stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
히로시마 시티 네트워크
역 목록 > 구레 선(가이타이치 역~히로 역간)

편의상 가이타이치 측으로 모든 열차가 노선 연장하는 산요 본선 가이타이치역 - 히로시마역간도 함께 기재.
모든 역 히로시마현에 소재.
쾌속 「통근 라이너」의 일부 열차는 산요 본선 이토자키역까지 노선 연장한다.
쾌속 「아키로라이너」의 일부는 히로역을 넘어 미하라역에 노선 연장하는 것도 있지만, 미하라 역 - 히로 역간은 보통 열차로서 운행.
쾌속 「통근 라이너」「아키로라이너」 외에도 히로시마역을 넘어 산요 본선 이와쿠니 방면이나 가베 선 방면에 직통 운행되는 열차는 히로시마 역 이서에서는 보통 열차로서 운행된다.
보통 열차는 모든 여객역에 정차(표에서는 생략).
|   | 정식 노선명 | 역명 | 역간 영업 거리 | 누계 영업 거리 | 쾌속 아키로라이너 | 쾌속 통근라이너 | 접속 노선 | 열차 교환 | 소재지 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   | 구레 선 | 미하라역 | 2.4 | 0.0 |   | ● | 서일본 여객철도: 산요 신칸센・산요 본선（일부 열차는 이토자키역에 직통） | ∨ | 미하라시 |
|   | 구레 선 | 스나미역 | 5.1 | 5.1 |   | ● |   | ◇ | 미하라시 |
|   | 구레 선 | 아키사이자키역 | 6.7 | 11.8 |   | ● |   | ◇ | 미하라시 |
|   | 구레 선 | 다다노우미역 | 5.4 | 17.2 |   | ● |   | ◇ | 다케하라시 |
|   | 구레 선 | 아키나가하마역 | 2.8 | 20.0 |   | ● |   | ｜ | 다케하라시 |
|   | 구레 선 | 다이지요 역 | 1.8 | 21.8 |   | ● |   | ◇ | 다케하라시 |
|   | 구레 선 | 다케하라역 | 3.5 | 25.3 |   | ● |   | ◇ | 다케하라시 |
|   | 구레 선 | 요시나역 | 4.7 | 30.0 |   | ● |   | ◇ | 다케하라시 |
|   | 구레 선 | 아키쓰 역 | 4.7 | 34.7 |   | ● |   | ◇ | 히가시히로시마시 |
|   | 구레 선 | 가자하야역 | 3.2 | 37.9 |   | ● |   | ◇ | 히가시히로시마시 |
|   | 구레 선 | 야스우라역 | 6.3 | 44.2 |   | ● |   | ◇ | 구레시 |
|   | 구레 선 | 야스토 역 | 4.5 | 48.7 |   | ● |   | ◇ | 구레시 |
|   | 구레 선 | 아키가와지리 역 | 4.1 | 52.8 |   | ● |   | ◇ | 구레시 |
|   | 구레 선 | 니가타 역 | 4.8 | 57.6 |   | ● |   | ◇ | 구레시 |
| 히로시마 시티 네트워크 내 | 구레 선 | 히로역 | 2.6 | 60.2 | ● | ● |   | ◇ | 구레시 |
| 히로시마 시티 네트워크 내 | 구레 선 | 신히로역 | 1.3 | 61.5 | ● | ● |   | ｜ | 구레시 |
| 히로시마 시티 네트워크 내 | 구레 선 | 아키아카역 | 1.4 | 62.9 | ● | ● |   | ◇ | 구레시 |
| 히로시마 시티 네트워크 내 | 구레 선 | 구레역 | 4.1 | 67.0 | ● | ● |   | ◇ | 구레시 |
| 히로시마 시티 네트워크 내 | 구레 선 | 가와라이시역 | 1.7 | 68.7 | ｜ | ｜ |   | ◇ | 구레시 |
| 히로시마 시티 네트워크 내 | 구레 선 | 요시우라역 | 2.3 | 71.0 | ｜ | ｜ |   | ◇ | 구레시 |
| 히로시마 시티 네트워크 내 | 구레 선 | 가루가하마역 | 1.2 | 72.2 | ｜ | ｜ |   | ◇ | 구레시 |
| 히로시마 시티 네트워크 내 | 구레 선 | 덴노 역 | 2.1 | 74.3 | ｜ | ｜ |   | ◇ | 구레시 |
| 히로시마 시티 네트워크 내 | 구레 선 | 구레 포트피어 역 | 1.3 | 75.6 | ｜ | ｜ |   | ｜ | 구레시 |
| 히로시마 시티 네트워크 내 | 구레 선 | 고야우라역 | 1.5 | 77.1 | ｜ | ｜ |   | ◇ | 아키 군 사카 정 |
| 히로시마 시티 네트워크 내 | 구레 선 | 미즈시리역 | 2.2 | 79.3 | ｜ | ｜ |   | ◇ | 아키 군 사카 정 |
| 히로시마 시티 네트워크 내 | 구레 선 | 사카역 | 2.5 | 81.8 | ● | ｜ |   | ◇ | 아키 군 사카 정 |
| 히로시마 시티 네트워크 내 | 구레 선 |  야노역 | 2.6 | 84.4 | ● | ● |   | ◇ | 히로시마시 아키구 |
| 히로시마 시티 네트워크 내 | 구레 선 |  가이타이치역 | 2.6 | 87.0 | ｜ | ｜ | 서일본 여객철도: 산요 본선（세노 방면） | ∧ | 아키 군 가이타 정 |
| 히로시마 시티 네트워크 내 | 산요 본선 |  가이타이치역 | 2.6 | 87.0 | ｜ | ｜ | 서일본 여객철도: 산요 본선（세노 방면） | ∧ | 아키 군 가이타 정 |
| 히로시마 시티 네트워크 내 | 산요 본선 |  무카이나다역 | 2.3 | 89.3 | ｜ | ｜ |   | ∥ | 아키 군 후추 정 |
| 히로시마 시티 네트워크 내 | 산요 본선 |  덴진가와역 | 1.8 | 91.1 | ● | ｜ |   | ∥ | 히로시마 시 미나미구 |
| 히로시마 시티 네트워크 내 | 산요 본선 | （화）히로시마 화물 터미널 역 | 0.7 | 91.8 | ｜ | ｜ |   | ∥ | 히로시마 시 미나미구 |
| 히로시마 시티 네트워크 내 | 산요 본선 |  히로시마역 | 1.6 | 93.4 | ● | ● | 서일본 여객철도: 산요 신칸센・산요 본선（이와쿠니 방면）・가베 선・게이비 선 히로시마 전철: 본선 (M1) | ∥ | 히로시마 시 미나미구 |
역 목록 > 가베 선

편의상 모든 열차가 노선 연장하는 산요 본선 히로시마역도 함께 기재.
모든 역 히로시마현 히로시마시에 소재.
보통 열차는 모든 역에 정차.
산요 본선 사이조 방면이나 구레선으로부터 직통해 오는 쾌속 열차는 가베 선내에서는 보통 열차로서 운행된다.
2003년에 폐지된 가베 이북 중 1역인 가와도까지 전철화 부활시킬 계획이 있고, 네트워크내에 포함될 가능성이 있다.
|   | 정식 노선명 | 역명 | 역간 영업 거리 | 요코가와 부터의 영업 거리 | 쾌속 통근 라이너 | 접속 노선 | 열차 교환 | 소재지 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 히로시마 시티 네트워크 내 | ※ |  히로시마역 | - | 3.0 | ● | 서일본 여객철도: 산요 신칸센・산요 본선（세노 방면）・구레선・게이비 선 히로시마 전철: 본선 (M1) | ∥ | 미나미구 |
| 히로시마 시티 네트워크 내 | ※ |  요코가와역 | 3.0 | 0.0 | ● | 서일본 여객철도: 산요 본선（이와쿠니 방면） 히로시마 전철: 요코가와 선 (Y5) | ∨ | 니시구 |
| 히로시마 시티 네트워크 내 | 가베 선 |  요코가와역 | 3.0 | 0.0 | ● | 서일본 여객철도: 산요 본선（이와쿠니 방면） 히로시마 전철: 요코가와 선 (Y5) | ∨ | 니시구 |
| 히로시마 시티 네트워크 내 | 가베 선 |  미타키역 | 1.1 | 1.1 | ｜ |   | ◇ | 니시구 |
| 히로시마 시티 네트워크 내 | 가베 선 |  아키나카쓰카 역 | 1.5 | 2.6 | ● |   | ◇ | 아사미나미구 |
| 히로시마 시티 네트워크 내 | 가베 선 |  시모기온역 | 1.3 | 3.9 | ● |   | ◇ | 아사미나미구 |
| 히로시마 시티 네트워크 내 | 가베 선 |  후루이치바시역 | 1.4 | 5.3 | ｜ |   | ◇ | 아사미나미구 |
| 히로시마 시티 네트워크 내 | 가베 선 |  오마치 역 | 1.2 | 6.5 | ● | 히로시마 고속 교통: 신교통 1호선（아스트램 라인) | ｜ | 아사미나미구 |
| 히로시마 시티 네트워크 내 | 가베 선 |  미도리 역 | 0.8 | 7.3 | ● |   | ◇ | 아사미나미구 |
| 히로시마 시티 네트워크 내 | 가베 선 |  시치켄쟈야 역 | 0.7 | 8.1 | ｜ |   | ｜ | 아사미나미구 |
| 히로시마 시티 네트워크 내 | 가베 선 |  우메바야시 역 | 1.5 | 9.6 | ｜ |   | ◇ | 아사미나미구 |
| 히로시마 시티 네트워크 내 | 가베 선 |  우바야기 역 | 1.6 | 11.2 | ｜ |   | ｜ | 아사미나미구 |
| 히로시마 시티 네트워크 내 | 가베 선 |  나카지마 역 | 1.4 | 12.6 | ｜ |   | ｜ | 아사키타 구 |
| 히로시마 시티 네트워크 내 | 가베 선 |  가베 역 | 1.4 | 14.0 | ● |   | ∧ | 아사키타 구 |
※: 히로시마역 - 요코가와역간은 산요 본선
역 목록 > 게이비 선(미요시 역 - 히로시마 역간)

모든 역 히로시마현에 소재.
보통 열차는 모든 역에 정차.
|   | 역명 | 역간 영업 거리 | 빗추 고지로 부터의영업 거리 | 쾌속 미요시라이너 | 접속 노선 | 열차 교환 | 소재지 | 소재지 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
이것 이전에는 게이비 선#역 목록을 참조.
|   | 미요시 역 | - | 90.3 | ● | 서일본 여객철도: 산코 선・후쿠엔 선 | ◇ | 미요시시 | 미요시시 |
|   | 니시미요시역 | 1.6 | 91.9 | ｜ |   | ◇ | 미요시시 | 미요시시 |
|   | 시와치역 | 7.7 | 99.6 | ｜ |   | ◇ | 미요시시 | 미요시시 |
|   | 가미가와다치 역 | 2.6 | 102.2 | ｜ |   | ｜ | 미요시시 | 미요시시 |
|   | 가다테 역 | 4.3 | 106.5 | ● |   | ◇ | 아키타카타시 | 아키타카타시 |
|   | 요시다구치역 | 3.4 | 109.9 | ｜ |   | ◇ | 아키타카타시 | 아키타카타시 |
|   | 무카이하라역 | 6.2 | 116.1 | ● |   | ◇ | 아키타카타시 | 아키타카타시 |
|   |  이바라시 역 | 5.9 | 122.0 | ｜ |   | ｜ | 히로시마시 | 아사키타 구 |
|   |  시와구치역 | 4.0 | 126.0 | ● |   | ◇ | 히로시마시 | 아사키타 구 |
|   |  우에미타 역 | 3.5 | 129.5 | ｜ |   | ｜ | 히로시마시 | 아사키타 구 |
|   |  주미타 역 | 4.5 | 134.0 | ｜ |   | ◇ | 히로시마시 | 아사키타 구 |
|   |  시라키야마역 | 2.3 | 136.3 | ｜ |   | ｜ | 히로시마시 | 아사키타 구 |
| 히로시마 시티 네트워크 내 |  가루가역 | 2.2 | 138.5 | ｜ |   | ◇ | 히로시마시 | 아사키타 구 |
| 히로시마 시티 네트워크 내 |  가미후가와 역 | 2.2 | 140.7 | ｜ |   | ｜ | 히로시마시 | 아사키타 구 |
| 히로시마 시티 네트워크 내 |  주후카가와 역 | 2.8 | 143.5 | ｜ |   | ｜ | 히로시마시 | 아사키타 구 |
| 히로시마 시티 네트워크 내 |  시모후가와 역 | 1.4 | 144.9 | ● |   | ◇ | 히로시마시 | 아사키타 구 |
| 히로시마 시티 네트워크 내 |  구미라 역 | 1.9 | 146.8 | ● |   | ｜ | 히로시마시 | 아사키타 구 |
| 히로시마 시티 네트워크 내 |  아키야구치역 | 2.5 | 149.3 | ● |   | ◇ | 히로시마시 | 아사키타 구 |
| 히로시마 시티 네트워크 내 |  고사카 역 | 2.8 | 152.1 | ● |   | ｜ | 히로시마시 | 히가시구 |
| 히로시마 시티 네트워크 내 |  야가 역 | 4.8 | 156.9 | ● |   | ◇ | 히로시마시 | 히가시구 |
| 히로시마 시티 네트워크 내 | （화）히로시마 화물 터미널 역 | 0.6 | 157.5 | ｜ |   | ｜ | 히로시마시 | 미나미구 |
| 히로시마 시티 네트워크 내 |  히로시마시 | 1.6 | 159.1 | ● | 서일본 여객철도: 산요 신칸센・산요 본선（이와쿠니 방면）・가베 선・구레선 히로시마 전철: 본선 (M1) | ∧ | 히로시마시 | 미나미구 |
역 목록 > 역 목록의 주석

↑  구레선의 정식적 종점은 산요 본선 가이타이치역이지만, 운전 계통상은 히로시마역에 노선 연장한다.
1 2 3 4  가베 선의 정식적 종점은 산요 본선 요코가와역이지만, 운전 계통상은 히로시마역에 노선 연장한다.
↑  니시키가와 철도 니시키가와 센이리류 선의 기점은 JR간토쿠 선 가와니시 역이지만, 모든 열차가 이와쿠니역에 노선 연장한다.
↑  간토쿠 선의 정식적 종점은 산요 본선 구시가하마역이지만, 운전 계통상은 도쿠야마역에 노선 연장한다.
↑  후쿠엔 선의 정식적 종점은 게이비 선 시오마치역이지만, 운전 계통상은 미요시 역에 노선 연장한다.
역사 > 시티 네트워크 설정 전

1982년 11월 15일 - 산요 본선 히로시마~이와쿠니간에 시티 전철 설정.
1984년 2월 1일 - 시티 전철을 산요 본선 히로시마 - 사이조간, 구레선 가이타이치 - 히로간, 게이비 선 히로시마 - 시모후카와간에도 확대 설정.
1985년 3월 14일 - 아라이구치 역 개업. 산요 본선과 구레 선의 쾌속전철을 전폐.
1986년 3월 3일 - 시티 전철을 가베 선 요코가와 - 가베간에도 확대 설정.
1986년 11월 1일 - 시티 전철의 운행 범위를 산요 본선은 시라이치까지, 게이비 선은 가루가까지 연장·가와라이시에 전열차 정차화.
1988년 3월 13일 - 구레선과 가베 선의 수요일 운휴 열차를 폐지.
1988년 4월 3일 - 미야우치쿠시도 역 개업.
1989년 8월 11일 - 나카노히가시 역·아지나역 개업.
1991년 3월 16일 - 산요 본선 히로시마~사이조간에 쾌속 전철 부활. 가베 선의 가베 이남의 모든 열차가 히로시마에 노선연장.
1992년 3월 19일 - 구레 포트피어 역 개업.
1994년 7월 21일 - 「슈퍼 래빗」호 2왕복 신설. 매일 운행. 히로시마 - 후쿠야마간 논스톱.
1994년 8월 20일 - 오마치 역 개업. 미도리 역으로 교환 설비 신설.
1994년 10월 1일 - 아키나가하마 역 개업.
1995년 4월 20일 - 「슈퍼 래빗」호를 토요일·휴일 운행으로 변경. 미하라와 오노미치에 신규 정차해, 히가시후쿠야마까지 연장.
1996년 3월 16일 - 낮시간대 구레선 히로시마 - 구레간에 쾌속 전철 부활.
1998년 3월 14일 - 평일 아침 출근시간에 야나이·이와쿠니 - 히로시마간에 쾌속 전철 신설.
1998년 10월 3일 - 평일 저녁 퇴근시간에 히로시마 - 이와쿠니·야나이간에 쾌속 전철 신설.
1999년 2월 7일 - 미즈시리 역·가루가하마역 개업. 가와라이시 역은 히로시마 방면으로 500m 이전해 교환 설비 신설. 구레선의 쾌속을 출퇴근 시간에도 신설. 일반 공모에 의해 애칭이 「아키로라이너」가 된다.
2000년 3월 11일 - 마에조라역 개업.
2001년 3월 3일 - 낮시간에 산요 본선 히로시마 - 이와쿠니간에 쾌속 전철 신설. 일반 공모에 의해 애칭이 「산요 시티 라이너」가 된다.
2002년 3월 23일 - 신히로역 개업. 「슈퍼 래빗」호 폐지. 저녁 퇴근 시간의 히로시마 - 이와쿠니·야나이간의 쾌속 전철이 매일 운행으로 변경. 낮시간의 구레선 쾌속「아키로라이너」이 1인 승무화. 게이비 선의 급행 구간을 미요시까지 단축해, 열차명을 「미요시」로 통일.
역사 > 시티 네트워크 설정 후

2002년 10월 5일 - 「히로시마 시티 네트워크」설정. 산요 본선 쾌속 「산요 시티 라이너」가 하치혼마쓰·세노(낮시간만)에 신규 정차. 출퇴근 시간에 게이비 선 히로시마 - 가루가간에 쾌속 열차 신설.
2003년 3월 15일 - 산요 본선 낮시간 운행의 쾌속 전철을 「시티 라이너」, 출퇴근시 운행의 쾌속 전철을 「통근 라이너」라고 변경.
2003년 10월 1일 - 낮시간에 게이비 선 히로시마 - 미요시간에 쾌속 「미요시 라이너」을 신설. 출퇴근시의 쾌속 열차는 「통근 라이너」가 된다. 일부의 급행 「미요시」가 야가·아키야구치·시모후카와에 신규 정차. 야나이 발착의 쾌속 「통근 라이너」가 도쿠야마까지 연장. 히로시마 - 이와쿠니간, 히로시마 - 시라이치·이토자키의 수요일 운휴 열차의 폐지. 저녁 퇴근시간의 히로시마 - 사카마 구간 열차의 매일 운전화.
2003년 12월 1일 - 가베 선 가베 - 산단쿄간 폐지.
2004년 3월 13일 - 덴진가와역 개업. 산요 본선의 쾌속 「통근 라이너」가 아라이구치에 신규 정차.
2004년 10월 16일 - 저녁 퇴근 시간에 가베 선에 쾌속 「통근 라이너」신설. 구레선 낮운행의 쾌속 전철을 「아키로라이너」, 출퇴근 시간 운행의 쾌속 전철을 「통근 라이너」라고 변경. 또「아키로라이너」은 덴진가와·야노·사카에 신규 정차.
2005년 10월 1일 - 구레선 히로시마·구레 - 미하라간에 임시 쾌속 「세토우치 마린뷰」을 신설, 거의 매일 운행. 구레 선의 쾌속 「통근 라이너」이 야노에 신규 정차.
2006년 3월 18일 - 「세토우치 마린뷰」의 히로 - 미하라간이 각 역 정차화.
2007년 3월 18일 - 산요 본선의 쾌속 「통근 라이너」의 아침·저녁 2왕복이 가이타이치역에 신규 정차. 동시에 이와쿠니 - 도쿠야마간의 쾌속 운행을 폐지.
2007년 4월 이후 - 4월 14일에 히로시마역 북부 출입구에 설치된 것을 시작으로 차례차례 자동 개찰기 도입.
2007년 7월 1일 - 게이비 선의 급행 미요시가 폐지.
2007년 9월 1일 - ICOCA·ICOCA 전자화폐 서비스 개시.
2008년 3월 15일 - 오타케-이와쿠니간에 와키역 개업. 산요 본선의 쾌속 「시티 라이너」가 미야우치쿠시도역, 오타케역에 신규 정차. 히로시마-이와쿠니간에서는 「시티 라이너」와 「통근 라이너」의 정차역이 동일이 된다.
2009년 3월 14일 - 토요일의 운행 다이어를 휴일 다이어와 동일하게 한다(종래는 평일 다이어와 동일). 낮의 일부 시간대의 「시티 라이너」의 운행이 중지. 산요 본선 히로시마 이동의 열차는 낮시간에는 이토자키역까지의 운행이 된다(오카야마측으로부터 미하라역까지의 운행이 된다). 또, 히로시마 이서의 「통근 라이너」가 이미 정차역이 동일이 되고 있던 「시티 라이너」로 개칭·통합되어 산요 본선의 「통근 라이너」은 히로시마 이동만의 운전이 된다. 아침 출근시간에 히로시마 - 우메바야시간 구간 열차의 매일 운행화.
히로시마 시티 네트워크에서 주로 사용되고 있는 115계（2007년 4월 3일 촬영)
히로시마 시티 네트워크 노선도
동경지여지

《동경지여지》(베트남어: Đồng Khánh địa dư chí / 同慶地輿志)는 베트남 응우옌 왕조가 편찬한 지리지이다. 《황월일통여지지(皇越一統輿地志)》, 《대남일통지(大南一統志)》와 함께 응우옌 왕조가 편찬한 3대 지리지로 불린다.
개요

동경지여지는 응우옌 왕조의 동카인 연한에 편찬되었다. 당시의 응우옌 왕조는 이런 저런 전쟁에 시달리며 프랑스의 식민지가 되었고, 대남일통지의 최신 초본은 간행도 채 되지 않았고, 함응이 원년 (1885년)의 근왕 운동 중에 손실된 상태였다. 1865년 뜨득 18년에 처음 초본이 간행되었다.
내용

후에 이외에 베트남 북부, 중부의 24개 성이 편찬되었고, 각 성마다 한권씩 전체 25권으로 구성되어 있다.
아프리카 연합-에티오피아 관계

아프리카 연합 회원국인 에티오피아
에티오피아는 하일레 셀라시에 황제의 명에 따라 1963년 5월 25일 아프리카 단결 기구가 발족할 때 창립 회원국으로 참여했고, 아프리카 단결 기구의 본부는 아디스아바바에 있었다. 2002년 아프리카 단결 기구가 모로코를 제외한 54개국으로 확장되고, 명칭도 아프리카 연합으로 변경했다.
에티오피아는 특히 아프리카의 뿔에서 유엔과 아프리카 연합의 공동 평화 유지 임무의 원동력이었으며, 아프리카 연합에서 강력한 안정적인 힘을 발휘했다. 아프리카 연합은 독립된 기구로서 에티오피아의 정책에 영향을 주고, 내부적으로 그리고 지역적으로 영향을 미치는 대륙 정책을 형성하고 영향을 미칠 수 있도록 한다. 현재 에티오피아의 수도 아디스아바바에는 아프리카 연합, 범아프리카 상업 및 산업원, 유엔 아프리카 경제 위원회, 아프리카 상비군의 본부가 있다.
역사

1961년 2월, 하일레 셀라시에 황제가 아르투로 메제디미가 기획한 아프리카 홀을 공식적으로 개관했다. 1963년 5월 25일, 하일레 셀라시에는 당시 아프리카의 32개 독립 국가들의 지도자들을 아디스아바바에 초청했다. 이 회의는 당시 55개 회원국 중 54개 회원국으로 구성된 아프리카 단결 기구(OAU)의 결성으로 이어졌고, 모로코만 기구에 불참했다. 하일레 셀라시에는 회담에서 연설을 했다.
불과 몇 년 전만 해도 아프리카 밖에서 아프리카 문제를 고려하는 회의가 열렸고, 아프리카인이 아닌 사람들이 아프리카 민족의 운명을 결정했다. 오늘날 ...... 아크라 회의와 아디스아바바 회의 덕분에 아프리카 사람들은 마침내 그들 자신의 문제와 미래에 대해 숙고할 수 있게 되었다.
1994년, OAU는 같은 해 OAU에 가입한 남아프리카 공화국의 백인들을 상대로 반인종차별 조치를 취했고, 범아프리카 의회는 대신 요하네스버그 미드란드에 본부를 두고 있다. 많은 결점을 인식한 OAU는 1999년 9월에 시르테 선언을 발표하여 새로운 기구가 그 자리를 차지할 것을 요구했다. 2000년과 2001년, 새롭게 이름이 바뀐 아프리카 연합의 본부에 대한 논의가 있었다. 2002년 7월 9일, 이 제안은 통과되어 아프리카 연합이 만들어졌고, 아프리카 연합은 현재까지 아프리카 단결 기구의 정책을 유지하고 있다.
주요 임무

에티오피아는 아프리카 연합의 주최국으로서 전략적 임무를 수행하고 있으며, 아프리카 대륙에서 강대국이 되었다. 상대국인 유럽 연합은 에티오피아를 아프리카 이주민들이 유럽으로 도망치는 것을 막기 위한 주요 동맹국으로 보고 있다. 범아프리카 의회, 아프리카 동료 검토체계, 아프리카 개발사무국을 위한 새로운 파트너와 같은 몇몇 AU 집행 기관은 남아프리카 공화국에 기반을 두고 있다.  아프리카 인권 및 인민 권리 법원은 감비아에 본부를 두었고, 아프리카 테러 연구 센터는 알제리에 본부를 두었다. 에티오피아는 아디스아바바에 있는 조직의 본부를 유지하고 있다.
에티오피아는 아프리카의 뿔 지역의 군사 정책에서 선구적 역할을 맡고 있으며, 남수단, 소말리아, 수단, 에리트레아에서 온 약 85만 명의 난민들을 수용하는 역할을 하고 있다. 에티오피아는 또한 (수단과 남수단의 국경 지역인) 아비에이, 다르푸르, 남수단, 에리트레아와 같은 유엔과 아프리카 연합의 평화유지 임무에 가장 큰 기여를 한 국가 중 하나이다.
이 단체의 특별한 책임은 "에티오피아는 아프리카와 아프리카인들이 사실상 홀로 서 있던 시대로 거슬러 올라가는 대의를 변함없이 옹호했다"는 FANSPS로 쓰인다. 그러나 에티오피아 정부는 때때로 아프리카 연합을 지원하는 데 실패했고, 아프리카 연합에 대한 국가 및 지역적 이익을 명확하게 명시하는 자체적인 정책이 부족했다. 이러한 기준의 실패에도 불구하고 에티오피아의 헌신, 전반적인 방향 및 기여는 지속적이고 일관적이었다.
2014년부터 2016년까지 아프리카 연합 집행위원회의 수장 무사 파키는 일련의 정치적 불안 기간 동안 에티오피아 정부에 서비스를 제공했다. 2018년 2월 하일레마리암 데살렌 총리가 사임한 후, 무사 파키는 데살렌의 정부가 "민주주의를 심화하고 발전을 촉진하기 위한 어떠한 노력에서도 반드시 발생하는 도전을 해결하기 위해 노력했다"고 말했다.
아테라자와선

|  아테라자와 선> 기본 정보 |
| --- | --- |
운행 국가:  일본
상태: 영업 중
기점: 야마가타역  일본 야마가타현 야마가타시
종점: 아테라자와역  일본 야마가타현 니시무라야마군 오에정
역 수: 11
개통일: 1921년 7월 20일
소유자: 동일본 여객철도
운영자: 동일본 여객철도
노선 제원
영업 거리: 24.3 km
궤간: 1067 mm(협궤)
선로 수: 전 구간 단선임
영업 최고 속도: 85 km/h
아테라자와선(일본어: 左沢線)은 일본 야마가타현 야마가타시의 기타야마가타역부터 야마가타 현 니시무라야마군 오에정의 아테라자와역을 잇는 동일본 여객철도의 철도 노선(지방 교통선)이다.
노선 정보

관할 (사업 종별) : 동일본 여객철도 (제 1 종 철도사업자)
구간 · 노선 거리 (영업 거리) : 기타야마가타 - 아테라자와 24.3km
역 수 : 11 (기종점역 포함)
아테라자와 선 소속 역으로 한정된 경우, 기점의 기타야마가타 역(오우 본선 소속)이 제외되어, 10역이 된다.
궤간 : 1067mm
복선화 구간 : 없음 (전 구간 단선)
전철화 구간 : 없음 (전 구간 비 전철화)
폐색방식 :
(야마가타 - 기타야마가타 : 단선 자동 폐색식)
기타야마가타 - 아테라자와 : 특수 자동 폐색식 (궤도 회로 검지식)
보안장치 : ATS-Ps
최고속도 : 85km/h
운전지령소 : 사가에 CTC
전 구간이 동일본 여객철도 센다이 지사의 관할이다.
역 목록

전 노선 야마가타현에 소재.
| 노선명 | 역명 | 일어 역명 | 역간 거리 | 영업 거리 | 접속 노선 | 소재지 | 소재지 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ※ | 야마가타 | 山形 | - | 1.9 | 동일본 여객철도 야마가타 신칸센 · 오우 본선(야마가타 선 요네자와 방면) | 야마가타시 | 야마가타시 |
| 아 테 라 자 와 선 | 기타야마가타 | 北山形 | 1.9 | 0.0 | 동일본 여객철도 오우 본선(야마가타 선 신조 방면) · 센잔 선 | 야마가타시 | 야마가타시 |
| 아 테 라 자 와 선 | 히가시카나이 | 東金井 | 3.1 | 3.1 |  | 야마가타시 | 야마가타시 |
| 아 테 라 자 와 선 | 우젠야마베 | 羽前山辺 | 3.4 | 6.5 |  | 히가시무라야마군 | 야마노베정 |
| 아 테 라 자 와 선 | 우젠카네자와 | 羽前金沢 | 3.0 | 9.5 |  | 히가시무라야마군 | 나카야마정 |
| 아 테 라 자 와 선 | 우젠나가사키 | 羽前長崎 | 1.5 | 11.0 |  | 히가시무라야마군 | 나카야마정 |
| 아 테 라 자 와 선 | 미나미사가에 | 南寒河江 | 2.5 | 13.5 |  | 사가에시 | 사가에시 |
| 아 테 라 자 와 선 | 사가에 | 寒河江 | 1.8 | 15.3 |  | 사가에시 | 사가에시 |
| 아 테 라 자 와 선 | 니시사가에 | 西寒河江 | 1.1 | 16.4 |  | 사가에시 | 사가에시 |
| 아 테 라 자 와 선 | 우젠타카마쓰 | 羽前高松 | 2.9 | 19.3 |  | 사가에시 | 사가에시 |
| 아 테 라 자 와 선 | 시바하시 | 柴橋 | 3.0 | 22.3 |  | 사가에시 | 사가에시 |
| 아 테 라 자 와 선 | 아테라자와 | 左沢 | 2.0 | 24.3 |  | 니시무라야마군 | 오에정 |
사가라 나가쓰네

사가라 나가쓰네(相良長毎)에는 다음의 동명이인이 있다.
사가라 나가쓰네 (1469년) (분메이 원년(1469년) ~ 에이쇼 15년 음력 5월 11일(1518년 6월 18일))는 사가라 가문의 제13대 당주이다.
사가라 나가쓰네 (1574년) (덴쇼 2년 음력 5월 4일(1574년 5월 24일) ~ 간에이 13년 음력 6월 13일(1636년 7월 15일))는 사가라 가문의 제20대 당주이자 히고 히토요시번의 초대 번주이다.
러시아의 차르위 계승 순위

러시아 제국은 1917년 러시아 혁명이 발생하면서, 제정이 몰락한다. 러시아의 이름뿐인 차르 블라디미르 키릴로예비치 로마노프는 자신의 딸인 러시아 여대공 마리아 블라디미로프나에게 러시아 차르위를 물려주려했으나, 이에 반발한 니콜라이 로마노비치 로마노프가 자신도 함께 차르위를 주장하고 있다.
마리야 계열 차르위 계승 순위

호르헤 미하일로비치 로마노프 (1981년), 마리야 블라디미로브나 여대공의 아들.
니콜라이 계열 차르위 계승 순위

피터 안드레예비치 로마노프 (1961년), 앤드루 안드레예비치 로마노프의 아들.
앤드루 안드레예비치 로마노프 (1963년), 앤드루 안드레예비치 로마노프의 아들.
로스티슬라프 로스티슬라보비치 로마노프 (1985년), 로스티슬라프 로스티슬라보비치 로마노프의 아들.
니키타 로스티슬라보비치 로마노프 (1987년), 로스티슬라프 로스티슬라보비치 로마노프의 아들.
니콜라이 크리스토페 로마노프 (1968년).
다니엘 조지에프 로마노프 (1972년).
잭슨 다니일로비치 로마노프 (2009년).
| v t e왕위 계승 순위 |
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군주제 유지 국가:  네덜란드  노르웨이  덴마크  룩셈부르크  리히텐슈타인  말레이시아  모나코  모로코  바레인  벨기에  부탄  브루나이  사우디아라비아  스와질란드  스웨덴  스페인  영국  오만  요르단  일본  카타르  캄보디아  쿠웨이트  태국  통가 
군주제 폐지 국가:  그리스  독일  러시아  루마니아  멕시코  모데나레지오  몬테네그로  바덴  바이에른  불가리아  뷔르템베르크  브라질  알바니아  양시칠리아  오스만  오스트리아-헝가리  올덴부르크  유고슬라비아  이란  이탈리아  작센  조지아  중국  토스카나  포르투갈  프랑스(부르봉  오를레앙  보나파르트)  하노버  한국
러시아의 지토미르주 점령

러시아의 지토미르주 점령은 2022년 2월 24일 러시아의 우크라이나 침공으로 시작된 군사 점령이었다. 지토미르는 결코 점령되지 않았으며 2022년 지토미르 공격에서 폭격을 받았다. 그러나 키이우주와의 국경 근처 북서부 및 북중부 코로스텐 라이온의 작은 마을과 정착촌이 점령되었다.
같이 보기

러시아의 우크라이나 침공
러시아-우크라이나 전쟁
우크라이나의 러시아 점령지
러시아의 크림반도 점령
러시아의 체르니히우주 점령
도네츠크 인민공화국
러시아의 하르키우주 점령
러시아의 헤르손주 점령
러시아의 키이우주 점령
루간스크 인민공화국
러시아의 미콜라이우주 점령
러시아의 수미주 점령
러시아의 자포리자주 점령
즈미이니섬 전투
러시아의 크림반도 합병
러시아의 도네츠크주, 헤르손주, 루한스크주, 자포리자주 합병
제16회 인디다큐페스티발

제16회 인디다큐페스티발은 2016년 3월 24일에 열린 시상식이다.
수상 및 후보 > 관객상

사람이 산다 - 송윤혁 수상
수상 및 후보 > 국내 신작전

도시를 떠돌다 - 김소영
박강아름의 가장무도회 - 박강아름
범전 - 오민욱
사람이 산다 - 송윤혁
스페셜 애니 - 김현경
야근 대신 뜨개질 - 박소현
이름 없는 자들의 이름 - 박순리
즐거운 나의 집 101 - 련
할머니의 먼 집 - 이소현
1968년, 눈물의 영화 - 권진경
광화문의 어떤 하루 - 김경만
김수영, 불온한 시절 - 권라임 외 5명
깨끗하고 불빛 환한 곳 - 고재홍
내동공간(來同空間), 남동공단 - 박군제
늙은 연꽃 - 장윤미
덩어리 - 오재형
매듭 - 김준형
미디어로 행동하라! in 밀양 - 방준극 외 8명
별헤는 밤 - 최아람
봉준호를 찾아서 - 정하림 외 2명
사라질 것들, 살아갈 곳들 - 이철우
서울의 입구 - 김다연
아듀, 파라다이스 - 이강옥
알바하는 당신이 꼭 봐야할 영화 - 서원철
워크맨 - 김혜련
천국 장의사 - 신나리
퍼펙트마라톤 - 박윤진
수상 및 후보 > 올해의 초점

레드마리아2 - 경순
사람은 무엇으로 사는가 - 경순
불온한 당신 - 이영
아웃 - 이반 검열 두 번째 이야기 - 이영
소년, 달리다 - 강석필
공부의 나라 - 최우영
416 프로젝트 “망각과 기억” - 416연대 미디어위원회
수상 및 후보 > 아시아의 초점

도쿄 드래프트 - 마츠에 테츠아키
수상 관저 앞에서 - 오구마 에이지
프로젝트 후쿠시마! - 후지이 히카루
벚꽃나무 아래서 - 다나카 케이
빼앗긴 거리 - 노라 람
스네이크스킨 - 다니엘 휘
파도의 목소리 - 게센누마편 - 사카이 고
파도의 목소리 - 신치마치편 - 사카이 고
수상 및 후보 > 포럼 기획

독학자 - 차재민
범전 - 오민욱
빙빙 - 임철민
오디오 비주얼 필름 크리틱 : 봉준호의 영화 세계 - 권은혜 외 12명
와이상 - 백종관
외곽 - 황선숙
이야기의 역사, 역사의 이야기 - 김하경 달린
적막의 경관 - 오민욱
화포 - 박병래
히스테릭스 - 차재민
수상 및 후보 > 봄 제작지원작

같이 - 이병기
그녀들의 점심시간 - 구대희
꽃피는 편지 - 강희진
날고 싶어 - 산타 모니카
| v t e인디다큐페스티발 |
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역대 영화제:  2001  2002  2003  2004  2005  2006  2007  2008  2009  2010  2011  2012  2013  2014  2015  2016  2017  2018  2019  2020
이와오 겐

이와오 겐(1988년 4월 18일 ~ )는 일본의 축구 선수이다. 현재 J1리그의 우라와 레드 다이아몬즈에서 뛰고 있다.
메모리 보호

메모리 보호는 컴퓨터 메모리의 사용을 제어하는 방법이며 모든 운영 체제에서 중요한 쟁점사항 중 하나이다. 운영 체제에서 실행하고 있는 프로세스가 자신에게 할당되지 않은 영역의 메모리에 접근하는 것을 막는 것이 메모리 보호의 주된 목적이다. 이를 통해 프로세스 내의 버그가 다른 프로세스의 동작에 영향을 미치는 것을 예방하며 악성 소프트웨어가 시스템에서 허가되지 않은 접근권한을 갖고 시스템에 영향을 끼치는 것을 막아준다.
구동 방식

메모리 보호를 수행하는 데에는 여러 방법이 있다. 이를테면 다음과 같다:
구동 방식 > 세그먼트 방식

세그먼트 방식은 컴퓨터 메모리를 여러 개의 크기가 다른 작은 조각(이하 세그먼트)으로 나누어 세그먼트를 프로세스에게 할당하고, 다른 세그먼트에 대한 접근은 제한하는 방식을 말한다. x86 아키텍처는 몇 가지 세그먼트 기능들을 가지고 있다. 이러한 기능들은 이 아키텍처에서 보호된 메모리를 사용하고자 하는 사람들에게 유용하다. x86 아키텍처에서 전역 서술자 테이블과 지역 서술자 테이블은 컴퓨터 메모리의 세그먼트를 참조하는 데에 사용할 수 있다. 또, x86 프로세서에서 메모리 세그먼트에 대한 포인터는 프로세서의 세그먼트 레지스터에 저장할 수 있다. 초기에 x86 프로세서는 4 개의 세그먼트 레지스터, 곧 CS, SS, DS, ES를 가졌으며 나중에 FS, GS라는 두 개의 세그먼트 레지스터가 추가되었다.
구동 방식 > 페이징

이 부분의 본문은 페이징입니다.
페이징에서 메모리 주소 공간은 동등한 작은 조각으로 나뉜 페이지들로 이루어진다. 가상 메모리 구조를 사용하여 각 페이지를 물리 메모리의 임의의 위치에 상주하게 만들거나 보호 처리되도록 플래그로 만들 수 있다. 가상 메모리는 선형 가상 메모리 주소 공간을 가지게 할 수 있고 물리 메모리 주소 공간 위의 블록에 접근하도록 도와줄 수 있다.
특히 x86 아키텍처와 같은, 페이지 기반의 수많은 컴퓨터 아키텍처도 메모리 보호를 위한 페이지를 사용하고 있다.
페이지 테이블은 가상 메모리를 물리 메모리에 매핑하는 데 사용한다. 일반적으로 프로세스는 이러한 페이지 테이블의 존재 여부를 판단하지 못한다. 페이지 테이블은 새로운 메모리 할당을 쉽게 하고 새로운 각 페이지는 물리 메모리의 어느 곳으로부터라도 할당될 수 있다.
이러한 설계로 응용 프로그램은 할당되지 않은 페이지에는 접근하지 못한다. 그 까닭은 응용 프로그램이 사용하기로 결정한 임의의 메모리 주소가 할당된 페이지를 가리키거나 페이지 실패 (PF) 오류를 만들 수 있기 때문이다.
반면 페이지 실패의 경우 치명적이지 않을 수 있다. 페이지 실패는 메모리 보호에뿐 아니라 다른 흥미로운 방법으로도 쓰인다. 운영 체제는 페이지 실패를 가로챌 수 있고 전에 디스크에 스웨핑해 둔 페이지를 불러올 수 있으며 페이지 실패를 일으킨 응용 프로그램으로 복귀할 수도 있다. 이에 따라 응용 프로그램은 필요하면 메모리 페이지를 수신한다.
스웨핑이라는 구조는 사용하고 있지 않는 메모리 안의 데이터가 디스크 기억 장치로 이동하거나 그 데이터를 디스크 기억장치에서 가져오게 할 수 있다. 이는 응용 프로그램에게는 보이지 않는 방식이며 전반적인 메모리 용량을 늘려 준다.
구동 방식 > 보호키

보호키(protection key) 구조는 물리 메모리를 특정한 크기 (이를테면 2KB)의 블록으로 나누며 각각 보호키라는 연결된 숫자값을 가지고 있다. 각 프로세스도 이와 연결된 보호키 값을 가지고 있다. 메모리 접근 차원에서 하드웨어는 현재의 프로세스의 보호키가 접근되는 메모리 블록과 연결된 값과 일치하는지를 검사한다. 그렇지 않을 경우 예외 오류가 일어난다. 이러한 구조는 시스템/360 아키텍처에 사용되었다.
구동 방식 > 시뮬레이트되는 세그먼트 방식

시뮬레이션은 감시 프로그램을 이용하여 일부 컴퓨터의 기계어를 해석하는 것을 말한다. 이러한 시뮬레이터는 세그먼트 방식과 비슷한 구조를 사용하고 실행 전에 실시간으로 각 명령의 길이와 대상 주소의 무결성을 확인함으로써 메모리 보호를 제공할 수 있다. 이러한 시뮬레이터는 대상 주소와 길이를 계산하여 동적 메모리 블록과 같은 스레드 환경과 관련한 유효한 주소 범위 목록과 비교해야 한다. "유효한"의 뜻은 환경에 따른 스레드의 수명을 통해 바뀔 수 있다. 이는 현재의 실행 모드(storage key냐 supervisor 상태이냐)에 따라 정적 블록의 기억을 바꾸는 것을 허용할 수 있고 허용하지 않을 수도 있다.[출처 필요]
구동 방식 > 성능 기반 번지 지정

이 부분의 본문은 성능 기반 번지 지정입니다.
성능 기반 번지 지정은 메모리 보호를 위한 흥미로운 구조이지만 현대의 컴퓨터에 쓰이지 않는다. 이 구조에서 포인터는 커널을 통해 실행할 수 있는 권한이 있는 명령어 사용을 통해서만 만들 수 있는 보호된 객체로 치환된다.
측정

보호 수준을 알아 보는 유용한 방법은 얼마나 최소 권한의 원칙을 고수하는지를 측정하는 것이다.
다른 운영 체제의 메모리 보호

메모리 보호를 사용하지 않는 운영 체제는 거의 없다. CP/M과 다양한 종류의 MS-DOS는 이러한 기능이 부족하다. 그 뒤로 초기 버전의 마이크로소프트 윈도우는 도스 위에 메모리 보호를 추가하였다.
이러한 메모리 보호를 사용하는 운영 체제는 이를테면 다음과 같다:
마이크로소프트 윈도우 계열
대부분의 유닉스 계통 운영 체제, 이를테면
솔라리스
리눅스
BSD
맥 OS X (초기 맥 운영 체제는 제한된 메모리 보호를 사용하였다)
같이 보기

보호와 보안의 분할
핀들레이 (오하이오주)

핀들레이
핀들레이(Findlay)는 미국 오하이오주 핸콕군에 위치한 도시로, 인구는 41,202명이다.
인구

| 역사적 인구> 인구조사 | 역사적 인구> 인구 | 역사적 인구>  | 역사적 인구> %± |
| --- | --- | --- | --- |
| 1830년 | 52 |  | — |
| 1840년 | 469 |  | 801.9% |
| 1850년 | 1,256 |  | 167.8% |
| 1860년 | 2,467 |  | 96.4% |
| 1870년 | 3,315 |  | 34.4% |
| 1880년 | 4,633 |  | 39.8% |
| 1890년 | 18,553 |  | 300.5% |
| 1900년 | 17,613 |  | −5.1% |
| 1910년 | 14,858 |  | −15.6% |
| 1920년 | 17,021 |  | 14.6% |
| 1930년 | 19,363 |  | 13.8% |
| 1940년 | 20,228 |  | 4.5% |
| 1950년 | 23,845 |  | 17.9% |
| 1960년 | 30,344 |  | 27.3% |
| 1970년 | 35,800 |  | 18.0% |
| 1980년 | 35,533 |  | −0.7% |
| 1990년 | 35,703 |  | 0.5% |
| 2000년 | 38,967 |  | 9.1% |
| 2010년 | 41,202 |  | 5.7% |
| 2019 (추산) | 41,225 |  | 0.1% |
출처:
기후

| Findlay, Ohio, 1991–2020 normals, extremes 1893–present의 기후> 월 | Findlay, Ohio, 1991–2020 normals, extremes 1893–present의 기후> 1월 | Findlay, Ohio, 1991–2020 normals, extremes 1893–present의 기후> 2월 | Findlay, Ohio, 1991–2020 normals, extremes 1893–present의 기후> 3월 | Findlay, Ohio, 1991–2020 normals, extremes 1893–present의 기후> 4월 | Findlay, Ohio, 1991–2020 normals, extremes 1893–present의 기후> 5월 | Findlay, Ohio, 1991–2020 normals, extremes 1893–present의 기후> 6월 | Findlay, Ohio, 1991–2020 normals, extremes 1893–present의 기후> 7월 | Findlay, Ohio, 1991–2020 normals, extremes 1893–present의 기후> 8월 | Findlay, Ohio, 1991–2020 normals, extremes 1893–present의 기후> 9월 | Findlay, Ohio, 1991–2020 normals, extremes 1893–present의 기후> 10월 | Findlay, Ohio, 1991–2020 normals, extremes 1893–present의 기후> 11월 | Findlay, Ohio, 1991–2020 normals, extremes 1893–present의 기후> 12월 | Findlay, Ohio, 1991–2020 normals, extremes 1893–present의 기후> 연간 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 역대 최고 기온 °F (°C) | 74 (23) | 74 (23) | 85 (29) | 94 (34) | 100 (38) | 104 (40) | 105 (41) | 108 (42) | 102 (39) | 94 (34) | 81 (27) | 70 (21) | 108 (42) |
| 월평균 최고 기온 °F (°C) | 56.4 (13.6) | 59.6 (15.3) | 70.1 (21.2) | 80.2 (26.8) | 87.7 (30.9) | 92.9 (33.8) | 93.1 (33.9) | 91.5 (33.1) | 89.6 (32.0) | 82.6 (28.1) | 68.9 (20.5) | 59.4 (15.2) | 94.5 (34.7) |
| 일평균 최고 기온 °F (°C) | 33.6 (0.9) | 37.0 (2.8) | 47.4 (8.6) | 60.8 (16.0) | 72.1 (22.3) | 80.8 (27.1) | 84.0 (28.9) | 82.1 (27.8) | 76.3 (24.6) | 63.7 (17.6) | 49.8 (9.9) | 38.3 (3.5) | 60.5 (15.8) |
| 일일 평균 기온 °F (°C) | 26.4 (−3.1) | 29.2 (−1.6) | 38.3 (3.5) | 50.1 (10.1) | 61.5 (16.4) | 70.7 (21.5) | 74.1 (23.4) | 72.3 (22.4) | 65.6 (18.7) | 53.8 (12.1) | 41.5 (5.3) | 31.6 (−0.2) | 51.3 (10.7) |
| 일평균 최저 기온 °F (°C) | 19.1 (−7.2) | 21.4 (−5.9) | 29.3 (−1.5) | 39.5 (4.2) | 50.8 (10.4) | 60.6 (15.9) | 64.1 (17.8) | 62.4 (16.9) | 55.0 (12.8) | 43.9 (6.6) | 33.2 (0.7) | 24.9 (−3.9) | 42.0 (5.6) |
| 월평균 최저 기온 °F (°C) | −1.1 (−18.4) | 3.6 (−15.8) | 12.2 (−11.0) | 24.9 (−3.9) | 37.1 (2.8) | 47.1 (8.4) | 54.2 (12.3) | 51.8 (11.0) | 41.3 (5.2) | 30.3 (−0.9) | 19.3 (−7.1) | 7.4 (−13.7) | −4.0 (−20.0) |
| 역대 최저 기온 °F (°C) | −21 (−29) | −21 (−29) | −15 (−26) | 7 (−14) | 21 (−6) | 33 (1) | 38 (3) | 34 (1) | 24 (−4) | 15 (−9) | −3 (−19) | −18 (−28) | −21 (−29) |
| 평균 강수량 인치 (mm) | 2.59 (66) | 2.19 (56) | 2.55 (65) | 3.77 (96) | 4.07 (103) | 4.19 (106) | 3.90 (99) | 3.70 (94) | 2.91 (74) | 2.71 (69) | 2.61 (66) | 2.48 (63) | 37.67 (957) |
| 평균 강설량 인치 (cm) | 8.1 (21) | 4.3 (11) | 4.3 (11) | 0.9 (2.3) | 0.0 (0.0) | 0.0 (0.0) | 0.0 (0.0) | 0.0 (0.0) | 0.0 (0.0) | 0.2 (0.51) | 1.4 (3.6) | 4.6 (12) | 23.8 (61.41) |
| 평균 강수일수 (≥ 0.01 in) | 12.9 | 10.2 | 11.6 | 13.1 | 13.5 | 12.0 | 10.2 | 9.3 | 8.9 | 10.4 | 9.5 | 11.4 | 133.0 |
| 평균 강설일수 (≥ 0.1 in) | 7.8 | 5.2 | 3.6 | 0.9 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 0.0 | 0.1 | 1.5 | 4.9 | 24.0 |
출처 1: NOAA
출처 2: National Weather Service
Õ

Õ,õ는 에스토니아어, 버로어, 포르투갈어에서 쓰이는 글자다. 에스토니아어의 24번째, 버로어의 25번째 글자이다.
[ɤ] (후설 비원순 중고모음)으로 소리낸다.
포르투갈어에서는 [õ] (비음화 후설 원순 중고모음)로 소리낸다.
컴퓨팅 코드

| 미리 보기 | Õ | Õ | õ | õ |
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| 유니코드 이름 | LATIN CAPITAL LETTER O WITH TILDE | LATIN CAPITAL LETTER O WITH TILDE | LATIN SMALL LETTER O WITH TILDE | LATIN SMALL LETTER O WITH TILDE |
| 인코딩 | 10진 | 16진 | 10진 | 16진 |
| 유니코드 | 213 | U+00D5 | 245 | U+00F5 |
| UTF-8 | 195 149 | C3  95 | 195 181 | C3  B5 |
| 수치 문자 참조 | &#213; | &#xD5; | &#245; | &#xF5; |
| 명명 문자 참조 | &Otilde; | &Otilde; | &otilde; | &otilde; |
| EBCDIC 계열 | 239 | EF | 207 | CF |
| ISO 8859-1/4/9/10/13/14/15/16 | 213 | D5 | 245 | F5 |
같이 보기

Ã
Ĩ
Ñ
Ẽ
Ũ
Ṽ
제니하우스

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사이트 종류: 인터넷 포럼
회원 가입: 선택
사용 언어: 한국어
시작일: 2002년
웹사이트: 공식사이트
현재 상태: 운영 중
제니하우스는 대한민국의 인터넷 커뮤니티이다. 초고층 빌딩과 도시 풍경을 올리는 사이트다.
점토판

점토판(粘土板)은 고대 근동에서 청동기 시대에서 철기 시대를 통해 특히 쐐기 문자로 쓰기 위한 매개체로 사용되었다.
습한 점토에 갈대 펜으로 설형문자를 기록한 것이다. 보통 장방형이다. 점토판은 계약서·회계 문서·연대기(年代記)·왕명표(王名表)·법전·외교문서·종교문서·문학작품·사전류·천체 관측표·수표(數表) 등의 종류가 있다.
같이 보기

함무라비 법전
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전거 통제: 국가 :  독일  이스라엘  미국  라트비아
문전박대

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뉴욕 워터 택시

뉴욕 워터 택시
뉴욕 워터 택시(New York Water Taxi)는 뉴욕 브루클린 레드훅에 본사를 둔 수상 택시 기업이다. 이스트강 및 허드슨강을 이동하며, 통근 및 관광 서비스를 제공한다.
안덕초등학교 지소분교

안덕초등학교 지소분교는 경상북도 청송군 안덕면 백석탄로 499-9 (지소리)에 있었던 분교이다.