지쿠히선
역사

사철인 기타큐슈 철도가 하카타-이마리간에 부설한 노선(1935년 전노선 개통)이 시작으로, 1937년에 국유화되어 지쿠히 선이 된 것이다. 1983년까지 비전철화 된 로컬 노선이었지만, 동년 3월에 후쿠오카 시 지하철 공항선과 상호 직결 운행을 개시해, 지하철과 병행하는 하카타-메이노하마간의 폐지, 메이노하마-가라쓰・니시카라쓰간의 전철화, 가라쓰 부근에서 대규모로 선로가 이설되어(요부코 선으로서 건설한 고가를 유용)현재의 모습이 되었다.
지쿠히 선의 역사
1923년 12월 5일 기타큐슈 철도가 후쿠요시-하마사키간을 신규 개업, 후쿠요시・시카카・하마사키역을 신설
1924년(다이쇼 13년)
4월 1일 마에바루-후쿠요시간을 연장 개업, 마에바루・가후리・지쿠젠후카에역을 신설
5월 29일 이키산 정류장을 신설
7월 7일 하마사키-니지노마쓰바라간을 연장 개업, 니지노마쓰바라역을 신설
1925년
4월 15일 메이노하마-마에바루간을 연장 개업, 메이노하마・이마주쿠・스센지・다이뉴역을 신설
6월 15일 신야나기 정-메이노하마 간을 연장 개업, 신야나기 정・도리카이・니시진 정 역을 신설. 니지노마쓰바라-히가시카라쓰 간을 연장 개업, 히가시카라쓰 역(초대)을 신설(현재의 히가시카라쓰 역과는 위치가 다르며, 마쓰우라 다리의 근처에 있었다)
11월 20일 남 하카타-신야나기 정간을 연장 개업, 남 하카타 역을 신설
1926년
7월 20일 후카에 해안 임시정류장을 신설
10월 15일 남 하카타 분기점-하카타간을 연장 개업, 하카타역을 신설(일본국유철도 역으로서 개설), 남 하카타-남 하카타 분기점간의 여객 영업을 폐지, 남 하카타 역을 일반역에서 화물역으로 변경
1928년(쇼와 3년)
6월 19일 이키산을 정류장에서 정거장으로 변경
7월 1일 하타에역을 신설
9월 11일 내연 동력 병용 인가(객차를 개조한 가솔린 엔진 기동차 투입을 계획하는 것도 좌절, 1930년부터 신조 기동차 6량을 도입)
1929년(쇼와 4년)
4월 1일 히가시카라쓰-야마모토를 연장 개업(히가시카라쓰역에서 스위치 백을 해 야마모토 역에서 가라쓰 선에 접속), 구리(초대)・야마모토 역을 신설(야마모토는 가라쓰 선의 역으로서 개설)
11월 6일 남 하카타 분기점을 스미요시 신호소로 변경
1930년(쇼와 5년)
3월 1일 가미쿠리 정류장을 신설
11월 1일 나가타레 정류장을 신설
1931년 1월 16일 오자사 정류장・아타고 신사 앞 정류장・가미타카다 정류장・동 하마사키 정류장・가가미 정류장(초대)을 신설
1932년(쇼와 7년)
8월 6일 아타고 신사 앞을 쇼로 개칭
9월 1일 이토시마 중학(교) 앞 정류장을 신설
1933년 6월 19일 중유 동력 병용 인가(기동차에 디젤 엔진 도입. 동년부터 1936년까지 6량의 디젤카를 신제, 주력차가 된다. 디젤카 도입은 패전 전 사철에서는 이례적인 시도였다. 1935년 이후 제조된 4량에는 변소가 설치되었으며, 이것도 패전 전의 기동차로서는 극히 드문 예였다)
1935년 3월 1일 야마모토-이마리간을 연장 개업, 혼무타베 정류장・반즈이인 정류장・니시오치역・사리 온천 정류장・고마나키 정류장・오카와노역・히젠나가노역・마쓰우라 역・가나이시하라 정류장・가미이마리역・이마리역을 신설(이마리 역은 마쓰우라 선의 역으로서 개설)
1936년(쇼와 11년)
1월 1일 히라오 정류장을 신설
날짜 불명 사리 온천을 마쓰우라 온천으로 개칭
1937년 10월 1일 기타큐슈 철도를 매수・국유화 해 지쿠히 선(86.1 km)으로 한다. 후쿠오카미노시마 역을 지쿠젠미노시마 역, 신야나기 정역을 지쿠젠타카미야 역, 니시진 정역을 니시진 역, 쇼 역을 지쿠젠쇼 역, 메이노하마(姪ノ浜)역을 메이노하마역(姪浜駅), 이토시마 중학(교)앞역을 우라시 역, 마에바루 역을 지쿠젠마에바루역, 후카에 해안 임시정류장을 후카에하마 임시정거장, 니지노마쓰바라(虹の松原)역을 니지노마쓰바라역(虹ノ松原)에, 반즈이인 역을 히젠쿠보역, 마쓰우라 온천역을 사리 역(초대)에, 마쓰우라 역을 모모노카와역으로 각각 개칭. 나가타레 역, 남 하카타-스미요시 신호소간, (화물)남 하카타 역을 폐지
1941년 8월 10일 히라오・지쿠젠쇼・가미타카타・우라시・후카에하마・동 하마사키・가가미(초대)・혼무타베(초대)・사리(초대) 역을 폐지
1946년 6월 1일 사리 역(2대)을 신설
1950년 5월 20일 구리 역(초대)을 가가미 역(2대)으로, 가미쿠리 역을 구리 역(2대)으로 개칭
1962년 8월 1일 하카타-사세보간을 지쿠히 선・마쓰우라 선 히라도구치 역(현 마쓰우라 철도 니시큐슈 선 다비라히라도구치역) 경유로 운행하는 준급 열차 「구쥬쿠시마」를 신설
1963년
6월 1일 준급 「구쥬쿠시마」를 나가사키역까지 연장(사세보-나가사키간은 오무라 선 경유)
12월 1일 하카타역 이전에 의해 거리 개정(-0.7 km)
1966년(쇼와 41년)
3월 5일 국철의 제도 개정에 의해 「구쥬쿠시마」가 급행열차로 승격
3월 25일 하카타-사세보간을 지쿠히 선・마쓰우라 선 아리타역・사세보 선 경유로 운행하는 급행 「가라쓰」운행 개시(하카타 역-이마리 간은 「구쥬쿠시마」에 병결)
1967년 10월 1일 급행 「가라쓰」를 폐지
1968년 10월 1일 급행 「구쥬쿠시마」를 「히라도」(平戸)로 개칭
1983년 3월 22일 가고시마 본선의 관리에서 나가사키 선의 관리로 옮겨 기점을 이마리로 변경. 이마리-야마모토-가라쓰-메이노하마간(75.7 km.야마모토-가라쓰간(7.4 km)은 가라쓰 선과 겹침)이 된다.
하카타-메이노하마간(11.7 km)을 폐지, 지쿠젠미노시마・지쿠젠타카미야・오자사・도리카이・니시진 역을 폐지
니지노마쓰바라-야마모토간(10.4 km)을 폐지, 히가시카라쓰(초대)・가가미・구리 역을 폐지
메이노하마-하마사키간의 화물 영업을 폐지
가라쓰-니지노마쓰바라간(5.1 km)을 개업, 히가시카라쓰(2대)・와타다역을 신설
가라쓰-메이노하마간을 전철화(직류 1500V), 후쿠오카 시 지하철과 상호 직통 운행 개시
급행 「히라도」의 하카타-야마모토간을 폐지, 가라쓰역을 시발・종점으로 변경
1984년 2월 1일 가라쓰-하마사키간의 화물 영업을 폐지
1986년(쇼와 61년)
7월 20일 메이노하마-시모야마토간을 복선화, 시모야마토역을 신설
11월 1일 이마리-야마모토-가라쓰간의 화물 영업을 폐지
1987년 4월 1일 국철 분할 민영화에 따라 큐슈여객철도가 승계, 구간의 표시가 메이노하마-가라쓰간(42.6 km) 및 야마모토-이마리간(25.7 km)이 되어, 중첩 구간은 해소
1988년 4월 1일 급행 「히라도」를 폐지
1995년 10월 28일 미사키가오카역을 신설
1999년 12월 11일 이마주쿠-스센지간을 복선화
2000년 1월 22일 시모야마토-이마주쿠간・스센지-지쿠젠마에바루 간을 복선화
2003년 3월 15일 토요일・휴일에 쾌속 열차 「가라쓰 라이너」 「후쿠오카 라이너」를 설정(쾌속 구간은 메이노하마-가라쓰간)
2005년 9월 23일 규다이갓켄토시 역을 신설
2007년 3월 18일 평일에 쾌속 열차 설정(쾌속 구간은 지쿠젠마에바루-가라쓰간), 토요일・휴일 쾌속의 애칭 폐지
2010년 3월 13일 메이노하마-가라쓰간에 SUGOCA를 도입. 동시에 nimoca・하야카켄・Suica와의 상호 이용도 개시
2013년 3월 23일 ICOCA・TOICA・Kitaca・PASMO・manaca・PiTaPa 모두 상호 이용 개시
2014년 3월 15일 토요일・휴일의 쾌속을 규다이갓켄토시 역에 정차