stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
센가 고다이
에피소드

2015년 12월 14일, 22세 나이에 결혼했고 2017년 1월 30일에 첫 아이가 되는 딸이 태어났다.
팀 동료인 이시카와 슈타, 야나기타 유키 등과 마찬가지로 모모이로 클로버 Z의 팬(모노노프)이며 자신의 글러브에다 ‘클로버’라고 새겨진 모습이 TV에서 다뤄진 적이 있다. 홈구장에서 자신의 등장곡에 모모이로 클로버 Z의 악곡을 사용하는 편이다.
아이치현 출신으로 어린 시절에 주니치 드래건스 팬인 아버지와 함께 나고야 돔에서 주니치전을 자주 관전하고 있었지만 당시 한신 타이거스에 소속돼 있던 가네모토 도모아키를 동경하고 있었다.
고향인 가마고리시에서 ‘가마고리 관광대사’로 위촉됐다. 글러브에는 가마고리 지도와 유령이 새겨져 있다.
2017년 시즌 종료 후 구단으로부터 마쓰자카 다이스케 등이 착용했던 등번호 ‘18’번으로 변경할 의향이 있냐는 제안을 받았지만 고심 끝에 2013년부터 착용하는 ‘41’번을 “자신의 대명사로 삼고 싶다”라는 이유로 고사했다. 센가는 “솔직하게 말하자면 18번을 달고 싶은 마음이 강했다”, “마쓰자카가 착용했던 등번호니까 달고 싶었다”, “(하지만) 지금 착용하고 있는 41번으로 열심히 하고 싶은 마음가짐이 있었다”, “‘센가의 41번이니까 41번을 달고 싶다’라고 (남들이) 생각해 주는 번호로 만들고 싶다”라고 말했다.
도쿄 올림픽 야구 국가대표팀 선수(사무라이 재팬)로서 금메달을 획득한 영예를 기리기 위해 2022년 1월 30일에 아이치현 가마고리시의 JR 나고야 철도 가마고리역 남쪽 출입구 앞에 기념 골드 포스트(제59호)가 설치됐다(골드 포스트 프로젝트).
뉴욕 메츠 이적 후 홈구장 시티 필드에서의 등판한 경기에서 탈삼진을 잡을 때마다 메츠와 게임 회사 세가의 콜라보 연출로 세가의 친숙한 음악이 흘러나와 구장의 대형 스크린에 세가의 회사 로고풍인 ‘SENGA’ 라는 로고가 크게 비춰졌고 픽셀 아트인 요괴 일러스트도 등장한다. 센가가 던지는 포크볼은 소프트뱅크 시절부터 ‘유령 포크’라는 이름이 붙여졌지만 메츠에서도 마찬가지로 ‘ghost fork’(고스트 포크)라고 불리는 데서 유래했다.
MLB에서 사용하는 글러브에 쇠스랑을 손에 든 유령 캐릭터가 새겨져 있다.
상세 정보 > 출신 학교

아이치 현립 가마고리 고등학교
상세 정보 > 선수 경력

후쿠오카 소프트뱅크 호크스(2011년~2022년)
뉴욕 메츠(2023년~)
2017년 월드 베이스볼 클래식 일본 국가대표
2020년 하계 올림픽 일본 국가대표
상세 정보 > 수상·타이틀 경력 > 타이틀

다승왕: 1회(2020년)
최우수 평균 자책점: 1회(2020년)
최다 탈삼진: 2회(2019년, 2020년)
최고 승률: 1회(2017년)
상세 정보 > 수상·타이틀 경력 > 수상

베스트 나인: 2회(2019년, 2020년) ※투수 부문, 2019년은 육성 출신 투수로는 최초
골든 글러브상: 2회(2019년, 2020년) ※투수 부문, 2019년은 육성 출신 투수로는 최초
월간 MVP: 3회(2018년 8월, 2019년 5월, 2019년 6월) ※투수 부문
최우수 배터리상: 1회(2020년) ※포수: 가이 다쿠야
월간 최우수 배터리상: 1회(2020년 10월) ※포수: 가이 다쿠야
올스타전 감투 선수상: 1회(2013년 2차전)
올 WBC 팀(2017년) ※투수 부문
가마고리시 스포츠 영예상(2017년) ※수상자 제1호
상세 정보 > 개인 기록 > NPB > 첫 기록(투수)

첫 등판·첫 선발 등판: 2012년 4월 30일, 대 지바 롯데 마린스 6차전(QVC 마린필드), 3과 2/3이닝 3실점
첫 탈삼진: 상동, 2회말에 사토자키 도모야로부터 헛스윙 삼진
첫 홀드: 2013년 4월 11일, 대 오릭스 버펄로스 3차전(후쿠오카 야후오쿠! 돔), 6회초에 3번째 투수로서 구원 등판, 2이닝 무실점
첫 승리: 2013년 5월 12일, 대 사이타마 세이부 라이온스 8차전(후지사키다이 현영 야구장), 7회초에 2번째 투수로서 구원 등판, 2이닝 무실점
첫 세이브: 2013년 7월 26일, 대 홋카이도 닛폰햄 파이터스 12차전(후쿠오카 야후오쿠! 돔), 9회초에 4번째 투수로서 구원 등판·마무리, 1이닝 무실점
첫 선발 승리: 2015년 8월 18일, 대 오릭스 버펄로스 20차전(교세라 돔 오사카), 7이닝 무실점
첫 완투 승리: 2016년 4월 13일, 대 사이타마 세이부 라이온스 4차전(사이타마 현영 오미야 공원 야구장), 9이닝 6피안타 1실점 10탈삼진
첫 완봉 승리: 2018년 8월 17일, 대 오릭스 버펄로스 16차전(교세라 돔 오사카), 9이닝 6피안타 무4구
상세 정보 > 개인 기록 > NPB > 첫 기록(타격)

첫 타석: 2016년 6월 4일, 대 히로시마 도요 카프 2차전(MAZDA Zoom-Zoom 스타디움 히로시마), 3회초에 오카다 아키타케로부터 헛스윙 삼진
첫 안타: 2016년 6월 18일, 대 한신 타이거스 2차전(한신 고시엔 구장), 3회초에 랜디 메신저로부터 중전 안타
첫 타점: 2022년 6월 3일, 대 주니치 드래건스 1차전(반테린 돔 나고야), 4회초에 오노 유다이로부터 선제 결승이 되는 좌익 희생플라이
상세 정보 > 개인 기록 > NPB > 기록 달성 경력

통산 1000탈삼진: 2020년 11월 4일, 대 지바 롯데 마린스 23차전(ZOZO 마린 스타디움), 3회말에 오기노 다카시로부터 헛스윙 삼진 ※역대 151번째, 855와 1/3이닝 달성은 퍼시픽 리그 최고 속도
통산 1000투구 이닝: 2022년 5월 13일, 대 홋카이도 닛폰햄 파이터스 7차전(삿포로 돔), 5회말에 3아웃째에 나카시마 다쿠야를 땅볼로 처리 ※역대 362번째
상세 정보 > 개인 기록 > NPB > 기타

투수 3관왕: 1회(2020년) ※역대 20번째, 육성 출신 선수로는 사상 최초
노히트 노런: 2019년 9월 6일, 대 지바 롯데 마린스 22차전(후쿠오카 야후오쿠! 돔), 9이닝 12탈삼진 4사사구(3볼넷 1사구) ※역대 80명째(91번째), 매이닝 탈삼진에서의 달성 및 육성 출신 선수로서의 달성은 사상 최초
시즌 탈삼진률: 11.33(2019년) ※프로 야구 기록(규정 투구 이닝 이상)
이듬해 2020년에 탈삼진률 11.08도 역대 2위
1000이닝 이상의 통산 탈삼진률: 10.35(역대 1위)
한 이닝 4탈삼진: 2회 ※역대 최다, 역대 최초
2013년 4월 17일, 대 도호쿠 라쿠텐 골든이글스 5차전(일본제지 클리넥스 스타디움 미야기), 7회말에 니시다 데쓰로·히지리사와 료(낫아웃)·다카스 요스케·앤드루 존스로부터 ※역대 15번째(퍼시픽 리그 8번째)
2018년 9월 15일, 대 사이타마 세이부 라이온스 19차전(메트라이프 돔), 1회말에 아키야마 쇼고·겐다 소스케(낫아웃)·나카무라 다케야·모리 도모야로부터 ※역대 24번째
올스타전 출장 : 3회(2013년, 2017년, 2019년)
상세 정보 > 개인 기록 > MLB > 첫 기록

첫 등판·첫 선발 등판·첫 승리·첫 선발 승리: 2023년 4월 2일, 대 마이애미 말린스 4차전(론디포 파크), 5와 1/3이닝 3피안타 1실점
첫 탈삼진: 상동, 1회말에 율리에스키 구리엘로부터 헛스윙 삼진
상세 정보 > 개인 기록 > MLB > 기타

MLB 올스타전 선출: 1회(2023년)
상세 정보 > 개인 기록 > NPB/MLB 통산

100승: 2024년 7월 26일, 대 애틀랜타 브레이브스 8차전(시티 필드), 선발 등판해 5와 1/3이닝 2실점(2안타 2사사구 9탈삼진) ※NPB: 87, MLB: 13
상세 정보 > 등번호

128(2011년~2012년 4월 22일)
21(2012년 4월 22일~같은 해 종료)
41(2013년~2022년)
34(2023년~)
상세 정보 > 연도별 투수 성적

| 연도 | 소  속 | 등  판 | 선발 | 완투 | 완봉 | 무 4 구 | 승리 | 패전 | 세이브 | 홀드 | 승률 | 타자 | 이닝 | 피안타 | 피홈런 | 볼넷 | 고4 | 몸맞 | 탈삼진 | 폭투 | 보크 | 실  점 | 자책점 | 평자책 | WHIP |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2012년 | 소프트뱅크 | 2 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | .000 | 29 | 4.2 | 7 | 0 | 8 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 7 | 5 | 9.64 | 3.21 |
| 2013년 | 소프트뱅크 | 51 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 4 | 1 | 17 | .200 | 232 | 56.1 | 32 | 1 | 26 | 0 | 1 | 85 | 10 | 1 | 16 | 15 | 2.40 | 1.03 |
| 2014년 | 소프트뱅크 | 19 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0 | 3 | .500 | 90 | 22.2 | 17 | 0 | 5 | 0 | 1 | 28 | 1 | 0 | 5 | 5 | 1.99 | 0.97 |
| 2015년 | 소프트뱅크 | 4 | 3 | 0 | 0 | 0 | 2 | 1 | 0 | 0 | .667 | 85 | 22.1 | 9 | 0 | 10 | 0 | 0 | 21 | 0 | 0 | 2 | 1 | 0.40 | 0.85 |
| 2016년 | 소프트뱅크 | 25 | 25 | 3 | 0 | 0 | 12 | 3 | 0 | 0 | .800 | 681 | 169.0 | 125 | 16 | 53 | 0 | 6 | 181 | 7 | 1 | 52 | 49 | 2.61 | 1.05 |
| 2017년 | 소프트뱅크 | 22 | 22 | 0 | 0 | 0 | 13 | 4 | 0 | 0 | .765 | 572 | 143.0 | 107 | 15 | 46 | 0 | 2 | 151 | 6 | 0 | 47 | 42 | 2.64 | 1.07 |
| 2018년 | 소프트뱅크 | 22 | 22 | 1 | 1 | 1 | 13 | 7 | 0 | 0 | .650 | 584 | 141.0 | 116 | 21 | 58 | 0 | 5 | 163 | 5 | 0 | 57 | 55 | 3.51 | 1.23 |
| 2019년 | 소프트뱅크 | 26 | 26 | 2 | 2 | 0 | 13 | 8 | 0 | 0 | .619 | 752 | 180.1 | 134 | 19 | 75 | 1 | 8 | 227 | 4 | 1 | 60 | 56 | 2.79 | 1.16 |
| 2020년 | 소프트뱅크 | 18 | 18 | 1 | 0 | 0 | 11 | 6 | 0 | 0 | .647 | 503 | 121.0 | 90 | 4 | 57 | 0 | 2 | 149 | 5 | 0 | 37 | 29 | 2.16 | 1.21 |
| 2021년 | 소프트뱅크 | 13 | 13 | 0 | 0 | 0 | 10 | 3 | 0 | 0 | .769 | 340 | 84.2 | 60 | 2 | 27 | 0 | 2 | 90 | 7 | 0 | 25 | 25 | 2.66 | 1.03 |
| 2022년 | 소프트뱅크 | 22 | 22 | 1 | 0 | 0 | 11 | 6 | 0 | 0 | .647 | 568 | 144.0 | 103 | 7 | 49 | 0 | 3 | 156 | 2 | 2 | 37 | 31 | 1.94 | 1.06 |
| 2023년 | NYM | 29 | 29 | 0 | 0 | 0 | 12 | 7 | 0 | 0 | .632 | 694 | 166.1 | 126 | 17 | 77 | 0 | 5 | 202 | 14 | 1 | 60 | 55 | 2.98 | 1.22 |
| 2024년 | NYM | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1.000 | 20 | 5.1 | 2 | 1 | 1 | 0 | 1 | 9 | 0 | 0 | 2 | 2 | 3.38 | 0.56 |
| NPB: 11년 | NPB: 11년 | 224 | 153 | 8 | 3 | 1 | 87 | 44 | 1 | 20 | .664 | 4436 | 1089.0 | 800 | 85 | 414 | 1 | 30 | 1252 | 47 | 5 | 345 | 313 | 2.59 | 1.11 |
| MLB: 2년 | MLB: 2년 | 30 | 30 | 0 | 0 | 0 | 13 | 7 | 0 | 0 | .650 | 714 | 171.2 | 128 | 18 | 78 | 0 | 6 | 211 | 14 | 1 | 62 | 57 | 2.99 | 1.20 |
2024년 시즌 종료 기준.
굵은 글씨는 시즌 최고 성적.
상세 정보 > 연도별 투수(선발) 성적 소속 리그내에서의 순위

| 연  도 | 연  령 | 리  그 | 완  투 | 완  봉 | 승  리 | 승  률 | 이  닝 | 평 자 책 | 탈 삼 진 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2012 | 20 | 퍼시픽 리그 | - | - | - | - | - | - | - |
| 2013 | 21 | 퍼시픽 리그 | - | - | - | - | - | - | - |
| 2014 | 22 | 퍼시픽 리그 | - | - | - | - | - | - | - |
| 2015 | 23 | 퍼시픽 리그 | - | - | - | - | - | - | - |
| 2016 | 24 | 퍼시픽 리그 | 3위 | - | 3위 | 4위 | 5위 | 3위 | 2위 |
| 2017 | 25 | 퍼시픽 리그 | - | - | 3위 | 1위 | - | 3위 | 5위 |
| 2018 | 26 | 퍼시픽 리그 | 5위 | 3위 | 3위 | - | 10위 | - | 2위 |
| 2019 | 27 | 퍼시픽 리그 | 1위 | 1위 | 2위 | 4위 | 1위 | 3위 | 1위 |
| 2020 | 28 | 퍼시픽 리그 | 4위 | - | 1위 | 4위 | 7위 | 1위 | 1위 |
| 2021 | 29 | 퍼시픽 리그 | - | - | 5위 | - | - | - | - |
| 2022 | 30 | 퍼시픽 리그 | 4위 | - | 3위 | 2위 | 8위 | 2위 | 3위 |
| 2023 | 31 | 내셔널 리그 | - | - | - | 9위 | - | 2위 | 8위 |
| 2024 | 32 | 내셔널 리그 | - | - | - | - | - | - | - |
‘-’는 10위 미만(평균 자책점·승률에 있어서의 규정 투구 이닝 미달도 ‘-’로 표기)
연도에서 굵은 글씨는 규정 투구 이닝을 도달한 연도, 연령에서 굵은 글씨는 투수 3관왕을 달성한 연령을 뜻함.
상세 정보 > WBC에서의 투수 성적

| 연  도 | 대표 | 등  판 | 선  발 | 승  리 | 패  전 | 세 이 브 | 타  자 | 이  닝 | 피 안 타 | 피 홈 런 | 볼  넷 | 고  4 | 몸  맞 | 탈 삼 진 | 폭  투 | 보  크 | 실  점 | 자 책 점 | 평 자 책 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2017 | 일본 | 4 | 1 | 1 | 1 | 0 | 41 | 11.0 | 7 | 0 | 1 | 0 | 1 | 16 | 0 | 0 | 1 | 1 | 0.82 |
굵은 글씨는 대회 최고 성적
상세 정보 > 올림픽에서의 투수 성적

| 연  도 | 대  표 | 등  판 | 선  발 | 승  리 | 패  전 | 세 이 브 | 타  자 | 이  닝 | 피 안 타 | 피 홈 런 | 볼  넷 | 고  4 | 몸  맞 | 탈 삼 진 | 폭  투 | 보  크 | 실  점 | 자 책 점 | 평 자 책 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2020 | 일본 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 13 | １ | 1 | 0 | 2 | 0 | 0 | 6 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0.00 |
상세 정보 > 연도별 수비 성적

| 연도 | 소속 | 투수> 경  기 | 투수> 척  살 | 투수> 보  살 | 투수> 실  책 | 투수> 병  살 | 투수> 수 비 율 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2012 | 소프트뱅크 | 2 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1.000 |
| 2013 | 소프트뱅크 | 51 | 0 | 14 | 0 | 1 | 1.000 |
| 2014 | 소프트뱅크 | 19 | 0 | 1 | 0 | 0 | 1.000 |
| 2015 | 소프트뱅크 | 4 | 0 | 3 | 0 | 0 | 1.000 |
| 2016 | 소프트뱅크 | 25 | 10 | 30 | 1 | 1 | .976 |
| 2017 | 소프트뱅크 | 22 | 8 | 17 | 1 | 1 | .962 |
| 2018 | 소프트뱅크 | 22 | 4 | 13 | 1 | 1 | .944 |
| 2019 | 소프트뱅크 | 26 | 10 | 23 | 4 | 1 | .892 |
| 2020 | 소프트뱅크 | 18 | 2 | 18 | 0 | 2 | 1.000 |
| 2021 | 소프트뱅크 | 13 | 8 | 7 | 0 | 0 | 1.000 |
| 2022 | 소프트뱅크 | 22 | 6 | 30 | 1 | 4 | .973 |
| 2023 | NYM | 29 | 14 | 8 | 1 | 1 | .957 |
| 2024 | NYM | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1.000 |
| NPB: 11년 | NPB: 11년 | 224 | 48 | 157 | 8 | 11 | .962 |
| MLB: 2년 | MLB: 2년 | 30 | 15 | 8 | 1 | 1 | .958 |
2024년 시즌 종료 기준.
굵은 글씨는 시즌 최고 성적.
연도에서 굵은 글씨는 골든 글러브상 수상 연도.
2013년 4월 11일, 후쿠오카 야후오쿠! 돔에서
센가 고다이(2022년 3월 18일)
마운드에서의 센가(2023년 4월)
센가 고다이(우)
센가 고다이(2023년 3월)
이온몰

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이온몰 주식회사 로고
후쿠오카현 지쿠시노시에 소재한 이온몰 지쿠시노
창립: 1911년 11월 12일
본사 소재지: AEON Tower 
모기업: 이온 그룹
자회사: 시모다 타운 주식회사
웹사이트: aeonmall.com
이온몰(영어: ÆON MALL, 일본어: イオンモール 이온모루[*])은 일본의 이온 그룹이 운영하는 일본 최대의 대형 유통점, 쇼핑 센터 브랜드 이름이자 그 이온몰을 담당하는 주식회사다.
브랜드 이름

기존 이온 그룹이 전개하는 대형 쇼핑 센터는 시대 배경에 따라 이온 ○○ 쇼핑 센터, 저스코시티 및 다이아몬드시티 ○○와 같은 ○○ 시티, 아이몰 등과 같은 ○○ 몰 등의 이름으로 전개하고 있었다. 또한 일부 쇼핑 센터는 이온타운이나 이온 슈퍼센터라는 명칭을 자칭하고 있었다.
2007년 8월, 이온몰과 다이아몬드시티의 합병으로 모든 쇼핑센터의 브랜드 이름을 이온몰로 통일하였다.
역사

1911년 11월 12일 : 기후견사 주식회사(岐阜繭糸)로 창업
1970년 5월 : 자스코 주식회사 (현 이온)에 인수됨
1989년 10월 : 이온흥산 주식회사로 사명 변경하여 쇼핑센터 사업 진출
1992년 11월 28일 : 아오모리현 니시쓰가루군 가시와무라(현 쓰가루시)에 SC1호점인 '이온 가시와 쇼핑센터' 개업
2001년 6월 21일 : 이온몰 주식회사로 사명 변경
2007년9월22일 : 시설 이름을 이온몰로 통일
점포

이온몰은 일본 내에 168개, 해외는 36개 (중국 22개, 베트남 6개, 캄보디아 4개, 인도네시아 4개)의 점포가 있다.
이온몰 츠루미료쿠치 (오사카부 오사카시)
이온몰 마쿠하리 신도심 (지바현 지바시)
이온몰 후쿠오카 이토 (후쿠오카현 후쿠오카시)
이온몰 히로시마 후추 (히로시마현 아키군)
이온 레이크타운 (사이타마현 고시가야시)
이온몰 오키나와라이컴 (오키나와현 나카가미군)
AEON MALL Beijing International Mall (중국 베이징시 창핑구)
AEON MALL Long Biên (베트남 하노이시)
찰스 로버트 젱킨스

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 찰스 로버트 젱킨스

출생일 : 1940년 2월 18일(1940-02-18)
출생지 : 미국 노스캐롤라이나주 리치스퀘어
사망일 : 2017년 12월 11일(2017-12-11)(77세)
사망지 : 일본 니가타현 사도시
국적 : 미국 → 조선민주주의인민공화국 → 일본
배우자 : 소가 히토미
찰스 로버트 젱킨스(영어: Charles Robert Jenkins, 1940년 2월 18일 ~ 2017년 12월 11일)는 미국 노스캐롤라이나주 출신의 전 주한 미군 중사로 비무장지대(DMZ) 철책근무 당시인 1965년 1월 5일 새벽 조선민주주의인민공화국으로 투항했다. 그곳에서 조선민주주의인민공화국의 당국의 지령에 따라 결혼한 납북 일본인인 소가 히토미와 결혼했는데, 그녀와 결혼하면서부터 탈북을 결심하다가 2004년에 결국 탈북에 성공하여 그 때부터 말년까지 일본 니가타현 사도시(사도가섬)에서 거주하였다.
월북 경위와 북한

젱킨스는 베트남 전쟁에 파병될 것을 두려워하여 베트남 전쟁 기간 동안만 북한에 잠시 숨어있기 위해 월북을 감행했다. 그러나 북한은 젱킨스가 생각했던 것과는 달리 독재 국가의 실체가 드러난 곳이었으며 젱킨스 자신이 "거대한 감옥"이라고 표현할 정도로 열악했다. 물론 자신을 비롯한 제임스 드레스녹 등의 월북 미군들을 북한에서는 미제를 버리고 조선민주주의인민공화국을 스스로 선택한 영웅이라는 대외홍보용 자원으로 이용했기 때문에 비교적 융숭한 대우를 받았다. 그러나 대한민국이나 일본의 저소득층보다 생활수준이 떨어지는 데다가 같은 월북 미군들 사이에서도 제임스 드레스녹에게 미군시절 계급이 상병이던 드레스녹보다 높은 하사였다는 이유 하나만으로 구타 가혹행위를 심하게 당했기 때문에 젱킨스는 바로 북한에 대해 염증을 느끼기 시작했다. 특히 일본에서 납치되어 북한으로 오게 된 일본인 여성인 소가 히토미를 만나면서부터는 탈북을 결심하게 된다. 탈북 이후에는 아내의 국적인 일본의 영주권을 획득하였고, 죽을 때까지 일본에서 살았다.
젱킨스는 탈북하여 일본으로 건너간 이후 미국의 군사재판에 회부되었는데, 당시 미국의 대통령이였던 조지 워커 부시는 젱킨스에게 중형을 선고할 예정이었다. 그런데, 젱킨스가 기소되었을 당시가 미국 대통령 선거기간이었는데, 조지 워커 부시의 후임으로 버락 오바마가 미국의 대통령에 당선되자 오바마는 젱킨스에게 30일 금고형과 불명예전역으로 젱킨스의 월북행위를 일단락지었다. 따라서 계급은 중사에서 E-1(훈련병)으로 강등되었다.
이후 젱킨스는 아내인 소가 히토미와 자신의 자녀들과 같이 일본 국적을 취득하여 죽을 때까지 일본에 거주하였다.
같이 보기

사도가섬
래리 앨런 앱셔
제리 웨인 패리쉬
제임스 드레스녹
조지프 T. 화이트
데라코시 다케시
푸른 눈의 평양 시민
대니얼 고든(영어판)
이름 없는 영웅들 - 젱킨스가 출연한 북한의 전쟁드라마 시리즈
기아 레이

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차종: 경차
제조사: 기아
생산년도: 2011년 ~ 현재
조립:  대한민국 충청남도 서산시 성연면 갈현리(동희홀딩스)
차체형식: 5도어 해치백
구동방식: 전륜구동
차대: 모노코크
변속기: 자동 4단(2011년~현재) CVT(2012년~2017년)
연료: 가솔린(2011년~현재) LPG(2018년~2019년) 가솔린+LPG(2012년~2017년) 전기(2011년~2017년) - 차데모 전기(2023년~현재) - DC콤보1
관련차량: 현대 i10 기아 모닝 현대 블루온 현대 캐스퍼
기아 레이(Kia Ray)는 기아의 전륜구동 경차로서, 대한민국 최초이자 유일의 경형 미니밴이다. 차명인 레이는 영어로 '빛', '서광' 등을 의미하며, X-ray(엑스레이), Blu-ray(블루레이) 등의 낱말에 포함된 Ray와 가오리를 뜻하는 Ray와 같은 뜻이다.
대한민국 내수 전용 차종이기 때문에, 우핸들 사양은 없다.
박스형 디자인으로 일본 경차들의 스타일을 많이 참고했으며, 경차임에도 차량 높이(전고)가 꽤 높은 편이다. 실내공간을 넓게 확보하고, 넓은 공간을 바탕으로 밴으로도 쓰이고 있어서 엔진이 초기형 카파 엔진에서 카파 에코프라임 엔진으로 한 번 변경된 것, 급속충전소켓 및 충전지 등의 전기자동차용 전장이 전면 변경된 것, 2차 페이스리프트 때 계기판이 완전히 변경된 것 외에는 큰 변동 없이 생산 중이다.
모닝과 더불어 동희홀딩스에서 위탁 생산한다.
1세대(TAM) > 레이 (2011년 11월~2017년 12월)

2011년 11월 29일에 출시되었다. 프로젝트명은 TAM으로, 2세대 모닝의 프로젝트명인 TA의 파생형이라는 의미로 TAM이라는 프로젝트명이 나왔다. 플랫폼과 엔진(G3LA)은 모닝(TA)와 공유하며, 4단 자동변속기가 기본이고 한동안 CVT가 장착된 사양도 있었다. 전고를 높인 박스형 차체에 경쟁 차종인 기아 모닝과 쉐보레 스파크보다 100mm 이상 긴 축거를 통해 넓은 실내 공간과 다양한 수납 공간이 실현되어 실용성을 높였다. 주차 브레이크는 페달식이다. 우측의 프론트 도어와 리어 도어 사이의 기둥이 없는 B 필러리스 구조를 갖췄으며, 우측 리어 도어는 슬라이딩 타입이 적용되어 개방감과 승하차시 편의성을 높였다. 측면 안전성이 보강된 설계, 6 에어백, 차체 자세 제어 장치, 경사로 밀림방지 장치가 적용되어 B 필러리스 구조로 인해 우려되는 안전성을 높였다.
2012년 6월 12일에는 동급 최대 적재 공간을 확보한 2인승 승용 밴이 출시되었다. 같은 해 9월 3일에는 컨버세이션 미러 적용, 아웃 사이드 미러 크기와 앞 유리 선셰이드 밴드 길이를 확대해 편의성을 향상시킨 2013년형이 출시되었다. 동시에 엔진 성능과 동력 성능을 대폭 개선한 106마력 1.0L 카파 가솔린 MPI 터보 엔진(G3LB)과, 기존 카파 자연흡기 엔진에 공회전 방지 장치(ISG)를 적용하여 연비를 높인 1.0L 카파 에코플러스가 더해졌다. 에코플러스와 106마력 가솔린 MPI 터보에는 현대파워텍의 CF14형 CVT가 장착됐다. 2013년 9월 2일에는 편의 사양이 확대 적용된 2014년형이 나왔다.
2015년 1월 8일에는 타이어 공기압 경보 장치가 모든 트림에 기본으로 적용된 2015년형이 출시되었다. 이 때 ISG가 장착된 에코플러스가 단종되었고, 페이스리프트를 앞두고 106마력 가솔린 터보가 2017년 5월 말에 단산되면서 레이에는 더 이상 CVT가 적용되지 않는다.
LPG와 가솔린을 교대로 쓸 수 있는 바이퓨얼 엔진(B3LA)도 있었으며, 페이스리프트 때 LPG 엔진(L3LA)로 대체됐다.
1세대(TAM) > 레이 (2011년 11월~2017년 12월) > 레이 EV(2011년 12월 ~ 2017년)

2011년 12월에는 대한민국산 자동차 중 민수 시장에 처음 시판되는 고속 전기자동차인 레이 EV가 출시되었으나, 당시 민수 시장이 갓 형성되기 시작한 전기자동차의 특성상 가격이 높아 현대 블루온같이 공공기관과 관공서 등에 관용차로 우선 납품한 후 민수용으로 내놓았다. 승용에만 EV가 나왔고, 밴에는 EV가 없었다. 레이 EV는 블루온의 파워트레인을 그대로 공용하며, SK온의 충전지를 이용했다. 충전 플러그도 블루온같이 차데모 방식을 이용했으며, 기존 가솔린 연료주입구 자리에 급속 충전구가 있고 완속 충전구는 앞면에 있다. 민수용으로 판매하지 않은 블루온과 달리 레이 EV의 초창기형은 2017년까지 민수 시장에서 판매했으며, 차량 사이즈 규격 초과로 경차 혜택을 받지 못한 쉐보레 스파크 EV와 달리 경차 혜택도 적용됐다. 다만 초창기에 나온 민수용 고속 EV다 보니 충전 속도가 느렸고, 온보드차저(OBC)같은 내부 부품의 내구성도 좋은 편은 아니었으며 단종된 후에는 블루온과 더불어 부품 수급 문제가 불거졌다. 충전지 용량이 16.4kWh라서, 1회 충전 후 항속거리는 91km로 짧은 편이었다.
기아 레이 EV 정측면
기아 레이 EV 후측면
기아 레이 EV 실내
1세대(TAM) > 레이 (2011년 11월~2017년 12월) > 라인업

| 구분 | 1> 0L 가솔린 | 1> 0L 가솔린 터보 | 1> 0L 바이퓨얼 |
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| 레이 | 밴 기본형 밴 고급형 디럭스 디럭스 스페셜 럭셔리 프레스티지 | 터보 럭셔리 프레스티지 | 디럭스 디럭스 스페셜 럭셔리 프레스티지 |
| 구분 | 레이 1> 0L 카파 (자동 4단) | 레이 1> 0L 카파 바이 퓨얼 (자동 4단) | 레이 1> 0L 카파 에코 플러스 (ISG, CVT) | 레이 1> 0L 카파 MPI 터보 (CVT) |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
전장 (mm): 3,595
전폭 (mm): 1,595
| 전고 (mm) | 1,700 | 1,700 | 1,700 | 1,700 |  |
축거 (mm): 2,520
| 윤거 (전, mm) | 1,416(R14) 1,410(R15) | 1,416(R14) 1,410(R15) | 1,416(R14) 1,410(R15) | 1,416(R14) 1,410(R15) |  |
| 윤거 (후, mm) | 1,424(R14) 1,418(R15) | 1,424(R14) 1,418(R15) | 1,424(R14) 1,418(R15) | 1,424(R14) 1,418(R15) |  |
| 승차 정원 | 2명(밴) 5명 | 5명 | 5명 | 5명 |  |
| 변속기 | 자동 4단 | 자동 4단 | CVT | CVT |  |
서스펜션 (전/후): 맥퍼슨 스트럿/토션 빔
구동 형식: 전륜구동
| 엔진 형식 | G3LA | B3LA | G3LA | G3LB |  |
| 연료 | 가솔린 | 가솔린+LPG | 가솔린 | 가솔린 |  |
| 배기량 (cc) | 998 | 998 | 998 | 998 |  |
| 최고 출력 (ps/rpm) | 78/6,400 | 78/6,400 | 78/6,400 | 106/6,000 |  |
| 최대 토크 (kg*m/rpm) | 9.6/3,500 | 9.6/3,500 | 9.6/3,500 | 14.0/1,600~3,500 |  |
| 연료 탱크 용량 (L) | 38 | 10 + 44 | 38 | 38 |  |
| 요소수 탱크 용량 (L) | - | - | - | - |  |
| 공차 중량 (kg) | 988/ 998 (이후 1,040로 변경) | 1,042 (이후 1,085로 변경) | 1,045 (이후 1,110로 변경) | 1,070 |  |
| 연비 (km/L) | 17.0 (이후 도심 12.9/고속 14.4/복합 13.5,  도심 12.3/고속 15.2/복합 13.5로 변경) | 16.6(가솔린)/ 13.2(LPG) (이후 도심 12.6/고속 14.3/복합 13.3(가솔린)/ 도심 10.2/고속 11.7/복합 10.8(LPG),  도심 12.4/고속 14.5/복합 13.3(가솔린)/ 도심 10.0/고속 12.1/복합 10.8(LPG)로 변경) | 도심 14.0/고속 15.4/복합 14.6 (이후 도심 12.1/고속 14.8/복합 13.2로 변경) | 도심 13.5/고속 14.4/복합 13.9 |  |
| Co2 배출량 (g/km) | 137 (이후 126,  128로 변경) | 141(가솔린)/ 134(LPG) (이후 129(가솔린)/ 122(LPG)로 변경) | 117 (이후 131로 변경) | 123 |  |
1세대(TAM) > 더 뉴 레이 (2017년 12월~2022년 9월)

2017년 12월 13일에 페이스리프트를 거친 더 뉴 레이가 출시되었다. 라디에이터 그릴을 없애는 대신 바디 컬러로 바꾸고, 단색의 그릴에는 허니콤 패턴을 넣어서 독특함을 강조하였다. 새롭게 변경된 외장 디자인은 젊고 독특한 레이의 이미지에 모던함을 더하고 통일된 디자인 요소들로 완성도를 높인 것이 특징이다. 기존 모델의 중앙에 있던 라디에이터 그릴을 헤드램프와 같은 높이로 올리고 바디 컬러로 바꿔 깔끔한 인상을 부여했다. 테일 게이트 가니쉬에도 와이드 허니콤 패턴을 적용하였으며, 테일 게이트 가니쉬는 C자 형태의 가로형 테일 램프와 연결되어 통일성을 더하였다. 급제동 경보 시스템이 모든 트림에 기본 적용되었고, 기존의 6 에어백에 전복 감지 기능이 추가되었다. 더 뉴 레이의 출시에 맞추어 튜온 커스터마이징 상품이 새롭게 적용되었으며, 인기 바디 컬러 3종(밀키 베이지, 순백색, 오로라 블랙 펄)에서 루프, 아웃 사이드 미러 커버, 라디에이터 그릴 등에 4종의 포인트 컬러와 번호판 LED 램프를 추가할 수 있도록 구성하였다. 또한 카 시트(이동식 케이지), 카 펜스(1~2열 중간 격벽), 2열 방오 시트 커버 등으로 구성된 반려 동물 용품인 튜온 펫도 신규 적용되었다.
페이스리프트의 출시를 앞두고 106마력 카파 가솔린 MPI 터보가 단종됐으며, 바이퓨얼용 엔진(B3LA)은 LPG전용 엔진(L3LA)으로 대체됐다.
2019년에는 기존 초기형 카파 1.0리터 자연흡기 엔진을 3세대 모닝에 장착된 76마력 카파 에코프라임 엔진으로 교체하여 엔진 벨트에서 발생하는 소음을 개선했다. 이 때 LPG 엔진이 제외됐다.
2021년에 다마스/라보가 단종된 후에는 레이의 2인승 승용 밴이 대체 차종으로 많이 이용됐다.
1세대(TAM) > 더 뉴 레이 (2017년 12월~2022년 9월) > 라인업

| 구분 | 1> 0L 가솔린 | 1> 0L LPI |
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| 더 뉴 레이 | 밴 밴 고급형 디럭스 트렌디 럭셔리 프레스티지 | 프레스티지 |
| 구분 | 더 뉴 레이 1> 0L 카파(2017~2018) (자동 4단) | 더 뉴 레이 1> 0L 카파 LPI(2017~2019) (자동 4단) | 더 뉴 레이 1> 0L 카파 에코프라임(2019~현재) (자동 4단) |
| --- | --- | --- | --- |
전장 (mm): 3,595
전폭 (mm): 1,595
전고 (mm): 1,700
축거 (mm): 2,520
윤거 (전, mm): 1,416(R14) 1,410(R15)
윤거 (후, mm): 1,424(R14) 1,418(R15)
| 승차 정원 | 2명(밴) 5명 | 5명 | 2명(밴) 5명 |
변속기: 자동 4단
서스펜션 (전/후): 맥퍼슨 스트럿/토션 빔
구동 형식: 전륜구동
| 엔진 형식 | G3LA | L3LA | G3LA |
| 연료 | 가솔린 | LPG | 가솔린 |
배기량 (cc): 998
| 최고 출력 (ps/rpm) | 78/6,400 | 74/6,200 | 76/6,200 |
| 최대 토크 (kg*m/rpm) | 9.6/3,500 | 9.6/3,500 | 9.7/3,750 |
| 연료 탱크 용량 (L) | 38 | 37 | 38 |
요소수 탱크 용량 (L): -
| 공차 중량 (kg) | 1,030(14인치 휠, 밴) 1,040(14인치 휠) 1,045(15인치 휠) | 1,085(15인치 휠) | 1,030(14인치 휠, 밴) 1,040(14인치 휠) 1,045(15인치 휠) |
| 연비 (km/L) | 도심 12.2/고속 13.9/복합 13.0(14인치 휠) 도심 11.9/고속 13.8/복합 12.7(15인치 휠) | 도심 9.9/고속 11.1/복합 10.5(15인치 휠) | 도심 12.2/고속 14.0/복합 13.0(14인치 휠) 도심 11.9/고속 13.7/복합 12.7(15인치 휠) |
| Co2 배출량 (g/km) | 127(14인치 휠) 130(15인치 휠) | 123(15인치 휠) | 127(14인치 휠) 131(15인치 휠) |
1세대(TAM) > 레이 1인승 밴 (2022년 2월~현재)

2022년 2월 8일에는 조수석을 들어낸 1인승 승용 밴이 추가됐다. 특수차량을 제외한 국내 승·상용 모델들 중 최초로 1인승으로 인증받았다. 기존 2인승 승용 밴 모델에서 조수석 시트를 제거하고, 하단에 별도 수납 공간을 마련하여 최대 화물 적재용량을 1,628리터로 확대했다. 또한 동승석 쪽 발판 위치에도 추가 적재공간을 적용했다. 적재 바닥의 최대 세로 길이는 1.913m며, 최대 적재 가능 중량은 기존 2인승 승용 경형 밴보다 65kg 늘어난 315kg이다.
레이 1인승 밴은 프레스티지와 프레스티지 스페셜 총 2개의 트림으로 운영된다. 프레스티지 스페셜에는 운전석 열선시트, 운전석 시트 높이조절장치 등의 운전자 편의사양이 추가된다.
1세대(TAM) > 더 뉴 기아 레이 (2022년 9월~현재)

2022년 8월 10일에 내외장 디자인을 첫 공개한 후, 동년 9월 1일에 출시했다. 기아 디자인 철학 오퍼짓 유나이티드의 네 가지 속성 중 '이유 있는 즐거움'을 기반으로 디자인됐다. 차량 전면부는 스타맵 시그니처 라이팅과 센터 가니쉬를 수평으로 길게 배치해, 기존 타이거 페이스를 확장 적용했다. 범퍼는 전체적으로 편평하고 각진 디자인을 적용하고, 하단부에 스키드 플레이트를 추가 적용했다. 측면부는 기하학적 조형의 15인치 알로이 휠을 적용했으며, 후면부는 리어 콤비램프를 적용하고 가장자리 부분에 스타맵 시그니처 라이팅을 배치했다. 또한 비노출형 테일 게이트 손잡이를 추가 적용했다. 실내는 4.2인치 LCD 클러스터 디자인을 적용하고, 라이트 그레이 인테리어를 추가했다.
캐스퍼처럼 공간 활용성을 높이기 위해 1열 운전석과 조수석 폴딩 기능을 추가했다. 또한 계기판도 캐스퍼의 계기판과 비슷하게 생긴 슈퍼비전식 디지털 계기판으로 교체했다.
2022년 11월 17일에는 디자인 차별화 모델인 그래비티가 추가됐다. 그래비티는 레이의 최상위 트림 시그니처를 기반으로 새로운 디자인 요소를 적용해 강인한 느낌의 외관 이미지를 갖췄다. 다크메탈 색상을 적용한 전면부 센터 가니시와 후면부 테일게이트 가니시는 단단한 인상을 주며, 전∙후면 스키드 플레이트, A필라, 루프, 아웃사이드 미러에 블랙 색상을 적용하여 세련된 분위기를 구현했다. 측면부는 15인치 블랙 알로이 휠이 적용됐다. 외장 색상은 클리어 화이트, 밀키 베이지, 아쿠아 민트 등 총 3가지의 색상이 있다.
76마력 1.0리터 카파 자연흡기 가솔린 엔진은 스마트스트림(G3LD)으로 교체하지 않고, 에코프라임을 유지했다. 재출시설이 있었던 카파 터보 엔진은 환경규제 등의 이유로 출시되지 않았다.
2024년 10월 2일, 연식변경 모델 'The 2025 레이'가 출시됐다. 안전·편의사양을 확대 적용하고 신규 외장색상 ‘어드벤쳐러스 그린’을 추가한 것이 특징이다.
프레스티지 트림부터 풀오토 에어컨, 공기청정 모드를 기본화했으며 시그니처 트림부터는 전자식 파킹 브레이크(EPB)를 기본사양으로 탑재하고 기존 전방 충돌 방지 보조 기능에 자전거 탑승자 인식 기능을 추가했다. 전자식 파킹 브레이크는 기본 트림인 트렌디부터 선택이 가능해졌다.
The 2025 레이의 판매 가격은 1.0 가솔린 트렌디 1,400만원, 프레스티지 1,675만원, 시그니처 1,833만원, 2인승 밴 트렌디 1,350만원, 프레스티지 1,400만원, 프레스티지 스페셜 1,430만원, 1인승 밴 트렌디 1,340만원, 프레스티지 1,390만원, 프레스티지 스페셜 1,415만원이다.
1세대(TAM) > 더 뉴 기아 레이 (2022년 9월~현재) > 더 기아 레이 EV(2023년 9월 21일~현재)

초창기형 레이 EV는 2017년까지 판매한 후 생산을 중지했다. 이후 승용 EV 시장이 커지자 정의선 현대자동차그룹 회장이 2023년 1월에 발표한 사업 계획에서 레이 EV의 재출시를 예고했고, 이후 신형 레이 EV의 테스트카가 포착되었다.
2023년 9월 21일에 EV 모델을 재출시했다. 2023년 8월 24일부터 사전 계약을 시작했고, 9월 초에 EV 국고보조금이 공시됐다.
초창기형(차데모) 레이 EV에서 DC콤보-1 충전구를 필두로 전장류를 전면 교체한 개선형이다. 차데모가 달렸던 초창기형 레이 EV는 앞면에 완속 충전구가 있고 급속 충전구는 기존 가솔린 레이의 연료주입구 자리에 있지만, DC콤보-1으로 바꾸면서 충전구는 앞면으로 통합됐다. 앞면 중앙에 육각형 충전구를 적용한 전면부 센터 가니쉬(중앙부 장식) 등의 EV 전용 디자인 요소를 적용했다. 신규 색상인 스모크 블루 등 총 6종의 외장 색상과 라이트 그레이, 블랙 등 2종의 내장 색상으로 운영된다. 내비게이션 시스템은 승용형과 밴에 모두 기본으로 적용한다. 타이어와 스틸 휠, EV 전용 알루미늄 휠은 14인치만 적용한다.
차데모에서 DC콤보-1으로 충전구를 교체하고, 전륜에 87마력 싱글 모터를 장착했다. 이는 초창기형보다 19마력 늘어난 모터 출력이다. CATL의 인산철 충전지를 적용하며, 충전지 용량은 35.2kWh다. 복합 항속거리는 상온 기준 205km(고속 176km, 도심 233km), 저온 기준 167km(고속 172km, 도심 163km)로 인증받았다. 14인치 타이어 기준 복합전비는 5.1km/kWh다. 150kW급 급속 충전기로 40분 충전 시 배터리 용량 10%에서 80%까지 충전할 수 있다. 7kW급 완속 충전기를 이용하면 6시간 만에 배터리 용량 10%에서 100%까지 충전이 가능하다. 220V 비상용 충전 케이블은 순정 액세서리로 구입이 가능하다. 하지만 자체적으로 지원하는 급속 충전 출력이 37~50kW로 다소 낮고, 충전지도 초기형보다는 용량이 대폭 늘어났지만 다른 차종보다 상대적으로 충전지 용량이 적어서 장거리 주행이 어려운 편이다.
실내에는 10.25인치 LCD 클러스터, EV9같이 시동 버튼이 통합된 컬럼 타입 전자식 시프트 레버가 적용됐다. 다만 LCD 계기판은 내연기관 레이와 디자인이 다르며, 배터리 잔량은 계기판 대신 센터페시아의 모니터에 표시되고 계기판에는 잔여 주행거리만 표시된다. 기본 형식 승인은 4인승으로 받았으며, 5인승 시트는 옵션이다. 대한민국 경차 최초로 전자식 주차 브레이크(EPB)를 적용했으며, 오토홀드 기능도 추가됐다. 컬럼식 시프트 레버의 채택에 따라 공간이 비게 된 자동변속기 레버 자리에는 EPB와 오토홀드 스위치가 장착됐다. 모든 좌석을 접을 수 있는 풀 플랫 시트와 주행하지 않을 때 공조, 오디오 등 전기장치를 장기간 사용 가능한 EV 전용 '유틸리티 모드'를 갖췄다. V2L 기능은 지원하지 않는다.
5인승 승용형에만 EV가 적용되었던 초기형과 달리, 1인승 및 2인승 승용 밴에도 EV 버전을 추가했다.
2024년에 출시하는 캐스퍼 일렉트릭이 스파크 EV처럼 경차 규격을 초과하여 소형차로 인증받음에 따라, 여전히 대한민국에서 유일하게 나오는 경형 EV다.
2024년 10월 2일, 연식변경 모델이 출시됐다.
승용 모델에 전방 충돌방지 보조(FCA, 차량/보행자/자전거 탑승자), 차로 유지 보조(LFA), 크루즈 컨트롤 등이 포함된 ‘드라이브 와이즈 I’ 패키지와 블랙 하이그로시 가니시가 적용된 열선 가죽 스티어링 휠을 전 사양 기본화했다.
승용 에어 트림에는 후측방 충돌 경고(BCW), 후측방 충돌방지 보조(BCA, 전진출차), 후방 교차 충돌방지 보조(RCCA), 안전 하차 경고(SEW) 등이 포함된 ‘드라이브 와이즈 II’ 패키지와 프로젝션 헤드램프, LED 주간 주행등, LED 리어 콤비네이션램프, LED 보조제동등이 포함된 ‘스타일’ 패키지도 기본화했다.
판매 가격은 기존과 동일한 4인승 승용 모델 라이트 2,775만원, 에어 2,955만원, 2인승 밴 라이트 2,745만 원, 에어 2,795만원, 1인승 밴 라이트 2,735만원, 에어 2,780만원이다.
더 뉴 기아 레이 가솔린 승용 밴 정측면
더 뉴 기아 레이 가솔린 승용 밴 후측면
| 구분 | 1> 0L 가솔린 |
| --- | --- |
더 뉴 기아 레이: 스탠다드 프레스티지 시그니처
| 구분 | 1> 0 가솔린 (14인치 타이어) | 1> 0 가솔린 (15인치 타이어) |
| --- | --- | --- |
전장 (mm): 3,595
전폭 (mm): 1,595
전고 (mm): 1,700
축거 (mm): 2,520
| 윤거 (전, mm) | 1,416 | 1,410 |
| 윤거 (후, mm) | 1,424 | 1,418 |
최고 출력 (ps/rpm): 76 / 6,200
변속기: 자동 4단
최대 토크 (kg*m/rpm): 9.7 / 3,750
| 복합연비 (km/ℓ) | 13 | 12.7 |
| 도심연비 (km/ℓ) | 12.2 | 11.9 |
| 공차 중량 (kg) | 1,040 | 1,045 |
배기량 (cc): 998
| Co2 배출량 (g/km) | 127 | 131 |
역대 슬로건 > 1세대(TAM)

Open Your Life (레이)
내 삶의 새 반경 (더 뉴 기아 레이)
새로운 도심 엔트리 EV (더 기아 레이 EV)
각종 미디어에서의 등장 > 만화에서의 등장

변신자동차 또봇 - 또봇 W
경쟁 차종

혼다 - N-BOX
토요타 - 픽시스 메가
닛산 - 룩스
기아 레이 정측면
기아 레이 후측면
기아 레이 실내
기아 더 뉴 레이 정측면
기아 더 뉴 레이 후측면
레이디 제인 (1986년 영화)

| 레이디 제인 Lady Jane |
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감독: 트레버 넌
배급사: 파라마운트 픽처스
개봉일:  1986년 2월 7일 (1986-02-07) 
시간: 141분
국가:  영국
언어: 영어
《레이디 제인》(영어: Lady Jane)은 1986년 공개된 영국의 역사 로맨스 드라마 영화이다.
출연

헬레나 보넘 카터
케리 엘위스
제인 라포테어
패트릭 스튜어트
세라 케슬먼
마이클 호던
존 우드
질 베넷
조스 애클런드
이언 호그
리처드 존슨
워런 세이어
리 몬터규
리처드 버넌
핍 토런스
매슈 기니스
가이 헨리
기타 제작진

협력 제작: 테드 로이드
유세프 아두-타렙

| 유세프 아두-타렙 Yousef Abu-Taleb |
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출생: 알링턴 군
성별: 남성
국적: 미국
직업: 배우
유세프 아두-타렙(Yousef Abu-Taleb)은 미국의 배우이다.
알링턴 군에서 태어났다.
영화

말도안돼 (2015년)
룩 앳 미 (2012년) - 크리스 역
그로스 (2009년)
에픽 무비 (2007년) - 다니엘 역
못말리는 섹스 아카데미 2 (2006년)
제임스 가라드

| 제임스 가라드 James Garrard |
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본명: 제임스 가라드
로마자 표기: James Garrard
출생: 1749년 1월 14일
사망: 1822년 1월 9일
성별: 남성
국적: 미국
경력: 켄터키 주지사
직업: 농부, 침례교 목사, 정치인
활동 기간: 1796년 ~ 1804년
종교: 침례교
1818년 초상화
제임스 가라드(James Garrard, 1749년 1월 14일 - 1822년 1월 9일)는 1796년부터 1804년까지 켄터키의 제2대 주지사를 역임한 미국의 농부이자 침례교 목사이자 정치인이었다. 1799년에 채택된 주 헌법에 의해 부과된 임기 제한으로 인해 그는 마지막 켄터키 주지사는 1992년 수정안으로 제한이 완화되어 1999년 폴 E. 패튼(Paul E. Patton)이 재선될 때까지 두 번 연속 임기를 선택했다.
독립 전쟁에 참전한 후 가라드는 서쪽으로 현재의 켄터키주 버번 카운티인 버지니아 지역으로 이주했다. 그는 여러 지역 정치 공직을 맡았으며 버지니아 하원에서 해당 지역을 대표했다. 그는 버지니아로부터 켄터키의 분리를 보장하고 주의 첫 번째 헌법 작성을 도운 10개의 주 대회 중 5개의 대표로 선출되었다. 가라드는 문서에서 노예 제도의 지속에 대한 보장을 제외하려고 시도했지만 실패한 대표자 중 하나였다. 1795년에 그는 아이작 셸비의 뒤를 이어 주지사가 되려고 했다. 3자 경선에서 벤자민 로건은 선거인단의 과반수는 아니지만 다수의 표를 얻었다. 주 헌법에는 복수 또는 과반수가 필요한지 여부가 명시되어 있지 않았지만 유권자들은 상위 두 후보인 로건과 가라드 사이에 또 다른 투표를 실시했으며 이 투표에서 가라드는 과반수를 얻었다. 로건은 가라드가 주 법무 장관 존 브레킨리지와 주 상원에 선출된 것에 항의했지만 둘 다 개입할 헌법적 권한이 없다고 주장했다.
493

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읽는 법: 사백구십삼
세는 법: 사백아흔셋
한자: 四百九十三
소인수 분해: 17 × 29 
로마 숫자: CDXCIII
2진수: 1111011012
3진수: 2000213
4진수: 132314
5진수: 34335
6진수: 21416
8진수: 7558
12진수: 35112
16진수: 1ED16
20진수: 14D20
36진수: DP36
φ(493): 448
σ*(493): 540
d(493): 4
σ(493): 540
μ(493): 1
M(493): -5
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v t e
493(사백구십삼)은 492보다 크고 494보다 작은 자연수다.