stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
자유 낙하
평면에서 자유 낙하 운동

평면에서 xy좌표 평면을 생각할 때 중력이 -y방향으로 작용한다고 가정하자. 임의의 질량을 가진 물체가 x축 방향으로 등속운동을 한다면 중력의 영향을 받아 어떻게 운동할까?
x, y축의 운동은 서로 별개의 운동으로 생각해 줄 수 있다. x축 방향의 운동 상태가 어떠하던지 y축 방향의 운동( 여기서는 자유낙하 운동이라 하자)에는 영향을 주지 못한다. y축 방향은 중력에 의해 계속 가속되지만 x축 방향은 가속도가 0인 것이다.
같이 보기

낙체의 법칙
저중력 항공기
종단속도
무중량상태
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전거 통제: 국가 :  독일
마케팅 커뮤니케이션

마케팅 커뮤니케이션(Marketing communications, MC) 또는 마케팅 통신은 서로 다른 마케팅 채널과 도구를 조합하여 사용하는 것이다. 마케팅 커뮤니케이션 채널은 기업이 원하는 시장 또는 일반적으로 시장에 메시지를 전달하는 방법에 중점을 둔다. 또한 조직의 내부 커뮤니케이션을 담당한다. 마케팅 커뮤니케이션 도구에는 광고, 개인 판매, 다이렉트 마케팅, 후원, 커뮤니케이션, 홍보, 소셜 미디어, 고객 여정 및 판촉이 포함된다.
MC는 상품을 판매하는 비즈니스의 경우 4P(Price, Promotion, Place, Product)로 구성된 마케팅 믹스, 그리고 서비스 기반 비즈니스의 경우 7P(Price, Promotion, Place, Product, People, Physical evidence and Process)로 구성된다.
같이 보기

광고
소비자 행동
마케팅 믹스
모바일 마케팅
출처

Ang, Lawrence (2014). 《Principles of Integrated Marketing Communications》. Cambridge University Press. ISBN 978-1107649187.
Kliatchko, Jerry (2005). “Towards a new definition of Integrated Marketing Communications (IMC)”. 《International Journal of Advertising》 24: 7–34. doi:10.1080/02650487.2005.11072902. S2CID 166562530.
Kliatchko, Jerry (2008). “Revisiting the IMC construct”. 《International Journal of Advertising》 27: 133–160. doi:10.1080/02650487.2008.11073043. S2CID 44570427.
Percy, L. (2008). 《Strategic Integrated Marketing Communications》. Oxford: Butterworth-Heinemann. ISBN 9780415822091.
Childhood (마이클 잭슨의 노래)

| Childhood> 마이클 잭슨의 노래 |
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발매일: 1995년 5월 29일
《Childhood》는 1995년 5월 29일에 발매된 마이클 잭슨의 노래이다.
곡 목록

| # | 제목 | 작사·작곡 | 재생 시간 |
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| 1. | Scream (with Janet Jackson) | James Harris III, Terry Lewis, Michael Jackson, Janet Jackson | 4:38 |
| 2. | Childhood (Theme from Free Willy 2) | Michael Jackson | 4:28 |
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전거 통제 :  뮤직브레인즈 작품
안녕 크롤

〈안녕 크롤〉(さよならクロール 사요나라쿠로루[*])은 AKB48의 31번째 싱글이다.
개요

캐치프레이즈는 〈크롤 할 수 있어요? 당신에게 헤엄쳐 가고 싶어〉.
일반 유통하는 Type-A·Type-K·Type-B, 및 극장반의 4타입으로 발매된다.
모든 4타입에는 기간 한정으로 AKB48 32nd 싱글 선발 총선거의 투표용 일련 번호 카드가 봉입된다.
표제곡은 2013년 4월 28일에 일본 무도관에서 행해진 〈AKB48 그룹 임시총회 ~흑백 가려야 하지 않겠는가!~〉의 낮 공연의 앵콜에서 첫 피로되었다.
텔레비전에서는, 2013년 4월 30일에 방송된 화요곡!에서 첫 피로되었다.
뮤직 비디오의 감독 및 자켓 촬영은 니나가와 미카다. 또, 〈눈물 서프라이즈!〉 이래가 되는 메이킹 영상이 수록된다. 로케지는 오키나와현.
차트 성적

〈안녕 크롤〉의 싱글 CD는 발매 전날(집계 첫날)의 2013년 5월 21일 자 오리콘 데일리 싱글 차트에서 예상 매출 매수 약 145.1만 장을 기록하고 첫 등장 1위를 기록했다. 이에 따라 집계 첫날로만 밀리언 셀러를 달성했으며, 자신의 〈한여름의 Sounds good !〉이 2012년 5월 22일 자로 기록한 약 117.1만 장을 제치고, 집계 첫날의 추정 매상 매수 최고 기록을 경신했다. 싱글 CD의 첫날로만의 밀리언 셀러 달성은 AKB48에 있어서 〈한여름의 Sounds good !〉 이래 5작품 만이고, 통산 4번째가 되었다.
수록곡 > Type A

자켓 사진 (초회한정반 표지):오오시마 유코·와타나베 마유
자켓 사진 (초회한정반 뒷면):〈안녕 크롤〉 선발 멤버 32명
자켓 사진 (통상반 표지):오오시마 유코·와타나베 마유·이타노 토모미·시마자키 하루카
자켓 사진 (통상반 뒷면):카와에이 리나·나가오 마리야·키자키 유리아·타시마 메루·토모나가 미오·타카죠 아키
CD
さよならクロール / 안녕 크롤 (작사: 아키모토 야스시 / 작곡: 와타나베 카즈노리 / 편곡: 무토 세이지)
에자키 글리코 PaPiCO 〈궁합 진단 파피코〉편, 〈정말로 파피코를 절반〉편 CM송
バラの果実 / 장미의 과실 - 언더 걸즈
(작사: 아키모토 야스시 / 작곡: 이즈미 카즈야 / 편곡: 사사키 유)
イキルコト / 살아가는 것 - Team A
(작사: 아키모토 야스시 / 작곡: 이시이 료스케 / 편곡: 노나카 “마사” 유이치)
さよならクロール off vocal ver.
バラの果実 off vocal ver.
イキルコト off vocal ver.
DVD
さよならクロール Music Video
さよならクロール Music Video ~수영복 ver.~
수영복을 입고 촬영한 다른 버전.
バラの果実 Music Video
イキルコト Music Video
Making of さよならクロール Music Video (전편)
특전 영상 Type A 《텟켄 플립 북 ~So long !~》
수록곡 > Type K

자켓 사진 (초회한정반 표지):이타노 토모미·시마자키 하루카
자켓 사진 (초회한정반 뒷면):〈안녕 크롤〉 선발 멤버 32명
자켓 사진 (통상반 표지):요코야마 유이·시노다 마리코·마츠이 레나·코지마 하루나·와타나베 미유키
자켓 사진 (통상반 뒷면):아베 마리아·카토 레나·야구라 후코·키모토 카논·미야와키 사쿠라·미야자와 사에
CD
さよならクロール / 안녕 크롤
バラの果実 / 장미의 과실 - 언더 걸즈
How come ? - Team K
(작사: 아키모토 야스시 / 작곡·편곡: 버그베어)
さよならクロール off vocal ver.
バラの果実 off vocal ver.
How come ? off vocal ver.
さよならクロール Music Video
さよならクロール Music Video ~수영복 ver.~
バラの果実 Music Video
How come ? Music Video
Making of さよならクロール Music Video (후편)
특전 영상 Type K 《텟켄 플립 북 ~꿈의 강~》
수록곡 > Type B

자켓 사진 (초회한정반 표지):타카하시 미나미·요코야마 유이·카시와기 유키·시노다 마리코·코지마 하루나·마츠이 쥬리나·마츠이 레나
자켓 사진 (초회한정반 뒷면):〈안녕 크롤〉 선발 멤버 32명
자켓 사진 (통상반 표지):카시와기 유키·타카하시 미나미·마츠이 쥬리나·야마모토 사야카·사시하라 리노
자켓 사진 (통상반 뒷면):후지에 레이나·이리야마 안나·키쿠치 아야카·야마다 나나·키타하라 리에·코다마 하루카
CD
さよならクロール / 안녕 크롤
バラの果実 / 장미의 과실 - 언더 걸즈
ロマンス拳銃 / 로맨스 권총 - Team B
(작사: 아키모토 야스시 / 작곡·편곡: 후지스에 미키)
ハステとワステ / 하스테와 와스테 - BKA48(작사: 아키모토 야스시 / 작곡: 후쿠다 타카노리 / 편곡: 하라다 나오)
후지 TV 《메챠×2 이케테룻!》의 기획 내 〈국립 메챠노미즈 여자 대학 부속 제48고등학교 기말 테스트〉와의 콜라보레이션 악곡으로, 타이틀은 카와에이 리나가 〈Haste makes waste〉의 일역하는 문제에서의 오답으로부터 그대로 붙여졌다.
さよならクロール off vocal ver.
バラの果実 off vocal ver.
ロマンス拳銃 off vocal ver.
ハステとワステ off vocal ver.
DVD
さよならクロール Music Video
さよならクロール Music Video ~수영복 ver.~
バラの果実 Music Video
ロマンス拳銃 Music Video
ハステとワステ Music Video
카와에이는 하스테와 와스테 인형을 장착한 상태로 춤추고, 미네기시는 가발을 착용하고 있다.
특전 영상 Type B 《텟켄 플립 북 ~퍼스트 래빗~》
수록곡 > 극장반

자켓 사진 (표지):〈안녕 크롤〉 선발 멤버 32명
CD
さよならクロール / 안녕 크롤
バラの果実 / 장미의 과실 - 언더 걸즈
LOVE修行 / LOVE 수행 - 연구생
(작사: 아키모토 야스시 / 작곡: 이시이 료스케 / 편곡: 노나카 “마사” 유이치)
さよならクロール off vocal ver.
バラの果実 off vocal ver.
LOVE修行 off vocal ver.
특전 (둘 중 하나)
극장반 발매 기념 대악수회 참가권+각 멤버 개별 생사진 1매
각 멤버 개별 생사진 2매
선발 멤버

소속 팀은 발매일 시점
선발 멤버 > 안녕 크롤

(센터:와타나베 마유, 오오시마 유코, 이타노 토모미, 시마자키 하루카)
AKB48:이리야마 안나, 카와에이 리나, 키쿠치 아야카, 시노다 마리코, 타카하시 미나미, 요코야마 유이, 와타나베 마유, NMB48:야구라 후코, HKT48:코다마 하루카, 아베 마리아, 이타노 토모미, 오오시마 유코, 키타하라 리에, 나가오 마리야, SNH48:미야자와 사에, SKE48:마츠이 쥬리나, 카시와기 유키, 카토 레나, 코지마 하루나, 시마자키 하루카, 후지에 레이나, NMB48:와타나베 미유키, JKT48:타카죠 아키
SKE48:키자키 유리아, 마츠이 레나, 키모토 카논
NMB48:야마모토 사야카, 야마다 나나
HKT48:사시하라 리노, 미야와키 사쿠라, 타시마 메루, 토모나가 미오
선발 멤버 > 장미의 과실

〈언더 걸즈〉 명의
(센터:코지마 나츠키)
AKB48:이와타 카렌, 오오시마 료카, 사사키 유카리, 타카하시 쥬리 , 타노 유카, 무토 토무, SKE48:후루하타 나오, 코지마 나츠키, 오카다 나나, 코지마 마코
SKE48:무카이다 마나츠
NMB48:요시다 아카리, 요기 케이라
HKT48:마츠오카 나츠미, 모리야스 마도카, 타니 마리카
선발 멤버 > 살아가는 것

〈Team A〉 명의
(센터:와타나베 마유)
팀A: 이즈타 리나, 이리야마 안나, 이와타 카렌, 오오시마 료카, 카와에이 리나, 키쿠치 아야카, 코바야시 마리나, 사토 스미레, 시노다 마리코, 다카하시 쥬리, 다카하시 미나미, 타노 유카, 나카츠카 토모미, 나카마타 시오리, 마츠이 사키코, 모리카와 아야카, 요코야마 유이, 와타나베 마유, NMB48:코타니 리호
선발 멤버 > How come ?

〈Team K〉 명의
(센터:오오시마 유코)
팀K: 아키모토 사야카, 아베 마리아, 이타노 토모미, 우치다 마유미, 오오시마 유코, 키타하라 리에, 쿠라모치 아스카, 코바야시 카나, 사토 아미나, 시마다 하루카, 스즈키 시호리, 치카노 리나, 나가오 마리야, 나카타 치사토, 후지타 나나, 마에다 아미, 마츠바라 나츠미, 미야자키 미호, 무토 토무, SKE48:마츠이 쥬리나
선발 멤버 > 로맨스 권총

〈Team B〉 명의
(센터:카시와기 유키)
팀B: 이시다 하루카, 이와사 미사키, 우메다 아야카, 오오야 시즈카, 카시와기 유키, 카타야마 하루카, 카토 레나, 코지마 나츠키, 코지마 하루나, 코모리 미카, 시마자키 하루카, 타케우치 미유, 타나베 미쿠, 나카무라 마리코, 나토리 와카나, 노나카 미사토, 후지에 레이나, 야마우치 스즈란, SKE48:오오바 미나, NMB48:이치카와 미오리, NMB48:와타나베 미유키, SKE48:이시다 안나
선발 멤버 > 하스테와 와스테

〈BKA48〉 명의
괄호 안은 후지 TV 《메챠×2 이케테룻!》의 기획 내 〈국립 메챠노미즈 여자 대학 부속 제48고등학교 기말 테스트〉의 순위로, 성적이 하위였던 7명(9위~15위)이 참가한다.
(센터:카와에이 리나)
AKB48:카시와기 유키 (9위), 사시하라 리노 (HKT48, 10위), 미네기시 미나미 (11위), 시마자키 하루카 (12위), 코지마 하루나 (13위), 다카하시 미나미 (14위), 카와에이 리나 (15위)
선발 멤버 > LOVE 수행

〈연구생〉 명의
(센터:니시노 미키)
AKB48:사사키 유카리, 히라타 리나, 오오모리 미유, 아이가사 모에, 이와타테 사호, 우치야마 나츠키, 우메타 아야노, 오카다 아야카, 오카다 나나, 키타자와 사키, 코지마 마코, 시노자키 아야나, 타카시마 유리나, 니시노 미키, 하시모토 히카리, 마에다 미츠키, 미네기시 미나미, 무라야마 유이리, 모기 시노부
마쓰다이라 다다아키

마쓰다이라 다다아키는 다음 인물을 가리킨다.
마쓰다이라 다다아키 (오규 마쓰다이라가)
마쓰다이라 다다아키 (후지이 마쓰다이라가)
알렉산드르 디탸틴

알렉산드르 니콜라예비치 디탸틴(러시아어: Алекса́ндр Никола́евич Дитя́тин, 1957년 8월 7일 ~ )은 소비에트 연방의 체조 선수이며, 소비에트 연방 스포츠의 명예 석사이다. 1980년 모스크바 올림픽에서 총 8개의 메달(금 3, 은 4, 동 1)을 획득하여 단 하나의 올림픽에서 가장 많은 메달 획득의 기록을 세웠다. 미국의 수영 선수 마이클 펠프스는 2004년과 2008년 하계 올림픽에서 그 기록을 동등하게 하였다.
레닌그라드에서 태아나 레닌그라드 디나모 스포츠 사회에서 활약한 디탸틴은 1976년 몬트리올 올림픽에 첫 국제 데뷔를 하여 단체 운동과 링 운동에서 2개의 은메달을 획득하였다. 4년 후, 모스크바 올림픽에서 단체와 개인 종합 운동, 링에서 금메달을 획득하고 4개의 은메달(안마, 도마, 평행봉, 철봉), 1개의 동메달(마루 운동)을 추가하여 그 대회에서 가장 성공적인 선수가 되었다. 2008년 8월로 보아서, 그는 단 하나의 올림픽에서 8개의 체조 종목을 각각 메달을 획득한 단 하나의 선수로 남아있다. 모스크바 올림픽이 끝난 후, 훈련 중에 심한 부상을 당하여 자신의 경력을 끝냈다.
디탸틴은 레닌그라드 레스카프트 체육 연구소를 졸업하였다. 명예 기장 훈장(1976), 레닌 훈장(1980)이 수여되었고, 1980년과 1995년 사이에 레닌그라드 OKPP의 총감독을 지냈고, 1995년 이래 풀코보 국제공항의 경감을 지내왔다. 그는 러시아 국경 수비대의 중령이다.
2004년 국제 체조 명예의 전당에 헌액되었다.
마이크로소프트 웹매트릭스

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개발자: 마이크로소프트

최종 버전: 3.0 (v7.1.1932.0)    / 2013년 10월 12일(10년 전)(2013-10-12)
 
운영 체제: Windows 7 SP1 이상
플랫폼: IA-32; 닷넷 프레임워크
크기: 17.1 MB
언어: 영어, 오스트리아어, 벨기에, 중국어, 프랑스어, 독일어, 헝가리어, 일본어, 한국어, 네덜란드, 폴란드어, 러시아어, 스페인어, 튀르키예어
종류: HTML 편집기, 웹사이트 빌더
라이선스: 프리웨어
웹사이트: www.microsoft.com/web/webmatrix/ 
마이크로소프트 웹매트릭스(Microsoft WebMatrix) 또는 웹매트릭스(WebMatrix)는 단종된 클라우드 연결 웹사이트 빌더이자 윈도우용 HTML 편집기로, 웹 개발에 맞춰져 있다. 웹매트릭스를 사용하면 개발자는 ASP.NET, PHP, Node.js 및 HTML5를 완벽하게 지원하면서 내장 템플릿이나 널리 사용되는 오픈 소스 애플리케이션을 사용하여 웹사이트를 구축할 수 있다. 마이크로소프트는 웹 개발자에게 코딩, 사용자 정의 및 게시 기능을 모두 한 곳에서 제공할 목적으로 웹매트릭스를 개발했다.
같이 보기

비주얼 스튜디오 코드
마이클 사버

| 마이클 사버 Michael Sarver |
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기본 정보
출생: 1981년 3월 28일(1981-03-28)(43세) 루이지애나주 설퍼
성별: 남성
국적:  미국
직업: 가수
장르: R&B
활동 시기: 2009년 - 현재
악기: 보컬
마이클 사버(Michael Sarver, 1981년 3월 28일 ~ )는 미국의 가수로, 《아메리칸 아이돌 시즌 8》의 10위이다.
마이크로소프트 온라인 서비스

마이크로소프트 온라인 서비스(Microsoft Online Services)는 마이크로소프트가 호스팅하는 소프트웨어와 소프트웨어 플러스 서비스 전략의 구성 요소이다. 마이크로소프트 온라인 서비스는 마이크로소프트에 의해 호스팅되며 마이크로소프트 파트너와 함께 판매된다.
제품군에는 익스체인지 온라인, 셰어포인트 온라인, 오피스 커뮤니케이션스 온라인, 마이크로소프트 포어프론트, 마이크로소프트 오피스 라이브 미팅을 포함한다.
비즈니스의 경우 특정한 비즈니스 요건에 따라 소프트웨어 플러스 서비스 접근을 통해 조직들이 온프리미스 서버를 통해, 온라인 서비스로서 또는 그 둘의 조합을 통해 기업 소프트웨어의 기능에 접근할 수 있게 한다. 서비스들은 또한 온프리미스 서버 소프트웨어를 강화시키고 시스템 관리 및 유지보수를 단순화시키는 기능을 추가하는 옵션을 제공한다.
BPOS

BPOS(Business Productivity Online Standard Suite)는 마이크로소프트 온라인 서비스의 성장하는 포트폴리오의 초반부를 제시한다. 마이크로소프트 온라인 서비스는 더 넓은 마이크로소프트 소프트웨어 플러스 서비스 전략의 구성 요소이며 라이브와 온라인 서비스를 포함한다.
작은별 변주곡

《"아! 말씀드릴게요, 어머니" 주제에 의한 열두 개의 변주곡 다장조 K.265/300e》(독일어: 12 Variationen über ein französisches Lied, Ach! Soll ich Ihnen sagen, Mama, 프랑스어: Ah, vous dirai-je, maman, 영어: Oh! Shall I tell you, Mama)는 볼프강 아마데우스 모차르트가 기원이 18세기 중반으로 올라가는 프랑스 민요 "아! 말씀드릴게요, 어머니"를 주제로 하여 1778년에 쓴 피아노 곡으로, 그의 어머니가 돌아가시고 나서 쓴 음악이다. 대한민국에서는 《작은별 변주곡》이라는 제목으로서 잘 알려져 있다. 이 곡의 멜로디는 여러 언어가 붙여진, 수 많은 어린이 노래의 기초가 되었으며, 어린이 음악상자와 장난감의 고전이다. 'ABC송', 'baa baa black sheep'이라는 곡과도 멜로디가 같다. 프랑스에선 자기가 좋아하는 남자 때문에 괴롭다며 엄마한테 고백하는 내용으로 쓰이지만 간단한 음 때문에 태교동요로 많이 쓰이고 있다.
개요

이 곡은 18세기 중반으로 올라가던 프랑스 민요에 1774년경 어느 작사가가 가사를 입혀서 출판한 사랑의 노래 〈아! 말씀드릴게요, 어머니〉를 주제로 하여 쓴 변주곡으로, 그 멜로디는 때로 1840년의 한 연극으로부터 기인한다는 설도 있고, 작곡가 니콜라스 드제드(1745–1792)로부터 기인한다는 설도 있다. 이 선율은 후에 사랑의 노래가 아닌 동요 《반짝반짝 작은별》로써 알려지게 되었기 때문에 《작은별 변주곡》으로도 불리게 되었다. 하지만 《반짝반짝 작은 별》의 가사가 쓰여진 것은 모차르트의 사후의 일이다. 이 곡의 멜로디는 모차르트에 의해 특히 대중화되었기 때문에, 우리는 종종 멜로디 자체의 작곡자를 잘못 인식하던 경향이 있는데, 이 곡은 창작(자작) 주제에 의한 변주곡이 아니다.
곡의 구성

주제의 제시와 12가지의 변주로 이루어져 있다. 곡의 대략적인 길이는 12분 정도이다.
| 전거 통제  |
| --- | --- |
국제:  VIAF 
국가:  프랑스  BnF 데이터  이스라엘  미국 
기타:  뮤직브레인즈 작품
벽련항

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벽련항의 위치
벽련항은 경상남도 남해군 상주면 양아리, 벽련마을 인근에 있는 어항이다. 2002년 8월 6일 어촌정주어항으로 지정하여 관리하고 있다. 시설관리자는 남해군수이다.
어항 연혁

마을의 생김새가  연꽃모양으로 생겼다 하여 연화라 하였는데 1946년경에 벽련(碧蓮)이라 유래되었다.
어항 시설

방파제 L=108, B=4.6, 선착장 L=20m, B=8.0m, 물량장 L=27m, B=33m, 호안 207m, B=6.0m
작은발거친털쥐

|  작은발거친털쥐> 생물 분류ℹ️ |
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계:: 동물계
문:: 척삭동물문
강:: 포유강
목:: 쥐목
아목:: 쥐아목
상과:: 쥐상과
과:: 비단털쥐과
아과:: 목화쥐아과
족:: 쌀쥐족
속:: 남아메리카물쥐속
종:: 작은발거친털쥐 (N. rattus)
학명
Nectomys rattus
(Pelzeln, 1883)
보전상태
  최소관심(LC): 절멸위협 조건 만족하지 않음  평가기관: IUCN 적색 목록 3.1
작은발거친털쥐 또는 아마존쥐(Nectomys rattus)는 비단털쥐과 남아메리카물쥐속에 속하는 반수생 설치류이다. 브라질과 콜롬비아, 프랑스령 기아나, 가이아나, 수리남, 베네수엘라에서 발견되며, 저지대 열대 우림과 세하두 지역, 카팅가 지역을 포함한 다양한 서식지에서 산다. 2000년에 겨우 별도의 종으로 인식되었으며, 서아마존물쥐와 남아메리카물쥐를 포함한 다른 남아메리카물쥐속 종들의 한계는 아직 불명확한 상태이다.
리오 마뷔바

리오 앙토니오 조바 마뷔바(프랑스어: Rio Antonio Zoba Mavuba, 1984년 3월 8일 ~ )는 프랑스의 은퇴한 축구 선수로, 현재 보르도 II에서 코치로 활동하고 있다. 대부분의 선수 생활을 지롱댕 드 보르도와 릴에서 보냈고, 후자의 클럽에서는 2011년 리그 우승을 거두기도 하였다.
2004년부터 프랑스 국가대표로 활동하였으며, 2014년 FIFA 월드컵에 참가했다.
어린 시절

마뷔바의 아버지는 마퓌일라 마뷔바로 축구 선수로 활동하여 1974년 FIFA 월드컵에 자이르 국가대표로 출전했었고, 그의 어머니는 앙골라계이다. 그는 앙골라 내전 당시 공해를 지나는 선상 위에서 출생하였고, 이후 출생 신고 서류에는 국적 없이, "선상 출생"으로만 나와 있었다. 2004년 9월, 그는 프랑스 국적을 취득하였다.
마뷔바는 2세 때 어머니를 여의었고, 12년 뒤에는 아버지를 잃었다. 그는 자신의 슬픔을 달래기 위해 축구에 뛰어들었다.
클럽 경력

마뷔바는 보르도 유소년팀에서 축구를 시작하였다. 1월 10일, 그는 2-1로 이긴 몽펠리에 원정전에서 리그 1 데뷔전을 치르었고, 미셸 파봉 신임 감독에 의해 즉시 선발 라인업에 들었고, 2004-05 시즌부터 보르도 생활을 끝내기 전까지 매 시즌마다 최소 32경기를 뛰었다.
2007년 7월 3일, 비야레알은 유벤투스로 복귀한 알레시오 타키나르디를 대신하기 위해 마뷔바와 €7M의 가격에 5년 계약을 체결하였다. 1군에서의 도약하는데 어려움을 겪던 그는 라 리가 출장기록이 총 219분에 그쳤고, 2008년 1월에 시즌 종료때까지 릴로 임대되게 되었다.
릴 이적은 2008년 여름에 영구 이적으로 변경되었는데, 계약은 선수가 €7M의 이적료에 4년짜리 계약서에 서명하는 것으로 완료되었다. 그는 팀에서의 3년차에 리그와 쿠프 드 프랑스 경기를 모두 합쳐 46번의 경기의 출장을 기록하였고, 그레이트 데인 군단 (Les Dogues) 이 57년만에 두 대회를 모두 우승하는데 큰 기여를 했다.
마뷔바는 2012-13 시즌 중반에 무릎 부상으로 시달렸는데, 그는 3달동안 결장하게 되었다. 2013년 12월 22일, 팀의 주장은 2-2로 비긴 파리 생제르맹과의 경기에서 자신의 2013-14 시즌 첫 골을 기록하였으나, 즐라탄 이브라히모비치와 신경전에 연루되어, 양쪽 선수 모두 전반 막판에 경고를 받았다.
국가대표팀 경력

2004년, 마뷔바는 콩고 민주 공화국 국가대표팀 제의를 받았으나, 거절하였다. 2004년 투르누아 에스푸아 드 툴롱 때부터 2006년 UEFA U-21 축구 선수권 대회까지 그는 프랑스 U-21 국가대표로 활약하였다.
2004년 8월 18일, 1-1로 비긴 렌에서의 보스니아 헤르체고비나와의 친선경기에서 첫 성인 국가대표팀 출전을 기록하였다. 그는 2008년부터 2011년까지 단 한번의 국가대표 경기에 출전하지 못하였다.
마뷔바는 디디에 데샹 감독에 의해 2014년 FIFA 월드컵 최종 엔트리에 포함되었다. 6월 15일, 3-0으로 이긴 온두라스와의 조별 리그 경기 후반전에 요안 카바예와 교체 투입되면서 FIFA 월드컵 신고식을 치르었다.
수상

쿠프 드 라 리그: 2006–07
리그 1: 2010–11
쿠프 드 프랑스: 2010–11
트로페 데 샹피옹 준우승: 2011
자유 도시 협약

자유 도시 협약은 2019년 12월 16일에 헝가리 부다페스트에 위치한 중앙유럽 대학교에서 즈데네크 흐르지프 체코 프라하 시장, 마투시 발로 슬로바키아 브라티슬라바 시장, 라파우 트샤스코프스키 폴란드 바르샤바 시장, 커라초니 게르게이 헝가리 부다페스트 시장이 체결한 조약이다. 서명한 도시들의 목표는 도시 개발, 주택 위기, 지구 온난화 공동 대응의 모범 사례에 대한 정보 공유이다. 2021년에는 토미슬라브 토마셰비치 크로아티아 자그레브 시장이 서명했다.
배경

즈데네크 흐르지프 프라하 시장에 따르면 2019년 10월에 커라초니 게르게이가 도시 간의 협약을 제안했다고 한다. 커라초니는 당시 헝가리의 여당이었던 피데스의 지원을 받은 후보를 누르고 부다페스트 시장에 당선된 이후에 헝가리 중앙 정부로부터 지방 정부의 자치권을 축소에 직면하고 있었다. 협약을 계획하기 위한 1번째 요청은 2019년 11월에 있었다. 프라하, 브라티슬라바, 바르샤바, 부다페스트의 시장들은 해당 국가들의 경제에서 중요한 부분을 통제하고 있는데 각각 전체 GDP의 25%(체코), 26%(슬로바키아), 17%(폴란드), 27%(헝가리)를 차지하고 있다. 시장들은 모두 같은 세대 출신인데 최고령자는 트샤스코프스키(당시 47세)이고 최연소자는 흐르지프(당시 38세)이다. 이들은 또한 모두 친유럽 성향의 정당 출신으로 국가 차원에서 야당에 속해 있다. 유랙티브 폴란드(Euractiv.pl)에 따르면 이 협약은 미국의 사회학자인 벤저민 바버가 쓴 2013년 저서 《만약 시장이 세상을 지배한다면: 역기능 국가, 떠오르는 도시》에서 이념적인 영감을 받았다.
이들은 유럽 외교 위원회 홈페이지에서 자신들의 결정을 설명하기 위해 "자유, 인간의 존엄성, 민주주의, 지속 가능성, 평등, 법치, 사회정의, 관용, 문화적 다양성 등 우리가 소중히 여기는 공동의 가치에 기반한 열린 사회"를 믿는다는 글을 게재했다. 이 협정은 또한 "반포퓰리즘"으로 묘사되었는데 서명식에서 흐르지프는 포퓰리즘이 그들의 도시와 국가가 직면한 문제에 대해 "단순하고 잘못된 해답"을 제공한다고 지적했다. 커라초니는 도시들이 행하는 풀뿌리 민주주의와 포퓰리즘적인 접근 방식을 대조하면서 국가 포퓰리스트들은 중앙 집권화를 옹호하며 유권자들을 '주체'로 취급한다고 지적했다. 해당 도시들은 비셰그라드 그룹에 소속된 폴란드, 체코, 슬로바키아, 헝가리 4개국의 수도이긴 하지만 해당 계획에는 비세그라드 그룹이 언급되어 있지 않다. 흐르지프는 이들 도시간의 동맹이 "다른 도시에도 개방된 친유럽적이고 긍정적인 동맹"이라고 말했다. 헝가리의 오르반 빅토르 정부가 중앙유럽 대학교를 공격하여 대부분의 교육 프로그램을 오스트리아 빈으로 옮겼다는 점을 고려할 때 중앙유럽 대학교는 상징적인 장소라고 묘사되었다.
목표

서명자들의 목표는 도시 개발, 주택 위기, 지구 온난화에서 모범 사례에 대한 정보를 공유하는 것을 포함한다. 그들은 또한 기금 분산을 정치화한다는 비판을 받은 국가들의 정부보다는 도시에 맞춘 유럽 연합의 정책과 유럽 기금에 직접 접근할 수 있는 능력을 위해 로비하고 있다. 커라초니는 그러한 직접적인 접근이 법치하에서 유럽 연합 회원국들의 전면적인 재정 지원에 대한 좋은 대안이라고 본다.
2020년에는 자유 도시 협약 소속 도시들의 시장들이 폴란드 정부가 기후 변화에 대한 입장을 밝힌 것에 대해 비판하는 성명을 발표했는데 폴란드는 유럽 연합 회원국 가운데 유일하게 2050년까지 탄소 중립 정책을 이행하겠다는 계획을 거부한 국가였다. 트샤스코프스키는 바르샤바에서 친환경 정책을 시행하기 위해 유럽 그린딜 펀드에 접근할 수 있기를 원했다. 2020년 8월에는 자유 도시 협약 소속 도시들의 시장이 2020년~2021년 벨라루스 시위에 대한 지지를 선언하면서 "벨라루스의 미래는 유럽의 마지막 독재자인 알렉산드르 루카셴코와 그의 측근이 아닌 벨라루스인들의 손에 달려있어야 한다."고 전했다. 흐르지프는 2021년에 이 협약이 "비셰그라드 그룹에서 유럽 연합의 진보적 가치에 헌신하는 강력한 행위자들이 있다는 분명한 메시지"를 전달했다고 밝혔다.
환영

비셰그라드 그룹 회원국들의 정부는 이 협약에 반대하고 있다. 그러나 투명성 옹호론자, 미하엘 뮐러 베를린 시장, 유럽 녹색당은 지지를 선언했다.
베를린 중앙역

| 베를린 중앙역 Berlin Hauptbahnhof |
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 베를린 중앙역
ko
개괄
관할 기관 : 열차선, S반: 독일철도 U5: BVG
소재지 :  독일 베를린
좌표 : 북위 52° 31′ 30″ 동경 13° 22′ 10″﻿ / ﻿북위 52.52500°  동경 13.36944° ﻿ / 52.52500; 13.36944
노선 : 베를린 도심선 베를린 남북 장거리선 베를린 지하철 5호선
개업일 : 철도: 2006년 5월 26일 U55: 2009년 8월 8일 (2009-08-08) U5: 2020년 12월 4일 (2020-12-04)
폐지일 : U55: 2020년 3월 17일 (2020-03-17)
역 코드 : 지상 열차선: BLS 지상 S반선: BHBF 지하 열차선: BL 지하 S반선: BHBT(미개통) U5: HBF
승강장수 : 지상 열차선: 2면 4선 지상 S반선: 1면 2선 지하 열차선: 4면 8선 지하 S반선: 1면 2선(미개통) U5: 1면 2선
거리표
베를린 도심선 열차선
베를린 동역 기점 5.4 km
   ← 프리드리히슈트라세  (1.4 km)  동물원 → (3.6 km)
     
베를린 도심선 S반선
베를린 동역 기점 5.4 km
   ← 프리드리히슈트라세  (1.4 km)  벨뷔 → (1.7 km)
     
베를린 남북 장거리선
베딩 분기점 기점 2.1 km
   ← (베딩 분기점)  (2.1 km)  포츠다머 플라츠 → (2.0 km)
     
베를린 지하철 5호선 
알렉산더플라츠 기점 3.7 km
   ← 분데스타크  (0.7 km)  
     
베를린 중앙역(Berlin Hauptbahnhof)은 독일 베를린의 중심부에 있는 철도역이다. 일일 이용객 약 33만 명으로 함부르크 중앙역, 프랑크푸르트 중앙역, 뮌헨 중앙역에 이어서 독일 내에서 이용객 수 4위를 차지한다. 도이체 반에서 지정한 1급역 21곳 중 한 곳에 속한다.
지상 3면 6선, 지하 4면 8선의 승강장이 있으며, 장거리 열차(ICE, IC/EC, 나이트젯, 플릭스트레인) 및 지역간 열차(베를린 S반, RE, RB)가 정차한다. 도합 일일 약 1300편의 열차가 정차한다.
한동안 베를린 지하철과는 연결되지 않았다가, 2009년 8월 U55 노선이 브란덴부르거 토어역과의 셔틀 운행을 시작했고 2020년 12월부터는 U5 노선과 완전히 연결되었다. 베를린 노면전차 M5, M8, M10번이 역 북쪽에 정차하며, 이외 베를린 버스의 다양한 노선과 연결된다.
역 설계는 마인하르트 폰게르칸(Meinhard von Gerkan)이 담당했다. 현재의 역사는 2006년 5월 28일 베를린 남북 장거리선 및 터널 개통에 따라서 영업을 시작했으며, 버섯 개념(Pilzkonzept)에 따라서 베를린의 철도 거점역이 재배열되었다.
이 역의 북쪽에는 1868년 건설, 1871년 개통, 1951년 폐역된 베를린 레어테역이 있었고, 1882년부터 2002년까지는 레어테 도심선역이 있었다.
역사 > 계획

독일의 재통일 이후 베를린 내각에서는 새로운 장거리 열차 노선 계획을 작성했다. 버섯 개념에 따라서 레어테 도심선역의 자리에 새로운 역사를 건설하여 장거리 및 지역간 철도 외에도 S반과 U반 노선을 정차시킬 계획이 있었다. 1992년 6월 독일 연방내각에서는 새로운 베를린 중앙역 건설을 승인했고 레어테역 건축 공모전을 개최했다. 1993년 2월 함부르크의 게르칸, 마르크 운트 파트너(gmp)에서 제출한 안이 당선되었다. 2000년 부분 개통, 2002년 완전 개통이 계획되었다. 레어테역(Lehrter Bahnhof)이라는 명칭은 계획 명칭이었고 건설 당시에는 중앙역이라는 명칭이 확정되지 않았다.
1995년 9월 12일 새로운 중앙역과 남북 장거리선 계획이 확정되었다. 1997년에는 중앙역 및 페를레베르거 슈트라세(Perleberger Straße)-슈프레보겐(Spreebogen) 구간 건설 재정 협약이 진행되었다. 독일 연방정부와 도이체반은 합쳐서 7억 유로를 출자하기로 했고, 이 중 연방정부 비중은 약 500만 유로이다. 건설 과정에서의 예산 증가는 정해진 절차에 따라서 부담하기로 했다.
뉴욕의 Tishman Speyet Properties와 도이체 반은 역사 주변 지구 개발 협약을 맺었다. 감리와 진행 계획은 슈투트가르트의 Schlaich, Bergermann und Partner에서 담당했다.
중앙역 일대는 1990년대 베를린-함부르크 자기부상철도의 종착역으로도 계획되었다. 이를 위해서 1998년 당시 계획에서는 8번 선로를 남쪽에서만 도달할 수 있는 종단식으로 건설하여 북쪽에서 트란스라피드 열차가 진입할 수 있도록 계획했다. 40미터 북쪽으로 복선 정차역을 건설할 수 있도록 했다. 또 다른 계획에서는 지하 승강장 4개 중 1개 복선을 트란스라피드 전용으로 사용하려고 했다.
역사 > 개통

2006년 3월 4일 첫 ICE 열차가 지하 승강장으로 진입했다.
공식 개통일은 2006년 5월 26일이었으며, 초저녁에 열린 개통식에는 당시 독일 총리 앙겔라 메르켈,과 당시의 연방교통부 장관 볼프강 티펜제(Wolfgang Tiefensee)가 라이프치히 방면 특별 열차에서 내리는 것으로 시작되었다. 그 날 오후 10시 30분에는 소울 가수 아이만(Ayman), 베를린의 밴드 마리아넨플라츠(Mariannenplatz), 록 밴드 레아몬(Reamonn)의 콘서트가 진행되었고, 제리 아펠트(Jerry Appelt)가 설계한 빛의 교향곡(Lichtsinfonie) 조명 행사가 진행되었다. 자정 이후에는 다음날 새벽 3시까지 개방되었다. 5월 27일에는 BAP의 콘서트 외에도 게준트브루넨역, 포츠다머 플라츠역, 쥐트크로이츠역에서 행사가 개최되었다. 2006년 5월 28일부터 베를린 중앙역의 장거리 및 지역간 열차 영업이 시작되었다. 첫 출발 열차는 0시 29분 에베르스발데 방면 레기오날엑스프레스이다. 이후 장거리 열차 164편, 지역간 열차 314편이 정차하게 되었다.
인접 정차역

IATA 공항 코드 QPP가 할당되어 있다.
인접 정차역 > 지역간 및 광역 철도

| HBX |
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| 동물원 탈레 중앙역/고슬라어 방면 | 하르츠베를린엑스프레스 | 프리드리히슈트라세 동역 방면 |
RE·RB
| 시·종착역 | FEX | 게준트브루넨 BER 공항 방면 |
| 동물원 마그데부르크 중앙역 방면 | RE 1 | 프리드리히슈트라세 프랑크푸르트 (오데르) 중앙역 방면 |
| 동물원 나우엔 방면 | RE 2 | 프리드리히슈트라세 콧부스 중앙역 방면 |
| 포츠다머 플라츠 루터슈타트 비텐베르크 중앙역 방면 | RE 3 | 게준트브루넨 슈베트 (오데르)/슈트랄준트 중앙역 방면 |
| 포츠다머 플라츠 팔켄베르크 (엘스터) 방면 | RE 4 | 융페른하이데 라테노 방면 |
| 포츠다머 플라츠 쥐트크로이츠 방면 | RE 5 | 게준트브루넨 로스토크 중앙역/슈트랄준트 중앙역 방면 |
| 동물원 데사우 중앙역 방면 | RE 7 | 프리드리히슈트라세 젠프텐베르크 방면 |
| 동물원 비스마르 방면 | RE 8 | 프리드리히슈트라세 BER 공항 방면 |
| 시·종착역 | RE 8 | 포츠다머 플라츠 엘스터베르다/핀스터발데 (노이라우지츠) 방면 |
| 포츠다머 플라츠 쥐트크로이츠 방면 | RB 10 | 융페른하이데 나우엔 방면 |
| 포츠다머 플라츠 쥐트크로이츠 방면 | RB 14 | 융페른하이데 나우엔 방면 |
| 알렉산더플라츠 포츠담 골름역 방면 | RB 23 | 오스트크로이츠 BER 공항 방면 |
베를린 S반
| 벨뷔 슈판다우 방면 |  | 프리드리히슈트라세 에르크너 방면 |
| 벨뷔 베스트크로이츠 방면 |  | 프리드리히슈트라세 슈트라우스베르크 노르트 방면 |
| 벨뷔 포츠담 방면 |  | 프리드리히슈트라세 아렌스펠데 방면 |
| 벨뷔 슈판다우 방면 |  | 프리드리히슈트라세 BER 공항 방면 |
베를린 지하철 5호선
| 시·종착역 |  | 분데스타크 회노 방면 |
베를린 중앙역 개통식
일본국유철도 EF66형 전기 기관차

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 EF66 54(산요본선 쿠라시키 - 니시아치간 2009년 10월）
제원
전장: 18,200 mm
전폭: 2,800 mm
전고: 3,872 mm
차량 중량: 100.08t t
대차: DT133형(양단) DT134형(중간）
궤간 (mm): 1,067
성능
전기 방식: 직류 1,500V (가공전차선 방식)
제어 방식: 자동진단전동 캠축 제어 저항 제어・3단 조합・약계자 (버니어 제어）
기어비: 20:71 (3.55)
차륜 배열: Bo - Bo - Bo
영업 최고 속도: 110 km/h
구동 장치: 직류 직권 전동기 MT56형×6기 1단 기어 감속 중공축 가요 장가 구동
제동 방식: EL14AS형 자동공기제동
보안 장치: ATS-S(신제시）
EF66형 전기 기관차(일본어: 国鉄EF66形電気機関車)는 1968년에 일본국유철도, 1989년에 일본화물철도(JR화물)에서 제조한 직류 전기 기관차이다.
본형식의 양산에 앞서 1966년에 시험 제작된 EF90형 전기 기관차에 대해서도 본 내용에서 기술한다.
개요

도카이도·산요 본선 계통의 고속 화물열차 전용기로서 개발되었던 형식이다.
메이신·도메이 고속도로의 건설로 인해 수송수단이 확대되고 있었던데다 트럭 수송에 대항하기 위해 국철에서는 특별히 소요시간의 단축이 시급하게 여겨졌으며 신선식품 수송을 중심으로 화물열차의 고속화가 계획되고 있었다. 최고속도 100km/h로 운행이 가능한 고키 10000계 컨테이너화차·레사 10000계 냉동화차와 병행하여 전용의 신형 기관차의 개발이 개시되었다.
당초에는 동축수 8축의 'H급'으로 하는 구상도 있었지만 대출력 전동기의 실용화에 대한 전망이 가시화되어 동축수 6축의 'F급'으로 개발이 진행되었으며 1966년 9월에 시제차량이 가와사키 차량(현 가와사키 중공업)에서 완성되었다. 이것이 EF90형이다.
정격출력 3,900kw는 당시 협궤철도에서는 세계최대였던 것이었다. 단지 이 출력의 향상을 고속특성의 개선으로 살리고 있었으며 국철의 최강 전기 기관차의 타이틀과는 정반대로 EF65형 전계자 정격속도 45km/h로의 견인력으로는 대부분 향상하고 있지 않았다. EF60형 이후의 소위 신성능 전기 기관차는 화물·여객 양용으로 되어있지만, 실제 EF60형의 단계에서는 최고속도 65km/h의 화물열차 견인을 전제로 등장하였으며 만능기로 등장한 EF65형도 2축 화차의 2단 링크화에 따라 화물열차의 속도향상을 배경으로 설계되었으나 그것도 75km/h에 지나지 않았다. 최고속도 100km/h의 고속 특급화물열차가 당시의 EF65형 중련이 된 것도 기동시의 견인 출력이 아닌 전계자 정격 속도에서 영업 최고속도까지의 가속력 확보를 위한 것이었다. 이들은 전 형식의 연장선상에 있으며 EF58형의 전계자 정격속도인 68km/h에서의 견인력은 같은 형식에 뒤떨어지고 있었다. 고속 특급화물열차는 당시 객차형 여객 열차의 영업 최고속도 95km/h를 상회하고 있어 EF90형 속도성능의 요구는 직류 신성능 전기 기관차로서는 처음 EF58형을 상회하는 것이 된 것이었다.
같은 해 11월부터 먼저 운용을 개시한 레사 10000계 특급 화물열차 '도비우오'·'긴린'의 견인을 운용을 개시하였으며, 운용결과를 기본으로 1968년부터 양산 기관차의 제작이 개시되었다. 이것이 EF66형이다.
본형식의 양산개시에 따라 지금까지 잠정적으로 EF65형(500번대 F형식)의 중련 견인으로 운용되어온 '도비우오' 등의 고속 화물열차는 본형식 1량으로의 견인으로 교체되었으며, 이후 도카이도·산요본선 계통의 고속 화물열차에 주로 사용되었다. 1985년 3월부터는 침대특급(블루트레인) '하야부사'·'후지' 등의 여객열차 견인에도 사용하게 되었다.
1987년 국철 분할 민영화로 서일본 여객철도(JR 서일본)와 JR 화물에 승계되었다. 1989년에는 JR 화물에 의해 일부 설계 변경후 신규 제작이 개시되었다. 이것은 컨테이너 화물 수송의 호조를 따라 열차 증발에 대응한 것으며 당시 병행하여 개발에 착수한 신형 기관차의 투입까지 수송 상황의 부족을 조달시간적으로 유예할 수 없었기 때문에 과도기적인 조치이다. 이후 컨테이너 화차가 주가된 화물열차에서 중요하게 운용되었다.
JR 서일본 소속은 계속 도카이도·산요본선 구간의 침대특급으로 운용되었으며 2009년 3월 해당 구간의 침대특급 폐지로 정기운용은 종료되었다.
제12회(1969년) 철도우의회 블루리본상 (철도)을 수상했다.
구조 > 차체

고운전대 비관통형으로 운전대를 특급형 전동차와 동일한 1단 높이에 있는 위치에 마련하였으며, 중앙부를 돌출형으로 한 전면형상은 종래의 국철 전기 기관차에 없었던 독특한 형태였다. 등화류는 전면하부에 전면등·후미등을 수직에 배치하였으며 좌우의 등화간에는 스테인리스강의 장식대를 배치하였는데 정면의 차호 플레이트는 특급형 전동차와 유사하며 역삼각형의 휘장과 일체화한 의장이다. 이 형상의 특징에서 본 형식은 용이하게 식별할 수 있었다. 외부 도색은 차체가 청 15호(짙은 청색), 정면하부와 측면의 띠는 크림 1호이다.
구조 > 주요 기기

1,000t의 화물열차를 100km/h로 운행하는 것을 목표료 하여 주전동기는 본형식에 따라 개발된 출력 650kw의 MT56형 6기를 탑재했으며, 정격출력은 EF65형의 1.5배를 웃도는 3.900kw로 되었다.
제어방식은 국철 직류 전기 기관차에서 일반적인 저항제어이며, 주전동기의 전기배열을 이어서 바꾸는 편성제어는 교락이동방식을 채용하였다. 약계자제어는 S(직렬), SP(직병렬), P(병렬)의 각 놋치에 대해 최약 40%까지의 8단과 재래차보다 많이 설정되었으며, 세밀한 속도제어가 가능하다. 제어회로는 릴레이부터 다이오드·사이리스터·싱크로 전동기 등의 신기술이 적극적으로 채용되었으며 공전 검지장치는 전기 기관차에서 처음으로 주전동기 전기자 전압 비교방식을 채용하였다.
대차는 다이아프램형 공기 용수철을 침 용수철로 이용한 DT133(양단)·DT134(중간)로 양단의 DT133은 공기 용수철을 개입하여 전하중을 지탱하며 견인력 전달에는 볼스터 앵커를 사용했는데 전동차 대차에 가까운 구조로 되어 있다. 중간의 DT134는 곡선통과시 횡방향 동요에 대응할 필요가 있어 상하 진동 받침과 진동 받침잡이를 가진 링크식 기구를 준비했으며 상진동 받침이 차체와 연결되어 있다. 동력전달기기는 종래의 조괘식에서 퀼식 구동장치를 이용하여 용수철 하중량을 경감하고 있다. 이것은 궤도로의 영향 경감이나 고속 주행시의 안정성 확보에 유익한 기구인데, 모두 국철 전기 기관차에서는 첫채용이 되었다.
고속 화물열차의 견인이 전제이기 때문에 브레이크 장치에는 전자 제동 지령장치와 응속도 단독기증압기능을 탑재한다. 전동 공기압축기(CP)는 10000계 화차의 공기 용수철에도 공기압을 공급하는 장치이며 대용량의 것을 2대 탑재했다.
연결기는 주위에 제동지령을 전달하는 제동관(BP) 및 공기압을 공급하는 원공기류관(MRP)과 2계통의 공기관을 탑재했으며, 같은 형태의 연결기를 탑재한 10000계 고속화차와의 연결시에는 공기관도 자동적으로 연결되는 구조이다. 이는 10000계 화차의 각대차에 갖추었으며 공기 용수철과 각 차량의 제동 장치를 구동하는 동력원이 되는 원공기류에 공기압을 공급하는 MRP를 편성전체에 인통하기 때문에 연결기 본체는 유간이 없는 일본 철공소 설계의 밀착식 자동연결기를 사용한 연결기에 각공기관도 확실히 접속되는 설계로 하였다.
팬터그래프는 직류 전기 기관차 표준의 능형 팬터그래프인 PS17을 탑재했다. 후년에는 생산 종료되고 있던 PS17의 부품조달이 어려워져 PS22B 하부교차형 팬터그래프로의 교체가 순차적으로 진행되었다.
운전대 조작기기는 종래 기관차의 표준 사양에서 크게 변경되었다. 놋치 판에서 벗어나 전동차와 같은 조작성을 가진 주간제어기 핸들, 전기 기관차에서 처음으로 '셀신'이라 부르는 싱크로 변환기를 채용한 약계자 핸들, 인간공학의 사상에 근거한 시인성을 배려한 일직선에 배치한 계기류 등을 탑재한다.
형태 구분 > 시작차(EF90형)

1966년 9월 EF90형으로 가와사키 차량에서 제작되었으며, 본형식의 전신이 된 시작차이다. 최고속도 100km/h의 고속화차 코키 10000형·레사 10000형 등과 동시에 제작되어 각종 시험에 제공되었다. 외관상 정면창의 형상이 약간 다르다. 중앙의 창살은 폭이 굵고 구석의 창살은 양산차보다 안쪽에 둘러지고 있다. 1968년 양산 1차차가 제작된 것과 같은 시기에 양산차와 사양을 통합하는 개조를 실시했으며 양산차와 동시에 EF66형으로 편입한 번호를 EF66 901로 변경했다.
1987년 국철 분할 민영화에는 JR 화물에 승계되었으며 스이타 기관구에 배치되어 화물열차에 사용되었으나 1996년 12월 마지막 운행을 실시하여 운용에서 이탈했으며 보류차가 되어 2001년에 폐차되었다. 현재 차량은 히로시마 차량소 구내에서 해체되었으며 현존하지 않는다.
형태 구분 > 기본 번대

1968년부터 1974년에 걸쳐 55량이 제작되었다. 세부사항의 차이로 인해 아래에 나온대로 구분한다.
형태 구분 > 100번대

100번대 1차차 108호기
100번대 2차차 123호기
1989년부터 1991년에 걸쳐 가와사키 중공업에서 33량이 제작되었다.
민영화 이후의 화물열차 증편에 대응하기 위해 제조된 번대로 외관이 변경되어 승무원실에 에어컨이 탑재되었다. 전면은 정면창을 크게하여 상면이 크게 경사진 3면 구성의 의장으로 변경되어 등화류는 전면 중앙 위치에 전조등·표지등을 횡방향으로 배치했다. 정면창에는 윈드 워셔가 탑재되었다. 외부도색은 차체상부가 농담 블루, 하부가 밝은 회색, 승무원실 출입문이 황토색의 JR 화물 표준 도색이다. 집전장치는 하부 교차형 팬터그래프 PS22B를 처음부터 탑재했다. 연결기는 견인 화차의 변화로 인해 기본 번대의 밀착식 자동연결기에서 일반적인 보통형 자동연결기로 변경되어 배장기의 1위와 4위에는 MRP가 설치되어있다.
전동기·제어기기는 기본 번대의 사양을 답습하였으나 새로운 규제의 대응이나 기기류의 유해 물질 배제 등 세부적인 변경이 있었다. 전동기에는 정류 개선 대책으로 기본 번대 2차차(21호기 이후)부터 콘바인드살트 저항기가 이용되고 있었으나 유도 코일의 재검토 등으로 정류 개선이 이루어졌기 때문에 철거되고 있다. 기기류에는 종래 사용되고 있었던 보조 릴레이의 제조 중단으로 인한 대체품으로의 변경, 셀렌 정류기 다이오드화, 아스베스토의 배제가 실시되는 등 시대에 부합한 설계 변경이 되었다. 제동면에는 기본 번대로의 개조로 탑재된 코키 50000형 250000번대 컨테이너 화차에 의한 100km/h 운행 대응의 감압 촉진 장치가 처음부터 설치되었다. 또한 전자 브레이크 지령 장치는 편성 증압 기능이 생략 되어 단독 증압 방식이 되면서 종래의 공기 차압 감지 방식의 전공 귀환기에서 ED79형 전기 기관차(50번대)와 동일한 캠 접점 첨부의 제동변으로 변경되고 있다. 공기 압축기는 공기관 등의 드레인에 의한 부식을 방지하기 위해 제습 장치가 추가되었다.
사양의 차이에 의해 아래에 구분이 있다.