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티베리아스
기후

| Tiberias, Israel (1981–2010 normals),의 기후> 월 | Tiberias, Israel (1981–2010 normals),의 기후> 1월 | Tiberias, Israel (1981–2010 normals),의 기후> 2월 | Tiberias, Israel (1981–2010 normals),의 기후> 3월 | Tiberias, Israel (1981–2010 normals),의 기후> 4월 | Tiberias, Israel (1981–2010 normals),의 기후> 5월 | Tiberias, Israel (1981–2010 normals),의 기후> 6월 | Tiberias, Israel (1981–2010 normals),의 기후> 7월 | Tiberias, Israel (1981–2010 normals),의 기후> 8월 | Tiberias, Israel (1981–2010 normals),의 기후> 9월 | Tiberias, Israel (1981–2010 normals),의 기후> 10월 | Tiberias, Israel (1981–2010 normals),의 기후> 11월 | Tiberias, Israel (1981–2010 normals),의 기후> 12월 | Tiberias, Israel (1981–2010 normals),의 기후> 연간 |
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| 일평균 최고 기온 °C (°F) | 18.1 (64.6) | 19.3 (66.7) | 23.1 (73.6) | 27.8 (82.0) | 33.2 (91.8) | 36.5 (97.7) | 38.0 (100.4) | 38.0 (100.4) | 35.9 (96.6) | 31.6 (88.9) | 25.7 (78.3) | 20.0 (68.0) | 28.9 (84.0) |
| 일평균 최저 기온 °C (°F) | 10.4 (50.7) | 10.1 (50.2) | 12.0 (53.6) | 15.1 (59.2) | 19.1 (66.4) | 22.5 (72.5) | 25.0 (77.0) | 25.2 (77.4) | 23.3 (73.9) | 20.8 (69.4) | 16.3 (61.3) | 12.1 (53.8) | 17.66 (63.79) |
| 평균 강수량 mm (인치) | 106.9 (4.21) | 90.2 (3.55) | 55.5 (2.19) | 17.6 (0.69) | 3.9 (0.15) | 0.1 (0.00) | 0.0 (0.0) | 0.0 (0.0) | 0.6 (0.02) | 17.4 (0.69) | 51.9 (2.04) | 93.0 (3.66) | 437.1 (17.21) |
출처: WMO (World Weather Information Service)
벨리뇌

| 벨리뇌 |
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Béligneux

벨리뇌  오베르뉴론알프 레지옹 내 위치 벨리뇌  북위 45° 52′ 00″ 동경 5° 07′ 00″﻿ / ﻿북위 45.8667°  동경 5.1167° ﻿ / 45.8667; 5.1167
문장

정보
국가:  프랑스
시간대: CET(GMT+01)
레지옹: 오베르뉴론알프
데파르트망: 앵주
아롱디스망: 부르캉브레스 아롱디스망
캉통: 멕시미외 캉통
INSEE 번호: 01032
우편번호: 01360
시장 임기: 프랑시 시구아르 2014-2020
해발고도: 210m - 275m
면적: 13.30km2 (ha)
인구: 3,296명 (2014)
인구밀도: 248명/km2 (2014)
벨리뇌 (Béligneux)는 프랑스 동부 오베르뉴론알프 앵주에 위치한 코뮌이다.
리옹에서 북동쪽으로 30km 떨어진 곳에 위치해 있다. 코뮌 내에는 언덕 부근에 위치한 라발본 (La Valbonne) 마을과 샨 (Chânes) 마을이 있다.
인구

| 연도 | 인구 | ±% |
| --- | --- | --- |
| 2006 | 2,819 | —     |
| 2007 | 2,851 | +1.1% |
| 2008 | 2,883 | +1.1% |
| 2009 | 2,898 | +0.5% |
| 2010 | 2,905 | +0.2% |
| 2011 | 3,040 | +4.6% |
| 2012 | 3,172 | +4.3% |
| 2013 | 3,304 | +4.2% |
| 2014 | 3,296 | −0.2% |
| 2015 | 3,300 | +0.1% |
| 2016 | 3,314 | +0.4% |
같이 보기

앵 주의 코뮌 목록
슬라브 여인의 작별

슬라브 여인의 작별(러시아어: Прощание славянки 쁘로셰니예 슬라비옌끼[*], 제정 러시아 시대 표기법으로는 Прощаніе славянки)은 1912년 A. 민갈레프(러시아어: А. Мингалев)가 작사, 바실리 이바노비치 아가프킨(러시아어: Васи́лий Ива́нович Ага́пкин, 1884년생, 몰년 1964년)이 작곡한 러시아의 군가이자 애국가이다. 제정 러시아 때부터 애창 군가였던 이 곡은 소련 시대를 거쳐 지금까지 러시아의 탐보프주 등에서 가장 인기있는 군가이다.

슬라브 여인의 작별
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개요

제정 러시아 시대, 러일 전쟁으로 인하여 국가의 부름을 받고 극동으로 끌려간 병사들 사이에서 자생적으로 만들어진 멜로디가 이 곡의 기원이다. 가사가 상당히 반전주의적이었는데, "아, 우리가 왜 군인으로서 저 먼 극동 지역까지 끌려와야 하느냐"라는 내용이었고, 따라서 차르 정부에서 군풍기 문란을 우려하여 금지시켰다고 한다.
그러다 1912년, 발칸반도에서 전쟁이 일어났고, 오스만 제국으로부터 정식으로 독립한 지 얼마 되지 않은 불가리아에 대한 동정 의식이 러시아에 확산되기 시작했는데, 이런 분위기 속에서 군악대장이었던 A. 아가프킨은 불가리아의 군인들과 민간인들의 사기 진작을 위해 러일전쟁 당시 금지곡이었던 곡들의 멜로디를 차용하여 이 곡을 작곡하게 된다. 원래 취지와는 다르게 러시아인들의 심금을 울렸기에, 러시아에서는 빠르게 인기를 얻는다. 그리고 제1차 세계 대전 당시 러시아군에서는 애창곡이 되었다.
러시아 내전 동안 백군이 가사를 바꾸어 '학도병의 노래'라는 노래로 사용했고, 적군에서도 가사를 바꾸어서 불렀다고 한다. 그리고 소련 시대에는 이 곡의 취지와는 맞지 않게 호전주의적인 가사도 등장했다.
소련이 해체된 이후에도 승리의 날을 비롯한 각종 군 행사에서 자주 연주되고 있을 뿐 아니라, 이 곡이 작곡되었던 탐보프주에서는 주가(주의 노래)로 연주되고 있다. 보리스 옐친이 대통령으로 재임했을 적 미하일 글린카가 작곡했던 당시 국가는 가사도 없고 공식 국가로 지정되어 있지 않을 뿐 아니라 국민들은 물론 정치인, 군인들에게도 워낙 인기가 없었기에 한 때 자유주의 성향이 강한 야블로코(러시아어로 사과를 의미함.)에서 이 곡을 국가로 채택하려고 하였으나 결국 무산되기도 하였다. 이 정도로 이 곡은 러시아에서는 위상이 매우 높다고 할 수 있다.
가사 > 원래 가사 (1912년 작)

| Встань за веру, Русская земля!  (러시아어 가사) | 브스따느 자 볘루 루스까야 졔믈랴  (독음) | 러시아 땅이여, 믿음을 가지고 일어서라!  (해석) |
| --- | --- | --- |
|  1 Много песен мы в сердце сложили, Воспевали родные края. Беззаветно тебя мы любили, Свято-русская наша земля. Высоко ты главу поднимала, Словно солнце твой лик воссиял, Но ты жертвою подлости стала, Тех, кто предал тебя и продал. Припев И снова в поход Труба нас зовёт Мы все встанем в строй И все пойдём в священный бой. Встань за веру, Русская земля. 2 Ждут победы России святые, Отзовись православная рать, Где Илья твой и где твой Добрыня? Сыновей кличет Родина-мать. Под хоругвием станем мы смело Крестным ходом с молитвой пойдём, За Российское правое дело, Кровь российскую честно прольем Припев 3 Все мы дети великой державы, Все мы помним заветы отцов, Ради Родины, чести и славы Не жалей ни себя, ни врагов. Встань Россия из рабского плена. Дух победы зовёт, в бой пора. Подними боевые знамена, Ради веры, любви и добра. Припев |  1 므노가 뼤셴 믜 브 셰르드쪠 슬라쥘리 보스뼤발리 라드늬예 끄라야 볘즈자볘뜨나 뗴뱌 믜 류빌리 스뱌따 루쓰까야 나샤 졔믈랴 븨싸꼬 띄 글라부 뽀드니말라 슬로브나 쏠른쪠 뜨보이 리끄 바씨얄 노 띄 줴르뜨보유 뽀들로스띠 스딸라 뗴흐 끄따 쁘례달 뗴뱌 이 쁘라달 쁘리뻬프 이 스노바 브 빠호드 뜨루바 나스 자뵷 믜 브셰 브스따녬 브 스뜨로이 이 브셰 빠이둄 브 스뱌쉔늬이 보이 브스따느 자 볘루 루스까야 졔믈랴 2 쥐두뜨 뽀볘듸 라씨이 스뱌띄예 아뜨자비스 쁘라바슬라브나야 라뜨 그뎨 일리야 뜨보이 이 그뎨 뜨보이 도브릐냐 싀나볘이 끌리쳬뜨 로디나 마뜨 뽀드 허루그비옘 스따녬 믜 스몔로 끄례스뜨늼 호덤 스 몰리뜨보이 빠이둄 자 라씨이스까예 쁘라바예 뎰라 끄로브 로씨이스꾸유 쳬스뜨나 쁘랄르옘 쁘리뻬프 3 브셰 믜 뎨띠 볠리까이 뎨르쟈븨 브셰 믜 뽐님 자볘띄 앗쪼브 라디 로디늬 쳬스띠 이 슬라븨 녜 쟐례이 니 셰뱌 니 브라고브 브스따느 로씨야 이즈 랍스꼬가 쁠례나 두흐 빠볘듸 자뵷 브 보이 빠라 뽀드니미 보예븨예 즈나몌나 라디 볘릐 류브비 이 다브라 쁘리뻬프 |  1절 우리는 가슴에 많은 노래를 간직해두었네, 조국 땅을 찬미하는 노래를 했네. 우리는 헌신적으로 너를 사랑했네, 우리의 신성한 러시아 땅이여. 너는 높이 고개를 들었고 마치 태양처럼 네 얼굴은 빛을 발했네, 그러나 너는 비겁함의 희생물이 되었네, 너를 배신하고 팔아넘긴 자들의 것이 되었네. 후렴 그리고 다시 출정 길로 나팔은 우리를 부르네. 우리는 모두 대열로 서서 신성한 전투에 나서네. 믿음을 위해 일어서라, 러시아 땅이여. 2절 신성한 러시아의 승전이 기다리네, 러시아 정교회의 전투에 응답하라, 너의 일리야와 도브릐냐는 어디에 있는가? 어머니 조국은 아들들을 큰소리로 부른다. 우리는 교회의 깃발 아래 용감해지며 기도하며 십자가 행진을 나아가네 러시아의 정의로운 일을 위하여, 성스러운 러시아의 피를 흘리리. 후렴 3절 우리 모두는 위대한 국가의 아이들, 우리 모두는 아버지들의 유언을 기억하리라, 조국, 양심과 영예를 위하여. 네 육체와 적들을 아까워하지 말라. 일어나라 러시아여 노예같은 예속으로부터, 승리의 영혼이 전투의 때를 알린다. 전투의 깃발을 올려라. 믿음과 사랑과 선을 위하여. 후렴 |
가사 > 소비에트 연방 시대에 개사된 가사

Этот марш не смолкал на перронах
에또뜨 마르쉬 녜 스몰깔 나 뼤르로나흐
이 행진은 플랫폼에서 멈추지 않는다네.
В дни, когда полыхал горизонт.
브 드니 꼭다 뽈릐할 가리존뜨
그 날, 지평선이 빛났네,
C ним отцов наших в дымных вагонах
스 님 오뜨쪼브 나쉬흐 브 딈늬흐 바고나흐
우리의 아버지는 연기 나는 기차를 타고,
Поезда увозили на фронт
빠예즈다 우보질리 나 프론뜨
앞으로, 앞으로 달리고 있었지.
Он Москву отстоял в сорок первом
온 마스끄부 옷스또얄 브 소록 뼤르봄
그는 1941년에 모스크바를 방어했고,
В сорок пятом шагал на Берлин
브 소록 뺘땀 샤갈 나 볘를린
1945년에 베를린에서 성큼성큼 걸었지.
Он с солдатом прошёл до Победы
온 스 솔다똠 쁘로숄 도 빠볘듸
그는 병사들과 함께 승리를 맞았네.
По дорогам нелегким годин
빠 다로감 녤록낌 가딘
쉽지 않은 길을 걷어온 결과로
И если в поход
이 예슬리 브 빠호드
그리고 만일 행진 중에
Страна позовёт
스뜨라나 빠자뵷
나라가 부른다면
За край наш родной
자 끄라이 나쉬 라드노이
나라를 위해, 우리 고향을 위해
Мы все пойдём в священный бой!
믜 브셰 빠이둄 브 스뱌쉔늬이 보이
우리는 모두 성스러운 전쟁을 위해 행진하리라.
Шумят в полях хлеба
슈먓 브 뽈랴흐 흘례바
그들은 옥수수밭에서 함성을 지르고,
Шагает Отчизна моя
샤가옛 앗치즈나 마야
나의 조국을 행진하네.
К высотам счастья сквозь все ненастья
끄 븨소땀 스차스뜨야 스끄보즈 브셰 녜나스뜨야
많고 많은 행복을 위해, 모두가 불행해지지 않도록 하는
Дорогой мира и труда
다로가이 미라 이 뜨루다
평화와 노동은 귀중하네.
И если в поход
이 예슬리 브 빠호드
그리고 만일 행진 중에
Страна позовёт
스뜨라나 빠자뵷
나라가 부른다면
За край наш родной
자 끄라이 나쉬 라드노이
나라를 위해, 우리 고향을 위해
Мы все пойдём в священный бой!
믜 브셰 빠이둄 브 스뱌쉔늬이 보이
우리는 모두 성스러운 전쟁을 위해 행진하리라.
가사 > 블라디미르 라자레브의 가사 (1984년)

| Прощание славянки  (러시아어 가사) | 쁘로셰이니예 슬라비옌끼  (독음) | 슬라브 여인의 작별  (해석) |
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|  1절 Наступает минута прощания Ты глядишь мне тревожно в глаза И ловлю я родное дыхание А вдали уже дышит гроза Дрогнул воздух туманный и синий И тревога коснулась висков И зовёт нас на подвиг Россия Веет ветром от шага полков. Прощай, отчий край, Ты нас вспоминай, Прощай, милый взгляд, Прости-прощай, прости-прощай Прощай, отчий край, Ты нас вспоминай, Прощай, милый взгляд, Прости-прощай, прости-прощай Летят-летят года, Уходят во мглу поезда, А в них — солдаты. И в небе тёмном Горит солдатская звезда. А в них — солдаты. И в небе тёмном Горит солдатская звезда. Летят-летят года, Уходят во мглу поезда, А в них — солдаты. И в небе тёмном Горит солдатская звезда. А в них — солдаты. И в небе тёмном Горит солдатская звезда. 2절 Лес да степь, да в степи полустанки. Свет вечерней и новой зари Не забудь же прощанье Славянки, Сокровенно в душе повтори! Нет, не будет душа безучастна - Справедливости светят огни… За любовь, за великое братство Отдавали мы жизни свои. Прощай, отчий край, Ты нас вспоминай, Прощай, милый взгляд, Прости-прощай, прости-прощай |  1절 나스뚜빠옛 미누따 쁘라샤니야 띄 글랴디쉬 므녜 뜨례보쥐나 브 글라자 이 라블류 야 라드노예 듸하니예 아 브달리 우줴 듸쉿 그라자 드로그눌 바즈두흐 뚜만늬이 이 씨니이 이 뜨례보가 까쓰눌라쓰 비쓰꼽 이 자뵷 나쓰 나 빠드빅 라씨야 볘옛 볘뜨롬 앗 샤가 빨꼽 쁘라샤이 앗치이 끄라이 띄 나쓰 브스빠미나이 쁘라샤이 밀릐이 브즈글랻 쁘라스띠 쁘라샤이 쁘라스띠 쁘라샤이 쁘라샤이 앗치이 끄라이 띄 나쓰 브스빠미나이 쁘라샤이 밀릐이 브즈글랻 쁘라스띠 쁘라샤이 쁘라스띠 쁘라샤이 례땻 례땻 가다 우허댜뜨 바 므그루 빠예즈다 아 브 니흐 쌀다띄 이 브 녜볘 뚐놈 가릿 쌀닷스까야 즈볘즈다 아 브 니흐 쌀다띄 이 브 녜볘 뚐놈 가릿 쌀닷스까야 즈볘즈다 례땻 례땻 가다 우허댜뜨 바 므그루 빠예즈다 아 브 니흐 쌀다띄 이 브 녜볘 뚐놈 가릿 쌀닷스까야 즈볘즈다 아 브 니흐 쌀다띄 이 브 녜볘 뚐놈 가릿 쌀닷스까야 즈볘즈다 2절 례쓰 다 쓰뗴쁘 다 브 스뗴삐 빨루스딴끼 쓰볫 볘쳬르녜이 이 나버이 자리 녜 자부드 줴 쁘라샤느예 슬라뱐끼 싸끄라볜나 브 두쉐 빱따리 니옛 니 부졧 두샤 비주챠스뜨나 스쁘라비질리보스찌 스비쨧 아그니 자 류봅 자 빌리꺼에 브라뜨보 앗다발리 믜 쥐즈니 스보이 쁘라샤이 앗치이 끄라이 띄 나쓰 브스빠미나이 쁘라샤이 밀릐이 브즈글랻 쁘라스띠 쁘라샤이 쁘라스띠 쁘라샤이 |  1절 이별의 시간이 되었구나. 너는 근심어린 눈으로 나를 바라보고 나는 조국의 공기를 삼켜본다 이미 저 멀리선 폭풍의 내음이 풍겨온다. 안개 낀 푸른 하늘 뺨을 스치는 머리카락도 불안에 떠는구나. 러시아가 우리를 부르고, 행군의 소리가 울려 퍼진다. 안녕, 조국이여, 우리를 기억해다오, 안녕, 사랑스런 눈길이여, 안녕, 안녕... 안녕, 조국이여, 우리를 기억해다오, 안녕, 사랑스런 눈길이여, 안녕, 안녕... 시간이 흘러 흘러, 기차들이 저 멀리 사라져간다. 그 안에는 군인들이 타고 있고, 어두운 하늘 위로는 병사들의 별들이 빛나는구나. 그 안에는 군인들이 타고 있고, 어두운 하늘 위로는 병사들의 별들이 빛나는구나. 시간이 흘러 흘러, 기차들이 저 멀리 사라져간다. 그 안에는 군인들이 타고 있고, 어두운 하늘 위로는 병사들의 별들이 빛나는구나. 그 안에는 군인들이 타고 있고, 어두운 하늘 위로는 병사들의 별들이 빛나는구나. 2절 숲을 지나 광야의 간이역에 들어서니 저녁과 새벽이 빛난다. 슬라브 여인의 작별을 잊지 말아주오. 비밀스럽게 당신의 영혼을 통해 회상해주오. 아니, 영혼에 관심갖지 말아라 그들의 빛나는 빛을 기려라... 사랑을 위해, 숭고한 명예를 위해 우리는 삶을 바쳤다. 안녕, 조국이여, 우리를 기억해다오, 안녕, 사랑스런 눈길이여, 안녕, 안녕... |
신칸바라역

| 신칸바라 |
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ko
개괄
관할 기관 : 도카이 여객철도
소재지 :  일본 시즈오카현 시즈오카시 시미즈구 간바라 942
좌표 : 북위 35° 7′ 10.20″ 동경 138° 36′ 29.05″﻿ / ﻿북위 35.1195000°  동경 138.6080694° ﻿ / 35.1195000; 138.6080694
개업일 : 1968년 10월 1일
승강장수 : 2면 2선
거리표
■ 도카이도 본선
도쿄 기점 152.5 km
   ← 후지카와  (2.8 km)  간바라 → (2.4 km)
     
신칸바라역(일본어: 新蒲原駅 신칸바라에키[*])은 일본 시즈오카현 시즈오카시 시미즈구에 있는 도카이 여객철도의 철도역이다.
역 구조

상대식 2면 2선 구조의 고가역이다. 후지카와 역이 관리하는 업무 위탁역으로, 영업은 도카이 교통 사업이 대신 하고 있다.
역 구조 > 승강장

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 1 | ■ 도카이도 본선 | 시즈오카 ·  하마마쓰 방면 |
| 2 | ■ 도카이도 본선 | 누마즈 ·  아타미 방면 |
역사

1968년 10월 1일 - 일본국유철도 도카이도 본선 이와부치 역 (지금의 후지카와 역) ~ 간바라 역 사이에 신설 개업.
1987년 4월 1일 - 민영화에 따라 도카이 여객철도의 소속이 되었다.
2008년 3월 1일 - TOICA의 사용이 개시되었다.
인접역

| 도카이 여객철도 도카이도 본선 |
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| 후지카와 아타미 방면 | ■ 도카이도 본선 | 간바라 시즈오카·하마마쓰 방면 |
알브레히트 3세 추 메클렌부르크슈베린 공작

| 알브렉트 Albrekt av Mecklenburg (스웨덴어), Albrecht zu Mecklenburg (독일어) |
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본명: 알브레히트 3세
로마자 표기: Albrecht av Mecklenburg
출생: 1338년경 메클렌부르크
사망: 1412년 4월 1일 바트도베란
성별: 남성
국적: 스웨덴
경력: 스웨덴의 국왕 (1364년 ~ 1389년), 메클렌부르크의 공작 (1384년 ~ 1412년)
직업: 국왕, 공작
활동 기간: 1364년 ~ 1412년
소속: 메클렌부르크슈베린 가
알브렉트
메클렌부르크의 알브렉트(스웨덴어: Albrekt av Mecklenburg 알브렉트 아브 메클렌부리[*], 독일어: Albrecht zu Mecklenburg 알브레히트 추 메클렌부르크[*], 1338년경 메클렌부르크 ~ 1412년 4월 1일 바트도베란)는 스웨덴의 국왕(재위: 1364년 ~ 1389년)이자 메클렌부르크의 공작(재위: 1384년 ~ 1412년)이다. 메클렌부르크슈베린 가(Mecklenburg-Schwerin) 출신이며 메클렌부르크 공작 알브레히트 3세(Albrecht III, Herzog zu Mecklenburg)에 해당한다.
생애

메클렌부르크의 알브레히트 2세(Albrecht II) 공작의 둘째 아들로 태어났다. 그의 어머니인 에우페미아 에릭스도테르(Eufemia Eriksdotter)는 쇠데르만란드의 에리크 망누손(Erik Magnusson) 공작의 딸이자 스웨덴의 망누스 4세(Magnus IV) 국왕의 누나이기도 하다.
1364년 스웨덴의 귀족들이 망누스 4세 국왕에 대한 반란을 일으키면서 망누스 4세는 스웨덴의 왕위에서 물러나게 된다. 스웨덴의 귀족들은 한자 동맹을 맺고 있던 독일 북부의 여러 도시들과 공작들, 백작들의 지원을 받고 있던 메클렌부르크의 알브렉트를 스웨덴의 새 국왕으로 추대했으며 1364년 2월 18일에 대관식을 치르면서 스웨덴의 국왕으로 즉위했다. 1384년에는 마그누스 1세(Magnus I)의 뒤를 이어 메클렌부르크 공작으로 즉위했다. 스웨덴의 국왕으로 즉위한 이후에는 스웨덴에 거주하던 독일인들에게 광범위한 혜택을 부여하는 정책을 시행했다.
1389년 알브렉트 국왕에 대한 불만을 품은 스웨덴의 귀족들이 덴마크의 마르그레테 1세 여왕과 연합 전선을 형성했다. 1389년 2월 스웨덴군이 덴마크군과의 오슬레(Åsle) 전투에서 패배하면서 덴마크군의 포로로 잡혔고 스코네의 린드홀멘(Lindholmen) 성에서 6년 동안 수감되었다. 1395년에 열린 평화 협상을 통해 석방되었으며 1412년 메클렌부르크 바트도베란(Bad Doberan) 수도원에서 사망했다.
같이 보기

메클렌부르크의 군주(독일어판)
난카이 전기 철도

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난카이난바 제1빌딩(본사사무소)
형태: 주식회사
창립: 1884년 6월 16일
시장 정보: 도쿄: 9044 나고야: 9044
산업 분야: 운수업
본사 소재지:  일본 오사카부 오사카시 주오구 난바 5초메 1번 60호
사업 지역: 긴키 지방
핵심 인물: 야마나카 마코토 (대표이사 및 사장)   와타리 신지 (대표이사 및 사장)
매출액: 연결: 2,274억 2,400만 엔 단독: 1,000억 2,600만 엔 (2019년 3월 기준)
영업이익: 연결: 277억 4,500만 엔  단독: 142억 5,500만 엔 (2019년 3월 기준)
순이익: 연결: 128억 4,000만 엔  단독: 136억 200만 엔 (2019년 3월 기준)
자산총액: 연결: 9,183억 8,500만 엔  단독: 8,269억 5,700만 엔 (2019년 3월 기준)
주요 주주: 일본 트러스티 서비스 신탁은행 4.07% 일본생명 3.64% 미쓰비시 도쿄 UFJ 은행 1.39%
종업원 수: 연결: 9,168 명 단독: 2,624 명  (2019년 3월말 기준)
모기업: 난카이 그룹
자회사: 한카이 전기 궤도 난카이 버스 난카이 페리 와카야마 버스 간사이 공항 교통 난카이 부동산
자본금: 729억 8,365만 4,121 엔  (2018년 9월말 기준)
웹사이트: 난카이 전기 철도 공식 홈페이지
난카이 전기 철도 주식회사(일본어: 南海電気鉄道株式会社 난카이덴키테쓰도카부시키가이샤[*], 영어: Nankai Electric Railway Co.,Ltd. 도쿄: 9044)는 오사카의 난바부터 와카야먀 · 간사이 국제 공항 · 고야 산 등을 연결하는 대규모 사철이다. 오사카부와 와카야마현을 기반으로 한다. 총 영업 킬로는 154 km. 차량 수는 704량. 일반적으로는 난카이 혹은 난카이 전철로 줄여 부르며, 난카이 전차의 호칭이기도 하다.
본사 소재지는 오사카부 오사카시 주오구에 있으며, 도쿄, 오사카, 나고야 증권거래소에 상장된 기업이며, 회사 슬로건은 'Fine & Bright NANKAI, 손님과 함께'이다.
순수 민간자본 회사로서 존재하는 일본에서 가장 오래된 사철회사 중 하나이다. 회사명의 「난카이」란 율령제의 난카이도 (기이국, 아와지국, 시코쿠)에 유래해, 거기에 영업 거점을 펼치려고 붙여졌다. 이전에는 프로야구 구단(난카이 호크스, 후의 후쿠오카 다이에호크스, 후쿠오카 소프트뱅크 호크스)이나, 야구장(오사카 구장이나 나카모즈 구장, 모두 후에 해체)을 경영하고 있었지만, 1988년에 철퇴했다.
스르트 KANSAI로 카드로 인자되는 부호는 NK이다.
개요

1884년에 간사이 경제계의 중진, 후지타 덴자부로 · 마츠모토 쥬타로 · 다나카 이치베 · 도야마 슈조 등에 의해서 오사카 계간철도로서 설립되어 1885년에 난바 - 야마토 강 (후에 폐지) 구간을 개업한 한카이 철도를 시작으로 하고 있다. 한카이 철도는 일본 철도(반은 관공서 반은 시민) · 도쿄 마차철도에 이어 일본에서 3번째의 사철로서 설립되어 1883년에 폐지된 가마이시 광산 철도의 자재를 이용해 건설되었다.
1898년에 신설 회사인 난카이 철도와 합병, 1909년에는 경합 노선을 가지고 있던 난바 전철 궤도, 1915년에는 같이 한카이 전기 궤도, 그리고 1922년에는 네즈 가이치로로부터 양보해지는 형태로 오사카 고야 철도를, 1940년에는 교통 통제를 위해 경합 회사의 한와 전기 철도, 1942년에는 가다 전기 철도를 합병했다.
1944년에, 구) 한와 전기 철도의 노선을 전시 매수로 운수 통신성에 양도(한와 선이 된다)한 후, 전시 기업 통합 정책(육상 교통 사업 조정법)에 의해 간사이 급행 철도(간큐)와 합병, 긴키 닛포 철도(난바 선은 난바 영업국 · 궤도선은 덴노지 영업국의 관할)가 된다. 그러나 이 합병은, 대부분 접점이 없는, 경위나 사풍이 완전히 다른 사람끼리의 것이며, 당초부터 체제에 무리가 생기고 있었다. 당시의 간큐 측의 대표자이며, 간큐 성립의 주인공인 오이타 토라오조차, 「난카이와의 합동만은, 정부로부터 강요된 것으로, 자신이 바란 것은 아니었다」라고 말하고 있었다. 그러한 이유도 있고, 종전 후에 난바 영업국원 주도로 분리 운동이 일어나, 1947년에 고야 아래 - 고야 산 구간을 운영하고 있던 고야 산 전기 철도에 구 · 난카이 철도의 노선을 양도하는 형태로, 난카이 전기 철도가 발족했다(이 때문에 법인으로서의 난카이 전기 철도의 설립일은 고야 산 전기 철도의 설립일인 1925년 3월 28일이 되고 있다). 1961년에는, 기시가와 선(2006년에 와카야마 전철에 양도)이나 와카야마 궤도선(1971년 폐지)을 경영하고 있던 와카야마 전기 궤도도 통합하고 있다.
덧붙여 난바 전철 궤도 · (초대) 한카이 전기 궤도의 노선에 대해서는, 1980년에 난카이 자회사의(2대) 한카이 전기 궤도에 양도되었다.
개요 > 연혁

1884년
6월 16일: 오사카 계간철도 설립.
11월 22일: 오사카 계간철도가 한카이 철도로 회사명 변경.
1885년 12월 29일: 한카이 철도가 난바 - 야마토 강(후에 폐지) 구간을 개통.
1895년 8월 25일: 난카이 철도 설립.
1898년 10월 1일: 한카이 철도가 난카이 철도에 합병.
1900년 10월 26일: 덴가차야 - 덴노지 구간(덴노지 지선)을 개통.
1903년 3월 21일: 난바 - 와카야마 시 구간 전선 개통.
1909년 12월 24일: 난바 전철 궤도를 합병. 우에마치 선으로 한다.
1911년 11월 21일: 난바 - 와카야마 시 구간 전선화 완료.
1915년 6월 21일: (초대) 한카이 전기 궤도를 합병. 한카이 선· 오하마 선· 히라노 선으로 한다.
1922년
9월 6일: 오사카 고야 철도 · 고야 다이시 철도 (미개업)을 합병. 고야 선으로 한다.
12월 2일: 난카이 본선 전선 복선화 완성.
1925년 3월 28일: 고야 산 전기 철도 설립.
1934년 11월 17일: 국철 기세이사이 선(현. 기세이 본선) 직통열차 '구로시오' 운행 개시.
1938년
2월 11일: 고야 선 시오미바시 - 나가노 (현. 가와치나가노) 구간 복선화 완성.
5월 1일: 사야마 유원지 개원.
1940년 12월 1일: 한와 전기 철도를 합병. 야마노테 선으로 한다.
1942년 2월 1일: 가다 전기 철도를 합병. 가다 선으로 한다.
1944년
5월 1일: 운수 통신성이 야마노테 선을 매수. 국철 한와 선으로 한다.
6월 1일: 간사이 급행 철도도 난카이 철도가 합병. 긴키 닛폰 철도로 한다.
1947년
3월 15일: 고야 산 전기 철도가 난카이 전기 철도로 회사명 변경.
6월 1일: 긴키 닛폰 철도가 구. 난카이 철도의 노선을 난카이 전기 철도에 분리 양도.
1949년 5월: 도쿄 · 오사카 · 나고야 증권거래소에 상장.
1951년 7월 7일: 고야 선에 특급 '고야 호' 운행 개시.
1954년 3월: 도쿄 증권거래소로부터 상장 폐지.
1957년 4월 1일: 미사키 공원 개원.
1961년 11월 1일: 와카야마 전기 궤도 합병. 기시가와 선 · 와카야마 궤도선으로 한다.
1966년 12월 1일: 기타지마 지선 폐지.
1971년
4월 1일: 와카야마 궤도선 전선 구간 폐지. 난카이 전철 버스 (당시 ; 현재의 와카야마 버스)교체.
4월 1일: 센보쿠 고속 철도 개업. 고야 선과 상호 직통 운행 개시.
1972년 6월 1일: 신사장을 제정.
1973년 10월: 기시가와 선을 제외한 철도선 전 구간의 가선전압을 1500V 전압 상승 개시.
1980년
6월 15일: 제 1 차 오사카 시내 입체 교차화 (난카이 본선의 다마데 - 스미노에) 구간 완공.
11월 23일: 난바 역 개량 공사 완공. 여기서부터, 역의 안내 표시에 각각의 노선의 심볼 마크와 라인 칼라(남해선은 파랑, 다카노 선은 초록)가 사용되기 시작한다.
11월 28일: 히라노 선 · 오하마 선(1949년부터 휴지중)이 폐지. 히라노 선은 전날에 개통한 오사카시영 지하철 다니마치 선 덴노지 - 야오미나미 구간에 대체.
12월 1일: 우에마치 선 · 한카이 선을(2대) 한카이 전기 궤도 로 분리 양도.
1984년 11월 18일: 텐노지 지선의 덴가차야 - 이마이케초 구간이 폐지. 오사카 시영 지하철 사카이 스지선의 연신 공사, 제2차 오사카 시내 입체 교차화 공사의 본격화에 수반한다.
1985년
3월: 난카이 본선의 사카이 시내 입체 교차화 공사(스미노에 - 스와노모리 구간)가 완성.
3월 14일: 기세이 본선과의 직통열차(난카이 선 내 특급, 국철 선 내 급행) 「기노쿠니」가 폐지.
11월 1일: 특급 「서든」운행 개시. 특급 「시코쿠호」폐지.
1990년 4월: 아반에 업무 위탁하여, 동사로부터 파견을 받은 「패신저 · 어텐던트」(여성 승무원)의 승무 개시.
1992년
4월 9일: 지금까지의 녹색으로부터, 회색지에 청색과 오렌지대의 뉴 컬러 디자인 전철을 운전 개시. 이후, 전 차량의 도색이 변경된다.
11월 10일: 특급 「린칸 」운전 개시. 특급 「고야 호」를 특급 「고야」로 개칭.
1993년
4월 1일: 덴노지 지선의 이마이케초 - 덴노지 구간이 폐지되어, 동선 전선 폐지.
4월 1일: 하시모토 · 고야 산 지구의 버스 노선을 난카이 린칸 버스에 이관.
4월 1일: 하구루마의 사장에 대신해 코퍼레이트 심볼 마크를 제정.
1994년
6월 15일: 공항선 개통 (공항선 고유 색은 보라색).
9월 4일: 간사이 국제공항의 개항에 수반해 공항 특급 「라피트」운행 개시.
1995년
9월 1일: 고야 선 가와치나가노 - 하시모토 구간의 복선화 완공. 동선 난바 - 하시모토 구간의 애칭 「린칸산 라인」사용 개시.
11월 1일: 오사카 시내 연속 입체 교차화가 전면 완공.
1999년 4월 1일: 기시가와 선을 제외한 전선으로 스르트 KANSAI를 도입. 난카이 컴퍼스 카드를 발매 개시.
2000년 4월 1일: 사야마 유원지 폐장.
2001년 10월 1일: 버스 부문(난카이 전철 버스)을 난카이 버스에 분사.
2002년 5월 26일: 와카야마항 선의 와카야마항 - 스이켄 구간이 폐지.
2005년 11월 27일: 이즈미사노 역의 입체 교차화 공사 완성.
2006년
4월 1일: 기시가와 선을 오카야마 전기 궤도의 자회사 와카야마 전철에 양도.
7월 1일: PiTaPa 도입. 난카이는 난카이 그룹 카드 minapita를 발행. 동시에 ICOCA도 이용 가능.
2007년 4월 19일: 오사카 구장 재개발 사업(난바 파크) 전면 개업.
2008년 3월 21일: 도쿄 증권거래소 제 1 부 시장에 재상장(상장 승인일은 3월 14일).
2009년
3월 20일: 「린칸산 라인」의 애칭, 사실상 폐지.
3월 21일: 도쿠시마 버스를 자회사화.
2010년 10월 1일: 난카이 도시 창조를 흡수 합병.
2011년
4월 1일: 간사이의 대기업 사철에서는 처음이 되는, 전역에서의 역 구내 종일 금연을 개시.
9월 1일: 모든 특급 열차가 금연이 된다.
노선

이하의 각 노선을 가져, 난카이 본선과 그 지선(공항선을 제외하다)을 난카이 선과 총칭하고 있다. 난카이 선의 각 지선은 「다카시노하마 지선」이라고 하도록(듯이) 「…지선」이라고 칭하고 있었지만, 덴노지 지선이 폐지된 1993년부터 공항선이 개업한 1994년경부터 단지 「…선」이라고 불리는 것이 많아졌다. 덧붙여 국토 교통성 감수의 「철도 요람」에는 「…선」이라고 기재되어 있다.
노선 > 현재 보유 노선

난카이 선 (노선 색은 파랑)
난카이 본선: 난바 - 와카야마 시: 64.2 km
다카시노하마 선: 하고로모 - 다카시노하마: 1.5 km
다나가와 선: 미사키 공원 - 다나가와: 2.6 km
가다 선: 기노가와 - 가다: 9.6 km
와카야마항 선: 와카야마 시 - 와카야마항: 2.8 km
공항선 (노선 색은 보라): 이즈미사노 - 간사이 공항: 8.8 km
고야 선 (노선 색은 초록)
고야 선: 시오미바시 - 기시노사토타마데 - 고쿠라쿠바시 64.5 km
난카이 강삭 선: 고쿠라쿠바시 - 고야 산 0.8 km
노선 > 폐지 및 양도 노선

난카이 선
덴노지 지선: 덴가차야 - 덴노지: 2.4 km
고쿠샤 연락선: 와카야마 시 - 고쿠샤 분기점 1.0 km (국철 분할 민영화 시행일 때 JR 서일본에 시설마다 대여하여, 동사의 제 1종 철도 사업자 구간이 되었다.)
와카야마항 선: 와카야마항 - 스이켄: 2.6 km
기타지마 지선: 와카야마 시 - 기타지마 - 히가시마쓰에: 2.6 km
고야 선
기노가와구치 지선: 0.6 km
오사카 궤도선
한카이 선: 에비스초 - 하마데라 역 앞 구간: 14.1 km (한카이 전기 궤도가 승계)
우에마치 선: 덴노지 역 앞 - 스미요시 공원: 4.6 km (한카이 전기 궤도가 승계)
히라노 선: 이마이케 - 히라노: 5.9 km
오하마 지선: 슈쿠인 - 오하마 해안: 1.4 km
와카야마 궤도선
난카이 선: 시 역 앞 - 가이난 역 앞: 13.4 km
신마치 선: 공원 앞 - 국철 와카야마 역: 1.6 km
와카우라 지선: 와카우라구치 - 신와카우마 1.1 km
열차 종류

난카이 전철의 열차 종류는 이하와 같다.
난카이 본선: 특급 (라피토(ラピート)- · 서든 · 자유석특급) · 급행 · 공항급행 · 구간급행 · 준급행 · 보통
공항 선: 특급 (라피토) · 공항급행 · 보통
와카야마항 선: 특급 (서든 · 자유석특급) · 급행
고야 선: 특급 (고야 · 린칸) · 쾌속급행 · 급행 · 구간급행 · 준급행 · 각 역 정차
난카이 본선계통 각선이 「보통」, 고야 선이 「각 정류장」이 되고 있는 것은, 양 선의 열차가 이중 복선의 선로를 병행해 달리는 난카이 본선 난바역 - 덴가차야 역 구간에 있고, 고야 선의 열차가 달리는 동쪽 2선의 선로 밖에 이마미야에비스 역 · 하기노차야 역의 홈이 없고, 서쪽 2선을 달리는 난카이 본선의 열차는 모두 통과하기 위해(때문에)이다. 1970년 이전에는 난카이 본선으로부터의 각 정류장(동선 로컬)이나 고야 선으로부터의 보통도 존재했다.
열차 종류 > 열차 종별 표시제

차량 선두의 방향막 · 종별막의 표시외, 열차 식별등(통과 표지등)에서도 대부분 판별할 수 있다.
양측이 점등 - 특급, 쾌속 급행, 급행, 구간 급행, 준급, 회송, 시운전, 단체 전용.
한쪽 편(조수석측) 점등 - 각 정류장 · 보통.
열차 종별의 안내색은 쾌속 급행 이외 교토 와 오사카 와 같지만, 구간 급행과 준급의 정차역의 방식이 교토 와 오사카 와는 역전하고 있다. 구간 급행이 난카이의 준급행의 정차역 방식으로 준해 준급이 난카이의 구간 급행의 정차역 방식으로 준하고 있다. 영어 표기도 교토와 오사카의 준급과 난카이의 구간 급행이 「SUB EXPRESS」, 교토와 오사카의 구간 급행과 난카이의 준급이 「SEMI EXPRESS」라고 하도록(듯이) 역전하고 있다.
열차 종류 > 특급 열차

난카이 전철에서는 특급 열차를 운행하고 있어, 계통에 따라 아래와 같은 애칭이 있다.
'라피토'(ラピート)- 난카이 본선 · 공항선을 달리는 간사이 국제공항으로 가는 열차이다. 공항과 오사카 시내를 가장 싸고 빠르게(공항특급보다 10~15분 더 빠름) 연결하는 교통 수단이다. 객실에는 안락한 의자가 설치되어 있다. 라피토알파(ラピートα)와 라피토베타(ラピートβ)로 구별되며, 중간 정차역에 다소 차이가 있다. 칸사이 스루패스의 소지자도 추가 요금 510엔이 필요하다.
'서든' - 난카이 본선 · 와카야마항 선의 쾌속 열차. 난카이 페리 도쿠시마 항로와 접속하는 열차이기도 하다.
'고야' - 고야 선을 달리는 고야 산의 관광 열차.
'린칸' - 고야 선을 달리는 근교 특급.
「라피트」 「고야」 「린칸 」은 전 열차 지정 좌석, 「서든」은 일부 지정 좌석이다.
차장의 휴대 단말로 특급권(좌석 지정권)의 정보를 확인하기 위해(때문에), 차내 개찰은 원칙으로서 행해지지 않는다.
열차 종류 > 특급 열차 > 특급 운임 요금

각 열차 모두 공통(「서든」의 경우는 좌석 지정 요금). 어른 요금(소아는 특기가 없는 한 반액). 2014년 4월 1일 현재.
| 킬로 | 운임 요금 |
| --- | --- |
1 - 45: 510
46 -: 780
「라피트」의 슈퍼 시트를 이용하는 경우는 상표의 금액에 200엔 (어른 · 소아 공통)을 가산한다.
예외
「서든」：좌석 지정차를 이용할 경우, 좌석 지정 요금으로 해서 일률 500엔.
「라피트」：이즈미사노 - 간사이 공항 구간은 레귤러 시트 이용의 경우만 상표를 적용하지 않고, 100엔.
덧붙여 다른 특급 열차에 갈아타는 경우(예：「린칸 」으로부터 「라피트」에 환승)는 각 열차의 요금이 각각 필요하다(환승 요금등의 제도는 없다).
열차 종류 > 특급 열차 > 특급권(좌석 지정권)의 발권 방법

전술대 로, 난카이 전철의 특급은 「서든」의 자유석 차와 전차 자유석의 특급을 제외해 모두 전 열차 좌석 지정이므로, 이것의 승차에는 승차권 외에 특급권(좌석 지정권)이 필요하게 된다. 특급권은 1개월 전부터 역 창구(창구에서도 정기권을 발매하고 있는 역만)외, 난카이 국제 여행이나 주요 여행 대리점에서 살 수 있다. 또, 「난카이 철도 클럽」( 구 「NATTS 철도 클럽」)의 회원이면, 인터넷상 및 휴대 전화로부터도 구입 가능한(특급 티켓 리스 서비스) 외 , 같은 서비스에 의한 특급권 구입의 대금으로 해서 충당 가능한 「특급 포인트」의 환원이라고 하는 특전도 받게 된다. 덧붙여 역 창구에서의 발권 방법은 JR 계열선의 마르스와 달라, 관계자가 공석 정보를 보고 발권 시에 제일 좋다고 생각되는 석을 지정하는 방식이다(비어 있으면 구입자 자신으로 지정할 수 있다). 난카이 난바 역에서는 그룹 회사의 난카이 국제 여행이 특급권의 발매를 난카이 전기 철도에서 위탁되고 있다.
신이마미 야 역, 하시모토 역 등 일부의 역에서는 홈 상에도 창구가 설치되고 있지만, 많은 역에서는 개찰내에 창구가 없기 때문에, 자동 매표기가 설치되어 있다. 다만 자동 매표기로의 발매는 열차 발차의 20분전으로부터이며, 그 시점에서 만석의 경우는 발매되지 않는다. 따라서, 희망하는 열차의 특급권을 취할 수 없었으면 더 이상 그 열차에는 승차할 수 없다. 또, 자동 매표기에서는 현금만 취급이 되어, 지폐도 천 엔권 이외는 사용할 수 없다(다만, 난카이 난바 역에서는 통근의 승차가 많아지는 저녁 이후는 관계자가 일부의 특급권 자동 판매기에 특급의 발차 10분전에 서서 환전이나 구입등 여객의 대응에 임하고 있다).
열차 종류 > 공항급행

공항급행은 좌석 구조나 시설이 지하철과 비슷하다.
보유 차량 > 특급 차량

난카이 본선 계통
50000계
10000계
12000계
고야 선 계통
31000계
30000계
11000계
보유 차량 > 통근형 차량

난카이 본선 계통
1000계 · 1000계 50번대
2000계
2200계 · 2230계
7000계 · 7100계
8000계
9000계
고야 선 계통
1000계
2000계
2200계 · 2230계
2300계
6000계 · 6200계 · 6300계
8200계
강삭 선
코11 · 21형
운임

성인 보통 여객 운임(소아 반액 · 10엔 미만).2005년 11월 22일 현재.
| 거리 | 운임 요금 |
| --- | --- |
3 km 이내: 150
4 - 7: 200
8 - 11: 250
12 - 15: 320
16 - 19: 370
20 - 23: 430
24 - 27: 480
28 - 31: 540
32 - 35: 580
36 - 39: 620
40 - 44: 670
45 - 49: 720
50 - 54: 770
55 - 59: 810
60 - 64: 850
65 - 69: 890
70 - 74: 930
75 - 80: 970
81 - 86: 1,010
87 - 92: 1,050
93 - 98: 1,100
99 - 104: 1,140
105 - 110: 1,180
111 - 116: 1,220
117 - 122: 1,260
123 - 130: 1,300
공항 선내 또는 공항 선과 타 선을 걸쳐 승차하는 경우는, 상표에 의한 전승차 구간의 금액에, 공항 선내의 승차 구간에 따라 이하의 금액을 가산한다.
이즈미사노 - 린쿠 타운 구간 120엔
이즈미사노 - 간사이 공항간 220엔
린쿠 타운 - 간사이 공항간 170엔
다만, 린칸 타운 - 간사이 공항 구간 (6.9 km)만을 승차하는 경우는, 특정 운임(난카이와 JR의 산출액을 비교한 금액)이 된다. 2005년 기준으로는 JR의 산출 액수에 의한 350엔.
강삭선
380엔
교외형에 가까운 노선 체형으로, 게이한신간을 달리는 대기업 사철과 비교해 이용객이 적은 모아 두어 중거리 더 먼 곳의 운임은 긴테쓰 등과 같이 조금 비싸게 설정되어 있다.
일찍이 난카이의 노선이었던 기시가와 선과 그 이외의 철도선은 운임 체계가 별로, 승차 거리의 통산 제도가 없었기 때문에, 기시 역 - (난카이 키시가와 선)→와카야마 역 - (JR 기세이 본선) - 와카야마 시 역 - (난카이 본선) - 난바, 와 같이 이용하면 꽤 높아져 버린다고 하는 문제가 있던(이 구간의 예에서는, 와카야마 전철 이관 직전의 2006년 3월 시점에서 기시가와 선(14.3 km) 360엔+ JR기세이 본선(3.3 km) 180엔 + 난카이 본선(64.2 km) 890엔 = 1,430엔. 만일 운임 체계가 같고 통산 제도가 있으면 난카이(78.5 km) 970엔 + JR기세이 본선(3.3 km) 180엔=1,150엔이 된다).
또, 상호 직통 운전하고 있는 센보쿠 고속 철도선의 각 역과 난카이의 각 역(나카모즈 역 제외하다) 간을 나카모즈 역을 경유해 이용하는 경우의 운임은 각각의 운임을 합산 한 것으로부터 20엔(어른)을 할인한 금액이다. 역시 운임 체계가 별도이고, 승차 거리를 통산 해 난카이의 운임 체계에 적용시켰을 경우보다 높아지는 것부터, 센보쿠 고속 철도선의 운임은 비싸다고 하지만, 동선내 뿐이라면 다른 관서 대규모 사철과 거의 동일한 수준이다.
회사 심벌마크

당초의 사장은 「하구루마」라고 불려 차바퀴에 날개(날개)가 난 것이었다. 이 디자인은 유럽 제국의 국영 철도의 문장에 잘 볼 수 있는 것이지만, 난카이가 유럽으로부터 차량을 수입했을 때 이 문장이 보여 「차바퀴에 날개가 나면 빠르다」라는 의장을 마음에 들어, 차바퀴의 방향만 바꾸어 채용했다고 여겨진다. 1947년 6월 1일, 그레이트링으로부터 개칭한 난가이 호크스의 구단명도, 이 「날개=새」에게 연관되었다고 한다. 현재에도 난바 역의 북측 입구에는, 하구루마를 본뜬 모뉴먼트가 장식되어 있다.
또, 난카이의 각 역에 광고가 게시되고 있는 「하구루마 소스」의 마크도, 난카이의 구 사장을 모티프로 한 것이다, 라고 말해진다.
1972년 6월 1일에 제정된 2대째의 사장은, 구사장의 「하구루마」의 의장을 남기면서, 당시의 코퍼레이트 칼라인 녹색을 도입해보다 직선적인 디자인이 되었다. 현재도 주주 우대 승차증 · 사원증이나 토지 경계표 등에 있고, 정식적 사장으로서 사용이 계속되고 있다.
간사이 국제공항의 개항을 다음 해에 앞둔 1993년부터는, CI도입에 의한 「NANKAI」를 나타낸, 3대째의 로고 마크가 제정되었다. 동시에 코퍼레이트 칼라도, 녹색으로부터 파인 레드와 브라이트 오렌지의 편성에 변경되었다. 이미지로서는, 종합 생활 기업으로서 미래를 향해서 강력하게 해쳐 가는 자세를 표현하고 있다. 한카이 전기 궤도 · 와카야마 버스등의 자회사에 관해서도 도입 시기는 다소 뒤지지만 이 로고 마크를 모회사에 추종해 도입하고 있다.
전술한 2대째의 사장은, 보이는 것도 적게 되었지만, 자회사인 한카이 전기 궤도의 정식적 사장은, 현재도 난카이의 2대째의 사장에 가까운 디자인이 되고 있다.
대주주

난카이 전기 철도의 현재 대 주주수의 경우 2007년 3월 31일 기준 52,267명이다.
| 주주 회사명 | 소유 주주수 | 소유주 비율 |
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| 일본 트러스티 서비스 신탁은행 | 21,470천주 | 4.07% |
| 일본생명 | 19,170천주 | 3.64% |
| 미쓰비시 도쿄 UFJ 은행 | 7,368천주 | 1.39% |
| 스미토모 신탁은행 | 7,297천주 | 1.38% |
| 미쓰이 스미토모 은행 | 7,147천주 | 1.35% |
| 센슈 은행 | 6,895천주 | 1.30% |
| 다카시마야 | 5,035천주 | 0.95% |
| 기요 은행 | 5,005천주 | 0.95% |
| 오바야시구미 | 4,541천주 | 0.86% |
| 다케나카 공무점 | 4,170천주 | 0.79% |