stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
동작대
역사 > 동작대 유적지

현재 허베이성 한단 시 린장 현에 유적이 남아 있으며, 이 중 금호대는 비교적 온전한 모습으로 남아있지만 나머지 건물들은 홍수 및 전쟁으로 소실되어 지하에 매몰되었다.
또한 소설 《삼국지연의》에서는 제갈량(諸葛亮)이 손권(孫權)의 참전을 유도하고자 주유(周瑜)의 분노를 사기 위해 조식이 지은 《동작대부》에 '조조가 강동이교(江東二喬)를 탐하려 한다'는 내용을 집어넣어서 불렀다고 하며, 당나라의 시인 두목(杜牧) 또한 자신의 시 《적벽(赤壁)》에 유사한 내용을 삽입하였다.
같이 보기

린장 현
업
조조
원소 (후한)#도성의 권력을 탐하기 보다 국경 방위에 전념
임진모

| 임진모 |
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작가 정보
출생: 1959년 8월 11일(1959-08-11)(65세) 대한민국 경기도 부천시
직업: 대중음악 평론가   방송인   前 작사가   前 신문 기자   前 연예 매니저   前 대학 교수  現 오간지프로덕션 전속연사
학력: 서울 여의도고등학교 졸업   고려대학교 사회학과 학사
활동기간: 1984년 ~ 현재
장르: 대중음악평론, 작사
웹사이트: 웹진 이즘(IZM)
임진모(任珍模, 1959년 8월 11일 ~ , 경기도 부천)는 대한민국의 대중음악 평론가 겸 방송인이다. 저서로 《우리 대중 음악의 큰 별들》, 《젊음의 코드, 록》 등이 있다.
생애

중학교 시절, 그는 홍콩의 전설적 무술 배우였던 이소룡의 광팬이었다. 코스모스 백화점에서 남대문으로 이어지는 뒷골목을 기웃거리며 이소룡이 등장하는 스크린, 로드쇼 등의 잡지를 구하다가 자연스레 팝송과 접하게 됐고, 중3 때 고교 배치고사가 끝난 후 고등학교 입학 때까지 4개월여를 쉬면서 라디오에 귀를 기울였다. 당시 존 레논, 로보, 카펜터스, 신중현, 이장희는 말 그대로 그의 "이성을 잃게 만들어" 인생을 바꿔버렸다. 그래서 세운 인생의 목표가 음악평론이었다.
고1 때 음악평론가가 되기로 결심하여 고려대학교에 진학해 전공을 택할 때도 이 목표와 제일 가까운 것이 사회학이라 생각해 이를 전공으로 택했고, "팝송 기사를 쓰고 싶어" 1984년 언론사 입사 시험에 합격해 경향신문 기자가 된다. 그러나 내외경제신문(현 헤럴드경제)으로 옮겨 퇴직하기까지 방송연예 분야를 담당하느라 음악 관련 기사는 한 줄도 쓰지 못했다. 1991년 음반 제작과 음악 평론에 대한 청운의 꿈을 안고 퇴사한 그는 연거푸 실패를 겪다가 마침내 1993년 아카펠라 보컬 음악 그룹 인공위성의 성공으로 빚을 청산한다. 그해 수집해둔 자료를 바탕으로 《팝 리얼리즘 팝 아티스트》를 발간하고 대중음악 서적계를 강타했다. 이에 스케줄이 많아져 1994년 인공위성 일을 접었다.
MBC 표준FM에서 일요일 오후 5시에 임진모의 오일팝송(《지금은 라디오 시대》 코너)에 2008년 7월부터 10월까지 출연 후 하차하다가 최근 다시 합류하고 있으며, MBC FM4U에서 목요일 오후 7시에 스쿨 오브 락(《배철수의 음악캠프》 코너)을, TBS 교통방송에서 임진모의 마이웨이를 진행하고 있다. 2021년 9월, 강연기업 <오간지프로덕션>전속 연사로 합류했다.
저서

《팝 리얼리즘 팝 아티스트》
《시대를 빛낸 정상의 앨범》
《록, 그 폭발하는 젊음의 미학》
《팝, 경제를 노래하다》
진행 > 라디오

모락모락 음모론 (최양락의 재미있는 라디오)
임진모의 뮤직 스페셜 (MBC 표준FM, 2008년 7월 ~ 10월)
오일팝송→반반한가요 (지금은 라디오 시대)
스쿨 오브 락 (배철수의 음악캠프)
임진모의 마이웨이 (TBS 교통방송, 2018년 3월 26일 ~ 2020년 2월 23일)
유행가, 시대를 노래하다 (MBC 표준FM, 2021년 1월 1일 ~ 2021년 12월 31일)
수상 경력

2006년 : MBC 연기대상 라디오 부문 공로상
2011년 : 제5회 다산대상 문화예술 부문 대상
가족 관계

배우자 : 원소영
아들 : 임현준 (1989년 ~ 2021년 8월 6일)
자녀 : 임효나, 임선희
같이 보기

강헌
급진주의자를 위한 규칙

《급진주의자를 위한 규칙: 현실적 급진주의자를 위한 실용 입문서》 는 커뮤니티 활동가이자 작가인 솔 앨린스키가 변화를 위한 운동을 성공적으로 실행하는 방법에 대해 쓴 1971년 책이다. 그것은 앨린스키가 쓴 마지막 책이며 1972년 그가 사망하기 직전에 출판되었다. :41그의 목표는 미래의 커뮤니티 조직가들이 필요한 사회적, 정치적, 법적, 경제적 힘 을 얻기 위해 저소득 커뮤니티 또는 "가지고 있지 않은 사람들"을 통합하는 데 사용할 지침을 만드는 것이었다. 그 안에 Alinsky는 1939년부터 1971년까지 커뮤니티 조직의 경험을 통해 배운 교훈을 수집하고 이러한 교훈을 현재의 새로운 급진적 세대를 대상으로 삼았다.
10개의 장으로 나누어진 이 책은 커뮤니티 조직자가 다양한 문제에 변화를 가져올 수 있는 힘을 가진 활동적인 풀뿌리 조직으로 사람들을 성공적으로 통합한다는 목표를 달성할 수 있는 방법에 대한 10가지 교훈을 제공한다. 지역 사회 조직을 대상으로 하지만 이 장에서는 윤리, 교육, 커뮤니케이션, 상징 구성 및 정치 철학과 같은 다른 문제도 다룬다.
앨린스키의 원칙은 1971년 에 반문화 시대의 신세대 조직가들을 위해 출판되었지만 수많은 정부, 노동계, 지역사회 및 회중 기반 조직에 의해 적용되었으며 그의 조직 방법의 주요 주제는 최근 정치 캠페인에서 반복되는 요소였다.
규칙

"권력은 당신이 가진 것뿐만 아니라 적이 당신이 가지고 있다고 생각하는 것이다."
"당신의 사람들의 전문 지식을 벗어나지 밀이리."
"가능하면 적의 전문지식을 벗어나라."
"적군이 자신의 규칙 책에 따라 살도록 하리."
"조롱은 인간의 가장 강력한 무기이다. 방어가 없다. 조롱에 반격하는 것은 거의 불가능하다. 또한 그것은 야당을 화나게 하고, 그러면 그들은 당신에게 유리하게 반응한다."
"좋은 전술은 당신의 사람들이 즐기는 전술이다."
"너무 오래 끌리는 전술은 끌림이 된다."
"계속 압박하라."
"위협은 일반적으로 그 자체보다 더 무섭다. "
"전술의 주요 전제는 적군을 지속적으로 압박할 작전을 개발하는 것이다."
"네거티브를 충분히 세게 밀면 반대 방향으로 뚫고 들어갈 것이다. 이것은 모든 긍정적 인 부분에 부정적인 면이 있다는 원칙에 기반한다."
"성공적인 공격의 대가는 건설적인 대안이다."
"목표물을 선택하고, 동결하고, 개인화하고, 양극화하라. "
무술 (간지)

무술(戊戌)은 '육십간지' 중 '35번째'에 속하고, 납음은 '평지목(平地木)'으로 분류한다.
무술년

무술년(戊戌年)은 육십간지의 35번째 해이고, '무'는 황이므로, 이는 '노란 개의 해'에 속한다. 서력 연도를 60으로 나눠, 나머지가 38인 해가 해당된다.
| 기원전 제1천년기 | 제1천년기 | 제2천년기 | 제3천년기 |
| --- | --- | --- | --- |
|  기원전 983년  기원전 923년  기원전 863년  기원전 803년  기원전 743년  기원전 683년  기원전 623년  기원전 563년  기원전 503년  기원전 443년  기원전 383년  기원전 323년  기원전 263년  기원전 203년  기원전 143년  기원전 83년  기원전 23년 |  38년  98년  158년  218년  278년  338년  398년  458년  518년  578년  638년  698년  758년  818년  878년  938년  998년 |  1058년  1118년  1178년  1238년  1298년  1358년  1418년  1478년  1538년  1598년  1658년  1718년  1778년  1838년  1898년  1958년 |  2018년  2078년  2138년  2198년  2258년  2318년  2378년  2438년  2498년  2558년  2618년  2678년  2738년  2798년  2858년  2918년  2978년 |
무술년 > 주요 사건

무술변법(戊戌變法, 1898년)
뮌헨 비행기 참사(1958년)
코펜하겐 공항

| 코펜하겐 공항 Københavns Lufthavn, Kastrup Copenhagen Airport | 코펜하겐 공항 Københavns Lufthavn, Kastrup Copenhagen Airport | 코펜하겐 공항 Københavns Lufthavn, Kastrup Copenhagen Airport | 코펜하겐 공항 Københavns Lufthavn, Kastrup Copenhagen Airport | 코펜하겐 공항 Københavns Lufthavn, Kastrup Copenhagen Airport | 코펜하겐 공항 Københavns Lufthavn, Kastrup Copenhagen Airport |  |
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|  코펜하겐 공항 전경 |  코펜하겐 공항 전경 |  코펜하겐 공항 전경 |  코펜하겐 공항 전경 |  코펜하겐 공항 전경 |  코펜하겐 공항 전경 |  |
| IATA: CPH - ICAO: EKCH   | IATA: CPH - ICAO: EKCH   | IATA: CPH - ICAO: EKCH   | IATA: CPH - ICAO: EKCH   | IATA: CPH - ICAO: EKCH   | IATA: CPH - ICAO: EKCH   |  |
| 개요 | 개요 | 개요 | 개요 | 개요 | 개요 |  |




| 운영기관 | 운영기관 | 덴마크 정부 | 덴마크 정부 | 덴마크 정부 | 덴마크 정부 |  |

| 위치 | 위치 |  덴마크 코펜하겐 |  덴마크 코펜하겐 |  덴마크 코펜하겐 |  덴마크 코펜하겐 |  |
| 거점 항공사 | 거점 항공사 |  블루원  제트 타임  노르웨이 에어 셔틀  노브 에어  프리미라 항공  스칸디나비아 항공  토마스쿡 항공 스칸디나비아  TUI플라이 노르딕  코펜하겐 에어 택시  스타 에어  |  블루원  제트 타임  노르웨이 에어 셔틀  노브 에어  프리미라 항공  스칸디나비아 항공  토마스쿡 항공 스칸디나비아  TUI플라이 노르딕  코펜하겐 에어 택시  스타 에어  |  블루원  제트 타임  노르웨이 에어 셔틀  노브 에어  프리미라 항공  스칸디나비아 항공  토마스쿡 항공 스칸디나비아  TUI플라이 노르딕  코펜하겐 에어 택시  스타 에어  |  블루원  제트 타임  노르웨이 에어 셔틀  노브 에어  프리미라 항공  스칸디나비아 항공  토마스쿡 항공 스칸디나비아  TUI플라이 노르딕  코펜하겐 에어 택시  스타 에어  |  |




| 해발고도 | 해발고도 | 2,800 m / 9,186 ft | 2,800 m / 9,186 ft | 2,800 m / 9,186 ft | 2,800 m / 9,186 ft |  |
| 좌표 | 좌표 | 북위 55° 37′ 43″ 동경 12° 38′ 49″﻿ / ﻿북위 55.62861°  동경 12.64694° ﻿ / 55.62861; 12.64694 | 북위 55° 37′ 43″ 동경 12° 38′ 49″﻿ / ﻿북위 55.62861°  동경 12.64694° ﻿ / 55.62861; 12.64694 | 북위 55° 37′ 43″ 동경 12° 38′ 49″﻿ / ﻿북위 55.62861°  동경 12.64694° ﻿ / 55.62861; 12.64694 | 북위 55° 37′ 43″ 동경 12° 38′ 49″﻿ / ﻿북위 55.62861°  동경 12.64694° ﻿ / 55.62861; 12.64694 |  |
| 웹사이트 | 웹사이트 | http://www.cph.dk/CPH/UK/MAIN/ | http://www.cph.dk/CPH/UK/MAIN/ | http://www.cph.dk/CPH/UK/MAIN/ | http://www.cph.dk/CPH/UK/MAIN/ |  |
| 지도 | 지도 | 지도 | 지도 | 지도 | 지도 |  |
| CPHCPH(덴마크) | CPHCPH(덴마크) | CPHCPH(덴마크) | CPHCPH(덴마크) | CPHCPH(덴마크) | CPHCPH(덴마크) |  |
활주로
| 방향 | 면적(m*m) | 면적(m*m) | 면적(m*m) | ILS | 표면 |  |
| 방향 | 길이 | 길이 | 폭 | ILS | 표면 |  |
| 04L/22R | 11,811 | 11,811 | 3,600 | YES | 아스팔트 | 아스팔트 |
| 04R/22L | 11,811 | 11,811 | 3,300 | YES | 아스팔트 | 아스팔트 |
| 12/30 | 9,186 | 9,186 | 2,800 | YES | 아스팔트/콘크리트 | 아스팔트/콘크리트 |

















| 통계(2015) | 통계(2015) | 통계(2015) | 통계(2015) | 통계(2015) | 통계(2015) |  |
| 승객 | 승객 | 27,032,638 | 27,032,638 | 27,032,638 | 27,032,638 |  |



코펜하겐 공항(덴마크어: Københavns Lufthavn, Kastrup)은 덴마크 코펜하겐에 근접한 공항이다. 역시 코펜하겐 교외에 있는 로스킬레 공항(덴마크어: Københavns Lufthavn, Roskilde, RKE/EKRK)와 구별하기 위해 현지에서는 카스트루프 공항이라고 한다.
스웨덴의 말뫼 등 코펜하겐 주변뿐만 아니라 유럽의 허브 공항 중 하나다. 스톡홀름 알란다 공항과 오슬로 가르데르모엔 공항과 함께 스칸디나비아 항공의 거점 공항으로, 하루에 6만 명, 연간 2천 만 명의 여객을 취급하여 북유럽 국가에서 1위를 차지한다. 덴마크 정부의 지분은 전체의 약 40%를 보유하고 있다.
역사

1925년 4월 20일 개항해 세계 최초의 민간 공항 중 하나이기도 하다. 1960년 복합 터미널을 신축하였고 1975년 제 3 활주로를 신설하였다. 1989년 새로운 국내선 터미널이 지어졌고, 국제선 터미널도 증축됐다. 1999년 터미널 3이 건축됐다. 2010년에 터미널 'CPH Go'가 문을 열었다. 터미널 1은 국내선, 터미널 2와 3은 국제선 여객을 취급한다. 가장 최근에 세워진 터미널 'CPH Go'는 저가 항공기 여객 업무를 맡고 있다. 2011년 현재 터미널 4의 신축 계획이 추진되고 있다. 화물 터미널도 3개가 있다. 2007년에 개통된 지하철을 이용해 코펜하겐 도심까지 14분이면 닿을 수 있다.
운항 노선 > 국제선

| 항공사 | 목적지 |
| --- | --- |
   스칸디나비아 항공  :  그단스크, 뉴어크, 뉴욕(JFK), 니스, 더블린, 도쿄(하네다), 뒤셀도르프, 라르나카, 런던(히드로), 레이캬비크, 로마(레오나드로 다 빈치), 로스앤젤레스, 말라가, 맨체스터, 뮌헨, 밀라노(말펜사), 바르샤바, 바르셀로나, 버밍엄, 베르겐, 베를린, 보스턴, 볼로냐, 브뤼셀, 빌뉴스, 산네피오르, 샌프란시스코, 서울(인천) - (2025년 9월 12일 신규취항)슈투르가르트, 스타방에르, 스톡홀름(알란다), 시애틀(타코마) - (2025년 5월 21일 재취항), 시카고(오헤어), 아테네, 알리칸테, 암스테르담, 애틀랜타, 예테보리, 오슬로(가르데르모엔), 워싱턴(덜레스), 잘츠부르크, 제네바, 취리히, 탈린, 트론하임, 트롬쇠, 파로, 파리(샤를 드 골), 팔랑가, 팔마데마요르카, 포르토, 포즈난, 프라하, 프랑크푸르트, 하노버, 함부르크, 헬싱키 계절편: 가지파사, 그란 카나리아, 나폴리, 뉴쿼이, 달라만, 두브로브니크, 로도스, 로바니에미, 리스본, 마이애미, 몽펠리에, 바리, 방콕(수완나품), 베이루트, 보가르, 베네치아, 비아리츠, 사라예보, 산토리니, 살렌, 세비야 - (2025년 3월 1일 신규취항), 스플리트, 아가디르, 안탈리아, 애버딘, 에든버러, 올레순, 올비아, 외스테르순드, 이비자, 자다르, 자킨토스, 제노아, 카니아, 카타니아, 코르푸, 크라우프, 크리스찬산, 테네리페(남부), 테살로니키, 토론토(피어슨), 토리노, 티라니아, 티바트, 팔레르모, 풀라, 프리스티나, 피렌체, 피사, 헤라킬리온 전세편: 시티아 
  선클래스 항공 :  계절편: 그란 카나리아, 테네리페(남부) 전세편: 가지파사, 라르나카, 로도스, 바르나, 반줄, 살, 스키아토스, 안탈리아, 카니아, 코스, 팔마데마요르카, 푼샬, 헤라킬리온, 후르가다 
  중국국제항공 :  베이징(수도) 
  싱가포르 항공 :  싱가포르 
  타이항공 :  방콕(수완나품) 
  에어 인디아 :  델리 
  중동항공 :  베이루트 
  에미레이트 항공 :  두바이 
  에티하드 항공 :  아부다비 
  이라크 항공 :  바그다드, 나자프, 아르빌 
  플라이아르빌 :  아르빌 
  카타르 항공 :  도하 
  에티오피아 항공 :  아디스아바바, 빈 
  이집트 항공 :  카이로 
  에어 카이로 :  계절편: 샤름엘셰이크, 후르가다 
  노블에어 :  계절편: 튀니스 
  영국항공 :  런던(히드로) 
  이지제트 :  런던(개트윅), 리스본, 리옹, 맨체스터, 밀라노(말펜사), 바젤/뮐루즈, 베를린, 보르도, 브리스톨, 암스테르담, 에든버러, 제네바, 파리(샤를 드 골) 계절편: 팔마데마요르카 
  제트투컴 :  계절편: 뉴캐슬, 리즈/브래드포드 
  TUI 항공 :  전세편: 칸쿤, 푸켓 
  에어 프랑스 :  파리(샤를 드 골) 
  루프트한자 :  뮌헨, 프랑크푸르트 
  유로윙스 :  베를린, 뒤셀도르프, 프라하 계절편: 잘츠부르크 전세편: 베로나, 인스부르크 
  라이언에어 :  더블린, 그단스크, 런던(스탠스테드), 로마(피우미치노), 마드리드, 말라가, 맨체스터, 바르셀로나, 베르가모, 볼로냐, 부다페스트, 브리스톨, 빈, 소피아, 알리칸테, 에든버러, 웨즈, 카우나스, 쾰른, 크라우프, 토리노, 트레비소, 파로, 포르토, 포즈난, 프라하 계절편: 나폴리, 모들린, 보베, 올비아, 자다르, 테살로니키, 팔마데마요르카, 피사 
  KLM :  암스테르담 
  트랜스아비아 항공 :  에인트호번 계절편: 파리(오를리) 
  룩스에어 :  룩셈부르크 시티 
  브뤼셀 항공 :  브뤼셀 
  스위스 국제항공 :  제네바, 취리히 
  오스트리아 항공 :  빈 계절편: 인스부르크 
  에게 항공 :  아테네 계절편: 칼라마타 
  에어 몬테네그로 :  포드고리차 
  이베리아 익스프레스 :  마드리드 
  볼로테아 항공 :  낭트, 베로나 계절편: 마르세유 
  부엘링 항공 :  바르셀로나, 빌바오 
  터키항공 :  이스탄불(아르나부코이) 계절편: 앙카라, 콘야 
  선익스프레스 항공 :  계절편: 앙카라, 안탈리아, 이즈미르, 콘야 
  페가수스 항공 :  이스탄불(사비하 괵첸) 계절편: 앙카라, 안탈리아, 이즈미르, 콘야 
  프리버드 항공 :  전세편: 보드룸 
  에어발틱 :  리가, 탈린 계절편: 그란 카나리아 
  TAP 포르투갈 :  리스본 
  플라이원 :  키시너우 - (2025년 6월 17일 신규취항) 
  BH 에어 :  전세편: 부르가스 
  에어 세르비아 :  베오그라드 
  크로아티아 항공 :  자그레브 
  LOT 폴란드 항공 :  바르샤바 
  위즈에어 :  부다페스트, 그단스크, 바르샤바, 베오그라드, 소피아, 스코페, 이아시, 카토비체, 쿠타이시 
  노르웨이 에어 셔틀 :  그란 카나리아, 니스, 더블린, 라르나카, 런던(개트윅), 로마(피우미치노), 리가, 리스본, 마드리드, 마라케시, 말라가, 바르셀로나, 베르겐, 베를린, 부다페스트, 브로츠와프, 스타방에르, 스톡홀름(알란다), 알리칸테, 암스테르담, 에든버러, 오슬로(가르데르모엔), 크라우프, 테네리페(남부), 텔아비브, 트론하임, 파로, 파리(샤를 드 골), 팔마데마요르카, 프라하, 헬싱키 계절편: 기자, 나폴리, 두바이(알막툼), 두브로브니크, 란조르테, 로도스, 류블랴나, 맨체스터, 몽펠리에, 뮌헨, 발레타, 바리, 바젤/뮐루즈, 바스티아, 발렌시아, 베네치아, 베르가모, 보르도, 볼로냐, 부르가스, 빌바오, 산토리니, 스플리트, 아가디르, 아테네, 올비아, 자그레브, 자다르, 잘츠부르크, 제네바, 카니아, 카타니아, 툴루즈, 트롬쇠, 티라니아, 티바트, 팔레르모, 푼샬, 포르토, 풀라, 프리베자, 프리스티나, 피사, 헤라킬리온, 후르가다 
  위데뢰에 항공 :  산네피오르 
  브란튼 국제항공 :  전세편: 그란 카나리아, 렘노스, 시티아, 안탈리아, 엔피다, 카발라, 팔마데마요르카, 푸에르테벤투라, 프리베자 
  TUI 항공 노르딕 :  전세편: 보아비스타, 살 
  아이슬란드 항공 :  레이캬비크 
  플레이 항공 :  레이캬비크 
  애틀랜틱 항공 :  보가르 전세편: 샤름엘셰이크 
  핀에어 :  헬싱키, 도하 
  델타 항공 :  계절편: 뉴욕(JFK) 
  아메리칸 항공 :  계절편: 필라델피아 
  에어 캐나다 :  토론토(피어슨) 계절편: 몬트리올(트뤼도)
운항 노선 > 국내선

| 항공사 | 목적지 |
| --- | --- |
   스칸디나비아 항공  :  아르후스, 알보르그 
  알시 익스프레스 :  쇠네르보르 
  DAT 항공 :  보른홀름 
  에어 그린란드 :  눅 계절편: 나르사수아크, 캉럴러스쿠아프 전세편: 피투피크 
  AIS 항공 :  유틀란트 
  노르웨이 에어 셔틀 :  알보르그 계절편: 보른홀름
운항 노선 > 화물 노선

| 항공사 | 목적지 |
| --- | --- |
  대한항공 카고 :  서울(인천) 
  에미레이트 스카이카고 :  두바이(알막툼), 로스앤젤레스, 멕시코시티, 시카고(오헤어), 애틀랜타, 콜럼버스, 휴스턴(인터콘티넨털) 
  에티오피아 항공 카고 :  아디스아바바, 리에주 
  웨스트 아틀린탁 :  크리스찬산 
  ASL 항공 프랑스 :  파리(샤를 드 골), 리가 
  루프트한자 카고 :  프랑크푸르트, 헬싱키 
  DHL 항공 :  라이프치히/할레, 리가, 밀라노(말펜사), 브뤼셀, 예테보리, 오슬로(가르데르모엔), 외레브로, 이스트 미들랜드,  
  스위프트에어 :  밀라노(말펜사) 
  카고에어 :  라이프치히/할레, 브뤼셀, 헬싱키 
  스프린트에어 :  크리스찬산 
  페덱스 익스프레스 :  리에주, 파리(샤를 드 골) 
  LATAM 카고 브라질 :  캄피나스
연계 교통 > 도로 교통

버스
택시
자동차
연계 교통 > 철도 교통

코펜하겐 지하철 2호선
포겐도르프 착시

포겐도르프 착시(Poggendorff illusion)는 중간에 놓인 구조물의 윤곽에 의해 중단된 사선(斜線, oblique line)의 나뉜 선들 중 한 세그먼트 위치를 잘못 인식하는 기하학적 광학 착시이다. 이것은 1860년  죌너 착시(Zöllner illusion)로 알려진 것에 대해 처음 보고했을 때 요한 프리드리히 쵤너(Johann Karl Friedrich Zöllner)가 물리학 저널(독일어 Annalen der Physik)에 제출한 그림에서 그것을 발견한 저널의 편집자이자 물리학자인 요한 포겐도르프(Johann Christian Poggendorff)의 이름을 따서 명명되었다.  착시의 크기는 가려진 패턴의 속성과 테두리의 특성에 따라 달라진다.
다양한 구성 요소를 '절단'(amputating)하는 것을 포함하여 착시현상에 대한 많은 자세한 연구는 그 주된 원인을 가리킨다. 그림의 예각(銳角, acute angle)은 확대된 것처럼 보이지만 착시의 원인이 감소하거나 사라지면 가로선은 수평 또는 수직에서의 사선이다. 다른 요인도 관련된다고 알려져 있다.
같이 보기

폰조 착시
안정 (바둑)

안정(settlement)은 자신의 돌이 더 이상 공격당하지 않는 상태가 되도록, 돌의 근거를 확보해 안전하게 자리잡는 것이다.
인사이트 (우주선)

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 인사이트 InSight 디스커버리 12
 인사이트
임무 정보
관리 기관 : NASA, JPL
계약 기관 : 록히드 마틴
임무 유형 : 착륙탐사, 화성 탐사
COSPAR ID : 2018-042A
SATCAT № : 43457
발사일 : 2018년 5월 5일 UTC 11시 4분
발사체 : 애틀러스 V 401
발사 장소 : 반덴버그 공군기지
접근 천체 : 지구, 화성
목표 천체 : 화성
착륙일 : 2018년 11월 26일 (계획)
착륙 장소 : 화성, 북위 4° 30′ 동경 135° 00′﻿ / ﻿북위 4.5°  동경 135.0° ﻿ / 4.5; 135.0﻿ (InSight landing site)
이동 거리 : 4840만km
임무 기간 : 2년
임무 종료 : 2022년 12월 21일
웹사이트 : 사이트
우주선 정보
제조 기관 : 록히드마틴, JPL, NASA
승무원 : 무인
중량 : 360kg
전장 : 6.1m(가로)
전폭 : 2.0m(세로)
전고 : 1.4m(높이)
전력 : 600W
전력원 : 리튬, 태양
운영 여부 : 운영종료
프로그램
탐사선 문양 : 
소속 프로그램 : 디스커버리 계획
이전 임무 : GRAIL
이후 임무 : 루시
인사이트(InSight)는 NASA의 화성 지질 탐사 착륙선이다. 목적은 화성의 탄생과 태양계의 진화와 형성과정, 내부 온도, 지각활동, 화성의 열분포 등을 연구하는 것이다. 2018년 5월 5일 발사되어, 2018년 11월 26일 화성에 도착, 탐사한다. 주요 장비로는 HP3과 지진계 등을 장착했으며, SEIS로 화성 지표면 내부까지의 파동을 들여다 볼 것이다.
제작은 록히드 마틴이 했으며, 2016년에 발사하려다 부품이 고장나서 연기되고 또 연기되어 2018년 5월 발사로 잡혔다. 그리고 임무에 성공한 피닉스의 기술을 모방&재사용해 실패 확률을 줄일 것이라고 생각된다. 중요한 부품에 고장이 나서 원래 2016년 발사하려다가 이 문제로 록히드 마틴에 넘겼으며, 넘기고 수리해서 1억 5000만 달러가 더 들어갔다(한화 1500억). 이 1억 5000만 달러로 NASA 연구원들은 Insight의 부품 자체를 점검, 수리한다고 계획을 발표했다. 결국, 원래 6억 7500만 달러가 들어가야 하는데 8억 8000만 달러가 들어갔다(예산 초과했는데도 취소하지 않고 계속 진행하고 있다).
역사와 제작 배경

원래 인사이트는 2012년 GEMS(Geophysical Monitoring Station)이었으나, NASA가 다시 이름을 바꾸어 인사이트가 되었다. 이 이름은 안(In)과 보다(Sight)라는 영어 단어가 합쳐저서 InSight라는 말장난스러운 의미도 가지고 있다. 2010년 초, 디스커버리 12로 3건의 최종후보 제안 중 3개의 최종 후보로 선정되어 계획을 짜고 디자인과 예산 배정을 하기 시작했다. 2012년 8월, 인사이트가 개발, 발사된다는 구체적인 계획이 모두 짜이고 JPL의 과학자들이 관리하기로 결정되었다. 비용은 발사 비용을 제외한 4억 2,500만 달러 이내여야 한다.
NASA는 2014년 5월 초 인사이트를 조립을 시행하고 2015년 5월 말 인사이트에 대한 각종 테스트(온도, 진공, 방사능 등)을 시행했다.
테스트는 처음에는 합격인줄 알았으나 지진계의 계속된 문제로 다시 고쳐야 했다. 전에 말한 문제의 부품이 바로 지진계다. 이 문제를 고치기 위해 발사 예정 연도였던 2016년에서 2018년으로 연기되었다. 원래 과학자들은 처음에 바이킹 1호의 지진계가 오작동을 일으켰을 때 '만약에 인사이트의 지진계도 이러면 어쩌나'라는 문제를 생각했지만 개발한 것이다.(바이킹 1호는 지진계가 잘 안 꺼내졌다) 그리고 바이킹 호의 지진계가 너무 민감해서 바람이나 탐사선의 움직임도 지진계에 움직여서 진짜 화성의 지각 활동을 찾는데 어려움을 겪었다(지각 데이터가 아닌 화성의 풍량 데이터도 많은 도움이 되었다). 바이킹 호가 탐사한 지역은 착륙지점으로부터 14km이었다. 기술과 디자인의 한계로 증명할 수 없는 진동은 지진인지 바람인지 알 수 없었지만, 이번의 보완으로 확실한 진동의 근원을 찾을 수 있을 것이다. 현재까지 큰 발견이나 진전은 없었고, 대규모 지각활동을 찾지 못하였다.
참고로, 달에도 지각활동을 탐사하는 지진계가 있으며, 이는 아폴로 12호, 14, 15, 16 미션 때 설치한 지진계다. 현재까지 지구 외 다른 천체에서 관측된 가장 강한 지진은 달에서 1977년 관측되었다(강도 5.5, 경주 지진과 비슷함).
도플러 효과를 응용한 질량 측정은 바이킹 1호, 바이킹 2호과 마스 패스파인더가 20년 간격으로 측정했다(이 두 번의 측정으로 화성의 핵의 크기를 계산할 수 있었다). 인사이트는 이번에 화성의 핵의 크기를 측정하고 자전축의 각도를 측정할 예정이다. 또한 화성의 핵은 액체인지 고체인지 과학자들이 논쟁을 하고 있는데, 이 논쟁의 답을 찾아 줄 것으로 기대하고 있다.
역사와 제작 배경 > 발사 연기 후

인사이트는 발사 연기 후 록히드 마틴 창고에 넣어졌으며 애틀러스 V는 지오아이가 개발한 탐사선을 발사하는 데 사용되었다. 그리고 더 들어간 1억 5천만 달러는 인사이트를 수리하고 보완하는 데 사용했다. 문제의 지진계는 NASA가 다시 뜯어고쳤다. 2017년 11월 우주방사선, 내열 등의 시험을 모두 완료하여 모든 정비와 테스트를 끝냈고 2018년 1월 태양 전지 패널을 조립하고 시험했다. 그리고 2018년 2월 C-17 글로브마스터III를 통하여 반덴버그 공군기지로 옮겨졌다. 마지막으로 5월 5일, 성공적으로 발사되었다.
장비(페이로드)

전체적인 임무는 화성의 지질 탐사이다.
Seismic Experiment for Interior Structure(SEIS):화성의 역사와 태양계의 형성을 알기 위해 제작되었다. 화성의 지진, 기타 지질 활동을 탐사할 예정이며, 화성의 지층은 어떻게 만들어졌는지, 운석 충돌과 어떤 상호 작용 등을 하는지를 밝히는게 목적이다. 프랑스 국립 우주 연구 센터가 제작 팀들 중 리더였으며, 취리히 연방 공과대학교, 막스 플랑크 태양계 연구소, 프랑스국립고등항공우주학교, JPL도 참여했다. 지질 활동만 탐사하는 건 아니고 지질 탐사라는 주요 임무에 부가 기능이 있다. 그리고, 포보스의 50hz 이하의 지진과 진동도 잡아낼 수 있다. 참고로, 이 부품은 인사이트의 발사일을 연기시켰던 문제의 부품이다. SEIS는 기후에 의한 온도계의 오차가 일어나지 않게 지진계의 기능을 하는 동시에 기상 관측 기능도 함께 하도록 설계하였다. 기상관측기계는 JPL이 제작했다.
Heat Flow and Physical Properties Package(HP3):인사이트에서 화성 토양의 온도를 재는 장치다. 독일 항공우주 센터가 개발했다. 화성의 핵은 얼마나 많은 열을 내며, 지표면은 얼만큼의 열을 담고 있는지를 측정하는 것이 목적이다. 온도를 측정하기 위해 10 cm 씩 온도 측정 장비가 있다(탐침같이 생겼다. 복사계의 기능도 가지고 있으며, MASCOT를 본떠 만들었다.
Rotation and Interior Structure Experiment (RISE):화성의 내부를 알기 위해 X선으로 화성의 자전주기와 공전주기를 파악하는 장비다. JPL이 개발하였으며, 이 장비의 데이터와 패스파인더가 보낸 데이터를 비교 측정하여 화성의 내부를 아는 게 목적이다. 과학자들은 이 장비가 보낸 데이터가 외계 행성의 내부에 관하여 알려줄 것이라고 예상하고 있다.
Temperature and Winds for InSight (TWINS):탐사선이 위치한 화성의 날씨를 알기 위해 설치된 장비다. 스페인 국립 연구 위원회가 제작했으며, 화성의 날씨를 아는 게 목적이다.
Laser RetroReflector for InSight (LaRRI):레이저를 이용한 거리 측정기로, 목표 지점에 얼마나 떨어져 있는지 측정하는게 목적이다. 이 장비는 인사이트가 임무를 종료한 뒤에도 레이저 거리 측정을 할 수 있을 것으로 과학자들은 기대하고 있다.
Instrument Deployment Arm (IDA):SEIS와 HP3을 위치시킬 로봇 팔이다. 부품을 위치시키는 게 목적이고, 이외에도 다른 장비 등을 옮기거나 버릴 때도 쓸 예정이다.
Instrument Deployment Camera (IDC):상단에 위치한 컬러 카메라로, 1024 x 1024픽셀이다. 원래는 흑백 카메라였으나 개발 마감일과 예산 배정 변경 등으로 컬러카메라로 바뀌게 되었다. 이 카메라는 Navcam이다. 스피릿과 오퍼튜너티의 카메라를 본떠서 만들어졌다. Hazcam과 같은 카메라지만, Hazcam은 위험을 피하게 해주는 카메라이고, Navcam는 주변 풍경이나 사진을 촬영하는게 목적이다.
Instrument Context Camera (ICC):상단에 위치한 컬러 카메라로, IDC와 동일한 컬러카메라며, 1024 x 1024픽셀이다. Hazcam으로, 이동할 때 주변을 보거나 위험 요소가 없는지 확인하는 게 목적이다.
발사

발사는 원래 2016년 반덴버그 공군기지에서 애틀러스 V(애틀러스 V 401)로 우주로 나갈 예정이었으나, 지진계 문제로 연기되어 2018년 5월 발사된다(지진계는 JPL이 고쳤다). 그리고 인사이트를 발사시킬 예정이었던 애틀러스 V는 인사이트의 발사가 연기되어 지오아이가 개발한 탐사선을 발사시켰다. 발사체는 연기 전 발사체와 같으며, 발사체는 애틀러스 V(AV-078)다. 발사는 반덴버그 공군기지에서 발사한다. 현재 5월 5일 반덴버그 공군기지에서 성공적으로 발사되었다.
옮길 때 사용하였던 비행기는 C-17 글로브마스터III이다.
화성까지 약 200일 동안 4840만 km을 날아가서 2018년 11월에 착륙할 예정이었다. 2018년 11월 26일에 성공적으로 착륙하였다.
착륙

JPL은 2013년 9월 화성 정찰위성으로 후보 지점 4개를 택했고, 2017년 3월 가장 착륙하기 좋은 지반인 엘리시움 플랜티아, 즉 북위 4° 30′ 동경 135° 00′﻿ / ﻿북위 4.5°  동경 135.0° ﻿ / 4.5; 135.0﻿ (InSight landing site)를 택했다. 이 지반은 게일 크레이터에서 600 km 떨어진 곳이다. 참고로, 게일 크레이터에서 600 km 떨어진 곳에 큐리오시티가 착륙했다.
11월 27일, 인사이트의 착륙은 성공적으로 완료된 것이 확인되었다. 착륙 후 4시 54분 경 신호를 보내왔으며, 태양 전지판을 펴고 탐사를 시작하였다.
착륙 직후
로봇 팔을 꺼내는 인사이트
착륙한 땅의 모습
위에서 찍은 인사이트의 착륙 과정(1).
위에서 찍은 인사이트의 착륙 과정(2).
인사이트의 셀카
이름 명단 칩

NASA는 인사이트를 만든 과학자들, 디자이너들, 엔지니어들, 그 외 민간인 240만 명의 이름이 새겨져 있는 칩 2개를 만들었다. 2개의 칩으로 구성되어 있고, 2015년 전체 240만 명의 이름 중 826,923명의 이름이 실리고, 2017년 160만 명의 이름이 실렸다. 이 글자의 크기는 머리카락의 지름의 약 1/1000이다. 2015년 11월 첫 번째 칩이 설치되고 2018년 2월 두 번째 칩이 설치되었다.
MarCO

마스 큐브 원  문서를 참고하십시오.
MarCO는 2개로 이루어진 소형 위성(소형 큐브 위성)으로 구성되어 있으며, 먼저 개발된 A, 그다음 개발된 B로 나누어진다. MarCO가 제작된 이유는 두 위성이 인사이트에서 보낸 사진, 데이터 등을 지구로 보내기 위해서다(MAVEN(현재 화성 탐사선들이 보낸 데이터들을 송신함)의 후계자라고 생각하면 된다). 또한 통신 기술을 더욱 발전시키고 MRO의 통신 한계를 극복해내려는 것도 있다. 이 탐사선도 통신만 하기 때문에 실패해도 크게 위험이 없고, 만일 성공하면 화성과 지구가 서로 통신하는 데 큰 발판이 될 것으로 생각되고 있다. 크기는 약 가로 30 cm, 세로 20 cm 높이 10cm이며, 인사이트의 중계뿐만 아니라 다른 탐사선도 중계한다. 발사는 아틀라스 V로, 같은 시간에 발사되었다. 현재 인사이트와 함께 같이 화성을 향해 성공적으로 도착했다.
지원, 개발, 투자

인사이트를 완성하는데 지원, 개발, 투자한 단체는 다음과 같다. 이 단체의 국가 소속들은 미국, 프랑스, 독일, 오스트리아, 벨기에, 일본, 캐나다, 스위스, 영국 등의 다국적이다.
대표적인 개발 공조로, SEIS는 W. Bruce Banerdt이 이끈 개발 팀이 제작했고, HP3은 Suzanne Smrekar가 이끄는 개발팀이 제작하였다. 그리고 RISE는 Sami Asmar가 이끄는 개발팀이 제작했다.
NASA
프랑스 국립 우주 연구 센터 (CNES)
독일 항공 우주 센터 (DLR)
JPL
ULA
록히드 마틴
파리 지구 물리학 연구소 (IPGP)
취리히 연방 공과대학교 (ETHZ)
막스 플랑크 태양계 연구소 (MPS)
임페리얼 칼리지 런던
프랑스국립고등항공우주학교 (ISAE)
옥스퍼드 대학교
우주 연구 센터 (CAB)
폴란드 과학 아카데미 우주 연구 센터
스페인 국립 연구 위원회
스탠포드 대학교(MarCO, 디스커버리 12(인사이트)의 일환임)
칼텍(MarCO, 디스커버리 12(인사이트)의 일환임)
조립 현장
테스트 현장
InSight의 발사 대기 장면
착륙장소
insight의 이름 칩
상상도
인사이트 개발팀 중 하나인 JPL의 연구원 단체사진
로레타 (프라하)

로레타
로레타(체코어: Loreta)는 체코 프라하 흐라드차니에 있는 순례지다. 주요 대표적인 정면에는 종탑이 있고, 그 뒤에는 예배당을 둘러싸고 있는 회랑과 성탄 교회가 늘어선 안뜰이 있다.
미니밴

미니밴(영어: minivan) 또는 다목적 자동차(영어: multi-purpose vehicle, MPV)는 스포츠 유틸리티 자동차와 함께, 레크리에이션 차량(RV)의 일종이다. 캠핑용으로 쓰이는 캠퍼밴도 미니밴으로 볼 수 있다. 미니밴은 보통 모노코크 바디로 만들어진다.
아시아 > 대한민국

대한민국 최초의 미니밴은 미쓰비시 샤리오(2세대)를 베이스 모델로 하여 개발된 현대 싼타모이지만, 대한민국 미니밴의 전성기를 누린 기아 카니발이 유일하다. 과거에 등장하기 시작하였던 다인승 자동차는 원 박스형 승합차였다. 하지만 승용차와 비교했을 때 운전 감각과 편의성, 안정성에 문제가 있었다. 특히, 보닛이 갖추어지지 않은데다 에어백도 없어 전면 충돌 시에 안전성이 낮다는 단점이 제기되었는데, 이러한 점을 감안하여 미니밴이 승용차 수준에 가까운 엔진 보닛을 갖춘 기아 카니발이 1998년에 출시되어, 일반 가솔린 승용차보다 저렴한 유지비와 각종 세제 혜택으로 경제성이 뛰어난 만큼, 외환위기와 같은 험난한 위기 상황 속에서 기아차 회생에 기폭제 역할을 완벽하게 수행하는 기염을 토한 바 있다. 현재 국내에서 양산하는 기아 카니발만 디젤 및 가솔린을 연료로 사용하는 미니밴을 시판하고 있다.
아시아 > 대한민국 > 종류

현대자동차
현대 싼타모 (단종)
현대 트라제 XG (단종)
현대 스타렉스 (단종)
현대 스타리아
기아
기아 카렌스 (해외판매) (국내에서도 판매 됐다가 단종)
기아 카니발
기아 카스타 (단종)
한국지엠
쉐보레 올란도 (해외 판매) (국내에서도 판매 됐다가 단종)
GM대우 레조 (단종)
KGM
쌍용 코란도 투리스모 (단종)
쌍용 로디우스 (단종)
아시아 > 일본

동아시아 국가 중 일본 최초의 미니밴은 1982년에 출시된 닛산 프레리이며, 프레리가 출시된 1980년대에는 "다인승 승용차"라는 컨셉으로 개발된 미쓰비시 샤리오 등의 모델들이 등장하던 시기였다. 그리고 1988년에는 마쓰다 MPV(일본 내 발매는 1990년)가 북미 시장에, 1990년에 토요타 에스티마가 일본 시장에 출시되었는데, 두 사례는 기술과 디자인 면까지 포함하여 일본 자동차 업계로서 하나의 계기가 되었다. 2000년대 이후에는 크로스오버 SUV의 열풍과 마쓰다와 스바루가 미니밴 시장에서 철수하는 등 침체기를 겪었지만, 2010년대부터 다시 회복세를 보이기 시작하였다. 일본에서 미니밴이 시장에 끼치는 영향이 큰 덕에 미쓰비시 아웃랜더와 같이 미니밴의 장점을 결합한 새로운 장르의 차량도 등장하였다. 경형에서 대형, 보급형에서 고급 미니밴에 이르기까지 종류가 매우 다양한 편이고, 니스모 등의 회사에서 출시한 고성능 미니밴도 존재한다.
아시아 > 일본 > 종류

토요타자동차
토요타 시에나
토요타 알파드
혼다 기연 공업
혼다 오딧세이
닛산자동차
닛산 엘그란드
스즈키
스즈키 솔리오
미쓰비시자동차공업
미쓰비시 샤리오 (단종)
미쓰비시 델리카 D:5
미쓰비시 델리카 D:2
유럽

유럽에서는 마트라-생카 란초의 후속으로 출시된 르노 에스파스를 시초로 보고 있다. 1980년대 후반부터는 포드와 크라이슬러 같은 미국의 업체들도 진출하였으며, 제너럴 모터스도 당시 산하에 있었던 오펠을 통해 간접적으로 진출하였다. 1990년대에는 세벨의 유로밴과 포드 갤럭시/폭스바겐 샤란/세아트 알함브라의 사례처럼 여러 제조사들이 합작 회사를 세우거나 협력을 맺어 미니밴을 제작하기도 하였다. 또한 메르세데스-벤츠와 BMW 등의 고급 승용차 업체들도 미니밴 시장에 진출하였다. 1996년 출시된 르노 메간 세닉을 필두로 소형 미니밴 시장도 성장하기 시작하였다. LAV(레저 활동용 차량)이라는 파생형 모델도 있으며, 기존의 미니밴과는 달리 수직형 리프트게이트나 화물차에 쓰이는 힌지 도어를 적용하기도 한다. 저렴한 가격과 넓은 실내공간의 활용성으로 인해 상용차로 사용되기도 한다.
유럽 > 종류

르노
르노 모듀스 (단종)
르노 캉구
르노 에스파스
폭스바겐
폭스바겐 투란
폭스바겐 트랜스포터
메르세데스-벤츠
메르세데스-벤츠 시탄
BMW
BMW 2 시리즈
현대자동차
현대 ix20 (단종)
기아자동차
기아 벤가 (단종)
같이 보기

캠퍼밴
스포츠 유틸리티 자동차(SUV)
레크리에이션 차량(RV)
승합차
기아 카니발 (4세대) 정측면의 모습
기아 카니발 (4세대) 후측면의 모습
안젤리노 알파노

| 안젤리노 알파노 Angelino Alfano |
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출생: 1970년 10월 31일
성별: 남성
국적: 이탈리아
직업: 정치인
해럴드 스타센
안젤리노 알파노 (Angelino Alfano, 이탈리아어 발음: [andʒeˈliːno alˈfaːno], 1970년 10월 31일 ~)는 이탈리아의 정치인으로, 2016년부터 2018년까지 이탈리아 외무장관을 지냈다.
알파노는 2013년부터 2016년까지 내무장관으로 재직했으며, 마테오 렌치와 엔리코 레타 정부에서 일했다. 2013년부터 2014년까지 레타 내각의 일원으로 이탈리아 부총리를 지냈으며, 이전에는 베를루스코니 4기 내각의 일원으로 2008년부터 2011년까지 법무장관을 지냈다.  2011년부터 2013년까지 중도우파 정당인 자유민중 (PdL)의 초대이자 유일한 비서를 지냈다.  2013년, 자유민중에서 분할된 정당 신중도우파의 지도자가 되었으며, 신중도우파가 해산하고 새로운 정당 대중 대안이 창당된 2017년 초까지 신중도우파 정당의 지도자를 지냈다.
알파노는 이탈리아 내각에서 중요한 직책으로 여겨지는 법무부 장관, 내무부 장관, 외무부 장관을 모두 지낸 첫 이탈리아 정치인이다.
헤르베르트 길레

|  헤르베르트 오토 길레 |
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독일의 나치 친위대 지휘관

신상정보
출생일 : 1897년 3월 8일(1897-03-08)
사망일 : 1966년 12월 26일(1966-12-26)(69세)
헤르베르트 길레(1897년 3월 8일 ~ 1966년 12월 26일)는 독일 나치 친위대 고위 지휘관이었던 인물이다. 그는 제2차 세계 대전 동안 제5SS기갑사단 비킹을 지휘했다. 전쟁 후 헤르베르트 길레는 1951년 서독의 전직 독일 친위대 고위인사들이 설립한 로비단체이자 수정주의 베테랑 조직인 HIAG에서 활동하게 되었다.
나치 친위대 경력

길은 제1차 세계대전에 참전하여 철십자 1등과 2등급을 받았다. 길레는 1931년 나치당과 나치 친위대에 가입했다. 1934년에 그는 나치 친위대 전투 지원 부대에 입대했다. 길레는 SS-V 연대의 대대장으로서 폴란드 침공과 서부 캠페인에 참여했다. 1940년 그는 펠릭스 슈타이너가 이끄는 SS사단 비킹의 연대장으로 임명되었다.
그의 연대와 함께, 길레는 1941년에 바르바로사 작전에 참여했다. 그는 1942년 10월 8일에 기사단 십자가를 받았다. 이어 동부전선에서 제5SS기갑사단 비킹을 지휘했다. 1944년 초, 길레는 코르순-체르카시 포위망에서 스템머만 그룹 이탈에 참여했다. 1945년 1월, 길레는 IV SS 기갑군단의 지도자로서 부다페스트 전투에서 포위된 독일군과 헝가리군을 구하기 위한 작전에 참가했다. 1945년 3월 그는 실패한 발라톤 호수 공세에서 IV SS 기갑부대를 이끌었다. 그는 오스트리아에 주둔한 미군에 항복했다.
활동

헤르베르트 길레는 1948년에 석방되었다. 1950년대 초 길레는 서독의 전직 고위 와펜-SS 요원들이 그들의 법적, 경제적, 역사적 재활 운동을 위해 설립한 로비 단체이자 수정주의 베테랑 조직인 HIAG에서 활동하게 되었다. 길은 펠릭스 스타이너, 오토 쿰, 폴 하우저와 함께 HIAG 내의 초기 주도적인 인물이 되었다. 1951년 길은 정기 간행물 위키리크루프(바이킹 콜)를 시작했다. 처음에 그것은 SS사단 위키링의 베테랑들을 겨냥한 것이었다. 존속 첫해인 1952년에 HIAG의 공식 간행물이 되었고, 결국 데르 프레이윌리지(The Performance)로 개칭되었다.
길은 그 조직에서 자기와 관련된 전범 논쟁에 직면했다. 1952년 HIAG는 베르덴에서 첫 번째 주요 회의를 열었다. 회의는 정중하게 시작되었는데, 길레는 '참전용사들이 조국을 위해 의무를 다할 준비가 되어 있다'고 발표했고, 슈타이너는 '자유, 질서, 정의'에 대한 지지를 선언하였다. 그러나 다음 연사는 다른 메시지를 전달했다. 이른바 웨흐마흐트와의 연대 시연을 위해 초청받았던 헤르만-베른하르트 람케 장군은 서방 연합군을 '진짜 전범'이라고 비난하며 당시 SS 대원들이 모두 쓰여있던 블랙리스트가 곧 범죄자 명단이라고 주장했다.
그 폭발은 서독 내부에서 여론을 일으켰다. 미국과 캐나다의 정기 간행물들은 히틀러의 전 방위군 총사령관과 랍블-루즈 장군이 연합군을 긴장시키고 있다는 기사를 보도했으며, 기사에서 라메크의 연설은 "이젠하워, 슈바이네헌드!"("아이젠하워, 돼지독")로 환영받았다고 보도했다.
1950년대 중반 HIAG 내에서 내부 분열이 나타나기 시작했다. 스테이너와 길은 보다 정치적, 노골적인 지향성을 선호했고, 나머지 지도부는 HIAG의 법적, 경제적 재활이라는 목표를 위태롭게 하지 않기 위해 온건한 접근을 선호했는데, 이는 그들의 의견으로는 설립에서나 나올 수 있는 것이었다. 헤르베르트 길레는 1966년에 사망했다.
아내를 죽였다

| 아내를 죽였다 Killed My Wife |
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감독: 김하라
각본: 김하라
제작: 단테미디어랩
출연: 이시언, 안내상, 왕지혜
촬영: 오승민
편집: 김정민
음악: 하해성, 김종근, 찬브로
배급사: KTH
개봉일:  2019년 12월 11일 (2019-12-11) 
시간: 109분
국가:  대한민국
언어: 한국어
《"아내를 죽였다"》는 대한민국의 김하라 감독의 제작하에 발표된 영화 작품으로, 2019년 12월 11일 (2019-12-11)에 개봉했다.
캐스팅

이시언 : 채정호 역
안내상 : 최대연 경위 역
왕지혜 : 정미영 역
서지영 : 김소진 실장 역
김기두 : 장기두 역
이성우 : 이성환(이 형사) 역
김홍표 : 박용웅(박 형사) 역
문다은 : 바텐더 역
이주진 : 박진수 역
민우기 : 보험회사 직원 역
권해성 : 취객 1 역
정도현 : 경찰 역
박근식 : 편의점 알바생 1 역
윤희병 : 편의점 알바생 2 역
양정인 : 편의점 알바생 3 역
김지민 : 주민 1 역
박소윤 : 주민 2 역
옥주리 : 주민 3 역
정선희 : 주민 4 역
이진성 : 경찰 3 역
민우기 : 보험회사 점장 역
박로드 : 고등학생 1 역
이정환 : 고등학생 2 역
장성우 : 고등학생 3 역
오상민 : 남자 중학생 역
김민지 : 여자 중학생 역
김유진 : 유진 케네스(바텐더) 역
김필 : 수위아저씨 역
박한들 : 바실장 역
손대방 : 택시기사 역
최솔희 : 최대연(최 경위)의 아내 역
김한뉘 : 전단지 여자 역
김우열 : 인력사무소 소장 역
한다미 : 김양 역
강학수 : 게임방 남자 1 역
김경환 : 게임방 남자 2 역
이지성 : 중학생 남 역
김민지 : 중학생 여 역
김상균 : 채무자 역
차건우 : 황씨 역
장대웅 : 노래방 사장 역
이다일 : 선글라스 남자 역
김현창 : 게임장 실장 1 역
장남수 : 게임장 실장 2 역
한동희 : 게임장 실장 3 역
조유진 : 노래방 도우미 1 역
이가경 : 노래방 도우미 2  역
이주미 : 고등학생3 엄마 역
손민석 : 고등학생2 아빠 역
강서윤 : 고등학생1 엄마 역
김효숙 : 우담바라 역
김하라 : 단테 역
유미란 : 새끼여우 역
우창훈 : 모자남자 역
박현서 : 담배여자 역
김경민 : 편의점 점장 역 (우정출연)
백승훈 : 백 형사 역 (우정출연)
안재민 : 아수라 역 (우정출연)
한재하 : 경찰 4 역 (우정출연)
김서언 : 경찰 5 역 (우정출연)
김준우 : 취객 2 역 (우정출연)
원근수 : 근수 역 (우정출연)
전혜원 : 아나운서 역 (특별출연)
반가사유상

1998년 5월 8일에 방영된 MBC 베스트극장에 대해서는 반가사유상 (드라마) 문서를 참고하십시오.
금동미륵보살반가상(대한민국 국보 제83호)
반가사유상(半跏思惟像)은 연화대 위에 앉아서 반가부좌 자세로 오른손으로 얼굴을 괸 채 명상하는 모습을 한 보살불상을 말한다.