stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
제2차 취리히 전투
리마트강 도하

9월 24일 저녁, 디티콘에 집중된 마세나의 군대는 8,000명 이상의 로제의 보병 사단과 26문의 대포에 이르렀으며 모두 강 근처에 조용히 배치되었다. 뷔렌로스와 비프킹엔 사이의 리마트 반대편에서 그들은 외트빌 뷔렌로스에서 마르코프 자신의 휘하 1,100명, 수도원 드라이브의 부상 사이에 마시노프 코사크 연대의 290명과 2개의 대포를 포함하여 마르코프 소령 휘하의 러시아인 2,600명과 마주했다. 그리고 소나무 숲, 소나무 숲 서쪽 가장자리에 있는 척탄병 대대 220명과 용기병 4개 중대, 비프킹엔에서 드미트리 드미트리에비치 세펠레프 대령 휘하의 550명과 함께.
9월 25일 04시 45분에 보트가 리마트강을 가로질러 빠르게 진수되면서 경보가 울렸고 가잔의 전진 경비 여단 대대가 공격의 시작을 알렸다. 신속한 효율성으로 37척의 보트에 있는 약 600명의 남자가 리마트를 건너 반대편 강둑에 교두보를 형성했다. 보트를 건너 건너편 강둑에 있는 약한 러시아 전초 기지에 경보가 울렸지만 몇 차례의 머스킷 소총과 포병에도 불구하고 보트 한 척이 가라앉거나 사람이 익사하지 않았다. 이 시점에서 리마트는 남쪽으로 넓은 호를 그리며 뒤로 물러나며 마세나의 포병이 상륙 지점과 교두보 너머 더 깊은 곳에서 굽은 강 양쪽에서 발사할 수 있다. 25발의 총탄이 수도원의 여러 건물에 명중. 더 많은 프랑스군이 건널수록 좌안에서의 사격은 자국민에게 타격을 줄까 두려워 중단되었고 모든 노력은 강을 건너는 데 집중되었다.
05:00에 드동은 폰툰 다리의 건설을 지시했다. 프랑스 교두보가 Kloster-Fahr 고지와 소나무 숲에서 러시아 포병에 노출되었다. 7개의 대포와 마르코프의 예비군으로 방어된 이 고원은 즉시 공격을 받았고, 06:00까지 치열한 전투 끝에 러시아군은 후퇴했고, 마르코프는 부상을 입고 포로가 되었다. 첫 번째 공격이 있은 지 겨우 한 시간 만에 프랑스군은 800명의 병사를 넘어 소나무 숲과 러시아군 진영을 장악했다. 그들 뒤에는 폰툰 다리가 빠르게 조립되어 07:30에 완성되었다. 09:00까지 로르제의 전사단은 8,000명의 병사와 총 26문의 대포로 리마트의 오른쪽에 있었다.
마세나는 두라소프 휘하의 러시아 우익이 취리히에서 좌익에 합류하는 것을 막는 것을 목표로 삼았고, 이제 재빨리 그의 여단과 함께 본탕을 보내 글라트 산맥의 비탈을 확보하고 레겐스베르크와 취리히 사이의 통신을 차단했다. Bontemps의 왼쪽은 뷔렌로스 도로에서 퀘타르 여단의 2개 대대에 의해 보호되었다. 다른 모든 군대, 가잔 휘하의 사전 경비대를 포함하여 약 15,000명의 병사들은 참모장인 니콜라스 우디노를 따라 훙그 방향으로 갔다.
모르티에의 공격

한편, 05:00에 모르티에 사단은 코르사코프의 주요 사령부에 대한 은밀한 공격을 시작했다. 브루네 휘하의 그의 좌익은 비디콘의 작은 고원으로 진격하여 우세한 군대에 의해 곧 진압되었다. 드루에 휘하의 그의 오른쪽은 볼리스호펜에서 러시아인을 몰아냈지만, 곧 고르차코프의 6개 대대에 의해 반격을 받았고 윌리엄의 포함 전대의 지원받아 위틀리로 후퇴했다.
그러나 고르차코프는 단순히 적의 공격을 격퇴하는 데 만족하지 않고 위틀리베르크까지 프랑스군을 추격하여 일부 포대를 점령하는 데 성공했다. 그러나 이 이득은 우안에서의 프랑스의 성공과 알트슈테텐에서 질펠트 비행기로의 클라인의 진격과 함께 러시아 군단의 오른쪽을 잠식하여 코르사코프가 13:00에 철수해야 했기 때문에 그날의 재앙에 기여했다.
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| “ | 러시아인들은 익숙한 용감함으로 싸웠지만 지휘가 제대로 이루어지지 않았고, 정상에서 수바로프를 보기를 기대하며 그의 이름을 부르는 알비스의 비탈을 돌격하는 그들을 보는 것은 한심하다. | ” |
|   | — 램지 웨스턴 핍스 |  |
그들이 후퇴하면서 바짝 추격당하면서 고르차코프의 부하들은 상당한 손실을 입었다.
메나르의 속임수

리마트강을 도하하는 러시아군은 전선에서 너무 약했고, 볼리스호펜의 모르티에 사단과 포겔상에서 메나르 사단의 공세를 받아 디에티콘에서 멀어졌기 때문에 성공적이었다. 메나르는 그의 공격과 브루크에 대한 시위로 러시아인을 완전히 제압하는 데 성공했다. 새벽부터 그는 바덴 부근과 아레와 리마트가 합류 하는 지점에서 두라소프의 군대에 맞서 모든 총을 동원하여 포격을 퍼부었고, 남은 여단을 적의 시야에 완전히 퍼뜨렸고 나머지 여단을 가동시켰다. 강에 보트이다. 두라소프는 이것에 완전히 속았고 그의 군대는 거의 하루종일 프레옌빌과 뷔렌링겐 사이에 주둔했다. 그가 자신의 실수를 깨닫고 외틀리콘의 고지에서 군대에 합류하기 위해 행진했을 때 그는 본템프의 여단에 의해 막힌 통로를 발견하고 밤늦게 도착한 취리히로 상당한 우회를 해야 했다.
보겔상에서 메나르는 포격을 받고있는 동안 아레강에서 육로로 수송된 보트에 리마트 위에 작은 분견대를 던지는 데 성공했고, 이것은 그가 다음 날 아침 그의 지휘의 일부를 건너는 비행 다리를 재건하는 것을 가능하게 했다.
취리히 근교의 전투

취리히에서 코르사코프는 전선을 한 번도 검사하지 않았으며 자신의 수하물이나 병원을 안전한 거리로 옮기지 않았을 정도로 자신의 위치가 안전하다고 느꼈다. 대신 모든 것이 도시에 뒤죽박죽으로 남아있었다. 대포에 흥분한 그는 소규모 병력을 이끌고 훙그(Höngg)로 갔고, 마르코프의 패배를 알게 되었다. 그럼에도 불구하고 그는 리마트의 횡단은 단지 시범일 뿐이며 주요 위협은 볼리스호펜에 대한 모르티에의 공격에서 비롯된 것이라고 확신했다.
10:00까지 프랑스군은 중포병의 지원을 받아 리마트강 양안으로 진격하고 있었다. 우디노는 코르사코프가 남긴 약한 분견대에서 훙크와 비프킹엔 고지를 탈취하고 예비대의 일부와 합류하여 15:00 직전에 여러 러시아 대대가 보유한 취리히베르크를 공격하기 시작했다. 가잔은 빈터투어로 가는 길을 끊어내기 위해 슈바멘딩겐으로 진군했다. 이때쯤 코르사코프는 마침내 자신의 위험한 상황을 인지하고, 우안에서 취리히를 거쳐 진격하는 우디노와 맞서기 위해 군대를 철수시켰지만, 부상자와 짐으로 가득 찬 마을의 좁은 거리를 통과해야만 할 수 있었다. 프랑스군의 곡사포 포탄의 포격은 혼란을 더욱 가중시켰고, 러시아인을 더욱 방해했다. 그들이 취리히를 개간했을 때는 너무 늦었고, 프랑스군은 도시 쪽의 산을 얻었고 평원에서는 베켄호프 시골집을 차지했다. 러시아군은 용감하게 공격했지만, 헬베티아 군단의 지원을 받는 로르헤의 군대에는 아무런 인상도 주지 못했다. 그 사이에 호체가 취리히로 보낸 4개의 러시아 대대가 도착했다. 코르사코프는 그들의 선두에 서고 바흐만의 스위스 군단의 도움으로 프랑스군을 비프킹엔의 기슭까지 몰아붙였다. 그러나 가찬은 슈바멘딩엔에서 버텼다. 취리히베르크에 대한 러시아의 반격은 믿을 수 없을 정도로 용감했지만, 숫자가 부적절했으며, “군대는 고지를 확보하는 대신 성문 앞에서 계속 싸웠다. 그런 작전이 허용되지 않았던 덩굴과 산울타리 사이에 있는 적군에게 착검을 하고 돌격했다.”
밤이 깊어지자 코르사코프는 프랑스군에게 평원을 양보한 채 취리히에 머물렀다. 마세나는 마을을 불러냈지만, 대답이 없었다.
호체에 대한 술트의 공격

이 모든 일이 취리히 주변에서 진행되는 동안 취리히 호수 동쪽 끝에서 호체의 오스트리아 군단은 린트 하류와 발렌제 주변의 수로와 습지에서 장드듀 술트의 프랑스 사단과 마주쳤다. 며칠 전에 술트는 일반 보병의 제복을 입고 오스트리아군의 위치를 관찰하기 위해 전초 기지 임무를 수행했다. 린트강 전투는 25일 오전 2시 30분에 시작되었다. 속옷을 벗고 머리 위로 권총과 탄약을 묶고 이빨에 칼을 꽂은 소규모 병사들이 셰니스 근처의 수로를 가로질러 헤엄쳤다. 그들은 밧줄로 뗏목을 끌어올릴 수 있었고, 하루 종일 지속되는 어둠과 짙은 안개 속에서 경보가 울리기 전에 대대 전체가 배를 타고 건넜다. 그린나우성과 슈메리콘에서도 유사한 횡단이 이루어졌다. 4시에 호체는 포격 소리에 잠에서 깨어나 쉐니스에서 용감하게 싸우는 그의 군대를 찾기 위해 탔다. 그는 참모장과 함께 베젠을 향해 정찰을 하러 갔지만, 안개 속에서 숲 속에 숨어 있던 프랑스군과 마주쳤다. 2명의 오스트리아군이 달아나려고 몸을 돌렸을 때, 그들은 총을 쏘았고 두 사람은 총에 맞아 사망했다. 호체의 사망 소식은 빠르게 퍼졌고, 현재 프란츠 페트라슈의 불운한 지휘 하에 있는 당황한 오스트리아군은 라퍼스빌에서 작은 보트 선단을 버려두고 리히텐슈타이그로 후퇴했다.
술트의 오른쪽 측면에서 더 동쪽에 있는 가브리엘 장 조셉 몰리터 여단은 린트 상류에서 프라뇨 옐라치과 프리드리히 폰 린켄 휘하의 오스트리아 극좌 측면 종대에 의해 공격을 받았다. 두 오스트리아인은 호체와 코르사코프의 군대의 운명을 알지 못했고 서로 연락하지 못했다. 프랑스 84전열 보병 반여단은 9월 25일 내내 린트의 후방에서 버티다가 다음 날 반격을 가했다. 호체의 패배에 고무된 몰리터의 부하들은 옐라치의 오스트리아군을 발렌슈타트로 다시 몰아넣었다. 25일 린켄의 종대는 제른프탈에 나타나 프랑스 76전열 보병 2개 대대를 기습하고 포로로 삼았다. 로 구성된 링켄의 군대 요제프 안톤 폰 짐브쉔의 여단은 곧 84 전열 대대의 반대를 받았다. 9월 27일까지 몰리터는 술트의 2개 대대의 지원을 받은 후 린켄을 공격했지만, 전투는 결정적이지 못했다. 더 많은 교전 끝에 9월 29일에 린켄은 이중 첩보원으로부터 오해의 소지가 있는 쪽지를 받았고 수보로프나 호체로부터 다른 소식을 듣지 못한 후 라인 계곡으로 후퇴하라는 명령을 내렸다.
9월 26일 작전

밤 동안 코르사코프는 두라소프의 군대와 린트에서 호체가 반환한 군단에 합류했다. 이제 16개 대대를 소집한 코르사코프는 수보로프와 합류할 때까지 취리히에서 자신의 위치를 유지하기로 결정했다. 그날 아침 그는 호체의 사망 소식을 받았다.
러시아군과 마주한 우디노는 취리히베르크를 공격하기 위해 오른쪽 은행에 모든 군대를 소집했다. 본템프의 여단은 왼쪽에 있는 빈터투어 도로를 차단하는 것이었다. 로르제는 클라인과 모르티에의 공격에 연결하기 위해 리마트를 따라 행군해야 했으며, 클라인과 모르티에는 차례로 마세나를 선두로 질펠트에 의해 진군할 것이었다. 러시아인의 퇴각을 차단함으로써 그들은 호수로 쫓겨날 것이었다.
새벽에 러시아군은 로게 사단에 대해 두 개의 전선으로 강력한 공격을 개시하여 본템의 여단을 몰아내고 빈터투어 도로를 탈환하여 그들을 호수로 몰아넣으려는 계획을 무산시켰다. 클라인과 모르티에가 클라인 취리히를 폭격하고 있었고 우디노의 명령이 훙그 문을 부수고 있었기 때문에 이것은 코르사코프에게 매우 행운이었다. 끔찍한 혼란이 마을의 경계를 지배했고 코르사코프는 협상을 제안했지만 아무도 관심을 기울이지 않았다. 대신에 러시아군은 전체 후퇴를 시작했고, 도시에 약한 후위만 남겨두었다. 그는 철수를 막으려는 노력을 하지 않았지만, 마세나는 드동의 경포병을 연속 진지로 전진시켜 후퇴하는 종대의 왼쪽 측면에 사격을 가했고, 이는 그들의 대열에 완전한 혼란을 퍼뜨렸다. 마세나는 로제에게 명령했다. 본템과 가잔은 필사적으로 자신들을 방어한 러시아인들의 중심을 돌격한다. 자켄 장군과 리코추킨 장군은 중상을 입었고, 군대는 어떤 종류의 응집력도 없이 고립된 상태에서 싸웠다.
동시에 우디노는 여전히 러시아 후위대가 방어하고 있는 리마트 문을 돌파했고, 클라인은 예비군과 함께 클라인 취리히를 습격했다.
추격은 없었고 러시아군은 더 이상의 간섭없이 후퇴할 수 있었지만, 코르사코프는 라인강과 그 너머까지 줄지 않은 속도로 계속 후퇴하기로 결정했다. 위컴은 러시아 사령부의 대부분이 프랑스군의 방해 없이 에글리자우에 도달할 수 있었다고 주장한다. 그럼에도 불구하고 코르사코프가 뷜라흐와 에글리자우를 통해 10,000명의 잔당과 함께 라인에 도착할 때까지 그는 5,200명의 포로(대부분 부상자), 100문의 대포, 그의 군용 상자 및 기록을 포함하여 8,000명의 병사를 잃었다.
평가

코르사코프의 패배는 프랑스의 신중한 계획과 러시아 측의 빈약한 지도력의 결합으로 이루어졌다. 전선에 도착했을 때 코르사코프는 개인적인 정찰을 하지 않았지만 취리히에서 편안한 생활을 하고 다른 모든 병사들보다 자신의 군대가 우월하다는 잘못된 믿음에 전적으로 의존했다. 마세나는 그를 "병사보다 더 많은 신하"로 묘사했다. 마찬가지로, 러시아인들이 오스만 제국과의 전쟁에서 발전시킨 매우 경직된 선형 전투 스타일은 보다 유동적인 프랑스인에 대한 이 지형에서 러시아인들에 대항했다. 공격적인 총검이 전방으로 진격하여 승리를 거머쥐는 데 익숙해져 있었기 때문에, 그들이 측면에서 공격당할 것이라는 생각은 전혀 하지 못했다. 코르사코프와 페트라슈는 또한 프랑스군이 거의 추격하지 않고 수보로프가 남쪽에서 그들과 합류하기 위해 고군분투하고 있다는 사실을 충분히 알고 있음에도 불구하고 라인강에서 급속한 철수에 대해 강한 비판을 받았다.
공화당의 승리는 의심할 여지 없이 마세나의 가장 위대한 승리였지만, 그 역시 자신의 성공을 충분히 활용하지 못했다는 비판을 받아왔다. 로크캉쿠르, 조미니 및 샤를 대공은 25일 저녁에 러시아군이 우디노에 집중하고 있다는 것이 분명해졌을 때 마세나가 좌익을 지원하기 위해 클라인의 예비군과 메나르 사단의 잔해를 모두 옮기지 않은 이유에 대해 질문한다. 러시아인을 둘러싸고 있다. 그럼에도 불구하고 이 작전은 프랑스군에게 여전히 훌륭한 무기로 남아있다.
여파

마세나는 수보로프가 성 고타드로 진군하는 것을 알고 신속하게 그의 군대를 남쪽으로 이동시켰다. 르쿠르브의 사단은 이미 고트하르트 고개에서 러시아군을 지연시키고 나중에는 악마의 다리에서 로이스강을 가로지르는 장엄한 교차점에서 영웅적인 역할을 수행했다. 수보로프가 마침내 로이스를 강제로 몰아냈을 때 그는 알트도르프에서 길을 막고 있던 술트 사단의 부대와 마주쳤다. 프랑스 전선을 돌파하지 못하고 코르사코프의 처참한 패배를 인지한 러시아 장군은 높고 험난한 프라겔 고개를 통해 동쪽으로 방향을 틀었다. 그는 10월 4일 그를 기다리고 있는 다른 프랑스군을 보고 경악했다. 허리까지 오는 눈 속에서 그의 군대는 린트를 따라 프랑스군을 돌파하려고 6번 시도했지만, 매번 공격을 물리쳤다. 수보로프는 그의 수하물과 포병을 버리고 5,000명의 병사를 잃은 위험한 파닉서 고개(오늘날까지 험난한 고개)를 가로질러 탈출하는 것 외에 다른 대안이 없었다. 10월 15일, 마지막 연합군은 스위스 영토를 떠났고, 이에 따라 헬베티아 공화국의 통제로 돌아갔다.
프랑스가 승리한 후 러시아는 제2차 연합에서 탈퇴했다. 프랑스군은 연방의 영토를 확장하고 오스트리아를 공격하기에 유리한 조건을 만들었다. 약탈 혐의로 마세나는 엄청난 양의 식량, 가축, 사료, 군인과 돈을 징발했다. 배고픔과 불행이 전쟁의 영향을 받은 지역을 휩쓸었다. 제2차 연합 전쟁은 헬베티아 공화국을 크게 약화시켰고, 결과적으로 대중적 지지의 상실은 궁극적으로 1803년 중재법으로 이어졌다. 취리히베르크에서 짧은 숲길을 따라 올라가면 마세나와 프랑스인 기념비가 있다. 숲의 기념비에는 취리히의 두 전투가 간략하게 설명되어 있다. 취리히 남쪽의 랑나우 암 알비스에는 알비스 고개 방어를 기리는 기념비가 하나 더 있다. 파리의 개선문에는 디에티콘과 무타탈이라는 마을 이름이 새겨져 있다. 쇨레넨 협곡(악마의 다리 근처)에는 수보로프 휘하의 러시아인의 알프스 횡단 기념비가 있다.
거문고자리 RR형 변광성

거문고자리 RR형 변광성은 표준광원으로 종종 사용되기도 하는, 변광성의 종류 중 하나이다.
물리적 특징

거문고자리 RR형 변광성들은 밝기가 요동치는, 수평가지에 속하는 별들로 질량은 대략 태양의 절반 수준이다. 거문고자리 RR형 항성들은 변광성이 되는 과정에서 질량을 방출하는데, 여기서 거문고자리 RR형 항성들은 한때 태양보다 질량이 약간 작거나(태양질량의 0.8배 수준) 또는 거의 같은 별이었음을 알 수 있다.
이들은 세페이드 변광성과 비슷하게 밝기가 변하지만 중대한 차이점이 있다. 거문고자리 RR 항성들은 나이가 많고 상대적으로 질량이 작은 별들이다. 그러므로 이들은 세페이드 변광성들보다 훨씬 더 흔하게 존재하지만, 어둡다. 거문고자리 RR 별들의 절대 등급은 0.75로 태양 밝기의 40 ~ 50배 수준에 지나지 않는다. 이들의 변광 주기는 1일 이하로 짧으며 때로 7시간 정도의 간격을 보이기도 한다.
거문고자리 RR형 항성들은 세 가지 종류로 분류된다.
RRab
RRc: 변광 주기가 짧다.
RRd: 이중 방식으로 밝기가 변한다.
거문고자리 RR형 항성들의 밝기 변화 및 절대 등급 때문에 이들은 가까운 천체들까지의 거리 - 특히 우리 은하 내 - 를 구하는 데 사용되는, 훌륭한 표준광원의 역할을 한다. 이들은 구상 성단을 연구할 때에도 이용된다.
다만 우리 은하를 벗어난 먼 거리를 재는 데에는 적합하지 않은데, 이는 거문고자리 RR형 별들의 밝기가 세페이드 변광성에 비해 상대적으로 어둡기 때문이다. 변광성 명칭은 거문고자리에 있는 원형 별 거문고자리 RR의 이름을 따왔다. 구상 성단에 흔하게 분포하고 있기 때문에, 예전에는 이들을 '성단형 변광성'으로 불렀다.
같이 보기

거문고자리 RR
처녀자리 W형 변광성
현대 유니버스

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차종: 대형버스
제조사: 현대자동차
별칭: 프레스티지,프레스티지EX,노블,노블EX,프라임,프라임EX,럭셔리,엘레강스
생산년도: 2006년 ~ 현재
조립:  대한민국 전북특별자치도 완주군 봉동읍 완주산단5로 163 (용암리 800) 전주공장
선행차량: 현대 에어로버스 2세대
구동방식: 후륜구동
차대: 프레임, FRP
엔진: L엔진(디젤), Q엔진(CNG)
최고출력: 440 마력
변속기: 5단 수동(현대트랜시스), 6단 수동(ZF), 6단 자동(ZF), 12단 AMT(ZF)
축간거리: 노블EX12.52m,프라임12.2m엘레강스11.5.8m
연료: 디젤 압축천연가스 수소전기
관련차량: 기아 그랜버드 현대 에어로
설계자: 현대자동차
현대 유니버스(Hyundai Universe)는 에어로의 후속 차종으로 2006년 11월 9일에 현대자동차 최초이자 대한민국에서 2번째로 독자 개발하여 시판한 대형 고급 버스이다. 차명인 유니버스는 영어로 우주를 의미한다.
개요

2006년 11월 9일 에어로 2세대 모델의 후속 차량으로 출시되었으며, 에어로와는 달리 루프 안테나가 적용되었다. 현대자동차의 버스 차종 중에서는 처음으로 일본에 수출된 차종이며, 대한민국에서 제작된 버스로는 자일대우 BX에 이어 2번째로 일본에 수출되었다. 또한 고급좌석버스용 및 관광용으로 유니버스의 CNG천연가스버스 모델도 판매되고 있다.
이 차량의 특징은 기존의 동급 기종의 버스들이 6매 창문으로 되어 있는 것과는 다르게 5매 창문 배열로 되어 있어 좌석에서의 시야가 넓어진 특징이 있다.
2008년 12월 유니버스 스페이스 엘레강스에 전중비형 직행좌석버스가 추가된데 이어, 2010년 10월에 출시된 2011년식부터 오디오는 테이프 타입에서 CD 타입으로 변경과 동시에 MP3 플레이어가 추가되었으며, 럭셔리 이상급은 측면 화물칸 하단에 램프가 추가되었으며, 콜부저의 딩동 음향이 기본사양이 되었다. 아울러 후진 경고음이 추가되었다. 2011년 말 력셔리 이상급은 뉴 프리미엄 유니버스로 페이스리프트되었으며,엘레강스 이하급은 현행대로 생산되고 있다. 그리고 출입문이 폴딩도어로 적용된 럭셔리 모델은 전면부에 크롬 가니쉬를 적용하였다. 2013년 초에 선보인 2013년식부터는 CNG천연가스버스 차량은 우측면 왼쪽에서 2번째 승객석 창틀에 CNG 로고가 무색 바탕/주황색 로고에서 흰색 테두리를 두른 연두색 바탕/흰색로고로 변경되었으며, 같은해 11월에 선보인 2014년식부터는 콜부저의 색상이 검은색에서 흰색으로 변경되었고, CNG천연가스버스 차량의 천연가스버스 폰트가 굵은 센츄리고딕에서 가는 윤고딕으로 변경과 동시에 CNG 천연가스버스 로고 크기도 약간 축소되었다.
2015년에 배기가스 규제가 유로6 기준으로 강화됨을 대비하여 엔진을 H430, 파워텍 440 엔진으로 변경하고 요소수 탱크가 추가되었으며, 사이드 마커램프 적용 및 차량 외관과 내관이 약간 변경된 유로6 모델이 출시되고 컴포트 모델과 클래식 모델이 수요 저조로 단종되었다. 그리고 럭셔리에 출입문이 폴딩도어에만 적용되었던 전면부에 크롬 가니쉬가 삭제되고 프라임 모델에 폴딩도어가 추가되었다. 노블 기반의 21인승 프리미엄 사양인 프레스티지라는 모델이 공개되었다. 2016년식부터 엘레강스 전중문에 한해 출입구 글라스 도트 컬러 변경 및 두께가 두꺼워졌으며, 디젤 전 모델에 연료 주입구와 요소수 주입구에 연료명과 요소수를 각각 표기하였으며, 머플러가 땅을 바라보는 형태의 비노출 타입으로 바뀌었다. 노블 기반에 비행기의 퍼스트클래스석 시트를 적용한 프리미엄 좌석인 프레스티지 모델이 본격적으로 출시되었다. 그리고 CD타입의 오디오에는 USB 포트가 추가되었으며, 독립식 우등시트, 3점식 안전벨트(선택사양), 긴급제동 시스템인 AEBS 등이 추가되었다. 2017년부터는 전면부 순정 스포일러 검은 데칼이 약간 변경되었으며, 2018년에는 사제 스포일러가 약간 변경되었다. 그 해 하반기에는 H엔진 한정 옵션이었던 ZF 아스트로닉 12단 AMT를 삭제하고, ZF 에코라이프 6단 자동변속기로 교체했다. 또한 파워텍 엔진에도 ZF 에코라이프 6단 자동변속기를 옵션으로 적용하며, 기어박스에 달린 버튼식이다. 단, 똑같은 ZF 6단 자동변속기여도 파워모드가 없는 현대 에어로시티 저상버스와 달리, 파워모드 스위치가 기어박스 하단에 따로 있다.
2019년 3월에 2차 페이스리프트 모델이 출시되었으며, 유니버스 스페이스, 익스프레스 명칭이 삭제되고 뉴그랜버드 실크로드랑 같은 경쟁급인 노블 EX, 프레스티지 EX가 모델이 추가되었다. HD급은 신규 외장 디자인이 적용되었고, 실내 온도계랑 승객좌석 안전벨트 경고등이 추가되었다. SD급은 전면부 기존 뉴 프리미엄 유니버스 익스프레스 노블에 적용되었던 그릴로 약간 변경하였으며, 스포일러랑 운전석 대시보드 외에는 HD급과 달리 많이 변경되지 않았다. 아울러 승용차처럼 스마트키가 추가되었으며, 선택사양이다. 6단 수동변속기는 대시보드에 올라갔으며, ZF 에코라이프 6단 자동변속기는 버튼식에서 엑시언트와 동일한 컬럼식으로 변경되었다. 단, 위아래로 레인지를 변경하는 방식이 아니라 기어 끄트머리에 있는 스위치를 돌려서 레인지를 바꾸는 방식이며, 파워모드 ON/OFF 스위치가 변속기 끄트머리에 따로 있다. 이 방식은 기아 그랜버드도 슈퍼 프리미엄으로 모델 체인지하면서 적용했으며, 승용 라인업에서는 EV인 아이오닉 5가 이 방식을 이용한다. 2020년 6월 1일에는 비상문이 적용되고, SD급 전면부가 HD급 전면부랑 동일한 삼각램프로 변경되었다. 아울러 럭셔리 모델이 엘레강스 모델로 통합하여 단종되고 유니버스 노블 EX, 프레스티지 EX에 저가형인 프라임 EX가 추가되었다. 제작 날짜 2023년 6월식부터는 깜박이등과 방향지시등을 측면 사이드램프와 연동되어 같이 점등되도록 변경되었다.
한동안 현대자동차가 유일하게 일본 시장에 수출하는 차종이었다. 현대자동차가 판매 부진으로 2009년 11월에 일본 승용 시장에서 철수한 후 2022년에 아이오닉 5와 넥쏘를 앞세워 일본 승용시장에 재진출할 때까지 13년이 걸리는 동안에도, 유니버스는 연료효율과 내구성을 인정받아 일본의 버스 시장에서 인기를 얻어 2010년 이후에도 판매되고 있다. 이후 현대자동차가 아이오닉 5와 넥쏘로 일본 승용 시장에 재상륙한 후, 일렉시티 타운 등으로 서서히 일본 시장을 확대하고 있다.
1세대(PV) > 차종별 모델 > 유니버스 스페이스

11.8M급 미만의 SD 차량. 주로 자가용, 시외버스, 공항버스, 직행좌석버스, 급행버스 등에 쓰인다.
컴포트 (Comfort)《LR-B》- 11.65M 스텐더드 데크 등급,롱 테이퍼 서스펜션 장착.사용
클래식 (Classic)《LR-B》- 11.65M 스텐더드 데크 등급,롱 테이퍼 서스펜션 장착.사용
엘레강스 (Elegance)《LR-B》- 11.78M 스텐더드 데크 등급, 에어 서스펜션 사용
럭셔리 (Luxury)《LR-B(일반), LR-F(장애인용)》- 11.78M 스텐더드 데크 등급, 에어 서스펜션 사용
1세대(PV) > 차종별 모델 > 유니버스 익스프레스

프라임 (Prime)《LR-B》(전고 3.34m) 12M 스텐더드 데크
노블 (Noble) 일반, 우등《LR-D》(전고 3.49m) 12M 하이 데크
1세대(PV) > 차종별 모델 > 유니버스 스페이스

11.8M급 미만의 SD 차량. 주로 자가용, 시외버스, 관광버스, 공항버스, 직행좌석버스(엘레강스, 럭셔리), 급행버스(엘레강스, 럭셔리) 등에 주로 투입된다. 럭셔리에만 뉴 프리미엄 유니버스 명칭이 붙는다.
컴포트 (Comfort)《LR-B》- 11.65M 스텐더드 데크 등급,롱 테이퍼 서스펜션 장착.사용 (단종)
클래식 (Classic)《LR-B》- 11.65M 스텐더드 데크 등급,롱 테이퍼 서스펜션 장착.사용 (단종)
엘레강스 (Elegance)《LR-B》- 11.78M 스텐더드 데크 등급, 에어 서스펜션 사용
럭셔리 (Luxury)《LR-B(일반), LR-F(장애인용)》- 11.78M 스텐더드 데크 등급, 에어 서스펜션 사용
1세대(PV) > 차종별 모델 > 뉴 프리미엄 유니버스 익스프레스

12M급 SD (프라임)/HD (노블,프레스티지) 차량. 주로 자가용, 관광버스, 시외버스, 공항버스, 고속버스 등에 쓰인다.
프라임 (Prime)《LR-B》(전고 3.34m) 12M 스텐더드 데크
노블 (Noble) 일반, 우등《LR-D》(전고 3.49m) 12M 하이 데크
프레스티지 (Prestige) 프리미엄 (전고 3.49m) 12M 하이 데크 - 프리미엄 고속버스로 운행중이다.
1세대(PV) > 차종별 모델 > 유니버스

11.8M급 미만의 SD 차량. 주로 직행좌석버스, 광역급행버스, 시외버스, 회사용 버스 등에 투입된다.
엘레강스 (Elegance)《LR-B》- 11.78M 스텐더드 데크 등급, 에어 서스펜션 사용
럭셔리 (Luxury)《LR-B(일반), LR-F(장애인용)》- 11.78M 스텐더드 데크 등급, 에어 서스펜션 사용
12M급 SD 차량. 주로 관광버스, 공항버스, 시외버스 등에 쓰인다.
프라임 (Prime)《LR-B》(전고 3.34m) 12M 스텐더드 데크
12M급 HD 차량. (노블,프레스티지)/12.5M급 HD(프라임 EX, 노블 EX, 프레스티지 EX) 차량. 주로 자가용, 관광버스, 고속버스, 시외버스 등에 주로 투입된다.
노블 (Noble) 일반, 우등《LR-D》(전고 3.49m) 12M 하이 데크
프레스티지 (Prestige) 프리미엄 (전고 3.49m) 12M 하이 데크
프라임 EX (Prime EX) 《LR-D》(전고 3.49m) 12.5M 염가형 하이 데크
노블 EX (Noble EX) 일반, 우등《LR-D》(전고 3.49m) 12.5M 하이 데크
프레스티지 EX (Prestige EX) 프리미엄 (전고 3.49m) 12.5M 하이 데크
1세대(PV) > 차종별 모델 > 유니버스 > 유니버스 수소전기버스

세계 최초로 수소연료전지 시스템을 탑재한 고속형 대형버스급으로, 현대차가 2023년 4월 6일에 출시했다.
에너지 생산부터 운행까지 오염 물질을 배출하지 않는 친환경 차량이다. 1회 충전 시 주행 가능 거리가 최대 635km로, 48.2kWh의 고출력 리튬 이온 배터리를 장착했다.
세계 최초로 MR(자기 유변 유체) 댐퍼와 차량의 좌우, 앞뒤 흔들림을 감소시키는 제어 로직을 적용해 주행 안정성과 승차감을 향상시켰다. 스마트 크루즈 컨트롤, 전방 충돌방지 보조, 차선 이탈 경고, 운전자 상태 경고, 햅틱 스티어링 휠, 후방 모니터, 후방 주차 거리 경고 등의 첨단 운전자 보조 시스템을 탑재했다. 전면부의 검정 그릴 위에 파란 선을 좌우로 연결해 친환경을 상징하는 수소전기버스 정체성을 강조했다. 실내에는 슬림형 시트로 여유 있는 공간을 확보하고, 착좌감을 개선했다.
고속버스와 시외버스로 활용 가능한 모델로, 2021년 경찰용 버스로 시작해 2022년 일반 고속형 버스로 개발되었다. 환경부, 부산시, 울산시, 경상남도와 함께하는 시범 운행 사업에 투입된 바 있다.
1세대(PV) > 차종별 모델 > 유니버스 > 회복지원 수소전기버스

현대자동차그룹이 수소 기술을 기반으로 제작한 소방관 회복지원 수소전기버스를 제작했다. 2023년 3월부터 이 버스 8대를 소방청에 기증하기로 하고 2024년 6월까지 경북, 강원, 인천, 전북, 충남, 울산 지역 시도 소방본부에 순차적으로 제공했다. 회복지원 수소전기버스는 유니버스 FCEV에 적용된 수소연료전지 시스템을 탑재해 외부 공기를 정화하여 산소를 공급하고, 수소와 산소가 반응하여 생성한 전기로 모터를 가동시켜 차량을 운행한다. 이 과정에서 배출구 기준 오염물질 없이 순수한 물만 배출된다.
또한 차량 외부에 현장에서 묻은 오염 물질을 제거할 수 있는 고압 에어건과 워터건을 장착했으며, 2차 오염에 대비하여 사용한 장비들을 별도의 공간에 보관할 수 있도록 방화복 행거도 탑재했다. 내부에 현장 상황실 역할도 수행할 수 있는 ㄷ자 형태 소파형 회의 공간과 회의용 모니터, 프리미엄 리클라이너 시트, 좌석마다 220V 전원과 USB 단자, 전자레인지, 냉장고 등을 포함한 조리공간, 차량의 전력을 외부로 공급하여 에어텐트와 같은 휴식공간도 활용할 수 있도록 개발됐다.
회복지원 수소전기버스 캠페인 영상
2024년 7월 8일에 선배 소방관이 후배 소방관에게 전하는 응원 편지 형식으로 타인의 생명과 안전을 지키기 위해 자신의 안전과 휴식도 중요하다는 내용을 담은 소방관 회복지원 수소전기버스 캠페인 영상을 공개했다.
1세대(PV) > 차종별 모델 > 제원

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 외장 | 전장 | 11,750mm |
| 외장 | 전폭 | 2,495mm |
| 외장 | 전고 | 3,740mm |
| 외장 | 축거 | 5,850mm |
| 모터 최고 출력 | 모터 최고 출력 | 335kW |
| 모터 최대 토크 | 모터 최대 토크 | 1,200N∙m |
| 수소연료전지  최고 출력 | 수소연료전지  최고 출력 | 180kW (Gross 기준) |
| 배터리 용량 | 배터리 용량 | 48.2kWh |
| 100%  수소 완충 기준 주행거리 | 100%  수소 완충 기준 주행거리 | 635km (광역모드, 간절기 기준) |
| 수소 탱크 용량 | 수소 탱크 용량 | 875L(34kg) |
역대 슬로건 > 1세대(PV)

고품격 유로 특급 (유니버스 익스프레스 노블)
운행 국가 > 대한민국

충북리무진에서 2007년 1월에 대한민국에서 최초로 구입했다. 1군 고속버스로는 금호고속에서 2007년 2월에 380마력 엔진/5단 수동변속기 노블 일반고속으로, 천일고속에서 2007년 8월에 노블 우등고속과 425마력 엔진/6단 수동변속기 사양으로 처음 구입한 후 1군 고속버스 회사에서 425마력 유니버스 노블 일반/우등을 많이 주문하고 있다. 2019년에 나온 F/L 모델은 1군 고속버스 회사의 경우 우등고속은 금호고속, 속리산고속, 중앙고속, 동양고속 등이 출고하였으며, 그 중 동양고속은 ZF의 컬럼식 6단 자동변속기를 장착했다. 노블EX랑 프레스티지EX 모델은 금호속리산고속이 최초로 도입했다.
천연가스버스 모델은 시외버스로는 푸른교통에서 2008년 11월 처음 구입하였으며, 공항버스는 태화공항리무진에서 같은 해 출고 직행좌석버스로는 2008년 12월 명성에서 처음 구입하여 직행좌석버스 1000번에 투입하였으며, 경기도 일반좌석버스로는 2011년 1월 성우운수에서 처음 구입하여 일반좌석버스 909번에 투입하였다. 2014년 4월 태화상운에서 일반좌석버스 707번에 투입하였다.
운행 국가 > 대한민국 > 고속버스로 사용하는 회사

전 회사가 모두 운용하고 있다.
운행 국가 > 대한민국 > 시외버스로 사용하는 회사

경기도 : 경기고속, 경남여객, 경일여객, 금강고속, 대원고속, 삼화고속, 용남고속버스라인,  진흥고속, 선진고속
강원특별자치도 : 강원여객, 강원고속, 금강고속, 영암고속·화성고속
충청남도 : 금남고속, 삼흥고속, 중부고속, 충남고속, 한양고속
충청북도 : 코리아와이드대성, 충북리무진, 친선고속
전라남도 : 광신고속, 광우고속, 금호고속 (직행부), 동광고속, 동방고속
전북특별자치도 : 전북고속, 호남고속, 대한고속, 전주고속, 전북여객
경상남도 : , 남흥여객, 대한여객, 부산교통, 영화여객, 거제현대고속, 동아여객, 함양지리산고속, 태영고속, 해운대고속, 푸른교통, 주식회사 세원, 경전고속,  경남고속
경상북도 : 금아리무진, 금아여행, 아성고속, 코리아와이드진안, 천마고속, 코리아와이드경북
제주특별자치도 : 삼화여객, 삼영교통
운행 국가 > 대한민국 > 공항버스로 사용하는 회사

서울특별시 : 공항리무진, KAL리무진, 서울공항리무진, 한국도심공항
울산광역시 : 태화공항리무진
경기도 : 경기공항리무진버스
전북특별자치도 : 대한관광리무진
경상남도 : 세인공항
운행 국가 > 대한민국 > 광역버스와 좌석버스로 사용하는 회사

서울특별시: 남성버스, 동성교통, 서울매일버스
부산광역시 : 동남여객, 동원여객, 동진여객, 부일여객, 삼신교통, 삼진여객, 세진여객, 태영버스, 해동여객, 신한여객, 부산여객
인천광역시 : 마니교통,  신강교통, 인강여객, 선진여객, 천지교통, 강화교통,  신동아교통
대전광역시 : 대전비알티
울산광역시 : 남성여객, 신도여객, 울산여객, 유진버스학성버스, 한성교통, 세원
경기도 : 선진시내버스, 경원여객, 김포운수 경진여객, 명성,성남시내버스, 삼경운수, 성우운수, 시흥교통, 신성교통, 용남고속, 선진버스, 가평교통, 경남여객, 보영운수, 태화상운, 제부여객, 대원고속, 경기고속, 평안운수, 경기여객, 대원운수, 대원버스, 화성여객, 소신여객, 화영운수, 진명여객, 평택버스
경상남도 : 세원, 대운교통, 창원버스, 대중교통, 마인버스, 마창여객, 제일교통, 세일교통, 거제삼화여객, 푸른교통
충청북도 : 동양교통, 동일운수, 우진교통, 청신운수, 청주교통, 한성운수
경상북도 : 새천년미소
제주특별자치도 : 극동여객, 제주여객, 동진여객
강원특별자치도 : 영암고속
충청남도 : 경익버스, 아산여객, 온양교통
운행 국가 > 일본

일본 현지에서는 하이데크형인 현대 유니버스 익스프레스 노블 차종만 수출해서 사용하거나 한국과는 달리 1/3 개폐창문이 아니라 2/3 개폐창문을 사용한다.
나하 버스
도사전기철도
서일본 철도(니시테쓰 버스)
쇼와 자동차
오리온 관광
이와사키 버스 네트워크
일본 중앙 버스
츄고쿠 버스
큐산코 관광
후지 급행
히로코 관광
고미나토 철도버스
하나투어 전용버스
모두투어 전용버스
운행 국가 > 필리핀

카그사와
바탄 교통
N. 델라 로사 익스프레스
파이브 스타
빅토리 라이너
운행 국가 > 베트남

하나투어 전용버스
금호고속 베트남사업소
대한민국의 프로 스포츠 구단 버스

주로 유니버스 익스프레스 노블 일반 우등과 프리미엄 우등형이 사용된다. 괄호 안의 년도는 연식이며, 후방 감지 센서, 차선 이탈 경보 장치, 자동 긴급 제동 장치, 좌측 뒷쪽 비상 탈출문이 모두 장착된 경우는 굵은 글씨체로 표기한다.
K리그
K리그 1 : 대구 FC, 제주 유나이티드 FC, 강원 FC(2019년), FC 서울(2020년), 수원 FC, 전북 현대 모터스 (이상 2021년), 포항 스틸러스 (2022년), 울산 HD 축구단 (2023년), 김천 상무 축구단, FC 안양,
K리그 2 : 부산 아이파크, 김포 FC
WK리그 : 서울시청 아마조네스(2013년), 현대제철 레드엔젤스,
KBO 리그 : 한화 이글스, 롯데 자이언츠,(이상 2022년) 두산 베어스(2023년), SSG 랜더스(2024년),
한국 프로 농구
한국 프로 배구
대한민국의 프로 스포츠 구단 버스 > 그 외

핸드볼 코리아 리그: 두산 SK 슈가글라이더즈
대한민국 럭비: 현대 글로비스 럭비단
그 외

2010년 FIFA 월드컵에서 32개국의 국가대표 선수들이 이용하는 버스로 활용되었다.
남아프리카 공화국에 수출된 차량의 경우  차량 통행 방식이 일본과 동일하게 좌측 통행이기 때문에 왼쪽에 문이, 오른쪽에 운전석이 있다.
2010년 12월 16일 주한 미군에 장병 및 가족의 복지 증진을 위해 현대자동차에서 2011년형 유니버스 익스프레스 노블 모델(28인승 리무진) 2대를 기증하였다.
갤러리

가온누리엠 M7106번 유니버스 스페이스 엘레강스
경남여객 5001번 유니버스 스페이스 엘레강스
삼경운수 2007번 유니버스 스페이스 엘레강스
금강고속 유니버스 스페이스 엘레강스
신성운수시절의 현 경기고속 R3700번 유니버스 스페이스 엘레강스
세진여객 1007번 유니버스 스페이스 엘레강스 실내
필리핀 빅토리 라이너 유니버스
필리핀 Five Star 유니버스 스페이스 럭셔리
필리핀 ISAROG LINE 유니버스 스페이스 럭셔리
필리핀 BATAAN TRANSIT 유니버스 스페이스 클래식
2010년식 유니버스 익스프레스 노블; 롯데 자이언츠 구단버스
친선고속 유니버스 스페이스 럭셔리
호남고속 2010년식 유니버스 스페이스 엘레강스
2011년식 서울고속 유니버스 스페이스 럭셔리
2012년식 뉴 프리미엄 유니버스 익스프레스 노블; SK 와이번스 구단버스
2012년식 뉴 프리미엄 유니버스 익스프레스 노블; 한화 이글스 구단버스
2012년식 금호고속 뉴 프리미엄 유니버스 익스프레스 노블
동양고속 뉴 프리미엄 유니버스 익스프레스 노블
금강고속 뉴 프리미엄 유니버스 프라임
금남고속 뉴 프리미엄 유니버스 스페이스 럭셔리
일산엠버스 M7119번 뉴 프리미엄 유니버스 스페이스 럭셔리
2012년식 코리아와이드진안 뉴 프리미엄 유니버스 스페이스 럭셔리
충남고속 뉴 프리미엄 유니버스 스페이스 럭셔리
충북리무진 뉴 프리미엄 유니버스 스페이스 럭셔리
2013년식 뉴 프리미엄 유니버스 익스프레스 노블; 천안 현대캐피탈 스카이워커스 구단버스
2013년식 뉴 프리미엄 유니버스 익스프레스 노블; 인천 흥국생명 핑크스파이더스 구단버스
2013년식 금호고속 뉴 프리미엄 유니버스 익스프레스 노블
2013년식 금호고속 뉴 프리미엄 유니버스 익스프레스 노블
2013년식  금호고속 뉴 프리미엄 유니버스 익스프레스 노블 후면
2013년식 강원흥업 뉴 프리미엄 유니버스 스페이스 럭셔리
2013년식 삼화여객 2000번 유니버스 스페이스 엘레강스 (디젤)
부산시내버스 2000번 유니버스 스페이스 엘레강스 (천연가스)
2014년식 친선고속 뉴 프리미엄 유니버스 스페이스 럭셔리
2015년식 충북리무진 뉴 프리미엄 유니버스 스페이스 럭셔리
2015년식 용남고속 5100번 유니버스 스페이스 엘레강스
2017년식 천일고속 현대 뉴 프리미엄 유니버스 익스프레스 프레스티지
운전대
운전대
자동변속기
뉴대양고속관광 소속 유니버스 익스프레스 프라임
방글라데시의 Dipjol에서 운행하고 있는 현대 유니버스
니시테쓰 고속버스 소속 현대 유니버스 차량으로, 일본식 사양으로 설계되어 있어 한국 내수용 유니버스와 달리 후면부에 비상구가 별도로 설계되어 있다.
일본식 사양으로 이루어진 현대 유니버스. 상기의 니시테쓰 버스 차량과 유사하게 설계되어 있고, 소속 운수사는 스기자키 관광버스 소속이다.
일본식 사양을 가진 현대 유니버스. 해당 운수사는 후지큐 헤이와 관광 소속 관광버스.
사쿠라 교통 소속 현대 유니버스. 이것도 역시 일본식 사양이다.
신동아고속관광에서 운행하고 있는 현대 유니버스 노블 페이스리프트 차량
더월드교통 소속 1301번 버스
대원고속 소속 2023년식 뉴 프리미엄 유니버스 프라임 페이스리프트 차량
명성 소속 2023년식 뉴 프리미엄 유니버스 프라임 페이스리프트 차량
시흥교통 소속 2024년식 뉴 프리미엄 유니버스 프라임 페이스리프트 차량
경원여객 소속 2024년식 뉴 프리미엄 유니버스 프라임 페이스리프트 차량
명성 소속 2024년식 뉴 프리미엄 유니버스 프라임 페이스리프트 차량
더월드교통 소속 2024년식 뉴 프리미엄 유니버스 엘레강스 FCEV(수소전기버스) 차량
경쟁 차종

기아 - 기아 뉴 그랜버드 슈퍼 프리미엄
자일대우버스 - 자일대우 BX, 자일대우 FX
메르세데스-벤츠 - 메르세데스-벤츠 인테그로, 메르세데스-벤츠 트라베고
이스즈 자동차 - 이스즈 갈라
히노 자동차 - 히노 세레가
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헨트

다른 뜻에 대해서는 헨트 (동음이의) 문서를 참고하십시오.
헨트의 위치
헨트(네덜란드어: Gent, 프랑스어: Gand 강[*], 영어: Ghent 겐트[*])는 벨기에 오스트플란데런주의 주도이자 가장 큰 도시로 플랑드르에 있는 지방 자치체다. 면적은 156.18km2이며 인구는 2020년 1월 1일 현재 263,614명으로 인구밀도는 1,689명이다. 헨트는 석기 시대에 스헬더강과 레이어강에서 온 이주자들이 정착하면서 역사가 시작되었다. 또한 중세 시대에는 북유럽에서 가장 인구가 많고 부유한 도시가 되었다. 현재는 항구와 많은 대학교로 붐비는 도시이다.
들꽃으로 유명하며, 벨기에의 가장 아름다운 도시로 브뤼헤와 1,2위를 다투고 있다. 매년 열흘동안 헨트 페스티벌이 열린다. 2백만여 명의 관광객들이 매년 이 축제에 참가한다.
역사

헨트에는 여러 유물들이 발견되는데, 이러한 유물로 석기 시대와 철기 시대 동안 스헬더강과 레이어강에서 이주민들이 현재의 헨트 지방에 정착했다고 추측된다.
대부분 역사가들은 헨트의 옛 이름이 '간다'라고 추측하는데, 여기서 '간다'는 켈트어로 합류를 뜻한다. 로마 제국 시대의 기록에서 헨트에 대한 기록은 전혀 남아있지 않지만, 유물 발굴을 통해서 로마 제국 이전보다 더 오래전에 헨트에 정착했었다는 것을 증명하게 되었다.
프랑크 족이 로마 제국의 옛 영토로 침략했을 당시 (대략 기원후 4세기 말~5세기 초), 프랑크 족은 그들의 언어를 헨트 지방에 들여왔고, 이로 인해 켈트어와 라틴어는 고대 네덜란드어로 대신하게 되었다.
650년 경 성 아만두가 헨트 지방에 두 수도원을 짓게 되는데, 바로 생 피터 수도원과 생 바브 수도원이다. 헨트는 이러한 수도원과 상업 중심으로 성장하게 되었다. 
800년 경 샤를마뉴의 아들인 루트비히 1세는 아인하르트를 샤를마뉴의 역사가, 동시에 헨트에 있는 두 수도원의 수도원장으로 임명하였다. 851년과 879년에는 각각 두 차례씩 바이킹의 공격을 받아 약탈당하기도 하였다.
헨트는 11세기 동안 바이킹의 공격에서 회복하고 다시 발전했다. 13세기 동안 헨트는 파리 다음으로 유럽에서 가장 큰 도시였다. 그 규모는 런던과 쾰른, 모스크바 보다도 더 컸었다.[출처 필요] 그 당시 헨트의 인구는 65,000명에 육박했다. 현재, 헨트에 있는 종탑과 생 바브 대성당, 생 니콜라 교회의 탑들은 당시 시대의 역사 중 약간의 예에 불과할 뿐이다.
기후

| Ghent (1981–2010 normals, sunshine 1984–2013)의 기후> 월 | Ghent (1981–2010 normals, sunshine 1984–2013)의 기후> 1월 | Ghent (1981–2010 normals, sunshine 1984–2013)의 기후> 2월 | Ghent (1981–2010 normals, sunshine 1984–2013)의 기후> 3월 | Ghent (1981–2010 normals, sunshine 1984–2013)의 기후> 4월 | Ghent (1981–2010 normals, sunshine 1984–2013)의 기후> 5월 | Ghent (1981–2010 normals, sunshine 1984–2013)의 기후> 6월 | Ghent (1981–2010 normals, sunshine 1984–2013)의 기후> 7월 | Ghent (1981–2010 normals, sunshine 1984–2013)의 기후> 8월 | Ghent (1981–2010 normals, sunshine 1984–2013)의 기후> 9월 | Ghent (1981–2010 normals, sunshine 1984–2013)의 기후> 10월 | Ghent (1981–2010 normals, sunshine 1984–2013)의 기후> 11월 | Ghent (1981–2010 normals, sunshine 1984–2013)의 기후> 12월 | Ghent (1981–2010 normals, sunshine 1984–2013)의 기후> 연간 |
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| 일평균 최고 기온 °C (°F) | 6.2 (43.2) | 7.0 (44.6) | 10.8 (51.4) | 14.5 (58.1) | 18.1 (64.6) | 20.6 (69.1) | 23.0 (73.4) | 22.9 (73.2) | 19.7 (67.5) | 15.3 (59.5) | 10.1 (50.2) | 6.5 (43.7) | 14.7 (58.5) |
| 일일 평균 기온 °C (°F) | 3.4 (38.1) | 3.8 (38.8) | 6.8 (44.2) | 9.4 (48.9) | 13.2 (55.8) | 15.9 (60.6) | 18.1 (64.6) | 17.9 (64.2) | 14.9 (58.8) | 11.2 (52.2) | 7.0 (44.6) | 4.0 (39.2) | 10.6 (51.1) |
| 일평균 최저 기온 °C (°F) | 0.7 (33.3) | 0.4 (32.7) | 2.7 (36.9) | 4.5 (40.1) | 8.3 (46.9) | 11.1 (52.0) | 13.2 (55.8) | 12.8 (55.0) | 10.2 (50.4) | 7.2 (45.0) | 3.9 (39.0) | 1.5 (34.7) | 6.4 (43.5) |
| 평균 강수량 mm (인치) | 70.7 (2.78) | 56.2 (2.21) | 61.5 (2.42) | 50.6 (1.99) | 63.1 (2.48) | 74.3 (2.93) | 77.4 (3.05) | 84.2 (3.31) | 74.2 (2.92) | 81.7 (3.22) | 82.7 (3.26) | 82.2 (3.24) | 858.8 (33.81) |
| 평균 강수일수 | 12.6 | 10.8 | 12.0 | 10.1 | 11.1 | 10.5 | 10.3 | 10.0 | 10.9 | 12.1 | 13.4 | 13.0 | 136.8 |
| 평균 월간 일조시간 | 61 | 79 | 123 | 172 | 204 | 196 | 209 | 196 | 144 | 118 | 66 | 50 | 1,618 |
출처: Royal Meteorological Institute
자매 도시

헨트의 자매 도시는 다음과 같다.
영국 노팅엄
에스토니아 탈린
독일 비스바덴
일본 가나자와시
독일 멜레
모로코 모하메디아
프랑스 생라파엘
1775년의 헨트