stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
스미노에코엔역
이용 가능 철도 노선

오사카 시 교통국
■ 요쓰바시 선
■ 난코 포트 타운 선
타는 곳 > 요쓰바시 선

섬식 승강장 1면 2선 지하역. 개찰구는 3개소.
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 1·2 | ■ 요쓰바시 선 | 다이코쿠초·난바·니시우메다 방면 |
타는 곳 > 난코 포트 타운 선

섬식 승강장 1면 2선 고가역. 2층에 개찰구, 3층에 승강장이 존재한다.
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 1・2 | ■ 난코 포트 타운 선 | 나카후토·코스모스퀘어 방면 |
역세권 정보

스미노에 공원
스미노에 경정장
오사카 경찰서
스미노에 구역소
역사

1972년 11월 9일: 요쓰바시 선 영업 개시.
1981년 3월 16일: 난코 포트 타운 선 영업 개시, 환승역이 됨.
1993년 10월 5일: 뉴트램의 역 구내에서 차량 폭주 사고, 승객 215명이 부상당하는 사고 발생, 11월 19일까지 난코 포트 타운 선이 운휴.
인접역

| ■ 오사카 메트로 요쓰바시선 |
| --- | --- | --- |
| Y20 기타카가야 니시우메다 방면 |  | 시·종착역 |
| 오사카 시 교통국 ■ 난코 포트 타운 선 |
| --- | --- | --- |
| P17 히라바야시 코스모스퀘어 방면 |  | 시·종착역 |
| v t e오사카시 고속 전기궤도 요쓰바시선 |
| --- | --- |
니시우메다 - 히고바시 - 혼마치 - 요쓰바시 - 난바 - 다이코쿠초 - 하나조노초 - 기시노사토 - 다마데 - 기타카가야 - 스미노에코엔
| v t e오사카시 고속 전기궤도 난코 포트타운선 |
| --- | --- |
코스모스퀘어 - 트레이드 센터마에 - 나카후토 - 포트 타운 니시 - 포트 타운 히가시 - 페리 터미널 - 난코히가시 - 난코구치 - 히라바야시 - 스미노에코엔
Hotline Bling

"Hotline Bling"는 캐나다의 힙합 가수 드레이크의 노래이다. 프로듀싱에는 nineteen85가 참여했으며, 빌보드 핫 100차트에서는 2위까지 랭크된 바 있다.
뮤직비디오

뮤직비디오는 2015년 10월 19일 애플 뮤직을 통해 처음 발표되었다. 뮤직비디오 안에서의 그가 췄던 특유의 춤은 화제가 되었었고, 수많은 패러디물이 만들어졌다.
Hello (조이의 EP)

| Hello> 조이의 스튜디오 음반 |
| --- | --- |
출시: 2021년 5월 31일
장르: K-pop
레이블: SM 엔터테인먼트
《Hello》는 2021년 5월 31일에 발매된 조이의 음반이다. SM 엔터테인먼트에 의해 발매되었다.
곡 목록

| # | 제목 | 작사 | 작곡 | 편곡 | 재생 시간 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | Hello (안녕) | Park Hye-kyung Kang Hyun-min Park Ji-won | Kang Hyun-min | Kenzie | 3:38 |
| 2. | Je T'aime | Lee Do-yeon | Yoo Jeong-yeon | Hwang Seong-je | 4:21 |
| 3. | Day by Day | Yoon Sa-la | Shim Sang-won | Min Ji-syeon (minGtion) | 4:10 |
| 4. | If Only (좋을텐데) (featuring Paul Kim) | Yoon Young-jun | Yoon Young-jun | Hwang Hyun (MonoTree) | 3:48 |
| 5. | Happy Birthday to You | Yoo Ki-hwan | Kwon Jin-won | Lundi Blues | 2:54 |
| 6. | Be There for You (그럴때마다) | Yoo Hui-yeol | Yoo Hui-yeol | Park Moonchi | 3:57 |
| 총 재생 시간: | 총 재생 시간: | 총 재생 시간: | 총 재생 시간: | 총 재생 시간: | 22:45 |
평가

| 전문가 평가> 평가 점수.출처 | 전문가 평가> 평가 점수.점수 |
| --- | --- |
IZM:
제네릭 프로그래밍

제네릭 프로그래밍(영어: generic programming)은 데이터 형식에 의존하지 않고, 하나의 값이 여러 다른 데이터 타입들을 가질 수 있는 기술에 중점을 두어 재사용성을 높일 수 있는 프로그래밍 방식이다.
제네릭 프로그래밍은 여러 가지 유용한 소프트웨어 컴포넌트들을 체계적으로 융합하는 방법을 연구하는 것으로 그 목적은 알고리즘, 데이터 구조, 메모리 할당 메커니즘, 그리고 기타 여러 소프트웨어적인 장치들을 발전시켜 이들의 재사용성, 모듈화, 사용 편의성을 보다 높은 수준으로 끌어올리고자 하는 것이다.
같이 보기

다형성(polymorphism)
덕 타이핑(duck typing)
부분평가
| v t e자료형 |
| --- | --- |
공통:  비트  바이트  트리트(삼진법)  트라이트  워드 
수치:  정수형  고정소수점  부동소수점  Complex  Bignum  구간  십진 연산 
플레인 텍스트:  문자  문자열 
포인터:  주소  참조 
복합 자료형:  대수적 자료형 (GADT)  배열  연관 배열  클래스  리스트  객체  옵션 타입  프로덕트 타입  레코드  집합  공용체 
기타:  불리언 자료형  보텀형  수집  열거형  예외 처리  함수형  불투명 자료형  재귀 자료형  세마포어  스트림  톱형  타입 클래스  유닛형  Void 
관련 항목:  추상 자료형  자료 구조  인터페이스  원시 자료형  파생형  탬플릿  형 구성체  다형성 
| --- | --- |
전거 통제: 국가 :  프랑스  BnF 데이터  독일  이스라엘  미국
바하마 축구 국가대표팀

바하마 축구 국가대표팀(영어: Bahamas national football team)은 바하마를 대표하는 축구 국가대표팀으로 바하마 축구 협회에서 관리하며 북중미 축구 최약체로 평가받고 있는 팀들 중 하나이다. 1967년 바하마 축구 협회가 창설된 뒤 이듬해인 1968년 FIFA의 정식 회원국이 되었으며 1970년 3월 3일 파나마에서 열린 퀴라소와의 첫 국제 A매치 데뷔전에서 1-8로 대패했다.
개요

바하마 대표팀에도 해외에서 뛰고 있는 선수들이 존재하는데 여타의 최약체 대표팀들과 마찬가지로 대부분 잉글랜드, 미국, 스페인, 루마니아 등 해외 축구 하위 리그 및 지역 리그에서 활동 중이다.
국제 대회 경력 > FIFA 월드컵

2014년 FIFA 월드컵 북중미카리브 지역 1차 예선에서 2전 전승을 기록하며 2002년 FIFA 월드컵 북중미카리브 지역 예선 이후 11년만에 월드컵 지역 예선 최다 승점 타이 기록을 수립했고 이 과정에서 같은 최약체팀인 터크스 케이커스 제도를 상대로 2경기에서 10골을 퍼부으며 월드컵 지역 예선 최다 득점 기록을 경신하며 2차 예선에 진출했지만 그 직후 기권을 선언했다.
국제 대회 경력 > CONCACAF 네이션스리그 > 2019-20년 리그 C

2019-20년 CONCACAF 네이션스리그 예선 32위로 첫 시즌 리그 C에 편입된 바하마는 영국령 버진아일랜드, 보네르와 함께 B조에 배정되어 4경기 3승 1무·조 1위로 차기 시즌 리그 B 승격 및 2021년 CONCACAF 골드컵 예선 1라운드 진출 자격을 얻었다.
국제 대회 경력 > CONCACAF 네이션스리그 > 2022-23년 리그 B

리그 B 승격 이후 첫 시즌인 2022-23 시즌에서는 니카라과, 세인트빈센트 그레나딘, 트리니다드 토바고와 함께 C조에 편성되어 6경기 1승 1무 4패·조 3위로 시즌을 마감했다.
국제 대회 경력 > CONCACAF 네이션스리그 > 2023-24년 리그 B

2023-24 시즌 리그 B에서는 가이아나, 앤티가 바부다, 푸에르토리코와 함께 D조에 편성되어 5경기 1무 4패·조 최하위의 처참한 성적을 남기며 4년만에 리그 C로 강등되었다.
국제 대회 경력 > 팬아메리칸 게임

팬아메리칸 게임 출전은 1971년 대회가 유일하며 그나마도 예선라운드 A조에서 1승 2패의 성적을 거두며 6팀이 겨루는 결선리그 진출에 실패했다. 다만 1차전에서 도미니카 공화국을 상대로 4-2의 완승을 거두었다.
FIFA 월드컵 (본선)

| 년도 | 결과 | 순위 | 경기 | 승 | 무* | 패 | 득점 | 실점 | 승점 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 1930년: 없음
 1934년: 없음
 1938년: 없음
 1950년: 없음
 1954년: 없음
 1958년: 없음
 1962년: 없음
 1966년: 없음
 1970년: 없음
 1974년: 불참
 1978년: 불참
 1982년: 불참
 1986년: 불참
 1990년: 불참
 1994년: 불참
 1998년: 기권
 2002년: 예선 탈락
 2006년: 예선 탈락
 2010년: 예선 탈락
 2014년: 기권
 2018년: 예선 탈락
합계:
FIFA 월드컵 (예선)

| 년도 | 경기 | 승 | 무* | 패 | 득점 | 실점 | 승점 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 1930년: 없음
 1934년: 없음
 1938년: 없음
 1950년: 없음
 1954년: 없음
 1958년: 없음
 1962년: 없음
 1966년: 없음
 1970년: 없음
 1974년: 불참
 1978년: 불참
 1982년: 불참
 1986년: 불참
 1990년: 불참
 1994년: 불참
 1998년: 기권
|  2002년 | 4 | 2 | 0 | 2 | 5 | 15 | 6 |
|  2006년 | 2 | 0 | 1 | 1 | 2 | 4 | 1 |
|  2010년 | 4 | 0 | 2 | 2 | 3 | 16 | 2 |
|  2014년 | 2 | 2 | 0 | 0 | 10 | 0 | 6 |
|  2018년 | 2 | 0 | 0 | 2 | 0 | 8 | 0 |
| 합계 | 14 | 4 | 3 | 7 | 20 | 43 | 15 |
순위: 월드컵 예선 승점 순위 : 171위 (북중미 27위)
CONCACAF 골드컵

1963년 ~ 1998년 - 불참
2000년 - 예선 탈락
2002년 - 기권
2003년 - 예선 탈락
2005년 - 기권
2007년 - 예선 탈락
2009년 ~ 2015년 - 불참
2017년 - 불참
2019년 - 예선 탈락
팬아메리칸 게임

| 팬아메리칸 게임 기록> 년도 | 팬아메리칸 게임 기록> 결과 | 팬아메리칸 게임 기록> 순위 | 팬아메리칸 게임 기록> 경기 | 팬아메리칸 게임 기록> 승 | 팬아메리칸 게임 기록> 무* | 팬아메리칸 게임 기록> 패 | 팬아메리칸 게임 기록> 득점 | 팬아메리칸 게임 기록> 실점 | 팬아메리칸 게임 기록> 승점 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 1951년: 불참
 1955년: 불참
 1959년: 불참
 1963년: 불참
 1967년: 불참
|  1971년 | 조별리그 | 9위 | 3 | 1 | 0 | 2 | 4 | 13 | 3 |
 1975년: 불참
 1979년: 불참
 1983년: 불참
 1987년: 불참
 1991년: 불참
 1995년: 불참
 1999년: 불참
 2003년: 불참
 2007년: 불참
 2011년: 불참
 2015년: 
| 합계 | 1회 진출(1/17) | 조별리그(1회) | 3 | 1 | 0 | 2 | 4 | 13 | 3 |
주요 선수

드웨인 와일리
해피 홀
캐머런 헤플
테리 딜런시
레이먼 스터럽
신칸센 100계 전동차

| --- | --- |
 1999년 1월 15일 촬영
제작 및 운영
제작사: 가와사키 중공업 닛폰차량제조 도카이 여객철도 하마마쓰 공장 종합차량제작소 일본차량제조 히타치 제작소
제작 연도: 1985년 ~ 1992년
생산량: 66편성 1,056량
사용량: 66편성 1,056량
제원
양 수: 4·6·12·16
차량 정원: 선두차 52~75명 중간차 58~100명 그린샤 42~68명
편성 정원: X편성 1,277명 G편성 1,321명 V편성 1,285명
전장: 26,050(25,000) mm
전폭: 3,380 mm
전고: 2층차 4,488 mm 1층차 3,970 mm
편성 중량: X편성 838.5 t V편성 851.8 t G편성 839.2 t
궤간 (mm): 1,435
성능
전기 방식: 교류 25,000V, 60Hz
제어 방식: 사이리스터 위상제어
기동가속도: 1.6 km/h/s
영업 최고 속도: 230(V편성)/220(V편성 이외) km/h
설계 최고 속도: 270(V편성만) km/h
전동기 출력: 230 kW
편성 출력: 11,040 kW
제동 방식: 발전제동 병용 전기지령식 공기제동, 와전류제동(부수차)
비고:  제 26회(1986년) 로렐상 수상
신칸센 100계 전동차(일본어: 新幹線100系電車)는 일본국철(현 JR 그룹)이 운영하는 도카이도 신칸센과 산요 신칸센의 2세대 차량이다.
개요

1964년의 도카이도 신칸센 개업부터 제조하고 있었던 신칸센 0계 전동차는, 개업 당시부터 운용되고 있는 차량의 경우 교행으로 발생하는 고압 공기에 의한 금속 피로가 발생해 기밀 구조를 유지할 수 없게 되고, 터널 없이 회전이 심한 선로인 도카이도 신칸센에서 적응할 수 없는 등 수많은 불량이 연달아 발견되었다. 일본국철(현 JR)은 0계의 내구 연한을 13년으로 설정해, 수년간 계속해서 낡은 0계를 새롭게 리뉴얼한 0계로 대체해 나갔다.
0계는 몇 번이나 마이너 체인지는 되고 있지만, 기본이 되는 디자인이나 내장은 1964년 제조 당초의 것까지 있었기 때문에 여객에게는 이것이 차량의 진부화로 비쳤고, 또 기술이 진화함과 동시에 신칸센 차량에 일어날 수 있는 일이 어느 정도 파악되었기 때문에, 100계는 이것들을 개선하기 위해 주로 내장을 중심으로 모델 체인지를 실시하여 1985년 10월부터 1991년도까지 합계 1,056량이 제조·투입되었다. 내장이나 기술 면에서, 이 이후 새로 제작되는 신칸센 차량에 탑재되는 설비·기술도 많다.
그러나 시대의 고속화의 물결은 급속히 진행되어, 성능상 0계와 큰 차이가 없는 100계는 고속 다이어에 대응할 수 없었고(특히 도카이도 구간은 선로 용량을 최대한 사용한 다이어가 운용되고 있었기 때문에, 저속 차량의 혼재는 이른바 평행 다이어가 생기는 것으로 연결되어, 전체의 속도를 저하시키는 결과를 불러 일으켰다), 폐차 차령을 맞이하기도 전에 대량으로 도태되어 버렸다.
도카이도 신칸센의 경우 2000년 5월 31일에 열차를 모두 최고 속도는 시속 270킬로미터로 운행하는 것으로 결정되었고, 이에 따른 2003년 10월 1일의 다이어 개정으로, 2003년 9월 16일에 도쿄역에서 진행된 100계 G49편성환송회 (さよなら100系G49編成展示会)에 사용된 히카리 309호(도쿄→신오사카, G49편성)를 마지막으로 도카이도 신칸센에서 은퇴했다. 또 산요 신칸센에서도, 전날인 15일의 히카리 556호(하카타→신오사카, G2편성)를 마지막으로 16량 편성은 은퇴했다. 다만 10월 9일에 대체 편성으로서 G7편성이 운용되고 있어 16량 편성의 마지막 영업 운전은 고다마 557호(히로시마→하카타, G7편성)가 되었다.
현재는, 산요 신칸센에 4~6량의 단편성 차량이, 0계의 마지막 생존 편성과 함께 코다마용 차량으로서 운용에 오르고 있다.
100계는 0계의 모델 체인지 차량이므로, 여기에서는 주로 0계와의 차이점을 중점적으로 말한다.
개요 > 차량 외관

0계와의 최대의 차이점은, 프론트 마스크와 2층 차량의 존재다. 프론트 마스크는 소음과 공기 저항의 저감을 도모하기 위해, 예각의 전두부로부터 시작해 서서히 단면적을 크게 하는 유선형 디자인이 되었고, 전조등 안의 라이트 배치를 가로 배열으로 변경했다. 덧붙여 시제 차량은 전조등에 5도 정도의 각이 붙어있는 형상이었지만, 양산 차량은 수평으로 설치되어 있다. 이러한 형상으로 인해 “샤크노즈”라고도 불린다. 전조등 사이에 있는 중앙의 둥근 부분에는 비상용 연결기가 들어가 있다. 하부는 스커트로 덮여 있고, 내부에는 알루미늄판을 겹쳐 놓은 배장기가 있다. 또, 차내 공조의 실외기를 천정 차단에 일괄 배치했다. 차체는 0계와 같이 마일드 스틸이다. 창문은 넓은 형태지만, 시제차량인 X0(후의 X1) 편성만 좁은 형태다.
국철 시대에는 “New Shinkansen”이라는 애칭이 주어져 2층 차량의 차체에 이것을 새긴 붉은색 마크(NS 마크)가 붙어 있었지만, 분할 민영화 후에는 JR 마크로 변경되었다.
개요 > 대차

전동차(M카)의 대차는 DT202, 부수차(T카)의 대차는 TR7000으로(JR 서일본의 경우는 양측 모두 앞에 “W”를 추가), 0계의 DT200과 같은 IS식 축상지지장치, 볼스터 스프링을 채용했다. 비용 절감을 위해, DT202와 TR7000의 대차 프레임은 같은 것이 사용되어, 차륜경은 910mm, 축거는 2,500mm, 중량은 9,800kg(DT202), 9,225kg(TR7000)이 되어 있다
승차감 향상을 위해, DT200에 비해, 좌우동 감쇄에 관련된 공기 용수철의 횡강성을 1.33배, 좌우동 댐퍼 감쇄계수를 1.5배로 설정했다. 또, 차륜 레일 접촉면의 형상을 원호로 하여, 축상의 강도를 DT200의 2배로 하는 것을 통해 플랜지의 마모를 막고 있다.
브레이크는, 전동차는 0계와 같이 발전제동을 고속에서의 감속에 사용해, 저속에서는 공기제동을 사용한다. 공기제동은 전기지령식으로 변경되었으며, 신칸센으로서는 처음으로, 부수차의 브레이크로 와전류 브레이크를 설치했다. 이것은, 이후 새로 제조된 도카이도·산요 신칸센의 신칸센 차량 중 부수차가 존재하는 300계와 700계에 탑재되었다.
IS식 축상지지장치(軸箱支持装置), 2차 서스펜션의 채용은 0계와 같다.
개요 > 전원·제어·열차 무선기기

전원을 얻는 팬터그래프는, 0계의 경우 각 유닛에 1개씩 설치되어 16량 편성의 경우 8정의 팬터그래프를 내걸고 있었기 때문에, 이것도 소음원이 되었다. 100계에서는, 당초에는 각 전동차 유닛마다 팬터그래프가 있었던 것(16량 편성 기준 6정)이, 1991년 도카이도 신칸센의 AT전화(ATき電化)에 의해, 16량 기준 3정으로 반감되었다. 이것은, 차량 위에 설치한 고압 케이블을 통해 팬터그래프가 없는 유닛의 주전동기에 전력을 공급하는 새로운 방법으로 인해 가능해진 것이다. 이 방법은 이후 새롭게 제작되는 신칸센 차량에서, 팬터그래프를 줄이는 방법으로서 모든 차량에 채용되고 있다.
역행 제어는, 초창기인 0계의 저압 탭 제어 방식과 달리 반도체 소자를 이용한 사이리스터 위상제어다. 이것은 200계부터 채용된 것이지만 적설(積雪)시의 공전(空轉)에 신경쓸 필요가 없어지기 때문에 소자수를 줄인(100계： 등 4분할, 200계：부등 6분할)것이 채용되고 있다. 주전동기(MT202)는 직류직권전동기지만, 0계에 비해 경량화·고출력화(연속정격출력 230kW)되었다. 중량은 825kg이다. 브러쉬 마모대의 확대와 베어링 구조를 개선하여, 무보수 주행거리의 연장을 도모하고 있는 점은 200계(MT201)과 같다. 또, 상하기기(床下機器)의 냉각 방법이 0계의 자연 통풍식에서 강제 통풍식으로 바뀌어, 냉각용의 팬이 탑재되었다.
주로 제어기기·주전동기의 경량화·고성능화에 의해, 16량 중 4량이 부수차가 되었다. 모터의 고출력화에 의해, 전동차를 4량 줄여도 0계와 동등한 출력(16량의 편성출력：0 계=11840kW, 100계 X편성=11040kW)을 얻을 수 있다.
또, 상하(床下)의 평활화(平滑化)에 의한 소음의 저감과 착설 장해의 방지를 위한 상하기기 수납용 간이 막이판이 설치되었다.
이에 덧붙여, 200계보다 진보된 모니터 차량 상태 표시 시스템을 도입하였는데, 히라가나, 가타가나, 한자, 알파벳과 숫자를 지원한다.
개요 > 내장

0계에 비하면 승차감이나 쾌적성이 큰폭으로 개선되었다. 2층 차량이 신칸센에서는 처음으로 연결되어 0계에는 없는 다양한 좌석 형태가 가능하게 되었다(2층 차량의 내장·설비는 각 차의 개요를 참조). 또, 보통차의 시트피치를 0계의 98cm에서 104cm로 넓혀 회전·리클라이닝 가능한 3열 시트를 채용했다. 또, 차내는 난색계의 색채로 정리되었다.
각 차량의 개요 > X 편성

1985년에 새롭게 제조된 100계의 첫 편성. 선두차와 2층 차량 각 2량이 부수차이며, 2층 차량은 8호차와 9호차에 투입되어 8호차는 식당차, 9호차는 계단 위가 그린차·아래층이 그린차 개인실이 되어 있다. 그린차 개인실은 1인용 5실, 2인용 3실, 3인용 1실이다. 등장시에는 10호차(116-9001)의 하카타 방면에도 개인실(1인용 2실·2인용 1실)이 설치되어 있었지만, 대량생산차와의 설비 통일을 목적으로 1986년에 일반객실로 개조되었다. 1986년 등장한 대량생산차(4편성)은 당초 2층 차량이 없는 12량 편성(잠정 G편성·G1G4)로서 반입되어 영업운전을 개시한 6월부터 2층 차량이 투입, 16량 편성화 되는 11월까지의 5개월간은 '고다마'로서 운용되었다. 11월부터는 2층 차량이 투입되어, X편성(X2X5)으로서 증비차 2편성(X6·X7)과 함께 '히카리'로서 운용되었다. X0편성은 1964년 12월에 제조되었던 0계 YK2편성의 대차용으로 사용되었다.
1985년 10월에 X0편성이, 1986년 11월부터 대량생산차가 X편성으로서 영업운전을 개시했다. 운용은 도쿄-하카타간의 '히카리'를 중심으로 사용되고 있었지만, 1998년 이후는 도카이도 신칸센의 '고다마'로도 사용되고 있었다. 1999년 9월, 0계 YK편성에 뒤이어 정기열차 운용으로부터 이탈하여 그대로 전차량 폐차되었다.
정원: 1,277명(보통차 1,153명, 그린샤 110명, 그린샤 개인실 14명)
제조량수: 7편성 112량
최고속도：220Km/h
제조 시기：1985년~1986년
JR 도카이 하마마츠 공장에, 선두 차량 123-1(대량생산차, X2편성 1호차)와 식당차 168-9001(시제차량, X1편성 8호차)가 보관되어 이벤트 등으로 일반 공개된다.
각 차량의 개요 > G 편성

국철의 분할 민영화 후 JR 도카이가 1987년부터 제조한 편성으로, 100'계(100 대쉬계)라고 불린다. X편성과 같이 선두차와 2층차량(8호차와 9호차) 각 2량이 부수차이며, 2층 차량 중 9호차는 X편성과 같이 1등차와 그린차 개인실이지만, 히카리의 수요가 많았기 때문에 8호차는 식당차로서의 운용을 폐지하여 계단 위에 1등차·아래층에 카페테리아를 마련하여 1등차의 정원을 늘렸다. 그린차 개인실은 수요가 많았기 때문에, 1인용 2실을 4인용 1실로 변경했다(=1인용 3실, 2인용 3실, 3인용·4인용 각1 실). 1996년 G1~G7까지의 7편성 112량이 JR 서일본에 양도되었다(JR 서일본은 JR 도카이와 달리 신칸센 수송량에 격차가 있기 때문에, 단기간에 신차를 대량 투입하는 것은 어렵다. 때문에 JR 서일본은 도쿄 직통 '히카리'에도 0계를 충당하는 상황이었다. 그러나, 그렇게 되면 속도가 느린 0계를 기준으로 운전 시각표를 만들어야만 하기 때문에, 그것을 기피한 JR 도카이가 100계 G1~7편성을 JR 서일본에 양도한 것이다).
처음은 도쿄~신오사카간 히카리로 사용되고 있었지만, 증비가 진행됨에 따라 운전 구간이 확대되었다(다만, 노조미의 운전이 개시된 1992년 3월 이전에는, 원칙적으로 히로시마 이서(以西)로 진입하는 일은 없었다). 도쿄~하카타간의 히카리는 X편성이나 V편성 등을 사용하고 있던 편성이 적었지만, X편성이 고다마로 전용되었기 때문에 개수가 증가했다. 한편으로는 300계의 증비와 0계의 폐차가 진행되었기 때문에 1995년 무렵부터 고다마로도 사용되고 있었다.
정원：1,321명(보통차 1,153명, 그린샤 152명, 그린샤 개인실 16명)
제조량수: 50편성 800량
최고속도：220km/h
제조시기：1987년~1991년
각 차량의 개요 > V 편성

분할 민영화 후 JR 서일본이 1989년부터 제조한 편성으로, 100N계라고 불리며 애칭은 '그랜드 히카리'이다. X·G편성과는 크게 다른 점이 많다.
부수차를 2층 차량 4량으로 충당했다. 2층 차량은 7~10호차에 투입되어, 7·9·10호차 3량은, 계단 위는 전망이 좋은 것을 제외하면 일반적인 그린석이었지만, 아래층은 그 후의 500계나 '히카리 레일스타'로 연결되는, JR 서일본만의 특징이 넘치는 질높은 공간이 되어 있었다. 그 아래층은 보통 지정석이면서도, 좌석은 4열 배치가 되어 있었다. 게다가, 이용자의 취향을 배려한 조명과 침착한 색조의 인테리어, 부수차만이 가능한 정숙성 등으로, 순식간에 비즈니스맨의 인기를 얻었다.
그러나, 전기제동을 사용하지 않는 부수차는, 동력차에 비해 제동시의 감속 G의 시작이 늦어 동요가 발생하는 경향이 있었다. 게다가 4량이 연속으로 편성 중간에 놓인 2층 차량의 관성 에너지는 상당히 커, 제동시마다 큰 전후 방향의 충격이 있었다. 이것은 편안함을 추구해 이 차량을 선택한 승객과, 식사를 즐기는 식당차의 손님에 있어서는 큰 문제였다. 그린차 단골 중에는 '그랜드 히카리'를 기피하는 경우도 있었던 등, 접객시설이 뛰어났던 만큼 이것은 아쉬운 사례였다.
또, 도쿄~하카타간 장거리를 운전하는 것이 기본이었기 때문에, 8호차는 X편성과 같이 식당차가 되었다. 도카이도·산요 신칸센에서는, 식당차는 0계, 100계 모두 8호차가 되어 있다.
산요 신칸센 완전 개통 당시에는, 도쿄~하카타를 6시간 이상에 걸쳐 주행하는 히카리에서도 식당차를 영업하는 것이 결정되었고, 또 개업 당초에는 비즈니스맨이나 장거리 여객 등이 빈번히 식당차를 이용할 것으로 예상되었다. 필연적으로 식기를 씻기 위한 물이 대량으로 필요하다. 재래선이라면 오수는 주행중에 밖에 버리는 식으로 해결할 수 있다(현재는 재래선에서도 환경의 문제로 인해 순환식 오수 처리 장치등을 이용하고 있다). 그러나, 모든 구간이 도시를 따라 있는 한편 운전속도가 높은 신칸센에서는 그렇게 할 수 없었다. 화장실에서 오수를 정화하여, 세정수로서 재이용하는 시스템이 개발되었지만, 식당차에서는 위생상 재생수는 이용할 수 없다.
이 결과, 오수를 상하(床下)의 탱크에 모아, 중간 정차역에서 오수를 배수하는 방법이 선택되어 이 오수를 지상에서 모으기 위한 배수 도랑(피트)가 8호차 바로 밑에 설치되어 있었기 때문에, 식당차는 8호차로 고정되었다.
비상 연결기 아래에 공기 취수구가 설치되었다. 이것은 선두차가 전동차가 되었기 때문에, 주전동기를 냉각하기 위한 것이다. 중간 M차는 상하에서 냉각풍을 도입하고 있었지만, 제어차에는 스커트가 있어 주행풍을 도입하는 것이 어렵기 때문에 그렇게 된 것이다.
출입구에 설치되어 있는 행선지 표시기를 롤식에서 LED(3색)식으로 변경하여, 정차역 표시 등을 가능하게 했다. 이것은, JR 서일본 소속 차량만 해당하며 이 이후에 제조된 JR 서일본의 모든 차량(300계와 키하 120형 등을 제외)에 탑재되고 있다.
최고속도 230km/h으로 주행(산요 신칸센)하기 때문에, ATC 220(km/h) 신호를 230신호로 바꾸는 장치 '트랜스폰더'가 설치되어 있다.
장래의 고속화에 대비해 270km/h로 주행가능한 성능이 주어졌다. 시험에서는 277.2km/h를 달성하고 있지만, 소음 기준을 통과할 수 없었기 때문에 최고속도는 230km/h인 채 영업이 계속되었다.
이쪽도 고속화의 세례를 받았다. 식당차의 수요가 급감하여, 2000년 3월 10일부로 운용이 휴지(休止)되었다. 이것으로서 신칸센 하카타역 개업 전년인 1974년부터 26년간 계속된 신칸센 식당차의 역사는 막을 닫았다. 그 후, 2002년 10월 5일의 개정으로 정기운용 일선에서 물러나, 동년 11월 23일 '히카리 563호'(신오사카→하카타,V2 편성)의 운전을 마지막으로 운용으로부터 이탈했다.
운용은 도쿄~하카타간 히카리를 중심으로 사용되어 끝까지, 도카이도 신칸센의 '고다마'로 사용된 일은 없었다. 0계의 마지막 생존 편성인 WR편성에 있는 전광 게시판은 이 편성의 2층 차량으로부터 전용된 것이다(사진 왼쪽 위에 있는 것).
2007년 기준으로, V9편성의 2층 차량 중 179-3009와 168-3009 2량은, 하카타 종합차량소 내에서 보관되고 있다. 차적도 남아있어 때때로 이벤트 등으로 공개되기도 한다.
정원: 1,285명(보통차 1169명, 그린샤 116명)
제조양수: 9편성 144량
최고속도: 230km/h
제조시기: 1989년~1991년
각 차량의 개요 > K 편성, P 편성

JR 서일본에서 고다마용 0계를 대체할 목적으로 장거리 운용에서 이탈한 100계를 개조·단편성화한 것으로, 2000년부터 운용되고 있다. 6량 편성을 K편성, 4량 편성을 P편성이라고 부른다.
차량 도장은 은색을 기조로 하여, 차내도 은색 계통의 색으로 변경되었다. 좌석은 100계의 1등차에 사용되고 있던 것을 유용하여, 풋레스트(발 받침대)를 제외하면 보통석과 같은 시트피치로 배열하는 방법으로, 히카리 레일스타의 지정석같은 수준의 좌석으로 업그레이드되었다. 4열 시트의 보통차로서 개조되었다. 또, 편성이 짧아져 2층 차량을 편성에서 제외했기 때문에 전차량 전동차가 되었다. 종차(種車)는 JR 서일본 소속 100계 V편성이지만(일부는 G1-7편성), 단편성화에 의해 선두차 및 휠체어 대응 차량(125-700)이 부족해졌기 때문에 폐차예정인 JR 도카이의 100계 G편성을 양도받아 선두차는 V편성의 중간차에 G편성 폐차체의 선두부를 잘라 붙여 선두차화했으며, 휠체어 대응 차량은 125-700의 차체를 재이용, 대차 등 기기를 V편성으로부터 이식하여 대응했다. 선두차화나 G편성의 차체를 재이용한 차량은 차체 번호 아래 두자리수가 50번이 되어 있다. 0계가 은퇴한 뒤, 500계와 함께 차량센터에 있던 100계 잉여분을 개조해서 0계에 쓰이던 고다마를 대체하였다.
덧붙여서 P편성은 신오사카 역의 신호 시스템의 형편상, 신오사카 역까지 노선 연장을 할 수 없기 때문에, 하카타-오카야마(이전에는 히메지)간에서만 운행되고 있다. 2012년 3월 16일에 전량 퇴역되었다.
K편성 (6량 편성)
정원: 394명(전차량 보통차)
소속량수: 10편성 60량
최고속도: 220km/h
개조 시기: 2000년~2002년경
P편성 (4량 편성)
정원: 250명(전차량 보통차)
소속량수: 12편성 48량
최고속도: 220km/h
개조시기: 2000년~2002년경
객차 구성

G, X편성의 경우 2,6,12호차에 V편성의 경우 4,6,12,14호차에 P편성의 경우 2,4호차에 K편성의 경우 2,6호차에 팬터그래프가 존재했다.
객차 구성 > G 편성

| 호차 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 명칭 | Tc | M' | M | M' | M | M' | M5 | TsD | TsD | Ms' | M7 | M' | M | M' | M | T'c |
| 번호 | 123 | 126 | 125 | 126 | 125 | 126 | 125-500 | 148 | 149 | 116 | 125-700 | 126 | 125 | 126 | 125 | 124 |
| 좌석 | 65 | 100 | 90 | 100 | 90 | 100 | 80 | 42 | 58 | 68 | 73 | 100 | 90 | 100 | 90 | 75 |
객차 구성 > K 편성 (6량 편성)

| 호차 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 명칭 | Mc | M' | M7 | M' | M7 | M'c |
| 번호 | 121-5000 | 126-3000 | 125-3700 | 126-3200 | 125-3000 | 122-5000 |
| 좌석 | 52 | 80 | 58 | 72 | 72 | 60 |
객차 구성 > P 편성 (4량 편성)

| 호차 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 명칭 | Mc | M' | M7 | M'c |
| 번호 | 121-5000 | 126-3000 | 125-3700 | 122-5000 |
| 좌석 | 52 | 80 | 58 | 60 |
객차 구성 > V 편성

| 호차 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 명칭 | Mc | M' | M | M' | M8 | M' | TsD | TDD | TsD | T'sD | M7 | M' | M | M' | M | M'c |
| 번호 | 121-3000 | 126-3000 | 125-3000 | 126-3000 | 125-3000 | 126-3000 | 179-3100 | 168-3000 | 179-3700 | 178-3000 | 125-3700 | 126-3000 | 125-3000 | 126-3000 | 125-3000 | 122-3000 |
| 좌석 | 65 | 100 | 90 | 100 | 90 | 100 | 80 | 44 | 58 | 68 | 73 | 100 | 90 | 100 | 90 | 75 |
객차 구성 > X 편성

| 호차 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 명칭 | Tc | M' | M | M' | M7 | M' | M5 | Ms' | M | M' | M | T'c |
| 번호 | 123 | 126 | 125 | 126 | 125-700 | 126 | 125-500 | 116 | 125 | 126 | 125 | 124 |
| 호차 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 명칭 | Tc | M' | M | M' | M | M' | M5 | TDD | TsD | Ms' | M7 | M' | M | M' | M | T'c |
| 번호 | 123-9001 | 126-9001 | 125-9001 | 126-9002 | 125-9002 | 126-9003 | 125-9501 | 168-9001 | 149-9001 | 116-9001 | 125-9701 | 126-9004 | 125-9003 | 126-9005 | 125-9004 | 124-9001 |
| 호차 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 명칭 | Tc | M' | M | M' | M | M' | M5 | TDD | TsD | Ms' | M7 | M' | M | M' | M | T'c |
| 번호 | 123 | 126 | 125 | 126 | 125 | 126 | 125-500 | 168 | 149 | 116 | 125-700 | 126 | 125 | 126 | 125 | 124 |
| 좌석 | 65 | 100 | 90 | 100 | 90 | 100 | 80 | 44 | 56 | 68 | 73 | 100 | 90 | 100 | 90 | 75 |
폐차가 앞당겨진 이유

일부 차량에 단편성화 개조가 진행되는 한편, JR 서일본의 경우 100계는 먼저 데뷔한 0계 보다 앞서서 대량 폐차되었다.
도카이도 신칸센이나 산요 신칸센에서의 노조미나 히카리의 270Km/h 운전에 대응할 수 없었던 것도 있지만, 또 하나의 이유는, 100계가 전(全)전동차방식이 아니었던 것도 있다. 전전동차방식인 0계는, 간소한 개조로 그다지 성능이 바뀌지 않은 채 유닛 단위(2량)로 편성의 증감이 가능했지만, 100계는 MT비(전동차와 부수차의 비율)가 바뀌어 성능도 변화해 버리기 때문에, 편성장을 바꾸려면 본격적인 개조가 필요했다. 게다가 JR 서일본의 0계는 '웨스트 히카리'로의 운행을 위해 연명 개조된 차체가 많아, 100계 초기 차량보다 상태가 좋은 차체도 적지 않았다. 때문에, 100계의 단편성화 개조보다 연명 개조가 끝난 0계를 계속 사용하는 것이 경제적이었던 것이다.
그 외

'개요' 항목에도 있지만, 최종적으로 이 계열로서 실현된 0계 후계차의 구상은 1981년 말에는 이미 존재하여, 향후 국철 차량의 방향성을 나타내는 요소의 하나로서 각종 미디어나 철도 팬 등의 철도 잡지에서 다루어졌다. 당시 공표된 구상도 가운데, 선두부 형상이나 도색에 대해서는 대략적인 개념도가 대부분이지만, 접객시설의 경우에는 2층 식당차의 레이아웃이나 그린차 개인실 등 이후의 실제 차량에 꽤 가까운 것이었다. 또, 실현되지 않았던 것에는 2층 부분을 프리 스페이스 라운지로 하는 안도 있었다.
보존 및 전시 차량

122-5003(V3편성 → K54편성, 122-3003 6호차)
2016년 4월에 개장된 교토 철도 박물관에 보존중이다.
123-1 (X2편성), 168-9001(X1편성)
2011년 3월부터 아이치현에 위치한 SC말레브 철도 공원에 전시하고 있다.
같이 보기

닥터 옐로우
크리스마스 익스프레스 - 100계가 등장하고 있었던 JR 도카이의 CM
WDT202（122-5005・K53편성）
100계의 식당차 168-9001(일반공개시 촬영)
100'계 말기의 카페테리아
4인용 개인실
그랜드 히카리 식당차
100계 리뉴얼 차량(K편성)
아우라지

아우라지
아우라지(阿乌拉吉)는 강원도 정선군의 지명으로 정선군 여량면 여량5리에 자리잡고 있으며, 골지천과 송천이 합쳐져서 한강의 본류(조양강)를 이루는 곳이다. '아우라지'는 어우러진다는 뜻으로서, 두 물줄기가 어우러져 한강을 이루는 데에서 이 이름이 유래했다. 또한 이곳에 있는 나루터를 일컫기도 한다.
아우라지는 정선아리랑 유적지로도 유명하다. 강을 사이에 두고 서로 사랑을 나누던 처녀 총각이 싸리골로 동백을 따러가기로 약속을 했는데, 간밤에 폭우로 인해 불어난 물줄기 때문에 서로 만나지 못하자 그립고 안타까운 심정을 노래하여 "아우라지 뱃사공아 날 좀 건네 주게 / 싸릿골 올동박이 다 떨어진다 / 떨어진 동박은 낙엽에나 쌓이지 / 사시장철 님 그리워서 난 못살겠네"라는 가사가 유래한 것으로 알려져 있다. 이를 기리기 위한 '아우라지 처녀상'과 이 노래의 가사를 비로 새긴 '아우라지 노래 가사비'가 세워져 있다.
폴로니아 비톰

폴로니아 비톰(Polonia Bytom)은 폴란드의 축구 클럽으로, 비톰을 연고지로 한다. 2011-12 시즌에서 I 리가에 참가하고 있다.
성적 > 국내 대회

엑스트라클라사 2회 우승 (1954, 1962), 4회 준우승 (1952, 1958, 1959, 1961)
폴란드 컵 3회 준우승 (1964, 1973, 1977)
성적 > 국제 대회

UEFA 인터토토컵 1회 우승 (1965), 1회 준우승 (1964)
선수 명단 > 현역

참고: FIFA 자격 규정에 따라 소속된 국가대표팀 국기를 표시합니다. 선수는 복수의 FIFA 비회원국 국적을 가지고 있을 수 있습니다.
선수 명단 > 역대

분류:폴로니아 비톰의 축구 선수  문서를 참고하십시오.
노키아 808 퓨어뷰

노키아 808 퓨어뷰
노키아 808 퓨어뷰(Nokia 808 PureView)는 2012년 2월 27일 모바일 월드 콩그레스에서 처음 공개된 심비안 OS 기반 스마트폰이다. 전체 해상도로 촬영한 이미지를 저해상도 사진으로 줄여 더 높은 선명도와 감광도를 구현하고 무손실 디지털 줌을 구현하는 픽셀 오버샘플링 기술인 노키아의 퓨어뷰 프로(PureView Pro) 기술을 탑재한 최초의 스마트폰이다. 2012년 5월 출시 당시 가장 발전된 카메라폰 중 하나였다.
노키아 808은 41MP 1/1.2인치(10.67 × 8mm) 센서와 고해상도 f/2.4 자이쓰 완전 비구면 1군 렌즈를 갖추고 있다. 808의 센서는 출시 당시 카메라폰에 사용된 센서 중 가장 큰(일반 컴팩트 카메라보다 4배 이상 더 큰) 센서였으며, 이전 기록은 노키아의 N8과 2014년 9월 기준 파나소닉 루믹스 CM1이 보유하고 있는 기록이다. 센서의 해상도는 아너뷰(Honor View) 20이 48MP 센서와 함께 출시된 2019년 1월까지 카메라폰에 사용할 수 있는 최고 수준을 유지했다.
2023년 기준, 더 큰 1인치 센서와 AI 처리에도 불구하고 최신 카메라폰은 적어도 대낮에는 노키아 퓨어뷰 808보다 더 나은 해상도를 제공할 수 없다.
808은 모바일 월드 콩그레스 2012에서 "Best New Mobile Handset, Device or Tablet" 상을 받았으며 테크니컬 이미지 프레스 협회(Technical Image Press Association)에서 2012년 최고의 이미징 혁신상을 받았다. 또한 디지털 포토그래피 리뷰(Digital Photography Review)에서 금상을 받았다.
2013년 1월 24일 노키아는 808 프리뷰가 마지막 심비안 스마트폰임을 공식적으로 확인했다. 2013년 7월, 노키아는 노키아의 최신 제품에 공통적으로 사용되는 윈도우 폰 운영 체제를 실행하는 후속 제품인 루미아 1020을 출시했다.
유엔 안전 보장 이사회 결의 제2662호

유엔 안전 보장 이사회 결의 제2662호는 2022년 11월 17일 채택되었다. 결의안 주요 내용은 2023년 11월 15일까지 소말리아에 대한 제재를 갱신하는 것이다.
안보리 11개 이사국이 찬성표를 던졌고, 중국, 가봉, 가나, 러시아는 기권하였다.
같이 보기

유엔 안전 보장 이사회 결의 제2601~2700호 목록
하계어린이도서관

|  하계어린이도서관  |
| --- | --- |
국가: 대한민국
소재지: 서울특별시 노원구 공릉로62길 18
구분: 공립 도서관
정식 명칭: 하계어린이도서관
개관: 2021년 12월 6일 (2021-12-06)
설립 주체: 노원구
운영 기관: 노원구
홈페이지: www.nowonlib.kr
하계어린이도서관은 서울특별시 노원구 소재의 어린이 도서관이다.
연혁

2021년 12월 6일 개관.
이용 안내

유아자료실: 평일 09:00 ~ 18:00 / 주말 09:00 ~ 17:00
어린이자료실: 평일 09:00 ~ 18:00 / 주말 09:00 ~ 17:00
매주 일요일
법정공휴일(단, 토·일요일은 법정공휴일과 겹칠 경우 휴관)
진해고등학교

| 진해고등학교 鎭海高等學校 Jinhae High School |
| --- | --- |

교훈: 성실, 근면, 협동
개교: 1944년
설립형태: 공립
교장: 김형중
교감: 이인섭
국가:  대한민국
위치: 경상남도 창원시 진해구 여좌로 100 (여좌동)
학생 수: 892 명 (2023년 5월 1일 기준)
교직원 수: 99 명 (2023년 5월 1일 기준)
상징: 교목: 소나무, 교화: 동백
관할관청: 경상남도교육청
웹사이트: http://jinhae-h.gne.go.kr
ko
진해고등학교(鎭海高等學校)는 대한민국 경상남도 창원시 진해구 여좌동에 있는 공립 고등학교이다.
학교 연혁

1944년 2월 20일 : 4년제 공립중학교 인가(제 1대 교장,겐지 쇼우)
1944년 4월 20일 : 개교(4년제 진해공립중학교 2학급)
1946년 9월 1일 : 6년제 중학교로 개편
1948년 10월 5일 : 교가 제정(김달진 작사, 권태호 작곡)
1950년 5월 2일 : 제1회 졸업(6년제 진해중학교)
1951년 8월 31일 : 중ㆍ고 분리(3년제 진해고등학교 9학급으로 개편)
1985년 2월 28일 : 다목적교실(장복관 - 체육관 겸 강당) 준공
1992년 4월 25일 : 본관 교사 준공
1993년 12월 17일 : 장도관 개관
2003년 2월 5일 : 생활관(송학관) 준공
2009년 12월 22일 : 경상남도교육청 자율학교 지정
2011년 3월 11일 : 기숙형고등학교 출범 및 기숙사(동백관) 개관
2020년 3월 1일 :  경상남도교육청 자율학교 재지정
2021년 3월 2일 : 고교학점제 선도학교 운영 ‘홈베이스’ 개관
2022년 9월 1일 : 제37대 김형중 교장 취임
2023년 2월 9일 : 제74회 졸업(272명, 누계 25,792명)
2023년 3월 4일 : 2023학년도 입학(입학생 330명)
학교 동문

분류:진해고등학교 동문  문서를 참고하십시오.
참고 자료

진해고등학교 - 한국교육학술정보원 학교알리미
증여세

증여세(贈與稅, 영어: gift tax)란 증여를 하는 경우에 부과되는 세금을 말한다.
각국의 증여세

기업활동을 촉진하기 위해서, 호주, 캐나다, 뉴질랜드는 증여세가 폐지되었다. 영국은 증여세율을 20%로 낮추었다. 미국도 증여세 폐지를 추진하고 있다.
과표

수증자가 거주자 또는 비거주자인 기본세율 적용 증여재산인 경우의 과표(과세표준)
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 과세표준 | 1억원이하 | 5억원이하 | 10억원이하 | 30억원이하 | 30억원초과 |
| 세율 | 10% | 20% | 30% | 40% | 50% |
| 누진공제액 | 없음 | 1천만원 | 6천만원 | 1억6천만원 | 4억6천만원 |
한편 누진공제액은 10년간을 누적 합산한다.
수증자

증여자를 기준으로 하는 수증자 구분
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 증여자 | 배우자 | 직계존속 | 직계비속 | 기타친족 |
| 공제한도액 | 6억원 | 5천만원(미성년자2천만원) | 5천만원 | 1천만원 |
법적 기타친족은 6촌이내 혈족 및 4촌이내 인척을 가리킨다.
같이 보기

상속세
미국의 증여세
증여세 계산방법
Heaven'z Movie

《Heaven'z Movie》는 1998년 10월 6일에 발매된 비지 본의 음반이다. 루슬러스 레코드에 의해 발매되었다.