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분당선
개요

분당선은 1980년대 말 ~ 1990년대 초 노태우 정부의 핵심 공약으로, 수도권 5대 신도시 (군포 산본, 안양 평촌, 성남 분당, 고양 일산, 부천 중동) 건설에 따른 교통난 해소의 일환으로 추진된 노선이며, 이 중 분당신도시 개발 계획에서 가장 핵심적인 교통 수단으로, 본래 분당 지역의 오리역부터 왕십리역까지 전 구간 동시 개통하는 것으로 예정되어 있으나 수서 ~ 오리 구간만 1차적으로 착공하여 1994년 9월 1일에 개통되었으며, 이후 지속적으로 연장되어, 현재와 같은 왕십리역에서 수원역까지 구간으로 연장되었다.
분당선 1단계 구간 (수서~오리) 완공 당시 선릉~수서 연장 구간은 1998년에, 왕십리~선릉 연장 구간은 2002년에 완공 및 개통될 예정이었으나, 1995년 선릉역~수서역 구간 연장 공사가 시작될 당시 왕십리~선릉 구간 공사는 무기한 연기되었다. 이후 선릉~수서 구간은 2003년 9월 3일에 개통되었고, 무기한 연기되었던 왕십리~선릉 구간은 광역철도로 지정되어 2004년 하반기가 되어서야 뒤늦게 착공하여 2012년 10월 6일에 개통되었다. 이렇게 연장 개통된 구간은 서울 강북지역과 강남지역의 연계성을 강화하고 중앙선, 2호선, 5호선, 7호선과의 연계도 확충되었으며, 이후에는 선정릉역에서도 2015년 3월 28일에 연장 개통된 9호선 2단계 신논현~종합운동장 구간 환승이 가능해졌다.
위의 구간과 별개로 성남시 분당구 남쪽의 용인시 지역의 택지개발에 따른 교통망을 확충하며, 추후에 수인선과의 직결 운행 시기를 염두에 두고, 오리역에서 용인시 수지구, 기흥구(당시 수지읍, 구성읍, 기흥읍) 일대를 거쳐 경부선 수원역까지 이어지는 노선 연장이 계획되었으며, 이 구간에는 급행열차 운행에 대비하여 일부 역에 대피선이 설치되었다. 오리~수원 연장 구간 중 보정역은 2004년 11월 26일에, 죽전역은 2007년 12월 24일에 개통되었으며, 죽전~기흥 구간은 용인 경전철 환승 편의를 위하여 2011년 12월 28일에 개통되었다. 이 때 경원대역이 가천대역으로 역명이 변경되었고, 보정역은 분당차량기지 내 지상 임시역에서 지하 정식역으로 이전되어 승격되었다. 기흥~망포 구간은 2012년 12월 1일에 개통, 망포~수원 구간은 2013년 11월 30일에 개통되었으며, 2018년 12월 31일 경원선 일부 구간 직결로 왕십리~청량리 구간이 연장되었다.
왕십리 - 청량리 구간은 지역구 민주통합당 민병두 국회의원의 공약으로 추진된 사항으로서, 2017년 10월 설계 용역 착수 이후에 2018년 8월 개통을 목표로 사업을 추진하기로 하였다고 더불어민주당 안규백 국회의원이 2017년 9월 27일에 발표하였다. 청량리역에서는 2018년 12월 31일부터 평일에 한하여 분당선 열차가 1일 18회 운행되었다.
2020년 9월 12일부터 수인선과 직결 운행하여 청량리역에서 왕십리역ᆞ수원역ᆞ오이도역을 거쳐 인천역까지 이르는 구간이 하나의 노선으로 통합되어, 수인분당선 계통으로 직결 운행이 시행되었고, 치안 서비스는 대한민국 국토교통부 산하의 철도특별사법경찰대에서 전담하므로, 관할 사무소는 수서역, 수원역에 있다.
연혁

1989년 11월 2일: 선릉 - 왕십리 구간 실시 설계.
1990년 2월 26일: 수서 - 오리 구간 착공.
1992년 6월~11월: 오리 - 수원 구간 타당성조사 (서울대학교 공학연구소)
1992년 12월 23일: 선릉 - 왕십리 구간 무기 연기.
1994년 9월 1일: 수서 - 오리 구간 개통 및 수서역 환승 개통, 수도권 전철 3호선.
1995년 3월 29일: 수서 - 선릉 구간 착공.
1996년 11월 23일: 복정역 개통 및 서울 지하철 8호선 환승 개통 (모란역 포함).
1998년 7월 11일: 수서 - 선릉 구간 건설 실시계획 승인.
2000년 9월~2001년 10월 23일 : 오리 - 수원 구간 기본 설계.
2001년 12월 ~ : 오리 - 수원 구간 노반 실시 설계.
2002년: 국회에 대모산입구~수서 사이에 탄천역 추가를 요청했지만 거절.
2002년 9월 16일: 오리 - 죽전 구간 착공.
2002년 9월 25일: 성남시의 행정구역 변경에 따라 초림역과 백궁역을 각각 수내역, 정자역으로 역명 변경.
2002년 11월 22일: 죽전역 지상화 결정.
2003년 5월 20일: 선릉 - 강남구청 구간 착공.
2003년 6월: 죽전임시역(보정역) 타당성 조사 통과, 설치 결정.
2003년 7월: 용인시 구간의 추가역 2개 신설 결정 (현 보정역과 신갈역으로, 기존 계획에 없음).
2003년 8월: 죽전역 노반 공사 착공.
2003년 9월 3일: 수서 - 선릉 구간 개통.
2004년 1월 16일: 야탑 - 서현 구간에 이매역 개통.
2004년 9월 24일: 구룡역 개통.
2004년 10월 1일: 강남구청 - 왕십리 구간 착공.
2004년 10월 14일: 죽전 - 기흥 구간 착공.
2004년 11월 26일: 경기도 용인시 구성읍 보정리 (현 기흥구 보정동)에 보정역을 임시역 형태로 개통.
2006년 12월 22일: 기흥 - 수원 구간 착공.
2007년 12월 24일: 오리 - 죽전 구간 개통.
2011년 10월 28일: 신분당선 개통과 함께 정자역 환승 개통.
2011년 12월 28일: 죽전 - 기흥 구간 개통, 경원대역이 가천대역으로 역명 변경, 보정임시역 폐쇄.
2012년 10월 6일: 선릉 - 왕십리 구간 개통.
2012년 12월 1일: 기흥 - 망포 구간 개통.
2013년 4월 26일: 용인 경전철 개통과 함께 기흥역 환승 개통.
2013년 11월 30일: 망포 - 수원 구간 개통과 동시에 급행 열차 운행개시.
2014년 1월 9일: 기흥역 환승 통로 개통(용인 경전철과 연결).
2014년 9월 20일: 용인 경전철 연락운송 체계로의 편입(별도 추가 운임 200원) 및 통합환승할인 적용.
2015년 3월 28일: 서울 지하철 9호선 개통과 함께 선정릉역 환승 개통.
2016년 9월 24일: 경강선 개통과 함께 이매역 환승 개통.
2016년 12월 9일: 수서고속철도 개통으로 수서역 환승 개통.
2018년 4월 28일: 신분당선 미금역 환승 개통.
2018년 10월 2일~11월 30일: 왕십리 - 청량리 구간 연장을 위한 선로 개량 공사로 열차 운행 시간 일부 조정(~2018년 10월 21일.) 및 선로 및 시설 개량 공사.
2018년 12월 31일: 왕십리 - 청량리 구간 개통. (평일 일부 시간에만 청량리까지 운행)
2019년 4월 17일: 철도 노선번호 변경에 따라 318로 변경
2020년 9월 12일: 수원역에서 수도권 전철 수인선과의 직결 운행 개시로 수도권 전철 분당선은 직결되는 수인선과 통합되어 최종적으로 수도권 전철 수인·분당선에 편입됨.
2024년 6월 29일: GTX-A 구성역 환승 개통.
운영 > 운행

상행은 죽전행ᆞ왕십리행ᆞ청량리행이 있으며, 하행은 죽전행ᆞ수원행이 있다. 현재 운행 계통은 다음과 같다.
총 운행횟수: 평일 : 352회 (급행 12회 포함), 주말, 공휴일 : 280회
왕십리 - 수원: 평일 : 194회, 주말, 공휴일 : 142회
왕십리 - 수원 (급행): 평일 : 12회
왕십리 - 죽전: 평일 : 136회, 주말, 공휴일 : 132회
죽전 - 수원: 평일 : 18회, 주말, 공휴일 : 6회
청량리 - 수원: 평일 : 18회  주말, 휴일,공휴일 : 1회
청량리 - 죽전: 평일 : 4회, 주말.공휴일 4회
심야 막차 시간대에 중간역에 주박하는 열차는 없으며, 대부분의 상행 열차는 왕십리역에서 종착하며, 왕십리행 상행 막차 4편성은 왕십리역에서 주박한다, 죽전 종착 후 차량기지에 입고하는 편성만 있다. 수원역에서 출발하는 급행열차는 평일 출근 시간에만 4회, 평일 퇴근시간에만 2회 운행되며 수원역ᆞ수원시청ᆞ망포ᆞ기흥ᆞ죽전에만 정차하고 죽전부터 왕십리까지는 모든 역에 내린다. 왕십리에서 출발하는 급행 열차는 평일 출근 시간에만 2회, 평일 퇴근시간에만 4회 운행되며 왕십리부터 죽전까지는 모든 역에 정차하고 죽전부터는 기흥ᆞ망포ᆞ수원시청ᆞ 수원역에 정차 한다. 승강장은 청량리역~왕십리역, 선릉역~오리역 구간은 10량, 이 외의 나머지 모든 구간은 8량을 기준으로 건설되었으나, 현재 분당선의 모든 전동차들은 6량 1편성으로 운행하고 있다. 2020년 9월부터 수인선과 상호 직결 운행될 예정으로서, 청량리 ~ 수원 ~ 인천 구간에 걸치는 간선 광역 철도 수인ᆞ분당선이 완성된다. 미래에 대모산입구역ᆞ수서역ᆞ야탑역 등에 대피선 설치 및 시설개량 계획도 있으며, 급행열차 운행을 30분 간격으로 대폭 확대하여 운행할 방침이다.
운영 > 차량

한국철도공사 351000호대 전동차
논란 > 소음 문제

수도권 전철 분당선은 1994년 최초 개통당시부터 30년이 경과한 현재까지도 소음으로 인한 문제와 이에 대한 논란이 있는데, 원인은 다음과 같다.
분당선은 노선의 특성상 곡선반경 250m 이내의 곡선과 하저터널에 의한 급구배 구간이 잦고 지상 구간을 제외한 모든 지하 구간이 콘크리트 도상으로 되어 있어 상대적으로 주행소음의 난반사가 심해 특정 구간의 주행소음은 한국철도공사 광역철도 전 구간을 통틀어 최고를 기록하고 있다. 이에 대하여 한국철도공사 측에선 방음 패드 사용 등의 대책을 세우고 있다.
설계 당시 지하 구간에서 자갈 대신 콘크리트 도상을 사용한 것도 소음 문제의 원인이다. 분당선의 경우 지상 구간은 왕십리~청량리, 오리~보정 구간 뿐이고, 나머지 대부분의 구간은 지하로 주행한다. 자갈 도상의 경우 자갈 사이의 빈 공간을 통해 소음을 흡수할 수 있지만, 콘크리트 도상은 소음이 잘 반사된다. 따라서 직선 주로에선 큰 문제가 없지만, 곡선 주로에서는 엄청난 소음이 나게 된다. 심지어 소음 수치가 무려 85데시벨을 넘어가는 곡선 구간도 있다.
극심한 소음 문제를 해결하기 위해서, 한국철도공사는 일부 전동차의 주변환장치 VVVF 인버터를 도시바제 GTO에서 우진산전제 IGBT로 교체하고, 신규 전동차까지 도입했음에도 불구하고 소음 문제가 여전히 심각하다.
논란 > 수요예측 및 안전성 문제

분당선, 일산선, 과천선 등 신도시 전철의 적자가 누적되어 수요 예측에 문제가 있었다는 지적이 제기되었다. 1997년 당시 철도청(현 한국철도공사)이 운행하는 과천선, 분당선, 일산선 등의 적자 규모는 각각 223억 3700만원, 188억 5000만원, 124억 4400만원이었다.
또한, 지난 2001년 9월부터, 대규모 인력 감축에 의한 구조조정의 일환으로, 기관사 단독으로 승무하는 1인 승무 제도가 분당선에서 최초로 도입되었다.  열차 자동 운전 시스템(ATO)을 갖춘 서울이나 부산, 대구, 인천 도시철도의 경우, 크고 작은 사고가 한해 평균 10건씩 일어나는데, 시민 단체 일각에선, 안전성 문제 때문에, 논란의 소지가 많다는 지적이 있다.
논란 > 서울 도심 접근 문제

3호선 노선 안내판에 오리역이 기재되어 있다. 사진은 2007년에 고속터미널역에서 촬영한 것이다.
분당선은 초창기 개통 당시 경기도 성남시에서 서울특별시로 빠르고 쉽게 접근하기 위하여 계획된 광역철도이다. 이러한 목적에 따라 분당선은 분당에서 왕십리 사이의 전 구간을 동시에 개통하기로 계획되어 있었다. 그러나 여러 가지 사정으로 인하여 처음에 수서역까지 부분적으로 개통하면서 문제가 시작되었다.
개통 초기에는 분당선의 출발역이자 3호선의 종착역이었던 수서역에서만, 3호선으로의 환승을 통하여 서울에 접근할 수 있었다. 그러나 일부 시민들은 수서역에서 환승 없이 곧바로 서울로 갈 수 있는 것으로 오해하였다. 당시 서울 강남, 경기도 분당, 죽전신도시 아파트 분양 광고에서도 이와 같이 입주 예정자들을 속이기도 하였다. 그 이유는 당시 노선도 중 일부에서 3호선과 분당선을 안내할 때 동일한 고유색인 주황색을 사용하였기 때문이다. 그러나 실제로는 분당선과 3호선은 환승만 가능하였기 때문에, 시민들은 여전히 불편과 혼란을 겪어야 하였다. 이러한 오해는 분당선이 2003년에 2호선 선릉역까지 연장 개통 전 및 2004년에 2호선 선릉역까지 연장 개통 후까지도 계속되었다.
이후 1996년에 8호선이 개통되어, 복정역에서 8호선으로 갈아탈 수 있게 되어 승객이 다소 늘어났다. 그러나 분당 지역에서 서울로 빠르고 쉽게 접근한다는 본래의 목적을 이루기에는 부족하였다. 그 이후로도 여러 가지 사정 때문에 연장 구간마저 개통이 지연되었다. 또한 당초 노선 자체가 우회하도록 설계되어 있어 분당 지역과 서울 강북의 도심 지역을 단시간으로 연결될 수 없도록 되어 있었다. 이렇게 되자 광역버스를 이용하는 것이 분당 지역에서 서울 도심으로 접근할 때 분당선을 이용하는 것보다 시간면에서 훨씬 유리하게 되었다. 이러한 문제를 해결하기 위해 신분당선이 2011년에 개통되었다.
논란 > 분당선 역사 추가 건설 문제 > 도곡 ~ 수서 구간

당초 수서역에서 선릉역까지의 구간은, 서울 강남구 일원동과 개포동 일원에 1개 역만 건설하기로 계획되어 있다. 이 지역은 상업 지역도 아닌데다 집객 효과를 유발할만한 요소도 없다고 판단되었기 때문이다.
그러나 교통영향평가에서 이 구간에 역을 1개 정도 추가로 건설해도 큰 문제가 없다고 발표하자, 강남구 측에서 역을 추가할 것을 요구하였다. 그리고 당시 철도청(현 한국철도공사)이 주민들의 요구를 받아들임으로써 문제가 제기되었다.
결국 수서역과 도곡역 사이의 구간에는 대모산입구역, 개포동역, 구룡역을 신설하기로 최종적으로 정해졌고, 수서역~선릉역 구간의 공사는 예산 재원 확보 문제로 장기간 동안 지연되어 대모산입구역과 개포동역에서만 영업을 시작한 상태에서 개통할 수 밖에 없었다. 구룡역은 1년이 지나서야 완공되어 영업을 시작하였다. 역명은 구룡산이 인근에 있어 붙여졌다. 역 주변에 구룡중학교, 한국외국인학교, 개포고등학교 등이 있다.
신설된 3개 역은 서로간의 거리가 매우 가까워서, 앞뒤 역에 정차한 열차의 모습이 보이기도 하고, 역 안에 게시된 주변 지역 안내도에도 3개 역이 동시에 표시될 정도다. 이에 따라서 열차의 표정 속도도 수서역과 보정역 사이의 구간 (39.5km/h)에 비하여 약 6km/h가 낮은 33.0km/h이다. 이는 구룡역 부근에서 선형이 직각에 가깝게 틀어지므로, 열차가 속도를 낮추어 운전하여야 하기 때문이기도 하다. 또한 2006년 기준으로 3개 역 중 가장 많은 1일 이용객을 가진 개포동역보다 이용객수가 적은 역은 대모산입구역과 구룡역을 제외하고는 35곳밖에 불과하다.
이 때문에 시간과 에너지, 세금 등의 여러 가지 측면에서 낭비가 심하다는 비판이 있는데, 이는 역간 소요 시간이 매우 짧고, 3개 역 사이의 구간에 대체 교통 수단이 충분히 있으며, 지역 주민들의 이기심 (핌피, PIMFY) 때문에 세워졌음에도 불구하고 이용하는 사람이 매우 적다는 현실이 반영된 것이다.
논란 > 분당선 역사 추가 건설 문제 > 야탑~서현 구간

분당선의 2단계 연장 구간 공사가 진행될 당시, 성남시 분당구 이매동 주민들이 서현역과 야탑역의 역간 거리가 멀어 분당선 이용에 불편사항이 많다는 이유를 들어 역 신설을 지속적으로 요구한 결과, 철도청(현 한국철도공사) 측에서는 이 점을 고려하여 요구를 흔쾌히 받아들여, 이매역을 2000년 3월 착공하여 2004년 1월 16일 개통시켰다. 분당선 2단계 구간 건설시와 같은 공법으로 건설되었기 때문에, 이매역 역시 선릉~수서 구간 역사와 비슷한 형태를 갖는다[출처 필요].
성남시에서도 성남시청 신청사 이전 건립 전부터 모란 - 야탑 2.3km 구간에 여러 차례 역사 유치를 위해 관련 기관과 업무 협의를 하였으나, 종단기울기 및 터널공법구간 등의 기술적인 문제로 역사 추가 설치가 어렵다는 의견으로 무산되었고[출처 필요], 실제로도 해당 구간은 절연 구간이다.
논란 > 분당선 역사 추가 건설 문제 > 분당차량기지 내 보정역 건설

당시 종착역이었던 오리역과 분당차량기지 간의 거리가 약 2.3km 정도로 꽤 멀리 떨어져 있어서, 오리역에 종착한 후 분당차량기지까지 2.3km를승객 없이 주행하는 전동차를 바로 눈앞에 두고도 오리역까지의 거리가 아주 멀어 분당선 이용에 불편을 호소하던 인근 용인시 구성읍 보정리 (현 기흥구 보정동) 주민들의 민원으로 인해 차량기지 내에 역사를 건설할 계획이 당초에는 없으나, 풍덕천사거리 인근에 건설될 죽전역을 대신하여 용인시에서 총 54억원의 건설 비용 중 49억 5천여 만원을 부담하여 보정역 임시 승강장을 설치하여 영업하게 되었다. 당초 보정역은 죽전역이 개통되면 폐지될 예정이었고, 인근 주민들의 요구로 존치되어 계획보다 오래 영업하였으나, 분당차량기지는 2011년 10월 28일에 개통된 신분당선 전동차까지 임시로 수용하여야 하는 등의 문제로 인하여 기지 내 용량 확대를 위해 기흥역 구간 연장 개통과 함께 임시 역사를 폐쇄하고 기흥역 연장 개통과 동시에 지하로 보정역을 이전하였다.
논란 > 추가 연장 문제

왕십리 - 상계 구간으로 개통될 예정인 경전철 동북선을 중전철로 건설하여 분당선과 직결시키자는 주장이 지역사회에서 나왔으나, 실현되지 않았다.
논란 > 부실 공사 문제

분당선의 오리 - 수서 구간은 1990년에 착공되어 4년 뒤인 1994년에 완공되었다. 전 구간이 지하로 건설되었고 그만큼 엄격한 관리가 필요하였다. 하지만 철도청에서 엄격한 관리를 하지 않았고, 이 때문에 특정 구간에서 부실 공사가 진행되어 문제가 되었다. 당시 일산선, 과천선 등에서도 이와 같은 문제가 발견된 적이 있다.
첫 번째 문제는 시공사의 터널 숏크리트 부실 시공이다. 마대를 붙이고 시멘트를 덧칠한 바람에 터널 사이의 공간이 많이 벌어져 벽면이 상당히 약해졌고, 곳곳에서 누수 등의 문제가 발생하게 되었다.
두 번째 문제는 철도청의 부실 관리이다. 분당선 건설 당시 다이너마이트를 이용한 발파를 하였다. 발파시에는 경찰이나 기타 화약 전문가들의 엄격한 관리가 필요하였는데, 공사 당시에는 화약이 아무곳에나 방치되었고 전문가가 아닌 일반 건설업자들이 직접 발파 작업까지 하는 등 주먹구구식 관리로 인하여 자칫 대형 사고를 불러올 수도 있다. 이 뿐만 아니라, 건설에 사용될 철근의 길이도 뒤죽박죽이어서 3m 짜리 철근을 사용해야 하는 곳에 2m 철근과 1m 철근을 붙여 사용하는 등의 문제가 있다. 또 측량도 엉터리로 진행하여 일부 구간에서는 터널의 모양이 흐트러져 재시공하기까지 하였다.
논란 > 부실 공사 문제 > 콘크리트 침목 문제

2009년 2월 20일 분당선의 2단계 구간에서 궤도 옆부분의 콘크리트에서 심각한 균열이 발생된 것으로 확인되었다. 선릉 - 한티에서만 40개가 넘는 균열이 발생했고, 그중 큰 것은 7m가 넘는 것도 있다. 문제가 발생한 원인은 분당선에 콘크리트 시공법이 처음 시도되어 시행 착오가 있고, 한국철도기술공사에서 잘못된 침목 설계를 했기 때문인 것으로 드러났다. 분당선 구간의 배수구에서 흐르는 물이 침목에 유입되지 않도록 팽창제를 설치했는데, 이 팽창제가 물을 흡수하면서 점점 팽창하여 콘크리트에 균열이 발생한 것이다. 철도시설공단에서는 운행은 문제가 없다며 문제가 생긴 구간에만 긴급 조치를 취해놓은 상태였지만, 아직 안전을 보장할 수 없는 상태다. 분당선은 1단계 구간 공사 당시에도 부실 공사가 행해졌으며, 2단계 구간에서도 역시 문제가 발견되면서, 이후에 연장된 구간에도 이와 같은 일이 발생할 수 있다는 문제가 계속 거론되고 있다.
지선 노선

분당선에는 총 1개의 지선 철도가 있다.
| 번호 | 노선 명칭 | 기점 | 종점 | 연장(km) | 비고 |
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| 31801 | 분당기지선 | 죽전역 | 분당기지 | 0.8 |  |
지선 노선 > 분당기지선

분당기지선은 죽전역과 분당차량사업소를 연결하는 철도 노선이다. 국토교통부의 한국철도영업거리표 상 노선 번호는 31801이다.
| 역명 | 역간거리 (km) | 영업거리 (km) | 접속 노선 | 소재지 | 소재지 |
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| 죽전 | 0.0 | 0.0 | 분당선 | 경기도 | 용인시 기흥구 |
| 분당기지 | 0.8 | 0.8 |  | 경기도 | 용인시 기흥구 |
승차량 변동

| 구간> 범주구별 | 2000년> 구간총량 | 2000년> 역당평균 | 2001년> 구간총량 | 2001년> 역당평균 | 2002년> 구간총량 | 2002년> 역당평균 | 2003년> 구간총량 | 2003년> 역당평균 |
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| 노선 전체 | 85516 | 7774 | 111073 | 10098 | 134545 | 12231 | 214466 | 13404 |
| 분당 지역(오리~야탑) | 56423 | 9404 | 74811 | 12469 | 93044 | 15507 | 106337 | 17723 |
| 성남 구시가(모란~가천대) | 25931 | 8644 | 31889 | 10630 | 36606 | 12202 | 40810 | 13604 |
| 서울 시계내(복정~수서) | 3161 | 1581 | 4371 | 2186 | 4894 | 2447 | 67318 | 9617 |
| 구간> 범주구별 | 2004년> 구간총량 | 2004년> 역당평균 | 2005년> 구간총량 | 2005년> 역당평균 | 2006년> 구간총량 | 2006년> 역당평균 |
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| 노선 전체 | 166230 | 8749 | 170824 | 8991 | 177452 | 9340 |
| 분당 이남 지역(보정~야탑) | 101302 | 12663 | 103718 | 12965 | 107390 | 13424 |
| 성남 구시가(모란~가천대) | 33242 | 11081 | 33248 | 11083 | 34340 | 11447 |
| 서울 시계내(복정~선릉) | 31686 | 3961 | 33857 | 4232 | 35721 | 4465 |
같이 보기

분당구
대한민국의 도시 철도
한국철도공사
수도권 전철
분당차량사업소 내 건설된 보정임시역사.
지방도 제571호선

| 충청북도 지방도 |
| --- | --- |
  571 
대전 ~ 운암선
지방도 제571호선
총연장: 30.9km
기점: 충청북도 보은군 회남면
주요 경유지: 충청북도 보은군 충청북도 청주시
종점: 충청북도 청주시 상당구 미원면
주요 교차도로 : 청원상주고속도로 국도 제19호선 국도 제25호선 지방도 제502호선 지방도 제509호선
지방도 제571호선은 충청북도 보은군 회남면 법수리와 청주시 상당구 미원면 운암 교차로를 잇는 충청북도의 지방도이다.
역사

본래 이 지방도는 '대전 ~ 회인선'이라 하여 충청남도 대덕군 동면 신상리 (지금의 대전광역시 동구 신상동)의 세천삼거리에서 국도 제4호선과 분기하여 충청북도 보은군 회인면 눌곡리에서 국도 제25호선과 만나면서 끝나는 지방도였으나 1989년 1월 1일부로 충청남도 대덕군이 대전직할시로 병합되면서 대전직할시에 속한 전 구간이 모두 지방도에서 해제되었다. 이후 1995년에 종점이 보은군 내북면 창리로 연장되어 국도 제19호선과 만나게 되었고 노선명도 '대전 ~ 창리선'으로 변경되었다. 대전광역시에 포함된 구간은 대전광역시도 제5호선으로 지정되었다.
2001년 12월 28일 : 보은군 회북면 고석리 1.24km 구간 확·포장 개통
2003년 2월 14일 : 노선 폐지 및 재지정으로 종점이 '보은군 내북면 창리'에서 '보은군 내북면 화전리'로 변경
2008년 12월 26일 : 지방도 도로구역 지정
2011년 9월 2일 : 국도 제19호선 이설에 의해 구 국도 구간인 청원군 미원면 운암리까지 지방도 연장. 이에 따라 '대전 ~ 창리선'에서 '대전 ~ 운암선'으로 변경함.
주요 경유지

보은군
회남면 법수리(충청북도 경계) - 사음리 - 회남대교 - 신곡리 - 남대문삼거리 - 남대문교 - 남대문리 - 거교리 - 회남면 행정복지센터 - 거신교 - 조곡리 - 승곡교 - 금곡리 - 신추리
회인면 신대리 - 죽암교 - 죽암리 - 송평삼거리 - 눌곡리 - 눌곡삼거리 - 중앙리 - 회인버스공동정류소 - 회인중학교 - 회인면 행정복지센터 - 용촌리 - 고석삼거리 - 고석교 - 고석리 - 고석2교 - 쌍암공원 - 쌍암리 - 쌍암재 (해발 290m)
내북면 쌍암재 (해발 290m) - 법주리 - 염둔교 - 화전교 - 화전리 - 한화삼거리 - 창리교 - 창리2교 - 창리정류소 - 창리삼거리 - 내북면 행정복지센터 - 성암리 - 성암삼거리 - 봉황리
청주시
상당구
미원면 운암리 - 운암 교차로
주요 경유지 > 해제 구간

이 구간은 대전광역시가 출범하면서 해제되었으며 1999년 3월 17일에 대전광역시도 제5호선으로 지정되었다.
대전광역시
동구 세천삼거리 - 신상 교차로 - 대신고개 - 주촌동 - 오동
중복 구간

보은군 회인면 눌곡삼거리 ~ 고석삼거리 : 국도 제25호선과 중복
도로명

보은군 회남면 법수리 ~ 회인면 눌곡삼거리 : 회남로
보은군 회인면 눌곡삼거리 ~ 용촌리 : 회인로
보은군 회인면 용촌리 ~ 고석삼거리 : 보청대로
보은군 회인면 고석삼거리 ~ 내북면 한화삼거리 : 회인내북로
보은군 내북면 한화삼거리 ~ 청주시 상당구 미원면 운암 교차로 : 남부로
특이 사항

보은군 회인면 송평삼거리에서 만나는 접속 도로를 통해 회인 나들목과 연결된다.
플라사 콜로니아

플라사 콜로니아(Club Plaza de Deportes Colonia)는 콜로니아델사크라멘토를 연고로 하는 우루과이의 축구단이다. 현재 우루과이 프리메라 디비시온에 참가하고 있다.
선수 명단 > 현역

참고: FIFA 자격 규정에 따라 소속된 국가대표팀 국기를 표시합니다. 선수는 복수의 FIFA 비회원국 국적을 가지고 있을 수 있습니다.
선수 명단 > 역대

분류:플라사 콜로니아의 축구 선수  문서를 참고하십시오.
아시아고 (치즈)

| 아시아고 |
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원산지: 이탈리아
지역이나 주:  베네토주  트렌티노알토아디제주 
젖: 소젖
가공: 비살균
질감: 경질
보증: PDO (1996)
아시아고(이탈리아어: Asiago)는 이탈리아에서 생산되는 치즈로 소젖을 짜서 만든다. 발효한 상태에 따라 이를 구분하여 부르기도 한다. 오래 발효된 아시아고 치즈는 보통 샐러드, 수프, 파스타와 어울리며 신선한 아시아고는 파니니나 샌드위치에 넣어 먹는다.
원산지 명칭 보호의 영향을 받기 때문에 알프스 지대인 아시아고 지역(베네토주)에서 생산한 것만이 인정 받는다. 여전히 널리 이용되며 많은 양이 생산되는 치즈이다. 현지에서의 생산은 철저하게 검증되며 그 지역은 아시아고 평원과 트렌티노 고원 일대의 목장에서부터 포 계곡 일대의 목초지에 한정한다.
이탈리아 축구 연맹

| UEFA |
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설립: 1898년 토리노
국가:  이탈리아
본부: 로마
FIFA 가입일: 1905년
UEFA 가입일: 1954년
회장: 가브리엘레 그라비나
웹사이트: www.figc.it
로마 소재의 이탈리아 축구 연맹 본부 전경.
이탈리아 축구 연맹(이탈리아어: Federazione Italiana Giuoco Calcio 페데라치오네 이탈리아나 주오코 칼초[*])은 두문자어인 FIGC 혹은 '페데르칼초'로 불리는 이탈리아의 축구 협회이다. 이탈리아 올림픽 위원회가 공인한 단체이며, 이탈리아에서 축구, 풋살, 비치사커 경기들을 장려하고, 이와 관련된 부분들을 책임지도록 인가된 유일한 기관이다. 연맹 본부는 로마에 소제해 있으며, 1905년에 제 축구 연맹에 가입했으며, 유럽 축구 협회에는 1954년에 공동 창설 회원으로서 가입했다.
본 축구 연맹은 프로 및 아미추어 리그와 컵 대회를 주관하는 사무국(레가 나치오날레 프로페시오니스티 세리에 A, 레가 나치오날레 프로페시오니스티 B, 레가 이탈리아나 칼초 프로페시오니스티코, 레가 나치오날레 딜레탄티)이 소속돼있으며, 경기에 세 심판을 지명하는 이탈리아 심판 협회, 기술 부서(이탈리아 축구인 협회, 이탈리아 축구 코치 협회)와 유소년 및 학교 부서도 속해있다. 추가적으로 여자 축구 부문과 페럴림픽 및 실험 축구 부서도 신설되었다.
협회는 축구, 풋살, 비치사거 국가대표팀 활동을 관리, 운영한다.
역사

이탈리아 연맹은 1898년 3월 15일에 설립된 제정 위원회의 주도로, 3월 26일 토리노에서 '페데라치오네 이탈리아나 델 풋볼'(FIF, Federazione Italiana del Football →이탈리아 축구 연맹)의 이름으로 출범했다. 제정 위원회 회장이었던 엔리코 도비디오의 뒤를 이어, 기술자였던 마리오 비카리가 연맹의 초대 회장으로 선출되었다. 설립 당시 가입을 권유 받았던 구단으로는 제노아 CFC(제노아 크리켓 육상 클럽), FBC 토리네세, 인테르나치오날레 토리노, 소치에타 진나스티카 디 토리노(토리노 체조회), SEF 진나스티카 메디올라눔(메디올라눔 체육교육회), 우니오네 프로 스포르트 알레산드리아(알레산드리아 프로 스포츠 연합), 소치에타 진나스티카 리구레 크리스토포로 콜롬보(크리스토포로 콜롬보 리구리아 체육회)이며, 마지막 두 단체는 이탈리아 체조 연맹에 남아있기로 한다. 당시 체조 연맹은 체조 대회 중, 축구 대회를 열었었다. 2년 후 메디올라눔은 FIF 대회에 참가하기 시작했다.
창립 동년에 연맹은 캄피오나토 이탈리아노 디 풋볼 대회를 개최하였다. 토리노에서 하룻동안 진행됐으며, 제노아가 우승을 거두었다.
1905년 이탈리아 연맹은 1904년 5월 21일에 창립한 세계 축구를 총괄하는 국제 연맹인 국제 축구 연맹(FIFA)으로부터 공인받는다.
같은 해에, FIF는 본부를 토리노에서 밀라노로 이전한다. 그리고 이름을 현재의 이름인 '페데라치오네 이탈리아나 주오코 칼초'(FIGC, Federazione Italiana Giuoco Calcio →이탈리아 축구 연맹)으로 개칭한다.
1910년 5월 15일 이탈리아 축구 국가대표팀의 첫 국제 경기가 밀라노 소재의 아레나 치비카에서 열렸으며, 프랑스 축구 국가대표팀을 6-2로 승리한다. 그 다음해에 FIGC는 본부를 토리노로 환거했다.
1926년 본부를 볼로냐로 재이전했으며, 3년 후인 1929년 로마에 최종 이전한다.
제2차 세계 대전 후, 연맹은 국가대표팀의 실망스러운 결과와 축구계의 추문으로 생긴 혼란으로 인해 연맹 행정을 위촉된 특명 총재에게 위임되는 일들이 있었다. 현재까지 위촉된 총재의 운영은 많지 않았으며 주로 내부 운영 위기와 연된되어있다.
첫째로 유명한 사건으로는 1958년 스웨덴 월드컵 진출에 실패한 "벨파스트 참사"의 영향으로서, 국가대표팀보다 자신들의 필요를 내세운 축구단에게 잘못이 있다고 여겨지며 책임이 지워졌다. CONI의 회장인 줄리오 오네스티는 매우 강한 어조로 오토리노 바라시를 연맹의 특명 총제로 임명했으며, 후에 FIGC 회장으로 선출되어 8월 13일까지 역임한다. 뒤를 이어, 브루노 차울리가 다음 특명 총재로 임명된다.
1954년 6월 15일, 프랑스 축구 연맹과 벨기에 왕립 축구 협회와 함께 현재 유럽의 축구를 관장하는 유럽 축구 연맹을 창설한다.
1986년 소위 '토토네로' 사건으로 페데리코 소르딜로 연맹 회장과 프란코 카라로 총재로 이어지는 경영진이 있었다. 1996년에는 안토니오 마타레세 회장이 연맹 내부 규정을 어기고 직위 오용을 했다고 기소되며 라파엘레 파뇨치 총재로 위탁되는 일이 있었으며, 2000년에는 루차노 니촐라가 재선에 실패하면서 잔니 페트루치가 특명 총재로 지명됐다.
2006년 5월에 소위 칼초폴리 추문의 여파로, 카라로 회장은 처음은 구이도 로시, 그 다음으로는 루카 판칼리 특명 총재로 대체되었다.
2017년 11월, 2018년 러시아 월드컵 진출에 실패하며 카를로 타베키오 회장의 퇴진을 촉발했으며, 선거를 통해 새 회장을 선출할 수 없게되자, 올림픽 위원회에서 특임 총재를 임명할 수 밖에 없게되면서 로베르토 파브리치니에게 위임되었다.
구성

하기 구성원은 이탈리아 축구 연맹에 속한다.
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| 분야 | 구성원 | 소재지 | 창립 |
| 리그 | 레가 나치오날레 프로페시오니스티 세리에 A (LNPA) | 밀라노 | 2010년 |
| 리그 | 레가 나치오날레 프로페시오니스티 B (LNPB) | 밀라노 | 2010년 |
| 리그 | 레가 이탈리아나 칼초 프로페시오니스티코 | 피렌체 | 1959년 |
| 리그 | 레가 나치오날레 딜레탄티 (LND) | 로마 | 1959년 |
| 전문 구성 | 이탈리아 축구인 협회 (AIC) | 비첸차 | 1968년 |
| 전문 구성 | 이탈리아 축구 코치 협회 (AIAC) | 피렌체 | 1966년 |
| 전문 구성 | 이탈리아 심판 협회 (AIA) | 로마 | 1911년 |
| 부문 | 기술부 | 피렌체 | 1959년 |
| 부문 | 유소년·학교부 | 로마 | 1947년 |
| 분과 | 여자 축구부 | 로마 | 2015년 |
| 분과 | 페럴림픽·실험축구부 | 로마 | 2019년 |
역할

FIGC는 남자 국가대표팀과 유소년, 여자, 풋살, 비치사커 국가대표팀 활동을 지도하고 관리한다. 더욱이 프로 부문(레가 세리에 A, 레가 B, 레가 프로)과 전국, 지역간 단위(레가 나치오날레 딜레탄티, 디비시오네 풋살)의 아마추어 대회를 조직하는 리그를 감독, 통제 및 조정한다. 게다가 FIGC는 유소년 부문을 위한 대회, 활동, 사업을 비롯하여 여자 축구과를 통해 세리에 A와 세리에 B와 같은 여자 축구 대회를 직접 추진한다,
지역 수준에서 FIGC는 지역 위원회와 지방 대표를 통해 활동한다.
스포츠 사법 기구 > 대회 중 실격의 경우

리그의 스포츠 판사 (제라르도 마스트란드레아) (제1심).
연맹 법원 (제2심).
스포츠 사법 기구 > 스포츠 불법 행위의 경우

연맹 검사실 (심문, 금지 영장, 기소 청구).
심급
리그의 징계 위원회 (레가 나치오날레 프로페시오니스티 세리에 A와 B, 레가 이탈리아나 칼초 프로페시오니스티코(세리에 C), 레가 나치오날레 딜레탄티, 지역 위원회) (구단, 회원의 경우) (제1심).
AIA의 징계 위원회 (심판, 부심, 스카우터의 경우) (제1심)
연맹 법원 (제2심, 최종심).
AIA의 징계 항고 위원회 (심판, 부심, 스카우터의 경우) (제2심, 최종심).
FIGC 조직도

2022년 7월 8일 기준.
회장: 가브리엘레 그라비나
부회장 대리: 움베르토 칼카뇨
부회장: 프란체스코 기렐리
총비서: 마르코 브루넬리
부비서: 안토니오 디 세바스티아노
연맹 이사:
레가 나치오날레 프로페시오니스티 세리에 A: 로렌초 카시니 (회장), 클리우디오 로티토, 주세페 마로타
레가 나치오날레 프로페시오니스티 B: 마우로 발라타 (회장)
레가 프로: 프란체스코 기렐리 (회장), 알레산드로 마리노, 주세페 파시니
레가 나치오날레 델레탄티: 잔카를로 아베테 (회장), 다니엘레 오르톨라노, 스텔라 프라스카 (전국 이사), 플로리오 차논 (북부 이사), 프란체스코 프란키 (중부 이사), 마리아 리타 아차르디 (남부 이사)
선수: 움베르토 칼카뇨, 다비데 비온디니, 발레리오 베나르디, 키아라 마르키텔리
전문가: 마리오 베레타, 초이 글로리아 자트라스
이탈리아 심판 협회: 알프레도 트렌탈라녜 (회장)
회장 위원회: 가브리엘레 그라비나 (회장), 움베르토 칼카뇨 (부회장 대리), 로렌초 카시니, 프란체스코 기렐리, 잔카를로 아베테, 마리오 베레타.
후원

FIGC는 기술, 공식 후원 등의 여러 후원을 받고있다. 국가 대표팀 유니폼은 아디다스가, 심판 유니폼은 레게아가 공급하고 있다.
같이 보기

이탈리아 축구 국가대표팀
국제 축구 연맹
국제 축구 평의회
김억

| 김억> 작가 정보 |
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출생: 1896년 11월 30일 평안북도 곽산군
사망: ?
국적: 일제 강점기 조선  조선민주주의인민공화국
직업: 작가, 언론인
필명: 김포몽
장르: 시
김억(金億, 1896년 11월 30일 ~ ?)은 한국의 시인이다. 호는 안서(岸曙), 본관은 경주, 초명은 김희권(金熙權)이며, 호를 따라 김안서(金岸曙)로도 불린다. 필명으로는 안서 및 안서생(岸曙生), A.S., 석천(石泉), 돌샘 등을 썼다.
생애

평안북도 곽산 출신이다. 1907년 인근 정주군의 오산학교에 입학해 수학했고, 일본에 유학하여 1913년 게이오의숙 영문과에 입학했다. 1914년 도쿄 유학생들이 발간하는 《학지광》에 시 〈이별〉 등을 발표하여 창작 활동을 시작했다.
1916년 모교인 오산학교에 교사로 부임하였다. 〈진달래꽃〉의 시인 김소월은 오산학교에서의 제자로, 김억의 지도를 받았다. 1922년 김소월을 처음 문단에 소개한 사람도 스승 김억이다.
낭만주의 성향의 《폐허》와 《창조》 동인으로 활동했으며, 평양의 숭실학교 교사를 지냈다. 이밖에도 에스페란토 보급에 앞장서는 등 다양한 활동을 펼쳤다. 1924년에는 《동아일보》에 학예부 기자로 입사했다.
김억은 당시까지 낯설었던 해외 문학 이론을 처음 소개함과 동시에 개인의 정감을 자유롭게 노래하는 한국 자유시의 지평을 개척한 인물로 평가된다. 서구의 상징시를 처음으로 한국에 소개하여 1920년대 초반 상징시풍이 문단에 정착하는 계기를 열었다. 1920년대 중반부터는 한시의 번역이나 민요 발굴 등 전통적인 정서에 대한 관심으로 방향을 돌렸다.
1930년대 말에는 김포몽(金浦夢)이라는 예명으로 대중가요 작사 활동도 벌였다. 작사가가 된 것은 생활고 때문이었다고 하는데, 생소한 예명을 사용한 이유는 한국 근대문학의 선구자로서 문단에서의 지위가 남달랐기 때문으로 추정된다. 작사한 노래 가운데 선우일선의 〈꽃을 잡고〉는 대중의 인기를 끌었다.
친일활동

일제강점기 말기에 제2차 세계 대전 중 전사한 야마모토 이소로쿠의 죽음을 애도하는 내용의 〈아아 야마모토 원수〉(1943) 등 친일 시를 발표했다. 친일 저작물 수는 시 4편을 포함하여 총 6편이 밝혀져 있다. 국민총력조선연맹과 조선문인협회, 조선문인보국회 간부를 지내기도 했다.
2002년 발표된 친일 문학인 42인 명단과 민족문제연구소가 2008년 발표한 친일인명사전 수록예정자 명단 문학 부문에 선정되었으며 친일반민족행위진상규명위원회가 발표한 친일반민족행위 705인 명단에도 포함되었다.
납북

한국 전쟁 때인 1950년 9월 10일 납북되었고, 북한으로 간 유력 인사들이 1956년 평양에서 결성한 재북평화통일촉진협의회 중앙위원을 지낸 뒤로 행적이 불분명하다. 1958년 평북 철산군의 협동농장으로 강제 이주되었다는 설이 있다.
대한민국에서는 월북 작가들과 함께 언급이 금기시되다가 1988년 해금 조치 이후 다시 조명을 받았다.
작품

시집으로 번역 시집인 《오뇌의 무도》(1921)와 창작 시집 《해파리의 노래》(1923), 《봄의 노래》(1925), 《먼동 틀 제》(1947), 《민요시집》(1948) 등이 있다. 이 가운데 《오뇌의 무도》는 최초의 번역 시집, 《해파리의 노래》는 최초의 창작 시집으로 기록되어 한국문학사에서 중요한 전기를 마련했다.
같이 보기

김소월
볼턴

다른 뜻에 대해서는 볼턴 (동음이의) 문서를 참고하십시오.

볼턴(Bolton, i/ˈboʊltən/)은 그레이터맨체스터주의 타운으로, 노스웨스트 잉글랜드에 있다. 웨스트 페나인 무어즈와 가깝고, 맨체스터 시 북서쪽으로 16 km 떨어진 곳에 위치한다. 볼턴은 행정중심지인 메트로폴리탄 버로우 오브 볼턴을 형성하고 있는 작은 타운과 마을들로 둘러싸여 있다. 볼튼 타운의 인구는 139,403, 메트로폴리탄 버로우의 인구는 262,400명이다.
역사적으로는 랭카셔의 일부였고, 볼트는 원래 볼튼 러 무어스라고 알려진 무어랜드에 있는 작은 거주지로부터 시작했다. 잉글랜드 내전 기간 동안 타운은 개혁왕당파 지구 의회의 임시근거지였고, 결과적으로 1644년 리네의 루퍼트 왕자가 이끄는 3,000명의 왕당파군에 강습을 받았다. 볼튼 대학살로 알려진 사건에서, 1,60명의 주민들이 학살되었고, 700명이 투옥되었다.
스포츠

볼튼 지역에서 가장 유명한 스포츠 클럽은 잉글랜드 프리미어리그의 볼턴 원더러스 FC이다. 1874년에 만들어져서 102년동안 번든 파크에서 시합을 했으며, 1997년 호위치에 있는 리복 스타디움으로 본거지를 옮겼다. 볼턴은 FA컵에서는 네 번의 우승을 한 적이 있으며, 가장 최근의 기록은 1958년, 1969년 시즌이다.
강남군

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 강남군의 위치
현황
국가: 조선민주주의인민공화국
면적: 160.3 km2
총인구: 69,279 명 (2008년)
인구밀도: 432 명/km2
읍: 1개
리: 18개
강남군(江南郡)은 조선민주주의인민공화국 평양직할시에 있는 군이다. 면적은 약 160.3km2 이고 인구는 2008년 기준으로 69,279명이다. 남동쪽으로 송림시, 남서쪽으로 황주군, 동쪽으로 중화군, 북쪽으로 평양직할시 락랑구역과 접한다. 군내에는 협동농장과 소형 공업단지가 존재한다.
역사

1952년 12월 - 평안남도 중화군의 남곶면 일부와 양정면, 해압면, 신흥면, 당정면이 합병해 강남군이 신설되었다.
1963년 5월 - 평안남도로부터 분리되어 평양직할시의 일부가 되었다.
2010년 - 평양직할시에 분리되어 황해북도로 편입되었다.
2011년 - 황해북도에서 평양직할시로 재편입되었다.
행정 구역

1읍 18리로 구성된다.
강남읍 (江南邑)
문암리 (文岩里)
고읍리 (古邑里)
동정리 (東井里)
룡교리 (龍橋里)
류포리 (柳浦里)
이산리 (二山里)
영진리 (英進里)
간천리 (間川里)
석호리 (石湖里)
룡곡리 (龍谷里)
신흥리 (新興里)
상암리 (上岩里)
룡포리 (龍浦里)
신정리 (新井里)
고천리 (古川里)
당곡리 (唐谷里)
장교리 (長橋里)
마정리 (馬井里)
화천군

다른 뜻에 대해서는 화천군 (동음이의) 문서를 참고하십시오.
화천군(華川郡)은 대한민국 강원특별자치도 서북부에 위치한 군이다. 대부분 지역이 산악 지형이고, 북한강이 군의 중남부로 흘러 파로호로 흐른다. 군청 소재지는 화천읍이고, 행정구역은 1읍 4면이다. 해방 직후 5년 동안 조선민주주의인민공화국이 실효지배하였으나 6.25 전쟁 중 대한민국이 장악하여 대한민국이 실효지배하는 지역이 되었다. 조선민주주의인민공화국 통치 시절 인민군 사령부 막사가 문화유산으로 현재까지 보존되어 있으며 지금은 국방부 소유로 되어 있다. 접경 지역이지만 철원군(김화군)에 가로막혀 군사분계선을 바로 접하지는 않는다.
역사

화천군의 행정 구역 § 역사  문서를 참고하십시오.
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《대동여지도》
고구려 시기 : 생천군(牲川郡) 또는 야시매(也尸買)로 불렸다.
685년(신라 신문왕 6년) : 낭천(狼川)이라 불리었다.
995년(고려 성종 16년) : 삭방도(朔方道)의 관할이 되었다.
1178년(고려 명종 8년) : 삭방도를 폐하고 춘주도(春州道)가 설치되어 춘주도의 관할이 되었다.
1413년(태종 13년) : 현감을 두었다.
1645년(인조 23년) : 현을 폐지하고 지금의 금화군에 있던 도호부 관할로 되었다가, 뒤에 다시 현이 복구되었다.
1869년(고종 6년) : 화천(華川)으로 개칭되었다.
1895년 : 낭천군으로 개칭하였다.
1902년 : 화천군으로 개칭하였다.
1914년 4월 1일 : 하서면과 남면을 하남면으로, 상면과 서면을 상서면, 간척면과 원동면을 간동면으로 각각 통합하였다.
1917년 : 군내면을 화천면으로 개칭하였다.
1941년 : 화천댐이 건설되면서 간동면의 사무소를 구만리에서 유촌리로 옮기고, 화천호 북쪽의 동촌리와 태산리를 화천면으로 이관하였다.
1945년 9월 2일 : 미국과 소련이 38선을 경계로 한반도를 분할 점령함으로써 화천군 전 지역이 소련군정 관할 아래 들어갔다. 춘천군 사내면 전역과 사북면의 38선 이북 지역을 편입하고, 가평군 북면 일부를 사내면에, 춘천군 북산면 일부를 간동면에 병합하였다. (6면)
1953년 7월 27일 : 한국 전쟁의 결과, 화천군 전 지역이 수복되었다.
1954년 10월 21일 : 춘천군 사북면 일부·북산면 일부와 가평군 북면 일부를 원 행정구역으로 복구하였고, 사내면은 화천군으로 유지되었다. (5면)
1954년 11월 17일 : 화천군의 행정권이 군정(軍政)으로부터 강원도로 이양되었다. (5면)
1979년 5월 1일 : 화천면이 화천읍으로 승격하였다. (1읍 4면)
지리

화천군은 서울 동북방 132 km, 휴전선남방 22 km 지점의 강원특별자치도 서북부에 위치한 산악지대로서 동쪽은 양구군, 서북쪽은 철원군, 남쪽은 춘천시, 서쪽은 경기도 포천군 및 가평군과 접하고 있어 5개 시군과 경계를 이루고 있다. 동서간 66 km, 남북간 45 km로 면적의 86.2%가 산지로 형성된 산악지대로서 서부에는 광주산맥이 북동에서 남서로 뻗어있고 동부는 태백산맥의 지맥들이 험준한 고산지대를 이루면서 불규칙하게 분포되어 있다.
강원도의 영서지방 중북부, 북쪽에서 태백산맥의 서사면을 차지하며 서북경의 광주산맥에는 백암산·대성산 등이 솟아 있고, 남경 사명산맥에는 간곡산·죽엽산 등이 솟아 있다. 북한강이 감입곡류하며 그 사이를 흐르고 구만리 부근에는 화천발전소의 파로호가 구축되었다. 지류 서옥천·동림천·원천 등이 모이는 간동면에 분지가 발달하였다.
지리 > 기후

겨울철에 강설은 주로 중부지방을 통과하는 저기압 때문이나 강원도 영동지방의 강설량 보다는 훨씬 적게 내리게 하고 있다. 바람은 겨울철에는 한냉 건조한 북서 계절풍이 주를 이루고 여름에는 고온다습한 남서계절풍이 많이 불고 봄가을은 편서풍이 강하게 부는 때가 있다. 내륙 산간에 위치한 까닭에 기온의 교차가 심하다. 연평균 기온 9.4°C, 1월 평균 －7.2°C, 8월 평균 26.4°C, 최고 기온 39.5°C, 최저 기온 －25.1°C, 연평균 강수량 1,300 mm이다.
행정 구역

이 부분의 본문은 화천군의 행정 구역입니다.
화천군의 행정 구역은 1읍 4면이며, 면적은 2016년 기준으로 908.93 km2이다. 인구는 2019년 12월 말 주민등록 기준으로 2만4917 명, 1만2603 가구이고, 남녀 성비는 1.18:1이다.
| 행정구역 | 한자 | 면적 | 인구 | 세대 | 행정 지도 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 화천읍 | 華川邑 | 291.73 | 8,523 | 3,928 |  |
| 간동면 | 看東面 | 128.20 | 2,762 | 1,545 |  |
| 하남면 | 下南面 | 118.59 | 2,897 | 1,377 |  |
| 상서면 | 上西面 | 219.25 | 4,271 | 2,517 |  |
| 사내면 | 史內面 | 151.17 | 6,464 | 3,236 |  |
| 화천군 | 華川郡 | 908.93 | 24,917 | 12,603 |  |

* 인구·세대는 2019년 12월 31일 주민등록 기준
직속기관 및 사업소

직속기관
| 직속기관 | 홈페이지 |
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보건의료원:  http://www.ihc.go.kr/health/index.do
농업기술센터: https://www.ihc.go.kr/www/farminIntroduceView.do?key=307
사업소
| 사업소 | 홈페이지 |
| --- | --- |
환경수도사업소:
교통 > 국도

| 국도 |
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| 5 | 영서로 | 46 | 춘양로 | 56 | 수피령로, 사내천로 | 75 | 가화로, 포화로 |  |  |
| 지방도 |
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| 372 | 포화로 | 391 | 화악산로 | 403 | 평화로, 파로호로 | 407 | 춘화로 |  |  |
| 460 | 평화로 | 461 | 영서로, 다파로, 강변로, 파로호로 | 463 | 사내로, 포화로 |  |  |  |  |
교통 > 시외버스

| 버스 터미널 |
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|  화천공영버스터미널 | 시외 버스 운행 (화천읍 하리) |  사내공용버스터미널 | 시외 버스 운행 (사내면 사창리) |  |  |  |
산업

주요 농산물은 쌀·옥수수·콩·감자·누에고치·꿀 등이다. 축산업으로는 한우·젖소·돼지·닭·사슴·산양 사육이 활발하며 농가에서 부업으로 양봉·양잠이 행해지기도 한다. 광업은 규석광산 1개 소가 있으나 생산량이 많지 않다.
산업 > 특산물

느타리버섯·동촌달래·두류산방울토마토·무공해유정란·뽕잎미숫가루·사과·생칡즙·아카시아꿀·재래메주·천마·취나물·파로호산양유·평화가시오이·현미숭늉차·화악산찰토마토 등이 유명하다.