stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
1988년
탄생 > 12월

12월 1일
대한민국의 배우, 가수 임시완 (제국의 아이들).
대한민국의 성우 김신우.
미국의 배우 조이 크래비츠.
12월 2일 - 잉글랜드의 배우 앨프리드 이넉.
12월 3일
대한민국의 래퍼 도우 (에이젝스).
대한민국의 배우 윤이나.
대한민국의 레이싱 모델 한수지.
12월 4일
일본의 싱어송라이터 아즈사.
일본의 양궁 선수 가니에 미키.
대한민국의 배우 서문호.
12월 5일
일본의 축구 선수 시오타니 쓰카사.
일본의 축구 선수 우쓰기 루미.
12월 6일
대한민국의 배우 고은아.
일본의 성우 시마자키 노부나가.
대한민국의 바둑 기사 김현섭.
12월 7일
대한민국의 축구 선수 김도연.
대한민국의 아나운서 이선영.
대한민국의 희극인 김윤호.
12월 8일
대한민국의 래퍼 박동민 (점퍼).
대한민국의 야구 선수 이승우.
12월 9일
대한민국의 뮤지컬 배우 이주영.
대한민국의 화가 김현정.
12월 10일
세르비아의 축구 선수 네벤 수보티치 (보루시아 도르트문트).
대한민국의 수영 선수 서연정.
12월 11일
조선민주주의인민공화국의 축구 선수 김경일.
브라질의 축구 선수 이베르통 카르도주 다 시우바.
12월 12일 - 대한민국의 가수 은정 (티아라).
12월 13일
대한민국의 전 리그 오브 레전드 프로게이머 하트.
대한민국의 축구 선수 윤승현.
12월 14일
대한민국의 배우 김보정.
미국의 배우, 가수 버네사 허진스.
일본의 성우 무라세 아유무.
대한민국의 가수 진원.
일본의 야구 선수 사카모토 하야토.
프랑스의 농구 선수 니콜라 바튐.
12월 15일 - 프랑스의 축구 선수 스티븐 은존지.
12월 16일
대한민국의 배우 박서준.
독일의 축구 선수 마츠 후멜스 (보루시아 도르트문트).
대한민국의 유도 선수 조준호, 조준현.
대한민국의 배우 송원석.
잉글랜드의 배우 애나 포플웰.
12월 17일
대한민국의 골프 선수 김하늘.
대한민국의 쇼트트랙 선수 진선유.
대한민국의 야구 선수 김민성 (LG 트윈스).
한국계 미국인 가수 제시.
스위스의 축구 선수 얀 조머.
일본의 배우 타카나시 린.
12월 18일
대한민국의 탁구 선수 박영숙.
영국의 축구 선수 엘리엇 베넷.
12월 19일
칠레의 축구 선수 알렉시스 산체스 (아스널 FC).
스웨덴의 축구 선수 엠마 베릴룬드.
대한민국의 레이싱 모델 이지민.
대한민국의 배우 옥자연.
덴마크의 핸드볼 선수 니클라스 란딘 야콥센.
12월 20일
대한민국의 가수 태윤.
대한민국의 배우 고건한.
이탈리아의 축구 선수 루카 마르티넬리.
도미니카공화국의 야구 선수 브라울리오 라라. (~2019년)
12월 21일 - 대한민국의 야구 선수 임현준.
12월 22일 - 대한민국의 피아노 연주자 원재연.
12월 23일
대한민국의 미스코리아 김민정.
일본의 가수 카메이 에리 (모닝구무스메).
일본의 가수 가시노 유카 (퍼퓸).
12월 24일
대한민국의 가수 김재경 (레인보우).
대한민국의 가수 윤수현.
대한민국의 배우 박진주.
그리스의 축구 선수 스테파노스 아타나시아디스.
12월 25일 - 대한민국의 전 배우 이정윤.
12월 26일
대한민국의 가수 지세희.
일본의 성우 노토 아리사.
12월 27일
대한민국의 래퍼 택연 (2PM).
미국의 가수 헤일리 윌리엄스 (패러모어).
대한민국의 배우 최현서.
12월 29일 - 대한민국의 가수 유애포.
12월 30일 - 대한민국의 배우 이왕수.
12월 31일 - 대한민국의 가수 투스타TV.
탄생 > 미상

대한민국의 가수 광석.
대한민국의 전 야구 선수 박윤.
대한민국의 가수 성한준.
대한민국의 배우 수피아.
미국의 배우, 모델, 작가 사샤 그레이.
대한민국의 배우 김도현.
대한민국의 가수 라용수.
대한민국의 축구 코치 박지현.
대한민국의 배우 이규현.
대한민국의 농구 선수 이수진.
대한민국의 배구 선수 이정준.
대한민국의 야구 선수 이종훈.
대한민국의 가수, 드러머 박솔잎. (르 메리무스)
베트남의 가수 민.
조 심프슨.
사망

다음 분류도 참고하십시오: 분류:1988년 사망
1월 13일 - 중화민국의 제6~7대 총통 장징궈. (1910년~)
1월 14일
소련의 정치인 게오르기 말렌코프. (1902년~)
니카라과의 혁명 게릴라, 정치인 노라 아스토르가. (1948년~)
4월 19일 - 대한민국의 독립운동가 권기옥. (1901년~)
5월 21일 - 이탈리아의 파시스트 정치인 디노 그란디. (1895년~)
6월 11일 - 이탈리아의 정치인 주세페 사라가트. (1898년~)
8월 1일 - 대한민국의 농촌운동가 김용기. (1909년~)
8월 12일 - 미국의 낙서화가 장미셸 바스키아. (1960년~)
8월 14일 - 이탈리아의 기업인, 페라리의 창업주 엔초 페라리. (1898년~)
8월 17일 - 파키스탄의 군인, 정치인, 대통령 무함마드 지아울하크. (1924년~)
10월 16일 - 대한민국의 탈주범 지강헌. (1954년~)
11월 4일 - 일본의 정치인, 총리 대신 미키 다케오. (1907년~)
11월 27일 - 미국의 사회주의 운동가 리처드 S. 프레이저. (1913년~)
11월 12일 - 대한민국의 정치 깡패 유지광. (1927년~)
11월 15일 - 대한민국의 작곡가 윤극영. (1903년~)
노벨상

경제학상: 모리스 알레
문학상: 나기브 마푸즈
물리학상: 리언 레더먼, 멜빈 슈워츠, 잭 스타인버거
생리학 및 의학상: 제임스 W. 블랙, 거트루드 B. 앨리언, 조지 H. 히칭스
평화상: 유엔 평화유지군
화학상: 요한 다이젠호퍼, 로베르트 후버, 하르트무트 미헬
달력 > 음양력 대조 일람

| 음력월 | 월건 | 대소 | 음력 1일의 양력 월일 | 음력 1일 간지 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1월 | 갑인 | 소 | 2월 18일 | 계묘 |
| 2월 | 을묘 | 소 | 3월 18일 | 임신 |
| 3월 | 병진 | 대 | 4월 16일 | 신축 |
| 4월 | 정사 | 소 | 5월 16일 | 신미 |
| 5월 | 무오 | 대 | 6월 14일 | 경자 |
| 6월 | 기미 | 소 | 7월 14일 | 경오 |
| 7월 | 경신 | 대 | 8월 12일 | 기해 |
| 8월 | 신유 | 대 | 9월 11일 | 기사 |
| 9월 | 임술 | 소 | 10월 11일 | 기해 |
| 10월 | 계해 | 대 | 11월 9일 | 무진 |
| 11월 | 갑자 | 대 | 12월 9일 | 무술 |
| 12월 | 을축 | 소 | 1989년 1월 8일 | 무진 |
| --- | --- |
전거 통제: 국가 :  이스라엘  미국  체코 
게오르기 말렌코프
주세페 사라가트
엔초 페라리
댈러스 매버릭스

| 댈러스 매버릭스 |
| --- | --- |

리그: NBA
콘퍼런스: 서부 콘퍼런스
디비전: 사우스웨스트 디비전
창단: 1980년(45년 전)(1980)
역사: 댈러스 매버릭스 (1980년~현재)
경기장: 아메리칸 에어라인스 센터
연고지: 텍사스주 댈러스
상징색: 로얄 블루, 네이비 블루, 은, 검정                    
스폰서: 차임
CEO: 릭 웰츠
단장: 니코 해리슨
감독: 제이슨 키드
구단주: 패트릭 듀몽 (69%) 마크 큐반 (27%) 메리 스탠튼 (4%)
제휴: 텍사스 레전즈
우승: 1 (2011)
콘퍼런스 우승: 3 (2006, 2011, 2024)
디비전 우승: 4 (1987, 2007, 2010, 2024)
컵대회 우승: 없음
영구 결번: 6, 12, 15, 22, 24, 41
웹사이트: mavs.com
댈러스 매버릭스(영어: Dallas Mavericks)는 미국 텍사스주 댈러스를 연고지로 하는 NBA 서부 콘퍼런스 사우스웨스트 디비전 소속 프로 농구 팀이다. 프랜차이즈 스타인 디르크 노비츠키를 중심으로 2006~2007 시즌 NBA 서부 콘퍼런스 우승을 차지했다. 2010~2011 시즌 첫 NBA 챔피언에 등극했다.
역사 > 1996~2001 : 디르크 노비츠키와 마크 큐번의 등장

직장폐쇄로 단축시즌이었던 1998-99 시즌에 댈러스 매버릭스는 19승 31패로 시즌을 마감했지만, 마이클 핀리와 게리 트렌트는 좋은 모습을 보여주었고 1989-90 시즌 이후로 처음으로 홈 위닝 시즌(홈 경기 15승 10패)을 기록했다. 파워 포워드 디르크 노비츠키와 포인트 가드 스티브 내시의 영입은 당시에는 주목받을 만할 일이 아니었지만 향후 미래에 대단한 영향을 준 일이었다.
역대 홈경기장

| 경기장 | 사용기간 | 수용인원 | 장소 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
댈러스 매버릭스
| 리유니언 아레나 | 1980년~2001년 | 18,293명 | 텍사스주 댈러스 | 2009년 11월에 철거되었다. |
| 무디 콜리시엄 | 1984년 | 9,007명 | 텍사스주 유니버시티파크 | 1984년 플레이오프 1라운드 5차전이 열렸다. |
| 아메리칸 에어라인스 센터 | 2001년~현재 | 19,200명 | 텍사스주 댈러스 | 빈칸 |
| 뉴 댈러스 아레나 | 미정 | 미정 | 텍사스주 어빙 | 빈칸 |
영구 결번

| 등번호 | 이름 | 포지션 | 활동 기간 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
댈러스 매버릭스
| 6 | 빌 러셀 | 센터 | 빈칸 | NBA 최초로 전 구단 영구결번됨. |
| 12 | 데릭 하퍼 | 가드 | 1983년~1994년 1996년~1997년 | 빈칸 |
| 15 | 브래드 데이비스 | 가드 | 1980년~1992년 | 빈칸 |
| 22 | 롤랜도 블랙맨 | 가드 | 1981년~1992년 | 빈칸 |
| 24 | 코비 브라이언트 | 가드 | 빈칸 | 2020년 1월 26일 헬기 사고로 안타깝게 세상을 떠난 코비 브라이언트를 추모하는 결번했다. |
| 41 | 디르크 노비츠키 | 포워드 | 1998년~2019년 | 빈칸 |
G 리그 제휴팀

| 텍사스 레전즈 |
| --- | --- |
콘퍼런스: 서부 콘퍼런스
창단: 2006년(19년 전)(2006)
역사: 콜로라도 포티너스 (2006년~2010년) 텍사스 레전즈 (2010년~현재)
경기장: 코메리카 센터
연고지: 텍사스주 프리스코
상징색: 로열 블루, 네이비 블루, 은               
스폰서: 베일러 스콧 & 화이트 헬스 디스포즈RX
우승: 1 (2009)
콘퍼런스 우승: 1 (2009)
디비전 우승: 1 (2009)
영구 결번: 없음
라이벌

마이애미 히트
샌안토니오 스퍼스
피닉스 선스
휴스턴 로키츠
로스앤젤레스 레이커스
댈러스 매버릭스의 홈경기장인 경기장 아메리칸 에어라인스 센터
시그너스 기사단

시그너스 기사단의 단체 일러스트
시그너스 기사단(Cygnus Knights, 약칭 CK)은 에레브를 기점으로 하는, 《메이플스토리》의 두 번째 직업군이다. 에레브의 여제 시그너스가 나인하트와 함께 창설한 기사단이다.
역사

2008년 12월 18일, 시그너스 기사단의 5개 직업인 소울 마스터, 플레임 위자드, 윈드브레이커, 나이트워커, 스트라이커가 처음 등장하면서 모습을 드러냈다. 공개 당시 시그너스 기사단 캐릭터의 최대 레벨은 120이었다.
2012년에는 시그너스 기사단의 기사단장인 미하일이 신직업으로 출시되었다.
2013년 2월, 시그너스 기사단이 전면적으로 개편되면서 시그너스 기사단의 최대 레벨이 확장되었으며 스토리 및 스킬도 바뀌었다.
2022년 6월 30일, 모험가에 이어 시그너스 기사단 또한 리마스터 개편을 거치면서, 스토리 및 스킬이 다시 바뀌었다.
시그너스 기사단의 구성원 > 대표자

시그너스
나인하트
시그너스
이 부분의 본문은 시그너스 (메이플스토리)입니다.
나인하트
신수
시그너스 기사단의 구성원 > 기사단장

미하일
오즈
이리나
이카르트
호크아이
미하일
오즈
이리나
이카르트
호크아이
시그너스 기사단의 구성원 > 기타 구성원

올리
열 마리의 부기
올리
구피, 돌피, 리피
시그너스 기사단 직업의 종류

소울마스터
플레임위자드
윈드브레이커
나이트워커
스트라이커
미하일
소울마스터 (Soul Master , 미주·유럽에서는 Dawn Warrior )
검을 주 무기로 사용하며, 빛의 정령을 사용하는 전사 계열 직업. 주 스탯은 STR(힘)이다. 약칭은 ‘소마’.
플레임위자드 (Flame Wizard , 미주·유럽에서는 Blaze Wizard )
완드와 스태프를 주 무기로 사용하며, 불의 정령을 사용하는 마법사. 주 스탯은 INT(지력)이며, 모험가의 ‘아크메이지 (불·독)’과는 달리 순수 불 속성에 집중한 마법사 직업이다. 약칭은 ‘플위’.
윈드브레이커 (Wind Breaker , 미주·유럽에서는 Wind Archer )
활을 주 무기로 사용하며, 바람의 정령을 사용하는 궁수. 주 스탯은 DEX(민첩)이다. 약칭은 ‘윈브’.
나이트워커 (Night Walker)
스트라이커 (Striker , 미주·유럽에서는 Thunder Breaker )
너클을 주 무기로 사용하며, 번개의 정령을 사용하는 해적. 주 스탯은 STR(힘)이다. 약칭은 ‘스커’.
미하일 (Mihile)
같이 보기

메이플스토리의 직업
세탁 세제

파우더 형태와 액체 형태의 세탁용 세제.
세탁 세제(洗濯洗劑)는 클리닝 산업에 사용되는 세제의 일종이다. 세탁용 세제는 파우더 형태와 액체 형태로 제조된다.
역사

고대 시기부터 직물의 섬유를 물로 기계적으로 씻어내는 것을 용이하게 만들기 위해 화학 첨가물이 사용되었다. 비누같은 재료를 생산한 최초의 기록은 기원전 2800년 즈음 고대 바빌론에서 기원한다.
독일의 화학 기업들은 제1차 세계 대전 중 독일 봉쇄 기간에 비누 재료의 부족에 대응하기 위해 1917년 알킬설페이트 계면 활성제를 개발하였다.
신 해석학

신 해석학(New Hermeneutic)은 텍스트 자체의 언어적 역할을 강조하는 신학적 해석학파이다. 루돌프 불트만은 기존의 해석학이 성경을 단순하게 이해하는 것에 만족하지 않고 현대인의 상황속에서 실존주의를 통하여 출발한다. 그의 제자들이 중심이 되어서 형성된 신 해석학의 핵심은 불트만이 주장하는 언어의 실존적 이해에만 그치지 않고 언어가 개인의 삶의 역사에서 사건화되는 것에 강조를 한다. 이것을 어네스트 푹스는 언어의 사건화라고 한다. 신 해석학을 대변하는 학자로는 어네스트 푹스(Ernst Fuchs), 게하르트 에벨링 (Gerhard Ebeling), 제임스 M. 로빈슨(James M. Robinson)이 있다. 에벨링은 '언어사건'이라는 말 대신에 '말사건'이라는 표현을 한다. 에벨링은 "해설되어야 하고 해설이 필요한 것은 이제 더 이상 본문이 아니다. 이제 우리는 본문의 목적이 그 자체가 해설하고 조명하고 창조하는 것이라고 한다. 본문은 거기에 그 자체만을 위하여 있는 것이 아니라 본문의 기원이며 미래일 말 사건을 위하여 있는 것이라고 한다. 그러므로 언어사건(말 사건)은 계속적으로 일어난다고 한다. 해석자가 텍스트를 주장하는 것이 아니라 계속적으로 텍스트가 해석자를 주장한다는 것이다. 언어가 스스로 해석하도록 하는 것이 신 해석학의 주장이다.
같이 보기

언어사건
어네스트 푹스
게하르트 에벨링
신학적 해석학
실존주의
KBS 뉴스타임 (1800)

이 문서는 KBS 2TV에서 방송되었던 KBS 뉴스타임 (1800)에 관한 것입니다. 다른 뜻에 대해서는 KBS 6시 뉴스타임 문서를 참고하십시오.
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KBS 뉴스타임 (1800)   KBS NEWS TIME (1800)
장르 : 뉴스
방송 국가 :  대한민국
방송 채널 : KBS 2TV
방송 기간 : 1982년 1월 25일 ~ 1982년 9월 17일 1983년 3월 28일 ~ 1994년 2월 18일 1994년 10월 10일 ~ 1998년 2월 13일 2001년 11월 5일 ~ 2002년 3월 15일 2005년 1월 3일 ~ 2008년 3월 27일 2010년 5월 10일 ~ 현재
방송 시간 : 매일 저녁 6시 ~ 6시 10분
방송 분량 : 10분
추가 채널 : KBS 24시 뉴스
기획 : KBS 보도본부
제작 : KBS 보도본부
출연자 : 수화 : 조성현
음성 : 2채널 돌비 디지털(디지털)
자막 : 청각 장애인들을 위한 자막 방송   청각 장애인들을 위한 수화 방송
관련 프로그램 : KBS 6시 뉴스타임 KBS 뉴스 6
후편 : KBS 뉴스타임 (1500)
외부 링크  : KBS 뉴스타임 공식 홈페이지
  비고:  수화 통역 방송 (2007년 ~ 2008년)   공휴일에는 방송되지 않았다.
《KBS 뉴스타임 (1800)》(KBS NEWS TIME (1800))은 대한민국 KBS 2TV에서 매일 저녁 6시에 방송되었던 KBS 2TV의 평일 저녁 단신 뉴스 프로그램이다.
기획 의도/개요

2TV의 발빠른 뉴스 KBS 뉴스타임! 종합뉴스 취약 시간대에 속보성 위주의 소식을 발빠르게 전달합니다. 1TV 정통 뉴스에서 다루지 못한 생활 밀착형 소식과 연성 소식도 만나 볼 수 있습니다.
KBS 2TV의 단신 뉴스 형태의 저녁뉴스 프로그램이다.
정식 타이틀은 KBS 뉴스타임이다.
방송 시간

| 방송 채널 | 방송 기간 | 방송 시간 |
| --- | --- | --- |
| KBS 2TV | 1982년 1월 25일 ~ 1982년 9월 17일 | 평일 저녁 8시 ~ 8시 10분 (10분) |
| KBS 2TV | 1983년 3월 28일 ~ 1984년 3월 30일 | 평일 저녁 7시 ~ 7시 10분 (10분) |
| KBS 2TV | 1984년 4월 2일 ~ 1985년 4월 19일 | 평일 저녁 6시 50분 ~ 7시 (10분) |
| KBS 2TV | 1985년 4월 22일 ~ 1985년 7월 5일 | 평일 오후 5시 50분 ~ 저녁 6시 (10분) |
| KBS 2TV | 1985년 7월 8일 ~ 1985년 11월 1일 | 평일 오후 5시 50분 ~ 저녁 6시 (10분) 월요일, 수요일 ~ 목요일 저녁 7시 35분 ~ 7시 40분 (5분) 화요일 저녁 7시 10분 ~ 7시 15분 (5분) 금요일 저녁 7시 30분 ~ 7시 35분 (5분) |
| KBS 2TV | 1985년 11월 4일 ~ 1986년 5월 30일 | 평일 저녁 6시 ~ 6시 15분 (5분) 월요일 ~ 목요일 저녁 7시 30분 ~ 7시 35분 (5분) |
| KBS 2TV | 1986년 6월 2일 ~ 1986년 10월 31일 | 평일 저녁 6시 ~ 6시 5분 (5분) 월요일 ~ 목요일 저녁 7시 30분 ~ 7시 35분 (5분) |
| KBS 2TV | 1986년 11월 3일 ~ 1987년 2월 27일 | 평일 저녁 6시 ~ 6시 5분 (5분) 평일 저녁 7시 55분 ~ 8시 (5분) |
| KBS 2TV | 1987년 3월 2일 ~ 1987년 7월 10일 | 평일 오후 5시 45분 ~ 5시 50분 (5분) 평일 저녁 7시 55분 ~ 8시 (5분) |
| KBS 2TV | 1987년 7월 13일 ~ 1990년 10월 26일 | 평일 저녁 7시 55분 ~ 8시 (5분) |
| KBS 2TV | 1993년 5월 3일 ~ 1993년 10월 15일 | 평일 저녁 7시 55분 ~ 8시 (5분) |
| KBS 2TV | 1990년 10월 29일 ~ 1992년 4월 3일 | 평일 저녁 8시 ~ 8시 5분 (5분) |
| KBS 2TV | 1993년 10월 18일 ~ 1994년 2월 18일 | 평일 저녁 8시 ~ 8시 5분 (5분) |
| KBS 2TV | 1992년 4월 6일 ~ 1993년 4월 30일 | 평일 저녁 8시 55분 ~ 밤 9시 (5분) |
| KBS 2TV | 1994년 10월 10일 ~ 1997년 10월 17일 | 평일 저녁 7시 ~ 7시 1분 (1분) |
| KBS 2TV | 1997년 10월 20일 ~ 1998년 2월 13일 | 평일 저녁 6시 25분 ~ 6시 35분 (10분) |
| KBS 2TV | 2001년 11월 5일 ~ 2002년 3월 15일 | 평일 저녁 6시 ~ 6시 10분 (10분) |
| KBS 2TV | 2005년 1월 3일 ~ 2007년 11월 2일 | 평일 저녁 6시 ~ 6시 10분 (10분) |
| KBS 2TV | 2011년 11월 7일 ~ 2013년 10월 18일 | 평일 저녁 6시 ~ 6시 10분 (10분) |
| KBS 2TV | 2007년 11월 5일 ~ 2008년 3월 27일 | 월요일 ~ 목요일 저녁 6시 ~ 6시 10분 (10분) |
| KBS 2TV | 2010년 5월 10일 ~ 2011년 11월 4일 | 평일 저녁 6시 ~ 6시 5분 (5분) |
앵커 > 역대 앵커

| 역대 | 진행자 | 진행 기간 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1대 | 서기철 前 아나운서 | 1993년 5월 3일 ~ 1994년 2월 18일 |  |
| 2대 | 이형걸 청주방송총국장 | 1994년 10월 10일 ~ 1995년 9월 1일 |  |
| 3대 | 이규원 前 아나운서 | 1995년 9월 4일 ~ 1998년 2월 13일 |  |
| 4대 | (故)박태남 前 아나운서 | 2001년 11월 5일 ~ 2002년 3월 15일 |  |
| 5대 | 김태규 아나운서실장 | 2005년 1월 3일 ~ 2007년 4월 27일 |  |
| 6대 | 김윤지 前 아나운서 | 2007년 4월 30일 ~ 2007년 11월 2일 |  |
| 7대 | 오태훈 아나운서실 아나운서1부장 | 2007년 11월 5일 ~ 2008년 3월 27일 |  |
| 8대 | 이수정 기자 | 2010년 5월 10일 ~ 2010년 7월 14일 |  |
| 9대 | 이현주 아나운서 | 2010년 7월 15일 ~ 2010년 12월 31일 |  |
| 10대 | 윤수영 아나운서 | 2011년 1월 3일 ~ 2012년 11월 16일 |  |
| 11대 | 이승연 아나운서 | 2012년 11월 19일 ~ 2013년 4월 5일 |  |
| 12대 | 장수연 아나운서 | 2013년 4월 8일 ~ 2013년 10월 18일 |  |
타이틀 변천사

| 기수 | 타이틀 | 방송 기간 |
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| 1기 | KBS 2TV 뉴스 | 1982년 1월 25일 ~ 1982년 9월 17일 1983년 3월 28일 ~ 1994년 2월 18일 1994년 10월 10일 ~ 1997년 10월 17일 |
| 2기 | KBS 뉴스 | 1997년 10월 20일 ~ 1998년 2월 13일 2001년 11월 5일 ~ 2002년 3월 15일 2005년 1월 3일 ~ 2008년 3월 27일 |
| 3기 | KBS 뉴스타임 | 2010년 5월 10일 ~ 2013년 10월 18일 |
부산교통공사 1000호대 전동차

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제작 및 운영
주 용도: 지하철구간 입선용 통근형 전동차
설계사: 닛폰차량제조, 마루베니
제작사: 현대정공, 대한조선공사(1세대), 현대로템(2세대), 우진산전(3세대)
운영 회사: 부산교통공사
제작 연도: 1984년 3월~1997년 8월, 2015년 10월~2016년 5월, 2017년 10월~2018년 2월, 2020년 6월~9월, 2023년 6월~2027년 예정
생산량: 97편성 774량
사용량: 51편성 408량
제원
양 수: 8량
차량 정원: 선두차 113명 중간차 124명
전장: 17,500 mm
전폭: 2,750 mm
전고: 3,670 mm
차량 중량: Tc: 24.5 t, M1: 35.2 t M2: 33.5 t, T': 25.7 t
궤간 (mm): 1,435 (표준궤)
성능
전기 방식: 직류 1,500V 가공가선방식
제어 방식: 사이리스터 초퍼 제어 VVVF-IGBT 2레벨 1C4M제어 (현대로템 IPM) VVVF-IGBT PMSM(도시바)
기어비: 15:86 (5.73)
기동가속도: 3.6 km/h/s
영업 최고 속도: ATC/ATO 구간 80 km/h
설계 최고 속도: 100 km/h
감속도: 상용: 3.6 km/h/s  비상: 4.5 km/h/s
전동기 출력: Chopper제어 전동차: 165 kW VVVF제어 전동차: 218 kW
편성 출력: Chopper제어 전동차: 3,960 kW(5760마력) VVVF제어 전동차: 5,048(6848마력) kW
구동 장치: 직류 직권 정류자 전동기 (Chopper제어) 농형 3상 유도전동기 (VVVF제어) 영구자석 동기전동기 (VVVF제어)
구동 방식: WN구동방식
제동 방식: 직권 정류자 전동기 회생제동 병용 전기지령식 공기제동
MT비: 6M 2T, 4M 4T
보안 장치: ATC/ATO (수동·자동운전)
부산교통공사 1000호대 전동차는 1985년 7월 20일 부산 도시철도 1호선 개통과 함께 도입된 부산교통공사의 도시 철도 입선용 통근형 전동차 차량이다. 초퍼제어 전동차 5개 편성, 가변 전압 가변 주파수 제어 전동차 46개 편성으로, 현재 총 8량 51개 편성(408량)이 운행하고 있다. 개통 당시 초창기엔 6량으로 운행됐으나, 1994년~1997년 2월 8량화 사업 이후, 현재는 8량으로 운행하고 있다.
기술적 사양 > 대한민국 최초의 중형, 자동운전 전동차

1984년 12월, 대한민국 최초의 중형전동차이자 스테인레스 철도차량이며(스테인레스강은 마루베니사에서 공급했으며, 4차 도입분부터는 모두 현대정공에서 담당), 대한민국에서 마지막으로 도입된 전기자 초퍼 제어 차량이다. 2500V 1000A급 역도통 사이리스터 소자를 사용한, 프레온 비등 냉각식 전기자 초퍼 제어를 사용했으며. 측면에 요철이 많은 형태인 콜게이트 스테인리스 차체를 채택했다. 아날로그 ATC와 함께, 신호를 수신하여 운전을 제어한 TIS 장치를 가지고 있어 ATO 자동운전이 가능하다.
이 외에도, 국내 최초로 보조전원장치를 전동발전기(MG,MA)가 아닌 정지형 인버터(SIV)로 채택 및 쪽유리(상부계폐)형태의 고무창틀을 채용했다.
기술적 사양 > 차체, 제동장치

1세대 전동차(초창기 도입분)의 차체는 STS304 계열의 스테인레스 스틸을 채택했으며, 측면에 스팟용접 흔적을 가리기 위해 요철이 많은 형태인 콜게이트 판을 덧대는 방식으로 되어있다. 제동장치는 회생제동이 가능한 독일 KNORR사의 전기지령식 제동장치를 사용한다.
2세대 전동차의 차체는 STS301L 계열의 경량 고장력 스테인레스 스틸을 채택했으며, 이는 다른 경량 고장력 스테인레스 스틸차체도 마찬가지다. 제동장치는 유진기공의 전기지령식 제동장치를 사용한다.
기술적 사양 > 주행부, 대차

전동차들의 MT 비율은 5:5, 4:6이 일반적인데, 이 전동차는 6M 2T 8량 편성이라는 MT 비율로 편성당 출력이 높은 편이며, 이로 인해 기동시 가속도가 다른 전동차들에 비해 빠른 편이다(3.6km/h/s). 2015년부터 도입된 2세대 차량은 4M 4T로 조성되나, 가속력은 3.6km/h/s를 그대로 유지한다. 1호선의 선구사정상 곡선반경이 좁고 급구배가 많아, 이에 따른 감속운행으로 인한 에너지 손실 및 운행시간 지연등을 방지하기 위하여, 사이리스터 초퍼 제어에 회생 제동과 발전 제동을 동시에 사용할 수 있도록 M1객차 하부에 Chopper저항기를 다수 배치하였다. 대차는 세브론 고무를 사용한 다이렉트 마운트 에어스프링의 볼스터 대차(ND-317형)를 사용하고 있다. 그러나 2기형은 고정축거(대차의 앞 차축에서 뒷 차축까지의 거리)가 2200mm인 DT50형태의 대차를 사용한다.
기술적 사양 > 실내 구성

대한민국의 전동차들 중 유일무이하게 3도어 전동차며, 실내 좌석의 배치는 4-10-10-4식의 배치로 되어 있다. 이는 설계 당시 일본에서 보편화됐던(도쿄지하철 히비야선, 신케이세이전철) 18미터급 차체에 측면 3도어 설계를 그대로 적용했기 때문이다. 그러나 2세대 열차의 실내 좌석의 배치는 4-9-9-4식이며 3세대 열차의 실내 좌석의 배치는 4-8-8-4식이다.
4차 도입차량을 제외한 전 차량이 쪽유리(상부계폐형) 구조였으나, 2004년부터 2005년까지 시행된 내장재 개조사업으로 인해 노약자석 창문을 제외한 모든 창문이 통유리(밀폐형)로 교체됐다.
1984년부터 1988년까지 도입된 초·중기 도입차량은 객차 간 통로문이 양문형 구조에 도어 램프도 1등식이었으나, 1991년 이후의 후기 도입차량은 일반적인 단문형 출입문 및 3등식 도어 램프로 변경됐다. 초·중기 도입차량은 LED 안내기가 달려 있지 않았으나 8량화 사업이후 새로 장착됐다.
초창기 도입차량 중에서도, 105~108, 113~114, 125~126, 129~130편성의 객차 간 통로문은, 8량 장대화 사업으로 인하여 5·7차 도입분의 중간차량이 혼합된 관계로 운전실이 있는 1·10호차의 경우 양문형, 중간차량의 경우 단문형 통로문으로 구성되어있으나, 2세대 차량부턴 객실간 자동통로문이 설치됐다.(단, 117 편성은 1991년 4차 도입때 새로 신조됐기 때문에 단문형으로 이루어져 있다.) 또한 101~104, 109~112, 115~124, 127~128편성은 20량 모두 초창기 도입분 차량인 관계로 모두 양문형으로 구성되어 있다.
8량화 사업 및 조성현황

1990년대 초반 이용객 증가로 날마다 심해진 전동차 혼잡도 완화 차원에서, 1994년~1997년까지 전 편성 8량화를 완료하였다. 이 과정에서 많은 편성들의 조성이 뒤바뀌었다.
도입 과정 > 현대정공 제작차량

1987년 2단계 개통까지의 반입차량들은 동래역까지 철로 운송을 한후 트레일러로 운반했으며, 이후 차량들은 철로 운송으로 경부선과 연결된 부산진역 반입선을 통해 도입됐다.
도입 과정 > 현대정공 제작차량 > 101~124편성(총 24편성, 1984년~1986년)

철로 운송: 현대정공(현.현대로템) 창원 공장→동해선 동래역 구내
육로 운송: 동래역 구내→트레일러 환적 후 육로 이송→노포차량기지
도입 과정 > 현대정공 제작차량 > 125~145편성(총 21편성, 1987년~1997년 2월)

철로 운송: 현대정공(현.현대로템) 창원 공장→경부선 부산진역→부산 도시철도 1호선 도시철도 부산진역→노포차량기지
도입 과정 > 현대로템 제작차량 > 149~154편성(총 6편성, 2015년 10월 31일~2016년 3월 1일) / 신형 101~신형 112편성 (12편성, 2017년 10월 31일~2018년 2월 1일, 2020년 6월 3일~9월 1일)

철로 운송: 현대로템 창원 공장→경부선 부산진역→부산 도시철도 1호선 부산진역→노포차량기지
2세대 열차는 신평~다대포해수욕장역 연장 구간 배차 대응과 초창기에 도입된 노후 차량 교체용으로 제작됐다. 149~154편성은 부산교통공사 3000호대 전동차, 대구교통공사 2000호대 전동차, 신분당선 D000호대 전동차, 공항철도 직통열차, 공항철도 2000호대 전동차와 소리가 흡사하고 동일한 타입으로 구성됐으며, 101~112편성은 일본 도시바가 독자 개발한 PMSM(영구자석 동기전동기) 기반의 VVVF-IGBT 인버터를 채용하여, 게이힌 급행 전철 1000형 전동차를 비롯한 큐슈여객철도 305계 전동차과 흡사한 구동음이다. 그 외에도 기존의 현대정공 제작차량과는 달리 현대로템 제작차량은 운전실에 CCTV 감시용 모니터가 설치됐다.
도입 과정 > 조선공사 제작차량 (12량)

조선공사 다대포 공장에서 노포차량기지까지 육로 운송에 많은 제약이 있어 해상 운송으로 동백섬까지 운반 후, 트레일러로 노포기지까지 이동한 방식으로 반입됐다.
해상 운송: 조선공사 다대포 공장→해운대 동백섬
육로 운송: 해운대 동백섬→트레일러 환적 후 육로이송→노포차량기지
도입 과정 > 우진산전 제작차량 > 113~145편성(총 33편성, 2023년 6월 1일~2027년)

철로 운송: 우진산전 증평공장→경부선 부산진역→부산 도시철도 1호선 부산진역→노포차량기지
육로 운송: 우진산전 증평공장→트레일러 환적 후 육로 이송→노포차량기지
3세대 열차는 노후 차량 대차분으로 제작됐다.
편성

8량 1편성으로 구성되어 있다. 차량 자체는 서울지하철처럼 10량으로 증결이 가능하나, 승강장에 스크린도어를 설치할 때 사용 구간을 통유리와 기계실로 막아버렸기 때문에 8량으로는 증결할 수 있다.
편성 > Unit 구조

6M 2T/4M 4T 구조로, 총 3개 Unit으로 구성되어 있다.
Chopper제어 전동차: 1C8M 제어(M1 동력객차에 장착된 Chopper제어장치 1개가 M1~M2 견인전동기 8개를 일괄제어)
VVVF-IGBT 제어 전동차: 1C4M 2군제어(M1 동력객차에 장착된 2개의 VVVF제어장치가 각각 M1~M2 견인전동기 8개를 4개씩 일괄제어)
편성 > 편성도(Chopper제어)

부산교통공사에선 M'객차를 M1, M 객차를 M2로 지칭하며, 하단에도 이를 적용했다.
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | ◇◇ |  | ◇◇ |  | ◇◇ |  | ◇◇ |  |  |
| 10XX | 11XX | 12XX | 13XX | 14XX | 17XX | 18XX | 19XX |  |  |
| Tc | M1 | M2 | M1 | M2 | M1 | M2 | Tc |  |  |
| ←노포 | ※XX는 편성 번호 다대포해수욕장→ | ※XX는 편성 번호 다대포해수욕장→ | ※XX는 편성 번호 다대포해수욕장→ | ※XX는 편성 번호 다대포해수욕장→ | ※XX는 편성 번호 다대포해수욕장→ | ※XX는 편성 번호 다대포해수욕장→ | ※XX는 편성 번호 다대포해수욕장→ |  |  |
| 객차번호 | 구성 |
| --- | --- |
10XX: Tc(운전실,방송장치,ATC,ATO장치)
11XX: M1(팬터그래프,추진제어장치,견인전동기(TM))
12XX: M2(보조전원장치,공기압축기,축전지,견인전동기(TM))
13XX: M1(팬터그래프,추진제어장치,견인전동기(TM))
14XX: M2(보조전원장치,공기압축기,축전지,견인전동기(TM))
17XX: M1(팬터그래프,추진제어장치,견인전동기(TM))
18XX: M2(보조전원장치,공기압축기,축전지,견인전동기(TM))
19XX: Tc(운전실,방송장치,ATC,ATO장치)
편성 > 편성도(VVVF제어)

부산교통공사에서는 M'객차를 M1, M 객차를 M2로 지칭하며, 하단에도 이를 적용하였다.
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | ◇◇ |  | ◇◇ |  | ◇◇ |  | ◇◇ |  |  |
| 10XX | 11XX | 12XX | 13XX | 16XX | 17XX | 18XX | 19XX |  |  |
| Tc | M1 | M2 | T | T | M1 | M2 | Tc |  |  |
| ←노포 | ※XX는 편성 번호 다대포해수욕장→ | ※XX는 편성 번호 다대포해수욕장→ | ※XX는 편성 번호 다대포해수욕장→ | ※XX는 편성 번호 다대포해수욕장→ | ※XX는 편성 번호 다대포해수욕장→ | ※XX는 편성 번호 다대포해수욕장→ | ※XX는 편성 번호 다대포해수욕장→ |  |  |
| 객차번호 | 구성 |
| --- | --- |
10XX: Tc(운전실,방송장치,ATC,ATO장치)
11XX: M1(팬터그래프,추진제어장치,견인전동기(TM))
12XX: M2(보조전원장치,공기압축기,축전지,견인전동기(TM))
13XX: T(팬터그래프,추진제어장치,견인전동기(TM))
16XX: T(보조전원장치,공기압축기,축전지,견인전동기(TM))
17XX: M1(팬터그래프,추진제어장치,견인전동기(TM))
18XX: M2(보조전원장치,공기압축기,축전지,견인전동기(TM))
19XX: Tc(운전실,방송장치,ATC,ATO장치)
배속

101~104, 109~112, 115~130, 149~154편성: 노포차량기지, 8량
105~108, 113~114, 131~145편성: 신평차량기지, 8량
105~108편성과 113~114 편성의 경우 과거엔 노포차량기지 소속이었으나, 현재는 신평차량기지 소속으로 이관됐으며, 131편성은 1994년 신조 당시 다른 4차 도입분과 마찬가지로 신평차량기지 소속이었으나, 현재는 1~3차 도입분과 같은 노포차량기지 소속으로 이관됐다. 중검수는 모두 노포차량기지에서 이뤄진다.
현재 운행 구간

● 부산 도시철도 1호선: 다대포해수욕장~노포
현황

현재 운행 중인 차량은 굵은 글씨로 표시했다.
아래 표의 도입년도는 차량 1개 편성에서 가장 연식이 오래 된 객차를 기준으로 나타낸 것이며, 8량 증결 사업으로 인하여 연식이 다른 동력객차가 섞여 있는 편성이 많기 때문에 이에 대한 조성현황은 위의 도표를 참조하기 바란다. 2027년부터 2028년까지 내구연한 만료로 운행을 중단할 예정이다.
현황 > 1세대분

| 차호 | 도입 시기 | 운행 중단 시기 | 비고 |
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| 구 101 편성 | 1984년 | 2018년 | 부산 최초의 전동차라는 상징을 가지고 있어, 차량기지에 보존되어 있다. 2000년 6월 탈선 사고를 겪었다. |
| 구 102 편성 | 1984년 | 2018년 |  |
| 구 103 편성 | 1984년 | 2018년 |  |
| 구 104 편성 | 1984년 | 2018년 |  |
| 구 105 편성 | 1984년 | 2018년 | 오송기지로 회송됐다가 부산진역으로 다시 회송한 적이 있다. |
| 구 106 편성 | 1984년 | 2023년 | 편성번호가 112편성으로 변경됐으며 탈선 사고를 겪었다. |
| 구 107 편성 | 1984년 | 2023년 | 편성번호가 114편성으로 바뀌었다. |
| 구 108 편성 | 1985년 | 2024년 | 편성번호가 115편성으로 바뀌었다. |
| 구 109 편성 | 1985년 | 2024년 | 편성번호가 118편성으로 바뀌었다. |
| 구 110 편성 | 1985년 | 2021년 | 2015년 11월 신형 냉방기로 개조되었다. |
| 구 111 편성 | 1985년 | 2021년 | 2015년 11월 신형 냉방기로 개조되었다. |
| 구 112 편성 | 1985년 | 2021년 | 2015년 11월 신형 냉방기로 개조되었다. |
| 구 113 편성 | 1985년 | 2023년 |  |
| 구 114 편성 | 1985년 | 2021년 | 2015년 11월 신형 냉방기로 개조되었다. |
| 구 115 편성 | 1986년 | 2021년 | 2015년 11월 신형 냉방기로 개조되었다. |
| 구 116 편성 | 1986년 | 2024년 |  |
| 구 117 편성 | 1991년 | 2024년 | 2015년 10월 신형 냉방기로 개조되었다. |
| 구 118 편성 | 1986년 | 2021년 | 2015년 9월 신형 냉방기로 개조되었다. |
| 구 119 편성 | 1986년 | 2024년 | 2015년 7월 신형 냉방기로 개조가 이루어졌다. |
| 구 120 편성 | 1986년 | 2024년 | 2015년 7월 신형 냉방기로 개조가 이루어졌다. |
| 121 편성 | 1986년 | 2025년(예정) | 추진제어장치가 사이리스터 초퍼 제어에서 현대로템 VVVF-IGBT(IPM)로 교체되었다. 구 137편성 열차에 사용되었던 TC칸 2량으로 교체되었다. |
| 구 122 편성 | 1986년 | 2024년 | 2015년 9월 신형 냉방기로 개조되었다. |
| 구 123 편성 | 1987년 | 2024년 | 2015년 9월 신형 냉방기로 개조되었다. |
| 구 124 편성 | 1987년 | 2024년 | 2015년 7월 신형 냉방기로 바뀌었다. |
| 125 편성 | 1987년 | 2025년(예정) | 추진제어장치가 사이리스터 초퍼 제어에서 현대로템 VVVF-IGBT(IPM)로 바뀌었다. 2015년 8월 신형 냉방기로 바뀌었다. 신형 138편성 열차 운행 시작 시 구 138편성 열차에 사용되었던 TC칸 2량으로 교체될 예정이다. |
| 구 126 편성 | 1987년 | 2024년 | 2015년 8월 신형 냉방기로 바뀌었다. |
| 구 127 편성 | 1987년 | 2024년 | 2015년 9월 신형 냉방기로 바뀌었다. |
| 구 128 편성 | 1987년 | 2024년 | 2015년 9월 신형 냉방기로 바뀌었다. |
| 구 129 편성 | 1987년 | 2024년 | 2015년 7월 신형 냉방기로 시범 교체했다. |
| 130 편성 | 1988년 | 2025년(예정) | 추진제어장치가 사이리스터 초퍼 제어에서 현대로템 VVVF-IGBT(IPM)로 바뀌었다. 신형 140편성 열차 운행 시작 시 구 140편성 열차에 사용되었던 TC칸 2량으로 교체될 예정이다. |
| 131 편성 | 1988년 | 2025년(예정) | 추진제어장치가 사이리스터 초퍼 제어에서 현대로템 VVVF-IGBT(IPM)로 바뀌었다. 신형 141편성 열차 운행 시작 시 구 141편성 열차에 사용되었던 TC칸 2량으로 교체될 예정이다. |
| 구 132 편성 | 1991년 | 2024년 |  |
| 133 편성 | 1991년 | 운행 중 | 추진제어장치가 사이리스터 초퍼 제어에서 현대로템 VVVF-IGBT(IPM)로 바뀌었다. 신형 143편성 열차 운행 시작 시 구 143편성 열차에 사용되었던 TC칸 2량으로 교체될 예정이다. |
| 134 편성 | 1991년 | 운행 중 | 추진제어장치가 사이리스터 초퍼 제어에서 현대로템 VVVF-IGBT(IPM)로 바뀌었다. 신형 144편성 열차 운행 시작 시 구 144편성 열차에 사용되었던 TC칸 2량으로 교체될 예정이다. |
| 구 135 편성 | 1991년 | 2024년 |  |
| 구 136 편성 | 1991년 | 2025년 |  |
| 구 137 편성 | 1994년 | 2025년 | 이 열차의 TC칸 2량을 121편성 열차에게 이식하였다. |
| 구 138 편성 | 1994년 | 2025년 예정 | 신형 138편성 열차 운행 시작 시 이 열차의 TC칸 2량을 125편성 열차에게 이식할 예정이다. |
| 139 편성 | 1994년 | 운행 중 | 추진제어장치가 사이리스터 초퍼 제어에서 현대로템 VVVF-IGBT(IPM)로 바뀌었다. |
| 구 140 편성 | 1994년 | 2025년 예정 | 신형 140편성 열차 운행 시작 시 이 열차의 TC칸 2량을 130편성 열차에게 이식할 예정이다. |
| 구 141 편성 | 1994년 | 2025년 예정 | 신형 141편성 열차 운행 시작 시 이 열차의 TC칸 2량을 131편성 열차에게 이식할 예정이다. |
| 142 편성 | 1994년 | 운행 중 | 추진제어장치가 사이리스터 초퍼 제어에서 현대로템 VVVF-IGBT(IPM)로 바뀌었다. |
| 구 143 편성 | 1994년 | 2025년 예정 | 신형 143편성 열차 운행 시작 시 이 열차의 TC칸 2량을 133편성 열차에게 이식할 예정이다. |
| 144 편성 | 1994년 | 운행 중 | 신형 144편성 열차 운행 시작 시 이 열차의 TC칸 2량을 134편성 열차에게 이식할 예정이다. |
| 145 편성 | 1997년 | 운행 중 | 추진제어장치가 사이리스터 초퍼 제어에서 현대로템 VVVF-IGBT(IPM)로 바뀌었다. |
현황 > 2세대분

| 차호 | 도입 시기 | 운행 중단 시기 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- |
| 101 편성 | 2017년 | 운행 중 |  |
| 102 편성 | 2017년 | 운행 중 |  |
| 103 편성 | 2017년 | 운행 중 |  |
| 104 편성 | 2018년 | 운행 중 |  |
| 105 편성 | 2018년 | 운행 중 |  |
| 106 편성 | 2018년 | 운행 중 |  |
| 107 편성 | 2020년 | 운행 중 |  |
| 108 편성 | 2020년 | 운행 중 |  |
| 109 편성 | 2020년 | 운행 중 |  |
| 110 편성 | 2020년 | 운행 중 |  |
| 111 편성 | 2020년 | 운행 중 |  |
| 112 편성 | 2020년 | 운행 중 |  |
| 146 편성 | 2015년 | 운행 중 |  |
| 147 편성 | 2015년 | 운행 중 |  |
| 148 편성 | 2015년 | 운행 중 |  |
| 149 편성 | 2016년 | 운행 중 |  |
| 150 편성 | 2016년 | 운행 중 |  |
| 151 편성 | 2016년 | 운행 중 |  |
현황 > 3세대분

| 차호 | 도입 시기 | 운행 중단 시기 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- |
| 112 편성 | 2023년 | 운행 중 |  |
| 113 편성 | 2023년 | 운행 중 |  |
| 114 편성 | 2023년 | 운행 중 |  |
| 115 편성 | 2023년 | 운행 중 |  |
| 116 편성 | 2023년 | 운행 중 |  |
| 117 편성 | 2024년 | 운행 중 | 공장에서 시운전 도중 탈선사고를 당한 적이 있다. |
| 118 편성 | 2023년 | 운행 중 |  |
| 119 편성 | 2024년 | 운행 중 |  |
| 120 편성 | 2024년 | 운행 중 |  |
| 121 편성 | 2026년 예정 | 제작 예정 |  |
| 122 편성 | 2024년 | 운행 중 |  |
| 123 편성 | 2024년 | 운행 중 |  |
| 124 편성 | 2024년 | 운행 중 |  |
| 125 편성 | 2026년 예정 | 제작 예정 |  |
| 126 편성 | 2024년 | 운행 중 |  |
| 127 편성 | 2024년 | 운행 중 |  |
| 128 편성 | 2024년 | 운행 중 |  |
| 129 편성 | 2024년 | 운행 중 |  |
| 130 편성 | 2026년 예정 | 제작 예정 |  |
| 131 편성 | 2026년 예정 | 제작 예정 |  |
| 132 편성 | 2024년 | 운행 중 |  |
| 133 편성 | 2027년 예정 | 제작 예정 |  |
| 134 편성 | 2027년 예정 | 제작 예정 |  |
| 135 편성 | 2024년 | 운행 중 |  |
| 136 편성 | 2024년 | 운행 중 |  |
| 137 편성 | 2024년 | 운행 중 |  |
| 138 편성 | 2024년 | 시운전 중 |  |
| 139 편성 | 2027년 예정 | 제작 예정 |  |
| 140 편성 | 2025년 | 시운전 중 |  |
| 141 편성 | 2025년 | 시운전 중 |  |
| 142 편성 | 2027년 예정 | 제작 예정 |  |
| 143 편성 | 2025년 | 시운전 중 |  |
| 144 편성 | 2025년 예정 | 제작 중 |  |
| 145 편성 | 2027년 예정 | 제작 예정 |  |
내장재 교체 사업(2004~2005년)

2003년 2월 18일 대구 지하철 화재 참사를 계기로 강화된 철도차량의 내연기준으로 인해 전 차량이 내장재 교체사업을 받았으며, 교체 사업은 SLS중공업(101~104편성)과 로윈(105~145편성)이 참여했다. 운전실 내장재는 교체되지 않았다. 4차 도입차량을 제외한 전 차량이 쪽유리(상부계폐형) 구조로 이루어졌으나, 내장재 교체 사업 이후, 노약자석 창문을 제외한 모든 창문이 통유리(밀폐형)로 바뀌었으며, 전면 행선안내기도 롤지방식에서 LED방식으로 교체했다.
전동차 대수선 사업

2011~2014년 간 연이어 터진 전동차 화재사고를 계기로, 1호선 전 차량에 대한 대수선 사업을 실시했다.
전동차 대수선 사업 > 회로 차단기(단류기) 교체

2011년 10월 31일 범내골역 화재사고 보고서에서 지적된 회로차단기 구조적 문제로 말미암아, 추진제어장치 교체사업으로 지정된 7차 도입분 전동차를 제외한 모든 전동차의 회로 차단기를 우진산전 제품으로 교체했다. 그러나 이후 2014년 7월 17일 발생한 시청역 화재사고에서 교체된 회로 차단기가 제 역할을 하지 못하면서 부실교체 의혹이 끊이질 않았다.
전동차 대수선 사업 > 지붕도막재 재도포 및 다이어프램(연결통로막) 교체

2012년 8월 27일 대티역 화재사고 보고서에서 지적된 절연, 불연성이 떨어지던 전동차 도막재 및 다이어프램 문제로 인해, 절연성이 강화된 도막재를 도포 및 불연성 다이어프램으로 교체했다.
전동차 대수선 사업 > 보조전원장치 (SIV) 교체사업

DCH 방식 보조전원장치의 노후화와 1차 도입분 차량에 장착된 GTO 방식 보조전원장치의 부품단종으로 8차 도입분 12개편성에 한해 보조전원장치가 교체했다.
보조전원장치 개조사업 대상으로 현재 139편성을 시작으로 7차 도입분 9개편성(125~126, 129~130, 133~134, 137~138, 142~143, 147~148편성)의 보조전원장치를 기존 DCH 방식에서 IGBT 방식으로 교체했다.