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유바시티
기후

| 유바시티의 기후> 월 | 유바시티의 기후> 1월 | 유바시티의 기후> 2월 | 유바시티의 기후> 3월 | 유바시티의 기후> 4월 | 유바시티의 기후> 5월 | 유바시티의 기후> 6월 | 유바시티의 기후> 7월 | 유바시티의 기후> 8월 | 유바시티의 기후> 9월 | 유바시티의 기후> 10월 | 유바시티의 기후> 11월 | 유바시티의 기후> 12월 | 유바시티의 기후> 연간 |
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| 역대 최고 기온 °C (°F) | 24 (76) | 27 (80) | 31 (88) | 36 (96) | 42 (107) | 44 (111) | 45 (113) | 43 (110) | 46 (115) | 40 (104) | 30 (86) | 23 (73) | 46 (115) |
| 일평균 최고 기온 °C (°F) | 13.1 (55.5) | 15.8 (60.4) | 19.0 (66.2) | 22.6 (72.6) | 27.7 (81.9) | 32.3 (90.1) | 35.7 (96.2) | 34.8 (94.6) | 32.0 (89.6) | 26.1 (79.0) | 17.9 (64.2) | 13.0 (55.4) | 24.2 (75.5) |
| 일일 평균 기온 °C (°F) | 8.2 (46.8) | 10.4 (50.8) | 12.7 (54.8) | 15.3 (59.5) | 19.5 (67.1) | 23.3 (74.0) | 25.8 (78.5) | 25.0 (77.0) | 22.6 (72.7) | 17.9 (64.2) | 11.5 (52.7) | 8.1 (46.6) | 16.7 (62.1) |
| 일평균 최저 기온 °C (°F) | 3.4 (38.2) | 5.1 (41.1) | 6.3 (43.4) | 8.0 (46.4) | 11.3 (52.4) | 14.4 (57.9) | 15.9 (60.7) | 15.3 (59.5) | 13.2 (55.7) | 9.7 (49.4) | 5.2 (41.3) | 3.2 (37.7) | 9.3 (48.6) |
| 역대 최저 기온 °C (°F) | −7 (19) | −4 (24) | −2 (29) | 0 (32) | 2 (35) | 6 (43) | 11 (51) | 8 (47) | 5 (41) | 0 (32) | −3 (26) | −7 (20) | −7 (19) |
| 평균 강수량 mm (인치) | 97 (3.81) | 93 (3.65) | 74 (2.92) | 36 (1.40) | 24 (0.93) | 7.1 (0.28) | 0.00 (0.00) | 1.3 (0.05) | 2.8 (0.11) | 26 (1.03) | 56 (2.21) | 93 (3.68) | 510.2 (20.07) |
| 평균 강수일수 (≥ 0.01 인치) | 10.4 | 9.0 | 9.1 | 6.6 | 3.9 | 1.1 | 0.1 | 0.3 | 0.7 | 3.9 | 7.1 | 11.1 | 63.3 |
출처 1: 미국 해양대기청 (평년값: 1991년~2020년, 극값: 2000년~현재)
출처 2: 미국 국립기상청
같이 보기

유바군
메리즈빌 (캘리포니아주)
이상일

이상일은 다음 사람 등을 가리킨다.
이상일(1933년 ~ )은 대한민국의 평론가이다.
이상일(李相一, 1938년 ~ 2023년)은 대한민국의 기업인이며, 베어링 전문 일진 창업주 회장이었다.
이상일(1958년 ~ )은 대한민국의 야구인이다.
이상일(1961년 ~ )은 민선 8기 경기도 용인시장이다.
이상일(李相日, 1974년 ~ )은 재일 한국인 3세 영화 감독이다.
이상일(1979년 ~ )은 대한민국의 은퇴한 축구 선수이다.
같이 보기

제목에 "이상일" 항목을 포함한 모든 문서
서탑교회

서탑교회(신관)
서탑교회(구관)
서탑교회(西塔教会)는 주로 조선족들을 위한 개신교 교회이다. 중국 요녕성 심양 화평구(辽宁省 沈阳 和平区) 에 위치해있다.
역사

1913년 5명의 여성선교사가 북한 평안북도 의주에 위치한 개신교 교회들로부터 파견
1917년 구 교회당(현재 새로 지어진 교회건물 오른편에 보존되어 있음) 준공 완료
1951년 한국인 선교사들이 한국으로 귀국
1957년 오애은이 관리 책임을 맡게됨
1966-1979년 중국의 문화대혁명 기간동안 일시 폐쇄
1981년 오애은 담당목사로 부임
2003년 중국어 모임이 시작
현재

주소: 요녕성 심양시 화평구 시부 대로 37호
성도: 3,000명가량
같이 보기

중국의 기독교
중국기독교협회
보병연대 그로스도이칠란트

보병연대 그로스도이칠란트(독일어: Infanterie-Regiment „Großdeutschland”)는 독일 국방군의 의장 및 전투담당 정예부대이다. 1921년 위병연대 베를린(독일어: Wachregiment Berlin)이라는 이름으로 창설되어 1939년 "보병연대 그로스도이칠란트"로 개칭, 프랑스 및 저지대 국가 방면 전역에서 활동했다. 그 이후 동부 전선으로 옮겨가 1945년 5월 필라우에서 궤멸당할 때까지 동부에서 싸웠다.
1942년 그로스도이칠란트 연대는 그로스도이칠란트 사단으로 확대재편되었고, 그로스도이칠란트 사단은 최신예 장비를 국방군의 다른 모든 부대보다 먼저 지급받는 최정예 부대로 이름을 날렸다. 한편 그로스도이칠란트 연대 자체는 사라지지 않고 새로 만들어진 그로스도이칠란트 사단 내부에 척탄병연대 그로스도이칠란트(독일어: Grenadier-Regiment „Großdeutschland”)라는 이름으로 존속했다. 1943년 기갑척탄병연대 그로스도이칠란트(독일어: Panzergrenadier-Regiment „Großdeutschland”)로 개칭하여 궤멸될 때까지 그 이름을 사용했다.
| v t e 기갑척탄병사단 그로스도이칠란트의 기사십자 철십자장 수훈자  |
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| 참모부 |  발터 회르늘라인1(곡엽)  올트비히 폰 나츠머  |  |
| 제1보병연대 그로스도이칠란트 |  헬무트 베크브로이흐지터  카를루트비히 블루멘탈  오이겐 가르슈키  알프레트 그라임  카를 헤너트  한스 힌델랑  한스 클렘  |  |
| 기갑척탄병연대 그로스도이칠란트 |  마르틴 빌리히  막스 뵈흐렌트  빌헬름 크초르니  귄터 파물라  쿠르트 게흐르케  볼프강 헤세만  게르하르트 코노프카  카를 로렌츠2  오토 파우  오토에른스트 레머(곡엽)  루돌프 슈바르츠로크  클레멘스 좀머  |  |
| 기갑수발총병연대 그로스도이칠란트 |  한스디터 폰 바세  게오르크 뵌크  요제프 헤르프슈트  에리히 카흐슈니츠  루트비히 코흘라스  지크프리트 라이크  호르스트 니에마크3(곡엽검)  레오폴트 포슈슈타  한스 뢰거  한스 자흐스  |  |
| 기갑연대 그로스도이칠란트 |  이외르크 부르크4(곡엽)  베른하르트 클렘츠  루돌프 라르젠  한스 렉스  프리츠 플리카트  발터 푀슬  요제프 람펠  히아킨트 슈트라흐비츠 폰 그로스차우헤 운트 카미네츠 백작5(곡엽검금강석)  발터 폰 빈터샤임  |  |
| 기갑포병분견대 그로스도이칠란트 |  한스프리드리히 추 란트차우 백작  |  |
| 대전차자주포분견대 그로스도이칠란트 |  프리드리히 안딩  네포무크 슈튀츨레  |  |
| 돌격포분견대／여단 그로스도이칠란트 |  디도 디덴스(곡엽)  한스 마골트  페터 프란츠(곡엽)  한스헤르만 슈투름  빌헬름 베그너  |  |
| 기갑수색분견대 그로스도이칠란트 |  빌헬름 케셀  하인츠 마츠  에리히 슈뢰터(곡엽)  헬무트 슈파에터  루돌프 바톈  |  |
| 기갑공병대대 그로스도이칠란트 |  에른스트알브레히트 휘켈  카를 로렌츠(곡엽)  호르스트 바르슈나우어(곡엽)  |  |
| 육군대공포분견대 그로스도이칠란트 |  한스 티센  |  |
| 제26기갑연대 제1대대 (판터 분견대) |  하인츠 베르크만  베르너 노이마이어  에밀 로스만  한스지크프리트 폰 로트키르히 운트 트라흐 백작  |  |
 1: 제80보병연대에서 기사십자 수훈  2: 공병대대 그로스도이칠란트에서 기사십자 수훈; 척탄병연대 그로스도이칠란트에서 곡엽 추가  3: 제5수색분견대에서 기사십자 수훈  4: 제18기갑분견대에서 기사십자 수훈  5: 제2기갑연대에서 기사십자 수훈 및 곡엽 추가; 북부 집단군에서 금강석 추가
의성군의 농어촌버스

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관리 주체: 의성군청 경제교통과
차적지: 경상북도 의성군
운행 지역: 경상북도 청송군 현서면, 안동시 길안면, 예천군 지보면
웹사이트: 의성군의 농어촌버스 안내
의성군의 농어촌버스는 경상북도 의성군의 버스를 중심으로 운행하는 대중교통 수단이다. 운영 업체는 의성여객이 있다.
운임

2013년 7월 기준 요금이다.
| 종류 | 나이 | 카드 (원) | 현금 (원) |
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| 일반 | 어른 (만 19세 이상) | 1100 | 1200 |
| 일반 | 청소년 (만 13세 ~ 18세) | 800 | 900 |
| 일반 | 어린이 (만 7세 ~ 12세) | 500 | 600 |
2013년 7월 1일 버스요금을 단일화하였다.
2013년 12월 11일 교통카드 시행과 동시에 경북 군단위 최초로 무료환승제도를 실시하였으며, 하차 후 1시간 이내에 동일노선, 동일차량일지라도 무료환승이 가능하다.
의성군 차적의 버스 노선 > 농어촌버스

| 기·종점 | 행선지 |
| --- | --- |
의성 기점: 점곡, 옥산, 탑리, 춘산, 업동, 상하, 금산골, 고운사, 화목, 안평, 토현, 상전, 숩실, 방하, 비봉, 풍리, 봉양, 황용
탑리 기점: 의성, 가음, 척하, 운곡, 만천, 순호, 효선, 해동, 화목, 일산, 봉양, 배골, 개일, 장골
봉양 기점: 산제, 일산, 탑리, 안평, 신평, 신동, 풍리, 비봉, 의성
안계 기점: 팔등, 양정, 신산, 삼분, 달제, 다인, 문정자, 중하, 쌍호, 구담, 구천, 용곡, 양곡, 자락
의성군 차적의 버스 노선 > 좌석버스

| 기·종점 | 행선지 |
| --- | --- |
의성 기점: 봉양, 안계, 다인, 필등, 문정자, 삼분
Embrace (아르민 판 뷔런의 음반)

《Embrace》는 2015년 10월 29일에 발매된 아르민 판 뷔런의 음반이다.
곡 목록

| # | 제목 | 작사·작곡 | 프로듀서 | 재생 시간 |
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| 1. | Embrace (featuring Eric Vloeimans) | Armin van Buuren Benno de Goeij Eric Vloeimans | van Buuren de Goeij | 7:36 |
| 2. | Another You (featuring Mr Probz) | van Buuren de Goeij Dennis Princewell Stehr Niels Geusebroek | van Buuren de Goeij | 3:10 |
| 3. | Strong Ones (featuring Cimo Fränkel) | van Buuren de Goeij Cimo Fränkel Sebastian Thott Andreas Moe | van Buuren de Goeij Thott | 3:08 |
| 4. | Make It Right (featuring Angel Taylor) | van Buuren de Goeij Geusebroek Angel Taylor | van Buuren de Goeij | 5:41 |
| 5. | Face of Summer (featuring Sarah Decourcy) | van Buuren de Goeij Han Kooreneef Daniel Gibson Levana Wolf Sarah Decourcy | van Buuren de Goeij | 6:38 |
| 6. | Heading Up High (featuring Kensington) | van Buuren de Goeij Eloi Youssef Casper Starreveld Jan Haker Niles Vandenberg | van Buuren de Goeij Youssef Starreveld Haker Vandenberg | 3:52 |
| 7. | Gotta Be Love (featuring Lyrica Anderson) | van Buuren de Goeij Joacim Persson Johan Alkenäs Niclas Molinder David Jost | van Buuren de Goeij Persson | 6:41 |
| 8. | Hands to Heaven (featuring Rock Mafia) | van Buuren de Goeij Tim James Antonina Armato | van Buuren de Goeij Steve Hammons | 6:02 |
| 9. | Caught in the Slipstream (featuring BullySongs) | van Buuren de Goeij Andrew Bullimore Mike Kintish | van Buuren de Goeij | 5:07 |
| 10. | Embargo (with Cosmic Gate) | van Buuren de Goeij Claus Terhoeven | van Buuren de Goeij Terhoeven | 5:19 |
| 11. | Freefall (featuring BullySongs) | van Buuren de Goeij Bullimore Kintish | van Buuren de Goeij | 3:19 |
| 12. | Indestructible (featuring DBX) | van Buuren de Goeij Sacha Collisson Pete Kirtley John James Newman | van Buuren de Goeij | 3:16 |
| 13. | Old Skool | van Buuren de Goeij Larry Heard | van Buuren de Goeij | 3:56 |
| 14. | Off the Hook (with Hardwell) | van Buuren de Goeij Robbert van de Corput | van Buuren de Goeij van de Corput | 5:44 |
| 15. | Looking for Your Name (featuring Gavin DeGraw) | van Buuren de Goeij Gavin DeGraw John Ewbank | van Buuren | 4:53 |
| 총 재생 시간: | 총 재생 시간: | 총 재생 시간: | 총 재생 시간: | 74:22 |
평가

| 전문가 평가> 평가 점수.출처 | 전문가 평가> 평가 점수.점수 |
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We Got This Covered:
북해

다른 뜻에 대해서는 북해 (동음이의) 문서를 참고하십시오.
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북해 北海




위치 : 북유럽
좌표 : 북위 56° 00′ 00″ 동경 03° 00′ 00″﻿ / ﻿북위 56.00000°  동경 3.00000° ﻿ / 56.00000; 3.00000
유형 : 바다
유입 : 발트해, 엘베강, 베저강, 엠스강, 라인강, 와알강, 뫼즈강, 스헬더강, 스페이강, 돈강, 디강, 테이강, 포스강, 타인강, 티스강, 험버강, 템스강
­
최대길이 : 960 km
최대폭 : 580 km
수면면적 : 750,000 km2
평균수심 : 95 m
최대수심 : 700 m
수량용적 : 94,000 km3
염분 : 34 ~ 35 ‰
­
최고수온 : 17 °C
최저수온 : 6 °C
수치 출처 : Safety at Sea 벨기에 왕립 자연과학연구소
북해(北海)는 유럽 대륙붕에 있는 부속해이다. 대서양 동북부의 연해이며 발트해와 닿아 있다. 북해 유전과 좋은 어장인 도거뱅크가 유명하며, 북해 남단은 영국 해협과 함께 배들의 운항 밀도가 세계적으로 가장 높은 지역 중 하나이다.
위치

북해의 대부분은 유럽 대륙붕 위에 놓여 있으며 노르웨이에 근접한 일부 지역만이 여기에 포함되지 않는다. 인접한 국가는 북동쪽에서부터 시계 방향으로 나열하면 노르웨이, 덴마크, 독일, 네덜란드, 벨기에, 프랑스, 영국 등이다. 그레이트브리튼섬이 끝나는 북쪽과 북서쪽은 노르웨이해와 맞닿아 있으며 남서쪽은 도버 해협을 거쳐 영국 해협으로 통하고 동쪽으로는 스칸디나비아반도와 윌란반도 사이에서 발트해와 만난다. 발트해와는 독일의 슐레스비히홀슈타인주 남부를 관통하는 킬 운하로도 연결되어 있으며, 양 바다의 잠정적 경계는 노르웨이의 린데스네스와 덴마크의 한스톨름(Hanstholm)을 잇는 스카게라크 해협 위의 가상의 선이다. 노르웨이해와의 경계는 보통 스코틀랜드 최북단의 셰틀랜드 제도에서 노르웨이의 올레순(Ålesund)까지 그은 획으로 나타낼 수 있다. 1992년 서유럽과 북유럽 국가들 사이에 체결된 오슬로-파리 협정은 북위 62도(62°N)와 서경 5도(5°W)를 경계의 기반으로 정한다. 북해로 흘러드는 주요 강으로는 대륙에 있는 엘베, 베저, 엠스, 라인, 마스, 스헬더강과 영국의 템스강이 있다. 북해의 면적은 약 575,000 km2이며 수량은 54,000 km2 정도이다.
명칭

북해라는 이름은 현재의 독일 서북부에서 네덜란드 해안에 이르는 지역에 살던 게르만 부족의 하나인 프리지아인(Friesen)들이 처음 사용했다는 의견이 있다. 한편에서는 독일 북부에 인접한 바다를 전부 북해라고 부르던 중세 독일의 한자 도시(Hansestädte)들이 교역 때 사용한 지도가 유럽의 다른 지방으로도 널리 보급되어 이 명칭이 정착하게 되었다는 견해를 낸다. 프리지아해(Mare Frisicum), 게르만해(Oceanum 또는 Mare Germanicum)라는 이름도 오랫동안 쓰였으며, 덴마크에선 오늘날에도 서해(Vesterhavet)와 북해(Nordsøen)가 병용된다. 참고로, 일본해의 경우처럼 '영국해'란 명칭을 사용할 수도 있지만 실제로는 통용되지 않는다. 고대 로마에서 로마인들이 명명한 Septentrionalis Oceanus(북해)라는 명칭을 현재까지 그대로 사용하기 때문이다. 오스트레일리아 대륙과 뉴질랜드 사이의 바다는 태즈먼해라고 한다.
지리학적 관점 > 생성

북해는 지질학적으로 오래된 바다로 약 3억 5천만년 동안 수많은 변화를 겪어 왔다. 북해의 분지가 완전히 가라앉은 것은 제3기 때의 일이며, 현재의 모습을 갖추게 된 것은 약 11000년 전 마지막 빙하기가 끝날 무렵이었다.
빙하기 동안의 북해는 몇 번이나 얼음으로 뒤덮여 있었고, 간빙기 동안에는 많은 북해의 해안들이 침수되어 있었다. 비스와 빙하기(Vistulanian glaciation) 동안에는 다른 빙하기 때와 마찬가지로 수량의 대부분이 최대 3km까지 두꺼운 얼음을 형성하고 있었다. 빙하기가 절정일 때의 수심은 오늘날보다 최고 120m까지 낮았으며 해안선은 현재보다 600km 북쪽에 놓여 있었다. 즉, 당시 북해의 바다 면적은 현재보다 훨씬 작았다. 비스와 빙하기가 끝날 당시의 수심은 평균해수면보다 60m 정도 아래였고, 해안선은 지금의 도거뱅크 북쪽을 따라 펼쳐져 있었다. 북해의 남단부는 당시까진 대륙이었고 그레이트브리튼섬은 이 '도거랜드'를 통해 유럽 대륙과 육지로 이어져 있었다.
기원전 4500-5000년쯤부터는 영국 해협과 모래톱이 있는 바다가 형성되기 시작했다. 이후에는 해진(海進)과 해퇴(海退)가 반복되었고, 기원전 3000년에는 남단부 해안의 수심이 현재의 4m 이하, 기원후가 될 즈음에는 2m 이하에 가까워졌으며 수심은 계속 높아지다가 11세기가 시작될 무렵에는 다시 기원전 말의 수준으로 내려갔으나 이후부터는 다시 꾸준히 상승하고 있다. 21세기 초까지 7500년 동안은 수심이 매 세기마다 평균 33cm가 올라갔는데, 상승 속도는 점차 느려지고 있으며 20세기 동안에는 20-25cm가 높아졌다.
지리학적 관점 > 형태와 구성

북해는 평균 수심이 94m인 대륙붕 해역이다. 수심은 평균 25-30m 정도로 깊어도 50m 미만인 남부에서 북쪽으로 올라갈수록 높아져 노르웨이와 셰틀랜드 제도 사이에서는 100-200m에 이르게 된다. 해안 지역을 제외하면 가장 얕은 곳은 도거 뱅크이다. 남부에서는 크고 긴 개펄이 많이 있다.
북해는 일반적으로 남부, 중부, 북부와 스카게라크 해협으로 통하는 노르웨이 해구로 나뉜다. '북해의 남쪽 만'(灣, Southern Bight)은 벨기에에서 시작되어 독일만과 헬골란트만까지 포함한다. 도거뱅크는 독일 만과 북해 중부를 가른다. 모래톱은 네덜란드의 덴 헬더(Den Helder)에서 덴마크의 에스비에르(Esbjerg)까지 거의 끊임없이 볼 수 있다.
네덜란드의 절반 정도 크기를 가진 도거뱅크의 수심은 13-20m 정도이며 좋은 어장으로 유명하다. 폭풍우가 불 때는 파도가 종종 여기서 방향을 틀곤 한다.
노르웨이 해구의 평균 수심은 250-300m이며 스카게라크 해협 근처에서는 예외적으로 725m에 달한다. 해구를 따라서는 대서양으로 노르웨이 해류가 흐르며 이에는 발트해에서 유입된 바닷물도 포함된다. 스코틀랜드의 던디(Dundee)에서 약 200km가량 동쪽으로 떨어진 북해 중부에는 악마의 소굴(Devil's Hole)을 비롯해 수심이 갑자기 올라가는 장소가 여러 개 존재한다. 이런 곳에서는 물이 90m에서 230m로 깊어진다.
도버 해협의 깊이는 약 30m이다. 해저는 영국 해협 서부로 갈수록 낮아져 동쪽 끝과 서쪽 끝의 차이는 100m가 난다. 네덜란드와 영국 사이의 수심은 보통 20-30m이며 네덜란드 쪽이 최고 45m로 약간 더 깊다.
수리학적 관점 > 기본 자료

함염량(含鹽量)은 장소와 시기에 따라 다른데 하구(河口) 근처에서는 15-25‰(천분율 수치), 북해 북부에서는 32-35‰이다.
수온은 겨울의 10 °C에서 여름의 25 °C 사이를 오가며 대서양과 수심, 그리고 무엇보다도 조류의 영향을 받는다. 셰틀랜드 제도 동쪽과 남쪽의 비교적 깊은 지역에서는 대서양에서 흘러드는 물로 인해 수온이 10 °C에 거의 고정되어 있다. 반대로 수온의 격차가 큰 얕은 해안에서는 얼음이 생기기도 한다.
수리학적 관점 > 물의 순환

대서양의 물은 영국 해협과 그레이트 브리튼 섬의 해안을 따라 흘러든다. 가장 중요한 담수(淡水) 공급원은 사실 발트해이며, 정확히는 발트해로 흐르는 강물들이다. 북해와 직접 연결된 강들은 매년 296-354km3(발트해: 470 km3)의 물을 바다로 내보내며 841.500 km2(발트해: 1.650.000 km2)의 면적을 거른다. 한편 노르웨이 해류는 대개 50-100m의 깊이를 지닌 곳에서 덴마크와 노르웨이의 해안을 따라 대서양으로 흐른다. 온도가 더 높은 대서양의 해류는 여기서 방향을 북쪽으로 바꾸며, 바닷물의 내부 기온이 다른 곳보다 높은 데에 일조한다. 겨울 노르웨이 해류의 기온은 2-5 °C(대서양: 6 °C), 염도(鹽度)는 34.8‰ 이하(대서양: 35‰이상 )이다. 발트해의 기수(汽水)와 피오르(fjord) 등에서 유입되는 물들이 북해의 함염량을 비교적 낮게 조정한다.
1-2년 사이에 북해의 물은 완전히 새로워진다. 바닷물의 기온, 영양소 또는 오염의 종류에 따라 알아낼 수 있는 해수 전선은 겨울보다는 여름에 더 뚜렷하다. 큰 해수 전선으로는 대서양에서 오는 물을 영국 해협의 물과 분리하는 '프리지아 전선'과 해안가의 물을 북해 중부와 나누는 '덴마크 전선'이 있다. 북해와 합류하는 강물은 천천히 바다로 흘러들어가는 편이다. 예로서 라인강과 엘베강에서 흘러드는 물은 덴마크 북서쪽 해안까지 북해의 다른 물들과 구분하기가 용이하다.
북해로 흘러드는 주요 강들을 나열하면 다음과 같다.:
라인강과 뫼즈강(Rhein & Maas, 네덜란드) 2.524 m3/s
엘베강(Elbe, 독일) 856 m3/s
글롬마강(Glomma, 노르웨이) 603 m3/s
에이설호(Ijsselmeer, 네덜란드) 555 m3/s
베저강(Weser, 독일) 358 m3/s
스키에른강(Skjern Å, 덴마크) 206 m3/s
테이강(Tay, 스코틀랜드) 203 m3/s
모레이만(Moray Firth, 스페이강(Spey)을 비롯한 여러 강이 최초로 바다와 합류하는 곳, 스코틀랜드) 168 m3/s
스헬더강(Schelde, 벨기에와 네덜란드) 126 m3/s
험버강(Humber, 영국) 125 m3/s
포르트강(Forth, 스코틀랜드) 112 m3/s
엠스강(Ems, 네덜란드) 88 m3/s
트위드강(Tweed, 영국) 85 m3/s
템스강(Themse, 영국) 76 m3/s
수리학적 관점 > 조석

북해 자체는 조석(潮汐) 현상을 일으키기에 너무 얕고 작기 때문에 북대서양이 이 역할을 대신한다. 밀물과 썰물은 12.5시간 정도의 간격을 두고 교대한다. 조수는 코리올리 효과에 의해 스코틀랜드 동부 해안에서 남쪽으로 흐르며 영국 해안을 거쳐 12시간 정도 후에는 독일 만에 들어선다. 영국 해협을 통해 흘러오는 조수에 의해 생기는 무조점(無潮點)은 도버 해협 바로 앞에 있으며 영국 남부와 네덜란드의 데 호프덴(De Hoofden) 사이에 낀 지역의 간만에 영향을 준다. 덴마크 남부와 스코틀랜드 남부를 잇는 선상(55°25'N, 5°15'E)과 노르웨이 남부에도 무조점이 있다. 조수는 이들 지역의 주위를 돌아서 흐른다.
조수간만의 차는 노르웨이 남부에서는 약 50cm 정도이며 해안이 무조점에서 멀수록 커진다. 얕은 해안과 깔때기 형태로 비좁아지는 부분도 차이를 벌어지게 한다. 조차가 6.8m로 가장 큰 곳은 영국의 워쉬 하구(Wash)이며 독일 해안의 조차는 2-4m 정도이다.
생활권

강한 조석 현상과 바다가 얕은 곳에 다수 서식하는 켈프와 해초, 종류의 다양함, 풍부한 영양소 등이 북해를 다양한 생명들의 서식지로 만든다.
북해에는 여러 종류의 군집(群集)이 존재하는데 기본적으로는 해안 지대와 물로만 구성된 지대로 나눌 수 있다.
북해에는 간만의 차이에 따라 환경이 달라지는 염성 소택지(鹽性沼澤池)와 조간 소택지(潮間 沼澤池), 하구가 다수 있다. 북해의 조간 소택지는 세계적으로 제일 크고 서식하는 생물의 종류도 가장 다양하다.
해안에서 멀리 떨어진 곳은 원양(遠洋) 지대와 해저 지대로 구분할 수 있다.
자연 보호

북해로는 해로운 물질들이 직간접적으로 유입된다. 해안 지방은 인간에 의해 상반된 영향을 받는데 관광지나 휴양지로 인간의 왕래가 빈번한 곳이 받는 환경적 부담은 그렇지 않은 곳보다 크지만, 한편으로는 관광업 자체가 잘 보존된 환경에 의해 득을 보기 때문에 환경 보호를 위한 경제적인 자극이 생겨난다.
북해로 흘러드는 여러 강어귀들의 주위에는 약 1억 6천만명의 인구가 850.000 km2에 분포되어 있다. 북해는 유럽 하수 상당 부분의 종착점에 해당한다. 벨기에와 네덜란드, 노르웨이 남부의 하수는 전부, 영국과 스위스에서는 거의 전부, 독일에서는 75%, 윌란반도에선 50%, 프랑스에서는 25%, 그리고 오스트리아의 하수는 일부가 북해로 흘러든다. 이들 지역들이 세계 공업 총생산량에서 차지하는 비율은 15%에 달한다.
1969년 북해 인접 국가들은 처음으로 북해의 환경 보호를 위한 협약에 서명했는데, 당시 본(Bonn)에서 체결된 이 협약은 채유(采油)로 인한 환경 오염만을 다루고 있었다.
오슬로 협정(1972년)과 파리 협정(1974년)은 다른 유해 물질들도 관심 사항에 추가했는데 1992년의 오슬로-파리 협정은 환경 문제를 각국이 스스로 담당한다고 규정했다.
해안과 섬들

현재의 북해는 최종 상태에 다다르지 않았으며 항상 움직이고 있다. 폭풍으로 인한 해일 같은 자연 현상 외에도 약 500여 년 전부터 인간의 노력으로 행해진 간척 사업 등이 해안선의 변화에 영향을 끼쳤다.
해안과 섬들 > 북반부

그레이트브리튼섬은 동부 해안만이 북해에 속하며 완전히 북해에 둘러싸인 군도(群島)로는 셰틀랜드 제도와 오크니 제도(Orkney Islands)가 있다.
여러 대의 빙하기 동안에 현재의 해안이 있는 곳에 놓여 있던 빙하가 여러 마디로 갈라진 해안 지대를 만들었다. 노르웨이에 많이 분포된 피오르(fjord)는 고산 지대에서 내려온 빙하가 길고 좁은 틈을 파내고, 수심이 상승할 때 그 곳에 물이 차오름으로써 형성되었다. 피오르에서는 가파른 해안선을 자주 발견할 수 있으며 수심은 북해에서는 비교적 깊은 편에 든다.
한편 피에르는 피오르와 비슷하지만 만이 더 넓고 얕으며 작은 섬들도 종종 떠 있는 것이 특징인데 이는 빙하가 밑바닥의 변화에 피오르에서보다 더 광범위한 영향을 주었기 때문이다. 피예르는 스코틀랜드와 잉글랜드 북부의 북해 해안에서 가장 흔히 볼 수 있다. 피예르 상의 여러 섬들은 오늘날에는 사주(沙注)나 퇴적한 모래에 의해 형성된 반도와 연결되어 있는 육계사주(陸繫砂洲, tombolo)인 경우가 많다.
피예르의 남쪽은 대부분이 빙하기의 빙퇴석에 의해 생긴 절벽으로 된 해안과 이어진다. 해안의 수평적 충돌이 절벽을 부러지게 하며, 여기서 부러진 조각들은 개펄의 주요 퇴적물 공급원이 된다. 절벽 해안의 흐름은 개펄과 소택지로 구성된 하구에 의해 끊긴다. 잉글랜드 남부의 강어귀는 템스 강과 험버 강에 속한다.
노르웨이 남부와 스카게라크 해협에 면해 있는 스웨덴 남부의 해안에서는 암초 해안을 볼 수 있는데, 이 역시 피오르나 피예르와 마찬가지로 빙하가 광범위한 지역을 깎아낸 데서 비롯된 것이다. 노르웨이 남부에서 특히 많이 발견할 수 있는 해안가의 암초들은 수 킬로미터 정도 길고 거의 완전히 닳은 상태로 바다 표면의 조금 밑에 놓여 있다.
해안과 섬들 > 남반부

벨기에에서 덴마크에 이르는 남부와 남동부의 해안 역시 빙하기에 모습을 갖추게 되었으나, 바다와 퇴적물에 의해 받은 영향이 위에서 언급한 곳들보다 훨씬 더 크다. 해안은 얕고 평평하며 조수의 범람과 후퇴가 반복된다. 바닷물은 퇴적 작용을 일으킨다. 조수차가 1.35m보다 작은 네덜란드나 덴마크의 해안에는 사구(沙丘)가 있는 경사가 완만한 해안이 형성된 반면 조수차가 1.35m-2.9m 사이인 곳에서는 퇴적물에 의해 섬이 생기며 엘베 강 어귀에서처럼 조수가 2.9m보다 높으면 물밑에 사주가 잠긴다.
네덜란드의 서프리지아 제도와 독일의 동프리지아 제도는 파도가 부서지는 곳의 변두리에 자리 잡고 있으며 여기에 침전되는 퇴적물이 쌓인 결과이다. 퇴적물은 계속 높아졌고 식물들이 뿌리를 내리기 시작했으며 땅은 계속 단단해져 오늘날에는 상당히 고정된 상태이다. 그럼에도 일부는 계속 역동하고 있는데 예로서 동프리지아 제도의 유이스트섬(Juist)의 교회가 섬의 변동에 의해 1650년부터 5번 위치를 바꾼 것으로 이를 증명할 수 있다. 원래 유이스트 섬은 두개의 섬이 하나로 합쳐져 탄생했다. 이웃한 방어로게섬(Wangerooge)은 1700년-2000년까지 섬 자체의 길이만큼 동쪽으로 떠내려갔다. 환경적 여건에 의해 이 두 프리지아 제도의 서쪽은 계속 닳는 반면 동쪽에는 새로운 퇴적물이 쌓인다. 따라서 주민들은 섬들의 서부에 있는 시설들의 보호에 신경을 더 쏟는다. 섬들 사이에는 조수의 통과를 원활하게 하기 위한 물길이 존재하며, 이는 섬들이 언젠가는 붙어 자라게 되는 현상을 막는 용도로 쓰인다.
이와는 달리 북프리지아 제도는 높고 건조한 불모지로 구성된 섬들의 퇴적물에서 생겼다. 덕분에 북프리지아 섬들의 핵은 다른 프리지아 제도보다 변화에 덜 민감하지만, 주변부에서 벌어지는 운동은 다른 곳 못지 않다. 질트섬(Sylt)의 경우 북쪽에 놓인 항구는 퇴적물 문제를 안고 있는 데 반해 남쪽에서는 섬의 일부가 분리될 위험에 처해 있다. 할리히(Hallig, 만조 때 물에 잠기는 북프리지아 제도의 해안)들은 중세 시대에 있었던 폭풍에 의해 물에 잠긴 소택지의 나머지로 수가 점점 줄어드는 추세이다. 한때는 100개가 넘었으나 현재는 10개만 남아 있고 나머지는 파도에 쓸려가거나 제방의 일부가 되었다.
북프리지아 제도의 북쪽 개펄 바다에 있는 섬들은 원래는 사구였다. 20세기 초까지만 해도 섬이 모래에 점점 잠식되는 것이 큰 문제였기 때문에 이를 완화하기 위해 섬에 작은 숲들을 가꾸게 되었다.
북해 남동부에도 마스, 라인, 베저, 엘베나 아이더강(Eider) 쪽으로는 여러 개의 하구들이 존재한다.
네덜란드 쪽에서는 간척 사업이 활발하게 진행되었는데 이 중에서도 에이설호를 제방으로 막은 후 행한 간척이 제일 규모가 컸다.
에스비에르에서 덴 헬더까지는 광활한 조간 소택지가 펼쳐져 있으며 이 중 몇몇 곳은 국립 공원으로 지정되었다. 헬골란트섬은 예외적인데 이유는 섬이 개펄이 높아져 생긴 것이 아니라 훨씬 이전인 트라이아스기 전기에 이미 형태를 갖추었기 때문이다.
해일과 해안의 보호

폭풍이 다가올 때 해일의 가능성이 높은 지역은 벨기에, 네덜란드, 독일과 덴마크의 비교적 낮은 해안이다. 서쪽에서 오는 폭풍은 특히 격렬하기 때문에 북해 동남부의 해안들이 위험에 가장 많이 노출된 편이다. 북서풍은 대부분 네덜란드와 독일 북서부의 해안으로 몰아치며 서풍과 남서풍은 윌란반도 쪽으로 불어온다. 역사적으로 이 지방들의 폭풍에 의한 인명 피해는 수십만에 달하고, 특히 근세 초기까지는 해일이 일어날 때마다 수만명이 목숨을 잃을 정도로 심각했다. 폭풍은 해안의 모양을 바꾸는 데에도 중요한 역할을 해왔다.
확인할 수 있는 첫 번째 해일은 1164년 2월 17일에 있었고, 그 결과로 야데만(Jadebusen)이 형성되기 시작했다. 1219년의 해일은 서프리지아 제도를 덮쳤고 1228년 폭풍과 해일 후에는 100.000명이 생명을 잃었다고 전해진다. 이때 해안의 상당 부분이 영영 침식되었고 할리히의 개펄만이 남았으며 해안의 잔해 일부에 의해 슈트란트섬(Strand)이 새로 생기기도 했다. 슈트란트섬은 1634년의 해일로 인해 다시 사라졌다.
1953년 2월 1일에 네덜란드에 있었던 해일은 2000명 이상의 희생자를 내었고, 1962년 2월 16일에서 17일에 걸쳐 함부르크를 뒤덮은 바닷물은 315명의 목숨을 앗아갔다. 1976년과 1981년의 해일 때에는 수위가 당시까지의 최고치를 기록했는데, 함부르크에 닥친 재난 이후 제방 공사와 해일 방비가 훨씬 강화된 덕분에 더 이상의 인명 피해는 나오지 않았다. 1990년 2월 26일에서 28일 동안에는 독일 역사상 가장 많은 해안 재해가 한꺼번에 일어났는데, 이 때는 강풍에 의한 바다의 범람에 이어 태풍과 폭풍에 의한 범람이 4번이나 이어졌으며 풍속은 최고 160 km/h를 기록했다. 이 때도 인명 피해는 없었다.
육지와 얕은 바다 사이의 지역은 수륙 양쪽의 특성을 가지고 있다. 육지 쪽은 수많은 섬들과 소택지로 이루어지고 이들은 강, 개울과 늪지로 서로 단절되어 있었다. 폭풍의 위험이 큰 지역에 처음으로 이주하기 시작한 사람들은 비교적 높은 모래 언덕 위에 거주지를 지었다. 7-8세기부터는 수심이 해발 0m에 가까운 곳에도 몇 미터만을 높인 건축용 부지 위에 집들이 세워지기 시작했다. 중세 초기가 끝나갈 무렵에는 고리 모양으로 이어진 둑을 사용해 거주지를 보호하기 시작했으며 중세 중반부터는 간척 시도가 이루어지기도 했다.
근대적인 제방의 건설은 17-18세기의 네덜란드에서 시작되었으며 이는 북해의 다른 지역으로도 파급되었다. 1953년과 1962년의 해일 이후로 제방들은 한층 더 높아져 일부에서는 10m에 이르게 되었고, 작용점을 최소화하기 위해 길이는 짧아지고 겉면도 평평해졌다. 넓이는 100m에 이르를 수 있다. 이 제방 뒤에는 사람이 잘 거주하지 않는 지역이 이어지며 일부 지역에서는 해안 제방에서 몇 킬로미터를 더 내륙으로 들어가면 두 번째 제방을 발견할 수 있다. 둑의 후방 지역에는 갯보리를 심는데 이는 바람과 물에 의한 부식과 모래의 이동을 최소화하거나 방지하기 위함이다. 자위더르 간척지나 질트 섬의 모래 헹굼 장치에는 특수한 보호가 필요하다.
인간에 의한 활용

인구 밀도가 1000/km2 이상으로 매우 높은 지역은 북해 남단의 해안에서 150km까지 떨어진 곳으로, 이곳의 인구는 8000만에 이르며 이 중 절반은 벨기에와 네덜란드의 도심 지역에 산다. 브뤼셀에서 함부르크에 이르는 지역은 공업화가 크게 진척되어 있으며 세계적으로 중공업의 밀집도가 가장 높은 곳이다.
인간에 의한 활용 > 정치적 상황

북해는 정략적 중요성은 이미 바이킹의 시대부터 높았으나 제2차 세계 대전 직후까지는 법적으로 보아 어디에도 소속되지 않았다. 인접국들은 자신의 해안에 가까운 지역만을 자국령으로 취급해 왔을 뿐이다. 20세기 중반부터 이 상황은 달라지기 시작했다.
북해에 인접한 각국은 12해리 영해 내에서의 어업권을 자국 선박에 한정한다. 아이슬란드가 200해리 영해까지 어업권이 미치는 것을 관철시킨 이후로는 유럽 연합(EU) 역시 이를 선례로 삼았기 때문에 북해는 기타 국가들의 어민들에게는 사실상 폐쇄된 영역이 되었다. 어업 정책은 유럽 연합이 노르웨이와 아이슬란드와 합의해 결정한다.
북해에서 지하 자원이 발견된 이후 노르웨이는 대륙붕으로 연결된 곳의 자원에 대한 권리를 자국 것으로 선언했는데 여기에 다른 국가들도 동참했다. 북해를 분할할 때는 보통 연안 국가들의 해안 사이를 북해 위로 직선을 그어 연결했을 때, 그 중간에 해당하는 부분을 경계로 한다. 이는 해안의 길이에 비해 몫이 적은 독일에 불리했으므로 소송에 의해 덴마크와 법적 분쟁이 발생했고, 국제 사법 재판소는 독일의 영역을 북해의 중앙 부분 쪽으로 조금 더 늘려 주었다.
환경 보호와 수질 오염에 관해서는 1973년과 1978년에 발효된 MARPOL 협정과 오슬로-파리 협정 등이 효력을 발휘한다. MARPOL 협정은 선박의 오물 처리에 관해서는 엄격하다. 영국, 벨기에와 프랑스의 개펄과 해안은 PSSA(Particularly Sensitive Sea Area, 환경에 대한 주의가 필요한 해역)으로 지정되어 있다.
해상 교통과 안전은 2003년 신설된 EMSA(European Maritime Safety Agency)의 관할 부문이다. 이 EMSA에는 노르웨이와 아이슬란드도 대표를 보낸다. 1978년의 합의에 따르면 모든 유럽 연합 국가들은 연합에 속한 항구에 입항하는 배들의 1/4을 정기적으로 안전성 여부에 대해 검사할 의무가 있다.
인간에 의한 활용 > 자원

1958년 지질학자들은 흐로닝언주의 슬로흐턴(Slochteren)에서 유전 지대를 발견했다. 1966년부터 북해 곳곳에서 시추(試錐) 작업이 시작되었으며 1969년, 필립스 석유 회사(Phillips Petroleum Company)는 노르웨이의 해역에서 저유황 석유를 많이 생산할 수 있는 에코피스크 유전 지대(Ekofisk)를 발견했다. 1971년부터 유조선들이 에코피스크의 석유를 실어날랐고 1975년에는 영국의 클리브랜드(Cleveland)로, 1977년에는 독일의 엠덴(Emden)으로도 송유관이 뚫렸다. 석유 회사들이 북해에서 본격적으로 활동하기 시작한 것은 석유 파동부터인데 이는 석유 가격의 상승으로 인해 투자가 유리해진 덕분이다. 높은 생산비는 획득하는 석유의 높은 질과 가까운 서유럽의 판매 시장, 정치적인 고려에 의한 후원 등으로 충분히 회수할 수 있었다. 1980년대와 90년대에도 아직 알려지지 않았던 다른 유전들의 위치가 확인되었다. 현재에는 450여개의 해저 굴착용 인공섬들이 존재하며 북해는 연해 석유 채굴에서 최고의 위치를 점하고 있다. 북해에서 에너지 자원이 압도적으로 많이 비축된 곳은 노르웨이와 영국령의 해역으로 노르웨이 쪽의 비축량만 해도 석유는 전체의 54%, 천연 가스는 45%에 달한다. 노르웨이의 스타트피오르 유전 지대(Statfjord)의 개발을 위해서는 노르웨이 해구를 관통하는 송유관이 놓였다. 노르웨이의 법에 따라 국영 기업인 스타토일(Statoil)이 유전 지대에 소유하는 지분은 최소 50%이다.
북해에서 가장 큰 천연 가스 지대는 노르웨이 해구 안에 놓인 수심 345m 밑의 트롤(Troll)이다. 플랫폼의 높이는 472m이고 무게는 656.000t으로 연해 자원 발굴용으로는 최대의 크기를 가지고 있으며 현재까지 인간에 의해 바다로 운반된 가장 큰 물체이다.
독일 쪽 해역의 경우에는 이들 자원이 거의 없으며 플랫폼은 두 개가 세워져 있다.
1999년은 에너지 자원의 개발이 정점에 달한 해로 거의 6백만 배럴(950.000 m3)의 석유와 280.000.000 m3의 가스가 산출되었다. 이후부터 셸이나 BP 같은 대형 기업은 비축량이 적은 북해에서 손을 떼었고 전체적인 생산량도 감소하는 추세이다. 인간의 손이 아직 닿지 않은 곳에 잠재된 자원의 양은 현재는 그리 크지 않을 것으로 추정된다.
북해에서는 처음으로 반출되기 시작한 종류의 하나인 브렌트 원유(原油)의 가격은 EU에서는 표준 가격과 유럽의 이외 지역이나 아프리카, 근동에서 수입하는 석유의 비교 가격으로 정착되었다.
석유와 가스 이외에도 주변국들은 매년 수백만 km3의 모래와 자갈을 북해에서 채취해 여러 건축 계획에 사용하고 일부는 해안 보호용으로도 쓰인다. 2003년에는 네덜란드가 30.000.000 m3, 덴마크가 10.000.000 m3를 채집해 1위와 2위를 기록했으며 독일의 채집량은 700.000 m3로 하위권에 들었다.
한편 1988년에 있었던 인공섬 파이퍼 앨파(Piper Alpha)의 침몰은 이 분야에서는 전례 없이 큰 사고로 167명이 생명을 잃었다.
인간에 의한 활용 > 재생가능 에너지

북해 연안의 국가들 중에서도 특히 영국과 덴마크는 1990년대부터 해안에 가까운 곳을 풍력에 의한 발전(發電)에 이용한다. 북해 최초의 풍력 터빈은 2000년에 영국의 블라이트(Blyth) 앞에 세워졌으며 덴마크의 호른스 레프(Horns Rev)에도 2002년에 풍력 발전 시설들이 세워졌다.
독일에서는 2005년 12월까지 풍력 발전 지역(wind farm)의 일부로 선정된 구역 10개소에 700여개의 시설을 세우는 것이 허가되었으나 문제점도 제기되고 있다. 우려되는 점은 선박과의 충돌과 생태계의 변화 외에도 송전 때 상실되는 전기의 양을 줄이기 위해 국립 공원 사이로 새로운 전선을 깔아야 한다는 점 등이다.
파력(波力)을 이용한 발전은 2003년에서 2005년 1월까지 덴마크의 해안에서 시험되었으며, 노르웨이의 트론헤임(Trondheim)에는 역시 시험용으로 삼투압 발전소가 가동되고 있다.
인간에 의한 활용 > 어업

20세기 초반부터 북해 남부의 해안에서는 주로 저인망을 이용한 상업적 어업이 행해지고 있다.
기술의 진보로 어획량은 거의 3.000.000t를 기록한 1980년대까지 계속 높아졌다가 이후 다시 감소 추세로 바뀌어 현재는 평균 2.300.000t 정도가 잡히는데, 이 수치는 매년 변동이 심하다. 이 중 150.000t가량은 쓸모없이 그물에 같이 걸려들며 85.000t 정도는 해양의 비척추동물들이다. 잡은 물고기들의 절반 정도는 어분(漁粉)이나 어유(漁油)로 가공된다. 대서양고등어, 대구, 해덕대구(haddock), 민어(Merlangius merlangus), 북대서양대구(Pollachius virens), 가자미, 혀가자미 등이 주요한 어획물이다. 이외에도 자주새우(Crangon crangon), 바닷가재나 게들도 잡힌다. 섭조개, 가리비와 굴 등은 양어장에서 자란다.
주변의 인구 밀도가 높은 만큼 물고기의 남획에 따른 위험도 높다. 1983년부터 유럽 연합은 어획 할당량을 정해 놓았지만 그럼에도 불구하고 대구나 해덕대구의 양은 크게 감소했다. 덴마크의 저인망 어업으로 인해 매년 목숨을 잃는 쇠돌고래의 수만 해도 5000마리에 달한다. 1960년대부터 물고기를 잡는 시기와 어선의 수를 제한하는 등의 조치로 물고기의 총수를 늘리려고 시도하지만 아직은 큰 효과를 보지 못하고 있다.
| 국가 | 1950 | 1960 | 1970 | 1980 | 1990 | 1996 | 2002 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 덴마크 | 96.494 | 284.527 | 528.127 | 1.806.191 | 1.328.251 | 1.284.365 | 1.249.656 |
| 노르웨이 | 296.337 | 323.381 | 480.819 | 498.777 | 617.741 | 618.669 | 691.062 |
| 영국 | 308.895 | 343.002 | 410.775 | 389.417 | 343.205 | 355.385 | 295.367 |
| 독일 | 233.481 | 305.776 | 284.685 | 90.217 | 108.990 | 63.647 | 69.836 |
| 네덜란드 | 64.438 | 92.119 | 121.524 | 213.365 | 256.597 | 140.765 | 146.835 |
| 소련 | 89.269 | 352.857 | 429.182 | 7.181 | 1 | 0 | 0 |
| 프랑스 | 79.751 | 149.769 | 202.948 | 100.861 | 64.860 | 35.262 | 55.379 |
| 스웨덴 | 43.680 | 71.899 | 124.790 | 86.465 | 116.695 | 72.863 | 131.991 |
| 페로 제도 | 38.630 | 17.111 | 63.725 | 71.540 | 23.292 | 27.572 | 0 |
| 아이슬란드 | 0 | 50.065 | 21.111 | 523 | 0 | 8 | 4.668 |
| 벨기에 | 28.036 | 30.094 | 26.547 | 32.065 | 26.889 | 18.880 | 14.657 |
| 합계 | 1.286.230 | 2.120.137 | 2.807.950 | 3.306.127 | 2.893.422 | 2.643.719 | 2.687.299 |
인간에 의한 활용 > 상선의 통행

유럽의 가장 큰 항구들은 북해 어귀에 있는 경우가 많다. 통행은 군소 항구에서 4개의 규모가 큰 항구에 집중되는 추세인데, 로테르담, 안트베르펜, 함부르크, 브레멘/브레머하펜의 화물업은 1991년부터 2000년까지 약 66%가 늘어났다. 이 중에서도 가장 크고 중요한 로테르담의 경우에는 매주 연계 화물선(feeder ship)이 140개의 타도시로 운항한다. 스칸디나비아반도나 발트해 쪽으로는 브레머하펜과 함부르크가 경유지로 쓰이는 경우가 많다.
1990년대에는 세계 운항량의 27.5%가 북해에서 이루어졌으며 이는 더 늘어나는 추세이다. 이들의 대부분은 북해 남부에 치중되어 있으며 이 중에서도 특히 엘베 강 어귀에서 영국 해협 사이에 그 밀도가 높다. 1960년대부터는 원활한 운항을 위해 정해진 물길을 따라 배들이 통행하게끔 되었으며, 수심의 깊이가 항상 일정하게 유지되는 이 해상 수로들은 도버 해협에서부터 독일 만에 걸쳐 있다. 대규모 항구들은 기본적으로 이 해로로 통하는 길을 가지고 있다. 근대 이전에는 봄과 가을의 폭풍철에 곳곳에 놓인 여울 등으로 인해 선박들이 좌초하는 사고가 자주 일어났는데, 일부에서는 이런 선박들을 털어서 생계를 꾸려 가기도 했다.
인간에 의한 활용 > 관광업

관광업이 유행하는 곳은 벨기에, 네덜란드, 독일과 덴마크의 해안이다. 영국에는 북해에 면한 관광지가 몇 군데에 있으며, 대부분은 영국 해협 쪽에 있다.
바람이 항상 불기 때문에 서핑와 범주가 비교적 유행하는 편이다. 다만 강한 조석과 해안 근처의 수많은 여울로 인해 세일링의 난이도가 높기 때문에 다른 해안에 비해 초보자 수가 적다.
개펄을 돌아다니는 것은 동프리지아 제도, 북프리지아 제도와 덴마크의 북해안에서 가능하며 낚시나 잠수도 행해진다.
요양지로도 북해를 찾는 사람들이 있는데 북해의 요양업은 19세기부터 시작되었으며 면역 체계 강화와 피부, 호흡 기관에 도움을 주는 효과를 기대하는 경우가 많다. 해수요법(海水療法)에 의한 치료에는 바닷물, 진흙, 소금물, 해초와 바다소금 등이 사용된다.
1990년대 초까지 독일에서는 배를 타고 독일 영해 바깥으로 나가 면세된 물품들을 사들이는 것이 흥행하기도 했다.