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세이부 철도
역사 > 합병에서 현재까지

2차 세계대전 후, 세이부 철도의 부흥은 다른 회사에 비해 눈부신 것이라고 할 수 있다. 다른 대기업이 국철 모하 63형의 할당에 의해 체제를 정비를 꾀하려는 반면에, 세이부 철도에서는 전쟁 때 타버렸거나 사고가 난 국철의 차량들, 노후화되어 폐차시킨 목제차량을 대량으로 양도하여 회사(당시는 부흥 후에 세이부 건설에서 경영)의 도코로자와 차량공장에서 개조 및 수리하거나 목조 차체의 강화를 실시하였다. 이로 인하여, 새로운 모하 63형의 할당을 담보로 기존 차량을 지방 사철에 공출해야 할 의무로부터 해방되어 수송력 증강을 완수했던 것이다. 개조된 국철 차량만 운행하는데서 승객들에게는 “제2의 국철”이라고까지 불리고 있었다. 차량수가 서서히 증가하면 차체를 새롭게 제작하였지만, 차체를 지탱하는 부분이나 기계류는 국철로부터 양도한 것이었다.
그러나, 1954년에 중국식이나 옛날 차체에 대한 새로운 제작이 시작되었다. 이 때, 등장한 351계(등장 당시 501계)는 지금부터 장기간에 걸치는 세이부 철도 소속 전동차의 기본 디자인인 “쇼난 디자인(湘南デザイン)”을 확립했다. 이 때의 세이부 철도 구간을 운행하는 전철을 말한다면, 잡다한 형태의 전동차를 연결하여 무사시노다이지(武蔵野台地)를 다니는 것으로 묘사되었다. 2차대전 후의 세이부 철도의 방침은 “질보다는 양”으로, 이는 차량의 고속화를 우선으로 내세워서 1950년대 중반에 등장한 소위 고성능차의 도입은 하지 않고, 다른 계열과의 병결을 고려하여 성능의 단일화를 추진하는 것부터 일관하여 이전의 “매달리고 걸치는 구동방식(吊り掛け駆動方式)"을 계속 하고 있던 다른 회사와는 다른 방식이었다. 그 후 등장한 세이부 철도 첫 고성능차라고 말할 수 있는 카르단 구동 방식의 601계, 701계 전철로도, 이전의 구동 방식을 지닌 차량과의 병결을 전제로, 기능적으로는 동력 전달 방식을 높인 대체품일 뿐이었으며, 이전의 방식을 지닌 차량과 병결 하는 것으로 인하여 카르단 구동 방식 본래의 성능은 발휘 되어 있지 않았다. 전동차의 차체를 지탱하는 부분은 새롭게 제작되었지만, 부수차의 차체를 지탱하는 부분은 이전의 균형대들보식을 지닌 TR11계의 개조품으로 국철로부터 양도된 것이었다. 이전 차량과 같이 쓰는 것을 고려하지 않고, 전기 제동이 가능하게 한 진정한 의미로의 고성능차가 도입된 것은, 세이부 지치부 선이 개통을 앞둔 때였다.
1963년 11월 1일부터는, 일본 사철로는 처음으로 10량 편성을 운행하여 단위 수송력을 확보했다 당시 승차율이 최대 200%를 가볍게 넘고 있었기 때문에, “질보다는 양”을 내세운 세이부 철도 방침이 실현되었다고 할 수 있다.
1969년에는 다른 회사보다 한 발 앞서, 회사의 이미지의 확립에 나서게 된다. 이에 지금까지도 사람들에게 각인되고 있는 세이부 철도의 이미지인 노란 전동차의 그 첫 번째가 되는 101계 가 등장한다. 그 후 101계로 냉방 장치가 가동되는 차량이 등장하였으며, 이듬해에는 집중식 냉방 채택이 결정된 것을 계기로 기존 차량의 고성능화 및 냉방화가 급히 시행되게 되었다. 1985년 3월말에 전동차 보유수는 912량으로, 이 중 97%가 고성능차였으며, 냉방화율도 91%로 관동 지방 오테 사철 중 1위를 기록하여, 20년전에 내세운 방침인 “질보다는 양”과 비교하면 완전히 바뀐 것을 알 수 있다. 2차 대전 후 부흥 때의 경영전략이 매우 독특하고 다른 철도 회사와 다른 것부터, 지금의 연선 이미지, 회사 이미지 모두 다른 관동권 사철과 비교하면 약간 다르게 보여지고 있는 것이 많다.
1986년에 세이부 철도는 본사를 도쿄도 도시마구에서 사이타마현 도코로자와시로 이전했다. 동시에 세이부 그룹 본사도 이전했다. 도쿄 권에 노선을 가지고 있는 철도 사업자는 지금도 도쿄에 본사를 두는 경우가 많지만, 회사의 중심 기능을 도쿄의 중심지에서 외곽으로 옮기는 경우는, 세이부 철도 이외에 신주쿠구에서 다마시로 이전한 게이오 전철이 있다. 본사 이전의 목적은, 2 개의 본선이 만나는 도코로자와 역을 중심으로 한 도시 개발을 실시하여, 연선의 개발 및 활성화를 쉽게 실시하기 때문이다. 또, 연선 상태나 수송 서비스의 실태도 확인하기 용이해진다. 게이오 전철도 같은 목적으로 본사 이전을 하였다.
역사 > 합병에서 현재까지

7월 27일: 간이필담기를 세이부 철도 전체 역에 설치(고타케무카이하라 역은 제외).
8월 16일: 신주쿠 선에 여성 차장 투입.
12월 3일: 아가노 변전소, 쇼마루 변전소에 환경 배려형 축전 장치(環境配慮型蓄電装置) 도입. 이로 인하여 한노 - 세이부지치부 구간에 상시 회생 브레이크 차의 주행이 가능하게 됨.
12월 8일: 다마가와 선 개통 90주년 기념 승차권 발매.
2008년
1월 10일: 패스 넷 SF레온카드 발매 종료.
3월 9일: 이케부쿠로 선 계통 차량을 시작으로 새로운 회사 로고 부착.
3월 15일 :최초의 레온 카드 사용 종료.
3월 27일: 제복 개선.
4월 26일: 신주쿠 선에 30000계 전동차 투입.
6월 14일 - 도쿄 지하철 도쿄 지하철 후쿠토신 선 직결 운행 실시. 신주쿠 선에 하이지마 쾌속(拝島快速) 도입. 지연 증명서를 홈페이지에서 발행 실시.
7월 16일: 신주쿠 선에 여성 기관사 투입.
8월 6일: 고정 편성 차량 (3000계, 9000계, 6000계, 20000계, 30000계의 일부 해당)에 차량 안쪽 출입문에 점자 안내판 설치.
11월 22일: 세이부 철도의 모든 역(고타케무카이하라 제외)에 열차비상통보장치 설치 완료.
2009년
2월: 프린스 호텔에서 사이타마 세이부 라이온즈의 주식 양도로 인하여 자회사화 시킴.
4월 1일: 오다큐 전철 등과 공동으로 관동 사철에는 처음으로 스룻과 KANSAI협의회와 제휴하여 자료 공동 구입 실시.
4월 6일: 사이타마 현 내에서는 처음으로 고테사시 역, 세이부구장앞 역, 항공공원역의 녹화사업에 임함.
9월 1일: 1970년부터 30여년간 사용된 출입문 스티커를 변경.
12월 14일: 세이부 철도 홈페이지를 리뉴얼.
2010년
1월 27일: 시각표 개정으로 세이부 돔에서 야구 경기가 끝나고 난 뒤에 사야마 선과 이케부쿠로 선을 직결 운행하는 급행 열차의 투입이 발표된다. 스포츠 신문 등에서는 이것이 세이부 라이온즈에 유세이 선수의 입단으로 인한 일이라고 판단하여 다음날의 신문에 “유세이 다이어(雄星ダイヤ)”로 보도되기도 하였다. 그러나 세이부 철도에서는 이 개정이 유세이 선수의 입단과는 무관하다고 밝혔다.
3월 28일: E31형의 고별 운행 및 기념 승차권 발매.
철도 사업 > 운행 노선

보유 노선의 전체 거리는 179.8 km이며, 여객 영업 거리는 176.6 km로 일본의 오테 사철 중 4번째로 긴 영업 거리를 보유하고 있다. 성립이나 운전 계통에 의하여 이케부쿠로 선계와 신주쿠 선계로 크게 나눌 수 있다. 또한 본선(이케부쿠로 선, 신쥬쿠 선)으로부터 완전하게 독립한 노선인 다마가와 선이 있다. 。
철도 사업 > 운행 노선 > 이케부쿠로 선 계열

■ 이케부쿠로 선: 이케부쿠로역 - 도코로자와 역 - 한노 역 - 아가노역(57.8 km)
■ 세이부 지치부 선: 아가노역 - 세이부 치치부 역(19.0 km)
■ 세이부 유라쿠초 선: 네리마 역 - 고타케 무카이하라 역(2.6 km)
■ 도시마 선: 네리마 역 - 도시마엔 역(1.0 km)
■ 사야마 선: 니시토코로자와 역 - 세이부 구장앞 역(4.2 km)
철도 사업 > 운행 노선 > 신주쿠 선 계열

■ 신주쿠 선: 세이부 신주쿠 역 - 도코로자와 역 - 혼카와고에 역 (47.5 km)
■ 세이부엔 선: 히가시무라야마 역 - 세이부엔 역 (2.4 km)
■ 하이지마 선: 고다이라 역 - 하이지마역 (14.3 km)
■ 다마코 선: 고쿠분지역 - 하기야마 역 - 세이부 유원지 역 (9.2 km)
■ 고쿠분지 선: 히가시무라야마 역 - 오가와 역 - 고쿠분지역 (7.8 km)
철도 사업 > 운행 노선 > 신교통시스템

■ 야마구치 선: 세이부 구장앞 역 - 세이부 유원지 역 (2.8 km)
철도 사업 > 운행 노선 > 독립 노선

■ 다마가와 선: 무사시사카이역 - 고레마사 역 (8.0 km)
철도 사업 > 운행 노선 > 운행 중단 노선

■ 아히나 선: 미나미오쓰카 역 - 아히나 역 (3.2 km) (화물선)
철도 사업 > 운행 노선 > 폐선

오미야 선：오미야 역 - 가와고에쿠보초 역 (12.9 km)
오토기 선：유원지앞역 - 유네스코 무라 역(3.7 km) (유락시설 취급 후에 야마구치 선으로 개칭. 일부 구간은 위에 있는 신교통 시스템의 야마구치 선으로 전환)
철도 사업 > 운행 노선 > 양도 노선

세이부 궤도 선: 후에 도쿄 도 교통국 스기나미 선
수근 궤도 선(水根貨物線): 전용 철도. 원래는 도쿄 도 수도국 고치 선이었으며 나중에 오쿠타마 공업에 양도.
철도 사업 > 운행 노선 > 계획 및 미구성 노선

한노 단락선(飯能短絡線): 모토카지 - 한노 구간에서 히가시한노까지의 단락선으로, 일찍부터 운행되고 있던 화물열차나 특급 열차의 일부, 또는 무사시가오카 차량 검수장이나 무사시가오카 차량기지로 가는 회송 열차가 한노 역에서의 방향 전환을 위해 구상되었지만 실행되지는 않았다. 주민들의 결사 반대로 여객 영업용으로 운행하려는 계획은 없다. 다만 부설 예정 땅은 획득한 상태.
기치조지 선(吉祥寺線): 호야 - 히가시후시미 - 기치조지 구간으로 구상 단계에서 끝났다.
다마 뉴타운 선(多摩ニュータウン線): 다마가와 선의 고레마사에서 다마 뉴타운까지 연결하려고 했던 노선으로 다마 뉴타운의 개발 제한 구역 이외의 땅이 적었기 때문에 구상 단계에서 끝났다.
세이부 지치부 선 세이부 지치부에서 가루이자와마치 역까지 연장하려는 노선으로 구상을 계속 하고 있었지만 실행에 옮기지는 못했다.
철도 사업 > 운행 노선 > 다른 회사 철도와의 직결 운행 노선 > 현재 실행되고 있는 직결 운행 노선

이케부쿠로 선(한노 역까지): 세이부 유라쿠초 선 경유 도쿄 지하철 유라쿠초 선(이케부쿠로 방면 신키바 행)
이케부쿠로 선(한노 역까지): 세이부 유라쿠초 선 경유 도쿄 지하철 후쿠토신 선(이케부쿠로 방면 시부야 행)
이케부쿠로 선(평일에는 한노 역까지, 주말 및 휴일에는 이케부쿠로 역까지): 세이부 지치부 선 경유 지치부 철도 지치부 선 (미쓰미네구치 행, 나가토로 행)
이케부쿠로 선, 세이부 유라쿠초 선, 지하철 후쿠토신 선 경유 도쿄 급행 전철 도요코 선 및 요코하마 고속철도 미라토 미라이 선 직결 운행(모토마치·주카가이 행)
철도 사업 > 운행 노선 > 다른 회사 철도와의 직결 운행 노선 > 직결 운행 구상 노선

신주쿠 선 및 신선(가칭) 경유 도쿄 지하철 도자이 선 (승계 원활화 및 사업 안정 예상)
철도 사업 > 운행 노선 > 다른 회사 철도와의 직결 운행 노선 > 참고

도쿄 지하철 유라쿠초 선 및 후쿠토신 선에서는 와코시 역을 경유하여 도부 철도 도조 선과의 직결 운행도 하고 있지만, 도부 철도 소속 차량이 세이부 철도 구간에 진입하지는 않는다. 또한, 세이부 철도 차량이 도부 철도 구간을 운행하는 일도 없다.
지치부 철도와의 직결 운행 열차는 모두 세이부 철도 소속 차량으로 지치부 철도 차량이 세이부 철도 구간에 들어가지는 않는다.
지치부 철도로 직결 운행을 할 때 상호 연결 선로가 요코제 역과 세이부 지치부 역 사이에 있기 때문에 미쓰미네구치 행과 나가토로 행은 요코제 역에서 분리 과정을 거치며, 나가토로 행은 요코제에서 직접 지치부 철도 구간으로, 미쓰미네구치 행은 세이부 지치부 역을 경유하여 지치부 철도 구간에 진입한다. 반대로 지치부 철도 구간에서 세이부 철도 구간으로 진입할 경우에는 그 반대로 요코제 역에서 결합 과정을 거친다.
철도 사업 > 연속 입체 교차화 진행 상황

세이부 철도 구간은 다른 오테 사철에 비해 비교적 노선의 입체교차 및 고가화가 많이 늦어지고 있으며, 아직까지도 건널목이 많이 있다.
하이지마 선은오가와 - 다마가와조스이 구간이 고가화가 이루어지고 있으며, 하기야마 - 오가와 구간에 있는 후추 가도 부분에서 고가화 공사를 진행하고 있다.
이케부쿠로 선은 벌써 사쿠라다이 - 네리마타카노다이 구간이 먼저 고가화가 되었으며, 2010년 기준으로 네리마타카노다이 - 오이즈미가쿠엔 구간은 2010년 2월 7일에 고가화가 이루어졌다. 샤쿠지이 공원 역 부근의 경우 하행선 및 유치선 공사가 진행될 것이다.
신주쿠 선은 다카다노바바 - 세이부 신주쿠 구간 및 세이부 야기사와 - 다나시 구간이 고가화가 이루어졌다. 산간 지역을 운행하는 세이부 지치부선에는 건널목이 없으며, 철교를 통해 도로를 넘는 방식으로 도로와 입체교차를 하고 있다. 연속 입체 고가는 아니지만, 이케부쿠로 선의 기타한노 신호장 - 무사시가오카 신호장 구간과 세이부 지치부 선 요코제 - 세이부 지치부 구간이 고가화가 이루어지고 있다.
철도 사업 > 열차 종별

세이부 철도에서는 다음과 같은 열차 종별이 운행되고 있다. 여기서는 각역정차만 운행하는 다마가와 선, 고쿠분지 선, 다마코 선(하기야마 - 고쿠분지 구간), 야마구치 선, 세이부엔 선, 도시마 선, 그리고 운행 중단 상태에 있는 아히나 선은 제외하고 기술하기로 한다.
철도 사업 > 차량

2009년 기준으로, 특급형 84량, 통근형 1185량, 신교통 시스템용 12량, 전기 기관차 3량으로 총 1284량을 보유하고 있다. 2차대전 후에 도코로자와 차량 공장이 있어서 다른 회사와는 다르게 새로운 차량 제조를 통해 자급 자족하는 형태였지만, 1999년이후에는 외부에서 제작하는 방식을 취하고 있다.
현재 운용되고 있는 전동차의 제어장치는 모두 히타치 제작소에서 제작된 것이다. 다만 신2000계의 VVVF 인버터 제어 시험차만 미츠비시 전기에서 제작되고 있다.
도쿄 급행 전철, 게이오 전철처럼 운행에서 퇴역한 구형 차량을 지방 중소 사철에 양도하는 경우가 많다. 대체로 류테쓰, 오미 철도, 산기 철도, 이즈 하코네 철도에 양도를 많이 한다.
현재, 다른 회사에 운용상의 고정 편성화가 진행되어 있으며, 아직도 유연하고 경제적인 차량수로 그 운용에 맞는 운행을 계속하고 있다. 2008년에는 30000계로부터 2량 고정 편성을 하고 있다.
향후에는 도큐 전철과 오다큐 전철로부터 중고 차량이 구입될 예정이 있으며, 서스테나 차량 라고 불리고 있다.
철도 사업 > 차량 > 현재 운행 차량 > 특급열차

10000계: New Red Arrow(NRA). 제 12량에만 VVVF 인버터 제어, 회생 제동 장착. 나머지는 저항제어, 발전 제동 장착.
철도 사업 > 차량 > 현재 운행 차량 > 일반열차

VVVF 인버터 제어, 회생 제동 장착 차량
40000계
30000계(스마일트레인)
20000계
9000계 저항제어, 발전 제동이 장착되었다가 나중에 개조됨.
6000계: 대부분 도쿄 지하철 유라쿠초 선 및 후쿠토신 선 직결운행 열차로 편성.
계자 초퍼 제어, 회생제동 장착 차량
2000계, 신2000계
저항제어, 발전 제동 장착 차량
4000계: 한노 - 세이부지치부 구간 운행. 지치부 철도 지치부 본선 직결운행 열차. 1인 승무(이케부쿠로 - 한노 구간은 주말 및 휴일에 쾌속급행으로만 운행)
신101계: 다마코선, 다마가와선 전용 차량
철도 사업 > 차량 > 현재 운행 차량 > 신 교통 시스템

8500계: 야마구치 선 투입열차
10000계 전동차
40000계 전동차
30000계 전동차
20000계 전동차
8500계(신 교통 시스템)
9000계 전동차
6050계 전동차(전두부 개조 알루미늄 차량)
6000계 전동차
4000계 전동차
2000계 전동차 (신 2000계)
2000계 전동차
101계 전동차(신 101계)
철도 사업 > 차량 > 과거 운행 차량 > 특급 열차

5000계 (Red Arrow)
철도 사업 > 차량 > 과거 운행 차량 > 일반 열차

자동공기제동 → HSC계 전자직통제동 장착 차량
411계 (두 번째) → 401계 (두 번째)
701계, 801계, 501계 (세 번째)
601계
자동공기제동 장착 차량
구하 1651형
551계, 571계
451계
411계 (첫 번째)
모하 411형 → 351계
구하 1411형
501계 (첫 번째, 두 번째)
401계 (첫 번째)
251계 (세 번째)
311계, 371계, 251계 (두 번째)
무사시노 철도에서 승계된 차량
301계 (첫 번째)
241계
231계
모하 231형
구하 1231형
221계 (첫 번째)
211계
201계
(구) 세이부 철도에서 승계된 차량
251계 (첫 번째)
모하 251형 → 221계 (두 번째)
구하 1251형
151계
다마코 선 운행 소형 차량
모하 101형, 구하 1101형, 구하 1111형, 구하 1121형
철도 사업 > 차량 > 과거 운행 차량 > 전기기관차

E851형: 사철에서 유일한 F급 전기기관차
1형 (A1형)
E11형
E21형
E31형 (첫 번째)
E41형
E51형
E61형
E71형
철도 사업 > 차량 > 과거 운행 차량 > 디젤 기관차

D15형
D21형
철도 사업 > 차량 > 과거 운행 차량 > 증기기관차

1형 (첫 번째)
3형
5형 (첫 번째)
7형
무사시노 철도 1형
K2형
E형
철도 사업 > 차량 > 과거 운행 차량 > 화차

호키 81형 (국철 호키 800형과 같은 형태의 화차)
도무 301형
철도 사업 > 차량 > 과거 운행 차량 > 경편철도 (오토기 선) 차량

축전지 기관차
B1형
B11형
증기기관차
1형 (두 번째)
2형
5형 (두 번째)
객차
1형
21형
31형
철도 사업 > 차량기지, 차량공장, 차량검수장 > 보유 공장 및 차량기지

현재 업무중인 곳
무사시가오카 차량 검수장
고테사시 차량기지
무사시가오카 차량기지
요코제 차량기지
가미샤쿠지이 차량기지
미나미이리소 차량기지
다마가와조스이 차량기지
시라이토다이 차량기지
야마구치 차량기지
현재 업무중이 아닌 곳
도코로자와 차량 공장
도코로자와 차량 관리소 (화물)
호야 차량 관리소
철도 사업 > 차량기지, 차량공장, 차량검수장 > 차량의 제작을 위탁하는 기업 (보선차 등은 제외)

지금의 차량
도큐 차량제조
히타치 제작소
도코로자와 차량 공장(세이부 차량)
니가타 철공소 (지금의 니가타 트랜시스)
과거 차량
가와사키 조선소, 가와사키 차량 (지금의 가와사키 중공업)
닛폰 차량제조
기나미 차량 제조
일본 철도 자동차 공업 (지금의 (도요 공기)
철도 사업 > 차량기지, 차량공장, 차량검수장 > 유치선 및 유치 장소

이케부쿠로
네리마
네리마타카노다이
호야
기요세
도코로자와 (이케부쿠로 선만 해당)
니시토코로자와 (사야마 선만 해당)
사야마가오카
요코제
신토코로자와
히가시무라야마 (세이부엔 선만 해당)
고다이라
하기야마 (다마코 선만 해당)
다나시
가미샤쿠지이
철도 사업 > 승차권 > 운임

2002년 4월 1일 기준으로 일반 여객 운임(어린이는 50% 할인. 10엔 미만의 끝자리 수는 10엔 단위에 올림)
| 거리 | 보통 운임（엔） | 통근 정기 운임 3개월（엔） |
| --- | --- | --- |
| 최초구간 4 km | 140 | 15,110 |
| 5-8 | 170 | 18,360 |
| 9-12 | 200 | 21,580 |
| 13-16 | 230 | 24,830 |
| 17-20 | 260 | 28,050 |
| 21-24 | 290 | 31,300 |
| 25-28 | 330 | 35,400 |
| 29-32 | 360 | 38,620 |
| 33-36 | 390 | 41,840 |
| 37-40 | 420 | 45,060 |
| 41-44 | 450 | 47,840 |
| 45-48 | 480 | 50,190 |
| 49-52 | 510 | 51,330 |
| 53-56 | 540 | 52,470 |
| 57-60 | 580 | 53,610 |
| 61-64 | 610 | 54,750 |
| 65-68 | 650 | 55,890 |
| 69-72 | 680 | 57,030 |
| 73-76 | 720 | 58,170 |
| 77-81 | 750 | 59,310 |
철도 사업 > 승차권 > 특급 요금

어린이는 50% 할인. 10엔 미만의 끝자리 수는 10엔 단위에 올림
| 거리 | 요금（엔） |
| --- | --- |
1-35: 350
36-50: 410
51-65: 510
66km이상: 620
철도 사업 > 승차권 > 특수 연계 정기권

세이부 철도는 1장의 통근 정기권으로 2개의 노선(다른 회사 노선)을 이용할 수 있는 특수 연계 정기권을 발매하여 승객의 수요 활기를 재촉하고 있다. 이 정기권은 세이부 철도가 발행하는 PASMO 정기권에 한정이 되지만, 도중에 다른 회사의 노선과 환승할 때 편리하다.
신주쿠 선의 다카다노바바역・JR 야마노테 선의 신주쿠역 경유 오쿠보 역, 요요기역 방면의 특수 연계 정기권
2009년 3월 14일에 발매를 시작하였다. 다카다노바바 역 경유의 정기권으로, JR 야마노테 선의 다카다노바바 - 신주쿠 구간 및 신주쿠 선 세이부신주쿠 - 다카다노바바 구간을 이용할 수 있다.
도쿄 지하철 고타케무카이하라 역・이케부쿠로 선 이케부쿠로역 경유, 도쿄 지하철 후쿠토신 선 시부야역・도쿄 지하철 유라쿠초 선 신키바역 방면의 특수 연계 정기권
2010년 4월 1일에 발매가 시작되었다. 세이부 유라쿠초 선 구간 및 도쿄 지하철 후쿠토신 선 시부야 방면과 유라쿠초 선 신키바 방면의 정기권으로, 이케부쿠로 역을 경유하여 도쿄지하철을 환승할 때나 고타케무카이하라 역을 경유하는 경우에 이용할 수 있다.
발매액은 세이부 철도 이케부쿠로 역 연계의 정기권보다도 6개월 정기의 경우 8000엔 정도 높아진다. 덧붙여 통학 정기권은 발매하지 않는다.
정기권 명칭은 2010년 1월 19일부터 2월 4일까지 공모전을 거쳐서 "다부루 또(だぶるーと)"라는 이름으로 결정되었다.
같이 보기

사이타마 세이부 라이온스 - 세이부 철도를 모기업으로 하는 일본 프로 야구 퍼시픽 리그의 팀
페르난다 모타

| 페르난다 모타 Fernanda Motta  |
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출생: 브라질 리우데자네이루주 캄푸스두스고이타카지스
직업: 모델
키: 178cm
모색: 브라운
눈 색깔: 블루
치수: (US) 34-25-35; (EU) 86.5-63.5-89
드레스 사이즈: (US) 4; (EU) 34
신발 크기: (US) 8.5; (EU) 39; (UK) 6
페르난다 모타(Fernanda Motta, 1981년 5월 29일 ~ )는 브라질의 모델, 텔레비전 사회자이다.
타굼

타굼의 위치
타굼(영어: City of Tagum, 세부아노어: Dakbayan sa Tagum, 타갈로그어: Lungsod ng Tagum)은 필리핀 북다바오주의 주도로, 면적은 192.00 km2, 인구는 450,526명(2010년 기준), 가구 수는 43,193세대(2010년 기준)이며 23개 바랑가이를 관할한다.
인구

| 연도 | 인구 | ±% p> a. |
| --- | --- | --- |
| 1918  | 6,371 | —     |
| 1939  | 19,808 | +5.55% |
| 1948  | 29,678 | +4.59% |
| 1960  | 28,982 | −0.20% |
| 1970  | 47,324 | +5.02% |
| 1975  | 64,225 | +6.32% |
| 1980  | 86,201 | +6.06% |
| 1990  | 135,440 | +4.62% |
| 1995  | 156,588 | +2.76% |
| 2000  | 179,531 | +2.97% |
| 2007  | 215,967 | +2.58% |
| 2010  | 242,801 | +4.35% |
| 2015  | 259,444 | +1.27% |
| 2020  | 296,202 | +2.64% |
Source: Philippine Statistics Authority
기후

| Tagum City의 기후> 월 | Tagum City의 기후> 1월 | Tagum City의 기후> 2월 | Tagum City의 기후> 3월 | Tagum City의 기후> 4월 | Tagum City의 기후> 5월 | Tagum City의 기후> 6월 | Tagum City의 기후> 7월 | Tagum City의 기후> 8월 | Tagum City의 기후> 9월 | Tagum City의 기후> 10월 | Tagum City의 기후> 11월 | Tagum City의 기후> 12월 | Tagum City의 기후> 연간 |
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| 일평균 최고 기온 °C (°F) | 29 (84) | 29 (84) | 30 (86) | 31 (88) | 30 (86) | 30 (86) | 30 (86) | 30 (86) | 30 (86) | 30 (86) | 30 (86) | 30 (86) | 30 (86) |
| 일평균 최저 기온 °C (°F) | 22 (72) | 22 (72) | 22 (72) | 23 (73) | 24 (75) | 24 (75) | 24 (75) | 24 (75) | 24 (75) | 24 (75) | 23 (73) | 22 (72) | 23 (74) |
| 평균 강수량 mm (인치) | 98 (3.9) | 86 (3.4) | 91 (3.6) | 83 (3.3) | 133 (5.2) | 158 (6.2) | 111 (4.4) | 101 (4.0) | 94 (3.7) | 117 (4.6) | 131 (5.2) | 94 (3.7) | 1,297 (51.2) |
| 평균 강우일수 | 16.4 | 14.3 | 16.3 | 18.5 | 25.3 | 25.0 | 23.8 | 21.9 | 20.8 | 24.4 | 24.3 | 18.7 | 249.7 |
출처: Meteoblue
경제

필리핀 통계청
전당포 (1964년 영화)

| 전당포 The Pawnbroker |
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감독: 시드니 루멧
각본: 모턴 S. 파인, 데이빗 프리드킨
제작: 필립 랭그너, 로저 루이스
출연: 로드 스테이거, 제럴딘 피처럴드
촬영: 보리스 카프만
편집: 랠프 로젠블럼
음악: 퀸시 존스
개봉일: 1964년 6월 (베를린 FF)
시간: 116분
국가: 미국
언어: 영어
전당포(The Pawnbroker)는 미국에서 제작된 시드니 루멧 감독의 1964년 드라마 영화이다. 로드 스테이거 등이 주연으로 출연하였고 필립 랭그너 등이 제작에 참여하였다.
이 영화는 생존자 관점에서의 홀로코스트를 다루기 위해 미국에서 온전히 처음 제작되었다.
출연 > 주연

로드 스테이거
제럴딘 피처럴드
출연 > 조연

브록 피터스
제이미 산체즈
후아노 헤르난데즈
레이몬드 세인트 자크
존 맥커리
워렌 피너티
찰스 디어콥
모건 프리먼
힐다 헤이니스
레니 샌토니
제작진

미술: 리처드 실버트
의상: 안나 힐 존스톤
클레어 쿠퍼

| 클레어 쿠퍼 Claire Cooper  |
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본명: 클레어 엘리자베스 쿠퍼 Claire Elizabeth Cooper
출생: 1980년 10월 26일(1980-10-26)(43세) 잉글랜드 웨스트요크셔주 웨이크필드
직업: 배우
활동 기간: 1999년 - 현재
배우자: 에밋 J. 스캔런 (2015년 - 현재)
클레어 쿠퍼(Claire Cooper, 1980년 10월 26일 ~ )는 잉글랜드의 배우이다. 연속극 《홀리오크》의 재키 맥퀸 역으로 출연했다.
정크 본드

쓰레기 채권(영어: junk bond 정크 본드[*])은 과거에는 신용 등급이 높았지만 경영 악화나 실적 부진으로 신용 등급이 급격하게 낮아졌을 때 그 기업이 발행했던 채권을 말한다. 이 용어는 마이클 밀켄이 1970년대에 하위등급 채권을 정크(쓰레기)라고 부른 데에서 비롯하였다. 고수익채권(high-yield debt), 열등채라고도 부른다. 부실한 중소 기업이 발행한 채권, 기업의 매수 및 합병을 조달하기 위해 발행한 채권 등을 두루 일컫는다. 인수합병 과정을 자금공급 측면에서 뒷받침해 온 정크 본드 시장은 1990년대에 붕괴하였다.
정크 본드는 이율은 높게 설정되어 있지만 그만큼 일반적으로 신용 등급 설정이 낮고 원금 손실이 일어날 위험성이 높다. 이와 반대로, 신용 등급이 높고 원금 손실이 일어날 위험성이 낮은 채권으로 소버린 본드(sovereign bond)가 있다.
참조

↑  고교생이 알아야 할 논술. 40쪽. (주)신원문화사. ISBN 89-359-0898-3
↑  윤성민 외 (2002). 《기업민주주의와 기업지배구조》. 민주주의사회연구소 편. 백산서당. 173쪽. ISBN.
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전거 통제: 국가 :  프랑스  BnF 데이터  독일  이스라엘  미국
자연계시

자연계시(natural revelation)란 인간의 구조와 자연 현상을 통하여 하나님의 임재가 전달된 계시이다.
자연 계시에 대한 다양한 견해들

자연 계시는 인간의 구조와 자연 현상을 통하여 전달된 계시인데, 이것은 성경 말씀에 주어진 계시가 아니라 자연이나 우주에서 나타난 사실들을 구체화한 계시이다. 하나님의 형상으로 창조된 우리는 그의 영원하신 능력과 신성(롬 1: 20)을 깨닫게 된다. 그러나 자연 계시는 우리의 죄와 피조물의 한계로 인해 무한자이신 하나님의 본질을 알기에는 너무 부족한 것이다. 그럼에도 불구하고 거듭난 이성은 특별 계시인 성경과 자연 계시를 통해 하나님의 창조와 위대하심을 더 분명하게 이해할 수 있지만, 특별 계시와 무관한 자연 계시는 한계를 가질 수밖에 없다. 오늘날 과학자나 천문학자들의 연구는 자연 계시의 지극히 작은 결과물이다. 이런 과학적 결과들이 하나님의 존재를 인격적으로 알고 구원을 위해 믿음을 갖게 하지는 못한다.
저스틴 – 신적 조명으로서, 계시는 접촉점이다.
터툴리안 - 창조 사역으로부터 온 신에 대한 지식이다.
어거스틴 - 자연 계시를 인정한다.
아퀴나스 - 자연 계시의 능력을 강조한다. 자연신학을 만들었다. 우주론적 논증 즉 인간 이성의 힘과 의지를 강조하여 경험주의적인 방법으로 하나님의 존재를 증명하는 방법을 말한다. 이성으로 하나님의 본질 그 자체를 알 수 없지만, 만물의 제 1 원인이며 피조물과 다른 존재라고 안다. 여기서 그는 아리스토텔레스의 부동자로서 하나님의 개념을 사용한다. 결국 인간은 자연 계시로 하나님의 속성을 알 수 있다는 자연신학을 주장하였다.
루터 - 루터파는 자연 계시와 특별 계시의 연결과 결합이 단절됐다고 주장하였다.
칼빈 - 신적 감각 또는 종교의 씨(religionis semen)로 말함으로써 자연 계시의 존재를 인정하지만, 그것을 근거로 하여 자연신학을 주장하지는 않는다. 즉 자연 계시를 통하여 하나님에 대한 지식을 완전히 가질 수 있다고 보지 않는다.
바빙크 - 일반 계시를 인정. 주님은 사람의 양심 속에 역사하신다(욥 32: 8, 롬 13: 1).
같이 보기

계시
특별계시
일반계시
초자연계시
팔렬 성운

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팔렬 성운 (NGC 3132)

관측 정보
형태: 행성상 성운
적경: 10h 07m 01.7640s
적위: -40° 26′ 11.060″
거리: 2,000 광년
겉보기 등급: +9.87
별자리: 돛자리
물리적 성질
반지름: 0.2 광년
명칭: NGC 3132, Eight-Burst Nebula, Southern Ring Nebula
메시에 천체 목록 NGC 천체 목록
팔렬 성운(Eight-Burst Nebula), NGC 3132은 돛자리에 있는 행성상 성운이다. 이 성운은 약 24 kms-1 의 속도로 가까워지고 있다. 지구에서 2,000 광년 떨어져 있다.
중심별은 이중성이며, 하나는 +10.0등성이고, 다른 하나는 +16.0등성이다. 표면온도는 100,000 K 정도로 매우 높으며, 성운 안에서 자외선을 방출하고 있다.
행성상 성운의 핵

NGC 3132 성운의 사진에는 서로 가까운 두 개의 별이 나타나 있다. 이들의 밝기는 10등급과 16등급으로, 두 별 중 어두운 것이 중심의 행성상 성운 핵(PNN, planetary nebula nucleus) 또는 중심의 백색왜성 별이 된다. 이 별은 100,000 K의 뜨거운 별로, 별의 층들을 내뿜었고 강한 자외선 복사로 성운을 밝게 빛나게 하고 있다.
같이 보기

신판일반목록 천체 목록
| v t e신판일반목록 7840개 천체 |
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 NGC 3108 – NGC 3109 – NGC 3110 – NGC 3111 – NGC 3112 – NGC 3113 – NGC 3114 – NGC 3115 – NGC 3116 – NGC 3117 – NGC 3118 – NGC 3119 – NGC 3120 – NGC 3121 – NGC 3122 – NGC 3123 – NGC 3124 – NGC 3125 – NGC 3126 – NGC 3127 – NGC 3128 – NGC 3129 – NGC 3130 – NGC 3131 – NGC 3132 – NGC 3133 – NGC 3134 – NGC 3135 – NGC 3136 – NGC 3137 – NGC 3138 – NGC 3139 – NGC 3140 – NGC 3141 – NGC 3142 – NGC 3143 – NGC 3144 – NGC 3145 – NGC 3146 – NGC 3147 – NGC 3148 – NGC 3149 – NGC 3150 – NGC 3151 – NGC 3152 – NGC 3153 – NGC 3154 – NGC 3155 – NGC 3156 – NGC 3157
펜터민

비슷한 이름의 펜타민에 관해서는 해당 문서를 참고하십시오.
펜터민(Phentermine)은 향정신성의약품인 식욕억제제이다. 토피라메이트와의 복합제로도 출시되어있다. 암페타민의 구조를 가진 치환 암페타민으로 마약성이 있어서 조심해서 사용해야 하며 무단으로 복용하면 안된다.
| 전거 통제  |
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국제:  FAST 
국가:  이스라엘  미국 
기타:  IdRef
연령군 이훤 신도비

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 서울특별시의 유형문화재

종목: 유형문화재 제43호  (1980년 6월 11일 지정)
면적: 토지 17.4m2
수량: 신도비 1基
시대: 조선시대
위치
육군사관학교육군사관학교(대한민국)
주소: 서울특별시 노원구 공릉동 산 230-30 육군사관학교 내
좌표: 북위 37° 37′ 19″ 동경 127° 06′ 01″﻿ / ﻿북위 37.62194°  동경 127.10028° ﻿ / 37.62194; 127.10028
정보: 국가유산청 국가유산포털 정보
연령군 이훤 신도비(延齡君 李昍 神道碑)는 조선 숙종의 아들로 오위도총부(五衛都摠府) 도총관(都摠管)을 지낸 연령군 이훤(李昍, 1699∼1719)의 신도비이다.
개요

이 비는 원래 경기도 금천현(衿川縣) 번당리(樊塘里), 즉 지금의 서울특별시 동작구 서울대방초등학교 교정의 묘소에 세워져 있었다. 1940년 경성지구(京城地區)의 구획정리에 따라 묘역은 충청남도 예산군 덕산(德山)으로 옮겨졌으나 신도비는 현지에 그대로 남아 있다가 1967년 8월 3일 육군사관학교로 옮겨졌다. 육군사관학교에 의해 사관학교 내로 이전한 이후, 육군박물관과 연계된 야외 전시물로 기능하고 있다.
현지 안내문

이 비는 숙종의 여섯째 아들인 연령군(延齡君) 이훤(李昍: 1699~1719)의 행적을 기록한 신도비다. 연령군은 17세 때 대궐에서 나와 사저로 돌아갔다. 그는 종부시·도총부·사옹원의 별직을 겸직하였다. 그가 후손도 없이 21세의 젊은 나이에 병환으로 죽자, 1720년(숙종 46)에 왕명으로 이 비를 세웠다. 좌의정 이이명(李頤命)이 비문을 지었고, 예조판서 조태구(趙泰耉)가 글씨를 썼으며, 우참찬 민진원(閔鎭遠)이 전액을 썼다. 비문에는 비의 건립 이유, 연령군의 일생과 품행, 숙종에 대한 지극한 효행 등이 기록되어 있다. 이 비는 옥개석(屋蓋石)·비신(碑身)·귀부(龜趺)를 갖춘 것으로 조선시대 후기에 나타난 다양한 형식의 석비 가운데 하나다. 비의 옥개석은 팔작지붕 형태인데 용마루에 두 마리의 이무기가 아치모양을 하고 양끝을 바라보고 있다. 옥개석의 팔작지붕 처마 끝마다 각각 이무기의 얼굴을 양각하였다. 귀부는 비신에 비해 상대적으로 크게 만들었는데, 입에 여의주를 물고 있는 용의 얼굴을 한 것이 특징이다. 원래 이 비와 묘는 지금의 영등포구 대방초등학교 교정에 있었는데, 1940년 묘역을 충청남도 예산 덕산면으로 옮기면서 이 비만 남아 있었다. 1967년에 이곳으로 비를 옮겼다.
같이 보기

서울대방초등학교
참고 자료

연령군 이훤 신도비 - 국가유산청 국가유산포털
서울대방초등학교 벽에 있는 연령군 이훤 신도비 비석
키리안동고구

키리안동고구(Kiryandongo)는 우간다의 구로 행정 중심지는 키리안동고이며 면적은 3,624.1km2, 인구는 317,500명(2012년 기준)이다. 행정 구역상으로는 서부 주에 속한다. 북쪽으로는 은워야 구, 북동쪽으로는 오얌 구, 동쪽으로는 아파크 구, 남쪽과 서쪽으로는 마신디 구와 접한다.
같이 보기

서부주 (우간다)
우간다의 행정 구역
| v t e우간다의 행정 구역 |
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| 중부주 |  부이퀘구  부코만심비구  부탐발라구  부부마구  곰바구  칼랑갈라구  칼룽구구  캄팔라구  카융가구  키보가구  키안콴지구  루웨로구  르웽고구  리안톤데구  마사카구  미티아나구  음피기구  무벤데구  무코노구  나카세케구  나카송골라구  라카이구  셈바불레구  와키소구  |  |
| 동부주 |  아무리아구  부다카구  부두다구  부기리구  부케데아구  부쿼구  불람불리구  부시아구  부탈레자구  부옌데구  이강가구  진자구  카베라마이도구  칼리로구  카물리구  카프초르와구  카타퀴구  키부쿠구  쿠미구  퀜구  루카구  마나프와구  마유게구  음발레구  나마잉고구  나무툼바구  응고라구  팔리사구  세레레구  시론코구  소로티구  토로로구  |  |
| 북부주 |  아빔구  아주마니구  아가고구  알레브통구  아몰라타르구  아무다트구  아무루구  아파크구  아루아구  도콜로구  굴루구  카봉구  키트굼구  코보코구  콜레구  코티도구  람워구  리라구  마라차구  모로토구  모요구  나카피리피리트구  나파크구  네비구  은워야구  오투케구  오얌구  파데르구  윰베구  좀보구  |  |
| 서부주 |  부흐웨주구  불리사구  분디부교구  부셰니구  호이마구  이반다구  이싱기로구  카발레구  카바롤레구  캄웽게구  카눙구구  카세세구  키발레구  키루후라구  키리안동고구  키소로구  키에게과구  키엔조조구  마신디구  음바라라구  미토마구  은토로코구  은퉁가모구  루비리지구  루쿵기리구  셰마구  |  |
| 전거 통제  |
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국제:  VIAF 
국가:  미국
팔령초등학교

비슷한 이름의 팔룡초등학교에 관해서는 해당 문서를 참고하십시오.
팔령초등학교는 대한민국 경상남도 함양군 함양읍 원구길 79 (구룡리)에 있었던 초등학교이다.
연혁

1944년 4월 1일 석복공립국민학교 구룡분교장 개교
1947년 9월 1일 팔령국민학교 인가
1954년 5월 5일 팔령국민학교 상죽림분교장 설치
1961년 11월 27일 팔령국민학교 상죽림분교장 인가
1986년 2월 20일 병설유치원 인가
1996년 3월 1일 팔령초등학교로 교명 변경
1999년 2월 20일 제48회 졸업식(총 졸업생 수 2,028명)
1999년 9월 1일 위성초등학교에 통합
동문

분류:팔령초등학교 동문  문서를 참고하십시오.
오버잘츠베르크

오버잘츠베르크
오버잘츠베르크(독일어: Obersalzberg)는 독일 바이에른주에 위치한 산이다.
정방리역

| 정방리> 개괄 |
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관할 기관 : 조선민주주의인민공화국 철도성
소재지 :  조선민주주의인민공화국 황해북도 사리원시
좌표 : 북위 38° 33′ 22″ 동경 125° 43′ 18″﻿ / ﻿북위 38.55611°  동경 125.72167° ﻿ / 38.55611; 125.72167
개업일 : 1923년 7월 1일
거리표
평부선

   ← 침촌  사리원청년 →
     
정방리역(正方里驛)은 조선민주주의인민공화국 황해북도 사리원시에 있는 평부선의 철도역이다.
같이 보기

조선민주주의인민공화국의 철도
| v t e조선민주주의인민공화국 국철 평부선 |
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(신의주청년 방면 ← )평양 - 대동강 - 력포 - 중화 - 흑교 - 긴등 - 황주 - 침촌 - 정방리 - 사리원청년 - 동사리원 - 봉산 - 청계 - 흥수 - 문무 - 석현 - 서흥 - 물개 - 평산 - 태백산성 - 한포 - 금천 - 계정 - 려현 - 개풍 - 개성 - 손하 - 봉동 - 판문 - (대한민국 관리 구간 -  장단†‡   - 도라산‡ → 서울·부산 방면)
　 : 폐역. † : 군사 분계선에 위치. ‡ : 대한민국 한국철도공사 경의본선 소속.
파스쿠알 요르단

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  파스쿠알 요르단
 요르단 (1920년 사진)
출생: 1902년 10월 18일(1902-10-18) 독일 제국 하노버
사망: 1980년 7월 31일(1980-07-31)(77세) 서독 함부르크
국적: 독일
주요 업적: 양자역학 양자장론 요르단 대수 나치 당원
수상: 플랑크 메달 (1942)  가우스 메달 (1955)
분야: 물리학
소속: 하노버 대학교
박사 지도교수: 막스 보른
기타 지도교수: 막스 보른
박사 지도학생: 위르겐 엘러스(Jürgen Ehlers), 엥겔베르트 쉬킹(Engelbert Schücking)
유명한 학생: 위르겐 엘러스(Jürgen Ehlers), 엥겔베르트 쉬킹(Engelbert Schücking)
에른스트 파스쿠알 요르단(독일어: Ernst Pascual Jordan, 1902년 10월 18일~1980년 7월 31일)은 독일의 이론물리학자이자 정치인이다. 양자역학과 양자장론에 큰 공헌을 하였다. 나치 당에 가입하였고, 독일 국방군에 입대하였다. 전후에는 우익 정치인으로 활동하였고, 핵무기의 도입을 주장하였다.
생애

요르단의 가족은 에스파냐 귀족 출신이었고, 원래 이름은 스페인어: Jorda 호르다[*]였다. 요르단은 1902년 독일 제국 하노버에서 태어났고, 1921년 하노버 대학교에 입학하여 동물학과 수학, 물리학을 공부하였다. 1923년에 당시 수학과 물리학에서 최고의 학교였던 괴팅겐 대학교로 전학하여, 곧 막스 보른의 조교로 일했다.
생애 > 과학적 업적

요르단은 막스 보른과 베르너 하이젠베르크와 함께 양자역학의 기반을 이루는 일련의 논문들을 발표하였고, 양자장론에 대해서도 여러 논문을 집필하였다.
1966년부터는 우주론으로 관심을 돌렸다. 1966년에는 우주의 중력이 점점 더 약해져서, 지구가 시간에 따라 점점 더 커져서 지금의 크기에 이르게 되었다는 이론을 발표하였다.
생애 > 정치적 활동

요르단은 나치 당에 가입하고, 1939년 독일 국방군의 공군(Luftwaffe 루프트바페[*])에 입대하여, 페너뮌데(Peenemünde) 미사일 기지에서 기상학자로 일했다. 제2차 세계 대전 동안, 나치 독일 정부에게 다양한 무기들을 제안하였지만, 막스 보른과 볼프강 파울리 등의 유대인들과 공동 연구한 개인적인 경력 때문에 묵살당했다.
전후에 볼프강 파울리의 덕택에 나치 당에 관련된 전범 신세를 면했고, 1953년에 교수직을 얻을 수 있었다. 냉전이 시작되자, 요르단은 우익 정당인 독일 기독교 민주연합에 가입하여 독일 연방하원 의원으로 당선되었고, 1957년에는 핵무기의 도입을 지지하였다.
1980년 함부르크에서 사망하였다.
툼레이더 III

| 툼레이더 III Tomb Raider III |
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개발사: 코어 디자인
배급사: Eidos Interactive
프로듀서: Troy Horton
디자이너: Jamie Morton Richard Morton Andrew Sandham
프로그래머: Chris Coupe Martin Gibbins
작가: Vicky Arnold
작곡가: Nathan McCree
시리즈: 툼 레이더
플랫폼: 마이크로소프트 윈도우, PlayStation, 맥 OS
출시일:  1998년 11월 20일 Windows, PlayStation 북미: 1998년 11월 20일 유럽: 1998년 11월맥 OS 북미: 1999년 10월 19일 
장르: 액션 어드벤처 게임
모드: 일인용 비디오 게임
《툼레이더 III》(Tomb Raider III: Adventures of Lara Croft)는 코어 디자인이 개발하고 아이도스 인터랙티브가 배급한 액션 어드벤처 비디오 게임이다. 원래 1998년에 플레이스테이션과 마이크로소프트 윈도우 플랫폼용으로 출시되었다. 《툼 레이더 III》는 툼 레이더 비디오 게임 시리즈 가운데 3번째 게임으로, 《툼 레이더 II》의 차기작이다.
오로슈하저

오로슈하저
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오로슈하저의 위치
오로슈하저(헝가리어: Orosháza)는 헝가리 베케시 주에 위치한 도시로 면적은 202.22km2, 인구는 28,888명(2013년 기준), 인구 밀도는 146.52명/km2이다.
테이크원스튜디오

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산업 분야: 콘텐츠 제작
핵심 인물: 정민채(대표)
종업원 수: 30명 (2022.03)
모기업: TAKEONE COMPANY
웹사이트: http://takeonestudio.co.kr
테이크원스튜디오(영어 : TAKEONE STUDIO)는 2021년 테이크원 컴퍼니에서 분할설립된 종합 콘텐츠 제작사로 영화, 드라마, 웹툰, 캐릭터 등 콘텐츠 IP개발 및 제작을 주 사업으로 한다.
PD, 작가 등 영상 제작 전문 인력을 다수 보유하고 있어 영상을 활용한 콘텐츠 제작에 강점을 가지고 있다. 분할 전인 2021년 2월에는 제작 드라마 ‘루카: 더 비기닝’(김래원, 이다희 주연)이 tvN에서 방영됐으며, 같은 달 스토리위즈, 안전가옥과 함께 영화 공동 개발 협약을 체결했다.
2021년 6월 자체 제작 웹툰인 '셀(작가 강형규)'의 드라마화를 발표했다.
2021년 7월 네이버 인기 웹툰 '고래별(작가 나윤희)'의 드라마화를 발표했다.
2021년 9월, 제작 영화 '뒤틀린 집(서영희, 김민재 주연)'이 제 26회 부산국제영화제 '한국영화의 오늘-파노라마' 섹션에 초청됐다.
한편 테이크원스튜디오는 다양한 웹툰과 웹소설을 제작하는 것으로도 알려져 있으며 다음 수요 웹툰 'CELL', 네이버 시리즈 웹툰 '구덩이'가 2020 부산국제영화제 ACFM E-IP 마켓 (영상화 될 가능성이 높은 작품)에 선정된 바 있다. 자체 제작 웹툰 '마왕까지 한 걸음'이 네이버 목요 웹툰, 일본 라인 망가, 중국 동만에서 연재 중이다.
작품

드라마  루카 : 더 비기닝 (2021)
영화 뒤틀린 집 (2021)
패리스 (메인주)

패리스 공공도서관
패리스(Paris)는 미국 메인주 옥스퍼드군의 도시로, 군청 소재지이다. 2010년 기준으로 인구는 5,183명이다. 미국 우체국이 도시 전체를 사우스패리스(South Paris)라고 부르기 때문에, 사우스패리스라고도 불린다.
지리

미국 인구 조사국에 따르면 전체 면적은 106.11 km 2이며, 이 중 육지 105.59 km 2, 수역은 0.52 km 2로, 수역 비율은 0.49%이다. 도시에는 리틀앤드로스코긴 강이 흐르고 있다. 또한, 메인 도로 26호선, 117호선, 118호선, 119호선이 지나고 있다.
인구

| 역사적 인구> 인구조사 | 역사적 인구> 인구 | 역사적 인구>  | 역사적 인구> %± |
| --- | --- | --- | --- |
| 1800년 | 844 |  | — |
| 1810년 | 1,320 |  | 56.4% |
| 1820년 | 1,844 |  | 39.7% |
| 1830년 | 2,306 |  | 25.1% |
| 1840년 | 2,454 |  | 6.4% |
| 1850년 | 2,882 |  | 17.4% |
| 1860년 | 2,827 |  | −1.9% |
| 1870년 | 2,765 |  | −2.2% |
| 1880년 | 2,931 |  | 6.0% |
| 1890년 | 3,156 |  | 7.7% |
| 1900년 | 3,225 |  | 2.2% |
| 1910년 | 3,436 |  | 6.5% |
| 1920년 | 3,656 |  | 6.4% |
| 1930년 | 3,761 |  | 2.9% |
| 1940년 | 4,094 |  | 8.9% |
| 1950년 | 4,358 |  | 6.4% |
| 1960년 | 3,601 |  | −17.4% |
| 1970년 | 3,739 |  | 3.8% |
| 1980년 | 4,168 |  | 11.5% |
| 1990년 | 4,492 |  | 7.8% |
| 2000년 | 4,793 |  | 6.7% |
| 2010년 | 5,183 |  | 8.1% |
| 2014 (추산) | 5,113 |  | −1.4% |
U.S. Decennial Census