stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
학습
학습의 종류

학습 스타일 및 기계 학습  문서를 참고하십시오.
발전된 기억의 기능적 분류는 다양하다. 일부 기억 연구자들은 관련된 자극 간의 관계(연관적 대 비연상적) 또는 내용이 언어를 통해 전달될 수 있는지 여부(선언적/명시적 대 절차적/암시적)에 따라 기억을 구별한다. 이러한 범주 중 일부는 하위 유형으로 분석될 수 있다. 예를 들어, 서술기억은 일화기억과 의미기억을 모두 포함한다.
습관화
각인
공간학습
연합 학습
인공지능의 학습
지도학습
예측과 분류
비지도학습
군집과 연관성
강화 학습
보상과 행위 강화
자기주도적 학습
조작적 조건화
고전적 조건형성
사회학습
놀이
문화화(문화전통)
주요한 인간의 학습

일화적 학습: 어떠한 사건의 결과로 발생하는 행동의 변화
멀티미디어 학습: 청각적, 시각적 자극을 둘 다 이용하여 정보를 학습하는 과정 (Mayer 2001)
전자 학습 및 증강 학습: 컴퓨터 강화 학습을 가리키는데 사용하는 포괄적인 용어
암기 학습
유의미 학습: 학습된 지식이 다른 지식과 관계되는 정도로까지 완전히 이해되었다는 개념
비정형 학습
정형 학습
비형식 학습
대화적 학습: 대화에 기반한 학습
우발 학습(우연 학습): 선생이나 학생에 의해 계획되지 않고, 경험, 관찰, 자기고찰, 상호작용, 특별한 사건, 일반적인 일과 같은 다른 활동의 분산물로서 발생
능동 학습: 자신의 학습 경험을 통제할 때 발생
기계 학습:인공지능의 한 갈래로서 데이터로부터 학습할 수 있는 시스템에 대한 구성과 연구를 말한다. 이를테면, 기계 학습 시스템은 이메일 메시지가 스팸인지 스팸이 아닌지를 구별하기 위해 훈련을 받을 수 있다.
같이 보기

추론
학습 영역
학습지도
교육학
벼락치기 공부
성적 (교육)
탐구학습
대전대성중학교

| 대전대성중학교 大田大聖中學校 Daejeon Daesung Middle School |
| --- | --- |

교훈: 경천(敬天), 위국(爲國), 애인(愛人)
개교: 1954년
설립형태: 사립
교장: 고영득
국가:  대한민국
위치: 대전광역시 중구 목동로 23 (목동)
학생 수: 444 명 (2024년 5월 1일 기준)
교직원 수: 35 명 (2024년 5월 1일 기준)
상징: 교목: 설송, 교화: 목련
학교법인: 대성학원
관할관청: 대전광역시동부교육지원청
웹사이트: http://dsmms.djsch.kr
대전대성중학교(大田大聖中學校)는 대한민국 대전광역시 중구 목동에 있는 사립 중학교이다.
학교 연혁

1954년 7월 6일 : 대성학교 설립, 초대 안기석 교장 취임
1955년 2월 16일 : 학교법인 대성학원 설립
1955년 3월 19일 : 제1회 졸업
1955년 4월 27일 : 대성중학교 6학급 설립
1956년 3월 19일 : 김신옥 목사 법인이사장 취임
2009년 1월 6일 : 15학급으로 증설
2017년 3월 1일 : 대전대성중학교로 교명 변경
2019년 8월 7일 : 학교법인 대성학원 이사장 전용란 목사 취임
2021년 12월 24일 : 16학급으로 증설
2023년 9월 1일 : 제23대 고영득 교장 취임
2024년 1월 11일 : 제70회 158명 졸업(총 18,667명 졸업)
학교 동문

분류:대전대성중학교 동문  문서를 참고하십시오.
참고 자료

대전대성중학교 - 한국교육학술정보원 학교알리미
러스크

다른 뜻에 대해서는 러스크 (동음이의) 문서를 참고하십시오.
독일의 츠비바크.
러스크(영어: rusk)는 단단하고 건조한 비스켓의 일종으로, 두번 구운 빵을 의미하기도 한다. 식빵 등을 얇게 썰고 겉에 설탕과 달걀 흰자를 섞은 것을 발라 오븐에 구워 낸 과자이다.  딱딱해진 빵을 먹기위해 고안되었다. 한번 더 구워내었기 때문에 바삭한 식감이 있고, 수분 함량이 적기 때문에 저장 가능성도 일반 빵에 비해 높다.
같이 보기

식빵
2009년 월드 베이스볼 클래식

| 2009년 월드 베이스볼 클래식> 2009 World Baseball Classic.대회 정보 |
| --- | --- |
개최국:  미국    캐나다    멕시코    푸에르토리코    일본
개최기간: 3월 5일 ~ 3월 24일
참가국: 16
경기장: 7
최종 순위
우승국:  일본 (2번째 우승)
준우승국:  대한민국
3위:  베네수엘라
4위:  미국
통계
총 경기수: 39경기
총 관중수: 801,408명 (경기당 20,549명)
최우수 선수:  마쓰자카 다이스케
이전 대회 / 다음 대회
← 2006 2013 → 
2009년 월드 베이스볼 클래식(2009 World Baseball Classic)은 전 세계의 프로 야구 리그 선수들의 참여하는 국가 대표팀 대회이다. 2009년 3월 5일부터 3월 24일까지 일본 도쿄, 멕시코 멕시코 시티, 캐나다 토론토, 푸에르토리코 산후안, 미국 샌디에이고, 마이애미, 로스앤젤레스에서 개최됐다.
이번 대회에서는 일본이 첫 대회에 이어서 2연속 우승을 거머쥐었고, 이어 대한민국이 2위, 베네수엘라와 미국이 각각 3, 4위를 기록했다.
중계방송

대한민국 - KBS 1TV, KBS 2TV, MBC, SBS, KBS N 스포츠, MBC ESPN, SBS SPORTS
일본 - 재팬 컨소시엄
대회 형식

더블 엘리미네이션 방식(1, 2라운드)
토너먼트 방식(4강전)
경기장

| A조 – 도쿄 | B조 – 멕시코시티 | C조 – 토론토 | D조 – 산후안 |
| --- | --- | --- | --- |
| 도쿄 돔 | 포로 솔 | 로저스 센터 | 히람 비손 스타디움 |
| 수용인원 : 42,000 | 수용인원 : 25,000 | 수용인원 : 49,539 | 수용인원 : 18,000 |

| 1조 – 샌디에이고 | 2조 – 마이애미 | 결승전 – 로스앤젤레스 |  |
| 펫코 파크 | 돌핀 스타디움 | 다저 스타디움 |  |
| 수용인원 : 42,685 | 수용인원 : 38,560 | 수용인원 : 56,000 |  |
조 편성

| A조 | B조 | C조 | D조 |
| --- | --- | --- | --- |
|  대한민국 |  남아프리카 공화국 |  미국 |  네덜란드 |
|  일본 |  멕시코 |  베네수엘라 |  도미니카 공화국 |
|  중국 |  호주 |  이탈리아 |  파나마 |
|  대만 |  쿠바 |  캐나다 |  푸에르토리코 |
1라운드 > A조

이 부분의 본문은 2009년 월드 베이스볼 클래식 A조입니다.
| 일시 | 원정팀 | 스코어 | 홈팀 | 이닝 | 장소 | 개시 시각 | 관중 수 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 3월 5일 | 중국  | 0-4 |  일본 |  | 도쿄 돔 | 18:30 | 43,428명 |
| 3월 6일 | 대만  | 0-9 |  대한민국 |  | 도쿄 돔 | 18:30 | 12,704명 |
| 3월 7일 | 대만  | 1-4 |  중국 |  | 도쿄 돔 | 12:30 | 12,890명 |
| 3월 7일 | 일본  | 14-2 |  대한민국 | 7 | 도쿄 돔 | 19:00 | 45,640명 |
| 3월 8일 | 중국  | 0-14 |  대한민국 | 7 | 도쿄 돔 | 18:30 | 12,571명 |
| 3월 9일 | 대한민국  | 1-0 |  일본 |  | 도쿄 돔 | 18:30 | 42,879명 |
1라운드 > B조

이 부분의 본문은 2009년 월드 베이스볼 클래식 B조입니다.
| 일시 | 원정팀 | 스코어 | 홈팀 | 이닝 | 장소 | 개시 시각 | 관중 수 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 5월 12일 | 남아프리카 공화국  | 1-8 |  쿠바 |  | 포로 솔 | 12:00 | 11,270명 |
| 5월 12일 | 호주  | 17-7 |  멕시코 | 8 | 포로 솔 | 19:00 | 20,821명 |
| 5월 13일 | 멕시코  | 14-3 |  남아프리카 공화국 |  | 포로 솔 | 20:00 | 10,311명 |
| 5월 14일 | 쿠바  | 5-4 |  호주 |  | 포로 솔 | 20:00 | 13,396명 |
| 5월 15일 | 멕시코  | 16-1 |  호주 | 6 | 포로 솔 | 20:00 | 16,718명 |
| 5월 16일 | 멕시코  | 4-16 |  쿠바 | 7 | 포로 솔 | 19:00 | 20,149명 |
1라운드 > C조

이 부분의 본문은 2009년 월드 베이스볼 클래식 C조입니다.
| 일시 | 원정팀 | 스코어 | 홈팀 | 이닝 | 장소 | 개시 시각 | 관중 수 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 5월 11일 | 캐나다  | 5-6 |  미국 |  | 로저스 센터 | 14:00 | 42,314명 |
| 5월 11일 | 이탈리아  | 0-7 |  베네수엘라 |  | 로저스 센터 | 20:00 | 13,272명 |
| 5월 12일 | 미국  | 15-6 |  베네수엘라 |  | 로저스 센터 | 20:00 | 13,094명 |
| 5월 13일 | 이탈리아  | 6-2 |  캐나다 |  | 로저스 센터 | 18:30 | 12,411명 |
| 5월 14일 | 이탈리아  | 1-10 |  베네수엘라 |  | 로저스 센터 | 17:00 | 10,450명 |
| 5월 15일 | 베네수엘라  | 5-3 |  미국 |  | 로저스 센터 | 18:30 | 12,358명 |
1라운드 > D조

이 부분의 본문은 2009년 월드 베이스볼 클래식 D조입니다.
| 일시 | 원정팀 | 스코어 | 홈팀 | 이닝 | 장소 | 개시 시각 | 관중 수 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 5월 11일 | 네덜란드  | 3-2 |  도미니카 공화국 |  | 히람 비손 스타디움 | 12:00 | 9,335명 |
| 5월 11일 | 파나마  | 0-7 |  푸에르토리코 |  | 히람 비손 스타디움 | 18:00 | 17,348명 |
| 5월 12일 | 파나마  | 0-9 |  도미니카 공화국 |  | 히람 비손 스타디움 | 16:30 | 9,221명 |
| 5월 13일 | 네덜란드  | 1-3 |  푸에르토리코 |  | 히람 비손 스타디움 | 18:30 | 19,479명 |
| 5월 14일 | 도미니카 공화국  | 1-2 |  네덜란드 | 11 | 히람 비손 스타디움 | 18:30 | 11,814명 |
| 5월 15일 | 네덜란드  | 0-5 |  푸에르토리코 |  | 히람 비손 스타디움 | 17:30 | 19,501명 |
2라운드 > 1조

이 부분의 본문은 2009년 월드 베이스볼 클래식 1조입니다.
| 일시 | 원정팀 | 스코어 | 홈팀 | 이닝 | 장소 | 개시 시각 | 관중 수 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 3월 16일 | 일본  | 6-0 |  쿠바 |  | 펫코 파크 | 13:00 | 20,179명 |
| 3월 16일 | 멕시코  | 2-8 |  대한민국 |  | 펫코 파크 | 20:00 | 22,337명 |
| 3월 17일 | 쿠바  | 7-4 |  멕시코 |  | 펫코 파크 | 20:00 | 9,329명 |
| 3월 18일 | 일본  | 1-4 |  대한민국 |  | 펫코 파크 | 20:00 | 15,332명 |
| 3월 19일 | 일본  | 5-0 |  쿠바 |  | 펫코 파크 | 20:00 | 9,774명 |
| 3월 20일 | 일본  | 6-2 |  대한민국 |  | 펫코 파크 | 18:00 | 14,832명 |
2라운드 > 2조

이 부분의 본문은 2009년 월드 베이스볼 클래식 2조입니다.
| 일시 | 원정팀 | 스코어 | 홈팀 | 이닝 | 장소 | 개시 시각 | 관중 수 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 5월 18일 | 네덜란드  | 1-3 |  베네수엘라 |  | 돌핀 스타디움 | 13:00 | 17,345명 |
| 5월 18일 | 미국  | 1-11 |  푸에르토리코 | 7 | 돌핀 스타디움 | 20:00 | 30,595명 |
| 5월 19일 | 네덜란드  | 3-9 |  미국 |  | 돌핀 스타디움 | 19:30 | 11,059명 |
| 5월 20일 | 베네수엘라  | 2-0 |  푸에르토리코 |  | 돌핀 스타디움 | 20:00 | 25,599명 |
| 5월 21일 | 푸에르토리코  | 5-6 |  미국 |  | 돌핀 스타디움 | 19:00 | 13,224명 |
| 5월 22일 | 미국  | 6-10 |  베네수엘라 |  | 돌핀 스타디움 | 19:00 | 16,575명 |
준결승 및 결승

이 부분의 본문은 2009년 월드 베이스볼 클래식 결승 토너먼트입니다.
준결승 및 결승 > 준결승

| 일시 | 원정팀 | 스코어 | 홈팀 | 이닝 | 장소 | 개시 시각 | 관중 수 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 3월 22일 | 대한민국  | 10-2 |  베네수엘라 |  | 다저 스타디움 | 18:00 | 43,378명 |
| 3월 23일 | 미국  | 4-9 |  일본 |  | 다저 스타디움 | 17:00 | 43,630명 |
준결승 및 결승 > 결승

| 일시 | 원정팀 | 스코어 | 홈팀 | 이닝 | 장소 | 개시 시각 | 관중 수 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 3월 24일 | 일본  | 5-3 |  대한민국 | 10 | 다저 스타디움 | 18:00 | 54,846명 |
최종 순위

| 순위 | 팀 | 승 | 패 | 야구 득실차 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  일본 | 7 | 2 | - |
결승에서 패배
| 2 |  대한민국 | 6 | 3 | - |
준결승에서 패배
| 3 |  베네수엘라 | 6 | 2 | - |
| 4 |  미국 | 4 | 4 | - |
2라운드에서 탈락
| 5 |  푸에르토리코 | 4 | 2 | 1.75 실점/9이닝 |
| 6 |  쿠바 | 4 | 2 | 4.15 실점/9이닝 |
| 7 |  네덜란드 | 2 | 4 | 3.98 실점/9이닝 |
| 8 |  멕시코 | 2 | 4 | 10.10 실점/9이닝 |
1라운드에서 탈락
| 9 |  도미니카 공화국 | 1 | 2 | 1.57 실점/9이닝 |
| 10 |  이탈리아 | 1 | 2 | 6.84 실점/9이닝 |
| 11 |  중국 | 1 | 2 | 7.43 실점/9이닝 |
| 12 |  호주 | 1 | 2 | 10.96 실점/9이닝 |
| 13 |  캐나다 | 0 | 2 | 6.35 실점/9이닝 |
| 14 |  대만 | 0 | 2 | 7.31 실점/9이닝 |
| 15 |  파나마 | 0 | 2 | 9.00 실점/9이닝 |
| 16 |  남아프리카 공화국 | 0 | 2 | 11.65 실점/9이닝 |
올 WBC 팀

대회 MVP :  마쓰자카 다이스케
12명의 '올 토너먼트 팀' : 포지션 별로 가장 빛나는 활약을 보인 최고 선수들로 구성된 가상의 팀을 이르는데, 각국 기자단의 투표로 결정된다. 투수 부문은 3명을 뽑아 10명이 아닌 12명이다.
| 포지션 | 선수 |
| --- | --- |
포수:  이반 로드리게스
1루수:  김태균
2루수:  호세 셀레스티노 로페스
유격수:  지미 롤린스
3루수:  이범호
외야수:  아오키 노리치카
외야수:  프레데리치 세페다
외야수:  요에니스 세스페데스
지명타자:  김현수
투수:  봉중근
투수:  이와쿠마 히사시
투수:  마쓰자카 다이스케
사소 유카

| 사소 유카 |
| --- | --- |
일본어식 한자 표기: 笹生優花 
가나 표기: さそう ゆうか サソウ・ユウカ 
국립국어원 표준 표기: 사소 유카
통용식 표기: 사소 유카
한국어 한자 발음: 세생우화
헵번식 로마자 표기: Sasō Yūka
사소 유카(일본어: 笹生 優花, 영어: Yuka Saso 유카 사소[*], 2001년 6월 20일~)는 필리핀 출신 일본의 골프 선수이다. 2018년 아시안 게임에 참가해 2018년 아시안 게임 골프 여자 개인, 여자 단체 종목에서 금메달을 획득했다. 2021년까지 필리핀 국적으로 활동하다가 2021년 일본으로 귀화했다.
어린 시절

사소 유카는 2001년 6월 20일 필리핀 산 일데폰소에서 일본인 아버지와 필리핀인 어머니 사이에서 태어났다. 6살에 필리핀에서 일본으로 이주했고 2009년 8살에 골프를 시작했다. 그녀는 소학교 2학년을 다니고 있을 때 일본에서 필리핀으로 이주했고 아버지의 영향으로 골프를 시작했다. 그녀는 로리 매킬로이와 타이거 우즈를 자신의 우상으로 삼았고 13살에 유튜브를 통해 매킬로이의 영상을 시청하며 그의 기술과 자세를 배웠다.
개인사

사소는 일본과 필리핀의 국적을 모두 가지고 있었지만 복수국적을 인정하지 않는 일본의 국적법에 의해 22살이 되는 2023년까지 자신의 대표국적을 선택해야 했다. 그녀는 2021년 자신의 대표국적을 일본으로 선택했다고 발표했고 2022년 1월 필리핀 국적을 포기하고 일본 단일 국적자가 되었다.
내시경

유연한 내시경의 한 예
내시경을 이용하고 있는 의사
내시경(內視鏡, 영어: endoscope)은 일반적으로 의료 목적으로 신체의 내부를 살펴보기 위한 의료 기구를 가리킨다. 검사하는 부위에 따라 "기관지경", "위내시경", "복강경", "대장내시경" 등으로 불린다. 대부분의 다른 의료용 촬영 기구들과는 달리, 내시경은 장기에 직접 삽입된다. 내시경 검사 방법에는 일반 내시경과 수면 내시경이 있다. 내시경의 끝에는 CCD 카메라와 함께 조직검사, 지혈, 용종절제술 등을 시행할 수 있는 채널이 있어서 검사와 처치를 동시에 할 수 있다.
수면 내시경

수면 내시경(Sleep Endoscopy)은 주사제나 가스를 이용해서 검사자를 수면에 이르게 한 뒤에 내시경을 몸 안에 넣어 검사하는 방법을 말한다.
내시경 자체가 검사자의 몸에 호스를 넣어 하는 작업을 요하기 때문에, 검사자에게 고통이나 심한 두려움을 유발할 가능성이 있으므로, 마취를 통하여 검사자가 고통을 느끼지 않도록 하기 위함이다.
구성 부품

휘거나 휘지 않는 관
진찰을 받는 기관이나 물체를 비추는 빛 전달 체계
상을 대물 렌즈의 관찰자에게 전달하는 렌즈 시스템
접안 렌즈
의료 기구나 조종자가 들어갈 수 있는 추가 통로
이용

소화계통(위내시경, 대장내시경)
기도
귀
비뇨계통
여성의 생식 기관
임신을 하는 동안
성형수술
광각방광경검사
정형외과
치내 요법
비의료 이용
김선기 (정치인)

김선기
김선기(金善基, 1953년 3월 1일~)는 대한민국의 전직 행정 공무원 출신의 대학 교수 겸 정치인이다. 대한민국의 경기도의 평택군에서 출생한 그는, 1980년 제24회 행정고시에 합격하였으며, 관선 경기 평택시장 등은 물론, 훗날 민선 경기 평택시장 등을 역임했다.
학력

갈곶국교(지금의 갈곶초등학교) 졸업
평택중학교 졸업
평택고등학교 졸업
성균관대학교 경영학과 학사(1980년 2월)
미국 조지 워싱턴 대학교 대학원 경영학과 경영학 석사(1985년 2월)
중앙대학교 대학원 경제학과 경제학 박사(2015년 2월)
주요 경력

1998년 한나라당 탈당·자유민주연합 입당
2002년 자유민주연합 탈당·한나라당 복당
2004년 한나라당 탈당
2010년 민주당 입당
2015년 수원대학교 경제학과 객원교수(2015년 8월~)
2016년 한국방송통신대학교 경영학과 객원교수(2016년 8월~)
2020년 더불어민주당 탈당
2021년 인하대학교 경제학과 객원교수(2021년 2월~)
2022년 국민의힘 입당
전과 전력

공직선거및선거부정방지법위반: 벌금 150만원 - 2003년 5월 9일 선고, 2008년 8월 15일 특별복권
괴물 나무꾼

| 괴물 나무꾼 怪物の木こり |
| --- | --- |
감독: 미이케 다카시
각본: 코이와이 히로요시
제작: 타카하시 마사미 카츠마타 히데오 나카무라 히로코 오쿠노 토시아키 사카 미사코 마에다 시게지
원작: 쿠라이 마유스케의 소설 괴물 나무꾼
출연: 카메나시 카즈야 나나오 요시오카 리호
촬영: 키타 노부야스
편집: 사가라 나오이치로
음악: 엔도 코지
제작사: GYAO Corporation KDDI 코퍼레이션 OLM UUUM 워너 브라더스 디스커버리 워너 브라더스 와우와우 필름스
배급사:  워너 브라더스
개봉일:  2023년 10월 13일 (2023-10-13)(시체스 국제 판타스틱 영화제)  2023년 12월 1일 (2023-12-01)(일본) 
시간: 118분
국가:  일본
언어: 일본어
《괴물 나무꾼》(일본어: 怪物の木こり)은 2023년에 개봉한 일본의 범죄, 스릴러, 미스터리 영화이다.
출연진 > 주연

카메나시 카즈야 - 니노미야 아키라 역
나나오 - 토시로 란코 역
요시오카 리호 - 하스미 에미 역
출연진 > 조연

미노스케
호리베 케이스케
시부카와 키요히코
소메타니 쇼타
나카무라 시도
대전관평중학교

| 대전관평중학교 大田官坪中學校 Daejeon Gwanpyeong Middle School |
| --- | --- |

교훈: 높은 뜻, 굳센 의지, 바른 생활
개교: 2008년
설립형태: 공립
교장: 유예경
국가:  대한민국
위치: 대전광역시 유성구 테크노4로 132 (관평동)
학생 수: 688 명 (2024년 5월 1일 기준)
교직원 수: 65 명 (2024년 5월 1일 기준)
상징: 교목: 소나무, 교화: 장미
관할관청: 대전광역시서부교육지원청
웹사이트: http://gpms.djsch.kr
ko
대전관평중학교(大田官坪中學校)는 대한민국 대전광역시 유성구 관평동에 있는 공립 중학교이다.
학교 연혁

2007년 12월 17일 : 설립 승인(25학급)
2008년 3월 3일 : 개교 및 2008학년도 신입생 입학(7학급 237명)
2011년 2월 10일 : 제1회 졸업식(8학급 247명)
2024년 2월 2일 : 제14회 졸업식(211명) 총 3,165명
2024년 3월 4일 : 제17회 입학식(8학급 244명)
2024년 9월 1일 : 제8대 유예경 교장 부임
학교 동문

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참고 자료

대전관평중학교 - 한국교육학술정보원 학교알리미
박지수 (축구 선수)

박지수(朴志洙, 1994년 6월 13일~)는 대한민국의 축구 선수이며 현재 중국 슈퍼리그의 우한 싼전에서 수비수로 활동하고 있다.
구단 경력 > 인천 유나이티드

2012년 인천대건고등학교 졸업 후 이듬해인 2013년 인천 유나이티드에 입단하며 프로에 정식 입문했지만 공식전에서 단 1경기도 출전하지 못한 채 방출당했다.
구단 경력 > FC 의정부

인천 유나이티드에서 방출된 후 이듬해인 2014년 당시 K3리그의 신생팀이었던 FC 의정부로 이적하여 리그 20경기를 소화하며 FC 의정부의 핵심 선수로 활동했다.
구단 경력 > 경남 FC

2015 시즌을 앞두고 K리그2의 경남 FC로 이적하자마자 경남의 주전 자리를 꿰찼고 충주 험멜과의 2015년 K리그2 20라운드에서는 리그 데뷔골을 신고했다.
그리고 2016 시즌 중반에 입은 경미한 부상으로 결장한 4경기를 제외한 모든 경기에 출전하였고 특히 고양 자이크로와의 2016년 K리그2 40라운드에서 자신의 리그 통산 2번째 득점을 기록하는 등 경남의 주전 수비수 역할을 잘 수행했으며 2017 시즌에서도 공식전 36경기를 소화하며 경남의 창단 첫 리그 우승 및 4년만의 K리그1 승격에 기여한 공로를 인정받아 2017년 K리그2 베스트 11에 선정되었다.
또한 2018 시즌에서도 공식전 33경기에 출전하며 리그 준우승이라는 경남 구단 역사상 K리그1 최고 성적과 함께 경남의 창단 첫 AFC 챔피언스리그 진출에 기여한 뒤 네 시즌 동안 몸 담았던 경남을 떠났다.
구단 경력 > 광저우 FC

2019년 1월 20일 경남을 떠나 중국 슈퍼리그의 강호 광저우 FC에 둥지를 틀어 2020 시즌까지 공식전 56경기를 소화하면서 중국 슈퍼리그 2019 우승, 2019년 AFC 챔피언스리그 4강 진출, 중국 슈퍼리그 2020 준우승 등에 기여했으며, 2019년 AFC 챔피언스리그 올스타와 옵타 스포츠 선정 베스트 11에 선정되었다.
구단 경력 > 수원 FC

2021 시즌을 앞두고 군 입대를 위해 수원 FC로 임대 이적한 뒤친정팀인 인천 유나이티드와의 2021년 K리그1 17라운드까지 공식전 15경기를 소화했고 인천과의 17라운드 경기를 끝으로 수원 FC를 떠났다.
구단 경력 > 김천 상무

김천 상무에 합격한 이후 2022 시즌까지 공식전 40경기를 소화하며 2021년 K리그2 우승 및 2022년 K리그1 승격을 이끌었으나 군 복무 중 재정난을 겪고 있던 원 소속팀 광저우 FC로부터 계약 해지 통보를 받으면서 자유 계약 선수로 풀려났다.
구단 경력 > 포르티모넨스

2022 시즌을 마치고 2022년 12월 20일 상무에서 제대한 이후 1개월이 지난 2023년 1월 25일 포르투갈 프리메이라리가의 포르티모넨스 SC로의 이적 소식이 스포츠조선의 단독 보도에 의해 알려졌고 이날 계약 체결을 통해 포항 스틸러스에서 임대 이적한 후배 김용학과 함께 한솥밥을 먹게 되면서 포르투갈 리그에 진출한 9번째 한국 선수가 되었다.
구단 경력 > 우한 싼전

2023년 7월 15일 중국 슈퍼리그의 우한 싼전과 계약을 맺고 이적하면서 중국 무대로 복귀하였다.
국가대표팀 경력 > 대한민국 U-23

대한민국 U-23 대표팀의 와일드카드 자격으로 2020년 하계 올림픽 본선에 참가하여 팀의 3회 연속이자 통산 5번째 올림픽 8강 진출을 이끌었지만 팀은 8강에서 멕시코에 3-6으로 패했다.
국가대표팀 경력 > 대한민국 A대표팀

2018년 10월 1일, 우루과이와 파나마와의 친선 경기 홈 2연전을 앞두고 파울루 벤투 감독의 부름을 받았으나 경기에는 출전하지 못했고 같은 해 11월 호주 브리즈번에서 열린 우즈베키스탄과의 친선 경기에서 후반 37분 교체 선수로 투입되며 국제 A매치 데뷔전을 치렀다.
이후 2019년 EAFF E-1 풋볼 챔피언십 출전 명단에 이름을 올리며 팀의 동아시안컵 3연패 및 역사상 첫 동아시안컵 홈팀 우승의 기쁨을 맛보았지만 3경기에서 단 1분도 뛰지 못했고 2022년 EAFF E-1 풋볼 챔피언십 출전 명단에도 이름을 올린 뒤 최약체 홍콩과의 1차전에 선발로 투입되었으나 이 대회 기간 동안 조유민에 밀리는 모습을 보였다.[출처 필요]
그리고 2022년 FIFA 월드컵 최종 26인 명단 발표를 하루 앞둔 2022년 11월 11일 아이슬란드와의 월드컵 출정식 겸 평가전에서 뼈아픈 발목 부상을 당하면서 생애 첫 월드컵 본선 출전이 무산되고 말았다.[출처 필요]
수상 > 구단

K리그1 : 준우승 (2018)
K리그2 : 우승 (2017)
중국 슈퍼리그 : 우승 (2019), 준우승 (2020)
AFC 챔피언스리그 : 4강 (2019)
K리그2 : 우승 (2021)
수상 > 국가대표팀

EAFF E-1 풋볼 챔피언십 : 우승 (2019), 준우승 (2022)
수상 > 개인

K리그2 베스트 11 : 2017
AFC 챔피언스리그 올스타 : 2019
옵타 선정 AFC 챔피언스리그 베스트 11 : 2019
올림픽 당시 모습
반제선

반제선(독일어: Wannseebahn)은 과거의 베를린 포츠담역(베를린 포츠다머 플라츠역 인근)에서 출발하여 베를린 쇠네베르크, 반제를 경유하여 포츠담으로 향하는 베를린의 근교 철도 노선이다. 노선의 명칭은 대 반제호(Großer Wannsee)에서 왔으며, 호수 인근을 지나간다. 베를린 S반의 S1, S7(일부 구간) 노선이 운행한다.
역사 > 구 반제선

최초로 건설된 반제선(Alte Wannseebahn)은 현재 베를린 S반의 첼렌도르프, 멕시코플라츠, 슐라흐텐제, 니콜라스제, 반제, 그리브니츠제역 인근을 잇는 노선이었다.
1860년대 베를린과 포츠담 사이의 미개발지에 택지 조성이 시작되었다. 베를린에는 요한 안톤 빌헬름 폰카르스텐(Johann Anton Wilhelm von Carstenn)의 설계로 리히터펠데(Lichterfelde) 지구가 개발되었고, 1872년 리히터펠데 B.M.역(현재의 리히터펠데 베스트역)이 개업했다. 1860년대 중반에는 베를린-포츠담-마그데부르크 철도회사(Berlin-Potsdam-Magdeburger Eisenbahn-Gesellschaft, BPME)의 이사회 의장이었던 빌헬름 콘라트(Wilhelm Conrad)가 대반호(Großer Wannsee) 일대에 주거지를 개발하기로 결정했고, 이후 택지지구가 분할되어 개발되었다. 1869년 당시 프리드리히 카를 폰프로이센 왕자(Prinz Friedrich Karl von Preußen)를 포함한 여러 지주는 반호와 슐라흐텐호를 향한 철도 노선을 건설하기로 합의했다. 베를린-포츠담 간선의 첼렌도르프역에서 향후 복선으로 확장할 수 있는 단선으로 분기하여, 슐라흐텐호와 반호 일대에 정차역을 건설하고, 콜하젠교(Kohlhasenbrück)에서 다시 합류하는 형태로 설계되었다.
BPME에서는 1870년 2월 노선 건설 준비를 시작했고, 1871년 5월 31일 주 건축허가를 받았고, 그 다음 해에 주 경찰의 허가를 받았다. 이 과정에서 단선 철도 건설 계획이 복선 철도로 확대되었다. 당시 이 노선이 지나가는 곳 일대는 개발되지 않은 상태였기 때문에 복선 철도 건설은 독일어의 언어 유희(Wannsee/Wahnsinn)를 사용하여 "비정상적인 철도"(Wahnsinnsbahn auf Conrädern)로 취급받았다. BPME에서는 향후 베를린과 첼렌도르프 및 포츠담 간에 별도의 복선 철도 노선이 건설되면 복복선 철도 중 한 쪽 복선은 교외선, 다른 쪽 복선은 장거리 열차선으로 사용할 수 있음을 주장했다. BPME에서는 1873년에 복선 철도 건설 허가를 신청했으나, 이 과정에서 철도 건널목이 제거되어야 했기 때문에 회사의 당초 예산을 초과하게 되면서 일단은 미루어 두었다. 반제선 건설 당시에 늪지와 숲지를 따라서 철도 건설에 필요한 자재를 이송하기 어려울 것이라는 문제가 제기되었다. 문제를 해결하기 위해서 한 쪽 철도 노선을 먼저 건설하고, 해당 노선을 다른 쪽 철도 노선 건설용으로 사용하기로 하면서 공사 기간이 연장되었다.
공식적인 반제선 개통일은 1874년 7월 1일이며, 베를린의 첫 교외 철도 노선이었다. 슐라흐텐제역과 바넨제역(1878년부터 반제로 개칭됨) 외에도 베를린-마그데부르크선 노선 상에 노이바벨스베르크역(현재의 그리브니츠제역)이 개업했다. 반제선을 경유하여 베를린과 포츠담을 연결했던 열차는 모든 중간역에 정차했다. 개통 4개월 후인 1874년 11월 1일에는 당시 독립 지자체였던 슈테글리츠 북부 지역에 프리데나우역이 개업했다. 열차 운행이 증가하면서 베를린 포츠담역이 몇 년 후에 증축되어야 했다.
반제역과 콜하젠교 사이에는 반제선 근교선 이외에도 1879년에 베츨라어선의 장거리 열차선이 건설되었다. 원래는 이 노선의 노반이 반제선 북쪽의 호안을 따라서 건설될 예정이었으나, 정원 시설로 인하여 공사가 불가능하게 되면서 노선이 변경되었다. 장거리 열차선은 향후 베를린 니콜라스제역이 건설될 자리에서 반제선과 입체 교차하며, 이후 반제선 선로 남쪽으로 진행한다. 1880년에는 베를린-포츠담-마그데부르크 철도회사가 국유화되었다.
역사 > 신 반제선

신 반제선은 베를린-첼렌도르프 구간에서 베를린-마그데부르크선의 별도 근교선으로 건설되었으며, 현재 베를린 S반 S1 노선 남부 구간의 전신이다. 신 반제선은 첼렌도르프에서 구 반제선과 이어진다.
베를린과 당시 독립시였던 슈테글리츠, 첼렌도르프의 인구가 1880년대부터 급속하게 증가하면서 근교선 수요도 증가했다. 1880년에는 베를린-슈테글리츠간 매일 80편성의 열차가 운행했고, 이 중 76편성은 첼렌도르프까지 운행했다. 1886년에는 98편성이 슈테글리츠, 96편성이 첼렌도르프까지 운행했다. 슈테글리츠역은 1883년까지 고가화되면서 알브레흐트슈트라세(Albrechtstraße) 철도 건널목이 사라질 예정이었다. 당시 역은 쌍상대식 승강장 구조였고, 중앙 승강장에서는 양방향 열차를 모두 이용할 수 있었다. 프로이센 하원에서 철도채권법(Eisenbahn-Anleihegesetz)을 거절한 후, 1883년 9월 2일 슈테글리츠역에서 철도 사고가 발생했다. 베를린 방향 열차를 탑승하려고 했던 승객 일부가 중앙 승강장으로 가는 차단기를 강제로 개방했는데, 이때 반대 방향으로 가던 급행 열차가 들어오면서 39명이 사망했고 6명이 부상당했다. 철도 사고로 인하여 슈테글리츠역 구조 개선이 최우선 과제가 되었고, 이듬해인 1884년에 계획이 승인되었다. 1885년 10월 슈테글리츠역 개선 공사가 끝났고, 알브레흐트슈트라세 도로 낮춤 공사는 1887년에 완공되었다.
1887년 4월 1일에 통과된 철도채권법을 통해서 베를린-첼렌도르프간 복복선 철도 건설 자본을 확보할 수 있었다. 교통량이 계속 증가하면서 1888년에는 노이바벨스베르크-포츠담간 복복선 공사가 승인되었고, 1889년에는 첼렌도르프까지의 구간 예산을 386만 금 마르크에서 194만 금 마르크를 추가하기로 하면서 남부 순환선 연결선 건설이 포함되었다. 당시 포츠담역 장거리 승강장 동쪽에 순환선, 서쪽에 반제선 근교선 열차가 종착하게 되었다. 각각은 섬식 승강장으로 구성되었고, 반제선이 있는 서쪽으로는 추가 대합실이 건설되었다. 양쪽 근교선 승강장은 지하 터널을 통해서 장거리 열차 승강장과 역 외부와 연결되었다. 첼렌도르프까지의 중앙역은 근교선 열차만 정차하는 것으로 계획되었다. 기존의 정차역인 프리데나우, 슈테글리츠, 리히터펠데, 첼렌도르프, 슐라흐텐제, 반제, 노이바벨스베르크, 포츠담 바벨스베르크역(노바베스노이엔도르프; Nowawes-Neuendorf) 및 포츠담 중앙역 외에도 신규 정차역으로 그로스괴르셴슈트라세역(Großgörschenstraße)이 추가되었다. 란트베어 운하 남쪽으로는 기관차 20량을 유치할 수 있는 기지가 건설되었으며, 향후 24량 규모로 확대되었고 유치선의 총 길이는 2700 m였다.
신 반제선의 역사는 동일한 규격으로 건설되었다. 승강장 길이는 200 m, 섬식 승강장의 폭은 교통량에 따라서 10.2 m부터 13.2 m 사이로 건설되었다. 빠른 승하차를 위해서 반제역까지의 모든 역 승강장 높이는 궤도면에서 76 cm로 설계되었다. 당시 사용했던 컴파트먼트 객차 바닥보다 44 cm 더 낮았기 때문에 1단의 계단만으로 열차에 진입할 수 있었고, 승강장에서 객차 내부를 원활하게 볼 수 있었기 때문에 승객이 승차 위치로 정렬할 수 있었다. 승강장 지붕은 목제 골조에 아스팔트 코팅지를 사용했으며, 지붕 구조물은 2열의 철제 기둥으로 지탱되었다.
노이바벨스베르크-포츠담 구간은 교통량이 적을 것으로 예측되어 역 시설이 상대적으로 적게 갖춰졌다. 첼렌도르프까지의 구간과는 다르게 지상에 노반이 건설되었으며 철도 건널목이 계속 존치되었다. 승강장 높이도 30 cm로 설계되었다. 포츠담 중앙역에는 반제선 열차용 상대식 승강장이 건설되었고, 기존 장거리 열차선은 남쪽으로 이설되었다.
베를린-첼렌도르프간 신 반제선(Neue Wannseebahn) 및 노이바벨스베르크-포츠담 구간 근교선은 1891년 10월 1일에 영업을 시작했다. 이 노선을 갖추면서 베를린과 포츠담간 근교선과 장거리 열차선이 각각 복선으로 분리되었다. 프로이센 국영철도에서는 노선 개통에 맞추어서 베를린 도심선과 베를린 순환선 및 방사형으로 뻗어 나가는 대부분 노선에 할인된 근교선 요금을 도입했다. 반제선을 따라서 포츠담을 넘어서 베르더 (하펠)까지 운행하는 열차에도 근교선 요금이 적용되었다. 근교선 요금 도입 이후 한 달만에 반제선 승객이 50% 증가했다. 정규 열차는 베를린에서 반제까지 운행했으며 일부 열차는 추가 인상선이 설치된 첼렌도르프에 종착했다. 1894년 여름에는 베를린-반제간 배차 간격이 평시 20분, 출퇴근 시간에는 첼렌도르프까지 운행하는 열차가 10분 간격으로 운행했다. 1895년 5월 1일에는 베를린-첼렌도르프간에 출퇴근 시간에는 5분 간격으로 운행했다. 반제-포츠담 구간은 마그데부르크선을 통해서 오는 장거리 열차와 베를린 도심선을 통해서 오는 열차가 베를린으로 더 빨리 도달했기 때문에 1시간 배차 간격으로 운행했다. 1891년부터는 베를린 도심선을 통해서 오는 열차가 반제-포츠담 구간의 근교선을 사용했다.
역사 > 전철 시험 운행

1891년부터는 베를린 왕립 철도국(KED Berlin)에서 베를린 도심선, 순환선, 근교선의 완전한 전철화를 계획하고 있었고, 연합전기회사(Union-Elektricitäts-Gesellschaft, UEG)에서는 해당 문제 해결을 위해서 독일 기계공학자협회(Verein Deutscher Maschinen-Ingenieure)와 논의하고 있었다. 증기 기관차 운행에 비해서 운행 시간이 단축되고 배차를 더 증가시킬 수 있었다. 전철화의 장점을 취하기 위해서 더 강력한 증기 기관차 운행을 주장했던 쪽도 있었으나, 최종적으로는 전철 시험 운행으로 결정되었다.
반제선은 근교선과 장거리 열차선이 분리되어 있었고, 일부 시간대에는 시간당 최대 12편성까지 열차가 운행했기 때문에 전철화에 적합하다고 판단되었다. 지멘스 운트 할스케에서는 전철 시설을 설치하고 필요한 전력을 그로스리히터펠데 노면전차(Straßenbahn Groß-Lichterfelde)를 위한 회사 소유 발전소에서 충당할 계획을 제안했다. 시험 운행을 위해서 컴파트먼트 객차 2량이 충당되었고, 템펠호프 기지에서 개조되었다. 두 객차 사이에는 전기 선로가 연결된 추가 객차 8량이 연결되었다. 급전 방식은 직류 750 V 제3궤조를 사용했고, 급전 궤도는 주행 궤도 옆에 설치되어 상면 접촉 방식을 사용했다. 급전 궤도는 과거의 주행 궤도를 재활용했고 궤도 연결부는 구리를 사용하여 전기적으로 연결했다. 주행 궤도는 귀전 전력용으로 사용되었다. 급전 궤도는 선로 중심점에서 1570 mm, 궤도 위에서 320 mm 떨어진 지점에 설치되었으며, 매 4-5 m마다 목제 절연 및 지지 장치가 설치되었다. 급전 궤도가 시작되고 끝나는 부분은 약간의 기울기가 적용되어 집전 장치가 부드럽게 연결될 수 있도록 했다. 역사 내부에는 급전 궤도에 덮개가 설치되었고, 본선 상에는 100 m마다 급전 궤도를 분리해 두었다.
지멘스 운트 할스케에서는 야간에 시험 운행을 할 수 있도록 1900년 4월까지 전기 철도 시설 설치 및 차량 납품에 합의했다. 주 제어기와 집전 장치를 약간 수정한 후, 1900년 4월 18일 전 구간 전철 시험 운행이 시작되었다. 시험 운행 이후에는 기관사 훈련이 진행되었다. 1900년 8월 1일부터는 베를린 반제선역부터 첼렌도르프역 사이 전철 영업 시운전이 시작되었다. 초기에는 매일 6편성이 운행했으나, 시험 운행을 거치면서 매일 30편성 운행으로 증가했다. 초기에는 단축한 운행 시간 동안 유지관리가 이루어졌다. 시험 운행 당시에는 증기 기관차 견인 열차의 시간표대로 운행했기 때문에 역간 운행 시간에는 변화가 없었다. 증기 기관차에 비해서 부드러운 가감속, 더 적은 증기와 미세먼지 피해가 호평받았다. 기관사 입장에서도 취급이 증기 기관차보다 더 간단했다. 궤도를 연결했던 구리선 재질이 잘 끊어졌기 때문에 구리 막대로 대체되었다. 영업 시운전은 1902년 7월 1일에 종료되었다. 시험 운행 결과가 호평받으면서 프로이센 국영철도는 안할트 근교선의 전철 시험 운행을 결정했고, 차후 모든 근교선 열차가 전철화되었다.
역사 > 20세기 초반부의 개발

20세기 초에 여러 중간역이 개통했다. 그루네발트 숲 남쪽이 여러 개발 회사에 매각되면서, 투자자를 유치하기 위해서 새로운 철도역 건설이 계획되었다. 개발 초기에는 승객 수를 낮게 예상했기 때문에 개발 회사에서 철도역 건설을 직접 투자해야 했다. 1902년 5월 1일 베를린 니콜라스제역이 개통했다. 2년 후에는 첼렌도르프 베렌슈트라세역(Zehlendorf Beerenstraße; 1987년 이후 멕시코플라츠역)이 개통했으며, 1911년 12월 15일 첼렌도르프 베스트(Zehlendorf West)역으로 개칭되었고 그와 동시에 첼렌도르프역이 첼렌도르프 미테(Mitte)역이 되었다. 1909년 5월 1일에는 리히터펠데역과 슈테글리츠역 사이에 베를린 보타니셔 가르텐역이 개통했다. 슈테글리츠 지역 추가 정차역, 순환선과의 교차점 상의 추가 정차역, 프리데나우역 증축은 당시에는 계획으로만 남아 있었다. 베를린 왕립 철도국에서는 열차 운행 증편을 위하여 폐색 길이를 단축했으며, 1906년부터는 베를린-첼렌도르프 구간을 기술적으로는 3분 배차 간격으로 운행할 수 있게 되었다. 실제로는 출퇴근 시간대에 4분 간격으로 단축되었다.
선로 수송량을 증가시치기 위해서 1903년 5월 1일부터는 급행 근교선 열차를 도입했다. 급행 열차는 베를린-첼렌도르프 간을 무정차 운행했으며 두 역간 운행 시간은 15분이었다. 그러나 다른 열차 운행에 방해가 되었고 배차 간격 단축이 어려웠기 때문에 1907년 5월 1일 다시 운영을 중단했다. 1907년 12월 16일부에는 급행 열차가 다시 도입되었다. 급행 수송은 베를린 방면으로만 진행되었으며, 첼렌도르프역에서 장거리 열차선으로 전환하여 임시 승강장에 정차했다. 1909년 10월 1일부터는 반대 방향에도 승강장이 설치되어 교외 방면으로도 급행 열차가 정차했다. 이 노선의 주 이용객은 상류층이 대부분이었기 때문에 은행원 열차(Bankierzug)라는 별명이 붙었다. 승객 수가 연간 10%씩 계속 증가하면서 베를린 철도국에서는 반제선 교외 열차 일부를 장거리선으로 계속 운행하기로 했다. 이를 위해서 장거리선과 근교선간의 연결선이 건설되었다. 1911년 8월 3일 완공 이후 첼렌도르프역에 추가 승강장을 착공하여 1914년 초에 완공했다. 해당 승강장은 시외 방면 열차 일부만 정차했으며, 베르더까지 운행하는 교외선 열차는 통과했다.
반제-첼렌도르프 구간은 역내 화물 열차와 근교선 열차가 선로를 공유했다. 슐라흐텐제역에서는 열차 추월이 가능했으나, 당시 모든 화물열차의 편성 길이가 승강장보다 길었기 때문에 1907년에 반제-슐라흐텐제 구간에 별도의 복선 건설이 계획되어 1909년 2월 1일부터 영업을 시작했다. 1934년 9월 1일에는 슐라흐텐제-첼렌도르프 구간도 복선화되면서 구 반제선의 모든 철도 건널목이 폐쇄되었다.
포츠담 중앙역에는 1903년에 추가 근교선 승강장이 개업하여 도심선과 반제선 열차가 별도의 승강장으로 분리되었다. 1912년에는 포츠담 구간 승강장도 76 cm로 개축되었다. 1915년에는 노바베스 일대의 선로가 고가화되었다. 이외에도 신호소 개축, 분기기 설치 등 작은 공사가 진행되었다. 1913년에는 총 4230만 명의 승객을 수송하면서 당시의 최고 기록을 달성했다.
1920년 10월 1일 대베를린이 결성되면서 당시 근교 지자체가 베를린에 통합되었으며, 베를린의 새로운 시계는 콜하젠교까지 확대되었다. 베를린에 편입된 모든 역의 명칭에는 베를린(Berlin-)이라는 접두사가 붙었다. 반제-포츠담 구간이 독일국영철도의 베를린 도심선 전철화 계획의 일부로 포함되었음에도 불구하고 베를린 반제선역-반제 구간은 계속 증기 기관차 견인 열차로 운행했다. 반제역은 전철화 계획에 따라서 방향별 복복선 승강장으로 개축되었으며, 반제선은 복복선의 내선 승강장 내선에서 종착했다. 1928년 6월 11일에는 (에르크너-베를린 도심선-)반제-포츠담 구간이 전철화되었으며, 1928년 10월 7일에 마지막 증기 기관차 견인 열차가 운행했다. 전철화와 동시에 반제선 열차는 반제역 종착으로 변경되었다.