stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
코파 프레시덴테 FEF
역사

이 대회는 스페인과 포르투갈 리그의 상위 4개 구단이 "코파 이베리카"의 명칭으로 대회를 치르겠다는 계획에서 시작되었으나, 막판에 포르투갈 축구 연맹의 재정적 문제로 취소되었다. 본래 일정을 대신하기 위해 스페인 연맹이 대회를 재조직하기에 이르렀다.
대회의 본래 명칭은 자격 있는 자들의 컵(스페인어: Copa Clasificados)이었다. 이 대회에 참가한 코파 델 헤네랄리시모의 우승 구단인 발렌시아는 리그에서 상위 3개 구단 안에 들은 1위 아틀레티코 아비아시온, 2위 아틀레틱 빌바오, 그리고 4위 바르셀로나 대회에 참가했는데, 3위는 발렌시아로 이미 코파 델 레이 진출권을 확보했었다.
이 대회에 참가한 구단들은 소규모 리그전을 펼쳤고, 총 12경기를 치렀고, (참가하는 선수들은 6경기씩 치렀다), 1941년 4월 6일부터 같은 해 5월 4일까지 진행되었다. 그러나 아틀레티코 아비아시온과 발렌시아 간의 최종전 경기는 상황적 문제로 1947년 9월 14일까지 연기되었다. 마드리드 연고 구단은 4-0의 경이로운 대승을 거두었고, 마드리드 구단은 4-0 대승을 거두고 합계 8점의 승점을 벌어들여, 발렌시아를 승점 1점차로 따돌리고, 대회 개막 6년 만에 우승을 차지했다. 대회 우승컵은 아르만도 무뇨스 칼레로 스페인 연맹 회장이 아틀레티코 마드리드 선수단에게 수여했다.
이 대회는 6년 동안 진행되어 스페인 축구 역사상 최장 기간 진행 대회로 기록되었는데, 대회 진행 기간은 공식적으로 6년 5개월이었으며, 1941년 4월 6일에 시작되어 1947년 4월 14일에 열린 최종전으로 막을 내렸다.
참가 구단

스페인 왕립 축구 연맹은 이 대회에 다음의 선수단들을 초대했다:
아틀레티코 아비아시온 - 1940-41 시즌 라 리가 우승
아틀레티코 빌바오 - 1940-41 시즌 라 리가 준우승
발렌시아 - 1940-41 시즌 코파 델 헤네랄리시모 우승 (1940-41 시즌 라 리가 3위).
바르셀로나 - 1940-41 시즌 라 리가 4위
당시 언론은 이전 시즌 최고의 구단들이 참가하는 대회였기 때문에, "주요 대회"로 평했는데, 전국 두 주요 대회 우승 구단과, 나머지 리그의 상위 2개 구단이 참가했기 때문이었다. 이 대회는 나중에 열린 코파 에바 두아르테(1947년 실시, 1953년 폐지)와 더불어 현 수페르코파 데 에스파냐의 전신으로 보고 있다. 그러나, 1940년에 열린 코파 데 로스 캄페오네스 데 에스파냐와 1945년에 열린 코파 데 오로 아르헨티나 모두 수페르코파의 전신으로 보고 있지만, 공식적으로 인정받지는 않았다.
경기 결과

| 날짜 | 안방 | 원정 | 점수 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1941년 4월 6일 | 아틀레티코 빌바오 | 바르셀로나 | 5-3 |
| 1941년 4월 13일 | 아틀레티코 빌바오 | 발렌시아 | 3-0 |
| 1941년 4월 13일 | 아틀레티코 아비아시온 | 바르셀로나 | 6-0 |
| 1941년 4월 20일 | 바르셀로나 | 발렌시아 | 1-1 |
| 1941년 4월 20일 | 아틀레티코 아비아시온 | 아틀레티코 빌바오 | 2-1 |
| 1941년 4월 27일 | 아틀레티코 빌바오 | 아틀레티코 아비아시온 | 6-2 |
| 1941년 4월 27일 | 발렌시아 | 바르셀로나 | 3-0 |
| 1941년 5월 2일 | 바르셀로나 | 아틀레티코 아비아시온 | 1-2 |
| 1941년 5월 2일 | 발렌시아 | 아틀레티코 빌바오 | 3-0 |
| 1941년 5월 4일 | 바르셀로나 | 아틀레티코 빌바오 | 3-0 |
| 1941년 5월 4일 | 발렌시아 | 아틀레티코 아비아시온 | 2-0 |
| 1947년 9월 14일 | 아틀레티코 마드리드 * | 발렌시아 | 4-0 |
경기 결과 요약

|  | ATM | VAL | ATB | BAR |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 아틀레티코 마드리드 |  | 4-0 | 2-1 | 6-0 |
| 발렌시아 | 2-0 |  | 3-0 | 4-0 |
| 아틀레티코 빌바오 | 6-2 | 3-0 |  | 5-3 |
| 바르셀로나 | 1-2 | 1-1 | 3-0 |  |
최종 순위

대회 형식은 모든 참가 구단이 "두 번씩 돌아가며 상대"하는 방식이었는데, 라 리가의 형식과 동일하게 1승을 거둘 때마다 2점, 1무를 거둘 때마다 1점을 얻었다.
| 순위 | 구단 | 전 | 승 | 무 | 패 | 득 | 실 | 차 | 점 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 아틀레티코 마드리드* | 6 | 4 | 0 | 2 | 16 | 10 | +6 | 8 |
| 2 | 발렌시아 | 6 | 3 | 1 | 2 | 9 | 8 | +1 | 7 |
| 3 | 아틀레티코 빌바오 | 6 | 3 | 0 | 3 | 15 | 12 | +3 | 6 |
| 4 | 바르셀로나 | 6 | 1 | 1 | 4 | 6 | 16 | -10 | 3 |
1947년 1월, 아비아시온 나시오날이 분리되면서 아틀레티코 마드리드로 개칭되었다.
기타 대회

동명의 대회가 1940년에도 열렸는데, 이 대회에는 2부 리그 구단들이 참가했다.
1930년대와 1940년대에 "회장컵"이라는 동일한 명칭으로 진행된 대회가 있지만, 지역 연맹 회장이 주관한 대회로, 예를 들어 코파 프레시덴테 페데라시온 카스테야나, 코파 프레시덴테 페데라시온 안달루사, 코파 프레시덴테 페데라시온 바스카, 코파 프레시덴테 페데라시온 레반테 등이 있다. 위의 대회들 모두 이 대회와 아무런 연관이 없으며, 지역의 사정에 따라 대회 진행 방식이 달랐다.
같이 보기

코파 데 로스 캄페오네스 데 에스파냐
코파 데 오로 아르헨티나
코파 에바 두아르테
수페르코파 데 에스파냐
라 리가
오사카 고속철도

| --- | --- |

형태: 주식회사
창립: 1980년 12월 15일 
시장 정보: 비상장
산업 분야: 운송업
서비스: 궤도사업, 판매사업, 대여사업
본사 소재지:  일본 오사카부 도요나카시 신센리히가시 정 1쵸메 1번 5호
사업 지역: 오사카부 북부
핵심 인물: 대표이사 井穴廣宣
매출액: 91억 80백만 엔 (2011년 3월 기준)
영업이익: 26억 9백만 엔 (2011년 3월 기준)
순이익: 11억 82백만 엔 (2011년 3월 기준)
순자산: 59억 52백만 엔 (2011년 3월 31일 기준)
주요 주주: 오사카 부 65.1% 케이한 전기철도 2.7% 한큐 전철 2.7% 킨키 일본철도 2.7% 그 외 도요나카시 등의 7 지자체와 17개 회사 26.8%
종업원 수: 175 명 (2011년 7월 1일 기준）
자회사: 오사카 모노레일 서비스 주식회사
자본금: 145억 38백만 엔 (2014년 7월 1일 기준)
웹사이트: www.osaka-monorail.co.jp/
오사카 고속철도 주식회사(일본어: 大阪高速鉄道株式会社 오사카코소쿠테츠도카부시키가이샤[*])는 오사카부에 2개의 과좌식 모노레일 노선을 운영하고 있는 오사카 부 출자 제3섹터 회사이다. 본사는 오사카 부 도요나카시에 있으며, 일반적으로는 오사카 모노레일로 호칭하고 있다. 총 영업거리 28km의 모노레일로 기네스 북에 등재되었다.
관서 지방 주요 사철과는 한큐와 케이한만이 환승되지만, 관서 지방 주요 사철 각사가 이 회사의 주주로 포함되어 있다.
스룻토 KANSAI 카드에 새겨져있는 부호는 OM이다,
노선

오사카 고속철도 오사카 모노레일선
오사카 모노레일 사이토선
차령

1000게
2000게
3000게
메탈루르크 마그니토고르스크

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전체 명칭: 메탈루르크 마그니토고르스크
원어 명칭: Металлург Магнитогорск
종목: 아이스하키
연고지: 마그니토고르스크
리그: 콘티넨탈 하키 리그
창단: 1955년
운영: 빅토르 라시니코프
감독:  안드레이 라진
주장:  예고르 야코블레프
웹사이트: https://www.metallurg.ru/
메탈루르크 마그니토고르스크(러시아어: Металлург Магнитогорск)는 1955년 창단된 러시아 마그니토고르스크의 프로 아이스하키팀이다. 현재 콘티넨탈 하키 리그에 참가하고 있으며 홈구장은 아레나 메탈루르크이다.
강간 문화

100,000 인구당 강간 통계(경찰 신고), 2010–2012
강간 문화란 강간이 사회적 성과 섹슈얼리티에 대한 사회적 태도에 따라 퍼지고 정상화 된다는 사회학적 개념이다. 일반적으로 강간 문화와 관련되는 행동에는 피해자 비난, 슬럿 셰이밍, 성적 대상화, 강간의 일반화, 강간이 널리 퍼져있다는 사실을 부정하는 것, 성폭력이 끼치는 해악을 인정하길 거부하는 것, 혹은 이것들의 결합이 있다. 강간 문화라는 용어는 특정한 사회 그룹 내의 행동을 묘사하고 설명하기 위해 사용되었다. 이를테면 전시 강간이 심리적 전쟁으로 활용되는 분쟁지역과 감옥 강간 등이 그 예시다. 또한 전 사회적으로도 강간 문화가 널리 퍼졌다고 추정된다.
탄생과 용법

"강간 문화"라는 용어는 1970년대 제2세대 여성주의에서 만들어진 용어로, 이후 현대 미국 문화 전체에 수용되었다. 1970년대에 그들은 강간에 대해 대중에게 널리 퍼뜨리기 위해 노력했다. 당시 한 심리학자의 말에 따르면 이전까지의 대부분의 미국인들은 강간, 근친 상간 및 배우자 폭행이 거의 발생하지 않았다고 말했다. 강간 문화의 개념은 강간이 미국 문화에 만연해있고, 정상적이었으며 남녀 차별주의의 극단적인 징후라고 단언했다. 강간은 이전과는 다르게 성범죄보다는 폭행죄로 정의되었으며 성적 욕망보다는 남성 우월주의와 협박, 그리고 성차별주의적 측면으로 집중되었다. 강간은 가해자가 아니라 피해자의 임장에서 재검토되기 시작했다.
이 용어가 처음으로 공식적으로 사용된 것은 1974년에 노린 코넬과 캐산드라 윌슨에 의해 공저된 《Rape: The First Sourcebook for Women》이다. 이것은 수잔 브라운밀러(Susan Brownmiller)의 1975년에 출판된 《우리의 의지에 반하여(Against Our Will: Men, Women and Rape)》과 더불어 최초의 피해자 시점의 1인칭 저서이다.
사회학자 교수 조이스 윌리엄스(Joyce E. Williams)는 1975년 Rape Culture라는 다큐멘터리 영화에서 '강간 문화'라는 용어의 탄생과 최초의 용례를 추적했다.
1970년대 중반부터 여러 가지 매체에서 더 널리 쓰이는 용어가 되었다. 특히 최근 여성주의적 활동이 활발해지며 용어의 쓰임이 다양화되었다.
간토 대학살

일본의 자경단이 조선인을 학살하는 사진
간토 대학살(關東大虐殺) 혹은 관동 대학살은 1923년 일본 도쿄도 등을 포함한 간토 지방에서 발생한 간토 대지진 당시 혼란의 와중에서 일본 민간인과 군경에 의하여 조선인을 대상으로 벌어진 무차별적인 대량 학살 사건이다. '간토 대지진 조선인 학살 사건'(關東大地震朝鮮人虐殺事件) 또는 '1923년 조선인 대학살'이라고도 불린다. 희생자 수는 약 6,000명 혹은 6,600명에 달하는 것으로 알려졌으나, 이후 추가 자료가 발굴되면서, 희생자가 약 2만 3,058명이라는 주장이 제기되었다.
개요

이 부분의 본문은 간토 대진재 § 자경단의 폭력 사건입니다.
많은 전문가들은 '간토 대지진 조선인 학살 사건'에 대한 사건 자료의 부족 원인으로 일본 민간인들의 사실 은폐 여부와 더불어 일본 정부의 관련 여부와 충분한 결과를 제시하지 못하는 일본 정부의 조사 의지 등이 주요한 원인으로 언급되고있는 가운데 이러한 맥락이 매우 위험했던 일본의 상황뿐만 아니라 외국인에대한 관계 정립에서 올바른 미래로 나아가는데 안타까운 역사적 상황으로 여겨지고있다.
개요 > 사건의 배경

1923년 도쿄 일원의 간토 지방은 지진으로 인하여 궤멸적인 피해를 입었고, 민심과 사회질서가 대단히 혼란스런 상황이었다. 일반인들 사이에 서로를 믿지 못하는 불신이 싹트는 가운데, 내무성은 계엄령을 선포하였고, 각 지역의 경찰서에 지역의 치안유지에 최선을 다할 것을 지시하였다. 그런데 이때 내무성이 각 경찰서에 하달한 내용 중에 “재난을 틈타 이득을 취하려는 무리들이 있다. 조선인들이 방화와 폭탄에 의한 테러, 강도 등을 획책하고 있으니 주의하라.”라는 내용이 있었다.
이 내용은 일부 신문에 사실확인도 없이 보도되었고, 보도 내용에 의해 더욱 더 내용이 과격해진 유언비어들이 아사히 신문, 요미우리 신문 등 여러 신문에 다시 실림으로써 “조선인(또한 중국인)들이 폭도로 돌변해 우물에 독을 풀고 방화·약탈을 하며 일본인을 습격하고 있다.”라는 거짓소문이 각지에 나돌기 시작했다. 당시에는 지진으로 인하여 물 공급이 끊긴 상태였고, 목조 건물이 대부분인 일본인은 화재를 굉장히 두려워 하였으므로, 이러한 소문은 진위 여부를 떠나 일본 민간인에게 조선인이나 중국인에 대한 강렬한 적개심을 유발하였다.
개요 > 일본인들의 조선인 학살

이 부분의 본문은 관동대진재입니다.
이에 곳곳에서 일본인들이 자경단을 조직해 불심검문을 하면서 조선인이나 중국인으로 확인되면 가차없이 살해하는 만행을 저지르기 시작하였다. 이들은 죽창이나 몽둥이, 일본도 등으로 무장하였고, 일부는 총기로 무장하기도 하였다. 우선 조선식이나 중국식 복장을 한 이는 바로 살해당하였으며, 학살 사실을 알고 신분을 숨기기 위해 일본식 복장을 한 조선인이나 중국인, 타지역 출신을 식별해 내기 위해서 외국인에게 어려운 일본어 발음(한국어에 없는 어두전탁 및 종종 정확하게 구분되지 않는 장음 발음(撥音) 등으로 이루어진) “十五円五十銭(15엔 50전)”(じゅうごえんごじっせん)이나 "大根(무)"(だいこん)을 시켜보아 발음이 이상하면 바로 살해하였다. 이때, 조선인뿐만 아니라, 중국인, 류큐인, 외자 성을 강제당해 조선인으로 오인받은 아마미 제도 출신, 지방에서 도쿄로 와 살고 있던 지방의 일본인(특히 도호쿠, 고신에쓰, 홋카이도 출신), 미국, 영국 등 서양 출신으로 도쿄에 온 기자들도 발음상의 차이로 조선인으로 오인받고 살해당하는 등, 자경단의 광기는 상상을 초월하였다. 일부 조선인들은 학살을 피해 경찰서 유치장으로까지 피신하였으나, 일부 지역에서는 자경단이 경찰서 안까지 쳐들어와 끄집어 내어 학살하였다. 외국인이나 타 지역 사람들이 도쿄에 가는 것은 곧 죽음을 뜻했다. 경찰은 살인을 보고서도 방관하거나, 소극적으로 대응하였으며, 오히려 조선인을 조직원으로 받아들이고 있던 야쿠자등 비공권력 범죄 집단의 일부가 조선인을 숨겨주는 일이 있었다. 조선인 학살과 더불어 사회주의자, 아나키스트, 인권운동가, 반정부 행위자 등으로 경찰에 요주의 인물로 등록되어 있던, 주로 좌파 계열의 운동가에 대한 학살사건도 동시에 진행되었다.
개요 > 자경단의 폭력

일본군이나 경찰의 주도로 간토 지방에서만 4,000여개나 되는 자경단이 조직되어 집단 폭행 사건이 일어나기 시작했다. 요코하마 지역에서는 형무소에서 죄수들이 풀러나며 자경단의 활동이 가속화되었다. 이런 자경단의 집단행동으로 조선인 뿐 아니라 중국인, 일본인 등의 사망자가 나왔다. 조선인인지를 판별하기 위해 쉽볼렛을 말하게 시키거나 일본의 국가인 기미가요를 부르게 시켰으며, 한국어에는 어두에 탁음이라는 개념이 없다는 것을 이용해 행인에게 "15엔 50전"(일본어: 十五円五十銭 주고엔고주센[*]), "가기구게고"(일본어: ガギグゲゴ 가기구게고[*])를 말하게 하여 제대로 발음하지 못하면 조선인이라고 단정지으며 폭행하거나 살해하였다. "하얀 복장이라 조선인이다"라는 이유로 일본 해군 장교도 조선인으로 의심하기도 하였다. 또한 후다이촌 사건처럼 사투리를 말하는 지방 출신 일본인들도 살해한 경우도 있었다. 농아의 경우에도 마찬가지로 공격하여 도쿄농아학교 재학생의 절반 이상이 실종되었으며 졸업생 중 1명이 살해당했다. 9월 4일에는 사이타마현 혼조정(현 혼조시)에서 주민들이 조선인을 공격하여 살해하는 혼조 사건이 일어났다. 같은 날 구마가야정(현 구마가야시), 9월 5일 메누마정에서도 같은 사건이 일어났다. 9월 5일에서 6일 사이에는 군마현 후지오카정(현 후지오카시)에서 후지오카 경찰서 내에 구금되어 있던 자갈회사가 고용한 재일조선인 17명이 경찰서 내로 난입한 자경단과 군중의 린치로 살해당한 후지오카 사건이 일어났으며 이 사건은 당시 사망진단서와 검시기록 자료에도 남아 있다.
이런 학살 와중에도 조선인 등을 보호하고자 하는 사람들도 있었다. 요코하마시의 쓰루미 경찰서장이었던 오카와 쓰네키치는 경찰 보호 하에 있는 조선인 300명을 보호하기 위해 1천여명의 군중과 대치하면서 "조선인들을 제군에게 넘겨줄 수 없다. 이 오카와부터 죽이고 나서 데려가라. 조선인을 넘겨주는 대신 목숨이 붙어있는 한 계속 싸우겠다"며 군중을 물리친 일도 있었다. 그러면서 "독을 탔다는 우물물을 가져와라. 그 우물물을 내가 직접 마셔서 보여주겠다."라고 하면서 1되짜리 병에 든 물을 다 마시기도 하였다. 오카와는 조선인들이 일하고 있던 공사업체 관계자와 친분이 있었던 것으로 알려졌다. 이외에도 일본군 내 일부 인사들도 조선인을 보호하기도 했다. 당시 요코스카 진수부 장관이었던 노마구치 가네오의 부관이었던 구사카 류노스케(훗날 제1항공함대 참모장) 대위는 "조선인이 어선을 타고 대거 들이닥쳐 적기를 흔들고 우물에 독약을 풀고 있다"라는 루머에 현혹되지 않고 해군육전대의 실탄 사용 신청이나 재향군인회의 무기 방출 요청 허가를 전부 내주지 않았다. 요코스카 진수부는 계엄사령부의 명령에 따라 "조선인 피난소"가 되었으며, 신변의 위협을 느낀 조선인들이 잇다라 이곳으로 대피하였다. 현재의 지바현 후나바시시 마루야마에 있었던 마루야마 취락에서는 마을 주민들이 이전부터 같이 살고 있었던 조선인들을 자경단으로부터 지키기 위해 일치단결하기도 하였다. 또 조선인을 고용했던 사이타마현의 한 마을 공장의 사장은 조선인들을 벽장에 숨겨 자경단으로부터 지키기도 하였다.
경관수첩을 가진 순사가 헌병에게 체포되었는데 우연히 그 자리에서 소꿉친구였던 해군장교에게 도움을 받아 풀러났다는 일화도 있다. 당시 와세다 대학에 재학중이던 주마 가오루(훗날 오사카 시장이 됨)는 숙모의 집에 문병하러 가던 도중 군중에게 둘러싸인 뒤 시토미사카 경찰서로 끌려가면서 "죽음을 각오할 정도의" 폭행을 당했다고 말했다. 역사학자 야마다 쇼지는 당시 간토 지역에서 잔학한 폭행이 매우 많았다고 말하고 있다.
10월 이후 폭주하는 자경단은 경찰에게 체포되었는데, 살인, 살인미수, 상해치사, 상해 등 4개 죄목으로 기소된 일본인은 362명에 달했다. 하지만 기소된 사람들 대부분이 "애국심"으로 일으킨 일이라고 대부분이 집행유예를 받았으며 몇몇 사람들도 매우 가벼운 형을 받았다. 후쿠다촌 사건으로 실형을 선고받은 사람들도 황태자(후일의 쇼와 천황, 당시 섭정) 결혼으로 사면받았다. 간토 지역의 자경단들은 11월이 되어 전부 해체 명령을 받아 해체되었다.
개요 > 일본 치안당국의 학살묵인

치안 당국은 루머상의 “조선인 폭동”이 없는 것을 이미 알고 있었지만, 혼란 수습과 질서 회복의 명분하에 자경단의 만행을 수수방관하였고, 일부는 가담하거나 조장하기까지 하였다. 그러나 점차 자경단의 만행이 도를 넘어서 공권력을 위협할 정도가 되자, 그제야 개입하였으나, 이미 수많은 조선인이 학살당한 후였다. 자경단의 살상 대상은 남녀노소를 가리지 않았으며, 상당수는 암매장되었다. 학살이 최고조에 달했을 때에는 도쿄에 흐르는 스미다가와와 아라카와의 두 강이 흘러 다니는 시체로 인해 피바다로 물들었다고 한다. 일본 정부는 최종적으로 유언비어를 공식 확인하였으나, 피해자의 수를 줄여서 발표하고, 자경단 일부를 연행·조사하였으나, 형식상의 조치에 불과하였으며, 기소된 사람들도 증거불충분을 이유로 무죄 방면되었다. 학살 사건으로 인한 사법적인 책임또는 도의적인 책임을 진 사람이나 기구는 전혀 없었다.
관련 사실

당시의 일본 당국은 지진 발생 얼마 전에 조선의 3.1운동과 식민지였던 대만에서 수천 명의 사상자를 낳은 대규모 봉기를 유혈 진압하면서 민중의 저항에 대한 두려움을 느끼게 되었다. 지진 당시, 치안을 맡은 최고 책임자들은 주로 대만총독부에서 일하던 관료 및 군인 출신이었다. 또한 일본 본국에서는 다이쇼 데모크라시로 인하여 노동운동, 민권운동, 여성운동 등 지배 권력에 대한 민중의 저항과 권리찾기 운동이 활발하던 시기였다. 이러한 분위기를 사회적 혼란 또는 일본제국의 위기으로 판단한 이들은 예상치 못한 자연재해인 지진을 기화로 조선인을 희생양 삼아, 질서를 유지할 목적으로 “조선인 폭동설”을 날조하였다. 사건 이후, 일본 당국은 이 사실이 알려질 경우, 조선에서 다시 대규모 반발이 일어날 것을 우려하여, 한동안 일본 내 조선인의 입국을 금지시켰다. 또한 초기 발표를 하면서 조선인 사상자의 수는 불과 2~3명에 불과하다고 주장할 정도로 일본 정부는 사건을 숨기는데 급급하였다.
조선인 학살사건과 관련된 일본의 저명인

저명한 아나키스트 오스기 사카에와 그의 6살짜리 조카 다치바나 소이치, 페미니스트 사회주의자이자 오스기의 아내인 이토 노에가 아마카스 마사히코 중위가 이끄는 군경에 체포되어 죽을 때까지 구타당한뒤, 우물에 유기된 아마카스 사건이 일어났다.
이 사건은 간토 대지진후의 사회적 패닉상태를 일본 전국에 널리 알리게 된 계기가 되었으며, 조선인 학살사건도 이 사건을 통해 알려졌다.
일본 영화계의 거장으로 평가받는 구로사와 아키라(黒澤明)는 대지진 후의 혼란기를 소년기에 직접체험하여, 당시 억울하게 희생된 조선인과 자경단의 광기, 유언비어 등에 대하여 상세히 증언하는 유명인의 한 사람이다.
한편, 일본의 소설가이며, 가장 권위있는 문학상 중 하나인 아쿠타가와 상으로 유명한 아쿠타가와 류노스케는 자경단으로 활약한 것으로 알려져 있다.
같이 보기

일본의 반한감정
재일 한국인
린치
일본의 민족 문제
5·3 참변
난징 대학살
코로나19 범유행에 관한 제노포비아와 인종 차별
1923년 9월 10일자 매일신보. 신문에는 '관동대지진 당시 조선인들이 폭동을 조장하고 있다.'는 내용의 기사글로 전면을 다루고 있다.
나는 꼼수다

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방송 분량 : 60분 ~ 218분
방송 기간 : 2011년 4월 18일 ~ 2012년 12월 18일
방송 횟수 : 나는꼼수다 33부작, 호외 12부작, 특별공지 1부작, 봉주 25부작
방송 국가 :  대한민국
방송사 : 딴지일보
방송 채널 : 유무선 인터넷망
진행 : 김어준, 정봉주, 주진우, 김용민
연출 : 김용민
여는 곡 : 회차마다 다름(영어 방송 안내가 포함되기도 함)
닫는 곡 : 클립 세 개(비공개)
닫는 곡 지은이 : 김용민
《나는 꼼수다》는 딴지일보에서 제작하는 대한민국의 팟캐스트다. 방송 이름은 MBC 예능 프로그램 《나는 가수다》에서 따왔는데, 이것을 줄여서 나꼼수라고도 불린다. ‘국내 유일 가카 헌정방송’을 표방했는데, 여기서 ‘가카’란 각하를 의미하는 말이며, 제17대 대한민국 대통령인 이명박 전 대통령을 뜻한다. 초기에는 방송 시작과 동시에 '이명박 대통령 헌정방송'이라는 멘트를 내보냈다가, 정봉주가 구속된 이후에는 방송 시작 부분에 나오는 멘트를 '이명박 대통령 헌정방송'에서 'BBK 실소유주 헌정방송'으로 수정하였다.
방송 정보

2011년 4월 18일 첫 방송을 시작했다. 녹음 스튜디오는 초기에는 마포 FM 스튜디오를 임대해서 사용했으나, 그 후 지방 공연장 근처에서 녹음하거나, 2012년 4월 오픈한 나꼼수카페이자 딴지일보 사무실인 대학로 BUNKER 1(벙커 1) 안에 스튜디오를 만들어서 녹음하였다. 이명박 대통령의 임기가 끝나는 2013년 2월까지만 방송할 것이라고 했는데, 그 이유에 대해서는 ‘감옥에서는 스마트폰을 쓸 수 없기 때문’이라 밝히고 있다.
나꼼수는 방송 내용을 제작하는데 드는 돈보다 만들어진 방송을 다운받을 수 있도록 제공하는 서버 비용이 훨씬 더 많이 들어간다. 이에 대해서 김어준 딴지일보 총수는 2011년 10월의 서버비가 2860만 원으로, 30G의 트래픽을 모두 감당할시 순수 서버 비용만 억대 가격이 나온다고 밝혔다. 서버 부담이 늘어나면서 늘어날수록 재정 문제도 심각했던 것으로 알려졌다.
방송 소재는 이명박 대통령과 주변 인물들이 주를 이루지만 사회적인 이슈도 자주 다루었다. 고정 출연진이 주로 진행하지만 간헐적으로 게스트가 출연하기도 했는데, 18회에는 박경철 병원장, 23회에는 홍준표 한나라당(전 새누리당) 대표, 26회에는 김용옥 교수 등이 출연하기도 했다.
정봉주 의원이 구속 수감되면서 33회는 석방될 때까지 무기한 연기하고, 봉주 n회로 방송했다. 그리고, 슬로건을 기존에 사용했던 '가카 헌정 방송'에서 'BBK 실소유주 헌정 방송'으로 바꾸었다.
그 후 18대 대선 하루 전인 12월 18일, 33번째 회차를 마지막회라는 이름으로 내보내고 종영하였다. 그러나 2013년 7월 19일 김용민 PD는 국정원 대선개입에 대해 2013년 7월 27일 오후 8시에 서울광장에서 열리는 촛불집회에 10만명이상 참여하면 방송을 재개하겠다고 밝혔다. 그러나 주최측 추산 25000명이 참여하여 목표를 달성하지 못하였다.
이후 김어준은 나는 꼼수다의 활동을 한겨레TV와 함께 시작한 김어준의 Papa is로 옮겼고, 김용민 PD는 국민TV에서 시사 활동을 진행하고 있으며, 정봉주 전 의원은 정봉주의 전국구라는 팟캐스트를 만들어, 앞으로 주요 멤버 셋이 활동하는 모습을 보기는 힘들 전망이다.
고정 출연진

김어준 (딴지일보 총수)
김용민 (시사평론가)
정봉주 (제17대 대한민국 국회의원)
주진우 (시사IN 기자)
논란 > 정부 개입 논란

《나는 꼼수다》에서 대한민국 정부가 스마트폰 애플리케이션에 대한 심사기준법 제정을 통해 《나는 꼼수다》를 제거하려는 움직임을 보였다는 주장을 방송 중에 주장하였다. 《나는 꼼수다》에 출연중이었던 17대 국회의원 정봉주는 “최근 정보통신정책연구원이 앱 심의 안을 내놓자마자, 방통심의위원장이 스마트폰 앱을 심의하겠다고 하고 전담팀을 만들겠다고 했다”면서 “방통심의위원회에서 앱을 심의하겠다는 것은 ‘나는 꼼수다’를 겨냥한 진정한 꼼수라고 주장하였다. 주진우 시사인 기자도 “사실은 이 방송 때문인지는 모르겠지만 그동안 ‘음란물’ 심의를 하겠다는 이유 등으로 ‘꼼수다’를 제거하려는 여러 책동들이 보이기도 했다”라고 주장하였다. 이 법안은 2011년 10월 20일, 방통위 조직개편안이 확정되어 12월부터 심의를 진행할 예정이다.
상훈

2011년 전국언론노동조합(위원장 이강택)이 선정한 제21회 민주언론상을 수상했다. 전국언론노동조합은 《나는 꼼수다》에 대해 "정권의 부도덕성을 폭로하고, 거침없는 독설과 재미로 주류 언론이 권력 감시 등 제 기능을 다하지 못하고 있는 상황에서 대안 언론으로 훌륭한 역할을 했다"라고 선정 이유를 밝혔다.
평가

2011년 11월 1일, 뉴욕타임즈 해외판인 인터내셔널 헤럴드 트리뷴 헤드라인에서 통치자의 풍자를 통해 젊은이들의 분노 창구 역할을 하는 토크쇼로 나꼼수를 보도하였다. 2011년 11월 22일, 카타르의 알자지라는 대한민국의 정치 상황을 분석하는 보도를 하면서 나꼼수를 다루었다.
평가 > 긍정적 평가

2011년 8월 23일에 나꼼수는 <2011년 8월 22일 호외 편>으로 미국 아이튠즈 팟캐스트 인기 에피소드 1위를 차지하였는데, 세계에서 가장 많은 팟캐스트가 업로드되는 미국 팟캐스트에서 1위를 차지하면서 <나꼼수 호외 편>은 세계 1위를 기록한 셈이 되었고 미국 팟캐스트 에피소드 단위 순위 200위권 내에 한국어로 된 팟캐스트는 <나꼼수 호외 편>뿐이었다. 2011년 8월 25일에 손석희의 시선집중은 지상파 방송 최초로 이에 대해 집중 보도했다. 2012년 4월 25일에도 나꼼수는 아이튠즈 팟캐스트 오디오 부문 인기 순위 세계 1위를 기록하였다.
2011년 12월 1일, MBN이 여론조사기관 <엠브레인>에 의뢰해 전국 만 19세 이상 59세 이하 1000명을 대상으로 실시한 <언론에 대한 신뢰도> 측면 조사 결과에 따르면 나꼼수의 신뢰도는 40%로, 이른바 조중동의 신뢰도 17.2%를 두 배 이상 앞섰다.
대통령 소속 사회통합위원회와 한겨레사회정책연구소가 일반인과 언론인을 대상으로 실시한 여론조사에서, 응답한 일반인과 언론인 모두 《나는 꼼수다》에 대한 긍정 응답이 부정 응답보다 많았다. 또한 젋은 연령대에서 더 호응도가 높게 나타나, 20대는 59.1%가 긍정 평가한 반면 60대 이상에서는 15.8%가 긍정 평가하였다.
한국일보가 나꼼수 방송 1주년을 맞아 온라인 여론조사를 한 결과에 따르면 응답자 1,328명 가운데 85.1%는 나꼼수를 꼬박꼬박 듣는 이유로 '기존 언론이 전하지 않는 부분을 보도하기 때문'이라고 대답했는데, 이는 나꼼수 청취자는 나꼼수를 대안 언론으로 인식하고 있다는 것을 보여주는 근거가 되었다. 한국일보 기자들이 방송하는 팟캐스트 시사난타H는 2012년 4월 20일에 '나꼼수 1년'에 대해 다루기도 하였다.
언론학자인 마동훈 고려대학교 미디어학부 교수는 나꼼수를 대안 미디어라고 평가했다. 마동훈은 "대안 언론으로 볼 수도 있지만 결과적으로 선동에 활용하는 측면도 없지 않다. 언론이 무엇이냐를 생각하면 나꼼수는 대안 언론보다 대안 미디어에 가깝다"라고 말했다. 이는 나꼼수가 정치ㆍ사회 문제를 다루지만 언론으로 보기엔 미흡한 부분이 있기 때문이고, 텔레비전 교양ㆍ예능 프로그램 등을 방송 보도로 볼 수 없는 것처럼 나꼼수도 대안 미디어로 보는 게 합당하다는 논리였다.
나꼼수는 기성 언론들의 행보와 달리 각종 의혹들을 파헤치고 각종 특종까지 터뜨리면서 대중을 열광시켰고, 이런 대중의 관심은 나꼼수를 애써 모른 체 하려 했던 기성 언론들까지도 움직였고, 그 결과 팟캐스트에 대한 대중적인 인지가 형성될 수 있었다. 2012년 2월, 리얼미터의 조사 결과에 따르면 나꼼수 인지도는 56.4%에 이르렀다. 이 조사는 나꼼수 청취자를 1천만 명 이상으로 추정할 수 있게 해주는데, 이 청취자들의 팟캐스트 이용 경험은 다른 팟캐스트 콘텐츠에 대한 관심으로 이어질 개연성을 높였다.
평가 > 부정적 평가

허지웅은 2011년 10월 초 시사주간지 시사인에 <나는 꼼수다>와 김어준 팬덤이 종교적인 성향을 띠어가고 있음을 경계해야 한다는 요지의 칼럼을 개재했다가 논란에 직면하였다.
진중권은 2011년 10월 30일 "눈 찢어진 아이 발언에 대해 "너저분한 얘기라고 생각한다"며 "야담과 실화. 저열하고 비열한 공격. 언젠가 똑같이 당할 것. 무엇보다도 불필요한 공격, 도대체 뭘 위한건지"라고 비판했다. 이어 "주진우의 저질 폭로가 '팩트'라면 아무 문제 없다고 버젓이 말하는 저 정신상태가 황당하다"며 "한껏 들떠서 정신줄 놓고 막장까지 간 거다. 저럴 것 같아서 내가 미리 경고했거늘. 포르노라는 게 원래 노출 수위를 계속 높여야 한다. 주진우, 정봉주는 사실을 만진다. 그건 개그가 더 이상 개그가 아닌 순간이 존재한다는 얘기"라고 비판했다. 이후, 진중권은 나는 꼼수다 측이 제기한 이명박 정부 차원의 10·26 서울시장 보궐선거 방해 의혹을 "선관위 투표소 검색에 성공한 사람 찾았다"며 정면 반박했다.
이택광 경희대 교수는 나꼼수가 영웅화되는 분위기와 관련해, "지나친 오버"라면서 "<나꼼수>가 딜레마에 빠져있다"고 해석했다. 이 교수는 "초기에 멍청한 위정자를 놀리는 역할을 하면서 기존의 언론이 건드리지 못하는 부분을 건드리는 정치풍자 코미디였던 <나꼼수>가 점점 심각한 프로그램이 되고 있다"면서 "<나꼼수>가 소수정파의 선동방송이 될 경우, <나꼼수>가 설득해야 하는 40%의 부동층에 대한 외연을 확대하기 곤란해진다"고 비판했다.
김진 중앙일보 논설위원은 MBC 100분 토론의 "<나꼼수> 현상, 어떻게 볼 것인가" 편에서 "'나꼼수'의 긍정적인 면과 부정적인 면을 따진다면 2대 8에서 3대 7 정도"라면서 "사실관계가 정확하고 비평의 대상이 편파적이어서는 안된다는 언론의 핵심요소가 결여됐다"고 말했다. 이어 나꼼수가 제기한 선관위 디도스(DDoS) 공격의 내부 개입 의혹에 대해서는 "헌법 기관에 대해서 함부로 오도해도 되는가"라고 비판했다.
정봉주 의원의 서울 노원갑 출마가 불가능해지자 민주통합당에서는 또다른 《나는 꼼수다》 멤버인 김용민 시사평론가를 해당 지역구에 전략 공천했다. 이것을 두고 일부에서는 "지역구 세습"이라며 나꼼수를 비판했다.
자매판

《나는 꼽사리다》 - 사회 · 경제 부문 (김미화, 우석훈, 선대인, 김용민 출연)
《나는 딴따라다》 - 문화 부문 (탁현민, 곽현화, 김조광수 출연)
같이 보기

딴지일보
뉴스타파
시사난타H
글래스고 지하철

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 로고
 전동차가 정차중인 카우캐던스역
정보
운행 지역 :  영국 글래스고
상태 : 운영 중
노선 수 : 1
역 수 : 15
일일 이용자 : 34,950 (1일, 2013-2014년)
운영
개통일 : 1896년
운영자 : 스트래스클라이드 교통 조합(SPT)
시설
총 영업거리 : 10.5

글래스고 지하철(영어: Glasgow Subway)은 스코틀랜드 글래스고 시내를 달리는 지하철이다. 개업은 1896년에 하였으며, 런던, 이스탄불, 부다페스트에 이어 세계에서 4번째로 오래되었다. 1개 노선 15개 역을 운행하며 전 구간 복선, 차량기지를 제외한 모든역이 지하에 있다.
노선

경로는 거의 6.5 마일 (10.5 km) 길이의 순환선이며 클라이드강 북쪽과 남쪽으로 퍼져있다. 궤도는 4 ft (1,219 mm)의 특이한 협궤를 사용하며, 11 피트 (3.35 m)의 명목상 터널 직경을 가지며, 런던 지하철의 고심도 노선(가장 작은 것이 11 피트 8 1⁄4 인치 or 3.56 미터) 보다 훨씬 작다. 차량 수도 상당히 적다.
이 시스템은 자체를 외선순환(Outer Circle)과 내선순환(Inner Circle)의 두 노선으로 설명하지만, 이것은 단순한 복선을 가리키며, 각각 별도의 터널이 있지만 동일한 경로를 따라 시계 방향과 시계 반대 방향으로 운행하는 열차가 있다.
지하철의 주행 노선은 완전히 지하에 있지만 고반역과 아이브록스역 사이에 위치한 브룸론 로드(Broomloan Road)의 유지 보수 차량기지는 고반의 이전 차량기지와 마찬가지로 지상 위에 있다. 현대화 이전에는 열차를 크레인으로 궤도상에 올리고 내리는데 사용되었다. 현대화로 인해 고반 역과 아이브록스 역 사이에 지점들이 설치되고 경사로가 터널 시스템을 빠져나와 정비,청소 또는 주박을 위해 종착할 수 있다.
이 시스템은 스트래스클라이드 교통 조합(Strathclyde Partnership for Transport, 약칭 SPT, 구 스트래스클라이드 여객 교통(Strathclyde Passenger Transport))이 소유하고 운영하며, 2005-06년에 1316만 명의 승객을 수송했다. 지하철은 2007년부터 영국 철도 경찰에서 치안을 유지하고 있다.
역사 > 1896–1977

글래스고 디스트릭트 지하철 회사(Glasgow District Subway Company)는 1891년에 지하 공사를 시작했으며, 1896년 12월 14일에 개통했다. 지하철은 각 방향에 대해 하나의 케이블로 클러치 앤 케이블 시스템에 의해 구동되었다. 이 케이블은 웨스트 스트리트역과 실즈 로드역 사이의 증기 동력 설비로 가동되었다. 열차가 차량기지에 도착할 수 있는 추가 케이블은 없었다. 대신, 그들은 고반 작업장에서 구덩이를 조작하는 기중기를 통해 운행 선로에 이송되었다. 이것은 또한 두 트랙이 아무런 분기기 없이 완전히 분리될 수 있음을 의미한다. 이 회사의 본사는 세인트 에녹역의 상부층에 있었다. 특유의 화려한 건물은 여전히 세인트 에녹 광장에 있으며 SPT의 여행 안내소로 사용되어 현재 커피숍으로 운영하고 있다.
지하철 개통당시, 1량 객차 4축(트윈 트럭) 열차가 운행되었다. 개통일 저녁 늦은 오후 11시 이후, 클라이드 강 아래에서 60명의 승객을 태운 차량 한 대가 다른 승객들과 충돌했다. 4명이 부상 당했고, 1명은 의무실에 이송되었다. 이것은 1897년 1월 19일까지의 지하철 폐쇄를 수반했다. 20개의 목조 차체 객차는 우스터셔 올드베리의 올드베리 철도 객차(Oldbury Railway Carriage)와 웨곤 컴퍼니(Wagon Company)에 의해 제조되었다. 대다수가 1977년까지 업그레이드된 형태로 계속 운행했다. 1897년에 동일한 제조업체에서 10대를 더 들여왔다. 1898년부터 케이블 그리퍼 메커니즘이 없는 두 번째 4축(동력) 객차가 추가되었지만, 전면 (그리퍼) 객차보다 상당히 짧았다. 결국 추가 30 객차는 래너크셔의 머더웰에 있는 Hurst Nelson & Company에 의해 건조되었다. 이 객차는 앞쪽 객차의 길이와 맞게 확장되었으며, 41T 객차는 원래 길이로 복원되었으나, 종단으로 절단된 39T는 리버사이드 박물관(Riverside Museum)에 보존되었다. 대부분의 그리퍼 객차는 1935년에 전기식 견인기로 전환되었다. 1960년대에 대부분 공기구동식 미닫이 문으로 개조되었지만, 1977년까지 일부 문이 유지되었다.
15개 역 모두 섬식 승강장으로 지어졌다. 그래서 열차는 한쪽에만 문이 열렸다. 열차의 전기 조명을 위한 전력은 열차의 비 승강장 측면의 창문쪽에서 두 개의 평행 벽 장착 레일("T-irons"으로 알려짐)에 의해 공급되었다. 열차는 원래 전기를 공급시키려고 바퀴가 달렸지만, 전기 대전에서 스키드로 바뀌었다. 열차는 1935년까지 케이블로 연결되어 있었지만, 조명에 전력을 공급하는 시대 착오적인 방법은 1977년까지 계속되었다. 조명 회로는 또한 신호 시스템의 작동의 일부분이었다.
글래스고 코포레이션(Glasgow Corporation)은 1923년에 385,000 파운드 (2015년 19,803,181 파운드)의 비용으로 회사를 인수했다. (2020년 기준 £22,449,542에 해당). 1935년에 기존 열차는 직류 600 볼트의 제3궤조에서 공급되는 전력으로 변환되었다. 3월부터 1935년 12월까지는 시계 방향 열차가 케이블로 연결되어 있었고 반시계 방향 열차는 전기로 연결되었다. 전기 견인 비용은 12만 파운드 (2015년 기준 7,512,507 파운드)이다. (2020년 기준 £8,516,427에 해당). 마지막으로 운행된 케이블 서비스는 1935년 11월 30일이었으며, Robert Boyd가 주도했다.
열차는 원래의 짙은 플럼 & 크림색을 잃어버렸고, 대신 빨간색과 흰색으로 칠해졌다. 1950년대부터 열차는 런던 버스와 비슷하게 모두 빨갛게 되었다. 1970년대 초반 무동력 41 객차는 원래 1896년 도색에서 다시 칠해졌다.
1960년대의 Beeching Axe 이후, 세인트 에녹역과 뷰캐넌 스트리트역의 주 지하철역은 폐쇄되고 철거되었지만, 뷰캐넌 스트리트의 지하철역과 메인라인 역은 0.5 킬로미터 (0.31 mi) 이상 떨어져있어 직접 연결되어있지 않았다. 뷰캐넌 스트리트과 머크랜드 스트리트 역은 각각 퀸 스트리트와 파틱힐 국영 철도역에서 가까운 도보 거리에 있었지만, 지하철은 국영 철도망에 직접적인 환승이 없었다.
1977-1980년 근대화 이전에 이 역은 특유의 흙냄새가 났다.[모호한 표현]열차(주로 1896년까지 거슬러 올라가는)는 항상 붉은색 가죽 시트가 달린 앞(동력) 객차와 갈색 가죽 시트가 달린 뒤(비동력) 객차로 구성된 두 대의 객차로 구성되었다. 후방 객차에서만 흡연이 허용되었다. 좌석의 뒷부분은 객차의 측면에 부착되었으며, 객차는 바닥에서 반독립적으로 움직였다 (좌석 자체가 부착되어 있음). 승객들은 전방과 후방으로 흔들리고, 객차는 그들 주위를 '떼었다'. 승객은 항상 전차의 정문 또는 후방 객차의 뒷문을 통해 열차의 중앙에 진입한다 ("Q[ueue] Here"표지판이 승강장에 칠해졌다).
1970년대에 이 역은 매우 황폐해졌다. 역에는 종종 가로등 기둥에 부착된 원형 표지가 표시되어 있었다. 이 표지는 위의 3/4의 흰색 배경과(큰 빨간 글자 "U"포함) 아래쪽 4/1은 검은 색 배경("UNDERGROUND"라는 단어와 역 입구의 화살표가 포함)으로 이루어졌다. 역에는 에스컬레이터가 없었으나,  켈빈브리지역에는 엘리베이터가 있었다. 각 역에는 매표창구(창문이 있는 소규모의 작은 부스)가 있었다. 발권 시스템은 당시의 대부분의 영화관과 동일했으며, 승차권은 역애 매표창구에서 나오게 되었다.("Control Systems Ltd" 또는 "Automaticket Ltd"라는 단어가 모든 승차권에 인쇄되어 있음) 표는 하차할 때 변함없이 회수되었다. 회사가 1977년까지 인계 받던 때부터 직원들은 트램웨이 유니폼을 발급받았다.; 이들은 짙은 녹색이고 1901년 빅토리아 여왕의 장례식때 소개된 소맷동에 검은 띠가 달려있었다.
글래스고의 교통 박물관(Museum of Transport)은 지하철 전용 공간을 가지고 있으며, 클러치 앤 케이블 시스템의 작동을 보여주는 모델 및 전근대화 시대의 다양한 차량으로 완성된 지하철역 일부의 전면 복제품을 보유하고 있다.
역사 > 현대화 (1977–1980)

1970년대까지 지하철 사용이 크게 줄었다. 이것은 부분적으로는 조선소 일부가 폐쇄되고 클라이드강 남쪽의 주택가가 폭넓게 철거되어 발생했다. 1996년에 전기 트랙션에 맞게 조정되었지만, 대부분 1896년으로 거슬러 올라가는 원래의 객차는 여전히 사용 중이었다. 고장은 점점 빈번해지고 있다. 열차는 크레인으로 운반하여 선로에서 차량기지로만 분리될 수 있기 때문에, 작동하지 않는 단일 열차가 주요 지연을 초래할 수 있다. 지하철의 미래는 1960년대 후반 글래스고 코포레이션의 노선에 대한 관리를 인수한 그레이터 글래스고 여객 수송 이사회(Greater Glasgow Passenger Transport Executive)의 주요 쟁점이 되었다.
1977년 3월 24일 고반 크로스 역 지붕에서 균열이 발견되어 5월 2일까지 운행이 중단되었다. 이 서비스는 순환 당 열차 4대로 재개되었다. 1977년 5월 2 일, 시스템은 주요 재개발 및 현대화를 위해 8일간 조기에 문을 닫았다. 고반 크로스 역(현재 고반 역)의 지붕에 더 많은 균열이 생겨 날짜가 정해고, 심하게 악화된 터널이 수리되었다. 뷰캐넌 스트리트, 파틱, 고반, 아이브록스, 힐헤드, 세인트에녹 역에서 추가 승강장을 갖춘 역이 재건되고 확장되었다. 켈빈브리지(Kelvinbridge) 역 입구가 바뀌었고, 사우스 우드사이드 로드(South Woodside Road) 역에 새로 입구와 주차장이 지어졌으며, 그레이트 웨스턴 로드(Western Western Road) 역의 에스컬레이터가 설치되고, 승강장 서쪽 끝에 계단이 설치되었다. 동쪽 끝에 있는 전 입구와 계단이 비상 출구가 되어 승강기가 서비스에서 제외되었다. 머크랜드 스트리트 역이 폐쇄되고, 노스 클라이드 교외 철도 시스템과의 환승 제공을 위해 북쪽에 새로운 역이 파틱에 세워졌다. 기존 머크랜드 스트리트역(Merkland Street subway station)의 위치는 특성 고비와 두 개의 선로가 있는 더 큰 지름의 터널으로 나타난다. 머크랜드 스트리트 역의 많은 부품들은 글래스고 교통 박물관(Glasgow Transport Museum)에 3개의 보존된 차량이 들어있는 복제전 현대화 역을 짓는데 사용되었다.
현대화의 일환으로 뷰캐넌 스트리트 역과 퀸 스트리트 본선역 사이에 무빙워크를 통한 추가 환승로가 설치되었다.
1977년 8월에 구형 시스템의 중복 부품 및 장비는 브룸론 웍스(Broomloan Works)의 공개 판매에서 판매되었다. 1977-1980년 현대화 과정에서 두 대의 클레이튼 배터리 기관차는 건설업자인 테일러 우드로(Taylor Woodrow)에서 건설 열차를 운반하는데 사용되었다.
고유의 4 ft (1,219 mm) 궤간에서 더 무거운 트랙이 설치되었지만, 원래의 브룸론 차량기지는 현대화되었으며, 크레인 수송을 대체할 지점이 있는 연결 트랙이 장착되어 있으며 웨스팅하우스 전기 회사의 새로운 전기 공급 장치가 설치되었다. Crouzet이 제공하는 승객 전용 승차권 자동 판매기와 자동화된 개찰구을 갖춘 새로운 발권 시스템이 이전의 영화관 방식의 천공 승차권과 역무원을 대신했다. 1980년 이후의 노란색 승차권은 이후 새로운 시스템으로 교체되어 마그네틱 스트라이프 카드 승차권을 발행했다.
역사 > 현대화 이후

이 노선은 1979년 11월 1일 엘리자베스 2세 여왕의 공표에 의해 공식적으로 재개되었다. 그러나 재건 작업은 아직 완료되지 않았으며, 1980년 4월 16일까지는 정식 개통되지 않았다. 버밍엄의 워시우드히스(Washwood Heath)에서 메트로 캠멜(Metro Cammell)이 GEC 전동기를 장착하여 제작한 33 대의 새로운 객차가 제작되었다. 열차의 외관 디자인은 글래스고 예술 학교(Glasgow School of Art)와 공동으로 진행되었으며, 당시 SPT 홍보 영화에 따르면, 열차의 "귀여운" 모습을 크게 책임지고 있다. 1992년에 8대의 추가 중앙 객차가 제조되었으며 (리즈의 Hunslet Gyro Mining Transport에서 외장 제조, 킬마녹의 Hunslet-Barclay Ltd에서 완제품 제조), 모든 열차는 3대의 객차를 길게 만들었다. 현대화된 시스템에서 흡연이 허용된 적이 없다.
(1970년대의 현대적인 패션에 이어) 새로운 아이덴티티가 등장했다. 밝은 오렌지색으로 도색된 열차, 역은 어두운 갈색 벽돌 장식에서, 주황색 벽 타일 및 기타 표면에 흰색을 사용하고, 직원에게는 갈색의 유니폼이 추가되었다. 역대 출입문에는 큰 "U"표시가 켜졌다.(제거된 이후 "Subway"이라는 이름이 다시 채택되었다) 1990년대부터 진행중인 혁신 작업으로 인해 대부분의 역에서 개별색 구성표를 채택하게 되었다. 1980년 열차의 초기 오렌지색 도색(흰 줄무늬가 있음)은 더 어둡고, 지속적인 색조의 오렌지색으로 대체되었고, 곧 SPT의 최신 크리미레드(carmine-red) 및 크림(cream) 도색으로 대체되었다.
이 시스템은 1996년 Vital Processor Interlocking을 사용하여 재계약되었으며 개선된 감시 제어 시스템이 설치되었다.
환승

현대화 이전에는, 지하철에서 다른 교통 수단과 공식적인 환승을 제공하지 않았지만, 두 역인 머크랜드 스트리트과 뷰캐넌 스트리트는 영국 철도역에서 도보로 가까운 거리에 있었다. 이 연결은 다음과 같은 현대화에서 개선되었다.
파틱역에서는 시스템이 글래스고 교외 철도 네트워크의 아가일 선과 노스 클라이드 선과 연결된다. 이는 파틱힐(Partickhill)의 원래 철도역을 물리적으로 이전하고, 머크랜드 스트리트 역을 이전 및 이름을 변경함으로서 이루어졌다.
뷰캐넌 스트리트 역에서 퀸 스트리트(Queen Street) 철도역까지 무빙워크로 연결되었다.
글래스고 센트럴역과 아가일 스트리트역(아가일 선)은 세인트 에녹 광장에서 가까운 도보 거리에 있으며, 대부분의 역은 버스 노선과 연결되어 있다.