stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
미쓰비시후소 에어로 스타
MP 시리즈 > KC-MP계열

미쓰비시 후소 에어로 스타(2세대)
KC-MP717P 니혼 교통
1996년 9월에 에어로 스타 MP217/617계 시리즈를 모델 체인지하는 형태로 등장했다. 그때까지 미쓰비시 대형 시내버스는 미쓰비시 자동차 나고야 제작소(오에 공장)와 미쓰비시 자동차 버스제조(MBM·현 미쓰비시 후소 버스제조)의 쌍방에서 생산되고 있었지만 이번부터 미쓰비시 자동차 버스 제조에서의 생산으로 단일화되었다.
발매 당초의 형식은 원스텝 버스·투스텝 버스 뿐이며 에어 서스가 MP717계, 리프식 서스펜션(판스프링)이 MP317계로 되었다.
운전석 주위의 계기류도 에어로 버스(KC-MS8계)와 동일하게 되었지만, 에어로 버스에 앞서 충격 흡수형 스티어링 휠과 경고 표시 부분에 LED식 표시등을 적용하거나 에어로 버스에는 표준 장비의 배터리 전류계가 생략되는(대신 이 부분에 'FUSO'의 로고가 들어간다) 등 세세한 차이가 있다. 엔진은 계속 6D24(표준 출력 177kW(=240ps)/2200rpm, 터보차저 222kW(=300PS)/2200rpm)가 채택되었다.
1997년에는 국산 최초의 본격적인 논스텝 버스가 추가됐으며 미쓰비시 자동차는 노 스텝 버스의 호칭을 사용했다. 에어 서스 차량만의 설정으로 터보는 선택하지 않고 표준 출력만의 설정이었다.
형식은 아래 표 참조. 빈 칸의 부분은 설정이 없음을 나타낸다. 또한 본 형식으로 설정된 원스텝 차량에 대해서는 차체 식별 기호 앞에 'V'가 들어가다(예: 에어 서스 원스텝 M 전중문 차: KC-MP717M→ KC-MP717MVF)
|   | WB4> 8m | WB5> 3m | WB6> 0m |
| --- | --- | --- | --- |
| 에어 서스 원스텝 에어 서스 투스텝 | KC-MP717K | KC-MP717M | KC-MP717P |
| 리프 서스 원스텝 리프 서스 투스텝 | KC-MP317K | KC-MP317M | KC-MP317P |
| 에어 서스 논스텝 | KC-MP747K | KC-MP747M |  |
논스텝
KC-MP747K
게이오 전철 버스
논스텝
KC-MP747K
오이타 버스
논스텝
KC-MP747K
덴소 냉방 장치 탑재 차량
미야코 버스
논스텝
KC-MP747M
엔테쓰 버스
논스텝
KC-MP747M
덴소 냉방 장치 탑재 차량
니이가타 교통 관광 버스
원스텝 버스
KC-MP317K
가와사키 시 교통국
투스텝 버스
KC-MP317M
엔테쓰 버스
투스텝(전문형)
KC-MP717K
아바시리 버스
투스텝(미는 위치가 다른 창의 사양)
KC-MP717MT
간토 철도
투스텝
KC-MP717P
호쿠몬 버스
투스텝
KC-MP717P(개)(삿포로 시영 버스를 위한 휠 베이스 단축 사양)
JR 홋카이도 버스
MP 시리즈 > KL-MP계열

미쓰비시 후소 에어로 원스텝 TLEV
KL-MP35JP 샤리 버스
2000년 5월 23일 2000년 배기 가스 규제에 따라 엔진 관계의 개량이 이루어졌다. 외관에 변화는 없지만 커먼레일 연료 분사 방식이나 냉각도 EGR의 채용이 실시된 것 외에 앨리슨제 오토매틱 트랜스미션(버튼식)이 새로 설정되었다. 엔진은 6M70계(표준 출력(NA)185kW(=250ps)/2200rpm, 터보차저 6M70(T1)237kW(=320PS)/2200rpm)이다. 또한 공회전 정지 시스템이 표준 탑재화되었다. 다만 논스텝 버스에서는 KC-MP747계와 같은 터보의 선택은 못하고, 표준 출력 차만 가능하다.
이 외에 스티어링 휠도 그 해에 마이너 체인지를 받은 에어로 버스(KL-MS8계. 다만 에어 백의 탑재는 없다)와 동일한 것으로 변경되었다. 더욱이 주차 제동도 휠 파크식으로 변경되어 이것은 후에 운전자 옆에서 수동 변속기 옆으로 설치되게 되었다. 형식의 이 세대에서 변경된 에어 서스 논스텝 버스가 KL-MP37계, 에어 서스 원스텝 버스, 투스텝 버스가 KL-MP35계열, 리프 서스 원스텝 버스 투스텝 버스가 KL-MP33계로 되었다. 리프 서스 차량은 2002년에 라인업에서 사라졌다.
논스텝 버스에서는 중간문이 슬라이딩만은 아니고 KC-MP계에 이어 글라이드 도어로의 설정도 가능하며, 엔슈 철도에 이어 타치카와 버스, 료비 버스 등에서도 도입되었다. 외관이 KC-MP계와 거의 차이가 없기 때문에 외관에서 KC-MP계와의 식별은 어렵다. 차내의 출입문 아래에 설치된 제조 명판에 제조 년월의 판별이 가능한 정도이다. 또한 나고야 가이드 웨이 버스에 리프트 달린 투스텝 버스가 도입되고 있다.
디젤차량은 PJ-MP계열 발매 후에도 2005년 8월까지 계속 판매되고 있었다.
형식은 아래 표 참조. 빈 칸의 부분은 설정이 없음을 나타낸다.
|   | WB4> 8m | WB5> 3m | WB6> 0m |
| --- | --- | --- | --- |
| 에어 서스 논스텝 | KL-MP37JK | KL-MP37JM |  |
| 에어 서스 원스텝 에어 서스 투스텝 | KL-MP35JK | KL-MP35JM | KL-MP35JP |
| 리프 서스 원스텝 리프 서스 투스텝 | KL-MP33JK | KL-MP33JM | KL-MP33JP |

논스텝(중간문 글라이드식)
KL-MP37JK(후부)
다치카와 버스
논스텝(중간 글라이드)
KL-MP37JM
엔테쓰 버스
논스텝(중간 글라이드 에어컨 유닛 변경)
KL-MP37JM
엔테쓰 버스
원스텝
(원로마 사양)
KL-MP35JM
도큐 버스
투스텝(전문형)
KL-MP35JP
소테쓰 버스
투스텝
KL-MP33JM
가나가와 주오 교통
투스텝(전문형, 준고속버스 사양)
KL-MP35JP
주고쿠 JR 버스
MP 시리즈 > PJ-MP계열

2004년 3월 8일부터 새 단기 규제(2004년 배출 가스 규제)적합 차량(PJ-차)이 발매되었다. '커먼 레일 연료 분사 방식'이나 '쿨드 EGR'외에 '블로우 바이 가스 흡입 환원 시스템'이나 '연속 재생식 DPF'가 채용되었다. 엔진은 KL-MP계열과 같은 6M70계열이지만, 논스텝 버스도 포함한 전모델 모두 터보화되었다. 고출력 엔진은 KL-MP계와 같다. 한편 표준 출력 엔진은 터보화에 따른 최대 토크는 향상되었지만, 최고 출력은 KL-MP계와 같다(표준 출력 6M70(T6)185kW(=250ps)/2200rpm, 고출력 6M70(T1)237kW(=320PS)/2200rpm).
한편 외관에는 특히 변화가 없었지만, 2005년 10월 생산분 이후에는 2006년 1월 실시의 등화 장치 보안 기준 개정에 대응하기 위해 리어 콤비네이션 램프의 변경(장착 위치의 변경), 장착이 의무화된 측면 반사판의 장착 등이 실시되었다. 또한 보조 브레이크 램프 및 일부 리어 윙커가 제거됐다. 그 외에 지금까지 2종류 존재한 스티어링 휠의 형상이 1종류로 통일되었다.
형식은 아래 표 참조. 빈 칸의 부분은 설정이 없음을 나타낸다.
|   | WB4> 8m | WB5> 3m | WB6> 0m |
| --- | --- | --- | --- |
| 투스텝 | PJ-MP37JK | PJ-MP37JM |  |
| 원스텝 투스텝 | PJ-MP35JK | PJ-MP35JM | PJ-MP35JP |
논스텝
PJ-MP37JK
간토 철도
논스텝
PJ-MP37JM
지바 시사이드 버스
원스텝
PJ-MP35JM
기후 승합 자동차
근거리 특급 버스 사양
(원스텝 개조차)
PJ-MP35JP개
료비 버스
교습차 사양(중간문만)
PJ-MP35JK
안전 운전 중앙 연수소
MP 시리즈 > PKG-MP계열

2007년 9월 26일에 발매된 2005년 배출 가스 규제 및 2016년 중량차 연비 기준 적합 모델이다. 기준치에 대해서는 미세 먼지(PM)의 10% 저감을 달성하고 있다.
이 모델부터 미쓰비시후소 트럭·버스와 닛산 디젤(현재의 'UD트럭')이 버스 사업에서의 제휴를 시작했기 때문에 라인업에 큰 변경이 추가되는 것이 되었다. 디젤 논스텝 버스는 닛산 디젤의 스페이스 러너 RA및 그 OEM 공급차인 에어로 스타-S(AA계열)에 통일되면서 이 차종에서는 일시적으로 모습이 사라졌다(그 때도 에코 하이브리드는 생산).
그 때문에 당초는 원스텝 버스와 투스텝 버스만 제조했으나 MP계열과의 공통성을 원하는 기존의 MP계통 이용자의 요망 및 에어로 스타-S의 생산량 증가에 따른 납기 지연을 해소하기 위해 2009년 4월 16일 MP계열 논스텝 버스도 P자를 제외하고 라인업에 추가되었다. 다만 이쪽은 PJ-MP계까지의 논스텝 버스와 달리 원스텝 버스의 개조 취급으로 되었다(형식도 PKG-MP37U0이 아닌 PKG-MP35U0이다). 그래서 차체 높이는 원스텝 버스 수준에서 창문이 확대되고 있다. 또한 중간문 후부의 스텝(계단)은 통상의 논스텝 버스보다 1단 많은 3단으로 되어 있지만, 1단당 높이는 낮춰져있다. 출입문은 PJ-MP계까지의 논스텝 버스와 동일한 것을 달고 있어 출입문 위의 공간이 크다. 여기의 논스텝 버스는 중간문에서 후부까지 기존의 에어로 스타 논스텝으로 보인다 '풀 플랫과 원스텝 버스의 절충'은 아닌 완전한 '원스텝 버스 기반'이다.
에어로 스타(왼쪽 PKG-MP35UM)는 스페이스 러너 A(오른쪽 PKG-AP35UM)로 OEM 공급되고 있다. 외관상은 완벽히 말해도 좋을 만큼 차이가 없다
당 형식에서 원스텝차 및 자가용 투스텝차가 스페이스 러너 A(PKG-AP35U)계로 닛산 디젤에 공급되고 있으며 2007년 10월 30일부터 실시되고 있다. 다만 닛산 디젤 측도 스페이스 러너 RA의 원스텝 모델과 자가용 투스텝 모델 함께 계속해서 생산하기 때문에 닛산 디젤 측에서는 논스텝 버스를 제외한 대형 버스 차종이 중복된 상태이다. 다만 에어로 스타-S나 스페이스 러너 RA와 다른 5단 MT만의 설정이라 OD5단과 직결 5단을 선택할 수 있고, 자가용 투스텝의 K척은 설정되어 있지 않다.
엔진이나 배출 가스 후처리 장치는 닛산 디젤을 통해 공급을 받게 되고 부품의 공통화에 의해 코스트 삭감을 도모하고 있다. 커먼 레일 연료 분사 방식의 MD92엔진 외에 배출 가스 후처리 장치에는 요소 SCR을 처음으로 채택했지만 이들은 닛산 디젤의 대형 시내 버스 모델인 스페이스 RA와 동일하다. 이에 따라 타코 미터의 레드존 범위가 기존의 2,350rpm에서 2,500rpm으로 변경되었다.
후부에 관해서는 PJ-MP계열 발매 중에 폐지된 보조 브레이크 램프가 부활되고, 콤비네이션 램프도 재배치되었다. 이에 따라 후부의 외관은 전회의 변경 이전에 가까운 것으로 되었다. 또한 머플러의 형상도 PJ-MP계와 다르게 되어 위치도 왼쪽으로 되었다.
논스텝 모델은 정식 발매일인 2009년 4월 16일에 선행 발매되었으며 2009년 2월에 나고야 시 교통국, 사가미 철도, 가나가와 주오 교통, 아마가사키 시 교통국, 한큐 버스, 신키 버스에 선행 도입되었다.
형식은 아래 표 참조. 빈 칸의 부분은 설정이 없음을 의미한다.
|   | WB4> 8m | WB5> 3m | WB6> 0m |
| --- | --- | --- | --- |
| 논스텝 | PKG-MP35UK척 | PKG-MP35UM척 | 설정 없음 |
| 원스텝 | PKG-MP35UK | PKG-MP35UM | PKG-MP35UP |
| 자가용 투스텝 | 설정 없음 | PKG-MP35UM | PKG-MP35UP |
논스텝
PKG-MP35UK(개)
가나가와 주오 교통
원스텝
PKG-MP35UK
가와사키 쓰루미 임항 버스
원스텝
PKG-MP35UM
닛토 교통
원스텝
（보조 브레이크 램프 탑재 차）
PKG-MP35UM
닛토 교통（후부）
원스텝
PKG-MP35UM
오다와라 시영 버스
MP 시리즈 > LKG-MP계열

미쓰비시 후소·에어로 스타 논스텝
(생산 제1호차)
LKG-MP37FM 가나가와 중앙 교통
2010년 5월 18일 발표된 2010년 배출 가스 규제(포스트 새로운 장기 규제)및 중량차 연비 기준 적합 차이다. 2006년 배출 가스 규제(새 장기 규제)기준치와 비교하여 질소 산화물(NOx)의 65% 저감, 미세 먼지(PM)의 63% 저감을 달성하고 있다. 본 형식도 UD 트럭에 스페이스 러너 A로 공급되고 있었지만 2011년 4월 초순에 끝났다.
엔진은 다시 미쓰비시 후소 트럭·버스제가 되어 중형 버스의 에어로 미디에 탑재된 6M60형 엔진(VG 터보 탑재)를 채용한 것으로 배기량이 9.2L에서 7.5L에 소형화되었다. 최고 출력은 199kW(270PS)/2,500rpm, 최대 토크는 785N-m(80kgf-m)/1,100-2,400rpm이다. 또한 재생 제어식 DPF와 요소 SCR시스템을 조합한 BlueTec 기술을 채용함으로써 NOx, PM이 대폭 감소하였다. 외관은 선대와 거의 같지만 머플러의 위치가 다시 우측으로 되었다.
전 차종에 앨리슨제의 6단 AT와 ABS, 파워 타드 브레이크가 표준 탑재되어 5단 MT차가 폐지되었다. 종래의 에어로 스타에 탑재된 5단 AT에서는 오버 드라이브(OD)기어가 1단이었는데, LKG-MP계열에서는 2단으로 순항시의 경제성을 확보하고(감속비는 4단: 1.000, 5단: 0.750, 6단: 0.652), 소배기량화로 가늘어진 토크는 파이널 기어의 저단 기어화로 감속비를 키우는 데로 보충해 있다(논스텝 차와 원스텝 차는 6.166, 투스텝 차는 6.666). 운전석의 미터 클러스터 내에는 주행 정보·연비 정보 등을 풀컬러 다중 표시 모니터에 표시하고 멀티 정보 시스템 'Ivis(아이뷔스)'를 갖추었다.
PKG-MP계열의 발매 도중에 추가된 미쓰비시 후소 버스 제조(MFBM) 차체의 디젤 논스텝 차는 MP35 원스텝 차의 개조로 취급되고 있었기 때문에 디젤차의 MP37형식은 PJ-MP계 이후의 부활이 되었다. 차체는 PKG-MP계와 마찬가지로 원스텝 차 수준의 지상고를 가진 타입이다.
2010년 6월 2일에 생산 제1호차인 가나가와 주오 교통용 논스텝 차(LKG-MP37FM)가 완성되어 미쓰비시 후소 버스 제조에서 라인 오프 기념식이 열렸다.
형식은 아래표 참조. 빈 칸의 부분은 설정이 없음을 의미한다.
|   | WB4> 8m | WB5> 3m | WB6> 0m |
| --- | --- | --- | --- |
| 논스텝 | LKG-MP37FK | LKG-MP37FM |  |
| 원스텝 | LKG-MP35FK | LKG-MP35FM | LKG-MP35FP |
| 자가용 투스텝 |  | LKG-MP35FM LDG-MP35FM | LKG-MP35FP LDG-MP35FP |
논스텝
LKG-MP37FK
요코하마 시 교통국
원스텝
MP35FM
가나가와 중앙 교통
원스텝
LKG-MP35FP
게이힌 급행 버스
운전석
MP 시리즈 > QKG-/QDG-MP계(현행 차종)

미쓰비시 후소 에어로 스타 논스텝
(보조 브레이크등 탑재 차량)
QKG-MP37FK 게이오 버스 히가시
2012년 4월 20일에 발매가 발표되고 같은 해 7월 2일에 출시했다. LKG- 모델 같이 2010년 배출 가스 규제(포스트 새 장기 규제)에 적합하고 있으며 자가용 투스텝 사양의 일부를 제외하고 중량차 연비 기준 적합 모델이다. LKG- 모델에 대해 질소산화물(NOx)의 10% 저감과 미세먼지(PM)의 30% 저감을 달성하고 있다.
LKG- 모델의 주요 변경점은 아래와 같다.
2012년 7월에 시행되는 안전 규제에 대응하여 승무원의 안전성을 향상
초기 모델의 브레이크 오버 라이드 시스템을 표준 탑재하고, 오조작을 방지
운전석에 3점 다중 감지식 ELR시트 안전 벨트(숄더백 어저스터 기능 탑재)를 채용. 다만 도영 버스 같이 옵션 취급으로 2점식 안전 벨트도 가능.
투스텝 버스의 승객석에 안전성이 높고 다중 감지식 ELR 2점식 안전 벨트(맨앞 승객석은 ELR 3점식)를 채용
정차 보조 장치를 장착해 승강시의 안전성을 향상
안개등을 기존 모델의 노란색에서 에어로 미디(SKG- 모델 이후)와 같은 색의 투명색으로 변경.
요소수 탱크의 수지화 대응에 의한 용량 증가(33L→40L)
엔진이나 배출 가스 후처리 장치, 변속기는 LKG- 모델과 마찬가지로 변경된 점은 없다. 에어컨은 LKG- 모델까지 미쓰비시 중공업 제품들이 표준 설정으고 덴소 제품들이 옵션 설정이지만, 덴소 제품들이 표준 설정이 되고 미쓰비시 중공업 제품들이 옵션 설정으로 변경되었다.
|   | WB4> 8m | WB5> 3m | WB6> 0m |
| --- | --- | --- | --- |
| 논스텝 | QKG-MP37FK | QKG-MP37FM |  |
| 원스텝 | QKG-MP35FK | QKG-MP35FM | QKG-MP35FP |
| 자가용 투스텝 |  | QKG-MP35FM QDG-MP35FM | QKG-MP35FP QDG-MP35FP |
논스텝
QKG-MP37FK
세이부 버스
원스텝
QKG-MP35FM
미야기 교통
원스텝
QKG-MP35FP
도큐 버스
MP 시리즈 > CNG 버스

본 항목에서는 CNG 차량에 관한 설명으로 베이스가 되는 디젤 차량과의 공통 사양은 #2세대 에어로 스타(뉴 에어로 스타)를 참조.
MP 시리즈 > CNG 버스 > KC-MP계

1998년 10월 22일에 발매되었으며 베이스가 되는 디젤 차량의 개조도 취급된다. 삼원 촉매를 사용하여 저공해화와 정숙성이 특징이다. 발매로부터 잠시 에어 서스·투스텝 버스만으로 저상 버스의 출시는 2000년 2월 9일이되었지만 발매 전에 제조된 시작차가 존재한다. 엔진 6D24형(169kW/230ps)를 탑재하고 5단 MT가 표준이다. 서스펜션은 에어 서스 뿐이고, WB 6m 모델의 설정은 없다.
형식은 아래 표를 참조.
|   | WB4> 8m | WB5> 3m |
| --- | --- | --- |
| CNG 투스텝 | KC-MP717K개 | KC-MP717M개 |
| CNG 논스텝 | KC-MP747K개 | KC-MP747M개 |
CNG 투스텝
KC-MP717K개
오사카 시 교통국
CNG 논스탭(시작차)
KC-MP747K 나누기
도쿄 도 교통국
MP 시리즈 > CNG 버스 > KL-MP계

KC-MP계는 구동면에서의 변화는 거의 없고 엔진도 그것과 동일형식을 탑재하고 있지만, 미션은 5단 AT가 표준이 되었다. 또한 투스텝차 설정이 없어졌다.
KL-MP계 디젤차는 2005년 8월로서 발매를 종료하고 PJ-MP계의 출시로 완전 이행했지만 CNG 모델은 새로운 단기 규제의 영향을 받지 않기 때문에 2007년 8월 31일까지 발매되었다. 실제로 디젤 차량의 출시가 PJ-MP계 이후에도 도입 예를 볼 수있다. 2005년 10월 이후에 도입된 차량은 이전 차량 도입과 비교하면 외관면에서 변화가 일어나고 있으며 안개등 소형화, 등화기구의 보안 기준 개정 적합에 따른 리어 콤비네이션 램프의 변경(설치위치 변경) 설치가 의무화 된 측면 반사판 부착 등의 변화가 보였다.
형식은 KL-MP37JK개(WB 4.8m) 또는 KL-MP37JM개(동일한 5.3m)이다.
CNG 논스텝
마이너 체인지 이전
KL-MP37JK개
도쿄 도 교통국
CNG 논스텝
마이너 체인지 이후
KL-MP37JK개
교토 시 교통국
MP 시리즈 > 축압식 하이브리드 MBECS-III

디젤차의 모델 체인지에 비해 조금 늦었을 때 축압식 하이브리드 모델도 1996년 12월에 MBECS-III로 추가되었다. 또한 1995년 규제(KC- 모델)의 MBECS-III는 불과 9개월 정도 밖에 제조되지 않고 다음 1997년 8월에는 2000년 규제 대응(KL- 모델)이었다. 형식은 에어 서스가 MP737계, 리프 서스가 MP337계로 되어 KC- 모델, KL- 모델 모두 MP737K/MP337K가 휠 베이스 4.8m, MP737M/MP337M이 휠 베이스 5.3m이다.
덧붙여 2000년 5월 23일에 2000년 배기가스 규제에 따른 경유차 엔진 관계의 개량이 이루어졌으나 축압식 하이브리드 MBECS-III는 생산이 중단되었다.
말기의 모델은 앞문이 원스텝, 중간문이 투스텝인 차량이 존재한다.
MBECS-III
KL-MP737K
도쿄도 교통국
MBECS-III
KL-MP737K
요코하마시 교통국
중간문 부분은 투스텝
MP 시리즈 > 에어로 스타 HEV

미쓰비시 후소 에어로 스타 HEV
KL-MP37JM개 엔슈 철도
축압식 하이브리드 자동차 'MBECS'대신 개발된 전기 하이브리드 모델이다. 2000년 도쿄 모터쇼에서 참고 출품되었다. 히노 블루 리본 시티 하이브리드 (HIMR)와 달리 시리즈 하이브리드 기구를 채용했으며, 엔진은 에어로 미디의 6M61(직렬 6기통 8201cc)을 탑재하고 주행용 모터의 발전기에 동력원과 에너지 흡수에 전동기를 사용한다.
2002년 6월에 문을 3도에에서 2도어로 변경한 프로토 타입 차량 시리즈식 전기 하이브리드 버스 HEV(통칭 전기 버스)의 시험 운행이 엔슈 철도에서 시작되어 2002년 월드컵 수송(가케가와 역 - 에코파)에도 사용되었다. 같은 해 후반부터 2005년 도쿄 도 디젤 규제에 대응한 저압 터보 부착 엔진 차량도 추가되었다.
2004년 2월 23일부터 시리즈식 전기 하이브리드 버스 HEV가 정식 발매되고 시험 운행을 실시했다 엔슈 철도와 나고야 철도(현 메이테츠 버스)가 도입했다. 또한 데모카는 메이테츠 버스에 대출되고 아이치 엑스포 셔틀 버스로 사용된 후 기후승합자동차에서 구입했다. 간토 8도현시 · 긴키권 LEV-6 '유'지정 저공해차이다. 따라서 현재는 엔슈 철도 2대 (2012년 1대 폐차되었으며 현재는 1대만 등록) 메이테츠 버스 2대, 기후승합자동차에 1대 도입되었다.
개발 초기 차량은 총 전압: 648 [V], 최대 용량: 24 [Ah], 모터 최고 출력: 150×2(300) [kW], 모터 최대 토크: 360×2(720) [Nm]이었지만, 에너지 밀도 등의 관점에서 전체 전지 전압은 612 [V], 모터의 최고 출력은 90 kW×2로 변경되었다.
발전용 엔진 회전 수는 1700[rpm]으로 고정되어 있으며 이것은 6M61형 엔진의 최대 토크 539[Nm]/1700rpm을 발휘하는 값이 된다. 이 엔진은 보조 기기에 맞는 냉방용 에어컨 컴프레서 및 브레이크 등의 공기 압축기가 일체형으로 되어있으며, 또한 기타 보조 기기는 전기 모터로 구동되고 있다.
이 외에도 후륜에는 브리지스톤제 초편평 싱글 타이어(435/45R22.5, 동하중 반경: 0.4699[m])을 채용하고 후륜부의 통로폭이 확대되었다.
각 구성요소 제조업체는 배터리가 구 일본 전지(현 GS 유아사) 모터, VVVF 인버터는 지멘스, 모터 감속기는 FLENDER가 되고있다.
디젤 논스텝 모델로 KL-MP37JM 개장 취급이므로 형식은 KL-MP37JM개가 되고있다.
운전석
엔슈 철도
MP 시리즈 > 에어로 스타 에코 하이브리드

미쓰비시 후소 에어로 스타 에코 하이브리드
BJG-MP37TMF 하네다 게이큐 버스
2007년 9월 26일에 발매를 시작했다. 2005년 배출 가스 규제 및 2015년 중량차 연비 기준을 준수한다. 기준치에 비해 미세먼지(PM) 및 질소 산화물(NOx)의 10% 감소에 성공하였다.
발전용 디젤 엔진은 로자의 4M50계(직렬 4기통 배기량 4,899cc)를 채용하며 회생 제동을 탑재하고 있다. 이들과 함께 연비 및 높은 정숙성을 실현하고 있다. 에어로 스타 에코 하이브리드는 이전 에어로 스타 HEV와 달리 증속기를 통해 발전용 모터로 동력을 전달하고있다. 발전용 모터는 회전수 3,917rpm에서 40kW를 발전한다. 이 기술은 다임러에 제공되며 시타로 G 하이브리드에 이용되고 있다.
논스텝 버스 전용모델로, 휠베이스 4.8m가 BJG-MP37TKF, 같은 5.3m 모델이 BJG-MP37TMF로 되어있다.
일부 제원은 총 전압 634 V, 최대 전류 용량 22 Ah, 모터 최고 출력 79×2(158) kW, 모터 최대 토크 355×2(710) N·m, 발전기 증속 비율 2.448이며 모터 감속 비율이 변화하더라도 액슬 감속비는 변하지 않는다.
발전용 엔진 회전수는 1,600rpm으로 고정되어 있으며 이것은 4M50형 엔진의 최대 토크 530N·m를 발휘하는 값이된다. 에코 하이브리드 엔진은 보조 기기없이 모든 보조 기기를 전기 모터로 구동하여 엔진 시동 횟수를 줄이고 있다.
그 외에 뒷바퀴에 이어 초편평 싱글 타이어(435/45R22.5 동하중 반경 0.4699m)가 채용되었다.
운전석 주위의 계기류는 PKG-MP35계와 거의 같지만 회전계가 주로 배터리 잔량 게이지로 디젤에서는 생략된 배터리 전류 측정기가 탑재되었으며, 반대로 유압계는 생략 되었다.
각 구성 요소 제조업체는 배터리는 히타치 제작소와 VVVF 인버터는 지멘스, 감속기는 FLENDER로 되고있다. 포스트 신 장기규제를 준수하지 않고 2010년 9월말 생산을 중단했다.
료비 버스에는 차체 지붕에 버스로는 세계 최초의 태양 전지 패널(산요 전기)을 설치하여 태양 전지 전기로 차내의 LED 조명을 사용하며, 같은 버스로는 세계 최초 '멀티 앵글 비전' 모니터(후지쓰 전기)를 운전석에 설치한 차량(BJG-MP37TMF개, 애칭: SOLARVE(소라비))이 있다.
에코 하이브리드를 개조한 플러그인식 전기버스 시작차
국토 교통성·후쿠오카 시에서 실시하는 사회 실험중인 것. 운행은 서일본 철도
같이 보기

미쓰비시후소트럭 버스
현대 에어로시티
에어로 스타 리프트 차량 U-MP628K
PKG-MP35UM(개) 나고야 시 교통국
(보조 브레이크 램프 비 탑재 차량)선행 납품 차량
CNG 논스텝 차량의 가스 탱크는 종방향으로 놓여져 커버는 전후 2분할된다.
세-상태

세-상태(Tri-state)는 전자 회로 용어로, 0, 1 의 상태 외에 고저항(Hi-impedance)까지 3가지 상태를 갖는 회로를 뜻한다. 여기서 고저항상태가 뜻하는 바는, 고저항으로 인해 출력 혹은 입력이 영향을 미치지 못하는 상태이다. 보통 회로는 0혹은 1의 상태를 갖는데 비해 세-상태는 고저항으로 갱신하지 못하는 상태를 갖는게 주요 차이점이다. 이와 같은 차이점으로 인해 세-상태의 회로는 한 회로에서 input과 output 양방향 사용이 가능하다.
Input으로 사용할 시에는 해당 회로에서 들어오는 값을 갱신하지 못하는 상태로 만들어 Output을 고저항(Hi-Z)으로 두어 Input되는 값이 변형되는 일이 없도록 하고, Output으로 사용할 시에는 상태를 갱신할 수 있도록 한다.
같이 보기

3치 논리
셰레프 에롤루

셰레프 에롤루(튀르키예어: Şeref Eroğlu, 1975년 11월 25일~)는 튀르키예의 레슬링 선수, 체육행정가이다. 2004년 하계 올림픽 남자 그레코로만형 라이트급에서 은메달을 획득했고 세계 선수권 대회에서 금메달 1개, 은메달 1개를 획득했다.
2015년부터 튀르키예 레슬링 연맹 회장을 맡고 있다.
성지고등학교 축구부

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전체 명칭: 성지고등학교 축구부
도시: 서울특별시
리그:  전국고등축구리그
창단: 2006년
소유: 성지고등학교
운영: 성지고등학교
성지고등학교 축구부는 서울특별시에 위치한 성지고등학교의 축구부이다. 성지중고등학교가 운영했었던 축구부로 2006년에 창단했다.
같이 보기

성지중고등학교
세포화학

세포화학(Cytochemistry)은 생화학적 분석 및 시각화 기술을 통해 세포 성분의 검출을 다루는 세포 생물학의 한 분야이다. 이것은 염색 방법을 사용하여 세포 구성 요소의 국소화에 대한 연구이다. 이 용어는 또한 세포의 생화학적 함량을 식별하는 과정을 설명하는 데 사용된다. 세포화학은 효소 국소화, 미세 소각, 미세 분광 광도법, 방사선 자동 촬영, 저온 전자 현미경, 에너지 분산형 X-선에 의한 X선 미세 분석, 광선 분광법, 면역 조직 화학 및 세포 화학 등과 같은 여러 기술을 사용하여 세포 및 세포 소기관의 화학 성분을 얇은 조직학적 절편에 국소화하는 과학이다.
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전거 통제: 국가 :  프랑스  BnF 데이터  이스라엘  미국  라트비아  체코
선충사

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 논산시의 향토문화유산

종목: 향토문화유산 제18호  (1994년 12월 30일 지정)
수량: 1곽
시대: 1959년 재건
소유: 김녕김씨종중
위치
논산 방축리논산 방축리(대한민국)
주소: 충청남도 논산시 은진면 방축리 421-3
좌표: 북위 36° 09′ 51″ 동경 127° 05′ 14″﻿ / ﻿북위 36.16417°  동경 127.08722° ﻿ / 36.16417; 127.08722
선충사는 대한민국 충청남도 논산시 은진면에 있다. 1994년 12월 30일 논산시의 향토문화유산 제18호로 지정되었다.
개요

선충사는 김준영(金俊榮)을 모신 불천지위 사당으로, 방축리에 있다. 김준영의 자는 태진(泰晋)이고 호는 동악(東岳)이다.
셔번

셔번 수도원
셔번(Sherborne)은 잉글랜드 도싯주에 위치한 도시로 인구는 9,523명(2011년 기준)이다. 요빌에서 동쪽으로 10km 정도 떨어진 곳에 위치한다.
서울 화계사 대웅전

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 서울특별시의 유형문화재

종목: 유형문화재 제65호  (1985년 12월 5일 지정)
수량: 1동
시대: 조선시대
위치
화계사대웅전화계사대웅전(대한민국)
주소: 서울특별시 강북구 인수봉로47길 117 (수유동)
좌표: 북위 37° 37′ 58″ 동경 127° 0′ 25″﻿ / ﻿북위 37.63278°  동경 127.00694° ﻿ / 37.63278; 127.00694
정보: 국가유산청 국가유산포털 정보
화계사대웅전(華溪寺大雄殿)은 서울특별시 강북구 수유동, 화계사에 있는 조선시대의 대웅전이다. 1985년 12월 5일 서울특별시의 유형문화재 제65호로 지정되었다...
개요

화계사 대웅전은 석가모니불을 주존으로 봉안한 화계사의 중심 건물이다. 화계사는 조선 중기 이후부터 지금의 자리에서 줄곧 명맥이 유지되어 왔기 때문에 화계사가 창건된 때로부터 대웅전은 있었을 것이지만, 현재의 건물은 흥선대원군의 시주로 조선 고종 3년에 다시 세워진 것이다.
이 대웅전은 정면 3칸·측면 3칸 규모이며, 지붕은 옆면이 여덟 팔(八)자 모양인 팔작지붕집이다. 지붕 처마를 받치면서 장식을 겸하는 공포가 기둥 위와 기둥 사이에도 있는 다포양식 건물이다. 화계사 대웅전은 내부 천장의 장식이나 기타 다른 건축부재의 장식들이 모두 조선 후기의 양식을 보여주고 있는 목조 건축물이다.
대웅전 내부에는 석가모니불을 중심으로 좌우에 관세음보살과 대세지보살이 봉안되어 있다. 이 삼존불상은 근래에 조성된 것이며, 원래 대웅전에 있던 불상은 훼손이 심하여 따로 보관하고 있다. 후불탱화는 1875년에 화산스님에 의하여 조성된 것이다. 그리고 대웅전의 편액 글씨는 조선 후기의 명필인 몽인 정학교의 필체로 단정하며, 주련의 글씨는 추사 김정희의 수제자인 신관호가 쓴 것이다.
같이 보기

화계사
참고 자료

서울 화계사 대웅전 - 국가유산청 국가유산포털
오클랜드 시티 FC

오클랜드 시티 FC(영어: Auckland City Football Club)는 뉴질랜드 오클랜드 시티를 연고로 하는 축구 클럽 팀으로 북부 지역 리그인 노던 리그에 참가하고 있다.
역사

오클랜드는 뉴질랜드 풋볼 챔피언십 정규 시즌에서 12회, 그랜드 파이널에서 총 8회 우승했다. 또한 국제 대회인 OFC 챔피언스 리그에서 오세아니아 축구 연맹 (OFC)을 대표했으며, 가장 최근인 2017년에는 9번째(7연속) 우승을 기록했다. 2014년에 3위를 차지한 구단은 또한 FIFA 클럽 월드컵 준결승에 진출한 유일한 OFC 팀이 되었다. 또한 대륙 트레블을 세 번 우승한 유일한 팀이기도 하다.
2017년 오클랜드 시는 홍콩에서 개최되는 친선 대회인 구정컵에 초대되었다. 오클랜드 시티는 준결승에서 대한민국의 챔피언인 FC 서울을 꺾고 결승전에서 홍콩의 킷치 SC 만나서 승리해 대회 트로피를 들어올렸다. 오클랜드는 2019 구정컵에 다시 초대되어 중국 슈퍼 리그 구단인 산둥 타이산 2–1로 패하였다.
오클랜드의 무패 시즌에서 한 경기를 제외하고는 모든 경기에서 승리했지만 OFC 챔피언스 리그와 리그 플레이오프에서의 성적이 모두 아쉬웠었던 2018-19 시즌이 끝난 후 감독인 라몬은 코치진의 변화를 가졌다.
뉴질랜드 내셔널리그 첫 시즌 이후 오클랜드 시티는 노던 리그에서 1위를 차지했지만 오클랜드 지역에서의 COVID-19로 인해 챔피언십 단계에 출전하지 못했다. 그런 다음 구단은 알베르트 레이라가 다음 시즌부터 감독직을 맡게 되었다.
역사 > FIFA 클럽 월드컵

이 부분의 본문은 FIFA 클럽 월드컵 2009입니다.
오클랜드는 개막 플레이 오프 경기에서 중동 챔피언 알아흘리를 2-0으로 이겼다. 하지만 CONCACAF 챔피언 아틀렌테에게 준준결승전에서 0-3으로 패했다.
5위와 6위를 위한 플레이오프는 팀이 CAF 챔피언스 리그 우승팀인 콩고민주공화국의 TP 마젬베를 3-2로 꺾으면서 폴 포사 감독이 "오클랜드 시티 축구 클럽 역사상 가장 위대한 밤"이라고 묘사했다.
이 역사적인 승리는 클럽 월드컵에서 뉴질랜드 팀이 처음으로 기록한 승리이다.
이 부분의 본문은 FIFA 클럽 월드컵 2014입니다.
오클랜드 시티는 12월 10일 모로코 리그 챔피언 모그레브 테투안과 8강 플레이오프를 치렀다. 경기는 무득점으로 끝났고 오클랜드는 승부차기에서 4-3으로 승리하면서 AFC 챔피언스 리그 우승팀인 ES 세티프와의 8강전에 진출했다. 오클랜드는 ES 세티프를 1-0으로 꺾고 처음으로 준결승에 진출하게 되었다.
오클랜드는 준결승에서 코파 리베르타도레스 챔피언 CA 산로렌소와 경기했지만 2-1로 패하였다.
구단은 풀 타임에서 1-1 무승부 후 3 위 플레이 오프에서 CONCACAF 챔피언스컵 우승팀 크루스 아술 을 상대로 역사적인 4-2 승부차기 승리로 토너먼트를 마쳤다. 이와 같은 결과는 전 세계적으로 찬사를 받았다. 구단의 핵심 수비수 아이번 비셀리치는 대회 최우수 선수상 골든 볼 시상식에서 크리스티아누 호날두와 레알 마드리드의 세르히오 라모스에 이어 3위를 차지했다.
선수 명단 > 현역

참고: FIFA 자격 규정에 따라 소속된 국가대표팀 국기를 표시합니다. 선수는 복수의 FIFA 비회원국 국적을 가지고 있을 수 있습니다.
선수 명단 > 역대

분류:오클랜드 시티의 축구 선수  문서를 참고하십시오.
우승 기록

뉴질랜드 풋볼 챔피언십: 5회 (2004-05, 2005-06, 2006-07, 2008-09, 2013-14)
OFC 챔피언스리그: 8회 (2005-06, 2008-09, 2010-11, 2011-12, 2012-13, 2013-14, 2014-15, 2016)
FIFA 클럽 월드컵 성적

FIFA 클럽 월드컵 2006: 6위
FIFA 클럽 월드컵 2009: 5위
FIFA 클럽 월드컵 2011: 7위
FIFA 클럽 월드컵 2012: 7위
FIFA 클럽 월드컵 2013: 7위
FIFA 클럽 월드컵 2014: 3위
FIFA 클럽 월드컵 2015: 7위
FIFA 클럽 월드컵 2016: 7위
오클랜드 시티 2011년 선수단
서울 홍파동 홍난파 가옥

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 대한민국의 국가등록문화재

종목: 국가등록문화재 제90호  (2004년 9월 4일 지정)
면적: 121.45m2
수량: 1동 (지상 1층/지하 1층)
시대: 일제강점기
소유: 서울특별시 종로구청
주소: 서울특별시 종로구 송월1길 38, 2-46 (홍파동)
정보: 국가유산청 국가유산포털 정보
서울 홍파동 홍난파 가옥(서울 紅把洞 洪蘭坡 家屋)은 서울특별시 종로구 홍파동에 있는 주택이다. 2004년 9월 4일 대한민국의 국가등록문화재 제90호로 지정되었다.
개요

홍파동 홍난파 가옥은 1930년대 독일 선교사가 지은 벽돌조 서양식 건물을 작곡가 홍난파가 인수하여 살던 곳이다. 홍난파의 대표곡들이 작곡된 곳이고, 1930년대 서양식 주택 특성이 잘 보존되어 있어 가치가 있다.
같이 보기

홍난파
참고 자료

서울 홍파동 홍난파 가옥 - 국가유산청 국가유산포털
선악과

선악과가 열린 나무에 관해서는 선악을 알게 하는 나무 문서를 보십시오.
선악과(善惡果, 영어: forbidden fruit)는 창세기에 나오는 열매로 선과 악을 알게 하는 나무 열매이다. 하느님이 아담에게 따먹지 말라고 명령한 유일한 열매이기도 하다. 창세기에는 아담과 하와는 에덴 동산에서 이 과실을 따먹었다고 기록되었다.
성경의 기록

16이렇게 이르셨다. "이 동산에 있는 나무 열매는 무엇이든지 마음대로 따먹어라.
17그러나 선과 악을 알게 하는 나무 열매만은 따먹지 마라. 그것을 따먹는 날, 너는 반드시 죽는다."
정체

창세기에는 금지된 열매가 정확히 무엇인지 설명하고있지 않다. 본문에 사용된 열매라는 단어는 히브리어로 '페리(פֶּ֫רִי)'이다. 이 열매의 모양이 어떠했는지에 대해 여러 후보가 제기되어왔는데, 사과, 포도, 석류, 무화과, 케럽, 시트론, 배, 마르멜루(모과), 버섯이 후보로 제기되어왔다. 위경인 에녹서는 타마린드 나무에 포도를 닮은 열매가 매우 아름답게 열렸으며, 그 향기가 엄청나게 멀리까지 퍼져나갔다고 서술한다. 이슬람교에서는 포도나 밀로 묘사한다.
정체 > 사과

사과는 다양한 종교들에서 신비적이고 금지된 과일로 여겨진다. 일반적인 기독교 전통에서는 하와가 아담을 유혹하여 함께 나누어 먹은 과일이 사과라고 본다. 라틴어에서 사과(라틴어: malus)와 악(라틴어: malum)을 뜻하는 단어가 유사한 까닭에 이러한 해석이 나타나게 되었다. 사람의 목에 있는 후두가 영어로 "Adam's apple"이라고 불리는 것도 아담의 목에 걸려 있는 선악과라는 관념에서 나온 것이다. 중세의 성직자들은 사과의 유혹적인 빛깔, 양면성을 지는 맛(달콤하고 신), 여성을 암시하는 중심의 생김새, 그리고 무엇보다도 사과를 가로로 잘랐을 때 중심의 별의 모양이 바로 선악과나무에서 자랐을 열매임을 나타내는 표식이라고 해석하였다.
또한 지금의 이탈리아와 오스트리아가 접하는 국경을 기준으로 그 남쪽에서는 포도를 숭배한 반면 북쪽에서는 포도가 잘 자라지 못하는 까닭에 사과를 숭배하였다. 그래서 그곳의 성직자들 및 드루이드들은 의식을 거행할 때 포도주 대신에 사과주를 이용한 것으로 본다. 이들은 심지어 천국을 아발론(Avalon) 즉 사과의 섬이라고 부르면서 그곳엔 사과 착즙기 같은 것도 있을 것이라는 믿음도 가지고 있었다. 켈트족은 자신들의 신앙인 드루이드교와 기독교를 합하여 기독교의 한 분파인 켈트 기독교를 만들어냈다. 이들은 4세기 경에 이르면서 로마 가톨릭과 심각하게 대립하는 관계가 되었다. 470년경, 로마 가톨릭은 켈트 기독교의 그 성스러운 과일을 선악과의 전형으로 삼기 시작한 까닭이 여기에도 있다고 본다.
이슬람 종교는 경전 쿠란에서 아담과 하와의 열매에 대해 얘기하는 구절에서 사과라는 명칭은 없고 선악과로만 표시되어 있다.
같이 보기

그레이프프루트 - 바베이도스에서의 원래 이름이 "선악과"였다.
금기
선악을 알게 하는 나무
생명나무
창조주의
창세기
솔로몬 제도의 국장

솔로몬 제도의 국장
솔로몬 제도의 국장은 1978년 7월 7일에 제정되었다. 국장 가운데에는 두 개의 작은 공간으로 나뉜 방패가 그려져 있으며 방패 하단에는 노란색 바탕에 초록색 성 안드레아의 십자가 그려져 있다.
십자 안에는 엇갈린 채로 놓인 두 개의 창, 활, 화살이 장식되어 있으며 십자 양쪽에는 두 마리의 거북이 그려져 있다. 활과 화살은 중부 지역을, 거북은 서부 지역을 의미한다.
방패 상단에는 파란색 바탕에 독수리가 그려져 있으며 독수리 양쪽에는 날고 있는 두 마리의 군함조가 그려져 있다. 군함조는 동부 지역을, 독수리는 말레이타 섬을 의미한다.
방패 왼쪽에는 악어가 그려져 있으며 방패 오른쪽에는 상어가 그려져 있다. 방패 위쪽에는 투구가 그려져 있으며 투구 위에는 솔로몬 제도의 전통적인 선박과 태양이 그려져 있다.
방패 아래쪽에는 갈색 군함조가 그려져 있으며 군함조 아래에 있는 리본에는 솔로몬 제도의 나라 표어인 "이끌어 주는 것은 봉사하는 것이다"("To Lead is To Serve")가 영어로 쓰여 있다.
| v t e오세아니아의 국장 |
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독립국:  나우루  뉴질랜드  마셜 제도  미크로네시아 연방  바누아투  사모아  솔로몬 제도  오스트레일리아  키리바시  통가  투발루  파푸아뉴기니  팔라우  피지 
속령:  괌  노퍽섬  누벨칼레도니  니우에  북마리아나 제도  아메리칸사모아  왈리스 푸투나  코코스 제도  쿡 제도  크리스마스 섬  토켈라우  프랑스령 폴리네시아  핏케언 제도
센추리게임

《센추리게임》(Century game)은 율리시스 무어의 작가 피에르도메니코 바칼라리오의 판타지 소설이다.
시리즈

제1권 센추리게임 01 불의 도시 로마에서 시작하라
제2권 센추리게임 02 불의 반지를 찾아라
제3권 센추리게임 03 흙의 도시 뉴욕으로 이동하라
제4권 센추리게임 04 흙의 봉인을 풀고 돌의 별을 구하라
제5권 센추리게임 05 바람의 도시 파리를 수호하라
제6권 센추리게임 06 달의 여신 이시스의 돛을 올려라
제7권 센추리게임 07 물의 도시 상하이로 집결하라
제8권 센추리게임 08 수룡을 깨워 센추리의 비밀을 밝혀라
신사동 (강남구)

비슷한 이름의 신사동 (관악구), 신사동 (은평구)에 관해서는 해당 문서를 참고하십시오.
| 신사동 新沙洞 |
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신사동주민센터
 
로마자 표기: Sinsa-dong
행정
국가: 대한민국
지역: 서울특별시 강남구
행정 구역: 34통, 212반
법정동: 신사동, 압구정동
관청 소재지: 서울특별시 강남구 압구정로 128
지리
면적: 1.89 km2
인문
인구: 15,947명(2022년 2월)
세대: 7,538세대
인구 밀도: 8,440명/km2
지역 부호
웹사이트: 신사동 주민센터
신사동(新沙洞)은 서울특별시 강남구에 있는 법정동 또는 행정동이다. 이 문서는 행정동 신사동을 중심으로 서술한다.
신사동은 압구정동, 논현1동, 논현2동, 서초구 잠원동과 맞닿아 있으며, 강 건너의 용산구 한남동, 성동구 옥수동과도 경계를 이루고 있다.
이름의 유래

신사동은 한강변의 자연부락 이름인 새말(新村)과 사평(沙平里)에서 따서 만든 명칭이다.
연혁

조선시대 - 경기도 광주군 언주면 신촌(새말), 사평리
1963년 1월 1일 - 광주군 언주면 신사리가 서울로 편입
1970년 5월 18일 - 사평동이 신사동으로 개칭
1973년 7월 1일 - 서울시 성동구 영동출장소 관할
1975년 10월 1일 - 강남구 승격 및 일부 구역 조정
1977년 9월 1일 - 강남구 신사동에서 논현동 분동
1980년 7월 1일 - 강남구 신사동에서 압구정동 분동
특징

강남의 관문으로서 유동인구가 많다. 래미안아파트, 신성아파트 등의 아파트, 그리고 다수의 단독주택과 연립이 밀집해있으며, 근접한 압구정동에 현대백화점과 갤러리아백화점 등의 상가가 형성되어 있다. 한강 시민공원이 있다. 강남구의 서단이 신사동 490번지이다.
철도

서울 지하철 3호선 압구정역, 신사역
같이 보기

강남구
압구정동
잠원동
새뮤얼 웨스트

| 새뮤얼 웨스트  |
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본명: Samuel Alexander Joseph West
출생: 1966년 6월 19일(1966-06-19)(58세) 런던
국적: 영국
직업: 배우
활동 기간: 1975년~
부모: 티머시 웨스트, 프루넬라 스케일스
새뮤얼 알렉산더 조지프 웨스트(Samuel Alexander Joseph West, 1966년 6월 19일~)는 잉글랜드의 배우이다.
출연 작품 > 영화

반 헬싱 - 빅터 프랑켄슈타인 박사 역
아이히만 쇼 - 나레이터 역(목소리)
다키스트 아워 - 앤서니 이든 경 역
체실 비치에서 - 제프리 역
젠틀맨 - 로드 프레스필드 역
게이트 크래시 - 경찰 역
출연 작품 > 드라마

조나단 스트레인지와 마법사 노렐 - 윌터 폴 역(영국 BBC One)
샤인-달가노 서열

샤인-달가노 서열(영어: Shine-Dalgarno Sequence 샤인달가노 시퀀스[*]) 또는 SD 서열(영어: SD sequence 에스디 시퀀스[*])은 원핵세포 메신저 RNA의 리보솜 결합 부위이며, 일반적으로 시작 코돈 AUG의 8염기 앞쪽에 위치한다. 이 RNA 배열은 리보솜을 메신저 RNA(mRNA)로 끌어들여 시작코돈위치에 리보솜을 배열하여 단백질 합성이 시작하는 것을 돕는다.
샤인-달가노 서열은 세균(bacteria)과 고균(archaea) 모두에 존재한다. 또한, 이 배열은 몇몇 엽록체와 미토콘드리아 전사물(transcript)에서도 존재한다. 여섯개의 공통적인 배열은 AGGAGG이다. 예를 들어, 대장균에서는 AGGAGGU인 반면, 대장균 바이러스 T4 초기에는 GAGG 배열이 우세하다.
샤인-달가노 서열은 호주 과학자 존샤인(John Shine)과 린 달가노(Lynn Dalgarno)에 의해 처음 제안되었다.
샤인-달가노 서열 인식 > 번역 시작 부위

헌트(Hunt)에 의해 개발된 방법을 사용하여, 샤인과 달가노는 대장균 16S rRNA의 3'말단에 염기관(nucleotide tract)이 피리미딘(pyrimidine)이 풍부하며 특정배열(PyACCUCCUUA 3'OH)을 가지는 것을 보였다. 그들은 이러한 리보솜의 염기가 보완적으로 푸린(purine)이 풍부한 배열(AGGAGGU)을 인식한다는 이론을 제안했다. 그 배열은 대장균에 영향을 미치는 바이러스의 mRNA 안에서 시작코돈 앞쪽에서 발견된다. 많은 연구들에서 샤인-달가노 서열과 mRNA, 그리고 16S rRNA 3'말단의 염기 짝짓기가 세균 리보솜에 의한 전사의 개시에 중요함이 밝혀졌다.
mRNA에서 rRNA와 샤인-달가노 서열이 상호보완적으로 있을 때, rRNA의 3'말단의 배열이 mRNA에서 특정 유전자를 번역할 원핵 리보솜의 능력을 결정한다는 내용이 제안되었다. rRNA의 3'말단과 mRNA의 샤인-달가노 서열 사이의 염기 짝짓기는 개시 코돈 AUG가 내부에서 온 것인지 프레임 밖의 외부 AUG인지를 세포가 구별할 수 있는 방법이다. 염기 짝짓기의 정도는 또한 다른 AUG 개시 코돈들에서 개시 속도를 결정하는데 중요한 역할을 한다.
샤인-달가노 서열 인식 > 번역 종료

1973년에 달가노(Dalgarno)와 샤인(Shine)은 진핵세포에서 스몰(small) 18S rRNA의 3'말단은 종결 코돈과 상호보완적인 염기짝을 지으면서 단백질 합성의 종료에 중요한 역할을 할 것이라는 이론을 제시했다. 이는 노랑초파리(Drosophila melanogaster) , 맥주효모균(Saccharomyces cerevisiae),토끼 세포 등에서 18S rRNA의 3'말단 배열이 동일한 GAUCAUUA-3'OH 배열을 가지는 것을 관찰한 것에서 유래한다. 이렇게 멀리 떨어진 관계의 진핵세포들에서의 배열이 보존되는 것은 염기관(necleotide tract)이 세포에서 중요한 역할을 암시했다. 이 보존된 배열은 세가지 진핵세포 종결 코돈(UAA,UAG 와 UGA)의 상호보완적인 배열을 가지고 있기 때문에, 이전에는 진핵세포에서 단백질 합성의 종료와 관련된 역할이 예상되었다. 대장균에서 종결부위를 인식하는 16S rRNA에 대한 유사한 역할이 1974년 샤인과 달가노에 의해 제시되었는데, 이는 16S rRNA의 3'말단의 UUA-OH와 대장균 종결코돈의 상호보완적인 관계를 바탕으로 한 것이었다.
배열과 단백질 발현

샤인-달가노 서열에서 돌연변이는 원핵세포에서 번역을 줄이거나 늘어나게 할 수 있다. 이러한 변화는 mRNA-리보솜이 짝짓기 효율의 증감에 따른 것으로, 3'말단 16S rRNA 시퀀스의 보상적인 돌연변이는 번역을 복원시킬 수 있다는 사실을 통해 밝혀졌다.
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기본 정보
위치:  대한민국 서울특별시 중구 태평로1가 84
상태: 완공
완공: 2001년 5월 11일
용도: 업무시설
구조물 높이: 124.43m
건축 내역
층수: 지상 30층, 지하 8층
대지면적: 6,769.7m²
건축면적: 3,261.81m²
총면적: 119,345.83
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서울파이낸스센터 (Seoul Finance Center, SFC)는 서울특별시 중구 태평로1가 84번지에 위치한 오피스용 빌딩이다. 2001년에 준공되었다. 주한 싱가포르 대사관이 이 건물에 입주해 있다.
정보 > 위치

청계천과 세종대로 길가에 위치해 있으며, 행정구역상으로는 중구 태평로1가에 속해 있다. 북쪽의 청계광장과는 프리미어플레이스빌딩, 한국정보화진흥원 서울사무소 건물을 사이에 두고 있다. 남쪽으로는 세종대로23길을 사이에 두고 베스트웨스턴 뉴서울호텔과 마주하며, 서쪽으로는 코리아나호텔과 세종대로를 사이에 두고 있다.
건물의 정문은 태평로에 있으며, 무교동에 후문이 있다. 이외에 아트리움과 선큰가든이 있으며 주차장 입구가 2곳 위치해 있다.