서일본 철도
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서일본 철도의 주요 사건 연표
1942년
9월 19일 - 규슈 전기 궤도가 후쿠히로 전철・규슈 철도・하카타만 철도 기선・지쿠젠산구 철도를 합병.
9월 22일 - 서일본 철도로 회사명 변경. 지금까지 각각의 관계회사가 보유하고 있던 각 노선의 명칭은 다음과 같이 정해졌다.
규슈 전기 궤도→기타큐슈 선
후쿠히로 전철→후쿠오카 시내선
규슈 철도
오무타 선・다자이후 선・미쓰이 선・오카와 선・우에쿠루메 선・오무타 시내선→모두 규슈 철도 시대의 호칭을 답습
하카타 만 철도 기선
가이즈카 선(신하카타-미야지가쿠 간)→미야지가쿠 선
사이토자키-우미 간・사카도-시메 간→가스야 선
지쿠젠산구 철도→우미 선
1943년
프로야구 구단 '다이요군'을 매수해 '니시테쓰군' 발족(동년 시즌 종료 후에 해산).
1943년 ~ 1944년 - 후쿠오카 현내의 버스 사업자 회사 각각을 매수.
1944년 5월 1일 - 가스야 선과 우미 선이 전시체제에 의해 국유화되어 가스야 선은 국철 가시이 선으로, 우미선 은 국철 가쓰타 선이 된다.
1945년
1월 15일 - 본사를 후쿠오카 시 다이묘 정 1번지으로 이전.
6월 19일 - 후쿠오카 대공습에 의해 본사 소실.
1948년
7월 15일 - 미쓰이 선의 일부 구간을 휴지(1952년 폐지)하고, 아마기 선과 후쿠시마 선으로 분단. 우에쿠루메 선을 휴지(1951년 폐지).
11월 5일 - 팬 아메리카 항공과 대리점 계약을 맺어 항공화물 사업 본부를 설치, 항공화물 사업을 개시.
1949년 - 프로야구 구단 '니시테쓰 클립퍼스'(회사명: 니시테쓰 야구 주식회사) 발족, 퍼시픽 리그에 가맹.
1950년
1월 6일 - 본사 신사옥 준공.
3월 6일 - 대절 버스 사업 개시.
1951년
니시테쓰 클리퍼스가 서일본 파이러쓰와 합병, '니시테쓰 라이온즈'가 된다.
7월 1일 - 미야지가쿠 선 미야지가쿠 - 쓰야자키 간이 연장 개통. 동시에 미야지가쿠 역 이전.
9월 25일 - 오카와 선을 휴지(1966년 폐지).
1952년 1월 6일 - 오무타 시내선을 휴지(1954년 폐지).
1957년 2월 11일 - 니시테쓰 첫 신성능차 1000형 운행 개시.
1958년 11월 27일 - 후쿠시마 선을 폐지.
1959년 5월 1일 - 오무타 선에서 특별 요금이 필요없는 특급을 운행 개시.
1961년 12월 28일 - 니시테쓰 후쿠오카 역에 자동 매표기를 설치.
1962년
4월 27일 - 후쿠오카 빌딩 안에 본사를 이전.
9월 25일 - 오무타 선에 신 600형 통근 전철 운행 개시.
1969년 6월 25일 - 일본 민영 철도 협회(민영 철도협)을 탈퇴.
1972년
10월 28일 - 시즌 종료 후, 니시테쓰 라이온즈를 후쿠오카 야구에 매각.
12월 11일 - 니시테쓰 첫 냉방차 700형 통근 전철 운행 개시.
12월 16일 - 오무타 선 전선에 ATS 완비.
1973년
1월 5일 - 후쿠오카 시내선의 요시즈카 선(요시즈카 역 앞 - 조마치간)이 폐지.
5월 10일 - 오무타 선에서 2000형 특급 전철 운행 개시.
11월 17일 - 규슈 자동차도 도스 - 난칸 간 개통과 더불어, 후쿠오카 - 구마모토 간의 도시간 고속버스를 고속도로 경유로 변경. 니시테쓰 첫 고속버스.
1975년
10월 10일 - 오무타 선에서 5000형 통근 전철 운행 개시.
11월 2일 - 후쿠오카 시 교통국 지하철의 건설공사와 더불어, 후쿠오카 시내선의 간선(규슈 대학 앞 - 메이노하마 간)・조난 선(니시진 - 와타나베도리 1초메 간)・고후쿠마치 선(고후쿠마치 - 기온마치 간)이 폐지.
1978년 3월 3일 - 고가화를 완성한 히라오 - 오하시 간에서 니시테쓰 최초의 롱 레일을 채용.
1979년 2월 11일 - 후쿠오카 시내선의 순환선과 가이즈카 선이 폐지. 이것에 의해 후쿠오카 시내선은 전선 폐지.
1980년 11월 1일 - 기타큐슈 선의 노선 중 하나인 기타가타 선이 폐지.
1982년 8월 1일 - 민영철도협에 복귀.
1983년
3월 24일 - 후쿠오카 - 오사카(한큐 우메다 역) 사이에 심야 고속버스 '문 나이트 호'를 운행 개시(한큐 버스와의 공동 운행).
8월 3일 - 철도 운임 개정을 실시(개정율은 보통 12.5%, 통근 18.8%, 통학 17.9%)
1985년 - 니시테쓰 후쿠오카 역 터미널 프로젝트(덴진 솔라리아 계획) 개시.
1986년
2월 5일 - 철도 운임 개정을 실시(개정율은 보통 11.3%, 통근 14.8%, 통학 15.3%)
9월 6일 - 평지 구간으로서는 니시테쓰 최초의 롱 레일이 오무타 선 가스가바루 - 시라키바루 간에 완성.
1987년
3월 25일 - 오무타 선에 신종별 '직행'이 등장.
10월 1일 - 주요 역에 자동 개찰기를 도입.
1989년
3월 10일 - 오무타 선에 8000형 특급 전철 운전 개시.
후쿠오카 시에서 개최된 아시아 태평양 박람회 회장 내에 대해 일본 최초의 가이드 웨이 버스를 운행 개시(동 박람회 종료와 동시에 종료).
3월 24일 - 덴진 솔라리아 계획의 제1기 공사로서 건설되고 있던 '솔라리아 프라자 빌'이 영업 개시.
4월 25일 - 오무타 선의 전 차량(사업용 및 보존 차량을 제외)의 냉방화・고성능화가 완료.
1990년 10월 14일 - 게이오 테이토 전철(현・게이오 전철)과 공동으로 후쿠오카 - 도쿄(신주쿠) 사이에 일본 최장 거리의 고속버스를 운행 개시(후에 게이오는 철수).
1991년 7월 22일 - 미야지가쿠 선의 전 차량의 냉방화가 완료.
1993년
4월 18일 - 하카타 만 크루즈 쉽 '마리에라' 운항 개시(2007년 5월 1일에 니시테쓰 시티 호텔에 이관).
5월 17일 - 니시테쓰 첫 4문 차량 6000형 통근 전철이 오무타 선에서 운행 개시.
7월 3일 - 철도 운임 개정을 실시(개정율은 보통 13.3%, 통근 22.7%, 통학 16.6%)
1995년
2월 23일 - 니시테쓰 최초의 VVVF 인버터 제어 차량인 6050형 통근 전철이 오무타 선에서 운행 개시.
3월 25일 - 오무타 선 야쿠인역의 고가화 완성에 더불어서 동역에 모든 열차가 정차.
1996년 3월 8일 - 니시테쓰 후쿠오카 역에 자동 정기권 발매기 도입.
1997년
1월 1일 - VI(비주얼 아이덴티티) 도입. 5사 합병 당초부터의 로고를 현행의 로고로 변경.
7월 1일 - 철도 운임 개정을 실시(개정율은 보통 15.4%, 통근 19.7%, 통학 18.4%)
9월 27일 - 니시테쓰 후쿠오카 역의 개량 공사가 완성.
1998년 4월 23일 - 니시테쓰 덴진 버스 센터가 완성. 이것에 의해 덴진 솔라리아 계획의 제2기로서 계획되어 니시테쓰 후쿠오카 역・니시테쓰 덴진 버스 센터・후쿠오카 미쓰코시가 들어간 '솔라리아 터미널 빌'이 완성.
1999년
4월 1일 - 후쿠오카 시 교통국과의 공통 선불 카드를 도입.
4월 24일 - 덴진 솔라리아 계획 제3기의 '솔라리아 스테이지 빌'이 완성. 이것에 의해 니시테쓰 후쿠오카 역 터미널 프로젝트가 완료.
7월 1일 - 후쿠오카 도심부(덴진 - 하카타역 간 각 루트)의 운임을 100엔으로 가격 인하. 동시에 도심부를 순환하는 100엔 순환 버스를 운행 개시.
2000년
4월 1일 - 역 업무를 자회사인 니시테쓰 스테이션 서비스에 위탁 개시. '역으로부터 역까지 100엔 버스' 개시, 주요역 근처 버스 정류장과 거기로부터 약 1 km 이내의 버스 정류장과의 사이의 운임이 100엔으로 가격 인하된다.
11월 26일 - 기타큐슈 선이 구마니시 - 구로사키 역 앞 간을 제외해 전선 폐지. 구마니시 - 구로사키 역 앞 간은 자회사인 지쿠호 전기철도 운영에 관련되는 법의 관계로 제3종 철도 사업자로서 형식적으로 남긴 것으로, 사실상은 전폐이다.
2001년
1월 1일 - 오무타 선을 덴진오무타 선, 니시테쓰 후쿠오카 역을 니시테쓰 후쿠오카(덴진) 역으로 개칭.
1월 20일 - 덴진오무타 선에 쾌속 급행을 신설.
2월 17일 - 덴진오무타 선에 7000형 통근 전철 운행 개시.
2002년 5월 1일 - 기타큐슈 영업국을 니시테쓰 버스 기타큐슈로 분사. 기타큐슈 지구에 있어서의 본사 직할 거점이 소멸했다.
2003년 12월 - 덴진오무타 선에 7050형 통근 전철 운행 개시.
2005년 3월 1일 - SUN Q 패스발매 개시.
2006년
3월 25일 - 니시테쓰 첫 스테인레스 차량 3000형 전철이 덴진오무타 선에서 운행 개시.
4월 1일- SUN Q 패스의 대응 범위가 규슈 내 모든 고속버스 및 노선버스에 확대.
2007년
4월 1일 - 미야지가쿠 선의 니시테쓰 신구 - 쓰야자키 간을 폐지, 동시에 미야지가쿠 선을 가이즈카 선으로 개칭.
7월 21일 - 전후 첫 여성 차장이 탄생.
8월 1일 - 철도 차량의 헤드라이트의 종일 점등을 개시(다만, JR나 도부 철도 등 다른 대기업 민영 철도와는 달리, 야간을 제외하고 미등의 점등은 거의 되어 있지 않다).
2008년
니시테쓰의 회사 등기상의 직접적인 전신인 규슈 전기 궤도의 설립 100주년을 기념하는 니시테쓰 100주년 사업이 시작된다.
3월 27일 - 철도 각 노선으로 긴급 지진 속보 시스템을 운용 개시
5월 18일 - 비접촉형 IC카드(교통카드)'nimoca'를 도입.
6월 9일 - 니시테쓰 버스의 신 디자인 버스를 52대 도입해 운행을 개시.
7월 1일 - 철도 연선의 활성화・연선 가치 향상을 향한 전문 부서 '마을 만들기 추진실'을 신설.
9월 22일 - 후쿠오카 시티 루프 버스 '그린(ぐりーん)' 운행 개시.
12월 17일 - 창립 100주년을 맞이한다.
2010년
3월 13일 - nimoca와 JR 규슈의 SUGOCA, 후쿠오카 시 지하철의 하야카켄, JR 동일본・도쿄 모노레일・도쿄 임해 고속 철도의 Suica와의 상호 이용을 개시.
3월 27일 - 덴진오무타 선의 열차 종별의 정리・통합을 실시. 직행・쾌속 급행을 급행으로 격하해 양 종별이 소멸.
3월 31일 - '요카 넷 카드' 판매 종료(사용은 2011년 10월 31일에 종료).
10월 17일 - 덴진오무타 선에서 규슈 첫 로렐상 수상차인 2000형 운용 종료
12월 21일 - 신용카드에 의한 정기권・고속버스 승차권 등의 구입에 대응(다만, 당면 대응 카드는 크레디트 nimoca(JCB), JMB nimoca, arecore nimoca의 3 카드만. 또 잣쇼노쿠마・오고리・가이즈카 및 전철 지하철 연락 정기권은 2011년 3월 중순 무렵부터 대응)
2011년
6월 17일 - 덴진오무타 선을 주행 중이던 차내에서 불꽃이 일어나는 트러블이 발생
10월 7일 - 주식회사 안쿠루 후지야의 주식을 창업가 등 3명으로부터 취득해 동사를 매수
10월 중순 - 전철 교습소에 3000형 베이스의 '운전 시뮬레이터'를 도입
2012년
1월 1일 - 완전 자회사의 주식회사 후쿠오카 스포츠 센터를 흡수 합병
3월 24일 - FUKUOKA OPEN TOP BUS 운행 개시