서일본 철도
철도 사업

니시테쓰의 철도 노선은 궤간 및 역사적 경위(전신 회사)의 차이 때문에 오무타 선 계통과 가이즈카 선 계통으로 구별된다. 오무타 선 계통은 궤간이 1,435 mm로, 덴진오무타 선, 다자이후 선, 아마기 선의 세 노선으로 구성된다. 가이즈카 선 계통은 궤간이 1,067mm의 가이즈카 선만으로 구성되어 다른 니시테쓰 노선과는 고립된 상태이다.
오무타 선 계통에는 매년 신형 차량이 투입되며 본선에 해당하는 덴진오무타 선은 별도 요금이 필요없는 특급・급행열차가 다수 왕래한다. 오무타 선 계통에서 더 이상 운용되지 않는 차량은 일부가 가이즈카 선에 전용되고 있지만, 상술한 대로 궤간이 다르기 때문에 전용에 즈음해서는 궤간이 같은 1,067 mm의 세이부 철도 및 도쿄 급행 전철의 중고 차대로 바꿔 전용되고 있다. 현재, 가이즈카 선에 재적하는 전 차량이 오무타 선 계통에서 전용된 차량이다. 동선에서는 일찍이 쓰리카케 구동 방식의 차량이 운용되고 있었지만, 쓰야자키 - 니시테쓰 신구간의 폐지로 모두 폐차・해체되었다.
이전에는 기타큐슈시 안에 기타큐슈 선, 후쿠오카시 안에 후쿠오카 시내선, 오무타시 안에 오무타 시내선의 궤도선(노면 전차)도 가지고 있었다. 수입은 궤도선이 철도선을 웃돌고 있었지만, 고속 도시간전철로서 성장하는 오무타 선과 대조적으로 이익 면에서는 악화되고 있었다. 자동차 유입량의 증가나 후쿠오카 시영 지하철이나 기타큐슈 모노레일 등 대체 수송기관의 정비와 더불어, 지쿠호 전기철도의 운영에 관련된 기타큐슈 선의 구로사키 - 구마니시 간을 제외해 전부 폐지되었다.
최근 몇년 간, 니시테쓰에서는 철도 사업의 활성화 시책으로서 '파크 앤드 라이드'를 추진하고 있다. 현 소유 노선은 그 대부분이 평탄한 지형이며, 역까지의 액세스 수단으로서 노선버스보다 자가용・오토바이・자전거 등을 이용하는 것이 편리한 환경을 가지고 있다. 역 로터리가 존재하는 역에서는 '키스 앤드 라이드'도 통근, 통학 시간대를 중심으로 많다. 니시테쓰에서는 한정된 회사 보유지의 범위 내에서 향후도 파크 앤드 라이드를 추진하고 싶다고 하고 있다. 노선의 대부분이 후쿠오카 평야・쓰쿠시평야 지형에 있으며, 지하선도 없기 때문에 일본의 대기업 사철 중 유일하게 노선에 터널이 전혀 없다. 폐지된 노선도 포함하면 기타큐슈 선에 터널이 1곳 존재하고 있었지만, 이 터널은 병용 궤도 구간에 있어, 동선 폐지 후에도 도로 터널로서 현존하고 있다.
니시테쓰의 다이야 편성상의 특징에는 승객에게 안내하는 열차 안내 시각이 다른 철도 회사와 달리 '종착역에서는 초단위를 절상한다'는 점이 있다.(예: 다이어그램의 도착 시각이 10시 30분 15초라면, 시각표의 도착 시각은 10시 31분으로 표시) 도중 역에서는 타사와 마찬가지로 초단위를 절사한 형태로 안내하고 있다. 또 덴진오무타 선・다자이후 선의 주요 역에서는 일반 이용객 전용으로 다이어그램을 무료로 배포하고 있다. 이 일반 이용객을 위한 다이어그램에는 아마기 선이나 가이즈카 선은 게재되어 있지 않다. 2010년 3월말 현재의 여객 수송인거리는 1,562백만인km이며, 열차의 최대 연결 량 수는 7량이 되고 있다.
| 순위 | 역명 | 소재지 | 이용 객수 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 니시테쓰 후쿠오카(덴진) 역 | 후쿠오카 시 주오구 | 131,641명 | 전 열차 정차역・덴진오무타 선의 기점 |
| 2 | 니시테쓰 구루메 역 | 구루메시 | 36,495명 | 전 열차 정차역・구루메 시의 중심역 |
| 3 | 야쿠인역 | 후쿠오카 시 주오 구 | 35,124명 | 전 열차 정차역・후쿠오카 시 교통국 지하철 나나쿠마 선과의 환승역 |
| 4 | 오하시 역 | 후쿠오카 시미나미구 | 34,563명 | 차・후쿠 정창역시 미나미 구의 중심역 |
| 5 | 니시테쓰 후쓰카이치 역 | 지쿠시노시 | 23,182명 | 전 열차 정차역・덴진오무타 선과 다자이후 선과의 분기역 |
| 6 | 이지리역 | 후쿠오카 시 미나미 구 | 21,010명 | 보통 정차 |
| 7 | 가스가바루역 | 가스가시 | 20,096명 | 급행 정차역・가스가 시의 중심역 |
| 8 | 다카미야 역 | 후쿠오카 시 미나미 구 | 18,472명 | 보통 정차 |
| 9 | 시모오리역 | 오노조시 | 15,667명 | 급행 정차역 |
| 10 | 잣쇼노쿠마역 | 후쿠오카 시 하카타구 | 14,986명 | 보통 정차 |
| 11 | 아사쿠라가이도역 | 지쿠시노 시 | 12,747명 | 급행 정차역 |
| 12 | 가이즈카 역 | 후쿠오카 시 히가시구 | 12,454명 | 후쿠오카 시 교통국 지하철 하코자키 선과의 환승역 |
| 13 | 니시테쓰 오고리 역 | 오고리시 | 11,867명 | 급행 정차역・오고리 시의 중심역 및 아마기 철도 아마기 선과의 환승역 |
| 14 | 니시테쓰 야나가와 역 | 야나가와시 | 11,834명 | 전 열차 정차역・야나가와 시의 중심역 |
| 15 | 니시테쓰 히라오 역 | 후쿠오카 시 주오 구 | 11,335명 | 보통 정차 |
| 16 | 다자이후역 | 다자이후시 | 11,246명 | 다자이후 시의 중심역 및 다자이후 천만궁 근처역 |
| 17 | 오무타역 | 오무타시 | 8,860명 | 전 열차 정차역・덴진오무타 선의 종점, JR 가고시마 본선과의 환승역 |
| 18 | 시라키바루역 | 오노조 시 | 8,815명 | 보통 정차 |
| 19 | 하나바타케역 | 구루메 시 | 6,971명 | 전 열차 정차역 |
| 20 | 니시테쓰 고조 역 | 다자이후 시 | 6,351명 |    |
(참고)
특급 정차역 가운데 위 표에 게재되어 있지 않은 역의 이용자 수는 신사카에마치 역이 4,678명, 그리고 다이젠지역이 3,631명으로, 특급 정차역 중에서 가장 적다.
급행 정차역 중 아마기 선과의 환승역인 미야노진역은 2,234명으로, 급행 정차역 중에서 가장 적다.
하나바타케 역은 원래 보통 열차 밖에 정차하지 않는 역이었지만, 2005년의 고가화 사업중에 주변의 재개발 사업과 관련하여, 구루메 시의 요청으로 특급 정차역이 되었다. 또 이 때문에 하나바타케 역의 이용자는 큰 폭으로 증가했지만, 그만큼 니시테쓰 구루메 역의 이용자가 감소 추세에 있다. 또 2010년에 무라사키역이 개업한 것으로 인해 니시테쓰 후쓰카이치 역의 이용 객수는 전년보다 대폭 감소가 되었다.
다이젠지 역 자체의 이용객은 적기는 하지만, 이 역에서 특급・급행과 보통이 완급 접속하여, 동역 - 니시테쓰 야나가와 간의 특급 통과역으로부터 갈아타는 이용객이 많다.
오하시 역은 이용자가 많지만 특급은 정차하지 않는다. 이는 오하시는 후쿠오카(덴진) 역과 거리가 가깝기 때문에 보통이나 급행에서도 쉽게 이동할 수 있기 때문이며, 원근 분리를 실시하여 특급의 속달성을 유지하는 데에 목적이 있다. 이것은 이지리・다카미야・잣쇼노쿠마와 같은 보통 정차의 역도 마찬가지로, 우등 열차는 모두 통과하지만, 그 대신에 보통 열차의 개수가 어느 정도 확보되어 있다.