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산리즈카 투쟁
개항 이전 분쟁 전개 > 초기 산리즈카 투쟁 > 측량말뚝 저지투쟁과 혁신정당의 이반

남은 사유지를 가진 지주들은 정부 측의 한 층 강한 압력을 받았으나 반대동맹에 남겠다는 결의가 강했으며 한 층 더 강한 반대 운동이 시작되었다.
반대파는 햐쿠리 비행장 반대 운동을 참고하여 토지를 잘게 세분화하여 공항 예정지 매수 교섭을 어렵게 하기 위해 혁신정당의 주도 하에 토지 1평씩을 소유자나 지원자가 서로 매매해 나눠 가져 일평지주 운동을 벌였으며, 또한 입목에 관한 법률에 따라 1명씩 입목을 서로 매매하고 심은 후 표찰을 내거는 입목 트러스트 운동도 진행하였다. 일평지주운동은 1966년 8월 29일 시작하여 토지 내 33곳 2.1 ha의 영역의 공유지를 사용하였으며 이 토지의 소유자는 1,300명이 넘었다. 이 토지의 등기에는 일본 사회당의 주요 의원 이름도 올라가 있었다.
초기부터 공항 반대 운동의 조직 지도에는 혁신정당이 관여하였으나, 1967년 8월 16일 반대동맹이 "모든 민주세력과의 공동투쟁"으로 적대적인 신좌익당파(반요요기파)와 공투를 표명하며 일본공산당과 반대동맹 간 관계가 틀어지기 시작하였다.
8월 21일 도모노 지바현지사는 토지수용법에 의거하여 공항공단이 각 토지의 출입조사를 시행하겠다고 공표하였다. 이 기간 동안 반대동맹은 청원, 시위, 서명운동, 해직청구 등 다양한 항의 운동을 하였으나 뚜렷한 성과를 거두지 못했다. 당시 반대파 주민 중에서는 자유민주당 지지자들도 있어 이들은 자민당 의원에게 진정도 넣었으나 진정 후에도 이 의원들이 공항 찬성 입장을 밝히면서 주민 사이의 갈등이 확산되었다.
10월 10일 이른 아침, 외곽 측량용 쇠말뚝을 박기 위해 공항공단 직원들이 경시청, 지바현 경찰, 가나가와현 경찰의 기동대 약 1,500명의 보호를 받은 채 공항 건설 예정지로 향했다. 이에 대항해 반대동맹은 공항 건설지로 향하는 도로를 농성하여 점거하는 등 저지를 시도하였으나 일본 도로교통법 위반 등의 경고를 받은 끝에 기동대가 물리적으로 끌어내는 사건이 일어난다(측량말뚝 저지투쟁) 이때 동맹원의 선두에 서 있던 일본공산당과 일본민주청년동맹은 일찌감치 농성을 풀고 대열에서 벗어나 노동요였던 힘내자를 부르며 기동대와 반대파 주민 사이 충돌을 방관하였다. 당시 동맹원들은 "정부의 횡포"와 "공산당의 배신"을 당했다고 분노하였다.
또한 11월 14일 공산당은 운수대신 오하시 다케오와 공항공단 총재가 반대동맹 대표인 도무라 가즈사쿠 등과 좌담회를 가진 것에 "동맹의 대방침에 위배될 뿐 아니라 동맹을 일부에서 뒤집으러는 비민주적인 처사"라고 규탄하고 여기에 반대동맹 간부의 배신이라는 소문을 내며 주도권을 회복하러 움직이자 반대동맹과 공산당 간의 대립 관계는 결정적으로 어긋났다.
한편 "최악의 경우라도 말뚝 하나라도 칠 수 있다면 괜찮다"라고 생각하던 공항공단 총재나 이사들은 부상자를 최소한으로 한 채 말뚝 3개를 모두 박는 데 성공하자 "이것으로 공항 건설로 향하는 길이 뚫렸다", "이달 중이라도 부지 매수가격을 제시하고 가능한 한 많은 토지를 매입하고 싶다"라며 낙관하였으며 사토 수상도 일기에서 "산리즈카 공항을 실측하였고 하네다 사건도 우리 쪽에 유리하게 작용하여 1단계를 무사히 종료했다"라고 작성하였다. 하지만 이것은 장기간에 걸친 가혹한 실력 투쟁의 시작 단계였다.
정부의 대응에 격분한 반대동맹은 폭력을 두려워하지 않는 실력투쟁으로 선회한다고 결의함과 동시에 12월 15일 공산당의 지원과 개입을 배제하는 논조의 연설을 하였다. 반대동맹의 공산당 거부는 고촌에서 공산당을 지지하거나 공산당원이 있는 가구에 대한 따돌림이 자행될 정도로 철저하였다. 사회당은 이 사건 이후에도 한동안 지원을 계속했으나, 투쟁이 시작된 지 3년 만에 반대 운동 대열에서 사라졌고 일평공유운동에 동참했던 이들도 반대동맹에 통보하지 않은 채 토지를 공항공단에 매각하였다. 위의 혁신정당들은 반대 운동을 이용해 당세 확대를 꾀하여 반대파들의 불신을 샀다는 분석도 있다.
개항 이전 분쟁 전개 > 신좌파의 개입

반대동맹이 기동대의 위력을 목격한 1967년은 70년 안보로 이어지는 일본의 학생운동 절정기와 겹쳐 있었다.
혁신정당의 당리당략질에 절망하면서 국가 권력에 대항할 방법을 모색하던 반대동맹은 측량말뚝 저지투쟁과 같은 시기에 발생한 하네다 사건 때 기동대와 대결한 신좌파 학생운동권에 기대를 걸고 “지원단체는 당파를 불문하고 받는다”는 자세를 취했다. 한편 반국가권력투쟁을 내건 신좌파 각 정파에 있어서도 산리즈카 투쟁은 베트남 전쟁 반전 운동과 사토 내각에 대한 반발의 상징적 대상으로 보았기에, 쌍방의 기대가 일치했다.
이듬해인 1968년 2월 26일 및 3월 10일, 나리타 시내에서 공항공단 분실에 돌입을 도모한 학생집단과 기동대 사이에 격렬한 충돌이 벌어졌다(나리타 데모 사건). 그전까지 신좌파에게 회의적이거나 폭력행사를 우려하던 반대파 주민들은 적극항쟁을 발휘한 학생들을 집에 초대해 환대했다. 2월 26일 충돌에서 반대동맹 대표 토무라 잇사쿠가 기동대에 구타당해 부상당한 것을 계기로 반대동맹은 무장투쟁 노선의 신좌파 정파인 중핵파·공산동·사청동 해방파가 주도하는 삼파전학련의 전폭적 지원을 받게 되었다. 현지에서는 “전학련의 건투를 빈다”는 현수막이 각지에 붙고, “학생들만 맞게 두다니……” “나가 먼저 혈제(血祭)에 오르겠다” 등 혈기에 찬 반대파 주민들의 열광은 “아줌마와 청년과 노인들 사이에서는 농민을 위해 피를 흘려 투쟁한 중핵(파)이 대인기” 등으로 보도되었다.
반대동맹은 신좌파 각파의 지원을 받으면서 농성·공항공단 직원으로부터 강탈한 수색공구의 파손·투석·바리케이드 구축·공항 관계자에 대한 괴롭힘 등 다양한 수단을 이용하여 공항공단과 경찰기동대를 상대로 실력으로 맞섰다.
개항까지의 투쟁은 공공의 적인 일본 정부에 타격을 줄 목적과 토무라 대표의 지도하에, 현지에 승선한 신좌파 각파의 활동가들과 고촌·개척부락의 반대파 주민등이 서로 협력 또는 이용해가면서 오월동주의 형태로 활동을 행하는 것이었다.
반대동맹은 위와 같이 다양한 신좌파 정파들을 받아들임으로써 무투파 지원자들을 대동원해 정부세력과 맞서는 데는 성공했다. 그러나 이후 신좌파 정파 간의 반목과 신좌파들과의 관계성의 성격에 대한 지역 주민 간의 의견 차이를 낳으면서 반대동맹은 분열되었고 투쟁 과정도 복잡해지게 된다.
개항 이전 분쟁 전개 > 투쟁의 격화 및 개항 > 1기 지구 부지의 수용

나리타 공항 예정지의 대집행  문서를 참고하십시오.
공항공단은 이전보상비 산출을 위해 매각에 동의한 조건찬성파의 부동산에 1968년 4월 20일부터 7월 19일까지 백일조사라고 부르는 사전조사를 진행하였으며 이에 대항해 신좌익 뿐 아니라 반대파 농민들이 공항공단 직원과 기동대를 상대로 각목을 휘두르고 스크럼을 짜는 등 격렬하게 저항하였다. 이 때 데모와 소요로 조건찬성파의 집이나 논밭이 파괴되기도 하였다.
1969년 8월 18일에는 황료목장의 폐장식이 거행되었는데 반대동맹이 이 행사에 등장하여 시위를 벌였으며 청년행동대가 행사 회장을 파괴하여 청년행동대장이 전국지명수배되었다. 경찰 측도 이런 시위 움직임에 대항해 같은 해 11월 12일 반대동맹이 공사용 도로에 주저앉아 불도저 진입을 저지하며 연좌시위를 벌이자 도무라 대표 이하 13명을 체포하는 등 적극적인 체포 조치를 취하기 시작한다.
주민의 가혹한 투쟁을 앞두고 원만한 토지 수용이 불가능하다고 판단한 공항공단은 국가 권력을 이용하여 나머지 토지를 강제적으로 입수하기로 결정하였다. 1970년에는 수용위원회가 강제 수용 신청에 필요한 토지조서 및 물건조서 작성을 위해 공항공단이 일본 토지수용법 제35조에 따른 미인수지 현장조사를 시작하였다. 반대파는 이에 대항하여 분뇨나 클로로피크린을 투척하거나 투석, 낫, 죽창 등을 들고 대항하였다. 원래 기동대는 측량을 하는 공항공단의 직원들 뒤를 따르고 있었으나 공항공단 직원이 청년행동대의 죽봉에 큰 부상을 입는 일이 일어나자 전면에 나서게 되었다. 이런 반대파의 투쟁과 더불어 반대파는 강제수용을 더욱 어렵게 만들기 위해 공항공단이 매수한 토지에서 불법 경작하거나 조건찬성파의 밭에서 절도한 농작물을 팔아 얻은 자금과 구 어료목장에서 훔친 목재 등을 이용하여 견고한 단결오두막인 '성채'나 지하요새를 구축하기도 하였다.
이같이 반대 투쟁이 고조되는 가운데, 정부는 일관적인 비타협 자세로 건설 계획을 수행하면서 "2, 3일 안에 경관이 완전히 바뀐다"는 말이 나올 정도로 매우 빠르게 공사를 진행하고 미수지에 대한 수용절차도 같이 이루어졌다. 1971년 2월 22일에서 3월 6일 사이 토지 수용이 어려운 단합오두막집과 1평공유지를 대상으로 1차 행정대집행이 시작되며 반대동맹 지원 당파와 작업원, 기동대 사이 충돌이 발생했다. 이후 반대파가 농성하는 지하 벙커나 '농민방송탑'이 철거되었다. 또한 이 해 8월에는 청년대 등이 일본환야제를 열어 많은 사람들이 투쟁지역을 방문하였다.
9월 16일에는 2차 행정대집행이 이루어졌다. 9월 20일에는 전날인 19일 도모노 지사가 대집행을 하지 않겠다는 선언과는 다르게 갑작스럽게 경찰 기동대와 인부들이 나타나 뜰에서 벼를 탈곡하던 고이즈미(목수) 네를 쫓아내고 주택을 철거하였다. 공항 건설 기간 일어난 행정대집행으로는 최초이자 마지막인 민가 철거로 2차 행정대집행이 끝났다. 민가에 대한 행정대집행 사건으로 권력의 강제력이 삶의 터전을 빼앗았다는 일이 현실화 된 것으로 조명받았으며 반대동맹의 상징이 된다.
2차 행정대집행 도중 경비를 서고 있던 임시 편성된 기동대와 반대동맹 사이 충돌로 3명이 사망, 206명이 부상을 입는 도호 사거리 사건이 일어났으며, 격렬한 투쟁으로 양측 간 부상자가 다수 발생하였으며 10월 1일에는 청년행동대 중심 간부인 산노미야 후미오가 "공항이 이 땅을 가져간 것을 미워한다." "나는 더 이상 싸울 기력을 잃었다"와 같은 내용이 적힌 유서와 함께 자살하면서 반대동맹에 큰 영향을 주었다.
개항 이전 분쟁 전개 > 투쟁의 격화 및 개항 > 교착 상태

1972년 3월 15일, 반대동맹은 A활주로 남쪽 접근지역에 있는 이와야마 지구(岩山)에 토목가의 협조를 받아 높이 60.6 m의 철탑(일명 이와야마 대철탑)을 세워 비행검사를 중지시켰다. 여기에 지바항에서 항공기 연료를 공항까지 수송하기 위한 파이프라인 수송관 건설이 경유지의 건설 반대 운동과 기술적 문제로 정체되었으며 대체제인 철도수송(잠정수송조치)도 지자체와 조정이 난항을 겪었다. 이 때문에 활주로 등의 공항 시설 건설은 계속 진행되었으나 개항 자체는 계속 연기되었다.
반대동맹 측도 대집행 저지 투쟁 과정에서 다수가 체포되어 큰 타격을 입었으며 반대동맹 결성 시 320호였던 용지 내 반대파 농가는 행정대집행 이후에는 45호, 1976년에는 23호로 급격하게 감소하였다.
한편 이렇게 양측이 잠잠해진 기간 동안 도무라 대표가 제10회 일본 참의원 의원 통상선거에 출마하거나 유기농(원팩 운동) 도입 등 다양한 노력이 있었다.
개항 이전 분쟁 전개 > 투쟁의 격화 및 개항 > 방해 속에서의 개항

1977년 1월 11일, "일하는 내각"이라고 자칭한 후쿠다 다케오 내각이 국무회의에서 77년 그 해 안으로 공항을 개항시키겠다고 선언하였고 1월 17일 열린 관계관료협의회에서 장관이 적극적인 발언을 이어나가면서 후쿠다 다케오 총리도 "연내 개항을 목표로 한다. "말한 것은 반드시 실천한다"(有言実行)을 주창하는 후쿠다 내각의 이상은 실현되지 않으면 안 된다."라고 재차 결의하며 구호를 외쳤다.
1월 19일에는 항공기 비행을 완전히 막아버리는 이와야마 대철탑을 철거하기 위해 중장비를 싣어 나르는 도로를 건설하기 시작하는 등 정부는 곧바로 공항 건설을 위해 움직이기 시작했다. 이에 반대파도 4월 17일에 투쟁 사상 최다 인원수인 17,500명을 동원하여 산리즈카 제1공원에서 "공항 분쇄, 철탑 결전 승리, 가처분 분쇄 전국총궐기대회"를 열었다.
5월 2일에는 공항공단이 일본 공항법 제49조 1항 위반을 근거로 지바 지방법원에 철탑 철거 가처분 신청을 제출하였다. 5월 4일 지바 지방법원은 서면 심리만으로 가처분 신청을 결정하였다. 5월 6일 오전 3시경 2,100명의 기동대가 철탑 주변을 제압하였다. 4시가 지나 지나 철탑 현장에 도착한 기타하라 고지 사무국장은 지바 지방법원 집행관이 철탑 검증을 종료하였고 철탑을 철거하겠다고 통고하였으며 주변의 반대파를 뿌리친 채 오전 11시경 철탑 철거를 완료하였다. 철탑에서 항공법을 위반한 부분 외에도 철탑을 토대 부분부터 완전히 절단하여 철거하였다.
이날 오전 5시경부터 시작된 반대파와 기동대 간의 충돌은 5월 8일 대규모 충돌로 발전하였다. "임시 야전병원" 앞에서 스크럼을 짜고 있던 자원자 A씨는 머리에 최루탄을 직격당해 의식 불명의 중태 상태에 빠졌으며 2일 후인 5월 10일 사망하였다. A의 부모는 "기동대의 최루탄이 사망 원인"이라며 일본 정부와 지바현에 약 9,400만엔에 달하는 손해배상을 요구하며 제소하였다.(히가시야마 사건) 5월 9일에는 앞전 8일에 일어났던 부상 사건의 보복으로 추정되는 경찰관 습격 사건이 일어나 경찰관 1명이 사망하였다.(시바야마정장댁 앞 임시파출소 습격사건)
위와 같은 상황을 거치면서도 1기 지구 공사는 계속되었으며 활주로 1개의 한쪽만 겨우 만든 채 이듬해인 1978년 3월 30일 신도쿄 국제공항을 개항하기로 일정을 잡았다. 하지만 개항 직전인 1978년 3월 26일 제4인터내셔널 일본지부(약칭 제4인터), 프롤레타리아 청년동맹, 전기 공산주의자동맹(전기파) 등의 연합이 공항을 습격하였다. 그 전날부터 지하에 잠복하고 있던 별동대가 습격에 호응하여 공항 부지 내의 맨홀에서 뛰처나와 경비진이 외부 침입에 대응하는 동안 공항 관리시설에 침입하여 관제탑을 점거하여 각종 설비를 파괴하는 나리타 공항 관제탑 점거사건이 일어난다. 이 때문에 개항 연기가 불가피해졌으며 일본 정부는 경비를 강화하고 나리타 신법을 제정하는 등 질서 회복을 꾀했다.
개항이 지연된 이후 같은 해 5월 5일에는 그 동안 정기 운행이 없던 게이세이 전철의 스카이라이너용 AE형 전동차 1량이 방화되어 전소되는 게이세이 스카이라이너 방화사건이 일어난다. 또한 5월 19일에는 게이세이 본선에서 동시다발적인 열차 방해 사건 및 운수성 항공국 전용 케이블 절단 사건이 일어나는 등 신좌익 당파의 투쟁이 첨예해졌다.
관제탑 습격 사건 2달 후인 5월 20일에 관련 시설에 대한 습격, 운항 방해(방해용 기구 부양 및 폐타이어 연소), 경찰 부대와의 격렬한 충돌이 벌어지는 가운데 신도쿄 국제공항이 개항하였다. 이 때 공항 관계자들의 생각은 운수대신 후쿠나가 겐지가 식전에서 말한 "난산한 아이는 건강하게 자란다" 한 마디로 압축되었다. 개항 당시 아직 공사가 진행되지 않은 2기 지구 내에는 반대파 농가 17가구가 남아 있었으며 이 중 15가구는 반대동맹에 있었다. 개항 전후로 과격파의 게릴라 사건도 18일부터 21일 사이 반대파가 공항에 사용한 화염병이 약 1,700개, 압수된 화염병이 약 3,160개로 빈번하게 일어났지만 그 다음날인 21일 첫 비행기가 반대파가 불태우는 폐타이어의 연기를 피하며 공항에 착륙하면서 공항이 정식 개장하였다.
개항 이후 동향 > 일본의 관문이 된 나리타

개항 시점 이후에도 여전히 반대 운동이 활발하여 공항 입출입자 전원을 대상으로 검문을 시행하고 개항 당시에는 세계적으로 유래가 드문 경비 체제가 있는 공항으로 출발하였으나 개항 다음 해인 1979년에는 일본인 출국자수가 전년 대비 14.6% 증가한 4,038,298명을 기록하여 처음으로 4백만 명을 돌파하였다. 개항 10년 후인 1988년에는 나리타 공항의 국제선 일본인 여객수가 1,000만명을 돌파하기도 하였다.
2002년까지 활주로 1개로만 운용되었으나 나리타 공항에는 세계 각지에서 보잉 747 점보 제트기가 날아와 한정된 운항 쿼터 배분을 기다리는 탑승 희망 항공사들이 끊이지 않는 상태가 계속되었다. 일본 내 항공사 외에도 노스웨스트 항공 등 이원권을 가지고 있는 미국의 항공사가 태평양 노선과 아시아 노선의 환승로로 나리타 공항을 허브 공항으로 두는 등 나리타 공항은 오랫동안 국제선의 거점으로 중심적인 역할을 해 왔다.
주변 지역에는 공항 관련 사업으로 일하는 많은 노동자와 그들의 가족들이 유입되어 지역 주민들이나 친척 상당수도 경제적으로 공항에 의존하게 되었으며 지방 자치 단체도 재정을 공항에서 걷어들이는 세수입이나 교부세에 의존하게 되었기 때문에 반대 운동에 대한 관심히 점차 희미해저갔으며 반대파는 지역 내에서도 "공항과의 상생, 공영"의 목소리에 밀러 점점 고립되기 시작하였다.
개항 이후 동향 > 반대동맹의 분열과 신좌파의 과격화

"개항 절대 저지"를 내세우며 활동해 온 반대 운동은 공항 개항으로 인해 원래의 구호를 "공항 폐항 및 2단계 공사 저지"로 바꿀 수 밖에 없었다. 반대동맹의 정신적 지주이자 중심 인물로 활동하였던 도무라 대표가 병사하고 공항의 존재가 기정사실화되면서 조건부 투쟁파로 전향하거나 반대동맹에서 이탈하는 사람들이 발생하기 시작했다. 초기 반대동맹을 이끌었던 지역 농민들은 점차 실력투쟁에서 이탈하여 반대동맹의 지원자로 활동하였던 신좌파 세력이 운동을 장악하고 때때로 학생들이 반대동맹원들을 규탄하고 폭행하는 일도 있었다.
반대동맹 간부들은 사태를 우려하였고, 과격파 등의 공격으로부터 운영 중인 공항을 지키면서 강제 수용도 병행하기는 매우 어렵다고 판단한 경비 당국과 공항공단 관계자도 이대로는 2기 지구 정비를 매우 어렵다고 보아 개항을 전후하여 반대파와 정부 측 간 물밑 협상이 진행되었다. 이 중에서는 각서 체결까지 성공한 사례도 있었지만 정보 누설로 인해 실패로 끝났다. 정부와의 교섭이 신문에 보도되자 대화를 이끌던 반대동맹 간부의 집에는 연일 신좌파의 가선차가 이른 아침부터 해질녘까지 큰 소리로 "모략 행위"에 대해 욕하며 교섭 시비나 간부의 처우를 둘러싸고 분규하는 반대동맹은 큰 혼란에 빠졌다. 반대파 농민들은 "당파들은 투쟁에만 열심이지 밥벌이는 도와주지 않는다. 조건(파)이 되면 탄핵당한다"라며 양 파벌 간 심각한 갈등에 빠지게 된다.
이 가운데 2기 지구 내 토지 미매수 지역에서 1평지주운동을 계속 밀고나가는 "1평재공유화운동"을 둘러싸고 반대파 주민 간에 대립이 발생함과 더불어 지원당파의 주도권 다툼이 두드러지면서 1983년 3월 8일 반대동맹은 기타하라 고지 사무국장을 중심으로 하는 기타하라파와 아쓰타 하지메 행동대장을 중심으로 하는 아쓰타파로 분열되었다. 기타하라파는 1평재공유화운동을 반대했으며 공항 용지 내 농가가 많았고 중핵파, 혁노협, 공산동 전기파 등이 지원하였다. 아쓰타파는 1평재공유화운동을 추진하는 것을 지지하였으며 공항 용지 외 농가가 많았고 제4인터내셔널, 전기-공산동, 프로청동 등이 지원하였다. 기타하라파와 아쓰타파 양쪽 모두 공항 건설의 반대급부 대가 사업인 나리타 용수를 인정하지 않기로 하였기 때문에 용수 수락을 호소하던 용지 외 고촌 지역 농가 대부분이 "용수파"로 반대동맹에 이탈하여 조건교섭파로 전향하였다. 1983년 기준 기타하라파가 약 30호, 아쓰타파가 약 70호, 용수파가 약 100호 있었다. 1987년 9월 4일에는 기타하라파에서 지원당파의 개입에 반발하는 농가가 대립하여 오가와파로 떨어져 나와 분열된다.
한편 개항 후에도 10·20 나리타 현지투쟁을 비솟한 신좌파 운동가의 소요 및 파괴 행위와 도테쓰공업 작업원숙사 방화살인사건, 지바현 수용위원회회장 습격사건같이 관계자를 표적으로 한 좌익 테러도 여럿차례 일어났으며 더 나아가 반대 운동을 포기하고 공항공단에 토지를 매각하고 이전한 농가를 향한 방화 등 괴롭힘 행위 및 신좌익 당파 내 내부분쟁도 빈발하였다. 다음 해가 되자 테러 표적은 공항과 거의 무관한 공무원이나 하청업체 직원에까지 미쳐 극좌폭력집단의 공격은 무차별적인 양상을 보였다.
나리타 공항이 개항한 1978년부터 2017년까지 발생한 산리즈카 투쟁 관련 게릴라 사건은 총 511회이며 이는 해당 기간 일본 전역에서 일어난 게릴라 사건 919건 중 절반에 해당된다.
개항 이후 동향 > 정부의 사죄와 화해

다수의 반대동맹원이 기소되었던 1986년 도호 사거리 재판에서 이례적인 온정 판결이 나오며 헤이세이 시대의 도래와 냉전의 종결과 함께 B활주로를 포함한 2기 지구 건설을 추진하고 싶던 일본 정부와 반대 운동의 쇠락을 염려하던 반대동맹 열전파 사이 대화의 기운이 무르익기 시작했다.
1990년 처음으로 과거에 있었던 사건을 사과한 운수대신 에토 다카미가 나리타 현지에서 아쓰타파와 대화한 것을 계기로 1991년부터 1993년까지 합의 형성의 장인 나리타 공항 문제 심포지엄과 나리타 공항 문제 원탁회의가 개최되었다. 정부와 주민 간 협의회의가 열린 가운데 정부 측과 반대파 측의 계속된 엇갈림의 이유에 대한 논의가 이루어졌고 운수성에서는 "공항 위치를 결정하기 전에 현지의 의견이 충분히 모아지도록 하지 않은 것은 정부의 노력부족이며 깊이 반성하고 있다"라고 말했으며 공항공단에서는 "공항 건설을 서두른 결과 지역사회에 혼란과 깊은 상처를 남겼다", "지역 의견 조성은 20여년 전에 진작에 했어야 했다"라고 각각 사과하였다.
이런 노력 결과 1995년 당시 내각총리대신이었던 무라야마 도미이치가 반대동맹에 행한 일에 사죄함과 동시에 정부, 관료, 공항공단의 과거의 잘못을 인정하였으며 공항 동쪽 주민에 대한 보상으로 시바야마 철도선 건설을 약속하면서 기노네 지구 거주자가 집단 이주에 합의하였다.
개항 이후 동향 > 반대 운동의 현황

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부지 내 거주자 소유 토지부지 외 거주자 소유 토지
1반공유지　　　　1평공유지 
단결소옥　　　　　기타하라파 농가의 경작지
공항공단의 민영화로 신도쿄 국제공항은 나리타 국제공항으로 개명되었지만 원래 B활주로 건설 예정지로 지정되었던 도호 지구의 농가나 1평지주운동 토지 등 용지 매수에 아직도 응하지 않는 소유자가 남아 있다. 공항공단의 후신인 나리타 국제공항 주식회사(이하 공항회사)에 따르면 2016년 8월 말 기준 공항 부지 내 미매수지는 부지 내 거주자 2건 1.4 ha, 부지 외 거주자 4건 0.6 ha, 일반공유지 3건 0.5 ha, 1평공유지 2건 0.1 ha로 총 2.9 ha 넓이이다.
현재 나리타에서는 국가, 현, 공항 주변 시정촌, 공항회사로 구성된 4자 협의회 및 공항대책협의회, 소음대책협의회, 지자체연락협의회가 설치되는 등 대화와 문제를 해결하는 협의구조단체가 설치되었다. 또한 2011년 6월 23일에는 공항회사가 지은 산리즈카 투쟁을 후세에도 전하기 위한 시설인 나리타 공항 하늘과 대지의 역사관이 개관되었다.
여기에 후사가 없는 지역농가가 증가하는 등 2000년대 이후 환경 변화를 바탕으로 "공항 발전이 지역 발전과 직결된다"라는 생각으로 돌아서는 반대파 농민들도 나오는 반면 이제는 미미한 반대동맹을 다른 지역에 거주하면서도 계속해서 지원하는 사람도 있으며 지역을 희생해서라도 반대동맹과 같이 정치투쟁 및 반권위투쟁을 지속하는 신좌익 당파에 대한 비판도 있다.
세계에서 가장 큰 배후권 시장인 일본 수도권을 가진 나리타 공항은 처리 능력을 한계를 가졌으나 일찍이 국제 여객 취급량 및 국제 화물 취급량 측면에서 세계 최고량을 가진 동아시아 일대의 국제 항공 거점 공항이었다. 하지만 주변국에서 초대형 공항의 정비가 시작되며 특히 대한민국이 인천국제공항을 국가적으로 지원하며 일본의 항공 시장에 대한 공세를 펼치는 가운데 도미사토에서의 저항으로 공항 크기가 줄어들고 오랫동안 지속된 반대 운동으로 산리즈카 공항 계획안이 완성되지 못하면서 나리타 공항의 국제적인 지위는 상대적으로 계속 하락해갔다.
하네다 공항에 재국제화를 거친 현재에도 2019년 기준 나리타 공항은 일본 제1의 국제공항이며, 저가 항공사(LCC)의 정착과 증가하는 방일 외국인 여행객의 지원으로 운송취급량은 증가하고 있지만 2016년 기준 나리타 공항의 국제선 여객취급량은 세계 순위 18위까지 하락하였다.
산리즈카 투쟁의 영향

나리타 공항 건설에서 화근이 된 일본 정부의 정책과 그로 인해 발생한 산리즈카 투쟁은 양측에게 너무나도 비참한 결과를 가져왔다. 이를 계기로 일본에서는 공공 사업을 둘러싸고 분쟁이 일어나고 있는 현장에서 “합의 형성의 노력을 하지 않은 채 힘에 의지해 사업을 진행하면 힘에 의한 저항을 낳는다.”는 산리즈카 투쟁의 교훈을 담은 “나리타처럼 되지 말자”(成田のようにならないようにしよう )라는 표어가 등장했다.
내륙의 나리타에서는 공항 용지 취득이나 항공기 소음 등의 문제가 현저하게 발생할 수 밖에 없는데, 산리즈카 투쟁에 의한 막대한 손실을 부른 경험을 계기로 일본의 공항 건설은 그러한 장벽이 낮은 해상이나 원격지에서 건설되는 것이 많아졌다. 이는 일본 각지에 위치한 공항의 편리성 저하와 비용 증가로 이어졌다. 또한 토지수용과 행정대집행도 신중하게 실시되도록 되었으니, 산리즈카 투쟁은 일본 공공사업 전반에 엄청난 영향을 미친 것이다.
나리타 하늘과 대지의 역사관은 국가공무원 종합직 초임자와 나리타공항회사 신입사원 연수에 포함되어 있다. 제2의 나리타를 만들지 않도록 산리즈카 투쟁의 교훈을 살리기 위한 노력이라 한다.
한편 개발에 반대하는 주민 측에서도 실력 투쟁에서 주민투표 등으로 투쟁방식을 바꾸는 전환점이 되었다고 여겼으며. 특히 장기간에 걸친 투쟁을 거쳐 이루어진 나리타 공항 문제 심포지엄이나 일본에서 최초로 원탁회의 방식을 채택한 문제 대처 방안인 나리타 공항 문제 원탁회의는 이후 일본에서의 공공 사업 실시 과정의 모델 케이스가 되었는데, 일본의 원자력 정책, 나가라강 하구둑, 얀바댐을 비롯한 일본 전국 각지에서 행해지던 주민운동의 참고사례가 되었다.
관제탑 점거사건 등은 일본 국외에도 크게 보도되어 산리즈카 투쟁의 모습은 영화나 음악 등 예술작품의 테마로 사용되었고, 공공사업의 실패사례로서 큰 주목을 받았다. 예컨대 서독에서는 나리타와 같은 시기에 계획된 뮌헨의 공항건설에 있어서 나리타 공항 문제에 대한 철저한 연구분석을 선행했다. 1969년 공항건설을 결정한 바이에른주 정부는 20년간 259회에 이르는 공청회를 개최하여 반대파를 설득했고, 공항계획이 일부 축소되기는 했지만 최종적으로 착공 5년 후인 1992년 5월 프란츠 요제프 슈트라우스 공항이 개항되어 오늘날 유럽 공항의 일각을 이루고 있다.
자료 사진

공항반대파 농가 (1982년)
슬로건 “2기 3200 활주로 절대 저지” （1982년）
공항반대파를 감시하는 공항경비대 경찰리 （1982년）
2기지구의 미매수지 （2009년）
슬로건 “활주로 북쪽 연장을 저지하자” (2009년)
슬로건 “농치 취상 불허한다” (2009년）
공항입구 부근에서 침입자에 대비하는 공항경비대 (2009년)
슬로건 “단결가도의 봉쇄를 그만두어라! 펜스를 철거하라!” (2016년)
요코보리 대철탑 (2017년)
토호지구의 미매수지. 흰 건물은 경찰시설 (2017년)
공항 반대파가 항공기 운항을 방해할 때 이용한 풍선 (역사관 전시)
1평공유지에 이식된 매화나무와 관제탑 점거사건의 무대가 된 램프 컨트롤타워(왼쪽)
“옛 공유지의 매화 상생을 기원하며 넣는다 1995.6.27”
공항 내에 설치되어 있는 공항용지 제공자의 현창비
나리타 공항 경비대로서 순직한 경찰관리 헌창비
과격파 대책으로 봉인된 나리타 공항 내부 맨홀
같이 보기

스나가와 투쟁
참고 자료

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1930년의 어료목장
시바야마정의 곡진전(2009년).
개척농가의 항공사진(1974년). 각 집마다 네모난 구획을 가진 것이 특징이다.
1965년 하네다 공항의 항공 사진
신도쿄공항(가칭)의 초안 설계도.
산리즈카의 공항 위치 검토도. 도미사토 공항안을 이용하여 계획도를 수립한 지도이다.(나리타 공항 하늘과 대지 역사관 전시품)
도미사토 공항안과 산리즈카 공항안 크기를 1966년 당시 하네다 공항과 비교한 지도.
1966년 7월 4일 각의 자료. 공유지나 골프장을 최대한 이용하여 토지 수용 대상 사유지 면적을 최대한 줄이러는 의도가 있었다. (일본 국립 공문서관 소장)
산리즈카 시바야마 연합공항반대동맹의 심볼마크.
반대동맹 소년행동대가 쓰던 기 (나리타 공항 하늘과 대지의 역사관)
입목 트러스트의 명찰.(나리타 공항 하늘과 땅의 역사관 전시품) 일본사회당의 사사키 고조, 나리타 도모미, 산리즈카 평화탑 건설에 관여한 사토 교우쓰의 이름이 보인다.
반대동맹이 이용하던 연락용 드럼통.(나리타 공항 하늘과 땅의 역사관 전시품) 드럼통을 두들기며 소리로 반대동맹원들을 호출하였다. 드럼통 겉에 "공항분쇄"(空港粉碎)라고 적혀 있다.
투쟁 당시 사용하였던 화염병의 모습.
제4인터내셔널 세력이 사용했던 하이바.
이와야마 철탑 터에 서 있는 "이와야마 투쟁 기념관"의 모습.
1기 지구 완공 이후 개항한 나리타 공항의 항공사진(1989년)
나리타 공항의 검문소(2012년 촬영). 나리타 공항의 검문은 2015년 3월부터 무기한 중단되었다.
반대동맹의 주요 궐기 집결지 중 하나였던 산리즈카 제1공원.
처리 능력이 한정된 나리타 공항은 한번에 많은 승객을 실어나를 수 있는 보잉 747기의 비율이 절반을 넘으며 이는 세계의 공항 가운데서도 드물다.
투쟁의 역사를 전하는 나리타 공항 하늘과 대지의 역사관
베다 시대

| 전기 베다 문명 |
| --- | --- |

지역: 펀자브
시대: 청동기 시대
연대: BC 1500년 ~ BC 1200년
민족: 인도아리아인
문화: 간다라 무덤 문화   흑적토기 문화
유산: 리그베다
선행 문명: 인더스 문명
후행 문명: 후기 베다 문명
현재 국가:  인도    파키스탄
| 후기 베다 문명 |
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지역: 북인도
발상지: 쿠루 왕국
중심지: 쿠루, 판찰라, 비데하
시대: 철기 시대
연대: BC 1200년 ~ BC 600년
문화: 회색채문토기 문화
선행 문명: 전기 베다 문명
후행 문명: 십육대국
현재 국가:  인도    파키스탄
베다 시대(영어: Vedic period, 기원전 1500년 ~ 기원전 500년)는 인도사에서 인도 아대륙 북부에서 베다가 구성되었던 후기 청동기 시대와 초기 철기 시대, 인더스 문명의 종말과 기원전 600년 인도-갠지스 평원 중부에서 시작된 두번째 도시화 사이의 시기를 말한다. 베다는 여러 인도아리아인의 부족 연합인 쿠루 왕국에서 발전한 영향력 있는 브라만교 사상의 기초를 형성한 전례 문헌이다. 베다는 역사적으로 해석된 이 시기 동안의 삶의 세부 사항을 포함하고 있으며 그 시대를 이해하기 위한 주요 자료를 포함한다. 이 문헌은 해당 고고학 기록과 함께 인도아리아인과 베다 문화의 발전을 추적하고 추론할 수 있도록 해준다.
베다는 이 시기 초기에 인도 아대륙의 북서부 지역으로 이주한 고대 인도아리아어군의 화자들에 의해 정확하게 구전으로 구성되고 전달되었다. 베다 사회는 가부장적이고 부계적이었다. 초기 인도아리아인들은 펀자브를 중심으로 한 후기 청동기 시대 사회였으며, 왕국보다는 부족으로 조직되었고 주로 목축 생활을 통해 사회가 유지되었다.
기원전 1200년에서 기원전 1000년 사이에 아리아 문화는 동쪽으로 비옥한 서부 갠지스 평야로 퍼져나갔다. 철기 도구가 채택되어 숲을 개간하고 보다 안정된 농업 생활 방식을 채택할 수 있었다. 베다 시대의 후반기는 마을과 왕국의 출현, 인도 특유의 복잡한 사회적 분화, 쿠루 왕국의 스라우타 의식에 대한 성문화로 특징지어진다. 이 시기 동안 중앙 갠지스 평원은 대마가다와 관련이 있지만 비베다적 인도아리아인 문화에 의해 지배되었다. 베다 시대가 끝날 무렵 베다 정통 교리에 도전한 슈라마나 운동(자이나교와 불교 포함)뿐만 아니라 진정한 도시와 강대국(마하자나파다라고 불림)의 발흥이 목격되었다.
베다 시대에는 지속적인 영향력을 지닌 카스트 계층이 출현하였다. 베다 종교는 브라만적 정통으로 발전했으며, 기원후 무렵 베다 전통은 "힌두교"의 주요 구성 요소 중 하나를 형성하였다.
이 시기 인도-아리아 물질 문화의 단계로 확인된 고고학적 문화로는 황토색토기 문화, 간다라 무덤 문화, 흑적색토기 문화 및 채문회색토기 문화 등이 있다.
역사 > 태생

청동기 시대 얌나야 대초원 유목 민족 조상이 유럽과 남아시아의 두 아대륙으로 확산되고 인도아리아인으로서 아대륙에 도착하였다.
초기 베다 시대는 역사적으로 기원전 2000년대 후반으로 거슬러 올라간다. 역사적으로 기원전 1900년경에 발생한 인더스 문명의 붕괴 이후, 인도아리아인 집단은 인도 북서부로 이주하여 북부 인더스 계곡에 거주하기 시작하였다. 인도아리아인은 기원전 2000년대 이전에 안드로노보 지평선에서 다른 인도이란인 부족과 분리된 하위 집단을 대표했다. 인도이란인은 신다슈타 문화에서 시작되었으며, 그로부터 이후에 안드로노보 지평선이 생겨났다. 인도아리아인들은 인접한 박트리아 - 마르기아나 지역(현재 북부 아프가니스탄)을 통해 인도 북서부로 이주했고, 기원전 1500년경 이란의 야즈 문화가 발흥하여 기원전 800년경 이란인들이 이란으로 이주하였다.
인도 작가들과 고고학자들은 인도아리아인이 인도로 이주한다는 견해에 반대하고 인도아리아인의 토착적 기원을 주장하였다. 이러한 관점에서, "인도 문명이 신두-사라스바티 (또는 인더스) 전통(기원전 8000년 ~ 기원전 7000년)의 초기 기간에서 유래했으며 이 전통은 깨지지 않은 것으로 간주되어야 한다." 이 주장은 인도에서 인기가 있고 인도의 역사와 종교에 대한 인도의 견해를 반영하고 있지만, 인도아리아인의 순수 토착 기원설에 대한 아이디어는 주류 학설에서 벗어났다.
아리아인에 대한 지식은 대부분 리그베다 - 삼히타에서 비롯된다. 즉, 베다의 가장 오래된 층인 기원전 1200년부터 기원전 1000년 사이에, 그들은 독특한 종교적 전통과 관습을 가져 왔다. 고전 이전 시대의 베다 신앙과 관습은 원시 인도유럽 종교 가설, 그리고 인도-이란 종교와 밀접한 관련이 있다. 신타슈타 문화의 순장은 리그베다의 순장 의식과 매우 유사하다는 것을 보여준다. 안토니에 따르면 고대 인도 종교는 제라프샨강(오늘날 우즈베키스탄)과 (오늘날) 이란 사이의 접촉 지역에 있는 인도-유럽 이민자들 사이에서 나타났을 것이다. 그것은 "오래된 중앙아시아와 새로운 인도-유럽의 요소들이 혼합된 것"이었으며, 박트리아-마르기아나 문화에서 인드라 신과 소마를 마시는 의식을 포함한 "특유한 종교적 신념과 관습"을 차용하였다.
역사 > 전기 (기원전 1500년 ~ 기원전 1000년)

리그베다에는 아리아인과 다사인 및 다스유인 간의 갈등에 대한 설명이 포함되어 있다. 리그베다는 다사인과 다스유인을 희생(아크라투) 또는 신의 계명(아브라타)에 순종하지 않는 사람들로 묘사하고 있다. 그들은 부드럽고, 사악하고, 적대적이며, 경멸적이거나 욕설을 의미할 수 있는 므리드라라는 말로 일컬어진다. 외모를 설명하는 다른 형용사는 많은 해석의 대상이 된다. 그러나 아스코 파르폴라와 같은 일부 현대 학자들은 다사와 다스유를 이란 부족 다하에 및 다흐유와 연결하면서 다사와 다스유가 베다 아리아인 이전에 인도 아대륙에 도착한 초기 인도아리아인 이민자라고 단정짓고 있다.  이와 마찬가지로, 브론크호스트는 중앙 갠지스 평야가 이와 관련이 있지만 베다 문화가 아닌 인도아리아인 문화에 의해 지배되었다고 주장하였으며, 사무엘도 그 차이점을 지적하였다.
다양한 베다 아리아인 부족 간의 군사 분쟁에 대한 설명도 리그베다에 설명되어 있다. 그러한 갈등 중 가장 주목할만한 것은 파루시니(현대의 라비 ) 강둑에서 일어난 다사라즈나 전투였다. 이 전투는 수다스 족장이 이끄는 바라타 부족과 이에 대항하는 10부족 연합 사이에 벌어진 전투였다. 바라타족은 사라스바티 강 상류 지역에 살았고, 그들의 서쪽 이웃인 푸루족은 사라스바티 강의 하류 지역에 살았으며, 다른 부족들은 바라타족의 북서쪽 펀자브 지역에 거주하였다. 라비 강의 물 분할이 전쟁의 이유일 수도 있다. 부족 연합은 라비강의 제방을 열어 바라타를 침수시키려 했지만, 수다스는 다사라즈나 전투에서 승리하였다. 푸루족의 우두머리인 푸루크투샤는 전투에서 죽었고 바라타족과 푸루족은 전쟁 후 새로운 부족인 쿠루족으로 합쳐졌다.
역사 > 후기 (기원전 1000년 ~ 기원전 600년)

기원전 12세기 이후, 리그베다의 최종 형태가 쿠루-판찰라 지역과 관련되었지만 북인도에서 유일하게 인도아리아인이 아니었던 베다 사회에서 확인되었으며, 북서인도는 반유목 생활에서 전환하여 농경 사회로 정착하였다. 말의 소유는 베다 지도자들과 유목 생활을 유지하는 자들의 중요한 우선 순위로 남아 있었고, 인도에서는 기병과 야즈나에 필요한 말을 사육할 수 없었기 때문에 힌두쿠시를 넘어서 무역로를 유지함으로써 말의 공급을 유지하였다. 갠지스 평원은 두꺼운 숲으로 인해 베다 부족의 영역에서 벗어났다. 기원전 1000년 이후, 철제 도끼와 쟁기의 사용이 널리 퍼졌고 정글은 쉽게 개간될 수 있었다. 이것은 베다 아리아인들이 그들의 정착지를 강가-야무나 사이에 있는 땅의 서쪽 지역으로 확장할 수 있게 하였다. 많은 오래된 부족들이 합쳐져 더 큰 정치 단위를 형성하였다.
베다 종교는 쿠루 왕국의 출현과 함께 더욱 발전하여 종교 문헌을 체계화하고 슈라우타 의식을 발전시켰다. 이것은 채문회색토기 문화(c.1200-600 BCE)와 관련이 있으며, 강가-야무나 사이에 있는 땅의 동쪽으로는 전파되지 않았다. 북부흑광도기와 코살라와 마가다의 마하자나파다들과 연관되어 있는 중앙 갠지스 지역의 관련 문화와는 확연히 다르게 구분된다.
이 시기에 카스트 제도가 등장했다. 인도사의 이 단계에서 주 쿨케와 로더문드는 "다양한 사회 계급 간의 노동 분업을 반영한 계급의 계층적 질서"였다. 베다 시대의 계급은 4개였는데, 브라만 사제와 무사 귀족이 제일 위에 위치했으며, 자유 농민과 상인이 3위, 노예, 노동자, 장인(많은 토착민에 속한 장인)이 4위였다.   이 시기는 농업, 금속 및 상품 생산과 무역이 크게 확장된 시기였으며 초기 우파니샤드와 후기 힌두 문화에 중요한 많은 경전을 포함한 베다 시대의 문헌의 등장이 완성되었다.
최초의 베다 "국가"인 쿠루 왕국은 새로운 집단으로서 여러 부족들이 합류한 "초거대 부족"에 의해 형성되었다. 이 국가를 다스리기 위해 베다 찬송가를 수집하고 필사했으며 새로운 의식이 개발되어 지금의 정통 슈라우타 의식을 형성하였다. 쿠루 왕국의 발전 과정에서의 두 주요 인물인 파리크시트와 그의 후계자인 자나메자야는 북부의 지배적인 정치적, 문화적 힘으로 이 영역을 철기 시대 인도로 전환시켰다.
이 시기에 발생한 새로운 종교 희생 중 가장 잘 알려진 것은 아슈바메다(마사제)였다. 이 희생제는 1년 동안 왕국을 돌아다닐 말을 선정하였으며, 말 뒤에는 선택된 전사들이 뒤따랐다. 말이 방황하는 왕국과 우두머리들은 경의를 표하거나 말이 속한 왕과 싸울 준비를 해야했다. 이 희생제는 이 시대에 국가 간 관계에 상당한 압력을 가했다. 이 시기는 또한 바르나 관습으로 인한 사회 계층화의 시작을 보여주며, 베다 사회는 브라만, 크샤트리야, 바이샤 및 수드라로 나뉘게 되었다.
쿠루 왕국은 비베다계의 살바족에 의해 패배한 후 쇠퇴했고, 베다 문화의 정치적 중심지는 갠지스 강의 동쪽에 있는 케신 다르비야 왕(약 기원전 900년에서 750년 사이)의 판찰라 왕국으로 이동하였다. 이후 기원전 8세기 또는 7세기에 비데하 왕국은 오늘날 인도의 비하르 북부와 네팔 남동부 지역에서 더 멀리 동쪽에 위치하는 정치 중심지로 등장하여 자나카 왕 아래에서 그 명성을 얻었으며, 야즈나발키야, 우달라카 아루니, 가르기 가차크나비 등의 브라만 성현들과 철학자들을 후원하였다. 판찰라는 또한 프라바하나 자이발리에 의해 이 시기 동안 눈에 띄었다.
역사 > 도시화를 향하여

기원전 6세기에 자나파다는 마하자나파다라고 불리는 대국으로 통합되었다. 이 왕국들에서 도시화 과정이 시작되었고 상업과 여행이 번성했으며 멀리 떨어진 지역에서도 쉽게 접근할 수 있게 되었다. 마가다 동쪽에 있는 소왕국인 앙가(현대 서벵골)는 베다 문화의 동쪽 경계를 형성했다. 야두족은 남쪽 방향으로 확장하였고 마투라에 정착하여 수라세나를 건국하였다. 그들 왕국의 남쪽에 위치하던 밧사는 카우샴비를 수도로 삼아 지배하였다. 나르마다 강과 북서쪽 데칸의 일부는 남쪽 경계선을 형성했다.  새로 형성된 국가들이 제국의 야망을 드러내며 누가 더 우월한지 고투하였다.
베다 시대의 말기는 언어적, 문화적, 정치적 변화가 드러난다. 파니니의 문법은 경전의 성문화에 있어서 최종 정점을 표시하고 동시에 고전 산스크리트어의 시작을 표시한다. 기원전 6세기 초 인더스 계곡에서의 다리우스 1세의 침공으로 외부의 간섭이 시작되며 인도-그리스 왕국이 존속하였다. 한편, 코살라-마가다 지역에서 슈라마나(자이나교와 불교 포함) 운동은 브라만들의 베다 경전과 의식의 자기 부과된 권위와 정통에 반대했다. 브롱코스트에 따르면, 슈라마나 문화는 "대마가다"에서 발생했으며, 이들은 비베다적인 인도유럽인이었다.  이 문화에서 크샤트리야는 브라만보다 높은 지위에 위치하였으며 베다의 권위와 의식을 거부했다.
사회

베다 사회는 사회 경제적 계급이나 카스트의 뚜렷한 계층 구조가 없다는 점에서 상대적으로 평등주의적이었으나, 베다 시대는 사회 계급 계층의 출현을 목도하였다. 정치적 위계는 계급에 따라 결정되었는데, 여기서 라자는 맨 위에, 다시는 맨 아래에 서 있었다. 브라흐마나와 크샤트리야라는 단어는 리그베다의 다양한 가계서에 등장하지만, 바르나라는 용어와는 관련이 없다. 바이샤와 수드라라는 단어는 나타나지 않았다. 3.44-45와 같은 리그베다의 시들은 엄격한 사회 계층의 부재와 사회적 이동성의 존재를 나타낸다.
오, 소마를 좋아하는 인드라이시여, 당신은 나를 사람들의 보호자로 만들어 주시겠습니까, 아니면 나를 왕으로 만들어 주시겠습니까, 나를 소마를 마신 현자로 만들어 주시겠습니까, 당신은 나에게 끝없는 재산을 나누어 줄 것입니다.
결혼 제도는 중요했고 리그베다에는 일부일처제, 일부다처제, 일처다부제와 같은 다양한 유형의 결혼이 언급되어 있다. 여성 현자와 여신은 모두 베다아리아인에게 알려졌다. 여성은 남편을 선택할 수 있고 남편이 죽거나 실종되면 재혼할 수 있었다. 아내는 상당한 지위를 가졌다. 사람들은 우유, 유제품, 곡물, 과일 및 야채를 소비했다. 육식이 언급되지만 소는 살해되지 않았다. 의복으로 면화, 양모 및 동물 가죽 옷을 입었다. 소마와 수라는 종교에 의해 신성화된 베다 사회에서 인기 있는 음료였다. 플루트(바나나), 루테(비나), 하프, 심벌즈, 드럼 등이 연주되었으며 칠음 음계가 사용되었다. 다른 인기 오락으로는 춤, 드라마, 전차 경주, 도박 등이 있었다.
후기 베다 시대에 왕국의 출현은 바르나 계층의 출현으로 이어져 라자와 사람들 간의 거리를 멀어지게 했다. 후기 베다 사회는 브라만, 크샤트리야, 바이샤, 수드라 4개의 사회 집단으로 나뉘었다. 후기 베다 문헌에서는 각 집단의 사회적 경계, 역할, 지위 및 의식 순결을 고정했다. 샤타파타 브라마나는 브라만을 순수한 혈통, 선행, 영광, 가르침 또는 보호자, 크샤트리야는 힘, 명성, 통치, 전쟁, 바이샤는 물질적 번영과 소 사육 및 농업과 같은 생산 관련 활동, 수드라는 고등 바르나의 봉사와 연관짓는다. 라자수야 희생제의 효과는 희생제를 수행하는 사람의 바르나에 달려 있었다. 라자수야는 브라만에게 광채를, 크샤트리야에게는 용맹을, 바이샤에게는 창조적인 힘을, 수드라에게는 안정성을 부여했다. 후기 베다 문헌에서는 상위 세 바르나의 위계가 모호하다. 판차밤샤 브라마나와 샤타파타 브라마나의 13.8.3.11절은 크샤트리야를 브라만과 바이샤 위에 배치하는 반면, 1.1.4.12절은 브라만과 바이샤를 크샤트리야와 수드라 위에 배치한다. 푸루샤 숙탐은 네 개의 바르나를 계층적이지만 유기적인 전체의 상호 연관된 부분으로 시각화했다. 후기 베다 시대에 사회 계층화의 증가에도 불구하고, 리그베다 9.112와 같은 찬가는 어느 정도의 사회적 유동성을 시사한다: "나는 찬가를 낭송하는 사람이고, 나의 아버지는 의사이고, 나의 어머니는 돌로 (곡식을) 간다. 우리는 다양한 행동으로 부를 얻고 싶다."
가정은 후기 베다 시대에 중요한 단위가 되었다. 베다 시대의 다양한 가구들은 그리하파티가 이끄는 이상화된 가구로 자리를 내주었다. 남편과 아내, 아버지와 아들 사이의 관계는 계층적으로 조직되었고 여성들은 종속적이고 유순한 역할로 밀려났다. 일부다처제는 일처다부제보다 더 흔했고 타이티리야 삼히타와 같은 문헌들은 생리 중인 여성들의 금기를 나타낸다. 후기 베다 문헌에는 여성들이 종사했던 다양한 직업들이 언급되어 있다. 여성들은 소, 젖을 짜는 소, 카드로 짠 양모, 직조공, 염색공, 그리고 곡물분쇄자였다. 전투에서 다리를 잃은 비슈팔라와 같은 여전사들이 언급된다. 우파니샤드에는 두 명의 여성 철학자가 언급되어 있다. 패트릭 올리벨(Patrick Olivele)은 우파니샤드의 번역에서 "이 여성들이 어떻게 신학적 문제에 참여할 수 있는지를 정당화하거나 설명하려는 시도 없이 소개된다는 사실은 이 시기에 적어도 일부 사회 계층의 여성들의 상대적으로 높은 사회적, 종교적 지위를 암시한다"고 썼다.