쇼난 신주쿠 라인
역사

2001년 9월 21일 : 우쓰노미야 선/다카사키 선에서 신주쿠를 경유하여 요코스카 선/도카이도 선으로 직결 운행하는 새로운 노선의 개통을 발표. 이 노선을 쇼난 신주쿠 라인으로 명명하는 것이 결정됨.
2001년 12월 1일 : 시각표 개정으로 운행 개시.
다카사키 선 - 도카이도 선 직결 운행 쾌속(도카이도 선 구간에서는 보통, 다카사키 선 구간에서는 일부 쾌속 운행), 우쓰노미야 선 - 요코스카 선 직결 운행 보통, 신주쿠 발착의 요코스카 선 보통으로 총 3종류의 열차 종별을 지정하여, 각각 시간당 1왕복씩 다 합쳐서 3왕복 운행. 하루에 25왕복 운행.
직결 운행 열차는 이케부쿠로 발착의 우쓰노미야 선/다카사키 선을 그대로 연장한 것으로, 이 당시에는 아침/저녁 이케부쿠로/신주쿠 발착 열차는 아직 존속하고 있다. 또, 오후나 발 오미야 행 열차도 1편 운행하였다. 거기에다가 구로이소발착 열차도 1 왕복 운행되었다(2004년 3월 시각표 개정으로 우쓰노미야 선에서 운행 계통이 분리되어 폐지).
주말 및 휴일에 운행되고 있던 도카이도 선 홀리데이 쾌속(신주쿠 - 오다와라/아타미 구간 운행)도 쇼난 신주쿠 라인에 편입되었다(주말 휴일에만 운행).
미래를 대비하여 이케부쿠로역 북쪽의 야마노테 화물선과 사이쿄 선의 입체 교차화 공사도 이미 시작되었다.
2002년 5월 : 이케부쿠로역 북쪽의 야마노테 화물선과 사이쿄 선의 입체 교차화 공사의 영향으로, 공사가 끝날 때까지 야마노테 화물선 오쓰카 - 이케부쿠로 구간의 일부 구간이 단선이 된다. 당시 쇼난 신주쿠 라인의 운행 시각표는 이 공사에 의한 단선 운행을 염두에 두었기 때문에 별 영향은 없었다.
2002년 12월 1일 : 린카이 선 전 구간 개통과 오사키역에서 사이쿄 선/린카이 선 승강장의 공동 사용으로 인하여 모든 열차가 이 역에 정차. 동시에 저녁 및 심야 시간대를 중심으로 쇼난 신주쿠 라인을 증편(25->38 왕복'). 또한 혼동 방지를 목적으로 쇼난 신주쿠 라이너의 아침 상행선 열차가 오하요 신주쿠, 저녁 하행선 열차가 홈 라이너 오다와라(ホームライナー小田原)로 열차명이 변경됨.
2003년 : 특급 슈퍼 뷰 오도리코(スーパービュー踊り子, 운행 구간 신주쿠 - 이즈큐시모다 구간)를 우쓰노미야 선 우쓰노미야까지 연장 운행. 주말/휴일에만 운행. 2004년까지 운행.
2004년 : 우쓰노미야 - 가마쿠라 구간의 임시 쾌속 홀리데이 쾌속 가마쿠라 모노가타리(鎌倉物語)가 야마노테 화물선을 경유하여 운행.
2004년 6월 6일 : 이케부쿠로역 북쪽의 야마노테 화물선과 사이쿄 선의 입체 교차화 공사 완료. 이것으로 역 남쪽에서 사이쿄 선의 평면 교차 문제가 해소되어 쇼난 신주쿠 라인 열차의 대폭 증편이 가능하게 됨.
2004년 10월 16일 : 시각표 개정. 으로 쇼난 신주쿠 라인 열차 증편(38→64 왕복 ). 운행 시간도 확대하고, 운행되는 열차 전체가 남북 직결 운행 실시. 각 계통이 시간당 2편씩(모두 4편) 운행하게 됨.
모든 열차가 E231계에 특실(그린 차) 2량 연결까지 포함하여 15량, 혹은 10량 편성으로 운행하게 됨. 일부 구간에서 120 km/h운행을 개시.
다카사키 선 - 도카이도 선 계통의 열차에 특별 쾌속이 등장. 정차역은 다카사키 선 구간의 경우 이케부쿠로 발착의 쾌속 아방(기타모토 정차), 도카이도 선 구간의 경우 지금의 쾌속 아쿠티(당시에는 도쓰카 통과)와 같았다. 이것에 의해, 다카사키 선 구간에서는 우에노 발착 열차 중 쾌속 아방을 옮겨놓았다. 또, 쾌속 열차 중 일부가 운행했던 다카사키 선 구간에서의 쾌속 운전은 폐지되었다. 한편, 도카이도 선 구간에서는 도쿄 발착 열차의 운행 횟수(아타미 발착 보통 시간당 3편, 오다와라 발착 보통 시간당 3편, 아타미 발착 쾌속 시간당 아쿠티 1편. 모두 시간당 6편)를 확보하기 위해 도쿄 발착 열차에 추가하는 형태로 쇼난 신주쿠 라인이 증편 되었다.
우쓰노미야 선 - 요코스카 선 계통의 열차에 우쓰노미야 선 구간 쾌속의 보통 열차가 등장. 정차역은 쾌속 래빗과 같았다. 이것에 의해, 우쓰노미야 선 우에노 발착 열차 중 쾌속 래빗을 옮겨놓았다. 또, 요코스카 선 구간 내에서는 이전의 운행 횟수 (구리하마 발착 시간당 4편, 즈시 발착 시간당 1편. 합계 시간당 5편)를 확보하기 위해 추가하는 형태로 쇼난 신주쿠 라인이 증편 되었다.
신주쿠 발착의 요코스카 선 보통, 도카이도 선 쾌속(주말 휴일만), 이케부쿠로/신주쿠 발착의 우쓰노미야 선/다카사키 선의 모든 열차 및 오후나 발 오미야 행 보통 열차는 모두 폐지되었다. 동시에 도카이도 선/요코스카 선의 도쿄/요코하마 발착 열차, 우쓰노미야 선/다카사키 선의 우에노 발착 열차의 일부를 감편하여, 쇼난 신주쿠 라인으로 옮겼다. 덧붙여 아침과 심야의 증편 분량은 개정되기 전의 우쓰노미야 선/다카사키 선의 이케부쿠로/신주쿠 발착 시각표를 답습한 열차가 많다.
2004년 12월 31일부터 2005년1월 1일에 걸친 연말 연시 철야 운전에 한하여 다카사키 선 - 요코스카 선 직결 운행 계통을 운행했다. 오사키 - 오후나 구간을 포함하여 전 구간이 각 역에 정차했다. 이것은 이후의 철야 운전에서는 실시하지 않고 있으며, 실험적 의미가 강했다고 여겨진다. 이후는 평소의 운행 계통인 우쓰노미야 선 - 요코스카 선 계통의 보통으로 운행되고 있다.
2008년 3월 15일 : 시각표 개정. 평일아침 시간대에 우쓰노미야 선 - 요코스카 선 계통을 1 왕복 증편(64→65 왕복, 주말 휴일은 62 왕복).
2009년 3월 14일 : 시각표 개정. 야간 시간대에 다카사키 선 - 도카이도 선 계통을 1 왕복 증편(평일 65→66 왕복, 주말 및 휴일 62→63 왕복). 이것에 의하여, 평일/주말/휴일 모두 다카사키 선 - 도카이도 선 계통이 우쓰노미야 선 - 요코스카 선 계통보다 1 왕복 많이 운행을 하게 된다. 또, 주말 및 휴일의 7 왕복과 평일의 1 왕복이 15량 편성이 되어 주말 및 휴일은 63 왕복 중 57 왕복이 15량으로 운행되게 되었다.
2010년 3월 13일 : 시각표 개정. 니시오이 - 신카와사키 구간에 무사시코스기역이 개업. 시각표 개정으로 무사시코스기에 쇼난 신주쿠 라인도 보통(우쓰노미야 선 - 요코스카 선 계통), 쾌속, 특별 쾌속(다카사키 - 도카이도 계통)의 모든 열차가 정차.
2013년 3월 16일 : 시각표 개정, 우라와에서 신주쿠나 요코하마 방향을 이용하는 승객에게 환승의 불편함을 덜어주기 위해 우라와역 5,6번 홈에 정차하게 되었으며 이와 동시에 하루 편수도 늘어났다.
2015년 3월 14일 시각표 개정. E233계 영업 개시. 다카사키-도카이도 선 계통의 가고하라 이남의 운행 열차가 15량 편성으로 통일되었다.