stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
2005년 카리브컵 예선
3라운드

| 팀 1 | 합계 | 팀 2 | 1차전 | 2차전 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 자메이카  | 5-0 |  프랑스령 기아나 | 5-0 | 0-0  |
| 트리니다드 토바고  | 3-2 |  세인트빈센트 그레나딘 | 3-1 | 0-1  |
| 아이티  | 1-2 |  쿠바 | 0-1 | 1-1 |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
2005년 1월 8일 : 
| 2005년 1월 8일  | 자메이카  | 5 – 0  |  프랑스령 기아나 | 킹스턴 |  |  |
| 2005년 1월 8일  |  |  |  | 킹스턴 |  |  |

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
2005년 1월 15일 : 
| 2005년 1월 15일  | 프랑스령 기아나  | 0 – 0  |  자메이카 | 카옌 |  |  |
| 2005년 1월 15일  |  |  |  | 카옌 |  |  |

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
2005년 1월 9일 : 
| 2005년 1월 9일  | 트리니다드 토바고  | 3 – 1  |  세인트빈센트 그레나딘 | 샌퍼낸도 |  |  |
| 2005년 1월 9일  |  |  |  | 샌퍼낸도 |  |  |

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
2005년 1월 16일 : 
| 2005년 1월 16일  | 세인트빈센트 그레나딘  | 1 – 0  |  트리니다드 토바고 | 킹스타운 |  |  |
| 2005년 1월 16일  |  |  |  | 킹스타운 |  |  |

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
2005년 1월 9일 : 
| 2005년 1월 9일  | 아이티  | 0 – 1  |  쿠바 | 포르토프랭스 |  |  |
| 2005년 1월 9일  |  |  |  | 포르토프랭스 |  |  |

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
2005년 1월 16일 : 
| 2005년 1월 16일  | 쿠바  | 1 – 1 (연장)  |  아이티 | 아바나 |  |  |
| 2005년 1월 16일  |  |  |  | 아바나 |  |  |

| v t e카리브컵 |
| --- | --- |
본선:  바베이도스 1989년  트리니다드 토바고 1990년  자메이카 1991년  트리니다드 토바고 1992년  자메이카 1993년  트리니다드 토바고 1994년  케이맨 제도 / 자메이카 1995년  트리니다드 토바고 1996년  앤티가 바부다 / 세인트키츠 네비스 1997년  자메이카 / 트리니다드 토바고 1998년  트리니다드 토바고 1999년  트리니다드 토바고 2001년  바베이도스 2005년  트리니다드 토바고 2007년  자메이카 2008년  마르티니크 2010년  앤티가 바부다 2012년  자메이카 2014년  마르티니크 2017년 
예선:  1989년  1990년  1991년  1992년  1993년  1994년  1995년  1996년  1997년  1998년  1999년  2001년  2005년  2007년  2008년  2010년  2012년  2014년  2017년
페르요한 악셀손

안데르스 페르요한 악셀손(스웨덴어: Anders Per-Johan Axelsson, 1975년 2월 26일 ~ )은 스웨덴의 은퇴한 아이스하키 선수이다. 현역 시절 포지션은 레프트윙으로 하키알스벤스칸의 프뢸룬다 HC에서 선수 생활을 시작하였다. 이후 1997년부터 2009년까지 내셔널 하키 리그(NHL)의 보스턴 브루인스에서 뛰었으며, 2009년에 퇴단할 당시 보스턴 브루인스에서 가장 오랜 기간 동안 뛴 선수가 되었다.
스웨덴 국가대표팀의 일원으로 활동하여 올림픽에서 금메달 1개, 세계 선수권 대회에서 은메달 2개, 동메달 2개를 획득했다.
퍼플백

| 퍼플백  |
| --- | --- |
 
기본 정보
다른 이름: PURPLEBECK
장르: 댄스, 일렉트로니카, 발라드
활동 시기: 2019년 ~
소속사: 마제스티엔터테인먼트
웹사이트: https://mobile.twitter.com/purplebeck1
구성원
세연(랩) 민이(보컬) 예림 여울(리더) 라연(보컬)
이전 구성원
유설
퍼플백은 대한민국의 음악 그룹이다. 2019년 싱글 앨범 [Crystal Ball]로 데뷔했다.
음반

Crystal Ball (2019)
Dream Line (2019)
Starry Night (2020)
수상

자랑스런한국인인물대상 예술발전 공헌부문 (2020)
| --- | --- |
전거 통제: 아티스트 :  뮤직브레인즈
페커리

페커리(Peccary)는 페커리과(Tayassuidae)에 속하는 포유류 동물의 총칭이다.
하위 속

흰입술페커리속 (Tayassu )
흰입술페커리 (Tayassu pecari)
차코페커리속 (Catagonus )
차코페커리 (Catagonus wagneri)
페커리속 (Pecari )
큰페커리 (Pecari maximus)
목도리페커리 (Pecari tajacu)
계통 분류

다음은 2009년 스폴딩(Spaulding) 등의 연구에 기초한 계통 분류이다.
페타비트

| v • d •  • h 비트의 양> SI 접두어.이름 | v • d •  • h 비트의 양> SI 접두어.표준  SI | v • d •  • h 비트의 양> SI 접두어.이진 변환 | v • d •  • h 비트의 양> 이진 접두어.이름 | v • d •  • h 비트의 양> 이진 접두어.값 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 킬로비트 (kbit) | 103 | 210 | 키비비트 (Kibit) | 210 |
| 메가비트 (Mbit) | 106 | 220 | 메비비트 (Mibit) | 220 |
| 기가비트 (Gbit) | 109 | 230 | 기비비트 (Gibit) | 230 |
| 테라비트 (Tbit) | 1012 | 240 | 테비비트 (Tibit) | 240 |
| 페타비트 (Pbit) | 1015 | 250 | 페비비트 (Pibit) | 250 |
| 엑사비트 (Ebit) | 1018 | 260 | 엑스비비트 (Eibit) | 260 |
| 제타비트 (Zbit) | 1021 | 270 | 제비비트 (Zibit) | 270 |
| 요타비트 (Ybit) | 1024 | 280 | 요비비트 (Yibit) | 280 |
페타비트(영어: Petabit, Pbit 혹은 Pb)는 1,000,000,000,000,000(1015)을 의미하는 SI 접두어인 페타와 컴퓨터 데이터의 가장 작은 단위인 비트가 합쳐진 컴퓨터 데이터를 나타내는 단위이다. 1 페타비트는 125,000,000,000,000 바이트이다.
같이 보기

테라비트
엑사비트
페비비트
비트
SI 접두어
이진 접두어
페타바이트
| v t e정보 단위 |
| --- | --- |
기본 단위:  비트  트리트  밴  내트 
기기 종속 단위:  니블  워드  바이트  트라이트 
기기 독립 단위:  옥텟  쿼텟  데클렛  헥스텟  더블렛  쿼들렛  옥틀렛  헥슬렛(트라이아드  테트라드  옥타드)  기타... 
전통적인 단위:  킬로바이트  메가바이트  기가바이트  테라바이트  페타바이트  엑사바이트  제타바이트  요타바이트 
IEC 표준 단위:  키비바이트  메비바이트  기비바이트  테비바이트  페비바이트  엑스비바이트  제비바이트  요비바이트 
비트-기반 단위:  킬로비트  메가비트  기가비트  테라비트  페타비트  엑사비트  제타비트  요타비트 
비트-기반 2진 단위:  키비비트  메비비트  기비비트  테비비트  페비비트  엑스비비트  제비비트  요비비트
페타바이트

| v • d •  • h 바이트 크기> SI 접두어.기호(이름) | v • d •  • h 바이트 크기> SI 접두어.값 | v • d •  • h 바이트 크기> 전통적 용법.기호 | v • d •  • h 바이트 크기> 전통적 용법.값 | v • d •  • h 바이트 크기> 이진 접두어.기호(이름) | v • d •  • h 바이트 크기> 이진 접두어.V값 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| kB (킬로바이트) | 10001 = 103 | KB | 10241 = 210 | KiB (키비바이트) | 210 |
| MB (메가바이트) | 10002 = 106 | MB | 10242 = 220 | MiB (메비바이트) | 220 |
| GB (기가바이트) | 10003 = 109 | GB | 10243 = 230 | GiB (기비바이트) | 230 |
| TB (테라바이트) | 10004 = 1012 | TB | 10244 = 240 | TiB (테비바이트) | 240 |
| PB (페타바이트) | 10005 = 1015 | PB | 10245 = 250 | PiB (페비바이트) | 250 |
| EB (엑사바이트) | 10006 = 1018 | EB | 10246 = 260 | EiB (엑스비바이트) | 260 |
| ZB (제타바이트) | 10007 = 1021 | ZB | 10247 = 270 | ZiB (제비바이트) | 270 |
| YB (요타바이트) | 10008 = 1024 | YB | 10248 = 280 | YiB (요비바이트) | 280 |
페타바이트(Petabyte, PB)는 1015를 의미하는 SI 접두어인 페타와 컴퓨터 데이터의 표시단위인 바이트가 합쳐진 자료량을 의미하는 단위이다. 이진 접두어를 사용한 페비바이트(PiB) 와 구분된다.
같이 보기

테라바이트
엑사바이트
페비바이트
SI 접두어
이진 접두어
바이트
페타비트
| v t e정보 단위 |
| --- | --- |
기본 단위:  비트  트리트  밴  내트 
기기 종속 단위:  니블  워드  바이트  트라이트 
기기 독립 단위:  옥텟  쿼텟  데클렛  헥스텟  더블렛  쿼들렛  옥틀렛  헥슬렛(트라이아드  테트라드  옥타드)  기타... 
전통적인 단위:  킬로바이트  메가바이트  기가바이트  테라바이트  페타바이트  엑사바이트  제타바이트  요타바이트 
IEC 표준 단위:  키비바이트  메비바이트  기비바이트  테비바이트  페비바이트  엑스비바이트  제비바이트  요비바이트 
비트-기반 단위:  킬로비트  메가비트  기가비트  테라비트  페타비트  엑사비트  제타비트  요타비트 
비트-기반 2진 단위:  키비비트  메비비트  기비비트  테비비트  페비비트  엑스비비트  제비비트  요비비트
프로판올

프로판올은 프로판의 수소 하나가 히드록시기로 치환된 화합물로, 2개의 이성질체가 있다.
프로판-1-올, 1-프로판올 (n-프로필 알코올) — CH3CH2CH2OH
프로판-2-올, 2-프로판올 (아이소프로필 알코올) — (CH3)2CHOH
같이 보기

에틸메틸에터
프로판알
에틸메틸케톤—프로판올의 다른 구조 이성질체
진성중학교 (경북)

| 진성중학교 眞城中學校 Jinsung Middle School |
| --- | --- |

교훈: 확고한 신념, 원대한 희망, 희생적 봉사
개교: 1963년
설립형태: 사립
교장: 이상훈
교감: 이은희
국가:  대한민국
위치: 경상북도 청송군 진보면 못안길 33 (이촌리)
학생 수: 42 명 (2023년 5월 1일 기준)
교직원 수: 17 명 (2023년 5월 1일 기준)
상징: 교목: 전나무, 교화: 장미
학교법인: 기독교농민학원
관할관청: 경상북도청송교육지원청
웹사이트: http://school.gyo6.net/jin-sungms
진성중학교(眞城中學校)는 대한민국 경상북도 청송군 진보면 이촌리에 있는 사립 중학교이다.
학교 연혁

1963년 4월 15일 : 진성 고등 공민학교 설립
1963년 11월 13일 : 진성 고등 공민학교 인가, 초대 안태석 교장 취임
1967년 2월 10일 : 진성중학교 6학급 인가
1974년 3월 1일 : 중학교 통합으로 330명 배정
1977년 9월 30일 : 운동장 19,133m2로 확장
1988년 1월 30일 : 본관(태선관) 완공(총 18교실)
2005년 11월 17일 : 다목적 체육관 준공
2010년 10월 30일 : 인조잔디구장 조성
2013년 11월 16일 : 축구부 창단
2018년 3월 2일 : 야구부 창단
2023년 3월 1일 : 제9대 이상훈 교장 취임
2023년 11월 13일 : 제5대 김춘하 이사장 취임
2024년 1월 10일 : 제58회 졸업식(졸업생 20명, 총 졸업생 6,648명)
2024년 3월 4일 : 입학식(21명)
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학교 동문

분류:진성중학교 (경북) 동문  문서를 참고하십시오.
참고 자료

진성중학교 - 한국교육학술정보원 학교알리미
제14회 대종상

제14회 대종상의 시상식에 관한 내용이다.
수상 및 후보 > 최우수작품상

불꽃 - 남아진흥 수상
수상 및 후보 > 감독상

삼포가는 길 - 이만희 수상
수상 및 후보 > 시나리오상

마지막 포옹 - 유동훈 수상
수상 및 후보 > 남우주연상

불꽃 - 하명중 수상
수상 및 후보 > 여우주연상

육체의 약속 - 김지미 수상
수상 및 후보 > 남우조연상

삼포가는 길 - 김진규 수상
수상 및 후보 > 여우조연상

육체의 약속 - 박정자 수상
수상 및 후보 > 촬영상

삼포가는 길 - 김덕진 수상
수상 및 후보 > 편집상

삼포가는 길 - 장현수 수상
수상 및 후보 > 조명상

불꽃 - 손영철 수상
수상 및 후보 > 음악상

삼포가는 길 - 최창권 수상
수상 및 후보 > 미술상

불꽃 - 김유준 수상
수상 및 후보 > 녹음상

육체의 약속 - 이재웅 수상
수상 및 후보 > 신인상

삼포가는 길 - 문숙 수상
수상 및 후보 > 우수반공영화상영상

탈출 - 태창흥업 수상
수상 및 후보 > 우수작품상

삼포가는 길 - 연방영화 수상
수상 및 후보 > 우수문화영화상

유프로덕션 수상
수상 및 후보 > 특별상

허장강, 김영광, 이영호, 임예진 수상
| v t e대종상 |
| --- | --- |
시상식:  1962  1963  1964  1965  1966  1967  1968  1969  1970  1971  1972  1973  1974  1975  1976  1977  1978  1979  1980  1981  1982  1983  1984  1985  1986  1987  1989  1990  1991  1992  1993  1994  1995  1996  1997  1999  2000  2001  2002  2003  2004  2005  2006  2007  2008  2009  2010  2011  2012  2013  2014  2015  2016  2017  2018  2020  2021  2022
포우사게스몽구스

|  포우사게스몽구스> 생물 분류ℹ️ |
| --- | --- |
계:: 동물계
문:: 척삭동물문
강:: 포유강
목:: 식육목
아목:: 고양이아목
과:: 몽구스과
속:: 포우사게스몽구스속 (Dologale) Thomas, 1920
종:: 포우사게스몽구스 (D. dybowskii)
학명
Dologale dybowskii
Pousargues, 1893
포우사게스몽구스의 분포
 포우사게스몽구스의 분포 지역
보전상태
  정보부족(DD):: 직간접적 정보 부족으로 평가 불가  평가기관: IUCN 적색 목록 3.1
포우사게스몽구스 또는 아프리카열대사바나몽구스(Dologale dybowskii)는 몽구스과에 속하는 포유류의 일종이다. 포우사게스몽구스속(Dologale)의 유일종이다.
분포 및 서식지

포우사게스몽구스는 콩고민주공화국 북부 지역과 우간다 서부, 남수단 그리고 중앙아프리카공화국의 앞이 탁 트인 사바나 지역에서 서식한다.
보전 상태

포우사게스몽구스는 국제 자연 보전 연맹(IUCN)이 정보부족종(DD, data deficient species)으로 분류하고 있다.
포스트맨 블루스

| 포스트맨 블루스 ポストマン·ブル－ス, Postman Blues |
| --- | --- |
감독: 다나카 히로유키
각본: 사부
제작: 사타니 히데미
출연: 츠츠미 신이치, 호리베 게이스케, 오스기 렌, 타구치 토모로오
촬영: 쿠리야마 슈지
편집: 카게스 슈이치
개봉일: 1997년 8월 6일
시간: 110분
국가: 일본
언어: 일본어
《포스트맨 블루스》(ポストマン・ブルース, Postman Blues)는 일본에서 제작된 다나카 히로유키 감독의 1997년 코미디, 판타지 영화이다. 츠츠미 신이치 등이 주연으로 출연하였고 사타니 히데미 등이 제작에 참여하였다.
이 영화는 1997년 일본에서 개봉되었으며 나중에 1999년 이탈리아에서, 2003년 브라질에서 개봉되었다. 다나카 히로유키 감독은 1999년 코냐크 스릴러 영화제에서 이 영화를 통해 뉴 블러드(New Blood) 상을 받았다.
출연 > 주연

츠츠미 신이치
호리베 게이스케
오스기 렌
타구치 토모로오
출연 > 조연

테라지마 스스무
토오야마 쿄오코
프란츠 발터

프란츠 발터(Franz Walter,1956.3.2~)는 독일의 정치학자이며 괴팅겐 대학교의 정치학과 교수이다.
그는 베를린 자유대학교과 빌레펠트 대학교에서 공부했으며 (1982년 석사) 1985년 괴팅겐 대학교에서 사회과학 박사학위를 취득했다.  1988년 괴팅엔으로 돌아올때까지 베를린 역사위원회(Historischen Kommission zu Berlin)에서 연구원으로 일했다. 괴팅엔에서 2000년 교수자격논문이 통과된 후 비정규 교수가 되었고 2002년에 정식교수로 취임했다.
발터는 정당연구 논문으로 유명하다.  그는 정치학적 지식을 누구나 이해 할 수 있는 일상적인 언어전달하기 위해 많은 노력을 한다. 그는 정당연구분야에서 그의 스승이자 동료인  페터 뢰쉐(Peter Lösche)와 함께 괴팅엔 학파를 형성하며 연구대상에 대한 질적 접근법을 사용하고 있다. 발터나 그의 제자들의 논문을 보면, 전기나 정치적 과정의 사회문화적, 역사적 정리 작업이 특징으로 나타난다.
당시 대학교의 총장이었던 쿠어트 폰 피구라(Kurt von Figura)가 발터의 강좌를 없앨려는 계획을 발표하면서 대학교 내의 정치학자들과 총장 사이에 갈등이 일어났었다.
발터는 결혼해서 3자녀를 두고 있으며 1972년부터 독일사회민주당(SPD)의 당원이다.
주요저서

Die SPD. Klassenpartei - Volkspartei - Quotenpartei. Zur Entwicklung der Sozialdemokratie von Weimar bis zur deutschen Vereinigung, Darmstadt 1992. (Peter Lösche와 공저)
Die FDP. Richtungsstreit und Zukunftszweifel, Darmstadt 1996 (Peter Lösche와 공저)
Die SPD. Vom Proletariat zur neuen Mitte, Berlin 2002
Schwarzbuch Rot-Grün. Von der sozial-ökologischen Erneuerung zur Agenda 2010, Hamburg 2005 (Joachim Bischof 등과 공저).
ㅇ계 합용 병서

ㅇ계 합용 병서(-系合用竝書)는 한글 겹낱자의 조합 원리 중 하나인 합용 병서 중 ㅇ으로 시작하는 겹낱자를 말한다. 외국어 발음을 표기하기 위해서 만들어졌다. ᅁ, ᅂ, ᅄ, ᅅ, ᅋ 등이 있으며, ᅄ는 영어 v를, ᅋ는 영어 f를 표기하기 위하여 근대에 만들어졌다. 지금은 모두 사용되지 않는다.
프리클리프

|  프리클리프 |
| --- | --- |
 
생물 분류ℹ️
계:: 식물계
(미분류):: 속씨식물군
(미분류):: 진정쌍떡잎식물군
(미분류):: 국화군
목:: 국화목
과:: 국화과
아과:: 프리클리프아과 Hecastocleidoideae Panero & V.A.Funk, 2002
속:: 프리클리프속 Hecastocleis A.Gray, 1882
종:: 프리클리프
학명
Hecastocleis shockleyi
A.Gray, 1882
프리클리프(영어: prickleleaf, 학명: Hecastocleis shockleyi 헤카스토클레이스 쇼클레이이[*])는 국화과의 단형 아과인 프리클리프아과(prickleleaf亞科, 학명: Hecastocleidoideae 헤카스토클레이도이데아이[*])의 단형 속인 프리클리프속(prickleleaf屬, 학명: Hecastocleis 헤카스토클레이스[*])에 속하는 유일한 종이다. 이 종은 캘리포니아주 동부 지역과 네바다주 서부 지역의 사막 산악지대와 평원에서 발견된다. 건조한 바위 경사면과 평평한 바위에서 자란다.
계통 분류

다음은 2002년 파네로와 펑크(Panero & Funk)의 연구에 기초하고 2014년 갱신된 국화과의 계통 분류이다.
클라우디오 젠틸레

클라우디오 젠틸레(이탈리아어: Claudio Gentile ˈklaudjo dʒenˈtiːle[*], 1953년 9월 27일, 트리폴리타니아 트리폴리 ~)는 이탈리아의 전 축구 선수이 감독으로, 1970년대에서 1980년대까지의 현역 시절에는 수비수로 활약했다.
젠틸레는 이탈리아를 대표하여 2번의 월드컵 대회에 참가했고, 1982년 대회에서는 이탈리아의 통산 3번째 월드컵 우승에 일조했다. 그는 현역 시절 대부분을 유벤투스에서 보내며 거의 300경기 가까이 출전했고, 6번의 세리에 A 우승과 2번의 유럽대항전 우승을 거두었다.
클럽 경력

그는 리비아 트리폴리 출신이지만 유년 시절에 이탈리아로 건너갔다. 아로나에서 축구를 시작한 젠틸레는 1972-73 시즌에 바레세로 이적해 활약했다.
그는 이어 유벤투스로 이적해 1973년 8월 29일 아스콜리와의 코파 이탈리아 경기에서 첫 경기를 치렀고, 이후 1973년 12월 2일에 엘라스 베로나와의 경기에서 세리에 A 신고식을 치렀다. 그는 유벤투스 1군 소속으로 모든 대회 통틀어 414번의 경기에 출전했는데, 이 중 283번의 경기는 세리에 A 경기였다. 유벤투스에서 10년을 넘게 보낸 젠틸레는 유럽대항전을 2번(1976-77 시즌 UEFA컵과 1983-84 시즌의 유러피언 컵위너스컵) 우승했고, 세리에 A를 6번(이탈리아의 축구 최상위리그 우승 구단 참고), 그리고 코파 이탈리아를 2번 우승했다. 그는 토리노 연고 구단 소속으로 1982-83 시즌에 유러피언컵 결승전에 올랐지만, 아테네에서 열린 이 경기에서 함부르크에 패해 준우승에 만족해야 했다.
1984년, 그는 숙적 피오렌티나로 이적해 세리에 A에서 3년을 더 활약하며 피렌체 연고 구단 소속으로 60번의 세리에 A 경기에 출전했다. 그는 피아첸차에서 세리에 B 무대에 1년 더 뛰고 1987-88 시즌 끝에 은퇴했다.
국가대표팀 경력

젠틸레는 1975년과 1984년 사이 71번의 이탈리아 국가대표팀 경기에 출전해 1골을 기록했다. 그는 1978년 월드컵에 이탈리아가 참가한 경기에 모두 출전했는데, 2차 조별 리그를 2위로 마치고 브라질과의 3위 결정전에서 패한 이탈리아는 대회를 4위로 마감했다. 젠틸레는 유로 1980에도 출전했고, 그는 이 대회의 선수단 일원으로 뽑혔다.
젠틸레는 1982년 월드컵에서도 부동의 주전으로 활약했는데, 이탈리아는 이 대회 정상에 올랐다. 그는 아르헨티나와의 1982년 월드컵 2차 조별 리그 경기에서 전담 견제하여 악명을 날렸는데, 그는 이 경기 전반에만 아르헨티나 거성을 11차례 반칙으로 막아냈고, 후반전까지 도합해서 23번을 범했으며, 경기 후 젠틸레는 "축구는 발레리나가 할 일이 아니다!"라고 발언하기까지 했다. 이탈리아는 이 경기에서 전 대회 우승을 거둔 아르헨티나를 2-1로 격퇴했다. 이후 이탈리아는 강력한 우승 후보 브라질과의 2번째 2차 조별 리그를 상대했는데, 이 경기는 파올로 로시가 해트트릭을 완성하여 3-2로 이겼다. 이탈리아는 준결승전에서 폴란드를 2-0으로 이겼고, 젠틸레는 서독과의 결승전에 복귀해 3-1 승리에 일조했다. 젠틸레는 1982년 월드컵에서도 정상급 활약을 펼쳐 또다시 대회의 선수단에 이름을 올렸다.
경기 방식

거칠고, 강인하고, 끈질기며, 무자비한, 불굴의 수비수인 젠틸레는 당대 최고의 수비수로 손꼽혔고, 그와 같은 부류의 선수들 중에서 가장 거친 선수로도 회자되며, 이탈리아 역대 최고의 수비수로도 정평이 났다. 거칠게 견제하는 다재다능한 수비수인 젠틸레는 대인 방어 중앙 수비수 일명 "저지자"나 양쪽 어느 측면이든 측면 수비수를 맡을 수 있으며, 효율성과 도발적인 견제를 감행한 것은 물론 상대를 가까이에서 세게, 육체적으로 짓눌렀다. 그는 최후방 수비수로서의 소질도 있었는데, 그는 속도가 떨어지는 말년에 이 역할이나 중원에 수비형 미드필더를 맡았다. 그는 공중 경합력에도 두각을 나타냈다.
그는 수비적인 우측 수비수로 상대의 공격을 막아내는데 집중하여 기술적 측면에서 천부적인 재능을 지닌 선수와는 거리가 있었지만, 훈련에서 절제력을 보이며, 시간이 지나면서 기술적으로 능력이 향상한 모습을 보인 것으로도 회자된다. 물론, 그는 유동적이고 근면한 선수로, 지역 방어 체계에서 공격적인 측면 수비수로서 측면을 타고 올라가 문전의 동료에게 공을 띄워 공격 전개에 일조하기도 했다. 그는 유벤투스와 이탈리아 국가대표팀 동료인 디노 초프, 세르조 브리오, 안토니오 카브리니, 그리고 가에타노 시레아와 함께 축구 역사상 가장 손꼽히게 위압감이 느껴지는 수비진을 구성했다.
2007년, 타임즈(The Times) 지는 축구 역사상 가장 거친 선수 50인 명단의 8번째로 젠틸레의 이름을 올렸다. 그러나, 젠틸레는 불명예스러운 악명과 대조되게, 스스로를 거칠지만 공정한 경기를 추구하는 선수로 보았다. 실제로도 그는 유벤투스에서 퇴장당한 적이 1번밖에 없는데, 그 경기는 1978년 4월에 열린 클뤼프 브뤼허와의 준결승 원정 경기로, 유벤투스는 이 경기에서 공을 손으로 쳐 경고 누적으로 퇴장당한 젠틸레를 잃고 0-2로 패했다. 젠틸레는 공격적인 임전 태도와 출생지가 트리폴리라는 점에 착안해, 이탈리아 언론은 그에게 가다피(Gaddafi)라는 별칭을 붙였다.
감독 경력

젠틸레는 이후 이탈리아 U-21 국가대표팀 감독을 역임하여 2004년 유럽 U-21 선수권 대회를 제패했고, 같은 해 이탈리아 올림픽 선수단을 이끌고 2004년 아테네 올림픽에서 동메달을 목에 걸었다.
2014년 6월 5일, 그는 시옹과 2년 계약을 체결했다.
수상 > 선수

세리에 A: 1974–75, 1976–77, 1977–78, 1980–81, 1981–82, 1983–84
코파 이탈리아: 1978–79, 1982–83
유러피언 컵위너스컵: 1983–84
UEFA컵: 1976–77
인터콘티넨털컵 준우승: 1973
유러피언컵 준우승: 1982–83
월드컵
우승: 1982
준우승: 1978
유럽 선수권 대회 4위: 1980
유섭 선수권 대회의 선수단: 1980
월드컵 올스타 팀: 1982
수상 > 감독

U-21 유럽 선수권 대회: 2004
하계 올림픽 동메달: 2004
1975년, 유벤투스의 젠틸레
BVG E

BVG E는 동베를린의 유일한 대형 규격 지하철 노선인 E선(현재의 U5)에 운행하기 위하여 동독에서 제작한 대형 규격 지하철 차량이다. 시제차인 EI형은 새로운 차량으로 개발되었지만, 양산형 차량인 EIII형은 베를린 S반의 구형 차량에서 대차와 전장품을 유용하여 제작했다. 동독에서 생산된 276형 전동차와 전두부 형상 및 전동기 구동음이 유사하다. EIII형 차량은 1963년 4월 1일에 공개되었으며 5월부터 영업 운행에 투입되었다. 1994년부터 폐차가 시작되어 1994년 7월 16일에 마지막 영업 운행을 거쳤고, 현재 보존되어 있는 차량은 2편성이다.
도입 배경

제2차 세계 대전 종전과 포츠담 협정으로 인하여 BVG C 차량 120량이 전쟁 배상으로 모스크바 지하철에 징발되었다. 그 결과 당시 C형 차량으로만 운행했던 동베를린의 알렉산더플라츠-프리드리히스펠데 간을 운행했던 E선에 차량이 부족해졌다. 차량 부족 현상을 해결하기 위하여 A선의 소형 규격용 차량을 그루네발트 기지에서 프리드리히스펠데 기지로 이적시켜 대신 투입했다. 두 규격간 차이를 극복하기 위하여 추가 개수가 진행되었고, 개수된 차량은 AIK형으로 불렸다.
EI형 시제차

| 제작 및 운영 |
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주 용도: 지하철구간 입선용 통근형 전동차
제작사: LOWA, LEW
운영 회사: 동베를린 BVG
제작 연도: 1956년
운행 연도: 1956년-1960년
생산량: 2량
차량번호: 1,400/1,402
제원
양 수: 2량
차량 정원: 좌석 44+1석, 입석 120명
전장: 18,400 mm
전폭: 2,624 mm
전고: 3,427 mm
차량 중량: 39.6 t
대차간 거리: 12,000 mm
궤간 (mm): 1,435 mm
성능
동력 방식: 동력분산식
전기 방식: 직류 750V 제3궤조
차륜 배열: Bo'Bo'+Bo'Bo'
기동가속도: 1.2 m/s²
영업 최고 속도: 75 km/h
감속도: 1.2 m/s²
편성 출력: 800 kW
소형 규격 차량을 대형 규격 노선에서 장기 운행하는 것은 경제적이지 않았기 때문에 동베를린 BVG는 1952년부터 새로운 대형 규격 차량 생산을 준비했다. 과거 차량처럼 동력차+객차 구성을 사용할 예정이었다. 1954년 서베를린 BVG는 동베를린 BVG에서 C형 차량을 정밀 측정하고 사진을 촬영할 수 있도록 허가했다. 이로 얻은 정보를 사용하여 할레 아멘도르프 소재 LOWA 및 헤니히스도르프 소재 LEW에서 1955년부터 1957년까지 시제차 2량을 생산했다. 1956년 10월까지는 18 m 차량(18-Meter-Wagen)으로 알려졌고, 이후에는 서베를린 BVG에서 개발 중이었던 D형 차량과 겹치지 않는 E형으로 불렸다.
철제 차체 제작은 1956년 초에 완성되었고, LOWA는 전장품 생산을 시작했다. 아멘도르프에는 전철화된 시험선이 없었기 때문에 1956년 12월 헤니히스도르프로 회송되어 전장품이 설치되었다. 전장품 설치 이후 다시 아멘도르프로 회송되어 최종 작업이 진행되었다. 1957년 8월 4일 베를린 브리첸 화물역으로 운송되었고, 프리드리히스펠데 기지까지는 차량으로 회송되어 대차와 차체 연결 작업이 진행되었다.
차체 천장부는 평면형, 전두부 유리창은 세 부분으로 나뉘어 있었다. 회송 중임을 알리는 녹색 전조등과 객실 안내방송 장치가 추가되었다. 두 차량 모두 동력차로 생산되었고, 차체 길이는 약 18 m, 양문형 출입문은 폭 1,200 mm이며 양쪽에 각각 4개씩 장착되었다. 운전대가 장착되지 않은 쪽에는 비상 탈출문이 장착되어 있다. 출입문 사이에는 창문이 2매로 나뉘어서 장착되어 있다. 창문 개방이 불가능한 대신 외부 공기 순환용으로 압축 공기 장치가 장착되어 있으며, 온도에 따라서 시간당 17-42회 교환이 가능하도록 설정할 수 있다. 롱시트로 44석이 장착되어 있고, 출입문 인근에 접이식 좌석 1석이 장착되어 있다. 입석 정원은 120명(5명/m² 기준)으로 설계되었다. 현재의 기준인 4명/m² 하에서는 96명이다. 향후 양산차의 내장재를 결정하기 위하여 편성 내 두 차량의 객실 디자인은 서로 달랐다. 1400호차는 갈색 리놀륨 바닥, 붉은색 시트를 장착했으며 1402호차는 녹색 시트와 바닥을 장착했다. 천장부는 아이보리색으로 칠해졌고 조명 장치는 동일하게 구성했다.
당시 서베를린의 D형 차량처럼 모든 전장품이 차량별로 1조씩 장착되었기 때문에 2량 편성이라고 해도 기기 배치가 기술적으로 까다로웠다. 회송용 선로인 바이젠터널 운행을 위해서 최소 곡선반경 60 m 기준으로 설계되었다. 한 칸에는 대차별로 2개씩 총 4개의 전동기가 장착되었으며, 각각 전동기의 출력은 100 kW이다. 주행 소음을 감소하기 위하여 차체와 대차 프레임과는 고무 스프링으로 연결된다. 10 km/h까지는 저항제동을 사용하며 그 이하 속도에서는 전기식 압축공기제동을 사용한다. 차량의 양쪽 끝에는 샤펜베르크식 자동연결기가 장착되어 있어서 양산차에서는 빠른 차량 조성을 할 수 있도록 고려했다. 최대 6량까지의 병결 운행을 고려했다.
1957년 8월 30일까지 기능시험이 진행되었다. 첫 본선 시운전은 1957년 10월 8일에 시작되어 1958년 2월까지 200 km 운행을 거쳤다. BVG에서는 야간에만 시험운행을 진행했으며, 최소 15일간 야간 시험운행에 통과해야 주간 시험운행을 허가했다. 1958년 4월 중순까지는 문제 없이 운행한 횟수가 단 3회에 그쳤다. 주요 결함 부분은 주행 및 조명 설비였다. 9월까지 결함 수정이 진행되어 형식승인 준비를 시작했다. 1958년 10월 6일 알렉산더플라츠역 4번선에서 공개 행사가 진행되었다. 1959년 2월 4일 DEFA에서 제작한 영화 《Verwirrung der Liebe》에 해당 전동차가 출연했다.
월간 약 2,000 km 시험 운행, 총 42,068 km의 시험 운행을 거친 끝에 1960년 3월 31일부터 영업 운행에 사용되었다. 1958년 12월 24일 당시 BVG에서는 LOWA에 차량의 결함을 수정할 것을 촉구했다. 이후에 영업 운행에서 결함이 확인되었다. 지적받은 주요 부위에는 전장품의 과열과 발화 및 저항제동이었다. 저항제동은 급전 전압에 의존했기 때문에 전력 상황에 따라서 제동 체결이 영향을 받았으며, 10 km/h 이하에서는 압축 공기제동만 사용할 수 있었기 때문에 기관사가 도중에 제동을 전환해야 했다. 승객 입장에서는 압축 공기 순환기가 지적받았고, 특히 여름철에 환기 문제가 제기되었다. 차량 중량은 C형에 비해 무거운 약 40 t이었으며, 출발 13단 변속으로만은 최고 속도인 75 km/h에 도달할 수 없었다.
1960년 말까지 확인된 결함이 너무 많았기 때문에 BVG에서는 개량형인 EII형의 생산을 계획했다. EI형 시제차도 영업 운행에 사용할 수 있도록 BVG는 독일국영철도의 RAW 쇠네바이데에 결함 해결 및 객차 제작(1401/1403호 예정)을 요청했으나 처리 능력 문제로 거절되었다. 1961년에 운행을 중단하고 프리드리히스펠데 기지에 유치되었으며, 1400호 차량은 창고차, 1402호 차량은 훈련용으로 사용되었다. AI형과 AII형 차량을 폐차하면서 1988년에 같이 폐차되었다.
EII형 계획

EI형 시제차가 시험 중이었을 때부터 EII형이 계획되었고, 1961년까지의 운행 경험에 따라서 개선형 개발이 확정되었다. EI형과 유사한 구조를 사용하지만 경금속 재질 차체로 변경하고 기술적인 사양이 변경될 예정이었다. 이 중에는 보조 전원 전압을 48 V에서 110 V로 승압하는 것도 있었다.
1959년 2월 18일 동베를린 BVG에서는 VEB 바곤바우 아멘도르프에 새로운 차량 제작을 의뢰했다. 전장품은 LEW 헤니히스도르프에서 제작되었고, 연결기는 VEB 바곤바우 바우첸 및 FAGA 베를린에서 제작되었다. 아멘도르프 공장의 용량 부족으로 최종 조립은 VEB 바곤바우 고타 및 VEB 바곤바우 바우첸이 계획되었다. 대차는 VEB 바곤바우 괴를리츠에서 제작될 예정이었다. 시제차 3량은 1964년, 양산차 1차분 36량은 1965년부터 반입이 시작될 예정이었다.
동베를린 BVG에서 서베를린 D형 차량을 관람한 후 얻은 정보에 따라서 일부 변경이 가해졌다. 이에 따라서 전두부 유리가 약 6도 경사진 형태로 변경되었다. 행선 안내기는 전작과 동일한 전두부 상면에 장착될 예정이었다. 출입문간 창문 개수는 1개로 축소되고, 자동 압축 공기 순환기 대신 개방 가능한 창문과 천장형 송풍기가 장착될 예정이었다. 운전실 공간이 커지면서 일부 좌석이 제거되었다. 대차는 공기 스프링으로 변경되어 차량 중량을 감소하고 최고 속도를 80 km/h로 증속할 계획이었다. 전폭은 2,620 mm, 전고는 3,427 mm로 계획되었다. 모스크바 지하철과 유사한 크기로 계획된 데에는 향후 소련으로의 차량 수출을 염두에 두고 있었다.
1961년 8월 13일 베를린 장벽 건설로 인하여 베를린의 교통 상황이 크게 변경되었다. 동베를린 시민들은 더 이상 서베를린으로 자유롭게 통행할 수 없었고, 쇤하우저 알레의 상점가로 주요 상권이 변경되었다. 오라니엔부르크 및 헤니히스도르프 방면에서의 통근객은 더 이상 도심으로 곧바로 진입할 수 없었고, 쇤하우저 알레역에서 U반 A선과 S반 환승을 통한 경로로 전환되었다. 그 결과 E선에서 운행하고 있었던 소형 규격 차량이 다시 원래 노선에 필요하게 되었다. 그 결과 동독 교통부에서는 서베를린에서 진행된 S반 보이콧으로 인하여 수요가 감소한 S반 차량의 U반용으로의 개조를 지시했다. 이러한 개조는 새로운 차량 개발보다는 시간과 비용이 적게 소요될 것으로 예상했다. 그 결과 EII형의 개발 계획은 취소되었고 양산형 차량은 S반 개조로 변경되었다.
EIII형 양산차

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 EIII/5U 1914 차량
제작 및 운영
주 용도: 지하철구간 입선용 통근형 전동차
제작사: RAW 쇠네바이데
운영 회사: 동베를린 BVG
제작 연도: 1962년-1990년
운행 연도: -1994년
생산량: 86편성
제원
양 수: 2량
편성 정원: 좌석 83석, 입석 250명
편성 길이: 35,300 mm
전폭: 2,576 mm
전고: 3,425 mm
편성 중량: 60.0 t
대차간 거리: 11,800 mm
궤간 (mm): 1,435 mm
성능
동력 방식: 동력분산식
전기 방식: 직류 750V 제3궤조
차륜 배열: Bo'Bo'+2'2'
기동가속도: 0.5 m/s²
영업 최고 속도: 75 km/h
감속도: 0.8 m/s²
편성 출력: 360 kW
동독 교통부는 1962년 초 ET 168형 S반 차량의 U반용으로의 개조를 지시했다. S반 차량 개조는 동독의 붕괴 직전까지 약 28년간 진행되었다. 총 2량 86편성이 S반에서 U반으로 개조되었으며, 반입 시기에 따라서 5개 차분으로 나뉜다. 개조에 사용된 S반 차량은 총 4가지 형식이었다. 많은 부분에서 과거 S반 전동차의 부품을 사용했지만 새로 제작된 부분도 존재한다.
EIII형 양산차 > 차량 설계

S반과 유사한 형태로 차량이 조성되었다. 2량 1편성을 기본으로 영업 운행에는 4량 또는 6량 운행을 가정했다. 각 편성의 차량간은 영구 연결기로 연결되어 있으며, 편성간은 샤펜베르크식 자동연결기로 연결된다. 자동연결기를 통해서 압축공기 및 제어 시스템은 연결되지만 고압 모선은 수동으로 연결해야 했다. 연결면 높이는 S반 차량을 기준으로 설계되었다.
S반 차량에서 차체 하부, 전장품, 대차가 이식되었다. 대차에 부착된 집전 슈는 U반 노선에 맞는 형태로 변경되었고 차축도 U반 기준으로 변경되었다. 부품을 제공한 S반 차량은 차체를 해체한 다음 차체 하부 프레임을 제거했고, 차량 하부의 전폭을 축소시킨 다음 새로운 차체 하부 프레임 및 상부가 설치되었다. 1965년 개조분부터는 차체를 새로 제작했다. 새로 제작된 차체는 측면, 전후면, 지붕이 별도로 제작되어 용접으로 완성되었다. 차체 두께는 2 mm이다. 전장품과 공기 구동부는 차체 하부 기계함 내에 설치되었다.
각 차량 측면에는 출입문이 4개씩 장착되었고, 각 출입문의 너비는 950 mm이다. 기관사 출입을 위한 별도의 출입문이 1개씩 설치되어 있다. EI형 시제자와 마찬가지로 객실과 운전실간 출입문이 설치되어 있으며, 기관사의 비상 탈출 통로로도 사용되었다. 차량간 연결부에는 비상 출입문이 장착되어 있다. 창문 크기는 고타바겐 T4-62 노면전차와 동일하게 설계되었다.
차체 크기는 17,44 × 2,57 m이다. 차체 전두부는 EII형의 계획과는 다르게 꺾어진 형태가 아닌 직선형이다. 전두부 창문은 두 부분으로 나뉘어 있으며, 2761 및 277형 베를린 S반 전동차, 오버바이스바흐 산악철도용 2792형 전동차에도 적용되었다. 전두부 중앙에 행선 안내기가 설치되어 있다. 차량 전두부에는 전조등 2개, 제동등 2개가 양쪽으로 장착되어 있고, 중앙부에는 회송 및 임시열차 운행을 알리는 녹색 신호등이 장착되어 있다.
EIII형 양산차 > 1차분

서베를린 지역의 S반 운행 감소에 따라서 독일국영철도 소유 구형 S반 차량이 개조에 투입되었고, 이 중 ET 168, ET 169형 차량이 개조에 사용되었다. 동베를린 BVG는 이를 통해서 AIK형 차량을 다시 A선으로 보낼 수 있게 되었지만, 개조된 차량의 차령이 개조 당시에도 35년이었을 뿐만 아니라 향후에도 더 오래된 차량을 계속 사용해야 함을 의미했다. S반 차량은 U반에 사용하기에는 중량이 너무 무거웠으며, 역간거리가 짧은 도시철도 운행에는 적합하지 않게 설계되었다.
최초 S반 차량으로 ET/EB 168 009 차량이 EIII 차량으로 개조되었다. 약 6개월간의 개발을 거쳐서 1962년 12월에 1410/1411, 1412/1413, 1414/1415호 차량이 생산되었다. 1963년 1월 4일 BVG에서 차량을 인수한 후, 그 3일 후에 프리드리히스펠데 기지로 1410/1411편성이 회송되었다.
차량 인수 이후에는 야간에 시험 운행이 진행되었다. 전 구간 차량한계를 만족함을 확인한 후에는 주행 및 제동시험이 진행되었다. S반 차륜은 원뿔형으로 설계되었지만 U반 차륜은 원통형이었기 때문에 운행 과정에서 문제가 발생했고, 이후에 U반에 맞는 차륜 형태로 교체되었다. 제동계통에서도 추가적인 문제가 발견되었다. BVG에서는 금속제 답면제동 제륜자를 사용하기를 원하지 않았기 때문에 목제 제륜자를 사용했다. 그러나 제륜자에서 스며나온 윤활유가 궤도에 축적되는 문제가 생겼기 때문에 갈수록 제동성능이 감소했다. S반에서 도입이 시작되었던 플라스틱 제륜자는 U반 차륜의 형태(폭과 경사 차이)에는 적합하지 않았기 때문에 별도의 U반용 제륜자가 개발되어야 했다. 제륜자 시험운행 이후 U반 전용 플라스틱 제륜자가 도입되었다.
전장품에서의 문제점은 RAW 쇠네바이데에도 보고되었으나, RAW 측에서는 개조 작업에 들어가는 비용을 맞추기 위해서 일부 부품은 재생 과정을 거치지 않고 그대로 사용했기 때문에 미해결 상태로 방치했다.
1963년 4월 1일 1410/1411+1412/1413 4량 편성이 알렉산더플라츠역에서 공개되었다. 영업 운행은 1963년 5월부터 시작되었다. 1965년 1월 8일까지 ET 168형에서 개조된 총 19편성이 U반에 반입되었다. 그 해 말까지 ET 165형에서 개조된 3편성이 반입되었고, 이 중에는 사고로 손상된 차량 및 1927년에 생산된 시제차가 포함되어 있다. 나머지 19편성과는 기술적인 차이가 있었지만 그와는 관계 없이 1차분으로 분류되었다. 총 22편성이 존재하며, 1410/1411부터 1452/1453호까지 연속으로 차호가 부여되었다. 1970년부터는 101 002/151 003부터 101 046/151 047까지로 개칭되었다.
EIII형 양산차 > 2차분

1차분이 반입되고 있었던 시기에 독일국영철도는 BVG에 ET 169형 차량을 기반으로 한 신차 구입을 제안했다. 베를린 S반 보이콧이 계속 진행되었기 때문에 독일국영철도에서는 구형 차량부터 퇴역시키고 있었다. ET 169형 차량은 전후 동력차는 2대차 장대형, 중간차 3량은 각 칸별로 대차가 1개씩만 장착되어 있었으며 중간차 3량 길이가 다른 차량 2량 길이와 유사했다.
계획 당시에는 U반에도 이러한 차량 구조를 유지할 예정이었으나, 대차 중량 때문에 실링슈트라세역과 알렉산더플라츠역 사이의 급곡선 구간을 운행 시에 궤도 마모가 발생했다. 독일국영철도에서는 바곤바우 바우첸에서 대차 개조 및 신규 대차 제작 이후 ET 165형 7편성을 개조한 동력차 14편성 및 ET 165형 대차 매각을 제안했다. 1966년 10월 6일부터 1968년 12월 20일까지 개조 후 BVG에 차량 반입이 진행되었다. 동력차에는 ET 169형 전동차의 전장품 일부와 전동기, ET 165형 전동차의 대차가 장착되었다. 객차에는 ET 165형 대차가 재활용되었으나 나머지 부분은 신규로 제작되었다. 따라서 다른 차량에 비해서 제동 성능이 더 좋았다. 1454/1455부터 1480/1481호까지 차호가 부여되었으며, 1970년부터는 102 050/152 051부터 102 076/152 077까지로 개칭되었다.
14편성 반입 이후 E선을 운행했던 AIK형 전동차는 1968년까지 A선으로 복귀했고, 예비차는 1970년 이후에도 유지되었다.
1968년 3월 12일에 ET 169 008a 차량이 폐차되면서 ET 169 003b 차량이 ET 169 008a"로 개칭되어 U반 차량으로 개조되었다.
EIII형 양산차 > 3차분

1969년부터 티어파르크역 방면 연장이 진행되면서, 연장 구간에 따른 추가 차량 도입을 위하여 동베를린 BVB에서는 독일국영철도와 4편성 구매 계약을 체결했다. 구형 차량이었던 ET 168, ET 169형 차량이 개조 및 퇴역했고 동베를린의 S반 수요 증가로 인하여 차량이 더 필요했기 때문에 275형(기존 ET 165형) 차량 중 사고차를 개조에 사용했다. 3차분 차량은 1968년 이전까지 차량과 기술적인 차이는 없다. 1972년 9월 9일부터 1973년 1월 25일까지 4편성이 반입되었으며, 차호는 103 080/153 081부터 103 086/153 087까지이다.
EIII형 양산차 > 4차분

티어파르크역 연장으로 인하여 티어파크 베를린 수요뿐만 아니라 오버쇠네바이데 지역에서의 신규 노면전차 환승 수요까지 생기면서 BVB에서는 1973년 10월 1일부터 출퇴근 시간 배차간격을 4분으로 단축했다. 이에 필요한 차량 도입을 위하여 독일국영철도에 275형 전동차 5편성 구매 계약을 체결했다.
U반용 차량 개조가 진행된 시기에 277형 전동차의 개수 작업이 진행되었고, S반 전동차에 적용된 기술 개선점이 같이 적용되었다. 보조전원장치의 전압이 48 V에서 110 V로 증가했고, 1인 승무를 위한 데드맨 장치가 추가되었고, 완전 자동식 샤펜베르크 연결기가 장착되었다. 그 결과 EIII/4 전동차는 3차분까지의 차량과 병결 운행이 불가능하게 되었다. 객실 조명등도 직류에서 교류로 변경되었고, 동력차에는 2개씩 11조, 객차에는 2개씩 13조가 장착되었으며 각 조명등은 40 W이다. RAW 쇠네바이데에서는 안내방송 시스템과 출입문 닫힘 경고 시스템을 설치했다. 출입문 폐쇄 경고음은 S반 전동차에 사용하는 것과 동일한 것이다.
기술적인 차이점 때문에 4차분 전동차는 EIII/4라는 별도의 형식명을 부여받았다. 차호는 104 090/154 091부터 104 098/154 099까지를 부여받았다. 1975년 이후부터 1차분부터 3차분까지의 차량이 EIII/4 수준으로의 개조 작업이 진행되었고, ET 168형에서 취거했던 대차도 교체되었다. 개조 작업은 1982년에 완료되었다.