stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
센다이 도시권
정의 > 10% 도시권 (통근권) > 도시권의 변천

위에서 기술한 센다이 도시권 광역 행정 추진 협의회를 여기에서는 편의상 광역권으로 지칭하고, 센다이 시의 10% 통근권을 센다이 도시권이라고 지칭한다.
센다이 시의 10% 통근권에 포함되지 않는 자치단체는 각 통계 연도란에서 회색으로 -로 나타낸다.
광역권의 오히라 촌은 다이와 정의 교외 1차권, 무라타 정은 오가와라 정의 교외 1차권, 그 이외의 센다이 도시권의 자치단체는 모두 1차권으로, 위의 2개 정촌은 2차권으로 한다.
| 자치체 ('80) | 1980년 | 1990년 | 1995년 | 2000년 | 자치체 (현재) |
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| 후루카와시 | 후루카와 도시권 6만 5,525명 | 후루카와 도시권 15만 2,834명 | 후루카와 도시권 16만 9,858명 | 후루카와 도시권 16만 9,910명 | 오사키시 |
| 고고타정 | 센다이 도시권 124만 8,616人 | 후루카와 도시권 15만 2,834명 | 후루카와 도시권 16만 9,858명 | 후루카와 도시권 16만 9,910명 | 미사토정 |
| 난고정 | 센다이 도시권 124만 8,616人 | 센다이 도시권 139만 5,486명 | 센다이 도시권 149만 2,610명 | - | 미사토정 |
| 마쓰야마정 | 센다이 도시권 124만 8,616人 | 센다이 도시권 139만 5,486명 | 센다이 도시권 149만 2,610명 | 센다이 도시권 155만 5,691명 | 오사키시 |
| 가시마다이정 | 센다이 도시권 124만 8,616人 | 센다이 도시권 139만 5,486명 | 센다이 도시권 149만 2,610명 | 센다이 도시권 155만 5,691명 | 오사키시 |
| 나루세 정 | 센다이 도시권 124만 8,616人 | 센다이 도시권 139만 5,486명 | 센다이 도시권 149만 2,610명 | 센다이 도시권 155만 5,691명 | 히가시마쓰야마시 |
| 광역권 | 센다이 도시권 124만 8,616人 | 센다이 도시권 139만 5,486명 | 센다이 도시권 149만 2,610명 | 센다이 도시권 155만 5,691명 | 광역권 |
| 시바타정 | 센다이 도시권 124만 8,616人 | 센다이 도시권 139만 5,486명 | 센다이 도시권 149만 2,610명 | 센다이 도시권 155만 5,691명 | 시바타정 |
| 오가와라정 | 센다이 도시권 124만 8,616人 | 센다이 도시권 139만 5,486명 | 센다이 도시권 149만 2,610명 | 센다이 도시권 155만 5,691명 | 오가와라정 |
| 가와사키정 | 센다이 도시권 124만 8,616人 | 센다이 도시권 139만 5,486명 | 센다이 도시권 149만 2,610명 | 센다이 도시권 155만 5,691명 | 가와사키정 |
| 무라타정 | - | - | - | 센다이 도시권 155만 5,691명 | 무라타정 |
1989년 4월 1일에 센다이시는 정령지정도시가 됨.
2005년 4월 1일에 모노군의 야모토정과 나루세정을 합쳐 히가시마쓰야마시가 됨.
2006년 1월 1일에 도다군의 고고타정과 난고정을 합쳐 미사토정이 됨.
2006년 3월 31일에 후루카와시, 도다군의 다지리정, 시다군의 산본기정과 마쓰야마정과 가시마다이정, 다마쓰구리군의 이와데야마정과 나루코정의 총 1시 6정을 합쳐 오사키시가 됨.
정의 > 5% 도시권 (통근권)

통근 의존률이 5~10%인 시나 정은 하늘색으로 나타냄. 시·정·촌의 명칭은 2000년 인구 조사 당시.
센다이시
미야기군 전 지역 (시오가마시·다가조시·시치가하마정·리후정·마쓰시마정)
구로카와군 전 지역 (도미야정·다이와정·오사토정·오히라촌)
나토리군 전 지역 (나토리시·이와누마시)
와타리군 전 지역 (와타리정·야마모토정)
시바타군 전 지역 (시바타정·오가와라정·무라타정・가와사키정)
도다군 전 지역 (고고타정·난고 정·와쿠야정·다지리정)
시다군 전 지역 (후루카와시·산본기 정·가시마다이정·마쓰야마정)
모노군 일부 지역 (나루세정·야마토정)
구리하라군 일부 지역 (세미네정)
가미군 일부 지역 (시카마정)
갓타군 일부 지역 (시로이시시)
이구군 일부 지역 (가쿠다시)
정의 > 1.5% 도시권 (통근·통학권)

일본 총무성의 기준에 따르면 센다이 시의 ‘1.5% 통근·통학권’은 ‘센다이 대도시권’이라고 할 수 있고, 7대 도시권에서 6번째 규모가 된다. 1995년의 조사를 바탕으로 하면 ‘1.5% 도시권’의 영역은 JR 센다이역을 중심으로 하는 반경 50km에서 야마가타현 무라야마 지방(야마가타시 등)을 제외한 지역과 거의 동일하다. 센다이의 1.5% 도시권에는 북부 산간지역과 구리하라시, 도메시, 시치가슈쿠정 등을 제외한 미야기현의 전 지역과 후쿠시마현의 태평양 연안 북부(신치정·소마정)가 포함된다.
교통 > 주요 철도

철도는 도호쿠 본선 센다이역을 중심으로 방사상으로 펼쳐져 있다. 환상형의 연결은 없다. JR 동일본의 IC카드 ‘Suica’를 이용할 수 있는 구간이 센다이 도시권과 유사하게 설정되어 있지만, 2009년 봄 이후에는 이용 구간이 후쿠시마현 방면으로 확대되는 등, 철도 이용에서의 센다이 도시권의 범위가 넓어지고 있다.
도호쿠 신칸센
도호쿠 본선 - Suica 이용구간 : 시로이시 ~ 고고타 (2009년 봄 이후 : 야부키 ~ 고고타)
조반선 - Suica 이용구간 : 야마시타 ~ 이와누마 (2009년 봄 이후 : 하라노마치 ~ 이와누마)
도호쿠 본선 리후 지선 - Suica 이용구간 : 전체
센잔선 - Suica 이용구간 : 센다이 ~ 아야시
센세키선 - Suica 이용구간 : 전체
반에쓰토선 - Suica 이용구간 : (2009년 봄 이후 : 후네히키 ~ 고오리야마)
센다이 공항선 - Suica 이용구간 : 전체
아부쿠마 급행선
센다이 시영 지하철 난보쿠 선
센다이 시영 지하철 도자이 선 2015년 개통 예정
교통 > 주요 도로

도호쿠 자동차도
산리쿠 주칸 자동차도
야마가타 자동차도
센다이 동부도로
센다이 남부도로
센다이 북부도로
교통 > 고속도로망 정비

센다이 도시권의 고속도로망은 1개의 순환도로와 5개의 방사상(放射狀) 도로로, 도시고속도로와 같은 역할을 수행할 뿐만 아니라 센다이 경제권의 기간 시설 역할을 맡고 있다.
교통 > 고속도로망 정비 > 센다이 환상 고속

센다이 도시권 환상 자동차 전용도로(센다이 환상 도로·센다이 환상 고속)는 센다이의 인구 집중 지역을 둘러싸도록 계획된 총 연장 60여 km의 환상형 고속도로이다. 지금까지 90% 정도가 완공되었으며, 현재의 센다이 북부도로의 끝인 리후시라카시다이 나들목에서 센다이 북부도로와 도호쿠 자동차도와의 접점이 된 도미야 분기점 사이의 구간이 착공되지 않은 상태로 남아있다.
관리 기관과 도로종별이 여러가지며 각각 다른 도로명을 가지고 있어서, ‘센다이 환상 고속’과 같은 통일된 명칭은 일반적으로는 사용되지 않는다. 다만 관할 기관인 일본 국토교통성과 도호쿠 지방 정비국은 공식적으로 ‘센다이 도시권 환상 자동차 전용도로’나 ‘센다이 환상 도로’라는 명칭을 사용하고 있다.
센다이 도시권 환상 자동차 전용도로 홈페이지
센다이 남부도로는 미야기현 도로공사가 관리하는 일반 유료도로이고, 도호쿠 자동차도는 동일본 고속도로가 관리하는 고속국도이며, 그 이외에는 동일본 고속도로 관할의 일반 유료도로이다.
관리 기관과 도로종별이 여러가지인 탓에 요금 체계도 복잡해서, 이용구간에 따라서는 비싼 경우도 있다. 일례로 리후시라카다이 나들목에서 환상부를 돌아 미즈 나들목으로의 50.3km를 이용하면 1,950엔이지만, 동일본 고속도로의 고속도로만을 이용하는 경우에는 70km 미만 구간(센다이 ~ 후쿠시마간 정도)이 같은 요금이다. 또한 통근 할인 등도 도호쿠 자동차도에만 적용되는 제도이다.
교통 > 고속도로망 정비 > 5방사상 고속

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 북측 = 도호쿠 자동차도 (기타토호쿠 지방 방면)  남측 = 야마가타 자동차도 (야마가타현 방면)  남서측 = 도호쿠 자동차도 (도쿄 방면):  북동측 = 산리쿠 주칸 자동차도 (미나미산리쿠 방면)  남동측 = 센다이 동부도로
교통 > 공항

센다이 공항
교통 > 항만

센다이항
대중 매체

센다이의 대중매체는 대부분이 전국 방송이나 도쿄 지역의 프로그램을 방송한다. 특히 텔레비전은 도쿄의 프로그램이 거의 차지하고 있어, 센다이 도시권의 정보는 신문이나 잡지, 라디오가 주력이 되고 있다. 다만 텔레비전과 라디오의 경우 도호쿠의 지방 방송국 기능도 가지고 있어, 도호쿠 6현(니가타 현 포함)의 프로그램을 제작·송출하는 경우도 있다.
대중 매체 > 신문

센다이 도시권에서 가장 주력이 되는 매체는 가와키타 신보로, 조간·석간·주말판 등을 발행하며 다양한 독자층을 가지고 있다. 또한 도호쿠 지방 전체를 대상으로 하는 블록지로 센다이 도시권의 정보를 도호쿠 지방 전체로 전하는 역할도 갖는다. 전국지, 주니치 신문, 니시니폰 신문, 홋카이도 신문에 이은 광역판로를 가지고 있다.
도시 정책과 인프라 정비

가주지에 대한 인구밀도
| 0 | 1 | 2 | 3 |
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| 도시권 | 도시권 인구(1995) | 가주지면적 (1996) | 가주지 인구 밀도 |
| 삿포로 도시권 | 2,162,000 명 | 1175.25 km2 | 1,839.6명/km2 |
| 센다이 도시권 | 1,492,610 명 | 1029.94 km2 | 1,449.2명/km2 |
| 히로시마 도시권 | 1,562,695 명 | 691.89 km2 | 2,258.6명/km2 |
센다이 도시권의 가주지 인구밀도는 낮은데, 이것은 국가의 농업 행정의 방침에 따른 토지 이용의 결과로 보인다. 삿포로와 센다이는 강의 중류 유역에 그 중심부가 위치하고 있어서, 하류 지역의 평야를 농지나 공업지역으로 이용하거나 도시화하게 된다. 삿포로의 경우에는 하류 지역이 이탄지였으므로 도시화되지 않았고, 센다이는 국가의 방침으로 도시화되지 않았다. 이로 인하여 가주지 면적을 농지가 차지하게 되었고, 가주지 인구 밀도도 낮다. 다른 대도시권의 경우에는 그 중심부가 하류나 연안 평야에 위치하고 있어, 평지의 대부분이 도시화되어 삿포로나 센다이에 비해 가주지의 인구밀도가 극단적으로 높다.
도시 정책과 인프라 정비 > 국가의 정책과 ‘숲의 도시’와 택지 개발

센다이 도시권의 도심부 이외의 평야나 하천가의 평지에서는 산미 증산시에 국가의 정책에 따라 토지 개량 사업이 실시되었고, 직사각형의 토지에서 대규모 벼농사가 행해지고 있다. 이러한 대규모 농지는 일부가 세금을 이용해 정비되어 있기 때문에, 농업 목적 이외의 상업지나 주택지로 용도를 전환하는 것이 조례로 규제되어 왔다. 이때문에 센다이 도시권에서는 원래 주거지역으로 적합한 평지를 택지로 이용하지 못하고, 도심부의 북서부에서 서부에 걸친 구릉지역에 택지를 조성해 수요를 충족해 왔다.
그러나 ‘숲의 도시’(杜の都)라는 별명을 가진 센다이는 조례를 통해 구릉지 삼림의 택지 개발도 규제하고 있어, 개발할 수 있는 구릉지는 도심에서 먼 지역으로 한정되었다. 또한 구릉지에 택지를 조성했기 때문에 골짜기를 낀 주택지가 언덕에 분포하고, 자가용을 이용하는 것이 전제가 된 결과 센다이 도시권은 동선이 길고 밀집 지역은 좁은 비효율적인 도시권을 형성하게 되었다. 이는 히로시마 도시권이 평지나 골짜기, 해안선변이 좁은 토지에 인구가 집중되었고, 전철이나 고속도로를 통해 효율적인 고도의 도시권을 형성하고 있는 것과는 대조적인 모습이다.
센다이에서는 비효율적인 도시권의 해소를 목적으로 지하철 난보쿠 선을 개통해 북부의 구릉지 주택지에서는 동선이 고속화되었지만, 지금도 도시권 내 대부분의 주택지에서는 자가용에 의지해야 하고, 정령지정도시 중에서 교통 정체가 가장 지독한 상황이 지속되고 있다.
도시 정책과 인프라 정비 > 지하철과 철도 선변의 개발

현재 센다이 시는 센다이의 동서 축의 고속화를 목표로 지하철 도자이 선을 계획하고 있는데, 이는 다수의 대학과 고교를 연결하는 형태이다. 그러나 도자이 선이 중요한 이유는 센다이 도시권이 가진 비효율성의 상징이던 동부 지역의 광대한 농지를 도시화·택지화하는 인프라 스트럭쳐의 기능을 가지고 있다는 점이다.
위에서 기술한 것처럼 시의 동부 지역은 일부가 세금을 이용해 정비되었기 때문에 시가지나 주거지역으로 용도를 변경하는 것이 어려웠지만, 도자이 선이 통과하는 것만으로도 용도 변경에 중요한 조건을 가지게 된다. 이는 효율적인 도시권의 구축을 가져올 가능성이 높다. 동부 지역 농지의 용도 변경에 대해서는 1970년대 초에 마쓰시마정에서 이와누마시까지를 센다이시를 중심으로 병합하여 정령지정도시로 승격하는 것을 계획했을 때에도, 센다이만 연안 평야로 확대된 효율적인 도시권을 형성하는 것이 기대되었지만, 결국에 병합에 실패하여 결과적으로 지금과 같은 서부의 구릉지대로 확대된 비효율적인 도시권이 되었다.
또한 도자이 선의 경우 외에도, 센다이 도시권에서는 개발이 가로막혀 있었던 농지의 도시화·택지화가 진행되고 있다. 센다이 도심지역과 다가조시 사이의 JR 센세키 선의 선변에 위치한 넓은 농지에 고즈루신덴역을 신설하여 도시화를 진행하고 있으며, 센다이 시에 남쪽으로 접한 나토리시의 농지에도 JR 도호쿠 본선에서 갈라진 센다이 공항선이 신설되는 것과 함께 선변의 토지 용도 변경을 통해 도시화를 진행하고 있다. 연안 평야의 넓은 농지가 도심 지역의 열섬 현상의 완화에도 도움이 되는 측면도 가지고 있기 때문에, 센다이 도시권의 비원이었던 농지의 도시화는 균형이 필요한 것으로 보인다.
같이 보기

| 0 | 1 | 2 |
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|  일본의 도시권  센다이 경제권  센다이시  무라야마 지방 |  야마가타시  후쿠시마시  고오리야마 시  고오리야마 도시권 |  도호쿠 지방  미나미토호쿠 지방  이모니카이 |
시코탄섬 해역 지진

시코탄섬 해역 위치
시코탄섬 해역 지진(일본어: 色丹島沖地震)은 쿠릴 열도의 시코탄섬 해역에서 발생하는 고유지진이다.
주요 지진

| 발생 일자 | 규모 | 비고 |
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| 1893년 6월 4일 | M7.7 | 시코탄섬에서 2~3m의 지진해일을 관측했다. |
| 1969년 8월 12일 | M7.8 | 진앙은 북위 43° 22.6′  동경 147° 54.3′ ﻿ / ﻿북위 43.3767°  동경 147.9050° ﻿ / 43.3767; 147.9050이다. 네무로시에서 129cm의 지진해일을 관측했다. |
| 1975년 6월 10일 | M7.0 | 네무로시에서 95cm의 지진해일을 관측했다. |
같이 보기

홋카이도 동쪽 해역 지진
이투루프섬 해역 지진
네무로반도 해역 지진
구마모토 전기철도

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형태: 주식회사
창립: 1909년 8월 15일
산업 분야: 육상 운송업
본사 소재지:  일본 구마모토현 구마모토시 주오구 구로가미 3초메 7-29
주요 주주: 현지 기업 외 45.58% 히고 은행 5.00% 전철 부동산 3.10% 구마모토 전기 철도 종업원 지주회 1.86% 아리타 요시유키 1.73% 외
자본금: 194,430,450엔
웹사이트: www.kumamotodentetsu.co.jp/
구마모토 전기철도(일본어: 熊本電気鉄道)는 구마모토현 구마모토시 주오구 구로가미에 본사를 두는 철도・노선버스・대절 버스 사업자이다. 구마모토 시와 고시시를 연결하는 가미쿠마모토・후지사키구마에-미요시간의 철도와 구마모토 시・기쿠치시・야마가시 등의 지역에서 노선버스를 운영한다. 통칭은 구마모토
전철. 약칭은 구마덴(熊電,くまでん). 현지에서는 전철을 기쿠치 전철, 버스를 전철 버스라고 부르는 경우가 많다.
오랫동안 서일본 철도가 필두 주주였지만 (다만 동사의 계열・그룹 회사는 아니다), 2008년에 감소 증자를 실시해 주주 관계를 해소했다.
역사

1909년(메이지 42년)8월 15일 기쿠치 궤도 주식회사로서 설립.
1911년(메이지 44년)10월 1일 이케다(현재의 가미쿠마모토) -센단하타케(현재의 후지사키구마에)간이 증기 궤도로서 개업 개시.
1913년(다이쇼 2년)3월 15일 다카에-와이후(후의 기쿠치) 간이 증기 궤도로서 개통.
1913년(다이쇼 2년)8월 27일 이케다-와이후간이 증기 궤도로서 전노선 개통.
1923년(다이쇼 12년)8월 31일 전선 전철화 영업 개시.
1924년(다이쇼 13년)4월 1일 기쿠치 전기 궤도 주식회사로 회사명 변경.
1928년(쇼와 3년)7월 11일 가미쿠마모토-후지사키구마에간을 복선 운행 개시.
1942년(쇼와 17년)5월 1일 기쿠치 전기 철도 주식회사로 회사명 변경.
1945년(쇼와 20년)7월 1일 전재에 의해 전철 29량 중 10량, 화차 18량 중 8량이 소실.
1948년(쇼와 23년)1월 1일 구마모토 전기 철도 주식회사로 회사명 변경.
1950년(쇼와 25년)10월 1일 가미쿠마모토-기타쿠마모토간이 개업.
1954년(쇼와 29년)6월 1일 가미쿠마모토-후지사키구마에간을 폐지.
1971년(쇼와 46년)12월 11일 적자 삭감을 위해 이른 아침 및 야간의 전철 운행 중지, 이 시간대는 버스로 대행
1986년(쇼와 61년)2월 16일 미요시-기쿠치간을 폐지.
철도 사업 > 노선

기쿠치 선 가미쿠마모토역 - 미요시역 10.8 km
후지사키 선 기타쿠마모토 역 - 후지사키구마에 역 2.3 km
후지사키 선의 일부는 노면 전차처럼 궤도가 자동차가 달리는 도로상에 있는 병용 궤도로 되어 있다.
철도 사업 > 차량 > 현존 차량

5000계 - 옛 도큐 5000계(초대)
6000계 - 옛 도쿄 도 교통국 6000형
200계(3대) - 옛 난카이 22000계
01계 - 옛 도쿄 지하철 01계 전동차
철도 사업 > 차량 > 과거의 차량

※이미 제적된 차량.
전기 기관차
EB1 - 3 - 해군 아라오 공창으로부터의 차입차(소유자는 일본 제국 해군→미군→일본 대장성)
여객차
1 - 6→모하 1형 - 전철화에 수반해 신규 제조→1944년 모하 55형으로 개번
7・8→코하 31・32
23・64・68 - 72・76・77→1 - 9(1 - 8은 2대째) -옛 교토 시영 전차 협궤 1형
12 - 15→11 - 14 -옛 우에다 온천 전기 궤도 데 12형 12 - 15
모하 11・12(2대째) -옛 나고야 철도, 다케가하나 철도(현 메이테쓰 다케하나선) 인계차
모하 13・14(2대째) -옛 일본 철도성,(현・우베 선) 인계차(우베 전기 철도→우베 철도 데하 1・2)
모하 15・16 -옛 나고야 철도 모 45형 45・46,(현 메이테쓰 히로미선) 인계차,에 재양도
하 21・22 -옛 철도성
하 25 -옛 철도성, 아난 철도(현 무기 선) 인계차
모하 41→호하 41 -옛 나고야 철도
모하 51 - 54
모하 55・56 -옛 모하 1형
호 하 57・58 -원 모하 55・56
모하 71형(71 - 73) -옛 일본국유철도(국철) 모하 90형, 히로하마 철도(현 가베 선) 인계차
모하 71은 차적은 없지만 기타쿠마모토 공장의 입환용으로서 사용되고 있다.「피폭 전철」이라고 불리는 경우가 많지만,71은 히로시마 시 원자 폭탄 투하의 시점에서는 시모노세키시에 있는 하타부 공장에 있어, 실제로는 피폭하지 않았다(피폭한 것은 현존하지 않는 72이다).덧붙여 밑주위 뿐만이 아니라 외관에도 제대로 수선의 손이 더해지고 있어 향후도 가능한 한 사용될 것이라고 생각된다.
모하 101형(101 - 103)
모하 121형(121・122) -옛 일본 국철 쿠하 6000형, 난부 철도(현 난부 선) 인계차
모하 201형(201・202) -옛 국철 모하 1형
모하 201형(201・203, 2대째) -옛 도큐 3150형
모하 301형(301 - 304) -옛 오타큐 1100형
500계(501 - 506) -옛 시즈오카 철도 100형
모하 601형(601) - 503의 양운전대화 개조차
화차
야 1 - 10(유개완급차)-호하 7 8
무 1 - 10(무개차)
나 1 - 5(장물차)
철도 사업 > 운임

어른 여객 운임(소아 반액・10엔 미만 버림). 2008년 4월 1일 개정.
통근 정기 여객 운임 보통 여객 운임×60×0.6(40%)
통학 정기 여객 운임 보통 여객 운임×60×0.5(50%)
| 킬로수(km) | 보통 운임 (엔) | 통근 정기 1개월(엔) | 통학 정기 1개월(엔) |
| --- | --- | --- | --- |
| - 2 | 130 | 4680 | 3900 |
| 3 | 160 | 5760 | 4800 |
| 4 | 180 | 6480 | 5400 |
| 5 | 200 | 7200 | 6000 |
| 6 | 240 | 8640 | 7200 |
| 7 | 280 | 10080 | 8400 |
| 8 | 310 | 11160 | 9300 |
| 9 | 340 | 12240 | 10200 |
| 10 | 360 | 12960 | 10800 |
| 11 | 390 | 14040 | 11700 |
철도 사업 > 자전거 반입

전 노선 9:00 - 15:30의 사이는 열차 내에 자전거를 무료로 반입할 수 있다. 다만, 단체 이용시나
악천후시는 이용 불가한 경우가 있다.
철도 사업 > 니시테쓰와의 관계

오랫동안 서일본 철도가 필두 주주였기 때문에 동사와의 관계는 깊고,
승무원의 교습을 니시테쓰 미야노진 전철 교습소에서 실시하고 있는 것 외에 차량의 개조도 니시테쓰 지쿠시 공장에서 행해진 것이 많다.
철도 사업 > 향후에 임해서

구마모토 시측의 기점인 후지사키구마에 역은 중심부로부터 약간 떨어져 있기 때문에,개궤・LRT화를 해 국도 3호의 위에 궤도를 깔아, 구마모토 시영전차의 스이도초 전차 정류장에 직결하는 구상을 구마모토 전기 철도는 제안했다. 완성 후에는 구마모토역 방면과 고시시 방면이 직결되어 편리성이 큰폭으로 향상한다.
한편, 사업비가 100억엔 가까이 들어 동사 단독으로의 실시는 불가능하고, 행정 등의 이해・지원을 얻을 수 없는 경우는 2008년 3월에 철도선을 전폐할 방침을 분명히 하고 있었지만, 2007년 6월 20일 전철측은 철도 사업 철퇴의 철회를 분명히 했다. 이것과 관계해 구마모토현・구마모토시・고시 시는 전철안 외, 시영전차의 후지사키구마에까지의 연장과 동일 홈 환승이라고 하는 형태도 포함해 도심 결절 계획 검토 위원회를 마련해 사업 계획의 책정을 실시해, 2008년 3월, 철도를 폐지해 선로를 버스 전용도에 전용해, 굴절버스나 가이드 웨이 버스를 달리게 하는 신버스 시스템 도입을 바탕으로 검토를 진행시킬 방침을 결정했다. 그 후 동년 6월에 구마모토 전기 철도가 7개년의 경영 재건 계획을 발표해, 투자를 곧바로 할 수 있는 환경에 없는 것으로부터, 2008년 8월, 검토 위원회는 도심부 결절 계획의 검토 자체를 동결하는 것을 결정했다. 현재, 경영체질의 개선을 도모하고 있어 부동산 관련의 매각이나 버스 노선의 정리 통폐합을 진행시켜 철도선의 편리성을 조금이라도 높일 수 있도록 2009년 4월의 다이어 개정으로 전철 편수의 증가를 도모해, 이전까지 20시대에 영업을 끝내던 전철 운전 시간대를 큰폭으로 확대해, 22시대까지 전철이 달리게 되었다.
버스 사업 > 사업 개요

철도 사업을 보완하는 목적으로 승합 버스 사업을 시작했다고 한다. 승합 버스는 구마모토역・구마모토 교통센터를 기점으로 구마모토 시 북동부 방면으로 향해서 방사상에 노선이 퍼지고 있다. 대절 버스 사업도 행해지고 있어 관광버스는 현 내에서도 재빨리 슈퍼 관광버스를 도입하는 등 적극적인 운영으로 알려진다. 특정 수송으로서는 양호학교의 통학 버스나 기쿠요정・기쿠치시・고시시 등의 커뮤니티 버스를 위탁을 받아 운행하고 있다.
과거에는 고속버스(구마모토-고베), 쾌속, 급행, 준급 버스(구마모토-기쿠치)를 운행하고 있었던 적이 있다. 2011년 2월에는 특급 버스(구마모토-기쿠치)가 운행 개시했다. 현 내 노선 중 「특급」의 호칭이 이용되는 것은 드문 예이다.
버스 사업 > 영업소

본사・대절부-구마모토 시 기타구 무로조노마치 1-1
구마모토 전기 철도 쓰지 히사야스 종합 영업소 - 고시시 아이오이 4195-1
버스 사업 > 차량 개설

일본 내 대형 4 메이커 전사의 차량을 사용하고 있다. 차체는 서일본 차체 공업제가 중심이다. 근년은 저상 버스의 도입이 진행되는 한편, 중고차의 구입도 많아지고 있다. 도장은 일반 노선차는 흰 바탕에 적・청의 띠이지만,저상 버스는 황색 바탕에 곰을 모티프로 한 구마모토 전철의 마스코트 캐릭터 「아이미 군」의 일러스트를 넣은 도장이 되어 있다. 대절차는 흰 바탕에 짙은 감색, 적색 농담 4색 띠이다. 이전에는 구마모토-기쿠치간에 2층 버스 모델인 닛산 디젤 스페이스 드림을 운행하고 있었지만, 1994년경에 폐차가 되었다. 일반 노선에의 투입이라고 하는 점으로 희소인 예이다.
승합 버스
저상 버스용 도장의 차량(사진의 차량은 원스텝)
가나가와 중앙 교통의 갤러리 버스 「가나 호」를 양도한 차량. 도장 변경하지 않고 사용하고 있다.
과거의 차량:일반 노선으로 투입된 2층 버스
대절 버스
버스 사업 > 승합 버스의 운행 노선

현재의 운행 노선은 크게 나누어 기쿠치 선과 시내선으로 나눌 수 있다.
기쿠치 선은 구마모토시와 기쿠치시를 연결하는 간선과 거기에 부수하는 지선들로 된다.
시내선은 구마모토 시 중심부와 신치 단지・구스노키 단지・무사시가오카 단지를 묶는 노선, 구마모토 시 중심부와 야마무로 지구를 묶는 노선, 또 그 지선들로 된다. 구마모토 시외에도 노선이 있다.
버스 사업 > 승합 버스의 운행 노선 > 운행하고 있는 시,정

구마모토시
기쿠치시
야마가시
고시시
기쿠요정
오즈정
버스 사업 > 버스의 계통 번호

구마모토 시에 노선 연장하는 버스에는 계통 번호가 표시되고 있다. 구마모토 전철 버스에는 북 1 -북 9(북 7은 결번)・코 1・코 10・코 18・현 33 - 35를 할당할 수 있다. 북쪽은 시미즈 경유, 코는 飼橋経由 경유로, 원칙 왕복과도 같은 번호를 표시하지만 현청 행의 경우만 현 33 -현 35의 번호가 된다(현 33의 귀로는 북쪽 1・현 34는 북쪽 5・현 35는 북쪽 9가 된다).
버스 사업 > 버스의 계통 번호 > 고속버스

1990년부터 고베시・히메지시와 구마모토시를 연결하는 심야 고속버스「유우즐호」를 산요 전기 철도(현：산요 버스)와 공동 운행하고 있었지만, 1998년 3월 30일에 폐지되었다. 그 후, 2007년 4월 1일부터 9월 30일의 기간 한정으로 금・토,일요일 및
휴일에 후쿠오카시와 야마가시・기쿠치시를 연결하는 주행 고속 노선을 서일본 철도・규슈 산쿄 버스와 공동 운행하고 있었지만, 이것도 운행 기간 만료에 의해 운행 종료되어, 2007년 10월 1일 이후는 고속버스 분야에 참가하고 있지 않다.
버스 사업 > 버스의 계통 번호 > 커뮤니티 버스

2001년부터 2005년 3월까지 구마모토 시 교통국・규슈 산쿄 버스・구마모토 버스와 공동 운행하고 있었다. 그 후,후지사키구 순환선으로서 당사 단독으로 운행하고 있었지만, 이쪽도 2012년 3월 31일의 운행을 끝으로 종료했다.
그 외의 사업

부동산업, 보험대리점, 자동차 정비 사업 등을 실시하고 있다. 이전에는 택시사업도 하고 있었지만, 현재는 자회사의 구마모토 전철 택시에 이관되었다. 또, 서점 「아뮤~즈」의 경영을 실시하고 있었지만, 시가 중심부에 대형 서점의 진출이 잇따랐기 때문에 2007년 6월말로서 폐점했다.
그 외의 사업 > 그룹 기업

구마모토 전철 택시
기쿠치 그랜드 호텔-기쿠치 온천의 대형 여관
구마모토 전철 관광-손해 보험 대리업, 광고업
다카유바루 컨트리 클럽-마시키정의 골프장
같이 보기

일본의 철도 회사 목록
참고

↑  국토
교통성 철도국 감수 「헤세이 18년도 철도 요람」에 의한
1 2  구마모토 전철, 경영 재건에 감소 증자 레저 시설 매각 - 「NIKKEI NET」2008년 6월 4일
↑  주된 양수처는 게이힌 급행 버스・나고야 시영 버스・고베 시영 버스・가나가와 중앙 교통등이다.
TV 구마모토 - 구마모토 전기 철도가 설립에 관련되어, 필두 주주였다.
구마모토 전철의 차량군. 양단은 6000계,중앙은 5000계.
모하 71(2007년 3월)
100형? 122호 (가미쿠마모토역, 1981년경)
일찍이 운행하고 있던 고속버스 「유우즐호」(구마모토-고베)
털깃털이끼목

털깃털이끼목(Hypnales)은 참이끼아강에 속하는 이끼 목 중의 하나이다. 이끼 중에서 가장 큰 목으로 40여 개 과에 약 4,000여 종을 포함하고 있다.
하위 분류

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|  버들이끼과 (Amblystegiaceae)  명주실이끼과 (Anomodontaceae)  양털이끼과 (Brachytheciaceae)  칼리에르곤과 (Calliergonaceae)  카타고미움과 (Catagoniaceae)  나무이끼과 (Climaciaceae)  크립파이아과 (Cryphaeaceae)  에키노디움과 (Echinodiaceae)  윤이끼과 (Entodontaceae)  가시꼬마이끼과 (Fabroniaceae)  강물이끼과 (Fontinalaceae)  헬로디움과 (Helodiaceae)  수풀이끼과 (Hylocomiaceae)  털깃털이끼과 (Hypnaceae) |  렘보필룸과 (Lembophyllaceae)  렙토돈과 (Leptodontaceae)  렙피로돈과 (Lepyrodontaceae)  고깔검정이끼과 (Leskeaceae)  족제비이끼과 (Leucodontaceae)  누운끈이끼과 (Meteoriaceae)  미크로테키엘라과 (Microtheciellaceae)  꼬마나무이끼과 (Miyabeaceae)  미리니아과 (Myriniaceae)  미우리움과 (Myuriaceae)  납작이끼과 (Neckeraceae)  오르토르린키움과 (Orthorrhynchiaceae)  필로고니움과 (Phyllogoniaceae)  산주목이끼과 (Plagiotheciaceae) |  프리오노돈과 (Prionodontaceae)  프테리기난드룸과 (Pterigynandraceae)  나무꼴이끼과 (Pterobryaceae)  무성아실이끼과 (Pylaisiadelphaceae)  레그마토돈과 (Regmatodontaceae)  굵은이끼과 (Rhytidiaceae)  루텐베르기아과 (Rutenbergiaceae)  나무실이끼과 (Sematophyllaceae)  소라필라과 (Sorapillaceae)  스테레오필룸과 (Stereophyllaceae)  심피오돈과 (Symphyodontaceae)  수염이끼과 (Theliaceae)  깃털이끼과 (Thuidiaceae)  트라킬로마과 (Trachylomataceae)   |
계통 분류

2019년 콜(Cole)과 힐거(Hilger), 고피넷(Goffinet) 연구에 기초한 참이끼아강의 계통 분류는 다음과 같다.
보디가드 (1992년 영화)

| 보디가드 The Bodyguard |
| --- | --- |
감독: 믹 잭슨
각본: 로런스 캐즈던
제작:  케빈 코스트너  로런스 캐즈던  짐 윌슨 
출연:  케빈 코스트너  휘트니 휴스턴  게리 켐프  빌 코브스  랠프 웨이트 
촬영: 앤드루 던
편집: 돈 캠번 리처드 A. 해리스
음악: 앨런 실베스트리
제작사: 티그 프로덕션스 캐즈던 프로덕션스
배급사: 워너 브라더스 픽처스
개봉일:  1992년 11월 25일 (1992-11-25) 
시간: 129분
국가:  미국
언어: 영어
제작비: 2,500만 달러
흥행수익: 4억 1,100만 달러
《보디가드》(영어: The Bodyguard)는 미국에서 제작된 1992년 로맨틱 스릴러 드라마 영화이다. 믹 잭슨이 연출하고, 로런스 캐즈던이 각본을 담당하였다. 비밀경호국 출신 보디가드가 정체불명의 스토커로부터 유명한 배우 겸 가수를 보호하는 이야기이다. 케빈 코스트너가 주연을 맡는 한편 제작에도 참여하였으며, 공동 주연을 맡은 휘트니 휴스턴이 처음 출연한 영화이기도 하다. 캐즈던이 1970년대 중반 각본을 처음 완성했을 때에는 스티브 매퀸과 다이애나 로스를 염두에 두었다고 한다.
개봉년도 전체 흥행 2위를 차지했을 정도로 흥행에 크게 성공하였으나 각본과 배우들 연기를 중심으로 부정 평가를 받았다. 휴스턴이 녹음한 영화 사운드트랙은 역대 가장 많이 팔린 사운드트랙 음반으로, 전 세계에서 4,500만 장 이상이 팔렸으며, 1994년 제36회 그래미상에서 그해의 앨범상을 수상하였다. 또한 싱글곡 "I Have Nothing"과 "Run to You"가 1993년 제65회 아카데미상 주제가상 후보에 지명되었다.
줄거리

가수 겸 배우로 활동하며 아카데미상 후보에까지 오른 슈퍼스타 레이철 매런은 신원미상의 스토커로부터 살해 위협을 받고 있다. 탈의실에서 폭탄이 터지자 매니저 빌은 전문 경호원 프랭크를 고용한다.
프랭크는 전 비밀경호국(USSS) 요원으로, 지미 카터와 로널드 레이건 대통령 경호 책임자를 지낸 경력자이다. 프랭크는 본인 위기 상황을 전혀 파악하지 못한 레이철을 제멋대로인 디바로 여기고, 레이철은 프랭크를 편집증으로 취급하며 지나치게 광범위한 보호가 본인 일상을 침해한다고 항의한다. 기존 경호원 토니 역시 프랭크의 존재에 불만을 표한다. 그럼에도 두 사람은 조금씩 서로에게 이끌리고, 프랭크는 곤란한 일이 생기면 누르라며 비상 단추가 삽입된 십자가 브로치를 준다.
한 콘서트 현장에서 관객들이 난동을 부렸을 때 프랭크가 레이철을 구해주면서 두 사람은 가까워진다. 결국 프랭크와 레이철은 잠자리를 갖지만 프랭크는 레이철 보호에 집중하기 위해 다음날 이를 그만두자고 한다. 상처 받은 레이철은 프랭크가 취하는 보안 조치에 반항하고 프랭크가 질투하게 만들기 위해 마이애미 파티에서 마주친 프랭크의 전 USSS 동료 그레그를 유혹한다. 그러나 직후 스토커에게서 협박 전화가 걸려오자 레이철은 사태의 심각성을 깨닫는다.
프랭크, 레이철, 아들 플레처, 언니 니키, 운전수 헨리는 산속 호숫가에 위치한 프랭크 아버지의 오두막집으로 향한다. 다음날 플레처가 혼자 모터보트를 타는 걸 발견한 프랭크는 모터보트가 폭발하기 직전 플레처를 구출한다.
조카 플레처가 죽을 수도 있었다는 사실에 동요한 니키는 술에 취해 자신이 질투심에서 청부살인업자를 고용했지만 정체를 몰라 취소할 수도 없다고 고백한다. 또한 협박 편지는 청부살인업자 고용 전에 실제 스토커가 보내고 있던 것으로 자신과는 전혀 관계가 없으나 레이철을 죽이고 싶어하는 본인 속마음을 그대로 대변해주었다고 설명한다. 이때 누군가 어두운 집안에 들어와 니키를 쏘고 도망친다. 한편 스토커는 그날 체포되어 니키가 죽었을 당시엔 이미 구류 중이었다는 사실이 밝혀진다.
니키 장례식을 치르고 며칠 뒤 아카데미상 시상식이 열린다. 프랭크는 무대 뒤 각종 방송 기술 관련 문제로 레이철 관찰 보호에 어려움을 겪는다. 시상자로 나간 레이철은 관객 하나하나를 의심하다가 수상자 발표지가 스토커 협박 편지로 보이는 환영까지 겪은 끝에 갑작스레 무대에서 내려오고, 프랭크가 과보호로 자신을 정신이 이상해지게 만들었다고 비난한다.
프랭크는 청부살인업자가 다름 아닌 그레그이며, 시상식 사회자 경호원으로 가장해 잠입해있다는 걸 알게 된다. 레이철이 여우주연상 수상자로 발표돼 무대로 나가는 사이 프랭크는 그레그가 카메라로 위장한 총을 레이철에게 겨눈 모습을 포착한다. 프랭크는 무대 위로 달려나가 레이철 앞을 막아 대신 총알을 맞는다. 혼란스러운 틈을 타 그레그가 재차 레이철을 겨누지만 프랭크가 사살해 처리하고 곧 정신을 잃는다.
회복한 프랭크는 공항에서 레이철과 작별한다. 두 사람 모두 이 관계가 지속될 수 없다는 걸 잘 알고 있다. 막 이륙하려는 비행기를 멈춘 레이철은 비행기에서 내려 프랭크와 마지막으로 입을 맞춘다.
얼마 후 "I Will Always Love You"를 공연 중인 레이철 모습이 보인다. 그 시각 프랭크는 한 연례 만찬에서 새 경호 임무를 수행 중이다. 축도를 진행하는 장로교 목사는 일전에 프랭크가 레이철에게 주었던 비상 단추와 꼭 같은 모양의 십자가를 들어올린다.
출연

케빈 코스트너 - 프랭크 파머 역
휘트니 휴스턴 - 레이철 매런 역
게리 켐프 - 사이 스펙터 역
빌 코브스 - 빌 더베이니 역
랠프 웨이트 - 허브 파머 역
토머스 아라나 - 그레그 포트먼 역
미셸 러마 리처즈 - 니키 매런 역
마이크 스타 - 토니 스키펠리 역
제리 배먼 - 레이 코트 역
로버트 월 - 아카데미상 시상식 사회자 역
리처드 시프 - 스킵 토머스 역
데비 레이놀즈 - 본인 역
데이비드 포스터 - 아카데미상 시상식 지휘자 역
제작

광고 카피라이터였던 로런스 캐즈던은 1975년 구로사와 아키라의 《요짐보》(1961)에서 영감을 받아 스티브 매퀸을 남자 주인공으로 고려하며 각본을 썼다. 캐즈던은 급여를 받았다는 이유로 전혀 마음을 쓰지 않거나 심지어 부정적인 감정까지 느끼는 대상을 위해 목숨을 내놓는 사내는 대체 어떤 인물일까에 흥미를 느꼈다고 말했다.
2년 뒤 각본이 팔려 존 부어먼이 감독으로 내정되었으며 1978년 라이언 오닐과 다이애나 로스가 주인공으로 발탁되었다. 그러나 로스가 프로덕션에서 나오면서 영화는 개발 지옥 상태에 고착되고 말았다.
1981년 캐즈던이 연출 데뷔작 《보디 히트》로 성공을 거두면서 감독 물망에 올랐으나 캐즈던은 《새로운 탄생》(1983) 작업 쪽을 택하였다. 1985년 케빈 코스트너가 캐즈던이 연출한 《실버라도》를 찍던 중 우연히 각본을 읽고 열의를 보여 코스트너와 캐즈던이 함께 영화를 제작하기로 하였다.
1986년 12월 20일 휘트니 휴스턴이 클린트 이스트우드 상대역으로 영화계에 데뷔한다는 빌보드지 보도가 나왔다. 《언터처블》(1987)과 《로빈 후드: 도둑들의 왕자》(1991)로 업계에서 중요한 스타가 되면서 힘을 받은 코스트너가 개발을 추진했고, 1991년 4월 본인이 휴스턴 상대역으로 출연한다고 발표하였다.
기타 제작진

배역: 엘리자베스 루스티그
미술: 제프리 비크로프트
의상: 수전 니닌저
사운드트랙

이 부분의 본문은 The Bodyguard입니다.
사운드트랙 "The Bodyguard - Original Soundtrack Album"에는 휘트니 휴스턴 외에도 같은 애리스타 레코드 소속 음악가들인 케니 지, 리사 스탠스필드, 커티스 스타이거스, 더 솔 시스템 등이 참여하였다.
1994년 제36회 그래미상에서 그해(1993년)의 앨범상을 수상하였다.
성우진 > 대한민국

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|  KBS  KBS 녹음판은 1995년 9월 9일에 처음 방영되었다.  양지운 - 프랭크 파머(케빈 코스트너)  서혜정 - 레이철(휘트니 휴스턴)  김현직  최흘  김규식  김환진  성병숙  이호인  김민석  문관일  송덕희  이재용 |  SBS  SBS 녹음판은 2000년 12월 25일에 처음 방영되었다.  양지운 - 프랭크 파머(케빈 코스트너)  윤소라 - 레이철(휘트니 휴스턴)  김병관  노민  유명숙  유해무  김준  이우신  오인성  우정신  이진홍  정승욱 |    |
성우진 > 일본

ja:ボディガード (1992年の映画) § キャスト 문서에 이 부분의일본어판 성우진에 관한 추가 정보가 있습니다.
아흐메트 키레치

아흐메트 키레치(튀르키예어: Ahmet Kireççi, 1914년 10월 27일~1978년 8월 17일)는 튀르키예의 레슬링 선수이다. 1936년 하계 올림픽에서 자유형 미들급 동메달을 획득했고 1948년 하계 올림픽 그레코로만형 헤비급에서 금메달을 획득했다.
올림픽 금메달을 획득한 후 당시 튀르키예 대통령인 이스메트 이뇌뉘의 권유로 성을 고향인 메르신에서 유래한 메르신리(튀르키예어: Mersinli)로 바꿨으며 1978년 메르신에서 교통 사고로 사망했다.
지오영

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형태: 사기업
창립: 2002년 5월 27일
서비스: 의약, 건강 유통
본사 소재지: 대한민국 서울특별시 서대문구 성산로 321
사업 지역: 대한민국
핵심 인물: 조선혜 (대표이사)
매출액: 2,954,320,166,285원 (2019)
영업이익: 51,433,528,892원 (2019)
순이익: 22,396,281,736원 (2019)
자산총액: 1,253,325,372,098원 (2019.12)
주요 주주: 조선혜지와이홀딩스주식회사: 99.17% 자기주식: 0.83%
모기업: 조선혜지와이홀딩스주식회사
자회사: 주식회사 지오영네트웍스  주식회사 영남지오영 주식회사 대전지오영 주식회사 강원지오영 주식회사 호남지오영 케어캠프주식회사 주식회사 제주지오영 주식회사 지오케어 주식회사 케어메디칼홀딩스 주식회사 남부지오영
자본금: 25,782,785,000원 (2019.12)
슬로건: 우리나라 대표 팜 네트워크
웹사이트: 지오영 홈페이지 지오몰 홈페이지
지오영은 대한민국의 의약 & 건강 유통 기업이다. 지오영은 인천병원의 약제과장으로 재직하던 조선혜 회장이 지인인 현 이희구 공동회장과 함께 설립하였다. 지오영그룹은 2011년 연결기준으로 매출 1조원을 달성하였고, 2016년 매출 2조원, 2020년 매출 약 3조 8천억원을 기록하였다.
역사

2002년도에 설립된 지오영은 7월 SK글로벌(현 SK네트웍스)의 자회사인 케어베스트를 인수했다. 이후 강원 지역의 연합약품, 영남지역의 청십자약품과 경남청십자약품, 대전지역의 대동약품, 제주지역의 제주지오영, 충청지역의 경동약품을 차례로 인수하고 호남 지역에서는 호남지오영과 남부지오영을 설립하였다. 2014년에는 대형 병원에 의료기기와 진료재료 공급관리 서비스를 제공하던, 삼성물산의 자회사 케어캠프를 인수하여 GPO사업에 진출하였다 . 2017년 이후로는 약국 IT솔루션 전문기업인 크레소티와 팜페이몰 등 의료 IT기업까지 인수하며 헬스케어 IT 분야로 사업을 확장하였다.
역사 > 재무적 투자자 유치

지오영은 2009년 이래 글로벌 사모펀드로부터 연이은 투자유치에 성공했다. 2009년은 골드만삭스 계열 사모펀드 운용사 골드만삭스PIA가 최초로 지분투자에 참여하였고, 2013년에는 앵커에쿼티파트너스가 지오영 지분 46%를 인수하였다. 2019년에는 글로벌 최대 사모펀드인 블랙스톤이 앵커에쿼티파트너스 등으로부터 지오영 지분을 인수하였다.
역사 > 구조 개선

2007년 완공한 인천물류센터는 350억원을 들여 건설한 연면적 1만㎡규모의 자동화 물류 센터이다. 일 2~3회 전국 배송체계를 최초로 구축하였다. 최근 글로벌 제약사 및 국내 유망 헬스바이오 회사와 3PL, 4PL 제휴를 강화하고 있으며, 천안에 콜드체인설비를 완비한 연면적 약 3만㎡(약 9,000평)규모의 신규 허브물류센터를 2021년 4월에 준공하였다.
지오영은 업계 최초로 웹사이트에 의약품 재고 현황을 공개하였다. 이를 통해 약품 사재기를 방지하고 약국의 재고를 해결하는 등 의약품 유통의 투명화에 기여하였다. 또한, 약국경영에 필수적인 일반의약품 재고관리, 판매관리, 매출분석 시스템인 ‘캣포스(CATPOS)’를 전국 약국 대상으로 보급하고 있으며, ‘캣포스’와 의약품온라인몰인 ‘팜페이몰’의 연동 기능인 간편주문 기능을 도입했다.
지오영은 업계 최초로 영업과 물류를 분리하여 영업사원은 영업과 서비스를 담당하고 배송은 물류센터에서 진행하게 하였다.
논란 > 코로나 19 범유행 마스크 독점 공급 논란

지오영에서 60만 장에 이르는 마스크를 신고하지 않고 불법으로 판매하여 경찰에서 수사에 착수했다. 2020년 3월 12일부로 시행한 ‘긴급수급조정조치’에 따라 보건용 마스크, 손소독제 판매업체가 특정한 거래처에 하루에 1만장 이상의 마스크를 판매한 경우 다음날 정오까지 식약처장에게 신고해야 하며, 이를 위반할 시에는 2년 이하의 징역, 5000만원 이하 벌금형에 처할 수 있다. 지오영 측에서는 위법 행위를 저지를 의도는 없었으며, 계열사에 넘긴 물량을 실수로 신고하지 않았다고 주장했다.
마스크 제조업체 측에서는 통상 마진율이 의약품은 5%, 마스크 같은 의약외품은 10% 정도인데, 900원짜리를 사들여 1100원에 팔았다면 마진율이 22%인데다, 지금 같은 상황에서는 마스크가 언제나 완판되므로 지오영 측에서는 막대한 이윤을 거두고 있다고 지적했다.
지오영이 공급하는 공적 마스크 물량의 30%만 지오영이 직접 공급하고, 나머지 70%는 지오영 컨소시엄에 참여한 업체들이 각자의 유통망으로 약국에 배송한다. 컨소시엄에 참여한 업체들은 유통마진의 절반을, 지오영이 나머지 절반을 가져간다.
지오영에서 마스크를 1~5장씩 포장해서 보내면 약국에서는 이를 다시 두 개씩 재포장하여 판매하게 된다. 약사들이 기존의 업무를 동일하게 수행해야 하는 상황에서 약사의 부담을 과중시킨다는 지적이 제기되었다. 정부에서는 지오영에서 1인 2매로 판매할 수 있도록 재분류, 포장을 담당하며 그에 따르는 인건비가 지오영 측의 마진에 포함된다고 말했지만 거짓으로 판명되었다.
논란 > 코로나 19 범유행 마스크 독점 공급 논란 > 정부 커넥션 논란

문재인 대통령 영부인 김정숙, 조선혜 지오영 대표, 손혜원 국회의원이 숙명여자고등학교 동창이며, 지오영이 김정숙과의 인맥을 통해 공적 마스크 공급권을 독점하여 막대한 이득을 거두고 있다는 루머가 있었지만, 조 대표는 인일여자고등학교 출신이다. 그러나 조 대표는 숙명여자대학교 약학대학을 졸업했으며, 2017년 5월부터 숙명여자고등학교 이사장을 맡고 있다. 이를 바탕으로 숙명여자고등학교 동창회인 '숙녀회'를 통해 셋이 친분이 있었을 것이라는 주장이 있지만, 조 대표는 두 사람을 만난 적이 없다고 주장했다. 또한 문 대통령 대선캠프 출신이며 공영홈쇼핑 대표를 맡고 있는 최창희가 조 대표의 남편이라는 루머가 있었으나 이 또한 거짓으로 판명되었다.
한편 지오영 내부 인사와 정부 인사 간의 관계는 다른 곳에서 드러났다. 20년 1월까지 지오영의 고문을 맡았던 박명숙 전 고문은 더불어민주당에 4월 총선 비례대표 공천을 신청하여 서류심사, 면접을 통과하였다. 이의경 식약처장은 박명숙 전 고문의 남편 이재현 성균관대 약대 교수와 몇 가지 연관점이 있다. 우선 이 처장과 이 교수는 각각 서울대 약대 81학번, 77학번이고, 석사 학위도 서울대 약대에서 받았다. 이 처장은 2012년부터 식약처장 임명 전까지 성균관대 약대 교수를 역임하였고, 이 교수도 2012년부터 성균관대 약대 교수를 맡고 있다. 이 처장은 2015 - 2016년에 한국보건사회약료경영학회 회장을 역임하였고, 이 교수는 2008년부터 한국보건사회약료경영학회 법제의사에 재임 중이다.
조 대표는 지오영이 대한약사회의 추천 덕에 공적판매처에 합류할 수 있었다고 밝혔는데, 김대업 대한약사회장은 노무현 대통령 직속 약사발전특별위원회 전문위원, 민주평화통일자문회의 위원 등을 역임하여 현 정부의 구성원들과도 관계했다.
논란 > 코로나 19 범유행 마스크 독점 공급 논란 > 군인 강제 사역 논란

지오영의 사적이익 추구를 위해 군장병을 동원하여 마스크를 유통하였다는 의혹이 나오고 있다. 군에서는 단순한 대민지원이라고 해명했으나, 업계에선 "국가가 특정 기업에 공급 독점권도 모자라 인건비 보조까지 해주는 경우는 극히 이례적"이란 말이 나왔다. 공적 마스크를 총괄하는 기획재정부 관계자는 ‘군 장병의 무료 봉사로 발생하는 이윤을 기업이 챙기는 것이 타당하냐’는 질문에는 "드릴 말씀이 없다"고 했다. 2020년 3월 19일 "마스크 공급이 워낙 급한 상황이라서 군 장병의 힘을 빌린 것"이라며 "군 장병 70명도 포장 작업을 전부 지원하기엔 사실 모자란 숫자"라고 했다. 군은 3월 23일부터 지오영 물류센터 등에 대한 군 장병 파견을 중단했다. 군 관계자는 "업체 측에서 장병들이 필요없다고 했기 때문"이라고 했다.
논란 > 중국계 자본 논란

2019년 4월 30일에 앵커프라이빗에쿼티와 체결한 주식매매계약(SPA)을 바탕으로, 2019년 5월부터 블랙스톤 홍콩 SPC가 지오영 주식의 70%를 보유하고 있는데, 블랙스톤 홍콩 SPC는 중국계 자본을 운용하고 있으며 중국 회사에 대부분의 금액을 투자하고 있다. 청와대는 이와 관련한 허위사실 유포에 대해 법적인 조치 등의 강경대응을 예고했다.
같이 보기

듀켐바이오
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아흘 알 바이트

아흘 알 바이트(아랍어: أهل البيت, 페르시아어: اهلِ بیت)는 이슬람의 예언자 무함마드의 가문을 일컫는 말이다.
하시게조촌

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한자 표기: 橋下条村
가나 표기: はしげじょうむら
폐지일: 1942년 6월 8일
이후 자치체: 이미즈시
폐지 당시의 정보
나라:  일본
지방: 주부 지방, 호쿠리쿠 지방
도도부현: 도야마현
군: 이미즈군
인구: 1,057명 (1921년)
하시게조촌(橋下条村)은 도야마현 이미즈군에 있던 촌이다.
역사

1889년 4월 1일 - 정촌제 시행에 의해 이미즈군 하시게조촌이 성립하였다.
1942년 6월 8일 - 이미즈군 고스기정에 편입되었다.
참고문헌

『市町村名変遷辞典』東京堂出版、1990年。