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강릉 김씨
인물

김상기(金上琦, 1031년 ~ ?) : 1070년(문종 24)에 좌우보궐(左右補闕), 1089년 우산기상시(右散騎常侍), 1091년 호부상서정당문학(戶部尙書政堂文學), 1092년 호부상서로서 권판동북면병마사 겸 행영병마사(權判東北面兵馬事兼行營兵馬使), 1093년 이부상서 참지정사 판상서호부사 수국사(吏部尙書參知政事判尙書戶部事修國事)에 올랐다. 1095년에 숙종이 즉위하자 수사도 문하시랑 동중서문하평장사 감수국사(守司徒門下侍郎同中書門下平章事監修國事)로 승진하고 1099년 수태부(守太傅)에 올랐다. 시호는 문정(文貞).
김인존(金仁存, ? ∼ 1127년) : 김상기의 아들. 고려 선종·헌종·숙종의 삼대에 걸쳐 내시직(內侍職)에 종사하였다. 외직에 보직되기를 간청해 상서예부 원외랑(尙書禮部員外郎)을 거쳐 개성부사가 되었으며, 다시 기거사인 지제고(起居舍人知制誥)에 올랐다. 이어 기거랑(起居郞)이 되었으나, 왕의 뜻에 거슬려 병부원외랑으로 좌천되었다. 그 뒤 이부낭중 겸 동궁시강학사(吏部郎中兼東宮侍講學士)를 거쳐 중서사인(中書舍人)에 올랐다. 1105년 숙종이 죽자 요나라에 갔다와서 예부시랑 간의대부(諫議大夫)가 되었다. 1101년 비서감(秘書監)에 올라 송나라에 사신으로 다녀왔고, 뒤에 수사도 중서시랑평장사 상주국(守司徒 中書侍郎平章事上柱國)에 올랐다.
김영석(金永錫, 1079년 ∼ 1167년) : 김인존의 아들. 예종 때 음보로 양온서승동정(良醞署丞同正)이 되었고, 과거 급제 후 첨사부주부(詹事府注簿)를 거쳐 인종 초 합문지후(閤門祗候)·전중내급사(殿中內給事)가 되었다. 1148년(의종 2) 수문전학사(修文殿學士)가 되었고, 1149년 삼사사(三司使)가 되었으며 1151년 정당문학(政堂文學), 1152년 중서시랑평장사(中書侍郎平章事)가 되었다. 1154년 상서좌복야(尙書左僕射)·판공부사(判工部事)로 치사(致仕)했다.
김사혁(金斯革, ? ~ 1385년) : 고려 말기의 무신. 양광도상원수,지문하부사 知門下府事
김시습(金時習, 1435년 ∼ 1493년) : 생육신(生六臣)의 한 사람. 시호는 청간(淸簡)이다.
김첨경(金添慶, 1525년 ~ 1583년) : 1549년 식년 문과에 을과로 급제하고, 선조 때 예조판서에 이르렀다. 시호는 숙간(肅簡)이다.
김상성(金尙星, 1703년 ∼ 1755년) : 1723년(경종 3) 정시문과에 장원 급제하여, 1755년 이조판서에 이르렀다. 시호는 문헌(文憲).
김상철(金尙喆, 1712년 ∼ 1791년) : 1736년(영조) 정시문과에 을과로 급제하여 정조조에 영의정에 올랐다. 시호는 충익(忠翼).
김상집(金尙集, 1723년 ∼ ？) : 1755년(영조 31) 정시문과에 을과로 급제하여 판서와 우참찬에 이르렀다.
김진만(金振晩, 1918년 ~ 2006년) : 제9대 전반기 국회부의장이다. 제3·4·6·7·8·9·10 국회의원을 역임하였다.
김주남(金周南, 1931년 ~ 2009년) : 제15대 건설부 장관을 역임하였다.
김윤기(金允起, 1942년 ~ ) : 제6대 건설교통부 장관을 역임하였다.
김준기(金俊起, 1944년 ~ ) : 동부그룹 회장을 역임했다.
김진선(金振兟, 1946년  ) 제32-34대 강원도지사를 역임하였다.
김택기(金宅起, 1950년 ~ ) : 前 동부화재 사장, 제16대 국회의원을 역임하였다.
김금래(金錦來, 1952년 ~ ) : 제2대 여성가족부 장관을 역임하였다.
김남근(金南槿, 1963년 ~ ) : 제22대 국회의원을 역임하였다.
항렬자

대동항렬
인구

1985년 35,816가구 150,577명
2000년 52,050가구 165,963명
2015년 179,593명
같이 보기

강릉 왕씨
경주 김씨
던디

다른 뜻에 대해서는 던디 (동음이의) 문서를 참고하십시오.
던디의 주요 명소의 모습
던디(영어: Dundee, 스코틀랜드 게일어: Dùn Dèagh), 또는 공식적으로 던디 시(Dundee City)는 영국 스코틀랜드에서 4번째로 큰 도시로 면적은 60km2, 인구는 148,210명(2015년 기준), 인구 밀도는 2,477명/km2이다. 스코틀랜드를 구성하는 32개 지방 정부 의회 소재지 가운데 하나이다.
던디는 북해로 흐르는 테이 만 북쪽 강기슭에 위치한다. 중석기 시대부터 던디와 주변 지역에 인류가 거주하였다. 던디의 항구는 앵거스 후배지로부터 얻는 양모의 수출을 지원하기 위해 발전되었다.
기후

| Mylnefield, elevation 31m, 1981–2010, extremes 1960–2010의 기후> 월 | Mylnefield, elevation 31m, 1981–2010, extremes 1960–2010의 기후> 1월 | Mylnefield, elevation 31m, 1981–2010, extremes 1960–2010의 기후> 2월 | Mylnefield, elevation 31m, 1981–2010, extremes 1960–2010의 기후> 3월 | Mylnefield, elevation 31m, 1981–2010, extremes 1960–2010의 기후> 4월 | Mylnefield, elevation 31m, 1981–2010, extremes 1960–2010의 기후> 5월 | Mylnefield, elevation 31m, 1981–2010, extremes 1960–2010의 기후> 6월 | Mylnefield, elevation 31m, 1981–2010, extremes 1960–2010의 기후> 7월 | Mylnefield, elevation 31m, 1981–2010, extremes 1960–2010의 기후> 8월 | Mylnefield, elevation 31m, 1981–2010, extremes 1960–2010의 기후> 9월 | Mylnefield, elevation 31m, 1981–2010, extremes 1960–2010의 기후> 10월 | Mylnefield, elevation 31m, 1981–2010, extremes 1960–2010의 기후> 11월 | Mylnefield, elevation 31m, 1981–2010, extremes 1960–2010의 기후> 12월 | Mylnefield, elevation 31m, 1981–2010, extremes 1960–2010의 기후> 연간 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 역대 최고 기온 °C (°F) | 14.6 (58.3) | 15.2 (59.4) | 21.6 (70.9) | 22.9 (73.2) | 23.7 (74.7) | 27.8 (82.0) | 29.3 (84.7) | 28.7 (83.7) | 25.0 (77.0) | 22.8 (73.0) | 16.7 (62.1) | 14.5 (58.1) | 29.3 (84.7) |
| 일평균 최고 기온 °C (°F) | 6.4 (43.5) | 6.9 (44.4) | 9.1 (48.4) | 11.5 (52.7) | 14.4 (57.9) | 17.1 (62.8) | 19.3 (66.7) | 19.2 (66.6) | 16.5 (61.7) | 12.7 (54.9) | 9.1 (48.4) | 6.5 (43.7) | 12.4 (54.3) |
| 일평균 최저 기온 °C (°F) | 0.7 (33.3) | 1.0 (33.8) | 2.2 (36.0) | 3.9 (39.0) | 6.3 (43.3) | 9.1 (48.4) | 11.0 (51.8) | 10.9 (51.6) | 8.9 (48.0) | 6.1 (43.0) | 3.0 (37.4) | 0.7 (33.3) | 5.3 (41.5) |
| 역대 최저 기온 °C (°F) | −17.1 (1.2) | −11.2 (11.8) | −10.0 (14.0) | −4.4 (24.1) | −2.3 (27.9) | −0.7 (30.7) | 2.8 (37.0) | 1.7 (35.1) | −0.6 (30.9) | −3.4 (25.9) | −10.4 (13.3) | −12.7 (9.1) | −17.1 (1.2) |
| 평균 강수량 mm (인치) | 71.1 (2.80) | 47.2 (1.86) | 53.3 (2.10) | 46.3 (1.82) | 48.1 (1.89) | 57.3 (2.26) | 56.9 (2.24) | 64.6 (2.54) | 65.7 (2.59) | 82.0 (3.23) | 68.4 (2.69) | 61.2 (2.41) | 722.0 (28.43) |
| 평균 월간 일조시간 | 53.6 | 77.3 | 116.2 | 145.9 | 191.2 | 166.4 | 174.3 | 166.3 | 126.0 | 95.9 | 69.8 | 43.1 | 1,426.3 |
출처 1: KNMI/ Royal Netherlands Meteorological Institute
출처 2: Met Office
자매 도시

프랑스 오를레앙 (1946)
크로아티아 자다르 (1959)
독일 뷔르츠부르크 (1962)
미국 알렉산드리아 (1974)
팔레스타인 자치 정부 나블루스 (1980)
아랍에미리트 두바이 (2004)
레이던

은 여기로 연결됩니다. 다른 뜻에 대해서는 레이든 (음악 프로듀서) 문서를 참고하십시오.
레이던(네덜란드어: Leiden)은 네덜란드 자위트홀란트주의 도시로 인구 118,000명이다. 1575년부터 레이던 대학교를 중심으로 성장한 대학도시이다.
역사

레이든은 역사적으로 로마의 초소였던 루그두눔 바타보룸과 연계되어 있었다. 그러나 이 특별한 성채는 카트비크에 더 가까웠으며, 반면 오늘날 레이던 근교에 있는 로마 시대의 정착지의 이름은 마틸로(Matilo)로 불렸다.
옛날의 그리고 새 라인강의 합류점에 해당하는 지역에 인공 언덕이 만들어지고 그곳에 레이던이 만들어졌다. 이 위치에 대한 기록은 860년 무렵, 정착지의 이름은 레이튼 (난초 : Leithon)이라고 되어 있다. 언덕을 본거지로 하는 레이던의 영주는 처음에는 위트레흐트 주교에 종속되어 있었지만, 1100년 무렵 세습 성주가 홀란트 백작령에 종속되게 되었다. 이 백작령은 근처에 있는 요새 홀트란트(Holtland) 또는 홀란트 (Holland) 령에서 따온 것으로 1101년에 명명된 것이다. 레이던은 1047년에 신성로마제국 황제 하인리히 3세에 의해 약탈을 당했다. 13세기 초 홀란 여성 백작 아다가 삼촌 빌렘 1세와 내전을 벌인 끝에 이곳 레이던으로 도피하였다. 빌렘은 요새를 포위하고 아다를 사로잡았다. 레이던은 1266년에 도시 권을 부여받았다. 1389년 인구는 4000명으로 늘어났다.
역사 > 1420년 공성전

낚시와 대구 전쟁 (Hoekse en Kabeljauwse twisten) 중에 1420년 바이에른 슈트라우 빈크공작 요한 3세는 레이던을 정복하기 위해 자신의 군대와 함께 고다에서 레이던 방면으로 진군했다. 레이던은 새로운 홀란드 백작이자, 하이나우트 여자 백작 자클린(요한 3세의 조카로, 홀란트 백작 빌렘 4세의 외동딸),이 백작 위를 상속한 이래 세금을 내지 않았기 때문이다. 요한 군은 만반의 장비를 갖추고, 몇 문의 대포도 가지고 있었다.
레이던 성주 필립스 판 바서나르와 여러 지역 귀족은 요한 3세가 처음에는 레이던을 포위했다가, 도시를 포위하고 주변 요새를 제압하기 위해 작은 부대를 보내올 것이라고 추측했다. 그러나 요한 3세는 요새를 우선적으로 기습하는 것을 선택했다.
그는 대포를 그의 군대로 운반했는데, 하나는 너무 무거워서 배에 실었다. 성벽과 성문에 철탄으로 대포가 퍼부어 하나씩 요새를 함락시켰다. 한 주일 동안 요한 3세는 폴루헤스트, 텔 도스, 호이쿠마데, 드 지르, 텔 바르트, 발몽트, 데 팥덴폴 성을 각각 정복했다.
6월 24일 레이던의 성벽 앞에 요한 3세 군이 모습을 드러냈다. 두 달 간의 포위를 한 후에 1420년 8월 17일 시는 요한 3세 군에게 항복했다. 필립스 판 바서나르는 백작 작위와 재산을 박탈당하고, 만년을 포로로 보내게 되었다.
역사 > 16세기와 18세기

레이던은 16세기부터 17세기에 걸쳐 번영을 이루었다. 15세기 말에 레이던의 섬유 산업 (주로 브로드클로스) 확립이 매우 중시되었으며, 스페인 군의 추방 후 레이던 직물, 레이던의 양탄자, 레이던의 낙타 방직은 익숙한 용어가 되었다. 같은 시기에, 레이던은 중요한 인쇄 출판 산업을 발전시켰다. 영향력 있는 화가 크리스토프 프랭탕은 한때 레이덴에 살았다. 그의 제자 중 하나 로더베이크 엘제비르(1547년 - 1617년)는 레이던에서 가장 큰 서점을 열어 인쇄업을 영위했고, 현재도 그의 후손이 경영을 계속하고 있다.
1572년, 레이던은 스페인 지배에 맞서서 네덜란드 반란군 편을 들었고, 팔십년 전쟁에서 중요한 역할을 했다. 스페인 군에 1574년 5월부터 10월까지 레이던 공방전에서 레이던은 제방을 인위적으로 붕괴시켜 홍수가 난 도시의 주민들에게 식량을 배로 공급하였다. 전년의 영웅적인 방어의 보답으로 레이던 대학교가 1575년 오라녜 공작 빌럼 1세에 의해 건립되었다. 레이던 공성전 마지막 날이었던 10월 3일은 오늘 날에도 매년 레이던에서 경축 행사가 개최되고 있다. 전설에 의하면 레이던 시민은 대학과 세금 면제를 제시받았고, 그 중에 시민들은 대학 설립을 선택했다고 전해진다. 이 공성전은 또한 유럽에서 지폐를 처음 발행한 것으로도 유명하며, 은이 고갈되자 성서에 동전으로 스탬프를 찍어 화폐를 대신했다.
레이던은 필그림 파더스(북미 뉴암스테르담에 처음으로 이주한 사람들도 마찬가지로)가 신세계에 있는 매사추세츠와 뉴암스테르담으로 출발하기 전에 17세기 한 때 이 땅에서 (출판업을 영위하며) 살았던 곳으로도 유명하다.
17세기 플랑드르에서 난민에 의해 직물 산업이 촉진되어 레이던은 번창했다. 1574년 공성전 사이에 15,000명의 인구의 3분의 1 가량이 손실되었다. 그랬던 것이 1622년에는 순식간에 45,000명으로 회복하였고, 1670년경에는 70,000명에 육박하게 되었다. 네덜란드 황금시대 레이던은 암스테르담 다음으로 네덜란드에서 큰 도시가 되었다.
17세기 후반부터 레이던은 지속적으로 쇠약해지기 시작했다. 직물 산업 쇠퇴가 원인이었다. 19세기 제조업이 레이던 경제의 중심으로 남아 있어도 양탄자 산업은 완전히 끊기게 되었다. 이 쇠퇴는 인구 감소로 연결되었다. 레이던의 인구는 1796년에서 1811년 사이에 30,000명 정도 감소하고, 1904년에는 56,044명으로 줄어 있었다.
역사 > 19세기와 20세기

1807년 1월 12일 대재앙이 레이던 기습했다. 보트가 전복되고, 17,400kg의 화약이 도시에서 폭발한 것이다. 151명의 사망자와 2000명 이상의 부상자가 발생하고 주택 220채가 무너졌다. 당시 네덜란드 (홀란트) 왕 루이 보나파르트는 사적으로 레이던을 방문하여 피해자에 대한 지원을 실시했다.
1842년 레이던 - 하를렘 사이의 철도가 개통되었고, 1년 후에는 헤이그에 철도가 완성되었다. 결과적으로 사회, 경제적 상황이 일부 개선되었다. 그러나 시민의 수는 1900년에도 50,000명을 넘지 못했다. 1896년까지 17세기의 해자를 넘어 레이던은 시역을 확장하기 시작되지 않았던 것이다. 1920년 이후 시내에 새로운 제조업 즉, 통조림 제조와 금속 제조업 등이 시작되었다.
제2차 세계 대전 동안 레이던은 연합군의 폭격으로 심하게 손상되었다. 기차역 지역과 마러베이크 지구는 완전히 파괴되었다.
인구

| 연도 | 인구 | ±% p> a. |
| --- | --- | --- |
| 1398 | 5,000 | —     |
| 1497 | 11,000 | +0.80% |
| 1514 | 14,250 | +1.53% |
| 1574 | 12,456 | −0.22% |
| 1581 | 12,144 | −0.36% |
| 1622 | 44,745 | +3.23% |
| 1632 | 44,000 | −0.17% |
| 1665 | 67,000 | +1.28% |
| 1732 | 70,000 | +0.07% |
| 1750 | 38,105 | −3.32% |
| 1795 | 30,955 | −0.46% |
출처: Lourens & Lucassen 1997, 112–114쪽 괄호 없는 하버드 인용 error: 대상 없음: CITEREFLourensLucassen1997 (help)
자매 도시

영국 옥스퍼드 (1946년)
독일 크레펠트 (1974년)
폴란드 토룬 (1988년)
니카라과 후이갈파 (1988년)
남아프리카 공화국 버팔로시티 (1996년)
풍차 박물관
오토 판 벤: 레이던 구제 (1574), 침수된 초원은 네덜란드 함대가 스페인 보병의 주둔지 접근을 가능하게 했다.
헤렌흐라스트 따라 늘어선 17세기 주택들
수완동

| 수완동 水莞洞 |
| --- | --- |
 
로마자 표기: Suwan-dong
행정
국가: 대한민국
지역: 광주광역시 광산구
행정 구역: 32통, 140반
법정동: 수완동, 신가동, 장덕동, 흑석동
관청 소재지: 광주광역시 광산구 장덕로 158
지리
면적: 6.97 km2
인문
인구: 77,042명(2022년 3월)
세대: 20,677세대
인구 밀도: 11,100명/km2
지역 부호
웹사이트: 수완동 주민센터
수완동(水莞洞)은 광주광역시 광산구의 행정동이다. 법정동 신가동 일부, 수완동 일부, 장덕동 일부, 흑석동 일부로 구성된다. 법정동 수완동의 나머지는 비아동에 속한다. 광주광역시 광산구 중에 제일 인구가 제일 많은 동에 속한다. 장덕도서관이 2013년 12월 27일에 개관하였다. 수완동에 북카페 놀숲이 존재하며 최소 2-3가지 이상의 마을지도가 존재하고 있다.
주요 시설

수완초등학교
새별초등학교
수완중학교
수완고등학교
은빛초등학교
명진고등학교
수완하나중학교
장덕고등학교
장덕중학교
하남동우체국
롯데마트 수완점
하나로클럽 광주점
롯데시네마 수완
롯데아울렛 수완점
장덕초등학교
비아신협
고실초등학교
주거 > 아파트

| 단지명 | 건설사 | 시행사 | 주소 | 주소 | 입주 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 아름마을 중흥S클래스 1단지 | 중흥건설 | ㈜중흥건설산업 | 광산구 수등로76번길 74 | 신가동 | 2009년 5월 |  |
| 장자울마을 중흥S클래스 2단지 | (합)중흥주택 | (합)중흥주택 | 광산구 풍영로145번길 15 | 흑석동 | 2008년 11월 |  |
| 장자울마을 중흥S클래스 3단지 | (합)중흥주택 | (합)중흥주택 | 광산구 풍영로145번길 18 | 흑석동 | 2008년 11월 |  |
| 성덕마을 새한포유 | 새한건설㈜ | ㈜새한종합건설 | 광산구 풍영로170번길 39-9 | 장덕동 | 2008년 12월 |  |
| 성덕마을 현진에버빌 2단지 | ㈜현진 | ㈜현진 | 광산구 풍영로169번길 46 | 장덕동 | 2009년 1월 |  |
| 해솔마을 현진에버빌 1단지 | ㈜현진 | ㈜현진에버빌 | 광산구 장덕로 138 | 수완동 | 2009년 3월 |  |
| 솔빛마을 코오롱하늘채 | 코오롱글로벌 | 코오롱글로벌 | 광산구 장덕로137번길 39 | 수완동 | 2008년 12월 |  |
| 은빛마을 모아엘가 | ㈜혜림건설 | ㈜모아주택산업 | 광산구 수완로33번길 76 | 수완동 | 2009년 2월 |  |
| 수완1차 우미린 은빛마을 | ㈜우선건설 | ㈜우선건설 | 광산구 수완로33번길 22 | 수완동 | 2008년 7월 |  |
| 수완2차 우미린 솔빛마을 | 우미건설 ㈜산해건설 ㈜선우산업개발 ㈜명선종합건설 | ㈜산해건설 ㈜선우산업개발 ㈜명선종합건설 | 광산구 왕버들로132번길 22 | 수완동 | 2008년 11월 |  |
| 수완2차 진아리채 | 아이리스건설㈜ | ㈜진아건설 |  | 수완동 | 2013년 12월 |  |
| 해솔마을 대주피오레 2단지 | ㈜대주건설 | ㈜한아름 |  | 수완동 | 2009년 7월 |  |
| 수완6차 대방노블랜드 | 대방건설 | 대방산업개발㈜ |  | 수완동 | 2013년 12월 |  |
| 수완2차 대방노블랜드 | 대방건설 | 대방건설 |  | 수완동 | 2011년 5월 |  |
| 수완3차 대방노블랜드 | 대방건설 | 대방건설 |  | 장덕동 | 2011년 7월 |  |
| 수완5차 대방노블랜드 | 대방건설 | 대방건설 |  | 장덕동 |  |  |
| 수완자이 | 지에스건설㈜ | ㈜지씨엔 | 광산구 장덕로95번길 45 | 장덕동 | 2008년 12월 |  |
| 성덕마을 대주피오레 1단지 | ㈜대주건설 | ㈜미래알에이씨 |  | 장덕동 | 2009년 10월 |  |
| 한양수자인 | ㈜한양 | ㈜한양 |  | 신가동 | 2009년 3월 |  |
| 수완1차 진아리채 | 아이리스건설㈜ | ㈜진아건설 ㈜에스알건설 | 광산구 하남대로261번길 27 | 신가동 | 2012년 12월 |  |
| 수완 호반베르디움 1차 | 호반건설 | ㈜아시아신탁 | 광산구 수등로123번길 21 | 신가동 | 2012년 7월 |  |
| 수완 호반베르디움 2차 | 호반건설 | ㈜호반리빙 | 광산구 풍영로329번길 19 | 장덕동 | 2013년 6월 |  |
| 수완 진흥더루벤스 | 진흥기업 | ㈜미르이앤씨 | 광산구 장덕로6번길 35 | 장덕동 | 2009년 3월 |  |
| 신안실크밸리 | 신안건설산업㈜ | 신안건설산업㈜ | 광산구 풍영로330번길 34 | 장덕동 | 2009년 1월 |  |
| 아름마을 휴먼시아 1단지 | 송촌종합건설㈜ | 대한주택공사 |  | 신가동 | 2009년 5월 |  |
| 아름마을 휴먼시아 2단지 | 남양건설 | 대한주택공사 |  | 신가동 | 2009년 5월 |  |
| 아름마을 휴먼시아 3단지 | 울트라건설㈜ | 대한주택공사 |  | 신가동 | 2009년 12월 |  |
| 장자울마을 휴먼시아 4단지 | 코오롱글로벌 | 대한주택공사 |  | 흑석동 | 2009년 7월 | 국민임대 |
| 장자울마을 휴먼시아 5단지 | 정삼종합개발㈜ | 대한주택공사 |  | 흑석동 | 2009년 7월 | 국민임대 |
시우사구르 람굴람 경 국제공항

| 시우사구르 람굴람 경 국제공항 Sir Seewoosagur Ramgoolam International Airport | 시우사구르 람굴람 경 국제공항 Sir Seewoosagur Ramgoolam International Airport | 시우사구르 람굴람 경 국제공항 Sir Seewoosagur Ramgoolam International Airport | 시우사구르 람굴람 경 국제공항 Sir Seewoosagur Ramgoolam International Airport | 시우사구르 람굴람 경 국제공항 Sir Seewoosagur Ramgoolam International Airport | 시우사구르 람굴람 경 국제공항 Sir Seewoosagur Ramgoolam International Airport |  |
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|  시우사구르 람굴람 경 국제공항 전경 |  시우사구르 람굴람 경 국제공항 전경 |  시우사구르 람굴람 경 국제공항 전경 |  시우사구르 람굴람 경 국제공항 전경 |  시우사구르 람굴람 경 국제공항 전경 |  시우사구르 람굴람 경 국제공항 전경 |  |
| IATA: MRU - ICAO: FIMP   | IATA: MRU - ICAO: FIMP   | IATA: MRU - ICAO: FIMP   | IATA: MRU - ICAO: FIMP   | IATA: MRU - ICAO: FIMP   | IATA: MRU - ICAO: FIMP   |  |
| 개요 | 개요 | 개요 | 개요 | 개요 | 개요 |  |



| 소유기관 | 소유기관 | Airports of Mauritius Co. Ltd. | Airports of Mauritius Co. Ltd. | Airports of Mauritius Co. Ltd. | Airports of Mauritius Co. Ltd. |  |

| 지역 | 지역 | 포트루이스 | 포트루이스 | 포트루이스 | 포트루이스 |  |
| 위치 | 위치 |  모리셔스 포트루이스 |  모리셔스 포트루이스 |  모리셔스 포트루이스 |  모리셔스 포트루이스 |  |
| 거점 항공사 | 거점 항공사 | 에어 모리셔스 | 에어 모리셔스 | 에어 모리셔스 | 에어 모리셔스 |  |






| 웹사이트 | 웹사이트 | http://aml.mru.aero/ | http://aml.mru.aero/ | http://aml.mru.aero/ | http://aml.mru.aero/ |  |
| 지도 | 지도 | 지도 | 지도 | 지도 | 지도 |  |
| MRU | MRU | MRU | MRU | MRU | MRU |  |
활주로
| 방향 | 면적(m*m) | 면적(m*m) | 면적(m*m) | ILS | 표면 |  |
| 방향 | 길이 | 길이 | 폭 | ILS | 표면 |  |
| 14/32 | 11,056 | 11,056 | 3,370 |  | 아스팔트 | 아스팔트 |



















| 통계(2009) | 통계(2009) | 통계(2009) | 통계(2009) | 통계(2009) | 통계(2009) |  |
| 승객 | 승객 | 2,381,810 | 2,381,810 | 2,381,810 | 2,381,810 |  |



| 출처 : DAFIF | 출처 : DAFIF | 출처 : DAFIF | 출처 : DAFIF | 출처 : DAFIF | 출처 : DAFIF |  |
시우사구르 람굴람 경 국제공항(영어: Sir Seewoosagur Ramgoolam International Airport)는 모리셔스의 수도 포트루이스에 위치한 국제공항으로 에어 모리셔스의 허브 공항이자 모리셔스의 유일한 국제공항으로 현재 이름과 마찬가지로 이 명칭은 모리셔스의 총독을 지낸 시우사구르 람굴람(영어: Seewoosagur Ramgoolam)에서 따온 것이다.
역사

모리셔스 섬에서 처음 비행장은 영국 식민지 시대의 1942년에 마에브루 근교에 완공했다. 원래 군민 겸용이었지만 제2차 세계대전 후 민간에 개방 이후 항공 수요가 증가하면서 비행기의 대형화와 제트화에 맞추어 1972년에 현재의 공항이 공용 개시되었다. 1983년에 확장 공사를 실시 했으며 2013년에 터미널 리모델링이 완료되었다.
운항 노선 > 국제선

| 항공사 | 목적지 |
| --- | --- |
 에어 모리셔스 :  안타나나리보, 방갈로르, 케이프타운, 첸나이, 델리, 더반, 프랑크푸르트, 제네바, 홍콩, 요하네스버그, 쿠알라룸푸르, 런던(히드로), 멜버른, 뭄바이, 나이로비, 파리(샤를 드 골), 퍼스, 레위니옹, 피에르퐁, 상하이(푸둥), 싱가포르, 시드니 
 비스타라 항공 :  뭄바이 
 사우디아라비아 항공 :  리야드, 제다 
 에미레이트 항공 :  두바이 
 남아프리카 항공 :  요하네스버그 
 플라이 사프에어 :  요하네스버그 
 에어 오스트랄 :  생트마리, 생크피에르 
 에어 마다가스카르 :  안타나리보 
 에어 세이셸 :  마헤 
 케냐 항공 :  나이로비 
 영국항공 :  런던(개트윅) 
 에어 프랑스 :  파리(샤를 드 골) 
 코스에어 플라이 :  파리(오를리), 리옹, 마르세유 
 디스커버 항공 :  프랑크푸르트 
 콘도르 :  프랑크푸르트 
 에어 벨기에 :  브뤼셀 
 에델바이스 에어 :  취리히 
 오스트리아 항공 :  계절편: 빈 
 이베로제트 :  계절편: 마드리드 
 터키 항공 :  이스탄불(아르나부코이) 
 아에로플로트 :  모스크바(세례메티예보) - (2023년 12월 23일 재취항) 
 불가리아 항공 :  전세편: 소피아 
 LOT 폴란드 항공 :  전세편: 바르샤바
운항 노선 > 국내선

| 항공사 | 목적지 |
| --- | --- |
 에어 모리셔스 :  로드리게스
사건 및 사고

1960년 콴타스 항공 소속 록히드 L-1049 슈퍼 콘스틸레이션(등록번호 : VH-EAC) 항공기가 이륙 도중 화재로 비행기는 손실했지만 다행히 사망한 사람은 없었다.
1987년 11월 28일 대만 타이베이(타오위안)을 출발하여 포트루이스를 거쳐 요하네스버그로 향하던 남아프리카 항공 295편 보잉 747-200M 항공기가 인도양 상공에서 폭발로 추정되는 추락 사고가 발생하여 탑승자 159명 전원이 사망했다.
벽면녹화

벽면녹화란 건물의 담장이나 외곽구조물의 벽면, 도로옹벽, 하천호안, 교량교각 등의 토목구조물 벽면, 더불어 실내의 자립벽면등 여러 마감재로 되어있는 구조물의 수직벽면을 다양한 식물로 뒤덮는 것을 말한다.
같이 보기

그린월
수도고속도로

5호 이케부쿠로 선 고코쿠지 부근
수도고속도로(일본어: 首都高速道路 슈토코소쿠도로[*])는 도쿄도의 도쿄 23구와 그 주변 지역에 있는 총 연장 322.5km의 유료 자동차 전용도로다. 줄여서 ‘수도고’(首都高)라고도 한다.
일본 도로법으로 정해져 있는 도도(都道)·현도(県道) (가나가와, 사이타마, 지바) 또는 시도(市道) (요코하마, 가와사키)이며, 도로구조령으로 ‘도시부의 자동차 전용 도로’(都市部の自動車専用道路)의 제2종 제1급·제2급으로 구분된다. 수도고속도로 주식회사가 유지·관리 및 일부 구간 신설을 맡고 있다.
수도고속도로 주식회사

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형태: 주식회사
창립: 2005년 10월 1일
시장 정보: 비상장
산업 분야: 서비스업
본사 소재지: 일본 도쿄도 지요다구 가스미가세키 1초메 4번 1호
제품: 고속도로, 자동차 전용도로의 관리 운영
매출액: 연결: 2,929억 6,400만 엔  단독: 2,905억 7,500만 엔  (2012년 3월 기준)
영업이익: 연결: 60억 2,700만 엔 단독: 41억 4,300만 엔  (2012년 3월 기준)
순이익: 연결: 17억 1,500만 엔 단독: 8억 7,500만 엔  (2012년 3월 기준)
자산총액: 연결: 5,554억 8,800만 엔  단독: 5,456억 4,200만 엔 (2012년 3월 31일 기준)
주요 주주: 국토교통대신 50.00% 도쿄도 26.72% 가나가와현 8.28% 사이타마현 5.90% 요코하마시 4.46% 가와사키시 3.83% 지바현 0.81%
종업원 수: 연결: 4,050 명 단독: 1,093 명  (2012년 3월 31일 기준)
자회사: 수도고속도로 서비스 (주) 100%
자본금: 135억 엔
웹사이트: http://www.shutoko.jp/
2005년 10월 1일에 설립되었다.
도로관계 4공단의 민영화 방식으로서 채용된 상하 분리 방식에 있어서, 도로시설의 관리 운영(이른바 윗부분)을 업무로 한다. 도로시설의 보유를 목적으로 설립되는 독립 행정법인 일본 고속도로 보유·채무 상환 기구에서 도로시설을 빌리는 형태를 취한다. 고속도로 등의 신규건설도 사업내용에 포함되지만 완성된 도로는 기구가 (건설 채무도 포함시켜) 보유하게 된다.
노선

동일 노선에 대해서 법적으로 도시 계획, 기본 계획, 사업 계획의 각 사업 단계에 따라서 노선명이 붙어 있으나, 실제로 안내되는 것은 노선의 호칭과 노선 번호(기호)이다.
이 목록에서는 기본적으로 노선 호칭과 노선 번호로 기재하였다.
노선 > 도쿄선

도쿄 도내·지바 현내 노선 및 사이타마 현내의 도쿄 외환 자동차도(東京外環自動車道) 이남의 노선.
노선 > 도쿄선 > 환상선

수도고속 1호선 (에도바시 분기점 - 시오도메 분기점 - 하마자키바시 분기점)
수도고속 2호선 (시오도메 분기점 - 하마자키바시 분기점 - 이치노바시 분기점)
수도고속 2호 분기선 (이치노바시 분기점 - 다니마치 분기점)
수도고속 3호선 (미야케자카 분기점 - 다니마치 분기점)
수도고속 4호선 (간다바시 분기점 - 미야케자카 분기점)
수도고속 4호 분기선 (에도바시 분기점 - 간다바시 분기점)
수도고속 8호선 (교하시 분기점 - 히가시긴자 나들목)
수도고속 5호선 (구마노초 분기점 - 이타바시 분기점)
수도고속 6호선 (호리키리 분기점 - 고스게 분기점)
수도고속 가쓰시카 에도가와 선 (호리키리 분기점 - 가사이 분기점)
수도고속 이타바시 아다치 선 (이타바시 분기점 - 고호쿠 분기점)
수도고속 메구로 이타바시 선 (오하시 분기점 - 구마노초 분기점)
고속 가쓰시카 가와구치 선 (고스게 분기점 - 고호쿠 분기점)
노선 > 가나가와선

가나가와현 지역 안에 있는 노선. K는 Kanagawa(가나가와)에서 따온 글자.
노선 > 사이타마선

사이타마현 지역 안 도쿄 가이칸 자동차도 북쪽의 노선. S는 Saitama(사이타마)에서 따온 글자.
최고 속도

도심 순환선 50 km/h
그 외 대체로 60 km/h
완간 선, 사이타마 현·가나가와 현의 일부 구간 80 km/h
※완간 선은 6차선 도로이며, 직선 구간이 많고 커브도 완만하기 때문에 이 구간에서 과속이 많이 일어난다. 따라서 과속 단속이 자주 이루어지고 있으며, 특히 도쿄 국제공항 주변 구간은 싸이카(경찰 오토바이)에 의한 중점 단속 노선으로 지정되어 있다.
요금 > 통행 요금

공식 홈페이지 정보를 참조.
통상 요금
현금 이용: 1,850엔/930엔
선로 종단 부근에서 최대 거리가 짧은 입구에서는 할인이있다.
ETC 이용
6km 이하: 1,030엔/510엔
6km 이상 12km 이하: 1,230엔/610엔
12km 이상 18km 이하: 1,440엔/720엔
18km 이상 24km 이하: 1,650엔/820엔
24km 이상: 1,850엔/930엔
노선의 맨 끝 부분이나 요금권 경계로 특정 요금이 설정되어 있는 구간이 있다.
비고

수도고속도로는 도시 고속도로이며, 도시간 고속도로(동일본 고속도로·중일본 고속도로·서일본 고속도로 관리의 고속 자동차 국도 등)과는 도로의 성격이 다르기 때문에 설계 속도·최고속도는 완간 선이나 사이타마 현내등의 일부 노선·구간을 제외하면 대부분의 구간에서 60 km/h 이하로 설정되어 있다. 이는 도시간 고속도로에 비하면 급커브가 많고 대부분이 시가지에 건설되어 있어, 소음을 줄일 필요도 있기 때문이다.
또, 동승자가 탑승한 상태의 오토바이도 사고 방지라는 관점에서 도심 순환선을 중심으로 한 일부 구간에서 통행이 금지되고 있다.
시가지가 이미 형성된 상태에서 도로를 건설하였기 때문에, 지상의 일반도로를 확장 포장하거나 고가·지하·운하 인근 등의 공공용지를 최대한 이용하는 등 기존 시가지를 피하는 형태로 건설된 구간이 많다. 따라서 필연적으로 도로의 기하 구조(곡선 반경이나 경사 등)가 도로 구조령으로 정해진 한계치에 다다른 곳이나, 출입구나 JCT의 분합류가 좌우 양측의 차선에서 이루어지는 곳이 있다.
같이 보기

3환상 9방사
도쿄 고속도로
수도고속도로 노선은 빨간색, 수도고속도로와 연결되는 고속도로는 초록색으로 표시되어 있음.
에도바시 분기점 (6호선)
료고쿠 분기점
미나토미라이 나들목 입구 (가나가와 1호 요코하네 선)
삼륜차

는 여기로 연결됩니다. 1985년에 방영된 MBC 베스트셀러극장에 대해서는 세발 자전거 (드라마) 문서를 참고하십시오.
삼륜(세발) 자전거
삼륜차(三輪車)는 차륜이 3개인 탈것의 총칭이다. 트라이시클(영국 영어:Tricycle), 트라이크(영국 영어:Trike), 스리 휠러(미국 영어:Three wheeler)라고도 부른다.
개요

삼륜차의 차륜은 기본적으로 차량중심에 대하여 좌우 대칭의 이등변 삼각형에 배치되지만, 미니카(차량)등, 경우에 따라서는 변측적인 배치의 물건도 있다. 좌우 대칭에 배치된 것은 앞바퀴가 하나인 델타(delta)형과, 뒷바퀴가 하나인 올챙이(tadpole)형으로 나눌 수 있다.
"Tricycle"의 어원은 라틴어로 "3"을 의미하는 접두사의 "tri"와 "바퀴"를 의미하며, "cyclus”에 유래한다.
역사

기록에 남는 최초의 사용은 1828년의 삼륜 마차, 페달, 증기기관, 내연기관 등과 함께 발달했다. Trike(트라이크)라고 하는 약칭의 사용은 1883년으로 거슬러 올라갈 수 있다.
현재 가장 보급되고 있는 삼륜차는 어린이의 놀이용 페달식 삼륜차이지만, 엔진이 얹어진 삼륜차 등의 각양각색인 삼륜차가 존재한다. 초기의 삼륜차는 성인용이며 성인용 페달식 삼륜차는 1868년부터 존재한다.
유아용 삼륜자전거

일반적으로 델타 타입이며, 페달, 구동, 조향은 앞바퀴이다. 대부분 자전거를 타는 것을 기억하기 전의 유아가 사용한다.
3개의 차륜이 있는 것으로, 안정이 충분하며, 대부분 밸런스 감각을 필요로 하지 않고 간단히 익숙하게 탈 수 있다. 페달이 직결되고 있는 앞바퀴의 지름이 작기 때문에 속도는 그다지 나지 않는다.
평지에서의 사용을 상정하고 있기 때문에 브레이크 장치를 가지지 않는 것이 많다. 이 문제로 내리막 경사지에서는 속도가 높아지게 되는 위험이 있기 때문에 보호자는 주의할 필요가 있다.
보호자가 서있는 자세에서 차체를 밀어서 이동시키기 위한 손잡이가 있어, 유아용 삼륜자전거 중에는 그 손잡이를 통해 보호자가 지도를 할 수 있는 것도 있다. 이러한 타입은 장난감으로의 용도와 유모차를 닮은 용도를 겸하고 있다고 말할 수 있다.
삼륜 자전거

앞바퀴가 하나이며 뒷바퀴가 두개인 형태 : 뒷부분의 차륜 사이에 장바구니 등을 설치하고 있다.
앞바퀴가 둘이며, 뒷바퀴가 하나인 형태 : 유럽이나 동남아시아에서는 앞바퀴 사이에 폭이 넓은 운반 또는 승차용 장치를 설치한 것이 발달해 있다.
삼륜 모터사이클

모터사이클을 반으로 잘라 앞부분만 사용하고 뒤에는 리어카를 연결한 차량이다. 가격이 1천만 원 이하로 매우 저렴하기 때문에 트럭 대신 사용하는 경우가 많다.
용어

영어권에서 삼륜차는 인력을 동력으로 하는 것도 원동기(엔진 또는 전기모터)를 동력으로 하는 것도 모두 Trike라고 부르고 있으며, 특히 필요한 경우에는 앞부분에 문맥을 붙여 구분한다. 인력을 동력으로 하는 것은 Human-powered를 붙여서  Human-powered-trike로, 원동기를 동력으로 하는 것은 motor를 붙여서 motor-trike로 구별한다.
같이 보기

삼륜자동차
트라이크
사이드카
자전거
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전거 통제: 국가 :  프랑스  BnF 데이터  독일  이스라엘  미국
병과

병과(兵科) 또는 군사 특기(영어: military occupational specialty, MOS)는 군사 조직에서 군인이 능력에 따라 수행하는 주요 임무를 분류한 것이다. 이는 전투병과 장교들이 수행하는 참모 업무를 구분하는 직능과는 구분되어야 한다.
구분 > 기본병과 > 전투병과

직접 전투를 수행하는 병과로서 보병, 포병, 기갑, 공병, 정보통신, 정보, 방공, 항공과 등이 있다. 대부분의 대단위 부대(대대급 이상)는 이와 같은 전투 병과 출신의 장교만이 지휘관이 될 수 있지만 국군병원장이나 군판사 등 비전투 병과 출신에도 대대급 이상의 지휘관이 있으며 국군수도병원의 원장직함은 연대장의 대우를 하는 지휘관이므로 비전투 병과에도 대규모 부대의 지휘관 보직이 존재한다. 이러한 전투병과 장교들은 자신의 고유 병과 지식을 바탕으로 지휘관 업무 또는 참모 업무를 수행하게 되는데 참모 업무는 위에서 말한바와 같이 직능으로 구분한다. 이러한 직능에는 인사, 정보, 작전(교육), 군수등이 있다.
본디 특수작전 병과가 존재해야 맞지만 대한민국 국군에서는 보병과 통합하여 운용한다. 그래서 대한민국 국군에는 외국 군대에는 존재하는 특수작전 병과가 없다.
구분 > 기본병과 > 기술병과

기술 병과는 직접 전투를 수행하지는 않지만 전투에 있어서 필수적인 요소를 담당하는 병과로서 병기, 병참, 수송, 화생방과가 이에 속한다.
구분 > 기본병과 > 행정병과

행정 병과는 전투와 직접적인 관계는 없지만 군대의 유지에 필요한 병과를 의미한다. 인사, 군악, 정훈, 군사경찰, 재정병과와 같은 행정병과와
다음은 제한적으로나마 존재하는 전투근무지원병과의 병과별 지휘관 직책이다.
인사 - 국군인쇄소장
군악 - 군악대장
정훈 - 해당없음(지휘관이 될 수 없는 병과)
군사경찰 - 대대급까지 보병과 동일함.
재정 - 국군재정관리단장, 국군재정관리단 본부중대장
구분 > 특수병과

의무, 법무, 군종과와 같은 특수병과가 있다.
다음은 제한적으로나마 존재하는 전투근무지원병과의 병과별 지휘관 직책이다.
의정 - 국군병원장, 각 부대 의무대장
군의 - 국군의무사령관, 국군의무학교장, 국군병원장, 각 부대 의무대장
법무 - 고등군사법원장, 군법 재판장
군종 - 해당없음(지휘관이 될 수 없는 병과)
간호 - 국군간호사관학교장, 국군간호사관학교 생도대장
대한민국

이 부분의 본문은 대한민국의 병과입니다.
2012년부로 각 병과의 주특기번호가 개편되었다.
육군
일반장교 3자리(끝자리가 0), 군의장교 4자리
준위 및 부사관 3자리(일반장교 3자리에서 끝자리로 세분화).
준위와 부사관 모두 공통의 주특기번호를 가지나, 각각 고유로 갖는 것도 있음.
부사관 중 특전통신, 화기, 의무, 정작 특기의 경우 병의 경우와 마찬가리로 기본 3자리 끝에 추가 3자리를 덧붙인다.
병 6자리
준위 및 부사관의 특기 기본 3자리 끝에 추가 3자리를 덧붙인다.
병 특수자격 중 외국어 자격(16개), 특수자격(39개), 전환복무자 및 카투사 전역자 특기도 개편되었다. 2012년도 예비군 실무편람 '군사특기 및 유사특기 범위' 560쪽 참조
대한민국 국군은 3개 군종 체제로서 해병대는 독립된 병종이 아니지만, 군 내외부적으로 독립된 병종에 준해서 취급한다. 해병대 전체를 해군의 상륙병과로 보기도 하지만, 해군에서는 해군과 해병대의 병과를 따로 구분하고 있다. 예를 들어, 해군 재정과와 해병대 재정과는 서로 다른 병과이다.
육군 병과
해군 병과
해병대 병과
공군 병과
대한민국 국군의 경우 여군은 잠수함 병과에는 진출할 수 없다.
같이 보기

주특기번호
미국 군사 특기 코드(영어판)
미국 육군 병과(영어판)
미국 해병대 병과(영어판)
미국 공군 병과(영어판)
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전거 통제: 국가 :  독일
엘프 (2003년 영화)

| 엘프 Elf |
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감독: 존 패브로
각본: 데이비드 베런바움
제작: 존 버그 토드 코마르니키 샤우너 로버트슨
출연: 윌 페럴 제임스 칸 조이 데이셔넬
촬영: 그레그 가디너
편집: 댄 레벤탈
음악: 존 데브니
제작사: 뉴 라인 시네마
배급사: 뉴 라인 시네마 (미국) 워너브라더스 (전 세계)
개봉일:  2003년 11월 7일 (2003-11-07) 
시간: 97분
국가:  미국
언어: 영어
제작비: 3300만달러
흥행수익: 2억 2000만달러
엘프(영어: Elf)는 2003년 개봉한 미국의 크리스마스 코미디 영화이다.
배역

윌 페럴 - 버디
제임스 칸 - 월터(친아빠)
조이 데이셔넬 - 조비
메리 스틴버건 - 에밀리(새엄마)
대니얼 테이 - 마이클
한국판 성우진(MBC)

신성호 - 버디(윌 페럴)
이종혁 - 월터(제임스 칸)
김태훈 - 파파 엘프(밥 뉴하트)
김서영 - 조비(조이 데이셔넬)
김기현 - 산타(에드워드 애스너)
박영희 - 에밀리(메리 스틴버건)
이미자 - 마이클(다니엘 테이)
이상범 - 흑인(페이즌 러브)
최한 - 핀치(피터 딘클리지) / 회장(마이클 러너) / 가짜 산타(아티 렌지)
방성준 - 의사(존 패브로) / 직원(카일 가스) / 스노우맨(레론 레드본)
이원찬 - 직원(앤디 릭터)
문남숙 - 기자(클레어 로티에)
박신희 - 데브라(에이미 서데러스)
김두희 - 직원(데이비드 베런바움)
양준건 - 요정(피터 빌링즐리)
류승곤 - 요정(크리스티안 아이리)
이민하 - 여자 아이(리디아 로슨 베어드)
같이 보기

크리스마스 영화 목록
베이코 하쿨리넨

| 베이코 요하네스 하쿨리넨 |
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본명: Veikko Johannes Hakulinen
출생: 1925년 1월 4일
사망: 2003년 10월 24일
성별: 남성
국적: 핀란드
직업: 크로스컨트리 스키 선수, 바이애슬론 선수
| 메달 기록>  핀란드.남자 크로스컨트리 스키.올림픽 | 메달 기록>  핀란드.남자 크로스컨트리 스키.올림픽 | 메달 기록>  핀란드.남자 크로스컨트리 스키.올림픽 |  핀란드> 남자 크로스컨트리 스키. |
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| 금 | 1952 오슬로 | 50km |  |
| 금 | 1956 코르티나담페초 | 30km |  |
| 은 | 1956 코르티나담페초 | 50km |  |
| 은 | 1956 코르티나담페초 | 40km 계주 |  |
| 금 | 1960 스쿼밸리 | 40km 계주 |  |
| 은 | 1960 스쿼밸리 | 50km |  |
| 동 | 1960 스쿼밸리 | 15km |  |
| 세계 선수권 대회 | 세계 선수권 대회 | 세계 선수권 대회 |  |
| 금 | 1954 팔룬 | 15km |  |
| 금 | 1954 팔룬 | 40km 계주 |  |
| 은 | 1954 팔룬 | 30km |  |
| 은 | 1954 팔룬 | 50km |  |
| 은 | 1958 라흐티 | 50km |  |
| 금 | 1958 라흐티 | 15km |  |
| 동 | 1958 라흐티 | 40km 계주 |  |
남자 바이애슬론
| 세계 선수권 대회 | 세계 선수권 대회 | 세계 선수권 대회 |  |
| 은 | 1963 제펠트 | 20km 단체 종합 |  |
베이코 요하네스 하쿨리넨(핀란드어: Veikko Johannes Hakulinen, 1925년 1월 4일 - 2003년 10월 24일)은 핀란드의 크로스컨트리 스키 선수이자 바이애슬론 선수이다.
인물 정보

하쿨리넨은 1952년 동계 올림픽때 50km에서 3시간 33분 33초로 우승했다. 핀란드 국가 대표팀은 40km 계주에서 우승했지만, 하쿨리넨은 계주 팀에 없었다. 하쿨리넨은 1960년 동계 올림픽때 40km 계주에서 우승했고 1956년 올림픽때 30km에서 금메달을 획득했다. 그는 1964년 올림픽에서 핀란드 올림픽기를 지참했고 바이애슬론에만 참가했다.
핀란드에서는 하쿨리넨이 1952-1954년과 1960년에 올해의 스포츠 인물로 선정되었다.
그는 2003년 10월 24일에 발케아코스키에서 교통 사고로 사망했다.
참고 자료

Kolkka, Sulo. Veikko Hakulinen, latujen valtias 1960 (biography)
시모키타 GLORY DAYS

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 시모키타 GLORY DAYS 下北GLORY DAYS
 1권 표지
장르 : 청년 만화, 코미디
만화
작가 : 오타니 지로
출판사 : 쇼가쿠칸
연재 잡지: 주간 영 선데이
레이블: 영 선데이 코믹스
연재 기간: 2004년 21 ·  22 합병호~2007년 20호
권수: 전 12권
드라마
연출: 이시카와 준이치 사토 켄타 오야마다 마사카즈 이와타 카즈유키 마츠키 츠쿠루
출연: 이치타로 세토 사키 마시코 리에 호노카 아사미 유마 야부키 하루나 하시모토 마나미
국가 : 일본
제작사 : TV 도쿄 쿄도 텔레비전
방송사 : TV 도쿄 외
방송 기간: 2006년 4월 14일~2006년 7월 7일
틀 - 토론
《시모키타 GLORY DAYS》(일본어: 下北 GLORY DAYS)는 주간 영 선데이에 연재되었던 오타니 지로의 만화이자, 이를 기반으로 제작된 동명의 드라마이다.
만화

주간 영 선데이 2004년 21 ·  22 합병호에서 처음 연재되었으며, 2006년 21호에서 종료되었다. 같은 해 25호에서 "Second Season"으로 재연재되어 2007년 20호까지 3년동안 연재되었다. 단행본은 영 선데이 코믹스에서 전 12권 출간되었다.
번외작품으로 영 선데이 증간 《아이돌 파라다이스》 2005년 6월 14일호에 〈시모키타 GLORY DAYS : 아가씨의 처녀작〉이, 또 2007년 2월 11일 호에 〈시모키타 GLORY DAYS another season : 한그릇 더 반장...의 권〉이 게재되었다.
드라마

TV 도쿄 계열 방송사에서 2006년 4월 14일부터 2006년 7월 7일까지 방영된 연속 드라마이다.(TV 오사카에서는 4월 20일부터 7월 13일까지 방영되었다.) 드라마 24의 세번째 작품이며, 기본적으로 원작 만화와 스토리가 다른 부분이 많다. 총 12회 방영되었다.
드라마 > 스토리

나가노 출신의 수험생 오노 유타는 연인인 타지마 미노리를 쫓아 상경해, 시모키타자와의 셰어 하우스 "누토피아"에 입주하게 된다. 누토피아에 입주한 룸메이트들은 유타를 제외하고 모두 여성이었고, 유타는 그녀들의 성적 매력에 빠진다. 어느날 유타에게 미노리가 전화를 하게 되고, 전화는 오해를 낳아 이별의 위기에 처한다.
드라마 > 주요 등장인물

*은 원작에는 등장하지 않는 캐릭터이다.
오노 유타(20, 주인공) - 이치타로
타지마 미노리(18, 유타의 여자친구) - 세토 사키
무로이 치호(28, 누토피아 소유주) - 마시로 리에
니시나 나츠메(지역 극단 연구생) - 호노카
코모리 미하(19, 여대생) - 아사미 유마
오카자키 카오루(24, 미용사) - 야부키 하루나
우에하라 마오(20, 미소녀) - 하시모토 마나미
에노키 츠야코*(미망인) - 스기모토 아야
이치몬지 노조미*(23, 여경) - 아오이 소라