stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
클리퍼드 다발
정의

위상 공간  X 위의 벡터 다발  E\twoheadrightarrow X이 주어졌다고 하자. 또한, 대칭 다발
의 연속 단면
이 주어졌다고 하자. 그렇다면, 각  x\in X에 대하여, 벡터 공간  E_{x}와 이차 형식  Q_{x}로부터 실수 클리퍼드 대수  \operatorname {Cl} (E_{x},Q_{x})를 정의할 수 있다. 이를 올로 하는,  X 위의 벡터 다발
을 자연스럽게 정의할 수 있으며, 이를 클리퍼드 다발이라고 한다.
만약 미분기하학을 전개하려면,  X가 매끄러운 다양체이며,  E가 매끄러운 벡터 다발이며,  Q가 매끄러운 단면인 경우를 생각하여 매끄러운 클리퍼드 다발을 정의할 수 있다.
정의 > 클리퍼드 다발 접속

매끄러운 클리퍼드 다발  C 위의 코쥘 접속  \nabla 가 다음과 같은 곱 규칙을 만족시킨다면, 클리퍼드 다발 접속이라고 한다.
즉, 코쥘 접속이 클리퍼드 대수의 연산과 호환되어야 한다.
예 > 리만 다양체

준 리만 다양체  (M,g)가 주어졌을 때, 그 접다발  \mathrm {T} M의 올 위에는 자연스러운 이차 형식  g이 존재하며, 마찬가지로 공변접다발  \mathrm {T} _{x}M의 올 위에는 이차 형식  g^{-1}가 존재한다. 이에 따라, 클리퍼드 다발
과
를 정의할 수 있다.:113, Definition 3.30 리만 계량에 따라 사실 표준적인 벡터 다발 동형
이 존재하므로, 이 두 클리퍼드 다발은 사실 동형이다.
이는 직교군의 클리퍼드 대수 위의 표현을 통해, 직교 틀다발  \mathrm {F} _{\operatorname {O} }M의 연관 벡터 다발로도 구성될 수 있다.
이 경우, 레비치비타 접속을  \operatorname {Cl} (\mathrm {T} M,g) 위로 자연스럽게 확장할 수 있으며, 이는 클리퍼드 대수 구조와 호환된다. 만약  (M,g) 위에 스핀 구조 또는 스핀C 구조가 주어졌을 때, 스피너 다발  \mathrm {S} M은 그 위의 클리퍼드 가군 다발을 이룬다.
예 > 일반화 기하학

매끄러운 다양체  M 위의 임의의 매끄러운 벡터 다발  E가 주어졌다고 하자. 그렇다면  E\oplus E^{*} 위에는 자연스러운 이차 형식
이 주어지며, 이에 따라 클리퍼드 다발  \operatorname {Cl} (E\oplus E^{*})을 정의할 수 있다.
이 경우,  \textstyle \bigwedge E^{*}은  \operatorname {Cl} (E\oplus E^{*}) 위의 클리퍼드 가군 다발을 이룬다.
같이 보기

스피너
스핀 다양체
클리퍼드 가군 다발
없어(Gone)

비슷한 이름의 없어에 관해서는 해당 문서를 참고하십시오.
없어 (Gone)는 대한민국의 가수 천둥의 싱글이다. 2014년 1월 24일에 발매되었다. 타이틀곡은 <없어 (Gone)>이다.
허선미

허선미(1995년 1월 15일 ~ )는 대한민국의 여자 기계체조 선수이다. 2012년 런던 올림픽 개인종합 경기에 출전하였다.
성적 > 올림픽

| 년도 | 대회일 | 장소 | 종목 | 결과 | 메달 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2012 | 8월 2일 |  영국 런던 | 개인종합 | 48위 (50.599) | - |
출신학교

도리초등학교
제주서중학교
남녕고등학교
제주국제대학교
엄마 잘못했어요

| 엄마 잘못했어요 Sorry Mom |
| --- | --- |
개발사: Team Really
배급사: Team Really
플랫폼: 안드로이드, iOS
출시일: 2016년 4월 26일(8년 전)(2016-04-26)
장르: 아케이드
버전: 1.26.040
언어: 영어, 한국어, 중국어
미디어: 다운로드
입력장치: 터치
《엄마 잘못했어요》는 Team Really의 비디오 게임이다.
대당창업기거주

《대당창업기거주》(大唐創業起居注)는 중국 당대(唐代)의 온대아(温大雅)가 찬한 편년체 역사서이다. 전3권.
개요

이 책은 수(隋) 대업(大業) 13년(617년), 당의 고조 이연 부자가 태원(太原)에서 거병한 때부터 무덕(武徳) 원년(618년), 당 왕조가 개창되기까지의 357일간의 사건들을 하루하루의 움직임에 따라 기술한 것이다.
저자 온대아(? - 628년경)는 자(字)가 언홍(彦弘)으로, 지금의 중국 산시성(山西省) 치현(祁県) 출신으로 알려져 있다. 수 왕조에서 동궁학사(東宮學士)와 장안현위(長安縣尉)를 지냈으며, 이연의 대장군부기실참군(大將軍府記室参軍)이 되어 문필 관련 업무를 도맡았다. 당 왕조 수립 뒤에는 황문시랑(黄門侍郞)・공부시랑(工部侍郞)・예부상서(禮部尙書)가 되었다.
무덕 원년(618년)에 성립된 것으로 보이며 원래 제목은 간단하게 《창업기거주》(創業起居注)이다. 표제가 맞다면 이것은 현존하는 가장 오래된 기거주인 셈이며, 또 당 왕조 수립 직후 그 당사자인 문관에 의해 정리된 기록이라는, 근본적인 1차 사료라는 말도 된다. 그 기술 내용은 모두 저자 온대아 자신이 보고 들은 것으로 작성되었으며, 그 점은 이 책의 사료 가치를 높여주는 요인으로 작용한다. 또한 고조 때에 대해 정리한 《고조실록》(高祖實錄) 이후의 사료는 태종 시대에 편찬된 것이다보니, 당 왕조 개창의 공적을 이세민의 활약으로 돌리는 듯한 서술 경향도 보이면서도, 당 고조나 은태자(隱太子) 건성(李建成)의 활약에 대해서도 이세민과 동등하게 다루고 있어, 실제 봉기의 상황을 기록한 것으로 여겨진다.
부분적인 면에서 《구당서》·《신당서》·《자치통감》과 다른 점이 있으므로 서로 교차 대조를 통해 검토할 필요가 있다. 또한 고조의 즉위에 대해서는 혜화(慧化)라는 비구니와 위원숭(衛元嵩)이 지어 퍼뜨렸다는 참언이 이미 나돌고 있었는데, 그 뒤에 딸린 기술이 하권의 마지막으로 보인다.
한글의 역사 연표

본 항목은 한글의 역사에 대해 다루고 있다.
같이 보기

한글
훈민정음
해누리중학교

| 서울해누리중학교 해누리中學校 Seoul Haenuri Middle School |
| --- | --- |
교훈: 꿈꾸는 나, 나누는 우리, 행복한 학교
개교: 2019년 3월 6일
설립형태: 공립
교장: 곽윤철
국가:  대한민국
위치: 서울특별시 송파구 양재대로 921
학생 수: 658명(2023년 5월 1일)
교직원 수: 49명(2023년 5월 1일)
관할관청: 서울특별시강동송파교육지원청
웹사이트: http://haenuri.sen.ms.kr
ko
서울해누리중학교는 대한민국 서울특별시 송파구 가락동에 있는 공립 중학교이다. 서울해누리초등학교와 함께 해누리초중이음학교로 통합하여 운영되고 있다.
매년 입학생이 증가하고 있는 추세에 비하여 교실이 턱없이 좁아, 학생들이 생활 공간의 어려움을 호소하고 있다. 전교생이 많아짐에 따라, 초등학교쪽 운동장으로 중학교 학생들이 계속 넘어간다. 서울해누리초등학교 학생들이 그 이유로 불편함을 느낀다고 한다. 그래서 별관같은 것을 신축해 문재들을 해결할 것이라고 한다.
연혁

2019년 3월 2일 : 서울해누리초중이음학교 초대 교장 이상일 취임
2019년 3월 6일 : 서울해누리초중이음학교 개교
2023년 3월 2일 : 서울해누리초중이음학교 2대 교장 곽윤철 취임
참고 자료

해누리중학교 - 한국교육학술정보원 학교알리미
마치에이 주라프스키

마치에이 스타니스와프 주라프스키(폴란드어: Maciej Stanisław Żurawski, 1976년 9월 12일 ~ )는 폴란드의 은퇴한 축구 선수이자, 포지션은 스트라이커였다. 그는 지난 유로 2008 대회에서 폴란드 대표팀의 주장으로 출전했었다.
수상

엑스트라클라사 : 2000-01, 2002-03, 2003-04, 2004-05, 2010-11
2000-01 엑스트라클라사 컵 우승
2001년 폴란드 슈퍼컵 우승
폴란드 컵 : 2001-02, 2002-03
스코틀랜드 프리미어리그 : 2005-06, 2006-07
2005-06 스코틀랜드 리그 컵 우승
2006-07 스코틀랜드 컵 우승
2009-10 키프로스 1부 리그 우승
엑스트라클라사 올 시즌의 선수 : 2000-01, 2001-02
엑스트라클라사 득점왕 : 2001-02, 2003-04
2002-03 엑스트라클라사 올 시즌의 공격수
2002년 폴란드 올해의 선수상
2006년 2월 스코틀랜드 프리미어리그 이달의 선수
| 전거 통제  |
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국제:  VIAF 
국가:  폴란드
양가감정

양가감정(兩價感情, Ambivalence)은 어떤 대상에게 서로 대립되는 두 감정이 동시에 혼재하는 정신 상태이다. 예를 들어 어느 사람에게 사랑과 증오를 동시에 느끼는 것이 있다. 브로일러가 처음으로 이 단어를 사용하였으며, 그는 양가감정을 분열증의 기본적인 증상으로 보았다.
같이 보기

태도
인지부조화
양진주의
설득
츤데레
요코하마선

요코하마선(일본어: 横浜線 よこはません[*])은 동일본 여객철도의 철도 노선 가운데 하나이다. 일본 가나가와현 요코하마시 가나가와구에 있는 히가시카나가와역과 도쿄도 하치오지시에 있는 하치오지역을 잇는다.

 요코하마선

주력차량 E233계 6000번대
노선도
노선 정보

노선 거리: 42.6 km
궤간: 1,067mm(협궤)
역 수: 20
복선 구간: 전 구간
전철화 구간: 전 구간 직류 1,500볼트
차단 장치: 복선 자동 차단식
보안 장치: ATS-P
운행 형태

기본적으로는 히가시카나가와역과 하치오지역을 왕복한다. 일부 열차는 히가시카나가와역에서부터 게이힌 도호쿠 선 요코하마역을 거쳐 네기시 선 사쿠라기초역, 오후나역까지 운행된다. 2008년 3월 14일까지는 요코스카 선 즈시역까지 운행되었던 열차도 있었다.
아침과 저녁에는 하시모토 역에서부터 사가미 선의 열차가 들어와서 하치오지역까지 운행된다.
차량

205계 0번대 (운행 종료)
205계 500번대 (하시모토 ~ 하치오지)
E233계
205계 0번대
205계 500번대
E233계 6000번대
역 목록

| 역 번호 | 역명 | 일어 역명 | 쾌 속 | 접속 노선 | 역간 거리 | 누적 거리 | 소재지 | 소재지 | 소재지 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| JH 13 | 히가시카나가와 | 東神奈川 | ● |  게이힌 도호쿠 선 (JK 13, 직결 운행)  게이힌 급행 전철 본선 (게이큐 히가시카나가와 역, KK 35) |  | 0.0 | 가나가와현 | 요코하마시 | 가나가와구 |
| JH 14 | 오구치 | 大口 | │ |  | 2.2 | 2.2 | 가나가와현 | 요코하마시 | 가나가와구 |
| JH 15 | 기쿠나 | 菊名 | ● |  도쿄 급행 전철 도요코 선 (TY 16) | 2.6 | 4.8 | 가나가와현 | 요코하마시 | 고호쿠구 |
| JH 16 | 신요코하마 | 新横浜 | ● |  도카이도 신칸센  요코하마시 교통국 지하철 블루 라인 (B 25) | 1.3 | 6.1 | 가나가와현 | 요코하마시 | 고호쿠구 |
| JH 17 | 고즈쿠에 | 小机 | │ |  | 1.7 | 7.8 | 가나가와현 | 요코하마시 | 고호쿠구 |
| JH 18 | 가모이 | 鴨居 | ● |  | 3.1 | 10.9 | 가나가와현 | 요코하마시 | 미도리구 |
| JH 19 | 나카야마 | 中山 | ● |  요코하마시 교통국 지하철 그린 라인 (G 01) | 2.6 | 13.5 | 가나가와현 | 요코하마시 | 미도리구 |
| JH 20 | 도카이치바 | 十日市場 | │ |  | 2.4 | 15.9 | 가나가와현 | 요코하마시 | 미도리구 |
| JH 21 | 나가쓰타 | 長津田 | ● |  도쿄 급행 전철 덴엔토시 선 (DT 22)  도쿄 급행 전철 고도모노쿠니 선 (KD 01) | 2.0 | 17.9 | 가나가와현 | 요코하마시 | 미도리구 |
| JH 22 | 나루세 | 成瀬 | │ |  | 2.3 | 20.2 | 도쿄도 | 마치다시 | 마치다시 |
| JH 23 | 마치다 | 町田 | ● |  오다큐 전철 오다와라 선 (OH 27) | 2.7 | 22.9 | 도쿄도 | 마치다시 | 마치다시 |
| JH 24 | 고부치 | 古淵 | │ |  | 2.8 | 25.7 | 가나가와현 | 사가미하라시 | 사가미하라시 |
| JH 25 | 후치노베 | 淵野辺 | │ |  | 2.7 | 28.4 | 가나가와현 | 사가미하라시 | 사가미하라시 |
| JH 26 | 야베 | 矢部 | │ |  | 0.8 | 29.2 | 가나가와현 | 사가미하라시 | 사가미하라시 |
| JH 27 | 사가미하라 | 相模原 | ● |  | 1.8 | 31.0 | 가나가와현 | 사가미하라시 | 사가미하라시 |
| JH 28 | 하시모토 | 橋本 | ● | ■ 사가미 선  게이오 전철 사가미하라 선 (KO 45) | 2.8 | 33.8 | 가나가와현 | 사가미하라시 | 사가미하라시 |
| JH 29 | 아이하라 | 相原 | ● |  | 1.9 | 35.7 | 도쿄도 | 마치다시 | 마치다시 |
| JH 30 | 하치오지미나미노 | 八王子みなみ野 | ● |  | 2.9 | 38.6 | 도쿄도 | 하치오지시 | 하치오지시 |
| JH 31 | 가타쿠라 | 片倉 | ● |  | 1.4 | 40.0 | 도쿄도 | 하치오지시 | 하치오지시 |
| JH 32 | 하치오지 | 八王子 | ● |  주오 쾌속선 (JC 22) ■ 하치코 선  게이오 전철 게이오 선 (게이오 하치오지 역, KO 34) | 2.6 | 42.6 | 도쿄도 | 하치오지시 | 하치오지시 |
한길로 (법의학)

| 한길로> 작가 정보 |
| --- | --- |
출생: 대한민국 서울특별시
국적: 대한민국
직업: 연구인
한길로는 대한민국의 서울법의학연구소 소장이다.
학력

1981년~1987년 고려대학교 의학 학사
1988년~1990년 고려대학교 대학원 의학 석사
1990년~1997년 고려대학교 대학원 의학 박사
경력

1997년 3월~2001년 3월 고려대학교 의과대학 법의학교실 부교수
2001년 11월~2004년 1월 국립과학수사연구원 법의관
2004년~현재 서울법의학연구소 소장
2004년~현재 연세대학교 의과대학 법의학교실 외래교수
영국 아카데미 어린이상

| 영국 아카데미 어린이상 |
| --- | --- |
주최: 영국 영화 텔레비전 예술 아카데미
나라: 영국
첫 시상: 1969년
웹사이트: www.bafta.org/childrens-awards/
영국 아카데미 어린이상(영어: British Academy Children's Awards)은 영국 영화 텔레비전 예술 아카데미가 매년 진행하는 시상식이다.
캠프 핸슨

| 캠프 핸슨 |
| --- | --- |
Camp Hansen
캠프 스메들리 D. 버틀러의 일부
일본 오키나와현 긴정
CampHansen.jpg 
종류: 군영
좌표: 북위 26° 27′ 38″ 동경 127° 54′ 54″﻿ / ﻿북위 26.460467°  동경 127.915076° ﻿ / 26.460467; 127.915076



현재 상태: 사용 중
소유자: 미국 해병대
공공에 개방: 아니요
사건: 1995년 오키나와 강간사건
캠프 핸슨(Camp Hansen)은 일본 오키나와현 긴정 있는 미국 해병대의 군영으로, 오키나와 본토에 있는 주요한 군사시설로는 북쪽에서 2번째에 있다.
캠프 스메들리 D. 버틀러의 하부기지이다.
기초 정보 > 명칭의 유래

기지의 이름은 오키나와 전투에서 60번 언덕에서 저격당하고 3일 뒤, 회복되지 못하고 1945년 5월 11일에 죽은 제1해병연대 2대대 소속 덴 M. 핸슨 이병의를 기리며 그의 이름에서 따왔다.
기초 정보 > 기초 정보

총 면적 51,182,000m2(나고시 1,682,000m2, 온나촌 15,667,000m2, 기노자촌 12,386,000m2, 긴정 21,448m2)
군 종업원 수 : 555명(2009년 3월 현재)
주둔 해병대 규모 : 총 6천명
역사

1958년 5월 1일, 제3전력근무지원단이 창설되었다.
1995년 9월 4일, 캠프에 근무하던 마르크스 길 수병과 캔드릭 레뎃 해병대원을 포함한 3명의 군인이 동네에 살던 12살 초등학생을 해변으로 납치하여 강간하였다. 사건은 타임지를 통해 보도되었고, 한동안 반미감정이 일었다.
2013년 8월 5일 오후4시에 캠프 관할구역인 중부훈련지에서 미국 공군 제18비행단(18th Wing) 예하 제33구조비행전대 소속 HH-60 페이브호크가 추락하였다. 승무원 4명 중에 살아남은 3명은 오키나와 미국 해군병원로 후송되고, 한명은 추락의 충격으로 사망하였다. 시신은 불에 탔으며 감식으로 30세의 조종사인 마크 A. 스미스(Mark A. Smith) 기술하사로 확인되었다. 이후, 계속된 사건 조사로 기체 결합이 아닌 조종사의 판단 실수로 결정지었다.
주둔 부대

제3해병원정군
제31해병원정대
제12해병연대
제9공병지원대대
시설

수영장
버거킹
극장
체력단련장 "House of Pain→고통의 집"
시설 > NSA 정보수집시설

에드워드 스노든이 유출하여 더 인터셉트에서 내놓은 기밀문서에 따르면, AN/FRD-10 "Pusher" 안테나를 쓰는 미국 국가안보국의 정보수집시설 "CAMELUS"가 설치되어 있는 기록되어 있다.
참고

↑  Desmond, Edward W. (1995년 10월 2일). “RAPE OF AN INNOCENT, DISHONOR IN THE RANKS” (영어). 타임. ISSN 0040-781X. 2018년 1월 15일에 확인함.
↑  “HH-60 helicopter crashes near Camp Hansen, Okinawa” (영어). 제18비행단 공보부. 2013년 8월 5일. 2018년 3월 4일에 확인함.
↑  “Airman killed in Okinawa helicopter crash identified” (영어). 스타스 앤 스트립스. 2013년 8월 10일. 2018년 3월 5일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2018년 3월 4일에 확인함.
↑  Travis J. Tritten (2014년 1월 20일). “Pilot error caused Okinawa helicopter crash that killed airman, Air Force says” (영어). 스타스 앤 스트립스. 2018년 3월 4일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2018년 3월 4일에 확인함.
↑  “Collection Facility Goes Low-Profile on Okinawa”. 《The Intercept》 (영어). 2017년 11월 20일에 확인함.
“Camp Hansen, Central Training Area”. 《globalsecurity.org》 (영어). 2018년 3월 4일에 확인함.
양빈

양빈은 다음 사람을 가리킨다.
양빈(?~?)은 고려의 관료이다.
양빈(?~?)은 중국 청나라의 서예가이다.
양빈(1961년~)은 중화인민공화국 태생 네덜란드의 기업인이다.
양빈(1989년~)은 중화인민공화국의 레슬링 선수이다.
같이 보기

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항공권

항공권
항공권(航空券)는 비행기 등을 타기 위해 사는 표이다. 항공권은 항공사나 여행사가 발행한 문서 또는 전자 기록으로, 개인이 항공기 탑승 시 좌석을 차지할 자격이 있음을 확인한다. 항공권은 쿠폰 또는 바우처로 구성된 종이 항공권이나 전자 항공권 형태로 되어있다.
공항에서 체크인하는 동안 탑승권을 받으려면 상기 언급된 두 가지 형식 중 하나로 된 항공권이 필요하다. 그 다음에 탑승권과 첨부된 항공권으로 승객은 항공기에 탑승할 수 있다.
초과 예약

대부분의 항공사는 항공편을 초과 예약한다. 이는 항공편에 담을 수 있는 것보다 더 많은 티켓을 판매한다는 의미이다.
비행기가 운송할 수 있는 것보다 더 많은 티켓 소지자가 공항에 도착하는 경우 항공사는 일부 승객의 탑승을 거부하고 해당 항공편에 적용되는 규정에 따라 보상을 제공한다. 일반적으로 이 시나리오에서 항공사는 비자발적으로 승객 탑승을 거부하기 전에 자발적으로 보상을 받을 승객이 있는지 묻는다. 자원 봉사자가 있는 경우 항공사는 일반적으로 향후 항공편에 사용할 수 있는 바우처 형태로 해당 승객과 보상을 협상한다.
같이 보기

탑승권
| v t e항공 |
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상업 항공 여행
항공사:  항공사 코드 (IATA, ICAO)  항공 지주회사 목록  전세 항공사 목록  저비용 항공사 목록  여객 항공사 목록  지역 항공사 목록 
항공 동맹:  스타얼라이언스  스카이팀  원월드  밸류 얼라이언스  바닐라 얼라이언스  유플라이 얼라이언스 
항공직원:  기장  부조종사  항공 승무원  항공기관사  기상 수송원 (탑재물 관리 책임자)  비행사 (파일럿)  사무장 
여객기:  좌석 등급  일등석  비즈니스 클래스  프리미엄 이코노미  이코노미 클래스  항공기 객실  항공기 화장실 (래바토리)  항공기 좌석 배치도  기내식  항공 좌석  기내판매  승무원 휴게실  기내 오락 시스템  항공 흡연  갤리 (항공 주방)  멀미용 봉투 
공항:  비행장  허브 공항  탑승수속 (체크인)  공항 라운지  공항철도  공항 터미널  에어스테어  탑승  국내 공항  게이트  국제공항  탑승교  저비용 항공사용 터미널  활주로  환승 호텔 
세관 및 입국:  입국신고서  출국신고서  출입국관리  여권  공항철도  공항 터미널  에어스테어  탑승  국내 공항  게이트  국제공항  탑승교 
수하물:  수하물 스티커  수하물 한도  수하물 컨베이어 벨트  수하물 카트  수하물 찾는 곳  수하물 취급자  수하물 처리 시스템  수하물 표  기내 수하물 (휴대 화물)  분실 수하물 
항공 안전:  기내 난동 (고성방가, 폭언, 폭행 등)  항공 교통 관제 (ATC)  기내 안전 카드  공항 당국  공항 소방서  공항 경찰  공항 보안검색  충격 방지 자세  대피 슬라이드  항공기 블랙박스  국가 항공 당국  비상 탈출구  비행 전 안전 시연 (비행 전 안전 설명)  항공 사복 경관 
항공권:  항공사 예약 시스템  항공사 일정  기내 안전 카드  탑승권  공항 소방서  공항 경찰  공항 보안검색  공동운항  전자 티켓  항공 기준 코드  비행 취소 및 지연  마일리지 서비스  편도  오픈조  여객 예약 기록  야간 비행편  세계일주 항공권  비행 대기  여행사  여행 웹사이트 
지상 항공직원:  지상 승무원  항공기 정비사  항공사 일정  기내 안전 카드  탑승권  공항 소방서  공항 경찰  공항 보안검색  공동운항  항공기 착륙관련업무 처리자  비행 운항관리원 
기타:  고도 1마일 클럽 
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전거 통제: 국가 :  독일
행금도

행금도(行琴島)는 전라남도 진도군 조도면에 있는 섬이다. 특정도서로 지정하여 관리되고 있다.
특정도서

행금도는 지형과 경관이 우수하고, 동백나무, 후박나무 등 상록 활엽수림 우수하며, 해양생물상이 다양하고 풍부하여 독도 등 도서지역의 생태계보전에 관한 특별법에 의거 특정도서로 지정되었다.
지정번호 : 제41호
면적 : 56,333m2
지번 : 전라남도 진도군 조도면 독거도리 산101, 산102
출입금지

2011년 4월 26일 국립공원관리공단 다도해해상국립공원서부사무소장은 특정도서 출입금지를 공고하였다.
공원명 : 다도해해상국립공원
지역 : 전남 진도군 조도면 특정도서 5개 지역〔병풍도, 행금도, 백야도, 납태기도, 탄항도〕
목적 : 국립공원 자원자원보호 및 훼손된 부분의 원상회복, 해양생물 보호 및 모니터링 등을 위한 출입금지
기간 : 2011.05.01.~2016.04.30.까지(5년간)
근거 : 자연공원법 제28조(출입금지) 및 같은법시행규칙 제20조
벌칙 : 위반시 자연공원법 제86조의 규정에 의한 과태료 부과.
하마고치역

| 하마고치 |
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 하마고치 역 승강장
ko
개괄
관할 기관 : 서일본 여객철도
소재지 :  일본 야마구치현 산요오노다시
좌표 : 북위 33° 57′ 1.39″ 동경 131° 10′ 46.12″﻿ / ﻿북위 33.9503861°  동경 131.1794778° ﻿ / 33.9503861; 131.1794778
개업일 : 1957년 6월 1일
승강장수 : 1면 1선
거리표
■ 오노다 선 (모토야마 지선)
스즈메다 기점 1.3km
   ← 스즈메다  (1.3 km)  나가토모토야마 → (1.0 km)
     
하마고치역(일본어: 浜河内駅)은 일본 야마구치현 산요오노다시에 위치한 서일본 여객철도 오노다 선 모토야마 지선의 철도역이다. 단선 승강장 1면 1선의 구조를 갖춘 지상역이다.
이용 현황

| 승차 인원 추이> 연도 | 승차 인원 추이> 1일 평균 |
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1999: 21
2000: 22
2001: 26
2002: 32
2003: 24
2004: 21
2005: 19
2006: 22
2007: 17
2008: 13
2009: 10
2010: 8
2011: 8
2012: 5
2013: 8
2014: 6
역 주변

하마고치 녹지 공원
역사

1957년 6월 1일 : 국철 오노다 선 스즈메다 역 - 나가토모토야마 역 간에 신설 개업.
1987년 4월 1일 : 일본국유철도 분할 민영화에 의해, 서일본 여객철도가 승계.
인접 역

| 서일본 여객철도 오노다 선 |
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| 스즈메다 스즈메다 방면 | ■ 모토야마 지선 | 나가토모토야마 나가토모토야마 방면 |
| v t e오노다선 |
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(우베신카와) - 이노 - 쓰마자키 - 나가토나가사와 - 스즈메다 - 오노다코 - 미나미오노다 - 미나미나카가와 - 메데 - 오노다   모토야마 지선 : 스즈메다 - 하마고치 - 나가토모토야마
에이나르

에이나르는 다음 인물을 가리킨다.
에이나르 게르하르센: 노르웨이의 정치인
올레 에이나르 비에른달렌: 노르웨이의 바이애슬론 선수
에이나르 베네딕트손: 아이슬란드 시인
같이 보기

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어니 롬바디

어니스토 내털리 롬바디(영어: Ernesto Natali Lombardi, 1908년 4월 6일~1977년 9월 26일)는 미국의 프로 야구 선수로, 포지션은 포수였다. 메이저 리그 베이스볼(MLB)에서 1931년부터 1947년까지 17시즌 동안 브루클린 로빈스, 신시내티 레즈, 보스턴 브레이브스, 뉴욕 자이언츠 등지에서 뛰었다. 1986년에 미국 야구 명예의 전당에 헌액되었다.
야구 전문 저술가인 빌 제임스는 롬바디를 두고 "메이저 리그에서 야구를 잘한 가장 느린 사내"라고 불렀다. 롬바디는 7차례 올스타에 선정되었으며, 10시즌 동안 3할 이상의 타율을 기록했으며 통산 타율은 .306를 마크했다.
주해

↑  1945년 메이저 리그 베이스볼 올스타전은 취소되어서 올스타를 공식적으로 선정하지는 않았다.
야쓰모토촌

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한자 표기: 八基村
가나 표기: やつもとむら
폐지일: 1954년 11월 3일
폐지 이유: 신설합병 신카이촌, 야쓰모토촌 → 도요사토촌
이후 자치체: 후카야시
폐지 당시의 정보
나라:  일본
지방: 간토 지방
도도부현: 사이타마현
군: 오사토군
인구: 4,975명 (1950년 10월 1일)
좌표: 북위 36° 14′ 00″ 동경 139° 15′ 42″﻿ / ﻿북위 36.23331°  동경 139.26167° ﻿ / 36.23331; 139.26167
야쓰모토촌(八基村)은 사이타마현의 북서부, 오사토군에 속했던 촌이다. 당시엔 데바카촌이였으며, 한자와군 소속이였다.
역사

1889년 4월 1일 - 정촌제 시행에 의해 한자와군 데바카촌(手計村)이 성립.
1890년 3월 28일 - 데바카촌이 야쓰모토촌(八基村)으로 개칭.
1896년 3월 29일 - 한자와군이 오사토군, 하라군, 오부스마군과 통합해 오사토군이 됨.
1954년 11월 3일 - 신카이촌과 합병해 (구)도요사토촌을 신설.
1955년 1월 1일 - (구)도요사토촌이  나카제촌과 합병해 (신)도요사토촌을 신설.
1973년 4월 1일 - (신)도요사토촌이 (구)후카이시에 편입됨.
2006년 1월 1일 - (구)후쿠이시가 오카베정, 하나조노정, 가와모토정과 합병해 (신)후카야시를 신설.
참고문헌

大日本篤農家名鑑編纂所編『大日本篤農家名鑑』大日本篤農家名鑑編纂所、1910年。
에네르기아

에네르기아
에네르기아(러시아어: Энергия, '에너지'를 의미) 로켓은 구 소련의 로켓으로, NPO 에네르기아에 의해 무거운 중량을 올릴 수 있는 소모성 발사 시스템, 그리고, 부란 우주왕복선의 부스터(보조 추진 로켓)로서 설계되었다. 에네르기아는 저궤도에 100톤을 올릴 수 있는 출력을 갖고 있었다.
같이 보기

부란
엠페로

| 엠페로 M> PEROR.기본 정보 |
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장르: 댄스
활동 시기: 2011년 ~
소속사: FM엔터테인먼트
웹사이트: https://m.youtube.com/channel/UCEVf3xd8fsSB6VQ7ZR7aHJg
구성원
강온 (리더, 메인보컬, 안무) 강민우 (리드보컬) 제크 (서브보컬, 서브랩)
이전 구성원
태하 디캐시
엠페로는 대한민국의 음악 그룹이다. 2011년 싱글 앨범 [니가 뭔데]로 데뷔했다.
음반

니가뭔데 (2011)
Roundabout (2022)
베를린 남북 S반선

베를린 남북 S반선(독일어: Berliner Nordsüd-S-Bahn)은 베를린 도심 아래를 지하로 운행하는 베를린 S반의 철도 터널이다. 북쪽의 훔볼트하인역에서 슈체친선과 분기되어 베를린 북역, 프리드리히슈트라세역, 안할트역, 요르크슈트라세역, 쇠네베르크역을 운행하며 안할트역 지하에서 안할트 근교선이 분기한다.
남북 S반선의 기능을 분산하는 가칭 S21이라는 두 번째 S반 남북 노선이 건설 중이다. 베를린 중앙역과 남북방향 S반이 직접 연결되며, 포츠다머 플라츠역과 요르크슈트라세역과 연결될 예정이다.
이 노선은 베를린 중앙역을 거쳐 쥐트크로이츠까지 장거리 열차가 운행하는 베를린 남북 장거리선과는 다른 노선이다.
기능

남북 S반선으로 북부에서 크레멘선(헤니히스도르프), 베를린 북부선(오라니엔부르크), 슈체친선(베르나우) 방면 노선이 모여서 남부의 반제선, 안할트 근교선(텔토), 드레스덴선(블랑켄펠데)과 연결된다. 과거 장거리 열차역이었던 슈테틴역(1950년 12월 1일 이후 베를린 북역), 안할트역, 포츠담역을 S반에 연결시키는 기능을 수행했고 프리드리히슈트라세역에서 동서 방향으로 운행하는 도심선과 환승할 수 있다.
역사 > 건설 초기

1933년에 베를린 S반이 완전히 전철화된 이후 남북 교외 노선을 베를린의 종착역에 연결시키기 위한 노선이 필요해졌다. 당시에도 도심은 대규모로 개발되어 있었기 때문에 터널 건설이 불가피했다. 지하철 노선과 하저를 통과하기 위해서 작은 곡선반경(최소 145 m), 작은 차량한계, 높은 캔트를 사용해야 했다.
1934년에 착공하여 1936년 7월 27일 훔볼트하인-운터 덴 린덴 구간이 개통되었다. 남부 구간인 (포츠다머 플라츠-)안할트역-그로스괴르셴슈트라세(-쇠네베르크) 구간은 1939년 10월 9일에 개통했고, 안할트역-요르크슈트라세(-파페슈트라세) 구간은 1939년 11월 5일에 개통했다. 개통 지연 원인에는 계획 변경, 포츠담 광장 주변의 이회암층, 1935년 8월 20일 브란덴부르크 문 근처 블뤼허궁(미국 대사관) 인근에서의 공사장 붕괴 사건이 있었다. 공사장 붕괴 사고로 19명의 건설 노동자들이 사망했다. 북부 및 남부 교외 노선 3개 연결 이외에도 지하에 건설된 포츠다머 플라츠 S반역에서 남부 순환선 연결선이 분기할 예정이었으나, 세계수도 건설 계획으로 이뤄지지 않았다. 그 대신 안할트역에서 차후 건설 예정이었던 괴를리츠역 방면 동서간 S반의 지하 분기 구조물과 란트베어 운하 남부에 터널 진입부 4곳을 미리 건설해 두었다.
포츠다머 플라츠역 북쪽에서 브란덴부르커 토어역까지 남부 순환선 연결선의 인상선으로 활용할 목적으로 복선 지선을 건설했다. 해당 지선에는 향후에 라이히스타크(Reichstag), 슈타트크로이츠(Stadtkreuz), 가우하우스(Gauhaus)역을 건설할 예정이었다(라이히스타크 및 가우하우스역은 세계수도 게르마니아 계획의 일부에 포함됨). 지선 부지는 현재 인상선으로 사용하고 있으며, S21의 베를린 중앙역-포츠다머 플라츠역 건설 시에 본선에 편입될 예정이다. 제2차 세계 대전 발발로 인하여 모든 노선 건설이 중단되었다.
총 건설 비용은 1억 7000만 라이히스마르크(구매력 고려 현재 통화로 약 7억 6500만 유로)였다. 약 180만 m³의 지면을 굴착했고, 콘크리트 구조물 44만 m³ 및 강철 구조물 4만 톤이 설치되었다.
역사 > 파괴

베를린 공방전 중 바이틀링 장군이 항복을 명령하기 몇 시간 전이었던 1945년 5월 2일 오전 7시 55분에 란트베어 운하 아래를 지나는 터널을 SS가 폭파했다. 폭파로 인하여 터널 전체가 침수되었고, 프리드리히슈트라세역의 연결 통로를 통해서 지하철도 침수되었다. 근처에 있었던 BASA 벙커도 침수되었다.
침수로 인한 정확한 사망자는 집계되지 못했다. 터널에서 발견된 80-130구의 시신은 전쟁 말기 전투로 인하여 터널 침수 이전에 사망했을 수도 있다. 전쟁 말기에 터널상의 철도역은 S반 열차를 정차시켜 응급 치료소로도 사용했다.
터널 폭파를 지시한 사람은 밝혀지지 않았다. 실제로 터널을 폭파하려면 지리적 및 건축적 배경 지식이 필요했다. 한 가지 가설은 SS 대원이 히틀러의 "네로 명령"을 실행하려고 한 것과 관련이 있다는 것이다. 당시 목격자에 의하면 4월 말에 이미 터널 일부가 침수되었지만 이는 터널 폭격이나 부실 공사로 인한 결함으로 지하수가 터널에 고인 것이었다.
역사 > 재보수

전투로 인한 정전으로 지하수 펌프를 가동할 수 없었다. 재보수 작업은 1945년 종전 이후에 시작되었다. 반제선 열차는 지상에 있었던 포츠담 순환선역으로 견인되었다. 1946년 6월 2일 안할트역과 프리드리히슈트라세역 간의 임시 운행이 시작되었고, 1946년 7월 27일에 반제선 열차가 터널로 운행을 다시 시작했다. 같은 해 8월 15일에는 리히터펠데 쥐트역 방면으로 S반 열차가 운행을 다시 시작했다. 슈프레강 하저 통과 구간 피해도 1947년 11월 15일에 복구되었다. 열차 운행은 다음 날 다시 시작되었다.
역사 > 베를린의 분단과 재통일

1961년 베를린 장벽이 건설되면서 동베를린 영토에 있었던 모든 S반과 U반 지하 정거장은 국경 통과점으로 사용했던 프리드리히슈트라세역을 제외하고 모두 통행이 금지되었다. 이후 서베를린에서 운행했던 열차는 안할트역에서 프리드리히슈트라세역, 그리고 훔볼트하인역 사이를 무정차 운행했다. 도이체 라이히스반은 1984년 1월 8일/9일 밤에 서베를린 시의회에 S반 영업권을 양도했고, 이는 다시 베를린교통공사로 넘어왔다. BVG는 터널 남부의 안할트역까지만을 사용했고 1984년 5월에 전체 터널 구간 운행을 재개했다. 베를린 장벽 붕괴 이후 1992년이 되어서야 분단 기간에 폐쇄되었던 모든 유령역 영업이 재개되었다.
1990년 7월 2일: 오라니엔부르커 슈트라세역
1990년 9월 1일: 베를린 북역, 운터 덴 린덴역
1990년 12월 22일: 보른홀머 슈트라세역
1992년 3월 1일: 터널 전 구간 보수공사 완료, 포츠다머 플라츠역
역사 > 1990년대

1945년 이후 최초의 전 구간 보수 공사는 1991년에 시작되었고, 1991년 중반 먼지 발생으로 인하여 전 구간이 폐쇄되었다. 라이히스반은 터널의 거의 모든 자재를 교체했고, 벽면을 보수했다. 이를 통해서 터널 침수 당시 피해를 완전히 복구했다. 중앙역으로 가는 새로운 장거리 터널과 가공전차선으로 인한 전자기 간섭으로 인하여 전자식 신호소를 설치해야 했다. 터널의 작은 건축한계 때문에 일반적으로 사용하는 Ks 신호기 대신 소형화된 Ks 신호기가 설치되었다. 출발 처리에 필요한 추가 신호기 Zp 8(출입문 닫힘)과 Zp 9(출발)가 설치되었다. 2005년 7월부터 2006년 5월까지 1인 승무가 도입되면서 출발 신호기는 더 이상 사용하지 않고 ZAT로 대체되었다. 이후에는 터널 구간에서 단선 병렬 운행이 가능해졌다. 남북 S반선은 베를린 S반 노선 중에서 AB 37형 자동 폐색 신호기와 기계식 계전기를 사용한 마지막 구간이었다.
역사 > 열차 보안 장치

2015년 봄까지 기계식 보안장치를 사용했다. 2015년 5월까지 진행된 보수 공사에서 ZBS 보안 장치를 설치했고 2015년 5월 4일부터가 동을 시작했다.
제원

고밀도로 개발된 도심부에 터널을 건설하기 위해서 당시의 철도 건설 및 운영 규칙의 예외를 적용해야 했다. S반 차량한계에 따라서 다음 조건으로 계획되었다.
최소 곡선 반경: 150미터(승강장 400미터)
최대 구배: 33‰
영업최고속도: 48km/h(설계: 60km/h)
최대 기동 가속도: 0.4 m/s²(1.44 km/h/s)
최대 전고: 3.80미터
남북 S반선의 최소 곡선 반경은 포츠다머 플라츠 S반역에서 남쪽으로 안할트역 방면으로 이어지는 2번 선로의 145 m에 불과하다. 해당 지점에 계획된 남부 순환선 연결선은 2번선과 3번선으로 연결되며 최소 곡선 반경은 140 m로 계획되었다.
차량을 안전하게 운행하려면 터널에 맞는 차륜 구조가 필요했다. BVG에서 차량을 인수했던 초기에는 서독 독일연방철도 기준 차륜 구조를 적용했다가 열차가 여러 번 탈선한 이후 동독 철도 기준의 차륜을 사용했다.
남북 S반선은 최대 전고 3.83 m, 전폭 3.43 m인 특수 차량한계를 사용한다. 간선 철도와 비교했을 때 최대 전고가 더 낮다. 따라서 1962년까지 베를린 S반의 다른 지역에서 운행했던 ET 169 전동차는 전고와 전장 때문에 터널에 진입할 수 없었고, 오라니엔부르크형 ET 168 전동차는 터널에 진입할 수 있도록 개수 공사가 필요했다. 남북 S반선의 작은 차량한계는 현재까지도 전체 S반용 차량 한계에 적용되기 때문에 다른 지역에서 사용하는 S반 철도차량을 베를린에서 단순한 집전장치 변경만으로 사용할 수 없다.
역 및 터널 진입부

(슈체친선, 베를린 북부선과 공용하는 베를린 게준트브루넨역에서 시작)
훔볼트하인역(지상에 있지만 터널선 공사와 동시에 개통함)
북쪽 터널 진입부
베를린 북역(1950년까지 슈테틴역, 장거리 열차역은 1952년에 폐역 및 철거됨)
오라니엔부르거 슈트라세역
프리드리히슈트라세역, 도심선 및 베를린 지하철 6호선으로 환승 가능
브란덴부르거 토어역, 브란덴부르크 문과 인접한 파리저 광장에 있다.
포츠다머 플라츠역(광장 남쪽에 있었던 장거리 열차역은 1945년에 폐쇄되었고, 베를린 남북 장거리선 건설로 인하여 새로운 역이 S반역 서쪽 지하에 건설됨)
안할트역(지상 장거리 열차역은 1952년에 폐역되었고 1960년에 철거됨)
터널 남쪽 안할트역에서 터널은 반제선(S1), 리히터펠데 근교선(안할트선과 병행, S25, S26)으로 분기되고 드레스덴선은 프리스터베크역(S2)에서 분기된다.
남서부 터널 진입부(반제선)
남동부 터널 진입부(안할트 근교선)
터널 남부에서 가장 가까운 철도역은 요르크슈트라세역 및 요르크슈트라세(그로스괴르셴슈트라세)역이며, 두 역은 서로 다른 노선에 있으며 수백 미터 떨어져 있다.
리하르트 브라데만(Richard Brademann)이 대부분 역사를 설계했으며, 그가 설계한 역사에는 보른홀머 슈트라세, 훔볼트하인, 오라니엔부르커 슈트라세(브라데만의 첫 번째 S반 지하역), 운터 덴 린덴, 포츠다머 플라츠, 안할트역이 있다. 슈체친 S반역은 뤼티히, 프리드리히슈트라세역은 하네가 설계했다. 국가사회주의 시기 철도 교통은 현대적인 교통 수단으로 취급받았기 때문에 당시 금기시되었던 초기 근대 건축의 새로운 목적성을 가지고 접근할 수 있었다. 포츠다머 플라츠 S반역 북부 통로의 신총통관저 방면 출구에 있었던 국가 상징물과 같은 일부 사소한 부분을 제외하면 나치 건축과는 다른 양식으로 건설되었다.
독일 통일 이후 터널상의 철도역은 문화재 보호 측면을 고려하여 보수되었지만 일부분은 원래대로 복원되지 않았다. 리하르트 브라데만이 설계한 기둥 위에 설치된 S반 표지판은 원래대로 복원되지 않았다. 현재 가장 가까운 형태는 안할트역의 S반 표지판이다. 안할트역을 보수할 때 BVG에서는 역의 초기 모습을 따라서 에나멜 코팅된 벽재를 사용했다. 그러나 원래 흰색 불투명 유리를 사용했던 것과는 다르게 빛의 반사 형태가 바뀌었고, 벽재를 이어 붇인 곳의 검은색 테두리가 눈에 띄게 되었다. 포츠다머 플라츠역에는 불투명한 유리판이 설치되었고 이전과는 역사 형태가 달라졌다. 역명판 글꼴로 원래 사용했던 탄넨베르크 프락투어체 대신 도이체반에서 사용했던 헬베티카를 사용했다. 역명판 역시 벽면에 직접 새긴 형태가 아니라 역면에 부착한 형태로 변경되었다. 열차선 승강장 건설 당시 지면부터 승강장까지의 대합실 서쪽이 철거되었고, 역에 설비를 추가하면서 공간 구조가 변경되었다.
2009년 8월 8일 S반 운터 덴 린덴역은 베를린 지하철 U55호선 개통과 베를린 지하철 6호선의 신규 역사 건설을 위해서 브란덴부르커 토어역으로 개명되었다.
2017년 초부터 노선상의 모든 역에 베를린 및 역 주변이 배경인 대형 사진 260장이 부착되었다.
안할트 및 드레스덴선 분기점으로 향하는 열차, 1987년
포츠다머 플라츠역 북쪽의 인상선
슈프레강 하저 구간의 피해, 1946년
베를린 북역에서 터널로 진입하는 S반 열차, 1987년
북역을 나가는 BVG 480 전동차, 1997년
포츠다머 플라츠 S반역
남서부 터널 진입부(반제선)
남동부 터널 진입부(안할트 근교선)
에이글역

| 에이글역 Aigle |
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ko
개괄
관할 기관 : 스위스 연방 철도
소재지 :  스위스 보주 에이글
좌표 : 북위 46° 19′ 0.8″ 동경 6° 57′ 49.3″﻿ / ﻿북위 46.316889°  동경 6.963694° ﻿ / 46.316889; 6.963694
해발 : 403 m
소유 : 스위스 연방 철도
노선 : 에이글-레상선 에이글-올롱-몽테-샹페리선 에이글-세페-디아블르레선
거리 : 39.3 km (로잔에서)
연결편 : 포스트버스 스위스 버스 샤블레 대중교통
승차 인원 : 주중 7,700명
거리표
스위스 연방 철도 인터레기오 IR 90

   ← 몽트뢰 제네바 공항 방향  생모리스 브리크 방향 →
     
스위스 연방 철도 레기오익스프레스

   ← 빌뇌브 안마스 방향  벡스 생모리스 방향 →
     
에이글역(프랑스어: Gare de Aigle)은 스위스 보주의 에이글 지자체에 있는 기차역이다. 스위스 연방 철도의 표준궤 심플론선의 중간 정류장이다. 3개의 1,000mm 미터궤 노선(에이글–레상, 에이글–올롱–몽테–샹페리 및 에이글–세페이–다이블르레선)은 샤블레 대중교통(Transports Publics du Chablais)에 의해 운영된다.
운행편

2021년 12월 시간표 변경에 따라 에이글에서 다음 서비스가 정차한다.
인터레기오 : 제네바 공항과 브리크 사이를 30분 간격으로 운행.
레기오익스프레스 :
안마스와 생모리스 사이를 매시간 운행.
레낭 VD와 생모리스 사이를 매일 왕복.
레기오 :
30분마다 몽테까지 운행하며 다른 모든 열차는 샹페리까지 운행.
레디아블르레까지 매시간 운행.
레상 그랑 호텔(Leysin-Grand-Hôtel)까지 매시간 운행 .
RER 보 S2 / S5 : 로잔까지 30분 운행, 발로브 및 그랑송까지 매시간 운행 ; 주중에는 벡스까지 매시간 운행하고, 생모리스까지 제한된 운행.
창신동

| 창신제1동 昌信第1洞 |
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창신제1동주민센터
 
로마자 표기: Changsin 1(il)-dong
행정
국가: 대한민국
지역: 서울특별시 종로구
행정 구역: 14통, 87반
법정동: 창신동
관청 소재지: 서울특별시 종로구 지봉로 8-6
지리
면적: 0.31 km2
인문
인구: 4,847명(2022년 8월)
세대: 2,844세대
인구 밀도: 16,000명/km2
지역 부호
웹사이트: 종로구 창신제1동 주민센터
| 창신제2동 昌信第2洞 |
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창신제2동주민센터
로마자 표기: Changsin 2(i)-dong
행정
국가: 대한민국
지역: 서울특별시 종로구
행정 구역: 19통, 131반
법정동: 창신동
관청 소재지: 서울특별시 종로구 창신길 62
지리
면적: 0.26 km2
인문
인구: 7,825명(2022년 8월)
세대: 4,048세대
인구 밀도: 30,000명/km2
지역 부호
웹사이트: 종로구 창신제2동 주민센터
| 창신제3동 昌信第3洞 |
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창신제3동주민센터
로마자 표기: Changsin 3(sam)-dong
행정
국가: 대한민국
지역: 서울특별시 종로구
행정 구역: 14통, 93반
법정동: 창신동
관청 소재지: 서울특별시 종로구 지봉로 87
지리
면적: 0.23 km2
인문
인구: 6,484명(2022년 8월)
세대: 2,798세대
인구 밀도: 28,000명/km2
지역 부호
웹사이트: 종로구 창신제3동 주민센터
낙산에서 바라본 창신2동
창신동(昌信洞)은 서울특별시 종로구의 법정동이다.
역사 > 지명 유래

창신동은 조선 초부터 있었던 한성부의 방 가운데 인창방(仁昌坊)과 숭신방(崇信坊) 일부 지역이었다. 여기서 한 글자씩을 따서 1914년 4월 1일 행정구역을 개편할 때 동명으로 삼았다.
옛 지명으로는 자지동(紫芝洞), 홍수동(紅樹洞, 홍숫골), 돌산밑 등이 있다. 자지동은 단종의 비 정순왕후가 생계를 유지하기 위하여 옷에 보랏빛 물을 들여 내다 팔 때, 그 물을 들이던 샘의 이름에서 유래한 것으로, 지금의 창신3동 북쪽에 해당한다. 홍수동은 조선 시대에 빨간 열매가 열리는 나무가 무성하였다 하여 붙은 이름으로, 지금의 창신2동 서쪽에 해당한다. 홍수동의 방각소에서는 1858년~1861년 전후에 방각소설을 간행하였다. 돌산밑은 창신2동과 3동 사이의 절개지 서쪽 아래를 지칭하는 이름으로, 이 절개지는 일제 강점기에 조선 총독부에서 석재를 마련하기 위하여 만들었다.
역사 > 연혁

1914년 4월 1일: 행정구역을 아래와 같이 개편함
창신동(昌信洞) ← 자지동(紫芝洞) · 정자동(亭子洞) · 성저동(城底洞) · 신촌(新村) · 남교일부(藍橋一部) · 당현동(堂峴洞) · 인수동(仁壽洞) · 복차교(伏車橋) · 홍수동(紅樹洞) · 대정동(大井洞) · 부어정동(鮒魚井洞) · 복차교(伏車橋)
1936년 4월 1일: 동(洞)을 정(町)으로 변경
1943년 6월 10일: 경기도 경성부 동대문구에 배속
1946년 10월 1일: 정(町)을 동(洞)으로 변경
1955년 4월 18일: 행정동 창신제1·2·3·4동 설치
1965년 9월 23일: 창신제3·4동 간 관할 구역 일부 조정
1970년 5월 18일: 창신제4동을 폐동하고 창신제1·2·3동으로 조정
1975년 10월 1일: 서울특별시 종로구에 배속
1980년 7월 1일: 창신제2·3동 간 관할 구역 일부 조정
유적

한양도성
안양암(安養庵): 1926년에 창건된 절로, 창신동 130-1에 위치한다. 불교 문화재가 많아 한국미술박물관의 별관 기능도 하고 있다.
비우당(庇雨堂): 하정 류관이 지어 살다가 조선 중기에 지봉 이수광이 기거하던 초가집으로, 이수광은 이 집에서 지봉유설을 집필하였다. 이름의 뜻은, 우산 없이 지내는 사람들을 생각하면서, 집 안으로 새는 비를, 지붕을 고쳐 막지 않고, 우산으로 피하는 집이라는 뜻이다. 원래 위치는 창신동 7-26번지였으며, 현재는 낙산공원 조성과 함께 창신동 9-471로 옮겨 복원되었다.
자주동천(紫芝洞泉): 단종의 비 정순왕후가 생계를 유지하기 위해 팔던 천을 자주색으로 물들이던 샘이다.
좌룡정(左龍亭) 터: 조선 시대 한양에 있던 5대 활쏘기터[射亭] 중 하나였다. 현재 한양도성에 각석이 남아 있다.
원흥사(元興寺) 터: 1902년(광무 6년)에 창건된 대한제국 황실의 보리사로 전국의 사원을 총괄하는 절이었다. 현재 이 위치에 서울창신초등학교가 들어서 있다.
원불교 서울교당 터: 1926년 설립되어 1933년 삼선동으로 이전하기 전까지 원불교 서울교당이 있었던 곳이다. 창신동 605에 표지판이 설치되어 있다.
박수근 집터: 창신동 393-16에 위치하였던 집으로, 화가 박수근이 1952년부터 1963년까지 거주하였다.
백남준 생가터: 창신동 197에 위치하였던 9917m2 규모의 한옥으로, 현재는 철거되어 여러 필지로 분할되었다. 2017년 3월 10일, 집터의 일부인 창신동 197-33에 백남준기념관이 개관하였다.
김광석 집터: 1975년부터 1990년까지 김광석이 거주한 창신동 130-54의 양옥으로, 사후 2013년까지 부모에 의하여 관리되다가 2015년 11월 2일 매각되었다.
임종상 별장 터: 창신동 647에 있던 대규모 한옥으로, 대지 7천평 건평 4백평의 규모로 일명 ‘창신궁’(昌信宮)으로도 불렸다. 일제 강점기 당시에 30만원의 거금을 들여, 궁궐과 같이 단청을 하여 건축한 곳이다. 해방 이후 이청천의 숙사로도 쓰였다.
문화

동대문시장의 배후지로서 가내수공업 형태의 봉제업이 융성하다.
2007년경 탄생한 ‘매운족발’이 유명하다.
행정 구역

| 법정동 | 행정동 |
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창신동: 창신제1동
창신동: 창신제2동
창신동: 창신제3동
교육

서울창신초등학교
서울명신초등학교
서일국제경영고등학교
교통

● 수도권 전철 1호선, ● 수도권 전철 4호선
동대문역
● 서울 지하철 6호선
창신역