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메이플라워호
역사적 배경

1527년 헨리 8세의 이혼(혼인무효) 문제로 촉발된 교황과의 갈등은 1533년 잉글랜드가 종교개혁을 선포하면서 로마 가톨릭과 결별의 길을 걷게 된다. 잉글랜드 교회의 수장이 된 헨리 8세는 1533년에 첫번째 왕비 캐서린과 이혼을 한 후 앤 볼린과 재혼했다. 교황 클레멘스 7세가 헨리 8세를 파문하자, 1534년 잉글랜드 의회는 수장령을 공표하여 ‘로마 가톨릭’으로부터 잉글랜드 교회를 독립시킨후 ‘영국 성공회’를 국교로 삼았다. 로마 가톨릭과 결별 이후 종교개혁 운동이 영국으로 들어와 탄력을 받기 시작하였으며, 성상 파괴, 순례의 폐지, 성인숭배 폐지 등이 실시되었다. 그러나 영국 성공회는 진정한 의미에 개신교가 아니었으며, 헨리 8세가 신봉하는 믿음도 가톨릭 그 자체였다. 1539년 잉글랜드 교회의 6개 신조를 통해 영국 교회가 가톨릭 교회적인 성격을 유지함을 선언하였다.
영국 성공회가 공식적으로 로마 교회에서 분리가 된 것은 1559년이다. 잉글랜드 의회는 엘리자베스 1세 여왕을 "믿음의 옹호자"(에미리트)로 인식하여 왕위지상령을 채택하고, 반대로 개신교적인 법을 폐지했다. 엘리자베스 1세는 "억지로 창문을 열수 없는 것처럼, 종교문제도 강제로 해결할 수 없다"라고 판단하여 개신교와 로마 가톨릭이 공존할 수 있는 중도적인 종교정책을 지향하였다. 개신교와 카톨릭 간의 종교분쟁을 피하기 위해 타협안을 만들었는데, 의식은 카톨릭을 따르되 교리는 칼빈주의를 받아들인다는 것이었다. 엘리자베스 1세는 종교적인 문제를 정치적으로 풀어나가고자 했다. 또한 매슈 파커 캔터베리 대주교는 《영국 성공회 39개조 신앙고백》을 제정, 영국 성공회의 신앙을 고백했다. 그러나 타협안에 반대하며 급진 개혁을 추구했던 청교도는 중도노선을 지향하는 성공회와 갈등하기 시작했다.
1603년 제임스 1세가 즉위하자 청교도들은 종교개혁에 대해 큰 기대를 품었다. 그가 스코틀랜드의 장로교 신자로 교육받으며 성장했기 때문이다. 그러나 제임스 1세는 왕권신수설의 신봉자로서 통치행위에 유리한 영국 성공회를 강력히 지지하였고 청교도들은 이에 실망하게 된다. 아울러 엄격한 계율준수와 급진적인 개혁을 추구한 청교도들은 성공회와 많은 갈등을 야기했기 때문에 종교적 박해가 이어졌다. 결국 잉글랜드에서는 더 이상 개혁을 기대할 수 없다고 판단한 청교도들중 일부가 1620년 종교의 자유를 찾아서 그리고 자신들이 생각하는 이상적인 사회를 건설하기 위해서 메이플라워호를 타고 신대륙으로 향하게 되었다.
메이플라워 호

메이플라워 호는 프랑스와 노르웨이, 독일, 스페인 등 유럽 여러 나라와 영국 사이에 화물(주로 포도주)을 운반하는 화물선이었다. 1609년부터 1622년까지 크리스토퍼 존스 선장이 지휘하고 있었으며, 1620년의 유명한 대서양 횡단 항해도 그가 지휘했다. 모항은 런던 로드히스이며, 유명한 항해에서 영국으로 돌아온 후, 1622년 3월 존스가 사망하고 1년 뒤인 1623년 로드히스에서 해체되었다. 그 폐기물을 사용하여 버킹엄셔의 죠단즈라는 퀘이커 마을 옆에 메이플라워 반이 지어졌다고 전해지고 있지만, 확실하지 않다.
배의 제원에 대한 상세한 내용은 알려져 있지 않지만, 무게가 180톤으로 알려져 있으며, 당시의 상선의 전형적인 크기로 길이 27.4 ~ 33.5m, 폭 약 7.6m로 추정되고 있다.
승무원은 25명 ~ 30명 정도가 탑승하였으며, 필그림 중 한 명이었던, 존 알덴을 포함하여 5명의 이름만 알려져 있다. 윌리엄 브래드퍼드의 메이플라워 호 항해의 유일한 기록에 의하면, 사우스햄튼에서 준직공을 하고 있던 존 알덴은 메이플라워호가 보급을 위해 사우스햄튼에 기항했을 때 고용되었다. 희망에 찬 야심만만한 젊은이로 미국 도착 후 남아 있든, 메이플라워 호와 함께 잉글랜드로 돌아오던 본인의 자유였지만 남아서 결혼을 했다.
신대륙 도착

1620년 9월 16일(율리우스력 9월 6일) 존 카버, 윌리엄 브래드퍼드를 비롯한 영국인 102명이 잉글랜드 남서부 플리머스에서 메이플라워호를 타고 종교의 자유를 찾아서 신대륙(북아메리카)으로 떠났다. 선상의 질병으로 시달리면서 66일간의 어려운 항해를 거쳐, 케이프코드 끝의 낚시 바늘 모양의 프로빈스 타운 항구에 닻을 내린 것은 11월 21일(율리우스력 11월 11일)의 일이었다.
이들은 당시 두 번째로 큰 이민단이었다. 원래의 목적지는 허드슨강 하구의 현재 뉴욕시 인근으로 당시 영국의 버지니아 정착민의 북쪽 끝의 땅이었다. 버지니아 정착민은 미국 최초의 영국 이주민 땅에서 이들보다 13년 먼저 1607년에 도래하여 건설된 ‘제임스타운’에 정착하였다.
메이플라워호는 항로를 이탈하여 지연도착을 하였기 때문에 이미 계절은 겨울이어서 케이프코드에 머물면서 월동하였다. 그해 겨울, 반수 이상이 추위와 괴혈병으로 사망했다. 1621년 3월 31일(율리우스력 3월 21일), 겨울 동안 배안에서 살아남은 승객들은 플리머스 해안까지 이동했고, 〈메이플라워호〉는 그해 4월 15일(율리우스력 4월 5일)에 잉글랜드로 되돌아가게 된다.
메이플라워 서약

메이플라워 서약  문서를 참고하십시오.
메이플라워호를 타고 온 사람들은 매사추세츠에 도착하기 전에 그 배에서 소위 메이플라워 서약을 체결하여, 질서와 안녕을 유지하기 위해 스스로 하나의 시민정치체를 만들고 필요한 법률과 공직을 제정하여 이에 복종한다는 것을 서약하였다. 이러한 식민지의회의 설치와 자치체의 형성은 그 뒤에 건설된 다른 식민지에도 도입되었다.
메이플라워 서약은 대략 다음의 내용으로서, 41명이 서명을 하였다.
영국왕에 충성을 다하며
아메리카 대륙에 식민지를 건설할 것을 기약하고
자치사회를 형성하여 질서와 안전을 도모하며
평등한 법률을 만들어 관제를 정한 다음, 여기에 종속할 것을 맹세한다.
상륙 직전에 배 안에서 맺은 ‘메이플라워 서약’은 다수의 자유 의지에 의한 정부의 설립을 결정한 것으로서, 민주주의 정치의 기초가 되었다.
같이 보기

플리머스 식민지
미국의 식민지 시대
청교도
추수감사절
메이플라워 서약
메이플라워호는 1620년 11월 21일 (11월 11일), 케이프코드 끝에 도착했다. (1997년 위성사진)
정광화

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  정광화
국적: 대한민국
출신 학교: 서울대학교
주요 업적: 한국표준과학연구원 원장
분야: 물리학
정광화(鄭光和, 1948년 ~ )는 대한민국의 물리학자이다. 대한여성과학기술인회 회장, 한국표준과학연구원 원장, 한국진공학회, 한국기초과학지원연구원 원장을 역임했다.
전 국회부의장 정성태의 딸이다.
학업

1966년 서울대학교 물리학과에 입학하여 졸업하였다. 미국으로 유학하여 피츠버그 대학교에서 물리학을 전공하여 박사 학위를 받았다. 유학 중에 같은 물리학자인 정규수와 결혼하였다.
경력

미국에서 학업을 이어가던 중 1978년 최초의 여성 해외 유치 과학자로서 한국표준과학원에 자리를 잡았다. 이후 정광화는 과학계 여러 자리에서 "최초의 여성"을 기록하게 된다.
정광화는 대한여성과학기술인회를 만드는데도 적극 참여하였다. 그는 한 인터뷰에서 그 계기를 1993년의 여성지도자 신년하례식으로 꼽았다.
1993년 초 …… 여성지도자 신년하례식에 참가했는데 …… 여성과학자는 저와 오세화 박사님 두 사람 뿐이었어요. 이날 모임을 마치고 나오면서 ‘여성단체에서도 여성 과학자는 소외되고 있구나’ 하는 느낌을 받았고……
1978년부터 대덕연구단지에서 연구하던 정광화와 오세화는 이후 10여년 동안 여성 후배가 거의 없는 상황에서 근무하였다. 대한여성과학기술인회를 세우던 1993년 무렵 대덕연구단지에는 400여 명의 여성과학기술인이 있었으나 대부분 비정규직이었고 남성 위주의 문화로 인해 차별을 겪었다. 과학자면 의례 남자라는 생각 때문에 여성인 자신이 받으면 비서인 줄 알고 대뜸 반말을 한다거나 돌아가며 맡는 부장 자리도 여성은 지도력이 없다며 임명하지 않는 것과 같은 일이 비일비재 하였다. 이는 나중에 한국표준과학원 원장 진출에서도 "경력부족"이라는 장애로 작용한다.
여성과학기술인회의 1대 및 2대 회장은 오세화가 역임하였고 정광화는 한국표준과학원에서 압력진공연구실장, 진공기술기반사업단장 등의 역할을 하면서 2000년 대한여성과학기술인회의 회장으로 취임하여 3대 및 4대 회장으로 역임하였다. 처음 여성과학기술인회를 만들었을 때는 주위의 남성 과학자로부터 "과학에 무슨 남성 과학, 여성 과학이 따로 있냐"는 소리를 들었다고 한다. 정광화는 회장으로 있으면서 2002년 〈여성과학기술인 육성 및 지원에 관한 법〉 재정을 이끌어 내는데 공헌하였다.
2005년 여성 최초로 한국표준과학연구원의 원장으로 취임하여 2008년까지 역임하였다. 원장으로 재직하는 동안 국제표준기구에 열음극 이온 진공게이지 사양과 진공 밸브 시험 절차를 제안하여 표준으로 등록하였다. 퇴임 후인 2009년 충남대 분석과학기술대학원 원장이 되었다.
2013년 기초과학지원연구원은 정권 교체기를 맞아 새로운 원장 선임에서 잡음이 있었다. 첫번째 공모에서 선정된 3배수의 후보를 감독기관인 국가과학기술연구회가 적임자가 없다며 최종 선정하지 않아 다시 후보를 물색할 처지에 놓이게 된 것이다. 항간에는 "특정 인사 관련설"이 돌기도 하였다. 2차 공모에서 정광화가 원장으로 취임하여 2016년까지 역임하였다. 그는 기초과학지원연구원의 주요 보직 성비를 남녀 50:50으로 하는 등 여성 차별 해소를 위해 노력하였다. 정광화가 원장으로 있던 2014년 기초과학지원연구원은 포항가속기연구소와 협약식을 맺고 AP-XPS 빔라인을 공동 건설하기로 하였다. AP-XPS 빔라인은 2018년 현재 건설중이다. 2015년에는 UAE로부터 국제 공동 연구 과제를 수주 받기도 하였다.
수상

2008년 올해의 여성과학기술인상
소녀 마법사 파르페

| 소녀 마법사 파르페 리틀 위치 파르페 |
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개발사:  코가도 스튜디오 검은 고양이 팀
플랫폼: 마이크로소프트 윈도우, 플레이스테이션 포터블
출시일: 1999년 2003년
장르: 육성 시뮬레이션, 경영 시뮬레이션, 연애 시뮬레이션
언어: 한국어, 일본어,
미디어: CD
입력장치: 컴퓨터 자판, 마우스, 조이패드
《소녀 마법사 파르페》는 1999년 고가도 스튜디오의 검은 고양이 팀에서 만든 게임이다. 파르페 슈크렐이란 소녀가 엄마가 돌아가시고 빚을 갚기 위해 1년간 마법상점을 운영하면서 벌어지는 스토리를 가지고 있다.
게임장르는 경영/연애시뮬레이션이며 같은 시리즈로 꽃밭의 플로레, 소녀 마법사 레네트, 하트 풀 메모리즈가 있다.
2012년 3월 8일 플레이스테이션 포터블 리메이크판 「리틀 윗치 파르페 검은 고양이 마법점 이야기」가 사이버 프런트에서 발매되었다.
등장 인물

※ 성우는 PC판, PSP판, 한국판 순서.
스탭

기획·원안·각본 - 貝阿弥範明
캐릭터 디자인 - 岸上大策
음악 - 馬場信繁
監督 - 松浦幸治
PSP판
음악

「Little Witch's Heart」
작사 - 貝阿弥範明 / 작곡·편곡 - 馬場信繁 / 노래 - 코야마 키미코
같이 보기

소녀 마법사 레네트 - 같은 시리즈 게임이다.
하트풀 메모리즈 - 같은 시리즈 게임이다.
꽃밭의 플로레 - 같은 시리즈 게임이다..
엔젤릭 콘서트 - 본 게임의 시리즈와 세계관을 공유하는 뮤직 어드벤쳐 게임이다.
미마나 이알 크로니클 - 본 게임의 시리즈와 세계관을 공유하는 롤플레잉 게임이다.
리바 (보주)

리바(프랑스어: Rivaz)는 스위스 보주 라보-오롱구에 위치한 위치한 시정촌이다.
역사

리바는 1138년에 Ripa로 처음 언급되었다.
지리

리바의 면적은 2009년 기준으로 0.31㎡이다. 이 면적 중 0.21k㎡ (67.7%)가 농업 목적으로 사용되는 반면 0k㎡ (0.0%)는 산림이다. 나머지 토지 중 0.07k㎡ (22.6%)가 정착(건물 또는 도로), 0.02k㎡ (6.5%)가 강 또는 호수이다.
건설 면적 중 주택과 건물이 9.7%, 교통 기반 시설이 12.9%를 차지했다. 산림을 제외한 모든 산림면적은 울창한 산림으로 덮여 있다. 농경지 중 0.0%는 작물 재배에 사용되며, 67.7%는 과수원이나 포도나무 작물에 사용된다. 시정촌의 물 중 3.2%는 호수에, 3.2%는 강과 시내에 있다.
시정촌은 2006년 8월 31일에 해산될 때까지 라보구의 일부였으며, 리바는 새로운 라보-오롱구 일부가 되었다.
제네바 호수를 따라 있는 시정촌은 보주에서 가장 작다. 리바 마을과 살라즈 마을로 구성되어 있다.
인구통계

2020년 12월 기준, 리바의 인구는 337명이다. 2008년 기준으로 인구의 17.9%가 거주하는 외국인이다. 1999년부터 2009년까지 지난 10년 동안 인구는 7.9%의 비율로 변화했다. 이주로 인해 0.9%의 비율로, 출생 및 사망으로 인해 8.2%의 비율로 변경되었다.
2000년 기준, 인구 대부분인 265명(83.6%)이 프랑스어를 사용하며, 독일어가 18명(5.7%)으로 2위이고, 포르투갈어가 13명(4.1%)으로 3위이다. 이탈리아어를 할 줄 아는 사람이 10명 있다.
지자체의 인구 중 104명(32.8%)가 리바에서 태어나 2000년에 그곳에 살았다. 같은 주에서 태어난 108명(34.1%)가 있었고, 45명(14.2%)는 스위스 다른 곳에서 태어났고, 51명(16.1%) 스위스 밖에서 태어났다.
2008년에는 스위스 시민이 2명 출생했고, 스위스 시민이 2명 사망했다. 이민과 이주를 무시하면 스위스 시민의 인구는 그대로 유지되고, 외국인 인구는 그대로 유지된다. 스위스에서 이민 온 스위스 여성이 1명 있었다. 동시에 다른 나라에서 스위스로 이주한 2명의 비스위스 남성이 있었다. 2008년 전체 스위스 인구 변화(시 경계를 넘는 이동을 포함한 모든 출처에서)는 5명이 감소했으며, 비스위스계 인구는 그대로 유지되었다. 이것은 -1.4%의 인구 성장률을 나타낸다.
2009년 현재 리바의 연령 분포는 다음과 같다. 어린이 40명 또는 전체 인구의 11.3%가 0~9세, 10대 43명 또는 12.2%가 10~19세이다. 성인 인구 중 28명(인구의 7.9%)이 20~29세이다. 55명 또는 15.6%는 30~39세, 61명 또는 17.3%는 40~49세, 40명 또는 11.3%는 50~59세이다. 고령자 분포는 39명 또는 인구의 11.0%가 60세 미만이다. 69세는 32명(9.1%), 70~79세는 14명(4.0%), 80~89세는 4.0%, 90세 이상은 1명이다.
2000년 기준으로 시정촌에 미혼이거나, 독신인 사람은 126명이다. 기혼자 161명, 미망인은 15명, 이혼 15명이었다.
2000년 기준으로 시정촌의 개인 가구는 142세대로 가구당 평균 2.1명이다. 1인 가구는 54가구, 5인 이상 가구는 7가구였다. 총 148가구 중 1인 가구가 36.5%로 부모와 동거하는 성인 2가구였다. 나머지 가구 중 자녀가 없는 기혼 가구는 38가구, 자녀가 있는 기혼 가구는 41가구이며, 자녀가 있는 편부모는 5가구였다. 2가구는 혈연관계가 없는 사람들로, 6가구는 일종의 기관이나 다른 공동주택으로 구성되어 있었다.
2000년에는 총 91개의 주거용 건물 중 33개(전체의 36.3%)가 단독 주택이 있었다. 다가구주택은 27채(29.7%), 주거용으로 주로 사용되는 다목적동은 22채(24.2%), 기타 용도(상업·공업)는 9채(9.9%)로 구성됐다. 단독 주택 중 22채가 1919년 이전에 지어졌다. 가장 많은 다가구 주택(22채)이 1919년 이전에 지어졌고, 그 다음으로 많은 주택(2채)이 1971년에서 1980년 사이에 지어졌다.
2000년에는 시정촌에 166개의 아파트가 있었다. 가장 흔한 아파트 규모는 3개 방이 48개였다. 1인실 아파트가 7개, 5개 이상의 방이 있는 아파트가 44개였다. 이 중 상시 입주가 가능한 아파트는 135채(전체의 81.3%), 성수기 아파트는 22채(13.3%), 공실은 9채(5.4%)였다. 2009년 기준 신규주택 건설률은 인구 1,000명당 0세대였다. 2010년 시정촌 공실률은 0%였다.
역사적 인구는 다음 차트에 나와 있다.
국가중요문화재

지자체는 유네스코 세계 문화 유산의 일부인 라보 포도원 테라스는 국가적 중요성의 스위스 문화 유산으로도 등재되어 있다. 리바의 전체 마을은 스위스 유산 목록의 일부이다.
정치

2007년 연방 선거에서 가장 인기 있는 정당은 22.75%의 득표율을 기록한 FDP였다. 다음으로 가장 인기 있는 세 정당은 SP (20.08%), SVP (17.52%), 녹색당 (17.05%)이었다. 연방 선거는 총 144표가 투표율 62.3%를 기록했다.
경제

2010년 현재 리바의 실업률은 0.9%이다. 2008년 기준으로 1차 경제 부문에 61명이 고용되어 있으며, 이 부문에 약 17개 기업이 참여하고 있다. 7명이 2차 부문에 고용되었고, 이 부문에 4개의 기업이 있었다. 56명이 3차 부문에 고용되어 있으며, 이 부문에는 8개의 기업이 있다. 시정촌 주민은 169명으로 일정 정도 고용되었으며, 그중 여성이 전체 노동력의 44.4%를 차지했다.
2008년에 정규직에 상응하는 총 일자리 수는 98개였다. 1차 부문의 일자리 수는 41개였으며, 모두 농업에 있었다. 2차 부문의 일자리 수는 7개였으며, 그중 6개(85.7%)는 제조업에, 1개는 건설에 종사했다. 3차 부문의 일자리 수는 50개였다. 3차 부문에서 2명(4.0%)는 도소매 또는 자동차 수리, 15명(30.0%)는 호텔 또는 레스토랑, 30명(60%)는 정보 산업, 2명(4.0%)는 기술 전문가 또는 과학자, 1은 교육 부분에 종사했다.
2000년 기준으로 시정촌으로 출퇴근하는 근로자는 38명, 출퇴근 근로자는 108명이었다. 지자체는 근로자의 순수출 지자체로, 들어오는 1명당 약 2.8명의 근로자가 지자체를 떠나고 있다. 근로 인구 중 12.4%가 대중교통을 이용하여 출퇴근하고, 62.7%가 자가용을 이용하였다.
종교

2000년 인구 조사에 따르면 80명(25.2%)가 로마 가톨릭 신자였으며, 186명(58.7%)가 스위스 개혁 교회에 속했다. 나머지 인구 중 정교회 교인이 1명, 크리스찬 가톨릭 교회 신자가 1명, 다른 기독교 교인이 2명(전체 인구의 약 0.63%)이었다. 이슬람교가 1명, 다른 종교에 소속된 사람이 1명 있었다. 34명(인구의 약 10.73%)이 교회에 속하지 않았고, 불가지론자 또는 무신론자였으며, 11명(인구의 약 3.47%)이 질문에 대답하지 않았다.
교육

리바에서는 인구의 약 119명(37.5%)이 비필수 고등 중등 교육을 이수했으며, 72명(22.7%)이 추가 고등 교육(대학 또는 응용학문대학)을 마쳤다. 고등 교육을 마친 72명 중 54.2%가 스위스 남성, 31.9%가 스위스 여성, 6.9%가 비스위스계 남성, 6.9%가 비스위스계 여성이었다.
2009/2010 학년도에 리바 학군에는 총 52명의 학생이 있었다. 보주 주립 학교 시스템에서는 정치 구역에서 2년간의 의무가 아닌 유아원을 제공한다. 학년도 동안 정치 지역은 총 665명의 어린이에게 유치원 보육을 제공했으며, 그중 232명의 어린이(34.9%)가 보조금을 받는 유치원 보육을 받았다. 주의 초등학교 프로그램은 학생들이 4년 동안 출석해야 한다. 시립 초등학교 프로그램에는 34명의 학생이 있었다. 의무 중학교 과정은 6년 동안 지속되며, 해당 학교의 학생은 18명이었다.
2000년 기준으로 리바에는 다른 지자체에서 온 9명의 학생이 있었고, 39명의 거주자는 지자체 외부의 학교에 다녔다.
교통

지역 사회가 주요 도로에서 떨어져 있지만, 교통 면에서 여전히 잘 발달되어 있다. 호숫가의 주요 도로 9에서 연결은 Riex를 통해 셰브르까지 이어진다. 1974년에 개통된 A9 고속도로(로잔-시옹)에 가장 가까운 고속도로 연결은 마을에서 약 1.5km 떨어진 셰브르에 있다. 1861년 4월 2일, 로잔- 발레 철도 노선인 심플론선의 로잔-빌뇌브 구간이 리바역과 함께 운영 되기 시작했다.
리바 관광 보트 선착장
철도와 도로가 있는 리바 마을
서쪽에서 리바 풍경
리바의 포도밭
살라 거리
하이드로젠 웨이브

하이드로젠 웨이브(영어: Hydrogen Wave)는 수소에너지 기술을 다루는 글로벌 행사이다.
명칭

수소 관련 기술혁신을 통해 수소시대의 조속한 도래 및 기후변화 대응에도 앞장서겠다는 의미를 담고 있다.
상세

2021년 8월 26일, 현대자동차그룹은 하이드로젠 웨이브에서 공개될 미래 수소 제품군에 대한 영상 3편을 공개했다.
2021년 9월 7일 온라인을 통해 행사가 개최됐으며, 수소사업의 비전과 수소연료전지 및 수소모빌리티의 실체를 공개했다. 또한, 현대자동차그룹은 수소비전 2040을 제시했다. 2028년까지 대형 트럭, 버스 등 모든 상용차 신모델은 수소전기차와 전기차로 출시되며, 수소연료전지 PBV 개발 및 상용차 부문에 자율주행과 로보틱스를 결합할 예정이다.
상세 > 트레일러 드론

무인 운송 시스템 콘셉트 모빌리티 트레일러 드론이 공개됐다. 수소연료전지 및 완전 자율주행기술이 적용된 2대의 e-Bogie 위에 트레일러가 얹혀져 있는 모빌리티이다. 일반 트레일러보다 좁은 반경으로 회전 가능하며, 1회 충전으로 1,000km 이상을 주행할 수 있도록 개발되고 있다.
상세 > 연료전지시스템

100kW급과 200kW급 연료전지시스템이 공개됐다. 100kW급 연료전지시스템은 현대자동차 넥쏘에 적용된 2세대 연료전지시스템에 비해 부피를 30% 줄였으며, 상용차용으로 개발 중인 200kW급 연료전지시스템은 출력을 2배 정도 강화했다. 현재 개발 중인 3세대 연료전지시스템은 100kW급 연료전지시스템을 여러 개 연결해 500kW, 1MW 등 다양한 출력을 제공 가능하다.
상세 > 비전 FK

고성능 수소연료전지차 비전 FK가 공개됐다. 비전 FK는 표준화 및 공용화 부품을 사용하지 않으며, 리막과 협업한 PE 시스템과 수소연료전지 시스템을 결합했다. 수소연료전지 시스템은 비전 FK가 저속 주행을 하거나 배터리 충전 상태를 유지 및 관리할 때 기본 동력원으로 활용된다. 2kg 용량의 수소연료탱크 2개는 뒷차축 위에, 평균 출력 85kW, 최고 출력 95kW인 2세대 연료전지 스택은 앞차축 위에 탑재됐다. PE 시스템은 2개의 구동모터와 감속기, 인버터, 배터리를 결합한 시스템이며, 고속주행이나 역동적인 주행 상황에서 힘을 발휘하도록 돕는다. 후륜에 적용된 구동 모터 2개의 합산 출력은 500kW 이상이다.
| 구분 | 비전 FK |
| --- | --- |
충전 시간(분): 5
최대 주행거리(km): 600 이상
최고 속도(km/h): 260
0-100km(초): 3.9
상세 > 레스큐 드론

수소연료전지와 비행 드론 및 소방용 방수총이 결합된 모빌리티 레스큐 드론이 공개됐다. 재난현장을 촬영하면서 방수총을 가동해 화재 진압 및 인명 구조가 가능하다. 원격주행과 자율주행이 가능하며, 1회 충전 시 주행거리는 450~500km이다.
상세 > 그 외

이동형 수소충전소 H 무빙 스테이션, 엠비전 2GO, 엠비전 POP, 전동 미니카 키즈 넥쏘, 엑시언트 수소전기트럭, 수소전기버스, 수소전기트램 등이 전시됐다.
현황 > 대한민국

2019년 1월 대한민국은 2040년까지 세계 최고 수준의 수소경제 선도국가로 도약하겠다는 내용의 수소경제 활성화 로드맵 공개했다.
현황 > 일본

2017년 수소기본전략에서 2050년까지의 장기적인 수소사회 비전을 공개했다.
현황 > 독일

2020년 6월 독일은 국가수소전략 발표 후 수소시장 개발 및 기술 제고를 위한 투자를 진행하고 있다. 또한, 2020년 7월 유럽연합 집행위원회가 수소경제전략을 통해 전 산업 분야에서 수소 활용을 확대하겠다고 공개했다.
현황 > 중국

2020년 10월 중국은 에너지 절감 및 신에너지차 기술 로드맵에서 2035년까지 수소전기차를 누적 100만대 보급하겠다는 목표를 설정했다.
현황 > 미국

2020년 11월 미국은 수소 프로그램을 발표했다. 그동안 추진해 온 연구개발 프로젝트를 통합해 구체적인 실행방안을 제시했다. 바이든 정부에서는 미국 교통·환경센터가 2035년까지 수소버스 1.7만대 도입 방안이 포함된 대중교통 전동화 전략을 공개했다.
회노역

| 회노 Hönow |
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 승강장
ko
개괄
소재지 : 베를린 마르찬헬러스도르프구
좌표 : 북위 52° 32′ 17.9″ 동경 13° 38′ 2.0″﻿ / ﻿북위 52.538306°  동경 13.633889° ﻿ / 52.538306; 13.633889
개업일 : 1989년 7월 1일 (1989-07-01)
역 코드 : Hö
승강장수 : 2면 3선
거리표
베를린 지하철 5호선 
알렉산더플라츠 기점 18.4 km
   ← 루이스레빈슈트라세  (1.0 km)  
     
회노역(U-Bahnhof Hönow)은 베를린 마르찬헬러스도르프구 헬러스도르프에 있는 U5의 역이다. 1989년 7월 1일에 개통했다. 건설 당시에는 동독 프랑크푸르트구 슈트라우스베르크군 관할이었으나, 독일 통일 과정에서 역 일대가 베를린에 편입되었다.
시설

회노역은 베를린의 동쪽 시계에 붙어 있으며, 역 동쪽 출구는 베를린과 브란덴부르크주의 경계선에 속한다. 동쪽 출입구를 나가면 바로 앞은 메르키슈오데를란트군 호페가르텐(Hoppegarten)에 속해 있는 말스도르퍼 슈트라세(Mahlsdorfer Straße) 도로로 연결된다. 서쪽 출입구는 역 북쪽을 따라 평행하게 설치된 도로인 뵐레너 슈트라세(Böhlener Straße) 및 남쪽의 유치선과 연결된다.
1상대 1섬식으로 총 2면 3선의 두단식 승강장이 설치되어 있다. 정규 운행에는 섬식 승강장 부분만 사용하며, 상대식 승강장은 자주 사용하지 않는다. 역 승강장 남쪽으로 유치선이 설치되어 있다. 역사의 주 색상은 회색이며, 비스도르프쥐트-회노 구간의 역은 거의 설계가 동일하다.
회노역의 유치선은 루이스레빈슈트라세역에서 진입해 올 수 있다. 원래 계획은 120 m 열차 편성을 유치할 수 있는 유치선 17선을 건설하는 것이었고, 추가 확장 부지도 포함되어 있었다. 독일 통일로 인하여 교통량이 감소하고 다른 곳의 기지를 사용할 수 있게 되면서 일부 유치선이 철거되었고, 남은 공간은 출퇴근 시간 열차의 유치선으로 사용 중이다.
인접 철도역

베를린 버스 395, N5번, 메르키슈오데를란트군 버스 935, 941, 943번이 정차한다. 회노역 자체는 VBB 베를린 B 구역에 위치해 있지만, 회노역 밖의 버스 정류장은 베를린 C 구역에 위치해 있다. 베를린 버스 395번은 베를린 시계 외부에 있는 정류장에도 정차하므로, 베를린 시내로 이동할 때 C 구역 승차권이 필요하다.
| 베를린 지하철 5호선 |
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| 루이스레빈슈트라세 중앙역 방면 |  | 시·종착역 |
워동가

남동쪽에서 본 워동가 (위쪽이 머리 강, 가운데가 흄 고속도로)
워동가(Wodonga)는 오스트레일리아 빅토리아주에 있는 작은 도시로, 멜버른(빅토리아 주의 주도)에서 약 300km 정도 떨어진 곳에 위치하며 머리강을 경계로 올버리와 접한다. 인구는 29,710명(2006년 기준)이다.
기후

| Wodonga의 기후> 월 | Wodonga의 기후> 1월 | Wodonga의 기후> 2월 | Wodonga의 기후> 3월 | Wodonga의 기후> 4월 | Wodonga의 기후> 5월 | Wodonga의 기후> 6월 | Wodonga의 기후> 7월 | Wodonga의 기후> 8월 | Wodonga의 기후> 9월 | Wodonga의 기후> 10월 | Wodonga의 기후> 11월 | Wodonga의 기후> 12월 | Wodonga의 기후> 연간 |
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| 역대 최고 기온 °C (°F) | 44.1 (111.4) | 45.4 (113.7) | 38.8 (101.8) | 31.6 (88.9) | 25.4 (77.7) | 22.9 (73.2) | 22.1 (71.8) | 21.9 (71.4) | 28.3 (82.9) | 32.8 (91.0) | 39.4 (102.9) | 41.1 (106.0) | 45.4 (113.7) |
| 일평균 최고 기온 °C (°F) | 31.8 (89.2) | 31.2 (88.2) | 28.1 (82.6) | 22.9 (73.2) | 16.8 (62.2) | 14.1 (57.4) | 12.6 (54.7) | 14.7 (58.5) | 18.0 (64.4) | 21.5 (70.7) | 25.5 (77.9) | 28.6 (83.5) | 22.2 (72.0) |
| 일평균 최저 기온 °C (°F) | 15.2 (59.4) | 15.3 (59.5) | 12.7 (54.9) | 9.0 (48.2) | 5.6 (42.1) | 4.1 (39.4) | 3.1 (37.6) | 4.2 (39.6) | 5.7 (42.3) | 8.5 (47.3) | 10.4 (50.7) | 13.2 (55.8) | 8.9 (48.0) |
| 역대 최저 기온 °C (°F) | 7.6 (45.7) | 6.6 (43.9) | 3.5 (38.3) | 1.9 (35.4) | −1.8 (28.8) | −3.2 (26.2) | −3.9 (25.0) | −2.4 (27.7) | −1.8 (28.8) | 0.6 (33.1) | 1.6 (34.9) | 5.3 (41.5) | −3.9 (25.0) |
| 평균 강수량 mm (인치) | 43.4 (1.71) | 39.3 (1.55) | 51.1 (2.01) | 50.3 (1.98) | 64.9 (2.56) | 78.5 (3.09) | 81.7 (3.22) | 77.8 (3.06) | 62.3 (2.45) | 68.4 (2.69) | 49.0 (1.93) | 48.3 (1.90) | 714.6 (28.13) |
| 평균 강수일수 | 4.7 | 4.2 | 5.6 | 6.5 | 9.1 | 11.5 | 12.8 | 12.3 | 9.7 | 8.9 | 6.4 | 5.6 | 97.3 |
| 평균 오후 상대 습도 (%) | 30 | 32 | 37 | 44 | 58 | 64 | 65 | 59 | 51 | 48 | 39 | 34 | 47 |
출처:
응급구조사

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응급구조사의 상징마크
직업
직업 분류: 의학
활동 분야: 응급의료
응급구조사들이 환자를 구급차에 싣고 있다.
응급구조사(應急救助士, emergency medical technician)는 응급환자가 발생한 현장에서 상담·구조 및 이송 업무를 수행하는 직업이다. 한국에서는 업무에 따라 1급응급구조사와 2급응급구조사로 나뉘며, 응급의료를 제공하는 의료인(의사 및 간호사)과 함께 응급의료종사자에 해당한다.
응급구조사는 병원밖 환자들을 위한 공중보건 서비스를 제공하기도 한다. 자기 관리가 어려운 환자를 위해 정부기관에 복지 서비스를 요청하거나 소아나 노인의 학대 방임, 가정 폭력을 적발하거나 질병과 손상에 대한 예방 교육을 하기도 한다.
역사

응급의료체계 § 역사  문서를 참고하십시오.
현장의 응급상황에 직접 대응하는 전문직으로서 응급구조사의 역사는 곧 응급의료체계의 역사라고 할 수 있다. 미국에서는 1960년대부터 응급구조 인력을 국가적으로 양성·관리할 필요가 제기되었고 이에 따라 1970년부터 국가 인정 응급구조사 제도(National Registry of Emergency Medical Technicians)가 시행되었다. 한국에서는 1991년 제정된 응급의료관리규칙에서 응급구조사를 인정하였고 1994년 응급의료에 관한 법률에서 자격요건이 더 상세히 규정되어 1995년부터 응급구조사가 공식적으로 배출되었다.
업무 범위

의료법 제27조의 무면허 의료행위 금지 규정에도 불구하고 보건복지부령으로 정하는 범위에서 현장에 있거나 이송 중이거나 의료기관 안에 있을 때에는 응급처치의 업무에 종사할 수 있다. 응급의료에관한법률상 업무범위는 다음과 같다.
1. 1급 응급구조사의 업무범위
2. 2급 응급구조사의 업무범위
1급 응급구조사가 의사의 지시를 받지 아니하고 행할 수 있는 응급처치의 범위는 법률의 규정에 의한 2급응급구조사의 업무범위와 같다. 다만, 보건복지부령으로 정하는 응급처치를 하는 경우와 급박한 상황에서 통신의 불능(不能) 등으로 의사의 지시를 받을 수 없는 경우에는 그러하지 아니한다.
119구급대

119구조ㆍ구급에 관한 법률은 화재, 재난·재해 및 테러, 그 밖의 위급한 상황에서 119구급대의 효율적 운영에 관하여 필요한 사항을 규정하고 있다.  119구급대란 구급활동에 필요한 장비를 갖추고 소방공무원으로 편성된 단위조직을 말한다. 동법에 의거 대한민국 국민이라면 누구든지 위급상황에 처한 경우에는 국가와 지방자치단체로부터 신속한 구조와 구급을 통하여 생활의 안전을 영위할 권리를 가지며 누구든지 위급상황에 처한 요구조자를 발견한 때에는 이를 지체 없이 소방기관 또는 관계 행정기관에 알려야 하며, 119구급대가 도착할 때까지 요구조자를 구출하거나 부상 등이 악화되지 아니하도록 노력하여야 한다.
같이 보기

응급
응급실
구급차
응급의학
세종특별자치시 구급대원.
Faith Divides Us – Death Unites Us

《Faith Divides Us – Death Unites Us》는 2009년에 발매된 패러다이스 로스트의 음반이다.
곡 목록

| # | 제목 | 재생 시간 |
| --- | --- | --- |
| 1. | As Horizons End | 5:26 |
| 2. | I Remain | 4:09 |
| 3. | First Light | 5:00 |
| 4. | Frailty | 4:25 |
| 5. | Faith Divides Us – Death Unites Us | 4:21 |
| 6. | The Rise of Denial | 4:47 |
| 7. | Living with Scars | 4:22 |
| 8. | Last Regret | 4:24 |
| 9. | Universal Dream | 4:17 |
| 10. | In Truth | 4:51 |
| # | 제목 | additional notes | 재생 시간 |
| --- | --- | --- | --- |
| 11. | Cardinal Zero |   | 4:28 |
| 12. | Faith Divides Us – Death Unites Us | Lost in Prague Orchestra mix | 4:17 |
| 13. | Last Regret | Lost in Prague Orchestra mix | 4:20 |
| # | 제목 | 재생 시간 |
| --- | --- | --- |
| 11. | Cardinal Zero | 4:28 |
| 12. | Back on Disaster | 4:15 |
평가

| 전문가 평가> 평가 점수.출처 | 전문가 평가> 평가 점수.점수 |
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AllMusic: 
Kerrang: 
Metal Hammer: (8/10)
Rock Sound: (9/10)
Sputnikmusic:
미워 미워 미워

| 미워 미워 미워 I Hate You, I Hate You, I Hate You |
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감독: 최동준
각본: 이희우
제작: 현진필림
촬영: 양영길
편집: 현동춘
음악: 정풍송
개봉일:  1982년 11월 27일 (1982-11-27) 
시간: 89분
국가:  대한민국
언어: 한국어
"미워 미워 미워 "는 1982년에 개봉한 대한민국의 영화이다.
캐스팅

임동진
안소영
김진애
윤준희
최신영
유경애
진봉진 (우정출연)
정희정 (우정출연)
티니위니

| --- | --- |
형태: 자회사
창립자: 박성수
산업 분야: 패션
본사 소재지: 대한민국 
핵심 인물: 박성수
제품: 의류
주요 주주: 박성수
모기업: E-Land
웹사이트: blog.naver.com/welcometw
티니위니(TEENIE WEENIE)는 이랜드의 캐쥬얼 의류 브랜드이다. 곰돌이 캐릭터로 유명하다.
연혁

2015년 1월 11일에 이랜드그룹은 티니위니가 중국 시장에서 2014년에 연 매출 5,000억 원을 돌파하였다고 발표하였다.
같이 보기

후아유
참조

↑  티니위니, 中 연매출 5000억원 돌파..'이랜드 효자곰' 보관됨 2015-09-24 - 웨이백 머신 - 이데일리
지방시대위원회

지방시대위원회는 대한민국의 대통령 직속 지방시대 정책 심의ㆍ의결 기구이다.
역사

국가균형발전의 효율적 추진을 위한 관련 중요 정책에 대한 대통령의 자문에 응하기 위하여 설립된 대통령 직속 지방시대 정책 심의 의결 기구이다. 위원장 1명을 포함한 37명 (당연직의원 18명, 민간 위촉위원19명) 이내의 위원으로 구성하며 위원은 당연직위원과 위촉위원으로 구성한다. 세종특별자치시 한누리대로 411 8층에 위치하고 있다.
2003년 5월 1일 국가균형발전위원회(國家均衡發展委員會, Presidential Committee for Balanced National Development)로 설립되었고, 2023년 자치분권위원회를 통합해 지방시대위원회로 명칭 변경하였다.
설립 근거

지방자치분권 및 지역균형발전에 관한 특별법
연혁

2003년 4월 7일 국가균형발전위원회 및 위원회 지원을 위한 국가균형발전기획단 출범
2003년 4월 9일 초대 성경륭 위원장 취임
2003년 12월 29일 국가균형발전특별법 국회 통과 (법률 제7061호)
2004년 1월 16일 국가균형발전특별법 공포
2004년 3월 29일 국가균형발전특별법 시행령 제정공포
2004년 4월 1일 국가균형발전특별법 시행령 시행
2005년 3월 30일 부설 한국지역혁신교육원 설립
2008년 5월 27일 최상철 위원장 취임
2010년 4월 12일 국가균형발전위원회를 지역발전위원회로 확대 개편
2011년 3월 25일 홍철 위원장 취임
2013년 7월 8일 이원종 위원장 취임
2017년 8월 16일 송재호 위원장 취임
2018년 3월 20일 국가균형발전위원회로 개편
2020년 3월 9일 김사열 위원장 취임
2022년 9월 2일 우동기 위원장 취임
주요 업무 > 다음 사항에 대한 심의

지방자치분권 및 지역균형발전 기본방향과 관련 정책 조정, 국정과제의 총괄ㆍ조정ㆍ점검 및 지원
지방시대 종합계획 수립
지역균형발전시책 및 사업, 지방자치분권 과제 등 추진ㆍ조사ㆍ분석ㆍ평가ㆍ조정
기회발전특구 지정 및 지원
공공기관 등 지방이전, 혁신도시 활성화 및 신설 공공기관의 입지 결정
지역혁신융복합단지 지정ㆍ육성, 지역발전투자협약 체결 및 운영 등
조직 > 당연직 위원 (15인)

부총리 겸 기획재정부 장관
부총리 겸 교육부 장관
과학기술정보통신부 장관
행정안전부 장관
문화체육관광부 장관
농림축산식품부 장관
산업통상자원부 장관
보건복지부 장관
환경부 장관
고용노동부장관
국토교통부장관
여성가족부 장관
국토교통부 장관
해양수산부 장관
중소벤처기업부 장관
국무조정실장 및 「지방자치법」 제182조제1항제1호부터 제4호까지에 따른 협의체의 대표자
조직 > 특별위원회

전문위원회(지방자치분권 및 지역균형발전에 관한 특별법 시행령 제62조) 지방시대위원회의 심의사항을 분야별로 사전에 연구ㆍ검토하기 위하여 지방시대위원회에 전문위원회 설치
자문위원(지방자치분권 및 지역균형발전에 관한 특별법 시행령 제63조) 지방시대위원회는 업무와 관련된 사항에 대하여 자문하기 위하여 300명 이내의 자문위원을 둘 수 있음
지방시대기획단(지방자치분권 및 지역균형발전에 관한 특별법 제68조 및 시행령 제68조)  지방시대위원회의 사무를 효율적으로 처리하기 위하여 지방시대위원회 소속으로 지방시대기획단을 설치
지방시대기획단

법령 제·개정 등 업무 지원
계획 수립·운영, 연차보고 지원 등
지원조직

행정안전부·산업통상자원부(법령 제·개정 등 업무 지원)
기타 중앙행정기관(계획 수립·운영, 연차보고 지원 등)
시·도 지방시대위원회

위원장 1명+20명 이내 위원으로 구성(시·도지사 위촉)
시·도 지방시대지원단(단장 1명+단원 으로 구성/시·도지방시대위원회 운영 지원)
시·군·구 지방시대위원회

위원장 1명+20명 이내 위원으로 구성(시·군·구청장 위촉)
라구나 동판 비문

라구나 동판 비문(900 A.D.)은 표면에 망치질로 새겨넣은 문자이다. 이것은 유럽인 식민지주의자들이 16세기에 도래할 때까지 인도 문명(슈리비자야 제국)의 영향을 심하게 받은 것을 보여준다.
라구나 동판 비문(영어: Laguna Copperplate Inscription, 타갈로그어: Inskripsyon sa Binatbat na Tanso ng Laguna)는 필리핀에서 가장 초기로 알려진 서면 문서이다. 이 판은 1989년에 라구나주 바랑가이에 있는 룸방 강 근처에서 노동자들에 의해 발견되었다. 동판에 새겨진 비문을 해석한 것은 네덜란드의 인류학자 안툰 포스트마였다.
이 판의 발견은 고대 타갈로그 족과 다양한 동시대의 자바 메당 왕국, 슈리비자야 제국, 인도 중왕국 등 아시아 문명과의 문화 연계의 증거로서 인용되고 있다.
설명

이 비문은 20 × 30 cm 크기의 얇은 동판 위에 음각으로 판 글이 새겨져 있다. 이것은 그 시기의 자바 스크롤과는 다르며, 이것은 금속을 달궈서 부드럽게 만든 판 위에 새겨진 글자들을 가지고 있다.
그 위에 새겨진 것은 사카 시대 822년, 와이사카 달, 하현달 네째 일이었으며, 현대적인 그레고리력으로는 서기 900년 4월 21일 월요일에 해당한다. 사용된 표기 체계는 카위 문자로, 그 문제는 옛 말레이 문자의 다양한 변종이며, 많은 산스크리트어에서 빌려온 차용어들을 포함하고 있고, 어원이 고대 자바로 추정되는 몇 개의 비 말레이계 어휘들이 있다. 어떤 이들은 이것이 고대 타갈로그어와 고대 자바어의 중간에 있는 것이라고 주장한다. 그 문서는 1 카티와 8 수와르나스(865g)에 이르는 금을 빚진 남와란 어린이를 소유자로 말하고 있다.
네덜란드 인류학자이자 하누노오 문자 전문가인 안툰 파스트마는 그 문서가 톤도의 위치들 또한 언급하고 있다고 결론을 내렸다. 파일라는 현재의 바랑가이 산 로렌소의 외딴 지역이며, 비누안간은 현재 오반도의 일부이며, 풀리안, 므당(자바의 메당 왕국)은 오늘 날의 인도네시아에 존재한다. 필라와 풀리판의 정확한 위치 오늘 날의 필리 타운과 예전에는 ‘풀리란’으로 알려진 베이호(메트로 마닐라 남동부의 대형 담수호)의 남동부 지역을 언급할 수도 있기 때문에 논쟁 중이다. 두 지역 모두 동판이 발견된 지역과 가깝다.
남와란(Namwaran)을 참조하는 것 또한 죽은 이를 나타내는 비사야 어 용어인 나와라(nawara)의 축약일 수도 있다. 고대 비사야 관습에서 죽은 이의 이름은 공경의 의미로 대화에 사용하지 않았다. 현대 와라이 어의 빈완간(Binwangan)이라는 말은 ‘강 어귀’를 뜻하고, 반면 풀리란(Puliran)이라는 말은 언덕에서 평지로 구르는 것을 의미한다. 이것은 오늘날의 룸반 타운의 지형학적 특징이다.
같이 보기

필리핀의 역사
베스트라 스탐바난

| 베스트라 스탐바난 |
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할스베리 역
기본 정보
상태: 영업 중
기점: 스톡홀름 센트랄 역
종점: 예테보리 센트랄 역
개통일: 1862년
소유자: 트라피크베르케트
노선 제원
영업 거리: 455km
궤간: 표준궤 1435mm
전철화: 교류 15kV 16 2/3Hz
영업 최고 속도: 200 km/h
베스트라 스탐바난(스웨덴어: Västra stambanan)은 스웨덴의 가장 큰 두 도시 스톡홀름과 예테보리를 잇는 철도 노선이다. 1800년대 중반부터 건설이 시작되었고, 건설 당시에는 스톡홀름 쇠드라 역에서 출발하여 쇠데르텔리에, 플렌, 카트리네홀름, 할스베리, 락소를 경유하는 노선이었다. 퇴레보다에서 예타 운하를 건너며 셰브데, 팔셰핑, 헤를리웅아, 알링소스를 거쳐서 예테보리 센트랄 역으로 들어간다. 북쪽에 있는 스톡홀름 센트랄 역으로는 삼만빈드닝 선 완공 이후로 연결되었다.
전체적인 노선은 두 종착역 부근을 제외하면 완만하고 평탄하다. 1900년대 초반에 복선화 공사가 진행되었으나, 예테보리 센트랄부터 알링소스 역과 쇠데르텔리에 함 역부터 스톡홀름 쇠드라 역 사이는 개선되지 못하였다. 스톡홀름 지역에는 지선인 그뢰딩에 선이 건설되어 예르나에서 플레밍스베리 역 사이를 직선으로 잇는다.
통근 열차가 운행하는 종착역 부근은 선로가 혼잡하다. 나머지 구간은 고속 열차, 지역 열차, 화물 열차 등 여러 종류의 열차가 운행한다. 선로 용량이 가장 부족한 구간은 알링소스-예테보리 C, 스톡홀름 S-스톡홀름 C 구간으로 후자의 선로 용량 부족을 덜기 위해서 스톡홀름 시내를 관통하는 시티 선이 건설 중이다.
역사

아돌프 에우게네 본 로센 대공(Adolf Eugène von Rosen)이 1845년 귀국한 후, 영국과 프랑스에 설치되기 시작하였던 철도를 견학한 경험을 이야기하면서 스웨덴 내의 철도 건설을 주장하였다. 당시 정치계를 반으로 갈라 놓을 주장이었으며, 철도 건설을 반대하였던 대표적인 정치인은 운하 건설자 닐스 에릭손이 있었다. 본 로센은 스톡홀름-예테보리 간 철도 건설을 위한 독점권을 얻었고, 영국 자본의 도움을 받아서 노선 선정을 시작하였다.
철도 건설을 가장 일찍 지지한 연선 지자체는 예테보리-알링소스-보르고르다 지역이었으며, 1848년부터 철도 건설을 위한 부지를 확보할 수 있었다. 철도 부지는 S.J.W.(Svenska Jern Wägen)라는 말뚝으로 구분하였다. 그러나 1847년에 이미 영국에서 재정 위기가 발생하여 이 이상의 성과를 거두지는 못하였다.
국회에서 정치적 논쟁을 하는 동안 본 로센은 좀 더 작은 규모였던 멜라렌 호와 베네른 호를 잇는 철도 건설을 계획하여(셰핑-훌트 철도) 서부 스웨덴의 지역 상인들, 지주, 산업체 구성원들이 수도로 가는 철도 노선을 강력하게 건의하도록 하였다. 중앙 정부에서는 예테보리-알링소스, 예테보리-보로스 간을 더 급하게 생각하고 있었다. 1852년 철도 건설을 위한 자본 회사가 설립되었으나, 1854년 국가가 간선 철도를 건설하고 운영하기로 확정되기 전까지는 움직임이 없었다.
역사 > 건설기, 1855년-1862년

과거의 반대론자 닐스 에릭손은 1855년 철도 건설을 위한 총 책임자가 되었다. 이후 예테보리에 철도 부서(Jernwägs-Bureau)를 설립하여 착공을 준비하였다. 건설 자재뿐만 아니라 인력, 식량, 숙소가 모두 필요하였다. 역사 건물을 설계하기 위하여 건축가 아돌프 W. 에델스베르드(Adolf W. Edelsvärd)를 고용하였다.
철도 노선은 완전히 확정되지 않았으나, 서부 구간은 본 로센의 원안이 그대로 사용되었다. 1855년 4월 30일 베스트라 스탐바난(당시 명칭 Westra Stambanan)의 첫 구간 착공식이 알링소스 외곽에서 이루어졌고, 1단계로 예테보리-보르고르다 구간을 건설하기 시작하였다.
1855년 5월에 철도 건설을 위하여 700명을 고용하였고, 그 해 가을에 2650명까지 확대되었다. 알링소스에서 예테보리로 진입하는 구간은 지형이 험난한 세베 강의 골짜기를 통과해야 했다. 원래 계획은 세베 강 주변으로 건설하기로 하였으나, 강에서 유입된 토사 때문에 계획을 수정하여 호수 쪽으로 가야 했다. 닐스 에릭손은 보고서에서 이 구간이 가장 비용이 많이 들었고 공사가 힘든 구간이라고 밝혔다. 예테보리-욘세레드 간 첫 구간은 1856년 12월에 개통하였다.
보르고르다 이북 구간은 빌링엔 산과 멜라렌 호를 어떻게 통과해야 할 지 의견이 나뉘었다. 본 로센의 원래 계획은 빌링엔 산의 서쪽으로 가는 마차 경로를 따라서 연선 인구가 많은 스카라, 마리에스타드, 호바, 외레브로, 베스테로스를 경유하여 멜라렌 호의 북쪽으로 스톡홀름으로 진입하는 것이었다. 하지만 닐스 에릭손은 내륙 수로와 교통로가 지나가지 못했던 지역에 노선을 깔기를 원했다. 국왕은 이 계획에 분노하였기 때문에 계획을 수정하여야 했고, 빌링겐 산의 동쪽을 돌아서 팔셰핑, 셰브데, 퇴레보다, 예타 운하를 지나게 되었다. 빌링엔 산 이북 구간은 더더욱 큰 반대가 있었고, 닐스 에릭손은 1857년 9월 가장 빠르게 운행할 수 있는 할스베리, 카트리네홀름, 쇠데르텔리에를 경유하여 스톡홀름으로 진입하는 것으로 노선을 확정하였다.
1857년 여름 욘세레드-퇴레보다 간 공사가 완전히 시작되었고, 7월에는 최대치인 7700명을 고용하였다. 그 해 12월에 알링소스 역에서 시작하여 보르고르다로 가는 구간이 완공되었다. 1858년에는 팔셰핑, 1859년에는 퇴레보다까지 완공되었다. 반대쪽은 스톡홀름에서 공사가 시작되어 1860년에는 스톡홀름 쇠드라부터 쇠데르텔리에 외스트라, 1861년에는 예르나, 1862년에는 그네스타 역까지 완공되었다. 마지막 구간은 1862년에 완공되어 8월 1일에는 서쪽으로는 스파레홀름, 동쪽으로는 할스베리로 가는 열차가 운행하기 시작하였다. 같은 날에 지선인 할스베리-외레브로 구간이 개통되어(이후 베리슬라겐 화물선에 편입됨) 이전에 건설된 셰핑-훌트 철도와 함께, 예테보리에서 멜라렌 호의 내항 셰핑으로 갈 수 있게 되었다.