stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
캄포 광장
폰테 가이아

폰테 가이아 ("기쁨의 분수")는 도시 중심부에 물을 전달하는 상수도 체계의 종점으로서 1419년에 지어졌다. 상수도 건설이 완료되면서 1342년경에 만들어진 기존의 분수를 대체한 것이었다. 노베스키의 지시로, 아주 긴 길이의 지하 수로들이 송수로를 통해 물을 분수들로 그 다음으로는 주변의 지역들로 흘러나가게 하기 위해 건설되었다.
여러 관광객들에게 있어서 관광 중심지인 이 분수는 직사각형 모양을 하고 있으며 그 중에 세 면이 고전 그리스 그리고 기독교의 미덕, 성모의 수호 하에 있는 좋은 정부의 상징 등으로 둘러싸인 성모의 모습을 담고 있는 여러 저부조들로 장식되어 있다i. 하얀색 대리석으로 만들어진 '폰테 가이아'는 본래 야코포 델라 퀘르차가 설계하고 제작한 것이었으며, 분수의 측면에 있는 저부조들은 두오모 광장에 있는 산타 마리아 델라 스칼라에서 보존하고 있다. 1419년에 만들어진 분수에 있었던 여신들의 조각상 원본들은 1866년에 티토 사로키의 복제품들로 대체되었는데, 사로키는 19세기 시에나의 성직자들이 몹시 이교적이고 노출이 있다고 생각하던 레아 실비아, 아카 라렌티아 등의 야코포 델라 퀘르차의 나체 조각상들은 복제품에서 제외하였다.
만기아탑에서 바라본, 조개 껍데기 모양을 닮게 설치된 벽돌 바닥
폰테 가이아
324

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읽는 법: 삼백이십사
세는 법: 삼백스물넷
한자: 三百二十四
소인수 분해: 22× 34
로마 숫자: CCCXXIV
2진수: 1010001002
3진수: 1100003
4진수: 110104
5진수: 22445
6진수: 13006
8진수: 5048
12진수: 23012
16진수: 14416
20진수: G420
36진수: 9036
φ(324): 108
σ*(324): 410
d(324): 15
σ(324): 847
μ(324): 0
M(324): 5
수 목록 · 정수
v t e
324(삼백이십사)는 323보다 크고 325보다 작은 자연수다.
수학

합성수로, 그 약수는 총 15개다. (1, 2, 3, 4, 6, 9, 12, 18, 27, 36, 54, 81, 108, 162, 324)
324의 진약수의 합은 523이므로, 324는 과잉수다.
18번째 제곱수(182)다. 앞의 제곱수는 289, 다음은 361이다.
교통 > 철도

수도권 전철 3호선 홍제역의 역번호.
대구 도시철도 3호선 팔달시장역의 역번호.
교통 > 도로

일본 324번 국도(일본어판): 나가사키현 나가사키시에서 구마모토현 우키시까지 이어지는 일본의 국도.
문화재

대한민국의 국보 제324호: 이제 개국공신교서
대한민국의 보물 제324호: 여수진남관 (해제)
대한민국의 사적 제324호: 서울 구 서대문형무소
방송

U+ TV의 투니버스 채널 번호.
기타

날짜: 3월 24일
연도: 324년, 기원전 324년
사요 (고려)

| 사요 史繇 |
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출생: 명나라 산둥성
성별: 남성
사요(史繇)는 명나라의 문관이며 한국 성씨인 청주 사씨의 시조이다.
명나라의 개국공신이자 고위직을 맡고 있었지만, 명옥진의 반란에 가담했다는 혐의를 받고 장남의 사중과 함께 1372년 고려로 망명했다.
마세라티 MC20

| --- | --- |

차종: 스포츠카
제조사: 마세라티
생산년도: 2020년 ~ 현재
조립: 이탈리아 모데나
선행차량: 마세라티 MC12
차체형식: 2도어 쿠페 2도어 로드스터
구동방식: 미드십 엔진, 4륜구동, 후륜구동
엔진: 3.0L V6 엔진
변속기: 8단 듀얼 클러치 반자동 변속기
축간거리: 2,700 mm (106.3 in)
전장: 4,669 mm (183.8 in)
전폭: 1,965 mm (77.4 in)
전고: 1,224 mm (48.2 in)
전비중량: 1,704 kg (3,757 lb)
관련차량: 닛산 GT-R
설계자: Klaus Busse at Centro Stile FCA
마세라티 MC20(영어: Maserati MC20)은 마세라티에서 2020년부터 생산 중인 스포츠카다. 차명인 MC20은'Maserati Corse 2020'의 줄임말이다.
MC20의 데뷔는 당초 2020년 5월로 예정되어 있었지만,브랜드 재설계와 함께 모데나에서 2020년 9월로 일정이 변경되었다.
변형 차종 > MC20 첼로 (2022년~현재)

2022년 5월에 공개된 MC20의 컨버터블 모델이다. 쿠페 모델과 동일한 3.0L 트윈 터보 V6와 스타일을 갖추고 있지만 전기 변색 유리 탑이 있는 2피스 접이식 하드탑이 추가되었다. 루프 시스템의 중량은 65 kg (143 lb)이 추가되었으며 루프 시퀀스의 접고 펼치는 데 12초밖에 걸리지 않는다.
변형 차종 > MCX트레마 (2023년)

2023년 8월에 출시된 마세라티 MC20의 트랙 전용 파생 모델로, 상당한 중량 절감과 더욱 진보된 공기 역학을 갖추고 있다. MC20에서 발견되는 Nettuno 엔진도 더 많은 출력을 생성하기 위해 교체되었다. 이 차량을 구매하는 고객은 마세라티의 맞춤형 제작 프로그램을 통해 차량을 맞춤 설정할 수 있으며, 생산 대수는 62대이다.
변형 차종 > 이코나 (2024년)

2004년에 출시된 MC12 스트라달레의 도장과 색상을 연상시킨다.
변형 차종 > 레젠다 (2024년)

마세라티 MC12 GT1의 도장과 색상을 연상시킨다.
비디오 게임에서의 등장

아스팔트 8: 에어본
아스팔트 9: 레전드
MC20 첼로
공군방공관제사령부

| 공군방공관제사령부 |
| --- | --- |
空軍防空管制司令部
활동 기간: 1955년 9월 1일 ~ 현재
국가:  대한민국
소속:  대한민국 공군
병과: 방공·항공관제
종류: 기능 사령부
역할: 방공 식별 구역(KADIZ) 감시 및 요격관제
규모: 4개 전대
명령 체계: 공군작전사령부
본부: 경기도 평택시 오산 공군기지
별칭: 방공관제사
표어: "창공의 눈! 조국의 힘!"
군가: 방공관제사령부가
장비: 장거리 레이더
지휘관
사령관:  소장 김현수 (공사 40기)
공군방공관제사령부(空軍防空管制司令部, Air Defense Control Command)는 공군작전사령부 예하의 방공 식별 구역 관제 및 감시를 전담하고 있는 대한민국 공군의 기능 사령부이다.
역사

1955년 9월 1일, 수원 공군기지에서 제30비행관제경보대대로 창설된 부대는 예하에 강릉과 포항, 오산 비행관제경보파견대를 편성, 한미 합동으로 영공방위를 위한 공중감시 임무를 시작했다.
1957년 30관제경보전대로 승격된 부대는 본부를 현 오산기지로 이동하고, 각 지역의 관제부대를 미군으로부터 인수함으로써 한국 공군이 단독으로 대한민국 영공감시 임무를 수행하는 시대의 문을 열었다.
이후 레이더 장비와 부대 확충이 요구됨에 따라 1963년 9월 10일 제30방공관제단을 창설하고, 1965년부터 방공관제장비 현대화 사업추진을 시작해 남·북부 중앙방공관제소와 6개의 지방방공관제소를 보유한 현대화된 방공체계를 구축했다.
중앙방공통제소로 불리는 MCRC는 1985년 7월에 제1MCRC가, 2003년 5월에는 제2MCRC가 전력화됐다.
2013년 6월 11일, 항공통제 무기체계의 발전과 방공관제 임무 및 기능이 확장됨에 따라 공군방공관제사령부로 승격되었다.
편제

중앙방공통제소(MCRC)와 항공관제·방공 레이더 사이트를 운용하고 있다.
사령부 본부
제31방공통제전대
제1중앙방공통제소(1MCRC), 오산 공군기지
제32방공통제전대
제2중앙방공통제소(2MCRC), 대구 공군기지
제33방공관제전대
제34방공관제전대
제51항공통제비행전대, 2013년 7월 ~ 2015년 7월
같이 보기

공군미사일방어사령부
공군공중기동정찰사령부
참조

“공군방공관제사령부령: 대통령령 제4579호”. 국가법령정보센터. 2013년 6월 11일에 확인함.
스타십 (로켓)

| Starship 스타쉽> 일반 정보 |
| --- | --- |
 프로토타입 Ship16
용도:  재사용 가능한 궤도 우주발사체  우주 여행  달-지구 운행  화성 식민지화  행성간 이동  지구 장거리 고속 이동 
제작자: SpaceX
제작자: SpaceX
사용국: 미국
제원
전장: 120 m (390 ft)
직경: 9 m (30 ft)
중량: 5,000,000 kg (11,000,000 lb) (최대 적재 상태)
단수: 2
능력
LEO 페이로드: > 150,000kg (330,693.394lb)
발사 역사
상태: 개발중(시험발사 중)
발사장: 텍사스 남부 보카치카 Starbase
1단 로켓 - Super Heavy 수퍼 헤비
엔진: 랩터 로켓 엔진 x33
추력: 74,382kN (7590tf) (16,733,085.7 lbf)
비추력(SI): 330초 (3.2km/h)
추진제: [[액화  메테인]]/LOX
2단 로켓 - Starship 스타쉽
엔진: Raptor2 sea Level engine x3 (gimbal O) Raptor2 Vacum engine x3 (gimbal X)
추력: 12,000 kn (2,700,000 Ib)
비추력(SI): 380초 (3.7km/s, 진공)
추진제: 액화 메테인/LOX
스페이스X 스타쉽 또는 스타쉽 발사 시스템(SpaceX Starship 또는 SLS, Starship Launch System)은 미국의 스페이스X가 개발중인 재활용 가능한 우주 발사체이다. 한때 BFR(Big Falcon Rocket), 또는 ITS(Interplanetary transport system)라는 이름으로 불리기도 했다.
역사

스타쉽은 100톤 이상의 인공위성을 지구궤도에 발사한다. 우주 발사체는 소형(SLV), 중형(MLV), 대형(HLLV), 초대형(SHLLV)이 있다. 2018년 한국이 최초발사한 누리호 시험발사체는 소형 발사체이다. 스타쉽은 50톤 이상의 인공위성을 지구 저궤도에 발사하는 초대형 발사체(SHLLV)이다. 유명한 초대형 발사체로는 아폴로 11호를 달에 보낸 새턴 5호, 오랫동안 미국이 사용했던 우주 왕복선및 나사의 아르테미스 미션 및 게이트웨이 우주정거장 구축에 사용될 우주 발사 시스템(SLS) 등이 있다.
2022년에 지구 궤도상에서 최초발사했다, 세계 최초이며, 세계 유일의 재활용 가능한 초대형 발사체(SHLLV)이다.
2단계로 구성된 다단 액체연료 로켓이며, 1단과 2단이 발사된 후에 발사대로 다시 날아와 착륙하여, 다음에도 재발사가 가능하다. 2단은 필요에 따라 유인우주선과 화물선, 공중 연료 보급선으로 전환이 가능하다. 엔진은 진공추력 200톤의 LOX/메테인의 랩터 (로켓 엔진)을 사용한다. 1단 슈퍼 헤비에는 랩터 엔진 28개, 2단 스타쉽에는 해수면 랩터 엔진 3개, 진공 랩터 엔진 3개를 사용한다.
스페이스X는 이 로켓으로 화성에 식민지를 건설할 계획이며, 2020년 4월 나사의 달 유인 착륙 시스템 세가지 중 하나로 선정되어 향후 10개월간의 디자인 기간 동안 아르테미스 프로그램의 재정적 지원이 약속되었다.
개발 > 과거 개발 방향 > 2012, MCT(Mars Colonial Transporter, 화성 식민지화 운송수단)

2005년, 지구 저궤도상에 최소 100t의 화물을 수송할 것으로 예정되었던 이 발사체계는 2012년 일론 머스크의 전체적인 화성 식민지화 계획과 함께 공개되었다. 2014년 4월, 한 전문매체는 2020년 초반까지 스페이스X가 랩터 엔진을 사용하여 이러한 계획을 실현시킬 수 있을 것이라고 예상했다.
개발 > 과거 개발 방향 > 2016, ITS(Interplanetary Transport System, 행성간 이동 시스템)

2016년 9월 중순, 일론 머스크는 본인 트위터 계정을 통해 'MCT라는 명칭이 더 이상 이어지지 않을 것'임을 언급했고 '스타쉽이 화성 너머로 진출 할 수 있기 때문'이라고 설명했다. 이러한 발상에 의해 새롭게 선정된 명칭은 행성간 이동 시스템, ITS였으나 머스크 본인은 이에 만족하지 못하여 '나는 BFR과 BFS라는 명칭이 나쁘지 않다고 생각한다....개발 코드명은 BFR이 될 것'이라며 레딧에 2016년 10월 23일 글을 남겼다. 이러한 ITS의 개발 방향에 대한 세부 사항은 2016년 9월 27일 열린 제67회 국제 우주 총회에서 공개되었다. ITS부스터(ITS Booster, 현 수퍼헤비)와 행성간 우주선(Interplanetary Spaceship, 현 스타쉽)에 대한 내용이 발표되었으며 ITS 부스터의 경우 직경 12m에 높이 77.5m, 행성간 우주선의 경우 직경 12m에 높이 49.5m의 규격을 가질 것으로 알려졌다. ITS 부스터와 행성간 우주선은 각각 130MN, 56MN의 추력을 생산할 예정이었다. 같은 시기에 랩터 엔진의 첫 연소 테스트가 진행되었으며 이때 처음 구상되었던 ITS 탱커(공중 급유선)에 대한 아이디어가 지금까지 이어지고 있다.
개발 > 과거 개발 방향 > 2017~2018, BFR(Big Falcon Rocket, 대형 팰컨 로켓)

2017년 9월 치러진 제68회 국제 우주 총회에서 ITS의 새로운 디자인이 공개되었고 그 이름은 BFR로 확정되었다. BFR(Big Falcon Rocket)의 직경은 ITS 대비 3m 감소한 9m가 되었으며 전신 탄소 섬유 소재 채용이 예정되었다. 2단계 발사체의 구분이 정리되어 BFS(Big Falcon Ship)으로 불리게 되었고 3가지 용도로 그 명칭을 나누게 되었다. 각각 지구 궤도상, 달, 화성에 화물 운송, 승무원 수송, 연료 보급 등의 용도에 맞추어 BFS Cargo, BFS Crew, BFS Tanker라는 이름으로 불렸다. 공기 역학을 응용한 기체 제어를 위해 델타 윙과 플랩 장비를 탑재할 것으로 알려졌고 BFS의 경우 하단에 해면 추력 엔진 3기와 진공 엔진 3기를 사용할 것임이 공개되며 처음으로 이에 대한 세부 내용이 발표되었다. 텍사스, 루이지애나, 루이지애나, 콜롬비아주에 BFR 개발을 위한 시설 건축이 학정되었다.
개발 > 2019~현재, SLS(Starship Launch System, 스타쉽 발사 시스템) > 슈퍼 헤비(Super Heavy)

스타쉽의 1단 발사체가 될 예정인 슈퍼 헤비는 72미터 높이에 9미터 직경을 가질 것으로 예정되어 있으며, 3,600,000 kg의 무게를 가질 것으로 추측된다. 알루미늄 외곽과 내부 연료 탱크, 골조는 탄소 섬유로 제작될 것으로 알려졌다. 극저온에서 발사체에 뒤틀림이 생기는 것을 막기 위함이라고 언급되었다. 33개의 랩터 엔진은 72,000 킬로뉴턴의 추력을 생산할 전망이다.
2019년 10월, 슈퍼 헤비의 디자인 변경이 언급되었으며 6개의 착륙용 다리 및 다리를 감싸는 페어링 구조, 4개의 마름모꼴 그리드핀(상승 비행시 로켓의 비행 안정성을 높혀주는 망 형태의 장치, 다만 스페이스X 계열의 로켓에서는 일반적인 사용과는 달리 로켓의 위에 부착되어 공기저항을 유발하여 로켓의 착륙 절차에 수평을 유지하기 위해 사용된다) 등등 세부적인 디자인 요소가 확정되었다.
2022년과 2023년 사이에 슈퍼헤비 프로토타입의 실질적인 테스트 비행이 진행될 예정이며 SH BN1 프로토타입의 제작이 확인되었다.
개발 > 2019~현재, SLS(Starship Launch System, 스타쉽 발사 시스템) > 슈퍼 헤비(Super Heavy) > 착륙(슈퍼 헤비)

2016년 9월, 일론 머스크는 ITS 부스터를 발사대에 착륙시키는 것에 대한 가능성을 제기했고, 2017년 9월에는 BFB(Big Falcon Booster)를 통해 발사대 착륙 과정을 재연했다. 일론 머스크는 수퍼 헤비 시제품의 초기 개발 단계에는 VTVL을 위해 착륙용 다리를 사용할 것이라고 밝혔다.
하지만 2021년 1월, 일론머스크는 부스터를 착륙다리를 활용하지 않고 그리드핀을 이용한 착륙방식으로 변경한다고 이야기했다.
결국 2021년 10월 21일, 발사대의 거대한 팔인 Catch arm이 설치되며 이 말은 현실이 되었다. 부스터가 착륙할 때 발사대의 Catch arm이 부스터를 공중에서 잡아 다시 발사대에 올려놓는 착륙방식이 실현되기까지 얼마 안남았다는걸 보여준다.
현지 시각 2024년 10월 13일, 스타쉽의 5번째 시험 발사에서 Super Heavy 12 가 텍사스 주 보카치카 소재의 Starbase에 설치된 발사 타워의 Catch arm에 성공적으로 안착하는 데 성공했다
개발 > 2019~현재, SLS(Starship Launch System, 스타쉽 발사 시스템) > 스타쉽(Starship)

2019년 10월, 스타쉽 2단 추진체는 50미터 높이에 9미터 직경을 가질 것으로 언급되었으며, 6개의 랩터 엔진 중 3기는 해상 착륙 및 대기권 내 점화를 위한 일반 랩터 엔진, 남은 3기는 외기권에서의 점화 및 추진을 위한 랩터 엔진 진공의 탑재가 예정되었다. 랩터 엔진의 총 추력은 11,500 킬로뉴턴이 될 전망이다. 당시 공개된 디자인 컨셉을 배경으로 SN1부터 SN16까지 16개의 프로토타입의 제작이 지금까지 확인되었다.
2020년 8월과 9월 동안 각각 스타쉽 SN5와 SN6이 150m 고도에 도달한 후 하강하며 시험 비행을 성공적으로 완수했다.
2020년 내에 스타쉽의 첫 정식 규격 시제품인 스타쉽 SN8이 15km 고도에 도달한 후 하강하는 시험 비행을 수행했으나 하강 중 엔진 내의 부품 손상으로 착륙에 실패하였다.
2021년 2월 SN9이 일정고도 도달 후 하강하는 과정에서 자세 제어가 이뤄지지 않아 착륙에 실패하였다.
스타쉽의 2단 추진체는 다른 우주 발사체 디자인과는 달리 2단 추진체로서와의 역할과 우주에서의 장기 체류를 위한 목적을 모두 성취하고자 하고 있다. 또한 대기권 진입에서의 열기를 견딜 수 있으며 이를 통해 완전한 재사용이 가능하게끔 계획되고 있다.
스타쉽은 아래와 같은 목적에 따라 다양한 파생형을 가질 것으로 전망된다.
유인 우주선 : 대용량, 장기간 체류가 가능한 우주 발사체로서 승객과 화물을 다른 행성으로, 또는 지구 저궤도로 보내거나 지구 장거리 고속 이동에 사용하기 위한 목적으로 제작될 전망이다.
무인 우주선 : 인공위성을 지구 궤도로 발사 및 위치 가능한 우주 발사체로서, 우주 쓰레기의 회수 및 물자의 운송에도 사용될 전망이다.
공중 급유선 : 다른 행성으로 이동하기 위해 정차 궤도에 위치하여 있는 스타쉽에 지구 저궤도 탈출을 위한 연료를 제공하기 위한 화물 목적 단독의 우주 발사체로서, 달을 향한 고중량 발사에도 사용될 전망이다.
월면 운송수단(HLS) : 지구 대기 접근을 위한 에어 브레이크와 열 차폐막이 제거된 형태의 우주 발사체로서, 아르테미스 프로그램의 게이트웨이 우주정거장과 도킹하기 위한 도킹 포트와 흰 페인트 도색의 채용이 예정되었다. 2020년 4월 30일, 미국 항공 우주국의 아르테미스 프로그램의 일환으로 유인 달 착륙선으로서 사용이 확정되었다. 달 표면의 손상을 줄이고자 상단부에 착륙 점화 장치를 부착했다.
개발 > 2019~현재, SLS(Starship Launch System, 스타쉽 발사 시스템) > 착륙(스타쉽)

현재 착륙 방식은 기존 착륙 다리를 이용하여 착륙하는 방식이지만,
일론머스크는 조금더 미래에는 부스터처럼 스타쉽도 발사대에 달린 거대한팔(Catch arm)로 공중에서 잡는 착륙방식으로 바뀐다고 말했다.
프로토타입 목록 > 스타쉽

| 명칭 | 첫 확인 | 출하 | 첫 연소 | 초도 비행 | 퇴역 | 제작 장소 | 현 상태 | 비행 횟수 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 스타호퍼 | 2018년 12월 | 2019년 3월 8일 | 2019년 4월 3일 | 2019년 7월 25일 | 2019년 8월 | 텍사스주 보카치카 | 퇴역함 | 2 |
| Mk1 | 2018년 12월 | 2019년 10월 31일 | 테스트중 파괴 | 테스트중 파괴 | 2019년 11월 20일 | 텍사스주 보카치카 | 파괴됨 | 0 |
| Mk2 | 2019년 5월 | 철거됨 | 철거됨 | 철거됨 | 2019년 11월 | 플로리다주 코코아 | 철거됨 | 0 |
| SN1 | 2019년 10월 | 2020년 2월 26일 | 테스트중 파괴 | 테스트중 파괴 | 2020년 2월 28일 | 텍사스주 보카치카 | 파괴됨 | 0 |
| Mk4 | 2019년 9월 | 철거됨 | 철거됨 | 철거됨 | 2019년 11월 | 플로리다주 코코아 | 철거됨 | 0 |
| SN3 | 2020년 3월 | 2020년 3월 29일 | 테스트중 파괴 | 테스트중 파괴 | 2020년 4월 3일 | 텍사스주 보카치카 | 파괴됨 | 0 |
| SN4 | 2020년 4월 | 2020년 4월 24일 | 2020년 5월 5일 | 시험연소중 파괴 | 2020년 5월 29일 | 텍사스주 보카치카 | 파괴됨 | 0 |
| SN5 | 2020년 4월 | 2020년 6월 24일 | 2020년 7월 27일 | 2020년 8월 4일 | 2021년 2월 | 텍사스주 보카치카 | 철거됨 | 1 |
| SN6 | 2020년 5월 | 2020년 8월 12일 | 2020년 8월 23일 | 2020년 10월 3일 | 2021년 1월 | 텍사스주 보카치카 | 철거됨 | 1 |
| SN8 | 2020년 6월 | 2020년 9월 27일 | 2020년 9월 27일 | 2020년 12월 9일 | 2020년 12월 9일 | 텍사스주 보카치카 | 파괴됨 | 1 |
| SN9 | 2020년 8월 | 2020년 12월 22일 | 2020년 1월 6일 | 2021년 2월 2일 | 2021년 2월 2일 | 텍사스주 보카치카 | 파괴됨 | 1 |
| SN10 | 2020년 9월 | 2021년 1월 29일 | 2021년 2월 23일 | 2021년 3월 3일 | 2021년 3월 3일 | 텍사스주 보카치카 | 파괴됨 | 1 |
| SN11 | 2020년 9월 | 2021년 3월 8일 | 2021년 3월 22일 | 2021년 3월 30일 | 2021년 3월 30일 | 텍사스주 보카치카 | 파괴됨 | 1 |
| SN12 | 2020년 9월 | 계획중단 | 계획중단 | 계획중단 | 2021년 2월 | 텍사스주 보카치카 | 계획중단 | X |
| SN13 | 2020년 10월 | 계획중단 | 계획중단 | 계획중단 | 2021년 2월 | 텍사스주 보카치카 | 계획중단 | X |
| SN14 | 2020년 10월 | 계획중단 | 계획중단 | 계획중단 | 2021년 2월 | 텍사스주 보카치카 | 계획중단 | X |
| SN15 | 2020년 11월 | 2021년 4월 8일 | 2021년 4월 26일 | 2021년 5월 5일 | 2021년 | 텍사스주 보카치카 | 퇴역함 | 1 |
| SN16 | 2020년 12월 | 미정 | 계획중단 | 계획중단 | 2021년 | 텍사스주 보카치카 | 퇴역함 | X |
| SN17 | 2020년 12월 | 계획중단 | 계획중단 | 계획중단 | 2021년 | 텍사스주 보카치카 | 계획중단 | X |
| SN18 | 2021년 1월 | 계획중단 | 계획중단 | 계획중단 | 2021년 | 텍사스주 보카치카 | 계획중단 | X |
| SN19 | 2021년 2월 | 계획중단 | 계획중단 | 계획중단 | 2021년 | 텍사스주 보카치카 | 계획중단 | X |
| SHIP20 | 2021년 3월 | 2021년 8월 5일 | 2021년 10월 21일 | 2022년 1월 | 미정 | 텍사스주 보카치카 | 테스트중 | 0 |
| SHIP21 | 2021년 | 미정 | 미정 | 미정 | 미정 | 텍사스주 보카치카 | 제작중 | 0 |
| SHIP22 | 2021년 | 미정 | 미정 | 미정 | 미정 | 텍사스주 보카치카 | 제작중 | 0 |
| SHIP23 | 2021년 | 미정 | 미정 | 미정 | 미정 | 텍사스주 보카치카 | 미확인 | 0 |
프로토타입 목록 > 시험용 탱크

| 명칭 | 첫 확인 | 출하 | 퇴역 | 제작 장소 | 상태 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| TT1 | 2020년 1월 | 2020년 1월 9일 | 2020년 1월 10일 | 텍사스주 보카치카 | 의도적으로 파괴됨 |
| LOX-HTT | 2020년 1월 | 2020년 1월 23일 | 2020년 1월 25일 | 텍사스주 보카치카 | 의도적으로 파괴됨 |
| TT2 | 2020년 1월 | 2020년 1월 27일 | 2020년 1월 28일 | 텍사스주 보카치카 | 의도적으로 파괴됨 |
| SN2 | 2020년 2월 | 2020년 3월 7일 | 2020년 3월 | 텍사스주 보카치카 | 은퇴함 |
| SN7 | 2020년 5월 | 2020년 6월 12일 | 2020년 6월 23일 | 텍사스주 보카치카 | 의도적으로 파괴됨 |
| SN7.1 | 2020년 7월 | 2020년 9월 8일 | 2020년 9월 22일 | 텍사스주 보카치카 | 의도적으로 파괴됨 |
| SN7.2 | 2020년 12월 | 2021년 1월 20일 | 철거됨 | 텍사스주 보카치카 | 철거됨 |
| BN2.1 | 미정 | 미정 | 미정 | 텍사스주 보카치카 | 테스트중 |
| GSE4.1 | 미정 | 미정 | 미정 | 텍사스주 보카치카 | 대기중 |
프로토타입 목록 > 수퍼헤비

| 명칭 | 첫 확인 | 출하 | 첫 연소 | 초도 비행 | 퇴역 | 제작 장소 | 현 상태 | 비행 횟수 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| BN1 | 2020년 9월 | 철거됨 | 철거됨 | 철거됨 | 2020년 3월 30일 | 텍사스주 보카치카 | 철거됨 | X |
| Booster3 | 2021년 1월 | 2021년 7월 2일 | 2021년 7월 21일 | X | 2021년 | 텍사스주 보카치카 | 퇴역함 | X |
| Booster4 | 2021년 3월 | 2021년 8월 4일 | 미정 | 2022년 1월 | 미정 | 텍사스주 보카치카 | 테스트준비중 | 0 |
| Booster5 | 2021년 | 미정 | 미정 | 2022년 | 미정 | 텍사스주 보카치카 | 제작마무리중 | 0 |
| Booster6 | 2021년 | 미정 | 미정 | 2022년 | 미정 | 텍사스주 보카치카 | 발견됨 | 0 |
| Booster7 | 2021년 | 미정 | 미정 | 2022년 | 미정 | 텍사스주 보카치카 | 발견됨 | 0 |
분리된 1단과 2단의 가상도 (2016)
639

| 638 ← 639 → 640 |
| --- | --- |
← 630 631 632 633 634 635 636 637 638 639 → ← 600 610 620 630 640 650 660 670 680 690 →← 0 100 200 300 400 500 600 700 800 900 →
읽는 법: 육백삼십구
세는 법: 육백서른아홉
한자: 六百三十九
소인수 분해: 32× 71 
로마 숫자: DCXXXIX
2진수: 10011111112
3진수: 2122003
4진수: 213334
5진수: 100245
6진수: 25436
8진수: 11778
12진수: 45312
16진수: 27F16
20진수: 1BJ20
36진수: HR36
φ(639): 420
σ*(639): 720
d(639): 6
σ(639): 936
μ(639): 0
M(639): -2
수 목록 · 정수
v t e
639(육백삼십구)는 638보다 크고 640보다 작은 자연수다.
수학

합성수로, 그 약수는 1, 3, 9, 71, 213, 639다. 진약수의 합은 297이므로, 639는 부족수다.
71 이하의 모든 소수의 합이다.
과학·기술

ISO 639: 전 세계의 언어 명칭에 고유 부호를 부여하는 국제 표준.
교통 > 철도

서울 지하철 6호선 안암역의 역번호.
교통 > 도로

639번 미에현도(일본어판)
639번 오이타현도(일본어판)
639번 홋카이도도(일본어판)
문화재

대한민국의 보물 제639호: 기사계첩 (서울 송파구 소장본)
기타

연도: 639년, 기원전 639년
SS최상급집단지도자

| 최상급집단지도자 계급장 |
| --- | --- | --- |

| 금장 | 견장 | 수장 |
SS최상급집단지도자(독일어: SS-Oberstgruppenführer 에스에스오베스트그루펜퓌러[*])은 하인리히 힘러가 역임했던 특별 계급인 친위대 제국지도자를 제외하면 SS사관 최고 계급이다. 국방군 상급대장과 동등한 계급으로 여겨졌다.
1942년에 제정된 최상급집단지도자는 이 계급이 존재했던 3년 동안 단 4명만이 역임했다. 이 중 2명만이 무장친위대 장교였다. 아래는 이 SS 최고 계급을 역임했던 인물들이다.
쿠르트 달루에게 경찰 상급대장 1942년 4월 20일
프란츠 크사버 슈바르츠 1942년 4월 20일
요제프 디트리히 무장친위대 기갑상급대장 1944년 8월 1일
파울 하우서 무장친위대 상급대장 1944년 8월 1일
1944년 하인리히 힘러가 알베르트 슈페어에게 명예 최상급집단지도자직을 제안했지만, 슈페어는 SS를 혐오했기 때문에 거절했다고 후에 밝혔다. 헤르만 괴링 또한 1945년에 이런 제안을 받았으나 힘러와 사이가 좋지 않았기에 거절했다.
최상급집단지도자는 일반적으로 경찰 및 무장친위대 장군에게 수여되었다. 명예 지도자(Ehrenführer)를 역임한 프란츠 크사버 슈바르츠만이 예외로 그에게는 경찰 및 무장친위대 관련 계급이 부여되지 않았다.
최상급집단지도자직은 소설에도 나타나며, 제2차 세계 대전에서 승리한 병렬 세계인 1960년대 독일을 묘사한 로버트 해리스의 소설 당신들의 조국에 등장한다. 소설에서는 아르투어 네베(Artur Nebe)가 최상급집단지도자로서 크리포의 수장을 맡고 있는 걸로 묘사되어 있다.
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 하위 계급 상급집단지도자 | SS계급 최상급집단지도자 | 상위 계급 국가지도자 |
같이 보기

무장친위대의 병과색
무장친위대 계급 및 표장
| v t e 제2차 세계 대전의 독일의 4성장군(상급대장과 상급제독)  |
| --- | --- |
육군 상급대장 (Generaloberst der Heer)  :  빌헬름 아담  한스위르겐 폰 아르님  루트비히 베크  요하네스 블라스코비츠  에두아르트 디틀  프리드리히 돌만  니콜라우스 폰 팔켄호르스트  요하네스 프리스너  베르너 폰 프리트슈  프리드리히 프롬  하인츠 구데리안  쿠르트 하아세  프란츠 할더  쿠르트 폰 하머슈타인에쿠오르트  요제프 하르페  고타르트 하인리크  발터 하이츠  카를 힐페르트  에리히 회프너  카를아돌프 홀리트  헤르만 호트  한스팔렌틴 후베  에르빈 야에네케  알프레트 요들  게오르크 린데만  에베르하르트 혼 마켄센  에른하르트 라우스  게오르크한스 라인하르트  로타르 렌둘리크  리하르트 루오프  한스 폰 잘무트  루돌프 슈미트  오이겐 폰 쇼베르트 기사  아돌프 슈트라우스  카를 슈트레커  하인리히 폰 피팅호프  발터 바이스  쿠르트 차이츨러 
공군 상급대장 (Generaloberst der Luftwaffe) :  오토 데슬로흐  울리히 그라우에르트  한스 예쇼네크  알프레트 켈러  귄터 코르텐  브루노 뢰체르  알렉산데르 뢰흐르  귄터 뤼델  쿠르트 슈투덴트  한스위르겐 슈툼프  에른스트 우데트  후베르트 바이세 
전쟁해군 상급제독 (Generaladmiral der Kriegsmarine) :  콘라트 알브레히트  헤르만 뵈흠  롤프 카를스  한스게오르크 폰 프리데부르크  오스카 쿠메츠  빌헬름 마르샬  알프레트 자알베히터  오토 슈니빈트  오토 슐체  발터 바르체하  카를 비첼 
무장친위대 최상급집단지도자 (SS-Oberst-Gruppenführer) :  쿠르트 달루에게  제프 디트리히  파울 하우서  프란츠 크사퍼 슈바르츠 
 보병장비  포병장비  기갑장비  중전차대대  사단  사단 목록  기갑사단  공군사단  무장친위대  군단  군단 목록  공군군단  야전군  야전군 목록  집단군  집단군사령부  장성 계급  4성장군  5성장군  장군참모부  국방군최고사령부 
| v t e나치 독일의 준군사 계급 |
| --- | --- | --- |
| 전투원 계급 |  친위대 후보생  무장친위대 후보생  사격병  상급사격병  돌격병  국민돌격병  참모분대지도자  대오지도자  상급대오지도자  하급분대지도자  분대지도자  소대지도자  상급분대지도자  최고분대지도자  돌격분대지도자  하급돌격지도자  상급돌격지도자  중대지도자  최고돌격지도자  대대지도자  돌격대지도자  상급돌격대지도자  연대지도자  상급지도자  여단지도자  집단지도자  상급집단지도자  최상급집단지도자  |  |
| 비전투원 계급 |  친위대 지원자  감독녀  병  편대지도자  부대지도자  상급부대지도자  최고부대지도자  돌격지도자  복명지도자  돌격최고지도자  예방구금수용소지도자  대관구지도자  하급집단지도자  참모지도자  전국청소년지도자  군단지도자  SS전국지도자  참모장  SS전국의사  |  |
| 나치 당원 계급 |  가곽지휘자  세포지휘자  지역집단지휘자  군구지휘자  대관구지휘자  전국지휘자  |  |
| 다른 계급 |  전국방공동맹 총재  |  |
| 조직 |  SA  SS 일반친위대  무장친위대  SS-VT  SS-TV  HJ  NSKK  NSFK  국민돌격대  |  |
| 목록 |  NSDAP  SA  SS  HJ  NSKK  NSFK  |  |
삼성동 아이파크

| --- | --- |
 아셈타워에서 본 삼성동 아이파크.
정보
위치 :  대한민국 서울특별시 강남구 영동대로 640 (삼성동 87)
지리 좌표계 : 북위 37° 31′ 05.65″ 동경 127° 03′ 33.47″﻿ / ﻿북위 37.5182361°  동경 127.0592972° ﻿ / 37.5182361; 127.0592972
상태 : 완공
기공식 : 2002년
건축 : 2002년 ~ 2004년
착공 : 2002년
완공 : 2004년 5월
개장 : 2004년 5월
용도 : 주거
높이
최상층 : 사우스 윙동: 160m 웨스트 윙동: 156m 이스트 윙동: 133m
기술적 상세 내용
층수 : 사우스 윙동: 지상 46층, 지하 3층 웨스트 윙동: 지상 45층, 지하 3층 이스트 윙동: 지상 39층, 지하 3층
연면적 : 전체층: 146,482m2 지상층: 50,930m2 지하층: 95,552m2
엘리베이터 대수 : 20
회사
건축가/건축회사 :  현대산업개발
설계사 :  (주)종합건축사사무소 건원
소유주 :  현대산업개발
삼성동 아이파크(영어: Samseong-dong IPARK), 아이파크 삼성(영어: IPARK Samseong)은 대한민국 서울특별시 강남구 삼성동 영동대로 옆에 위치한 주거단지로 최고 46층의 초고층 아파트 3개동 449가구로 구성되어 있다. 현대산업개발이 시행과 시공을 담당했으며 설계는 (주)건원 종합건축사사무소가 맡았다. 비슷한 시기 완공한 타워팰리스와는 달리 주상복합이 아닌 아파트로 설계됐으며, 입주 후 10년 넘게 대한민국을 대표하는 고가 아파트로의 지위를 이어가고 있다.
103동은 지상 46층, 101동은 지상 45층, 102동은 지상 39층으로, 언덕 위에 위치하고 있어 조망이 좋은 곳으로 알려져 있다. 2004년 5월 완공 이후 타워팰리스, 현대 하이페리온과 더불어 서울의 초고층 아파트 중 하나가 되었다.
역사

삼성동 아이파크 부지는 원래 현대산업개발의 본사 건물이었다. 당초 70년대 말 이 회사의 전신인 한라건설 소유에서 현대양행으로 넘어간 뒤 80년 신군부가 현대양행을 한국중공업으로 넘겨 1999년까지 한국중공업 사옥으로 이용되어 왔다.
그러나 지난 88년 현대산업개발이 한국중공업을 상대로 소송을 제기해 지난 96년대 법원으로부터 소유권 확정 승소 판결을 받았고, 98년 7월에는 법원이 한국중공업측에 영동사옥을 현대에게 명도하라는 판결을 내린 데 따라 1999년부터 현대산업개발 본사로 사용됐다.
서울 강남권을 중심으로 프리미엄 주거단지에 대한 수요가 생겨나기 시작하면서 현대산업개발은 이곳에 초고층 고급 주거단지를 계획하게 됐다. 이에 따라 공급면적 230m2(舊 69형) 이상의 대형으로만 구성된 삼성동 아이파크 346세대를 2000년 11월 서울시 10차 동시분양을 통해 공급했으나 부동산 경기의 침체로 계약률이 예상보다 저조해 설계를 변경, 세대구성과 분양가를 재조정해 2001년 9월 8차 동시분양을 통해 현재과 같은 공급면적 183m2~350m2, 449가구로 공급했다.
이후 2002년에 착공하여 2004년 5월 완공 및 입주를 시작한 삼성동 아이파크는 입주 이후 10년이 넘도록 대한민국을 대표하는 고급 주거단지로의 위상을 이어가고 있다.
특히, 2014년 6월 KB국민은행 부동산 통계에 따르면 5월 30일 시세 기준 m2당 가장 비싼 아파트톱 10에서 삼성동 아이파크만 재건축이 아닌 단지로 유일하게 이름을 올린바 있다.
구성 및 높이

| 동 명칭 | 층수 | 높이 |
| --- | --- | --- |
| 101동 | 45층 | 156m |
| 102동 | 39층 | 133m |
| 103동 | 46층 | 160m |
특징 > 부동산과 매물

서울에서 가장 비싼 아파트 6위에 들어간 삼성동 아이파크의 가격은 47억이다. 펜트하우스는 가격이 20억 ~ 50억이 넘는 아파트와 그것보다 비싼 아파트가 있다. 55평에서 104평까지가 있으며 73평형이 넒다.
59평형은 전용면적이 48평이고 73평형은 전용면적이 60평인데 둘다 방 4개와 욕실 2개로 구성되며 59평형은 18억원(저층부), 73평형(25억원)은 고층부다.
| 평 | 전용면적 | 내부 시설 | 호가 | 특이사항 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 59평형 | 전용면적 48평 | 방 4개, 욕실 2개 | 18억원 | 저층부 |
| 73평형 | 전용면적 60평 | 방 4개, 욕실 2개 | 25억원 | 고층부 |
시설 > 상업 시설

아파트 인근에 코엑스가 있으며 현대백화점 무역센터점이 위치해 있다.
시설 > 내부 시설

다음은 삼성동 아이파크의 내부 시설이다. 지하주차장은 지하 1층에서 3층까지 있고 아파트는 1층에서 46층까지 있고 그 시설에는 마스터룸, 욕실, 드레스룸, 주방, 야외테라스, 게스트욕실, 리셉션 직원이 있지만 101동은 최고 39층, 102동은 최고 45층, 103동은 최고 46층이 있다.
| --- | --- |

층수: 시설
46층: 아파트(103동)
40층 ~ 45층: 아파트(102동)
3층 ~ 39층: 아파트
2층 ~ 39층: 아파트, 서브침실
1층: 로비, 아파트, 카드키 시스템, CCTV 등
지하 3층 ~ 지하 1층: 지하주차장
사건 및 사고 > 삼성동 아이파크 헬리콥터 충돌 사고

이 부분의 본문은 삼성동 아이파크 헬리콥터 충돌 사고입니다.
2013년 11월 16일 김포국제공항에서 이륙하여 잠실 선착장에서 LG그룹 임원들을 태우고 전주시로 갈 계획이었던 LG전자 소속 헬리콥터가 안개 때문에 오전 8시 4분경 102(B)동 23~24층에 충돌하고 추락한 사고가 발생한 바 있다. 이로 인하여 조종사와 부조종사 등 2명의 사망자가 발생했으나 아파트 주민들은 사상자가 없었다.
사건 및 사고 > 배우 김주혁 사망사고

이 부분의 본문은 배우 김주혁 사망사고입니다.
2017년 10월 30일 배우 김주혁이 타고 있던 벤츠 G바겐 차량이 도로 주행중이던 그랜저와 충돌해 삼성동 아이파크 입구 계단으로 2M 추락하여 전복되었다. 사고 후 주민신고로 119에 구조되어 건국대학교 병원으로 이송되었지만 큰 부상으로 의식이 없는 상태로 치료를 받다가 끝내 숨지고 말았다. 사고 전날 까지만 해도 TV에 출연하였다가 갑작스레 비보가 전해지자 전국민은 충격에 휩싸였고, 신체적 질환이 있지는 않았는지 부검을 실시하였으나, 국과수에서는 질환이 없었으며, 두부외상이 사인이라고 밝혔고, 몇주뒤 차량 블랙박스를 수집하였다. 녹음 기능은 꺼져있었으며, 차량 결함도 미확인되었다고 발표되었다. 이 때문에 김주혁의 사건은 아직도 미궁으로 남아있다.
대중문화 > 영화

2005년에 개봉한 애인에 나온다.
2019년에 개봉한 내안의 그놈에 나온다.
갤러리

멀리서 본 삼성동 아이파크.
아이파크타워와 삼성동 아이파크.
롯데월드타워에서 바라본 삼성동 아이파크.
씨드큐브 창동에서 본 삼성동 아이파크
교통

● 서울 지하철 7호선 - 청담역
● 서울 지하철 9호선 - 봉은사역
같이 보기

아이파크
해운대 아이파크
타워팰리스
대한민국의 마천루 목록
서울특별시의 마천루 목록
서울 강남구의 마천루 목록
해체신서

데키주쿠 소장 《해체신서》
표지 그림은 저본인 《타펠 아나토미아》의 표지 그림과 크게 다르다.
《해체신서》(解體新書, 일본어: 解体新書 가이타이신쇼[*])는 에도 시대(1774년, 안에이 3년)에 일본어로 번역된 해부학 서적이다. 독일의 의사 요한 아담 쿨무스의 라틴어로 된 《타불라에 아나토미카에》(Tabulae Anatomicae) (1722년 이전 초판(정확한 연도는 알 수 없음), 폴란드-리투아니아 연방의 그단스크에서 출판됨, 일본어 통칭은 없음)의 네덜란드어 번역본인 《온틀레드쿤디허 타펠렌》(Ontleedkundige Tafelen) (1734년에 간행됨, 일본에서는 보통 《타펠 아나토미아》(Tafel Anatomie)로 알려짐)을 기반으로 한 것이다. 에도 시대의 일본인이 서양 의학서를 일본어로 번역한 책으로, 서양 서적 완역으로는 일본 최초인 책이다.
소개

유럽어권으로부터의 본격적인 번역서로는 일본 최초의 시도였으며, 그 밖에도 "일본 최초의 본격적인 서양 의학의 번역서", "일본 최초의 서양 의학서의 번역서", "서양 과학서의 일본 최초의 본격적인 번역서", "일본 최초의 서양 해부학 역술서", 등 개별 사전들의 해설은 대상 범위에 상당한 차이가 있다.
저자는 마에노 료타쿠(번역계)와 스기타 겐파쿠(청서계)이다. 에도 시대 중기에 해당하는 1774년(안에이 3년)에 에도 니혼바시의 발행소인 스하라야 이치베에에서 간행되었다. 본문은 4권, 그림책 1권으로 구성되어 있다. 내용은 한문체로 쓰여져 있다.
경위

1771년(메이와 8년) 3월 4일, 난학의인 스기타 겐파쿠, 마에노 료타쿠, 나카가와 쥰안 등은 코즈카파라 형장에서 처형된 사형수들에 대한 부검을 실시하여 연구를 했다(지금으로선 가츠라가와 호슈도 이 곳에 있었을 가능성이 있으나, 《난학사시》에 나오는 묘사로 볼 때, 호슈는 이곳에 없었을 가능성이 더 높아 보인다). 스기카 겐파쿠와 마에노 료타쿠 두 사람은 네덜란드로부터 건너온 해부학서인 《타펠 아나토미아》(Tafel Anatomie)를 각각 소지하고 있었다. 스기타 겐파쿠는 실제 해부와 비교해 《타펠 아나토미아》의 정확성에 경탄하여, 마에노 료타쿠에게 이를 번역하자고 제안한다. 전부터 난학서 번역의 뜻을 품고 있던 마에노 료타쿠는 아에 찬동하였으며, 나카가와 쥰안도 가세해 다음 날인 3월 5일부터 마에노 료타쿠의 저택에 모여 번역을 개시했다.
당초에 스기타 겐파쿠와 나카가와 쥰안은 네덜란드어를 읽지 못했고, 네덜란드어에 대한 지식이 있는 마에노 료타쿠도 번역하기에는 어휘가 부족했다. 네덜란드어 통사는 나가사키에 있었기 때문에 협의하기도 어렵고, 당연하게도 사전도 없었기 때문에 번역 작업은 암호 해독에 가가웠다(이 모습에 대해서는 스기타 겐파쿠의 만년의 저서인 《난학사시》에 상세하게 나와 있다). 당시 에도 막부는 다른 서양 국가와의 접촉을 허용하지 않았기 때문에 다른 서양 언어로부터 이를 번역하는 것은 아주 힘든 일이었다. 스기타 겐파쿠는 이러한 어려운 번역 상황을 "노나 조타가 없는 배로 대해에 나선 것 같다"라고 표현했다. 1773년(안에이 2년)에 번역 목표에 도달하면서 사회, 특히 막부의 반응을 확인하기 위해 5페이지 분량의 《해체약도》를 간행하였다.
1774년(안에이 3년)에 4년이란 시간을 거쳐 《해체신서》가 간행되었다. 스기타 겐파쿠의 친구이자 오쿠이시인 가츠라가와 호산(가츠라가와 호슈의 아버지)가 《해체신서》를 쇼군에게 헌상했다.
관련 인물

마에노 료타쿠는 번역 작업에서 중심적인 역할을 했지만, 저자로서의 이름은 《해체신서》에 없다. 일설에 의하면 료타쿠가 나가사키 유학 도중에 덴만구에 학업 성취를 기도했을 때 자신의 이름을 올리기 위해 공부하는 것이 아나라고 약속했기 때문에 이름을 올리는 것을 거절했다고 한다. 또 다른 일설에는 번역서가 완전한 것이 아닌 것을 알고 있었기 때문에 학구파인 료타쿠는 학자적 양심으로 자신의 이름을 올리는 것을 떳떳하게 여기지 않았기 때문이라고 한다.
스기타 겐파쿠는 "나는 병도 많고, 나이도 많다. 언제 죽을지 모르겠다"며 번역서에 불완전한 부분이 있다는 것을 알면서도 간행을 서둘렀다(《해체약도》의 출판도 겐파쿠의 의도이며, 이에 대해 료타쿠는 불쾌함을 나타냈다고 한다). 하지만 겐파쿠는 당시 수명으로는 83세로 장수하였다. 언제 죽을지 모르고, 막부가 서구의 사상을 배포하는 것을 승인할지 확신할 수 없는 상황에서 이는 위험하지만 중요한 움직임이었다고 할 수 있다.
나카가와 쥰안은 《해체신서》 간행 후 가츠라가와 호슈와 함께 네덜란드어를 계속 공부했고, 스웨덴의 박물학자인 칼 페테르 툰베리에게 박물학에 대한 가르침을 받았다.
가츠라가와 호산은 스기타 겐파쿠와 같은 세대의 친구이다. 그는 법안(호겐)이라는 지위에 있었으며, 쇼군의 시의를 지냈다. 그는 번역 작업 자체에 직접적인 영향을 미치지는 않았지만, 그의 아들인 호슈를 참여시켰다. 또한 그는 네덜란드 의학서 3권에 해당하는 보충 자료를 제공하였다. 《해체신서》가 간행되자, 막부의 금기를 어길 가능성이 있었기 때문에 호산을 통해 오오쿠에 헌상되었다.
가츠라가와 호슈는 가츠라가와 호산의 장남으로 나중에 자신도 법안이 된다. 그는 번역 작업의 초기부터 작업에 관여했다고 전해진다. 나중에 오오츠키 겐타쿠와 함께 난학의 발전에 공헌하였다.
그 밖에 번역 작업에 관여한 사람은 서두에 이름이 나오는 이시카와 겐조, 《난학사시》에 이름이 나오는 토리야마 쇼엔, 기리야마 쇼테츠, 미네 슌타이 등이 있다.
요시오 고규는 네덜란드어 통사로 《해체신서》의 서문을 쓰고, 이 책이 료타쿠와 겐파쿠의 역작이라고 칭찬하여 높이고 있다.
히라가 겐나이는 1774년(안에이 3년) 정월에 스기타 겐파쿠의 집을 방문하여, 《해체신서》의 본문 번역이 거의 완성되어 해부도를 그릴 화가를 찾고 있는 것으로 알려졌을 때 오다노 나오타케를 소개했다.
오다노 나오타케는 아키타번 가쿠노다테의 무사이자 예술가로 아키타 란가라는 저명을 가지고 있다. 히라가 겐나이의 소개로 그는 원래 저본의 그림을 바탕으로 《해체신서》의 도판 원화를 그리게 되었다. 《해체신서》의 첫 번째 판이 나오기까지 반년이라는 짧은 시간이 걸렸다. 에도에서의 일한 것은 처음이었지만, 일본 학술사에 역사적인 기록을 세운 업적이었다.
《해체신서》의 내용

《해체신서》는 일반적으로 《타펠 아나토미아》의 번역서라고 하는데, 그 외에도 《톤뮤스 해체서》, 《블랑카르트 해체서》, 《카스팔 해체서》, 《코이델 해체서》, 《앰블 외과서 해체편》, 《헤스린키스 해체서》, 《파르헤인 헤체서》, 《발시토스 해체서》, 《미스켈 해체서》 등을 참고하고 있으며, 표지는 《바르에르다 해부서》를 기반으로 만들어졌다. 또한 중국의 의학서와 의견도 영향을 미쳤다. 간단한 축어 번역이 아니라, 스기타 겐파쿠 등의 손에 의해 재구성된 의학서이다.
또한, 곳곳에 "날개 닫기"라는 주석이 달려 있다. 여기에 보이는 "날개(翼)"는 스기타 겐파쿠의 본명이다. 쿨무스의 책 내용의 50% 이상을 차지하는 긴 각주는 모두 삭제되었다.
본문은 4권으로 나뉘어 있다. 각각의 내용은 다음과 같다. 그림은 별도로 한 권으로 정리되어 있다.
제1권
제2권
제3권
제4권
삽화는 한 권으로만 구성된다.
이후의 영향

《해체신서》 간행 후에 의학이 발전한 것은 물론, 네덜란드어의 이해가 진행되어, 쇄국 하의 일본에서 서양 문물을 이해하는 기초가 생긴 것은 중요하다. 또한 오오츠키 겐타쿠 등의 인재가 육성되는 계기가 되었다.
번역 시에 "신경(神經)", "연골(軟骨)", "동맥(動脈)" 등의 단어가 만들어져 오늘날까지도 사용되고 있다. 수많은 해부학 용어가 한자로 번역되었다. 무엇보다도 최초의 번역이라고 하는 특성상 어쩔 수 없는 것이지만, 《해체신서》에는 오역도 많았기 때문에 나중에 오오츠키 겐타쿠가 다시 번역해 《중정해체신서》를 1826년(분세이 9년)에 간행했다. 덧붙여 "십이지장"이란 이름은 오역이었지만, 정정되지 않고 현재에 이르러, 정식 의학 용어로 정착해 버렸다"라고 하는 것은 속설이다(십이지장 문서를 참조).
스기타 겐파쿠는 말년에《난학사시》라는 저서에서 《해체신서》의 번역 시의 모습을 기록하였다. 이 책은 일본 의학의 근대화에 관한 저술에 큰 영향을 미쳤다.
초판은 규슈 대학 의학 도서관, 쓰야마 양학 자료관, 나카츠시 오에 의가 사료관 등에 소장되어 있다. 기후현 가카미가하라시에 있는 나이토 기념 쿠스리 박물관에도 전시되고 있으며, 박물관의 디지털 아카이브에서 내용을 열람할 수 있다.
또한, 전5권 모두를 기증받은 돗토리 현립 도서관에서는 2022년 8월에 원자료의 전시가 진행되었다.