stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
킹 칼리드 국제공항
운항 노선 > 국제선

| 항공사 | 목적지 |
| --- | --- |
  사우디아라비아 항공 :  광저우, 뉴욕(JFK), 다카, 델리, 도하, 두바이, 라호르, 러크나우, 런던(히드로), 로마(레오나르도 다 빈치), 마나마, 마닐라, 마드리드, 말레, 무스카트, 뭄바이, 뮌헨, 바르셀로나, 방콕(수완나품), 베이루트, 베이징(다싱), 샤름엘셰이크, 서울(인천) - (2024년 6월 21일 단항), 아디스아바바, 아부다비, 알렉산드리아, 암만, 워싱턴(덜레스), 이스탄불(아르나부코이), 이슬라마바드, 자카르타(수카르노 하타), 제네바, 취리히, 카라치, 카사블랑카, 카이로, 코지코드, 코치, 쿠알라룸푸르, 쿠웨이트 시티, 파리(샤를 드 골), 페샤와르, 포트루이스, 프랑크푸르트, 하르툼, 하이데라바드 계절편: 니스, 마카사르, 말라가, 미코노스, 밀라노(말펜사), 바투미, 빈, 살랄라, 수라바야, 아테네, 암스테르담, 이즈미르 
  플라이나스 :  기자, 델리, 도하, 두바이, 두바이(알막툼), 라호르, 러크나우, 마나마, 모스크바(브누코보), 무스카트, 뭄바이, 바그다드, 바쿠, 베이루트, 보드룸, 샤름엘셰이크, 소하그, 아디스아바바, 아시우트, 알렉산드리아, 암만, 엘다바, 이스탄불(사비하 괵첸), 이슬라마바드, 카라치, 카이로, 코지코드, 쿠웨이트 시티, 타슈켄트, 트라브존, 트빌리시, 티라니아, 하르툼, 하이데라바드, 하타이 계절편: 미코노스, 빈, 사라예보, 산토리니, 살랄라, 안탈리아, 예레반, 이스탄불(아르나부코이), 잘크부르크, 티바트, 프라하, 후르가다 
  플라이아딜 :  두바이, 마나마, 무스카트, 바쿠, 바투미, 샤름엘셰이크, 암만, 이스탄불(아르나부코이), 카이로, 쿠웨이트 시티, 트빌리시, 하르툼 계절편: 라르나카, 보드룸, 사라예보, 안탈리아, 트라브존 
  중국국제항공 :  베이징(수도) 
  중국남방항공 :  베이징(다싱), 선전 
  중국동방항공 :  상하이(푸동) 
  캐세이퍼시픽 항공 :  홍콩 
  필리핀 항공 :  마닐라 
  네팔 항공 :  카트만두 
  히말라야 항공 :  카트만두 
  비온드 항공 :  말레 
  비만 방글라데시 항공 :  다카 
  스리랑카 항공 :  콜롬보 
  에어 인디아 :  델리, 뭄바이, 하이데라바드 
  에어 인디아 익스프레스 :  칸누르, 코지코드, 코치, 하이데라바드 
  스파이스 제트 :  뭄바이, 코지코드 
  아카사 에어 :  뭄바이 
  인디고 항공 :  델리, 뭄바이, 코치, 하이데라바드 
  중동항공 :  베이루트 
  걸프 에어 :  마나마 
  시리아 항공 :  다마스쿠스 
  에미레이트 항공 :  두바이 
  에티하드 항공 :  아부다비 
  에어 아라비아 :  샤르자, 아시우트, 알렉산드리아, 카이로 
  플라이 두바이 :  두바이 
  아리아나 아프간 항공 :  카불 
  캄 에어 :  카불 
  예메니아 항공 :  아덴 
  오만 항공 :  무스카트 
  살람에어 :  무스카트 
  로얄 요르단 항공 :  암만 
  이라크 항공 :  계절편: 바그다드 
  카타르 항공 :  도하 
  쿠웨이트 항공 :  쿠웨이트 시티 
  자지라 항공 :  쿠웨이트 시티 
  파키스탄 국제항공 :  이슬라마바드, 라호르, 물탄, 시알코트, 페샤와르 
  세린 에어 :  페샤와르 
  에어블루 :  이슬라마바드, 라호르 
  아제르바이잔 항공 :  바쿠 
  수단 항공 :  하르툼 
  바드르 항공 :  하르툼 
  에티오피아 항공 :  아디스아바바 
  이집트 항공 :  카이로, 알렉산드리아 
  네스마 항공 :  카이로 계절편: 소하그 
  닐에어 :  카이로 
  에어 카이로 :  카이로, 기자, 소하그, 아시우트 계절편: 샤름엘셰이크 
  플라이 이집트 :  카이로, 소하그 
  로얄 모로코 항공 :  카사블랑카 
  영국항공 :  런던(히드로) 
  루프트한자 :  마나마, 프랑크푸르트 
  KLM :  암스테르담 
  에게 항공 :  아테네 
  에어 몬테네그로 :  전세편: 포드고리차 
  ITA 항공 :  로마(레오나르도 다 빈치) 
  터키항공 :  이스탄불(아르나부코이) 계절편: 안탈리아, 트라브존 
  아나돌루 제트 :  이스탄불(사비하 괵첸) 
  페가수스 항공 :  이스탄불(사비하 괵첸) 계절편: 트라브존 
  LOT 폴란드 항공 :  바르샤바 
  위즈에어 :  부다페스트, 로마(레오나르도 다 빈치), 빈 계절편: 밀라노(말펜사)
운항 노선 > 국내선

| 항공사 | 목적지 |
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  사우디아라비아 항공 :  가심, 구라얏, 나지란, 네옴베이, 다와드니, 담맘, 메디나, 라프하, 비샤, 샤루라, 아브하, 알바하, 알아르, 알와자, 알울라, 알자프, 와디 알와디시르, 제다, 지잔, 카이수마, 타북, 타이프, 투라이프, 하일, 홍해 
  플라이나스 :  가심, 구라얏, 나지란, 담맘, 메디나, 비샤, 아브하, 알바하, 알아르, 알울라, 알자프, 제다, 지잔, 타북, 타이프, 하일 
  플라이아딜 :  나지란, 메디나, 아브하, 제다, 지잔, 타북, 타이프, 하일
운항 노선 > 화물 노선

| 항공사 | 목적지 |
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  사우디아라비아 항공 카고 :  광저우, 나이로비, 뉴욕(JFK), 담맘, 라고스, 뭄바이, 밀라노(말펜사), 방갈로르, 브뤼셀, 샤르자, 상하이(푸동), 아디스아바바, 암스테르담, 제다, 프랑크푸르트, 하이데라바드, 홍콩, 휴스턴(인터콘티넨털) 
  중국남방항공 카고 :  광저우 
  차이나 센트럴 항공 :  선전 
  캐세이퍼시픽 카고 :  두바이(알막툼), 홍콩 
  DHL 인터내셔널 에비에이션 ME :  마나마 
  카타르 항공 카고 :  도하 
  에티오피아 항공 카고 :  아디스아바바, 사라고사, 쿠웨이트 시티 
  루프트한자 카고 :  샤르자, 타이페이(타오위안), 프랑크푸르트 
  카고룩스 :  룩셈부르크 시티, 하노이 
  아에로트랜스카고 :  두바이(알막툼), 샤르자, 푸자이라, 한, 홍콩 
  아틀라스 항공 :  델리, 방콕(수완나품), 사라고사, 한, 홍콩
터미널 > 1 터미널

사우디아 항공, 플라이나스, 에어프랑스을 제외한 모든 국제선 항공편이 이용한다.
터미널 > 2 터미널

에어프랑스, 사우디아 항공, 플라이나스의 국제선 항공편이 이용한다.
터미널 > 3 터미널

모든 국내선 항공편이 이 터미널을 이용한다.
터미널 > 4 터미널

건설 후 사용하지 않는 터미널로 현재[언제?]까지 활용하지 않고 있다.
항공량 통계

킹 할리드 국제공항은 해가 지날 수록 꾸준히 이용객 및 이착륙 수치가 증가하고 있다.
| 연도 | 총 이용 여객 | 총 운항 횟수 |
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| 1998 | 8,055,000 | 70,909 |
| 1999 | 8,234,000 | 73,336 |
| 2000 | 8,411,000 | 74,945 |
| 2001 | 8,737,000 | 75,535 |
| 2002 | 9,045,000 | 75,623 |
| 2003 | 9,168,000 | 74,600 |
| 2004 | 9,911,000 | 77,327 |
| 2005 | 10,573,000 | 84,555 |
| 2006 | 11,017,000 | 94,250 |
| 2007 | 11,783,000 | 112,210 |
| 2008 | 11,540,000 | 114,429 |
| 2009 | 12,674,000 | 127,666 |
| 2010 (추정치) | 13,919,000 | 134,616 |
구조와 시설

| 양상 | 세부 |
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활주로: 2
활주로 길이: 4,205m (1만3천7백96피트)
활주로 폭: 60m (1백97피트)
활주로의 어깨: 7.5 m (25 피트) X 2
활주로 포장 폭발 패드: 120m (3백94피트) × 2
유도로 폭: 23m (75 피트)
유도로 어깨: 13m (43 피트) X 2
크로스 유도로 폭: 28m (92 피트)
크로스 유도로의 어깨: 14.5 m (48 피트) X 2
대형 항공기 스탠드: 20 + 12 (로얄 터미널)
소형 항공기 스탠드: 22
화물 항공기 스탠드: 4 (대형)
일반 항공: 36
헬리콥터 발착장: 1  (로얄 터미널)
사건 및 사고

1980년 8월 19일, 카라치-리야드-제다를 잇는 사우디아 항공 163편 항공기가 리야드 공항에서 완전 전소되어 탑승객 전원이 사망하였다.
2009년 5월 8일, 제다에서 승무원 8명과 화물을 싣고 리야드에 도착한 사우디아 9061편이 충분히 감속하지 않은 채 유도로로 빠져나오던 도중 왼쪽 메인기어가 부러지면서 동시에 항공기가 좌측으로 기울어 지상과 부딪혔다. 승무원은 앞쪽 비상구에서 슬라이드를 통해 탈출하였으며, 다행히 사상자는 없었으나 사고기의 왼쪽 주익이 심각하게 파손되었다.
2010년 7월 27일, 루프트한자 카고 8460편이 착륙 도중 추락하였다. 사고 기체는 화재가 발생하여 복구가 불가능하였으나, 유일한 탑승 인원이었던 기장과 부기장은 다행히 탈출할 수 있었다.
같이 보기

틀:사우디아라비아의 공항
사우디아
킹 압둘아지즈 국제공항
한국항공대역

| 한국항공대 시라닉병원,도시철도스리라채카레집,화전 |
| --- | --- |
 역명판(역명 변경 전, 현재는 밑에 부기역명이 정식 역명이다.)
 승강장 (스크린도어 설치 전)
ko
개괄
관할 기관 : 한국철도공사 서울본부 수색관리역
소재지 : 경기도 고양시 덕양구 화랑로 53
좌표 : 북위 37° 36′ 12.69″ 동경 126° 52′ 3.77″﻿ / ﻿북위 37.6035250°  동경 126.8677139° ﻿ / 37.6035250; 126.8677139
개업일 : 경의선: 1954년 9월 1일 경의선: 2009년 7월 1일 경의·중앙선: 2014년 12월 27일
역 번호 : K318
종별 : 보통역
등급 : 3급
승강장수 : 3면 4선
거리표
● 수도권 전철 경의·중앙선 (경의선)
서울 기점 11.5 km
   ← K319 강매  (2.4 km)  K317 수색 → (3.4 km)
     
고양기지선
한국항공대(화전) 기점 0.0 km
     고양기지 → (2.8 km)
     
한국항공대역(韓國航空大驛, Korea Aerospace Univ. station)은 경기도 고양시 덕양구 화전동에 있는 수도권 전철 경의·중앙선의 전철역이다. 역 인근에 한국항공대학교가 있다. 이 역을 지난 후 경의본선 왼쪽으로 수도권철도차량정비단 진출입 선로가 분기되며, KTX 열차가 서울역·용산역 방향으로 입·출고한다. 또한 행신역을 오고가는 KTX 열차도 수도단 진출입 선로를 통해 운행한다.
1954년 9월 1일에 화전역(花田驛)이라는 이름으로 개업했으며, 2009년 7월 1일에 수도권 전철 경의선이 개통되면서 전철역이 되었다. 그러다가 경기도 고양시에 위치한 수도권 전철 3호선 화정역과 혼동된다는 민원이 꾸준히 제기되었고 역 인근에 위치한 한국항공대학교에서도 역명 변경을 요구했다. 이에 따라 2023년 11월 21일에 한국항공대역으로 변경되었다.
역사

1954년 9월 1일 : 화전역 무배치간이역으로 영업 개시
1966년 9월 16일 : 임시 매표소 설치
1972년 2월 1일 : 문산역 방향 200m 이전
1973년 3월 1일 : 보통역으로 승격
1987년 7월 10일 : 무배치간이역으로 격하
1993년 7월 15일 : 보통역으로 재승격
2009년 7월 1일 : 수도권 전철 경의선 개통과 함께 전철역으로 변경, 서울 기점 11.6 km에서 11.5 km로 변경
2009년 12월 1일 : 철도승차권 단말기 철거
2023년 11월 21일: 화전역에서 한국항공대역으로 역명 변경
2031년:삼월역( 수풀 삼에 달 월)으로 역명 개칭 예정
역 구조

3면 4선의 쌍상대식 승강장을 갖추고 있으며 스크린도어가 설치되어 있다.
역 구조 > 배선도

수도권철도차량정비단, 행신역, 강매역, 한국항공대역, 수색역, 수색차량사업소, 디지털미디어시티역, 가좌역의 배선도는 다음과 같다. 능곡역과 같이 경의선, 용산선 전동차의 전용 선로가 바뀌는 역이다.
역 구조 > 승강장

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 1 | ● 수도권 전철 경의·중앙선 | 수색 · 가좌 · 신촌 · 서울 방면 |
| 2 | ● 수도권 전철 경의·중앙선 | 서울발 일산 · 문산 방면 |
| 3 | ● 수도권 전철 경의·중앙선 | 용산 · 이촌 · 회기 · 덕소 · 용문 · 지평 방면 |
| 4 | ● 수도권 전철 경의·중앙선 | 용문발 파주 · 문산 방면 |
역 주변

한국항공대학교
덕은초등학교
덕양중학교
화전동 행정복지센터
고양화전동우체국
화전동우체국
화전파출소
항공우주박물관
이용객 변동

2009년 자료는 개통일인 2009년 7월 1일부터 12월 31일까지인 184일 기준으로 환산한 것이다.
| 노선 | 노선 | 일평균 인원수 (명/일)> 2009년 | 일평균 인원수 (명/일)> 2010년 | 일평균 인원수 (명/일)> 2011년 | 일평균 인원수 (명/일)> 2012년 | 일평균 인원수 (명/일)> 2013년 | 일평균 인원수 (명/일)> 2014년 | 일평균 인원수 (명/일)> 2015년 | 일평균 인원수 (명/일)> 2016년 | 일평균 인원수 (명/일)> 2017년 | 일평균 인원수 (명/일)> 2018년 | 각주 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 경의·중앙선 | 승차 | 684 | 933 | 1,390 | 1,574 | 1,950 | 2,222 | 2,517 | 2,510 | 2,591 | 2,545 |  |
| 경의·중앙선 | 하차 | 757 | 1,007 | 1,421 | 1,574 | 1,877 | 2,117 | 2,403 | 2,390 | 2,438 | 2,385 |  |
| 경의·중앙선 |  | 2019년 | 2020년 | 2021년 | 2022년 | 2023년 |  |  |  |  |  |  |
| 경의·중앙선 | 승차 | 2,605 | 1,333 | 1,401 | 2,202 | 2,420 |  |  |  |  |  |  |
| 경의·중앙선 | 하차 | 2,444 | 1,235 | 1,311 | 2,060 | 2,274 |  |  |  |  |  |  |
인접한 역

| 경의선 |
| --- | --- | --- |
| K319 강매 문산 방면 문산 방면 문산 방면 | ● 수도권 전철 경의·중앙선 본선 완행 중앙선 급행 지선 완행 | K317 수색 지평 방면 용문 방면 서울 방면 |
사진

옛 화전역사
옛 승강장
겐로쿠 지진

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겐로쿠 지진 당시 일본 전역에서 느낀 것으로 추정되는 진도 분포
일본의 지도를 표시간토 지방의 지도를 표시
본진
현지일: 1703년 12월 31일
현지시간: 오전 2시경 (JST)
규모:    일본 기상청 규모 8.1-8.2 모멘트 규모 Mw8.1-8.5
최대 진도:    일본 기상청 진도 계급 진도 7 : 사가미, 아와
진앙: 일본 보소반도 남쪽 해역 북위 34° 42′ 동경 139° 48′﻿ / ﻿북위 34.7°  동경 139.8° ﻿ / 34.7; 139.8
종류: 해구형지진, 역단층형 지진
피해
피해 지역: 일본 간토 지방
지진해일: 태평양 연안 간토 지역. 특히 보소반도 동부 연안 이토시 최대 17.3m
사상자: 6,700명 이상 사망
겐로쿠 지진(일본어: 元禄地震 げんろくじしん[*])은 양력 1703년 12월 31일(겐로쿠 16년 11월 23일) 오전 2시경 일본 간토 지방에서 일어난 대지진이다. 진원지는 사가미 해곡이 지나가는 보소반도 남쪽으로 현대 일본 지바현 노지마자키곶 남쪽 해역이다. 최대 규모는 M7.9-8.5로 추정된다. 겐로쿠 대지진(일본어: 元禄大地震, 일본어: 元禄の大地震)으로도 불리며, 다이쇼 간토 대지진과 대비하여 겐로쿠 간토 지진(일본어: 元禄関東地震)이라는 말도 쓰인다.
1923년에 일어난 간토 대지진과 유사한 해구형지진인데다가 진원 분포도도 거의 비슷해 1923년 지진 이전에 일어났던 사가미 해곡 거대지진으로 간주하고 있다. 지각 변동은 1923년의 지진보다 겐로쿠 지진이 매우 크게 일어났다. 대규모 지각변동으로 진원지인 미나미보소는 해저 지역이 융기하여 하안단구인 겐로쿠 단구(元禄段丘)를 만들었고, 노지마곶은 해안가의 작은 섬에서 일본 열도에 붙은 곶으로 바뀌었다.
에도 시대 중기 겐로쿠에서부터 호에이 연호 시기까지 일어난 거대한 지진 및 화산 분화 중 하나이다. 겐로쿠 지진 4년 후인 호에이 4년(1707년)에는 규모 M8.4-8.6(Mw8.7-9.3)의 호에이 지진과 후지산이 분화한 호에이 대분화가 일어났다.
지진

겐로쿠 16년 11월 23일 을축시 축각(현대의 연표에서 양력 1703년 12월 31일 오전 2시경), 일본 간토 지방에서 지진으로 인한 강한 흔들림을 느꼈다. 일본의 여러 고문서에서는 "22일 밤 축각"이나 "22일 밤 8쓰"라고 적혀 있는 경우가 많은데, 당시 하루의 경계가 그리 중요하지 않아 "밤 축각"(夜丑刻)이라고 하면 현대의 역법에서는 자정을 지나 다음 날 "축각"을 가리키는 말이다.
야나기사와 요시야스가 작성한 "악만당년록"(楽只堂年録)에서는 "8각 경 전례없는 대지진으로 요시야스와 요시사토가 급하게 성으로 들어가는데 오테 해자의 물이 다리를 넘겨 넘쳐버려 흔들릴 정도"라고 하며, 에도성의 오테 문에 있는 해자 물이 넘칠 정도라고 기록되어 있다.
오와리번의 오타타미봉(御畳奉)으로 가고 있던 아사히 시게아키의 일기인 오무리주기(鸚鵡籠中記)에서는 "축시 2점에 지진이 일어났다. 지진은 매우 격렬하였다. 지진으로 다시 돌아갔다"라고 적혀 있다. 나고야 지역에서는 긴 지진동을 느꼈으며 여진이 있었던 것으로 기록되어 있다. 또한 공경인 모토히로 고노에의 일기인 "고노에 공기"(基煕公記)는 지진 당시 "한밤중에 흰 빛이 보일 정도로 밝게 비쳤다"고 하는 등 발광 현상이 있었다는 기록도 있다. 또한 고후 도쿠카와가를 모시던 아라이 하쿠세키의 오리타쿠시바노키(折りたく柴の記)에서 "겐로쿠 16년 말인 11월 23일 한밤중에 누군가 지나가는 것처럼 땅이 엄청나게 흔들렸다"고 하는 지진 체험기를 기록했다.
겐로쿠 지진과 같은 날 거의 같은 시각에 분고에서도 강한 지진이 일어나 후나이번 유후인 온천에 큰 피해를 입었다는 기록이 있다.
지진 > 각지의 진도

에도보다는 사가미만 연안 지역에서 주택 붕괴 피해가 많았으며, 진도7로 추정되는 지역도 사가미만 및 보소반도 남부에 집중되어 있다. 무쓰와 교토에서도 겐로쿠 지진의 지진동을 느꼈다.
| 가도 | 추정 진도 |
| --- | --- |
기나이: 교토(e), 나라(e)
도카이도 (슈쿠): 에도(5-6) - 시나가와(5-6) - 가와사키(6) - 가나가와 - 호도가야 - 도쓰카(7) - 후지사와(6-7) - 히라쓰카(7) - 오이소(6-7) - 오다와라(7) - 하코네(6) - 미시마(5-6) - 누마즈(5) - 하라 - 요시와라 - 간바라 - 유이 - 오키쓰 - 에지리 - 후추(3-4) - 마리코 - 오카베 - 후지에다 - 시마다 - 가나야 - 닛사카 - 가케가와 - 후쿠로이 - 미쓰케 - 하마마쓰(E) - 마이사카 - 아라이 - 시라스카 - 후타가와 - 요시다 - 고유 - 아카사카 - 후지카와 - 오카자키 - 지류 - 나루미 - 미야 - 구와나 - 욧카이치 - 이시야쿠시 - 요노 - 가메야마 - 세키 - 사카시카 - 쓰치야마 - 미나쿠치 - 이시베 - 구사쓰 - 오쓰 - 교토(e)
도카이도: 미토(5), 조시(5), 미네오카(7), 구쓰미(7), 세토(7), 가나마리(7), 마구라(7), 히가시초다(7), 이데노오(7), 후지와라(7), 나고(7), 구주쿠리(E), 오타키(6), 가쓰우라(6), 가쓰야마(6), 사쿠라(5), 와라비(5), 세키야도(5), 마치다(6-7), 하치오지(6), 고후(5-6), 고세이(5), 나카토미(E), 가마쿠라(6-7), 바뉴(7), 미네사가와강(6-7), 사카와(6-7), 아타미(7), 시모다(E), 니시나(E), 이즈오섬(E), 하치조섬(E), 미사쿠보(E), 오와리오노(e), 나고야(S), 이세(e), 우에노(e)
도산도: 하치노헤(e), 히로사키(S), 오쓰치(E), 아마루메(e), 다이라(S), 나스(E), 닛코(e), 마쓰시로(E), 후쿠시마슈쿠(E), 하쿠바(e), 히다코쿠후(E), 오노(E), 시라토리(E)
호쿠리쿠도: 도야마(S), 가나자와(E)
난카이도: 와카야마(e)
S: 강한 지진(≧4),   E: 대지진(≧4),   M: 중지진(2-3),   e: 약한 지진(≦3)
지진 > 진원역 논의

사가미만 해역이 진원지로 포함된 1923년 간토 대지진의 단층 모델에다가 보소반도 남단이 융기한 것을 기반으로 보소 연안 지역도 전부 진원역으로 두고 있다. 또한 추정 진도 분포 분석을 통해 보소 연안의 진원지는 1996년 일어난 비지진성 단층 미끄러짐이 일어난 영역도 포함되어 있어 보소 연안의 진원지는 짧은 주기의 지진파가 방출하기 어려운 곳으로도 추정되고 있다.
지진 > 지진 규모

규모는 M7.9-8.2로 추정되지만, 고문서 문헌 해독을 근거로 한 각지의 추정 진도 분포에 의지해야 하는 역사지진인데다가 단층 모양, 쓰나미 기록, 지각 변동 같은 간접적 증거로 유추한 단층 모델로 구한 규모이므로 이 규모는 불확실성이 크다.
가와스미 히모리 교수는 MK = 6.6으로 추정하여 대략적인 규모를 M8.2라 추정했다. 단층 모델을 통한 모멘트 규모는 Mw8.1로 추정된다. 쓰나미의 피해 및 크기를 통해 유추한 쓰나미 규모 및 모멘트 규모는 둘 다 Mt8.4, Mw8.4로 추정된다. 일본 중앙방재회의 수도직하지진 모델 검토회에서 만들어진 단층 모델에서는 Mw8.5로 가정하였다.
피해

에도에서는 비교적 피해가 경미했지만 에도성의 성문과 위병소, 각 번의 부케야사키나 나가야, 마치야 건물 등이 붕괴하는 피해가 있었다. 히라쓰카와 시나가와 지역에서는 액상화 현상이 일어나 아침에 일어나면 땅에 오수와 흙탕물이 잔뜩 섞여 있었다는 기록이 있다. 사가미만 연안 지역과 보소반도 남부 지역의 피해가 가장 컸는데, 사가미국의 오다와라성에서는 지진 후 큰 불이 일어나 천수각이 소실되는 등의 피해를 입었으며 오다와라 영내에서만 주택 8천채가 붕괴되고 2,300명이 사망하는 등의 큰 피해가 있었다. 도카이도의 여러 슈쿠에서 큰 피해를 입었으며 특히 가와사키슈쿠에서 오다와라슈쿠 사이 지역은 가옥들이 많이 무너지는 등 큰 피해가 있었다. 겐로쿠 지진의 지진동은 하코네관을 경계로 동쪽은 강하게, 서쪽은 약하게 느꼈으며 반대로 호에이 지진때에는 하코네관을 경계로 서쪽은 강하게, 동쪽 간토 지역은 약하게 느꼈다고 기록되어 있다.
가즈사국을 비롯해 간토 전역의 12개 곳에서 화재가 일어나 대략 37,000명 이상이 이재민이 되었다. 지진 7일 뒤인 11월 29일 유하각(현대 역법으로 대략 18-19시경)에 고시카와의 미토 도쿠가와가의 나가야에 불이 나며 에도 대화재가 일어났다. 처음에는 서남쪽 혼고 방향으로 퍼지던 것이 바람의 방향이 바뀌어 서북쪽으로 바뀌어 혼조 지역까지 불에 다 타버리는 피해를 입었다. 지진 후 열약한 환경에서 일어난 2차 재해로 현대 도쿄 지역은 거의 아무것도 남지 않았다.
겐로쿠 지진으로 미우라반도 끝자락이 1.7m, 보소반도 끝자락이 3.4m 융기하였다. 또한 진원에서 멀리 떨어진 가이국 군나이 지방 고후 성 아래 지방과 시나노국 마쓰시로 지역에서도 피해가 기록되어 있다.
악만당년록에 기록된, 각 번에서 막부에게 보고한 피해 총합 결과 총 사망자 6,700명, 가옥 파괴 및 붕괴 28,000채의 피해를 기록하였다. 또한 악만당년록에 따르면 음력 11월 29일(양력 1704년 1월 6일) 간조부교인 오기와라 시게히데가 에도성의 파괴된 지역을 복구하라는 명령을 내렸다는 기록이 남아있다.
지각 변동

겐로쿠 지진으로 미우라반도 끝자락이 1.7m, 보소반도 끝자락이 3.4m 융기하였다. 이마무라 아키쓰네 교수는 보소반도의 후라노와 지역(현 다테야마시)은 4.7m(간토 대지진 때에는 2.0m), 노미자곶은 5.0m(간토 대지진 때에는 1.8m), 미우라반도 미사키곶은 1.6m(간토 대지진 때에는 1.4m) 융기했다고 추정했다. 또한 오이소슈쿠 지역도 2m가량 융기한 것으로 추정되어 겐로쿠 지진의 진원지가 간토 대지진 때의 진원지도 전부 포함했던 것으로 추정된다. 마쓰다 도키히로 교수는 에노섬 지역의 평균 융기량이 0.7m인것으로 추정했다.
엔포 원년인 1673년에 그려진 보소반도 남부 시라하마정의 지도를 메이지 17년인 1884년에 측량하여 그린 지형도와 비교하면 겐로쿠 지진 이전의 보소반도 해안선은 현대보다 약 500m 내륙에 있었으며, 현대 지형도와 간토 대지진 이전의 해안선을 비교하면 메이지 시대에는 보소반도 해안선이 약 100m 내륙에 있었다. 보소반도 남단의 해안단구를 보면 간토 대지진 시기 만들어진 것으로 보이는 높이 약 2m의 좁은 단구 위에 겐로쿠 지진 시기 만들어진 것으로 보이는 6m가량의 매우 넓은 단구가 있다. 또한 그 위로 가면 좁은 단구와 넓은 단구가 계속 번갈가며 보이는 등 간토 대지진과 겐로쿠 지진과 비슷한 규모의 지진이 번갈아가며 계속 일어나는 것으로 보인다.
기희공기(基煕公記)에서는 지진 후 폭풍우로 일어난 홍수를 막기 매우 어려웠다는 기록이 있는데, 이 현상은 일부 지역이 침강해서 일어난 것으로 추정되며 실제로도 간토 대지진 당시 하네다에서 후나바시에 이르는 도쿄만 북쪽이 30-60cm 정도 침강하였다.
이렇듯 간토 남쪽 지역이 융기하는 지각변동은 1923년 간토 대지진과 비슷하게 일어났으며 이는 겐로쿠 지진이 사가미 해곡에서 북아메리카판이 낮은 각도로 얹혀진 역단층형 지진이라는 것을 의미한다. 해곡 단층축은 필리핀해판이 동남-북서 방향으로 침강한 것으로 나타나며 이를 토대로 사가미만-보소반도 단층 모델을 구축하면 1923년 간토 대지진과 마찬가지로 우횡단층 성분이 도드라지게 나타나는 것을 볼 수 있다.
쓰나미

사가미만에서 보소반도 지역까지 쓰나미 피해를 입었으며 아타미 지역에서는 7m가량의 쓰나미가 몰려와 500호 정도 있던 마을 대부분의 집이 유실되고 10여 가구만 남았다는 기록이 있다. 또한 가마쿠라의 쓰루가오카하치만구에서는 도리(조거)까지 쓰나미가 몰려와 신사가 큰 피해를 입었으며 이토에서는 쓰나미가 강을 거슬러 가 수해피해를 입었다는 기록이 있다. 각지의 쓰나미 높이는 미우라 6-8m, 구주쿠리 근처 5m, 에도만 입구(현재의 도쿄만) 4.5m 정도이다. 에도만 내에도 쓰나미가 영향을 미쳐 혼조, 후카가와, 료코쿠에서 1.5m, 시나가와, 우라야스에서 2m, 요코하마에서 3m, 노게에서 3-4m의 쓰나미가 닥쳤으며 스미다강에 쓰나미가 거슬러 올라갔다는 기록이 있다. 구주쿠리 해변에서는 내륙 5km까지 쓰나미가 밀고 들어가 현대의 시라코정에서 1천명이, 조세이촌에서는 900명이 넘는 사망자가 발생했다.
또한 2005년 실시한 겐로쿠 단구의 시추 조사 결과 적어도 6개의 모래층이 겹친 것을 발견했다. 이 6겹의 모래층의 반복적인 층상은 점토 입자가 충분한 간격을 가지고 바닥에 쌓인 것으로 보이며 적어도 겐로쿠 지진 당시 쓰나미가 6번 밀려 왔다는 것을 의미한다고 연구팀이 말했다.
이즈반도 동해안 일부 지역은 17m의 가까운 쓰나미가 덮치기도 했다. 북쪽으로는 이와테 가마이시 지역까지, 서쪽으로는 시코쿠 도사 지역까지 쓰나미가 덮쳤다는 기록이 있다.
| 지역 | 지역 | 추정 쓰나미 높이> 고문서의 기록 | 추정 쓰나미 높이> 하토리 (1975-2006) | 추정 쓰나미 높이> 쓰지 (1981-2008) |
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| 가마이시 | 현 가마이시시 | "가마이 소학교 조사서"(釜石小学校調査)에서 사가미 오다와라 지방 바다에 일어난 큰 쓰나미 피해가 산리쿠 지방에도 여파를 미쳤다고 기록되어 있다. |  |  |
| 오나하마 | 현 이와키시 | "나이토호히라번 역사서"(内藤侯平藩史料)에서 오나하마에 쓰나미가 닥쳐 키리도시가 무너졌다는 기록이 있다. |  |  |
| 구주쿠리 해변 | 현 지바현 | 구주쿠리 해변에 거대한 쓰나미가 덮쳐 산 아래까지 밀고 들어와 여러 어선과 가옥들을 쓸고 가버렸다는 기록이 남아 있다. | 5-6m | 5-6m |
| 온주쿠 | 현 온주쿠정 | 쓰나미가 엔포 보소 해역 지진보다 두 장이나 높이 올라왔다고 기록되어 있다. 또한 (음력) 23일 밤 갑자기 육지로 거대한 파도가 몰아쳐 이즈미, 조세이, 산부 3개 군의 해안 지방은 괴멸적 타격을 입고 익사자만 수만명에 달한다고 적혀 있다. | 5-8m |  |
| 보소반도 노지마곶, 지쿠라초 | 현 미나미보소시 | 지쿠라 해안의 우라베, 헤고리 지방이 지진 후 거대한 쓰나미를 맞았으며 이후 바닷가가 조수로 다 끌려 들어가면서 8-9섬 길이 1리 정도 되는 영역이 다 뻘밭으로 바뀌었다고 기록되어 있다. | 8-10m | 8-10m |
| 후카가와 | 현 도쿄도 고토구 | 쓰나미가 크게 몰아 쳐 3섬 정도의 영역은 거짐 다 물에 잠겼다. | 1.5m |  |
| 혼조 | 현 스미다구 | 3-5척 정도의 쓰나미가 몰아쳤다. | 2m |  |
| 시나가와 | 현 시나가와구 | 시나가와 남쪽에 쓰나미가 몰아쳤으며 지진으로 시나가와와 가와사키 사이 지역에 심각한 피해를 입었다. | 2m |  |
| 가와사키 | 현 가와사키시 |  | 1.5m |  |
| 노게 | 현 가나가와현 요코하마시 |  | 3-4m |  |
| 우라가 | 현 요코스카시 |  | 4.5m |  |
| 미우라반도 | 현 미우라시 | 지진으로 인한 쓰나미로 모든 집이 유실되었다. | 마구치 6-8m | 오우라 >11.6m |
| 에노섬 | 현 후지사와시 |  |  | 8m |
| 오다와라 | 현 오다와라시 | 오다와라에 10장의 쓰나미가 몰아쳤다고 기록되어 있다. |  |  |
| 우사미 | 현 시즈오카현 이토시 | 성앞까지 쓰나미가 몰려 와 200여명이 쓸려가는 인명 피해가 있었으며 해안 수 개 마을을 쓸고 지나가버렸다고 기록되어 있다. |  | 9.4m |
| 가마타 | 현 이토시 | 겐로쿠 시기 거대한 쓰나미로 명복을 비는 비석이 존재한다. |  | 17.3m |
| 시모다 | 현 시모다시 | 대지진 이후 거대한 쓰나미로 집 490여채가 쓸러 가버렸다는 기록이 있다. |  | 3m |
| 니시나 | 현 니시이즈정 | 대지진 이후 거대한 쓰나미가 일어났다는 기록이 있다. | 3m | 4m |
| 도이 | 현 이즈시 | 도이, 이토, 우사미, 아타미 지역에 하룻밤 사이 쓰나미가 밀고 가 여러 사람이 죽었다. |  | 3m |
| 미호 | 현 시즈오카시 | 22일 밤 무렵 새벽에 쓰나미가 몰아 쳐 여러 가옥이 쓸려가버렸다는 기록이 있다. |  | 2m |
| 하마나호 입구 | 현 고사이시 | 겐로쿠 시기 갑작스럽게 지진이 일어난 후 강한 바람과 함께 쓰나미가 몰아 쳐 마을을 쓸어가버리는 재난이 일어났다. |  | 3m |
| 아쓰미반도 호리키리 | 현 아이치현 다하라시 | 22일 밤 경 갑작스런 쓰나미로 많은 사람들이 사망하고 어망과 어선들이 유실되었다. |  | 2m |
| 나고야 | 현 나고야시 | 바다에 접해 있던 지역이 하루 새에 전부 모래 뻘밭이 되었다는 기록이 있다. |  | 1m |
| 오와세 | 현 미에현 오와세시 | 게이초, 엔포, 겐로쿠 시기 여러 차례 쓰나미가 몰아 쳐서 큰 피해를 입었다는 기록이 있다. |  | 2m |
| 고치 | 현 고치현 고치시 | 곳곳에서 조수 이상의 높은 파도가 몰아 쳐 땅들이 물에 잠겼다는 기록이 있다. |  | 1m |
이외에 이즈 제도의 하치조섬에서도 큰 쓰나미가 있었다는 기록이 있으며, 이즈오섬에서도 바다 멀리에서부터 쓰나미가 다가와선 덮쳤다는 기록이 남아있다. 기이 지역에서도 음력 23일 오전 10시 경 갑작스럽게 쓰나미가 해안가 마을 안쪽까지 몰아쳤다는 기록이 남아 있다.
도사 지역에서도 안세이 난카이 지진의 기록이 적힌 "대변기"(大変記)에서 겐로쿠 지진이 일어난 시기 때에도 이상하게 조수가 매우 심하게 출렁거리고 파도가 불안해진 시기가 있었다고 기록되어 있다.
같이 보기

호에이 지진
가마쿠라 대지진
사가미 해곡
2004년 지진조사위원회가 가정한 1923년 간토 대지진(빨간 실선), 1703년 겐로쿠 지진(빨간 점선)의 추정 진원 영역.
주요 학자들이 가정한 겐로쿠 대지진의 단층 모델
투르 드 프랑스

는 여기로 연결됩니다. 영화에 대해서는 뚜르드 프랑스: 기적의 레이스 문서를 참고하십시오.
| 투르 드 프랑스 |
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Tour de France
첫 대회: 1903년 7월 1일
횟수: 제105회 (2018)
주관: ASO
개최 주기: 매년
장소: 프랑스와 인근 나라
역대 성적
첫 우승:  Maurice Garin
최다 우승:  Jacques Anquetil   Eddy Merckx    Bernard Hinault   Miguel Indurain (5회)
2013 우승:  크리스토퍼 프룸 (2013)
공식 웹사이트
www.letour.fr
투르 드 프랑스(프랑스어: le Tour de France, 즉 프랑스 일주를 뜻함)는 프랑스에서 매년 7월 3주동안 열리는 세계적인 프로 도로 사이클 경기다. 투르 드 프랑스는 la Grande Boucle, le Tour, the Tour 등으로 불리기도 한다. 1903년부터 제1차 세계 대전과 제2차 세계 대전으로 중단된 것을 제외하고는 매년 열려왔으며, 매년 7월에 3주간 열린다. 투르 드 프랑스는 프랑스와 인접 국가를 일주하는 프로 사이클 팀을 위한 장거리 구간 경기이다. 우승자는 총합 기록이 가장 짧은 선수이다.
또 다른 유명한 구간 경기로는 지로 디탈리아 (이탈리아 일주)와 부엘타 아 에스파냐 (스페인 일주)가 있다. 지로 디탈리아, 투르 드 프랑스, 세계 도로 자전거 경기 선수권 대회를 합쳐서 삼관왕이라 부른다. 유럽에서 열리는 그랜드 투어는 유럽에는 잘 알려져 있고 프로 선수들에게 매우 유명하지만, 유럽 외에는 잘 알려져 있지 않다. UCI의 세계 도로 자전거 경기 선수권 대회는 자전거 경기 애호가에게나 알려져 있다. 반면 투르 드 프랑스는 전 세계적으로 알려져 있으며, 전문가 자전거 경기에 관심 없는 사람들에게도 잘 알려져 있다. 투르 드 프랑스는 FIFA 월드컵이 축구에서 차지하는 위치와 비슷하다. 또한 전 세계에서 열리는 연례 프로 스포츠 경기 중에서 관중 수라는 측면에서 가장 큰 경기이다.
2005년부터는 UCI 프로 투어에 속하게 되었다.
역사

투르 드 프랑스는 ëBordeaux-Paris 경기(Le Petit Journal이 후원)에 대항하여 신문 《L'Auto》의 홍보 행사로서 해당 신문의 편집자이자 공동 창립자였던 Henri Desgrange가 처음으로 개최하였다. 1902년 11월 20일, 신문사의 기자 중 하나였던 Géo Lefèvre는 파리의 Café de Madrid에서 Desgrange와 점심을 먹던 중 프랑스 전체를 도는 레이스를 생각해 냈다. 1903년 1월 19일 L'Auto는 경기 개최를 알렸다. 투르 드 프랑스는 신문사에게 엄청난 성공이었다. 투르 드 프랑스가 시작된 1903년의 발행 부수는 25,000부였지만, 행사 후로는 65,000부가 되었다. 1908년, 경주로 인해 판매 부수가 25만부로 늘었으며, 1923년 경주 중에는 하루에 500,000 부를 판매했다. Desgrange의 주장에 따르면 최고 판매 부수는 1933년 경주 중의 854,000부였다. 현재는 l'Equipe를 소유한 미디어 그룹인 Amaury Sport Organisation(ASO)의 자회사인 Société du Tour de France가 투르 드 프랑스를 개최하고 있다.
현재의 투르 드 프랑스는 기업들이 후원하는 프로팀 간의 경쟁이지만, 원래 개인 경주로서 시작되었다. Desgrange는 드래프팅이나 다른 팀 전술을 엄격하게 제제하였으며, 1920년경이 돼서야 그 필요성을 받아들였다. 심지어 다른 경기에서는 상업적인 사이클 팀이 일반화되었던 1950년에서 1960년대 초까지도, 투르 드 프랑스에서는 국적 팀간의 경쟁이 이루어졌다.
경기 운영방식

투르 드 프랑스는 몇 개의 구간으로 구성된 "구간 경기"이다. 각각의 구간은 하루 동안의 경기를 의미한다. 모든 선수의 개개 구간 소요 시간이 기록되고, 추후에 합산된다. 같은 그룹에 속한 채로 구간을 끝낸 선수들은 같은 기록을 부여 받는다. 두 선수가 같은 그룹에 속해있다고 말하려면 그 차이가 자전거 한 대 길이 이하여야 한다. 일반 구간의 마지막 3Km에서 사고가 있었을 경우 최종 3Km에 진입했을 때에 같은 그룹에 속한 모든 라이더는 같은 기록을 부여 받는다. 총합 시간에 따른 선수 순위를 종합 순위(General Classification: GC)라 부른다. 마지막 구간이 끝났을 때, GC 순위에서 선두인 사람이 전 경주의 종합 우승자가 된다. 어떤 구간에서도 승리하지 못하더라도 전체 경주에서 종합 우승하는 것이 가능하다(1990년에 Greg LeMond가 그랬다). GC의 최종 순위에 상관 없이 투르 드 프랑스의 구간 중 단 하나에서 우승하더라도 다른 1일 경기에서 우승하는 것보다 훨씬 더 영광스럽고, 멋진 프로 경력이 된다. 구간의 수는 계속 변해왔지만, 최근에는 대략 20개의 구간으로 구성되고, 총 연장은 3,000에서 4,000km(1800에서 2500마일) 사이가 된다. 종합 우승 외에도 몇 개의 상이 더 존재한다. 이런 상의 수상자는 저지의 색깔로 구분된다. 더 자세한 것은 아래를 참조하라.
대부분의 구간은 프랑스에서 열리지만, 일부 구간은 근처 국가인 이탈리아, 스페인, 스위스, 벨기에, 룩셈부르크, 독일에서 벌어지는 경우도 많다. 심지어는 아일랜드나, 영국(1974년과 1994년, 2007년 투어의 시작점), 네덜란드에서 벌어지는 경우도 있다. 3주간의 경기에 보통 2일의 휴식일이 포함되며, 휴식일 중에 선수의 장거리 이동이 있는 경우도 있다.
최근에는, 첫 번째 구간 전에 프롤로그라 부르는 짧은 개인 타임 트라이얼(1-15Km)이 있는 경우도 있다. 2005년에는 없었지만, 2006년부터 다시 프롤로그가 포함되었다. 전통적으로 결승점은 파리의 샹젤리제(Champs-Élysées)에 위치한다. 일정 중에 다양한 구간이 있으며, 산악 구간과, 개인/팀 타임 트라이얼 구간이 포함된다. 나머지 구간은 비교적 평탄한 지형에서 펼쳐진다. 대부분의 구간에서 스프린터가 우승하지만, 종합 우승자는 거의 항상 산악 구간과 타임 트라이얼에 능숙한 사람이 된다.
경기 코스는 매년 바뀌며, 격년제로 프랑스를 시계 방향과 반 시계 방향을 번갈아 가며 돈다. (예를 들면, 2007년의 경기는 시계 방향 경주였다 - 알프스를 먼저 일주하고, 피레네를 그 뒤에 일주한다. 2008년의 경주는 두 산악 구간을 역순으로 일주했다.) 산악이나 고개 중 몇몇 장소는 거의 매해 코스에 포함되며, 그 자체로도 유명하다. 가장 유명한 산악 코스에는 Col du Tourmalet, Mont Ventoux, Col du Galibier, Hautacam, 알프 듀에즈(Alpe d'Huez)가 있으며, 모두 난이도 무제한(Hors categorie: 오르는 난이도가 난이도 구분에 없는(beyond categorization) 산 정상들)이다. 종합 우승이 보통 산악 구간에서 결정되긴 하지만, 길이와 지형의 다양성으로 인해 올라운드 선수만이 경기에서 우승할 수 있다. (근래의 유명한 예외는 Marco Pantani가 있을 것이다. 그는 1998년의 우승자로 산악 전문가였다.)
1984년에서 2003년 사이에는 La Grande Boucle Féminine Internationale 경기가 존재했으며, 비공식적으로 여성 투르 드 프랑스로 간주되었다.
경기 운영방식 > 조직 위원장

1903 - 1939 Henri Desgrange
1947 - 1961 Jacques Goddet
1962 - 1986 Jacques Goddet and Felix Levitan
1987 - 1988 Jean-François Naquet-Radiguet
1988 - 1989 Jean-Pierre Courcol
1989 - 2005 Jean-Marie Leblanc
2005 - 현재 Christian Prudhomme
여러 가지 기록 > 유명한 구간

1975년 이후, 최종 구간의 종점은 항상 파리의 샹젤리제였다. 해당 구간은 자갈길로 악명 높은 Paris-Roubaix만큼은 아니지만 경기하기에 힘든 코스이다. 경기는 엄청난 관중으로 둘러싸인 가로를 몇 번 도는 것이다. 이 구간은 선두 경쟁이 치열하지 않은 경우가 많은데, 그 이유는 해당 구간이 스프린터에 유리한 평지 구간이며, 1위를 마크하고 있는 선수가 뒤집을 수 없을만큼 앞서 있는 경우가 많기 때문이다. 물론 예외도 있었다. 1987년의 경우 마지막 타임 트라이얼이 끝난 후 Stephen Roche가 Pedro Delgado보다 단 40초 앞서 있었다. Delgado는 마지막 순간까지 우승을 위해서 샹젤리제에서 Peloton을 떼어놓으려고 애썼다. (실제로는 그는 따라 잡혀서, Roche와 같은 Peloton에 속한채 경기를 끝냈고, Roche가 그 해 투르 드 프랑스에서 우승했다.)
최근에는 조직위가 타임 트라이얼을 최종 구간 바로 전 구간이 아닌 최종 구간으로 놓는 실험도 있었다. 가장 유명한 것은 1989년의 최종 구간으로 Greg LeMond가 Laurent Fignon을 단 8초차로 뒤집었으며, 투르 드 프랑스 역사상 가장 적은 차였다. 아마도 앞으로도 일어날 것 같지 않은 기록이다.
아주 험난한 오르막인 알프 듀에즈는 거의 항상 구간 결승점이 된다. 2004년에는 또 다른 실험으로 알프 듀에즈에서 끝나는 산악 타임 트라이얼이 있었다. 부적절한 관중들의 행동으로 선수들의 항의가 잇따랐으며, 다시 반복될 것 같진 않다. 또 다른 유명한 산악 구간은 Mont Ventoux이며, 가혹한 환경으로 인해서 가장 힘든 오르막으로 불린다. 투르 드 프랑스는 매년 2곳 중 한 곳만을 선정한다.
구간이 시작되거나 끝나는 도시는 명예와 엄청난 이익이 따른다. 예전에는 연속적인 경기 코스를 만들기 위해 각 구간이 이전 구간의 종점에서 시작되었지만, 현재는 각 구간이 이전 날의 종점에서 약간 떨어진 곳에서 시작하는 경우가 많아져서 더 많은 도시가 영광을 나누게 되었다. 가끔은 선수에게 구간 간에 휴식일이 필요할 정도로 먼 거리를 건너 뛰어 이동하게 된다.
프롤로그와 첫 번째 구간이 열리는 곳은 특히 영예로운 곳이 된다. 보통 하나의 도시가 프롤로그(도시간을 오가기에는 너무 짧다)와 구간 1의 시작점을 주최하게 된다. 2005년처럼 몇 년 정도는 프롤로그가 없었던 적도 있다. 투르 드 프랑스는 프랑스 안과 바깥에서 번갈아 가면서 출발한다. 전통적으로 처음 몇 번의 구간은 인접 국가에서 벌어진다.
여러 가지 기록 > 도핑

투르 드 프랑스에서의 도핑  문서를 참고하십시오.
도핑은 1903년 최초 대회 이래 거의 항상 문제가 되어왔다. 초기의 참가자들은 지구력이 필요한 경쟁에서 오는 죽을 듯한 고통을 약화시키기 위한 물질로 에테르(마취약)를 사용하고, 술을 마셨다고 전해진다. 세월이 흐르면서, 선수들은 고통의 약화보다는 기록 향상을 위해 약물을 사용하기 시작했고, 투르 드 프랑스의 조직위와 International Cycling Union(UCI), 그리고 정부에서는 이런 관습에 대항하기 위한 방법을 법제화했다.
1967년 7월 13일, 영국 선수 Tom Simpon이 Mont Ventoux를 오르다 사망하였다. 사망원인은 암페타민의 과도한 사용이었지만, 지금은 없어진 관습인 일일 물의 섭취량을 2리터 정도로 제한하는 것 때문에 문제가 더 악화되었던 듯 하다. 유명해진 그의 마지막 유언은 "내 자전거 위에 나를 놓아달라"였다.
1998년의 투르 드 프랑스는 "Tour of Shame"으로 알려지면서, 가장 추악한 도핑 스캔들로 얼룩졌다. 프랑스 세관이 Festina 팀의 건강 담당 보조였던 Willy Voet을 erythropoietin(EPO), 성장 호르몬, 테스토스테론, 암페타민을 불법 소지한 혐의로 체포하였다. 프랑스 경찰은 호텔에 묵고 있던 몇몇 팀을 기습 수색하였고, TVM 팀이 금지 약물을 소지하고 있음을 밝혔다. 선수들은 이에 대항하여 "연좌 시위"로 구간 17을 대신하였고, 대회를 거부하였다. 조직 위원장인 Jean-Marie Leblanc가 중재에 나섰고, 경찰은 급진적인 수단을 자제하기로 하였으며 선수들은 대회를 계속하기로 합의하였다. 많은 선수와 팀이 이미 경기를 포기하였고, 96명의 선수만이 경기를 마쳤다. 2000년의 재판에서, Festina 팀의 관리 팀과 의료 팀이 조직적으로 도핑을 행했음이 밝혀졌다.
Festina 사건이 있은 다음 해에, 경기 주최자들과 UCI는 도핑 방지책을 실시하였다. 여기에는 새로운 혈액 도핑(수혈), erythropoietin(EPO) 검사법과 더 잦은 검사가 포함되었다. 독립적인 조직인 World Anti-Doping Agency(WADA)도 새로 만들어졌다. 그러나 도핑이 계속된다는 증거가 계속 발견되었다. 2002년에는 그 해 3위인 Raimondas Rumsas의 부인이 차내에 erythropoietin(EPO)과 anabolic steroids 발견되어 경찰에 체포되었다. 도핑 검사에 문제가 없었던 Rumsas에게는 제재 조지차 가해지지 않았다. 2004년에는 Cofidis 팀 소속인 Philippe Gaumont가 검사관과 언론에 팀이 다양한 방법으로 도핑하고 있음을 밝혔다. 같은 팀 선수인 David Millar도 erythropoietin(EPO)를 사용했음을 자백하였다. 같은 해, Kelme 팀 소속 선수인 Jesus Manzano가 신랄하고 아주 자세하게 팀이 금지 약물 복용을 강요했다고 말한다.
투르 드 프랑스 7회 우승자인 랜스 암스트롱도 도핑설에 휩싸여 있다. 물론 공식적인 증거가 확인된 적은 없다. 랜스 암스트롱이 연속 7회 우승을 달성한 한 달 후인 2005년 8월말, 프랑스 스포츠 신문인 'l'Équipe는 암스트롱이 1999년 투르 드 프랑스에서 EPO를 사용했다는 증거를 발견했다고 주장했다. Armstrong은 EPO를 사용했음을 부인했고, UCI도 이를 인정하지 않았다. 2005년 10월 International Cycling Union는 L'Equipe의 주장에 대해 별도의 조사를 시작하였다. 조사 결과는 Armstrong이 도핑과 연관이 없으며, World Anti-Doping Agency의 검사 방법에 "일관성이 없었다"고 밝혀졌다. [http://today.reuters.com/news/newsArticle.aspx?type=sportsNews&storyID=2006-05-31T134600Z_01_L31551454_RTRUKOC_0_US-CYCLING-ARMSTRONG-DOPING.xml%5B깨진+링크(과거+내용+찾기)%5D][깨진 링크(과거 내용 찾기)]
같은 1999년 대회에서, 암스트롱의 소변은 glucocorticosteroid 호르몬이 검출되었지만, 검출량이 "양성" 판정치 아래였다. 암스트롱은 안장 통증을 없애기 위해서 triamcinolone을 함유한 Cemalyt 스킨 크림을 사용했다고 해명했다.. 최근 도핑 테스트에 첨가되고 있는 약물의 수는 급증하고 있다.
안타까운 일이지만 Tom simpson과 Marco pantani의 예에서도 볼 수 있든 사이클링의 역사는 도핑의 역사와도 같다. 도핑으로 선수가 사망한 최초 기록이 1886년이며 이탈리아의 전설적인 라이더 Fausto Coppi는 TV인터뷰에서 "경쟁력이 있으려면 대안이 없다."라고 말해 우회적으로 도핑을 고백했다.
랜스 암스트롱은 USADA의 최근 리포트로 그간의 행적이 만천하에 드러나며 뚜르 7연패를 비롯한 모든 사이클링 기록을 박탈 당하는 수모를 겪었다.