stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
전격전대 체인지맨
에피소드

출현! 비밀의 힘! (出現！秘密の力！ 슈츠겐! 히미츠노 치카라![*])
성왕 바주의 분노 (星王バズーの怒り 세이오 바즈노 이카리[*])
스크램! 전사단 (スクラム! 戦士団 스크라무! 센시단[*])
키스는 싸움이 끝난 뒤에 (キスは戦いの後で 키스와 타타카이노 아토데[*])
페가서스 체포 지령 (ペガサス逮捕指令 페가사스 타이호 시레이[*])
노려진 여고생 (狙われた女子高生 네라와레타 조시코세이[*])
슬픈 우주전사! (悲しき宇宙戦士! 카나시키 우추센시![*])
아가씨는 흡혈귀 (お嬢さんは吸血鬼 오조산와 큐케츠키[*])
빛나라! 필살의 마구(魔球)(輝け! 必殺の魔球 카가야케! 힛사츠노 마큐[*])
공포의 무인차군단 (恐怖の無人車軍団 쿄후노 무진 쿠루마 군단[*])
S.O.S. 코코와 키키 (SOSココとキキ 에스오에스 코코토 키키[*])
엄마는 머메이드(ママはマーメイド 마마와 마메이도[*])
지구를 파는 아빠 (地球を売るパパ 치큐오 우루 파파[*])
공격! 거대 도마뱀 (攻撃！巨大トカゲ 코게키! 쿄다이 토카게[*])
폭주 라이더 마이 (暴走ライダー麻衣 보소 라이다 마이[*])
날개를 가진 소녀! (翼を持った少女！ 츠바사오 못타 쇼조![*])
나가사키의 수수께끼의 유령선 (長崎の謎の幽霊船 나가사키노 나조노 유레이센[*])
아하메스의 도전! (アハメスの挑戦！ 아하메스노 초센![*])
사야카에게 걸어라! (さやかに賭けろ！ 사야카니 카케로![*])
대역습! 길루크 (大逆襲！ギルーク 다이갸쿠슈! 기루쿠[*])
고즈마의 대스타 (ゴズマの大スター 고즈마노 다이스타[*])
거울 속으로 사라진 전사 (鏡に消えた戦士 카가미니 키에타 센시[*])
돌고래에 타는 소년 (イルカに乗る少年 이루카니 노루 쇼넨[*])
교다이의 가출 (ギョダーイの家出 교다이노 이에데[*])
노래하라! 큰 목소리로 (歌え！大きな声で 우타에! 오오키나 코에데[*])
마이의 스무 살 첫 사랑 (麻衣20歳の初恋 마이 하타치노 하츠코이[*])
게이터, 부모와 자식의 꿈 (ゲーター親子の夢 게타 오야코노 유메[*])
저주받은 크레용 (呪われたクレヨン 노로와레타 쿠레욘[*])
꽃을 지켜라! 허상의 나비 (花を守れ！幻の蝶 하나오 마모레! 마보로시노 초[*])
달려라! 페가서스! (走れ！ペガサス！ 하시레! 페가사스![*])
밝혀라! 바주의 수수께끼 (暴け！バズーの謎 아바케! 바즈노 나조[*])
나나! 위험한 재회 (ナナ！危険な再会 나나! 키켄나 사이카이[*])
길루크의 최후!? (ギルークの最期！？ 기루쿠노 사이고!?[*])
공포의 아하메스 (恐ろしきアハメス 오소로시키 아하메스[*])
지구여! 구해줘! (地球よ！助けて！ 치큐요! 타스케테![*])
보았는가! 우리들의 힘 (見たか！俺達の力 미타카! 오레타치노 치카라[*])
사라진 드래곤! (消えたドラゴン！ 키에타 도라곤![*])
유령 베이스볼 (幽霊ベースボール 유레이 베스보루[*])
공포의 숨바꼭질 (恐怖のかくれんぼ 쿄후노 카쿠렌보[*])
이상한 과자 (おかしなお菓子 오카시나 오카시[*])
사라진 별의 왕자! (消えた星の王子！ 사라진 별의 왕자![*])
세일러복을 입은 나나 (セーラー服のナナ 세라후쿠노 나나[*])
슈퍼 길루크 (スーパーギルーク 스파 기루쿠[*])
마이에게 맡겨! (麻衣におまかせ！ 마이니 오마카세![*])
무지개색의 소녀 아이라 (虹色の少女アイラ 니지이로노 쇼조 아이라[*])
아름다운 시이마! (美しきシーマ！ 우츠쿠시키 시마![*])
게이터, 부모와 자식의 눈물 (ゲーター親子の涙 게타 오야코노 나미다[*])
해적 부바의 사랑의 폭풍 (海賊ブーバ愛の嵐 카이조쿠 부바 아이노 아라시[*])
슬픈 시이마 수사 (哀しきシーマ獣士 카나시키 시이마 주시[*])
고즈마가 흔들리던 날 (ゴズマが震えた日 고즈마가 후레타 히[*])
나나! 전해줘! (ナナよ！伝えて！ 나나요! 츠타에테![*])
부바, 지구에서 죽다 (ブーバ地球に死す 부바 치큐니 시스[*])
불꽃의 아하메스! (炎のアハメス！ 호노오노 아하메스![*])
길루크 대폭발! (ギルーク大爆発！ 기루쿠 다이바쿠하츠![*])
잘있거라, 우주의 친구들아 (최종회)(さらば宇宙の友よ 사라바 우추노 토모요[*])
극장판

(극장판) 전격전대 체인지맨
감독: 호리 나가후미
각본: 소다 히로히사
등장 우주수사: 카밀라 (목소리: 요다 에이스케)
1985년 3월 16일 공개. 도에이 만화 축제에서 상영되었다.
전격전대 체인지맨: 셔틀 베이스! 위기일발!
감독: 호리 나가후미
각본: 소다 야스히사
등장 우주수사: 도돈 (안자이 마사히로), 기생수 누와
1985년 7월 13일 공개. 도에이 만화 축제에서 상영되었다.
캐스트

츠루기 히류 (체인지 드래곤) - 하마다 하루키 (한국어 더빙 故 오세홍)
하야테 쇼 (체인지 그리폰) - 가와이 히로시 (한국어 더빙 김환진)
오오조라 유마 (체인지 페가서스) - 이즈미 시로 (한국어 더빙 故 백순철)
나기사 사야카 (체인지 머메이드) - 니시모토 히로코 (한국어 더빙 故 정경애)
츠바사 마이 (체인지 피닉스) - 오이시 마이 (한국어 더빙 김성희)
이부키 장관/유이 이부키 - 후지마키 준 (한국어 더빙 안종익)
스즈키 대원 - 스즈키 하루히데
쇼지 대원 - 쇼지 히로카즈
와타나베 대원 - 와타나베 미노루
노모토 대원 - 노모타 나호코
키쿠치 대원 - 기쿠치 가오리
길루크 사령관 → 고스트 길루크 → 슈퍼 길루크 - 야마모토 쇼헤이 (1화 ~ 33화, 38화 ~ 54화) / 안종익
여왕 아하메스 - 구로다 후쿠미 (17화 ~ 53화, 한국어 더빙 이현선)
성왕 바주 - 구와바라 가즈토 (연기), 가토 세이조 (목소리)김환진
부관 부바 - 오카모토 요시노리 (1화 ~ 52화, 한국어 더빙 노민)
부관 시이마 → 왕관 시이마 - 후지에 가나 (연기 및 10화/46화/52화 ~ 55화에서의 목소리, 한국어 더빙 故 최병상), 이다 미치오 (1화 ~ 52화 목소리, 한국어 더빙 故 최병상)
항해사 게이터의 목소리 - 마스오카 히로시 / 백순철
교다이의 목소리 - 와타나베 다케시
리겔 성인 나나 - 하야카와 미야코 (13화 ~ 14화, 32화 ~ 33화), 시바타 도키에 (33화, 42화 ~ 43화, 51화 ~ 55화)
나레이터: 다나카 노부오
캐스트 > 게스트

쿠마자와 박사 - 즈시 다카오 (13화 ~ 14화)
메루루 성인 사쿠라 - 아사쿠라 요코 (16화, 55화)
제그 - 이와키 리키야 (31화)
평화수비대 간부 - 마쓰모토 아사오 (36화)
이카루스 - 후쿠다 겐지 (41화 한국어 더빙: 노 민)
우주전사 사도스의 망령의 인간체 - 니보리 가즈오 (44화)
니진 성인 아이라 - 나카무라 요코 (45화)
개 인간 (4화), 경비병 (45화) - 히로세 가즈히사 (현 히로세 유타카)
여해적 질 - 다치바나 미나코 (48화)
볼타의 목소리 - 기바 쓰요시 (21화 한국어 더빙: 백순철)
밀라루카의 목소리 - 오토리 요시노 (22화 한국어 더빙: 백순철)
젤라의 목소리 - 히로모리 신고 (23화)
아하메스 삼전사 젤라의 목소리 - 사카이 스미에 (32화 ~ 35화)
보라의 목소리 - 야마시타 게이스케 (41화)
도돈의 목소리 - 안자이 마사히로 (2번째 극장판)
캐스트 > 슈트 액터

체인지 드래곤 - 니보리 가즈오
체인지 그리폰 - 마토바 고지, 겐모치 마코토, 이시가키 히로후미
체인지 페가서스 - 기타가와 쓰토무
체인지 머메이드 - 아카타 마사토
체인지 피닉스 - 하치스카 유이치, 다케다 미치히로
체인지로보, 교다이 - 쿠사카 히데아키
항해사 게이터 - 와타나베 미노루
조리 - 무라카미 히사요
와라지 - 오하라 가즈히코
우주수사, 히드러 병정 - 쇼지 히로카즈, 이시가키 히로후미
VESA Display Power Management Signaling

VESA Display Power Management Signaling(DPMS)은 비디오 모니터의 전원 관리를 위한 VESA 컨소시엄의 표준이다. 사용 예에는 전원을 절약하기 위해 일정 시간 동안 유휴 시간이 지나면 모니터를 끄거나 대기 모드로 전환하는 것이 포함된다. 일부 상업용 디스플레이에도 이 기술이 통합되어 있다.
역사

VESA는 미국 환경보호청(EPA)의 초기 에너지 스타 전원 관리 사양에 기초하여 1993년에 DPMS 1.0을 발행했다. 후속 개정판은 향후 VESA 바이오스 확장에 포함되었다.
같이 보기

디스플레이 데이터 채널(DDC)
완코소바

완코소바
완코소바(일본어: わんこそば)는 일본 이와테현 (하나마키시, 모리오카시)에 전해지는 소바의 일종이다.
나가노현의 도가쿠시소바, 시마네현의 이즈모 소바와 함께, 일본 3대 소바로 불리고 있다.
광양종합버스터미널

| 광양종합버스터미널 |
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터미널 건물 모습
공식명칭: 광양공용버스터미널
종류: 터미널
국가:  대한민국
주소: 전라남도 광양시 광양읍 순광로 688 (인동리)
개장: 2000년 12월 9일
터미널코드: 520
행선지표기: 광양
고속버스 운행: 운행
시외버스 운행: 운행
시내버스 운행: 미운행
광양종합버스터미널은 전라남도 광양시 광양읍 순광로 688 (인동리 413)에 있는 버스 터미널이다. 고속버스 전산망상의 터미널 번호는 520이다. 2000년 12월 9일에 여객터미널 면허를 받아 운영하고 있다.
평소에는 중마버스터미널을 오고가는 노선들의 중간 승하차장으로 이용되지만, 2001년 통영대전고속도로가 개통하여 동서울행 고속버스 노선의 종점으로 이용되어 왔고 중마동이 중간 경유지였다. 2011년 순천완주고속도로가 개통하여 광양 경유 중마동 시종착으로 환원됐다.
운행 노선 > 고속버스

| 운행 노선 | 운행업체 | 운행구간 | 운행구간 | 운행구간 | 경유지 | 배차 간격 | 시간표 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 광양 ↔ 서울호남 | 금호고속 | 광양 | ↔  | 서울호남 | 무정차 | 10회 | 첫차:07:00(광양 기준) 막차:19:00(광양 기준) |
| 광양 ↔ 동서울 | 금호고속 동양고속 중앙고속 천일고속 한일고속 | 광양 | ↔  | 동서울 | 정안알밤휴게소 | 60분 | 첫차:06:50(광양 기준) 막차:22:30(광양 기준) |
| 광양 ↔ 인천국제공항 | 금호고속 | 광양 | ↔  | 인천국제공항 | 순천, 송도국제도시 | 1회 | 09:20 |
| 광양 ↔ 통영 | 금호고속 | 광양 | ↔  | 통영 | 동광양 | 5회 | 08:40, 11:40, 15:10, 17:00, 18:40 |
운행 노선 > 시외버스

2015년 8월 14일부터 김해국제공항 노선이 신설되었다.
2017년 1월 1일부터 당진행 노선 운행이 중단되었다.
2017년 12월 6일부터 서울남부행 시외버스 노선이 운행중단되었다.
| 방면 | 행선지 |
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수도권 방면: 부천, 수원, 성남, 안양, 인천, 호계동
충청권 방면: 남청주, 대전, 청주
호남권 방면: 고흥, 과역, 광양제철, 광영, 광주, 남원, 녹동, 벌교, 순천, 여수, 전주
영남권 방면: 김해, 김해국제공항, 경주, 남해, 동래, 마산, 부산 노포동, 부산서부, 서대구, 신복, 울산, 진교, 진주, 포항
특이 사항

고속버스 노선의 경우 심야차량을 운행한다.
포항 시외버스 노선의 경우 1회만 노포동 경유이며 나머지 4회는 노포동 종착이다.
비면허무선기기지원센터

비면허무선기기지원센터(Short Range Device Center)는 전파법 제9조의3에 의해 설치된 과학기술정보통신부 사업 수행기관으로 정부의 주파수분배 변경으로 인하여 더 이상 이용할 수 없게 되는 비면허 무선기기 이용자 지원을 위하여, 전문 인력과 시설을 갖추어 한국전파진흥협회 내에 설치되었다. 현재 서울특별시 마포구 누리꿈스퀘어에 위치하고 있다.
설립 근거

비면허무선기기지원센터는 전파법 제9조의3에 근거하여 주파수분배 변경에 따른 이용자 지원을 위해 설치되었다.
연혁

2013년 11월 1일   한국전파진흥협회 내 비면허무선기기지원센터 설치
2013년 12월 3일   비면허무선기기지원센터 개소
2014년 3월-12월   비면허무선기기 이용실태조사 실시
2014년 12월 4일   센터 관련법 제/개정 시행
2015년 11-12월      700㎒ 대역 무선마이크 채널정비지원 시범사업 추진
2015년 12월말       700㎒ 대역 무선마이크 전국 이용규모 추정 및 대역정비 방안 마련
2016년 1월~         700㎒ 대역 무선마이크 채널정비 지원사업 추진
2016년 10월~        비면허무선기기지원센터 근무지 확장 이전(서울시 마포구 누리꿈스퀘어)
2020년 5월~        한국방송통신전파진흥원 비면허무선기기지원센터 지정
주요 업무

비면허 무선기기 이용자 지원 및 보호
700㎒ 대역 무선마이크 이용실태조사, 채널조정 지원, 폐기처리 지원, 실외측정 시스템 구축․활용, 산업체 보상판매 안내 및 맞춤형 이용자 홍보 등 추진
900㎒ 대역 무선전화기 이용실태조사 및 이용자 홍보 등 추진
비면허 무선기기 이용정책, 연구개발, 기술지원, 정책홍보 및 산업활성화
향후 추가로 발생할 수 있는 주파수분배 변경에 따른 이용자 지원에 관한 정책 제안
다양한 비면허 무선기기 이용자의 불편 해소를 위한 민원콜센터(☏080-700-9009, 수신자 부담) 상시 운영
조직 > 비면허무선기기지원센터장

채널정비팀
실태조사팀
실외측정팀
코모도어 SX-64

코모도어 SX-64(Commodore SX-64, 유럽 출시명: Executive 64 또는 VIP-64)는 인기 있는 코모도어 64 가정용 컴퓨터의 휴대용 서류 가방/여행 가방 크기의 "휴대용" 버전이자 최초의 풀 컬러 휴대용 컴퓨터이다.
SX-64에는 5인치 복합 모니터와 1541 플로피 디스크가 내장되어 있다. 무게는 10.5kg(23lb)이다. 이 기계는 조절 가능한 스탠드로도 사용할 수 있는 견고한 손잡이로 운반된다. 1983년 1월에 발표되었고 11개월 후인 1983년 12월에 995 USD(2023년 $2,918에 해당)에 출시되었다.
쌍용 체어맨

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차종: 대형차
제조사: KGM
별칭: 대우 체어맨 쌍용 체어맨 H 쌍용 체어맨 W 평화 준마
생산년도: 1997년~2018년
조립:  대한민국    대한민국 경기도 평택시
차체형식: 4도어 세단
구동방식: 후륜구동(1997년~2018년) 4륜구동(2008년~2018년)
차대: 모노코크
변속기: 자동변속기
연료: 가솔린
쌍용 체어맨(SsangYong Chairman)은 KGM에서 1997년부터 2018년까지 생산·판매한 대한민국의 대표적인 대형 세단 및 리무진이었다.
1세대(W100) > 체어맨(1997년 10월~2003년 9월)

대우 체어맨  문서를 참고하십시오.
쌍용자동차가 메르세데스-벤츠와 부문별 기술 도입 계약을 맺고, 메르세데스-벤츠 E 클래스(W124)의 플랫폼을 활용하여 개발하였다. SUV와 트럭만 만들던 쌍용자동차의 첫 번째 승용차로, 1997년 9월 25일 생산공장 준공과 동시에 생산이 시작되어 10월 14일에 출시되었다. 메르세데스-벤츠의 수석 디자이너인 갈리첸 도르프가 디자인 개발에 참여하여 메르세데스-벤츠의 승용차와 흡사하고, 대형차임에도 다이내믹한 모습이 특징이다. 이를 견제한 메르세데스-벤츠가 체어맨의 익스테리어 변경과 선진국 시장에 대한 수출 자제 등을 요청하기도 하였다. 대한민국산 승용차 최초로 5단 자동변속기와 연비창이 표시되는 트립 컴퓨터를 적용하였다. 당시 경쟁 차종이던 현대 다이너스티의 리무진 사양이 뒷문을 늘린 것과는 달리, 체어맨의 리무진 사양은 B 필러를 늘렸다. 1998년에는 대우자동차(한국GM의 전신)가 쌍용자동차를 인수하여 대우 체어맨이 출시되었고, 당시 대우자동차의 패밀리 룩이던 3분할 라디에이터 그릴이 적용되었으나, 차체 디자인과 어울리지 못하다는 심각한 혹평을 받았다. 2000년에 쌍용자동차가 대우자동차에서 분리되며, 기존의 쌍용자동차 엠블럼이 들어간 라디에이터 그릴이 다시 적용되었다. 1999년 4월에 영국의 여왕인 엘리자베스 2세가 대한민국을 방문하였을 때 의전용 차량으로 채택되기도 하였다. 2000년 3월에는 직렬 6기통 2.8L 엔진과 직렬 6기통 3.2L 엔진 외에 직렬 4기통 2.3L 엔진을 얹은 보급형 트림인 CM400이 추가되었다. 2001년 4월에는 세로 바가 적용된 신규 라디에이터 그릴, 우적 감시 센서 내장 와이퍼, 오토 라이트 컨트롤 등이 적용되었다.
쌍용 체어맨 리무진 (전기형) 정측면
쌍용 체어맨 리무진 (전기형) 후측면
쌍용 체어맨 (후기형) 정측면
쌍용 체어맨 (후기형) 후측면
쌍용 체어맨 리무진 (후기형) 정측면
쌍용 체어맨 리무진 (후기형) 후측면
1세대(W100) > 체어맨(1997년 10월~2003년 9월) > 제원

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| 구분 | 체어맨 직렬 4기통 2> 3L | 체어맨 직렬 6기통 2> 8L | 체어맨 직렬 6기통 3> 2L |
| --- | --- | --- | --- |
| 전장 (mm) | 5,055 | 5,055 | 5,055 5,355(리무진) |
전폭 (mm): 1,825
| 전고 (mm) | 1,465 | 1,465 | 1,465 1,475(리무진) |
| 축거 (mm) | 2,900 | 2,900 | 2,900 3,200(리무진) |
윤거 (전, mm): 1,550
윤거 (후, mm): 1,540
승차 정원: 5명
| 변속기 | 자동 4단 자동 5단 | 자동 5단 | 자동 5단 |
서스펜션 (전/후): 댐퍼 스트럿/멀티 링크
구동 형식: 후륜 구동
| 엔진 형식 | 161974 | 162944 | 162 |
연료: 가솔린
| 배기량 (cc) | 2,295 | 2,799 | 3,199 |
| 최고 출력 (ps/rpm) | 150/5,500 | 197/5,500 | 220/5,500 |
| 최대 토크 (kg*m/rpm) | 22.4/4,000 | 27.6/3,750 | 32.0/3,800 |
| 연비 (km/L) | 9.2(자동 4단)/ 9.6(자동 5단) (이후 8.2(자동 4단)/ 8.8(자동 5단)로 변경) | 9.1(자동 5단) (이후 7.9(자동 5단)로 변경) | 8.6(자동 5단) (이후 7.7(자동 5단)로 변경) |
1세대(W100) > 뉴 체어맨(2003년 9월~2008년 1월)

출시 6년 만인 2003년 9월 25일에 출시되었다. 페이스 리프트를 거쳐 익스테리어는 다이내믹한 모습을 유지함과 동시에 보수적인 느낌을 가미하였다. 아날로그 계기판이 디지털 계기판으로 바뀌는 등 인테리어를 고급스럽게 다듬었다. 또한 DVD 형태의 내비게이션을 대한민국산 차 최초로 갖추었다. 옛 체어맨의 직렬 4기통 2.3L 엔진에는 4단 자동변속기도 조합하였으나, 뉴 체어맨부터는 4단 자동변속기가 사라져 5단 자동변속기만 남게 되었다. 2005년 3월 11일에는 타이어 공기압 경보 장치(TPMS), 전자 제어 에어 서스펜션(EAS), 전자동 파킹 브레이크(EPB)가 적용된 뉴 테크 트림을 선보였다. 2006년 1월에는 판매량이 부진한 직렬 4기통 2.3L 엔진이 단종되었다. 2006년 6월 15일에는 휠 디자인과 후드 엠블럼 및 스티어링 휠 로고가 변경되었고, LED 사이드 리피터 내장 사이드 미러, 차선 이탈 경고 시스템(LDWS) 등이 추가된 2007년형이 출시되었다.
직렬 6기통 3.6L 엔진이 탑재되었고, 범퍼와 사이드 가니쉬 색상도 변경되었다.
1세대(W100) > 뉴 체어맨(2003년 9월~2008년 1월) > 제원

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| 구분 | 뉴 체어맨 직렬 4기통 2> 3L | 뉴 체어맨 직렬 6기통 2> 8L | 뉴 체어맨 직렬 6기통 3> 2L | 뉴 체어맨 직렬 6기통 3> 6L |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 전장 (mm) | 5,135 | 5,135 | 5,135 5,435(리무진) | 5,135 5,435(리무진) |
전폭 (mm): 1,825
| 전고 (mm) | 1,465 | 1,465 | 1,465 1,475(리무진) | 1,465 1,475(리무진) |
| 축거 (mm) | 2,900(2003년~2006년) 2,895(2006년~2008년) | 2,900(2003년~2006년) 2,895(2006년~2008년) | 2,900(2003년~2006년) 2,895(2006년~2008년) 3,200(2003년~2006년 리무진) 3,195(2006년~2008년 리무진) | 2,900(2003년~2006년) 2,895(2006년~2008년) 3,200(2003년~2006년 리무진) 3,195(2006년~2008년 리무진) |
윤거 (전, mm): 1,550
윤거 (후, mm): 1,540
승차 정원: 5명
변속기: 자동 5단
서스펜션 (전/후): 댐퍼 스트럿/멀티 링크
구동 형식: 후륜 구동
| 엔진 형식 | 161974 | 162944 | 162 | 163944 |
연료: 가솔린
| 배기량 (cc) | 2,295 | 2,799 | 3,199 | 3,598 |
| 최고 출력 (ps/rpm) | 150/5,500 | 197/5,500 (이후 197/6,000으로 변경) | 220/5,500 (이후 220/6,000으로 변경) | 248/6,400 |
| 최대 토크 (kg*m/rpm) | 22.4/4,000 | 27.6/3,750 (이후 27.6/4,600으로 변경) | 32.0/3,800 (이후 31.0/4,600으로 변경) | 35.0/3,300 |
| 연비 (km/L) | 8.8(자동 5단) | 7.9(자동 5단) | 7.7(자동 5단) (이후 7.8(자동 5단)로 변경) | 8.0(자동 5단) |
1세대(W100) > 체어맨 H(2008년 1월~2011년 5월)

2008년 1월 3일에 기존 뉴 체어맨이 체어맨 H로 차명이 변경되었다. H는 하이 오너의 줄임말이며, 기존 뉴 체어맨에 비해 라인업이 축소되었다. 원래대로라면 뉴 체어맨은 체어맨 W가 출시됨과 동시에 단종되어야 하나, 쌍용자동차의 자금 사정상 신차 개발이 제대로 진행되지 못하여 울며 겨자먹기로 기존 뉴 체어맨의 편의 사양 및 안전 사양을 대폭 삭제해 가격을 낮춰 체어맨 W와 더불어 선택의 폭을 넓힌 것이 체어맨 H이다. 이 때문에 기존 뉴 체어맨 오너들의 반발을 사기도 했다. 이에 따라 경쟁 차종이 현대 에쿠스에서 현대 제네시스와 기아 오피러스 등으로 바뀌고말았다.
1세대(W100) > 체어맨 H(2008년 1월~2011년 5월) > 제원

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| 구분 | 체어맨 H 직렬 6기통 2> 8L | 체어맨 H 직렬 6기통 3> 2L |
| --- | --- | --- |
전장 (mm): 5,100
전폭 (mm): 1,825
전고 (mm): 1,465
축거 (mm): 2,895
윤거 (전, mm): 1,550
윤거 (후, mm): 1,540
승차 정원: 5명
변속기: 자동 5단
서스펜션 (전/후): 댐퍼 스트럿/멀티 링크
구동 형식: 후륜 구동
| 엔진 형식 | 162944 | 162 |
연료: 가솔린
| 배기량 (cc) | 2,799 | 3,199 |
| 최고 출력 (ps/rpm) | 197/6,500 | 220/6,000 |
| 최대 토크 (kg*m/rpm) | 27.0/4,600 | 31.0/4,600 |
| 연비 (km/L) | 8.2(자동 5단) | 7.8(자동 5단) |
1세대(W100) > 체어맨 H 뉴 클래식(2011년 5월~2015년 1월)

신선함 유지와 상품성 강화를 위해 또 다시 한번 페이스 리프트를 거쳤고, 인테리어는 대쉬보드를 바꾸었다. 2011년 3월에 열린 서울모터쇼에 처음 공개되었으며, 같은 해 5월 27일에 출시되었다. 뉴 클래식이라는 서브 네임이 또 다시 더해졌으며, 하이빔과 로우빔이 결합된 LED 라이트 가이드 내장 헤드 램프, USB 단자, 파워 아울렛, 3.5인치 LCD 내장 슈퍼비전 클러스터 등이 적용되었다. 2012년 4월 9일에는 2013년형이 출시되었으며, 세로형 라디에이터 그릴, 테일렘프 호박색 방향지시등, 듀얼암 와이퍼 등이 적용되었다. 기존에 1P였던 프론트 브레이크를 2P로 업그레이드하였고, 하만 그룹의 프리미엄 사운드 시스템과 뒷 좌석 센터 3점식 시트 벨트 등이 적용되었다. 이러한 노력에도 불구하고, 계속되는 저조한 판매 실적으로 인하여 출시된 지 약 4년 만인 2015년 1월에 단종되었다. 페이스 리프트만 거치면서 18년 이상 생산된 우려먹기 전용 차종이었다.
쌍용 체어맨 H 뉴 클래식 택시 (전기형) 정측면
쌍용 체어맨 H 뉴 클래식 택시 (전기형) 후측면
쌍용 체어맨 H 뉴 클래식 (후기형) 정측면
쌍용 체어맨 H 뉴 클래식 (후기형) 후측면
1세대(W100) > 체어맨 H 뉴 클래식(2011년 5월~2015년 1월) > 제원

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| 구분 | 체어맨 H 뉴 클래식 직렬 6기통 2> 8L | 체어맨 H 뉴 클래식 직렬 6기통 3> 2L |
| --- | --- | --- |
전장 (mm): 5,050
전폭 (mm): 1,825
전고 (mm): 1,465
축거 (mm): 2,895
윤거 (전, mm): 1,560
윤거 (후, mm): 1,540
승차 정원: 5명
변속기: 자동 5단
서스펜션 (전/후): 댐퍼 스트럿/멀티 링크
구동 형식: 후륜 구동
| 엔진 형식 | 162944 | 162 |
연료: 가솔린
| 배기량 (cc) | 2,799 | 3,199 |
| 최고 출력 (ps/rpm) | 200/6,600 | 222/6,600 |
| 최대 토크 (kg*m/rpm) | 27.0/4,600 | 31.0/4,600 |
| 연비 (km/L) | 8.8(자동 5단) (이후 도심 7.4/고속 10.0/복합 8.4(자동 5단)로 변경) | 8.7(자동 5단) (이후 도심 7.5/고속 10.1/복합 8.5(자동 5단)로 변경) |
2세대(W200) > 체어맨 W(2008년 2월~2011년 7월)

2007년 4월에 개최된 서울모터쇼에서 WZ라는 이름의 컨셉트 카로 처음 선보였고, 양산형은 2008년 2월 27일에 출시되었다. 대한민국산 승용차 최초로 V형 8기통 5.0L 엔진과 7단 자동변속기(메르세데스-벤츠제), 앞좌석 무릎 에어백 등이 적용되어 대한민국산 자동차 중 최다인 10개의 에어백(뒷좌석 사이드 에어백이 적용시)이 장착되었다. 후륜구동 방식이 기본이나, 직렬 6기통 3.6L 엔진에 한해 대한민국산 승용차 최초로 4 트로닉이라고 명명된 4륜구동도 추가되었다. 2008년 8월에는 직렬 6기통 3.2L 엔진이 추가되었고, 2009년 9월에는 인테리어 색상에 회색을 적용한 그레이 에디션 트림이 추가되었다.
2세대(W200) > 체어맨 W(2008년 2월~2011년 7월) > 제원

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| 구분 | 체어맨 W 직렬 6기통 3> 2L 2WD | 체어맨 W 직렬 6기통 3> 6L 2WD | 체어맨 W 직렬 6기통 3> 6L 4WD | 체어맨 W V형 8기통 5> 0L 2WD |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 전장 (mm) | 5,110 | 5,110 5,410(리무진) | 5,110 | 5,110 5,410(리무진) |
전폭 (mm): 1,895
| 전고 (mm) | 1,495 | 1,495 1,500(리무진) | 1,495 | 1,495 1,500(리무진) |
| 축거 (mm) | 2,970 | 2,970 3,270(리무진) | 2,970 | 2,970 3,270(리무진) |
윤거 (전, mm): 1,600
윤거 (후, mm): 1,590
승차 정원: 5명
변속기: 자동 7단
서스펜션 (전/후): 멀티 링크/멀티 링크
| 구동 형식 | 후륜 구동 | 후륜 구동 | 4륜 구동 | 후륜 구동 |
| 엔진 형식 | 162994 | 163944 | 163944 | 113960 |
연료: 가솔린
| 배기량 (cc) | 3,199 | 3,598 | 3,598 | 4,966 |
| 최고 출력 (ps/rpm) | 225/6,600 | 250/6,600 | 250/6,600 | 306/5,600 |
| 최대 토크 (kg*m/rpm) | 30.2/4,600 | 35.0/4,000 | 35.0/4,000 | 45.0/4,000 |
| 연비 (km/L) | 8.0(자동 7단) | 7.8(자동 7단) | 7.5(자동 7단) | 7.3(자동 7단) |
2세대(W200) > 뉴 체어맨 W(2011년 7월~2018년 3월)

2011년 7월 6일에 출시되었다. 기존 체어맨 W의 프리미엄 이미지를 계승함과 동시에 페이스 리프트를 거쳐 현대적인 감각을 가미하였다. 자연광에 가까운 색도와 우수한 조사 성능 및 수명을 자랑하는 오토 레벨링 HID 헤드 램프, 고휘도 LED 방향 지시등, 범퍼 일체형 듀얼 머플러, 차량 이미지가 추가되어 직관성을 높인 트립 컴퓨터, 이중 접합 차음 유리 등이 새로 적용되었다. 직렬 6기통 3.6L 엔진에 한해 선택할 수 있던 4륜구동(4 트로닉) 시스템을 직렬 6기통 3.2L 엔진에서도 선택할 수 있도록 하여 선택의 폭을 넓혔다. 2013년 4월에 개최된 서울 모터쇼에서 2열 2인승 시트와 스코틀랜드 브릿지 오브 웨어 사의 가죽 시트가 적용된 서미트 트림(리무진)과 바우 에디션 트림(세단)이 추가되었다. 2014년 6월에 출시된 2015년형은 세이프티 전방 카메라가 모든 트림에 신규 적용되고, 4륜구동(4 트로닉) 시스템을 CW600(직렬 6기통 3.2L 엔진)과 CW700(직렬 6기통 3.6L 엔진)의 모든 트림에서 선택할 수 있도록 하였다. 2열 USB 충전기와 앞 좌석 3단 통풍 시트, 세로형 라디에이터 그릴도 모든 트림에 확대 적용되었다. 새롭게 디자인된 19인치 하이퍼 실버 스퍼터링 휠이 적용되었으며, 19인치 다이아몬드 커팅 휠이 새로 선보였다. 같은 해 7월에는 대한민국산 리무진 최초로 4륜구동(4 트로닉) 시스템을 CW700L(직렬 6기통 3.6L 엔진) 트림에서 선택할 수 있도록 하였다. 2016년 2월에는 상품성이 개선된 체어맨 W 카이저가 선보였는데, 독일어로 황제를 뜻하는 카이저라는 새로운 브랜드명을 채택함으로써 기존 엠블럼에서 황제의 상징인 독수리를 형상화한 카이저 엠블럼으로 교체되었다. 시트와 도어 트림에 퀼팅 패턴이 적용되었고, 대시보드에 블랙 글로시 타입의 새로운 우드 그레인과 골드 컬러 몰딩이 적용되어 고급감을 높였다. 전동식 세이프티 파워 트렁크를 비롯하여 19인치 스퍼터링 휠과 액티브 크루즈 컨트롤 등이 확대 적용되었다. 2017년 7월부터 판매가 부진한 리무진은 주문 제작 형식으로 변경되어 정식으로 판매하는 건 세단만 남았다. 같은 해 9월부터는 판매가 부진한 V형 8기통 5.0L 엔진 장착 사양 역시 주문 제작 형식으로 변경되었다. 그러나 대한민국에서 저유가로 인해 세단보다 SUV와 픽업트럭의 판매율이 높아 선전으로 인한 저조한 판매 실적과 판매 부진으로 인해 많은 인기를 얻지 못했고, 제네시스 G90, 기아 K9, 메르세데스-벤츠 S 클래스, BMW 7 시리즈, 아우디 A8, 캐딜락 CT6 등 경쟁 차종들의 선전으로 인해 결국 2017년 12월에 생산이 중단되었으나 이후 남은 재고가 판매되다가 결국 2018년 3월에 후속 차종 없이 단종되었다. 그렇게 해서 1997년부터 판매되었던 대형 세단 체어맨은 결국 2018년에 쌍용자동차의 역사 속의 뒤안길로 사라졌다.
역대 슬로건 > 1세대(W100)

이 시대 최고의 名土를 위한 차 (체어맨)
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역대 슬로건 > 2세대(W200)

대한민국 CEO (채어맨 W, 뉴 체어맨 W)
라인업 > 1세대

CM400(세단)
CM400S(세단)
CM500(세단)
CM500S(세단)
CM600S(세단)
CM600L(리무진)
CM400S(세단)
CM500S(세단)
CM600S(세단)
CM700S(세단)
CM600L(리무진)
CM700L(리무진)
500S(세단)
600S(세단)
500S(세단)
600S(세단)
라인업 > 2세대

CW600(세단)
CW700(세단)
CW700 4 Tronic(세단)
V8 5000(세단)
CW700L(리무진)
V8 5000L(리무진)
CW600(세단)
CW600 4 Tronic(세단)
CW700(세단)
CW700 4 Tronic(세단)
CW700L(리무진)
CW700L 4 Tronic(리무진)
V8 5000(세단)
V8 5000L(리무진)
쌍용 체어맨 (전기형) 정측면
쌍용 체어맨 (전기형) 후측면
쌍용 뉴 체어맨 정측면
쌍용 뉴 체어맨 후측면
쌍용 체어맨 H 정측면
쌍용 체어맨 H 후측면
쌍용 체어맨 H 뉴 클래식 (전기형) 정측면
쌍용 체어맨 H 뉴 클래식 (전기형) 후측면
쌍용 체어맨 W 정측면
쌍용 체어맨 W 후측면
외교번호판을 단 쌍용 체어맨 W
쌍용 체어맨 W 테스트카
쌍용 뉴 체어맨 W 정측면
쌍용 뉴 체어맨 W 후측면
줄리우 바프티스타

이 사람의 이름은 포르투갈어 이름입니다. 첫 번째 혹은 모계성은 '' 이며 두 번째 혹은 부계 성은 '' 입니다.
줄리우 세자르 클리멘치 바프티스타(포르투갈어: Júlio César Clemente Baptista, 1981년 10월 1일, 상파울루 ~)는 브라질의 전 프로 축구 선수로, 포지션은 공격형 미드필드이자 공격수이다. 그는 프로 레슬링 선수 데이브 바우티스타와 성이 비슷해서 "야수"라는 별칭이 붙었다.
바프티스타는 수비형 미드필더로 프로 무대의 첫 발을 디뎠고, 수 차례 고향의 상파울루에서 인상적인 활약을 펼친 후 2003년에 세비야로 이적했다. 그는 세비야에 입단하고 공격수로 전향해 두 시즌을 통틀어 50골을 올렸고, 2005년에는 스페인 거함 레알 마드리드로 이적했다. 레알 마드리드에서 참혹한 두 시즌을 보내고 그 사이에 아스널로 임대되었던 바프티스타는 이탈리아의 로마로 둥지를 옮겼다. 2011년 1월, 그는 말라가와 계약하여 스페인 무대에 복귀했고, 2년 뒤에는 브라질로 돌아가 크루제이루 소속이 되었다.
클럽 경력 > 세비야

2003년 8월 3일, 세비야는 바프티스타를 데려왔다. 스페인 구단은 그를 영입하기 위해 £1.75M ($3.75M) 을 사용한 것으로 보고되었다. 바프티스타는 자신감이 충만해 스페인에서의 성공을 자신했다. 그는 등번호 19번을 받아 공격형 미드필더로 활약하기 시작했다. 바프티스타는 빠르게 적응해 라싱 산탄데르와의 경기에서 2골을 넣어 세비야의 4-0 승리를 견인했다. 시즌이 지나면서, 좋은 기량을 계속 유지해 나갔고, 레반테와의 경기에서 2골을 추가하고 라싱 산탄데르와 재회했을 때에 또 골을 득점했는데, 안방에서 5-2로 이긴 이 경기에서 무려 4번 골망을 갈랐다.
그의 기량은 다수 대형 구단의 관심을 불러모았고, 잉글랜드 거함 아스널의 제의에도 불구하고, 바프티스타는 1년 더 세비야에 머물러 모든 대회를 통틀어 25골을 기록했다.
2003년부터 2005년까지, 바프티스타는 세비야의 모든 대회에 81경기에 출전해 50골을 넣었고, 훌륭한 활약을 바탕으로 이적설이 났는데, 레알 마드리드가 아스널을 제치고 그의 이적 서명을 받았다.
클럽 경력 > 레알 마드리드

2005년 7월 25일, 레알 마드리드는 오랜 기간 그를 노리던 아스널을 제치고 €20M (£13.8M) 에 그를 영입했고, 나중에 €24.5M (£16.9M)으로 가치가 올랐다. 바프티스타는 5년 계약을 맺었다. 바프티스타는 최소 1년 더 스페인에 머물기로 결정했는데, 스페인 이중국적을 획득해 유럽에서 자유롭게 왕래할 수 있기에 레알 마드리드를 선택했다고 밝혔다. 그는 같은 시기에 잉글랜드로 이적하고 싶지 않다고도 밝혔다. 레알 마드리드에 입단하면서, 바프티스타는 등번호 8번을 받았다.
레알 마드리드는 시즌을 앞두고 굵직한 영입을 몇 차례 했는데, 바프티스타 외에도 호비뉴를 산투스에서, 세르히오 라모스를 세비야에서 영입해, 무관의 수렁에서 벗어나기 위해 노력했다. 그러나, 애석하게도 그리하지 못했다. 바프티스타는 레알 마드리드에서 지네딘 지단과 구티가 공격진에 존재하기 때문에 본래 자신이 맡지 않은 좌측 측면을 맡았다. 그로 인해, 그는 기량을 유지하지 못했고, 다수의 유럽 구단들이 그를 영입하려 시도했다. 그는 2006년 통틀어 8골을 넣는데 그쳤다. 시즌은 실망스럽게 끝났는데, 레알 마드리드는 또다시 빈 손으로 시즌을 끝냈다.
바프티스타는 아스널이 자신을 여전히 주시하고 있다고 말했지만, 레알 마드리드에서 계약이 만료될 때까지 남겠다고 밝혔다.
클럽 경력 > 아스널 임대

2006년 8월 이적시장 말일이 저물 무렵, 언론은 그가 토트넘 홋스퍼나 아스널과 연락했고, 후자의 경우 호세 안토니오 레예스와의 교환도 고려되었다고 덧붙었다. 바프티스타는 계속해서 레알 마드리드를 떠나고 싶지 않다고 밝혔다. 그러나, 2006년 8월 31일, 이적시장 말일, 바프티스타는 호세 안토니오 레예스와 교환으로 12달 임대를 가게 되었다. 2006년 11월 21일, 그는 함부르크와의 UEFA 챔피언스리그 경기에서 아스널 소속으로 첫 골을 기록했다.
바프티스타는 프리미어리그 무대에서 고전해 24번의 리그 경기에서 3골에 그쳤다. 그러나, 바프티스타는 리그 컵에서 6골을 넣어 득점 본능을 유지했는데, 2007년 1월 9일 리버풀과의 8강전에서 구단 기록인 4골을 집어넣어 6-3 승리를 견인했는데, 같은 경기에서 페널티킥을 실축하기도 했는데, 볼턴 원더러스와 포츠머스 와의 경기에서도 페널티킥을 두 번 더 실축했었다. 바프티스타는 토트넘 홋스퍼와의 준결승전에서 2골 (막판에 자책골도 기록했다.) 을 추가했지만, 결승전에서 첼시에게 1-2로 패하기도 했다.
도합하여, 바프티스타는 아스널에서 35경기에 나서서 10골을 넣었다.
클럽 경력 > 레알 마드리드 복귀

2006-07 시즌이 끝나고, 아스널의 계획에서 제외된 그는 임대 종료로 레알 마드리드로 복귀했다. 베른트 슈스터 마드리드 신임 감독은 바프티스타를 그가 선호하는 중앙쪽에 더 자주 기용했다.
바프티스타는 라치오를 상대로 UEFA 챔피언스리그 시즌 1호골을 올렸다. 이후 바프티스타는 리그 2호골을 기록했는데, 바르셀로나와의 고전 더비 경기에서 뤼트 판 니스텔로이의 1대2 패스를 받아 전반전에 훌륭히 골을 마무리했다. 그의 골은 결승골이 되어 1-0 승리를 쟁취했다. 이 경기는 레알 마드리드가 캄 노우 원정에서 숙적 바르셀로나를 상대로 24년 만에 기록한 두 번째 승리였다.
같은 시즌, 바프티스타는 준수한 활약을 선보였다. 그의 활약상은 다수의 찬사를 받았고, 구티를 계속해서 후보 선수로 밀어넣었다. 그러나, 시즌 끝이 다가오면서, 선수단에서의 입지가 사라졌고, 또다시 미래를 걱정할 의문의 여름을 보내게 되었다.
클럽 경력 > 로마

8월 14일, 로마는 레알 마드리드로부터 바프티스타를 영입해 추가 공격진 보강을 완료했다. 세리에 A 구단 측에서는 26세의 이 브라질 선수에 €9M에 추가 비용을 들여 영입했고, 세금과 수당 제외 €4.5M 가치의 4년짜리 계약서에 서명했다고 덧붙였다.
2008년 8월 24일, 바프티스타는 인테르나치오날레와의 수페르코파 이탈리아나에서 로마 신고식을 치렀는데, 경기는 승부차기 끝에 졌다. 바프티스타는 승부차기 주자로 나서서 골망을 흔들었다. 2008년 10월 1일, 그는 보르도를 상대로 로마에서 UEFA 챔피언스리그 1호골을 기록해 3-1 승리에 일조했다. 바프티스타는 라치오와의 첫 수도의 더비 경기에서도 결승골을 넣었다. UEFA 챔피언스리그 16강에서 로마는 바프티스타의 전 소속 구단인 아스널을 상대하게 되었다. 그는 1, 2차전에 모두 출전했고, 애슈버턴 그로브에서 1차전을 올림피코에서 2차전을 치렀다. 바프티스타는 2차전에 로마의 골잡이 주앙이 부상당해 일찍 교체로 투입되었다. 바프티스타는 로마가 2골차로 앞서나가 UEFA 챔피언스리그 8강의 고지를 점할 기회를 여러 차례 잡았지만, 모두 놓쳤고, 70분에는 마누엘 알무니아를 9미터 앞에서 따돌리지 못했다. 로마는 이어지는 승부차기에서 6-7로 졌다.
클럽 경력 > 말라가

2011년 1월 3일, 말라가가 줄리우 바프티스타의 영입을 발표했다. 그는 2년 반 계약을 맺었다. 2011년 1월 14일, 로마는 이적료를 €2.5M으로 발표했다. 2011년 1월 16일, 그는 1-4로 패한 바르셀로나전에서 말라가 신고식을 치렀고, 엿세 후인 발렌시아전에서 첫 골을 집어넣었지만 3-4로 졌다.
그러나, 바프티스타는 헤타페와의 경기에서 페널티킥으로 득점한 후 부상을 당해 며칠 후 브라질에서 수술을 받았다. 2011년 4월 16일, 그는 현장에 복귀해 3-0으로 이긴 마요르카와의 안방 경기에서 2골을 추가해, 소속 구단을 강등권에서 구제했다.
2011년 10월 1일, 바프티스타는 3-2로 이긴 헤타페와의 경기에서 돌려차기로 막판에 극적인 결승골을 기록해 30번째 생일을 자축했다. 그러나, 그는 경기 도중 오른쪽 다리 부상을 당했고, 경상으로 보였던 부상은 시즌 말까지 결장이 불가피한 수술이 필요하게 되었다. 2012년 3월 6일, 바프티스타는 시즌 남은 기간을 결장하고 브라질에서 회복에 전념할 것임이 밝혀졌다. 그는 2013년 2월 3일에 복귀해 1-1로 비긴 레알 사라고사전에서 교체로 출전했다. 바프티스타는 3월 30일, 3-1로 이긴 라요 바예카노와의 경기에서 교체로 들어가 말라가의 쐐기골을 기록해 복귀 후로는 첫 골을 넣어 소속 구단을 라 리가 4위에 올렸다.
2013년 7월 24일, 말라가는 바프티스타의 계약을 해지했다.
클럽 경력 > 크루제이루

2013년 7월 24일, 줄리우 바프티스타는 브라질 1부 리그 크루제이루와 계약을 맺었고, 데데, 다고베르투, 그리고 파비우 등의 유명 선수와 협력하게 되었다. 그는 2년 계약을 맺은 것으로 알려졌고, €170,000의 월급을 받게 되었다.
2013년 7월 28일, 바프티스타는 미네이랑에 장갑차로 진입해 하늘 군단이 숙적 아틀레치쿠 미네이루를 4-1로 완파한 경기에서 관중들 앞에 모습을 드러냈다. 첫 등장 후, 바프티스타는 합류한 선수단 일원으로 활약할 수 있는지 밝히지 않았다. 야수의 언급에 따르면, "문서와 마르셀루 올리베이라 크루제이루 감독"의 재량에 따를 것으로 알려졌다.
마르셀루 올리베이라 감독은 바프티스타가 기량을 회복하기 위해 노력하는 모습을 칭찬했다. 올리베이라 감독이 바프티스타가 어느 역할을 할 지 질문을 받자, 감독은 바프티스타를 세비야에서 전성기를 보낼 때의 경험을 바탕으로 플레이메이커로 활약할 것이라 답했다. 올리베이라는 상대 선수를 견제하는데 히카르두 굴라르를 선호한다고도 덧붙였다.
클럽 경력 > 올랜도 시티

2016년 3월 23일, 올랜도 시티가 바프티스타의 영입을 발표했다. 4월 8일, 그는 필라델피아 유니언과의 경기에서 메이저 리그 사커 신고식을 치렀고, 5월 29일에는 뉴욕 시티를 상대로 첫 리그 골을 기록했다. 그의 계약 협상은 구단으로부터 거절받았고, 그는 2016년 11월 23일에 자유 이적으로 나갔다.
클럽 경력 > CFR 클루지

2018년 8월 18일, CFR 클루지와 계약을 맺었다.
국가대표팀 경력

바프티스타는 브라질 국가대표팀 일원으로 47경기 출전하여 5골을 넣었다. 그의 첫 출전 경기는 2001년 6월 4일 2001년 FIFA 컨페더레이션스컵 경기로, 일본과 0-0으로 비겼다. 그는 2005년의 같은 대회에도 몇 경기 출전했다.
레알 마드리드에서 자신의 선호 역할을 맡지 못한 바프티스타는 기량이 떨어져 2006년 FIFA 월드컵에 참가하지 못했다. 그러나, 바프티스타는 2007년 코파 아메리카의 브라질 선수단에 재차출되어, 2007년 7월 15일, 3-0으로 이긴 아르헨티나와의 결승전에서 브라질의 선제골을 기록했다. 바프티스타는 대회를 3골로 마무리했다. 그는 2010년 FIFA 월드컵에서도 둥가 감독의 부름을 받아 브라질 선수단 일원으로 활약했다.
경력 통계 > 클럽

2013년 7월 16일 기준
| 클럽> 시즌.브라질 | 클럽> 클럽.브라질 | 클럽> 리그.브라질 | 리그> 출장.리그 | 리그> 골.리그 | 컵> 출장.코파 두 브라지우 | 컵> 골.코파 두 브라지우 | 리그 컵> 출장.리그 컵 | 리그 컵> 골.리그 컵 | 대륙> 출장.남아메리카 | 대륙> 골.남아메리카 | 합계> 출장.합계 | 합계> 골.합계 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2000 | 상파울루 | 세리이 A | 14 | 0 | - | - | - | - | 5 | 1 | 19 | 1 |
| 2001 | 상파울루 | 세리이 A | 25 | 4 | 5 | 4 | - | - | 6 | 1 | 36 | 9 |
| 2002 | 상파울루 | 세리이 A | 21 | 3 | 5 | 0 | - | - | - | - | 26 | 3 |
| 2003 | 상파울루 | 세리이 A | 15 | 3 | 7 | 2 | - | - | - | - | 22 | 5 |
| 스페인 | 스페인 | 스페인 | 리그 | 리그 | 코파 델 레이 | 코파 델 레이 | 코파 데 라 리가 | 코파 데 라 리가 | 유럽 | 유럽 | 합계 | 합계 |
| 2003–04 | 세비야 | 라 리가 | 30 | 20 | 6 | 4 | - | - | - | - | 36 | 24 |
| 2004–05 | 세비야 | 라 리가 | 33 | 18 | 2 | 0 | - | - | 8 | 5 | 43 | 23 |
| 2005–06 | 레알 마드리드 | 라 리가 | 32 | 8 | 6 | 1 | - | - | 7 | 0 | 45 | 9 |
| 잉글랜드 | 잉글랜드 | 잉글랜드 | 리그 | 리그 | FA컵 | FA컵 | 풋볼 리그 컵 | 풋볼 리그 컵 | 유럽 | 유럽 | 합계 | 합계 |
| 2006–07 | 아스널 | 프리미어리그 | 24 | 3 | 4 | 0 | 3 | 6 | 4 | 1 | 35 | 10 |
| 스페인 | 스페인 | 스페인 | 리그 | 리그 | 코파 델 레이 | 코파 델 레이 | 코파 데 라 리가 | 코파 데 라 리가 | 유럽 | 유럽 | 합계 | 합계 |
| 2007–08 | 레알 마드리드 | 라 리가 | 27 | 3 | 1 | 0 | - | - | 3 | 1 | 31 | 4 |
| 이탈리아 | 이탈리아 | 이탈리아 | 리그 | 리그 | 코파 이탈리아 | 코파 이탈리아 | 리그 컵 | 리그 컵 | 유럽 | 유럽 | 합계 | 합계 |
| 2008–09 | 로마 | 세리에 A | 27 | 9 | 2 | 0 | - | - | 7 | 2 | 36 | 11 |
| 2009–10 | 로마 | 세리에 A | 23 | 3 | 2 | 1 | - | - | 0 | 0 | 25 | 4 |
| 2010–11 | 로마 | 세리에 A | 7 | 0 |  |  |  |  | 1 | 0 | 8 | 0 |

| 스페인 | 스페인 | 스페인 | 리그 | 리그 | 코파 델 레이 | 코파 델 레이 | 코파 데 라 리가 | 코파 데 라 리가 | 유럽 | 유럽 | 합계 | 합계 |
| 2010–11 | 말라가 | 라 리가 | 11 | 9 | 0 | 0 | - | - | 0 | 0 | 11 | 9 |
| 2011–12 | 말라가 | 라 리가 | 4 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | 1 |
| 2012–13 | 말라가 | 라 리가 | 14 | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 | 0 | 18 | 4 |

| 국가 | 브라질 | 브라질 | 75 | 10 | 17 | 6 | - | - | 11 | 2 | 103 | 18 |
| 국가 | 스페인 | 스페인 | 151 | 63 | 15 | 5 | - | - | 22 | 6 | 188 | 74 |
| 국가 | 잉글랜드 | 잉글랜드 | 24 | 3 | 4 | 0 | 3 | 6 | 4 | 1 | 35 | 10 |
| 국가 | 이탈리아 | 이탈리아 | 57 | 12 | 4 | 1 | - | - | 8 | 2 | 69 | 15 |
| 합계 | 합계 | 합계 | 307 | 88 | 40 | 12 | 3 | 6 | 45 | 11 | 395 | 117 |