stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
리센느
구성원

| 이름 | 소개 |
| --- | --- |
원이:  본명 : 정원이(鄭沅乁)  생년월일: 2004년 5월 25일(2004-05-25)(20세)  출생지: 대한민국 경상남도 거제시  국적: 대한민국  포지션: 리더  활동기간 : 2024년 3월 26일 ~ 현재
리브:  본명 : 진경은(陳京誾)  생년월일: 2006년 10월 11일(2006-10-11)(18세)  출생지: 대한민국 경기도 수원시 팔달구  국적: 대한민국  활동기간 : 2024년 3월 26일 ~ 현재
미나미:  본명 : 이토 미나미/伊藤 南  생년월일: 2006년 11월 29일(2006-11-29)(18세)  출생지: 일본 지바현 지바시  국적: 일본  활동기간 : 2024년 3월 26일 ~ 현재
메이:  본명: 이예빈(李睿彬)  생년월일: 2008년 8월 19일(2008-08-19)(16세)  출생지: 대한민국 경기도 고양시 일산서구 대화동  국적: 대한민국  활동기간 : 2024년 3월 26일 ~ 현재
제나:  본명: 김가영(金柯詠)  생년월일: 2008년 11월 27일(2008-11-27)(16세)  출생지: 대한민국 경상북도 경주시  국적: 대한민국  활동기간 : 2024년 3월 26일 ~ 현재
음반

YoYo (2024.02.29)
UhUh (2024.03.26)
Counting Star (2024.06.26)
RESCENE The 1st Mini Album [SCENEDROME]
Lucky you
(TITLE) LOVE ATTACK
New World
(TITLE) Pinball
Vogue (마돈나의 노래)

〈Vogue〉는 1990년 3월 27일 발매된 미국의 가수 마돈나의 노래이다. 영화 《딕 트레이시》의 OST인 《I'm Breathless》 앨범의 마지막 곡으로 수록되어 있다.
곡 목록

| --- | --- |
 US 7-inch and cassette single / Japanese 3-inch CD single "Vogue" (Single Version) – 4:19  "Vogue" (Bette Davis Dub) – 7:26 UK and European 7-inch / cassette single "Vogue" (Single Version) – 4:19  "Keep It Together" (Single Remix) – 4:31 US CD maxi-single / digital download (2020) "Vogue" (Single Version) – 4:19  "Vogue" (12-inch Version) – 8:25  "Vogue" (Bette Davis Dub) – 7:26  "Vogue" (Strike-A-Pose Dub) – 7:36 US 12-inch maxi-single "Vogue" (12-inch Version) – 8:25  "Vogue" (Bette Davis Dub) – 7:26  "Vogue" (Strike-A-Pose Dub) – 7:36:  UK and European 12-inch / CD single "Vogue" (12-inch Version) – 8:25  "Keep It Together" (12-inch Remix) – 7:50 Japanese CD EP "Vogue" (12-inch Version) – 8:25  "Vogue" (Bette Davis Dub) – 7:26  "Vogue" (Strike-A-Pose Dub) – 7:36  "Hanky Panky" (Bare Bottom 12-inch Mix) – 6:36  "Hanky Panky" (Bare Bones Single Mix) – 3:52  "More" (Album Version) – 4:58 Canadian 7-inch single "Vogue" (Single Version) – 4:19  "Vogue" (Bette Davis Dub) – 7:24
같이 보기

1990년 빌보드 핫 100 차트 1위 목록
미란치 두 발리

| --- | --- |

정보
위치 :  브라질 상파울루
상태 : 완공
착공 : 1959년
완공 : 1960년
용도 : 업무시설
높이
건축 구조물 : 170m
기술적 상세 내용
층수 : 지상 51층
미란치 두 발리(포르투갈어: Mirante do Vale)는 브라질 상파울루에 있는 마천루로, 높이는 170m, 층수는 51층, 면적은 75,000m2이다. 1959년부터 1960년까지 건설되었다.
석양
비상구
건물 전경
건물 전경
건물 전경
건물 전경
같이 보기

남아메리카의 마천루 목록
브라질의 마천루 목록
내셔널트러스트문화유산기금

내셔널트러스트 문화유산기금은 내셔널트러스트 운동의 일환으로 문화유산의 가치에 대한 사회적 인식 확산, 문화유산과 관련된 문화기반 확충을 위한 지원활동을 위하여 2004년 4월 23일 설립된 문화체육관광부 문화재청 소관의 재단법인이다. 법인 소재지는 서울특별시 성북구 성북로15길 9 (성북동)이다.
주요 사업

문화유산보전을 인식확산을 위한 대국민 모금사업
미지정문화유산의 발굴 및 보존프로그램 마련
문화유산보존·활용 증대를 위한 정책 연구사업 등
같이 보기

최순우 옛집 (대한민국 등록문화재 제268호, 시민문화유산 1호)
나주 도래마을 옛집 (시민문화유산 2호)
서울 동선동 권진규 아틀리에 (대한민국 등록문화재 제 134호, 시민문화유산 3호)
한국내셔널트러스트
글리제 169

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 글리제 169 | 글리제 169 |  |
관측 정보  
| 별자리  | 황소자리 |  |
| 적경(α)  | 04h 29m 00.1s |  |
| 적위(δ)  | +21° 55' 21.7" |  |
| 겉보기등급(m)  | 8.29 |  |
| 절대등급(M)  | 7.95 |  |
위치천문학
| 연주시차  | 87.07 ± 1.02 밀리초각 |  |
성질
| 분광형  | K7 V |  |
| 항성 목록 겉보기등급순 · 절대등급순 거리순 · 질량순 · 반지름순 | 항성 목록 겉보기등급순 · 절대등급순 거리순 · 질량순 · 반지름순 |  |
글리제 169는 단독성이자, 분광형 K7V의 오렌지색 왜성으로, 지구에서 황소자리 방향으로 37광년 떨어져 있다. 이 별은 우리 태양보다 모든 면에서 더 어둡고 표면 온도가 낮으며 질량도 작다. 겉보기 등급은 8.29로 맨눈으로는 볼 수 없으며 작은 망원경으로 관찰이 가능하다.
눈의 여왕 (2012년 영화)

| 눈의 여왕 Снежная королева |
| --- | --- |
감독: 블라드 바르베, 막심 스베시니코프
개봉일:  2012년 12월 27일 (2012-12-27) 
시간: 80분
국가: 러시아
언어: 러시아어
눈의 여왕(Снежная королева)은 2012년 공개한 러시아의 애니메이션 영화이다. 안데르센의 눈의 여왕을 원작으로 한다.
같이 보기

눈의 여왕 (1957년 영화)
로맹 사르두

| 로맹 사르두 |
| --- | --- |

작가 정보
출생: 1974년 1월 6일 오드센주 불로뉴비양쿠르
국적:  프랑스
직업: 소설가
주요 작품
<최후의 알리바이>
로맹 사르두(프랑스어: Romain Sardou, 1974년 1월 6일 ~ )는 프랑스의 소설가이다.
1974년 불로뉴비양쿠르에서 4대에 걸쳐 프랑스 문화 예술계를 주도하는 걸출한 인물들을 배출해 온 사르두 가문의 장남으로 태어났다. 《사랑이라는 병》 등으로 유명한 프랑스의 국민 가수 미셸 사르두가 그의 아버지이며, 국내에도 잘 알려진 영화배우 알랭 들롱이 그의 대부(代父)이다.
10세 때 이미 바그너의 작품에 필적할 만한 오페라 대본을 쓰겠다는 야심 찬 꿈을 꾸었던 로맹 사르두는 제도권 교육 내에서는 작가가 되려는 자신의 꿈을 실현하기 어렵다고 판단하고, 고등학교 1학년 재학 중에 자퇴를 결심한다. 그 후 철저한 자기 계발과 자료 수집, 폭 넓은 독서를 통해 작가로서의 역량을 착실히 키워 나간 그는 미국으로 건너가 시나리오 작가로 활동한다.
이때 사르두는 디즈니의 애니메이션 작업에 참여하기도 하였는데 그러한 경험이 바탕이 되어 2005년 자신의 두 아이를 위한 동화 《크리스마스 1초 전》을 발표하기도 하였다.
본격적인 문학 작품을 쓰겠다고 결심하고 다시 프랑스로 돌아온 뒤 발표한 처녀작 『13번째 마을』은 단숨에 프랑스 내 30만 부 판매, 전 세계 10개국에 번역 소개되는 등 커다란 반향을 불러일으켰다.
작품 목록 > 소설

『13번째 마을』(2002)
열린책들(2006)｜이승재 옮김｜ISBN 89-329-0688-2
『신의 광채 L'eclat de Dieu』(2004)
십자군 전쟁 시대를 배경으로 중세와 미래를 오가는 주인공의 모험을 담은 독특한 형식의 추리 소설
『크리스마스 1초 전 Une seconde avant Noel』(2005)
빈민가 출신의 아이가 우여곡절 끝에 산타 할아버지가 된다고 하는 환상적인 이야기
『최후의 알리바이』
열린책들(2008)｜전미연 옮김｜ISBN 978-89-329-0842-7
같이 보기

성전기사단
제1성전
제1차 십자군
순례
시간여행물
빅토리아 시대
산업 혁명
굴뚝 청소부
전기자전거

주차중인 전기자전거
전기자전거(electric bicycle)는 기존 인력으로만 움직일 수 있는 자전거에 배터리와 모터를 장착하여 운전자가 페달을 돌릴 때 이를 감지하여 모터의 힘으로 주행을 돕는 자전거이다.
전기자전거의 주행방식에는 PAS(Pedal Assist System) 방식과 스로틀(Throttle) 방식이 있다. 
국내외에서는 전기자전거를 통상적으로 eBike라고 부른다.
국내법은 PAS방식으로 KC인증(25km/h 동력치단, 무게 30kg이하) 행안부에 등록된 e바이크에 한해 자전거전용도로 통행과 자전거 보험 적용이 가능하다.
전기자전거의 기술적 주행방식 > PAS 방식

페달 등에 센서가 있어 사용자가 페달을 밟으면 이를 감지해 모터가 작동하는 방식이다. PAS방식은 대부분 낮은 동력지원부터 높은 동력지원까지 단계설정이 가능토록 설계되어 있으며, 페달을 돌리는 회전을 감지해 동력을 전달하는 스피드센서 방식과 페달의 압력과 페달의 회전, 그리고 회전수를 감지하는 토크센서 방식이 있다. 스피드센서 방식은 가격이 낮으며 주행감의 이질감이 있고, 토크센서 방식은 사용자의 페달 토크를 인식하기 때문에 상대적으로 자전거로서의 이질감이 적다.
전기자전거의 기술적 주행방식 > 스로틀 방식

핸들바에 버튼이나 레버 형태로 장착되어 이를 작동시키면 페달을 구를 필요 없이 오토바이처럼 주행하는 방식이다.
(국내에서는 스로틀레버를 장착하면 전기자전거의 지위를 얻을 수 없다)
전기자전거의 국내 법 지위

대한민국에서 전기자전거란 (1)시속 25km/h를 초과하면 안되며, (2) 무게가 30kg 미만, (3) PAS방식으로만 지원되어야 하고, (4) 모터출력이 500w이하, 그리고 (5) KC안전인증을 받은 제품을 전기자전거로 정하고 있다. 이는 국내법의 도로교통법, 자전거이용활성화촉진법에서 전기자전거가 기존의 자전거로서의 지위를 인정받기 위해 마련된 조건이다.
위 규정과 다른 전기자전거중 위 사항을 초과하되 모터 출력이 590w이하인 전기자전거는 도로교통법상 원동기장치자전거로 분류된다.
해외에서는 이를 스피드페달릭으로 분류하고 전기자전거의 다른 버전으로 정의하고 있으며, 전기자전거용 번호판을 지자체에서 제공하고 보험을 가입할 수 있도록 제도적 장치가 마련되어 있다.
전기자전거 주요업체

삼천리와 알톤등 국내에서 생산보다 중국OEM으로 생산되고 있지만, 최근 국내 e바이크 생산공장이 생기고 내수와 수출로 이어지고 있다
글로벌 시장에서 전기자전거가 큰 인기를 끌며, 글로벌 기업들이 전기자전거 생산에 뛰어들고 있다.
자전거 부품회사인 일본의 SHIMANO나 자동차 전장 및 가전 회사인 독일의 BOSCH, 중국의 BAFANG이 대표적이다. 이 외에도 독일의 BROSE, 일본의 PANASONIC, YAMAHA등이 있으며,
이들은 자전거를 직접 생산하지는 않고, 미드 드라이브 전기자전거 컨포넌트(모터, 배터리, 디스플레이등)를 개발.생산하고 자전거 생산업체에 납품하는 방식으로 사업을 확장하고 있다.
같이 보기

모페드
산악 자전거
재생 가능 에너지
전동킥보드
2016년 미국 대통령 선거에 대한 러시아의 개입

기밀 해제된 미국 국가정보장실의 "최근 미국 선거에서 러시아 활동과 의도"에 대한 평가 보고서.
2016년 미국 대통령 선거에서 미국 공화당의 도널드 트럼프 후보를 당선시키기 위해에 러시아가 사이버 공격이나 SNS를 이용하여 일종의 여론 공작 또는 선거 방해를 했다는 여러 의혹이나 사실이 있다.
상트페테르부르크에 기반을 둔 인터넷 리서치 에이전시는 급진적인 정치 단체를 지원하는 미국인으로 추정되는 수천 개의 소셜 미디어 계정을 만들었으며 트럼프와 클린턴을 지지하는 사건을 계획하거나 홍보했다. 그들은 2013년과 2017년 사이에 수백만 명의 소셜 미디어 사용자가 되었다. 가공된 기사와 정보는 러시아 정부가 통제하는 미디어에서 확산되어 소셜 미디어에서 홍보되었다. 또한 러시아 정보총국 (GRU)과 제휴한 컴퓨터 해커는 민주당 의회 캠페인 위원회인 민주당 전국위원회 (DNC)의 정보 시스템에 침투했다.
러시아의 간섭 활동은 미국 정보 기관의 강력한 성명을 촉발시켰으며, 당시 버락 오바마 미국 대통령이 블라디미르 푸틴 러시아 대통령에게 직접 경고하고, 러시아에 대한 경제 제재, 러시아 외교 시설 폐쇄를 하였다.
뉴욕 경찰 박물관

뉴욕 경찰 박물관
뉴욕 경찰 박물관(New York City Police Museum, NYCPM)은 로어맨해튼에 위치한 박물관이다. 뉴욕 경찰의 역사가 담겨 있다.
같이 보기

뉴욕 경찰국
가나가와현립 역사박물관

가나가와 현립 역사박물관
가나가와 현립 역사박물관(일본어: 神奈川県立歴史博物館 가나가와켄리쓰레키시하쿠부쓰칸[*])은 가나가와현 요코하마시 나카구에 있는 박물관으로, 가나가와 현의 역사와 문화를 테마로 하였다. 1904년에 건설한 요코하마 쇼킨 은행 본점으로, 독일식 르네상스 양식의 건축물이다. 일본의 중요문화재로 지정됐으며, 1968년에 종합 박물관으로 개관했다.
같이 보기

요코하마 개항자료관
사에키키타촌

| --- | --- |
한자 표기: 佐伯北村
가나 표기: さえききたそん
폐지일: 1954년 3월 1일
폐지 이유: 신설합병
이후 자치체: 아카이와시
폐지 당시의 정보
나라:  일본
지방: 주고쿠 지방(산요 지방)
도도부현: 오카야마현
군: 아카이와군
인구: 1,279명 (국세조사, 1950년)
사에키키타촌(佐伯北村)은 오카야마현 아카이와군에 설치되었던 촌이다. 현재의 아카이와시에 해당한다.
승전무

승전무는 대한민국의 국가무형문화재 제21호이다.
역사

고려 충렬왕 때 '무고'(舞鼓)라는 이름으로 시작했으며, 임진왜란때 병사들의 사기를 돋우고 위로하는 데 사용되었다. 일제강점기에 사라졌다가 1966년 발굴하였다.
특징

경상남도 통영 지방에서 발전한 승전무는 북춤과 검무로 나뉜다. 북춤은 북이 반주를 배경으로 노래를 부르며 추며, 검무는 칼을 들고 춘다.
같이 보기

이순신
한국의 도검
한국산업기술진흥협회

한국산업기술진흥협회(韓國産業技術振興協會, Korea Industrial Technology Association, KOITA)는 혁신과 창의성에 기반한 새로운 가치 창출을 위해 산업진흥과 기술혁신을 지원하는 사단법인이다. 서울특별시 서초구 바우뫼로 37길 37에 본회가 위치하고 있으며, 대전광역시 유성구 엑스포로 123번길 27-5(도룡동 4-27번지) 연구개발특구진흥재단 306호에 대전사무소가, 부산광역시 부산진구 황령대로 24(범천1동 853-1) 부산상공회의소 4층에 부산사무소가 위치하고 있다.
설립근거

민법 제32조 및 공익공인법 적용(비영리 사단법인)
'79.2.15 설립(`80.4.21 당시 과기처 설립허가)
미래부 승인사항 : 임원취임, 임원정수, 정관변경, 수익사업
목적: 산업기술 전반에 걸친 의견의 종합구현, 민간연구소 설립․운영 지원, 산업계의 기술개발 진흥(정관 제2조)
주요연혁

1979년 2월: 민간연구소협의회로 발족
1980년 2월: 사단법인 민간기술연구소협회 설립
1982년 2월: 사단법인 한국산업기술진흥협회로 확대개편
2005년 6월: 산기협회관 개관 (서울 양재동 소재, 건평 舊 206평)
2013년 2월: 박용현 회장 연임 (임기 3년)
조직 > 한국산업기술협회장 > 상임부회장 > 상임이사

회원지원본부
회원지원팀
교육연수팀
대전사무소
영남사무소
기술개발지원본부
기술협력팀
기술인력지원팀
고경력과학기술인지원센터
시상인증단
전략기획본부
정책기획팀
경영기획본부
경영기획팀
연구소인정단
고유사업 > 산업기술정책 및 제도개선

산업기술지원정책에 관한 산업계 종합의견 건의
조세‧관세‧자금‧인력 등 기술개발 지원제도개선 건의
산업기술정책 이슈에 대한 실태조사 및 대안제시
고유사업 > 기술협력교류사업

기업 네트워크 구축(CTO클럽, NET클럽, 연구소장협의회 등)
유관기관 협력체제 구축(산업기술혁신단체장협의회 등)
세계산업기술진흥기관연맹(W-FIRA) 등을 통한 국제협력사업
고유사업 > 교육연수사업

기업 대상 한 온/오프라인 기술경영교육
조찬세미나(연6회, 1,456명), 하계포럼(590명), 기술혁신포럼(연2회 500명) 등
고유사업 > 조사연구 및 정보제공

연구개발 투자 및 인력 전망조사, 산업기술이슈 발굴조사
연구개발활동조사(기업부문), 기술무역 등 국가통계조사
산업기술 분석자료 발간(산업기술백서, 산업기술통계요람 등)
같이 보기

대한민국 과학기술정보통신부
대한민국 산업통상자원부
2015광주하계유니버시아드대회 조직위원회

2015광주하계유니버시아드대회 조직위원회는 광주하계유니버시아드 대회준비 및 운영을 효율적으로 수행함으로써 참가국간 우정과 이해를 깊게 하고, 세계 스포츠의 발전과 더불어 전 세계가 화합하는 공동의 장 마련을 위하여 2010년 2월 2일 설립된 문화체육관광부 소관의 특수법인이다. 사무실은 광주광역시 서구 치평동 1200에 있다.
주요 업무

대회준비․운영과 재원조달 및 집행
대회 종합계획 및 세부운영계획 수립․실행
경기장시설, 지원시설, 숙박시설 등 제반시설의 확보․운영
정부, 지방자치단체, 유관기관 및 관련 국제기구 등과의 업무협조
기타 조직위원회의 목적달성에 필요한 사업
같이 보기

광주하계유니버시아드
살레르노 대학교

| --- | --- |
종류: 주립
설립: 1968년
총장: 아우렐리오 톰마세티  (Aurelio Tommasetti)
학부생 수: 34,000
국가:  이탈리아
위치: 이탈리아 살레르노
웹사이트: www.unisa.it/
ko 살레르노 대학교의 위치
살레르노 대학교(이탈리아어: Università degli Studi di Salerno, UNISA)는 이탈리아 살레르노에 위치한 대학교이다. 10개의 학부로 구성되어 있으며, 주 캠퍼스는 피시아노, 다른 학부 건물들은 바로니시에 있다.
구성

미술, 철학 학부
경제 학부
교육 학부
공학 학부
외국어, 문학 학부
법 학부
의예 학부
수학, 물리학 그리고 자연과학 학부
약제 학부
사회과학 학부
같이 보기

살레르노
유명한 암호문 목록

다음은 잘 알려진 암호문의 목록이다.
풀린 암호문

치머만 전보
‘The Magic Words are Squeamish Ossifrage’ — RSA의 개발자들이 1977년에 RSA를 사용하여 만든 암호문.
《황금 벌레》의 암호문
스미시 암호 — 2006년 《다빈치 코드》 관련 소송의 판결문에 담긴 암호.
풀리지 않은 암호문

빌 암호 (세 개 중 하나만 풀림)
보이니치 문서
도라벨라 암호
크립토스 (네 부분 중 세 개가 풀림)
별자리 살인자의 암호 (일부 풀림)
디아가페예프 암호
같이 보기

미해독 문자
솔로베츠키 제도

| --- | --- |
 유네스코 세계유산 

소재국:  러시아
영어명*: Cultural and Historic Ensemble of the Solovetsky Islands
프랑스어명*: Ensemble culturel et historique des îles Solovetsky
등록 구분: 문화유산
기준: (iv)
지정번호: 632
지정 역사
1992년  (16차 정부간위원회)
* 세계유산목록에 따른 정식명칭. ** 유네스코에 의해 구분된 지역.
솔로베츠키 제도(러시아어: Соловецкие острова 솔로베츠키예 오스트로바[*])는 아르한겔스크 주에 속해 있고 백해의 서쪽 지역인 오네가 만에 위치해 있다. 면적은 작은 섬들까지 포함하면 300 sq km이다.
10월 혁명 후 소비에트 연방 최초의 강제 수용소가 설치되어 굴라크의 모델이 되었으며, 제2차 세계 대전 직전인 1939년에 폐쇄되었다.
같이 보기

러시아의 섬 목록
아스콜트

| 아스콜트 Аскольд |
| --- | --- |

본명: 미상
로마자 표기: Askold
출생: 미상 키예프(크리미아 비젤론)
사망: 882년 키예프(크리미아 비젤론)
성별: 남성
국적: 러시아
학력: 미상
경력: 키예프의 대공
직업: 대공
활동 기간: 862년 ~ 882년
소속: 키예프
종교: 기독교
배우자: 미상
병역: 미상
상훈: 미상
아스콜트(러시아어: Аскольд, 생년 미상 ~ 882년)는 키예프 루스의 전설적인 대공(재위: 862년 ~ 882년)이다.
생애

《원초 연대기》에 따르면 862년 노브고로드 공령을 지배하고 있던 루스인인 류리크가 자신의 부하인 아스콜트(Askold), 디르(Dir)를 남쪽으로 보냈다고 한다. 아스콜트와 디르는 드네프르강을 건너던 도중에 발견한 키예프를 지배했다고 한다.
866년에는 비잔티움 제국의 콘스탄티노폴리스 원정에 나섰지만 패전하고 만다. 당시 문헌에서는 루스인의 병사들이 세례를 받고 기독교인으로 개종했다고 한다. 882년 류리크의 후계자인 올레크 베시가 군대를 이끌고 키예프에 입성했다. 올레크 베시는 아스콜트와 디르를 살해한 뒤에 키예프를 수도로 하는 키예프 루스를 수립했다.
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  | 키예프 대공 862년 ~ 882년 | 후임 올레크 베시 |
1월의 두 얼굴

| 1월의 두 얼굴 The Two Faces of January |
| --- | --- |
감독: 호세인 아미니
개봉일:  2014년 2월 11일 (2014-02-11) 
시간: 96분
국가:  미국,  영국,  프랑스
언어: 영어
《1월의 두 얼굴》(영어: The Two Faces of January)은 2014년 공개된 스릴러 영화이다.
출연 > 주연

오스카 아이삭
커스틴 던스트
비고 모텐슨
출연 > 조연

데이시 베번
데이빗 워쇼프스키
프로메테우스 알레이퍼
오미로스 풀라키스
오즈칸 오데미르
제임스 소볼 켈리
기타

원작자: 패트리샤 하이스미스
공동제작: 캐롤라인 휴윗
라인PD: 알렉스 서덜랜드
사운드슈퍼바이저: 스티븐 그리피스
미술: 마이클 칼린
세트: 도미닉 카폰
분장팀: 다니엘 필립스
의상: 스티븐 노블
배역: 지나 제이
같이 보기

2014년 영화
델타 익스프레스

델타 익스프레스(영어: Delta Express)는 한 때 존재했던 항공사로 델타 항공의 자회사이자 미국의 저비용 항공사로 1996년에 설립되어 2003년까지 존재했던 저비용 항공사로 이 회사가 없어진 이후 송에어로 설립 했으나 2006년에 델타 항공과 합병되면서 사실상 소멸되고 말았다.
개요

델타 익스프레스는 올랜도 국제공항을 허브 공항으로 플로리다주와 미국 북동부뿐만 아니라의 특정 부분 중서부에 운항했다. 그 결과 같은 저비용 항공사인 콘티넨탈 라이트와 메트로젯을 포함해 사우스웨스트 항공과 제트블루 항공과 경쟁을 했다. 델타 익스프레스의 보유 기종은 보잉 737-200만 구성되어 있으며 전 좌석 코치 클래스로 구성되었다. 대신 기내 엔터테인먼트이나 식사 서비스가 제공되지 않았다. 1998년에 이 회사는 한 차례 도장이 변경되었고 델타 익스프레스는 2003년에 송에어로 대체 했으며 이 항공사 역시 저비용 항공사로 운항했으나 2006년에 델타 항공에 합병했다.
운항 노선

이 부분의 본문은 델타 익스프레스의 운항 노선입니다.
보유 기종 > 보잉

보잉 737-200
같이 보기

송에어
델타 항공
테드 항공
미국의 없어진 항공사 목록
우루과이 축구 리그 시스템

우루과이 축구 리그 시스템은 다음과 같이 세 개의 디비시온으로 나뉘어 있다. 1부 리그의 14개 팀이, 2부 리그의 12개 팀이 수도인 몬테비데오를 연고로 하고 있어, 지역 편중이 심한 편이다.
| 등급 | 디비시온 |
| --- | --- |
1부: 프리메라 디비시온(Primera División) 16 개팀
2부: 세군다 디비시온(Segunda División) 14 개팀
3부: 리가 메트로폴리타나 아마추어(Liga Metropolitana Amateur) 14 개팀
프리메라 디비시온과 세군다 디비시온 팀들은 프로팀들이고, 리가 메트로폴리타나의 팀들은 아마추어이다. 그 때문에 3부 리그가 있지만, 2부와 3부 리그 사이엔 승격과 강등이 없는 상태이다. 물론, 3부 리그 팀도 조건이 갖추어지고 프로화가 되면 2부 리그에 참여할 수 있다. 현재 3부 리그는 수도인 몬테비데오의 팀들만이 참여하고 있지만, 각 지방에도 별도의 지역 리그(Ligas regionales de fútbol)가 구성되어 있다.
같이 보기

우루과이 축구 협회
우루과이 프리메라 디비시온
산리즈카 투쟁

산리즈카 투쟁(일본어: 三里塚闘争 산리즈카토소[*])은 1966년부터 일본 지바현 나리타시의 농촌 지역인 산리즈카 및 그 부근에서 발생해 현재까지 이어지고 있는 지역 주민 및 신좌파 활동가들에 의한 신도쿄 국제공항(통칭 나리타 국제공항)의 건설 또는 존속에 반대하는 투쟁이다. 나리타 투쟁(일본어: 成田闘争 나리타토소[*])이라고도 한다.
산리즈카 투쟁은 공항 건설 지역이 현재의 위치로 결정되기까지의 경위 및 공항 부지 내외의 민유지 취득 문제, 소음 문제 등으로 인해 공항 건설에 반발한 지역 주민들이 혁신정당(사회당·공산당)의 지도하에 결성한 산리즈카 시바야마 연합공항반대동맹(이하 반대동맹)의 반대 운동을 원류로 한다. 개항을 서두른 일본 정부가 기동대 투입을 비롯한 각종 강경책을 펴자 이에 대응하기 위해 반대 동맹은 신좌파 정파들과 결합하면서 과격화되었다. 특히 정부 측과 반대 측의 불통이 반복되면서 투쟁의 규모가 격렬해졌는데, 개항이 예정보다 지연되었을 뿐 아니라 쌍방에 사망자가 발생하는 참사가 되었다.
개항 이후에도 테러·게릴라 사건과 강력한 반대 운동이 계속되어 공항의 확장이 주춤해졌고, 한때 세계 최고의 국제공항 지위에 있던 나리타 공항은 국가간 공항 개발 경쟁에서 점차 도태되었다. 또한 지역 사회에 주민 간의 갈등을 남겼을 정도로 일본 사회에 큰 영향을 주었다. 이 투쟁은 공공사업의 본연의 자세에 있어서도 일본 국내외에 큰 파문을 일으켰으며, 독일의 프란츠 요제프 슈트라우스 공항 건설 등 일본 내외의 공공사업 진행 및 개발에 영향을 주었다.
공항 계획 부상 이전의 산리즈카 주변 환경 > 어료목장

지바현 북부는 《속일본기》에 기록된 “율령국정 목지 방우마"(令諸国定 牧地 放牛馬, 율령국에서 소와 말을 사육하기 위한 목지로 지정됨)로서 700년(몬무 4년)부터 쭉 말의 목용지로 알려졌으며, 겐페이 합전 때 동국의 겐지에게 군마를 공급했다. 에도 시대 때는 코가네 5목과 사쿠라 7목이 설치되어 군마 사육생산이 이루어졌다.
20세기에 들어 식산흥업을 추진한 메이지 정부는 사쿠라 7목 중 하나였던 돗코목에 근대 목축의 상징인 양모 자급을 위한 목양장을 설치했다. 이 목양장이 이후 궁내청 시모후사 어료목장(이하 어료목장)이 된다.
산리즈카에서는 목장과 관계된 상점들이 성업하여 청과점·어물전·양재점 등의 위세가 날아가는 새를 떨어뜨릴 정도였다. 때때로 목장을 방문하는 일본 황실의 황족들도 주민들에게 친근하고 친밀한 존재였다. 히로히토 황태자(후의 쇼와 천황)의 결혼을 기념해 심은 대나무 숲에, 초봄이면 먼 곳에서까지 꽃놀이를 오는 일본 유수의 벚꽃길까지, 산리즈카는 지바현 제일의 경승지로 알려졌다.
다카무라 고타로도 《춘구》(春駒)에서 〈산리즈카의 봄은 크구나〉(三里塚の春は大きいよ)로 시작하는 시에서 옛 어료목장의 모습을 읊었다. 훗날 지바현 북부 주민들이 “어료 목장을 모르는 놈은 공항에 반대할 근거가 없다.” “사실은 (공항 건설로 인하여) 어료 목장이 없어진다고 하니, 이 사람들은 모두 미쳐 버린 것이다.”라고 말했을 정도로 어료목장은 인근에서 생활을 영위하는 주민들에게 물심양면으로 빼놓을 수 없는 존재였다.
공항 계획 부상 이전의 산리즈카 주변 환경 > 고촌

시모사 대지가 침식되어 만들어진 곡호(谷戸)에는 예로부터 곡진전이라는 습전(湿田)에서 농작이 이루어졌다. 그래서 에도 시대부터 농업이 계속되어온 취락을 고촌(古村)이라고 했으며, 강력한 촌락공동체가 형성되어 있었다. 시바야마의 집락 대부분이 고촌이며, 나리타 쪽에도 돗코와 고마이노가 이에 해당했다.
고마이노에는 과거 시인 미즈노 요슈가 살면서 땅이 개간되는 모습을 노래한 단가를 짓기도 했다.
이 땅은 시모사국과 가즈사국의 분수령에 위치하고, 에도 시대에는 천령의 대관이 관할하는 구역의 말단이었기에 강력한 통치권이 미치지 않았다. 그래서 권력에 반항적인 풍토가 형성되어 있었다고 한다. 1914년 이미 농민조합이 조직된 시바야마정(당시는 지요다촌과 후타가와촌으로 나뉘어져 있었음)은 농촌의 계급지배에 관한 수많은 분쟁이 이루어졌으며, 지바현에서 농민운동이 가장 활발한 지역이었다.
공항 계획 부상 이전의 산리즈카 주변 환경 > 개척부락

도요미
덴진미네
도호
돗코
고마이노
덴나미
동산리즈카
산리즈카
어료목장
이와야마
기노네
요코보리
후루고메
히로쿠와다
호리노우치
혼조
서산리즈카
남산리즈카
산리즈카고료
오오시미즈
고스게
나가타
노게다이라
고이즈미
기치오카
가와카미
히시다
오오사토
class=notpageimage|
나리타 국제공항 주변의 지구:
 고촌 /  전후 개간 
 메이지-다이쇼 시대에 개간
제2차 세계 대전 패전 직후인 1946년, 일본의 전후 농지 개척 사업의 일환으로 어료목장 부지 중 약 1,000 정보가 농지로 개방되었고, 현유림의 일부였던 토지가 매각되면서 이주가 시작되었다. 덴나미·기노네·히가시산리즈카·후루고메·도호 등 나리타 측의 경작지 대부분이 이 때부터 개간되기 시작한 것이다. 당시 정착민들은 신궁민(新窮民)이라고도 불렸는데, 패전으로 인해 식민지에서 쫓겨난 히키아게샤, 오키나와 전투로 황폐해진 이후에 미국의 통치에 놓여 귀향할 수 없게 된 오키나와현 출신자, 장남이 아니라 가독을 잇지 못한 농가의 차남 이하 아들들 등으로 구성되어 있었다. 불하 가격은 단당 80엔(쇼트피스 2통 상당) 정도였다.
신궁민들은 대부분 가진 것 하나 없이 개간을 시작했기 때문에 생활상이 매우 가난했다. 신궁민들은 개간이 어려워 낮에는 고촌에서 소작하여 수익을 얻고 밤에 달빛 아래에서 괭이 1개로 개간을 했다. 밥 지을 시간도 아까워서 4일치 쌀을 솔잎 따위로 쪄서 공기가 닿아 쉬는 부분을 최소화해서 먹었다. 그리고 전기도 수도도 통하지 않는 삼각형의 허술한 짚오두막에서 원시적인 생활을 영위했다.
농가로서의 생존을 건 토지분쟁도 발생했다. 열악한 환경에 견디지 못한 정착민들은 차츰차츰 떠나갔다. 결과적으로 이 땅에 남은 것은 탈락자들로부터 농지를 매입해 생계를 이을 수 있을 만큼의 농지면적을 확보한 사람들이었다.
덴진미네·요코보리·도요미 등은 1923년에 궁내성 어료목장의 2,000 정보가 매각되어 메이지 시대-다이쇼 시대에 개간된 취락들이었다. 도쿄신전(新田)은 이 지역에서 행해진 개간지 중에서 특히 오래된 것으로, 미츠이 하치우에몬 등 부호들의 출자에 의해 설립된 개간회사에 고용된 도쿄궁민(東京窮民)들이 개간을 수행했다. 이들 도쿄궁민은 메이지 유신 이후에 실직한 하급 무사·무가의 고용인·유랑민 등으로 구성되었는데, 태풍 피해 등 어려움에 직면하자 견디지 못하고 도망하는 자가 속출했다. 개간회사는 결국 실적 부진으로 폐업하지만, 이 땅에 머물러 개간을 계속한 도쿄궁민이나 떠나간 도쿄궁민으로부터 농지를 취득한 농민들은 그 소작료 상납과 토지 소유를 놓고 지조개정으로 지권을 얻은 도쿄의 거상들과 긴 재판 투쟁을 통해 권리를 보장받았다. 이런 경험이 있기에 이 지역의 농민들에게는 토지에 대한 집착이 깊이 새겨져 있었다.
분쟁 발생 배경 > 급증하는 항공 수요

제트시대가 개막하며 1960년대 초반 대량수송시대가 시작되었다. 그와 때를 맞춘 고도경제성장으로 일본의 항공 수요는 급격히 증가했으며, 여객수요 증가와 항공기 발착횟수 증가추세가 유지된다면 1970년 무렵 도쿄국제공항(하네다 공항)의 능력이 한계에 도달할 것으로 예상되었다. 그러나 아래와 같은 이유로 하네다 공항의 확장성은 기대할 수 없었다.
공항 북서쪽의 오타구, 시나가와구는 인가밀집지대기 때문에 항공기 소음대책이 곤란하고, 공항 남서쪽에는 가와사키시의 석유 콤비나트가 인접해 있으며, 남쪽으로는 타마강 하구에 접하기 때문에, 확장할 수 있는 것은 동쪽의 도쿄만 앞바다 방향밖에 없다.
당시 선박이 쇄도하여 펑크 상태가 된 도쿄항의 확장계획이 먼저 진행 중이며, 하네다 공항을 이쪽으로 확장한다면 해상운송과 항만능력 증강에 현저한 지장을 초래한다.
당시 항만토목 기술수준으로는 수심 20 미터 해저의 매립이 곤란했다.
주일미군이 관리하는 전용항로 도쿄 서부공역 외에 군용비행장들이 있는 관제공역과의 균형 문제로 항공기의 출발 경로 설정이 현저한 제한을 받을 수 있다.
건설상의 제약으로 각 활주로를 독립 운용할 수 있도록 배치할 수 없어 활주로 당 처리능력이 저하될 것이다.
그래서 하네다 공항 C활주로 정비를 진행하던 당시 운수성도 하네다가 장래에 수요를 충당할 수 있을지 여부에 관해서, 향후 초음속 여객기가 주류가 된다면 “그 실현이 불가능하다”고 보고 있었다. 이에 정부(이케다 내각)는 다가오는 국제화에 따르는 항공 수요 증가에 대비해 하네다 공항을 대체할 본격적인 국제공항 건설계획 수립에 착수, 1962년 11월 16일 제2국제공항 건설 방침이 각의결정되었다.
분쟁 발생 배경 > 신공항계획의 책정과 도미사토공항 방안 > 신공항 청사진과 항공심의회의 답신

1963년 6월 일본 운수성이 작성한 '신도쿄국제공항'(新東京国際空港, 통칭 '아오모토'(青本)) 책자에서 나온 "당초 계획에서의 신공항"에서는 초음속 항공기용 4,000 m 주활주로 2개, 횡풍용 3,600 m 활주로 1개, 국내선용 2,500 m 활주로 2개로 구성되어 총 부지 면적 약 2,300헥타르(ha)로 당시 하네다 공항(350 ha)는 물론 세계 주요 공항(히스로 공항 1,100 ha, 파리 오를리 공항 1,600 ha, 존 F. 케네디 국제공항 2,000 ha 등)과 비교해도 매우 넓은 선진 공항으로 계획되었다.
아오모토 책자가 발표된 시기 무렵 공항 건설지에 대한 본격적인 검토도 시작되어 후보지로 지바현 우라야스시, 인바 늪, 기사라즈시 앞바다, 도미사토촌(현 도미사토시)-야치마타정(현 야치마타시) 부근, 시로이시, 이바라키현 가스미가우라호 인근, 야타베 등이 꼽혔다. 이 후보지는 전부 도쿄 동쪽에 있으며 특히 이용 가능한 영공이 있고 부지 면적이 넓은 지바현에 후보지가 집중되었다.
1963년 12월 11일 항공심의회가 운수대신 아야베 겐타로에게 가장 유력한 3개 후보지에 다음과 같이 답하면서 도미사토촌 마을 인근이 후보지로 가장 적당하다고 말했다.
우라야스 해역은 영공의 편의성 면에서는 가장 매력적이지만, 하네다와 관제상의 관계 및 매립지 조성 경비가 주요 난점이며, 기상 조건도 임해 공업 지대의 조성이 본격적으로 진행되면 스모그로 어려움이 예상된다.
가스미가우라호 인근 지역은 항공자위대의 이바라키 공항에 영향을 줄 수 있다.
도미사토촌 부근은 기상조건에 따라 활주로 방향을 탄력적으로 결정할 수 있어 지형, 도심과의 거리 양면에서 가스미가우라호 해역보다 훨씬 조건이 좋다.
이 때 항공심의회는 "이 기회에 어중간한 크기의 공항을 만드는 것은 장래에 큰 화근이 될 것이므로, 가능한 한 수용능력이 매우 큰 공항을 세우는 것을 기본적인 방향으로 정해야 한다"라고 말했다. 또한 항공심의회에서는 토지 수용 문제에 대해서는 아무런 언급도 하지 않았다.
분쟁 발생 배경 > 신공항계획의 책정과 도미사토공항 방안 > 건설성 및 당내 파벌과의 갈등

이때까지 후보지 중 하나로 꼽혀왔던 기사리즈시 인근은 하네다 공항의 진입경로로 교통의 요충지였기 때문에 위의 항공심의회 답신에서는 "가장 유력한 3개 후보지"에 제외되었다. 기사리즈 방안은 건설성의 고노 이치로가 추진하던 유력안으로 특히 고노는 하네다 공항을 폐항해서라도 도쿄만을 매립해 신공항을 건설해야 한다고 주장하며 양보하지 않았으며 이 주장에 다나카 가쿠에이 재무대신과 아카기 무네노리 농림대신도 동조하는 등 답신 후에도 공방이 계속되었다.
이런 안건 다툼은 운수성과 건설성 사이의 세력 갈등이자 자유민주당 내 관료파와 정당인파의 분쟁으로 이 다툼의 배경에는 준설공사나 토지매매를 둘러싼 여러 업자들이 끼어있다는 주장도 나왔다. 항공 관제 면에서는 시모우사다이치가 이상적인 위치라고 판단하면서도 정치력이 없던 운수성이 여러 실력자들의 동향에 휘둘러 지역 주민들의 존재가 무시당했다는 비판도 존재한다.
분쟁 발생 배경 > 신공항계획의 책정과 도미사토공항 방안 > 도미사토 안건으로 결정

1965년 11월 18일, 사토 에이사쿠 내각은 같은 해에 실시한 시추 조사 결과 가스미가우라는 후보지로 적당하지 않다며 관계각료간담회에서 공항 건설지로 도미사토를 결정하였으며, 하시모토 도미사부로 관방장관은 기자회견에서 "관계각료협의에서 신공항을 도미사토에 짓는 것으로 내정하였다. 내일 각의결정한다"라고 전격적으로 발표하였다. 이에 매립안을 강력하게 추진하던 고노가 급사하고 내륙안에 난색을 표하고 있던 도모노 다케토 지바현지사가 병환으로 부재중인 것을 틈타 날치기 식으로 발표했다는 비판이 이어졌다.
공항의 면적이 거대해 도미사토 마을의 거의 절반이 공항으로 바뀔 예정이었으며, 공항 주변에도 이루어질 개발 사업을 생각한다면 도미사토공항은 일본 근대 목축의 발상지이자 스에히로 농장을 비롯한 일본 농장경영의 모범 사례로 여겨지던 마을이 통째로 소멸됨을 의미했다.
1960년대 당시에는 2000년대 이후 현대와는 달리 항공기 이용이 대중적이지 않았고 소음 등 외부 불경제의 부담이 큰 공항은 지역 내 단순한 혐오시설로만 인식되었기 때문에 이미 공항 건설 후보지였던 지역 곳곳에서는 공항 건설 반대 운동이 벌어지고 있었다. 도미사토촌에서는 이미 1963년 "도미사토·야치마타 공항건설반대동맹"이 수립되어 정부의 결정이 지연되는 동안 혁신정당이 지원하는 반대 운동이 일어나고 있었다. 또한 갑자기 일방적으로 공항 건설지로 쫓겨나게 될 현지 농민들은 "무엇이 후보지로 최선인 것인가. 현지 조사도 인사도 없이 일방적으로 결정되어야 하겠는가. 이곳은 일본 제일의 농경지다. 농지는 우리의 생명이다"라고 주장하며 격렬하게 저항하였다.
결국 도미사토, 야치마타 지역 주민들은 공항 건설 결정 이후 더욱 격렬한 항의 활동을 시작하였을 뿐 아니라 정부의 발표 직전까지 사전에 전혀 소식을 듣지 못한 지방 행정 단체까지 격렬히 반발하면서 각의결정은 일단 취소되었다. 지바현청에서는 "도미사토로 결정될 경우 생명을 장담할 수 없다"라거나 "베트콩 작전으로 철저하게 항전한다"라는 등 협박성 전화나 담판이 쇄도하였다.
또한 1960년대 일본은 중앙 정부, 지방자치단체, 주민 간 역학관계가 변화하고 있는 시기에 해당하였으나 지금까지 지역에서의 진정서나 청원을 받아들여 비행장을 건설하는 경우가 대부분이었던 운수성에서는 용지 취득과 관련하여 지역주민과 협의를 어떻게 할지도 전혀 결정하지 못했으며, 주민 대책으로서 "용지 매수 조건", "대체 토지", "전업 대책", "소음 대책" 4가지 조건을 들고 항의한 지바현 측에게도 "신도쿄국제공항공단법을 다음 국회에서 제출하고 그 공단에 각 부처를 파견하여 상담하도록 한다"라는 정도로만 해결하러 하였다. 이러한 "현지는 정부가 결정한 것에 따르기만 하면 된다"라는 식의 운수성의 관료주의적인 태도로 주민들의 반응은 더욱 격화되었다.
분쟁 발생 배경 > 산리즈카·시바야마의 등장 > 물밑 조율

다음 해인 1966년이 되어도 도미사토공항 반대파 시위대가 지바현청에 난입하는 등 반대 운동은 수습될 기미를 보이지 않았다. 나아가 1966년 2월에서 3월 사이 전일본공수 60편 추락 사고(2월 4일), 캐나다 퍼시픽 항공 402편 착륙 실패 사고(3월 4일), 영국해외항공 911편 추락 사고(3월 5일) 등 일본 내에서 대규모 항공 사고가 연달아 일어났으며 특히 이 중 2건의 사고는 하네다 공항의 착륙 지원 능력의 부족과 관련된 사고로 안전한 공항 시설을 위한 빠른 정비 요구가 높아졌다. 하네다 공항이 너무 비좁다는 조종사들의 불만과 함께 일본 자국 항공사와 해외 항공사 양 측에서 나오는 요구도 무시할 수 없는 수준으로 올라가서 일본의 미래에 도쿄를 세계의 중심 중 하나가 되도록 한다는 계획을 실현하기 위해 신공항 건설이 필요하다는 결론으로 모아지고 있었다.
이런 요구를 받아들어 신공항 건설지 문제를 얼른 결론내리러는 운수성 관료 출신인 사토 에이사쿠 총리 아래에서 와카사 도쿠지 운수사무차관이 도모노 지사와 비밀리에 교섭하였다. 이와 병행해 자유민주당 정무조사회 교통부회에서도 대체안 검토가 시작되어 자유민주당 부총재 가와시마 쇼지로와의 알선을 거쳐 다음과 같이 합의하였다.
공항 규모를 대폭 축소
건설 위치를 약 4 km 동북쪽으로 이동하여 국유지인 어료목장을 건설지로 사용한다(이 당시 어료목장은 도미사토 안에서 농가 이전을 위한 대체지로 검토중이었다)
위와 같은 수정안으로 민유지를 최대한 쓰지 않는 산리즈카 안건이 급부상, 물밑 조정이 이루어졌다. 산리즈카 안은 하네다 공항의 존속을 전제로 한 기술적인 면을 우선하는 운수성과 "운수성을 비롯한 항공 관계자는 하늘만 보고 있고, 안정되지도 않았다"라고 비판하던 "현실정치가" 사이의 타협의 산물이기도 하였다.
또한 산리즈카 지구의 가난한 개척농민들은 매입가격을 상당히 과감하게 책정한다면 공항건설이 가능하다는 생각으로 고촌들을 피해 가능한 한 개척부락들 위에 건설하도록 공항 계획도를 변경하였다.
한편 운수성에서는 도미사토 안이야말로 이상적인 신공항의 형태이며, 산리즈카안은 '막간의' '잠정안'이다라는 인식이 남아있었다. 이미 정부와 지바현 사이 산리즈카 안건의 조정이 진행되던 1966년 6월 21일 나카무라 도라타 운수상은 "신공항은 도미사토·야치마타 외에는 없다"라고 기자회견에서 말한 후 공항 건설 즈음 설립이 예정되어 있던 공항공단 총재로 지명된 나리타 쓰토무는 7월 12일 "현지 농민의 찬성이 있다면 (정부안 이상으로) 확장하고 싶다"라고 말하여 현지 농민으로부터 불신을 샀다.
분쟁 발생 배경 > 산리즈카·시바야마의 등장 > 각의 결정 및 동요하는 현지

나카무라 운수상이 "도미사토·야치마타 외에는 없다" 라고 말한 다음 날인 6월 22일 사토 총리가 산리즈카·시바야마 지구에 공항을 건설하는 계획을 도모노 지사와 협의하였고 그 내용이 보도되었다. 3일 후인 6월 25일 도모노 지사는 나리타 시장인 후지쿠라 다케오에게 위의 협의 사항을 정식으로 전달하였다.
이번에는 지바현 수장과는 조정이 이루어졌지만 현지 주민의 의견청취는 전혀 이뤄지지 않아 현지와는 한 마디 상담도 없이 공항이 떠밀려지는 판국이었다. 이 때문에 도미사토에서는 공항 건설을 강 건너 불구경으로 바라보고, 공항 건설로 경제적 혜택을 기대하였던 산리즈카·시바야마 지구 주민들도 갑작스럽게 공항 건설 내정지가 되었음을 보도로 알게 되자 "일반보(10아르, 대략 1,000 m²)나 되는 것(항공기)가 내려온다. 그런 것이 내려오면 어떻게 하나.", "전쟁이 일어나면 포탄이 먼저 떨어진다", "소음으로 소젖이 나오지 않을 것이다" 등 공황 상태에 빠져 도미사토처럼 거세게 반발하였다.
혁신 정당들에게도 산리즈카로의 계획 변경은 의표를 찔린 일이었으나 반격을 도모한 일본공산당이나 일본사회당의 지시에 따라 도미사토의 반대 운동을 지원하던 양단의 조직과 도미사토 주민들이 산리즈카 지역 현지로 달려가 동요하는 주민들에게 "도미사토와 같이 싸우면 반드시 공항을 쫓아낼 수 있다", "우리가 이겼으니, 당신들도 이길 수 있다"라고 주장하였다.
한계에 닿은 항공 수요를 해결하기 위해 개항을 서두른 사토 내각은 공항 계획 자체에 대한 교섭 행위에 응하지 않은 채 2주일 후인 7월 4일 "신도쿄 국제 공항의 위치 및 규모에 대하여"를 각의 결정하였다. 이 때 결정된 내용은 2017년까지 나리타 국제공항의 기본 계획으로 이어졌다. 다만 2018년 3월 14일 4자협의회에서 최종 협의한 기능강화방안은 이 기본 계획에 포함되지 않는다.
새 공항 계획은 운수성이 "21세기에도 견딜 수 있다"라며 자화자찬했던 도미사토 안보다는 대폭 축소되었지만 그래도 공항 건설 부지는 나리타시-시바야마정-다이에이정-다코정에 걸친 1,065 헥타르의 광대한 크기로 고료목장 등 국공유지 면적은 공항 계획지의 4할(국유지 243 ha, 공유지 152 ha)도 되지 않아 이곳에서도 670 ha에 달하는 325가구의 사유지의 수용이 문제가 되었으며 토지 협상 당사자도 천여 명이 넘었다.
그러나 이때까지도 일본 정부는 공항 건설을 낙관적으로 바라보고 있었으며 어디까지나 "5년 안에 완공시킬 프로젝트 팀"으로 각 방면에서 차출해 온 인원으로 신도쿄국제공항공단을 창설하였다. 이후 일률적으로 정해진 보상액 등의 제약이나 격렬한 반대 속에서 공항공단 직원들은 필사적으로 용지 매수 교섭을 하였으나 부처에서 파견된 직원들 중에서는 거만한 태도로 소유주를 대해 불만을 사게 만든 사람들도 있었고, "민간 업자들에게 맡겼으면 (용지 취득은) 더 빠르게 진행할 수 있었다"라고 돌아본 공항공단 직원들도 있었다.
1966년 12월 12일 운수성이 발표한 기본계획에서는 1971년 봄까지 활주로 1개와 서쪽 시설 절반(1기 지구)를 개항하기로 하며(공사는 1970년 중으로 완공), 나머지 시설(2기 지구)는 1973년 말까지 개항하는 것을 목표로 하였다.
개항 이전 분쟁 전개 > 초기 산리즈카 투쟁 > 반대동맹 결성

1966년 6월 25일, 나리타시립 산리즈카소학교에서 신공항설명회가 개최되어 후지쿠라 시장이 주민들에게 신공항 건설에 협조를 요청했다. 하지만 공항건설 용지 및 소음 지역의 대부분을 차지하는 나리타시와 시바야마정은 공항건설 반대 일색이 되었다. 반대하는 지역주민들은 도미사토촌과 마찬가지로 정부와 대결할 것을 결의, 도미사토의 반대 운동 조직과 현지에 단결소옥을 짓고 상주하는 혁신정당 조직가들의 지도를 받으면서 각 지역에서 반대 운동 단체를 조직했다. 〈산리즈카 공항반대동맹〉이 결성된 것은 신공항설명회에서 불과 3일 후인 1966년 6월 28일이었다.
당시 전후 개척으로 정착한 농민들은 주택자금과 영농자금 상환이 끝나 이제 겨우 생활이 궤도에 오르기 시작하고 그간의 노고의 성과가 비로소 결실이 되는 시기를 맞고 있었다. 또한 식량이 부족한 도쿄에 농작물을 공급해 전후부흥을 그림자에서 지원했다는 자부심도 있었다. 그런 자신들을 제물로 삼는 산리즈카 방안에 개척농민들의 자존감은 매우 손상되었다. 병역·개척·공항 순서대로 국가에 농락당해온 농민들은 “세 번째 빨간 종이(징집영장)를 받았다”며 분개했다. 이런 이유로 그들은 공항건설계획이 지금까지의 자신들의 인생과 노력을 부정하는 것으로 받아들이고, 정부 측의 기대와 달리 매우 강하게 반발했다.
이외에도 고촌을 개발과 소음으로부터 지키려는 시바야마 주민, 황실 연고의 어료목장에 강한 애착을 가진 전전파(戦前派), 행정으로 추진된 히가시야마 지구 영농개선계획(실크 콤비나트 계획)에 따라 양잠용 뽕나무 재배를 시작한 지 얼마 되지 않았는데 그것이 휴지조각이 되어 분개한 농가 등 다양한 배경을 가진 사람들이 반대 운동에 합류했다.
1966년 7월부터 8월 사이에 산리즈카 공항반대동맹과 시바야마 공항반대동맹이 합동하여 산리즈카 시바야마 연합공항반대동맹(이하 반대동맹)이 결성되었다. 초기에 반대동맹은 농민을 중심으로 용지 밖을 포함한 약 1,200호·1,500명으로 구성되었다. 각 부락의 독립성이 인정되었지만 반대동맹을 기반으로 소년행동대·청년행동대·부인행동대·노인행동대가 조직되어 세대별로 부락 간의 수평적 연결이 이루어져 공항반대파 가구는 일가가 총출동하여 반대 운동에 나섰다.