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마에다 겐타
상세 정보 > 연도별 수비 성적

| 연도 | 소속 | 투수> 경  기 | 투수> 척  살 | 투수> 보  살 | 투수> 실  책 | 투수> 병  살 | 투수> 수 비 율 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2008 | 히로시마 | 19 | 9 | 20 | 1 | 3 | .967 |
| 2009 | 히로시마 | 29 | 15 | 46 | 1 | 6 | .984 |
| 2010 | 히로시마 | 28 | 12 | 40 | 2 | 2 | .963 |
| 2011 | 히로시마 | 31 | 11 | 31 | 3 | 0 | .933 |
| 2012 | 히로시마 | 29 | 9 | 39 | 3 | 2 | .941 |
| 2013 | 히로시마 | 26 | 13 | 34 | 4 | 3 | .922 |
| 2014 | 히로시마 | 27 | 9 | 39 | 4 | 4 | .923 |
| 2015 | 히로시마 | 29 | 17 | 44 | 3 | 3 | .953 |
| 2016 | LAD | 32 | 17 | 24 | 3 | 4 | .932 |
| 2017 | LAD | 29 | 11 | 15 | 3 | 3 | .897 |
| 2018 | LAD | 39 | 4 | 18 | 1 | 1 | .957 |
| 2019 | LAD | 37 | 11 | 18 | 1 | 3 | .967 |
| 2020 | MIN | 11 | 1 | 11 | 1 | 0 | .923 |
| 2021 | MIN | 21 | 6 | 10 | 1 | 2 | .941 |
| 2023 | MIN | 21 | 2 | 2 | 1 | 0 | .800 |
| NPB | NPB | 218 | 95 | 293 | 21 | 23 | .949 |
| MLB | MLB | 190 | 52 | 98 | 11 | 13 | .932 |
2023년 시즌 종료 기준.
NPB 시절 연도 부분의 굵은 글씨는 골든 글러브상 수상 연도
관련 정보 > 저서

마에다 겐타 (2010년 11월). 《#18マエケン》 [#18마에켄]. 베이스볼 매거진사. ISBN 978-4583103068.
마에다 겐타 (2013년 4월). 《エースの覚悟》 [에이스의 각오]. 고분샤. ISBN 4334037429.
《前田健太：RED-18》 [마에다 겐타: RED-18]. 별책 다카라지마 1704 문화&스포츠. 다카라지마샤. 2010년 11월. ISBN 978-4796679480.
관련 정보 > 관련 서적

하시모토 기요시 (2011년 3월). 《前田健太「感謝!」：オフィシャルBOOK》 [마에다 겐타 ‘감사!’: 오피셜 BOOK]. 도쿠마 쇼텐. ISBN 9784198631352.
세쓰마루 유이치 (2011년). 《最強世代1988：田中将大、斎藤佑樹、坂本勇人、前田健太…11人の告白》 [최강 세대 1988 : 다나카 마사히로, 사이토 유키, 사카모토 하야토, 마에다 겐타·········· 11인의 고백]. 고단샤. ISBN 978-4062950664.
마에다 겐타(2009년)
2016년 촬영
타석에서의 마에다(2018년 7월 24일)
투구를 하는 마에다 겐타의 모습(동영상)
히로시마 시절의 투구폼(2011년 4월 19일, 요코하마 스타디움에서)
파주시의 마을버스

파주시의 마을버스는 경기도 파주시를 중심으로 운행하는 소규모 대중교통으로 10개의 운수업체가 운영하고 있다. 대부분의 마을버스 차량에 경기도 마을버스 도색이 아닌 파주시 자체도색을 사용하였지만 2020년 10월 마을버스 준공영제 정책을 시행하면서 경기도 마을버스 도색으로 변경되었다.
운임

파주시의 마을버스 요금 체계는 경기도의 버스요금 체계를 따르나 독자적인 요금이 적용된다.
2019년 11월 23일 기준이다.
| 종류 | 나이 | 현금 (원) | 카드 (원) |
| --- | --- | --- | --- |
| 마을 | 어른 (일반, 만 19세 이상) | 1,350 | 1,400 |
| 마을 | 청소년 (중·고등학생, 만 13세 ~ 18세) | 1000 | 950 |
| 마을 | 어린이 (초등학생, 만 7세 ~ 12세) | 680 | 700 |
운수 업체

| 운행업체 | 노선 번호 | 등록 대수 |
| --- | --- | --- |
| 기흥여객 | 024, 026, 037, 055, 063, 065, 066, 072, 074 | 10 |
| 파주교통 | 061, 061-1 062 | 3 |
| 명진교통 | 092, 093, 093-1 | 3 |
| 문산여객 | 051, 058 | 10 |
| 신대운여객 | 022, 023, 052, 068, 069, 070(A), 070(B), 071, 075, 077, 082, 084,084-1, 086, 086-1 089, 090 | 12 |
| 신일운수 | 017, 021, 059 | 3 |
| 우리교통 | 030, 032, 033, 033-1, 037, 063, 064, 080A, 080B, 081 | 20 |
| 으뜸교통 | 091 | 1 |
| 한일운수 | 025, 034, 036, 038, 063, 064, 073, 078, 082, 083, 087, 088 | 26 |
| 맑은교통 | 085 | 10 |
사진

100-94번(2006 ~ 2009)
037번
같이 보기

파주시의 시내버스
고양시의 마을버스
미야우치촌 (이시카와현)

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한자 표기: 宮内村
가나 표기: みやうちむら
폐지일: 1907년 8월 5일
이후 자치체: 노미시
폐지 당시의 정보
나라:  일본
지방: 주부 지방(호쿠리쿠 지방)
도도부현: 이시카와현
군: 노미군
미야우치촌(宮内村)은 이시카와현 노미군에 있던 촌이다.
역사

1889년 4월 1일 - 정촌제 시행에 의해 8촌의 구역을 가지고 미야우치촌이 성립하였다.
1907년 8월 5일 - 야마구치촌, 미야우치촌이 합병해 야마카미촌이 성립하였다.
교통 > 철도

훗날 호쿠리쿠 철도 가가이와우치역, 미쓰구치역,미야타케역, 도다시노역, 이와모토역이 위치했지만, 당시에는 미개업 상태였다.
참고문헌

角川日本地名大辞典 17 石川県
자크 상티니

자크 상티니(Jacques Santini, 1952년 4월 25일, 데유 ~)는 은퇴한 프랑스의 축구 선수이자 감독이다. 그는 1970년대에 생-테티엔에서 활약하였고, 1975-76 시즌에는 유러피언컵 결승에 오르기도 했다. 그는 프랑스 국가대표팀 감독직도 역임했는데, 재임기간 동안에 2003년 FIFA 컨페더레이션스컵 우승을 거두고 UEFA 유로 2004 8강에 올랐었고, 리옹에 첫 리그 우승을 선사하기도 했다.
감독 경력

자크 상티니는 프랑스 역사상 가장 성공적인 감독들 중 한명으로 평가받는다. 장-미셸 올라스, 베르나르 라콩부와의 협동으로, 그는 리옹을 프랑스 축구의 거함으로 비상하게 했다. 1997년부터 2000년까지 그는 구단의 기술고문으로 재직하여 리옹이 프랑스 최고의 클럽으로 발돋움하는 주춧돌을 세웠다. 2000부터 2002년까지 리옹 감독으로 역임하면서, 그는 2001년에 쿠프 드 라 리그를 우승하였고, 이듬해에는 디비시옹 1 우승을 거두었다.
상티니는 2002년에 프랑스 축구지의 "최고 프랑스 감독"으로 선정되었고, IFFHS에 의해 2003년 올해 최고의 국가대표팀 감독으로 선정되었다. 상티니는 2002년에 로제 르메르의 바통을 받아 프랑스 국가대표팀 감독이 되었다. 그는 UEFA 유로 2004를 앞두고 더 이상 국가대표팀 감독직을 맡지 않기로 선언했는데, 이 대회에서 프랑스는 그리스와의 8강전에서 충격패를 당해 탈락하였다.
UEFA 유로 2004가 종료된 후, 상티니는 프리미어리그 클럽 토트넘 홋스퍼의 사령탑에 올랐다. 그는 놀랍게도 단 13경기만에 사임을 발표하였다. 공식적인 발표에 따르면, 상티니는 사적인 문제로 잉글랜드를 떠난 것으로 밝혀졌으나, 당시 기술 고문인 프랑크 아르네센과의 계속되는 불화로 떠났다는 주장이 제기되었다. 2005년 상티니는 입을 열었는데, 그가 클럽과 결별한 이유는 계약이 해지된 것이라 생각하였던 것으로 생각했었고, 이후 UEFA 유로 2004가 종료되기도 전에 클럽과 계약한 것이 "제 무덤을 판 것"이라고 인정하였다.
2005년, 그는 리그 1 클럽 오세르의 감독직을 맡게 되었으나, 이듬해 기 루 오세르 부회장과의 불화로 경질당했다.
2008년 6월 23일, 상티니는 감독직이 공석인 스코틀랜드 프리미어리그 클럽 하츠와 링크되었으나, 제의를 거절하였다.
감독 통계

| 팀 | 국가 | 취임 | 해임 | 기록> 전 | 기록> 승 | 기록> 무 | 기록> 패 | 기록> 승률 % |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 프랑스 |  | 2002년 7월 21일 | 2004년 7월 1일 | 28 | 22 | 2 | 4 | 78.57 |
| 토트넘 홋스퍼 |  | 2004년 6월 3일 | 2004년 11월 5일 | 13 | 5 | 4 | 4 | 38.46 |
| 합계 | 합계 | 합계 | 합계 | 41 | 27 | 6 | 8 | 65.85 |
윌리엄 컬렌 브라이언트

| 윌리엄 컬렌 브라이언트 William Cullen Bryant |
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출생: 1794년 11월 3일
사망: 1878년 6월 12일
성별: 남성
국적: 미국
경력: 뉴욕시 신문 주필
직업: 시인
종교: 퓨리턴
1876년
윌리엄 컬렌 브라이언트(William Cullen Bryant, 1794년 11월 3일 ~ 1878년 6월 12일)는 미국 시인이다. 16세 때 쓴 죽음의 명상시 <새너토프시스(Thanatopsis)>와 21세 때의 작품 <물새에게>가 걸작이며 <시집>(1832)에 그의 대표작이 모두 수록되어 있다. 퓨리턴 신앙에 입각한 윤리감과 자연애(自然愛)를 장중하게 노래한 시가 많다. 1829년 이후, 뉴욕시 신문의 주필을 지냈고, 만년에는 호메로스의 뛰어난 번역을 남겼다.
아바 (영화)

| 아바 ABBA: The Movie |
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감독: 라세 할스트롬
각본: 라세 할스트롬
출연: 베뉘 안데르손  비에른 울바에우스 안니프리드 륑스타 앙네타 펠트스코그
촬영: 폴 오노라토
편집: 라세 할스트롬
음악: 베뉘 안데르손  비에른 울바에우스
개봉일:  1977년 12월 15일 (1977-12-15)(오스트레일리아)  1977년 12월 26일 (1977-12-26)(스웨덴) 
시간: 96분
국가: 스웨덴
언어: 영어 스웨덴어
아바(ABBA: The Movie)는 스웨덴에서 제작된 라세 할스트롬 감독의 1977년 다큐멘터리, 코미디, 드라마 영화이다. 아바 멤버들이 주연으로 출연하였다.
출연 > 주연

베뉘 안데르손
비에른 울바에우스
안니프리드 륑스타
앙네타 펠트스코그
출연 > 조연

로버트 휴즈
브루스 베리
해리 로렌스
레이 마셜
마르셀 도밍고

마르셀 도밍고 알가라(프랑스어: Marcel Domingo Algara; 1924년 1월 15일, 살랭-드-지로 ~ 2010년 12월 10일, 알 ~)는 스페인 혈통의 프랑스인 전 축구 골키퍼이자 감독이다. 그는 현역 시절과 감독으로 활동하던 시절에 오랜 기간 스페인에서 활동하였다. 도밍고는 86세의 나이로 별세하였다.
도밍고가 지휘봉을 잡은 구단으로는 에스파뇰, 라스 팔마스, 례이다, 폰테베드라, 코르도바, 그라나다, 아틀레티코 마드리드, 데포르티보 말라가, 엘체, 부르고스, 발렌시아, 니스, 베티스, 마요르카, 님 올랭피크, 알, 그리고 에르쿨레스가 있다.
수상 > 클럽

라 리가: 1949–50, 1950–51
디비시옹 1: 1951–52
쿠프 드 프랑스: 1951–52
쿠프 샤를 드라고: 1956–57
수상 > 개인

트로페오 리카르도 사모라: 1948–49, 1952–53
수상 > 감독

라 리가: 1969–70
구사부카촌 (이시카와현)

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한자 표기: 草深村
가나 표기: くさぶかむら
폐지일: 1907년 8월 5일
이후 자치체: 가와키타정
폐지 당시의 정보
나라:  일본
지방: 주부 지방(호쿠리쿠 지방)
도도부현: 이시카와현
군: 노미군
구사부카촌(草深村)은 이시카와현 노미군에 설치되었던 촌이다.
역사

1889년 4월 1일 - 정촌제 시행에 의해 3촌의 구역을 가지고 구사부카촌이 성립하였다.
1907년 8월 5일 - 나카지마촌, 구사부카촌, 스나가와촌이 합병해 가와키타촌이 성립하였다.
참고문헌

角川日本地名大辞典 17 石川県
유럽의 파시즘

유럽의 파시즘은 유럽에서 발생한 파시즘이다.
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사례

나치당
나치 독일
파시스트 이탈리아
국가 파시스트당
같이 보기

극우
나라별 파시즘 운동 목록
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전거 통제: 국가 :  스페인  이스라엘  미국
독일철도

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베를린의 독일철도 본사
창립: 1994년 1월 1일
상장일: 1994년 1월 1일
산업 분야: 운수산업 등
전신:  독일제국철도 (1949년 이전)  서독연방철도청/동독제국철도 (1949년–1990년) 
본사 소재지: 독일 베를린
사업 지역: 유럽
핵심 인물: Rüdiger Grube (이사회 의장 겸 CEO)
매출액:  392억 9600만 € (2012년)
영업이익:  27억 800만 € (2012년)
순이익:  14억 7700만 € (2012년)
주요 주주: 독일연방정부(100%)
종업원 수: 약 30만명
웹사이트: http://www.deutschebahn.com
독일철도주식회사(독일어: Deutsche Bahn 도이체반[*], DB)는 베를린에 본부를 두고 독일과 유럽의 여러 국가에서 철도 및 관련사업을 운영하고 있는 독일의 공기업이다. 2012년 기준 약 392억 유로의 수익을 올렸으며, 영업이익은 약 27억 유로였다. 5700여개의 기차역을 운영하고 있고 약 29만 명의 임직원이 근무하고 있다. 독일 연방정부에서 민영화를 추진하였지만 막대한 자금을 부담할 투자자가 없어 모든 주식을 정부가 소유하고 있다.
역사 > 독일철도의 역사

독일철도는 1835년 남부 바이에른의 뉘른베르크-휘어튼간에서 처음 개통했다. 영국보다 10년 늦은 개통이었으나 10년 만에 총 연장 2000km를 건설하며 빠르게 성장했고 영국, 프랑스와 함께 독일은 유럽의 철도강국으로 부상했다. 1920년 지방정부가 소유한 민간철도를 독일제국 교통부 산하로 편입하여 철도사업의 기술적, 제도적 통일성을 마련하였고 철도사업을 국가재정 충당에 이용하기 시작한다. 그 후 독일제국철도는 경영형태를 변화시키며 1937년 특별재산인 제국철도가 되어 제2차 세계대전을 맞게 되었다.
1945년 제2차 세계대전이 종식된 후, 서독과 동독의 철도가 분리되었고 서독은 연방철도청이 운영하고 동독은 독일제국철도가 운영하게 되었다. 이후 1990년 독일 통일을 계기로 양독 철도는 다시 합병하게 된다. 독일철도의 비효율적인 철도 운영과 경직된 관료조직이 문제시 되면서 1989년 구조 개혁위원회 설치를 시작으로 독일정부는 철도구조개혁을 단행하게 된다. 1993년 철도 개혁 법안이 통과되었고 1994년에는 독일 연방 교통부 산하 연방철도청과 연방철도자산관리청이 설립되었다. 또한 주식회사 형태인 DB AG를 설립함으로써 5개 부문(여객, 화물, 역사운영, 선로관리, 부동산)의 철도사업을 주식회사의 형태로 DB AG산하에 두어 운영하게 하였다. 1999년 DB AG가 지주회사로 출범하면서 5개의 사업부문은 독립된 자회사로 설립되었으며 현재까지 이러한 독립된 자회사 형태로 운영되고 있다.
역사 > 독일철도 주식회사의 역사

독일철도 주식회사(Deutsche bahn AG)는 철도구조개혁의 일환으로 1994년 1월 1일 주식회사로 출발하였다. AG는 독일어로 악티온게젤샤프트(Aktiongesellschaft, 상장기업)을 의미한다. 본사는 베를린에 위치해 있고 약 29만명의 직원이 일하고 있으며, 연 매출은 약 392억 유로이다. 규모면에서 DB는 승객, 물류운송사로 세계 2위를 차지하고 있고, 유럽 내에서 철도사업으로는 가장 큰 규모를 가지고 있다. 또한 DB는 약 500개의 크고 작은 자매회사를 두고 활동하고 있다.
1994년 DB가 주식회사로 출발하기 이전에는 심각한 경영난과 소비자들의 부정적인 여론으로 인해 개혁이 필요한 상태였다. 당시 공무원 신분인 철도관련 노동자들의 불성실한 노동태도는 소비자들의 불만을 샀으며, 잦은 연착으로 인해 철도운수사업에서 가장 중요한 시간준수가 잘 지켜지지 않았다. 또한 독일 자동차 산업이 급부상하며 운송수단으로서의 철도의 입지는 점차 좁아졌다. 이러한 상황을 타파하기 위해 정부부처 산하의 기관으로 운영되던 철도사업에 경쟁체제를 도입하기로 결정하였고, 1994년 독일철도는 국가운영사업에서 주식회사로 출발하게 되었다. 이러한 개혁의 최종 목표는 독일철도의 민영화였지만, 당시 독일철도의 막대한 적자와 운영비용을 떠안을 기업이 없어 연방정부가 100% 지분을 가진 형태로 시작하게 된다.
독일철도의 구조개혁 > 철도구조개혁의 필요성 대두

독일의 철도산업은 다른 여러 나라와 마찬가지로 오랜 기간 동안 독점적인 공기업이 철도 인프라의 소유와 운영을 맡아왔다. 공익적인 면이 강조되며 제한적인 경쟁, 국가의 보호 등이 존재할 수밖에 없는 철도산업은 비효율적으로 운영되기 쉽고 관료조직은 경직되기 쉬운 특성을 지닌다. 이러한 철도산업의 특성상 세계 여러 나라의 철도산업이 오랜 기간 적자경영을 경험해왔으며 독일철도도 1993년 당시 누적부채가 670억 마르크에 달할 만큼 경영적인 측면의 비효율성과 비대해진 관료조직의 태만이 극에 달한 상태였다. 1970년대 이후 크고 작은 개혁조치들이 시도되어왔지만 국가인프라가 기본법에 명시되어있는 독일에서 인프라 산업인 철도가 구조개혁을 하는 것은 쉬운 일이 아니었다. 1989년 독일철도의 개혁을 모색하기 위한 독일철도위원회가 설치되었지만 철도 관련 각 이해당사자들이 모인 위원회에서 근본적인 개혁방안을 모색하기는 쉽지 않았다. 이러한 상황에서 독일철도의 구조적인 개혁의 결정적인 계기가 된 것은 독일역사와 사회의 커다란 전환점이었던 서독과 동독의 통일이었다.
독일철도의 구조개혁 > 철도구조개혁의 과정

서독과 동독의 통일로 인해 새로운 기본법의 제정이 불가피했던 상황은 기본법을 수정해야만 했던 철도구조개혁의 중요한 발판이 되었다. 독일철도의 경쟁체제가 가장 큰 문제점이라고 생각했던 철도위원회는 통일된 서독연방철도와 동독제국철도의 철도민영화를 고려한 개혁을 추진하였으며 이러한 개혁의 내용을 연방정부에 요청하였다. 독점운영체제에서 경쟁체제를 점차 도입해 나가면서 결국에는 민영화를 목표로 철도 구조의 여러 가지 구조적인 문제와 경영적인 문제를 해결해 나가는 것이 이 개혁의 요지였다.
이러한 개혁의 내용들이 직접적으로 실행에 옮겨진 것은 1994년부터였고 통일이후부터 1994년까지는 여러 가지 협의 등이 이루어졌는데 그 중 가장 중요했던 협의가 철도노동조합과의 협의였다. 당시 철도노조는 철도구조개혁에 가장 격렬하게 저항했던 이익단체였다. 오랜 기간 독점체제를 유지하며 공무원의 신분으로 일해 왔던 철도노조로서는 철도경영에 경쟁체제를 도입하려는 철도개혁을 곱게 볼 리 만무했다. 하지만 현재 철도노조 노동자들의 공무원 지위를 보장하며 임금 또한 동일하게 유지한다는 점과 어떠한 해고조치도 없을 것이라는 조건하에 정부와 타협을 하게 된다. 이러한 협상으로 인해 현재 독일 철도 노동자들은 DB AG에 고용되어있는 민간부문의 노동자들과 철도자산관리청 소속 공무원들로 나뉘어 있다.
독일철도노조와의 협의 이후 독일 정부는 철도개혁에 본격적으로 착수 할 수 있게 된다. 1994년 1월 1일의 입법으로 정부 산하 기구인 연방철도청과 연방철도재산기구가 설립되었으며 민간의 주식회사 형태인 독일철도주식회사가 설립된다. 이는 정부의 직접적인 경영 하에 운영되던 철도 관련 사업들이 연방정부와는 독립된 주식회사의 경영으로 이전되는 것을 의미하였으며 이제 독일정부는 DB AG의 주주의 신분으로 철도 사업 경영에 영향을 미칠 뿐이었다. 또한 1993년 말 철도사업의 누적적자였던 670억 마르크를 청산함으로써 새롭게 출발하는 독일철도주식회사의 경영에 큰 부담을 덜어주게 된다.
철도구조개혁은 철도관련기관의 내부적인 개편으로도 이어졌는데 우선 연방철도청 산하에서 운영되던 부서들을 독일철도주식회사 산하의 사업본부별 주식회사로 이전하였고 1998년 말 최종적으로 DB AG를 지주회사로 하는 독립된 자회사들로 전환하게 된다. 이러한 개편으로 인해 자회사들 간의 내부출자는 허용되지 않으며 지주회사와는 독립된 회계체계를 운영함으로써 책임경영의 토대를 마련하였다.
독일철도의 구조개혁 > 철도구조개혁 이후 현황

통일로인해 새로운 사회 환경에 대한 개편이 요구되는 시기를 잘 이용하여 구조개혁에 성공한 독일철도의 개혁은 유럽연합의 철도개방정책과 그 시기가 맞물리면서 시너지효과를 누린 성공적인 철도개혁의 사례로 꼽힌다. 철도구조의 개혁 후 2년 만에 9000만 마르크의 이윤을 냈으며 주식회사의 공격적인 경영방식으로 인해 독일철도의 유럽화가 빠르게 진행되고 있다. 특히 화물수송 분야에서 독일철도주식회사의 활동이 두드러지는데 DB Cargo는 1998년 네덜란드 국영철도의 화물부서를 합병하였고 2000년에
는 덴마크의 화물부서와 합병함으로써 새로운 회사인 레일리온을 설립하기도 하였다. 이러한 DB의 구조개혁에는 단기적으로 성공할 수밖에 없는 개혁이었다는 일각의 비판도 존재한다. 독일연방정부는 철도의 공공성을 유지하기 위해 영리회사인 독일철도주식회사의 기업 활동과 직접적인 관계가 없는 공적업무에 재정을 지원하여 적자가 발생
할 수 있는 상황을 차단하였으며 2003년에는 당초 정부의 보조금 없이 자립한다는 구조개혁의 목표가 실질적으로 달성되기 어려운 것으로 판명이 났다. 또한 연방정부가
100% 보유하고 있는 주식을 민간에 매각하여 철도의 민영화를 실행하려 했던 당초 계획과는 달리 2008년의 세계 경제위기 등으로 인해 매각계획이 무기한 연장되어 있는
상태이다.
로고

현재 독일철도주식회사(DBAG)의 로고는 통일 이전 서독 정부의 철도였던 독일 연방 철도(Deutsche Bundesbahn)의 상호를 현대화시켜 사용하고 있다.
독일철도의 이사진 및 대표적 감사위원 > 독일철도의 이사진

Rüdiger Grube (Deutsche Bahn AG와 DB Mobility Logistics AG의 이사회 의장이며 CEO 재임)
Richard Lutz (Deutsche Bahn AG와 DB Mobility Logistics AG의 재무관리 부문 이사 재임)
Volker Kefer (Deutsche Bahn AG와 DB Mobility Logistics AG의 기반시설 및 서비스 부문 이사 재임)
Ulrich Weber (Deutsche Bahn AG와 DB Mobility Logistics AG의 인사관리 부문 이사 재임)
Gerd Becht (Deutsche Bahn AG와 DB Mobility Logistics AG의 회사 보안 부문 이사 재임)
Heike Hanagarth (Deutsche Bahn AG의 기술환경 부문 이사 재임)
독일철도의 이사진 및 대표적 감사위원 > DB의 대표적인 감사위원

10명의 감사위원은 보통주주회의에서 선출되고 10명의 감사위원은 직원들에 의해 선출된다. 대주주인 독일 연방 정부가 3명의 감사위원을 임명시킬 수 있다.
Utz-Hellmuth Felcht (DBAG 감사위원회 의장 재임)
Alexander Kirchner (DBAG 감사위원회 부의장 재임)
기업구조 및 대표적인 자회사 > 기업구조

DB는 9개의 주된 사업 부문으로 이루어져있다. 2008년의 기업 혁신 전략으로 DB AG가 직접 DB Netze Track, DB Netze Energy, DB Netze Station의 세 부문을 관리
하고 있으며, 나머지의 사업 부문은 DB AG의 자회사인 DB Mobility Logistics AG (DB ML AG)가 관리하고 있다. DB그룹 내에서, DB AG와 DG ML AG는 다른 자회사를 관리하는 지주회사로서의 역할을 수행하고 있다. DB 그룹은 대부분의 장기자본을 Deutsche Bahn Finance B.V. (DB Finance)를 통해서 획득하고 있다. DB Finance를 통해 DB는 150억 유로가 넘는 부채조달이 가능하다. DB AG의 소비자 신용도는 Standard&Poors's와 Fitch로부터 AA를 받았고, Moody's로부터는 Aa1을 받으며 매우 높은 신용도를 유지하고 있다.
기업구조 및 대표적인 자회사 > 대표적인 자회사 > DB Netze

DB Netze의 합병은 2005년에 이루어졌으며, DBAG가 직접 관리하고 있는 회사이다. 2007년부터 독일 철로의 기초 공사와 운영을 담당해왔으며 대부분의 독일 철로 시스템이 이 회사에 의해 운영되고 있다. 본사
는 프랑크푸르트에 위치해 있으며, DB Netze Fahrweg, DB Netze Energie, DB Projektbau, DB Station&Service 등의 사업 부문을 포괄하고 있다.
기업구조 및 대표적인 자회사 > 대표적인 자회사 > DB Bahn

DB Bahn은 독일 철도를 이용하는 승객들을 담당하는 회사이다. 이 회사는 원래 Reise & Touristik라는 명칭을 갖고 있었으며 기차 운영과 관련된 전반적인 부분을 책임
지고 있다. 이 회사는 소비자들에게 정보와 서비스를 제공하고 매표를 담당한다. 이 회사는 DB Fernverkehr, DB Regional, 그리고 DB Stadtverkehr 세 개의 영업 부
문으로 나뉜다.
기업구조 및 대표적인 자회사 > 대표적인 자회사 > DB Schenker

DB Schenker는 DB AG의 물류를 담당하고 있는 회사이다. 2008년에는 88,000명이 넘는 사람을 고용하는 유럽에서 가장 큰 화물 운송 회사였다. DB Schenker의 본사는
Mainz에 위치해 있다.
기업구조 및 대표적인 자회사 > 대표적인 자회사 > City Night Line

City Night Line은 독일 철도 그룹에 속해, 야간열차 노선을 운영하는 철도회사의 명칭이자 야간 특급 침대열차를 뜻한다. 독일 철도 홈페이지와 별도로
www.citynightline.net이라는 홈페이지를 운영하고 있다. CNL의 전신은 1992년에 설립된 DACH Hotelzug AC(DACH 호텔 열차 주식회사)였으며 본사는 취리히였다.
1998년 말 이후 독일 철도 그룹에 소속되어 2007년 이후에는 DB Autozug를 통합 확장하였으며 독일, 스위스, 오스트리아, 네덜란드, 덴마크, 프랑스, 벨기에, 이탈리아, 체코의 9개국을 운행하고 있다.
기업구조 및 대표적인 자회사 > 대표적인 자회사 > Arriva

Arriva는 12개의 유럽 국가에서 버스와 기차를 운영하고 있다. 2010년 Deutsche Bahn은 영국 국적의 수송 회사인 Arriva를 합병한다. 이 합병은 2010년 8월 유럽의회에 의해 승인이 되었으며, 2010년 8월 27일부터 본격적으로 운행되기 시작했다.
현재 DB의 운영실태 > 독일 내 노선

독일은 연방 국가 형태로 운영되는 나라이기 때문에 철도 또한 매우 지역적이고 접근성이 뛰어나다. 주 회사인 DB를 중심으로 하여 150개의 소규모 민영, 공영 철도가 운영
되고 있고 이는 대도시 사이를 잇는 것은 물론이거니와, 한 도시 내에서도 DB 철도를 이용하여 가까운 거리를 빠르고 쉽게 이동할 수 있게 한다. 버스나 트람(경전철)이 지
나지 않는 곳에도 DB 철도가 다니는 경우가 많다.

2006년 기준 1억 1천만 '이 장거리 이동을 위해 DB 철도를 이용한 한편, 20억 9천만 명이 단거리 이동을 위해 DB를 이용했다. 또한 2006년 기준 346,118,000톤의 물자
를 실어 날랐다. 2013년에는 20억 2천만 명 정도의 승객이 DB를 이용했다.
현재 DB의 운영실태 > 국외 노선

독일 철도는 네덜란드, 벨기에, 스위스, 오스트리아, 프랑스, 덴마크까지 노선이 연결되어 있어 유럽 전역의 철도 이용 승객이 DB를 이용하고 있으며 독일 철도의 화물등 다른 철도 선진국에 진출하여 유럽 대다수의 철도 화물 수송을 점유하고 있다.
현재 DB의 운영실태 > 부가서비스 운영

Rail & Fly
레일 앤 플라이는 독일철도주식회사와 세계 72개 항공사가 파트너십을 맺어 운행하는 서비스이다. 승객이 독일 공항에 도착한 뒤 원하는 도시로 가기 위해서 기차를 이용할 때, 항공편을 예약하면서 목적한 곳으로 향하는 열차 티켓을 함께 구매할 수 있다. 현재 약 5700개의 DB 정거장에서 이용할 수 있다.
렌터카 및 호텔
DB는 독일 여행 중 렌터카를 이용하고 싶은 승객을 위해, 렌터카를 쉽게 대여할 수 있는 시스템을 갖추고 있다. 또한 다양한 호텔과의 제휴를 통해 DB 고객들이 합리적인
가격으로 숙박을 예약할 수 있게 하였다. 렌터카 대여 및 숙박 예약은 독일 철도 공식 홈페이지인  보관됨 2018-01-10 - 웨이백 머신에서 가능하다.
'부킹레일스닷컴'(https://db.bookingrails.com/)'
독일과 이탈리아 철도 판매 및 고객 서비스를 제공하는 공식인증 대리점이다. 원화 결제 가능, 한국어 고객센터 운영 등의 고객만족 서비스를 제공하고 있다.
DB가 운영하는 열차의 종류

DB AG의 운행 열차는 국내 이동 열차와 국외 이동 열차로 나뉜다. 이 중 국내 이동 열차는 보통열차, IC, IR, ICE-sprinter 네 가지로 나뉘어 운영되며 국외 이동 열차
는 EC와 ICE의 두 가지로 나뉘어 운영되고 있다. 국외 이동 열차는 국내, 국외 노선을 둘 다 가지고 있다. 또한 야간열차 노선을 운영하는 CNL도 있다.
DB가 운영하는 열차의 종류 > 국내 이동 열차

보통열차
보통 열차(Nahrverkehrszuege)는 지방간 열차를 뜻하는 RB(Regional Bahn) 또는 RE(Regional Express), SE(Stadt Express), 독일 철도청이 운영하는 S-Bahn(Stadt Bahn)'과 사설업체가 운영하는 'U-bahn(Untergrund Bahn)'의 종류가 있다. IC와 IR이 운행되지 않는 국내 모든 지역에 보통 열차가 운행되고 있다. 짧은 구간만을 연결하여 중, 소도시에서 이동하는 주 교통수단이다.
Inter City
IC는 1971년에 운행을 시작하였는데, 통일이 되기 전까지 독일 내 최고속도로 운행하던 IC-도시간 열차이다. 운행 시스템은 국외 이동 열차인 ICE와 거의 비슷하다. 200km/h
의 속도로 독일 내에서만 운행되고 대도시 뿐 아니라 중간 규모의 도시에도 정차하는 차이점이 있다.
Inter Regio
IC보다 한 단계 아래 기종인 RE의열중장걸비교열차전으시들까지 운행한다. 하지만 비교적 저렴한 가격으로, 운행 시간이나 청결성 면에서 장점을 갖고 있어 높은 인기를 가지고 있다. 한국의 무궁화호에 해당한다
ICE-sprinter
ICE는 도시간 고속열차로 ICE-sprinter은 대도시들을 이어주는 직통 열차라고 보면 된다, 주로 출퇴근 시간대에 운행하며 비즈니스 수요가 많다.
DB가 운영하는 열차의 종류 > 국외 이동 열차

Euro City
EC는 IC와 똑같은 기종과 성능의 열차이지만 유럽 국가 연방의 협력으로 독일 외 대부분의 국가로도 이동한다는 특징을 가지고 있다.
Inter City Express
ICE는 통일 이후 등장한 열차로, KTX와 같은 초고속 열차로서 설계속도 320km/h이며 최고속도는 250km/h에서 280km/h로 독일 열차 중 가장 빠르다. 독일 내에서는 주로 대도시들만 연결하고, 이 외에도 네덜란드, 벨기에, 스위스, 오스트리아, 프랑스, 덴마크까지 운행되는 국제적인 열차이다. 빠르지만 적은 소음, 우수한 승차감, 안정성, 쾌적함으로 선호도가 높다.
EuroNight
EN은 Euro City의 야간열차를 뜻한다.
같이 보기

독일의 대중교통
참고 서적

EU연구=Journal of European union studies 제 33호(2013년 2월)
한국철도기술 vol.48 (2013년 3/4월)
국제노동브리프 vol. 6 no. 2 (2008년 2월)
독일철도주식회사의 로고
독일철도그룹 이사회 의장이자 CEO인 Rüdiger Grube의 모습
베를린 포츠다머 플라츠에 있는 DB의 본사 건물 전경
Arriva에서 운영하고 있는 버스의 모습
독일철도의 노선망(붉은색은 ICE의 노선,푸른색은 IC와 EC의 노선,회색은 이외 철도의 노선)
보통열차 RB의 모습
고속열차인 ICE의 모습
갈리치

다른 뜻에 대해서는 갈리치 (동음이의) 문서를 참고하십시오.
시 문장
갈리치(러시아어: Га́лич)는 러시아 코스트로마주 서부에 위치한 도시로, 인구는 19,151명(2002년 기준)이다. 갈리치스코예 호와 접하며 코스트로마(코스트로마 주의 주도)에서 북동쪽으로 121km, 추흘로마에서 남쪽으로 50km 정도 떨어진 곳에 위치한다.
1159년에 건설되었고 1234년 문헌에 처음 등장했다. 1778년 시로 승격되었다.
쭌이시

는 여기로 연결됩니다. 다른 뜻에 대해서는 준이 (동음이의) 문서를 참고하십시오.
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약자: 贵C

행정 단위: 지급시
청사소재지: 후이촨 구
면적: 30,763km2
인구 (2007년)  인구밀도: 7,390,000명    240/km2
지역전화: 0852
우편번호: 563000
시차: UTC+8
웹사이트: www.zunyi.gov.cn
쭌이(준의, 중국어 간체자: 遵义, 정체자: 遵義, 병음: Zūnyì)는 중화인민공화국 구이저우성의 지급시이다.
지리

구이저우 성의 북부에 위치하고 동쪽으로 퉁런 지구, 남쪽으로 첸둥난 먀오족 동족 자치주, 첸난 부이족 먀오족 자치주, 구이양 시, 서쪽으로 비제 지구, 북쪽으로 쓰촨성 루저우 시, 충칭 직할시에 접한다.
기후

| 쭌이시의 기후> 월 | 쭌이시의 기후> 1월 | 쭌이시의 기후> 2월 | 쭌이시의 기후> 3월 | 쭌이시의 기후> 4월 | 쭌이시의 기후> 5월 | 쭌이시의 기후> 6월 | 쭌이시의 기후> 7월 | 쭌이시의 기후> 8월 | 쭌이시의 기후> 9월 | 쭌이시의 기후> 10월 | 쭌이시의 기후> 11월 | 쭌이시의 기후> 12월 | 쭌이시의 기후> 연간 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 역대 최고 기온 °C (°F) | 26.4 (79.5) | 31.1 (88.0) | 33.0 (91.4) | 37.6 (99.7) | 36.5 (97.7) | 35.1 (95.2) | 37.6 (99.7) | 38.7 (101.7) | 36.6 (97.9) | 33.2 (91.8) | 28.0 (82.4) | 24.7 (76.5) | 38.7 (101.7) |
| 일평균 최고 기온 °C (°F) | 7.5 (45.5) | 10.6 (51.1) | 15.5 (59.9) | 21.1 (70.0) | 24.8 (76.6) | 27.1 (80.8) | 30.1 (86.2) | 30.3 (86.5) | 26.7 (80.1) | 20.2 (68.4) | 15.7 (60.3) | 9.9 (49.8) | 20.0 (67.9) |
| 일일 평균 기온 °C (°F) | 4.7 (40.5) | 7.1 (44.8) | 11.1 (52.0) | 16.3 (61.3) | 20.0 (68.0) | 22.9 (73.2) | 25.4 (77.7) | 25.1 (77.2) | 21.8 (71.2) | 16.5 (61.7) | 12.0 (53.6) | 6.8 (44.2) | 15.8 (60.5) |
| 일평균 최저 기온 °C (°F) | 2.8 (37.0) | 4.9 (40.8) | 8.2 (46.8) | 13.0 (55.4) | 16.6 (61.9) | 19.8 (67.6) | 22.0 (71.6) | 21.4 (70.5) | 18.4 (65.1) | 14.1 (57.4) | 9.6 (49.3) | 4.7 (40.5) | 13.0 (55.3) |
| 역대 최저 기온 °C (°F) | −7.1 (19.2) | −5.4 (22.3) | −3.2 (26.2) | 1.6 (34.9) | 7.5 (45.5) | 10.9 (51.6) | 13.7 (56.7) | 14.7 (58.5) | 9.4 (48.9) | 3.8 (38.8) | −1.2 (29.8) | −5.5 (22.1) | −7.1 (19.2) |
| 평균 강수량 mm (인치) | 24.8 (0.98) | 22.6 (0.89) | 39.0 (1.54) | 78.0 (3.07) | 132.5 (5.22) | 204.1 (8.04) | 168.4 (6.63) | 109.1 (4.30) | 77.3 (3.04) | 100.4 (3.95) | 41.1 (1.62) | 24.7 (0.97) | 1,022 (40.25) |
| 평균 강수일수 (≥ 0.1 mm) | 15.3 | 14.0 | 16.3 | 16.6 | 18.3 | 16.9 | 12.8 | 10.9 | 12.0 | 16.5 | 12.5 | 13.4 | 175.5 |
| 평균 강설일수 | 5.9 | 2.5 | 0.4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1.7 | 10.5 |
| 평균 상대 습도 (%) | 80 | 78 | 77 | 76 | 76 | 79 | 75 | 73 | 74 | 80 | 80 | 79 | 77 |
| 평균 월간 일조시간 | 28.8 | 36.5 | 64.8 | 88.6 | 104.1 | 93.6 | 155.6 | 170.1 | 122.9 | 66.0 | 59.0 | 37.9 | 1,027.9 |
| 가능 일조율 | 9 | 12 | 17 | 23 | 25 | 23 | 37 | 42 | 34 | 19 | 18 | 12 | 23 |
출처: 중국기상국 (평년값: 1991년~2015년, 극값: 1971년~2000년)
역사

춘추시대, 쭌이 지구는 장가(牂柯), 파(巴), 촉(蜀), 별(鱉), 습(鰼) 등의 땅으로, 전국시대에는 야랑국(夜郎國)의 지배하에 있었다.
1935년, 중국 공산당은 이 땅에서 쭌이 회의를 개최하였다. 당 중앙의 친방셴(보구)과 오토 브라운이 비판을 받아 마오쩌둥이 당내의 군사 지도권을 장악 했다. 1997년 6월 10일에 쭌이 시(지급시)가 승격되어 설립되었다.
경제

쭌이는 구이저우 성 북부의 경제 상업 중심지이다. 도시의 GDP는 성 전체의 4분의 1을 차지한다.
행정 구역

3개의 시할구, 2개의 현급시, 7개의 현, 2개의 자치현을 관할한다.
시할구
훙화강 구(红花岗区)
후이촨 구(汇川区)
보저우 구(播州区)
현급시
런화이 시(仁怀市)
츠수이 시(赤水市)
현
퉁쯔 현(桐梓县)
쑤이양 현(绥阳县)
정안 현(正安县)
펑강 현(凤冈县)
메이탄 현(湄潭县)
위칭 현(余庆县)
시수이 현(习水县)
자치현
다오전 거라오족 먀오족 자치현
(道真仡佬族苗族自治县)
우촨 거라오족 먀오족 자치현
(务川仡佬族苗族自治县)
교통

쭌이 공항(遵義空港)
촨첸 철도(川黔鐵道)
쭌이시 현급구역
우부현

우부현(한국어: 오보현, 중국어: 吴堡县, 병음: Wúbǔ Xiàn)은 중화인민공화국 산시성 위린시의 남동쪽의 현급 행정구역으로 황하의 서쪽 기슭에 위치한다. 강 건너편은 산시성 (산서성)의 류린현이고 자 현, 쑤이더현과 접한다. 현의 전형적인 풍경은 황토 고원으로 가뭄은 대개 이 지역에 심각한 토양 침식을 유발한다. 넓이는 428km2이고, 인구는 2007년 기준으로 80,000명이다.
개관

우부 현의 위치: 위린에서 176km, 옌안에서 260km, 성도 시안에서 628km 떨어져있다.
경제

우부는 가난한 현이다. 대규모의 품질 좋은 석탄 광산이 2005년에 발견되었고 개발되고 있다. 다른 광물 자원으로 석탄 가스, 형석, 인 등이다. 영역을 통과하는 307번 국도와 타이중 철도가 건설 중이다. 지역 특산품은 누에이다.
역사

이 지역은 혁련발발이 남조의 송나라 유유의 포로를 잡아두는 데 사용했던 곳이다. 예전의 이름은 웨얼부(吴儿堡)였다. 북한 때 우부에 석조 도시가 건설되었다. 현재 명나라와 청나라 때 지어진 몇몇 건물들이 여전히 보존되어있다. 언덕에서는 물을 구하기 어렵기 때문에 대부분의 주민들은 산기슭의 새로운 마을로 이주하였다. 우부는 중일전쟁과 국공내전 때 산간링 국경지대의 일부였다.
행정 구역

4개 진, 4개 향을 관할한다.
진: 宋家川镇, 辛家沟镇, 郭家沟镇, 寇家塬镇.
향: 张家山乡, 岔上乡, 丁家湾乡, 薛下村乡.
기후

| Wubu (1981−2010)의 기후> 월 | Wubu (1981−2010)의 기후> 1월 | Wubu (1981−2010)의 기후> 2월 | Wubu (1981−2010)의 기후> 3월 | Wubu (1981−2010)의 기후> 4월 | Wubu (1981−2010)의 기후> 5월 | Wubu (1981−2010)의 기후> 6월 | Wubu (1981−2010)의 기후> 7월 | Wubu (1981−2010)의 기후> 8월 | Wubu (1981−2010)의 기후> 9월 | Wubu (1981−2010)의 기후> 10월 | Wubu (1981−2010)의 기후> 11월 | Wubu (1981−2010)의 기후> 12월 | Wubu (1981−2010)의 기후> 연간 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 역대 최고 기온 °C (°F) | 12.0 (53.6) | 21.4 (70.5) | 31.0 (87.8) | 38.5 (101.3) | 38.4 (101.1) | 42.8 (109.0) | 41.5 (106.7) | 40.0 (104.0) | 39.2 (102.6) | 30.8 (87.4) | 22.7 (72.9) | 15.3 (59.5) | 42.8 (109.0) |
| 일평균 최고 기온 °C (°F) | 0.8 (33.4) | 6.0 (42.8) | 13.2 (55.8) | 21.6 (70.9) | 27.5 (81.5) | 31.2 (88.2) | 32.5 (90.5) | 30.2 (86.4) | 25.1 (77.2) | 18.5 (65.3) | 10.0 (50.0) | 2.3 (36.1) | 18.2 (64.8) |
| 일일 평균 기온 °C (°F) | −5.6 (21.9) | −0.7 (30.7) | 6.2 (43.2) | 14.3 (57.7) | 20.4 (68.7) | 24.5 (76.1) | 26.1 (79.0) | 24.0 (75.2) | 18.8 (65.8) | 11.8 (53.2) | 3.3 (37.9) | −3.8 (25.2) | 11.6 (52.9) |
| 일평균 최저 기온 °C (°F) | −10.2 (13.6) | −5.7 (21.7) | 0.5 (32.9) | 7.7 (45.9) | 13.7 (56.7) | 18.2 (64.8) | 20.8 (69.4) | 19.1 (66.4) | 13.8 (56.8) | 6.7 (44.1) | −1.4 (29.5) | −8.0 (17.6) | 6.3 (43.3) |
| 역대 최저 기온 °C (°F) | −20.7 (−5.3) | −17.5 (0.5) | −13.1 (8.4) | −3.1 (26.4) | 1.4 (34.5) | 9.4 (48.9) | 15.3 (59.5) | 11.5 (52.7) | 2.1 (35.8) | −5.4 (22.3) | −16.7 (1.9) | −20.3 (−4.5) | −20.7 (−5.3) |
| 평균 강수량 mm (인치) | 4.1 (0.16) | 5.3 (0.21) | 13.2 (0.52) | 21.2 (0.83) | 34.5 (1.36) | 56.5 (2.22) | 85.9 (3.38) | 104.5 (4.11) | 71.7 (2.82) | 31.0 (1.22) | 12.6 (0.50) | 3.6 (0.14) | 444.1 (17.47) |
| 평균 상대 습도 (%) | 57 | 51 | 45 | 39 | 41 | 48 | 60 | 66 | 67 | 65 | 61 | 59 | 55 |
출처: China Meteorological Data Service Center
남동해수산연구소

남동해수산연구소(南東海水産硏究所)는 대한민국 남동해의 연근해에 관한 수산시험 및 연구사업을 관장하는 국립수산과학원의 소속기관이다. 2010년 2월 26일 발족하였으며, 경상남도 통영시 산양읍 산양일주로 397-68에 위치하고 있다. 소장은 기술서기관 또는 해양수산연구관으로 보한다.
연혁

1976년 7월 15일: 국립수산진흥원 소속으로 충무패류연구소 설치.
1985년 4월 26일: 충무수산연구소로 개편.
1988년 11월 7일: 통영수산연구소로 개편.
1993년 2월 10일: 남해수산연구소로 통합.
2002년 3월 2일: 국립수산과학원 소속으로 변경.
2010년 2월 26일: 남해수산연구소로부터 부산광역시와 경상남도를 이관받아 남동해수산연구소 설치.
관할구역

부산광역시
경상남도
조직 > 소장

연구지원과
자원환경과
양식산업과
시험조사선

탐구10호
탐구19호
운산군

이 문서는 조선민주주의인민공화국의 행정 구역에 관한 것입니다. 대한민국의 명목상의 행정 구역에 대해서는 운산군 (대한민국) 문서를, 다른 뜻에 대해서는 운산군 (동음이의) 문서를 참고하십시오.
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 운산군의 위치
현황
국가: 조선민주주의인민공화국
총인구: 102,928 명 (2008)
읍: 1개
리: 27개
운산군(雲山郡)은 조선민주주의인민공화국 평안북도 동부에 있는 군이다.
지리

동쪽으로 자강도 향산군, 남쪽으로 구장군·녕변군·태천군, 서쪽으로 동창군, 북쪽으로 자강도 송원군과 경계를 접한다.
지형은 분지 형태이다. 서남쪽에 백벽산이 있고, 고려 공민왕 때는 이 곳을 군사 요충지로 삼아 일명 백벽산성으로도 불리는 구산성을 쌓았다. 임진왜란 때 산성 안의 견성암이라는 암자에 서산대사가 잠시 거처했다.
현재의 운산읍으로 부르는 군청 소재지는 일찍이 운정리로 불리고 있었다. 원래의 중심부는 현운산읍으로부터 남쪽으로 약 30km 떨어진 장소에 있어 '구읍리'로 불리고 있다. 금광산이 있는 북진로동자구는 운산읍으로부터 북서쪽으로 약 20km 떨어진 구룡강 상류 연안에 있다.
연평균 기온은 8.2°C이고 1월 평균기온은 -10.2°C, 8월 평균기온은 23.8°C이다. 기후는 상당히 습하고 연평균 강수량은 1400mm이다. 현의 73%가 산림이고 15.5%만이 경작지이다.
역사

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《대동여지도》
고려 때 운중(雲中), 운주(雲州)로 불리다가 조선 태종 때인 1413년에 운산군으로 고쳤다. 오래전부터 금 산지로 알려진 곳이다.
1939년 10월 1일 북진면을 북진읍으로 승격하였다.
1952년에 일부가 북진군으로 분리되었으나 1954년에 다시 북진군과 합쳐졌다. 북진읍은 북진리로 바뀌고 교리가 금산로동자구로 바뀌었다.
1956년에 북진리가 없어지면서 금산로동자구와 합쳐져 북진로동자구로 이름을 바꿨다.
산업

운산의 경작지의 70%가 밭이고 많은 목장이 있다. 지역의 농작물로는 쌀, 옥수수, 콩, 고구마, 야채가 있다. 운산은 평안북도의 고구마 생산의 선도적인 위치에 있다. 과일 또한 생산된다. 금과 은이 채굴되고, 섬유와 철기를 생산하는 공장이 있다.
행정 구역

운산군에는 1읍(운산읍(雲山邑)), 1구(북진로동자구(北鎭勞動者區)), 27리(고성리(古城里), 구읍리(舊邑里), 남산리(南山里), 니탑리, 당상리, 도청리(道靑里), 룡호리(龍湖里), 룡흥리(龍興里), 마상리(馬尙里), 마장리(馬場里), 방어리(防禦里), 봉지리(鳳至里), 부흥리(富興里), 삼산리(三山里), 상원리(上院里), 성봉리(城峯里), 전승리(戰勝里), 조양리(朝陽里), 제인리(諸仁里), 좌리(左里), 평화리(平和里), 풍양리(豊陽里), 화응리, 연하리(延下里), 영웅리(英雄里), 응봉리(鷹峯里), 월양리(月陽里))가 있다.
같이 보기

운산 전투
조선민주주의인민공화국의 지리
조선민주주의인민공화국의 행정 구역
참고 자료

“운산군”. 국가지식포털. 2008년 4월 22일에 확인함. [깨진 링크(과거 내용 찾기)]
래즈 어몽 헤더

| 래즈 어몽 헤더(The Lads Among Heather)> 더 코리스의 노래.Live From Scotland Volume 1의 수록곡 |
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발매일: 1974년
장르: 포크
작사가: 전통 곡('조크 앤더슨'(Jock Anderson)의 노래를 따랐다고 적혀 있다.)
작곡가: 전통 곡
래즈 어몽 헤더는 스코틀랜드와 잉글랜드의 접경 지대에서 불리는 스코틀랜드 고전 포크송이다. 4절로 되어 있다. 스코틀랜드 청년들을 헤더(철쭉 비슷한 관목) 숲에서 자란 청년들이라고 묘사하며, 스코틀랜드 청년들의 소박하고 건강한 아름다움을 예찬하고 있다. 주제는 조지 고든 바이런의 시 다크 로크나가르와 굉장히 비슷한데, 스코틀랜드의 소박하고 민중적인 문화를 긍정하고 있다. 특이한 점은 가락이 대한민국 전통 민요 가락과 굉장히 비슷하며 5음 음계로 되어 있다는 점이다.