stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
박산다라
작품 목록 > 예능

| 연도 | 제목 | 역할 |
| --- | --- | --- |
| 2017 | 은밀하게 위대하게 | 본인 |
| 2018 | YG전자 | 본인 |
| 2021 | 나 혼자 산다 | 게스트 |
| 2022 | 나 혼자 산다 | 게스트 |
| 2022 | 나 혼자 산다 | 게스트 |
| 2022 | 홍김동전 | 게스트 |
| 2022 | 옥탑방의 문제아들 | 게스트 |
| 2022 | 아는형님 | 게스트 |
| 2022 | 줄 서는 식당 | 게스트 |
| 2022 | 라디오스타 | 게스트 |
| 2022 | 신상출시 편스토랑 | 스페셜 MC |
| 2023 | 요즘 남자 라이프 - 신랑수업 | 게스트 |
| 2023 | 신상출시 편스토랑 | 스페셜 MC |
| 2023 | 짠당포 | 게스트 |
| 2023 | 라디오스타 | 게스트 |
| 2023 | 꼬리에 꼬리를 무는 그날 이야기 | 게스트 |
| 2023 | 신발벗고돌싱포맨 | 게스트 |
| 2023 | 놀라운토요일 | 게스트 |
| 2023 | 스트릿 우먼 파이터 2 | 게스트 |
| 2023 | 2023 퀴즈온 코리아 | 게스트 |
| 2023 | 살림하는 남자들 시즌2 | 게스트 |
| 2023 | 톡파원 25시 | 게스트 |
| 2023 | 강심장 VS | 게스트 |
| 2024 | 이십세기 힛-트숑 | 인턴MC |
| 2024 | 4인용식탁 | 오윤아편 초대손님 |
작품 목록 > 뮤직비디오

2008년 거미 〈미안해요〉
2010년 태양 〈I Need A Girl〉
2014년 선우정아 〈봄처녀〉
수상 목록 > 시상식

2005년 필리핀 21st PMPC Star Awards for Movies Best New Actress
2010년 필리핀 《제2회 필리핀 K-POP 컨벤션 어워드》 - 올해의 여자 아이돌
2021년 MBC 방송연예대상 인기상
2024년 제33회 하이원 서울가요대상 K-POP 특별상
2009년 산다라
틈새의 신

틈새의 신(영어: God of the gaps)은 현대의 과학기술로 설명할 수 없는 부분, 즉 틈새에 신이 존재한다고 하는 견해다.
이 말은 일반적으로 과학이 아직 충분한 설명을 할 수 없는 문제를 신에 의한 것이라고 가정하는 경향을 직접적으로 비판하는 것이다.
틈새의 신이라는 단어는 과학이 자연현상을 설명할 수 있는 영역이 늘어나면서, 종교적인 설명이 서서히 후퇴하는 현상을 나타내는 것으로도 사용된다. 태양, 달, 별, 번개 등의 자연현상이 이전에는 신이 만들고 통제하는 영역에 속하는 것이라는 방식으로 종교적으로 설명되었다. 하지만 천문학, 기상학, 지질학, 우주론, 생물학 등의 영역에서의 관측과 그에 의한 과학적 설명이 가능해지면서, 자연현상에 대한 초자연적인 설명은 점차적으로 사라졌다.
기원

이 말을 처음 사용된 것은 19세기의 전도사인 헨리 드러먼드의 The Ascent of Man(1894년)에서였다. 그는 자신의 저서에서 과학이 설명할 수 없는 것들을 gaps which they will fill up with God(틈새는 신에 의해 채워질 것이다)라고 표현하면서 기독교도들을 훈계하며, 모든 자연현상은 내재적인 신의 업적이라고 여기는 것을 권했다. “이것은 진화하는 신이며, 오래된 신학에서의 신처럼 때때로 기적을 보여주는 신보다 훨씬 고상하다.”
20세기에 디트리히 본회퍼가 제2차 세계 대전 중 나치에 의해 수감되어있을 때 쓴 편지에 비슷한 말이 있다. 이 편지가 훗날 공개되었다. 본회퍼는 “…우리의 인식의 불완전함 때문에 신을 틈새를 메우는데 사용하는 것이 얼마나 잘못인가? 지식의 경계가 점점 넓어지면(그리고 실제로 그렇게 되어있을 것이지만) 신은 거기에 밀려 지속적으로 후퇴하고 있는 것이다. 우리는 미지의 것이 아니라 알려진 것 중에서 신을 발견하게 될 것이다.”라고 썼다.
이론화학자 찰스 코울슨은 1955년에 자신의 저서인 Science and Christian Belief에서 이러한 말을 사용하여 관심을 모았다. 그는 “과학이 설명할 수 없는 부분을 채울 “틈새의 신” 따위는 존재하지 않는다. 왜냐하면 이러한 틈새는 근본적으로 좁혀지는 것을 막을 수 없기 때문이다.”라고 썼다.
리처드 H. 뷰브는 1971년의 저서와 1978년의 논문에서 이 말을 사용했다. 특히 Man Come Of Age: Bonhoeffer’s Response To The God-Of-The-Gaps(1971)에서 이 개념을 상세히 검토했다. 그는 과학의 발전이 가차없이 틈새의 신의 위치를 좁히는 것이 현대 신앙의 위기의 원인 중 하나라고 했다. 인류의 자연에 대한 이해가 깊어짐에 따라 그때까지 종교나 신의 영역으로 간주되던 부분이 점점 좁아졌다. 그는 찰스 다윈의 《종의 기원》이 틈새의 신에 대한 조문의 종이었다고 말했다. 또한 그는 틈새의 신은 성경의 신과는 다른 것이라고 말한다. 즉, 그는 신의 존재를 논증하는 것이 아니라, 현대의 지식의 틈새에 신이 존재한다는 인식의 근본적인 문제를 지적한 것이다.
논증의 종류를 가리키는 용법

틈새의 신 논법은 무지에의 호소의 일종으로, 과학적으로 설명할 수 없는 현상을 신의 존재의 증거로 사용하는 논증이다. 일반적으로 다음과 같은 형식으로 환원된다.
예를 들면, 생명과학분야에서 지금도 존재하는 틈새를 신의 존재의 증거로 삼는 예로, “현대 과학은 생명의 기원을 정확하게 설명할 수 없기 때문에, 그것은 신이 개입한 것이 틀림없다.”는 것이 있다. 지적 설계의 신봉자들은 이러한 논증을 하고 있다는 비판을 받는다.
틈새의 신 논법에 대해 신학자들은 신을 과학에 의해 설명되지 않고 남겨진 부분으로 추방하는 효과가 있다고 한다. 즉, 과학적 지식이 증가함에 따라 신의 영역은 줄어든다.
비판

틈새의 신이라는 견해는 신을 왜소화하여 신의 활동을 틈새로 제한한다는 비판을 받고있다. 또한 그 전제로 과학적으로 설명할 수 있는 사건은 신과 무관하다는 생각, 다시 말하자면, 신이 직접적으로 아무것도 하지 않을 경우에 신은 아무것도 하지 않고 있다는 생각이 깔려있다는 점도 지적되고있다.
또한 신이 세상을 만든 것이라면 과학은 그 원리를 해명할 수 없을 것이라는 전제가 있다는 점도 비판받고 있다.
같이 보기

이신론
데우스 엑스 마키나
시계공 유추
출처

↑  See, e.g., The Westminster Dictionary of Christian Theology (Ed. Alan Richardson, John Bowden, 1983), p 242
↑  See, e.g., "Teleological Arguments for God's Existence" in Stanford Encyclopedia of Philosophy
↑  Henry Drummond, The Lowell Lectures on the Ascent of Man, Glasgow: Hodder and Stoughton, 1904 (Chapter 10, containing the relevant text)
1 2  See Thomas Dixon "Science and Religion: A Very Short Introduction" p. 45
1 2 3  Dietrich Bonhoeffer Letters and Papers from Prison edited by Eberhard Bethge, translated by Reginald H. Fuller, Touchstone, New York: Simon & Schuster, ISBN 978-0-684-83827-4, 1997, "Letter to Eberhard Bethge", 29 May 1944, pages 310-312
1 2  C. A. Coulson, Science and Christian Belief (The John Calvin McNair Lectures, 1954), London: Oxford University Press, 1955. Page 20, see also page 28.
1 2 3  Richard H. Bube, "Man Come Of Age: Bonhoeffer's Response To The God-Of-The-Gaps," Journal of the Evangelical Theological Society, volume 14 fall (1971), pages 203-220.
↑  Michael Shermer (2003) How We Believe: Science, Skepticism, and the Search for God, p 115 ff.
1 2  Robert Larmer, "Is there anything wrong with 'God of the gaps' reasoning?" 보관됨 2007-10-24 - 웨이백 머신 International Journal for Philosophy of Religion, Volume 52, Number 3 / December, 2002, p 129 ff.
↑  See, e.g., Mark Isaak (2006) The Counter-Creationism Handbook pp x, 11-12, 35.
↑  God of the gaps - Science & Theology
↑  God of the Gaps Doug Craigen
땀끼

| --- | --- |
 땀끼시의 거리
ko 땀끼시의 위치
현황
국가:  베트남
지방: 남중부 지방
성: 꽝남성
설립: 1997년
면적: 100.26 km²
총인구: 165,240 명 (2018)
인구밀도: 1,648 명/km²
방: 9개
사: 4개

소재지: 헝브엉 70번지
관리코드: 502
우편번호: 51100
전화번호: +84-510
차량번호: 92-B1
홈페이지: http://tamky.gov.vn/
땀끼시(베트남어: Thành phố Tam Kỳ / 城舖三岐)는 베트남 남중부 지방 꽝남성의 성도이다.
역사

땀끼는 1906년 응우옌 왕조의 행정과 세무서로 건립되었다. 남베트남 시기에 이곳은 베트남 전쟁을 위한 미군의 꽝남성(당시엔 꽝띤성) 주요 기지였다. 1975년 3월 24일 월맹군에게 점령되었다.
1997년, 꽝남성 정부가 이곳 땀끼를 성도로 지정했다. 그 이후, 땀끼에는 상당한 발전을 이뤘다.
행정구역

다음 9개의 프엉(坊)과 4개의 싸(社)로 구성된다.
행정구역 > 프엉

안미이 (An Mỹ / 安美)
안푸 (An Phú /安富)
안선 (An Sơn / 安山)
안쑤언 (An Xuân /安春)
화흐엉 (Hòa Hương / 和香)
화투언 (Hòa Thuận / 和順)
프억화 (Phước Hòa /安富)
떤타인 (Tân Thạnh /新盛)
쯔엉쑤언 (Trường Xuân / 長春)
행정구역 > 싸

땀응옥 (Tam Ngọc / 三玉)
땀푸 (Tam Phú /三富)
땀탕 (Tam Thăng / 三升)
땀타인 (Tam Thanh / 三淸)
교통

철도
공항
버스 등
공항과 꽝응아이 도심 사이에는 매일 무료 셔틀버스가 운행된다. 기타 교통 수단으로는 일반 자동차와 버스가 있다.
갤러리

땀끼의 거리 풍경
땀끼 강
땀끼 특산요리 닭밥
땀끼역
최진우

최진우의 다른 뜻은 다음과 같다.
최진우(崔鎭宇, 1932년 ~ 1985년)는 대한민국의섹스 대학 교수, 소설가이다.
최진우(1980년 ~ )는 대한민국의 전직 스타크래프트 프로게이머이다.
최진우(2005년 1월 18일 ~ )는 대한민국의 육상 선수이다.
최진우는 대한민국의 작곡가인 히치하이커(1971년 ~ )의 본명이다.
최진우(1983년 ~)는 대한민국의 유튜브 및 SOOP, 트위치(지금은 안함)에서 방송을 하는 스트리머다.
같이 보기

제목에 "최진우" 항목을 포함한 모든 문서
아이오닉 5

| --- | --- |

차종: 준중형 SUV 전기차(전기SUV)
제조사: 현대자동차
생산년도: 2021년~현재
조립:  대한민국 울산광역시  인도네시아 서자와주 브카시
선행차량: 현대 아이오닉
차체형식: 4도어(SUV)
구동방식: 후륜구동, 4륜구동
차대: 스케이트보드
엔진: 없음
최고출력: 후륜(160kW), 4륜(225kW)
최대토크: 후륜(350Nm)
변속기: 자동(컬럼식)
축간거리: 3,000mm
전장: 4,635mm
전폭: 1,890mm
전고: 1,605mm
연료: 전기
관련차량: 기아 EV6 제네시스 GV60
아이오닉 5(영어: Ioniq 5, IONIQ 5로 표기)는 현대자동차의 컴팩트 크로스오버 SUV 형태의 해치백이다. 현대자동차의 EV 브랜드인 아이오닉 브랜드의 첫번째 순수 전기차량이다.
현대자동차가 개발한 EV 전용 플랫폼인 E-GMP가 적용된 첫 차종으로, 2021년 2월 23일에 대중에 처음으로 공개되었다. 대한민국에서는 잇따른 화재 사고로 품질 문제가 불거지면서 페이스리프트와 함께 대한민국 내수에서 판매가 중단된 1세대 코나 EV의 자리를 실질적으로 대체하며, 1세대 아이오닉 일렉트릭같이 전기택시로도 간간히 이용 중이다.
또한 현대자동차가 전동화 모델을 앞세워 일본 승용차 시장 재진출을 선언하여, 2022년 2월 8일 FCEV인 넥쏘와 함께 일본 시장에도 출시했다. 일본에서는 온라인으로 계약을 받아 판매한다. 2022년 7월에는 교토의 재일교포계 택시회사인 MK 택시와 차량 공급 계약을 맺었다.
2022년에는 현대자동차의 인도네시아 브카시 현지공장에서도 생산한다.
1세대(NE)

2019년 프랑크푸르트 국제 모터쇼에서 현대 45 EV 컨셉트라는 이름의 컨셉트 카로 첫 선을 보였다. 이때 공개된 컨셉트 카와 실제 양산 차량 모두 특징적인 파라메트릭 픽셀 (Parametric Pixel) 디자인을 보여준다. 엔진 덮개는 양쪽 바퀴까지 확장되어 매끈한 모습으로 제작되었다. 45라는 이름은 45년 전 조르제토 주지아로가 디자인한 현대 포니를 기리는 의미에서 붙여진 이름이다. 차량 외부는 45° 다이아몬드 형태의 윤곽을 지녔으며 C필러 역시 45°로 꺾인 형상으로 설계되었다. 또한 차체의 측면에 45라는 숫자가 표시된다.
개발 과정에서 NE라는 코드명으로 불린 아이오닉 5는 현대자동차그룹의 EV 전용 플랫폼 E-GMP를 처음 적용한 모델로, 3m에 달하는 휠베이스 공간을 확보하고 굴곡없이 편평한 내부 바닥을 구현할 수 있었다. 이는 기술자들이 140mm가량 위치를 조정할 수 있는 전면부 중앙 콘솔을 개발하는데 도움을 주었다. 적재 공간은 531 L이며 뒷좌석을 접으면 최대 1,600L까지 확장할 수 있다.
대시보드는 단일한 유리판으로 마감된 두 개의 12인치 스크린으로 덮여있으며 하나는 계기판 역할을, 다른 하나는 인포테인먼트를 표시한다. 내부 부품 상당수는 PET 병 등 재활용된 소재로 제작되었다. 지붕은 아무런 지지체 없이 하나의 큰 유리판으로 만들어졌다.
차량에 내장된 V2L(Vehicle-to-Load) 기능을 통해 전자장비를 충전할 수 있다. 뒷좌석 하단부와 차량 외부에 위치한 충전 포트로 3.6 kW의 전기 에너지를 공급받는다. 외부 충전 포트는 차량의 시동이 꺼져 있어도 전원을 공급할 수 있다.
1세대(NE) > 파워트레인

현대모비스에서 자체 개발한 영구자석 동기모터가 탑재되어 있다. 이 모터의 고정자 코어는 헤어핀 권선 방식을 사용하는데 헤어핀 권선을 모터에 감아 분포권을 형성하여 고정자 코어를 이룬다. 헤어핀 권선은 코일 끝단을 트위스트 성형한 뒤 용접하는 방식을 채택하고 있는데 여기서 발생하는 비드 (부풀어 오르는 현상)나 기공이 발생하면 모터 효율 저하로 에너지 손실이 발생한다. 이를 최소화하기 위하여 제조 공정상 용접 조건과 환경 최적화, 생산 과정에서의 기공과 비드 산포의 최적관리등을 하여 상기 문제로 인한 에너지 손실을 최소화하였다. 또한 고속영역에 들어서면서 발생하는 전류의 저항, 즉 역기전력 발생으로 출력저하를 최대한 방지하기 위해 IPM-SynRM 방식 설계를 채택, 영구자석 배치를 V자형으로 하여 이로 인해 역기전력 저항을 줄이고 인버터의 악계자 제어로 고속영역의 한계 출력을 높였다.
감속기는 현대트랜시스가 개발한 출력 입력축, 중간축, 구동축의 3 베어링 타입에 모터, 인버터와 통합되어 일체형 유닛(PE)을 이룬다. 이 일체형 유닛으로 인해 파워 유닛의 강성을 올리고 경량화를 실현했으며 통합 쿨링 시스템으로 기존의 냉각수를 이용해 모터 부분의 워터재킷으로 공급하는 간접냉각방식 대신 감속기에 사용하는 냉각, 윤할 오일을 모터 내부 코일에 직접 분사하는 방식에 베어링 감소로 인해 유체저항으로 인한 저항력을 기존의 모터 방식과 동일하게 유지할 수 있으면서 냉각효율은 올렸다. 또한 사륜구동 모델의 경우, 감속기 디스커넥터 기술이 들어간다. 이 기술은 기존의 내연기관 사륜차량과 비슷하게 일반주행시 전륜에 위치한 구동모터와 구동축 사이의 동력 전달을 모터 액추에이터로 작동하는 클러치를 이용하여 물리적으로 분리 혹은 체결할 수 있도록 하였다. 이 때문에 저부하 운행시 전륜을 PE 유닛으로부터 분리해 전력 소모를 6~8% 줄이는 동시에 다이나믹한 운전을 즐길수 있도록 하였다.
인버터는 SiC(Silicon Carbide) 전력 반도체 소자를 활용, 우수한 전력 효율과 정교한 제어를 통해 주행거리를 5% 증가시켰다.
자동변속기는 컬럼식으로 장착된다. 시프트 레버를 위아래로 조작하는 벤츠의 방식은 아니고, 엑시언트 및 유니버스같이 레버 끄트머리에 있는 로터리식 스위치를 돌려서 조작하는 방식이다. 벤츠의 컬럼식 자동변속기와 비슷한 점은 시프트 레버 끄트머리에 주차(P) 스위치가 있다는 것, 그리고 중립(N)에 놓고 P버튼을 눌러서 주차한다는 것이다. 아이오닉 5를 시작으로 7세대 그랜저, 아이오닉 6, 2세대 코나, 4세대 투싼 F/L, 기아 EV9, 기아 레이 EV(개선형) 등 현대자동차그룹의 여러 승용 차종에 로터리+컬럼식 자동변속기가 확대됐다. 같은 차대를 공용하는 기아 EV6, 제네시스 GV60은 다이얼식이다.
세계 최초로 양산차에 적용된 기능 통합형 드라이브 액슬 (IDA)는 기존의 드라이브 액슬과 휠 베어링 사이를 볼트 혹은 너트로 채결하는 방식 대신 일체형으로 제작, 강성이 42% 증가했고 무게는 10% 감소하였다. 이로 인해 극한 주행시에도 거동 반응성을 기존 드라이브 액슬 차량보다 큰 폭으로 향상시켰다.
배터리 용량은 대한민국 내수용의 경우 58kW와 72.6kW 두 가지로 나뉘며, 북미 시판용 차량은 77.4kW가 유일하다. 다만 형제차인 EV6에는 대한민국 내수용에도 77.4kW 용량의 충전지가 탑재됐으며, 2022년에 약간의 부분 변경을 거치면서 대한민국 내수용 아이오닉 5에도 77.4kW 용량의 충전지가 장착됐다. 모든 차량의 최고 속력은 시속 185km/h이다. 배터리가 10%에서 80%까지 충전되는데 걸리는 시간은 800 V 용량, 350 kW 충전기 기준 18분이다. 국제 표준 소형차 배출가스 측정 기준으로 5분 충전으로 100 km가량 주행에 필요한 에너지를 충전할 수 있다.
급속충전 규격은 대한민국답게 DC콤보-1이다. 다만 일본에 판매하는 아이오닉 5에는 일본 현지 사정에 맞춰서 차데모 잭이 장착된다. 양 국가의 핸들 위치 차이에도 불구하고 컬럼식 자동변속기는 일본 사양에도 왼쪽이 아닌 오른쪽에 장착되며, 이는 일본에 출시된 2세대 코나 일렉트릭도 마찬가지다.
1세대(NE) > 디자인

파라메트릭 픽셀과 자연친화적 색상과 소재가 특징이다. 파라메트릭 픽셀은 전조등과 후미등, 휠을 비롯해 전기 충전구 등에서 찾아볼 수 있다. 전면부는 얇은 전조등과 클램쉘 후드를 적용해 파팅 라인을 최소화하여 첨단 이미지를 구현했다. 또한, 전면 범퍼 하단에 자리한 역동적인 모습의 지능형 공기유동 제어기는 공기저항을 줄여 주행거리를 최대화한다. 측면부는 직선으로 곧게 뻗은 캐릭터 라인과 20인치 공기 역학 구조를 적용한 휠, 디지털 사이드 미러와 오토 플러시 도어핸들이 적용되었다. 함께 탑재된 기타 편의 장비로 V2L, 전방 충돌방지 보조, 고속도로 주행 보조 2, 내비게이션 기반 스마트 크루즈 컨트롤 등이 있다.
외장 컬러는 아틀라스 화이트, 그래비티 골드 매트, 루시드 블루 펄, 올리브그린 펄, 디지털 틸그린 펄 등 총 9가지이며, 내장 컬러는 다크 페블 그레이 투 톤, 테라브라운/머드그레이 투 톤, 옵시디안 블랙 모노 톤, 다크 틸 그린 투 톤 총 4가지이다.
스티어링 휠의 혼 자리에는 현대자동차의 H 마크가 없다. 대신 모스 부호로 H를 나타내는 점 4개만 찍혀 있으며, 아이오닉 6의 스티어링 휠도 마찬가지다.
현대 아이오닉5 (전측면)
현대 아이오닉5 (후측면)
현대 아이오닉5 프레스티지 실내
1세대(NE) > 공력 성능

리어 스포일러, 지능형 공기유동 제어기(AAF, Active Air Flap), 언더커버, 휠 등을 통한 아이오닉 5의 공기저항계수는 0.288이다. 리어 스포일러는 0.1° 간격으로 미세하게 조절해가는 개발 과정을 거쳐 디자인됐으며, 리어 스포일러 옆 부위를 막아 공기의 흐름을 제어하고 저항을 줄였다. 또한, PE 시스템을 냉각시키는 외장형 AAF는 프런트 범퍼 면과의 단차를 줄여 냉각저항 감소 효율을 높였다. AAF가 여닫힐 때 생기는 공기저항계수의 차이는 약 0.013으로, 주행 가능 거리 기준 7.3 km가량 차이가 있다. 더불어 배터리 앞뒤 영역과 뒤 서스펜션, 리어 멤버 부위에 언더커버를 적용해 공기 저항을 줄였다. 아이오닉 5에 적용된 휠의 경우 휠의 열린 면적을 최소화하고 전면을 평편하게 다듬었다. 또한, 차체 바깥으로 나오지 않게 함으로써 부딪히는 공기의 양을 최소화하고, 타이어 면을 따라 발생하는 공기가 자연스럽게 빠져나갈 수 있도록 설계했다. 이 외에도 디지털 사이드 미러 등을 통해 공기 저항을 줄였다.
1세대(NE) > 제작 공정

아이오닉 5의 핵심 기능 중 하나인 V2L을 사용하기 위해 전기차에 탑재된 고전압 배터리와 보조배터리 모두 충전이 가능한 통합 충전 시스템 ICCU를 조립한다. ICCU를 활용해 110V나 220V 전원을 차량 내·외부로 공급이 가능하며, 개별 부품의 이동, 조립, 용접, 완성품의 이동까지 모든 제조 공정이 자동으로 이뤄진다.
배터리 팩 조립은 셀에 다공성 재질의 부착하는 공정부터 시작한다. 작업자가 작업판에 PU 패드를 적재하면 자동화 설비가 낱장의 패드를 진공 흡착한 후 양면 필름을 벗겨내고 셀에 부착해 높은 압력을 가해 점착시킨다. 이어지는 공정에선 6축 다관절 로봇이 컨베이어에 12개의 셀을 차곡차곡 쌓아 1개의 모듈로 만든다. 배터리 팩 조립 공정은 BMA, Bus Bar, 전장 케이블, 팩 기밀 유지를 위한 개스킷 등이 장착된 하부 케이스에 상부 케이스를 덮기 시작한다. 설정된 기준으로 6축 다관절 로봇이 볼트와 너트를 자동 체결하면 배터리 팩 조립 공정은 마무리된다.
옮겨진 배터리 팩은 ICCU와 PE 시스템, 그리고 앞뒤 서스펜션, 구동계 등과 만나 E-GMP 플랫폼으로 완성된다. 다른 한쪽에서는 아이오닉 5의 차체를 구성하는 패널과 뼈대를 조립해 외형을 완성하는 차체 라인에 이어 색상을 입히는 도장라인까지 작업 공정이 이어진다. 산업용 로봇이 차체 조립 및 도색 작업을 마치고, 헤드램프/테일램프, 윈드실드/윈도, 휠/타이어, 계기판/인포테인먼트 스크린, 각종 전자장비/센서 등 세부적인 요소들이 더해 아이오닉 5가 완성된다. 마지막으로 전장 집중검사 과정과 최종 품질 확인 절차가 이뤄진다.
1세대(NE) > 로보택시

2021년 8월 31일, 외장 디자인이 공개됐다. 아이오닉 5 로보택시는 현대자동차그룹과 모셔널이 협력하여 개발한 자율주행 기술을 차량에 적용했다. 모셔널의 첫 상업용 완전 무인 자율주행 차량이며, 외관에서는 파란색 원통형의 라이다와 카메라, 레이더 등의 자율주행 센서이다. 자율주행 센서는 360도 전방위 상황 및 장애물 인식, 공간 정보 습득, 최대 300m 초장거리에 위치한 도로 상황 등을 감지한다. 실내는 E-GMP를 적용해 플랫 플로어와 긴 축간 거리로 실내 공간을 확보했다.
2022년 5월 11일, 아이오닉 5 로보택시 기반 캠페인 영상이 공개됐다. 총 2편의 영상으로 제작되었으며, '사람의 마음을 닮은, 새로운 자율주행의 시작'을 주제로 레벨 4 자율주행 기술에 대한 고객경험 비전을 담고 있다. 1편은 레벨 4 자율주행차의 자전거 인식 대응, 교차로 비보호 좌회전 수행, 긴급차량 양보 등의 기능을 소개했으며, 2편은 레벨 4 자율주행차의 안전벨트 미착용 알림, 공사구간 인식 후 경로 자동 우회, 센서 이물질 감지 후 자동 클리닝, 분실물 모니터링 등의 기능이 소개됐다.
2024년 3월 31일 미국 네바다주 주행시험관을 조수석에 태우고 라스베이거스 시내에서 실제 운전자와 동일한 기준으로 치른 운전면허 시험에 한번에 통과해 운전면허를 취득했다. 교통법규 준수, 옆 차로 상황 인지, 급정거 등 실제 도로 주행과 운전 시험을 통과했다. 하지만 실제 운전면허증은 아니다.
1세대(NE) > 더 뉴 아이오닉 5 (2024년 3월~현재)

2024년 3월 4일에 더 뉴 아이오닉 5가 출시됐다. 더 뉴 아이오닉 5는 4세대 배터리가 적용돼 배터리 용량이 77.4kWh에서 84.0kWh로 증가했고, 1회 충전 주행가능거리도 458km에서 485km로 늘어났다. 새롭게 디자인한 스키드 플레이트를 전∙후면 범퍼에 적용됐으며, 기하학적인 디자인의 공력 휠과 50mm 길어진 리어 스포일러가 적용됐다. 외장 색상은 어비스 블랙 펄, 사이버 그레이 메탈릭, 에코트로닉 그레이 펄, 에코트로닉 그레이 매트, 아틀라스 화이트, 아틀라스 화이트 매트, 그래비티 골드 매트, 루시드 블루 펄, 디지털 틸 그린 펄, 얼티메이트 레드 메탈릭 등 총 10종으로 운영된다.
상단부에 이동식 센터 콘솔인 유니버설 아일랜드와 스마트폰 무선 충전 패드를 적용하고, 1열 열선 및 통풍시트, 열선 스티어링 휠, 주차 보조 기능 등을 조작할 수 있는 물리버튼을 적용하는 등 레이아웃을 변경했다. 또 픽셀 라이트가 적용된 3 스포크 스티어링 휠을 탑재하고, 인포테인먼트 및 공조 조작계의 배치를 개선했다. 신규 색상인 헤리티지 브라운과 블랙 원톤, 다크 페블 그레이, 다크 틸, 테라 브라운, 블랙 원톤/레드 스티치 포인트 등 총 6종의 내부 색상으로 운영된다.
차세대 인포테인먼트 시스템인 ccNC와 직접식 감지 스티어링 휠, 차로 유지 보조 2, 원격 스마트 주차 보조 2, 전방/측방/후방 주차 충돌방지 보조, 전방/측방/후방 주차 거리 경고 등의 편의 사양이 탑재됐으며, 지능형 헤드램프, 디지털 키 2, 디지털 센터 미러, 빌트인 캠 2, 2열 리모트 폴딩 등이 적용됐다.
더 뉴 아이오닉 5 전측면
더 뉴 아이오닉 5 후측면
더 뉴 아이오닉 5 프레스티지 실내
1세대(NE) > N라인

N라인은 기본 모델에 N 라인 전용 전∙후면 범퍼, 바디컬러 사이드 가니쉬 및 클래딩, N 라인 엠블럼, 블랙 아웃사이드 미러 커버, N 라인 전용 20인치 알로이 휠, N 라인 전용 가니쉬 히든 라이팅 등과 내부에 N 라인 전용 가죽 스티어링 휠, 블랙 내장재 및 레드 스티치, N 라인 전용 시트, N 라인 전용 메탈 페달 및 풋레스트 등이 적용됐다.
더 뉴 아이오닉 5 N  라인 전측면 N 2023년에 선보한차량으로 650마력 까지 낼수 있어 전기차의 괴물 이라고 불린다
더 뉴 아이오닉 5 N 라인 후측면
제원 > 1세대

| 구분 | Long Range 2WD | Long Range AWD | Standard 2WD | Standard AWD |
| --- | --- | --- | --- | --- |
전장(mm): 4,635
전폭(mm): 1,890
전고(mm): 1,605
축거(mm): 3,000
| 윤거 전 (mm) | 1,638 (19") / 1,628 (20") | 1,638 (19") / 1,628 (20") | 1,638 (19") | 1,638 (19") |
| 윤거 후 (mm) | 1,647 (19") / 1,637 (20") | 1,647 (19") / 1,637 (20") | 1,647 (19") | 1,647 (19") |
배터리 종류: 리튬이온
| 배터리 용량 (kWh) | 72.6 | 72.6 | 58.0 | 58.0 |
| 최대 출력(kW) | 160 | 225 | 125 | 173 |
| 최대 토크(Nm) | 350 | 605 | 350 | 605 |
멀티 급속 충전(V): 400 / 800
제원 > 더 뉴 아이오닉 5

| 구분 | 2WD | AWD |
| --- | --- | --- |
전장 (mm): 4,655
전폭 (mm): 1,890
전고 (mm): 1,605
축간거리 (mm): 3,000
윤거 전 (mm): 1,638(19") / 1,628(20")
윤거 후 (mm): 1,647(19") / 1,637(20")
배터리 종류: 리튬이온
배터리 용량 (kWh): 84.0
| 최대 출력 (kW) | 168 | 239 |
| 최대 토크 (Nm) | 350 | 605 |
수상

2022 영국 올해의 차(UK Car of the Year 2022) 선정
2022 독일 올해의 차(German Car Of The Year) 선정
2022 아우토 빌트 ‘최고의 수입차(Best Import Cars of the Year)’ 전기차 부문 1위
2022 아우토 자이퉁(Auto Zeitung) 전기차 비교평가 종합 1위
2021 오토 익스프레스(Auto Express)의 뉴 카 어워드 ‘2021 올해의 차’, ‘중형 업무용 차’, ‘프리미엄 전기차’ 선정
2021 IDEA 디자인 어워드(IDEA Design Award) 금상 수상
2021 영국 탑기어의 일렉트릭 어워드 베스트 디자인(Electric Awards Best Design)’ 부문 선정
2022 월드카 어워즈 세계 올해의 차((World Car of the Year) 선정
2022 월드카 어워즈 세계 올해의 전기차(World Electric Vehicle of the Year) 선정
2022 월드카 어워즈 세계 올해의 자동차 디자인(World Car Design of the Year) 선정
2022-2023 일본 올해의 차(Car of the year Japan)  '올해의 수입차' 선정
2025 미국 카 앤 드라이버 <2025 에디터스 초이스 어워즈> - '콤팩트 전기 SUV' 부문
2025 미국 카 앤 드라이버  <10 Best Trucks for 2025>
각종 미디어에서의 등장 > 만화에서의 등장

또봇: 대도시의 영웅들 - 뉴 또봇 X
각종 미디어에서의 등장 > 영화에서의 등장

밤낚시 - 현대자동차에서 처음 제작한 단편 영화 '밤낚시'를 공개했다. 손석구 출연 및 공동제작, 문병곤 감독이 연출했는데 빌트인 캠, 서라운드 뷰 모니터(SVM), 디지털 사이드 미러(DSM) 등 아이오닉 5의 카메라 시선으로 연출했다. 2024년 6월 14일에 개봉해서 15, 16, 21, 22, 23일까지 전국 CGV 15개관에서 볼 수 있고 러닝타임은 10분 내외, 티켓 가격은 1천 원이다.
기타

2024년 12월 26일, 인도 북부 ‘움링 라(해발 5,799m)’에서 남부 ‘쿠타나드(해발 -3m)’까지 5,802m의 고도차를 극복하며, 전기차로 기네스북 ‘최고 고도차 주행 부문’에 등재됐다.
같이 보기

전기자동차
현대 포니
현대자동차
현대자동차그룹
2019년 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개된 45 EV 컨셉트카 정측면
2019년 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개된 45 EV 컨셉트카 후측면
아이오닉 5 로보택시
제3차 아베 신조 내각

| 제3차 아베 신조 내각 |
| --- | --- |
2014년 12월 24일, 국무대신 임명식 후에 가진 기념 촬영
내각총리대신: 제97대 아베 신조
성립연월일: 2014년 12월 24일
종료연월일: 2015년 10월 7일
여당·지지기반: 자유민주당·공명당 (자공 연립 정권)
내각각료명단 (총리대신 관저)
제3차 아베 신조 내각(일본어: 第3次安倍晋三内閣)은 중의원 의원, 자유민주당 총재 아베 신조가 제97대 내각총리대신으로 임명되어, 2014년 12월 24일부터 2015년 10월 7일까지 존재한 일본의 내각이다.
자유민주당과 공명당의 연립 내각이다.
국회 총리 지명 선거

| 중의원 내각총리대신 지명 선거 총 투표수 470표 중 과반수인 236표 득표 필요> 내각총리대신 후보.내각총리대신 후보 | 중의원 내각총리대신 지명 선거 총 투표수 470표 중 과반수인 236표 득표 필요> 내각총리대신 후보.내각총리대신 후보 | 중의원 내각총리대신 지명 선거 총 투표수 470표 중 과반수인 236표 득표 필요> 득표수.정당별 | 중의원 내각총리대신 지명 선거 총 투표수 470표 중 과반수인 236표 득표 필요> 득표수.총계 |
| --- | --- | --- | --- |
|  | 예아베 신조 | 자유민주당(290), 공명당(35), 의장(1), 기타(2) | 328 / 475 |
|  | 오카다 가쓰야 | 민주당(72), 부의장(1) | 73 / 475 |
|  | 에다 겐지 | 유신당(41) | 41 / 475 |
|  | 시이 가즈오 | 일본공산당(18) | 18 / 475 |
|  | 히라누마 다케오 | 차세대당(2), 무소속(1) | 3 / 475 |
|  | 요시다 다다토모 | 사회민주당(2) | 2 / 475 |
|  | 아사오 게이이치로 | 무소속(1) | 1 / 475 |
|  | 나카사토 도시노부 | 무소속(1) | 1 / 475 |
|  | 기권 | 무소속/기타(2) | 2 / 475 |
|  | 무효 |  | 1 / 475 |

|  | 미투표 |  | 5 / 475 |
출처: 188th Diet Session (House of Representatives)
| 참의원 내각총리대신 지명 선거 총 투표수 240표 중 과반수인 121표 득표 필요> 내각총리대신 후보.내각총리대신 후보 | 참의원 내각총리대신 지명 선거 총 투표수 240표 중 과반수인 121표 득표 필요> 내각총리대신 후보.내각총리대신 후보 | 참의원 내각총리대신 지명 선거 총 투표수 240표 중 과반수인 121표 득표 필요> 득표수.정당별 | 참의원 내각총리대신 지명 선거 총 투표수 240표 중 과반수인 121표 득표 필요> 득표수.총계 |
| --- | --- | --- | --- |
|  | 예아베 신조 | 자유민주당(113), 공명당(20), 일본을 건강하게 하는 모임(2) | 135 / 240 |
|  | 오카다 가쓰야 | 민주당·신록풍회(58), 생활의 당(2), 무소속(1) | 61 / 240 |
|  | 에다 겐지 | 유신당(11) | 11 / 240 |
|  | 시이 가즈오 | 일본공산당(11) | 11 / 240 |
|  | 히라누마 다케오 | 차세대당(6) | 6 / 240 |
|  | 요시다 다다토모 | 사회민주당(3), 무소속(1) | 4 / 240 |
|  | 아라이 히로유키 | 신당개혁·무소속 그룹(2) | 2 / 240 |
|  | 마쓰다 고타 | 일본을 건강하게 하는 모임(2) | 2 / 240 |
|  | 야마다 다로 | 일본을 건강하게 하는 모임(1) | 1 / 240 |
|  | 야마모토 다로 | 무소속(1) | 1 / 240 |
|  | 기권 | 차세대당(1), 일본을 건강하게 하는 모임(1), 무소속 클럽(4) | 6 / 240 |
출처: 188th Diet Session (House of Councillors)
내각 인사에 관한 개요

제2차 아베 신조 개조내각의 18명의 각료 가운데 에토 아키노리를 대신해서 방위대신으로 취임한 나카타니 겐을 제외하고 17명이 재임명됐다. 더욱이 전임 내각에서 아리무라 하루코가 맡았던 소비자 및 식품 안전 담당 대신의 업무는 야마구치 슌이치에게 이관됐다.
니시카와 고야, 미야자와 요이치, 오타 아키히로를 제외한 모든 각료가 신토 정치 연맹 국회의원 간담회의 회원이었고 또한 기시다 후미오, 시모무라 하쿠분, 시오자키 야스히사는 세계 연방 일본 국회 위원회(세계 연방 운동)에 소속돼 있다.
국무대신

2014년 12월 24일 임명
| 직책 | 성명 | 성명 | 소속 | 특기 사항 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 내각총리대신 | 아베 신조 |  | 중의원 자유민주당 (호소다파) |  | 자유민주당 총재 |
| 부총리 재무대신 내각부 특명담당대신 (금융 담당) | 아소 다로 |  | 중의원 자유민주당 (아소파) | 디플레이션 탈출 담당 내각총리대신 임시 대리 취임 순위 제1위(부총리) | 유임 |
| 총무대신 | 다카이치 사나에 |  | 중의원 자유민주당 (무파벌) |  | 유임 |
| 법무대신 | 가미카와 요코 |  | 중의원 자유민주당 (기시다파) |  | 유임 |
| 외무대신 | 기시다 후미오 |  | 중의원 자유민주당 (기시다파) | 내각총리대신 임시 대리 제5위 | 유임 |
| 문부과학대신 | 시모무라 하쿠분 |  | 중의원 자유민주당 (호소다파) | 교육 재생 담당 국립국회도서관 연락조정위원회 위원 도쿄 올림픽·패럴림픽 담당 | 유임 2015년 6월 25일 도쿄 올림픽·패럴림픽 담당 면직 |
| 후생노동대신 | 시오자키 야스히사 |  | 중의원 자유민주당 (기시다파) |  | 유임 |
| 농림수산대신 | 니시카와 고야 |  | 중의원 자유민주당 (니카이파) |  | 유임 2015년 2월 23일 사임 |
| 농림수산대신 | 하야시 요시마사 |  | 참의원 자유민주당 (기시다파) |  | 2015년 2월 23일 취임 |
| 경제산업대신 내각부 특명담당대신 (원자력 손해배상·폐로 등 지원 기구 담당) | 미야자와 요이치 |  | 참의원 자유민주당 (기시다파) | 원자력 경제 피해 담당 산업 경쟁력 담당 | 유임 |
| 국토교통대신 | 오타 아키히로 |  | 중의원 공명당 | 물순환 정책 담당 | 공명당 의장 유임 |
| 환경대신 내각부 특명담당대신 (원자력 방재 담당) | 모치즈키 요시오 |  | 중의원 자유민주당 (기시다파) |  | 유임 |
| 방위대신 | 나카타니 겐 |  | 중의원 자유민주당 (다니가키 그룹) | 안전 보장 법제 담당 |  |
| 내각관방장관 | 스가 요시히데 |  | 중의원 자유민주당 (무파벌) | 오키나와 기지 부담 경감 담당 내각총리대신 임시 대리 제2위 | 유임 |
| 부흥대신 | 다케시타 와타루 |  | 중의원 자유민주당 (누카가파) | 후쿠시마 원자력 발전 사고 재생 총괄 담당 | 유임 |
| 국가공안위원회 위원장 내각부 특명담당대신 (방재 담당) | 야마타니 에리코 |  | 참의원 자유민주당 (호소다파) | 납치 문제 담당 국토강인화 담당 해양 정책 담당 영토 문제 담당 | 유임 |
| 내각부 특명담당대신 (오키나와 및 북방 대책 담당) (소비자 및 식품 안전 담당) (과학 기술 정책 담당) (우주 정책 담당) | 야마구치 슌이치 |  | 중의원 자유민주당 (아소파) | 정보통신기술(IT) 정책 담당 재도전 담당 쿨 재팬 전략 담당 | 유임 |
| 내각부 특명담당대신 (규제 개혁 담당) (저출산 대책 담당) (남녀 공동 참가 담당) | 아리무라 하루코 |  | 참의원 자유민주당 (오시마파) | 여성 활약 담당 행정개혁 담당 국가 공무원 제도 담당 | 유임 |
| 내각부 특명담당대신 (경제 재정 정책 담당) | 아마리 아키라 |  | 중의원 자유민주당 (무파벌) | 경제 재생 담당 사회 보장·세금 일체 개혁 담당 환태평양 경제 동반자 협정 담당 내각총리대신 임시 대리 취임 순위 제3위 | 유임 |
| 내각부 특명담당대신 (국가 전략 특별 구역 담당) | 이시바 시게루 |  | 중의원 자유민주당 (이시바파) | 지방 창생 담당 내각총리대신 임시 대리 취임 순위 제4위 | 유임 |
| 국무대신 | 엔도 도시아키 |  | 중의원 자유민주당 (다니가키 그룹) | 도쿄 올림픽·패럴림픽 경기 대회 담당 | 첫 입각 2015년 6월 25일 취임 |
내각관방부장관·내각법제국 장관

| 직책 | 성명 | 주요 경력 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- |
| 내각관방부장관 | 가토 가쓰노부 | 중의원 / 자유민주당(누카가파) | 유임 |
| 내각관방부장관 | 세코 히로시게 | 참의원 / 자유민주당(호소다파) | 유임 |
| 내각관방부장관 | 스기타 가즈히로 | 전 내각위기관리감 / 경찰청 | 유임 |
| 내각법제국 장관 | 요코바타케 유스케 | 전 내각법제차장 / 검찰청 | 유임 |
부대신

2014년 12월 25일 임명.
| 직책 | 성명 | 소속 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- |
| 부흥 부대신 | 나가시마 다다요시 | 중의원 / 자유민주당(니카이파) | 유임 |
| 부흥 부대신 | 하마다 마사요시 | 참의원 / 공명당 | 유임 |
| 부흥 부대신 | 니시무라 아키히로 | 중의원 / 자유민주당(호소다파) | 내각부 부대신 겸임 국토교통 부대신 겸임 유임 |
| 내각부 부대신 | 아카자와 료세이 | 중의원 / 자유민주당(무파벌) | 유임 |
| 내각부 부대신 | 다이라 마사아키 | 중의원 / 자유민주당(무파벌) | 유임 |
| 내각부 부대신 | 니시무라 야스토시 | 중의원 / 자유민주당(호소다파) | 유임 |
| 내각부 부대신 | 하나시 야스히로 | 중의원 / 자유민주당(기시다파) | 법무 부대신 겸임 유임 |
| 내각부 부대신 | 니와 히데키 | 중의원 / 자유민주당(오시마파) | 문부과학 부대신 겸임 2015년 6월 25일 임명 |
| 내각부 부대신 | 다카기 요스케 | 중의원 / 공명당 | 경제산업 부대신 겸임 유임 |
| 내각부 부대신 | 니시무라 아키히로 | 니시무라 아키히로 | 부흥 부대신 겸임 국토교통 부대신 겸임 유임 |
| 내각부 부대신 | 오자토 야스히로 | 중의원 / 자유민주당(다니가키 그룹) | 환경 부대신 겸임 유임 |
| 내각부 부대신 | 사토 아키라 | 중의원 / 자유민주당(무파벌) | 방위 부대신 겸임 유임 |
| 총무 부대신 | 니시메 고사부로 | 중의원 / 자유민주당(누카가파) | 유임 |
| 총무 부대신 | 니노유 사토시 | 참의원 / 자유민주당(다니가키 그룹) | 유임 |
| 법무 부대신 | 하나시 야스히로 | 하나시 야스히로 | 내각부 부대신 겸임 유임 |
| 외무 부대신 | 기우치 미노루 | 중의원 / 자유민주당(무파벌) | 유임 |
| 외무 부대신 | 나카야마 야스히데 | 중의원 / 자유민주당(호소다파) | 유임 |
| 재무 부대신 | 스가와라 잇슈 | 중의원 / 자유민주당(무파벌) | 신임 |
| 재무 부대신 | 미야시타 이치로 | 중의원 / 자유민주당(호소다파) | 유임 |
| 문부과학 부대신 | 니와 히데키 | 니와 히데키 | 내각부 부대신 겸임 유임 |
| 문부과학 부대신 | 후지이 모토유키 | 참의원 / 자유민주당(기시다파) | 유임 |
| 후생노동 부대신 | 나가오카 게이코 | 중의원 / 자유민주당(아소파) | 유임 |
| 후생노동 부대신 | 야마모토 가나에 | 참의원 / 공명당 | 유임 |
| 농림수산 부대신 | 아베 도시코 | 중의원 / 자유민주당(다니가키 그룹) | 유임 |
| 농림수산 부대신 | 고이즈미 아키오 | 참의원 / 자유민주당(무파벌) | 유임 |
| 경제산업 부대신 | 야마기와 다이시로 | 중의원 / 자유민주당(무파벌) | 유임 |
| 경제산업 부대신 | 다카기 요스케 | 다카기 요스케 | 내각부 부대신 겸임 유임 |
| 국토교통 부대신 | 기타가와 잇세이 | 참의원 / 자유민주당(호소다파) | 유임 |
| 국토교통 부대신 | 니시무라 아키히로 | 니시무라 아키히로 | 부흥 부대신 겸임 내각부 부대신 겸임 유임 |
| 환경 부대신 | 기타무라 시게오 | 중의원 / 자유민주당(호소다파) | 유임 |
| 환경 부대신 | 오자토 야스히로 | 오자토 야스히로 | 내각부 부대신 겸임 유임 |
| 방위 부대신 | 사토 아키라 | 사토 아키라 | 내각부 부대신 겸임 유임 |
대신 정무관

2014년 12월 25일 임명
| 직책 | 성명 | 소속 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- |
| 부흥대신 정무관 | 고이즈미 신지로 | 중의원 / 자유민주당(무파벌) | 내각부대신 정무관 겸임 유임 |
| 부흥대신 정무관 | 야마모토 도모히로 | 중의원 / 자유민주당(무파벌) | 내각부대신 정무관 겸임 문부과학대신 정무관 겸임 유임 |
| 부흥대신 정무관 | 이와이 시게키 | 참의원 / 자유민주당(누카가파) | 내각부대신 정무관 겸임 경제산업대신 정무관 겸임 유임 |
| 내각부대신 정무관 | 오치 다카오 | 중의원 / 자유민주당(호소다파) | 유임 |
| 내각부대신 정무관 | 마쓰모토 요헤이 | 중의원 / 자유민주당(니카이파) | 유임 |
| 내각부대신 정무관 | 고이즈미 신지로 | 고이즈미 신지로 | 부흥대신 정무관 겸임 유임 |
| 내각부대신 정무관 | 오쓰카 다쿠 | 중의원 / 자유민주당(호소다파) | 법무대신 정무관 겸임 유임 |
| 내각부대신 정무관 | 야마모토 도모히로 | 야마모토 도모히로 | 부흥대신 정무관 겸임 문부과학대신 정무관 겸임 2015년 6월 25일 임명 |
| 내각부대신 정무관 | 이와이 시게키 | 이와이 시게키 | 부흥대신 정무관 겸임 경제산업대신 정무관 겸임 유임 |
| 내각부대신 정무관 | 스즈키 게이스케 | 중의원 / 자유민주당(아소파) | 국토교통대신 정무관 겸임 신임 |
| 내각부대신 정무관 | 후쿠야마 마모루 | 중의원 / 자유민주당(무파벌) | 환경대신 정무관 겸임 유임 |
| 내각부대신 정무관 | 이시카와 히로타카 | 참의원 / 공명당 | 방위대신 정무관 겸임 유임 |
| 총무대신 정무관 | 아카마 지로 | 중의원 / 자유민주당(아소파) | 유임 |
| 총무대신 정무관 | 무토 요지 | 중의원 / 자유민주당(아소파) | 유임 |
| 총무대신 정무관 | 하세가와 가쿠 | 참의원 / 자유민주당(호소다파) | 유임 |
| 법무대신 정무관 | 오쓰카 다쿠 | 오쓰카 다쿠 | 내각부대신 정무관 겸임 유임 |
| 외무대신 정무관 | 소노우라 겐타로 | 중의원 / 자유민주당(아소파) | 유임 |
| 외무대신 정무관 | 나카네 가즈유키 | 중의원 / 자유민주당(호소다파) | 유임 |
| 외무대신 정무관 | 우토 다카시 | 참의원 / 자유민주당(누카가파) | 유임 |
| 재무대신 정무관 | 오이에 사토시 | 참의원 / 자유민주당(아소파) | 유임 |
| 재무대신 정무관 | 다케야 도시코 | 참의원 / 공명당 | 유임 |
| 문부과학대신 정무관 | 아카이케 마사아키 | 참의원 / 자유민주당(호소다파) | 유임 |
| 문부과학대신 정무관 | 야마모토 도모히로 | 야마모토 도모히로 | 부흥대신 정무관 겸임 내각부대신 정무관 겸임 유임 |
| 후생노동대신 정무관 | 하시모토 가쿠 | 중의원 / 자유민주당(누카가파) | 유임 |
| 후생노동대신 정무관 | 다카가이 에미코 | 참의원 / 자유민주당(호소다파) | 유임 |
| 농림수산대신 정무관 | 사토 히데미치 | 중의원 / 공명당 | 유임 |
| 농림수산대신 정무관 | 나카가와 유코 | 중의원 / 자유민주당(니카이파) | 유임 |
| 경제산업대신 정무관 | 세키 요시히로 | 중의원 / 자유민주당(호소다파) | 유임 |
| 경제산업대신 정무관 | 이와이 시게키 | 이와이 시게키 | 부흥대신 정무관 겸임 내각부대신 정무관 겸임 유임 |
| 국토교통대신 정무관 | 우에노 겐이치로 | 중의원 / 자유민주당(이시하라파) | 유임 |
| 국토교통대신 정무관 | 아오키 가즈히코 | 참의원 / 자유민주당(누카가파) | 유임 |
| 국토교통대신 정무관 | 스즈키 게이스케 | 스즈키 게이스케 | 내각부대신 정무관 겸임 유임 |
| 환경대신 정무관 | 다카하시 히나코 | 중의원 / 자유민주당(오시마파) | 유임 |
| 환경대신 정무관 | 후쿠야마 마모루 | 후쿠야마 마모루 | 내각부대신 정무관 겸임 유임 |
| 방위대신 정무관 | 하라다 겐지 | 중의원 / 자유민주당(누카가파) | 유임 |
| 방위대신 정무관 | 이시카와 히로타카 | 이시카와 히로타카 | 내각부대신 정무관 겸임 유임 |
내각총리대신 보좌관

2014년 12월 26일 임명
| 직책 | 성명 | 소속 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- |
| 내각총리대신 보좌관 (고향 담당) | 기무라 다로 | 중의원 자유민주당(호소다파) | 유임 |
| 내각총리대신 보좌관 (국가 안전 보장에 관한 중요 정책 및 선거 제도 담당) | 이소자키 요스케 | 참의원 자유민주당(호소다파) | 유임 |
| 내각총리대신 보좌관 (국정의 중요 과제 담당) | 에토 세이이치 | 참의원 자유민주당(니카이파) | 유임 |
| 내각총리대신 보좌관 (정책 기획 담당) | 하세가와 에이이치 | 민간 | 유임 내각홍보관 겸임 |
| 내각총리대신 보좌관 (국토강인화 및 부흥 등의 사회 자본 정비,  지방 창생 및 건강·의료에 관한 성장 전략 담당) | 이즈미 히로토 | 민간 전 내각관방참여 | 유임 |
같이 보기

아베노믹스
오만석 (1974년)

| 오만식  |
| --- | --- |

출생: 1975년 1월 30일(1975-01-30)(50세) 대한민국 서울특별시 강남구
국적: 대한민국
직업: 배우
활동 기간: 1999년 ~ 현재까지
소속사: 우쥬록스
오만석(1975년 1월 30일 ~ )은 대한민국의 배우이다.