산요 전기철도 본선
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1933년 6월 6일 : 우지가와 전기가 철궤도 사업을 산요 전기 철도에 분리 양도한다.
1934년
9월 18일 : 특급의 운전이 개시된다. 당시의 특급 정차역은 효고·나가타·아카시·시카마·히메지였다.
12월 19일 : 아카시타카조마에 역이 개업한다.
1935년 8월 1일 : 마이코 역을 마이코코엔 역으로, 야마다 역을 마이코 역으로 개칭한다.
1937년 : 마이코 역을 니시마이코 역으로 개칭한다.
1939년 12월 : 아카사에키마에 - 아카시 구간을 폐선한다.
1941년 5월 3일 : 덴테쓰하야시자키 역이 개업한다.
1943년 11월 20일 : 국철과의 연락역인 효고 역을 덴테쓰효고 역으로, 스마에키마에 역을 덴테쓰스마 역으로, 시오야 역을 덴테쓰시오야 역으로, 다루미 역을 덴테쓰타루미 역으로, 아카시에키마에 역을 덴테쓰아카시 역으로, 히메지에키마에 역을 덴테쓰히메지 역으로 개칭한다. 덴테스효고 - 나가타 구간의 다이카이도리 역, 이타야도 - 스마히가시구치 구간의 오테 역, 덴테쓰스마 - 쓰루모리즈카 구간의 이치노타니 역, 덴테쓰타루미 - 우타시키야마 구간의 고시키야마 역, 히토마루마에 - 덴테쓰아카시 구간의 유엔지마에 역을 휴지한다.
1944년
4월 1일 : 스마히가시구치 역을 히가시스마 역으로, 에이가지마니시구치 역을 니시에이가지마 역으로, 벳푸키타구치 역을 덴테쓰벳푸 역으로, 가메야마고보 역을 덴테쓰가메야마 역으로 개칭한다.
4월 20일 : 특급의 운행을 중지한다.
1945년 7월 20일 : 이치노타니 - 덴테쓰시오야 구간의 쓰루모리즈카, 니시에이가지마 - 히가시후타미 구간의 우오즈미 역을 휴지한다.
1946년 8월 3일 : 휴지중인 이치노타니 역과 유엔지마에 역·오테 역을 폐지한다.
1947년
10월 1일 : 임시역으로 스마우라코엔 역이 개업한다.
11월 15일 : 우오즈미 역의 영업을 재개한다.
1948년
3월 1일 : 덴테쓰스마 - 덴테스아카시 구간의 가선 전압을 600V에서 1500V로 승압한다.
9월 30일 : 스마우라코엔 역을 일반역으로 승격시킨다.
10월 1일 : 휴지중인 쓰루모리즈카 역을 폐지한다.
10월 21일 : 덴테쓰효고 - 덴테쓰스마 구간의 가선 전압을 600V에서 1500V로 승압시켜 전 구간의 전압이 통일된다.
12월 14일 : 오쿠라다니 - 히토마루마에 구간의 아카시타카조마에 역이 폐지된다. 오쿠라다니 역이 이설된다.
1949년 4월 15일 : 특급의 운전이 재개된다.
1951년 10월 1일 : 휴지중인 고시키야마 역을 폐지한다.
1952년 8월 21일 : 휴지중인 다이카이 역을 폐지한다.
1957년 9월 18일 : 스마우라코엔 역이 이전된다. 스마우라 로프웨이가 개통된다.
1961년 10월 1일 : 우오즈미 역을 덴테쓰우오즈미 역으로 개칭한다.
1964년 6월 1일 : 우타시키야마 역을 폐지하고 300m 동쪽에 가스미가오카 역을 개업한다.
1968년 4월 7일 : 고베 고속 철도를 경유하여 한큐 전철과 한신 전기 철도와의 상호 직통 운전이 개시된다. 덴테쓰효고 - 니시다이 구간이 하루 앞서 폐지된다.
1974년 12월 1일 : 특급의 영업최고속도를 85km/h에서 90km/h로 높인다.
1978년 12월 27일 : 니시다이 - 덴테쓰아카기 수산을 궤도법에 기초한 궤도로부터 지방철도법에 기초한 철도로 변경한다(덴테쓰아카시 이서 구간은 개통때부터 철도였다).
1984년
3월 25일 : 특급의 영업최고속도를 100km/h로 향상한다(덴테쓰아카시 - 다카사고, 시카마 - 덴테쓰히메지 구간). 급행의 운전이 휴지된다.
5월 5일 : 한큐롯코 역 구내에서 한큐 특급과의 충돌 사고가 발생했다.
1985년 4월 22일 : 스마데라- 쓰키미야마 구간에서 한신우메다 행의 한신 전동차가 탈선했다. 탈선한 차량은 구조상의 결함이 발견되어 후에 폐차된다.
1987년 12월 13일 : 덴테쓰타카사고 - 덴테쓰시카마 구간에서 특급의 영업최고속도를 100km/h로 향상하고, 이타야도 역을 특급의 정차역으로 설정한다. 통근특급의 운전이 개시된다.
1991년
4월 3일 : 아카시 시내 연속 고가화 공사가 완료된다. 덴테쓰아카시 역과 히토마루마에 역이 이전된다.
4월 7일
일부 특급이 6량 1편성화된다. 통근특급을 S특급으로서 운전을 개시한다. 아보시 선에 직통하는 열차가 폐지된다.
덴테쓰시카마·덴테쓰시오야·덴테쓰타루미·덴테쓰아카시·덴테쓰우오즈미·덴테쓰소네·덴테쓰히메지 역을 '산요~'역으로 개칭한다.
덴테쓰벳푸·덴테쓰타카사고·덴테쓰시카마·덴테쓰카메야마 역을 벳푸·다카사고·시카마·가메야마 역으로 개칭한다. '덴테쓰~'가 사라진 이유는 벳푸 철도나 다카사고 선의 폐선에 의한 것이었다.
덴테쓰하야시자키 역을 하야시자키마쓰마에가이간 역으로, 혼조 역을 하리마초 역으로 개칭한다.
특급의 영업최고속도를 히가시후타미 - 다카사고 구간에서 110km/h로 향상한다. 또한 마이코코엔 - 산요아카시 구간에서도 특급의 영업최고속도를 105km/h로 향상한다.
특급은 니시모토마치·하나쿠마·다이카이 역을 통과하고 한신 전기 철도 본선의 니시나다 역은 산요의 차량일 경우 모든 열차가 통과한다.
1995년
1월 17일 : 한신·아와지 대지진으로 전 구간이 불통 상태가 된다.
1월 18일 : 산요아카시 - 산요히메지 구간의 운전이 재개된다.
1월 27일 : 가스미가오카 - 산요아카시 구간의 운전이 재개된다.
1월 30일 : 다키노차야 - 가스미가오카 구간의 운전이 재개된다. 다음날 히메지 - 다키노차야 구간에서 특급의 운전이 재개된다.
2월 21일 : 히가시스마 - 스마데라 구간의 운전이 재개된다.
3월 24일 : 이타야도 - 히가시스마 구간의 운전이 재개된다. 이타야도 역은 지하역과 하행선을 사용했다.
4월 9일 : 스마데라 - 산요스마 구간의 운전이 재개된다.
4월 19일 : 산요스마 - 스마우라코엔 구간의 운전이 재개된다.
6월 16일 : 스마우라코엔 - 다키노차야 구간의 운전이 재개된다.
6월 18일 : 니시다이- 이타야도 구간이 재하선으로서 복구되어 전 구간이 재개통된다(다만 고베 고속 철도 도자이 선의 고소쿠나가타 - 신카이치 구간이 다 복구되지 않아 고소쿠나가타에서 오리카에시 운전을 했다).
8월 13일 : 고베 고속 철도 도자이 선의 고소쿠나가타 - 신카이치 구간이 복구되고, 동시에 한신·한큐와의 상호 직통 운전이 재개된다(다만 다이카이 역은 거대한 피해를 받았기 때문에 1996년 1월 17일까지 전 열차가 통과했다).
1998년 2월 15일 : 한큐 전철과의 상호 직통 운전을 중지한다. 한신우메다 - 산요히메지 구간을 잇는 직통특급의 운전을 개시한다. 동시에 한큐롯코까지 입선했던 산요 전기 철도의 보통과 특급의 직통 운전도 중지된다.
2001년 3월 10일 : 직통특급을 제외한 전 열차가 한신산노미야 이동으로의 직통 운전을 중지한다. 다만 한신산노미야 착발의 열차는 한신오이시까지 회송 운전된다. 또한, 쓰키미야마 역이 S특급의 정차역이 된다.
2004년 8월 21일 : 니시후타미 역이 개업했다.
2006년
3월 26일 : 산요히메지 역의 개량 공사와 산요히메지 - 데가라 구간의 노선 대체 공사때문에, 이 구간이 종일 운휴하게 되어 산요덴테쓰 버스에 의한 대행 수송이 이루어졌다. 특급과 직통특급은 시카마 역에 정차하는 오전중의 하행 한 편을 빼고 전 열차가 데가라 역에서 오리카에시를 하였다.
10월 28일 : 심야의 하행 열차가 산요히메지까지 연장 운행하게 되었고, S특급의 정차역이 변경되었다. 니시다이에 정차하는 대신에 니시모토마치를 통과하게 되었다.
2011년 3월 1일 : 역 구내의 흡연 코너를 폐지하고, 모든 역을 전면 금연화하였다.