stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
프린시페 데 아스투리아스 (항공모함)
비교대상

| 함명 | 국가 | 건조년도 | 길이(m) | 만재배수량(톤) | 헬기 | 수직이착륙기 | 속력(노트) | 마력 | 종류 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 휴우가함 |  일본 | 2007 | 197 | 18000 | 11 | 0 | 30 | 100,000 | DDH |
| 22DDH |  일본 | 2014 | 248 | 27000 | 14 |  | 30 | 112,000 | DDH |
| 미스트랄함 |  프랑스 | 2004 | 199 | 21300 | 35 | 0 | 19 | 48,679 | BPC |
| 프린시페 데 아스투리아스 |  스페인 | 1988 | 196 | 17190 | 29 | 29 | 27 | 46,400 | 경항공모함 |
| 주세페 가리발디 |  이탈리아 | 1985 | 180 | 13500 | 18 | 12 | 30 | 82,000 | 경항공모함 |
| 인빈시블 |  영국 | 1977 | 209 | 20700 | 20 | 20 | 28 | 97,000 | CVS |
| 오오스미 |  일본 | 1995 | 178 | 14000 | 0 | 0 | 22 | 26,000 | LST |
| 짜끄리 나르벳 |  태국 | 1996 | 183 | 11486 | 14 | 14 | 25.5 | 55,450 | 경항공모함 |
DDH-181 휴우가는 이탈리아 해군의 13,850톤급인 주세페 가리발디 항공모함, 스페인 해군의 17,000 톤급 프린시페 데 아스투리아스 항공모함, 영국 해군의 21,000 톤급 인빈시블급 항공모함과 비슷한 외형을 갖추고 있다. PBS 다큐멘터리에 따르면, 휴우가는 제2차 세계대전 이후 제작된 최초의 일본 항공모함이 될 것이라고 한다. 타이의 짜끄리 나르벳은 프린시페 데 아스투리아스를 모델로 한 열화판이다.
오스틴 머혼

| 오스틴 머혼  |
| --- | --- |

기본 정보
출생: 1996년 4월 4일(1996-04-04)(28세) 텍사스주, 샌안토니오
성별: 남성
국적:  미국
직업: 가수
장르: 팝
활동 시기: 2011년 - 현재
악기: 보컬, 기타, 피아노, 드럼
오스틴 머혼(Austin Mahone, 1996년 4월 4일 ~ )은 미국의 가수이다. 2011년부터 노래를 부르는 동영상을 게재하여 명성을 쌓았으며, 2012년 2월 14일, 첫 번째 싱글 11:11이 발매되었다.
배경

머혼은 2010년 6월 친구 앨릭스 콘스탄시오와 함께 유튜브에 동영상을 게재하였다. 2011년 1월에 올린 비디오의 반응은 "제 2의 저스틴 비버다."라는 반응이었다. 머혼은 2011년 10월 저스틴 비버의 노래 Mistletoe를 커버하였으며, 비버의 노래만큼 인기를 끌었다.
2011년 9월, 빌보드 소셜 50 차트에 38위로 가장 어린 사람으로 차트에 올랐다. 12월 2일에는 28위로 상승하였다. 머혼의 팬은 10대 소녀들이 많으며, 머혼의 팬들은 "머호미스"(Mahomies)라고 불리고 있다.
머혼은 2014년 10월 타임지에서 선정한 '2014년 가장 영향력 있는 10대 25명' 중의 한 명으로 뽑혔다.
사생활

머혼의 아버지는 머혼의 16개월때 돌아가셨으며, 텍사스에서 어머니와 함께 자랐다. 레이디 버드 존슨 고등학교에 다니다가 자퇴하였다.
디스코그래피 > 싱글

| 이름 | 연도 | 음반 |
| --- | --- | --- |
| "11:11" | 2012 |  |
| "Say Somethin'" | 2012 |  |
같이 보기

유튜버 목록
삼아교통

| --- | --- |
창립: 1987년 2월 28일
산업 분야: 운수업
본사 소재지: 대한민국 광주광역시 광산구 동곡로 411-5, 411-7 (월전동)
핵심 인물: 최창구 (대표이사)
제품: 시내버스
모기업: 순천교통
계열사: 을로운수, 현대교통, 순천교통
웹사이트: 유한회사 삼아교통
유한회사 삼아교통(有限會社 三亞交通)은 광주광역시의 시내버스 운송 업체이다. 본사는 광주광역시 광산구 동곡로 411-5, 411-7 (월전동)에 있다.
역사

1987년 2월 28일에 설립되었고, 광주광역시 시내버스 업체 중 규모가 제일 작은 편이며 현재 직행좌석 1개, 간선노선 2개, 지선노선 3개의 노선을 운영하고 있다.
2014년 7월 29일부터 현대교통에 인수되어 순천교통, 을로운수, 현대교통 계열사가 되었다.
현황

2016년 5월 기준이다.
| 운행업체 | 면허 대수> 대수 합계 | 면허 대수> 시내버스 | 면허 대수> 농어촌버스 | 면허 대수> 시외버스 | 주소 | 면허 일자 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 삼아교통 | 49 | 49 | - | - | 광산구 동곡로 411-7 | 1987년 2월 28일 |
운행 노선

이 부분의 본문은 광주광역시의 시내버스 노선 목록입니다.
● 좌석02번: 무등산국립공원(증심사) ~ 한국에너지공과대학본관(대진운수, 대창운수, 동화운수, 라정시내버스, 세영운수, 을로운수, 삼원운수, 대원시내버스, 현대교통 공동운행)
● 지원45번: 도산동 ~ 월남동(운천저수지 경유)
● 운림50번: 세하동 ~ 무등산국립공원(증심사)
● 지원56번: 월남동 ~ 광주역(동화운수, 을로운수 공동운행)
● 상무64번: 세하동 ~ 비엔날레전시관(삼원운수 공동운행)
● 대촌69번: 칠석 ~ 양동시장역
● 송암73번: 도산동 ~ 서광주역
보유 차량

자일대우 레스타
자일대우 BS090 뉴 로얄미디
현대 그린시티
현대 뉴 슈퍼 에어로시티
현대 저상 뉴 슈퍼 에어로시티
현대 유니시티
현대 일렉시티
KGM 스마트 110
IEEE 802.15.4

IEEE 802.15.4는 물리 계층(PHY)과 미디어 액세스 콘트롤 계층(MAC)을 정의하는 표준으로서, 저속도 무선 개인 통신망(Low Rate Wireless Personal Area Networks, LR-WPANs)를 위한 표준 가운데 하나이다. IEEE 802.15 워킹 그룹이 관리하고 있다. 대표적 이름은 지그비 Zigbee이다.
IEEE 802.15.4는 직비, 와이어리스하트(WirelessHART), 마이와이(MiWi) 표준의 기저 계층이 되었다. 앞서 말한 표준 각각은 IEEE 802.15.4-2006표준이 커버하고 있지 않은 상위 프로토콜 스택을 정의함으로써 완전한 통신망 솔루션을 제공하고자 하고 있다. 한편 IEEE 802.15.4-2006을 가지고 6LoWPAN(소위, 센서 네트워크와 IPv6 네트워크를 직접 연동하는 기술)과 표준 인터넷 프로토콜과 함께 써서, 이른바 와이어리스 임베디드 인터넷(Wireless Embedded Internet)을 만들 수 있기도 하다.
개관

IEEE 표준 802.15.4는 무선 개인 통신망(WPAN)의 기본적인 하위 네트워크 계층을 제공하기 위해 제정되었다. 특히, 장치간의 저가격, 저속도 유비퀴터스 통신을 지향하였다. (대조적으로, 최종 사용자를 염두에 둔 표준으로 Wi-Fi가 있다. ) 거의 갖추고 있는 인프라스트럭쳐 없이도, 서로 가까운 거리에 있는 장치끼리 저가격으로 통신을 할 수 있다는 점을 강조하였다. 게다가 저전력 소비까지도 염두에 두었다.
기본 프레임워크는 10 미터 거리 내, 대략 250 kbit/s 전송 속도를 전제조건으로 하였다. 한 종류만의 물리 계층(physical layer)만 아닌 여러 종류의 물리 계층을 정의해두었다. 더 적은 전력소모를 요구하는 임베디드 시스템에 대해 트레이드오프를 하고자 물리 계층을 여러 개 정의한 것이었다.  최초의 스펙에서는 트랜스퍼 레이트가 약 20, 40 kbit/s 인 저속 스펙이 포함되었다. 현재 버전에서는 트랜스퍼 레이트가 약 100 kbit/s인 스펙이 추가되었다.
저전력소모 스펙에서는 이것들보다 더 낮은 트랜스퍼 레이트도 고려될 수 있다. 한데, 앞서 말했듯이, WPAN 표준 중 802.15.4만이 가지고 있는 특징은 극도로 저렴한 제조 단가를 추구한다는 것이며, 기술적으로 단순함을 추구하는 것인데, 단, 이는 기술적 유연성과 일반성을 해치지 않는 범위 내에서 이루어져야 할 것이다.
IEEE 802.15.4에 들어간 중요한 특징들은, 리얼 타임 응용에 적합하도록 타임 슬롯(guaranteed time slot)을 예약하는 기능, CSMA/CA을 이용한 콜리전 어보이던스, 보안성 있는 통신 지원 등이 되겠다. 또한, 제조사는 디바이스에 링크 퀄리티나 에너지 디텍션 등과 같은 전력 관리 기능을 포함시킬 수 있다.
IEEE 802.15.4 디바이스는 세 가지 가능한 무선 주파수 대역 중 하나를 골라 작동한다. PHY는 2450MHz(2400-2483.5), 868MHz(868-868.6), 915MHz(902-928)에서 동작한다.
프로토콜 구조

각 장치들은 개념적으로는 단순한 무선 네트워크 상에서 상호 통신한다. 네트워크 계층의 정의는 OSI 모델에 기반하고 있다. 비록 IEEE 802.15.4가 표준 문서에서는 하위 계층만을 정의하고 있으며, 상위 계층과의 상호 작용을 염두에 두고 그것을 정의하고 있으나, 프로토콜 사용자는 컨버전스 서브레이어를 통해 MAC에 접근하는 IEEE 802.2 로지컬 링크 콘트롤 서브레이어를 선택적으로 사용할 수 있다.
같이 보기

IEEE 802.15
직비
블루투스
무선 개인 통신망
센서 네트워크
IEEE 802.15.4 프로토콜 스택
넵스키 대로

는 여기로 연결됩니다. 소설에 대해서는 네프스키 거리 (소설) 문서를 참고하십시오.
The avenue near the Nicholas Station, 1890s
넵스키 대로(러시아어: Невский проспект 넵스키 프로스펙트[*])는 상트페테르부르크에 있는 번화가로, 네바강에 위치해 있다. 명칭은 '네바 강의 거리'란뜻이다. 상트페테르부르크의 모든 길들은 넵스키 대로로 통한다는 말이 있을 만큼 해군성에서 알렉산드르 넵스키 수도원까지 4.5km로 뻗어 있는 이 거리에는 호텔, 레스토랑과 카페, 상점들, 음악당 등이 위치하고 있다. 원래는 습한 늪지대였던 이곳은 1710년에 처음으로 길이 뚫리게 되면서 상트페테르부르크를 대표하는 문화, 상업의 중심지이자 가장 아름다운 거리 중 하나로 손꼽히게 되었다. 거리에는 19세기에 건축된 화려하면서도 아담한 건물들이 그대로 보존되어 있어 더욱 운치가 있다.
서울광진소방서

| --- | --- |
 서울광진소방서 현장대응단
기본정보
설치년도 : 1946년
주소 : 서울특별시 광진구 광나루로 480 (구의동)
지휘체계
국가 :  대한민국
상급기관 : 서울특별시 소방재난본부
관할구역 : 서울특별시 광진구
관할센터 : 현장대응단·능동·중곡
함께 읽기
웹사이트 : 서울광진소방서 - 공식 웹사이트
지도
ko
서울광진소방서(서울廣津消防署, Seoul Gwangjin Fire Station)는 서울특별시 광진구를 관할하는 서울특별시 소방재난본부 산하의 소방서이다.
소방서장은 소방정으로 보한다.
연혁

1946년: (구)서울성동소방서로 개서
2008년: 서울광진소방서로 변경
2017년 : 성동구를 담당하는 서울성동소방서 분리
조직

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
|  소방행정과 소방행정팀  장비회계팀  홍보교육팀 |  재난관리과 대응총괄팀  구조팀  구급팀 |  예방과 예방팀  검사지도팀  위험물안전팀 |  현장대응단 지휘팀  진압대  구조대 |
관할센터 및 관할구역

서울광진소방서는 2개의 119안전센터와 1개의 현장대응단을 산하에 두고 있다.
| 명칭 | 사진 | 주소 | 관할구역 | 지역대 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 서울광진소방서 현장대응단 |  | 광나루로 480 (구의동) | 구의동 일부, 광장동, 자양1·2동. 단, 구조는 광진구 전역 |  |
| 능동119안전센터 |  | 능동로 242 (능동) | 능동, 군자동, 화양동 |  |
| 중곡119안전센터 |  | 용마산로 150 (중곡동) | 중곡동, 자양3동, 구의동 일부 |  |
사건사고

1963년 2월 19일에 화재감시망루에서 소방관이 추락해 순직하였다. 당시에는 서울성동소방서였으며, 현재는 서울동대문소방서 관할이다.
1966년 8월 6일 화재현장에 출동하다 소방차가 전복돼 소방관 2명이 순직하였다. 당시에는 서울성동소방서였다.
대왕코너 화재 사고 - 당시에는 서울성동소방서였으며, 현재는 서울동대문소방서 관할이다.
사건사고 > 구조단정 전복 사고

2010년 12월 3일 오전 8시 53분에 잠실대교 남단 하류 200m 지점에서 6명을 태운 중형구조정 1대가 사체인양을 위해 접근 중 수중 장애물에 걸렸다. 이후 서행으로 후진 중에 너울로 침수가 일어났으며, 배수를 위해 보트를 전진 구동시키는 과정에서 배가 흔들렸고 몰아친 강풍과 1m 정도의 너울에 의해 배가 전복되었다. 선상에 있던 대원 2명은 전복과정에서 강으로 떨어졌고, 선실에 있던 3명이 비상탈출 중 2명이 순직하였다.
같이 보기

대한민국 소방청
대한민국의 소방
대한민국 소방공무원
서울특별시 119특수구조단 故 장복수, 故 권용각 대원 3주기 추모식 (2013년)
밀라노 지하철

| --- | --- |

 빌라 산 조반니 역
정보
종류 : 도시 철도
국가 :  이탈리아 롬바르디아주 밀라노
상태 : 영업 중
노선 수 : 4개 노선   (1, 2, 3, 5)
역 수 : 113
일일 이용자 : 115만 명
궤간 : 1,435 mm (표준궤)
운영
개통일 : 1964년
소유자 : 밀라노 교통공사
시설
총 노선 연장 : 96.8km

밀라노 지하철(이탈리아어: Metropolitana di Milano)은 이탈리아 밀라노에 있는 도시 철도 체계이다. 밀라노 교통공사 (아치엔다 트라스포르티 밀라네시, ATM)가 운영하며, 이탈리아에서 가장 길이가 긴 지하철이기도 하다. 2014년 12월 현재 밀라노 지하철에는 총 4개의 노선이 있다. 이들 모두 각기 다른 번호와 색깔로 구별되며, 총 연장 길이는 96.8km이다. 지하철 역 수는 113개이며, 대부분이 지하에 위치해 있다. 하루 평균 이용객은 약 115만 명이다.
첫 번째 노선인 1호선(붉은색)은 1964년에 개통되었으며, 이 노선의 개통으로 밀라노는 로마 다음으로 이탈리아에서 두 번째로 지하철이 생긴 도시가 되었다. 2호선(초록색)은 그로부터 5년 뒤인 1969년에, 3호선(노란색)은 1990년에, 가장 최근에 지어진 5호선(연보라색)은 2013년에 각각 개통했고 5호선은 2014년과 2015년에 두 차례 연장을 거쳐 완전 개통됐다. 현재 4호선이 공사 중에 있다.
역사

밀라노의 첫 번째 지하철 계획은 1914년부터 1925년까지 이뤄졌으며, 런던이나 파리처럼 다른 유럽 국가에 있던 지하 교통 체계를 선례로 삼았다. 1938년 7개 노선에 달하는 지하철 체계를 건설한다는 방안으로 건설 계획이 다시 진행되었지만, 이 또한 제2차 세계대전의 발발과 자금 부족으로 인해 중단되었다.
1952년 7월 3일, 시 행정부는 투표를 통해 지하철 계획을 승인했고 1955년 10월 6일에는 새로운 도시 기반 시설의 건설을 전담할 새로운 회사인 '메트로폴리타나 밀라네세' (Metropolitana Milanese)가 설립되었다. 이 계획에는 시 예산 5억 이탈리아 리라가 들어갔고, 나머지는 대출을 통해 마련했다. 첫 번째 노선의 공사는 1954년 5월 4일 몬테 로사 대로 (viale Monte Rosa)에서 시작되었다. 새로운 노선의 역 설계는 프란코 알비니와 프란카 헬그 건축 사무소가 맡았고 안내표지판은 보브 노르다가 디자인했다. 이 프로젝트로 인해 알비니-헬그와 노르다는 콤파소 도로 상을 수상했다.
첫 번째 구간인 '로토' 역에서 '세스토 마렐리' 역까지의 구간(21개 역)은 7년간의 건설 작업 끝에 1964년 11월 1일 개통했다. 총 길이는 12.5km였고 역 간의 평균 거리는 590m였다. 같은 해 4월에는 두 번째 구간 공사가 시작되었다.
지하철 승객 수는 첫 해 운행을 시작으로 1965년 37,092,315명, 1969년 61,937,192명으로 끊임없이 증가했다.
두 번째 노선(초록색)의 카이아초 - 카스치나 고바 역 구간(5개 역)은 5년 후 개통되었다. 1960년대 ~ 1970년대에는 밀라노 지하철의 2개 노선이 공사 완료되었고, 두 노선은 각기 다른 2개의 지선을 가지게 되었다. 1978년 두 노선은 이미 총길이가 각각 17.6 km, 23km에 달했으며, 역 수는 28, 22개였다.
세 번째 노선(노란색)의 첫 번째 구간(5개 역)은 9년여 간에 달하는 건설 작업 끝에 1990년 5월 3일 개통되었다. 이 노선은 월드컵이 열리기 바로 전에 개통되었다.
3호선의 남부에 위치한 다른 9개 역은 1991년 개통되었으며, 북부에 위치한 마차키니 역은 2004년 개통되었다.
2005년에는 2호선의 아비아테그라소 역(파마고스타 역과 연결되는 남쪽 지선)과 1호선의 로 피에라 역이 문을 열었다. 로 피에로 역과 몰리노 도리노 역 사이에 있는 페로 역은 2005년 12월에 문을 열었다. 2011년 초에는 코마시나 역까지 이어지는 3호선의 북부 연장 구간 (4개 역)과 2호선의 아사고 역 구간(2개 역)이 문을 열었다.
2013년 2월 10일에는 네 번째 노선인 5호선이 새로 개통되었다. 차라 - 비냐미 구간의 7개 역이 문을 열었다.
역사 > 개통 역사

1호선 열차
1호선 열차 내부
| 개통 날짜 | 구간 | 노선 |
| --- | --- | --- |
| 1964년 11월 1일 | 로토 - 세스토 마렐리 |  |
| 1966년 4월 2일 | 파가노 - 감바라 |  |
| 1969년 9월 27일 | 카이아초 - 카시나 고바 |  |
| 1970년 4월 27일 | 카이아초 - 첸트랄레 |  |
| 1971년 7월 12일 | 첸트랄레 - 포르타 가리발디 |  |
| 1972년 12월 4일 | 카시나 고바 - 고르곤촐라 |  |
| 1975년 4월 18일 | 감바라 - 인간니 |  |
| 1975년 12월 8일 | 로토 - QT8 |  |
| 1978년 3월 3일 | 포르타 가리발디 - 카도르나 |  |
| 1980년 4월 12일 | QT8 - 산 레오나르도 |  |
| 1981년 6월 7일 | 카스치나 고바 - 콜로뇨 노르드 |  |
| 1983년 10월 30일 | 카도르나 - 포르타 제노바 |  |
| 1985년 4월 13일 | 고르곤촐라 - 제사테 포르타 제노바 - 로몰로 |  |
| 1986년 9월 28일 | 산 레오나르도 - 몰리노 도리노 세스토 마렐리 - 세스토 1° 마조 FS |  |
| 1990년 5월 3일 | 첸트랄레 - 포르타 로마나 |  |
| 1990년 12월 16일 | 포르타 로마나 - 로디 TIBB |  |
| 1991년 5월 12일 | 첸트랄레 - 손드리오 로디 TIBB - 산 도나토 |  |
| 1992년 3월 21일 | 인간니 - 비스첼리에 |  |
| 1994년 11월 1일 | 로몰로 - 파마고스타 |  |
| 1995년 12월 16일 | 손드리오 - 차라 |  |
| 2003년 12월 8일 | 차라 - 마차키니 |  |
| 2005년 3월 17일 | 파마고스타 - 아비아테그라소 |  |
| 2005년 12월 19일 | 몰리노 도리노 - 로 피에라 |  |
| 2011년 2월 20일 | 파마고스타 - 밀라노피오리 포룸 |  |
| 2011년 3월 26일 | 마차키니 - 코마시나 |  |
| 2013년 2월 10일 | 차라 - 비냐미 |  |
| 2014년 3월 1일 | 차라 - 포르타 가리발디 |  |
2015년:
노선

밀라노 지하철의 역 목록  문서를 참고하십시오.
| 노선 | 시종착역 | 시종착역 | 개통년도 | 최근 연장년도 | 길이 | 역 수 | 역 사이 평균거리 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 로 피에라 / 비셸리에 | 세스토 1° 마조 | 1964년 | 2005년 | 26.9 km | 38 | 708m |
|  | 아사고 밀라노피오리 포룸 / 아비아테그라소 | 콜로뇨 노르드 / 제사테 | 1969년 | 2011년 | 39.4 km | 35 | 1126m |
|  | 코마시나 | 산 도나토 | 1990년 | 2011년 | 16.7 km | 21 | 795m |
|  | 산 시로 스타디오 | 비냐미 | 2013년 | 2015년 | 12.9 km | 17 |  |

2호선의 아사고 지선과 북부 구간을 제외한 모든 노선은 지하에서 운행되고 있다.
총 6개의 환승역이 있으며, 다섯 역 모두 두 노선이 만난다. 중앙 철도역이기도 한 첸트랄레 역에서는 2호선과 3호선으로, 도시의 중심지로 여겨지는 두오모 역에서는 1호선과 3호선으로, 로레토 역에서는 1호선과 2호선으로, 교외 및 광역 철도의 도시 종착역이기도 한 카도르나 역에서는 1호선과 2호선으로, 밀라노 파산테 철도와 만나는 가리발디 FS 역에서는 2호선과 5호선으로, 차라 역에서는 3호선과 5호선으로 갈아탈 수 있다.
이 노선들의 총 길이의 80%, 75개 역은 밀라노 시 내에 있다. 하지만 밀라노 이외의 다른 지자체 내에서도 운행되고 있는데, 아사고, 부세로, 카시나데페키, 체르누스코술나빌리오, 콜로뇨몬체레, 제사테, 고르곤촐라, 페로, 로, 세스토산조반니, 비모드로네 등 11개 지자체이다. 밀라노 지하철 체계는 밀라노 총 면적의 20% 정도를 차지하고 있다.
밀라노 지하철은 교외 철도와 연결되며, 11개의 환승역을 가지고 있다.
운행 > 승차권

Mi1에서 Mi3까지 시내 교통 1인용 여행 승차권의 가격은 €2.00이며, 이 승차권은 밀라노 지자체 내에 있는 모든 버스, 트램, 교외 철도, 지하철 노선에서 유효하다 (시내 요금 구간). 24시, 48시간, 야간 승차권을 포함한 다른 승차권도 이용할 수 있다. Mi1에서 Mi4로의 요금은 €2.40, Mi1에서 Mi9로의 요금은 €4.40이다.
2004년에서 2007년 사이 ATM은 '이티네로 스마트 교통카드' (Itinero)를 도입했다. 이 카드는 정기권으로 요금을 청구할 수 있는 비접촉식 카드 형태로, 기존의 비슷한 종류의 승차권을 종이에서 카드로 대체한 것이다. 2010년 초에는 새로운 스마트카드인 '리카리카미' (RicaricaMi)가 도입되었다. 새로 생긴 이 카드는 충전할 수 있으며, 이동할 때 마그네틱 종이 승차권 대신 사용할 수 있다. 이 카드는 런던 지하철의 오이스터 카드를 모델로 삼았다. 그 외에 다른 승차권을 도입하려는 계획도 존재한다.
운행 > 운행 시간

지하철 운행은 오전 6시에 시작해서 밤 12시 30분에 끝난다. 일요일과 휴일 운행은 보통 원래 시각보다 늦게 시작해서 늦게 끝나는데, 그때마다 다르다. 주말 야간 운행은 버스가 대신하는데, 지하철과 같은 경로를 따라 운행되며 지하철 역과 같은 위치에서 정차한다.
피크 타임대의 배차 시간은 1호선 (중심 구간)의 2분에서 3호선의 3분까지 다양하다. 1호선, 2호선 지선의 배차 시간은 일반적으로 앞서 말한 시간의 두 배이다.
기술

모든 노선의 궤간은 1435 mm (4 ft 8½ in) 표준궤이다.
1호선에서 3호선까지의 노선은 중전철 노선이며, 105m 길이의 6칸 차량이 운행된다. 5호선은 경전철 노선으로, 50m 길이의 4칸 차량이 운행된다.
5호선을 제외한 대부분의 노선에는 스크린도어가 설치되어 있지 않다. 다만 5호선에는 전 역에 스크린도어가 있다.
기술 > 전력 공급

2호선과 3호선은 열차에 전류를 공급하는 데 가공 전차선을 사용하며, 1500볼트로 전철화되어있다. 1호선은 750V로 전철화되어있으며 제4궤조 방식을 사용하지만, 일부 직선 구간과 차고에서는 똑같은 제4궤조 선로가 가공 전차선 선로를 떠받친 형태로 되어있기도 하다. 이는 1호선에 있는 차고에 도달하기 위해 1호선 선로를 사용하려는 2, 3호선 차량을 지나가도록 하게 해준다.
기술 > 안내방송

각 역에는 역으로 다가오는 열차들의 목적지와 대기 시간을 보여주는 LED 화면이 설치되어 있다. 모든 역의 플랫폼에서는 녹음 방송이 나온다. 오래된 차량에서는 차량 내 안내방송이 없지만 메네기노 기종의 새 차량과 5호선에서 운행되는 무인 차량에는 LCD 화면과 이탈리아어와 영어로 녹음된 방송이 갖추어져 있다.
기술 > 휴대전화 연결

2009년 12월부터 밀라노 지하철의 모든 역과 열차 내에서 UMTS와 HSDPA 연결이 완전히 가능해졌다.
차후 개통 계획 > 노선 연장

몬차 시로 향하는 1호선의 '세스토 1° 마조' - '몬차 베톨라' 구간이 현재 공사 중에 있다. '세스토 레스텔로네' 역이 신설되며, 총 길이는 2 km 정도 될 예정이다. 완공 시기는 원래 2009년으로 예정되어 있었다.
또 1호선의 '비셸리에' 역에서 '바조' 근처까지 더 연장하자는 제안이 있다. 총 길이는 3km이며, 중간 역으로는 '발세시아'가 있다.
2호선에서는 '콜로뇨 노르드' 역에서 '비메르카테'까지 연장하기로 계획되어 있다. 이 구간은 10.8 km 길이에 6개 역 (브루게리오, 카루가테, 아그라테 콜레오니, 콘코레초, 비메르카테 토리 비안케, 비메르카테)이 만들어질 예정이다. 선로의 대부분 (83%)은 지하에 놓여지게 될 것이다.
3호선은 산도나토밀라네세에서 파울로까지 남동부 방향으로 연장하는 것으로 계획되어 있다. 총 길이는 14.8km이며 산도나토, 페스키에라보로메오, 메딜리아, 칼레피오체르카, 파울로, 파울로 동부에 역이 각각 세워질 예정이다. 처음 언급한 세 역은 지하에 있고, 나머지는 지상 역으로 되어 있다. 다만 이 계획은 현재 보류되어 있다.
차후 개통 계획 > 새로운 노선

이 부분의 본문은 밀라노 지하철 4호선입니다.
| 노선 | 시종착역 | 시종착역 | 개통년도 (1단계) | 개통년도 (전 구간) | 길이 | 역 개수 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 로렌테조 | 리나테 공항 | 2015년 | 2021년 이후 | 15.2 km | 21 |

새롭게 지어지는 4호선은 로렌테조 시의 서쪽 교외에서 시작하여 밀라노 시의 동쪽에 있는 리나테 공항까지 이어질 예정이다. 이 노선은 2006년 3월 이탈리아 정부로부터 승인을 받았으며, 2009년 11월에는 기금을 지원받았다. 서쪽 끝에는 산 크리스토포로 철도역에서 코리스코, 체사노보스코네, 트레차노술나빌리오 광역 코무니까지 이어지는 구간을 연장하기로 계획되었다. 예비 조사는 2010년 중반에 시작되었다. 공사는 2011년 4월부터 가을까지 연기되었다가 결국 2011년 말에 시작되었으나, 예산 및 법적 문제가 밀라노 시에 큰 영향을 끼쳐 '리나테'-'포를라니니' 구간만 2015년 엑스포 이전에 완공될 것으로 보인다.
4호선의 차량은 전부 자동화 및 무인화되어있으며 코펜하겐 지하철의 차량과 비슷하다. 제3궤조 방식을 통해 전류를 공급하며, 밀라노 지하철에서 세 번째로 따르는 전력 공급 방식이다.(1호선에서는 제4궤조, 2호선과 3호선에서는 가공 전차선)
같이 보기

밀라노의 교통
아치엔다 트라스포르티 밀라네시
밀라노 교외 철도
도시 철도 목록
초창기 지하철 계획 노선도
밀라노 지하철의 확장 과정을 나타낸 노선도.
밀라노 지하철 지형 노선도.
2호선 제사테 지선의 카스치나 부로나 역. 교외에 위치한 지상 역 중 하나이다.
트레노르드 (Trenord)에서 제작한 밀라노 지하철 승차권 (왼쪽 위)과 ATM에서 제작한 같은 승차권 (왼쪽 아래). 오른쪽은 이티네로 스마트 교통카드 (Itinero)인데 왼쪽 아래의 이름칸, 오른쪽의 사진과 카드 번호 칸이 가려져 있다.
이탈리아어로 대기 시간을 알려주는 LED 화면
5호선의 이스트리아 역
인터넷 채널

| --- | --- |
개발자: 오페라 소프트웨어  닌텐도
엔진: 프레스토
플랫폼: 닌텐도 위
종류: 웹 브라우저
웹사이트: www.nintendo.com/wii/channels/internetchannel 
인터넷 채널(Internet Channel)은 닌텐도 위에 사용되는 오페라 9 웹 브라우저로 오페라 소프트웨어와 닌텐도가 개발했다. 또한 오페라 소프트웨어는 닌텐도의 핸드헬드 시스템을 위한 닌텐도 DS 브라우저도 개발했다.
인터넷 채널은 오페라 미니처럼 네트워크나 프록시 서버를 경유하지 않고 페이지를 HTTP와 HTTPS 서버에서 바로 읽는다. 인터넷 채널은 오페라의 중간 크기 스크린 렌더링 기술을 이용해서 대부분의 웹 사이트를 데스크톱 컴퓨터에서 보듯이 볼 수 있다.
역사

2006년 5월 10일, 오페라 소프트웨어는 닌텐도 위용 웹 브라우저를 개발하겠다는 계획을 발표했다. 그 후 인터넷 채널의 체험 버전이 2006년 12월에 공개되었다. 아직 베타 단계였지만 이 버전은 파이널 버전에서 쓰이는 거의 대부분의 기능을 포함하고 있었다. 이 버전은 페이지를 확대할 수 있었고, 어도비 플래시, AJAX를 지원했다. 다른 웹 브라우저와 비슷하게, 체험 버전은 즐겨찾기 시스템을 가지고 있었고, 브라우저는 즐겨찾기에 등록된 사이트의 섬네일 이미지를 볼 수 있었다. 그렇지만 체험 버전은 몇 가지 한계가 있었다. 웹 주소는 홈페이지에서만 입력될 수 있었고, 방문했던 사이트 보기 기능이 없다. 또한 이 브라우저는 하이퍼링크를 사용하는데 어려움이 있었고, 사용자가 설정할 수 있는 부분이 거의 없었다. 또한 즐겨찾기의 개수도 21개로 한정되어 있었다.
인터넷 채널의 정식 버전은 2007년 4월 공개되었다. 기존 체험 버전 사용자들은 무료로 업그레이드 할 수 있었지만 기존에 체험 버전을 사용하지 않았던 사용자들은 2007년 7월 1일부터 2009년 9월 1일까지 500 위 포인트를 지불해야 했다. 오페라 9.5의 출시 전까지 인터넷 채널의 레이아웃 엔진은 데스크톱 버전의 오페라보다 더 진보해 있었다. 인터넷 채널의 레이아웃 엔진은 데스크톱 에디션에 9.5 버전까지 포함되지 않았던 버그 수정을 포함하고 있었다. 이후 2007년 10월 10일, 인터넷 채널에 USB 키보드 지원 추가, 즐겨찾기 제한 개수 56개로 증가하였다. 위의 주소록을 이용해서 즐겨찾기 전송, 단어 하이라이트 등의 기능을 추가한 업데이트 버전이 공개되었다.
2009년 9월 1일, 인터넷 채널은 무료로 사용할 수 있도록 업데이트되었다. 기존에 500 위 포인트를 지급하고 다운로드한 사용자들은 가상 콘솔에서 무료 닌텐도 엔터테인먼트 시스템 게임을 다운로드할 수 있었다. 이 게임은 500 위 포인트가 필요했던 게임이다. 이 업데이트는 플래시를 어도비 플래시 라이트 3.1로 바꾸면서 어도비 플래시 버전 8의 거의 모든 기능을 포함하게 되었다.
기능

오페라 기반 위 브라우저는 사용자가 웹에 완전하게 접근할 수 있도록 해주고, CSS, 자바스크립트등 데스크톱 버전의 오페라와 거의 같은 웹 표준 기술을 지원한다. 오페라 9와 같이 인터넷 채널은 Acid2 테스트를 통과하고. 이 브라우저는 Ajax, RSS, 어도비 플래시 등의 기술을 사용할 수 있다.
오페라 소프트웨어는 위 브라우저를 "거실 엔터테인먼트" 형태로 디자인했다. 인터넷 채널은 컴퓨터 모니터에 있는 오페라 웹 브라우저와 다르게, 더 큰 글꼴과 간단한 사용자 인터페이스를 가지고 있도록 디자인되었다. 사용자는 또한 텍스트를 입력할 때 USB 키보드를 사용할 수 있다. 이 기능은 위 시스템 업데이트와 인터넷 채널 업데이트에 추가되었다.
남양초지로

| 일반 국도 |
| --- | --- |
  77 
남양초지로
국도 제77호선의 일부
총연장: 7.44 km
기점: 경기도 화성시 남양읍 송림리
주요 경유지: 경기도 화성시 경기도 안산시
종점: 경기도 안산시 단원구 초지동
주요 교차도로 : 국도 제77호선
남양초지로는 경기도 화성시 남양읍 송림리 삼부실 교차로와 안산시 단원구 초지동 별망고가사거리를 잇는 경기도의 도로이다. 전 구간 국도 제77호선에 속한다.
연혁

2017년 7월 1일 : 남양 ~ 안산간 도로(화성시 남양읍 송림리 ~ 문호리) 4.42km 구간 신설 개통
2017년 10월 27일 : 남양 ~ 안산간 도로(화성시 남양읍 문호리 문호 교차로 ~ 초지 교차로) 3.39km 구간 신설 개통
2018년 3월 5일 : 2개 이상 시·도에 걸쳐 있는 도로로 남양초지로를 고시
주요 경유지

화성시 (남양읍 · 새솔동) - 안산시 단원구 초지동
노선

전 구간 국도 제77호선에 속하므로 이 노선에 대한 별도 표기는 생략한다.
| 이름> 남양로와 직결 | 접속 노선> 남양로와 직결 | 소재지> 남양로와 직결 | 소재지> 남양로와 직결 | 비고> 남양로와 직결 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 삼부실 교차로 | 남양로 | 화성시 | 남양읍 |  |
| (생태통로) |  | 화성시 | 남양읍 |  |
| 서호2교 서호1교 수화3교 |  | 화성시 | 남양읍 |  |
| 수화 교차로 | 송산비봉로 | 화성시 | 남양읍 |  |
| 수화2교 |  | 화성시 | 남양읍 |  |
| 문호 교차로 | 남양서로 | 화성시 | 남양읍 |  |
| (교차로 명칭 미상) | 남양로 | 화성시 | 남양읍 |  |
| 오룡지하차도 | 수노을중앙로 | 화성시 | 새솔동 |  |
| 송산교 |  | 화성시 | 새솔동 |  |
| 송산교 |  | 안산시 | 단원구 |  |
| 초지고가교 | 시화호수로 | 안산시 | 단원구 |  |
| 별망고가사거리 | 국도 제77호선 국가지원지방도 제84호선 국가지원지방도 제98호선 (해안로) 신안산대학로 | 안산시 | 단원구 |  |
케로 원

| 케로 원 (Kero One) > 기본 정보 |
| --- | --- |
예명: Kero One
출생: 미국 캘리포니아주 샌프란시스코
성별: 남성
직업: 래퍼, 작곡가, 프로듀서, DJ
장르: 랩, 힙합, R&B
활동 시기: 2003년 ~ 현재
악기: 보컬, 키보드, 베이스 기타, 드럼
레이블: 플러그 레이블 피-바인 맵더소울 엠넷 미디어
소속사: 플러그 레이블 엠넷 미디어
관련 활동: 에픽하이, MYK, 오메가 왓츠, DJ 킹 모스트
웹사이트: kero1.com pluglabel.com
케로 원 (Kero One)은 캘리포니아주 샌프란시스코 출신 한국계 미국인 힙합 음악가이며 맵더소울의 명예 멤버이다.
역사

케로 원은 원래 웹 디자이너로 일을 했었다. 자신의 첫 번째 싱글을 신용 카드로 집에서 홈 레코딩으로 직접 50장을 제작했다. 첫 생산된 것은 케로 원의 공연을 보고 흥미롭게 보던 한 일본인 DJ의 도움을 받아 도쿄에 있는 한 음반 가게에서 팔리기 시작했다. 이어 일본에서 공연을 가지면서 일본 음반사와의 계약을 하고 3천 장의 판매고를 올린다. 2005년 직접 제작한 첫 번째 음반인 《Windmills of the Soul》은 리믹스 (Reemix) 지에서 2006년 최고의 힙합 음반에 후보로 오르고, 2007년엔 독립 레이블인 플러그 레이블을 설립한다. 또한 다이나믹 듀오의 3번째 정규 음반 《Enlightened》에 〈지구본 뮤직〉에 참여하며 한국에도 이름을 알리기 시작한다. 이어 2008년에는 페니의 음반인 《Alive! Soul Cutz Vol.1》에 참여해 MYK와 함께 작업하기도 하였다.
2009년에는 에픽하이, 다이나믹 듀오 등 한국 아티스트들이 참여한 두 번째 음반 《Early Believers》를 발매한다. 이후 에픽하이의 음반 《魂 : Map the Soul》에 피처링으로 참여하고 맵더소울 명예아티스트로서 2009년 5월에는 에픽하이의 월드 투어에 합류하여 같이 공연을 하였다. 또한 에픽하이 6집 《[e]》에 수록된 〈Rocksteady〉에 참여하였다.
케로 원의 음악 스타일에 대해서 "커먼과 큐-팁, 칸예 웨스트와 비교되긴 하지만 케로 원의 음악은 매우 자신감 넘친다"고 평가받는다.
수상

MSN 뮤직 선정 2004년 최고의 인디 힙합 부문 5위
Cnet 다운로드 닷컴 선정 네티즌이 가장 많이 내려받은 음악가 4위
HMV, 일본 타워 레코드 가장 많이 팔린 언더그라운드 힙합 부문 2위
일본 아이튠즈 가장 많이 다운로드한 음반 10위
음반 > 정규 음반

| 발매 | 제목 | 레이블 |
| --- | --- | --- |
| 2006 | 《Windmills of the Soul》 | 플러그 레이블 |
| 2006 | 《Windmills of the Soul Instrumentals》 | 플러그 레이블 |
| 2008 | 《Kero One Presents..Plug Label》 | 플러그 레이블 |
| 2009 | 《Early Believers》 | 플러그 레이블, 맵더소울, 엠넷 미디어 |
| 2010 | 《Kinetic World》 | 플러그 레이블 |
음반 > 싱글

| 발매 | 제목 | 레이블 |
| --- | --- | --- |
| 2003 | "Check the Blueprints" | 플러그 레이블 |
| 2004 | "Check The Blueprints" (King Most Remix) | 플러그 레이블 |
| 2005 | "Keep It Alive" | 플러그 레이블 |
| 2005 | "My Story" | 플러그 레이블 |
| 2006 | "In All the Wrong Places/ Give Thanks" (Sound Providers Remix) | 플러그 레이블 |
음반 > 참여곡

| 발매 | 제목 | 레이블 |
| --- | --- | --- |
| 2007 | 라누 〈It's Time〉 feat. Kero One | 트루 더우츠/유비쿼티 레코드 |
| 2008 | 페니 〈Wake Up〉 feat. Kero One, MYK | 엠넷 미디어 |
| 2008 | 라샨 아흐메드 〈Here We Go〉 (prod. by Kero One) | 옴 힙합 |
| 2008 | Nomak feat. Abstract Rude 〈Hey Mom〉 (Kero One Remix) | 휴즈 소울 |
| 2008 | Talib Kweli 〈In the Pocket〉 (Kero One Remix) | 맨하탄 레코드/HMV |
| 2009 | 에픽하이 〈Map The Soul [Worldwide Version]〉 Feat. MYK, Kero One | 맵더소울, 엠넷미디어 |
| 2009 | 에픽하이 〈Rocksteady〉 (feat. Kero One, Dumbfoundead, MYK, Rakka) | 맵더소울, 엠넷미디어 |
인용

↑  Garcia, Cathy Rose A. "Rapper-DJ Kero One Makes Waves in US" 《코리아 타임즈》, 2009년 6월 15일.
↑   보관됨 2011-07-15 - 웨이백 머신, 《플러그 레이블》.
↑   보관됨 2011-07-15 - 웨이백 머신, 《플러그 레이블》.
↑   보관됨 2006-12-14 - 웨이백 머신, 《플러그 레이블》.
↑   보관됨 2011-07-15 - 웨이백 머신, 《플러그 레이블》.
박용철 (시인)

| 박용철 朴龍喆 |
| --- | --- |

작가 정보
출생: 1904년 6월 21일(1904-06-21) 대한제국 전라남도 광산군 (現 대한민국 광주광역시 광산구)
사망: 1938년 5월 12일(1938-05-12)(33세)
국적: 대한제국
직업: 작가, 시인, 번역가, 평론가
활동기간: 1930년 ~ 1938년
장르: 시·평론·번역
박용철(朴龍喆, 1904년 6월 21일~1938년 5월 12일)은 한국의 시인이다. 문학평론가, 번역가로도 활동했다. 본관은 충주, 아호는 용아이다.
'떠나가는 배' 등 식민지 설움을 묘사한 시로 세상에 알려졌으나 실상은 이데올로기나 모더니즘을 지양하고 순수시적 경향을 보였다. 김영랑, 정지용 등과 함께 시문학파를 형성했다.
생애

전라남도 광산군(현 광주광역시 광산구)에서 출생하였고 본관은 충주(忠州)이고 아호는 용아(龍兒)이다. 배재고등보통학교를 거쳐 일본 도쿄 아오야마 학원(靑山學園)과 연희전문에서 수학했다.
일본 유학 중 시인 김영랑과 교류하며 1930년 《시문학》을 함께 창간해 등단했다. 1931년 《월간문학》, 1934년 《문학》등을 창간해 순수문학 계열로 활동했다. "나 두 야 간다/나의 이 젊은 나이를/눈물로야 보낼거냐/나 두 야 가련다"로 시작되는 대표작 〈떠나가는 배〉 등 시작품은 초기작이고, 이후로는 주로 극예술연구회의 회원으로 활동하며 해외 시와 희곡을 번역하고 평론을 발표하는 방향으로 관심을 돌렸다.
1938년 결핵으로 사망해 자신의 작품집은 생전에 내보지 못했다. 사망 1년 후 《박용철 전집》이 시문학사에서 간행됐다. 전집의 전체 내용 중 번역이 차지하는 부분이 절반이 넘어, 박용철의 번역 문학에 대한 관심을 알 수 있다. 괴테, 하이네, 릴케 등 독일 시인의 시가 많았다. 번역 희곡으로는 셰익스피어의 《베니스의 상인》, 입센의 《인형의 집》 등이 있다. 극예술연구회 회원으로 활동하며 번역한 작품들이다.
박용철은 1930년대 문단에서 임화와 조선프롤레타리아예술가동맹으로 대표되는 경향파 리얼리즘 문학, 김기림으로 대표되는 모더니즘 문학과 대립해 순수문학이라는 흐름을 이끌었다. 김영랑, 정지용, 신석정, 이하윤 등이 같은 시문학파들이다. 박용철의 시는 김영랑이나 정지용과 비교해 시어가 맑거나 밝지는 않은 대신, 서정시의 바탕에 사상성이나 민족의식이 깔려 그들의 시에서는 없는 특색이라는 평가가 있다. 그는 릴케와 키에르케고르의 영향을 받아 회의·모색·상징 등이 주조를 이룬다.
광주에 생가가 보존돼 있고 광주공원에는 〈떠나가는 배〉가 새겨진 시비도 건립되어 있다. 매년마다 광주광역시 광산구에서는 용아예술제를 열고 있다.
이담우
떠나가는 배
참고자료

권영민 (2004년 2월 25일). 《한국현대문학대사전》. 서울: 서울대학교출판부. 361~362쪽쪽. ISBN 89-521-0461-7.
돌고개역

| 돌고개 |
| --- | --- |
 역명판(평동 방면)
 승강장 (2019년 5월)
ko
개괄
관할 기관 : 광주교통공사
소재지 : 광주광역시 남구 경열로 87
좌표 : 북위 35° 09′ 06″ 동경 126° 53′ 43″﻿ / ﻿북위 35.151771°  동경 126.895349° ﻿ / 35.151771; 126.895349
개업일 : 2004년 4월 28일
역 번호 : 108
승강장수 : 2면 2선(상대식)
거리표
● 광주 도시철도 1호선
녹동 기점 7.7 km
   ← 107 양동시장  (0.6 km)  109 농성 → (1.2 km)
     
돌고개역(Dolgogae station, 石嶺)은 대한민국 광주광역시 남구 경열로에 있는 광주 도시철도 1호선의 지하철역이다.
역 구조

2면 2선의 상대식 승강장을 가진 지하역이다. 승강장에 스크린도어가 설치되어 있으며 대합실을 통과해 반대편 승강장으로 이동이 가능하다.
역 구조 > 승강장

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 상행 | ● 광주 도시철도 1호선 | 녹동 방면 |
| 하행 | ● 광주 도시철도 1호선 | 평동 방면 |
역 주변

1번출구
광주월산초등학교 · 덕림제일파크 · 광주MBC ·송촌종합건설주식회사  · 삼능건설주식회사
2번출구
광주농성초등학교 ·농성2동 헹정복지센터 · 서부경찰서동부지구대 · 제일파크맨션  · 동신대학교광주한방병원  · 광주은행 농성동지점 · 조정형외과의원 · 대형약국(돌고개점) ·  최용석치과의원 · HM한마음법률경매
3번출구
농성제일파크맨션 · 빛고을감리교회 · 서구청  · 광주지방조달청 · 광주전남지방중소기업청 · 전라남도보건환경연구원 · 농성제일파크맨션
4번출구
발산공원 · 광주양동초등학교 · 그린파크 · 중흥파크맨션  · 전남지방경찰청 ·  광주서문교회
승차량 변동

2006년까지의 양은 홈페이지를 통해 공개된 바는 없다.
| 역 노선 | 승차 인원> 2007년 | 승차 인원> 2008년 | 승차 인원> 2009년 | 승차 인원> 2010년 | 승차 인원> 2011년 | 승차 인원> 2012년 | 승차 인원> 2013년 | 승차 인원> 2014년 | 승차 인원> 2015년 | 승차 인원> 2016년 | 승차 인원> 2017년 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1호선 | 1636 | 1607 | 1650 | 1627 | 1627 | 1575 | 1600 | 1674 | 1719 | 1760 | 1754 |
인접한 역

| 광주 도시철도 1호선 |
| --- | --- | --- |
| 107 양동시장 녹동 방면 | ● 광주 도시철도 1호선 | 109 농성 평동 방면 |
2020년 하계 패럴림픽 축구

| 2020년 하계 패럴림픽 축구 |
| --- | --- |
2020년 하계 패럴림픽 축구 
개최 기간: 2021년 8월 29일 ~ 9월 4일
경기장: 아오미 어반 스포츠 파크
참가국: 8개국
참가 선수: 96명
« 2016 
2020년 하계 패럴림픽 축구 경기는 2021년 8월 29일부터 9월 4일까지 일본에서 열릴 예정이다.
원래 2020년에 열릴 예정이였지만 코로나19 범유행의 영향으로 인해 2021년으로 연기되었다.
일정

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 예 | 예선 | 8 | 8강전 | 준 | 준결승 | 동 | 동메달 결정전 | 금 | 금메달 결정전 |
| 날짜종목 | 25 | 26 | 27 | 28 | 29 | 30 | 31 | 1 | 2 | 2 | 3 | 4 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

| 시합 |  |  |  |  | 예 | 예 | 예 |  | 8 (5위/6위) (7위/8위) | 준 |  | 동 | 결 |  |
참가국

대회에는 남녀 각 8팀이 참가한다. 각 팀의 구성원은 총 15명이다. 필드 선수 8명, 골키퍼 2명, 코치, 보조코치, 의사, 물리요법사가 각각 한 명씩 구성되어 있다.
| 대회 | 일정 | 개최국 | 배정 | 진출국 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2018 세계 시각장애인 축구 선수권 | 2018년 6월 5일 ~ 6일 |  마드리드 | 1 |  브라질 (BRA) |
| 2019 미국 선수권 | 2019년 6월 2일 ~ 10일 |  상파울루 | 1 |  아르헨티나 (ARG) |
| 2019 유럽 선수권 | 2019년 9월 15일 ~ 24일 |  로마 | 2 |  프랑스 (FRA)   스페인 (ESP) |
| 2019 아시아 선수권 | 2019년 9월 30일 ~ 10월 6일 |  파타야 | 2 |  이란 (IRI)  중화인민공화국 (CHN)  태국 (THA) |
| 2019 아프리카 선수권 | 2019년 11월 22일 ~ 12월 1일 |  에누구 | 1 |  모로코 (MAR) |
| 개최국 | 2013년 9월 7일 |  부에노스아이레스 | 1 |  일본 (JPN) |
| 총합 |  |  | 8 |  |
세부 종목 > A조

| 순위 | 팀v t e | 경기 | 승 | 무 | 패 | 득 | 실 | 차 | 승점 | 통과 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  일본 (H) | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 준결승 |
| 2 |  브라질 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 준결승 |
| 3 |  프랑스 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 5, 6위 결정전 |
| 4 |  중국 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 7, 8위 결정전 |
출처: 
 홈경기.
세부 종목 > B조

| 순위 | 팀v t e | 경기 | 승 | 무 | 패 | 득 | 실 | 차 | 승점 | 통과 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  모로코 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 준결승 |
| 2 |  아르헨티나 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 준결승 |
| 3 |  스페인 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 5, 6위 결정전 |
| 4 |  태국 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 7, 8위 결정전 |
순위 결정전 > 7, 8위 결정전

| A조 4위 | v | B조 4위 |
| --- | --- | --- |
순위 결정전 > 5, 6위 결정전

| A조 3위 | v | B조 3위 |
| --- | --- | --- |
토너먼트 경기 > 준결승

| A조 1위 | v | B조 2위 |
| --- | --- | --- |

| A조 2위 | v | B조 1위 |
| --- | --- | --- |