stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
왕창현
기후

연평균 기온은 16.5°C이고 연평균 강수량은 920.9mm이다.
| Wangcang (1981−2010)의 기후> 월 | Wangcang (1981−2010)의 기후> 1월 | Wangcang (1981−2010)의 기후> 2월 | Wangcang (1981−2010)의 기후> 3월 | Wangcang (1981−2010)의 기후> 4월 | Wangcang (1981−2010)의 기후> 5월 | Wangcang (1981−2010)의 기후> 6월 | Wangcang (1981−2010)의 기후> 7월 | Wangcang (1981−2010)의 기후> 8월 | Wangcang (1981−2010)의 기후> 9월 | Wangcang (1981−2010)의 기후> 10월 | Wangcang (1981−2010)의 기후> 11월 | Wangcang (1981−2010)의 기후> 12월 | Wangcang (1981−2010)의 기후> 연간 |
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| 역대 최고 기온 °C (°F) | 19.3 (66.7) | 24.3 (75.7) | 30.7 (87.3) | 34.5 (94.1) | 36.4 (97.5) | 38.0 (100.4) | 40.9 (105.6) | 38.8 (101.8) | 37.9 (100.2) | 31.2 (88.2) | 27.6 (81.7) | 19.4 (66.9) | 40.9 (105.6) |
| 일평균 최고 기온 °C (°F) | 9.7 (49.5) | 12.1 (53.8) | 16.8 (62.2) | 22.6 (72.7) | 27.4 (81.3) | 29.7 (85.5) | 31.5 (88.7) | 31.3 (88.3) | 26.2 (79.2) | 21.1 (70.0) | 16.2 (61.2) | 10.7 (51.3) | 21.3 (70.3) |
| 일일 평균 기온 °C (°F) | 5.4 (41.7) | 7.8 (46.0) | 11.8 (53.2) | 17.0 (62.6) | 21.6 (70.9) | 24.5 (76.1) | 26.3 (79.3) | 25.9 (78.6) | 21.6 (70.9) | 16.7 (62.1) | 11.6 (52.9) | 6.7 (44.1) | 16.4 (61.5) |
| 일평균 최저 기온 °C (°F) | 2.4 (36.3) | 4.6 (40.3) | 8.1 (46.6) | 12.7 (54.9) | 17.1 (62.8) | 20.5 (68.9) | 22.6 (72.7) | 22.2 (72.0) | 18.5 (65.3) | 13.8 (56.8) | 8.5 (47.3) | 3.8 (38.8) | 12.9 (55.2) |
| 역대 최저 기온 °C (°F) | −3.9 (25.0) | −2.9 (26.8) | −1.5 (29.3) | 2.9 (37.2) | 8.3 (46.9) | 13.2 (55.8) | 16.5 (61.7) | 14.9 (58.8) | 12.1 (53.8) | 1.3 (34.3) | −0.9 (30.4) | −4.9 (23.2) | −4.9 (23.2) |
| 평균 강수량 mm (인치) | 8.9 (0.35) | 15.4 (0.61) | 24.5 (0.96) | 61.8 (2.43) | 113.5 (4.47) | 152.2 (5.99) | 262.7 (10.34) | 216.4 (8.52) | 191.6 (7.54) | 66.2 (2.61) | 34.5 (1.36) | 9.8 (0.39) | 1,157.5 (45.57) |
| 평균 상대 습도 (%) | 74 | 73 | 70 | 69 | 67 | 72 | 77 | 76 | 79 | 80 | 78 | 76 | 74 |
출처: China Meteorological Data Service Center
행정 구역

15개 진, 20개 향을 관할한다.
진: 东河镇, 嘉川镇, 木门镇, 白水镇, 尚武镇, 张华镇, 黄洋镇, 普济镇, 三江镇, 金溪镇, 五权镇, 高阳镇, 双汇镇, 英萃镇, 国华镇.
향: 龙凤乡, 大河乡, 九龙乡, 万家乡, 燕子乡, 水磨乡, 鼓城乡, 檬子乡, 福庆乡, 枣林乡, 麻英乡, 柳溪乡, 农建乡, 化龙乡, 大两乡, 万山乡, 正源乡, 天星乡, 盐河乡, 大德乡.
미크로네시아인

| --- | --- |
 미크로네시아인

총인구
450,000
언어
미크로네시아어군, 야프어, 차모로어, 팔라우어, 영어
종교
기독교 (93.1%)
민족계통
근연민족 : 폴리네시아인, 멜라네시아인, 오스트로네시아족
1915년의 캐롤리니아인
미크로네시아인은 태평양의 오세아니아 지역인 미크로네시아에 원주하는 서로 밀접하게 관련된 다양한 민족 집단이다. 이들은 대만을 원향으로 하는 오스트로네시아어족에 속한다.
미크로네시아인으로 분류되는 민족 언어학적 집단에는 캐롤리니아인(북마리아나 제도), 차모로인(괌 및 북마리아나 제도), 추우크인, 모틀록인, 나모누이토인, 파팡인, 풀루왓인, 폴라프인(추크주), 키리바시인(키리바시), 코스라에인(코스라에주), 마셜인(마셜 제도), 나우루인(나우루), 팔라우인, 손소롤인, 하토호베이인(팔라우 하토호베이주), 폰페이인, 핑겔라프인, 응가틱인, 모킬인(폰페이섬), 그리고 얍인, 울리시안인, 월레이안인, 사타왈인(야프섬) 등이 포함된다.
인도-태평양 전역의 오스트 오스트로네시아인들의 연대순 분포
같이 보기

미크로네시아
폴리네시아
폴리네시아인
대만 원주민
오스트로네시아족
말라가시인
멜라네시아인
이무영 (소설가)

| 이무영 李無影> 작가 정보 |
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출생: 1908년 1월 14일(1908-01-14)  대한제국 충청북도 음성군
사망: 1960년 4월 21일(1960-04-21)(52세)  대한민국 충청북도 영동군
국적:  일제 강점기    대한민국
직업: 소설가   작가   교육인   대학 교수   언론인   예비역 대한민국 해군 소령
학력: 일본 도쿄 세이조 중학교 중퇴
필명: 호(號)는 무영(無影), 탄금대인(彈琴臺人)   필명(筆名)은 이산(李山)
장르: 소설
이무영(李無影, 1908년 1월 14일 ~ 1960년 4월 21일)은 대한민국의 소설가이다.
본관과 이름

본관은 경주, 아명은 이용구(李龍九), 본명은 이갑용(李甲龍)이며 충청북도 음성군에서 출생하였다. 필명으로 무영(無影), 탄금대인(彈琴臺人), 이산(李山)을 사용했다.
생애 > 초기

1908년 1월 14일 충청북도 음성군 음성읍 오리골에서 태어났고, 1913년 충청북도 중원군(現 충주시) 신니면 용원리를 이사했으며, 1920년 용명학교 졸업 후, 서울로 올라와, 휘문고등보통학교에 입핵했다. 1925년 휘문고등보통학교에 중퇴하여, 일본을 건너와, 도쿄 세이조 중학(成城中学校)에 입학, 고학을 하다가 중퇴하고, 문학시대 편집가였던 소설가인 가토 다케오(일본어: 加藤武雄)의 집에서 숙식을 하며 4년간 소설을 공부한 것으로 알려져 있다. 귀국하여 <의지 없는 영혼> <폐허> 등을 발표하였고, 1932년 동아일보에 <지축을 돌리는 사람들>을 연재하면서부터 작가로서의 지위를 굳혔다.
생애 > 구인회

그의 초기작품은 무정부주의적인 반역의 정열이 주조를 이루었다. 이듬해 이효석·정지용 등과 '구인회'(아홉명의 작가들이 조직한 작가공동체이기 때문에 구인회라고 한다.)의 동인이 되었다. 그 후 시골로 내려가 직접 농사에 종사하며 농촌 냄새가 풍기는 소박한 필치로 농부들의 세계를 유머러스하고도 사실적으로 묘사한 <농민> <흙의 노예> 등을 발표하였다. 일제 강점기 농민문학 개척의 공으로 조선예술상을 받았고, 1956년 <농부전초>로 서울시 문화상을 받았다. 6·25전쟁 때는 종군 작가로 활약하였고, 자유문인협회 부위원장·문총 최고위원을 역임하였다. 그 밖의 작품으로 <세기의 딸> <명일의 포도> <취향> <산가> 등이 있다.
1926년 발표한 장편 《의지할 곳 없는 청춘》이 데뷔작이다. 1929년에는 귀국하여 교사와 《동아일보》 기자로 근무하며 작품 활동을 했다. 1931년에는 극예술연구회에, 1933년 순문학을 추구하는 구인회에 동인으로 참가하였다.
생애 > 친일문학

일제강점기 말기인 1943년 친일 소설 〈토룡〉과 〈향가〉를 발표한 바 있고, 《매일신보》에 〈가련한 처칠의 말로〉(1942) 등 친일 논설을 실은 바 있다. 2002년 발표된 친일 문학인 42인 명단과 2008년 민족문제연구소가 선정한 친일인명사전 수록예정자 명단 문학 부문에 포함되었다. 이때까지 밝혀진 총 친일 작품 수는 소설 두 편, 논설 네 편의 여섯 편이며 친일반민족행위진상규명위원회가 발표한 친일반민족행위 705인 명단에도 포함되었다.
1933년 경기도 군포로 귀농하였고, 이때부터 작품 경향에도 변화가 왔다. 이 시기부터는 농민을 주인공으로 한 소설을 주로 썼기 때문에 한국 농민 문학 또는 농촌 소설의 선구자로 불린다. <제1과 제 1장>이 이 시기에 쓴 소설인데, 수택이 정직한 농부인 아버지에게 농사를 배운다는 이야기에는 이무영 작가가 귀촌하여 농업노동을 한 경험이 고스란히 담겨있다.
생애 > 문학강의

한국 전쟁에 대한민국 해군 정훈장교로 참전한 뒤로는 남녀간 애정을 주로 다룬 소설을 발표하여 또 한번 작풍에 변화가 있었다. 1956년 서울특별시 문화상을 수상했고, 숙명여자대학교와 단국대학교 교수를 역임했다.
생애 > 사망

1960년 4월 21일 뇌일혈로 별세하여, 4월 25일 명동성당에 거행했고, 장지는 창동의 천주교 묘지에 안장하였다.
생애 > 사후

고향인 음성군 설성공원에 문학비가 세워져 있으며, 1994년 그를 추모하는 '무영제'가 제정되었다. 2000년부터 동양일보사 주최로 무영문학상도 시상하고 있다.
주요 작품 > 소설

<향가>
주요 작품 > 소설 > 단편

〈제1과 제1장〉
〈흙의 노예〉
주요 작품 > 소설 > 장편

《의지할 곳 없는 청춘》
《폐허》
《먼동이 틀 때》
《농민》
주요 작품 > 소설 > 희곡

《팔각정 있는 집》
참고자료

충북어린이도청, 자랑스러운 충북인 - 이무영
하마드 국제공항

| 도하 하마드 국제공항 مطار حمد الدولي Doha Hamad International Airport | 도하 하마드 국제공항 مطار حمد الدولي Doha Hamad International Airport | 도하 하마드 국제공항 مطار حمد الدولي Doha Hamad International Airport | 도하 하마드 국제공항 مطار حمد الدولي Doha Hamad International Airport | 도하 하마드 국제공항 مطار حمد الدولي Doha Hamad International Airport | 도하 하마드 국제공항 مطار حمد الدولي Doha Hamad International Airport |  |
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|  하마드 국제공항의 내부 |  하마드 국제공항의 내부 |  하마드 국제공항의 내부 |  하마드 국제공항의 내부 |  하마드 국제공항의 내부 |  하마드 국제공항의 내부 |  |
| IATA: DOH - ICAO: OTHH   | IATA: DOH - ICAO: OTHH   | IATA: DOH - ICAO: OTHH   | IATA: DOH - ICAO: OTHH   | IATA: DOH - ICAO: OTHH   | IATA: DOH - ICAO: OTHH   |  |
| 개요 | 개요 | 개요 | 개요 | 개요 | 개요 |  |
| 공항종별 | 공항종별 | 민간 | 민간 | 민간 | 민간 |  |


| 소유기관 | 소유기관 | Qatar Civil Aviation Authority | Qatar Civil Aviation Authority | Qatar Civil Aviation Authority | Qatar Civil Aviation Authority |  |

| 지역 | 지역 | 도하 | 도하 | 도하 | 도하 |  |
| 위치 | 위치 |  카타르 도하 |  카타르 도하 |  카타르 도하 |  카타르 도하 |  |
| 거점 항공사 | 거점 항공사 | 카타르 항공 | 카타르 항공 | 카타르 항공 | 카타르 항공 |  |




| 해발고도 | 해발고도 | 35 ft / 11 m | 35 ft / 11 m | 35 ft / 11 m | 35 ft / 11 m |  |
| 좌표 | 좌표 | 북위 25° 16′ 23″ 동경 51° 36′ 29″﻿ / ﻿북위 25.27306°  동경 51.60806° ﻿ / 25.27306; 51.60806 | 북위 25° 16′ 23″ 동경 51° 36′ 29″﻿ / ﻿북위 25.27306°  동경 51.60806° ﻿ / 25.27306; 51.60806 | 북위 25° 16′ 23″ 동경 51° 36′ 29″﻿ / ﻿북위 25.27306°  동경 51.60806° ﻿ / 25.27306; 51.60806 | 북위 25° 16′ 23″ 동경 51° 36′ 29″﻿ / ﻿북위 25.27306°  동경 51.60806° ﻿ / 25.27306; 51.60806 |  |

| 지도 | 지도 | 지도 | 지도 | 지도 | 지도 |  |
| DOHclass=notpageimage| 하마드 국제공항 위치 | DOHclass=notpageimage| 하마드 국제공항 위치 | DOHclass=notpageimage| 하마드 국제공항 위치 | DOHclass=notpageimage| 하마드 국제공항 위치 | DOHclass=notpageimage| 하마드 국제공항 위치 | DOHclass=notpageimage| 하마드 국제공항 위치 |  |
활주로
| 방향 | 면적(m*m) | 면적(m*m) | 면적(m*m) | ILS | 표면 |  |
| 방향 | 길이 | 길이 | 폭 | ILS | 표면 |  |
| 16R/34L | 4250 | 4250 | 60 | YES | 아스팔트 | 아스팔트 |
| 16L/34R | 4850 | 4850 | 60 | YES | 아스팔트 | 아스팔트 |























하마드 국제공항(영어: Doha Hamad International Airport, 아랍어: مطار حمد الدولي, IATA: DOH, ICAO: OTHH)은 카타르의 수도 도하 동부에 있는 국제공항으로, 도하의 도심 동쪽에 붙어 있는 기존의 도하 국제공항에서 동쪽으로 3.5 ~ 5.5km 떨어져 있으며, 바다를 일부 매립하여 건설한 해안 신공항이다.
역사

이 공항은 기존에 사용하고 있는 도하 국제공항을 대체했다. 2009년에 착공해 2014년 초 개항을 목표로 건설했다. 이 공항이 완공되면 세계 주요 공항 중에서 프랑스 루아시앙프랑스의 파리 샤를 드 골 공항 다음으로 규모가 클 것으로 보인다. 정식 개항을 앞두고 카타르 항공에서는 2013년 12월부터 화물 터미널의 영업을 우선 개시했다.
카타르 항공의 A380 도입을 앞두고 A380을 많이 수용할 수 있는 데크를 설치하였다.
2014년 4월 30일에 정식 개항하였으며, 카타르 항공은 2014년 5월 27일에 허브 공항을 이 곳으로 이전했다.
2003년보다 도하 국제 공항 대신 신공항 계획이 시작되었다. 2013년 1월 카타르 국왕의 셰이크 하마드 빈 알사니의 이름에서 하마드 국제 공항으로서 개항시킨다고 발표된다.
구성 > 터미널 1

A 탑승구에는 10개의 탑승구가 제트교에 연결되어 있으며 체크인 구역과 메인 터미널의 서쪽에 위치한다. 두 개의 게이트는 에어버스 A380을 수용하도록 설계되었다.
B 탑승구에는 제트 브리지에 연결된 10개의 탑승구가 있으며 체크인 구역의 동쪽에 위치한다. 2014년 4월 30일 10개 항공사가 도하 국제공항에서 이관하는 가운데 문을 열었다. 두 개의 관문은 에어버스 A380을 수용하기 위해 지어졌다. B 콩쿠르 끝에 위치한 작은 커피숍과 흡연실, 가족구역, 특급 면세점이 있다.
C 탑승구에는 제트 브리지에 연결된 13개의 승객 게이트가 있으며, 그 중 2개는 에어버스 A380을 위해 특별히 건설되었다. Concourse C에 연결된 고정 제트 브리지 링크가 없는 10개의 원격 게이트가 있다. 본 콩쿠르는 2014년 5월 27일에 개관하였다.
운항 노선

| 항공사 | 도착지 |
| --- | --- |
 카타르 항공: 가보르네, 고아, 광저우, 끄라비, 나그푸르, 나이로비, 나자프, 누르술탄, 뉴욕(JFK), 니스, 다낭, 다르에르살람, 다바오, 다카, 담맘, 댈러스, 더반, 더블린, 덴파사르, 델리, 도쿄(나리타), 두바이, 뒤셀도르프, 라고스, 라바트, 라호르, 런던(개트윅, 히드로), 로마(피우미치노), 로스앤젤레스, 루사카, 루안다, 룩소르, 리야드, 리옹, 마닐라, 마드리드, 마라케시, 마슈하드, 마이애미, 마푸토, 마헤, 말레, 맨체스터, 메디나, 멜버른, 모가디슈, 모스크바(세레메티예보), 몬트리올, 몰타, 몸바사, 무스카트, 물탄, 뭄바이, 뮌헨, 밀라노(말펜사), 바그다드, 바르샤바, 바르셀로나, 바스라, 바쿠, 방갈로르, 방콕(수완나품), 버밍엄, 베니스, 베를린(브란덴부르크), 베오그라드, 베이루트, 베이징(다싱), 보스턴, 부다페스트, 부쿠레슈티, 브뤼셀, 브리즈번, 빈, 빈드후크, 사라예보, 살랄라, 상트페테르부르크, 상파울루(구아룰류스), 상하이(푸동), 샤르자, 샤름엘셰이크, 샌프란시스코, 서울(인천), 세부, 소피아, 소하르, 쉬라즈, 슐레이마니아, 스코페, 스톡홀름(알란다), 시드니, 시알코트, 시애틀(터코마), 시카고(오헤어), 싱가포르, 아드나, 아디스아바바, 아르빌, 아마다바드, 아부다비, 아부자, 아크라, 아테네, 알렉산드리아, 알마티, 알제, 암리차르, 암만, 암스테르담, 앙카라, 애들레이드, 애틀랜타, 양곤, 에든버러, 엔테베, 예레반, 예테보리, 오데사, 오슬로(가르데르모엔), 오클랜드, 요하네스버그, 워싱턴 D.C., 이스탄불(사비하 괵첸, 아르나부코이), 이스파한, 이슬라마바드, 이즈미르, 자그레브, 자카르타(수카르노 하타), 잔지바르, 제네바, 제다, 지부티, 청두(솽류), 첸나이, 충칭, 취리히, 치앙마이, 카노, 카디프, 카라치, 카불, 카사블랑카, 카이로, 카트만두, 캘리컷, 케이프타운, 코치, 코펜하겐, 콜롬보, 콜카타, 쿠알라룸푸르, 쿠웨이트, 클라크, 키갈리, 키이우(보리스필), 킬리만자로, 타슈켄트, 테헤란(이맘 호메이니), 튀니스, 트빌리시, 티루바난타푸람, 파리(샤를 드 골), 파이살라바드, 퍼스, 페샤와르, 포트 하르코트, 푸켓, 프놈펜, 프라하, 프랑크푸르트, 피사, 필라델피아, 하노이, 하라레, 하르툼, 하이데라바드, 하테이, 항저우, 헬싱키, 호치민, 홍콩(첵랍콕), 휴스턴 계절편: 두브로브니크, 말라가, 미키노스, 보드룸, 산토리니, 안탈리아
 샤먼 항공: 베이징(다싱), 샤먼
 선전 항공: 샤먼
 일본항공: 도쿄(하네다)
 말레이시아 항공: 쿠알라룸푸르
 가루다 인도네시아 항공: 자카르타(수카르노 하타)
 필리핀 항공: 마닐라
 네팔 항공: 카트만두
 히말라야 항공: 카트만두
 비만 방글라데시 항공: 다카, 실헷, 치타공
 US 방글라 항공: 다카, 치타공
 스리랑카 항공: 콜롬보
 에어 인디아: 델리, 뭄바이
 에어 인디아 익스프레스: 망갈로르, 칸누르, 캘리컷, 코치, 티루바난타푸람, 티루치라팔리
 고 퍼스트 항공: 뭄바이, 칸누르, 코치
 비스타라 항공: 뭄바이
 인디고 항공: 델리, 뭄바이, 방갈로르, 첸나이, 칸누르, 캘리컷, 코치, 하이데라바드
 중동 항공: 베이루트
 걸프에어: 마나마
 사우디아 항공: 리야드, 제다
 플라이나스: 리야드, 제다
 시리아 항공: 다마스쿠스
 에어 아라비아: 샤르자
 에티하드 항공: 아부다비
 플라이 두바이: 두바이
 아리아나 아프간 항공: 카불
 오만 항공: 무스카트
 살람 에어: 무스카트
 로얄 요르단 항공: 암만
 이란 항공: 라레스탄, 반다르아바스, 쉬라즈
 쿠웨이트 항공: 쿠웨이트 시티
 자지라 항공: 쿠웨이트 시티
 파키스탄 국제항공: 이슬라마바드, 라호르, 페샤와르
 플라이아리스탄: 계절편: 누르술탄, 알마티
 르완다 에어: 키갈리
 리비안 항공: 트리폴리(미티가)
 로얄 에어 모로코: 카사블랑카
 바드르 항공: 하르툼
 타르코 에비에이션: 하르툼
 에어 알제리: 알제
 에티오피아 항공: 아디스아바바
 이집트 항공: 카이로
 에어 카이로: 소하그, 아시우트, 알렉산드리아
 영국항공: 런던(개트윅, 히드로)
 벨라비아 항공: 전세편: 민스크
 터키 항공: 이스탄불(아르나부코이)
 페가수스 항공: 이스탄불(사비하 괵첸) 계절편: 안탈리아, 트라브존
 핀에어: 헬싱키, 스톡홀름(알란다), 코펜하겐
 아메리칸 항공: 뉴욕(JFK)
운항 노선 > 화물 노선

| 항공사 | 도착지 |
| --- | --- |
 카타르 항공 카고: 광저우, 나이로비, 뉴욕(JFK), 다카, 댈러스, 더블린, 델리, 라고스, 라호르, 런던(히드로), 로스앤젤레스, 룩셈부르크, 리에주, 마드리드, 마이애미, 마카오, 멕시코시티, 멜버른, 무스카트, 뭄바이, 밀라노(말펜사), 바젤/뮐루즈, 방갈로르, 베이루트, 부에노스아이레스, 브뤼셀, 사라고사, 상파울루(구아룰류스), (캄피나스), 상하이(푸동), 샬럿, 서울(인천), 시카고(오헤어), 아마다바드, 알마티, 암스테르담, 애틀랜타, 양곤, 엔테베, 오사카(간사이), 오스텐드, 오슬로(가르데르모엔), 이스탄불(아르나부코이), 자카르타(수카르노 하타), 첸나이, 카사블랑카, 코치, 콜롬보, 콜카타, 쿠웨이트, 키토, 테헤란(이맘 호메이니), 파리(샤를 드골), 퍼스, 프라하, 프랑크푸르트, 피츠버그, 하노이, 하이데라바드, 헬싱키, 호찌민, 홍콩(첵랍콕)
 카고룩스: 룩셈부르크, 하노이, 홍콩(첵랍콕)
 터키 항공 카고: 이스탄불(아르나부코이)
같이 보기

틀:카타르의 공항
납땜

이 문서는 금속 가공에 관한 것입니다. 수학 용어에 대해서는 납땜 (수학) 문서를 참고하십시오.
전선의 접점을 납땜 혹은 납땜제거.
납땜(영어: soldering)은 450 °C 이하의 녹는점을 지닌 보충물 (일반적으로 땜납)을 사용하여 끊어진 두 개 이상의 물질(items)을 결합하는 과정이다. 흔히, 연납땜이라고도 하며 보충물의 녹는점이 경납땜보다 낮은 특징이 있다; 납땜은 용접과 다르게 결합중에 기본금속이 녹지 않는다. 납땜은 결합할 부위를 가열하면 땜납이 녹아 모세관 작용에 의하여 결합부위에 흡수되고 습윤 작용으로 결합된다. 금속이 냉각되면 기본금속만큼 단단하지 않지만, 충격을 견디는 내성과 전기 전도도가 오랫동안 유지된다. 납땜은 성경에 언급되고, 5000년전에 메소포타미아에서 사용된 기록이 남아있을 정도로 오래된 기술이다.
응용

납땜은 일반적으로 전자 부품을 인쇄 회로 기판 (PCB)에 조립할 때 사용된다. 또한, 배관 설비 체계에서 구리관을 서로 연결할때도 사용된다. 식품용 캔, 지붕 방수, 배수로, 자동차 라디에이터같은 판금 객체의 이음새는 과거부터 납땜을 사용하였고, 일부는 여전히 납땜을 이용한다. 그리고, 보석은 납땜으로 조립되거나 수리되기도 한다. 납땜은 착색 유리 가공에서 납 캐임과 동박을 결합하는 데 사용된다. 또한, 납땜은 그릇이나 용기의 구멍을 반영구적으로 막는 데 사용되기도 한다.
방법

납땜은 녹은 땜납을 보관하는 용기에 소량을 통과시키는 (파동 납땜), 적외선 램프를 사용한 납땜, 전기 납땜인두같은 가열에 의한 납땜, 토치를 사용한 경납땜, 뜨거운 공기를 사용하는 방법이 있다. 최근에 역류 납땜은 표면실장 인쇄 회로 기판 조립에 대부분 사용되며, 경우에 따라 파동 납땜으로 조립하거나 핀이 많은 커넥터나 기묘한 크기의 뾰족한 부품은 수동 납땜을 한다.
기본금속이 납땜 과정에 녹지 않더라도, 일부 원자는 액체 땜납에 녹게된다. 이러한 용해 과정은 납땜된 이음새의 기계적 및 전기적 특성을 향상시킨다. "냉납된 이음새"는 기본 금속이 땜납을 녹이고 이러한 용해 과정이 발생되도록 충분히 가열되지 않았기 때문이다.
연납땜과 경납땜을 구분하는 방법은 보충물의 녹는점에 의하여 결정된다. 450 °C 온도는 일반적으로 경납땜의 최소온도로 사용된다. 경납땜은 연납땜 이외의 장비나 고정물이 추가적으로 필요하다. 왜냐하면 일반적인 납땜인두는 경납땜하기에 충분히 높은 온도로 가열될 수 없기 때문이다. 실제로 두 과정은 상당한 차이가 있다. -- 경납땜 보충물은 땜납보다 구조적으로 훨씬 강하며 전기 전도도 또한 우수하다. 경납땜 연결은 기본금속으로 연결된것처럼 충분히 강하고 심지어 고온에도 잘 견딘다.
경우에 따라서 "경질납땜"이나 보충물에 40 % 은을 포함하여 고온 땜납을 사용하는 "은납땜"은 경납땜의 한 형태로 소개된다. 왜냐하면 녹는점이 450 °C초과하는 보충물을 포함하기 때문이다. "은납땜" 용어가 "은 경납땜"보다 널리 사용됨에도 불구하고 이용되는 보충물의 녹는점으로 판단할때, 기술적으로 올바르지 않은 용어이다.
땜납

이 부분의 본문은 땜납입니다.
납땜 보충물은 다양한 합금이 사용될 수 있다. 일반적으로 63 % 주석과 37 % 납 혹은 공융 혼합물에서 성능이 거의 동일한 60/40의 공융 혼합물 합금은 대부분의 구리결합 납땜에 사용되는 합금이다. 공융 혼합물 공식을 적용한 납땜은 몇가지 장점이 있다; 가장 큰 장점은 가변 액상선과 고상선 온도의 일치이다. 즉, 가변상이 없어진다. 이것은 땜납을 가열하고 식혀서 빠른 습윤과 고정이 가능하도록 한다. 비공융 혼합물 공식은 액상선과 고상선 온도를 낮추는 역할을 한다. 가변상이 사라지는 동안의 움직임은 이음새를 약하게 할 것이다. 또한, 공용 혼합물 공식은 최소의 녹는점을 가능하게 하여 납땜 공정으로 인한 부품의 스트레스를 최소화시킨다.
환경적인 요인에 의하여 "무납"형 땜납은 보다 일반적으로 사용되고 있다. 불행하게도 대부분의 "무납"형 땜납은 공용 혼합물 공식이 아니기 때문에, "무납"형 땜납으로 신뢰되는 이음새를 만들기가 더 힘들다. 아래의 완전한 논의를 참조하세요; 또한 유해물질 제한지침 (RoHS)도 참조하세요.
경우에 따라 비스무트를 포함한 저온 공식 땜납은 납땜 제거과정이 필요없는 공정에 보충물로 사용되고, 일반적으로 은을 함유한 고온 공식은 고온 동작에 사용되거나 다음 과정의 납땜제거 공정에서 반듯이 붙어있어야 할 부품의 조립에 사용된다. 전문 합금은 고강도, 고전도, 고내식성같은 특성이 가능하다.
융제

고온금속 결합과정 (용접, 경납땜과 연납땜)에서, 융제의 첫 번째 목적은 기본물과 보유물의 산화를 방지하는 것이다. 예시로, 주석납 땜납은 구리에 잘 붙지만 납땜 온도로 인하여 빠르게 형성되는 산화 구리에 잘 붙지 못한다. 융제는 상온에 일반적으로 비활성인 물질이지만 고온에서 강하게 산화·환원 반응하며, 금속산화를 방지한다. 두 번째로, 융제는 납땜 과정에서 계면 활성제처럼 동작한다.
일반적으로 사용되는 융제는 (제거하기 위해서 휘발성 유기 화합물이 필요하지 않은) 수용성 융제와 충분히 부드럽기 때문에 전혀 제거할 필요가 없는 융제가 있다. 융제의 효과는 주의깊게 평가할 필요가 있다 -- 매우 부드러운 "깨끗하지 않는" 융제는 생산설비에 완벽하게 적용될 수 있지만 일반적인 수작업 납땜에 비효율적이다.
전통적인 로진 융제는 비활성화 (R), 부드러운 활성화 (RMA)와 활성화 (RA) 공식에 적용할 수 있다. 활성제와 로진이 혼합된 RA와 RMA 융제는 일반적으로 산성이기 때문에 주변 산소를 제거하여 금속이 수분에 노출되는 빈도가 증가된다. RA 융제의 사용으로 초래하는 잔여물은 부식성이 강하기 때문에 반드시 납땜된 부분을 깨끗이 해야한다. RMA 융제는 잔여물이 심각한 부식을 발생시키지 않도록 공식화되어 있기 때문에 깨끗이 하면 좋지만 선택사항일 뿐이다.
기본 납땜 기술

납땜할 패드와 소자핀은 습윤특성과 열전도를 향상시키기 위해서 반드시 깨끗하게 유지해야 한다. 납땜인두나 납땜총은 반드시 깨끗한 상태에서 땝납을 묻혀야 하며, 열 전도도가 나쁜 팁은 지나치게 가열될 것이다. 소자는 정확히 인쇄 회로 기판에 실장한다. 납땜하는 동안에 부품의 파손을 방지하기 위해서 기판표면에서 부품을 (1~2 밀리미터) 상승시킨다. 소자를 부착시킨 후에 잉여된 땜납은 패드 크기와 동일한 부분만 남기고 나머지를 제거한다. 큰소자를 실장할때, 응력을 감소시키기 위해서 플라스틱 실장 클립이나 홀더를 사용하는 경우도 있다.
민감한 소자의 방열 납은 소자가 열로 인하여 파손되는 것을 방지한다. 납땜인두나 납땜건을 소자핀과 터미널핀에 대서 동시에 가열시킨다. 이때 핀과 패드에만 납을 접촉시키고 절대로 납땝인두나 납땜총에 직접 대지 않는다. 직접 접촉은 녹은 땜납이 납땜총에 붙어서 이음쇄로 흘러내리지 않게 된다. 땜납이 녹아서 흐르면 땝납 공급을 바로 중지한다. 다만, 인두는 잠시 동안 대고 있는다. 남아있는 땝납은 핀과 패드의 접합부로 흘러들어갈 것이며, 조립된 양쪽은 깨끗해진다. 땝납이 충분이 흘러들어갈때까지 인두로 접합부를 가열한다. 그리고 인두팁을 뗀다. 그러면 연결된 강도는 충분히 단단할 것이다. 접합부에서 인두를 제거하고 냉각한다. 남땜 후 남아있는 융제는 제거되어야 한다.
식히는 동안 이음새를 움직이면 안 된다. 움직이면 이음새가 파손될 것이다. 식히는 동안 이음새에 공기를 불지 마시오; 대신 주변의 공기에 의하여 자연적으로 식게해야 한다. 잘된 땝납 이음새는 부드럽고 빛난다. 납 외각선은 마치 거울처럼 반사된다. 새로운 이음새를 납땜하기 이전에 항상 인두팁을 깨끗하게 유지해야 한다. 인두팁은 잔여융제의 제거가 중요하다. 그렇지 않으면 새로운 납땜이 부식될 수 있다.
납땜이 끝난후에, 알콜이나 유기 용매를 사용하여 보드에 남아있는 융제를 제거한다. 융제 필름은 쉽게 제거되고 공기중으로 날라갈 수 있다. 수성 융제 땜납을 사용한 보드는 이산화 탄소를 가압하거나 증류수를 사용하여 제거하기도 한다.
전자 부품 납땜에 일반적으로 사용되는 땝남은 융제기반 로진과 60/40 주석/납 혼합이며, 기판의 융제를 제거하기 위해 용매가 필요하다.
대부분의 나라 및 유럽연합의 환경법에서, 공식의 변경을 권고하고 있다. 1980년대 이후에 사용이 증가한 비로진기반 수성 융제는 물이나 수정 청정제를 사용하여 납땜된 기판을 세척할 수 있게 되었다. 이 융제를 사용한 제조시설의 폐수는 더 이상 해로운 용매가 배출되지 않는다.
납땜제거와 재납땜

땜납은 재사용하면 안 된다. 납땜을 하면 땜납 물질 중 일부가 녹아버리기 때문이다. 기본 금속에 적합한 땝납이 한번이라도 사용되면 혼합 공식이 변경되기 때문에, 더 이상 기본 금속의 결합에 적합하지 않게 된다.
재납땜하기 이전에, 이음새의 땝남은 반드시 제거되어야 한다 - 납땜 제거용 심지나 납땜 제거용 흡입 장비를 사용할 수 있다. 납땜 제거용 심지는 다양한 융제를 포함하고 있기 때문에, 구리배선에서 땜납을 흡수하면서 기판을 세척할 수 있다. 재납땜을 하는 패드는 반드시 깨끗한 상태를 유지해야 한다.
납땜 과정으로 인한 땜납 녹는점은 기본 금속의 일부가 녹을 수 있으며, 일부는 땝납으로 "도금"될 것이다. 남아있는 융제는 연마나 화학 처리로 쉽게 제거할 수 있다. 도금된 막은 가열하면 새로운 이음새로 흘러들어가기 때문에 새로운 이음새와 쉽게 납땜이 가능하다.
무납 전자 납땜

최근 환경법은 전자산업에서 널리 사용되는 납을 제한하고 있다. RoHS는 2006년 7월부터 유럽에서 시행된 지침으로 의료장비 및 건강에 밀접한 전자제품에 무납사용을 권고하고 있다.
납 사용의 제한으로 인하여 전자산업은 다양한 기술적 난관에 직면하게 되었다.
예로, 일반적인 무납 땜납은 기존 땝납보다 녹는점이 높으며, 열에 민감한 전자부품과 플라스틱 패키지를 손상시키게 되었다. 이 문제를 극복하기 위해서, 기존 무납 땝납보다 녹는점이 낮은 고밀도 은과 무납을 합금한 땜납이 개발되었다.
무납의 대상은 전자 부품, 핀, 커넥터로 확대되었다. 소자의 금속은 구리, 주석, 은, 금등 다른 금속을 사용하게 되었다. 주석은 가장 인기있는 무납 납땜 재료지만 주석 휘스커를 처리해야 하는 문제가 있다. 이러한 제한은 전자산업이 1960년대에 납추가로 해결한 문제를 다시 가져오게 했다. JEDEC는 무납 전자제조사가 생산한 제품과 관련된 휘스커 문제에 대응하기 위해 어떤 조항을 선택해야 하는지 돕기 위한 분류체계를 만들었다.
착색유리 납땜

역사적으로 납땜팁은 화로에 위치한 구리이다. 하나의 팁은 사용된다; 열이 팁에서 땝납으로 전도 (및 예약된 열이 소모)될 때 목탄화로에 재위치시키고 다음팁을 사용한다.
현재, 전기 납땜인두는 사용된다; 코일이나 세라믹 가열부품으로 구성되며, 다른열을 유지하고, 내부 혹은 외부 가변저항기로, 다른 질량을 데우며, 다른 파워비율이다. - 비드를 얼마나 돌려서 변경한다.
착색유리의 일반적인 땝납은 주섭과 납을 각각, 혼합한다:
63/37: 녹는점 355°~ 365 °F
60/40: 녹는점 361°~ 376 °F
50/50: 녹는점 368°~ 421 °F
무납 땝납 (보석류, 식기에 유용하고, 다른 환경적으로 쓰임): 녹는점 약 490 °F
파이프/기계 납땜

존재하는 이음새가 새로운 이음새를 연결하는동안에 녹는 것을 방지하기 위해서, 가끔 복잡한 작업에서 녹는점이 다른 땝납을 사용할 필요가 있다.
식수에 사용되는 동파이프는 무납 땝납을 사용해야만 하며, 종종 은을 포함하고 있다. 납형 땝납은 쉽게 고체 이음새를 납땜할 수 있음에도 불구하고, 대부분의 새로운 구조에 허락되지 않는다. 납형 땝납의 즉각적인 위험은 최소화돼서, 지방이나 우물 공급 무기물은 대부분 즉시 파이프의 안쪽을 코팅하지만, 납은 환경에 적합한 방법을 결국에 발견할 것이다.
파이프 납땜에는 소형 발염 (일반적으로 프로판), 철솔, 적합한 땝납합금과, 일반적으로 염화 아연기반인 산페이스트 융제를 포함하여 다양한 도구가 필요하다. 이런 융제는 "결코" 전자제품이나 전자도구에 사용하면 안 된다. 왜냐하면 파손되기 쉬운 전자부품의 부식을 발생시키기 때문이다.
납땜 결점

납땜 결점은 정확하게 납땜되지 않는 땝납 이음새이다. 이런 결점은 땝납 온도가 너무 낮으면 많아질 것이다. 기본물질이 너무 차가울때, 땝납은 흘러들어가지 않고 야금 연결을 만들지 않는, "공모양으로 부풀" 것이다. 부정확한 땝납형태는 약한 이음새가 되게 할 것이다. 부정확하거나 잘못된 융제는 이음새의 금속을 부식킬 수 있다. 융제없는 이음새는 깨끗하지 않을 것이다. 먼지나 오염된 이음새는 결합을 약하게 한다. 땝납이 식기 이전에 납땜된 금속의 이동은 땝납형태를 거칠게 만들 것이며 이음새를 약하게 할 것이다.
납땜 종류

파동 납땜
역류 납땜
적외선 납땜
유도 납땜
초음파 납땜
딥 납땜
노 납땜
철 납땜
저항 납땜
토치 납땜
은 연납땜/경납땜
같이 보기

납땜제거
|  금속가공:  |
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 금속 제조::  팬 브레이크 | 크립프 | 잉글리시 휠 | 재단기 | 철 가공기 | 절단기 | 판금 형성 | 판금 | 납땜
 보석류 제조::  칼라이스 | 주조 | 원심 주조 | 칠보 | 돔 기술 | 다이스 철판 | 조각 | 선조 | 부품 | 도림질 | 금세공 | 라피다리 | 금속흙 | 1/1000 순도 | 오메가 체인 | 페르시안 조립 | 돋을새김 | 러푸세이와 주조 | 납땜 | 진공 주조 | 수토치 | 철사 세공
  
 금속가공 주제:  :  주조 | CNC | 절단도구 | 천공 | 제조 | 마무리 | 연마 | 보석류 | 선반 | 기계가공 | 기계 도구 | 측정 | 금속가공 | 수공구 | 야금술 | 밀링 | 프레스 도구 | 금속 세공 | 용어 | 용접 
수동 납땜에 사용되는 멀티코어 전자 땝납의 튜브
금호아시아나그룹

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창립: 1946년 4월 7일
창립자: 박인천(창업회장)
산업 분야: 여객운송, 건설
해체: 2024년 12월 12일
본사 소재지:  대한민국 서울특별시 종로구 우정국로 26 (공평동)   센트로폴리스빌딩 A동
핵심 인물: 이원태 (회장 권한대행 겸 부회장)   박홍석(부회장)   김성산(부회장)
제품: 여객운송, 건설, 문화
종업원 수: 3,195명
모기업: 금호고속
자회사:  금호건설  금호아시아나문화재단  학교법인 죽호학원  아시아나항공 - 매각예정 
계열사: 금호고속   금호건설   금호아시아나문화재단   학교법인 죽호학원
슬로건: 아름다운 기업 금호아시아나
웹사이트: www.kumhoasiana.co.kr 
금호아시아나그룹(錦湖아시아나그룹, Kumho Asiana Group)은 금호산업을 모기업으로 삼으며 금호타이어를 모체로 했던 대한민국의 재벌 기업 겸 기업 집단이었다. 한진그룹처럼 운송업이 그룹의 기반이지만, 아시아나항공, 에어부산, 에어서울, 금호리조트를 매각한 후 금호산업과 금호건설이 주축이 되었다. 나주 출신의 박인천이 1946년에 세운 광주택시(현재의 금호고속)가 그룹의 시점이다. 2006년 2월 그룹 창립 60주년을 맞아 20년 동안 사용해 오던 CI를 마감하고, 날개 모양을 단 새로운 CI를 선포하였다. 2020년 3월 금호아시아나그룹 이사회에서 아시아나항공을 HDC현대산업개발에 매각하기로 했으나, 코로나19로 인한 경기불황 및 인수 지연 등으로 인해 2020년 9월 11일 M&A 협상이 무산되었다. 결국 한국산업은행이 대한항공에 아시아나항공을 매각하기로 결정했고, EU와 미국 당국으로부터 기업 결합이 최종 승인되면서 아시아나항공은 금호아시아나에서 분리됐다.
본사는 2008년 종로구 신문로1가에 신축한 사옥을 이용했으나, 유동성 위기로 2018년에 도이치자산운용에 4,180억 원에 매각한 후 2019년 1월에 종각역 근처의 공평동 센트로폴리스 빌딩 A동으로 이전했다. 센트로폴리스의 20층에서 26층까지 7개층을 임차해서 사용 중이다. 옛 신문로1가 사옥은 콘코디언빌딩으로 개칭됐다.
2020년 12월 8일에 전략경영실을 해체하며 실질적으로 그룹 해체를 선언했다.
아시아나항공의 매각 작업이 끝난 직후인 2025년 2월 27일에 공정거래위원회가 금호아시아나를 대기업 집단에서 제외했다.
계열사 > 물류, 운송 및 건설 분야

금호고속
금호익스프레스
금호건설
충주보라매
제2외곽순환고속도로
금호고속관광(경기법인 한정)
금호티앤아이 - 매각예정
계열사 > 서비스 분야

금호아시아나문화재단
금호아트홀
금호미술관
학교법인 죽호학원
아시아나IDT - 매각예정
계열사 > 항공운송 분야

아시아나항공 - 매각예정
에어서울 - 매각예정
에어부산 - 매각예정
아시아나세이버 - 매각예정
아시아나에어포트 - 매각예정
과거 계열사

금호고속관광 (서울 전남 법인 한정으로 동부고속 파이오니아 컨소시엄에서 인수)
속리산고속 (동부고속 컨소시엄에서 인수)
금호타이어 (중국 더블스타에서 인수)
금호종합금융 (현 우리투자증권)
금호생명보험 (현 KDB생명보험)
대우건설 - 한국산업은행이 인수
금호에스티 (현 대우에스티)
금호환경기술 - LG전자가 인수 (현 하이엔텍)
대한통운 - CJ그룹이 인수 (현 CJ대한통운)
한국복합물류 (CJ그룹이 인수, 현 CJ한국복합물류)
금호알에이시(주) 금호렌터카 (KT에 인수되었다가 롯데그룹이 다시 인수, 현 (주)롯데렌터카)
금호전기 (1982년 박인천 창업회장 시절에 계열 분리)
서울고속버스터미널 - 신세계그룹이 인수
금호석유화학 (2008년 금호가 형제의 난 이후 2011년 4월 10일 금호석유화학을 포함한 화학계열이 모두 계열 분리 신청, 현재는 금호석유화학그룹으로 분리)
금호리조트 - 금호석유화학그룹이 인수
연혁

1946년 - 박인천이 광주택시를 창립함
1948년 - 광주여객자동차 설립
1959년 - 죽호학원 설립
1960년 - 금호타이어 설립
1970년 - 한국합성고무 설립
1972년 - 광주여객자동차, 광주고속으로 상호 변경
1973년 - 금호그룹 출범, 제 1대 박인천 회장 취임
1977년 - 금호문화재단 설립
1984년 - 제 2대 박성용 회장 취임
1988년 - 아시아나항공 설립, 취항
1990년 - 금호렌터카 설립
1993년 - 광주고속, 금호건설로 상호 변경
1996년 - 제 3대 박정구 회장 취임. 아주생명 인수
1999년 - 금호건설과 금호타이어, 금호산업으로 통합
2000년 - 금호생명보험이 동아생명보험 흡수 합병함
2001년 - 금호석유화학, 금호케미칼 흡수 합병
2002년 - 제 4대 박삼구 회장 취임
2003년 - 금호타이어, 금호산업에서 분할하고 법인 설립
2004년 - 그룹 명칭 변경 (금호그룹 → 금호아시아나그룹)
2006년 - 창립 60주년. 신 CI 제정. 대우건설 인수
2007년 - 금호종합금융이 우리금융그룹에 매각되어 2013년에 우리종합금융으로 사명 변경
2008년 - 대한통운 및 속리산고속 인수, 종로구 신문로1가에 그룹 사옥 신축
2009년 - 경영권 분쟁 발생. 제 5대 박찬법 회장 취임. 대우건설·금호에스티·금호환경기술, 금호아시아나 계열에서 제외, 이후 대우건설과 금호에스티를 한국산업은행에, 금호환경기술을 LG그룹에 매각
2010년 1월 - 금호아시아나, 금호타이어 워크아웃 실시 및 금호석유화학, 아시아나항공 자율협약절차 진행
2010년 3월 - 금호생명보험이 한국산업은행 계열로 편입, KDB생명보험으로 사명 변경
2010년 11월 - 제 6대 박삼구 회장 취임
2011년 4월 10일 - 금호석유화학, 금호피앤비화학, 금호미쓰이화학, 금호폴리켐, 금호개발상사, 금호티앤엘 여섯개의 화학부문 계열회사를 분리하여 금호석유화학그룹 출범.
2011년 7월 - 대한통운 지분 전량을 CJ그룹에 매각, CJ대한통운으로 사명 변경
2018년 - 신문로1가 사옥 매각
2019년 1월 - 종로구 신문로1가에서 공평동 센트로폴리스로 본사 이전.
2019년 3월 - 박삼구 회장 사임
2019년 4월 - 경영진, 아시아나항공을 포함한 5개 계열사 전면 매각 결정
2019년 12월 - 아시아나항공을 비롯한 8개 계열사를 HDC현대산업개발에 매각
2020년 9월 - 아시아나항공 및 8개 계열사 매각 무산. 6년만에 채권단 관리 체제로 편입.
2020년 12월 - 대규모기업집단 지정 제외, 전략경영실 해체
2021년 3월 31일 - 금호리조트 매각(금호리조트가 금호석유화학그룹 계열사로 편입함)
2021년 9월 7일 - 금호고속관광, 금호속리산고속 매각
위기 > 대우건설 인수

2006년 금호아시아나그룹은 새로운 성장 동력을 찾기 시작했다. 당시 박삼구 회장은 아시아나항공과 금호타이어를 글로벌 기업으로 육성하며, 석유화학과 금융을 기반으로 건설을 주력 업종으로 키우고자 했다.
금호아시아나그룹은 2006년 11월 한국자산관리공사와 대우건설의 주식매매 계약을 체결하여, 대우건설 주식 72.1%을 6조4천255억원에 인수하였고, 2008년 3월 대한통운을 4조1천40억에 인수하면서 거침없이 질주하게 되었다. 그러나 리먼 사태로 촉발된 글로벌 경제위기와 건설경기 불황으로 금호그룹이 유동성 위기를 겪게 되면서 2009년 6월 금호아시아나그룹은 산업은행과 재무구조개선약정을 체결하여 대우건설을 재매각하겠다고 발표했지만 이를 인수할 만큼 여력이 있는 곳은 많지 않았다. 이무렵 형제 사이에 금이 가기 시작하였는데, 박삼구 회장의 동생인 박찬구 당시 금호아시아나그룹 화학부문 회장은 2009년 3월 유동성 위기에 빠져 있던 금호산업 지분을 전량 매각하고 금호석유화학 지분을 대폭 늘려 그간 지분을 똑같이 쥐고 있던 형제간의 규칙을 깨뜨렸다.
2009년 7월 박삼구 회장은 동생 박찬구 회장을 해임하고, 박삼구 회장 본인도 경영 일선에서 물러나게 되었고, 그룹은 금호아시아나와 금호석유화학 2개로 쪼개지게 된다. 이어 서울고속버스터미널, 금호생명 매각 결정을 하는 등 재무구조 개선에 집중하게 되었지만 대우건설 재매각이 무산되면서, 2009년 12월 30일 금호산업과 금호타이어는 워크아웃을, 아시아나항공은 자율협약을 선언한다. 이듬해인 2010년 상반기 금호산업과 금호타이어는 채권단과 경영 정상화 양해각서(MOU)를 체결하고 구조조정에 들어가게 되면서 박삼구 회장이 경영에 복귀한다. 구조조정의 과정에서 대한통운을 CJ그룹에 매각하고 금호산업 자산인 금호고속, 서울고속버스터미널, 대우건설 등 주식을 패키지 딜로 매각한 것도 재무구조 개선에 큰 도움이 됐다. 이런 노력으로 2014년 10월 금호산업은 자본잠식에서 벗어나 워크아웃을 마쳤으며, 금호타이어와 아시아나항공도 12월도 워크아웃과 자율협약을 마치게 되었다.
2015년 2월 금호산업의 채권단은 금호산업의 지분 57.4%에 대한 매각공고를 내고 입찰에 들어갔다. 금호산업은 금호아시아나그룹의 지주사 격으로 아시아나항공의 지분 30.08%을 가진 최대주주이다. 따라서 금호산업을 인수하면 아시아나항공의 경영권이 추가로 발생하게 된다. .
위기 > 아시아나항공 매각시도

2019년 4월 15일 금호아시아나그룹의 채무 자구안으로 아시아나항공의 매각을 결정하게 된다. 2019년 안에 금호아시아나그룹은 전체 채무의 일부인 1조 3000억원을 상환해야하지만, 총 채무가 8조원이어 현실적으로 상환이 불가능하자 아시아나항공의 매각을 결정하였다.
금호아시아나그룹은 지난 무리한 M&A가 과다한 부채의 원인으로 꼽히며, 2006년 대우건설 인수, 2008년 대한통운 인수 등 당시 무리한 인수 및 합병을 강행하였다. 당시 3조원 가량이었던 그룹 자본에 비해 무리한 인수를 강행하여 적자가 나기 시작하였다. 또한 항공기 운영방법에 따른 자금계산법도 원인으로 떠오르는데, 아시아나항공의 항공기의 90%가 리스 방식으로 운영되었다. 직접구매가 아닌 리스는 부채로 적용됨에 따라 부채가 기하급수적으로 늘어나게 되었다.
2020년 9월 11일, 최대주주인 금호산업과 주 채권인 한국산업은행은 아시아나항공 및 자회사의 매각을 HDC현대산업개발-미래에셋대우 컨소시엄에 M&A 계약 해제를 통보하였다. 산업은행은 아시아나항공에 2조 4,000억원의 기간산업안정기금 투입을 시작으로 경영정상화 방안을 본격 실행한 뒤 재매각에 나설 방침이다.
회장

1대 박인천(창업회장)
2대 박성용(명예회장)
3대 박정구
4대 박삼구(그룹회장) 박찬구(석유화학부문회장)
5대 박찬법
6대 박삼구 (2019년 3월 금호아시아나그룹 회장직 사임)
권한대행 이원태 (2019년 3월 전임회장인 박삼구 회장의 사임으로 권한대행 겸 부회장)
같이 보기

대한민국의 경제
대한민국의 재벌
쓰키지

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쓰키지 시장
쓰키지(일본어: 築地, つきじ)는 일본 도쿄도 주오구의 지명이다. 원래는 매립지로서 외국인 거류지와 해군양성학교가 몰려 있는 곳이었으며, 오늘날에는 쓰키지 시장이 있는 곳으로 유명하다.
메이지 시대부터 교바시 구청이나 현재 중앙 구청이 있었고, 오구, 교바시 지역의 행정적 중추를 담당해왔다. 따라서 경찰서, 우체국 등 행정 기관이 집중되어 있다. 도쿄 만의 하구에 접하고 있는 토지 형태로 해군과 중앙 도매 시장 등 해운 관련 시설이 존재했다. 지역 이름 교바시를 따서 교바시 쓰키지라고도 한다.
역사 > 기원

쓰키지는 원래 ‘매립지’라는 의미로 도쿄 쓰키지도 매립지이다. 에도 시대, 1657년(메이레키 3년)의 메이레키 대화재 때 소실되었던 아사쿠사 의에도 아사쿠사 고보 (현재의 쓰키지혼간지)의 이전을 위해 쓰쿠다지마(佃島)의 거주자에 의해 이 땅이 조성되었다. 그 후, 정토진종의 사원과 묘지가 속속 건립되었고, 주변은 테라마치처럼 되었다. 다른 지역은 무가 저택이 많이 늘어서 있었다.
1869년에는 쓰키지뎃포주(현재 미나토에서 아카시쵸)에 외국인 거류지도 마련됐다. 이 때문에 재일 미국인 자녀를 위한 학교인 아메리칸 스쿨 인 재팬이 1902년 개교 시에 설치되어 있었다. 또한 나카쓰번 번사 후쿠자와 유키치가 난학 학원을 연 곳이기도 하다.
에도 시대 말기, 에도 막부는 군사력 증강을 목적으로 쓰키지에 강무소를 설치한 후 해군 부문의 군함조련소를 설치하였고, 카쓰 가이슈 등이 교수로 부임했다. 메이지 유신 이후, 영주 저택, 강무소 흔적은 메이지 정부에 접수되어 태평양 전쟁 이후 일본 해군이 해산될 때까지 주로 해군 용지로 사용되었다. 과거에 쓰키지에 있던 제국 해군 관계 시설은 다음과 같다.
해군 본성: 1872년, 오와리번에 설립되었다. 현재 해군 발상지(해군경 기를 게양한 요쿠온엔(浴恩園)내의 가산 :기산이라고 했다)로 스이징 신사가 모셔져 있다.
해군 사관학교: 1869년, 해군조련소로 히로시마번에서 창립되어, 이듬해 해군병학교 기숙사로 1876년에 해군사관학교로 개칭되었다. 1887년에 히로시마 에타지마로 이전되었다.
해군 군의관 학교: 1873년, 해군병원 부속 학사로서 창립되었다. 1880년에 폐교가 되지만, 1882년에 해군 의무국 학사로 시바에 재건되어 1889년에 해군 군의관학교로 개칭되었다. 또한 1908년에 쓰키지로 이전되어 1929년에 쓰키지 5번가에 신축 이전하였다. 현재 부지는 국립 암연구센터 중앙병원이다.
군함조련소: 1857년, 에도 막부가 강무소 내에 군함 교육소로 개설했다. 1859년, 카쓰 가이슈가 포술 교수가 되었고 개명했다. 네덜란드에서 기증한 간코마루(이전 명칭 : 좀빙 호)에서 승무원 훈련이 이루어졌다.
해군 경리 학교: 1888년, 그때까지 지산에서 텐진타니(天神谷)에 있던 해군 회계청사를 이전, 1907년에 개명했다. 1932년에 가치도키바시(勝鬨橋) 니스즈메(西詰)에 신축 이전하였고, 태평양 전쟁이 끝난 후 1945년에 폐교되었다.