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동일본 여객철도 E721계 전동차

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 SAT721계(왼쪽)와 E721계 0번대(오른쪽) (2007년 8월 13일 센다이역)
제작 및 운영
제작사: 도큐 차량제조(E721계) 가와사키 중공업(E721계·SAT721계) 종합 차량 제작소 요코하마 사업소(아오이모리 703계)
제원
편성 정원: 0번대: 270(좌석정원: 106) 500번대·SAT: 269(좌석정원: 104)명
전장: 20,000 mm
전폭: 2,950 mm
전고: 3,550 mm
편성 중량: 74.4 t
궤간 (mm): 1,067
성능
전기 방식: 교류 20,000V(50Hz)
제어 방식: VVVF-IGBT
기어비: 1:5.93
기동가속도: 2.2 km/h/s
영업 최고 속도: 110 km/h
설계 최고 속도: 120 km/h
감속도: 상용 비상과 공통 단독 주행시 4.2km/h/s 701계와 병결시 3.6 km/h/s
전동기 출력: 125 kW
편성 출력: 500kW(2300마력)(MT비 1:1) kW
주 전동기: MT76형 3상 유도전동기
구동 장치: TD 평행카르단 구동방식
제동 방식: 회생제동 병용 전기지령식 공기제동·억속 제동·내설 제동·순전기 제동
보안 장치: ATS-Ps형(변주 지상자 조합 패턴형)
비고:  제 48회(2008년) 로렐상 수상 차량
E721계 전동차(일본어: JR東日本E721系電車)는 동일본 여객철도(JR 동일본)의 교류 일반형 전동차이다.
본문에서는 센다이 공항철도가 소유한 동일 차량의 SAT721계 전동차, 아오이모리 철도가 소유한 동일 차량의 아오이모리 703계 전동차에 대해서도 기술한다.
개요

센다이 지사에서 운용되는 재래선 전동차의 차량 갱신과 센다이 공항 억세스선에서의 운용을 목적으로 개발된 차량이다.
2007년 3월 18일에 개업한 센다이 공항철도 센다이 공항선(나토리 역 - 센다이 공항역) 건설 사업에서 센다이 공항철도 센다이 공항역과 JR 센다이역 간 직통 운행이 계획되어 있었다. 이 직통 운행에 필요한 차량으로 E721계 전동차(500번대)와 SAT721계 전동차가 제작되었다. 그리고 JR 동일본 센다이 지구 재래선의 국철 시대 전동차 교체용으로 E721계 전동차 0번대가 제작되었다. 제작을 담당한 것은 가와사키 중공업과 도큐 차량 제조(2012년 4월부터 종합 차량 제작소 요코하마 사업소)이다. 저상화 실현 등이 평가되어 E721계 전동차와 SAT721계 전동차에 대해 데쓰도토모노카이에서 2008년도 로렐상이 수여되었다.
덧붙여 아오이모리 철도에서는 수송력 증강을 목적으로 본 계열을 기반으로한 신형 차량 아오이모리 703계를 2편성 도입할 계획이다. 2013년 11월 26일부터 27일까지 종합 차량 제작소 요코하마 사업소에서 갑종 수송되었다.
사양

제어 전동차 쿠모하 E721형과 제어차 쿠하 E720형의 2량 기본 편성으로 구성된다.
사양 > 차체·설비

스테인리스 경량 구체로 승객용 출입문은 양문 개폐식의 측면 3개소가 설치되어 있다.
E721계 전동차는 배리어 프리의 관점에서 차체 구조 등의 설계가 기존 차량에서 세밀하게 강화되어 제작되었다. 그 큰 특징이 저상화의 실현이다. 바닥 밑의 기기가 소형화된데다 기존 차량보다 50mm 낮은 810mm 지름의 차륜이 채용됨에 따라 객실 바닥 높이가 950mm로 홈과의 단차가 190mm(760mm 홈의 경우) 또는 30mm(920mm 홈의 경우)로 되어 기존 차량에 비해 낮아졌다. 기존 차량의 바닥은 홈보다 20cm 이상 높아 홈과 차량 사이에 큰 단차가 생겼기 때문에 차량의 승강구에 스텝이 마련됐지만 E721계 전동차에는 저상화에 의한 스텝은 폐지되었다. 또한 '문틀'의 연장에 따라 차량과 홈 사이의 틈도 줄어들고 있다. 다만 승무원실의 바닥은 기존 차량과 동일한 높이로 객실과 턱이 생기고 있다. 이 때문에 주의 환기 목적으로 노란색 점자가 설치되어 있다.
승객용 출입문 개폐 버튼의 장착 위치는 기존 차량보다 낮은 위치로 개선되었다. 그리고 객실 문이 닫힐때 승객이나 수하물이 사이에 끼지 않도록 개구 10cm정도로 된 시점에서 닫힘 동작이 일단 정지하고 문 고정을 해제하는 기기가 채용되고 있다. 출입문 챠임이 달려 있으며, 문이 열릴 때는 1회 닫을 때는 2회 울리도록 되어있다.
좌석은 세미 크로스시트 배치이다. 출입문 사이에 박스식 크로스시트가 배치되어 있으며 그 이외의 부분은 롱시트이다. 박스식 크로스시트 좌석 간격이 1,585mm, 롱시트 부분의 1명분의 좌석 폭은 460mm로 기존 차보다 넓어졌다.
0번대의 내장은 E233계 전동차에 준해 있어 우선적 부분의 바닥재가 자주색과 회색의 투톤 컬러, 손잡이가 오렌지 색으로 되어 있어 우선적 이외 공간과의 구분이 명확하다. 공조 기기에는 승차율이나 차내, 차량 외부의 온도를 감지하여 설정 기준 온도·풍량을 자동 보정하는 기능을 갖추고 있다. 화장실은 전동 휠체어로의 이용에도 대응 가능한 면적이 확보되어 있다. 쓰레기통은 설치되지 않았다.
자동 방송 장치는 일본어와 영어 2개 국어 대응의 것이 탑재되어 1인 승무, 차장 승무 모두 자동으로 안내 방송이 열린다. 차량 외부의 행선 표시기는 LED식으로 목적지만 표시한다.
향후의 1인 승무를 상정하여 정리권 발권기와 출입구 표시기의 준비 공사가 이루어지고 있다. 그 중 500번대와 SAT721계 전동차에는 센다이 공항선에서의 1인 승무에 맞춰 운전대에 출입문 개폐 스위치가 설치되어 있다. 다만 해당 노선에서는 운임 수수를 역마다 하고 있어 정리권 발권기와 출입구 표시기는 준비 공사인 채로 있다.
또한 2010년 10월에 들어간 증비 편성 5편성에는 1인 승무가 가능하도록 정리권 발권기, 운임함·출입문 표시기·액정 디스플레이식 운임 표시기가 설치되었다. 701계와의 연결 운행도 이루어지고 있다.
사양 > 주행 기기

Mc차(쿠모하 E721형)에는 주변압기, 주변환 장치, 집전 장치라고 하는 주회로 기기, T차(쿠하 E720형)에는 공기 압축기, 보조 전원 장치와 같은 보조 기기류를 탑재한다.
주변환 장치는 미쓰비시 전기의 CI14형이다. IGBT 소자에 의한 3레벨 컨버터+2레벨 인버터로 구성되어 있으며 주로 변환 장치 1기에서 4기의 주전동기를 제어하는 1C4M 방식이다. 또한 701계 전동차와의 협조 운전이 가능하게 되어 있다.
본 계열은 2종류의 성능 모드를 가지고 있다. 본 계열 단독 운행의 경우 기동 가속도 2.2km/h/s로 최고 운행 속도 120km/h 대응의 성능이다. 701계와 병결시에는 701계에 맞춘 성능으로 최고 운행 속도는 110km/h로 억제할 수 있다.
보조 전원 장치는 IGBT 소자를 사용한 후지 전기의 정지형 인버터 SC84를 탑재했다. 용량 여유 확보의 관점에서 주회로부 및 제어 각부를 완전히 이중화한 대기 이중 시스템을 채용했다. 정격 용량은 4.5kVA(교류 50Hz), 12kW(직류)이다.
공기 압축기는 스크루식인 MH1112-C1600MF형을 2기 탑재했다. 1기당 용량은 1,600L/min이다.
보안 장치는 ATS-Ps를 탑재한다.
전술한 것처럼 주행 기기에 관해서는 이중계 구조로 한쪽이 고장나도 양호한 기기로 전환하여 가급적 운행이 가능하도록 되어있다.
E721계의 PS109형 싱글암 팬터그래프
실내(0번대）
운전석 주변(0번대 1인 승무 대응)
운임표가 칸막이 상부에 설치되었다
운전대(0번대 1인 승무 대응）
화장실
사양 > 주요 제원

차체 구조: 경량 스테인리스제·측면 3도어(반자동 출입문·도어 챠임·개폐 표시등 부가)
외부 장식: 초록과 파랑의 띠(500번대)/녹색과 흰색과 붉은 띠(0번대)
좌석 배치: 세미 크로스시트(휠체어 스페이스 포함)
기타 설비: 행선 표시기, 냉난방 장치, 양변기(전동 휠체어 대응)·1인 승무 관련 기기(운임함, 운임 표시기, 출입구 표시기, 정리권 발행기(0번대·증비 5편성만)
모니터 장치: MON16형
701계의 모니터 장치와 호환성을 갖고 양 차량간에서 기기의 동작 상황이 감시된다.
다른 차량과의 연결: 701계 전동차와 연결 운행, 719계 전동차·651계 전동차와 서로 구원이 가능.
701계 전동차와 연결 운행의 경우 이 계열의 성능에 맞춰 주행하게 된다. ATS의 속도 조사 유형도 이 계열과 연결 운행의 경우에는 이 계열과 같은 조사 패턴이다.
구분 번대 > 0번대

JR 동일본 센다이 지구의 재래선에서 일본국유철도(국철)시대부터 사용된 455계·457계·717계·417계 등의 국철형 전동차 교체 목적으로 제조되었다. 국철형 차량은 2도어차였기 때문에 출퇴근 시에 역에서 승하차 시간이 걸리는 것에 따른 열차의 지연이 속출하고 있었으므로(특히 전 급행형으로 데크부 편미닫이 출입문이었던 455계·457계에서 두드러졌다) 3도어 본 계열의 투입에 따른 승하차의 원활화와 열차의 지연 방지도 시도되었다. 또 센잔선과 조반선에서 압박이었던 수송량의 개선도 시도되었다. 한편 701계에서 채용된 올 롱시트 구조는 본 계열에서는 채용되지 않아 낮 시간때의 착석률과 거주성 확보도 시도되었다.
제1편성은 2006년 11월에 완성되었다. 다음해 2007년 10월까지 1년간 2량 편성 39개 등 총 78량이 도입되어 상기의 구형 차량 117량을 교체했다. 구형 차량에서 신형 차량으로의 전환 과정에서 일부 혼란이 생겼다. 그 해 2월 1일부터 도호쿠 본선, 3월 17일부터 조반선, 4월 22일부터 센잔선에서 영업 운행을 시작했다.
본 번대는 지역 수송에 전용할 목적으로 대형 수하물 설비가 설치되지 않았다. 차체 장식대의 색깔은 701계 전동차(센다이 지사 차량)와 719계 전동차(같은 소속)과 같은 녹색+빨간+흰색이다.
2010년에는 증비차 2량 편성 5편 등 총 10량이 가와사키 중공업에서 완성되어 그 해 9월 7일부터 9일까지 센다이까지 갑종 수송되었다. 이들 증비차는 그 해 10월부터 701계와 공통 운용되고, 1인 승무도 실시하고 있다.
2011년 3월 11일에 발생한 도호쿠 지방 태평양 해역 지진(동일본 대지진)에서는 조반선 신치 역에 정차해 있던 0번대(244M, 2량 편성 2개 P1편성(쿠모하 E721 1·쿠하 E721 1)+P19편성(쿠모하 E721 19·쿠하 E721 19)이 해일에 쓸려가 크게 대파되었다. 해당 차량은 같은 달 12일 폐차에 들어가 4월 14일부터 며칠에 걸쳐 현지에서 해체되었다. 이들 차량의 대체 신조는 2012년 현재 진행되지 않았다.
구분 번대 > 500번대

센다이 공항선과의 직통운행 전용 차량으로 2량 편성 4개의 총 8량이 존재한다. 공항 접근을 담당하기 위해 대형 수하물 보관소가 설치되어 있는 것이 다르며 1인 승무 장비와 홈 감시 모니터 등 센다이 공항선을 운행할 때 특유의 설비를 탑재하는 것으로 인해 차량 번호가 500번대로 구분되어 있다. 제1편성은 2006년 2월에 도큐 차량 제조에서 완성한 뒤 그 해 9월부터 10월까지 제2 - 제4편성이 가와사키 중공업에서 제조되었다.
센다이 공항선의 개업일인 2007년 3월 18일부터 영업 운행을 시작했다. 영업 운행 개시는 0번대가 앞서 있지만 차량이 완성된 것은 500번대가 첫번째이다. 시작 당초에는 1인 승무 운행이라도 행선 표시기에는 열차의 행선만(쾌속 운행의 경우는 종별도 병기) 표시했다가 나중에 '1인 승무'를 병기하도록 했다.
500번대는 0번대와 달리 JR 동일본 센다이 지사의 상징색인 녹색과 하늘을 떠올리는 파란색 장식대를 차체에 둘렀다. 좌석 표지는 0번대와 마찬가지로 파랑을 기조로 한 것이다. 또한 발차 멜로디(Water Crown)을 차량 외부 스피커로 방송할 수 있다.(0번대의 1인 승무 편성의 발차 멜로디도 Water Crown이다.)
구분 번대 > 1000번대

2016년 가을부터 센다이 지역에서 운용되는 719계 0번대의 치환을 목적으로 도입될 예정이며, 0번대를 바탕으로 마이너 체인지가 이루어지고 있다. 본 계열에서는 처음 4량 고정 편성이 된 0번대에 의한 4량 편성과 차이가 있다. 내부는 LED조명을 채용하였으며, 차체 장식대 색도 0번대의 빨간 색인 부분을 "사쿠라 색"으로 변경되었다. 전차량 센다이 차량 센터에 소속이 될 예정이다. 총 4량 19편성이 도입될 예정이다.
구분 번대 > SAT721계 전동차

SAT721계는 센다이 공항철도의 자사 발주 차량으로 이 회사는 2량 편성 3개 총 6량을 보유하고 있다. 센다이 방면 제어 전동차의 SAT721형, 센다이 공항 방면 제어차의 SAT720형으로 차량 번호는 100번대(101-103)가 부여되고 있다. 차량 전체는 2006년 11월 가와사키 중공업 제품으로 2007년 3월 18일부터 영업 운행을 시작했다.
외부 도색은 정면의 운전대 주변과 측면의 위아래에 파란색대, 정면과 측면 아래에 황색의 가느다란 띠가 둘러져 있다. 좌석 표지는 빨강을 기조로 한 배색에서 베개부는 착석 단위로 분할되지 않는 마감이다. 다른 사양은 E721계 500번대와 동일하고 해당 차량과 공동 운용되고 있다.
차량 관리 업무는 JR 동일본의 센다이 차량센터에 위탁되고 있다.
실내
수하물 보관소
구분 번대 > 아오이모리 703계 전동차

아오이모리 703계는 아오이모리 철도가 수송력 증강을 목적으로 E721계를 기반으로 신조한 교류 전동차이다. 형식은 메토키 방향이 제어차의 아오이모리 702형, 아오모리 방향은 제어 전동차의 아오이모리 703형으로 되어 있으며 2량 편성으로 운행된다. 차체·주행 기기는 E721계와 같지만 선두차 상부의 전조등이 좌우 1개씩이었다가 본 형식이 좌우측 각 2개로 구성된 미등을 포함하면 좌우로 라이트류를 각 3개 대폭 탑재한 형태이다. 운전 설비는 500번대에 준한 1인 승무 사양이 되며 동전 교환 기능 운임함을 설치하여 1인 승무 운행을 할 수 있다. 차내 설비·내장·좌석 배치는 E721계와 같지만, 아오이모리 703형의 연결면 측 차량 단부는 우선석으로 임시의 색이 일반석과는 다르다. 이 회사에서 운행되고 있는 아오이모리 701계에 준하여 이 회사의 이미지 캐릭터인 '몰리'가 쓰여 있지만 분홍색의 '몰리'가 1량에 1곳 추가되었다. 종합 차량 제작소 요코하마 사업소에서 2013년 3월에 2량 편성 2편이 제작되어 2014년 3월 15일부터 영업 운행을 시작했다. 차량 번호는 11, 12이다.
편성·운용

본 계열은 전체 차량이 센다이 차량센터에 배치되어 있다. 사양에서는 4편성 8량까지 연결하는 운행이 가능하지만, 통상의 영업 운행에서는 6량 편성이 최대이다. 운용 범위는 다음과 같다.
도호쿠 본선(구로이소역이치노세키역간·이와키리역리후역사이)
조반선(하라노마치 역 - 센다이역 사이) 동일본 대지진에 의한 피해로 현재는 하마요시다역 - 센다이역 구간에서만 운용.
센잔선(아침의 상하 3편은 제외)
※임시 열차로 센다이 공항선에 입선한 사례가 있다. 또한 도호쿠 본선 (이치노세키 역 - 모리오카역 사이)에도 입선한 사례가 있다.
※지진에 의한 운용 변경에 대응하기 위해 행선막에 '와타리(-2013년 3월 15일)' '하마 요시다(2013년 3월 16일-)' '미타조노'나, 이치노세키 이북의 행선이 추가되었다. 덧붙여 '미타조노'이외에서는 자동 방송이 이뤄지지 않는다.
※드물게 0번대의 1인 승무 운전 대응 편성과 1인 승무 비대응 편성 혼결 운용도 이루어지고 있다.
※2011년 7월경부터 0번대의 1인 승무 비대응 편성(P2-P18·P20-P39)도 1인 승무 대응 편성(P40이후)과 같은 디자인의 차체 번호 스티커로 교체되었다.
※이 밖에 승무원 훈련 관계로 모리오카 차량센터까지 입선하기도 했다.
2010년 10월 20일부터 701계 전동차와의 병결 운행이 시작되었다.
도호쿠 본선 센다이 공항선(센다이역 - 나토리 역 - 센다이 공항역 간)
※500번 대와 SAT721계 전동차 차량 운용은 공통화되어 상호 연결된 운용도 있다.
※P-501·P-503편성에서는 측면의 문과 창문 사이로 창 밑에 스티커형 광고가 첨부되고 있다.
※시운전에서 선산선·반월 니시선(고리야마 역-아이즈 와카마츠 역 간)에 입선한 사례가 있다.
※동일본 대지진에 의해 도호쿠 신칸센이 운휴하고 이에 따라 운전된 임시 열차"신칸센 릴레이호"와 임시 쾌속 운용에서 영업 운전에서 도호쿠 본선(나토리 역 - 후쿠시마 간)에 입선했다. 이 때 500번대를 모두 연결한 8량 편성으로 운행이 실시되었다.
※상기 조반선 와타리 역 - 센다이역 간에서도 운용되며, 0번대와의 혼결 운용도 실시되었다. 당초 행선 표시기는 '임시'를 게시했다가 나중에 0번대와 함께 데이터 갱신이 이루어져 와타리를 표시하게 되었다. 2011년 10월에 센다이 공항선이 완전 복구·운행이 재개되어 2012년 현재 719계가 조반선 운용의 일부를 수행하고 있기 때문에 이후는 500번대·SAT721계는 입선하지 않고 있다.
신치 역에 정차해 있던 2편성이 역에서 떠내려갔다
500번대(2007년 11월 4일 센다이역)
SAT721계 전동차(2008년 3월 5일 나토리 역)
조양호

| 조양호 |
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출생: 1949년 3월 8일 대한민국 인천
사망: 2019년 4월 8일(2019-04-08)(70세) 미국 캘리포니아주 로스앤젤레스
사인: 폐질환
성별: 남성
국적: 대한민국
본관: 양주
학력: 인하대학교 대학원 경영학 박사
경력: 한진그룹 회장 대한항공 회장 한진해운 회장
직업: 기업인
전임자: 조중훈
후임자: 우기홍, 서용원, 석태수
종교: 불교
부모: 아버지: 조중훈, 어머니: 김정일
형제: 동생: 조남호, 조수호, 조정호
배우자: 이명희
자녀: 아들: 조원태, 딸: 조현아, 조현민
조양호(趙亮鎬, 1949년 3월 8일~2019년 4월 8일)는 한진그룹 회장, 대한항공 회장을 역임한 대한민국의 기업인이다. 호는 일우(一宇)이다.
1949년 한진그룹 창업주 조중훈의 장남으로 태어났다. 1974년 대한항공에서 근무를 시작했고, 1999년부터 대한항공 대표이사 회장을 지냈으며, 2003년 한진그룹 회장에 취임했다.
2014년부터 평창동계올림픽 조직위원회 위원장을 맡았으나 2016년 한진해운 사태의 처리를 위해 자진 사퇴하였다.
2019년 3월 27일 대한항공 주주총회에서 대표이사 연임 안건이 부결되어 대한항공 이사의 지위를 상실하였고, 회장 직함만 유지하게 되었다.
2019년 4월 8일 새벽 (한국 표준시) 숙환인 폐섬유화증(폐섬유증)으로 인하여 미국 LA에서 70세의 일기로 사망했다.
논란

이 부분의 본문은 한진그룹 총수 일가 논란입니다.
논란 > 항공기 리베이트 탈세 혐의

1991년부터 1998년까지 외국 기업 두 곳의 항공기를 구매할 때 특정 회사의 엔진을 장착하는 조건으로 리베이트를 받았다. 이 중 일부인 1,685억원을 국내로 들여와 조중훈 명예 회장과 조양호 회장 등이 개인적으로 사용했다. 지난 1997년 11월 26일 600만달러의 리베이트를 국내로 반입하고 1998년 7월 29일에 이 중 18만달러 (2억 5천만원)를 개인 목적으로 사용하기 위해 3개를 당좌수표로 분산하여 현금화한 것으로 밝혀졌다. 또, 조중훈 일가는 이때 받은 리베이트를 조세 회피 지역인 '아일랜드 더블린' 지역에 100만달러를 출자해 설립한 현지 법인 KA사에 이전하여 1억 8,400만 달러가 해외로 유출됐고, 이로 인해 814억원을 탈세한 혐의가 밝혀졌다.
논란 > 변칙 증여 사건

조중훈 명예회장은 1990년 이후 자녀들에게 회사 경영권을 물려주기 위해 회사 자금 1,579억원을 유출시켜 계열사 주식 취득 자금으로 이용했다. 1994년 10월에는 대한항공 주식 75만주를 매각하고 취득한 대금을 5개 은행 지점에서 수표로 찾아 본인 명의의 종합금융사 어음관리계좌(CMA)에 분산관리 하다가 1995년 1월 조양호 등 6명의 수익 증권 계좌에 입금 시키는 방식이었다. 이 돈은 유상 증자 대금으로 사용됐으며, 이 수법으로 총 967억원의 소득세와 증여세를 탈세했다.
논란 > 대한항공 브랜드 사용료 논란

한진칼은 조양호 한진그룹 회장 일가가 지분 25%를 보유한 한진그룹 지주회사이며, 대한항공은 매년 매출액의 0.25%(2017년 기준 300억원)를 한진칼에 '대한항공 상표권' 사용료로 납부한다. 특허청에 따르면, 대한항공은 2013년 8월 6일 '대한항공'과 'Korean Air' 이름, 태극문양의 로고 등 상표권 전부와 진에어· 칼호텔 네트워크 등의 계열사 주식, 서울 서소문사옥, 현금 및 예금 1,000억원을 한진칼에 넘겨줬다.
한진칼은 대한항공으로부터 상표권을 넘겨받기 닷새 전인 2013년 8월 1일 대한항공으로부터 계열 분리된, 한진그룹의 지주 회사다. 조양호 회장과 장녀 조현아, 장남 조원태, 차녀 조현민은 대한항공의 주식을 모두 넘기고 한진칼의 주식을 받았다. 이후 조양호 회장 일가는 2014년 ~ 2017년까지 세 번에 걸쳐 37억원의 현금 배당을 받았다. 오너 일가가 한진칼에서 수십억원대의 배당금을 받았던 이 시기, 대한항공은 저유가·항공수요 증가가 겹친 호황기였음에도 한진해운 부실처리 문제를 떠안으며 곤란을 겪게 되었다. 사정이 어려워 수 년간 주주들에게 배당금을 지급하지 못하던 대한항공이 2014년 ~ 2017년까지 오너 일가의 지분이 몰려있는 한진칼에 지불한 '대한항공 상표권 사용료'와 '건물 임대료'는 1,229억원으로 밝혀졌다.
학력

경복고등학교 졸업
인하대학교 산업공학 학사
USC 경영대학원 MBA
인하대학교 대학원 경영학 박사
학력 > 명예 박사 학위

엠브리리들항공대학교 명예항공경영학 박사
경력

대한탁구협회 회장
국제항공운송협회 집행위원회 5선 위원
국제항공운송협회(IATA) 집행위원(재선) 및 집행위원 선정위원회 위원
국제항공운송협회(IATA) 집행위원회 위원
한국방위산업진흥회 회장
정석인하학원 재단 이사장
한진그룹 회장
한·불최고경영자클럽 회장
대한항공 대표이사 회장
한일경제협회 부회장
KEB하나은행 사외이사
인하대학교 이사장
정석항공과학고등학교 이사장
한국경영자교협이사장회장
한진그룹 부회장
국제항공운송협회(IATA) 집행위원
한국항공대 (정석학원) 재단 이사장
2018년 평창동계올림픽 유치위원회 공동 위원장
경력 > 기타 약력

2019년 3월 27일 주주총회에서 사내이사직과 등기이사직 선임 부결되었다.
수상

2005년 몽골 최고 훈장
2005년 USC 기술경영자상 / 글로벌 경영자상
2005년 대한민국 국민훈장 모란장
2011년 제 11회 자랑스러운 한국인 대상 최고대상
2012년 대한민국 국민훈장 무궁화장
2012년 아시안 비즈니스 리더상
2015년 프랑스 레지옹 도뇌르 훈장 그랑도피시에(Légion d'honneur Grand Officier)
가족

조부: 조명희
조모: 태천즙
백부: 조중렬(1915년 6월 14일~1999년 4월 19일)
아버지: 조중훈(1920년 3월 30일~2002년 11월 17일)
어머니: 김정일(1923년 9월 8일~2016년 12월 15일)
동생: 조남호(1951년 2월 12일~) 한진중공업홀딩스 회장
동생: 조수호(1954년 6월 21일~2006년 11월 26일)
제수: 최은영(1962년 5월 3일~) - 신격호(롯데그룹 회장)의 여동생 신정숙(동화면세점 사장)의 딸. 현 유수홀딩스 대표이사.
동생: 조정호 (1958년 10월 5일~) 메리츠금융지주 회장
배우자: 이명희(1949년 12월 19일~)
장녀: 조현아(1974년 10월 5일~)
장남: 조원태(1976년 1월 25일~) 한진그룹 회장
차녀: 에밀리 리 조(Emily Cho, 1983년 8월 31일~) 대한항공 전무이자 진에어 부사장.
숙부: 조중건
탄현역

| 탄현 |
| --- | --- |
 신역사 외관
 역명판 (야당역 개통 전,현재는 스티커가 교체되었다.)
ko
개괄
관할 기관 : 한국철도공사 서울본부 도라산관리역
소재지 : 경기도 고양시 일산서구 경의로 856
좌표 : 북위 37° 41′ 37.6″ 동경 126° 45′ 39.8″﻿ / ﻿북위 37.693778°  동경 126.761056° ﻿ / 37.693778; 126.761056
개업일 : 경의선: 2000년 8월 14일 경의선: 2009년 7월 1일 경의·중앙선: 2014년 12월 27일
역 번호 : K327
종별 : 무배치간이역(일산역 관리)
승강장수 : 2면 2선
거리표
● 수도권 전철 경의·중앙선 (경의선)
서울 기점 26.8 km
   ← K328 야당  (2.1 km)  K326 일산 → (1.7 km)
     
탄현역(炭峴驛, Tanhyeon station)은 경기도 고양시 일산서구 덕이동에 있는 수도권 전철 경의·중앙선의 전철역이다. 역명은 역 동쪽의 탄현동에서 따 왔으며, 파주시 탄현면(炭縣面)과는 관련이 없다.
2021년 1월 6일 역을 개통한지 12년만에 경의중앙선
급행열차가 탄현역에도 정차하게 되었다.

그리고 전역인 일산역까지 운행된 서해선이 이 역부터 운정역까지 연장 계획이 있고, 인천 지하철 2호선도 계획되어있다. 그렇게 되면 탄현역은 경의중앙선,서해선,인천2호선 3개가 되는데, 경의중앙선 빼면 아직 계획단계라 그때까지 1개가 될것이다.
역사

2000년 8월 14일 : 무배치간이역으로 영업 개시
2009년 7월 1일 : 수도권 전철 경의선 개통과 함께 전철역이 됨, 서울 기점 26.5 km에서 26.8 km로 변경
2009년 12월 1일 : 일반철도 승차권 발매 중지
2020년 1월 5일 : 급행열차 정차 개시
역 구조 > 승강장

스크린도어가 설치되어 있다.
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 1 | ● 수도권 전철 경의·중앙선 | 일산 · 행신 · 가좌 · 신촌 · 서울 · 용문 · 지평 방면 |
| 2 | ● 수도권 전철 경의·중앙선 | 금촌 · 문산 방면 |
역 주변

고양시현충공원
일산두산위브더제니스
탄현지구 아파트단지
SBS 일산제작센터
덕이동 로데오거리
덕이지구 아파트단지
덕이고등학교
일산1동
일산직업능력개발원
덕이동
홀트학교
덕이동행정복지센터
일산가구단지
중고차매매단지
탄현1동행정복지센터
탄현2동행정복지센터
일산고등학교
숯고개공원
제9보병사단 신병교육대
이용객 변동

2009년 자료는 개통일인 2009년 7월 1일부터 12월 31일까지인 184일치만이 반영된 것이다.
| 노선 | 노선 | 일평균 인원수 (명/일)> 2009년 | 일평균 인원수 (명/일)> 2010년 | 일평균 인원수 (명/일)> 2011년 | 일평균 인원수 (명/일)> 2012년 | 일평균 인원수 (명/일)> 2013년 | 일평균 인원수 (명/일)> 2014년 | 일평균 인원수 (명/일)> 2015년 | 일평균 인원수 (명/일)> 2016년 | 일평균 인원수 (명/일)> 2017년 | 일평균 인원수 (명/일)> 2018년 | 각주 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 경의·중앙선 | 승차 | 2,334 | 3,142 | 3,745 | 4,086 | 5,273 | 6,851 | 7,847 | 7,745 | 7,695 | 7,479 |  |
| 경의·중앙선 | 하차 | 2,264 | 3,059 | 3,671 | 3,997 | 5,080 | 6,661 | 7,535 | 7,395 | 7,322 | 7,196 |  |
| 경의·중앙선 |  | 2019년 | 2020년 | 2021년 | 2022년 | 2023년 |  |  |  |  |  |  |
| 경의·중앙선 | 승차 | 7,859 | 5,960 | 6,279 | 7,073 | 7,541 |  |  |  |  |  |  |
| 경의·중앙선 | 하차 | 7,552 | 5,760 | 6,057 | 6,728 | 7,130 |  |  |  |  |  |  |
인접한 역

| 경의선 |
| --- | --- | --- |
| K328 야당 문산 방면 문산 방면 문산 방면 | ● 수도권 전철 경의·중앙선 본선 완행 중앙선 급행 지선 완행 | K326 일산 지평 방면 용문 방면 서울 방면 |
| K329 운정 문산 방면 | ● 수도권 전철 경의·중앙선 경의선 본선 급행 | K326 일산 용문 방면 |
| K328 야당 문산 방면 | ● 수도권 전철 경의·중앙선 경의선 지선 급행 | K326 일산 서울 방면 |
급행열차 정착 노선

문산~금촌~운정~야당~"탄현"~백마~대곡~행신~DMC~가좌~신촌~서울 순서이다.
출·퇴근 시간대 모두 16회 정차
일일 정차 횟수도 58회로 증가이다.
한재만

다른 뜻에 대해서는 한재만 (동음이의) 문서를 참고하십시오.
한재만(韓載滿, 1989년 3월 20일~ )은 대한민국의 축구 선수이다.
선수 경력

동국대학교를 졸업하고 2010 K리그 드래프트에서 번외지명을 통해 제주 유나이티드에 입단하였다. 윙어이며, 2007년 18세 이하 청소년대표, 2008년 19세 이하 청소년대표 경력을 가지고 있다.
2012년부터 내셔널리그의 목포시청 축구단에서 활약하였으며, 2016년 경주 한국수력원자력으로 이적하였다.
수상 > 클럽 > 경주 한국수력원자력 축구단

내셔널리그
우승 1회 : 2017
여백 (타이포그래피)

A4 종이의 25mm 너비 여백을 보여주는 그림.
여백(餘白)은 타이포그래피에서 페이지 내용을 둘러싸는 공간을 의미한다. 여백은 본문의 줄이 어디에서 시작하고 끝나는지를 정의하는 데 도움을 준다.
버전 2007 이상부터 마이크로소프트 워드의 기본 여백은 주변 모두가 1인치로 되어 있다. 워드 2003까지는 위아래 여백이 1인치, 좌우 여백이 1.25인치였다. 오픈오피스 라이터는 상하좌우 모두 0.79인치 (2cm)의 여백이 있다.
LaTeX는 문서 크기와 사용 글꼴 크기에 따라 여백 너비가 다양하지만 최적의 가독성을 위해 여백 조정을 시도하며(한 줄에 대략 66자) 가끔은 매우 큰 여백을 제공하기도 한다.
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솔 배스

| 솔 배스 Saul Bass |
| --- | --- |

출생: 1920년 5월 8일(1920-05-08) 미국 뉴욕 브롱크스
사망: 1996년 4월 25일(1996-04-25)(75세) 미국 캘리포니아주 로스앤젤레스
직업: 그래픽 디자이너, 타이틀 디자이너, 영화 감독
배우자: 루스 쿠퍼 (1938년-1960년) 일레인 마카투라 배스 (1961년-1996년; 사별)
자녀: 4
솔 배스(Saul Bass, 1920년 5월 8일 ~ 1996년 4월 25일)는 미국의 그래픽 디자이너, 타이틀 디자이너, 영화 감독이다. 영화계에 타이틀 디자인 분야를 확립한 인물로도 알려져있다.
작품 목록 > 연출

The Searching Eye (1964, 단편 다큐)
Why Man Creates (1968, 단편 애니)
제4의 종말 (1974)
The Solar Film (1980, 단편 애니)
퀘스트 (1984, 단편)
작품 목록 > 영화 디자인

카르멘 존스 (1954) - 포스터 및 타이틀 시퀀스
빅 나이프 (1955) - 타이틀 시퀀스
7년만의 외출 (1955) - 타이틀 시퀀스
80일간의 세계 일주 (1956) - 타이틀 시퀀스
공격 (1956) - 타이틀 시퀀스
황금팔을 가진 사나이 (1955) - 포스터 및 타이틀 시퀀스
하오의 연정 (1957) - 포스터
성 잔 다르크 (1957) - 포스터 및 타이틀 시퀀스
자랑과 정열 (1957) - 타이틀 시퀀스
슬픔이여 안녕 (1958) - 포스터 및 타이틀 시퀀스
빅 컨츄리 (1958) - 포스터 및 타이틀 시퀀스
현기증 (1958) - 포스터 및 타이틀 시퀀스
살인의 해부 (1959) - 포스터 및 타이틀 시퀀스
북북서로 진로를 돌려라 (1959) - 타이틀 시퀀스
싸이코 (1960) - 타이틀 시퀀스
스파르타쿠스 (1960) - 타이틀 시퀀스
영광의 탈출 (1960) - 포스터
오션스 일레븐 (1960) - 타이틀 시퀀스
원, 투, 쓰리 (1961) - 포스터
웨스트 사이드 스토리 (1961) - 타이틀 시퀀스
애드바이즈 앤 컨센트 (1962) - 포스터 및 타이틀 시퀀스
매드 매드 대소동 (1963) - 포스터 및 타이틀 시퀀스
더 카디널 (1963) - 포스터 및 타이틀 시퀀스
인 함스 웨이 (1965) - 포스터 및 타이틀 시퀀스
버니 레이크의 실종 (1965) - 포스터 및 타이틀 시퀀스
그랑프리 (1966) - 타이틀 시퀀스
소방수의 무도회 (1967) - 포스터
Why Man Creates (1968) - 포스터
서치 굿 프렌즈 (1971) - 포스터 및 타이틀 시퀀스
로즈버드 (1975) - 포스터
엔터테인먼트 2 (1976) - 타이틀 시퀀스
휴먼 팩터 (1979) - 포스터
The Solar Film (1980) - 포스터
샤이닝 (1980) - 포스터
빅 (1988) - 타이틀 시퀀스
장미의 전쟁 (1989) - 타이틀 시퀀스
콰이 강의 다리 2 (1989) - 포스터 (미공개)
좋은 친구들 (1990) - 타이틀 시퀀스
케이프피어 (1991) - 타이틀 시퀀스
토요일 밤의 남자 (1992) - 타이틀 시퀀스
쉰들러 리스트 (1993) - 포스터 (미선정)
순수의 시대 (1993) - 타이틀 시퀀스
카지노 (1995) - 타이틀 시퀀스
마틴 스콜세지의 영화 이야기 (1995) - 타이틀 시퀀스
같이 보기

모션 그래픽스
폴 랜드
드루 스트루전
예수의 묘사

여전히 바로 오늘날 인식되는 예수의 모습을 보여주는, 6세기, 납화, 전능자 그리스도의 가장 오래 살아남은 판 이콘.
그림 형태 속 예수의 묘사는 초기 교회에서 논란이 있었다. 예술 속 그의 묘사는 이후 그 이후로 크게 안정적으로 유지하고 있는 자신의 외모에 대한 기존의 표준화 된 양식에 도달하기 위해 몇 세기가 걸렸다. 변종도 볼 수 있지만 예수의 대부분의 그림은 지금은 거의 보편적으로 예수와 관련된 특성들을 가지고 있다.
예

A representation of Jesus as the sun-god Helios/Sol Invictus riding in his chariot. Mosaic of the 3rd century on the Vatican grottoes under St. Peter's Basilica.
Mural painting from the catacomb of Commodilla. One of the first bearded images of Jesus, late 4th century.
Jesus depicted on an early 8th-century Byzantine coin.  After the Byzantine iconoclasm all coins had Christ on them.
11th-century Christ Pantocrator with the halo in a cross form, used throughout the Middle Ages. Characteristically, he is portrayed as similar in features and skin tone to the culture of the artist.
Christ in majesty, still with no beard, from an English 12th century illuminated manuscript.
An unusual image of Jesus as a medieval knight bearing an attributed coat of arms based on the Veil of Veronica
The Baptism of Christ, by Piero della Francesca, 1449.
Christ as Man of Sorrows by Andrea Mantegna
An traditional Ethiopian depiction of Jesus and Mary with distinctively "Ethiopian" features.
Jesus, aged 12, in discussion with scholars at the Temple, by José Ribera.
A mural depicting the baptism of Jesus in a typical Haitian rural scenery, Cathédrale de Sainte Trinité, Port-au-Prince, Haiti.
Pietro Perugino's depiction of the Crucifixion as Stabat Mater, 1482.
Transfiguration of Jesus depicting him with Elijah, Moses and three apostles by Carracci, 1594.
The Crucifixion of Christ, painted by Titian.
Jesus as Good Shepherd (stained glass at St John's Ashfield.
Trevisani's depiction of the typical baptismal scene with the sky opening and the Holy Spirit descending as a dove, 1723.
Jesus Christ Pantocrator – ancient mosaic from Hagia Sophia.
Resurrection by Noel Coypel, 1700, using a hovering depiction of Jesus.
19th-century Russian icon of Christ Pantocrator.
Head of Jesus (1890) by Enrique Simonet.
예 > 조각

The Monumento al Divino Salvador del Mundo in the city of San Salvador, El Salvador
Christ the King in Portugal
Christ the Redeemer, the most famous icon in Rio de Janeiro, Brazil
Christ Statue in Świebodzin, Poland
Christ in Majesty, Chartres Cathedral
Michelangelo's Pietà shows Mary holding the dead body of Jesus
Cristo de la Concordia in Bolivia, claimed to be the largest statue of Jesus ever made
Cristo del Otero, above Palencia, Spain
Statue at Santuario di Oropa, Italy
Christ the Redeemer of the Andes, 4-ton bronze statue, in the mountains on a road between Chile and Argentina
Bertel Thorvaldsen's Christus, Church of Our Lady, Copenhagen
Infant Jesus of Prague, one of several miniature statues of an infant Christ that are much venerated by the faithful
Lux Mundi, a statue of Jesus by Tom Tsuchiya completed in 2012
같이 보기

분류:예수의 극 묘사
십자가형
서양 미술 속 성부
성본
자연 현상 속 종교 형상의 인식
예수의 인종
기독교 예술 속 예수의 부활
살바토르 문디
베로니카의 면사포
출처

Cartlidge, David R., and Elliott, J.K.. Art and the Christian Apocrypha, Routledge, 2001, ISBN 0-415-23392-5, ISBN 978-0-415-23392-7, Google books
Every, George; Christian Mythology, Hamlyn 1988 (1970 1st edn.) ISBN 0-600-34290-5
Grabar, André; Christian iconography: a study of its origins, Taylor & Francis, 1968, ISBN 0-7100-0605-5, ISBN 978-0-7100-0605-9 Google books
Grigg, Robert, "Byzantine Credulity as an Impediment to Antiquarianism", Gesta, Vol. 26, No. 1 (1987), pp. 3–9, The University of Chicago Press on behalf of the International Center of Medieval Art, JSTOR
James Hall, A History of Ideas and Images in Italian Art, 1983, John Murray, London, ISBN 0-7195-3971-4
Hellemo, Geir. Adventus Domini: eschatological thought in 4th-century apses and catecheses. BRILL; 1989. ISBN 90-04-08836-9 ISBN 978-90-04-08836-8.
G Schiller, Iconography of Christian Art, Vol. I, 1971 (English trans from German), Lund Humphries, London, ISBN 0-85331-270-2
Eduard Syndicus; Early Christian Art; Burns & Oates, London, 1962
David Talbot Rice, Byzantine Art, 3rd edn 1968, Penguin Books Ltd
Zanker, Paul. de:Paul Zanker. The Mask of Socrates, The Image of the Intellectual in Antiquity, University of California Press, 1995 Online Scholarship editions
카르파티아산맥

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카르파티아산맥

트란실바니아산맥 Carpathian Mountains Carpathians

(지리 유형: 산맥)

 카르파티아산맥의 서부 안쪽 (폴란드 고타트리산맥) 
나라:  체코 ·  폴란드 ·  슬로바키아 ·  헝가리 ·  우크라이나 ·  루마니아 ·  세르비아


대산계: 알프스-히말라야 조산대
인접 산맥: 알프스산맥
구역: 타트리산맥


최고봉:  게를라호프스키봉 
 - 위치: 슬로바키아의 타트리산맥
 - 높이: 2,655 m (8,711 ft)
 - 좌표: 북위 49° 10′ 02″ 동경 20° 07′ 52″﻿ / ﻿북위 49.167222°  동경 20.131111° ﻿ / 49.167222; 20.131111﻿ (게를라호프스키봉 (2655m): 카르파티아산맥의 최고봉)


게를라호프스키봉카르파티아산맥(유럽)유럽에서의 카르파티아산맥의 위치 게를라호프스키봉카르파티아산맥(슬로바키아)슬로바키아에서의 카르파티아산맥의 위치 
      카르파티아산맥의 위성 사진   
카르파티아산맥(슬로바키아어: Karpaty, 폴란드어: Karpaty, 체코어: Karpaty, 루마니아어: Carpaţi, 세르비아어: Karpati, 독일어: Karpaten, 헝가리어: Kárpátok, 우크라이나어: Карпати, 문화어: 까르빠찌 산줄기)은 알프스-히말라야 조산대의 일부이며 슬로바키아의 브라티슬라바에서 폴란드 남동부와 우크라이나 남서부까지, 남동쪽으로는 루마니아 동부에서 세르비아 남동부까지 계속 뻗어있는 산맥이다. 루마니아 동부에서 세르비아에 이르는 부분은 트란실바니아알프스산맥으로 불린다. 반달 모양을 이루고 있다.
대중문화

소녀전선 공식 코믹스 "인형의 노래" 1화에 나온다. S09구역 카르파티아산맥이다.
같이 보기

수데티산맥
판타지 스타

이 문서는 게임 시리즈에 관한 것입니다. 첫 번째 게임에 대해서는 판타지 스타 (비디오 게임) 문서를 참고하십시오.
다른 뜻에 대해서는 판타지스타 (동음이의) 문서를 참고하십시오.
| 판타지 스타 Phantasy Star |
| --- | --- |
장르: 롤플레잉
개발사: 세가
배급사: 세가
제작자: 하야시다 코타로 나카 유지 코다마 리에코 아오키 치에코
첫 번째 게임: 판타지 스타 1987년 12월 20일
최근 게임: 판타지 스타 온라인 2: 뉴 제네시스 2021년 6월 9일
《판타지 스타》는 콘솔 롤플레잉 비디오 게임 시리즈이자 세가가 제작한 기타 보충 미디어이다. 이 시리즈는 1987년에 《판타지 스타》와 함께 세가 마스터 시스템용으로 데뷔하였으며 그 뒤로 《판타지 스타 온라인 2》 및 《판타지 스타 온라인》 하위 시리즈와 함께 계속 이어지고 있다. 이 시리즈의 게임은 제각기 마법과 기술을 복합한 SF의 특징을 이룬다.
게임 > 오리지널 시리즈

판타지 스타
판타지 스타 II
판타지 스타 III(Phantasy Star III: Generations of Doom)
판타지 스타 IV(Phantasy Star IV: The End of the Millennium)
게임 > 컴파일 및 리메이크

판타지 스타 컬렉션(Phantasy Star Collection)
판타지 스타 제네레이션 1
판타지 스타 제네레이션 2
게임 > 판타지 스타 온라인

이 부분의 본문은 판타지 스타 온라인입니다.
판타지 스타 온라인 에피소드 I && II
판타지 스타 온라인 에피소드 III: C.A.R.D 레볼루션(Phantasy Star Online Episode III: C.A.R.D. Revolution)
판타지 스타 온라인 에피소드 IV: 블루 버스트
판타지 스타 온라인 2
게임 > 액션 롤플레잉 게임

판타지 스타 유니버스
판타지 스타 포터블, 판타지 스타 포터블 2
판타지 스타 제로
판타지 스타 노바
참조 > 내용주

↑  영어: Phantasy Star, 일본어: ファンタシースター
기와역 (와카야마현)

| 기와 |
| --- | --- |

ko
개괄
관할 기관 : 서일본 여객철도
소재지 :  일본 와카야마현 와카야마시 나카노시마 803-1번지
좌표 : 북위 34° 41′ 31.28″ 동경 135° 10′ 50.43″﻿ / ﻿북위 34.6920222°  동경 135.1806750° ﻿ / 34.6920222; 135.1806750
개업일 : 1898년 5월 4일
승강장수 : 1면 1선
거리표
■ 기세이 본선
가메야마 기점 382.7 km  와카야마에서 1.8 km
   ← 와카야마  (1.8 km)  와카야마시 → (1.5 km)
     
기와역(일본어: 紀和駅, きわえき, Kiwa-eki)은 일본 와카야마현 와카야마시에 있는, 서일본 여객철도의 철도역이다. 기세이 본선이 지나간다.
역 구조

단식 1면 1선 구조의 고가역이다. 엘리베이터 시설을 운영하고 있다.
자동개찰기와 발권기가 없으며, 이코카 및 제휴 교통카드도 사용할 수 없다. 와카야마역이 관리하는 무인역이다.
역세권 정보

국도 제42호선
기노쿠니 대교
역사

1898년 기와 철도의 와카야마역으로 문을 열었다. 지금은 기세이 본선의 중간역이지만 당시에는 와카야마 시를 오가는 철도 노선들의 시종착역 구실을 하고 있었다. 그러나 1903년 오사카시와 와카야마를 잇는 난카이 전기 철도(지금의 난카이 본선)가 와카야마키타구치 역 ~ 와카야마시역 구간을 개업하여 와카야마 역을 지나가지 않게 되면서 중요성이 떨어졌다.
1904년 8월 간사이 철도가 기와 철도를 매수했다. 1907년 10월에는 간사이 철도가 국유화되어 일본국유철도의 소속이 되었으며, 오지 역에서 와카야마역을 거쳐 와카야마시 역까지 이르는 구간이 일본국유철도 와카야마 선의 일부가 되었다. 1924년 2월 28일에는 와카야마 역에서 미노시마역까지 기세이사이 역이 개통해 노선끼리의 환승역이 되었다. 하지만 와카야마 역 근처에 기세이사이 선의 중간역인 히가시와카야마 역이 개통하고, 1930년 6월 16일 히가시와카야마 역으로 오사카 시와 와카야마를 연결하는 한와 전기 철도(지금의 서일본 여객철도 한와 선)가 들어온 뒤 1944년 국유화되어 와카야마 역은 환승역의 기능을 상실했다. 1968년 2월 1일 역명이 기와로 바뀌었으며, 원래 역명 와카야마는 히가시와카야마 역에 넘겨주게 되었다.
1961년 7월 1일 와카야마 선 다이노세역과 히가시와카야마 역을 잇는 단축 연락선이 뚫려 1972년부터 와카야마 선의 공식 경로가 되었다. 따라서 기와 역으로는 와카야마 선 열차가 운행되지 않게 되었다. 1985년 교행 설비가 철거된 뒤 무인역이 되었으며, 1987년 4월 1일 민영화에 따라 서일본 여객철도의 소속이 되었다.
인접역

| 서일본 여객철도 기세이 본선 |
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| 와카야마 와카야마 방면 | ■ 기노쿠니 선  보통 | 와카야마시 와카야마시 방면 |
참조

↑  JR紀勢線紀和駅付近高架化工事に伴う高架使用開始について 보관됨 2011-08-12 - 웨이백 머신（市長記者会見） - 와카야마 시, 2008년 8월 19일 발표
↑  JR紀和駅高架の供用始まる 渋滞緩和などに効果 보관됨 2016-03-04 - 웨이백 머신 - 와카야마 신보, 2008년 10월 5일 보도.