stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
이위배스퀼래
인구

| 연도 | 인구 | ±% |
| --- | --- | --- |
| 1840 | 177 | —     |
| 1850 | 587 | +231.6% |
| 1860 | 858 | +46.2% |
| 1870 | 1,331 | +55.1% |
| 1880 | 2,060 | +54.8% |
| 1890 | 2,597 | +26.1% |
| 1900 | 3,031 | +16.7% |
| 1910 | 3,619 | +19.4% |
| 1920 | 5,715 | +57.9% |
| 1930 | 7,684 | +34.5% |
| 1940 | 10,943 | +42.4% |
| 1950 | 30,661 | +180.2% |
| 1960 | 39,636 | +29.3% |
| 1970 | 57,025 | +43.9% |
기후

| 이위배스퀼래 공항의 기후> 월 | 이위배스퀼래 공항의 기후> 1월 | 이위배스퀼래 공항의 기후> 2월 | 이위배스퀼래 공항의 기후> 3월 | 이위배스퀼래 공항의 기후> 4월 | 이위배스퀼래 공항의 기후> 5월 | 이위배스퀼래 공항의 기후> 6월 | 이위배스퀼래 공항의 기후> 7월 | 이위배스퀼래 공항의 기후> 8월 | 이위배스퀼래 공항의 기후> 9월 | 이위배스퀼래 공항의 기후> 10월 | 이위배스퀼래 공항의 기후> 11월 | 이위배스퀼래 공항의 기후> 12월 | 이위배스퀼래 공항의 기후> 연간 |
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| 역대 최고 기온 °C (°F) | 7.8 (46.0) | 11.0 (51.8) | 16.2 (61.2) | 22.6 (72.7) | 29.3 (84.7) | 32.8 (91.0) | 34.2 (93.6) | 32.3 (90.1) | 26.2 (79.2) | 20.1 (68.2) | 13.2 (55.8) | 9.4 (48.9) | 34.2 (93.6) |
| 일평균 최고 기온 °C (°F) | −4.3 (24.3) | −3.9 (25.0) | 0.9 (33.6) | 7.5 (45.5) | 15.0 (59.0) | 19.4 (66.9) | 22.0 (71.6) | 19.8 (67.6) | 13.9 (57.0) | 6.4 (43.5) | 1.2 (34.2) | −2.1 (28.2) | 8.0 (46.4) |
| 일일 평균 기온 °C (°F) | −7.3 (18.9) | −7.6 (18.3) | −3.5 (25.7) | 2.5 (36.5) | 9.1 (48.4) | 14.0 (57.2) | 16.7 (62.1) | 14.6 (58.3) | 9.4 (48.9) | 3.6 (38.5) | −0.9 (30.4) | −4.5 (23.9) | 3.8 (38.9) |
| 일평균 최저 기온 °C (°F) | −10.9 (12.4) | −11.5 (11.3) | −8.1 (17.4) | −2.4 (27.7) | 2.8 (37.0) | 8.2 (46.8) | 11.2 (52.2) | 9.5 (49.1) | 5.1 (41.2) | 0.6 (33.1) | −3.2 (26.2) | −7.5 (18.5) | −0.5 (31.1) |
| 역대 최저 기온 °C (°F) | −38.5 (−37.3) | −38.5 (−37.3) | −32.7 (−26.9) | −20.5 (−4.9) | −9.0 (15.8) | −3.3 (26.1) | 0.9 (33.6) | −2.2 (28.0) | −9.2 (15.4) | −19.3 (−2.7) | −27.2 (−17.0) | −34.8 (−30.6) | −38.5 (−37.3) |
| 평균 강수량 mm (인치) | 43 (1.7) | 33 (1.3) | 32 (1.3) | 33 (1.3) | 43 (1.7) | 67 (2.6) | 79 (3.1) | 67 (2.6) | 58 (2.3) | 65 (2.6) | 53 (2.1) | 50 (2.0) | 622 (24.5) |
| 평균 강수일수 (≥ 0.1 mm) | 22 | 18 | 15 | 12 | 13 | 15 | 16 | 15 | 16 | 19 | 21 | 22 | 204 |
| 평균 강설일수 | 28.5 | 27.2 | 28.9 | 19.1 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 0.1 | 6.1 | 19.4 | 26.2 | 155.5 |
| 평균 월간 일조시간 | 25 | 63 | 136 | 179 | 252 | 244 | 261 | 208 | 123 | 59 | 20 | 10 | 1,580 |
출처 1: 핀란드 기상연구소 (평년값: 1991년~2020년, 극값: 1959년~현재)
출처 2: Weatheronline.co.uk
자매 도시

덴마크 에스비에르
스웨덴 에스킬스투나
헝가리 데브레첸
아이슬란드 네스쾨이프스타뒤르
니카라과 할라파
중국 쿤밍 시
중국 무단장 시
일본 니자시
독일 포츠담
폴란드 포즈난
노르웨이 스타방에르
러시아 야로슬라블
같이 보기

소행성
이집트의 마카리오스

| 이집트의 성 마카리우스 |
| --- | --- |

출생: 300년 경  이집트 알 무누피아 주 샵셰에르(샨스호우르)
선종: 391년  이집트 스케테스
교파: 로마 가톨릭교회 동방 정교회 오리엔트 정교회
시복: 1월 15일(서방 교회) 1월 19일(동방 정교회) 파렘하트월 27일(= 5월 4일)(오리엔트 정교회)
이집트의 마카리우스(300년 경 ~ 391년)은 이집트의 기독교 수사이자 은수자이다. 그는 존장 마카리우스, 대 마카리우스 그리고 사막의 등불로도 알려져 있다.
생애

마카리우스는 상 이집트에서 태어났다. 늦은 전통에서는 그가 300년 경에 이집트 알 무누피아 주에 있는 샵셰에르(샨스호우르)의 마을에서 태어났다고 한다. 마카리우스가 금욕을 추구하기 전의 어느 때에, 그는 니트리아 부근에서 초석을 밀수하며 살았는데, 그 일은 그에게 어떻게 그 지역에서 생존하고 진황지들을 가로질러 여행하는지를 가르쳐주는 직업이었다.
젊을 때의 마카리우스는 그의 뜻과는 달리 결혼을 강요받았다. 그래서, 그는 꾀병을 부렸고 그의 부모에게 휴식을 취하려 광야에 나가겠다는 허락을 구했다. 그가 돌아왔을 때, 그의 부인이 죽어있었고, 얼마 지나지 않아, 그의 부모도 죽었다. 그 후 마카리우스는 그의 전 재산을 가난한 사람들에게 나누어주었다. 그의 덕행을 본 마을 사람들은 그를 아시문의 주교에게 데려다 주었는데, 그 주교는 그를 사제로 서품했다.
얼마 후에, 한 임신한 여성이 자신을 더럽혔다며 그를 고발했다. 마카리우스는 스스로를 변호하려 하지 않고 그 고발을 묵묵히 받아들였다. 그러나, 그녀의 출산이 가까워졌을 때, 그녀는 힘든 노동을 했다. 그녀는 마카리우스의 결백을 시인하기 전까지는 출산할 수 없었다. 그 후 많은 사람들이 그의 용서를 구하려 왔지만, 그는 세속의 영예에서 벗어나기 위해 니트리아 사막으로 피신했다.
그는 사막에 있는 동안, 대 안토니우스를 방문했고 그에게서 수도원주의에 대한 법과 규칙을 배웠다. 그는 마흔 살에 스케티스 사막으로 돌아왔고, 여생 동안에 그 곳의 수도원 공동체를 주재했다. 그가 사막에 온지 10년이 지나고 사제가 되었다.
잠시간, 마카리우스는 니케아 신경을 두고 일어난 논쟁으로 인하여, 황제 발렌스에 의해 알렉산드리아의 성 마카리우스와 같이 나일강에 있는 한 섬으로 추방되었다. 파렘하트월 13일에 그들이 돌아 왔을 때, 니트리아 사막의 성 피스호이와 난쟁이 성 요한을 포함하여 약 오만 명의 수많은 수사들이 그들과 회합했다.
죽음과 유물

마카리우스는 391년에 죽었다. 그가 죽은 후에, 샵셰에르의 마을 주민들이 그의 시신을 훔쳐갔고 그들의 마을에 그를 위한대 성당을 건축했다. 교황 알렉산드리아의 미카엘 5세의 임기 동안에, 그에 의해 메소리월 19일에 성 마카리우스의 유물들이 니트리아 사막으로 반환되었다. 오늘날, 성 마카리우스의 시신은 이집트 스케테스에 있는 그의 수도원인 성 대 마카리우스 수도원에 안치되어 있다.
유산과 수도원

마카리우스는 로마 가톨릭교회와 동방 가톨릭교회, 동방 정교회, 오리엔트 정교회의 성인이다. 이집트의 성 마카리우스는 4세계에 설립된 이래 수사들이 지속적으로 거주해오고 있는 그의 이름을 지닌 수도원인 성 대 마카리우스 수도원을 설립했. 오늘알 그 곳은 콥트 정교회에 속해있다. 니트리아 사막 전체는 그가 그 사막의 선구자인 수사이므로 때때로 마카리우스의 사막이라고도 불린다.
저서들

겐나디우스(De viris illustribus 10)가 젊은 수사들에 의해 전해진 마카리우스의 편지의 유일한 진품으로 인정된다. 50회의 영성의 설교들(Spiritual Homilies)은 마카리우스가 죽은 후의 몇 세대에 걸쳐 마카리우스를 묘사한 것들임에도, 현대의 교부학자들은 이집트의 마카리우스가 그것들의 저자일 가능성이 없음을 규명해오고 있다. 그 저자는 로마 제국과 페르시아 제국의 국경이 있던 상 메소포타미아에서 왔으며 534년 이후에 작성된 것들이 아니라는 그들의 진술에서 비롯된 증거에도 불구하고, 그 50 회의 영성의 설교들의 확실한 저자는 아직도 명확히 밝혀지지 않았다. 그 설교들 뿐만 아니라, 많은 편지들도 마카리우스로부터 비롯됐다. "그리고 하느님의 자녀(Ad filios Dei)"라고 불리는 첫 번째 서신은 겐나디우스(Vir. Ill.10)에서 언급된 것처럼 정말 이집트의 마카리우스가 작성한 편지의 진품일지도 모르지만, 다른 편지들은 아마도 마카리우스가 작성한 것이 아닌 듯하다. "중대한 편지(Great Letter)"라고 불리는 두 번째 서신은 약 390년 경에 저술된 니사의 그레고리우스의 기독교 법전(De instituto christiana)을 인용했다. "중대한 편지"의 양식과 내용은 그것의 작가가 50회의 영성의 설교들을 저술한 익명의 같은 메소포타미아인임을 암시한다.
피에르 푸새니스가 그의 이름으로 편집한(1683년, 파리) 고행의 논고(Opuscula ascetica)라고 불리는 일곱 번째 편지는 단지 아마도 번역자 시메온(950년 경 죽음)과 동일 인물인 것 같은 로고테테스 시메온에 의한 그 설교들의 늦은 편집본일 뿐이다. 마카리우스의 가르침은 예수 그리스도가 성령으로 초자연적인 일을 행하는 (그리스도의 영으로) 구제를 베푸는 일과 밀접한 관련이 있는 강한 영성의 강조가 특징이다. 영성의 설교들에서의 그러한 '영적인' 믿음은 종종 '신비'라고 하며 그와 같은 것은 전 세대의 기독교 신비주의자들이 그를 사모하게 한 영성의 사고방식이다. 그럼에도 불구하고, 한편으로는, 그의 인류학과 구원론에 있어서, 그의 견해는 종종 성 아우구스티노의 견해와 거의 비슷하다. 그의 설교들에서의 특정 구절들은 아담의 타락 이후에도 다른 사람들은 자유 의지라고 가정하는데 반해, 인류 전체 타락설을 옹호하고, 선을 행하려는 경향 또는 인간의 구원받을 수 있는 경지에 도달하는 능력은 인간에게 있다는 반펠라기우스주의의 유행을 예상한다.
사도 후 시대에서 성령의 '특별한 선물들'에 관한 토론은 치유, 통찰, 구마 등이 포함되는 '기적적인' 영적인 선물들의 사도 후 증명에 대해 호의적인 마카리우스의 설교들의 본문으로 지지받는다. 그러므로, 마카리우스의 설교들은 (서방의) 영적인 프란시스코회에서부터 동방 정교회의 수도원 관례와 존 웨슬리에서 현대의 카리스마적인 기독교 교파에 이르기까지의 경건주의 단체들에게 영향을 끼쳤다.
같이 보기

성 대 마카리우스 수도원
은수자
엔소 페레스

엔소 니콜라스 페레스(Enzo Nicolás Pérez, 1986년 2월 22일~)는 아르헨티나의 축구 선수로, 현재 에스투디안테스에서 미드필더로 활약하고 있다.
클럽 경력

페레스는 CD 고도이크루스에서 축구를 시작하였고, 그는 2006년 9월 9일, CA 벨그라노 전에서 5분만에 프로 계약 후 첫골을 기록하였고, 팀은 1-1로 비겼다. 이 골은 CD 고도이크루스의 1부리그 승격 후 첫 골이기도 하였다. 그는 고도이크루스 소속으로 9골을 넣었는데, 골은 대부분 페널티킥으로 득점하였다. 2007년, 페레스는 에스투디안테스 라 플라타로 이적하였고, 2008년 코파 수다메리카나 준우승을 거두었다. 그는 이후 2009년 코파 리베르타도레스 우승을 했을 당시 주전 멤버였다.
2011년 6월 8일, 그는 €5.5M의 가격에 SL 벤피카와 5년 계약을 체결하였다.
국가대표 경력

엔소 페레스는 2009년 9월 30일, (디에고 마라도나에 의해 발탁) 가나를 상대로 국가대표 데뷔전을 치렀고, 아르헨티나는 2-0으로 승리하였다.
수상

에스투디안테스 라 플라타
코파 리베르타도레스: 2009
아르헨티나 프리메라 디비시온: 2010 아페르투라
서대문구의 행정 구역

서울 서대문구의 행정 구역은 14동으로 구성되어 있으며, 면적은 17.69km2이다. 서대문구의 인구는 2012년 8월 1일을 기준으로 다음과 같다.
행정 구역

| 행정동 | 한자 | 면적 | 세대 | 인구 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 충현동 | 忠峴洞 | 1.12 | 9,408 | 20,441 |
| 천연동 | 天然洞 | 0.97 | 8,567 | 20,267 |
| 북아현동 | 北阿峴洞 | 0.46 | 5,100 | 11,126 |
| 신촌동 | 新村洞 | 2.63 | 10,734 | 18,257 |
| 연희동 | 延禧洞 | 3.05 | 18,846 | 41,143 |
| 홍제제1동 | 弘濟第1洞 | 1.23 | 11,518 | 27,708 |
| 홍제제2동 | 弘濟第2洞 | 1.05 | 6,152 | 15,960 |
| 홍제제3동 | 弘濟第3洞 | 0.81 | 8,428 | 20,370 |
| 홍은제1동 | 弘恩第1洞 | 1.58 | 10,547 | 26,557 |
| 홍은제2동 | 弘恩第2洞 | 2.06 | 12,033 | 29,891 |
| 남가좌제1동 | 南加佐第1洞 | 0.48 | 1,933 | 4,088 |
| 남가좌제2동 | 南加佐第2洞 | 0.79 | 12,858 | 30,797 |
| 북가좌제1동 | 北加佐第1洞 | 0.53 | 4,000 | 10,293 |
| 북가좌제2동 | 北加佐第2洞 | 0.84 | 13,719 | 34,713 |
| 서대문구 | 西大門區 | 17.60 | 133,843 | 311,611 |
연혁

1943년 6월 10일 경기도 경성부 서대문구가 설치되었다.
1944년 11월 1일 일부 지역이 마포구로 분리되었다.
| 개편 전 | 개편 후 |
| --- | --- |
서대문구 공덕정, 신공덕정, 아현정, 신수정, 현석정, 구수정, 신정정, 창전정, 상수일정, 하중일정, 하중정, 당인정, 서교정, 동교정, 합정정, 망원정, 율도정: 마포구 공덕정, 신공덕정, 아현정, 신수정, 현석정, 구수정, 신정정, 창전정, 상수일정, 하수일정, 하중정, 당인정, 서교정, 동교정, 합정정, 망원정, 율도정
(변동없음) 부암정, 홍지정, 신영정, 은행정(銀杏町), 송월정, 홍파정, 평동정, 교남정, 교북동, 서소문정, 정동정(貞洞町), 화천정(和泉町), 의주통1정목, 의주통2정목, 중림정, 봉래정3정목, 봉래정4정목, 죽첨정, 합정(蛤町), 미근정, 북아현정, 냉천정, 천연정, 옥천정, 관정(館町), 현저정, 대신정, 대현정, 신촌정, 봉원정, 창천정, 연희정, 홍제정
1945년 10월 16일 서대문구역소를 서대문구청으로 개칭하였다.
1946년 10월 1일 기존의 ~정(町)의 행정구역을 ~동(洞)으로 일괄 변경하였다.
1949년 8월 13일 경기도 고양군 은평면이 서대문구로 편입되었다. 새로 편입된 지역을 관할하기 위해 서대문구 은평출장소가 설치되었다.
| 개편 전 | 개편 후 |
| --- | --- |
경기도 고양군 은평면 녹번리,응암리,홍제외리,신사리,구산리,역촌리,대조리,불광리,갈현리,평창리,구기리,북가좌리,남가좌리,성산리,중리,수색리,상암리,증산리: 서대문구 은평출장소 녹번리,응암리,홍제외리,신사리,구산리,역촌리,대조리,불광리,갈현리,평창리,구기리,북가좌리,남가좌리,성산리,중리,수색리,상암리,증산리
(변동없음) 부암동, 홍지동, 신영동, 행촌동, 송월동, 홍파동, 평동, 교남동, 교북동, 서소문동, 정동, 순화동, 의주로2가, 중림동, 의주로1가, 충정로1가, 충정로2가, 충정로3가, 합동, 미근동, 북아현동, 냉천동, 천연동, 옥천동, 영천동, 현저동, 대신동, 대현동, 신촌동, 봉원동, 창천동, 연희동, 홍제동
1950년 3월 15일 리가 동으로 개칭되었고, 홍제외리는 홍은동으로 개칭되었다.
1955년 4월 18일 동제(洞制)를 실시하였다. (53개동)
1962년 12월 28일 행정동 대신동을 신설하였다. (54개동)
1964년 6월 1일 노고산동과 대현동 일부가 마포구에 편입되고, 마포구 아현동 일부가 서대문구로 편입되었다. (53개동)
| 개편 전 | 개편 후 |
| --- | --- |
서대문구 노고산동 전부 및 대현동 일부: 마포구 노고산동
마포구 아현동 일부: 서대문구 북아현동
1970년 동 명칭과 관할 구역을 변경하였다. (41개동)
1973년 7월 1일 경기도 고양군 신도면 구파발리 등이 서대문구로 편입되어 행정동 진관동을 설치하였다.(42개동)
| 개편 전 | 개편 후 |
| --- | --- |
경기도 고양군 신도면 구파발리, 진관내리, 진관외리: 서대문구 은평출장소 구파발동, 진관내동, 진관외동
(변동없음) 은평출장소 녹번동, 불광동, 갈현동, 구산동, 대조동, 응암동, 역촌동, 신사동, 증산동,  수색동
1975년 10월 1일 서대문구 중 평창동 등이 종로구로, 서소문동 등이 중구로, 상암동 등이 마포구로 편입되었다. (37개동)
| 개편 전 | 개편 후 |
| --- | --- |
서대문구 평창동, 구기동, 부암동, 홍지동, 신영동, 행촌동, 송월동, 홍파동, 평동, 교남동, 교북동 전부 및 현저동, 충정로1가 일부: 종로구 평창동, 구기동, 부암동, 홍지동, 신영동, 행촌동, 송월동, 홍파동, 평동, 교남동, 교북동
서대문구 서소문동, 정동, 순화동, 의주로2가, 중림동, 만리동1가, 만리동2가, 의주로1가, 충정로1가 전부 및 합동, 충정로3가 일부: 중구 서소문동, 정동, 순화동, 의주로2가, 중림동, 만리동1가, 만리동2가, 의주로1가, 충정로1가
서대문구 상암동, 성산동과 수색동, 중동, 남가좌동, 연희동 중 일부: 마포구 상암동, 성산동
(변동없음) 충정로2가, 충정로3가, 합동, 미근동, 북아현동, 냉천동, 천연동, 옥천동, 영천동, 현저동, 대신동, 대현동, 신촌동, 봉원동, 창천동, 연희동, 홍제동, 홍은동, 남가좌동, 북가좌동
(변동없음) 은평출장소 녹번동, 불광동, 갈현동, 구산동, 대조동, 응암동, 역촌동, 신사동, 증산동, 진관내동, 진관외동, 구파발동, 수색동
1977년 9월 1일 행정동 북가좌2동과 증산동을 신설하였다. (39개동)
1979년 10월 1일 서대문구 은평출장소가 은평구로 분리되었다. (23개동)
| 개편 전 | 개편 후 |
| --- | --- |
서대문구 은평출장소 녹번동, 불광동, 갈현동, 구산동, 대조동, 응암동, 역촌동, 신사동, 증산동, 진관내동, 진관외동, 구파발동, 수색동: 은평구 녹번동, 불광동, 갈현동, 구산동, 대조동, 응암동, 역촌동, 신사동, 증산동, 진관내동, 진관외동, 구파발동, 수색동
(변동없음) 충정로2가, 충정로3가, 합동, 미근동, 북아현동, 냉천동, 천연동, 옥천동, 영천동, 현저동, 대신동, 대현동, 신촌동, 봉원동, 창천동, 연희동, 홍제동, 홍은동, 남가좌동, 북가좌동
1978년 10월 10일 영천동이 폐동되었다.
1980년 7월 1일 홍은4동이 홍은2동에 편입되었다. (22개동)
1998년 10월 7일 현저동이 천연동에 편입되었다.:40 (21개동)
2001년 11월 20일 : 북가좌동 남청파인힐아파트 일대 지번이 은평구 응암동으로 편입됨.
2008년 5월 6일 충정로동과 북아현3동이 충현동으로, 북아현1동과 북아현2동이 북아현동으로, 대신동과 창천동이 신촌동으로, 연희1~3동이 연희동으로 합동되고, 홍제2동이 홍제1동으로, 홍은2동이 홍은1동으로 편입되고, 홍제4동이 홍제2동으로, 홍은3동이 홍은2동으로 개칭되었다. (14개동)
서대문구  행정구역
서대문의 법정동
HDW

| --- | --- |

창립: 1838 
창립자: August Howaldt 
종업원 수: 2,400 
모기업: 티센크루프 
웹사이트: www.hdw.de/ 
슐레스비히홀슈타인주 킬의 조선소 모습
HDW(Howaldtswerke-Deutsche Werft, 호발츠베르케-도이체 베르프트)는 독일의 선박 건조 기업이다.
슐레스비히홀슈타인주 킬에 본사가 있다. 킬의 호발츠베르케 조선소가 1968년 함부르크의 도이체 베르프트 조선소를 합병해 오늘날의 HDW 하데베사가 되었다.
HDW가 건조한 선박 (선별된 목록) > 민간용

Bungsberg (1924)
Christina O (1954)
Otto Hahn (1968)
Tor Britannia (1975)
Tor Scandinavia (1976)
Bahamas Celebration (1981)
Astor (1981)
Polarstern (1982)
Astor (1987)
Superfast V (2001)
Superfast VII (2001)
Superfast VIII (2001)
Superfast IX (2002)
Superfast X (2002)
HDW가 건조한 선박 (선별된 목록) > 해군 > 전함

SMS Helgoland (1911)
SMS Kaiserin (1913)
SMS Bayern (1916)
프리깃
HDW가 건조한 선박 (선별된 목록) > 해군 > SAS 이산들와나

함부르크
카츠리급 프리깃
알미란테 파디야급 프리깃
SAS 멘디
슐레스비히-홀슈타인
HDW가 건조한 선박 (선별된 목록) > 해군 > 초계함

브라운슈바이크급 초계함
잠수함 (U보트)
201급 잠수함
205급 잠수함
206급 잠수함
209급 잠수함
U 209PN급 잠수함
212급 잠수함
214급 잠수함
216급 잠수함 (제안된 디자인)
218급 잠수함
800급 잠수함
HDW가 건조한 선박 (선별된 목록) > 해군 > 포함(gunboat)

USS 토페카 (PG-35)
같이 보기

티센크루프
닛타 히요리

| 닛타 히요리 新田 ひより |
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로마자 표기: Nitta Hiyori
출생: 1997년 7월 1일 도쿄도
성별: 여성
국적: 일본
직업: 성우
소속: 아트비전
닛타 히요리(일본어: 新田 ひより, 1997년 7월 1일 ~ )는 일본의 여성 성우. 도쿄도 출신. 아트비전 소속. 하트캐치 프리큐어!를 보고서 처음 성우의 꿈을 키웠다고 한다.
일본의 교통

하네다 국제공항
일본의 교통은 현대적인 교통 수단을 갖추고 있으며, 인프라 유지를 위한 예산은 증가하고 있다. 일본 교통의 특색은 육상·해상·항공을 막론하고 도쿄와 오사카를 중심으로 한 여객 및 화물의 수송이 특히 활발하며, 이어 세토 내해·북규슈 지방에서 발달하고 있으나, 동해 쪽이라든가 홋카이도·도호쿠의 두 지방, 시코쿠와 규슈 남부의 교통은 아직 충분하다고 할 수 없다. 또한 하천 교통이 거의 없는 것이 결점이며, 태풍이나 대설 혹은 지진에 의한 교통 장애도 적지 않으나 전체적인 교통망의 밀도는 매우 높은 편이다.  증기기관과 내연기관이 도입되기 전에, 일본의 지배층은 교통을 활발히 하는 것에 대하여 그다지 호의적이지 않았다. 19세기 후반까지만 해도, 대다수의 일본인들은 걸어서 이동하였다. 1872년 도쿄와 요코하마 사이에 일본 최초의 철도가 놓였고, 이 이후 비약적인 발전을 거듭하였다. 일본은 현재 교통 시스템이 가장 발달한 나라 중 하나이다. 그러나 도로 시스템은 차량을 감당할 수 없게 되어 가고 있고, 신규 도로 건설은 인구 밀집 지역과 활용도 높은 토지의 부족으로 인하여 제약을 받고 있다. 여객 수송 수단으로 수송량이 가장 많은 것은 자동차이며, 그 다음이 철도이다.:147 1970년대에는 철도 수송이 가장 많은 비율을 차지하고 있었지만 1990년대 이후 버스를 포함한 자동차 수송이 전체 국내 수송의 50% 이상을 차지하고 있다.:147 화물 수송량에서도 트럭을 포함한 자동차가 가장 많은 비율을 차지하고 있으며 선박과, 항공기가 그 뒤를 이었으며 철도는 화물 수송에서 가장 적은 비율을 차지하고 있다.:147 국제적인 수송을 놓고 볼 때, 여객에서는 항공기가, 화물에서는 선박이 가장 높은 비율을 보이고 있다.:148~149 항공기와 선박이 국내 수송을 차지하는 비율은 적다.
일본에서는 도로에 쓰이는 지출이 증가되어 왔다. 120만km의 포장 도로가 주요한 교통 수단이다. 일본에서는 좌측 통행을 한다. 속도가 빠르고, 통행로가 분리되어 있으며, 접근이 제한되어 있는 유료도로의 독점적인 네트워크가 주요 도시들을 연결하고 있으며 요금 징수 회사에 의하여 운영되고 있다. 일본에서, 철도는 승객 운송의 주요 수단인데 특히 광역 도시권에서 대도시와 원격지 간의 출퇴근자들이 빠르게 이동할 수 있는 대중 교통 수단으로 각광을 받고 있다. 7개의 JR 회사들, 긴키 닛폰 철도, 세이부 철도,  게이오 전철 등 수십개의 일본 철도 회사들이 지역과 지방 여객 운송 시장에서 경쟁하고 있다. 이들 회사들의 전략은, 많은 경우, 부동산과 역 주변의 백화점까지 포함한다. 일부 250km/h 이상의 고속 철도(신칸센)이 주요 도시를 연결한다. 일본의 기차는 출도착이 정확하기로 유명하다. 일본에 공항은 173개가 있다.[출처 필요] 가장 큰 국내 공항은 도쿄 국제공항이며 이용객 기준으로 아시아에서 가장 번잡하다. 가장 규모가 큰 국제 관문으로는 나리타 국제공항(도쿄 지역), 간사이 국제공항(오사카, 고베, 교토 지역), 주부 국제공항(나고야 지역)이 있다.
도로 교통

이 부분의 본문은 일본의 도로입니다.
일본에서는 도로에 쓰이는 지출이 증가되어 왔다. 120만km의 포장 도로가 주요한 교통 수단이다. 일본에서는 좌측 통행을 한다. 속도가 빠르고, 통행로가 분리되어 있으며, 접근이 제한되어 있는 유료도로의 독점적인 네트워크가 주요 도시들을 연결하고 있으며 요금 징수 회사에 의하여 운영되고 있다. 고도성장기까지는 일본의 도로는 열악하였으나, 1960년대 이후 활발하게 도로건설이 진행되어, 전국에서 고수준의 도로정비가 이루어지고 있다. 고속도로의 건설도 진행되어, 거의 전국적으로 고속도로망이 정비되어 있다. 안전대책의 진전으로 교통사고에 의한 사망자 수는 감소하고 있으나, 교통량이 증가하고 고령화도 진행됨으로 인해, 교통사고수는 증가하고 있다. 현재의 재정상태에서 도로정비 예산은 감축되는 경향이 있고, 도로공단의 민영화와 도로 특정재원의 일반재원화 등 제도적인 면에서 변화가 일어나고 있다. 일본 자동차의 스티어링 휠은 오른쪽에 있으며, 자동차들은 모두 좌측 통행을 한다. (730 이후 전국적 시행) 그 외의 자세한 내용이나 세부적인 내용 등은 도도부현도, 일본의 일반 국도, 일본의 고속도로, 시정촌도, 농도, 임도, 바이패스 도로 등 하위의 여러 가지 섹션을 가진 문서를 읽어라.
철도 교통

일본에 있어서 철도라 함은, 협의로는 철도사업법에 기초하여 국토교통성 철도국의 관할로 했었던 것을 지칭한다. 궤도법에 기하여 건설된 것은 법적으로는 궤도라 칭해지고, 철도와는 다른 것이나, 일반적으로는 이것도 철도라 부른다. 철도사업법과 궤도법의 2종류가 있는 것은, 궤도법이 주로 도로에 부설된 철도를 대상으로 하기 때문이다. 또한 철도사업법은 구 운수성, 궤도법은 구 운수성과 구 건설성의 공동관할로 관할하는 등 관할 관청도 서로 달랐다.(운수성과 건설성은 2001년에 통합되어 국토교통성이 되었다.) 철도사업법과 궤도법 이외의 법규의 적용을 받는 철도도 있다. 산림철도, 광산철도(鉱山鉄道), 한때 존재하였던 간이궤도가 이에 해당한다. 이와는 별도로, 일부 사유지에 있어서, 철도사업법이나 궤도법에 기하지 않고 건설된 철도도 존재한다. 일본에서, 철도는 승객 운송의 주요 수단인데 특히 광역 도시권에서 대도시와 원격지 간의 출퇴근자들이 빠르게 이동할 수 있는 대중 교통 수단으로 각광을 받고 있다. 7개의 JR 회사들, 긴키 닛폰 철도, 세이부 철도,  게이오 전철 등 수십개의 일본 철도 회사들이 지역과 지방 여객 운송 시장에서 경쟁하고 있다.  철도는 일찍이(일본에서 처음으로 철도가 부설되었던 메이지 시대부터 제2차 세계대전 직후까지) 국가(철도찰 → 철도원 → 철도성 → 운수성)가 전국의 주요 노선을 운영하였다가, 행정기관으로부터 공공기업체(일본국유철도) 등으로 변혁을 거쳐, 국철분할민영화에 의하여 국철 자체가 해체되어(1987년), JR그룹 7개 회사에 승계되어 왔다. JR 그룹의 7개의 철도 회사들은 일본 대부분의 지역에 노선을 갖추고 있다. 이중 6개 회사는 홋카이도, 혼슈, 시코쿠와 규슈의 대부분의 지역에서 여객 운송을 맡고, 나머지 1개 회사는 화물 운송을 담당하고 있다. JR그룹 이외에, 지역에 따라서는 민간에 의한 사유 철도 회사, 지방 정부가 소유한 철도 회사, 지방 정부와 민간 회사가 펀드를 조성해 설립한 회사들도 존재한다. JR그룹을 비롯한 이들 철도 회사들의 전략은, 많은 경우, 부동산과 역 주변의 백화점까지 포함한다. 대도시권에 있는 대규모 사철·준대규모 사철은 주로 도심과 교외를 연결하는 노선망을 구축하고 있다. 1996년 3월 31일 기준으로, 전국의 27,268km의 철도 중에서 JR그룹이 20,135km를, 그리고 나머지 7,133km를 민영기업인 지역 철도 회사들이 관리하고 있다. 철도는 전부터 일본 교통의 주간을 이루어 왔고 도시부를 중심으로 철도의 수요가 상당히 크고, 지하철과 통근철도노선의 정비가 계속되고 있으나, 최근에는 지방의 자동차 수송의 확장이 현저하고, 선박 수송도 증가하고 있는 데 비하면 철도의 이용 비율은 감소를 계속하고 있어 폐지되는 노선도 있는 등 이용이 오히려 저조한 편이다. 신칸센은 일본의 고속 열차이다. 탄환 열차라고도 하는 이 열차는 매일 약 250편이 250km/h 이상의 주행 속도로 주요 도시를 연결하고 있다. 가장 빠른 신칸센은 신칸센 N700계 전동차(노조미)로 최고 속도 300km/h로 운용된다. 신칸센이 아닌 다른 노선 (재래선)은 이보다 느린데, 최고속도는 160km/h이고 대부분은 130km/h이하로 운행되고 있다. 교통이 편리해지면 경제발전으로 연결된다는 이유에서, 신칸센이 정비되지 않은 지역에서는 신칸센을 요구하는 목소리가 여전히 크다. 신칸센을 비롯한 일본의 기차는 출도착이 정확하기로 유명하다. 2003년에 도카이도 신칸센의 평균 지연 시간은 6초에 불과하였다.
일본의 철도 연장은 23,474km이고, 철도 밀도는 621 km/10,000km2(세계 19위)로서 이웃한 대한민국의 약 2배에 달한다. 2006회계년도에, 철도 여객 수송량은 22억2400만인(3959억인-km)에 달했다. 비교를 위해 예를 들면, 독일은 철도 길이 4만km에 연간 22억명을 수송한다. 전철화도 큰 진전을 보여, 전화 구간은 신칸센 및 도카이도·산요오 등 모든 간선의 전부 또는 절반 이상이다. 또한, 지방에는 기존 노선이 라이트 레인(light lane)화되어(후지야마 라이트레인), 파크&라이드(park &  ride)를 위한 주차장의 정비가 되고 있다. 도카이 여객철도는 리니어 모터 카 방식인 중앙 신칸센의 정비를 실시하기로 결정하여, 일본 철도망의 고속화는 더 나아가게 된다. 일본의 1인당 기차 이용 거리(1,995km/년)는 스위스에 이어 세계 2위이다. 5개의 역(신주쿠역, 이케부쿠로역, 시부야역, 우메다역, 요코하마역)의 이용객은 하루 평균 각각 2백만명을 넘는다. 고베, 나고야, 도쿄, 삿포로, 센다이, 오사카, 요코하마, 쿄토, 후쿠오카에는 지하철 시스템이 갖춰져 있다. 그러나 유럽과는 달리, 여객의 대부분이 대도시권을 오가는 교외 출퇴근 열차를 이용한다. 또한 많은 도시들은 노면 전차와 모노레일 시스템도 갖추고 있다.
해상 교통

세계 2위의 상선(1976년을 기준으로 4,200만톤) 선복량을 가지고 있는 일본의 주요 항로를 보면, 요코하마·고베를 중심으로 한 국제항로와 세토나이카이, 그 밖에 연안의 여러 항구를 연결하는 연안항로가 있고, 태평양 연안의 여러 항구에 항로가 집중되어 있다.
일본 선박에 의한 국제정기항로는 30개가 넘으며, 국제항로에 의한 일본선박의 선적비율은 수출에서 약 21%, 수입에서 약 47%이다.
항공 교통

일본에 공항은 173개가 있다.[출처 필요] 가장 큰 국제공항은 하네다 국제공항이며 이용객 기준으로 아시아에서 분주한 공항들 중 하나이다. 가장 규모가 큰 국제 관문으로는 나리타 국제공항(도쿄 지역), 간사이 국제공항(오사카, 고베, 교토 지역), 주부 국제공항(나고야 지역)이 있다. 여객 수송량으로 본 일본의 항공교통은 세계 5위에 올라서고 있다. 규슈에서는 모든 현에 공항이 있는 등 전국에서 공항의 건설이 이루어졌다. 그러나 중간 규모의 공항이 난립하는 경향이 있고, 투자가 분산되어 허브공항이 될 공항의 건설은 행해지지 않고 있다. 나리타 국제공항은 동아시아의 거점 공항이라는 지위를 가지고 있으나, 착륙료가 비싸서 여객수요를 중국의 홍콩 국제공항과 한국의 인천국제공항 등에 빼앗기고 있다. 지방의 중소 규모 공항에는 다액의 건설비를 들여 개항에는 이르렀으나, 수요 부족으로 어려움을 겪는 공항도 적지 않다. 일본 국내 항공로는 태평양 쪽이 가장 많으며, 주로 도시 및 섬까지 확장되어 수송량은 여객·화물 모두 급속한 발전을 보이고 있다. 일본항공의 간선노선으로는 도쿄~삿포로, 도쿄~오사카, 오사카~후쿠오카, 도쿄~후쿠오카, 오사카~삿포로선 등이 있다. 최근 들어 일본의 항공 교통은 2019년 한일 무역 분쟁 여파에 따른 관광 수요가 선박과 더불어 동반된 형태로 감소시키고 있는 중이다. 선박 교통에 의존되고 있는 쓰시마섬과 달리 항공편 같은 경우 일본 본토 전 지역을 모두 공통 적용되나, 유후인, 홋카이도, 규슈의 여타 관광지까지 싸그리 타격을 받는 것으로 보이게 되며 빈 자리를 타이완인이나 홍콩인 등으로 대체되고 있는 추세여서 이런 형태는 많이 수그러들게 되면 안정기에 진입하게 될 가능성 역시 있을 것인지 귀추가 주목된다.
촌마게 푸딩

| 촌마게 푸딩 ちょんまげぷりん |
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각본: 나카무라 요시히로
장르: 드라마, 코미디
원작: 아라키 겐
출연: 니시키도 료 도모사카 리에 스즈키 후쿠 외
촬영: 고바야시 겐
편집: 모리시타 히로아키
음악: 야스카와 고로
배급사: 제이스톰
개봉일: 2010년 7월 31일 (일본)
시간: 108분
언어: 일본어
촌마게 푸딩(ちょんまげぷりん 존마게푸린[*])은 아라키 겐의 동명 소설을 원작으로 한 일본 영화이다. 2010년 7월 31일 개봉.
개요

아라키 겐의 동명 소설을 원작으로, 사무라이와 현대 인간이 펼치는 익살스러운 웃음과 정을 테마로 한 드라마를 그렸다. 감독은 《골든 슬럼버》의 나카무라 요시히로. 니시키도 료는 이 작품을 통해 처음으로 영화에 출연하였으며, 처음으로 주연을 연기하였다. 2010년 2월에 크랭크인하여 약 1개월에 걸쳐 촬영되었다.
개봉 전 7월 30일에는 도쿄 에비스 가든 시네마에서의 무대 인사와 함께 프리미어 상영회가 열렸고, 7월 31일에는 모스버거와의 콜라보레이션으로 추첨을 통한 특제 푸딩을 선물하였다.
전국 36개의 스크린을 통한 소규모 개봉임에도 2010년 7월 31일과 8월 1일, 이틀만에 44,017,200엔의 흥행수익과 34,056명의 관객을 동원하며 개봉 첫 주 9위에 이름을 올렸다. 또한 나카무라 감독 자신의 2008년작 《집오리와 들오리의 코인로커》의 기록을 상회하는 메인관(에비스 가든 시네마, 우메다 가든 시네마)에서의 첫 주 동원관객 수를 넘어섰다. 더욱이 피어 첫날 만족도 랭킹(피어영화생활 조사)에서 1위를 차지하는 등, 10대, 20대 여성을 중심으로, 재미 있으면서도 감동적이라는 절찬이 이어졌다.
뉴욕 아시아 영화제 2011 (NYAFF)에서 관객상 1위를 획득하였다.
캐치 카피는 인생은 케이크처럼 달콤하지만은 않습니다.(生はケーキほど甘くないでござる。), 180년의 시간을 넘어 온 약속. 사무라이가 가르쳐 준 소중한 것.(180年の時を越えて届いた約束。お侍が気づかせてくれた、大切なこと。).
줄거리

싱글맘인 유사 히로코 앞에 나타난 것은, 180년 전 에도 시대에서 온 기지마 야스베. 에도로 돌아가는 방법을 모르는 야스베는 히로코네 집에서 더부살이하며 가사를 맡는다. 가사에 몰두하거나, 아들 도모야에게 예의, 남자다움 등을 가르치던 중, 도모야를 위해 만든 푸딩을 계기로 과자 만들기를 시작하는 야스베. 그런 야스베가 수제 케이크 콘테스트에 참가하며 순식간에 인기 파티시에가 되지만, 세 사람에게 슬픈 헤어짐의 순간이 찾아온다.
등장 인물

기지마 야스베 - 니시키도 료
유사 히로코 - 도모사카 리에
유사 도모야 - 스즈키 후쿠
다나카 군 - 곤노 히로키
상사 기노사키 - 호리베 게이스케
센고쿠 요시에 - 사토 히토미
시상암의 딸 - 구츠나 시오리
사회자 - 나카무라 유지
도노마 도모하루 - 이노우에 준
제작진

각본, 감독 - 나카무라 요시히로
원작 - 아라이 겐 《ちょんまげぷりん》 (쇼가쿠칸 문고간)
음악 - 야스카와 고로
미술 - 가나가쓰 히로카즈
촬영 - 고바야시 겐
편집 - 모리시타 히로아키
의상 - 오마 다쓰오
조명 - 호리 나오유키
녹음 - 마쓰모토 쇼와
제과제작, 감수 - 쓰지초 그룹교
제작 프로덕션 - 스모크
제작협력 - 다부
제작, 배급 - 제이스톰
주제가

엔딩 테마
이마와노 기요시로 - REMEMBER YOU
주름우단버섯

주름우단버섯(Paxillus involutus)은 북반구 전역에 널리 분포하는 담자균류 군계이다. 호주, 뉴질랜드, 남아프리카공화국, 남아메리카에 부주의하게 도입되었으며, 유럽 나무와 함께 토양으로 옮겨졌을 것으로 추정된다. 다양한 갈색 색조를 띠고 자실체는 높이가 최대 6cm(2+3⁄8인치)까지 자라며 폭이 최대 12cm(4+3⁄4인치)인 깔때기 모양의 갓이 있으며 독특한 안쪽으로 감긴 테두리와 줄기 근처에 구멍처럼 생긴 퇴행성 버섯주름이 있지만 일반적인 주름버섯보다는 기공버섯과 더 밀접한 관련이 있다. 1785년 피에르 불리야드(Pierre Bulliard)에 의해 처음 기술되었으며, 1838년 엘리아스 매그너스 프라이즈(Elias Magnus Fries)에 의해 현재의 이명명이 주어졌다. 유전자 검사에 따르면 주름우단버섯은 단일 종이 아닌 종 복합체일 수 있다.
이준 (기업인)

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 이준 (기업인)
출생 : 1922년 10월 22일(1922-10-22) 일제강점기 경기도 양주군
사망 : 2003년 10월 4일(2003-10-04)(80세) 대한민국 경기도 성남시 분당구
국적 : 대한민국
직업 : 기업인
종교 : 개신교(예장통합)
죄명 : 삼풍백화점 붕괴 사고로 업무상과실치사상죄
형량 : 징역 7년 6개월
공범 : 이한상
피해자 수 : 1445명(삼풍백화점)
사망자 수 : 502명(삼풍백화점)
부상자 수 : 937명(삼풍백화점)
이준(李鐏, 1922년 10월 22일~ 2003년 10월 4일)은 대한민국의 기업인으로 삼풍그룹의 회장이었다. 본관은 전의로 영의정 이탁의 후손이다.
군인 출신으로 박정희 대통령 재임당시에 중앙정보부에 근무하며 군 출신 정계 인사들과 인맥이 있었다. 그 덕분에 그는 삼풍그룹을 설립하여 회장이 되고, 공격적인 인수확장으로 1996년 그룹해체 직전 재계 30위권까지 올라갔다.
1963년 삼풍건설을 설립하여 건설업 등을 주로 맡았으며, 1989년부터는 삼풍백화점 운영도 담당하였다.
그러나 1995년 삼풍백화점 붕괴 사고가 일어남으로써 결국 이준에게는 엄청난 비난이 쏟아졌다. 붕괴 직전인 6월 29일 오후 4시에 열린 긴급회의에서 이준은 기술진에게 백화점 건물이 붕괴직전에 처했다는 보고를 받았지만 본인이 이 보고를 묵살하고 삼풍백화점은 영업을 이어가지만 회의 직후인 6시에 백화점 건물이 붕괴되었다. 그룹은 결국 해체되었고, 이준은 업무상과실치사상죄가 적용되어 1996년 징역 7년 6개월을 선고받았다. 당시 경찰조사과정에서 "무너진다는 것은 다시 말해서 손님들에게 피해도 가지만 우리 회사의 재산도 망가지는 거야!"라는 망언을 했다. 그 뒤 출소 후 2003년 10월 4일 노환으로 인해 사망했다.
아들이 셋이 있었으나 큰 아들 이한웅은 1975년 사고로 인해 사망했고, 작은 아들 이한상,삼남 이한창은 삼풍 사건때 공범으로 구속되어 처벌 받았다. 맏며느리(사망한 이한웅의 아내) 추경영은 삼풍백화점 붕괴 사고 당시 백화점에서 아이스크림 가게를 경영하고 있었는데, 붕괴 사고에 휘말려 매몰되었고 붕괴 후 14시간만에 구출되었다.
같이 보기

삼풍백화점
삼풍백화점 붕괴 사고
삼풍그룹
경계 검사

경계 검사(bounds checking)는 변수가 사용되기 전에 어떤 경계 내에 위치하는지를 검사하는 기법으로, 주로 숫자 데이터가 특정 범위 내에 존재하는지 여부나 (범위 검사), 배열 인덱스가 배열의 경계 안에 있는지 여부를 검사하는데 사용된다 (인덱스 검사). 경계 검사에서 실패한 경우 (가령, 접근할 배열 인덱스가 배열 경계 바깥에 있는 경우)는 보통 프로그램 예외로 처리된다.
경계 검사는 주로 컴퓨터 보안과 관련하여 메모리 취약점 발생을 근본적으로 방지하는 목적으로 사용되지만, 성능 측면에서 상당한 오버헤드를 발생시켜 통상 모든 경우에 항상 수행되지는 않는다. 이와 관련한 컴파일러 최적화 기법 가운데 하나는 불필요한 경계 검사 코드를 제거하는 것을 목표로 하기도 한다. (Bound-checking elimination)
범위 검사

범위 검사는 어떤 숫자가 특정 범위(Range) 내에 존재하는지 여부를 검사하는 것이다. 범위 검사의 대표적인 예는 다음과 같다.
(어떤 숫자를 16비트 정수형 변수에 대입하는 상황에서) 숫자가 "16비트 정수형으로 표현될 수 있는 범위" 내에 있는지에 대한 검사
(월을 표현하는 변수의 경우) 값이 1부터 12 사이에 있는지에 대한 검사
범위 검사는 데이터 타입 검사와는 다른 종류의 검사이다.
인덱스 검사

인덱스 검사는 접근할 배열의 인덱스가 (배열 정의 시점에 결정된) 배열의 경계 안에 존재하는지 여부를 검사하는 것으로, 통상적인 경계 검사라고 함은 이러한 인덱스 검사를 이르는 말이다. 인덱스 검사 실패는 통상적으로 에러로 인한 프로그램 종료로 이어진다. 많은 고급 프로그래밍 언어들이 인덱스 검사 기능을 내장하고 있는데, 이는 배열 경계 바깥에 데이터 읽기/쓰기가 허용되면 프로그램 오동작, 충돌, 심지어 (버퍼 오버플로와 같은) 보안 취약점 등이 발생할 수 있기 때문이다.
파스칼, 포트란, 자바와 같은 고급 프로그래밍 언어들은 인덱스 검사를 내장하고 있다. VAX 컴퓨터는 INDEX라는 배열 인덱스 검사를 위한 어셈블리 명령어가 존재하는데, 이 명령어는 총 6개의 피연산자를 받아들이며, 각각의 피연산자는 VAX에서 지원하는 모든 어드레싱 모드를 사용할 수 있다. B6500 및 이와 유사한 Burroughs 사의 컴퓨터는 작성된 프로그래밍 언어와 무관하게 하드웨어 차원에서 경계 검사를 수행하였다. 이후 세대의 CPU 모델 중에선 소수만이 경계 검사를 위한 특수 명령어를 도입하였는데, CHK2 명령어가 있는 모토로라 68000 계열 CPU가 그 중 하나이다.
한편 (C를 포함한) 많은 프로그래밍 언어는 빠른 실행 속도를 위해 경계 검사를 자동으로 수행하지 않으며, 이 점으로 인해 대다수의 Off-by-one 에러나 버퍼 오버플로 취약점 등이 발견되지 않은 채 방치되기도 한다. 대다수의 프로그래머들은 이러한 언어들이 속도를 위해 지나치게 많은 것을 희생하고 있다고 생각한다고 한다. 영국의 컴퓨터 과학자 C. A. R. Hoare는 1980년 튜링상 강연에서 과거 ALGOL 60 프로그래밍 언어를 디자인하던 시절의 경험에 대해 다음과 같이 술회하였다. (ALGOL 60은 자동 경계 검사 기능을 내장한 언어이다.)
이러한 원칙의 결과는 바로, 모든 첨자를 갖는 변수의 모든 첨자 (예: 배열의 인덱스)는 실행 시간에 항상, 미리 선언된 배열의 상/하한 사이에 있는지 체크된다는 것이었다. 몇년 후에 우리는 고객들에게 상용 서비스 중인 프로그램의 효율적인 동작을 위해 이런 경계 검사 기능을 켜고 끌 수 있는 옵션을 포함시키면 어떤지에 대해 의견을 물었는데, 고객들 모두 만장일치로 그런 기능이 있으면 안된다고 주장했다. 그들 모두 상용 서비스 중에 첨자 오류 (경계 바깥을 접근하는 오류)가 얼마나 자주 발생하는지, 또 그것들이 발견되지 않을 때 얼마나 파괴적일 수 있는지 알고 있었던 것이다. 심지어 1980년씩이나 되어서 충격과 공포로 내가 깨달은 점이 있다면, 많은 프로그래밍 언어 디자이너와 사용자들이 아직도 이 점에서 크게 교훈을 얻지 못했다는 것이다. 어떤 멀쩡한 공학 부분이든 간에, 이런 기본적인 주의 사항을 간과하는 것 자체가 오래 전부터 불법 수준으로 간주될 수도 있는 일이었다.
주류 프로그래밍 언어 가운데 실행 시간 (런타임) 경계 검사 기능을 지원하는 언어로는 Ada, C#, 하스켈, 자바, 자바스크립트, 리스프, PHP, 파이썬, Ruby, 비주얼 베이직 등이 있다. D 언어와 OCaml은 컴파일러 옵션을 통해 실행 시간 경계 검사 기능을 켜고 끌 수 있다. C# 역시 일정 부분의 코드에 대해서는 일시적으로 경계 검사를 수행하지 않도록 하는 기능을 지원한다 (unsafe 구역). 이런 기능들은 전체 프로그램의 안전성을 훼손시키지 않으면서도 일부 실행 시간 병목을 해소시킬 수 있어 성능 개선에 유용하게 사용될 수 있다.
하드웨어 경계 검사

소프트웨어적인 경계 검사는 프로그램의 안전성을 높여주는 대신 추가 CPU 시간을 소모시키지만, 하드웨어적인 경계 검사는 이론적으로는 실행 시간 손실 없이 "공짜로" 안전성의 이점만을 취할 수 있다. 1974년 초창기 컴퓨터 시스템 중 하나인 ICL 2900 시리즈 시스템이 하드웨어 경계 검사를 차용한 이래로, 일러도 2005년에 들어 x86 시스템의 내장 메모리 관리 유닛 (MMU)을 배열 및 버퍼 접근 시에 안전성을 확보하는 데 사용할 방법에 대한 연구가 시작되었다. 2015년에는 Intel 사에서 배열 경계를 CPU 레지스터와 메모리 상에 테이블로 저장해두는 신형 Skylake 프로세서 아키텍처 확장을 발표하고 (Intel MPX), 2017년 GCC 컴파일러에서 Intel MPX 확장을 지원하기 시작했다. 하지만 이후 다수의 연구에 의해 기존 소프트웨어적 기술들과 비교해 성능상/기능상 이점을 갖추지 못한 것으로 평가받으며 실세계 적용이 둔화되거나 위축되는 추세이다.
같이 보기

동적 프로그램 분석
정적 프로그램 분석
참조

↑  Cowan, C; Wagle, F; Calton Pu; Beattie, S; Walpole, J (1999). 〈Buffer overflows: Attacks and defenses for the vulnerability of the decade〉. 《Proceedings DARPA Information Survivability Conference and Exposition. DISCEX'00》 2. 119–129쪽. doi:10.1109/DISCEX.2000.821514. ISBN 978-0-7695-0490-2.
↑  J. K. Buckle (1978). 《The ICL 2900 Series》 (PDF). Macmillan Computer Science Series. 17,77쪽. ISBN 978-0-333-21917-1. 2018년 4월 20일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2018년 4월 20일에 확인함.
↑  J. K. Buckle (1978). 《The ICL 2900 Series》 (PDF). Macmillan Computer Science Series. 17,77쪽. ISBN 978-0-333-21917-1. 2018년 4월 20일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2018년 4월 20일에 확인함.
↑  Oleksenko, Oleksii; Kuvaiskii, Dmitrii; Bhatotia, Pramod; Felber, Pascal; Fetzer, Christof (2017). “Intel MPX Explained: An Empirical Study of Intel MPX and Software-based Bounds Checking Approaches”. arXiv:1702.00719 [cs.CR].  더 이상 지원되지 않는 변수를 사용함 (도움말)
↑  “Konstantin Serebryany - Research at Google”. 《research.google.com》. 2016년 9월 16일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2019년 1월 26일에 확인함.
↑  “Discussion of Intel Memory Protection Extensions (MPX) and comparison with AddressSanitizer”. Google. 2013년 11월 4일에 확인함.
↑  “GCC 9 Looks Set To Remove Intel MPX Support” (영어). Phoronix. 2018년 4월 27일에 확인함.
테쿰세의 전쟁

테쿰세, 벤슨 로싱 그림, 1808년 그림을 바탕으로 1848년에 그린 그림
테쿰세의 전쟁(Tecumseh’s War, Tecumseh’s Rebellion)은 미국 북서부 영토를 빼앗긴 쇼니 족을 비롯한 인디언 부족 동맹이 봉기하여 미합중국군과 저항전을 벌인 ‘미국 인디언 전쟁’이다.