stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
고대 노르드어
노르드어 음운론 > 닿소리

노르드어는 6개의 파열음이 있다. 이 중 /p/는 단어 앞에 나오는 경우가 극히 드물고, /d/와 /b/는 홀소리들 사이에서 마찰 이음으로 발음되는데, 합성어에서는 예외이다(e.g. veðrabati 베드라바티). 이런 현상은 게르만 조어에서부터 이미 나타나고 있다(e.g. 홀소리들 사이에 끼인 *b *[β] > [v]). 음소 /ɡ/는 n 또는 다른 g 뒤에서 [ɡ]로 발음되고, /s/와 /t/ 앞에서는 [k]로 발음된다. 이 음은 단어 안에서 다른 홀소리들 사이에 있을 일부 경우 유성 연구개 마찰음 [ɣ]이 되고 그 외의 경우, 유성 연구개 파열음 [ɡ]이 된다[모호한 표현]. 동노르드어의 /ʀ/ 음소는 그 발음 위치가 정확히 밝혀지지 않은 설첨음이었다가, 입천장 치찰음으로 재구축되었다.:2 이 음소는 게르만 조어의 음소 /z/에서 파생된 것이며 최종적으로는 음소 /r/로 진화했다. 이 과정은 서노르드어에서는 진작 이루어졌다.
|   | 순음 | 치음 | 치경음 | 후치경음 | 구개음 | 연구개음 | 순구개음 | 성문음 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 파열음 | p ／ b | t ／ d |  |  |  | k ／ ɡ |  |  |
| 비음 | m | n |  |  |  | (ŋ) |  |  |
| 마찰음 | f ／ (v) | θ ／ (ð) | s |  |  | (ɣ) |  | h |
| 진동음 |  |  | r |  |  |  |  |  |
| 접근음 |  |  |  | ʀ | j |  | w / (ɥ) |  |
| 치경 설측접근음 |  |  | l |  |  |  |  |  |
겹닿소리 hl, hr, hn은 단어 맨 앞에만 발생한다. 이 음가들이 앞의 h 가 ㅎ(/h/ 또는 /x/)으로 발음되면서 그 뒤의 닿소리들도 발음되어 흘, 흐ㄹ, 흔ㄴ 식으로 발음되는 것이었는지, 아니면 각각 단일 무성 공명음 ㄹ/l̥/, ㄹ/r̥/, ㄴ/n̥/으로 발음되는 것이었는지는 불확실하다. 고대 노르웨이어, 고대 덴마크어, 후기 고대 스웨덴어에서는 hl, hr, hn이 홑닿소리 l, r, n 로 간략화되는데, 이를 근거로 노르드어에서도 단일 무성 공명음으로 발음된 것이라고 추측하기도 한다.
hv의 발음도 불확실하다. /xʷ/(게르만조어의 발음), 또는 /hʷ/나 /ʍ/였을 수도 있다. 상술한 hl, hr, hn과 달리 hv는 모든 방언에서 겹닿소리 형태를 보다 오래 유지했다. 아이슬란드어에서는 아예 오늘날까지 무성 공명음으로 결합되지 않고 있으며, 대신 파열음 /kv/으로 경음화되었다. 이는 이 음가가 무성 공명음이 아니고 보다 강한 협착기식음이었음을 시사한다.
노르드어 음운론 > 철자법

조상 언어인 노르드 조어는 대 푸타르크(고대 룬 문자)로 쓰여진 반면, 노르드어는 소 푸타르크로 쓰여졌다. 소 푸타르크는 16개 문자로만 구성되어 있었으며, 문자 수가 모자랐기 때문에 홀소리 u 에 해당하는 문자가 o, ø, y에도 사용되고 홀소리 i에 해당하는 문자가 e에도 사용되었다. 보다 시간이 지난 뒤에는 푸토르크(중세 룬 문자)가 사용되었다.
라틴 문자가 도입된 뒤에도 중세 당시에는 하나의 표준된 철자법이 존재하지 않았다. 룬 문자 윈(ᚹ)을 수정한 문자가 벤드(Ꝩ)라고 불리면서 음가 /u/, /v/, /w/를 나타내기 위해 잠깐 쓰였다. 장모음은 예음부호 ´를 찍어서 표시하기도 했지만, 해당 모음을 두 번 써서 장모음임을 표시하거나 아예 아무 표시도 하지 않기도 했다. 오늘날 사용되는 표준화된 노르드어 철자법은 19세기에 만들어진 것이다.
노르드어 통사론

노르드어의 어순 배열은 영어에 비해 널널하다. 노르드어의 나열 구조는 영어와 다소 달라서, 영어에서 "a, b, 그리고 c" 및 "a, b, 또는 c"라고 할 경우 노르드어는 각각 "a와 b와 c" 또는 "a와 b 또는 c"라고 하게 된다.
노르드어 문법

노르드어는 어형변화가 중간 정도의 굴절어로서 명사와 동사에서 상당한 수준의 변화가 일어난다. 대부분의 결합 형태소는 현대 아이슬란드어에서, 특히 명사 어형변화군에서 그대로 가지고 있다. 반면 현대 노르웨이어는 이에 비해 보다 분석적인 단어 구조로 이행했다.
노르드어 문헌

가장 오래된 노르드어 문헌은 8세기경 룬 문자로 새겨진 각석들이다. 룬 문자는 15세기까지도 널리 쓰였으며, 스웨덴의 일부 지역에서는 19세기에도 사용된 바 있다. 노르드인들이 기독교로 개종한 11세기 전후로 라틴 문자가 들어왔다. 라틴 문자로 쓰인 가장 오래된 노르드어 문헌은 12세기 중반의 물건이다. 그 뒤 노르드어는 중세 유럽 특유의 문헌 언어로 사용되었으며, 그 문헌들 중 아직까지 보존된 것은 거의 대부분 아이슬란드에서 쓰여졌다. 가장 유명한 것들로는 아이슬란드 사가를 비롯한 사가들이 있으나, 그 외에도 기사 문학, 고전 신화, 구약성경 따위를 노르드어로 번역한 것도 존재한다. 교육용 자료도 노르드어로 쓰여져서, 상술한 《첫 번째 문법조약》이 그러한 예이다. 그 외에 많은 수의 서한이나 공문서가 노르드어로 쓰여졌다.
방언

노르드어에서 발생한 혁신 거의 대부분은 노르드어가 사용되는 지역 전체에 확산되었다. 그 결과 노르드어의 방언들은 서로 매우 닮았으며 같은 언어로 여겨졌다. 스노리 스투를루손의 《헤임스크링글라》에서 발췌한 다음 두 문장에 나오다시피, 당대에 노르드어는 "데인어(Dǫnsk tunga 돈스크 퉁가)"라고도 불리고 "노르드 말(Norrœnt mál 노르뢴트 말)"이라고도 불렸다.
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| “ | 뒤그비의 어머니는 드로트로서 곧 단프 왕의 딸이었으니, 단프 왕은 리그의 아들로서 데인어로 왕이라 불린 첫 사람이었노라 Móðir Dyggva var Drótt, dóttir Danps konungs, sonar Rígs er fyrstr var konungr kallaðr á danska tungu  모디르 뒤그바 바르 드로트, 도티르 단프스 코눙스, 소나르 리그스 에르 퓌르스트 바르 코눙그 칼라드 아 단스카 퉁구 | ” |
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| “ | 노르드 말은 그에게 어려웠기에 그는 종종 말을 더듬었고, 이는 사람들을 매우 웃기게 만들었다. …stirt var honum norrœnt mál, ok kylfdi mᴊǫk til orðanna, ok hǫfðu margir menn þat mᴊǫk at spotti  스티르트 바르 호눔 노르뢴트 말, 오크 퀼프디 모크 틸 오르단나, 오크 호프두 마르기르 멘 사트 모크 아트 스포티 | ” |
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그러나 지리적으로 일부 제한된 변화로 인해 서노르드어와 동노르드어 사이의 차이가 발생했다.
8세기에 노르드 조어가 고대 노르드어로 진화하면서, 독일어 움라우트가 노르드어 사용 지역에도 영향을 미친 것으로 보인다. 그러나 나중에 움라우트 사용이 각기 달라지기 시작하면서 서노르드어와 동노르드어가 분열하게 되었다.  보통 움라우트는 서노르드어에서 더 잘 보존되었고(예컨대 fylla 퓔라 < *fullijan), 동노르드에서는 보편화를 거쳐 움라우트들이 많이 사라졌다. 오래된 동노르드어 문헌들이나 동노르드 룬 각석들은 후기 서노르드어에서 나타나는 정도와 같은 움라우트를 보존하고 있다. 한편 이중모음화는 동노르드어에서 더욱 두드러졌다(예컨대 hiarta 히아르타 < *hertō)는데, 아마 이것도 굴절어 체계 내부의 일반화 때문으로 추측된다. 이러한 차이가 9세기에서 10세기 사이에 동서 노르드어가 분화하게 된 가장 큰 이유로서, 노르웨이와 대서양 정착지들에서는 서노르드어가, 덴마크와 스웨덴에서는 동노르드어가 쓰이게 되었다.
같이 보기

고대 노르웨이어
창녕 동산서당 소장 책판

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 경상남도의 문화재자료

종목: 문화재자료 (구)제369호  (2005년 1월 13일 지정)
수량: 380매
주소: 경상남도 창녕군 이방면 동산리 93번지
정보: 국가유산청 국가유산포털 정보
창녕 동산서당 소장 책판(昌寧 東山書堂 所藏 冊版)은 대한민국 경상남도 창녕군 이방면 동산리, 동산서당에 있는 책판이다. 2005년 1월 13일 경상남도의 문화재자료 제369호로 지정되었다.
개요

창녕 동산서당 소장 책판은 광주노씨(光州盧氏)문중 여러 선인들의 문집을 인출(印出)하기 위해 제작된 것으로 시기는 1800년∼1900년대에 걸치는 것이다. 이들 문집 책판은 광주노씨창녕문중의 여러 세대에 걸쳐 생몰시기가 다른 일가 20여명 제선생(諸先生)의 문집 원판으로서 이것이 흩어지지 않고 모두 한곳에 일괄 보관되어 오고 있는 점은 매우 의미가 있는 일이다.
이들 문집 책판은 조선시대 지방 선비들의 학문세계, 문학성, 사회성, 사상성과 지방의 역사, 판각사, 출판사 연구에 훌륭한 자료가 되므로 역사자료로서의 가치는 물론 문화재적 가치가 높다.
참고 자료

창녕동산서당소장책판 - 국가유산청 국가유산포털
창녕 보림사지 승탑

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 경상남도의 유형문화재

종목: 유형문화재 (구)제327호  (1998년 1월 15일 지정)
수량: 1기
시대: 조선시대
관리: 창녕군
주소: 경상남도 창녕군 영산면 구계리 산86-2번지
정보: 국가유산청 국가유산포털 정보
창녕 보림사지 승탑(昌寧 寶林寺址 僧塔)은 대한민국 경상남도 창녕군 영산면 구계리에 있는 조선시대의 승탑이다.
1998년 1월 15일 경상남도의 유형문화재 제327호 창녕 보림사지 부도로 지정되었다가, 2018년 12월 20일 현재의 명칭으로 변경되었다.
개요

부도는 승려의 무덤을 상징하여 그 유골이나 사리를 모셔두는 곳이다. 이 부도는 보림사터에서 조금 떨어진 영축산 중턱에 자리하고 있는 것으로, 이 절을 거쳐간 승려들 중 한분이 그 주인공이 될 것이다.
낮은 받침돌 위로 배를 부풀린 듯한 종 모양의 탑몸돌을 올린 모습이며, 꼭대기에는 꽃봉오리 모양을 한 작은 머리장식이 솟아 있다.
보림사는 통일신라말 또는 고려초에 창건되어 임진왜란 이후 폐허가 되었으므로, 이 부도를 만든 시기는 고려말·조선초 즈음이었을 것으로 추정된다.
오픈놀

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형태: 주식회사
창립: 2012년
시장 정보: 한국: 440320
산업 분야: 에듀테크
본사 소재지:  대한민국 서울특별시 마포구 양화로 45 메세나폴리스 204호-207호
핵심 인물: 대표이사 권인택
제품: 미니인턴, LMS(학습관리시스템)
매출액: 162억 6,796만 원(2022년)
영업이익: 6억 8,518만 원(2022년)
순이익: - 5억 6,063만 원(2022년)
주요 주주: 권인택(49%)
종업원 수: 128명(2022년)
자본금: 211억 4,932만 원(2022년)
웹사이트: 오픈놀
오픈놀(OpenKnowl)은 대한민국의 에듀테크 기업이다. 본사는  서울특별시 마포구 양화로 45 메세나폴리스 204호-207호에 위치해 있다.
제품

미니인턴, LMS(학습관리시스템)
상장

2023년 6월 30일에 주관사를 하나증권으로 코스닥 시장에 상장하였다
같이 보기

YBM넷
메가엠디
원티드랩
위세아이텍
사람인
참고문헌

↑  권인택 오픈놀 대표, 벤처 활성화 기여 국무총리 표창 수상, 지디넷코리아, 2023년 12월 18일
↑  오픈놀, 벤처창업 진흥 공로로 국무총리 표창, 네이트뉴스, 2023년 12월 18일
↑  성현동, KB증권, KB IPO Brief - 오픈놀, 2023년 6월 13일
에디 피셔 (야구인)

비슷한 이름의 에드 피셔 (야구인)에 관해서는 해당 문서를 참고하십시오.
에디 진 피셔(영어: Eddie Gene Fisher, 1936년 7월 16일~2025년 2월 17일)는 미국의 프로 야구 선수로, 포지션은 투수였고 우투우타였다. 1959년부터 1973년까지 15시즌 동안 메이저 리그 베이스볼(MLB)의 샌프란시스코 자이언츠, 시카고 화이트삭스, 볼티모어 오리올스, 클리블랜드 인디언스, 캘리포니아 에인절스, 세인트루이스 카디널스 등지에서 뛰었다.
한 차례 올스타에 선정되었으며, 1966년 월드 시리즈에서 볼티모어 오리올스의 일원으로 우승을 경험했다.
합천대로

| 일반 국도 국가지원지방도 경상남도 지방도 |
| --- | --- |
  202433601034 
합천대로
국도 제20호선의 일부 국도 제24호선의 일부 국도 제33호선의 일부 국가지원지방도 제60호선의 일부 지방도 제1034호선의 일부
총연장: 38.073km
기점: 경상남도 산청군 생비량면
주요 경유지: 경상남도 산청군 경상남도 의령군 경상남도 합천군
종점: 경상남도 합천군
주요 교차도로 : 함양울산고속도로 국도 제20호선 국도 제24호선 국도 제33호선 국가지원지방도 제60호선 지방도 제1011호선 지방도 제1034호선 지방도 제1084호선
합천대로(Hapcheon-daero)는 경상남도 산청군 생비량면 생비량 교차로와 경상남도 합천군 율곡면 지릿재터널을 잇는 경상남도의 도로이다.
역사

1999년 7월 20일 : 대양우회도로(합천군 대양면 덕정리 ~ 대목리) 2.04km 구간 개통, 기존 1.72km 구간 폐지
1999년 12월 21일 : 쌍백우회도로(합천군 쌍백면 평구리 ~ 하신리) 1.74km 구간 개통, 기존 1.02km 구간 폐지
2004년 11월 19일 : 합천우회도로, 합천 ~ 쌍림간 도로 일부(합천군 대양면 정양리 ~ 율곡면 율진리) 5.5km 구간 확장 개통, 기존 합천군 대양면 정양리 ~ 합천읍 금양리 4.1km 구간 폐지
2006년 12월 26일 : 합천 ~ 쌍림간 도로(합천군 율곡면 와리 ~ 고령군 쌍림면 합가리) 5.4km 구간 확장 개통, 기존 6.6km 구간 폐지
2008년 2월 4일 : 쌍백 ~ 합천간 도로(합천군 대양면 대목리 ~ 정양리) 3.74km 구간 확장 개통, 기존 구간 폐지
2008년 9월 10일 : 합천 ~ 쌍림간 도로(합천군 율곡면 율진리 ~ 와리) 2.6km 구간 확장 개통, 기존 2.7km 구간 폐지
2009년 7월 10일 : 2개 이상 시·도에 걸쳐 있는 도로로 합천대로를 고시
2009년 12월 31일 : 쌍백 ~ 합천간 도로 1공구(합천군 쌍백면 장전리 ~ 대양면 덕정리) 8.6km 구간 확장 개통, 기존 구간 폐지
2015년 9월 21일 : 생비량 ~ 쌍백간 도로(의령군 대의면 마쌍리 ~ 합천군 쌍백면 평구리) 7.8km 구간 확장 개통, 기존 6.6km 구간 폐지
2015년 11월 20일 : 생비량 ~ 쌍백간 도로(의령군 대의면 마쌍리 ~ 합천군 삼가면 어전리) 1.0km 구간 확장 개통
주요 경유지

산청군 생비량면 - 의령군 대의면 - 합천군 (삼가면 · 쌍백면 · 대양면 · 합천읍 · 율곡면)
노선

| 이름> 대신로와 직결 | 접속 노선> 대신로와 직결 | 소재지> 대신로와 직결 | 소재지> 대신로와 직결 | 비고> 대신로와 직결 |
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| 생비량 교차로 | 국도 제20호선 (지리산대로) 지리산대로4763번길 | 산청군 | 생비량면 | 국도 제20, 33호선 구간 |
| 송계교 |  | 산청군 | 생비량면 | 국도 제20, 33호선 구간 |
| 대의1교 |  | 의령군 | 대의면 | 국도 제20, 33호선 구간 |
| 추산교 | 망용로 망용로1길 | 의령군 | 대의면 | 국도 제20, 33호선 구간 |
| 대의 교차로 | 국도 제20호선 (의령대로) 대의로 | 의령군 | 대의면 | 국도 제20, 33호선 구간 |
| 대의2교 |  | 의령군 | 대의면 | 국도 제33호선 구간 |
| 어전터널 |  | 합천군 | 삼가면 | 국도 제33호선 구간 연장 30m |
| 신평 교차로 | 모의로 | 합천군 | 삼가면 | 국도 제33호선 구간 |
| 신전천1교 신전천2교 |  | 합천군 | 삼가면 | 국도 제33호선 구간 |
| 용흥 교차로 | 용흥길 | 합천군 | 삼가면 | 국도 제33호선 구간 합천 방면 진입 불가 산청 방면 진출 불가 |
| 신전천3교 |  | 합천군 | 삼가면 | 국도 제33호선 구간 |
| 삼가1터널 |  | 합천군 | 삼가면 | 국도 제33호선 구간 합천 방면 연장 690m 산청 방면 연장 643m |
| 삼가 교차로 | 봉두길 | 합천군 | 삼가면 | 국도 제33호선 구간 |
| 삼가2터널 |  | 합천군 | 삼가면 | 국도 제33호선 구간 합천 방면 연장 431m 산청 방면 연장 444m |
| 외초천교 |  | 합천군 | 삼가면 | 국도 제33호선 구간 |
| 양전 교차로 | 국가지원지방도 제60호선 (삼가로) | 합천군 | 삼가면 | 국도 제33호선 구간 국가지원지방도 제60호선 구간 합천 방면 진출 불가 산청 방면 진입 불가 |
| 평구리 | 국가지원지방도 제60호선 (쌍백중앙로) | 합천군 | 쌍백면 | 국도 제33호선 구간 국가지원지방도 제60호선 구간 합천 방면 진입 불가 산청 방면 진출 불가 |
| 쌍백교 |  | 합천군 | 쌍백면 | 국도 제33호선 구간 |
| 쌍백터널 |  | 합천군 | 쌍백면 | 국도 제33호선 구간 연장 186m |
| 양천교 |  | 합천군 | 쌍백면 | 국도 제33호선 구간 |
| 운곡 교차로 | 쌍백중앙로 | 합천군 | 쌍백면 | 국도 제33호선 구간 합천 방면 진출 불가 산청 방면 진입 불가 |
| 하신리 | 쌍백중앙로 | 합천군 | 쌍백면 | 국도 제33호선 구간 합천 방면 진입 불가 산청 방면 진출 불가 |
| 진보교 원전교 장전교 |  | 합천군 | 쌍백면 | 국도 제33호선 구간 |
| 멱곡 교차로 | 쌍백중앙로 장전2길 | 합천군 | 쌍백면 | 국도 제33호선 구간 |
| 아등 교차로 | 쌍백중앙로 | 합천군 | 쌍백면 | 국도 제33호선 구간 합천 방면 진출 불가 산청 방면 진입 불가 |
| 함지 교차로 | 대야로 도리길 함지길 | 합천군 | 대양면 | 국도 제33호선 구간 합천 방면 진입 불가 산청 방면 진출 불가 |
| 함지1교 함지2교 양산1교 양산2교 |  | 합천군 | 대양면 | 국도 제33호선 구간 |
| 배미동 교차로 합천 나들목 | 14호선 함양울산고속도로 대야로 | 합천군 | 대양면 | 국도 제33호선 구간 나들목 미개통 |
| 관동교 대양교 덕정교 |  | 합천군 | 대양면 | 국도 제33호선 구간 |
| 대양 교차로 | 지방도 제1011호선 (대야로) 사곡길 | 합천군 | 대양면 | 국도 제33호선 구간 합천 방면 진출 불가 산청 방면 진입 불가 |
| 하니 교차로 (한원교) | 하니길 | 합천군 | 대양면 | 국도 제33호선 구간 |
| 정양 교차로 |  | 합천군 | 대양면 | 국도 제33호선 구간 |
| (생태통로) |  | 합천군 | 대양면 | 국도 제33호선 구간 연장 약 30m |
| 합천 교차로 | 동부로 | 합천군 | 대양면 | 국도 제33호선 구간 |
| 합천대교 |  | 합천군 | 대양면 | 국도 제33호선 구간 |
| 합천대교 |  | 합천군 | 합천읍 | 국도 제33호선 구간 |
| 교동 교차로 | 국도 제24호선 (금양 ~ 대양간 도로) 강변로 옥산로 | 합천군 | 합천읍 | 국도 제24, 33호선 구간 |
| 신소양교 소양육교 |  | 합천군 | 합천읍 | 국도 제24, 33호선 구간 |
| 금양 교차로 | 국도 제24호선 지방도 제1034호선 (대야로) | 합천군 | 합천읍 | 국도 제24, 33호선 구간 |
| 금양 교차로 | 국도 제24호선 지방도 제1034호선 (대야로) | 합천군 | 합천읍 | 국도 제33호선 구간 지방도 제1034호선 구간 |
| 금양교 |  | 합천군 | 합천읍 | 국도 제33호선 구간 지방도 제1034호선 구간 |
| 율진 교차로 | 지방도 제1034호선 (제내로) 대야로 | 합천군 | 율곡면 | 국도 제33호선 구간 지방도 제1034호선 구간 |
| 율진육교 율곡교 학산육교 와리육교 |  | 합천군 | 율곡면 | 국도 제33호선 구간 |
| 노양 교차로 | 지방도 제1084호선 (노양길) 대야로 | 합천군 | 율곡면 | 국도 제33호선 구간 |
| 원촌육교 |  | 합천군 | 율곡면 | 국도 제33호선 구간 |
| 지릿재터널 |  | 합천군 | 율곡면 | 합천 방면 연장 600m 산청 방면 연장 618m |
가야로와 직결
주요 건물 및 시설

합천축산폐수공공처리장 (경상남도 합천군 대양면 합천대로 2586-35)
창녕 무심사 대혜보각선사서

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 경상남도의 유형문화재

종목: 유형문화재 (구)제658호  (2019년 12월 12일 지정)
수량: 1점
관리: 무심사 주지
위치
고성 무심사
주소: 경상남도 창녕군 이방면 손실길 62-215
좌표: 북위 35° 00′ 38″ 동경 128° 21′ 59″﻿ / ﻿북위 35.01056°  동경 128.36639° ﻿ / 35.01056; 128.36639
정보: 국가유산청 국가유산포털 정보
창녕 무심사 대혜보각선사서(昌寧 無心寺 大慧普覺禪師書)는 대한민국 경상남도 창녕군 이방면, 무심사에 있는 대혜보각선사서이다. 2019년 12월 12일 경상남도의 유형문화재 제658호로 지정되었다.
지정 사유

｢大慧普覺禪師書｣는 송나라 대혜보각선사의 편지 모음집이다. 주변 사람들의 질의 편지에 대혜 보각선사가 간화선법(看話禪法)에 바탕을 두고 일일이 그 요지를 설명한 답신으로서 간화선법(看話禪法)에 바탕을 두고 대혜(大慧) 종고에게 법을 물어 온 42인에게 헛된 견해를 깨뜨리고 정법(正法)의 눈을 열어 주기 위해서 보낸 62통의 편지글을 모아 엮은 책이다.
1568년이라는 명확한 간행 기록(刊記)을 알 수 있고, 본문의 인출 및 보관상태가 양호한 책이며 특히 한국 선종 사상사 연구에 있어 필수적인 불교학 자료로 서지학 연구 자료로서도 중요한 가치를 지닌 경전이므로 경상남도 유형문화재로 지정한다.
같이 보기

대혜보각선사서
스포츠 유틸리티 자동차

는 여기로 연결됩니다. 다른 뜻에 대해서는 SUV (동음이의) 문서를 참고하십시오.
기아 스포티지
기아 쏘렌토
르노 QM6
제네시스 GV70
스포츠 유틸리티 자동차 (- 自動車, 영어: sport utility vehicle, SUV, 문화어: 사파리형자동차) 또는 스포츠 유틸리티 차량은 주로 험지주파(오프로드) 및 스포츠 활동을 목적으로 개발된 RV 차량들을 일컫는다. 흔히 SUV라는 약칭으로 통한다. 다른 승용차와는 달리, 스포츠 유틸리티 자동차는 차체가 높은 편이고 4륜구동(4WD) 방식이 채택되는 경우가 많아 산악 지형과 비포장도로, 눈길과 같은 미끄러운 도로에서도 운전이 수월하다. 과거의 거의 모든 스포츠 유틸리티 자동차는 스테이션 왜건(Station Wagon)과 유사한 형태였으나, 일부 스포츠 유틸리티 자동차의 경우 프레임 바디로 만들어졌기 때문에 세단 또는 해치백과 앞부분이 같은 스테이션 왜건과는 차이가 있으며, SUV의 하위 범주로 쿠페형 유틸리티 자동차 또는 쿠페형 SUV(영어: Coupé (Sports) Utility Vehicle)와 크로스오버형 자동차도 있기 때문에 오히려 세단, 해치백, 쿠페 등과 더 비슷한 경우도 있다.
역사

초기 스포츠 유틸리티 자동차인 지프(Jeep), 랜드로버(Land-Rover)는 세계 2차 대전 당시 상업 및 군사적인 목적으로 사용되었다. 그 후, 스포츠 유틸리티 자동차는 험한 도로를 주행하는데 탁월함을 가지고 있어 교외지역 거주자들로부터 인기를 끌었다. 초기 스포츠 유틸리티 자동차의 예로써 GAZ-61(1938), 윌리스 지프 왜건(Willys Jeep Wagon)(1948), 랜드로버 시리즈 II(Land Rover Series II 109)(1958), 인터내셔널 하비스터 스카우트(International Harvester Scout 80)(1961)이 있다. 스포츠 유틸리티 자동차는 1990년대~2000년대 초기에 휘발유 가격 하락 등의 이유로 유행이 되었고 교외 지역에서 기존의 자동차를 소유한 가족들을 대상으로 팔리기 시작하였다. 1970년대에 법정 평균연비(Corporate Average Fuel Economy) 기준이 제정되었다. 그러나 상업 및 농업 목적의 자동차에 대해서는 적용되지 않았고 이에 따라 자동차 제조 회사들은 스포츠 유틸리티 자동차를 작업용 자동차로 분류함으로써 법의 취약점을 이용하여 스포츠 유틸리티 자동차를 판매하여 판매량이 급증하였다. 이 때부터, 스포츠 유틸리티 자동차는 교외 지역뿐만 아니라, 도시에서도 쉽게 접할 수 있게 되었다.
지난 1998년에 출시한 국내 유일의 다목적 미니밴인 기아 카니발이 처음 출시된 이후에, 스포츠 유틸리티 자동차는 2000년대부터 고급화, 대중화되고 있으며, 운전석을 낮추고 일반도로에서의 운전이 적합하게 변화되고 있으나, 2000년대 중반 이후, 연료 가격의 상승으로 판매가 줄고 있다. 대한민국에서는 국제차량제작 시발을 시작으로 현대 갤로퍼, 쌍용 무쏘 등이 등장하였으나, 프레임 바디만 적용되었다. 하지만 2000년에는 현대 쏘나타의 전륜구동 플랫폼이 활용되면서 대한민국의 스포츠 유틸리티 자동차 최초로 모노코크 바디를 적용한 현대 싼타페가 출시되었다. 이후 2001년~2002년에는 주 5일제 근무 확산이 완료되어 스포츠 유틸리티 자동차의 수요가 부쩍 늘게 되었고, 2006년 하반기에는 외국계 자동차 업체인 GM대우(현 한국GM)의 윈스톰이 출시되어 그 동안 시장 점유율 절반 정도를 독식해왔던 현대 싼타페의 아성에 도전장을 던지면서 대한민국의 스포츠 유틸리티 자동차 중, 유일무이하게 대기환경 개선의 일환으로 매연저감촉매장치(DPF)가 기 장착된 바 있다.
구조적 특징

세단과 비교해보면 스포츠 유틸리티 자동차는 단면이 엔진룸, 캐빈룸으로 트렁크룸이 튀어 나와 있지 않아 2박스카로 볼 수 있다. 또한, 스포츠 유틸리티 자동차는 후방 차체 모양이 거의 수직으로 제작되어 뒷유리가 와류현상에 의하여 물이나 먼지 등으로 흐려질 수 있기 때문에 리어 와이퍼가 달려 있다. 가장 잘 알려진 스포츠 유틸리티 자동차의 디자인적 특징은 네모진 모양과 지면에서의 높은 차체를 들 수 있지만, 최근에는 스포츠 유틸리티 자동차의 연료 경제성을 높이기 위해 공기 역학적 디자인이 적용된 차량이 출시되고 있다. 스포츠 유틸리티 자동차는 예전에는 4륜구동 방식이 채택되어 울퉁불퉁한 도로를 다닐 수 있는 특성상, 프레임 바디로 만들어지는 경우가 많았다. 하지만 요즘에는 모노코크 바디가 적용되는 경우도 많아지고 있다.
활용지

스포츠 유틸리티 자동차는 오스트레일리아의 아웃백, 아프리카, 중동, 알래스카, 북부 캐나다, 미국 서부, 아이슬란드, 남아메리카 등에서 비포장도로 운행을 위해 디자인된 편의성과 넓은 적재 공간의 장점이 있어 널리 사용되고 있다. 예전의 스포츠 유틸리티 자동차는 단순히 울퉁불퉁한 도로를 주행하기 위한 목적으로 개발되었지만, 요즘의 스포츠 유틸리티 자동차는 도심 지역에서 운행하는 목적이 강조되고 있다. 요즘에는 도로 상태가 예전보다 개선되어 많은 스포츠 유틸리티 자동차 운전자들이 울퉁불퉁한 도로를 다니는 일도 줄어 최근에 생산되는 스포츠 유틸리티 자동차는 차체를 가볍게하고 연비를 높여 설계되고 있다. 또한, 내부 공간을 늘여 가족적 기능을 보다 강조한 차량도 등장하고 있다.
다른 이름들

영국의 경우, 미국과는 다른 이름으로 스포츠 유틸리티 자동차를 칭하고 있다. 미국의 경우, 스포츠 유틸리티 자동차를 다른 승용차와 소형 트럭의 중간 형태로 취급하지만, 영국은 대한민국과 마찬가지로 스포츠 유틸리티 자동차를 승용차의 종류로 보고 있다. 영국에서 사용되는 스포츠 유틸리티 자동차의 브랜드로는 랜드로버(Land Rover)와 지프(Jeep)가 있으며, 이 브랜드들은 자동차의 종류를 일컫는 말로 사용되기도 한다. 이 이름들은 특정 회사의 자동차 이름이기 때문에 그 사용을 막으려는 움직임이 있었지만, 너무 광범위하게 통용되고 있어 그러한 노력은 효과를 보지 못했다. "첼시 트랙터"라는 이름은 2004년, 영국 교외 지역에서 사용되는 자동차를 일컫기 위해 사용되었는데, 보통 "첼시 트랙터"라 불리는 자동차는 4륜구동으로 디자인되지는 않았다.
구동 방식 > 풀 타임 4WD(4륜구동)

ECU(electronic control unit)에 입력되는 각종 센서신호를 통해 노면 조건 및 주행상태를 판단하여 전자식 다판클러치의 체결력을 정밀하게 미세 조절함으로써 후륜으로 전달되는 구동력의 크기를 변화시키는 원리를 이용하며, 노면조건 및 주행상태에 따라 구동력을 전륜과 후륜에 능동적으로 배분하여 최적의 주행성능을 발휘하는 4WD이다.
구동 방식 > 파트 타임 4WD

파트 타임 4WD는 평소에는 2WD로 주행하나, 운전자의 필요에 따라 4WD로 전환하여 주행하는 4WD의 기본이 되는 시스템이다. 파트 타임 4WD는 풀 타임 4WD와 거의 유사하나, 단지 전륜축과 후륜축 사이에 센터차동기어가 없다는 것이 다르다. 그래서 4WD 모드 시, 구동력을 항상 전륜과 후륜에 50:50으로 배분해주고 센터차동기어가 없어서 회전 시, 전륜축과 후륜축의 회전반경 차이를 보정해주지 못하여 '타이트 코너 브레이킹(tight corner braking)'현상 이 나타난다. 파트 타임 4WD에는 풀 타임 4WD에는 없는 록킹 허브가 있다. 록킹 허브는 전륜과 등속조인트를 2WD 모드에서는 분리시켜 놓았다. 4WD 모드 시에만 연결시키도록 하여 연비를 높이기 위해 사용하는 장치이다. 2WD에서 4WD로 전환하기 위해서는 트랜스퍼 레버를 작동해서 구동력을 앞쪽으로도 해주어야 하고 전륜과 등속조인트를 연결해주기 위해서 록킹 허브를 잠가야 한다. 이 중, 어느 하나라도 하지 않게 되면 4WD가 제대로 작동을 할 수 없게 된다. 그런데 여기서 트랜스퍼 레버는 자동차 내부에 있어 손쉽게 작동시킬 수 있지만, 록킹 허브는 전륜에 설치되어 있기 때문에 운전자가 자동차에서 직접 내려서 작동시켜야 한다. 운전자가 직접 록킹 허브를 잠금으로써 무엇보다 확실하게 잠가줄 수 있고 구조가 단순하기에 고장이 날 가능성이 적다는 이점이 있다. 그러나 만약 2WD로 주행하다 진흙탕에 빠져 4WD를 넣게 될 경우, 운전자가 진흙탕에 직접 발을 담글 수 밖에 없다는 불편함이 생긴다. 그래서 생겨난 것이 오토 록킹 허브다. 즉, 트랜스퍼 레버만 작동시키면 자동으로 록킹 허브가 작동하는 것이다. 이 오토 록킹 허브는 모터에 의하여 기어를 삽입하는 방식과 허브 내에 고무풍선 같은 것을 삽입하여 진공의 상태로 만들 경우, 이 고무풍선 부분이 부풀어올라 기어를 맞물리게 하는 방식이 있는데, 이와 같은 오토 록킹 허브는 주행 중에도 2WD와 4WD를 자유롭게 변환시킬 수 있는 장점이 있다. 반면, 이 오토 록킹 허브는 구조가 복잡하여 고장이 잘 나는 단점이 있다. 또한, 오토 록킹 허브는 호기심이 많은 어린이나 주의력이 떨어지는 노인과 같이 기계를 다루는 것이 서툰 사람에 의해 갑자기 바뀔 수 있어 사고가 발생할 수 있다.
전륜50 : 후륜50의 4H모드일 때 : Off-road 및, 눈길, 빙판길, 진흙길 등에서 코너링 시, 노면 접지력을 높여 안정적이고 자연스런 조향이 가능하다.
전륜50 : 후륜50의 4L모드일 때 : 큰 구동력 필요 시, 또는 험로 주행 시, 최대의 접지력과 등판능력이 확보된다.
파트 타임 4WD의 이러한 기능들을 기술이 발달하여 최근에는 풀 타임 4WD가 많이 쓰이고 있다. 그러나 파트 타임 4WD가 풀 타임 4WD보다 시스템이 훨씬 단순하기에 제작 비용을 줄일 수 있다는 큰 장점이 있다.
구동 방식 > TOD 시스템 방식

평상시에는 전륜구동 또는 후륜구동처럼 주행하다가 전륜과 후륜의 회전차가 발생하게 되면 전자 제어에 의하여 구동되지 않은 바퀴에도 동력을 배분하여 최적의 구동력을 유지하게 된다.
<후륜구동 기반 4륜구동 기준>
전륜10 : 후륜90일 때: On-road 및 고속 주행 시, 거의 2WD와 거의 유사하게 주행한다.
전륜30 : 후륜70일 때: Off-road 및, 눈길, 빙판길, 진흙길 등에서 코너링 시, 노면 접지력을 높여 안정적이고 자연스러운 조향이 가능하다.
전륜50 : 후륜50일 때: 큰 구동력 필요 시, 또는 험로 주행 시, 최대의 접지력과 등판능력이 확보된다.
구동 방식 > AWD

전륜과 후륜의 최적의 구동력 배분과 전자식 차량 제어 시스템인 ESP(electronic stability program)과 연동되어 최상의 주행 성능 및 탁월한 주행의 안정성이 실현된다.
전륜40 : 후륜60일 때: 최적의 핸들링 성능을 발휘할 수 있도록 구동력 배분이 되고 상시 4WD로 충분한 접지력이 확보된다.
환경 문제

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| “ | 스포츠 유틸리티 자동차는 지구 온난화라고 하는 우리가 당면한 가장 중요한 환경 문제에 백해무익할 뿐이며, 자동차 배기가스로부터 발생할 수 있는 건강에 대한 미지의 위험 요소가 있다. | ” |
— 전 NEF(Near East Foundation) 정책국장, simms[출처 필요]
스포츠 유틸리티 자동차는 대기 오염이 다른 승용차보다 심각하기도 한데, 차체가 무겁다 보니 엔진이 크고 연료도 많이 소모되어 이산화탄소 배출량도 많다. 자동차에서 배출되는 물질에는 일산화탄소뿐만 아니라, 입자상 다환방향성 탄화수소, 휘발성 유기화합물 등 대표적으로 세 가지가 있으며, 이러한 물질들은 오염 물질이자 발암 물질이다. 스포츠 유틸리티 자동차에서 배출되는 주요 오염 물질은 다른 승용차에서 배출되는 오염 물질 수준보다 약 0.5~0.6% 높다. 경제성을 이유로 권장되어 온 디젤 자동차가 가솔린 자동차보다 최고 100배의 미세먼지를 내뿜는 것으로 세계보건기구(WHO)의 최근 보고서에서 밝혀졌다. 유럽의 경우, 지난 해에 출고된 자동차 가운데 48.4%가 디젤 자동차였고 당분간 디젤 자동차는 더욱 증가할 것이란 예측이어서 미세먼지가 심각한 문제로 등장하고 있다. 지금까지 직경 10 μm(마이크론) 이하의 미세먼지(PM10)는 낮은 수준일 경우, 인체에 거의 해롭지 않은 것으로 알려져 왔다. 그러나 이와 같은 상식은 잘못된 것이란 주장이 나오고 있다. WHO에 따르면 PM10은 유아 사망률이나 각종 폐 질환, 심장병 등의 원인이 되고 있다. 이 때문에 유럽에서는 매년 35만명이 미세먼지로 인해 자연수명보다 1년 먼저 사망한다는 통계까지 나왔다. 이 미세먼지의 주범이 바로, 디젤 자동차라는 것이다. 보고서에 따르면 유럽 국민들은 미세먼지로 인해 평균 8.6개월의 수명이 단축된다. 그 중에서도, 독일이 가장 심한 10.2개월, 이탈리아가 그 다음으로 9개월 단축으로 조사됐다. WHO는 우선 이들 두 국가에서 먼저 미세먼지 캠페인을 전개하고 다른 국가로 확산시킬 계획이다. WHO는 미세먼지를 줄이기 위해 디젤 자동차에 여과장치를 장착할 것을 권하고 있으나, 자동차 제조사들은 아직 이를 옵션으로 제공할 뿐, 이를 의무화하는 데는 반대한다. WHO의 전문가들은 지난 4~5년간 공해문제에 대한 새로운 연구결과가 나와 과거엔 해롭지 않다고 주장되어온 공해 수준도 인체에 영향을 미치는 것으로 드러나고 있다고 경고한다. 따라서 미세먼지 문제에 대해서도 새로운 경각심을 가져야 한다는 것이다. 예컨대 당장은 질병을 유발하지 않는다고 해도 장기적으로 암의 원인이 된다거나 유아의 폐 발달을 저해해 성인이 된 후, 폐 질환을 앓게 된다는 점 등을 지적한다. 유럽은 이와 같이 미세먼지의 위험성에 대한 우려가 높아짐에 따라 금년 1월 대기중 m²당 PM10 허용치를 50μg으로 낮춘데 이어 오는 2020년까지는 이를 20μg까지 낮출 계획이다.
철제 범퍼 보호대(캥거루 범퍼)가 위험한 이유

스포츠 유틸리티 자동차는 철제 범퍼 보호대를 달고 다니는 경우가 많은데, 이는 미니밴도 마찬가지이며, 자동차의 멋이나 안전을 이유로 오너들이 자신의 차량에 철제 범퍼 보호대를 다는 경우가 많다. 하지만 철제 범퍼 보호대는 단단하게 만들어져 있기 때문에 사고 시, 보행자에게 위험하다. 또한, 자동차의 범퍼에는 자동차가 사고가 나게 되면 충격을 이미 완화시켜주는 순기능이 있기 때문에 운전자에게도 위험하다. 이 외에도, 에어백이 장착되어있는 차량의 경우에는 에어백을 터트려주는 센서가 작동을 하지 못하게 되어 에어백이 오작동을 하게 된다. 때문에 자신의 차량에 철제 범퍼 보호대를 다는 것보다는 자신의 차량을 점검하는 것이 좋다.
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갤러리 > 초기(1938~1978)에 사용되었던 스포츠 유틸리티 자동차

GAZ-67 / GAZ-67B( ГАЗ-67 / ГАЗ-67Б )
지프 왜건(Willys Jeep Wagon)
랜드로버 시리즈1(Landrovers Series 1)
랜드로버 시리즈2(Landrovers Series 2)
랜드로버 시리즈3(Landrovers Series 3)
지프 왜고니어(Jeep Wagoneer)
포드 브롱코(Ford Bronco)
도요타 랜드크루져(Toyota Land Cruiser)
쉐보레 K5 블레이져(Chevrolet K5 Blazer)
레인지 로버 클래식(Range Rover Classic)
옐로우 스카웃(Yellowscout)
스카웃 80(Scout 80, 1961)
IH스카웃II(IH Scout II, 1978)
같이 보기

스포츠 유틸리티 자동차 목록
미니밴(MPV)
레크리에이션 차량(RV)
승용차
외부 링크 및 참고 자료

"경영위기 해법 인문학서 찾아라" 매일경제 사회에서 2009.04.24 (금) 오후 3:19에 소개하였다.
한국보쉬, `승용차 이용 실태 및 클린 디젤` 소비자 인식 조사 결과 발표 뮤스와이어 경제에서 2009.02.25 (수) 오전 11:34에 소개하였다.
쏘렌토후속 XM 실루엣공개 "친환경성에 경제성까지" 아시아경제 생활/문화에서 2009.02.18 (수) 오전에 소개하였다.
파리 모터쇼, 친환경 소형차 각축장  연합뉴스 TV에서 2008.10.03 (금) 오후 11:37에 소개하였다.
쌍용자동차, 컴팩트SUV 콘셉트카 `C200` 공개 서울파이낸스 생활/문화에서 2008.10.05 (일) 오후 3:15에 소개하였다.
유럽 환경규제..한국 SUV 울상 파이낸셜뉴스 생활/문화에서 2008.07.07 (월) 오후 7:12에 소개하였다.
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전거 통제: 국가 :  독일
창녕 관룡사 석조여래좌상

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 대한민국의 보물

종목: 보물 (구)제519호  (1970년 6월 24일 지정)
수량: 1기
소유: 관룡사
위치
창녕 관룡사
주소: 경상남도 창녕군 창녕읍 화왕산관룡사길 171 (옥천리)
좌표: 북위 35° 31′ 58″ 동경 128° 33′ 13″﻿ / ﻿북위 35.53278°  동경 128.55361° ﻿ / 35.53278; 128.55361
정보: 국가유산청 국가유산포털 정보
창녕 관룡사 석조여래좌상(昌寧 觀龍寺 石造如來坐像)는 대한민국 경상남도 창녕군 창녕읍, 관룡사 약사전에 있는 고려시대의 불상이다.
1970년 6월 24일 대한민국의 보물 제519호 관룡사석조여래좌상(觀龍寺石造如來坐像)으로 지정되었다가, 2010년 8월 25일 현재의 명칭으로 변경되었다.
개요

신라시대 8대 사찰 중 하나였던 관룡사의 약사전에 모셔져 있는 불상이다. 표현기법에 있어 절의 서쪽 계곡에 있는 통일신라시대의 창녕 관룡사 용선대 석조여래좌상(보물 제295호)을 본떠 만든 것으로 보인다.
머리에는 큼직하게 표현된 상투 모양의 머리(육계)가 있고 이마 위쪽으로 반달 모양이 표현되어 고려시대 불상의 머리 형식을 따르고 있음을 알 수 있다. 귀는 길게 늘어져 어깨까지 내려오고, 목에 있어야 할 3개의 주름은 가슴 윗부분에 표현되고 있다. 옷은 양 어깨에 걸쳐 입고 있으며, 옷주름은 얕은 선을 이용해 형식적으로 표현하였다. 겉옷 안에는 두 가닥의 접힌 옷자락이 역시 도식적으로 나타나고 있다. 오른손은 왼발 위에, 왼손은 오른발 위에 놓여 있는 독특한 손모양이며 왼손 위에는 약그릇이 놓여 있었던 것으로 보인다. 불상이 앉아 있는 대좌(臺座)는 상·중·하대를 모두 갖추고 있는데, 연속된 거북이 등모양으로 연꽃을 표현하고 있는 상대가 특이하다.
머리에 표현된 반달 모양과 형식화된 세부표현 기법 등에서 용선대 석조여래좌상을 고려시대에 이 지방의 장인이 본떠 만든 것으로 보인다.
같이 보기

관룡사
창녕 관룡사 약사전 - 보물 제146호
창녕 관룡사 용선대 석조여래좌상 - 보물 제295호
참고 자료

창녕 관룡사 석조여래좌상 - 국가유산청 국가유산포털
성안의 초상

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 경상남도의 문화재자료

종목: 문화재자료 (구)제247호  (1997년 12월 31일 지정)
수량: 1점
관리: 창＊＊＊
주소: 경상남도 창녕군 성산면 냉천리 222
정보: 국가유산청 국가유산포털 정보
성안의 초상(成案義 肖像)은 대한민국 경상남도 창녕군 성산면 냉천리에 있는, 조선 중기의 문신이며 의병장이었던 성안의(1561∼1621) 선생의 초상화이다. 1997년 12월 31일 경상남도의 문화재자료 제247호로 지정되었다.
개요

조선 중기의 문신이며 의병장이었던 성안의(1561∼1621) 선생의 초상화이다.
성안의는 선조 24년(1591) 문과에 급제하고 이듬해 임진왜란이 일어나자 창녕에서 의병을 모집하여 곽재우 휘하에 들어가 활약했으며 그후 광주목사 등을 지내었다.
초상화는 두 손을 소매안에 모으고, 약간 왼쪽을 향한 채 서 있는 전신상으로, 녹색의 명주 바탕에 채색하여 그렸다. 머리에는 상투가 보이고 길게 늘어진 수염과 가늘게 올라간 눈이 인상적이다. 분홍색 겉옷의 옷자락 밑으로는 팔(八)자 모양으로 벌린 가죽신의 끝부분이 보인다.
같이 보기

성안의
북원로

다른 뜻에 대해서는 북원로 (동음이의) 문서를 참고하십시오.
| 일반 국도 |
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  519 
북원로
국도 제5호선의 일부 국도 제19호선의 일부
총연장: 37.047km
기점: 충청북도 충주시 소태면
주요 경유지: 충청북도 충주시 강원특별자치도 원주시 강원특별자치도 횡성군
종점: 강원특별자치도 횡성군 횡성읍
주요 교차도로 : 영동고속도로 중앙고속도로 국도 제5호선 국도 제19호선 국도 제42호선 국가지원지방도 제88호선 지방도 제404호선 지방도 제531호선
북원로(北原路)는 충청북도 충주시 소태면 주치리에서 강원특별자치도 원주시를 거쳐 횡성군 횡성읍 곡교리를 잇는 도로이다.
역사

2009년 7월 10일 : 2개 이상 시·도에 걸쳐 있는 도로로 북원로를 고시
주요 경유지

충주시 소태면
원주시 (귀래면 · 흥업면 · 무실동 · 단계동 · 학성동 · 단계동 · 우산동) - 횡성군 횡성읍
노선

| 이름> 구룡로와 직결 | 접속 노선> 구룡로와 직결 | 소재지> 구룡로와 직결 | 소재지> 구룡로와 직결 | 비고> 구룡로와 직결 |
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| (외촌) | 구룡로 | 충주시 | 소태면 |  |
| 법동교 |  | 원주시 | 귀래면 |  |
| 귀래사거리 | 지방도 제531호선 (부귀로) (운남길) | 원주시 | 귀래면 |  |
| 귀래정류소 운남교 |  | 원주시 | 귀래면 |  |
| 운계리 | 지방도 제404호선 (귀문로) | 원주시 | 귀래면 |  |
| 백운령 |  | 원주시 | 귀래면 |  |
| 귀래리 | 귀운길 | 원주시 | 귀래면 |  |
| 큰양안치 |  | 원주시 | 귀래면 |  |
| 큰양안치 |  | 원주시 | 흥업면 |  |
| 미촌교 | 더덕골길 매지회촌길 | 원주시 | 흥업면 |  |
| 매지 교차로 | 국도 제19호선 (충원대로) | 원주시 | 흥업면 | 국도 제19호선 구간 |
| 연세대삼거리 (연세대학교 원주캠퍼스) | 연세대길 | 원주시 | 흥업면 | 국도 제19호선 구간 |
| 무수막삼거리 | 무수막1길 | 원주시 | 흥업면 | 국도 제19호선 구간 |
| 매지교 |  | 원주시 | 흥업면 | 국도 제19호선 구간 |
| 흥업 교차로 | 국도 제19호선 국도 제42호선 국가지원지방도 제88호선 (원주우회도로) | 원주시 | 흥업면 | 국도 제19호선 구간 |
| 흥대 교차로 | 남원로 흥대길 | 원주시 | 흥업면 |  |
| 자감교사거리 | 사제로 | 원주시 | 흥업면 |  |
| 흥업2교 |  | 원주시 | 흥업면 |  |
| 흥업2교 |  | 원주시 | 무실동 |  |
| (합포원) | 둔전길 | 원주시 | 무실동 |  |
| 흥업1교 |  | 원주시 | 무실동 |  |
| 남원주 나들목 | 55호선 중앙고속도로 | 원주시 | 무실동 |  |
| 만대사거리 | 만대로 무실로 | 원주시 | 무실동 |  |
| 시청사거리 | 시청로 | 원주시 | 무실동 |  |
| 이화마을사거리 | 한지공원길 | 원주시 | 단계동 |  |
| 둣내사거리 (단계지하차도) | 서원대로 | 원주시 | 단계동 |  |
| 단계택지사거리 | 천사로 | 원주시 | 단계동 |  |
| 모래내사거리 | 백간길 | 원주시 | 단계동 |  |
| 단계사거리 | 원문로 | 원주시 | 학성동 |  |
| 우산철교사거리 | 원일로 북원로2425번길 | 원주시 | 우산동 |  |
| 우무개삼거리 | 우무개로 | 원주시 | 우산동 |  |
| 우산삼거리 | 우산초교길 | 원주시 | 우산동 |  |
| 유원삼거리 | 상지대길 | 원주시 | 우산동 |  |
| 돌터삼거리 | 진광길 | 원주시 | 우산동 |  |
| 우산공단삼거리 | 우산공단길 | 원주시 | 우산동 |  |
| 북원교삼거리 | 호저로 | 원주시 | 우산동 |  |
| 북원교 |  | 원주시 | 우산동 |  |
| 북원교 |  | 원주시 | 태장동 |  |
| 태장삼거리 | 현충로 | 원주시 | 태장동 |  |
| 태장교삼거리 | 흥양로 북원로2685번길 | 원주시 | 태장동 |  |
| 태장교 |  | 원주시 | 태장동 |  |
| 가현삼거리 | 가현로 | 원주시 | 태장동 |  |
| 원주 나들목 (원주IC 교차로) | 50호선 영동고속도로 동부순환로 | 원주시 | 태장동 |  |
| 태장농공단지삼거리 | 태장공단길 | 원주시 | 태장동 |  |
| 장양사거리 | 장수1로 | 원주시 | 소초면 |  |
| 상장막교 |  | 원주시 | 소초면 |  |
| 장양리 | 국도 제5호선 (원주우회도로) | 원주시 | 소초면 | 국도 제5호선 구간 |
| 천대교 |  | 원주시 | 소초면 | 국도 제5호선 구간 |
| 남문사거리 | 섬배로 | 원주시 | 소초면 | 국도 제5호선 구간 |
| 둔둔교 | 둔둔로 횡성로 | 원주시 | 소초면 | 국도 제5호선 구간 |
| 곡교리 | 횡성로 | 횡성군 | 횡성읍 | 국도 제5호선 구간 |
횡성로와 직결
주요 건물 및 시설

귀래초등학교 (강원특별자치도 원주시 귀래면 북원로 89)
귀래면행정복지센터, 귀래보건지소 (강원특별자치도 원주시 귀래면 북원로 106)
귀래정류소 (강원특별자치도 원주시 귀래면 북원로 109)
귀래우체국 (강원특별자치도 원주시 귀래면 북원로 123)
귀래중학교 (강원특별자치도 원주시 귀래면 북원로 130)
매지초등학교 (강원특별자치도 원주시 흥업면 북원로 1324)
첨단의료기기 테크노타워 (강원특별자치도 원주시 흥업면 북원로 1397)
흥업119안전센터 (강원특별자치도 원주시 흥업면 북원로 1569-81)
육민관중학교, 육민관고등학교 (강원특별자치도 원주시 흥업면 북원로 1800)
이마트 원주점 (강원특별자치도 원주시 북원로 1928)
원주삼육초등학교, 원주삼육중학교, 원주삼육고등학교 (강원특별자치도 원주시 북원로 1996)
대성중학교, 대성고등학교 (강원특별자치도 원주시 북원로 2001)
원주지방합동청사 (강원특별자치도 원주시 북원로 2236)
원주교육문화관 (강원특별자치도 원주시 북원로 2312)
단계지구대 (강원특별자치도 원주시 북원로 2317)
단계동행정복지센터 (강원특별자치도 원주시 북원로 2321)
원주세무서 (강원특별자치도 원주시 북원로 2325)
학성근린공원 (강원특별자치도 원주시 북원로 2356)
단계초등학교 (강원특별자치도 원주시 북원로 2387)
LG유플러스 원주지점 (강원특별자치도 원주시 북원로 2449)
국민건강보험공단 원주횡성지사 (강원특별자치도 원주시 북원로 2461)
현대자동차 원주지점 (강원특별자치도 원주시 북원로 2541)
기아자동차 원주지점 (강원특별자치도 원주시 북원로 2568)
한국철도시설공단 강원본부 (강원특별자치도 원주시 북원로 2650)
원주가현동우체국 (강원특별자치도 원주시 북원로 2711)
장양초등학교 (강원특별자치도 원주시 북원로 2868)
한국도로공사 강원지역본부 (강원특별자치도 원주시 북원로 2873)
KGC인삼공사 원주공장 (강원특별자치도 원주시 소초면 북원로 2955)