긴테쓰 교토선
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1928년
11월 3일 : 나라 전기 철도가 모모야마고료마에 역 - 사이다이지 역 구간을 개업.
11월 15일 : 교토 역 - 모모야마고료마에 역 구간이 개업해 전체 개통.
1929년 7월 10일 : 기즈 강의 하반에서 기즈가와 역을 설치.
1935년 6월 29일 : 가모 강 수해로 주조 역 - 조난구마에 역 간에서 노반 붕괴때문에 불통, 이 달 30일 운행 재개.
1940년
4월 1일 : 조난구마에 역을 다케다 역으로 개칭.
4월 5일 : 가미토바구치 역 개업.
1945년
5월 20일 : 하치조 역 · 기즈가와 역 휴업.
12월 21일 : 나라 전기 철도의 전차가 게이한신 급행 전철의 단바바시 역에 환승되어, 이 역에서부터 게이한신 급행 전철 게이한 선의 산조 역까지 직통 운행 개시. 후시미 역 - 호리우치 역 - 모모야마고료마에 역 간 폐지.
1946년 10월 1일 : 교토 역 - 도지 역 간의 하치조 역, 도노쇼 역, 신타나베 역 간의 기즈가와 역 폐지.
1947년 4월 1일 : 게이한신 급행 전철의 전차가 단바바시 역에서부터 나라덴으로 환승되어, 교토 역까지 직통 운행개시.
1948년 7월 1일 : 기즈가와 역 재개업.
1954년 7월 5일 : 고도 역 개업.
1963년
9월 : 교토 역 고가화.
10월 1일 : 긴키 닛폰 철도가 나라 전기 철도를 합병해, 교토 선으로 함.
1965년 8월 23일 : 기즈가와 역 휴업.
1967년 3월 29일 : 구) 호리우치 역을 부활해, 현재 위치의 긴테쓰탄바바시 역 설치. 후시미 역 - 긴테쓰탄바바시 역 - 모모야마고료마에 역 구간 부활. 다만, 1년간은 단바바시 역 · 긴테쓰탄바바시 역의 공용으로 함.
1968년
10월 10일 : ATS 사용 개시.
12월 20일 : 후시미 역 - 단바바시 역 - 모모야마고료마에 역 구간 폐지. 또한 단바바시 역에서의 게이한과의 상호 직통 운행과 단바바시 역 · 긴테쓰탄바바시 역의 공용도 폐지. 긴테쓰 사용의 단바바시 역을 긴키닛폰탄바바시 역으로 개칭. 더욱이 이 날부터 나라 선 대형 차량의 교토 선으로의 운용을 개시함.
1969년
9월 13일 : 교토 역 - 도지 역 구간 고가화.
9월 21일 : 가선 전압을 600V에서 1500V로 승압.
1970년 3월 1일 : 긴키닛폰탄바바시 역을 긴테쓰탄바바시 역으로 개칭.
1972년 11월 22일 : 다카노하라 역 개업.
1974년 7월 20일 : 기즈가와 역 폐지.
1979년
3월 30일 : 무카이지마 역 개업.
7월 : 특급에 제한하는 6량 편성 운행 개시.
1981년 : 800계 운행 종료.
1982년 3월 18일 : 평일 아침 급행을 6량 편성으로 증결. 같은 해 6월 1일에 급행의 6량 편성 운행을 일단 중지.
1987년
7월 : 다케다 역을 이전.
10월 22일 : 오쿠보 역 부근 고가화 완성, 같은 역에 대피선이 부설됨.
12월 6일 : 급행 6량 편성 운행을 재개. 준급, 보통의 일부 구간으로의 6량 운행도 개시.
1988년 8월 28일 : 교토 시영 지하철 가라스마 선과의 상호 직통 운행 개시.
1990년 10월 24일 : 교토 시영 지하철 가라스마 선의 기타오지 역 - 기타야마 역 구간의 연장 개업에 의해, 직통 운행 구간도 연장.
1993년
3월 18일 : 미야즈 차고 완성.
9월 21일 : 긴테쓰미야즈 역 개업. 대피 가능역. 이 긴테쓰미야즈 역 개업 및 시마 선 복선화 공사의 진보 · 같은 해 10월의 이세 신궁 식년 천궁의 수송 대응에 맞춰, 주요 구간에서 다이어 변경 실시.
1994년 9월 21일 : 기즈가와다이 역 개업.
1995년 3월 16일 : 도시샤 대학 교타나베 캠퍼스로의 통학길에 대응하기 때문에, 평일 아침에도 교토 발 긴테쓰미야즈 행 급행을 2대 신설.
1996년 3월 15일 : 23000계 (이세시마 라이너)를 교토 발착의 특급에도 운행 개시. 신호소노 역에서 대피선 사용개시.
1997년
3월 18일 : 그 날의 다이어 변경으로 '토요 · 휴일 다이어'가 도입됨에 의해, 토요 · 휴일 아침에도 교토 발 긴테쓰미야즈 행 급행을 1대 설정. 또한 평일 아침에 다카노하라 발 교토행 급행을 1대 설정.
5월 22일 : 교토 시영 지하철 가라스마 선의 기타야마 역 - 고쿠사이카이간 역 연장 개업에 의해 다이어 수정을 실시.
1998년
3월 17일 : 토요 · 휴일 주간, 교토 역 - 긴테쓰나라 역 간에 쾌속 급행을 신설.
10월 3일 : 도지 역 - 다케다 역 간의 하행선 고가화.
1999년
3월 16일 : 이 날보다 21:00발 이후의 하행 특급 7대가 다카노하라 역에도 정차.
11월 27일 : 도지 역 - 다케다 역간, 상하행선과도 고가화. 가미토바구치 역은 통과선이 부설되어 대피 가능역으로 전환.
2000년 3월 15일 : 고쿠사이카이간 역 - 긴테쓰나라 선 직통의 급행을 신설해 교토 시영 지하철 가라스마 선과의 상호직통운행구간을 긴테쓰나라 역까지 연장. 쾌속 급행이 평일 주간에도 설정되어 증발, 정차역으로 신오미야 역을 추가. 급행의 정차역으로 신호소노 역을, 준급의 정차역으로 무카이지마 역을 각각 추가, 교토발 긴테쓰미야즈행 급행은 고도 역에도 정차.
2001년
2월 1일 : 각 역에도 스릇토 KANSAI 대응 카드의 취급 개시.
10월 14일 : 각 역에서 J스루 카드의 취급 개시.
2002년
3월 20일 : 이 날부터 긴테쓰탄바바시 역에서 전부 특급이 정차. 또한 다카노하라 역 정차의 특급을 교토 역 19:00발 이후의 하행 특급에도 확대.
5월 27~29일 : 일왕 · 황후의 나라 시찰에 의해 맞이 열차를 운행. 양 방향 모두 21000계의 제11편성을 4량으로 단축해 상행으로 충당.
2003년 3월 6일 : 교토 역 - 긴테쓰나라 역 간의 쾌속 급행을 급행으로 통합해 폐지. 교이 특급의 일부가 야마토야기 - 가마코지마 간에서 한이 오토특급과 병결 운행.
2005년 8월 6일 : 미야마키 역 부근 고가화 완성.
2007년 4월 1일 : 각 역에서 Pitapa · ICOCA의 취급 개시.
2008년
6월 14일 : 교토 역 - 다케다 역 간에서 차상 속도 패턴 조사식 ATS(ATS-SP) 사용 개시.
10월 30~31일 : 일왕 · 황후의 나라 시찰에 의해 맞이 열차를 교토 역 - 긴테쓰나라 역 간에 운행. 왕복 공용으로 21020계 21021F로 충당됨.
2009년 3월 1일 : J스루 카드의 자동 개찰기 · 타고 가는 목적지를 지나치는 정산기로의 취급을 종료.
2010년 10월 7일 : 일왕 · 왕후의 나라 시찰에 의한 맞이 열차를, 교토 역부터 긴테쓰나라 역으로 운행. 21020계 21021F를 충당.
2014년
10월 10일 : 교이 특급에도 관광 특급 50000계를 운용 개시.
11월 15 ~ 17일 : 일왕 · 황후의 나라 시찰에 의해 맞이 열차를 운행.
2016년 4월 2 ~ 4일 : 일왕 · 황후의 나라 시찰에 의해 맞이 열차를, 교토 역 - 가시하라진구마에 역 간을 운행.