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나는 차였어
방송 주제 > 시즌 2 (2021년)

| 회차 | 방송일자 | 차박지 장소 | 주제 | 게스트 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 6 | 2021-01-07 |  | 나는 솔로 | 장우혁 |
| 7 | 2021-01-14 |  |  |  |
| 8 | 2021-01-21 |  |  |  |
시청률 > 시즌 1

| 회차 | 방송일자 | 시청률 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2020-08-29 | 0.6 |  |
| 2 | 2020-09-05 | 0.4 |  |
| 3 | 2020-09-12 | 0.5 |  |
| 4 | 2020-09-19 | 0.3 |  |
| 5 | 2020-09-26 | 0.3 |  |
| 6 | 2020-10-03 | 0.5 |  |
| 7 | 2020-10-10 | 0.4 |  |
| 8 | 2020-10-17 | 0.3 |  |
시청률 > 시즌 2 (2020~2021년)

| 회차 | 방송일자 | 시청률 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 2020-11-26 | 0.5 |  |
| 2 | 2020-12-03 | 0.5 |  |
| 3 | 2020-12-10 | 0.5 |  |
| 4 | 2020-12-17 | 0.3 |  |
| 5 | 2020-12-31 | 0.3 |  |
| 6 | 2021-01-07 |  |  |
| 7 | 2021-01-14 |  |  |
| 8 | 2021-01-21 |  |        |
이니셜 D 스트리트 스테이지

| 이니셜 D 스트리트 스테이지  |
| --- | --- |
개발사: 히트메이커 
배급사: 세가 
플랫폼: 플레이스테이션 포터블 
장르: 경주 게임 
모드: 일인용 비디오 게임 
이니셜D 스트리트 스테이지(Initial D: Street Stage, 이하 SS)는 PSP판으로 출시된 이니셜D 게임이다. 게임의 전체적인 인터페이스와 세부 요소는 Initial D Arcade Stage ver.3를 베이스로 하되, 변경점이 있다.
Initial D Arcade Stage ver.3와 다른 점 > 메뉴

기존 Arcade Stage Ver.3에 존재했던 공도최속전설(公道最速伝説, Legend Of Street), 타임 어택(タイムアタック, Time Attack), 분타 챌린지(文太に挑戦!!, Bunta Challenge!!) 이외에 통신 대전(通信), 차고(ガレージ), 카드 콜렉션(カードコレクション), 프로젝트D 홈페이지(プロジェクトD ホームページ), 옵션(オプション)메뉴가 추가되었다.
인트로 후의 메인 메뉴에서 세이브 데이터를 선택하거나 세이브 데이터 없이 플레이하는 메뉴가 추가 되었다. 세이브 데이터의 최대 저장가능 개수는 3개.
Initial D Arcade Stage ver.3와 다른 점 > 코스

묘우기(妙義, Myogi), 우스이(碓氷, Usui), 아카기(赤城, Akagi), 아키나(秋名, Akina), 이로하자카(いろは坂, Irohazaka), 아키나 스노우(秋名雪, Akina Snow), 하포가하라(八方ヶ原, Happogahara), 쇼마루(正丸, Shomaru), 츠치사카(土坂, Tsuchisaka)의 9개의 코스가 수록되었던 Ver.3와 달리 'PSP로는 컨트롤 하기 힘들다'라는 이유로 아키나 스노우가 제외되어 총 8개의 코스로 구성되어있다. 나머지 코스의 바리에이션은 모두 일치한다.
Ver.3의 분타 챌린지 아키나에서는 별의 개수가 11개가 채워지면 아키나 스노우 코스로 바뀌었으나, SS에서는 존재하지 않는 코스이므로 코스의 변경없이 그대로 진행된다.
Ver.3의 공도최속전설에서는 처음 클리어시 맑음인 라이벌은 그 다음부터는 빗길로 바뀌고, 처음 클리어시 빗길인 라이벌은 그 다음부터는 맑음으로 바뀌었으나, SS에서는 전자의 방식이 그대로 채용되었지만 후자는 채용되지 않았다.
Initial D Arcade Stage ver.3와 다른 점 > 튜닝 방식

모든 아케이드판에서 사용했던 포인트제를 사용하지 않고. 카드 방식으로 튜닝할 수 있다. 튠업 카드(チューンアップ)가 바로 성능을 향상시키는 카드인데, 최대 5장까지 사용가능하다. 성능은 Ver.3의 12만점튠(일명 기본튠)과 같다.
외장 튜닝역시 카드로 진행되며, 머플러(マフラー), 휠(ホイール), 프론트 스포일러(フロントスポイラー), 사이드 스커트(サイドスカート), 리어 스포일러(リアスポイラー), 리어 범퍼(リアバンパー), 보닛(ボンネット), 미러(ミラー), 루프(ルーフ), 트렁크(トランク), 스티커(ステッカー)로 구성되어있다. 차량마다 선택할 수 있는 외장 튜닝이 모두 다르다.
조작법

A가 엑셀 Z가 브레이크이고 X는 밤으로 달릴때 라이트 ON OFF,S는 시점 변경
Q는 기어 다운 W는기어업
게임 모드 > 타임 어택(タイムアタック)

코스의 바리에이션(루트, 날씨, 시간대)를 선택하여 코스를 공략하는 모드. 코스를 완주하면 타카하시 료우스케의 공도최속이론을 통해 간략하게 문제점을 지적해주고, 프로젝트D 홈페이지모드에 등록된다.
등장 코스 & 바리에이션
묘우기(妙義)
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 루트 | 날씨 | 시간대 |
| 반시계(左周り) / 시계(右周り) | 맑음(晴れ) / 빗길(雨) | 낮(昼) / 밤(夜) |
우스이(碓氷)
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 루트 | 날씨 | 시간대 |
| 반시계(左周り) / 시계(右周り) | 맑음(晴れ) / 빗길(雨) | 낮(昼) / 밤(夜) |
아카기(赤城)
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 루트 | 날씨 | 시간대 |
| 다운힐(下り) / 힐클라임(上り) | 맑음(晴れ) / 빗길(雨) | 낮(昼) / 밤(夜) |
아키나(秋名)
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 루트 | 날씨 | 시간대 |
| 다운힐(下り) / 힐클라임(上り) | 맑음(晴れ) / 빗길(雨) | 낮(昼) / 밤(夜) |
이로하자카(いろは坂)
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 루트 | 날씨 | 시간대 |
| 다운힐(下り) / 역주(逆走) | 맑음(晴れ) / 빗길(雨) | 낮(昼) / 밤(夜) |
하포가하라(八方ヶ原)
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 루트 | 날씨 | 시간대 |
| 아웃바운드(往路) / 인바운드(復路) | 맑음(晴れ) / 빗길(雨) | 밤(夜) |
쇼마루(正丸)
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 루트 | 날씨 | 시간대 |
| 아웃바운드(往路) / 인바운드(復路) | 맑음(晴れ) / 빗길(雨) | 낮(昼) / 밤(夜) |
츠치사카(土坂)
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 루트 | 날씨 | 시간대 |
| 아웃바운드(往路) / 인바운드(復路) | 맑음(晴れ) / 빗길(雨) | 낮(昼) / 밤(夜) |
게임 모드 > 분타 챌린지(文太に挑戦!!)

히든 모드로써, 타쿠미의 아버지인 분타에게 도전하는 모드. 한번 이길때마다 별이 하나씩 채워진다. 최소 0개에서 최대 15개까지 총 16레벨의 분타가 등장하며, 0~5개는 노멀의 AE86, 6~10개는 레이스용 엔진이 올리간 AE86, 11~15개는 GC8(임프레서)를 타고 등장한다. Ver.3에 비해 난이도가 확연히 낮아져서 15개의 별을 모든 코스에 채우는 건 식은 죽 먹기이다. 공도최속전설과 마찬가지로 라이벌인 분타의 목소리가 나오지만, 카운트 후 하는 대사 말고는 없다.
등장 코스 & 라이벌
묘우기(妙義)
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 컨디션 | 분타 레벨 | 사용 차종 |
| 반시계(左周り)·밤(夜)·맑음(晴れ) | 無~★★★★★ | TRUENO GT-APEX(AE86) / 노멀 타입 |
| 반시계(左周り)·밤(夜)·맑음(晴れ) | ★★★★★★~★★★★★★★★★★ | TRUENO GT-APEX(AE86) / 레이스용 엔진 타입 |
| 반시계(左周り)·밤(夜)·맑음(晴れ) | ★★★★★★★★★★★~★★★★★★★★★★★★★★★ | IMPREZA WRX type R STi Version V (GC8) |
우스이(碓氷)
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 컨디션 | 분타 레벨 | 사용 차종 |
| 반시계(左周り)·밤(夜)·맑음(晴れ) | 無~★★★★★ | TRUENO GT-APEX(AE86) / 노멀 타입 |
| 반시계(左周り)·밤(夜)·맑음(晴れ) | ★★★★★★~★★★★★★★★★★ | TRUENO GT-APEX(AE86) / 레이스용 엔진 타입 |
| 반시계(左周り)·밤(夜)·맑음(晴れ) | ★★★★★★★★★★★~★★★★★★★★★★★★★★★ | IMPREZA WRX type R STi Version V (GC8) |
아카기(赤城)
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 컨디션 | 분타 레벨 | 사용 차종 |
| 다운힐(下り)·밤(夜)·맑음(晴れ) | 無~★★★★★ | TRUENO GT-APEX(AE86) / 노멀 타입 |
| 다운힐(下り)·밤(夜)·맑음(晴れ) | ★★★★★★~★★★★★★★★★★ | TRUENO GT-APEX(AE86) / 레이스용 엔진 타입 |
| 다운힐(下り)·밤(夜)·맑음(晴れ) | ★★★★★★★★★★★~★★★★★★★★★★★★★★★ | IMPREZA WRX type R STi Version V (GC8) |
아키나(秋名)
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 컨디션 | 분타 레벨 | 사용 차종 |
| 다운힐(下り)·밤(夜)·맑음(晴れ) | 無~★★★★★ | TRUENO GT-APEX(AE86) / 노멀 타입 |
| 다운힐(下り)·밤(夜)·맑음(晴れ) | ★★★★★★~★★★★★★★★★★ | TRUENO GT-APEX(AE86) / 레이스용 엔진 타입 |
| 다운힐(下り)·밤(夜)·맑음(晴れ) | ★★★★★★★★★★★~★★★★★★★★★★★★★★★ | IMPREZA WRX type R STi Version V (GC8) |
이로하자카(いろは坂)
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 컨디션 | 분타 레벨 | 사용 차종 |
| 다운힐(下り)·밤(夜)·맑음(晴れ) | 無~★★★★★ | TRUENO GT-APEX(AE86) / 노멀 타입 |
| 다운힐(下り)·밤(夜)·맑음(晴れ) | ★★★★★★~★★★★★★★★★★ | TRUENO GT-APEX(AE86) / 레이스용 엔진 타입 |
| 다운힐(下り)·밤(夜)·맑음(晴れ) | ★★★★★★★★★★★~★★★★★★★★★★★★★★★ | IMPREZA WRX type R STi Version V (GC8) |
하포가하라(八方ヶ原)
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 컨디션 | 분타 레벨 | 사용 차종 |
| 인바운드(復路)·밤(夜)·맑음(晴れ) | 無~★★★★★ | TRUENO GT-APEX(AE86) / 노멀 타입 |
| 인바운드(復路)·밤(夜)·맑음(晴れ) | ★★★★★★~★★★★★★★★★★ | TRUENO GT-APEX(AE86) / 레이스용 엔진 타입 |
| 인바운드(復路)·밤(夜)·맑음(晴れ) | ★★★★★★★★★★★~★★★★★★★★★★★★★★★ | IMPREZA WRX type R STi Version V (GC8) |
쇼마루(正丸)
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 컨디션 | 분타 레벨 | 사용 차종 |
| 아웃바운드(往路)·밤(夜)·맑음(晴れ) | 無~★★★★★ | TRUENO GT-APEX(AE86) / 노멀 타입 |
| 아웃바운드(往路)·밤(夜)·맑음(晴れ) | ★★★★★★~★★★★★★★★★★ | TRUENO GT-APEX(AE86) / 레이스용 엔진 타입 |
| 아웃바운드(往路)·밤(夜)·맑음(晴れ) | ★★★★★★★★★★★~★★★★★★★★★★★★★★★ | IMPREZA WRX type R STi Version V (GC8) |
츠치사카(土坂)
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 컨디션 | 분타 레벨 | 사용 차종 |
| 아웃바운드(往路)·밤(夜)·맑음(晴れ) | 無~★★★★★ | TRUENO GT-APEX(AE86) / 노멀 타입 |
| 아웃바운드(往路)·밤(夜)·맑음(晴れ) | ★★★★★★~★★★★★★★★★★ | TRUENO GT-APEX(AE86) / 레이스용 엔진 타입 |
| 아웃바운드(往路)·밤(夜)·맑음(晴れ) | ★★★★★★★★★★★~★★★★★★★★★★★★★★★ | IMPREZA WRX type R STi Version V (GC8) |
게임 모드 > 통신(通信)

PSP의 무선랜인 애드혹 모드를 사용하여 다른 플레이어와 대전 및 카드의 교환이 가능한 모드.
통신 대전(通信対戦)
카드 교환(カード交換)
리플레이 통신(リプレイ通信)
기록 비교(レコード比較)
게임 모드 > 차고(ガレージ)

공도최속전설, 타임 어택, 분타 챌린지에서 사용할 차량을 고르거나 그 차량을 튜닝할 수 있는 모드.
튜닝(チューニング)
튠업(チューンアップ)
외장계 튠(外装係チューン)
탑승 차 선택(搭乗車選択)
신규 차종 선택 메뉴에서 선택된 차량들이 등록되는 곳으로, 최대 36대까지 보유 및 사용 가능하다.
신규 차종 선택(新規車種選択)
탑승 차 선택 메뉴에 등록할 차량을 선택하는 곳이다. 최대 36대까지 등록 가능하다.
차 삭제(車削除)
자신이 보유하고 있는 차량을 삭제하는 곳이다. 자신이 보유하고 있는 차량이 단 1대뿐이라면, 삭제할 수 없다.
게임 모드 > 카드 콜렉션(カードコレクション)

리절트 후 나오는 카드 선택 모션에서 입수한 카드를 열람, 관리할 수 있는 모드. 프로젝트D 홈페이지의 히든 요소를 이곳에서 해금할 수 있다.
게임 모드 > 프로젝트D 홈페이지(プロジェクトD ホームページ)

카드 콜렉션에서 해금한 히든 요소들을 열람할 수 있는 모드. 히든 요소는 BGM, 로딩 아트, 각 코스별 공략, 각 라이벌의 목소리 등이다. 참고로 직접 인터넷으로 접속하는 것은 아니니 착각 말 것.
게임 모드 > 옵션(オプション)

세이브 데이터의 저장이나 각종 게임 내의 설정을 변경하는 모드.
세이브 & 로드(セーブ & ロード)
세이브(セーブ)
자신의 세이브 데이터를 저장할 수 있는 메뉴이다. 저장하려면 메모리 스틱에 512KB이상의 빈공간이 필요하다.
로드(ロード)
자신이 저장한 세이브 데이터를 불러올 수 있는 메뉴이다.
게임 셋팅(ゲームセッティング)
구성(コンフィグ)
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 난이도(難易度) | 쉬움(易しい) / 보통(普通) / 어려움(難しい) | 게임의 난이도를 설정. |
| 내비게이션(ナビ画面) | 켜기(オン) / 끄기(オフ) / 종이컵(紙コップ) | 코스를 나타내주는 내비게이션의 on/off를 설정. |
| 스티어링(ステアリング) | 느리게(遅) ← 1 2 3 4 5 → 빠르게(速) | 스티어가 돌아가는 속도를 설정. |
| 시간 표시(タイム表示) | 노멀(ノーマル) / 심플(シンプル) | 시간이 표시되는 인터페이스를 설정. |
버튼조작(ボタン操作)
| --- | --- |
액셀(アクセル): 기본 설정: X
브레이크(ブレーキ): 기본 설정: □
뷰 체인지(ビューチェンジ): 기본 설정: △
쉬프트 업(シフトアップ): 기본 설정: R 트리거
쉬프트 다운(シフトダウン): 기본 설정: L 트리거
헤드라이트(ヘッドライト) - 밤에만 적용: 기본 설정: ○
사운드(サウンド)
| --- | --- |
BGM 선택(BGM SELECT): 자동(自動) / 수동(手動)
BGM 볼륨(BGM VOLUME): 작게(小)← 0 1 2 3 4 5 6 → 크게(大)
효과음 볼륨(SE VOLUME): 작게(小)← 0 1 2 3 4 5 6 → 크게(大)
보이스 볼륨(VOICE VOLUME): 작게(小)← 0 1 2 3 4 5 6 → 크게(大)
BGM

Ver.3에서 쓰였던 인트로의 BGM이 다른 BGM으로 바뀌었고, 코스별 BGM에서는 1곡이 빠지고 새로 9곡이 추가되었다.(9곡중 8곡은 플레이하면서 나오는 카드로 해금해야 한다.)
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 곡명 | 번호 | 아티스트 명 | 앨범 제목 | 기본 사용 코스 |
| Dog Fight | AVCT-10152/B | m.o.v.e | BOULDER | 無, 코스내 사용 불가, Gamble Rumble을 빼고 추가한 인트로 곡. |
| Speedy Speed Boy | AVCD-10124 | Marko Polo | Super Eurobeat Vol.124 | 묘우기(妙義) |
| Remember Me | AVCD-10085 | Leslie Parrish | Super Eurobeat Vol.84 | 우스이(碓氷) |
| Save Me | AVCD-10077 | Leslie Parrish | Super Eurobeat Vol.77 | 아카기(赤城) |
| Over The Rainbow | AVCD-10125 | Powerful T. | Super Eurobeat Vol.125 | 아키나(秋名) |
| Stop Your Self Control | AVCD-10139 | Marko Polo | Super Eurobeat Vol.139 | 아키나(秋名) |
| Crazy For Love | AVCA-14097 | Dusty | Initial D The Movie of Super Eurobeat | 이로하자카(いろは坂) |
| Express Love | AVCD-10121 | Mega NRG Man | Super Eurobeat Vol.121 | 하포가하라(八方ヶ原) |
| Power Of Sound | AVCD-10158 | Ace | Super Eurobeat Vol.158 | 쇼마루(正丸), Black Out을 빼고 추가한 곡. |
| Fall In The Web Of Desire | AVCD-10138 | Powerful T. | Super Eurobeat Vol.138 | 츠치사카(土坂) |
| Pamela | AVCD-10136 | Matt Land | Super Eurobeat Vol.136 | 츠치사카(土坂) |
| Fight For Love Tonight | AVCD-10136 | Ace Warrior | Super Eurobeat Vol.136 | 츠치사카(土坂) |
| Dancin' In My Dreams | AVCD-10122 | J.Storm | Super Eurobeat Vol.122 | 無, 코스내 사용 불가, 엔딩이 없는 대신 스탭롤에 사용된 곡. |
| Get Another Chance | AVCD-10142 | Mega NRG Man | Super Eurobeat Vol.142 | 無, 새롭게 추가된 곡. |
| Fire On The Beat | AVCD-10156 | Ace Warrior | Super Eurobeat Vol.156 | 無, 새롭게 추가된 곡. |
| Ready To Go | AVCD-10129 | Mega NRG Man | Super Eurobeat Vol.129 | 無, 새롭게 추가된 곡. |
| Changes | AVCD-10159 | Betty Blue | Super Eurobeat vol.159 | 無, 새롭게 추가된 곡. |
| Demolition | AVCD-10135 | J.Storm | Super Eurobeat Vol.135 | 無, 새롭게 추가된 곡. |
| Mad About You | AVCD-10142 | Ace Warrior | Super Eurobeat Vol.142 | 無, 새롭게 추가된 곡. |
| Overload | AVCD-10129 | Matt Land | Super Eurobeat Vol.129 | 無, 새롭게 추가된 곡. |
| Fevernova | AVCD-10129 | Dave Rodgers and Kiko Loureiro | Super Eurobeat Vol.129 | 無, 새롭게 추가된 곡. |
등장 차종

SS에 등장하는 차종은 이니셜D 아케이드 스테이지 Ver.3와 전부 일치한다.
등장 차종 > TOYOTA

TRUENO GT-APEX (AE86) - 후지와라 타쿠미 (아키나,츠치사카),후지와라 분타(분타 챌린지 레벨1~10)
LEVIN GT-APEX (AE86) - 아키야마 와타루 (쇼마루)
LEVIN SR (AE85) - 타케우치 이츠키 (묘우기)
MR-2 G-Limited (SW20) - 코가시와 카이 (이로하자카)
MR-S S-Edition (ZZW30)
ALTEZZA RS-200 (SXE10) - 아키야마 노부히코 (쇼마루)
CELICA GT-FOUR (ST205)
등장 차종 > MAZDA

RX-7 Type-R (FD3S) - 타카하시 케이스케(아카기,츠치사카), 이와세 쿄코(츠치사카)
RX-7 SPIRIT-R Type A (FD3S)
RX-7 ∞ III (FC3S) - 타카하시 료우스케 (아키나,츠치사카)
RX-8 Type S (SE3P)
ROADSTER S Special (NA6CE) - 스에츠쿠 토오루 (우스이)
ROADSTER RS (NB8C)
등장 차종 > NISSAN

SKYLINE GT-R V-Spec II (BNR32) - 나카자토 타케시 (아키나)
SKYLINE GT-R V-Spec II (BNR34)
SKYLINE 25GT TURBO(ER34) - 카와이 아츠로 (우스이)
SILVIA K's (S13) - 이케타니 코우이치로 (아키나)
SILVIA Q's (S14) - 나카무라 켄타 (아카기)
SILVIA K's (S14)
SILVIA Spec-R (S15) - 도쿄에서 온 2인 (아카기)
180SX Type X (RPS13) - 켄지 (묘우기)
등장 차종 > HONDA

CIVIC SiR II (EG6) - 쇼지 싱고 (묘우기)
CIVIC Type R (EK9) - 니노미야 다이키(하포하가라), 타치 토모유키(하포하가라)
INTEGRA Type R (DC2) - 스마일리 사카이 (하포하가라)
S2000 (AP1)
등장 차종 > MITSUBISHI

LANCER GSR EVOLUTION III (CE9A) - 스도 쿄우이치 (아키나,이로하자카)
LANCER RS EVOLUTION IV (CN9A) - 이와키 세이지 (이로하자카)
LANCER RS EVOLUTION V (CP9A) - 란에보5의 남자 (츠치사카)
LANCER GSR EVOLUTION VI T.M Edition (CP9A) - 란에보6의 남자 (츠치사카)
LANCER EVOLUTION VII GSR (CT9A)
등장 차종 > SUZUKI

CAPPUCCINO (EA11R) - 사카모토(쇼마루)
등장 차종 > 頭文字D

SILEIGHTY (RPS13改) - 사토 마코 & 사유키 (우스이)
등장 차종 > SUBARU

IMPREZA WRX STi Version VI (GC8)
IMPREZA WRX STi (GDB)
IMPREZA WRX type R STi Version V (GC8) [히든] - 후지와라 분타 (아키나, 분타챌린지 Lv.11~15)
1958년 뉴욕 영화 비평가 협회상

제24회 뉴욕 영화 비평가 협회상은 1958년 영화를 대상으로 하는 시상식이다.
수상 및 후보 > 작품상

흑과 백
수상 및 후보 > 감독상

흑과 백 - 스탠리 크레이머 수상
수상 및 후보 > 각본상

흑과 백 - Harold Jacob Smith 수상
흑과 백 - Nedrick Young 수상
수상 및 후보 > 여우주연상

나는 살고 싶다 - 수잔 헤이워드 수상
수상 및 후보 > 남우주연상

세퍼레이트 테이블 - 데이빗 니븐 수상
수상 및 후보 > 외국영화상

나의 아저씨
| v t e뉴욕 영화 비평가 협회 |
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시상식:  1935  1936  1937  1938  1939  1940  1941  1942  1943  1944  1945  1946  1947  1948  1949  1950  1951  1952  1953  1954  1955  1956  1957  1958  1959  1960  1961  1962  1963  1964  1965  1966  1967  1968  1969  1970  1971  1972  1973  1974  1975  1976  1977  1978  1979  1980  1981  1982  1983  1984  1985  1986  1987  1988  1989  1990  1991  1992  1993  1994  1995  1996  1997  1998  1999  2000  2001  2002  2003  2004  2005  2006  2007  2008  2009  2010  2011  2012  2013  2014  2015  2016  2017  2018  2019  2020  2021  2022
틸뷔르흐

틸뷔르흐(네덜란드어: Tilburg)는 네덜란드 노르트브라반트주의 도시이다.
기후

| Gilze-Rijen, 1981–2010 normals의 기후> 월 | Gilze-Rijen, 1981–2010 normals의 기후> 1월 | Gilze-Rijen, 1981–2010 normals의 기후> 2월 | Gilze-Rijen, 1981–2010 normals의 기후> 3월 | Gilze-Rijen, 1981–2010 normals의 기후> 4월 | Gilze-Rijen, 1981–2010 normals의 기후> 5월 | Gilze-Rijen, 1981–2010 normals의 기후> 6월 | Gilze-Rijen, 1981–2010 normals의 기후> 7월 | Gilze-Rijen, 1981–2010 normals의 기후> 8월 | Gilze-Rijen, 1981–2010 normals의 기후> 9월 | Gilze-Rijen, 1981–2010 normals의 기후> 10월 | Gilze-Rijen, 1981–2010 normals의 기후> 11월 | Gilze-Rijen, 1981–2010 normals의 기후> 12월 | Gilze-Rijen, 1981–2010 normals의 기후> 연간 |
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| 역대 최고 기온 °C (°F) | 15.2 (59.4) | 18.2 (64.8) | 24.7 (76.5) | 29.1 (84.4) | 33.2 (91.8) | 34.7 (94.5) | 36.8 (98.2) | 35.8 (96.4) | 33.1 (91.6) | 27.2 (81.0) | 19.7 (67.5) | 15.9 (60.6) | 36.8 (98.2) |
| 일평균 최고 기온 °C (°F) | 5.8 (42.4) | 6.6 (43.9) | 10.4 (50.7) | 14.4 (57.9) | 18.4 (65.1) | 20.9 (69.6) | 23.2 (73.8) | 23.0 (73.4) | 19.4 (66.9) | 14.9 (58.8) | 9.7 (49.5) | 6.2 (43.2) | 14.4 (57.9) |
| 일일 평균 기온 °C (°F) | 3.1 (37.6) | 3.4 (38.1) | 6.4 (43.5) | 9.3 (48.7) | 13.3 (55.9) | 15.8 (60.4) | 18.1 (64.6) | 17.6 (63.7) | 14.5 (58.1) | 10.8 (51.4) | 6.6 (43.9) | 3.6 (38.5) | 10.2 (50.4) |
| 일평균 최저 기온 °C (°F) | 0.0 (32.0) | −0.2 (31.6) | 2.1 (35.8) | 3.8 (38.8) | 7.6 (45.7) | 10.3 (50.5) | 12.7 (54.9) | 12.2 (54.0) | 9.9 (49.8) | 6.7 (44.1) | 3.3 (37.9) | 0.8 (33.4) | 5.8 (42.4) |
| 역대 최저 기온 °C (°F) | −19.3 (−2.7) | −20.2 (−4.4) | −14.2 (6.4) | −7.3 (18.9) | −2.3 (27.9) | 1.5 (34.7) | 3.9 (39.0) | 3.9 (39.0) | 0.0 (32.0) | −6.7 (19.9) | −10.8 (12.6) | −17.0 (1.4) | −20.2 (−4.4) |
| 평균 강수량 mm (인치) | 70.0 (2.76) | 57.2 (2.25) | 64.1 (2.52) | 46.0 (1.81) | 61.2 (2.41) | 65.8 (2.59) | 75.6 (2.98) | 66.0 (2.60) | 72.4 (2.85) | 75.0 (2.95) | 76.1 (3.00) | 75.8 (2.98) | 805.2 (31.7) |
| 평균 강수일수 (≥ 0.1 mm) | 17 | 14 | 17 | 13 | 14 | 14 | 14 | 13 | 14 | 16 | 18 | 18 | 182 |
| 평균 강설일수 (≥ 0.1 cm) | 6 | 6 | 4 | 2 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 2 | 5 | 25 |
| 평균 상대 습도 (%) | 88 | 84 | 81 | 75 | 74 | 75 | 76 | 77 | 82 | 86 | 89 | 90 | 82 |
| 평균 월간 일조시간 | 63.1 | 84.5 | 119.1 | 171.7 | 203.8 | 195.5 | 205.9 | 190.2 | 142.0 | 113.4 | 64.2 | 50.1 | 1,603.5 |
출처: KNMI
자매 도시

일본 미나미아시가라시
폴란드 루블린
세르비아 제문
파드마삼바바

파드마삼바바의 상 (인도)
파드마삼바바(티베트어: པདྨ་འབྱུང་གནས, 한자:蓮華生上師) 또는 연꽃에서 태어난 자(蓮華生, 연화생)는 티베트 불교에서 등장하는 인물로, 부처는 자기가 죽은 뒤 '파드마삼바바(蓮華生)'라는 이름으로 부활할 것이라고 말했다. 전설에 따르면 파드마삼바바는 연꽃 봉우리 안에서 태어난 부처님이라고 한다.
파드마삼바바의 벽화 (부탄)
파드마삼바바는 8세기에 탄트라 불교를 부탄과 티베트에 전한 것으로 알려져 있다. 그곳에선 구루 린포체(“소중한 스승”. Guru Rinpoche) 또는 로폰 린포체(Lopon Rinpoche)로 더 잘 알려져 있다. 
파드마삼바바는 아미타불의 화신(化身)으로 여겨지며 전통적으로 “두 번째 부처”로 숭배되기도 한다.
티베트의 영향

당시 토번의 왕이었던 치쏭데짼 왕은 파드마삼바바가 오자 위대한 스승이 온것이 너무 기뻤던 나머지 라싸 근교까지 마중을 나가고 많은 금을 바치며 가르침을 구했으나, 그때 파드마삼바바는 금을 모래로 만들고는 "나는 금을 찾으러 온 것이 아니다."라고 말한 후 모래를 다시 금으로 만들었다고 한다.
파드마삼바바는 인도에서 온 또 한명의 스승인 산타라크쉬타와 함께 티베트 최초의 사원인 삼예 사원을 세우기도 하였다
참고자료

↑  Thubten Jigme Norbu and Colin M. Turnbull. Tibet: Its History, Religion and People. Chatto & Windus(1969). Reprint: Penguin Books(1987). p.163
↑  Jacob N. Kinnard. The Emergence of Buddhism. Greenwood(2006) p.89
↑  Phyllis G. Jestice. Holy People of the World. ABC-CLIO(2004) p.668
| 전거 통제  |
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국제:  FAST  ISNI  VIAF  월드캣 
국가:  노르웨이  스페인  프랑스  BnF 데이터  카탈루냐  독일  이탈리아  이스라엘  미국  일본  체코  한국  네덜란드  폴란드 
학술:  CiNii 
아티스트:  뮤직브레인즈 
기타:  IdRef
대중교통

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대중교통의 종류 예 왼쪽 위부터 시계방향으로 대만의 타이베이 첩운, 미국의 페리, 영국의 버스, 일본의 통근철도.
대중교통(大衆交通, 영어: public transport, public transportation, public transit, mass transit)은 기차, 자동차, 배, 비행기 등을 이용해 여러 사람이 한꺼번에 이동하는 교통수단이며 일반적으로 버스, 철도, 항공편, 연락선 등의 정해진 일정과 노선에 따른 연결편이 마련되어 있을 때 그 이동 수단을 대중 교통 수단이라고 한다.
개인이 교통수단을 관리하는 개인교통과 구별하여 공공기관이나 정부의 관리를 받는 기업이 운영하는 교통수단이란 뜻으로 '공공교통'이란 말을 쓰자는 주장도 있다.
배경

산업혁명 이후 사람들은 도심으로 몰려들기 시작했다. 도시 주변에 공장들이 우후죽순 생겨나기 시작한 것이다. 공장에서 일하는 사람들이 주변에 정착했고, 빠른 속도로 산업 활동이 증가했다. 시간이 지날수록 더 먼곳에 있는 사람들도 몰려오기 시작했다. 이러한 사람들이 빠르게 이동하기 위해 트램이나 철도 등의 대중교통을 설치하였다. 산업이 계속 발달하자 사람들은 점점 시골을 떠나서 공장으로 일을 하러 왔다. 이러한 사람들은 자연스럽게 일자리와 가까운곳이나 이동하기 편리한 역 근처 등에 자리를 잡았다. 즉, 역이 놓인곳을 따라서 도시가 발달한 것이다. 대도시의 인구 집중은 계속됐고 이 사람들을 이동시킬 이동수단이 더욱 필요해졌다.
1960년대 산업과, 자동차 기술 발달로 인해 유럽 등 선진국들을 중심으로 점점 더 많은 사람들이 승용차를 갖게 된다. 10년 사이에 유럽에서는 자동차수가 2배 이상으로 증가했다. 이제 사람들은 차를 타고 언제 어디서나 원하는 곳에 갈 수 있게 된 것이다. 지금도 자동차의 수요는 계속 증가하고 있다. 자동차의 수요 증가는 인구의 도심 집중을 완화시키는데도 도움을 줬다. 대중교통으로는 접근하기 어려웠던 상대적으로 먼 지역에서 저렴한 집을 살 수 있고, 자가용을 이용하여 이동할 수 있기 때문이다. 처음엔 도시의 중심에 주거지역이 형성되고, 차츰 중심에서부터 동심원이 커지면서 도시의 규모가 커지는 것이다. 물론 늘어나는 자동차를 수용하기 위해 새로 도로도 건설하고 교차로, 순환도로, 고속도로 등을 건설해야 했다. 다시 말해서 이동시간을 빠르게 하기 위해 자가용과 도로의 확충 등 교통시스템이 발전한 것이다. 환경오염 문제도 대중교통이 발전하게 된 계기다. 자동차의 연료가 소모되며 질소 산화물, 일산화탄소, 불완전 연소로 인한 탄화수소, 먼지 등 오염물질도 함께 배출된다. 1990년대쯤에는 자동차에서 이산화황도 배출됐다.
형태 > 도로 교통

도로교통에서 대표적인 대중교통은 버스가 있다. 버스는 설치비가 필요 없으므로 지하철이나 트램이 없는 곳곳을 운행할 수 있다. 버스의 단점은 교통체증 때문에 시간이 오래 걸릴 수 있다는 점이다. 이를 해결하기 위해 버스만 다닐 수 있는 버스전용차로가 세계 곳곳에 설치되어 있다. 버스전용차로를 설치하면 버스는 교통체증시에도 일반 도로보다 약 2배가량 속도를 더 낼 수 있다. 그러나 버스전용차로로 인해 기존의 도로가 좁아지면서 교통체증이 더 심해질 수 있다.
처음에 등장한 대중교통은 말이 끄는 합승마차였다. 하지만 길 상태가 좋지 않아 속도가 빠르지 않았다. 결국 수월한 이동을 위해 레일을 설치했는데 이렇게 해서 최초의 트램이 등장했다. 트램은 노면전차라고도 불린다. 트램은 처음엔 말이 끌었지만 곧 증기로 작동하도록 발전했다. 그리고 다시 전기로 바뀌었다. 프랑스에서는 1890년 처음으로 운행을 시작했다. 도심 한 가운데 자가용이 극심하게 많아지면 교통체증이 생기고, 체증을 겪게 된다. 결국 세계 곳곳은 도시의 극심한 정체를 해결하기 위해 트램을 해체하고 도로를 확충했다.
그러던중 1980년대 선진국을 시작으로 트램이 재설치된 이후로 세계 도시 곳곳에서 트램이 돌아오고 있다. 트램은 지하철과 달리 경치를 볼 수 있고 시끄럽지도 않으며 편리하다. 트램은 레일이 설치되어 있어 다른 자동차들보다 통행 우선권을 가지게 되어 일반적으로 다음 정차역까지 멈추지 않고 계속 달린다. 교차로에서는 트램이 교차로에 진입하면 신호가 바뀌고 트램이 우선적으로 통과한다. 트램의 속도는 조종사가 운전하지만 최대 시속은 약 60km정도이다. 커브에서는 속도를 줄여야 하는데 이러한 변수를 다 포함해서 트램의 평균 속도는 시속 15~20 km 정도가 된다. 트램은 또한 환경오염도 적게 낸다. 출퇴근시간에 200명이 이동하기 위해서는 트램 한대, 또는 65인승 버스 3대 또는 승용자 170대(승용차 한대당 평균 1.2평이 탄다고 가정)가 필요하다. 트램은 전기로 움직이고 전기는 선진국을 중심으로 원자력 발전소에서 생산된다. 결국 트램은 이산화탄소를 거의 발생시키지 않는다. 트램은 사람 한 명을 1 km 이동시키는데 0.8그람의 이산화탄소가 발생하며, 버스와 승용차는 각각 21그람과, 239그람 정도가 배출된다. 트램은 양쪽에 레일이 있는 형태만 있는 것이 아니다. 가운데 레일이 있고 바퀴로 움직이는 트램도 있는데 이러한 형태의 트램은 더 급커브나, 급경사를 오를 수 있다. 보르도에서는 땅속에 전기공급선이 설치되어 있는데 트램이 지나갈때만 전력이 공급되므로 보행자들이 움직이는데 안전문제가 없다. 트램은 투자비가 비싸기 때문에 사용자가 많은 곳을 중심으로 설치하는 경우가 많다.
가장 많은 승객을 빠르게 이동시킬 수 있는 수단으로는 지하철이 있다. 다른 교통수단과 비교해볼때 지하철의 최대 장점은 단위시간당 수송인원이 많다는 것이다. 65명이 탑승하고 10분마다 운행하는 버스의 시간당 승객 수송량은 390명이다. 200명이 탑승하고 10분마다 운행하는 트램의 시간당 승객 수송량은 1200명이다. 600명이 탑승하고, 2분마다 운행하는 지하철의 시간당 승객 수송량은 18,000명이다. 이러한 수송량 때문에 전 세계적으로 지하철이 없는 대도시는 찾아보기 어렵다. 프랑스 리옹에서는 시간당 약 1만명이 지하철을 이용한다. 지하철의 시간당 수송 인원이 많은 이유는 전용 철로를 이용해 다니기 때문이다. 운행에 방해가 될만한 것이 없어 평균속도 75km로 달릴 수 있다. 극심한 혼잡이 빚어지는 출퇴근시간에는 2분에 한대꼴로 운행이 되기도 한다. 하지만 지하철 인프라를 구축하는데 많은 시간과 돈이 든다. 터널을 뚫고 레일을 깔고, 엘리베이터, 계단, 승강장 등을 만들어야 하기 때문에 지하철은 트램에 비해 3~5배가량 더 많은 돈을 투자해야 한다. 건설비는 지자체와 중앙정부, 기업들의 세금, 그리고 승객들이 내는 요금으로 차츰 충당된다.
형태 > 수상 교통

수상 택시
페리
수중익선
호버크래프트
형태 > 항공 교통

항공기
헬리콥터
교통 수단의 선택

통행자는 통행의 금전적 비용과 시간적 비용을 합친 통행비용을 비교하여 가장 적은 비용이 드는 교통 수단을 선택한다. 여기서 대중교통에 있어서 시간 비용은 대중교통시설에 접근하기 위한 시간 비용, 대기 시간 비용, 차내 시간 비용 등을 모두 포함한다. 대중 교통의 통행 비용은 대중교통의 요금과 대중교통 수단의 배차 간격 조절에 의해 증가하거나 감소할 수 있는데 대중 교통의 이용객이 증가하였을 경우 배차 간격이 줄어들어 시간 비용이 절감되는 모링 효과를 기대할 수 있다.
승차권과 운임

대중교통을 이용할 수 있는 자격을 증명하는 형태는 각 수단의 형태에 따라 좌우된다. 대표적으로 다음과 같은 형태들이 일반적이다.
사전에 승차권을 구입하고, 대중교통 수단을 이용하기 전에 모두 확인함. 도시철도와 시외버스가 이러한 형태를 주로 취한다.
사전에 쿠폰이나 교통카드의 형태로 이용 자격이 있음을 증명하고, 대중교통 수단을 이용한 전후에 모두 확인함.
사전에 승차권을 구입하고, 임의로 확인함. 한국철도공사의 일반 여객철도에서 이러한 형태를 취한다.
승차 전 혹은 승차중에 승차권을 구입하고 확인함. JR의 지방선에서는 이러한 형태를 취한다.
승차 전에 승차권을 구입해야만, 탑승구역으로 이동할 수 있음. 대부분의 항공교통 에서는 이런한 형태를 취한다.
종이 승차권(회수권 포함), 자기띠가 있는 승차권, 토큰, 스마트카드가 일반적인 승차권으로 널리 쓰인다.
한 번 구입한 승차권을 여러 번 이용하는 경우도 있다. 기간 내 무제한 승차권, ‘XX 패스’의 이름으로 불리는 승차권, 정기권, 교통 카드 등이 그러하다. 이런 승차권은 플라스틱으로 만들어서 내구성을 강하게 하기도 한다. 인천국제공항철도처럼 일회권을 전량 수거하여 재활용하는 경우도 있다.
교통카드  문서를 참고하십시오.
교통 카드로는 컴퓨터가 운임을 처리할 수 있도록 자기띠가 있는 형태, 스마트카드 등이 이용된다. 최근에는 자기띠 형식이 점차 스마트카드로 바뀌고 있다. 어떤 교통 카드는 휴대 전화의 SIM칩과 묶여있어서 휴대 전화와 함께 작동하기도 한다.
승차권과 운임 > 무료 대중교통 체계

어떤 도시는 대중교통 체계를 무료로 운영하기도 한다. 이런 경우, 대중교통의 운영 비용은 세금으로 충당하거나 기업의 후원으로 충당하는 경우가 많다. 대중교통 체계가 무료로 운영되는 도시는 다른 도시보다 상대적으로 작은 크기의 버스나 전차를 운용한다.
대중교통 전체를 무료로 개방하는 경우는 셔틀 버스 등이 있으나 보다 일반적으로는 특정한 자격을 가진 사람에게만 대중교통을 무료로 개방한다. 주로 노인, 어린이, 장애인, 6.25참전용사등이 신분증을 제시하면 무료 승차권을 제공하며, 대구광역시와 같이 우대 교통 카드를 지급하는 경우도 있다.
문제점

대중교통의 단점은 자주 환승을 해야 한다는 점이다. 이러한 문제를 해결하기 위해 도심과 주거지역의 이동시간 즉, 거리를 최대한 줄여야 할 필요성이 제기되었다. 그래서 기존에 유행했던 초대형 복합센터를 작은 규모로 여러곳에 배치하고 주거시설, 상업시설 등을 곳곳에 배치하는 방안도 도시 계획가들에 의해서 계획되고 있다. 일부 선진국들의 대도시들은 교통체증을 해결하기 위해 극단적인 정책을 내놓기도 한다. 예를 들어 런던에서는 자동차 운전자들이 런던 중심부로 진입할 경우 돈을 내야 한다. 어떤 도시들은 시내 중심부에서 자동차 진입을 완전히 제한해 보행자나 자전거만 다닐 수 있도록 하는 경우도 있다.
한편 대한민국에서는, 택시 운전자들이 택시의 특성상 정기적인 연결편이 없다 하더라도 대중 교통에 포함된다고 주장한다. 실제로 2012년 대한민국 국회의 일부 국회의원은 택시를 대중교통의 범위에 포함시키는 법안을 발의하였으나, 이에 반발한 버스 운전자 및 운영업체들이 대한민국의 버스 운행 중단을 결의하였다. 그밖에도 이 법안에 대해서는 대한민국 정부 등 여러 곳에서 반발을 불러일으키기도 하였다.
같이 보기

대중교통 내 금지행위(영어판)
대중교통 보안(영어판)
다운스-톰슨의 역설
루이스-모그리지 명제
유도된 수요
로스앤젤레스의 굴절버스
시드니 페리즈의 서플라이호
대한항공의 에어버스 A380-800
시드니의 ‘Travel 10’
2020년 미국 대통령 선거 미주리주

2020년 미국 대통령 선거 미주리 주(영어: 2020 United States presidential election in Missouri)는 2020년 11월 3일에 실시한 2020년 미국 대통령 선거에서 미주리 주 지역의 선거 결과이다.
정보

인구 : ?명
유권자 : ?명
개표 시간 : 11월 3일 오후 8시
선출 선거인단 수 : 10명(승자 독식)
선거인단

| 번호 | 단원명 | 구분 | 소속 정당 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  | 상원 |  |
| 2 |  | 상원 |  |
| 3 |  | 하원 |  |
| 4 |  | 하원 |  |
| 5 |  | 하원 |  |
| 6 |  | 하원 |  |
| 7 |  | 하원 |  |
| 8 |  | 하원 |  |
| 9 |  | 하원 |  |
| 10 |  | 하원 |  |
같이 보기

2020년 미국 대통령 선거
BIBSYS

BIBSYS는 노르웨이 교육 연구부 주관으로 설립·운영되는 메타데이터 시스템 관련 관청이다. 해당 기관의 식별자를 가리키기도 한다. 도서관 자원에 관련된 연구 및 교육, 학습 관련 정보의 교환과 검색에 초점을 두고 서비스를 제공한다.
노르웨이 트론헤임에 위치한 노르웨이 과학기술대학교(NTNU)에서 공식적으로 출범하였으며, 이사회는 노르웨이 교육 연구부에서 임명하여 구성한다. BIBSYS는 노르웨이 교육 연구부 관리하에, 노르웨이 과학 기술 대학교에서 운영하며, BISBYS Ask, BIBSYS Brage, BIBSYS Galleri, IBSYS Tyr 등으로 구성되며, 모든 관련 작업은 BIBSYS 중앙에서 수행된다. BIBSYS는 모든 제품과 개별 제품에 대하여 폭넓은 서비스를 제공한다.
이 시스템에는 모든 노르웨이 대학 및 대학교를 비롯하여, 연구기관 및 국립도서관 등이 협력하고 있다.
연구자와 학생 등이 쉽게 데이터에 접근할 수 있도록 통합검색 서비스 및 기타 도서관 서비스를 제공하며, 또한 내부 운영용 통합 제품 과 개방형 교육 자료 등을 제공한다.
DataCite(영어판)의 노르웨이 회원이며, 노르웨이의 모든 고등 교육 연구 기관의 연구 자료에 디지털 객체 식별자(DOI)로 활용하도록 허용된다. 모든 제품과 서비스는 회원 기관과 협력하여 개발된다.
역사

1972년 노르웨이 왕립 과학 문학 학회(영어판)와 노르웨이 기술연구소(Norwegian Institute of Technology) 도서관과 컴퓨터 센터의 내부 라이브러리 루틴의 자동화를 목적으로한 공동 프로젝트로 시작되었다. 1972년부터 트론헤임에 있는 두개 도서관의 시스템 공급하던 것에서, 노르웨이 국립 도서관 및 연구소, 특수 도서관 등의 시스템 개발 및 운영까지 발전하였다.
FC 나프탄 나바폴라츠크

FC 나프탄 나바폴라츠크(벨라루스어: Футбольный Клуб Нафтан Новополоцк)는 나바폴라츠크를 연고로 하는 벨라루스의 축구 클럽이다. 현재는 벨라루스 프리미어리그에 참가하고 있다.
성적

벨라루스컵 우승 2회 (2009, 2012)
선수 명단 > 현역

분류:FC 나프탄 나바폴라츠크의 축구 선수  문서를 참고하십시오.
역대 감독

| 감독 | 임기 |
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 안드레이 지그만토비치: 2001
| v t e벨라루스 프리미어리그(2024) |
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 FC 아스날 제르진스크  FC 바테 보리소프  FC 디나모 브레스트  FC 디나모 민스크  드네프르 모질레프  FC 호멜  FC 이슬로크  FC 민스크  FC 나프탄 나바폴라츠크  FC 네만 그로드노  FC 샤흐툐르 살리호르스크  FC 슬라비야 마지르  FC 슬루츠크  FC 스모곤  FC 토르페도 조디노  FC 비쳅스크
임보라 (목회자)

| 임보라 목사> 성직 |
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목회: 한국기독교장로회 목사 안수
개인정보
출생이름: 임보라
출생: 1968년 12월 22일(1968-12-22)
사망: 2023년 2월 3일(2023-02-03)(54세)   대한민국 서울특별시
국적: 대한민국
교파: 장로회
교파: 장로회
배우자: 장인성
가족: 딸 장하린 딸 장준하 등 2녀
전직: 향린교회 부목사(2003년 ~ 2013년) 섬돌향린교회 담임목사 (2013년 ~ 2023년)
학력: 한신대학교 영어영문학과 학사, 한신대학교 신학대학원 석사
임보라(1968년 12월 22일 ~ 2023년 2월 3일)는 대한민국의 목사로, 섬돌향린교회의 담임목사였다.  한국기독교장로회 소속이었다.
약력

1991년: 한신대학교 영어영문학과 졸업
1993년: 강남향린교회 전도사
1995년: 한신대학교 신학대학원 졸업
1996년: 토론토 명성교회 전도사
2003년: 향린교회 부목사
2013년: 섬돌향린교회 담임목사