stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
위치 기반 서비스
작동 원리 > 위치 처리 플랫폼

위치 처리 플랫폼은 측위 기술에 의해 얻어진 사용자나 사물의 위치를 취합하고 일관된 표현의 정보로 가공하여 네트워크와의 인터페이스를 통해 위치 응용 프로그램단의 구성요소들에 서비스하거나, 저장하는 기능을 하는 위치 기반 서비스 구성요소를 통틀어 일컫는다.
GSM, CDMA 기반의 이동통신 네트워크 모델에서는 GMLC(Gateway Mobile Location Center)를 두고 이동통신망 내부의 이동성 관리 시스템과 연동하여 단말의 기지국 기반 라우팅 정보를 요청하고 IP 네트워크에 존재하는 위치 응용 애플리케이션과의 연동을 지원하는 관문 역할을 하는 설비로 정의하고 있다. 이러한 GMLC를 이동통신 네트워크에서의 위치 처리 플랫폼의 하나로 분류할 수 있다.
또, A-GPS 방식의 이동통신 위치 기반 서비스 구성에서 유사한 역할을 하도록 정의된 위치정보센터(MPC: Mobile Positioning Center) 역시 위치 처리 플랫폼의 한 예이며, GMLC/MPC의 위치 통합 기능에 접근하기 위한 위치 응용 프로그램과의 표준 프로토콜을 OMA(Open Mobile Alliance)에서 관리하고 있다.
이동통신 이외의 네트워크 환경에서도 사용자 및 사물의 위치를 취합하고 위치 응용 프로그램단과의 프로토콜을 통합하는 역할을 하는 설비 및 서비스가 존재한다면 포괄적인 위치 처리 플랫폼으로 분류할 수 있다. 유무선 네트워크 서비스 융합 흐름에 맞추어 이런 플랫폼의 연구와 공개 표준화가 다방면으로 시도되고 있다.
작동 원리 > 위치 응용 프로그램

위치 처리 플랫폼과 통신하여 개별 사용자 및 사물의 위치를 기반으로 동적으로 가공된 콘텐트를 제공하거나 수집된 위치 정보를 관리할 수 있는 서비스를 뜻한다. 이를 이동통신 네트워크에서는 위치 응용 서버(Location Application Server)와 위치 콘텐츠 서버(Location Contents Server)로 계층화하기도 하는데, 위치 응용 서버는 'LBS 플랫폼'이라고 별칭되기도 하며, 이동통신 네트워크에서 기본적인 위치 기반 부가서비스 제공 역할과 외부 콘텐츠 서비스를 위한 게이트웨이 역할을 동시에 담당하는 설비이다.
대표적인 콘텐츠 서비스 및 솔루션의 영역으로 텔레매틱스, 위치 기반 WAP 서비스, 긴급 안전 및 호출 서비스, GIS와 결합한 지도/지역 서비스 등을 들 수 있다.
같이 보기

지도학
추측 항법
실내 위치 추적 서비스
위치 기반 게임
웨이파인딩
와이파이 위치 획득 체계
포천시외버스터미널

| 포천시외버스터미널 |
| --- | --- |
터미널 승·하차장 모습
공식명칭: 포천시외버스터미널
종류: 터미널
국가:  대한민국
주소: 경기도 포천시 중앙로 126-7 (신읍동 42-11번지)
개장: 1972년 5월 17일
운영기관: 개인사업자
터미널코드: 163
행선지표기: 포천
고속버스 운행: 운행
시외버스 운행: 운행
시내버스 운행: 미운행
포천시외버스터미널은 경기도 포천시 중앙로 126-7 (신읍동 42-11번지)에 위치한 버스터미널이다. 고속버스 전산망상의 터미널 번호는 163이다. 전체 건물 연면적은 1,135m2, 대합실 면적은 198m2이다. 2019년 1월 기준 하루 평균 200명이 이용하고 7개 노선이 운행중이다.
개요

경기 북부 교통의 요지로서 포천을 오가는 이용객들에게 편의를 제공하기 위해 1972년 5월 17일에 건립되었다. 터미널 면적이 1,135m2에 불과해 상당히 좁으며 매표소 건물 자체가 작기 때문에 일부 이용객들은 터미널 건물이 없는 시외버스정류장으로 오인하는 경우도 있으나 매표소가 위치한 2층 건물이 터미널 건물이다. 하지만 면적이 좁기 때문에 모든 승객들은 터미널 앞 중앙에 설치된 대기실에서 대기하며 시외버스는 이 곳을 한바퀴 도는 형식으로 정차한다. 또한 터미널의 위치가 포천시 중심부에 위치하여 극심한 교통혼잡을 일으키기 때문에 포천시에서는 약 71억 여원을 들여 신터미널(포천광역버스터미널)을 건축하기로 하고 2002년 말 착공해 2004년 9월에 완공하였다. 신터미널(포천광역버스터미널)은 군내면 청성로 112 (하성북리 618)에 위치하고 있는데 2004년 당시 연간 임대료를 용역결과에 따라 2억여원으로 정하고 운영업체 공모에 나섰으나 임대료가 비싸다는 이유로 운영업체들이 4년간 공모에 응하지 않아 지난 2008년 이후부터 신터미널(포천광역버스터미널)을 공공용 업무시설로 용도변경하여 어떤 노선도 들어오지 않았다. (관련기사 : http://www.ujbnews.net/news/article.html?no=4505) 현재도 모든 시외버스 운행은 기존 포천시외버스터미널에서 하고 있으며 주로 수도권, 강원도권 방면 위주로 운행하고 있다. 신터미널(포천광역버스터미널) 건물은 포천시선거관리위원회에서 잠시 쓰다가 포천시시설관리공단이 사용하고 있다.
주요 노선 > 고속버스

2017년 8월 1일부터 서울 방면 고속버스 종착지가 서울센트럴시티에서 서울고속버스터미널로 변경되었다.
| 운행 노선 | 운행업체 | 운행구간 | 운행구간 | 운행구간 | 경유지 | 배차 간격 | 시간표 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 포천 ↔ 서울경부 | 강원고속 | 포천 | ↔ | 서울경부 | 무정차 | 10회 | 첫차:08:15 (포천 기준) 막차:20:35 (포천 기준) |
주요 노선 > 시외버스

| 운행 노선 | 운행업체 | 운행구간 | 운행구간 | 운행구간 | 경유지 | 배차 간격 | 시간표 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 3000 | 경기고속 | 신철원 | ↔  | 동서울 | 장현, 내촌, 가산, 신북, 양문, 운천, 강포리 | 30~50 | 첫차:06:20 (포천 기준) 막차:22:10 (포천 기준) |
| 3001 | 경기고속 | 동송 | ↔  | 동서울 | 관인, 팔호동, 육호동, 경복대 입구, 대진대 축석고개, 의정부, 수락산역, 노원역, 아차산역 | 40~60 | 첫차:07:10 (포천 기준) 막차:22:10 (포천 기준) |
| 3001 | 경기고속 | 동송 | ↔  | 동서울 | 관인, 사단, 운천, 양문, 내촌, 장현 | 40~60 | 첫차:06:20 (포천 기준) 막차:21:40 (포천 기준) |
| 3002 | 경기고속 | 와수리 | ↔  | 동서울 | 지경리, 문혜리, 신철원, 운천, 양문 대진대학교, 송우, 의정부성모병원, 의정부 | 50 | 첫차:07:10 (포천 기준) 막차:21:20 (포천 기준) |
| 3003 | 경기고속 | 동송 | ↔  | 도봉산역 | 관인, 팔호동, 육호동, 자일리, 운천, 만세교 | 20~30 | 첫차:06:20 (포천 기준) 막차:21:30 (포천 기준) |
| 3005 | 경기고속 | 와수리 | ↔  | 도봉산역 | 지경리, 신철원, 운천, 양문, 제2청사 | 40~60 | 첫차:06:20 (포천 기준) 막차:21:30 (포천 기준) |

| 포천 ↔ 안산 | 진흥고속 | 포천 | ↔  | 안산 | 송우, 의정부 | 3회 | 10:20, 13:20, 17:00 |
| 포천 ↔ 수원 | 진흥고속 | 포천 | ↔  | 수원 | 가산, 내촌, 장현, 이의동, 우만동 | 3회 | 08:30, 13:40, 16:00 |
| 포천 ↔ 수원 | 진흥고속 | 포천 | ↔  | 수원 | 가산, 내촌, 장현, 서수원 | 2회 | 10:10, 19:40 |
| 포천 ↔ 인천 | 경기고속 | 포천 | ↔  | 인천 | 대진대, 의정부, 장암, 고양(백석) | 3회 | 08:05, 12:15, 16:45 |
| 포천 ↔ 춘천 | 진흥고속 | 포천 | ↔  | 춘천 | 일동, 유동, 화현, 봉수, 서파 율길, 현리, 청평, 가평, 강촌 | 7회 | 07:15, 07:45, 10:05, 12:25, 15:25, 17:30, 19:05 |
주요 노선 > 직행좌석버스

(포천시외버스터미널 건너편 포천시청에서 승하차)
● 3006번 : 하성북리 ↔ 포천종합사회복지관 ↔ 골든아파트 ↔ 신읍7통.기업은행앞 ↔ 포천시청 ↔ 포천고등학교앞 ↔ 선단1통.대진대학교 ↔ 송우리시외버스터미널 ↔ 홈플러스(포천송우점)/원일아파트 ↔ 대방아파트 ↔ 이동교3리.무봉리 ↔ 잠실광역환승센터(잠실역)(GATE 25)
● 1386번 : 산정호수.상동주차장 ↔ 영북면사무소 ↔ 영북중학교 ↔ 영중면사무소 ↔ 신북면행정복지센터.포천아트밸리(신북시외버스정류소) ↔ 골든아파트앞 ↔ 포천시청앞 ↔ 포천고등학교앞 ↔ 선단1통.대진대학교 ↔ 송우리시외버스터미널 ↔ 의정부성모병원 ↔ 경기북부지방경찰청 ↔ 의정부시외버스터미널 ↔ 의정부역
참조

↑  버스터미널 현황, 경기도청, 2019년 2월 19일 작성.
↑  포천∼경기.강원.인천 11개 시외노선 9월 운행, 연합뉴스, 2004년 8월 2일 작성.
↑  “디지털포천문화대전”. 2019년 3월 6일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2014년 3월 14일에 확인함.
↑  서울 – 홍천, 춘천, 철원(포천, 운천, 신철원)이전 노선 추가 안내 보관됨 2017-08-02 - 웨이백 머신, 서울고속버스터미널 공지사항, 2017년 7월 24일 작성.
그루먼 X-29

| 그러먼 X-29 |
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비행 중인 그러먼 X-29
종류: 실험 전투기
첫 비행: 1984년
현황: 퇴역
주요 사용자: DARPA 
생산 대수: 2 대
그러먼 X-29(Grumman X-29)는 전진익, 카나드 조종익면, 그 외 혁신적인 항공기 기술을 시험하기 위한 실험기였다. 공기역학적으로 불안정한 이 방식은 기동성을 증가시키지만 컴퓨터화된 유선비행 (플라이 바이 와이어) 제어를 필요로 한다. 무게를 줄임과 동시에 항공탄성학적 aeroelastic 발산 divergence때문에 전진익에서 일어나는 비틀림을 제어하기 위해 복합재가 쓰였다. X-29는 1984년 처음 비행했고 그 후 10년간 X-29 2대가 비행 시험을 했다.
설계와 개발

제너럴 다이내믹스 F-16 파이팅 팰컨이 관련된 경쟁안을 물리친 후, X-29A 2대가 그러먼 우주항공사에 의해 기존의 노스롭 F-5 프리덤 파이터 골격을 기본으로 만들어졌다. (63-8372가 82-0003이 되고 65-10573이 82-0049가 되었다.) X-29 설계는 F-5A의 기수와 앞 착륙 장치, F-16의 조종익면과 주 착륙 장치를 이용해 만들어졌다. X-29 설계를 현실성 있게 만든 것은 탄소 섬유 복합재라는 기술적 진보였다. X-29의 주익은, 부분적으로 흑연 에폭시 수지로 만들어졌고, 33도 이상 앞으로 꺾여 있다. 그러먼 내부의 X-29 지칭은 "그러먼 712형" 약칭 "G-712"였다.
X-29A는 비행 시험에서 고기동성과 조종성을 보여주었다. 최대 받음각은 67° 에 달했다. 기체 형상과 항공역학적 중심에서 많이 벗어난 무게 중심 때문에, 이 기체는 태생적으로 불안정했다. 안정성은 초당 40회씩 보정되는 컴퓨터화된 비행 제어 체계에 의해 확보된다. 비행 제어 체계는 3중으로 예비되어 있는 디지털 컴퓨터에 다시 3중으로 예비된 아날로그 컴퓨터로 뒷받침되어 있다. 셋 중 하나만 있어도 비행할 수 있지만, 여유분 덕분에 오류를 확인할 수 있다. 셋은 각각 자신의 측정치에 "투표"를 하고, 어느 것이 오작동하면 그것을 발견할 수 있다. 이 체계의 총합적 실패는 통상적인 비행기의 기계적인 파손처럼 있을 법 하지 않을 것으로 여겨졌다.
설계와 개발 > 항공탄성학적 고려

전진익 형상에서, 항공역학적 양력은 날개 끝단을 위로 돌리려는 비틀림 힘이 생긴다. 이것은 높은 받음각을 만들어내고, 그로 인해 양력이 증가되고, 날개를 더 비틀게 된다. 이 항공탄성학적 분산은 곧바로 구조적인 파손으로 이어질 수 있다. 통상의 금속성 구조로는, 날개가 비틀림에 저항할 수 있을만큼 아주 뻣뻣해야 했다. 날개를 뻣뻣하게 만드는 것은 무게를 증가시키고, 설계 자체가 불가능할 수도 있었다.
X-29설계는 이 항공탄성학적 효과를 극복하기 위해 탄소 섬유 복합재의 휘어짐과 비틀림 사이의 비등방성 탄성 상쇄를 이용했다. 심지어 상대적으로 가벼운 복합재라도 무게에서 불리함을 짊어질 수 밖에 없는 아주 딱딱한 날개를 사용하는 대신, X-29는 휘어짐과 꼬임의 상쇄를 만들어내는 적층판을 이용했다. 양력이 증가하면, 휨 하중이 날개 끝을 위로 휘게 한다. 비틀림 하중은 날개를 높은 받음각으로 비틀려고 하지만, 상쇄에 의해 그 하중에 저항하게 되고, 끝단을 위로 비틀어 날개의 받음각과 양력을 감소시킨다. 양력이 감소되면, 하중은 줄어들고 발산을 피할 수 있다.
운용 역사

첫 X-29는 1984년 12월 14일 에드워드 공군 기지에서 그러먼의 선임 시험 비행사 척 시웰 Chuck Sewell이 조종하여 하늘로 날아 올랐다. 1985년 12월 13일에, X-29 중 하나가, 초음속 수평 비행을 한 첫 전진익 항공기가 되었다. (전진익을 가진 첫 제트 항공기는 그 이전의 융커스 Ju 287이었다.)
X-29는 첫 비행 후 겨우 4개월만에 나사 NASA의 시험 프로그램이 되었다. X-29는 아주 신뢰성 있음이 증명되었고, 1986년 8월에 이르러서는 세 시간 이상 지속되는 연구 임무 비행에 참여하였다. 첫 X-29는 스핀 회복 낙하산을 장비하지 않았는데, 스핀에 들어갈 것을 예정하지 않았기 때문이었다. 두 번째 X-29는 그런 낙하산을 갖추고 고 받음각 실험 프로그램에 참여하였다. NASA의 시험 프로그램은 1984년부터 1991년까지 계속되었다. 그 때는 이미 첫 X-29가 1986년 퇴역하였고, 242회 비행하였다.
전시 중인 항공기

처음 생산된 X-29는 현재 오하이오주 데이튼 근처의 라이트패터슨 공군 기지에 있는 미 공군 국립 박물관에 전시되어 있다. 다른 기체는 에드워드 공군 기지에 있는 드라이덴 비행 연구 센터에 전시되어 있다. 완전한 크기의 모형이 워싱턴DC에 있는 국립 항공 우주 박물관의 국립 몰 National Mall 관에 전시되어 있다.
제원 (X-29)

정보의 출처: NASA X-Planes Donald, Winchester
일반 특성
승무원: 조종사 1명
화물탑재량: 4,000 lb (1,810 kg)
길이: 48 ft 1 in (14.7 m)
날개폭: 27 ft 2 in (8.29 m)
높이: 14 ft 9 in (4.26 m)
날개면적: 188.8 ft² (17.54 m²)
공허중량: 13,800 lb (6,260 kg)
최대이륙중량: 17,800 lb (8,070 kg)
엔진: 1× 제너럴 일렉트릭 F404 터보팬, 16,000 lbf (71.2 kN)
성능
최대속도: Mach 1.8 (1,100 mph, 1,770 km/h at 33,000 ft (10,000 m))
항속거리: 350 mi (560 km)
상승한도: 55,000 ft (16,800 m)
같이 보기

전진익
융커스 Ju 287
관련 개발
노스롭 F-5 프리덤 파이터
유사 항공기
Su-47
관련 목록
실험 항공기 목록
참고

1 2  Gehrs-Pahl, Andreas, ed. "The X-Planes: From X-1 to X-34." ais.org, 1995. Retrieved: 1 September 2009.
1 2 3 4  Donald, David ed. "Grumman X-29A", The Complete Encyclopedia of World Aircraft. New York: Barnes & Nobel Books, 1997. ISBN 0-7607-0592-5.
↑  Winchester, Jim, ed. "Grumman X-29". Concept Aircraft: Prototypes, X-Planes, and Experimental Aircraft (The Aviation Factfile). Holt, MI: Thunder Bay Press, 2005. ISBN 1-59223-480-1.
↑  "X-29 fact sheet." NASA Dryden Flight Research Center. Retrieved: 1 September 2009.
1 2  Pamadi, Bandu N. "Performance, Stability, Dynamics, and Control of Airplanes. 2nd Ed., Section 1.11." AIAA, 2004.
1 2  Winchester 2005, p. 262.
↑  "Exhibits on view." 보관됨 2011-06-06 - 웨이백 머신 National Air and Space Museum. Retrieved: 6 May 2007.
↑  Jenkins, Dennis R. et al. "SP-2003-4531: American X-Vehicles, An Inventory—X-1 to X-50." NASA , June 2003. Retrieved: 1 September 2009.
↑  "X-29 3-view." NASA/Dryden Flight Research Center. Retrieved: 14 July 2010.
Thruelsen, Richard. The Grumman Story. New York: Praeger Publishers, Inc., 1976. ISBN 0-275-54260-2.
Treadwell, Terry. Ironworks: Grumman's Fighting Aeroplanes. Shrewsbury, UK: Airlife Publishers, 1990. ISBN 1-85310-070-6.
Winchester, Jim. "Grumman X-29". X-Planes and Prototypes. London: Amber Books Ltd., 2005. ISBN 1-904687-40-7.
비행 중인 X-29
X-29 조종석
Grumman 미 공군 국립 박물관에 있는 X-29A
야시르 아사니

야시르 파딜 아사니(마케도니아어: Јасир Асани, Jasir Fadil Asani, 1995년 5월 19일~)는 북마케도니아 출생 알바니아의 축구 선수로 현재 대한민국 K리그1의 광주 FC에서 미드필더로 활약하고 있으며 2023년부터 알바니아 대표팀의 일원으로도 활약 중이다.
클럽 경력 > K리그 이전

1995년 5월 19일 북마케도니아의 수도 스코페에서 태어나 2010년부터 2014년까지 FK 바르다르 유스팀에서 활동한 뒤 2013-14 시즌을 앞두고 성인팀에 입단하며 본격적으로 프로에 입문했다.
그 후 2016-17 시즌까지 KF 슈쿠피에서 임대 선수로 활동했던 시기를 포함해 공식전 89경기 21골을 기록하며 FK 바르다르의 3회 연속 프르바 리가 우승(2014-15, 2015-16, 2016-17)에 이바지했다.
2016-17 시즌 종료 후 알바니아 수페르리가의 파르타자니 티라나로 이적하여 2020-21 시즌까지 공식전 123경기 27골을 기록하면서 2018-19 시즌 리그 우승, 2019 시즌 알바니아 슈퍼컵 우승, 2020-21 시즌 리그 3위의 성적에 기여했으며 이후 스웨덴 알스벤스칸의 AIK 포트볼을 거쳐 2021-22 시즌부터 2시즌동안 헝가리 넴제티 버이녹샤그 I의 키스바르더 FC에서 공식전 52경기 10골의 준수한 성적을 기록하며 2021-22 시즌 리그 준우승에 기여했다.
클럽 경력 > 광주 FC

2023 시즌을 앞두고 대한민국 K리그1의 광주 FC 입단을 통해 프로 데뷔 후 처음으로 아시아 무대에 진출한 뒤 2023 시즌에는 리그 33경기 10개의 공격포인트(7골·3어시스트)를 작성하며 3위라는 광주 구단 역사상 K리그1 역대 최고 성적과 함께 창단 첫 아시아 클럽 대항전 진출을 이끌었다.
그 후 2024 시즌에서는 광주 구단 역사상 첫 코리아컵 4강 진출의 대업을 이끌었고 심지어 2024-25년 AFC 챔피언스리그 엘리트 리그 페이즈에서도 7경기 7골을 터뜨리며 팀의 사상 첫 16강 진출을 이끈 뒤 일본 J1리그의 비셀 고베와의 16강 2차전에서도 멀티골을 터뜨리는 맹활약으로 광주의 사상 첫 ACLE 8강 진출의 일등공신이 되었다.
국가대표 경력 > 알바니아 A대표팀

2014년부터 2015년까지 북마케도니아 U-19 대표팀에서 4경기를 소화하다가 2016년 3월 18일 알바니아 국적을 취득한 뒤 알바니아 U-21 대표팀 소속으로 사우디아라비아와의 경기에서 득점을 기록했다.
그로부터 7년 뒤인 2023년 브라질 대표팀 출신 시우비뉴 감독이 이끄는 알바니아 A대표팀에 합류한 이후 3월 27일 폴란드와의 UEFA 유로 2024 예선 E조 1차전에서 국제 A매치 데뷔전을 치렀고 몰도바와의 2차전에서 A매치 데뷔골을 터뜨렸다.
이후 예선 6경기에서 2골을 더 추가하며 알바니아의 8년만의 유로 대회 본선 진출에 기여했으며 UEFA 유로 2024 본선 3경기에도 모두 출전하여 8년만의 유로 대회 본선 승점 획득에도 일조했다.
그리고 우크라이나와의 2024-25년 UEFA 네이션스리그 B 1조 1차전에서 1-1로 맞서던 후반 21분 결승골을 터뜨리며 팀의 2-1 승리를 이끌었지만 팀은 2승 1무 3패로 조지아와 동률을 이뤘음에도 득실차에서 밀리면서 차기 시즌 리그 C 강등의 고배를 마셨다.
수상 내역 > 클럽

프르바 리가 : 우승 (2014-15, 2015-16)
알바니아 수페르리가 : 우승 (2018-19), 3위 (2020-21)
알바니아 슈퍼컵 : 우승 (2019)
넴제티 버이녹샤그 I : 준우승 (2021-22)
K리그1 : 3위 (2023)
코리아컵 : 4강 (2024)
지방도 제334호선

| 경기도 지방도 |
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  334 
학의 ~ 금곡선
지방도 제334호선
총연장: 10.6km
개통년: 2009년 6월 25일
기점: 경기도 의왕시
종점: 경기도 성남시 분당구
주요 교차도로 : 국가지원지방도 제57호선 용인서울고속도로 국가지원지방도 제23호선 제2경인고속도로 봉담과천도시고속화도로
지방도 제334호선 (학의 ~ 금곡선)은 의왕시 청계동과 경기도 성남시 분당구 금곡동을 잇는 경기도의 지방도이다.
총 연장 10.6km로 이 가운데 성남시 분당구의 용인서울고속도로의 서분당 나들목과 국가지원지방도 제23호선 (대왕판교로)의 금곡 나들목을 잇는 3.9km의 구간을 잇는 구간은 2005년 성남시에서 1,872억원을 투입하여 착공하였으며, 2009년 6월 25일 지방도 제334호선 구간 가운데 최초로 개통되었다. 왕복 6차로의 도로로 구성되어 있는 것이 특징이다. 현재 의왕시 청계동 북청계 나들목에서 서분당 나들목 구간은 미개통 된 상태이다.
연혁

2005년 3월 28일 : 기존 지방도 제334호선인 '광적 ~ 포천선'을 폐지
2005년 3월 28일 : 지방도 제334호선을 새로 지정
주요 경유지

의왕시
청계동 북청계 나들목
성남시 분당구
운중동 서분당 나들목 - 대장 나들목 - 동막 나들목 - 동막1교 - 동원터널 (465m)
금곡동 동원터널 (465m) - 금곡 나들목
도로명

성남시 분당구 서분당 나들목 ~ 금곡 나들목 : 동막로
보조 동력 장치

에어버스 A380의 배기구
보조 동력 장치(補助動力裝置, 영어: auxiliary power unit, APU)는 항공기에 보조적인 동력을 공급하도록 만들어진 장치이다.
항공기의 엔진을 시동시키거나 전기와 공기 등을 기내에 공급하기 위해서 사용되는 것으로, 항공기의 추진력을 발생시키지는 않는다.
항공기의 보조 동력 장치는 보통 항공기가 지상에 있을 때와 이·착륙 도중, 즉 주 엔진이 꺼져 있을 때나 주 엔진에 많은 추력을 발생시킬 것이 요구되는 경우에 사용되며, 항공기가 순항 단계에 들어갔을 때는 연료 소모를 줄이기 위해 보조 동력 장치는 끈다. 보조 동력 장치가 꺼진 상태에서는 항공기의 추력을 발생시키는 엔진이 기내에 필요한 전기와 공기를 공급하는 역할을 맡는다.다만, 주엔진에 문제가 발생하여 주엔진이 추력의 발생과 발전·공기의 공급을 모두 원활하게 할 수 없는 경우, 보조 동력 장치가 다시 가동하여 항공기의 비행에 필요한 최소한의 전기와 산소를 공급하게 된다.
예컨대, 주엔진이 두 개인 쌍발기의 경우 순항 도중에는 주엔진 두 개가 추력과 함께 기내에 필요한 전기와 공기 등을 공급하며, 보조 동력 장치는 사용되지 않는다. 그러나, 두 개의 엔진 중 하나에 문제가 생겨 그 기능이 정지하면, 남은 하나의 엔진이 발생시키는 동력은 모두 비행에 필요한 추력을 발생시키는 데에 사용되며, 전기와 공기를 공급하는 역할은 보조 동력 장치가 이어받게 된다. 만일 주엔진이 모두 정지되어 엔진으로부터 발생하는 추력이 없게 되는 경우라도 보조 동력 장치가 발생시키는 전기와 유압을 이용하여 조종면을 조작하는 것이 여전히 가능하기 때문에, 항공기는 동력이 없이 활공하여 가까운 공항에 착륙하는 것이 가능하다.
대형 여객기의 경우, 보조 동력 장치는 주로 기체의 꼬리 부분에 장착되며, 여객기의 꼬리 부분에서 볼 수 있는 구멍이 보조 동력 장치의 배기구이다.
철도차량에서는 디젤 동차의 객실 전원공급용 엔진에 APU라는 명칭이 적용되는데 APU가 고장나면 객실 전원공급(냉난방, 조명, 출입문)이 제대로 안되면서 정전이 발생한다.
같이 보기

램 에어 터빈
무정전 전원 장치
참조

↑  Wragg, David W. (1973). 《A Dictionary of Aviation》 fir판. Osprey. 45쪽. ISBN 9780850451634.
↑  보조 동력 장치, 《글로벌 세계 대백과》
↑  “400 Hz 전기 시스템”. 《Ask a Rocket Scientist》. Aerospaceweb.org. [깨진 링크(과거 내용 찾기)]
백남운

|  백남운 白南雲 |
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조선민주주의인민공화국의 초대 교육상
임기 : 1948년 9월 9일 ~  1956년 1월 2일
주석 : 김두봉
총리 : 김일성

신상정보
출생일 : 1894년 2월 11일
출생지 : 조선 전라도 흥덕현
거주지 : 조선민주주의인민공화국 평양시
사망일 : 1979년 6월 12일(1979-06-12)(85세)
사망지 : 조선민주주의인민공화국 평양시
국적 : 조선민주주의인민공화국
학력 : 일본 도쿄 상과대학교
경력 : 조선로동당 고문 겸 최고위원
정당 : 조선로동당
백남운(白南雲, 1894년 2월 11일 ~ 1979년 6월 12일)은 일제강점기의 경제학자 겸 교육자이자 조선민주주의인민공화국의 경제학자 겸 정치인이다.
연희전문학교의 경제학 교수와 조선공산당의 경제이론가였고, 이순탁과 함께 일제 강점기 당시 사회주의 경제학자의 대표적인 인물이었다. 광복 후에는 일부 자산계급과 연대를 전제로 '조선 민족의 진로'라는 글에서 '연합성 신민주주의(민족 통일전선)'를 제창하였다.
해방 후 김두봉, 허정숙, 최창익 등과 연결, 남조선신민당과 민족주의민주전선에서 활동하다가 1948년 4월의 남북 협상차 김구, 김규식, 장건상 등과 함께 월북한 후 내려오지 않았다. 이후 조선민주주의인민공화국의 초대 문교상과 이후 최고인민회의 의장 등을 지냈다.
생애 > 생애 초기 > 출생

1894년 전북 고창군에서 태어났다. 1912년 19살 나이에 수원농림학교에 입학했다. 이 학교는 수업료가 무료였고 기숙사 생활을 할 수 있었던데다 백남운은 학비보조까지 받았기 때문에 학업에 열중 할 수 있었다. 1915년 수원농림학교를 졸업하고 의무규정에 따라 강화보통학교의 교원으로 발령받아 근무하였다.
생애 > 생애 초기 > 수학 시절

이 학교에서 2년간 근무한 뒤 강화군 삼림조합의 기술자로 전보 발령을 받아 다시 1년을 근무했다. 그는 이시기 미래에 대해 고뇌하면서 방황했고 새로운 지적 욕구를 위해 일본 유학을 결심하게 된다. 1918년 일본으로 유학, 도쿄 고등상업학교와 도쿄상과대학(현재의 히토쓰바시 대학)을 졸업하였다.
그가 일본에 유학중일 무렵 일본의 지식인계층에서는 마르크시즘의 강력한 영향을 받았으며 특히 도쿄상대에는 사회주의 경제학자들이 많았다. 이때부터 백남운은 자연스럽게 마르크시즘에 기울었던 것으로 추정된다.
생애 > 교육, 경제학자 활동 > 사회경제학자 활동

1925년 도쿄상대를 졸업하고 귀국, 연희전문학교 상과 교수가 되었다. 이 시기 1925년 조선공산당이 비밀리에 창당됐다. 식민지로 전락한 조선에도 이미 공산주의는 들어와 있었는데, 조선공산당의 창당과 1920년대 국학운동등을 계기로 일제 총독부는 지속적으로 공산주의 운동탄압과 조선사편수회를 만들어 조선사를 식민사관의 관점에 진행시키고 있었음에도 불구하고 사회주의는 항일운동과 연결되면서 끈질기게 확산되어갔다.
생애 > 교육, 경제학자 활동 > 일제 강점기 후반

그는 마르크스의 유물사관과 계급투쟁론의 입장에 서서 조선역사를 강의하여 식민사관의 '정체성론'을 정면으로 비판,반박하였으며, 강의활동과 함께 저서로 1933년 조선사회경제사를, 1937년 「조선봉건사회경제사」를 각각 펴냈다. 한편, 백남운은 민족주의적 관점에서 민족개량주의자들이 주장하는 자치론을 비판하는 글들을 여러편 발표하자, 자치운동 벌이는 인사들의 집중적 공격을 받았다. 이 일로 그는 유명세를 타기도 했다.
경제학자로서 명성이 알려지면서 그를 따르는 학생들이 많아져 백남운은 경제연구회 라는 사회주의적 학생동아리를 이끌게 되었다. 그러나 일제는 이것을 빌미로 그를 잡아들여 2년여 남짓 투옥시켰다. 1940년 석방되었고, 그는 그 뒤 학자들과 교류하는 것 이외에 은둔 생활을 보냈다.
생애 > 광복 이후 > 해방정국 정치활동

1945년 8·15와 함께 백남운은 우선 조선학술원을 창설하고 경성대학(경성제국대학)법문학부 교수로 부임하였다. 그 뒤 진보주의적이거나 사회주의적인 학자들을 기둥삼아 새 국가를 건설할 이론을 뒷받침하는 일에 전념했다.
1945년 12월, 모스크바 3상 회의가 발표되었을 때 처음에 그는 조선학술원 원장의 이름으로 반탁을 선언하고 강연을 통해 이를 주장했으나, 나중에는 입장을 찬탁으로 선회하고 찬탁을 지지했다.
이때부터 백남운은 정치일선에 활동하기 시작했다. 그는 중국 옌안에서 독립운동 활동을 하다 38선 이북으로 귀국한 한글학자 김두봉, 조선독립동맹의 최창익, 허정숙 등과 일정한 연계를 맺고 있었다. 백남운은 조선독립동맹 경성특별위원회를 조직하고 위원장이 되었다. 그리고는 김두봉의 동의하에 남조선신민당이라는 정당을 창당하고 발전적으로 개편해 당대표가 되었다. 김두봉, 허정숙, 최창익 등과 연결, 남조선신민당과 1946년 2월 민족주의민주전선에서 활동하였다.
생애 > 광복 이후 > 남조선신민당 활동

그는 남조선신민당 대표자격으로 38선 이북에 두 번 다녀왔다. 그리고 정당 사회단체가 난립했던 미군정기에 통일전선운동을 벌였다. 그리하여 남조선신민당, 조선인민당, 조선공산당이 합당해 남조선로동당을 결성하기도 했다. 1946년 2월15일, 민족주의민족전선(민전)의 공동의장에 추대되었다. 그는 박헌영이 이끄는 남로당에는 가입하지 않고 거리를 두고 있었는데, 이를 통해 박헌영과는 갈등,대립관계를 가지게 되었다. 이 과정에서 그는 현실의 장벽 앞에서 회의를 느끼고 정계은퇴를 선언하기도 했다. 그 뒤 민족문화연구소를 꾸리고 문화운동에 활동한다. 하지만, 정계은퇴 6개월 만인 1947년 4월 다시 정계복귀를 선언한다. 그는 단독정부 수립을 반대하는 글을 발표하고 나서 여운형과 합작해 근로인민당 창당에 동참했다. 1947년 5월에 근로인민당 부위원장에 임명되었다. 그러나 7월 19일, 여운형이 암살되자 더 이상 조직을 유지할 수 없게 되었다. 1947년 8월 들어 좌익 세력 검거 선풍이 불면서 백남운은 당원과 함께 검거되는 위기에 내몰렸다. 결국 백남운은 신변의 위협에 시달리면서 먼저 가족들을 월북시키게 된다.
생애 > 남북협상 참여

1948년 5월 10일로 총선거 일정이 잡힌 남한에서의 북행이냐,남한 잔류냐의 선택의 기로에 서게 되었다. 기로에 선 끝에 백남운은 김구과 함께 남북 협상에 참여하기를 선택했으며, '남한만 단독정부' 수립과 5·10 총선거를 비판하였다. 1948년 4월 평양의 남북연석회의에 참석했다. 이 연석회의에서 그는 처음에 김일성과 박헌영에 이어 연설을 하였으며 사흘째 회의에서는 사회자를 맡기도 하였다.
생애 > 조선민주주의인민공화국에서의 정치 활동

남북협상에 참여하기 위해 북행한 그로서는 열두 번째 북행이면서 마지막 북행이었다. 그 뒤로 그는 남북협상이 끝난 뒤 평양에 눌러앉았다. 1948년 8∼9월 조선민주주의인민공화국최고인민회의제1기대의원, 조선민주주의인민공화국 초대내각 교육상, 1961∼62년 최고인민회의상임위원회 부위원장, 조선노동당 중앙위원, 마르크스 레닌주의방송대학총장, 1967년 최고인민회의의장, 1974년 조국통일민주주의전선 의장 등을 지냈다.
그동안 백남운은 수많은 남한의 지식인들을 월북시키는 중개 역할을 하였다. 1946년 1월 첫 번째 북행때 조선민주주의인민공화국으로부터 남한의 과학자, 예술인, 교수 등의 월북을 주선해달라는 부탁을 받고 서울로 돌아온 그는 지식인들을 포섭하여 역사학자인 김석형과 박시형, 섬유분야 권위자 계응상, 물리학자 도상록, 기술자 최재우와 강영창 등과 예술인 문예봉, 황철, 박영신 등의 월북을 주선한 것으로 알려지고 있다.
생애 > 최후

북행길에 올랐던 남한 사람들은, 특히 정치인들은 거의 모두가 비참한 최후를 맞았다. 그러나 백남운은 홍명희처럼 매우 예외적으로 비교적 평탄한 출세길을 걸었다. 그는 조선민주주의인민공화국정권의 초대 내각에서 교육상으로 선발되어 8년 동안 재직하였고 조선민주주의인민공화국 과학원 원장을 겸했다. 이후 연안파와 거리를 두어 1961년 김두봉, 최창익 등이 숙청당하고 허정숙이 좌천당했을 때도 무사하였다.
1961년 조선노동당 중앙위원에 뽑혔고, 1967년 최고인민회의 의장으로 피선되어 5년 동안 근무하였다. 그 뒤 조국통일민주주의전선의 의장으로 활동하다가 1979년 86세의 나이로 별세했다.
저서

《조선사회경제사》
《조선봉건사회경제사》
《조선민족해방투쟁사》
《조선력사교재의》
《3국시대 사회구성체 논쟁》편찬 에 참가
<조선 민족의 진로>
기타 > 역사관

백남운은 유물사관에 입각해 '한민족의 역사가 원시씨족공동사회에서 출발해 삼국시대의 노예경제사회를 거쳐 통일신라와 고려의 아시아적 봉건사회에 이르렀으며 현재에와서 상품생산제사회가 진행되고 있다'고 보았으며, 식민사관의 정체성론을 정면적으로 비판하였다.
기타 > 비판

일제강점기 시기 이재유를 비롯한 정통파 공산주의자들은 백남운이 유물론적 관점에서 저술한 '조선사회경제사'에 대해 "사민주의적이고, 민족개량주의적 성향'라면서 부정적 견해를 드러내기도 했었다.
가족

2011년 9월 13일 탈북하여 일본해상에서 발견된 북한주민중에 한 사람은 자신의 할아버지가 백남운이며, 자신의 아버지는 남한 인사 납치를 담당한 노동당 간부라고 주장하였다.
같이 보기

조선독립동맹
김두봉
김원봉
허정숙
박헌영
박효삼
최창익
참고자료

《끝나지 않은 역사 앞에서》 (2009, 이이화, 김영사)
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| 전임 (초대) | 조선민주주의인민공화국의 교육상 1948년 9월 9일 ~  1956년 1월 2일 | 후임 김창만 |
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| 전임 허헌 | 제4대 조선민주주의인민공화국 최고인민회의 의장 1967년 ~  1972년 | 후임 한덕수 |
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|  | 조선민주주의인민공화국의 국립과학원장 ~  1961년 3월 | 후임 강영창 |
| 전거 통제  |
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국제:  FAST  ISNI 2  VIAF 2  월드캣 
국가:  미국  일본  한국  네덜란드 
학술:  CiNii 
기타:  IdRef 
1937년 기고한 백남운의 '조선봉건사회경제사'. 그는 유물론적 사관에 입각해 식민사관의 '정체성론'에 대해 정면으로 반박했다.
1948년 9월. 조선민주주의인민공화국 초대 내각의 백남운(교육상, 제2열 오른쪽에서 세 번째)
1948년 8월, 황해도 해주에서 열린 '인민대표자대회'. 왼쪽부터 백남운, 허헌, 박헌영, 홍명희.
한국선급

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형태: 비영리 법인
약칭: KR
창립: 1960년 6월 20일
서비스: 선박검사, 품질인증 등
본사 소재지:  대한민국 부산광역시 강서구 명지오션시티9로 36
대표자: 이형철
웹사이트: 공식 웹사이트
사단법인 한국선급(韓國船級, Korean Register, KR)은 해상에서의 인명과 재산의 안전을 도모하고 조선 해운 및 해양에 관한 기술을 진흥시키기 위하여 설립된 대한민국 유일의 국제 선박 검사 기관이다. 직원 866여명(본부 523명, 지부 343명), 6본부 49개 지부(국내 14개, 국외 35개) 등으로 구성되어 있으며 대전광역시 유성구 가정북로 90(장동)에 위치하고 있었으나, 2012년 부산광역시 강서구 명지오션시티9로 36 (명지동)으로 이전하였다.
설립 근거

민법 제32조(비영리 사단법인)
연혁

1960년 6월 20일, 한국해양대학교 항해과 1기 출신인 허동식 이사장이 사단법인 한국선급협회(KR) 설립 (해무청 허가)
주요 업무

선박의 건조, 등록, 검사 및 이와 관련된 도면 심의
조선 재료, 선박용 물건, 발전 설비 등 육상용 설비와 기기의 제작에 관한 도면 심의, 승인 및 검사
선박 건조 및 크레인 등 각종 기기의 제조 감리
국제 협약에 따른 업무
각국 정부로부터 권한을 위임받은 업무
선박 안전법 제 60 조에 의한 한국 정부 대행 검사 업무
지방자치단체 등 기타 공공기관에서 위임한 업무
해운, 선박, 해양 구조물, 풍력 발전등 육상 시설 및 설비와 기기에 관한 연구, 설계 평가, 검사, 감리 및 기타 관련 업무
신재생 에너지 및 환경 관련 인증, 검사, 연구 등의 업무와 온실 가스 관련 검ㆍ인증, 연구 등의 업무
전항 각호에 관련된 ISO 9000등 각종 규격에 대한 인증, 교육 및 연수 업무
기타 선급의 목적 달성에 필요한 관련 업무 및 기술 연구, 지도와 이에 수반되는 각종 용역 업무
소속기관

연구소
교육훈련원
자회사

N/A
국내지부 > 서울지부

주소: 서울특별시 영등포구 국회대로68길 17(여의도동,해운빌딩) 해운빌딩 6층
관할구역: 서울 전지역과 경기일부지역(한강북부지역, 안양, 의왕, 군포, 수원, 오산, 송탄 및 경부고속도로 동부지역), 강원도 전 지역
국내지부 > 인천지부

주소: 인천광역시 중구 신흥동3가 정석빌딩 A동 605호
관할구역: 인천광역시 전지역 및 경기도 일부지역(안양, 의왕, 군포, 수원, 오산, 송탄, 평택을 제외한 경부고속도로 서부지역 및 한강남부지역)
국내지부 > 평택당진지부

주소: 충청남도 당진시 시청2로 20(수청동) GJ빌딩 4층
관할구역: 평택, 대전, 충남(장항, 서천, 보령을 제외한 전지역), 충북 전지역
국내지부 > 군산지부

주소: 전북 군산시 백토로 202 2층 202호
관할구역: 전라북도, 충청남도(장항, 서천, 보령 포함)지역 일원
국내지부 > 목포지부

주소: 전라남도 목포시 해안로 182 (항동,목포항연안여객터미널) 316호
관할구역: 전라남도(여수, 여천, 광양, 고흥, 순천 제외) 및 제주특별자치도 지역 일원
국내지부 > 여수광양지부

주소: 전라남도 여수시 좌수영로 67 (광무동,국민건강보험공단여수지사) ABL생명빌딩 8층
관할구역: 전남지역(여수,순천,광양,고흥) 및 경남지역(하동,남해)
국내지부 > 통영지부

주소: 경상남도 통영시 광도면 죽림해안로 70 대림빌딩 201호
관할구역: 경상남도(통영, 고성, 사천)지역 일원
국내지부 > 거제지부

주소: 경상남도 거제시 옥포로 122 (옥포동) 오션플라자 하모니센터 8층
관할구역: 경상남도(거제) 지역 일원
국내지부 > 창원지부

주소: 경상남도 창원시 성산구 중앙대로 107 (중앙동,교원공제회관) 교직원 공제회관 404호
관할구역: 경상남도[김해(구김해군), 창원, 진해, 마산, 진주]지역 일원, 대구광역시 달성군 일원, 경북 고령군 일원
국내지부 > 감천지부

주소: 부산광역시 강서구 명지오션시티9로 36 KR 6층
관할구역: 부산광역시(사하구, 강서구)
국내지부 > 부산지부

주소: 부산광역시 중구 중앙대로42번길 5 (중앙동5가) 동주빌딩4층
관할구역: 부산광역시(사하구, 강서구, 기장군 정관면 제외), 경상남도 양산시(웅상면 제외)
국내지부 > 장생포지부

주소: 울산광역시 남구 장생포고래로 283 (매암동) 3층
관할구역: 울산광역시 남구, 울주군, 경상남도 양산시 웅상면, 부산광역시 기장군 정관면 일원
국내지부 > 울산지부

주소: 울산광역시 동구 방어진순환도로 1000 (전하동,현대중공업) 생산1관 503호
관할구역: 울산광역시 (동구, 중구, 북구), 경주지역(울산-경주간 산업도로 구간)
국내지부 > 포항지부

주소: 경상북도 포항시 북구 중흥로 109 (죽도동,교보생명빌딩) 교보생명빌딩 904호
관할구역: 경상북도(포항, 울릉도, 구룡포 포함, 고령군제외)지역 일원, 대구광역시(달성군 제외) 지역 일원
국내지부 > 동해출장소

주소: 강원특별자치도 동해시 평원로 115, 101동 901호 (평릉동, 동해하나리움아파트)
관할구역: 강원특별자치도 전지역
사건·사고 및 논란 > 본사 부산 이전

2005년 2월 25일 한국선급은 총회를 열어 대전에 있는 한국선급 본사의 부산 이전을 승인하였다. 본사 이전과 관련하여 한국선급 고위층은 "본사 중 일부와 연수소가 내려가고 부산광역시청과의 계약 조건을 충족하기 위해 주소지만 옮길 뿐"이라고 말했다.
2005년 7월 7일 오전 한국선급 노동조합은 부산 이전과 관련 한국컨테이너운영공사가 부산에서 광양으로 이전하자 부산 지역 민심을 달래기 위해 오거돈 해양수산부 장관이 이갑숙 한국선급 회장을 만나 한국선급의 부산 이전을 요청 한 것으로 파이낸셜뉴스(2월 25일자)에 보도됐다며 한국선급의 부산 이전의 부당성을 지적했다. 이에 대해 오 장관은 임기택 해양수산부 공보관을 통해 "전혀 사실과 다르다. 어떻게 그런 기사가 나갔는지 모르겠다"고 밝혔다.
2005년 9월 22일 홍문표 한나라당 의원은 해양수산부 국정감사에서 "오거돈 장관은 2005년 2월 24일 이갑숙 회장을 만나 한국선급의 부산 이전을 부탁했고 다음날인 25일 노조와 협의없이 이 회장 전권으로 한국선급의 부산 이전이 전격 결정됐다"며 "이는 차기 부산시장 당선을 위해 장관 재임 시절 무리하게 한국선급의 이전을 추진한 것으로 보인다"고 말했다. 이에 대해 한국선급 관계자는 "한국선급의 국내업무 중 77%가 울산, 부산, 거제 등 영남권에서 이루어지고 있어 검사원들의 접근이 용이한 이점이 있어 부산 이전을 추진하고 있는 것"일 뿐이라며 관련 의혹을 부인했다.
2009년 8월 27일 경찰청 특수수사과는 "한국선급 오공균 회장이 직원 취업을 대가로 2500만원을 수수하고 부산사옥 신축공사 사업 관리자 선정관련 입찰 정보를 사전 유출한 혐의도 받고 있다"라고 밝혔다. 이 과정에서 연세대학교 건축공학과 백 교수가 특정업체를 신축사옥 설계 업체로 선정해주며 2억1282만원을 받은 혐의 등으로 구속되었다. 백 교수의 아내 명의로 설립한 (주)B사가 담합에 의한 부정한 방법으로 부산사옥 신축 사업관리자로 선정되도록 한 것으로 한국선급의 사업관리자 선정 입찰을 방해한 혐의를 받고 있다. 수사가 진행되면서 부산사옥 신축은 사실상 중단되었다.
2010년 1월 8일 부산광역시청과 한국선급(KR)은 동월 11일 한국선급 본사사옥이 들어설 부산 강서구 명지주거단지에서 현장설명회를 개최한다고 밝혔다.
2010년 3월 12일 한국선급(회장 오공균)의 부산사옥 신축공사 기공식이 부산광역시 강서구 명지동의 부산사옥 신축공사 예정부지에서 열렸다. 한국선급은 부산광역시 강서구 명지동 3229-22외 3필지에 연면적 약 9200평, 지하2층, 지상 18층 규모의 최첨단 신사옥을 건축하여 2012년 4월경에 본사 이전을 완료할 예정으로 공사비 581억 원이 투입되어 310여명의 직원이 상주하게 된다.
같이 보기

한국선주협회
한국항만물류협회
세기와 더불어

《세기와 더불어》(世紀와 더불어)는 조선민주주의인민공화국의 주석이었던 김일성의 회고록이다. 하지만 《친애하는 지도자, 김정일》의 저자인 마이클 브린은 자신의 책에서 이 책의 일부 내용이 대필되었을 수 있다는 의견을 주장했다. 김일성 회고록 편찬에 직접 간여했던 황장엽은 김일성 본인이 아닌 중앙당 선전부 소속 작가들이 집필했고, 당역사연구소의 일꾼들 1, 2명 참가하여 고문 역할을 했다고 하였다.
내용

《세기와 더불어》에서는 김일성 본인의 어린 시절 및 가정 생활과 조선민주주의인민공화국이 건국되기까지의 항일 독립 운동 및 사회주의 혁명 과정에 대해 서술하고 있다.
구성

《세기와 더불어》는 김일성 생전에 발간된 6권의 '항일 혁명편'과 사후 조선로동당 중앙위원회가 김일성의 유고들과 각종 자료들을 기초로 발간한 2권의 '계승본'으로 이루어져 있다.
구성 > 1권(항일 혁명 1편, 1992년 출간): 1912년 4월 ~ 1930년 5월

제1장 비운이 드리운 나라 (1912년 4월 ~ 1926년 6월)
1. 우리 가정
2. 아버지와 조선국민회
3. 독립 만세의 메아리
4. 타향에서 타향으로
5. 《압록강의 노래》
6. 나의 어머니
7. 유산
제2장 잊을 수 없는 화전 (1926년 7월 ~ 1926년 12월)
1. 화성의숙
2. 환멸
3. 타도제국주의동맹
4. 새로운 활무대를 그리는 마음
5. 독립군의 녀걸 리관린
제3장 길림 시절 (1927년 1월 ~ 1930년 5월)
1. 선진 사상의 탐구
2. 상월 선생
3. 조선공산주의청년동맹
4. 조직을 확대하기 위하여
5. 단결의 시위
6. 안창호의 시국 대강연
7. 3부 통합
8. 차광수가 찾은 길
9. 왕청문의 교훈
10. 철창 속에서
구성 > 2권(항일 혁명 2편, 1992년 출간): 1930년 5월 ~ 1933년 2월

제4장 새로운 진로를 탐색하던 나날에 (1930년 5월 ~ 1930년 12월)
1. 손정도 목사
2. 준엄한 봄
3. 카륜 회의
4. 첫 당 조직 - 건설동지사
5. 조선혁명군
6. 혁명 시인 김혁
7. 1930년 여름
8. 두만강을 건너
9. 《리상촌》을 혁명촌으로
10. 잊을 수 없는 사람들
제5장 무장한 인민 (1931년 1월 ~ 1932년 4월)
1. 수난당한 대지
2. 9.18 사변
3. 무장에는 무장으로
4. 혈전의 준비
5. 새 무장력의 탄생
제6장 시련의 해 (1932년 5월 ~ 1933년 2월)
1. 남만으로
2. 마지막 모습
3. 기쁨과 슬픔
4. 합작은 불가능한가?
5. 단합의 리념 아래
6. 구국군과 함께
7. 소사하의 가을
8. 라자구 등판에서
구성 > 3권(항일 혁명 3편, 1992년 출간): 1933년 2월 ~ 1935년 2월

제7장 인민의 세상 (1933년 2월 ~ 1934년 2월)
1. 보금자리
2. 낮에는 적의 세상, 밤이면 우리 세상
3. 쏘베트냐, 인민 혁명 정부냐?
4. 국제당 파견원
5. 백마에 대한 추억
제8장 반일의 기치 높이 (1934년 2월 ~ 1934년 10월)
1. 리광
2. 오의성과의 담판
3. 동녕현성 전투
4. 극단적 군사 민주주의를 론함
5. 마촌 작전
6. 밀림 속의 병기창
7. 영생의 꽃
제9장 제1차 북만 원정 (1934년 10월 ~ 1935년 2월)
1. 조선인민혁명군
2. 부자와 가난뱅이
3. 로야령을 넘어
4. 녕안 땅에 울린 하모니카 소리
5. 천교령의 눈보라
6. 인민의 품
구성 > 4권(항일 혁명 4편, 1993년 출간): 1935년 2월 ~ 1936년 5월

제10장 자주의 신념을 안고 (1935년 2월 ~ 1935년 6월)
1. 사나운 회오리
2. 다홍왜에서의 론쟁
3. 공청의 산아들
4. 사도구 참변에 대한 대답
5. 혁명의 씨앗을 넓은 대지에
제11장 혁명의 분수령 (1935년 6월 ~ 1936년 3월)
1. 북만의 전우들을 찾아
2. 기이한 인연
3. 경박호 기슭에서
4. 전우들은 북으로, 나는 남으로
5. 백전로장 최현
제12장 광복의 새 봄을 앞당겨 (1936년 3월 ~ 1936년 5월)
1. 새 사단의 탄생
2. 20원
3. 혁명전우 장울화 (1)
4. 혁명전우 장울화 (2)
5. 조국광복회
구성 > 5권(항일 혁명 5편, 1994년 출간): 1936년 5월 ~ 1937년 3월

제13장 백두산으로 (1936년 5월 ~ 1936년 8월)
1. 왕가대장을 치고 만순을 끌다
2. 정든 성시에서
3. 《피바다》 초연 무대
4. 녀성중대
5. 백두산 밀영
6. 애국지주 김정부
제14장 장백 사람들 (1936년 9월 ~ 1936년 12월)
1. 서간도
2. 물방아소리
3. 리제순
4. 남만의 전우들과 함께
5. 《3.1월간》
제15장 지하 전선의 확대 (1936년 12월 ~ 1937년 3월)
1. 불굴의 투사 박달
2. 국내당공작위원회
3. 백두산 기슭에서의 싸움
4. 박인진 도정
5. 민족종교 천도교를 두고
6. 인민을 떠나서는 살 수 없다
7. 량민 보증서