stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
코케이우스 씨족

코케이우스 씨족(gens Cocceia)은 고대 로마의 플레브스계 가문이다. 코케이우스 겐스 (씨족)는 공화정 말기에 처음으로 언급되었으며, 네르바 황제가 속했던 가문으로 가장 잘 알려져 있다.
기원

사임에 의하면, 코케이우스 씨족은 움브리아 출신이라 한다.
코케이우스 씨족이 사용한 프라이노멘

코케이우스 씨족은 '마르쿠스', '루키우스', '섹스투스', '가이우스' 등의 프라이노멘을 사용했으며, 이 중에 마르쿠스는 코케이우스 네르바 씨족들이 애용하였다.
코케이우스 일족의 분파 및 코그노멘

공화정 말 시기에 알려진 코케이우스 씨족의 유일한 가문은 '네르바'라는 코그노멘을 갖고 있었다. 코케이우스 가문의 인물들이 지녔던 여러 코그노멘에는 '아욱투스', '발부스', '게니알리스', '유스투스', '네포스', '니그리누스', '프로쿨루스', '루피누스', '베루스' 등이 있었다.
코케이우스 일족의 분파 및 코그노멘 > 코케이우스 네르바

루키우스 코케이우스 네르바 - 기원전 40년에 마르쿠스 안토니우스와 옥타비아누스의 화해를 이끌었다. 기원전 36년에 집정관이었던 마르쿠스 코케이우스 네르바와 동일 인물인 가능성이 있다.
마르쿠스 코케이우스 네르바 - 기원전 36년의 집정관
마르쿠스 코케이우스 (M. f.) 네르바 - 티베리우스의 친구로, 법을 수학했으며, 여러 책을 저술했으나 현재는 소실되었다. 그는 네르바 황제의 조부이기도 하다.
마르쿠스 코케이우스 M. f. (M. n.) 네르바 - 다른 한편으로는 '네르바 필리우스'로 알려졌고, 법학자의 아들로서 아버지의 길을 따랐으며 네르바 황제의 아버지이다.
마르쿠스 코케이우스 M. f. M. n. 네르바 - 서기 96년부터 98년까지 황제이다.
코케이아 - 네르바 황제의 자매로, 티티아누스의 아내이다.
코케이우스 일족의 분파 및 코그노멘 > 그 외 인물들

루키우스 코케이우스 아욱투스 - 아우구스투스 시기 유명한 건축가.
가이우스 코케이우스 발부스 - 기원전 39년의 보좌 집정관.
코케이우스 카이시아누스.
마르쿠스 코케이우스 게니알리스.
코케이우스 율리아누스 시네시우스.
코케이우스 유스투스.
코케이우스 미니키아누스.
마르쿠스 코케이우스 M. f. 네포스.
마르쿠스 코케이우스 니그리누스.
코케이우스 프로쿨루스.
코케이우스 루피누스.
코케이우스 벤니아누스.
코케이우스 베루스.
섹스투스 코케이우스 세베리아누스 호노리누스- 서기 147년의 보좌 집정관.
섹스투스 코케이우스 비비아누스.
마르쿠스 코케이우스 아니키우스 파우스투스 플라비아누스 - 서기 250년경의 보좌 집정관.
섹스투스 코케이우스 아니키우스 파우스투스 파울리누스 - 서기 260년경의 보좌 집정관.
마르쿠스 코케이우스 Sex. f. 아니키우스 파우스투스 플라비아누스.
폰티프리드

폰티프리드
폰티프리드(Pontypridd)는 웨일스의 도시로, 인구는 2011년 조사 기준 32,694명이다.
| 전거 통제  |
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국제:  VIAF  월드캣 
국가:  독일  이스라엘  미국 
지리:  뮤직브레인즈 지역
폰페이주

폰페이주의 위치
폰페이주(영어: Pohnpei state)는 미크로네시아 연방을 구성하는 4개 주 가운데 하나이다. 주의 중심지는 폰페이섬이며 주도는 콜로니아이다. 면적은 371.6km2, 인구는 36,196명(2010년 기준)이며 미크로네시아 연방의 수도인 팔리키르가 위치한다. 폰페이 섬과 주변에 있는 7개 섬(핑겔라프섬, 모킬 환초, 앤트 환초, 파킨 환초, 사프와피크섬, 누쿠오로섬, 카핑가마랑기섬)을 포함한다.
폰페이주의 기
| v t e미크로네시아 연방의 행정 구역 |
| --- | --- | --- |
|  야프주  추크주  코스라에주  폰페이주  |  야프주  추크주  코스라에주  폰페이주  |  |
| 전거 통제  |
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지리:  뮤직브레인즈 지역 
기타:  국립문서기록관리청
티엔엘 (기업)

| --- | --- |
형태: 주식회사
창립: 1998년
시장 정보: 한국: 340570
산업 분야: 에너지
본사 소재지:  대한민국 경기도 용인시 수지구 신수로 767 에이동 2401호
핵심 인물: 대표이사 최윤소
매출액: 81.58십억원 (2022년)
순이익: 21.12십억원 (2022년)
주요 주주: 최윤소(외 8인) (43.67%)
종업원 수: 161명 (2022)
웹사이트: 티엔엘
티엔엘(T&L Co. Ltd.)은 대한민국의 기업이다. 본사는 경기도 용인시 수지구 신수로 767 에이동 2401호에 위치해 있으며 대표이사는 최윤소이다.
참고문헌

↑  SK證 “티앤엘, 올해 역대 최대 성과 전망… 목표가 상향”, 조선비즈, 2024.03.20
↑  최윤소 티앤엘 대표, 올 보수‧배당금 20억 육박, 딜사이트, 2024.01.02
↑  “티앤엘, 미국·유럽 유통망 확대로 매출 2배 가능”, 한국경제, 2023.11.20
페이엣군 (앨라배마주)

페이엣군 또는 페이엣 카운티(Fayette County)는 미국 앨라배마주에 위치한 군이다. 2010년 기준으로 이 지역의 인구 수는 총 17,241명이다. 2019년 추산으로 이 지역의 총 인구 수는 16,302명이다.
인구

| 역사적 인구> 인구조사 | 역사적 인구> 인구 | 역사적 인구>  | 역사적 인구> %± |
| --- | --- | --- | --- |
| 1830년 | 3,547 |  | — |
| 1840년 | 6,942 |  | 95.7% |
| 1850년 | 9,681 |  | 39.5% |
| 1860년 | 12,850 |  | 32.7% |
| 1870년 | 7,136 |  | −44.5% |
| 1880년 | 10,135 |  | 42.0% |
| 1890년 | 12,823 |  | 26.5% |
| 1900년 | 14,132 |  | 10.2% |
| 1910년 | 16,248 |  | 15.0% |
| 1920년 | 18,365 |  | 13.0% |
| 1930년 | 18,443 |  | 0.4% |
| 1940년 | 21,651 |  | 17.4% |
| 1950년 | 19,388 |  | −10.5% |
| 1960년 | 16,148 |  | −16.7% |
| 1970년 | 16,252 |  | 0.6% |
| 1980년 | 18,809 |  | 15.7% |
| 1990년 | 17,962 |  | −4.5% |
| 2000년 | 18,495 |  | 3.0% |
| 2010년 | 17,241 |  | −6.8% |
| 2019 (추산) | 16,302 |  | −5.4% |
U.S. Decennial Census 1790–1960 1900–1990 1990–2000 2010–2018
포레스트우는토끼

|  포레스트우는토끼> 생물 분류ℹ️ |
| --- | --- |
계:: 동물계
문:: 척삭동물문
강:: 포유강
목:: 토끼목
과:: 우는토끼과
속:: 우는토끼속
종:: 포레스트우는토끼 (O. forresti)
학명
Ochotona forresti
Thomas, 1923
포레스트우는토끼의 분포
 포레스트우는토끼의 분포
보전상태
  최소관심(LC): 절멸위협 조건 만족하지 않음  평가기관: IUCN 적색 목록 3.1
포레스트우는토끼 또는 포레스트피카(Ochotona forresti)는 우는토끼과에 속하는 포유류의 일종이다. 부탄과 중국, 인도 그리고 미얀마에서 발견된다. 인도에서는 북동부의 아루나찰프라데시 주에서 기록된 바 있다.
평촌신도시

| 현황 |
| --- | --- |
국가:  대한민국
행정구역: 경기도 안양시 동안구
ko
평촌신도시(坪村新都市)는 대한민국 경기도 안양시 동안구 일대에 조성된 신도시이다.
배경

1980년대 대한민국의 인구는 계속해서 늘어났지만, 그들이 거주하는 주택의 수는 턱없이 부족한 상황이었다. 특히 서울특별시의 인구는 포화상태에 이르렀고, 서울 내에서도 목동 신시가지나 상계동 지역을 개발하는 등 주택 건설에 들어갔으나 늘어나는 인구를 막을 수는 없었고, 주택 부족으로 부동산 가격이 치솟고 있었다. 이에 1988년 9월 13일 '주택 200만호 건설계획'을 발표하였다. 200만호 중 수도권 지역의 주택건설 물량은 총 90만호로서 그 중 40만호는 서울시에, 나머지 50만호는 서울 주변지역인 산본, 중동, 평촌 등에 대규모 택지개발을 발표하여 1989년 수도권지역 대규모택지개발지구로 확정되어 안양시 평촌동, 관양동, 비산동, 호계동 일원에 건설되었다.
마을

공작마을(부림동)
관악마을(부흥동)
꿈마을(귀인동)
귀인마을(귀인동)
목련마을(범계동)
무궁화마을(신촌동)
샘마을(갈산동)
샛별마을(달안동)
은하수마을(부흥동)
초원마을(평안동)
한가람마을(부림동)
향촌마을(평안동)
코파 델 레이 1911

| 코파 델 레이 1911 |
| --- | --- |
대회를 우승한 아틀레틱 빌바오의 선수단
대회 명칭: 제9회 국왕컵
개최국: 스페인
선수단: 10
결과
 우승: 아틀레틱 빌바오 (4번째 우승)
 준우승: 에스파뇰
통계
총 경기: 8
총 득점: 27
경기당 평균 득점: 3.38

« 19101912 »
 
코파 델 레이 1911(스페인어: Copa del Rey de Fútbol 1911)은 스페인의 축구 컵대회인 코파 델 레이의 9번째 시즌이다.
대회는 1911년 4월 9일에 시작되어 1911년 4월 15일에 게초의 홀라세타에서 열린 결승전으로 막을 내렸다. 이 대회에서 아틀레틱 빌바오는 결승전에서 에스파뇰을 이기고 통산 4번째 우승을 차지했다. 본래 이 대회에 13개 구단이 참가할 예정이었지만, 3개 구단이 시작하기 전에 철수했고, 3개 구단이 추가로 대회 도중에 철수했다.
논란

데포르티보와 인헤니에로스는 대회가 시작되기 전에 철수했다. 두 구단은 선수단 내 외국인 선수 배치 규정을 위반했기 때문이었다. 대회 도중 몇몇 구단이 항의의 표시를 보이면서 중도 포기의 으름장을 내기도 했다. 아틀레틱 빌바오와 포르투나 비고 간의 1라운드 경기 후, 레알 소시에다드는 규정에 어긋나게 두 아틀레틱 선수들을 배치했다. 축구 연맹은 선수단 사용 허락을 내지 않았고, 따라서 레알 소시에다드도 즉시 중도에 철수했다. 대회에 남은 구단들은 레알 소시에다드를 두둔하면서 중도철수에 대한 으름장을 냈다. 결국, 아틀레틱은 그 두 선수를 자기 선수단의 경기에 기용치 않기로 결정했지만, 포르투나 비고와의 재경기를 거절했다.
이 사태를 계기로 아틀레틱 빌바오는 인근 바스크 선수들만을 영입하게 되었고, 21세기가 된 현재에도 이 정책을 철저히 지키고 있다.
예선 라운드

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
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1911년 4월 9일 : 
| 1911년 4월 9일  | 아틀레틱 빌바오 | 2–0  | 포르투나 비고 | 게초 홀라세타 심판:  토호 |  |  |
| 1911년 4월 9일  | 마틴 베이치   알레한드로 스미스 이바라  |  |  | 게초 홀라세타 심판:  토호 |  |  |

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
1911년 4월 9일 : 
| 1911년 4월 9일  | 빌바오 축구단 | 2–1  | 아르티예리아 | 게초 홀라세타 심판: 미상 |  |  |
| 1911년 4월 9일  | 미상   미상  |  | 미상  | 게초 홀라세타 심판: 미상 |  |  |
8강전

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
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1911년 4월 10일 : 
| 1911년 4월 10일  | 에스파뇰 | 6–0  | 인판테리아 | 게초 홀라세타 심판: 미상 |  |  |
| 1911년 4월 10일  | 미상   미상   미상   미상   미상   미상  |  |  | 게초 홀라세타 심판: 미상 |  |  |

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
1911년 4월 10일 : 
| 1911년 4월 10일  | 카바예리아 | 1–0  | 산탄데르 축구단 | 게초 홀라세타 심판: 미상 |  |  |
| 1911년 4월 10일  | 미상  |  |  | 게초 홀라세타 심판: 미상 |  |  |

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
1911년 4월 12일 : 
| 1911년 4월 12일  | 바르셀로나 | 4–0    | 소시에다드 힘나스티카 | 게초 홀라세타 심판:  프레시덴테 |  |  |
| 1911년 4월 12일  | 퍼시 월러스   퍼시 월러스   퍼시 월러스   파투요  |  |  | 게초 홀라세타 심판:  프레시덴테 |  |  |

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
1911년 4월 12일 : 
| 1911년 4월 12일  | 아틀레틱 빌바오 | 4–1  | 빌바오 축구단 | 게초 홀라세타 심판:  마틴 베이치 |  |  |
| 1911년 4월 12일  | 세베리노 수아소   호세 마리아 벨라우스테   레미히오 이사   아르바이사  |  | 피치치  | 게초 홀라세타 심판:  마틴 베이치 |  |  |
준결승전

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
1911년 4월 14일 : 
| 1911년 4월 14일  | 아틀레틱 빌바오 | 2–0    | 소시에다드 힘나스티카 | 게초 홀라세타 심판:  슬롭 |  |  |
| 1911년 4월 14일  | 마틴 베이치   세베리노 수아소  |  |  | 게초 홀라세타 심판:  슬롭 |  |  |

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
1911년 4월 14일 : 
| 1911년 4월 14일  | 에스파뇰 | 치르지 않음   | 카바예리아 | 게초 홀라세타 |  |  |
| 1911년 4월 14일  |  |  |  | 게초 홀라세타 |  |  |
결승전

이 부분의 본문은 1911 코파 델 레이 결승전입니다.
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1911년 4월 15일 : 
| 1911년 4월 15일  | 아틀레틱 빌바오 | 3–1  | 에스파뇰 | 게초 홀라세타 심판:  스콧 마티 |  |  |
| 1911년 4월 15일  | 마틴 베이치  루이스 벨라운데  마놀로 게르니카  |  |  네이라 | 게초 홀라세타 심판:  스콧 마티 |  |  |
오가와 히로시

오가와 히로시(일본어: おがわ ひろし)는 일본의 사람 이름이다.
오가와 히로시(小川 弘) - 일본의 철학자이자 대학 교수이다.
오가와 히로시(小川 宏) - 일본의 방송인이자 전 NHK 아나운서이다.
오가와 히로시(小川 博) - 한큐 브레이브스에서 활약했던 일본의 전 프로 야구 선수이다.
오가와 히로시(小川 洋) - 일본의 통산 관료이자 제17대 후쿠오카현 지사이다.
오가와 히로시(小川 博司) - 일본의 애니메이터이다.
오가와 히로시(小川 博司) - 일본의 사회학자이다.
오가와 히로시(小川 史) - 난카이 호크스·후쿠오카 다이에 호크스에서 활약했던 일본의 전 프로 야구 선수이다.
오가와 히로시(小川 博) - 롯데 오리온스·지바 롯데 마린스에서 활약했던 일본의 전 프로 야구 선수이다.
오가와 히로시(小川 裕史) - 일본의 축구 선수이다.
프랑스 앵테르

프랑스 앵테르(프랑스어: France Inter)는 프랑스 공영 라디오 방송 라디오 프랑스의 종합 채널로, 뉴스와 오락, 음악 프로그램을 적절히 섞어서 방송하고 있다. 프랑스 앵테르는 프랑스에서 FM과 위성으로 들을 수 있다. 장파 (162khz) 방송은 2017년 1월 1일 0시 (UTC+1)를 기해 종료되었는데, 이는 라디오 프랑스의 마지막 남은 AM 방송이었다.
역사

프랑스 앵테르는 1947년 제2차 세계대전 종전 후 국가 방송 체제를 개편하는 과정에서 "파리 앵테르"로써 시작했다. 1958년에 "프랑스 I"으로 개명했으며, 1963년에는 프랑스 II와 합쳐 "RTF 앵테르"가 되었다가 한 달만에 지금의 이름으로 바꾸었다.
1960년대 프랑스 앵테르에 도전장을 내민 민영 "주변국" 방송사들(주로 RTL과 유럽 1, 이들은 프랑스 국외에서 고출력으로 방송)이 전후 많은 청취자 끌어들이기에 성공했다. 이들은 현대적인 방송 스타일을 적용하고, 정부 영향으로부터 자유로운 명성을 얻게 되었다.
경쟁 방송국들과 경쟁하기 위해 스타일을 빠르게 현대적으로 만들기 위해, 프랑스 앵테르는 제한된 광고를 감수하고 상업적 압력으로부터 자유가 강해졌다.
가베선

|  가베 선 |
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기본 정보
운행 국가:  일본
종류: 지선 철도
상태: 영업 중
기점: 요코가와역
종점: 가베 역
역 수: 12역
경유 노선: 히로시마역~가베 역~(산단쿄 역)
개통일: 1909년 12월 19일
폐지일: 2003년 12월 1일(가베~산단쿄)
소유자: 서일본 여객철도
운영자: 서일본 여객철도
노선 제원
영업 거리: 14.0km
실거리: 60.2km
궤간: 1067mm(협궤)
선로 수: 1
전철화: 직류 1500V
신호 방식: 특수 자동 폐색식（궤도 회로 검지식）
영업 최고 속도: 65km
가베선(可部線)은 히로시마현 히로시마시 니시 구의 요코가와역부터 동시 아사기타 구의 가베 역까지 운행하는 JR서일본의 철도 노선(지방 교통선)이다. 요코가와역 - 아키카메야마역 간은 전철화되어 있어 히로시마시의 도시 근교 노선이 되고 있다. 이전에는 가베 역에서 산단쿄 역까지 비전철화 구간도 있었지만, 2003년에 비전철화 구간이 폐지되어 전철화 구간만이 남겨지는 형태가 되었다. 전역에서 ICOCA 및 이것과 상호 이용 가능한 IC교통 카드가 이용 가능하다. 또, 모든역이 JR의 여객 영업 규칙에 있어서의 히로시마 시내의 역이다. 흔이는 카베선 이라고 명칭을 부르고 있다.
노선 정보

관할（사업 종별)：서일본 여객철도（제 1종 철도 사업자)
노선 거리（영업 거리)：14.0 km
궤간：1067mm
역 수：12역（종점역 포함)
복선 구간：없음（전선 단선）
전철화 구간：요코가와~가베（직류 1500V）
폐색 방식：특수 자동 폐색식（궤도 회로 검지식）
최고 속도：65 km/h
운전 지령소：히로시마 종합 지령소
전구간이 JR서일본 히로시마 지사의 직할이다(다만, 2006년 6월까지는 요코가와 역을 제외한 모든역을 가베 철도부가 관할하고 있었다). 덧붙여 히로시마 지사 독자로 주어지고 있는 라인 칼라는 보라색. 오카야마 지사 관내 각 역의 운임표에서는 당초 진한 보라색(기신 선·구레선과 색조가 다르다)이 사용되고 있었지만, 니시가와하라 역 개업에 수반해 회색으로 변경했다.
운행 형태

히로시마 시티 네트워크 § 가베 선  문서를 참고하십시오.
차량

기본적으로는 모든 열차가 히로시마 운전소와 시모노세키 종합 차량소 운용검수센터에 소속하는 전철로 운행되고 있다. 2003년에 폐지된 가베 이북의 구간에 대해서는 전선 비전철화이었기 때문에 모든 열차가 기동차로 운행되고 있었다. 이전에는 전철화 구간내도 기동차에 의한 운용이 있었지만 2003년에 중지했다. 또, 모든 차량이 국철 시대에 제조된 차량으로 운행되고 있어 국철 분할 민영화 후(1987년 이후)에 제조된 차량의 운용은 아직 없다.
105계 전철(1984년~) - 가베 선에서의 최주력 차량. 가베 선내의 쾌속 열차는 105계 전철로 운행되고 있다. 비원맨 편성이 주체이지만 구레선용으로 원맨 개조된 편성의 운용도 조금이지만 존재한다. 12월 10일부터 3월 10일까지는 도어가 반자동 취급이 되는 일이 있어, 그 경우 개조 차량은 도어 버튼 조작, 그 외의 차량은 수동으로 도어를 개폐할 수 있다.
103계 전철(1992년~) - 출퇴근 시간대에 많이 노선 연장해 온다. 히로시마로부터 구레선이나 산요 본선에 노선 연장하는 열차로 많이 운용된다. 이전에는 오카야마에 소속해 있는 103계 전철도 노선 연장하고 있었지만 현재는 중지되었다. 가베 선으로 운용되는 차량 속에는 1964년에 제조된 차량도 있다(쿠하104-601등).
115계 전철 - 히로시마 운전소·시모노세키 종합 차량소의 115계 전철도 노선 연장하고 있다. 아침의 출근 시간대에는 쾌속 시티 라이너도 1편성 존재한다. 겨울철에도 기본적으로 도어는 반자동이 되지 않지만, 히로시마나 미도리이 등 장시간 정차의 경우만 반자동 취급이 되기도 한다.
113계 전철 - 2008년 8월 이후에 칸사이 지구에서 히로시마 운전소에 전속 한 4량 편성이 드물게 103계 전철의 운용에 들어가 있다. 원래는 고사이 선용의 차량이기 때문에 문은 반자동화되어 있다.
차량 > 과거의 사용 차량

123계 전철(1987년 - 1993년)
72계 전철( - 1984년)
30계 전철( - 1976년)
모하 90형 전철( - 1953년):구 히로하마 철도의 전철이며, 후의 101계 전철과는 무관계.
모하 91형 전철( - 1946년):구 히로하마 철도의 전철이며, 후의 153계 전철과는 무관계.
키하 40형·키하 47형 기동차( - 2003년)
키하 58계 기동차( - 2003년) - 가을의 산단쿄 관광 시즌시의 임시 쾌속으로서만 운행.
도어 컷

시치켄쟈야 역 - 가베 역에 대해서는 시치켄쟈야와 우바야기의 양역 승강장이 3량 편성까지 밖에 대응하고 있지 않기 때문에, 4량 편성의 경우는 이 구간의 모든 역에서 히로시마측의 1량의 도어 컷을 하고 있었다. 이 취급은 2005년 10월 1일의 다이어 개정으로부터 행해져 그것까지는 승강장이 3량분인 전술의 2역만으로 마감으로 해, 나머지의 역에서는 4량 모두 도어를 개폐하고 있었지만, 차장의 취급 부주의에 의한 사고(잘못해 시치켄쟈야·우바야기에서 모든 도어를 열어 버리는 사고)를 방지하기 위해서 이러한 취급이 되었다. 그렇지만 2007년 10월 5일의 NHK 히로시마 방송국의 히로시마 지방뉴스에 의하면 JR서일본은 동년 9월 7일에 시치켄쟈야 역에서 4량 편성의 전차량의 도어를 개방하는 실수를 일으켰다. 이 때문에 안전 대책으로서 양역 모두 4량 편성 대응 공사를 하는 것을 발표해, 2008년 3월 15일의 다이어 개정으로부터 시치켄쟈야 역은 승강장을 남쪽으로 이전하고, 또 우바야기 역도 승강장이 연장되어 모든역에서 4량 편성에 대응했다.
역사

가베 선의 현존 구간은 사철이 개업한 구간을 1936년에 국유화 한 것이다. 동구간은 1909년 대일본 궤도 히로시마 지사가 경편 철도 규격으로 개업한 것이지만, 몇차례 소유자가 바뀌어 매수시의 소유자는 히로하마 철도였다. 가베~산단쿄 구간은 나라에 의해 건설되었다. 1968년에 국철 자문위원회가 제출한 의견서로 가베 - 가케간이 철도로서의 「사명을 끝냈다」고 거론되는 노선, 이른바 적자 83선으로 거론되어 폐지 권고를 받은 한편, 건설은 계속되어 1969년에 산단쿄까지가 개통했다(신규 개업 구간은 비전철화). 그 후에도 일본 철도 건설 공단의 건설선(이마후쿠 선)으로서 산인 본선의 하마다역을 목표로 하고 건설이 진행되었지만, 1980년의 국철재건법의 시행에 의해 공사는 중단되어 현재도 옛날 건축의 잔존물이 남는다. 2003년에는 비전철화 구간인 가베 - 산단쿄간이 폐지되었다(자세한 것은 후술). 또한 동구간 내에는 1954년의 누노 - 가케간 개통에 의해 국철 노선 연장이 2만km에 이른 지점(쓰보노 - 다노시리간. 쓰보노 가까이 500m)이 포함되어 있어 위치를 나타내는 기념비만이 남겨지게 되었다.
역사 > 연표

1909년 12월 19일 - 대일본 궤도 히로시마 지사선 요코가와 - 기온간이 개통. 궤간 762mm,비전철화. 궤도법에 근거하는 궤도선. 요코가와 정류장, 마쓰바라 정류장, 신조바시 정류장, 나가쓰카 정류장(초대· 후의 아키야마혼 역), 기온 정류장 개업.
1910년 11월 19일 - 기온~후루이치 교간 연장 개통. 후루이치바시 역 개업.
12월 25일 - 후루이치 교~오타가와 교간 연장 개통. 후루이치 정류장, 미도리이역, 시치켄쟈야 역, 우메바야시 역, 오타가와바시 정류장(현재의 우바야기 역) 개업.
1911년 6월 12일 - 오타가와 교~가베간 연장 개통. 나카지마 정류장(현재의 나카지마 역), 가베 역(후에 가베초 역으로 개칭) 개업
1913년 5월경 - 시모기온 역 개업.
6월경 - 야기 정류장(후의 주야기 역)개업.
1919년 3월 11일 - 가베 궤도에 양도.
1926년 5월 1일 - 히로시마 전기에 합병.
1928년 11월 9일 - 요코가와~후루이치 교간 개궤(→1067mm)·전철화(직류 600V), 요코가와 - 나가쓰카간 구간 변경. 후루이치 교 - 가배간을 운휴해 버스 대행 수송. 마쓰바라 정류장 폐지. 대사 정류장(현재의 아키나가쓰카 역) 개업.
1929년 8월 10일 - 후루이치 교~미도리이 간을 개궤·전철화. 미도리이 - 시치켄쟈야 간 개궤·전철화. 구선상의 후루이치 정류장 폐지. 철도의 새 선로상에 야스 정류장 개업.
11월 25일 - 시치켄쟈야~오타가와 교간 개궤·전철화.
12월 2일 - 오타가와 교 히가시쓰메 정류장 개업. 오타가와 교 히가시쓰메 - 가베간 개궤·전철화.
1930년 1월 1일 - 오타가와 교 완성에 의해 오타가와 교 - 오타가와 교 히가시쓰메간 개궤·전철화. 전선 개궤·전철화 완성.
10월경 - 오시바 공원 입구 정류장(현재의 미타키 역·마쓰바라 정류장의 대체)개업.
1931년 7월 1일 - 히로하마 철도에 양도.
1933년 4월 20일 - 요코가와 정류장을 역으로 격상, 요코가와마치 역으로 개칭.
4월 21일 - 대사 정류장을 나가쓰카 정류장(2대)에, 나가쓰카 정류장을 야마모토 정류장으로 개칭 승인.
7월 20일 - 오타가와 교 히가시쓰메 정류장 폐지 승인.
1935년 4월 30일 - 시치켄야 정류장 개업.
12월 1일 - 지방철도법에 근거하는 철도로 변경(13.8 km). 오시바 공원 입구 정류장을 역으로 격상. 미도리이역을 정류장으로 격하. 카베초 역을 히로하마 가베 역으로 개칭.
1936년 9월 1일 - 요코가와 - 가베간 매수·국유화, 가베 선이 된다. 동시에 거리 축소(-0.1 km).
정류장을 역으로 격상. 요코가와마치 역을 산요 본선 요코가와역에 통합해 폐지. 오시바 공원 입구 역을 미타키 역으로, 나가쓰카 정류장을 아키나가쓰카 역으로, 야마모토 정류장을 아키야마혼 역으로, 야기 정류장을 주야기 역으로, 오타가와 교 정류장을 우바야기 역으로, 나카지마 정류장을 아키나카지마 역으로, 히로하마 가베 역을 가베 역으로 개칭.
10월 13일 - 가베~아키이무로간(11.1 km)이 여객 노선으로서 연장 개통(이후의 개통 구간은 비전철화). 아키가메야마 역, 아키이무로 역 개업.
1943년 10월 1일 - 신조바시 역, 아키야마혼 역, 기온 역, 야스 역, 시치켄야 역, 주야기 역, 아키나카시마 역 휴업.
1946년 8월 15일 - 아키이무로~누노간(2.4 km) 연장 개통. 가베 - 누노간의 화물 영업 개시. 누노 역 개업.
1948년 10월 1일 - 가선 전압을 750V로 승압.
1953년 11월 1일 - 우바야기 역 이전.
1954년 3월 30일 - 누노~가케간(18.5 km) 연장 개통. 쓰보노 - 타노시리간에서 일본국유철도 노선 연장이 2만km에 이른다. 오카우치 역, 야스노 역, 미주치 역, 쓰보노역, 쓰나미 역, 가케 역 개업.
1956년 6월 1일 - 휴업 중인 아키나카지마 역을 나카지마 역으로 개칭해 영업 재개.
11월 19일 - 가와도 임시승강장, 이마이다 임시승강장, 도모키 임시승강장, 다노시리 임시승강장 개업.
12월 20일 - 가와도 임시승강장을 가와도 역으로, 이마이다 임시승강장을 이마이다 역으로, 도모키 임시승강장을 모키 역으로, 다노시리 임시승강장을 쓰쓰가 역으로 격상.
1962년 4월 23일 - 가선 전압을 1500V로 승압.
10월 1일 - 요코가와~아키 나가쓰카간 선로 개보수에 수반해 거리 증가(+0.3 km). 오타가와 방수로 건설로 요코가와역 가베 선 승강장, 미타키 역 이전.
1966년 2월 1일 - 고소 역 개업.
1968년 9월 4일 - 가베~가케간(32.0 km)이 「적자 83선」으로 거론되어 폐지 권고를 받는다.
1969년 7월 1일 - 쓰쓰가 역을 다노시리 역으로 개칭.
7월 27일 - 가케~산단쿄간(14.2 km) 연장 개통. 가케 - 도고치간 화물 영업 개시. 기사카 역, 도노가 역, 가미토노 역, 쓰쓰가 역, 도이 역, 도코치 역, 산단쿄 역 개업.
1974년 산단쿄 - 하마다간의 건설 공사에 착수.
1978년 10월 1일 - 가베~도고치간 화물 영업 폐지.
1980년 국철재건법에 의해 이마후쿠 선 공사 중지.
1984년 1월 1일 - 요코가와~가베간 화물 영업 폐지에 의해 전선의 화물 영업 폐지.
1987년 4월 1일 - 국철 분할 민영화에 의해 서일본 여객철도가 승계.
1991년 3월 16일 - 가베 이남 운행의 모든 열차가 히로시마까지 운행.
4월 1일 - 가베 철도부 설치. 가베 - 산단쿄간에서 1인 승무 개시.
1994년 8월 20일 - 오마치 역 개업(아스트램 라인과 접속).
2003년 12월 1일 - 가베~산단쿄간(46.2 km) 폐지. 가와도 역 - 산단쿄 역간의 21역 폐지.
2006년 7월 1일 - 가베 철도부 폐지에 의해 JR서일본 히로시마 지사의 직할 노선이 된다.
2007년 7월 1일 - 이른 아침에 1개를 증발해 시발을 앞당김.
2008년 3월 15일 - 시치켄쟈야 역이 승강장 연장에 수반해 요코가와 방향으로 0.1 km 이전.
영업 구간

자세한 내용에 대해서는히로시마 시티 네트워크 § 가베 선  문서를 참고하십시오.
전노선이 히로시마시안에 소재.
| 역명 | 일본어 역명 | 역간 영업 거리 | 요코가와 기점의 영업 거리 | 접속 노선 | 소재지 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 히로시마 | 広島駅 | - | 3.0 | 서일본 여객철도：산요 신칸센·산요 본선·구레선·게이비 선 히로시마 전철：본선 (M1) | 히로시마시 미나미 구 |
| 신하쿠시마 | 新白島駅 | 1.8 | 1.2 |  | 히로시마 시 나카 구 |
| 요코가와 | 横川駅 | 1.2 | 0.0 |   | 히로시마 시 니시구 |
| 미타키 | 三滝駅 | 1.1 | 1.1 |   | 히로시마 시 니시구 |
| 아키나가쓰카 | 安芸長束駅 | 1.5 | 2.6 |   | 히로시마 시 아사미나미구 |
| 시모기온 | 下祗園駅 | 1.3 | 3.9 |   | 히로시마 시 아사미나미구 |
| 후루이치바시 | 古市橋駅 | 1.4 | 5.3 |   | 히로시마 시 아사미나미구 |
| 오마치 | 大町駅 | 1.2 | 6.5 |   | 히로시마 시 아사미나미구 |
| 미도리이 | 緑井駅 | 0.8 | 7.3 |   | 히로시마 시 아사미나미구 |
| 시치켄자야 | 七軒茶屋駅 | 0.7 | 8.1 |   | 히로시마 시 아사미나미구 |
| 바이린 | 梅林駅 | 1.5 | 9.6 |   | 히로시마 시 아사미나미구 |
| 가미야기 | 上八木駅 | 1.6 | 11.2 |   | 히로시마 시 아사미나미구 |
| 나카시마 | 中島駅 | 1.4 | 12.6 |   | 히로시마 시 아사키타 구 |
| 가베 | 可部駅 | 1.4 | 14.0 |   | 히로시마 시 아사키타 구 |
| 고도호마치가와 | 河戸帆待川駅 | 0.8 | 14.8 |  | 히로시마 시 아사키타 구 |
| 아키카메야마 | あき亀山駅 | 0.8 | 15.6 |  | 히로시마 시 아사키타 구 |
※：히로시마역 - 요코가와역간은 산요 본선
영업 구간 > 이 구간의 폐역

괄호안은 요코가와역 기점의 영업 거리.
1943년 폐지
신조바시 역…미타키 - 아키나가쓰카간(1.8 km)
아키야마혼 역…아키나가쓰카 - 시모기온간(3.3 km)
기온 역…시모기온 - 후루이치 교간(4.4 km)
야스 역…오마치 역 부근(6.7 km)
시치켄가케 역…시치켄쟈야 - 우메바야시간(8.9 km)
주야기 역…우메바야시 - 우바야기간(10.9 km)
1943년 이전의 폐지
마쓰바라 정류장…미타키역 부근·1928년 폐지
후루이치 정류장…후루이치 교 - 미도리이 간·1929년 폐지
오타가와 교 히가시쓰메 정류장…우바야기 - 나카지마간·1933년 폐지
가베~산단쿄간의 폐지

가베 역 - 산단쿄 역간(46.2 km)은 2003년 11월 30일에 폐지되었다. JR서일본은 이용자의 감소가 계속되는 가베 역 - 산단쿄 역 구간의 폐지 방침을 내세우고 있었지만, 현지는 편리성이 높아지면 이용자는 증가한다고 주장했다. JR서일본은 이것에 응해 2000년의 104일간과 2001년의 1년간 열차의 시험 증발을 실시했지만, 승객이 증가한 것은 토요일·일요일에 운행된 히로시마역으로부터의 임시 쾌속 「산단쿄 관광호」만으로, 현지의 이용, 특히 JR서일본이 중시하고 있던 정기 이용객은 거의 증가하지 않았다. 그 결과 JR서일본이 설정한 존속의 조건·수송 밀도 800명에게는 달하지 않아 폐지가 결정되었다. 그 후, 현지 자치체를 중심으로 하는 제 3섹터로의 이행도 검토되었지만, 단념되었다. 그 때의 존속 활동의 하나로서 쓰나미 역의 역명과 당시의 히트곡을 건 존속 운동도 행해졌다. 폐지 후는 히로시마 전철(가배 - 산단쿄간, 국도 191호 경유), 히로시마 교통(가배 - 아키이무로간, 히로시마 현도 267호 우즈 가베 선 경유)에 의한 대체 버스로 전환되었다. 폐지 후에도 구 JR가베 선 폐지 구간을 철도로서 재생하려는 움직임이 있어, 2004년 4월에 오타가와 철도 주식회사(동년 12월에 유한회사로 개편)가 설립되어 모금을 기본으로 관광 철도로서의 운행 재개를 목표로 하고 있었지만, 모인 모금은 불과 700만 엔으로, 동규모의 제 3섹터와 비교하면 공사비는커녕 개업시의 운용자금에조차 한참 뒤떨어져 있는 금액이었다. 그리고 가베 선의 선로, 침목의 철거나 역사 해체등의 이유로 사실상 철도의 부활이 불가능이 된 것을 알고 2005년 5월 25일에 오타가와 유한 철도 재생 협회 회장의 명의로 지원금의 반환을 결정하는 문면을 게재, 오타가와 철도의 사이트는 폐쇄되어 가베 선재생 계획은 사실상 소멸했다. 한편, 가베 역 - 가와도역간에서는 폐지 전부터 현지 주민등이 전철화를 요구하고 있어 노선 폐지 후에도 전철화 노선으로서 부활 개업을 요구하는 운동이 활발하게 행해지고 있다. 히로시마시는 JR서일본과의 선로 부지 무상 양도 협정에 대해 「시로부터 전철화 연장의 협의 요청이 있으면 응한다」라고의 약속을 얻어 내고 있지만, 전철화 연장과 재개통을 실시하는 경우에는 걸리는 비용의 전액을 현지가 부담하게 된다. 그렇지만 히로시마시는 재정난을 이유로 자금을 거출할 의사는 없고, 전철화로 혜택을 받는 주민도 자금 모음 등 구체적인 활동을 실시하지 않기 때문에 현재 구체화된 목표는 없다. 가베 선의 히로시마 시내의 폐선 자취의 처치에 대해서는 2006년 3월에 히로시마시가 비전을 공표하고 있다. 이것에 의하면 구 가와도역의 앞, 나가이·아라시타 지구까지는 전철화 재생, 그것보다 더 먼 곳은 도로용지나 자전거도로, 공원 등으로의 정비가 구가해지고 있어 나가이·아라시타 지구보다 더 먼 곳은 정식으로 부활 개업을 단념하고 있다. 또, 나가이·아라시타 지구까지의 구간에 대해서도 스케줄이나 비용 부담등이 구체적인 언명은 일절 없고, 현상의 재확인에 머무르고 있다. 게다가 당면은 폐선자취에 해바라기를 심을 계획이며, 시로서 부활 관련의 사업은 당면 아무것도 실시하지 않는 것을 사실상 분명히 하고 있다. 가와도 역#가베역-가와도 역간 전철화 계획을 참조.
가베~산단쿄간의 폐지 > 노선 정보

관할（사업 종별)：서일본 여객철도（제 1종 철도 사업자）
노선 거리（영업 거리)：46.2 km
궤간：1067mm(협궤)
역 수：21역（가베 역 제외)
복선 구간·전철화 구간：없음（전선 단선·전선 비전철화）
폐색 방식
가베 - 가케：특수 자동 폐색식
가케 - 산단쿄：스타후 폐색식（1992년 3월까지는 단선 자동 폐색식）
가베~산단쿄간의 폐지 > 운행 형태

가베 역 - 가케 역은 1일 8왕복(2시간에 1편성 정도)이었지만, 산단쿄 역까지는 5왕복으로 4시간 정도 운행되지 않는 시간대가 있었다.
가베~산단쿄간의 폐지 > 폐지 구간의 역 목록

| 역명 | 역간 영업 거리 | 요코가와 기점의 영업 거리 | 접속 노선 | 소재지 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 가베역 | - | 14.0 | 서일본 여객철도：가베 선（현재 구간） | 히로시마시 아사키타구 |
| 가와도역 | 1.3 | 15.3 |   | 히로시마시 아사키타구 |
| 이마이다역(일본어판) | 2.4 | 17.7 |   | 히로시마시 아사키타구 |
| 아키카메야마역(일본어판) | 2.9 | 20.6 |   | 히로시마시 아사키타구 |
| 게키역(일본어판) | 2.8 | 23.4 |   | 히로시마시 아사키타구 |
| 아키이무로역(일본어판) | 1.7 | 25.1 |   | 히로시마시 아사키타구 |
| 누노역(일본어판) | 2.4 | 27.5 |   | 히로시마시 아사키타구 |
| 오카우치역(일본어판) | 2.1 | 29.6 |   | 히로시마시 아사키타구 |
| 야스노역(일본어판) | 2.5 | 32.1 |   | 야마가타군 가케정 |
| 미주치역(일본어판) | 4.1 | 36.2 |   | 사에키군(일본어판) 유키정 |
| 쓰보노역(일본어판) | 1.4 | 37.6 |   | 야마가타군 가케정 |
| 다노시리역(일본어판) | 3.0 | 40.6 |   | 야마가타군 쓰쓰가촌 |
| 쓰나미역(일본어판) | 1.9 | 42.5 |   | 야마가타군 가케정 |
| 고소역(일본어판) | 1.9 | 44.4 |   | 야마가타군 가케정 |
| 가케역(일본어판) | 1.6 | 46.0 |   | 야마가타군 가케정 |
| 기사카역(일본어판) | 1.9 | 47.9 |   | 야마가타군 가케정 |
| 도노가역(일본어판) | 2.1 | 50.0 |   | 야마가타군 가케정 |
| 가미토노역(일본어판) | 2.0 | 52.0 |   | 야마가타군 도코치정 |
| 쓰쓰가역(일본어판) | 2.1 | 54.1 |   | 야마가타군 쓰쓰가촌 |
| 도이역 土居駅 | 2.1 | 56.2 |   | 야마가타군 도코치정 |
| 도코치역(일본어판) | 1.1 | 57.3 |   | 야마가타군 도코치정 |
| 산단쿄역(일본어판) | 2.9 | 60.2 |   | 야마가타군 도코치정 |
가베~산단쿄간의 폐지 > 선로 자취의 상황

선로 자취에 대해서는 JR서일본으로부터 당시의 히로시마시·유키 정·가케 정·쓰쓰가 촌·도코치 정(현재 유키 정은 히로시마 시에 편입, 가케 정·쓰쓰가 촌·도코치 정은 합병해 아키오타 정)의 각 연선 자치체에 무상으로 양도되었다. 가베 역 - 가와도역간(1.3 km)은 히로시마시와 JR의 협정의 관계로 거의 그대로 남겨(건널목 부분은 아스팔트로 덮여 있다), 거기에서 앞의 가와도역 - 산단쿄 역간(44.9 km)은 폐지로부터 1년 이상 건널목 부분만 철거되어 노반 등 설비는 거의 원상인 채 남아 있었다. 그러나, 2005년에 아키오타 정내는 선로·침목이 일부를 제외하고 거의 전선으로 철거되어 역도 일부 철거나 노반에서 도로로의 전용이 시작되어 있다. 히로시마 시내의 구간에 대해서는 전술의 전철화의 가능성을 남기는 구간을 제외하고 2007년도 중에 선로·침목이 철거되었다. 산단쿄 역 철거지는 교류 시설로 되어 있다. 가케 역 철거지에는 체험 교류관 「가케하시」가 정비되었다.
이마후쿠 선 예정 구간

철도의 새 선로：산단쿄 역 - 하시야마 역 - 게이호쿠 역 - 하자 역 - 도쿠다 역 - 아사히마치 역 - 이와미 이마부쿠 역 - 하마다역
구선： 산단쿄 역 - 하시야마 역 - 게이호쿠 역 - 하자 역 - 도쿠다 역 - 아사히마치 역 - 이와미 이마부쿠 역 - 시모사노 역 - 아리후쿠 역 - 가미노후 역 - 시모노후 역
산단쿄 역에서 앞의 구간은 1974년에 전선으로 공사에 착수했다. 산단쿄 역의 앞에서는 전체 길이가 10 km 가까운 산단쿄 터널이 계획되고 있어 시굴갱의 굴착에 착수되고 있었다. 그러나 국철재건법에 근거해 1980년에 철도의 새 선로 건설이 동결되었기 때문에 공사는 중지되었다. 이 때에 건설된 시굴갱은 현재 주고쿠 양조의 소주 등의 보관 시설로서 이용되고 있다. 또, 구선 구간의 시모코우 - 이와미 이마후쿠간은 대부분의 터널과 교량이 완성되어, 공사 중지 후도 일부의 터널이 도로로서 사용되고 있었지만 노후화 등에 의해 폐쇄되었다. 그러나, 도로에 전용되지 않았던 터널이 1개만 폐쇄되지 않고 남아 있어 견학할 수 있다. 덧붙여 그 터널의 앞은 막다른 곳으로 되어 있다.
가베 역에 유치되어 있는 기동차
포레스트에이커스

포레스트에이커스(Forest Acres)는 미국 사우스캐롤라이나주 리칠랜드군의 도시이다. 2010년 인구 조사 기준 인구 수는 10,606명이다. 사우스캐롤라이나주 컬럼비아의 일부이다.
인구

| 역사적 인구> 인구조사 | 역사적 인구> 인구 | 역사적 인구>  | 역사적 인구> %± |
| --- | --- | --- | --- |
| 1940년 | 323 |  | — |
| 1950년 | 3,240 |  | 903.1% |
| 1960년 | 3,842 |  | 18.6% |
| 1970년 | 6,808 |  | 77.2% |
| 1980년 | 6,062 |  | −11.0% |
| 1990년 | 7,197 |  | 18.7% |
| 2000년 | 10,558 |  | 46.7% |
| 2010년 | 10,361 |  | −1.9% |
| 2020년 | 10,617 |  | 2.5% |
U.S. Decennial Census
카를로 비가토

카를로 비가토(이탈리아어: Carlo Bigatto ˈkarlo biˈɡatto[*]; 1895년 8월 29일, 피에몬테 주 발촐라 ~ 1942년 9월 16일 피에몬테 주 토리노)는 이탈리아의 전 축구 선수이자 감독으로, 현역 시절 미드필더로 활약했다.
클럽 경력

비가토는 현역 시절 전부를 이탈리아의 유벤투스에서 보냈고, 주장을 맡았으며, 2번의 세리에 A 우승을 거두었다.
국가대표팀 경력

비가토는 1925년에서 1927년까지 이탈리아 국가대표팀에서 5경기 출전했다.
감독 경력

은퇴 후, 비가토는 감독으로서 유벤투스에 복귀해 1934-35 시즌 막판 지도했고, 유벤투스는 인테르나치오날레를 승점 2점차로 제치고 리그를 우승했다. 그의 후임으로 이듬해 비르지니오 로세타가 취임했다.
수상 > 선수

세리에 A: 1925–26, 1930–31
수상 > 감독

세리에 A: 1934–35
같이 보기

원 클럽 맨 명단
파울 란더스

| 파울 란더스 Paul Landers |
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"Feuer Frei"를 연주하는 파울 란더스
기본 정보
본명: 하이코 파울 히르셰 Heiko Paul Hiersche
출생: 1964년 12월 9일(1964-12-09)(59세) 동독 동베를린 (현 독일 베를린)
성별: 남성
국적:  독일
직업: 음악가
장르: 노이에 도이체 헤르테
활동 시기: 1983년 ~ 현재
악기: 기타
레이블: 모터 뮤직 리퍼블릭 레코드 슬래시 레코드 유니버설 뮤직 그룹
소속 그룹: 람슈타인
파울 란더스(Paul Landers, 1964년 12월 9일 ~ )는 독일 밴드 람슈타인의 리듬기타 담당이다. 이전 밴드는 '필링 B'이었으며, 이혼 경력이 있다. 영어를 능숙하게 구사하며, 라이브에서 잘 움직이지 않는 리하르트와 달리 쇼맨십이 강하다.
생애

파울 란더스는 동베를린에서 태어났다. 어릴적 본명은 하이코 파울 히르셰(Heiko Paul Hiersche)였다. 부모님은 제2차 세계 대전 이후 동독으로 추방된 독일인으로, 어머니 에리카 히르셰(Erika Hiersche)는 폴란드 에우크 출신, 아버지 슬라비스츠 안톤(Slavists Anton)은 체코 벨케 흐보이노 출신이다. 그는 어릴적 모스크바에서 잠시 생활했기 때문에 러시아어를 조금 할 줄은 알지만, 읽거나 쓸 줄은 모른다.
1984년 니키 란더스(Nikki Landers)와 결혼한 후, 그는 아내의 성을 따라 이름을 파울 란더스로 개명했다. 1987년에 이혼을 하였으나, 란더스라는 성씨를 계속 사용하고 있다.
음악 경력

1983년, 파울 란더스는 동독의 펑크 밴드 '필링 B(Feeling B)'의 멤버가 되었다. 이 시기에 그는 'Die Firma'나 'Die Magdalene Keibel Combo'와 같은 다른 밴드에서 활동하기도 했다.
1980년대 후반, 그는 동독의 젊은 음악 문화에 대한 다큐멘터리 "flüstern und SCHREIEN"의 상영회에서 틸 린데만과 리하르트 크루스페를 만났다. 그 후 란더스는 가끔씩 그들의 밴드인 'First Arsch'에서 기타 연주를 했다. 틸 린데만, 리하르트 크루스페, 크리스토프 슈나이더, 올리버 리델은 1993년 새로운 밴드를 결성하였고, 이후 란더스와 크리스티안 로렌츠가 합류하면서 람슈타인의 토대가 되었다.
| 전거 통제  |
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국제:  VIAF 
국가:  독일  체코 
아티스트:  뮤직브레인즈
세르지우 필리페 다 시우바 바르제

세르지우 필리페 다 시우바 바르제(Sérgio Filipe da Silva Barge, 1984년 1월 4일)는 포르투갈의 전 축구 선수로, 과거 미드필더로 활약하였다.
푸드코트

푸드코트
푸드코트(food court)는 백화점, 쇼핑몰, 할인점, 공항, 경기장, 마트 등의 건축물에서 여러 종류의 레스토랑이 모여있는 장소를 말한다. 한식, 일식, 중식, 양식, 분식이 있다. 구조는 큰 광장의 가운데에 음식을 먹을 수 있는 테이블이 모였고, 광장의 가장자리에 음식을 만드는 조리식당이 있으며 손님이 셀프 서비스 형태로 먹는 형태가 많다. 일반적인 음식을 취급하는 식당도 있지만 유동인구를 최대한 수용하기 위해 조리 과정이 간편하고 먹는 시간도 길지 않은 패스트푸드 종류가 많다. 그리고 입구에 음식모형이 있을 때가 많다.
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카페테리아
호커 센터
타어

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사용 국가 : 보츠와나, 나미비아
사용 지역 : 보츠와나의 간지구 남부, 칼라가디구 북부, 남부구 서부, 퀘넹구 서부; 나미비아의 오마헤케주 남부, 하르다프주 동북부.
언어 인구 : 3200~4200여 명
언어 계통 : 투어족  타·노소브하류어파   타어
언어 부호
ISO 639-1 : —
ISO 639-2 : khi
ISO 639-3: nmn  타어
글로톨로그 : taaa1242
타어(Taa) 또는 꽁옹어(ǃXóõ)는 투어족에 속하는 언어로, 음소가 141개가 있으며 그 대부분이 흡착음이다. 1995년 기준으로 보츠와나에서 3000~4000여 명, 나미비아에서 200여 명이 쓴다.
특징

1990년대에 응쯧응어(Nǁng)  구사자가 다시 발견될 때까지 투어족의 마지막 살아남은 언어로 여겨졌다. 투어족은 이른바 코이산 제어를 이루는 세 어족 중 하나이다.
하나의 통일된 언어라기보다는 여러 가지 방언으로 구성된 방언 연속체를 형성하는 언어이다.
음운 > 모음

모음은 [a e i o u] 다섯 개가 있으며, 모두 속삭이는 목소리로 변화하거나 성문음화할 수 있다. [a o u]는 인후음화한 상태에서 속삭이는 소리로 변화할 수 있다. [a u]는 성문음화한 상태에서 인두음화할 수 있다.
모음은 모두 비음화할 수 있다.
꽁옹어의 성조는 고성(á), 중성(ā), 저성(à), 떨어지는 중성(â)으로 네 가지가 있다.
음운 > 자음

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
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| 비흡착음 | 비흡착음 | 양순 | 치 | 치조 | 경구개 | 연구개 | 해당하는 흡착음? | 구개수 | 해당하는 흡착음? | 성문 |
| 폐쇄음 | 유성 | b ~ v | d | dz |  | g | g! 등 | ɢ ~ ɴɢ | ɢ! ~ ɴɢ! 등 |  |
| 폐쇄음 | 무성 |  | t | ts |  | k | k! 등 | q | q! 등 | ʔ |
| 폐쇄음 | 유기 |  | tʰ | tsʰ |  | kʰ | k!ʰ 등 | qʰ |  |  |
| 폐쇄음 | 방출 |  |  | ts’ |  | kx’ | k!’q’ 등 | (q’) | (q!’) 등 |  |
| 폐쇄음 | 거센 자음군(cluster) |  | dtʰ | dtsʰ |  |  | g!ʰ 등 | ɢqʰ ~ ɴɢqʰ | ɢ!h 등 |  |
| 폐쇄음 | 방출 자음군 |  |  | dts’ |  | gkx’ | g!q’ 등 |  |  |  |
| 마찰음 | 무성 |  |  | s |  | x | k!x 등? |  |  |  |
| 비음 | 유성 | m |  | n | ɲ | (ŋ) | ŋ! 등 |  |  |  |
| 비음 | 성문화 | m’ |  | n’ |  |  | ʔŋ! 등 |  |  |  |
| 기타 | 기타 |  | (l) | dʲ ~ j |  |  |  |  |  |  |