stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
딥페이크 포르노그래피
딥페이크 포르노 퇴치 노력 > 법률적 접근 방식

2023년 현재, 딥페이크 포르노를 특별히 다루는 법률은 부족한 상황이다. 대신, 딥페이크 포르노의 제작과 유포로 인한 피해는 기존의 형법과 민법을 통해 법원에서 다뤄지고 있다.
피해자들은 딥페이크 포르노 행위에 대해 주로 리벤지 포르노, 명예훼손 및 성희롱 혐의로 고발한다. 리벤지 포르노에 대한 법적 처벌 수준은 국가마다 다르다. 예를 들어, 캐나다에서는 합의하지 않은 사적인 이미지를 게시할 경우 최대 5년의 징역형에 처해지는 반면 몰타에서는 최대 5,000유로의 벌금이 부과된다.
공개되지 않은 디지털 조작 시각 미디어의 제작과 유포를 형사 범죄로 규정하고자 했던 "딥페이크 책임법"이 2019년 미국 의회에 제출되었으나 2020년에 폐기되었다. 법안은 참가자들을 고통을 주거나 해를 끼치려는 의도로 성적이고 비동의적인 조작 미디어를 만드는 행위에 대해 벌금형, 5년 이하의 징역형 또는 이 둘을 병과할 수 있다고 명시했다. 2021년에 모든 딥페이크 콘텐츠에 워터마크와 변경된 음향적, 시각적 요소를 공개하도록 요구하는 법안이 발의되었으며, 또한 성적 내용이 포함된 딥페이크로 사람을 괴롭히거나 고통을 주려는 의도로 이 정보를 공개하지 않을 경우 "법에 따라 벌금형, 5년 이하의 징역형 또는 이 둘을 병과할 수 있다"고 명시했다. 그러나 이 법안 역시 2023년에 폐기되었다.
영국에서 잉글랜드 및 웨일스 법률위원회는 2022년에 딥페이크 포르노 공유를 범죄화하는 개혁을 권고했다. 2023년에는 이를 위해 정부가 온라인 안전법(Online Safety Bill) 개정을 발표했다. 2023년 온라인 안전법은 2003년 성범죄법(Sexual Offences Act 2003)을 개정해 초상권자의 동의 없이 딥페이크 포르노를 공유하는 행위를 범죄화했다. 2024년에는 정부가 딥페이크 포르노 이미지 제작을 범죄화하는 조항을 2024년 형사 사법법(Criminal Justice Bill)에 포함할 것이라고 발표했지만, 총선을 앞두고 의회가 해산되면서 해당 법안은 통과되지 못했다.
딥페이크 포르노 퇴치 노력 > 법률적 접근 방식 > 유포 제어

법적 체계가 아직 미비한 상황이지만, 법원 명령을 통한 제거 확보, DMCA 테이크다운과 같은 지적 재산권 도구, 호스팅 플랫폼의 이용 약관 위반 신고, 그리고 검색 엔진에 콘텐츠를 신고하여 제거하는 방법 등 여러 도구들을 통하여 딥페이크 포르노 피해자들은 콘텐츠들의 유포를 통제할 수 있다.
몇몇 주요 온라인 플랫폼은 딥페이크 포르노그래피를 금지하기 위한 조치를 취했다. 2018년부터 gfycat, 레딧, 트위터, 디스코드 및 Pornhub는 모두 자사 플랫폼에서 딥페이크 포르노 콘텐츠의 업로드 및 공유를 금지했다. 같은 해 9월, 구글은 "비자발적인 합성 음란물 이미지"를 금지 목록에 추가하여 개인이 검색 결과에서 해당 콘텐츠를 제거하도록 요청할 수 있도록 했다.
같이 보기

리벤지 포르노
포르노그래피
관련 문헌

신성원 (2023년 11월). “딥페이크 기술을 활용한 디지털 성범죄에 관한 연구”. 《한국치안행정논집》 20 (4): 147–168. doi:10.25023/KAPSA.20.4.202311.147.
배상균 (2019년 8월). “인공지능(AI) 기술을 이용한 디지털 성범죄에 대한 검토 - 딥페이크(Deepfake) 포르노 규제를 중심으로 -”. 《외법논집》 43 (3): 169–187. doi:10.17257/hufslr.2019.43.3.169. ISSN 1226-0886.
장유정; 김주찬 (2020년 12월 31일). “딥페이크 합성물에 대한 국내외 입법동향과 형사법적 수용문제 - 딥페이크 포르노(Deepfake Pornography)를 중심으로”. 《소년보호연구》 33 (2): 273–306. doi:10.35930/KJPR.33.2.9.
조승수

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| 조승수 |
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2011년 모습
출생: 1963년 1월 22일(1963-01-22)(62세) 대한민국 경상남도 울산
성별: 남성 
국적: 대한민국
본관: 함안
학력: 동국대학교 대학원 북한학과 정치학 박사과정 수료
경력:  제18대 국회 지식경제위원회 위원  울산광역시 북구청장  진보신당 연대회의 대표  에너지기후정책연구소 대표  울산참여연대 공동대표 
배우자: 이현숙
의원 선수: 2
의원 대수: 17·18
정당: 정의당
지역구: 울산 북구(17·18)
웹사이트: 공식 사이트
조승수(趙承洙, 1963년 1월 22일~)는 대한민국의 정치인이다. 제17·18대 국회의원으로 재임하였다. 정의당의 상임고문이었다.
동국대학교 생명자원경제학과 학사, 그리고 울산대학교 지역개발대학원 행정학 석사 과정, 동국대학교 일반대학원(북한학과 정치학 박사 과정 수료)을 나왔다. 1991년 2월부터 1992년 3월까지 민중당 당무위원 등을 지냈다. 2004년 민주노동당의 17대 국회의원에 당선되었으나, 사전선거운동 혐의로 2005년 국정감사 기간 중 9월 29일 의원직을 박탈당했다. 이후 민주노동당에서 탈당하여, 진보신당 연대회의를 창당하는 주역이 되었다. 2009년 4.29 재보궐선거에서 진보신당 소속으로 울산 북구에 다시 출마해 당선되었다.
2011년 10월 6일 민주노동당과 진보신당의 통합 실패에 책임을 지고 통합진보정당 건설에 매진하겠다는 의사를 밝히며 진보신당에서 탈당하였다. 이후 통합진보당 합류를 위해 새진보통합연대를 창당했고 진보정당 통합 안건이 가결되어 통합진보당에 합류하였다. 2010년 진보신당 당원들이 참여한 당대표단 선거에서 96.1%의 찬성률로 제3기 진보신당 연대회의 당대표(2010~2011)를 맡았다.
2010년 북한의 연평도 포격에 대한 국회의 규탄 결의안에 유일하게 반대표를 행사해서 논란을 일으켰다. 그는 "군사적 대응 방식만 들어가고 평화적 통일 방안에 대해 논의하지 않은 결의문은 찬성할 수 없다"는 것을 이유로 들었다.
2012년 통합진보당을 탈당해 진보정의당 창당에 합류하였다.
생애 > 학생운동에서 국회의원 첫 당선까지

1996년, 동국대학교 생명자원경제학과를 졸업했다. 원래 1981년에 입학했으나 1982년, 살인마 전두환 군사독재 세력을 쳐서 거꾸러뜨리는 내용의 교내 시위를 주도하다가 제적당했었다. 조승수는 이 사건으로 구속돼 수감당했다가 이듬해인 1983년 8월에 출소했다. 그 후 울산 등지에서 노동운동을 전개하다가 1986년 10월, 국가보안법 위반으로 다시 구속당한 후 다음해인 1987년 9월에 출소했다. 조승수는 출소해 울산에 사회과학을 취급하는 서점 '신새벽서점'을 개설했다.
1989년, 지금은 현대중공업으로 통합된 '현대엔진'의 노동자들을 테러한 사건인 '1.8 식칼테러사건'이 발생한다. 조승수는 이 사건으로 말미암아 국가보안법 위반 혐의로 수배당해 2년 넘게 도피하면서 생활했다. 신새벽서점에서는 당시 필명으로 활동하던 황광우의 책도 판매했는데 수사하는 과정에서 노동조합원들이 신새벽서점에서 황광우의 책을 산 것으로 드러나는 바람에 엉뚱하게 신새벽서점으로 불똥이 튄 것이다.
1991년부터는 민중당에 참여해 활동해다. 이 경험은 그 후 1993년부터 시작한 '진보정당추진위원회' 활동의 기반이 되기도 했다.
1994년부터는 환경 운동에 관심하기 시작해 1995년에 울산 북구에서 최연소 시의원으로 당선 된 후 울산환경운동연합의 정책실장을 지내기도 했고 참여연대 울산지부의 공동대표를 맡기도 하였다.
1998년에는 무소속으로 나와 울산시 북구청장으로 선출돼 '전국 최연소 기초단체장'이란 타이틀을 얻기도 했다.
2004년에 실시된 제17대 총선에서는 울산 북구에 출마해 친박 바람을 등에 업은 후보 윤두환을 7,000여 표 차이로 누르고 승리했다. 그러나 지역구의 현안인 음식물처리시설과 관련해 서명운동에 참여한 것이 2005년 국정감사 기간 중 사전선거운동으로 선관위에 고발돼 2005년 9월 29일 대법원에서 확정판결을 받고 의원직을 박탈당했다. 조승수 측은 이에 대해 '선거운동이 아니라 지역 민심 동향을 파악한 것으로, 뇌물 수수 등의 불법행위가 일체 없었으며 이는 진보당 탄압의 일환'이라 주장하였다. 민주노동당과 동료의원들도 조승수를 구제하려고 탄원하는 운동을 벌였지만 국회의원직은 회복되지 않았다.
생애 > 분당 사태와 진보신당의 창당

조승수의 국회의원직 상실로 울산 북구에서도 재보궐선거가 실시됐다. 보궐선거 후보에는 정갑득이 선출됐다. 당초 민주노동당은 울산 북구민 중 노동자가 다수를 차지한다는 점에서 또다시 재선에 기대했으나 선거를 얼마 앞두지 않고 터진 전국민주노동조합총연맹 수석 부의장 강승규가 비리를 저지른 사건과 이 사건의 여파로 벌어진 전국민주노동조합총연맹 내 정파 분쟁 그리고 이것보다 앞서 터진 민주노동당원이던 동국대학교 사회과학대학 사회학과 교수 강정구의 필화 사건 등 연한 악재 탓에 민주노동당은 울산 북구 재획득에 실패한다. 10월 31일에는 이에 대한 책임을 두고, 결국 대표단 전원이 사퇴하기에 이른다.
이에 민주노동당 내에서는 궐위한 직위를 채우고자 새 지도부 선거가 실시됐다. 새 지도부 선거에는 평등파에게 지지받고 출마한 조승수와 자주파에게 지지받는 문성현 그리고 무당파를 자임한 주대환이 출마해 3파전 양상을 띠었으나 사실상 당내 양대 정파에 지지받은 조승수와 문성현의 양자 구도로 압축되고 있었다. 2006년 1월 20일부터 1월 24일까지 나흘 간 실시된 지도부 선출 투표 결과 조승수는 44.8%를 얻어, 1위인 문성현 (47.6%)와 결선 투표를 치르게 되었다. 2월 6일부터 2월 10일까지 나흘 간 실시된 결선 투표에서도 조승수는 46.38%를 획득해 53.62%를 얻은 문성현에게 패배한다. 이 과정에서 조승수와 문성현을 지지하는 당원들 사이에 당원게시판을 이용해 육두문자가 오가거나 조승수를 음해하는 성질을 띤 글이 난립하는 등 혼탁한 양상을 보였고 이것은 평등파와 자주파 간의 감정의 골이 더욱 깊어지는 계기가 됐다. 이후 조승수는 민주노동당의 정책연구소인 진보정치연구소의 소장을 맡게 된다.
2007년 대선을 앞두고 실시된 당내 경선도, 정파 선거의 형태로 벌어져 결국 당내 양대 정파의 갈등을 심화하게 하는 계기가 됐다. 당시 권영길을 지지했던 자주파와 노회찬을 지지했던 평등파 사이에 노회찬의 과거 경력을 두고 논쟁이 벌어졌던 것이다. 더욱이 경선에서 승리한 권영길이 경선 과정에서 구호로 내건 '코리아연방공화국'안과 '백만민중대회' 등을 두고서도 권영길과 자주파가 당내 정책연구소인 진보정치연구소(소장: 조승수)의 의견을 무시하고 독단으로 내세웠다 하여 젊은 연구원들의 집단으로 하는 반발을 불러오기도 하였다. 이 과정에서 조승수는 레디앙에 기고한 글을 이용해 조선민주주의인민공화국을 '군사왕조집단'이라 지칭해 자주파 최고위원들에게 징계를 요구받기도 하였다.
진보신당 연대회의  문서를 참고하십시오.
한편, 대선 직후 패배의 원인을 두고 정파 간 책임 공방이 심화하는 동안 여기저기서 평등파 성향 당원들의 탈당 행렬이 이어졌다. 2008년 1월 8일, 경기도 구리의 지역위원회 전원의 탈당을 시작으로 11일에는 부산 지역 당원 52명이, 21일에는 조현연을 위시한 11명이 추가로 탈당했고 이어 광주·여수 등서도 당원들의 집단 탈당이 이어졌다. 2008년 1월 27일에는 조승수를 중심으로 민주노동당의 전 대변인이었던 김형탁과 함께 선도 탈당한 홍세화, 김혜경, 김석준, 조현연 등이 참가한 '새 진보정당 운동'이 닻을 올리게 된다. 2월 1일에는 결국 조승수와 김형탁도 탈당했다.
이후 종북 주의의 청산을 못박은 심상정의 비상대책위원회 혁신안이 당내 다수파인 자주파에 의해 부결되자 심상정과 노회찬도 조승수의 '새 진보정당 운동'에 참가한다. 이 '새 진보정당 운동'은 창당 과정을 거쳐 진보신당 연대회의로 이어진다.
생애 > 국회의원 재당선

창당 이후, 녹색정치위원회 등에서 활동하던 조승수는 2009년 3월 12일자로 윤두환(울산 북구)의 의원직 상실이 확정되자, 바로 다음날인 13일, 4.29 재보선에 출마할 뜻을 밝힌다. 이에 대항해 민주노동당 측에서는 김창현을 내세워 실지(失地) 회복의 염원을 드러냈다. 진보진영의 후보가 양립할 경우 패배할 수도 있었기에 3월 24일부터 양 당 간 후보단일화 작업이 시작되었다. 양 당 간의 일진일퇴의 협상 끝에 4월 9일, 후보단일화가 합의되었으나 민주노총 조합원 총투표를 둘러싼 양 당 간의 입장차이와 총투표가 선거법을 위반할 수도 있다는 울산 선거관리위원회의 유권해석으로 난관에 부딪힌다. 그러나 4월 11일에 중앙선거관리위원회가 울산 선관위의 유권해석을 번복하는 새로운 유권해석을 내놓아 후보 단일화는 새로운 전기를 맞게 되었다.
지속적인 입장차로 난항을 겪던 후보단일화는 결국 선거를 며칠 앞둔 4월 23일에서야 최종 합의되었고, 4월 25일부터 26일까지 주말동안 진행된 여론조사를 통해 26일 저녁 조승수 후보가 단일 후보로 선출되었다. 재보선 당일, 조승수는 49.2%의 지지를 얻어 자신의 지역구인 울산 북구에서 다시 당선되었다. 한편, 이 선거로 진보신당 연대회의는 원내정당으로 발돋움하는 계기가 되었다.
생애 > 진보대통합 실패와 통합진보당 창당

이 부분의 본문은 진보대통합입니다.
진보신당 대표를 역임한 조승수는 민주노동당과 진보대통합을 추진했으나 2011년 9월 4일 진보신당 당대회에서 진보통합안이 부결됨으로써 좌절되었다. 이에 조승수는 노회찬, 심상정과 함께 탈당 '새진보통합연대'를 결성하고 민주노동당, 국민참여당과 함께 '통합진보당 건설'에 참가하였다. 2011년 12월 통합진보당 창당 후 2012년 3월 통합진보당으로 울산 남구갑 총선 후보로 출마하였다. 울산 남구갑에서 심규명 민주당 후보와 야권단일화를 시도했으나 경선에서 패배하고 사퇴하였다.
생애 > 울산시장 출마

조승수는 2012년 11월 노회찬, 심상정, 유시민 등과 함께 통합진보당에서 탈당, 정의당 건설에 참여. 2014년 2월 정의당 울산시당 창당 후 울산시당 위원장으로 선출됐다. 이후 2014년 6.4 지방 선거에서 정의당 울산시장 후보로 출마하였으나 2위로 첫 낙선을 경험했다.
애초 울산시장 선거는 새누리당 김기현 후보와 5명의 야당 후보가 경합하는 모양새였다. 하지만 통합진보당 이영순 후보가 중도 사퇴했고, 새정치민주연합의 이상범 후보는 조승수 후보와의 단일화 여론조사에 패해 사퇴했다. 반면 노동당의 이갑용 후보는 끝까지 완주했다.
또한 조승수는 선거운동 기간 동안 시사주간지 시사인을 인용해 상대 후보인 새누리당 김기현 의원이 소유한 건물에 성매매 업소가 있다고 주장했다. 이에 김기현은 "선거용 흑색선전"이라며 법적 조치를 예고했다. 조승수는 이후 TV토론에서도 성매매 업소 입주 의혹을 계속 제기했다. 김기현은 조승수의 무면허 운전, 음주운전 전력을 꼬집었다.
선거 전인 4월 7일, 박유기 전 금속노조 위원장은 조승수를 비롯해 새정치민주연합 이상범, 통합진보당 이영순, 노동당 이갑용 후보 모두 노동운동가 출신이라며 안타까운 마음을 토로하는 글을 쓰기도 했다.
선거 결과 26.43퍼센트를 획득하며 65퍼센트를 득표한 김기현 후보에게 밀려 2위로 낙선했다.
학력

2009~2011 동국대학교 대학원 북한학과 박사 수료
1998~2001 울산대학교 정책대학원 행정학 석사 졸업
1981~1996 동국대학교 생명자원경제학 학사 졸업
1978~1981 학성고등학교 졸업
1975~1978 울산 제일중학교 졸업
1969~1975 울산 중앙초등학교 졸업
경력

[진보정당추진위원회] 활동(1993년~1995년)
[울산참여연대] 공동대표(1995년~1998년)
1995. 6. 27. 제1회 전국동시지방선거 당선[울산시의원(염포동), 초선]
1998. 6. 4. 제2회 전국동시지방선거 당선(울산광역시 북구청장, 무소속, 초선)
제1대 울산광역시 북구청장(민선,1998년 7월~2002년, 무소속)
2004. 4. 15. 대한민국 제17대 국회의원 선거 당선(울산 북구, 민주노동당, 초선)
제17대 국회의원(울산 북구, 2004년 6월~2005년 9월, 민주노동당)
에너지정치센터 대표(2008년~2009년)
에너지기후정책연구소 이사장(2009년~)
2009. 4. 29. 2009년 대한민국 재보궐선거 당선(제18대 국회의원, 울산 북구, 진보신당, 재선)
제18대 국회의원(울산 북구, 2009년 4월~2012년 5월)
진보신당 대표(2010년 10월~2011년 10월)
동국대학교 사회과학대학원 겸임교수(2013 3월~12월)
정의당 경제민주화를 위한 민생본부 공동본부장(2014년 2월~)
정의당 울산광역시당 위원장(2014년 2월~ )
전과

집회및시위에관한법률위반: 징역 1년 - 1983년 4월 26일 선고, 1984년 8월 14일 특별복권
국가보안법위반(기타): 징역 1년, 자격정지 1년 - 1987년 7월 30일 선고, 1988년 2월 27일 특별사면복권
도로교통법위반(음주운전): 벌금 100만원 - 2003년 6월 4일 선고
도로교통법위반(무면허운전): 벌금 100만원 - 2003년 12월 12일 선고
공직선거및선거부정방지법위반: 벌금 150만원 - 2004년 12월 30일 선고, 2008년 8월 15일 특별복권
수상

1996 경제정의실천시민연합 시민상
1999 한국청년의 전화 `올해의 청년상' 정치부문
2010 ‘제9회 대한민국을 빛낸 21세기 한국인상’ 정치공로부문
같이 보기

북구 (울산 선거구)
울산 북구의 국회의원
울산 북구청장
한국고속철도

이 문서는 한국철도공사에서 운영하는 고속철도 체계에 대해서 설명하고 있습니다. 에스알에서 운영하는 고속철도 체계에 대해서는 SRT (철도) 문서를 참고하십시오.
| KTX |
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KTX-산천
KTX-이음
개요
국가:  대한민국
종류: 고속철도
현황: 영업 중
지역:  대한민국
기간: 2004년 4월 1일~현재
운영자: 
이전 운영자: 대한민국 철도청
노선
기점: 서울 · 용산 · 행신 · 청량리 · 판교
역 수: 69
종점: 부산 · 포항 · 진주 · 익산  · 목포 · 여수엑스포 · 강릉 · 동해 · 부전 · 문경
운행 노선: 경부선 · 경부고속선 · 호남선 · 호남고속선 · 경전선 · 전라선 · 동해선 · 중앙선 · 경강선 · 영동선 · 중부내륙선
차내 서비스
등급: 특실 · 우등실 · 일반실
장애인 접근성: 지원
좌석: KTX: 935석 KTX-산천 110000호대: 363-370석 KTX_산천 140000호대: 410석 KTX-이음: 381석 KTX-청룡: 515석
세부 정보
철도 차량: KTX · KTX-산천 · KTX-이음 · KTX-청룡
궤간: 1,435 mm (표준궤)
전철화: 교류 25,000V 60Hz
최고 속도: KTX, KTX-산천:305 km/h (설계최고속도: 430 km/h)  KTX-이음:260km/h
노선 소유: 대한민국 정부
KTX(Korea Train eXpress, 한국어: 한국고속철도)는 한국철도공사가 운영하는 고속철도 체계이자 최고 등급 열차로, 2004년 4월 1일에 개통되었다.
선로

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경부고속선: 호남고속선
| 선로 | 구간 | 길이 (km) | 여객 취급 개시일 | 속력 (km/h)> 설계 | 속력 (km/h)> 운행 |
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| 경부고속선 (1단계) | 시흥연결선 ~ 대구북연결선 | 223.6 | 2004년 4월 1일 | 350 | 305 |
| 경부선 (서울 ~ 대전) | 서울역 ~ 대전역 | 166.3 | 2010년 11월 1일 | 150 | 150 |
| 경부선 (동대구 ~ 부산) | 동대구역 ~ 부산역 | 115.4 | 2004년 4월 1일 | 150 | 150 |
| 경의선 | 서울역 ~ 행신역 | 14.9 | 2004년 4월 1일 | 90 | 90 |
| 호남선 (서대전 ~ 익산) | 대전북연결선 ~ 서대전역 ~ 익산역 | 87.9 | 2004년 4월 1일 | 120 | 120 |
| 호남선 (광주송정 ~ 목포) | 광주송정역 ~ 목포역 | 66.8 | 2004년 4월 1일 | 180 | 180 |
| 경부고속선 (2단계) | 대구남연결선 ~ 부산연결선 | 122.8 | 2010년 11월 1일 | 350 | 305 |
| 경전선 (미전 ~ 마산) | 미전신호소 ~ 마산역 | 42.0 | 2010년 12월 15일 | 150 | 150 |
| 전라선 | 익산역 ~ 여수엑스포역 | 180.4 | 2011년 10월 5일 | 200 ~ 230 | 200 |
| 경전선 (마산 ~ 진주) | 마산역 ~ 진주역 | 49.3 | 2012년 12월 5일 | 150 | 150 |
| 호남고속선 (1단계) | 오송역 ~ 광주송정역 | 182.3 | 2015년 4월 2일 | 350 | 305 |
| 동해선 | 건천연결선 ~ 모량역 ~ 포항역 | 38.4 | 2015년 4월 2일 | 200 | 200 |
| 경부고속선 (대전, 대구 도심 구간) | 대전 도심 구간  대구 도심 구간 | 18.2  27.1 | 2015년 8월 1일 | 350 | 305 |
| 중앙선 | 청량리역 ~ 서원주역 | 86.4 | 2017년 12월 22일 | 230 | 200 |
| 강릉선 | 서원주역 ~ 강릉역 | 120.3 | 2017년 12월 22일 | 250 | 200 |
| 영동선 | 청량신호소 ~ 동해역 | 41.4 | 2020년 3월 2일 | 100 | 100 |
| 호남선 (익산 ~ 광주송정) | 익산역 ~ 광주송정역 | 97.8 | 2004년 4월 1일 ~ 2015년 4월 1일 2019년 9월 16일~ | 150 | 150 |
| 중앙선 | 서원주역 ~ 경주역 | 253.4 | 2021년 1월 5일 2024년 12월 20일 | 250 | 250 |
| 동해선 | 경주역 ~ 부전역 | 106.6 | 2024년 12월 20일 | 150 | 150 |
| 중부내륙선 | 판교역 ~ 문경역 | 136.4 | 2021년 12월 31일 2023년 12월 28일 2024년 11월 30일 | 250 | 250 |
정차역

필수정차역은 굵은 글씨로 표시하였다.
경부고속선: 행신 - 서울 - 광명 - 천안아산 - 오송 - 대전 - 김천(구미) - 서대구 - 동대구 - 경주 - 울산 - 부산
경부선 수원 경유: 서울 - 영등포 - 수원 - 대전 - 김천(구미) - 동대구 - 경주 - 울산 - 부산
경부선 구포 경유: 행신 - 서울 - 광명 - 천안아산 - 오송 - 대전 - 김천(구미) - 서대구 - 동대구 - 경산 - 밀양 - 물금 - 구포 - 부산
호남고속선: 행신 - 서울 - 용산 - 광명 - 천안아산 - 오송 - 공주 - 익산 - 정읍 - 광주송정 - 나주 - 목포
서대전 경유 호남선: 행신 - 서울 - 용산 - 광명 - 천안아산 - 오송 - 서대전 - 계룡 - 논산 - 익산 - 김제 - 정읍 - 장성 - 광주송정 - 나주 - 목포
동해선: 행신 - 서울 - 광명 - 천안아산 - 오송 - 대전 - 김천(구미) - 동대구 - 포항
경전선: 행신 - 서울 - 광명 - 천안아산 - 오송 - 대전 - 김천(구미) - 서대구 - 동대구 -경산 - 밀양 - 진영 - 창원중앙 - 창원 - 마산 - 진주
호남고속선 경유 전라선: 행신 - 서울 - 용산 - 광명 - 천안아산 - 오송 - 공주 - 익산 - 전주 - 남원 - 곡성 - 구례구 - 순천 - 여천 - 여수엑스포
전라선 서대전 경유: 행신 - 서울 - 용산 - 광명 - 천안아산 - 오송 - 서대전 - 계룡 - 논산 - 익산 - 전주 - 남원 - 곡성 - 구례구 - 순천 - 여천 - 여수엑스포
강릉선: 행신 - 서울 - 청량리 - 상봉 - 덕소 - 양평 - 서원주 - 만종 - 횡성 - 둔내 - 평창 - 진부 - 강릉
영동선: 서울 - 청량리 - 상봉 - 덕소 - 양평 - 서원주 - 만종 - 횡성 - 둔내 - 평창 - 진부 - 정동진 - 묵호 - 동해
중앙선:  서울 - 청량리 - 상봉 - 양평 - 서원주 - 원주 - 제천 - 단양 - 풍기 - 영주 - 안동 - 의성 - 영천 - 경주 - 태화강 - 부전
중부내륙선: 판교 - 부발 - 가남 - 감곡장호원 - 앙성온천 - 충주 - 살미 - 수안보온천 - 연풍 - 문경
열차번호 > 0~100번대: 경부선 계통

1~74: 경부고속선(매일 운행)
80~100번대: 경부고속선(주말 운행|단, 82는 월요일 운행)
101~112: 구포 경유 KTX(매일 운행)
116~120: 대전·동대구 착발 편성(단,118은 월요일 한정으로 166 열차로 운행)
121~128: 수원 경유 KTX(매일 운행)
161~166: 구포 경유 KTX(주말 운행|단, 161, 166은 월요일 운행|단,165는 금토 운행)
170~173: 수원 경유 KTX(금토일 운행|170,171은 금요일 미운행)
180~190번대: 경부고속선(평일 운행)
열차번호 > 200번대: 경전선·동해선 계통

201~224: 경전선(매일 운행)
231~254,255: 동해선(매일 운행|단,242는 평일운행)
281~288: 경전선(주말 운행)
292,294,296~298: 동해선(금토일 운행|단,296은 평일 운행)
열차번호 > 400번대: 호남선 계통

401~440: 호남고속선(매일 운행)
471~476, 481~486: 서대전 경유 호남선(매일 운행)
491~492: 호남고속선, 광주송정 착발(금토일 운행)
열차번호 > 500번대: 전라선 계통

501~524, 541~544: 전라선(매일 운행)
581~584: 서대전 경유 전라선,여수엑스포 착발(581,582,584는 매일 운행, 583은 평일 운행)
585~588: 서대전 경유 전라선, 전주 착발(매일 운행)
589, 590: 서대전 경유 전라선, 전주 착발(주말 운행)
593: 서대전 경유 전라선, 여수엑스포 착발(금토일 운행)
열차번호 > 700번대: 중앙선/중부내륙선 계통

701~716: 중앙선(매일 운행)
731~738: 중부내륙선(매일 운행)
781~782: 중앙선(주말 운행)
열차번호 > 800번대: 강릉선/영동선 계통

801~828: 강릉선(매일 운행)
840~849: 영동선(매일 운행)
851~854,856,858,859~866: 강릉선(주말 운행)
883~886: 영동선(주말 운행)
운영

경부고속선, 호남고속선 등 고속철도 운행을 위하여 신설된 노선만 이용하는 것이 아니고, 기존 노선도 활용하고 있다. 현재 경부선, 경전선, 동해선, 호남선, 전라선, 중앙선, 강릉선, 중부내륙선 등 8개 노선으로 안내된다. 각 계통의 상세 사항에 대해서는 경부고속철도, 호남고속철도, 경전선, 전라선, 동해선, 중앙선, 강릉선 KTX, 중부내륙선 문서를 참조하기 바란다.
시스템 > 속도

영업상 제한최고속도는 300 km/h(설계상 353km/h 이하)였으나, 2008년 11월 26일부터 5 km/h를 높인 305 km/h로 운행한다.
시스템 > 차량

KTX (차량), KTX-산천, KTX-이음 및 KTX-청룡  문서를 참고하십시오.
차체는 연강(마일드 스틸)제이며, TGV 계열의 열차의 특징이라고 할 수 있는 관절대차를 채용하고 있다. 주전동기로는 1,130kW의 동기전동기를 사용한다. 선두부는 스페인의 AVE와 같은 금형을 사용하고 있으며, 기본 사양은 TGV 레조와 동일하다. 다만 20량으로 장편성화된 KTX의 경우 출력 증대를 위한 모터 블록의 추가와 직류 1.5kV 장치의 제거, 답면구배 조정 등이 실시되었고, 회생 제동도 추가되었다.
대차는 기관차의 경우 통형고무식 대차, 객차는 한쪽지지 액슬빔식 볼스터리스 대차를 채용했다. 2차 서스펜션으로는 공기 용수철을 사용하며, 축거는 각각 3.0m와 2.5m이다. 고속으로 주행하기 때문에 사행동 억제를 위한 요댐퍼가 설치되어 있다.
현재 운행되고 있는 차량은 프랑스 알스톰 사의 기술로 개발 제작된 차량으로, 시제차 001, 002편성부터 012편성까지는 프랑스 알스톰 사 현지 제작, 013편성부터 046편성까지는 대한민국 현대로템 사에서 라이센스 계약을 하여 조립 생산하였다. 따라서 탑승 계단에 있는 명판의 경우, 001 ~ 012편성은 프랑스 알스톰 사의 마크가 붙어 있는 명판이, 013 ~ 046편성은 대한민국 현대로템 사의 마크와 "Licensed by ALSTOM"이라는 문구가 함께 붙어 있는 명판이 있다. 특히 001, 002편성은 1998년에 대한민국에 반입되었으며 이는 개통 전의 시운전 및 학술적 연구를 위한 목적이다.
차량의 관절대차
시스템 > 신호

KTX는 처음에 열차를 도입할 때부터 TGV에 기초를 두었으므로 TGV에서 사용하는 신호체계로써 자동 열차 제어 장치 시스템의 일종인 TVM430 시스템을 사용하고 있다. TVM430 시스템은 한 시간에 최대 430km까지 대비할 수 있는 시스템이며, 프랑스에 본사를 두고 있는 CSEE(현 안살도)사에서 개발하였다. 정비 차량이나 긴급 상황에서 구원 운전을 하기 위해 7500호대 디젤 기관차 일부에 장착되어있다.
운임

935석인 KTX 한 편성이 서울에서 부산까지 가는 데 전기료가 1,080,000원이 들고 기존선으로 구포를 경유하게 되면 970,000원, 수원을 경유하게 되면 850,000원이 든다.
2022년 12월 28일 기준으로 부가가치세를 포함한 서울~ 부산간 운임은 다음과 같다.
| 운행구간 | 일반실 | 특실 |
| --- | --- | --- |
| 서울 ~ 경주 ~ 부산 | 59,800원 | 83,700원 |
| 서울 ~ 서대구 ~ 경주 ~ 부산 | 59,400원 | 83,200원 |
| 서울 ~ 구포 ~ 부산 | 53,900원 | 75,500원 |
| 서울 ~ 수원 ~ 경주 ~ 부산 | 48,800원 | 68,300원 |
출퇴근의 경우 토요일과 일요일, 공휴일을 제외한 평일에 정기승차권으로 최대 50%(청소년은 60%)까지 할인받을 수 있다. 이 외에도 외국인 전용 할인 프로그램인 KR PASS가 있다.
그 이외에도 ITX-새마을, 무궁화호, 누리로를 KTX와 1장의 승차권으로 상호 환승할 시 이 4종류 열차에 대하여 30%를 할인하고 있다. 단, 수도권 전철, 경부선과 중앙선, 호남선 KTX 간 환승 등과 같이 물리적 이유로 인해 1장의 승차권으로 발매되지 않는 경우, KTX를 이용하지 않고 환승 승차권을 발매할 경우는 제외되며, ITX-청춘의 경우도 1장의 환승 승차권 발매 자체가 불가능하여 환승 할인이 불가능하다.
KTX는 한국철도공사의 요금 할인정책을 따르고 있기 때문에, 장애인이나 노인과 어린이에 대한 할인 규정은 다음과 같다.
| 구분 | 노인, 경증장애인 | 중증장애인 | 어린이(만6세~13세미만) |
| --- | --- | --- | --- |
| KTX 할인율 | 30% (평일에만 적용) | 50% (보호자 1인 포함) | 50% |
승객 수송

2004년 4월 1일 KTX 운행하기 시작했을 때 하루평균 7만 9백여 명의 승객을 수송했는데, 이는 처음 예상치의 70% 수준이었다. 매일 21억원의 운영 수입을 올렸으나, 초기 5조원으로 예상했던 건설비용이 18조원으로 뛰면서 발생한 건설 비용 융자를 갚기엔 부족한 수준이었다.
그러나 승객 수송량은 조금씩 증가해서, 2018년 일평균 17만 1000명을 수송하고 있다. 2023년 8월 기준으로 운행 19년 만에 10억명을 돌파했으며, 올해 KTX 하루 평균 이용객은 22만 6,000명으로 개통 첫해에 비해 3배 이상 증가했다.
사고 > 2000년대 > 2007년

2007년 6월 14일: 서울역을 출발해 부산역으로 가던 KTX 열차가 밀양시 상동역 인근을 통과하던 중 충격완화장치(요댐퍼)가 선로에 떨어져 열차에 자갈이 튀는 사고가 발생, 1명이 부상을 입고 주차되어 있던 차량 2대가 파손되었다. 해당 열차는 50분 지연 후 부산역에 도착하였다.
부산역 KTX 열차 충돌 사고  문서를 참고하십시오.
2007년 11월 3일: 부산역을 출발할 예정이던 제 110열차(KTX 025편성)와 출발을 위해 부산역으로 진입하던 제 H112열차(KTX 038편성)가 부산역 구내에서 충돌하였다. 승객 2명이 경상을 입고 025편성과 038편성의 전두부가 부서졌다. 제 110열차는 지연 운행하였으며, 운행 예정이던 제112열차는 운휴하였다. 사고 원인은 H112열차의 기장이 신호를 인지하지 못해서이다.
일직터널 열차 사고  문서를 참고하십시오.
사고 > 2010년대 > 2011년

2011년 2월 11일: 부산역을 출발해 광명역으로 가던 KTX-산천 224열차가 후미 6량이 광명역 진입 500m를 앞두고 선로 전환기 고장으로 탈선하였다. 이 사고로 일부 승객들이 부상을 입고 병원 치료를 받는 등의 혼란이 발생되었다. 또한, 탈선한 열차를 이송함과 동시에 복구 작업이 계속되어 29시간만에 복구되었으며, 복구 작업동안 경부고속철도와 호남고속철도 대전(서대전) ~ 광명 구간은 기존 경부선으로 우회하였다. 사고 원인은 선로 전환기 조종 상자에 있는 7mm 규격의 너트 하나가 제대로 잠기지 않아 발생한 것으로 국토교통부 항공철도사고조사위원회가 밝혔다. 해당 사고열차에는 대한민국의 대통령 전용객차로 유사시 지정될 수 있는 차량임이 밝혀지기도 했다.
2011년 2월 25일에는 부산역을 출발해 서울역으로 가던 KTX 제106열차가 화성시 반월터널 인근에서 멈췄다. 사고는 열감지장치의 작동에 의해 일어났다.
2011년 3월 20일 금정터널 안에서 부산발 서울행 KTX가 동력장치 고장으로 회차 했다.
2011년 4월 4일에는 하루에만 KTX 두 대가 철도 위에서 멈춰 섰다. 부산에서 출발한 서울행 KTX는 국내 최장인 금정터널(20.3km) 안에서, 용산에서 출발한 목포행 KTX-산천은 한강철교 위에서 정차했다.
2011년 5월 6일에는 부산역을 출발해 서울역으로 가던 KTX 제 132열차가 자동차축검지장치의 이상으로 김천구미역 인근에서 멈춰섰다. 그러나 정확한 정차 사유에 따른 안내방송 조차 없어 이용고객들의 강한 불만을 초래하였고 후속 열차도 10여분가량 지연 운행되었다.
2011년 6월 13일 오후 6시23분 부산 금정터널 안에서 KTX 145열차가 10여분간 멈춰섰다. 금정터널 신호기에서 이상신호를 발견하고 열차를 정차시켰으며 문제가 없다는 것을 확인한 뒤 다시 출발했다고 코레일측은 밝혔다.
2011년 7월 15일 서울을 출발해 마산으로 가던 KTX-산천 열차가 오전 11시 20분경부터 화재경보기가 울려 퍼졌고 경보음과 함께 객차로 연기가 스며들어 열차에 타고있던 어린이들이 기침할 정도였으며 불안한 이용고객들이 열차 정차를 요구했고 결국은 밀양역에서 멈춰섰다. 연기가 난 곳은 배전반으로 이는 전력선이 열차 전체로 연결되는 부위이다. 이후 해당 열차 이용고객들은 뒷쫓아오던 대구발 마산행 무궁화호로 열차를 갈아타야 했다.
2011년 7월 17일에도 하루에만 KTX 두 대가 고장 사고를 냈다. 이날 오전 9시 30분 부산을 출발해 서울로 향하던 KTX 120열차가 오전 11시쯤 김천시 황악터널 안에서 멈춰서 일부 이용고객들이 불안감과 찜통더위 속에 발작 증세를 보이는 등의 불편이 있었으며 1시간 뒤에 운행을 재개, 낮 12시 30분쯤 대전역에 도착하였으나 일부 이용고객들이 손배소를 추진하겠다고 밝혔다. 한편 같은날 오후 1시 45분 부산을 출발해 서울로 향하던 KTX 252열차가 냉방 장치 고장으로 이용고객들이 2시간여동안 찜통더위에 시달리다 대전역에서 갈아타야 했다.
2011년 7월 30일 오후 8시 30분쯤 충청남도 연기군 전동면 청남건널목에서 서울발 부산행 KTX 607(현 357)(KTX 001편성)열차와 승용차가 충돌해 승용차운전자가 그자리에서 숨지고, KTX 001편성의 선두차량 연결기 부분이 파손되었으며, 대체 열차 마련에 3시간여가 소요되는 등 열차 운행에 차질을 빚었다.
2011년 8월 14일 오후 3시 30분쯤 대전역 진입을 앞두고 행신발 부산행 KTX-산천 307열차의 6호차와 7호차 사이 연결부위에서 소음이 발생해 운행을 중지하고 대체열차를 긴급 투입해 이용고객들을 환승시켜 예정시간보다 36분 늦게 부산으로 떠났다.
2011년 8월 31일 밤 10시 26분쯤 부산을 출발해 서울로 향하던 KTX 열차가 지천역 부근을 지나던 중 멈춰섰고 5분 여 뒤에 운행을 재개했으나 제속도를 내지 못하고 결국 대전역에서 열차를 갈아타야 했다. 이날 고장 사고는 열차 신호 장치 문제로 인한 것으로 추정된다.
2011년 9월 27일 오전 5시 20분 용산을 출발해 목포로 가려던 KTX-산천 401열차의 조명 장치가 고장나 20여분가량 출발이 지연되었다.
2011년 10월 29일 오전 10시 20분경 서울역을 출발해 부산역으로 가려던 KTX 001열차가 천안아산역에서 멈춰섰다. 별도의 관광 안내 가이드 조차 없는 상황에서 열차를 잘못 알고 승차한 일본인 관광객 8명이 열차 승무원에게 사정을 이야기하고 앞 뒤 열차 상황 등 여러 가지 요인을 고려해 관제센터에서 정차 결정을 내렸다고 코레일측은 밝혔다.
2011년 11월 5일 밤 10시 서울역을 출발해 부산역으로 가려던 KTX 171열차에서 술에 취해 담배를 피우던 40대 남성을 승무원이 제지하자 소리를 지르고 가방에서 흉기를 꺼내 이용고객에게 휘둘렀으며 이 과정에서 이용고객 1명이 부상을 입고 해당 남성은 중간 정차역에서 강제 하차되었다.
2011년 11월 27일에는 하루에만 KTX-산천 두 대가 운행중 멈춰서는 사고를 냈다. 용산역을 출발하여 목포역으로 가려던 열차는 가수원역 인근 전차선에 현수막이 걸려서, 광주역을 출발하여 용산역으로 가려던 열차는 광명역에 열 감지기 오작동을 일으켜 각각 멈춰섰다.
사고 > 2010년대 > 2013년

2013년 8월 31일: 대구역을 무정차로 통과하던 서울행 KTX 제 4012열차(KTX 033호기)가 대구역을 통과하던 중 신호체계 이상 등의 원인으로 추정되는 사고로 무궁화호 제 1204열차의 기관차와 충돌하였다. 열차가 충돌하여 KTX 10량과 무궁화호 1량이 탈선하였다. 그리고 부산행 KTX 제 101열차(KTX 003호기)가 사고현장에서 비상정지를 하였으나 충돌하였다. 이 사고로 상.하행선이 일시 통제되었다가 하행선이 먼저 임시복구되어 KTX만 통과하고 무궁화호와 새마을호 등은 통제되었다. 사고 KTX들은 2013년 추석 대수송기간과 2014년 두 차례에 걸쳐 운행이 재개되었는데 이 과정에서 003호기의 파손차량을 033호기로, 033호기에서 파손되지 않은 2량을 003호기로 각각 옮기는 작업도 병행하였다.
사고 > 2010년대 > 2017년

2017년 3월 11일: 오전 8시쯤 대전발 인천공항행 KTX 제 2820열차가 영종대교를 지나던 중 원인을 알 수 없는 이유로 갑자기 제동장치가 작동해 멈췄다.
2017년 7월 31일: 오전 부산발 인천공항행 KTX가 디지털미디어시티역 - 김포공항역에서 갑자기 멈췄다.
사고 > 2010년대 > 2018년

2018년 12월 8일: 오전 7시 35분경 강릉발 서울행 제 806열차 (KTX-산천 408호기)가 남강릉신호장 부근에서 탈선하여 이 사고로 승객 등 200명 중 14명이 타박상 등 경상을 입었다. KTX-산천 서울행 열차는 8일 오전 7시 강릉역을 출발한 뒤 약 5분 후 탈선하여 차량이 심하게 손상되었으며, 선로 800m 가 구부러졌다. 사고 구간의 열차 운행은 10일 오전 5시 이후부터 재개되었다.
사고 > 2020년대 > 2020년

2020년 5월 29일: 오후 3시 56분쯤 청주시 흥덕구 KTX 오송역 인근 경부선 하행선 전차선로가 지상 쪽으로 늘어지는 사고가 발생했다. 사고가 난 곳은 오송역에서 대전역 방향으로 약 5km 떨어진 지점이다. 전력을 공급하는 선로에 문제가 생기면서 경부선 하행선 열차 운행이 전면 중단됐다. 상행선도 복구 작업 영향으로 한동안 지연 운행됐다. 2시간만인 5시 59분에 상하행선 운행이 재개되었다. 그 사이 일부 고속열차는 사고 지점을 우회해 일반 노선을 운행하기도 했다.
이날 오후 6시 기준 사고와 복구작업으로 인해 지연된 고속열차(KTX, SRT)는 모두 43대로 파악됐다. 관계자는 “복구되기까지 경부선은 열차에 따라 10∼50분씩 지연됐다”며 “선행 열차 지연으로 인해 오후 6시 이후의 열차도 연쇄적으로 지연될 수 있다”고 말했다. 사고가 난 선로는 오송역 인근을 지나던 KTX 기장이 우연히 발견했다. 상황을 확인한 이날 오후 5시쯤 승객들에게 재난문자를 보내 고속열차 운행 지연을 알렸다. 코레일은 전차선로가 늘어진 경위를 파악하고 있다.
사고 > 2020년대 > 2022년

2022년 1월 5일: 오전 11시 58분 경 영동군 영동읍 영동터널 인근서 서울발 부산행 KTX-산천 제 23열차(KTX-산천 409호기)가 객차 1량이 탈선하여 열차 내에 타고있던 승객 300명 중 7명이 부상을 입는 사고가 일어났다. 이 사고로 인해 당일 운행하던 모든 경부고속선, 동해선, 경전선 KTX와 SRT가 기존선으로 우회 운행 하였으며 다음날인 1월 6일 오전 7시 55분부터 상하행 모든 열차가 정상 운행이 재개되었다.
비판

개통 초기에는 천안아산역과 환승 가능한 장항선 아산역에서 10분 이상의 장항선 열차 지연으로 많은 비판이 제기되었다. 이것은 당시 장항선이 단선 비전철 구간이어서 열차 발착에 상당한 지연 요소가 있기 때문이었지만, 이 문제는 2008년 12월 15일 신창 - 천안 구간 복선 전철화 사업으로 크게 해결되었다.
KTX의 개통과 더불어 철도승차권에도 획기적인 변화가 나타났다. 도트 프린터를 이용한 인쇄방식에서 탈피하여 마그네틱 띠가 부착된 열전사 프린팅 방식의 승차권이 도입되었으며, 자동개집표기를 이용하는 방식으로 변경되었다. 하지만 자동개집표 방식은 막대한 예산을 투자하여 도입하였음에도 불구하고, 구겨진 승차권으로 인해 종이걸림 현상이 나타나는 등의 잦은 부작용이 발생하여 현재는 역사 내 자동개집표기를 철거하고 차 내에서 승무원이 검표를 하고 있다.
대한민국의 국토가 다른 국가에 비해 좁고, 중간에 도시들이 많다 보니 중간 정차역이 많은 편이다. 대표적으로 청주시 이익집단에 의해 설치가 결정되고, 선형과 접근성 문제로 비판받고 있는 오송역이 있다. 가장 소요시간이 긴 열차는 2시간 40분 ~ 2시간 50분대 열차로, 고속철도 임에도 불구하고 해외고속철도의 동급거리대비 소요시간이 너무 길지 않냐는 비판이 크게 일어나고 있다. 이 문제를 해결하기 위해 2010년 12월 1일에 신설된 2시간 8분 만에 서울역~부산역간을 연결하는 #001, #002 무정차 열차가 있었으나 2015년에 폐지되었고, 현재 경부고속철도에서 최속달 열차의 정차역은 서울역, 대전역, 동대구역, 부산역이다.
호남고속철도의 분기점이 당시 예정되었던 천안아산역, 대전역이 아닌 오송역으로 결정되면서 이에 대한 비판의 목소리가 있다.
경부고속철도 2단계 구간이 개통 이후 영등포역에 수원역 경유 KTX가 하루 왕복 2회 정차하는 것이 확정되면서 광명시가 크게 반발하고 있다. 반면 전 청와대 행정관은 다이어 상 영등포역에 정차하는 열차를 늘려야 한다고 주장하고 있다.
기타

대한민국 철도청은 KTX 개통을 앞두고 역사, 열차, 디자인, 공사화 등 철도 운영사업 내 개편을 감행하였으며 현재 한국철도공사의 시스템은 KTX 개통 이후 완료된 개편 이후의 시스템으로 돌아가고 있다. 역사의 경우 2004년 KTX 개통을 앞두고 고속철도 정차역인 서울역, 용산역, 대전역, 동대구역, 부산역, 광주송정역, 광주역, 목포역, 서대전역 등의 역사를 신축하거나 리모델링하였다. 서울역의 경우 1920년대부터 쓰였던 구 본관과 1988년 완공된 민자역사 옆에 유리궁전 형태의 신역사를 지었고, 용산역의 경우 기존의 허름한 역사를 철거한 뒤 여러 쇼핑업체가 진출한 대형 민자역사로 탈바꿈시켰다. 대전역의 경우 2002년 말 대전철도사업소를 조차장 역에서 이전시켰고, 동대구역과 부산역의 경우 기존의 역사를 개량하여 리모델링하는 작업이 진행되었고 2004년 3월 공사 완료되었다. 광주송정역, 광주역, 목포역의 경우 2003년 기존의 역사를 철거하고 새로운 역사를 지었다. 고속철도 정차역이 아닌 대구역, 수원역도 2003년 신역사 건축을 완료하였으며 2000년대 중반까지 오랜 기간 사용한 낡은 역사들을 철거하고 리모델링하는 작업이 진행되었다.
디자인 역시 2003년 1월 코레일 체가 발표된 이래, 2004년까지 역사 내에 설치되어있던 기존 철도청 체와 초록색 바탕의 디자인이 적용된 역명판과 역내 시설을 전부 코레일 체로 교체하였다. 특히 코레일 체 발표와 맞물려 영업을 개시한 대구역과 수원역의 경우 개업 초기부터 코레일 체의 안내판이 설치되었다. KTX 개통 이후에도 대대적인 교체 작업이 이어져, 2010년대부터는 더 이상 철도청 시절의 구 디자인이 적용된 역명판이나 시설물은 찾아보기 어려워졌다. 1994년 발표되어 쓰였던 역삼각 모양의 철도청 로고는 2003년까지 신 철도청 로고와 병행되어 사용하다가, 2004년 KTX 개통 이후에는 더 이상 쓰이지 않게 되었다.
열차 역시 비둘기호를 2000년 11월, 통일호를 2004년 3월 31일 폐지시키는 개편을 단행하였다. 특히 통일호의 폐지는 철도 고객들에게 많은 반발을 가져왔는데 정선선에서만 운행하여 사실상 대중성과는 거리가 있었던 말년의 비둘기호와 달리 통일호는 단거리 구간을 꾸준히 운행하며 철도 고객들의 수요층이 높았기 때문이다. 철도청은 기존 통일호 승객들의 수요를 잃지 않기 위해 내구 연한이 만료되지 않은 CDC 동차를 투입해 통근열차로 명칭을 변경하여 운행했다. 통근열차 역시 만료되는 내구 연한과 연료비 문제 등이 겹쳐 2000년대 후반까지 서서히 운행 노선을 줄였으며 2009년 7월 최대 수익을 냈던 경의선 서울-문산 구간 운행을 중단한 이후에는 사실상 문산-도라산과 경원선에서만 운행했다. 2019년 3월 31일자로 경원선 동두천-백마고지 구간이 중단되었고, 2023년 12월 17일자로 광주선에서 마지막으로 운행이 중단되었다.
KTX 개통 이후 철도청에서 운행하던 새마을호와 무궁화호에도 새로운 운영방침이 적용되었다. 무궁화호의 경우 폐지된 기존 통일호의 완행 등급으로 격하되었고, 새마을호의 경우 KTX 이전 무궁화호급으로 격하되어 KTX의 완행 역할을 수행하게 되었다. 따라서 KTX 개통 이전까지 새마을호에 적용되던 최고급 열차로서의 서비스나 특혜는 사실상 사라졌으며 새마을호의 서비스 중 하나였던 식당차 역시 기존의 플라자 익스프레스와 홍익회의 자유공간이 철거되고, 저가 도시락 업체인 런치벨로 대체되는 등 서비스의 질이 전체적으로 하락하였다. 게다가 새마을호가 과거 정차하지 않았던 역에도 새마을호를 정차시키면서, 새마을호는 완행의 역할로 격하되었으며 심지어 울산역이나 광주역 등지에서는 새마을호를 KTX 환승열차 노선으로 투입하기도 했다.
2003년부터 논의가 오가던 공사화 역시 KTX 개통 이후 빠른 속도로 논의가 진행되었다. 철도청은 KTX 개통 이후 기존 철도 건설 사업 부분을 한국철도시설공단(현 국가철도공단)으로 사업부를 독립하였으며 철도운영 사업 부분만을 남겨둔체 2005년 1월 1일 한국철도공사로 공사화시켰다. 따라서 2005년 이후 기존 철도청의 역할은 한국철도공사와 한국철도시설공단이 나누어 맡고 있다고 볼 수 있다.
코레일은 KTX 개통 이후 모든 운영정책의 핵심을 KTX에 맞추게 되었고, 이에 맞춰 기존 운영방침에 전면적인 개편을 단행하였으며 현재의 코레일은 KTX 개통 이후 개편된 서비스 메뉴얼로 운행되고 있다.
같이 보기

경부고속철도
호남고속철도
SRT (철도)
강릉선 KTX
수원발 KTX
인천발 KTX
춘천속초선
한국철도공사
국가철도공단
알스톰
현대로템
KTX
KTX-산천
KTX-이음
KTX-청룡
KTX 여승무원 고용 분쟁
TGV
HSR-350X
HEMU-430X
KTX 열차 승차권
KTX 열차 승차권
문경 화산리 반송

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 대한민국의 천연기념물

종목: 천연기념물 (구)제292호  (1982년 11월 9일 지정)
수량: 1주
관리: 문경시
위치
문경 화산리
주소: 경상북도 문경시 농암면 화산리 942외 3필
좌표: 북위 36° 34′ 57″ 동경 127° 57′ 51″﻿ / ﻿북위 36.58250°  동경 127.96417° ﻿ / 36.58250; 127.96417
정보: 국가유산청 국가유산포털 정보
문경 화산리 반송(聞慶 華山里 반송)은 대한민국 경상북도 문경시 농암면 화산리에 있는 반송이다. 1982년 11월 9일 대한민국의 천연기념물 제292호로 지정되었다.
상세

반송(盤松)은 소나무의 한 품종으로 소나무와 비슷하지만 밑동에서부터 여러 갈래로 갈라져서 원줄기와 가지의 구별이 없고 전체적으로 우산의 모습을 하고 있다.
문경 화산리의 반송은 화산리 계곡으로 들어가는 산길 옆에서 자라고 있으며 나무의 나이는 200년 정도로 추정된다. 나무 높이 21.9m, 흉고직경의 5.18m의 크기로 가지 가운데 하나는 죽었으며 가지가 사방으로 갈라지는 것을 방지하기 위해 받침대를 설치하였다. 나무의 줄기가 여섯 갈래로 갈라져서 육송(六松)이라 부르기도 하며, 나무를 베면 천벌을 받아 죽는다는 믿음이 전해진다.
문경 화산리의 반송은 민속적·생물학적 자료로서의 가치가 높아 천연기념물로 지정·보호하고 있다.