stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
대한민국 예비군
조직 및 편성 > 예비군 > 지역 예비군을 관리하는 부대 목록 > 육군 > 제2작전사령부

제31사단: 광주, 전남
제32사단: 대전, 세종, 충남
제35사단: 전북
제37사단: 충북
제39사단: 경남(양산, 창원시 진해구 제외)
제50사단: 대구, 경북(경주 일부, 포항, 울릉 제외)
제53사단: 부산, 울산, 양산
조직 및 편성 > 예비군 > 지역 예비군을 관리하는 부대 목록 > 해군

진해기지사령부: 창원시 진해구
조직 및 편성 > 예비군 > 지역 예비군을 관리하는 부대 목록 > 해군 > 해군작전사령부

제1함대: 울릉
제2함대
인천해역방어사령부: 옹진(서해5도, 영흥면 제외)
제3함대
제주기지전대: 제주특별자치도
조직 및 편성 > 예비군 > 지역 예비군을 관리하는 부대 목록 > 해군 > 해병대사령부

제2사단: 김포(양촌읍, 통진읍, 대곶면, 월곶면, 하성면), 강화
제6여단: 옹진군 대청면, 백령면
제9여단: 제주특별자치도
연평부대: 옹진군 연평면
교육단: 경주(감포읍, 강동면, 양남면, 양북면), 포항
조직 및 편성 > 예비군 > 지역 예비군을 관리하는 부대 목록 > 공군

공군교육사령부
제27예비단: 지역 및 신분 불문 공군 동원 예비군 총원 및 공군 동미참 예비역 장교
조직 및 편성 > 예비군 > 지역 예비군을 관리하는 부대 목록 > 공군 > 공군작전사령부

공중전투사령부
제10전투비행단: 수도권 공군 동원 예비군 총원 및 공군 동미참 예비역 장교(27예비단 2교육대)
제38전투비행전대: 전라북도 지역 공군 동미참 예비역 부사관/병
공중기동정찰사령부: 수도권 공군 동원 예비군 총원 및 공군 동미참 예비역 장교(27예비단 2교육대)
제3훈련비행단: 경상남도 지역 공군 동미참 예비역 부사관/병
조직 및 편성 > 지역 예비군

지역 예비군 중대장은 5급 일반직 군무원이며 육군 및 해병 전투병과 출신 예비역 소령급 장교들을 대상으로 선발 시험을 치러 선발한다.
지역 예비군 중대 예하의 소대장은 중대 내의 예비군 중에서 선발되며 이때 장교, 부사관과 병 출신의 순으로 우선 순위를 두나 이는 중대장의 재량에 달려 있다. 소대장으로 임명이 되면 연간 약 10만원 정도의 향방 소대장 수당이 지급되고 대체 소집을 통해 동원 훈련 또는 동미참 훈련이 면제된다.
예비군만으로 독립된 부대를 구성할 수 있다.
지역 예비군의 경우
연대·대대·지역대: 시·군·자치구 단위. 다만, 국방부장관이 필요하다고 인정하는 경우에만 설치한다.
중대: 동·읍·면 단위
소대·분대: 통·리 단위
조직 및 편성 > 직장 예비군

직장 예비군의 경우에는 규모에 따라 직장 예비군 연대(예: 서울대학교 직장 예비군 연대), 직장 예비군 대대, 직장 예비군 중대 등으로 편성되고 지휘관은 부대 규모에 맞게 각각 예비역 대령, 중령, 소령, 대위가 맡는다.
예비군만으로 독립된 부대를 구성할 수 있다.
직장 예비군의 경우
여단: 7,201명 이상
연대: 1,601명 ~ 7,200명
대대: 401명 ~ 1,600명
중대: 81명 ~ 400명
소대: 41명 ~ 80명
분대: 9명 ~ 40명
직제와 특기 > 예비군의 직책

예비군 훈련을 하면서 지정되는 직책은 다음과 같다.
예비역 병
예비역 병 중 "본인의 지원에 의하지 아니하고 임용된 하사"로 지정된 경우
예비역 부사관
예비역 장교 (중위)
예비역 장교 (대위, 소령)
직제와 특기 > 군사특기

2012년부터 병과에 따른 주특기번호가 개편되었다.
육군
일반 장교 3자리(끝자리가 0), 군의장교 4자리
준위 및 부사관 3자리(일반장교 3자리에서 끝자리로 세분화).
준위와 부사관 모두 공통의 주특기번호를 가지나, 각각 고유로 갖는 것도 있음.
부사관 중 특전통신, 화기, 의무, 정작 특기의 경우 병의 경우와 마찬가리로 기본 3자리 끝에 추가 3자리를 덧붙인다.
병 6자리
준위 및 부사관의 특기 기본 3자리 끝에 추가 3자리를 덧붙인다.
병 특수자격 중 외국어 자격(16개), 특수자격(39개), 전환복무자 및 카투사 전역자 특기도 개편되었다.
예비역 진급 심사

예비군 중에서 현역 시절 하사 이상 간부로 군복무를 이행한 인원에 대해서 일정 기간이 지나면 상위 계급으로 1회 진급할 수 있는 기회가 주어지며 예비역 진급 심사를 통해 진급한 인원에 대해서는 해당 계급으로 전역한 사람과 같은 대우 및 같은 자원으로 분류되며 병적증명서도 변경된다.
단, 병의 경우 직책이 소대장일 경우에 소대장의 임무를 수행할 때만 하사 계급을 부여한다. 하지만 이는 매우 드문 사례로 어지간하면 전문하사로 전역한 예비역에게 소대장 직책을 준다.
예비역 진급 심사 대상이 되는 계급은 주석의 내용과 같다. 단 학사장교같이 늦게 임관한 자원의 경우(8월 1일 이후 임관자) 그 다음해에 임관한 자원과 같이 진급할 수 있다. 다만 예비역 진급 심사에 통과하면 그해부터 추후 3년 동안 예비군 훈련을 추가로 받아야 한다.
예비역 진급 심사 > 장교

중위 → 대위: 중위로 진급한 날짜로부터 6년 경과된 예비역 중위.
대위 → 소령: 대위로 진급한 날짜로부터 7년 경과된 예비역 대위. 이 경우 예비군 동대장을 할 수 있는 자격이 주어진다.
소령 → 중령: 소령으로 진급한 날짜로부터 7년 경과된 예비역 소령.
추천 대상: 예비역 소령으로의 진급을 추천 받을 수 있는 대상은 직장 예비군 지휘관이면 가능하다.
예비역 진급 심사 > 부사관

중사 → 상사: 중사로 진급한 날짜로부터 12년 경과된 예비역 중사.
병역 거부자 처벌

예비군 훈련에 불참시 병역법과 향토예비군법에 따라 동원 훈련은 6개월 이하의 징역, 200만원 이하의 벌금, 일반 훈련은 1년 이하의 징역, 200만원 이하의 벌금을 물게 된다.
동원 훈련의 경우 1회 불참시 즉시 고발된다.
그 외의 훈련은 기본 훈련, 1차 보충, 2차 보충 세 번의 기회가 있으며 2차 보충까지 불참 시 고발 조치된다.
논란과 비판

예비군 훈련에 대한 문제점으로는 생계 지장, 턱없이 낮은 훈련비, 시설 미비와 안전관리 허술, 민주화 운동과 시위 진압 등이 지적된다.
논란과 비판 > 여비에 대한 문제

2012년 10월의 국정감사에서도 예비군 훈련 참가자에게 지급하는 경비가 실제 사용 액수에 비해 크게 부족한 것으로 나타났다. 턱없이 부족한 예비군 여비에 대한 문제는 오랫동안 지적되어 오다가 2012년의 국회 국정감사에 처음 지적되었다.
국회 국방위원회 김형태 의원(무소속 포항 남·울릉)은 10월 22일 국방부 국정감사에서 예비군 훈련 참여를 위해 본인이 훈련 경비를 부담하는 것은 현실적으로 맞지 않다고 지적했다. 김 의원은 이스라엘의 경우 사회봉급 수준으로 보상비를 지급하고 있지만 우리나라는 예비군 참가자가 평균 1만2870원의 교통비를 쓰지만 지원액은 4000원으로 이는 실제 소요되는 교통비의 30% 수준에 불과하다고 밝혔다. 또한 김형태 의원은 예비군에 비해 추가 훈련을 실시하는 특전예비군에 대한 보상도 미흡하다고 말했다. 특전예비군은 1박2일의 입영훈련과 향방작전훈련을 실시하는 등 일반예비군에 비해 훈련강도가 높으나 보상은 동일해 형평성에 맞지 않다고 지적했다.
김형태 의원은 “예비군 훈련 참가자에게 지급하는 보상비가 유가인상과 관련 교통비 등 실비가 비현실적이다”라며 “최소 1일 노임 단가 수준의 보상이 필요하다”라고 말했다. 이어 그는 “예비군훈련 참가자 보상비의 현실화가 필요하다. 훈련 참석을 위해 소요되는 경비 정도는 국가가 부담해야 한다”고 강조했다.
이후 2025년 상반기 기준 교통비 8000원, 중식비 8000원으로 인상되고 동미참훈련비 40000원, 동원훈련비 82000원으로 이전보다 크게 인상되었지만, 여전히 부족한 보상비라는 지적이 많다.
논란과 비판 > 민주화 운동 진압에 동원

정부의 예비군 오남용 문제도 지적되었다. 예비군이 군사 독재 정권의 민주화 운동과 노동 운동 진압에 동원된 점이 지적되고 있다. 1968년 예비군이 창설될 당시 개정된 '향토예비군설치법'에 따르면, 예비군의 임무는 무장공비의 침투가 있거나 예상되는 지역에서 활동하는 것으로 국한되어 있다. 1980년 12월의 개정에서는 여러 가지 임무가 추가되었는데, 그 중에서 단연 눈길을 끄는 것은 "무장소요가 있거나 그 우려가 있는 지역 안에서의 무장소요의 진압"이라는 항목이 추가되었다. 이를 두고 성공회대 교수 한홍구는 "경찰력만으로 그 소요를 진압 또는 대처할 수 없는 경우에 한한다"는 단서가 붙어 있기는 하지만, 대규모 대중시위가 무장시위로 발전하는 경우 위수령이나 계엄령 등의 절차를 밟지 않고도 무장한 예비군을 동원하겠다는 것이다.
1991년 5월 9일, 강경대 치사살인사건 이후 학생시위가 격화된 이른바 '분신정국' 시기에 육군 수도방위사령부(수방사)는 예하 부대에 소요진압에 대비한 작전태세를 강화하라는 지시를 내리기도 했다. 그런데 수방사가 청와대 등 특수지역에 대한 경비를 담당하는 3개의 경비단을 제외하고는 대부분 예비군 동원사단으로 편제되어 있었다. 이어 예비군이 소집, 시위대 진압에 투입된다.
강경대 고문 치사 사건 당시 서울 지역의 일부 예비군 동대에는 "소요진압 작전 태세를 강화하고 전 부대는 즉각 출동태세를 유지하라"는 내용의 대외비 공문이 일부 하달되었다. 소요진압 작전에 예비군이 투입되면 동원중대가 출동하게 되며 출동 예비군들은 대간첩작전 때와 마찬가지로 목진지와 차단목을 점령하는 임무를 맡게 되는데, 목진지 차단목에는 주요시설 이외에 네거리 등 주요도로까지 포함돼 있어 시위대를 막거나 주모자를 체포하는 데 얼마든지 사용 가능하다. 이를 두고 한홍구 교수는 '다행히 예비군이 시위진압을 위해 투입되는 불상사는 없었지만, 법률상 시위진압에의 동원이 얼마든지 가능한 채로 예비군을 둔다는 것은 민주국가에서 걸맞지 않는 일이다.'라고 비판했다. 예비군의 민주화 운동과 노동 운동 진압 문제를 두고 일각에서는 예비군의 존재의 목적에 의문을 제기하기도 한다.
논란과 비판 > 부족한 실비 논란

예비군 훈련 보상비에 대해서도 턱없이 적다는 문제가 제기되고 있다. 원거리나 교통편으로 이용해야 되는 예비군 대원에 대한 여비가 6시간 작계계 때에는 지불되지 않는 점, 8시간 기본훈련, 6시간 작계훈련 당시 식비를 제외하고는 불과 2천원, 3천원으로 여비나 대중교통 비용으로 부족한 경우도 종종 발생하였다.
2020년까지 예비군 훈련시간이 현재보다 늘어나는 대신 실비 수준인 훈련 보상비를 하루 8만~10만원 수준으로 현실화하는 방안도 추진하기도 했다. 군은 현재 동원훈련 5000원, 향방훈련 9000원인 예비군 훈련 보상비를 실비 수준에서 일당개념으로 전환하기 위해 내년부터 단계적으로 인상하겠다는 방침이 대안으로 제기되었다.
2023년 기준 동원훈련(2박 3일. 28H) 보상비는 82,000원, 동미참훈련(1일. 8시간) 보상비는 4만원, 식비(8H 이상 시) 및 교통비(모든 훈련 지급) 각각 8,000원으로 총합 16000원이다.
논란과 비판 > 전염병 환자 동원 논란

2009년 5월에는 전염병인 ‘A형간염’ 환자의 예비군 훈련 연기 신청을 거부해 빈축을 사기도 했다.
5월 20일 병무청 등에 따르면 다음달 1일 예비군 동원 훈련을 앞둔 지모씨(대구시 거주)는 지난주 A형간염으로 닷새간 병원 신세를 져야 했다. “퇴원 후에도 절대 안정을 취해야 한다”는 의사 소견에 따라 지씨는 훈련 연기 신청을 위해 진단서를 갖고 병무청을 찾았다. 그러나 병무청은 진단서와 의사 소견서에 ‘2주 이상 치료를 요한다’는 내용이 있어야 한다며 지씨의 훈련 연기 신청을 받아들이지 않았다. 병무청은 예비군 훈련 연기가 가능한 대상을 2주 이상 거동이 불편하거나 감시·보호가 필요한 환자로 규정하고 의료기관이 발행하는 진단서 첨부를 의무화하고 있다. 지씨가 준비한 서류에는 ‘2주 이상 치료를 요한다’는 구체적인 내용이 없었다. 오랫동안 황달 증세가 있고 어지럽고 피곤해 병원에서 처방해준 약을 먹고 있다는 지씨는 “병원 측 소견서에는 분명히 ‘간 수치가 높기 때문에 절대적 안정과 휴직이 필요하며 계속해서 상태를 지켜봐야 한다’고 적혀있다”면서 “심하면 죽을 수도 있는 전염병 환자를 수많은 사람들이 모이는 예비군 훈련장에 오라는 것은 말이 안된다”고 밝혔다.
지씨는 “병원에서도 내가 먹은 음식은 봉지에 싸서 격리 폐기시켰다. 병무청이 신종플루 감염 환자도 소집할지 궁금하다”면서 “아직 우리나라 공무원들은 융통성이 부족하다”고 제도 개선을 촉구했다. 이에 대해 병무청 관계자는 “지씨의 경우 입소일까지 시간이 많이 남아 있었다”면서 “병무청 규정에 합당한 내용이 적힌 진단서를 다시 가져올 것을 요구했을 뿐이다”고 말했다.‘그래도 전염병이라면 규정을 떠나 융통적으로 대처해야 한다’는 지씨의 지적에 대해 이 관계자는 “정말로 위급한 전염병인 경우는 규정을 떠나 기관장의 명령으로 입소를 허락하지 않는다”면서도 “전염병에 걸리면 집단생활이 곤란하고 계속 치료해야 하기 때문에 원칙을 고집하지 않고 탄력적으로 대응할 필요는 있다”고 말했다. 전염병 환자들의 동원, 작계 훈련 입소 등 입소자의 건강 상태 체크에 대한 관리 허술도 문제로 제기되었다.
논란과 비판 > 주특기를 고려하지 않은 동원훈련

연천 예비군 훈련장 폭발 사건을 계기로 예비군의 군사 주특기 등을 고려하지 않는 동원지정에 대한 비판여론도 나타났다. 일부 군사 주특기는 상당한 전문성이 요구되는 포사격이었음에도 불구하고, 사고를 당한 예비군 대부분은 포병이 아닌 보병이나 다른 병과 주특기를 가진 사람들이 많았다. 예비군을 교육하는 조교는 현역 1명과 방위병 2명이었는데, 방위병의 경우 포에 대한 지식이 없어 고작 인원점검과 담배피지 말라는 안전교육 이외에는 현장에서 할 수 있는 일이 없었다. 이 사고는 예비군과 관련된 모든 문제를 드러낸 계기가 되었다. 더구나 당시 예비군의 수는 동원 270만, 일반 169만 등 430만에 달해 방대한 행정관리가 요구되고 있었다.
심지어 강남이나 여의도 등 부촌의 경우, 금수저 동네답게 예비역 장교들이 많아서 장교들이 많이 동원훈련장에 모이는데 중위, 또는 대위 전역자임에도 불구하고 장교라는 신분에 주어지는 주특기인 '지휘'를 무시한 채 동원지정을 분대장, 부분대장, 부소대장, 기관총 사수 등 병 또는 부사관 보직으로 지정하는 어이없는 일을 벌이기도 한다. 이런 경우 부중대장이나 부대대장을 늘리거나 대대 지원장교나 중대 운영장교 등의 보직을 새로 만들어 배치해야 함에도 불구하고 장교 자원을 병사로 지정하는, 위계서열을 무시한 짓을 자행한 것이다. 이런 식으로 동원지정을 하면 계급장 자체가 의미 없다.
논란과 비판 > 생계 지장에 대한 비판

직장 예비군에 속해 있는 사람들은 예비군 훈련을 하나의 아주 재미없는 휴가 정도로 생각할 수도 있다. 그러나 지역 예비군의 대다수를 차지하는 자영업자나 일용근로자의 경우, 예비군 훈련을 가면 그 날은 완전히 공치는 날이다.
돈 있는 사람들은 일당을 주고 대리출석을 시키기도 하고 훈련담당자에게 뇌물을 주어 훈련을 빠지기도 했지만, 돈 없는 사람들은 몸으로 때워야 하니 참으로 난감한 일이다. 90년대 초반 국방연구원은 예비군 제도로 인해 한창 일할 나이의 사람들이 생산현장에서 유리됨으로써 발생하는 경제적 손실이 1조 3천억 원에 달한다는 연구 결과도 있다.
논란과 비판 > 장비 부족에 대한 논란

예비군 훈련 시의 지급할 장비들의 노후화 및 장비들의 열악한 수준 역시 문제점으로 제기되고 있다. 예비군에 지급할 장비 중 보유율이 70%를 넘는 것은 물통과 야전삽 정도에 불과해 예비군 물자 보급 부실이 여전한 것이 문제로 제기되었다. 이는 2011년 9월 21일의 국정 감사에서 집중 공론화되었다.
9월 21일 국회 국방위원회 소속 민주당 신학용 의원은 국방부에서 제출받은 '예비군 장구류 보유 실태'를 보고 이를 지적하였다. 장구류의 전체 보유율은 66%에 그쳤고, 보유율이 70%를 넘는 장비는 허리띠(100%) 야전삽(74%) 물통(71%) 3개에 불과했다. 모포와 천막 보유율은 각각 16%, 19%였고 방독면도 수요 대비 보유량이 46%에 그쳤다.
신학용 의원은 2011년의 국정감사에서 예비군 장비에 대한 지적을 했다. 총기의 경우, 수요 100만8000정을 넘는 122만3000정을 보유했지만 사실상 도태된 카빈이 절반이었고 나머지는 M16 소총이었다. 군은 총기 모두가 사격이 가능하다고 설명하지만, 의원실이 자체 파악한 바에 따르면 상당 수는 너무 낡아 사격에 부적합할 정도로 고장이 났다며 비판하였다.
논란과 비판 > 정치적 악용 논란

예비군에게 정신 교육을 빙자하여 특정 정치 이념과 특정 정당의 사상을 주입하는 것도 비판이 제기되어 왔다. 예비군이 설치될 당시부터 예비군의 정치적 이용 문제는 쟁점이 되었다. 그래서 법으로도 예비군의 정치적 이용을 금하고 있지만, 많은 경우 이 법은 사문화되었다. 예비군 훈련, 특히 정신교육 시간에 강사나 교관이 안보를 빙자하여 극우적인 발언을 하는 것은 다반사였지만, 가장 문제가 되었던 사례는 1996년 연세대에서 발생한 '한총련 사태' 직후 국가안전기획부(현 국가정보원) 산하단체가 제작한 예비군 교육용 비디오 사건이었다.
한총련의 실체파라는 제목의 이 비디오는 한총련을 비판하는 데 그치지 않고, 한총련 학생 구속영장을 기각한 판사를 '좌익 동조자'로 몰고 가기까지 했다. 이에 불쾌감을 느낀 대법원 판사들이 안기부와 국방부를 항의방문하기도 했다. 예비군 교육에서 정치적이고 일방적인 교육을 하는 것은 너무나 흔한 일이지만, 이 사건은 대법원이 안기부와 국방부에 강력히 항의함으로써 정치문제가 된 것이다.
논란과 비판 > 예비군 효율성 논란

예비군의 인력은 많으나 효율성이 없다는 비판도 있다. 특별한 임무가 없던 예비군에게 어떤 일을 시킬까 궁리하던 정부는 1991년 4월부터 9월까지 예비군을 방범활동에 동원하기도 했다. 당시 '범죄와의 전쟁'이 한창이었는데, 전국적으로 무려 87만 명의 예비군이 동원되어 37명의 범인을 검거하는 전과를 거두기도 했다. 87만 명이 37명의 범인을 검거한 것을 두고 시중에서는 효율성에 대한 의문이 제기되기도 했다.
또한 실제 군사 주특기와는 다른 보직을 주어서 적응하지 못하는 경우도 있고, 현역 복무자가 아닌 상근예비역, 공익근무요원, 현역 복무자 중 비전투 병과에서 복무한 자들에 대한 배려가 적다는 점도 지적되고 있다. 그리고 여비와 식비 외에 일당이 지불되지 않는 점과, 자영업자 등 예비군 참여로 인해 생계에 지장을 초래하는 직종에 대한 배려가 부족한 점도 지적되고 있다.
예비군의 방범대원화를 꾀한 정부의 발상은 우선 향토예비군 설치법에 규정된 예비군 본연의 임무에도 위배될 뿐 아니라, 그 실적에서 보듯이 2개 사단에 육박하는 예비군 2만 3천여 명 당 잡범 1명의 검거라는 비효율의 극치를 보여주었다.
논란과 비판 > 신념에 의한 병역 거부자 처벌 논란

이 부분의 본문은 예비군 반대 운동입니다.
예비군 훈련에 대한 신념에 의한 병역 거부자 처리 문제에 대해서도 논란의 여지가 있다. [2001년 비 종교인 오태양의 신념에 의한 훈련 거부는 사회적 이슈가 되었다. 이후 예비군 훈련 거부 문제도 공식 이슈화되었다. 2001년 이전까지 여호와의 증인 등의 종교 신자들이 선택했던 종교적 병역거부는 “완전히 묻힌 이슈”였다. 그러나 2001년 오태양씨가 나서면서 국면이 달라졌다. 오씨의 비종교적 병역거부 선언은 “여호와의 증인 신자란 ‘특수 계층’의 문제로 치부됐던 병역거부가 한국 사회의 주요 쟁점으로 급부상하는 계기”가 됐다.
2001년의 오태양부터 2011년의 병역 거부자인 이준규씨까지 비종교적 병역거부를 공개 선언했던 이들은 50여명(9명 복역중)이다. 해방 이후 병역거부로 수감생활을 해야 했던 여호와의 증인 신자는 16,000여명에 이른다. 총 대신 감옥을 택했던 이들이 한 명씩 늘어나는 동안 적지 않은 변화가 있었다. 병역거부자를 구속해 군사재판에 넘겼던 관행은 불구속 수사와 민간재판으로 바뀌었고, 법정 최고형(3년)을 선고했던 형량도 병역이 면제되는 최소형량(1년 6개월)으로 줄었다. 2002년부터는 병역 및 예비군훈련 거부자를 처벌할 수 있도록 한 병역법 제88조와 향토예비군설치법 제15조를 두고 일선 법원과 개인들에게서 위헌법률심판 제청과 헌법소원이 거듭 제기됐다.
논란과 비판 > 훈련자원 관리 허술 문제

2012년 10월 8일에는 한 예비군 동원훈련장 수용인원을 초과한 예비군을 소집해 혼란이 발생한 것과 관련, 예비군 동원훈련 인원 관리의 허점이 있다는 지적이 나오고 있다.
8일 해군 관계자에 따르면 이날 오후 1시께 창원시 진해구 ‘해군의 집’ 앞에 예비군 320여 명이 동원됐지만, 진기사가 당국으로부터 통보받은 훈련 인원은 233명뿐이었다. 이로 인해 입소명단에 없던 예비군 90여 명이 훈련에 참가하지 못해 집단 항의하는 소동이 빚어졌다. 당시 입소하지 못하는 예비군들의 항의가 이어지자, 9전단은 이들 전원에 대해 8시간 동안 훈련을 받게 한 뒤 148명은 부대 내에 숙박을 시키고 귀가를 원하는 126명은 귀가조치시켰다. 8일 오후 1시께부터 4시간가량 경남 창원시 진해구 해군의 집 앞에서 이날부터 동원훈련이 예정됐던 해군 예비군 100여명이 군 당국에 집단 항의했다.
이들의 항의는 일단 병무청과 육군 제39사단 관계자가 현장을 방문해 훈련에 참가하지 못한 예비군들에게 10시간 정도의 훈련시간을 공제해주겠다고 말하면서 끝이 났다.
10월 9일 해군 작전사령부와 작전사령부 예하부대인 9전단에 따르면 9전단의 예비군 수용인원은 233명이지만, 지난 8일 진해기지에 소집된 인원은 274명으로 41명이 초과됐다. 전역한 해군 장교나 부사관 출신으로 알려진 이들은 전국에서 동원훈련을 받기 위해 진해로 왔으나 입소하지 못하자 항의가 더욱 거세졌다.
훈련 인원이 초과된 것은 올해 예비군들을 위한 마지막 동원훈련 시기인데다, 최근 태풍 등의 자연재해로 훈련이 자주 취소되면서 예비군들이 훈련에 불응하지 않고 모두 참가한 때문으로 분석된다. 경남지방병무청 관계자는 “병무청은 예비군 동원훈련과 관련한 업무를 하지 않아 이번 사태에 대해 잘 모르지만, 앞으로 관계기관들 간의 의견조율은 필요할 것으로 보인다”고 밝혔다. 그러나 동원자원 관리 허술과 사후대응 미숙에 대한 비판은 계속되고 있다.
사건사고 > 연천 예비군 훈련장 폭발사고 사건

연천 예비군 훈련장 폭발 사건  문서를 참고하십시오.
1993년 6월 10일 경기도 연천의 동원 예비군 훈련장에서 포사격 훈련 중 폭탄이 터져 예비군 16명, 현역 4명 등 모두 20명이 숨지고 5명이 중상을 입는 참사가 일어났다. 1개 포반은 보통 8∼9명으로 구성되나 당시 예비군들은 모두 23명이 편성되었으며 안전교육도 제대로 실시되지 않았다. 당시 권영해 국방부 장관은 여단장 이하 간부들을 파면, 구속시켰지만 예비군 훈련의 안전성에 대한 의심과 의혹은 계속되었다.
사건사고 > 서울 내곡동 예비군 훈련장 총기 난사 사건

서울 내곡동 예비군 훈련장 총기 난사 사건  문서를 참고하십시오.
2015년 5월 13일 서울특별시 서초구 내곡동의 동원 예비군 훈련장에서 사격훈련 도중 한 예비군이 동료 예비군 4명에게 총기를 난사하여 가해자 포함 3명이 사망하고 2명이 부상을 입은 참사가 일어났다.
그 외 > 예비군 폐지론

예비군은 출범 초기부터 폐지 주장이 꾸준히 제기되어 왔다.
예비군 제도의 폐지는 이미 예비군이 설립되던 해인 1968년 6월 17일 김영삼(金永三) 의원 등 의원 41명은 향토예비군법 폐지안을 발표하였다.
1972년 대선 당시 김대중(金大中) 당시 신민당 대통령 후보가 민방위대와 함께 같이 폐지할 것을 공약으로 내세웠다.
국방개혁 2020 초안에는 예비군은 4년으로 하기로 하였으나, 5년으로 연장되었다.
그 외 > 제외, 면제, 상실 대상

예비군은 병역을 필한 자가 모두 받는 것이 아니라 특정 직업군에 속한 자는 예비군 대상에서 제외된다. 그 대상은 다음과 같다. 이들은 정당한 사유로서 예비군 훈련이 불가능한 직업에 종사하는 자들로 동원훈련시 동원불참사유에 법규보류라고 기록된다. 예비군 훈련이 면제되는 것이 아니라 현재 종사하고 있는 업무로 예비군 훈련을 대체하고 있는 것이다. 외국으로 귀화 또는 이민을 하여 대한민국 국적을 상실한 경우에도 포함한다. 대한민국 국적을 상실할 경우 더 이상 대한민국 국민이 아니다.
현역 군인
현직 경찰관: 군 복무와 동일한 직업군으로 분류되므로 동원훈련에서 제외된다.
현직 소방관: 경찰과 마찬가지로 군 복무와 동일한 직업군으로 분류되므로 동원훈련에서 제외된다.** 특히 소방관은 항상 상황대기를 해야만 하는 업무 특성상 동원훈련이 불가능하다는 점도 있다.
현직 교도관: 교도관도 군이나 경찰 복무와 동일한 직업군으로 분류됨으로 동원훈련에서 제외된다.
현직 정치인: 군복무보다 훨씬 중요한 임무를 수행하기 때문에 동원훈련에서 제외된다. 단, 현직 대통령이나 국회의원 등 선거에 당선해서 활동하고 있는 인원에 한해서이다.
철도, 항공 등 교통 관련 직종 종사자: 군인과 같은 직업군에 속하진 않지만 전쟁이 발발할 경우 수송의 임무가 매우 중요하므로 항공과 철도 관련 직종에 종사하는 사람은 해당 직종에만 종사하도록 되어 있다. 특히 민항공기 조종사의 경우 어차피 공군 영관급 장교 출신이다.
주한미군 관련 직종 종사자: 주한미군기지 경비업체 직원이나 기지내 시설 종사자로, 전쟁이 발발할 경우에도 기지 운영을 위하여 예비군 훈련에서 제외된다. 대신 미군에서 시행하는 비 전투인력 훈련을 받는다.
이들은 전시 보직이 바로 지금 현재 하고 있는 일이다. 즉 열차 기관사는 전쟁이 발발해도 그대로 종래 직무에 종사한다.
외국으로 이민 또는 귀화 하여 대한민국 국적을 상실한 경우. 이때는 대한민국 국민이 아니므로 자연 소멸한다.
미래 병무 사항 변화

이 부분의 본문은 대한민국의 병역 제도 § 미래 병무 사항 변화입니다.
같이 보기

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 현역, 보충역, 제2국민역, 병역면제  징병검사, 대한민국 병무청  군대, 부대 단위, 군인 계급  대한민국 국군, 조선인민군, 미국의 군사, 일본 자위대  1·21 사태, 호국군, 대한민국 민방위대  대한민국의 병역 제도  사회복무제도  공무원, 대한민국 경찰공무원 및 해양경비안전본부 대원의 계급 목록, 소방관 계급  (영어) 미군의 예비군 제도  로농적위군  교도대  붉은청년근위대:  대한제국군  광복군  조선인민군  신념에 의한 병역 거부  예비군 반대 운동
난 마돌

이 문서는 미크로네시아 연방의 유적에 관한 것입니다. 태풍의 이름에 대해서는 태풍 난마돌 문서를 참고하십시오.
| 난 마돌 |
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| 문명 | 폰페이섬 선주민족 |  |  |  |  |
| 현 소재지 |  미크로네시아 연방 폰페이 섬 |  |  |  |  |
| 건립 연대 | 500년 ~ 1600년 |  |  |  |  |
| 건립자 | 사우델레우르 |  |  |  |  |
| 발굴자 | 불명 |  |  |  |  |
난 마돌 지도
난 마돌(Nan Madol)은 폰페이섬 동쪽 해안에 위치한 수상 폐허 도시 유적으로, 약 1628년까지 사우델레우르 왕조의 수도였다.
현재의 미크로네시아 연방에 속하며, 운하망으로 연결된 수많은 인공섬으로 이루어져 있다.
돌로 만들어진 외벽이 가로세로 약 1.5 km, 0.5 km 크기의 구역을 둘러치고 있으며, 그 안에 거의 100여개에 달하는 인공 섬들이 흩어져 있다.
인공 섬들은 돌멩이와 산호로 뒤덮여 있으며, 조수가 들어오면 그 사이에 물이 차 운하가 된다.
‘난 마돌’이라는 이름은 ‘사이의 공간’이라는 뜻인데, 폐허 사이로 교차하여 흐르는 운하를 가리키는 말이다.
원래 이름은 ‘손 난렝’(Soun Nan-leng)으로, ‘천국의 암초’라는 뜻이다.
이외에 ‘태평양의 베니스’라는 별명이 있다.
같이 보기

아티카마 사막
태평양
티티카카호
로건 국제공항

비슷한 이름의 빌링스 로건 국제공항에 관해서는 해당 문서를 참고하십시오.
| 보스턴 로건 국제공항 Boston Logan International Airport | 보스턴 로건 국제공항 Boston Logan International Airport | 보스턴 로건 국제공항 Boston Logan International Airport | 보스턴 로건 국제공항 Boston Logan International Airport | 보스턴 로건 국제공항 Boston Logan International Airport | 보스턴 로건 국제공항 Boston Logan International Airport |  |
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|  로건 국제공항 전경 |  로건 국제공항 전경 |  로건 국제공항 전경 |  로건 국제공항 전경 |  로건 국제공항 전경 |  로건 국제공항 전경 |  |
| IATA: BOS - ICAO: KBOS     - FAA LID: BOS | IATA: BOS - ICAO: KBOS     - FAA LID: BOS | IATA: BOS - ICAO: KBOS     - FAA LID: BOS | IATA: BOS - ICAO: KBOS     - FAA LID: BOS | IATA: BOS - ICAO: KBOS     - FAA LID: BOS | IATA: BOS - ICAO: KBOS     - FAA LID: BOS |  |
| 개요 | 개요 | 개요 | 개요 | 개요 | 개요 |  |
| 공항종별 | 공항종별 | 민간 | 민간 | 민간 | 민간 |  |
| 시간기준 | 시간기준 | UTC-05:00 | UTC-05:00 | UTC-05:00 | UTC-05:00 |  |
| 운영시간 | 운영시간 | 24시간 | 24시간 | 24시간 | 24시간 |  |

| 운영기관 | 운영기관 | 매사추세츠 항만청 | 매사추세츠 항만청 | 매사추세츠 항만청 | 매사추세츠 항만청 |  |

| 위치 | 위치 |  미국 매사추세츠주 보스턴 |  미국 매사추세츠주 보스턴 |  미국 매사추세츠주 보스턴 |  미국 매사추세츠주 보스턴 |  |





| 해발고도 | 해발고도 | 6 m / 20 ft | 6 m / 20 ft | 6 m / 20 ft | 6 m / 20 ft |  |
| 좌표 | 좌표 | 북위 42° 21′ 47″ 서경 071° 00′ 23″﻿ / ﻿북위 42.36306°  서경 71.00639° ﻿ / 42.36306; -71.00639 | 북위 42° 21′ 47″ 서경 071° 00′ 23″﻿ / ﻿북위 42.36306°  서경 71.00639° ﻿ / 42.36306; -71.00639 | 북위 42° 21′ 47″ 서경 071° 00′ 23″﻿ / ﻿북위 42.36306°  서경 71.00639° ﻿ / 42.36306; -71.00639 | 북위 42° 21′ 47″ 서경 071° 00′ 23″﻿ / ﻿북위 42.36306°  서경 71.00639° ﻿ / 42.36306; -71.00639 |  |
| 웹사이트 | 웹사이트 | 공식 웹사이트 | 공식 웹사이트 | 공식 웹사이트 | 공식 웹사이트 |  |
| 지도 | 지도 | 지도 | 지도 | 지도 | 지도 |  |
| BOSclass=notpageimage| 보스턴 로건 국제공항 위치 | BOSclass=notpageimage| 보스턴 로건 국제공항 위치 | BOSclass=notpageimage| 보스턴 로건 국제공항 위치 | BOSclass=notpageimage| 보스턴 로건 국제공항 위치 | BOSclass=notpageimage| 보스턴 로건 국제공항 위치 | BOSclass=notpageimage| 보스턴 로건 국제공항 위치 |  |
활주로
| 방향 | 면적(m*m) | 면적(m*m) | 면적(m*m) | ILS | 표면 |  |
| 방향 | 길이 | 길이 | 폭 | ILS | 표면 |  |
| 4L/22R | 2,396 | 2,396 | 46 | NO | 아스팔트 | 아스팔트 |
| 4R/22L | 3,050 | 3,050 | 46 | YES | 아스팔트 | 아스팔트 |
| 9/27 | 2,134 | 2,134 | 46 | YES | 아스팔트 | 아스팔트 |
| 14/32 | 1,524 | 1,524 | 30 | NO | 아스팔트 | 아스팔트 |
| 15L/33R | 779 | 779 | 30 | NO | 아스팔트 | 아스팔트 |
| 15R/33L | 3,073 | 3,073 | 46 | YES | 아스팔트 | 아스팔트 |














| 통계(2008) | 통계(2008) | 통계(2008) | 통계(2008) | 통계(2008) | 통계(2008) |  |
| 이용객 | 이용객 | 26,102,651 | 26,102,651 | 26,102,651 | 26,102,651 |  |
| 항공기 운항회수 | 항공기 운항회수 | 371,604 | 371,604 | 371,604 | 371,604 |  |


| 출처 : FAA Airport Master Record for BOS | 출처 : FAA Airport Master Record for BOS | 출처 : FAA Airport Master Record for BOS | 출처 : FAA Airport Master Record for BOS | 출처 : FAA Airport Master Record for BOS | 출처 : FAA Airport Master Record for BOS |  |
보스턴 로건 국제공항(영어: Boston Logan International Airport, IATA: BOS, ICAO: KBOS)은 미국 매사추세츠주 보스턴 동부에 있는 공항으로 이 공항은 미국에서 가장 붐비는 20개 공항 중 하나이며 연간 2천 6백만 명 이상의 이용객이 드나든다.
델타 항공의 허브 중 하나며, 에어트랜과 아메리칸 항공, 제트블루 항공의 거점 공항이기도 하다.
개요

매사추세츠주 보스턴 동쪽에 있으며, 1923년 9월 8일에 개항하였다. 개항 당시 명칭은 보스턴공항이며 1952년에 보스턴 출신인 에드워드 로런스 로건 장군을 기리기 위해 현재의 명칭으로 바꾸었다. 취항 항공사는 55개 사로 매사추세츠 항만 공단에서 관리 및 운영하고 있으며 로건 국제공항의 항공편은 미국 국내선 및 북아메리카, 유럽 등의 목적지로 구성되어 있다.
운항 노선 > A 터미널

| 항공사 | 목적지 |
| --- | --- |
 델타 항공 :  뉴욕(JFK), 디트로이트, 런던(히드로), 로스앤젤레스, 리치먼드(버지니아주), 몬테네고 베이, 미니애폴리스, 버뮤다, 샌프란시스코, 세인트토마스, 솔트레이크시티, 시애틀(타코마), 신시내티(노던켄터키), 암스테르담, 애틀랜타, 올랜도, 탬파, 파리(샤를 드골), 포트마이어스, 푼타카나 계절편: 더블린, 라스베이거스, 웨스트팜비치, 캉쿤, 포트로더레일, 프로비덴시알레스 
 델타 셔틀 :  뉴욕(라과디아) 
 델타 커넥션 :  내슈빌, 뉴욕(JFK), 롤리, 리치먼드(버지니아주), 밀워키, 신시내티(노던켄터키), 인디애나폴리스, 콜럼버스 계졀편: 나소, 디트로이트, 머틀비치, 웨스트팜비치, 찰스턴, 포트마이어스 
 사우스웨스트 항공 :  내슈빌, 댈러스(러브필드), 덴버, 밀워키, 볼티모어, 세인트루이스, 시카고(미드웨이), 애틀랜타, 오스틴, 인디애나폴리스, 캔자스시티, 콜럼버스 
 웨스트제트 앙코르 :  토론토(피어슨), 핼리팩스
운항 노선 > B 터미널

| 항공사 | 목적지 |
| --- | --- |
 아메리칸 항공 :  워싱턴 D.C(내셔널), 뉴욕(JFK), 댈러스(포트워스), 로스앤젤레스, 마이애미, 샬럿, 시카고(오헤어), 피닉스(스카이 하버), 필라델피아 계절편: 몬테네고베이, 캉쿤, 파리(샤를 드골), 푼타카나, 프로비덴시알레스 
 아메리칸 항공 셔틀 :  워싱턴 D.C(내셔널), 뉴욕(라과디아) 
 아메리칸 이글 항공 :  로체스터, 버팔로, 시러큐스, 피츠버그, 필라데피아, 해리스버그 계졀편: 샬럿 
 유나이티드 항공 :  워싱턴 D.C(덜레스), 뉴어크(리버티), 덴버, 로스앤젤레스, 샌프란시스코, 시카고(오헤어), 휴스턴 
 유나이티드 익스프레스 :  워싱턴 D.C(덜레스), 뉴어크(리버티), 시카고(오헤어), 클리블랜드 
 스피릿 항공 :  볼티모어, 라스베가스, 머틀비치, 애틀랜타, 올랜도, 포트로더데일 계졀편: 댈러스(포트워스), 디트로이트, 미니애폴리스, 시카고(오헤어), 애틀랜틱시티, 웨스트팜비치, 클리블랜드, 탬파, 포트마이어스 
 펜에어 :  프레스크 아일, 플래츠버그 계졀편: 바하버 
 에어캐나다 :  토론토(피어슨) 
 에어캐나다 익스프레스(재즈 에어 운영) :  오타와, 몬트리올, 토론토(피어슨), 핼리팩스
운항 노선 > C 터미널

| 항공사 | 목적지 |
| --- | --- |
 버진 아메리카 :  로스앤젤레스, 샌프란시스코 계졀편: 라스베이거스 
 선 컨트리 항공 :  미니애폴리스(세인트폴) 
 알래스카 항공 :  샌디에고, 시애틀(타코마), 포틀랜드(오리건주) 
 제트블루 항공 :  워싱턴 D.C, 내슈빌, 나소, 뉴어크, 뉴욕(JFK), 뉴욕(라과디아), 뉴올리언즈, 댈러스(포트워스), 덴버, 디트로이트, 라스베가스, 로스앤젤레스, 롤리, 롱비치, 리치몬드, 몬테네고베이, 바베이도스, 버뮤다, 버팔로, 볼티모어, 산토도밍고, 산후안, 잭슨빌, 샌디에고, 샌프란시스코, 샬럿, 세인트마르틴, 솔트레이크시티, 시애틀(터코마), 시카고(오헤어), 아루바, 애틀랜타, 오스틴, 올랜도, 웨스트팜비치, 잭슨빌, 찰스턴, 캉쿤, 클리블랜드, 탬파, 포트로더레일, 포트마이어스, 푼타카나, 피닉스, 피츠버그, 필라델피아, 휴스턴(허비) 계절편: 그랜드케이먼, 새러소타, 새크라멘토, 세인트루시아, 세인트토마스, 오클랜드, 포르토프랭스, 포틀랜드, 푸에르토플라타 
 케이프 에어 :  난터켓, 레바논, 로클랜드, 마사포도, 사라낙호, 오거스타, 올버니, 유틀란트, 프로빈스타운, 히아 
 에미레이트 항공 :  두바이 
 에어 링구스 :  더블린 
 에어 링구스(ASL 아일랜드 항공 운항) :  섀넌 
 TAP 포르투갈 :  리스본
운항 노선 > E 터미널

| 항공사 | 목적지 |
| --- | --- |
 대한항공 :  서울(인천) 
 하이난 항공 :  베이징(수도), 상하이(푸둥) 
 일본항공 :  도쿄(나리타) 
 케세이퍼시픽 항공 :  홍콩(첵랍콕) 
 엘알 이스라엘 항공 :  텔아비브 
 카타르 항공 :  도하 
 영국항공 :  런던(히드로) 
 버진 애틀랜틱 항공 :  런던(히드로) 계졀편: 맨체스터 
 에어프랑스 :  파리(샤를 드골) 
 루프트한자 :  뮌헨, 프랑크푸르트(암마인) 
 스위스 국제항공 :  취리히 
 이베리아 항공 :  마드리드 
 에어 유로파 :  마드리드 
 알리탈리아 항공 :  로마(레오다르도 다 빈치) 
 터키항공 :  이스탄불(아르나부코이) 
 아조레스 항공 :  리스본, 테르셰이라, 폰타델가다 계졀편: 바르셀로나, 프라리아 
  스칸디나비아 항공  :  코펜하겐 
 노르웨이 에어 셔틀 :  계졀편: 포르드프랑스, 푸앵트아피트르 
 노르웨이 롱홀 :  런던(개트윅) 계졀편: 오슬로, 코펜하겐 
 아이슬란드 항공 :  레이캬비크 계졀 전세편: 캉쿤, 푼타카나 
 WOW 에어 :  레이캬비크 
 선윙 항공 :  프리포트 
 포터 항공 :  토론토(빌리 비숍) 
 아에로멕시코 :  멕시코시티 
 코파 항공 :  파나마시티
운항 노선 > 화물 노선

| 항공사 | 항공사 IATA | 항공사 ICAO | 비고 |
| --- | --- | --- | --- |
|  페덱스 익스프레스 | FX | FDX |  |
|  DHL | D0 | DHL |  |
|  ABX 에어 | GB | AEX |  |
|  아스타 에어 카고 | ER | DHL |  |
|  에어트랜 서프트 | 8C | ATN |  |
|  UPS 항공 | 5X | UPS |  |
연계 교통 > 도로 교통

MRTA 노선으로 2005년 개통되어 현재 운행 중인 노선은 실버 라인으로 더들리 스퀘어에서 로건 공항을 거쳐 디자인 센터까지 운행한다. 또한 이 노선의 경우 간선급행버스체계가 적용이 되며 모든 차량의 경우 천연가스버스로 운행한다.
공항버스의 경우 터미널 E에서 가장 바깥쪽 난간에 걸쳐 있는 작은 주차장에서 출발한다.
택시의 경우 주로 보스턴까지 운행하며 주로 공급을 보충하는 역할을 한다.
연계 교통 > 철도 교통

MRTA 노선으로 2004년에 공항역이 개통되었다. 원더랜드에서 로건 공항을 거쳐 보든까지 운행한다.
이용객 추이

| 비고 | 1999년 | 2000년 | 2001년 | 2002년 | 2003년 | 2004년 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 운항(편수) | 494,816 | 487,996 | 463,125 | 392,079 | 373,304 | 405,258 |
| 여객 (명) | 27,052,078 | 27,726,833 | 24,474,930 | 22,696,141 | 22,791,169 | 26,142,516 |
| 화물 (톤) | 824,167,999 | 852,347,154 | 744,797,296 | 789,610,008 | 744,838,287 | 759,274,990 |
| 추이 (여객/전년대비) |  |  2.5% |  11.7% |  7.3% |  0.4% |  14.7% |
|  | 2005년 | 2006년 | 2007년 | 2008년 | 2009년 | 2010년 |
| 운항(편수) | 409,066 | 406,119 | 399,537 | 371,604 | 345,306 | 352,643 |
| 여객 (명) | 27,087,905 | 27,725,443 | 28,102,455 | 26,102,651 | 25,512,086 | 27,428,962 |
| 화물 (톤) | 741,517,308 | 679,068,089 | 632,449,775 | 587,772,302 | 517,557,182 | 546,379,403 |
| 추이 (여객/전년대비) |  3.6% |  2.4% |  1.4% |  7.1% |  2.3% |  7.5% |
같이 보기

국제공항 목록
9·11 테러
다이렉트 스트림 디지털

DSD의 로고.
다이렉트 스트림 디지털(Direct Stream Digital, DSD)은 소니와 필립스가 슈퍼 오디오 CD(SACD)의 청취 가능한 신호를 디지털로 다시 만들어내는 자사의 시스템에 사용하는 상표명이다.
역사

DSD는 신호를 PCM 신호로 변환하는 처리를 적용하기 전에 델타-시그마 신호를 저장하는 방식이다. 델타-시그마 변환은 원래 1954년 C.C. Cutler가 신청한 특허 2,927,962에 기술되어 있었지만 1962년 Inose 등의 논문이 있기 전까지 정해둔 명칭은 없었다. 이전에 이러한 과정은 존재하지 않았고 의도는 보낸 그대로의 데이터를 오버샘플링하기 위한 것이었다. 실제로 오버샘플링된 델타-시그마 데이터를 처리하여 PCM 오디오로 변환하는 최초의 제안이 1969년 D.J. 굿먼의 논문 《아날로그의 PCM으로의 인코딩의 델타 변조의 응용》(The Application of Delta Modulation of Analog-to-PCM encoding)에 등장하였다.
나중에 DSD 기술은 오디오 CD의 설계사 소니와 필립스에 의해 개발, 상용화되었다. 그러나 2005년에 필립스는 차기 개발을 위해 DSD 도구 부문을 소닉 스튜디오에 판매하였다.
DSD 테크닉

더블 레이트 DSD
쿼드 레이트 DSD
악튜플 레이트 DSD
DSD 재생 옵션

DSD 디스크 포맷
DSD 오버 USB
DSD-CD (CD-DA)
콘플레이크

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우유를 넣은 켈로그의 콘플레이크
원산지: 미국
지역이나 주: 미시간주 배틀크리크
만든 사람: 존 하비 켈로그 윌 키스 켈로그
만들어진 연도: 1894년
주 재료: 가공한 옥수수, 설탕, 엿기름 향료
변형: 다양함
콘플레이크(Corn flakes)는 옥수수 플레이크를 구워서 만든 대중적인 아침 시리얼이다. 원래 소화불량을 치료하기 위한 아침 식사로 발명된 이 식품은 미국 식단과 영국에서 600만 가구 이상이 소비하는 인기 식품이 되었다.
원래 밀로 만든 이 시리얼은 1894년에 윌 켈로그(Will Kellogg)가 교육감이었던 그의 형 존 켈로그(John Kellogg)와 함께 일했던 배틀 크릭 요양소(Battle Creek Sanitarium)의 환자들을 위해 만들어졌다. 아침 시리얼은 환자들 사이에서 인기가 높았으며 켈로그는 이후 더 많은 대중을 위해 콘플레이크를 생산하기 위해 켈로그 컴퍼니라는 이름의 회사를 시작했다. 이 공정에 대한 특허는 두 형제 사이의 법적 싸움 끝에 1896년에 부여되었다.
콘플레이크가 더 넓은 지역 사회에서 인기를 얻으면서 요양원의 이전 환자인 C. W. 포스트가 경쟁 제품을 만들기 시작했다. 켈로그는 계속해서 다양한 재료와 다양한 곡물을 실험했다. 1928년에 그는 또 다른 성공적인 아침용 시리얼인 라이스 크리스피(Rice Krispies)를 제조하기 시작했다.
다양한 제조업체에서 생산하는 일반 브랜드의 콘플레이크가 많이 있다. 으깬 플레이크는 아침 시리얼로 사용될 뿐만 아니라 레시피에서 빵가루 대신 사용할 수 있으며 많은 요리에 포함될 수 있다.
설명

콘플레이크는 작게 구운 옥수수 플레이크로 만든 포장된 시리얼 제품으로, 일반적으로 우유, 때로는 설탕과 함께 차갑게 제공된다. 처음 생산된 이후 플레인 플레이크는 소금, 설탕, 맥아로 맛을 냈으며 설탕 프로스트 플레이크, 허니 앤 너트 콘플레이크 등 추가 성분을 첨가한 많은 시리얼 제품이 제조되었다.