stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
광서제
생애

서태후의 지원으로 즉위하였다. 1875년 1월 12일에서부터 1908년 11월 14일까지 재위하는 동안 1875년 1월 12일에서부터 1881년 4월 8일까지는 적모(嫡母)인 동태후가 섭정하였고 1881년 4월 8일에서부터 1889년 2월 25일까지는 이모(姨母)이자 서백모(庶伯母)인 서태후가 섭정을 하였다. 이후 1889년 2월 25일에서부터 1898년 3월 18일까지 친정을 하였으나 1898년 3월 18일을 기하여 서태후가 총리대신 경밀친왕 혁광 공과 함께 일으킨 궁중 정변으로 유폐되어 서태후에게 다시 실권이 박탈되었고 결국 경밀친왕 혁광 총리대신에게 실권이 최종 재박탈되었으며 1908년 11월 14일을 기하여 사망할 때까지 유폐되어 허수아비 임금의 신세를 지냈다.
광서제가 재위한 시기에는 양무 운동으로 부분 성향이나마 중국의 근대화가 전개되고 있었다. 그러나 1894년에서 이듬해 1895년까지 일어난 청일 전쟁이 청나라의 패배로 끝나 타이완이 일본에 식민지 강제 복속이 되는 등 중국에서의 열강 각축전은 더욱 치열해졌다.
광서제는 캉유웨이, 량치차오 등 신진 엘리트들을 등용하여 일본의 메이지 유신을 모델로 한 무술변법(戊戌變法)을 실행하고 완전 근대화를 꾀하였다. 당시 캉유웨이 등의 지식인들은 러시아의 위협을 제거하기 위해 영국, 일본과 협력할 것을 제안하고 신문에 개혁안을 싣는 등 개혁을 선도했다. 그러나 보수적인 서태후, 이홍장 등이 반격하자, 개혁에 가담한 지식인들이 망명이나 사형을 맞아야 했고, 결국은 서태후가 섭정을 재개했다.
1899년에 일어난 의화단과 열강 8국의 연합군이 1900년 베이징에서 격돌하는 사이에 광서제는 서태후와 함께 시안으로 피난했고 그가 총애하던 후궁 진비(珍妃)는 서태후의 명령으로 살해당했다. 베이징 의정서가 성립되어 베이징으로 돌아왔으나 그는 여전히 실권이 없었다. 그는 독서를 즐겼고 이상주의적 성격이 강해 보수적인 서태후와 대립했다. 1908년 11월 14일에 사망했고, 당시 이질을 앓고 있던 서태후는 제12대 황제로 푸이를 서둘러 지명한 뒤 다음날인 11월 15일에 사망했다.
공식 사망원인은 오랜 지병에 의한 사망으로 알려졌으나, 시중에는 독살설이 제기되었다. 그의 후계자 선통제의 가정교사였던 레지널드 존스톤은 후일 영국으로 돌아가 1930년대에 발표한 책 자금성의 황혼에 광서제의 독살설을 언급하고 사실이라 했다. 존스톤은 광서제의 독살범으로 서태후보다는 서태후 이외의 인물이 독살했을 가능성을 제기했다. 일설에는 위안스카이가 그를 독살했다는 의혹이 오랫동안 제기되어 왔다. 2008년 광서제의 유해를 X선 조사한 결과 머리카락과 위장에서 독극물인 비소가 다량으로 검출되어 광서제가 독살당한 것이 사실로 밝혀졌다.
가족 관계 > 조부모와 부모

조부: 선종 도광성황제(宣宗 道光成皇帝) 민녕(旻寧)
조모: 효전성황후 뉴호록씨(孝全成皇后 鈕祜祿氏)
부친: 순현친왕(醇賢親王) 혁현(奕譞)
모친: 적복진 엽혁나랍씨(嫡福晉 葉赫那拉)
가족 관계 > 황후

| 봉호 | 시호 | 이름(성씨) | 재위년도 | 생몰년도 | 국구(장인/장모) | 별칭 | 비고 |
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| 황후(皇后) | 효정경황후 (孝定景皇后) | 여허나라 씨 (葉赫那拉氏) | 1888년 ~ 1908년 | 1868년 ~ 1913년 | 삼등승은공 (三等承恩公) 여허나라 구이샹 (葉赫那拉 桂祥) 일품부인(一品夫人) 아이신기오로 씨 (愛新覺羅氏) |  |  |
가족 관계 > 후궁

| 봉호 | 시호 | 이름(성씨) | 생몰년도 | 별칭 | 비고 |
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| 근황귀비 (瑾皇貴妃) | 온정황귀비 (溫靖皇貴妃) | 타타라 씨 (他他拉氏) | 1873년 ~ 1924년 |  |  |
| 진비(珍妃) | 각순황귀비 (恪順皇貴妃) | 타타라 씨 (他他拉氏) | 1876년 ~ 1900년 | 진빈(珍嬪) |  |
가족 관계 > 황자

| -> 양자 | 봉호> 양자 | 시호> 양자 | 이름> 양자 | 생몰년도> 양자 | 별칭> 양자 | 생부/생모> 양자 | 자식> 양자 | 비고> 양자 |
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| 양자 | 왕자 (王子) |  | 아이신기오로 푸이 (愛新覺羅 溥儀 /애신각라 부의) | 1906년 ~ 1967년 |  | 순친왕(醇親王) 아이신기오로 자이펑 (愛新覺羅 載豊) 대복진(大福晉) 과이과 유란 (瓜爾佳 幼蘭) |  | 제12대 황제 선통제(宣統帝). |
기년과 연호

이 부분의 본문은 중국의 연호 목록 § 청(淸)입니다.
| 연호 | 사용기간 | 사용기간 | 년수 | 비고 |
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| 광서(光緖) | 1875년 | 1908년 | 34년 |  |
같이 보기

청일 전쟁
의화단 운동
하가우

는 여기로 연결됩니다. 학교에서 귀가하는 것을 말하는 '하교'에 대해서는 통학 문서를 참고하십시오.
대나무통에 담긴 하가우
하가우 (중국어: 蝦餃, 월병: haa1 gaau2, 광둥어 예일: hā gáau, 한어 병음: xiā jiǎo)는 광둥 요리 중 하나로, 딤섬에서 나오는 전통 자오쯔 중 하나다.
특징

하교 (蝦餃)라는 한자명에서 알 수 있듯이 새우를 주재료로 한 자오쯔이다. 영어권에서는 재료 뿐만 아니라 주름접힌 모양이 보닛과 닮았다고 하여 'shrimp bonnet'이라고 부르기도 한다. 하가우는 시우마이와 함께 내는 경우가 많은데 두 딤섬이 함께 담긴 접시를 통틀어 '하가우시우마이' (중국어 정체자: 蝦餃燒賣, 광둥어 예일: hāgáau sīumáai, 한어 병음: xiājiǎo shāomài)라고 부른다.
하가우는 투명하고 부드럽다. 광저우 교외의 시내상가에서 처음으로 유래한 것으로, 딤섬 조리사의 실력이 판가름나는 요리로 불린다. 하가우 피의 주름은 최소 일곱 개에서 가급적 열 개 이상으로 잡는 것이 전통이다. 하가우 피는 얇고 투명해야 하지만 젓가락으로 집었을 때는 터지지 않게끔 해야 한다. 또 밑에 깔린 종이나 바구니, 다른 하가우와 들러붙으면 안된다. 새우속은 잘 익혀야 하되 너무 익히면 텁텁해지므로 주의해야 한다. 속은 넉넉하게 넣되 한입에 먹기에 벅찰 정도로 많이 넣지는 말아야 한다.
같이 보기

시우마이
판궈
북아일랜드 분쟁

전역상자
| v t e북아일랜드 분쟁 |
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 연표  파벌  아일랜드섬 1969년 보그사이드 전투  1969년 8월 폭동 1970년 세인트매튜스 전투  폴스 통금 1971년 버닝엠버스 선술집 방화  스코틀랜드 군인 참살  드미트리우스 작전  볼리머피 학살  맥구르크 선술집 폭파  벨모랄 가구회사 폭파 1972년 피의 일요일  아버콘 식당 폭파  도네걸 거리 폭파  스프링마틴 전투  스프링힐 학살  피의 금요일  전차운전사 작전  클라우디 폭파  베니스 선술집 폭파  더블린 폭파 1973년 뉴롯지 총격  콜레인 폭파  패디 윌슨과 이렌 앤드루스 피살사건  마운트조이 교도소 헬리콥터 탈옥사건 1974년 얼스터 노동자평의회 파업  더블린-모너핸 폭파  앤 오길비 피살사건 1975년 마운틴뷰 선술집 폭파  마이애미 쇼밴드 참살  바야르도 선술집 공격  드러먹카발 습격  더블린 공항 폭탄테러 1976년 리베이-오도드 참살  킹스밀 학살  플래그스태프 언덕 사건  클로레인 선술집 공격  램블 여관 공격  스텝 여관 폭파 1977년 로버트 나이락 피살사건 1978년 영국 육군 가젤기 추락  라몬 식당 폭파 1979년 베스브룩 폭파  워렌포인트 습격  루이스 마운트배튼 암살 1980년 허버트 웨스트매컷 피살사건  던머리 열차 폭파 1981년 아일랜드 단식투쟁  러프포일 선적 공격  베스브룩 지뢰 공격  글라스드럼만 습격 1982년 드롭핀웰 디스코텍 폭파 1983년 발리걸리 지뢰 공격  메이즈 교도소 탈옥  다클리 참살  UDR 4인 1984년 케시 습격  그랜셔 병원 총격 1985년 뉴리 박격포격  발리걸리 병영 공격 1986년 클론티브렛 침공  RUC 버치스 병영 공격 1987년 러프갈 습격  영령기념일 폭파 1988년 밀타운 학살  하사들의 참살  리즈번 승합차 폭파  발리걸리 버스 폭파 1989년 팻 피누케인 피살사건  오렌지크로스 사교클럽 총격  존스버러 습격  데리야드 검문소 공격 1990년 다운패트릭 폭파  영국 육군 가젤기 격추  컨서베이션 작전  RFA 포트빅토리아 폭파  1990년 대리폭탄 폭파 1991년 물라크리비 습격  카파그 참살  글레넌 병영 폭파  코어그 습격  도니골암스 총격 1992년 티베인 폭파  신그레이엄 마권업소 총격  클로노어 습격  클로그호게 검문소 공격  코알리슬랜드 폭동  아마 남부의 저격수 활동  장검의 밤  제임스 머레이 마권업소 공격 1993년 캐슬러록 참살  쿨라빌 점령  뉴리 도로 전투  샨킬 도로 폭파  그레이스틸 학살 1994년 영국 육군 링크스기 격추  섕킬 로 총격전  로우이니슬랜드 학살 1995년 드럼크리 분쟁 1996년 택시운전사 피살사건  티에프발 병영 폭파 1997년 코알리슬랜드 공격  1997년 7월 폭동 1998년 뉴타운해밀턴 폭파  퀸 형제 피살사건  오모 폭파  그레이트브리튼섬 올더숏 폭파  M62 고속도로 폭파  길포드 선술집 폭파  길포드 고문조작사건  버밍엄 선술집 폭파  버밍엄 고문조작사건  발콤 가 포위전  하이드-리젠츠 파크 폭파  해러즈 폭파  브라이튼 호텔 폭파  딜 병영 폭파  다우닝 가 박격포격  워링턴 폭탄 공격  발트 거래소 폭파  비숍스게이트 폭파  독랜즈 폭파  맨체스터 폭파 다른 곳 플라비우스 작전(지브롤터)  오스나브뤼크 박격포격(독일) 
북아일랜드 분쟁(아일랜드어: Na Trioblóidí 너 트루블로디, 영어: The Troubles 더 트러블스[*])은 아일랜드 공화국이 영국 연합왕국에서 독립할 당시 얼스터의 일부 지방은 영국에 남음으로써 비롯된 일련의 민족주의 분쟁을 말한다. 분쟁이 일어난 무대는 북아일랜드 뿐만 아니라 아일랜드 공화국, 영국, 유럽 대륙 본토에까지 이르렀다. 북아일랜드 문제는 1960년대 후반에 시작되어 1998년 벨파스트 협정으로 마무리되었으나, 협정에 이르기까지의 과정은 산발적 폭력으로 점철되었다. 국제적으로는 이 분쟁을 북아일랜드 분쟁(北 ── 紛爭, Northern Ireland conflict)이라고 불렀으며, 전쟁으로 간주된다.
북아일랜드 갈등모습

북아일랜드 분쟁은 본질적으로 정치적 문제로서, 종교 분쟁이라 할 수는 없으나, 민족적, 종교적 차원에서도 분쟁이 전개된 것도 사실이다. 문제의 핵심은 북아일랜드의 입헌적 지위에 있다. 연합주의자 또는 왕당파들은 거의 대부분 개신교인으로서, 북아일랜드가 영국 연합왕국 내부에 계속 "연합"되어 있기를 원한다. 민족주의자 또는 공화파들은 거의 대부분 가톨릭 교인으로서 북아일랜드가 연합을 탈퇴하여 통일 아일랜드를 구성하기를 원한다.
또다른 핵심 문제는 상술한 두 공동체 사이의 관계이다. 북아일랜드 정부와 경찰 조직은 개신교도/연합주의자가 장악하고 있기에 소수파인 가톨릭 교도/민족주의자에 대한 차별이 발생하지 않을 수 없었고, 이 차별에 반대한 민권운동을 둘러싸고 분쟁이 함께 시작되었다.
또한 재판 없는 구류의 도입과 그렇게 구류된 피억류자에게 자행된 소위 "5개 방법"이라는 인권을 침해하는 심문이 있었다. 이 심문들은 원래대로라면 고문으로 인정될 수 있는 수준의 것이었다. 5개 방법은 영국 치안군에 의해 개발되었으며,  처음 도입되었을 때 민족주의자들에게만 사용되었다.
인명피해

분쟁에 참여한 세력들로는 공화파 준군사조직(아일랜드 공화국군 임시파가 가장 유명하다.), 왕당파 준군사조직(얼스터 의용군과 얼스터 방위협회 등), 영국 정부군(영국 육군과 북아일랜드 경찰력인 왕립 얼스터 경찰대), 그리고 여러 정치인들과 정치 운동가들이 있다. 아일랜드 공화국 정부군이 분쟁에서 수행한 역할은 위 세력들에 비하여 상대적으로 미미하다. 30년 동안 진행된 북아일랜드분쟁은 3,500 명 이상의 사망자를 발생시켰고, 부상자를 포함한 사상자의 수는 50,000명을 훌쩍 넘는다.
같이 보기

아일랜드의 반란 목록
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왕가리 마타이

|  왕가리 무타 마타이 Wangari Muta Maathai |
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 왕가리 마타이 (2001년)
케냐의 환경자원생물부 차관
임기 : 2003년 1월 1일~2005년 11월 30일
대통령 : 음와이 키바키

신상정보
출생일 : 1940년 4월 1일
출생지 : 영국령 케냐 니에리
사망일 : 2011년 9월 25일(2011-09-25)(71세)
사망지 : 케냐 나이로비
국적 : 케냐
학력 : 마운트 세인트 스콜라스티카  피츠버그 대학교 수의학과
경력 : 미국 예일 대학교 교수 나이로비 대학교 교수
정당 : 무소속
종교 : 로마 가톨릭(천주교)
상훈 : 1984년 라이트 라이블리후드 어워드 2004년 노벨 평화상
왕가리 무타 마타이(Wangari Muta Maathai, 1940년 4월 1일~2011년 9월 25일)는 케냐의 환경 운동가, 정치인, 대학 교수, 정치 운동가이다. 그녀는 지속 가능한 발전과 민주주의, 평화에 기여한 공로를 인정받아 아프리카 여성으로는 처음으로 2004년 노벨 평화상을 수상하였다. 2011년 폐암으로 사망하였다. 향년 71세.
어린 시절과 교육 > 중학교와 고등학교

마타이는 1940년 4월 1일 케냐 중부 고원에 위치한 니에리의 리테 마을에서 태어났다. 당시 케냐는 영국의 식민지였으며 그녀의 가족은 그 곳에서 여러 세대를 거쳐서 살았다. 그녀는 케냐에서 가장 많은 인구를 차지하는 민족인 키쿠유 족의 딸로 태어났다. 용가리 마트하리 가톨릭 선교회가 운영하는 세인트 세실리아의 중학교로 입학했으며 이 곳에서 4년을 공부하였다. 이 기간 동안 왕가리 마타이는 영어를 유창하게 구사할 수 있었으며 로마 가톨릭신앙을 갖게 되면서 기독교식 이름인 메어리 조세핀으로 불렸다. 이 곳에서 공부를 하는 동안 마타이는 계속된 마우마우 폭동에서 피할 수 있었으나, 그녀의 어머니는 리테 수용소에 강제로 이주하게 되었다. 1956년에 중학교를 졸업한 그녀는 케냐 리무루에 있던 유일한 여학교이자 가톨릭 여자 고등학교인 로레토 여자 고등학교에 입학 허가를 받았으며 1959년에 고등학교를 졸업하고 우간다 캄팔라에 있는 동아프리카 대학교에 진학을 계획하고 있었다.
어린 시절과 교육 > 대학교

그러나 영국의 식민지 지배가 끝이 다가오자 톰 엠보야를 비롯한 케냐의 정치인은 유망한 학생들에게 서구식 교육을 시켜야 한다고 주장했는데, 당시 미국의 상원 의원이었던 존 F. 케네디도 이러한 정책을 지지했고 마타이는 약 300명의 장학생 중 가운데 한 사람으로 선택되어 1960년 9월 미국에서 대학 공부를 할 수 있는 기회를 얻게 된다.
어린 시절과 교육 > 학문을 가르치다

그 후 마타이는 미국과 독일에서 생물학을 전공했으며 1964년 마운트 세인트 스콜라스티카 대학에서 학사 학위를, 나이로비에 있는 나이로비 대학으로 돌아가기 전 피츠버그 대학교에서 동아프리카 여성으로는 처음으로 박사 학위(수의학)를 취득했다. 그녀는 1971년에 나이로비 대학의 해부학 교수로 임명되었으며 후에 학장으로 임명된다. 그녀는 2002년 예일 대학교의 지속 가능한 삼림을 위한 국제 학회에 객원 교수(Visiting Fellow) 초청 자격을 받아들였다.
시위와 정치적 삶

마타이는 1977년 사막화 방지를 위해 전국에 걸쳐 1,200만 그루의 나무를 심는 그린 벨트 운동을 전개하였다. 이 때문에 그녀는 애정어린 "나무 여성"이라는 별명을 갖고 있으며 그 후부터 환경, 여성과 관련된 쟁점에 대해 더욱 활동적이다. 그녀가 평생 심은 나무는 약 4500만 그루에 달하는데, 그녀가 죽은 이후에도 많은 사람들이 나무 심기 운동을 지속하며 그녀의 뜻을 이어가고 있다.
마타이는 케냐 국립 여성 협회(Maendeleo Ya Wanawake) 의장을 지내기도 했으며 1980년대에는 남편이 그녀가 너무 과단적이고 통제할 수 없다고 판단하여 이혼했고 법원은 남편의 이혼 소송을 받아들였다.
그녀는 1997년에 대통령 후보로 출마했지만 정당은 그녀의 입후보를 철회하였다. 그녀는 다니엘 아랍 모이 정권 때 여러 차례의 수감 생활을 보냈으며 공정한 선거의 요구와 부패 종식, 인종 정치 청산을 요구하였다. 그녀는 모이 대통령과 사업 제휴를 맺은 회사들이 60층 규모의 케냐 타임스 미디어 트러스트 사업 복합 단지 건설을 중단할 것을 요구했고 마침내 나이로비의 우후루 공원을 지켜내는 데에 성공한다. 마타이는 음와이 키바키가 대통령으로 당선된 2002년 총선에서 의원 후보로 출마, 당선되었으며 2003년부터 2011년까지 환경부, 천연 자원부, 야생 동물부 차관으로 근무했다. 그녀는 2003년에 케냐 마진기라 녹색당을 창당했다.
노벨 평화상

2004년 노르웨이 노벨 위원회는 마타이를 노벨 평화상 수상자로 선정했다. 노벨 위원회는 그녀를 노벨 평화상 수상자로 선정한 이유를 밝혔는데, 그 이유는 마타이가 케냐에서 과거 압제적인 정권에 대항하여 용감하게 일어섰고 그녀의 독특한 행동이 국가적, 국제적으로 정치적 압박이 주의를 끄는데 기여했으며 민주주의와 권리, 특히 여성의 권리 신장을 위해 많은 투쟁을 한 공헌이 인정되었기 때문에 수상자로 선정되었다고 밝혔다.
노벨 평화상 > 에이즈 음모론

§ 논쟁 링크  문서를 참고하십시오.
마타이는 노벨상 성명 발표 기자 회견에서 큰 논란을 일으켰다. 마타이는 HIV 바이러스가 생명 공학의 산물이자 "흑인 말살"을 위한 생물학 무기이며 불특정한 서방 과학자들때문에 아프리카로 유출되었다는 주장에 동의한다고 밝혔다. 그러나 극소수만 마타이의 주장을 지지했고, 일반적으로 에이즈 음모론으로 간주되었다. 마타이는 최근에 자신의 견해를 밝혔다.
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| “ | 나는 에이즈의 기원에 대해 아무 것도 모르지만, 언젠가는 우리모두가 그 병의 기원에 대해 알기 바란다. 에이즈는 우리 모두의 관심사이기 때문이다. | ” |
수상 경력

1984년: Right Livelihood Award (a.k.a. "Alternative Nobel Prize")
1991년: 골드만 환경상
1991년: 아프리카 상
1993년: Edingburg Medal (for "Outstanding contribution to Humanity through Science")
2004년: Petra Kelly Prize
2004년: Sophie Prize.
2004년: 노벨 평화상
역대 선거 결과

| 선거명 | 직책명 | 대수 | 정당 | 득표율 | 득표수 | 결과 | 당락 |
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| 1997년 선거 | 케냐의 대통령 | 2대 | 노동당 |  0.07% | 4,246표 | 13위 | 낙선 |
같이 보기

노벨상
노벨상 수상자
케냐 국가 인권 위원회에서 수여받은 트로피를 만져보는 왕가리 마타이
러브 토크

| 러브토크 Love Talk |
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감독: 이윤기
각본: 이윤기, 임선애
제작: 엘제이 필름
촬영: 최진웅
편집: 함성원
음악: 김정범
배급사: CJ 엔터테인먼트
개봉일:  2005년 11월 11일 (2005-11-11) 
시간: 118분
국가:  대한민국
언어: 한국어
"러브토크"는 2005년에 개봉한 대한민국의 영화이다.
캐스팅

배종옥 : 써니 역
박진희 : 영신 역
박희순 : 지석 역
김중기 : 전남편 역
최덕문 : 조병운 역
이현순 : 영신 모 역
정희태 : 전성호 역
최반야 : 한복희 역
김태정 : 제니퍼 역
서주원 : 유진 역
김지수 : 정혜 - 라스트 장면의 행인 역 (특별출연)
충국 (위위)

충국(充國, ? ~ 기원전 115년)은 전한 중기의 관료이다. '충국'은 이름자로, 성씨는 알 수 없다.
행적

원수 5년(기원전 118년), 위위에 임명되었다.
원정 2년(기원전 115년), 방자하게 행동한 죄로 기시되었다.
출전

반고, 《한서》 권19하 백관공경표 下
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| 전임 장건 | 전한의 위위 기원전 118년 ~ 기원전 115년 | 후임 노박덕 |
| v t e전한의 역대 구경 |
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태상 (봉상):  숙손통  면  근  요  창려  신  유  원앙  은  두팽조  장흔  소승  극창  이팽조  허창  조주  정  왕장  장광국  사마당시  공장  장당거  주평  이신성  난분  왕충  임월인  주중거  장광국  주건덕  두상부  소수성  한연년  장창  석덕  조제  유서광  근석  역종근  위불해  강덕  소창  임궁  소창  위현성  소창  두완  임천추  구독  유경기  왕함  왕림  사습  두업  소존  유상  두업  병창  장굉  유잠 / 최욱 
광록훈 (낭중령):  왕염계  진평  풍무택  가수  장무  주인  하  왕장  석건  이광  이감  서자위  한열  유록  장안세  범명우  양운  소망지  상  주감  김상  풍봉세  광형  우영  왕장  신경기  공광  한훈  사단  평당  왕근  왕안  조현  사단  허상  팽선  왕공  정망  평당  가연  마궁  견풍  견한  왕운  왕읍 / 최아 
위위 (중대부령):  역상  왕위위  유택  위무택  정  직불의  이광  한안국  소건  장건  충국  노박덕  이수  [불해]  궤  왕망  전광명  범명우  충  위현성  홍  순  왕접  운  파연수  왕봉  왕피군  왕현  김창  왕양  봉신  순우장  조흔  조현  부희  왕공  정망  가연  손운  동공  홍담  왕숭  황보  왕급 / 위자호 
종정 (종백):  유영객  유일  유례  유통  유기질  유수  유수  (안)  유안국  유장락  유벽강  유덕  유덕  유정  유갱생  유림  유경기  유통  유순  유무성  유경기  유타인  유교  유굉  유잠  유굉 
태복:  하후영  공상불해  하후영  유사  관부  석경?  공손하  공손경성  (근석)  상관걸  두연년  장연수  대장락  진만년  병현  김상  병현  담  왕장  왕음  사주국  견존  봉신  왕양  견순  범륭  임굉  왕순  정헌  왕운  무양 
정위 (대리):  의거  (공상불해)  선의  왕염계  육  두염  위맹  오공  하  창  가  의창  신  장석지  신  구  승  복  하  신  천  건  무  은  적공  장탕  이우  안  우  사마안  패  왕온서  조우  두주  오존  곽거  상  신  의  이충  왕평  하국  주수  이광  이의  우정국  전청천  [가]  해연년  진수  윤충  하수  (장충)  하수  범연수  조증수  진경  팽선  주박  공광  방진  양상  방상  양상  종원 
대홍려 (전객, 대행령):  설구  심이기  유갈  풍경  정  광  과기  왕회  구  이식  장건  (한연년)  호충국  상구성  전천추  대인  전광명  이?  전광명  위현  (사악성)  위현  송기  양  소망지  이강  왕우  현  풍야왕  호상  한  위안세  훈  신  평당  [소육]  왕가  [임굉]  사요  필유  좌함  교인  염천 
대사농 (치속내사, 대농령, 희화):  양  혜  한안국  은  정당시  안이  정부  공근  객  장성  (상홍양)  상홍양  양창  조팽조  전연년  위상  순우사  보  주읍  왕우  연  굉  충랑  요  비조  하수  주박  엄흔  요  곡영  허상  팽선  양상  좌함  왕숭  홍담  소함  손보  윤함  유흠 / 서정 
소부:  양성연  신|조중황  맹분  산  조우  당  왕온서  덕  왕위  상관걸  충국  공손유  서인  채의  사악성  후창  악  송기  소망지  이강  양구하  위현성  연  구양여  오록충종  소신신  온순  장충  왕준  설선  왕상  진함  사단  허상  방진  가연  (불명)  가연  조창  동공  손운  경풍  종백봉 / 장산부  왕중  임공  송상 
 ( ) 안은 대행, [ ] 안은 수직(守職; 수습직)으로 임명된 자이다.
제2경인고속도로

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비슷한 이름의 경인로, 경인고속도로, 제3경인고속화도로, 제2경인선에 관해서는 해당 문서를 참고하십시오.
| 고속국도 |
| --- | --- |
  110 
제2경인고속도로
고속국도 제110호선
노선도

총연장: 70.0 km
개통년: 1994년 7월 7일 (능해 ~ 광명)  1995년 12월 28일 (광명 ~ 석수)  2001년 10월 18일 (광명 ~ 삼막)  2009년 10월 19일 (공항신도시 ~ 송도, 연수 ~ 학익)  2017년 9월 27일 (삼막 ~ 여수대로)
기점: 인천광역시 중구 운서동
주요 경유지: 인천광역시 경기도 시흥시 경기도 광명시 경기도 안양시 경기도 과천시 경기도 의왕시 경기도 성남시
종점: 경기도 성남시 중원구 여수동
주요 교차도로 : 서해안고속도로 영동고속도로 수도권제1순환고속도로 인천국제공항고속도로 국도 제1호선 국도 제3호선 국도 제77호선
| 2001년 이전 고속국도 노선 |
| --- | --- | --- |
| 노선 기호와  사용 연도 |  | 15 |
| 노선 기호와  사용 연도 | 1994년 ~ 1997년 | 1997년 ~ 2001년 |
노선명: 제2경인고속도로 (고속국도 제15호선)
기점: 경기도 안양시
종점: 인천광역시 남동구
제2경인고속도로(第二京仁高速道路, 고속국도 제110호선)는 인천광역시 중구를 기점으로, 경기도 성남시를 종점으로 하는 대한민국의 고속도로이다.
역사

1990년 12월 19일 : 서창 분기점 ~ 삼막 나들목 (26.68 km) 전 구간 착공
1991년 7월 25일 : 경기도 안양시 석수동 ~ 인천직할시 남동구 서창동 구간을 고속국도 제15호선 제2경인고속도로(제2경인선)으로 지정
1991년 8월 3일 : 제2경인고속도로 신설을 위해 경기도 광명시 노온사동 ~ 인천직할시 남동구 서창동 10.8km 구간 도로구역 결정
1992년 5월 23일 : 제2경인고속도로 안양 ~ 광명 구간 신설을 위해 경기도 안양시 석수동 ~ 광명시 노온사동 4.73km 구간 도로구역 결정
1992년 8월 29일 : 시흥 나들목 건설을 위해 경기도 시흥시 방산동 ~ 신천동 800m 구간 도로구역 결정
1992년 12월 31일 : 일직 분기점 건설을 위해 경기도 안양시 석수동 ~ 광명시 일직동 740m 구간 도로구역 결정
1994년 7월 7일 : 서창 분기점 ~ 광명 나들목 10.8km 구간 개통
1995년 4월 1일 : 1995년 12월까지 석수 나들목 건설을 위해 경기도 안양시 석수동 505m 구간을 734m로 도로구역 변경
1995년 12월 28일 : 광명 나들목 ~ 석수 나들목 4.7km 구간 개통
1996년 7월 1일 : 종점을 '인천직할시 남동구 서창동'에서 '인천광역시 남동구 서창동'으로 변경
1996년 12월 7일 : 1998년 12월까지 석수 나들목 직결램프 설치를 위해 경기도 안양시 만안구 석수동 350m 구간 도로구역 변경
1997년 8월 9일 : 삼막 나들목 연결로 건설을 위해 경기도 안양시 만안구 석수1동 1.023km 구간 도로구역 변경
1999년 11월 26일 : 안현 분기점 개통
2001년 8월 25일 : 기존 서해안고속도로 능해 나들목 ~ 서창 분기점 구간을 편입하고 기점과 종점을 각각 안양 → 인천에서 인천 → 안양으로 변경. 노선번호를 제15호에서 제110호로 변경.
2001년 10월 18일 : 석수 나들목 ~ 삼막 나들목 1.08km 구간 왕복 6, 4차선 개통
2002년 3월 15일 : 문학터널과 문학 나들목 개통
2004년 11월 3일 : 인천대교 구간을 고속도로 노선으로 지정
2005년 2월 1일 : 2006년까지 서창 분기점 ~ 남동 나들목 구간 부가차로 설치 공사를 위해 인천광역시 남동구 수산동 ~ 남촌동 구간 도로구역 변경
2005년 7월 1일 : 인천대교 구간인 공항신도시 분기점 ~ 학익 분기점 19.96 km 구간 착공
2005년 12월 28일 : 2009년 10월까지 인천대교 구간 및 연결도로 신설을 위해 인천광역시 중구 ~ 남구 6.75km 구간과 인천광역시 송도매립지 ~ 연수구 2.18km 구간 도로구역 결정
2006년 8월 30일 : 2009년 10월까지 인천대교 연결도로 1공구 노선 변경을 위해 인천광역시 중구 ~ 남구 6.75km 구간 도로구역 변경
2006년 12월 14일 : 2009년 10월까지 영종 나들목 형식 변경을 위해 인천광역시 중구 운서동 ~ 남구 학익동 6.75km 구간 도로구역 변경
2008년 1월 3일 : 종점을 '경기도 안양시'에서 '경기도 성남시'로 연장
2009년 10월 19일 : 인천대교 구간인 공항신도시 분기점 ~ 학익 분기점 19.96 km 구간 개통
2010년 3월 19일 : 제2경인연결(안양 ~ 성남간) 고속도로 민간투자사업 실시계획 승인 및 고속도로 신설을 위해 경기도 안양시 만안구 석수동 ~ 성남시 중원구 여수동 21.82km 구간 도로구역 결정
2010년 7월 3일 : 인천대교 구간의 영종 나들목 부근에서 시외버스가 추락하는 대형 인명 사고가 발생하였다.
2010년 12월 28일 : 도로명주소에 인천광역시 남구 용현동 능해 나들목부터 삼막 나들목까지 26.68km 구간을 제2경인고속도로로, 공항신도시 분기점부터 학익 분기점까지 21.38km 구간을 인천대교고속도로로 고시
2012년 5월 31일 : 삼막 나들목 ~ 여수대로 나들목 21.9 km 구간 착공
2013년 10월 7일 : 2017년 5월 30일까지 안양관양택지지구 일원 노선 조정 및 시흥 나들목의 성남비행장 고도 제한 초과 구간 노선 변경을 위해 경기도 안양시 만안구 석수동 ~ 성남시 중원구 여수동 21.82km 구간 도로구역 변경
2014년 12월 2일 : 2017년 5월 30일까지 성남시 여수대로 확장 및 금토 요금소 인근 진입도로 신설을 위해 경기도 안양시 만안구 석수동 ~ 성남시 중원구 여수동 21.921km 구간 도로구역 변경
2015년 3월 27일 : 국토교통부고시로 기점을 '인천광역시 중구 운서동', 종점을 '경기도 성남시 중원구 여수동'으로 명시
2016년 9월 2일 : 2017년 5월 30일까지 국도 제47호선 과천시 우회도로 개설에 따른 고속도로 접속 계획 변경을 위해 경기도 안양시 만안구 석수동 ~ 성남시 중원구 여수동 21.921km 구간 도로구역 변경
2017년 6월 7일 : 여수대로 나들목 여수대로 (성남시 수정구 사송동 ~ 중원구 여수동) 600m 구간 개통
2017년 8월 15일 : 인천대교 구간 통행료 소형 기준 6200원에서 5500원으로 인하
2017년 9월 27일 : 삼막 나들목 ~ 여수대로 나들목 21.92km 구간 개통
2019년 2월 19일 : 2019년 6월 30일까지 서창1교 방음시설전용교량 신설을 위해 인천광역시 남동구 서창동 22m 구간 도로구역 변경
2019년 9월 20일 : 제2경인고속도로 안양 ~ 성남 구간이 연장 개통됨에 따라 도로명주소에 종점을 경기도 안양시 석수동에서 경기도 성남시 중원구 여수동으로 변경하고 총 연장을 46.75km로 변경 고시
2022년 12월 29일: 제2경인고속도로 화재 폭발 사고가 발생하여 석수 나들목 ~ 여수대로 나들목 구간 운행 중단.
2023년 1월 2일: 북의왕 나들목 ~ 여수대로 나들목 구간 운행재개
2023년 1월 3일: 석수 나들목 ~ 삼막 나들목 운행 재개
2023년 3월 1일 ~ 4월 16일: 삼막 나들목 ~ 북의왕 나들목 구간, 안전진단 및 복구공사
2023년 4월 16일: 삼막 나들목 ~ 북의왕 나들목 구간 운행재개
구성

옥련 나들목 ~ 학익 분기점 : 왕복 2차로
연수 분기점 ~ 옥련 나들목, 연수 분기점 ~ 송도 나들목, 북청계 나들목 ~ 여수대로 나들목 : 왕복 4차로
공항신도시 분기점 ~ 영종 나들목, 인천대교 요금소 ~ 연수 분기점, 능해 나들목 ~ 남동 나들목, 서창 분기점 ~ 북청계 나들목 : 왕복 6차로
남동 나들목 ~ 서창 분기점 : 인천 방면 편도 5차로, 안양 방면 편도 4차로
영종 나들목 ~ 인천대교 요금소 : 왕복 10차로
전 구간 최고 100 km/h, 최저 50 km/h
구성 > 터널

| 터널 이름 | 소재지 | 길이 | 준공 년도 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 옥련터널 | 인천광역시 연수구 옥련동 | 36m | 2009년 |  |
| 광명터널 | 경기도 광명시 소하동 | 888m | 1995년 | 성남 방향 |
| 광명터널 | 경기도 광명시 소하동 | 912m | 1995년 | 인천 방향 |
| 삼막터널 | 경기도 안양시 만안구 석수동 | 60m | 2001년 |  |
| 삼성산터널 | 경기도 안양시 만안구 석수동 |  | 2017년(전), 2023년(후) |  |
| 청계산1터널 | 경기도 의왕시 청계동 |  | 2017년(전), 2023년(후) |  |
| 청계산2터널 | 경기도 의왕시 청계동 |  | 2017년(전), 2023년(후) |  |
| 청계산3터널 | 경기도 의왕시 청계동 |  | 2017년(전), 2023년(후) |  |
| 청계산4터널 | 경기도 성남시 분당구 운중동 |  | 2017년(전), 2023년(후) |  |
나들목 · 분기점

여기서 숫자는 진출입교차점 (IC 및 JC) 번호를 말하고, TG는 요금소 (tollgate), SA는 (Service Area)를 뜻한다.
거리의 단위는 km이다.
나들목 · 분기점 > 인천대교 구간

인천대교 자체에 대한 내용은인천대교  문서를 참고하십시오.
| 번호> 영종해안북로1050번길과 직결 | 이름> 영종해안북로1050번길과 직결 | 로마자 이름> 영종해안북로1050번길과 직결 | 구간 거리> 영종해안북로1050번길과 직결 | 누적 거리> 영종해안북로1050번길과 직결 | 접속 노선> 영종해안북로1050번길과 직결 | 소재지> 영종해안북로1050번길과 직결 | 소재지> 영종해안북로1050번길과 직결 | 비고> 영종해안북로1050번길과 직결 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 공항신도시 분기점 | Airport New Town JC | - | 0.00 | 130호선 인천국제공항고속도로 영종해안북로1050번길 | 인천광역시 | 중구 | 인천기점 나들목 기능 병행 |
| 2 | 영종 | Yeongjong | 1.79 | 1.79 | 하늘대로·영종해안남로 | 인천광역시 | 중구 |  |
| TG | 인천대교 요금소 | Incheon Bridge TG |  |  |  | 인천광역시 | 중구 | 본선요금소 |
| 4 | 연수 분기점 | Yeonsu JC | 14.58 | 16.37 | 연수 ~ 송도 구간 | 인천광역시 | 연수구 | 인천방향의 경우 연수 ~ 송도 구간(송도방향) 진출 불가능 성남방향 직진 시 연수 ~ 송도 구간과 직결 |
| 5 | 옥련 | Ongnyeon | 1.80 | 18.17 | 아암대로(국도 제77호선, 국가지원지방도 제84호선, 국가지원지방도 제98호선) | 인천광역시 | 연수구 | 인천방향 진입과 성남방향 진출만 가능 |
| 6 | 학익 분기점 | Hagik JC | 1.79 | 19.96 | 본선 구간 | 인천광역시 | 미추홀구 | 성남방향의 경우 본선 구간(인천방향) 진출 불가능 |
본선 구간 직결
나들목 · 분기점 > 본선

본선 구간의 거리는 능해 나들목부터 거리를 기준으로 하며, 공항신도시 분기점부터 이어지는 본선 구간 총 거리 합은 괄호 안에 별도 표기하였다.
| 번호> 축항대로 직결 | 이름> 축항대로 직결 | 로마자 이름> 축항대로 직결 | 구간 거리> 축항대로 직결 | 누적 거리> 축항대로 직결 | 접속 노선> 축항대로 직결 | 소재지> 축항대로 직결 | 소재지> 축항대로 직결 | 비고> 축항대로 직결 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 능해 | Neunghae | - | 0.00 | 아암대로(국도 제77호선,  국가지원지방도 제84호선,  국가지원지방도 제98호선) 축항대로 | 인천광역시 | 미추홀구 | 본선구간 기점 |
| 6 | 학익 분기점 | Hagik JC | 1.80 | 1.80 (19.96) | 인천대교 구간 | 인천광역시 | 미추홀구 | 성남방향의 경우 인천대교 구간(인천방향) 진출 불가능 |
| 7 | 문학 | Munhak | 2.28 | 4.08 (22.24) | 미추홀대로 | 인천광역시 | 미추홀구 | 성남방향 진입과 인천방향 진출만 가능 |
| 8 | 남동 | Namdong | 3.42 | 7.50 (25.66) | 남동대로 비류대로 | 인천광역시 | 남동구 |  |
| 9 | 서창 분기점 | Seochang JC | 2.33 | 9.83 (27.99) | 50호선 영동고속도로 국도 제39호선 (수인로·호현로) 국도 제42호선 (백범로·수인로) 인주대로·무네미로 (100호선 수도권제1순환고속도로) | 인천광역시 | 남동구 | 나들목 기능 병행 영동고속도로 인천방향 진출시 수도권제1순환고속도로 간접 연결 |
| TG | 남인천 요금소 | S.Incheon TG |  |  |  | 인천광역시 | 남동구 | 본선요금소 |
| 10 | 신천 | Sincheon | 3.80 | 13.63 (31.79) | 국도 제42호선 (수인로) 서해안로 서창방산로 | 경기도 | 시흥시 |  |
| 11 | 안현 분기점 | Anhyeon JC | 3.41 | 17.04 (35.20) | 100호선 수도권제1순환고속도로 | 경기도 | 시흥시 |  |
| 12 | 광명 | Gwangmyeong | 3.03 | 20.07 (38.23) | 광명로 | 경기도 | 광명시 |  |
| 13 | 일직 분기점 | Iljik JC | 4.37 | 24.44 (42.60) | 15호선 서해안고속도로 | 경기도 | 광명시 | 인천방향의 경우 서해안고속도로(서울방향) 진출 불가능 |
| 14 | 석수 | Seoksu | 1.02 | 25.46 (43.62) | 국도 제1호선 (경수대로) 안양로 | 경기도 | 안양시 | 성남방향 진입만 불가능 |
| 15 | 삼막 | Sammak | 1.22 | 26.68 (44.84) | 삼막로·호암로 | 경기도 | 안양시 |  |
| TG | 안양과천 요금소 | Anyang-Gwacheon TG |  |  |  | 경기도 | 과천시 | 본선요금소 인천방향 차량만 요금 지불 |
| 16 | 북의왕 | N.Uiwang |  |  | 지방도 제309호선 | 경기도 | 의왕시 |  |
| 17 | 북청계 | N.Cheonggye |  |  | 국가지원지방도 제57호선 (안양판교로) | 경기도 | 의왕시 | 인천방향 진입과 성남방향 진출만 가능 |
| TG | 북판교 요금소 | N.Pangyo TG |  |  |  | 경기도 | 성남시 | 본선요금소 성남방향 차량만 요금 지불 |
| 18 | 금토동 | Geumto-dong |  |  |  | 경기도 | 성남시 | 공사중 |
| 19 | 동판교 | E.Pangyo |  |  | 분당내곡도시고속화도로 | 경기도 | 성남시 | 인천방향 진입과 성남방향 진출만 가능 |
|  | 여수대로 | Yeosudaero |  |  | 국도 제3호선 (성남이천로·성남대로) | 경기도 | 성남시 |  |
여수대로 직결
나들목 · 분기점 > 연수~송도 구간

| 번호> 인천대교 구간과 직결 | 이름> 인천대교 구간과 직결 | 로마자 이름> 인천대교 구간과 직결 | 구간 거리> 인천대교 구간과 직결 | 누적 거리> 인천대교 구간과 직결 | 접속 노선> 인천대교 구간과 직결 | 소재지> 인천대교 구간과 직결 | 소재지> 인천대교 구간과 직결 | 비고> 인천대교 구간과 직결 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 4 | 연수 분기점 | Yeonsu JC | - | 16.37 (0.00) | 인천대교 구간 | 인천광역시 | 연수구 | 연수방향의 경우 인천대교 구간(성남방향) 진출 불가능 |
|  | 송도 | Songdo | 1.03 | 1.03 (17.40) | 아암대로(국도 제77호선, 국가지원지방도 제84호선 국가지원지방도 제98호선) (지방도 제330호선 (제3경인고속화도로)) | 인천광역시 | 연수구 |  |
아암대로와 직결
주요 통과지

중구 운서동 - 연수구 (송도동 - 옥련동) - 미추홀구 (학익동 - 문학동) - 연수구 선학동 - 남동구 (남촌동 - 수산동 - 서창동 - 운연동)
시흥시 (신천동 - 방산동 - 신천동 - 미산동 - 신천동 - 은행동 - 안현동 - 과림동) - 광명시 (노온사동 - 소하동 - 일직동) - 안양시 만안구 석수동 - 안양시 동안구 (비산동 - 관양동) - 과천시 갈현동 - 의왕시 (포일동 - 청계동) - 성남시 분당구 운중동 - 성남시 수정구 (금토동 - 시흥동) - 성남시 분당구 삼평동 - 성남시 수정구 사송동 - 성남시 중원구 여수동
지선 : 인천광역시 미추홀구 용현동 - 학익동
교통량

2010년의 교통량 정보는 다음과 같다.
| 구간 | 거리 (km) | 평균 통행량 (대/일)> 12시간 | 평균 통행량 (대/일)> 24시간 |
| --- | --- | --- | --- |
| 공항신도시JC ~ 학익JC | 21.4 | 20,462 | 26,895 |
| 서창JC ~ 안현JC | 7.2 | 63,541 | 89,567 |
| 안현JC ~ 석수IC | 9.6 | 61,191 | 89,750 |

최고 통행량 지점은 남동 나들목부터 서창 분기점까지의 2.3km 구간으로, 24시간에 115,621대 (8개 차선, 14,453대/차선)이 통과한다. 차선당 최고 통행량 지점은 신천 나들목부터 안현 분기점까지의 3.4km 구간으로, 차선당 17,434대(6개 차선, 총 104,606대)가 통과한다.
사건사고

버스 추락사고: 2010년 7월 3일 오후 1시 10분 경 인천대교 구간인 영종 나들목 부근에서 시외버스와 차량 고장으로 갓길에 멈춰 있던 승용차를 미처 발견하지 못하여 앞에 가던 1톤 화물차와의 안전거리를 확보하지 않은 채 주행 중 차량 고장으로 멈춰 서 있던 승용차를 피하려다 가드레일을 들이받고 10m 아래 하늘도시 제3공구 공사현장으로 추락하는 사고가 발생하였다. 고장난 승용차를 들이받은 후 다리 난간을 뚫고 추락하는 사고가 발생하여 이 사고로 시외버스 승객 14명이 사망하고 시외버스 운전자를 포함하여 10명이 중경상을 입는 사고가 발생하였다. 사고의 1차 원인은 승용차 운전자가 차량 고장 때 취해야 할 긴급 조치를 소홀히 한 점과 사고를 낸 시외버스 운전자의 과속 (감속 미 이행)과 난폭운전 (안전거리 미 확보)등이었다. 사고의 2차 원인은 승용차가 고장난 채 무려 15분 이상 방치되었음에도 불구하고 인천대교를 관리하는 운영 주체에서 전혀 알아채지 못하였던 사실이 밝혀짐으로서 교량 자체를 형식적으로 관리했던 점 (관리부실)이었다. 그 외에도 교량 난간의 강도가 현저하게 떨어져 돌진하는 버스를 막아내는 데엔 역부족인 점도 이번 사고와 큰 관계가 있었고, 사고 지역은 사면이 바다로 둘러싸인 영종도로서 섬 지형의 특성상 안개가 자주 끼는 열악한 기상상태도 원인으로 지목되었다. 이 사고를 계기로 이 사고를 교훈으로 하여 고장 차량에 대한 대처요령의 소중함이 알려지게 되었고, 특히 삼각대와 유도 조명봉의 중요성이 대두되었다.
제2경인고속도로 화재 폭발 사고: 문서 참조 바람
갤러리

남인천 요금소
서창 분기점(표지판 교체 전)
남동 나들목(표지판 교체 전)
문학 나들목
공항신도시 분기점
인천대교
인천대교 요금소
북청계 나들목
성남시청 교차로(인천, 여수대로 양재, 송파 방면)
안양과천 요금소
청계산3터널
삼성산터널
삼막 나들목
같이 보기

인천대교 (기업)
인천대교
인천국제공항고속도로
서해안고속도로
수도권제1순환고속도로
경인고속도로
제2경인연결고속도로
제3경인고속화도로
지진

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1356년 바젤 지진의 피해 모습
1960년 발디비아 지진의 피해 모습
지진(地震, 영어: earthquake, quake, tremor, temblor)은 지구 암석권 내부에서 갑작스럽게 에너지를 방출하면서 지진파를 만들어내며 지구 표면까지 흔들리는 현상이다. 지진은 느낄 수 없을 정도로 약한 크기서부터 사람과 여러 물건을 공중으로 들어올리고 도시 전체를 파괴할 수 있을 정도로 매우 격렬한 크기의 지진까지 다양한 강도로 일어난다. 특정 지역의 지진 활동(seismic activity)이란 특정 기간 그 지역에서 발생한 지진의 빈도, 유형, 크기를 말한다. 지진에는 지표면의 진동 외에도 정상 미끄러짐이나 슬로우 슬립 같은 비진동성 암반의 미끄러짐 현상도 포함된다.
지진은 지구 표면의 땅을 흔들고 암반의 위치를 옮기거나 변성시켜 휘어지게 만든다. 큰 지진의 진앙이 바다 해역 상에 있다면 해저 지형의 변화로 쓰나미가 일어날 수도 있다. 또한 지진으로 산사태나 액상화 현상 같은 2차 피해가 일어날 수 있으며, 일부 지진은 화산 활동을 일으킨다.
'지진'이라는 용어는 지진파를 일으키는 자연적, 인공적인 지진학적 현상을 통틀어 일컫는다. 대부분의 지진은 단층파열로 일어나며 그 외에도 화산 활동, 산사태, 지뢰 폭발, 핵실험 등 여러 자연적, 인공적 원인으로도 발생한다. 지진이 일어날 때 처음으로 단층이 파열되어 흔들림이 시작된 지점을 진원이라고 하고, 진원의 지표면상 지점을 진앙이라고 부른다.
어원

영어에서 'earthquake'는 13세기 'eorthequakynge'라는 중세 영어 단어에서 유래한 말로, "땅에서 일어난 흔들림"이라는 'quavinge of erþe'이 하나로 합쳐진 말이다. 14세기 초 중세 영어에서는 위의 Earthquake를 줄인 "quaken"(현대 영어의 quake) 또한 지진을 가리키는 명사로 쓰이기 시작했다. 한편 'tremor'는 큰 지진보다 먼저, 혹은 늦게 발생하는 작은 지진을 말하며 중세 영어의 'tremour', 앵글로노르만어의 'tremor', 라틴어의 'tremere'에서 유래하였다.
한국어의 "지진"이라는 단어는 고대 한문의 '地震'이라는 단어에서 유래되었는데, 《죽서기년》에서 기원전 1831년 혹은 기원전 1652년에 중국의 태산에서 땅이 뒤흔들린 일을 "태산진"(泰山震)이라고 처음 표현하였다. 태산에서 일어난 지진 기록은 인류 역사상 최초의 지진이 기록된 문헌 기록이다. '震'이라는 단어는 중국티베트조어의 "*dar ~ d(u/i)r "에서 유래되었으며 중세 중국어에서 '地震'으로 발전하였다.
특성

지질구조학적 지진은 단층면을 따라 파괴가 전파될 수 있을 정도로 충분한 탄성 변형 에너지가 축적된 지구 어디서나 발생할 수 있다. 단층면은 단층면 표면에 마찰 저항을 늘리는 불규칙한 표면 혹은 애스패리티(돌기) 구조가 없을 때만 부드럽고 지진 없이 움직인다. 대부분의 단층면은 울퉁불퉁하고 이 때문에 단층은 스틱 슬립 현상이 일어난다. 단층면이 정지 상태가 되면 판 사이 상대적인 움직임은 계속되어 단층 사이 응력이 증가하므로 두 단층이 고착된 표면 주변 영역에 응력이 쌓인다. 이는 응력이 거칠거칠한 돌기 구조를 파괴할 수 있을 때까지 계속 쌓이며 애스패리티가 끊어지면 갑자기 고정되었던 단층면 사이가 순간적으로 미끄러지면서 응력을 방출한다.
방출된 에너지는 탄성 변형을 가하는 지진파, 지표면 단층을 달구는 마찰열, 암반이 가라지는 운동에너지 등으로 방출되며 이들이 합쳐지며 지진이 발생한다. 이렇게 응력이 점진적으로 쌓이다 간헐적으로 순간적인 지진이 일어나 응력이 한꺼번에 발생한다는 이론을 탄성반발설이라고 부른다. 지진의 총 에너지 중 약 10%만이 지진파 형태의 흔들림으로 방출된다. 지진의 총 에너지 중 대부분은 단층 파열을 더 늘리거나 마찰 과정에서 발생하는 열에너지 형태로 방출된다. 따라서 지진은 지구상에 있는 가용한 탄성 퍼텐셜 에너지를 줄이고 온도를 높이지만 이 에너지 변화는 지구의 깊은 핵에서부터 방출되는 전도, 대류성 열에너지에 비하면 무시할 수 있는 수준으로 작다.
특성 > 진원과 진앙

이 부분의 본문은 진원 및 진앙입니다.
지진은 지구 내부의 에너지가 축적되어 암석의 파열이 일어나는 한계를 넘어설 때 일어나는데, 암반이 파열되는 전체 영역을 진원역이라 한다. 규모 M8을 넘는 거대지진의 경우 진원역의 길이가 수백 km가 넘는다. 예를 들어 규모 M9.1이었던 도호쿠 지방 태평양 해역 지진의 경우 진원역은 이와테현 해역에서 이바라키현 해역까지 동서 200 km, 남북 500 km 길이 영역으로 광범위하다. 암반이 파열된 전체 영역 중에서도 암반이 처음으로 파열을 시작하는 땅 속의 한 지점을 보고 진원이라고 부른다.
암반의 파열이 일어난 진원의 바로 수직 위 지표상의 한 지점을 진앙 혹은 진앙지라고 한다.