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제이 조약
배경 > 대불동맹 전쟁

1789년 프랑스 혁명으로 집권한 혁명 정부가 국왕 루이 16세를 처형하자, 영국의 주도하에 1793년에 1차 대불동맹 전쟁이 발발하였다. 프랑스에 공화정이 실시될때만해도 미국인들은 북미대륙에 이어 유럽에도 신생 공화국이 탄생하는 것을 매우 호의적이고 동정적인 눈으로 바라보았었다. 그러나 혁명이 극단으로 흐르고 공포정치가 실행되며 대불동맹 전쟁마저 벌어지자 매우 중대한 외교문제에 직면하게 되었다.
지난 1778년 미국은 프랑스와 통상동맹조약을 통하여 프랑스령 서인도제도가 외국의 공격을 받을 경우에 미국이 그 방위에 동참할 것을 약속한 바가 있었다. 영국은 우월한 해군력을 동원하여 프랑스로 향하는 선박을 봉쇄하고 이를 통하여 프랑스의 전쟁물자 조달을 방해하려 하였다. 프랑스령 서인도 제도에도 이런 압박을 가하자 미국의 입장이 난처해졌다. 미국은 신생 독립국으로 아직 국가의 기초가 확고하지 않았고 군사력도 약한 상태에서 유럽의 분쟁에 휘말리고 싶지 않았는데 프랑스가 조약 이행을 촉구할 것이기 때문이다.
배경 > 특사 파견

1778년에 미불간 체결된 통상동맹조약은 미국과 프랑스 국왕사이에 체결된 것이므로 국왕이 더 이상 존재하지 않고 국왕을 처단한 혁명정부에게 외교권이 승계되었다고 볼수 없기 때문에 조약의 효력정지를 선언해야 한다는 의견이 있었다. 그러나 국왕이 아니라 미국 국민과 프랑스 국민간에 체결된 것이므로 조약을 이행 의무가 있다는 여론도 있었다. 입장이 난처해진 미국 정부는 중립을 선언하며 프랑스와 교역을 이어나가려 하였고 미국과 영국의 관계는 악화되었다.
1794년 영국해군은 프랑스령 서인도 제도에서 무역에 종사하는 수백척의 미국 상선들을 밀무역을 조장한다는 명분을 내세워 나포하며 노골적으로 주권국가인 미국의 교역활동을 방해했다. 재정상황이 열악하여 수입관세에 의존하고 있던 미국 정부는 영국과 전쟁을 할 경우에 영국산 제품의 수입이 중단되면서 곤란에 처할 수 밖에 없는등 많은 어려움이 발생하므로 되도록 전쟁을 피하고 싶었다. 전쟁을 원치 않았던 워싱턴 대통령은 영국과 협상을 위해 대법원장인 존 제이를 특사로 임명하여 런던으로 보냈다. 영국군 철수, 미국상선에 가한 공격에 대한 보상, 영국과의 통상 조약 체결등이 미국이 원하는 협상안이었다.
내용

미국이 영국에 인정한 내용은 다음과 같이 요약할 수 있다.
미시시피강을 영국에 개방
영국의 적국 (사실상 프랑스)의 사략선에 대한 보급 금지
미국 독립 전쟁 이전의 미국의 부채를 영국 상인에게 지불
조약의 평가를 둘러싸고 견해가 나뉘지만, 당시 미국 내에서 영국에 굴복하는 인상을 주었기 때문에 비판적인 시각이 많았다.
이후의 전개 > 미국내 여론

제이 조약은 국제적으로 영미 관계의 안정을 가져왔다. 그러나 국내적으로는 여론의 분열을 일으켰다. 나포된 미국 선원의 석방이나 서부 인디언 선동 중지 같은 중요한 문제에 관해서는 양보를 이끌어 내지 못했기 때문이다. 협약을 체결한 제이가 속한 정당인 연방당은 국왕을 처형한 프랑스 혁명에 불편함을 드러내었으며, 영국 측을 지지했다. 그러나 미국 독립 전쟁에서 동맹국인 프랑스에 동조를 하면서, 미국의 건국 이념과도 상통하는 자유, 평등을 내건 프랑스 혁명을 지지하는 목소리도 높았다. 그들에게 있어서 제이 조약은 독립 전쟁의 협력자였던 프랑스에 대한 배신이었다. 이러한 세력은 공화주의자로 유대를 강화하게 되어, 초기 미국의 당파 대립의 중요한 축이 되었다. (덧붙여 연방주의자와 공화주의자의 대립 구도는 미국의 중앙 집권화, 분권화 등 여러 대립 축이 외교 정책만으로 구분되는 것은 아님을 보여주고 있다.)
조약 내용이 신문을 통해 알려지자 시민 여론이 악화되며 소동이 일어났다. 제이의 초상화와 인형을 불태우는 시위가 여러 도시에서 벌어지자, 존 제이는 자신의 불타는 초상화들의 빛 때문에 보스턴에서 필라델피아까지 밤에도 여행을 할 수 있게 되었다는 농담을 하였다고 한다. 제이 조약을 체결하기 전에는 워싱턴의 뒤를 이을 유력한 후보중 한 사람으로 분류되기도 했던 존 제이였지만, 조약체결이후 대통령이 될 가능성이 완전히 사라졌다. 해밀턴 마저 사석에서 '늙은 할망구가 저지른 잘못'이라고 비난을 퍼부었다. 악화된 여론 때문에 상원에서도 간신히 비준을 받았다.
이후의 전개 > 핑크니 조약

이 부분의 본문은 핑크니 조약입니다.
제이 조약으로 미국은 스페인과의 갈등을 해결할 수 있는 길이 열렸다. 1795년 토머스 핑크니는 스페인의 고도이 총리와 협상을 통해, 미국 선박은 미시시피 강 어귀까지 항해할 수 있고, 먼 바다를 항해하는 선박에 재선적할 물품을 뉴올리언스에 적재해 놓을 수 있는 권리를 인정받게 되었다. 또한 위도 31도를 따라 플로리다의 북방 경계선을 확정 지었다.
이후의 전개 > 대불 관계 악화

이 부분의 본문은 XYZ 사건 및 유사전쟁입니다.
제이 조약과 핑크니 조약으로 영국및 스페인과 미국의 관계는 개선되었다. 그러나 프랑스와의 관계는 악화되어갔다. 1796년 12월에 제임스 먼로의 후임으로 임명된 찰스 핑크니 신임 공사에 대해 프랑스 총재정부는 인정하지 않는 방식으로 외교보복을 감행하였다. 또한 프랑스가 미국 선박을 나포하는 일이 발생하였다. 미국은 관계 개선을 위해 1797년 협상단 3명을 프랑스로 파견하였으나 프랑스 협상대표들은 1778년에 체결한 조약의 폐기를 조건으로 막대한 액수의 차관 제공과 뇌물을 요구했다.
이들의 요구는 즉시 거절되었으며 미국은 프랑스 협상 대표의 이름을 익명 X,Y,Z로 표기한 보고서를 미국 시민들에게 공개해버렸다. 일명 'XYZ사건'으로 인해 미국 시민들은 분노했고 전쟁불사론이 힘을 얻었다. 애덤스 대통령은 의회를 설득하여 프랑스와의 무역을 중단하였으며 '1778년에 체결된 조약'도 폐기해버렸다. 양국간 전쟁분위기가 고조되자 미국은 1798년 연방의회의 주도하에 해군의 전투함을 증강하고 무장을 강화하였다. 이후 양국은 선전포고만 없었을뿐 산발적으로 해상에서 무력충돌이 벌어지며 사실상 2년간 전쟁을 치루었다.
이후의 전개 > 관계 개선

미국이 영국해군과 협력하여 프랑스 선박 85척을 나포하는등 우위를 점하자 제1통령이 된 나폴레옹은 1800년 9월에 협상을 제의해 왔다. 나폴레옹은 북미 루이지애나를 인수하여 새로운 프랑스 식민지 제국을 건설하려는 계획을 가지고 있었다. 그러기 위해서는 먼저 아이티 반란을 진압해야 했는데, 원정대를 파견하기 위해서는 미국과의 관계를 개선할 필요성이 있었다. 양국은 1778년의 동맹조약을 폐기한후 새로운 통상협정인 몰트퐁텐 조약(Treaty of Mortefontaine)을 체결하여 사태를 원만하게 수습하였다.
같이 보기

미국-영국 관계
존 제이 미국 특사
유사전쟁(Quasi war)중 교전중인 양국의 전함
2010년 동계 올림픽 우즈베키스탄 선수단

| 올림픽 우즈베키스탄 선수단 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
  우즈베키스탄의 국기
IOC 코드: UZB
NOC: 우즈베키스탄 국가 올림픽 위원회 공식 웹사이트
2010년 동계 올림픽 선수단
참가 선수: 3명
참가 종목: 2개 종목
기수: 올레그 샤마예프
메달 집계:  0
역대 선수단
하계 올림픽
 1996 ·  2000 ·  2004 ·  2008 ·  2012 ·  2016 ·  2020 ·  2024
동계 올림픽
 1994 ·  1998 ·  2002 ·  2006 ·  2010 ·  2014 ·  2018
하계 청소년 올림픽
 2010 ·  2014
동계 청소년 올림픽
 2012
관련 참가국
 러시아 제국 (1900-1912)  소련 (1952-1988)  연합 (1992)
올림픽 우즈베키스탄 선수단
2010년 동계 올림픽 우즈베키스탄 선수단은 캐나다 밴쿠버에서 개최된 2010년 동계 올림픽에 참가한 올림픽 우즈베키스탄 선수단이다.
알파인 스키

이 부분의 본문은 2010년 동계 올림픽 알파인 스키입니다.
| 선수 | 종목 | 1차시기 | 2차시기 | 총계 | 순위 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 크세니야 그리고레바 | 여자 회전 | DNF | DNF | DNF | DNF |
| 올레그 샤마예프 | 남자 대회전 | 1:32.20 | 1:36.98 | 3:09.18 | 77 |
| 올레그 샤마예프 | 남자 회전 | 57.65 | 1:00.40 | 1:58.05 | 42 |
피겨 스케이팅

이 부분의 본문은 2010년 동계 올림픽 피겨 스케이팅입니다.
| 선수 | 종목 | CD> 점수 | CD> 순위 | SP/OD> 점수 | SP/OD> 순위 | FS/FD> 점수 | FS/FD> 순위 | 총계> 점수 | 총계> 순위 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 아나스타샤 지마제치노바 | 여자 싱글 |  |  | 49.02 | 24 | 82.63 | 23 | 131.65 | 23 |
같이 보기

올림픽 우즈베키스탄 선수단
범례

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 세계 신기록 |  |  | 아프리카 신기록 |  | Q | 예선 통과 |
|  | 올림픽 신기록 |  |  | 북아메리카 신기록 |  | DNS | 경기를 시작하지 않음 |
|  |  |  |  | 아시아 신기록 |  | DNF | 경기를 마치지 않음 |
|  | 국가 신기록 |  |  | 유럽 신기록 |  | DSQ | 실격 |
|  | 개인 최고 기록 (개인 신기록) |  |  | 오세아니아 신기록 |  | WD | 기권 |
|  | 시즌 최고 기록 (시즌 신기록) |  |  | 남아메리카 신기록 |  | NM | 기록 없음 |
| v t e2010년 동계 올림픽 선수단 |
| --- | --- |
아메리카:  멕시코  미국  버뮤다  브라질  아르헨티나  자메이카  칠레  캐나다  케이맨 제도  콜롬비아  페루 
아시아:  네팔  대한민국  레바논  몽골  우즈베키스탄  이란  인도  일본  조선민주주의인민공화국  중화인민공화국  중화 타이베이  카자흐스탄  키르기스스탄  타지키스탄  파키스탄  홍콩 
아프리카:  가나  남아프리카 공화국  모로코  세네갈  알제리  에티오피아 
오세아니아:  뉴질랜드  오스트레일리아 
유럽:  그리스  네덜란드  노르웨이  덴마크  독일  라트비아  러시아  루마니아  리투아니아  리히텐슈타인  마케도니아 공화국  모나코  몬테네그로  몰도바  벨기에  벨라루스  보스니아 헤르체고비나  불가리아  산마리노  세르비아  스웨덴  스위스  스페인  슬로바키아  슬로베니아  아르메니아  아이슬란드  아일랜드  아제르바이잔  안도라  알바니아  에스토니아  영국  오스트리아  우크라이나  이스라엘  이탈리아  조지아  체코  크로아티아  키프로스  튀르키예  포르투갈  폴란드  프랑스  핀란드  헝가리
탈옥 (1989년 영화)

| 탈옥 Lock Up |
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감독: 존 플린
각본: 리처드 스미스, 제브 스튜어트, 헨리 로젠바움
제작: 찰스 고돈, 로렌스 고든
출연: 실베스터 스탤론
촬영: 도날드 E. 도린
편집: 돈 브로처, 로버트 A. 페레티, 마이클 N. 크너, 베리 B. 레이러
음악: 빌 콘티
국가: 미국
《탈옥》(Lock Up)은 미국에서 제작된 존 플린 감독의 1989년 액션, 범죄, 스릴러 영화이다. 실베스터 스탤론 등이 주연으로 출연하였고 찰스 고돈 등이 제작에 참여하였다.
출연 > 주연

실베스터 스탤론
출연 > 조연

도날드 서덜랜드
존 아모스
달랜 프루걸
톰 시즈모어
프랭크 맥래
윌리엄 알렌 영
래리 로마노
소니 랜담
기타

공동제작: 로이드 레빈
공동제작: 애덤 시몬
협력프로듀서: 토니 무나포
미술: 빌 케니
세트: 조지 드티타 시니어
의상: 버니 폴락
배역: 조이 토드
한국어 더빙 성우진 (SBS, 1997년 11월 21일)

이정구 - 프랭크 (실베스터 스탤론)
김현직
박상일
김기현
문영래
김정호
조동희
김새영
이윤선
정동열
윤기황
최문자
이우신
손원일
김지민
김영진
박조호
성수경
장우영
긴테쓰 교토선

|  교토선 |
| --- | --- |
긴키 닛폰 철도 12600계 전동차
기본 정보
운행 국가:  일본
상태: 영업 중
기점: 교토역    일본 교토부 교토시 시모교구
종점: 야마토사이다이지역    일본 나라현 나라시
역 수: 26
개통일: 1928년 11월 3일
소유자: 긴키 닛폰 철도
운영자: 긴키 닛폰 철도
노선 제원
영업 거리: 34.6 km
궤간: 1,435 mm(표준궤)
선로 수: 전 구간 복선임.
전철화: 전 구간 직류 1,500 볼트
영업 최고 속도: 105km/h
교토선(일본어: 京都線 きょうとせん[*])은 일본 교토부 교토시 시모교구의 교토역부터 나라현 나라시의 야마토사이다이지역을 잇는 긴키 닛폰 철도의 철도 노선이다.
개요

일본을 대표하는 국제적 관광도시인 교토와 나라의 도시 간 수송 및 연선의 주택지, 간사이 문화 학술 연구 도시의 발을 담당하고 있다. 또한 교토 시영 지하철 가라스마선을 통해서 교토 중심부부터 나라 방면까지나, 교토부터 덴리 · 가시하라 신궁 앞 방면 · 이세 방면으로 직통운전 되고 있어, 환승 없이 가게 되어 있다. 교토 시내나 도카이도 · 산요 신칸센, 호쿠리쿠 본선 방면으로부터 나라현이나 미에현 중부로의 관광 대동맥으로서도 기능한다. 신타나베 역 이남의 연선으로는 간사이 문화 학술 연구 도시의 개발에 의해 주택 개발이 활발화했다.
1991년부터 서일본 여객철도와 병행하는, 나라선 교토역 - 나라역 간에 쾌속 열차를 운전해 대항하고 있지만, 운전 대수가 많고 긴테쓰 교토선이 또한 우세하다. 다만, 외국인 관광객에 관해서는, 재팬 레일 패스가 긴테쓰에서 이용되고 있지 않기 때문에, JR을 이용하는 케이스도 많다. 신타나베역 - 신호소노역 간에는, JR 서일본의 가타마치선과도 병행해서 달리고 있다.
교토선은 교토를 기준으로 하는 것과 그 방사 노선의 하나이지만, 오사카를 기준으로 하면 긴테쓰 나라선 · 가타마치선 (갓켄토시선) · 게이한 본선 · 도카이도 본선 (JR 교토선) · 도카이도 신칸센이라는 5개의 방사 노선과 교차로 연결되는 순환 노선이다.
전 노선은, 스릇토 KANSAI 대응 카드 및 IC 카드 PiTaPa · ICOCA · Suica 등의 전국 상호 이용 승차 카드가 이용 가능하다.
개요 > 노선 정보

노선 거리 (영업 거리) : 34.6 km
궤간 : 1435mm
역 수 : 26역 (기종점역 포함)
복선화 구간 : 전 구간
전철화 구간 : 전 구간 전철화 (직류 1500V)
폐색 방식 : 자동폐색식
최고속도 : 105 km/h
전 구간이, 오사카 수송 총괄부의 관할이다.
연선 풍경 > 교토 - 신타나베 구간

기점의 교토역은 3층에 있는 도카이도 신칸센 승강장 아래 2층에 소재해, 2012년 3월에 4번 선이 증설되어 3면 3선에서 4면 4선으로 확장되었다. 1 · 2번선은 주로 특급이나 단체 임시 열차의 출발용으로, 급행 · 준급 · 보통은 대부분 3 · 4번선으로부터 출발되고 있다. 1 · 2 · 3번선은 양면 승강장, 4번선은 한쪽 면으로 된 승강장으로 되어 있어, 그 층 아랫 부분은 음식점이나 토산물 가게등이 즐비한 긴테쓰 상점가 '미야코미치'가 있다. 출발 후는 바로 왼쪽으로 돌면, 도카이도 신칸센을 지나 남하하는 도지 역에 도착한다. 고가교로부터는 오른쪽에 도지의 5층탑을 바라보게 된다. 이 앞 다케다역까지는 고가교를 주행하지만, 도중의 가미토바구치역 앞에 부설되어 걸친 노선에는, 긴테쓰 선에는 2군데에서만 사용되지 않는 노즈 가동식의 분기선이 1개가 사용되고 있다. 다케다역은, 교토 시영 지하철 가라스마 선과의 공동 사용역으로, 상하선과도 섬식 승강장의 바깥 쪽에 긴테쓰, 안 쪽에 교토 시영 지하철의 열차가 출도착한다. 후시미역을 통과해, 한큐 전철 교토 본선의 고가 아래를 지나, 교토 본선과의 환승역, 긴테쓰탄바바시역에 도착한다. 예전에는 교토 본선과의 직통 운전을 행했던 시간도 있어 역 부근에는 그 자취를 엿볼 수 있게 되었다.
긴테쓰탄바바시 역을 출발해서 오른쪽에서 왼쪽으로 돌면 바로 모모야마고료마에 역에 도착한다. 그 후도 급커브가 계속되기 때문에 열차는 속도를 떨어뜨려 주행한다. 그 부근은 지하수가 풍부해서 옛날부터 사케의 명산지로서 알려지고 있다. 머지 않아, 긴테쓰의 유명한 철교인 요도가와 교량을 건넌다. 이 부근부터 열차의 속도가 올라가, 교량을 통과해서 열차는 성토 부분을 주행해, 오른쪽에는 오구라 연못을 간척했던 광활한 농지가 펼쳐져 무카이지마 역을 지나 우지시로 진입해 게이지 바이패스를 지나 주택가 안에 있는 오구라 역을 통과해서, 머지 않아, 고가역인 오쿠보 역에 도착한다. 그 후 더욱이 열차는 남쪽으로 달려서, 긴 플레이트 거더교인 기즈가와 교량을 건너서 잠깐 달려서 교타나베시의 중심역인 신타나베 역에 도착한다. 6량 편성의 보통(지하철 가라스마 선으로부터의 직통 운전 포함)이나 준급은 이 역까지의 운전으로 되어 있다.
연선 풍경 > 신타나베 - 야마토사이다이지 구간

이 구간은 보통보다 급행 쪽이 열차 대수가 더 많아, 보통도 일부를 제외해서 4량 편성으로 운전되고 있다. 신타나베 역 발차 후는 왼쪽으로 돌아서, 잠깐 달려서, 도시샤 대학(교타나베 캠퍼스)의 가장 가까운 역으로 덴쇼 강이 있던 고도 역이 보인다. 이 앞, 근래 고가역이었던 미야마키 역에서 앞은 전원 풍경도 보여지고 있기 때문에, 미야마키 역에서 정도 빠져서, 1993년에 신설되었던 긴테쓰미야즈 역과 사이다이지 검차고 미야즈 차고가 보여진다. 그 앞을 지나 달리면 국립 국회 도서관 간사이관 등인 게이한나 학연 도시의 가까운 역인 신호소노 역에 도착한다. 가타마치 선을 건너면, 열차는 더욱이 남하하지만, 교토 부내 역은 야마다가와 역까지이다. 나라 현에 들어서면, 절구 형태의 지형으로 설치했던 헤이조 뉴타운의 가장 가까운 역인, 다카노하라 역에 도착해, 열차는 숲 안을 힘차게 나아간다. 더욱이 속도를 크게 낮춰, 급커브를 오른쪽으로 돌면 헤이조 역에 도착한다. 그 후 왼쪽으로 돌면, 나라 선 · 가시하라 선과 접속하는 분기역인 야마토사이다이지 역에 도착한다. 교토 선은 여기까지이지만, 열차의 대부분은 긴테쓰나라 역 · 가시하라진구마에 역 방면으로 직통한다.
운행 형태

교토 선에는, 특급 · 급행 · 준급 · 보통이 운행되고 있다. 특급이나 보통의 일부는 다케다 역부터 교토 시영 지하철 가라스마 선으로 환승되어, 긴테쓰나라 역 (급행만) · 신타나베 역 · 지하철 고쿠사이카이간 간에서는 상호 직통 운행을 행하고 있다. 이하로 각 종별의 자세한 내용을 기술하고 있다.
운행 형태 > 특급

특급은 교토 역 - 긴테쓰나라 역 - 가시하라진구마에 역 간에 1시간마다 2대 운행되는 거 외에, 교토 역 - 가시코지마 역 간에도 운행되고 있어, 교토 역에 대해서도 주간은 20분 간격, 저녁부터 밤에 걸쳐서는 15분 간격 운행된다. 교토 선내에서는 전 열차가 긴테쓰탄바바시 역, 야마토사이다이지 역에 정차해, 아침 9시대까지의 교토 행과 15분 이후의 하행 열차는 다카노하라 역에서도 정차하고 있다. 긴테쓰나라 · 가시하라진구마에 역 발착 열차의 일부는 야마토사이다이지 역에서 증·해결을 행한다. 예전에는 교토 역 - 긴테쓰나라 역 간에 어번 라이너 차량에 의해 특급이 설정되고 있지만, 2009년 3월 20일 다이어 변경에 의해 이 구간의 어번 라이너 열차의 정기 운용은 소멸되었다.
운행 형태 > 급행

교토 선의 일반속달종별로, 교토 선내에서는 특급 정차역으로 더해서 도지 역, 다케다 역, 모모야마고료마에 역, 오쿠보 역, 신타나베 역, 신호소노 역에 정차한다. 나라 선이나 가시하라 선으로의 직통 운전이 기본으로 하루, 교토 역 - 긴테쓰나라 역 · 가시하라진구마에 역 외, 아침·저녁 시간대에는 교토 역 - 덴리 역 간및 교토 발 - 야마토사이다이지 · 긴테쓰미야즈 역 · 신타나베 행, 또한 평일에 상행 1대만 다카노하라 발 교토 행이 설정되어 있다. 긴테쓰미야즈 행의 급행은 다른 정기급행의 정차역을 더해서 고도 역 · 미야마키 역에도 정차해, 도시샤 대학 교타나베 캠퍼스로의 통행객의 편리성을 확보하고 있다. 주간 시간대와 평일 다이어의 아침에는 지하철 가라스마 선 고쿠사이카이간 - 긴테쓰나라 간 직통 급행도 1시간에 주로 1회 왕복 정도 운행되고 있다.
주간 시간대는 교토 역 - 긴테쓰나라 역 간 · 고쿠사이카이간 역 - 긴테쓰나라 역 간 · 교토 역 - 가시하라진구마에 역 간 계통이 1시간 마다 각자 1 · 1 · 2대 정도, 합계 4대 운행되고 있다. 교토 발착의 급행이 20분 간격으로 운행되어, 거기에 지하철 가라스마 선 직통 급행이 1대 투입되는 형태의 다이어로 되어있다. 지하철 가라스마 선으로부터의 직통 열차도 포함되어 모두 6량 편성으로 운행되고 있다. 또한, 2003년 3월 쾌속 급행의 급행으로의 통합 이후는, 특급과 급행의 운행 간격이 다르므로, 지하철 직통을 제외한 오쿠보 역 · 신타나베 역 · 신호소노 역 · 다카노하라 역이 언젠가 특급대피를 행하게 된다. 2012년 3월 20일부터는 특급과 급행의 운행 간격은 동일하게 돌아가지만, 같은 상황이 계속되고 있다. 지하철 가라스마 선으로부터의 직통 열차에 관해서는 다케다 역에서 긴테쓰교토 역 발착의 각 역 정차로 접속된다.
급행의 교토 역 - 야마토사이다이지 간의 표준 소요 시간은 40분 전후이다. 조조 · 심야의 특급 대피가 없는 열차는 37 ~ 38분으로 주파한다. 또한, 주간의 신타나베 역 이남에서는 보통보다 급행의 대수가 더 많다.
운행 형태 > 준급

평일 출근 시간대인 아침의 하행은 1시간마다 30분 간격 2대, 상행은 40분 간격 3대, 저녁은 60분 간격 상.하행 각 1대, 토.일요일은 상행선에 1대 운행하기 때문에 운행대수는 적지만, 교토 - 신타나베 간에서 운행되고 있다. 교토 - 긴테쓰탄바바시 간은 급행과 동일한 정차역으로 운행되지만, 긴테쓰탄바바시 - 신타나베 간은 각 역에 정차한다.
3개역 밖에 통과하지만, 보통도 지나쳐서, 교토 선 수송력 보완의 의미가 강해, 단바바시 역에서 접속하는 게이한 본선으로부터 교토 역으로의 속달 액세스로서도 기능하고 있지만, 2010년 3월 다이어 변경으로 대폭 감소되었다. 특히 퇴근 시간대인 저녁에는 종래 30분 간격으로 운행되고 있던 것이 60분 간격으로 되어, 운행 댓수가 반으로 줄었다. 편성 대수는 6량 또는 4량이다. 저녁 하행의 4량 편성인 준급은 신타나베 역부터 각역 정차로 종별을 변경해서 야마토사이다이지 행으로서 운행된다.
또한 저녁 퇴근 시간대의 열차는, 교토 역에서의 되돌아오는 경우로 급행과 준급의 운용을 바꿔서 신타나베 차고의 출입고 역할도 겸하고 있다. 곧, 교토행 급행부터 되돌아오는 신타나베행 급행, 교토행 준급으로부터 긴테쓰나라 · 덴리 · 가시하라진구마에행 급행 운용 패턴으로 되어있다.
더욱이, 1994년까지는 교토 - 야마토사이다이지 · 긴테쓰나라 간으로 운행되고 있어, 당시는 무카이지마 역을 통과해 오구라 - 긴테쓰나라 간은 각 역에 정차하고 있었다. 1960년대까지는 교토 - 신타나베 간은 급행과 동일, 신타나베 역 이남은 각 역 정차였던 시절도 있어, 단바바시 역 이남 각 역 정차와 신타나베 역 이남 각 역 정차의 설정이 변동되었던 시기도 있었다.
다이어 변경때마다 운행대수가 감소하는 경향도 있다.
운행 형태 > 보통 · 완행

각 역에 정차한다. 하루, 교토 - 신타나베 간 · 긴테쓰나라 · 야마토사이다이지 · 덴리 · 가시하라진구마에 간의 운행을 더해, 지하철 가라스마 선 고쿠사이카이간 - 신타나베 간의 직통 열차가 운행되고 있다. 낮 시간은 1시간 마다 교토 역 발착이 4대, 지하철 선 직통이 2대 합계 6대가 설정되어 있다. 2012년 3월 20일 다이어 변경 전은 야마토사이다이지 행은 시간대에 의해서는 야마토사이다이지부터 덴리 행 또는 가시하라진구마에 행으로 변경되고 있다. 일단, 야마토사이다이지행으로서 운행되고 있던 이유로서 다이어가 흩어진 운휴 혹은 다른 편성을 야마토사이다이지 · 덴리 간으로 충당되고 있었던 거 외에, 야마토사이다이지부터 먼저 급행으로서 종별 변경되었던 열차가 있었기 때문이다. 그러므로, 실제로는 야마토사이다이지 역에서 되돌아오는 교토 - 가시하라진구마에 - 덴리 간을 직통으로 운행하고 있다.
편성량 수는 지하철 직통의 전 열차와, 혼잡시 등의 교토 - 신타나베 간의 일부 구간 운행 열차가 6량 편성으로, 그 외는 4량 편성이다. 고마다 역과 야마다가와 역 및 직통하는 가시하라 선 내 보통만의 정차역 승강장 유효 길이가 4량까지이기 때문에, 신타나베 이남의 야마토사이다이지 방면 및 가시하라 선 · 덴리 선 직통의 열차는 4량 편성으로 운행되고 있다. 일부, 교토 - 신타나베 간을 6량 편성으로 운행해, 신타나베 역에서 증.해결하는 차량의 대체를 행하는 신타나베 역 이남을 4량 편성으로
운행하는 열차도 있다. 신타나베 - 긴테쓰미야즈 간의 임시 보통은 6량 편성, 아침 출근 시간대에 아주 짧게 설정되어 있는 정기 열차는 4량 편성으로 운행되고 있다.
교토 - 다케다 간은 1시간마다 4대이지만, 교토 시영 지하철과의 다이어 정비때문에 15분 간격은 아니다. 더욱이 주간의 신타나베 - 야마토사이다이지 간은 1시간마다 3대이기 때문에 대체로 20분 간격으로 되어 있다.
더욱이, 1997년의 지구 온난화 방지 교토 회의 중에서는 가라스마 선 직통의 보통 열차가 다카노하라 역까지 환승되었다. 단 당시, 6량 편성이 정차할 수밖에 없었던 고도 역과 4량 대응의 고마다 역 · 야마다가와 역은 통과하고 있다.
운행 형태 > 쾌속 급행 (폐지)

1998년까지 교토 역 - 긴테쓰나라 역 간에서 하루에 1시간 마다 2대 설정되어 있다. 다케다 · 긴테쓰나라 · 야마토사이다이지 · 신오미야에 정차해, 다케다 역에서 고쿠사이카이간 발착의 급행과 접속해서 속달성 향상을 도모하였으나, 이용은 좋지 않아 실수도 있었기 때문에, 2003년 봄의 다이어 변경으로 폐지되어 급행으로 격하되었다. 이후, 하루의 다케다 - 야마토사이다이지 간의 급행이 1시간마다 6대로 되어, 2012년 3월 19일까지 이어졌다. 정기 열차가 설정되었던 전에도 1988년의 나라 실크로드 박람회 등의 때에도 임시로 운행되었던 열차도 있다.
운행 형태 > 회송 열차

신타나베 · 미야즈 · 사이다이지의 각 차고로 출입고하기 때문에, 회송 열차가 운행되고 있다. 특히, 긴테쓰나라 · 야마토사이다이지 방면의 열차 일부는, 긴테쓰미야즈 - 야마토사이다이지 역간만이지만, 나라 선 쾌속 급행 반환으로 8 · 10량 편성으로 운행되고 있다.
운행 형태 > 운전 대수

선 내 각 구간의 주간 1시간의 매일 운전대수 내역은 다음과 같다. 더욱이, 특급 3대의 내역은, 교토 - 긴테쓰나라 간의 열차 단독 운전이 1대, 교토 - 가시하라진구마에 간의 열차 단독 운전이 1대, 교토 - 야마토사이다이지 간에서 운전하는 교토 - 긴테쓰나라 · 가시하라진구마에 간의 열차는 1대이다.
| 종별  /역명 | 종별  /역명 | 교토 | … | 다케다 | 다케다 | … | 신타나베 | 신타나베 | … | 야마토사이다이지 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 운행 대수 | 특급 | 3대 | 3대 | 3대 | 3대 | 3대 | 3대 | 3대 | 3대 | 3대 |
| 운행 대수 | 급행 | 3대 | 3대 | 3대 | 4대 | 4대 | 4대 | 4대 | 4대 | 4대 |
| 운행 대수 | 보통 | 4대 | 4대 | 4대 | 6대 | 6대 | 6대 | 3대 | 3대 | 3대 |
2012년 3월 20일 다이어 변경으로 주간 시간대의 각 열차 운행 대수가 감소되었기 때문에 전체적으로 20분 기준으로 되었다.
운행 형태 > 임시 운행

도시샤 대학의 교타나베 캠퍼스, 도시샤 여자대학의 교타나베 캠퍼스 개교일에 운행된다. 아침은 교토 발(09:31분발) 신타나베 행 1대가 긴테쓰미야즈 행으로 연장되어, 신타나베 역부터 각 역으로 정차한다. 저녁은 긴테쓰미야즈 발 신타나베 행 각 열차가 5대 운행된다. (15:18, 16:24, 16:39, 16:53, 18:24분발) 그 일부는 신타나베부터 정기 운행의 교토 행 준급이나 고쿠사이카이간 행 각 역 정차로 변경되어 운행된다.
운행 형태 > 오미소카 철야 운행

오미소카부터 원단에 걸친 철야 운행은, 교토부터 이세 방면 · 가시하라진구마에 · 긴테쓰나라로의 특급을 각 계통에 맞춰 30 - 60분 간격으로 운행되고 있는 거 외에, 교토 - 신타나베 · 야마토사이다이지 간에 보통을 15분 간격으로 운행되는 형태로 되어 있다. 시각에 대해서는 긴키 닛폰 철도의 홈페이지에서도 소개되어 있다.
여객 안내 > 차내 안내 방송

2016년 3월부터 차장의 태블릿 단말 조작에 의해 차내 안내방송이 개시되었다. 당 노선과 상호 직통 운행하는 교토 시영 지하철 가라스마 선의 10계 전동차는 태블릿 단말과 차내 방송장치를 접속하는 상태이기 때문에, 종래대로 차장의 육성에 의한 안내가 행해지고 있다.
차량

긴테쓰 나라 선에서 사용되는 자사 차량이 교토 선에서도 사용되는 거 외, 교토 시영 지하철 가라스마 선 10계의 환승 운용도 있다.
긴테쓰 교토 발착의 열차로, 지하철 선 대응의 3200계 · 3220계를 포함한 6량 단독 편성은 긴테쓰미야즈 역 이남의 보통을 제외, 전체 종별로 운용되고 있다.
또한, 5800계 · 5820계로 있던 LC카는 교토 선 · 가시하라 선 · 덴리 선 운용으로 그에 관련하는 운용의 경우는 좌석은 상시 롱시트의 상황으로 운용된다. LC카나 1026계 6량 고정 편성차, 9820계는 한신 선 환승 대응 차량이기 때문에, 2009년의 나라 선 · 한신 난바 선 직통 운행 개시 후는 교토 선 · 가시하라 선 · 덴리 선에 입선하는 기회가 대폭으로 감소되고 있다.
2012년까지는 3000계도 교토 선 계통을 중심으로 사용되고 있어, 이 이외에도 나라 · 교토 · 가시하라 선 계통 이외의 일반 차량이 운용되었던 드문 예로서, 지하철 직통 운전 개시 전 시기, 나고야 선부터 전속된 모 1650형이 8000계 · 8400계의 증결용으로 사용된 것도 있다. 특급으로는 2006년 8월부터 2009년 3월 다이어 변경까지 21000계 1회 왕복만 운용되고 있다.
3200계
3220계
5800계
5820계
교토 지하철 10계
역사

게이한 전기 철도와 오사카 전기 철도의 합병 회사인 나라 전기 철도에 의해, 사철 노선이 아니었던 2개의 고도를 연결하는 목적으로 개업했다. 교토 - 모모야마고료마에 간은 긴테쓰 나라 선의 구 노선 흔적을 이용해서 건설되어, 전체 개통때부터 대궤의 나라 선 · 우네비 선과 상호 직통 운행을 하고 있다. 게다가 전후 직후부터 1968년까지는, 게이한 본선과 직통 운행도 행했다.
긴테쓰의 노선이 된 것은, 1963년 10월 1일이다.
역사 > 우지강 이북의 루트 선정

건설에 해당하는, 우지강 이북의 루트 선정은 난항했다.
건설 당시는 게이한 본선 연선도 포함되어 주변이 육군의 연습지로 되어 있어, 육군에서 가교 훈련의 지장인 교각을 우지강에 만든 걸 비난해서 무교각 교량을 가교하는 것으로 되었다. 또한, 모모야마고료마에 역 전후는, 교토시도 모모야마 어릉으로의 참배길도 건널목이 생긴 것을 이유로 반대했기 때문에 지하 노선으로 건설을 계획했지만, 후시미구의 유조 조합이 지하수의 고갈을 이유로 지하 노선으로의 건설 계획은 좌절되어, 남은 고가 방식으로의 건설로 되었다. 모모야마고료마에 역 - 무카이지마 역 간의 우지강에 가설되는 요도가와 교량이 일본 최장 164.6m의 단순 트러스교 구조로 되어있는 것은, 이에 의해 복잡한 사정에 의한다.
현재에도 일본 육상자위대의 연습지가 우지강 주변에 존재한다. 그러나, 후시미 구내의 주택 개발이 진행된 일도 있어 오쿠보 역 앞에 있는 일본 육상자위대 오쿠보 주둔지나 게이한 우지 선 고와다역 주변으로 이전되어 있어, 현재로는 요도가와 교량 부근으로 연습이 실행되지는 않는다.
역사 > 나라덴 교토 역 지하 터미널 계획 좌절

나라덴이 개업함에 있어서는, 당시의 국철 교토 역의 가라스마 입구 바로 아래에 나라덴의 지하 터미널 역을 건설할 예정이었지만, 이 공사비용의 문제에 더해, 1928년 11월에 교토 어소에서 쇼와 천황의 즉위 대전에 시간적으로 대는 것부터, 남문쪽에 가설역을 건설하는 것으로 되어 있다.
이곳에 건설 예정이었던 역은, 쇼와 공황등의 영향으로 지하화 계획 자체가 사실상 좌절된 상태로 그대로의 형태로 남게 되어, 도카이도 신칸센이 건설된 때에는 그 바로위에 신칸센 선로와 승강장을 설치해, 동시에 나라덴 역도 고가 3선화되었다.
역 목록

| 역 번호 | 역명 | 일어 역명 | 역간 거리 | 누계 거리 | 준급 | 급행 | 접속 노선 | 소재지 | 소재지 | 소재지 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| B 01 | 교토 | 京都 | - | 0.0 | ● | ● | 도카이 여객철도  도카이도 신칸센   서일본 여객철도 ■ 도카이도 본선 (JR 교토 선 · 비와코 선) · ■ 나라 선 · ■ 산인 본선 (사가노 선)   교토 시영 지하철  가라스마 선 (K11) | 교토부 | 교토시 | 시모교구 |
| B 02 | 도지 | 東寺 | 0.9 | 0.9 | ● | ● |  | 교토부 | 교토시 | 미나미구 |
| B 03 | 주조 | 十条 | 0.6 | 1.5 | ｜ | ｜ |  | 교토부 | 교토시 | 미나미구 |
| B 04 | 가미토바구치 # | 上鳥羽口 | 1.0 | 2.5 | ｜ | ｜ |  | 교토부 | 교토시 | 후시미구 |
| B 05 | 다케다 | 竹田 | 1.1 | 3.6 | ● | ● | 교토 시영 지하철  가라스마 선 (K15) (직결 운행 있음) | 교토부 | 교토시 | 후시미구 |
| B 06 | 후시미 | 伏見 | 1.3 | 4.9 | ｜ | ｜ |  | 교토부 | 교토시 | 후시미구 |
| B 07 | 긴테쓰탄바바시 | 近鉄丹波橋 | 1.1 | 6.0 | ● | ● | 게이한 전기 철도  게이한 본선 … 단바바시 역 (KH 30) | 교토부 | 교토시 | 후시미구 |
| B 08 | 모모야마고료마에 | 桃山御陵前 | 0.5 | 6.5 | ● | ● | 게이한 전기 철도  게이한 본선 … 후시미모모야마 역 (KH 29) | 교토부 | 교토시 | 후시미구 |
| B 09 | 무카이지마 # | 向島 | 2.1 | 8.6 | ● | ｜ |  | 교토부 | 교토시 | 후시미구 |
| B 10 | 오구라 | 小倉 | 2.8 | 11.4 | ● | ｜ |  | 교토부 | 우지시 | 우지시 |
| B 11 | 이세다 | 伊勢田 | 1.3 | 12.7 | ● | ｜ |  | 교토부 | 우지시 | 우지시 |
| B 12 | 오쿠보 # | 大久保 | 0.9 | 13.6 | ● | ● | 서일본 여객철도 ■ 나라 선 (신덴 역) | 교토부 | 우지시 | 우지시 |
| B 13 | 구쓰카와 | 久津川 | 1.0 | 14.6 | ● | ｜ |  | 교토부 | 조요시 | 조요시 |
| B 14 | 데라다 | 寺田 | 1.3 | 15.9 | ● | ｜ |  | 교토부 | 조요시 | 조요시 |
| B 15 | 도노쇼 | 富野荘 | 1.5 | 17.4 | ● | ｜ |  | 교토부 | 조요시 | 조요시 |
| B 16 | 신타나베 # | 新田辺 | 2.2 | 19.6 | ● | ● | 서일본 여객철도 ■ 가타마치 선 (갓켄토시 선) … (교타나베역) | 교토부 | 교타나베시 | 교타나베시 |
| B 17 | 고도 | 興戸 | 1.5 | 21.1 |  | ▼ |  | 교토부 | 교타나베시 | 교타나베시 |
| B 18 | 미야마키 | 三山木 | 1.3 | 22.4 |  | ▼ |  | 교토부 | 교타나베시 | 교타나베시 |
| B 19 | 긴테쓰미야즈 # | 近鉄宮津 | 0.7 | 23.1 |  | ▼ |  | 교토부 | 교타나베시 | 교타나베시 |
| B 20 | 고마다 | 狛田 | 1.3 | 24.4 |  | ｜ |  | 교토부 | 소라쿠군 | 세이카정 |
| B 21 | 신호소노 # | 新祝園 | 2.3 | 26.7 |  | ● | 서일본 여객철도 ■ 가타마치 선 (갓켄토시 선) … (호소노역) | 교토부 | 소라쿠군 | 세이카정 |
| B 22 | 기즈가와다이 | 木津川台 | 1.5 | 28.2 |  | ｜ |  | 교토부 | 기즈가와시 | 기즈가와시 |
| B 23 | 야마다가와 | 山田川 | 1.0 | 29.2 |  | ｜ |  | 교토부 | 소라쿠 군 | 세이카 정 |
| B 24 | 다카노하라 | 高の原 | 1.6 | 30.8 |  | ● |  | 나라현 | 나라시 | 나라시 |
| B 25 | 헤이조 | 平城 | 2.7 | 33.5 |  | ※ |  | 나라현 | 나라시 | 나라시 |
| B 26 | 야마토사이다이지 | 大和西大寺 | 1.1 | 34.6 |  | ● | 긴키 닛폰 철도 B 가시하라 선 · A 나라 선 | 나라현 | 나라시 | 나라시 |
북수마트라주

북수마트라주의 위치
북수마트라주(인도네시아어: Provinsi Sumatera Utara)는 인도네시아의 주 가운데 하나로, 주도는 메단이며 인구는 13,712,660명(2010년 기준), 면적은 70,787km2이다. 수마트라섬 북서부, 인도양과 믈라카 해협 사이에 위치하며 북서쪽으로는 아체주, 남서쪽으로는 리아우주, 남수마트라주와 접한다.
믈라카 해협을 따라 넓은 평야가 발달했으며 수마트라섬에서 인구가 가장 많은 도시이자 북수마트라주의 주도이기도 한 메단은 이 평야 안에 있다. 주의 남쪽과 서쪽은 산지가 발달했으며 산악 지역에는 관광지로 유명한 칼데라 호수인 토바호가 있다. 인도양에 있는 수마트라섬 해안 지역에는 니아스섬, 바투섬과 같은 큰 섬이 있다.
북수마트라주의 기
북수마트라주의 문장
인구

| 연도 | 인구 | ±% |
| --- | --- | --- |
| 1971  | 6,621,831 | —     |
| 1980  | 8,360,894 | +26.3% |
| 1990  | 10,256,027 | +22.7% |
| 1995  | 11,114,667 | +8.4% |
| 2000  | 11,649,655 | +4.8% |
| 2010  | 12,982,204 | +11.4% |
| 2015  | 13,923,262 | +7.2% |
| 2020  | 14,799,361 | +6.3% |
Source: Badan Pusat Statistik 2021
남술라웨시주

남술라웨시주의 위치
남술라웨시주(인도네시아어: Provinsi Sulawesi Selatan)는 인도네시아의 주 가운데 하나로, 술라웨시섬 남부에 위치한다. 주도는 마카사르이며 인구는 8,395,806명(2015년 기준), 면적은 72,781km2이다. 부기스족, 마카사르족, 토라자족, 만다르족등 많은 종족이 어울려 살며 주로 인도네시아어가 사용되지만 다양한 종족에 따른 부족언어도 약간 사용된다.
북쪽으로는 중앙술라웨시주, 동쪽으로는 동남술라웨시주, 서쪽로는 서술라웨시주와 경계를 접한다. 술라웨시섬에서 인구가 가장 많고 인구 밀도가 가장 높은 주이다. 남술라웨시주의 주도인 마카사르는 술라웨시섬에서 가장 큰 도시이자 술라웨시섬의 중심지이기도 하다.
남술라웨시주의 기
남술라웨시주의 문장
인구

| 연도 | 인구 | ±% |
| --- | --- | --- |
| 1971  | 5,180,576 | —     |
| 1980  | 6,062,212 | +17.0% |
| 1990  | 6,981,646 | +15.2% |
| 1995  | 7,558,368 | +8.3% |
| 2000  | 7,159,170 | −5.3% |
| 2010  | 8,034,776 | +12.2% |
| 2020  | 9,073,500 | +12.9% |
Source: Badan Pusat Statistik 2011 and 2021. The reduction between 1995 and 2000 is due to the separation of West Sulawesi from South Sulawesi.
트리푸라주

트리푸라 주의 위치
트리푸라주(영어: Tripura, 벵골어: ত্রিপুরা)는 인도 북동부에 위치한 주로 주도는 아가르탈라이며 인구는 3,191,168명(2001년 기준), 면적은 10,492km2이다. 벵골어와 콕보록어를 공용어로 사용한다. 원래 트위프라 왕국이 있었으나 영국의 식민 지배 속에 트리푸라국으로 바뀌었다.
본래 콕보록어를 쓰는 트리푸라인이 다수 민족이었지만 1947년에 인도와 파키스탄이 갈라지면서 동벵골의 힌두교를 믿는 벵골인들이 몰려들어와 오늘날에는 벵골인이 트리푸라 제1의 민족으로 바뀌면서 벵골어권 지역이 되었다. 1949년에 트리푸라 합병 협정을 통해 인도에 가입하였다.
1972년 1월 21일 주로 승격되었다. 서쪽과 남쪽, 북쪽으로는 방글라데시와 국경을 접하며 동쪽으로는 아삼 주, 미조람 주와 접한다.
인구 절반 이상이 농업 및 농업 관련 활동에 종사하지만 언덕 많은 지형과 숲 때문에 27%만 경작할 수 있다. 논은 경작지의 91%를 차지한다.
인구

| 연도 | 인구 | ±% p> a. |
| --- | --- | --- |
|  1871  | 65,334 | —     |
|  1881  | 95,637 | +3.88% |
|  1891  | 137,442 | +3.69% |
|  1901  | 173,325 | +2.35% |
|  1911  | 229,613 | +2.85% |
|  1921  | 304,437 | +2.86% |
|  1931  | 382,450 | +2.31% |
|  1941  | 513,010 | +2.98% |
|  1951  | 639,029 | +2.22% |
|  1961  | 1,142,005 | +5.98% |
|  1971  | 1,556,342 | +3.14% |
|  1981  | 2,053,058 | +2.81% |
|  1991  | 2,757,205 | +2.99% |
|  2001  | 3,199,203 | +1.50% |
|  2011  | 3,673,917 | +1.39% |
출처: Census of India
기후

| 월 | 1월 | 2월 | 3월 | 4월 | 5월 | 6월 | 7월 | 8월 | 9월 | 10월 | 11월 | 12월 | 연간 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 일평균 최고 기온 °C (°F) | 25.6 (78.1) | 28.3 (82.9) | 32.5 (90.5) | 33.7 (92.7) | 32.8 (91.0) | 31.8 (89.2) | 31.4 (88.5) | 31.7 (89.1) | 31.7 (89.1) | 31.1 (88.0) | 29.2 (84.6) | 26.4 (79.5) | 30.5 (86.9) |
| 일평균 최저 기온 °C (°F) | 10 (50) | 13.2 (55.8) | 18.7 (65.7) | 22.2 (72.0) | 23.5 (74.3) | 24.6 (76.3) | 24.8 (76.6) | 24.7 (76.5) | 24.3 (75.7) | 22 (72) | 16.6 (61.9) | 11.3 (52.3) | 19.7 (67.4) |
| 평균 강수량 mm (인치) | 27.5 (1.08) | 21.5 (0.85) | 60.7 (2.39) | 199.7 (7.86) | 329.9 (12.99) | 393.4 (15.49) | 363.1 (14.30) | 298.7 (11.76) | 232.4 (9.15) | 162.5 (6.40) | 46 (1.8) | 10.6 (0.42) | 2,146 (84.49) |
출처:
중앙술라웨시주

중앙술라웨시주의 위치
중앙술라웨시주(인도네시아어: Provinsi Sulawesi Tengah)는 인도네시아의 주 가운데 하나로, 술라웨시섬 중부에 위치한다. 주도는 팔루이며 인구는 2,633,402명(2010년 기준), 면적은 68,089.83km2이다.
1964년 4월 13일에 북술라웨시주에서 분리되어 신설되었다. 북쪽으로는 고론탈로주, 남쪽으로는 남술라웨시주, 동남술라웨시주와 접하며 동쪽으로는 말루쿠 제도, 서쪽으로는 마카사르 해협과 접한다.
중앙술라웨시주의 기
중앙술라웨시주의 문장
인구

| 연도 | 인구 | ±% |
| --- | --- | --- |
| 1971  | 913,662 | —     |
| 1980  | 1,289,635 | +41.2% |
| 1990  | 1,711,327 | +32.7% |
| 1995  | 1,938,071 | +13.2% |
| 2000  | 2,218,435 | +14.5% |
| 2005  | 2,294,841 | +3.4% |
| 2010  | 2,635,009 | +14.8% |
| 2015  | 2,876,689 | +9.2% |
| 2020  | 2,985,734 | +3.8% |
Source: Badan Pusat Statistik 2010 and 2020
김윤기 (성우)

| --- | --- |
국적: 대한민국
출생: 1996년 11월 23일(1996-11-23)(28세) 
소속: 투니보이스 성우극회(프리랜서)
김윤기(1996년 11월 23일~)는 한국의 남자 성우이다. 2021년 CJ E&M 10기 성우로 데뷔했다.
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신비아파트 고스트볼Z: 귀도퇴마사 - 수룡, 수혁, 후배 경찰, 연준, 구급대원 1, 부하 뱀파이어 2, 인어 / 거대 인어, 해경 3, 소방관 2, 구민찬, 시민
GHOST 무서 WAR 시즌 3 - 객귀, 서동, 김창우, 회장, 서동, 저승사자, 아저씨
뱀파이어소녀 달자
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명탐정 코난 21기 - 왕진일(1~2화) / 이구완(9화) / 사명진(10~11화) / 김신호(15화) / 애인(21화) / 강로이(26화) / 남태용(30~31화) / 감식반(35화)
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