궬프 센트럴역
역사

궬프와 철도는 1856년에 그랜드트렁크 철도 노선이 최초로 개통한 이후로 흥미로운 관계를 이어왔다. 토론토 & 궬프 철도를 인수한 그랜드트렁크는 토론토에서 궬프로 이어지는 노선이 서부로 이어지는 주요 노선이 될 것이라고 파악하였고, 궬프에서 스트랫퍼드와 세인트메리스를 경유하여 사니아까지 연장하였다. 궬프에 철도가 개통하면서 교통이 편리해졌고 기업들이 각종 자재와 제품 등을 철도로 실어나르면서 경제 성장 효과도 누렸지만 시내 주민들은 오히려 단절 문제를 토로하였다. 그랜드트렁크가 지은 철도 노선이 마을을 창립한 존 골트가 세심하게 계획한 시내의 녹지 공간을 가로질렀다. 1856년에 최초로 지어진 역은 프란시스 톰슨이 설계했으며, 5개의 출입구와 5개의 대형 창문으로 이루어진 초기 이탈리아식 양식을 따랐다. 역 안에는 대합실, 역장실 및 수화물 보관소가 있었으며, 별도의 화물 창고도 건설되었다. 첫 번째 역은 1870년에 화재로 역 대부분이 소실되었고, 두 번째 역은 킹스턴역과 비슷하게 제2제국 양식의 지붕으로 지어졌다.
1880년대에 들어서서 궬프의 인구가 늘어나고 엄연한 도시로 성장하면서 궬프 주민들은 그랜드트렁크 철도에 대한 불만이 하나둘씩 늘어났다. 우선 기존의 비좁은 철도역을 더욱 확장하기를 바랐으며, 도심 한복판을 가로지르는 철도에 대한 보행자 안전 문제도 제기하기도 하였다. 또한 그랜드트렁크 철도가 다른 철도 회사와의 통폐합을 거쳐 독과점으로 높은 화물 운송 비용에 기업인들 또한 불만을 토로했다. 하지만 철도 회사 측은 역을 신설하거나 기존 역을 확장할 의향이 없다고 못박았다. 이에 대해 궬프시는 시에서 운영하는 1884년 궬프 정션 철도를 설립하여 궬프 시내에서 캠벨빌에 위치한 캐나다 태평양 철도의 크레딧밸리 철도 본선까지 단선 철도를 지어 운송 비용을 절감하고자 하였다.
기존에 그랜드트렁크 철도가 독점했던 철도 시장에 궬프 정션 철도가 뛰어들면서 어느 정도 영향력을 갖게 된 궬프 기업인들은 1887년에 다시 한 번 그랜드트렁크에 새로운 역을 지어줄 것을 요청하였다. 하지만 재정난으로 어려움을 겪었던 그랜드트렁크는 약간의 보수 공사를 하는 것으로 미지근하게 대응하였다. 하지만 캐나다 태평양 철도가 1890년에 모든 노선에 걸쳐 역 건물을 새로 짓기 시작하자 그랜드트렁크도 역사 재건축에 뛰어들었다. 1896년, 그랜드트렁크 대표였던 찰스 멜빌 헤이스는 이 재건축을 철도 전체를 현대화하고 하나로 통일할 기회로 여겼다. 궬프에서는 기존 역을 화물 사무실로 용도를 변경하고 새로운 위치에 도시에 걸맞는 새로운 역을 건설하기로 하고 시내의 마지막 공원 부지를 5천 달러에 매입하기로 궬프시에 제안하였다. 시 당국은 철도 회사의 제안을 거절하였고 그랜드트렁크는 대신 연방 정부로 등을 돌렸다. 1905년, 연방정부는 그랜드트렁크 철도의 토지 수용을 허가하였고 시 당국은 선택의 여지가 없어졌다.
토지 문제는 해결되었지만 설계와 비용 분담 문제가 남아있었다. 궬프시는 이미 1908년 선로 안전 문제와 소음에 대한 불만을 두고 그랜드트렁크 철도를 상대로 소송을 제기한 상태였다. 이와 동시에 시 당국은 브랜트퍼드에 지어진 신역사를 철도 건축에 있어서 롤모델로 삼았다. 20세기 초에는 이탈리아풍과 로마네스크 양식이 선호되었는데, 1905년에 지어진 브랜트퍼드역은 높은 대합실 천장과 간소한 수하물 공간으로 궬프가 원하던 모든 것을 갖추고 있었다. 궬프시는 철도사를 상대로 결국 승소하였고, 그랜드트렁크는 더욱 안전한 도심을 위해 몇 군데에 고가 건널목을 건설하는 대신, 새로 지어지는 신역사의 규모도 줄어들었다. 새로운 계획이 발표되었을 때 시 당국은 브랜트퍼드역의 외관을 그대로 유지하되 규모는 줄이기로 했기 때문에 그다지 만족하지 않았다.
공사는 같은 해에 시작되었고, 신역사는 석회암을 토대로 짙은 벽돌 외관으로 지어졌다. 아이러니하게도 그랜드 트렁크역은 기존 역을 허물고 허물었던 역의 석회암을 사용하여 새 역의 토대를 닦았다. 이 역에는 웅장한 이탈리아식 탑과 폭이 넓고 높은 포르트 코셰르 (porte-cochère) 문이 포함되어있었다. 내부에는 일반 대합실과 여성용 대합실이 따로 분리되어있었다. 역에는 또한 넓은 수하물 보관소와 특급실도 존재하였다. 내부에는 또한 역장실, 매표소 및 승강장 위로 툭 튀어나온 전신원으로 마무리하였다. 나무 내장판과 섬세하게 짜인 테라조 바닥은 역의 품격을 더했다.
지역 신문인 《궬프 머큐리》 (Guelph Mercury)는 신역사가 멋있다고 표현했지만, 지역 주민 대부분은 이 역에 대해 냉담한 반응이었다. 신역사는 1911년 11월에 조용히 개통하였다. 오직 소수의 그랜드트렁크 직원들만이 오후 1시 열차가 새 역을 통과하는 모습을 지켜보았다. 엇갈린 반응 속에 새로운 고가 철교는 시내의 교통 흐름을 개선하고 사고와 부상을 줄였다. 이 역은 1923년 공기업인 캐나다 내셔널 철도가 계속 운영하였으며, 대공황 당시 난방비를 절약하기 위해 천장을 낮추고 여성 전용 대합실을 없애고 대신 화장실을 짓는 등 약간의 보수 작업을 거쳤다.
1978년 캐나다 내셔널 철도가 여객 열차 운행을 중단하면서 이 역은 캐나다 전역에 여객 열차를 운행하는 VIA 철도로 이관되었다. 토론토와 미국을 잇는 주요 노선에 위치한 이 역에는 1982년부터 2004년까지 토론토와 시카고를 VIA 철도와 암트랙이 공동으로 운행하는 인터내셔널 리미티드 열차가 정차하였다. GO 트랜싯은 1990년에 토론토에서 궬프까지 조지타운선 통근열차를 운행했지만 예산 삭감으로 3년 만에 운행이 중단되었지만, 2011년에 복원되어 키치너까지 연장되었다.
1992년 궬프역은 연방 문화유산 철도역 보호법에 따라 문화유산 철도역으로 지정되었다.
2002년에 궬프의 시외버스, 시내버스, 통근 열차와 VIA 열차를 한 곳에서 갈아탈 수 있도록 궬프 시내에 복합 터미널을 설치하는 방안이 거론되었다. 그 당시 궬프 교통의 시내 터미널은 세인트조지 스퀘어에서 세 블록가량 떨어져있었다. 2004년에 타당성 조사가 이루어졌고 궬프 시의회는 카든 스트리트에 복합 터미널을 설치하는 계획을 지지하였다. 2009년에는 복합 터미널 설치에 연방 정부와 주 정부의 인프라 예산이 주어졌고 2010년 4월부터 본격적으로 삽을 들기 시작하였다.
'궬프 센트럴'이라는 이름은 지역 주민들과 버스 및 철도 운영사들의 제안을 통해 선정되었다. 복합 터미널이 문을 연 건 2012년 5월 13일로, 공사 비용에는 총 800만 달러가 들어갔고, 그 중 530만 달러는 주 정부와 연방 정부에서 지원을 받았다. 개통 예정일은 철도역 리모델링을 위해 2011년 10월에서 2012년 5월로 미루어졌다. 2016년과 17년 사이에는 210만 달러의 예산을 들여 철도역의 부수적인 리모델링에 들어갔는데, 이에 따라 역 건물의 역사적인 특징을 보전할 수 있게 되었다.