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이건창
생애 > 은퇴

갑오경장(甲午更張, 고종 31년(1894.7)~고종 32년(1895.8))이 발표되자 이를 반대하여 일체의 관직을 버리고 향리인 강화도 화도면 사기리에서 일본 침략세력을 배척할 것을 주장하였다. 고종 32년(1895)에 명성황후(明星皇后) 시해사건(→을미사변)이 있었을 때 공은 홍승헌·정원용(鄭元容)과 함께 궐문에 나아가 ＜청토복소 (請討復疏)＞를 올렸고, 당색의 제한 때문에 정치 이념을 구현하지 못하는 현실을 체험하고는 붕당정치사인 ≪당의통략 (黨議通略)≫을 집필하였다.
공(公)은 정원하(鄭元夏)·홍승헌(洪承憲)·이건승(李建昇)·이건방(李建芳) 등과 함께 정제두의 유풍(儒風)을 흠모해 강화도로 모여 함께 강학을 하여, 새로운 학문 방법과 현실 대처 방안을 토의하였다. 공과 더불어 황현과 교유한 아우 이건승, 재종제 이건방이나 마찬가지로 갑오정국(친일파 김홍집(金弘集) 내각)에 대해 비판적이었다.
생애 > 은퇴 > 상소문(上疏文) : ＜청토복소 (請討復疏)＞

고종 32년(1895) 음력 8월 20일에 을미사변(→일성록, 고종실록)이 있고나서 달이 바뀌었어도 상복을 걸치는 사람이 아무도 없자 강화도 큰사골 집에 칩거하던 공(公)은 홍승헌(洪承憲)·정원용(鄭元容)과 함께 궐하에 엎드려 폐비의 칙명을 거두고 죄인을 잡아 처형하라고 주장하였다. 일제침략세력의 겁박으로 인해 왕비의 상도 치르지 못하는 친일파 김홍집 내각이 한심했던 것이고, 이보다 더한 변고가 있다면 그것은 조국의 멸망이었기 때문이다. 음력 9월 5일에 공은 ＜청토복소 (請討復疏)＞의 상소문(上疏文)을 올렸으나 고종은 읽어보지도 못한채 반송되었다. 음력 9월 13일에 다시 올렸으나 역시 친일파 김홍집내각에 의해 내쳐졌다. 그러나 공의 상소를 전후하여 민심은 하나로 합해졌고 의병들도 일어났다.(→을미의병) 공은 청나라 양무운동(洋務運動)을 이끌었던 리훙장(李鴻章)이 개국을 도모할 때 이미 “스스로 지키는 것 없이 그 자만 믿는다면 나중에 반드시 나라가 팔리고 말리라”고 시정소문(時政疏文)을 지어 우려하였다.
공은 불의와 부정과 타협하지 않았고 척양척왜주의자로 일관하였다. 고종 33년(1896)에 친일파 김홍집내각에 의해 새로운 관제에 따라 각부의 협판(協辦:차관급)·특진관(特進官:비서관)·황해도관찰사에 제수되었으나 모두 거절하였다. 결국 공은 일제침략세력(친일파 김홍집 내각)에 협조하지 않아 오히려 전라도 고군산도(古群山島:군산시)로 세번째 유배형에 처해졌다.(특지(特旨)로 2개월이 지난 뒤에 풀려났다) 그뒤 향리인 강화도에 내려가서 한성과는 발길을 끊고 지내다가 2년뒤인 대한제국 광무 2년(1898)에 운명하였고 향년 47세였다.
생애 > 사후 기념사업

공(公)의 시문은 동생(同生) 경재 이건승(耕齋 李建昇)이 저자의 사후에 가장초고(家藏草稿)를 바탕으로 수집 편차(編次:정리)하여 산삭(刪削:교정)한 다음 김택영(金澤榮)에게 산정(刪正:검수)을 부탁하여 정고본(定稿本)을 만들었다. 그 후 영남의 선비 하겸진(河謙鎭), 이엽(李曄), 안진우(安鎭宇), 문박(文樸), 윤재현(尹在鉉)과 호남의 선비 황원(黃瑗), 이병호(李炳浩), 안종학(安鍾鶴) 등이 저자의 유고를 인멸시킬 수 없다 하여 출판 비용을 갹출하고, 김택영에게 교수(校讎)를 부탁하여 1917년 12월에 김택영이 중국(中國) 남통시(南通市)의 한묵림서국(翰墨林書局)에서 20권 8책의 연활자본으로 간행하였다.
《초간본》 이 책은 현재 국립중앙도서관(위창古3648-文62-13), 성균관대학교 존경각(D3B-348), 고려대학교 중앙도서관(D1-A1468) 등에 소장되어 있다.
그 후 1978년에 《명미당집 (明美堂集)》과 《당의통략 (黨議通略)》을 합본하여 아세아문화사(亞細亞文化社)에서 《이건창전집 (李建昌全集)》上下 2책을 간행하였고, 1984년에는 명미당전집 편찬위원회가 《명미당전집 (明美堂全集)》 2책을 선문출판사(宣文出版社)에서 간행하였다.
본서의 저본(底本:문서의 초벌원고)은 1917년 중국 남통시 한묵림서국에서 연활자로 간행된 초간본으로 국립중앙도서관장본이다.(출처:한국고전번역원)
생애 > 사후 기념사업 > 학맥계승

노성인(老成人·노련하고 성숙한 사람)은 갔어도 그 전형은 남겨놓았다. 동생(同生) 경재 이건승(耕齋 李建昇)은 을사늑약 (대한제국광무 9년, 1905)이 강압적으로 체결된 뒤 강화도 사기리에 남아 계명의숙(啓明義塾)을 설립하여 교육구국운동을 전개하다가 경술국치 (대한제국융희 4년, 1910)를 당하자 만주(滿洲)로 망명하였다. 그리고 공이 굳게 지켜낸 강화학파의 정신과 민족자주이념은 재종제 난곡 이건방(蘭谷 李建芳)의 제자 위당 정인보(爲堂 鄭寅普)·서여 민영규(西餘 閔泳奎) 등에게 계승되어 큰 줄기를 이루었으며, 현대한국학의 뿌리가 되었다.
생애 > 사후 기념사업 > 명미당(明美堂)

명미당(明美堂)은 공의 생가의 당호(堂號)이며, 조부 충정공(忠貞公) 사기 이시원(沙磯 李是遠)이 병인양요 때 순국하면서 남긴, 시대의 소임을 다하라는 가르침을 지키기 위해 명미당(明美堂)이라 하였다고한다.
영재 이건창 묘역 (인천시 기념물 29호), 북위 37° 40′ 49″ 동경 126° 24′ 5″﻿ / ﻿북위 37.68028°  동경 126.40139° ﻿ / 37.68028; 126.40139
영재 이건창 생가 (明美堂, 인천시 기념물 30호), 북위 37° 36′ 59″ 동경 126° 27′ 24″﻿ / ﻿북위 37.61639°  동경 126.45667° ﻿ / 37.61639; 126.45667
찾아가는 길은 버스정류장:"강화버스터미널"에서 간선버스 #1, #2, #3, #4, #41번을 탑승하고 버스정류장:"이건창생가"에서 하차하면되고 바로 인근거리에 있다. (간선버스노선 #1, #2, #3, #4, #41번)
(→다음 지도정보)
주요 저작

공(公)은 결코 문학가로 자처하지 않았지만 저서 《당의통략(黨議通略)》은 파당을 초월하고 족친을 초월하여 공정한 입장에서 붕당의 원인과 전개과정을 기술한 명저로 높이 평가되고 있다.
원래 그의 문필은 송대의 대가인 왕안석(王安石)의 영향을 많이 받았으며, 하곡 정제두가 양명학(陽明學)의 지행합일(知行合一)의 학풍을 세운 이른바 강화학파의 학문태도를 교훈받고 실천하였다. 구한말의 문학가인 창강 김택영이 우리 나라 역대의 문장가를 추숭할 때에 여한구대가(麗韓九大家)라 하여 아홉사람을 선정하면서 그 최후의 사람으로 공을 꼽은 것을 보면, 당대의 문장가라기보다 우리나라 전대(全代)를 통하여 몇 안되는 대문장가의 한 사람임에 손색이 없을 듯하다. 글씨에도 뛰어났으며 성품이 매우 곧아 병인양요 때에 강화에서 순국한 조부 충정공(忠貞公) 사기 이시원(沙磯 李是遠)의 유지를 받들어 개화를 뿌리치고 철저한 척양척왜주의자(斥洋斥倭)로 일관하였다.
《명미당고(明美堂稿)》12권,《당의통략(黨議通略)》2권 외에 《남천기 (南遷記)》,《유독수기(有讀隨記)》1권,《미제록(未濟錄)》1권이 있다.
주요 저작 > 저서 > 《당의통략(黨議通略)》

조부 충정공(忠貞公) 사기 이시원(沙磯 李是遠)이 지은 《국조문헌(國朝文獻)》에서 당쟁에 관계된 내용만을 발췌한 것이다. 이 책은 조선 제14대왕 선조 ~ 제21대왕 영조대(宣祖-英祖代)에 이르는 각 왕대별로 주요한 사건을 기술하는 형식을 취하고 있는데, 선조 8년(1575) 김효원(金孝元)과 심의겸(沈義謙)의 대립에서 동서분당(東西分黨)이 생겨난 것에서 시작하여, 영조 31년(1755)까지의 약 180년간을 대상으로 하여 당쟁의 흐름을 기술하고, 말미에 <원론(原論)>을 부기하였다.
본문의 내용에 있어서는 숙종조(肅宗朝)의 분량이 전체의 반 이상을 차지하고 있는데, 이는 이 시기가 당쟁이 치열하게 전개되었음에도 원인이 있지만 노소분열이 전개된 이 시기 소론의 정치적입장을 구체적으로 나타내기 위한 저자의 의도가 일정하게 반영된 것이기도 하다. <원론>에서는 중국 역대의 붕당사를 간략히 언급한 다음에, 붕당의 원인으로 道學의 太重, 名義의 太嚴, 文詞의 太繁, 刑獄의 太密, 臺閣의 泰峻, 官職의 太淸, 閥閱의 太盛, 昇平의 太久등 8가지를 그 이유로 들었으며, 명절(名節, 명분과 절의)을 지나치게 숭상하는 것에서 탈피하여 실용(實用)에 힘쓰는 것이 붕당의 폐해를 극복하는 한 방법임을 강조하였다.
18세기 후반 이후에는 각 당색(黨色)에 따라 여러 가지 당론사가 출현하였는데, 본 책은 저자의 가계상 소론(少論)의 입장에서 쓴 것으로, 남인(南人)의 입장에서 쓴 《동소만록(桐巢漫錄, 남하정)》이나 노론(老論)의 입장에서 쓴《아아록(我我錄, 남기제)》 등과는 서술체제에서 많은 차이를 보이고 있다. 특히 노소분당(老少分黨)의 원인에 대해서 소론인 명재 윤증(明齋 尹拯)의 입장을 지지하고 노론의 영수 우암 송시열(宋時烈)을 크게 비판한 점, 경종 1년(1721)부터 경종 2년(1722)까지 일어났던 정치적 분쟁, 즉 연잉군(→조선 영조)의 왕세제 책봉문제때문에 발생한 신임사화(辛壬獄事)에 있어서 노론측의 잘못을 부각시킨 점 등은 특히 그러하다.
본 책은 소론의 입장이 개입되어 있지만 다른 당론서에 비해서는 연대기별로 주요한 사건을 비교적 객관적으로 처리했다는 평가를 받고 있으며, 현재에도 조선후기의 정치사를 이해하는데 필수적인 자료가 된다.
필사본으로 전해지던 것을 대한 융희 4년(1910)에 설치된 조선 광문회(朝鮮光文會, 고전연구, 최남선)에서 신활자본으로 간행했다. 이를 토대로 1972년 을유문화사(乙酉文化社)에서 영인본을 간행했으며, 여강출판사에서 펴낸 《조선시대 당쟁사 자료집 (朝鮮時代黨爭史資料集)》에도 영인본이 수록되어 있다. 2책 필사본 28.5×17.6cm.
주요 저작 > 저서 > 기타 저서 > 《忠淸右道 暗行御史 李建昌 別單》

《충청우도 암행어사 이건창 별단 (忠淸右道 暗行御史 李建昌 別單)》은 공(公)이 고종 12년(1875)에 충청우도의 암행어사로서 암행중(暗行中)에 올린 장계·별단(狀啓·別單:보고서)과 그에 대한 의정부(議政府)의 계(啓,보고서), 그리고 사후조치 등을 묶어 책으로 펴낸 것(成冊)이다. 공(公)이 충청우도에 암행어사로 나간 것은 고종 12년(1875)이었는데 이 별단(보고서)이 의정부(議政府)를 통해 고종에게 전달되는 것은 고종 15년(1878) 음력 4월 14일이다. 공(公)은 이 암행중에 무고한 선비를 장살(杖殺)했다는 죄목으로 고종 17년(1880)까지 관서지방 평안도 벽동군(碧潼郡)에 유배되었다.
서계별단(書啓別單)은 총 12조로 이루어졌는데, 내용은 관청의 행정실무를 담당하는 하급관리(人吏)와 결탁하여 은결(隱結)로 처리된 토지의 점증(증가)에 대한 사출(査出:조사), 사환발매후 잉여전(社還發賣後 剩餘錢)에 대한 조치, 보녕(保寧) 등의 합영(合營), 합진(合鎭)에 따른 불편 해결책, 서천군(舒川郡)의 세미(稅米)·군전(軍錢) 과다징수, 충청우도 태안군 안면도 소나무숲(安眠島 松林) 훼손, 서해안 모든 섬에서의 사설어전염세액(私設漁箭鹽稅額) 등의 사회·경제적인 폐막에 관한 건이 대부분이다.
이밖에 학행(學行)·열행(烈行) 등 포창(褒彰, 표창)에 관련된 것도 있다. 당시 이 별단(別單)에 관련된 사실들의 공명성(公明性)이 문제되고 있는 사료(史料)가 보이는 만큼 재고의 여지가 있으며, 또 이 별단(別單)에 의해서 관련된 인물들이 치죄·승진(治罪·陞) 되고 있음도 보게 된다. 조선말기의 충청우도의 사회경제적인 실상을 파악할 수 있는 한 자료이다. 1책(15張) 필사본 27×23.5cm.
주요 저작 > 저서 > 기타 저서 > 《독역수기》

1권은 만년에 역학(易學)을 연구하며 저술한 것으로 간행되지 못하였다.
주요 저작 > 알려진 작품들 > 〈전가추석 (田家秋夕)〉

전가추석(田家秋夕)은 고종 13년(1878)에 충청우도 암행어사 때에 목도한 추석을 맞은 농가의 참상을 표현하였다.(원문출처:한국고전종합DB)
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| “ | 京師富貴地 四時多佳節 鄕里貧賤人 莫如仲秋日  ...(중략)...  抱兒向靈語 氣絶久不續 忽驚吏打門 叫呼覓稅粟    한성(서울) 부호 집은 항상 좋은 시절이지만,  가난한 농촌사람에겐 추석만이 좋은 때라네.  ...(중략)...  남편은 굶주림을 참으며 작은 논에 모내기를 하고 여름을 넘기지 못하고 굶어 죽었다.  남편이 심은 벼를 수확한 추석날에.  ...(중략)...  유복자 안고 죽은 남편을 향해 오열하다가, 기절한 지 오래지 않아,  돌연히 아전들이 사립문을 부수며, 세금 내놓으라고 소리 지른다. | ” |
|   | — 명미당집 권2, 직지행권(直指行卷) : 전가추석(田家秋夕) |  |
주요 저작 > 알려진 작품들 > 〈녹수작 (錄囚作)〉

녹수작(錄囚作)은 충청우도를 암행할 때 죄인을 신문하고 쓴 시이다. 탐욕에 눈먼 인간의 모습에 가슴 아파하고 측은해 하였다. (원문출처: →한국고종종합DB)
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| “ |   不知喫打苦。但道喫錢甘。汝輩亦人耳。肌膚何以堪。  一鞭一箠間。常恐傷而死。縱我失之寬。我心本如此。 피맺히는 고통을 모르고 돈 먹는 달콤함만 말하다니  너희들도 사람이거늘 살가죽이 어찌 견디랴.  채찍 하나 회초리 하나에도 혹 상해 죽지나 않을까 걱정이다.  차라리 관대하다는 잘못이 있을망정 내 마음은 본디 이와 같다. | ” |
|   | —  명미당집 권2, 전주이건창봉조저(全州李建昌鳳朝著) : 녹수작(錄囚作)  |  |
주요 저작 > 알려진 작품들 > 〈도망 (悼亡)〉(妻 喪)

도망(悼亡)이란 시(詩)는 처상(妻 喪)을 당하여 아내를 애도하는 내용이다.(번역 : 2,4,5 번째 절구) (원문출처:→한국고전종합 DB)
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| “ | 在時惟拙婦。沒後乃賢媛。試聽全家哭。人人似有恩。  未乾桮棬淚。仍積簟牀塵。更忍中門入。家居亦外人。  鹿場驚曉夢。漁艇黯秋暉。不及如皐客。能成一笑歸。  何曾望作郡。稍已識居鄕。小福難消受。門前紫稻香。  兒小不知哭。哭聲似讀書。忽然啼不住。簌簌淚連珠。  龍鍾半七十。那復作人夫。從此一方丈。惟應法喜俱。 未乾桮捲淚 (미건배권루) … 술잔의 눈물이 채 마르기도 전에  仍積簟牀塵 (잉적점상진) … 살평상엔 먼지만 가득히 쌓였소  更忍中門入 (경인중문입) … 다시 차마 중문으로 들어가 보지만  家居亦外人 (가거역외인) … 내 집에 살아도 손님만 같구려    何嘗望作郡 (하상망작군) … 내어찌 일찍 벼슬하기만을 바랐겠소만  稍已識居鄕 (초이식거향) … 이제야 조금 알아 고향으로 돌아왔건만  小福難消受 (소복난소수) … 박복한 당신 향수를 누리지도 못했는데  門前紫稻香 (문전자도향) … 지금 문 앞에는 햅쌀 향기만 그득하구려    兒小不知哭 (아소부지곡) … 아이는 어려서 곡을 할 줄 몰라서  哭聲似讀書 (곡성사독서) … 곡성이 글 읽는 소리와도 같다가  忽然啼不住 (홀연제부주) … 갑자기 엉엉 울며 멈추지 않더니  簌簌淚連珠 (속속루연주) … 하염없는 눈물만 구슬같이 흘렀소 | ” |
|   | —  명미당집 권4, 시·소휴수초(詩·少休收草) : 도망(悼亡) ,  이건창을 흠모하는 사람들 |  |
주요 저작 > 알려진 작품들 > 〈협촌기사 (峽村記事)〉

협촌(峽村)이란 '깊은 산골마을'을 뜻한다.(원문출처:→한국고전종합DB)
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| “ |   峽人豈好險。野居無田宅。靑山不拒貧。赤手來謀食。  烈炬燎灌莽。勁耒鑽磽。皇天均雨露。歲課收粟麥。  爲農誰不苦。此穀眞堪惜。當盂不忍飽。暗喜盎中積。  邇來逢穀貴。出山利販糴。前年買一犢。今歲屋墁壁。  且令兒有匙。寧可婦無幘。人生稍備物。如鷇方長翮。  豈敢望富厚。庶期償筋力。此山無虎豹。旁郡無盜賊。  白晝屋中坐。何意轟霹靂。官校直入來。未聲面先赤。  皁衣肩半卸。紅縧手雙擲。撾翁與竊嫂。極口無倫脊。  一辭那可鳴。生死繫拳踢。罪狀且姑舍。財物先搜斥。  瓮牖無藩蔽。何由得藏匿。頃刻盡掃去。霜林風捲蘀。  出門尙咆哮。餘怒猶未釋。惡鬼生搏人。隣里誰敢逼。  山日翳將墜。籬落異前夕。啼兒色半死。蹲犬猶喘息。  何用更點檢。空坑餘弊席。氣結不能歔。叩心復何益。  所悲力田久。氣衰髮盡白。已老不重少。已失難再得。  此地不可住。舍此無所適。城中多富人。破產猶得職。 | ” |
|   | —  명미당집 권4, 시·소휴수초(詩·少休收草) : 협촌기사(峽村記事)  |  |
참고 자료

《조선왕조실록》(朝鮮王朝實錄)
→고종(高宗)실록 (한문·번역 →국사편찬위원회)
《일성록》(日省錄)
→고종조(高宗朝)년간 (한문 →규장각한국학연구원)
→고종조(高宗朝)년간 (번역 →한국고전종합DB)
《승정원일기》(承政院日記)
→고종조(高宗朝)년간 (한문 →규장각한국학연구원)
→고종조(高宗朝)년간 (한문 →국사편찬위원회), (번역 →한국고전종합DB)
《비변사등록 부 의정부등록》(備邊司謄錄)
→고종조(高宗朝)년간 (한문 →국사편찬위원회 보관됨 2014-02-22 - 웨이백 머신), (번역 →국사편찬위원회 보관됨 2014-02-22 - 웨이백 머신)
육진팔광(六眞八匡)
강화학파 육대계승
원교 이광사(李匡師)의 초상, 국립중앙박물관 소장, 보물 1486호
경재 이건승(李建昇)의 초상
난곡 이건방(李建芳)의 가족사진 (1925년)
관찰사 이원일(함경도), 조병식(충청우도), 조병갑
방곡령
같이 보기

삼취헌 이대성 묘역
역내 참의공 이광명, 충정공 이시원 묘소 (明美堂:명미당 근처)
영재 이건창 묘역 (인천광역시 기념물 29호), 북위 37° 40′ 49″ 동경 126° 24′ 5″﻿ / ﻿북위 37.68028°  동경 126.40139° ﻿ / 37.68028; 126.40139
영재 이건창 생가 (明美堂, 인천광역시 기념물 30호), 북위 37° 36′ 59″ 동경 126° 27′ 24″﻿ / ﻿북위 37.61639°  동경 126.45667° ﻿ / 37.61639; 126.45667
반곡 이덕성(李德成)의 초상 보관됨 2014-08-06 - 웨이백 머신, 부산시립박물관 소장, 보물 1501호
영세불망비 (공덕비)
행어사 이공건창 영세불망비 보관됨 2014-02-22 - 웨이백 머신(行御史 李公建昌 永世不忘碑)(암행어사, 1883년.5., 송파구 송파1동)
수의사 이건창 영세불망비(繡衣使 李建昌 永世不忘碑)(암행어사, 1885년.6., 강화도 사기리)
송파나루터 (松坡津址, 현재 석촌호수), 송파근린공원
《당의통략 (黨議通略)》
지은이 이건창(李建昌), 옮긴이 이근호(한국학중앙연구원 장서각 전임연구원), ISBN 9788966802524
펴낸이 지식을만드는지식(지만지), 초판발행 2012.01.30.
원전에서 핵심내용만 뽑아내는 발췌방식으로 서술.
시간 피라미드

| 시간 피라미드 |
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Zeitpyramide
시간 피라미드 (2013년)
기본 정보
위치:  독일 바이에른주 슈바벤 현 도나우리스 군 벰딩 (Wemding)
좌표: 북위 48° 53′ 03″ 동경 10° 43′ 17″﻿ / ﻿북위 48.88417°  동경 10.72139° ﻿ / 48.88417; 10.72139
상태: 건설중
건축: 1190년
기공: 1993년 10월
완공 예정: 3183년
구조물 높이: 9.2m (완공 시)
건축 정보
건축 내역
층수: 4층
ko
《시간 피라미드》(독일어: Zeitpyramide)는 독일 벰딩 (Wemding)에 지어지고 있는 만프레드 라베의 공공 예술 작품이다. 이름처럼 피라미드형으로 된 이 프로젝트는 1993년 벰딩 탄생 1,200주년을 기념하여 시작되었으며, 1,167년의 시간을 거쳐 서기 3183년에 완성하기로 예정되어 있다. 2025년 기준으로, 전체 120개 콘크리트 블록 중에서 4개가 세워진 상태다.
역사

벰딩 마을은 793년에 처음 생겨났다. 1993년에 이르러 마을 탄생 1,200주년을 기념하게 되었고, 이 해부터 앞으로 1,200년의 기간 동안 시간 피라미드를 세우게 되었다.
개념

서기 3183년에 완성되는 시간 피라미드는 콘크리트 블록 120개로 이루어져 있다. 블록 하나의 크키는 길이 1.2m, 너비 1.2m에 높이 1.8m이다. 각각의 블록들은 블록 길이의 절반, 혹은 0.6m씩 간격을 두고 떨어져 있다. 10년이 지날 때마다 블록이 하나씩 놓이게 되며 총 1,190년이 소요된다.
13.8 × 13.8m 크기의 1층은 8열 8줄로 나열된 64개 블록으로 이뤄지며, 2층은 6열 6줄의 36개 블록, 3층은 4열 4줄의 16개 블록, 마지막으로 꼭대기층은 2열 2층의 4개 블록으로 구성된다. 최종본의 모형은 벰딩의 하우스데스가슈테스 (Haus des Gastes)에 전시되어 있다.
오늘날까지 지어진 피라미드는 벰뎅 시의 북쪽 끝에 있는 둥근 구릉인 '로베르츠쇠헤' (Robertshöhe) 꼭대기의 콘크리트 발판 위에 위치해 있다. 첫번째 블록은 1993년 10월에 세워졌다. 세번째 블록이자 가장 최근의 블록은 2013년 6월 29일 오후 4시 14분에 세워졌다.
프로젝트의 자금은 대부분 현지 기업들로부터 기부를 받아 충당한다. 예컨대 콘크리트 발판 같은 재료들을 무료로 제공받은 것이다. 블록의 재료는 고정된 것이 아니라서 미래 세대에는 여건에 따라 바뀔 수도 있다. 현재 프로젝트는 벰딩 재단이 관리하고 있다.
시간

8×8 규모, 마을 탄생 1,200주년, 120개의 돌은 숫자 12로 통일된다는 점에서 그 의의가 있다. 건설이 시작된 해인 1993년도 가장 알맞은 때였다. 그 이유는 앞서 두 요소가 또 한번 하나로 통일되는 시기가 가장 가까워봤자 1633년 (7×7, 840주년, 84개 블록)과 2443년 (9×9, 1,650주년, 165개 블록)이었기 때문이다.
작가

이 프로젝트는 예술가 만프레드 라버 (Manfred Laber)의 아이디어로 1993년 6월에 시작되었다. 작품의 의도는 1,200년이라는 기간의 진정한 의미를 사람들이 느끼도록 하려는 것이었다.
만프레드 라버는 1932년 벰딩에서 태어나 1950년대 베를린의 빌덴데 퀸슈테 대학교 (Hochschule für Bildende Künste)에서 회화를 전공했다. 그의 다른 대표작은 스페인 알카나르와 프랑스 모르무아롱에 영구 설치되어 있다. 알카나르는 한때 그가 살던 곳이기도 했다.
사투영으로 바라본 시간 피라미드의 설계도
옆모습
인구 조사 지정 구역

인구 조사 지정 구역(人口調査指定區域, 영어: census designated place, CDP)은 미국 인구조사국의 통계 보고를 위해 편의상 만들어진, 미국 지역 구분의 명칭의 하나이다.
같이 보기

미편입지구
정착지
선 레코드

| 선 레코드 Sun Records |
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선 레코드의 비닐 싱글
모기업: 선 엔터테인먼트 코퍼레이션
설립일: 1952년 (1952)
창립자: 샘 필립스
장르: 로큰롤, 컨트리, 블루스, 로커빌리
국가: 미국
위치: 테네시주 멤피스 (과거) 테네시주 내슈빌 (현재)
웹사이트: sunrecords.com
선 레코드(Sun Records)는 1952년 테네시주 멤피스에서 샘 필립스가 창립한 미국의 독립음반사다. 엘비스 프레슬리, 로이 오비슨, 제리 리 루이스, 조니 캐시가 이곳에서 첫 녹음을 진행했다.
역사

〈Crawdad Hole〉
잭 얼스 앤 더 짐보스가 취입한 전통 민요 〈Crawdad Hole〉, 1956년경 녹음
〈Dixie Fried〉
칼 퍼킨스가 연주한 〈Dixie Fried〉, 1956년경 녹음 및 발매
〈Greenback Dollar〉
레이 해리스의 전통 민요 〈Greenback Dollar〉, 〈Watch and Chain〉 개작반, 1957년경 녹음
〈New Mexico〉
조니 캐시가 공연한 전통 컨트리 가요 〈New Mexico〉, 1955년경 녹음
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1952년 이전 필립스가 아티스트를 스카우트해준 회사의 중역 가운데 한 명인 짐 불리엣의 원조를 받아 창건하였다.
샘 필립스는 엘비스 프레슬리, 칼 퍼킨스, 로이 오비슨, 제리 리 루이스, 조니 캐시 등의 영향력 있는 음악가들을 등용하고 처음 취입시킨 인물이다. 프레슬리의 음반 계약은 선 레코드의 재정 문제를 덜고자 필경 RCA 빅터 레코드에 35,000달러에 매각된다. 전술된 음반 전에 선은 주로 아프리카계 미국인 음악가들에 전력하는 회사였다. 필립스가 리듬 앤 블루스를 사랑했을 뿐더러 백인 청중에게도 소개하고자 하는 야망이 있었던 까닭이다. 선 레코드의 프로듀서 겸 엔지니어 잭 클리멘트는 필립스가 플로리다에 떠난 새 제리 리 루이스를 발탁하고 취입시켰다. 선 레코드의 원 로고는, 멤피스의 주민 겸 필립스의 고등학교 동창 존 게일 파커 2세가 고안했다.
선에서 녹음을 추진한 아티스트로는 로스코 고든, 루퍼스 토머스(단독으로도, 딸 칼라 토머스와 공동으로도 녹음), 리틀 밀턴, 텍스 웨이스, 찰리 리치, 하울린 울프, 빌 저스티스, 콘웨이 트위티(당시에는 본명 해럴드 젠킨스를 대고 취입)가 있었다.
선 및 필립스 인터네셔널 레이블에서 녹음 및 발매를 행한 여성 아티스트는 총 16명이었으며, 바버라 피트먼과 더 밀러 시스터즈 등이 해당된다.
1969년 머큐리 레코드의 프로듀서 셜비 싱글톤이 필립스로부터 선 레이블을 매입한다. 싱글톤은 자기 기업을 선 인터네셔널 코퍼레이션과 합병, 1970년대 초부터 초기 선 아티스트의 컴필레이션을 재발매 및 재가공했다. 이후 1979년, 엘비스 프레슬리를 흉내낸 로커빌리 헌정 가수 지미 "오리온" 엘리스를 선보이기도 했다.
회사는 선 엔터테인먼트 코퍼레이션으로서 사업 활동을 계속하고 있으며, 현재도 독립 재발행사에 그 브랜드 및 클래식 히트곡 사용 허가를 재량하고 있다. 선 엔터테인먼트에는 SSS 인터네셔널 레코드, 플랜테이션 레코드, 아마존 레코드, 레드 버드 레코드, 블루 캣 레코드 등등 여러 회사가 수년에 걸쳐 병합되어 왔다. 그 웹사이트에서는 1950년대 선 로고가 붙은 수집품이나 콤팩트 디스크를 판매하고 있다.
선 레코드는 테네시주 내슈빌에 위치하고 있다. 1970년부로 재발행사로 변용됐지만, 2013년에 이례적으로 컨트리 음악가 줄리 로버트와 녹음 계약을 맺었다.
유산

선 레코드 음악인들의 음악들은 20세기 말 대중음악 및 로큰롤의 기반을 마련했으며 비틀즈 따위의 창창한 음악가들에게 영향력을 미쳤다. 2001년 폴 매카트니는 헌정음반 《Good Rockin' Tonight: The Legacy of Sun Records》에서 참사하기도 했다. 2008년 헌정뮤지컬 《밀리언 달러 콰르텟》은 칼 퍼킨스, 조니 캐시, 제리 리 루이스가 피아노에 앉은 엘비스 프레슬리를 둘러싼 유명 사진을 근거로 제작되었다. 그날 밤 이 네 명은 선 레코드의 한 칸짜리 녹음실에서 즉흥 재밍에 참여하는데, 그것이 1956년 12월 4일에 있던 "밀리언 달러 콰르텟"이었다.
러빈 스푼풀의 노래 〈Nashville Cats〉에서, 존 서배스천은 선을 "내슈빌의 노란 선 레코드"로 언급한다.
2017년 2월에서 4월까지 CMT는 레이블에 관한 8부작 TV시리즈를 방영했다.
같이 보기

음반사 목록
엘비스 프레슬리가 선 레코드에서 녹음한 노래 목록
조니 캐시가 선 레코드에서 녹음한 노래 목록
로이 오비슨이 선 레코드에서 녹음한 노래 목록
베를린 S반

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 베를린 프리드리히슈트라세역, 베를린 S반의 슈타트반 및 남북 S반선 노선 교차점
 노선도
정보
종류 : S반(광역철도)
운행 지역 :  독일 베를린
노선 수 : 16
역 수 : 168
일일 이용자 : 연간 4억 7800만명(2018년)
운영
개통일 : 1924년 8월 8일
운영자 : S-Bahn Berlin GmbH
시설
총 영업거리 : 340 km (211 mi)

베를린 S반(독일어: S-Bahn Berlin, [ɛs.baːn])은 독일 베를린 및 그 광역권에서 운행하는 도시 및 광역철도 시스템이다. 총 영업 거리 340 km, 16개 노선, 168개의 정거장이 있으며 그 중 약 83 km의 선로와 36개의 정거장은 인접한 브란덴부르크주에 설치되어 있다.
차량의 유지 관리는 도이체반의 자회사인 S반 베를린 GmbH에서 담당한다. 베를린 S반은 S반이라는 명칭을 최초로 사용한 광역철도 시스템이며, 함부르크 S반과 더불어 독일에서 제3궤조집전식 급전을 사용하는 두 개의 S반 중 하나이다.
노선망과 운행 계통

베를린 S반의 선로 소유자는 DB Netz AG이며, 노선 관리에도 일부 참여한다. 베를린 S반의 선로는 다른 간선 철도와 운영상으로 분리되어 있어서 간선 철도와 독립적으로 기능을 수행한다. 간선 철도와 동일한 표준궤를 사용하지만, 가공 전차선이 아닌 직류 750 V 제3궤조로 전철화되어 있다. 제3궤조는 전압의 음극, 주행 궤도는 양극으로 구성되어 있다. 함부르크 S반은 직류 1200 V 제3궤조를 사용하며 측면 접촉 급전을 사용하지만, 베를린 S반은 하면 접촉 급전을 사용한다. 차량한계가 제한된 교량에서는 급전 궤도가 다르게 배치된다(소위 Brückenleitschienen). 베를린 남북 S반선도 과거에는 급전 궤도 배치가 달랐다. 전력은 약 90곳에 달하는 급전소에서 공급되며, 2025년까지 1억 6800만 유로의 예산을 투입하여 신형 차량(DB 483/484)의 전력 사용량에 대응하여 급전소를 28곳 더 증설할 예정이다.
노선망과 운행 계통 > 노선

베를린 S반의 노선은 크게 세 부분으로 나뉘어 있다. 동서 방향으로는 베를린 도심선이 도심을 가로지르고, 서쪽의 베스트크로이츠역에서 슈판다우 및 포츠담(반제 경유) 방면으로 갈라진다. 동쪽의 오스트크로이츠역에서는 에르크너, 슈트라우스베르크 노르트 방면으로 갈라지고 아렌스펠데 및 바르텐베르크 방면 지선이 존재한다.
남북 방향으로는 S반 열차만 운행하는 베를린 남북 S반선이 있다. 남북 S반선은 북부선(오라니엔부르크 방면)와 연결되며, 베르나우 및 헤니히스도르프 방면의 지선이 있다. 터널 남쪽에서는 반제선과 드레스덴선(블랑켄펠데 방면)으로 연결되며 텔토 슈타트 방면 지선이 있다. 북쪽으로 운행하는 노선의 중간인 블랑켄부르크와 호엔 노이엔도르프 사이에는 베를린 외곽순환선 열차가 별도로 운행한다.
베를린 순환선은 도심지를 둘러싼다. 트레프토어 파르크역에서 괴를리츠선이 분기하며 쾨니히스 부스터하우젠, 슈핀들러스펠트, 베를린 브란덴부르크 공항 방면 열차가 갈라진다. 또한 노이쾰른-바움슐렌베크 연결선으로 순환선의 남쪽과도 연결된다. 융페른하이데역에서는 서쪽으로 지멘스선이 갈라졌으나, 1980년 이후 영업을 중단했다. 노선 복원 계획이 진행 중이다.
도심선과 순환선은 남부 연결선(Südringkurve)을 통해서 할렌제-샤를로텐부르크역이 연결되어 있다. 오스트크로이츠 역 일대의 연결선은 2009년 건설 공사로 사용이 중단되었다. 순환선과 남북 S반선은 게준트브루넨역 및 쇤하우저 알레-보른홀머 슈트라세역 연결선으로 연결된다. 동서간 노선과 남북간 노선은 반제역에서 연결된다.
S반의 대부분 노선은 복선화되어 있다. 단선 구간은 주로 교외 지역에 집중되어 있다. 북부선의 비르켄베르더역과 슈체친선의 카로역은 S반과 간선 광역철도가 승강장을 공유한다. 2017년까지 슈트라우스베르크역에서는 S반과 간선 철도가 일부 선로를 공유했다. 드레스덴선 중 마리엔펠데-블랑켄펠데 간 12.6 km 구간은 S반과 간선 철도가 분리되어 있지 않아서 S반 외에는 극소수의 화물 열차만 운행한다. 비르켄베르더역에서만 교류 가공전차선과 직류 제3궤조집전식 열차가 같은 승강장을 사용한다.
불레탈역은 독일에서 찾아보기 힘든 S반과 지하철의 평면 환승이 가능하다. 같은 방향으로 진행하는 S반과 지하철이 쌍섬식 승강장의 각 섬에 정차한다. 역의 외선은 S반, 내선은 BVG의 지하철이 사용한다.
베를린 S반은 모든 베를린의 장거리 열차 정차역과 포츠담 중앙역에 정차한다. 베를린 시내의 지역간 광역철도 정차역 중 슈타켄역과 알브레히트스호프역을 제외한 모든 역에도 정차하며, 브란덴부르크주의 일부 역에도 정차한다. S반과 지하철간 환승역은 총 26곳 존재한다.
역사 > 개통부터 제2차 세계대전 시기까지

1838년 베를린-마그데부르크선의 베를린-포츠담 구간 개통으로 베를린에 첫 철도가 개통되었다. 이후에 여러 방향으로 뻗어 나가는 철도가 베를린 곳곳에 개통되었다. 1871년에는 당시 베를린 시역 외부를 순환하는 베를린 순환선이 개통되었다. 1900년 이후에는 전철 운행이 여러 번 시도되었다.
1913년 가공전차선 방식의 교류 전철화가 결정되었으나, 제1차 세계 대전으로 인하여 전철화 공사가 중단되었고 종전 이후에도 다시 시작되지 않았다. 팡코 일대에서는 당시에 사용했던 전차선 지지대가 남아 있었다. 제1차 세계 대전 이후 새로 설립된 도이체 라이히스반(DR)에서는 도심, 순환, 근교선에 전철 영업을 시작하였다. 전쟁 이전에 사용했던 차량은 상당수가 손실되었고, 차량 한계를 축소할 수 있도록 직류 800V의 하면 접촉식 제3궤조집전식 급전으로 전환했다. 수 년간의 준비 끝에 1924년에 슈테틴 근교선역(현재의 베를린 북역)부터 베르나우역까지의 구간이 최초로 전철화되었다. 총 6량의 시험용 차량이 운행했고, 1925년에는 양산형 ET 169 차량이 투입되었다. 1929년에는 도심선과 순환선의 근교선에서 증기 기관차 운행이 중단되었다.
이러한 교통망은 1929년/1930년부터 슈타트슈넬반(Stadt-Schnellbahn, SS)으로 불리기 시작했으며, 1930년 3월에 도심선에서 S반이라는 명칭이 사용되었다. 당시 S반 로고는 베를린 철도국(Reichsbahndirektion Berlin)에서 베를린의 시각 디자이너 프리츠 로센(Fritz Rosen)에게 의뢰하여 제작되었고 1930년 11월 13일에 도입되었다.
1933년까지 약 7년간 대규모 전철화(Großen Elektrisierung) 계획의 일환으로 235 km에 달하는 도심, 순환, 교외선 구간이 제3궤조급전식으로 전철화되었다. 1928년 Bewag와 전기 공급 계약을 체결했고 당시 건설 중이었던 클링겐베르크 발전소에서 마르크그라펜담(Markgrafendamm) 변전소까지 고압 송전선이 연결되었고, 추가로 3곳의 변전소가 건설되었다. 변전소 4곳은 노선 곳곳의 직류 급전소와 연결되었다.
1943년 말까지 베를린 S반의 노선망은 294.8 km로 연장되었다. 1943년 수송 실적은 총 7억 3700만 명이었다. 1945년 베를린 공방전 당시 정전으로 베를린 S반 운영이 중단되었다. 1945년 5월 초 란트베어 운하 아래에 있었던 터널이 폭파되었고 베를린 남북 S반선이 수몰되었다. 이 과정에서 프리드리히슈트라세역을 통해서 U6 노선의 일부도 같이 침수되었다. 사상자의 정확한 숫자는 알려지지 않았지만, 터널은 공공 대피소로 사용되었고 또한 지하 보도에서 기차로 부상당한 군인을 수용했기 때문에 200명까지 사망한 것으로 추정된다. 1947년 터널을 통한 서비스가 다시 시작되었다.
역사 > 분단 시기 > 베를린 장벽 건설 이전

제2차 세계 대전 종전 이후 S반 운영도 정상화되었다. 연합군의 결정에 의해서 소련 점령지구, 이후 동독의 도이체 라이히스반(DR)이 전체 베를린 노선망 운영권을 가지고 있었다. 1945년 7월 6일 열차가 운행을 재개했다. 1947년 말까지 전체 노선망이 복구되었다.
독일과 베를린이 분단돠면서 냉전도 베를린 S반에 큰 영향을 주었다. 동독 입장에서는 서베를린을 단계적으로 분리했다. 1952년부터 이미 서베를린 시민들은 동독 영토였던 교외 지역 방문에 제한이 가해졌다. 1951년/1952년에는 서베를린 지역으로만 운행하는 장거리 열차 종착역이 폐쇄되었고 다른 역으로 경로가 변경되었다. 1950년대 말 완성된 베를린 외곽순환선을 통해서 서베를린을 완전히 우회할 수 있게 되었다. 1961년까지는 기존 S반 노선으로 서베를린행 열차가 정상 운행했다. 한편 동독 공무원은 S반을 서베를린을 경유하여 사용하는 것을 금지당했다.
1961년 베를린 장벽이 건설되기 직전의 베를린 S반의 노선망은 총 335 km 길이를 보유했으며 역사상으로도 가장 길었다.
역사 > 분단 시기 > 베를린 장벽 건설 이후

1961년 8월 13일 베를린 S반의 상당 부분의 운영이 변경되었다.
도이체 라이히스반에서는 베를린 S반을 두 개의 분리된 철도망으로 운영했다. 동베를린에서는 수송 분담률의 약 35%를 차지하고 있었다. 1970년대와 1980년대에도 계속 노선망이 확장되었다. 동베를린 북동쪽의 마르찬 및 호엔쇤하우젠에 대규모 주택단지가 건설되면서 철도가 같이 공급되었다.
장벽 건설 이후 서베를린 정치권과 노동 조합에서는 S반 보이콧이 진행되었다. 그 영향으로 승객 숫자가 감소했다.
1980년에는 서베를린 S반에서 대규모 해고가 예정되었고, 라이히스반은 열차 운행 축소를 계획했다. 서베를린 S반 노동자들은 이에 2차 파업으로 응대했다. 그 결과 라이히스반은 서베를린 소속 노동자들의 대부분을 해고했고 서베를린의 운행 노선을 3개로 축소했다. 서베를린 S반 파업 이후에 대중의 관심을 가져왔고, 서베를린의 대중 교통 시스템에 S반을 통합시키려는 계획이 진행되었다. 1983년 베를린 시의회, 베를린교통공사, 도이체 라이히스반간의 협상이 시작되었다. 1983년 12월 연합군이 도이체 라이히스반과 베를린 시의회간의 서베를린 S반 영업권 양도 계약을 승인했다.
1984년 1월 9일 오전 3시에 BVG는 서베를린의 S반 영업권을 양도받았다. BVG는 DR로부터 가장 오래된 열차를 받았지만, 베를린 지하철과 유사한 현대적인 열차를 도입하기로 계획했다. 영업권 양도 이후 BVG는 베를린 S반에 사용하기 위하여 480형 열차를 구입하였다.
베를린 장벽 붕괴 이전에도 서베를린 지역의 S반 노선망의 복구 시도가 있었다. 1989년부터 순환선 남부의 개보수공사를 촉진했던 시민 운동이 진행되었다.
역사 > 통일 이후

1989년 11월 9일 장벽 붕괴 이후에 S반 노선망의 복구가 시작되었다. 국경 통과가 허용된 첫 날 BVG 소속 열차만으로는 국경 통과 인원을 감당할 수 없어서 도이체 라이히스반 소속 275형 열차가 서베를린으로 운행하기 시작했다. 1990년 7월 2일 베를린 도심선의 동서간 전 구간 운행이 다시 시작되었고, 열차군 3개(1990년 9월 30일 이후 4개)가 운행했다. 같은 날 유령역이었던 베를린 오라니엔부르거 슈트라세역이 영업을 재개했다. 1990년 9월 1일 베를린 북역과 베를린 브란덴부르거 토어역이 유령역 상태를 벗어났고 S반 영업을 재개했다. 포츠다머 플라츠역은 1992년 3월 1일 추가 공사 끝에야 여객 영업을 재개했다.
1993년 말까지 도이체 라이히스반과 BVG는 공동으로 S반을 운영했다. 구체적으로 각각 노선은 전 구간 한 회사에서 담당했다. 예를 들어 S2 노선은 남북으로 브란덴부르크주로 운행하지만 BVG가 전 구간을 담당했고, 도심선은 BVG와 DR의 열차가 공동으로 운영했다. 1994년으로 전환하면서 도이체 라이히스반은 과거 서독의 도이체 분데스반과 합병하여 도이체 반을 구성하게 되었다. 이 과정에서 구 서베를린의 S반 운영권도 BVG에서 도이체 반으로 양도되었다. 그 이전인 1992년 8월 1일 BVG가 운영했던 노선 일부가 실질적으로 도이체 라이히스반으로 양도되었다. 도이체 반 설립 이후 1998년 5월까지 BVG와 도이체 반의 영업권 양도 계약이 점진적으로 진행되었다.
2006년/2007년까지는 베를린 S반이 유럽에서 가장 운행 안정성이 높았다. 그러나 2008년부터 2010년까지 운행 위기로 인하여 이전의 명성에 손실을 입었다. 모기업 도이체반의 비용 절감, 유지보수 비용 감소, 당시 S반 경영진의 실패 및 신형 열차의 결함이 합쳐진 복합적인 문제였다.
운영사

1993년/1994년 전환기에 도이체 라이히스반과 도이체 분데스반이 도이체 반으로 합쳐지면서 서베를린 S반 운영권을 가지고 있었던 BVG가 운영에서 철수했다. 1995년 1월 1일부터는 새로 설립된 도이체 반의 자회사인 S반 베를린 GmbH가 운영을 담당했다. 2010년 3월부터는 DB 레기오의 100% 자회사가 되었다.
운영사 > 운영권 계약

2004년 8월 조인한 도이체 반과 베를린 시의회의 운영권 계약으로 S반 베를린 GmbH에서 베를린 S반을 운영한다. 해당 계약은 2003년 초부터 2017년 말까지 유효하며 베를린과 브란덴부르크주에서는 35억 4000만 유로를 투자했다.
향후 계약이 지연되면서 S반 베를린 GmbH와 수의계약이 진행되었다. 점진적 진행에 대한 규칙은 2015년 6월 3일 유럽 연합 관보에 게시되었다. 노르트쥐트 및 슈타트반 노선망의 계약은 2호 임시계약(Interimsvertrag II)으로 2027년과 2028년까지 유지된다. 링반 노선망(순환선 및 지선)은 새로운 입찰자가 나타날 수 있도록 일정 기한까지만 계약이 유효하며, 슈핀들러스펠트와 쥐트크로이츠간 지선은 2020년, 순환선 전체는 2023년 10월까지 계약이 유효하다.
S41/S42, S47, S8 노선을 포함하는 링반 노선망 계약의 조건으로 도이체 반의 자회사인 S반 베를린 GmbH는 자비로 신규 차량을 도입해서 승객 수송량을 20% 증가시켜야 했다.
운영사 > 향후 운영권 입찰

2012년 베를린과 브란덴부르크주에서는 베를린 S반의 운영권을 유럽 전체의 새로운 회사에게 입찰 방식으로 부여하기로 했다. 계약 당사자는 베를린 브란덴부르크 교통조합이다. 원래 계획은 베를린 S반을 링반, 슈타트반, 노르트쥐트 세 부분으로 나누어서 입찰에 부치기로 했다. 노선망 전체를 입찰에 부쳤을 때 입찰자가 충분하지 않을 것이라는 판단이었다. 2017년 12월 운영 계약이 만료된 후, 새 운영사가 선정되었다면 운행 중인 차량을 도이체 반에서 매각해야 했으나 매각 준비가 되지 않았기 때문에 도이체 반에 최소한 두 부분의 운영권을 부여했다. 베를린 S반에 사용되는 차량은 제3궤조집전식을 사용하고 축중 제한이 적용되기 때문에 별도로 개발된 차량이 필요했으며, 2017년까지는 다른 회사가 운영할 수 있을 정도의 차량이 충분하지 않았기 때문이기도 하다.
2012년 6월 연간 940만 열차 킬로미터(전체 운행의 약 1/3)를 차지하는 링반 노선(S41/S42, S46, S47, S8)의 운영권 입찰이 시작되었다. 영업권은 15년, 유지 보수는 33년간 조건인 계약이었다. 그러나 베를린 고등법원의 결정으로 2013년 1월 24일 입찰 과정이 중단되었다. 도이체 반은 계약 기간을 문제삼았고 유럽 최고재판소로 사건을 송부했다.
2013년 4월 11일 베를린 브란덴부르크 교통조합은 베를린과 브란덴부르크 양 주의 의뢰로 링반 노선의 새로운 운영권 입찰을 시작했다. 2017년 12월부터 15년간 운영과 유지 보수를 담당하는 계약이었다. 신규 차량은 향후 운영사에서 구매하는 조건이다. 2013년 7월 15일까지 기존 운영사인 S반 베를린 GmbH 이외에도 프랑스 RATP, 영국 내셔널 익스프레스, 홍콩 MTR, 철도차량 제작사 봄바디어, 지멘스와 슈타들러 레일의 합작사가 참여했다.
2014년 3월 입찰 참가사 대부분이 입찰 과정에서 포기했다. 남은 회사는 S반 베를린 GmbH를 제외하면 내셔널 익스프레스밖에 없었다. 2014년 10월 입찰 과정이 중단되었고 S반 베를린 GmbH가 다시 운영하게 되었다. 마티아스 오멘(Matthias Oomen, 동맹 90/녹색당)은 입찰 중단의 반대급부로 S반 베를린 GmbH의 운행 안정성 개선을 촉구했다.
2013년 11월 도이체 반은 베를린 S반용 전동차 최대 690량의 입찰을 실시했다. 최대 길이 37 m인 2량 편성(Viertelzug) 전동차이며, 영업 최고 속도는 시속 100 km이다. 기존 차량을 제작했던 봄바디어는 차량 가격을 이유로 입찰에 참가하지 않았으며, 지멘스/슈타들러 컨소시엄만 남았다. 차량 단가가 예상보다 상승하여 구매 계약은 최소 390량으로 축소되었다. 2015년 12월 지멘스/슈타들러와 S반 베를린 GmbH는 최대 1380량의 신규 전동차 도입 계약을 체결했고, 4량 편성 85편성과 2량 편성 21편성의 구매를 확정했다. 2량 편성은 BR 483, 4량 편성은 BR 484로 분류된다.
2020년 8월 4일 노르트쥐트 및 슈타트반 노선 운영권의 입찰이 시작되었다. 노선 운영권 이외에도 차량 조달과 15년간의 유지 보수, 기존 차량의 30년간의 유지 보수가 의무로 부여되었다. 베를린은 이 계약을 위해서 S반 차량 1308량과 옵션 852량을 자체적으로 구매할 예정이다. 노르트쥐트 노선 운영권은 2027년 12월, 슈타트반 노선 운영권은 2028년 2월까지 새로운 운영사를 찾을 예정이다.
철도 차량

베를린 S반에는 여러 곳의 차량 기지가 있으며, 각각 쇠네바이데(Schöneweide), 프리드리히스펠데(Friedrichsfelde), 그뤼나우, 반제, 에르크너, 오라니엔부르크에 있다.
과거에 운영되었던 차량기지는 각각 슈테틴역(Stettiner Bahnhof), 파페슈트라세(Papestraße), 베스트엔트, 베르나우, 훈데켈레(Hundekehle), 펠텐(Velten), 요르크슈트라세(Yorckstraße)에 있었다.
2015년 12월, S반 베를린은 슈타들러/지멘스 컨소시엄과 최대 1380대의 EMU 차량 공급 계약을 체결했다. 초기 기본 공급은, 2023년 완공될 순환선 및 남동쪽 지선에 사용될, 85대의 4량 차량 및 21대의 2량 차량으로 구성된다.
철도 차량 > 현행 차량

DB 480 (1986년 도입, S41, S42, S8호선에서 운행됨)
DB 481/482 (1996년 도입, 전 노선에서 운행됨)
DB 483/484 (2021년 도입)
480형 차량
481형 차량
483형 차량
철도 차량 > 과거에 운행되었던 차량

DR ET 125 (1935년 도입, 2003년 퇴역)
DR ET 165 (1928년 도입,1997년 퇴역)
DR ET 166 (1936년 도입, 2000년 퇴역)
DR ET 167 (1938년 도입, 2003년 퇴역)
DR ET 168 (1926년 도입, 1962년 퇴역, 일부 편성은 베를린 지하철의 EIII형으로 개조)
DR ET 169 (1925년 도입, 1962년 퇴역)
DR ET 170 (1959년 도입, 1970년 퇴역)
DB 485/885 (1987년 도입, 2023년 퇴역)
DR ET 165 차량
DR ET 167 차량
DR ET 170 차량
485형 차량
철도 차량 > 관광 열차

DB 488.0 (파노라마 열차, 1997~1999년의 기존 DB ET 167 객차를 개조)
박물관 열차 - ET/ES 165
옛날 열차 - ET/ES/EB 165
구역(Viertel) 열차 - ET/EB 167 (1938년 제조, 1991년 개조)
사진첩

DB 488.0 차량
박물관 열차 ET/ES 165 차량
베를린 프리드리히슈트라세역에 정차한  BVG 480 열차
지하의 포츠다머 플라츠 S반역
지상의 비테나우 S반역
베를린 불레탈역의 S반 및 U반(U5) 평면환승 승강장. 왼쪽이 S반 열차이다.
같이 보기

베를린 지하철
프리드리히슈트라세역에 정차한 480 전동차
지하역인 포츠다머 플라츠역
지상역인 비테나우역
베를린 불레탈역의 U5와 평면환승이 가능한 승강장
베를린 S반은 1920년대 후반부터 증기에서 제3궤조로 변환되었다. 제3궤조는 하면 접촉 방식이다. 사진은 리히텐라데역 앞 건널목에서 촬영.
베를린 트레프토어 파르크역, 1959년
BVG에서 운영하는 ET 165 전동차. 서베를린의 베딩구와 동베를린의 미테구 사이를 통과한다.
크레멘선의 끊긴 S반 노선
베를린 동물원역의 BVG와 DR S반 열차, 1989년 11월 14일
S-Bahn Berlin GmbH의 로고
애플 I

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제조사: 애플 컴퓨터
종류: 개인용 컴퓨터
출시일: 1976년 4월 11일부터
운영 체제: Apple DOS, ProDOS 등
CPU: MOS 6502 1 MHz
RAM: 4 KB 표준 (확장 슬롯으로 8 KB 또는 48KB로 확장 가능)
화면: 40x24 문자, 하드웨어 스크롤링
애플 I(Apple I) 또는 애플-1(Apple-1)은 1976년에 애플 컴퓨터 컴퍼니(지금의 애플)가 출시한 개인용 컴퓨터이다. 본래 애플 컴퓨터(Apple Computer)라는 이름을 사용하였으며 스티브 워즈니악이 설계하고 수공으로 만든 컴퓨터이다. 애플 I은 애플 최초의 제품이다. 1976년 4월 캘리포니아주 팔로알토의 홈브루 컴퓨터 클럽에서 시연하였다.
에뮬레이터, 복제품, 유사품

현대의 부품을 생산한 애플 I (Replica 1)의 소프트웨어 호환 복제품은 2003년에 약 200 달러의 가격에 출시되었다.  그 밖의 다른 유사품과 DIY 키트, 설명서도 존재한다.
같이 보기

애플 II
완전히 조립된 애플 I의 회로 기판.
아마존검은고함원숭이

|  아마존검은고함원숭이> 생물 분류ℹ️ |
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계:: 동물계
문:: 척삭동물문
강:: 포유강
목:: 영장목
아목:: 직비원아목
하목:: 원숭이하목
소목:: 광비원소목
과:: 거미원숭이과
아과:: 고함원숭이아과
속:: 고함원숭이속
종:: 아마존검은고함원숭이 (A. nigerrima)
학명
Alouatta nigerrima
Lönnberg, 1941
보전상태
  최소관심(LC): 절멸위협 조건 만족하지 않음  평가기관: IUCN 적색 목록 3.1
아마존검은고함원숭이(Alouatta guariba)는 신세계원숭이에 속하는 고함원숭이의 일종이다. 브라질이 원산지다.