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대한민국의 경제
산업 > 공업 > 철강업

대한민국의 철강업은 무계획한 상태로 출발하였던 점과 1945년 이후 그나마 대부분의 시설이 북한에 귀속하게 되고, 잔존시설마저 노후되거나 한국전쟁 중에 거의 파괴됨으로써 사실상 1960년대 이전에는 철강재 생산시설이 거의 없는 형편이었다. 이러한 관계로 그 간의 한국내 철강재 수요는 대부분 수입에 의존하거나 낡고 영세한 시설을 개·보수 내지 신설하여 중소기업의 영세한 생산에 의해 일부 공급되다가 제1차 경제개발 5개년계획을 중심으로 한 정부의 공업화계획에 따라 인천중공업(인천제철이 흡수 합병), 삼화제철(동국제강이 흡수 합병), 동국제강 등 제 공장의 시설이 보수 내지 확장되고 한국철강·연합철강·일신제강(일신산업이 일신제강을 흡수 합병하여 상호변경) 등의 철강공장이 새로이 건설됨으로써 철강업이 발전할 수 있는 기틀이 이룩되었다. 그 후 제2차 5개년 경제개발계획에 따라 인천제철 등이 새로 건설됨으로써 금속 및 기계공업을 중추적 개발산업으로 정부가 선정했다. 기존시설의 확장·보수가 활발히 진행됨과 동시에 공장이 정상 가동됨에 따라 철강재 생산능력은 대폭 확충되었다. 즉 1960년대에 있어 대한민국의 철강공업은 생산면에서 급속한 성장을 하였다. 1962년에 14만t이던 철강재의 생산이 1974년에 329만t, 1976년에는 1962년 수준의 29배가 되는 411만t으로 증가되었으며 특히 일관제철이 가동된 1973년 이후의 생산량 증가가 현저하였다. 반면에 철강재 수입은 주로 반성품, 특수강제품, 대형형강(大型形鋼) 등이 수입되어 1976년에는 약 74만t에 달하였다. 그러나 제품부문에만 편중되어 소재부문과 구조적인 불균형이 야기되었고 제2차 경제개발계획 기간(1967년~1971년)중 철강공업의 다각적인 전량성이 인정되기 시작하면서 장기적인 철강공업육성계획이 수립, 1973년 6월 조강기준 연산 103.2만t 규모의 포항제철이 준공되었다. 포항제철의 비약적인 생산능력 증가로, 한국의 철강공업은 선진국과 달리 생산설비를 지속적으로 확대한 결과 1993년 조강생산능력이 연산 3,300만t에 달하였다. 이와 같은 생산능력은 세계 제6위의 수준으로 설비규모면에서 볼 때 한국은 중진철강국에서 선진철강국으로 부상하고 있다고 할 수 있다. 설비능력의 증가가 계속되고 있는 것은 경제성장에 따른 철강수요의 증가를 충족시키기 위하여 포항제철 등 철강업계가 계속적인 설비 신·증설사업을 추진해 왔기 때문이다. 포항제철 외에도 기타 전기로 업체들이 노후설비 교체 등 설비합리화를 통해 생산능력을 증가시켰는데, 이러한 설비능력의 증가추세는 앞으로도 계속될 전망이다. 이와 같이 한국 철강업은 규모면에서 크게 성장하였지만, 철강시장의 고급화·고기능화 추세에 맞추어 신기술·신강종 개발에 주력하고 있다.
산업 > 공업 > 철강업 > 철강재 수급상황

높은 경제성장과 관련산업의 호조에 의한 수요증가로 철강재 공급은 1985∼1989년간 연평균 11.2%의 지속적인 신장세를 유지, 1995년에는 4,421만t에 달했다. 이중 국내생산이 차지하는 비중이 88%를 상회하여 철강업계가 증대되는 강재수요에 부응하기 위하여 설비확장을 계속하였음을 증명하고 있다. 또한 다운 스트림(Down-Stream) 분야의 생산증가는 곧 조강생산의 증가로 이어져 동 기간중 조강생산은 연평균 12.9%의 신장률을 기록하였으며, 1993년에는 국내철강공업사상 최초 3,000만t를 돌파한 3,300만t을 생산하여 세계 제6위의 철강 생산국으로서의 지위를 점하였다. 품목별로는 자동차 일반기계, 전기·전자 등 조립가공형 산업을 중심으로 한 수요산업의 급속한 성장에 힘입어 조강류의 비중이 감소한 반면에 판재류의 비중은 상승추세를 보였다. 그러나 이러한 경향은 조강류 주소비산업인 건설경기가 부양되어 철조·형강 등의 수요가 증가함에 따라, 그리고 1989년 이후 제조업 경기가 침체됨에 따라 조강류 생산의 점증으로 전환되고 있다. 한국에서 생산되는 철강재 중 특수강이 점하는 비중은 선진국에 비해 여전히 매우 낮은 수준에 머무르고 있는데, 조강기준 전체 철강생산에서 특수강이 차지하는 비중은 선진국의 경우 평균 15% 이상이나 한국은 1988년에 9.7%에 불과하여 상당한 격차를 보이고 있다. 더욱이 생산구조의 고도화, 수요산업의 제품고급화 등으로 수요가 계속 증가하고 있어 국내 공급부족 현상이 심화되고 있고 따라서 동 품목수입이 대폭 증가하고 있을 뿐만 아니라 국내생산 철강제품 구조의 부가가치 수준도 선진국에 비하면 낮은 수준에 머물고 있다. 철강재 수입은 1991∼95년간 연평균 7.4%의 증가율을 나타내 1995년에는 495만M/T에 이르렀으나 그동안 국내 철강업계의 설비확장에 의한 국내자급도의 향상으로 전체 공급물량에서의 수입비중은 1989년 13.5%에서 1995년 11.2%로 낮아졌다. 이러한 수입비중 감소추세는 철강업계가 과거 수입비중이 높았던 판재류의 자급도를 향상시키기 위해 동부문에 대한 집중적인 설비확대를 추진한 때문이다. 수요구조：철강재 수요는 조립금속, 일반기계, 전기·전자, 자동차, 건설 등 철강소비산업의 호조와 수출물량의 안정적 확보로 지속적인 신장세를 유지하고 있다. 내수와 수출을 합한 철강재 총수요는 1991년 3,154만M/T에서 1995년 4,421만M/T으로 동기간 중 연평균 8.8%의 신장률을 나타냈는데, 총수요 중 내수비중은 1991년 77.5%에서 80.3%로 높아져 철강재 수요가 내수부문에 의해 주도되어 왔음을 알 수 있는 바, 내수수요는 1991년 2,445만M/T에서 1995년 3,552만M/T으로 동기간 중 연평균 9.8%의 고신장률을 기록했다. 품목별로는 1991∼1995년간 내수가 연평균 9.7% 증가함으로써 조강류와 달리 생산증가율을 앞질렀다. 판재류 수요의 이러한 안정적인 증가는 자동차, 조선, 전기·전자 등의 경기 활성화에 따른 것이다. 조강류의 내수 비중은 주택 200만호 건설이 마무리된 후 내수증가율이 둔화되고 있다. 1988∼1992년간 연평균 내수증가율은 13.3%로서 생산의 연평균증가율 11.3%를 앞질렀으나 1991∼1995년간 연평균 내수증가율은 9.9%로서 생산증가율 12.8%를 밑돌았다. 철강재 수출은 조강류가 내수의 둔화에도 불구하고 생산이 증가하여 수출이 1991∼1995년간 연평균 11% 증가하였으며, 판재류의 경우 생산보다 내수가 빠르게 증가하는 가운데 수출물량의 확보가 점점 어려워져 연평균 4.5% 증가하는 데 그쳤다. 철강재 수출 중 조강류와 판재류의 수출비중은 1995년 기준으로 조강류가 11.9%, 판재류가 87.1%로서 판재류가 수출을 주도하고 있다.
산업 > 공업 > 자동차 산업

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대한민국의 자동차 산업은 2015년 현재 세계 자동차 생산량에서 다섯 번째로 크다. 초기에는 거의 외국에서 수입한 부품의 조립으로 운영되었으나, 대한민국은 세계에서 가장 발전된 자동차 생산국 중의 하나이다. 1988년 연간 국내 생산량이 100만 대를 초과하였으며, 1990년대에는 디자인, 퍼포먼스, 기술 측면에서 그 능력을 입증할 뿐만 아니라, 그 완숙함을 나타내는 모델을 생산하였다.
산업 > 서비스업

대한민국에서 서비스업은 국민 총생산의 절반 가량을 차지한다. 한국 경제의 급속한 성장과 외국과의 무역 거래 확대는 서비스업의 발달을 촉진했으며 금융업도 발달해 다국적 기업이 대한민국에 본사 및 지사를 두고 있으며, 외국인들의 투자도 비교적 자유로운 편이다.
대한민국의 금융기관 목록
산업 > 서비스업 > 통신업

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1952년 1월 국제전기통신연맹(ITU) 가입, 1966년 8월 별정우편제도 창설, 1968년 4월 1일 우편물 매일·당일배달제실시, 1965년 12월 가입전신(TELEX)업무 실시, 1967년 마이크 로 웨이브 통신회로 개통, 1970년 금산 위성통신지구국 개통, 1970년 7월 1일 우편제도 실시, 1971년 3월 서울∼부산간 장거리자동전화(DDD) 개통, 1977년 제2위성통신지구국 개통 등으로 이어진 한국의 통신사업은 이상과 같이 1970년대 초에야 현대화의 기반을 구축하게 되었다. 1970년 대중에 계속된 통신망의 확대·현대화에 불구하고 경제·사회의 지속적인 성장추세는 통신사업의 후진성을 노정시켰으며 이에 따라 대규모의 설비투자와 기술혁신·개발, 통신사업에 관한 정책 및 계획수립·실적평가의 전문성 확립이 요청되었고 독립적인 통신사업경영 기능의 운용이 검토되기 시작했다. 1979년 서울과 미국·홍콩·일본간의 국제속달 우편제도가 설치되어 특히 무역분야에 커다란 영향을 끼쳤고 국제 우편환제도 개선 5개년계획이 실시되었으며 비적성공산국가 5개국과 항공 및 선편에 의한 소포우편물 교환업무가 시작되었다. 전신·전화부문에서도 전자교환방식의 도입이 가속화되었고 광섬유 전화케이블의 개발로 광섬유통신 시대가 개막되었으며 소련과의 국제전화선로가 개설되었다. 1980년대에는 1970년대 중 계속되어 온 전화적체현상을 해소하고 시설확장을 위한 재원확보를 위해 '통신시설확장에 관한 임시조치법'이 제정·공포되었고 동법에 따라 전신·전화공채가 발행되어 전화 신규가입자·승계·양수자는 의무적으로 인수하게 되었다. 1982년 1월1일 한국전기통신공사가 발족되어 체신부로부터 전기통신사업 경영·연구 및 실용화·시험 및 검사업무 등을 이관받아 업무에 들어갔으며 체신부는 우정사업과 전기통신의 기본정책, 유관산업의 육성, 안보통신, 공사의 지도감독 등 전기 통신 행정업무만을 관장하게 되었다. 1982년 4월 통신기술의 급격한 발달에 따라 도래하고 있는 정보통신시대의 개막에 대비해 컴퓨터와 전화의 기능을 결합, 신속·정확하게 정보를 교환·제공할 수 있는 데이터 통신업무를 전담할 한국데이터통신 주식회사가 한국전기통신공사와 민간기업의 공동출자로 설립, 데이터 통신시대의 개막을 알렸다.
산업 > 건설업

1970년대 중동 건설시장을 누비던 한국의 해외 건설 사업은 1982년을 기점으로 급격하게 하향곡선을 그리고 있었다. 2차 석유파동의 위력이 소진되면서 중동 산유국의 건설 투자가 막을 내렸고, 이로 인해 중동에 진출해 있던 100여 개의 한국 건설사들은 마치 한순간에 빠지는 썰물처럼 해외 건설 무대에서 밀려났다. 1982년 133억 달러를 기록한 해외 건설 수주고는 1983년 들어 101억 달러로 감소했다.
KDI에서 발간한 2019년 하반기 경제전망 보고서에 따르면 2019년 11월 현재 주택부문을 중심으로 한 건설투자 감소세가 큰 폭으로 지속되고 있다. 2020년 국내 건설투자는 토목부문이 건축부문의 감소세를 상쇄하면서 부진이 완화될 것으로 KDI는 전망하였다. 다만 토목부문 건설수주는 2019년 대규모 민자 철도 사업 수주에도 불구하고 도로, 교량, 발전, 송전 수주 부진으로 인해 2018년 3/4분기 대비 14.4% 감소하였다. 보고서는 2019년 SOC 예산이 2018년 대비 4.0% 증가하였고, 2020년 SOC 예산이 예산안 기준으로 2019년 대비 12.9% 증가될 예정이므로 토목부문의 기여도가 크게 확대될 것이라 하였다.
대한건설협회가 발표한 2020년 5월 월간건설경제동향을 보면 국내건설수주액이 2019년 5월 대비 37.4% 증가했다. 민간분야 건축공사 중 재개발이 281.6%, 재건축이 108.1%로 큰 증가폭을 보였다. 그러나 2019년 5월 수주액이 상대적으로 낮아 기저효과를 고려해야 한다. 협회는 보고서에서 국내 코로나 바이러스 확산세가 줄어들면서 소비 등 비제조 분야 중심으로 경기회복세를 보여 건설관련 선행지표는 개선되었으나, 6.17 부동산 대책, 전세계 코로나 바이러스 유행으로 인해 여전히 경기불확실성이 있다고 전망했다. 국내건설수주액은 총 15조 3019억 원(2019년 5월 대비 37.4% 증가) 중 공공부문에서 2조 8120억 원(2019년 5월 대비 11.9% 증가), 민간부문에서 12조 4,899억원 (2019년 5월 대비 44.8% 증가)을 기록했다. 건설고용인구는 1,979 천명으로 2020년 4월 대비 3% 감소하였다. 경상 기준 국내건설 기성액은 2019년 5월 대비 4.9% 증가하였다. 공공부문이 5% 증가, 민간부문은 7% 감소했으며, 공종별로는 토목이 3.7% 증가, 건축이 7.8% 감소했다.
교통

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교통 > 도로

대한민국의 일반 국도, 대한민국의 고속도로 및 대한민국의 도로  문서를 참고하십시오.
대한민국에는 우측 통행을 하며, 자동차 운전석은 왼쪽에 있다. 4,000km에 달하는 31개의 고속도로 및 국도, 지방도 등의 도로가 있어 국내 교통을 담당하고 있다. 현재 경부고속도로는 노선의 일부
이며 국도 제7호선은 노선의 일부이다. 1990년대 이후 민간 자본을 투자한 민자 고속도로와 민자 역사 시설 운영도 진행되고 있는 한편, 공기업 형태의 도로교통공단이 기타 도로·철도 시설의 안전을 관리하고 있다.
교통 > 도시철도

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대한민국의 도시철도는 수도권지역과 부산지역, 대구광역시, 대전광역시, 광주광역시 등에서 운행되고 있다. 1974년 8월 15일 처음으로 개통된 수도권지역은 1~9호선과 분당선, 중앙선, 경의선, 경춘선, 인천지하철까지 총 14개 노선이 운행되고 있으며 504개역, 길이 755km로 전국에서 가장 규모가 크다. 기본요금은 교통카드 이용시 최초 10km까지 1,250원, 1회용 교통카드 이용시 1,350원이며, 5 km 초과시마다 100원씩 추가된다. 1~8호선과 분당선,중앙선,경의선은 서울교통공사, 한국철도공사 등이 노선에 따라서 운영하고 있으며 서울9호선운영이 운영하는 9호선은 유일한 민영 지하철로써 요금은 같고 타 노선이나 버스간의 기본환승요금도 무료이다. 서울의 도시철도의 하루 평균 이용객은 약 800만명으로 버스보다 많아 서울시 대중교통의 핵심으로 꼽힌다. 1985년 개통된 두 번째로 큰 부산 도시철도는 4개 노선이 운행되고 있으며, 이외에도 대구, 대전, 광주 등 일부 광역시들을 중심으로 도시철도가 계속되어 건설중이다. 요금은 각 지자체에서 따로 규정하여 조금씩 다르다. 복지 정책으로 65세 이상의 노인과 장애인, 국가유공자는 무임으로 승차할 수 있다.
대한민국의 도시철도는 대체로 운행 시간이 정확하고 위생환경과 전반적인 이용이 쾌적하다는 긍정적인 평가를 받으나 실내먼지 오염농도가 높고, 출퇴근 시간에 사용자가 많은 일부 역에서 극심한 혼란이 빚어지는 등 개선점도 지적되고 있다. 또한, 과거에는 의자 등의 내부 자제들을 합성수지로 된 쿠션을 많이 사용하였으나 2003년 대구 지하철 화재사고 이후로 모든 자제들을 불연성 재질로만 사용하도록 규정이 변경되어 현재 모든 지하철과 전철에 적용되어 있고 방독면이나 소화기 등도 잘 비치되어 있다.
이 외에 선로 추락 사고나 자살 등을 예방하기 위한 대책으로 승강장에 스크린도어를 설치하는 작업이 진행 중이며 현재 131개 역에 설치가 완료,2009년안에 모든 역에 스크린도어를 설치 할 계획에 있다.
교통 > 버스

서울의 버스는 중·장거리 지역을 운행하는 '간선버스(파란색)'와 지하철역과 버스정류장을 연결하는 노선을 운행하는'지선버스(초록색)', 서울과 수도권을 직행으로 운행하는 '광역버스(붉은색)', 그리고 마을버스와 순환버스 등으로 나뉜다. 2004년 7월부터 도입된 이 시스템은 환승 제도와 함께 시행되었으며 서울과 경기도, 인천까지 환승할인을 받을 수 있다. 버스와 버스 혹은 지하철과 버스간의 환승시에 추가로 요금이 지불되지는 않으며 하차시 버스카드리더기에 인식시키면 거리에 따라 요금이 정산되어 최초 10km까지는 기본요금, 5 km 초과시마다 100원씩 추가요금이 지불된다. 광역버스의 기본요금은 1800원에 버스카드 이용시 1700원이며, 환승시 최초 30km까지 기본요금을 적용하고 이후 5km마다 100원씩 추가된다. 간선버스의 노선은 108개, 지선버스 292개, 광역버스 43개, 순환버스 5개 노선 등 총 420개 노선, 7967대 버스가 모두 민영으로 운영되고 있다. 서울의 버스 하루 평균 이용객은 약 500만명으로 대중교통중에 지하철 다음으로 많으며, 전국적으로 버스의 하루 평균 이용객 수는 1462만명이다.

개선점으로는 일반 버스들의 출입문이 높고 폭이 좁아 장애인이나 노약자가 이용하기 불편하다는 지적이 있다. 이에 따라 서울시는 2003년부터 저상버스를 도입, 현재 751대가 운행 중이며, 2012년까지 전체 시내버스 중 절반을 저상버스로 바꿀 계획에 있다. 이 외에도 버스도착 시간이 불규칙하다는 지적에 따라 서울시는 2011년까지 모든 버스정류장에 '안내단말기'를 설치하고, 대기오염을 예방하기 위하여 2010년까지 천연가스버스로 모두 바꾸겠다고 밝혔다.
교통 > 철도

대한민국의 철도  문서를 참고하십시오.
대한민국의 철도 및 광역전철의 총 연장 길이는 3,000km에 달한다. 이러한 대한민국의 철도시설은 1963년 9월 1일 교통부 산하에 철도청을 신설하여 이 때부터 국가가 체계적으로 관리하였으나 2005년에는 기업체로 전환하여, 공기업의 형태인 한국철도공사와 한국철도시설공단에서 국유 철도를 관리하고 있다.
특히 경의선 철도는 평부선·평의선과 시베리아 횡단철도와의 연결을 추진하고 있다.
교통 > 항공

대한민국에는 8개의 국제공항과 7개의 국내공항이 국내외 항공 교통을 담당하고 있다. 항공교통은 1948년 대한민국항공사(KNA)가 설립되어 국내선을, 1954년 이후 국제선을 운항하였다. KNA는 1962년에 대한항공공사로 개칭하고 국영으로 운영되다가, 1969년 한진상사가 인수하여 대한항공으로 개명하고 민영으로 운항되면서 급속한 성장을 보였다. 1988년 제2민간항공사업이 허가됨으로써, 금호그룹의 아시아나항공과 함께 경쟁체제로 바뀌었다. 대한항공은 2007년 기준으로 약 100억 톤의 화물을 처리하였다.
현재 대한항공과 아시아나항공 외에도 제주항공, 이스타항공, 진에어, 에어부산 등 많은 저가항공사들이 속속 등장하고 있다.
부채

대한민국의 부채  문서를 참고하십시오.
대한민국의 총부채는(정부부채+기업부채+가계부채) 2012년 6월 말기준 국내총생산(GDP)의 234%에 달했다. 한 해 생산량보다 2.34배 많은 빚을 정부·기업·가계가 나눠서 진 셈이다.
우리나라의 GDP 대비 총부채 비율은 2000년 152%, 2004년 162%에 불과했지만 2007년 202%, 2010년 215%로 급등했다.
같이 보기

아시아의 네 마리 용
대한민국의 조세
대한민국의 국내총생산 그래프
미국 원조식량 입하 환영식(1957)
경주시의 논
하이닉스의 DRAM. 2008년도 제2사분기의 시장 점유율 조사에 따르면 삼성과 하이닉스가 각각 1, 2위를 차지했다.
갱도차에 올라앉은 강원도 탄광지대의 광원들(1976)
고속도로 노선도
국도 제35호선 우회도로
지하철 9호선 고속터미널역의 내부모습.
서울시내버스 200번(대형버스)
한국철도공사는 시속 300km의 KTX 열차를 도입하였다.
자유 문화 운동

'자유 문화'라고 쓰인 노트북을 앞에 두고 서 있는 로렌스 레식
자유 문화 운동(free-culture movement)은 창조적 저작물을 인터넷과 그 밖의 매체를 이용해 자유 콘텐츠로 배포하고 수정하는 자유를 증진하는 사회 운동이다.
이 운동은 과도한 저작권법에 반대한다. 이 운동에 참여하는 많은 사람은 일부 제한적인 저작권법이 창조적 행위를 방해한다고 주장하며 이러한 체제를 '허가 문화'라고 부른다.
크리에이티브 커먼즈는 로렌스 레식이 시작한 잘 알려진 단체이다. 이 단체의 웹사이트에서는 다양한 조건에 따라 공유할 수 있게 하는 라이선스를 제시하며 그 라이선스를 따르는 저작물을 온라인에서 찾아 볼 수도 있게 하고 있다.
자유 문화 운동은 생각의 자유로운 소통이라는 기풍이 있는데 자유 소프트웨어 운동과 결합하여 완전체가 된다. GNU 프로젝트 창시자이자 자유 소프트웨어 운동가인 리처드 스톨먼이 정보를 자유롭게 공유하는 것을 옹호한다. 그가 자유 소프트웨어에서 ‘자유(free)’는 ‘무료 맥주’에서와 같은 ‘무료’가 아닌 ‘언론 자유’에서와 같은 ‘자유’라고 말한 것이 유명하다.
오늘날 ‘자유 문화’라는 말은 수많은 운동을 상징한다. 예를 들면 해커 컴퓨팅 문화, 지식확산운동(access to knowledge movement), 카피레프트 운동 등이 있다.
‘자유 문화’라는 말은 원래 자유 문화 운동의 창시자인 로렌스 레식이 써서 2004년에 인터넷에 공개한 책의 제목이었다.
조직

자유 문화와 관련이 있는 조직은 로렌스 레식이 창립한 크리에이티브 커먼즈이다. 로렌스 레식은 하버드 대학교 로스쿨 교수로 자유 소프트웨어 운동에서도 중요한 위상을 차지하고 있다. 크리에이티브 커먼즈의 초창기에는 자유 소프트웨어 재단의 설립자인 리처드 스톨먼과 자유 소프트웨어 운동의 도움을 받았다.
같이 보기

GNU 프로젝트
자유 소프트웨어 재단
제프리 캐플런 (게임 디자이너)

| 제프리 캐플런 Jeffrey Kaplan |
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성별: 남성
경력: 월드 오브 워크래프트 게임 디렉터, 오버워치 게임 디렉터
직업: 게임 디자이너
활동 기간: 2002년 5월 - 2021년 4월
소속: 블리자드 엔터테인먼트
제프리 캐플런(Jeffrey Kaplan)은 블리자드 엔터테인먼트의 게임 디자이너이다. 그는 2002년 5월부터  워크래프트 III: 레인 오브 카오스 개발에 참여하면서 블리자드에서 일하기 시작했다. 캐플런은 크리스 멧젠, 팻 네이글과 함께 월드 오브 워크래프트 세계관(퀘스트, 야외 지역, 던전, 레이드 등)의 디자인을 책임졌다. 2009년 2월 캐플런은 월드 오브 워크래프트의 게임 디렉터직을 사임하고, 블리자드의 대규모 다중 사용자 온라인 게임(MMO) 개발 부서로 이동한다고 발표하였다. 그리하여, 그는 블리자드 엔터테인먼트의 MMO 게임인 코드 네임 타이탄의 개발자로 일하였다. 하지만, 7년 동안 개발해왔던 타이탄 프로젝트가 취소되었고, 그 후 제프리 캐플런은 블리자드 최신 게임인 오버워치의 게임 디렉터가 되었다. 하지만 2021년 4월 블리자드에서 퇴사했다.
게임

월드 오브 워크래프트
월드 오브 워크래프트: 불타는 성전
월드 오브 워크래프트: 리치 왕의 분노
타이탄
오버워치
토머스 J. 왓슨 주니어

| 토머스 존 왓슨 주니어 Thomas John Watson Jr>  |
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출생: 1914년 1월 14일
사망: 1993년 12월 31일
성별: 남성
국적: 미국
직업: 사업가, 정치인, 공군 비행기 조종사, 박애주의자
상훈: 대통령 자유 훈장 (1964)
토머스 존 왓슨 주니어(Thomas John Watson Jr., 1914년 1월 14일 ~ 1993년 12월 31일)는 미국의 사업가, 정치인, 공군 비행기 조종사, 박애주의자이다. IBM 코퍼레이션의 설립자 토머스 J. 왓슨의 아들이다. 자신의 생애 동안 수많은 영예를 얻었는데, 여기에는 1964년 린든 B. 존슨이 수여한 대통령 자유 훈장이 포함된다. 포춘지는 그를 "역사상 가장 위대한 자본주의가"로 호칭했으며 타임지는 그를 "20세기 가장 영향력 있는 100대 인물" 중 한 명으로 등재했다.
라이프 온 마스 (2006년 드라마)

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라이프 온 마스 

장르 : 수사극
방송 국가 :  영국
방송 채널 : BBC
방송 기간 : 2006년 1월 9일 ~ 2007년 4월 10일
방송 시즌 : 2
방송 횟수 : 16회
제작 : 줄리 가드너
출연자 : 존 심 필립 글레니스터 리즈 화이트 딘 앤드루스 마셜 랭커스터
외부 링크  : BBC Life On Mars Official Homepage
《라이프 온 마스》(Life on Mars)는 영국 BBC에서 방영한 드라마로 쿠도스 필름(Kudos Film)에서 제작했고 BBC One에서 2006년 1월부터 2007년 4월까지 시즌 2까지 방영되었다. 2006년 맨체스터의 한 경찰관이 차에 치였다가 난데없이 1973년의 맨체스터로 이동하고, 그곳에서 살아가며 여러 사건들을 파헤치는 이야기를 담았다. 스핀오프이자 후속작으로는 《애시스 투 애시스》(Ashes To Ashes)가 있다.
리메이크 작으로는 2008년 10월부터 2009년 4월까지 방영된, 미국의 ABC가 만든 버전이 있다. 또한 스페인 버전이 2009년 4월에서 6월까지 스페인 채널에서 방영된 바 있다. 2018년 6월부터는 대한민국의 OCN에서 동명의 드라마로 리메이크 되어 방영되었다.
줄거리

My name is Sam Tyler. I had an accident and I woke up in 1973. Am I mad, in a coma, or back in time? Whatever's happened, it's like I've landed on a different planet. Now, maybe if I can work out the reason, I can get home.
내 이름은 샘 타일러. 사고를 당하고 깨어나보니 1973년이었다. 난 혼수상태에 미친 걸까, 아니면 시간을 거슬러 온 것일까? 어쨌든 간에, 이건 다른 행성에 와있는 것만 같다. 이제 내가 이유를 밝혀낸다면, 집에 돌아갈 수 있을지도 모른다.
때는 2006년, 맨체스터 시경으로 일하고 있는 주인공 샘 타일러. 유난히 풀리지 않는 한 살인사건을 수사하던 중, 같은 형사이자 연인 사이였던 마야가 범인을 쫓다 실종되었다는 사실을 접하고 크게 낙심한다. 드라이빙 중 노래 "Life on Mars?"를 틀며 기분을 푸려던 샘 타일러는 차문 밖으로 나섰다가 한순간 차에 치여 쓰러진다.
타일러가 다시 정신을 차려보니 주변이 1973년의 맨체스터로 바뀌어 있었다. 그 뿐만 아니라 타일러는 형사과장(Detective Chief Inspector, DCI)에서 형사반장(Detective Inspector, DI)으로 강등되어 있었다. 모든 것이 낯선 거리를 방황하던 타일러는 자신의 '전근증명서'에 따라 1973년의 맨체스터 경찰서로 향한다. 그곳에서 수사를 책임지고 있는 과장 진 헌트, 그리고 나머지 수사팀원들과 함께 1973년 경찰관으로서 온 사건을 수사하게 된다. 한편 지금 이 순간이 현실인지를 의심케 하는 수상한 현상들을 접하고, 2006년으로 되돌아가기 위해 부단히 노력한다.
시즌 2 동안 가장 중요한 줄거리는 애매함을 중심으로 벌여진다. 시청자들에게 그가 과연 미친것인지 혼수상태인지 진짜로 시간여행을 하고 있는지에 대해 의문을 갖게 한다.
탄생 배경

원래 이 이야기는 스푹스, 허슬로 유명한 쿠도스 필름 & 텔레비전의 작가 매슈 그레이엄, 토니 조던, 애슐리 패로가 1998년 블랙풀의 리조트 해변에서 처음 구상했던 것으로 당시에는 좀 더 코믹적인 요소에 초점을 맞췄다고 한다. 그리고 이 중심에는 코믹 배우 닐 모리세이가 거론되었다고 한다.
하지만 결국 이 기획은 수포로 돌아갔고 후에 채널 4의 존 요크가 관심을 가지며 샘 타일러(원래 이 캐릭터의 이름은 샘 타일러가 아닌, 샘 윌리엄스였다고 한다. 그런데 이 작품의 제작자 중 한 명인 매슈 그레이엄의 딸이 BBC 드라마 닥터후를 보고 거기서 나오는 여주인공 로즈 타일러의 성을 따 샘 타일러라 지었다 한다.)와 진 헌트라는 두 캐릭터를 이야기의 중심 캐릭터로 해 드라마를 구체화시켰다. 그러나, 채널 4에서 역시 외면당하는 비운을 맞았다.
그러나, 이 기획은 BBC 드라마 제작자 줄리 가드너의 시선을 끌었고 가드너는 제인 트랜터를 설득해 사장될 뻔했던 라이프 온 마스의 기획을 성공으로 이끌었다.
원래는 라이프 온 마스가 아닌, 70년대 최고의 인기를 누렸던 포드의 그라나다가 제목이었다고 한다. 그런데, BBC측은 시간여행을 다루고 있는 만큼 좀 더 판타지적 느낌을 살린 제목을 원했고 그래서 결정된 것이 데이비드 보위의 라이프 온 마스이다. 그리고 주인공 샘이 과거로 시간을 거슬러온 연도도 라이프 온 마스가 발표된 해인 1973년이 되게 된 것이다.
해외 방영과 리메이크

《라이프 온 마스》는 해외 여러 국가에서 방영되었다. 미국에서는 2006년 7월부터 2007년 8월까지 BBC 아메리카를 통해 시즌 1을 방영한 것이 처음이며, 2007년 12월부터 2008년 1월까지 시즌 2를 방영했다. 2010년에는 일부 공공방송 채널에서 재방하기도 했다. 캐나다에서는 BBC 캐나다를 통해 2006년 9월부터 2007년 4월까지 방영하였으며, 2008년에는 텔레퀘벡 (프랑스어)과 쇼케이스 (영어)에서 방송되었다. 오스트레일리아에서는 2007년 5월부터 ABC1을 통해 방영했고, 뉴질랜드에서는 2007년 2월 TV One을 통해 방영되었다. 이 밖에 크로아티아, 스웨덴, 네덜란드, 독일, 그리스, 스페인, 이스라엘, 이탈리아, 세르비아, 노르웨이, 핀란드, 헝가리 등의 유럽 국가들과 일본, 홍콩에서도 방영되었다. 대한민국에서는 2009년 여름에 tvN과 BBC 엔터테인먼트를 통해 처음 방영되었다.
《라이프 온 마스》의 판권 판매와 리메이크도 활발히 이뤄졌다. 먼저 미국 방송국 ABC에서 2008년 10월부터 방영한 17부작 동명 드라마가 있다. 파일럿 에피소드에 데이비드 E. 켈리가 제작을 맡았으나 다른 시리즈 제작을 위해 손을 뗐다. 본 시리즈는 그다지 호평은 듣지 못하고 지지부진하다가 종영했다. 줄거리 역시 계속해서 이어나가는 것을 염두에 두고 짰지만 흥행이 부진했던 탓에 2009년 4월 차기 시즌이 취소되었다. 스페인 방송국 안테나 3에서는 2008년 BBC로부터 판권을 사서 리메이크판을 제작했다. 《어제에서 온 소녀》 (La Chica de Ayer)란 제목으로, 1977년 프란시스코 프랑코 정권이 끝난 이후를 시점으로 잡았다.
러시아 방송국 채널 원에서는 《다크 사이드 오브 더 문》(Обратная сторона Луны)이란 제목으로 리메이크해 2012년 11월부터 16부작으로 방송하였다. 여기서는 모스크바의 경찰관인 미하일 미하일로비치 솔로비요프가 2012년 범인을 뒤쫓다 차에 치이고, 깨어나보니 1979년 소련의 모스크바 병원에 있었다는 설정이다. 또 아버지 미하일 이바노비치 솔로비요프를 대신해 경찰직을 맡게 된다. 체코 국영방송 ČT1에서는 《머리 아래 세계》(Svět pod hlavou)란 제목으로 리메이크했다. 엘리트 경찰관 필리프 마르반이 자동차 사고를 당해 1982년 체코슬로바키아의 병원에서 깨어난다는 설정이다. 드라마 제목은 체코 가수 야나 크라토흐빌로바의 노래 〈V stínu kapradiny〉의 가사 구절에서 따왔다. 2017년 1월 2일부터 방송되었으며 총 10부작 구성이다.
대한민국에서는 2011년 종합편성채널 JTBC 개국 당시 BBC와 함께 《화성에서 생긴 일》(가제)이라는 드라마를 공동제작하겠다는 계획이 있었으나, 실현되지는 못했다. 이후 2017년 11월 케이블채널 OCN에서 공식 리메이크판인 《라이프 온 마스》를 제작한다고 발표하였고 이후 2018년 6월부터 동년 8월에 방영했다. 굿 와이프, 크리미널마인드 등의 리메이크작 연출에 나섰던 이정효 PD가 제작을 맡았다.
변신자동차 또봇

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변신자동차 또봇 
장르 : SF, 모험, 액션, 코미디, 거대로봇, 사회고발물
방송 국가 :  대한민국
방송 기간 : 2007년 4월 12일 ~ 2013년 1월 6일
제작사 : 영실업 레트로봇 현대자동차 기아자동차
언어 : 한국어
《변신자동차 또봇》(영어: Tobot, 중국어: 機器戰士)은 2007년 4월 12일부터 2013년 1월 6일까지 방영한 또봇시리즈의 첫작품이다.
총 19개의 시즌이 방영되었고, 애슬론 또봇, 또봇 V등의 전작이며 변신자동차물의 시초이다.
방영

《변신자동차 또봇》(Tobot)은 영실업과 레트로봇이 제작한 3D 로봇 애니메이션으로 ‘또봇’들의 활약과 ‘또봇’을 조종하는 ‘파일럿’들의 성장을 다루는 애니메이션이다. 2010년 4월 12일부터 2016년 1월 6일까지 방영되었다.
2016년 3월 28일부터 2017년 5월 11일까지 애슬론 또봇이 방영되었고, 2018년 7월 12일부터 2019년 8월 1일까지 《또봇 V》가 영실업과 스튜디오버튼 외주제작으로 방영되었다. 2019년 8월 22일부터 2020년 1월 16일까지는 《갤럭시웨폰 4호의 비밀》이 방영되었다. 2기는 같은 해 2020년 3월 19일부터 2021년 3월 4일까지 매주 목요일 KBS 2TV에서 방영되었다. 3기 《또봇 V: 우주수호대》는 2021년 3월 31일부터 11월 17일까지 4기 《또봇: 대도시의 영웅들》 2023년 2월 24일부터 4월 14일까지 파트 1, 6월 9일부터 7월 28일까지 파트 2, 10월 6일부터 파트 3로 투니버스에서 방영되고 있다. 결국 20기가 나오지 못하고 19기 스페셜을 마지막으로 종영되었다.
방송 일시

| 방송 채널 | 방송일 | 방송 시간 |
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| (타) | 2007년 4월 12일 ~ 2025년 1월 6일 |  |
| (타) | 2014년 3월 28일 ~ 2016년 5월 11일 |  |
| KBS 2TV | 2017년 7월 12일 ~ 2018년 8월 1일 |  |
| KBS 2TV | 2018년 8월 22일 ~ 2019년 1월 16일 |  |
| KBS 2TV | 2020년 3월 19일 ~ 2021년 3월 4일 |  |
| KBS 2TV | 2021년 5월 26일 ~ 12월 15일 |  |
| 투니버스 | 2021년 3월 31일 ~ 4월 14일 |  |
| 투니버스 | 2023년 2월 24일 ~ 7월 28일 |  |
| 투니버스 | 2023년 6월 9일 ~ 7월 28일 |  |
| 투니버스 | 2023년 10월 6일 ~ 11월 24일 |  |
줄거리 > 1기(변신자동차 또봇 방영일: 2010년 3월 12일)

평화로운 대도시에 사는 쌍둥이 초등학생, 하나와 두리. 어느 날, 하굣길에 수상한 검은 차가 아빠를 납치해 가고, 그동안 타고 다니던 자동차가 로봇으로 변신한다. 아빠가 위기 상황에 대비해 두 아이를 지켜 줄 로봇인 또봇을 만들어 두었던 것이다. 아이들은 아빠가 납치되었다는 사실을 숨기고, 또봇과 함께 아빠를 직접 구하기로 한다. 한편, 대도시에는 자동차 폭주 사고가 계속해서 일어나고, 또봇은 위험에 처한 시민들을 구하면서 영웅이 되는데… 변신 자동차 또봇, 첫 번째 이야기!
줄거리 > 1기(합체또봇 타이탄 방영일: 2010년 4월12)

하나와 두리는 집안을 청소하다 신형 또키를 발견하고, 신형 또키로 또봇 X와 Y가 타이탄으로 합체할 수 있다는 사실에 흥분한다. 한편 디룩은 또봇의 인공지능액을 거액에 사겠다는 아크니의 제안에 또봇을 빼앗으려 하지만, 번번이 당하기만 한다. 결국 디룩은 하나와 두리를 이간질해 싸우게 만들어 또봇을 빼앗는 데 성공하는데…
줄거리 > 1기(또 하나의 또봇 방영일: 2010년 6월13)

수감중인 리모에게 양아들이 있었다는 사실을 알게 된 도운은 세모를 집으로 데리고 와 함께 지내게 된다. 세모에게 잘 대해주던 하나와 두리는 세모가 악당 리모의 아들이라는 것을 알고 그때부터 세모를 은근히 멀리하고 경계한다. 한편, 경찰에 붙잡혔던 디룩은 아크니의 도움을 받아 탈출하고 아크니에게 세모를 이용해 또봇의 업그레이드 설계도를 빼내오라는 새로운 지령을 받게 되는데...
줄거리 > 1기(최강합체 트라이탄 방영일: 2010년 7월3)

악당들의 위협으로부터 대도 시를 여러 차례 구한 또봇은 대도 시의 수호신으로서 사람들에게 사랑 받게 된다. 반면 아픈 동생 온달에게 힘을 주기 위해 가짜 모형 또봇을 만든 컴퓨터 천재소년 오공은 잘난 척하는 두리에 의해 거짓말이 탄로나 온달은 몸져 눕는다. 오공이 또봇에 대한 복수를 결심한 때에 디룩은 오공을 이용해 또봇을 없애버릴 계획에 들어가는데…
줄거리 > 1기(트라이탄 슈퍼콤보 방영일: 2010년 8월7)

아크니에게 붙잡혀 가공할 무기인 사이클롭스와 코로나렌즈를 개발하고 있던 노교수는 코로나렌즈를 빼돌려 탈출하다 코로나 렌즈를 잃어버리고 맨홀에 빠지고 만다. 같이 있던 쪼꼬봇에게 자신이 위기에 처해 있다는 메시지를 담아 도운에게 보낸다. 봉사활동을 하다가 주인 없는 강아지로봇을 한 마리 발견한 하나, 두리, 세모는 이 로봇에 저장된 노교수의 메시지를 발견하게 되는데…
줄거리 > 1기(진화의 시작 방영일: 2010년 10월 26일)

사이클롭스의 위협이 사라진 평화로운 대도시. 하지만 아크니와 디룩의 음모는 끝나지 않았다. 또봇을 영원히 없애 버리려는 아크니는 가출해서 음식점 배달을 하는 네옹을 레드 라이더로 만들어 하나, 두리, 세모의 환심을 사 또봇을 사로잡을 궁리를 한다. 순식간에 네옹을 동경하게 된 아이들에게 위험이 닥쳐오는데… 새로운 캐릭터의 등장으로 더욱 흥미진진해진 6기 이야기, 시작!
줄거리 > 1기(날아라 또봇 방영일: 2010년 12 7 월)

여전히 나쁜 짓을 일삼고 있는 아크니와 디룩에 대항하여 대도시를 지키는 하나, 두리, 세모와 또봇들. 아크니는 온갖 방법으로 또봇의 비밀을 알아내기 위해 노력하는 한편 새로운 악당 로봇인 똥꾸봇과 랩터봇으로 공격해 온다. 한편 아이들은 노교수가 떠난 방에서 또봇의 가장 중요한 부분인 마인드 코어를 발견하고, 아빠에게 새로운 또봇을 만들어 달라고 하는데... 보다 박진감 넘치는 전개와 새로운 또봇 W의 등장으로 더욱 재밌어진 7기, 시작!
줄거리 > 2기(엄마의 자장가1 방영일: 2011년 1월1)

드디어 세모의 아빠인 리모가 돌아왔다. 함께 또봇을 개발한 리모와 도운은 의기투합해 즐거운 시간을 보낸다. 버그벅을 이용해 그런 두 사람을 지켜보던 아크니는 또봇의 핵심 기술인 마인드코어나 마음의 힘이 오히려 약점이 될 것이라고 확신한다. 아크니는 자신이 도운의 옛 친구인 소라라며 도운의 집에 잠입하는데… 아크니의 본격적인 등장으로 더 흥미진진해진 8기!
줄거리 > 2기(엄마의 자장가2 방영일: 2011년 2월1)

하나, 두리네 집에 잠입해 모두를 속이고 강력한 로봇인 아크타이런트를 만들어서 가지고 떠난 아크니. 게다가 엑스와 와이도 오해한 채 아크니를 따라 떠나 버리고 만다. 하나와 두리는 뒤늦게 실수를 깨닫고 세모와 화해하고 싶지만 쉽게 말이 떨어지지 않고, 겨우 아크니 본부를 탈출한 엑스와 와이는 하나와 두리에게 돌아갈 용기가 없어 위장한 채 두 사람 주변을 맴도는데...
줄거리 > 2기(정의의 또봇 방영일: 2011년 3월1)

아크니가 벌인 소동이 끝나고, 또봇 본부는 재단의 지원을 받아 한적한 시골 동네로 이사를 간다. 하나, 두리, 세모는 그곳에서 옆 동네에 사는 일수와 유진이를 만나게 된다. 한편, 아크니 본부를 지키던 디룩은 아크니의 모든 재산을 가지게 된 훤빈과 그의 하수인 희죽의 밑에서 일하게 된다. 훤빈은 디룩과 바이커봇을 이용해 대도시의 모든 떡볶이집을 없애려는 게획을 실행하는데... 오순경이 조종하는 새로운 또봇 C까지 가세해 보다 다양해진 또봇 군단의 새로운 활약을 그린 또봇 10기, 시작!
줄거리 > 2기(출동!또봇 방영일: 2011년 4월9)

아크니의 뒤를 이어 대도시를 위협하는 악당 훤빈. 하지만 훤빈은 정체를 숨기고 잘생긴 외모를 무기로 연예계에 데뷔해 대도시 여성들의 마음을 흔들어 놓고, 그가 모델인 떡볶이집의 인기는 날로 높아져 간다. 도운과 리모는 또봇 활동의 효율성을 높이고자 아이들에게 팀을 짜서 활동할 것을 권하고, 두 개의 팀으로 나뉜 아이들은 협동보다는 경쟁에 치중하다 중요한 임무를 번번이 실패하는데… 아이들은 위기를 극복하고 힘을 합쳐 적을 물리칠 수 있을까?
줄거리 > 2기(내 친구 또봇 방영일: 2011년 5월9)

‘어 김떡순’의 횡포에 맞서 일인시위를 하던 노마 엄마가 거대한 오징어발에 의해 납치되는 현장을 목격한 딩요는 인터넷 신문을 통해 이러한 사연을 알린다. 딩요가 신변에 위협을 당한다고 생각한 도운은 딩요 엄마의 소형차를 개조하여 또봇 D를 만들어주기로 결심한다. 딩요가 마인드코어를 받은 후, 자신에게 소홀해짐을 느낀 노마는 마인드코어를 구박하고, D의 정서불안 증상이 노마때문임을 알게 된 딩요는 노마를 혼낸다. 상심한 노마는 엄마를 찾아 말없이 딩요의 집을 나가고, 딩요와 D는 노마의 흔적을 따라가다 이상한 지하통로를 발견하고, 거대하고 수상한 연수원 건물에 도착하게 되는데…
줄거리 > 2기(천하장사 쿼트란 방영일: 2011년 7월23)

대도시에 '어 김떡순' 매장이 점점 늘어나자 이것을 즐기는 아이들에게도 이상한 증상들이 나타나기 시작한다. 이 현상을 감지한 딩요가 '어 김떡순' 유해성을 기사화해 사람들에게 알리자 훤빈은 사람들의 관심을 돌릴 목적으로 '아크니'를 다시 등장 시킨다. 디룩이 변장한 가짜 아크니의 위력에 대도시 사람들의 관심은 온통 이곳으로 쏠리게 되고, 훤빈은 '어 김떡순 프로젝트'의 마지막 단계를 준비하기 시작한다. 한편, 도운과 리모는 4단 합체 쿼트란을 조종하려면 4명의 파일럿 팀을 이끌 주장이 필요하다고 판단, 쿼트란 팀의 주장을 선출하는데...
줄거리 > 3기(또봇의 마음 방영일: 2012년 3월1)

대도 순환도로에서 차량 폭주 사고가 발생한다. 알 수 없는 이유로 광란의 질주를 벌이는 자동차로 인해 도로는 아수라장이 되지만 또봇들의 활약으로 안전하게 정리가 된다. 하지만 사고를 수습한 하나와 두리는 이 사고가 예전의 '브룽모터스' 사고와 유사하다는 생각을 하게 된다. 한편, 브룽모터스에서 연구원으로 일했던 안젤라가 리모에게 찾아온다. 도운과 리모의 대학후배이기도 한 안젤라가 갑자기 리모에게 브룽모터스를 다시 일으켜 보자는 제안을 한다. 그리고 한때 리모가 분신처럼 여겼던 '제로'의 잔해로 만든 견인차까지 선물하자 리모는 흔들리기 시작한다. 리모가 안젤라를 만난 이후부터 대도시엔 원인을 알 수 없는 차량 폭주 사고가 계속해서 일어나기 시작한다.
줄거리 > 3.4기(미션여행 방영일: 2012년 4월1)

여름방학을 맞이한 아이들. 이런 아이들에게 도운과 리모가 1박 2일 미션 여행을 제안한다. 색다른 여행방식에 흔쾌히 수락한 아이들과 마침 시간이 맞은 네옹과 오순경도 이 여행에 함께 동참하기로 한다.
1박 2일의 여행동안 아이들은 어떤 모험을 하게 될까?
줄거리 > 3기(괜찮아, 또봇 방영일: 2012년 5월9)

오공이의 잦은 출동으로 온달은 늘 혼자가 된다. 오공은 이런 온달에게 미안해하지만 대도시를 지키기 위한 출동이라 어쩔 수가 없다. 외로운 온달이가 언젠가 부터 스마트 폰 게임에 푹 빠져 든다. 이 사실을 간파한 안젤라, 이것을 이용해 또봇들을 제압하기로 한다. 먼저 스마트 폰 게임에 푹 빠진 온달이의 환심을 사서 납치한 후 이를 미끼로 더블유까지 손에 넣는다. 그리곤 더블유를 악당로봇으로 만들어 또봇들을 공격하기 시작한다.
줄거리 > 3기(위풍당당 델타트론 방영일: 2012년 6월5)

또권 게임이 등장한다. 또봇들이 캐릭터로 나오는 이 게임에 대도초등학교 아이들이 열광한다. 또권 게임을 갖고 있지 않은 하나,두리,세모,딩요에게 학습지 아줌마로 변장한 디룩이 경품이라며 또권 게임을 나눠준다. 하지만 이 게임기엔 안젤라가 특별히 심어 놓은 나쁜 음파가 있어 아이들을 게임 중독에 빠뜨린다. 점점 게임에 빠져들며 게임과 현실을 구분하지 못하게 되는 아이들, 결국 실제 전투에서 게임 속 기술을 사용하기 시작한다. 게임 속 기술 사용에 반발하는 또봇들과 아이들 사이에는 갈등이 고조되고...
줄거리 > 4기(태권전사K 방영일: 2012년 7월 9일)

이사팔의 음모로 대도시 곳곳에 싱크홀이 발생하기 시작한다. 제주도에서 아들 수호와 함께 올라온 태권도 관장 국관장이 싱크홀을 조사하고, 오랜만에 만난 수호가 반가운 하나, 두리, 세모. 하지만 반가움도 잠시 수호의 코고는 소리에 밤잠을 설친다. 이로 인해 하나,두리,세모와 수호 간에 묘한 갈등이 생기기 시작한다. 그 동안 대도시의 싱크홀들은 점점 더 늘어나고 급기야는 건물이 붕괴하는 사고까지 일어나게 되는데...
줄거리 > 4기(카고와 테라클 방영일: 2013년 1월9)

이사팔이 대도시 대도강 상류에 위치한 닐리리 마을에 귀토류 추출 공장을 만들어 놓고 오염 물질을 강물에 흘려 보내기 시작한다. 마침 근처에서 낚시를 즐기던 노교수가 이것을 발견하고 정확한 조사를 위해 닐리리 이사팔 공장으로 향하지만 이사팔의 공격을 받고 위기에 처한다. 다행히 이 마을에 사는 녹원이의 도움으로 닐리리 근처 숲 속에 몸을 숨긴 노교수는 또봇본부로 구조요청을 보낸다. 대도시에서 소소한 일을 하며 평화롭게 지내던 아이들, 노교수의 연락을 받고 긴급히 또봇 탐험대를 구성해 닐리리로 출발한다.
줄거리 > 4기(전설의 기사 기가세븐 방영일: 2013년 2월7)

닐리리에서 잡혀 감옥에 갇혀있던 이사팔, 디룩, 희빈이 탈옥해 왕회장이 있는 요새에 도착한다. 그리고 이곳에서 왕회장을 지배하는 닥터엠으로부터 또봇들을 제거하면 왕회장을 대신해 회사를 운영할 수 있는 권리를 약속받는다.
줄거리 > 4기(기가세븐 스페셜 방영일: 2013년 3월9)

부서졌던 요새봇이 부활하자 또봇 일행은 기가세븐으로 요새봇을 막고자 출동한다. 하지만 기가세븐 필살기 명령 도중 하나와 세모가 실수를 하면서 요새봇을 놓친다. 하나와 세모는 실수를 만회하기 위해 특훈을 시작한다.
한편 요새봇은 의문의 기차와 합체해 다리를 얻고는 근처 댐으로 향한다. 요새봇을 쫓아 댐에 도착한 또봇 일행은 다시 기가세븐으로 합체해 요새봇과 맞선다. 하지만 둘의 대결로 댐이 파손되자 기가세븐은 쉽게 공격하지 못하고 위기에 빠지는데…
장비

마인드코어 : 또봇의 생명이라고 할 수 있는 아주 중요한 것이다. 직접 키워야하며, 부모가 마인드코어를 키워도 자식에게 물려줄 수 있다.
또키 : 또봇 시리즈에 등장하는 키 아이템으로, 작중 및 완구에서 또봇을 변신시키기 위한 열쇠. 유래는 자동차를 열쇠로 시동거는 것. 변신자동차인 또봇의 상징이다.
또봇 파일럿 > 차하나

차두리의 쌍둥이 형이다. 또봇 X의 파일럿이다.
또봇 파일럿 > 차두리

차하나와 쌍둥이 남동생이다. 또봇 Y의 파일럿이다
또봇 파일럿 > 권세모

권리모 박사의 양아들이자, 하나, 두리, 딩요, 오공과 친구 사이다. 또봇 Z의 파일럿이다.
또봇 파일럿 > 독고오공

하나, 두리, 세모, 딩요의 친구다. 또봇 W의 파일럿이다.
또봇 파일럿 > 독고온달

독고오공의 남동생이다. 독고오공에게 ‘형’ 이라고 부른다.
또봇 파일럿 > 주딩요

하나, 두리, 세모, 오공의 친구다. 또봇 D의 파일럿이다. 그녀는 양궁 실력이 뛰어나다. 그녀는 유진이의 친구이다.
또봇 파일럿 > 오혜라

경찰(순경) 출신이다. 또봇 C의 파일럿이다.
또봇 파일럿 > 네옹

청소년이다. 부상당해 쓰러진 노교수를 대신한 또봇 R의 파일럿이다. 고등학교 1학년이다.
또봇 파일럿 > 우표돌

녹원이의 삼촌이다. 또봇 카고의 파일럿이다.
또봇 파일럿 > 김녹원

자연을 사랑한다. 또봇 테라클의 파일럿이다
또봇 파일럿 > 국수호

태권도를 잘한다. 또봇 태권K의 파일럿이다.
또봇 파일럿 > 차도운

하나, 두리의 아빠다.
또봇 파일럿 > 권리모

또봇 제로의 파일럿이자 권세모의 양아버지이다.
또봇 파일럿 > 노교수

도운, 리모의 스승이다.
고인 > 김서영

하나, 두리의 어머니.
조연 > 일수

어머니가 베트남 사람인 다문화 가정의 장남. 아버지가 하는 수박밭을 지킨다. 축구를 좋아하는 순박한 시골 소년.
조연 > 유진

어머니가 베트남 사람인 다문화 가정의 장녀. 딩요와 친구이며 함께 대도일보를 꾸린다.
조연 > 노마

어! 김떡순 사건으로 엄마가 잡혀가고 혼자 남은 것을 딩요가 데려 와 돌봐준다. 그러나 D의 등장으로 딩요가 D에게만 신경쓰자 딩요가 자신에게 관심이 없는 건 D 때문이라고 생각해 몰래 D를 괴롭혀 딩요와 사이가 멀어졌었다. 나중에는 딩요, D와 화해한다.
조연 > 응우엔

일수 유진의 어머니 베트남 사회주의 공화국 사람이다. 분식집을 운영중이다.
조연 > 딩요엄마

딩요의 엄마. 경상도 사투리를 쓴다.진한 화장과 트레이닝 복, 갈색의 뽀글머리로 '아줌마' 이미지가 강하다.
또봇 > 또봇 X (기아 쏘울 1세대(2008년~2013년))

변신자동차 또봇에 등장하는 로봇으로 가장 처음으로 등장한 또봇이자 차도운이 단독으로 만든 또봇들 중 가장 처음 만들어진 또봇이다. 말투는 음슴체를 사용한다. 기술은 다음과 같다.
또봇 > 또봇 Y (기아 포르테 쿱 (2009년~2013년))

빠른 속도가 강점. 성격이 급해서 말도 빠르다. 2번째로 등장한 또봇으로, 1기에서 처음 등장했다. 또봇 중에서 가장 말투가 평이하다.