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대진 (청나라)
생애

소년 시대 빈한한 생활 속에서 주위의 부유한 사람들로부터 책을 빌어 고전의 지식을 넓혔다. 20세 때 강영(江永)에 사사하여 수학(數學)·음운학(音韻學)·예학(禮學)을 배우고, 얼마 후 최초의 작품인 〈책산〉(策算)을, 그리고 이어서 예(禮) 중에서도 가장 난해한 〈고공기〉(考工記)를 도해 주석하여 〈고공기도〉(考工記圖)를 만듦으로써 후년에 명성을 높였다.
30세 초반 북경으로 이사하고 전대흔(錢大昕)과 지면(知面), 그의 추천으로 진혜전(秦惠田)의 《오례통고》(五禮通考)의 편찬에 참여하였다. 그러다가 기균, 주균(朱筠), 왕명성(王鳴盛), 노문초 등의 소장 유위의 학자들과 교유하여 그들의 지우를 얻었다. 그 후 양회염운사 노견증(盧見曾)의 초빙으로 수년간을 양주(揚州)에서 보냈으며, 이동안 한학(漢學)의 대가 혜동(惠棟) 등과 알게 되었다. 40세에 거인(擧人)이 되고 그 후 〈직례하거수리서〉(直隷河渠水利書), 〈분주부지〉(汾州符志), 〈분양현지〉(汾陽縣志)의 편찬과 《수경주》(水經註)의 교정 등에 종사하였고, 50세에 《4고전서》(四庫全書) 찬수관(纂修官) 및 한림원 서길사에 임명되어 경서부(經書部)를 담당하였다. 이듬해 《수경주》의 교정을 완료하고 계속하여 수년간 사고관(四庫館)에 재직 중 죽었다.
학문적 업적

그는 고증학의 대가임과 동시에 우수한 이론가였다. 그의 학문에 대한 태도는 오로지 실증에 의하여 진리를 구하는 것을 주로 하였다. 문자, 음운, 훈고의 연구로부터 출발하여 경서를 해명하고, 거기에서 옛 성현의 도를 찾는 고증학적인 경학방법론(經學方法論)을 주창하여, 고증학의 체계적인 기초이론을 수립하였다.
또한 주자의 이(理)를 중히 하는 이기철학(理氣哲學)에 반대하여 기(氣)의 철학을 주장하고 《맹자자의소증》(孟子字義疏證)을 저작하여 객관적·실증적 방법론에 입각한 기의 철학의 이론 체계를 세웠다. 이 외에 주요 저서로는 <굴원부주> <성류표> 등이 있다.
그의 학문 분야는 극히 광범위하여 전기한 바 외에 많은 저서가 있으며, 그 문하에서 단옥재(段玉裁)·왕념손(王念孫)·왕인지(王引之) 등의 우수한 고증학자가 나왔다. 강영에서 시작되고, 대진에 의하여 체계화되어, 단옥재 등에 승계된 학문의 계통을 완파(晥派：安徽學派)라 한다.
《맹자자의소증》(孟子字義疏證)

상·중·하 3권으로 되어 있다. 대진은 주자가 완성한 이기철학(理氣哲學：道學)이 본질적으로 기보다도 이를 중하게 여기는 이의 철학이며, 사람의 성(性)에 대하여서도 의리(義理)의 성(性)을 말하고 기질(氣質)에 뿌리박은 정(情)이나 욕(欲)을 악(惡)의 근원으로 삼아 부정적으로 생각한 데 대하여 기의 철학을 주장, 기질의 성만을 성으로 생각하고 정이나 욕을 정당한 방향으로 적극적으로 긍정하였다. 그의 기의 철학에 관한 대표적 저작이 이 책이다. 이 책은 주자의 문하, 진순(陳淳：호는 북계(北溪))의 저작인 《성리자의》(性理字義) 또는, 《북계자의》(北溪字義)의 형식을 따라 맹자의 글에 대하여 많은 고전의 용례를 근거로, 그 의미를 탐색하여 송대의 정주학자(程朱學者)의 오류를 명확히 밝히고 있다.
따라서 이 책은 객관적·실증적 방법론에 의거한 정주학(程朱學)의 비판이며 그 위에 구성된 철학 이론이다. 이러한 점은 명대(明代) 심학(心學)의 주관적·직관적 사유와는 전연 대조적인 청조 고증학의 입장을 반영하고 있어, 참으로 고증학의 대가 대진의 저작이라 할 만하다. 이 책은 이와 같이 고증학적 방법론에 의하여 송학(宋學)·정주학파의 이론적 근거를 전복시킴으로써 그들의 학설에 큰 타격을 주었을 뿐 아니라 정통관학(正統官學)인 주자학을 비판하고, 기(氣)의 철학을 확립함으로써 상층의 권력자에게 억압된 하층 사대부나 국민의 입장을 주장하는 역할도 하였다.
| 전거 통제  |
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국제:  FAST  ISNI  VIAF  월드캣 
국가:  노르웨이  프랑스  BnF 데이터  독일  이스라엘  미국  스웨덴  일본  체코  오스트레일리아  한국  네덜란드 
학술:  CiNii 
인물:  Trove 
기타:  IdRef
라말산

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이름
IUPAC 이름 2-hydroxy-4-(2-hydroxy-4-methoxy-3,6-dimethylbenzoyl)oxy-6-methylbenzoic acid
식별자
CAS 번호: 500-37-8 예
3D 모델 (JSmol): Interactive image
ChEBI: CHEBI:144283
ChemSpider: 4478841
PubChem CID: 5320886
CompTox Dashboard (EPA): DTXSID401143770 
 InChI InChI=1S/C18H18O7/c1-8-5-11(7-12(19)14(8)17(21)22)25-18(23)15-9(2)6-13(24-4)10(3)16(15)20/h5-7,19-20H,1-4H3,(H,21,22)Key: GEZCJRBINSDUSC-UHFFFAOYSA-N 
 SMILES Cc1cc(cc(c1C(=O)O)O)OC(=O)c2c(cc(c(c2O)C)OC)C 
성질
화학식: C18H18O7
몰 질량: 346.335 g·mol−1  
달리 명시된 경우를 제외하면, 표준상태(25 °C [77 °F], 100 kPa)에서 물질의 정보가 제공됨.  정보상자 각주
라말산(영어: ramalic acid)은 분자식이 C18H18O7인 유기 화합물이다. 라말산은 라말리나 폴리나리아(Ramalina pollinaria)와 같은 일부 지의류에서 2차 대사산물로 생성되며, 이 지의류의 이름에서 라말산이라는 이름이 붙여졌다. 라말산은 염료로 사용할 수 있다.
같이 보기

폴리페놀
지의류
더 읽을거리

Koller, Georg; Pfeiffer, Gerhard (February 1933). “Über die Umbilikarsäure und die Ramalsäure”. 《Monatshefte für Chemie》 62 (1–2): 241–251. doi:10.1007/BF01518490. S2CID 105733398.
스기노 아키오

| 스기노 아키오 杉野昭夫 |
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로마자 표기: Sugino Akio
출생: 1944년 9월 19일
성별: 남성
국적: 일본
직업: 캐릭터 디자이너
스기노 아키오(杉野昭夫, 1944년 9월 19일 ~ )는 데자키 오사무와 그의 디자인인 고르고13, 코브라 (만화)와 함께 작업한 것으로 알려진 일본의 캐릭터 디자이너이다.
작품

우주소년 아톰
밀림의 왕자 레오
천일야화 (1969년 영화)
내일의 죠
에이스를 노려라!
세느강의 별
대공마룡 가이킹
만화세계 옛이야기
베르사이유의 장미
도련님 (소설)
코브라 (만화)
캣츠 아이 (만화)
오싱
마이티 오봇츠
11인이 있다!
블랙 잭 (만화)
불새 (만화)
은혼
샤먼 시스터즈
카롤루스 (프로방스)

| 샤를 2세 Charles II |
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본명: 샤를
로마자 표기: Charles II
출생: 840년/845년?
사망: 864년 1월 25일
성별: 남성
국적: 프랑크 왕국
경력: 프로방스와 부르군트 군주
직업: 군주
활동 기간: 855년 ~ 863년
소속: 카롤링거 왕조
프로방스의 샤를
샤를 2세(Charles II) 또는 프로방스의 샤를(Charles of Provence, 840년/845년? ~ 864년 1월 25일)은 855년부터 863년까지 카롤링거 왕조의 프로방스와 부르군트의 군주였다. 샤를마뉴의 증손자로, 로타르 1세의 아들이었다.
855년 아버지 로타르 1세로부터 부르고뉴와 프로방스를 물려받았다. 856년에는 리옹을 추가로 차지하였다. 즉위 직후 860년까지는 이모부 제라르 등 귀족들의 섭정을 받았다. 그뒤 친정을 선언한 직후 삼촌 샤를 대머리왕의 침공을 받았으나 모두 격퇴하였다. 863년 후사 없이 사망하여 결국 형 이탈리아인 루트비히와 삼촌 서프랑크의 샤를 대머리왕을 거쳐서 귀족들의 손에 넘어가게 된다. 그는 어린 나이에 즉위한데다가 간질까지 앓고 있어서 지방귀족들을 통제할 수 없었고, 자신의 영토를 효율적으로 통치하지 못했다.
그가 죽자 영지는 두 형 로타르 2세와 이탈리아인 루트비히 2세에게 분할되었다.
생애 > 생애 초반

샤를 2세는 프랑크 카롤링거 왕조 출신 신성 로마 제국 황제 로타르 1세와 투르 백작 우고의 딸 투르의 이르멘가르트의 막내 아들로 태어났다. 출생년대는 불분명하여 840년 혹은 838년 무렵에 출생했을 것으로 추정된다. 이탈리아인 루트비히와 로타르 2세의 동생이었다. 누이로는 그보다 연상인 베르타, 기셀라, 로트루드가 있었다. 그에게는 카를로만이라는 또다른 남동생이 있었지만 카를로만은 서출인데다가 아버지 로타르 1세보다 앞서 853년에 어려서 죽었다.
메로빙거 왕조 시대에 프랑크 왕국에 병합되었던 프로방스와 부르군트는 768년 샤를 2세의 고조부 피핀 3세가 죽으면서 자신의 차남인 카를로만 2세에게 분배했던 영토였다. 그러나 코피를 자주 흘렸던 카를로만 2세는 771년 12월 4일 갑자기 사망하면서, 프로방스와 부르군트는 카를로만 2세의 형이자 샤를 2세의 증조 할아버지인 샤를마뉴(카롤루스 대제)가 다시 병합하게 된다.
그의 부모는 820년 10월경에 결혼했다. 그러나 샤를이 소년일 때 851년에 어머니인 투르의 이르멘가르트가 사망했다. 855년 8월 19일 아버지 로타르 1세는 프륌 수도원으로 은퇴하면서 자신의 영토인 중프랑크 왕국을 세아들에게 분할하여 물려주었는데, 프륌 조약(855년)에 의해 맏아들 루트비히는 이탈리아와 황제의 직위를, 둘째 로타르 2세는 로타링기아를, 샤를은 부르고뉴(아를과 프로방스)와 프륌 일대를 물려받았다. 이때 그의 형 로타르 2세는 그의 몫의 영토가 크다며 이의를 제기하기도 했다. 샤를은 어려서부터 간질 발작을 앓았다.
생애 > 프로방스와 부르군트의 군주

855년 9월 23일 아를로 갔다. 성 프루덴시오 드 트루아(St. Prudentius de Troyes)는 자신의 저서 아날레스 연대기에 의하면 어려서 부모를 잃었던 샤를은 간질을 앓고 있었고, 아버지 로타르 1세가 은퇴할 당시에도 미성년자였다 한다. 샤를의 두 형 루트비히와 로타르는 그가 여전히 미성년자이고 간질 발작을 앓는다는 이유로, 이탈리아 올베 지역에서 샤를에게 자신의 영토를 포기하라고 설득했다고 한다. 그러나 샤를은 형들의 제의를 거절했다.
샤를이 차지한 프로방스와 부르고뉴가 영토가 넓었으므로 형 루트비히와 로타르 2세는 이의를 제기하였으나 856년 그가 제네바 호수 주변의 오브레, 스위스를 각각 형들에게 양도하여 반발을 가라앉혔다. 또한 이 조약에 의해 리옹(Lyon) 공국의 영유권을 그가 확보한다. 즉위 초 리옹의 공작이던 그의 이모부 루시용 출신 제라드 2세(Girart de Roussillon)가 그의 영토를 침략했다가 루트비히, 로타르 2세에 의해 제지를 받았다. 한편 855년 당시 그는 병약한데다가 나이가 어렸으므로, 856년 리옹 공국이 그의 영지가 되면서 비엔나 백작 겸 루시용 공작 제라드가 860년까지 섭정을 맡았다. 또한 제라드는 론강과 발랑스 일대를 방어하였다. 교회를 제어하는 것은 프로방스와 아를의 백작 풀카르도(Fulcrado)가 맡았다. 루시용 공작인 제라드는 샤를의 어머니 투르의 이르멘가르트의 여동생이자 위그의 딸 베르타의 남편으로 그의 이모부였다.
샤를 2세는 지병인 간질로 고통받았다. 한편 858년 샤를 2세는 자신이 자녀 없이 죽으면 자신의 영토는 둘째 형 로타르 2세에게 물려준다는 유언을 남겼다. 샤를의 이 유언에 대해 맏형 이탈리아인 루트비히는 이의를 제기하였다. 그러나 샤를은 859년 로타르 2세를 후계자로 한다는 자신의 유언을 관철시켰다.
생애 > 생애 후반

858년과 859년에는 바이킹 족을 적극적으로 공격할 것을 형제들에게 호소하였다. 그와 동시에 그는 하스팅(Hasting) 일대에 나타난 바이킹 및 지중해 해안가 일대를 약탈하고 아를지역까지 나타난 노르만족을 직접 맞서 싸웠고, 860년 겨울 카마르그 일대에서 노르만 족을 크게 격파하였다. 카마르그에서 프로방스의 샤를 2세에게 격퇴당한 노르만인들은 그 이듬해 봄 이탈리아 지역으로 가서 이탈리아를 약탈하였다.
사실상 프로방스의 두 번째 군주였던 그는 860년 처음 친정하였으나, 그해에 그의 영토를 침범하려던 삼촌 샤를 대머리왕을 물리쳤다. 861년 샤를 대머리왕은 프로방스, 부르군트에 개입해달라는 아를 백작의 개입 요청을 받고 다시 프로방스를 쳐들어왔으나 역시 격퇴하였다. 대머리 샤를은 다시 군사를 이끌고 마콘 강(Macon, 후대의 벨기에)을 넘다가 랭스대주교 힝크마르에게 제지당했다. 프로방스의 샤를 2세는 후계자 없이 죽었는데 그의 영토는 맏형인 루트비히 2세가 차지했다. 질병에 걸린 그는 864년 1월 25일 리옹의 리옹 세인트 피에르 레 노망 수녀원(Abbay of Saint-Pierre-les-Nonnains of Lyon)에서 자녀 없이 사망했다.
생애 > 사후

샤를은 당초 로타르 2세에게 자신의 영토에 대한 권리를 모두 넘긴다고 하였으나, 형 루트비히 2세 이탈리아인이 강하게 이의를 제기하였으므로 제라드가 이를 중재하여 아를과 액 상 브랑을 루트비히 2세 이탈리아인에게 넘겨주고, 나머지 비엔나와 그르노블 지역 그리고 리옹 주교관구를 로타르 2세에게 분배하여 넘겨주었다. 그러나 로타르 2세 마저도 869년에 사망하여 그의 영지는 최종적으로 루트비히 2세 이탈리아인에게 돌아간다.
그의 영지는 형 루트비히 2세 이탈리아인을 거쳐 배다른 삼촌 대머리 카를에게 넘어간다. 그러나 대머리 카를 사후, 프로방스와 부르군트의 실권자였던 보소 가문(로타르 2세의 인척)이 프로방스와 하 부르고뉴를, 엠므와 유디트(루트비히 2세와 루트비히 1세의 왕비)의 친정인 콘라디안 가문이 상부 부르고뉴를 차지하게 된다.
가계

부왕 : 로타르 1세(Lothar I, 795년~855년): 중프랑크 왕(818~855), 신성로마황제(840~855)
모친 : 이르멘가르트(Irmangard)
누이 : 이르멘가르트(Irmangard)
매형 : 바이에른의 카를만
형 : 이탈리아의 루트비히 2세(825~875), 이탈리아의 왕(844~875), 신성로마황제(855~875)
형수 : 동프랑크의 이르멘가르트, 그의 사촌 누이이기도 하다.
조카딸 : 이르멘가르트
조카사위 : 보소 5세
형 : 로타르 2세(Lothar II, 835~869) : 로타링기아의 왕
서모 : 이름 미상
이복 형 : 베른하르트
서모 : 도다(Doda)
이복 동생 : 카를로만
숙부 : 페펭(797년~838년) : 아키텐의 왕 “피핀”이라고도 부른다.
숙부 : 루트비히 2세(802?,805?–875?, 876?) : 바이에른의 왕(817~875),동 프랑크 왕(843~875), 루트비히 독일왕이라도 부름
숙부 : 대머리 카를, 카롤루스 2세(823~877) : 서프랑크 왕(840~877), 신성로마황제(875~877)
기타

결혼 여부에 대해서는 알려진 것이 없다. 공식 기록으로는 그에게는 알려진 자손이 없다.
같이 보기

베르덩 조약
메르센 조약
프로방스
부르군트
보소 5세
참고 자료

René Poupardin, I regni carolingi (840-918), in Storia del mondo medievale, volume II, Cambridge, Cambridge University Press, 1979, pp. 807-821.
Louis Halphen, Il regno di Borgogna, in Storia del mondo medievale, volume II, Cambridge, Cambridge University Press, 1979, pp. 583–635.
Louis de Mas Latrie - Bibliothèque de l'école des chartes, année 1840, volume 1,numéro 1, Diplôme inédit de Charles, roi de Provence. 862, pp. 491-497
René Poupardin - Le Royaume de Provence sous les Carolingiens - É. Bouillon - Paris, 1901 ici [archive] et Marseille, 1974 (réédition 1901)
L.Mirot, R.Louis - La Bataille de Vaubeton dans la légende épique et dans l'histoire - Extrait de la Romania - Paris, H. Champion, 1932
Pierre Riché, Les Carolingiens, une famille qui fit l'Europe, Paris, Hachette, coll. « Pluriel », 1983 (réimpr. 1997), 490 p. (ISBN 2-01-278851-3, présentation en ligne [archive])
Jean-Charles Volkmann, Bien connaître les généalogies des rois de France, Éditions Gisserot, 1999, 127 p. (ISBN 978-2-87747-208-1)
Michel Mourre, Le Petit Mourre. Dictionnaire d'Histoire universelle, Éditions Bordas, avril 2007 (ISBN 978-2-04-732194-2)
| 0 | 1 | 2 |
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| 전임 로타르 1세 | 프로방스의 왕 855년 - 863년 | 후임 루트비히 2세 |
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| 전임 로타르 1세 | 부르군드의 왕 855년 - 864년 | 후임 로타르 2세 |
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| 전임 제라드 | 리용 공작 856년 - 864년 | 후임 제라드 |
| 전거 통제  |
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국제:  VIAF 
국가:  독일 
인물:  Deutsche Biographie 
프륌에서 세 아들에게 영토를 분할해주는 로타르 1세
(구리 판화, 1698년작)
855년 로타르 1세가 자신의 세 아들에게 분배한 영토, 중간의 연주황색 부분이 샤를이 차지한 프로방스와 부르고뉴 일대이다.
예춘호

| 예춘호 芮春浩 |
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출생: 1927년 2월 7일
사망: 2020년 7월 22일
성별: 남성
국적: 대한민국
경력: 제6·7·10대 국회의원
직업: 정치인
예춘호(芮春浩, 1927년 2월 7일 ~ 2020년 7월 22일)는 대한민국의 정치인으로, 제6·7·10대 국회의원이다. 호(號)는 목촌(牧邨)이다.
이력

박정희 정부에서 삼선 개헌에 반대했다가 민주공화당에서 제명되었고 이후 민주화 운동의 길을 걸었다.
생애

동아대학교 경제학과와 서울대학교 대학원 경제학과를 졸업했다.
민주공화당 발기인으로 정계에 입문해 6대, 7대 국회의원을 역임했으나, 1969년 4월 15일 4 · 8항명으로 의원총회에서 양순직, 박종태, 정태성, 김달수 의원과 함께 제명되었다. 1969년 3선 개헌 파동 당시 김종필 계보로 당 사무총장을 맡았음에도 불구하고 박종태, 양순직, 정구영과 함께 이를 반대했다가 8대 총선 공천에서 탈락했다.
이 후 10대 총선에서 무소속으로 당선된 뒤 신민당에 입당하면서 야당 정치인으로 변신했고, 1980년 서울의 봄 당시 신군부에 의하여 김대중 내란음모사건의 주모자로 지목되어 옥고를 치렀다. 이후 재야를 대표하여 민추협 부의장을 맡아 동교동계와 상도동계 사이의 통합적인 민주화투쟁을 위해 전력을 다한다. 하지만 13대 대선을 앞두고 김대중이 불출마 약속을 뒤엎고 독자적으로 출마하자 조순형, 유인태와 함께 한겨레민주당을 창당해 자신이 3선을 쌓았던 부산 영도구에 출마했다가 낙선했다.
가족 관계

배우자 : 황치애
장남: 예종석(1953년 12월 13일 ~ )
차남: 예종홍
삼남: 예종영
며느리: 남영숙 - 남재희 제11대 노동부 장관 둘째 딸
4남 : 예종옥
딸 : 예지숙
사위 : 박성준
퀘벡 트램

퀘벡 트램(프랑스어: Tramway de Québec)은 캐나다 퀘벡주 퀘벡에서 건설을 추진하고 있는 노면전차 노선으로, 지금까지의 계획은 캅루지의 르 장드르에서 생트푸아, 실르리, 생사크르망, 퀘벡 주의회, 리므알루를 지나 종점인 보포르의 데스티모빌까지 동서축을 잇는 노선으로, 오늘날의 메트로뷔스 800번 버스와 유사한 선형이었다. 2023년 11월, 최대 예산 120억 달러 규모의 트램 노선을 짓고자 하는 시공사가 한 곳도 없었기 때문에 퀘벡시가 대신 84억 달러에 노선을 지으려고 하였으나, 퀘벡주 정부가 이를 거절하면서 2023년 11월 8일에 트램 사업을 대신 전두지휘하게 되었다. 주 정부는 몬트리올 광역급행철도를 건설한 CDPQ 인프라를 통해 2024년 6월에 광역급행철도 (REM), 지하철, 간선급행버스 (BRT) 또는 트램 중에 적합한 교통수단을 다시 선정할 예정이다. 퀘벡은 이미 5억 2,700만 달러를 들여 공사 준비 작업을 진행한 상태이다.
이 노선은 퀘벡시 내외에서 노선 구상 초기부터 정치적으로 찬반 논란이 팽팽했던 노선으로, 버스 혼잡도 감소 및 대중교통 개발을 주장하는 찬성 진영과 퀘벡과 세인트로렌스강 남쪽의 레비를 잇는 새로운 터널이나 다리를 지어 교통 정체를 해소해야 한다는 반대 진영이 첨예하게 대립하고 있다. 여론조사에 따르면 퀘벡 시내 지역 주민들은 트램 건설에 대체적으로 찬성하는 편이고 외곽 지역 주민들은 대체적으로 반대하는 편이다.
역사 > 초기 전차

퀘벡 트램의 역사는 퀘벡에 처음 대중교통이 생겼을 때로 거슬러 올라간다. 퀘벡에 대중교통이 생긴 건 1865년, 퀘벡시가철도회사 (Quebec Street Railway)가 샹플랭 시장과 오늘날 불바르 랑젤리에 공원이 있는 생투르스가 경계까지 마차를 운행한 것이 시초가 되었다. 이후 말이 정해진 궤도를 따라 수레를 이끄는 마차철도가 개통하면서 기존 마차는 하나둘씩 마차철도로 대체되었다.
몬트리올이 1892년에 전차를 개통하면서 1890년대에 퀘벡에서도 기존 마차를 공영화하고 전철화하는 방안을 주친하였는데, 1894년, 퀘벡, 몽모랑시, 샤를부아 철도회사 (Quebec, Montmorency and Charlevoix Railway) 대표이자 공학자, 경영인이였던 호러스 젠슨 비머는 퀘벡에 공영 전차를 운영하기 위한 독점 운행권을 취득하였고, 이후 공영 전차를 운영할 계열사인 퀘벡지구철도회사 (Quebec District Railway Company)를 설립하여 기존에 퀘벡 일대를 운행했던 퀘벡시가철도회사와 세인트존가철도회사 (St. John Street Railway Company)를 인수하였다. 비머는 몽모랑시전력회사 (Montmorency Electric Power)를 통해 퀘벡시 전차에 전력을 공급하고 퀘벡의 아랫마을과 윗마을을 연결하기 위해 전차가 다닐 수 있도록 완만한 경사로를 지었다.
퀘벡지구철도회사는 전기 회사인 몽모랑시전력회사와 통합되어 퀘벡의 교통과 전력을 독점으로 공급하는 퀘벡철도조명회사 (Quebec Railway, Light & Power Company)로 이름을 바꾸었고, 이후 퀘벡전력 (Quebec Power)으로 다시 한 번 이름을 변경하여 1948년에 전차가 운행될 때까지 퀘벡시 일대의 전차 운행을 맡았다. 1910년대 당시 전차 노선은 실르리에서 몽모랑시까지 총 11개 노선에 걸쳐 다양한 노선이 운행하였다. 퀘벡 전차가 사양길로 접어든 건 1937년, 퀘벡전력이 전차를 애물단지로 여겨 버스로 하나둘씩 대체하고, 1948년 5월 26일에 퀘벡의 마지막 전차 노선인 생소뵈르 노선이 폐선하면서 퀘벡의 전차는 역사 속으로 사라졌다.
역사 > 타당성 조사

1968년, 퀘벡시 교통과와 설계과에서는 퀘벡 시내에서 북쪽으로 샤를부르와 서쪽으로 생트푸아까지 이어지는 지하철 또는 모노레일 노선을 구상하였다. 이 노선은 샤를부르 남쪽에서 시작해서 시내에 위치한 기차역인 팔레역까지 철로를 따라 이어진다. 이후 듀빌 광장에서 터널 구간을 지나 서쪽으로 에이브러햄 평원 밑을 지나 지금은 지어지지 않은 퀘벡의 동서축 고속도로인 팔레즈 고속도로를 따라 아브뉘 생사크르망까지 지나간다. 이후 미완의 고속도로를 빠져나와 불바르 드 랑탕트를 따라 라발 대학교 캠퍼스를 지나고 불바르 로리에를 따라 생트푸아에 있는 쇼핑몰까지 이어지는 노선이다.
1972년부터 1990년까지 퀘벡에 기존 버스보다 더 빠른 교통수단을 짓기 위해 네 차례의 타당성 조사가 이루어졌다. 1972년과 1980년, 1981년 보고서에서는 퀘벡 대중교통 발전을 위해 트램을 지을 것을 권고하였고, 1990년 보고서에서는 지하철, BRT, 버스전용차로, 무인 경전철과 현대식 트램 등 다른 교통수단도 고려했을 때 역시 트램이 퀘벡에 있어서 가장 적절한 교통수단이라고 결론지었다. 1992년, 퀘벡 수도권 교통망 (RTC)의 전신인 퀘벡도시공동체교통공사 (STCUQ)는 결국 버스전용차로를 따라 수시로 운행하는 간선급행버스인 메트로뷔스 (Métrobus)로 가닥을 잡고 노선 두 개를 선보였다.
메트로뷔스가 성공을 거두자 퀘벡주 교통부는 2000년 7월에 STCUQ에 메트로링스 노선을 따라 트램을 지을 수 있는 지 타당성 조사를 한 번 더 의뢰하였다. 타당성 조사 보고서는 2003년 5월에 다시 한 번 발간되었고 여기서는 생트푸아 터미널에서 시작해 로리에와 르네 레베크를 따라 퀘벡 시내로 향하다가 한 지선은 생로크와 리므알루를 지나 북쪽으로 샤를부르의 80번가까지, 다른 지선은 리므알루 동쪽을 지나 보포르의 데스티모빌까지 이어지는 트램 노선을 역시 권장하였다. 시내에 지어지는 두 개 역을 제외하고 나머지는 도로 중심부나 도로변을 따라 지상으로 지어지는 계획이었다.
역사 > 2010년 계획안

2005년, 퀘벡 수도권 교통망은 퀘벡 트램 사업을 2005-2014년 서비스발전전략 10개년 계획에 수립하였고, 같은 해 퀘벡시 또한 이 사업을 2005-2025년 개발 및 발전기본계획에 수립하였다. 2007년, RTC는 퀘벡 교통부에 트램 건설을 위한 초기 계획안에 대한 자금 지원을 요청하였다.
2010년 6월 10일, 퀘벡시는 지속 가능한 교통수단에 대한 워크숍 보고서에서 15억 달러 규모의 트램 노선 두 개를 짓는 것을 권장하였다. 첫 번째 노선은 길이 22.3km의 노선으로 본선은 레비의 생로뮈알드에서 시작해 서쪽으로 향한 뒤, 이후 퀘벡교를 따라 세인트로렌스강을 건너 퀘벡시로 진입한 다음, 불바르 로리에와 라발 대학교를 거쳐 코트 네레 트랑블레를 따라 경사로에서 내려간 다음, 불바르 샤레를 따라 시내에 있는 퀘벡시 법원으로 향한다. 이후 북쪽으로 불바르 데 카퓌생, 슈망 드 라 카나디에르를 따라 에스티모빌까지 향하는 노선이다. 시내 지선은 생로크에서 퀘벡 주의회까지 경사로로 올라가며, 퀘벡시 대극장에 종착한다. 두 번째 노선은 대극장에서 시작해 푸앵토리에브르, 엑스포시테를 경유해 샤를부르에 있는 갈르리 샤를부르까지 이어지는 노선이다. 이 노선은 퀘벡 시내에서 윗동네 서쪽으로 연장될 수 있도록 계획되었다. 이 계획안은 2015년에 BRT로 노선 계획이 변경되면서 무산되었다. 2017년 4월, BRT 계획 마저도 레비에서 계획을 취소하면서 2010년 계획은 전면 백지화되었다.
역사 > 2018년 계획안

2017년 11월에 퀘벡 시장으로 재선에 성공한 레지스 라봄은 한 달 뒤인 12월에 퀘벡시의 대중교통 사업으로 트램을 다시 추진하겠다고 밝혔다. 건설 예산이 마련되지 않았던 2010년과 다르게 이번에는 주 정부와 연방 정부에서 퀘벡시의 대중교통 사업에 투자하겠다고 밝혀 물살을 타는 듯 했다.
2018년 3월, 퀘벡시는 주 정부와 연방 정부의 자금 지원으로 30억 달러 규모의 트램과 트램버스 사업을 발표하였다. 이 사업의 중축이 되는 트램 노선은 도시 북쪽의 샤를부르에서 퀘벡 주의회를 지나 캅루지까지 지나가는 노선으로, 이 중 3.5km 구간은 지하 구간이고, 나머지는 지상으로 지나간다. 배차 간격은 출퇴근 시간대에 3분에서 5분 간격이고, 평시와 주말에는 10분에서 15분 간격이다. 트램은 차량당 260명을 수용할 수 있다. 2018년에 계획이 발표되었을 때 2026년 개통을 목표로 하였다. 트램 사업이 발표되자마자 이 사업은 퀘벡과 레비를 잇는 고속도로 터널을 짓기 바라는 운전자들에게 거센 비판을 받았다. 이후 2018년에 퀘벡미래연합 (CAQ) 대표인 프랑수아 르고가 퀘벡 주지사로 당선되면서 두 사업 모두 추진되었다.
역사 > 자금 지원 및 계획 수정

2019년에 캐나다 연방 정부의 지원금을 두고 어떤 지원금을 퀘벡 트램 건설에 쓸 것인지 혼선이 빚어졌고, 이에 따라 몬트리올시는 주 정부와 협의해서 지원금 8억 달러를 퀘벡시 트램 건설에 양보하는 대신 핑크선 서쪽 구간 건설을 추후에 추진하기로 하였다. 2020년 6월, 퀘벡시는 트램 건설 비용이 치솟으면서 트램 건설에 집중하기 위해 트램버스 조성 계획을 취소하여 퀘벡시의 야당과 주 정부로부터 비판을 면치 못했다. 퀘벡주가 트램 공사비 지원에 머뭇거리자 2020년 말에 이루어졌던 부지 매입은 이미 공사가 시작했음에도 불구하고 이듬해로 미루어졌다.
2020년 7월 6일부터 11월 5일까지 퀘벡 환경공청국 (Bureau d'audiences publiques sur l'environnement, BAPE)에서는 퀘벡 트램 사업에 대한 공청회를 진행하였다. 2020년 11월에 발간된 환경공청국의 보고서에 따르면 퀘벡 트램 사업을 현 상태에서 권장하지 않고 시민들의 여론을 적극 수렴하여 트램 계획 변경에 반영할 것을 권고하였다. 2020년 말에 들어서는 퀘벡시와 주 정부 간 트램 사업에 대한 협상이 난항을 겪었다. 프랑수아 르고 퀘벡 주지사는 트램 노선이 퀘벡 외곽 지역을 제대로 잇지 못한다며 비판하였다. 퀘벡시와 주 정부 간의 정쟁은 2021년 3월 17일에 르고 주지사가 동부 종점을 기존 샤를부르에서 보포르에 있는 데스티모빌로 변경하면서 일단락되었다. 2021년 4월 7일, 퀘벡주 행정위원회는 2021년 4월 7일 비밀리에 허가된 시행령으로 퀘벡 트램 사업을 승인했고, 이는 4월 16일에 정부 관보에 게재되었다.
퀘벡시는 2021년 4월 30일에 트램 사업에 대한 제안요청서를 발행하였다. 하지만 이 당시 전동차를 생산하는 퀘벡주의 업체이자 전동차를 생산할 유력 후보였던 봄바디어 트랜스포테이숀이 제안요청서 발행 몇 달을 앞두고 프랑스의 다국적 기업인 알스톰에 인수되면서 기업들이 제안요청서를 제출하기에는 좋지 않은 시기였다. 이에 따라 2021년 6월, 퀘벡시는 제안요청서를 전동차 부문과 건설 부문 두 부문으로 나누었다.
2021년 11월 퀘벡주 지방선거에서 퀘벡 트램 건설에 적극 반대했던 유일한 시 정당인 퀘벡 21 (Québec 21)이 25%의 득표율로 3위를 차지했고, 새로 당선된 브루노 마르샹 시장은 기존 트램 사업을 계속 진행하되 보완할 점이 있으면 보완하겠다고 약속하였다. 2022년 3월 말, 퀘벡시는 주 정부가 제안요청서 공식화에 서명하는 것을 늦추면서 트램 건설 사업을 고의적으로 지연하려고 한다고 주장하였다. 주 정부가 제안요청서 발행 서명을 늦춘 이유는 세 가지 요인이 있는데, 당시 퀘벡주에서는 특히 퀘벡시 외곽 지역에서 퀘벡 보수당의 지지율이 상승하였고 CAQ는 이들의 표심을 잡기 위해 트램 사업 추진을 지연하였다. 또한 마르샹 시장은 퀘벡주가 추진하는 퀘벡과 레비를 잇는 세 번째 연결도로를 짓는 사업을 즉각 지지하는 것을 거절하였다. 마지막으로 일부 주민들은 불바르 르네 레베크에 나무를 베고 트램을 짓는 것에 대해 불편함을 감추지 못했다. 퀘벡주의 야 3당과 퀘벡지방자치협의회는 트램 건설에 있어서 지자체의 자치권을 보장해줘야 한다며 주정부에 항의하였고 2022년 4월 6일, 퀘벡주는 제안요청서 발행에 공식 서명하였다. 전동차에 대한 제안요청서는 일주일 뒤인 4월 13일에 발행되었다.
역사 > 계약 체결 및 무산

우선 퀘벡 트램에 사전 구상과 기술 규격은 2019년 7월에 엔지니어링 컨설팅 컨소시엄인 트램이노브 (Tram-Innov)에게 발주되었으며, 사전 구상 및 기술 규격서 계약에는 총 3,036만 달러가 들어갔다.
2022년 4월에 발행한 전동차 부문 제안요청서에는 독일의 지멘스와 프랑스의 알스톰 등 두 기업이 입찰하였다. 지멘스는 가공 전차선과 더불어 전기 배터리를 이용해 하이브리드로 트램을 운행할 것을 제안하였다. 하지만 퀘벡시가 퀘벡의 겨울 날씨에 맞는 가공 전차선 방식을 고수하였고 제안요청서에 맞지 않는 기술을 제안한 지멘스는 결국 입찰을 포기하였다. 2023년 2월 23일, 퀘벡은 유일하게 남은 업체인 알스톰과 전동차 발주 계약을 체결하였다. 전동차 구상은 퀘벡주의 생브루노드몽타르빌에서, 전동차 제작은 몬트리올 지하철 전동차를 제작한 알스톰의 라포카티에르에서 제조하기로 하였다. 2023년 4월 24일에 공식 체결된 전동차 계약은 전동차 제조에 5억 6,900만 달러, 이후 30년 동안 유지 및 보수하는 데 7억 6800만 달러 규모이다. 하지만 전동차 계약 체결은 2023년 11월 10일 내외로 주 정부 내각에서 승인을 받아야 했다. 계약을 취소할 경우 퀘벡시는 알스톰에게 위약금 500만 달러를 지불해야 한다.
노선 건설 제안요청서 또한 2022년 4월에 발행하였다. 건설 비용이 기존에 40억 달러 정도로 예상되었던 퀘벡 트램은 건설 업체 선정 과정에서 공사비가 기하급수적으로 급등하였고, 이와 동시에 퀘벡시와 주 정부 사이의 정쟁으로 트램 건설이 불확실해진 가운데 금융회사들이 건설 업체들에게 자금을 조달하는 것을 내색하였다. 2023년 11월 1일, 건설 업체들이 건설 자금 조달에 난항을 겪던 도중에 결국 마르샹 시장은 차선책으로 퀘벡시에서 직접 트램 건설을 맡겠다고 자처하였고, 트램 건설 비용은 기존 40억 달러에서 84억 달러로 두 배 가량 뛰었다. 프랑수아 르고 주지사는 퀘벡시가 직접 건설을 도맡는 차선책을 거절하였고, 대신 몬트리올 광역급행철도 (REM)를 지은 CDPQ 인프라에게 앞으로 6개월 동안 광역급행철도, 지하철, 간선급행버스 (BRT), 트램 등 퀘벡에 짓기 적절한 교통수단을 다시 선정할 것을 요청하였다. CDPQ 인프라는 퀘벡시 뿐만 아니라 퀘벡과 레비를 잇는 세 번째 연결도로를 포함한 적절한 교통수단을 구상하게 되었다.
역사 > 트람시테

2024년 6월 12일, CDPQ는 퀘벡에 르장드르에서 샤를부르를 잇는 트램을 우선 지을 것을 권고하였고, 이후 순차적으로 데스티모빌과 르부르뇌프에도 트램을 연장하는 방안을 제시하였다. CDPQ는 또한 불바르 샤레를 따라 BRT를 건설하여 생로크와 르네 레베크에서 트램으로 갈아탈 수 있도록 연결고리를 만들 것을 권고하였고, 생트푸아에서 레비를 잇는 BRT 노선도 1단계에 짓는 방안이 포함되었다. 2024년 12월 16일, 퀘벡 정부와 CDPQ 인프라는 트램 사업 계획을 위한 업무협약체결을 맺었고, 트램 노선은 공식적으로 트람시테(TramCité)로 확정되었다. 1단계 공사로 르장드르에서 생트푸아, 퀘벡 시내와 생로크를 지나 샤를부르까지 19km 구간, 29개 역으로 지어지는 이 사업은 76억 달러 규모로 2027년에 착공하여 2033년 개통을 목표로 하고 있다.
찬반 여론

2018년부터 퀘벡 트램 건설이 다시 추진되면서 퀘벡시 내외의 각종 단체와 시민, 유명인사들이 트램 건설에 대한 찬반 입장을 내놓았다. 2019년 3월에는 퀘벡시의 사업가 30여 명이 트램 건설에 찬성하는 글을 투고하였다. 2019년 5월, 지역 사업체들과 환경 단체들은 "나는 패스가 있다" (J'ai ma passe)라는 이름으로 트램 찬성 운동에 참여하였다. 2022년 8월, 트램 건설에 찬성하는 또다른 단체인 "퀘벡은 트램을 갈망한다" (Québec désire son tramway)가 설립되어 트램 건설에 찬성한다는 플래카드를 배포하였다. 퀘벡상공회의소, 은행과 같은 퀘벡의 주요 고용주, 보험사는 물론 라발 대학교도 트램 건설에 찬성하였다.
퀘벡 지역의 여론조사에 따르면 트램이 지나는 라시테-리므알루와 생트푸아-실르리-캅루지 지역구에서는 주민들이 대부분 찬성하였지만 나머지 외곽 지역에서는 대부분 반대하였다. 트램 건설 비용이 기하급수적으로 증가하는 점도 지지율에 영향을 미쳤다. 2023년 5월에 퀘벡시 일대에서 진행된 여론조사에 따르면 트램 건설 반대는 60%에 달했던 반면 찬성은 37%에 불과하여 석 달 만에 7%p 하락하였다. 트램 건설을 반대하는 사람들은 퀘벡의 추운 겨울과 트램 전선이 미관적으로 보기 좋지 않다는 지적, 트램이 도로 교통을 방해한다는 점, 높은 공사비와 노선 선형 등을 이유로 이 사업을 반대하고 있다. 퀘벡시의 야당 데모크라시 퀘벡 (Démocratie Québec)의 대표였던 안 게레트와 전 퀘벡당 및 퀘벡 블록 소속 의원이자 지금은 클리마 퀘벡이라는 주 정당 대표를 맡고 있는 마르틴 울레는 트램 건설을 위해 노선 일부 구간을 따라 나무를 벌목하는 것을 반대하기도 하였다. 2022년 7월, 퀘벡의 변호사인 기 베르트랑이 주축이 되는 트램 반대 단체인 "퀘벡은 더 나아질 자격이 있다" (Québec mérite mieux)는 트램 공사 중단을 요청하는 가처분 소송을 법원에 제기하였다. 퀘벡상급법원은 2023년 1월 가처분 신청에서 이들의 주장을 기각하였다. 2023년 10월에 실시된 여론조사에 따르면 퀘벡 트램에 찬성하는 사람들은 36%에 불과했으며, 1년 만에 지지율이 6%p 감소하였다.
정치적으로 퀘벡 시의회에서는 퀘벡 방테앙 (Québec 21), 퀘벡주에서는 퀘벡 보수당이 퀘벡 트램 사업을 반대하는 유일한 정당이다. 트램에 대한 여론전에서 우위를 점하고 있는 두 정당은 각각 2021년 지방선거 패배 및 2022년 주 총선 의석 확보 실패 등 선거 패배의 고배를 들어야 했다. 2022년 주 총선에서 퀘벡미래연합 (CAQ)이 당선되면서 제42대 의회에서 트램 사업을 추진하는 데 내키지 않은 면을 보여주기도 하였다. 2022년 3월, 에릭 케르 CAQ 의원은 퀘벡 시장을 상대로 이런 사업 따위를 추진하면서 운전자들의 존재를 오염시키는 행위를 중단할 것"을 요청한다며 논쟁을 야기했으나, 이후 발언을 철회하였다.
지역 언론에 있어서는 토크쇼가 주가 되는 퀘벡시의 일부 토크 라디오에서 트램 사업을 완연하게 반대하였다. 라디오 토크쇼 진행자였다가 퀘벡 보수당의 대표가 된 에릭 뒤엠이 트램 사업을 반대를 이유로 정치에 뛰어든 사례이기도 하다. 2022년에 퀘벡시가 제작한 트램 홍보 광고에는 슬로건으로 "오직 자신만이 얘기하더라도 모든 대중이 같이 생각하는 방송"을 내걸어 토크쇼 진행자들을 패러디하였다.
공사

2021년에 트램 사업이 공식 승인을 받았음에도 불구하고 트램 준비 작업은 2019년부터 시작되었다. 준비 작업으로는 부지 매입, 굴착 및 문화재 발굴 등이 2019년부터 이루어졌다. 첫 주요 공사는 2021년 3월에 생로크에서 뤼 드 라 쿠론 (rue de la Couronne)과 도체스터 (rue Dorchester)에서 진행되었으며, 이에 따라 뤼 드 라 쿠론에는 트램이 다닐 수 있게, 도체스터는 일반통행에서 양방통행으로 도로를 재배치하였다. 2022년 3월에는 불바르 로리에 (boulevard Laurier)와 슈망 데 카트르부르주아 (chemin des Quatre-Bourgeois)에서도 공사가 진행되었다. 이 사전 공사 작업을 통해 설치될 선로 밑에 있는 배관을 이전하는 작업이 이루어졌다. 준비 작업의 일환으로 기존에 매립지로 쓰여 오염되었던 차량기지 부지에 본격적으로 공사를 시작하기 전에 오염을 정화하는 작업이 2022년 여름부터 2023년 2월까지 진행되었다. 사전공사 예산은 기존에 7억 160만 달러에서 2022년 4월에 9억 2,460만 달러로 24% 인상하였다.
2023년 9월 기준 트램 공사를 위해 이설해야 하는 31.5km의 전기, 통신 및 가스관 60%를 이전하였고, 84km의 배관 중 10% 미만이 이전되었다. 또한 2021년부터 2023년까지 카트르부르주아에 위치한 앙리 카트르 고속도로 램프를 재건축하는 공사가 이루어졌으며, 이 공사로 카트르부르주아 중앙 차로에 추후에 들어설 트램 승강장이 조성되었다. 한편 퀘벡과 레비를 잇는 두 다리가 위치한 생트푸아 지역에서는 레비에서 버스를 타는 승객들을 위해 아브뉘 데 조텔 (avenue des Hôtels)에 버스전용차로와 트램이 지나가는 아브뉘 라비즈리 (avenue Lavigerie) 사거리에 지하차도를 뚫어서 입체화하는 작업이 계속되고 있다. 트램 공사 비용은 2023년 11월 1일에 퀘벡시가 내놓은 견적 기준으로는 84억 달러로, 2023년 여름에 착공하려던 공사는 2024년 4월로 미루어졌고, 2029년에 완공을 목표로 하고 있었다. 현재는 CDPQ가 트램의 타당성을 다시 조사하게 되면서 400개가 넘는 공사 작업이 보류되었지만 일부 구간은 여전히 진행하는 곳도 있다.
시설 > 차량기지

퀘벡 트램 차량기지는 36,000m² 규모의 U자형 건물로 트램이 운행하지 않는 시간대에 전동차를 검수하고 정박하는 시설이다. 차량기지는 또한 관제시설도 겸하고 있어 역과 전동차 내외를 살필 수 있다. 차량기지는 르장드르역과 쇼디에르역 사이에 있는 뤼 멘델 (rue Mendel)에 위치할 예정이다.
차량기지 건설 공사는 2022년 여름에 착공되었고, 기존에 쓰레기 매립장으로 쓰였던 차량기지 부지는 같은 해 12월에 오염토양 정화작업이 이루어졌다. 2023년 2월과 3월 사이에는 35,000m² 규모의 숲이 벌목되었다.
시설 > 정거장 구조

트램 정거장이 어떻게 지어질 지에 대한 디자인이 2020년 11월 27일에 공개되었다. 퀘벡에서 근래에 지은 버스 정류장과 비슷하게 트램 정거장은 회색 철제 기둥에 목재 장식과 유리창을 더해 시야가 탁 트인 모습이다. 트램 정류장에는 도착 안내판과 티켓 자동판매기, 무료 와이파이가 설치된다. 승객들의 안전을 위해 정거장에 CCTV가 설치되며 휠체어 및 교통약자들도 이용할 수 있도록 설계된다.
승객이 많이 이용할 것으로 예상되는 일부 정거장에는 눈과 비를 피할 수 있는 쉼터가 설치되고 콜린 파를망테르 (퀘벡주 의사당) 및 듀빌역과 같은 지하역에는 역 건물이 지어질 예정이다. 이 역에는 지상 출입구에서 지하 승강장까지 에스컬레이터, 계단, 엘리베이터로 연결될 예정이다.
시설 > 터널

트램의 1.8km 구간은 지하로 지어지며, 이 구간은 퀘벡 시내의 윗동네와 아랫동네를 잇는다. 터널을 짓게 되면서 트램이 완만한 경사로 오르내릴 수 있고, 가파른 경사의 코트 다브라암 (Côte d'Abraham)을 피해갈 수 있다. 아랫동네에는 터널 입구가 뤼 드 라 쿠론 (Rue de la Couronne) 남쪽 끝 장폴 랄리에 공원 근처에 있는 포부르 엘리베이터 근처에 위치해있다. 터널은 이후 코트 다브라암 남쪽의 생장밥티스트 동네 일부를 지나가며, 깊이는 15m에서 40m 사이이다. 터널은 이후 아브뉘 오노레 메르시에 (Avenue Honoré-Mercier)를 지나 뤼 생주아캥 (Rue Saint-Joaquim)에 듀빌역이 위치해있으며, 이후 불바르 르네 레베크 (Boulevard René-Lévesque)를 따라 마리 귀야르관 (Édifice Marie-Guyard)에 콜린 파를망테르역에 위치해있다. 이후 퀘벡 대극장 앞에서 지상으로 다시 이어진다.
전동차

2010년대 트램 사업을 처음 홍보했을 때 초기 차량은 2011년에 녹색과 흰색 도색이었고, 이후 2018년에는 파란색과 회색 도색이었다. 2020년 11월 20일, 퀘벡시는 모렐리 디자이너스 (Morelli Designers)가 설계한 트램 전동차의 미래 외관을 보여주는 모형을 발표하였다. 2020년에 선택된 도색은 어두운 회색에 형광띠로 장식하였으며, 차량의 전면은 윤곽이 뚜렷하게 설계되었다. "소박하고 우아함"을 지향하는 내부는 주로 흰색 도색에 창문이 큼지막하다.
2023년 4월에는 트램 전동차로 알스톰의 시타디스 스피릿 (Citadis Spirit) 기종이 선정되었다. 퀘벡시는 34대의 차량을 주문했으며 5대를 추가로 주문할 가능성을 남겨두었다. 차량은 2025년부터 건설될 예정이었으며, 퀘벡주 생브루노몽타르빌에서 설계되어 멕시코에서 제작되고 라포카티에르에서 최종 조립할 예정이다. 초기 납품은 2027년으로 예정되었으며 차량 운행 개시 전에 시범운행 기간을 거칠 예정이었다.
연장안

2020년에 레지스 라봄 퀘벡 시장이 퀘벡에 첫 번째 노선에 이어서 두 번째 트램 노선을 짓는 방안을 언급하였다. 트램 2단계 종점은 1단계에서 이미 종점을 데스티모빌로 바꾸었기 때문에 퀘벡시 북쪽의 샤를부르가 다시 거론되고 있다. 이 연장안은 브루노 마르샹 시장을 포함한 다른 정당에서도 지지하고 있다. 이 외에도 도시 북서쪽의 르부르뇌프와 세인트로렌스강 남쪽의 레비 등지를 잇는 다양한 연장안이 거론되고 있다.
같이 보기

퀘벡 수도권 교통망
1898년 겨울에 운행하던 퀘벡 전차의 모습
2010년에 계획된 퀘벡 트램 노선도
2018년에 계획된 퀘벡 트램 노선도
2021년 7월 생로크에서 진행 중이던 트램 사전 공사 작업
퀘벡 트램 정거장 디자인은 프랑스 리옹의 트램 정거장 디자인과 비슷하다.
오타와에서 운행 중인 컨페더레이션 경전철도 알스톰의 시타디스 스피릿 기종을 쓰고 있다.
친케 카툰

| 온기라트 친케 Жэнгэ |
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사망: 1327년 11월
성별: 여성, 남성
국적: 원나라
경력: 원 무종의 황후, 황태후
직업: 황후
활동 기간: 1310년 ~ 1327년
소속: 곤기라트 부족
종교: 불교
배우자: 카이산
상훈: 선자혜성황후
무종황제후(武宗皇帝后)
진격(珍格)
온기라트 친케(한국 한자: 弘吉剌眞哥 홍길랄진가, Жэнгэ, ? ~ 1327년 11월)는 원 무종 카이산(海山)의 황후(재위:1310년 ~ 1311년)이다. 그녀는 곤기라트 부족 출신으로, 보르테 카툰의 친정아버지 데이 세첸의 5대손이다. 부친은 벵부라(迸不剌)인데, 안진의 손자이자 사령관 토린(脫憐)의 증손녀였다.
그의 출생년월일과 초기 행적에 대한 기록은 나타나지 않는다. 지대 3년(1310년) 4월에 무종의 황후로 책봉되었다. 지대 4년(1311년) 무종이 붕어(崩御)하고, 무종의 동생인 인종 아유르바르와다(愛育黎拔力八達)가 즉위하자 그녀는 황태후가 되었다. 황경 2년, 불교 사찰 장추사(長秋寺)를 세우고 이곳을 거처로 삼았다. 장추사의 주지승려에게는 3품직이 하사되었다.
자녀 여부는 사서에 나타나지 않는다. 친케는 태정 4년[(1327년) 11월에 붕어했는데, 그녀에게 선자혜성황후(宣慈惠聖皇后)라는 시호가 내려졌다. 무종의 황후인 수케시리(速哥失里)는 그녀의 사촌 여동생이었다. 1335년 토곤 테무르 칸은 사당에 친케 카툰의 초상화를 안치하였다.
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| 전임 불루간 | 원나라의 황후 1310년 ~ 1311년 | 후임 라드나시리 |
힐림니에타 아푹

| 힐림니에타 아푹 Hiljmnijeta Apuk |
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로마자 표기: Hiljmnijeta Apuk
출생: 1956년
성별: 여성
국적: 코소보
직업: 활동가
상훈: 인권 분야의 유엔 상
힐림니에타 아푹(Hiljmnijeta Apuk, 1956년생)은 저신장의 사람들의 권리를 위한 코소보 활동가이다. 2013년에, 그녀는 인권 분야의 유엔 상의 수상자였다.
생애 기록

힐림니에타 아푹은 코소보 미트로비차라는 도시, 당시에 유고슬라비아였던 곳에서 1956년에 태어났다. 그녀의 가족은 보슈냐크인이다. 아푹은 비례하지 않는 저성장을 가지고 태어났다. 독립하려는 그녀의 노력에 그녀의 부모는 지지적이었는데, 예를 들어 그녀의 차를 개조해서 그녀가 페달에 닿을 수 있도록 돕는 것을 통해서 그랬고, 18살에 운전면허를 그녀는 땄다. 이것은 그녀가 공부를 지속하는 길을 열었고, 경제학과 법학을 그녀는 계속해서 공부했다.
아푹은 장애인들의 권리를 위한 활동가로 있어왔는데, 그들은 특히 근육퇴행위축 장애와 저신장 장애를 가진 장애인이고, 1980년대 이후로 말이다. 그녀는 비정부기구 '코소보의 작은 사람들'의 설립 대표자이다. 그 기구는 1999년에 코소보 전쟁이 끝나고 만들어졌는데 미국 기구 '미국의 작은 사람들'에 의해 촉발되어서 말이다.
그 기구를 그리고 다른 자발적 활동을 통하여, 장애인의 노동 기회를 위해 그녀는 싸운다. 장애를 가진 여성과 소녀를 위한 선전활동에 그녀는 또한 적극적인데, 그들은 차별의 교차점과 대면한다.
유엔총회의 특별위원회의 회원으로 아푹은 활동했는데 장애인의 권리에 관한 협약의 밑그림을 그리는 위원회이다.
2013년에, 그녀의 활동가로서의 활동 덕분에 유엔 인권 분야 상을 받았다.
이시구로 노보루

| 이시구로 노보루 石黒昇 |
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로마자 표기: Noboru Ishiguro
출생: 1938년 8월 24일 일본 도쿄
사망: 2012년 3월 20일
성별: 남성
국적: 일본
직업: 애니메이션 감독
이시구로 노보루(일본어: 石黒昇, 1938년 8월 24일 ~ 2012년 3월 20일
 일본 도쿄)는 일본의 애니메이션 감독으로, 초시공요새 마크로스, 초시공요세 오거스, 요괴인간, 메가존 23, 은하영웅전설, 황금박쥐 등의 작품으로 잘 알려져 있다.
김충현 (1946년)

| 김충현 |
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출생: 1946년 6월 5일
국적: 대한민국
경력: 제14대 국회의원
직업: 정치인
김충현(1946년 6월 5일~)은 대한민국의 정치인이다. 제14대 국회의원을 지냈다.