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살라르 데 우유니
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그레이트솔트호
하승무

|  하승무 |
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 대한민국 통일부 전문위원
임기 : 2004년 1월 1일~2005년 12월 16일

이름
별명 : 호 시학재(詩學齋) · 란사(필명:蘭史)
신상정보
출생일 : 1963년 10월 13일(1963-10-13)(61세)
출생지 : 대한민국 경상남도 사천시
학력 : 대구가톨릭대 사학박사 수료
본관 : 진양(晉陽)
종교 : 장로회
웹사이트 : http://poetofoz.blogspot.kr
군사 경력
복무 : 대한민국 육군 방공포병사령부
근무 : 제1방공포병여단 예하 육군두루미교회
최종계급 : 육군군종 병장(1984년~87년)
상훈 : 대한민국 국회의장 공로장(2024) 제10회 자랑스런 대한국민대상(2020) 제34회 자랑스러운 부산시민상(2018년) 제14회 병역명문가 병무청장 표창(2017) 외교부 재외동포재단 금상(2006) 제1방공포병여단장상(2회 1985,86) 한겨레문학 신인상(1994)
하승무(河承武, 1963년 10월 13일~)는 대한민국의 시인, 역사신학자이며 성경신학적, 역사적, 문헌적(문법적) 성경강해에 기반한 기독교 교육자이다. 그는 한국교회에서 성경 자체가 자증하는 성경본문 중심의 원리에 입각한 청교도적 개혁신앙과 기독llll교의 정치적 중립을 주장하는 대표적인 기독교 지도자로 2012년에 한국예수교장로회와 한국장로회신학교를 설립하여 교회의 조직기구와 신학교육 그리고 성경교육의 비영리·비상업화의 성경적 모델을 제시한 바가 있다. 경남 사천 출생으로 본관은 진양(晉陽) 초명은 천행(天幸)·창호(昌浩), 자는 창우(昌優), 호는 시학재(詩學齋)·란사(蘭史)이다.
생애

조선조 명재상이자 청백리인 영의정 하연 선생의 21세손으로 전통적인 유교 가문에서 장로교 목사가 된 대한민국의 역사신학자, 시인, 교육자이다. 한국장로회신학교에서 역사신학과 성경강해를 가르치는 재능기부 교수이다. 한국예수교장로회와 한국장로회신학교를 설립하여 목회 전반에 걸쳐 신앙 교육, 선교 등 자비량으로 봉사했다. 그의 신학사상 가운데 주목할만한 것은 기존의 기독교 역사해석의 관점인 로마가톨릭 교회사관, 개혁주의 교회사관, 개신교 교회사관과는 달리 초대교회로부터 계승된 신앙고백 관점과 역사적 맥락이 일치된 교회역사 해석의 관점인 《정통신앙 교회사관》을 최초로 제시했다. 그는 문학적으로 진보적인 시인이나 신학적으로는 개혁주의 신학자이다. 1994년 한겨레문학에서 박재삼 시인·원영동 시인·윤경수 (교수) 3인의 추천으로 시단에 등단했다. 또한 그는 대학에 재직 시, 1996년 한국 국내대학 최초로 대학TV 광고를 기획한 기획자이기도 하다.
문학사상과 세계관

그는 등단 작품부터 내재적 신앙화와 신학화가 이미 천착되어 있었음이 시편 곳곳에서 확인되고 있다고 한다.
특히, 그의 주된 작품세계는 전형적인 한국 기독교시의 자전적 신앙 또는 인간성(자아) 중심의 기독교적 서정성의 패러다임을 탈피하여, 성경신학적으로 내재화한 성경 자체의 자증적 본질성에 주목하여 기독교시 또는 기독교 문학의 세계관을 성경적인 세계관으로 시원을 열었다는 것이다.
따라서, 그는 '신학적 시학'이라는 탈인간중심주의(De-anthropocentricity)의 성경적 패러다임을 제시하여 기존의 신구교 그리스도교 시문학의 정체성을 극복함으로서 교회역사 이래, 기독교 시문학의 새로운 축을 발아하게 하였다.
문학사상과 세계관 > 문학평

현대문학에 있어서 한국적 심성을 대표하는 박재삼 시인은 심사평에서
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| “ | 하승무의 시작품은 깊은 내면세계를 갖고 있으면서 삶과 죽음, 현실과 이상, 형이하학과 형이상학을 상치시키며 관조 내지 자성이 지배적이다. | ” |
라고 평가하였다.  이후 작품에서 나타난 일련의 시편들 가운데 초심미적인 시편들은 그의 시재성을 여실히 드러내고 있으며 이 같은 작품을 해석하는 데는 종교와 미학의 상징체계를 이해하지 않고서는 비평적 접근이 난해하다고 한다.  특히, 문학평론가 윤경수 교수는
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| “ | 하 시인의 시편 가운데 특이한 것은 이상의 초현실적인 경향의 상징체계를 보다 심화시키고 있으며 그의 독특한 시풍은 기독교로 귀의하게 된 신비한 체험과 정신적 구도의 영향으로 보는 것이 타당하다고 보는 것이 아닌가! | ” |
라고 평가했다.  1994년 이후, 그는 신문, 잡지 등에 시를 발표하면서 오히려 문단 내보다는 일반 독자들에게 널리 알려지게 되었다. 특히, 기독교인이면서도 기독교적 시풍에 얽매이지 않고 종교, 기호학, 미학의 상징적 체계를 심화하여 시적 이미지를 형상화하고 있다. 그의 시 <신생대의 여섯 번째 꼬리뼈>, <태양에서 땀이 난다> 등에서 잘 나타나고 있다.
2000년대 이후에는 직관에 의한 서정성을 나타낸 시<들꽃의 노래>와 처음으로 우화적 기법을 도입한 시<하늘이 내뱉은 코끼리 손 이야기>가 있다. 그 밖에 공동시집으로 <그리움엔 길이 없다>(빛남, 1996), <The Southern Poetry>(부산시인협회, 1999), <꽃이 핀다 푸른 줄기에>(작가들, 2006), <세이한 고비>(작가들, 2008), <소사나무 숲>(작가들, 2011), <내가 뽑은 나의 시>(책만드는집, 2012) 등이 있다.
특이하게도 영시로 영역된 그의 시편들이 영미권의 젊은 작가들에게 알려짐에 따라 다른 예술 장르의 개성있는 예술가들에게 도전적인 영향을 끼치게 되었다는 사실이다. 특히, 셰익스피어의 소네트 리믹스라는 작품으로 유명한 리투아니아 출신의 미국 시인이자, 예술가인 나이젤 톰(Nigel Tomm)은 2012년 5월 5일 자신의 공식 사이트를 통해 호주의 여류 시인 난 맥도날드, 캐나다의 시인 부루스 메이어, 영국의 시인 닉 토체크, 일본의 시인 기타무라 도코쿠(北村透谷)을 포함한 하승무 시인 5인에게 경의의 찬사를 보내기도 했다. 또한 2019년 11월, 문예평론가인 변의수 시인은 하승무의 시세계에 대해서 특집 평론을 통하여 시의 탁월성을 분석했다. 다음의 내용은 그 일부분이다.
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| “ | 칸트는 시간과 공간에 바탕해서 지식을 얻는다고 생각했다. 그리고 아인슈타인은 빛의 속도를 넘어서면 시간은 소멸한다고 생각했다. 물론, 칸트의 ‘시간’은 심리적인 것이고, 아인슈타인의 ‘시간’은 상대적인 것이다. 하지만, 엄격히 말해 객관적 실체로서의 시간은 존재하지 않는다는 점에서 칸트나 아인슈타인의 명제들은 결국 “100%”의 것이 아닌, “99.9%”의 불완전한 지혜이지 않겠는가.  하승무 시인은 그러한 “소피스트”적 언어의 근원적 공리의 문제성을 환기시키고 있는데, “시간의 강은 결코 흐르는 것이 아니라 존재한다는 것”이라고 말한다. 인간의 지혜는 “순수이성비판”을 쓰고, 시간과 공간의 변환을 논한다. 하지만, 사람들이 흐른다고 생각하는 “시간”을 시인은 ‘흐르지 않는다’고 말한다. 하승무 시인의 이러한 견해는 예사롭지 않은 것이다. | ” |
하승무의 교회사관

그의 교회 역사해석은 기존의 개혁주의 교회사관이 신앙고백의 측면에서는 맥을 같이 하나, 개혁주의 교회사관이 신앙고백과 역사적 맥락이 분리된 근본적인 문제를 가지고 있는 교회사관이라고 주장했다. 따라서 그는 초대교회로부터 16세기 유럽의 종교개혁으로 계승, 발전해 온 역사적 종교개혁 운동과 16세기 유럽의 종교개혁에 대한 왜곡된 역사 인식의 서양사 관점의 역사해석, 이와 맥을 같이하는 로마가톨릭 중심의 역사해석과 프로테스탄트 교회사관(일명 개신교 교회사관)을 그대로 수용하고 있는 문제를 분석하여 성경과 분리된 교회역사 해석의 관점임을 밝혀냈다.
그의 교회사관은 이러한 기존의 관점을 극복하여  성경에서 진술하는 신앙고백 중심에 따른 교회사 전통과 초대교회로부터 계승된 신앙 정통을 동일 선상에서 기존의 교회 역사해석에서 분리된 신앙의 본질과 연대기적인 교회사의 맥이 분리되지 않고 일맥상통한 역사해석을 하고 있다. 그는
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| “ | 한국을 비롯한 세계교회의 역사신학계에서 16세기 유럽의 종교개혁 운동 가운데 루터가 중세 가톨릭교회의 기구 및 조직 교회 중심에서 가톨릭교회를 쇄신하려는 종교개혁에 따른 역사해석의 교회사 전통과 초대교회로부터 계승된 신앙 정통이 분리된 역사해석은 그 자체가 모순점을 안고 있는 것이 이를 반증하고 있다. | ” |
고 주장했다. 따라서 그는 이러한 모순된 역사해석을 뒤집고 교회사의 맥과 성경의 본질이 일맥상통한 역사해석이 바로 자신이 제시한 《정통신앙 교회사관》의 핵심이라고 밝혔다.
그의 이러한 신앙적, 신학적 배경은 부산 염광교회(합동) 출신으로 신앙적으로는 한병기 목사, 노진현 목사, 김광열 목사, 석원태 목사, 신학적으로는 배제민 박사, 송용조 박사, 서문강 교수로부터 영향과 고려신학대학원의 허순길 박사, 이승미 박사로부터 개혁신학의 영향이 크게 작용했다고 한다.
하승무의 교회사관 > 정통신앙 교회사관의 연구 특징

성경의 자증적 원리에 입각한 그리스도 중심의 '구원론적 신앙고백'이 교회역사 해석의 기준이 되어야 한다는 것.
교회역사 해석에 있어서 교회 조직이나 기구 그리고 지위, 계급 등 인위적인 권위가 중심이 되어서는 안된다는 것.
교회의 조직과 기구의 전통은 구원론적 신앙고백에 의해 검증된 신앙고백과 신앙전통이 일치될 때 '전통성'이 있다는 것.
기독교 성경 해석의 전통인 역사적 성경해석 방법을 계승한 종교개혁가 칼뱅의 역사적 문법적 방법(historical-grammatical method)을 역사 해석의 본질적인 원리에 부합한 역사적 교회의 주제들을 탐구하여 검증되어야 한다는 것.
역사적 종교개혁을 계승한 16세기 종교개혁이 칼뱅에 의해서 성취되고 완성되었다는 것.(16세기 종교개혁은 루터의 종교개혁이 아니라는 사실)
16세기 이후 역사적 가톨릭교회에서 분리된 로마가톨릭교회와 그 분파들, 16세기 종교개혁과 직간접적으로 관련이 없는 비종교개혁파들 그리고 역사적 종교개혁의 계승이 아닌 로마가톨릭교회로 전락한 이전의 16세기 당시 가톨릭교회 내부를 개혁하고자 했던 루터 중심의 종교개혁을 16세기 전체 종교개혁으로 규정하는 근현대 역사해석을 거부한다는 것
칼뱅의 개혁신학을 신학적으로 구분한 개혁신학의 개념이 아닌 초대교회의 고백신앙과 이를 계승한 사도들의 신앙 전통을 계승한 칼뱅의 개혁신학을 신학적으로 유일하게 수용한다는 것.
병역 명문가

대한민국 병역명문가로 지정된 그의 가문 3대는 부친이 한국전쟁과 베트남전쟁에 참전했으며, 부친과 함께 베트남전쟁에 참전한 첫째 형은 해병대 부사관으로, 둘째 형은 육군병장으로 전역했다. 조카들은 해병대에 한 사람도 빠짐없이 병역의무를 이행했다. 특히 부친은 한국전쟁에 사병으로 참전하고 전역 후에 베트남전쟁이 발발하자, 육군 부사관으로 해병대 부사관인 첫째 아들과 함께, 나란히 참전하는 등 남다른 애국실천으로 병무청이 2017년에 처음 실시한 '대한민국 병역명문가 스토리가문'으로 선정되었다. 또한 하승무 본인은 육군 군종사병으로 복무 시, 군인교회 개척(설립) 및 교회 내 상담 프로그램을 실시하여 병영 안정화에 크게 기여하는 등 3대가 투철한 안보관으로 ‘명예의 전당’에 올랐다.
학력

대구가톨릭대학교 대학원 사학박사 수료(Ph.D.Cand.)
고신대학교 선교목회대학원 신학석사(성경강해,Th.M.)
고신대학교 신학대학원 신학석사(역사신학,S.T.M.) 수학
서울고려신학교 신학원 목회학석사과정 졸업(M.Div.equiv.)
고려신학교 신학원 목회학석사과정 수학(M.Div.)
부산외국어대학교 교육대학원 교육학석사(Ed.M.)
광주대학교 신문방송학과 졸업(B.A.)
부산외국어대학교 일본어학과 졸업(B.A.)
동원공업고등학교 기계과 졸업(야간)
학력 > 비학위과정

통일부 통일교육원 통일교육 전문위원과정 수료(2004)
한국국제협력단 KOICA KOV 23기 수료(2004)
제2가나안농군학교 제664기 수료(2004)
일본 DAITO BUNKA UNIVERSITY 연수(1997.7.)
대교협 고등교육연수원 수료(교직원과정,1996.3)
육군방공포병학교 전문병과 수료(1985)
경력

한국문예창작교육원 교육원장(20241.1~현)
IURC 한국본부 총재(2024.1~)
한국장로회신학교 제4대 학교장(2024.1~현)
부산기독교문인협회 창립대표(2013~현)
대구가톨릭대학교 대학원 사학과 강사(2021~2024.3)
부산사회정보포럼(전 부산청년포럼) 대표(2003~현)
한국문화예술위원회 문학나눔 도서선정 심의위원(2023)
통일부 통일교육위원(2020~2022)
국가보훈처 제1기 보훈혁신IN 평가위원(2020)
한국예수교장로회 제1,2대 교단장(2014~2017)
한국장로회신학교 초대 학교장(2012~2015)
재외동포재단 독도코리아홍보위원(2005~2007)
민주평화통일자문회의 자문위원(2003~2007)
통일부 통일교육 전문위원(2004~2005)
세계한민족작가연합 이사(2002~2007)
현대PR리서치센터 대표(2004~2006)
한국IT문화컨텐츠연구소 대표(2003~2004)
전국포럼연합 부대표(2003~2016)
전국포럼연합 제1기 홍보위원장(2003~2006.3)
광주대학교 총동창회 제9대 상임부회장(2007~2011)
호주한인문학 편집위원, 편집주간(2003)
호주동아일보 신년문예 심사위원(2000)
Korean Community Magazine in Aus.편집장(1998)
한국대학홍보협의회 초대부회장(1997)
부산경남제주지역대학홍보협의회 회장(1997)
부산외국어대학교 교육대학원 제5대 원우회장(1996~1997.2)
사단법인 한국군사학회 연구위원 (1996~1997)
제3대 부산크리스천문인협회 사무국장(1996~1997)
부산크리스천문학 편집인 겸 편집위원(1996)
'96문학의 해 크리스천문학축제 사무국장(1996)
부산작가회의 창립회원(1996)
부산크리스천문인협회 부총무, 부산크리스천문학 편집위원(1995)
부산외국어대학교 계간 부산국제포럼 공동편집인, 편집주간(1994~1997)
박재삼 시인, 원영동 시인, 윤경수(교수) 문학평론가 3인 추천, 시인 등단(한겨레문학,1994)
부산외국어대학교 기획실(8급 서기)
부산외국어대학교 기획실(9급 서기보,1992)
개척 및 목회 활동

방공포병학교 기독교 신우회장(대구, 1984~1985)
육군두루미교회 개척(설립) 및 담임군종(광주, 1985~1987)
부산동도교회(합동) 교육전도사(1991)
구미서교회(고신) 교육전도사 및 교육강도사
천안모산중앙교회(고신) 협동목사
부산동도교회(합동) 협동목사
새길교회(독립) 협동목사
대한예수교장로회 퓨리탄채플 설립 및 담임목사
한국예수교장로회 설립(2012)
한국장로회신학교 설립(2012)
호헌총회신학교 역사신학 강사(대전, 2007~2012)
한국개혁신학연구원 역사신학 조교수(서울, 2005)
영남장로회신학교 역사신학 초빙교수(부산, 2004~2008)
개혁신학교 역사신학 강사(부산, 2014)
브니엘 신학교 역사신학 강사(부산, 2014~2015)
동아시아 지역 특강 및 초청 강의(2010~2015)
한국장로회신학교 역사신학 교수(2012~현재)
주요 대담

《김진현 전 과학기술부장관 '다가오는 21세기 전환기 시대의 한국의 선택'》1995.
《조순 전 부총리 '동북아에 있어서 한국경제의 전망'》1994.
《오병문 전 교육부장관 '한국대학의 학문적 위상과 주체성'》1994.
《강경식 전 재무부장관 '부산의 국제화와 부산외대의 역할'》1994.
《러시아연방 예브게니 발코비치 영사 '새로운 한 러 관계'》1994.
주요 기고문•칼럼

'기득권공화국과 일본의 침탈' e뉴스한국. 2023.
‘한국교회를 잠식한 WCC의 발상’ 크리스천투데이호주판. 2012.
'오늘날 한국기독교인의 정치참여, 나라 망친다’ 매일종교신문. 2015.[깨진 링크(과거 내용 찾기)]
'카오스의 시대? 그리고 정(正)과 속(俗)' 경북하나굿뉴스
'값싼 은혜, 값싼 믿음① 영화 <밀양>' 매일종교신문, 2018
‘아리랑 이야기’ 매일종교신문, 2018
‘악인이 나쁜 짓을 하지 않기를 기대하는 것은 어리석은 것이다’ 매일종교신문, 2018
‘나의 죽음을 세상에 알리지 마라’ 매일종교신문, 2017
<20세기 ‘세계경영의 징기스칸’ ‘김기스칸’> 매일종교신문, 2017
‘말 못하는 호떡 장사 부부' 매경 이코노미, 매일경제신문사
'세계화의 논리는 힘의 논리' 부산국제포럼, 부산외국어대학교, 1995
'성화와 구원에 대하여' 경북하나신문, 2019
'구원의 또 다른 이름, 성도' 하나굿뉴스, 2021
수상

대한민국 국회의장 사회공헌 공로장(2024)
21세기 칼빈주의자 및 개혁주의 신학자 106인(2024), FamousFix LISTS
한국 칼빈주의자 및 개혁주의 기독교인 9인(2024), FamousFix Lists
'2024 주목할만한 고신대학교 동문 '1위', Edurank(세계대학평가기관) 선정.
'2024 주목할만한 부산외국어대학교 동문 2위', Edurank(세계대학평가기관) 선정.
'2024 주목할만한 대구가톨릭대학교 동문 2위', Edurank(세계대학평가기관) 선정.
'2024 주목할만한 광주대학교 동문 3위', Edurank(세계대학평가기관) 선정.
제10회 자랑스런 대한국민대상 사회공익 대상(2020)
대한민국무공수훈자회 부산지부 유공표창(2020)
제34회 자랑스러운 부산시민상(2018)
2018 한국신학교육자상
제14회 병역명문가 병무청장 표창(2017)
제14회 병역명문가 가문 선정(2017)
외교부 재외동포재단 금상(2006)
전국포럼연합 21세기분당포럼 공로패(2006)
부산외국어대학교 교육대학원 원우회공로패(1997)
부산크리스찬문학가협회 최우수작품상(1995)
제3회 한겨레문학 신인상(1994)
육군두루미교회 공로감사패(1987)
제1방공포병여단 여단장상(2회 1985,86)
제1방공포병여단 제133대대장상(2회 1985,86)
동원공업고등학교 공로상(1984)
같이 보기

하자종
하연
하효명
하태원
하장수
하재세
한상동
한경직
오병세
허순길
이승미
개혁신학자
기독교 신학자
한국의 신학자 목록
한겨레문학
박재삼
원영동
임수생
이영해
대한민국 병역명문가
자랑스러운 부산시민상
진양하씨 사천조동 문중
제목: 란사 하승무
/서상환 화백 작
기독교 계통도(하승무의 교회사관)
병역명문가 정부수여 공식문패
하승무 PIF 편집주간
밴게메렌 박사와 하승무 교수
부산시민상 수상 동판
창원국가산업단지

창원국가산업단지(Changwon Industrial Complex)는 경상남도 창원시 외동, 내동, 남산동, 성주동, 성산동, 웅남동, 적현동, 귀곡동, 신촌동, 팔용동 일원 일대에 있는 산업단지로서 중화학공업 육성 정책에 의한 세계적인 첨단기계 산업단지조성을 목적으로 만들어졌다. 관리 면적은 25,302천m2이며, 분양 면적은 총 8,959천m2이다.
개요

창원국가산업단지(창원공단)의 개발이 시작된 것은 1974년경으로, 1970년대 당시  시행된 경제개발 5개년 계획과 밀접한 관련이 있다. 창원공단은 제3차 경제개발 5개년(1972~1976)의 중화학공업 추진계획에 의거 1973년 9월 19일 박정희 대통령의 ‘창원기계공업기지 건설에 관한 지시’가 시초가 됐다. 이 해 4월 1일 창원종합기계 공업기지 개발을 위한 ‘산업기지 개발촉진지역’으로 확정됐고, 이에 따른 산업기지 개발기본 계획에 따라 창원에 개발이 본격화되었다. 1975년 밸브를 생산하는 부산포금(현 PK밸브) 가동 시작으로 오늘날에 이르렀다. 1978년에는 대형 기업체인 금성사, 대우중공업, 기아기공, 한국종합특수강, 부산제철, 삼성중공업, 효성중공업이 본격 생산 활동에 들어감에 따라 창원단지는 이른바 발화기를 넘어 개화기에 본격 돌입하게 된다.
1975년 생산 15억, 수출 60만불에서 1979년에는 생산 4506억, 수출 165만불
1979년 제2차 석유파동
1986년 무역흑자 원년
입지 > 고속도로

구마고속도로, 남해고속도로 동마산 IC(33km)
입지 > 국도

국도 제2호선 (목포↔창원↔부산)
국도 제14호선 (거제↔창원↔포항)
국도 제25호선 (진해↔창원↔청주)
입지 > 지방도

지방도 제60호선 (나주↔창원↔양산)
입지 > 항공

김해공항 (34km)
입지 > 철도

창원역-경전선 인접, 단지내 진해선 통과
입지 > 항만

마산항
제4부두(적현) 이용：2만톤급 2개선좌 접안가능
제5부두(귀곡) 이용：2만톤급 3개선좌 접안가능
같이 보기

대한민국의 국가산업단지 목록
남해

다른 뜻에 대해서는 남해 (동음이의) 문서를 참고하십시오.
남해
남해(南海, 문화어: 조선남해/朝鮮南海)는 대한민국에서 한반도의 남쪽에 있는 바다를 지칭하는 말로, 일반적으로는 서쪽으로 전라남도 진도부터 동쪽으로 부산광역시 해운대구까지 사이의 바다를 가리킨다. IHO의 분류에 따르면 이 해역의 대부분(전라남도 해남군 남쪽 끝 ~ 부산광역시)은 동해에 속하고, 나머지는 황해에 속한다.
국제 수로 기구(IHO)는 1953년 발간한 《해양과 바다의 경계》(Limits of Oceans and Seas) 제3판에서 제주도를 경계로 서북쪽을 서해, 동북쪽을 동해, 제주도 남쪽 바다를 동중국해로 설정하고 있다.
해역의 범위

대한민국의 정부 기관들은 남해의 범위를 제각각 다르게 정하고 있다.
1997년에 해양수산부는 동해와 남해의 경계를 울산광역시 태화강 하구의 방어진항 남쪽과 일본 이즈모시를 동서로 이은 직선(북위 35도 28분)으로 정했다. 또한, 서해와 남해의 경계를 전라남도 진도 서쪽 끝과 제주도 서쪽 끝(차귀도)을 남북으로 이은 직선으로, 동중국해와 남해의 경계를 제주도 동쪽 끝(우도)에서 일본 후쿠에섬 남쪽 끝을 이은 직선으로 정했다. 이는 국립수산진흥원(현 국립수산과학원)이 1979년 한국해양편람에서 썼던 기준이다.
반면, 해양수산부 소속 기관인 국립해양조사원은 1992년에 수로업무편람에서 동해와 남해의 경계를 부산 남구 승두말(오륙도 근처)로, 서해와 남해의 경계를 전라남도 해남 반도의 남쪽 끝으로 정하였다. 그러나, 이 기관이 현재 좌표상 정하고 있는 동해와 남해의 경계는 부산광역시 해운대구를 지난다.
기상청은 국립해양조사원과 같이 서해와 남해의 경계를 전라남도 해남 반도 남쪽 끝으로 정하고 있지만, 동해와 남해의 경계는 부산광역시와 울산광역시의 해안 경계점으로 정하고 있다.
같이 보기

동해
서해
대한해협
부산해협(서수로)
쓰시마 해협(동수로)
제주해협
한려해상 국립공원
다도해해상 국립공원
남해고속도로
남중국해
프랑크푸르트 한 공항

| 프랑크푸르트 한 공항 Flughafen Frankfurt-Hahn Frankfurt-Hahn Airport | 프랑크푸르트 한 공항 Flughafen Frankfurt-Hahn Frankfurt-Hahn Airport | 프랑크푸르트 한 공항 Flughafen Frankfurt-Hahn Frankfurt-Hahn Airport | 프랑크푸르트 한 공항 Flughafen Frankfurt-Hahn Frankfurt-Hahn Airport | 프랑크푸르트 한 공항 Flughafen Frankfurt-Hahn Frankfurt-Hahn Airport | 프랑크푸르트 한 공항 Flughafen Frankfurt-Hahn Frankfurt-Hahn Airport |  |
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|  프랑크푸르트 한 공항 1터미널 |  프랑크푸르트 한 공항 1터미널 |  프랑크푸르트 한 공항 1터미널 |  프랑크푸르트 한 공항 1터미널 |  프랑크푸르트 한 공항 1터미널 |  프랑크푸르트 한 공항 1터미널 |  |
| IATA: HHN - ICAO: EDFH   | IATA: HHN - ICAO: EDFH   | IATA: HHN - ICAO: EDFH   | IATA: HHN - ICAO: EDFH   | IATA: HHN - ICAO: EDFH   | IATA: HHN - ICAO: EDFH   |  |
| 개요 | 개요 | 개요 | 개요 | 개요 | 개요 |  |




| 운영기관 | 운영기관 | Flughafen Frankfurt-Hahn GmbH, Germany | Flughafen Frankfurt-Hahn GmbH, Germany | Flughafen Frankfurt-Hahn GmbH, Germany | Flughafen Frankfurt-Hahn GmbH, Germany |  |
| 지역 | 지역 | 라인란트팔츠주 | 라인란트팔츠주 | 라인란트팔츠주 | 라인란트팔츠주 |  |
| 위치 | 위치 |  독일 라인란트팔츠주 키르히베르크 |  독일 라인란트팔츠주 키르히베르크 |  독일 라인란트팔츠주 키르히베르크 |  독일 라인란트팔츠주 키르히베르크 |  |





| 해발고도 | 해발고도 | 503 m / 1,650 ft | 503 m / 1,650 ft | 503 m / 1,650 ft | 503 m / 1,650 ft |  |
| 좌표 | 좌표 | 북위 49° 56′ 54″ 동경 007° 15′ 51″﻿ / ﻿북위 49.94833°  동경 7.26417° ﻿ / 49.94833; 7.26417 | 북위 49° 56′ 54″ 동경 007° 15′ 51″﻿ / ﻿북위 49.94833°  동경 7.26417° ﻿ / 49.94833; 7.26417 | 북위 49° 56′ 54″ 동경 007° 15′ 51″﻿ / ﻿북위 49.94833°  동경 7.26417° ﻿ / 49.94833; 7.26417 | 북위 49° 56′ 54″ 동경 007° 15′ 51″﻿ / ﻿북위 49.94833°  동경 7.26417° ﻿ / 49.94833; 7.26417 |  |
| 웹사이트 | 웹사이트 | http://www.hahn-airport.de/ | http://www.hahn-airport.de/ | http://www.hahn-airport.de/ | http://www.hahn-airport.de/ |  |
| 지도 | 지도 | 지도 | 지도 | 지도 | 지도 |  |
| HHNclass=notpageimage| 프랑크푸르트 한 공항 위치 | HHNclass=notpageimage| 프랑크푸르트 한 공항 위치 | HHNclass=notpageimage| 프랑크푸르트 한 공항 위치 | HHNclass=notpageimage| 프랑크푸르트 한 공항 위치 | HHNclass=notpageimage| 프랑크푸르트 한 공항 위치 | HHNclass=notpageimage| 프랑크푸르트 한 공항 위치 |  |
활주로
| 방향 | 면적(m*m) | 면적(m*m) | 면적(m*m) | ILS | 표면 |  |
| 방향 | 길이 | 길이 | 폭 | ILS | 표면 |  |
| 03/21 | 3,500 | 3,500 | 45 | YES | 아스팔트 | 아스팔트 |



















| 통계(2016) | 통계(2016) | 통계(2016) | 통계(2016) | 통계(2016) | 통계(2016) |  |
| 이용 여객 | 이용 여객 | 2,609,156 명 | 2,609,156 명 | 2,609,156 명 | 2,609,156 명 |  |
| 운항 횟수 | 운항 횟수 | 21,220 회 | 21,220 회 | 21,220 회 | 21,220 회 |  |
| 처리 화물 | 처리 화물 | 72,577 톤 | 72,577 톤 | 72,577 톤 | 72,577 톤 |  |

| 출처 : | 출처 : | 출처 : | 출처 : | 출처 : | 출처 : |  |
프랑크푸르트 한 공항(독일어: Flughafen Frankfurt-Hahn, 영어: Frankfurt-Hahn Airport, IATA: HHN, ICAO: EDFH)은 독일 라인란트팔츠주 키르히베르크에 있는 공항이다. 이 공항은 주로 저비용항공사와 화물기가 이용하고 있다.
개요

제2차 세계대전 후 미군과 NATO의 공군 기지였으나 독일 통일 후 공군기지가 폐쇄되면서 1993년에 민간 공항으로 개방했다. 이 공항은 저가 항공사 전용으로 개조된 공항으로 독일 최대의 금융 도시인 프랑크푸르트암마인의 중심가에서 서쪽으로 약 100km 떨어져 있으나, 저가 항공사 노선을 유치하여 프랑크푸르트암마인을 오가는 승객들도 많이 이용하고 있다. 또한 룩셈부르크나 쾰른과도 비슷한 거리로 떨어져 있다. 라이언에어의 노선이 많으며, 유럽 각지의 주요 도시와의 노선이 개설되어 있다. 루프트한자 등의 대형 항공사는 헤센주의 프랑크푸르트 공항을 이용한다.
운항 노선

| 항공사 | 목적지 |
| --- | --- |
  라이언에어 :  마라케시 
  위즈 에어 :  스코페, 투즐라 
  콘도르 :  뮌헨, 아르비사우르 
  에어 세르비아 :  니슈
운항 노선 > 화물 노선

| 항공사 | 목적지 |
| --- | --- |
  내셔널 항공 :  콜롬버스 
  에어 애틀랜타 아이슬란드 :  그란빌
연계 교통 > 도로 교통

버스의 경우 프랑크푸르트암마인, 프랑크푸르트 공항, 마인츠, 쾰른, 룩셈부르크를 연계한다.
렌터카의 경우 공항 주차장에서 이용할 수 있다.
고속도로의 경우 독일 오토벤에서 운영하며 프랑크푸르트 한 공항과 연계한다.
기타 시설

에어 IT 서비스 AG의 계열사인 프로 에어포트는 프랑크푸르트 한 국제공항에서 663 빌딩에 본사가 있다.
같이 보기

프랑크푸르트 공항
프랑크푸르트 에겔스바흐 공항
코소보군

이 문서는 북대서양 조약 기구의 군대에 관한 것입니다. 코소보 자체의 군대에 대해서는 코소보 안보군 문서를 참고하십시오.
코소보군(Kosovo Force (KFOR)은 북대서양 조약 기구가 주도하는 국제적인 평화유지군으로, 코소보에 안전하고 안심할 수 있는 환경을 조성하는 것이 주요 목표이다. 코소보군은 2009년 설립된 코소보 안보군이 자체적으로 활동할 수 있게 됨에 따라 점진적으로 작전 규모가 줄고 있다. 코소보군은 1999년 6월 11일 코소보에 진입했는데, 이는 유엔 안전보장이사회 결의안 1244호가 채택된지 이틀 후였다. 이 때 당시 코소보는 세르비아 몬테네그로군이 코소보 해방군에 맞서 작전을 개시함에 따라 인도주의적 위기에 직면해 있었다. 100만 명 이상의 코소보 난민들이 코소보를 떠났으며, 대부분이 영구적으로 돌아오지 못했다.
코소보군은 점진적으로 코소보 경찰과 다른 역내 기관에게 임무를 전환시켰다. 2019년 2월, 28개국이 코소보군의 활동에 기여하고 있으며, 3,500명 이상의 군인 및 민간인이 코소보군에서 근무하고 있다.
목표

NATO가 1999년 코소보군을 창립할 때의 목표는 아래와 같았다.
유고슬라비아 및 세르비아군에 맞선 새로운 적대활동이나 위협을 억제한다.
공공 안전 및 민간 질서를 포함해서 코소보에 안심할 수 있는 환경을 조성하고 유지한다.
코소보 해방군을 무장해제 시킨다.
국제적인 인도주의적 지원을 돕는다.
국제 민간 활동에 협력하고, 이들을 지원한다.
오늘날 코소보군은 코소보 내 민족적 기원과 상관없이 코소보 시민 모두가 평화롭게 살 수 있고, 국제적인 지원 하에 민주주의와 시민 사회가 점차 힘을 얻어가는 안심할 수 있는 사회를 건설하는 것에 초점을 맞추고 있다. 코소보군의 임무는 아래의 것을 포함한다.
피난민과 이재민의 귀환 또는 재배치를 도움
피해 지역 재건 및 지뢰 제거
의료 지원
안보 및 사회 질서 유지
소수 민족 보호
문화유산 보호
국경 보호
국경을 넘나드는 무기 밀수 제지
코소보 전체에서 무기, 탄약, 폭발물 자진 신고 프로그램 실시
무기 파괴
코소보 내의 여러 정치적, 경제적, 사회적 생활의 측면에서 민간 기관, 법, 질서, 재판 제도 및 처벌 제도, 선거 과정 설립을 지원
발칸 반도의 여러 연락 그룹은 코소보의 지위가 완전히 정착을 지원하기 위해 필요한 안보를 제공하기 위해 코소보에 남아있을 것이라고 말했다.
구조

코소보군의 부대는 원래 4개의 지역을 기반으로 한 다국적 여단으로 구성되어 있었다. 각 여단은 특수 작전 구역을 맡고 있었지만 코소보군 사령관이 지휘하는 단일 사령부 휘하 부대이다. 2006년 북대서양 위원회는 코소보군의 구조를 조정하기로 했고, 4개의 다국적 여단을 5개의 기동대로 늘려 더 큰 유연성을 발휘할 수 있도록 했다. 또한 코소보의 다른 구역에 본부를 둔 부대가 타 구역으로 이동할 때 있었던 제한도 폐지했다. 2010년 2월, 다국적 기동대는 다국적 전투단으로 이름이 바뀌었고, 2011년 3월에는 2개의 다국적 전투단으로 재조직되었다. 이 2개의 전투단은 각각 캠프 본드스틸과 페야에 본부를 두고 있다.
구조 > 2018년 구조

코소보군 : 본부 프리슈티나
본부지원단 (HSG) (본부 프리슈티나)
다국적 특수부대 (MSU) (본부 프리슈티나, 이탈리아 카나비니에리로 구성된 군경 연대)
다국적 전투단-동부 (MNBG-E), 본부 페리자이 인근의 캠프 본드스틸
다국적 전투단-서부 (MMBG-W), 본부 페야 인근의 캠프 빌라치오 이탈리아
합동군수지원단 (JLSG), 본부 프리슈티나
코소보군 전략적 예비대대 (KTRBN), 본부 캠프 노보셀로
합동지역파견단–북부 (JRD-N), 본부 캠프 노보셀로
합동지역파견단–남동부 (JRD-SE), 본부 프리슈티나
합동지역파견단–서부 (JRD-W), 본부
기여 국가

코소보군의 병력은 최대 50,000명에 달했고, 총 39개국의 NATO와 비NATO계 국가에서 군인들이 파병되었다. 2008년 코소보군 공식 웹사이트에 따르면 34개국에서 온 14,000명의 병사들이 코소보군에 참여했다고 한다.
아래 국가들은 코소보군에 참여한 적이 있는 국가들이다. 2008년 이후 그 수가 줄었기 때문에 현재 인원의 수치를 반영했다.
기여 국가 > NATO 회원국

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  알바니아 (2009년 가입, 21)   불가리아 (11)   캐나다 (5)   크로아티아 (2009년 가입, 20)   체코 (9)   덴마크 (35)   독일 (250)   그리스 (118)   헝가리 (197):   이탈리아 (600)   리투아니아 (1)   몬테네그로 (2017년 가입, 2)   노르웨이 (4)   폴란드 (230)   포르투갈 (4)   루마니아 (60)   슬로베니아 (316)   튀르키예 (402)   영국 (30)   미국 (621)
기여 국가 > 비NATO 국가

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  아르메니아 (35)   오스트리아 (450)   핀란드 (11)   아일랜드 (12):   스웨덴 (2)   스위스 (219)   몰도바 (45)   우크라이나 (40)
기여 국가 > 철수 국가

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  모로코   칠레   에스토니아   프랑스   룩셈부르크   네덜란드   스페인   벨기에   라트비아   아이슬란드   아랍에미리트   러시아   인도:   보스니아 헤르체고비나   아르헨티나   조지아   몽골   아제르바이잔   말레이시아   필리핀   슬로바키아
2002년 코소보군의 지역 구분도.
2006년 KFOR 기동대의 위치가 표시된 지도
KFOR 소속 터키 육군 병사가 폭동 진압훈련을 받고 있다.
1999년 KFOR 소속 독일군 병사가 남부 코소보를 순찰 중이다.
KFOR 소속 이탈리아군 병사가 2004년 코소보 위기 때 오라호바치에서 세르비아계 민간인을 보호 중이다.
이즈리얼 퍼트넘

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 이즈리얼 퍼트넘 Israel Putnam
 이즈리얼 퍼트넘 중장,
출생지 : 미국 매사추세츠 댄버스
사망지 : 미국 코네티컷 브룩클린
복무 : 민병대  대륙군
복무기간 : 1775 ~ 1783  1792 ~ 1796
최종계급 : 대륙군 중장
주요 참전 : 프렌치 인디언 전쟁 폰티액 전쟁  미국 독립 전쟁
이즈리얼 퍼트넘(Israel Putnam, 1718년 1월 7일 - 1790년 5월 29일)은 미국 독립 전쟁 중 대륙군 장군으로 벙커힐 전투 등에서 활약을 했다. 퍼트넘은 데이빗 크로켓과 대니얼 분 같은 국가적으로 유명한 영웅은 아니지만, 당시의 무모한 용기와 전투 정신은 코네티컷을 넘어, 그 업적을 기리는 민간 전설이 되었다.
그는 프렌치 인디언 전쟁 때 로저스 레인저스의 장교로서 두드러진 활약을 했으며, 포로로 잡혔을 때 모호크 족 전사들에게 화형당할 뻔한 위기에서 프랑스 장교의 중재로 구출되었다.
생애

퍼트넘은 매사추세츠의 세일럼 마녀 재판으로 유명한 세일럼 마을(현재 댄버스)에서 부유한 농가 조셉 퍼트넘과 엘리자베스의 부부의 아이로 태어났다. 퍼트넘의 생가 퍼트넘 하우스는 지금도 남아 있다. 1740년, 퍼트넘이 22살이 되었을 때, 땅이 싸고 쉽게 구할 수 있는 코네티컷 북동부 모트레이크(현재 폼프렛)로 이사를 갔다.
북동부 코네티컷에 구전되는 전설에 따르면 퍼트넘은 어릴 때 모트레이크에서 농부들의 힘을 빌려, 코네티컷의 마지막 늑대를 죽였다고 전한다. 퍼트넘은 빨리 꺼내질 수 있도록 다리에 끈을 묶고 횃불과 머스켓을 손에 들고 작은 구멍으로 기어들어갔다. 굴 속에 있는 동안, 그는 구멍 속에서 암컷 늑대를 죽이고 모트레이크 농장에 있는 양을 안전하게 구했다고 한다. 현재 폼프렛에는 마샤 모켓 브룩 주립공원이 있고, ‘늑대의 구멍’이라는 곳이 있다. 또한 코네티컷 브룩클린에는 ‘늑대 구멍 도로’가 있다.
독립 전쟁 직전까지 퍼트넘은 꽤 부유한 농부였으며, 술집 주인이기도 했다. 토지의 평판은 이전의 모험담을 뛰어 넘었다. 1755년부터 1765년까지, 퍼트넘은 로저스 레인저스의 일원으로서 영국군 정규병과 함께 프랑스나 인디언 토벌 작전에 참가했다. 퍼트넘은 1756년에는 대위, 1758년에는 소령으로 승진했다.
코네티컷 군 지휘관으로서 퍼트넘은 1758년에, 오타와 족 인디언의 폰티액 추장이 둘러싼 디트로이트의 구원에 파견되었다. 뉴욕 방면 전략 사이 퍼트넘은 카흐나와케 족 인디언에 붙잡혀 나무에 묶여 화형될 아슬아슬한 위기를 겪었지만, 프랑스인 장교의 중재로 목숨을 구할 수 있었다.
1759년 퍼트넘은 타이컨더로가 요새 전투에서 연대를 이끌었고, 그후 몬트리올에서도 싸웠다. 1762년, 스페인에 대한 방면 작전에서 배가 조난당했지만 생존했고, 쿠바의 하바나 점령에도 참전했다. 퍼트넘이 쿠바에서 뉴잉글랜드로 돌아왔을 때 쿠바 담배의 종류를 가지고 와서 하트 포드 일대의 농장에 심어 유명한 코네티컷 랩퍼의 농업 생산물의 발전으로 이어 졌다고 믿고 있다.
퍼트넘은 영국의 과세 정책에 대해 항의하는 사람이 되었고, 1766년 〈인지세법〉 시절에 코네티컷 상원 의원에 선정됐다. 또한 코네티컷 ‘자유의 아들들’을 만든 창시자 중 한 사람이었다.
미국독립전쟁 > 벙커 힐 전투

1775년 4월 20일, 퍼트넘은 전날 벌어진 렉싱턴 전투의 소식을 듣고, 쟁기를 농장에 던지고 말을 타고 100마일(160 km)을 8시간 넘게 달려 다음날 케임브리지에 도착했다. 그래서 퍼트넘 애국자를 위해 활동하는 것을 제안했다. 퍼트넘은 대륙군에 가입하여 제 3 코네티컷 연대의 대령에 임명된 직후에 코네티컷 민병대의 준장이 되었다. 퍼트넘은 코네티컷 민병대를 이끌고 보스턴으로 가서 소장으로 임명되어 대륙군이 창설되기 이전 알테마즈 워드 장군에 이어, 두 번째 지휘관이 되었다.
퍼트넘은 벙커 힐 전투에서 작전 단계에서도, 전장에서도 전군을 이끌었다. 이 전투 동안 퍼트넘은 윌리엄프레스콧 대령에게 ‘적의 눈에 흰자가 보일 때까지 쏘지마라’라고 명령했다(이 말을 퍼트넘이 한 것인지, 윌리엄 프레스콧 대령이 한 것인지는 논쟁이 분분하다). 이 명령은 미국 독립 전쟁을 통해 가장 기억되는 단어가 되었다. 이 명령은 야산에 참호를 만들어 놓았던 뉴잉글랜드 부대가 실탄이 모자랐기 때문에 중요했다. 푸트넘은 1775년 7월 대륙군이 조직되자, 대륙군에 가입을 했다. 제3 코네티컷 연대의 대령으로 임무를 맡았으며, 이후 코네티컷 민병대의 준장이 되었다.
미국독립전쟁 > 롱아일랜드 그리고 그후

벙커힐 전투 이후 1776년 4월 13일 조지 워싱턴 중장이 사령관으로 올 때까지 뉴욕에서 미국군 총사령관직을 잠시 수행했다. 벙커 힐 전투는 퍼트넘의 인생에서 최고의 업적으로 꼽힌다. 그 이후의 퍼트넘의 운은 내림세가 되었고, 1776년 8월 롱아일랜드 전투에서 초조함에 빠른 퇴각을 결정해 버리는 우를 범하게 된다. 워싱턴은 제2차 대륙회의에서처럼 퍼트넘의 실패를 비난하지 않았다. 그러나, 워싱턴은 퍼트넘의 능력을 재평가하여, 징병 임무에 할당했다.
1777년, 퍼트넘은 새로운, 그러나 더 작은 임무를 맡아 허드슨 하이랜드에서 민병대 지휘를 맡았다. 퍼트넘은 영국군에게 몽고메리 요새와 클린턴 요새를 빼앗겼다. 이 일로 그는 위원회에 소환당했지만, 모두 무죄를 선고 받았다. 1779년 12월, 퍼트넘이 뇌졸중을 앓게 되면서 군대에서의 경력을 마쳤다.
유산

퍼트넘은 10년 후 1790년 코네티컷의 브룩클린에서 사망, 브룩클린 남쪽 묘지에 매장되었다. 그러나 그 후 몇 년간, 퍼트넘의 무덤을 방문하는 사람의 수가 많아 심하게 손상된 대리석 묘비는 안전을 위해 하트 포드의 캐피탈 빌딩으로 옮겨졌다. 1888년, 퍼트넘의 시신은 브룩클린의 묘지에서 이장되어, 새로 브룩클린의 녹지 근처에 세워진 기념비의 관에 넣어졌다.
독립 전쟁 초기, 워싱턴은 퍼트넘을 미국의 가장 가치 있는 군인으로 간주했다. 이 견해는 오히려 퍼트넘의 과거에 일화들과 주위 무용담에서 유래했을 지도 모른다. 그러나 독립 전쟁 중의 퍼트넘은 여러 방면의 작전에서 다른 장군들이 그랬던 것처럼 공격적인 승리보다는 전술적인 승리를 거두었으며, 그의 무모한 용기로 알려져 있다. 오늘 퍼트넘의 이름에서 유래된 수 많은 장소가 미국에 있다. 예를 들어 퍼트넘 카운티는 미국에만 8곳이 있다.
프레지덴셜 플라이트

프레지덴셜 플라이트(영어: Presidential Flight)는 아랍에미리트 정부의 항공사로 과거 아부다비 아미리 플라이트(영어: Abu Dhabi Amiri Flight)로 불리었으며 본사는 아랍에미리트 아부다비에 위치해 있으며 또한 사용하고 있는 허브 공항으로 아부다비 국제공항이 있다.
보유 기종

2020년 6월 기준으로 프레지덴셜 플라이트는 다음과 같은 기종을 보유하고 있으며 평균 기령은 9.6년이다.
보유 기종 > 현재 사용하는 기종

| 기종 | 대수 | 주문 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- |
| 에어버스 A320-200 | 1 | 0 |  |
| 보잉 737-800/BBJ2 | 1 | 0 |  |
| 보잉 777-200ER | 1 | 0 |  |
| 보잉 777-300ER | 1 | 0 |  |
| 보잉 787-8/BBJ | 1 | 0 |  |
| 보잉 787-9/BBJ | 2 | 0 |  |
| 합계 | 7 | 0 |  |
보유 기종 > 퇴역 기종

| 기종 | 대수 | 도입 년도 | 퇴역 년도 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 에어버스 A300-600R | 2 | 1985년 | 2003년 |  |
| 에어버스 A340-300 | 1 | 1997년 | 1998년 | 걸프 에어 임차운항 |
| 보잉 737-700/BBJ1 | 5 | 1999년 | 2010년 |  |
| 보잉 747-400 | 1 | 1999년 | 2015년 | 바레인 로얄 플라이트에 매각 |
| 보잉 747-400M | 1 | 2004년 | 2015년 | 구. 아시아나항공 항공기 모로코 정부 전용기로 매각 |
| 보잉 747-8/BBJ | 1 | 2012년 | 2017년 | 모로코 정부 전용기로 매각 |
| 보잉 747SP | 1 | 1989년 | 2007년 | 바레인 로얄 플라이트에 매각 |
| 보잉 767-300ER | 2 | 1999년 | 2010년 |  |
| 아브로 RJ70 | 1 | 2007년 | 2015년 |  |
| 아브로 RJ100 | 1 | 2009년 | 2014년 |  |
사진

프레지덴셜 플라이트의 에어버스 A300-600R (퇴역)
프레지덴셜 플라이트의 에어버스 A320-200 (퇴역)
프레지덴셜 플라이트의 보잉 707-320B (퇴역)
프레지덴셜 플라이트의 보잉 737-200 (퇴역)
프레지덴셜 플라이트의 보잉 737-700/BBJ1
프레지덴셜 플라이트의 보잉 737-800/BBJ2
프레지덴셜 플라이트의 보잉 747-400 (퇴역)
프레지덴셜 플라이트의 보잉 747-8/BBJ
프레지덴셜 플라이트의 보잉 747SP (퇴역)
프레지덴셜 플라이트의 보잉 777-200ER
프레지덴셜 플라이트의 보잉 777-300ER
프레지덴셜 플라이트의 보잉 787-8/BBJ
노케역

| 노케 |
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 1번 출입구
 승강장
개괄
관할 기관 : 후쿠오카 시 교통국
소재지 :  일본 후쿠오카현 후쿠오카시 사와라구 노케 2초메
좌표 : 북위 33° 32′ 54.24″ 동경 130° 20′ 49.92″﻿ / ﻿북위 33.5484000°  동경 130.3472000° ﻿ / 33.5484000; 130.3472000
개업일 : 2005년 2월 3일
역 번호 : N04
승강장수 : 1면 2선
거리표
후쿠오카 시 지하철 ■ 나나쿠마 선
하시모토 기점 2.6 km
   ← 가모  (0.9 km)  우메바야시 → (0.8 km)
     
노케역(일본어: 野芥駅)은 일본 후쿠오카현 후쿠오카시 사와라구 노케 2초메에 소재하는 후쿠오카 시 교통국 지하철 나나쿠마 선의 역이다. 지하철과 니시테쓰 버스의 환승객들도 많이 이용한다. 역 번호는 N04이다.
역의 심벌 마크는 근처에 "쓰바키 수로"를 따서 수로에 흐르는 동백꽃이다. 역 식별 색은 ■DIC-2486로, 와타나베도리 역과 공통이다.
역 구조

섬식 승강장 1면 2선의 지하역이다.
역 구조 > 승강장

| 0 | 1 | 2 |
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| 1 | ■나나쿠마 선 | 후쿠다이 앞・롯폰마쓰・야쿠인・덴진미나미 방면 |
| 2 | ■나나쿠마 선 | 하시모토 방면 |
이용 상황

2015년도의 1일 평균 승차 인원은 3,509명이다.
개통 이후 1일 평균 승차 인원의 추이는 아래 표와 같다.
| 연도 | 1일 평균 승차 인원 |
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2004년: 2,376
2005년: 2,075
2006년: 2,370
2007년: 2,565
2008년: 2,758
2009년: 2,961
2010년: 3,002
2011년: 3,152
2012년: 3,222
2013년: 3,301
2014년: 3,566
2015년: 3,509
역 주변

조난 우체국
국도 제202호선 후쿠오카 외곽 환상 도로
국도 제263호선
이온 노케점
역사

2005년 2월 3일: 영업 개시.
사진

2번 출입구
개찰구
역명판
인접역

| 후쿠오카 시 교통국 ■ 지하철 나나쿠마 선 |
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| N03 가모 하시모토 방면 |  | 우메바야시 N05 덴진미나미 방면 |
| v t e후쿠오카시 교통국 지하철 나나쿠마선 |
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하시모토 - 지로마루 - 가모 - 노케 - 우메바야시 - 후쿠다이마에 - 나나쿠마 - 가나야마 - 자야마 - 베후 - 롯폰마쓰 - 사쿠라자카 - 야쿠인오도리 - 야쿠인 - 와타나베도리 - 덴진미나미 - 쿠시다진자마에 - 하카타
현대 일렉시티

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차종: 현대 일렉시티 : 준대형버스 현대 일렉시티 타운 : 중형버스 현대 일렉시티 더블데커 : 2층버스
제조사: 현대자동차
생산년도: 2017년 11월 24일~현재
조립: 대한민국 전북특별자치도 완주군 봉동읍 완주산단5로 163 (용암리 800) 전주공장
선행차량: 현대 일렉시티 : 현대 에어로시티  현대 일렉시티 타운 : 현대 그린시티
차대: 프레임
전장:  현대 일렉시티 : 10,955mm  현대 일렉시티 더블데커 : 12,990mm  현대 일렉시티 타운 : 9,045mm 
전폭: 2,490mm
전고: 3,995mm
연료: 전기 수소연료전지
관련차량:  현대 그린시티  현대 에어로시티  현대 블루시티 
현대 일렉시티(Hyundai Elec City)는 현대자동차가 최초로 만든 저상 전기버스이다.
개요

2017년 5월, 8년간의 개발 끝에 현대자동차의 상용차 모터쇼인 현대 트럭 & 버스 메가페어에서 최초로 공개됐으며, 2017년 11월 24일에 정식으로 출시했다. 런치 커스터머는 부산 대진여객과 동남여객이다. 현대 저상 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L을 기초로 하여 조립했다. 좌석은 현대 저상 뉴 슈퍼 에어로시티 F/L 표준형과 다른 27석이다.
기술

LG화학이 제조한 256kWh의 고용량 리튬폴리머 배터리가 적용되어 1회 충전 시 최대 290㎞를 주행할 수 있다. 배터리를 천장에, 모터는 뒷바퀴에 달아 일반 버스보다 실내 공간이 크다. 혹한·폭염 시 배터리의 성능을 유지해주는 자동온도 컨트롤 시스템, 앞뒤 출입문에 사람이 접근하면 문이 닫히지 않는 초음파 센서 등 첨단 기술이 탑재되었다.
파생 모델

플러그인식 순수 전기버스 차량 외에 수소연료전지버스(FCEV)인 파생모델 FCEV이 있다.