stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
한국창조과학회
비판 > 낮은 신빙성과 의도적인 왜곡

창조과학회에서는 진화론이 단지 진화 생물학만이 아니라 빅뱅 이론, 화학진화, 고고학, 천문학, 지질학 등의 넓은 분야에 걸쳐 있다는 주장을 하나, 이는 논리의 비약으로 끊임없이 지적받고 있다. 때때로 창조과학회에서는 다른 과학 논문을 인용하기도 하나, 원래의 내용을 왜곡하거나, 일부만 체리 피킹하여 사용하는 등의 행위를 보이고 있다. 다음은 창조과학회에서 인용하는 논문 중 문제가 되고 있는 주제의 예시들이다.
달의 충돌구에 관한 새로운 과학적 발견을 가지고, 이것이 달의 나이, 지구의 나이 및 진화론에 위협이 된다는 주장을 아무런 인용없이 했다.
창조과학회는 달 표토의 헬륨-3 함유량과 달의 나이에 대한 글을 쓰면서  "RATE에서 태양의 활동은 훨씬 더 왕성했을 것이라고 제안했다는 점이나, "필자의 생각에는 양성자 평균 밀도에 대한 H-3의 기여를 2×10^-5, He-3의 기여를 1/12×1.6×10^-4로 가정하는 것이 적절"하다고 주장하는 점에 대해 아무런 이유 제시도, 인용도 하지 않아 논란이 있다.
창조과학회는 캄브리아기의 대폭발 현상을 창조의 근거로 삼았으나, 에디아카라 동물군의 발견으로 캄브리아기의 대폭발이 받아들여지지 않게 되자, 이 발견이 진화론의 기초를 무너뜨린다고 주장했다. 그런데, 여기에서 이들이 인용한 논문들은 진화의 과정을 연구하는 내용이며, 긴시간에 걸쳐 진화한 모습들을 서술한다.
창조과학회는 굴의 진화에 관한 논문을 인용하며, 굴의 진화가 잘못되었고, 그저 주변의 환경에 따라 다른 무늬가 되는거라고 주장하였으나, 그들이 글에서 언급한 1922년 원본 논문과 재발견 논문, 그리고 인용된 서적에는 이 발견이 쥐라기 시절 굴의 화석이며, 다른 서식지에 따라 다르게 진화해 온 과정을 이야기하고 있다.
창조과학회는 현화식물의 화분에 대해 고식물학적 수수께끼이며, 새로 발견된 화분의 화석으로 진화론을 부정한다고 쓰고 있는데, 이 화석을 발견한 실제 논문을 보면, 이것은 초기 단계의 현화식물 진화를 증명하는 매우 중요한 증거가 된다고 쓰여있다.
창조과학회는 고대 지구에선 산소의 양이 많았다고 주장하며, 밀러 실험과 화학진화를 비판하는 글을 썼다. 그러나 이 주장에 나온 인용 자료는 산소가 어떻게 발생하는지에 관한 내용이었다. 창조과학회는 원시대기를 산화성이라고 주장했으나, 2011 논문에서는 달의 대기 분석을 통해 원시대기가 환원성이었다는 것을 이야기하고 있었다.
창조과학회에서는 또한 쥐라기에서 다람쥐와 유사한 포유류 화석이 발견된 것을 가지고, "그들이 다람쥐처럼 보였다면, 아마도 그들은 다람쥐였을 것이다."라는 비약을 하며, 이것이 진화론적 패러다임과 들어맞지 않는 이유라고 했다. 인용한 논문을 보면, 이것은 다람쥐와 유사한 포유류일 뿐 다람쥐는 아니며, 이 화석은 중이의 뼈 형태가 포유류의 진화를 지지한다고 나와있다.
또한, 과학에서 사용하는 용어를 왜곡하여, 진화에 영향을 주는 항시 증가하는 유전정보(과학에서의 정의는 유전자 다양성)가 증가하지 않는다는 비주류 주장을 펼치는데, 이러한 잘못된 주장에서 재정의하는 유전정보는 유전자의 총량, 새로운 기능, 유전체의 총량을 섞어쓰며, 각각의 분리된 정의에서의 정보는 항시 증가한다는 점은 이미 알려진 부분이다. 예를 들어 새로운 기능이 형성되는 겸형 적혈구 유전자나 대장균의 장기간 진화 실험에 대해서는 유전자의 총량이 증가하지 않았다고 주장하며, 유전체의 총량이 증가하는 유전자 중복과 같은 현상에서는 새로운 기능이 생기지 않았다고 주장하며, 유전자의 총량이 증가하는 트랜스포존과 같은 것에서는 유전체의 총량이 증가하지 않았다고 주장한다. 심지어는 셋 모두가 증가하는 플라스미드나 용원성 생활사 바이러스의 예에서는 이들에 대한 이해가 부족한 주장을 한다.
또한, ENCODE project의 정의를 제대로 이해하지 못하고, 마치 정크 DNA라는 개념이 사라졌다고 주장하기까지 하는 것이다. (Junk DNA는 유전자가 아닌 부분을 이야기하는 것이며, 그 기능이 있다고 해서 앞의 유전자 중복과 같은 현상들에 영향을 주는 것이 아니다.)
이와 비슷한 주장으로 "이로운 변이가 존재하지 않는다"라는 식의 주장도 있는데, 이 역시 위의 유전정보에 대한 주장과 마찬가지로 어떠한 근거도 없는 주장으로서, 변이의 유리함과 불리함은 환경에 따라 결정되는 것이므로 모든 변이는 유리한 변이가 될 수도, 불리한 변이가 될 수도 있다는 사실을 이용한 말장난에 가깝다. 이들은 초파리의 변이의 한 종류인 안테나페디아의 사진을 공개하면서 이것이 불리한 변이라고 주장하는 경우가 많은데, 실제로 이 변이 역시 특정 환경에서는 유리한 변이로 작용한다는 사실이 알려져 있다.
창조과학회에서는 마치 과학자들이 새로운 발견을 했을 때 이것에 대해 언급하지 않는 것처럼 주장하는 경향도 있으며, 이럴 경우 의도적으로 원 논문에 대한 인용을 피하고 기사만을 인용하는 등 악질적인 왜곡을 서슴지 않는다.
창조과학회의 추종자들은 창조가 이 세상의 근원이라고 주장하며, DNA 연구를 왜곡한다. 네안데르탈인과 인간에 관한 DNA 연구를 통하여 인류와 네안데르탈인이 상호 교배가 가능했음이 밝혀졌음에도, 이들은 그냥 두 개의 다른 종이라고 주장하며, 다지역 기원설이 힘을 얻는 와중에도 한 지역의 인류가 전 세계로 급격히 퍼졌음을 압도적으로 지지하고 있다고 오래된 주장을 한다.
창조과학회의 추종자들은 이미 증명된 진화이론을 부정하며, 돌연변이는 많이 일어나나 그 돌연변이가 연속적으로 이어진다는 점이 아직까지 입증이 안 되었다는 주장을 하지만, 앞서 말한 "이로운 변이가 존재하지 않는다"와 같이 아무런 근거도 없으며, 생명의 연속성은 DNA의 서열 탐구를 통해 이미 밝혀진 사실이다.
비판 > 가짜뉴스의 유포

NTD라는 언론사에서 해외의 연구를 바탕으로 쓰여진 기사를 엉터리로 번역해서 잘못 쓰여진 기사로 내었는데, 그대로 가져다가 그것이 마치 진화론을 무너뜨리는 것처럼 왜곡해서 기사를 썼다. 이와같은 무분별한 가짜뉴스의 유포로 인해 실제 연구의 결과를 왜곡하는 등의 행위를 저지르고 있다.
비판 > 신학계의 비판 및 창조행위에 대한 왜곡

창조과학회는 창조를 문자적으로 받아들여야만 한다는 주장을 통해 다양한 신학적 해석이 가능한 창조에 대한 해석 자체를 왜곡한다. 이런 왜곡을 통해 그들은 명백한 사실로 밝혀진 진화를 부정하는 것부터 시작해서 다양한 과학적 사실들을 왜곡 및 부정하며, 자신들의 입맛에 맞지 않는 모든 신학적 주장과 과학적 사실들을 "타협이론"이라 부르며 부정하고 있다.
비판 > 청소년에 대한 사이비과학교육

2013년부터 한국창조과학회는 착한과학이라는 명칭을 사용하였고, 2015년 주식회사 착한과학 설립 이후에는 창조실험과학이라는 명칭을 사용하여 청소년을 대상으로 창조과학 교육 활동을 활발히 하고 있는데, 특히 진화학 및 지질학 관련 강연 및 실습 프로그램에서 진화에 의한 종분화의 부정 및 노아의 홍수에 의한 단기간의 지층 형성 등 현대 과학의 추세를 무시하는 창조과학을 가르쳤다.
비판 > 창조과학 운동에 대한 각계의 반대 성명

한국창조과학회는 여타 창조과학 운동들처럼 창조과학이 과학이라며 교육과정에 들어가야 한다고 주장한다. 하지만 미국의 다른 단체들에 의해 시행된 창조과학 운동에 대해 과학계와 교육계, 시민권단체, 장로교, 성공회, 천주교, 감리교에서 이미 반대 성명을 낸 적이 있다. 일반적으로 복음주의권에서도 창조과학을 받아들이지 않으며, 창조과학을 지지하는 단체는 극보수주의적 근본주의자들 뿐이다.
2017년 9월부터는 생물학연구정보센터(BRIC)에 몇몇 과학자들이 주축이 되어 창조과학의 해악성에 대해 알리는 릴레이 기고문을 게시하였다.
같이 보기

김영길 (공학자)
유사과학
창조과학
지적설계
평평한 지구 학회
창조론
축자영감설
반지성주의
제칠일안식교
통일교
CJ대한통운

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형태: 주식회사
창립: 1930년 11월 15일
시장 정보: 한국: 000120
상장일: 1956년 7월 2일 유가증권시장 직 상장
산업 분야: 운수업
서비스: 물류업   운송업   화물취급업   건설업
전신: 조선미곡창고   (1930년 ~ 1950년)   한국미곡창고   (1950년 ~ 1963년)   대한통운   (1963년 ~ 2012년)
본사 소재지: 대한민국 서울특별시 종로구 종로5길 7, 17~20층 (청진동, 타워8)
사업 지역:  대한민국  일본  중국  미국  남아공  에티오피아  이집트  그리스  네덜란드  노르웨이  덴마크  독일  러시아  벨기에  스웨덴  스위스  스페인  슬로바키아  슬로베니아  영국  오스트리아  프랑스  핀란드  헝가리  라오스  레바논  말레이시아  미얀마  바레인  베트남  사우디아라비아  싱가포르  요르단  이란  이스라엘  인도  인도네시아  카타르  쿠웨이트  태국 필리핀  UAE  호주  멕시코  브라질  아르헨티나  우루과이  칠레  콜롬비아  파라과이  페루 등
핵심 인물: 신영수    (대표이사 겸 택배부문 경영리더)   민영학   (건설부문 대표이사)
제품: 택배
매출액: 12,130,712,862,374원  (2022년)
영업이익: 411,786,887,242원   (2022년)
순이익: 196,821,784,424원   (2022년)
자산총액: 9,693,299,818,264원   (2022년 12월)
주요 주주: CJ제일제당주식회사 외 특수관계인 : 40.17%   국민연금공단 : 8.88%   네이버주식회사 : 7.85%
종업원 수: 6,883명   (2022년 12월)
모기업: CJ그룹
자회사: 한국복합물류   E&C인프라
자본금: 114,061,720,000원   (2022년 12월)
웹사이트: http://www.cjlogistics.com/   http://www.doortodoor.co.kr/
CJ대한통운(CJ大韓通運)은 대한민국의 물류 운송기업이자 건설기업이다.
역사

1930년 11월: 조선미곡창고로 설립
1950년 11월: 사명을 조선미곡창고에서 한국미곡창고로 변경
1956년 3월: 한국거래소 유가증권부문 상장
1962년 5월: 철도 소운송업 면허 취득
1963년 2월: 사명을 한국미곡창고에서 대한통운으로 변경
1968년 7월: 정부관리 기업체로부터 민영화, 동아그룹 계열사에 편입
1972년 7월: 일본 도쿄지점 개설
1973년 2월: 대한용역 설립
1974년 9월: 미국상사 현지법인 (KOREA EXPRESS U.S.A INC)설립
1976년 2월: 미국상사 뉴저지(N.J)지점, LA지점 설치
1983년 11월: 1차 리비아 대수로 공사 참여
1984년 6월: 미국상사 샌프란시스코(S.F) 지점 개설
1992년 1월: 2차 리비아 대수로 공사 참여
1993년 4월: 소화물 일관 수송업 (택배) 개시
1996년 3월: ISO 9002 국제품질 인증획득 (육상운송, 항만하역, 택배, 렌터카 등)
1996년 8월: 베이징 사무소 설치
1999년 9월: ISO 14001 국제환경인증 획득
1999년 10월: 외항화물운송업 사업 진출
2000년 1월: 인터넷 쇼핑몰 사업 진출
2000년 4월: 대한통운 심벌마크 변경
2000년 5월: 동아건설과 결별 선언
2000년 11월: 재산보전처분 결정, 회사정리절차 개시 결정
2001년 10월: 본사 사옥 구입 (서울특별시 중구 서소문동)
2002년 12월: 택배 서비스 품질 인증 획득
2003년 7월: 미국법인 시카고지점 개설
2004년 4월: 중국 상하이 사무소 개설
2004년 12월: 리비아 대수로 공사 인수
2005년 4월: 통합콜센터 운영
2005년 5월: 리비아 대수로공사(건설) ISO 9001:2000 인증 획득
2005년 12월: 리비아 대수로공사 PAC 수득
2007년: 대한통운 톈진 물류유한공사, 독일법인, 홍콩법인 설립
2008년 4월: 금호아시아나그룹이 인수. (계열 편입)
2008년 6월: 국제택배 사업 진출
2008년 9월: 대한통운국제물류(주) 합병
2009년 4월: 부산 신선대컨테이너터미널(PECT)경영권 확보
2009년 6월: 대한통운 부산컨테이너터미널(KBCT)출범. 舊PECT
2009년 11월: 일부를 분할하여 종로구 신문로1가에 금호렌터카주식회사 설립
2010년 9월: 경인아라뱃길 일반부두 운영사 선정
2010년 11월: 사사 <대한통운 80년사> 발간
2011년 2월: 2011 대구세계육상선수권대회 전담 물류업체 선정
2011년 5월: AEO 인증 획득
2011년 6월: 2012 여수세계박람회 물자 통관·운송부문 운영업체 선정
2011년 6월: 대한통운 매각 우선협상대상자로 CJ그룹 선정
2011년 11월: 2011 한국물류대상 수상
2011년 12월: CJ그룹으로 편입
2012년 3월: 사명을 대한통운에서 CJ대한통운으로 변경
2012년 5월: 경인항 김포터미널 준공
2012년 7월: 노사문화우수기업 수상 (6회 연속 수상)
2012년 10월: 제 12회 한국IR대상 우수상 수상
2012년 10월: 통합물류 시스템 OPEN (하역, 운송, 보관, 국제 등)
2013년 4월: CJ대한통운과 CJ GLS 합병
2013년 4월: 이채욱 대표이사 취임
2015년 3월: 양승석, 손관수 대표이사 취임.
2016년 2월: '한국에서 가장 존경받는 기업' 종합물류서비스 부문 1위 선정 / 한국능률협회컨설팅 (KMAC)
2016년 3월: 박근태, 손관수 대표이사 취임.
2016년 3월: CJ대한통운 택배 메가허브터미널 기공
2016년 3월: '한국산업의 브랜드파워(K-BPI)' 택배 서비스 부문 1위 선정 / 한국능률협회컨설팅 (KMAC)
2016년 6월: '한국산업의 브랜드 추천(KBRI)' 국제운송서비스부문 1위 선정 / 한국능률협회컨설팅 (KMAC)
2016년 7월: 고용노동부주관 노사문화우수기업 선정
2016년 7월: UNGC(United Nations Global Compact)가입
2016년 8월: 국가 브랜드 경쟁력 지수(NBCI) 개인택배 서비스 부문 브랜드 경쟁력 1위 선정 / 한국생산성본부
2016년 12월: 한·중 FTA 1주년 파트너십 유공자 포상 산업통상자원부 장관상 수상
2016년 12월: 제1회 대한민국 범죄예방 대상 기업사회공헌부문 대상 수상 / 경찰청
2016년 12월: 제11회 대한민국 사회공헌대상 미래창조과학방송통신위원장상 수상 / 한국서비스산업진흥원
2017년 1월: 대전 한국원자력연구원 내 방사선폐기물 경주 코라드 방폐장 이송 참여 (2017년 1월 13일 ~ 14일)
2017년 2월: CJ대한통운의 영문을 CJ Korea Express에서 CJ Logistics로 변경
2017년 5월: CJ대한통운-한국철도공사(코레일)와 1.2km 국내 최장 80량 장대 화물열차(K-DST) 운용 본격화
2018년 3월: CJ건설주식회사 합병
2018년 4월: CJ대한통운 남북 이산가족 상봉행사 물자 운송
2018년 6월: 미국 DCS로지스틱스 인수
2018년 9월: CJ대한통운 1763톤에 초중량 플랜트 기자재 운송 개시 (중국 장지아강 ~ 우즈벡)
2019년 1월: CJ대한통운 목포항에 석탄부두 폐쇄 (삼학도 부두와 공원화사업 활용 여부)
2020년 1월: CES 2020, '4DX Screen' 설비 운송
2020년 1월: ‘중국계약물류 50대 기업 랭킹’ 종합 8위 선정
2020년 2월: 한국에서 가장 존경받는 기업 '종합물류서비스 부문'1위 선정
2020년 2월: CJ센추리, CJ대한통운 말레이시아 법인 지분 인수
2020년 2월: CJ대한통운 미국법인 DSC와 합병, ‘CJ Logistics America’ 출범
2020년 4월: CJ대한통운 e-풀필먼트 서비스 개시
2022년 12월: 본사 사옥 이전 (서울특별시 종로구 종로5길 7 (청진동, 타워8))
2023년 8월: 일본의 컨테이너 선사업체 Ocean Network Express와 협업체결
점유율

2012년 말 택배업계 점유율은 대한통운 21%, CJ GLS 16%, 현대로지스틱스 12%, 한진택배 11%, 우체국택배 11% 순이었다. 이들 다섯 업체는 택배업계의 '빅5'로 불려 왔다. '빅5'의 시장점유율은 71%로, 이들은 그동안 경쟁적으로 단가를 낮추는 등 치열한 치킨게임을 벌여 왔다. 그 과정에서 인터넷 도서 배송 시장에서 성업하던 이노지스가 파산했고 KGB택배는 경영난을 겪다가 매각됐다.
그 와중에 2013년 4월 3일 대한통운과 CJ GLS가 합병하면서 압도적인 점유율 1위로 올라섰고, 업계 최초로 2018년 오픈 예정인 수도권 택배 메가 허브 터미널인 곤지암택배터미널의 완공과 더불어 운영중인 전 Sub터미널에 휠소터를 설치하는등 시설 투자에서도 경쟁사를 압도하는 상황이다.
사업

연 매출은 2011~2012년에는 2조 5천억 남짓이었으나 CJ그룹이 인수한 이후 2013년에는 3조원대로 증가했으며, 2014년 예상매출은 4조 5천억원에 이른다. 2013년에 일시적으로 순이익이 적자가 되었으나 2014년에는 다시 흑자로 돌아섰다. 2014년 기준 시가총액은 4조원대이다
2024년엔 도대체 얼마벌었을까?
택배업은 온라인 쇼핑의 증가로 시장 전망이 밝으며, 미국에서도 택배 회사들의 주가가 2013년부터 많이 상승하고 있다. 택배 업계 점유율 2위 업체인 현대로지스틱스가 사모펀드에 인수되며 점유율 경쟁보다는 부채 해소 등 내실 다지기에 주력하게 됨에 따라 업계 내 경쟁 완화의 최대 수혜주로 손꼽히고 있다.
사업 > 주요 사업

CJ대한통운의 주요 사업은 2018년 기준 CL(Contract Logistics/계약물류), 포워딩, 항만하역, 택배, 글로벌 등의 사업으로 구성되어 있다.
사건

2013년 4월 3일에 합병한 후 전산망을 통합하는 과정에서 택배 분류 코드의 혼선이 발생하여 택배 물량이 일부 지연된 사건이 발생하였다.
대전광역시 대덕구 소재 CJ대한통운 대전물류센터에서 2018년 8월에 이어 2개월 만에 또다시 사망사고가 발생하여 고용노동부에 의해 작업중지 명령이 내려진 후 대전물류센터는 폐쇄되었다.
본점 및 지점 현황

본점: 서울특별시 종로구 종로5길 7 (청진동, 타워8)
청진: 청진부 향정 1
군산지사: 전북특별자치도 군산시 서해로 194 (소룡동)
전북지사: 전북특별자치도 전주시 덕진구 팔복로 173 (팔복동3가)
광주지사: 광주광역시 남구 송암로 114 (송하동)
대구지사: 대구광역시 달서구 성서공단로 235 (장동)
동대구지사: 대구광역시 서구 문화로 95(이현동)
서대구지사: 대구광역시 달서구 성서공단로 346(월성동)
북구대리점 : 대구광역시 서구 문화로 77(이현동)
강원지사: 강원특별자치도 원주시 흥업면 원문로 898
제주지사: 제주특별자치도 제주시 연삼로 89 (오라삼동)
서울지사: 경기도 김포시 고촌읍 아라육로 20
인천지사: 인천광역시 중구 축항대로87번길 41 (항동7가)
목포지사: 전라남도 영암군 삼호읍 대불역로 39
부산지사 & 부산국제지사: 부산광역시 중구 대교로 119 (중앙동6가)
여수지사: 전라남도 여수시 산단중앙로 10 (화치동)
창원지사: 경상남도 창원시 마산합포구 해안대로 234 (신포동1가)
진주지사: 경상남도 진주시 남강로 1715 (초전동)
충남지사: 충청남도 서산시 남부순환로 15 (수석동)
대전지사: 대전광역시 대덕구 신탄진로 1 (읍내동)
울산지사: 울산광역시 남구 장생포고래로 292 (매암동)
광양지사: 전라남도 광양시 태인4길 33 (태인동)
충북지사: 충청북도 청주시 흥덕구 사운로 375 (신봉동)
동해지사: 강원특별자치도 동해시 용정로 171 (용정동)
포항지사: 경상북도 포항시 남구 섬안로 59 (괴동동)
경기지사: 경기도 수원시 영통구 삼성로 318 (원천동)
택배중앙사업담당: 서울특별시 금천구 가산디지털2로 156 (가산동)
택배동부사업담당: 부산광역시 동구 중앙대로248번길 7-6 (초량동)
평택지사: 경기도 평택시 포승읍 평택항만길 86
택배남양주지점: 경기도 남양주시 진건읍 진건오남로 414
의왕영업소: 경기도 의왕시 가나무로 107 (이동)
인천국제지사: 인천광역시 중구 서해대로94번길 98-1 (신흥동3가)
부산국제지사: 부산광역시 중구 대교로 119 (중앙동6가)
인천공항사업소: 인천광역시 중구 공항동로296번길 98-114, 자유무역지역 국제물류센터 B1블럭 A209호 (운서동)
경북국제영업소: 대구광역시 북구 노원로 205 (침산동)
택배서부사업담당: 대전광역시 대덕구 대덕대로1447번길 39 (문평동)
천안지점: 충청남도 천안시 서북구 두정공원2길 43-14 (두정동)
익산지점: 전북특별자치도 익산시 석암로3길 85 (팔봉동)
안동지점: 경상북도 안동시 북순환로 384-11 (안막동)
강릉지점: 강원특별자치도 강릉시 동해대로 3290 (죽헌동)
이천영업소: 경기도 이천시 대월면 대평로 131
남부사업소: 경기도 군포시 번영로 82 (부곡동)
시화지점: 경기도 시흥시 희망공원로 117 (정왕동)
충주영업소: 충청북도 충주시 충원대로 547 (봉방동)
당진영업소: 충청남도 당진시 송악읍 북부산업로 1480
장항영업소: 충청남도 서천군 장항읍 신창동로 1
택배익산지점: 전북특별자치도 정읍시 2산단1길 24-3 (하북동)
구미영업소: 경상북도 구미시 1공단로10길 103-9 (공단동)
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인천센터: 인천광역시 중구 아암대로 20 (신흥동3가)
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소속 골퍼

강성훈
임성재
김민규
김민휘
김시우
안병훈
이경훈
박주형
같이 보기

롯데택배
로젠
한진택배
크낙새

|  크낙새 |
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생물 분류ℹ️
계:: 동물계
문:: 척삭동물문
강:: 조강
목:: 딱따구리목
과:: 딱따구리과
속:: 까막딱따구리속
종:: 흰배딱따구리
아종:: 크낙새
삼명법
Dryocopus javensis richardsi
Tristram, 1879
보전상태
   멸종위기Ⅰ급: 현재 심각한 멸종위기에 처해 있음 평가기관: 대한민국 환경부  절멸(EX):  평가기관: 일본 환경성(MOE)-JRDB  CITES Ⅰ: 거래 근절 필요 평가기관: CITES
| 대한민국의 천연기념물 |
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크낙새
천연기념물 제197호
지정일: 1968년 5월 31일
소재지: 전국 일원
천연기념물 크낙새 | 국가문화유산포털
크낙새(문화어: 클락새, 학명: Dryocopus javensis richardsi)는 딱따구리목 딱따구리과의 새로 흰배딱따구리의 아종이다. '크낙새' 또는 '클락새'라는 이름은 새가 '크낙 크낙' 또는 '클락 클락' 하고 운다고 해서 붙여졌다. 긴 부리로 나무를 쪼아 속에 든 벌레를 잡아먹는다.
배 부분이 흰색이고 수컷 머리 위와 눈 밑에 진홍색 털이 나 있는 것을 제외하면 몸의 전체가 검은색이다. 한 번에 3-4개의 알을 낳으며 둥지가 되는 나무는 1년에 한 번 꼴로 바뀐다.
개체 감소와 보호

한반도에서는 한국 전쟁 이전에는 황해도에서 부산에 이르는 일대에 서식하고 있었지만, 전쟁 이후 수가 줄었다. 1974년부터 국립수목원에서 한 쌍이 번식한 이래 수목원 이외 지역에서는 목격되지 않다가 1993년부터 수목원에서도 자취를 감추었다. 일본에서는 대마도에 서식하고 있었으나 절멸한 것으로 여겨진다. 휴전선 이북 지역에서는 황해도 멸악산 등지에서 몇 쌍이 번식하고 있는 것으로 알려져 있다.
대한민국에서는 천연기념물로 보고하고 있다. 1962년 국립수목원의 크낙새 서식지를 천연기념물 제11호로, 1968년 크낙새를 제197호로 지정하였다. 2021년 현재 환경부 지정 멸종위기 야생생물 Ⅰ급에 포함되어 있다.
대한민국 크낙새 우표 (1961)
조선민주주의인민공화국 클락새 우표 (1966)
명량 해전

| v t e정유재란 |
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 1597년 정유년 기문포 해전  칠천량 해전  고령 전투  남원 전투  황석산성 전투  어란포 해전  직산 전투  벽파진 해전  명량 해전  석주관 전투  제1차 울산성 전투  1598년 무술년 사로병진책 절이도 해전  제2차 울산성 전투  사천성 전투  왜교성 전투  노량 해전  남해왜성 소탕전 
명량 해전(鳴梁海戰) 또는 명량 대첩(鳴梁大捷)은 1597년(선조 30) 음력 9월 16일(양력 10월 26일) 정유재란 당시 조선 수군이 이순신 장군의 지휘 아래 일본 수군의 대규모 함대를 상대로 승리를 거둔 전투이다. 조선은 삼도수군통제사였던 이순신이 모함으로 파직되고 원균이 지휘를 맡아 칠천량 해전에서 대패하면서 제해권을 상실한 상태였다. 이에 선조는 이순신을 다시 삼도수군통제사로 임명했으나, 계급을 낮춰 지휘 체계의 혼란이 발생하였다. 당시 조선 수군은 전선이 12척에 불과했으나, 이순신은 “아직도 전선 12척이 남아 있나이다”라는 결의로 수군 재건에 힘썼다.
명량 해전은 임진왜란 당시 조선 수군이 대규모 일본 함대를 상대로 거둔 승리로, 이후 전쟁의 향방에 중요한 영향을 미쳤다. 조선군은 울돌목의 급류를 이용하여 일본 함대의 이동을 제한하고, 조선 전함의 기동성을 활용하여 일본군에 효과적으로 대응할 수 있었다. 이를 통해 조선 수군은 일본군의 전열을 무너뜨리며 승리를 거둘 수 있었다.
명량 해전은 이후 조선 수군이 해상의 제해권을 다시 확보하는 계기가 되었으며, 일본군의 보급로를 차단하여 전쟁 중 조선과 명 연합군의 전략적 입지를 강화하는 역할을 했다. 이 전투는 조선 수군과 이순신의 전술적 우수성을 보여준 사례로 평가받으며, 임진왜란 중 조선의 중요한 해전으로 기록되고 있다.
배경 > 조선 수군의 재건

원균과 윤두수를 비롯한 일부 서인 세력의 모함을 받고 이순신이 삼도수군통제사(三道水軍統制使)에서 파직당한 뒤 원균은 새로운 삼도수군통제사가 되어 일본 수군과 접전을 벌였으나 칠천량 해전에서 대패하여 다수의 장병과 대부분의 전선을 잃고, 조선은 제해권을 상실하였다. 이에 선조는 다른 선택의 여지가 없자 이순신을 다시 복권하여 삼도수군통제사로 기용하였다.
선조는 이순신을 통제사로 복권시키는 대신 품계를 낮춰 조선 수군의 지휘 체계 혼란을 야기하였다.
이순신이 파직당할 당시 그의 계급은 대감급인 정헌대부 정2품이었다. 그러나 선조는 이순신을 삼도수군통제사로 복원하기는 하였으나 정3품의 계급을 부여했다.
당시 수년간의 전쟁으로 인해 이미 계급 비대칭이 극심했다. 수군 수사의 기준 품계인 정3품을 가진 장수들이 많았다.
계급이 같은데 보직만 다른 상황이 일어났고 이순신이 통제영을 장악했던 세월이 길었고 그의 영향력이 엄청났기에 그나마 군이 통제가 되었지만 각 장수들의 불만이 쏟아져 나오기 시작했다.
특히 이순신과 전라우수사 김억추는 상당한 충돌을 일으켰다. 명량 해전이 끝나자마자 교체되어 이순신이 전사한 이후에나 다시 전라우수사가 될 수 있었다.  난중일기에도 "만호"에나 어울릴 놈이라는 평가가 전해지고 있다.
또한 선조는 이순신의 휘하장수였던 충청수사 권준과 무의공 이순신을 수도방위를 이유로 전투참가를 불허하였다.
이처럼 조선 수군은 지휘 체계의 엉망으로 각종 잡음이 끊이지 않았으며 시작부터 불안한 출발을 하였다.
더욱이 조선 수군에게 남은 전선은 겨우 12척에 불과하였다. 이순신이 1597년 9월 28일(음력 8월 18일) 회령포에서 전선 10척을 거두었고, 그 후 2척이 더 회수됨으로써 12척이 남은 전선의 전부였던 것이다. 나중에 명량 해전을 앞두고 또 1척이 김억추나 송여종의 지원으로 추가되어 13척이 되었다.
칠천량의 패전의 손실이 커서 선조는 수군을 폐지하려고도 하였다. 그러자 이순신은 선조에게 다음과 같은 장계를 올려 수군폐지불가론을 펼쳤다.
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| “ | 지금 신에게는 아직도 전선 12척이 남아 있나이다. 죽을 힘을 다하여 막아 싸운다면 능히 대적할 수 있사옵니다. 비록 전선의 수는 적지만 신이 죽지 않은 한 적은 감히 우리를 업신여기지 못할 것입니다. | ” |
|   | — 이순신 |  |
그 후, 이순신은 남해안 일대를 돌아다니며 흩어진 병사들을 모아 수군 재건에 전력을 다했다. 이순신은 음력 8월에 일본 전투선이 어란포(현재 해남군 어란리 근처)에 나타난 것을 격퇴한 후, 음력 9월에 일본 함대가 어란포에 들어온다는 보고를 받고 음력 9월 15일에 벽파진에서 해남의 우수영(右水營)으로 진을 옮겼다.
배경 > 일본 수군의 기동

이 때, 어란포의 일본 수군은 구루시마 미치후사와 도도 다카토라, 와키사카 야스하루, 가토 요시아키, 구키 요시타카가 지휘하는 200척의 대함대를 보유하고 있었다. 일본 수군은 목포 쪽으로 흐르는 북서류를 타고 명량해협을 통과하여 전라도로 서진하여 일본 육군과 합류할 계획이었다. 명량해협은 진도와 화원 반도 사이에 있는 좁은 수로로 조류는 당시 조선의 수로 중에서 가장 빠른 곳이고 전세계에서도 5번째로 빠른 곳이다. 빠른 수로를 이용하여 잔존하는 조선 수군을 격파한 후 일본 육군과 합류하여 한양으로 진격하려는 것이었다.
일본 수군은 1592년의 전훈을 참조하여 내륙으로 깊숙이 진격하기 전에 반드시 서해의 해상권과 전라도를 장악하고자 하였다. 이순신이 복귀했다는 것은 알고 있었지만, 13척의 전선만으로는 무력하리라는 것이 일본 수군의 판단이었다. 이순신과 전투에서 이미 패배를 경험한 도도 다카토라도 예외는 아니었다. 칠천량 해전의 승리가 일본 수군의 사기를 드높여준 탓이었다. 일본 수군은 압도적인 전력으로 이순신의 수군을 격파할 것을 결의했다.
한편, 이순신도 일본 수군의 기동 보고를 받고 명량대첩 직전 날인 10월 24일(음력 9월 15일), 장병들에게 “병법에 이르기를 ‘반드시 죽고자 하면 살고 반드시 살고자 하면 죽는다(必死卽生 必生卽死)’고 하였고, 또 ‘한 사람이 길목을 지키면 천 명도 두렵게 할 수 있다(一夫當逕 足懼千夫)’고 했는데, 이는 오늘의 우리를 두고 이른 말이다. 너희 여러 장수들이 조금이라도 명령을 어기는 일이 있다면 즉시 군율을 적용하여 조금도 용서치 않을 것이다.”라고 거듭 말하며, 장병들과 죽기를 각오하고 싸울 것을 결의하였다.
배경 > 울돌목에서의 접전

울돌목(명량해협)은 수심이 얕아서 배가 항해할 수 있는 범위는 좁고, 그 중에서도 밀물 때 넓은 남해의 바닷물이 좁은 울돌목으로 한꺼번에 밀려와서 서해로 빠져 나가면서 해안의 양쪽 바닷가와 급경사를 이뤄 물이 쏟아지듯 빠른 조류가 흘렀다. 울돌목 물살의 또 다른 특징은 수십 개의 크고 작은 암초가 솟아 있다는 점이다. 급조류로 흐르던 물살이 암초에 부딪혀 방향을 잡지 못하고 소용돌이치게 되는 것이다.
일본 수군 지휘부는 순류에 맞춰 울돌목을 단숨에 넘어가 고니시 육군을 지원하기로 하였다. 특히 구루시마 수군은 원래 해적 출신으로 이 같이 물살이 빠른 지역을 근거로 했던 바, 빠른 물살에 익숙한 이들은 명량해협에서 이순신이 막는다 하더라도 무리없이 전개할 수 있으리라 자신했다.
경과

충무공 이순신은 일본군이 조선군을 가볍게 보고 있다는 점을 이용하여 그들을 유인하고자 했다. 10월 16일(음력 9월 7일) 조선 수군은 벽파진 근처에서 일본 수군의 소함대를 격퇴했다. 일본 수군은 조선 수군이 13척뿐임을 알고, 해상의 적 이순신과 조선 수군을 완전히 제거하기로 결심했다.
벽파진에서 우수영으로 본진을 옮긴 이튿날인 10월 25일(음력 9월 16일) 새벽 3~4시 경 어란진에서 출병한 일본 수군 130여 척이 7~8시 경 순조(順潮)를 타고 울돌목으로 접근했다. 일본 수군 지휘부는 중형 군선인 관선(세키부네) 130여 척으로 진영을 짜고 10여척씩 대열을 맞추며 통과하고 있었다. 이때 조류는 동쪽에서 서쪽으로 즉, 일본 수군의 진격 방향이 조류의 흐름과 일치하는 순방향이었다.
충무공 이순신은 보고를 받고 즉시 닻을 올리고 울돌목으로 향했다. 이미 적선의 선봉대열이 통과하고 있는 시점이었다. 이순신 상선의 즉각적 포격으로 세키부네 3-4척이 격침되며 전투가 시작되자,  빽빽히 명량을 채운 적의 기세에 밀려 조선 수군은 겁을 먹고 뒤로 물러서기 시작했다. 그러나 이순신이 탑승한 기함은 계속 자리를 고수하며 부하들을 독려하며 약 40분가량을 버텼고, 적의 진격이 소강상태가 되자 초요기를 올려 뒤로 물러나있던 중군장 미조항 첨사 김응함과 거제현령 안위를 진격해 오도록 한 뒤, 그들을 매우 다그쳤다. 두 사람의 배가 적진으로 공격하기 시작하고 안위의 군선으로 일본 수군의 공격이 집중되었다. 격전의 와중에 이순신의 대포와 화공에 맞아 안위의 배를 둘러쌌던 적장선을 포함한 3척의 적선이 녹도만호 송여종과 평산포 대장 정응두의 포격으로 바다에 빠졌는데 이 광경을 보고있었던 이순신 기함에 탑승하고 있던 항왜 준사(俊沙)가 "저기 그림무늬 붉은 비단 옷을 입은 자가 바로 적장 마다시(馬多時,구루시마로 추정)다"라고 알렸다.
충무공 이순신은 물긷는 병사 김돌손을 시켜 즉시 마다시를 끌어올릴 것을 명했다. 갈고랑쇠에 낚여 배 위로 끌려 올라온 적장 구루시마 미치후사는 곧바로 토막내어졌으며 조선 수군의 사기는 급격히 올라갔다. 반면에, 전투 중에 지휘관이 적군에 의해 참수되고 토막난 것을 본 일본 수군의 사기는 떨어졌다.
일본군에게 또 하나의 악재로, 정오 즈음이 되자 점차 조류의 방향이 바뀌기 시작하였다. 이번에는 조류의 방향이 조선 수군에는 순조(順潮)가 되고 일본 수군에 역조(逆潮)가 되어, 일본 수군에게 대단히 불리한 상황이 조성되었다. 역류가 흐르는 상황에서 군선이 첨저선이었던 일본 수군은 배가 선회하려면 많은 공간이 필요했다. 그러나 좁은 해협에 많은 수의 전선을 끌고왔던 일본 수군에게 급한 역류가 흐르는 상황에서 배를 운신하며 전열을 정비한다는 것은 매우 어려웠다.
이에 1킬로미터가량 떨어져있던 전라우수사 김억추의 배까지 합세하여 10여 척의 전선이 모두 모인 조선 수군은 당파를 거듭했고, 일본 수군은 조류의 역조(逆潮)와 조선 수군의 당파로 인해 전혀 반격할 수 없었으며, 또한 군선이 많은 것이 오히려 독이 되어 군선끼리 서로 부딪히기 시작하였다. 이때 이미 충무공 이순신에 의해서 설치된 철사를 엮어 만든 약 300kg가량의 철선에 의해 부수적으로 더 많은 일본 군선이 파손되어 침몰하였다. 이 부분도 몇몇 잘못된 근거로 아둔한 몇몇 사학자들이 불가능하다고 하여 허구라고 하나 바닷물의 부력, 철선 자체의 무게를 감안해서 이뤄졌던 실험에 의하여 충분히 가능했고 진실에 근거한 것이라는 점이 명확하게 들어났다. 고로 철사를 엮어 만든 철선으로 거의 일본 수군의 함선을 파괴했다는 설이 오히려 더 근거가 타당하다.
이러한 혼란 속에서 군감 모리 다카마사는 바다에 빠졌다가 구조되었고 도도 다카토라는 부상을 당했다.
군감이 바다에 빠졌다가 구조되고, 총 사령관이 부상을 당한 것으로부터, 일본 본대도 큰 피해를 입었던 것으로 보인다.
결국 330여 척의 대함대를 10여 척으로 추격하는 형세 되었고 일본 수군은 유시(酉時 오후 5시~7시) 무렵, 물살이 느려지고 바람이 일본 수군쪽으로 부는 것을 이용, 일본측 잔존 함대는 철수 하였다.
결과

유시(酉時, 오후5시 ~ 7시)무렵, 전투는 끝났다.
실제 전투에 참여한 일본 수군의 전선 330여 척 중 30여 척(31~33)이 초전에 격침되었고, 조선군의 전선은 단 하나도 격침되지 않았다. 다만, 순천감목관 김탁과 이순신의 종 계생이 전사하였고, 안위의 전함의 격군 일고여덟명이 물에 빠져 죽은 것을 통해 조선군 전사자 수를 대충 유추해볼 수 있다. 또한 추가적으로 철선과 해류에 휩사여 침몰하거나 거의 대파한 함선이 격침 함선을 포함하여 320여 척이었다.
이 전투는 조선이 정유재란을 승리로 이끄는 결정적 전투가 되었다.
당시 일본 수군이 남해안 대부분의 재해권을 장악하였고 일본 육군은 1597년 9월 25일(음력 8월 15일), 9월 29일(음력 8월 19일) 남원 전투, 전주성에서 조명 연합군을 대파하고 남원과 전주를 함락시킨 일본 육군은 전라도 점령 이후 충청도 직산까지 진격하여 명나라군과 대치중인 상황이었다.
일본 육군과 수군은 수륙 병진을 통한 한양 공격을 목전에 두고 있었으나, 명량해전으로 인해 일본군의 수륙병진작전이 모조리 무산되었으며, 일본군은 남해안 일대에 분산되어 왜성을 쌓고 농성전에 들어가게 된다. 이후 정유재란은 농성하는 일본군을 조명연합군이 수륙 양면에서 협공하는 공성전으로 바뀌게 된다.
승리의 요인

주요 승리 요인으로는 울돌목의 지형과 시간에 따른 조류의 변화를 이용한 지장 충무공 이순신의 뛰어난 전략, 전술과 잘 훈련된 병사들이 있었다. 또한, 판옥선을 앞세우고 그 뒤에는 백성들이 피난하고자 타던 배를 열지어 늘어놓아 더 많은 배가 있는 것처럼 위장전술을 폈다.

전투의 전개 과정은 아직 학계에서 연구 중에 있으며 조선 수군의 전술적 우위는 아래와 같다.
승리의 요인 > 당파전술과 함포전술

조선 수군에게 함포전은 백병전 중심의 일본 수군을 상대로 효과적이라 할 수 있으며, 다양한 종류와 구경의 화포를 사용하였다. 오늘날 다연장포에 비교할 수 있는 신기전, 박격포에 해당할 비격진천뢰, 대형 로켓 병기라 할 만한 대장군전 등의 신무기를 사용하였다. 일본 수군 역시 함포를 사용하였으나 조선 수군에 비해 사용이 서툴렀으며 일본 수군의 함포 적재량이 조선 수군에 비해 열세였다. 조선 수군은 백병전에 불리하므로 함포전으로 일본 전선의 근접을 저지했으며 또한 조선 수군은 함포전 뿐만 아니라 판옥선이 적선보다 견고한 점을 활용하여 일본의 전선과 충돌하여 부서뜨리는 당파전술(충각전술)도 구사했다.
승리의 요인 > 판옥선과 왜선의 비교

일본 수군의 전선은 뱃머리가 뾰족한 첨저선으로 아타케부네(安宅船) 등이 있다. 길고 좁은 각재 하나만을 바닥에 깔고 그것을 뼈대로 외판을 붙여나가는(V자형 바닥) 첨저선과 달리, 조선 수군의 판옥선은 배 밑이 평평한 평저선이다. 판옥선은 바닥이 평평하고 뱃머리가 뭉툭하며, 크기는 일본 수군의 가장 큰 배인 아타케부네보다 조금 크다. 평저선은 첨저선 보다 배가 물에 잠기는 지점인 흘수선이 낮으며, 물에 깊게 잠기지 않으므로 전선을 회전시키는 선회기동에서 물 속의 저항을 덜 받는다. 하지만 평평한 바닥이 물 표면에 닿는 면적은 넓어서 배의 직진 능력에는 좋지 않은 영향을 준다. 암초가 많고 조수간만의 차이가 심한 우리나라 바다에서 사용이 적합했는데, 갑작스레 썰물이 되어도 판옥선이 뒤집힐 위험이 없었다.
또한 물과 닿는 면적이 넓어 화포를 발사할 때의 반동 흡수가 용이하다. 판옥선에서 사용한 나무못은 물을 먹으면서 팽창하여 결합부위를 견고하게 했으며, 판자로는 소나무를 사용했다. 소나무 판자는 일본 수군의 삼나무나 전나무 판자 보다 단단하다. 일본 수군의 전선은 쇠못을 사용했는데, 쇠못은 바닷물에 녹이 슬어 전선의 결합부위가 약해지는 결과를 가져왔다. 판옥선의 판옥 구조는 높이가 높아서 화포의 사거리를 늘리고, 노꾼과 사부를 튼튼한 판옥으로 보호하여 전투에 안정적으로 임하도록 한다. 또한 내부가 넓어 노 한 자루당 4~6명의 노꾼이 커다란 노를 저었으며 작은 노를 젓는 일본 수군보다 효율적이다. 판옥선의 돛은 역풍에도 사용할 수 있는 세로돛을 사용했으며 일본 수군은 역풍에 무용지물인 가로돛을 사용했다. 일본 수군의 전선은 순풍이 불어올 경우에 판옥선보다 조금 빨랐을 것으로 보인다.
특징

명량해전은 조선 역사상 최고 최대의 조선 수군 승리 해전이다.
특징 > 철쇄 사용

충무공 이순신이 철쇄(철사를 엮은 철 줄)를 전투에 사용했다.
수중 철쇄(철사를 엮은 철 줄)는 지금 진도대교가 있는 폭이 가장 좁은 자리에 걸었다. 양쪽에 막개를 박아놓고 쇠줄은 물 속에 잠기게 숨겨놓은 뒤 일본 수군을 기다리는 것이다. 1597년 10월 25일(음력 9월 16일) 오전 11시경, 어란진에서 출발한 333척의 일본 수군은 우수영으로 흐르는 밀물을 타고 빠른 속도로 울돌목에 들어선다. 그들이 울돌목에 들어서자 수중 철쇄에 걸려 차곡차곡 쌓이며 서로 부딪혀 여지없어 부서진다. 오후 1시경 밀물이 끝나고 물길이 멈춘다. 일본 수군은 좁은 수로에 갇혀 오도가지 못한 채 혼란에 빠져 있을 때 이순신 장군의 전선들이 전진하며 각종 화포를 빗발처럼 퍼붓는다. 다시 썰물이 되는 순간, 정지했던 물길이 거꾸로 바뀌어 왜수군 쪽으로 흐른다. 유리하던 조류마저 불리하게 변하자 조선 수군이 떠내려가는 일본 수군을 완전히 섬멸한다.
이 쇠사슬은 당시 전라우수사 김억추가 자신의 행적을 직접 기록한 《현무공실기》에 “철쇄(鐵鎖) 즉 쇠사슬과 철구(鐵鉤)로 적선을 깨뜨렸다.”란 기록에서 유래한 것이다. 실제로 20세기 초 일본의 연구 문헌에 의해서도 '명량해전에서 10여척만 도망했는데 실제로 당시 조선해군의 함포에 의해서 침몰한 함선보다 해류와 철쇄(철사를 엮은 철 줄)에 의해 파괴된 함선이 더 많았음이 확실하다'라고 하고 있다.
우선 우수영 앞바다는 조류의 흐름과 무관하며 바다는 호수같이 잔잔하다. 때문에 조류의 방향이 바뀌어도 왜군들은 물러가지 않고 조선 함대가 궤멸될 때까지 계속 공격해 올 것이다. 마다시의 죽음과 관계없이 도도 다카도라, 구키 요시다카, 와키자카 야스하루 등의 선단들도 총력 공세를 폈을 것인바, 왜군들은 칠천량에서 조선 함대를 전멸시켰듯이 13척의 이순신 함대를 전멸시켰을 것이다. 그러나 이순신은 진도대교 아래에서 마다시를 죽였고 마다시 선단을 대신해서 공격을 시도코자 했던 도도 다카도라 등 뒤따르고 있던 왜선단은 패전한 마다시의 선단이 불이 붙은 채 아비규환의 상황에서 떠내려 오고 있었지만 당시의 전선과 전선간의 통신 속도나 정보 교환의 속도로 보아서 이를 모르고 더욱 눈에 보이는 13척을 공격하려고 달려 들었을 것이고 그 위에 역류가 된 물살은 더욱 급류로 변해 갔기에 철쇄가 깔린 해류에 당해 거의 전멸에 가까운 피해를 입었을 것이다.
특징 > 명량 해전에 참전했던 일본 병력에 대한 논란

《난중일기》에서 정유일기 1권을 보면 적선 133척으로, 정유일기 2을 보면 적선 130여척으로 나온다. 이《난중일기》를 엮은 간행관은 적선을 330척으로 표기했으나 이는 난중일기를 잘못 판독한 것이다. 유득공의 《이충무전서》에서는 333척으로 나왔다.
한편 《난중잡록》에서는 병선 수백척으로, 《이충무공전서》와 《연려실기술》은 5~6백척 이라고한다.
실제 일본기록상 전라도를 공격했던 좌군 소속 일본수군의 총병력은 도도 다카토라(2,800명), 가토 요시아키(2,400명), 와키사카 야스하루(1,200명), 구루지마 미치후사(600명), 간 미치나가(200명), 간양록에 언급되는 하치스카 이에마사, 나카가와 히데나리 등이 전라도 지역에서 함선을 움직였다는 기록을 볼때 육군 소속의 병력들도 움직인 것으로 보인다.
기타 > 마다시와 구루지마 미치후사

《난중일기》에는 마다시(馬多時)로 기록되어 있으나 본명은 구루시마 미치후사(來島通總)로, 일본의 해적 가문 출신이다. 당포 해전에서 이순신의 함대와 맞서 싸우다 전사한 구루시마 미치유키(來島通之)의 동생으로 알려져 있다.
기타 > 오익창의 사호집

2012년 9월, 이순신의 부하였던 오익창의 사호집이 발굴되었다. 자료에는 "이순신 장군을 힘을 모아 돕는다면 살 것이요, 죽더라도 나라에 충성했다는 명분은 남을 것이다." 등에 피난길에 나선 사대부들을 설득해 식량과 옷을 조달하게 한 것도 승리의 밑바탕이 되었다고 하며, "사대부들의 솜이불 백여 채를 걷어다가 물에 담가 적신 뒤 12척의 배에 걸었더니, 왜군의 조총 탄환이 그것을 뚫지 못했다"고 적고 있다. 난중일기, 사호집을 완역한 노승석 여해고전연구소장은 "다른 부하들의 문집보다 사호공의 문집이 더 구체적이고 상세해서 12척의 배를 가지고 어떻게 싸웠는가를 알 수 있는 자료"라고 평가했다.
기타 > 명량대첩기념비

이 부분의 본문은 해남 명량대첩비입니다.
전남 해남군 문내면 동외리에 명량대첩기념비가 있다. 1688년(숙종 14년)에 세워졌으나 일제 강점기시 피해를 입어 경복궁 근정전 회랑에 옮겨졌던 것을 1945년 해방 이후 우수영 유지들에 의해 원래 세워졌던 장소로 회수됐다. 보물 제503호로 지정되어 있다.
같이 보기

명량해협
임진왜란
이순신
판옥선
명량 (영화) - 2014년 하반기 개봉작
참고 자료

연려실기술
백사집
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전거 통제: 국가 :  한국 
명량 해전의 전개도
전라남도 해남군에 위치한 명량대첩비
아마루베역

| 아마루베 |
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ko
개괄
관할 기관 : 서일본 여객철도
소재지 :  일본 효고현 미카타군 가미정
좌표 : 북위 35° 38′ 55.10″ 동경 134° 33′ 24.75″﻿ / ﻿북위 35.6486389°  동경 134.5568750° ﻿ / 35.6486389; 134.5568750
개업일 : 1959년 4월 16일
승강장수 : 1면 1선
거리표
■ 산인 본선
교토 기점 187.2 km
   ← 요로이  (1.8 km)  구타니 → (4.6 km)
     
아마루베역(일본어: 餘部駅)은 일본 효고현 미카타군 가미정에 있는 서일본 여객철도의 철도역이다.
도요오카 역이 관리하는 무인역이다.
역 구조

단식 1면 1선 구조의 지상역으로, 승강장은 양방향 공용이다. 정류소로 취급되고 있다. 철거된 아마루베 철교의 옛 교량의 일부 재료를 벤치로 재활용해 설치했다.
역세권 정보

아마루베 철교가 역의 바로 동쪽에 놓여 있다. 철교를 볼 수 있는 전망대가 역 뒤쪽에 있었으나, 새 교량의 건설 공사가 이루어짐에 따라 2008년 4월 11일부터 폐쇄되었다. 그 후, 2010년 11월 3일에 다시 개방되었다.
아마루베 해수욕장
국도 제178호선
사진

지역 초등학교에 다니는 학생이 그린 벽화
아마루베 철교 옛 교량
전망대로 향하는 길
 (2007년 3월)
전망대에서 본 모습 
 (2006년 8월)
전망대의 사진 촬영 지점
긴키의 역 100선에 선정되었음을 기념하는 표식
지어지고 있는 새 교량
새 교량 개통 이후의 아마루베 역
 (2011년 4월 30일)
역사

1959년 4월 16일 - 일본국유철도 산인 본선 요로이 역 ~ 구타니 역 사이에 신설 개업.
1986년 12월 28일 - 아마루베 철교 열차 추락 사고가 일어났다.
1987년 4월 1일 - 민영화에 따라 서일본 여객철도의 소속이 되었다.
2008년 2월 29일 - 아마루베 철교 공사에 따라 가설 통로와 건널목이 놓였다.
2010년 7월 17일 ~ 8월 12일 - 아마루베 철교의 공사에 따라 영업이 중지되었다. 공사 기간 동안 셔틀 버스가 운행되었다.
인접역

| 서일본 여객철도 산인 본선 |
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| 요로이 교토 방면 | ■ 산인 본선 | 구타니 돗토리 방면 |
긴가 유카리

긴가 유카리(일본어: 近賀 ゆかり, 1984년 5월 2일 ~ )는 일본의 여자 축구 선수이다.
국가대표 경력

그녀는 2005년 3월 29일 오스트레일리아과의 경기에서 일본대표팀에 데뷔했다. 그녀는 국제 A매치 100경기에 출전해서 5골을 득점하였다.
통계

|  일본> 연도 |  일본> 출전 |  일본> 골 |
| --- | --- | --- |
| 2005 | 1 | 0 |
| 2006 | 2 | 0 |
| 2007 | 16 | 0 |
| 2008 | 18 | 1 |
| 2009 | 3 | 1 |
| 2010 | 15 | 2 |
| 2011 | 17 | 0 |
| 2012 | 15 | 1 |
| 2013 | 1 | 0 |
| 2014 | 4 | 0 |
| 2015 | 5 | 0 |
| 2016 | 3 | 0 |
| 합계 | 100 | 5 |