stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
개금동

| 개금1동 開琴1洞 |
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로마자 표기: Gaegeum 1(il)-dong
행정
국가: 대한민국
지역: 부산광역시 부산진구
행정 구역: 19통, 106반
법정동: 개금동
관청 소재지: 부산광역시 부산진구 가야대로454번길 9
지리
면적: 0.58 km2
인문
인구: 16,703명(2022년 3월)
세대: 5,940세대
인구 밀도: 29,000명/km2
지역 부호
웹사이트: 개금1동주민센터
| 개금2동 開琴2洞 |
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로마자 표기: Gaegeum 2(i)-dong
행정
국가: 대한민국
지역: 부산광역시 부산진구
행정 구역: 15통, 94반
법정동: 개금동
관청 소재지: 부산광역시 부산진구 복지로 93
지리
면적: 0.92 km2
인문
인구: 10,214명(2022년 3월)
세대: 5,273세대
인구 밀도: 11,000명/km2
지역 부호
웹사이트: 개금2동주민센터
| 개금3동 開琴3洞 |
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로마자 표기: Gaegeum 3(sam)-dong
행정
국가: 대한민국
지역: 부산광역시 부산진구
행정 구역: 28통, 202반
법정동: 개금동
관청 소재지: 부산광역시 부산진구 개금본동로 88
지리
면적: 2.03 km2
인문
인구: 28,546명(2022년 3월)
세대: 12,599세대
인구 밀도: 14,100명/km2
지역 부호
웹사이트: 개금3동주민센터
개금동(開琴洞)은 대한민국 부산광역시 부산진구의 법정동이다. 행정동으로 개금1·2·3동으로 나뉜다.
교육

인제대학교 부산캠퍼스
광무여자중학교
주거 > 아파트

대상건설 개금역 대상웰리움 : 2017년 7월 입주.
이진종합건설 이진젠시티 개금 : 2023년 1월 입주예정.
| v t e부산광역시 부산진구의 행정 구역 |
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 구청소재지: 부암제1동 
:  가야제1동  가야제2동  개금제1동  개금제2동  개금제3동  당감제1동  당감제2동  당감제4동  범천제1동  범천제2동  부암제1동  부암제3동  부전제1동  부전제2동  양정제1동  양정제2동  연지동  전포제1동  전포제2동  초읍동
고석승

| 고석승 |
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출생: 1985년 8월 11일 (35세)
국적: 대한민국
학력: 서울한영고등학교 경북대학교 정치외교학과 학사
경력: JTBC 기자
직업: 언론인
종교: 기독교
고석승(1985년 8월 11일 ~ )은 JTBC 기자를 역임한 대한민국의 언론인이다. 서울특별시 출신으로 한영고등학교와 경북대학교를 졸업하였고 의무소방원으로 남양주소방서에서 2009년 5월 군복무를 마쳤다. 2011년 중앙일보·jTBC 신입 통합채용에서 최종합격하여 사회부문 기자로 활동하였다.
경력

2013 JTBC 사회1부 기자
2014 중앙일보 사회부문 기자
2015 JTBC 사회2부 기자
2016 JTBC 정치1부 기자
2017 ~ 2018 JTBC 청와대 출입기자
JTBC 정치2부 기자
2017 정치부회의 청와대 야당반장
2018 정치부회의 야당 반장
2019 JTBC 정치부회의팀 기자
JTBC 기동이슈팀 기자
JTBC 정치부 야당팀 소속기자
JTBC 뉴스콘텐트국 뉴스담당 정치팀 야당 소속기자
방송

JTBC 뉴스룸 - 밀착카메라 (2015년 7월 6일 ~ 2016년 12월 14일 / 2020년 12월 10일~ 2021년 1월)
JTBC 뉴스 (1155) (JTBC, 2017년 1월 14일 ~ 2018년 6월 24일)
이 시각 뉴스룸 (JTBC, 2018년 6월 30일 ~ 7월 8일)
정치부 회의 (JTBC, 2018년 7월 16일 ~ 2020년 12월 4일)
광려초등학교

| 광려초등학교 廣麗初等學校 Gwangryeo Elementary School |
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교훈: 몸 튼튼, 마음 튼튼, 실력 튼튼
개교: 2001년 3월 1일
설립형태: 공립
교장: 이연희
국가:  대한민국
위치: 경상남도 창원시 마산회원구 내서읍 삼계1길 47
학생 수: 351명 (2024년 5월 1일)
교직원 수: 22명 (2024년 5월 1일)
상징: 교화: 진달래, 교목: 느티나무, 교죠: 고니
관할관청: 경상남도창원교육지원청
웹사이트: 광려초등학교
ko
광려초등학교(廣麗初等學校)는 대한민국 경상남도 창원시에 있는 공립 초등학교이다.
연혁

2001년 3월 1일 : 개교
돌이킬 수 없는 (2013년 영화)

| 돌이킬 수 없는 Les Salauds |
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감독: 클레르 드니
개봉일:  2013년 5월 21일 (2013-05-21) 
시간: 120분
국가:  프랑스
언어: 프랑스어
《돌이킬 수 없는》(프랑스어: Les Salauds)은 2013년 공개된 프랑스의 드라마 영화이다.
출연 > 주연

뱅상 랭동
키아라 마스트로얀니
줄리 바타이
출연 > 조연

미셸 쉬보르
롤라 크레톤
이솔다 디차우크
알렉스 데스카
그레고리 콜린
플로렌스 로이렛 카일레
크리스토프 미오센
헬레네 필리에레스
에릭 뒤퐁-모레티
샤루나스 바르타스
클레어 트란
엘리스 루모
진 디슨
로랑 그레빌
기타

공동제작: 레미 부라
공동제작: 크리스토프 프리델
공동제작: 올리비에 페레
공동제작: 클로디아 스테펜
음향: 마틴 부이스
미술: 미셀 바틀레미
분장팀: 아멜리 부이
의상: 주디 슈류스버리
구세주 변모 대성당

구세주 변모 대성당
구세주 변모 대성당(우크라이나어: Спасо-Преображенський кафедральний собор)은 우크라이나 드니프로에 위치한 동방 정교회 교회당이다.
역사

1787년 5월 20일(율리우스력 5월 9일)에 러시아 제국의 예카테리나 2세 황제가 크림반도를 여행하던 도중에 신성 로마 제국의 요제프 2세 황제와 함께 초석을 건립했다. 이러한 행적은 루이 필리프 드 세귀르 백작의 회고록에 기술되어 있다.
그리고리 포툠킨은 이 교회를 노보로시야 지방의 정신적인 중심지 가운데 하나로 판단했다. 이반 스타로프는 로마식 바실리카를 건립하기 위해 설립한 디자인을 포툠킨에게 제출했지만 러시아-튀르크 전쟁이 끝날 때까지 공사가 연기되었다.
19세기 초반에 포툠킨의 계획은 리슐리외 공작에 의해 부활되어 갱신되었지만 1830년이 되어서야 공사가 시작되었다. 이 성당은 원래 계획했던 것보다 작은 규모로 지어졌고 1835년에 준공되었다. 이 디자인은 안드레얀 자하로프가 러시아 크론시타트에 위치한 성 안드레이 성당과의 유사성을 근거로 한 것이다. 1930년에는 신도들에 의해 폐쇄되었고 1975년부터 1988년까지 무신론 박물관으로 사용되었다. 또한 1888년에 일어난 지진, 제2차 세계 대전 도중에 일어난 폭격으로 피해를 입었다.
안내수한로

| 충청북도 지방도 |
| --- | --- |
  502 
안내수한로
지방도 제502호선의 일부
기점: 충청북도 옥천군 안내면
종점: 충청북도 보은군 수한면
주요 교차도로 : 국도 제25호선 국도 제37호선 지방도 제575호선
안내수한로(Annaesuhan-ro)는 충청북도 옥천군 안내면 안내교차로에서 보은군 수한면 동정삼거리까지 연결하는 도로이다.
주요 경유지

옥천군 (안내면) - 보은군 (수한면)
노선

| 이름 | 접속 노선 | 소재지 | 소재지 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 안내 교차로 | 국도 제37호선 (대청로) | 옥천군 | 안내면 |  |
| 현리삼거리 | 현리길 | 옥천군 | 안내면 | 지방도 제575호선과 중복 |
| 도율삼거리 | 지방도 제575호선 (안내회남로) | 옥천군 | 안내면 | 지방도 제575호선과 중복 |
| 장선삼거리 | 장선소계로 | 보은군 | 수한면 |  |
| 오정리재 |  | 보은군 | 수한면 |  |
| 오정1교 |  | 보은군 | 수한면 |  |
| 동정교 |  | 보은군 | 수한면 |  |
| 동정삼거리 | 국도 제25호선 (보청대로) | 보은군 | 수한면 |  |
주요 건물 및 시설

동정보건진료소 (안내수한로 1077/동정리 115-3)
베어스토우 방법

수치해석학에서 베어스토우(Bairstow)의 방법은 임의의 차수의 실제 다항식의 근사해를 찾아내는 효율적인 알고리즘이다. 이 근 찾기 알고리즘은 레오나드 베어스토우(Leonard Bairstow)의 1920년 'Applied Aerodynamics' 책 부록에 처음 등장했다. 알고리즘은 실수 계산만을 사용하여 복소 공액 쌍의 근을 찾는다. 이는 다항식 장제법과 대수학의 기본정리에 기반하고 있다.
방법

고차 다항식의 일반적인 해를 찾는 베어스토우 방법은 주어진 방정식에서  x^{2}+ux+v형태를 갖는 2차식을 인수로 갖도록 설정해서 방정식의 차수를 낮추어감으로서 반복적으로  u,v의 값이 근에 접근하도록 한다.
이어서
따라서
계속해서
변수(계수)  c,d,g,h 그리고  u,v의 함수가 되는  b_{i},f_{i}는 재귀적으로 다음과 같이 찾아진다.
2차 방정식에서
이것은 편미분과 행렬에서
으로 표현될수있다.
한편, 수렴이 일어날 때까지 방정식의 해를 찾는 이 방법은 프로그래밍 언어로 구현될 수 있다.
예

첫 번째 이차 다항식  f(x)의 세 계수로부터 형성된 정규화된 초기값으로 다항식을 설정해보면,
| 반복횟수 | u | v | 단계 길이 | 근 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 0 | 1.833333333333 | −5.500000000000 | 5.579008780071 | −0.916666666667±2.517990821623 |
| 1 | 2.979026068546 | −0.039896784438 | 2.048558558641 | −1.489513034273±1.502845921479 |
| 2 | 3.635306053091 | 1.900693009946 | 1.799922838287 | −1.817653026545±1.184554563945 |
| 3 | 3.064938039761 | 0.193530875538 | 1.256481376254 | −1.532469019881±1.467968126819 |
| 4 | 3.461834191232 | 1.385679731101 | 0.428931413521 | −1.730917095616±1.269013105052 |
| 5 | 3.326244386565 | 0.978742927192 | 0.022431883898 | −1.663122193282±1.336874153612 |
| 6 | 3.333340909351 | 1.000022701147 | 0.000023931927 | −1.666670454676±1.333329555414 |
| 7 | 3.333333333340 | 1.000000000020 | 0.000000000021 | −1.666666666670±1.333333333330 |
| 8 | 3.333333333333 | 1.000000000000 | 0.000000000000 | −1.666666666667±1.333333333333 |
8회 반복한 후에,이 방법은 표현된 정밀도 내에서 근 -1/3 및 -3을 포함하는 2차 인자를 생성한다. 네 번째 반복에서 단계 길이는 초선형 수렴(Superlinear convergence) 속도를 나타낸다.
같이 보기

이분법
편미분
2차 방정식
참고

Applied Aerodynamics,Leonard Bairstow,1920 인터넷 아카이브
Applied Aerodynamics,Leonard Bairstow,Longmans, Green and Company, 1939
Applied Aerodynamics,June 2, 2008
과학 기구

과학 기구는 과학 실험이나 탐구에 사용되는 기구를 말하며, 그 종류가 여러가지가 있다. 아래는 그 중 일부 목록이다.
과학 기구 목록

가속도계, 물리, 가속도
전류계, 전기, 암페어 수, 전류
풍속계, 풍속
적응형 광학 스캐닝 레이저 검안경(Adaptive Optics Scanning Laser Ophthalmoscope)
캘리퍼스, 거리
열랑계, 열
DNA 염기서열분석기, 분자생물학
동력계, 돌림힘
전위계, 전하, 전압
검전기, 전하
정전 분석기, 하전 입자의 운동 에너지
타원계측법
중력계, 중력
액체비중계
경사계, 슬로프
간섭법, 광학
자력 기록기, 자기장
자력계, 자기 선속
압력계, 공기 압력
질량 분석, 복합 식별
마이크로미터 (기구), 거리
현미경, 빛 확대
핵자기 공명분광기, 화학 복합 식별, 의학 진단 촬영
옴계, 전기 저항
오실로스코프, 전기 신호 전압, 진폭, 파장, 주파수, 파형
지진계, 가속
스펙트로그램, 소리 주파수, 파장, 진폭
분광기, 빛 주파수, 파장, 진폭
망원경, 빛 확대 (천무학)
온도계, 온도 측정
비행시간형질량분석기
경위의, 각도, 조사
열전대, 온도
전압계, 전압
같이 보기

도구주의
| --- | --- |
전거 통제: 국가 :  스페인  프랑스  BnF 데이터  독일  이스라엘  미국  라트비아  체코
경남기술과학고등학교

| 학력인정 경남기술과학고등학교 |
| --- | --- |
교훈: 선행. 창의. 실천
개교: 2000년
폐교: 2022년
설립형태: 사립
교장: 김재호
국가:  대한민국
위치: 경상남도 김해시 생림면 생림대로259번길 115
교직원 수: 16명 (2020년 6월 1일)
상징: 교목: 대나무, 교화: 철쭉
관할관청: 경상남도교육청
웹사이트: 경남기술과학고등학교 홈페이지
학력인정 경남기술과학고등학교(慶南技術科學高等學校)는 김해시 생림면에 있었던 3년제 학력인정 평생교육시설이다.
학교 연혁

2000년 11월 23일 	경남애니메이션고등학교 컴퓨터디자인과 12학급 설립인가(제11호)
2001년 3월 1일 	초대 조도제 교장 취임
2001년 3월 3일 	제 1회 입학식
2002년 2월 2일 	~ 현재 중국 하남중의과대학교, 일본 교토조형예술대학교, 일본 오사카금강고등학교, 일본 토우아 대학교, 일본 키비국제대학교(학교법인 준세이 학원), 피지 아시아 퍼시픽대학, 국내.외 경남대학교 등 49개 학교와 김해시 보건소 및 기업체 등 59개, 총 108개 기관과 자매결연 및 연계교육 협약 체결
2002년 3월 1일 	제 2대 공학박사 김재호 교장 취임
2003년 6월 4일 	~ 현재 경상남도교육감 지정, 경상남도 유.초.중등 교원 특수분야 연수기관 운영
2004년 2월 18일 	제 1회 졸업식
2011년 6월 13일 	학과개편(경상남도교육감 승인) - 컴퓨터디자인과 6학급, 만화.애니메이션과 6학급(2012학년도 적용)
2014년 7월 18일 	학과개편(경상남도교육감 승인) - 컴퓨터디자인과 3학급, 만화.애니메이션과 3학급, - 간호과 6학급(2015학년도 적용)
2014년 12월 8일 	경남기술과학고등학교로 교명 변경
2019.03.04 	제19회 입학식(총 재학생수 160명)
2020.02.06 	제17회 졸업식 (총 졸업생수 1838명)
2022.02.13 	제19회 졸업식 및 폐교 (총 졸업생수 1875명)
학교 동문

분류:경남기술과학고등학교 동문  문서를 참고하십시오.
기믹 (프로레슬링)

레슬링에서의 기믹(Gimmick) 레슬러의 특징(복장, 말투, 행동)을 모두 아우르는 말이다.인기가 많은 국가에서는 인기 프로레슬러의 기믹디자인 상품들이 판매되고 있다. 그 외의 기믹(Gimmick)의 원뜻은 1920년도부터 사용된 용어로서 마술(magic)의 속임수/트릭(trick) 따위를 부르는말과 비슷한말로 한국어로는 '기교' 정도로 해석된다.
같이 보기

프로레슬링 용어 목록
작은도깨비쥐속

작은도깨비쥐속 또는 도깨비생쥐속(Saccostomus)은 붉은숲쥐과에 속하는 아프리카 설치류 속이다. 2종을 포함하고 있다.
특징

작은 설치류로 꼬리 길이 30~81mm를 제외한 몸길이가 94~188mm이고 몸무게는 최대 85g이다. 몸이 통통하고 다리가 짧으며 아주 부드러운 털로 덮여 있다. 머리가 넓고 잘 발달된 볼주머니를 갖고 있다. 귀는 비교적 짧고 둥글다. 꼬리는 상대히 짧고 몸길이의 절반 이하이다. 앞다리가 작고 발은 넓고 짧으며 5개 발가락이 잘 발달해 있다. 암컷은 5~6쌍의 젖을 갖고 있다.
분포

아프리카 동부와 남부에 널리 분포한다.
하위 종

남아프리카도깨비쥐 (S. campestris)
먼스도깨비쥐 (S. mearnsi)
그리스어 통역관

시드니 파젯이 스트랜드 잡지에 묘사한 마이크로프트 홈즈
《그리스어 통역관》(The Greek Interpreter)는 영국 작가인 아서 코난 도일의 56개 셜록 홈즈의 단편 소설 중 하나이며, 단편집 《셜록 홈즈의 회상록》에 수록되어 있다. 이 작품은 1893년 스트랜드 잡지(Strand Magazine)에 처음으로 발표되었다. 이 작품에는 홈즈의 형인 마이크로프트 홈즈가 등장한다.
줄거리

그리스어 통역관인 멜라스는 마이크로프트 홈즈에게 특이한 경험을 얘기한다. 마이크로프트 홈즈는 동생인 셜록 홈즈처럼 관찰과 추리에 탁월한 능력을 가지고 있었다. 셜록 홈즈는 자신보다 형의 능력이 훨씬 뛰어나지만 게으르고 몸을 움직이는 것을 싫어하는 타입이라고 말했다.
멜라스는 어느 날 저녁 헤롤드 레티머라는 사람의 부름을 받고 사업상 필요한 그리스어 통역을 해주기 위해 켄싱턴에 있는 그의 집으로 갔다. 집으로 가는 레티머의 마차는 창이 종이로 덧씌워져 어디로 가고 있는지 알 수가 없었다. 또한 레티머는 몽둥이를 꺼내 놓고 암묵적으로 협박하기도 했다. 멜라스는 불법이라고 저항했지만, 레티머는 이 일을 알리면 재미없을 것이라고 협박했다.
약 두 시간을 달려 마침내 레티머의 집에 도착했다. 해는 져서 어두웠고, 멜라스는 마차에서 떠밀리 듯 내려서 집으로 들어갔다. 집안은 어두웠지만 매우 컸다. 그가 끌려간 방 안에는 신경질적이고 낄낄거리고 웃는 남자가 있었다. 그 남자는 후에 윌슨 켐프로 밝혀졌다.
다른 남자가 방안으로 들어왔다. 그는 마르고 수척했으며 얼굴에는 회반죽 투성이였다. 멜라스는 무언가 잘못되었다고 느꼈다. 멜라스는 납치범들이 그리스어에 무지하다는 점을 이용해 어떻게 된 연유인지 알아내었다. 레티머와 낄낄거리는 사내는 잡혀온 남자에게 서류에 서명하라고 멜라스에게 통역을 시켰다. 멜라스는 질문 끝에 자신이 궁금한 점을 덧붙여 물어보았다. 그는 서류에 서명하지 않겠다고 대답하고, 멜라스에게 자신의 이름은 폴 크라티데스이며 런던에 3주간 있었으며, 여기가 어디인지 모르고 자신을 계속 굶겼다고 답변했다. 입에 재갈을 물렸기 때문에 그 남자는 모든 답변을 글로 썼다.
레티머에게 한 크라티데스의 답변으로 전후사정을 충분히 추론할 수 있었다. 분명히 레티머는 크라티데스에게 재산양도를 강요하고 있었고 한 여자가 연관되어 있었다. 레티머는 크라디데스가 고집을 부리면 여자에게 좋지 않을 것이라고 경고했다.
그 여자가 갑작스레 들어오지 않았더라면 멜라스는 그에게서 모든 사정을 알아낼 수 있었다. 하지만 여자의 출현으로 새로운 내용을 알 수 있었다. 그녀는 크라티데스를 "폴"이라 불렀고, 그는 입에 물려있던 재갈을 간신히 떼어내고 그녀에게 "소피"라고 외쳤다. 둘은 여기서 만난 것이 뜻밖이라는 듯이 행동했다.
멜라스는 다시 마차에 실려왔고 빅토리아 역으로 가는 마지막 열차를 탈 수 있었다. 그리고 그는 디오게네스 클럽에서 마이크로프트와 셜록에게 자신이 겪은 이야기를 들려주었다.
신문에 이들을 아는 사람이 있는지를 묻는 광고가 실렸고 응답이 왔다. 대븐포트씨가 그 여자를 알고있고, 그녀는 지금 베켄햄에 거주하고 있다고 했다. 셜록 홈즈와 형 마이크로프트는 베켄햄에 가서 조사하기로 했다. 물론 왓슨과 그렉슨 경위도 동행하기로 했다. 그리고 통역이 필요할 경우를 대비해서 멜라스도 같이 가기로 했다. 하지만 멜라스는 이미 신경질적이고 낄낄거리는 사내에게 납치되어 있었다. 홈즈는 뭔가 사건이 벌어지고 있다고 직감했다. 틀림없이 그 악당들은 멜라스가 배신한 사실을 알고 있을 것이다.
영장 발급을 위한 법적절차를 거친 후에, 그들은 그 집을 찾기위해 베켄햄으로 향했다. 그 집에 당도해서 보니, 이미 짐을 가득실은 마차가 빠져나간 흔적이 있었다. 집안의 잠긴 방에서 멜라스와 크라티데스를 찾았다. 방안에 목탄을 피워놓아 둘은 일산화탄소에 중독되어 있었다. 크라티다스는 사망했고 멜라스는 왓슨의 재빠른 조치덕분에 목숨을 건졌다.
크라티데스는 서류에 서명을 하지 않은 것 같았다. 소피의 친구가 소피의 오빠인 크라티데스에게 연락해서 라티머와 함께 있는 소피가 위험하다고 알려주었다. 그는 영국으로 와서 라티머를 찾았다. 라티머는 크라티데스에게 여동생의 재산을 양도하는 서류에 서명하라고 강요했지만 그는 거절했다.
그 후 라티마와 켐프에 대해 들은 내용은 헝가리에서 두 사람 모두 칼에 찔려 죽었다는 뉴스 뿐이었다. 공식적인 보도에 의하면 둘 사이에 싸움이 있었다고 했다. 하지만 홈즈는 아마도 소피가 그들에게 복수를 했다고 생각했다.
| v t e셜록 홈즈의 회상록 |
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전거 통제 :  뮤직브레인즈 작품
일본국유철도 201계 전동차

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 시로키타코엔도리역에서
제작 및 운영
제작사: 도큐 차량제조
제작 연도: 1979년 ~ 1985년
제원
양 수: 기본 10량 편성(6M4T)
편성 정원: 4량 편성: 560명 6량 편성: 848명 10량 편성: 1,480명
전장: 19,500 mm
전폭: 2,800 mm
전고: 4,140 mm
궤간 (mm): 1,067
성능
전기 방식: 직류 1,500V
제어 방식: 사이리스터 쵸퍼 연속제어
기어비: 1:5.6(15:84)
기동가속도: 2M2T/4M4T: 2.3km/h/s 6M4T: 2.5km/h/s 4M2T: 2.8 km/h/s
영업 최고 속도: 100 km/h
설계 최고 속도: 110 km/h
감속도: 상용: 3.5km/h/s 비상: 5.0 km/h/s
전동기 출력: 150 kW
구동 장치: 중공축 평행카르단 구동방식
제동 방식: 회생 제동 병용 전자직통제동
일본국유철도 201계 전동차(일본어: 国鉄201系電車)는 1979년에 등장한 옛 일본국유철도(현 JR)의 직류 통근형 전동차이다.
역사 > 개발 배경

일본국철(현 JR)은 당시 101계와 103계 전동차가 안고 있던 출력 부족 등의 문제점들을 해결하고, 에너지 효율을 확보하기 위하여 1970년대 후반부터 새로운 전동차를 개발하기 위한 연구를 시작하였다.
이에 따라 201계는 일본국철(현 JR)의 전동차로서는 최초로 초퍼제어를 채용하게 되었으며, 1979년에는 첫 시제차량이 제작되어 시험 운행에 들어가게 되었다. 이 시제차를 통해 얻은 자료를 토대로 팬터그래프의 삭감, 부식 방지, 회생제동 강화, 차량 경량화 등 개선이 이루어진 201계 양산형 차량이 1981년 주오 쾌속선에 투입되기 시작하였다.
역사 > 투입 이후

201계가 실전에 배치되기 시작할 무렵 철도 업계에서는 이 201계를 차세대 표준 통근형 전동차로 보았고 이에 따라 201계에 거는 기대가 상당하였었다. 그러나 당시 일본국철의 재정은 상당히 좋지 않아 201계의 제조비용을 감당하기가 쉽지 않았고, 결국 주오 쾌속선, 주오·소부 완행선(1982년), 도카이도 본선·산요 본선(1983년) 등의 구간에 1,018량이 투입되는 데에 그치고 만다. 하지만 실전에 투입된 201계들은 그 자리를 차지하고 있던 101계들을 무서운 속도로 갈아치우며 1980년대의 대표적 통근형 전동차로써 확실히 자리매김해 갔다.
이후 1984년에는 창문의 구조 등 세부적인 면을 개선한 차량이 등장하여 간사이 지방에 한해 투입되기 시작하였다. 이 차량들은 '경장차'(軽装車)라고 불리기도 한다.
역사 > 생산 종료

1985년 시제차 10량을 포함한 1,018량의 201계 생산이 종료되었다. 하지만 생산이 종료된 이후에도 201계의 활약들은 계속 이어졌는데, 주오 쾌속선같은 경우 1985년 3월 1일의 다이어 개정으로 인하여 모든 열차가 201계로 대체되기에 이른다. 그와 더불어 다음해인 1986년에는 무사시노 선에까지 진출, 그 활동 영역을 더 넓히게 된다.
하지만 좋은 일만 이어졌던 것은 아니다. 1988년 12월에는 주오선 히가시나카노역에서, 1997년 10월 12일에는 오츠키 역에서 사고가 발생해 열차가 대파되고 인명피해가 발생하는 등 악재도 있었다. (이하 '사고'란에서 자세히 언급)
역사 > 은퇴의 시작

시간이 흐름에 따라, 201계뿐만 아니라 103계, 205계 등의 구형 전동차들은 점점 은퇴라는 운명과 가까워지게 되었다. 이윽고 이러한 운명을 예고하듯 노후차량들을 대체하기 위하여 209계, E231계 등의 신형 전동차들이 잇따라 도입되기 시작하였고 이에 따라 201계는 주오·소부 완행선 등 자신이 지금까지 활약해오던 자리에서 밀려나, 다른 중소 노선으로 쫓겨가는 신세가 되었다.
2001년말 일부 차량들이 하나둘 주오·소부 완행선을 떠나 오메 선, 게이요 선 등으로 전출되기 시작한 것을 계기로, 2002년이 되자 어느덧 오우메 선과 이쓰카이치 선은 여기저기서 옮겨온 201계가 모여 1985년의 주오 쾌속선처럼 모든 열차가 201계로 통일되기에 이른다. 아울러 일부 차량의 경우 '사계채'(四季彩)라는 이름의 전망형 차량으로 개조, 운행되는 행운을 누리기도 하였다.
하지만 이러한 안정도 잠시 2005년이 되자 JR 동일본이 2006년 12월 이후에는 주오 쾌속선의 201계를 E233계로 교체하기로 밝힘에 따라 아직까지 201계가 홀로 자리를 꿰차고 있던 주오 쾌속선에서 마저 점차 밀려나게 되었다. 그리고 별다른 소식이 없던 도카이도 본선·산요 본선의 201계도 일부 차량이 그 해 12월 15일부터 오사카 순환선 등 타 노선으로 옮겨져 운행되기 시작하였다.
역사 > 폐차

2005년말로 접어들면서 본격적으로 201계의 폐차가 하나둘 진행되기 시작하였다. 우선 첫 번째로 게이요 선으로 옮겨져 운행중이던 시제차량(201계 900번대)가 그 해 10월에서 11월 사이 폐차되었다.
그리고 같은 해 12월 히가시나카노역의 사고의 피해차량 중 유일하게 폐차를 면하였던 쿠하 201-3이 폐차되었다. 이 차량은 그 동안 예비차로 미타카 차량센터에 유치되어 있었는데 이 차량의 폐차는 사고로 인해 폐차된 차량들을 제외하면 양산형 차량의 첫 폐차이기도 했다. 이로부터 약 10개월 뒤, 2006년 10월에 주오 쾌속선에서 운행되던 한 편성이 또 폐차되었다.(편성 단위로 폐차된 것은 이 편성이 최초)
역사 > 현재

E233계가 도입되기 시작한 후 JR 동일본의 노선에서는 201계가 급속도로 모습을 감추기 시작하였다. 2008년 3월, 오우메 선과 이쓰카이치 선에서의 모든 201계의 운행이 종료('사계채' 차량은 제외)되었고, 도요다 차량센터에는 10량(6+4량) 2편성과 '사계채' 4량 1편성이 남아있고, 게이요 차량센터쪽에는 그나마 비교적 많은 수의 201계가 살아남아 게이요 선, 소토보 선, 도가네 선에서 운행되고 있다. 2010년 10월부로는 주오 쾌속선에서의 운용도 종료되었다.

2011년 6월중 게이요 선, 소토보 선, 도가네 선에서 운행하던 201계 마지막 한편성이 폐차됨으로써 JR 동일본의 201계의 운용이 종료되었다. 현재 도요다 차량센터 안 201계 선두차 한량이 오미야로 가기 위해 유치 중이다.
JR 서일본의 경우, 도카이도 본선·산요 본선에서 운행중이던 차량들이 321계 등의 유입으로 인하여 오사카 순환선, 간사이 본선, 오사카히가시 선 등으로 밀려나 운행되고 있다.(물론 도카이도 본선·산요 본선에서도 계속 운행되고 있다)
또한 JR 서일본이 운용중인 차량들의 경우, 일부 차량들이 대대적인 리뉴얼을 거쳐 새롭게 태어났으며 JR 동일본도 일부 201계의 팬터그래프를 싱글암(Single-arm)방식으로 개조하기도 하였다.
2013년 현재 JR서일본 소속 201계의 목적지 표시 LED 개조가 진행되고 있다.
기술적 측면 > 차체

시제차의 경우 103계의 차체 구조를 그대로 답습하였기 때문에 외판의 재질로 압연 연강판을 채용하였었다. 그러나 이후 양산차에서는 외판의 재질이 내후성 고장력 강철로 변경되면서 내구성과 차체 강성이 크게 향상되었다. 그와 함께 프레임과 측면판의 접합부의 용접 방식을 스팟(spot) 용접에서 연속 용접으로 변경함으로써, 당시 심각한 문제였던 빗물 침수로 인해 프레임이 부식되는 문제가 거의 해결되었다. 또한 지붕 부분은 비닐포장 대신 도색 방식으로 변경되었고, 물받이 높이도 차체의 세정 능률 향상을 위해 301계와 같은 수준으로 변경하는 등 크게 눈에 띄지 않는 부분에서도 여러 가지 변경이 이루어졌다.
그 가운데 본래 시제차는 TC차량 승무원용 출입문의 개폐 각도를 개선하기 위해 차체 길이를 중간차보다 0.2m 긴 19.7m로 설계하였었다. 하지만 이러한 경우, 병결 편성시 TC차량이 편성 중간에 들어가게되면 차체 길이의 차이로 인하여, 열차가 역에 정차 하였을 때 승하차 위치에 차이가 생기는 문제가 발생하였다. 이 때문에 양산차에서는 TC 차량의 차체 길이를 중간차와 같은 19.5m로 제작하게 되었다. 다만 차체 길이는 줄이면서도 운전실의 넓이는 그대로 두었기 때문에 객실 공간이 0.2m가량 축소되면서 승무원용 문 바로 뒤에 있던 쪽창이 생략되었다.
운전실은 당시 표준이었던 고(高)운전대식으로 제조되었으며 당시 시제차 1편성 5량의 제조를 담당한 도큐 차량제조의 '전면부 디자인 쇄신' 제안에 따라 591계의 선두차를 각색한 좌우 비대칭형의 디자인이 채용되었다. 이것은 전면부의 절반 이상을 부분을 차지하는 큰 개구부에 '진카트 처리'(ジンカート処理)라고 불리는 특수 방수 피막 처리를 실시한 검은색 강철 패널을 끼워 넣은 것으로, 이후 이런 종류의 디자인은 1980년대 일본의 전동차 디자인에 있어 하나의 기준이 되었다.
이 외에 차체 측면의 차량 번호 표기는 당초 특급형 전동차와 같이 스테인리스 판을 이용해 표기했었으나, 경장차 이후로는 일반적인 통근형 전동차들처럼 전사식으로 변경되었다.
기술적 측면 > 동력부

201계의 주전동기는 MT60형 전동기가 탑재되는데, 주회로에 CH1계 초퍼제어기와 HS36 보조 제어기 혹은 CS53계 주제어기를 혼합 탑재하여 MT60형 주전동기를 제어한다. CH1계가 채용한 전기자 초퍼 방식은 주회로로 가장 큰 전류가 흐르는 전동기의 전기자 회로를 초핑(chopping) 제어하는 것이다. 이 방식은 회생 제동시에 승압 초퍼 회로를 구성하기 때문에, 회생실효(回生失効) 현상이 발생하는 문제가 있었던 탓에 201계가 개발된 1970년대 후반에는 이 방식을 대신해 지하철 이외의 사철 각사에는 계자초퍼제어 방식이 보급되고 있었다.

그렇지만 1960년대 후반부터 독자적으로 초퍼 제어기의 개발에 착수하고 있던 일본 국철의 경우 통근형 뿐만 아니라 근교형 등 폭넓은 계열에서의 응용을 목표로 했었고 전동기의 설계 변경과 새로운 주회로 구성의 고안을 통해 120km/h에서의 회생제동도 실용 가능하게 하는 제어 시스템의 구축이 연구되고 있었다.
이처럼 당시 일본 국철은 초퍼제어기의 채용에 대하여 역행시 저항기에 의한 실효를 줄이는 것으로 얻을 수 있는 이점보다는 무접점·무단계 제어를 통해 최고속도에서도 회생제동이 실용 가능하다는 점을 더 중시하였기 때문에 주전동기인 MT60도 이러한 목적에 따라 새롭게 설계된 것이었다.
MT60형 주전동기는 정격 회전수 1850rpm, 최고 회전수 4850rpm으로 103계 등에 사용되던 MT54, MT55 등의 구형 표준 전동기에 비해 높은 정격 회전수를 갖고 있어 고속 주행 중의 회생제동 사용시에 발생 전압 과대로 인한 회생실효를 방지할 수 있었다. 이로써 MT60은 국철의 제식 전동차용 직류 직권식 전동기로서는 당대 최강의 150kW급 전동기가 되었지만, 제작시에 고속 운용에 중점을 두고 만들어진 탓에 저속에서의 가속 성능은 110kW급의 MT55 전동기를 탑재한 103계와 큰 차이가 없는 수준에 머무르게 되었다.
또한 201계는 주행시 이선(離線) 현상을 막기 위해 가선 추종성이 좋아 301계에서 사용중인 PS21형 팬터그래프가 201계에도 채용되었다. 특히 시제차를 만드는 단계에서는 주전동기의 대출력화에 따라 집전용량이 부족해질 것을 우려하여 각 전동차 1개 유닛에 2기의 팬터그래프가 탑재되는 것을 염두에 두고 제작하였다.
기술적 측면 > 주행부

시작차의 경우 301계와 같이 승차감을 중시하여, 차체 직결(다이렉트 마운트) 식의 공기스프링 대차를 채용하여 제동 장치의 상위로부터 DT46X·Y(동력 차량의 대차)와 TR231X·Y(부수 차량의 대차)의 합계 4종이 테스트되었다. 이것들은 모두 축상 지지방식이 실린더를 고무제 실링으로 피복을 입힌 원통안내식이었다.
하지만 이러한 방식의 대차는 다이렉트 마운트 방식의 채용이 검수설비가 제대로 갖춰지지 않았다는 점을 이유로 한 검수팀의 반대에 따라 취소되어 양산차에서는 볼스터 부분을 DT32·TR69계 대차와 유사한 인다이렉트 마운트 방식으로 변경해 축스프링부의 실린더의 실링을 생략한 DT46·TR231, 혹은 이 축스프링을 한층 더 고무로 밀봉하는 에리코 스프링 방식의 DT46B·TR231A로 변경되었다.
제동의 경우 회생제동 병용 전자직통공기제동(SELR)가 채용되어 자동 브레이크부의 제동 제어 밸브로 3압력식의 E제어 밸브가 채용되었다. 전기 제동은 전기자 초퍼 제어를 이용해 회생제동을 사용한다. 100km/h에서의 회생제동 사용에 대응하기 위해 정격 속도의 높은 MT60을 45% 약한 계자로 사용하는 것으로 회생 전압을 억제하여 회생제동의 실효를 막는 대책이 되었지만, 그럼에도 불구하고 고속영역에서는 회생 전압이 가선 전압을 넘었다. 가선 전압을 넘을 것 같은 경우는 주회로 전류량을 한정시키는 것으로 발전 전압을 제어할 수 있었지만 그러면 전기 제동력이 부족해져 공기 제동에 의지하게 되어 제륜자 마모가 심해지게 되었다.
그래서 75km/h이상의 고속 주행시에 제동을 사용할 때에는 주회로에 0.26Ω의 저항을 삽입하는 것으로 발전 전압을 줄여 충분한 전기 제동력을 확보하기로 했다. 저항을 통해 열로 바꾼 만큼 회생 전력량은 감소하지만 보다 고속영역에서도 회생 제동이 작용하기 때문에 직렬 저항을 사용하지 않았던 때보다 회생 전력량은 많아진다.
실내

201계의 실내는 20여년의 사용을 목표로 설계되어 기존의 차량들에 비해서 여러 가지 개선들이 이루어졌다. 그 대표적인 예로 7명 정원의 롱시트를 3-1-3석으로 분할, 중앙의 1석만 다른 색의 시트를 씀으로써 좌석 정원 그대로의 착석 승차를 심리적으로 유도하는 디자인 등 크게 눈에 띄지 않으면서도 이후의 통근형 전동차의 기본을 바꾼 개혁을 찾아볼 수 있다.
또한 시제차의 경우 객실내에 입석봉이 설치되었었고 러쉬시의 승객의 동선 조사가 실시되었다. 이것은 그 후의 통근형 전동차의 승하차 문제에 귀중한 자료를 제공했지만 201계에서는 악평을 받았기 때문에 나중에 철거되었다.
냉방 장치는 집중식 1기를 탑재하고 있는데 시제차는 103계와 동일한 AU75B을 채용했지만 양산차에서는 AU75D로 바뀌었고, 쿠하 201-29의 이후에는 외부를 스텐레스로 제작하여 에너지 절약과 경량화를 도모한 AU75G가 채용되었다. 또한 새로운 방식의 냉방 시스템이 채용되어 미쓰비시 전기가 개발한 '라인데리아'라고 불리는 보조 송풍기에 의해서 선풍기 없이도 냉기가 객실내로 널리 퍼지도록 고안되었다. 그리고 이것과는 별도로 일반적인 환기용 통풍기도 지붕에 설치되어 있는데 본래 이것은 FRP제이지만, 경장차 이후에는 염가의 강철 제품으로 변경되어 후에 JR 서일본이 이러한 차량들의 통풍기 철거를 실시하는 요인이 되었다.
차내의 배색의 경우, 당시의 국철 차량들은 대부분 차가운 색 계열이 일반적이었지만 201계는 당시 신세대 통근형 전동차로써 벽면은 베이지, 좌석은 갈색+중앙부 오렌지, 바닥은 웜 브라운으로써 따뜻한 색들이 대거 채용되었다. 다만 출입문의 경우 무도장(無塗装) 스테인리스가 사용되었다.
그리고 차내에 부착되는 형식 번호 표기는 일반적인 아크릴 수지판으로 제작되었지만, 양산차 제 1호 편성의 도쿄 방향 선두차(쿠하 201-1)에는 운전실의 운전대 위에 증기기관차와 같은 검은 판에 금색 문자의 넘버 플레이트가 장착되었다.
운용 노선 > 현재 운행 노선

(가나다 순)
서일본 여객철도
간사이 본선(야마토지 선)
사쿠라이 선
사쿠라지마 선(JR 유메사키 선)
오사카히가시 선
와카야마 선
운용 노선 > 과거 운행 노선

동일본 여객철도
게이요 선
도가네 선
소토보 선
오메 선
이쓰카이치 선
주오 본선
주오 쾌속선
하치코 선(하이지마역 ~ 고마가와역 구간)
서일본 여객철도
도카이도 본선·산요 본선(JR 고베 선, JR 교토 선)
고세이 선
후쿠치야마 선(JR 다카라즈카 선)
오사카 순환선
한와선
후지 급행
오쓰키 선·가와구치코 선
사고

201계와 관련된 중대 사고는 1988년 12월과 1997년 10월에 두 차례 있었다.
사고 > 히가시나카노 역 추돌 사고

1988년 12월 5일, 주오 본선 히가시나카노역에서 발생한 열차 추돌 사고이다. 주오 완행선에서 히가시나카노 역에 정차중이던 103계(10량 편성, 나카노 행)를, 뒤따라오던 201계(10량 편성, 나카노 행)가 추돌한 사고로, 201계의 기관사와 승객 등 2명이 사망하고 116명이 중경상을 입었으며, 사고 열차 20량 중 18량이 폐차되는 등 많은 피해를 낳았다. 일본국유철도가 JR로 민영화된 후에 처음으로 발생한 승객 사망사고이다.
사고 > 오츠키 역 충돌 사고

1997년 10월 12일, 주오 본선 오츠키 역에서 발생한 사고로, 약 100km/h의 속도로 역을 통과하던 마쓰모토 행 특급 슈퍼 아즈사 13호(E351계, 12량 편성)의 측면부를 구내 입환중이던 201계(6량 편성)가 약 25km/h의 속도로 들이받아 201계의 기관사를 포함한 34명이 중경상을 입고, 차량이 대파되는 등의 큰 피해를 낳았다. 또한 이 사고의 여파로 주오 본선의 일시적 불통, 주오 쾌속선 차량 부족 등의 후유증이 발생하였다.
같이 보기

(일본어) 히가시나카노 역 추돌 사고
(일본어) 오츠키 역 충돌 사고
201계의 상징처럼 되어버린 주황색 도색
'사계채'열차의 모습(구도색)
폐차 대기중인 쿠하201-3
간사이 본선에서 운행중인 201계
201계의 대차(DT46)
201계의 대차(TR231A)
201계의 실내(JR 동일본) 현재는 폐차 또는 E233계로 대체 되었다.
201계의 실내(JR 서일본) 폐차될 예정이다. 먼저 순환선이나 사쿠라지마선에는 지금은 323계로 대체 되었다.
부천우체국

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기본 정보
종류: 우체국
위치: 경기도 부천시 원미구 소향로 103 (중1동 1169-2)
관할지역: 경기도 부천시
현황
홈페이지
부천우체국 공식 웹사이트
부천우체국(富川郵遞局)은 경기도 부천시 지역을 관할하는 경인지방우정청 소속의 우편물 취급기관이다. 경기도 부천시 소향로 103(중1동 1169-2)에 있다.
연혁

1905년 5월 11일: 소사우편소로 개소
1950년 1월 13일: 소사우체국으로 개칭
1977년 7월 16일: 부천우체국 개국(서기관국)
1996년 5월 20일: 부천중동우체국 분리 개국(서기관국)
2000년 5월 1일: 우체국 명칭변경(부천중동우체국 → 부천우체국, 부천우체국 → 남부천우체국)
2000년 11월 20일: 부천우체국이 부천시 전역 관할(남부천우체국을 소속국화)
2001년 8월 20일: 부천테크노파크우편취급소 신설
2002년 2월 22일: 오정동우체국을 별정우체국으로 재지정
2010년 11월 8일: 우편구역을 부천시 원미구, 오정구, 소사구 전 지역으로 고시
2011년 12월 5일: 원미구-소사구 지역 집배분리(남부천우체국 집배 업무 이관). 우편구역을 다음과 같이 변경 고시
부천우체국 관할 변경 우편구역
| 변경전> 배달국 | 변경전> 배달구역 | 변경후> 배달국 | 변경후> 배달구역 |
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| 부천우체국 | 부천시 원미구 · 오정구 · 소사구 전 지역 | 부천우체국 | 부천시 원미구 · 오정구 전 지역 |
| 부천우체국 | 부천시 원미구 · 오정구 · 소사구 전 지역 | 남부천우체국 | 부천시 소사구 전 지역 |
2013년 6월 1일: 부천소사본3동우체국을 부천소사로우체국으로 명칭 변경
2013년 7월 1일: 부천소사동우체국이 부천소사로우체국과 통합되어 폐국
2014년 1월 1일: 우편구역을 다음과 같이 고시
부천우체국 관할 우편구역
| 배달국 | 배달구역 | 구역번호 |
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| 부천우체국 | 오정구, 원미구 | 14400 ~ 14516 14458 ~ 14674 |
| 남부천우체국 | 소사구 | 14675 ~ 14790 |
2014년 7월 1일: 가톨릭대학교우체국이 역곡동우체국과 통합되어 폐국
2017년 7월 3일: 창구망 과밀 해소 및 민원 예방을 위해 부천심곡본동우편취급국을 부천시 성주로243번길 8에서 부천시 양지로 125 로 이전 및 부천옥길동우편취급국으로 명칭 변경
2020년 4월 1일 : 부천성곡우편취급국 폐국
2020년 8월 3일 : 부천삼정동우편취급국 설치 및 부천쌍용3차테크노파크출장소 폐지
2020년 11월 2일 : 부천심곡2동우편취급국 폐국
관할 우체국

| 우체국명 | 사진 | 주소 | 비고 |
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| 가톨릭대학교우체국 |  | 경기도 부천시 원미구 지봉로 43(역곡동) | 2014년 7월 1일 폐국 |
| 남부천우체국 |  | 경기도 부천시 소사구 경인로 162(송내동) |  |
| 부천고강동우체국 |  | 경기도 부천시 오정구 고리울로8번길 21(고강본동) |  |
| 부천괴안동우체국 |  | 경기도 부천시 소사구 범안로 22(괴안동) |  |
| 부천도당동우체국 |  | 경기도 부천시 원미구 수도로 202(도당동) |  |
| 부천삼정동우편취급국 |  | 경기도 부천시 오정구 석천로 397, 부천테크노파크 쌍용3차단지 401동 107호 (삼정동) | 2020년 8월 3일 신설 |
| 부천상동우체국 |  | 경기도 부천시 원미구 부흥로 76(상동) |  |
| 부천성곡우편취급국 |  | 경기도 부천시 소사로 697(원종동) | 2020년 4월 1일 폐국 |
| 부천소사동우체국 |  | 경기도 부천시 소사구 소사로 236 | 2013년 7월 1일 폐국 |
| 부천소사로우체국 |  | 경기도 부천시 소사구 소사로 88(소사본동) | 2013년 6월 1일 부천소사본3동우체국에서 명칭 변경 |
| 부천송내동우체국 |  | 경기도 부천시 경인로 78(송내동) | 폐국됨 |
| 부천심곡2동우편취급국 |  | 경기도 부천시 부일로495번길 11 (심곡동) | 2020년 11월 2일 폐국 |
| 부천심곡동우체국 |  | 경기도 부천시 부일로 412(심곡동) |  |
| 부천쌍용3차테크노파크출장소 |  | 경기도 부천시 석천로 397 (삼정동) | 2020년 8월 3일 폐국 |
| 부천약대동우편취급국 |  | 경기도 부천시 원미구 중동로 380-5(약대동) |  |
| 부천역곡동우체국 |  | 경기도 부천시 원미구 부일로 717(역곡동) |  |
| 부천역전우체국 |  | 경기도 부천시 소사구 경인로 266(심곡본동) |  |
| 부천오정동우체국 |  | 경기도 부천시 오정구 오정로 262(오정동) | 별정우체국 |
| 부천옥길동우편취급국 |  | 경기도 부천시 소사구 양지로 125(범박동) | 2017년 7월 3일 부천심곡본동우편취급국에서 명칭 변경 및 이전 |
| 부천원미동우체국 |  | 경기도 부천시 원미구 부천로 118-1(원미동) |  |
| 부천원종동우편취급국 |  | 경기도 부천시 오정구 소사로794번길 11(원종동) |  |
| 부천중2동우체국 |  | 경기도 부천시 원미구 조마루로 254(중동) |  |
| 부천중3동우체국 |  | 경기도 부천시 원미구 계남로 211(중동) |  |
| 부천지원우체국 |  | 경기도 부천시 원미구 상일로 129(상동) |  |
| 부천춘의동우편취급국 |  | 경기도 부천시 원미구  부천로 243(춘의동) |  |
| 부천테크노파크우편취급국 |  | 경기도 부천시 오정구 석천로 345(삼정동) | 2001년 8월 20일 신설 |
조직

영업과
금융영업실
우편영업실
지원과
경영지도실
우편물류과
특수발착팀
집배실
소포실
운용실
김세인 (축구인)

김세인(한국 한자: 金世仁, 1976년 10월 2일 ~ )은 대한민국의 전 축구 선수이며, 포지션은 미드필더였다.
부름스바흐 수도원

부름스바흐 수도원(독일어: Kloster Mariazell-Wurmsbach)은 스위스 장크트갈렌주의 라퍼스빌-요나 지역인 볼링엔에 위치한 시토회 수녀원이다. 취리히 호수 상류의 북쪽 해안에 위치해 있다. 저택은 공동 준수 시토회(O.Cist.)의 일부이다.
마리아첼-부름스바흐 수도원(2011년 4월)
요나에서 본 풍경(2009년 10월)
교회와 포털 (2009년 10월)
교회 내부 (2009년 10월)
역사

라퍼스빌의 백작 루돌프는 1259년에 그의 부름스바흐성과 함께 종교적인 집의 기초를 위해 상당한 면적의 땅을 주었고 수도원이 세워졌다. 그것은 처음에 베팅엔에 있는 베팅엔 수도원의 시토회 수도사들의 종속이었다. 수도원 교회는 1281년에 봉헌되었다. 볼링거 잔트슈타인은 전용 채석장에서 수도원 건설에 사용되었다.
엘리자베트 폰 라퍼스빌은 1309년 4월 10일 라퍼스빌성에서 사망했으며, 부름스바흐 수녀원에 묻혔을 수 있다. 오버제 호숫가 그녀의 동생 핀첸츠와 그녀의 어머니의 무덤은 수녀원에서 발굴되었지만, 엘리자베트의 무덤은 지금까지 발견되지 않았다.
1656년 제1차 빌메르겐 전쟁과 1799년 프랑스 혁명군이 이 지역을 점령하는 동안 수녀들은 도망칠 수밖에 없었다. 두 경우 모두 수도원이 완전히 약탈당했고, 보물이 거의 남지 않았다.
2011년 현재, 시토회의 모니카 품 수녀원장이 이끄는 공동체에는 15명의 수녀가 있다.
볼거리

수도원은 호수 쪽의 위치로 유명하다. 취리히 호수 상류를 내려다보고 있으며, 교회는 역사적으로 중요한 건물로 등록되어 있다.
사회 활동

수녀들은 여학생들을 위한 중등 기숙 학교를 운영한다. 원예는 수도원이 소유한 땅이 상당하기 때문에 시간이 많이 걸린다. 정원은 재배된 약초로 유명하다.
국가중요문화재

이 건물은 스위스의 국가 및 지역 중요 문화재 목록에 지역 중요 등급 B 대상으로 등재되어 있다.
김정미 (사격인)

| 김정미 |
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한글 표기:: 김정미
개정 로마자 표기:: Gim Jeongmi
매큔-라이샤워 표기:: Kim Chŏngmi
예일 표기:: Kim Cengmi
공식 로마자 표기:: Kim Jung-mi
김정미(金貞美, 1975년 9월 28일~)는 대한민국의 사격 선수, 지도자로 주 종목은 소총이다. 1996년 하계 올림픽과 2004년 하계 올림픽에 참가했으며 현역 은퇴 후 미추홀구청 여자 사격단 감독을 맡고 있다.
나노프로빙

나노프로빙(영어: nanoprobing)은 주로 반도체 산업에서 쓰이며, 나노 크기의 텅스텐 와이어를 사용하는 특정한 한도의 전기를 사용하여 추출하는 방법이다. 나노프로브의 특지은 제품 초기 연구 단계에서나 디버그에 쓰이며, 엔지니어들과 집적회로 디자이너에게 매우 중요하다. 나노프로빙 기술은 생산량 향상과 품질, 신뢰성, 고객 리턴(customer return)을 위하여 장애분석 연구실에서 주로 행해지는 기술이다.상업적으로도 전망이 좋은 나노프로빙 기술은 진공 기반의 주사전자현미경이나 원자현미경에 통합, 연동되어 쓰인다. 원자 현미경 기술에 기반을 둔 나노프로빙 시스템은 AFP(Atomic Force nanoprober)이라고 불린다.
김소은 (육상 선수)

김소은(2003년~)은 대한민국의 단거리 육상 선수로 소속팀은 가평군청이다. 쌍둥이 동생 김다은 (육상 선수)도 육상 선수다.