stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
2008년 하계 올림픽 역도 여자 58kg급

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2008년 하계 올림픽 역도 
| 남자 | 남자 | 남자 | 여자 | 여자 | 여자 |
|   | 56kg |   |   | 48kg |   |
|  | 62kg |  |  | 53kg |  |
|  | 69kg |  |  | 58kg |  |
|  | 77kg |  |  | 63kg |  |
|  | 85kg |  |  | 69kg |  |
|  | 94kg |  |  | 75kg |  |
|  | 105kg |  |  | +75kg |  |
|  | +105kg |  |  |  |  |
2008년 하계 올림픽의 역도 여자 58kg급 종목은 2008년 하계 올림픽 역도의 세부 종목 중 하나로, 8월 11일에 중화인민공화국 베이징에 있는 베이징 항공항천대학 체육관에서 열렸다. 11개국에서 12명의 선수가 참가하였다.
경기장

| 도시 | 경기장 | 비고 |
| --- | --- | --- |
| 베이징 (Beijing) | 베이징 항공항천대학 체육관 (Beihang University Gymnasium) | 전 경기 |
경기 일정

경기 시간은 중국 표준시 (UTC+8) 기준이다.
| 날짜 | 시간 | 경기 |
| --- | --- | --- |
| 2008년 8월 11일 월요일 | 12:30 ~ | B조 |
| 2008년 8월 11일 월요일 | 15:30 ~ | A조 |
신기록 > 기존 기록

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| 세계 기록 | 인상 |  천 옌칭 (CHN) | 111kg | 카타르 도하 | 2006년 12월 3일 |
| 세계 기록 | 용상 |  Qiu Hongmei (CHN) | 141kg | 중화인민공화국 타이안 | 2007년 4월 23일 |
| 세계 기록 | 합계 |  천 옌칭 (CHN) | 251kg | 카타르 도하 | 2006년 12월 3일 |
| 올림픽 기록 | 인상 |  천 옌칭 (CHN) | 107.5kg | 아테네 그리스 | 2004년 8월 16일 |
| 올림픽 기록 | 용상 | 올림픽 표준 기록 | 130kg |  |  |
| 올림픽 기록 | 합계 |  천 옌칭 (CHN) | 237.5kg | 그리스 아테네 | 2004년 8월 16일 |
신기록 > 대회 기록

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| 올림픽 기록 | 용상 |  천 옌칭 (CHN) | 138kg | 중화인민공화국 베이징 | 2008년 8월 11일 |
| 올림픽 기록 | 합계 |  천 옌칭 (CHN) | 244kg | 중화인민공화국 베이징 | 2008년 8월 11일 |
출전 선수

|  | 선수 | 생년월일 | 몸무게 | 최고기록  | 비고 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  Romela Begaj (ALB) | 1986년 11월 2일(1986-11-02) (21세) |  | 212kg |  2008년 유럽 역도 선수권 대회 |
| 2 |  천 옌칭 (CHN) | 1979년 4월 5일(1979-04-05) (29세) | 57.66 | 251kg |  2004년 하계 올림픽  |
| 3 |  Alexandra Escobar (ECU) | 1980년 7월 17일(1980-07-17) (28세) | 57.82 | 220kg |  2008년 판아메리칸게임 |
| 4 |  오정애 (PRK) | 1984년 1월 17일(1984-01-17) (24세) | 57.15 | 227kg |  2007년 세계 역도 선수권 대회 |
| 5 |  Hidilyn Diaz (PHI) | 1991년 2월 20일(1991-02-20) (17세) |  | 162kg | 와일드 카드 |
| 6 |  Marieta Gotfryd (POL) | 1980년 9월 11일(1980-09-11) (27세) |  | 212kg |  |
| 7 |  Aleksandra Klejnowska (POL) | 1982년 12월 17일(1982-12-17) (25세) | 57.66 | 225.5kg |  2008년 유럽 역도 선수권 대회 |
| 8 |  Geralee Vega (PUR) | 1986년 7월 22일(1986-07-22) (22세) |  | 208kg |  2008년 판아메리칸게임 |
| 9 |  Roxana Cocoş (ROU) | 1989년 6월 5일(1989-06-05) (19세) |  | 209kg |  2008년 유럽 역도 선수권 대회 |
| 10 |  마리나 샤이노바 (RUS) | 1986년 3월 14일(1986-03-14) (22세) | 57.93 | 237kg |  2007년 세계 역도 선수권 대회   2005년 세계 역도 선수권 대회 |
| 11 |  Wendy Hale (SOL) | 1987년 11월 3일(1987-11-03) (20세) |  | 170kg | 와일드 카드 |
| 12 |  Wandee Kameaim (THA) | 1978년 1월 18일(1978-01-18) (30세) | 57.25 | 236kg |  2004년 하계 올림픽  2005년 세계 역도 선수권 대회   2006년 세계 역도 선수권 대회 |
경기 결과

| 순위 | 선수 | 조 | 몸무게 | 인상 (kg)> 1 | 인상 (kg)> 2 | 인상 (kg)> 3 | 인상 (kg)> 기록 | 용상 (kg)> 1 | 용상 (kg)> 2 | 용상 (kg)> 3 | 용상 (kg)> 기록 | 합계 (kg) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  |  천 옌칭 (CHN) | A | 57.66 | 100 | 103 | 106 | 106 | 130 | 132 | 138 | 138 OR | 244 OR |
|  |  마리나 샤이노바 (RUS) | A | 57.93 | 95 | 98 | 98 | 98 | 125 | 128 | 129 | 129 | 227 |
|  |  오정애 (PRK) | A | 57.15 | 95 | 98 | 98 | 95 | 125 | 131 | 131 | 131 | 226 |
| 4 |  완데 카메아임 (THA) | A | 57.25 | 95 | 98 | 100 | 98 | 125 | 128 | 129 | 128 | 226 |
| 5 |  알렉산드라 에스코바르 (ECU) | A | 57.82 | 96 | 96 | 99 | 99 | 120 | 124 | 127 | 124 | 223 |
| 6 |  로멜라 베가이 (ALB) | A | 57.56 | 95 | 98 | 100 | 98 | 110 | 115 | 118 | 118 | 216 |
| 7 |  알렉산드라 클레이노프스카 (POL) | A | 57.66 | 92 | 92 | 95 | 95 | 120 | 125 | 126 | 120 | 215 |
| 8 |  록사나 코코슈 (ROU) | A | 57.88 | 82 | 86 | 89 | 89 | 111 | 115 | 115 | 115 | 204 |
| 9 |  게랄레 베가 (PUR) | A | 57.51 | 90 | 90 | 90 | 90 | 112 | 115 | 116 | 112 | 202 |
| 10 |  마리에타 고트프리드 (POL) | A | 57.70 | 90 | 95 | 95 | 90 | 105 | 110 | 113 | 110 | 200 |
| 11 |  히딜린 디아즈 (PHI) | A | 56.28 | 80 | 85 | 90 | 85 | 102 | 102 | 107 | 107 | 192 |
| 12 |  벤디 할리 (SOL) | A | 57.15 | 74 | 78 | 82 | 78 | 95 | 100 | 100 | 95 | 173 |
OR 올림픽 기록
메달리스트

| 종목 | 금 | 은 | 동 |
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| 여자 58kg급 | 천 옌칭  중화인민공화국 | 마리나 샤이노바  러시아 | 오정애  조선민주주의인민공화국 |
탄소 순환

탄소 순환의 개념도. 수치는 연간 탄소 이동량을 의미한다. (단위는 10억 톤)
탄소 순환(炭素循環, 영어: carbon cycle)은 지구상의 생물권, 암권, 수권, 기권 사이에서 행해지는 탄소의 생화학적인 순환이다.
역할

탄소 순환은 지구의 화학적 진화와 열적 진화에 매우 중요한 역할을 한다. 탄소는 수권에 압도적으로 많이 존재하지만, 수권에 존재하는 탄소보다는 기권에 존재하는 탄소가 훨씬 더 중요한 의미를 가진다. 특히 지구 기후 변동과 관련하여 기권을 중심으로 한 탄소의 공급과 제거는 매우 중요한 현대 과학의 화두이다. 탄소는 기권에서 주로 이산화 탄소의 형태로 존재한다. 이산화 탄소는 탈탄소화(decarbonation) 과정에 이은 화산 분출, 유기 탄소의 융기, 화석 연료의 연소, 침식, 그리고 생명체의 호흡 등에 의해 기권으로 공급된다. 이 중에서 지질 시대 동안 가장 중요한 역할을 한 것은 화산 분출에 의한 이산화탄소의 발생이다.
지구계 환경에서 탄소 순환은 기권, 지권, 수권, 생물권사이에서 이루어진다.
역할 > 생물권 내의 탄소 순환

생명체의 구성 성분인 탄소는 이산화 탄소의 형태로 대기 중에 존재하거나 물에 녹아 있다. 녹색 식물과 같은 생산자는 대기나 물로부터 이산화 탄소를 흡수하여 유기물을 생산한다. 이렇게 생산된 유기물의 일부는 생산자의 호흡에 의해 분해되어 이산화 탄소 형태로 대기 중으로 돌아간다. 나머지 유기물은 생산자의 몸을 구성하는 성분으로 이용되어 먹이 사슬을 따라 소비자로 이동한다. 소비자에게 전달한 유기물 속의 탄소는 소비자의 호흡에 의해 이산화 탄소 형태로 배출되어 대기나 물로 돌아가며, 한편 식물의 낙엽, 동물의 사체와 배설물 속에 들어 있는 탄소는 곰팡이, 세균과 같은 분해자에 의해 이산화 탄소로 분해되어 대기나 물로 돌아간다. 생물의 사체 중 분해되지 않은 유기물은 땅속이나 해저 등에 쌓여 퇴적층을 이루고, 오랜 기간을 거쳐 석탄이나 석유와 같은 화석연료로 변한다. 화석연료는 인간에 의해 연소되어 이산화탄소 형태로 다시 대기 중으로 돌아간다.
역할 > 화산 분출

탄소는 화산 분출에 의해 암석에서 제거되며, 이산화 탄소의 형태로 기권에 공급된다. 이러한 과정에 의한 탄소 순환은 주로 섭입대에서 발생한다. 해양판의 상부를 덮고 있는 석회암은 섭입대에서 지구 내부로 침강한 뒤 깊은 곳에서 높은 압력과 열에 의해 다른 규산염 광물과 반응을 일으킴으로써 이산화탄소를 배출한다. 이것은 차후에 화산 분출을 통해 기권으로 유입된다. 다음은 이 과정을 나타내는 화학 반응식이다.
SiO2 + CaCO3 → CaSiO3 + CO2
역할 > 유기 탄소의 융기

과거 지질 시대에 퇴적되어 지하 깊은 곳에 매장되어 있던 유기 탄소(생물체의 화석)는 조산 운동의 결과 지표로 융기하기도 한다. 이러한 유기 탄소가 기권의 산소와 반응하여 산화되면 기권으로 이산화 탄소가 유입된다. 이러한 사례를 통해 생물체가 지구 환경 변화에 깊숙히 개입되어 있음을 알 수 있다. 유기 탄소는 생물체의 유해이거나 부산물이기 때문이다.
탄소의 제거원

탄소는 규산염 광물이 화학적으로 풍화될 때, 그리고 수권에 용해될 때, 그리고 생물의 광합성에 의해 기권에서 제거된다. 이산화 탄소는 기권과 수권의 접촉부에서 수권으로 직접 용해되기도 하지만, 빗방울에 용해된 다음 강수의 형태로 공급되기도 한다. 그보다 더 중요한 것은 규산염 광물의 풍화와 침전에 의한 이산화 탄소의 제거이다. 이산화탄소가 용해된 빗방울은 약한 산성을 띤다. 이것이 바다가 아닌 대륙에 낙하할 때 대륙의 암석과 반응하여 금속 이온을 제거함으로써 암석의 화학적 풍화를 유발한다. 이산화 탄소가 녹은 빗방울은 칼슘 및 나트륨(소듐)과 같은 이온을 암석에서 제거하면서 중탄산 이온(HCO3-)이 된다. 중탄산 이온은 바다에서 칼슘 이온과 반응하여 앙금을 만들고 침전하여 해저에서 석회암을 만든다.
탄소의 제거원 > 풍화

화학적 풍화의 화학 반응은 다음과 같다.
CaSiO3 + 2CO2 + 3H2O → Ca2+ + 2HCO3- + H4SiO4
이 과정에 의해 대기에서 이산화 탄소 분자 두 개가 제거된다고 할 때, 하나는 탄산염으로 침전되고, 나머지는 하나는 기체 상태의 이산화 탄소가 되어 기권으로 돌아간다.
탄소의 제거원 > 탄산염 앙금의 형성

앙금 생성의 화학 반응은 다음과 같다.
Ca2+ + 2HCO3- → CaCO3 + CO2 + H2O
생물의 광합성은 또다른 주요한 이산화 탄소 제거원이지만 탄산염의 형성을 통한 제거만큼 중요하지는 않다. 생물의 광합성은 탄소를 생물체 내에 축적시키는데, 이것은 생물이 죽을 때 암권으로 돌아간다. 탄산염 또한 암권의 구성 요소이므로, 탄소를 저장하는 가장 주요한 저장소는 (바다가 아니라) 암권이라는 사실을 알 수 있다.
같이 보기

탄소 발자국
데친

데친 성
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데친의 위치
데친 광장
데친(체코어: Děčín, 독일어: Tetschen 테첸[*])은 체코 북부 우스티주에 위치한 도시로, 면적은 118.04km2, 높이는 135m, 인구는 52,864명(2007년 4월 기준), 인구 밀도는 448명/km2이다. 독일 국경과 가까운 지점에 위치하며 시내에는 엘베강이 흐른다.
시기
시 문장
인구

| 연도 | 인구 | ±% |
| --- | --- | --- |
| 1869 | 17,492 | —     |
| 1880 | 22,846 | +30.6% |
| 1890 | 28,298 | +23.9% |
| 1900 | 37,617 | +32.9% |
| 1910 | 48,148 | +28.0% |
| 1921 | 50,010 | +3.9% |
| 1930 | 55,925 | +11.8% |
| 1950 | 42,563 | −23.9% |
| 1961 | 46,339 | +8.9% |
| 1970 | 50,301 | +8.6% |
| 1980 | 53,207 | +5.8% |
| 1991 | 53,899 | +1.3% |
| 2001 | 52,506 | −2.6% |
| 2011 | 49,106 | −6.5% |
| 2021 | 46,337 | −5.6% |
출처: Censuses
체네리 베이스 터널

| 체네리 베이스 터널 |
| --- | --- |
2018년 북쪽 출구
공식이름: Galleria di base del Monte Ceneri
교통시설: 터널
ko
체네리 베이스 터널(CBT, 이탈리아어: Galleria di base del Monte Ceneri)은 스위스 티치노주의 철도 베이스 터널이다. 이 터널은 마가디노 플랫의 카모리노와 루가노 근처의 베치아 사이 몬테 체네리 아래를 통과한다. 몬테 체네리 터널을 통해 이전의 고지대 철도 경로를 우회한다. 길이가 각각 15.4km인 2개의 단일 트랙 터널로 구성되어 있다. 스위스 알프스를 가로지르는 더 빠른 남북철도 연결을 위해 알프스를 횡단하는 새로운 철도 연결 프로젝트(NRLA)의 일부이다.
시기리노 근처의 탐사 터널은 1999년과 2003년 사이에 체네리 베이스 터널 수준의 암석층에 대한 지질학적 데이터를 얻기 위해 굴착되었다. 이러한 데이터를 바탕으로 기존의 발파 방식으로 대부분의 터널을 굴착하고, 더 빠른 TBM(터널 보링 머신)을 사용하여 일부만 시추하기로 결정했다. CBT와 고트하르트 베이스 터널은 모두 알프트란짓 고트하르트 AG의 스위스 연방 정부 계약에 따라 건설되었다. 2개의 단일 트랙 보어 건설은 2006년 3월에 시작되었다. CBT 건설 단계의 공식 시작은 2006년 6월 2일에 기초석을 깔면서 준공식을 하였다. 최종 돌파는 2016년 1월 21일(서관)과 2016년 1월 26일(동관)에 이루어졌다. 철도 서비스는 2020년 9월 4일에 시작되어 2020년 12월에 화물을 위해 운영되었다.
개통 시 체네리 베이스 터널은 고트하르트 베이스 터널의 중요한 남쪽 지류가 되었다. 몬테 체네리를 가로지르는 기존의 비례적으로 가파르고 굽은 트랙은 고속, 대형 화물 열차에 적합하지 않기 때문이다. 또 다른 피더는 마조레 호수를 따라 있는 루이노 링크로, 이탈리아에서 고트하르트 베이스 터널의 개통을 예상하여 업그레이드하려고 한다. 두 링크는 미래의 카모리노 노드(이탈리아어: Nodo di Camorino)의 마가디노 플랫에서 만난다. CBT는 주로 두 개의 주요 도시인 로카르노와 루가노 사이뿐만 아니라 벨린초나와 루가노 사이의 지역 열차 교통을 완화할 것이다. TILO의 이동시간, S-반, 로카르노에서 루가노까지가 50분에서 22분으로 단축되었다.
역사

체네리 베이스 터널은 체네리 축을 통과하는 경로 중 가장 낮고 마가디노 플랫의 카모리노와 루가노 근처의 베치아를 연결한다. 그것은 교통이 역사적인 몬테 체네리 터널을 통과하는 기존의 높은 고도의 철도를 우회할 수 있도록 한다. 스위스 연방 철도의 전액 출자 자회사인 알프트란짓 고트하르트 AG (ATG)가 개발 중인 NRLA(New Rail Link through the Alps) 프로그램이라고 하는 광범위한 노력의 한 요소일 뿐이다.(SBB). 2020년 12월에 운영이 시작되었을 때, 체네리 베이스 터널은 더 긴 고트하르트 베이스 터널과 협력하여 기존의 노선보다 화물과 여객 열차의 경로를 더 평탄하게 제공함으로써 스위스 북부의 취리히와 이탈리아 북부의 밀라노 사이의 여행 시간을 크게 단축하기 시작했다.
체네리 베이스 터널에는 서로 40m 떨어져 있고 325m의 균일한 간격으로 교차 통로로 연결된 단일 트랙이 포함된 한 쌍의 평행 구멍이 있다. 카모리노와 베치아 마을 사이에 걸쳐 있으며, 총 길이는 39.78km이다. 동쪽 구멍의 길이는 15.45km이고, 서쪽 구멍의 길이는 15.28km이다. 환기 및 물류 활동을 제어하는 운영 센터가 시기리노에 건설되었다. 운영상 체네리 베이스 터널은 양방향으로 운행하는 매일 300개 이상의 열차가 사용할 것으로 예상된다. ETCS 레벨2 신호가 제공되어야 하며, 열차가 최대 시속 250km의 속도로 이를 통과할 수 있다. 체네리 베이스 터널의 비상 상황을 처리하기 위해 스위스 연방 철도는 전용 구조 열차를 확보했다. 이들은 특수 소방 장비와 독립적인 공기 공급 장치와 같은 기타 유용한 시설을 갖추고 있다.
체네리 베이스 터널은 2001년 7월 스위스 연방 위원회의 승인을 받아 세부 계획 활동을 진행할 수 있는 길을 열었다. 터널로 선택한 경로에 대한 의회 추가 승인이 2003년에 접수되었으며, 건설을 위한 첫 번째 자금이 2005년에 집행되었다. 2007년 4월 동안 알프트란짓 고트하르트 AG는 최초의 지하 구간 건설을 위해 Sfr85m($91.52m) 계약을 체결했다. 계약 대상은 루가노에 기반을 둔 CMC JV(Consorzio Monte Ceneri), CSC 콘소시움, 툰에 기반을 둔 프루티거 AG(Frutiger), 아라우에 기반을 둔 로트블레츠(Rothpletz), Lienhard & Cie였다. 2009년 6월 동안 알프트란짓 고트하르트 AG의 이사회는 터널 건설에 대한 주요 계약을 Consorzio Condotte Cossi 컨소시엄에 수주했다고 발표했다. 당시 터널은 2020년 12월까지 운영을 시작할 예정이었다.  이 계약의 가치는 16억 달러에 상응한다. 체네리 베이스 터널의 예상 총비용은 25억 8000만 달러이다.
같이 보기

NRLA
고트하르트 베이스 터널
뢰치베르크 베이스 터널
치머베르크 베이스 터널
송호창 (1967년)

| 송호창 宋皓彰 |
| --- | --- |

출생: 1967년 2월 14일(1967-02-14)(58세) 대한민국 경상북도 대구시
성별: 남성 
국적: 대한민국
본관: 여산(驪山)
학력: 인하대학교 경제학과 학사
직업: 정치인, 변호사
경력: 제19대 더불어민주당 국회의원 더불어민주당 당무위원
의원 선수: 1
의원 대수: 19
정당: 무소속
지역구: 경기 의왕시·과천시(19)
웹사이트: 공식 사이트   공식 트위터   공식 블로그
송호창(宋皓彰, 1967년 2월 14일 ~ )은 대한민국의 제19대 국회의원이자 인권 변호사이다. 2008년 미국산 쇠고기 촛불집회 당시 TV토론에 출연해 촛불 정국으로 대변되는 촛불민심을 지지하여, '촛불 변호사' 로 활약했다. 민주사회를 위한 변호사모임 사무차장, 그리고 2011년 서울시장 보궐 선거 후보로 나선 박원순의 대변인으로 활동했다. 제19대 총선에서 민주통합당 후보로 의왕·과천에 출마해서 당선되었다. 총선 이후에는 민주통합당을 탈당하고 안철수 후보 캠프에 합류하였다. 2015년 12월 13일 안철수가 새정치민주연합을 탈당하였지만 자신은 탈당하지 않겠다고 하였다.
학력

부산동고등학교 졸업
인하대학교 경제학 학사
경력

제41회 사법시험 합격
제31기 사법연수원 수료
민주사회를 위한 변호사모임 사무차장
대한 변호사협회 인권위원
참여연대 경제개혁센터 부소장
한국 여성민우회 이사
2011년 하반기 재보궐선거 무소속 박원순 서울특별시장 후보 대변인
2012년 5월 ~ 2016년 5월 19대 국회의원(경기 의왕시·과천시, 민주통합당→무소속→새정치민주연합→더불어민주당, 초선)
민주통합당 대선후보경선 준비기획단 위원
민주통합당 정책위원회 부의장
민주통합당 원내부대표
더불어민주당 당무위원
미국 피스컬노트 자문역
법무법인 동서양재 변호사
논란

민주통합당에서 의왕·과천 지역에 경선 없이 전략 공천을 했으나 입당 8개월, 국회의원이 된지 6개월 만에 민주통합당을 탈당하고 안철수 대선캠프에 참여하였다.
2012년 9월 27일 문화일보의 '송 의원이 안철수 무소속 대선 후보 캠프로 합류할 가능성이 제기된다'는 기사에 대해 그의 보좌진이 문화일보 기자에게 약 20분 동안 안철수 캠프로 갈 생각이 없다고 강력하게 항의를 했으나 10월 9일 그는 안철수 캠프 합류 공식선언했다.
영화

2013년 《경주》 ... 술상남 일행1 역
2015년 《남과 여》 ... 부산 브랜치 회의 참석자 역
2016년 《춘몽》 ... 동물원 남자 역
같이 보기

의왕시·과천시
의왕시의 국회의원
과천시의 국회의원
무사시무라야마시

무사시무라야마시(일본어: 武蔵村山市, むさしむらやまし)는 도쿄도의 북서부에 있는 시이다.
지리

동쪽으로 히가시야마토시, 남쪽으로 다치카와시, 남서쪽으로 훗사시, 서쪽으로 니시타마군 미즈호정과 접하고 북쪽으로 사이타마현 도코로자와시와 접한다.
역사

시는 1970년 11월 3일에 설립되었다.
산업

자동차 제조사인 프린스 자동차가 이 지역에 공장을 건설하였으며, 이후 프린스가 닛산 자동차로 넘어가면서 닛산의 공장이 되었다. 공장은 2001년 폐쇄되었으며, 그 곳에서 생산되던 모델들은 규슈나 도치기현 등에 위치한 다른 공장에서 계속 생산되었다. 현재 공장의 자리에는 쇼핑센터가 들어서 있다.
교통

도쿄 도의 시 중에서 유일하게 철도가 없다.
인구

| 연도 | 인구 | ±% |
| --- | --- | --- |
|  1920  | 7,165 | —     |
|  1930  | 7,891 | +10.1% |
|  1940  | 8,989 | +13.9% |
|  1950  | 10,989 | +22.2% |
|  1960  | 12,065 | +9.8% |
|  1970  | 41,275 | +242.1% |
|  1980  | 57,198 | +38.6% |
|  1990  | 65,562 | +14.6% |
|  2000  | 66,052 | +0.7% |
|  2010  | 70,053 | +6.1% |
|  2020  | 70,829 | +1.1% |
현대 제네시스

| --- | --- |

차종: 준대형차
제조사: 현대자동차
별칭: 현대 로헨스(중국)
생산년도: 2008년~2016년
조립:  대한민국 울산광역시
후속차량: 제네시스 G80
차체형식: 4도어 세단
구동방식: 후륜구동(2008년~2016년) 4륜구동(2013년~2016년)
차대: 모노코크
변속기: 자동 6단(2008년~2011년) 자동 8단(2011년~2016년)
연료: 가솔린(2008년~2016년)
관련차량: 현대 제네시스 쿠페 현대 에쿠스(2세대) 기아 K9 제네시스 G80(후속 차량)
현대 제네시스(Hyundai Genesis)는 현대자동차의 프리미엄 준대형 세단이다. 차명으로 사용된 '제네시스'는 영어로 기원, 창세기라는 뜻이다. 프리미엄 세단의 출발점으로서, 프리미엄 세단의 새로운 장을 열어가겠다는 의미를 담고 있다.
출시 전

제네시스는 2003년부터 BH라는 프로젝트명으로 개발에 착수되어 2008년에 출시되었다.
과거 미쓰비시 자동차 공업과의 공동 개발로 출시된 1세대 그랜저, 2세대 그랜저와 이를 바탕으로 한 다이너스티, 1세대 에쿠스 등과 달리 제네시스는 그랜저 XG, TG에 이어 현대자동차가 독자 개발한 고급 승용차 모델이다. 과거 1, 2세대 그랜저, 1세대 에쿠스 등이 사실상 미쓰비시가 개발한 차량이기에 현대자동차의 이름으로 수출할 수 없었지만, 현대가 독자 개발한 그랜저 XG, TG와 마찬가지로 제네시스도 미국을 비롯한 해외에도 수출되고 있다. 당초 렉서스나 인피니티처럼 고급 브랜드를 런칭하여 내놓는 방안도 검토되었으나, 초기 투자비가 많이 들어가는 점 등을 고려하여 현대자동차의 차종으로 선보였다. 그러나 2015년 11월 4일에 별도의 고급 브랜드로 런칭되었다. 2007년 4월에 개최된 뉴욕 국제 오토쇼에 컨셉트 카가 출품되기에 앞서 이미지로 먼저 공개되었다.
그리고 제네시스가 현대자동차 다이너스티의 빈 자리를 체운것은 맞지만 대신 실질적인 후속 차량은 아니다.
1세대(BH) > 제네시스 (GENESIS) (2008년 1월~2011년 3월)

2008년 1월 8일에 선보였다. 2008년 1월에 개최된 북미 국제 오토쇼에 북미 사양 양산형이 출품되었고, 같은 해 12월 27일부터 판매가 시작된 중국에서는 로헨스라는 차명으로 선보였다. 엔진은 3.3L V6 람다 MPI 엔진과 3.8L V6 람다 MPI 엔진, 수출용에만 적용된 4.6L V8 타우 MPI 엔진이 있다. 여기에 3.3L V6 람다 MPI 엔진과 3.8L V6 람다 MPI 엔진에는 아이신의 6단 자동변속기, 4.6L V8 타우 MPI 엔진에는 ZF의 6단 자동변속기를 조합한다. 제네시스의 후륜구동 플랫폼은 제네시스 쿠페, 2세대 에쿠스와 공유한다. 2009년 1월에 개최된 북미 국제 오토쇼에서 국내 자동차 최초로 북미 올해의 차에 선정되었다. 2010년 7월에 개봉된 영화 인셉션에서 레오나르도 디카프리오가 몰던 차로 등장하기도 하였다.
베이징현대 로헨스 정측면
베이징현대 로헨스 후측면
1세대(BH) > 제네시스 (GENESIS) (2008년 1월~2011년 3월) > 제원

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| 구분 | 제네시스 BH330 3> 3L V6 람다 MPI (2008년~2011년) | 제네시스 BH380 3> 8L V6 람다 MPI (2008년~2011년) | 제네시스 BH330 3> 3L V6 람다 GDI (2011년~2013년) | 제네시스 다이나믹 에디션 BH330 3> 3L V6 람다 GDI (2013년~2013년) | 제네시스 BH380 3> 8L V6 람다 GDI (2011년~2013년) | 제네시스 다이나믹 에디션 BH380 3> 8L V6 람다 GDI (2013년~2013년) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 전장 (mm) | 4,975 | 4,975 | 4,985 | 4,985 | 4,985 | 4,985 |
전폭 (mm): 1,890
전고 (mm): 1,480
축거 (mm): 2,935
| 윤거 (전, mm) | 1,619 | 1,604 | 1,619 | 1,619 | 1,604 | 1,604 |
| 윤거 (후, mm) | 1,635 | 1,620 | 1,635 | 1,635 | 1,621 | 1,621 |
승차 정원: 5명
| 변속기 | 자동 6단 | 자동 6단 | 자동 8단 | 자동 8단 | 자동 8단 | 자동 8단 |
서스펜션 (전/후): 멀티 링크/멀티 링크
구동 형식: 후륜구동
| 엔진 형식 | G6DB | G6DA | G6DH | G6DH | G6DJ | G6DJ |
연료: 가솔린
| 배기량 (cc) | 3,342 | 3,778 | 3,342 | 3,342 | 3,778 | 3,778 |
| 최고 출력 (ps/rpm) | 262/6,200 | 290/6,200 | 300/6,400 | 300/6,400 | 334/6,400 | 334/6,400 |
| 최대 토크 (kg*m/rpm) | 32.2/4,500 | 36.5/4,500 | 35.5/5,200 | 35.5/5,200 | 40.3/5,100 | 40.3/5,100 |
연료 탱크 용량 (L): 73
요소수 탱크 용량 (L): -
| 공차 중량 (kg) | 1,715 | 1,737 | 1,750 | 1,750 | 1,795 | 1,795 |
| 연비 (km/L) | 10.0 | 9.6 | 10.6 (이후 도심 8.4/고속 11.7/복합 9.6,  도심 8.0/고속 12.5/복합 9.6으로 변경) | 도심 7.9/고속 12.3/복합 9.4 | 10.2 (이후 도심 8.1/고속 11.4/복합 9.3,  도심 7.8/고속 12.1/복합 9.3으로 변경) | 도심 7.8/고속 12.1/복합 9.3 |
| Co2 배출량 (g/km) | 233 | 244 | 221 (이후 184,  186으로 변경) | 190 | 229 (이후 191,  192로 변경) | 192 |
1세대(BH) > 제네시스 다이나믹 에디션 (GENESIS DYNAMIC EDITION) (2011년 3월~2013년 10월)

2011년 3월 7일에 기존의 3.3L V6 람다 MPI 엔진과 3.8L V6 람다 MPI 엔진을 대체하는 3.3L V6 람다 GDI 엔진과 3.8L V6 람다 GDI 엔진이 장착되고, 자체 개발한 8단 자동변속기가 기존의 6단 자동변속기를 대체한 2012년형이 선보였다. 이 외에도 2012년형은 풀 어댑티브 LED 헤드 램프와 LED 간접 광원이 내장된 리어 램프, 범퍼 일체형 듀얼 머플러가 신규 적용되었다. 2012년 6월 4일에 출시된 2013년형은 인텔리전트 내비게이션, 후방 카메라, 버튼 시동&스마트 키 시스템, 전·후방 주차 보조 시스템 등이 기본 적용되었고, 블루링크 서비스, 렉시콘 프리미엄 사운드 시스템, 주차 가이드 시스템 등 다양한 기능들이 합쳐져 기존 대비 성능이 크게 향상된 DIS Ⅱ 내비게이션이 신규 적용되었다. 2013년 2월 3일에는 주행감과 핸들링, 제동력 등을 보강하고, 대형 디스크 브레이크, 고성능 캘리퍼, 19인치 휠 및 컨티넨탈 타이어 등이 적용된 다이나믹 에디션이 선보였다. 같은 해 5월 12일에는 다이나믹 에디션에 다크 크롬 라디에이터 그릴과 엠블렘, 블랙 베젤 헤드 램프, 헤드 라이닝과 필라부에 알칸타라 스웨이드가 적용된 다이나믹 에디션 더 블랙이 추가되었다.
1세대(BH) > 제네시스 프라다 (GENESIS PRADA) (2011년 5월~2013년 11월)

2008년 11월에 현대자동차는 제네시스 스페셜 에디션 3대를 프라다와 공동 개발한다고 밝혔고, 2009년 3월에 이미지가 처음 공개되었다. 같은 해 4월에 개최된 서울 모터쇼에서 처음 공개되었으며, 소비자들의 반응이 좋아 양산하기로 결정되었다. 양산 개발 과정을 거쳐 2011년 5월 17일에 출시되었다. 제네시스 프라다는 옥탄가가 높은 고급유에 맞춰 세팅된 5.0L V8 타우 GDI 엔진이 장착되었으며, 대한민국에서는 2011년과 2012년에 각 600대씩 총 1,200대만 한정 판매되었다. 2012년 9월 24일에는 5.0L V8 타우 GDI 엔진만 장착되던 제네시스 프라다에 3.8L V6 람다 GDI 엔진도 추가되었다.
1세대(BH) > 제네시스 프라다 (GENESIS PRADA) (2011년 5월~2013년 11월) > 제원

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| 구분 | 제네시스 프라다 GP380 3> 8L V8 람다 GDI (2012년~2013년) | 제네시스 프라다 GP500 5> 0L V8 타우 GDI (2011년~2013년) |  |  |  |  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 전장 (mm) | 4,985 | 4,985 |  |  |  |  |  |  |  |
| 전폭 (mm) | 1,890 | 1,890 |  |  |  |  |  |  |  |
| 전고 (mm) | 1,485 | 1,485 |  |  |  |  |  |  |  |
| 축거 (mm) | 2,935 | 2,935 |  |  |  |  |  |  |  |
| 윤거 (전, mm) | 1,604 | 1,604 |  |  |  |  |  |  |  |
| 윤거 (후, mm) | 1,620 | 1,620 |  |  |  |  |  |  |  |
| 승차 정원 | 5명 | 5명 |  |  |  |  |  |  |  |
| 변속기 | 자동 8단 | 자동 8단 |  |  |  |  |  |  |  |
| 서스펜션 (전/후) | 멀티 링크/멀티 링크 | 멀티 링크/멀티 링크 |  |  |  |  |  |  |  |
| 구동 형식 | 후륜 구동 | 후륜 구동 |  |  |  |  |  |  |  |
| 엔진 형식 | G6DJ | G8BE |  |  |  |  |  |  |  |
| 연료 | 가솔린 | 가솔린 |  |  |  |  |  |  |  |
| 배기량 (cc) | 3,778 | 5,038 |  |  |  |  |  |  |  |
| 최고 출력 (ps/rpm) | 334/6,400 | 430/6,400(프리미엄 연료) |  |  |  |  |  |  |  |
| 최대 토크 (kg*m/rpm) | 40.3/5,100 | 52.0/5,000(프리미엄 연료) |  |  |  |  |  |  |  |
| 연료 탱크 용량 (L) | 73 | 77 |  |  |  |  |  |  |  |
요소수 탱크 용량 (L): -
| 공차 중량 (kg) | 1,795 | 1,870 |  |  |  |  |  |  |  |
| 연비 (km/L) | 도심 8.1/고속 11.4/복합 9.3 (이후 도심 7.8/고속 12.1/복합 9.3으로 변경) | 9.0 (이후 도심 7.2/고속 10.0/복합 8.2로 변경) |  |  |  |  |  |  |  |
| Co2 배출량 (g/km) | 191 (이후 192로 변경) | 259 (이후 218로 변경) |  |  |  |  |  |  |  |
2세대(DH) > 제네시스 (GENESIS) (2013년 11월~2016년 7월)

제네시스 G80 § 2세대(DH)  문서를 참고하십시오.
2013년 11월 26일에 선보였다. 현대자동차의 디자인 철학인 플루이딕 스컬프처를 개선한 플루이딕 스컬프처 2.0이 적용되어 헥사고날 라디에이터 그릴을 비롯하여 정제됨과 간결함과 조화된 디자인을 구현하였다. 2013년 1월에 개최된 북미 국제 오토쇼에서 선보인 컨셉트 카 HCD-14의 디자인 요소를 가져와 양산형으로 다듬어졌으며, 축거는 75mm가 늘어나 역동적인 느낌을 더하였다. H 트랙으로 명명된 4륜구동(상시) 시스템이 자사의 승용차 중 최초로 적용되어 모든 트림에서 선택할 수 있게 하였고, 휴먼 머신 인터페이스 원칙에 따라 설계되어 운전자가 기능을 직관적으로 인식할 수 있도록 하였다.
유럽 명차의 본거지인 독일의 뉘르부르크링 서킷에서 철저한 주행 성능 검증을 통하여 완성도를 높였다. 초고장력 강판의 적용 비율이 51.5%까지 늘어났고, 차체 구조용 접착제 적용 부위를 123m로 확대되었다. 이 외에도 선행 차량의 급제동 위험을 종합적으로 판단하여 긴급 상황 시 차량을 비상 제동하는 자동 긴급 제동 시스템과 보행자 충돌 시 후드를 들어올려 보행자의 머리의 상해 위험을 감소시키는 액티브 후드 등도 적용되어 안전성을 향상시켰다. 파워 트레인은 기존과 같으나, 최고 출력을 줄이는 대신에 실용 영역에서의 성능을 강화시켰다. 북아메리카 판매 사양에는 V8 5.0L 타우 GDI 가솔린 엔진도 장착되었다.
2014년 5월에 미국의 고속도로 안전보험협회(IIHS)가 발표한 충돌 시험 결과에서 승용차로는 세계 최초로 29개 부문 전 항목 세부 평가에서 만점을 획득하여 최우수 등급인 탑 세이프티 픽 플러스(Top Safety Pick+)에 선정되었다. 같은 해 12월에는 대한민국의 국토교통부가 실시한 신차 안전도 평가에서 100점 만점에 96.6점으로 가장 높은 점수를 받았다. 2015년 3월 5일에는 어드밴스드 앞 좌석 에어백과 뒷 좌석 센터 헤드 레스트, 주행 조향 보조 시스템, 헤드 업 디스플레이의 수평 기울기 조절 기능 등이 신규 적용된 2015년형이 선보였다. 같은 해 11월 4일에는 제네시스 (자동차)라는 동명의 현대자동차의 고급 브랜드가 출범하였고, 2016년 7월 7일에 상품성이 강화된 2017년형이 선보임과 동시에 G80으로 차명이 변경되어 제네시스 (자동차) 브랜드로 편입되었다.
현대 HCD-14 컨셉트 카 정측면
현대 HCD-14 컨셉트 카 후측면
2세대(DH) > 제네시스 (GENESIS) (2013년 11월~2016년 7월) > 제원

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| 구분 | 제네시스 G330 3> 3L V6 람다 GDI | 제네시스 G330 3> 3L V6 람다 GDI (H 트랙) | 제네시스 G380 3> 8L V6 람다 GDI | 제네시스 G380 3> 8L V6 람다 GDI (H 트랙) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
전장 (mm): 4,990
전폭 (mm): 1,890
전고 (mm): 1,480
축거 (mm): 3,010
| 윤거 (전, mm) | 1,638(R17) 1,628(R18) 1,620(R19) | 1,638(R17) 1,628(R18) 1,620(R19) | 1,620(R19) | 1,620(R19) |
| 윤거 (후, mm) | 1,669(R17) 1,659(R18) 1,633(R19) | 1,669(R17) 1,659(R18) 1,633(R19) | 1,633(R19) | 1,633(R19) |
승차 정원: 5명
변속기: 자동 8단
서스펜션 (전/후): 멀티 링크/멀티 링크
| 구동 형식 | 후륜 구동 | 4륜 구동 | 후륜 구동 | 4륜 구동 |
| 엔진 형식 | G6DH | G6DH | G6DJ | G6DJ |
연료: 가솔린
| 배기량 (cc) | 3,342 | 3,342 | 3,778 | 3,778 |
| 최고 출력 (ps/rpm) | 282/6,000 | 282/6,000 | 315/6,000 | 315/6,000 |
| 최대 토크 (kg*m/rpm) | 35.4/5,000 | 35.4/5,000 | 40.5/5,000 | 40.5/5,000 |
연료 탱크 용량 (L): 77
요소수 탱크 용량 (L): -
| 공차 중량 (kg) | 1,880(17인치 타이어)/ 1,900(18인치 타이어)/ 1,920(19인치 타이어) | 1,950(17인치 타이어)/ 1,970(18인치 타이어)/ 1,990(19인치 타이어) | 1,930 | 2,000 |
| 연비 (km/L) | 도심 7.7/고속 11.5/복합 9.0(17인치 타이어)/ 도심 8.1/고속 11.7/복합 9.4(18인치 타이어)/ 도심 7.9/고속 11.3/복합 9.2(19인치 타이어) | 도심 7.2/고속 11.0/복합 8.5(17인치 타이어)/ 도심 7.6/고속 10.9/복합 8.8(18인치 타이어)/ 도심 7.4/고속 10.7/복합 8.6(19인치 타이어) | 도심 7.7/고속 11.3/복합 9.0 | 도심 7.4/고속 10.5/복합 8.5 |
| Co2 배출량 (g/km) | 198(17인치 타이어)/ 189(18인치 타이어)/ 194(19인치 타이어) | 210(17인치 타이어)/ 203(18인치 타이어)/ 208(19인치 타이어) | 199 | 210 |
역대 슬로건 > 1세대(BH)

The Dynamic Luxury (제네시스)
ENJOY THE PERFORMANCE (제네시스 다이나믹 에디션)
역대 슬로건 > 2세대(DH)

Human Performance (제네시스 DH)
TIME TO HTRAC (제네시스 DH)
같이 보기

제네시스 (자동차)
현대 제네시스 컨셉트카 정측면
현대 제네시스 정측면
현대 제네시스 후측면
현대 제네시스 다이나믹 에디션 정측면
현대 제네시스 다이나믹 에디션 후측면
현대 제네시스 프라다 정측면
현대 제네시스 프라다 후측면
현대 제네시스 정측면
현대 제네시스 후측면
다닐루 루이스 다 시우바

이 문서는 브라질의 축구 선수에 관한 것입니다. 같은 이름을 가진 포르투갈의 축구 선수에 대해서는 다닐루 페레이라 문서를 참고하십시오.
다닐루 루이스 다 시우바(포르투갈어: Danilo Luiz da Silva, 1991년 7월 15일, 비카스 ~)는 약칭 다닐루(포르투갈어: Danilo)로 알려진 브라질의 축구 선수로 포지션은 수비수이다. 현재 캄페오나투 브라질레이루 세리이 A의 플라멩구 소속이다.
클럽 경력 > 브라질 무대

다닐루는 미나스 제라이스 주 비카스 출신이다. 그는 12세의 나이에 아메리카 미네이루에 입단해 성인 무대까지 밟아 캄페오나투 미네이루와 캄페오나투 브라질레이루 세리이 C에서 경쟁했고, 후자의 대회를 우승하고 승격했다.
2010년 5월, 다닐루는 산투스로 이적했다. DIS 이스포르치가 그의 지분을 37.5% 가져갔고, 산투스가 나머지 중 37.5%를, 그리고 남은 25%의 지분은 원 소속 구단인 아메리카 미네이루의 소유였다. 그는 2011년 캄페오나투 파울리스타 우승을 경험했고, 두 시즌 동안 산투스의 캄페오나투 브라질레이루 세리이 A 경기에 출전해 활약했다.
다닐루는 페냐롤과의 2011 코파 리베르타도레스 결승전 두 경기에 뛰었는데, 1차전에서는 중앙 미드필더로, 2차전에는 우측 수비수로 활약했고, 1차전을 득점 없이 비긴 후, 2차전에서는 2-1 결승골을 집어넣었다.
클럽 경력 > 포르투

2012년 1월, FIFA 클럽 월드컵 2011이 종료된 후, 다닐루는 포르투로 €13M에 이적해 2016년 6월까지 계약했고, €50M의 방출 조항이 붙었다. 그는 처음에 크리스티안 서푸나루에 밀려 후보였지만, 비토르 페레이라 감독의 중용 하에 같은 국적이자 같은 시기에 들어온 알레스 산드루와 함께 주축 선수로 거듭나 서로 양쪽 수비를 맡아 프리메이라리가 2연패에 공헌했다.
2014-15 시즌, 다닐루는 2015년 2월 18일 바젤과의 UEFA 챔피언스리그 16강 1차전 원정 경기에서 페널티킥을 성공시켜 1-1 동점을 만드는 자신의 4번째 공식 경기 득점을 올렸다.
클럽 경력 > 레알 마드리드

2015년 3월 31일, 다닐루는 7월에 레알 마드리드에 합류하는 것이 확정되었는데, 스페인 구단이 그와 6년 계약을 맺기 위해 €31.5M을 지출했다. 그는 8월 23일, 새로 승격한 스포르팅 히혼과의 시즌 개막전에서 첫 공식 경기에 출전했다. 10월 24일, 그는 3-1로 이긴 셀타 비고 원정 경기에서 첫 골을 기록했다.
다닐루는 2015-16 시즌의 UEFA 챔피언스리그 경기에 7번 출전했는데, 대회는 우승으로 끝났다. 아틀레티코 마드리드와의 결승전에서, 그는 부상당한 다니 카르바할과 후반전에 일찍 교체로 들어가 출전했고, 경기는 1-1로 비긴 후 승부차기 끝에 이겼다.
클럽 경력 > 맨체스터 시티

2017년 7월 23일, 맨체스터 시티와 5년 계약을 맺으며 이적했다.
클럽 경력 > 유벤투스

2019년 8월 7일, 주앙 칸셀루와 스왑딜로 유벤투스로 이적했다.
클럽 경력 > 플라멩구

2025년 1월, 유벤투스와 해지하고 플라멩구와 계약했다.
국가대표팀 경력

산투스에서의 활약으로, 다닐루는 2011년 9월 14일, 불과 20세의 나이에 브라질 국가대표팀 첫 경기를 치렀는데, 그 상대는 아르헨티나였고, 그 해 수페르클라시코 데 라스 아메리카스 1차전에서 1대1 무승부 (합계 2-0으로 우승했다.)를 거두었다. 같은 해, 그는 콜롬비아에서 열린 FIFA U-20 월드컵에 브라질 U-20 대표로 나가 우승을 차지했다.
다닐루는 2012년 하계 올림픽에 브라질 U-23 대표로 나가 4경기를 치렀고, 뉴질랜드와의 조별 리그 경기에서는 골도 넣었고 대회는 은메달 획득으로 끝났다.
클럽 통계

2024년 12월 14일 기준
| 클럽 | 시즌 | 리그> 출장 | 리그> 득점 | 컵1> 출장 | 컵1> 득점 | 리그 컵> 출장 | 리그 컵> 득점 | 대륙> 출장 | 대륙> 득점 | 기타> 출장 | 기타> 득점 | 합계> 출장 | 합계> 득점 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 아틀레치쿠 미네이루 | 2009 | 8 | 0 |  |  |  |  |  |  | 2 | 0 | 10 | 0 |
| 아틀레치쿠 미네이루 | 2010 | 7 | 0 |  |  |  |  |  |  | 12 | 2 | 19 | 2 |
| 아틀레치쿠 미네이루 | 합계 | 15 | 0 | – | – | – | – | – | – | 14 | 2 | 29 | 2 |
| 산투스 | 2010 | 26 | 4 | 0 | 0 | – | – | – | – | – | – | 26 | 4 |
| 산투스 | 2011 | 23 | 1 | 0 | 0 | – | – | 14 | 4 | 15 | 1 | 52 | 6 |
| 산투스 | 합계 | 49 | 5 | 0 | 0 | – | – | 14 | 4 | 15 | 1 | 78 | 10 |
| 포르투 | 2011–12 | 6 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 |  |  | 8 | 0 |
| 포르투 | 2012–13 | 28 | 2 | 2 | 1 | 5 | 0 | 7 | 0 |  |  | 42 | 2 |
| 포르투 | 2013–14 | 28 | 3 | 6 | 0 | 3 | 0 | 12 | 0 |  |  | 48 | 3 |
| 포르투 | 2014–15 | 29 | 6 | 1 | 0 | 1 | 0 | 9 | 1 |  |  | 40 | 7 |
| 포르투 | 합계 | 91 | 11 | 9 | 1 | 10 | 0 | 29 | 1 |  |  | 138 | 12 |
| 레알 마드리드 | 2015–16 | 24 | 2 | 0 | 0 | — | — | 7 | 0 |  |  | 31 | 2 |
| 레알 마드리드 | 2016–17 | 17 | 1 | 5 | 0 | — | — | 3 | 0 |  |  | 25 | 1 |
| 레알 마드리드 | 합계 | 41 | 3 | 5 | 0 | — | — | 10 | 0 |  |  | 56 | 3 |
| 맨체스터 시티 | 2017-18 | 23 | 3 | 3 | 0 | 6 | 0 | 6 | 0 |  |  | 38 | 3 |
| 맨체스터 시티 | 2018-19 | 11 | 1 | 4 | 0 | 5 | 0 | 2 | 0 |  |  | 22 | 1 |
| 맨체스터 시티 | 합계 | 34 | 4 | 7 | 0 | 11 | 0 | 8 | 0 |  |  | 60 | 4 |
| 유벤투스 | 2019-20 | 22 | 2 | 4 | 0 |  |  | 6 | 0 |  |  | 32 | 2 |
| 유벤투스 | 2020-21 | 34 | 1 | 4 | 0 |  |  | 7 | 0 | 1 | 0 | 46 | 1 |
| 유벤투스 | 2021-22 | 22 | 1 | 4 | 1 |  |  | 5 | 0 |  |  | 31 | 2 |
| 유벤투스 | 2022-23 | 37 | 3 | 4 | 0 |  |  | 13 | 0 |  |  | 54 | 3 |
| 유벤투스 | 2023-24 | 29 | 1 | 5 | 0 |  |  |  |  |  |  | 34 | 1 |
| 유벤투스 | 2024-25 | 12 | 0 |  |  |  |  | 4 | 0 |  |  | 16 | 0 |
| 유벤투스 | 합계 | 156 | 8 | 21 | 1 | 0 | 0 | 35 | 0 | 1 | 0 | 213 | 9 |
| 플라멩구 | 2025 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
| 경력 합계 | 경력 합계 | 386 | 31 | 40 | 1 | 21 | 0 | 97 | 5 | 30 | 0 | 574 | 40 |
1 UEFA 슈퍼컵 및 FIFA 클럽 월드컵 경기 포함
수상 > 클럽 > 아메리카 미네이루

캄페오나투 브라질레이루 세리이 C: 2009
수상 > 클럽 > 산투스

캄페오나투 파울리스타: 2011
코파 리베르타도레스: 2011