stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
HD 37124

| 0 | 1 | 2 |
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| HD 37124 | HD 37124 |  |
관측 정보  
| 별자리  | 황소자리 |  |
| 적경(α)  | 05h 37m 02.4864s |  |
| 적위(δ)  | +20° 43′ 50.836″ |  |
| 겉보기등급(m)  | 7.68 |  |
위치천문학
| 거리  | 107.63 광년 (33.2 파섹) |  |
성질
| 분광형  | G4 V |  |
추가 사항
| 질량  | 0.91 태양질량 |  |
| 표면온도  | 5610 ± 70 K |  |
| 항성 목록 겉보기등급순 · 절대등급순 거리순 · 질량순 · 반지름순 | 항성 목록 겉보기등급순 · 절대등급순 거리순 · 질량순 · 반지름순 |  |
HD 37124는 황소자리 방향으로 지구에서 약 108 광년 떨어진 곳에 있는 황색 왜성이다. 2005년 기준으로 이 항성 주위를 도는 외계 행성 3개가 발견되어 있다. 이 별은 지금까지 발견된 외계 행성들의 주인치고는 독특하게 구성원들은 모두 가스 행성이면서도 뜨거운 목성은 없다. 구성원들의 최소 질량은 모두 목성과 토성의 질량 중간 정도 되는, 목성질량의 0.6배 수준이다.(이들의 궤도경사각이 밝혀지면 최소 질량보다 실제 질량이 더 크게 나올 가능성이 많다) 또한 이들 세 행성들 중 가까운 두 개는 항성의 생명체 거주가능 영역(생물권)보다 약간 안쪽에 있거나, 또는 조금 벗어나 있다. 이 항성의 이름 앞에 붙어 있는 HD는 헨리 드레이퍼 성표의 두문자이다.
행성계

2005년 기준으로 이 항성 주위를 도는 3개의 외계 행성들이 발견된 상태이다. 구성원 셋은 질량 큰 목성형 행성임에도 항성에 바싹 붙어 도는 소위 ‘뜨거운 목성’이 없다는 점이 특이하다. HD 37124 b는 1999년에 발견되었고, 관례에 따라 첫 번째로 발견된 행성이라는 뜻의 소문자 b를 부여받았다. 이 행성은 항성의 생물권 바로 안쪽을 돌고 있으며, 여기서 받는 열은 금성의 그것과 비슷할 것이다. 두 번째 행성 HD 37124 c는 3년 뒤인 2002년 발견되었다. 이 행성은 항성의 생물권 내를 돌고 있으나, 다소 바깥쪽에 치우쳐 있어서 항성에서 받는 열은 화성이 태양으로부터 받는 에너지와 비슷한 수준일 것이다. 세 번째 행성 HD 37124 d는 2005년에 정식으로 발견 사실이 발표되었다. 이 행성은 생물권 내를 돌고 있지는 않으며 대략 목성이 받는 열과 비슷한 에너지를 공급받는 것으로 보인다. 셋 다 가스 행성이기 때문에 만약 인간의 눈으로 세 행성을 비교한다면 셋째 d의 겉모습은 목성과 비슷하여 친숙해 보이는 반면, 나머지 둘의 외관은 d와 크게 다를 것이다.
| 동반 천체 (가까운 천체순) | 질량 (MJ) | 공전주기 (일) | 공전궤도 반지름 (AU) | 이심률 |
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| b | >0.61 | 0.53 | 154.46 ± 0.369 | 0.055 |
| c | >0.6 | 1.64 | 843.6 | 0.14 |
| d | >0.66 | 3.19 | 2,295 | 0.2 |
같이 보기

HD 74156
HD 37124 - 황소자리 방향으로 지구에서 108 광년 떨어진 황색 왜성. 외계 행성 3개가 발견되었다.
HD 10180 - 지구에서 127 광년 떨어진 항성. 외계 행성 7개가 발견되었다.
안드로메다자리 웁실론
석파정

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 서울특별시의 유형문화재

종목: 유형문화재 (구)제26호  (1974년 1월 15일 지정)
수량: 1동
시대: 조선 시대
소유: (주)석파문화원
주소: 서울특별시 종로구 창의문로11길 4-1
정보: 국가유산청 국가유산포털 정보
석파정(石坡亭)은 조선시대에 세워진 흥선대원군 별서(興宣大院君 別墅)에 딸린 정자이다. 1974년 1월 15일 서울특별시 유형문화재 제26호로 지정되었다. 사설 미술관인 서울미술관에서 관리하고 있다.
배경

흥선대원군 별서는 원래 철종 때 영의정을 지낸 세도가인 김흥근의 별서였다. 별서는 별장의 일종인데 잠깐 쉬었다 가는 별장과 달리 비교적 오랫동안 집 대신 거주하는 공간을 뜻한다.
김홍근이 별서를 만들기 전부터 이 일대는 경치가 좋기로 유명한 곳이다. 인근에 안평대군 이용 집터인 무계정사(武溪精舍)가 있고, 윤치호의 별장인 부암정도 멀지 않다. 개울 옆 바위에 소수운련암(巢水雲簾岩 - 물 속에 깃들어 구름으로 발을 건 바위)이라는 글씨를 권상하가 새겼다. 김홍근은 여기에 별서를 세우고 삼계동정사(三溪洞精舍)라는 이름을 붙였다. 지금도 집 옆 바위에 삼계동이라는 각자가 새겨져 있다.
흥선대원군 이하응은 이 집을 오랫동안 탐내어 김흥근에게 팔라고 요청하였지만 거절 당하였다가 임금이자 자신의 아들인 고종과 함께 방문하여 하룻밤을 묶었다. 성리학 예법에 임금이 묵은 곳을 신하가 계속하여 살 수는 없었기에 결국 김흥근이 이하응에게 집을 넘겼다고 한다. 이하응은 이 별서를 무척 마음에 들어하였다. 주변 풍경이 온통 바위산이라 자신의 호 마저 석파(石坡 - 돌고개)로 바꾸었고 집 앞 개울의 정자를 석파정이라고 하였다. 황현의 《매천야록》에는 김흥근이 흥선대원군의 정치개입을 막으려 하였으나 실패하였기 때문에 둘 사이에 정치적 알력이 있었다고 전한다.
흥선대원군이 죽은 뒤 별서는 그의 후손인 이희, 이준, 이우의 별장으로 세습되며 사용되어오다가 한국전쟁 후에는 천주교가 경영하는 코롬바고아원으로 사용되었다. 그 이후 병원으로 쓰이거나 개인 소유가 되는 등 자주 소유권이 이전되었고, 경매에도 여러 차례 등장하였다. 2004년 12월 개인 소유자가 부채 10억원을 감당하지 못하게 되자 감정가 75억4천600만원으로 경매에 나왔으나 두차례 유찰되어 감정가의 64％인 48억2천900만원까지 떨어졌다. 경매에 나온 곳은 1종 일반주거지역으로 지정돼 있는 1천여평을 제외한 나머지 약 88.9％의 부지가 개발제한구역과 문화재보호구역, 군사시설보호구역 등으로 묶여 있어 낙찰이 쉽지 않았다.
2006년 1월 13일 의약품 유통업체인 유니온약품그룹의 안병광 회장이 익명으로 응찰하여 감정가의 83%인 63억1천만원에 낙찰하였다. 안병광은 석파정 입구에 사설 서울미술관을 개관하고 그가 평소 수집하던 이중섭의 그림들을 전시하면서 미술관이 석파정을 관리하도록 하였다.
별서와 정자

흥선대원군 별서는 안채와 사랑채, 별채와 같은 살림채로 이루어져 있고 석파정은 중국풍으로 지은 정자이다.
별서의 사랑채는 담으로 둘러쌓인 안채와 떨어져 담 밖에 따로 지었다. ㄱ 자로 꺽어 지은 사랑채의 앞에는 서울시 지정 보호수 60호인 오래된 소나무가 있다.
안채는 중부지방의 전형적인 ㅁ 자 구조의 살림채이다. 사랑채와 안채의 담 사이로 누대로 올라가는 홍예문이 있다. 홍예문을 지나 높은 곳에 마련된 누대에는 유수성중관풍루(流水聲中觀楓樓 - 흐르는 물소리 속에서 단풍을 구경하는 누대)라는 편액이 걸려 있다.
별서와 조금 떨어져 중국풍으로 지은 정자인 석파정이 있다. 이 정자는 김흥근이 삼계동정사를 지을 당시에 지었다는 설도 있지만 아무런 기록이 없어 언제 지어졌는 지 불명확하다. 대원군이 직접 정자를 짓도록 하고 이름을 붙였을 수도 있고, 원래 있던 정자의 이름만 석파정이라 바꾸었을 수도 있다. 전통적인 한국의 정자와 달리 바닥을 화강암으로 마감하고 기둥에 꾸밈벽을 달고 지붕 역시 청나라 풍으로 꾸몄다.
석파정 앞에는 원래 중국식으로 지은 별서가 한 채 더 있었다고 한다. 석파정에 있던 중국식 별서는 현재 한식 요리집 한 켠으로 옮겨져 있으며 서울특별시의 유형문화재 제23호 석파정 별당으로 등록되어 있다.
소수운련암
삼계동 각자
흥선대원군 별서
너럭바위
석파정
이용 정보

석파정은 서울미술관 부대시설로 미술관 입장(15,000원) 후 미술관 3층을 통해서만 입장 가능하다. 자가용 이용시는 서울미술관 지하1,2층 이용가능(미술관 관람시 주차 무료)
휴관일 매주 월요일
운영시간 12:00~17:00 (입장 마감은 폐장1시간 전까지)
같이 보기

김흥근
흥선대원군
석파정 별당 - 서울특별시 유형문화재 제23호
서울 부암동 백석동천 - 명승 제36호
서울미술관
내용주

↑  서울특별시립미술관과 혼동하기 쉬우나 개인이 재원을 마련하여 운영하는 사설 미술관이다.
주어러

| 주어러 The Juror |
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감독: 브라이언 깁슨
각본: 테드 탤리
제작: 어윈 윙클러 롭 카원
원작: 조지 도스 그린의 소설 The Juror(1995)
출연:  더미 무어  앨릭 볼드윈  제임스 갠돌피니  린지 크라우스 
촬영: 제이미 앤더슨
편집: 로버트 M. 라이타노
음악: 제임스 뉴턴 하워드
개봉일:  1996년 2월 2일 (1996-02-02) 
시간: 118분
국가:  미국
언어: 영어
《주어러》(영어: The Juror)는 미국에서 제작된 브라이언 깁슨 감독의 1996년 법정 스릴러 영화이다. 더미 무어, 앨릭 볼드윈 등이 출연하였고, 어윈 윙클러 등이 제작에 참여하였다.
출연

더미 무어 - 애니 레어드 역
앨릭 볼드윈 - 빈센트 "더 티처" / 마크 코델 역
제임스 갠돌피니 - 에디 역
조지프 고든레빗 - 올리버 레어드 역
린지 크라우스 - 연방 검사 탤로 역
앤 헤이치 - 줄리엣 역
토니 로비앙코 - 루이 버파노 역
마이클 리스폴리 - 조지프 버파노 역
매슈 콜스 - 로드니 역
맷 크레이븐 - 분 역
마이클 콘스턴틴 - 와이츨 판사 역
프랜시스 포스터 - 가정주부, 배심원 역
토드 서스먼 - 보즈먼 역
척 지토 - 프랭키 역
기타 제작진

배역: 루이스 디자이모
미술: 얀 룰프스
의상: 콜린 애트우드
우리말 녹음

KBS 성우진 (2000년 5월 20일)
이정구 - 선생 (앨릭 볼드윈)
송도영 - 애니 레어드 (더미 무어)
정미숙 - 올리버 레어드 (조지프 고든레빗)
김옥경 - 줄리엣 (앤 헤이치)
황원
최수민
강연숙
문영래
임성표
문관일
홍승섭
김경응
서광재
계촌중학교

| 계촌중학교 桂村中學校 Gyechon Middle School |
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교훈: 학행일치
개교: 1969년
설립형태: 공립
교장: 황재연
국가:  대한민국
위치: 강원특별자치도 평창군 방림면 계촌길 139 (계촌리)
학생 수: 12 명 (2025년 3월 1일 기준)
교직원 수: 12 명 (2023년 5월 1일 기준)
상징: 교목: 잣나무, 교화: 개나리
관할관청: 강원특별자치도평창교육지원청
웹사이트: http://gyechon.gwe.ms.kr
ko
계촌중학교(桂村中學校)는 대한민국 강원특별자치도 평창군 방림면 계촌리에 있는 공립 중학교이다.
학교 연혁

1968년 12월 3일 : 계촌중학교 설립 인가
1969년 3월 12일 : 계촌중학교 개교(3학급)
1978년 3월 25일 : 3학급 증설 인가(6학급)
1992년 3월 1일 : 3학급 감축(3학급)
2022년 12월 30일 : 제52회 졸업식(6명 졸업, 졸업생 총수 1,953명)
2023년 3월 1일 : 제28대 황재연 교장 부임
2023년 3월 2일 : 신입생 4명 입학
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학교 동문

분류:계촌중학교 동문  문서를 참고하십시오.
참고 자료

계촌중학교 - 한국교육학술정보원 학교알리미
해양동

| 해양동 海洋洞 |
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로마자 표기: Haeyang-dong
행정
국가: 대한민국
지역: 경기도 안산시 상록구
행정 구역: 23통, 85반
법정동: 사동
관청 소재지: 경기도 안산시 상록구 해양로 8
지리
면적: 3.68 km2
인문
인구: 19,337명(2018.1.31.)
세대: 6,917세대
인구 밀도: 5,250명/km2
지역 부호
웹사이트: 해양동 주민센터
해양동(海洋洞)은 대한민국 경기도 안산시 상록구의 행정동이다.
역사

2007년 2월 22일 사1동에서 사3동이 분리되었고, 2017년 7월 1일 사3동이 해양동으로 변경되었다.
법정동

사동
교육

안산청석초등학교
안산해양초등학교
안산해솔초등학교
안산해솔중학교
안산해양중학교
성안고등학교
한양대학교 ERICA캠퍼스
아파트

| 단지명 | 건설사 | 시행사 | 주소 | 주소 | 입주 | 비고 |
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| 안산 고잔 6차 푸르지오 | 대우건설 | 대우건설 ㈜대원주택 | 상록구 해양1로 11 | 사동 | 2005년 7월 |  |
| 안산 고잔 7차 푸르지오 | 대우건설 | ㈜대원주택 | 상록구 해양1로 30 | 사동 | 2005년 12월 |  |
| 안산 고잔 9차 푸르지오 | 대우건설 | ㈜대원주택 대우건설 | 상록구 해양로 16 | 사동 | 2007년 9월 |  |
KTX-산천

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 KTX-산천 110000호대 107호기
 수서역에 정차한 SRT 130000호대 307호기
제작 및 운영
주 용도: 고속철도 차량
설계사: 현대로템
제작사: 현대로템
운영 회사: 한국철도공사, 에스알
제작 연도: 2008년 ~ 2011년, 2013년 ~ 2017년
생산량: 71편성 710량
사용량: 70편성 709량
도입단가: 110,000호대:330억  120,000~140,000호대:335억
제원
차량 정원: 110000호대: 특실 30명, 일반실 333명(총363-370석) 120000호대 이후: 특실 33명, 일반실 377(총410석)명
편성 정원: 363~410명
편성 길이: 201,000 mm
전장: 201,000 mm
전폭: 2,970 mm
전고: 동력차 4,100, 객차 3,720 mm
편성 중량: 110000호대: 공차중량 403 t, 만차중량 434 t 120000호대 이후: 공차중량 406 t, 만차중량 441 t
대차간 거리: 동력차 14,000 mm 객차 18,700 mm
궤간 (mm): 1,435
성능
동력 방식: 동력집중식
전기 방식: 교류 25,000V 60Hz
제어 방식: 110000호대~130000호대: VVVF-IGBT 1C2M 제어 140000호대: VVVF-IGBT 1C1M 제어
영업 최고 속도: ATS/ATP/TVM-430 구간 305 km/h
설계 최고 속도: 110000호대~130000호대: 330 km/h 140000호대:350 km/h
감속도: 상용:2.7 km/h/s 비상:3.3 km/h/s
전동기 출력: 1,100 kW
편성 출력: 8,800 kW
견인력: 210 kW (단위)
구동 장치: 농형 3상 유도전동기
구동 방식: VVVF-IGBT
제동 방식: 회생제동, 발전제동, 마찰제동
MT비: 2M 8T
보안 장치: ATS/ATP(안살도)/TVM-430
비고: 현대로템 자료 참조
KTX-산천(KTX-山川, KTX-Sancheon) 또는 SRT(SR Train)는 한국철도공사와 에스알에서 각각 운용하는 고속철도 차량이다. 기존 KTX의 후계 차량이라는 점에서 초기에는 “KTX-II”로 불리었으나 한국철도공사의 공모전 결과 2010년 3월 1일 “KTX-산천”으로 명칭이 확정되었다. 차량은 한국철도공사가 직접 보유, 운영하는 110000호대, 140000호대, 한국철도공사가 보유하고 에스알이 이를 임대해서 운용하는 120000호대, 에스알이 직접 보유, 운용하는 130000호대 등으로 구분된다. 시험차량 HSR-350x의 시험 결과를 반영하여 설계되었으며, 모든 차량이 현대로템에서 제작되었다. 현재 총 10량 71개 편성(710량)이 도입되었다.
성능

KTX-산천은 KTX, HSR-350x를 바탕에 두고 제작되었다. 따라서 해당 차량들로부터 바뀐 성능을 아래에 나열한다.
성능 > KTX와의 차이점

주전동기를 동기전동기에서 현대로템에서 제작한 1,100 kW급 유도전동기 8개로 바꾸어 유지·보수의 간략화를 도모했다.
KTX 차량이 마일드 스틸제 싱글 스킨 구조인데 비해, KTX-산천은 알루미늄제 더블스킨 구조를 채용하여 이에 따른 기밀성 강화와 소음 저감을 도모했다. 현대로템의 발표에 의하면 300 km/h 주행시 64 dB의 소음치를 달성했는데 이것은 KTX에 비해 2 dB 정도 낮은 수치다.
객차의 차폭이 2,904 mm에서 2,970 mm으로 확대되었다.
대차의 구조는 1차 현가 장치에 코일 스프링이 적용되었으며, 2차 현가 장치에는 코일 스프링, 공기 용수철, 안티 롤 바가 적용되어 있다.
공기 저항을 줄이기 위해 몸체는 산천어를 모티브로 유선형으로 제작되었다.
성능 > HSR-350x과의 차이점

전력제어소자로 절연 게이트 양극성 트랜지스터(IGBT)를 사용한다. 고속철도 차량의 개념설계가 행해지고 있었던 1996년 당시 IGBT 출력이 1,100 kW에 달하는 주전동기 제어가 불가능해서, 전력제어소자로 대전력 제어가 가능한 게이트 턴 오프 사이리스터(GTO) 소자 중 효율이 높은 통합 게이트 정류 사이리스터(IGCT)를 사용하는 것으로 결정되었다. 그러나 HSR-350x의 시험운행 결과 IGCT의 비효율성이 드러났으며, 전력 전자공학 발달로 IGBT를 이용한 대전력의 제어가 용이해지면서 양산형 차량인 KTX-산천은 히트 파이프를 이용한 강제 냉각 방식의 IGBT 인버터 제어 방식을 채용하였다.
와전류제동이 제거되었다.
성능 > 특이 사항

두 개의 편성을 한대로 붙여 운행하는 방식의 중련 운행이 가능하다. 특히 양쪽 선두부에 전공일체 자동연결장치를 적용해 수요에 따른 탄력적 운용이 가능하며, 경부선, 동해선, 경전선, 호남선, 전라선 등에서는 이를 이용한 중련 열차를 운행하고 있다. 중련 운행시 9, 10호차 없이 남측 편성의 차량번호가 11~18호차로 편성된다. 급전은 각 편성이 별도로 편성 후미가 되는 동력차의 집전장치를 사용한다. 2011년 5월 16일부터 2012년 11월 4일까지는 중련 운행이 일시 중단되기도 했다.
KTX-산천 110000호대

2006년 6월 7일 현대로템과 납품 계약을 체결하여 24편성이 도입되었다. 완성된 첫 편성은 2008년 12월 1일 공개되었으며, 2009년 1월 19일 부산철도차량정비단으로 회송되었으나 동월 21일 공장으로 돌아갔고, 2월 23일 수도권철도차량정비단으로 회송되었다. 2009년 2월 23일부터 7월 16일까지 6편성, 2010년 3월 1일부터 10월 31일까지 13편성, 2012년 1월 30일부터 5월 24일까지 5편성이 도입되었으며, 한국철도공사는 시운전을 거쳐 2009년 10월 19일 서울역에서 열린 '타자! 기차를!' 발대식에서 정식으로 공개하였다. 현재 한국철도공사가 소유한 24편성 240량이 모두 영업 운행에 투입되었다. 차량 가격은 1편성 10량 기준 330억원이다.
KTX-산천 110000호대 > 실내 사양

일반실의 좌석간 거리가 980 mm로 50 mm가량 늘어나 쾌적성이 향상되었다.
모든 좌석이 회전 가능한 형태로 변경되었으며, 형태와 재질도 개량되었다.
간접조명을 채용해 개방감이 향상되었다.
특실용 좌석의 경우 자동 리클라이닝 기능이 추가되었으며, 최대 리클라이닝 각도는 기존 39도에서 43도로 향상되었다.
창유리가 기존 29 mm의 3겹에서 38 mm의 4겹로 두꺼워져 소음 차단효과와 안전성이 향상되었다.
특실 전 좌석과 일반실 8개소에 220 V 전원 콘센트가 설치되었다.
스낵바가 4호차에 설치되었다. 종전 식당차나 새마을호, 무궁화호 카페객차와 달리 노래방, 안마, PC방, 게임기 시설이 없으며 식탁도 1인용이 아닌 마주보기식으로 되어 있어 공간이 좁다. 현재는 좌석으로 개조되었다.
KTX-산천 110000호대 > 특이 사항

가속 성능이 향상되어, KTX의 6분 5초에 비해 49초 줄어든 5분 16초만에 정지상태에서 최고속도인 300 km/h까지 도달할 수 있게 되었다.
한국철도공사 전산망에서는 짧은줄표(-)를 넣어 KTX-산천으로 표기한다.
109호기가 특별 동차로 지정되어 있으며, 해당 차량은 영업 운전 시 1~2호차를 개방하지 않고 운행한다.
2016년 3월 11일 140000호대 도입과 함께 편성 번호가 1호기 내지 24호기에서 백의 자리 1이 추가된 101호기 내지 124호기로 개번되었다.
KTX-산천 110000호대 > 편성

| 객차번호 | 사용 용도 |
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11XX51: PC1(동력차)
11XX01: T1(일반실·장애인석)
11XX02: T2(일반실)
11XX03: T3(특실)
11XX04: T4(일반실·비즈니스실)
11XX05: T5(일반실)
11XX06: T6(일반실)
11XX07: T7(일반실)
11XX08: T8(자유석)
11XX52: PC2(동력차)
SRT 120000호대

2015년 4월 2일 호남고속철도 개통과 함께 도입된 한국철도공사 소유의 고속철도 차량이며, 현재 에스알로 임대되어 운행중이다. 한국철도시설공단에서 2012년 2월 27일 현대로템과 납품 계약을 체결해 22편성(220량)이 제작되었고, 완성된 첫 편성이 2013년 8월 26일 공개되었다. 한국철도공사에서는 2015년 4월 2일부터 호남고속철도 개통과 함께 2016년 12월 8일까지 KTX_산천으로 영업 운행에 투입하였다. 이후 SRT 개통과 함께 2016년 12월 9일부터 에스알에 임대되면서 KTX_산천 명칭을 KTX_산천 140000호대에 내주고, SRT로 변경되었다. 정비는 호남철도차량정비단에 배속되어 시행한다. 차량 가격은 1편성 당 335억원이다.
SRT 120000호대 > 성능

가속 성능이 향상되어, 정지 상태로부터 최고 속도인 300 km/h까지의 도달 소요 시간이 KTX 6분 5초, KTX-산천 110000호대 5분 16초보다 줄어든 4분 57초(거리 15.6km)다.
감속 성능도 향상되어, KTX와 KTX-산천 110000호대가 300 km/h 주행에서 정지하기까지 3300 m 이내의 제동거리가 요구되는 데에 비해, 3000 m(69초)만에 정지할 수 있게 되었다.
전기공급이 차단되더라도 공압에 의해 작동할 수 있는 스페어 와이퍼를 추가 설치하였다.
동력차와 객차를 연결하는 사이드버퍼의 헤드 연결부를 일체형으로 제작하여 강도와 안전성을 높였다.
만일의 장애에 대비하여 기존 차량보다 진단제어장치를 업그레이드 하였다.
먼지유입 방지를 위해 팬터그래프 제어기를 박스구조로 개선하였다.
공차중량이 10량 1편성 당 406톤으로 KTX-산천의 공차중량 403톤보다 증가하였다.
승차감이 향상되었다.
SRT 120000호대 > 특이 사항

단독창 방식을 채택하여 실내조망 크기를 유지하고 외부 노출면적은 줄여서 창문 파손을 최소화하였다.
2D곡면 유리를 채택하여 상의 일그러짐을 개선하고 시야를 확보하였다.
좌석 공간은 110000호대보다 20 mm 적은 960 mm이나 테이블을 위로 올려 여유 공간이 110000호대보다 57 mm 늘어나 무릎, 의자 사이의 거리는 200 mm가 되었다.
모든 좌석에 모바일용 전원 콘센트를 설치하였고, 객실 LED 조명 및 조도 조절 기능도 추가하였다.
방음재 추가적용으로 객실 소음 저감 등 편의성을 개선하였다.
승무원실과 방송실을 통합하여 공간을 재배치해 스낵바는 없으며 차내 도시락 서비스는 제공되지 않는 대신 자동 판매기가 설치되었다.
비즈니스실이 없으며 좌석 수는 110000호대보다 많은 410석이다. 이는 이후 차량에도 적용된다.
전두부쪽 기적커버가 기존 산천과는 다른 모양으로 되어있다. 기존 산천의 기적커버는 구명이 몇개 뚫려있는 형태지만 120000호대부터는 일직선 모양으로 되어있다.
SRT 120000호대 > 편성

| 객차번호 | 사용 용도 |
| --- | --- |
12XX51: PC1(동력차)
12XX01: T1(일반실·장애인석)
12XX02: T2(일반실)
12XX03: T3(특실)
12XX04: T4(일반실)
12XX05: T5(일반실)
12XX06: T6(일반실)
12XX07: T7(일반실)
12XX08: T8(자유석)
12XX52: PC2(동력차)
SRT 130000호대

2016년 12월 9일 SRT 개통과 함께 도입된 에스알 소속 차량이다. 2014년 3월 19일 에스알과 현대로템이 납품 계약을 체결하였고, 2015년 10월 20일 완성된 첫 편성이 현대로템 창원공장에서 공개되었다. 2016년 12월 9일 SRT 개통과 함께 총 10개 편성(100량)이 영업 운행에 투입되었다. 정비는 한국철도공사 호남철도차량정비단에 배속되어 시행한다.
SRT 130000호대 > 특이 사항

국내 최초로 특실에 항공기형 선반이 적용되었다.
차량번호의 경우에는 반입 당시에는 31~40호기로 구분하였으나, 현재는 301~310호기로 구분한다.
SRT 130000호대 > 편성

| 객차번호 | 사용 용도 |
| --- | --- |
13XX51: PC1(동력차)
13XX01: T1(일반실·장애인석)
13XX02: T2(일반실(장거리 고객용 객실))
13XX03: T3(특실)
13XX04: T4(일반실(사회적 약자 우선 객실))
13XX05: T5(일반실(유아동반실))
13XX06: T6(일반실)
13XX07: T7(일반실)
13XX08: T8(일반실)
13XX52: PC2(동력차)
KTX_산천 140000호대

2017년 12월 22일 강릉선 개통 및 2018년 동계 올림픽을 대비하여 도입된 고속철도 차량이다. 한국철도공사 전산에서는 기존 110000호대(KTX-산천)와 구분하기 위해 KTX-원강이라는 명칭을 사용했다. 2014년 3월 19일 한국철도공사와 현대로템이 납품계약을 체결하여 총 15편성 150량이 도입되었으며, 완성된 첫 편성이 2016년 3월 10일 현대로템 창원공장에서 공개되었다. 401호기는 2016년 3월 11일 수도권철도차량정비단으로 갑종회송되었고, 2016년 5월 27일부터 402호기를 시작으로 자력회송하였다. 현재 15개 편성이 도입되었다. 이중 412호기는 11월 4일 강릉선 KTX 시승식에 쓰였다. 차량 가격은 1편성 329억원이다. 기존 KTX-산천의 HID 램프에서 LED 램프로 교체되었고, 통유리에서 120000호대의 개별형으로 변경된 것이 특징이다. 또한 기존 산천에 쓰이던 디스크타입 IGBT가 단종되어 모듈형 스텍을 사용하였다. 기존 110000호대 산천과는 다르게 객실 측면에 출입문 표시등이 추가되었다. 2021년 8월 1일 KTX-이음 열차가 운행함에 따라 강릉선 운행에서 철수하였다.
KTX_산천 140000호대 > 편성

| 객차번호 | 사용 용도 |
| --- | --- |
14XX51: PC1(동력차)
14XX01: T1(일반실·장애인석)
14XX02: T2(일반실)
14XX03: T3(특실)
14XX04: T4(일반실)
14XX05: T5(일반실)
14XX06: T6(일반실)
14XX07: T7(일반실)
14XX08: T8(일반실)
14XX52: PC2(동력차)
현황

현재 운행 중인 차량은 가독성을 높이기 위해 굵은 글씨로 표시하였다. 운행이 중지된 차량은 취소선을 표시하였다.
지금 현재 총 71개 편성 710량이 제작이며 차량 현황은 다음과 같다.
현황 > 110000호대

총 24개 편성이 도입되었으며, 24개 편성이 운행 중에 있다.
| 차호 | 도입 시기 | 운행 중단 시기 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- |
| 101 호기 | 2009년 | 운행 중 | 2009년 1월 19일(월) 부산철도차량정비단으로 회송되었다가 21일(수) 공장으로 복귀하였다. 동년 2월 17일(화) 수도권철도차량정비단으로 도입되었다. |
| 102 호기 | 2009년 | 운행 중 | 2010년 3월 2일 KTX-산천 최초로 영업운전을 시작했다. |
| 103 호기 | 2009년 | 운행 중 | 특별 동차였다.  2011년 2월 11일 일직터널 열차 사고로 인해 수리 및 일반 객실로 환원 작업 완료후 다시 운행 중이다. |
| 104 호기 | 2009년 | 운행 중 | 2009년 제작되고 반입되었다. 2023년에 천안아산역 사상 사고 차량이다. |
| 105 호기 | 2009년 | 운행 중 | 2009년 10월 13일 KTX-산천 최초 시승 열차로 서울역부터 행신역까지 운행한 이력이 있다. 2023년에 멧돼지 충돌 사고 차량이다. |
| 106 호기 | 2009년 | 운행 중 | KTX-산천 개통식 당시 운행 차량 |
| 107 호기 | 2010년 | 운행 중 | 2009년에 제작되었으나, 2010년에 반입되었다. |
| 108 호기 | 2010년 | 운행 중 |  |
| 109 호기 | 2010년 | 운행 중 | 대통령 특별 동차이다. KTX 36호기의 귀빈 객실을 해당 편성으로 이전하여 운용 중이다. |
| 110 호기 | 2010년 | 운행 중 |  |
| 111 호기 | 2010년 | 운행 중 |  |
| 112 호기 | 2010년 | 운행 중 |  |
| 113 호기 | 2010년 | 운행 중 | 2018년에 영등포역에서 고장 이력이 있었다. |
| 114 호기 | 2010년 | 운행 중 | 고모역 인근 탈선사고 이력이 있다. |
| 115 호기 | 2010년 | 운행 중 | 2021년에 오송역 고장, 2023년 덕양역 사상 사고 차량이다. |
| 116 호기 | 2010년 | 운행 중 |  |
| 117 호기 | 2010년 | 운행 중 | 트룻트 가수 임영웅 데뷔 6주년 랩핑(2022년 8월 1일~9월 5일) |
| 118 호기 | 2010년 | 운행 중 | 여수시 랩핑(2022년) 전국 체육대회 랩핑 (2023년) |
| 119 호기 | 2010년 | 운행 중 | 영화 슈퍼배드4 홍보랩핑 (2024년) |
| 120 호기 | 2012년 | 운행 중 | 2012년 1월 30일(월) 최초 상경했으나 KTX-산천 리콜 사태로 2월 10일(금) 공장으로 복귀하였다. 동년 4월 2일(월) 재반입되었다. |
| 121 호기 | 2012년 | 운행 중 | 2011년에 제작되었으나, 2012년에 반입되었다. |
| 122 호기 | 2012년 | 운행 중 | 2011년에 제작되었으나, 2012년에 반입되었다. |
| 123 호기 | 2012년 | 운행 중 | 2024년 4월 18일 서울역 구내 추돌 사고차량 |
| 124 호기 | 2012년 | 운행 중 | 2011년에 제작되었으나, 2012년에 반입되었다. |
현황 > 120000호대

총 22개 편성이 도입되었으며, 2023년 기준 모든 편성이 운행 중에 있다.
| 차호 | 도입 시기 | 운행 중단 시기 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- |
| 201 호기 | 2013년 | 운행 중 | 유일하게 2013년에 반입되었다. |
| 202 호기 | 2014년 | 운행 중 | 2013년 제작되었으나, 2014년에 반입되었다. |
| 203 호기 | 2014년 | 운행 중 | 대전조차장역 부근에서 탈선하였다. 현재 수리가 완료되었으며, 2022년 12월 28일부터 다시 운행 중이다. |
| 204 호기 | 2014년 | 운행 중 |  |
| 205 호기 | 2014년 | 운행 중 |  |
| 206 호기 | 2014년 | 운행 중 | 2020년 5월 2일 기지 내에서 시운전 도중 차막이에 충돌하여 동력차 1량이 일부 파손, 수리 완료 후 시운전을 거쳐 2022년 1월 2일에 복귀하였다. |
| 207 호기 | 2014년 | 운행 중 | 2022년에 구미역 고장 이력이 있었다. |
| 208 호기 | 2014년 | 운행 중 |  |
| 209 호기 | 2014년 | 운행 중 | 2023년에 천안아산역 고장 이력이 있었다. |
| 210 호기 | 2014년 | 운행 중 | 2018년에 대전역 고장 이력이 있었다. |
| 211 호기 | 2014년 | 운행 중 |  |
| 212 호기 | 2014년 | 운행 중 |  |
| 213 호기 | 2014년 | 운행 중 |  |
| 214 호기 | 2014년 | 운행 중 |  |
| 215 호기 | 2014년 | 운행 중 |  |
| 216 호기 | 2014년 | 운행 중 | 2018년에 대전역 고장 이력이 있었다. |
| 217 호기 | 2014년 | 운행 중 |  |
| 218 호기 | 2014년 | 운행 중 | 2018년에 오송역 고장 이력이 있었다. |
| 219 호기 | 2015년 | 운행 중 | 2014년 제작되었으나, 2015년에 반입되었다. |
| 220 호기 | 2015년 | 운행 중 |  |
| 221 호기 | 2015년 | 운행 중 |  |
| 222 호기 | 2015년 | 운행 중 |  |
현황 > 130000호대

총 10개 편성이 도입되었으며, 모든 편성이 운행 중에 있다.
현황 > 140000호대

총 15개 편성이 도입되었으며, 이 중 사고로 인하여 폐차, 보관된 408호기를 제외한 모든 편성이 운행 중에 있다.
논란•사건 및 사고

KTX-산천은 2010년 3월 투입 이후부터 1년 사이에 40여건에 이르는 크고 작은 고장이 지속적으로 발생하였다.
특히 용산발 목포행 401열차의 잔고장에 관심이 쏠리고 있다. 이와 관련하여 운영사인 한국철도공사와 제작사인 현대로템 관계자는 영업개시 직후 평균 10일에 한번 꼴로 발생하는 KTX-산천의 잇따른 사고에 대해 도입 초기 상태여서 발생한 일이며, 기계 특성상 2년에서 3년 정도의 안정화 기간이 필요하다 보니 추가적인 사고가 불가피할 것이라 전망하고 있으나 현장에서는 KTX-산천 자체에 문제가 있는 것이라는 주장이 있다. 또한 시험 운행중 120000호대 차량의 변압기가 3차례나 터지는 사고가 발생하였고, 호남고속철도 개통 당일날 용산발 목포행 #515 열차(120000호대 열차)가 주행중 워셔액 주입구가 열리는 사고가 발생했다.
논란•사건 및 사고 > 일직터널 KTX 열차 탈선 사고

대한민국의 철도 사고 목록 § 일직터널 KTX 열차 탈선 사고  문서를 참고하십시오.
2011년 2월 11일에는 부산역을 출발하여 광명역으로 가던 KTX-산천 제224열차 10량 중, 후미 6량이 광명역 약 500여m를 앞두고 탈선하는 사고가 발생하였다. 해당 열차의 이용고객 149명은 10여 분을 걸어 터널을 빠져나왔으며, 인명 피해는 없는 것으로 전해졌다. 또한 해당 편성은 특별 동차 편성임이 밝혀지기도 했다.
논란•사건 및 사고 > 한국철도공사의 리콜 요청

2011년 5월 7일, 고양차량사업소에서 KTX-산천 102호기의 운행을 앞두고 사전 검수를 하던 도중 모터감속기에서 균열이 발견되었다. 모터감속기는 모터블록의 동력을 제어하는 주요 구성 장치이다. 이 외에도 신호 장치와 고압회로, 모터블록 등의 장치가 빈번하게 고장이 발생하자, 한국철도공사에서는 제작사인 현대로템에 사실상의 리콜을 요청하였다. 같은 해 8월 9일에는 한국철도공사가 제작사인 현대로템을 상대로 잔고장을 일으킨 KTX-산천에 대해 피해구상 소송을 내기로 했다. 한국철도공사 KTX-산천 운행 개시 이후 차량 자체의 결함으로 말미암은 한국철도공사의 안전 신뢰도 하락 및 이미지 실추에 대해, 모두 11억 2000여만원의 피해구상 청구 소송을 냈다.
사진

행신기지 내에서 대기 중인 KTX-산천 103호기
오송역으로 진입중인 KTX-산천 118호기
집전장치
KTX-산천 특실 내부
KTX-산천 일반실 내부
KTX-산천 스낵바 내부 (현재는 철거 및 좌석 개조 전)
KTX-산천 스낵바 물품 반입구(철거 및 좌석개조 후)
동대구역에 정차한 SRT 306호기
서울역의 KTX-산천 119호기와 401호기 중련편성
같이 보기

KTX
SRT
HSR-350X
HEMU-430X
광명역에 대기중인 KTX-산천 113호기
목포역에 정차중인 SRT 120000호대 열차 (209호기)
SRT 304호기
용산역에 대기중인 원강선 KTX-산천 402호기
뢰이가르달스뵈들뤼르

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원어 명칭: Laugardalsvöllur
위치:  아이슬란드 레이캬비크
좌표: 북위 64° 08′ 36.9″ 서경 21° 52′ 44.2″﻿ / ﻿북위 64.143583°  서경 21.878944° ﻿ / 64.143583; -21.878944
기공: 1949년
개장: 1959년 6월 17일
보수: 1970년, 1997년, 2007년
표면: 천연잔디
수용 인원: 15,000
사용처: 아이슬란드 축구 국가대표팀 아이슬란드 여자 축구 국가대표팀 프람 레이캬비크
ko
뢰이가르달스뵈들뤼르(아이슬란드어: Laugardalsvöllur)는 아이슬란드 레이캬비크의 뢰이가르달뤼르(Laugardalur) 지구에 위치한 국립 경기장이다. 주로 축구, 육상 경기장으로 사용되고 있으며 아이슬란드 축구 국가대표팀, 프람 레이캬비크의 홈 구장으로 사용되고 있다. 경기장 좌석 수는 9,800석, 수용 인원은 15,000명이다.
1949년부터 공사가 시작되었으며 1957년에는 아이슬란드 축구 국가대표팀이 이 곳에서 처음으로 노르웨이와의 경기를 치렀다. 1959년 6월 17일에 공식 개장했는데 개장 당시에는 경기장 한쪽에만 관중석이 있었다. 1997년에 실시된 보수 공사에 따라 반대쪽 관중석이 건립되었다.
2007년에 실시된 보수 공사에 따라 경기장 관중석이 9,800석 규모를 가진 새로운 관중석으로 교체되었고 15,000명을 수용할 수 있는 규모를 가진 경기장이 되었다. 이 과정에서 경기장 안에 각각 1,500명을 수용할 수 있는 임시 관중석 2개가 추가로 설치되었다. 이 경기장에서 수립된 최다 관중 기록은 2004년 8월 18일에 열린 이탈리아와의 친선 경기였는데 아이슬란드는 해당 경기에서 2-0으로 승리했다.
기록 > 2002년 FIFA 월드컵 유럽 지역 예선

| 날짜 | 팀 1 | 스코어 | 팀 2 | 라운드 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2000년 9월 2일 |  아이슬란드 | 1 - 2 |  덴마크 | 3조 |
| 2000년 10월 11일 |  아이슬란드 | 1 - 0 |  북아일랜드 | 3조 |
| 2001년 6월 2일 |  아이슬란드 | 3 - 0 |  몰타 | 3조 |
| 2001년 6월 6일 |  아이슬란드 | 1 - 1 |  불가리아 | 3조 |
| 2001년 9월 1일 |  아이슬란드 | 3 - 1 |  체코 | 3조 |
사진

뢰이가르달스뵈들뤼르에서 열린 UEFA 유로 2008 예선 경기
2009년 뢰이가르달스뵈들뤼르에서 열린 아이슬란드와 슬로바키아의 친선 경기
뢰이가르달스뵈들뤼르의 관중석의 바깥쪽 모습
알송

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개발자: 이스트소프트

안정화 버전: 3.5    /    2021년 8월 19일(3년 전)(2021-08-19)
 
운영 체제: 윈도우 98,2000,me,윈도우 XP/Vista/7/8/8.1/10 32bit & 64bit,윈도우11
종류: 음악 플레이어
라이선스: 프리웨어
웹사이트: 알송 소개
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개발자: 이스트소프트

안정화 버전: 안드로이드: 3.2.2 iOS: 3.1.0 윈도우 8: 1.2.1.0     /    안드로이드: 2014년 1월 15일(11년 전)(2014-01-15) iOS: 2014년 3월 3일(11년 전)(2014-03-03)
 
운영 체제: 안드로이드/iOS/윈도우 8/윈도우 8.1
종류: 음악 플레이어
라이선스: 프리웨어
웹사이트: 알송모바일 소개
알송(ALSong)은 이스트소프트에서 만든 음악 재생 프로그램이다. 실시간 싱크 가사 보기 기능을 제공하는 것이 큰 특징이며, 압축파일 재생은 물론 재생목록 관리, MP3 플레이어 전송, 다양한 음악방송 청취, 자동 태그 등의 기능을 지원한다. 모바일 버전도 제공하며, 싱크 가사 보기 등 PC와 유사한 기능을 갖고 있다.
주요 기능

실시간 싱크 가사 보기: 내 PC의 MP3를 재생만 해도, 자동으로 가사가 나오는 싱크가사 서비스로 직접 가사 등록 및 수정도 가능하다.
다양한 음악 파일과, 압축 음악 파일 재생: MP3, WAV 뿐만 아니라 CDA, MOD, OGG, WMA, FLAC, APE 등 다양한 음악 파일과 MPU, PLS, ASL 등의 재생목록 파일을 지원한다.압축된 음악 파일에 대한 재생을 지원함으로써 압축 파일을 풀지 않고도 음악을 감상이 가능하다. (지원 포맷: ZIP, ALZ, RAR, EGG)
강력한 이퀄라이저: 일반적으로 사용되는 7밴드 이퀄라이저가 아닌 10밴드 이퀄라이저와 다양한 PRESET을 통해 사용자 각자의 취향에 최적화된 음악을 감상할 수 있다.
입체 사운드 효과 : '입체음향', '웰빙', '와이드', '라이브' 효과를 선택하여 풍부한 사운드를 강상할 수 있습니다.
입체 사운드 효과 XEN(센)은 입체음향 오디오 전문회사 ㈜이머시스의 기술력을 통해 제공된다.
다양한 스킨제공: 블랙펄, 파스텔, 팔레트 등 원하는 스킨을 선택하여 사용할 수 있으며 색상, 채도 설정을 직접 조정하여 원하는 색깔로 알송을 꾸밀 수 있다.
음악방송: 샤우트캐스트 방식의 음악 방송을 지원하여 나만의 음악 방송국을 만들 수 있다. 알송으로 방송하는 음악 방송 목록, 라디오 방송 목록을 제공하며, 인터넷 음악방송 전문 세이캐스트와 인라이브에서 제공하는 인기방송도 알송에서 청취할 수 있다.
어학기능: 재생속도 조절, 키 조절, 역재생 기능과 구간 반복 기능을 제공한다.
부가 기능

아이폰 음악 가져오기 : 아이폰 / 아이팟터치의 음악 파일을 내 컴퓨터에 옮겨 저장할 수 있다.
iTunes 9.0 이상 설치, 아이폰/ 아이팟터치 SW 버전 3.0 이상에서 이용 가능
폰꾸미기 : 인터넷에서 유료로 통화연결음, 벨소리를 다운받거나, MP3 파일을 이용해 사용자가 직접 벨소리 파일(*.mmf)을 만들 수 있으며, 알송에서 재생 중인 음악을 통화연결음, 라이브 벨, 동영상 벨, 폰 노래방 등으로 설정할 수 있다.
단, 저작권에 문제가 되는 음악파일은 사용하지 않도록 권고하고 있다.
알송 모드 변경: 알송의 편리한 기능을 하나의 창에서 즐길 수 있는 '통합모드'와 분리된 창으로 사용할 수 있는 '분리모드'를 제공하여 취향과 용도에 따라 선택, 사용할 수 있다.
재생목록 관리 기능: 자주 듣는 음악, 앨범별, 가수별, 장르별로 재생목록을 만들어 정리, 관리할 수 있다.
자동태그 기능: 태그를 직접 수정할 필요없이 간편하게 태그를 추가할 수 있다.
폴더보기옵션: 재생목록을 폴더 보기/파일 보기 중 편리한 목록 구조로 사용할 수 있으며 폴더 보기 구조 그대로 재생목록으로 만들어 관리할 수 있다.
데스크톱 가사창: 윈도 바탕화면에 가사 표시창을 보여주는 데스크톱 가사 표시 기능을 지원한다.
알송 리모콘: 알송을 최소화시켜도 작업 표시줄에서 알송의 모든 기능들을 사용할 수 있다.
투명도 설정: 투명도 조절로 다른 창과 겹쳐도 방해되지 않는 투명한 알송을 제공한다.
BASS 모듈 사용: BASS 모듈 사용으로 고음은 물론 강력한 중,저음을 느낄 수 있다.
녹음 기능: 마이크, 인터넷 음악/방송/강의, 동영상/오디오 파일, 게임 등 컴퓨터에서 나는 모든 소리를 녹음할 수 있다.
유카 레일리

| 유카 레일리  |
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개발사: Playtonic Games 
배급사: 팀17 
디렉터: Chris Sutherland 
작곡가: David Wise Grant Kirkhope Steve Burke 
시리즈: Yooka-Laylee 
엔진: 유니티 
플랫폼: macOS 닌텐도 스위치 리눅스 마이크로소프트 윈도우 엑스박스 원 플레이스테이션 4 
장르: 액션 어드벤처 게임 플랫폼 게임 collect-a-thon platformer 
모드: 다인용 비디오 게임 일인용 비디오 게임 협동 비디오 게임 
유카 레일리(Yooka-Laylee)는 마이크로소프트 윈도우, macOS, 리눅스, 플레이스테이션 4, 엑스박스 원, 닌텐도 스위치용으로 2017년 팀17이 배급한 플랫폼 게임이다. 레어의 전 주요 인원의 그룹인 플레이토닉 게임스가 개발한 유카 레일리는 반조 카주이 시리즈의 정신적 후속작이다.
유카 레일리는 엇갈린 평가를 받았다. 평론가들은 전작을 따라하는 것이 성공적인 게임이 될 것인가에 대해 의견이 양분되었다.
너 없인 살 수 없어

| 너 없인 살 수 없어 不能沒有你 |
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감독: 대립인
개봉일: 대만: 2009년 8월 14일
《너 없인 살 수 없어》(불능몰유니, 중국어: 不能沒有你, 병음: bùnéngméiyǒunǐ 부넝메이유니[*])는 2009년 제작된 영화이다. 대만의 영화 배우 다이리런(대립인, 戴立忍)의 두 번째 감독 작품이다. 2003년 대만에서 실제 발생했던 사건을 다룬 영화이다. 이 영화는 흑백 영화이다. 대만의 금마장에서 작품상 등 4개 부문을 수상했다.
줄거리

가난한 하카족 항만 노동자인 리우슝은 일곱 살 된 딸의 양육권을 되찾기 위해 고군분투한다. 딸을 되찾는 데 실패하고 절망에 빠진 그는 딸과 함께 다리에서 뛰어내리겠다고 위협하며 극은 시작된다. 영화는 시간 순서대로 진행되지 않고, 중간 지점에서부터 시작되는 특이한 구조를 가지고 있다. 이야기가 진행되면서 리우슝(실제 영화의 공동 각본가이자 첫 연기를 맡은 아키라 첸이 연기)은 복잡한 관료주의의 덫에 걸려든다. 그는 정부 기관의 보호 시설에 있는 딸을 되찾기 위해 할 수 있는 모든 것을 다하지만, 그 과정은 쉽지 않다. 영화는 아버지와 딸 사이의 애틋한 사랑과 함께, 사회 시스템의 부조리함과 개인의 무력함을 보여준다.
영화 정보

원제 '불능몰유니'(不能沒有你)는 '너 없인 살 수 없어'라는 뜻이다.
2003년 대만의 한 홀아비가 어린 딸을 안고 육교에서 뛰어내린 사건을 다룬 뉴스 기사를 보고 대립인 감독이 영화로 만들었다.
대립인 감독은 연기 경력이 없는 진문빈과 조우훤을 주인공으로 캐스팅하였다.
출연진

진문빈(陳文彬) : 아버지 역
조우훤(趙佑萱) : 딸 역
제작진

제작: 光之路有限公司, 派對園電影有限公司
배급(대만): 原子映象有限公司
감독: 대립인
수상

2009년 46회 금마장 작품상, 감독상, 각본상, 올해의 대만영화상 등 4개 부문을 수상했다.
기장군의 스포츠 시설 목록

기장군의 스포츠 시설 목록은 대한민국 부산광역시 기장군에서 스포츠 경기를 개최할 수 있는 스포츠 시설에 관한 목록이다.
축구

| 경기장 | 좌석 | 수용 | 읍·면 | 리 | 개장 | 홈 경기장 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 기장월드컵빌리지 |  |  | 일광읍 | 원리 | 2012년 |  |  |
| 정관체육시설 |  |  | 정관읍 | 방곡리 | 2007년 |  |  |
| 철마체육시설 |  |  | 철마면 | 연구리 | 2008년 |  |  |
차카리타 주니어스

차카리타 주니어스(스페인어: Club Atlético Chacarita Juniors)는 아르헨티나 부에노스 아이레스 주 비야 마이푸를 연고로 하는 스포츠 클럽이다. 그중 축구 팀이 중심이다. 현재 프리메라 나시오날에 참가하고 있다.
선수 명단 > 현역

참고: FIFA 자격 규정에 따라 소속된 국가대표팀 국기를 표시합니다. 선수는 복수의 FIFA 비회원국 국적을 가지고 있을 수 있습니다.
선수 명단 > 역대

분류:차카리타 주니어스의 축구 선수  문서를 참고하십시오.
역대 감독

| 감독 | 임기 |
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 알피오 바실레: 1975 ~ 1976
 클라우디오 비아지오: 2020
고도를 기다리며

《고도를 기다리며》(프랑스어 En attendant Godot, 영어 Waiting for Godot)는 아일랜드 출신의 극작가, 사무엘 베케트가 쓴 2막의 부조리극이며, 부제로 "2막의 비희극"라 붙였다. 이 작품은 1940년대 후기에 작성되어, 1952년에 처음 발간되었다. 베케트는 처음 자신에게는 외국어인 프랑스어로 이 작품을 썼으며, 1954년에 영어로 번역되었다. 이 작품은 1953년 1월 3일 파리시 바빌론 극장에서 프랑스어로 초연했다.
고도를 기다리며는 처음에 비평가들로부터 각기각색의 다양한 반응을 얻었고, 베케트가 "이 작품은 그것이 말하는 것이 무엇인가를 뜻한다"라며 해석을 돕는 것을 거부하면서, 고의적으로 불분명하게 비치게 하였다. 그럼에도 이 희곡 자체는 무엇이 희곡이 연극적 중요성을 가지게 하는지에 대한 개념을 정제시키며, 많은 유명한 극작가들 - 톰 스토퍼드, 해롤드 핀터, 에드워드 앨비, 샘 세퍼드-에게 영향을 끼쳤다.
등장인물

블라디미르(디디) - 떠돌이, 고도를 기다린다.
에스트라공(고고) - 떠돌이, 고도를 기다린다.
포조 - 잔인한 지주
럭키 - 포조의 노예, 끈에 묶여 포조에게 끌려다닌다.
양치기 소년 - 고도의 심부름꾼, 고도의 소식을 전한다.
줄거리

무대:길가
“고도”를 기다리는 두 사내의 이야기이다
같이 보기

데니스 존스턴
르 몽드가 선정한 세기의 도서 100권
보이지 않는 등장인물
가평군의 스포츠 시설 목록

가평군의 스포츠 시설 목록은 대한민국 경기도 가평군에서 스포츠 경기를 개최할 수 있는 스포츠 시설에 관한 목록이다.
육상

| 경기장 | 좌석 | 수용 | 읍·면 | 리 | 개장 | 홈 경기장 | 비고 |
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| 가평종합운동장 | 4,293석 | 5,000명 | 가평읍 | 대곡리 | 1993년 |  |  |