stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
국제 팩트체킹 네트워크
인증기관

2019년 12월까지 80여 기관이 인증받았다.
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 20 Minutes Fake Off (프랑스)  AFP Factuel (France)  Africa Check (남아프리카공화국, Kenya, Nigeria and Senegal)  Agência Lupa (브라질)  Alt News (인도)  Animal Político — El Sabueso (멕시코)  Aos Fatos (브라질)  AP Fact Check (미국)  Australian Associated Press (Australia)  BOOM (인도)  Cek Fakta — Liputan 6 (인도네시아)  Cek Fakta — Suara.com (인도네시아)  Center for Democratic Transition (Montenegro)  Check Your Fact (미국)  Chequeado (Argentina)  Colombiacheck (Colombia)  CORRECTIV.ORG (Germany)  Décrypteurs (Canada)  Demagog Association (Poland)  Demagog.cz (Czech Republic)  Digiteye India (인도)  Doğruluk Payı (Turkey)  dpa-Faktencheck (Germany)  Dubawa (Nigeria)  Ecuador Chequea (Ecuador)  Ellinika Hoaxes (Greek Hoaxes) (Greece)  Estadão Verifica (브라질)  FactCheck Georgia (Georgia)  Factcheck.kz (Kazakhstan)  FactCheckNI (영국)  FactCheck.org (미국)  Factchecker.in (인도)  Fact Crescendo (인도)  FACTLY Media & Research (인도)  Faktisk.no (Norway)  Faktograf.hr (Croatia)  Fatabyyano Project (Jordan)  France 24 — Les Observateurs (프랑스)  Full Fact (영국)  Hoaks Atau Fakta? — Kompas.com (인도네시아)  Istinomer (Serbia)  Istinomjer (Bosnia and Herzegovina)  IndiSupport (인도)  The Journal.ie (Ireland)  Knack Magazine, Roularta Media Group (Belgium)  KRYPOMETRI (Krypometër) (Kosovo):  La Silla Vacía (Colombia)  Lead Stories (미국)  Libération — CheckNews (프랑스)  MAFINDO (인도네시아)  Maldita.es (Spain)  Le Monde — Les Décodeurs (프랑스)  Myth Detector (Georgia)  NewsMobile FACT CHECKER (인도)  Newtral (Spain)  NU.nl (Netherlands)  Pagella Politica (Italy)  Patikrinta 15min (리투아니아)  Pesa Check (Kenya)  PolitiFact (미국)  Polígrafo (Portugal)  The Quint — WebQoof (인도)  Rappler (Philippines)  Raskrinkavanje (Bosnia and Herzegovina)  Re:Baltica (Latvia)  RMIT ABC Fact Check (part of the Australian Broadcasting Corporation) (Australia)  Science Feedback (프랑스)  South Asia Check (Nepal)  Taiwan FactCheck Center (Taiwan)  Teyit.org (Turkey)  Tirto.id — Periksa Fakta (인도네시아)  TjekDet.dk (Denmark)  T.V. Today Network Ltd. (인도)  UAB Delfi (리투아니아)  Verafiles Incorporated (Philippines)  Vishvas News (인도)  Vistinomer (North Macedonia)  VoxUkraine (Ukraine)  Vrai ou fake? — France info (프랑스)  The Washington Post Fact Checker (미국)  The Whistle (Israel)
사뚠주

사뚠주(태국어: สตูล)는 태국 남부의 주(창왓)의 하나이다. 이웃한 주는 북쪽부터 시계 방향으로 뜨랑 주, 파탈룽 주, 송클라 주이다. 남쪽은 말레이시아의 페를리스 주와 접한다.
어원

사뚠은 말레이어 세툴(야생 망고스틴 나무)의 태국식 이름이다.
지리

주는 말레이 반도의 믈라카 해협 기슭에 위치한다. 나콘시탐마랏 산맥에 의해 송클라 주와 분리되고 산깔라키리 산맥에 의해 말레이시아와 분리된다.
따루따오 국립해양공원과 무꼬페뜨라 국립공원이 주의 일부이다. 말레이시아와의 국경 근처에 있는 탈레반 국립공원은 거대한 늪지대이다.
역사

1813년까지 사뚠은 말레이시아 케다 주의 군이었고, 말레이어로 무킴 세툴(مقيم ستول)로 불렸다. 1897년에 사뚠은 몬톤 사이부리(현재의 케다)의 일부가 되었다. 몬톤 사이부리는 1909년에 영국과 시암간의 방콕 조약으로 분할되었다. 케다는 영국에 할양되었으나 사뚠은 비교적 타이족 인구가 많았기 때문에 시암의 영토가 되었다. 사뚠은 이후 몬톤 푸껫에 편입되었다. 1933년에 몬톤제가 폐지되면서 사뚠은 태국의 주가 되었다.
민족

사뚠은 이슬람교가 많은 남부 4주(사뚠과 빠따니 지방의 빠따니 주, 얄라 주, 나라티왓 주)로 분류되고 있다. 주민의 67.8%는 무슬림이고 31.9%는 불교도이다. 사뚠은 역대 타이족 왕조에게 반감을 가지고 있던 빠따니 왕국의 영토가 아니고, 태국의 역대 왕조의 군주와 통혼을 반복해 온 케다 왕국의 지배하에 있었으므로 주민은 타교도와의 통혼이 많다. 일부에는 이슬람교이면 말레이족, 불교도이면 타이족을 칭하는 집단도 있다. 또한 이 근처에는 무슬림이 많지만, 이슬람 과격파와의 연결이 약해 이슬람 원리주의가 뿌리 깊은 남부 3주에서는 제외되고 있다.
행정 구역

주에는 7개의 암프(군)와 더 세부 행정구역인 36개의 땀본 그리고 277개의 무반 (행정 구역)이 있다.
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 므앙사뚠군(말레이어: Mambang)  쿠안돈군(말레이어: Dusun)  쿠안깔롱군  타패군:   라응우군  퉁와군  마낭군
김암

| 김암 |
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한글 표기:: 김암
한자 표기:: 金巖
개정 로마자 표기:: Gim Am
매큔-라이샤워 표기:: Kim Am
예일 표기:: Kim Am
김암(金巖, ?~?)은 8세기 신라의 점복가·병술가(兵術家)이자 관위는 이찬이고, 김유신(金庾信)의 현손이다. 김윤중(金允中)의 서손이라 기록되어 있거나, 또는 김장청(金長淸)의 동생으로 되어 있거나, 또는 김원술(金元述)의 손자라고 되어 있거나 또는, 김원정(金元貞)의 손자라고도 한다.
생애

일찍이 이찬으로서 당에 숙위하면서 틈틈이 음양학(陰陽學)을 배웠으며, 스스로 《둔갑입성지법(遁甲立成之法)》을 저술하여 점복술과 은형술(隱形術)에 신경지를 열었다. 당 대력(大曆) 연간에 귀국한 뒤에는 사천대박사(司天大博士)를 거쳐 양주(良州)·강주(康州)·한주(漢州) 등지의 태수(太守)를 역임하고, 집사시랑(執事侍郞)을 거쳐 패강진두상(浿江鎭頭上)이 되었다. 태수직으로 재임하는 동안 농한기를 현지 사람들에게 육진병법(六陣兵法)을 가르쳤다.
평양의 두상(頭上)으로 있을 때 메뚜기 떼가 서쪽으로 패강(浿江:대동강)지경을 들어와 징그럽게 온 들판을 뒤덮으니 백성들이 두려워했다. 김암은 산 위에 올라가서 향불을 피우고 하늘에 기도하였다. 그랬더니 갑자기 풍우가 크게 일고 메뚜기가 다 죽어버리는 이적을 보여 모든 이들을 놀라게 했다고 한다.
779년(혜공왕 15)에 왕명을 받들고 일본에 사신으로 갔다. 일본 국왕이 그의 현명함을 알고 억류하려 했으나 그 무렵 당(唐)나라 사신 고학림(高鶴林)이 와서 서로 만나서 매우 즐거워하였다. 왜인들은 비로소 김암이 중국에도 알려진 유명인임을 알고 감히 억류하지 못했다 한다.
같이 보기

무속신앙
구라하시 겐

| 구라하시 겐 倉橋健 |
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출생: 1919년 10월 11일(1919-10-11) 일제강점기 조선 경기도 경성부
사망: 2000년 5월 7일(2000-05-07)(80세)
성별: 남성
국적: 일본
상훈: 자수포장

학문적 활동
분야: 문학
하위 분야: 영문학
 
구라하시 겐(일본어: 倉橋 健, 1919년 10월 11일~2000년 5월 7일)은 일본의 영문학자이다. 와세다 대학의 명예교수이기도 한 그는 연극 평론가, 연출가로도 활동하며 와세다 대학 연극박물관 관장, 일본 연극학회 회장을 지냈으며, 1983년에 자수포장을 받았다.
저서

『연출의 방법』(삼성당) 1957
"현대 미국 연극론"(남운당) 1960
「연극을 즐긴다」(남운당) 1993
세나키

세나키(조지아어: სენაკი)는 조지아 서부에 위치한 사메그렐로제모스바네티주의 도시로, 인구는 21,596 명(2014년 기준)이다. 1935년부터 1976년까지는 조지아인 볼셰비키였던 미하일 츠하카야(Mikhail Tskhakaya)를 기념하기 위해 츠하카야라고 부르기도 했다.
조지아 육군 제2보병여단이 주둔하고 있으며 1998년에 일어난 조지아군 반란의 중심지였고 2008년 남오세티야 전쟁 당시 전투가 벌어졌다. 시의 대표적인 랜드마크로는 네오바로크 양식으로 건설된 극장이 있다.
같이 보기

사메그렐로제모스바네티주
| 전거 통제  |
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국제:  VIAF 
국가:  이스라엘
상주 박씨

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이칭: 상산 박씨(商山朴氏)
관향: 경상북도 상주시
시조: 박언창(朴彦昌)
원시조: 박혁거세(朴赫居世)
중시조: 박견(朴甄)
집성촌:   경기도 화성시 서신면 상안리   전라남도 순천시 상사면 쌍지리   충청북도 청주시 옥산면 국사리  경기도 파주시 조리면 오산리
주요 인물: 박견, 박려, 박안신, 박이창, 박이령, 박세훈, 박세희, 박세후, 박광우, 박증손, 박대붕, 박충간, 박치의, 박치인, 박유명, 박일성, 박중최, 박건중
인구(2015년): 33,154명
상주 박씨(尙州朴氏)는 한국의 성씨이다.
시조

상주 박씨(尙州 朴氏)의 시조인 박언창(朴彦昌)은 신라 경명왕 박승영(新羅 景明王 朴昇英)의 다섯째 아들로 사벌대군(沙伐大君)에 봉해지고 사벌주(沙伐州ㆍ지금의 상주)를 식읍(食邑)으로 하사(下賜)받은 후 본국과의 교통이 단절되자 후사벌국을 창립하여 시조가 되었다.
박언창(朴彦昌)의 10세손 사자금어대(賜紫金魚帒) 박견(朴甄)이 있으며, 12세손 박여(朴侶)는 고려 충렬왕 때 첨의찬성사(僉議贊成事)로 상산부원군(商山府院君)에 봉해졌다. 13세손 박문로(朴文老)는 판사재시사(判司宰寺事) 증(贈) 좌참찬(左參贊)에 이르렀다.
본관

상주(尙州)는 경상북도 서쪽에 위치해 있으며 상산(商山)이라고도 한다. 상산(商山)은 경상북도 서쪽에 위치하는 상주(尙州)의 옛 지명으로 본래 삼한시대(三韓時代)에 진한(辰韓)의 영토였으나 185년(신라 벌휴왕 2, 고구려 고국천왕 7) 사벌국(沙伐國: 혹은 사불국)으로 독립해 오다가 신라 첨해왕 때 정벌되어 상주(上州)로 고쳐 군주(君主)를 두었다. 진흥왕이 상락군(上洛郡)으로 고치고 신문왕 때 다시 사벌주(沙伐州)로 개칭되었다가 경덕왕 때 와서 상주(尙州)로 하는 등 많은 변천을 거쳐 고려 성종(成宗) 때 귀덕군(歸德郡)이라 하여 영남도(嶺南道)에 속하게 하였다. 1012년(고려 현종 3) 다시 상주안무사(尙州安撫使)로 고쳐서 8목(牧)의 하나로 정하였다가 조선이 개국하여 관찰사(觀察使)를 두었으며 1895년(고종 32)에 지방제도 개정으로 상주목이 상주군으로 개편되었다. 1910년 상주군(尙州郡)으로 개칭되어 함창군(咸昌郡) 일원이 편입되었다.
분파

총랑공파(摠郎公派) - 박천
상암공파(商巖公派) - 박안의
참판공사영파(叅判公士英派) - 박사영
송촌공파(松村公派) - 박세훈
습독공파(習讀公派) - 박세도
문강공파(文剛公派) - 박세희
인재공파(認齋公派) - 박세후
직제학공파(直提學公派) - 박윤창
서흥파(瑞興派) - 박문창
판서공파(判書公派) - 박안예
운곡공파(雲谷公派) - 박증손
남포공파(南浦公派) - 박대붕
판서공파(判書公派) - 박안지
정숙공파(貞肅公派) - 박안신
판서공파(判書公派) - 박이창, 박이령
생원공파(生員公派) - 박사정
부사공파(府使公派) - 박사춘
감찰공파(監察公派) - 박사선
판원사공파(判院事公派) - 박문유
찬성공파(贊成公派) - 박려(朴侶)
박지헌(朴之軒)
장령공파(掌令公派) - 박형지
율촌공파(栗村公派) - 박배
판윤공파(判尹公派) - 박윤무
주부공파(主簿公派) - 박윤걸
금서재공파(琴書齋公派) - 박광보
필재공파(蓽齋公派) - 박광우
박지영(朴之永) - 평택 박씨로 분관(分貫)
박영(朴瑛) - 충주 박씨로 분관(分貫)
분파 > 분적된 성씨 본관

상주 박씨에서 직계 분적된 성씨 본관에는 평택, 충주 등이 있다.
집성촌

충북 괴산군 청천면 강평리
전남 순천시 상사면 쌍지리
충북 증평군 증평읍 율리
충북 청주시 옥산면 국사리
충북 청주시 오송읍 쌍청리
경기도 용인군 용인면 일원
세종특별자치시 연동면 문주리
충북 괴산군 청안면 장암리, 감물면 구월리 주월
경기 화성시 비봉면 양노리
경기 화성시 서신면 상안리,용두리
충북 괴산군 청천면 지촌리
전북 익산시 두동면 두동리
경기도 연천군 연천읍 옥산리
그 남자, 흉폭하다

| 그 남자, 흉폭하다 その男、凶暴につき |
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감독: 기타노 다케시
각본: 노자와 히사시
제작: 오쿠야마 가즈요시
출연: 기타노 다케시 하쿠류 가와카미 마이코 사노 시로
음악: 구메 다이사쿠
배급사: 쇼치쿠후지
개봉일:  1989년 8월 12일 (1989-08-12) 
시간: 103분
국가:  일본
언어: 일본어
제작비: 4억 6천만 엔
흥행수익: 7억 8천만 엔
《그 남자, 흉폭하다》(その男、凶暴につき 소노 오토코, 쿄보니츠키[*], Violent Cop)은 1989년 8월 12일에 개봉된 일본의 영화이다. 기타노 다케시의 첫 감독 영화이며, 쇼치쿠후지가 배급을 맡았다.
개요

제작자 오쿠야마 가즈요시의 기획 단계에서는 후카사쿠 긴지가 감독, 기타노 다케시가 주연을 맡을 예정이었다. 각본가로 노자와 히사시가 기용돼, 〈《제3의 사나이》 하드보일드 버전〉을 컨셉으로 제1고가 완성됐으며, 그 당시 제목은 《작열》(灼熱)이었다.
줄거리

수도권 모 도시에 사는 남자, 아즈마 료스케는 범죄자를 쫓기 위해서는 폭력 행사도 불사하는 흉폭한 형사이다. 그 지나친 수사와 난폭한 성격으로, 근무하는 서내에서도 위험한 인물로 꺼려지고 있었다. 경찰이라는 조직에서 어긋난 아즈마지만, 자신을 이해해주는 몇 안되는 동료와 실없는 농담을 나누고, 술을 마시기도 하며 완전한 고립은 모면하고 있다.
그런 어느 날, 항구에서 마약 판매원이 살해 당한 시체가 발견된다. 아즈마는 신입 기쿠치를 데리고 사건 수사를 시작하고, 용의자를 차고 때리는 폭력 행위도 마다않는 강경한 수단으로 차례차례 범행의 전모를 파해친다. 그리고 각성제 밀매 조직의 우두머리로 암암리에 활동하는 사업가 니토와 그 부하인 킬러 키요히로의 존재를 밝혀냈다. 하지만 그 속에서 아즈마는 있을 수 없는 경악할 사실을 알게된다.
출연진

기타노 다케시: 아즈마 료스케
하쿠류: 킬러·키요히로
가와카미 마이코: 아즈마의 동생
사노 시로: 요시나리 새 서장
아시카와 마코토: 기쿠치 형사
엔도 겐이치: 마약 판매원·에모토
데라지마 스스무: 키요히로의 부하
히라이즈미 세이: 이와키 형사
오토나시 미키코: 이와키의 아내
기시베 잇토쿠: 사업가
제작진

감수: 구로이 가즈오
감독: 기타노 다케시
제작: 오쿠야마 가즈요시
각본: 노자와 히사시
음악: 구메 다이사쿠
수상

제11회 요코하마 영화제
감독상 (기타노 다케시)
일본 영화 베스트 10 제2위
제63회 키네마 준보 베스트 10 일본 영화 제8위
김창모 (농구 선수)

김창모(1991년 4월 17일 ~ )은 대한민국의 前 농구선수이며,현재 양정고등학교 농구부 코치이다.
경력

2013년 10월 ~ 2017년 4월 원주 동부 프로미
2017년 5월 ~ 2019년 1월 29일 상무 농구단
2019년 1월 ~ 2019년 5월 원주 DB 프로미
2020년 5월 ~ 2021년 7월 전주 KCC 이지스
2021년 7월 ~ 양정고등학교 농구부 코치
출신 학교

성남초등학교
대연중학교
중앙고등학교
| v t e부산 KCC 이지스 - 현재 명단 |
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 0 유병훈  1 김진용  3 허웅  6 박재현  7 정창영  9 김지완  14 곽동기  15 박세진  17 김동현  19 이근휘  20 라건아  22 곽동기 25 에피스톨라  27 전준범  31 이진욱  32 서정현  33 이승현  35 김상규  37 곽정훈  55 송교창 군입대 선수 -- 권시현    감독: 전창진  코치: 강양택
아위

가수에 대해서는 아위 (가수) 문서를 참고하십시오.
|  아위 |
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생물 분류ℹ️
계:: 식물계
(미분류):: 속씨식물군
(미분류):: 진정쌍떡잎식물군
(미분류):: 국화군
목:: 미나리목
과:: 미나리과
속:: 아위속
종:: 아위
학명
Ferula assa-foetida
L.
학명이명
  이명 목록 Ferula foetida St.-Lag. Ferula hooshee Lindl. ex Descourt. Narthex assafoetida (L.) Falc. Peucedanum hooshe Baill. 
아위(阿魏, 학명: Ferula assa-foetida 페룰라 아사포이티다[*])는 미나리과의 여러해살이풀이다. 산스크리트어 이름인 "힝구(हिङ्गु)"를 음차한 말인 흥거(興渠)라고도 불리며, 불교에서 금하는 오신채의 하나다.
분포

중앙아시아, 서남아시아, 남아시아에 분포한다. 이란이 원산지이다.
쓰임새

땅속줄기나 원뿌리에서 얻은 유액을 향신료로 쓴다.
송훈

송훈은 다음 사람을 가리킨다.
송훈(1975년 ~ )은 대한민국의 배우이다.
송훈(1978년 ~ )은 대한민국의 요리사이다.
같이 보기

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JR 우에쓰 본선 탈선 사고

| JR 우에쓰 본선 탈선 사고 |
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요약
날짜: 2005년 12월 25일
시간: 21시 37분경(JST)
위치: 야마가타현 히가시타가와군 쇼나이정
국가: 일본
철도 노선: 우에쓰 본선
운영자: JR 동일본
사고 종류: 열차 탈선 사고
원인: 돌풍에 수반된 측풍으로 인한 전복
통계
파손된 열차 수: 6량편성
승객: 43명
사망자: 5명
부상자: 33명
JR 우에쓰 본선 탈선 사고(일본어: JR羽越本線脱線事故)는 2005년 12월 25일에 우에쓰 본선의 기타아마루메 역 - 사고시 역 사이에서 폭설로 인해 발생한 열차 탈선 사고이다.
사고 개요

2005년 12월 25일 19시 14분경 야마가타현 히가시타가와군 쇼나이정 에노키의 동일본 여객철도(JR동일본) 우에쓰 본선 기타아마루메 역 - 사고시 역 사이의 제2 모가미가와 교량 부근에서 아키타발 니가타행 상행 특급 '이나호 14호'(열차 번호: 2014M-485계 3000번대 6량 편성·니가타 차량센터 소속 R24편성)가 교량 통과 직후에 가장 가벼운 상태였던 2량째의 탈선을 시작으로 최종 전 차량이 탈선했으며, 이 가운데 3량이 전복되어 선두 차량이 선로 옆의 양돈장(양돈·야마가타 소 비육 축사) 공동 단지내 양돈 퇴비사로 격돌하여 대파되었다. 탈선 당시의 운행 속도는 기관사의 증언 등으로 약 100km/h로 볼 수 있다.
이 사고로 선두 차량에 타고 있던 5명이 사망하고 32명이 중경상을 입었다. 또한 승객의 목격 정보의 아키타 현 내에 거주하는 어머니와 아들 2명이 차내에 갇힌 상태라고 보도되고 있었으나, 해당 승객은 이미 사고 발생 현장보다 70km 이상 앞의 우고혼조 역에서 하차하여 무사했던 것이 며칠 후에 판명되었다.
사고가 발생한 2005년 12월 야마가타 현 쇼나이 지방에서는 예년과 비교해도 심한 눈보라가 계속되고 있었고 사고 당시는 폭풍설·파랑 경보가 발령되었(위키 뉴스 기사)지만, 전선으로 이어진 온대 저기압의 따뜻한 영역에 들어가있어 '측방향 비'가 내리고 있었다. 사고의 직접적인 원인은 돌풍으로(현장 주변 주민도 "지금까지 체험한 적이 없던 것과 같은 것이었다"고 증언이 나오고있다) 주변 방풍림의 나무가 쓰러져 있는 것이 목격되는 등 원인은 국지적으로 발생한 다운버스트 또는 토네이도에 내몰린 전복 가능성이었다.
사고 당일 모가미가와 하구 남쪽에서 사고 현장까지 일직선 상으로 비닐 하우스의 붕괴와 국도 제7호 주변의 방설 펜스에 설치되어 있던 무게 105kg의 철판이 날아가 편의점 처마를 파괴하는 등 큰 피해가 발생하고 있었던 것이 확인되었다. 사고 2년 후인 2007년 12월 21일 야마가타 현 쇼나이 경찰서에 부속된 사고 수사 본부는 위촉 전문 기관의 감정 결과로 돌풍의 원인으로 "토네이도의 유형으로 보인다"고 발표했다.
사고 후 야마가타 현 경찰이 도쿄 대학 연구실에 의뢰한 풍동 실험 결과 해당 열차는 풍속 40m 이상의 돌풍에 습격당한 것으로 추정되었다. 그러나 사고 당일 기상청 사카타 기상청이 관측한 최대 순간 풍속은 21.6m, 현장 근처의 JR이 설치한 풍속계의 수치에서도 20m 정도로 매우 좁은 범위를 이동한 돌풍에 대해 관리 측에서 이상을 감지할 수 없었다.
사고의 배경과 책임

사고의 원인은 항공·철도 사고 조사위원회에 의한 조사가 계속되어 2008년 4월 2일에 보고서가 공표되었다. 탈선 원인으로 순간 풍속 40미터 정도의 국소적인 돌풍으로 차량이 기울어 졌다는 결론을 내렸다. 그리고 예측은 거의 불가능하며 사고는 피할 수 없었다고 밝혔다. 그리고 향후 대책으로 기상청과 철도 사업자와 행정 등의 연계나 관측망 강화 등의 실효성있는 대책이 필요하다는 소견을 밝혔다.
그 외에 당시의 상황이나 관계자의 증언 등에서 아래의 사항에 대해 논의되고 있다.
사고의 배경과 책임 > 기관사의 과실 유무

이 열차에는 기관사(당시 29세)와 차장(당시 26세)의 2명이 승무하고 있었다. 사고 발생 당일 사고 열차는 아키타 역 출발 시간 1시간 1분의 지연이 발생하고 있었지만 도중에 바람이 부는 구간에서는 운전 지령의 지시에 따라 25km/h로 진행하는 등 안전 확보를 위한 조치를 취하고 있었다. 그 결과 사고 직전의 사카타 역 발차 시간 무렵에 1시간 8분의 지연이 발생했다. 사고 발생시에도 기관사는 스스로의 판단에 의해 보통 120km/h로 주행하는 곳을 100 - 105km/h로 감속하여 운행하고 있었던 것이 사고 후 조사에서 밝혀졌다. 무리한 정시 운행 및 회복 운행 감행 등 안전을 무시한 무모한 운행을 한 흔적은 없었다.
사고 발생 후 기관사는 곧바로 열차 무선으로 니가타 지사의 운행 지침에 따라 탈선 사고의 발생을 전하며 구조 요청을 하고, 차장과 둘이서 소방대 도착까지 구조 작업을 벌였다. 소방관이 도착했을 때 중상을 입으면서도 "나보다 먼저 승객의 구조를 부탁합니다"라고 말하고 구조 작업을 계속한다.
사고 발생 후 반년 후 아사히 신문 야마가타 현 판에 게재된 검증 기사에 따르면 우에쓰 본선 운행 경력 20년의 베테랑 기관사가 인터뷰에서 "이번 돌풍은 사전 전혀 예측이 붙지 않고, 막는 것은 불가능했다. 내가 운전해도 사고를 막을 수 없었을 것"이라고 말했다. 이 사고는 기관사의 경험과 능력의 범위를 넘는 돌풍에 의해 일어난 것으로 추정된다.
그것에 대해 마이니치 신문은 2005년 12월 27일 사설에서 "이 노선을 몇번이나 운행하는 기관사라면, 바람 소리를 듣고 바람의 숨결을 느낄 수 있었을 것이다"와 사고의 원인은 돌풍이 아니라 운전사의 경험 부족에 의한 인재이므로 무모한 운행을 감행한 JR동일본의 운행 관리 체제를 비판했다. 고속 주행 중 기관사로서 판단은 곤란하고, 지상 판단으로 전부 막지 못했다는 점에서 사설은 지나친 감이 있었다. 이 사설 게재 후 마이니치 신문에는 "바람의 숨결을 느끼다니 비과학적이다"라고 비판이 쇄도하여 2006년 2월 7일 마이니치 신문사 측이 검증 기사에서 과학적 견해를 무시한 감정에 치우친 지나친 비판이 있었음을 시인했다. 그 때 지면에는 외부인에 의해 구성되는 '열린 신문' 위원회에서 위원들의 사설에 대한 발언을 사과 기사를 대신하여 게재하고 있다. 위원들의 발언으로 사설에 대한 비판 의견은 게재되고 있지만 "사설은 학술 논문이 아니다. 기자의 감정이 흥분, 우려가 나타나는 것은 당연하다. 사설에 냉정함만을 요구하는 것은 잘못이다" 등의 자사를 옹호하는 의견도 올렸다. 이것이 "반성한 것이 아니다"로 알려져 더욱 비판을 받았다.
재경의 와이드 쇼나 잡지 가운데에는 그 해 4월 25일 발생한 JR 후쿠치야마 선 탈선 사고와 인과를 연계하여 사고의 원인은 JR 동일본의 사내 체제에만 있는 인재라고 하여 검증을 기다리지 않은채 단정하거나 이에 영합하고 감정적으로 비판하는 시사평론가도 존재했다.
사고의 배경과 책임 > 운행 관리 체제와 설비 문제

한편 조에쓰 선 연안 지역은 겨울이 되면 자주 눈보라 경보가 발령되고 당시에도 눈보라, 파랑 경보가 발령되어 대규모 한랭 전선과 통칭 '폭탄 저기압'발생이 예측되었다. 실시간 기상 레이다에는 한랭 전선 전방 인근에 집중된 통상 겨울 적란운의 2배 이상 고도에 이르는 대규모 적란운이 사고 현장 부근에 걸리는 것이 관측되고 극심한 천둥을 동반한 눈폭풍이었지만, 이 정보가 철도 측에서는 전혀 이용되지 않았다. 원래 사고 당시 니가타 지사의 지령실에 설치된 기상청에서 경보·주의보 등 기상 정보를 수신하기 위한 팩스가 며칠 전부터 고장난 채로 되어 있어 눈보라·파랑 경보를 수신할 수 있는 상태가 아닌 것도 나중에 드러났다.
경보 발령 당시에도 극한에 가까운 생활 노선이었던 성격으로 경보 발령을 유지할 수 없는 사정이 있다고는 하나 운행 중지 등의 조치를 강구하지 않고 운행을 계속한 점에서는 JR 측에 일정한 책임을 묻는 일도 도의적으로는 가능할 여지도 있다. 또한 기상 정보 활용법의 구체적 연구의 필요가 있다고 생각되며 기상청도 일단 '기상 정보 공유'를 JR 동일본에 대해서 제안하고 있지만 사고 시점에서는 기상 정보도 이에 기초한 감속·억제 기준도 없었다.
사고 전날인 12월 24일 아키타 지사 관내에서 수송 지령의 운행 오판에 의한 것으로 보이는 운행 사고가 발생하여 해당 승객에 의해 인터넷 게시판에 올라왔다. 터널 출구에 눈덩이가 발생한 것이 수송 지령에 전달되지 않고 선행의 특급이 문제없이 통과했다며 운행을 지시하고 그 결과 열차가 터널 출구에서 갇혔던 것이었다. 수송 지령이 판단한 선행의 특급은 그날 도중에 운행을 중단하고 해당 구간을 운행하지 않았다. 이 사실을 알고 있던 해당 열차의 운전사는 대향 열차의 승무원에게서 "눈덩이가 있다"의 정보를 듣고 터널 출구 앞에서 감속했기 때문에 탈선 등의 사태를 면했다.
또한 사고 현장이 된 '제2 모가미가와 교량' 부근에는 산인 선 아마루베 철교 열차 추락사고로 문제가 된 패들형 풍차의 풍속계(바람이 수평 방향에서 크게 기울 경우 정확한 풍속을 계측할 수 없게 된다)을 사용했다.
또한 기존에는 역장의 현장 관측으로 풍속 20m 이상 인정된 경우 수송 지령원에 보고할 의무 규정이 있었으나 풍속계와 자동 방재 시스템 등의 정비를 이유로 2002년 3월 폐지되었었다.
아마루베 철교 열차 전락 사고는 "경보 장치가 작동하고 있었음에도 불구하고 운행을 실시한"것으로 1994년에 발생한 네무로 본선의 열차 전복 사고는 "경보 장치의 고장을 방치해 이상을 검지하지 못했다"로 각각 입건되었으나 1994년에 발생한 산리쿠 철도 열차 전복 사고는 "돌발적인 폭풍으로 열차가 전복할 만큼의 돌풍 예측은 어려웠다"로 기소 유예 처분을 받았다.
2009년 12월 21일 야마가타 현 경찰은 당시의 JR동일본 니가타 지사의 수송과 지령실장 등 3명을 업무상 과실치사상 혐의로 불구속 입건했지만 2010년 3월 19일 야마가타 지검은 돌풍의 예측은 불가능했다고 판단하여 불기소했다.
덧붙여 2007년 현재 사고의 보상 협상은 순조롭게 진행되었으며 이미 몇 명의 사고 피해자에 대해서는 보상 합의가 성립되었다.
구조활동

사고 후 다음과 같은 구조 활동으로 많은 인명피해가 감소되었다.
구조활동 > 야마가타 현립 일본해 병원의 대응

이 사고는 야마가타 현 사카타 시의 야마가타 현립 일본해 병원의 대응이 빨랐다.
일본해 병원에서는 그 해 12월 3일 유사시를 상정한 대응 훈련을 실시한 전례가 있으며 이 훈련이 보름 후에 발생한 사고 현장에서 도움이 되었다. 일본해 병원은 사고 발생의 소식을 받으면 즉시 응급 의료센터부 센터장과 간호사로 구성된 의료팀을 사고 현장에 파견했다.
21시 전에 현장에 도착하여 구조대와 함께 한 사람이 겨우 들어갈 정도의 좁은 구조 현장에 들어가 요구조자에 점적 투여 등의 치료를 하고 구조대에 대해서는 의학적인 조언을 했다. 따라서 충돌 증후군 등을 방지하고 사망자 증가 및 구조자의 후유증을 막을 수 있었다. 일본해 병원 내에서도 전체 의사를 긴급 소집하고 구조자가 도착할 때까지의 사이에 목받침 부분의 트리아제 태그(이름·증상·요양의 상황 등을 일람할 수 있는 보드)를 대량으로 준비하는 등 초동 신속하게 대응했다.
쇼나이 아마루메 병원 등 구조자가 후송된 다른 병원에서도 구급차 등 구급대원과 병원과의 대화·연수가 다른 지역에 비해 활발하게 이루어지고 있었으며 구급대원과 의사와 제휴도 조밀하게 이루어졌다.
구조활동 > 구조활동

사고 발생 직후부터 지역 사카타 지구 소방 조합을 중심으로 야마가타 현 쇼나이 지방에서 쓰루오카 시 소방 본부, 모가미 지방에서 모가미 광역 소방 본부, 무라야마 지방에서 덴도시 소방 본부, 오바나자와 시 소방 본부, 니시무라야마 광역 행정 사무 조합 소방 본부, 히가시네 시 소방 본부, 무라야마 시 소방 본부, 야마가타시 소방 본부 특수 구조대 등이 야마가타 현 소방 광역 지원단으로 출동했으며 야마가타 현 경찰 광역 긴급 원조대도 출동하여 측방 눈보라 속에서도 각 기관이 협력하고 불면 불휴로 구조 활동에 임했다.
다음날 26일 오후부터는 야마가타 현 소방 광역 지원대로 야마가타 현 오키다마 지방의 소방 본부 구조대와 야마가타 현 소방 방재 항공대도 참가하여 야마가타 현 소방 광역 지원대로서 야마가타 현 전체 14소방 본부에서 구조대·구급대가 총동원된 야마가타 현 전역에서 실시된 구조 체제가 실현되었다. 이것은 야마가타 현이 한신·아와지 대지진을 교훈으로 직접 야마가타 현 소방 광역 지원대를 정비하고 있었기 때문이었다. 또한 이 사고에 대해 센다이시 소방국에서 지원 부대가 필요한지의 요청이 있었는데 야마가타 현 광역 소방 지원대에서의 대응 가능 판단으로 사양하여 긴급 소방 원조대 출동도 요청하지 않았다. 또한 야마가타 현 경찰의 요청으로 미야기 현 경찰 광역 긴급 원조대도 출동하여 28일 이후 소방 구조대와 협력하여 수색 활동을 실시했다.
구조활동 > 그 외

승객으로 함께 승차한 니가타현 미쓰케시 소방 본부의 소방관과 JR동일본 니가타 지사의 직원들이 자신들도 허리와 척추에 전치 몇 개월도 되는 중상을 입으면서도 구조 활동을 실시하고 움직일 수 없는 사람에게 말을 걸어 격려했다.
복구 활동과 여파, 그 후의 대책

이 사고로 인해 사카타 - 쓰루오카 구간의 운행이 중단되었다. 이 구간은 일본해 종관선의 일부를 구성하여 침대 특급 '아케보노', '니혼카이', '트왈라잇 익스프레스'가 전 구간 운휴했다. 화물 열차도 일부 구간 운휴나 도호쿠 본선, 도카이도 본선 경유로 수송 루트가 변경되거나 하는 등의 전국적으로 큰 영향이 있었다. 주간 특급 열차, 보통 열차도 일부 구간에서 버스 대행 수송이 실시되었으며 리쿠우사이 선 직통 열차는 해당 노선내에서만 운행되었다.
현장 주변의 눈보라로 피해자 수색과 사고 차량의 철거는 해를 넘긴 2006년 1월 1일까지 지속되었다. 사고 발생 이후 쓰루오카 - 사카타 구간이 막혀 있었지만 그 후 복구 공사가 완료되어 1월 21일 대학 입시 센터 시험도 고려하여 1월 19일부터 운행이 재개되었다. 사고 현장 부근은 45km/h 이하에서의 서행 운행이 계속되고 있었지만 2006년 11월 30일 사고 현장의 안팎 2.3km 구간에 걸친 항구적인 방풍 울타리 설치 공사가 완료되었다. 현재는 평상시대로 운행되고 있다.
기상청은 이 사고를 계기로 일반 기상 레이다를 개조하는 형태로 도플러 레이다 정비 계획을 추진하고 있다. 나리타 국제공항 등 전국 8개 공항과 지바 현 가시와 시에만 설치된 도플러 레이다 운용을 2006년 12월에 니가타 지방 기상대에서 시작하여 2007년 2월에는 센다이 관내 기상대, 나고야 지방 기상대에서도 운용을 개시했다. 몇년간 전국의 기상대에 도플러 레이다를 설치하여 일반 기상 예보에도 활용할 계획이다. 2006년 미야자키현 노베오카시와 홋카이도 사로마 정에서 발생한 태풍 피해로 계획보다 앞당기는 것으로 알려졌다.
이 사고를 계기로 JR동일본은 2006년 2월 1일에 JR동일본 연구 개발 센터 내에 '방재 연구소'를 설립했으며, 이어 2007년 1월 29일에는 아마루메 역 옥상에 1억엔을 들여 JR 그룹에서는 처음(철도 사업자는 처음이다)으로 도플러 레이다(탐지 가능 거리 약 30km)를 설치하고 그 해 3월부터 사용을 시작했다. 이 사고 대책으로 JR동일본이 계상한 대책 비용은 방풍 울타리·도플러 레이다의 설치 공사를 포함하여 100억엔을 넘는다.
또한 이 사고가 돌풍에 의해 빚어진 일이었기에 기상청 기상 연구소는 JR동일본, 철도 종합 기술 연구소 등과 공동으로 2007년 7월부터 3년 계획으로 사고 현장 주변의 쇼나이 지역에서 돌풍 탐지 시스템의 개발을 향한 관측을 실시하고 있다. 이 연구는 상기 아마루메 역의 도플러 레이다와 쇼나이 공항의 도플러 레이다, 그 외 25군데 정도의 지상 기상 관측점 등에서 얻어진 데이터를 해석 및 시뮬레이션하며 돌풍이 발생하는 상세한 메커니즘을 밝히고 현재는 불가능한 돌풍 탐지의 실현을 목표로 하고 장기적으로는 돌풍 탐지 시스템으로서 실용화함으로써 철도의 안전 운행에 기여하는 것을 목적으로 하고 있다. 그 해 12월에는 사카타 시내와 사카타시 앞바다의 일본해 상에서 돌풍의 원인이 되는 구름의 소용돌이가 발생하고 소멸하기까지 이동 경로와 크기, 풍속 변화에 대해 연속해 정밀 관측하는데 성공했다.
이 사고로 JR동일본은 열차 운휴와 관련된 풍속 규제를 강화하여 초속 30m에서 운행이 중단되는 규제치를 초속 25m로 상향했다. 이 규제 강화로 인해 돌풍의 대사고가 일어나기 어려워진 반면 다른 사철 각선보다 기준이 심해지자 JR 노선은 일제히 운휴하고 있음에도 불구하고 다른 사철 각선은 정상 운행하는 상황이 몇번 발생하고 있다. 태풍 멜로르 상륙 당시 수도권의 JR 노선은 거의 모두 운행이 중단된 반면 게이세이 전철 본선·게이힌 급행 전철 본선과 같은 JR 노선과 병행하는 사철 각선은 운행을 계속하는 등 회사에 따라 대응이 분분했다. 그래서 게이힌 급행 전철(게이큐)에서는 대체 수송 수탁의 요코하마 역과 게이큐 쓰루미 역 등의 대상 역에 승객이 쇄도하여 역 구내가 혼잡해져 홈 상에 승객이 넘쳐 위험한 상태가 되었기 때문에 전 노선에서 운행이 중단되었다. 게이큐에서는 그 후에도 열차의 지연이 이어지면서 각 역의 개찰에서 입장 규제가 걸리는 상황이 되었다. 이런 상황은 수도권을 태풍이 통과하고 도쿄 상공에 폭탄 저기압이 발생했을 때 일어나기 쉽다.
사고 차량은 대파되었으며 수사 자료로 경찰에서 증거물의 보전 명령이 내려졌지만 수사 종료에 따른 전체 차량 2007년 3월 31일 폐차되었다. 차량 보충을 위해 아오모리 차량센터에서 니가타 차량센터로 2006년에 동일 차량 4량이 전속했다.
JR 동일본에서는 사고 후 2010년 8월까지만 해도 공식 사이트의 첫 페이지에 '사과'나 '대책 실시 상황'을 공개했다. 현재는 첫 페이지에 '우에츠 본선 열차 사고에 대해' 링크를 두고 있다.
이 사고에 따라 사고 발생 1주일 만인 2006년 1월 1일 실시된 전일본 실업단대 역전 경주 대회(뉴 이어 역전 경주)에 JR동일본 러닝 팀이 출장 예정이었으나 출장에서 사퇴했다.
2006년에 사고 현장에 위령비가 설치되었다.
같이 보기

아마루베 철교 열차 추락사고
기타카미역

| 기타카미 |
| --- | --- |
 역사
ko
개괄
관할 기관 : 동일본 여객철도
소재지 :  일본 이와테현 기타카미시   오도리 1초메 1-2
좌표 : 북위 39° 16′ 55″ 동경 141° 07′ 20″﻿ / ﻿북위 39.281833°  동경 141.122228° ﻿ / 39.281833; 141.122228
개업일 : 1890년 11월 1일
승강장수 : 상대식 승강장 2개 3선 (신칸센) 
* 1954년 쿠로사와지리역에서 개칭되었다
거리표
■ 도호쿠 신칸센
도쿄 기점 487.5km
   ← 미즈사와에사시  (17.4 km)  신하나마키 → (12.5 km)
     
■ 도호쿠 본선
도쿄 기점 487.5km
   ← 로쿠하라  (6.4 km)  무라사키노 → (4.7 km)
     
■ 기타카미 선
기타카미 기점 0.0km
     야나기하라 → (2.1 km)
     
기타카미역(北上駅、きたかみえき 기타카미에키[*])은 일본 이와테현 기타카미시에 위치한 동일본 여객철도 소속 철도역이며, 도호쿠 신칸센, 도호쿠 본선의 정차역이며, 기타카미 선의 종착역이자 시발역이다. 승강장 구조로는 신칸센 2면 3선, 도호쿠 본선을 비롯한 일반 철도선은 2면 4선이다.
승강장

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 11 | ■ 도호쿠 신칸센 |  | 예비 승강장 |
| 12 | ■ 도호쿠 신칸센 | (하행) | 모리오카 · 신아오모리 · 아키타 방면 |
| 13 | ■ 도호쿠 신칸센 | (상행) | 센다이 · 우쓰노미야 · 오미야 · 도쿄 방면 |

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 0 | ■ 기타카미 선 |  | 홋토유다 · 요코테 방면 |  |
| 0 | ■ 도호쿠 본선 | (하행) | 하나마키 · 야하바 · 모리오카 방면 | 당역발차 |
| 1 | ■ 기타카미 선 |  | 홋토유다 · 요코테 방면 |  |
| 1 | ■ 도호쿠 본선 | (하행) | 하나마키 · 야하바 · 모리오카 방면 | 당역발차 |
| 1 | ■ 도호쿠 본선 | (상행) | 미즈사와 · 히라이즈미 · 이치노세키 방면 | 당역발차 |
| 2 | ■ 도호쿠 본선 | (하행) | 하나마키 · 야하바 · 모리오카 방면 |  |
| 3 | ■ 도호쿠 본선 | (상행) | 미즈사와 · 히라이즈미 · 이치노세키 방면 |  |
역 주변

기타카미 시립공원
사쿠라 홀
기타카미 시립박물관
도네산 광인 기념미술관
인접역

| ■ 도호쿠 신칸센 |
| --- | --- | --- |
| 미즈사와에사시 도쿄 방면 | □ 신칸센 "하야테", "야마비코" | 신하나마키 신아오모리 방면 |
■ 도호쿠 본선
| 미즈사와 미즈사와 방면 | □ 쾌속 "아테루이 호" | 하나마키 모리오카 방면 |
| 로쿠하라 미즈사와 방면 | ■ 보통 | 무라사키노 모리오카 방면 |
■ 기타카미 선
| 시·종착역 | ■ 보통 | 야나기하라 요코테 방면 |
| v t e도호쿠 신칸센 |
| --- | --- |
도쿄 - 우에노 - 오미야 - 오야마 - 우쓰노미야 - 나스시오바라 - 신시라카와 - 고리야마 - 후쿠시마(→야마가타·신조 방면) - 시로이시자오 - 센다이 - 후루카와 - 구리코마코겐 - 이치노세키 - 미즈사와에사시 - 기타카미 - 신하나마키 - 모리오카(→다자와코·아키타 방면) - 이와테누마쿠나이 - 니노헤 - 하치노헤 - 시치노헤토와다 - 신아오모리 (→신하코다테호쿠토 방면)
| v t e도호쿠 본선(구로이소 - 모리오카) |
| --- | --- |
(우에노 방면←) 구로이소 - 다카쿠 - 구로다하라 - 도요하라 - 시라사카 - 신시라카와 - 시라카와 - 구타노 - 이즈미자키 - 야부키 - 가가미이시 - 스카가와 - 아사카나가모리 - (화물)고리야마 화물 터미널 - 고리야마 - 히와다 - 고햐쿠가와 - 모토미야 - 스기타 - 니혼마쓰 - 아다치 - 마쓰카와 - 가나야가와 - 미나미후쿠시마 - 후쿠시마 - (야노메 신호장) - 히가시후쿠시마 - 다테 - 고오리 - 후지타 - 가이다 - 고스고 - 시로이시 - 히가시시로이시 - 기타시라카와 - 오가와라 - 후나오카 - (야나가와 방면←) 쓰키노키 - (와타리·하라노마치 방면←) 이와누마 - 다테코시 - (센다이 공항 방면←) 나토리 - 미나미센다이 - 다이시도 - 나가마치 - 센다이 - 히가시센다이 - (히가시센다이 신호장) - 이와키리 - 리쿠젠산노 - 고쿠후타가조 - 시오가마 - 마쓰시마 - 아타고 - 시나이누마 - 가시마다이 - 마쓰야마마치 - 고고타 - 다지리 - 세미네 - 우메가사와 - 닛타 - 이시코시 - 유시마 - 하나이즈미 - 시미즈하라 - 아리카베 - 이치노세키 - 야마노메 - 히라이즈미 - 마에사와 - 리쿠추오리이 - 미즈사와 - 가네가사키 - 로쿠하라 - 기타카미 - 무라사키노 - 하나마키 - 하나마키 공항 - 이시도리야 - 히즈메 - 시와 중앙 - 후루다테 - 야하바 - (화물)모리오카 화물 터미널 - 이와테이오카 -  센보쿠초 - 모리오카 (→니노헤·하치노헤 방면)    미야기노 화물선: 나가마치 - (화물)센다이 화물 터미널 - 히가시센다이  리후 지선: 이와키리 - 신리후 - 리후
| v t e기타카미선 |
| --- | --- |
기타카미 - 야나기하라 - 에즈리코 - 후지네 - 다테카와메 - 요코카와메 - 이와사와 - 와카센닌 - 유다킨슈코 - 홋토유다 - 유다코겐 - 구로사와 - 고마쓰카와 - 히라이시 - 아이노노 - 야비쓰 - 요코테
소수주의

소수주의 (少數主義, 영어: minoritarianism, minorityism)는 인구의 소수 집단이 그 기업의 의사결정에서 어느 정도의 우위를 가지고 있는 정치적 구조나 과정에 대한 신조어이다. 소수주의는 입법의 힘이 다수보다는 소수에 의해 보전되거나 통제되는 상태로 다수주의와 대조된다.
같이 보기

반민주주의 생각
언더도그마(underdogma)
지배적 소수
엘리트주의
과두제의 철칙
리베룸 베토
다수주의 (반의어)
소수 영향
소수 (철학)
소수 권리
과두제
특권 (사회적 불평등)
역차별
다수의 횡포
통치 계급
고객 정치
출처

Derbyshire, John (2002년 1월 29일). “Minoritarianism”. National Review. 2008년 12월 6일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2007년 1월 29일에 확인함.
CAF 컨페더레이션컵

| CAF 컨페더레이션컵 |
| --- | --- |
대륙: CAF
참가 구단 수: 8 (조별 예선) 67 (전체 참가)
상위 리그: CAF 챔피언스리그
웹사이트: CAF 컨페더레이션컵
역사
설립: 2004년
최다 우승:  CS 스팍시앙 (3회)
최근 우승:  라자 카사블랑카 (2020-21)
 2020-21년 CAF 컨페더레이션컵
CAF 컨페더레이션컵(CAF Confederation Cup)은 아프리카 축구 연맹에서 주최하는 국제 클럽 축구 대회이다.
역사

CAF 컨페더레이션컵은 2004년 아프리카 축구 연맹이 UEFA컵을 모델로 하여 아프리칸 컵위너스컵과 CAF컵을 통합하여 만들어졌다.
출전 자격

아프리카 축구 연맹의 상위 12개 회원국의 자국 컵 대회 우승팀과 자국 리그의 3위 팀과, 나머지 회원국의 자국 컵 대회 우승 팀이 CAF 컨페더레이션컵에 참가하게 된다.
형식

대회는 1단계와 2단계로 나뉘어 열린다.
형식 > 1단계

예선, 1차 16강, 2차 16강 경기는 녹아웃 토너먼트 형태로 원정 다득점 원칙에 의하여 홈 앤드 어웨이 방식으로 열린다. CAF 챔피언스리그의 8강전에서 탈락한 여덟 팀은 CAF 컨페더레이션컵의 1차 16강전을 통과한 여덟 팀과 2차 16강 경기를 갖게 된다.
형식 > 2단계

2차 16강전을 통과한 여덟 팀은 네 팀씩 2개 조로 나뉘어 조별 단계를 거친다. 각 팀은 세 상대팀과 홈 앤드 어웨이 방식으로 여섯 경기를 치르게 된다. 승리, 무승부, 패배는 각각 3, 1, 0점의 승점을 얻는다.
두 조의 1위 팀은 반대쪽 조의 2위 팀과 준결승전에서 맞붙고 준결승전의 승자가 결승전에서 맞붙는다. 결승전은 홈 앤드 어웨이 방식으로 치러지고, 합계 득점 수가 높은 팀이 우승을 차지한다. 본래는 두 조의 1위 팀끼리 결승전에서 맞붙는 방식이었으나 2009년부터 준결승전제로 전환되었다.
합계 득점 수가 같을 경우, 원정 다득점 원칙에 따라 원정 경기에서 더 많은 골을 넣은 팀이 이긴다. 만약 원정 경기에서 넣은 골이 같다면, 승부차기로 우승 팀을 가린다.
CAF 슈퍼컵

CAF 컨페더레이션컵의 우승 팀은 CAF 슈퍼컵에 진출하여 CAF 챔피언스리그의 우승 팀과 경기를 치른다. 경기는 다음 해에 CAF 챔피언스리그 우승 팀의 홈 구장에서 단판 승부 형식으로 열린다.
스폰서

과거에는 프랑스의 통신 기업인 오랑주가 스폰서를 맡았기 때문에 오랑주 CAF 컨페더레이션컵(Orange CAF Confederation Cup)이라는 이름으로도 불렀다. 2016년 7월에 프랑스의 석유 회사인 토탈이 2023년까지 9억 5,000만 유로 규모의 스폰서 계약을 체결했기 때문에 토탈 CAF 컨페더레이션컵(Total CAF Confederation Cup)이라고 부른다.