stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
Caja 프로젝트

Caja('카하'로 발음')는 구글의 프로젝트이자 오브젝트 캐퍼빌리티 원리에 기반한 가상 iframe의 자바스크립트 구현체이다.
Caja는 자바스크립트(기술적으로 ECMAScript 5 스트릭트 모드 코드), HTML, 종속형 시트 입력을 이용하며 안전한 HTML, CSS 서브셋에 자유 변수 없는 하나의 자바스크립트 함수로 다시 작성한다. 즉, 해당 함수가 오브젝트를 수정할 수 있는 유일한 방식은 호스트 페이지에 의해 오브젝트에 참조가 주어지는 경우이다.
DOM 오브젝트에 직접 참조를 제공하는 대신, 호스트 페이지는 일반적으로 HTML을 새니타이즈(sanitize)하는 래퍼에 대한 참조를 제공하며 페이지 넘겨주기를 방지한다. 이를 통해 Caja가 특정 피싱 공격을 방지하고 사이트 간 스크립팅 공격을 방지하며 악성 소프트웨어 다운로드를 방지하도록 할 수 있다. 재작성된 모든 프로그램이 동일한 프레임 안에서 실행되기 된다.
caja라는 단어는 스페인어로 상자 또는 (은행 등에서의) 안전을 의미하며 이 아이디어는 Caja가 안전하게 자바스크립트 프로그램을 담을 수 있다는 데에서 유래한 것으로, capabilities-based JavaScript로 명시되기도 한다.
Caja는 현재 구글이 구글 사이트와 구글 앱 스크립트 제품에 사용하고 있다. 2008년, 마이스페이스, 야후!, Allianz가 매우 초창기 버전의 Caja를 채용했으나 나중에 이를 제거하였다.
같이 보기

Joe-E
유나이티드 항공

이 문서는 미국의 항공사에 관한 것입니다. 다른 뜻에 대해서는 유나이티드 항공 (동음이의) 문서를 참고하십시오.
유나이티드 항공(영어: United Airlines)은 시카고에 본사를 둔 미국의 항공사로 괌의 앤토니오 B. 원 팻 국제공항을 비롯해 미국의 덴버 국제공항, 조지 부시 인터콘티넨털 공항, 로스앤젤레스 국제공항, 뉴어크 리버티 국제공항, 시카고 오헤어 국제 공항, 샌프란시스코 국제공항이 허브 공항으로, 모기업은 유나이티드 콘티넨탈 홀딩스이다.
역사

1926년 월터 바니가 세운 바니 항공(영어: Varney Airlines) 회사를 설립해 항공 우편배달 업무를 시작했다. 1927년 보잉 항공기 회사의 설립자인 윌리엄 보잉이 바니 항공을 비롯한 여러 항공사를 사들이고 사업 규모를 확대해 4개의 항공 회사가 1934년에 합병되어 현재의 명칭으로 변경되었다. 1986년 미국 전 지역과 173개 도시를 잇는 노선을 확보했고 1991년에 팬아메리칸 월드 항공(영어: Pan American World Airways, Inc.)이 도산하면서 대서양 횡단과 유럽 노선을 인수했다. 1997년 에어 캐나다, 루프트한자, 타이항공, 스칸디나비아 항공과 함께 최초의 항공 동맹인 스타얼라이언스를 창립했다. 2001년에 9·11 테러와 경기 불황에 따른 항공 수요 감소 및 저가 항공사의 출혈 경쟁으로 경영상 압박을 받아오다가 2002년 부채를 상환하지 못해 파산 보호를 신청까지 하면서 경영이 악화하기도 했지만 직원 감원, 임금 삭감 등의 구조조정을 하여 사세회복에 애쓰고 있는 와중에 2003년에 파산을 이겨내기 위해 전략의 하나로 저가 항공사인 테드 항공을 출범하여 미국과 멕시코를 운항했으나 2009년에 합병되었다. 이후 유나이티드 항공은 역시 미국 내의 최대 항공사 중 하나인 콘티넨털 항공과 합병하게 된다. 2011년 11월 30일 해당 합병안이 미국 연방 항공국에 의해 최종 승인되었고, 이로 인해 콘티넨털 항공과 합병되었다. 합병 후 UAL 코퍼레이션이라는 회사명은 유나이티드 콘티넨탈 홀딩스로 회사명이 변경되는 것으로 가까스로 유지되고, 모든 시스템부터 비행기의 도색까지 기존 콘티넨털 항공으로 통일 하는데 합의하였다. 합병 초기에 시스템 통합 작업이 완료되기 전까지 별개의 항공사로 운영되었다. 2012년 이후에 시스템 통합이 완료되면서 비행기 도색도 전부 기존 콘티넨털 항공의 도장으로 바뀌게 되면서 합병 작업이 완전히 마무리되었다. 그러나 기존 유나이티드 항공 도장의 흔적은 아주 조금 남아 있어서 아직 미국 내 일부 공항에서 기존 유나이티드 항공 도장에 기존 콘티넨털 항공의 로고가 남아 있는 기종을 볼 수 있다.
운항 노선

이 부분의 본문은 유나이티드 항공의 운항 노선입니다.
2013년 8월 현재 유나이티드 항공은 다음과 같은 노선을 취항하고 있다.
운항 노선 > 코드쉐어 협정

유나이티드 항공은 다음과 같은 항공사와 코드쉐어 협정을 맺고 있다.
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  LOT 폴란드 항공 (스타얼라이언스)  TACA 항공 (스타얼라이언스)  TAP 포르투갈 (스타얼라이언스)  그레이트 레이크스 항공  남아프리카 항공 (스타얼라이언스)  루프트한자 (스타얼라이언스)  브뤼셀 항공 (스타얼라이언스)  스위스 국제항공 (스타얼라이언스)  스칸디나비아 항공 (스카이팀)  싱가포르 항공 (스타얼라이언스) |  아비앙카 항공 (스타얼라이언스)  아에로마르  아시아나항공 (스타얼라이언스)  아이슬란드 항공  아줄 브라질 항공  에바 항공 (스타얼라이언스)  에어 뉴질랜드 (스타얼라이언스)  에어 돌로미티  에어 링구스  에어 캐나다 (스타얼라이언스) |  에티오피아 항공 (스타얼라이언스)  오스트리아 항공 (스타얼라이언스)  유로윙스  전일본공수 (스타얼라이언스)  중국국제항공 (스타얼라이언스)  중국남방항공  카타르 항공 (원월드)  케이프 에어  코파 항공 (스타얼라이언스)  코파 항공 콜롬비아 |  크로아티아 항공 (스타얼라이언스)  터키항공 (스타얼라이언스)  하와이안 항공 |  |
운항 노선 > 허브 공항 통계

2014년 2월 기준으로 유나이티드 항공의 허브 공항 통계는 다음과 같다.
| 순위 | 공항 | 취항 |
| --- | --- | --- |
| 1 | 시카고(오헤어) | 580 |
| 2 | 휴스턴(인터콘티넨털) | 560 |
| 3 | 뉴어크 | 400 |
| 4 | 덴버 | 375 |
| 5 | 샌프란시스코 | 300 |
| 6 | 워싱턴(덜레스) | 270 |
| 7 | 로스앤젤레스 | 200 |
| 8 | 클리블랜드 | 170 |
| 9 | 괌 | 30 |
| 10 | 도쿄(나리타) | 18 |
보유 기종 > 현재 사용하는 기종

2021년 3월을 기준으로 유나이티드 항공은 다음의 항공기를 보유하고 있다.
| 기종 | 대수 | 주문 | 옵션 | 승객> F | 승객> PB | 승객> B | 승객> W | 승객> Y+ | 승객> Y | 승객> 합계 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 에어버스 A319-100 | 81 | 0 | 0 | 8 | 0 | 0 | 0 | 42 | 78 | 128 |  |
| 에어버스 A320-200 | 78 | 0 | 0 | 12 | 0 | 0 | 0 | 42 | 96 | 150 |  |
| 에어버스 A321neo | 30 | 100 | 0 | 0 | 0 | 20 | 0 | 57 | 123 | 180 | 2023년부터 순차적으로 도입 |
| 에어버스 A321neo/XLR | 0 | 50 | 0 | TBA | TBA | TBA | TBA | TBA | TBA | TBA | 2024년부터 순차적으로 도입 예정 |
| 에어버스 A350-900 | 0 | 45 | 40 | TBA | TBA | TBA | TBA | TBA | TBA | TBA | 에어버스 A350-1000 주문 변경 2027년부터 순차적으로 도입 예정 |
| 보잉 737-700 | 40 | 0 | 0 | 0 | 0 | 12 | 0 | 36 | 78 | 126 |  |
| 보잉 737-700 | 40 | 0 | 0 | 0 | 0 | 12 | 0 | 30 | 84 | 126 |  |
| 보잉 737-800 | 141 | 0 | 0 | 16 | 0 | 0 | 0 | 48 | 102 | 166 |  |
| 보잉 737-800 | 141 | 0 | 0 | 16 | 0 | 0 | 0 | 54 | 96 | 166 |  |
| 보잉 737-800 | 141 | 0 | 0 | 16 | 0 | 0 | 0 | 42 | 108 | 166 | 괌 허브 노선 전용항공기 |
| 보잉 737-900 | 12 | 0 | 0 | 20 | 0 | 0 | 0 | 51 | 96 | 167 |  |
| 보잉 737-900ER | 136 | 0 | 0 | 20 | 0 | 0 | 0 | 42 | 117 | 179 |  |
| 보잉 737-900ER | 136 | 0 | 0 | 20 | 0 | 0 | 0 | 39 | 120 | 179 |  |
| 보잉 737 MAX 8 | 112 | 286 | 0 | 16 | 0 | 0 | 0 | 54 | 96 | 166 | 2021년부터 순차적으로 도입 |
| 보잉 737 MAX 9 | 87 | 286 | 0 | 20 | 0 | 0 | 0 | 48 | 111 | 179 | 2018년부터 순차적으로 도입 |
| 보잉 737 MAX 10 | 0 | 286 | 0 | TBA | TBA | TBA | TBA | TBA | TBA | TBA | 2020년부터 순차적으로 도입 예정 |
| 보잉 757-200 | 40 | 0 | 0 | 0 | 0 | 28 | 0 | 42 | 72 | 142 |  |
| 보잉 757-200 | 40 | 0 | 0 | 0 | 16 | 0 | 0 | 45 | 108 | 169 |  |
| 보잉 757-300 | 21 | 0 | 0 | 24 | 0 | 0 | 0 | 54 | 156 | 234 |  |
| 보잉 767-300ER | 37 | 0 | 0 | 0 | 30 | 0 | 0 | 46 | 138 | 214 |  |
| 보잉 767-300ER | 37 | 0 | 0 | 0 | 30 | 0 | 0 | 49 | 135 | 214 |  |
| 보잉 767-400ER | 16 | 0 | 0 | 0 | 39 | 0 | 0 | 70 | 131 | 240 |  |
| 보잉 777-200 | 19 | 0 | 0 | 0 | 28 | 0 | 0 | 102 | 234 | 364 | 보잉 777-200 최대 운용 항공사 |
| 보잉 777-200ER | 55 | 0 | 0 | 0 | 48 | 0 | 0 | 113 | 108 | 269 | 보잉 777-200ER 최대 운용 항공사 |
| 보잉 777-200ER | 55 | 0 | 0 | 0 | 50 | 0 | 0 | 72 | 145 | 267 | 보잉 777-200ER 최대 운용 항공사 |
| 보잉 777-200ER | 55 | 0 | 0 | 0 | 50 | 0 | 24 | 46 | 162 | 222 | 보잉 777-200ER 최대 운용 항공사 |
| 보잉 777-300ER | 22 | 0 | 0 | 0 | 60 | 0 | 24 | 62 | 204 | 350 |  |
| 보잉 787-8 | 12 | 146 | 135 | 0 | 36 | 0 | 0 | 70 | 113 | 219 | 일부는 보잉 787-10으로 주문 변경 |
| 보잉 787-9 | 42 | 146 | 135 | 0 | 48 | 0 | 0 | 88 | 116 | 252 | 기존 주문한 10대는 보잉 777-300ER로 변경 |
| 보잉 787-10 | 21 | 146 | 135 | 0 | 44 | 0 | 21 | 54 | 199 | 318 | 2019년부터 순차적으로 도입 일부 주문은 보잉 777-300ER로 변경 |
| 합계 | 1002 | 627 | 175 |  |  |  |  |  |  |  |  |
보유 기종 > 퇴역 기종

| 기종 | 대수 | 도입 년도 | 퇴역 년도 | 대체 기종 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 에어버스 A319-100 | 19 | 2018년 | 2022년 | 대체 기종 없음 |  |
| 에어버스 A320-200 | 27 | 1996년 | 2025년 | 대체 기종 없음 | 2대는 예비용으로 저장 |
| 보잉 40 | 불명 | 1927년 | 1937년 | 보잉 377 스트라토크루저 |  |
| 보잉 80 | 불명 | 1928년 | 1934년 | 보잉 377 스트라토크루저 |  |
| 보잉 377 스트라토크루저 | 불명 | 1948년 | 1954년 | 더글러스 DC-7 |  |
| 보잉 720 | 13 | 1960년 | 1976년 | 보잉 767-200ER |  |
| 보잉 727-100 | 126 | 1963년 | 1993년 | 보잉 737 Classic |  |
| 보잉 727-200 | 104 | 1968년 | 2001년 | 보잉 737 Classic |  |
| 보잉 737-200 | 101 | 1968년 | 2001년 | 보잉 737 Classic 에어버스 A320 패밀리 | 12대는 예비용으로 저장 |
| 보잉 737-300 | 103 | 1986년 | 2009년 | 보잉 737 Next Generation 에어버스 A320 패밀리 | 4대는 예비용으로 저장 |
| 보잉 737-500 | 102 | 1990년 | 2013년 | 보잉 737 Next Generation 에어버스 A320 패밀리 | 윙렛 장착형 |
| 보잉 737-700 | 13 | 2019년 | 2022년 | 보잉 737 MAX |  |
| 보잉 747-100 | 23 | 1970년 | 1999년 | 보잉 747-400 | 3대는 예비용으로 저장 |
| 보잉 747-200B | 10 | 1987년 | 2000년 | 보잉 747-400 | 3대는 예비용으로 저장 |
| 보잉 747-400 | 22 | 1989년 | 2017년 | 보잉 777-300ER | 16대는 예비용으로 저장 |
| 보잉 747SP | 11 | 1985년 | 1995년 | 보잉 777-200ER | 1대는 예비용으로 저장 구. 팬아메리칸 월드 항공 소속 비행기 |
| 보잉 757-200 | 99 | 1989년 | 2020년 | 보잉 737 MAX | 15대는 예비용으로 저장 |
| 보잉 767-200 | 19 | 1982년 | 2005년 | 보잉 787 드림라이너 | 3대는 예비용으로 저장 |
| 보잉 767-200ER | 10 | 2011년 | 2013년 | 보잉 787 드림라이너 | 3대는 예비용으로 저장 |
| 보잉 767-300ER | 2 | 1992년 | 2022년 | 보잉 787 드림라이너 |  |
| 보잉 777-200 | 3 | 1995년 | 2006년 | 대체 기종 없음 |  |
| 보잉 777-200ER | 2 | 1997년 | 2005년 | 대체 기종 없음 |  |
| 더글러스 DC-3 | 불명 | 1937년 | 1958년 | 더글러스 DC-6B |  |
| 더글러스 DC-6B | 불명 | 1947년 | 1970년 | 더글러스 DC-7 |  |
| 더글러스 DC-7 | 57 | 1971년 | 1977년 | 더글러스 DC-8 |  |
| 더글러스 DC-8-10 | 2 | 1951년 | 1963년 | 더글러스 DC-8-50 | 사고로 파괴 |
| 더글러스 DC-8-20 | 30 | 1952년 | 1970년 | 더글러스 DC-8-60 |  |
| 더글러스 DC-8-50 | 33 | 1959년 | 1987년 | 맥도넬더글러스 DC-10-10 |  |
| 더글러스 DC-8-60 | 14 | 1959년 | 1987년 | 맥도넬더글러스 DC-10-10 |  |
| 록히드 L-1011 트라이스타 | 6 | 1986년 | 1989년 | 맥도넬더글러스 DC-10 | 구. 팬아메리칸 월드 항공 소속 비행기 |
| 맥도넬더글러스 DC-10-10 | 48 | 1971년 | 2000년 | 보잉 777-200ER | 1대는 유나이티드 항공 232편으로 추락 |
| 맥도넬더글러스 DC-10-30F | 11 | 1983년 | 2001년 | 보잉 777-200ER |  |
| 수드 에비에이션 카라벨 | 20 | 1961년 | 1970년 | 보잉 727-100/-200 보잉 737 Original |  |
| 빅커스 빅스카운트 | 48 | 1955년 | 1969년 | 보잉 727-100/-200 보잉 737 Original |  |
자회사 및 제휴 항공사 > 테드 항공

테드 항공(영어: Ted Airlines)은 한 때 존재했던 미국의 저가 항공사이자 유나이티드 항공의 자회사로 설립 배경은 2001년에 9·11 테러와 경기 불황에 따른 항공 수요 감소 및 저가 항공사의 출혈 경쟁으로 경영상 압박을 받아오다가 2002년 부채를 상환하지 못해 파산 보호를 신청까지 하면서 경영이 악화하기도 했지만 직원 감원, 임금 삭감 등의 구조조정을 하여 사세회복에 애쓰고 있는 와중에 2003년 당시 유나이티드 항공의 파산을 이겨내기 위해 전략의 하나로 저가 항공사로 출범하여 미국과 멕시코를 운항했다. 하지만 2008년에 급격한 유가 상승을 반영한 연료 가격의 상승을 받고 같은 해 6월 유나이티드 항공이 발표한 구조 조정 방안의 일환으로 운항을 중단했고 2009년에 유나이티드 항공으로 합병했다. 당시 보유 기종은 에어버스 A320-200이 있으며 총 57대의 항공기로 운항했다. 유나이티드 항공과 마찬가지로 당시 테드 항공은 스타 얼라이언스의 일원에 속했다. 따라서 스타 얼라이언스에 가입하는 마일리지 프로그램의 회원은 추가 조건을 만족하면 유나이티드 항공과 같은 조건으로 마일을 획득할 수 있다. 다만 엘리트 회원의 경우 우선 탑승과 라운지 맨유 항공편과 같은 조건에서 사용할 수 있다. 기종은 유나이티드 항공의 새로운 도장과 같은 오렌지 계통의 큰 U마크가 꼬리에 그려져 있다. 공항 기둥 광고에 테드는 유나이티드와 파트너(영어: Ted is part of United) 라고 쓰여져 있다.
자회사 및 제휴 항공사 > 유나이티드 익스프레스

유나이티드 익스프레스(영어: United Express)는 1985년에 설립된 유나이티드 항공의 자회사로 유나이티드 항공의 허브 공항과 미국과 캐나다의 소규모 도시를 운항하며 유나이티드 항공과 계약에 따라 자회사 제품에 유나이티드 항공의 도장을 적용하며 유나이티드 항공의 편명을 사용하여 운항하고 있다. 또한 장비만 아니라 조종사와 승무원 등을 회사가 제공하고 있다. 또한 테드 항공과 마찬가지로 스타 얼라이언스의 각종 서비스를 받을 수 있다. 현재 292대의 항공기와 11개의 지역 항공사를 보유하고 있으며 2011년 11월 30일 미국의 항공사 업계 4위 기업인 콘티넨탈 항공과 합병되면서 같은 지역 항공사인 콘티넨탈 커넥션과 콘티넨탈 익스프레스를 합병 하면서 규모를 늘렸다.
자회사 및 제휴 항공사 > 유나이티드 피에스

유나이티드 피에스(영어: United p.s.)는 유나이티드 항공에서 제공하는 프리미엄 서비스로 스타 얼라이언스 회원 항공사에 해당된다. 당시 유나이티드 항공의 파산을 이겨내기 위해 전략의 하나로 2004년에 설립 했으며 주 서비스는 각 클래스는 정기 항공편에서 제공하나 특정 시설을 포함하고 있다. 보유 기종은 보잉 757-200이 있으며 총 13대의 항공기로 운항하고 있다. 허브 공항은 샌프란시스코 국제공항을 비롯해 존 F. 케네디 국제공항과 로스앤젤레스 국제공항이 있다. 2011년 11월 30일에 콘티넨탈 항공과 합병을 했지만 다만 유나이티드 피에스에서 제공하는 피에스 서비스의 경우 그대로 유지된다.
자회사 및 제휴 항공사 > 유나이티드 셔틀

유나이티드 셔틀(영어: Shuttle by United)은 한 때 존재했던 항공사로 미국의 저가 항공사인 사우스웨스트 항공에 대항하기 위해 설립한 회사로 유나이티드 항공의 자회사이자 미국의 저가 항공사로 1994년에 설립되어 2001년에 파산된 항공사로 당시 보유 기종은 보잉 737-300, 보잉 737-500으로 운항했다. 1999년에 허브 공항이 로스앤젤레스 국제공항으로 지정되었다. 하지만 2002년 12월 유나이티드 항공 측은 파산을 선고 했으며 2003년에 별도로 미국의 저가 항공사인 테드 항공을 설립 했으나 2009년에 유나이티드 항공에 합병되었다.
자회사 및 제휴 항공사 > 스타얼라이언스 회원과 코드쉐어

유나이티드 항공은 세계 최대 항공 동맹인 스타얼라이언스의 창립 회원으로 아시아나항공과 루프트한자, 타이 항공 등을 포함한 17개의 스타얼라이언스 가맹 항공사와 코드쉐어 항공편을 운항하고 있다. 한편 전일본공수는 2011년 4월 1일부터 합작 투자를 통해 환태평양 항공편 운항 협력을 공고히 하고, 더욱 통합된 시스템을 구축하고 있다. 싱가포르 항공 등 일부 항공사는 코드셰어 항공편을 운항하고 있지 않다.
사건 및 사고

1956년 6월 30일, 그랜드 캐넌 상공 21,000피트에서 트랜스월드 항공 002편과 유나이티드 항공 718편 항공기가 충돌해 추락하여 양 비행기에 타고 있던 승무원 승객 128명 전원이 사망하는 사고가 발생했다.(그랜드 캐니언 공중충돌 사고) 이 사고로 인해 1958년에 연방 항공법 제정되어 이를 근거로 항공수송의 안전을 유지하는 기관으로 미국 연방 항공국이 설립되었다.
1989년 2월 24일, 샌프란시스코 국제공항을 출발하여 로스앤젤레스, 호놀룰루, 오클랜드를 마지막으로 기착하여 시드니 킹스포드 국제공항으로 도착할 예정이었던 유나이티드 항공 811편의 보잉 747-100 여객기가 화물칸 도어의 적당하지 않은 디자인과 화물 적재 담당자의 부주의로 인해 비행 중 화물칸 도어의 열림으로 폭발적 감압현상이 생겼고 객실에 구멍이 생겨서 3번 엔진과 4번 엔진에 화재가 발생하였다. 조종사들은 이 두 엔진을 끄고 호놀룰루에 무사히 착륙하였다. 9명이 사망하고 38명이 부상을 입었지만 다행히 대부분의 승객들은 생존했으며, 이 사건으로 보잉사는 화물칸의 디자인을 바꿨고 조종사들은 사고 당시의 영웅적인 대처로 상을 받았다.
1989년 7월 19일, 2번엔 진의 피로파괴로 인하여 유압시스템을 박살낸 유나이티드 항공 232편 여객기가 미국 아이오와주 수시티 공항에 불시착하면서 화염에 휩싸였으나, 조종사 및 부조종사 승객으로 탑승한 기장의 뛰어난 조종술 및 지상 구조대원들의 신속한 구출로 탑승객 296명 중 승객과 승무원 을 포함해 184명이 생존하고, 111명이 사망한 사건이다. (콕핏에 있던 기장, 부기장, 승객으로 탑승한 기장, 항공기관사 포함 4명 은 생존)
2001년 9월 11일, 미국 뉴저지주 뉴어크 리버티 국제공항을 출발하여 샌프란시스코 국제공항으로 향하던 유나이티드 항공 93편이 납치되어 펜실베이니아주 서머싯 카운티의 스토니크릭에 추락해 납치범을 포함한 승객과 승무원 44명 전원이 사망했다.
2001년 9월 11일, 미국 매사추세츠주 보스턴 로건 국제공항을 출발하여 로스엔젤레스 국제공항으로 향하던 유나이티드 항공 175편이 납치되어 세계무역센터 남쪽 건물에 충돌하여 비행기에 타고 있던 승무원과 승객이 전원 사망했다.
2017년 4월 9일 유나이티드 항공 3411편 항공기에서 유나이티드 항공 직원이 한 승객을 강제적으로 끌어낸 사건이 발생하였으며 이 장면을 촬영한 동영상이 인터넷에 유포되었다.
같이 보기

미국의 교통
사진

유나이티드 항공의 에어버스 A319-100
유나이티드 항공의 에어버스 A320-200
스타 얼라이언스 도장을 적용한 유나이티드 항공의 보잉 737-700
유나이티드 항공의 보잉 737-800
유나이티드 항공의 보잉 737-900
컨티넨탈 항공 70년대 도장을 적용한 유나이티드 항공의 보잉 737-900ER
스타 얼라이언스 도장을 적용한 유나이티드 항공의 보잉 757-200
유나이티드 항공의 보잉 757-300
유나이티드 항공의 보잉 767-300ER
유나이티드 항공의 보잉 767-400ER
유나이티드 항공의 보잉 777-200
스타 얼라이언스 도장을 적용한 유나이티드 항공의 보잉 777-200ER
유나이티드 항공의 보잉 777-300ER
유나이티드 항공의 보잉 787-8
유나이티드 항공의 보잉 787-9
유나이티드 항공의 초창기 도색을 입힌 DC-10
테드 항공의 에어버스 A320-200
유나이티드 익스프레스의 엠브라에르 E-175
유나이티드 셔틀의 보잉 737-500 (퇴역)
아름다운 나의 신부

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아름다운 나의신부 
장르 : 액션 & 범죄
방송 국가 :  대한민국
방송 채널 : OCN
방송 기간 : 2015년 6월 20일 ~ 2015년 8월 9일
방송 시간 : 토요일, 일요일 밤 11시
방송 횟수 : 16부작
제작 : 도레미엔터테인먼트
연출 : 김철규, 김상우
각본 : 유성열
출연자 : 김무열, 이시영, 고성희, 류승수, 박해준 외
언어 : 한국어
음성 : 2채널 돌비 디지털
HD 방송 여부 : HD 제작 · 방송
외부 링크  : 아름다운 나의신부 홈페이지
《아름다운 나의신부》는 2015년 6월 20일부터 2015년 8월 9일까지 OCN에서 방영된 드라마이다.
줄거리

세상에 오직 하나뿐인, 사랑하는 신부를 되찾기 위해 자신을 극한까지 몰아붙이는 한 남자의 처절한 순애보를 그린 이야기.
등장 인물 > 주요 인물

김무열 : 김도형 역 - 본작의 남주인공. 제1금융 신국은행 기업금융부 과장
이시영 : 차윤미 역 - 본작의 여주인공. 실종전담반 팀장
고성희 : 윤주영 / 윤주희 역 - 본작의 서브 여주인공. 도형의 첫사랑이자 약혼녀
류승수 : 서진기 / 이기수 역 - 본작의 메인 빌런 및 최종 보스. 세려건설 대표, 그림자 조직의 보스
박해준 : 박형식 역 - 본작의 서브 남주인공. 강남경찰서 경위, 강력2팀 팀장
등장 인물 > 주변 인물

손종학 : 강 회장 역 - 본작의 만악의 근원. 사채시장의 전설적인 인물
이재용 : 송학수 역 - 과거 그림자 조직의 보스
이승연 : 이진숙 역 - 전직 룸살롱 사장, 현 음식점 사장
김보연 : 문인숙 역 - 김도형의 어머니, 대형 로펌 송앤문 공동대표
조한철 : 박태규 / 박준범 역 - 세려건설 경영관리팀 부장, 사채업자
김성훈 : 심한주 역 - 김도형의 대학 동기이자 직장동료
박현우 : 김명환 역 - 실종전담반 형사
이선아 : 오정연 역 - 실종전담반 형사
박인배 : 장갑 (조수남) 역 - 서진기의 오른팔이자 킬러
윤진호 : 이장호 역 - 송학수의 오른팔
이엘 : 손혜정 역 - 서진기의 심복
심민 : 강정화 역 - 호스티스 시절 윤주영의 단짝 친구
최병모 : 김 비서 역 - 강 회장의 오른팔
등장 인물 > 그 외 인물

박광재 : 박태규의 덩치 부하 역
금보 : 박태규의 덩치 금보 역
박수영 : 조충선 역
김민상 : 신국은행 지점장 최만호 역
송이우 : 윤민수 부인 역
이규복 : 윤민수(윤주영 오빠) 역
진모 : 장갑의 수행비서 역
장격수 : 장갑의 부하 역
김효현 : 장갑의 부하 역
미석
주아성
이무생
조련
하수호
윤성원
정종현
호효훈
공유석
황웅선
장유빈 : 조하은 역
이아린
이두석
임욱진
김선우
김대운
이태겸
정태야
유승일
전재형
손광업 : 마성진 (마빡) 역
금광산 : 마성진 (마빡) 부하 역
신현수
한호용
강상원 : 한 형사 역
신범식
등장 인물 > 특별출연

김예령 : 윤주영 어머니 역
유연지 : 김도형 맞선녀 역
브라이언 : 람보르기니 된장남 역
시청률

| 2015년> 회차 | 2015년> 방송일 | 2015년> AGB 시청률 | 2015년> TNmS 시청률 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1화 | 6월 20일 | 0.690% | 0.8% |
| 2화 | 6월 21일 | 0.723% | 1.1% |
| 3화 | 6월 27일 | 0.635% | 0.9% |
| 4화 | 6월 28일 | 1.008% | 1.3% |
| 5화 | 7월 4일 | 0.901% | 1.4% |
| 6화 | 7월 5일 | 0.686% | 1.3% |
| 7화 | 7월 11일 | 0.778% | 1.3% |
| 8화 | 7월 12일 | 0.879% | 1.3% |
| 9화 | 7월 18일 | 0.690% | 1.2% |
| 10화 | 7월 19일 | 1.112% | 1.4% |
| 11화 | 7월 25일 | 0.870% | 1.1% |
| 12화 | 7월 26일 | 1.146% | 1.6% |
| 13화 | 8월 1일 | 1.009% | 1.4% |
| 14화 | 8월 2일 | 1.028% | 1.1% |
| 15화 | 8월 8일 | 1.094% | 1.3% |
| 16화 | 8월 9일 | 1.287% | 1.9% |
| 평균 시청률 | 평균 시청률 | 0.910% | 1.3% |
참고 사항

김무열, 이무생과 이선아는 SBS 일일드라마 《아내가 돌아왔다》 이후로 7개월만에 재회하는 작품이다.
남극물개

|  남극물개 |
| --- | --- |
 남극물개
생물 분류ℹ️
계:: 동물계
문:: 척삭동물문
강:: 포유강
목:: 식육목
과:: 물개과
아과:: 물개아과
속:: 남방물개속
종:: 남극물개 (A. gazella)
학명
Arctocephalus gazella
Peters, 1875
남극물개의 분포
 남극물개의 분포 지역
보전상태
  최소관심(LC): 절멸위협 조건 만족하지 않음  평가기관: IUCN 적색 목록 3.1
남극물개(Arctocephalus gazella)는 남방물개속에 속하는 8종의 물개 중 하나이며, 물개아과에 속하는 9종의 물개 중 하나이다. 이름에 나타나는 바와 같이, 남극물개는 남극해에 분포한다. 전세계 개체군의 약 95%가 사우스조지아 사우스샌드위치 제도에서 번식한다. 학명은 케르겔렌 제도에서 이 종의 표본을 처음 수집한 독일 헤군 호위함 가첼레호(SMS Gazelle)의 이름에서 유래했다. 케르겔렌물개라는 이름으로도 알려져 있다.
계통 분류

다음은 바다사자과의 계통 분류이다.
Yellow Submarine Songtrack

| 전문가 평가> 평가 점수.출처 | 전문가 평가> 평가 점수.점수 |
| --- | --- |
AllMusic: 
Blender: 
Entertainment Weekly: B+
Goldmine: 
Mojo: (favourable)
Q: 
Rolling Stone: 
Wall of Sound: 95/100
《Yellow Submarine Songtrack》은 비틀즈가 1968년 영화 《노란 잠수함》의 1999년 재출시를 위해 만든 컴필레이션/사운드트랙 음반이다. 이 영화는 영국에서는 1999년 9월 13일에, 미국에서는 그 다음날에 다시 개봉되었다. 이용 가능한 다른 비틀즈 리마스터들과 극명하게 대조적으로, 이 곡들은 1980년대 후반 비틀즈 카탈로그의 오리지널 CD 발매에는 이루어지지 않은 (《Help!》와 《Rubber Soul》 제외), 2009년 리마스터된 음반에 의해 애비 로드에서 피터 코브빈이 완전히 리믹스되었다.
이 음반에는 1969년 《Yellow Submarine》 오리지널 음반에 수록되지 않은 곡들을 포함해 영화에 사용된 비틀즈 곡들 중 한 곡을 제외한 모든 곡이 수록되어 있다. 추가 트랙은 오리지널 발매에서 조지 마틴의 필름 스코어를 대체했고, 마틴의 전체 스코어는 음반과 필름을 담은 CD/DVD 패키지에 DVD 오디오 트랙으로 포함되었다.
이 음반은 첫 주에 19,000장이 팔리면서 8위로 영국 차트에 데뷔했다. 또한 빌보드 200에서 15위로 정점을 찍었으며, 첫 주에 6만 8천 장이 팔렸다. 프랑스에서 그 음반은 13위로 데뷔했다.
이 음반은 2012년 6월 4일(북미 6월 5일) DVD와 블루레이 발매용으로 복원된 영화와 함께 CD로 재발매되었다. 1999년 오리지널이 보석 케이스에 있는 동안, 2012년 버전은 카드 슬리브로 출시되었는데, 책자와 카탈로그 번호는 이전 버전과 같았고, 디스크에는 1999년 저작권 날짜가, 카드 슬리브에는 2012년 날짜가 적혀 있었다. 소매는 비틀즈 2009 리마스터와 같은 형식으로, 커버 왼쪽에는 "The Beatles" 로고가 약간 직사각형으로 되어 있었다.
구조

이 음반의 리믹스된 곡들은 오리지널 스테레오 녹음에서 많은 수정과 조정을 특징으로 한다. 이 영화에 포함된 비틀즈의 노래는 거의 모두 《Yellow Submarine Songtrack》에 실려 있다. 예외는 애초 영화 속 직접 뮤지컬 넘버가 아니었던 〈A Day in the Life〉이다.
타이틀곡 〈Yellow Submarine〉에는 이전 스테레오 믹스에서 놓쳤던 존 레논의 "편안한 삶"이라는 대사가 담겨 있다. 레논이 메인 가사에 보낸 회답은 스테레오 필드의 오른쪽에서 왼쪽으로 점차 퍼지고 희미해진다. 이 버전의 음향 효과 또한 더 뚜렷하다.
〈Hey Bulldog〉는 4트랙 테이프 한 개에만 녹음이 되었다. 피아노와 드럼 연주는 한 트랙에 함께 녹음되어 새로운 믹스와 떼려야 뗄 수 없는 존재였다. 링고 스타에 의해 수행되는 보컬과 작은북 오버덥이 중심이 되는 동안 그것들은 좌측 오디오 채널에 남아 있다.
〈Love You To〉의 이전 스테레오 버전은 초기 모노 레코딩보다 페이드 시간이 짧다. 이 쇼트닝은 《Yellow Submarine Songtrack》 버전에서 유지된다.
어쿠스틱 기타와 타악기는 〈All Together Now〉의 새로운 믹스를 위한 왼쪽 채널에 위치한다. 매카트니와 레논의 보컬은 중심이 되고 후렴구는 좌우로 갈라진다. 2절에서 듣는 백 보컬이 더 잘 들리고 기타가 더 선명하다.
〈Only a Northern Song〉의 《Yellow Submarine Songtrack》 버전은 진정한 스테레오로는 처음으로 곡의 외관을 표시했다. 1969년 오리지널 스테레오 음반에는 오리지널 모노 버전의 합성된 듀오포닉 변종이 수록되어 있다. 이 곡의 스테레오 믹스는 《Anthology 2》 컴필레이션 음반에도 나왔지만, 다른 오버덥과 가사를 특징으로 하는 얼터너티브 테이크로 구성되었다.
추가 프로모션

1999년 《Yellow Submarine》 재출시에 동행하기 위해 여러 가지 독특한 프로모션이 시작되었다. 여기에는 기념우표 시리즈, 주인공들의 액션 피규어, 마우스패드와 같은 다양한 종류의 《Yellow Submarine》 상품들이 포함된다.
유로스타 열차는 《Yellow Submarine》 모티브로 그려졌다. 게다가, 실물 크기의 노란색 잠수함이 전 세계 홍보 여행에 동원되었다.
곡 목록

조지 해리슨이 작사/작곡한 4번, 7번, 11번 그리고 15번 트랙을 제외하고, 모든 곡들은 레논-매카트니에 의해 작사/작곡하였다.
| # | 제목 | 리드 보컬 | 재생 시간 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1. | Yellow Submarine | 스타 | 2:38 |
| 2. | Hey Bulldog | 레논과 매카트니 | 3:14 |
| 3. | Eleanor Rigby | 매카트니 | 2:06 |
| 4. | Love You To | 해리슨 | 3:01 |
| 5. | All Together Now | 매카트니와 레논 | 2:10 |
| 6. | Lucy in the Sky with Diamonds | 레논 | 3:28 |
| 7. | Think for Yourself | 해리슨 | 2:18 |
| 8. | Sgt. Pepper's Lonely Hearts Club Band | 매카트니와 레논 그리고 해리슨 | 2:02 |
| 9. | With a Little Help from My Friends | 스타 | 2:44 |
| 10. | Baby, You're a Rich Man | 레논 | 3:03 |
| 11. | Only a Northern Song | 해리슨 | 3:27 |
| 12. | All You Need Is Love | 레논 | 3:57 |
| 13. | When I'm Sixty-Four | 매카트니 | 2:37 |
| 14. | Nowhere Man | 레논과 매카트니 그리고 해리슨 | 2:44 |
| 15. | It's All Too Much | 해리슨 | 6:28 |
인증

| 국가 | 인증 | 판매량/출하량 |
| --- | --- | --- |
| 프랑스 (SNEP)  2012 remaster  | 다이아몬드 | 500,000* |
| 일본 (RIAJ) | 플래티넘 | 177,000 |
| 영국 (BPI) | 골드 | 100,000^ |
| 미국 (RIAA) | 골드 | 500,000^ |
*판매량을 기반으로 한 인증 ^출하량을 기반으로 한 인증
프리잭

영화에 대해서는 프리잭 (영화) 문서를 참고하십시오.
| 프리잭 Free Jack |
| --- | --- |
개발사: 와이즈온
배급사: 빅스푼 코퍼레이션
플랫폼: 윈도우
장르: 레이싱 게임
모드: 멀티플레이어
언어: 한국어
미디어: 내려받기
시스템 사양: CPU:펜티엄4 3.0GHz Ram:512MB 그래픽 카드:Geforce 6/Radeon 7 256MB
프리잭(Free Jack)은 와이즈온이 개발하고 빅스푼 코퍼레이션이 서비스하는 달리기 레이싱 게임이다. 북미에서 서비스 하고있으며, 2011년 12월 15일부터 대한민국에서의 첫 CBT를 진행하고 있고 이어 유럽과 대만의 서비스 계약을 완료하였다. 하지만 2012년 10월에 실패로 인해 서비스가 종료되었다.
방한민

| 방한민 |
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출생: 1900년 1월 6일(1900-01-06) 대한제국 충청남도 은진군 김포면  (現 대한민국 충청남도 논산시 강경읍)
사망: 1968년 2월 9일(1968-02-09)(68세) 대한민국 경기도 인천
국적: 대한민국
본관: 온양
학력: 니혼 대학(日本大學) 사회경제학부
경력: 조선일보 사회부 기자   동아일보 기자   인하대학교 경제학과 교수   수원농대(서울대학교 농대 전신) 강사
직업: 독립운동가, 언론인, 대학 교수
부모: 방규석(부), 조현정(모)
배우자: 김한배(金漢培)
자녀: 아들 방준영(方駿榮)
웹사이트: 국가보훈처 - 방한민
방한민(方漢旻, 1900년 ~ 1968년)은 일제강점기의 독립운동가, 언론인이자, 대한민국의 교육자이다. 충청남도 논산 출신으로, 본관은 온양(溫陽)이고, 호는 아성(牙城)이다.
1920년 『조선일보』 창간을 주도했으며, 편집 및 사회부 기자로 일하면서 일본 국군주의를 비판하다 해직됐다. 이후 동아일보에 입사했지만 일제의 감시가 심해지자 일본 동경에서 유학을 떠나 1922년 6월 11일 문화신문(文化新聞)을 발간하였고, 니가타현 조선인 노동자 학살 사건에 대해 유학생 항의 데모를 조직하는 등 일제의 만행을 규탄했다. 1923년 8월 만주 천도경편 철도 개통식에 참석하는 일본 총독 살해와 일본 은행 등을 폭파할 계획이 발각돼 동아일보 지국장 김정기(金正璂), 김사국(金思國) 등과 일본 영사관 경찰에 체포되어 옥고를 치렀다.
대한민국 광복 이후 서울대학교 농대의 전신인 수원농대에서 잠사농업 강의를 했으며, 1952년 인하대학을 설립할 때 설립위원으로 참여하고 경제학과 교수로 재직하기도 했다.
대한민국 정부에서는 그의 공훈을 기리기 위해 1990년 건국훈장 애국장을 추서했다.
생애 > 출생과 성장

아성 방한민 선생은 1900년 1월 16일 충청남도 논산군 강경면 황금정 175번지에서 온양 방씨 아버지 방규석(方圭錫)과 어머니 조현정의 차남으로 태어났다. 그의 조부 방달주(方達周)은 선약장군과 종2품 용양위부사과를 역임하였고, 백부(伯父)인 방관석(方觀錫)은 사헌부감찰을 역임한 양반 집안이었다. 그의 부친 방규석은 조선 철종 13년인 1862년 임술 농민항쟁 시기에 태어나 조선 고종 22년(1885년) 무과에 합격하여 무반 3품직인 해방영간역청상가좌통정대부(海防營看役請賞加資通政)를 지냈고, 1908년 민회 의장으로 선출되었으며 면민들을 위하여 헌신하였다. 1910년 한일합병 이후에도 15년간 강경면과 성동면장으로 추대된 바 있다.
아성 방한민 선생은 성질이 온순하고 영특하였으며 다섯 살 때 서당에서 수학하였고, 여섯 살 때 보통학교에 입학하여 4년 과정을 마치고 보습과(補習科) 2년과정을 졸업하였다. 또한 15세 때 공주농학교를 입학하여 3년 수료 후, 수원권업모범농장(수원농림전문학교)에서 약1년간 잠업을 공부하고 자신이 배운 잠사업종 제조방법을 농민들에게 전수시켰다. 당시는 폭풍전야와 같은 시기였다. 1905년 일본이 한국의 외교권을 박탈하기 위해 한국 정부를 강압하여 체결한 을사조약을 시작으로 1907년 통감에게 막강한 힘을 실어준 정미7조약으로 이어지더니 마침내 1910년 8월 29일 경술국치의 슬픈 역사가 시작된 것이다. 한일합방으로 조선의 외교, 군사, 행정권을 가로채고 모든 주권을 빼앗은 일본은 조선에 대한 저들의 군사적 강점과 완전한 식민지지배를 국제적으로 공인화하였다. 이 조약의 공포로 어느 곳에 가든지 조선인들의 울분은 극에 달하였다. 부모님의 가르침에 따라 어려서부터 착하고 어진 마음에 정의감을 키워온 아성은 일본인이 조선 땅에 들어와서 무고한 백성들의 재산을 압류하고 죄 없는 농민들을 때리고 학대하는 것을 목격하면서 여러 번 항의하였다. 하지만 그럴 때마다 아버지가  '절대로 덤벼서는 안된다. 앞으로 장한 일을 하려면 인내심도 키워야 하느니라.'하며 그를 말렸다.
방한민은 19세에 부모님의 권유로 김해 김씨 김현규의 딸 김한배(金漢培)와 결혼한 후 슬하에 독자 방준영(方駿榮)을 두고 1919년 동경에 있는 서원(西原) 잠계(蠶系) 전문학교에 유학했다. 그러나 몸이 아파 학업을 포기하고 1년 후 고향으로 되돌아와 요양하였다. 이 무렵 방한민 선생은 일본제국주의의 무단통치에 항거하는 전 민족적 항일운동인 3·1 운동을 겪으면서 점차 일제에 저항하는 정치의식에 눈을 뜨게 되었다. 고향에 병 치료를 하느라 집에 있으면서도 당시의 어수선한 사회분위기와 무단통치로 이어지는 일제의 압제와 나라를 빼앗긴 술픔에 때때로 그의 젊은 가슴을 울먹이게 하였으며 몹시 분노케하였다. 이때부터 그의 손에는 잠업 서적 대신 문학과 사회과학 서적들이 쥐어졌다. 일본 도쿄의 600여명 조선유학생들이 조선기독교 청년회관에 모여 독립선언문을 발표하고 '생존을 위해 자유의 행동을 취하여서 독립을 달성하기를 선언하노라'라고 외치던 그 우렁찬 함성, 재일 한국인국민회가 발족되어 조선독립 만세를 목청껏 외치던 그 장엄한 목소리가 무시로 그의 귓전에 들여오는 듯하였다. 그런가 하면 삼천리 금수강산에 우레마냥 울려퍼진 3.1 독립만세소리는 더더구나 그의 가슴속에 더운피가 끓어 번지게 하였다. 서울 파고다 공원에서 터지여 종로 네거리를 누비며 나간 군중시위대오에 수만의 흰옷 입은 사람들이 합세하였을 때의 그 만세 소리는 삽시간에 전국에 파급되여 아성의 고향 논산에서도 그가 공부하던 공주나 수원에서도 겨레의 함성이 진동하였다. 일본에서 보고들은 일들, 조선에서 보고들은 일들이 머릿속에 주마등처럼 떠올랐다. '최후의 한사람까지 자유를 위하여 끓는 피를 뿌리리라' 들려오는 소식마다 그를 자극시켰고 그에게 커다란 부담으로 다가왔다. '왜 섬나라 일본사람들이 우리나라에 기여 들어와 주인행세를 하는가? 왜 독립을 요구하는 시위자들에게 일본 군경과 헌병들이 탄압을 감행하는가?' 이것은 그에게 있어서 정치의식에 눈을 뜨게하는 계기가 되었다. 이때부터 그의 손에는 잠업서적대신 문학과 정치도서들이 쥐어졌다. 원래 독서를 즐기고 사리 판단이 밝은 한민은 낮과 밤 따로 없이 넓은 세계와 복작한 인생을 내다보게 되었고 특히 피 맺힌 민족의 한을 가슴 아프게 느끼게 되었다. 1920년 정초에 도산 안창호 선생이 표명한 '나의 소원'은 그때 인생의 심각한 진통을 겪고 있던 그에게 바람직한 진로를 밝혀 주었으며 투쟁의 당위성을 안겨주었다.
생애 > 열성자대회에 연류되어 다시 투옥되다

1929년 6월 12일 새벽 경성의 종로서 고등계 형사들이 학생과 청년 10여명을 검거하였다. 당시 검거된 사람은 협동조합운동사 주요간부 정헌태, 이시목과 방한민, 안상훈과 학생과학연구회 검사위원이며 보성전문학교 학생 현운필, 중동학교 학생이며 학생과학연구회 회원인 박승원, 안상윤, 김상섭, 청년회관 생도 이병각, 연희전문학교 학생 이모(李某), 고학당(苦學堂) 교원 이준열, 경원선 열차 내에서 이규송, 6월 13일 오전 안국동에서 서울청년회 간부 홍승유, 이준호와 신간회 회원 한봉석등 16명이 검거되었다. 이 사건은 경상북도 안동 출신의 사회주의자 안상훈(安相勳)의 '열성자대회 사건'이었다. 안상훈은 화요파 출신으로 모스크바 동방노력자공산대학 출신이며 1929년 3월 만주 길림성 돈화현에서 조선공산당 재건준비회의 발기회가 결성된 직후 국내에 파견되어 서울에서 당 재건운동을 준비하다가 검거되었던 것이다. 방한민은 이 사건의 배후인물로 체포되었다. 당시 조선총독부 경무국장은 이 사건을 '서울파의 재조직운동'으로 보고 다음과 같이 보고하였다.
"소화3년(1928년) 4월 평안도 신의주 경찰서에서 검거된 비이론파(서울파) 조선공산당사건의 당 중앙간부 정치부위원 이운혁은 당시 체포를 면하고 경성부내에 잠재하여 잔당 이준열, 이민용 등으로 하여금 후계당 조직을 비밀리에 계획하고 블라디보스톡으로 건너갔지만 이준열 등은 동지를 규합하고 다음 해 1월 이래 경성부내에서 여러차례 회합하고 조선공산당의 잠정 조직을 마칠 무렵 동년 3월 재블라디보스톡 이운혁, 밀사 이기순, 김세권은 전후하여 입선하여 동지와 회합하고 코민테른 제6회 대회후 모스크바에서 화요회계 김단야, 서울 및 상해계 이동휘, 김규열, ML계 양명, 한해 등의 의견 충돌로 종래의 공산당은 인정할 수 없게 되어 코민테른은 새롭게 당조직 결정서를 당원에게 수교할 뜻을 밝혀, 이에 당의 잠정 조직을 조선공산당재조직준비위원회라 개칭하고 조직부위원 정헌태는 지식계급을 중심으로하는 운동방침을 결정하였는데, 동년 4월 상순 재 길림 당지도 간부 서울계 김영만은 밀사로서 안상훈, 송무영을 입선시켜 이준열 등의 일파인 조선일보기자 방한민에게 코민테른 결정서 및 당 재조직 준비로서 악티비스(열성자)회를 일으키라는 지령을 수교함으로써 재조직준비는 구체하되어 야체이카, 고려공산청년회, 조선피압박동맹회 등 조직에 착수하기에 이르러 당재조직준비위원회는 책임비서 이준열, 조사부책임 방한민, 조직부책임 이민용, 정치부 책임 정헌태, 고려공산청년회는 책임비서 이민용 동후부 정헌태 경기도간부 정관진, 야체이카 책임 방한민, 정관진, 주윤흥, 정헌태, 조선피압박동맹회는 방한민 등이 중심이 되어 오로지 조직에 복무하고 있는 것을 동년 6월 경성종로경찰서에서 탐지하여 다음의 LL파의 책동과 더불어 검거하여 관계 피의자 86명(미체포 41명)을 7월 16일 치안유지법위반으로 관할 검사에게 송치하였다"
그러나 당시 일본 경찰은 방한민이 그 사건과는 별로 연관된 것을 찾지 못하자 방한민을 분리하여 심문하였다. 안상훈을 비롯한 이준열, 방한민, 정헌태, 민병로, 박승룡, 주윤흥, 이민용 등 관련자 8인에 대한 공판은 1931년 4월 23일 경성지방법원에서 진행되었다. 안상훈은 이 사건에서 치안유지법위반으로 징역 5년을 선고받았고, 방한민에 모진고문을 가하면서 아성이 가출옥 후에도 조선일보사에서의 항일기사 작성등에 앙심을 품고 치안유지법 위반으로 징역7년과 미결구류 300일을 통산하는 판결을 선고하였다. 당시 총독부는 독립운동가들을 체포할 때 대다수를 사회주의자, 공산주의자, 적화적 대혁명분자로 몰아쳤다.
방한민은 다시 대전형무소에 수감되어 7년의 형기를 마치고 1937년 10월에야 출옥하였다. 형기를 마친 방한민은 모진 고문과 두차례 13년간이란 오랜 감옥생활로 정신이상자가 되어 서울 대방동에 있는 정신이상자 수용소에 들어가 수용생활을 하다가 해방을 맞았다.
생애 > 대한민국 광복 이후

대한민국 광복 후 서울대학교 농대의 전신인 수원농대에서 잠농업을 강의한 바 있으며, 6·25의 와중이던 1952년 하와이 교포 이주 50주년 기념사업으로 뒤떨어진 우리나라의 공업 수준을 향상시키기 위하여 당시 대통령이던 이승만 박사의 발의로 하와이 교포들의 정성어린 성금, 그리고 국내 유지의 성금 및 국고보조금등을 기금으로 인하대학을 출범할 당시 설립위원으로 참여하고 경제학 교수로 활동했다. 방한민은 한국 최초로 고구마재배법을 전수시켜 굶주리던 주민들의 식생활에 큰 도움을 주기도 하였다. 제2대 국회의원 선거에 출마하였으나, 한국전쟁 중 실종되었다.
평가

홍범도 장군과 김좌진 장군이 봉오동전투(1920년 6월)와 청산리전투(1920년 9월)에서 일본군을 대파시키어 일본군의 가슴을 서늘하게 하였다면 아성 방한민 선생은 붓(筆鋒)으로 일본에 항거한 기자로서 조선의 독립을 부르짖고 청소년에게 대한조선의 광복의 꿈과 희망을 안겨주었던 언론, 출판, 교육, 계몽, 문화, 의열투쟁등 다방면의 항일운동가로서 애국 애족의 국가관을 심어준 선구자적인 독립투사로 평가된다.
정부는 일제하 평생을 독립과 민족해방을 위해 투쟁한 선생에게 1990년 8월 15일 건국훈장 애국장을 추서하고 독립유공자로 숭배하며 애국 애족의 민족지도자로 추앙하고 있다.
국가보훈처는 광복회·독립기념관과 공동으로 조선일보 창간멤버로서 배일기사를 연재하고 간도에 동양학원을 설립하여 민족교육에 앞장선 방한민 선생을 2010년 1월의 독립운동가로 선정하였다.
학력

공주농학교
수원권업모범농장 (수원농림전문학교)
일본 도쿄 니혼 대학(日本大學) 사회경제학부