stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
록히드 마틴 F-35 라이트닝 II
설계 > 정비

플로리다주 올랜도, 2017년 5월 2일 – 록히드마틴 F-35 프로그램의 차기 자율군수정보 시스템 (Autonomic Logistics Information System, 이하 ALIS)이 미 공군 및 해군의 F-35 시설에 설치되도록 승인되었다. 특히 이번 업데이트 버전은 수 차례 개량 작업을 통해 체계 기준치가 향상 되었고 전진 작전 및 지속성 관리를 위한 중요 능력을 제공한다.
록히드마틴 F-35 군수시스템 담당 리브스 발렌타인(Reeves Valentine) 부사장은 “F-35 운용자들은 이번 ALIS 업그레이드를 통해 시스템 내부에서 ‘만약의’ 시나리오를 예측할 수 있으며 오늘날 수동으로 수행되는 대부분의 작업을 대체할 수 있게 된다”며, “ALIS 2.0.2를 사용해 예측 및 판단을 내릴 수 있다”고 말했다. 그는 또한 “전투기 수명주기 동안 최상의 전투기, 지원 장비, 예비 부품, 정비 인력을 배정 및 관리를 할 수 있으며, 축적된 데이터는 궁극적으로 전투기 효용성을 높이는데 기여할 것이다”고 전했다.
교체기종

F-35로 교체될 기종은 다음과 같다.
AV-8B 해리어 II (미국)
해리어 GR7/9 (영국)
시 해리어 (영국)
A-10 선더볼트 II
맥도널 더글러스 F/A-18 호넷
제너럴 다이내믹스 F-16 파이팅 팰컨
맥도널 더글러스 F-4 팬텀(일본, 대한민국)
MiG-21(루마니아)
파생형

F-35 라이트닝Ⅱ(F-35 LightningⅡ)는 미국 군수 업체인 록히드마틴이 중심이 되어 개발해온 전투기다. 이 기종에는 다양한 특징이 있지만 가장 눈길을 끄는 건 기체 하나로 3가지 파생형 모델이 만들어진다는 것이다.
파생형 > F-35A

F-35 시리즈 중 기본형이다. 2016년 8월 2일 IOC를 획득했다. 정상적으로 활주로로 이착륙하는 유형인 CTOL(conventional take-off and landing). 이 기체는 미 공군이 운용할 예정이다. 파생 기종 중 기체 중량은 가장 가볍지만 무장이나 연료를 가득 채우면 무게는 35톤에 이른다. 제트엔진 1개만으로 비행 가능한 단발기로는 상당한 무게다.
파생형 > F-35B

기본형인 F-35A를 기반으로 엔진 추력을 더하고 조준 장치를 더한 단거리 수직 이착륙(STOVL) 버전이다. 이 모델은 미국 해병대가 사용한다. 짧은 활주로만 있으면 이착륙이 가능하지만 복잡한 노즐기구, 기체 정면에 추가한 이착륙용 리프트팬, 이를 구동하는 샤프트 등으로 중량이 늘어나 기동성이나 항속거리 심지어 무장 탑재량도 20%가량 줄어든다. F-35B는 2015년 7월 IOC를 획득한 바 있다. 수직이착륙 버전은 내부무장창에 2,000파운드 폭탄 2발을 장착할 수 없다. 1,000파운드 2발만 장착할 수 있다. 그래도 사실상 유일한 미국 전투기용 핵폭탄인 700파운드 B61 핵폭탄은 장착할 수 있을 것으로 추정된다.
파생형 > F-35C

미 해군 운용을 위해 개발 중인 모델이다. 항공모함에서 이착륙하는 함재기(CATOBAR)에 요구되는 성능을 위해 주 날개와 수직 꼬리 날개, 수평 꼬리 날개를 대형화하고 양력장치를 강화하는 한편 기체 구조와 착륙 장치(어레스팅 후크), 착함용 와이어 스팅후크, 날개 접는 기구 등을 추가해 F-35B와 비슷한 무게를 지녔다. 날개를 대형화하고 장비를 단순화해 연료 용량을 늘렸기 때문에 표준형인 F-35A보다 항속거리가 길다는 것도 특징 가운데 하나다.
F-35C는 미국 해군이 사용할 것이다. 호넷을 교체하기 위해 480대를 계획하고 있다. F-35C는 슈퍼호넷과 함께 항모에 배치될 것이며, 스텔스가 필요한 때에 사용될 것이다.
2010년 10월, 영국은 수직이착륙기 F-35B의 계약을 전면 취소하고, 대신 F-35C를 도입하기로 하였다. 록히드 마틴의 신기술인 리프트 팬의 개발 지연으로 인한 문제 때문이다. F-35C는 영국 공군과 영국 해군이 병행하여 사용할 것이다. 처음 계획한 150대 보다 적게 도입할 것이다. 영국 신형 항모인 퀸 엘리자베스급 항공모함은 만재배수량 65,000톤으로서, 보통 12대의 F-35C를 탑재하며, 최대 36대까지 탑재할 수 있다.
2011년 7월 27일, F-35C의 시제기 CF-3는 래이크허스트 지상시험설비에서 처음으로 캐터펄트 이륙을 하였다.
2011년 8월 13일, F-35C는 래이크허스트 시설에서 제트화염반사판(JBD) 테스트를 완료했다. 2013년 최초로 항공모함에서 캐터펄트 이륙시험을 할 계획이다(2013년 7월 테스트 완료).
국제적 참여

주된 고객은 미군(USAF, USN, USMC)과 영국군(RAF, RN)이다.
8개국을 위한 세가지 레벨의 국제적 참여가 존재한다. 영국은 유일한 레벨 I 파트너이다. 20억 달러 이상을 투자했다. 레벨 II 파트너는 대략 10억 달러를 투자한 이탈리아와 8억 달러 정도를 투자한 네덜란드다.
레벨 III 파트너는 다음과 같다:
터키 : 1억 9,500만 달러
오스트레일리아 : 1억 4,400만 달러
노르웨이 : 1억 2,200만 달러
덴마크 : 1억 1,000만 달러
캐나다 : 1억 6,000만 달러
국제적 참여 > 영국의 F-35B 관련

영국은 유일한 레벨 I 파트너이다. 25억 달러를 투자했다. 영국 해군은 해리어 GR7/9, 시 해리어를 퇴역시켰다. 향후에 STOVL 방식의 수직이착륙기 F-35B 138대를 구매해, 미국 다음으로 수직이착륙기를 많이 구매하려고 했으나, F-35B의 리프트 팬 개발 지연이 알려진 이후, 전량 구매계획을 취소하고, CATOBAR 방식인 F-35C를 퀸 엘리자베스급 항공모함에 사용하기로 했다. F-35의 개발지연은 수직이착륙기 F-35B의 리프트 팬 개발 지연 때문이라고 보도되었다. 이로써 영국 해군은 1977년 건조된 인빈시블급 항공모함이래 40여년간의 수직이착륙기 시대를 마치고 다시 CATOBAR 방식으로 복귀했다. 그러나 영국은 곧있으면 현재 자국이 유일하게 보유중인 인빈시블급 항공모함이 퇴역예정이라 근 10년여간 항공모함 없이 해군을 이끌어야 하는 실정에 처해있다.
2012년 원안으로 회귀했다. 이미 갑판의 공사가 어느정도 이루어진데다 SVTOL에 맞춰서 설계했기 때문에 캐터펄트와 어레스팅 와이어를 설치하기 힘든 구조이다. 거기에다 캐터펄트 설치에 추가비용이 들고 결정적으로 1978년 어데셔스급 항공모함 아크 로열이 퇴역한 이래 영국은 CATOBAR 항공모함을 운용하지 않아 처음부터 다시 조종사들을 훈련시켜야 한다. 결국 F-35B형을 들여오는 것이 여러모로 C형을 들여와서 여러 부분을 보완하는 것보다 가격이 저렴해 STOVL로 돌아왔다.
국제적 참여 > 고급 무기

단거리 이륙과 수직착륙용의 리프트 팬을 설치하지 않으면 대략 100 ft3의 공간이 남게 된다.
또한 27,000 마력 이상의 출력이 여유있게 되어, 20 메가와트의 전기출력을 생산할 수 있다.
즉, F-35에 지향성에너지 무기를 장착할 수 있게 된다. 이러한 무기로서, 고출력 레이저(solid state laser)와 고출력 마이크로웨이브 빔(high-power microwave beam)이 구상되고 있으며, 현재 실전배치가 가능한 상태까지 개발되었다.
국제적 참여 > 비용/중량의 논쟁들

2004년을 지나면서 JSF의 총 프로젝트 비용은 23% 증가하여 2,440억 달러가 되었다.
주요 기술적 문제는 2,200파운드(목표치의 8%) 초과했다고 알려진 F-35B 기종의 무게 문제였다. 이것은 STOVL 비행기가 요구된 성능을 만족시키지 못할 정도이다.
록히드 마틴은 엔진 추력을 증가시키고 비행기 표면을 얇게 하였으며, F-35B 무기 베이가 축소되었고, 수직꼬리날개가 작아지도록 하는 등 1톤 이상의 무게를 줄이는 방법으로 무게 문제를 점차적으로 풀어나갔다.
보다 작아진 무기 베이는 F-35B가 2 x 1000 lb (450 kg) 무기들만을 내부에 장착할 수 있게 할 것이다.(이것은 최초설계 내용이며, 후에 2 x 2000 lb 요구사항이 추가되었다.) 이것은 적 방공망이 제압된 후에 주어지는 CAS 임무를 수행하기에도 부적당한 용량이다. 이러한 문제들로 인해 F-35B는 A형 C형에 비해 문제가 많으며, 가격 급상승의 요인이 되고 있다.
F-35 1호기는 당초 2005년 10월에서 연기되어, 2006년 8월에 첫 비행을 할 것으로 보이며, 단거리 이륙 및 수직착륙 버전인 F-35B는 2007년 초에 첫 비행을 할 예정이다. F-35B의 경우 1,300 kg(3,000 lb)가량의 감량이 필요하고 F-35A과 F-35C의 경우는 600 kg 이상의 감량이 필요하다.
국제적 참여 > 호주의 참여

2005년 5월 오스트레일리아 정부는 당초 2006년에 결정하기로 했던 JSF 사업 참여결정을 2008년까지 연기한다고 발표했다. 따라서 현재 임기가 지난 후에 결정을 하겠다고 한다. 호주의 로비단체, 정치인들, 언론들 사이에서는 F-35가 호주 공군의 제너럴 다이내믹스 F-111 아드바크와 맥도널 더글러스 F/A-18 호넷 전투기들을 적시에 교체할 수 있도록 생산될 수 있을지에 대해 의문을 제기한다.
문제점으로 지적되는 것들은 비용대 효과의 문제, 도그 파이팅 능력, 항속거리의 짧음, 그리고 슈퍼크루즈 기능의 부재에 대한 것들이다.
호주정부는 또한, 완성된 록히드 마틴 F-22A 랩터를 구입하는 비용이 JSF 사업에 투자하는 비용보다 별로 많이 안든다고 이의제기를 한다.
2005년자 Jane’s Defence weekly는 F-22의 가격을 1억 5,100만 달러(약 1,510억원)로 본다. 이는 현재의 F-22 공중전 전용기에 JSF와 같은 공대지 타겟팅 성능을 위한 업그레이드를 할 경우에 대당 2억 달러(약 2,000억원)정도일 것이라고 한다. 호주정부는 이러한 정보를 고려하여 그러한 이의제기를 하는 것으로 보인다.
따라서, F-35 도입 프로그램은 F-22 도입보다 더 가치가 있을 것으로 보인다. 최근에 호주 국방장관은 F-35 프로그램이 계속지연되자 슈퍼호넷을 도입을
이르렀다. 기종은 내년에 결정되고 슈퍼호넷을 선택하면 F-35 프로그램을 포기한다고 밝혔다.
대한민국

대한민국 방위사업청은 3차 FX 사업으로 준 스텔스 성능을 가진 4.5세대 전투기인 F-15SE를 선정하였으나, 이후 일부 공군 장성출신들의 반대와 정부 내 록히드 마틴 옹호세력에 의해 F-35A를 FMS(수의계약)으로 40대를 7조 4,000억원에 도입하기로 했다. 대당 1,850억원 정도다.
최초 록히드마틴은 대한민국 예산안에서 60대와 절충교역의 내용으로 제시했지만, F-35의 가격상승으로 계약은 40대로 하게 되었다. 2018년 3월에 대한민국 공군 소속 F-35 1호기가 공장에서 출고되었다. 변동이 없다면 17 전투비행단에 퇴역이 임박한 F-4E를 교체하면서 총 40대가 우선 인도되고 높은 확률로 20대가 추가 도입될 계획이다.
별도의 사업으로 대한민국은 한국항공우주산업을 중심으로 록히드 마틴, 인도네시아와 함께 KFX를 개발중이다. KFX는 F-35 라이트닝 II와 길이, 무게, 외양이 모두 비슷한데, 엔진만 2개를 탑재했다. 물론 KFX 쌍발엔진의 출력은 F-35 단발엔진 출력과 비슷하다.
2018년 3월 29일, F-35A 1호기가 미국에서 출고되었다. 북한의 반발을 고려해 국방부 장관과 차관이 출고식에 불참했다. 공군참모총장 대신 참모차장이 참석하고 방위사업청장도 불참했다.
2019년 3월 29일, 오후 2시 30분에 F-35A 2대가 청주공군기지에 도착했다. 22일 F-35A 5호기와 6호기는 미국 애리조나주의 루크 공군기지에서 출발해 하와이에 중간 기착했으며, KC-135의 공중급유를 받으며 총거리 13,800km를 비행했다. 5호기와 6호기는 5월에 실전배치될 계획이다. 매달 2대씩 청주공군기지의 제17전투비행단에 배치되어, 2019년에 모두 10대가 배치될 계획이다. 1~4호기는 미국에서 성능 검사 및 조종사 전환 교육에 투입되고 있다. 2022년 1월 25일 오후 37호기부터 40호기까지 하와이와 괌을 거쳐 청주 공군기지에 도착함으로써 40대가 모두 도입되었다. 한국은 아시아에서 3번째, 세계 8번째 스텔스 전투기 보유국이 되었다.
트럼프 행정부

2016년 12월 12일, 도널드 트럼프 대통령 당선자는 트위터에서 "F-35 구매계획과 비용은 통제 불능이다. 수십억 달러가 절약될 수 있고 그렇게 해야 한다"고 주장했다. 미 국방부는 록히드 마틴으로부터 1조 4,000억달러(1,642조원)를 들여 F-35 스텔스 전투기 2,443대를 도입할 계획이었다.
전투기 구매비용은 전투기 본체 구매비용에 부수비용을 포함한다. 부수비용은 전체 사업비의 30%를 차지한다. 군수지원, 예비 부품, 수리보수, 훈련프로그램, 시뮬레이션 센터, 운용 부대 창설과 기지 구축비용 등을 말한다.
2016년 12월 22일, 도널드 트럼프 대통령 당선자는 트위터에 "록히드 마틴 F-35의 엄청난 비용으로 경비가 초과하는 점에 근거해 보잉에 F/A-18 슈퍼 호넷의 가격 견적을 요청했다"고 적었다. 2010년 보잉은 미국에 대당 4,990만 달러(한화 약 531억 원)에 F-18 슈퍼 호넷을 판매할 수 있다고 제안했다. 이는 2000년의 6,800만 달러보다(약 722억 원)는 크게 낮은 것이다. 대당 4,990만 달러에 2,457대면 1,226억 달러(144조원)이다.
2017년 1월 27일, 제임스 매티스 미국 국방장관이 F-35 차세대 스텔스 전투기 구매계획에 대한 재검토를 공식 지시했다.
핵무기

이 부분의 본문은 B61 핵폭탄입니다.
B61 핵폭탄의 최신버전인 B61-12가 10조원의 비용으로 개발되어, F-35의 내부무장창에 탑재될 계획이다. F-35는 현재의 F-16 핵전폭기의 임무를 대체하게 된다. 기존의 B-61-3/4/710 버전이 100 m의 CEP를 갖는데 비해, B61-12는 30 m의 CEP로 향상될 것이다. 현재 네덜란드, 벨기에, 터키의 F-16, 독일, 이탈리아의 파나비어 토네이도에 미국 공군의 B61 핵폭탄이 장착되어 있다.
340 kt B61 핵폭탄 한발씩을 좌우의 내부무장창에 장착해, 적의 레이다에 전혀 포착되지 않고, 주야간이나 비가 오는 등 전천후 스텔스 핵공격을 할 수 있다. F-35 2대면 340 kt B61 핵폭탄 4발을 전혀 사전에 포착되지 않고 투하할 수 있다. 1메가톤 수소폭탄 한발이 서울에 투하되면 천만명 인구가 전멸한다고 알려져 있는데, F-35 2대로 가능하다.
1.2메가톤 B83 핵폭탄 한발씩을 좌우의 외부무장창에 장착할 수 있다. 외부무장창이라서 스텔스 기능이 사라져 레이다에 사전 포착이 된다. 물론 EC-130H 컴패스 콜 전자전기가 적의 지대공 레이다를 교란시키면 역시 주야간 전천후로 적이 전혀 눈치채지 못하는 사이에 1.2메가톤 B83 핵폭탄 2발을 투하할 수 있다.
주한미군은 남북한의 한반도 비핵화 조약에 따라 오산공군기지와 군산공군기지에 B61 핵폭탄, B83 핵폭탄 배치를 하지 않고 있다. 그러나 2019년 8월, 트럼프 행정부의 미국 국방장관이 수개월 이내에 한국과 일본에 핵무기 배치를 하겠다고 말했기 때문에, B61 핵폭탄, B83 핵폭탄 배치를 할 가능성이 있다. 한국군의 F-35A는 청주공군기지에 배치되어 있는데, 미국은 NATO의 핵무기 공유 협정을 한국, 일본과 체결할 것이라고 보도되고 있어서, 청주공군기지에 B61 핵폭탄, B83 핵폭탄 장착을 하는 미국 공군 핵무장 대대가 배치될 가능성도 없지 않다. 한국의 문재인 정부는 이러한 주한미군의 핵무기 배치를 강하게 반대하고 있다.
한계 > L 밴드 레이다

F-22, F-35에 사용된 레이다 흡수 물질는 X밴드 레이다에 대한 저탐지 도료이다. X 밴드는 7.0-11.2 기가헤르츠 주파수 대역을 말한다. 따라서, 파장이 긴 S 밴드(2-4 기가헤르츠) 레이다에는 저탐지성이 제한적이다. 보다 파장이 긴 L 밴드(1-2 기가헤르츠) 레이다에서는 더욱 탐지되기 쉽다.동시에 rwr같은 경보장치에 l밴드 레이다가 기존 x밴드레이다 보다 더 취약하고 탐지시 정밀도가 떨어져 고속으로 이동하는 전투기를 상대로는 오차가 크게나 교전시 미사일 유도용으로 쓸수가 없기에 활용도는 제한적이다 따라서, 러시아 스텔스기인 수호이 T-50 PAK FA은 적 스텔스기 요격을 위해 L 밴드 AESA 레이다를 장착했다. 독도함에서도 L 밴드 AESA 레이다인 SMART-L 레이다를 사용한다. 모스크바 에어쇼 2009에서, 러시아 회사는 Tikhomirov NIIP L-band AESA 레이다를 전시했다. Su-27에 장착할 수 있다.
한계 > IRST

IRST는 적외선 열탐지 장치를 말한다. F-35에는 노드롭이 개발한 EO-DAS와 록히드가 개발한 EOTS, 두 종류의 IRST가 탑재되며 EO-DAS는 근거리 탐지용 360도 구형으로 전방향 감시가 가능하고 EOTS는 장거리 탐지 및 지상공격용으로 사용된다. 러시아 스텔스기인 수호이 T-50 PAK FA에 탑재된, 360도 전방향 탐지가 가능한 OLS-50 IRST 시스템의 경우, 전술기를 70 km 거리에서 포착한다고 알려져 있다. 하지만 스텔스기는 추진 기관에 바이패스 냉각 같은 적외선 감소처리를 하기에 그보다는 훨씬 줄어든다.
한계 > 모의공중전

레드 플래그 – 알래스카 2012에서 F-22는 적외선 탐색 추적 장비를 장착한 독일 공군의 유로파이터 타이푼에게 근접전에서 격추되었다. EADS의 컴퓨터 시뮬레이션 전투에서는 공중조기경보통제기의 도움을 받은 4대의 유로파이터가 8대의 F-35에 승리했다.
2015년 1월 미국 캘리포니아 에드워즈 공군기지 1만~3만 피트 상공에서 31톤 5세대 F-35와 20톤 4세대 F-16D 블록 40 전투기가 17회의 근접전(Dogfight)을 벌였다. 실제 무장은 하지 않고 시뮬레이션 공격만 했다. F-35의 기동성이 훨씬 나빠서, 대패했다.
2인승인 F-16D는 보조연료탱크를 두 개나 단 무거운 상태였다. F-35의 시제기 AF-2 2호기는 임무체계 소프트웨어가 탑재되지 않아 적기가 F-35를 발견하기 전에 F-35가 먼저 적을 탐지할 수 있는 센서를 이용할 수 없었다. 또한 스텔스 특수코팅이 적용되지 않았고, 조종사가 항공기의 방향을 움직이지 않고도 헬멧으로 무장을 조준, 발사하도록 하는 무장이나 소프트웨어가 탑재돼 있지 않았다. 순수한 기관총 근접전(Dogfight)의 기동성능 테스트였다.
완전한 버전의 F-35A 4대와 F-16D 블록 40 4대의 편대간 공중전에서는 F-35가 완승했다. F-35 전투기가 원래의 기능과 성능을 갖춘 상태에서 공중전을 펼친다면, F-16D는 격추될 때까지 F-35의 존재도 파악할 수 없다.
F-35는 선회 중 기체의 속도를 낮추는 기능을 가지고 있어 독파이팅에 유리하게 사용할 수 있다. 그러나 엄청난 자동화가 이루어진 F-35를 이전 기체들처럼 움직이려다 보니 오히려 조종을 할 수 없는 상태에 빠지기도 한다. 많은 부분에서 자동화 제어가 되어 있기 때문에 한계까지 몰아붙이지 못한 까닭이다.
엔지니어들은 자동 제어 이상의 기동이 불필요하다고 생각했지만, 두 손을 묶고 싸우는 것 같다는 조종사들의 의견을 수렴해 기체의 시스템을 수정하였고, 이젠 근접전마저 F-35가 제패하게 되었다.
2015 모의전 이후부터 좋은 성적을 쌓으며, 2015 레드 플래그 훈련에서는 20 대 1이라는 격추비를 보여주었다.
관련보도

2020년 초, 미국 국무부는 싱가포르의 F-35B 구매 요청에 대해 최대 12대를 판매키로 승인했다. 금액은 27억 5,000만 달러(3조 3,000억원)로 평가된다. F-35B 모델은 한국·일본이 구매한 F-35A 모델과 달리 단거리 수직 이·착륙이 가능하다. 이번 구매로 아태지역에서 싱가포르는 한국과 일본, 호주에 이어 네 번째 F-35 기종 보유국이 됐다.
텍사스주 포트워스의 록히드마틴 공장이 생산하는 F-35 전투기 1대는 1,000억원을 호가하며, 현재까지 확보한 물량이 2,700여대를 상회한다. 여기에 향후 30여 년간 운영유지 비용을 고려하면 F-35 전투기만으로 무려 1,000조원의 성과 창출이 가능할 전망이다.
문재인 정부는 최신예 스텔스 전투기 F-35A 40대를 2021년까지 미국으로부터 인도받는다. 박근혜 정부에서 F-35A 40대를 구입했다.
톰 코튼 공화당 상원의원(아칸소)은 하버드대학 출신으로 미 육군으로 복무하며 이라크전 등에 참전했다. 중국 최대 통신장비업체 화웨이를 두고도 "화웨이 장비가 해킹 당하면 F-35 전투기의 주요 부품 움직임을 추적할 수 있다"면서 화웨이 퇴출을 지지했다.
아칸소주 톰 코튼 공화당 상원의원은 국방수권법 개정안에 화웨이 사용국가에 F-35를 배치하는 것을 금지하는 내용을 발의했다. 화웨이는 중국의 대미 스파이 수단으로 활용되고 있기 때문에 해당 국가에 F-35를 배치하는 것은 위험하다는 주장이다. 한국 3대 통신사 중 하나인 LG유플러스가 5G에 화웨이 장비를 사용하기 때문에 추후 논란의 소지가 있다.
사용국가

오스트레일리아
벨기에
덴마크
이스라엘
이탈리아
일본
네덜란드
노르웨이
폴란드
대한민국
싱가포르
영국
미국
독일 (35대 예정)
제원

일반 특성
조종사 : 1
길이 : 51.4 ft (15.67 m)
폭 : 35 ft (10.67m)
높이 : 14.2 ft (4.57 m)
날개면적 : 460 ft(42.74 m^2)
공 중량 : 29,300 lb (13,170kg)
무장시 중량 : 49,540 lb (22,470 kg)
최대이륙중량 : 70,000 lb (31,800 kg)
레이다 : AN/APG-81
엔진 : 1× 프랫 & 휘트니 F135 후기연소기가 장착된 터보팬엔진, 추력 : 43,000 lbf (178kN)
Secondary (High Performance), 현재 예산안에는 중단된: 1x General Electric/Rolls-Royce F136 afterburning turbofan 178 kN thrust
Lift fan (STOVL): 1x Rolls-Royce Lift System in conjunction with either F135 or F136 power plant 18,000 lbf (80 kN) thrust)
성능
최대속도 : Mach 1.6 (~1,200 mph, 1930 km/h)
순항속도 : Mach (mph, km/h)
전투행동반경 (내부연료)
F-35A: 1,093km
F-35B: 833km
F-35C: 1,100km
항속거리반경 (내부연료)
F-35A: 2,222km
F-35B: 1,667km
F-35C: 2,593km (F-35A보다 길다.)
운용고도 : 48,000 ft (15,000 m)
상승률 : 40,000 ft/min[13] (200 m/s)
Wing loading : 91.4 lb/ft² (446 kg/m²)
추력대중량비 : 100% 연료:0.968, 50% 연료 : 1.22
무장
1x GAU-12/U 25 mm 기관포. F-35A에 탑재
공대공 미사일 : AIM-120 암람, AIM-9 사이드와인더
폭탄 : 통합직격탄, AGM-154 JSOW, GBU-39
공대지 미사일: AGM-88 함, AGM-158 JASSM, 스톰 섀도
기타
F-35A .
F-35B .
F-35C.
가격 :
F-35A: 1.53억 달러(약 1,700억원)
최초 비행 - X-35 시제기기: 2000년
F-35A 최초 비행일 - 2006년 12월
생산자
록히드 마틴 항공(Lockheed Martin Aeronautics): 주사업자
최종 조립
전체적인 시스템 인티그레이션
Mission system
전방 동체(Forward fuselage)
날개
노스럽 그러먼
AESA(Active Electronically Scanned Array) 레이다
가운데 동체(Center fuselage)
Weapons bay
Arrestor gear
BAE 시스템스
측면 동체(Aft fuselage), empennages
수직, 수평 꼬리날개
조종석
전자전 시스템
F-35는 최신 기체답게 전자전에도 강한 것으로 평가받고 있으며 북한의 방공망을 무력화할 수 있는 수준이다. 그러나 더 업그레이드될 수 있다.
미 안보 전문매체 더 내셔널 인터레스트(TNI)에 따르면 미 해군은 러시아와 중국의 최신예 지대공 미사일 망에 탐지되지 않고 상대 레이다망에 방해전파를 발사해 무력화하는 차세대 전자전체계(NGJ)를 오는 2021년까지 실전 배치할 계획이다. 미 해군은 또 통상의 레이다 경보 수신기가 방어만 가능한 것을 보완하려고 F-35 스텔스기나 보잉 F/A-18E/F 슈퍼 호넷 등 주력 전투기에도 NGJ를 장착할 수 있도록 해 전자전 공격 능력을 향상한다는 계획이다.
미 해군은 보잉 EA-18G 그라울러기용 NGJ 135세트를 도입한 후 다시 이를 다른 기종에도 확대하기로 했다. 레이시온 고위 관계자는 "NGJ가 전자전 역사에 중요한 이정표를 마련할 것"이라며, 이를 통해 미 해군이 러시아와 중국의 대공망을 무력화해 전력 우위를 가질 수 있다고 주장했다.
연료 시스템
무장 제어 소프트웨어(FCS1: Flight Control Software)
같이 보기

스텔스
5세대 전투기
미쓰비시 ATD-X
대한민국 차세대 전투기 사업(KFX)
관련 개발
록히드 마틴 X-35
록히드 마틴 F-22A 랩터
유사 항공기
수호이 Su-57
관련 목록
전투기 목록
헬멧 마운티드 디스플레이
참고 > 문헌

Borgu, Aldo. A Big Deal: Australia's Future Air Combat Capability. Canberra: Australian Strategic Policy Institute, 2004. ISBN 1-920722-25-4.
Gunston, Bill. Yakovlev Aircraft since 1924. London: Putnam Aeronautical Books, 1997. ISBN 1-55750-978-6.
Keijsper, Gerald. Lockheed F-35 Joint Strike Fighter. London: Pen & Sword Aviation, 2007. ISBN 978-1-84415-631-3.
Kopp, Carlo and Peter Goon. "Joint Strike Fighter." Air Power Australia. Retrieved: 15 July 2007.
Spick, Mike. The Illustrated Directory of Fighters. London: Salamander, 2002. ISBN 1-84065-384-1.
Winchester, Jim. "Lockheed Martin X-35/F-35 JSF." Concept Aircraft: Prototypes, X-Planes and Experimental Aircraft. Thunder Bay Press, 2005. ISBN 1-59223-480-1.
Spick, Mike (2002), The Illustrated Directory of Fighters. Salamander ISBN 1-84065-384-1
Kopp, Carlo; Goon, Peter, Australian Aviation, JSF related articles.
USS Nimitz 에 F-35C
일본이 이즈모형 호위함 2척에 F-35B를 배치할 계획이다.
F-35 리프트팬(lift fan); VTOL 추진 시스템은 영국 롤스로이스가 설계하고 제작하였다
F-35의 내부도
AN/APG-81. F-35 전투기의 레이다
함인섭

|  함인섭 咸仁燮 |
| --- | --- |
 前 제6대 대한민국 농림부 장관
임기 : 1952년 3월 6일 ~ 1952년 8월 28일
대통령 : 이승만
부통령 : 이시영
총리 : 장면 (대한민국 국무총리)   허정 (대한민국 국무총리 서리)  이윤영 (대한민국 국무총리 권한대행 서리)  장택상 (대한민국 국무총리)
차관 : 원용석 (대한민국 농림부 차관) 정재설 (대한민국 농림부 차관)

신상정보
출생일 : 1907년 3월 6일(1907-03-06)
출생지 :  대한제국 충청남도 천안
거주지 : 대한민국 서울  대한민국 충청남도 천안   대한민국 강원도 춘천
사망일 : 1986년 9월 15일(1986-09-15)(79세)
사망지 :  대한민국 강원도 춘천 효자3동 17-1 춘천의료원 병실에서 만성 폐렴으로 병사
국적 :  대한민국
학력 : 일본 도쿄 농업대학교 농업대학원
경력 : 前 자유당 농과학행정특임촉탁위원   前 한국독립당 농림행정특보위원  前 강원대학교 명예교수 前 강원대학교 명예총장   前 연세대학교 석좌교수   前 상지대학교 초빙교수
정당 : 무소속
부모 : 함병철(부), 진주 강씨 부인(모)
형제자매 : 함의섭(남동생)
배우자 : 유순희(사별), 유명숙(재혼)
자녀 : 함양호(장남)   함춘호(차남)   함선호(장녀)   함연호(차녀)
친인척 : 함태영(친조부)   함병춘(이복 숙부)   함재봉(사촌 남동생)   함재학(사촌 남동생)
종교 : 개신교(장로회)
함인섭(咸仁燮, 1907년 5월 3일 ~ 1986년 9월 15일)은 일제강점기의 전문학교 교수이며, 초대 강원대학교 학장, 제6대 농림부 장관을 지낸 대한민국의 정치인이자 대학 교수이다. 본관은 강릉(江陵)이다. 그는 춘천농업대학(강원대학교의 전신)의 설립에 참여, 개교의 중추적인 역할을 하였으며, 춘천농업대학 초대 학장과 2대, 4~5대 학장, 강원대학교 농과대학원장, 강원대학 학장 등을 역임했다. 제3대 부통령 송암 함태영의 손자이며, 26년 연하인 함병춘은 그의 배다른 이복 삼촌이었다.
일본 유학 후 귀국하여 연희전문학교 촉탁직원이 되었다가 연희전문학교의 교수, 황주춘광원예학교와 자동농업학교 교사로 활동했다. 1946년 춘천공립농업중학교의 교장이 되었다가 이후 주로 강원도에서 교편을 잡았다. 강원대학교의 전신인 춘천농업대학의 설립에 주로 참여하였다. 1952년에는 농림부 장관으로 잠시 재직하면서 8.15 및 6.25 직후와 건국 직후의 토지보상 문제와 토지 관련 분쟁을 모두 해결하였다.
미군정 당시 대학 부지와 대학 설립 인가를 얻어서 1948년 2월 1일 춘천농업대학을 개교하고 학장서리가 되었다가 1949년 8월 30일 춘천농업대학의 학장이 되었다. 이후 춘천농대의 2대, 4~5대 학장이 되었고, 5대 학장 재직 중 춘천농업대학에서 강원대학교로 교명이 변경되었다. 아명(兒名)은 함재인(咸在仁)이다. 본관은 강릉(江陵).
생애 > 초기 활동

1907년(광무 10년) 5월 3일 충청남도 천안군에서 함병석과 진주 강씨 강리백가(姜利百加)의 아들로 태어났다. 충청남도 천안에서 출생하여 지난날 한때 강원도 춘천에서 잠시 유아기를 보낸 적이 있으며 만 2세 시절이던 1909년 한성부에 이주하여 그 후 줄곧 한성부에서 성장한 그의 처음 이름은 함재인이었으나 뒤에 함인섭으로 고쳤다. 아버지 함병석은 대한제국시대의 법관이자 일제강점기 당시에는 장로교 목사로 활동했던 함태영의 본처 밀양 손씨 소생 아들이었다. 그러나 그의 부모는 일찍 사망하였다. 형제로는 남동생 함의섭이 있었다.
함인섭이 태어날 당시 할아버지 함태영은 대한제국의 판사로 활동하고 있었다. 함태영이 본처 밀양손씨와의 사이에서 장남 함병석을 1889년에 얻었고, 함병석은 다시 1년 연하인 강성흠(姜星欽)의 딸 진주강씨와 결혼하여 그를 얻었다. 친할아버지인 함태영과는 나이 차이가 34살 밖에 나지 않았기에 비슷한 시대인 제1공화국에 사회활동을 하였다.
천안 출신인 그는 경성으로 올라와 1923년 경성 중동고등보통학교에 입학했는데, 중동고보 재학 중인 1924년 3월 26일 유기환(柳基桓)의 딸 유순희(柳順嬉)와 결혼하였으며, 슬하에 6남매를 두고 1949년 사별하였다. 1927년 경성 중동고등보통학교를 졸업하고 1927년 일본으로 유학, 동경농업학교에 입학하였다. 1930년 3월 동경농업대학 예과를 수료하고 동경농대 본과 농학부에 입학, 1933년 3월 24일 동경농업대학 농학부를 졸업하였다.
생애 > 교육 활동

귀국 후 연희전문학교 촉탁직원이 되었다가 연희전문학교의 교수가 되었다. 그는 동시에 7년간 직접 농장을 운영하였다.
일제강점기 후반 황해도 황주군 춘광원예학교(黃州春光園藝學校, 6년제, 소학교 과정) 교사와 경기도 자동농업학교(自東農業學校) 교사로 교단에 섰다.
생애 > 해방 정국 활동

해방 직후인 1945년 9월 2일 주한미군이 주둔하고 미 군정청이 설치되자 함인섭은 미군정청 농산국 직원이 되었다. 1946년 미 군정청 농림부 고문이 되었다가 1946년 춘천공립농업중학교 교장으로 부임하였다. 이때 그는 강원도 도내에 대학이 없는 것일 보고, 강원도내에 대학 설립 추진을 계획하게 되었다. 1946년 10월 1일 춘천농업대학 창립 발기회를 결성하고 주도적으로 활동했다.
그는 몇몇 뜻있는 지역 유지들과 함께 학교 부지를 물색하여 학교 부지로 쓸 20여만 평의 토지를 확보하는데 주동적인 역할을 하였고, 1947년 6월 14일에는 미 군정 문교부에 대학 설립인가를 신청해 승락받았다. 그는 강원도 지역이 삼림과 농촌이라는 점과 당시 농업과 임업이 주 소득원임을 감안하여 신설 대학을 농업대학으로 결정하였다.
1948년 8월 15일 대한민국 농림부 농업경제국 통계과장이 되고 이어 문교부 농업교육담당이 되었으나 곧 사퇴했다. 이후 춘천 강원도립대학 교수로 활동하면서 농대 설립을 추진하다가 1948년 2월 1일 춘천농업대학(現 강원대학교) 학장 서리가 되었다.
1948년 2월 1일 당시 춘천농업대학을 설립하면서 농업토목기술원 양성소를 부설로 설립하였다. 그러나 춘천농대 부설 토목기술원양성소는 48년 10월 30일 1기 수료생을 배출하였으나, 운영 여건이 여의치 않아 1949년 5월 5일 2기생을 배출하고 폐소하게 되었다.
생애 > 정부 수립 이후

1948년 8월 춘천농업대학(現 강원대학교) 설립, 춘천농업대학 학장서리가 되었다. 대한민국 정부 수립 이후 그는 문교부 국가고등고시 전형위원의 한 사람으로 위촉되었다. 1949년 8월 30일 춘천농업대학 초대 학장이 되었다. 건국 이후 그의 할아버지 함태영이 조선 말 독립협회사건과 만민공동회 사건으로 수감된 이승만에게 관대한 한결을 내려 그 인연으로, 내각 법무장관의 물망에 오르기도 했다. 그러나 성사되지 않고 할아버지 함태영은 심계원장과 제3대 부통령을 지냈다. 전쟁이 발생하자 그의 동생 함의섭이 일가족을 이끌고 부산으로 피신하였다.
1950년 4월 16일 중앙선거위원회 선거위원에 위촉되었다.
1952년 3월 6일 제6대 농림부 장관이 되었다. 농림부 장관이 되자 그는 정부 수립 직후에 시행한 토지개혁 당시 농지보상금 문제를 완전히 해결하고, 8·15 광복 직후에 발생한 토지관련 분쟁과 토지보상 문제를 해결하였다. 그러나 1952년 8월 28일, 1952년의 중석불 사건으로 인책 사임하였다. 그는 중석불 사건의 피해자라는 시각도 있다. 그밖에 그는 강원도 노동위원회 공익위원, 강원도 교육위원 등으로도 위촉되었다. 1956년 9월 12일 UN가입추진위원회 전원위원회 강원도지부 부위원장이 되었다. 1957년 4월 20일 춘천농과대학 학장이 되고 1957년 5월 12일부터 1960년 7월 7일까지 문교부 중앙교육위원회 위원을 겸임하였다. 그는 또 1960년 7월 5일까지 고등고시 전형위원에도 위촉되었다.
1962년 3월 27일 일본 도쿄 농업대학교 농업대학원 농학박사 학위를 받았다.
1962년 8월 11일 다시 춘천농과대학 학장이 되었다. 1967년 12월 29일부터 1972년까지 농대 학장으로 농과대학원 원장도 겸직했다. 1968년 1월 1일 강원도교육위원회 교육위원에 위촉되었다. 1968년 1월 1일부터 다시 춘천농과대학 학장에 재선임되었다. 강원대학의 학장으로 있으면서 그는 교내에 학술림을 조성하는데도 기여하였다.
1964년 할아버지 함태영이 사망했을 때 국민장이 거행되었는데, 그는 일찍 죽은 아버지와 삼촌들, 그밖에 나이 어린 이복 삼촌들을 대신해서 그가 상주 노릇을 하였다.
생애 > 생애 후반

1970년 3월 3일 춘천농과대학이 강원대학으로 바뀌면서 강원대학 학장이 되었다. 1972년 1월 1일부터 강원대학 학장에 재선임되고, 1972년 8월 31일 정년 퇴임하였다. 이후 학교법인 상임이사, 강원대학교 명예 교수, 중동학교 재단 이사장 등을 역임했다. 그밖에 농학 학문연구 활동으로는 주로 콩(豆)을 전문적으로 연구하였다.
독실한 신앙인이었던 그는 기독교 장로로도 활약하였다. 1970년에는 국민훈장 동백장을 받고 1972년에는 국민훈장 모란장을 수상하였다. 그는 재산을 마련하지 못해 자기 집이 없었고, 일부 제자들과 교직원들이 기금을 마련해서 그의 집을 마련해 주었다. 1986년 9월 15일 오전 10시 강원도 춘천시 춘천의료원에서 병으로 사망하였다.
생애 > 사후

장례식은 강원대학교장으로 거행되었고 상주는 차남 함춘호였으며, 묘소는 춘천시 공원묘지에 있다.
후일 그를 기념하는 함인섭 기념광장이 강원대학교 교정 내 대운동장 옆에에 설치되었고, 2010년 6월 12일 강원대학교 개교 63주년을 기념하여 함인섭 광장 내에 강원대 미술학과 교수 양재건이 그의 동상을 제작, 건립하였다.
약력

연희전문학교 촉탁직원
연희전문학교 교수
농장 7년 경영
황해도 황주군 춘광원예학교 교사
경기도 자동농업학교 교사
1945년 9월] 미 군정청 설립, 미군정청 농산국 직원
1946년 미 군정청 농림부 고문
1946년 춘천공립농업중학교 교장
1948년 8월 15일 대한민국 농림부 농업경제국 통계과장
문교부 농업교육담당관
춘천 강원도립대학 교수
춘천농대학장 서리
1948년 8월 춘천농업대학(現 강원대학교) 설립, 춘천농업대학 학장 서리
1949년 춘천농대 학장
1952년 3월 6일 ~ 1952년 8월 28일 제6대 농림부 장관
1955년 12월 ~ 1956년 2월 자유당 농과학행정특임촉탁위원
1956년 5월 ~ 1956년 8월 한국독립당 농림행정특보위원
1956년 9월 12일 UN가입추진위원회 전원위원회 강원도지부 부위원장
1957년 3월 ~ 1960년 7월 5일 고등전형위원
1957년 4월 20일 ~ 1960년 7월 10일 춘천농과대학 학장
1957년 5월 12일 ~ 1960년 7월 7일 중앙교육위원회 위원 겸임
1962년 8월 12일 ~ 춘천농과대학 학장
1967년 12월 29일 ~ 1972년 강원대학교 농과대학원 원장
1968년 1월 1일 ~ 강원도교육위원회 교육위원
1969년 춘천농과대학 학장
1970년 3월 3일 강원대학 학장
1971년 12월 23일 강원대학 학장
1972년 3월 정년 퇴임
학교법인 상임이사
강원대학교 명예 교수
중동학교 재단 이사장
학력

1927년 경성 중동고등보통학교 졸업
1930년 동경농업대학 예과
1933년 동경농업대학 농학부
동경농업대학 대학원
별세

1986년 9월 15일 춘천의료원에서 병으로 사망
학위

1933년 동경농업대학 농학 학사
동경농업대학 농학석사
동경농업대학 농학박사
저작

논문, 한국에 있어서의 대두 재배 및 육종에 관한 연구
수상 경력

1970년 국민훈장 동백장 수훈
1972년 국민훈장 모란장 수훈
가족 관계

함인섭의 다섯 딸 중 네명의 딸은 증조부가 되는 함태영 생존시에 이미 결혼한 상태였다. 함태영의 부고 공고장에 승중손 함인섭의 사위 네 명의 이름도 함께 올라가 있다.
함인섭의 손자 함영덕 역시 함태영 생전에 태어났는데, 함태영에게는 4대손이 된다.
할아버지 : 함태영(咸台永, 1873년 10월 22일 ~ 1964년 10월 24일)
친할머니 : 밀양 손씨(1871년 4월 7일 ~ 1904년 2월 1일)
숙부 : 함병승(咸秉昇, 1896년 8월 23일 ~ ?)
숙모 : 양천 허씨(1897년 2월 20일 ~ ?), 허정정(許鼎丁)의 딸
사촌 동생 : 함재원(咸在元)
숙부 : 함병목(咸秉睦)
계조모 : 고숙원(高淑媛, 1887년 11월 21일 ~ 1943년), 고군보(高君甫)의 딸
이복 삼촌 : 함병춘 (咸秉春, 1932년 2월 26일 ~ 1983년 10월 9일), 대통령 비서실장, 대통령 외교담당 특보
이복 숙모 :심효식( 沈孝植, 1928년 ~ , 화가)
사촌 : 함재봉, 아산정책연구원 이사장 겸 원장
사촌 : 함재학, 연세대학교 법과대학 교수
아버지 : 함병철(咸秉哲, 1889년 8월 4일 ~ 1947년 2월 28일) - 아명은 함병석(咸秉奭).
어머니 : 강이백가(姜利百加, 1890년 2월 10일 ~ ?), 강성흠(姜星欽, 아명(兒名)은 강종근(姜種謹))의 딸
동생 : 함의섭(咸義燮, 1910년 4월 1일 ~ 1995년, 아명(兒名)은 함재의(咸在義))
제수 : 이차례(李次禮, 1912년 1월 4일 ~ ?)
부인 : 유순희(柳順嬉, 1907년 12월 16일 ~ 1949년 1월 23일), 문화 유씨 문중 유기환(柳基桓)의 딸
아들 : 함양호(咸陽鎬, 1931년 ~ )
며느리 : 홍숙희(洪淑熙, 1934년 ~ )
손자 : 함영덕
아들 : 함춘호(咸春鎬, 1934년 ~ 1994년)
며느리 : 김정자(金貞子, 1940년 ~ ), 김성현(金成炫)의 딸
첫째 딸 : 이름 미상
첫째 사위 : 김두하(金斗夏)
둘째 딸 : 이름 미상
둘째 사위 : 장작용(張作鏞)
셋째 딸 : 함선호(咸仙鎬)
셋째 사위 : 이광서(李光緒)
다섯째 딸 : 함연호(咸蓮鎬)
다섯째 사위 : 이호재(李昊宰)
부인 : 유명숙(兪明淑, 1917년 5월 8일 ~ ?), 기계 유씨 문중 유권(兪權)의 딸
기타

본처 유순희의 묘는 경기도 의정부시 자일동 선영 내에 있다. 할아버지 함태영의 묘소는 후일 동작동 현충원으로 이장되었다.
함인섭을 연기한 배우

최병학 - 1981년 (제1공화국) MBC TV 드라마
기타

함태영
농림부
함병춘
카미지 유스케

| 가미지 유스케  |
| --- | --- |
출생: 1979년 4월 18일(1979-04-18)(45세) 가나가와현 요코스카시
국적: 일본
활동 영역: 배우, 탤런트, 가수
소속사: 소니 뮤직 엔터테인먼트 재팬
웹사이트: 공식 프로필
| 카미지 유스케 |
| --- | --- |
일본어식 한자 표기: 上地 雄輔 
가나 표기: かみじ　ゆうすけ 
국립국어원 표준 표기: 카미지 유스케
로마자: Yuusuke Kamiji
카미지 유스케(上地雄輔, 1979년 4월 18일 ~ )는 일본의 가수, 배우이다.
발자취

2008년 4월 11일에는 자신이 운영하는 블로그 '神児遊助'에 23만명이 방문해 '세상에서 가장 1일 방문자가 많은 블로그'로 기네스 세계 기록에 올랐다.
2009년 3월에는 솔로 가수로 데뷔했다.
출연 > 텔레비전 드라마

2002년 《고쿠센》
2002년 《런치의 여왕》 (제7화)
2003년 《고쿠센 스페셜》
2003년 《핫 맨》 (제1화)
2003년 《수박》 (제8화)
2004년 《앳 홈 대드》 나카무라 역 (제1화)
2007년 《호타루의 빛》 비디오 가게 점원 역 (제9화)
2008년 《루키즈》 에나쓰 스구루 역
2008년 《스크랩 티쳐~교사재생~》
2008년 《가난남자-봄비맨》
2008년 《세레브와 빈곤타로》
2009년 《가미지 유스케 이야기》 나레이션 담당
2009년 《천지인》 (대하드라마, NHK) - 고바야카와 히데아키 역
2009년 《기네: 산부인과의 여자들》
출연 > 영화

2004년: 《심호흡의 필요》
2007년: 《크로우즈 제로》
2009년: 《드롭스》
2009년: 《크로우즈 제로 2》
2011년: 《슬랩스틱 브라더스》
2012년: 《무사 노보우 : 최후의 결전》
출연 > PV

day after tomorrow 〈lost angel〉
SunSet Swish 〈PASSION〉
음반 > 싱글

〈히마와리〉 (ひまわり 해바라기[*]) (2009년 3월 11일)
〈단포포〉 (たんぽぽ 민들레[*]) (2009년 6월 24일)
〈이초〉 (いちょう) (2009년 11월 4일)
〈라이온〉 (ライオン ) (2010년 3월 10일)
음반 > 정규 음반

《저기.. 이런 거 만들었는데》 (あの・・こんなんできましたケド。 아노 곤난 데키마시타케도[*]) (일본: 2009년 12월 16일, 한국: 2010년 1월 21일)
음반 > 참가 작품

〈슈치신〉 (羞恥心) (2008년 4월 9일)
〈나카나이데〉 (泣かないで) (2008년 6월 25일)
〈요와무시 산타〉 (弱虫サンタ) (2008년 12월 10일)
〈히와 마다 노보루〉 (陽は、また昇る) (2008년 7월 30일)
가시마 임해 철도

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형태: 주식회사
창립: 1969년 4월 1일
시장 정보: 비상장
산업 분야: 철도
서비스: 육상운송업
본사 소재지:  일본 이바라키현 히가시이바라키 군 오아라이 정 사쿠라미치 301
핵심 인물: 가네다 요시오
매출액: 1,390,000,000엔(2008년 3월 기준)
영업이익: -2,000,000엔(2008년 3월 기준)
순이익: 14,000,000엔(2008년 3월 기준)
자산총액: 4,755,000,000엔(2008년 3월 31일 기준)
주요 주주: 일본화물철도(37.5%) 이바라키 현(28.5%) 스미토모 금속공업(4.9%) 미쓰비시 화학(4.5%) 전국 농업협동조합 연합회 외 18개(2007년 7월 1일 기준)
종업원 수: 142명(2008년 7월 1일 기준)
자회사: 가시마 임해 통운
자본금: 1,226,000,000엔(2008년 3월 31일 기준)
웹사이트: www.rintetsu.co.jp/
가시마 임해 철도 주식회사(일본어: 鹿島臨海鉄道株式会社/かしまりんかいてつどう)는 이바라키현에서 화물 및 여객 철도 사업을 실시하는 제 3 섹터 방식의 철도 사업자이다. 본사 소재지는 이바라키 현 히가시이바라키 군 오아라이 정 사쿠라미치 301번지. "Kashima Rinkai Tetsudo"의 머리 글자를 취해 KRT라고도 불린다.
오아라이 가시마 선과 가시마린코 선의 2노선을 가져, 오아라이 가시마 선에는 Oarai-Kashima Line 의 머리 글자를 취한 「OKL」의 심볼 마크가 있다.
개요

원래는 가시마 임해 공업 지대의 원료 및 생산품의 수송 때문에 1969년에 일본국유철도와 이바라키현, 진출 기업의 출자에 의해 설립된 화물 전업 철도였다. 한시기, 신도쿄 국제 공항(나리타 국제 공항)의 항공기 연료 잠정 수송에 대한 현지의 담보로 해서 가시마린코 선 북 가시마 - 남 가시마항간에서 여객 영업을 실시했던 적이 있었지만, 수년후에 폐지되었다.
1984년, 결코 수지 예상은 나쁘지 않기는 했지만 일본 국철의 재정 악화에 의해서 일본 국철선으로서의 개통이 의심되고 있었던 일본 철도 건설 공단건설선인 가시마 선 북 가시마 역(현재의 가시마 축구 스타디움 역) 이북을 맡게 되어 오아라이 가시마 선으로서 다시 여객 영업을 실시하게 되었다. 근년은 여객 수입이 화물 운임을 웃돌고 있다.
연료 수송의 종료후 화물 수송량은 한때 큰폭으로 감소했지만, 화물의 컨테이너화를 진행시켜 다시 취급량을 늘리고 있다. 또한 한때 오아라이 가시마 선에서도 화물 열차가 운행되고 있었다.
역사

1969년 4월 1일: 가시마 임해 철도 주식회사 설립.
1970년 7월 21일: 가시마린코 선 북 가시마(현재의 가시마 축구 스타디움) - 오쿠노야하마간 개통(화물 전업).
1978년 7월 25일: 북 가시마 - 남 가시마항간에서 여객 영업 개시.
1983년 12월 1일: 북 가시마 - 남 가시마항간의 여객 영업 폐지.
1984년 3월 22일: 이바라키현 의회에서 가시마 선(미토 - 북 가시마간)을 가시마 임해 철도가 맡는 것을 의결.
1984년 9월 11일: 미토 - 북 가시마간 면허 취득.
1985년 3월 14일: 오아라이 가시마 선 미토 - 북 카시마간 개통.
노선

가시마린코 선:가시마 축구 스타디움 - 오쿠노야하마(19.2 km·제1종 철도 사업·화물선)
오아라이가시마 선:미토 - 가시마 축구 스타디움(53.0 km· 제1종 철도 사업)
차량 > 현행 운영 차량 > 기동차

2003년 4월 1일 기준으로 기동차가 2형식 21량 재적하고 있다. 각 형식의 개요는 다음대로.
차량 > 현행 운영 차량 > 디젤 기관차

2008년 4월 기준으로 디젤 기관차는 2형식 3량이 재적하고 있다. 각 형식의 개요는 다음대로.
같이 보기

일본의 철도 회사 목록
6000형
7000형
KRD5(2008년 3월)
이바라키 교통 양도 후의 2000형
포항시청

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포항시청
浦項市廳

설립일 : 1995년 1월 1일
소재지 : 경상북도 포항시 남구 시청로 1
상급기관 : 경상북도청
웹사이트 : http://www.pohang.go.kr/
포항시청(浦項市廳, Pohang City Hall)은 경상북도 포항시를 관할하는 지방자치단체 행정기관이다.