stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
전기버스
역사

전기 자동차는 19세기부터 존재하였다. 19세기 초 헝가리, 네덜란드, 미국의 연구원들은 배터리 구동 차량에 대한 아이디어를 탐구하기 시작했다. 이전에는 전기 모터로 구동되는 말이 없는 마차인 전기 마차가 발전했다. 그러나 사람들이 더 쉽고 빠르게 이동하기를 원함에 따라 자동차는 말이 끄는 마차에 대한 더 빠르고 합리적인 대안이 되었다.
1835년 미국의 Thomas Davenport는 소형 기관차인 최초의 실용적인 전기 자동차를 제작한 것으로 알려져 있다. 그는 트랙의 짧은 구간에서 작은 모형 자동차를 작동하는 데 사용하는 배터리 구동 전기 모터를 개발했다.
최초의 성공적인 전기 자동차는 1890년 미국에서 만들어졌다. 아이오와주 디모인의 William Morrison은 최대 6명의 승객을 태울 수 있고 시속 6~12마일에 도달할 수 있는 전기 자동차를 만들었다.1890 Morrison Electric의 사양에는 앞좌석 아래에 장착된 24개의 축전지가 포함되어 있다. 차량은 재충전이 필요하기 전에 100마일의 범위를 여행할 수 있다.
초기 발명은 전기 자동차에 대한 관심을 불러일으키는 데 도움이 되었으며 자동차 제조업체는 전 세계에서 자체 버전을 만들기 시작했다. 급격한 관심으로 인해 전기 자동차는 1900년에 최고 인기를 얻었고 도로 위 차량의 대부분을 차지했다.
이 당시에는 전기 자동차가 선호되는 차량이었다. 가솔린 차량은 기어를 바꾼 것부터 수동 크랭크로 엔진을 시동하는 것, 강하고 불쾌한 배기 가스와 같은 다른 단점까지 운전하는 데 많은 노력이 필요했다.
그러나 가솔린 자동차가 개선되어 전기 자동차가 약간의 추진력을 잃었다. 핸드 크랭크는 곧 전기 스타터로 교체되었고 가솔린 구동 차량은 더 저렴해졌다. 가솔린 자동차는 곧 전기 자동차의 인기를 극복했다.
1935년까지 전기 자동차는 거의 사라졌으며, 전기 자동차가 시장에 다시 등장한 것은 1970년대에 이르러서야 가스 부족이 발생하여 가스 가격이 치솟았다. 휘발유 자동차는 성능과 안정성이 향상되어 여전히 인기를 유지했다.
1990년대엔 환경에 대한 사회적 관심이 높아지면서 전기 자동차가 대중화되었다. 21세기 초, 전기 자동차의 기술은 최초의 대량 생산 전기 자동차인 토요타 프리우스의 출시와 함께 그 어느 때보다 유망해 보였다. 오늘날 전기 자동차는 증가하고 있으며 더 많은 미국인이 보다 효율적이고 친환경적인 자동차를 요구함에 따라 계속 발전하고 있다.
원칙 > 배터리식 전기버스

이 부분의 본문은 배터리식 전기버스입니다.
현재의 가장 인기있는 전기버스 유형 중 하나는 배터리식 전기버스다. 배터리식 전기버스는 배터리에 차량에 저장된 전기를 가지고 있다. 2018년 현재 1회 충전으로 280km 이상을 주행할 수 있지만 극심한 온도와 언덕으로 인해 주행 거리가 줄어들 수 있다.이러한 버스는 제한된 범위의 특수성으로 인해 일반적으로 시내버스로 사용한다.
도심 주행은 가속과 제동이 많이 필요하다. 이 때문에 배터리식 전기버스는 제동 상황에서 대부분의 운동 에너지를 다시 배터리로 재충전할 수 있기 때문에 디젤 버스보다 우수하다. 이것은 버스의 브레이크 마모를 줄이고 디젤 대신 전기를 사용하여 도시의 소음, 공기 및 온실 가스 오염을 줄인다.
도시 내에서 운행할 때 버스의 무부하 및 회전 중량을 최소화하는 것이 중요하다. 이것은 알루미늄을 버스의 주요 건축 자재로 사용하여 달성할 수 있다. 복합 패널 및 기타 경량 재료도 사용할 수 있다. Linkkebus에 따르면 그들의 완전 알루미늄 버스 구조는 비슷한 크기의 현대식 강철 버스 (연석 중량 9500kg)보다 약 3000kg 가볍다. 무게를 줄이면 더 많은 탑재하중을 허용하고 브레이크, 타이어 및 조인트와 같은 구성 요소의 마모를 줄여 매년 작업자에게 비용 절감 효과를 제공한다.
원칙 > 충전기

이 부분의 본문은 충전기입니다.
버스는 플러그인 스테이션이나 특수 무선 충전 패드에서 충전할 수 있다.
스쿨버스로의 사용

2014년은 최초의 양산형 순수 전기 스쿨 버스가 캘리포니아의 San Joaquin Valley에 있는 Kings Canyon 통합 교육구에 배달되었다.클래스 A 스쿨 버스는 캘리포니아 포스터 시티의 Motiv Power Systems에서 개발한 전기 파워트레인 제어 시스템을 사용하여 Trans Tech Bus에서 제작했다. 버스는 지역에서 주문한 4대 중 하나다. SST-e 버스의 1번째 라운드(이름 그대로)는 캘리포니아 대기 자원 위원회(California Air Resources Board)에서 관리하는 AB 118 대기 질 개선 프로그램(Air Quality Improvement Program)에 의해 부분적으로 자금이 지원된다.
Trans Tech/Motiv 차량은 모든 KCUSD 및 캘리포니아 고속도로 순찰대 검사 및 인증을 통과했다. 일부 디젤 하이브리드가 사용 중이지만 이것은 모든 주에서 학생 수송용으로 승인된 최초의 현대식 전기 스쿨버스다.
2015년부터 캐나다의 제조업체 라이온 버스는 차체가 복합 재료로 만들어진 풀 사이즈 스쿨버스 eLion을 제공한다. 2016년 초부터 양산되어 출하되는 정규 생산 버전으로, 2017년까지 약 50대가 판매되었다.
2021년 2월 미국에서 약 300대의 전기 스쿨버스가 운행되고 있다. 그 달에 메릴랜드주 몽고메리 카운티는 2035년까지 1,400대의 차량 스쿨버스를 전기 버스로 전환하는 계약을 승인했으며 첫 번째 25대의 버스는 2021년 가을에 도착했다.
대중교통 > 아시아 > 아랍에미리트

UAE는 최근 전기 버스를 도입했다. 버스 차종은 두바이를 운행하는 공공 버스이다.
대중교통 > 아시아 > 인도네시아

트랜스 자카르타는 노후된 차량을 새로운 전기 버스로 교체할 계획을 하였다. 사용 가능한 후보는 국산 MAB 버스와 수입 비야디 자동차의 버스 차종이다. 기술적인 시범운행은 2019년 9월에 시작되었다.
Paiton Energy는 PT MAB에서 만든 최초의 현지 생산 전기 버스를 인도했다.
대한민국의 에디슨모터스로부터 인도네시아에 전기버스에 대한 수출 계약을 체결하였다.
대중교통 > 아시아 > 인도

인도 최초의 전기 버스는 2014년 벵갈루루에서 출시되었다.
뭄바이에서 푸네까지 최초의 시외버스 서비스가 2019년에 시작되었다.
대중교통 > 아시아 > 이란

이란 최초의 전기버스는 이란에서 PLM 기술로 설계된 최초의 차량으로 SHETAB이라는 브랜드 이름으로 2021년 테헤란에서 출시되었다.
대중교통 > 아시아 > 중국

2016년 현재 중국에서는 연간 156,000대의 버스가 운행되고 있다.
대중교통 > 아시아 > 일본

2012년 3월 10일: 도쿄 하무라에서 커뮤니티 버스 "Hamurun"(Nishi Tokyo Bus 운영)
2012년 3월 20일: 도쿄 스미다에서 커뮤니티 버스 "스미다 햐케이"(게이세이 버스 운행)
기타큐슈시
대중교통 > 아시아 > 싱가포르

싱가포르 최초의 전기버스는 2016년 고-어헤드 싱가포르에서 시범 도입하였다.
2018년 10월 24일, Land Transport Authority는 비야디 K9 20대, ST Engineering-Linkker 전기 버스 20대, 위퉁 E12 단층 버스 10대, 위퉁 E12DD 2층 버스 10대 등 완전 전기버스 60대를 총 5,064만 달러에 조달했다.
2019년 10월 17일, SMRT 버스는 825번 버스 서비스에 비야디 C6 전기 미니버스를 배치하기 시작하여 싱가포르 최초의 완전 전기 공공 미니버스 출시를 알렸다.
2020년 4월 3일에 고-어헤드 싱가포르, 타워 트랜싯 싱가포르 및 SMRT 버스는 위퉁 E12 전기 버스를 배치하기 시작하여 육상 교통국(Land Transport Authority)이 조달한 60대의 완전 전기버스 도입을 시작했다.
2020년 7월 29일 SBS 트랜싯은 비야디 K9을 도입하기 시작했다.
2020년 10월 27일, 고-어헤드 싱가포르, 타워 트랜싯 싱가포르 및 SMRT 버스는 위퉁 E12DD 전기 2층 버스 배치를 시작하여 싱가포르 최초의 완전 전기 이층 버스 출시를 기념했다.
대중교통 > 아시아 > 대한민국

서울특별시에는 '땅콩버스'라는 별명이 붙은 한국화이바 프리머스 전기버스가 15대 있다. 그 후 청주시의 동일운수가 시외 최초로 프리머스를 운행하면서 전국으로 퍼져나갔다.
서울특별시 강남구는 2013년 2월부터 전기버스 11대, 2013년 말까지 전기버스 270대, 2014년까지 400대로 늘렸다.2020년까지 최소 3,500대의 전기 버스가 단계적으로 도입되었으며, 이는 서울시 버스 차량의 절반을 차지하였다.
구미시는 KAIST가 개발한 세계 최초의 무선 전기버스 '온라인 전기차(Online Electric Vehicle)'를 2013년 7월부터 운행한다. 전기는 트랙에서 버스로 무선으로 공급된다.
포항시는 2013년 7월부터 배터리식 전기버스를 운행한다. 기존 플러그인 충전버스와 달리 완전 방전되기 전에 배터리 팩을 완전 충전된 것으로 자동 교체한다.
2018년에는 오성여객이 에디슨모터스 E-화이버드를 도입하였다.
양산시에서는 일부 노선(8, 32, 32-1, 52, 57, 128-1등)에서 전기버스가 운행된다. 차종은 현대 일렉시티가 운행된다.
인천광역시에서는 일부 노선(3-2, 9, 12, 15, 16, 43, 47, 584번 등)에서 전기버스가 운행된다.차종은 현대 일렉시티와 에디슨모터스 E-화이버드, 하이거 하이퍼스, 비야디 자동차의 전기버스 등이 운행된다.
경기도에서는 부천시의 부천버스가 88번 버스를 현대 일렉시티와 같은 전기버스로 대량 투입되는 등 경기도 일부 지역에도 전기버스가 운행된다.
대중교통 > 유럽

가장 큰 유럽 전기버스는 2020년 10월 기준으로 500대의 전기 버스가 있는 모스크바에 집중되어 있다.
대중교통 > 유럽 > 벨라루스

E433
E420
E321
대중교통 > 유럽 > 벨기에

벨기에의 전기버스 도입은 강한 상승세를 보이고 있다.
플란데런: 2019년 말에 De Lijn은 2,295대의 버스를 운영했으며 그 중 368대가 하이브리드였다. De Lijn은 2020년에 처음으로 6대의 완전 전기 버스를 출시했으며 앞으로 7대가 더 추가될 예정이다. 취소된 970대의 전기버스에 대한 주문이 재발행된다.플란데런 연합 협정에 따르면 2025년까지 도심은 배기가스 배출 없이 운영되어야 하며 플란데레의 모든 버스는 2035년까지 배출 가스가 배출되지 않아야 한다고 명시되어 있다.
왈롱: 2019년 말 OTW는 1,769대의 자체 버스를 운영했으며 그 중 309대가 하이브리드였다.
브뤼셀: 2019년 말 STIB/MIVB는 800대의 버스를 운영했으며 그 중 184대(23%)가 하이브리드였다. 50~100대의 전기버스에 대한 입찰이 준비 중이며 수소 옵션도 검토 중이다.
2019년 기준, 벨기에의 전기버스는 4대만 운행했다.
대중교통 > 유럽 > 불가리아

소피아에서는 2018년부터 위통버스 배터리 전기버스 20대를 운영하고 있다.
소피아에서는 2020년부터 하이거 버스 울트라캐패시터 기반 전기버스 15대 운영하고 있다.
카잔락에서는 2021년 2월부터 7대의 Alfabus 배터리 전기 버스를 운영하고 있다.
2021년 2월부터 Gabrovo에서 Chariot Motors에서 제공하는 3대의 하이거 버스 울트라커패시터 기반 전기 버스를 운영하고 있다.
대중교통 > 유럽 > 튀르키예

아나돌루 이스즈
BMC
보잔카야
Karsan
Otokar
Temsa
대중교통 > 유럽 > 핀란드

Espoo Cobus EL2500 (bus 11 Friisilä-Tapiola Centre)
Espoo (Linkker 2 vehicles, Bus 11 line Tapiola centre-Friisilä)
대중교통 > 유럽 > 프랑스

RATP
대중교통 > 유럽 > 그레이트브리튼섬

비야디 자동차와 알렉산더 데니스가 공동으로 제공하는 런던의 507번 및 521번 버스 노선에서 전기버스를 운행한다.
Stagecoach North Scotland는 5대의 Optare 단독 EV를 운영하고 있다.
Strathclyde Partnership for Transport는 글래스고의 조지 광장과 교통 박물관 사이의 한 노선에서 배터리 구동 전기 버스를 운행한다.
브리스톨: 도심에서 Frenchay UWE 캠퍼스까지 72번 국도를 운행한다.
더럼: 대성당과 도심 루프
대중교통 > 유럽 > 이스라엘

이스라엘에는 13,000대의 버스 중 78대의 전기 버스가 있다.
대중교통 > 유럽 > 리투아니아

시립 대중 교통 회사 "Klaipėdos autobusų parkas"인 Klaipėda는 2020년 4월 8번 국도에서 현지 생산 댄서 전기버스를 사용하기 시작했다.
시립 대중 교통 회사인 "Kauno autobusai"는 1965년부터 전기 무궤도 전차를 운영하고 있다. 2020년 4월 현재 이 회사는 17개 노선의 네트워크에서 약 100개의 Solaris Trollino 12AC와 몇 대의 Berkhof Premier AT18 무궤도 전차를 운영하고 있다.
2019년 3월 시립 대중 교통 회사 "Tauragės autobusų parkas" Tauragė는 전기 Iveco Rosero 70C18 및 Solaris Urbino Electric 버스의 인수를 발표했다. 2020년 초 교외 3개 노선에 총 5대의 전기버스가 운행된다.
시립 대중 교통 회사 "Susisiekimo paslaugos" Vilnius는 2019년 9월 89번 국도에서 Karsan Jest Electric 버스 4대를 사용하기 시작하여 이 경로를 완전 전기화했다. 이것은 279개의 전기 트롤리버스로 운영되는 19개 노선의 네트워크에 추가된 것이다. 대부분은 Solaris Trollino 15AC, Solaris Trollino IV 12, Škoda 14Tr, Škoda 14ТrМ, Škoda 15Тr 및 Amber Vilnis 12 AC다.
대중교통 > 유럽 > 네덜란드

네덜란드는 유럽 국가 중 가장 많은 전기버스를 보유하고 있다. 2019년 말에 그 수는 770대에 이르렀으며, 이는 네덜란드 전체 버스 5,236대의 15%이다. 이는 2020년 말까지 1,388대로 증가할 것으로 예상된다. 흐로닝언과 Drenthe 지방에서는 버스의 47%가 전기버스이며 림뷔르흐주에서는 37%, 노르트홀란트주에서는 31%이다. 주요 메이커는 VDL(기존 770의 486), Ebusco(110), Heuliez(49), 비야디(44)이다.2015년 네덜란드 대중 교통 당국은 2025년부터 배기 가스가 없는 버스만 구매하고 2030년까지 전체 차량을 배기가스로 만들지 않기로 합의하였다.
대중교통 > 북미 > 캐나다 > 브리티시컬럼비아주

밴쿠버 전기 버스는 1948년부터 운행되어 왔으며 트랜스링크는 그 중 260대를 운행하고 있다.
빅토리아 - CVS 투어는 현재 그린파워 모터 컴퍼니가 만든 북아메리카 최초의 최초의 모든 전기 더블 데커 버스를 배치하였다.
대중교통 > 미국

2019년에 약 650대의 전기 버스가 미국에서 운행되었으며, 이는 전년도에 사용된 것으로 추정되는 300대의 약 2배다.2019년 11월에 새로운 전기 버스의 주문이 생산 능력을 초과했다.
대중교통 > 미국 > 캘리포니아주

캘리포니아 규정(Zero Emission Bus, 줄여서 ZBus)은 2011년 이후 신규 버스의 15%를 전기 버스로 만들 것을 요구하였다.ZBus 규정은 대중 교통 기관 규정이라고도 하는 대중 교통 기관에 대한 함대 규칙의 일부다.
캘리포니아 롱비치와 앤텔로프 밸리 교통국(영어: Antelope Valley Transit Authority)은 버스 노선을 따라 위치한 특수 무선 충전 패드에서 일부 버스를 충전한다.
2019년까지 캘리포니아에서는 200대 이상의 전기버스가 운행되었다. 캘리포니아로 가는 수백 대의 전기버스가 주문이 밀려 있다.
대중교통 > 오세아니아 > 오스트레일리아 > 오스트레일리아 수도 준주

2017년 9월, Transport Canberra는 Tuggeranong 차고를 기반으로 두 대의 전기 버스를 운영하기 시작했다.
2020년 12월, 재선된 ALP 정부는 2024년까지 캔버라의 전체 버스를 전기 버스로 전환하는 것을 목표로 2021년에 90대의 새로운 전기 버스를 구매할 것이라고 발표했다.
대중교통 > 오세아니아 > 뉴질랜드

2018년 4월, 오클랜드 교통국은 전기 Alexander Dennis Enviro200 버스 2대로 시범 운행을 하였다.이 버스는 오클랜드의 중심 업무 지구 주변에서 시티 링크 서비스로 운행되고 있다.
2018년 7월, Tranzurban은 웰링턴에 10대의 전기 2층 버스를 도입했다. 2021년까지 22대의 버스가 더 운행될 것으로 예상되고 있다. NZ Bus는 2021년에서 2023년 사이에 서비스에 들어갈 67대의 단일 데커 버스를 주문했다.
2019년 6월 레드 버스는 29번 공항 노선에서 사용할 알렉산더 데니스 엔비로 200 차체 비야디 K9 전기 버스 3대를 도입했다.
대중교통 > 중남미 > 우루과이

몬테비데오
같이 보기

배터리식 전기버스
배터리식 전기자동차
전기차량
플러그인 하이브리드
트롤리버스
차량 자동화
새크라멘토의 캘리포니아 국회 의사당 건물 밖에서 정차하는 캘리포니아주 최초의 순수 전기 스쿨 버스.
비야디 K8A,K9FE,C9,C8,K6,T8SA,T3
2008 베이징 올림픽 기간 동안 운행 중인 베이징의 전기 버스 함대.
한국화이바 프리머스
오성여객에서 운행 중인 E-화이버드
모스크바에서 테스트 중인 벨로루시 전기 버스 E-433
조명철

| 조명철 |
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출생: 1959년 4월 2일(1959-04-02)(65세) 조선민주주의인민공화국 평양
성별: 남성 
국적: 대한민국
학력: 김일성종합대학 자동조종학과 학사 김일성종합대학 경제학과 준박사
경력: 대외경제정책연구원 연구위원 통일부 통일정책분과 정책자문위원 대외경제정책연구원 국제개발협력센터 소장 한국관광공사 남북관광자문위원 통일교육원 원장 경민대학교 겸임교수
의원 선수: 1
의원 대수: 19
정당: 자유한국당
지역구: 비례대표
당내 직책: 북한인권 및 탈납북자위원회 위원장
웹사이트: 조명철 - X   조명철 - 페이스북   공식 블로그
조명철(趙明哲, 1959년 4월 2일~)은 대한민국의 제19대 국회의원이다.
1959년 조선민주주의인민공화국 평양에서 태어났다. 김일성종합대학에서 졸업하고 난카이 대학에서 교수를 지내다 1994년 7월 18일 탈북하여 대한민국에 들어왔다.
대외경제정책연구원 연구위원을 지내기도 했다. 2011년 6월 8일 통일교육원 원장에 임명되었다. 2012년 제19대 총선에서 새누리당 비례대표로 공천을 받아 당선되었다.
학력

1977년~1983년 김일성종합대학 자동조종학 학사
1983년~1987년 김일성종합대학 경제학
경력

1987년 10월~1994년 7월 김일성종합대학, 난카이 대학 교수
1994년 대외경제정책연구원 연구위원
2003년 11월~2005년 11월 KDI 국제정책대학원 자문위원
2003년 12월~2004년 11월 일본 리츠메이칸대학 국제지역연구소 특별연구원
2004년 1월~2011년 6월 통일부 통일정책분과 정책자문위원
대외경제정책연구원 통일국제협력팀 팀장
2008년 4월~2011년 6월 대외경제정책연구원 국제개발협력센터 소장
2009년 3월~2011년 2월 한국동북아경제학회 이사
2010년 1월~2011년 12월 한국철도공사 자문위원
2011년 2월~2011년 6월 법제처 정책자문위원
2011년 3월~한국관광공사 남북관광자문위원
2011년 3월~국가인권위원회 정책자문위원
2011년 4월~2011년 12월 한국경제신문 객원논설위원
2011년 6월~2012년 3월 제21대 통일교육원 원장
2012년 5월~2016년 5월 제19대 국회의원 (비례대표/새누리당)
2013년 3월~2014년 5월 제19대 국회 정보위원회 위원
2013년 4월~2014년 5월 제19대 국회 외교통일위원회 위원
2014년 6월~2016년 5월 제19대 국회 후반기 윤리특별위원회 위원
2014년 6월~2016년 5월 제19대 국회 후반기 기획재정위원회 위원
2015년 8월 새누리당 정책위원회 민생119본부 부본부장
2016년 9월 새누리당 북한인권 및 탈납북자위원회 위원장
2017년 3월~2020년 2월 자유한국당 북한인권 및 탈납북자위원회 위원장
2020년 2월~2020년 7월 미래통합당 북한 인권 및 탈납북자위원회 위원장
2021년 8월~2021년 9월: 최재형 열린캠프 자문위원
2022년 2월~2022년 3월: 국민의힘 제20대 대통령선거 선거대책본부 윤석열 대통령 후보 직속 위원회 미래를 여는 희망위원회 위원
2022년 7월~2024년 8월: 이북5도위원회 평안남도지사
논란 > 학력 논란

조명철은 김일성종합대학에서 학부 과정을 졸업하고 준박사 학위를 땄다. 준박사 학위를 박사 학위에 해당하는 것으로 활동하고 후보자 등록 서류에 낸 것에 대한 논란이 있다. 북한의 학위는 3단계로 대학을 졸업하면 기사, 2년 과정을 추가로 마치면 준박사, 3년 과정을 더 마치면 박사이다. 2012년 총선 과정에서 문제가 제기되었고 조명철은 국가기관에서 박사로 결정했다고 해명했다.
논란 > 지역 감정 조장 발언 논란

조명철 의원은 지난 19일 국가정보원 국정조사 2차 청문회 도중, 증인으로 출석한 권 과장(전 수서경찰서 수사과장)에게 "광주의 경찰이냐, 대한민국의 경찰이냐"고 따졌다. 이에 결국 국회 윤리위원회에 제소되었다.
약인

약인(約因, consideration)이라 함은 청약자와 승낙자가 계약을 체결함에 있어 서로 주고받는 것 —달리 표현하면, 거래상의 손실 —이 원칙적으로 존재하여야 한다는 것을 말한다. 약인은 영미법계에서 계약의 독특한 구성 요소이다. 약인의 요소가 계약의 성립 및 구속력 여부를 구분하는 결정적인 기준으로 정착되기까지는 많은 논쟁을 거쳤다. 그리고 오늘날에도 여전히 약인의 원칙을 새롭게 이해하고 경우에 따라서는 새로운 대안을 모색하는 것이 중요한 과제가 되고 있다. 영미법계와 달리, 한국은 독일과 프랑스 및 일본 계약법의 영향을 받아 인간과 인간의 말, 즉 의사 표시만으로 당사자 간의 계약이 유효하게 성립한다.
정의

약인에 관하여 일치된 정의는 존재하지 않으나, 약인은  약속과 교환하여 약속자가 받는 권리, 이익, 편의 또는 수약자(약속을 받는 자)가 부담하는 부작위, 불이익, 손실, 의무 또는 이러한 것들의 약속 즉 대가의 교환성을 의미한다.
벤자민 N. 카도조 판사에 의하여 제시된 약인에 관한 정의에 의하면 다음과 같은 요건이 충족되어야 한다. 첫째로 수약자에게 법적 손실이 발생하여야 한다. 이 때 법적 손실이라 함은 수약자가 이행할 의무가 없는 사항에 대하여 실행 또는 실행 약속을 하거나 또는 행사할 권리가 있는 사항에 대하여 불행사 또는 불행사 약속을 하는 것을 의미한다. 둘째로, 약속자의 특정 행위에 대한 약속은 수약자의 법적 손실에 기인하여야 한다. 셋째로 수약자의 법적 손실은 약속자의 특정 행위에 대한 약속에 기인하여야 한다.
이상의 세 가지 요건을 종합하여 약인이 제공된 약속을 설명하면, 수약자는 가치 있는 것을 포기하거나 어떤 방식으로든 자신의 자유를 제한하는 반면에 수약자의 위와 같은 행위에 대한 대가 교환(반대 급부)의 일환으로 약속자의 약속이 이루어진 경우라고 요약할 수 있다.
대가 교환의 요건

약인이 제공된 약속이 되기 위해서는 약속자와 수약자 사이에 교섭의 요소가 필요하다. 이는 실제로 약속자와 수약자 사이에 청약과 반대 청약이라는 의사 표시의 교환이 있어야 한다는 것을 의미하는 것은 아니다. 미국의 제2차 계약법 리스테이트먼트에 의하면,  “약속자가 그의 약속에 따른 교환으로 수약자의 실행 또는 대응 약속을 구하고 수약자가 약속자의 약속과 교환으로 실행 또는 대응 약속을 한 경우 교섭이 인정된다”고 규정하고 있다. 즉 교섭이 인정되기 위해서는 수약자의 실행 또는 실행 약속이 약속자의 약속과의 교환으로 이루어져야 한다.
역할

원칙적으로 당사자 일방 즉 약속자가 상대방에게 일정 행위를 하겠다고 약속하고 그 상대방(이하 수약자라 함)이 약인을 약속자에게 제공하는 경우 약속자가 후에 약속을 지키지 않는다면 그 약속은 법적으로 강제 이행될 수 있다.
각 나라별 약인 > 영국

영국 계약법상 전통적으로 약인이란 어떤 약속과 교환하여 그 약속자가 얻는 이익 또는 수약자에게 발생하는 손해로 정의되어 왔다. 영국법에서 약속은, 날인 증서로 되어 있지 않는 한, 약인과 교환되지 못한다면 계약으로서 구속력을 가지지 못한다. 이 이론의 기본은 상호성에 있으며, 법의 눈으로 보아 (따라서 일반적인 가치관과는 다를 수도 있다) 어떤 가치가 있는 것이 부여되지 않는 한 그것만으로 약속은 보호할 가치가 없다는 것이다.
각 나라별 약인 > 미국

미국의 제2차 계약법 리스테이트먼트에 의하면,  계약이 성립하기 위해서는 교환에 대한 상호적 동의의 표시와 약인을 수반하는 교환 거래가 요구된다. 캘리포니아 주의 민법전 제1150조에는 “계약의 존속을 위해서는 필수적으로 충분한 원인이나 약인이 있어야 한다”고 명시하고 있다.
미국 통일 상법전의 대상이 되는 계약의 경우, 기존 계약을 수정하는 계약은 약인이 필요없다.
각 나라별 약인 > 미국 > 예외

소멸시효가 지난 채무의 경우, 갚겠다는 약속은 약인없이도 유효한 계약이다.
같이 보기

요구물품계약
생산고계약
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전거 통제: 국가 :  독일  이스라엘  미국
르노삼성 SM7

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차종: 준대형차
제조사: 르노삼성자동차
별칭: 르노 탈리스만(중국)
생산년도: 2004년~2020년
조립:  대한민국 부산광역시 강서구
차체형식: 4도어 세단
구동방식: 전륜구동
차대: 모노코크
변속기: 자동 4단(2004년~2006년) 자동 5단(2004년~2011년) 자동 6단(2011년~2020년) CVT(2015년~2020년)
연료: 가솔린(2004년~2020년) LPG(2015년~2020년)
관련차량: 르노삼성 SM5 닛산 티아나(J31) 닛산 알티마(L32) 르노 래티튜드 르노 탈리스만
르노삼성 SM7(Renault Samsung SM7)은 2004년부터 2020년까지 생산한 르노삼성자동차의 전륜구동 준대형 세단이다. 차명인 SM7은 '르노삼성자동차'(Samsung Motors)를 의미하는 SM에 준대형급을 상징하는 숫자 7을 결합한 것이다.
1세대(EX2/LF) > SM7(2004년 12월~2008년 1월)

2004년 11월 1일에 생산공장 준공과 동시에 생산이 시작되었으며, 12월 1일에 SM5의 상급 차종이며, 동시에 르노삼성자동차의 기함으로 출시되었다. 출시 당시에는 닛산 티아나(1세대)를 기반으로 하여 같은 차종을 중형급으로는 SM5(2세대), 준대형급으로는 SM7(1세대)로 나누어 판매하는 것에 대한 비판과 논란이 많았다. 비록 SM5(2세대)와 같은 차종이나, 독자성과 고급스러움을 강조하기 위해 대형 프론트 및 리어 범퍼, 후드 탑 엠블렘, LED 리어 램프 등을 적용해 차별화를 시도했다. 2002년 10월부터 개발이 시작되었으며, 본래 2003년 4분기에 출시하려고 했으나 현대기아차의 로비로 인한 환경부의 태클로 인해 1년 뒤에서야 출시되었다. 2006년 5월 2일에는 고급 사양을 적용한 프리미에르를 그해 8월까지 한정 판매했고, 9월 1일부터는 V6 2.3ℓ 가솔린 엔진에 선택 사양으로 적용되던 5단 자동변속기가 기본 사양이 되었다. 2008년 1월에 SM7 뉴 아트로 페이스 리프트를 거쳤다.
| 구분 | V6 2> 3ℓ 가솔린 | V6 3> 5ℓ 가솔린 |
| --- | --- | --- |
전장 (mm): 4,945
전폭 (mm): 1,790
전고 (mm): 1,475
축거 (mm): 2,775
윤거 (전, mm): 1,540(R16) 1,530(R17)
윤거 (후, mm): 1,545(R16) 1,535(R17)
승차 정원: 5명
| 변속기 | 자동 4단 자동 5단 | 자동 5단 |
서스펜션 (전/후): 맥퍼슨 스트럿/멀티 링크
구동 형식: 전륜 구동
| 엔진 형식 | VQ23 | VQ35 |
연료: 가솔린
| 배기량 (cc) | 2,349 | 3,498 |
| 최고 출력 (ps/rpm) | 170/6,600 | 217/5,600 |
| 최대 토크 (kg*m/rpm) | 23.0/4,400 | 32.0/3,500 |
최고 속도 (km/h): -
연료 탱크 용량 (ℓ): 70
요소수 탱크 용량 (ℓ): -
| 공차 중량 (kg) | 1,555(자동 4단)/ 1,565(자동 5단) | 1,580(자동 5단) |
| 연비 (km/ℓ) | 9.8(자동 4단)/ 9.8(자동 5단) | 9.0(자동 5단) |
1세대(EX2/LF) > SM7 뉴 아트(2008년 1월~2011년 8월)

현대 제네시스와 쌍용 체어맨 W, 현대 그랜저 HG 등 대한민국산 대형 신차가 출시될 예정인 상황에서 상품성 강화 및 신선함 유지를 위해 2008년 1월 3일에 페이스 리프트를 거쳐 뉴 아트라는 서브 네임이 더해졌다. 헤드 램프를 비롯한 프론트가 바뀌어 SM5(2세대)와 휀더 형상이 다르게 되었으며, 리어 또한 리어 램프를 비롯한 트렁크 리드와 리어 범퍼가 바뀌었다. 삼성전자의 실내 공기 청정 시스템인 SPI 모듈이 기본 적용되었다. 2009년 4월 1일에는 프레스티지를 추가하여 선택의 폭을 넓혔다. 2011년 8월에 올 뉴 SM7로 풀 모델 체인지를 거쳤다.
| 구분 | V6 2> 3ℓ 가솔린 | V6 3> 5ℓ 가솔린 |
| --- | --- | --- |
전장 (mm): 4,950
전폭 (mm): 1,785
전고 (mm): 1,475
축거 (mm): 2,775
윤거 (전, mm): 1,540(R16) 1,530(R17)
윤거 (후, mm): 1,545(R16) 1,535(R17)
승차 정원: 5명
변속기: 자동 5단
서스펜션 (전/후): 맥퍼슨 스트럿/멀티 링크
구동 형식: 전륜 구동
| 엔진 형식 | VQ23 | VQ35 |
연료: 가솔린
| 배기량 (cc) | 2,349 | 3,498 |
| 최고 출력 (ps/rpm) | 170/6,600 | 217/5,600 |
| 최대 토크 (kg*m/rpm) | 23.0/4,400 | 32.0/3,500 |
최고 속도 (km/h): -
연료 탱크 용량 (ℓ): 70
요소수 탱크 용량 (ℓ): -
| 공차 중량 (kg) | 1,565(자동 5단) | 1,580(자동 5단) |
| 연비 (km/ℓ) | 9.8(자동 5단) | 9.0(자동 5단) |
| Co2 배출량 (g/km) | 239(자동 5단) | 260(자동 5단) |
2세대(L47) > 올 뉴 SM7(2011년 8월~2014년 9월)

2011년 4월에 개최된 서울 모터쇼에서 SM7 컨셉트라는 차명의 쇼 카로 처음 공개되어 많은 관심과 높은 반응을 얻었다. 정식 출시에 앞서 2011년 6월에 이미지를 공개했고, 그해 7월 19일에는 언론 발표회와 기자 시승회를 개최했다. 독립 3존 풀 오토 에어컨, 비행기 VIP 시트에서 영감을 얻은 에이비에이션 헤드 레스트, 소프트 디퓨전 기능, 마사지 시트, 스마트 에어백, 스포츠 모드, 패들 시프트 등의 사양이 적용되었다. 2011년 8월 16일에 정식 출시되었다. 출시 이전에는 닛산 푸가(인피니티 M)를 바탕으로 한 후륜구동 방식으로 개발되는 것으로 알려졌으나, 실제로는 SM5(3세대)의 플랫폼을 바탕으로 한 전륜구동 방식으로 개발되었다. 2012년 3월 19일부터 르노 탈리스만으로 중국 시장에 수출을 시작하였다. 11월 8일에는 타이어 공기압 자동 감지 시스템을 기본 적용하고, 바이 제논 어댑티브 헤드 램프의 색상을 블랙 베젤 또는 크롬 베젤 중 선택할 수 있게 하였으며, 기존 오디오의 조작성을 개선한 프리미엄 오디오를 신규 적용한 2013년형이 선보였다. 2012년 6월 30일 이내까지 출고된 VQ 2.5 엔진 차량은 저공해 3종 차량 대상으로, 국내 동급 세단중에서는 6기통으로는 유일하다. 참고로 그랜저와 알페온은 4기통 2.4 엔진이다.
르노삼성 SM7 컨셉트 정측면
르노삼성 SM7 컨셉트 후측면
| 구분 | V6 2> 5ℓ 가솔린 | V6 3> 5ℓ 가솔린 |
| --- | --- | --- |
전장 (mm): 4,995
전폭 (mm): 1,870
전고 (mm): 1,480
축거 (mm): 2,810
윤거 (전, mm): 1,565
윤거 (후, mm): 1,565
승차 정원: 5명
변속기: 자동 6단
서스펜션 (전/후): 맥퍼슨 스트럿/멀티 링크
구동 형식: 전륜 구동
| 엔진 형식 | 2ZV | 5ZV |
연료: 가솔린
| 배기량 (cc) | 2,495 | 3,498 |
| 최고 출력 (ps/rpm) | 190/6,000 | 258/6,000 |
| 최대 토크 (kg*m/rpm) | 24.8/4,400 | 33.7/4,400 |
최고 속도 (km/h): -
연료 탱크 용량 (ℓ): 70
요소수 탱크 용량 (ℓ): -
| 공차 중량 (kg) | 1,635(자동 6단) | 1,640(자동 6단) |
| 연비 (km/ℓ) | 11.0(자동 6단) (이후 도심 8.9/고속 12.2/복합 10.2(자동 6단)로 변경) | 9.6(자동 6단) (이후 도심 8.2/고속 11.7/복합 9.4(자동 6단)으로 변경) |
| Co2 배출량 (g/km) | 212(자동 6단) (이후 174(자동 6단)로 변경) | 244(자동 6단) (이후 188(자동 6단)으로 변경) |
2세대(L47) > 뉴 SM7 노바(2014년 9월~2020년 1월)

2014년 9월 2일에 출시된 뉴 SM7 노바는 범퍼와 라디에이터 그릴에 변화를 주어 QM3부터 시작된 르노삼성자동차의 패밀리 룩이 적용되었고, LED 주간 주행등이 적용되었다. 노바라는 서브 네임은 신성이라는 의미의 라틴어로, 새롭게 떠오르는 유러피언 프리미엄 승용차를 의미한다. 대한민국산 자동차 최초로 와이파이를 활용한 스마트 미러링 시스템(스마트 폰과 차량의 모니터를 와이파이로 연결하는 시스템)이 적용되었고, 안드로이드 폰에서는 차량의 모니터와 스마트 폰 간 양방향 조작까지 할 수 있다. 같은 해 9월 4일에는 이 차의 1호차가 서병수 부산광역시장에게 관용차로 전달되었다. 기존에는 에쿠스를 관용차로 이용하던 서병수 시장은 르노삼성자동차를 비롯한 부산 향토 기업을 살리겠다는 취지로 의전차를 뉴 SM7 노바로 교체하였다고 밝혔다.
2015년 8월 3일에는 SM5에 적용되는 140마력 I4 2.0ℓDOHC LPG 엔진과 CVT가 장착된 LPe 트림이 출시되어 장애인용과 렌터카로 판매가 시작되었다. 스페어 타이어 공간에 도넛® 탱크가 적용되어 트렁크 공간을 넓혔고, 스키스루 시트가 적용되어 활용도를 높였다. 2016년 7월 4일에 선보인 2017년형은 라인업이 단순화되었고, 스마트 커넥트와 피아노 블랙 인테리어를 기본 적용됨과 동시에 2가지 디자인의 18인치 알루미늄 휠을 무상 선택할 수 있도록 하였다. 아울러 I4 2.0ℓ LPG 택시가 출시되었다. 2019년 3월 26일에 미세먼지 저감대책의 일환으로 LPG 차량의 일반인 판매가 허용됨에 따라, I4 2.0ℓ LPG 엔진이 장착된 사양의 민수 판매를 시작하였다. 그래서 모델 말년에 SM7의 판매 비중을 높였던 트림은 2.0 DOHC LPG 모델이었다. 2019년 9월 10일에 생산을 중단했으며, 재고 소진 후 2020년 1월에는 최종적으로 후속 없이 단종되었다.
| 구분 | I4 2> 0ℓ LPG | V6 2> 5ℓ 가솔린 | V6 3> 5ℓ 가솔린 |
| --- | --- | --- | --- |
전장 (mm): 4,995
전폭 (mm): 1,870
전고 (mm): 1,480
축거 (mm): 2,810
윤거 (전, mm): 1,565
윤거 (후, mm): 1,565
승차 정원: 5명
| 변속기 | CVT | 자동 6단 | 자동 6단 |
서스펜션 (전/후): 맥퍼슨 스트럿/멀티 링크
구동 형식: 전륜 구동
| 엔진 형식 | M4RN | 2ZV | 5ZV |
| 연료 | LPG | 가솔린 | 가솔린 |
| 배기량 (cc) | 1,998 | 2,495 | 3,498 |
| 최고 출력 (ps/rpm) | 140/6,000 | 190/6,000 | 258/6,000 |
| 최대 토크 (kg*m/rpm) | 19.7/3,700 | 24.8/4,400 | 33.7/4,400 |
최고 속도 (km/h): -
| 연료 탱크 용량 (ℓ) | 60 | 70 | 70 |
요소수 탱크 용량 (ℓ): -
| 공차 중량 (kg) | 1,535(자동 6단) | 1,635(자동 6단) | 1,640(자동 6단) |
| 연비 (km/ℓ) | 도심 7.8/고속 9.9/복합 8.6(자동 6단) | 도심 8.9/고속 12.2/복합 10.2(자동 6단) | 도심 8.2/고속 11.7/복합 9.4(자동 6단) |
| Co2 배출량 (g/km) | 155(자동 6단) | 174(자동 6단) | 188(자동 6단) |
역대 슬로건 > 1세대(EX2/LF)

LOOK & FEEL (SM7)
TIME CREATOR (SM7)
Driving Pleasure (SM7)
Desired (SM7 뉴 아트)
Different Luxury (SM7 뉴 아트)
역대 슬로건 > 2세대(L47)

좋은 차 그 이후 (올 뉴 SM7)
The European Prestige (올 뉴 SM7)
차가 사람을 사랑할 때 (올 뉴 SM7)
Better & Different (뉴 SM7 노바)
라인업 > 1세대(EX2)

V6 2.3ℓ 가솔린
SE
SE 플레저(2009년 출시)
XE(2007년 단종)
LE
프레스티지(2009년 출시, 2010년 단종)
RE(2009년 출시)
V6 3.5ℓ 가솔린
LE35(2006년 출시, 2008년 단종)
XE35(2007년 단종)
RE35 프리미에르(2006년 출시, 2006년 단종)
RE35
RE35 블랙(2006년 출시,2007년 단종)
라인업 > 2세대(L47)

I4 2.0ℓ LPG
LPe(2015년 출시, 2016년 단종)
장애인용(2016년 출시)
택시/렌터카(2016년 출시)
V6 2.5ℓ 가솔린
SE(2016년 단종)
LE(2016년 단종)
LE 아트 컬렉션(2013년 출시, 2013년 단종)
LE 아트 컬렉션 Ⅱ(2014년 출시)
LE 파노라마(2014년 출시, 2014년 단종)
LE S/S 컬렉션(2014년 출시)
RE(2016년 단종)
RE 아트 컬렉션 Ⅱ(2015년 출시, 2015년 단종)
RE 파노라마(2014년 출시, 2014년 단종)
RE S/S 컬렉션(2014년 출시, 2014년 단종)
V6(2016년 출시)
V6 3.5ℓ 가솔린
SE35(2013년 단종)
LE35(2016년 단종)
RE35(2016년 단종)
RE35 아트 컬렉션 Ⅱ(2015년 출시, 2015년 단종)
V6 35(2016년 출시)
르노삼성 SM7 정측면
르노삼성 SM7 후측면
르노삼성 SM7 뉴 아트 정측면
르노삼성 SM7 뉴 아트 후측면
르노삼성 올 뉴 SM7 정측면
르노삼성 올 뉴 SM7 후측면
르노삼성 올 뉴 SM7 실내
르노삼성 SM7 노바 정측면
르노삼성 SM7 노바 후측면
이기선 (배우)

| 이기선  |
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출생: 1960년 2월 24일(1960-02-24)(65세) 
국적: 대한민국
직업: 배우
활동 기간: 1979년 ~ 1987년
이기선은 대한민국의 前 배우이다. 1979년 TBC 22기 공채 탤런트로 데뷔했다. 1980년 언론 통폐합 이후 KBS에서 활동하다가 1984년 여름 MBC로 이적하여 활동했으며 1987년 경 결혼으로 은퇴했다.
드라마

1979년 TBC 서울은 내것이다
1980년 TBC 달동네 (노상욱)
1981년 KBS 1TV 소망
1981년 KBS 1TV 대명
1981년 KBS 1TV TV 문학관 아리랑 아리랑 아라리요 (점례 역)
1981년 KBS 1TV TV 문학관 사라진 것들을 위하여
1981년 KBS 1TV 일요극장 (축제의마지막)
1982년 KBS 2TV 꽃바람
1982년 KBS 1TV 풍운 (영보당 귀인 이씨 역)
1982년 KBS 1TV TV 문학관 산노을 (하영 역)
1983년 KBS 2TV 안개
1983년 KBS 1TV TV 문학관 학춤
1984년 KBS 1TV 독립문 (난홍 역)
1984년 MBC 조선왕조 500년 설중매 (폐비 윤씨 역)
1984년 MBC 베스트셀러극장 겨울의 빛
1984년 MBC 베스트셀러극장 내일 또 내일
1985년 MBC 베스트셀러극장 말괄량이 도시
1985년 MBC 베스트셀러극장 말하는 눈
1985년 MBC 아무렴 그렇지 그렇고 말고 (보옥 역)
1985년 MBC 베스트셀러극장 달리는 황제
1985년 MBC 베스트셀러극장 인간의 꽃
1986년 MBC 조선왕조 500년 회천문 (폐비 유씨 역)
1986년 MBC 베스트셀러극장 산타클로스는 있는가
1987년 MBC 부초 (지혜 역)
1987년 MBC 베스트셀러극장 외아들
영화

1980년 야성의 처녀
1981년 깊은 밤 갑자기 (미옥역)
1982년 버려진 청춘 (명자역)
경력

1981년 7월 18일 TV가이드 창간호 표지 모델
디엔반

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 방안탑
ko 디엔반 시사의 위치
현황
국가:  베트남
설립: 2014
면적: 214.28 km²
총인구: 229,907 명 (2015)
인구밀도: 2,773 명/km²
방: 7개
사: 13개

소재지: 빈디엔방 호앙지우 22번지
관리코드: 507
전화번호: +84-235
차량번호: 92-D1
홈페이지: http://dienban.gov.vn
디엔반 시사(베트남어: Thị xã Điện Bàn / 市社奠磐)는 베트남 꽝남성의 티싸(시사)이다. 2015년을 기준으로 인구는 229,907명, 면적은 214.28km2이다.
행정 구역 > 방

디엔안 (Điện An / 奠安)
디엔즈엉 (Điện Dương / 奠陽)
디엔남박 (Điện Nam Bắc / 奠南北)
디엔남동 (Điện Nam Đông / 奠南東)
디엔남쭝 (Điện Nam Trung / 奠南中)
디엔응옥 (Điện Ngọc / 奠玉)
빈디엔 (Vĩnh Điện / 永奠)
행정 구역 > 사

디엔호아 (Điện Hòa / 奠和)
디엔홍 (Điện Hồng / 奠鴻)
디엔민 (Điện Minh / 奠明)
디엔퐁 (Điện Phong / 奠豐)
디엔프억 (Điện Phước / 奠福)
디엔프엉 (Điện Phương / 琳芳)
디엔꽝 (Điện Quang / 奠光)
디엔탕박 (Điện Thắng Bắc / 奠勝北)
디엔탕남 (Điện Thắng Nam / 奠勝南)
디엔탕쭝 (Điện Thắng Trung / 奠勝中)
디엔토 (Điện Thọ / 提壽)
디엔띠엔 (Điện Tiến / 奠進)
디엔쭝 (Điện Trung / 奠中)
미국 문학

미국 문학(美國文學, American literature)이란 일반적으로 미국에서 저술된 문학 작품을 가리키지만, 미국 영토 내에서가 아니라 미국 출신 작가가 해외에서 쓴 작품도 미국문학에 속한다.
칼뱅주의 및 계몽주의 문학 {1620-1820} > 초기 문학

콜럼버스가 1492년에 미대륙에 상륙한 이후에도, 영국은 오랫동안 이 신대륙에 관심을 보이지 않다가 1607년에 처음으로 버지니아의 제임스타운에 식민지를 건설했고, 버지니아 회사는 이주민들에게 토지를 분배하고 사유재산권을 인정했다. 신대륙 식민지에서 담배 재배가 성공하자 점차 대농장주 중심의 경작이 이루어지게 되었으며 이는 훗날 노예제를 기반으로 한 남부 특유의 봉건적 사회제도로 발전하게 된다. 한편, 뉴잉글랜드에서는 1620년 102명의 "필그림 파더스"라고 불리던 사람들이 매사추세츠주의 해안에 상륙하여 플리머스 식민지를 개척했다. 또 1630년에는 윈스럽의 지도아래 보스턴을 중심으로 매사추세츠 만 식민지를 만들었다. 얼마후 이 식민지와 기존에 건설한 플리머스 식민지가 하나로 통합되었고, 이 통합지역의 거주민들은 존 캘빈의 교리를 신앙의 기초로 하는 청교도 사회를 건설해 갔다. 그들은 또 다음 세대의 지도자를 양성할 목적으로 하버드 대학을 설립했고 출판물의 인쇄를 위해 인쇄소를 개설했다.
그러나 이들 이주민의 대다수는 종교, 경제상의 이유로 신천지를 찾아 바다를 건너온 사람들로서 무엇보다도 식민지의 개척과 생활안정이 필요했기 때문에, 본국의 문학을 바로 미대륙이라는 새로운 토양에 이식시킬 수 없었다. 또한 이들은 아메리카 인디언이라고 불리는 선주 민족에 남아있는 시가에 귀를 기울일 여유도 없었다. 그 결과, 이 시기에는 순수한 의미에서의 미국문학이란 존재하지 않았고, 주로 기록문학, 종교문학 등이 보고문서, 역사서, 설교집, 자서전, 전기문, 일기 등의 형태로 존재하고 있었다.
칼뱅주의 및 계몽주의 문학 {1620-1820} > 식민지시대

미국 문학의 최초의 등장으로 인정되는 작품은 영국탐험가 존 스미스|스미스(1579-1631)가 제임스타운 식민지의 건설을 기록한 《버지니아의 사정》(A True Relation of Virginia (1608))인데, 역사서로서 높은 가치를 지닌다. 한편, 매사추세츠만 식민지 총독 윈스럽의 일기("Journal")와 편지들, 플리머스 식민지 총독 브래드퍼드(1590-1657)의 《플리머스 식민지에 대해》 등도 귀중한 기록 문학으로 인정되고 있다.
종교 문학에 있어서는, 당대의 청교도 계관시인으로 불리던 위글워스(M. Wiggleworth, 1631-1703)의 시 《심판의 날》이 특히 유명하며, 64년간 목사직에서 종사했던 매더(1663-1728)의 "미국에서의 그리스도의 위업" (Magnalia Christ Americana (1702))는 그의 대표작으로 간주된다. 이신론의 공세에 밀려서 세가 약해졌던 청교도주의는 에드워즈(1703-1758)에 의해서 놀라운 종교부흥의 국면을 맞이하게 되었다. 청교도주의를 체계화한 그의 저술들은 문학적으로도 높은 가치를 지닌다. 에드워즈와 대조적으로 당대 최고의 정치가이자 저술가였던 프랭클린(1706-1790)은 철저한 합리주의자로서 미국사회의 각계 각층에서 활발하고 눈부신 활동을 하여 오늘날 미국식 직업윤리와 물질문명의 기반적 철학과 사상을 제공하는데 큰 역할을 하였다. 그의 "자서전" (Autobiography)은 신학중심의 시대에서 이성과 합리성의 시대로 미국사회가 전환되어가는 시점이었던 당대의 정신사를 보여주고 있다.
칼뱅주의 및 계몽주의 문학 {1620-1820} > 독립혁명기

제임스타운의 식민지 건설이 시작된 이후, 약 150여년의 세월이 흘러가면서 영국과 식민지 사이에는 여러 가지 반목과 대립이 나타났고, 드디어 독립전쟁이 발발하여 8년간의 전쟁 끝에 1783년에서야 미국의 승리로 끝났다. 이 시기에는 식민지 거주민들의 여론을 자극하고 환기시켜 혁명사상의 고취를 목적으로 하는 저술들이 많이 나왔는데, 가장 크고 중요한 역할을 한 문인은 영국 출신의 페인(1737-1809)이었다. 그는 1776년 1월에 10만 부 이상 팔린 《상식》(Common Sense)을 출간하여 《미국 독립 혁명》의 사상적 중요성을 역설하고, 독립전쟁 중에도 《미국의 위기》 (The American Crisis, 1776-1783)라는 총서를 발행하여 미국민들의 사기와 위세를 진작시켰다. 이 시기에, 프랑스 출신인 생 장 드 크레브쿠르(St. Jean De Crevecoeur, 1735-1813)는 미국사회의 실상을 서간형식으로 묘사한 《어느 미국 농부의 편지》(Letters from an American Farmer, 1782)를 출간하기도 하였다. 한편, 독립전쟁에 참가하여 두 번이나 영국군에게 포로로 잡히기도 했던 시인 프레노(Philip Freneau, 1752-1832)는 미국적인 주제를 처음으로 시에 도입하여 미국의 자연을 노래하고 애국적인 시들을 많이 발표하여 ‘미국독립전쟁의 시인’으로 불리었다.
대체적으로, 이 시대의 미국문학은 영국 고전주의의 모방에 치우친 모습을 많이 드러냈으며 가치있는 순수문학은 아직 활성화되지 않았지만 곧 다가올 미국 낭만주의 문학의 태동을 이미 드러내고 있었다.
칼뱅주의 및 계몽주의 문학 {1620-1820} > 문학적 과도기

독립 전쟁이 끝나자, 해밀턴(1755 혹은 1757 - 1804), 매디슨(1751 - 1836)과 존 제이(1745 - 1829)의 《더 페더럴리스트》(The Federalist)라는 수필은 미국 정부의 조직과 공화제 가치에 대한 중요한 역사적인 논쟁을 저술 하였다. 제퍼슨(1743 - 1826)이 쓴 《미국독립선언문》, 그리고 미국 헌법에 대한 영향력, 그 자서전 《버지니아주에 관한 주석》(Notes on the State of Virginia)과 많은 편지 등 초기 미국의 가장 재능있는 작가 중 한 사람으로 그 평가를 굳히고 있다.
에임스(1758 - 1808), 오티스(1725 - 1783)와 헨리(1736 - 1799)도 그 정치적 저작물이나 연설에 중점을 두었다.
새롭게 탄생한 최고 국가의 초기 문학 대다수는 기존의 문학 장르에서 미국의 소리를 직접 찾기 위해 노력하는 과정이었고, 이러한 경향은 소설에 반영되었다. 유럽 형식과 스타일이 미국에 옮겨오면 많은 비평가들은 그들을 열등한 것으로 간주하는 경우가 많았다.