stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
닛포 본선
운행형태 > 우등 열차

대개 오이타 역 · 미야자키역 또는 미나미미야자키역을 경계로 운행 계통이 분할되고 있지만, 이전에는 고쿠라 역 - 가고시마 역 구간의 전구간을 지나는 열차도 설정되어 있었다(열차의 운행 구간은 하카타· 모지 항 - 가고시마 중앙 구간). 또 혼슈에 직통하는 특급이나 급행도 다수 운행되고 있었지만, 산요 신칸센의 개통이나 여객기의 발달 때문에, 2009년 3월 14일의 다이어 개정으로 도쿄 - 오이타 구간의 침대 특급 「후지」가 폐지된 것을 마지막으로 전폐되어 규슈섬내 도시간 수송의 충실이 도모해지고 있다. 닛포 본선에 병행하는 히가시큐슈 자동차도는 정비 도상에 있지만, 연선의 주요 도시인 오이타시나 미야자키시와 후쿠오카시는 규슈 자동차도 · 오이타 자동차도 · 미야자키 자동차도에 의해 직결되고 있기 때문에 이러한 고속도로를 주행하는 승용차 · 고속버스와의 경쟁이 격렬하고 특히 후쿠오카 - 미야자키 구간은 고속버스의 대두로 이용객이 큰폭으로 감소하고 있다.
주간에 운행하는 열차로서 하카타 발착의 특급 '소닉'이 해당 노선의 고쿠라 - 사이키 구간, 고쿠라 발착의 특급 '니치린'· 하카타 발착의 특급 '니치린 시가이아'가 고쿠라 - 미나미미야자키 구간에서 운행되고 있다. 일부의 '니치린'과 '니치린 시가이아'는 미야자키 공항까지 직통 운행하고 있다. 규슈섬내의 야간 열차로 '드림 니치린'이 하카타 - 미야자키 · 미야자키 공항 구간에서 운행되고 있었지만, 2011년 3월 12일의 다이어 개정으로 폐지되었다.
벳푸 - 오이타 구간에는 규다이 본선 · 호히 본선 직통의 특급도 달린다(규다이 본선 직통의 특급 열차는 오이타 역의 고가화가 완료할 때까지 벳푸까지의 노선연장을 중지하고 있다). 또한 미야자키와 노베오카 · 가고시마를 연결하는 도시간 연락 특급으로서 특급 '휴가', 특급 '기리시마'가 운행되고 있다. '기리시마'는 2004년 3월의 규슈 신칸센 일부 개업에 수반한 다이어 개정으로 기리시마신궁 · 고쿠부 발착 열차가 증편되어 관광객 수송을 실시하는 것 외에 가고시마 지구의 홈 라이너의 역할도 담당하고 있다. 2011년 3월의 규슈 신칸센 전선 개업에 수반한 다이어 개정에서는 기리시마신궁 · 고쿠부 발착의 '기리시마'를 삭감하는 대신에 미야자키 발착의 '기리시마'가 증발되어 미야자키현 서부에서의 신칸센 액세스 특급으로서의 역할도 담당하게 되었다.
닛포 본선을 달리는 주행 특급 열차는 아래대로. 도중 역 발착 열차는 일부 생략.
소닉 : (하카타 - 가고시마 본선 직통) - 고쿠라 - 오이타 - ((일부) 사이키)
니치린 : 고쿠라 - 오이타 - 미나미미야자키 - ((일부) 미야자키 공항)
니치린 시가이아 : (하카타 - 가고시마 본선 직통) - 고쿠라 - 미나미미야자키 - (미야자키 공항)
유후 · 유후인노모리 : 벳푸 - 오이타 - (규다이 본선 방면 직통) ※2008년 8월 24일부터 오이타 역의 고가화 사업으로 인하여 벳푸 - 오이타 구간은 운휴.
규슈 횡단특급 : 벳푸 - 오이타 - (호히 본선 방면 직통)
휴가 : 노베오카 - 미나미미야자키 - (미야자키 공항)
기리시마 : 미야자키 - 가고시마 - (가고시마 중앙)
하야토노카제 : (요시마쓰 - 히사쓰 선 직통) - 하야토 - 가고시마 - (가고시마 중앙)
운행형태 > 지역 운송

대개 나카쓰 · 사이키 · 노베오카 · 미야자키에서 운행 계통이 나뉘고 있다. 2009년 10월 1일부터 전 구간에서 단독 운행이 실시되고 있다.
각 구간의 운행 댓수는 특별한 표시가 없으면 보통 · 쾌속 열차, 차량은 특별한 내용이 없으면 전동차이다.
운행형태 > 지역 운송 > 고쿠라 - 나카쓰 구간

고쿠라 - 우사 구간은 모지 항 · 고쿠라 발착 열차외, 혼슈에 건너 산요 본선 시모노세키까지 직통하는 열차도 있다. 이전에는 신야마구치까지 직통하는 열차도 있었지만, 2005년 10월 1일부터는 시모노세키까지의 운행이 되었다. 모지 - 시모노세키 구간에 교류 · 직류의 데드 섹션이 있기 때문에 시모노세키까지 직통하는 열차는 모두 교류 · 직류 양용의 415계로 운행된다. 하루 중에는 나카쓰 반복 열차의 사이에 신덴바루 또는 유쿠하시발 열차가 들어가는 다이어로 아침의 시간대로는 간다발 열차 외에 산요 본선의 시모노세키에서 오이타까지 직통하는 열차도 있다.
이 구간에서는 아침에 상행선 1편, 저녁에 하행선 3편의 쾌속 열차가 운행되고 있다. 아침 상행선 쾌속 열차는 야나기가우라발, 저녁 하행선 중 1대는 우사까지 운행되어 나카쓰 이남은 각 역에 정차한다. 국철 시대에는 현재와 정차역이 다른 쾌속이 운행되고 있었다.
2009년 3월 14일의 다이어 개정보다, 모지 항 · 고쿠라 발착을 주체로 하는 다이어로 변경되어 시모노세키까지 직통하는 열차는 아침과 저녁 이후로만 운행이 가능하다. 또한 하루중에는 415계로의 운행은 감소하고 813계 전동차 3량으로의 운행이 많아져 2009년 10월 1일부터는 하루중의 813계 사용 열차로 단독 운행이 개시되고 있다. 사용되는 차량은 아침 · 저녁의 러시아워에는 미나미 후쿠오카 차량구 · 모지코 운전구 · 오이타 차량센터의 415계나 미나미 후쿠오카 차량구의 811계 · 813계에 의해 6 - 8량 편성으로 운행하는 열차도 있어 고쿠라 - 나카쓰 구간에서는 10 - 20분 간격으로 운행된다.
이 외에 고쿠라 - 조노 구간에서는 히타히코산 선의 열차도 운행한다.
운행형태 > 지역 운송 > 나카쓰 - 사이키 구간

오이타를 중심으로 한 오이타 도시권 구간의 운행이 주를 이루고있다. 오이타시 근교(히지 · 가메가와 - 오이타 - 오자이 · 고자키)에서는 약 15 - 30분에 1편 꼴로 운행한다. 그 앞의 구간(나카야마가 · 기쓰키 · 오가 - 히지 구간 · 고자키 - 우스키 구간)과 나카쓰 - 야나기가우라 · 우사 구간은 1시간당 1편 정도의 운행이 된다. 이전에는 모지 항 · 고쿠라 · 시모노세키 방면에서의 보통 열차가 야나기가우라 · 우사 발착으로 1시간당 1편 운행되고 있었지만, 2009년 3월 14일의 다이어 개정으로 나카쓰 - 야나기가우라 구간의 왕복 단독 운행이 개시된 것에 의해 보통 열차의 운행 계통이 나카쓰에서 분단되는 형태가 되었기 때문에 나카쓰 - 야나기가우라 · 우사 구간은 하루중 815계의 2량 편성에 의한 단독 운행을 중심으로 아침 · 저녁의 시간대는 모지 항 · 고쿠라 방면 직통의 쾌속 · 보통 열차가 연장 운행하고 있다.
그 차량에는 미나미후쿠오카 차량구 소속의 811계 · 813계나 미나미후쿠오카 차량구 · 모지 항 운전구 · 오이타 철도 사업부 오이타 차량 센터 소속의 415계가 각각 4 - 8량 편성으로 운용되고 있다.
우사 - 나카야마가 구간과 우스키 - 사이키 구간은 운행 횟수가 적고, 2시간 이상 비는 시간대가 있다. 이 구간은 오이타 차량 센터의 415계와 단독 운행 대응의 오이타 차량 센터 815계로 운행된다. 단독 운행 시에는 자동 매표기가 설치되어 있지 않은 역에서도 승강장 측 모든 문이 열려 승차권 및 운임은 역무원에 건네주며 운임상자에 넣는다. 또한 2009년 10월 1일부터 사이키 - 노베오카 구간에서도 단독 운행이 개시되었기 때문에 같은 구간에 회송 운용을 겸하는 목적으로 오이타 - 사이키 구간의 보통 열차중 2회 왕복이 키하 220형 기동차로의 운용으로 변경되었다.
이전에는 오이타에서 접속하는 비전화 노선의 호히 본선 · 규다이 본선과의 사이에 각각 직통 보통 열차가 최장으로 히지까지 운행되고 있었지만, 오이타 역 고가화 사업에 수반하여 호히 본선 · 규다이 본선이 2008년 8월 24일에 먼저 고가화되어 고가화가 완료되지 않은 닛포 본선으로의 연장 운행을 할 수 없게 되었기 때문에 후에 서술하는 규슈 횡단 특급을 제외하고 연장 운행을 종료하고 있다.
2009년 3월 14일의 다이어 개정으로 단독 운행이 나카쓰까지 연장되었기 때문에 우사 - 나카야마가 구간의 보통 열차가 1일 11회 왕복에서 13회 왕복으로 증편되어 나카쓰 - 오이타 구간이 직통 운행되어 편리성이 향상되고 있다.
운행형태 > 지역 운송 > 사이키 - 노베오카 구간

이 구간은 오이타현과 미야자키현의 현 경계의 산간부(소타로 고개)를 지난다. 연선 인구도 적은 것으로 인해 보통 열차의 운행 횟수가 극단적으로 적게되어 있어 특급 열차의 정차역도 설정되어 있지 않다.
2004년 3월 13일의 다이어 개정으로 보통 열차는 2회 왕복을 제외하고 시게오카 · 이치타나발이었지만, 다음 2005년 10월 1일의 개정 이후는 사이키 - 노베오카 구간의 열차 3회 왕복, 이치타나 - 노베오카 구간의 열차 1회 왕복의 운행으로 되어 있다. 이러한 열차는 아침과 저녁의 운행이며 직통열차는 10시간 이상 간격이 벌어진다.
이 구간은 2009년 9월 30일까지 717계로 운행되고 있었지만, 같은 해 10월 1일부터 키하 220형 기동차 1량 편성에 의한 단독 운행으로 변경되었다. 또한 보통 열차의 횟수가 적은 비교적 특급 열차가 1일 13회 왕복(대개 매시 1개 정도) 통과하기 때문에 이 구간의 모든 역에 교행 설비가 설치되고 있다. 덧붙여 사이키 - 노베오카 구간은 교류 및 직류 데드 섹션을 포함하지 않는 전구간 비전철화 구간이므로 보통 열차를 모두 전동차에서 기동차 운전으로 변경한 노선이 된 유일한 구간이 되고 있다.
운행형태 > 지역 운송 > 노베오카 - 가고시마 · 가고시마 중앙 구간

노베오카 · 미나미노베오카 - 미야자키 · 미나미미야자키 - 미야자키 공항 구간과 미야자키 · 미나미미야자키 - 미야코노조 · 니시미야코노조 구간의 보통 열차는 1시간당 대개 1대 정도(특급도 1시간당 1대 정도) 운행되고 있다. 미야자키 도시권 근교의 다카나베 · 사도와라 - 다노 구간 · 가고시마 도시권 근교의 고쿠부 - 가고시마 중앙 구간에는 구간 운행이 있어 최대로 1시간당 3편 정도 운행되고 있다. 니시미야코노조 - 고쿠부 구간은 3시간 이상 비는 시간대가 있다. 닛포 본선의 모든 열차가 가고시마 중앙까지 운행되어 한층 더 일부의 열차는 가고시마 본선의 센다이까지 운행된다. 또한 류가미즈에서는 보통 열차로도 통과하는 열차가 있다. 이 구간에서는 단독 운행 대응의 817계 · 717계 · 713계로 운행되어 고쿠부 - 가고시마 중앙 구간에서는 이른 아침이나 야간에 415계나 몇 대정도가 운행된다. 또한 지선 직통 이외의 열차로도 다카나베 - 가고시마 중앙 구간은 키하40형·키하47형 기동차가 몇 대 운행되고 있다.
단독 운행의 보통 열차(2량 편성)의 승차 방법이지만 2006년 3월 17일까지 무인역 및 유인역에서의 영업 시간외의 정차시에 관해서는 차량 앞부분의 문만 열고(중간문은 열지 않고 · 후 승차 전에 하차) 승차시에는 정리권을 취할 필요가 있었지만, 다음 3월 18일의 다이어 개정으로 고쿠부 - 가고시마 중앙 구간에서는 열차의 플랫폼 측 모든 출입문으로 승하차 할 수 있게 되었다. 다만 이 구간내인 류가미즈에서는 자동 매표기가 설치되어 있지 않기 때문에 승차 방법이 다르다.
또 미야자키 - 미나미미야자키 구간에서는 미야자키 공항선 · 니치난 선의 열차도 운행한다.
운행형태 > 지역 운송 > 노베오카 · 미야자키 구간 고속화 개량 공사

노베오카 - 미야자키 구간은 미야자키 공항 노선 연장에 임하여 분기기 · 궤도 개량을 포함한 고속화도 진행되고 있다. 이것은 노베오카와 미야자키 공항을 묶는 아사히 카세이의 차터기가, 1990년 9월 27일에 기장을 포함한 승무원 10명 전원이 사망하는 추락 사고를 낸 것으로 인해 미야자키현과 아사히 카세이가 출자해 노베오카와 미야자키 공항을 직결하는 것이 실시되었기 때문이다. 노베오카 - 미야자키 구간(84 km)은 단선으로 노반이 최고속도 85 km/h 사양이 되어 있고, 급커브도 많기 때문에 특급으로도 약 75분 걸렸다. JR 규슈는 최고속도 110 km/h에 이르는 노반으로 개량하여 분기기를 신설하면 약 60분간으로 단축할 수 있다고 산정하여 고속화 개량 공사를 1991년 11월에 착공했다. 공사는 1994년 11월에 준공되어 공사비는 24억 6천만엔으로 아사히 카세이는 2억 9천만엔을 부담했다. 공사는 1994년 11월에 준공되어 공사비는 24억 6천만엔으로 아사히 카세이는 2억 9천만엔을 부담했다.
운행형태 > 화물열차

(기타큐슈 화물 터미널) - 고쿠라 - 미나미노베오카 구간에서 화물열차가 운행되고 있다.
컨테이너 화물 열차로 편성된 고속 화물열차가, 기타큐슈 화물 터미널 - 노베오카 구간에 1회 왕복, - 미나미노베오카 구간에 왕복 1회 운행되고 있다. 탱크차등을 연결 가능한 전용 화물열차도, 기타큐슈 화물 터미널 - 미나미노베오카 구간에 왕복 1회 운행되고 있다. 견인 기관차는 ED76형 전기기관차.
선내의 화물열차의 발착역은, 니시오이타, 노베오카, 미나미노베오카. 덧붙여 화물 지선의 오바세니시공대 앞 - 간다 항 구간에서는 현재 화물열차는 운행하고 있지 않다.
또 닛포 본선의 고속 화물열차는 혼슈 방면의 직행편이 모두 비설정이기 때문에 혼슈 방면의 컨테이너는 기타큐슈 화물 터미널에서 가고시마 · 산요 본선 계통으로 옮겨 싣는다.
아직 2009년 3월 14일 다이어 개정으로 규슈내의 야간 침대 특급은 전 열차가 폐지되어 화물열차가 1편도 달리지 않는 미나미노베오카 - 가고시마간에서는('쓰이세이' 폐지 이후) ED76형 전기기관차는 볼 수 없게 되었다. 또한 해당 구간을 달리는 정기 화물열차는 가고시마 본선 계통보다 편성이 짧은 데다가 운행 횟수도 적고, 화물열차의 주행 시간대는 심야부터 이른 아침 중심이다.
차량 > 현재 운행 차량 > 우등 열차

883계 · 885계 : 소닉호로 사용.
783계 : 니치린 · 니치린 시가이아 · 휴가 · 기리시마의 일부로 사용되었다.
787계 : 니치린 · 니치린 시가이아 · 휴가 · 기리시마의 일부로 사용.
「휴가」, 「기리시마」는 2011년 3월 12일의 다이어 개정으로 485계에서 783계 · 787계로 옮겨졌지만, 12일 당일은 전날 발생한 동일본 대지진에 의한 해일 경보이기 때문에 787계의 배치 회송을 하지 못하고 일부 열차에서는 485계로 운용되었다.
키하 185계 : 「규슈 횡단 특급」으로 사용.
키하 140형 · 키하 147형 : 「하야토노카제」으로 사용.
키하 125형 (400번대) : 「우미사치 야마사치」로 사용.
787계
883계
885계
차량 > 현재 운행 차량 > 보통 · 쾌속 열차

811계
813계
815계
415계
817계 (미야자키 공항선 직통 포함)
키하 200형
전동차 (미야자키 공항선 직통 포함)
717계
키하 40형 · 키하 47형 · 키하 147형 (다카나베 이남, 히타히코산 선, 니치난 선, 깃토 선, 히사쓰 선 직통 포함)
415계
415계
717계
811계
813계
815계
817계
차량 > 현재 운행 차량 > 화물열차

ED 76형 - 전기기관차
차량 > 현재 운행 차량 > 과거에 사용했던 철도 차량

481계 · 485계 전동차 : 함께 특급 「기리시마」,「니치린」으로 사용되었다.
581 · 583계 전동차 : 침대 특급 「혜성」의 일부와 함께 운용으로 「니치린」의 일부에서 사용되었다.
키하 80계 동차 : 전선화 이전에 특급 「니치린」, 「오오요도」에서 사용되었다.
457계 · 475계 전동차 : 급행 「벳푸」, 「니치난」, 「유노카」등에서 사용. 급행 폐지 후는 보통 열차에 전용. 신형 차량 투입에 수반해 2007년까지 전차 운용 이탈.
키하 58계 · 키하 65형 동차 : 전선화 이전에 급행열차로, 민영화 이후도 타선과 직통하는 급행 「유포」, 「히노야마」, 「에비노」나 보통 열차로 사용되었다.
421계 · 423계 전동차 : 사이키 이북의 보통 열차로 415계와 함께 사용되었다.
50계 객차 : 모지 항 - 야나기가우라 구간의 보통 열차로 사용되었다.
12계 객차 : 밤의 급행 「니치난」의 좌석차 등에서 사용되었다.
14계 15형 객차 : 침대 특급 「혜성」으로 사용되었다.
24계 24형 · 25형 객차 : 침대 특급 「후지」,「혜성」, 급행 「니치난」침대차로 사용되었다.
20계 객차 : 침대 특급 「후지」,「혜성」, 급행 「니치난」침대차로 사용되었다.
ED74형 전기기관차 : 오이타 이북의 침대 특급 열차 · 화물열차 견인으로 사용.
EF81형 전기기관차 : 오이타 이북의 침대 특급 열차 · 화물열차 견인으로 사용.
DF50형 디젤기관차 : 전선화 이전에 침대 특급 열차 · 화물열차 견인으로 사용.
역사

고쿠라 - 시게오카 구간은, 초대 규슈 철도 및 초대 호슈 철도의 손으로 개업한 고쿠라 - 유쿠하시 - 나가스(현재의 야나기가우라) 구간을 국유화 후에 연신한 것이다.
한편, 시게오카 이남은, 요시마쓰에서 미야자키 선으로서 차례차례 연신된 것으로, 우치미야자키 - 사도와라 구간은 미야자키 현영 철도를 매수해 편입한 것이다. 1923년에 시게오카 역까지 개통해 고쿠라 - 미야자키 - 요시마쓰 구간이 닛포 본선이 되었다.
고쿠부(현재의 하야토) - 가고시마은 관영의 가고시마 선으로서 개업한 것으로, 1932년에 미쓰시로 - 하야토 구간이 개통하고, 현재의 루트인 고쿠라 - 미쓰시로 - 하야토 - 가고시마 구간이 닛포 본선이 되어, 요시마쓰 - 미야코노조 구간은 깃토 선이 되었다.
역사 > 연혁 > 고쿠라 - 시게오카 구간 > 규슈 철도 · 호슈 철도 - 호슈 본선

1895년
4월 1일 : 규슈 철도가 고쿠라 - 교지 구간 개통. 조노· 가리타 · 교지의 각 역을 신설.
8월 25일 : 교지 역을 폐지. 유쿠하시역 신설. (호슈 철도의 역으로서 개설).
10월 25일 : 소네 역을 신설.
1897년 9월 25일 : 호슈 철도가 유쿠하시 - 나가스 구간을 연신 개업. 신덴바루 · 시이다 · 마쓰에 · 우노시마 · 나카쓰 · 이마즈 · 욧카이치 · 나가스의 각 역을 신설.
1898년 3월 1일 : 나가스 역을 우사 (초대)역으로 명칭 변경.
1901년
5월 25일 : 오사다 역 신설
9월 3일 : 규슈 철도가 호슈 철도를 합병.
1904년 2월 12일 : 기타시노자키 · 무라사키가와 · 미나미시노자키의 각 연락소를 신설.
1907년
7월 1일 : 철도 국유법에 의해 규슈 철도를 매수, 관립 철도의 노선이 된다.
11월 1일 : 우노시마 역을 우노시마역으로, 가리타 역을 간다 역으로 각각 명칭 변경.
1909년
10월 12일 : 국유철도 선로 명칭 제도에 의하여 고쿠라 - 야나기가우라 구간을 호슈 본선으로 명명.
10월 15일 : 우사 (초대)역을 야나기가우라 역으로 명칭 변경.
12월 21일 : 야나기가우라 - 우사 구간 연신 개통. 우사 역 (2대)신설.
1910년 12월 15일 : 우사 - 나카야마가 구간 연신 개통, 다테이시 · 나카야마가의 각 역 신설.
1911년
3월 22일 : 나카야마가 - 히지구간을 연신 개통. 기쓰키 · 히지의 각 역 신설.
4월 22일 : 부젠나가스역 신설
7월 16일 : 히지 - 벳푸 구간을 연신 개통. 가시라나리 · 가메가와 · 벳푸의 각 역을 신설.
10월 1일 : 기타시노자키 연락소 폐지.
11월 1일 : 벳푸 - 오이타 구간 연신 개통. 하마와키 · 니시오이타 · 오이타의 각 역 신설.
1912년 : 무라사키가와 연락소 폐지.
1914년 4월 1일 : 오이타 - 고자키 구간을 연신 개통. 시모고리 연락소 및 다카조 · 쓰루사키 · 사카노이치 · 고자키의 각 역을 신설
1915년 8월 15일 : 고자키 - 우스키 구간 연신 개통. 시타노에 · 우스키의 각 역 신설.
1916년
6월 21일 : 미나미시노자키 연락소 폐지.
10월 25일 : 우스키 - 사이키 구간 연신 개통. 쓰쿠미 · 히시로 · 아자무이 · 사이키의 각 역 신설.
1917년 7월 18일 : 가미우스키역 신설.
1918년 10월 16일 : 간다 역의 읽기를 '간다'부터 '가리타'로 변경.
1919년 9월 1일 : 욧카이치 역을 부젠젠코지역으로 명칭 변경.
1920년
8월 15일 : 구마사키역 신설.
11월 20일 : 사이키 - 가미하라 구간 연신 개통, 가미오카 · 나오미 · 가미하라의 각 역 신설.
1922년 3월 26일 : 가미하라 - 시게오카 구간 연신 개통. 시게오카 역 신설.
1923년
3월 16일 : 이미가와 가 신호장 (초대)신설.
7월 1일 : 가이자키역 신설.
7월 21일 : 이미가와 가 신호장 (초대)폐지.
12월 15일 : 호슈 본선과 미야자키 본선을 통합함으로써, 고쿠라 - 요시마쓰 구간을 닛포 본선으로 되다.
1924년
7월 23일 : 이마가와 가 신호장 (2대)신설. (폐지 연월일 미상)
11월 25일 : 오자이역 신설.
1926년 9월 1일 : 니시야시키 신호장 신설
역사 > 연혁 > 시게오카 - 미야코노조 구간 > 미야자키 선

1913년 10월 8일 : 다니카시라 - 도조 구간이 미야자키 선으로 개통(현재의 깃토 선으로 전 구간 개통). 도조 역 신설.
1914년
2월 11일 : 도조 - 미마타 구간 연신 개통. 미마타 역 신설.
8월 15일 : 미마타 - 야마노쿠치 구간 연신 개통. 야마노쿠치 역 신설.
1915년 3월 20일 : 기요다케 - 미야자키 구간 연신 개통. 오요도 역 신설.
1916년
3월 21일 : 야마노쿠치 - 아오이다케 구간 연신 개통. 아오이다케 역 신설.
4월 10일 : 기요다케 - 오쿠보 구간 연신 개통. 오쿠보 역 신설.
10월 25일 : 아오이다케 - 기요다케 구간을 연신 개통해 미야자키 선 요시마쓰 - 미야자키 구간 전노선 개통. 다노 역을 신설, 오쿠보역을 폐지.
역사 > 연혁 > 시게오카 - 미야코노조 구간 > 미야자키 현영 철도

1913년 12월 15일 : 미야자키 - 후쿠시마초 구간이 미야자키 현영 철도 쓰마 선으로서 개업. 히로세 (초대) · 시로가뷰 · 하스가이케 (초대)· 하나가시마의 각 역 신설.
1914년
4월 26일 : 후쿠시마초 · 사도와라 (후의 니시사도와라)구간을 연신 개통.
11월 20일 : 미야자키 - 가와구치 구간의 화물선 개통.
1917년 9월 21일 : 미야자키 현영 철도 쓰마 선을 매수 · 편입. 요시마쓰 · 미야자키 · 히로세 구간을 미야자키 본선으로 한다. 미야자키 - 가와구치 구간의 화물선. 하스가이케 (초대)역 폐지.
역사 > 연혁 > 시게오카 - 미야코노조 구간 > 미야자키 본선

1920년 9월 11일 : 히로세 - 다카나베 구간 연신 개통. 다카나베 · 미나시로 · 히로세 (2대)의 각 역 신설.
1921년
6월 11일 : 다카나베 - 미미쓰 구간 연신 개통. 미미쓰 · 쓰노 · 가와미나미의 각 역 신설.
10월 11일 : 미미쓰 - 도미타카 구간 연신 개통. 도미타카 · 이와키의 각 역 신설.
10월 11일 : 호소시마게이벤 선(후의 호소시마 선) 다카토미 - 호소시마 구간 개통.
1922년 2월 11일 : 다카토미 - 미나미노베오카 구간 연신 개통. 미나미노베오카 · 도토로 · 가도가와의 각 역 신설.
5월 1일 : 미나미노베오카 - 노베오카 구간 연신 개통. 노베오카 역 신설.
10월 29일 : 노베오카 - 휴가나가이 구간 연신 개통. 휴가나가이 역 신설.
1923년
7월 1일 : 휴가나가이 - 이치타나 구간 연신 개통. 이치타나 역 신설.
12월 15일 : 이치타나 - 시게오카 구간 연신 개통. 호슈 본선과 미야자키 본선을 통합하여, 고쿠라 - 요시마쓰 구간을 닛포 본선으로 한다. 소타로 신호장 신설.
역사 > 연혁 > 미야코노조 - 가고시마 구간 > 시부시 선

1923년 1월 14일 : 미야코노조 - 니시미야코노조(- 스에요시) 구간을 시부시 선으로서 개통. 니시미야코노조 역 신설.
역사 > 연혁 > 미야코노조 - 가고시마 구간 > 고쿠도히가시 선

1929년 4월 28일 : 니시미야코노조 - 다카라베 구간을 고쿠도히가시 선으로 개통. 이소이치 · 다카라베의 각 역 신설.
1931년 11월 1일 : 다카라베 - 오스미오카와라 구간 연신 개통. 기타마타 · 오스미오카와라의 각 역 신설.
1932년 12월 6일 : 오스미오카와라 - 기리시마신궁 구간 연신 개통. 기타나가노다역 신설. 닛포 본선에 편입.
역사 > 연혁 > 미야코노조 - 가고시마 구간 > 고쿠도사이 선

1929년 11월 24일 : 니시고쿠부 - 고쿠부 구간을 고쿠도사이 선으로 개통. 고쿠부 (2대)역 신설.
1930년 7월 10일 : 고쿠부 - 기리시마 신궁 구간 연신 개통. 기리시마신궁 역 신설.
역사 > 연혁 > 미야코노조 - 가고시마 구간 > 가고시마 선 → 히사쓰 선

1901년 6월 10일 : 고쿠부 (현재의 하야토) - 가고시마 구간을 가고시마 선으로서 개통, 가고시마 · 시게토미 · 가지키 · 고쿠부 (초대)의 각 역 신설.
1908년 7월 28일 : 신가쿠지 가 승강장 신설.
1909년 11월 21일 : 모지 (현재의 모지 항) - 히토요시 - 가고시마 구간 전 노선 개통에 수반해, 가고시마 선에
히토요시 선을 편입, 이후 가고시마 본선으로 한다.
1915년 8월 7일 : 류가미즈역 신설
1926년 4월 1일 : 조사역 신설
1927년 10월 17일 : 센다이 경유의 루트 전 구간 개통에 의해 가고시마 본선으로부터 야쓰시로 - 히토요시 - 가고시마를 분리하여 히사쓰 선으로 한다.
1929년 9월 1일 : 고쿠부 (초대)역을 니시고쿠부 역으로 명칭 변경.
1930년 9월 15일 : 니시고쿠부 역을 하야토 역으로 명칭 변경.
역 목록 > 고쿠라 - 나카쓰 구간

| 역명 | 일어 역명 | 역간 거리 | 영업 거리 | 접속 노선 | 소재지 | 소재지 | 소재지 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 고쿠라 | 小倉 | - | 0.0 | 가고시마 본선 서일본 여객철도 산요 신칸센 기타큐슈 고속철도 고쿠라 선 (모노레일) 직통 있음 (가고시마 본선) | 후쿠오카현 | 기타큐슈시 | 고쿠라키타구 |
| 니시코쿠라 | 西小倉 | 0.8 | 0.8 | 가고시마 본선 | 후쿠오카현 | 기타큐슈시 | 고쿠라키타구 |
| 미나미코쿠라 | 南小倉 | 2.7 | 3.5 |  | 후쿠오카현 | 기타큐슈시 | 고쿠라키타구 |
| 조노 | 城野 | 2.6 | 6.1 | 히타히코산 선 | 후쿠오카현 | 기타큐슈시 | 고쿠라미나미구 |
| 아베야마코엔 | 安部山公園 | 2.3 | 8.4 |  | 후쿠오카현 | 기타큐슈시 | 고쿠라미나미구 |
| 시모소네 | 下曾根 | 3.2 | 11.6 |  | 후쿠오카현 | 기타큐슈시 | 고쿠라미나미구 |
| 구사미 | 朽網 | 3.4 | 15.0 |  | 후쿠오카현 | 기타큐슈시 | 고쿠라미나미구 |
| 간다 | 苅田 | 3.6 | 18.6 |  | 후쿠오카현 | 미야코 군 간다정 | 미야코 군 간다정 |
| 오바세니시코다이마에 | 小波瀬西工大前 | 3.6 | 22.2 | 닛포 본선 화물 지선 (간다코 선) | 후쿠오카현 | 미야코 군 간다정 | 미야코 군 간다정 |
| 유쿠하시 | 行橋 | 2.8 | 25.0 | 헤이세이치쿠호 철도 다가와 선 | 후쿠오카현 | 유쿠하시시 | 유쿠하시시 |
| 미나미유쿠하시 | 南行橋 | 1.8 | 26.8 |  | 후쿠오카현 | 유쿠하시시 | 유쿠하시시 |
| 신덴바루 | 新田原 | 3.4 | 30.2 |  | 후쿠오카현 | 유쿠하시시 | 유쿠하시시 |
| 쓰이키 | 築城 | 3.7 | 33.9 |  | 후쿠오카현 | 지쿠조군 지쿠조정 | 지쿠조군 지쿠조정 |
| 시이다 | 椎田 | 3.0 | 36.9 |  | 후쿠오카현 | 지쿠조군 지쿠조정 | 지쿠조군 지쿠조정 |
| 부젠쇼에 | 豊前松江 | 4.9 | 41.8 |  | 후쿠오카현 | 부젠시 | 부젠시 |
| 우노시마 | 宇島 | 3.4 | 45.2 |  | 후쿠오카현 | 부젠시 | 부젠시 |
| 미케카도 | 三毛門 | 2.8 | 48.0 |  | 후쿠오카현 | 부젠시 | 부젠시 |
| 요시토미 | 吉富 | 2.0 | 50.0 |  | 후쿠오카현 | 지쿠조군 요시토미정 | 지쿠조군 요시토미정 |
| 나카쓰 | 中津 | 1.8 | 51.8 |  | 오이타현 나카쓰시 | 오이타현 나카쓰시 | 오이타현 나카쓰시 |
역 목록 > 사이키 - 노베오카 구간

| 역명 | 일어 역명 | 역간 거리 | 영업 거리 | 접속 노선 | 소재지 | 소재지 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 사이키 | 佐伯 | 0.0 | 197.8 |  | 오이타현 | 사이키시 |
| 가미오카 | 上岡 | 4.6 | 202.4 |  | 오이타현 | 사이키시 |
| 나오미 | 直見 | 6.4 | 208.8 |  | 오이타현 | 사이키시 |
| 나오카와 | 直川 | 4.8 | 213.6 |  | 오이타현 | 사이키시 |
| 가와라기 신호장 | 川原木信号所 | 3.9 | 217.5 |  | 오이타현 | 사이키시 |
| 시게오카 | 重岡 | 6.7 | 224.2 |  | 오이타현 | 사이키시 |
| 소타로 | 宗太郎 | 6.８ | 231.0 |  | 오이타현 | 사이키시 |
| 이치타나 | 市棚 | 7.5 | 238.5 |  | 미야자키현 | 노베오카시 |
| 기타가와 | 北川 | 4.7 | 243.2 |  | 미야자키현 | 노베오카시 |
| 휴가나가이 | 日向長井 | 3.5 | 246.7 |  | 미야자키현 | 노베오카시 |
| 기타노베오카 | 北延岡 | 4.6 | 251.3 |  | 미야자키현 | 노베오카시 |
| 노베오카 | 延岡 | 4.9 | 256.2 |  | 미야자키현 | 노베오카시 |
역 목록 > 노베오카 - 가고시마추오 구간

| 역명 | 일어 역명 | 역간 거리 | 영업 거리 | 접속 노선 | 소재지 | 소재지 | 소재지 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 노베오카 | 延岡 | - | 256.2 |  | 미야자키현 | 노베오카시 | 노베오카시 |
| 미나미노베오카 | 南延岡 | 3.4 | 259.6 |  | 미야자키현 | 노베오카시 | 노베오카시 |
| 아사히가오카 | 旭ヶ丘 | 3.5 | 263.1 |  | 미야자키현 | 노베오카시 | 노베오카시 |
| 도토로 | 土々呂 | 2.6 | 265.7 |  | 미야자키현 | 노베오카시 | 노베오카시 |
| 가도가와 | 門川 | 4.3 | 270.0 |  | 미야자키현 | 히가시우스키군 가도가와정 | 히가시우스키군 가도가와정 |
| 휴가시 | 日向市 | 6.6 | 276.6 |  | 미야자키현 | 휴가시 | 휴가시 |
| 자이코지 | 財光寺 | 2.3 | 278.9 |  | 미야자키현 | 휴가시 | 휴가시 |
| 미나미휴가 | 南日向 | 4.2 | 283.1 |  | 미야자키현 | 휴가시 | 휴가시 |
| 미미쓰 | 美々津 | 6.6 | 289.7 |  | 미야자키현 | 휴가시 | 휴가시 |
| 히가시쓰노 | 東都農 | 4.4 | 294.1 |  | 미야자키현 | 고유군 | 쓰노 정 |
| 쓰노 | 都農 | 4.6 | 298.7 |  | 미야자키현 | 고유군 | 쓰노 정 |
| 가와미나미 | 川南 | 6.9 | 305.6 |  | 미야자키현 | 고유군 | 가와미나미정 |
| 다카나베 | 高鍋 | 8.0 | 313.6 |  | 미야자키현 | 고유군 | 다카나베정 |
| 휴가신토미 | 日向新富 | 6.4 | 320.0 |  | 미야자키현 | 고유군 | 신토미정 |
| 사도와라 | 佐土原 | 6.7 | 326.7 |  | 미야자키현 | 미야자키시 | 미야자키시 |
| 휴가스미요시 | 日向住吉 | 4.2 | 330.9 |  | 미야자키현 | 미야자키시 | 미야자키시 |
| 하스가이케 | 蓮ヶ池 | 3.8 | 334.7 |  | 미야자키현 | 미야자키시 | 미야자키시 |
| 미야자키진구 | 宮崎神宮 | 2.7 | 337.4 |  | 미야자키현 | 미야자키시 | 미야자키시 |
| 미야자키 | 宮崎 | 2.5 | 339.9 |  | 미야자키현 | 미야자키시 | 미야자키시 |
| 미나미미야자키 | 南宮崎 | 2.6 | 342.5 | 니치난 선·미야자키 공항선 | 미야자키현 | 미야자키시 | 미야자키시 |
| 가노 | 加納 | 2.6 | 345.1 |  | 미야자키현 | 미야자키시 | 미야자키시 |
| 기요타케 | 清武 | 2.7 | 347.8 |  | 미야자키현 | 미야자키시 | 미야자키시 |
| 휴가쿠쓰카게 | 日向沓掛 | 4.7 | 352.5 |  | 미야자키현 | 미야자키시 | 미야자키시 |
| 다노 | 田野 | 5.5 | 358.0 |  | 미야자키현 | 미야자키시 | 미야자키시 |
| 가도이시 신호장 | 門石信号所 | 5.6 | 363.6 |  | 미야자키현 | 미야자키시 | 미야자키시 |
| 아오이다케 | 青井岳 | 5.7 | 369.3 |  | 미야자키현 | 미야코노조시 | 미야코노조시 |
| 구스가오카 신호장 | 楠ヶ丘信号所 | 5.4 | 374.7 |  | 미야자키현 | 미야코노조시 | 미야코노조시 |
| 야마노쿠치 | 山之口 | 4.4 | 379.1 |  | 미야자키현 | 미야코노조시 | 미야코노조시 |
| 모치바루 | 餅原 | 2.9 | 382.0 |  | 미야자키현 | 기타모로카타군 미마타정 | 기타모로카타군 미마타정 |
| 미마타 | 三股 | 3.6 | 385.6 |  | 미야자키현 | 기타모로카타군 미마타정 | 기타모로카타군 미마타정 |
| 미야코노조 | 都城 | 4.3 | 389.9 | 깃토 선 (에비노코겐 선) | 미야자키현 | 미야코노조시 | 미야코노조시 |
| 니시미야코노조 | 西都城 | 2.5 | 392.4 |  | 미야자키현 | 미야코노조시 | 미야코노조시 |
| 이소이치 | 五十市 | 2.8 | 395.2 |  | 미야자키현 | 미야코노조시 | 미야코노조시 |
| 다카라베 | 財部 | 4.2 | 399.4 |  | 가고시마현 | 소오시 | 소오시 |
| 기타마타 | 北俣 | 3.6 | 403.0 |  | 가고시마현 | 소오시 | 소오시 |
| 오스미오카와라 | 大隅大川原 | 5.1 | 408.1 |  | 가고시마현 | 소오시 | 소오시 |
| 기타나가노다 | 北永野田 | 5.3 | 413.4 |  | 가고시마현 | 기리시마시 | 기리시마시 |
| 기리시마진구 | 霧島神宮 | 6.0 | 419.4 |  | 가고시마현 | 기리시마시 | 기리시마시 |
| 미나미기리시마 신호장 | 南霧島信号所 | 4.5 | 423.9 |  | 가고시마현 | 기리시마시 | 기리시마시 |
| 고쿠부 | 国分 | 8.2 | 432.1 |  | 가고시마현 | 기리시마시 | 기리시마시 |
| 하야토 | 隼人 | 2.6 | 434.7 | 히사쓰 선 | 가고시마현 | 기리시마시 | 기리시마시 |
| 가지키 | 加治木 | 6.9 | 441.6 |  | 가고시마현 | 아이라시 | 아이라시 |
| 긴코 | 錦江 | 1.7 | 443.3 |  | 가고시마현 | 아이라시 | 아이라시 |
| 조사 | 帖佐 | 2.2 | 445.5 |  | 가고시마현 | 아이라시 | 아이라시 |
| 아이라 | 姶良 | 1.6 | 447.1 |  | 가고시마현 | 아이라시 | 아이라시 |
| 시게토미 | 重富 | 1.6 | 448.7 |  | 가고시마현 | 아이라시 | 아이라시 |
| 류가미즈 | 竜ヶ水 | 7.0 | 455.7 |  | 가고시마현 | 가고시마시 | 가고시마시 |
| 센간엔 | 仙巌園 | 4.8 | 460.5 |  | 가고시마현 | 가고시마시 | 가고시마시 |
| 가고시마 | 鹿児島 | 2.1 | 462.6 | 가고시마 시 교통국 가고시마 노면 전철 1호선 | 가고시마현 | 가고시마시 | 가고시마시 |
| 가고시마추오 | 鹿児島中央 | 3.2 | 465.8 | 규슈 신칸센·가고시마 본선·이부스키마쿠라자키 선 가고시마 시 교통국 가고시마 노면 전철 2호선 (가고시마부터 가고시마추오까지는 가고시마 본선) |  | 가고시마시 | 가고시마시 |
역 목록 > 폐지 지선

니시오이타 - 오이타 항 역 (화물)
오바세니시코다이마에 - 간다코 역 (화물)
역 목록 > 과거 접속 노선

고쿠라 역 : 서일본 철도 기타큐슈 선 … 고쿠라 역 앞 전차 정류장 - 1992년 10월 25일 폐지.
기타시노자키 신호장 (현 · 미나미고쿠라 역 부근) : 고쿠라우라 선 (고쿠라미나미 선) - 1911년 10월 1일 폐지.
시바카와 신호장 : 고쿠라우라 선 (고쿠라미나미 선) - 1911년 10월 1일 폐지.
미나미시노자키 신호장 : 고쿠라우라 선 (고쿠라미나미 선) - 1916년 6월 21일 폐지.
조노 역 : 서일본 철도 기타가타 선 … 조노 역 앞 전차 정류장 - 1980년 11월 1일 폐지.
우노시마 역 : 우노시마 철도선 - 1936년 8월 1일 폐지.
나카쓰 역 : 오이타 교통 야바케 선 - 1975년 10월 1일 폐지.
부젠젠코지 역 : 오이타 교통 호슈 선 - 1952년도 휴업. 1953년 9월 30일 폐지.
우사 역 : 오이타 교통 우사산구 선 - 1965년 8월 21일 폐지.
기쓰키 역 : 오이타 교통 구니사키 선 - 1966년 4월 1일 폐지.
가메가와 역 : 오이타 교통 베쓰다이 선 … 가메가와 역 앞 전차 정류장 - 1972년 4월 5일 폐지.
벳푸 역 : 오이타 교통 베쓰다이 선, 벳푸 역 앞 지선 …벳푸 역 앞 전차 정류장 - 1956년 10월 19일 폐지.
히가시벳푸 역 : 오이타 교통 베쓰다이 선 … 히가시벳푸 역 앞 전차 정류장 - 1972년 4월 5일 폐지.
니시오이타 역 : 오이타 교통 베쓰다이 선 … 니시오이타 전차 정류장 - 1972년 4월 5일 폐지.
고자키 역 : 일본 광업 (현 · 재팬 애너지) 사가노세키 철도 … 닛코 고자키 역 - 1963년 5월 15일 폐지.
노베오카 역 : 다카치호 철도 다카치호 선 - 2005년 9월 6일 휴업, 2007년 9월 6일 폐지.
휴가스미요시 역 : 스미요시 촌 영인차 궤도
휴가 시 역 : 호소시마 선 - 1972년 여객 영업 폐지 (닛포 본선 화물 지선에 편입. 1993년 12월 1일 폐지).
사도와라 역 : 쓰마 선 - 1984년 12월 1일 폐지.
미야자키 역 : 미야자키 현영 철도 화물선 - 1917년 9월 21일, 국유화와 동시에 폐지. (동시에 국유화되면서 본선은 닛포 본선과 쓰마 선이 되었다)
미나미미야자키 역 : 미야자키 교통선 - 1962년 7월 1일 폐지.
니시미야코노조 역 : 시부시 선 - 1987년 3월 28일 폐지.
고쿠부 역 : 오스미 선 - 1987년 3월 14일 폐지.
같이 보기

| v t e규슈 여객철도 철도 사업 본부 |
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 큐슈신칸센  가고시마 본선  닛포 본선  산요 본선  나가사키 본선  규다이 본선  히타히코산선  지쿠호 본선(후쿠후쿠유타카선)  고토지선  가시선  사사구리선  가라쓰선  지쿠히선 구마모토 차량구  가고시마 종합 차량소  센다이 신칸센 차량 센터  고쿠라 종합 차량 센터  노가타 운수 센터  가라쓰 운수 센터 
| v t e규슈 여객철도 오이타 지사 |
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 닛포 본선  규다이 본선  호히 본선 오이타 철도 사업부 
| v t e규슈 여객철도 가고시마 지사 |
| --- | --- |
가고시마 본선 - 닛포 본선 - 히사쓰선 - 이부스키마쿠라자키선 - 니치난선 - 미야자키 공항선 - 깃토선 가고시마 종합 차량소
]
김선빈 (야구 선수)

김선빈(金善彬, 1989년 12월 18일 ~ )은 KBO 리그 KIA 타이거즈의 내야수이다.
KIA 타이거즈 시절

화순고등학교를 졸업하고 2008년 신인 드래프트에서 2차 6라운드 지명을 받아 입단하였다. 입단 초기에는 주전 2루수였던 김종국의 백업으로 출전하다가 주전 유격수였던 발데스가 퇴출된 후 주전 유격수로 활동했다. 시즌 후 신인왕 투표에서 최형우에 이어 2위(7표)를 차지했다.
2009년에는 이현곤과의 주전 경쟁에서 밀렸고, 한국시리즈에 출전하지 못했지만 2010년 시즌에는 이현곤을 다시 밀어내고 주전 유격수 자리를 되찾았다. 그 해 9월 7일 한화전에서 유원상을 상대로 데뷔 첫 홈런을 기록했다.
2011년에 공격력이 향상돼 기대를 받았으나 7월 5일 넥센전에서 알드리지의 타구에 얼굴 정면을 맞아 코뼈와 잇몸뼈가 골절되는 중상을 입었다. 당시 시즌 아웃이 우려됐지만 8월 16일 롯데 자이언츠전에 출전하며 한 달여 만에 복귀했다. 시즌 후 골든 글러브 시상식에서 유격수 부문 후보에 올랐으나 이대수에게 밀려 수상에 실패했다.
2012년에는 번트와 체력 저하로 3할에 도달하지 못했지만, 30도루를 달성하고 타율을 제외한 타점, 득점, 홈런에서 모두 커리어 하이를 기록했다.
2013년 시즌 초반에는 김주찬에게 밀려 9번 타순으로 밀려났지만 김주찬이 부상으로 전력에서 이탈하며 다시 2번 타순에 복귀했다. 5월 25일 NC 다이노스와의 경기에서 아담을 상대로 인사이드 더 파크 홈런을 기록했으며 이 홈런은 2013년 시즌 그의 유일한 홈런이었다. 8월 28일 LG 트윈스와의 경기에서 홈으로 쇄도하던 중 포수 조윤준과 충돌해 늑골 골절 판정을 받으며 시즌을 마감했다. 3할 타율을 유지하며 시즌을 마쳤지만 팀은 김주찬, 이용규, 최희섭 등 주축 선수의 부상으로 인해 8위로 시즌을 마쳤다.
2014년 초반에 햄스트링 부상으로 강한울에게 주전 자리를 내주고 재활했으나 재활 속도가 더뎌 아시안 게임 후에 복귀했고, 시즌 후 상무 야구단에 입대했다.
상무 야구단 시절

2014년에 입단하였다. 그가 입대한 후 그의 등번호 3번은 당시 감독이었던 김기태가 임시 결번으로 지정했다.
화순고등학교 시절 청소년 대표에 2년 연속으로 뽑혔지만 단신이라는 핸디캡 때문에 국가대표와는 인연이 없었으나, 2015년 9월에 생애 처음으로 국가대표에 선발돼 2015년 제 27회 [[아시아 야구 선수권 대회]]에 리드오프 타자 겸 주전 유격수로 활약하며 한국이 16년 만에 아시아 정상에 오르는 데 크게 기여했다.
KIA 타이거즈 복귀

제대 후 복귀한 2017년 시즌에 풀 타임 주전 유격수로 활약하며 도루를 제외한 타격 전 부분에서 커리어 하이를 달성했다. 또 두산의 박건우를 제치고 팀 역대 5번째 타격왕에 올랐다. 포스트시즌에서는 팀의 11번째 한국 시리즈 우승 멤버로 활약했다. 2019년 시즌 후 FA 자격을 취득했고, 4년 총액 40억 원에 잔류했다.
2024년 한국시리즈 MVP를 수상했다.
별명

키가 163cm인 김지찬이 데뷔하기 전까지 그는 키가 165cm였다. KBO 리그 선수 중 최단신 선수였다. 이러한 특징 때문에 아르헨티나의 축구 선수 리오넬 메시의 체구와 비슷하다고 해서 '무등산 메시'라고 불린다.
불리한 신체 조건에도 불구하고 야구를 잘해 '작은 거인'이라고 불린다.
출신 학교

화순초등학교
화순중학교
화순고등학교
통산 기록

| 연도 | 팀명 | 타율 | 경기 | 타수 | 득점 | 안타 | 2루타 | 3루타 | 홈런 | 루타 | 타점 | 도루 | 도실 | 볼넷 | 사구 | 삼진 | 병살 | 실책 |
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| 2008 | KIA | 0.255 | 112 | 278 | 39 | 71 | 2 | 2 | 0 | 77 | 24 | 5 | 9 | 30 | 2 | 40 | 8 | 13 |
| 2009 | KIA | 0.293 | 72 | 116 | 29 | 34 | 9 | 1 | 0 | 45 | 6 | 8 | 2 | 10 | 1 | 13 | 2 | 11 |
| 2010 | KIA | 0.293 | 115 | 348 | 40 | 102 | 14 | 2 | 1 | 123 | 28 | 23 | 7 | 34 | 6 | 44 | 5 | 14 |
| 2011 | KIA | 0.290 | 98 | 335 | 58 | 97 | 12 | 2 | 4 | 125 | 47 | 22 | 9 | 50 | 2 | 42 | 8 | 9 |
| 2012 | KIA | 0.281 | 126 | 441 | 63 | 124 | 19 | 2 | 5 | 162 | 55 | 30 | 12 | 58 | 2 | 48 | 9 | 13 |
| 2013 | KIA | 0.300 | 88 | 310 | 51 | 93 | 12 | 0 | 1 | 108 | 29 | 28 | 14 | 39 | 2 | 26 | 10 | 9 |
| 2014 | KIA | 0.290 | 33 | 93 | 7 | 27 | 4 | 0 | 0 | 31 | 9 | 2 | 0 | 3 | 0 | 10 | 3 | 1 |
| 2016 | KIA | 0.360 | 6 | 25 | 3 | 9 | 2 | 1 | 0 | 13 | 0 | 1 | 1 | 1 | 0 | 3 | 1 | 1 |
| 2017 | KIA | 0.370 | 137 | 476 | 84 | 256 | 102 | 1 | 43 | 227 | 154 | 47 | 4 | 87 | 5 | 40 | 0 | 0 |
| 2018 | KIA | 0.295 | 127 | 424 | 73 | 125 | 17 | 2 | 4 | 158 | 49 | 4 | 1 | 48 | 9 | 42 | 10 | 12 |
| 2019 | KIA | 0.292 | 121 | 394 | 55 | 115 | 22 | 0 | 3 | 146 | 40 | 5 | 4 | 43 | 1 | 26 | 7 | 10 |
| 2020 | KIA | 0.330 | 85 | 303 | 42 | 100 | 19 | 0 | 1 | 122 | 37 | 1 | 1 | 40 | 2 | 43 | 12 | 3 |
| 2021 | KIA | 0.307 | 130 | 501 | 55 | 154 | 32 | 0 | 5 | 201 | 67 | 0 | 0 | 56 | 1 | 39 | 19 | 7 |
| 2022 | KIA | 0.287 | 140 | 505 | 51 | 145 | 23 | 0 | 3 | 177 | 61 | 13 | 2 | 65 | 6 | 47 | 14 | 10 |
| 2023 | KIA | 0.321 | 119 | 419 | 41 | 134 | 16 | 0 | 0 | 150 | 48 | 3 | 1 | 38 | 5 | 26 | 10 | 7 |
| 2024 | KIA | 0.329 | 116 | 423 | 48 | 139 | 23 | 0 | 9 | 189 | 57 | 5 | 1 | 30 | 5 | 39 | 13 | 10 |
| 통산 | 16시즌 | 0.305 | 1625 | 5391 | 739 | 1645 | 260 | 13 | 41 | 2054 | 621 | 154 | 68 | 584 | 49 | 528 | 141 | 144 |
빨간 글씨는 한국 프로야구 역사상 최고 기록
굵은 글씨는 해당 시즌 최고 기록
펜로즈 테셀레이션

펜로즈 타일링 중 하나
펜로즈 타일링(영어: Penrose tiling) 또는 펜로즈 테셀레이션(영어: Penrose tessellation)은 비주기적 테셀레이션 중 하나이다. 여기에서 '테셀레이션'이란 같은 모양으로 겹치거나 빈틈이 없게 평면을 채우는 것이고, '비주기적'이란 테셀레이션 중 일부를 골라서 회전 이동하지 않고 평행 이동만 했을 때 모양이 같을 수 없다는 것이다. 평행 이동 대칭이 아니지만 반사 대칭과 5차 회전 대칭이다. 펜로즈 타일링은 수학자이자 물리학자인 로저 펜로즈가 1970년에 연구로 발견했다.
여러 모양의 타일을 가진 펜로즈 타일링을 몇 가지로 변형할 수 있다. 펜로즈 타일링은 처음에 4가지 모양의 타일을 사용했지만 2개로 줄어든다. (마름모 2개 또는 카이트와 다트) 펜로즈 타일링은 타일의 모양을 서로 맞도록 조건을 걸어서 만들 수 있는데, 이때 연결 규칙, 타일 대체하기, 유한한 분할 규칙, 잘라서 사영하기 방법, 덮기 등을 이용한다. 이렇게 만들어진 다음에도, 각각의 변형으로 무수히 많은 펜로즈 타일링을 만들 수 있다.
로저 펜로즈가 텍사스 A&M 대학교의 미셸 기초물리천문연구소 현관 바닥에 그려진 펜로즈 타일링 위에 서 있다.
펜로즈 타일링은 자기유사성이 있어서, '늘리기'와 '줄이기'라는 과정을 거치면 타일의 크기는 다르지만 모양은 처음과 같도록 바꿀 수 있다. 크기가 유한한 타일 묶음의 패턴이 테셀레이션 전체에서 무수히 많이 나타난다. 펜로즈 타일링은 준결정 모양이며, 물리학적인 구조로써 브래그 곡선과 5차 회전 대칭성이 있는 회절 무늬와 같다. 패턴의 반복이 나타나고 타일의 위치가 정해져 있다. 이러한 테셀레이션을 연구하는 것은 준결정을 형성하는 물리학적 재료를 이해하는 데 중요하다. 펜로즈 타일링은 다음 그림의 바닥 타일링과 같이 건축, 장식 등에도 적용되고 있다.