stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
섹시한 미녀는 괴로워
줄거리

네이트 쿠퍼는 여자들에게 인기가 없는 남자지만, 어릴 적 첫사랑인 아름다운 크리스타벨 애보트를 잊지 못한다. 그는 크리스타벨을 찾아 캘리포니아 해변으로 향하고, 그곳에서 괴짜 친구 아르노와 재회한다. 아르노의 어머니는 크리스타벨에 대해 과도한 정보를 알고 있으며, 아들과 다소 이상한 관계를 가지고 있다.
크리스타벨은 매일 해변을 조깅하며 많은 구혼자들의 시선을 받지만, 여전히 싱글이다. 그 이유는 그녀의 가장 친한 친구이자 네이트도 어릴 적부터 알았던 매력적이지 않은 단발머리 여성, 준 피그 때문이다. 크리스타벨은 준에게도 데이트 상대가 생기지 않으면 그 누구와도 데이트를 하지 않겠다고 선언한다.
네이트는 크리스타벨과 다시 만나 좋은 관계를 맺지만, 준에게 남자친구가 생겨야 데이트를 할 수 있다는 조건 때문에 준의 데이트 상대를 찾아 나선다. 하지만 준의 외모 때문에 남자들은 모두 그녀를 꺼려한다. 네이트는 의료 실험에 참가하면 500달러를 주겠다고 속여 한 남자를 데려와 준과 데이트하게 만들지만, 최면으로 조종된 남자는 데이트 중에 깨어나 도망쳐버린다.
그러던 어느 날, 매력적인 치과의사이자 파트타임 모델인 요한 울리치가 나타나 준에게 관심을 보인다. 요한은 준의 내면의 아름다움을 보고 그녀를 변신시키고 싶어한다. 하지만 네이트는 요한이 크리스타벨을 차지하려는 자신의 계획에 위협이 될 것이라고 생각한다. 결국 준이 요한과 데이트를 시작하면서 네이트는 원래 계획대로 크리스타벨과 데이트를 하게 된다.
몇 주 동안 네이트와 준은 친구가 되고, 준은 점차 자신의 모습을 가꿔나간다. 준은 점점 더 매력적인 여성으로 변신하고, 그 아름다움이 크리스타벨에 비견될 정도가 된다. 네이트는 천천히 준이 자신의 꿈에 그리던 여인일지도 모른다는 것을 깨닫는다. 마침내 이 사실을 깨달은 네이트는 크리스타벨에게 이 사실을 털어놓고, 크리스타벨은 준을 위해 기뻐한다.
네이트는 급히 준을 찾아가고, 준이 '감사 섹스'를 기대했던 요한을 거절했다는 사실을 알게 된다. 네이트는 준에게 사랑을 고백하고, 둘은 키스한다.
출연 > 주연

패리스 힐튼
조엘 무어
출연 > 조연

크리스틴 라킨
조핸 어브
아담 컬버시
더 그렉 윌슨
메리앤 멀럴라일리
캐스린 피오르
기타

공동제작: 크레이그 챕맨
공동제작: 로저 크로티
공동제작: 그레이스 M. 리
공동제작: 조슈아 레카치
라인프로듀서: 케네스 버크
협력프로듀서: 제프 디아즈
협력프로듀서: 제프리 겔러
협력프로듀서: 아이작 레카치
미술: 존 라레나
세트: 페기 파올라
의상: 크리스토퍼 로렌스
배역: 선데이 볼링
배역: 멕 모맨
실마리

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사이트 종류: 온라인 강의
시작일: 2004년 8월 1일
웹사이트: http://www.silmari.com
현재 상태: 운영중
실마리는 2004년에 설립된 온라인 강의 사이트이다. 설립 초기에는 최상위권을 대상으로 고교 수학 전과정의 강의를 운영하였으며, 2005년에는 커뮤니티 사이트인 오르비스 옵티무스와의 제휴를 통해 고교생을 대상으로 생방송 1:1 학습 매니지먼트를 무료로 시행하였다. 실마리의 강의는 유료로 제공되고 있으며, 강사진은 수학능력시험 기준으로 당해 전국 100위권 이내의 성적을 획득한 인원들로 구성된다.
잔젠쥔

|  잔젠쥔 詹建俊>  신상정보 |
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출생 : 1931년 1월 12일(1931-01-12)  중화민국 랴오닝성 가이현
사망 : 2023년 1월 11일(2023-01-11)(91세)  중화인민공화국 베이징시
직업 : 화가, 교육자
국적 :  중화인민공화국
학력 : 중앙미술학원
 주요 작품
《狼牙山五壮士》,《回望》,《潮》,《高原的歌》,《沙丘上的胡杨林》
 영향
잔젠쥔(중국어 간체자: 詹建俊, 병음: Zhān Jiànjùn, 한자음: 첨건준, 1931년 1월 12일 ~ 2023년 1월 11일)은 중화인민공화국의 화가이자 교육자로, 제8,9대 중국인민정치협상회의 위원이다.
학력

중앙미술학원 회화학사
같이 보기

중국인민정치협상회의
| 전거 통제  |
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국제:  FAST  ISNI  VIAF 
국가:  독일  미국  한국
사정재결

위원회는 심판청구가 이유 있다고 인정하면 인용재결을 하는 것이 원칙이나, 이를 인용하는 것이 공공복리에 크게 위배된다고 인정하면 그 심판청구를 기각하는 재결을 할 수 있는데 이를 사정재결(事情裁決)이라고 한다.
인정 이유

사정재결은 사익의 보호가 결과적으로 공익에 중대한 침해를 가져올 때 이를 시정하여 다수인 또는 국가 전체의 이익을 우선시켜 전체로서 공익보호를 확보하기 위한 것이다. 하지만 행정청은 당사자에게 상당한 구제방법을 강구해야 한다. 사정재결은 공익과 사익의 조절제도이다.
같이 보기

인용재결
Dystopia: Road to Utopia

Dystopia: Road to Utopia는 걸 그룹 드림캐쳐의 여섯 번째 미니 앨범이다. 2021년 1월 26일 지니뮤직을 통하여 발매되었다.
발매 과정

2021년 1월 11일, 컴백 스케줄러가 공개되면서 드림캐쳐의 1월 26일 컴백이 확정되었다. 다음날 개인 티저 이미지 #1이 공개되었다.
1월 13일, 개인 티저 이미지 #2가 공개되었다.
1월 14일, 앨범 예약판매가 시작되었다. 같은 날, 개인 티저 이미지 #3이 공개되었다.
1월 15일, 그룹 티저 이미지 #1, #2, #3이 공개되었다.
1월 18일, 트랙 리스트가 공개되었다.
1월 19일, 타이틀 곡 Odd Eye의 가사가 일부 공개되었다. 다음 날, Odd Eye의 첫 번째 뮤직비디오 티저가 공개되었다. 1월 22일, Odd Eye의 댄스 프리뷰 영상이 공개되었다.
1월 25일, 두 번째 뮤비 티저가 공개되었다.
트랙 리스트

| # | 제목 | 작사 | 작곡 | 편곡 | 재생 시간 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | Intro |   | Ollounder, LEEZ | Ollounder, LEEZ | 1:32 |
| 2. | Odd Eye | Ollounder, LEEZ, 1월 8일 | Ollounder, LEEZ | Ollounder, LEEZ | 3:04 |
| 3. | 바람아 (Wind Blows) | Ollounder, LEEZ | Ollounder, LEEZ | Ollounder, LEEZ | 3:18 |
| 4. | Poison Love | Ollounder, LEEZ | Ollounder, LEEZ, 엄태원 | Ollounder, 엄태원 | 3:57 |
| 5. | 4 Memory | Ollounder, LEEZ, 지유 | Ollounder, LEEZ, 지유 | Ollounder, LEEZ | 3:08 |
| 6. | 시간의 틈 (New Days) | Ollounder, LEEZ, 다미 | Ollounder, LEEZ, 다미, ZENUR, HAKU, GIANNIS | Ollounder, LEEZ, ZENUR | 3:32 |
| 7. | Odd Eye (Inst.) |   | Ollounder, LEEZ | Ollounder, LEEZ | 3:04 |
| 총 재생 시간: | 총 재생 시간: | 총 재생 시간: | 총 재생 시간: | 총 재생 시간: | 21:35 |
기아 프라이드

| --- | --- |

차종: 소형차
제조사: 기아
별칭: 사이파 121 포드 페스티바 기아 리오
생산년도: 1987년 ~ 1999년 2005년 ~ 2023년 (대한민국 내수에서는 2017년까지 판매)
조립:  대한민국  대한민국 광주광역시 (1993년 ~ 1999년)   대한민국 경기도 광명시 소하동 (1987년 ~ 1993년, 2005년 ~ 2023년)  
선행차량: 기아 브리사 기아 리오
후속차량: 기아 리오 기아 스토닉
차체형식: 4도어 세단 5도어 해치백 3도어 해치백 5도어 스테이션 왜건
연료: 가솔린/디젤
관련차량: 현대 엑센트 기아 리오 기아 아벨라 기아 K2
기아 프라이드(Kia Pride)는 기아자동차가 1987년부터 2017년까지 생산한 소형차이다.
1세대(WA) > 프라이드(1987년 3월~1999년 11월)

1987년 3월 5일에 출시되었다. 2.28 조치(자동차 산업 합리화 조치)가 해제된 이후에 기아산업이 처음 대한민국에서 판매를 개시한 승용차로, 1981년 제정된 2.28 조치(자동차 산업 합리화 조치)가 연차적으로 해제되기 이전에 개발을 완료하였다. 소하동 공장에서 생산하여 일본, 북아메리카, 동남아시아 등지로 수출부터 먼저 개시하였는데, 2.28 조치로 인하여 1981년부터 1987년까지 기아산업에서 승용차 판매가 금지된 상태였기 때문이다. 브리사의 단종 이후 약 6년 동안 비었던 소형차의 자리를 채운 프라이드는 3도어 해치백과 5도어 해치백의 경우는 일본의 마쓰다가 설계를, 대한민국의 기아산업이 생산을, 미국의 포드가 판매를 담당한 3사의 합작을 통하여 월드카로 개발되었으며, 베타의 경우는 4도어 세단을 선호하는 대한민국 시장을 위해 기아자동차가 독자 개발하였다. 미국과 일본(오토라마 판매) 등에서는 포드 페스티바로 판매되었다. 엔진은 1.1리터와 1.3리터가 있었으나, 1990년대에 들어온 후 1.3리터로 통일됐다. 1.1리터는 카뷰레이터식이고 1.3리터는 카뷰레이터식으로 나오다가 전자제어식으로 변경됐다.
출시 초기에는 기본형인 3도어 해치백만 있었다. 1988년 6월 13일에는 5도어 해치백, 1990년 11월 21일에는 프라이드 베타로 명칭된 4도어 세단, 1992년 2월 20일에는 3도어 2인승 승용 밴, 1996년 1월 30일에는 5도어 스테이션 왜건 등을 추가하여 선택의 폭을 넓혔다. 출시 당시의 트림명은 기아자동차의 사훈에서 따온 것으로, CD는 credit(신용), EF는 effort(노력), DM은 dream(꿈)을 의미한다. 또한 등급이 가장 낮은 트림(CD)을 제외한 모든 트림(EF, DM, FS)에 ETR 카 스테레오, 오른쪽 범퍼에 LED 장식 램프가 기본 적용되었다. 탁월한 개방감을 자랑하는 캔버스 탑도 있었으나, 옵션 가격이 고가여서 많이 판매되지는 않았다. 1991년 7월에 팝, 1997년 2월 26일에 영 등 가격을 낮추어 부담을 던 실속형 트림도 등장하였다. 1997년 6월 16일에는 스테이션 왜건형의 고급 트림인 프렌즈도 등장했다. 프라이드 왜건에서 루프랙과 CD플레이어 등이 추가됐으나, 판매 가격이 비싼데다 스테이션 왜건을 선호하지 않는 대한민국 시장의 특성상 많이 판매되진 않았다.
1993년 11월 11일에는 기아자동차의 광명시 소하동 공장에서 아시아자동차 광주 공장으로 이관됨과 동시에 소폭의 페이스리프트를 거쳤으며, 타우너와 병행 생산되었다. 프라이드의 꾸준한 판매로 인하여 후속 차종으로 계획된 아벨라가 고급 소형차로 계획이 변경되어 1994년 3월 선보임에 따라 프라이드 역시 계속 판매되던 중 저가형 트림을 없애고, 최하위 트림은 아벨라로 이관했다. 그러나 1994년에 출시한 현대 엑센트(X3)의 등장으로 판매량이 감소하기 시작하였고, 1999년 11월 8일 아벨라와의 통합 후속 차종인 리오가 출시되면서 단종됐다. 1세대가 판매되었던 12년 동안 기아자동차의 승용차 중에서 풀 모델 체인지를 거치지 않았던 수명이 긴 차종으로 기록되었다. 이란에서는 사이파 브랜드를 통하여 2001년부터 2019년까지 생산·판매되었다.
기아 프라이드 (3도어 후기형) 정측면
기아 프라이드 (3도어 후기형) 후측면
기아 프라이드 (5도어 전기형) 정측면
기아 프라이드 (5도어 전기형) 후측면
기아 프라이드 (5도어 중기형) 정측면
기아 프라이드 (5도어 중기형) 정측면
기아 프라이드 (5도어 후기형) 정측면
기아 프라이드 (5도어 후기형) 후측면
기아 프라이드 베타 (전기형) 정측면
기아 프라이드 베타 (전기형) 후측면
기아 프라이드 베타 (후기형) 정측면
기아 프라이드 베타 (후기형) 후측면
기아 프라이드 왜건 정측면
기아 프라이드 왜건 후측면
1세대(WA) > 프라이드(1987년 3월~1999년 11월) > 라인업

| 구분 | 프라이드 3도어 1> 1L 가솔린 | 프라이드 팝 3도어 1> 1L 가솔린 | 프라이드 5도어 1> 1L 가솔린 | 프라이드 3도어 1> 3L 가솔린 | 프라이드 베타 4도어 1> 3L 가솔린 | 프라이드 5도어 1> 3L 가솔린 | 프라이드 웨건 1> 3L 가솔린 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 프라이드 | CD EF | LX SLX | CD EF | 밴 CD EF FS DM 영 GLXi | GLXi SLX LX G GTX 영 GX | CD EF FS DM 영 GLXi | GLXi 프렌드 |
1세대(WA) > 프라이드(1987년 3월~1999년 11월) > 제원

전장(mm) : 3,465(3도어 팝)/3,565(3도어)/3,515(5도어 영)/3,615(5도어)/3,922(왜건)/3,935(베타)
전폭(mm) : 1,605
전고(mm) : 1,460(3도어, 5도어, 왜건)/1,455(베타)
축거(mm) : 2,295(3도어)/2,345(베타, 5도어, 왜건)
윤거(전, mm) : 1,405
윤거(후, mm) : 1,385
승차정원 : 2명(밴)/5명
서스펜션(전/후) : 맥퍼슨 스트럿/세미 트레일링 암
구동방식 : 전륜구동
| 구분 | 1> 1L B 가솔린 | 1> 3L B 가솔린 FBC | 1> 3L B 가솔린 EGI |
| --- | --- | --- | --- |
| 엔진 형식 | B1 | B3 | B3 |
연료: 가솔린
| 배기량(cc) | 1,139 | 1,323 | 1,323 |
| 최고출력(ps/rpm) | 62/6,000 | 69/5,500 | 73/5,500 (이후 70/5,500으로 변경) |
| 최대토크(kg*m/rpm) | 10.3/3,500 | 12.0/3,500 | 13.5/3,000 |
| 연비(km/l) | 17.39(수동 4단) (이후 17.4(수동 4단)로 변경) | 16.79(수동 5단)/ 14.54(자동 3단) | 16.87(수동 5단) 13.75(자동 3단) (이후 16.4(수동 5단)/ 14.6(자동 3단),  16.9(수동 5단)/ 13.8(자동 3단),  14.6(자동 3단)으로 변경) |
2세대(JB) > 뉴 프라이드(2005년 4월~2011년 9월)

2005년 4월 7일에 출시되었다. 리오의 후속 차종으로 출시되었으며, 과거의 친숙한 차명을 다시 사용하는 것이 판매에 유리하다는 판단에 따라 내수명은 다시 프라이드로 바뀌었다. 그러나 실제로 전 세대의 프라이드와는 관련이 없으며, 수출명은 현재까지 여전히 리오이다. 그러나 대한민국에서는 프라이드 차명을 부활시켜 리오에서 부진했던 판매량을 회복하여 소형차 시장의 선두가 되었다. 동급 차종인 현대 베르나(MC)와 엔진, 전륜구동 플랫폼 등을 공용한다. 엔진은 1.4L 알파 가솔린 엔진, 1.6L 알파 가솔린 엔진, 1.5L U 디젤 엔진이 장착되었다. 같은 해 6월 9일에는 5도어 해치백이 출시되어 선택의 폭을 넓혔다. 4도어 세단 중에는 마일드 하이브리드 사양도 있으나, 공공 기관 등에만 납품되어 일반인에게는 판매되지 않았다.
2008년부터는 USB를 오디오 전면에 직접 꽂을 수 있는 MP3 카스테레오가 적용되었다.
2009년 7월에는 기아자동차의 패밀리 룩이 적용된 라디에이터 그릴이 적용된 것을 비롯한 디자인 변경과 사양 개선이 이루어졌다. 전동으로 작동되는 스티어링인 MDPS와 연비 개선용 타이어를 적용해 연비를 개선하였고, 내비게이션과 블루투스 장착 카스테레오가 새로 적용되었다. 2011년 9월 28일에 단종되었다.
기아 뉴 프라이드 (4도어 후기형) 정측면
기아 뉴 프라이드 (4도어 후기형) 후측면
기아 뉴 프라이드 (5도어 전기형) 정측면
기아 뉴 프라이드 (5도어 전기형) 후측면
기아 뉴 프라이드 (5도어 후기형) 정측면
기아 뉴 프라이드 (5도어 후기형) 후측면
기아 뉴 프라이드 하이브리드 (4도어 중기형) 정측면
기아 뉴 프라이드 하이브리드 (4도어 중기형) 후측면
기아 KND-1 정측면
2세대(JB) > 뉴 프라이드(2005년 4월~2011년 9월) > 라인업

| 구분 | 뉴 프라이드 4도어 1> 4L 가솔린 | 뉴 프라이드 5도어 1> 4L 가솔린 | 뉴 프라이드 4도어 1> 6L 가솔린 | 뉴 프라이드 5도어 1> 6L 가솔린 | 뉴 프라이드 4도어 1> 5L 디젤 | 뉴 프라이드 5도어 1> 5L 디젤 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 뉴 프라이드 | L LX | L LX | SLX 골드 레드 프리미엄 | SLX 골드 | LX SLX | LX SLX |
2세대(JB) > 뉴 프라이드(2005년 4월~2011년 9월) > 제원

전장(mm) : 4,240(4도어 전기형)/4,250(4도어 후기형)/3,990(3도어,5도어 전기형)/4,025(3도어,5도어 후기형)
전폭(mm) : 1,695
전고(mm) : 1,470
축거(mm) : 2,500
윤거(전, mm) : 1,485(R14)
윤거(후, mm) : 1,475(R14)
승차정원 : 5명
서스펜션(전/후) : 맥퍼슨 스트럿/토션 빔
구동방식 : 전륜 구동
| 구분 | 1> 4L 알파 가솔린 | 1> 6L 알파 가솔린 | 1> 5L U 디젤 |
| --- | --- | --- | --- |
| 엔진 형식 | G4EE | G4ED | D4FA |
| 연료 | 가솔린 | 가솔린 | 디젤 |
| 배기량(cc) | 1,399 | 1,599 | 1,493 |
| 최고출력(ps/rpm) | 95/6,000 | 112/6,000 | 112/4,000 |
| 최대토크(kg*m/rpm) | 12.7/4,700 | 14.8/4,500 | 24.5/2,000 |
| 연비(km/l) | 15.4(수동 5단)/ 13.1(자동 4단) (이후 17.0(수동 5단)/ 15.1(자동 4단)로 변경) | 14.7(수동 5단)/ 13.0(자동 4단) (이후 17.0(수동 5단)/ 15.1(자동 4단)로 변경) | 20.5(수동 5단)/ 16.9(자동 4단) (이후 22.0(수동 5단)/ 18.3(자동 4단)으로 변경) |
3세대(UB) > 올 뉴 프라이드(2011년 9월~2014년 12월)

2011년 3월 2일에 제네바 모터쇼에서 처음 공개되었고, 같은 해 4월에 개최된 서울 모터쇼에서는 프로젝트명인 UB로 공개되었다. 이후 내수명이 프라이드로 확정되어 2011년 9월 28일에 출시되었다. 4도어 세단과 5도어 해치백은 서로 헤드 램프와 라디에이터 그릴, 프론트 범퍼를 달리하여 차별화를 꾀하였다. 3도어 해치백도 있으나, 유럽에서만 판매된다. 출시 당시에 익스테리어 색상은 순백색, 오로라 블랙 펄, 은빛 실버, 포멀 딥 블루, 일렉트로닉 블루, 웬디 브라운, 플래쉬 베이지, 시그널 레드, 카라멜 옐로우, 플라티늄 그라파이트 등 8종, 인테리어 색상은 블랙 원톤, 베이지 투톤 등 2종이 적용되었다. 현대 엑센트(RB)와 플랫폼, 부품, 엔진 등을 공용한다. 모든 트림에 듀얼 에어백은 물론 1열 사이드&커튼 에어백, 뒷 좌석 중앙 3점식 시트 벨트가 기본 적용되어 안전성을 높였다.
독일 디자인 협회에 의하여 외장 디자인 부문에서 본상(5도어 해치백 기준)을 수상하였고, 이어 2012년 7월에는 미국 IDEA 어워드에서 수송부분 디자인 동상을 차지하는 기염을 토한다.
2013년 3월 25일에는 모든 트림에 차체 자세 제어 장치가 기본 적용된 2013년형이 선보였고, 동시에 90마력 1.4L U Ⅱ 커먼레일 디젤 엔진이 추가되었다. 그러나 1.4리터 커먼레일 디젤 엔진은 엑센트 1.6 디젤과 달리 달리 배기량이 낮았고 VGT가 아닌 WGT가 적용된 데다가, 자동변속기를 아예 선택할 수 없어서 평가가 좋지 못했다. 2013년형부터는 현대 엑센트(RB)와 마찬가지로 1.6L 감마 가솔린 엔진 사양에서 6단 수동변속기가 삭제되었다.
2014년 1월 6일에 선보인 2014년형은 센터 플로어 언더 커버가 장착되고, 인조 가죽 블랙 내장과 풀 오토 에어컨이 확대 적용되었다.
기아 올 뉴 프라이드 (해치백) 정측면
기아 올 뉴 프라이드 (해치백) 후측면
3세대(UB) > 올 뉴 프라이드(2011년 9월~2014년 12월) > 라인업

| 구분 | 올 뉴 프라이드 4도어 1> 4L 가솔린 | 올 뉴 프라이드 5도어 1> 4L 가솔린 | 올 뉴 프라이드 4도어 1> 6L 가솔린 | 올 뉴 프라이드 5도어 1> 6L 가솔린 | 올 뉴 프라이드 5도어 1> 4L 디젤 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 올 뉴 프라이드 | 스마트 스마트 스페셜 디럭스 트렌디 | 스마트 스마트 스페셜 디럭스 트렌디 | 럭셔리 럭셔리 에코플러스 프레스티지 프레스티지 에코플러스 | 럭셔리 럭셔리 에코플러스 프레스티지 프레스티지 에코플러스 | 스마트 스페셜 럭셔리 |
3세대(UB) > 올 뉴 프라이드(2011년 9월~2014년 12월) > 제원

전장(mm) : 4,365(4도어)/4,045(3도어,5도어)
전폭(mm) : 1,720
전고(mm) : 1,455
축거(mm) : 2,570
윤거(전, mm) : 1,521(R15)/1,507(R17)
윤거(후, mm) : 1,525(R15)/1,511(R17)
승차정원 : 5명
서스펜션(전/후) : 맥퍼슨 스트럿/토션 빔
구동방식 : 전륜구동
| 구분 | 1> 4L 감마 가솔린 | 1> 6L 감마 가솔린 | 1> 6L 감마 가솔린 에코 플러스 (ISG 장착) | 1> 4L U Ⅱ 디젤 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 엔진 형식 | G4FA | G4FD | G4FD | D4FC |
| 연료 | 가솔린 | 가솔린 | 가솔린 | 디젤 |
| 배기량(cc) | 1,396 | 1,591 | 1,591 | 1,396 |
| 최고출력(ps/rpm) | 108/6,300 | 140/6,300 | 140/6,300 | 90 |
| 최대토크(kg*m/rpm) | 13.9/4,200 | 17.0/4,850 | 17.0/4,850 | 22.4 |
| 연비(km/l) | 18.0(수동 6단)/ 16.1(자동 4단) (이후 도심 13.6/고속 15.9/복합 14.5(수동 6단)/ 도심 12.1/고속 15.3/복합 13.3(자동 4단)으로 변경) | 18.2(수동 6단)/ 16.7(자동 6단) (이후 도심 13.6/고속 16.2/복합 14.7(수동 6단)/ 도심 12.6/고속 16.2/복합 14.0(자동 6단)으로 변경) | 17.7(자동 6단) (이후 도심 13.0/고속 16.3/복합 14.3(자동 6단)으로 변경) | 도심 17.1/고속 21.8/복합 19.0(수동 6단) |
3세대(UB) > 더 뉴 프라이드(2014년 12월~2017년 5월)

2014년 12월 23일에 출시되었다. 페이스리프트가 아닌 이어 모델이나, 더 뉴라는 서브 네임이 붙었다. 범퍼 디자인이 바뀌었고, 앞 범퍼에 에어 커튼 홀을 달아 공력 성능이 개선되었다. 언더 커버의 적용 범위가 확대되었고, 모든 트림에 타이어 공기압 경보 장치가 기본으로 적용되었다. 시가 잭 자리는 USB 포트로 대체되어 편의성을 높였다.
그러나 박근혜의 국정농단, IMF 사건 후속사건으로 석유기업에 피해를 받게 되어 대한민국 소형차 시장이 급격하게 축소되면서, 2017년 5월 24일에 후속 없이 단종됐다. 당초 2018년에 출시될 예정이던 4세대 프라이드는 대한민국 내수에서 소형차 시장이 급격하게 축소됨에 따라 대한민국 출시가 전면 취소됐고, 소하동 공장에서 전량 수출용으로 생산하고 있다. 이에 따라 기아자동차에서 나오는 운전교습용 차량도 완전히 사라졌다.
당시 SUV 붐에 편승하여 기아자동차는 4세대 프라이드의 대한민국 출시를 백지화하고, 같은 플랫폼을 쓰는 형제차인 스토닉으로 대체했다. 같은 계열의 현대자동차에서는 엑센트의 자리를 베뉴로 대체하여 라인업을 개편했다. 그러나 베뉴와 달리, 스토닉은 내수에서 평가가 좋지 못해 2020년 9월 27일을 마지막으로 대한민국 내수 판매가 중단되어 프라이드의 자리를 완전히 대체하는 데 실패했다. 이에 기아에서는 스토닉도 프라이드처럼 수출 전용 모델로 돌렸다.
기아 더 뉴 프라이드 (세단) 정측면
기아 더 뉴 프라이드 (세단) 후측면
3세대(UB) > 더 뉴 프라이드(2014년 12월~2017년 5월) > 라인업

| 구분 | 더 뉴 프라이드 4도어 1> 4L 가솔린 | 더 뉴 프라이드 5도어 1> 4L 가솔린 | 더 뉴 프라이드 4도어 1> 6L 가솔린 | 더 뉴 프라이드 5도어 1> 6L 가솔린 | 더 뉴 프라이드 5도어 1> 4L 디젤 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 더 뉴 프라이드 | 스마트 디럭스 트렌디 | 스마트 디럭스 트렌디 | 럭셔리 프레스티지 | 럭셔리 프레스티지 | 디럭스 럭셔리 |
3세대(UB) > 더 뉴 프라이드(2014년 12월~2017년 5월) > 제원

전장(mm) : 4,370(4도어)/4,050(3도어,5도어)
전폭(mm) : 1,720
전고(mm) : 1,455
축거(mm) : 2,570
윤거(전, mm) : 1,521(R15)/1,507(R17)
윤거(후, mm) : 1,525(R15)/1,511(R17)
승차정원 : 5명
서스펜션(전/후) : 맥퍼슨 스트럿/토션 빔
구동방식 : 전륜구동
| 구분 | 1> 4L 감마 가솔린 | 1> 6L 감마 가솔린 | 1> 4L U Ⅱ 디젤 |
| --- | --- | --- | --- |
| 엔진 형식 | G4FA | G4FD | D4FC |
| 연료 | 가솔린 | 가솔린 | 디젤 |
| 배기량(cc) | 1,396 | 1,591 | 1,396 |
| 최고출력(ps/rpm) | 108 | 140 | 90 |
| 최대토크(kg*m/rpm) | 13.9 | 17.0 | 24.5 |
| 연비(km/l) | 도심 13.6/고속 15.9/복합 14.5(수동 6단)/ 도심 12.1/고속 15.3/복합 13.3(자동 4단) | 도심 12.6/고속 16.2/복합 14.0(자동 6단) | 도심 17.4/고속 21.4/복합 19.0(수동 6단) |
4세대(YB)

기아 리오 § 2세대(YB)  문서를 참고하십시오.
역대 슬로건 > 1세대(WA)

나의 꿈,나의 차 (프라이드)
세계가 함께 타는 프라이드 (프라이드)
좋은 생활, 좋은 차 (프라이드)
명차는 영원하다 (프라이드)
한국 소형차의 자부심 (프라이드)
역대 슬로건 > 2세대(JB)

흥분은 계속 된다! (뉴 프라이드)
미디어 속 프라이드

MBC의 강재형 아나운서가 1987년에 3도어형(수동 5단)을 구입하여 2021년 현재도 운전하고 있다. 2006년 한겨레의 기사에서 언급될 당시 프라이드의 마일리지는 368,524km였다.
현대자동차와 기아자동차가 넥슨과 제휴를 맺어 카트라이더에서 포니와 함께 한정 판매한 적이 있었다. 등장했던 차량은 1세대(Y)다.
미국의 애니메이션인 심슨 가족 시즌 21 3화에서는 스키너 교장의 차량으로 잠깐 등장하였다. 바트 심슨이 학교 관리인 윌리가 나무 그루터기를 날리려 할 때 도와주었고, 나무 그루터기를 날렸다. 그러나 스키너 교장의 프라이드를 부수게 되고, 이를 본 스키너 교장은 "My KIA~!(내 기아차~!)"라며 절규한다. 해당 차량은 2세대(JB)이다.
미디어 속 프라이드 > 드라마

러브홀릭에서는 이율주(김규리 분)의 차량으로 2세대 프라이드(JB) 4DR 1.6 CVVT 레드 프리미엄(레드 스피넬)이 등장하였다.
tvN의 드라마인 응답하라 1988 10화에서 김성균이 새로 산 차로 나오기도 했다. 해당 차량은 1세대(Y) 3도어 1.1리터 팝 사양인데, 프라이드 팝은 1991년에 나온 초저가형 트림인지라 고증에는 맞지 않다.
기타

야야에서 2세대 모델을 프릭션 완구로 발매하였다.
크로바월드에서 다이캐스트로 생산하였다.
같이 보기

현대-엑센트,베르나
동일 기업- 스토닉
기아 프라이드 (3도어 전기형) 정측면
기아 프라이드 (3도어 전기형) 후측면
기아 뉴 프라이드 (4도어 중기형) 정측면
기아 뉴 프라이드 (4도어 중기형) 후측면
기아 올 뉴 프라이드 (세단) 정측면
기아 올 뉴 프라이드 (세단) 후측면
기아 올 뉴 프라이드 (세단) 엔진
기아 올 뉴 프라이드 (세단) 실내
기아 올 뉴 프라이드 (세단) 바퀴
기아 더 뉴 프라이드 (해치백) 정측면
기아 더 뉴 프라이드 (해치백) 후측면
손승종

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 손승종 孫承宗
 손승종의 초상화
자 : 稚繩
출생일 : 1563년
출생지 : 명나라 북직예 보정부 고양현
사망일 : 1638년
국적 : 명나라
복무 : 명나라
복무기간 : 1593년~1638년
근무 : 명군
최종계급 : 병부상서
주요 참전 : 명-청 전쟁
손승종(孫承宗, 1563년~1638년)은 명나라 고양현 출신의 무장으로, 명-청 전쟁에서 활약한 장수이다. 손승종은 동북 변방에서의 적극적인 방어 전략을 선호하였다. 그는 만주족에 대항한 전쟁에서 가장 중요한 인물 중 하나였으며, 그의 제자였던 전겸익(錢謙益)는 "지난 20년간의 명장들은 모두 손승종의 제자들이다"라고 평가했다. 또한 그는 1622년 요동의 병력을 재정비하는 데 성공하였고, 사령관으로 재임한 4년 동안 만주 지도자 누르하치로부터 400리의 영토를 탈환하였다. 1629년 손승종은 이 공을 인정받아 병부시랑이 되었다.
그의 후손으로 군벌 시대 장군인 쑨위에와 중일 전쟁 참전 군인인 쑨디엔잉이 있다.
생애

손승종(孫承宗)은 젊은 시절 외모가 특출났으며, "철같이 단단한 얼굴과 칼날 같은 눈썹, 수염은 창처럼 뻗어 있었다"라고 전해진다. 명나라 만력(萬曆) 6년(1578년)에 16세의 나이로 생원이 되었고, 이후 대리시 우승(大理寺右丞) 강벽(姜璧)과 병비도(兵備道) 방수사(房守士) 등 조정 관리들의 집에서 가정 교사로 일하며 점차 관직 생활을 접하게 되었다.
만력 21년(1593년), 손승종은 베이징으로 가서 국자감에서 공부하였고, 이듬해 갑오과 순천향시(順天鄉試)에서 5등으로 급제하였다. 만력 26년, 방수사가 도찰원 우부도어사(都察院右副都御史) 겸 대동지방 순무(巡撫)로 승진하자, 손승종은 그를 따라 대동으로 가서 자제들을 가르쳤다. 대동은 당시 명나라의 변방 요충지였는데, 손승종은 노장 및 퇴역 병사들과 변방 사정을 깊이 논하며 "검을 숨기고 변방을 돌아다니며 요새와 관문을 샅샅이 탐문하여 변방 사정을 꿰뚫었다"는 평가를 받았다.
만력 32년(1604년), 진사 시험에서 방안(榜眼)으로 합격하여 한림원 편수(翰林院編修)로 임명되었고, 한림원에서 10년간 근무했다. 만력 42년에는 잠사부 우춘방 좌중윤(詹事府右春坊左中允), 만력 47년에는 잠사부 좌춘방 좌유덕(左諭德) 겸 한림원 시독(侍讀)으로 임명되었다. 만력 48년(1620)에는 폐광세를 철폐하고 궁중 내탕금(內帑)을 풀도록 상소하였다. 이 시기 동림당 인사들인 고반룡(高攀龍)과 조남성(趙南星) 등과 친밀하게 교류하였다.
그러나 태창제 즉위한 지 한 달 만에 사망하고, 16세의 황장자(皇長子)가 태자로 책봉되지 못한 채 급히 즉위하여 천계제가 되었다. 이후 손승종은 희종의 스승이 되며, 60세에 가까운 나이에 황제의 스승이라는 지위를 통해 명나라 후반의 정치 권력의 중심으로 점차 진입하였다.
천계(天啓) 2년(1622년), 손승종은 예부 우시랑(禮部右侍郎)으로 승진하였다. 동림당 인사들의 추천을 받아, 희종은 손승종을 병부 상서 겸 동각대학사로 임명하고 요동(遼東)을 시찰하게 했다. 손승종은 요동경략(遼東經略)으로 임명되면서 "장수를 중시하여 군사를 맡기고, 문관의 간섭을 줄여야 한다"며 군사 개혁을 단행하였다. 그는 담대하게 원숭환(袁崇煥), 손원화(孫元化), 녹선계(鹿善繼), 모원의(茅元儀) 등을 기용하고, 영원(寧遠) 등 주요 성 9곳, 보루 45곳을 복구하며 군사 11만을 훈련시켜, 변방을 안정시키는 성과를 거두었다.
천계 5년(1625년), 환관 유응곤(劉應坤)이 산해관으로 와서 탕금(帑金, 황실 재정) 10만 량을 군사들에게 하사했으나, 손승종은 이를 경멸하였다. 같은 해 8월, 유하 전투(柳河之役)에서 마세룡(馬世龍)이 무리하게 진격하다 패배하였고, 이를 빌미로 위충현(魏忠賢)은 손승종이 자신에게 동조하지 않는다는 이유로 탄핵하였다. 결국 희종은 손승종에게 병을 이유로 사직하도록 명하였고, 이후 고제가 그 자리를 대신하였다.
숭정(崇禎) 2년(1629년), 청군이 처음으로 장성을 넘어 대안구(大安口)와 준화(遵化)를 침입하자, 명 사종(明思宗)은 손승종을 다시 기용하였다. 원숭환이 투옥된 이후에도 손승종은 조대수(祖大壽)를 적극 지지하였으며, 산해관으로 근무지를 옮겨 해안 장성을 수리하고 요동 지역의 안정을 도모하였다.
숭정 3년(1630년), 조대수와 마세룡 등 장수들이 영평(永平), 준화, 천안(遷安), 난주(灤州) 등 4개 성을 회복하자, 명나라에서는 이를 "준영대첩(遵永大捷)"이라고 불렀다. 숭정 4년(1631년) 8월, 청군이 대릉하(大凌河)를 공격하였고, 조대수가 성을 굳건히 지켰으나, 구원군 장수들 간의 불화로 결국 항복하였다. 이로 인해 손승종은 면직되었고, 7년간 고향에 머물렀다.
숭정 11년(1638년), 청군이 네 번째로 장성을 넘어 보정(保定)을 공격하고 고양(高陽)을 침입하자, 손승종은 75세의 나이로 온 가족을 이끌고 항전하였다. 그러나 고양성의 성벽이 낮아 결국 함락되었고, 손승종 일가 40여 명은 모두 장렬히 전사하였다. 손승종은 붙잡힌 후 황제를 향해 머리를 조아리고 자결하였다. 이 소식을 들은 숭정제는 그의 관직을 회복시키고 제사를 올렸다. 남명(南明) 홍광제(弘光帝) 시절, 시호를 문충(文忠)이라 하였고, 청나라 건륭제(乾隆帝) 41년(1776년)에는 시호를 충정(忠定)으로 추서하였다.
참고문헌

Swope, Kenneth M. (2014). 《The Military Collapse of China's Ming Dynasty, 1618–44》. Routledge. ISBN 9781134462094.
| 전거 통제  |
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국제:  FAST  ISNI  VIAF  월드캣 
국가:  독일  미국 
인물:  Trove
김대기 (1956년)

|  김대기 金大棋 |
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대한민국의 제38대 대통령 비서실장
임기 : 2022년 5월 10일~2023년 12월 28일
전임 : 유영민
후임 : 이관섭
대통령 : 윤석열
총리 : 한덕수

신상정보
출생일 : 1956년 11월 16일(1956-11-16)(68세)
출생지 : 대한민국 경상남도 진주시
국적 : 대한민국
학력 : 경기고등학교 졸업 서울대학교 경제학 학사 서울대학교 행정대학원 행정학 석사 펜실베이니아대학교 와튼스쿨 경영학 석사
경력 : 통계청장 문화체육관광부 2차관 대통령실 정책실장 대통령비서실 경제수석
정당 : 무소속
본관 : 경주
배우자 : 이윤정
자녀 : 1남 1녀
종교 : 무종교
김대기(金大棋, 1956년 11월 16일~)는 대한민국의 정무직 공무원이다. 윤석열 정부 대통령 비서실장을 역임했다. 2024년 10월, 제15대 주중대사에 내정되었다.
학력

경기고등학교 (졸업)
서울대학교 (경제학 / 학사)
서울대학교 행정대학원 (행정학 / 석사)
펜실베이니아대학교 와튼스쿨 (경영학 / 석사)
생애

1956년 11월 16일, 경주 김씨 집안에서 태어났다. 경기고등학교와 서울대학교 경제학과를 나왔고, 미국 펜실베이니아 대학교 와튼스쿨에서 경영학 석사학위를 취득했다. 제22회 행정고등고시에 합격하여 기획예산처 예산실과 행정예산국, 대통령비서실 경제정책비서관, 기획예산처 재정운용실, 통계청 등에서 근무했다.
노무현 정부 시절 청와대 경제정책비서관, 기획예산처 재정운용실장을, 이명박 정부 시절 통계청장(2008년 3월~2009년 4월), 문화체육관광부 제2차관(2009년 4월~2010년 8월), 청와대 경제수석(2011년 2월~2013년 2월), 정책실장(2012년 8월~2013년 2월) 등을 역임하였다. 2022년 5월부터 2023년 12월까지 윤석열 정부의 초대 대통령 비서실장을 역임하였다.
2024년 10월, 주중대사에 내정되었다. 그는 중국어에 능통한 것으로 알려졌다.
경력

1978: 제22회 행정고등고시 합격
경제기획원 물가정책국 물가총괄과 근무
경제기획원 물가정책국 국민생활과 근무
경제기획원 경제기획국 동향분석과 근무
기획예산처 예산실 예산기준과장
기획예산처 행정예산국 행정문화예산과장
2002: 기획예산처 예산실 사회예산심의관실 국방예산과장
정부개혁실 개혁기획팀장
2004.03~2006.06: 기획예산처 예산실 사회예산심의관
2005: 기획예산처 예산실 예산총괄심의관
기획예산처 재정운용기획관
2006.06~2007.05: 대통령비서실 경제정책비서관
2007.05~2008.03: 기획예산처 재정운용실장
2008.03~2009.04: 제11대 통계청 청장
2009.04~2010.08: 제2대 문화체육관광부 2차관
2011.02~2013.02: 대통령실 경제수석비서관
2012.08~2013.02: 대통령실 정책실장
2015.03~2018.03: SK이노베이션 사외이사
SK이노베이션  감사위원회 대표감사위원
SK이노베이션 전략위원회 위원
SK이노베이션 투명경영위원회 위원
SK이노베이션 사외이사후보추천위원회 위원
2015.03~2018.03: 두산인프라코어 사외이사
두산인프라코어 내부거래위원회 위원장
2019.03~2022.04: 두산중공업 사외이사
두산중공업 사외이사후보추천위원회 위원장
두산중공업 감사위원
두산중공업 내부거래위원회 위원
2022.05~2023.12: 제38대 대통령비서실장
국민경제자문회의 당연직위원
주중국 대한민국 대사 내정자
런던 지하철 1972년식 전동차

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 2012년 스톤브리지 파크역에 정차한 1972년식 열차
 개조된 1972년식 열차 차량 내부
제작 및 운영
제작사: 메트로-캠멜
제조 공장: 잉글랜드 워시우드 히스
제작 연도: 1972년~1974년
운행 연도: 1972년 6월 26일 ~ 현재
운행 노선: 베이컬루선(현행) 주빌리선, 노던선 (기존)
차량분류: 고심도
제원
양 수: 7량 편성
편성 정원: 입석포함: 851명 좌석: DM/UNDM 40 / T 36 / 편성당 264명
편성 길이: 113.552 (372 ft 6.6 in) mm
전장: DM 16.091 (52 ft 9.5 in) m T/UNDM 52 ft 5.0 in / 15.977 mm
전폭: 2.641 (8 ft 8.0 in) mm
전고: 9 ft 5.2 in / 2.875 mm
성능
견인전동기: LT115 직류 전동기 (브러시 트랙션)
구동 방식: 공압 구동 캠축 (어소시에이티드 일렉트리컬 인더스트리스)
런던 지하철 1972년식 전동차(영어: London Underground 1972 Stock)는 런던 지하철에서 운행 중인 통근형 전동차이다. 1972년식 열차는 노던선의 1959년식 열차의 부족분을 보충하기 위해 도입되었으나, 현재는 베이컬루선에서 운행되고 있다. 2012년 메트로폴리탄 선의 A형과 2014년 6월 C형 열차의 퇴역에 이어, 이 열차는 현재 런던 지하철을 포함하여 영국의 모든 도시철도 노선에서 운행 중인 열차중 가장 오래되었다.
제조

이 차량은 메트로-켐멜(Metro-Cammell), 워시우드 히스(Washwood Heath)가 총 252량의 차량을 제조했다.
1970년대 초 베이컬루선과 노던선에서 운행하였던 1938년식 전동차는 수명이 다하여 대차할 예정이었다. 피카딜리선이 히드로 공항까지 연장될 수 있도록 허가되면서 새로운 노던선의 임시 설계는 포기되었다. 이로 인해 당시 사용하던 1959년식을 대차하기 위해 완전히 새로운 열차가 필요했다. 1959년식 열차를 노던선으로 이전하여 그곳의 가장 상태가 나쁜 1938년식을 폐기할 계획을 세웠으나, 1959년식 열차는 76대 밖에 없었고, 노던선은 이보다 더 많은 열차가 필요했다. 당초에 30대의 1938년식 열차를 개조할 계획이었으나, 신규 30대의 1927년식 마크 1 열차를 위해 폐기되었다.
1972년 열차는 급하게 주문되었기 때문에 새로운 디자인을 만들 시간이 없었다. 열차는 빅토리아 선의 1967년식 열차를 기반으로 했다. 거의 동일하게 생겼지만, 1972년 열차는 뒷차에 가드와 출입문 제어기를 가지고 있었고, 1967년식 열차와 호환되지 않았다(몇년 후 일부 1972년식 열차가 빅토리아 선의 1967년식 열차로 운행하도록 개조되었다.)
주빌리선에도 운행하기 위해 33대의 1972년식 열차를 추가 주문하였다. 1972년식 마크 2 열차는 (1972/1967년식 열차의 빨강 및 회색과 달리) 짙은 청색의 모켓시트와 같이 약간 다른 내부를 가지고 있었다. 외부적으로 가장 큰 차이점은 출입문을 빨간색으로 도색하고 존스턴체 대신 런던 운송(London Transport) 로고가 있었다. 1967년식과 1972년식 마크 1 열차와는 달리, 열차 번호는 운전실 위의 LED에 표시되었고, 구형 열차에서는 번호판이 운전실 문에 구현되었다. 1972년식 마크 2 열차의 몇몇대는 1979년 주빌리선이 개통되기 전 노던선과 베이컬루선에서 운행되었다. 1990년대에, 일부 노던선 편성이 시험적으로 상징색 도색을 하였다. 3227호는 파란 출입문과 흰색 차체로 도색되어 있었고, 3202호는 회사 상징색으로 도색되어 있었다.
1984년 주빌리선에 1983년식이 도입되면서 1972년식 마크 2 열차는 베이컬루선으로 이전되어 현재 운행 중이다. 노던선의 초기 (마크 1) 1972년식은 1999년에 1995년식으로 대체되었다. 노던선에서 철수한 후, 1972년식 마크 1의 몇몇 차량이 빅토리아 선에서 운행중인 1967년식과 함께 운행되도록 개조되었다. 추가로 두 대의 열차가 마크 II와 호환되도록 개조되었고, 현재는 베이컬루선에서 운행되고 있다. 이전 노던선 편성 1대(3229)는 현재 폐쇄된 알드위치역에 영구적으로 기반을 두고 있으며, 영화용으로 사용되고 있다. 시험 도색의 다른 마크 1 편성은 조차에 사용하기 위해 액튼 웍스(Acton Works)로 보내졌다. 헤이노 차량사업소에는 3량 편성 1대(3511호 편성)가 주박되어 있다. 이 열차는 매우 열악한 상태로 운행되지 못할 가능성이 크다.
1972년식 열차는 7량 편성으로 구성되어 있으며 총 268석이 있다. 노던선에서 퇴역한 후 5대의 4량 편성(3201, 3208, 3211, 3212, 3230)이 워털루 & 시티 선에 사용된 것으로 간주되었다. 목표는 센트럴선에 1992년식 여분을 공급하는 것이었다. 이 목표는 결국 이뤄지지 않았고 열차는 메이어 페리(Mayer Perry) 또는 로더럼의 CF 부스로 보내져 폐기되었다.
이 차량은 로지스 선착장의 틱포드에 의해 1991년과 1995년 사이에 개조되었다. 2016년부터 2018년까지는 액튼 웍스에서 다시 개조하여 2035년까지 열차를 운행할 수 있도록 했다. 이 유형의 차량은 퀸즈 파크 북쪽의 베이컬루선에서 운행하기 위해 영국 철도 TOPS 시스템에 대한 499/2형의 지정을 받았다.
편성

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|   |   | ← 엘레펀트 & 캐슬 (A)해로 & 웰드스톤 (D) → | ← 엘레펀트 & 캐슬 (A)해로 & 웰드스톤 (D) → | ← 엘레펀트 & 캐슬 (A)해로 & 웰드스톤 (D) → | ← 엘레펀트 & 캐슬 (A)해로 & 웰드스톤 (D) → | ← 엘레펀트 & 캐슬 (A)해로 & 웰드스톤 (D) → | ← 엘레펀트 & 캐슬 (A)해로 & 웰드스톤 (D) → | ← 엘레펀트 & 캐슬 (A)해로 & 웰드스톤 (D) → |
| 편성 | 편성 | 32xx (DM) | 42xx (T) | 43xx (T) | 33xx (DM) | 34xx (UNDM) | 45xx (T) | 35xx (DM) |
| 객차번호 | 마크 I | 3264 : 3267 | 4264 : 4267 | 4364 : 4365 | 3364 : 3365 | 3464 : 3467 | 4564 : 4567 | 3564 : 3567 |
| 객차번호 | 마크 I | 3264 : 3267 | 4264 : 4267 |  |  | 3464 : 3467 | 4564 : 4567 | 3564 : 3567 |
| 객차번호 | 마크 I | 3264 : 3267 | 4264 : 4267 | 4367 | 3367 | 3464 : 3467 | 4564 : 4567 | 3564 : 3567 |
| 객차번호 | 마크 II | 3231 : : : 3248 | 4231 : : : 4248 | 4331 : : : 4348 | 3331 : : : 3348 | 3431 : 3438 | 4531 : 4538 | 3531 : 3538 |
| 객차번호 | 마크 II | 3231 : : : 3248 | 4231 : : : 4248 | 4331 : : : 4348 | 3331 : : : 3348 |  |  |  |
| 객차번호 | 마크 II | 3231 : : : 3248 | 4231 : : : 4248 | 4331 : : : 4348 | 3331 : : : 3348 | 3440 : 3463 | 4540 : 4563 | 3540 : 3563 |
| 객차번호 | 마크 II |  |  |  |  | 3440 : 3463 | 4540 : 4563 | 3540 : 3563 |
| 객차번호 | 마크 II | 3250 : 3256 | 4250 : 4256 | 4350 : 4356 | 3350 : 3356 | 3440 : 3463 | 4540 : 4563 | 3540 : 3563 |
| 객차번호 | 마크 II |  |  |  |  | 3440 : 3463 | 4540 : 4563 | 3540 : 3563 |
| 객차번호 | 마크 II | 3258 : 3263 | 4258 : 4263 | 4358 : 4363 | 3358 : 3363 | 3440 : 3463 | 4540 : 4563 | 3540 : 3563 |
| 객차번호 | 마크 II |  |  | 4366 | 3366 |  |  |  |
| 객차번호 | 마크 II | 3299 | 4299 | 4399 | 3399 |  |  |  |
향후 대차

이 부분의 본문은 뉴 튜브 포 런던입니다.
딥 튜브 프로그램(DTP)은 원래 베이컬루선과 피카딜리선의 열차 및 신호 교체를 취급했으며, 노던선의 배터시 연장, 센트럴선 열차의 최종 교체, 노던선과 주빌리선의 증가된 운행 빈도에 따른 제안으로 발생한 철도 차량 요구를 충족시키기 위해 확장되었다. EVO 튜브 컨셉트 디자인은 워크스루(walk-through) 차량이 탑재된 가벼운 관절형 열차로서 2011년 초에 도입되었다. 2014년 초 베이컬루, 피카딜리, 센트럴, 워털루 & 시티 선의 차량 교체 계획명 이름이 뉴 튜브 포 런던(New Tube for London, NTfL)로 변경되고 설계 및 사양 단계로 이전되었다. 이 제안은 완전 자동화된 열차와 신호 교체를 2025년 피카딜리선의 용량을 먼저 늘리기 위해 먼저 도입하고, 이어서 2033년까지 센트럴선, 워털루 & 시티 선, 베이컬루선에 도입한다. 완전 자동화된 열차에는 운전자가 없을 수 있다. 그러나 운전자를 대표하는 ASLEF와 RMT 노동조합은 이를 안전성을 우려하여 강력히 반대하고 있다.
퇴역후 사용현황

| 세부유형 | 차량번호 | 비고 |
| --- | --- | --- |
| 마크 I | 3213-4213 3313-4313 | 자산검사열차로 전환. 아래 참조. |
| 마크 I | 3214 | 열차 전두부는 햄리스 장난감 가게에서 관광 전시회용으로 전환. |
| 마크 I | 3229-4229 4329-3329 | 촬영 및 교육 목적으로 유지 |
| 마크 I | 3530 | 런던 교통 박물관에 전시됨 |
퇴역후 사용현황 > 자산검사열차

중간 2대의 차량은 67년식 DM 객차 - 3079호, 3179호이다. 앞면 2대와 뒷면 2대는 72년식 마크 1 객차이다.
앞면 2대 (72 마크 1) 3313-4313호
뒷면 2대 (72 마크 1) 4213-3213호
3079호 & 3179호는 최근 이스트레이 웍스(Eastleigh Works)에서 점검되었다.[언제?] 운전실 창이 없고 연결을 위한 새 케이블이 설치되었다. AIT(자산검사열차, Asset Inspection Train)는 현재 운행중인 Track Recording Train(1960년식 DM 객차, 73년식 T 객차)를 대체하게 된다.[출처 필요]
킬번 하이 로드역의 1972년식 열차
1972년식 마크 1 열차 운전실
사우스 켄튼역의 1972년식 마크 II 열차(초기 형태)
관광 전시회용로 전환된 1972년식 차량의 전두부
자산검사열차(AIT)에 통합된 1972년식 차량 마크 1 3313호
그린 파크역의 1972년식 차량