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춘천시
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교육 기관 > 특수학교

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방송 및 언론

KBS춘천방송총국
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G1방송 (강원민방)
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LG헬로비전 강원방송
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춘천불교방송
국방

대한민국 육군 2군단 본부 및 그 예하 부대가 위치한다.
출신 인물

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같이 보기

대한민국의 설치순 도시 목록
소양2교
소양2교
소양강댐
함 (성씨)

함(咸)씨는 한국의 성씨이다.
함씨

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관향: 강원특별자치도 강릉시 경기도 양평군
시조: 함혁 (咸赫)
중시조: 함규 (咸規)
집성촌: 강원특별자치도 강릉시 성산면·주문진읍 강원특별자치도 고성군 강원특별자치도 양양군 강원도 판교군 강원도 김화군 평안남도 문덕군
주요 인물: 함규, 함유일, 함부림, 함헌   함우치, 함태영, 함병춘,   함인섭, 함명수, 함석재,   함종한, 함종빈, 함승희,   함진규, 함재훈, 함정호,   함영주, 함태호, 함영준,   함준호, 함돈희, 함종호,   함재봉, 함신익, 함석헌,   함세웅, 함익병, 함형수,   함민복
인구(2015년): 80,659명 (60위)
비고: 강릉, 양근 함씨 대종회
함씨 > 본관

함씨는 본래 강릉 함씨(江陵 咸氏, 관향: 강원특별자치도 강릉시)와 양근 함씨(楊根 咸氏, 관향: 경기도 양평군) 등으로 나뉜 한국의 성씨였다. 하지만 함혁(咸赫)을 원조(原祖)로 하는 동원분파(同源分派)이므로 1936년 병자보(丙子譜) 편찬시 합보(合譜)되어 본관을 구분하지 않는다.
함씨 > 개요

함씨의 선계인 함혁은 마한 소국(小國)의 왕이었다는 설, 중국 한나라의 대장군이었다는 설과 중국 당나라의 병부상서, 평장사였다는 설이 존재하는데, 용문사, 사나사, 함왕성과 함왕혈(咸王穴) 등 문화재와 지역 설화를 근거로 마한(소국)의 왕이었다는 설이 대체로 타당성있게 받아들여지고 있다.
혁(赫)은 경기도 양평 용문산을 중심으로 소국(小國)을 세우고 다스렸는데, 그래서 후손들은 혁(赫)의 첫 세거지인 양근(楊根, 경기도 양평군의 옛 지명)을 본관으로 하였다.
신라의 함씨는 호족가문이었다. 신라 중기, 신(信)은 원성왕과의 왕위쟁탈전에서 패한 김주원(강릉 김씨의 시조)을 보좌하여 현재 강원도 강릉인 명주 지역으로 가서 그 곳에 터를 잡았다고 한다.
함씨는 고려, 조선의 개국 당시 모두 활약하였는데, 고려 개국 시에는 중시조 규(規)가 개국 공신이 되어 태조 왕건으로부터 왕씨 성을 하사 받고, 고려 왕실의 외척이 되었다. 그는 '왕규의 난'으로 잘 알려진 왕규와 동일인이다. 그는 왕규의 난의 중심 인물로 혜종 지지파였던 개경파와 정종ᆞ광종 지지파였던 서경파 간 정쟁(政爭)의 장본인. 5대손 유일(有一)은 고려 인종 때 묘청의 난을 평정하여 뒤에 공부상서에 이르렀으며, 아들 순(淳)은 문장과 덕행이 뛰어나 강좌칠현(江左七賢)으로 일컬어졌다.
조선 개국 당시 함씨는 형제가 소신에 따라 길을 달리한다. 함부림(咸傅霖)은 이성계를 도와 개국공신에 올라 형조판서를 지냈으며, 8도의 관찰사를 모두 지냈다. 사후에 영의정에 추증되었다. 그의 아우 부열(傅說)은 고려 말에 예부상서, 홍문관 박사 등을 지냈으나 조선 왕조에는 동참을 거부한다. 특히 이들 형제의 후손들은 본관도 달리하는데, 부림(傅霖)계는 강릉, 부열(傅說)계는 양근을 쓰게 되었다. 부림의 아들 함우치(咸禹治)는 세조 때 여러 도(道)의 관찰사를 지냈고, 성종 때 좌참찬에 이르렀다. 부호군(副護軍) 좌무(佐武)의 아들 헌(軒)은 중종 때 명나라에 갔다가 오도자(吳道子)가 그린 공자유상(孔子遺像)을 가지고 왔는데, 한국에 공자 영상이 들어온 시초라고 한다.
특히 근현대에 들어와 많은 인물을 배출하였는데, 대한민국 제3대 부통령을 지낸 태영(台永)은 구한국(舊韓國, 大韓帝國) 한성재판소 검사로서 ‘독립협회 사건’ 당시 이상재(李商在)ᆞ윤치호(尹致昊)ᆞ신흥우 등의 무죄를 주장하고 석방했는가 하면, 그 뒤에도 계속 독립운동과 종교운동에 헌신, 옥고를 치르기도 하였다. 정관계에는 대통령비서실장을 지낸 병춘, 농림부 장관을 역임했고, 강원대학교의 설립자인 인섭, 각각 3선 국회의원을 지낸 정치인인 석재, 종빈, 종한, 재선 국회의원을 지낸 전(前) 해군참모총장 명수, 역시 재선 국회의원을 지낸 재훈, 상공부(산업통상자원부) 차관과 초선 국회의원을 지낸 덕용이 있다. 학계에는 상공부 차관을 지내고 펜실베이니아 주립대학교 교수를 역임한 인영, 한국인 최연소로 28세에 하버드대학교 교수로 임용된 돈희, 경북대 총장을 역임한 인석, 아산정책연구원장 및 이사장을 역임한 재봉이 있고, 법조계에는 제39대 대한변호사협회 회장을 지낸 정호, 대검중수부 검사, 법무법인 대륙아주의 설립자, 정치인(16대 국회의원)으로 명망이 높은 승희가 있으며, 금융계 및 재계에는 장기신용은행장과 회장, 하나은행 회장을 역임한 태용, KEB하나은행장을 거쳐 하나금융그룹 회장으로 재임 중인 영주, 오뚜기 회장으로 재임 중인 영준이 있다.
함씨 > 과거 급제자

강릉, 양근 함씨는 문과 급제자 6명(고려 3명, 조선 3명), 무과 급제자 71명, 생원·진사시 급제자 21명, 잡과 급제자 4명을 배출하였다.
BVG C

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 프리드리히스펠데 기지의 CII형 차량
 상트페테르부르크 지하철 압토보 기지의 В-4형 차량
제작 및 운영
주 용도: 지하철구간 입선용 통근형 전동차
제작사: 부슈, C&U, 쇤도르프, 크레데, 데사우, 베크만, O&K, LHW, 슈타인푸르트, 고타
운영 회사: BVG, 모스크바 지하철
제작 연도: CI: 1926년-1927년 CII: 1929년 CIII: 1930년 CIV: 1930년-1931년
생산량: CI: 동력차 12량 객차 12량 CII: 동력차 114량 CIII: 동력차 30량 CIV: 동력차 2량 객차 1량
제원
전장: 18,400 mm
전폭: 2,650 mm
전고: 3,425 mm
차량 중량: CI 동력차: 36.5 t CI 객차: 25.5 t
대차간 거리: 12,000 mm
궤간 (mm): 베를린: 1,435 mm 모스크바: 1,524 mm
성능
동력 방식: 동력분산식
전기 방식: 직류 750V 제3궤조
차륜 배열: CII 동력차: Bo'2' CI, CII, CIV 동력차: Bo'Bo' CI, CIV 객차: 2'2'
차륜 직경: 900 mm
영업 최고 속도: 60 km/h
편성 출력: CII: 200 kW CIII: 280 kW
BVG C는 1926년부터 운행을 시작한 베를린 지하철의 대형 규격용 차량이다. 전세대 차량인 B형과 비교했을 때 전장이 약 5 m 증가한 18 m로 변경되었기 때문에 긴 차량(Langwagen)으로 불렸다. 제2차 세계 대전 당시 베를린 지하철의 최신형 차량이었으며, 이 중 120량은 종전 이후 소련에 전쟁배상으로 징발되어 모스크바 지하철에서 운행했다. 소련에서는 В(V)형으로 분류되어 1965년까지, 베를린에서는 1975년까지 영업 운행에 사용되었다.
형식

총 4개의 형식으로 나뉜다. CI형 차량은 반입된 차량마다 기술적인 차이가 있어서 사실상의 시제품으로 취급된다. CII형과 CIII형 차량은 양산형으로 분류된다. CIV형 차량은 CI형 차량과 기술적으로 유사하지만 다른 차량과 다르게 알루미늄 차체를 사용했기 때문에 별도의 형식으로 구분되었다.
C형 차량의 내장재는 밝은색 목재 패널을 사용했고, 바닥은 갈색 리놀륨, 천장은 흰색 페인트를 칠했다. 창문은 3매로 분할된 형태를 사용했다. 차량 한 쪽 끝에는 접이식 좌석이 1개 장착되어 있다.
형식 > CI

1926년 베를린 남북 도시철도 건설(현재의 U6) 당시에 9량 차량이 시험적으로 제작되었다. 차량 전장이 확대된 데에는 당시 남북 도시철도의 승강장이 80 m로 건설되었다는 이유가 있었다. B형 차량 6량 편성은 총 78.9 m(정원 696명)로 승강장 전체를 활용할 수 있었으나, 정차 여유분이 없어서 정차위치 안내장치가 없었던 당시에는 제동을 매우 정확하게 체결해야 했다. 새로운 차량의 길이는 정원 수를 크게 줄이지 않으면서도 기관사의 정차 위치 오차 여유분을 최대한 확보할 수 있도록 결정되었다. 그 대신 최대 병결 운행은 4량으로 축소되었고, 편성 길이는 총 73.6 m(정원 650명)이다. 당시 건설 중이었던 GN선(현재의 U8)에도 시험운행용으로 사용되었다.
1926년에는 동력차와 객차 각각 8량, 1927년에는 동력차와 객차 각각 4량이 반입되었다. 4량 편성 기준 총 6편성에 해당하는 양이다. 각각 차량은 기술적으로는 서로 차이가 컸으며, 천장 현상부터 출입문 개수까지 차이가 있었다. B형 차량과의 병결 운행은 염두에 두지 않았기 때문에 전장품이 개수되었다. 자동으로 닫히는 공기식 출입문이 도시철도 역사상 최초로 도입되었다. 데드맨 장치가 장착되어 있다.
제2차 세계 대전 당시에 24량 중 손상된 차량은 없었으나, 소련군정의 명령으로 인하여 120량의 차량을 징발해야 했기 때문에 전 차량이 1945년 9월에 소련으로 운반되었다. 소련에서의 운행을 위한 개수를 거쳐서 1965년까지 운행했으며 이후 폐차되었다.
형식 > CII

CI형 차량의 시험 운행으로 얻은 경험을 사용하여 114량의 양산형 차량이 생산되었다. CII형 차량은 1개 대차만 동력 대차가 장착되었기 때문에 동력 성능을 위해서 무동력 객차가 생산되지 않았고 전 차량이 동력차로 생산되었다. 차량당 100 kW SL-104n 전동기가 1개 장착되어 있다. 천장 형상은 평면형이며, 출입문은 1량당 양쪽으로 3개씩 장착되어 있으며 870 mm 크기의 출입문 경고등이 장착되어 있다. CI형과 유사한 출입문 닫힘 장치는 1930년대 말에 장착되었다.
캠 스위치식 개폐기가 제어 장치로 장착되어 있다. 기계식 제동은 초기에는 차축에 작용했으나 이후에 답면제동으로 대체되었다. 운전실과 객실간 격벽은 사용하지 않을 때에는 접을 수 있어서 추가로 승차 인원을 확보할 수 있다. 운전실 격벽이 접혀 있을 때에는 운전 계기만을 가로막는 형태로 접히게 된다. 영업 운행 시에도 중간차에서 승객 공간 확보를 위해서 사용되었다. 승강장 길이가 확보되어 6량 편성으로 운행할 때에는 좌석과 입석을 합쳐서 정원 1050명으로 확대된다.
제2차 세계 대전 당시 1량(569호)이 파괴되었다. 1965년 이후 69량이 소련으로 징발되어 1949년까지 개수공사를 거쳤으며, 소련에서는 1965년까지 운행했다. 베를린에 남아 있었던 차량은 BVG 분리 당시 서베를린 소속이 되었다. 1958년에 차호가 개정되어 1975년까지 운행했다.
베를린에 보존되어 있는 차량은 총 3량(563, 588, 603)이다. 563, 568호(1316, 1338로 개칭)는 동태 보존되어 있고, 603호(1352로 개칭)는 독일 기술박물관에 정태 보존되어 있다.
형식 > CIII

1930년 E선(현재의 U5) 개통 당시 CII형 차량만으로는 신규 노선 운행에 부족했다. 1929년 설립된 베를린교통공사에서 새로운 차량을 조달했다. CIII형 차량과 CII형 차량은 외관으로는 거의 동일하지만 기술적인 사양에는 차이가 있어서 상호간 병결운행이 불가능했다. 주 제어기도 접촉기식으로 변경되었고 전기식 저항제동이 추가되었다. 전 대차가 동력대차로 변경되었고, 그 대신 전동기는 70 kW 출력의 USL-421로 변경되었다.
제2차 세계 대전 당시 1량(519호)이 파괴되었다. 29량 중 27량은 소련으로 징발되었고, 524호 및 544호 차량만이 베를린에 남았다. 남아 있었던 차량은 1952년에 무동력 객차로 개조되어 B형 차량에 연결되어 운행했다. 1955년에는 남아 있었던 CII형 차량과 동일하게 다시 개조되었다. 1970년 혹은 1975년까지 베를린에서 운행했고 이후에 폐차되었다. 소련으로 징발된 차량도 운행 종료 이후 전부 폐차되어 현재 보존된 CII형 차량은 없다.
형식 > CIV

CIV형 차량은 CI형 차량 중 시험용 일부가 1944년에 개칭된 것이다. 따라서 다른 CI형 차량과 유사한 번호대를 사용한다. 동력차 2량(111, 112호)과 객차 1량(268호)로 구성되어 있으며, 1930년/1931년에 바우첸 소재 바공파브리크 부슈(Waggonfabrik Busch)에서 알루미늄 차체로 생산되었다. 다른 C형 차량에 비해서 중량이 약 12% 감소했다. 차량과 차벽 역시 더 강한 재질로 제작되었다.
중간 객차는 1938년에 개수되어 2+1 크로스시트가 장착되었다. 양 동력차 역시 1944년에 내장재가 개조되었고 AEG식 구동계가 시험 장착되었다. 제2차 세계 대전 종전 직전에 객차가 파괴되었고 양쪽 동력차가 손상되었다. 소련으로 징발이 예정되어 있었으나 상태가 악화되어 있었기 때문에 베를린에 남았고, 개수를 거쳐서 1953년부터 다시 운행에 투입되었다. 중간차 없이 2량 편성으로 운행했고 1970년에 운행을 중단했다. 1971년 혹은 1975년에 폐차되었다.
제2차 세계 대전 이후 > 서베를린

전쟁 종전 이전에 상당수의 C형 차량은 E선에서 제외되어 C선과 D선으로 이동했다. 그 결과 소련으로 징발되지 않고 베를린에 남아 있었던 C형 차량은 C선과 D선을 관리하게 된 서베를린 BVG의 관할이 되었다. 대부분 차량은 개수를 거쳤고, CIV형 차량도 CII형 차량에 준하는 수준으로 통일되었다. 전쟁 배상 징발로 인하여 차호가 비는 부분이 많았기 때문에 1957년/1958년에 일괄적인 차호 재조정이 진행되었다. C형 차량은 1300호대 번호를 배당받았다. 남아 있었던 무동력 객차는 없었지만 전 동력차는 짝수 번호를 부여받았다.
CIV형 차량은 1950년대에 시험 운행용으로 사용되었다. 여기에서 사용된 기술은 1957년부터 제작이 시작된 D형 차량 제작에 사용되었다.
냉전 시기에는 C형 차량이 대부분 C선에 사용되었다. 당시 D선과 E선은 알렉산더플라츠역에서 연결되었기 때문에, 서베를린 BVG는 동베를린 BVB의 산업 스파이 및 의도적인 납치에 유의하고 있었다. D형 차량의 반입과 B형 차량의 폐차 이후에 C형 차량은 U8 노선으로 회송되었고 코트부서 토어역과 라이네슈트라세역 사이를 운행했다.
1970년부터 1975년까지 일부 차량을 제외하고 단계적으로 폐차되었다.
제2차 세계 대전 이후 > 모스크바

종전 당시에 남아 있었던 168량 중 120량이 소련에 전쟁 배상으로 징발되기로 결정되었다. 1945년 여름부터 작업이 진행되었다. 1945년 6월 10일 소련 측 관계자가 독일에 파견되어 C형 차량을 모스크바에 운행하기 위한 기술 평가 및 최초 작업을 시작했다. 당시 소련 점령지구에 있었던 프리드리히스펠데 기지에 있었던 120량이 징발되었고, 철도 운송을 위해서 간선 철도로의 연결선이 도로 노면에 임시로 건설되었다.
소련으로의 운반 작업은 1945년 10월 30일에 시작되었다. 최초에는 증기 기관차에 연결되어 별도의 대차 없이 간선 철도로 회송되었고, 리투아니아 SSR의 라드빌리슈키스 일대에 환적을 위한 중간 경유지가 설치되었다. 소련으로의 운송은 1946년 5월에 종료되었고 중간 경유지는 다시 폐쇄되었다.
1524 mm 러시아 광궤로 개궤되었으며, 당시 모스크바 지하철의 파란색 도색으로 칠해졌으며, 출입문 개방용 손잡이가 제거되고 운전실에서 개폐 조작이 이루어졌다.  모스크바 지하철의 건축 규격에 맞게 차체가 20 cm 더 높아졌고, 대차 프레임도 대형으로 교체되었다. 전기 회로 배선, 전동기, 공기 압축기, 전장품도 개수되었다. 새로운 형식명인 В(V)형은 당시 모스크바 지하철의 차량 형식명 체계에서 비어 있었던 키릴 문자였던 А(A), Б(B)에 이은 형식명 또는 전쟁 배상으로 획득했음을 강조하기 위한 전쟁(Военный)의 첫 글자에서 따 왔다. 이러한 형식명 체계는 1980년까지 사용되었다.
개수 공사는 1949년에 종료되었고, 그 때부터 영업 운전에 투입되기 시작했다. 주 운행 노선은 필룝스카야선이었다. 1965년 운행 종료 이후 대부분 차량은 폐차되었고, 일부 차량은 동태 보존되었다. 모스크바에서 영업 운행을 중단한 차량은 상트페테르부르크 지하철, 트빌리시 지하철 등으로 이동되었고, 상트페테르부르크에 남아 있었던 편성은 2003년에 복원 후 공개되었고, 2012년에는 차량 생산 85주년 기념식이 진행되었다. 트빌리시에서는 검측차로 사용 중이다.
차호

1926년부터 1931년까지 동력차 158량, 객차 13량이 생산되었다. 제2차 세계 대전으로 동력차 2량, 객차 1량이 파괴되었고, 동력차 108량과 객차 12량이 1945년 이후 소련에 징발되었다. 베를린에 남아 있었던 차량은 새롭게 차호가 매겨졌고, 짝수는 동력차, 홀수는 객차에 사용되었다.
| 형식 | 생산 시기 | 구 차호 | 신 차호 | 최후 |
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| CI | 1926년 | 99–106 250–253, 350–353 |  | 전량 소련으로 징발, 1965년 폐차 |
| CI | 1927년 | 107–110 254–267 |  | 전량 소련으로 징발, 1965년 폐차 |
| CII | 1929년 | 545–658 | 1302–1388 | 제2차 세계 대전으로 손상: 569 소련으로 징발: 546, 547, 549–556, 560, 564, 567, 570–573, 575, 579, 580, 583–586, 589–591, 593–595, 599, 600, 605–607, 611–615, 617–621, 623, 625–629, 631, 633–636, 639, 642, 644–651, 654, 656, 658 1966년 소련에서 폐차 1975년 베를린에서 폐차 |
| CIII | 1930년 | 515–544 | 1390–1392 | 제2차 세계 대전으로 손상: 519 소련으로 징발: 515–518, 520–523, 525–544 1975년 베를린에서 폐차 |
| CIV | 1930년-1931년 | 111–112 268 | 1394–1396 | 제2차 세계 대전으로 손상: 268 1974년 폐차 |
CII형 차량의 내부, 경찰 훈련용으로 탁자가 추가됨
독일 기술박물관에 전시 중인 1352호(구 603호), 2018년
모스크바에서 운행했던 차량의 내장재
교구 (기독교)

교구(敎區, 영어: diocese, bishopric)는 기독교에서 신자의 효율적인 관리 등을 위해서 지역적으로 편의상 분할한 구역을 일컫는다.
예를 들어 로마 가톨릭교회, 동방 정교회, 성공회 등에서는 교구, 감리교에서는 연회(年會, Annual Convention)지역이 이와 같은 역할을 한다. 성공회, 천주교, 동방 정교회에서는 주교의, 감리교에서는 감독의 지도를 받는다.
보통 교구는 주교가 관장하는 교계 구역을 뜻하며, 교회(본당)를 중심으로 해서 여러 개의 사목구(parish)로 다시 나뉜다. 이런 교구들을 일정 구역 연합시킨 구역을 가톨릭 및 성공회 정교회는 관구라고 한다.
가톨릭의 교구는 엄밀이 말하면 주교구가 맞을 것이다. 대교구는 대주교구,  총대주교는 총대주교구로  해당주교의 관리구역이란 뜻이다. 보좌주교는 관리구역이 없고 명의상으로만 존재한다. 추기경이 교구장 주교직을 맞을때는 별도의 주교 직책이 부여된다. 로마교구 안에 상주하는 추기경은 주교직이 없으며 명의주교(名儀主敎)직을 부여 받을 수 있으나 대부분 그렇지 않다.
교구 목록 > 대한민국 > 천주교

서울 관구
서울대교구
인천교구
수원교구
의정부교구
춘천교구
원주교구
대전교구
함흥교구
평양교구
덕원자치수도원구
대구 관구
대구대교구
안동교구
청주교구
마산교구
부산교구
광주 관구
광주대교구
전주교구
제주교구
교황청 직속 교구
군종교구
가톨릭의 관구의 중심교구인 관구장좌 대교구의 교구장즉 수도좌대주교로 착좌한주교는 가까운 시일에 관구장을 표시하는 빠리움을 교황로부터 받아야 한다(직접전달받음)
가톨릭 미사 성찬 전례의 감사 기도에서는 "우리 교황 (아무)와 우리 주교 (아무)"라고 하면서 교황의 이름 다음에 교구장 주교의 이름(세례명)을 부른다.
교구 목록 > 대한민국 > 성공회

한국관구
서울 교구(서울敎區)
대전 교구(大田敎區)
부산 교구(釜山敎區)
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삼풍백화점 붕괴 사고

붕괴된 건물의 정보에 대해서는 삼풍백화점 문서를 참고하십시오.
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삼풍 백화점이 붕괴된 직후의 모습.
날짜: 1995년 6월 29일
시간: 오후 5시 57분경 (KST)
위치: 서울특별시 서초구 서초중앙로 188(서초동 1685-3)
좌표: 북위 37° 29′ 53″ 동경 127° 00′ 46″﻿ / ﻿북위 37.49815°  동경 127.012897° ﻿ / 37.49815; 127.012897
원인: 부실공사, 불법 구조변경
최초 보고자: 서울서초소방서
참여자: 삼풍건설산업 (이준, 이한상)  서초구청
결과: 건물의 전체적 붕괴
재산 피해: 약 2,700억원
조사: 업무상과실치사상 혐의 등의 유죄 판결
삼풍백화점 붕괴 사고(三豐百貨店 崩壞 事故, 영어: Sampoong Department Store Collapse)는 1995년 6월 29일 오후 5시 57분경 서울특별시 서초구 서초동에 있던 삼풍백화점이 붕괴한 사고로 건물이 무너지면서 1,445명의 종업원과 고객들이 다치거나 사망했고 인근 삼풍아파트, 서울고등법원, 우면로 등으로 건물의 파편과 잔해, 먼지가 날아들어 주변을 지나던 행인 중에 부상자가 속출했고 수많은 재산상 손해와 인명 손실을 기록했으며 사고 직후 119구조대, 경찰, 서울특별시, 대한민국 국군, 정부, 국회까지 나서 범국민적인 구호 및 사후처리가 이어졌다.
개요

삼풍백화점 붕괴 사고의 사망자는 502명, 부상자는 937명, 실종자는 6명이며 피해액은 약 2,700여억원으로 추정되며 생존자 중 최명석(崔明錫, 1975년~)은 11일, 유지환(柳智丸, 1977년~)은 13일, 박승현(朴勝賢, 1976년~)은 17일동안 갇혀 있다가 구조되었으며 삼풍백화점이 있던 자리에는 현재 주상복합 아파트인 아크로비스타와 한울빌딩이 2001년 착공되어 2004년 완공되었다.
붕괴 원인 > 부지 용도

이 부분은 붕괴와는 관련이 없지만 건설 과정에서 비리가 매우 심각했음을 보여준다. 1989년, 삼풍 아파트가 완공된 후, 삼풍 건설은 그 앞에 남은 어마어마한 넓이의 땅에 상가나 다른 건물을 짓고자 공사를 시작했지만, 무허가 공사를 이유로 제재를 받아 중단했다. 이유는 그 땅은 백화점을 지을 수 없는 아파트용 부지였기 때문이다. 결국 삼풍 그룹은 서초구청 공무원들에게 삼풍백화점 B동 스포츠센터 이용권 뇌물도 준 뒤 불법적으로 용도를 변경하였다.
붕괴 원인 > 내부 구조 임의 변경

1987년 설계 당시 삼풍 백화점은 '삼풍 랜드'라는 명칭으로 서초동 삼풍 아파트 대 단지의 종합 상가로 설계되어 있었다. 계획 당시의 건물은 지하 4층에서 지상 4층이었다. 그러나 거의 다 지어졌을 무렵, 당시 삼풍건설산업(주)의 회장 이준(李鐏, 1922년~2003년)은 당시 시 공사인 우성 건설에게 백화점으로 변경해 달라고 요구했다. 하지만 백화점으로 바꾸게 될 경우, 건물의 구조가 상당히 바뀌기 때문에, 건물 붕괴를 우려한 우성건설 측이 이를 거부하자, 이준 회장은 계약을 파기하고 당시 삼풍건설산업에 변경을 지시했다. 그러나 법률 상 건물의 사용 용도에 의해 구조를 변경할 시 반드시 구조 전문가의 검토를 받아야 하는데  백화점 설계 당시에는 이를 무시하여 설계, 공사가 강행되었다.
또한  백화점은 준공 검사도 무시하고 가사 용 승인 만으로 개점하였다. 이후 9개월이 지나 서야 겨우 준공 승인을 받았으며, 1994년 10월에는 기초 부분인 지하 1층에 구조 변경 공사를 했고, 1994년 11월에는 위법 건축물로 판정을 받았다.
붕괴 원인 > 부실시공 > 어떻게 바뀌었는가?

삼풍백화점은 애초에 무량판 공법(플랫 슬래브 구조)의 건물로 설계해서 완공한 백화점 건물이었고 초기의 건물은 문제가 없었지만, 용도가 바뀐 뒤 모든 것이 바뀌고 말았다. 일단 삼풍은 넓은 매장공간을 확보하기 위해 상가건물의 벽을 없앴다. 본래 벽과 기둥이 같이 있었기 때문에 이 둘이 하중을 같이 버텨 줬지만, 그 벽이 사라지는 바람에, 기둥에만 무게가 분산되는 일이 일어났다. 그리고 에스컬레이터를 만들기 위해 각층에 구멍을 뚫었는데, 이 때 사라진 구멍 만큼 콘크리트가 사라지면서, 옆에 있는 기둥이 버텨야 하는 무게는 더 커졌다.
또한 이 기둥조차도 줄였다. 애초 구조계산서에는 건물 4층과 5층의 20개 기둥 가운데 8개는 지름이 800mm로 그 안에 고장력 철근 16개를 설치하도록 되어 있었으나, 이 8개의 기둥이 설계 과정을 거치면서 지름은 600mm로 가늘어지고 철근 숫자도 8개로 줄였다. 이런 식으로 기둥이 줄어들면서 철근도 줄어들 수밖에 없었고, 더욱이 에스컬레이터에 방화벽을 설치하기 위해 기둥의 4분의 1을 아예 잘라버렸다.
붕괴 원인 > 부실시공 > 철근

바닥과 기둥을 연결하고, 기둥이 옥상을 뚫고 나오는 일이 없기 위해서는 L자형 철근을 사용해야 했는데, 삼풍은 비용부담이 크다는 이유로 —자형 철근을 사용한 것이다. 그 결과 바닥과 기둥을 연결할 수 없게 되었고, 이 때문에 기둥이 바닥을 뚫고 나오는 상황이 일어난 것이다. 건물이 붕괴될 때 가장 밑바닥까지 순식간에 무너진 것도 이 때문이었다.
붕괴 원인 > 무리한 건축 > 식당가

또한 본래 4층까지만 설계를 했던 삼풍백화점은 우성건설과의 계약 파기 이후 무리하게 5층으로 확장공사를 시행했다. 정부기관의 허가없이 불법행위를 저질렀다. 이 과정에서 바닥과 기둥이 추가로 생겼으며, 이에 따라 기둥이 버텨야 할 무게는 더 커졌다. 그런데 그것도 모자라 한술 더 떠 5층의 용도까지 바꾼 것이다. 처음에 5층을 만들었을 때는 키즈랜드로 계획했지만 백화점 용도에 맞지 않다는 이유로 식당가로 불법 변경하였다. 그 결과 5층 바닥에 배수로가 설치되고 콘크리트도 추가되면서 무게도 많이 추가되었다.
더욱이 그 식당가도 한식당이라서 바닥에 온돌을 깔기로 하였는데, 온돌의 효과를 주기 위해서 엄청난 양의 콘크리트가 추가된 것이다. 거기에 한술 더 떠서, 5층에는 설계에 없던 벽돌벽과 무거운 돌정원, 대형 냉장고 등 무거운 사업제품을  설치했다. 이러한 불법 용도 변경으로 인해 하중이 3~4배 이상 증가하였다. 더군다나 4층에서는 매장 확장을 이유로 기둥을 없애는 최악의 만행을 저질렀다. 이런 있어서는 안되는 일들이 건물 붕괴의 원인으로 작용하였다.
식당가의 무게는 1톤 트럭이 1,200대 이상이 있었던거나 마찬가지일 정도로 무거웠다. 이에 따라
7초만에 아홉 층이 무너졌다.
붕괴 원인 > 무리한 건축 > 냉각탑

본래 옥상의 슬라브는 6cm 두께로 시공이 계획되어 있었으나, 방수 처리를 하면서 9cm를 더 두껍게 했다. 또한 문제가 되었던 냉각탑 3개도 본래 지하에 설치하고자 했지만 지하공간 확보를 이유로 옥상으로 변경했는데 구조 계산도 하지 않은 채 무리하게 설치했으며 결국 평방 미터 당 610 kg/m2의 하중이 추가되었다. 그래서 해당 냉각탑 가동시 건물 전체에 진동이 울리기 시작했다. 개장 초기부터 건물 전체에 미세한 진동이 발생했던 것도 그 때문이었다.
붕괴 원인 > 안전 무시

본래 삼풍백화점의 에어컨 냉각탑을 북관 동쪽 삼풍아파트 7동 방향에 설치되어 있었다. 그런데 삼풍백화점은 삼풍아파트와 불과 30m도 떨어져 있지 않았으며, 이로 인한 소음으로 삼풍아파트와 삼호가든에서 주민들의 불만이 제기되었다.
그러자 경영진들은 1993년 8월, 냉각탑을 북관 서쪽 우면로(牛面路) 방향으로 옮기기로 결정했다. 그런데 그 이동 방법이 문제였다. 당시 삼풍백화점은 남, 북관 옥상에 삼각형 모양의 채광창을 옥상 가운데에 설치했는데, 원래 크레인으로 들어서 옮기는 게 당연하지만, 비용 절감이라는 이유로 냉각탑을 옮길 때 크레인을 사용하지 않고, 굴림대에 싣고 반대쪽으로 ㄷ자 모양으로 밀고 가는 최악의 실수를 일으켰다. 그 결과 옥상 바닥 전체에 심각한 균열이 가기 시작했고, 넓직한 매장공간 확보를 이유로 기둥을 없애고, 무단 증축하는 등 잘못된 시공으로 약해진 건물은 결국 이 과정에서 바닥이 깨졌고, 옥상 바닥이 버틸 수 있는 한계는 이미 초과한 상태였다.
물론 붕괴가 어느 한 순간부터 일어난 것은 아니었다. 개장 초기에도 미세한 진동이 울리고, 물이 이유도 없이 새는 등의 징조가 계속 나타났지만, 아무도 신경쓰지 않았으며 원인을 알고 있으면서 넘어갔다. 그러나 냉각탑을 잘못 옮김으로써, 본격적인 붕괴는 원인은 이 때부터 시작되었다.
붕괴 조짐

건물 붕괴는 이미 예견되어 왔듯이, 붕괴 전부터 건물 전반에서 위험한 조짐이 발견되었기 때문이었다. 삼풍백화점이 건축되던 80년대 후반엔, 분당과 일산 등 1기 신도시 건설에 따른 자재난 파동이 있었다. 중국산 저질 시멘트 사용을 비롯해서, 콘크리트 배합, 철근 배합을 제대로 하지 않은 부실 시공의 징후는 건물이 붕괴되면서 성냥개비처럼 맥없이 꺾이고만 콘크리트 기둥에서 쉽게 찾아볼 수 있었다.
1993년에는 삼풍백화점 옆의 레포츠 센터 2층에 있었던 금융동(당시의 한미, 조흥은행 등)을 1층으로 옮기고 내부공사 후 삼풍문고라는 이름의 서점으로 1994년 1월 5일부터 영업을 시작했다. 하지만 이 어마어마한 서적들 때문에 레포츠센터와 중앙홀 지역에서도 균열이 1995년 사고 때까지 1년 동안 셀 수도 없이 늘었다. 결국, 삼풍백화점 총관리부는 1995년 3월 2일 서점을 철수했다. 하지만 이미 생긴 균열은 점점 늘어났고, 중앙홀과 B관(스포츠센터)의 건물에 균열과 뼈대 구부러짐 현상이 일어나자 백화점 건물 전체가 서서히 기울어지기 시작했으며 붕괴일인 6월 29일경에 최고정점에 이르렀다.
1995년 4월에는 5층 북관 식당가 천장에 균열이 생기기 시작했다. 5월부터는 이 균열에서 모래가 떨어지기 시작했고, 5층 바닥은 서서히 내려앉기 시작했다. 건축 전문가 일각에선, 부실 시공과 함께 구조물의 역학 관계를 정확히 고려한 설계 상의 문제점을 지적하고 있지만, 매장 면적을 넓히기 위해 기둥을 적게 세웠을 가능성을 배제할 수 없는 상황에도 불구하고, 사건 당일 오전에 목격자들의 증언을 살펴보면, 당시 붕괴 원인으로 인한 사태의 심각성을 짐작할 수 있다.
붕괴 > 진동

이한상 삼풍백화점 대표이사를 비롯한 경영진들이 이에 대한 '대책'이라도 짜려고 했던 때는 사고 당일인 6월 29일이었다. 그들은 이날 5층에 있었던 일을 보고 비상임을 느끼게 되었다.
사고 당일 오전 9시 때 삼풍백화점 5층 식당 <춘원> 주인 김서정이 긴급전화를 했는데 '춘원 전주비빔밥 전문점 바닥에 돌출 부분이 2cm 정도 생겼고 천장이 조금 내려왔다. 빨리 와서 보라.'는 내용이었다. 직접 가서 확인해 보니 5층 기둥에 무려 20cm나 되는 균열이 발견되었고 천장이 뒤틀려 내려앉아 있었다. 9시 40분, 백화점측은 바닥 침하 현상을 직접 확인했고 시설부의 권유로 춘원 식당은 휴업에 들어갔다.
<춘원>과 맞붙은 우동집 <현지>에서는 천장에서 물이 쏟아져나왔고 냉면집 <미전>의 천장도 가라앉고 있었다. 오전 10시에 출근한 A동(북관) 4층 상품의류부 직원(당시 31세)도 건물 4-5층에서 들려오는 '뚝뚝, 드르륵'소리와 함께 약 3분간 무거운 진동을 느꼈다고 전해진다.
이한상 사장은 오전 11시쯤 이영길 시설이사 및 건축과 이완수 차장과 함께 5층 현장을 직접 눈으로 확인했다. 1시간쯤 뒤 우동집과 냉면집의 천장에서 물이 쏟아지고 바닥이 내려앉기 시작하게 되었고, 결국 5층의 식당가 영업이 전면 중지되고 출입이 통제되었다. 삼풍백화점 측은 낮 12시 무렵 건물 설계 감리 회사인 우원건축에 연락하는 한편, 옥상의 에어컨 가동과 5층 입주업소에 대한 가스공급을 중지시켰다. 에어컨의 전원을 차단한 상태였고, 백화점 내부도 상당히 더웠기 때문에 상당수 고객들이 불쾌감을 느끼고 쇼핑을 포기했다. 옥상에는 펀칭현상이 일어났다.
붕괴 > 대책회의

오후 3시, 우원건축에서 임형재 소장과 이학수 구조기술자가 삼풍백화점에 도착했다. 한 시간 뒤인 4시에는(붕괴 약 2시간 전) 임원회의실(당시 삼풍백화점 남관 3층)에서 이준 회장 주재로 2차로 긴급대책회의가 열렸다. 이 자리에서 임 소장은 칠판에 건물 구조도를 그려가며 "점검 결과 건물의 안전에 중대한 이상이 발견됐으니 빨리 긴급보수를 해야 한다"라고 말했고, "백화점 영업을 중지하고 고객들을 대피시키라."라고 경영진들에게 확실하게 권하였다. 그러나 여기서마저도 매장 폐쇄 여부가 관건이었고, 이를 가지고 토론을 했다. 이 회의에서 이학수 구조기술사가 "신공법으로 보수하면 위기를 넘길 수 있다. 진행되던 침하는 현재 멈췄다."라고 경영진에 보고했고, 이준 회장도 사고 직후 검찰에서 "기술자들이 지지대를 받치고 보수를 하면 더 이상의 위험은 없다고 했고, 영업 중지를 건의한 중역들도 없었다"라고 진술했다. 결국, 붕괴되기 불과 2시간 전, 이 회장은 "큰 위험은 없으니 영업을 계속하면서 보수공사를 하자"는 최종 결정을 내렸다. 이처럼 징조는 있었으나 영업을 강행했다. 회의 이후 1시간이 넘게 구체적인 보수 계획에 대한 논의가 되는 한편, 임 소장은 설계 도면을 찾으러 서초동에 있던 사무실로 돌아갔다. 이후 삼풍 측은 중앙홀 2층의 행사전을 모두 스포츠센터 1층으로 옮기고 2층은 통행을 금지했다.
오후 5시 40분쯤 임원실 회의장으로 다급한 전화가 걸려왔다. 이영철 시설부장의 전화였다. "현재 붕괴가 진행되고 있는 것 같다"는 보고였고, 이 회장 등 경영진들은 회의를 중단하고 일제히 건물 밖으로 긴급하게 대피했다고 흔히 알려졌으나 이는 사실이 아니다. 이 회장 등 경영진들은 백화점이 무너질 때에도 계속 보수 계획에 대해서 논의하고 있었다. 붕괴의 시점에서도 이들은 건물보수에 필요한 자재와 인력을 수급하느라 여념이 없었다. 붕괴를 전혀 예상하지 못하고 있었다는 방증이다. 그러나 임원진들의 회의장은 무너진 A동이 아닌 B동에 있었기에 목숨을 건질 수 있었다. 그럼에도 당시 정부와 언론 모두 경영진들이 붕괴 사실을 알고 미리 빠져 나갔다고 이야기하며 삼풍백화점 경영진에 대한 비난을 가중시켰다. KBS아카이브 프로젝트 <시대유감, 삼풍>은 이에 대해 25년이 지난 지금까지도 사건에 관해 제대로 된 취재가 이뤄지지 않은 나머지 이러한 보도 행태 계속 이어지고 있다고 비판한다.
백화점 직원들은 전조가 계속 있었음에도 직원이라는 신분의 특성상 쉽게 자리를 피하기 어려웠기 때문에 큰 인명피해가 발생했던 것으로 보인다. 그리고 중앙홀의 침하현상은 좀 멈춘다 싶었지만, 붕괴 16분 전인 5시 41분 백화점 침하에 가속도가 붙기 시작하면서 동시에 중앙홀도 가속도가 붙기 시작했다. 중앙 홀과 백화점 2층에 있다가 이상함을 느낀 손님들은 일부 대피하였으나, 나머지 고객은 모른 채 쇼핑 중이었다. 상태가 심각해지자 삼풍 측은 중앙홀 1층의 통행과 영업을 중지하고 2층도 영업을 중지했으나, 이윤을 위해 백화점 1, 2층은 영업을 강행했다. 당시 삼풍 측은 침하를 막기 위해 백화점 4각 구간에 뼈대를 세워서 가까스로 침하현상은 막았으나 1층이 침하현상이 멎자 5층의 천장이 무너져 내리기 시작했고 결국 1, 5층과 지하 1층에 막대한 균열이 생겼다.
붕괴 > 매몰과 붕괴

그들이 대피하는 동안 백화점 매장에서는 1천여 명이 훨씬 넘는 고객과 종업원들이 아무것도 모른 채 쇼핑과 영업에 열중하고 있었다. 5시 50분부터는 경영진들에 의해서가 아닌, 삼풍백화점 직원들의 고함이 5층에서 터져 나오기 시작했다. "모두 긴급히 대피하라"는 소리였고, 건물이 우르릉 하면서 붕괴되기 시작하는 소리도 들렸다. 몇몇 고객들은 영문도 모른 채 대피를 한 경우도 존재했으나, 지하에 있던 사람들은 대부분은 듣지 못해서 대피하지 못했다.
결국, 오후 5시 57분, 5층 바닥의 가장 약한 기둥 2개가 무너지며, 그 기둥이 옥상까지 끌어당기면서 건물 붕괴는 시작되었다. 곧바로 삼풍백화점의 가장 얇았던 5층 바닥과 천장이 동시에 무너지기 시작했다. 이때 백화점 5층의 잔해와 콘크리트가 무너져내리며 아래층을 차례대로 무너뜨리기 시작했고, 약 20초만에 건물은 지상5층에서부터 지하 4층까지 완전하게 매몰되었으며, 안에 있던 1,500여 명의 사람들은 잔해 속에 묻히게 되었다.
순식간에 건물 주변이 뿌연 먼지와 회오리바람으로 가득 찼고, 백화점 앞 우면로와 서울고등법원 청사에는 건물파편들이 날아왔다. 붕괴 직후 태풍 같은 바람이 10여 초간 휘몰아쳤다. 이후 먼지 바람들이 가까운 타 지역으로까지 날아갔다. 사고 직후 남아 있는 건물 잔해 사이에선 손수건을 흔들며 구조를 요청하는 사람들도 보였고, 살려달라는 간곡한 비명과 신음과 애원소리, 주변에는 백화점 진열상품들이 나뒹굴었고 피투성이가 된 채 잔해를 헤치고 나오는 사람들이 속속 목격됐다. 붕괴 후 B동의 슈퍼마켓 계산대를 털거나 A동의 무너진 잔해 더미 속을 파내며 희생자들의 소지품이나 매몰된 상품들을 훔치는 등 돈이 될 만한 것들을 훔쳤다. 당시 서초경찰서 강력반에 근무했던 한 형사의 증언에 따르면 이 당시 절도로 입건된 사람이 무려 400여 명에 달했으며 붕괴 사고 이후 서초경찰서에는 매일 저녁만 되면 수십 여명이나 되는 사람들이 절도 혐의로 줄줄이 들어오곤 했을 정도였다고 한다. 이때 입건된 사람 중에는 당시 판매가 17만 원이던 바지를 무려 10벌이나 껴입고 있던 사람이 있었는데 경찰이 추궁하자 "추워서 입었다."며 말도 안 되는 변명을 했다.
붕괴 > 삼풍건설산업 회장의 발언

MBC 뉴스데스크와 KBS 뉴스 9의 보도 내용에선, 삼풍백화점의 붕괴 후 전 삼풍건설산업 회장 이준이 서초경찰서에서 조사를 받는 기사를 보도했는데, 여기서 조사를 받는 이준이 떳떳하게 기자를 보고 "이보쇼, 기자 양반! 백화점이 무너졌다는 것은 다시 말해서 손님들에게도 피해가 가는 것이지만 우리 회사의 재산도 망가지는 거야!"라는 발언을 하여 국민들의 분노를 샀다. 하지만 당시의 뉴스취재 원본을 살펴보면 이준 회장은 이 말 이후에 "그런데 내가 어떻게 붕괴 사실을 알고도 모른 척 할 수 있었겠냐"는 취지의 말을 이어갔다. 하지만 이는 뉴스보도에서 편집되었다. 시청자들의 분노를 삼풍백화점 측에 집중시키려는 다분히 의도적인 편집이었다.
최종 판결

1996년 8월 23일 대법원에서 삼풍백화점 붕괴참사 관련 피고인들에 대한 판결이 확정되었다. 전 삼풍건설산업 회장 이준(1922~2003)에게는 업무상과실치사상죄를 적용하여 징역 7년 6개월이 선고되었다.
삼풍백화점 측으로부터 뇌물을 받고 설계변경 등을 승인해 준 서울 전 서초구청장 이충우, 황철민에게는 뇌물수수죄를 적용하여 각각 징역 10개월에 추징금 3백만 원과 징역 10개월에 추징금 200만 원이 확정되었다.
정상기 전 서울시 상정계장, 김수익 우성건설 형틀반장, 김재근 전 서초구청 주택과장 등 피고인 10명도 징역 2년에 집행유예 3년과 추징금 300만 원에서 선고유예 및 추징금 100만 원의 원심형량이 확정되었다.
2심에서 징역 7년형을 받은 이한상(1953년~)(이준 차남) 전 삼풍백화점 대표이사 사장 등 12명은 상고를 포기하여 실형이 선고되었다.
삼풍백화점 붕괴사고와 관련하여, 업무상과실치사·업무상과실치상·특정경제범죄가중처벌등에관한법률위반(업무상횡령)·특정범죄가중처벌등에관한법률위반(뇌물)·뇌물수수·뇌물공여·부정처사후수뢰·수뢰후부정처사·허위공문서작성·허위작성공문서행사의 혐의로 기소된 피고인은 총 25명이다.
출소 후 이준 전 삼풍건설 회장은 서울 신당동 자택에서 살다가 지병이 악화되어 2003년 10월 4일 81세로 별세했다.
이한상 전 삼풍백화점 사장은 출소 후 삼풍백화점 동쪽에 위치한 삼풍아파트의 자택에서 살다가 2004년 몽골로 건너가 몽골 선교사가 되었고 울란바토르 북쪽의 헝거르라는 마을에서 사역하고 있다고 한다.
사회적 영향

붕괴 사고 이후 대한민국의 경제 호황 시기였던 1980년대와 1990년대 초에 지어진 건물들에 대한 공포와 회의적 시각이 확산되었다. 이로 인해 대한민국 정부는 전국의 모든 건물들에 대한 안전 평가를 실시했고 그 결과는 다음과 같았다.
전체 고층 건물의 1/7(14.3%)은 개축이 필요한 상태였다.
전체 건물의 80%은 크게 수리할 부분이 있었다.
전체 건물의 2%만이 안전한 상태였다.
생존자 중 최명석은 11일, 유지환은 13일, 박승현은 17일(377시간) 동안 갇혀 있다가 구조되었다.
또한 1995년 7월 26일에 방영된 MBC 경찰청 사람들에서는 이번 사고와 관련되어 비리에 연루된 관련자 일체를 공개 수배하기도 하였으며, 국회의원 안상수는 이 사건에 대한 방송으로 국민적 관심을 받아 정계로 진출하는 계기가 되었다. 삼풍백화점 붕괴 사고 이후로 백화점들이 무게가 무거운 시설들은 고층이 아닌 저층에 설치하게 되었다.
방송 중계

KBS를 비롯한 MBC, SBS 등에서 정규방송(특히 예능 프로그램 등)을 7월 2일 경까지 중단했다. 주요 케이블TV 채널 역시 뉴스 특보로 전환해서 편성했다.
피해와 보상 > 인명피해

사망자 : 502명 (남 106명, 여 396명, 사망확인 472명, 사망인정 30명) (이은영 양  포함)
실종 : 6명
부상 : 950+명
피해와 보상 > 생존자 명단

권은정
고진광
최명석
유지환
박승현
피해와 보상 > 재산피해

양식 : R/C조 5/4층 73,877m2전체 붕괴
건물 : 900억원 (추정)
시설물 : 500억원 (추정)
상품 : 300억원 (추정)
양도세 : 1,000억원 (추정)
총 피해액 : 2,700억원 [추정]
피해와 보상 > 피해보상액

인적 피해보상비 : 2,971억원(추정)
물적 피해보상비 : 820억 8,500만원 (추정)
주변 아파트 피해 등 보상비 : 1억 4,500만원
같이 보기

삼풍백화점
남해 창선대교 붕괴사고 (1992년 7월 30일 17시경 20분)
나산백화점
와우아파트 붕괴 참사
성수대교 붕괴 사고
대구 상인동 가스 폭발 사고
대구 지하철 화재 참사
2013년 다카 근교 건물 붕괴 사고
경주 마우나오션리조트 체육관 붕괴 사고
판교 공연장 환풍구 붕괴 사고
세월호 침몰 사고
2021년 광주 학산빌딩 붕괴 사고
광주 화정 아이파크 외벽 붕괴 사고
이태원 압사 사고
관련 작품 > 소설

정이현 삼풍백화점 (2006년)
황석영 강남몽 (2010년)
문홍주 삼풍 축제의 밤 (2012년)
최은영 1분 (2017년)
저는 삼풍 생존자입니다 (2021년)
관련 작품 > 영화

가을로(Traces of Love, 2006년)
관련 작품 > 드라마

엄마의 깃발(2021년)
자이언트(2010년)
스캔들: 매우 충격적이고 부도덕한 사건 1화 (2013년)
응답하라 1994 (2013년)
그냥 사랑하는 사이 (2017년)
초콜릿 1화 (2019년)
무브 투 헤븐 (2021년)
관련 작품 > 만화

야후(1998년)
작가 : 윤태호
야후 완전판 (2009년)
작가 윤태호
삼풍 (2013년)
작가 : 손영수 (글) / 한상훈 (그림)
작품상태:완결
원작:소설 삼풍:축제의 밤
연재 : 다음 만화속세상 보관됨 2013-07-10 - 웨이백 머신
관련 작품 > 다큐멘터리

JTBC 이규연의 스포트라이트
KBS 다큐인사이트 - 모던코리아 : 시대유감, 三豐(삼풍)
SBS 꼬리에 꼬리를 무는 그날 이야기 - 시즌 2-14회(2021년 6월 10일)
관련 작품 > 음악

The Return of N.EX.T Part 2 - The World
곡명 : 세계의 문
펑샤오팅

펑샤오팅(중국어 간체자: 冯潇霆, 정체자: 馮瀟霆, 병음: Féng Xiāotíng, 1985년 10월 22일 ~ )은 중국의 전직 축구 선수로 현역 시절 포지션은 수비수였다.
클럽 경력

2003년 중국 슈퍼리그의 쓰촨 관청에서 프로 생활을 시작하였고, 좋은 활약을 보이며 곧 주전 선수로 활약하였다. 그는 17살에 팀의 주장으로 몇 경기에서 활약하여, 중국 슈퍼리그 역사상 가장 어린 주장으로서의 기록을 세우게 되었다. 하지만 2004년 시즌 후반에 부상을 당하였고, 이후 경기에 출전하지 못하였다.
그의 활약상은 다롄 스더의 이목을 집중시켰고, 부상으로 인하여 시즌 초반을 결장해야 하는 상태였지만 2005년 이적을 성사시켰다. 하지만 그는 시즌 후반에 팀의 핵심 수비수로 활약하였고, 팀의 중국 슈퍼리그와 중국 FA컵 우승에 기여하였다. 이후 지밍위와의 경쟁에서 패하여 출전 기회가 줄어들었으나, 2007년 지밍위가 청두 블레이즈로 이적하자 팀에 꼭 필요한 존재가 되어 주전 선수로 활약하였다.
2008년 하계 올림픽에서 펑샤오팅은 이탈리아 세리에 A의 AC 시에나의 스포츠 이사인 마누엘 게롤린의 이목을 집중시켜 이탈리아 무대로의 이적에 근접하였으나, '비유럽권(Non-EU) 선수 보유 제한규정'으로 인하여 이적이 지연되었다. 2009년 다롄 스더와의 계약이 끝나자 '아시아쿼터제'가 도입된 K-리그의 전남 드래곤즈, 제주 유나이티드, 대구 FC의 관심을 받게 되었다. 치열한 경쟁 끝에 대구 FC로의 이적에 근접하였으나, 중국 축구 협회 측은 펑샤오팅이 FA 상태이지만 전 소속팀인 다롄 스더가 이적료를 받아야 한다고 주장하였다. 분쟁 끝에 FIFA 측에서 정식으로 개입하였고, 결국 대구 FC로 이적하였다.
2009년 대구 FC의 부진과 함께 펑샤오팅 또한 별다른 인상을 남기지 못하였으나, 2010년 2월 1일 미드필더 온병훈을 상대로 전북 현대 모터스에 현금 트레이드되었다. 그는 전반기에 주전 수비수로 자리잡았지만, 후반기에 부상과 함께 새롭게 합류한 조성환에게 주전 자리를 빼앗겼다. 2010 시즌이 끝나고 광저우 헝다로 이적하였다.
2020시즌을 앞두고 상하이 선화로 임대 이적했다.