페이지뷰를 기록하는 영어 기준 한류 사이트다. 올케이팝은 영어권 한류 웹사이트중 많은 뉴스를 해외 영어권(비영어권포함) k-pop팬에게 전달한다.
같이 보기

Soompi
Kpopmap
에이미 코니 배럿

|  에이미 코니 배럿 Amy Coney Barrett |
| --- | --- |
 에이미 코니 배럿, 2018년 8월
미국의 대법관
임기 : 2020년 10월 27일~
전임 : 루스 베이더 긴즈버그
대통령 : 도널드 트럼프

신상정보
출생일 : 1972년 1월 28일(1972-01-28)(52세)
출생지 : 미국 루이지애나주 뉴올리언스
국적 : 미국
학력 : 로드스 컬리지(영어판) 노터데임 대학교
경력 : 제7 순회 항소 법원 판사 노터데임 대학교 교수
소속기관 : 미국 연방 대법원
배우자 : 제시 배럿
자녀 : 7(2명 입양)
에이미 코니 배럿(Amy Coney Barrett, 결혼 전 이름: Amy Vivian Coney, 1972년 1월 28일~)은 미국의 법조인이며 대법관이다. 2020년 9월 26일, 연방 대법원 대법관 후보자에 지명되었으며 10월 26일 임명되었다.
1972년 1월 28일, 루이지애나주 뉴올리언스에서 태어났다. 7남매 중 장녀이다. 테네시주 로드스 컬리지(영어판)에서 영문학을 전공하였다. 이후 인디애나주 노터데임 대학교 로스쿨을 수석으로 졸업하였으며, 같은 로스쿨 출신 제시 배럿(인디애나주 검사)과 결혼하였다. 모교에서 교수로 재직한 바 있가 있으며, 앤터닌 스캘리아 대법관의 재판연구원으로 근무하기도 하였다.
2017년 도널드 트럼프 대통령에 의하여 제7연방 순회 항소법원 판사에 지명되었고, 상원 인준을 통과하였다. 그리고 2020년 9월 26일, 도널드 트럼프 대통령이 기자회견을 통해 루스 베이더 긴즈버그의 사망으로 공석이된 대법관 자리에 배럿을 지명한다고 밝혔다.
같이 보기

미국 연방 항소법원
CFIT

1979년 에어 뉴질랜드 901편 추락 사고의 잔해. 승객 전원이 사망하였다.
CFIT(Controlled flight into terrain) 사고는 정상적으로 제어 중인 항공기가 의도하지 않게 지면, 산, 물, 장애물을 향해 비행하여 기체가 파손되는 사고이다. 이 용어는 1970년대 말에 보잉 사의 엔지니어들이 만들었다. 대개의 조종사들은 CFIT 사고가 실제 일어나기 전까지 위험함을 눈치채지 못한다. 보잉 사에 따르면 CFIT 사고에 의한 사망이 항공 사고로 인한 사망의 주 원인이라고 한다. 상업용 제트 여객기가 등장한 이후 9000명 이상이 CFIT 사고로 사망하였다.
원인

보잉 사에 따르면 비행기가 땅으로 추락하는 원인은 불량한 기상 조건, 정밀하지 못한 탐색, 조종사 오류 등이다. 숙련된 조종사라 해도 CFIT 사고를 낼 수 있다. 금속 피로나 방향 감각 상실, 통신 불량도 원인의 일부가 될 수 있다. 만약 항법 장치에 이상이 생겼고 승무원들이 알아내지 못하면, 다른 모든 장비가 제대로 된 방향을 가리키고 있거나 지평선이 보여도 잘못된 경로를 탈 수 있다.
해결책

적당한 사고 처리 절차나 승무원 간 통신, 지상과의 적절한 통신으로 일부분 예방할 수 있다. CFIT 사고를 예방하기 위해서 GPWS(대지 접근 경고 시스템, Ground Proximity Warning System)가 개발되었다. 레이다 고도계를 사용하여 지표면으로 접근하는 정도를 알려준다. 이후 GPS와 결합하여 더 정밀한 정보를 제공하는 EGPWS가 개발되었다. 소형 항공기는 단순한 GPS를 사용하여 지형지물 정보를 관리한다. 2009년 통계에 의하면 2세대 EGPWS 장비가 장착된 항공기에서는 CFIT 사고가 발생하지 않았다. 2007년 통계에 의하면 전 세계 상업 항공기 중 5%에는 TAWS 장비가 장착되지 않았으며, 2009년에 일어난 CFIT 사고 두 건을 예측하였다.
CFIT 사고

CFIT 사고는 지금까지 수십 건이 발생했으며, 아래는 대한민국 국내에서 일어난 CFIT 사고이다.
아시아나항공 733편
중국국제항공 129편
같이 보기

항공 안전
GPWS
TAWS
TCAS
사고 영상 (대한항공 801편 추락 사고)
베를린 브란덴부르크 공항

은 여기로 연결됩니다. 베를린 지역의 예전 공항에 대해서는 베를린의 공항 문서를 참고하십시오.
| 베를린 브란덴부르크 공항 Flughafen Berlin Brandenburg  "Willy Brandt" Berlin Brandenburg Airport | 베를린 브란덴부르크 공항 Flughafen Berlin Brandenburg  "Willy Brandt" Berlin Brandenburg Airport | 베를린 브란덴부르크 공항 Flughafen Berlin Brandenburg  "Willy Brandt" Berlin Brandenburg Airport | 베를린 브란덴부르크 공항 Flughafen Berlin Brandenburg  "Willy Brandt" Berlin Brandenburg Airport | 베를린 브란덴부르크 공항 Flughafen Berlin Brandenburg  "Willy Brandt" Berlin Brandenburg Airport | 베를린 브란덴부르크 공항 Flughafen Berlin Brandenburg  "Willy Brandt" Berlin Brandenburg Airport |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

|  베를린 브란데부르크 공항의 전경 |  베를린 브란데부르크 공항의 전경 |  베를린 브란데부르크 공항의 전경 |  베를린 브란데부르크 공항의 전경 |  베를린 브란데부르크 공항의 전경 |  베를린 브란데부르크 공항의 전경 |  |
| IATA: BER - ICAO: EDDB   | IATA: BER - ICAO: EDDB   | IATA: BER - ICAO: EDDB   | IATA: BER - ICAO: EDDB   | IATA: BER - ICAO: EDDB   | IATA: BER - ICAO: EDDB   |  |
| 개요 | 개요 | 개요 | 개요 | 개요 | 개요 |  |
| 공항종별 | 공항종별 | 민간 | 민간 | 민간 | 민간 |  |



| 운영기관 | 운영기관 | Flughafen Berlin Brandenburg GmbH | Flughafen Berlin Brandenburg GmbH | Flughafen Berlin Brandenburg GmbH | Flughafen Berlin Brandenburg GmbH |  |
| 지역 | 지역 | 브란덴부르크주 | 브란덴부르크주 | 브란덴부르크주 | 브란덴부르크주 |  |
| 위치 | 위치 |  독일 브란덴부르크주 쇠네펠트 |  독일 브란덴부르크주 쇠네펠트 |  독일 브란덴부르크주 쇠네펠트 |  독일 브란덴부르크주 쇠네펠트 |  |
| 거점 항공사 | 거점 항공사 |  이지젯  유로윙스  라이언에어  |  이지젯  유로윙스  라이언에어  |  이지젯  유로윙스  라이언에어  |  이지젯  유로윙스  라이언에어  |  |




| 해발고도 | 해발고도 | 48 m / 157 ft | 48 m / 157 ft | 48 m / 157 ft | 48 m / 157 ft |  |
| 좌표 | 좌표 |  북위 52° 22′ 00″ 동경 13° 30′ 12″﻿ / ﻿북위 52.36667°  동경 13.50333° ﻿ / 52.36667; 13.50333 |  북위 52° 22′ 00″ 동경 13° 30′ 12″﻿ / ﻿북위 52.36667°  동경 13.50333° ﻿ / 52.36667; 13.50333 |  북위 52° 22′ 00″ 동경 13° 30′ 12″﻿ / ﻿북위 52.36667°  동경 13.50333° ﻿ / 52.36667; 13.50333 |  북위 52° 22′ 00″ 동경 13° 30′ 12″﻿ / ﻿북위 52.36667°  동경 13.50333° ﻿ / 52.36667; 13.50333 |  |
| 웹사이트 | 웹사이트 | Berlin Airports | Berlin Airports | Berlin Airports | Berlin Airports |  |
| 지도 | 지도 | 지도 | 지도 | 지도 | 지도 |  |
| BERBER(베를린) | BERBER(베를린) | BERBER(베를린) | BERBER(베를린) | BERBER(베를린) | BERBER(베를린) |  |
활주로
| 방향 | 면적(m*m) | 면적(m*m) | 면적(m*m) | ILS | 표면 |  |
| 방향 | 길이 | 길이 | 폭 | ILS | 표면 |  |
| 07L/25R | 3,600 | 3,600 | 45 | YES | 아스팔트 | 아스팔트 |
| 07R/25L | 4,000 | 4,000 | 60 | YES | 콘크리트 | 콘크리트 |























베를린 브란덴부르크 공항(독일어: Flughafen Berlin Brandenburg "Willy Brandt", IATA: BER, ICAO: EDDB)은 독일의 수도인 베를린 남쪽 경계 부근 브란덴부르크주 쇠네펠트에 있는 국제 공항이다. 베를린 중심가에서 남동쪽으로 약 18 km 떨어져 있다. 2020년 10월 25일 과거의 베를린 쇠네펠트 공항을 편입하여 터미널 5로 먼저 개항했고, 터미널 1과 2는 2020년 10월 31일에 개항했다.
이 공항은 1991년에 베를린이 통일 독일의 수도로 확정된 이후 15년 동안 계획되었고, 2006년 9월 5일에 착공하여 2011년 10월에 개항할 예정이었다. 그러나, 잦은 설계 변경과 부실 공사·집행·관리, 부패 및 그에 따라 기하급수적으로 증가한 건설 비용 부담으로 인해 여러 차례 개항이 미루어져 원래 계획보다 9년 늦은 2020년 10월에 개항했다.
명명

공항 계획명은 베를린 브란덴부르크 국제공항(Berlin Brandenburg International, BBI)이었다. 2007년부터 베를린 정치권에서는 최종 이름을 결정하기 시작했다. 미하엘 뮐러(베를린 사민당)는 빌리 브란트, 베를린 기민련은 마를레네 디트리히 또는 알베르트 아인슈타인을, 베를린 자민당은 구스타프 슈트레제만을, 베를린 녹색당은 폐항 예정인 테겔 공항에 붙었던 오토 릴리엔탈을 주장했다. 한편 브란덴부르크 기민련은 독일 통일의 공항(Flughafen der Deutschen Einheit)을 주장했다.
2019년 12월 11일 베를린 쇠네펠트 공항 운영사에서는 주 이름으로 베를린 브란덴부르크 공항(Flughafen Berlin Brandenburg, Berlin Brandenburg Airport), 부 이름으로는 빌리 브란트를 사용하기로 결정했다. IATA 공항 코드는 BER를 사용하기로 했다. 해당 코드는 베를린 테겔과 베를린 쇠네펠트 공항을 모두 포함하는 도시 코드(Metropolitan Area Code)로 사용했고, 계획명의 약칭이었던 BBI는 인도의 다른 공항에서 사용하게 되었다.
구성

베를린 브란덴부르크 공항은 기존 쇠네펠트 공항의 남쪽에 부지를 확보하여 건설했다.
구성 > 활주로

베를린 브란덴부르크 공항에는 1900 m 떨어진 활주로가 07R/25L, 07L/25R 2본 설치되어 있다. 활주로 및 유도로가 차지하는 총 면적은 약 1,7 km2이다. 과거 쇠네펠트 공항의 북쪽 활주로는 2007년 12월에 폐쇄되었고, 2008년 5월에 아우토반 A113호선이 이를 가로질러 연결되었다. 쇠네펠트 공항의 남쪽 활주로는 2007년 10월에 ICAO 권고안에 맞추어 3,000m에서 3,600m로 개선·연장되었으며, 2012년 4월 23일에 완공되어 2012년 5월 3일에 베를린 브란덴부르크 공항의 북쪽 활주로(07L/25R)로 개명되었다.
공항의 남쪽에 위치한 길이 4,000m의 활주로(07R/25L)는 2011년 5월에 완공되었고, 2011년 10월에 활주로 도색을 시작하였다. 활주로는 2012년 5월 31일에 완공되었고 NOTAM에도 등록되었다. 2012년 6월 29일부터 베를린 브란덴부르크 공항의 유도로를 베를린 쇠네펠트 공항에서 사용하기 시작했다. 2015년 5월 6일 시작된 북쪽 활주로 보수 공사 당시에 남쪽 활주로가 사용되었고, 2016년부터 북쪽 활주로로 복귀하였다.
구성 > 항공 관제

이 공항의 항공 관제는 Deutsche Flugsicherung에서 담당한다. 관제탑의 상층부는 타원형으로 건설되었고, 최대 11명의 관제사를 배치할 수 있다. 독일에서 뒤셀도르프 공항, 뮌헨 공항에 이어서 세 번째로 높은 높이 72m인 관제탑이 설치되었다. 관제탑 설치 비용은 약 3500만 유로이다. 관제탑에는 Deutsche Flugsicherung 사무실, 휴게실, 회의실 등이 같이 설치되어 있다. 독일에서 최초로 주기장 관제(apron control)를 같은 관제탑에서 실시하고 있다. 관제실 아래쪽에 추가 확장을 위한 공간이 미리 설치되어 있다. 새 관제탑은 2012년 3월 초부터 시험 운영을 시작하였고, 2012년 3월 24일에서 25일로 넘어가는 밤에 정식 운영을 시작했다. 브란덴부르크 공항 이전까지는 관제탑에서 쇠네펠트 공항의 관제도 담당했다.
구성 > 터미널 1, 2

공항의 양 활주로 사이에는 ㄷ자 형태의 터미널 1이 있다. 주 건물 크기는 가로 220 m, 세로 180 m, 높이 32 m이며 대지 면적은 220,000 m²이다. 터미널 1의 연간 수용 인원은 2700-3000만 명으로 계획되었다. 건설에는 콘크리트 150,000 m³, 철재 28,000톤이 사용되었다. ICAO 표준을 따라서 레이더 전파 반사를 최소화한 유리를 사용했다.
터미널 자체의 길이는 715 m, 주 회랑(B 구역)에는 협동체 16기, 광동체 8기를 주기할 수 있다. 주 주기장에는 탑승교 16기가 설치되어 있으며, 1기는 단층 15기는 복층으로 설치되어 있다. 복층 탑승교 중 1기는 에어버스 A380을 처리할 수 있다. 남쪽 회랑(C 구역)은 길이 350 m이며 단층 탑승교 9기가 설치되어 있다. 북쪽 회랑(A 구역)은 저비용 항공사를 대상으로 하며 탑승교가 설치되어 있지 않다. 이지젯, 저먼윙스, 라이언에어가 사용할 예정이다.
터미널 1의 부속 시설로 설치된 터미널 2는 저비용 항공사에 최적화되어 있으며, 수하물 수속이 자동화되어 있고 수하물 처리 역시 허브 영업을 하지 않는 저비용 항공사의 특성에 따라서 환승을 고려하지 않도록 주 터미널과 분리되어 있다. 터미널 2는 터미널 1 북쪽 회랑의 남쪽에 설치되어 있으며, 가로 240 m, 세로 40 m, 높이 15 m로 건설되었다. 지상층에 체크인 카운터 12기, 1층에 보안 검색대 8개 및 터미널 1 북쪽 회랑으로 바로 연결된다. 터미널 2에는 별도로 게이트가 없고 터미널 1의 게이트 B30–B45와 바로 연결된다. 터미널 2는 연간 최대 6백만 명까지 처리할 수 있도록 설계되었다. 터미널 2는 2017년 여름에 착공하여 2020년 여름에 완공했다. COVID-19 범유행 때문에 항공 수요가 감소하여 2021년 6월에 개항 예정이다.
터미널 1의 남쪽과 북쪽 회랑 및 현재 형태의 터미널 2는 원래 계획에는 없었으나, 기대 수요가 증가하면서 계획에 추가되었다. 남쪽과 북쪽 회랑이 추가되면서 추가로 500만 명을 처리할 수 있게 되었다. 같은 이유로 과거의 베를린 쇠네펠트 공항을 북부 출발 터미널(Abfertigungsterminal Nord)로 사용하려뎐 계획을 변경하여 터미널 5로 존치시키기로 했다. 에어버스 A380은 A17/C17 탑승구에서 처리할 수 있다. 처리 용량 확장에 추가로 들어간 비용은 1억 6000만 유로였다. 터미널에 체크인 카운터 94개와 셀프 체크인 키오스크 120기로 구성된 체크인 구역 8개가 추가로 설치되었다. 시간당 승객 최대 6500명을 긴 대기줄 없이 탑승 수속할 수 있도록 공간을 설계하였다. 공항 운영사에 따르면 향후 10년 이상 승객 수 증가에 대비하도록 설계되었다.
터미널 1의 탑승구는 다음과 같이 나뉘어 있다.
A 01–25 및 B 01–25(주 회랑 1층 - 솅겐 지역)
C 01–19 및 D 01–17(주 회랑 2층 - 비 솅겐 지역)
A 30–38(남쪽 회랑) 및 B 30–45(북쪽 회랑, 터미널 2 포함)
터미널 서쪽에는 미리 2단계 확장에 필요한 부지를 남겨두어 추후 2개의 탑승동을 건설하면 연간 최대 6천만 명의 여객의 처리가 가능하도록 설계하였다. 공항의 안내 시스템과 터미널 번호 시스템에도 여유를 남겨 두었다. 터미널 2층에는 정숙실과 기도실을 설치해 두었다. 기도실 설계는 Gerkan, Marg und Partner(gmp)의 안을 사용하였다. 다양한 문화와 종교를 가진 사람들이 이용할 것을 간주하고 설계하였다.
구성 > 터미널 3, 4

수요 증가 시 터미널 1의 동쪽으로 확장할 계획이 있다. 터미널 1/2의 북쪽 회랑과 연결되는 터미널 3, 터미널 1의 남쪽 회랑과 연결되는 터미널 4가 계획되어 있다. 터미널 3은 최대 1500만 명, 터미널 4는 최대 600만 명 규모로 계획되었다.
구성 > 터미널 5

이 부분의 본문은 베를린 쇠네펠트 공항입니다.
브란덴부르크 공항이 개업하면서 기존의 쇠네펠트 공항은 터미널 5로 편입되었다. 터미널 5는 저비용 항공사 전용 터미널로 사용되며, 공항의 시각 디자인도 브란덴부르크 공항의 디자인을 따르도록 변경되었다. 터미널 5는 터미널 3 개항까지 사용할 예정이며 이 시점에서는 최대 연간 승객 1000만 명까지 처리할 수 있게 된다. 터미널 1/2와는 S반과 버스로 연결된다.
구성 > 지상 조업

체크인 구역에는 체크인 카운터 118개가 설치되어 있다. 체크인과 탑승 수속은 지상 조업사인 GlobeGround Berlin, WISAG Transport Services, Acciona Airport Services, Aviation Handling Services(AHS)에서 담당한다. 승객 및 수하물 보안 검색은 Securitas Deutschland에서 담당한다. 액체 검사 가능 보안 검색대 36기가 설치되어 있다. 기내식 공급은 LSG 스카이셰프에서 담당한다. 항공유 공급은 로열 더치 쉘과 토탈에서 담당한다.
구성 > 전용기 터미널

독일 정부 전용기를 관리하는 독일 공군 소속 독일 국방부 항공대(Flugbereitschaft des Bundesministeriums der Verteidigung)는 과거 베를린 테겔 국제공항의 북부 터미널을 사용했으나, 과거 쇠네펠트 공항 북부로 이전했다. 독일 정치인의 전용기 이용이나, 독일 외무청과 연계된 국빈 방문 시 사용할 수 있다.
원래 전용기 터미널 계획에는 터미널뿐만 아니라 항공대에 필요한 시설까지 총 1억 2500만 유로 예산을 사용하여 건설하기로 했다. 전용기 터미널은 베를린의 건축 사무소인 Busmann + Haberer의 디자인을 사용하여 쇠네펠트 공항 터미널 D 남쪽에 건설하여 2011년 말에 개항할 예정이었다. 전용기 터미널 건설과는 관계 없이 민간 공항의 건설 예산은 3억 1000만 유로까지 올라갔고, 공항 개항은 계속 연기되고 있었다.
민간 공항의 용량 부족으로 전용기 터미널로 사용하려던 공간을 민항기용으로 임시로 사용하기로 했다. 2016년 7900만 유로를 들여서 임시 전용기 터미널을 건설하기로 했고, 2018년에 완공되었다. 당초 계획은 정식 전용기 터미널을 2025년까지 3억 4400만 유로 예산으로 완공하는 것이었다. 공항 운영사, 주 정부, 독일 연방 정부와의 합의로 신규 전용기 터미널 건설은 최소 2030년 이후로 미뤄졌다.
현재의 전용기 터미널은 2020년 10월 21에 개항했다. 율리아 클뢰크너가 이 터미널에 최초로 도착했다.
구성 > 기타 지역

범용 항공(교육, 비즈니스 제트)은 공항 북쪽의 범용 항공 터미널(General Aviation Terminal – GAT)에서 담당한다. 램프 1, 3(과거 주기장) 및 램프 4(과거 검수고)가 해당 목적으로 설치되어 있다. 화물 터미널은 개항 초에는 연간 10만 톤을 처리할 수 있다. 점차 시설을 확충해 연간 60만톤까지 처리할 수 있도록 설계되었다.
공항에 있는 루프트한자 테흐니크 AG 소속 격납고에서는 협동체 항공기 5기 및 에어버스 A340 크기 광동체 항공기 1기를 배치할 수 있다. 근처에는 에어 베를린이 사용할 예정이었던 격납고가 있다. 총 면적은 12,000 m²이며 에어버스 A320 크기 협동체 5기를 배치할 수 있다.
교통편 > 철도 교통

공항 건설 계획에서는 이용객의 절반을 철도로 수송할 예정이다. 공항 지하에 BER 공항역이 위치해 있다.
U7 노선을 남쪽 종점인 루도역에서 터미널로 연장할 계획은 일시 정지되었고 운행 중인 X7 버스 노선을 터미널 1-2로 연장하였다. S반의 수송력을 분담하도록 X7 버스는 약 10 km 구간을 급행 노선으로 운행하며 루도역과 터미널을 직통으로 잇는다. 기존에 쇠네펠트 공항까지 운행했던 S반 노선 S45, S9가 터미널 1-2로 연장되었다.
공항이 베를린 남쪽에 있기 때문에 드레스덴, 라이프치히, 할레 등지에서의 철도 교통 접근성이 더 좋아졌다. 베를린-할레선을 통해서 라이프치히와 할레에서 약 1시간 내에 공항으로 접근할 수 있다. 베를린-드레스덴선 개량 공사가 완료되면 드레스덴에서도 약 1시간 내에 공항으로 접근할 수 있다. 공항에는 ICE, IC, 일부 EC(하노버 및 크라쿠프 방면) 장거리 열차가 정차한다.
당초 계획은 베를린 중앙역에서 출발하여 베를린 포츠다머 플라츠역, 베를린 쥐트크로이츠역을 경유하는 공항 급행(Flughafen-Express) RE 9 노선을 신설할 예정이었다. 노선 운영자 입찰에서 DB 레기오가 선정되었다. 그러나 이 구간을 운행하기 위해서 필요한 베를린-드레스덴선의 베를린 시내 구간이 2025년 12월에야 완공될 예정이고 서쪽으로 우회하는 베를린-할레선의 선로 용량은 15분 간격으로 공항 급행을 운행하기에는 부족하기 때문에 드레스덴선의 베를린 시내 구간이 개통되기 전까지는 베를린 중앙역에서 베를린 게준트브루넨역, 베를린 오스트크로이츠역을 경유하여 30분 배차 간격으로 운행한다. 이 구간을 운행할 때 필요한 노선 공사는 2019년 8월에 완공되었다.
독일 연방내각에서는 연간 공항 이용객 중 1060만 명이 철도를 이용하고 이 중 180만 명은 S반 노선을 이용할 것으로 예상했다.
교통편 > 도로 교통

아우토반 113호선을 통해서 공항의 동쪽으로 접근할 수 있다. 공항과 접속되도록 발터스도르프 분기점 북쪽에 나들목을 개설하였다. 아우토반 113호선이 폐쇄되더라도 공항에 도달할 수 있도록 과거 쇠네펠트 공항과 터미널 1-2 사이에도 4차선 도로가 개통되었다.
공항 접속도로는 왕6차선으로 건설되었고 공항 터미널로 바로 연결된다. 터미널에 진입하기 전에 도착층과 출발층으로 분기한다. 공항 진입 전에 자가용(단기 주차장)과 대중 교통(버스 정류장, 택시 승강장)의 동선이 분리된다. 터미널 바로 아래에 프리미엄 주차장을 추가로 건설할 예정이다.
도로 교통은 여객과 화물을 빠르게 분리하도록 설계되었다. 화물 청사행 도로는 공항 진입로 부근에서 미리 분기한다. 여객 청사행 도로는 공항으로 진입 및 진출이 일방 통행이 되도록 설계했다. 공항 이용객, 장기 주차장 이용객, 공항 직원 및 물류 차량의 동선은 서로 분리되어 있으며, 잘못 진입하더라도 쉽게 돌아 나올 수 있도록 고려되었다. 공항 부지 서쪽에 있었던 젤호(Selchow)를 통과하는 브란덴부르크 지방도 75호선(Landesstraße L 75)이 우회하도록 이설되었고, 공항 서쪽에서의 진입로로도 기능하고 있다.
역사

쇠네펠트 공항 확장 계획은 1960년대부터 존재했으나 계획의 극히 일부만 실현되었다. 베를린 시내 및 광역권 공항 확장 계획은 1990년 독일 재통일 이후에야 본격적으로 논의되었다. 1992년 베를린-브란덴부르크 지역 공항 건설 후보지 7곳을 교통 편의성, 경제성, 환경 영향성을 기준으로 평가한 결과에서는 쇠네펠트 공항이 가장 나쁜 점수를 얻었다. 1993년부터 1994년 사이에는 토지이용계획(Raumordnungsverfahren) 수립 과정에서 과거 소련군 비행장이 있었던 슈페렌베르크(Sperenberg), 동부 위터보크(Jüterbog-Ost) 외에도 정치적인 압력으로 쇠네펠트까지 공항 건설 후보지로 간주하였고, 이 중 슈페렌베르크와 위터보크는 공항 건설에 적합하다고 판단했으나 쇠네펠트는 적합하지 않다고 판단했다. 이러한 결정에도 불구하고 베를린, 브란덴부르크주 및 독일 연방정부는 1996년 5월 쇠네펠트 공항 부지에 신공항을 건설하기로 합의했다.
1996년 합의를 실천하기 위하여 2004년 8월 13일 브란덴부르크주 사회기반시설 및 토지계획부에서 개발 계획을 발표했고 2009년 10월 20일에는 소음공해 방지 계획을 발표했다. 개발 계획에 의하면 기존의 베를린 템펠호프 공항과 베를린 테겔 공항이 폐항하기로 예정되어 있다.
2006년 기공식 당시에는 2011년 10월에 개항을 예상하고 있었다. 2010년에는 개항 일자가 2012년 6월 3일로 연기되었다. 개항 4주를 남겨 놓은 2012년 5월 8일 공항 내 화재 방지 시설 문제로 인하여 개항이 연기되었음을 발표했다. 2013년에는 관리 부실, 계획 미비, 부실 공사가 알려졌다.
주 터미널 건물에서 계속 안전성 문제가 발견되면서 개항은 여러 번 늦춰졌고 공항은 예정보다 오랜 기간 동안 개업할 수 없었다. 2020년 4월이 되어서야 운항 허가를 얻었고 최종 개항 일자는 2020년 10월 30일로 결정되었다.
1995년 당시 예산안에서는 11억 1200만 마르크(현재 가치로 약 7억 9700만 유로)로 계산했다. 2008년 여름에 터미널을 착공하면서 예상한 비용은 24억 유로가 되었다. 2012년 개항을 앞둔 시점에서는 45억 유로가 되었고, 2015년 7월에는 60억 유로를 예상했다. 2018년 초에는 73억 유로로 계산했다.
역사 > 건설 공사

건설 총괄 계획은 건축 설계사 gmp, JSK, IGK-IGR Ingenieurgesellschaft Kruck mbH의 합작 회사인 Planungsgemeinschaft Berlin-Brandenburg International(pg bbi)에서 담당했다. 건설 과정에는 지멘스, 보쉬, T-시스템스, Imtech, Caverion 등이 참여하였다.
공항 건설 과정에서 디펜제(Diepensee) 및 젤호(Selchow) 일대가 건설 부지에 편입되어 주민 335명이 이주해야 했다. 원래 살던 곳에서 멀지 않은 쾨니히스 부스터하우젠의 새로운 동으로 이주했고, 젤호 지역의 주민 35명은 그로스치텐(Großziethen)으로 이주했다. 이주 작업은 2004년 12월부터 2005년 7월까지 진행되었다. 주민이 이주한 부지에서 2년간의 문화재 발굴 절차를 거친 결과 13세기 및 14세기 중세 마을(Angerdorf)이었던 Dypensey의 역사를 발굴할 수 있었다.
2006년 9월 5일에 기공식을 진행했다. 공사 첫 단계로 건설용 도로를 시공했고 신공항의 북부 활주로가 될 활주로 건설부터 진행했다. 2007년에는 공항 철도 터널, 철도역, 남부 활주로 및 아우토반 113호선을 착공했다. 2008년 5월 113호선의 신공항 구간이 개통되었다. 2008년 7월 11일 주 터미널을 착공했다. 2010년에는 공항 소방대가 임무를 시작했다. 2006년 10월에 광역 철도 베를린 S반의 베를린 쇠네펠트 공항역(Berlin-Schönefeld Flughafen)과 쇠네펠트 공항에 신공항 홍보 전시 센터(Airportworld BBI)가 개장하였다. 또 2007년 11월에는 터미널 부지의 중앙부에 전망대(BBI-Infotower)를 설치하였는데, 타워 최상층으로 올라가면 신공항 건설 현장 전체를 조망할 수 있었다.
2012년부터 개항 전까지 베를린 브란덴부르크 공항 건설 과정은 독일 역사상 전례를 찾기 힘들었다. 2012년 말까지 알려진 사고 사례만 4명 사망, 46명 중상, 197명 경상이었다.