한신 본선
역사

1905년
4월 12일 : 데이리바시 - 고베 구간(초기에는 고베쿠모이도리로 안내되었다. 현재의 산노미야 역)이 개통되었다.
5월 23일 : 데야시키 - 무코가와(아마가사키 센터풀마에는 당시 미개통)구간의 요모가와 역이 폐지되었다.
7월 10일 : 신이쿠타카와 - 고베 구간의 아사히도리 역이 폐지되었다.
1906년 12월 21일 : 우메다 - 데이리바시 구간이 연장 개통되었다. 오사카 측의 기점이 우메다 역이 되었다.
1907년
2월 20일 : 니시노미야 - 우치데 구간(고로엔 역은 당시 미개업)의 에비스 역이 폐지되었다.
4월 1일 : 니시노미야 - 우치데 구간에 고로엔 역이 개업하였다.
1908년
이 노선을 노래한 한신 전차 창가가 작곡되었다.
11월 27일 : 이와야 - 가스가노미치 구간에 와키하마 역이 개업하였다.
1912년 11월 1일 : 고베 측의 종점이 구모이도리(산노미야)로부터 가노초(다키미치)까지 연장되었다. 가노초(다키미치)에 새로운 고베 역이 설치되었고, 종래의 고베 역(고베쿠모이도리)는 산노미야 역으로 개칭되었다. 고베 역은 시덴의 전차명을 따라 다키미치라 불리는 경우가 많았다.
1921년 1월 5일 : 오와다 역과 쓰쿠다 역을 합쳐 지부네 역으로 개업하였다.
1924년 8월 1일 : 나루오 - 이마즈(현재의 구스가와)구간에 임시역으로 고시엔 역이 개업하였다.
1925년 5월 30일 : 히에지마 역을 히메지마 역으로 개칭하였다.
1926년
7월 16일 : 고시엔 역이 임시역에서 일반역으로 승격되었다.
12월 19일 : 이마즈 역(초대)를 구스가와 역으로 개칭하고, 구스가와 - 니시노미야히가시구치 역 구간에 한큐 전철 이마즈 선에 접속하는 역으로 이마즈 역(2대)이 개업하였다.
1927년 7월 1일 : 한신 고쿠도 전궤(후의 한신 전기 철도 고쿠도 선. 1975년 폐지)의 개통에 따라 본선의 오이시 - 이와야 구간에 고쿠도 전궤의 접속역으로 니시나다 역이 개업하였다.
1929년 7월 27일 : 도묘 - 오이시 구간에 (구)신자이케 역이 폐지되었다. 미카게 역은 고가화로 이전되었다.
1930년 2월 11일 : 도묘 역을 (신)신자이케 역으로 개칭하였다.
1933년 6월 17일 : 고베 측의 지하 신선(이와야 - 고베 구간)이 개통하였다. 이와야 이서를 지하선으로서의 이와야 - 산노미야 - 고베(다키미치)역 구간의 지상선의 영업이 폐지되었다. 쇼센 산노미야 부근의 지하에 새로운 고베 측 종점인 고베 역이 설치되었다.
1934년 5월 1일 : 이와야 - 고베 구간에 가스가노미치 역이 개업하였다(한편 지하 신선 개통 이전의 구선에도 같은 이름의 역이 존재했다).
1936년 3월 28일 : 고베 측 종점을 모토마치까지 연장하였다. 동시에 고베 역을 산노미야 역으로 개칭하였다.
1939년 3월 21일 : 우메다 역이 지하화되어 노선이 0.3km 연장되었다.
1945년
후쿠시마 역이 휴지되었다.
3월 28일 : 전화(戰禍)에 의해 산노미야 - 모토마치 구간의 영업이 폐지되었다.
11월 3일 : 산노미야- 모토마치 구간의 영업이 재개되었다.
1948년 10월 26일 : 후쿠시마 역의 영업이 재개되었다. 우메다 - 후쿠시마 구간의 데이리바시 역이 폐지되었다.
1952년 9월 14일 : 데야시키 - 무코가와 구간에 임시역으로 아마가사키 센터풀마에 역이 개업하였다.
1963년 12월 1일 : 아마가사키 센터풀마에 역이 임시역에서 일반역으로 승격되었다.
1965년 9월 : 니시오사카 선에 직통하는 니시오사카 선 특급을 모토마치 - 니시쿠조 구간에서 운전 개시했다.
1967년
7월 2일 : 이시야가와 - 니시나다 구간의 고가화 공사가 완료되었다. 오이시 역이 이전되었다.
11월 12일 : 가선전압을 600V에서 1500V로 상승시켰다.
1968년 4월 7일 : 고베 고속 철도와 산요 전기 철도와의 상호 직통 운전이 개시되었다. 니시오사카 선 특급의 고베 측 발착을 모토마치에서 산노미야로 변경하였다.
1974년 12월 1일 : 니시오사카 선 특급을 이용 저조로 인해 폐지하였다.
1977년 12월 27일 : 전 노선을 궤도법에 기초한 궤도로부터 지방철도법에 기초한 철도로 변경하였다.
1993년 9월 5일 : 우메다 - 노다 구간을 지하 신선으로 대체하였다. 후쿠시마 역이 지자화되었다.
1995년
1월 17일 : 한신·아와지 대지진으로 인해 본선이 전 구간 불통 상태가 되었다.
1월 18일 : 우메다 - 고시엔 구간이 복구로 개통되었다.
1월 26일 : 고시엔 - 오기 구간이 복구로 개통되었다.
2월 1일 : 산노미야 - 모토마치 구간이 복구로 개통되었다(운전 구간은 고속 고베까지였다).
2월 7일 : 지진으로 미카게 역에서 탈선한 열차를 아마가사키 차고로 회송하는 중, 아마가사키 역 구내의 분기기에서 12량 중 앞에서부터 6호차부터 9호차까지의 4량이 탈선하였다. 시발 열차로부터 정오까지 전 구간이 대폭 운휴했다.
사고 열차는 미카게 역 구내에서 지진으로 인해 피해를 입은 8000계 6량 편성 두 편성을 연결한 12량으로, 두 편성중 피해에 의해 자력주행이 불가능했던 6량(8219F)를 앞의 6량(8215F)에 연결하여 당일 미명의 미카게에서 수리를 위해 아마가사키 차고까지 10km/h로 회송할 예정이었으나, 후방의 고장 열차의 대차의 공기가 빠지는 사고가 일어나 제동장치를 사용할 수 없게 되었다. 그 때문에 분기기 통과중에 고장 차량이 이상 동요를 일으켜 탈선하였다. 결국 후부 차량은 크레인트로 철거되었고, 정오 10시까지 전차의 출고가 이루어지지 못했다.
2월 11일 : 오기 - 미카게 구간이 복구로 개통되었다.
2월 20일 : 이와야 - 산노미야 구간이 복구로 개통되었다.
3월 1일 : 니시나다 - 이와야 구간이 복구로 개통되었다.
6월 26일 : 미카게 - 니시나다 구간이 복구되어 전 구간이 개통되었다.
다만, 이 단계에서는 고베 고속 철도와 산요 전기 철도가 전 구간이 복구되지 않은 상황이라 산요의 차량이 세 편성 정도가 신카이치 이동에서 옴작달싹 못하고 이었다. 이들 차량은 고베 고속 철도 도자이 선의 고소쿠나가타 - 신카이치 구간이 복구된 9월 13일까지 오이시·롯코(한큐 고베 본선) - 신카이치 구간의 운전에 충당되었다.
1996년 3월 20일 : 이시야가와 차고가 재건되어 전 구간이 완전 복구되었다.
1998년 2월 15일 : 우메다 - 산요 히메지 구간에 직통특급 히메지 하리나와 오사카 라이너의 운전이 개시되었다. 낮 시간대의 쾌속급행이 우메다 - 니시노미야 구간(토요일과 공휴일에는 고시엔)에서 급행으로 대체되어 운행하였다.
2001년
3월 3일 : 전후에 약자표기된 고로엔 역(일본어: 香枦園駅)에서 구자체를 사용한 고로엔 역(일본어: 香櫨園駅)으로 개칭하였다. 니시노미야 역을 200m 동쪽(우메다 방향)으로 이설한것 및 고가화에 따라서 이마즈 - 니시노미야 구간의 니시노미야히가시구치 역을 폐지하였다.
3월 10일 : 니시노미야 역의 고가화 공사가 완료되었다. 직통특급을 아마가사키와 우오자키에 종일 정차시키고 낮 시간대에는 니시모토마치와 다이카이에도 정차하는 열차를 신설하였다. 구간급행이 폐지되었다.
2006년 10월 28일 : 하행 준급의 고시엔 이서 운전을 폐지하고 구간급행을 부활시켰다. 산요 히메지 행의 직통특급의 최종편의 발차 시각을 23:00로 하는 것 등 다이어 개정이 이루어졌다.
2009년 3월 20일 : 한신 난바 선(구 니시오사카 선)니시쿠조 - 오사카난바 구간의 개통에 따라 본선과 한신 난바 선·긴테쓰 난바 선·나라 선에 직통하는 열차의 운전을 개시했다. 동시에 본선의 쾌속급행의 우메다 - 아마가사키 구간에서 운전하던 것과 급행의 니시노미야 - 산노미야 구간의 운전을 휴지하고, 쾌속급행은 한신 난바 선 직통용 열차로 하였다. 또한 준급의 운전을 한신 난바 선 내에서의 운전에만 한정하고 본선에서의 운전을 휴지하였다.