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1965-66년 인터시티스 페어스컵
준결승전 > 플레이오프

| 팀 1 | 결과 | 팀 2 |
| --- | --- | --- |
| 바르셀로나  | 5-0 |  첼시  |
| 레알 사라고사  | 3-1 |  리즈 유나이티드 |
결승전

| 팀 1 | 합계 | 팀 2 | 1차전 | 2차전 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 바르셀로나  | 4-3 |  레알 사라고사 | 0-1 | 4-2 (연장) |
해나 럭스 데이비스

| 해나 럭스 데이비스 Hannah Lux Davis |
| --- | --- |
출생: 1986년 5월 17일(1986-05-17)(38세) 미국 워싱턴주 벨뷰
직업: 뮤직비디오 감독, 광고 감독, 영화 감독, 메이크업 아티스트, 영상 편집자
활동 기간: 2006년 - 현재
해나 럭스 데이비스(Hannah Lux Davis, 1986년 5월 17일 ~ )는 미국의 뮤직비디오 감독, 광고 감독, 영화 감독이다.
리베레츠주

예슈테트 산 정상 부근에 있는 TV 타워
리베레츠 주의 위치
리베레츠 주가 관할하는 구
리베레츠주(체코어: Liberecký kraj)는 체코 보헤미아 지방 북부에 위치한 주로, 주도는 리베레츠이며 면적은 3,163km2, 인구는 447,848명(2011년 3월 기준), 인구 밀도는 142명/km2이다. 4개 구(리베레츠구, 세밀리구, 야블로네츠나트니소우구, 체스카리파구)를 관할한다.
북쪽으로는 독일, 폴란드와 국경을 접하며 남동쪽으로는 흐라데츠크랄로베 주, 남쪽으로는 중앙보헤미아 주, 남서쪽과 서쪽으로는 우스티주와 접한다.
주기
주 문장
영화에서처럼

《영화에서처럼》은 이소라의 정규음반 2집이며, 타이틀 곡은 "기억해 줘", "청혼"이다.
여성 솔로 가수로서는 이례적으로 두달만에 80만장의 판매고를 올리며 평단과 대중들에게 많은 사랑을 받았다.
수록곡

| # | 제목 | 작사 | 작곡 | 재생 시간 |
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| 1. | 쉼 | 이소라 | 조규만 | 5:19 |
| 2. | 너무 다른 널 보면서 | 김동률 | 김동률 | 4:26 |
| 3. | 기억해 줘 | 이소라, 허승경 | 김광진 | 4:26 |
| 4. | 청혼 | 이소라 | 김현철 | 3:46 |
| 5. | 화 | 이소라 | 조규찬 | 3:18 |
| 6. | 사랑 | 이소라 | 조규찬 | 2:54 |
| 7. | 부랑자 | 이소라 | 고찬용 | 3:33 |
| 8. | 복잡해 | 이소라 | 고찬용 | 4:00 |
| 9. | Happy Christmas | 이소라 | 유희열 | 4:34 |
| 총 재생 시간: | 총 재생 시간: | 총 재생 시간: | 총 재생 시간: | 36:16 |
| v t e이소라 |
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정규 음반:  이소라 vol.1 (1995)  영화에서처럼 (1996)  슬픔과 분노에 관한 (1998)  꽃 (2000)  SoRa's 5 Diary (2002)  눈썹달 (2004)  이소라 7집 (2008) 
기타 음반:  이소라 Best (1999)  이소라 Live (2001)  My One and Only Love (2010) 
참여 (진행) 방송:  이소라의 프로포즈  이소라의 두 번째 프로포즈  나는 가수다  오후의 발견  FM 음악도시  이소라의 메모리즈  비긴 어게인
독일의 고속버스

독일의 고속버스(독일어: Fern bus)는 독일에서 운영되고 있는 고속버스를 의미한다.
역사

고속버스는 2차 세계대전 직후 한동안 독일 내에서 교통수단으로서 중요한 역할을 했다. 당시에는 독일연방철도(Deutsche Bundesbahn)와 도이체 분데스포스트(Deutsche Bundespost) 등 두 곳에서 국내 주요 도시들을 연결하는 다양한 노선들을 운영했다. 특히 당시의 고속버스는 철도에 비해 저렴한 이용료가 특징으로 교통비 지출이 부담스러운 저소득층이 주요 고객이었다.
하지만 점차 자가용이 보급되고 소득수준이 향상되기 시작하면서 독일 내 고속버스에 대한 수요는 급격히 감소하기 시작했고 1980년대를 기점으로 대부분의 버스 노선이 폐지되기에 이른다. 이러한 추세는 2000년 대까지 지속되었다.
특히 2012년까지 독일에서는 ‘승객 운송에 관한 법률(Personenbeförderungsgesetz)’로 인해 버스 노선을 신설하는 데에 많은 제한이 따랐다. 이 법률은 1935년 제정된 이후 법안의 내용 대부분이 개정되지 않은 채로 남아있었다. 해당 법률의 2013년 개정 이전 내용에 따르면 버스 노선의 신설은 다음과 같은 경우에만 허가된다.
해당 시간, 해당 노선에 이용할 수 있는 다른 교통수단이 없는 경우
현존하는 교통수단보다 현저히 짧은 운행시간에 서비스를 제공하는 경우
현존하는 교통수단보다 현저히 낮은 운임에 서비스를 제공하는 경우
이는 사업자 간의 과도한 경쟁을 막고자 하는 취지에서 도입되었으나, 2000년대 들어 소비자로부터 비교적 저렴하고 환경친화적인 고속버스를 이용할 기회를 박탈하는 것이 아니냐는 지적이 잇따르기 시작했다. 결국 2012년 9월 14일 의회에서 기독교민주당, 자유민주당, 사회민주당, 기독교사회연합당 그리고 녹색당 등이 법안을 개정하기로 합의하였고, 같은 해 11월 2일 연방상원에서 2013년 1월 1일부터 유효한 개정법률의 입안이 가결된다.
이후 플릭스부스(FlixBus), 마인페른부스(MeinFernbus), ADAC 포스트부스(ADAC Postbus) 등 다양한 신규 사업자들이 시장에 진출해 국내외를 아우르는 다양한 버스 노선을 제공하기 시작했다. 하지만 머지않아 시티투시티(City2City)와 다인부스(Deinbus)가 사업에서 철수하고 ADAC 역시 포스트부스와의 합작사업에서 발을 빼는 등 독일 내 고속버스 산업은 한 차례 재편 과정을 겪게 된다.
이후 플릭스부스가 마인페른부스를 합병하면서 2015년 기준으로 시장의 대부분을 점유하고 있으며 그 뒤를 포스트부스, 베를린 리니엔 부스(Berlin Linien Bus)등이 따르고 있다.
현황

2013년 법 개정 후로 독일의 고속버스 시장은 급속도로 성장하고 있다. 2014년에 1600만 명에서 2015년에는 36% 증가한 2180 만 명, 2016년에는 그것보다 더 증가한 2720만 명의 이용객을 예상하고 있다. 특히나 낮은 가격, 편리성, 모바일을 이용한 마케팅은 젊은 이용객들이 가장 많이 소비한다. 초반에 여러 버스회사가 있었던 것에 반해 현재는 국내편은 2~3개의 회사가 대부분의 서비스를 제공하고 있다.

다른 나라로 이동하기가 쉬운 유럽의 여건상 독일의 국내도시를 연결하는 노선뿐만 아니라 다른 유럽지역의 도시들을 연결하는 노선이 꾸준히 증가하고 있으며, 더욱더 유럽지역 간의 이동을 편리하게 하였다. 이렇게 증가하는 고속버스의 시장은 기존의 이동수단의 좋은 대안으로 떠오르고 있다. 특히 고속버스는 기차(철도)시장에 가장 큰 위협요소이다.
관련 규정 > 승객 운송에 관한 법률

승객 운송에 관한 법률(Personenbeförderungsgesetz, PBefG)은 2013년 개정 전까지 고속버스 노선 신설에 대해 다음과 같은 경우에만 신설할 수 있게 제한했다.
해당 시간, 해당 노선에 이용할 수 있는 다른 교통수단이 없는 경우
현존하는 교통수단보다 현저히 짧은 운행시간에 서비스를 제공하는 경우
현존하는 교통수단보다 현저히 낮은 운임에 서비스를 제공하는 경우
위 법률들은 2013년 1월 1일 개정되어 지금은 고속버스 노선 신설이 매우 자유롭다. 이를 통해 약 140개의 노선이 신설되었다.
관련 규정 > 버스기사 근무 시간에 대한 규정

독일은 버스 기사의 근무시간이 안전과 연관이 깊음을 이해하고 근무시간에 대해 다음과 같이 규정했다.
운전기사는 1주일에 2일만 10시간 운전이 가능하며 그 이외에는 1일 9시간 이상을 운전할 수 없다.
1주일 동안 56시간 이상을, 2주일 동안 90시간 이상의 운전을 할 수 없다.
4시간을 운전시 무조건 45분간의 휴식을 취해야 한다.
버스 이동이 끝나면 그 다음 운행까지 11시간의 휴식을 취해야 한다. 단, 1주일에 3일은 9시간의 휴식만으로도 괜찮다
관련 규정 > 운송 약관

회사마다 규정이 조금씩 다르긴 하지만 대체로 다음과 같다.
한 사람당 하나의 짐을 무료로 운송할 수 있다. 그 외에는 추가요금을 내고 운송할 수 있다. 하지만 유모차는 무료이다.
자전거나 개와 같은 동물은 운송을 할 수 없다. 다만 시각장애인을 위한 안내견의 경우는 예외이다.
장점과 단점 > 장점

고속버스의 가장 큰 장점은 낮은 가격이다. 기차와 비행기와 비교했을 때 현저히 낮다. 대부분 20~30유로의 가격으로 독일 전역을 갈 수 있다.
또한 고객이 편리하게 이용할 수 있는 것도 고객이 증가하고 있는 이유 중 하나이다. 대부분의 도시마다 버스정류장이 있으며, 다른 교통편과 쉽게 연결되는 지역에 정류장이 입지하도록 하였다. 그리고 거의 환승 없이 이동할 수 있어 매우 편리하다. 또 온라인 티켓팅으로 인해 언제든지 쉽게 예약을 할 수 있으며, 출발 20분 전까지는 자유롭게 변경, 취소가 가능하다. 수수료가 부가 되거나 또는 환불이 되지 않는 기차나 비행기와 달리 쿠폰의 형식으로 환불이 되어 후에 다시 사용할 수 있다. 그 외에도 수속을 밟지 않아도 되며 이를 위해 길게 줄을 서지 않아도 되는 것은 장점이다.
또 고속버스가 제공하는 시설은 고객들이 고속버스를 다시 찾는 이유 중 하나이다. 무선 인터넷이 제공되며, 버스에서 영화나 음악이 자체 미디어 센터를 통해 제공된다. 비행기나 기차에서처럼 독서를 위한 조명이 제공되며, 콘센트도 설치되어있다. 음료와 간단한 간식 등도 제공받거나, 구매가 가능하다.
장점과 단점 > 단점

목적지가 먼 경우 이동시간이 기차와 비행기보다는 현저히 길고, 교통상황에 따라 이동시간의 변동이 크다. 그래서 정확한 시간에 도착해야 하는 고객에게는 불편을 초래 할 수 있다. 또한, 연착이 될 경우 실시간으로 공지되는 것이 아니라서 버스가 지금 어떤 상황인지 모른 채 기다려야 하는 경우가 많다.
그리고 내부에 있는 화장실은 비상상황을 위해 설치되었으나 위생사태에 문제가 있으면 긴 시간 이동해야 할 시 목적지에 멈추기 전까지는 어떠한 조치를 취하기 어렵다. 또한, 한번 착석 시 이동하기가 어렵고 옆 사람 때문에 불만을 호소하는 고객들도 있다.
또한 간혹 어떤 도시에는 공식적인 정류장이라고 말하기 힘든 곳이 있다. 어떠한 표지판도 없는 경우도 있으며, 간이 표지판 하나 세워 둔 임시정류장이 많다.그래서 처음 그곳에 도착한 여행객은 아예 정류장을 찾지 못하거나 비슷한 목적지에 버스가 여러 대 있어 자신의 버스를 찾지 못하는 경우도 있다.
철도 사업과의 관계

일찍부터 국내 철도 노선이 발달한 독일 내에서 고속버스 산업이 성장하기란 쉽지 않은 일이었다. 특히 ‘승객 운송에 관한 법률(Personenbeförderungsgesetz)’’로 인해 신규 고속버스 사업자들의 시장 진입이 제한되면서 오랜 기간 동안 독일의 고속버스 산업은 부진을 면치 못하는 입장이었다. 하지만 해당 법안의 개정 이후 고속버스 산업이 지속적인 성장세를 보이고 있어 철도 이용의 대안으로서 떠오르고 있다.
철도 사업과의 관계 > 철도 이용과의 비교

독일 내에서 고속버스는 철도 운임의 약 20~60% 정도 비용으로 이용할 수 있다는 장점이 있다. 또한 고속버스는 대체로 예매 취소에 대한 환불 규정이 철도에 비해 관대한 편이다. 하지만 대부분의 고속버스 사업자는 철도와 달리 14세 이하의 어린이에게도 운임을 받는다는 점은 주의해야 한다.
또 독일의 철도는 냉방 시스템, 좌석 테이블, 그리고 식사 카트 등 고속버스에 비해 잘 정비된 시설로 높은 평가를 받고 있다. 독일 철도 산업은 2015년 보스턴 컨설팅 그룹(Boston Consulting Group, Inc.)이 발표한 종합 평가에서 유럽 6위를 차지하기도 했다. 이에 비해 독일의 고속버스 산업은 아직 시설이나 서비스에 있어서는 미흡한 경우가 많다.
철도 사업과의 관계 > 철도 산업과의 연계

독일국영철도회사(Deutsche Bahn AG)는 현재 고속버스 사업으로 IC 부스(IC bus)를 운영하고 있다. IC 부스의 티켓은 독일국영철도회사의 여행 센터(Reisezentren)나 티켓 판매기에서 구매할 수 있으며 반카드(BahnCard)의 할인 혜택 역시 적용 받을 수 있다.
운영 기업과 노선 종류 > 운영 기업

2013년부터 고속버스 회사 많아져 지금은 크게 Flixbus, Postbus, Berlin Linien Bus und IC Bus (Deutsche Bahn), Megabus, Deinbus, Eurolines Germany로 6개의 회사들이 존재한다. 이 외에도 많은 고속버스 회사들이 여러 가지 노선들을 운영 중이다. 올해 Postbus와 Berlin Linien Bus는 통합되거나 없어진다.
운영 기업과 노선 종류 > 노선 종류

독일은 고속버스를 통해서 국내 도시간의 이동뿐만 아니라 국제간의 이동도 가능하다. 대부분의 회사에서 이미 다양한 나라를 목적지로 하는 노선을 운영하고 있으며 다양한 노선을 운영하기 때문에 대도시뿐만 아니라 중소도시에도 노선이 지나가므로 다른 목적지를 경유해서 가기는 하지만 환승할 필요 없이 목적지까지 갈 수 있다. 독일의 고속버스는 한국과는 다르게 따로 터미널이 존재하지 않는다. 보통 공항이나 역 주변에 승하차 할 수 있는 곳이 존재한다. 노선도는 모든 회사 사이트에 제공하고 있다.
운영 기업과 노선 종류 > 노선 종류 > Flixbus

독일에서 가장 큰 고속버스 회사이다. 버스의 색은 초록색이다. 영국, 프랑스, 네덜란드, 벨기에, 이탈리아와 같은 유럽국가 총 20개국을 통하는 노선을 운영 중이다. 이뿐 아니라 독일 국내에서도 도시간 이동 노선이 매우 다양해 대부분의 도시로 이동하기에 불편함이 없다.
운영 기업과 노선 종류 > 노선 종류 > Postbus

독일의 고속버스 회사 중 2번째로 큰 회사이다. 버스의 색은 노란색이다. 노선은 회사의 규모나 입지에 비해서 다양한 편은 아니다. 2015년에 노선을 좀 더 추가하여 현재는 120개의 도시들을 목적지로 하는 노선을 운영하고 있다. 프랑스, 스페인, 이탈리아, 벨기에, 네덜란드, 덴마크, 폴란드, 체코등의 나라를 연결하고 있다.
버스 목록 > 브레멘

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| --- | --- | --- | --- | --- |
| Linie | Name | Streckenführung | Betreiber | Verbundsystem |
| 29 | 올덴부르크 – 드레스덴 | 올덴부르크 (Oldb) – 브레멘 – 하노버 – 마그데부르크 – 할레 – 라이프치히 – 드레스덴 | Flixbus | MeinFernbus Flixbus |
버스 목록 > 도르트문트

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Linie | Name | Streckenführung | Betreiber | Verbundsystem |
| 592 | 도르트문트 – 암스테르담 | 도르트문트 – 보훔 – 에센 – 뒤스부르크 – 위트레흐트  (NL) – 암스테르담  (NL) | Flixbus | MeinFernbus Flixbus |
버스 목록 > 드레스덴

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| Linie | Name | Streckenführung | Betreiber | Verbundsystem |  |
| 29 | 올덴부르크 – 드레스덴 | 올덴부르크 (Oldb) – 브레멘 – 하노버 – 마그데부르크 – 할레 – 드레스덴 | Flixbus | MeinFernbus Flixbus |  |
|  | 드레스덴 – 하노버 – 암스테르담  (067) | 드레스덴 – 라이프치히 – 할레 – 마그데부르크 – 브라운슈바이크  – 하노버 – 바트외인하우젠 – 오스나브뤼크 – 암스테르담 | MFB MeinFernbus | MeinFernbus Flixbus |  |
버스 목록 > 뒤셀도르프

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Linie | Name | Streckenführung | Betreiber | Verbundsystem |
| 41 | 드레스덴 – 뒤셀도르프 | 드레스덴 – 라이프치히 – 괴팅겐 – 카셀 – 에센 – 뒤셀도르프 | Flixbus | MeinFernbus Flixbus |
| 23 | 드레스덴 – 뒤셀도르프 | 드레스덴 – 라이프치히 – 할레 – 카셀 – 도르트문트 – 에센 – 뒤셀도르프 | Flixbus | MeinFernbus Flixbus |
| 86 | 드레스덴 – 뒤셀도르프 | 드레스덴 – 예나 – 바이마르 – 에르푸르트 – 카셀 – 보훔 – 에센 – 뒤셀도르프 | Flixbus | MeinFernbus Flixbus |
| 76 | 드레스덴 – 뒤셀도르프 | 드레스덴 – 켐니츠 – 게라 – 예나 – 에르푸르트 – 바트 헤르스펠트로텐부르크 – 기센 – 지겐 – 쾰른  – 뒤셀도르프 | Flixbus | MeinFernbus Flixbus |
버스 목록 > 프랑크푸르트암마인

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Linie | Name | Streckenführung | Betreiber | Verbundsystem |
| 586 | 브레멘 – 프랑크푸르트 – 바젤 | 브레멘 – 하노버 – 힐데스하임  – 카셀 – 마르부르크 – 프랑크푸르트암마인 – 하이델베르크 – 카를스루에 – 프라이부르크 – 뢰어라흐 - 바젤 |  | Flixbus |
| 83 | 자르브뤼켄 – 프랑크푸르트/M – 드레스덴 | 자르브뤼켄 – 마인츠 – 프랑크푸르트/Main – 기센 – 알스펠트 – 라이프치히 – 드레스덴 |  | Flixbus |
| 012 | 루드비히스하펜 – 프랑크푸르트암마인 – 드레스덴 | 루드비히스하펜 – 만하임 – 하이델베르크 – 프랑크푸르트/Main – 라이프치히 – 드레스덴 | MFB MeinFernbus |  |
| 17 | 드레스덴 – 프랑크푸르트 | 드레스덴 – 켐니츠 – 예나 – 에르푸르트 – 기센 – 프랑크푸르트암마인 – 마인츠 | August 킬 Reisen | Flixbus |
| 016 | 프라이부르크 – 프랑크푸르트 – 에센 | 프라이부르크 – 카를스루에 – 만하임 – 프랑크푸르트 암마인 공항 – 프랑크푸르트암마인 – 지겐 – 도르트문트 – 에센 | MFB MeinFernbus |  |
| 11 | 뮌스터 – 프랑크푸르트/M – 뮌헨 | 뮌스터 – 도르트문트 – 지겐 – 기센 – 프랑크푸르트암마인 – 뉘른베르크 – 뮌헨 |  | Flixbus |
| B300 | 프랑크푸르트 – 프라하 – Brno | 프랑크푸르트암마인 – 뉘른베르크 – 플젠 – 프라하 – Brno | Deutsche Touring | Eurolines |
| 022 | 프라이부르크 – 프랑크푸르트 – 올덴부르크 | 뢰어라흐 – 프라이부르크임브라이스가우 – 카를스루에 – 만하임 – 프랑크푸르트 암마인 공항 – 프랑크푸르트암마인 Hbf. – 하노버 – 브레멘 – 올덴부르크 (Oldb) | MFB MeinFernbus |  |
| IT36 | 프랑크푸르트 – Turin | 프랑크푸르트암마인 – 만하임 – 카를스루에 – 슈투트카르트 – 밀라노 – 투린 (IT) | Deutsche Touring | Eurolines |
|  | 프랑크푸르트 – 튀빙겐 | 프랑크푸르트암마인 – 하이델베르크 – 하일브론 – 슈투트카르트 – 튀빙겐 | DeinBus.de |  |
| W2 | 빈 – 프랑크푸르트 | 빈 (A) – Linz (A) – 레겐스부르크 – 뉘른베르크 – 프랑크푸르트 | Hellö |  |
| 007 | 프랑크푸르트 – 취리히 | 프랑크푸르트암마인 – 다름슈타트 – 하이델베르크 – 유로파 파크 – 프라이부르크임브라이스가우 – 뢰어라흐 – 취리히 (CH) | MFB MeinFernbus |  |
버스 목록 > 프라이부르크임브라이스가우

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| Linie | Name | Streckenführung | Betreiber | Verbundsystem |
|  | 프라이부르크 – 콘스탄츠 | 프라이부르크임브라이스가우 – 징겐 – 마이나우 – 콘스탄츠 | DeinBus.de |  |
|  | 프라이부르크 – 트리어 | 프라이부르크임브라이스가우 ZOB – 켈 – 스타스부르크 – 자르브뤼켄 – 트리어 | DeinBus.de |  |
버스 목록 > 라이프치히

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
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| Linie | Name | Streckenführung | Betreiber | Verbundsystem |
| 651 | Unisaxe | 켐니츠 – 하트만스도르프 – 뮐라우 – 페니크 – 라이프치히 | RBM | VMS (켐니츠-Penig als Linie 650) |
버스 목록 > 뮌헨

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Linie | Name | Streckenführung | Betreiber | Verbundsystem |
| – | 울름 – 뮌헨 – 바이로이트 | 울름 – 아우쿠스부르크 – 뮌헨 – 잉골슈타트 – 뉘른베르크 – 바이로이트 | Deutsche Touring | Eurolines |
| 81 | 브레멘 – 뮌헨 | 브레멘 – 오스나브뤼크 – 빌레펠트  – 파더보른 – 마르부르크 – 기센 – 아샤펜부르크 – 뷔르츠부르크 – 뉘른베르크 – 뮌헨 |  | Flixbus |
| 52 | 드레스덴 – 뮌헨 | 드레스덴 – 켐니츠 – 레겐스부르크 – 란츠후트 – 뮌헨, 공항 – 뮌헨 | Postbus |  |
| 5101 | 라이프치히 – 예나 – 뮌헨 | 라이프치히 – 예나 – 뉘른베르크 | Berlin Linien Bus | Berlin Linien Bus |
| 5102 | 라이프치히 – 예나 – 뮌헨 | 예나 – 바이마르 – 에르푸르트, 공항 – 밤베르크 뉘른베르크 – 잉골슈타트 – 뮌헨 | Berlin Linien Bus | Berlin Linien Bus |
| 25 | 드레스덴 – 뮌헨 | 드레스덴 – 켐니츠 – 뉘른베르크 – 뮌헨 |  | Flixbus |
| 73 | 드레스덴 – 뮌헨 | 드레스덴 – 켐니츠 – 츠비카우 – 레겐스부르크 – 뮌헨 | Baumann Busbetrieb | Flixbus |
| 43 | 뒤스부르크 – 뮌헨 | 뒤스부르크 – 뒤셀도르프  – 쾰른  – 프랑크푸르트암마인 – 뷔르츠부르크 – 에를랑겐 – 뉘른베르크 – 슈바바흐 – 뮌헨 | Omnibus Koch | Flixbu |
| 027 | 뮌헨 – 에센 | 뮌헨 – 아우쿠스부르크 – 슈투트카르트 – 카를스루에 – 하이델베르크 – 만하임 – 쾰른  – 뒤셀도르프  – 에센 – 아우쿠스부르크 | MFB MeinFernbus |  |
| 39 | 뮌헨 – 에센 | 뮌헨 – 슈투트카르트 공항 – 카를스루에 – 만하임 – 마인츠 – 쾰른  – 뒤셀도르프  – 에센 | Flixbus | Flixbus |
| N36 | 프랑크푸르트 – 뮌헨 – 빈 | 프랑크푸르트암마인 – 하이델베르크 – 하일브론 – 슈투트카르트 – 슈투트카르트 공항 – 울름 – 아우쿠스부르크 – 뮌헨 – 빈 |  | Flixbus |
| 227 | 뮌헨 – 도르트문트 | 뮌헨 – 아우쿠스부르크 – 울름 – 슈투트카르트 공항 – 카를스루에 – 하이델베르크 – 만하임 – 다름슈타트 – 본 – 레버쿠젠 – 뒤셀도르프  – 에센 – 보훔 – 도르트문트 |  | Flixbus |
| N27 | 에센 – 카를스루에 – 뮌헨 | 에센 – 뒤셀도르프  – 쾰른  – 만하임 – 하이델베르크 – 카를스루에 – 슈투트카르트 – 울름 – 아우쿠스부르크 – 뮌헨 | MFB MeinFernbus |  |
| 092 | 만하임 – 슈투트카르트 – 뮌헨 | 만하임 – 하이델베르크 – 카를스루에 – 슈투트카르트 – 아우쿠스부르크 – 뮌헨 | MFB MeinFernbus |  |
|  | 뮌헨 – 프랑크푸르트 | 뮌헨 – 슈투트카르트 공항 – 하일브론 – 하이델베르크 – 프랑크푸르트암마인 | DeinBus.de |  |
|  | 뮌헨 – 프랑크푸르트 | 뮌헨 – 카를스루에 – 만하임 – 프랑크푸르트암마인 | Baumann Busbetrieb, Flixbus | MeinFernbus Flixbus |
| 001 | 프라이부르크 – 프리드리히스하펜 – 뮌헨 | 프라이부르크임브라이스가우 – 티티제 – 메어스부르크 – 하그나우 – 임멘슈타드 – 프리드리히스하펜 – 뮌헨 | VBM Busreisen, Flixbus | Flixbus |
| 028 | 아헨/코블렌츠 – 뮌헨 | 아헨 – 쾰른  – 본 – 코블렌츠 – 마인츠 – 비스바덴 – 프랑크푸르트 암마인 공항 – 프랑크푸르트암마인 – 뷔르츠부르크 – 에를랑겐 – 뮌헨 | MFB MeinFernbus | MeinFernbus Flixbus |
| 83 | 뮌헨 – 레겐스부르크 – 프라하 | 뮌헨 – 레겐스부르크 – 플젠 – 프라하 (CZ) | AutobusOberbayern, MeinFernbus | MeinFernbus Flixbus |
|  | 뮌헨 – 슈투트카르트 – 튀빙겐 | 뮌헨 – 슈투트카르트 공항 – 튀빙겐 | DeinBus.de |  |
| X06 | 취리히 – 뮌헨 | 취리히 – 뮌헨 | Flixbus | Flixbus |
| 206 | 뢰어라흐 – 장크트갈렌 – 뮌헨 | 뢰어라흐 – 바젤 (CH) – 빈터투어 (CH) – 장크트갈렌 (CH) – 뮌헨 | Flixbus | Flixbus |
| 101 | 튀빙겐 – 뮌헨 | 프라이부르크임브라이스가우 – 티티제 – 필링겐-슈베닝겐 – 튀빙겐 – 로이틀링겐 – 슈투트카르트 공항 – 메칭엔 – 바트 우라흐 – 메르클링겐 – 울름 – 아우쿠스부르크 – 뮌헨 | Kocher Ι Lutz, Flixbus | Flixbus |
| 88 | IC Bus 뉘른베르크 – 뮌헨 – 취리히 | 뉘른베르크 – 뮌헨 공항 – 뮌헨 – 취리히 (CH) | DB Fernverkehr |  |
|  | 뮌헨 – 뮌스터 | 뮌헨 – 뉘른베르크 – 프랑크푸르트암마인 – 기센 – 지겐 – 도르트문트 – 뮌스터 | Flixbus | MeinFernbus Flixbus |
| 037 | 뮌헨 – 뒤스부르크 | 뮌헨 – 뉘른베르크 – 뷔르츠부르크 – 아샤펜부르크 – 기센 – 지겐 – 도르트문트 – 에센 – 뒤스부르크 | MFB MeinFernbus | MeinFernbus Flixbus |
| 24 | 뮌스터 – 뮌헨 | 뮌스터 – 도르트문트 – 지겐 – 기센 – 프랑크푸르트암마인 – 뉘른베르크 공항 – 뮌헨 | Postbus |  |
| W4 | 빈 – 뮌헨 | 빈 (AT) – Linz (AT) – Salzburg (AT) – 뮌헨 | Hellö |  |
| W5 | 빈 – Strassburg | 빈 (AT) – 뮌헨 – 슈투트카르트 – 카를스루에 – Straßburg (F) | Hellö |  |
버스 목록 > 노이브란덴부르크

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Linie | Name | Streckenführung | Betreiber | Verbundsystem |
버스 목록 > 뉘른베르크

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Linie | Name | Streckenführung | Betreiber | Verbundsystem |
| 045 | 루드비히스하펜 – 뉘른베르크 – 에를랑겐 | 루드비히스하펜 – 만하임 – 하이델베르크 – 하일브론/네카르줄름 – 뉘른베르크 ZOB – 에를랑겐 | MFB MeinFernbus |  |
| 92 | IC Bus 만하임–뉘른베르크–프라하 | 만하임 – 뉘른베르크 – 프라하 | DB Fernverkehr |  |
버스 목록 > 슈투트카르트

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Linie | Name | Streckenführung | Betreiber | Verbundsystem |
| 75 | 프라이부르크 – 슈투트카르트 – 드레스덴 | 프라이부르크임브라이스가우 – 카를스루에 – 슈투트카르트 공항 – 뉘른베르크 – 켐니츠 – 드레스덴 |  | Flixbus |
| 74 | 슈투트카르트 공항 – 드레스덴 | 슈투트카르트-공항 – 슈투트카르트 – 하일브론 – 뷔르츠부르크 – 밤베르크 – 켐니츠 – 드레스덴 |  | Flixbus |
| – | 프라이부르크 – 슈투트카르트 | 프라이부르크임브라이스가우 – 필링겐-슈베닝겐 – 튀빙겐 – 슈투트카르트 공항 | DeinBus.de |  |
| – | 슈투트카르트 – 콘스탄츠 (– 마이나우) | 슈투트카르트 공항 – 튀빙겐 – 징겐 (Hohentwiel) – 콘스탄츠 (– 마이나우) | DeinBus.de |  |
| – | 뵈블링겐 – 뮌헨 | 뵈블링겐 – 슈투트카르트 공항 – 노우울름 – 뮌헨 | DeinBus.de |  |
| 043 | 뢰어라흐 – 슈투트카르트 | 뢰어라흐 – 프라이부르크임브라이스가우 – 카를스루에 – 슈투트카르트 바이힝엔 | MFB MeinFernbus |  |
| 055 | 라이프치히 – 에르푸르트 – 오펜부르크 | 라이프치히 – 예나 – 바이마르 – 에르푸르트 – 뷔르츠부르크 – 슈투트카르트 – 카를스루에 – 오펜부르크 | MFB MeinFernbus |  |
| 008 | 프라이부르크 – 튀빙겐 | 프라이부르크임브라이스가우 – 유로파 파크 – 슈투트카르트 바이힝엔 – 로이틀링겐 – 튀빙겐 | MFB MeinFernbus |  |
| – | 뉴팅엔 – 슈투트카르트 – 뉘른베르크 – 에를랑겐 | 뉴팅엔 – 에슬링겐암네카어 – 슈투트카르트 – 하일브론 – 뉘른베르크 – 에를랑겐 | bader Reisen | Flixbus |
| 021 | 드레스덴 – 뉘른베르크 – 카를스루에 | 드레스덴 – 켐니츠 – 바이로이트 – 뉘른베르크 – 슈투트카르트 – 카를스루에 | MFB MeinFernbus |  |
이용 방법

독일의 고속버스 예매는 인터넷으로 쉽게 할 수 있다. 이용하고자 하는 버스 회사의 홈페이지에 들어가서 날짜와 시간, 출발지와 목적지, 인원수, 이름을 입력하면 시간표와 함께 요금이 나온다. 한국인도 쉽게 접할 수 있도록 영어로 서비스가 제공되니 어렵지 않게 예매를 할 수 있다. 버스 회사의 가격을 비교하는 앱도 있으니 가장 저렴한 가격을 골라 이용하면 된다. 한국과는 다르게 일찍 예매할수록 싸고, 공휴일이나 주말은 더 비싸다. 또한 교환이나 환불이 안 되는 경우가 많으므로 주의한다. 버스 회사마다 자전거나 애완동물을 데리고 이용할 수 있으니 참고하여 결정하면 된다.
전망과 한계점 > 전망

독일 버스는 2013년도부터 이용되면서 점차 새로운 버스 회사와 새로운 노선이 계속 생겨나고 있다. 처음 고속버스가 생길 때 오랫동안 독점하던 기차에 비해서 영향력이 작을 것이라고 내다 봤다. 하지만 독일인들은 기차의 비싼 요금과 개선되지 않은 서비스에 비해 저렴하고 보다 좋은 서비스를 제공하는 버스를 이용하기 시작했다. 독일인 뿐만 아니라 여행객들에게도 저렴한 가격으로 유럽을 이동할 수 있다는 사실이 상당한 희소식으로 전해진다. 이로 인하여 매 년 버스의 점유율은 증가하고 있다. 이제 버스 회사들은 보다 좋은 서비스와 기술을 제공하기 위한 경쟁을 하고 있다. 경쟁으로 인해 보다 나은 시장이 될 것이다.
그에 비해 한국은 1983년 10월 26일에 전국고속버스운송사업조합이 설립되었으며 11개의 회원사가 가입되어 고속버스 운송사업의 공익성을 구현하고 있다. 경쟁 없이 업체 상호간에 협조하여 업체의 공동이익 증진을 목적으로 설립되었다. 이 사실로 미루어 보아 회사마다 제공하는 서비스가 같고 현재보다 나은 서비스를 기대하긴 힘들 것으로 보인다.
전망과 한계점 > 한계점

독일 고속버스는 주변국으로도 뻗어 나가고 있다. 독일 내에서는 고속버스의 문제가 풀렸지만 타국의 입장에서는 독일의 고속버스가 들어오는 것에 대한 법이나 규제가 존재한다. 한 예로 스위스에서는 독일의 버스가 완전히 자유롭게 돌아다니지 못하게 몇가지의 규정을 제시하고 있다. 다른나라의 법이 독일의 고속버스 성장을 저해한다고 볼 수 있다.
또한 과도한 경쟁으로 인하여 저가 출혈경쟁이 지속되면서 수익성이 좋지 않다. 이로 인해 시티투시티(City2City)와 다인부스(Deinbus)가 사업에서 철수하고 MeinFernbus와 Flixbus는 합병을 선언했다. 가격을 인상할 경우 이미 저렴한 가격을 접한 승객들의 가격 저항은 불가피하다고 본다.
출처

↑  http://www.gesetze-im-internet.de/pbefg/index.html
↑  https://www.welt.de/print-welt/article159724/Jahrzehnte-auf-der-Standspur.html)
↑  http://www.taz.de/!5196591/
↑  902nd Meeting of the Federal Council of 2 November 2012 there point 5 (the Bundesrat Printed Matter 586/12)
↑  “보관된 사본”. 2018년 3월 25일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2016년 10월 27일에 확인함.
↑  http://www.fernbusse.de/wp-content/uploads/2016/01/PM-fernbusse-12-01-16-grafik-2.png
↑  http://www.fernbusse.de/aktuelles/deutscher-fernbus-markt-waechst-knapp-22-millionen-fahrgaeste-2015-1554/
↑  http://www.fernbusse.de/aktuelles/studie-vor-allem-preisbewusste-alleinreisende-unter-35-jahren-im-fernbus-1447/
↑  http://www.fernbusse.de/aktuelles/august-2016-preise-am-deutschen-fernbus-markt-weiter-stabil-1587/
↑  https://www.gesetze-im-internet.de/pbefg/BJNR002410961.html
↑  https://terms.naver.com/entry.nhn?docId=2083040&cid=48575&categoryId=48575
↑  https://www.flixbus.com/service/baggage
↑  “보관된 사본”. 2016년 5월 13일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2016년 10월 27일에 확인함.
↑  http://www.sueddeutsche.de/reise/selbstversuch-billig-fernbus-atemlos-durch-die-nacht-1.2435952-3
↑  http://www.fernbusse.de/aktuelles/verkehrsmittelvergleich-1345/
↑  https://www.european-traveler.com/germany/intercity-long-distance-bus-travel-in-germany/
↑  http://www.howtogermany.com/pages/trains.html
↑  http://www.consultancy.uk/news/1958/uk-rail-system-8th-in-europe-service-quality-main-issue
↑  “보관된 사본”. 2016년 10월 14일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2016년 10월 27일에 확인함.
↑  https://www.flixbus.com/
↑  “보관된 사본”. 2016년 10월 23일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2016년 10월 27일에 확인함.
↑  “보관된 사본”. 2016년 10월 28일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2016년 10월 28일에 확인함.
↑  “보관된 사본”. 2016년 10월 23일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2016년 10월 28일에 확인함.
↑  “보관된 사본”. 2016년 3월 7일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2016년 10월 28일에 확인함.
↑  “보관된 사본”. 2016년 10월 28일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2016년 10월 28일에 확인함.
↑  “보관된 사본”. 2016년 10월 27일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2016년 10월 27일에 확인함.
↑  https://www.rve.de/index.php
↑  http://gerdes-reisen.de/
↑  “보관된 사본”. 2016년 11월 14일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2016년 10월 28일에 확인함.
↑  “보관된 사본”. 2013년 10월 22일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2013년 10월 28일에 확인함.
↑  http://www.bohr.de/linienverkehr/busverbindungen
↑  “보관된 사본”. 2016년 11월 15일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2016년 10월 28일에 확인함.
↑  “보관된 사본”. 2016년 6월 14일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2016년 10월 28일에 확인함.
↑  “보관된 사본” (PDF). 2016년 8월 28일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2016년 10월 28일에 확인함.
↑  https://de.m.wikipedia.org/wiki/Fernbusverkehr_in_Deutschland
↑  “보관된 사본”. 2016년 9월 24일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2016년 10월 28일에 확인함.
↑  http://bazonline.ch/wirtschaft/flixbus-auch-in-der-schweiz/story/27912292
주권여신

주권여신(영어: Sovereignty goddess, 아일랜드어: Bandia an Fhlaithis)이란, 거의 켈트학에서만 사용되는 용어로서, 영토가 의인화된 여신이자 그 영토를 다스리는 왕과 결혼하고 성교함으로써 왕에게 주권을 부여하는 여신들이다. 근동-그리스의 히에로스 가모스와 비슷한 개념이다. 켈트 신화에서 가장 심도깊게 연구된 주제 중 하나다. 그러나 최근에는 웨일스 및 아일랜드 신화에 등장하는 모든 여성들이 주권여신에서 파생된 존재라고 해석하는 것에 대한 비판도 제기되고 있다.
역사적 증거

그리스-로마의 기록을 보면, 켈트족 사회에서 캄마, 카르티만두아 등의 여성들이 여신과 결부된 역할을 했다. 또한 중세 아일랜드의 의례를 살펴보면, 새로운 왕의 즉위를 “왕-됨의 결혼식(아일랜드어: banais ríghe)”이라 하여, 왕이 되는 것이 곧 영토와 결혼하는 것으로 상징화되었음을 알 수 있다. 1188년에 작성된 『히베르니아 지리지』에는 케넬 코날 왕이 즉위하면서 백마와 수간하는 의식을 치루었다는 기록이 있다. 이 말은 도축된 뒤 국으로 끓이는데, 국을 끓일 때 왕이 솥 안에 들어가서 땀을 낸 뒤 그 국물을 왕과 백성들이 모두 나누어 음복했다고 한다. 이것은 켈트족 특유의 말의 여신과의 관련성을 강하게 시사한다(‘말=여신=국토=주권’과의 결합).
주권여신의 관념이 명시적으로 드러나는 문헌은 「오하드의 아홉 아들들의 모험」(Echtra Mac nEchach)이다. 이 이야기에 보면 무시무시하게 생긴 추녀가 오하드 무그머돈 왕의 젊은 아들들에게 물을 주면서 자기에게 그 답례로 키스를 해 달라고 요구하는데, 니얼만이 키스를 해주었을 뿐 아니라 아예 그녀와 성교까지 했다. 그러자 추녀는 미녀로 변해서 자신이 의인화된 “주권(in flaithes)”이며, 니얼이 타라의 왕이라고 선언한다. 이 이야기는 니얼의 후예를 자처하는 이 넬 왕조가 대권을 잡은 뒤 윤색된 위사일 가능성이 농후하지만, 그만큼 “국토-주권이 의인화된” 여신과의 성적 결합이 남자 왕의 정통성을 보증하는 요소였음을 방증한다.
비판

주권여신의 전통이 중세 초기 아일랜드에 존재했다는 증거는 분명해 보이며, 이에 따라 켈트학자들은 켈트 신화에 등장하는 여러 여성 캐릭터들을 에우헤메로스화된 주권여신들이라고 해석했다. 이런 식의 신화 해석은 1920년대 케임브리지 의례학파에서 본격적으로 시작했다. 이런 식으로 해석된 여성 캐릭터로는 귀네비어 칼러흐 베러, 메브, 리아논, 모리안, 마하, 버이브 등이 있다. 제프리 초서의 「바스부인 이야기」에 나오는 “흉칙한 부인”도 이런 관점에서 해석되었다. 브리타 어슬링거는 고아일랜드어 문학에 나타나는 이들 여성 캐릭터들의 이름이 어원적으로 지배권과 관련이 있거나 아예 국명이 여성화된 이름이고, 또한 그들의 서사가 무언가 마시는 행위와 관련되어 있다는 점에서 주권여신들로부터 파생된 존재라고 주장한다.
최근 연구에서는 이러한 기존의 정설에 대한 비판이 제기되고 있다. 예컨대 고름플리어흐 잉겐 돈카다, 고름플리어흐 잉겐 플란 신나, 고름플리어흐 잉겐 무르하더 등 9세기-10세기의 여왕들의 이야기가 주권여신 관념의 영향력을 보여주는 것으로 독해되어 왔는데, 증거가 부족하다는 비판이 있다.  또한 신화에 등장하는 여성 캐릭터들이 주권여신 전통과 어떠한 역사적 관련이 있다 하더라도 모든 것을 그 렌즈를 통해서만 보는 것은 지나친 환원주의라는 비판도 있다.
아스크라 항공

아스크라 항공(영어: Aserca Airlines, 스페인어: Aero Servicios Carabobo)은 베네수엘라의 항공사로 1968년 설립되어카라카스에 본사를 두고 있으며 시몬 볼리바르 국제공항, 아르투로 미첼레나 국제공항, 산티아고 마리뇨 국제공항, 라스 아메리카 국제공항을 거점으로 운항하고 있다.
역사

1968년에 민간 소송을 위해 설립 했으며 1991년에 최초로 취항하기 시작했다. 1992년에 맥도넬더글러스 DC-9-31 기종을 임대하면서 국내선 노선을 취항하기 시작했다. 취항 당시 발렌시아 중심으로 취항했지만 이후 아루바, 보고타, 리마, 마이애미(현재 단항)로 확대하면서 시장 점유율이 늘어났다. 1994년 시몬 볼리바르 국제공항이 이 항공사의 허브 공항으로 지정된데 이어 1998년부터 2000년까지 아루바 항공의 지분을 소유했다. 2008년에 베네수엘라의 국영 항공사인 SBA 항공(구 산타바바라 항공)의 지분을 인수했다.
보유 기종

| 기종 | 대수 | 주문 | 승객 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 맥도넬더글러스 DC-9-31 | 4 | 0 | 115 |  |
| 맥도넬더글러스 MD-82 | 8 | 0 | 152 |  |
| 맥도넬더글러스 MD-83 | 2 | 0 | 152 |  |
같이 보기

SBA 항공
사진

아스크라 항공의 맥도넬더글러스 DC-9-31
아스크라 항공의 맥도넬더글러스 DC-9-31
아스크라 항공의 맥도넬더글러스 MD-83
바람의 나라 (뮤지컬)

《바람의 나라》는 김진의 만화 《바람의 나라》를 원작으로 서울예술단이 제작한 대한민국의 창작 뮤지컬이다. 12억원의 제작비가 투입되어 2001년에 예술의 전당 오페라 극장에서 초연되었으나 당시 큰 성공을 거두지는 못했다. 김광보 연출의 초연 이후 2006년부터 2009년까지 이지나가, 2011년에는 유희성이 연출을 맡았다.
구성

2001년 공연이 <자명고>라는 부제 하에 호동 왕자와 낙랑공주를 소재로 비극적인 사랑을 주제로 했다면, 2006년부터는 고구려 제3대 왕인 대무신왕(무휼)을 중심으로 그렸다.

원작자로서 초연 때부터 극본 각색과 작사에 참여해왔던 김진은 무휼의 인생을 그린 1부, 부여와의 싸움을 그린 2부, 낙랑과의 싸움을 그린 3부작을 기획했는데 2006년과 2007년 공연은 그 중 1부에 해당한다. 2011년 공연은 3부를 담아낸 것으로 호동에게 초점을 맞추고 부제도 '호동'으로 달았다.
출연진 > 2001년 - 호동편

호동 - 송영두, 안근호
대무신왕 - 박철호, 민영기
이지 - 고미경, 정유희
추발소 - 임철형
을두지/고구려대장 - 배성일
송옥구 - 금승훈
사비 - 박화요비, 김선영
최리 - 유희성
충 - 박석용
운 - 박완규
출연진 > 2006년 - 무휼편

무휼 - 고영빈, 김산호
해명 - 김법래, 홍경수
마로 - 김백현, 이종한
구신 - 임춘길, 배성일
호동 - 조정석
이지 - 도정주
연 - 유나영 ㆍ황지온
세류 - 신영숙
괴유 - 김영철
가희 - 이채경
혜압 - 고미경
병아리 - 심정완
연비 - 박석용
대소 - 박원묵
출연진 > 2007년 - 무휼편

무휼 - 고영빈
해명 - 홍경수
호동 - 김호영
이지 - 도정주
연 - 김혜원, 여정옥
세류 - 신영숙
괴유 - 김산호, 문예신
가희 - 이채경
출연진 > 2009년 - 무휼편

무휼 - 고영빈, 금승훈
해명 - 홍경수, 양준모, 임병근
호동 - 김태훈
괴유 - 김산호, 박영수
이지 - 도정주, 김은혜
연 - 김혜원, 유경아
가희 - 여정옥
병아리 - 심정완
혜압 - 고미경
세류 - 김보영
배극 - 이종한
대소 - 최정수
새타니 - 김은혜, 하선진
연비 - 박석용
마로 - 김백현
하얀사녀 - 정유희
출연진 > 2011년 - 호동편

호동 - 임병근, 윤현민
사비 - 임혜영, 하선진
충 - 이경준
운 - 박성환, 박영수
최리 - 박석용
무휼 - 최정수
이지 - 도정주
선우 - 김혜원
청룡 - 형남희
봉황 - 정홍섭
사방신 - 금승훈, 고미경, 정유희
출연진 > 2014년 - 무휼편

무휼 - 고영빈
해명 - 최인형, 이시후
호동 - 지오
괴유 - 박영수, 조풍래
이지 - 김건혜
연 - 유경아
가희 - 하선진
병아리 - 김혜원
혜압 - 고미경
세류 - 차엘리야
새타니 - 박정은
마로 - 김백현
스태프

작사 : 정영(2001~2009), 박인선(2011), 김진(2011)
작곡/편곡 : 이동준(2001), 이시우(2006~2009), 데니악 바르탁(2011)
대본 : (원작/1차 각색)김진, (2차 각색)이지나(2006~2009)
연출 : 김광보(2001), 이지나(2006~), 유희성(2011)
안무 : 안애순(2001~2009), 장은정(2011)
무대디자인 : 오윤균(2001), 이유정(2006~2009), 정승호(2011)
조명디자인 : 김창기(2001), 구윤영(2006~2009), 민경수(2011)
의상디자인 : 황연희(2001), 홍미화(2006~2009), 김영지(2011)
PD: 방원식
2009년 K3리그

| Daum K3리그 2009 |
| --- | --- |
대회 명칭: Daum K3리그 2009
결과
 우승: 포천 시민축구단 (V1) 2009년
 준우승: 광주 광산 FC
대한민국 FA컵2010:  2라운드 진출  포천   1라운드 진출  광주, 용인, 부천, 이천, 천안, 남양주, 청주, 경주
최다 득점:  전햇빛 (23득점)
최다 점수 경기: 전주E 14–0 서마 (2009년 5월 9일) 경주 14–0 서마 (2009년 6월 13일)
최다 점수차 홈 승리: 전주E 14–0 서마 (2009년 5월 9일) 경주 14–0 서마 (2009년 6월 13일)
최다 점수차 원정 승리: 서마 0–11 포천 (2009년 7월 4일)

« 20082010 »
 
K3리그 2009는 K3리그의 세 번째 시즌으로 2008년 맺은 다음과의 스폰서 협약에 따라 Daum K3리그 2009가 공식 명칭이다. 2009년 3월 21일 (토요일) 전년도 리그 우승 팀인 양주시민축구단과 아산시민축구단의 경기로 시작되어 풀리그 형태로 11월 28일까지 치러진다. 이번 시즌부터는 '낫소 Premium Patriot' KFA 공인구(K3리그 전용)를 사용한다.
리그 방식

전･후기리그(정규시즌) 및 챔피언십(포스트시즌)으로 진행되었던 이전 시즌과 달리 2009년 K3리그는 단일 정규리그로 진행된다. 총 17개팀이 각각 32라운드(1･2차 라운드로빈)를 치른다. 포스트시즌이 없기 때문에 정규 순위가 곧 통합 순위로 간주되며, 단일 정규리그 1위팀이 당해 시즌 챔피언이 된다. K3리그가 포스트시즌 없이 진행된 것은 2009 시즌이 최초다.