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메이테쓰 나고야 본선
운행 형태 > 최고속도

역사를 토대로, 나고야 본선에서는 성립시부터 도카이도 본선이라고 하는 경합선이 존재해, 우등 열차 주체의 도시 간 연락 다이어를 구성하기 위해(때문에), 전통적으로 고속 운전을 해 왔다.
전후로는 인가 속도 95km/h로부터 시작되어, 1953년에 100km/h, 1959년에는 105km/h, 1961년부터는 특급으로 110km/h운전이 인가되었다. 1990년 이후는 선형이 양호한 일부 구간에서 120km/h(증압브레이크 · ABS 장비 차량만)가 되어, 궤간이 1067mm인 재래 사철의 노선으로서는 고속의 부류에 들어간다. 또한 120km/h운전 개시에 있어서는, 차량 이외의 면에서도 아래와 같은 개량, 준비를 하고 있다.
우등 열차(도요하시 발착의 급행을 포함한다)의 최고속도120 km/h운전은, 이나역 - 메이덴 나가사와 역(상행선은 실질적으로 메이덴 아카사카 이동), 야하기바시 역 - 지류 역(실질은 우시다 이동), 신키요스 역 - 기소가와즈쓰미 역(묘코지 - 메이테쓰 이치노미 야만 실질 115km/h)의 각 구간으로, 대응 차종에 의해 실시되고 있다. 또한 도요하시 발착의 급행에 대해서는, 다이어는 7000계의 주행 성능을 기준으로 하는 최고속도 110km/h로 짜여지고 있다. 한편, 모든 보통 열차(역간 거리가 대개 2.5km 이상으로 속도 제한의 느슨한 곳만)와 지선(도요카와선 포함한다) 직통의 급행은, 6000계에 맞추어 최고속도 100km/h의 다이어가 되고 있다. 준급에 대해서는, 이른 아침·심야의 운행 거리가 긴 열차는 「도요하시 발착의 급행」에, 그 외 대부분의 구간 열차는 「지선 직통 급행」이나 보통으로 준하고 있다.
쾌속 급행, 급행, 준급에 대해서는, 사용 차량(·편성)의 최고속도가 상기 다이어 작성상의 최고속도보다 높은 경우, 특히 복구 운전등에서 차량의 최고속도에서 주행하는 것이 많다. 이것은 이누야마선이나 도코나메 선 · 공항선 에서도 같이이다(다만, 양선에서는 110km/h까지. 도코나메 선 · 공항선은 특급 이상이 120km/h). 이전에는 반대로 차량(6000계)의 최고속도가 낮다고 하는 케이스가 있었지만, 현재는 해소하고 있다.
1990년, 최초로 120km/h 운전이 개시된 것은, 선행적으로 60kg 레일의 부설이 완료하고 있던 고 역 - 메이덴 나가사와 역간과 신이치노미야 역(현재의 메이테쓰 이치노미야 역) - 신키소가와 역 구간에서 만났다. 이래, 서서히 120km/h구간을 확대해 온 것이지만, 그 중에는 현재도 50kgN 레일 구간이 있다(특히 하행선에 많다). 50 kgN 레일 구간에 대해서는 당초 110km/h에 두고 있던 것을 115km/h, 그리고 120km/h로 단계적으로 끌어올리고 있다. 또한 타사에 비해 지각하고 있던 PC침목화도, 1990년 경에는 본선의 거의 전구간에서 완공했다.
정차역 구간에서 본 최고 평균 속도는, 하행선 쾌속 특급의 히가시오카자키 역 - 지류 역 구간에서 94.8km/h를 기록한다(13.3km를 8분 25초에 주파한다).그 다음에 특급의 고 역 - 히가시오카자키 역 구간이 94.4km/h, 이하 쾌속 특급의 도요하시 역 - 히가시오카자키 역 구간이 90.5km/h, 특급의 히가시오카자키 역 - 신안조 역 구간이 90.0km/h와 선형이 양호하고 정차역간이 긴 동부 방면의 속도가 두드러진다.
특히 스피드업 · 소요 시분 단축에 적극적인 1990년대는, 풀 넛치로 구간 최고속도까지 가속한 후, 병렬전계 자석 넛치(VVVF차는 5 넛치 있을 때의 3 - 4 넛치)에 다시 넣어 최고속도를 유지한다고 하는, 현재 차량에서는 실제로 탑재되어 있지 않은 정속도 제어 기능에 접근하는 운전 조작이 표준이었다. 운전 시분에 여유가 나온 근년이라도, 도코나메 선내에 있어서의 뮤 스카이나, 운전 상황 혹은 운전기사에 따라서는 본선에 대하고 현재도 행해지고 있다.
120km/h화 구간 이외에도 2006년에 고가화 된 나루미 역 부근 등, 전반적으로 선형 개량, 궤도 강화등에 의해서 구간 최고속도, 카프나 포인트의 통과 제한 속도가 끌어 올려진 곳은 많다. 분기기(포인트)의 직선측 통과 속도는 한 때의 95 - 100 km/h(극히 일부의 역에는 노즈 가동식을 설치해 제한 없음)로부터, 탄성 포인트의 도입에 의해서 대부분이 속도 제한 없음이 되고 있다.또, 이전에 비해 중계 신호기나 감속 신호가 현시 가능한 신호기가 증가했던 것도 눈에 띄는 점이다. 덧붙여서 주의 신호의 제한 속도는 65 km/h, 감속 신호는 85 km/h로, 메이테쓰의 본선계 노선에 대하고는 주의·감속 모두 제한 속도가 JR 도카이보다 10 - 20 km/h 높다(본선에서도 도요하시 역 - 히라이 신호장 구간은 도카이 여객철도의 규칙에 따르므로 예외. 또, 장내 신호기로부터 분기기까지의 거리가 짧은 경우의 분기 측에 관계해서는, 같은 주의 신호에서도 ATS 대조 조사에 의해 제한 45 - 50 km/h가 되고 있다).
각 선으로부터의 열차가 집중하는 진구 앞 역 - 비와지마 분기점 구간은 평행 다이어가 되기 위해, 역간 마다의 최고속도는 대개 열차 종별로 관련되지 않고 같은가, 차이가 있어도 최대 10km/h정도이다(진구 앞 역 - 가나야마 역 95km/h, 나고야 역 - 사코 역 75km/h 등은 모든 열차 종별로 같다. 나고야 역→산노 역만은 준급 이상 100km/h · 보통85 km/h).
우등 열차의 표준 속도에 관해서는, 최고속도 110km/h의 시대로는 정속도 제어 기능을 갖춘 7500계에 의해 1969년에 도요하시 역 - 신기후 역 구간을 76분 운전, 또 120km/h가 되고 나서는 편성 출력이 높은 1000­·1200계등에 의해 1997년에 동구간 71분 운전을 실현해 피크를 맞이했지만, 모두 그 다음은 정차역이나 정차 시분 · 여유 시분을 늘린 것에 의해, 서서히 늦어지는(소요 시간이 늘어난다) 경향에 있다. 2008년 12월의 다이어 개정에 의해 일중 이후의 쾌속 특급 · 특급이 가사마쓰 역과 신키소가와 역에 정차하게 되고 나서는, 나고야 역 - 도요하시 역 구간은 정차역을 최소한으로 억제해 도카이 여객철도와의 스피드 경쟁으로 격전을 벌여, 기후 역 - 나고야 역 구간은 속달성을 도카이 여객철도에 양보해 지역 간 수송에 중점을 둔다고 하는 동서간에서 대조적인 도식이 현저하게 나와 있다.
역사

도요하시 역 - 메이테쓰 나고야 역 구간은 아이치 전기 철도에 의해 도시 간을 거의 일직선에 묶는 고속 철도로서 건설되어 메이테쓰 나고야 역 - 메이테쓰 기후 역 구간은 나고야 철도가 합병한 회사의 노선이 연결되어 성립했다.
역사 > 메이기 선

현재의 비와지마 분기점 - 마루노우치 역 구간은 나고야 전기 철도, 마루노우치 역 - 고노미야 역 구간은 나고야철도(초대), 고노미야 역 - 메이테쓰 이치노미야 역 구간은 비사이 철도, 메이테쓰 이치노미야 역 - 가사마쓰 역 구간은 메이기 철도, 가사마쓰 역 - 메이테쓰 기후 역 구간은 미노 전기 궤도에 의해 개업했다.
최초의 개통 구간은 비와지마바시 역(현재의 비와지마 분기점) - 스카구치 역 구간에서, 1914년에 개통했다. 메이기 선으로 마지막에 개통한 것은 신이치노미야 역(현재의 메이테쓰 이치노미야 역) - 신가사마쓰 역(현재의 가사마쓰 역) 구간에서, 1928년의 일이다. 지금까지의 메이기 간의 연락은 기소가와 선(비사이 선 신이치노미야 역 - 다마노이 방면의 구명칭)의 기소가와 바시역(폐지：다마노이 역의 북쪽에 있었다)과 가사마쓰 선의 가사마쓰 역(현재의 니시카사마쓰역)의 사이를 기소가와를 개입시켜 행해지고 있었지만, 메이기 선 전 노선 개통에 의해, 당시의 나고야 측의 터미널에서 지금의 나고야 역의 북동에 있던 오시키리초 역에서 신기후 역(현재의 메이테쓰 기후 역)까지 직통의 특급이 운전되었다.
1914년
1월 23일: 나고야 전기 철도가 쓰시마 선으로서 비와지마바시 역 - 스카구치 역 - 신쓰시마 역(현재의 쓰시마 역) 구간을 개통.
6월 2일: 미노 전기 궤도가 가사마쓰 선으로서 가사마쓰 역(후의 가사마쓰구치 역) - 히로에 역(후에 폐지) 구간을 개통.
9월 22일: 나고야 전기 철도가 기요스 선으로서 스카구치 역 - 마루노우치 역 - 기요스 역(후의 키요스초 역) 구간을 개통.
12월 26일: 미노 전기 궤도 가사마쓰 선 히로에 역 - 신기후 역 구간 개통.
1921년 7월 1일: 나고야 전기 철도가 쓰시마 선 · 기요스 선 등을 나고야 철도에 양도.
1924년 2월 15일: 비사이 철도가 나카무라 선으로서 고노미야 역 - 신이치노미야 역 구간을 개통.
1925년 8월 1일: 나고야 철도가 비사이 철도의 노선을 양도해 고노미야 역 - 신이치노미야 역 구간을 고노미야 지선으로 한다.
1928년
1월 24일: 야마토 역(현재의 시마우지나가 역) 개업. 시마 역 · 우지나가 역 폐지.
2월 3일: 니시키요스 역 (현재의 신키요스 역) - 고노미야 역 구간 개통. 고노미야 역 - 신이치노미야 역 구간이 복선화. 고노미야 지선을 메이기 선으로 개칭.
4월 10일: 마루노우치 역 - 니시키요스 역 구간 개통. 스카구치 역 - 마루노우치 역 구간 복선화. 스카구치 역 - 신이치노미야 역 구간을 메이기 선, 마루노우치 역 - 기요스 역 구간을 기요스 선으로 한다.
1930년
이 해까지 묘코지 역 - 신이치노미야 역 구간의 하나이케 역 폐지.
8월 20일: 나고야 철도가 미노 전기 궤도를 인수 · 합병.
9월 1일: 야마토 역을 시마우지나가 역으로 개칭.
9월 5일: 나고야 철도가 메이기 철도로 사명 변경.
1935년
4월 29일: 신이치노미야 역 - 신카사마쓰 역 구간 개통. 신카사마쓰 역 개업. 신카사마쓰 역 - 히로에 역 구간 복선화. 메이기 선을 스카구치 역 - 신기후 역 구간으로 한다. 오시키리초 역 - 신기후역 구간 전선 전면 개통.
8월 1일: 메이기 철도가 아이치 전기 철도를 인수 · 합병, 나고야 철도로 사명 재변경.
1936년
5월: 신카사마쓰 역을 가사마쓰 역으로 개칭.
9월 15일: 구로다 역 개업.
1939년 3월 1일: 기소가와즈쯔미 역 개업.
1941년
2월 10일: 우마요세 역을 이와토 역으로 명칭 변경.
8월 12일: 신 나고야 지하 터널을 준공, 신나고야 역 - 비와지마바시 역(현재의 비와지마 분기점) 구간 개통. 메이기 선을 신나고야 역 - 신기후 역으로 한다.
1942년
2월 1일: 후타쓰이리 역 개업.
4월 1일: 이 날까지 메이기 선 사카이가와 역(현재의 기난역) - 차조 역 구간의 시모카와테 역 폐지.
1943년 11월 2일: 오사도 역을 오사토 역으로 명칭 변경.
1944년: 니시비와지마 역 · 마시타구치 역 · 이와토 역 · 야쓰루기 역 · 아라타초 역(현재의 가노 역) 폐지.
역사 > 도요하시 선

도요하시 측은 도코나메 선을 영업하고 있던 아이치 전기 철도에 의해 개업. 진구 앞 역을 기점으로 아리마쓰 선, 오카자키 선, 도요하시 선과 이름을 바꾸면서 도요하시에 향하여 1917년부터 1927년에 걸쳐 차례차례 연신되었다.
연선은 도카이도의 여인숙 마을로서 번창하고 있었지만, 관립 철도의 도카이도 선은 도요하시 역을 나오면, 도카이도로부터 제외되어 가마고리 역을 경유하는 해안가의 루트를 취했다. 이 때문에, 도카이도 선이 개통하면, 도카이도 가의 여인숙 마을은 단번에 쓸모없게 되어 버려, 철도의 힘을 생각해 알게 되게 되었다. 아이치 전기 철도가 동선을 개통함에 해당되어, 현지는 적극적으로 철도 유치에 움직였기 때문에, 토지 매수등이 잘 되어, 병행해 달리는 도카이도 선과는 달라 비교적 직진 하는 노선이 되어 있다.
1917년
3월 7일: 아이치 전기 철도가 아리마쓰 선으로서 진구 앞 역 - 가사데라 역(현재의 모토카사데라 역) 구간 개통.
5월 8일: 가사데라 역 - 아리마쓰우라 역 (현재의 아리마쓰 역) 구간 개통.
1923년
이도타 역(후에 폐지) - 요비쓰기 역 구간의 미나미에도타 역 폐업.
4월 1일: 오카자키 선 아리마쓰우라 역 - 신치류사카 역 구간 개통. 아리마쓰 선을 오카자키 선으로 명칭 변경.
6월 1일: 신치류사카 역 - 니시오카자키 역(현재의 오카자키공원 역) 구간 개통. 신치류 역(후의 히가시치류 역)개업, 신치류사카역 폐업.
8월 8일: 니시오카자키 역 - 히가시오카자키 역 구간 개통.
1924년
4월 13일: 아리마쓰우라 역 - 야하기바시 역 구간 복선화.
10월 26일: 나루미 역 - 아리마쓰우라 역 구간 복선화.
1925년 6월 15일: 오카자키 선의 가선 전압을 1500V로 상승.
1926년 4월 1일: 도요하시 선 히가시오카사키 역 - 고자카이 역 구간 복선화로 개통. 오카자키 선을 도요하시 선으로 명칭 변경. 도요카와 철도 도요카와 역까지 노선연장 개시.
1927년
6월 1일: 도요하시 선 이나 신호장 (현재의 이나 역). 요시다 역 (현재의 도요하시 역)구간 개업. 진구 앞 역 - 요시다 역 구간 전선 전면 개통. 이나 신호장 - 고자카이 역 구간 고자카이 지선으로 한다.
9월 1일: 이나 신호장을 역으로 승격함에 따라 이나 역 개업.
12월 23일: 히가시카사데라 역 개업 계출.
12월 28일: 히가시카사데라 역 - 나루미 역 구간 복선화.
1928년 4월 15일: 호리타 역 개업.
1930년
4월 5일: 요비쓰기 역 - 가사데라 역 구간 복선화.
7월 11일: 호리타 역 - 요비쓰기 역 구간 경로 변경 · 복선화.
9월 20일: 진구 앞 역 - 도요하시 역 구간 초특급 '아사히'를 운행개시 (1938년 폐지).
1931년: 오케하자마 역 개업.
1932년 10월: 가사데라 역 - 히가시카사데라 역 구간 복선화.
1934년
1월 14일: 오다부치 역 개업.
12월 25일: 이 날까지 아리마쓰우라 역 - 젠고 역 구간의 오케하자마 역 폐업.
1935년 8월 1일: 메이기 철도가 아이치 전기 철도를 인수 · 합병. 나고야 철도로 사명 재변경. 아이덴 야마나카 역을 메이덴 야마나카 역, 아이덴 나가사와 역을 메이덴 나가사와 역, 아이덴 아카사카 역을 메이덴 아카사카 역으로 명칭 변경.
1936년: 니시오카자키 역을 오카자키공원 역으로 명칭 변경.
1941년 8월 1일: 도요하시 선 신치류 역과 미카와 선 지류 역을 (현재의 미카와치류 역)을 통합하여, 지류 역으로 명칭 변경.
1942년
1월 31일: 진구 앞 역 - 호리타 역 구간 복선화.
11월 15일: 사쿄야마 역 개업.
1943년
6월 1일: 가사데라 역을 모토카사데라 역으로 명칭 변경. 국철 가사데라 역 개업에 의한다.
8월 1일: 요시다 역을 도요하시 역으로 명칭 변경.
11월 1일: 아리마쓰우라 역을 아리마쓰 역으로 명칭 변경.
1944년: 히가시카사데라 역 · 이도타 역 휴업.
역사 > 나고야 본선 성립 시기

메이기 철도와 아이치 전기 철도가 합병해 나고야 철도가 발족한 후, 신 나고야 역(현재의 메이테쓰 나고야 역) - 비와지마바시 역 구간이 개업했다. 한층 더 진구 앞 역 - 신 나고야 역간의 동서 연락선이 1944년에 개업해 메이기 선과 도요하시 선이 연결되지만, 메이기 선은 600V 전화, 도요하시 선은 1500V 전화였기 때문에, 직통 운전을 하지 못하고 가나야마바시 역에서 환승이 필요했다. 메이기 선이 1500 V에 전압 상승되어 도요하시 역 - 신 기후역 구간이 나고야 본선이 되어, 직통 운전이 시작된 것은 전후의 1948년의 일이다. 현재도 사내에서는 「동서 직통선」이라고 불리고 있다. 1990년, 진구 앞 역 - 가나야마 역 구간이 이중 복선화되었다. 다만, 이 이중 복선은 1역간 2.2 km만으로, 진구 앞 역에서는 이중 복선간 상호의 전선도 불가능하게 되어 있어 열차의 운용을 봐도 사실상 도코나메 선을 가나야마 역까지 연신했다고 하는 성격이 강한 것을 안다. 이중 복선화는, 가나야마 종합 역 과 같게 용지가 이전부터 확보되고 있고, 동쪽으로 2선(현재의 상행선)을 붙이기 증설하는 형태로 행해졌다. 현재의 하행선 내선(도코나메 선 열차용)은 이중 복선화 마에노카미선을 전용한 것이다.
1944년
9월 1일: 동서 연락선 진구 앞 역 - 신나고야 역 구간 개통.
12월 21일: 도요하시 선을 가나야마 역 - 도요하시 역 구간에, 메이기 선을 가나야마 역 - 신기후 역 구간으로 변경.
1945년 7월 1일: 가나야마 역을 가나야마바시 역으로 명칭 변경.
1948년
4월 18일: 메이기 선의 신기후 역을 이전하여 가카미가하라 선의 나가스초 역과 통합.
5월 12일: 메이기 선의 가선 전압을 1500V로 상승.
5월 16일: 니시키요스 역을 신키요스 역으로 명칭 변경. 도요하시 역 - 신기후 역을 나고야 본선으로 도요하시 역 - 신기후 역 구간 직통 운행 개시.
1949년
3월 1일: 모토고유 역을 고유 역으로 명칭 변경.
8월 1일: 휴업하고 있던 니시비와지마 역 영업 재개. 비와지마바시 역을 폐지하여, 비와지마 분기점으로서 니시비와지마역 구내 취급.
1952년 3월 1일: 이마카와 역을 후지마쓰 역으로 명칭 변경.
1953년 7월 15일: 주쿄 경마장 앞 역 개업.
1956년
9월 1일: 아노 역을 도요아케 역으로 명칭 변경.
9월 16일: 산노 역을 주니치 구장 앞 역으로 명칭 변경.
9월 23일: 휴업하고 있던 이와토 역 영업 재개.
1957년 9월 13일: 히로에 역 - 신기후 역 구간을 신기후 역 일부 구내의 일부를 제외한 복선화, 급 곡선원화.
1958년
1월 10일: 휴업하고 있던 아라타 역을 가노 역으로서 영업 재개.
3월 16일: 쇼나이가와 교량이 대체, 히가시비와지마 역 - 니시비와지마 역의 급 곡선원화.
1959년 4월 1일: 지류 역을 둑 상에서 지평으로 이전 신설. 구) 지류역을 나고야 본선은 히가시치류 역(후에 폐지)에, 미카와선은 미카와치류 역 로 분리·개칭.
1961년 6월 12일: 파노라마 카 7000계 전철이 등장해, 특급 중 매시 1개에 투입된다. 고성능차로 운전되는 특급의 최고속도를 110km/h에 향상.
1967년 4월 15일: 휴업하고 있던 모토호시자키 역 - 모토카사데라 역 구간의 히가시치류 역 폐업.
1968년 1월 7일: 우시다 역 - 지류 역 구간의 히가시치류 역, 가노 역 - 신기후 역 구간의 히로에 역 폐업.
1969년
2월 23일: 요비쓰기 역 - 호리타 역 - 진구 앞 역 구간 고가화방식에 의해 연속입체화 전환.
4월 5일: 이토다 역 · 마시타구치 역 · 야쓰루기 역 폐업.
1970년 5월 1일: 이마무라 역을 신안조 역으로 명칭 변경.
1976년
1월 1일: 주니치 구장 앞 역을 나고야 구장 앞 역으로 명칭 변경.
신키요스 역에 상 · 하행 대피선 신설.
1980년 9월 20일: 사카이가와 역을 이설하여 기난역으로 명칭 변경.
1984년 8월: 진구 앞 역을 도코나메 선과의 노선별 배선으로부터 방향별 배선으로 변경.
1985년: 히가시오카자키 역에 상행선 대피선 신설.
1987년 11월: 후타쓰이리 역에 하행선 대피선 신설.
1988년 4월 1일: 스카구치 역을 쓰시마 선과의 노선별 배선으로부터 방향별 배선으로 변경.
1989년 7월 9일: 가나야마바시 역을 이설하여 가나야마 역으로 명칭 변경.
1990년
4월 1일: 가나야마 역 - 진구 앞 역 구간 이중 복선화.
10월 29일: 1000계로 운전되는 전차지정석 특급의 최고속도를 일부 구간에서 120km/h로 향상.
1992년 10월 24일: 메이덴 나가사와 역 - 모토주쿠 역 - 메이덴 야마나카 역 구간 고가화.
1993년
2월 21일: 시마우지나가 역 - 신이치노미야 역 - 이마이세 역 구간 고가화.
4월: 3500계의 취역에 의해, 같은 계열 사용의 급행에 대해서도 최고속도 120km/h운전을 개시.
2005년 1월 29일: 신나고야 역을 메이테쓰 나고야 역, 신이치노미야 역을 메이테쓰 이치노미야 역, 신기후 역을 메이테쓰 기후 역, 나고야 구장앞 역을 산노 역으로 개칭. 기소가와즈쯔미 역 - 가사마쓰 역 구간의 히가시카사마쓰 역 폐지.
2006년 11월 25일: 사쿄야마 역 - 나루미 역 - 모토호시자키 역 구간 고가화.
2007년 3월 14일: 전역에 트란파스 도입 완료(최종 도입역은 기소가와즈쯔미 역).
역 목록

| v t e나고야 철도 나고야 본선 · 도요카와선 |
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이스라엘 왕국

이스라엘 왕국(아람어: 𐤉𐤔𐤓𐤀𐤋, 히브리어: ממלכת ישראל המאוחדת) 또는 헤브라이 왕국은 고대 레반트 남부에 존재하던 히브리인들의 왕국으로, 이스라엘 역사상 최초의 국가이다. 신명기 역사서에 따르면, 이스라엘 왕국은 사울, 이스보셋, 다윗, 솔로몬의 통치 아래 "통일 왕국"으로 존재했으며, 후대에 분리된 유다 왕국과 북이스라엘 왕국의 영토를 모두 포함했다. 따라서 이를 강조하여 통일왕국시대라 부르기도 한다.
통일 이스라엘 왕국의 실존에 대해 역사학계 내에서 논쟁이 이어지고 있다. 1980년대부터 일부 성서학자들은 기원전 8세기 후반 이전에 광범위한 왕국이 존재했다는 고고학적 증거가 부족하며, 이를 뒷받침하기 위한 방법론이 결함이 있다고 주장하기 시작했다. 개중에는 구약성경의 기록이 역사성을 가지고 있다고 보는 자들이 있는 반면, 성경의 이야기가 역사적으로 허구라고 보는 자들도 있으며 이들 가운데 성경의 증언이 과장되었으며 모두 사실인 것은 아니라고 보는 학자들도 있다.
1990년대에 이스라엘 고고학자 이스라엘 핀켈슈타인은 통일 왕국이 기원전 10세기에 존재했다는 고고학적 증거를 기원전 9세기로 재해석해야 한다고 주장하였다.:59–61 이 모델에 따르면, 성경에 언급된 왕국은 철기 시대 I에 해당하며, 중앙 집권적 정부를 가진 국가가 아니라 유다 지역의 소규모 정치체를 중심으로 한 부족 중심의 족장 사회로 보았다. 이는 북쪽 이스라엘 부족들과는 단절된 상태였다.
이에 반해 이스라엘 고고학자 아미하이 마자르의는 해당 시기를 기원전 10세기 초에서 9세기 중반으로 설정하며, 전통적 연대기의 문제를 보완하면서도 사울, 다윗, 솔로몬의 시대와 관련된 발견들을 이 시기로 연결시킨다. 마자르의 연대기와 전통적 연대기는 비교적 널리 수용되고 있으나, 이 주제에 대한 학문적 합의는 여전히 이루어지지 않았다.
최근 이스라엘 고고학자 엘랏 마자르와 요세프 가르핀켈이 각각 예루살렘과 키르벳 케이야파에서 통일왕국에 대한 고고학적 근거를 발견했다고 주장하였으나, 이들의 연대와 해석은 보편적으로 인정받고 있지는 않다.
솔로몬과 그의 통치의 역사성 역시 큰 논쟁의 대상이다. 현재 학문적 합의는 솔로몬이라는 인물의 역사적 존재를 어느 정도 인정하지만, 그가 기원전 10세기에 이스라엘과 유다를 통치한 왕이었다는 점은 불확실하다고 본다. 성경에 묘사된 그의 왕국의 부유함과 제국적 성격은 대부분 시대착오적 과장으로 간주된다.
역사학

통일 이스라엘왕국이라는 개념은 구약성경에서 도출된 역사적 관념이다. 이 개념은 20세기 중반부터 1990년대까지 구약학에서 널리 받아들여졌으나 이후 점차 지지를 잃었다. 여기서 말하는 통일 이스라엘 왕국은 기본적으로 유일한 사료인 구약성경을 바탕으로 역사학적 방법을 통해 연구된 결과이다.
역사학 > 초기 정치 구조

기원전 11세기 후반, 이스라엘 부족 연합은 성경 전승에서 판관, 또는 사사라고 불리는 카리스마적인 지도자들을 잠시간 따랐다. 이러한 지도 체계는 중앙집권적 왕정을 가진 인근 민족들에 비해 정치적·군사적으로 약점을 드러냈다. 그러나 동시에 이웃 민족들의 왕정 체제는 히브리인들에게도 영향을 미쳐, 왕권에 대한 개념이 점차 자리 잡는 계기가 되었을 것으로 보인다.
성경의 판관기에는 특정 개인들에게 왕위를 제안했던 일들이 일부 기록되어 있다. 그러나 초기 히브리인들은 주로 씨족과 부족 단위로 조직되어 있었고, 군사적으로는 무기에 익숙하지 않은 씨족 기반의 민병대를 통해서만 전투력을 발휘할 수 있었다. 이들이 거주하던 가나안 지역은 청동기 시대의 붕괴로 인해 다른 패권 세력이 존재하지 않는 상황이었다.
조직화가 부족했던 이 지역에, 블레셋인들은 해안 도시에서 내륙으로 진출하며 영향을 확대했다. 이들은 뛰어난 금속 가공 기술과 잘 조직된 군대 및 용병 체제를 통해 우위를 점했다. 블레셋인들은 군사 기지를 설치하고 지역 주민들에게 조세를 강요하는 체제를 구축했다.
이에 맞서 히브리인들은 봉기를 일으켰으며, 카리스마적 지도자였던 사울왕은 기습 전략을 활용해 몇몇 블레셋 기지를 제거하는 데 성공했다. 또한, 사울은 상대적으로 규모가 크지는 않았지만, 그의 씨족 구성원들이 이끄는 장기간 유지 가능한 용병 부대를 조직했다.
사울은 북부 이스라엘에 왕국을 세웠지만, 이스라엘의 전통과 충돌하며 곧 제사장들의 지지를 잃게 되었다. 사울의 통치는 약 2년 정도 지속되었으나 블레셋인들은 히브리인의 봉기를 진압하기 위해 이스르엘 골짜기에 대규모 군대를 집결시켰다. 이 평야는 히브리인의 산악 정착지와 달리 블레셋의 전차를 효율적으로 운용할 수 있는 지형이었다. 블레셋인들은 안티파트리스(아벡) 근처에서 사울의 군대를 완전히 격파했다.
다윗은 사울의 추종자이자 용병대장으로 활동하다가 유다 지역에서 소규모 왕국을 세웠다. 그는 북부의 사울과는 다른 유리한 조건들을 바탕으로 왕국을 발전시킬 수 있었다. 남부 히브리인들은 이미 도시 정착지를 건설하거나 점령한 상태였는데 이는 농업 중심의 북부 왕국과 대비되었다. 북부와 달리, 유다는 게셀에서 예루살렘에 이르는 가나안 도시들로 인해 북쪽 왕국과 지리적으로 차단되어 있었고, 이들 가나안 도시와의 관계는 북부보다 상대적으로 평화로웠던 것으로 보인다.
유다는 북부보다 농경에 부적합한 기후를 가졌고, 소규모 가축 사육에 기반을 둘 수 밖에 없었다. 이 경제 체제는 주변 민족들과의 활발한 무역 관계를 필요로 했다. 또한, 유다 외부에서는 유목 민족인 아말렉이 지속적인 위협으로 존재했는데, 이는 유다 내부의 국가적 결속을 강화하는 요인이 되었다.
다윗 이전에도 헤브론은 유다 지역의 중요한 도시 중심지로, 이곳의 평의회는 남부 히브리인들에게 일정한 통치권을 행사했다. 다윗은 헤브론을 점령하고 이를 자신의 지속적인 통치 본거지로 삼으면서 단순한 용병대장의 역할을 넘어섰다. 그는 군사 지도뿐만 아니라 사법권과 종교적 기능을 포함한 왕권을 확립하며 자신을 왕으로 자리매김했다.
사울이 사망한 후 북부에서는 사울과 같은 강력한 왕권이 다시 수립되지 않았다. 사울의 아들 이스보셋이 패권을 주장했지만, 그의 통치는 불안정했다. 이스보셋의 주변에서 벌어진 갈등의 결과로 다윗이 북부 이스라엘의 군주로 초청되었다.
성경에 따르면, 다윗과 이스보셋 사이에는 두 지도자와 그 추종 세력 간의 일련의 폭력적 충돌이 있었다. 다윗은 이러한 사건들을 자신의 정치적 정당성을 강화하는 데 활용하였고, 이를 통해 북부 이스라엘과 남부 유다를 개인 통치 아래 통합할 수 있는 정당성을 확보했다.
다윗의 용병들은 요압의 지휘 아래 가나안인 중 하나인 여부스족의 도시인 예루살렘을 점령하였다. 이 도시는 북부 이스라엘과 남부 유다 사이에 위치해 있었으며, 헤브론보다 지리적으로 두 왕국을 통치하기에 적합한 중심지였다.
예루살렘은 남부 유다 왕국의 영토 내에 위치했지만, 유다의 일부가 아닌 독립된 "다윗의 성"으로 설정되었다. 이 도시는 기원전 948년경에 건설된 예루살렘 성전을 중심으로 종교적 중심지가 되었다. 다윗은 기존 대제사장인 사독을 그의 직위에 그대로 유지하였으며, 사독은 나중에 이스라엘 제사장 아비아달을 축출하는 데 성공하였다.
예루살렘 성전에서는 가나안의 종교적 전통과 이스라엘의 야훼 신앙이 융합되어 긴장감 있는 혼합주의적 성격을 띠었다.
예루살렘을 정복함으로써 다윗은 블레셋인의 관점에서도 단순한 용병대장이나 봉신의 위치를 넘어선 독립적이고 강력한 지도자로 부상하였다. 이에 블레셋인들은 두 차례에 걸쳐 다윗의 세력에 도전하였다. 첫 번째 공격은 새로운 왕국의 중심지인 예루살렘을 겨냥했으며, 두 번째 공격은 다윗의 남부 기반지에 대한 것이었다. 다윗은 이 두 공격을 성공적으로 물리쳤다.
이후 다윗은 블레셋인의 남은 내륙 기반지를 겨냥하여 적극적인 공세를 펼쳤다. 이 과정에서 다윗은 해안 지역을 제외한 블레셋인의 내륙 거점을 제거하며 그들의 권력을 완전히 약화시켰다.
발터 디트리히(Walter Dietrich)는 다윗 및 솔로몬 시대의 왕국 핵심 영토를 주변 종속국을 제외하고 다음과 같이 정의한다
북쪽과 동쪽: 페니키아 도시들을 제외한 트랜스요르단(요르단 동쪽), 갈릴리, 요단강 상류 지역(단까지)
서쪽: 지중해에 이르는 전 지역, 가나안 도시국가들인 다아낙, 므깃도, 도르 포함.
남서쪽: 네게브 지역, 브엘세바까지, 그러나 블레셋 지역은 제외.
이러한 정의는 다윗과 솔로몬 왕국의 핵심 영토가 가나안 중심부와 주요 무역로를 포함했음을 보여준다.
역사학 > 다윗의 정복 전쟁

다윗은 일련의 공격 전쟁을 통해 동쪽에 위치한 이웃 민족들을 정복하며 왕국의 영토를 크게 확장시켰다. 이 과정에서 모압, 암몬, 에돔을 굴복시켰다. 또한, 암몬족과 동맹을 맺은 여러 아람 소국들을 제압하고 그들을 자신의 패권 아래 두었다. 다윗의 행정관은 다마스쿠스에 주재하며 아람 지역을 관리하였다.
아울러 이스라엘 부족의 영토 내에 남아 있던 가나안 도시국가들도 다윗의 왕국에 통합되었다. 이를 통해 다윗은 정치적, 군사적 통합을 강화하고 왕국의 영향력을 주변 지역으로 확장시켰다.
다윗은 용병 부대를 활용하여 여러 전쟁에서 성공을 거두었으나, 이 과정에서 이스라엘 부족들은 전투의 주축에서 배제되고 보조 병력으로 격하되었다. 또한, 그들은 과중한 세금과 부역에 시달렸다. 이러한 불만이 쌓이면서 다윗의 아들 압살롬이 불만 세력의 중심에 섰고, 군사적으로 다윗에게 반기를 들었다. 압살롬은 다윗을 예루살렘에서 쫓아내고, 유목 전통에 따라 다윗이 남기고 간 여러 아내와 결혼함으로써 왕위를 주장할 정당성을 강화하려 했다.
다윗과 압살롬의 운명을 결정지을 전투는 요단강 동쪽 지역에서 벌어졌다. 이 전투에서 압살롬이 이끄는 이스라엘 부족 병력과 요압이 지휘하는 다윗의 용병 부대가 충돌하였다. 결과적으로 압살롬이 전사하고 그의 병력은 흩어졌으며, 반란은 실패로 끝났다.
그러나 반란 이후에도 히브리인들 사이에서는 일부 저항 세력이 남아 있었으며, 이들은 주로 왕국의 북쪽 지역으로 집중되었다. 이들은 왕국 체제에서 벗어나 전통적인 씨족 중심의 생활 방식으로 돌아가기를 요구하였다. 이는 다윗 왕국 내에서 지속적인 긴장과 분열의 원인이 되었다.
역사학 > 솔로몬의 즉위와 통치

왕위 계승을 둘러싼 궁중 암투에서 솔로몬이 새로운 왕으로 등극하였다. 그는 궁궐 경비대와 용병 부대의 지원을 받을 수 있었고, 이집트의 관례를 따라 먼저 공동 통치자로 임명되었다. 이후 솔로몬은 왕국의 지도층에 대한 숙청을 단행하였으며, 이 과정에서 그의 지지 세력과 함께 다윗의 오랜 측근들을 제거하였다.
솔로몬은 아버지 다윗에게서 대제국을 물려받았다. 독일 신학자 게르하르트 폰 라트는 이를 두고 "외교적으로는 어느 정도 안정되었으나, 여전히 내부적으로는 문제가 가득한, 강력한 팽창력을 가진 국가였다. 종교적 삶은 새로운 중심지(예루살렘 성전)에 묶여 새로운 형태로 들어섰으며, 시대의 지적 자산을 유지하는 화려한 궁정이 있었다."라고 적었다.
헤르베르트 도너(Herbert Donner)는 솔로몬의 궁정을 개방적이고, 더 나아가 세계주의적인 성격으로 묘사하며, 이를 "예술과 학문의 요람"이라고 평가했다. 솔로몬은 국제 무역에서 얻은 수익으로 자신의 대규모 건축 프로젝트를 실행할 수 있었다. 이러한 무역은 오직 왕실만이 운영할 수 있었다. 주요 건축물로는 예루살렘의 성전과 왕궁, 하솔, 므깃도, 게셀, 벳호론에 건설된 군사 요새 도시들, 그리고 사치스러운 궁정 유지가 포함되었다.
효율적인 행정을 통해 인구는 조세와 부역으로 동원되었다. 이를 위해 관료들은 전문적인 교육을 받은 서기관 학교에서 훈련되었으며, 행정 구역은 이스라엘 부족들의 영토를 행정 단위로 나누고 지방관을 임명하여 재조직되었다. 일부 인구는 부역 노동에 종사해야 했다.
솔로몬 통치 기간 동안 영토 확장은 이루어지지 않았으나, 그는 최초로 전차 부대를 조직하였고, 이를 가나안 도시의 상류층을 기반으로 운용하였다. 그러나 북동부 지역에서는 아람 다마스쿠스 왕국의 형성으로 인해 다윗 시대에 얻었던 히브리인의 지배권이 상실되었다.
또한, 다시 강성해진 이집트가 팔레스타인 지역으로 첫 번째 군사적 진출을 시도하였다. 솔로몬은 이집트의 이러한 움직임에 대해 군사적 대응 대신 외교적 협상을 통해 해결하려고 하였다.
솔로몬의 죽음 이후 그의 아들 르호보암이 왕위를 계승하였다. 예루살렘과 남부 유다에서는 가나안 도시국가의 전통에 따라 왕위 계승이 자연스럽게 받아들여졌다. 그러나 북이스라엘에서는 상황이 달랐다. 새로 즉위한 왕은 북쪽으로 가서 세겜에서 이스라엘 부족 대표들과 협상해야 했다. 이스라엘 부족들은 왕권의 제한, 왕궁에 대한 세금 감면, 그리고 전통적인 카리스마적 지도자 역할로의 복귀를 요구하였다. 그들은 기본적으로 르호보암의 패권을 인정할 의향이 있었으나, 왕권에 대한 제약이 조건이었다. 그러나 르호보암은 이러한 요구를 거부하고 자신의 왕권을 제한하지 않겠다고 선언하였다. 이에 북이스라엘은 르호보암의 통치를 거부하였으며, 그에게 충성을 맹세하지 않았다. 결국 북이스라엘에서는 반란이 일어났고, 르호보암은 가까스로 암살 시도를 피했으며, 그의 추종자 중 한 명은 돌에 맞아 죽었다.
이 사건으로 다윗과 솔로몬에 의해 세워졌던 통일 왕국은 종말을 맞이했다. 이후 왕국은 북이스라엘 왕국과 남유다 왕국으로 분열되어 각각 독립적인 정치체로 운영되었다.
역사학 > 국왕 목록

| 왕 이름> 사울 왕조 | 통치 기간> 사울 왕조 | 통치 기간> 사울 왕조 | 관련 성경구절> 사울 왕조 |
| --- | --- | --- | --- |
| 사울 | 20년 40년 | 기원전 1030년경~기원전 1010년경 | 사무엘상 11:15 |
| 이스보셋 | 7.5년 | 기원전 1010~1008년 | 사무엘하 2 |
다윗 왕조
| 다윗 | 40년 | 기원전 1010년경~기원전 970년경 | 사무엘하5:1; 역대상11:1 |
| 솔로몬 | 40년 | 기원전 970년경~기원전 931년경 | 열왕기상2:12; 역대상29:28 |
고고학

통일 이스라엘 왕국에 대해 현대 고고학에서 상당한 지분을 차지했던 이론은 이스라엘 핀켈슈타인이 제시한 '저연대Low Chronology' 이론이다.:59–61 이 이론에서 제시하는 층서학적 모델에 따르면, 그동안 통일 이스라엘 왕국의 것으로 인식되던 유물이나 유적들(게셀, 므깃도, 하솔의 마병장)은 기원전 10세기가 아닌 기원전 9세기로 비정되는 것이 타당하다. 그리고 다윗 왕은 기원전 10세기~9세기로 비정하는데, 강한 왕권을 가졌다기 보단 유다의 소규모 부족의 족장 수준의 인물로 북이스라엘 왕국과는 무관하다고 본다. 그는 기원전 10세기에 기브온-기브아 고원을 기반으로 급작스럽게 정치 세력이 형성되고 성서의 시삭인 쇼솅크 1세에 의해 파괴된 후 작은 도시 국가들로 분열되어 회귀하였으며, 이후 기원전 950년에서 900년 사이에 또 다른 정치 세력이 북부 고지대에서 나타나 결국 이스라엘 왕국의 전신으로 간주될 수 있는 디르사를 수도로 삼았다고 주장하기도 하였다. 그러나, 그의 저연대 이론과 달리 그의 기브아-기브온이나 디르사 정치 세력 등에 대한 이스라엘 왕국의 초기 발전사에 대한 해석은 학계의 비판을 받았는데, 또 다른 학자인 윌리엄 데버는 그의 해석에 대해 "수많은 오류, 잘못된 표현, 지나친 단순화, 모순"으로 가득 차 있다 말하며 가혹하게 비판했고, 아론 버키는 성경 및 성경 외적 출처로 증명할 수 없는 여러 가지 추측을 담고 있다는 말을 남겼다. 또한, 저연대 이론 역시 모든 고고학자들이 동의하는 주장은 아니다. 아미하이 마자르 교수가 그 대표적인 예신데, 예루살렘과 기원전 11-10세기의 유적인 키르벳 케이야파에 대한 발굴조사가 진행됨에 따라 오늘날 일부 고고학자들은 기원전 11-10세기의 통일 이스라엘 왕국의 존재를 인정하고, 마자르 교수의 수정 연대 이론을 따른다.
같이 보기

유대교
역사적 성경해석
기원전 9세기의 판도
성윤용

| 성윤용 > 기본 정보 |
| --- | --- |
출생: 1970년(54–55세) 대한민국 강원도 춘천시
성별: 남성
국적: 대한민국
거주지: 대한민국 경기도 성남시 분당구
직업: 가수
활동 시기: 1989년 ~
배우자: 있음
가족: 슬하 1녀
소속사: C47 POST STUDIO
소속 그룹: 여행스케치
웹사이트: 성윤용 - 페이스북   성윤용 - 인스타그램
성윤용(1970년~)은 대한민국의 가수이자 여행스케치멤버였다 지금현재 여주대학에서 실용음악과 겸임교수를 재직하고 있다
학력

서울고등학교 (졸업)
명지대학교 영어영문학과 (졸업)
버클리 음악 대학 MP & E (졸업)
한양대학교 대학원 뉴미디어학과 (졸업)
앨범

1989년 《여행스케치》
1990년 《추억여행 새벽에서 꿈까지》
1992년 《세가지 소원》
1994년 《다 큰 얘들 이야기》
1994년 《오래된 이야기》
1996년 《여행스케치best》
1996년 《남준봉》
1997년 《처음타본 타임머신》
1998년 《향수 (그때가 그리워)》
2000년 《Love story》
2001년 《천국에서 길을 잃었다》
2001년 《소풍 (Best In Live Concert》
2002년 《달팽이와 해바라기》
2003년 《The Best Of The Best 여행스케치 1998 ~ 2003》
2008년 《별이 뜬다네 (EP)》
2014년 《여행스케치 25주년 기념 싱글앨범 - 집밥》
2015년 《기부 앨범 프로젝트 1st Album》
2016년 《가화만사성 OST Part 7》
2017년 《꽃피어라 달순아 OST Part 1》
2021년 《손끝무지개》
경력

여주대학 실용음악과 겸임교수
에프엔씨뮤직 대표이사
그룹 '여행스케치' 멤버
SM엔터테인먼트 보컬 트레이너
C-47 post studio 대표이사
궁둥구멍근

| 궁둥구멍근 |
| --- | --- |
볼기를 뒤에서 본 그림. 궁둥구멍근을 포함한 볼기의 가쪽돌림근들이 보인다.
앞에서 본 볼기와 넓적다리 안쪽칸, 뒤칸의 근육들.
정보
이는곳: 엉치뼈
닿는곳: 넙다리뼈의 큰돌기
동맥: 아래볼기동맥 가쪽엉치동맥 위볼기동맥
신경: 궁둥구멍근신경(L5, S1, S2)
작용: 넓적다리를 바깥쪽으로 돌림
식별자
라틴어: musculus piriformis
영어: piriformis muscle
TA98: A04.7.02.011
TA2: 2604
FMA: 19082
[위키데이터에서 편집하기]
궁둥구멍근, 또는 이상근(梨狀筋, piriformis muscle, '배 모양의'라는 뜻의 라틴어 piriformis에서 유래)은 볼기 부위에 있는 골격근이다. 가쪽돌림근에 속하는 6개의 근육 중 하나이다.
구조

궁둥구멍근은 엉치뼈의 앞쪽 부분에서 시작된다. 이는곳에서 궁둥구멍근은 둘째, 셋째, 넷째엉치뼈에 붙어 있는 세 개의 근육성 손가락 모양 돌기들을 통해 일어난다. 또한 큰궁둥패임(엉치엉덩관절의 관절주머니 및 엉치결절인대를 포함)의 위쪽 가장자리에서도 발생한다. 약간의 근육 섬유는 큰궁둥구멍의 가장자리와 엉치결절인대의 앞면에서 발생한다.
궁둥구멍근은 큰궁둥구멍을 통해 골반을 나간다. 그 후 넙다리뼈의 큰돌기에 닿는다. 근육의 힘줄은 종종 큰돌기에 닿기 전에 위쌍동근, 속폐쇄근, 아래쌍동근의 힘줄과 연결되기도 한다.
궁둥구멍근은 각뿔 형태의 평평한 근육이다. 중간볼기근의 뒤쪽 가장자리와는 거의 평행하게 놓여 있다. 부분적으로는 골반 뒤쪽 벽에 대해 골반 내에 위치하며 부분적으로는 엉덩관절 뒤쪽에 있다.
구조 > 신경 분포

궁둥구멍근신경의 지배를 받는다.
구조 > 변이

약 80%의 사람들에서 궁둥신경은 궁둥구멍근 아래로 주행한다. 17%의 사람들에서 궁둥구멍근은 궁둥신경의 일부 또는 전체에 의해 관통된다. 여러 변이가 발생하지만 가장 흔한 유형의 비정상(전체 비정상의 81%)은 온종아리신경이 궁둥구멍근을 관통하는 경우인 Beaton의 B형이다.
중간볼기근과 합쳐지거나, 작은볼기근으로 일부 근육 섬유를 보내거나, 위쌍동근에서 오는 일부 근육 섬유와 합쳐질 수 있다.
엉치뼈에 한 군데 또는 두 군데만 붙을 수도 있으며, 엉덩관절의 관절주머니에 닿을 수도 있다.
기능

넙다리네모근, 아래쌍동근, 위쌍동근, 바깥폐쇄근, 속폐쇄근과 함께 볼기의 가쪽돌림근에 속한다. 궁둥구멍근은 엉덩관절을 펴면서 넙다리뼈를 가쪽으로 돌리고 엉덩관절을 굽혀 넙다리뼈를 벌린다. 구부린 넓적다리의 벌림은 걷는 동작에서 중요한데, 이는 들어올리는 발의 반대쪽으로 체중을 이동시켜 넘어지는 것을 방지하기 때문이다. 가쪽돌림근의 작용은 다리를 교차시켜 다른 쪽 다리의 무릎에 발목을 놓는 것으로 이해할 수 있다. 이 동작을 할 때 넙다리뼈는 가쪽으로 돌아가며 무릎도 가쪽을 향하게 된다. 가쪽돌림근은 또한 중간볼기근과 작은볼기근에 의한 안쪽돌림을 길항한다. 엉덩관절이 90도 굽혀지면 궁둥구멍근은 엉덩관절에서 넙다리뼈를 벌리면서 1차 기능을 역전시키며, 엉덩관절이 90도 이상 굽혀지면 엉덩관절을 안쪽으로 돌린다.
임상적 중요성

궁둥구멍근 증후군은 궁둥구멍근이 궁둥신경을 자극하여 발생한다. 궁둥신경은 궁둥구멍근 아래를 통해 볼기 영역으로 들어오는데, 궁둥구멍근에 의해 신경이 눌리면 볼기의 통증과 궁둥신경의 주행 경로를 따라 연관통이 발생할 수 있다. 이런 연관통은 좌골신경통이라고 한다. 인구의 17%는 궁둥신경이 궁둥구멍근을 관통하는데, 이런 사람들은 좌골신경통 발생에 취약해진다. 좌골신경통의 주요 증상에는 볼기 부분과 궁둥신경 주행 경로를 따라 발생하는 통증, 따끔거림, 무감각 등이 있다. 앉는 동작, 스트레칭, 계단 오르기, 스쿼트 운동 등은 이런 통증을 증가시킨다. 궁둥구멍근 증후군 진단은 대개 증상 확인과 신체검사를 통해 이루어진다. MRI, 엑스레이, 신경 전도도 검사 같은 추가적인 검사들은 다른 가능성 있는 질병들을 배제하기 위해 사용될 수 있다. 궁둥구멍근 증후군으로 진단된 경우 가장 먼저 시행되는 치료법에는 스트레칭, 신경근치료를 포함한 마사지 치료, 물리치료가 있다. 통증이 계속되면 코르티코스테로이드를 궁둥구멍근으로 주사할 수 있다. 몇몇 연구는 보툴리눔 독소 B형이 궁둥구멍근 증후군으로 인한 통증의 치료에 잠재적인 효과가 있을 가능성을 제시했다. 보다 침습적이지만 간혹 필수적인 치료법에는 수술적인 방법이 있다. 그러나 수술의 부작용은 물리치료와 같은 대체요법들보다 훨씬 심할 수 있다. 수술은 언제나 최후의 해결책이 되어야 한다.
임상적 중요성 > 해부학적 지표

궁둥구멍근은 볼기 해부학에서 매우 중요한 기준이 된다. 궁둥구멍근이 큰궁둥구멍을 통과하며 골반을 빠져나갈 때 큰궁둥구멍은 궁둥구멍근 위쪽 부분과 아럐쪽 부분으로 나뉜다.
결국 궁둥구멍근이 기준이 되어 이 볼기 부위의 혈관과 신경의 이름을 결정한다. 궁둥구멍근보다 위쪽에서 큰궁둥구멍을 빠져나오는 신경과 혈관은 각각 위볼기신경, 위볼기동맥과 위볼기정맥이다. 아래쪽에서도 비슷하게 아래볼기신경, 아래볼기동맥, 아래볼기정맥이 골반을 빠져나가며 궁둥신경도 궁둥구멍근 아래쪽으로 주행한다.
역사

영문명인 'Piriformis muscle'이라는 이름은 16세기 파도바 대학의 교수인 아드리안 반 덴 슈피겔(Adriaan van den Spiegel)에 의해 처음 명명되었다.
추가 이미지

볼기와 넓적다리뒤칸의 근육들.
남성 골반의 깊은곳 해부. 위에서 본 사진.
뒤에서 본 골반. 궁둥구멍근을 포함한 가쪽돌림근들이 그려짐.
문암서원

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문암서원
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제향 인물: 이황, 조목
문암서원(五峰書院)은 대한민국 경상북도 봉화군 봉성면에 있었던 조선 시대의 서원이다. 1616년에 이황(李滉)과 조목(趙穆)의 덕행과 학문을 추모하기 위해 창건되었다가 서원철폐령으로 철폐되었다.
신성욱

| 신성욱 |
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신성욱 아신대학교 교수
신상정보
출생: 1963년 3월 10일(1963-03-10)(61세)
국적: 대한민국
직업: 대학 교수, 저술가
학력: 프리토리아 대학교 Ph.D.
종교: 장로교(예장합동)
활동 정보
분야: 신학
활동 기간: 1982년 ~ 현재
신성욱(申性郁, 1963년 3월 10일~)은 대한민국의 교수이며 현재 아신대학교에서 설교학을 가르치고 있다. 한국의 신학자로 설교이론과 실재에 관한 전문가로 평가 받고 있으며, 한국복음주의실천신학회 회장을 맡고 있다.
그는 목회자들을 위한 설교 클리닉인 One+One+One Preaching Academy의 대표로 사역한 바 있다. 존 맥아더, 『진리 전쟁』 (생명의말씀사, 2007), 『확신 있는 설교』 (생명의말씀사, 2008), 『단순한 교회』 (생명의말씀사, 2009) 등의 역서들과,『다 빈치 코드가 뭐길래?』 (생명의말씀사, 2006), 『성경 먹는 기술』 (규장, 2007), 『설교의 삼중주』 (생명의말씀사, 2009), 『목사님, 설교 최고예요』 (생명의말씀사, 2011), 『이동원 목사의 설교 세계』 (두란노, 2014), 29 Rhetorical Skills for Highly Effective Preaching (킹덤북스) 등 다수의 저서들이 있다. 그는 아내와의 사이에 4남매를 두고 있다.
학력

계명대학교 영문학을 전공(B.A)
총신대학교 신학대학원(M.Div. Equiv.)
Trinity Evangelical Divinity School(구약학 Th.M 수학)
Calvin Theological Seminary(신약학 Th.M)
University of Pretoria(설교학 Ph.D)
경력

대구서문교회 부목사
시카고 헤브론 교회 교육 목사
남가주 한아름 교회 담임
양문교회 협동 목사
미 중부개혁장로회 신학대학교(학감 및 교수)
총신대학교 신학대학원과 일반대학원(외래교수)
현 아신대 설교학 교수
현 한국복음주의 실천신학회 회장
저서

『다 빈치 코드가 뭐길래?』 (생명의말씀사, 2006),
『성경 먹는 기술』 (규장, 2007),
『목사님 설교 최고예요』 (생명의말씀사, 2007),
『이동원 목사의 설교 세계』 (두란노, 2014),
『설교의 삼중주』 (킹덤북스, 2020),
『김창인 목사의 설교 세계』 (두란노, 2020),
『인문학이 묻고 성경이 답하다』 (킹덤북스, 2021)
역서

존 맥아더의 『진리 전쟁』 (생명의말씀사, 2007),
『확신 있는 설교』 (생명의말씀사, 2008),
『단순한 교회』 (생명의말씀사, 2009)가 있다.
논문 > Ph.D 논문

“Paul's Use of Ethos and Pathos in Galatians: Its Implications for Effective Preaching”
논문 > 일반 논문

번영신학과 설교학적 대응
ACTS 신학운동의 의의와 설교학적 적용
A Study on the Analyzing the Congregation for Effective Preaching
포스트모더니즘 시대의 강단의 위기와 설교학적 대안: 청중의 요구사항(Felt-need)과 기독교의 필수진리(Real Need)를 중심으로
The Application and the Role of the Preacher in Expository Preaching
성경해석학적 관점에서 본 이동원 목사의 설교와 신학적 특징
같이 보기

아신대학교
개혁신학회
한국복음주의신학회
한국장로교신학회
한국개혁신학회
종교개혁500주년기념일
요한칼빈탄생500주년기념사업회
한국실천신학회
한국의 신학자 목록
개혁신학자