일본국유철도 485계 전동차
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1974년에 제조된 홋카이도용 특별 내한·내설 구조의 번대 구분이다.
하코다테 본선 전철화 구간인 도오 지방 도시간 연락의 핵심이 되는 삿포로~아사히카와간에서 겨울철 안정된 성능을 자랑하는 711계 전동차로 운행하는 급행 '카무이' 및 논스톱 급행 '사치카제'가 양호한 실적을 올리고 있었다. 그래서 같은 계열을 기반으로 한 신형 교류 전용 특급 차량이 계획되었으나 TM14형을 포함한 기존 주변압기의 절연·냉각에 쓰이던 PCB 기름의 독성으로 유종 변경에 대응하기 위해 계획은 일시 보류되었다. 하지만 연선과 홋카이도 총국의 기대가 강한 것과 무해한 실리콘 기름을 사용하는 TM20형 주변압기가 개발되면서 홋카이도용으로 300번대를 바탕으로 개량한 본 그룹을 잠정 투입하기로 결정했다. 아래의 설계 변경이 실시되었다.
홋카이도 지역에서의 운용은 6량 단일 좌석등급 편성으로 했기 때문에 본 구분 번대에서는 모하 485·484형과 쿠하 481형만 제조되었다. 모하 484형은 여객 전무실·차내 판매 준비실을 설치한 600번대의 구조를 답습했다.
대차는 내한 내설 강화 유형의 미립식 액슬 박스 외에 동력차에서는 양압식 내설제동 및 주철 제륜자 탑재의 DT32G형을, 쿠하 481형이 차륜 답면 청소 장치 탑재 TR69G형을 장착했다.
바닥 밑 하부 기기 박스에는 동결 방지용 히터를 추가하여 눈 침입 방지 라벨류를 신설했다.
쿠하 481형은 300번대와 동일한 비관통형이지만, 강설시의 시인 및 피시인성 향상을 위해 운전대 위에 전조등 2개 증설해 모두 4기 설치하고 와이퍼도 블레이드를 4개로 증설하여 운전대 측면 유리도 열선으로 변경했다.
1973년도 제1차 채무로 가와사키 중공업(현 가와사키 중공업 차량 컴퍼니)과 히타치 제작소 가사토 사업소의 2개사에서 신조되어 22량 전 차량 삿포로 운전소에 배치되었다. 첫 해는 내한 내설 장비의 시용을 겸한 아오모리 운전소 임대 명목으로 오사카-아오모리 간의 '하쿠초'에 투입되었다. 다음 해 1975년 1월부터 순차적으로 삿포로로 회송되어 같은 해 7월 18일부터 신설 L특급 '이시카리'로 운행이 개시되었다.
그리고 홋카이도에서의 운용 개시 이후 1976년 나에보 공장에서 아래의 개조를 실시했다.
미등이 해당 차량에서 말아 올려 부착되어 눈으로 확인하지 못하는 것이 판명되었기 때문에 차체 안쪽에서 전구를 교체하는 표준형에서 바깥쪽으로 교체할 수 있는 나식으로 변경.
전두 연결기를 밀착식 자동형으로 교체.
난방 장치 및 동결 방지 히터의 강화.
하지만 본래는 혼슈 지역에서 사용이 전제된 차량이었기 때문에 겨울에는 아래의 트러블이 다발했다.
무접점 제어 장치 탑재의 711계에 비해 본 계열에서는 주제어기 등의 전장 부품에 가동 부품과 접점이 유입된 가랑눈의 융해에 의한 절연 불량, 재결빙에 따른 동작 불량.
운행 중에는 부압이 되는 실내에 홋카이도 특유의 눈이 출입문에서 대량으로 침입하여 얼어붙은 승객용 출입문 작동 불량으로 지연·운행 중단 및 운휴가 잦았다.
이 때문에 편성을 MM' 1유닛 감소한 4량으로 단축되었다. 운행 시격이 1시간에서 2시간이 되는 운휴를 통해 예비차와 재정비 시간을 확보했다.
이러한 각종 문제의 근본적 해결은 되지 않았기에 1978년 홋카이도 전용 특급형 전동차가 된 781계 시작차를 개발했다. 양산차가 제조된 뒤 1980년 여름까지 1500번대는 전 차량 아오모리 운전소로 전출되었다. 분할 민영화때 전 차량이 JR동일본에 승계되었다.
쿠로하 481-3020
(구 쿠하 481-1501)
쿠로 481-1503
쿠하 481-1505
ATS-P형이 2번째 아오모리 소속 시절에 탑재되어 파동 수송 대응 편성이다.
현존하는 1500번대에서 오리지널 4등 전조등을 유일하게 유지.
1982년의 광역 전배로 가고시마 운전소 운용에 충당되면서 전철화 구간 최북단, 최남단 양측에서의 운용 실적이 있다.
| 차량 번호 | 제조 회사 완성 날짜 신제 배치 | 전속 | 전속 | 전속 | 전속 | 개조 | 현황 |
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| 1501 | 가와사키 1974.05.23 삿포로 | 아오모리 1980.09.10 |   |   |   | 쿠로하 481-1020 1987.12.24 | 쿠로하 481-3020 니가타 R28편성 |
| 1502 | 가와사키 1974.05.23 삿포로 | 아오모리 1980.08.10 | 니가타 1986.09.19 | 나가노 2006.05.22 |   | 쿠로 481-1502 2007.01.05 | 나가노 N201편성 |
| 1503 | 가와사키 1974.05.23 삿포로 | 아오모리 1980.08.10 | 니가타 1986.10.28 | 나가노 2006.05.22 |   | 쿠로 481-1503 2007.01.05 | 나가노 N201편성 |
| 1504 | 가와사키 1974.05.23 삿포로 | 아오모리 1980.06.11 | 니가타 1986.10.28 | 가쓰다 2002.12.06 |   |   | 2013.01 폐차 |
| 1505 | 히타치 1974.04.25 삿포로 | 아오모리 1980.06.11 | 니가타 1986.09.19 | 가쓰다 2002.12.06 |   |   | 2013.01 폐차 |
| 1506 | 히타치 1974.04.25 삿포로 | 아오모리 1980.09.10 | 아키타 1992.07.01 | 니가타 1997.03.27 |   | 쿠하 481-3506 2000.12.12 | 2007.03.31 사고 폐차 |
| 1507 | 히타치 1974.06.01 삿포로 | 아오모리 1980.09.28 | 니가타 1986.10.15 |   |   |   | 2006.06.01 폐차 |
| 1508 | 히타치 1974.06.01 삿포로 | 아오모리 1980.09.28 | 아키타 1987.07.01 | 아오모리 1992.07.01 | 니가타 2000.07.02 |   | 니가타 T18편성 |
| 차량 번호 | 제조 회사 | 완성 날짜 | 신제 배치 | 아오모리 전속 | 무코마치 전속 | 가미누마타리 전속 | 폐차 날짜 |
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| 1501 | 가와사키 | 1974.05.23 | 삿포로 | 1980.09.10 | 1985.02.14 | 1986.11.01 | 2001.07.19 |
| 1502 | 가와사키 | 1974.05.23 | 삿포로 | 1980.08.10 | 1985.02.05 | 1986.11.01 | 2001.06.13 |
| 1503 | 가와사키 | 1974.05.23 | 삿포로 | 1980.06.11 | 1985.02.14 | 1986.11.01 | 2002.04.02 |
| 1504 | 히타치 | 1974.04.25 | 삿포로 | 1980.08.10 | 1985.02.14 | 1986.11.01 | 2001.04.03 |
| 1505 | 히타치 | 1974.04.25 | 삿포로 | 1980.09.10 | 1985.02.14 | 1986.11.01 | 2002.04.02 |
| 1506 | 히타치 | 1974.06.01 | 삿포로 | 1980.09.28 | 1985.03.14 | 1986.11.01 | 2001.04.03 |
| 1507 | 히타치 | 1974.06.01 | 삿포로 | 1980.09.28 | 1985.02.05 | 1986.11.01 | 2001.11.21 |