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고다이고 천황
같이 보기

일본 천황
『태평기 에마키』(太平記絵巻) 제2권에 실려 있는 산속을 헤메는 고다이고 천황. 일본 사이타마 현립 역사와민속박물관 소장품이다.
막부에 체포되어 유폐중인 고다이고 천황을 걱정하여 우차를 몰아 하룻밤 이야기를 하는 중궁 사이온지 기시. 『태평기 에마키』(太平記絵巻, 17세기경) 제2권 「中宮御嘆事」에 실린 그림이다. 일본 사이타마 현립 역사와민속박물관 소장
194

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읽는 법: 백구십사
세는 법: 백아흔넷
한자: 百九十四
소인수 분해: 2 × 97 
로마 숫자: CXCIV
2진수: 110000102
3진수: 210123
4진수: 30024
5진수: 12345
6진수: 5226
8진수: 3028
12진수: 14212
16진수: C216
20진수: 9E20
36진수: 5E36
φ(194): 96
σ*(194): 294
d(194): 4
σ(194): 294
μ(194): 1
M(194): -5
수 목록 · 정수
v t e
194(백구십사)는 193보다 크고 195보다 작은 자연수다.
수학

합성수로, 그 약수는 1, 2, 97, 194다. 진약수의 합은 100이므로, 194는 부족수다.
62번째 반소수다. 앞의 반소수는 187, 다음 반소수는 201이다.
194=5^{2}+13^{2}
서로 다른 두 소수(素數)의 제곱합으로 나타낼 수 있는 6번째 반소수다. 이 성질을 지닌 앞의 수는 178, 다음 수는 218이다. (OEIS의 수열 A103558)
연속하는 두 개의 중심있는 사각수의 제곱합으로 나타낼 수 있으며, 이 성질을 지닌 앞의 수는 26, 다음 수는 794다.
194=7^{2}+8^{2}+9^{2}
연속하는 세 자연수의 제곱합으로 나타낼 수 있으며, 이 성질을 지닌 앞의 수는 149, 다음 수는 245다.
과학

NGC 194: 물고기자리 방향에 있는 타원은하.
교통

일본 194번 국도(일본어판): 고치현 고치시에서 에히메현 사이조시까지 이어지는 일본의 국도.
군사

U-194(영어판, 독일어판): 제2차 세계 대전에 사용된 나치 독일의 군용 잠수함.
문화유산

대한민국의 국보 제194호: 황남대총 남분 금목걸이
대한민국의 보물 제194호: 부여 석조
대한민국의 사적 제194호: 서울 헌릉과 인릉
방송

지니 TV에서 캐치온2의 채널 번호.
B tv에서 EBS English의 채널 번호.
U+ TV에서 미국 방송인 디스커버리 채널의 채널 번호.
기타

연도: 194년, 기원전 194년
고닌 천황

|  고닌 천황 光仁 天皇 |
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제49대 일본 천황
재위 : 770년 10월 23일-781년 4월 30일
전임 : 쇼토쿠 천황
후임 : 간무 천황
이름
휘 : 시라카베 (白壁)
시호 : 한풍: 고닌 (光仁)  화풍: 아메무네 타카츠기노 미코토 (天宗高紹天皇)
능호 : 타하라 동릉 (田原東陵)
연호 : 호키 (宝亀), 덴오 (天応)
신상정보
출생일 : 709년 11월 18일
사망일 : 782년 1월 11일
왕조 : 야마토 왕조
부친 : 시키노 친왕
모친 : 키노토치히메
배우자 : 이노우에 내친왕   다카노노 니이가사
고닌 천황(일본어: 光仁天皇, 709년 11월 18일 ~ 782년 1월 11일)은 제49대 일본 천황(재위: 770년 ~ 781년)이다.
역사 > 가계

황위에 오르기 전의 이름은 시라카베 친왕이었다.
그는 시키 친왕의 아들이자, 덴지 천황의 손자였다. 원래는 덴무 천황과 그 자손들이 천황이 되었기 때문에 황위 계승자가 아니었다. 쇼무 천황의 딸 이카미 친황과 결혼해 황자녀를 가졌다.
고닌 천황에게는 5남 7녀의 황자녀가 있었다.
역사 > 고닌 천황대의 사건

처형인 쇼토쿠 천황이 사망한 후에 시라카베 친왕은 천황의 상속인이 되었다. 고위 귀족들은 쇼토쿠 천황에게 다음 천황으로 시라카베 친왕을 추천하였고, 그녀가 이를 승인함으로써 천황의 자리에 등극하게 된다.
770년 8월 4일 - 쇼토쿠 천황이 사망하면서 덴지 천황의 손자인 시라카베가 62세의 나이로 천황이 되었다.
770년 10월 1일 - 공식적으로 천황 즉위식을 치렀다. 연호를 진고케이운에서 호키로 바꿨다.
고닌 천황은 고켄 천황 하에 붕괴되었던 국가의 재정과 행정 조직을 재건하려 하였다.
몇 달 후에 이카미 친왕은 이카미 친왕을 황후로 삼고 아들인 오사베 친왕을 황태자로 삼았다. 그러나 이후 황후는 천황을 저주했다는 죄목으로 황태자와 함께 폐위되었고 유폐되어 몇 달 뒤에 사망하였다. 이 배경에는 야마베 친왕과 그를 옹립하고자 하는 후지와라노 모모카와 등의 음모가 있었다고 생각된다.
772년 3월 발해 문왕이 일본에 사신 만복을 보냈다. 발해 문왕은 일본 천황에게 보내는 친서에 스스로를 '천손(天孫)'이라 칭하고 발해와 일본을 외질로 칭했다. 서신을 읽은 고닌 천황은 격노하며 고구려대에도 형제를 칭했지 외숙과 생질이라는 표현은 예를 잃은 것이라고 발해 사신 예우를 철회하려다가 발해사신 만복이 서식표현을 고쳐주겠다고 하여 무마했다.
황후가 사망한 후에 다카노노 니가사에 의해 고닌 천황의 아들 야마베 친왕이 상속인으로 지명되었다. 속일본기에 따르면 야마베의 어머니 다카노노 니가사는 백제 무령왕의 후손이라고 한다. 야마베는 고닌 천황이 황위에 오르기 전에 태어났다.
781년 4월 - 황위에서 물러나 아들(후의 간무 천황)에게 양위하였다.
781년 12월 - 73세의 나이로 사망하였다.
가족 관계

조부 : 일본 제38대 덴지 천황(天智天皇, 626~672)
조모 : 부인 코시노미치노키미노이라츠메(越道君伊羅都賣娘)
생부 : 시키친왕(志貴親王, 668~716)
생모 : 황태후 키노토치히메 (紀橡姬)
황후(폐후·정비) : 이노우에내친왕(井上內親王, 717~775) - 쇼무 천황(聖武天皇, 701~756)의 딸
차녀 : 사카히토내친왕(酒人內親王, 754~829)
5남 : 오사베친왕(他戶親王, 761?~775)
황태부인(계비) : 타카노노 니이가사(高野新笠, ?~790) - 무령왕(武寧王, 462~523)의 직계자손 야마토 토모히사(和乙継)의 딸
장녀 : 노토 내친왕(能登內親王, 733~781)
장남 : 일본 제50대 간무 천황 야마노베친왕(桓武天皇 山部親王, 737~806)
차남 : 스도 천황 사와라 친왕(崇道天皇 早良親王, 750?~785)
부인 : 후지와라노 산시(藤原産子, 761~829) - 후지와라 모모카와(藤原百川, 732~779) 또는 후지와라 카에데마로(藤原楓麻呂)의 딸
부인 : 후지와라노 소시(藤原曹司, 758~793) - 후지와라 나카테(藤原永手, 714~771)의 딸
부인 : 키노 미야코(紀宮子)
궁인 : 오와리내친왕(尾張內親王, ?~804) - 유하라왕(湯原王)의 딸
3남 : 히에다친왕(稗田親王, 751~781)
궁인 : 시마즈히메(県主島姬)
3녀 : 미누마내친왕(彌努摩內親王, ?~810)
노쥬(女嬬) : 아카타노 이누카이노 이사미미(県犬養勇耳)
4남 : 히로네노 모로카츠(廣根諸勝)
생모미상
아들 : 카이죠황자(開成皇子, 724~781) - 승려
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| 전임 쇼토쿠 | 제49대 천황 770년~781년 | 후임 간무 |
같이 보기

일본 천황
천황탄생일
| 전거 통제  |
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국제:  VIAF 
국가:  일본 
↑  『續日本記』卷32, 寶龜 3年 2月 己卯
올가 토카르추크

| 올가 토카르추크  Olga Tokarczuk |
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작가 정보
본명: 올가 나보야 토카르추크 Olga Nawoja Tokarczuk
출생: 1962년 1월 29일(1962-01-29)(63세) 폴란드 루부스키에주 술레후프
사망: g
국적: 폴란드
직업: 소설가, 시인
활동기간: 1989년~현재
장르: 소설
서명 
올가 나보야 토카르추크(폴란드어: Olga Nawoja Tokarczuk, 1962년 1월 29일~)는 폴란드의 작가, 활동가로, 그녀와 같은 세대에서 가장 비평적으로 찬사를 받고 상업적으로 성공한 작가 중 한 명이다.
2018년 소설 《방랑자들(Bieguni)》로 폴란드에서는 처음으로 맨부커 국제상을 수상했다. 2019년에 2018년 노벨 문학상을 수상했다.
토카르추크는 신화적인 문체로 유명하다. 바르샤바 대학교에서 심리학을 공부했으며, 시집과 소설, 산문집 등을 출판했다. 2008년, 소설 《방랑자들(Bieguni)》로 폴란드 최고의 문학상인 니케 문학상을 수상했다. 2015년 소설 《야쿠프의 이야기(Księgi jakubowe)》로 다시 니케 문학상을 수상했다.
저서

《잃어버린 영혼》 (사계절) 2018년 10월 ISBN 979-11609440-2-0
《태고의 시간들》 (은행나무) 2019년 1월 ISBN 979-11888108-9-5
《방랑자들》 (민음사) 2019년 10월 ISBN 978-89374440-0-5
같이 보기

폴란드 문학
제네바 공항

| 제네바 공항 Genève Aéroport | 제네바 공항 Genève Aéroport | 제네바 공항 Genève Aéroport | 제네바 공항 Genève Aéroport | 제네바 공항 Genève Aéroport | 제네바 공항 Genève Aéroport |  |
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| IATA: GVA - ICAO: LSGG   | IATA: GVA - ICAO: LSGG   | IATA: GVA - ICAO: LSGG   | IATA: GVA - ICAO: LSGG   | IATA: GVA - ICAO: LSGG   | IATA: GVA - ICAO: LSGG   |  |
| 개요 | 개요 | 개요 | 개요 | 개요 | 개요 |  |

| 시간기준 | 시간기준 | 스위스 표준시 | 스위스 표준시 | 스위스 표준시 | 스위스 표준시 |  |
| 운영시간 | 운영시간 | 24시간 | 24시간 | 24시간 | 24시간 |  |

| 운영기관 | 운영기관 | 제네바 | 제네바 | 제네바 | 제네바 |  |
| 지역 | 지역 | 스위스 제네바주 제네바 | 스위스 제네바주 제네바 | 스위스 제네바주 제네바 | 스위스 제네바주 제네바 |  |
| 위치 | 위치 |  스위스 제네바주 제네바 메이린 르 그랜드 사코넥스 |  스위스 제네바주 제네바 메이린 르 그랜드 사코넥스 |  스위스 제네바주 제네바 메이린 르 그랜드 사코넥스 |  스위스 제네바주 제네바 메이린 르 그랜드 사코넥스 |  |
| 거점 항공사 | 거점 항공사 | 스위스 국제항공  이지젯 | 스위스 국제항공  이지젯 | 스위스 국제항공  이지젯 | 스위스 국제항공  이지젯 |  |




| 해발고도 | 해발고도 | 430 m / 1,411 ft | 430 m / 1,411 ft | 430 m / 1,411 ft | 430 m / 1,411 ft |  |
| 좌표 | 좌표 | 북위 46° 14′ 18″ 동경 006° 06′ 34″﻿ / ﻿북위 46.23833°  동경 6.10944° ﻿ / 46.23833; 6.10944 | 북위 46° 14′ 18″ 동경 006° 06′ 34″﻿ / ﻿북위 46.23833°  동경 6.10944° ﻿ / 46.23833; 6.10944 | 북위 46° 14′ 18″ 동경 006° 06′ 34″﻿ / ﻿북위 46.23833°  동경 6.10944° ﻿ / 46.23833; 6.10944 | 북위 46° 14′ 18″ 동경 006° 06′ 34″﻿ / ﻿북위 46.23833°  동경 6.10944° ﻿ / 46.23833; 6.10944 |  |
| 웹사이트 | 웹사이트 | gva.ch | gva.ch | gva.ch | gva.ch |  |
| 지도 | 지도 | 지도 | 지도 | 지도 | 지도 |  |
| GVA | GVA | GVA | GVA | GVA | GVA |  |
활주로
| 방향 | 면적(m*m) | 면적(m*m) | 면적(m*m) | ILS | 표면 |  |
| 방향 | 길이 | 길이 | 폭 | ILS | 표면 |  |
| 05/23 | 3900 | 3900 | 80 | YES | 콘크리트 | 콘크리트 |
| 05L/23R | 823 | 823 | 50 | NO | 잔디 | 잔디 |




















| 이용 여객 | 이용 여객 | 14,436,000명 | 14,436,000명 | 14,436,000명 | 14,436,000명 |  |


제네바 공항(영어: Geneva Airport, 프랑스어: Genève Aéroport, IATA: GVA, ICAO: LSGG)은 스위스 제네바주 제네바에 있는 국제공항으로, 스위스 대부분의 국제선이 취리히 공항 다음으로 많다. 스위스 국제항공, 이지젯이 공항을 허브 공항으로 사용하고 있다.
공항은 완전히 스위스 영토 내에 있지만, 북쪽 경계는 스위스-프랑스 국경을 따라 소재하며 공항은 두 나라에서 모두 접근할 수 있다. 스위스는 EU 회원국이 아니지만, 제네바는 두 나라 모두에서 화물 작업에 접근할 수 있어 유럽 연합 화물 허브가 되었다.
이착륙료가 저렴한 편이라서 저가 항공사들이 많이 찾는 공항이나, 대한민국 직항은 없다.
역사

기존 제네바 국제공항은 원래 1919년 스위스 코인트린 근방에 건설되었다. 그리고 1926년부터 1931년까지 목재 터미널을 콘크리트로 건설하였다. 제네바 국제공항에 처음으로 기착한 항공사는 루프트한자로서 베를린발 독일의 할레와 라이프치히, 제네바, 마르세유를 경유한 바르셀로나행이었다. 스위스에서는 스위스 항공이 제네바~리옹~파리행을 운행했다. 1937년 콘크리트 활주로가 건설되고 나서 8개 항공사가 제네바에 취항하기 시작하였으나 제2차 세계 대전이 발발하고 스위스 당국은 제네바의 취항은 일시 중단시켰다. 제2차 세계 대전이 끝나자 활주로는 1,200m로 확장하다가 2,000m로 재확장시켰고 1년 후 제2 터미널을 준공하였다. 그러나 항공교통이 급속히 급증하자 다시 활주로를 3,900m로 확장시켰으나 지금까지도 너무 길다는 의견이 있다. 그리고 1968년 제2활주로를 건설하기위한 계획을 구상했으나 무산되고 말았으나 1년에 7백만 명을 수용, 처리할 수 있는 터미널을 완공하였다. 그리고 1987년 제네바 국제공항은 스위스 철도시스템과 연계시켰으며 12개의 터미널 탑승교를 건설하고 기존의 탑승교를 업그레이드시켰다. 최근에는 구 청사 앞에 신 청사를 새로 건설 중에 있다.
참고로 제네바 국제공항은 콩코드를 수용할 수 없었지만 1976년 8월 31일에 콩코드가 판매 홍보를 목적으로 제네바에 2대가 착륙하였고, 5,000명 이상의 사람들이 콩코드를 보기 위해 공항에 왔다.
구성 > 여객터미널

여객터미널은 크게 T1과 T2로 구성되고 메인 터미널은  A, B, C, D ,F구역으로 나뉜다. A게이트와 일부 D게이트는 솅겐 조약 가입국이 사용하고 B, C, D구역은 비 솅겐 조약 가입국이 사용한다. 그리고 나머지 C구역은 와이드바디 항공기들이 사용하고 있다.
2012년 프로젝트 명 엘 이스트가 시작되었는데 이 프로젝트는 C터미널을 현대화 시키는 작업이다. 이 작업이 끝나면 한번에 6대의 와이드바디 항공기들을 수용할 수 있게 되고 A380의 주기가 가능해지게 되는데 이 프로젝트는 2015년에 완료될 예정이다. 2번 터미널은 동계 계절편 항공기들이 주로 이용하는데 이 터미널은 1960년 메인 터미널이 준공되기 전까지 주로 사용하였고 지금도 사용중에 있다. 제네바 시는 2번 터미널(T2)를 저가 항공사 전용 터미널로 사용할 구상을 하고 있는데 그 이유중 하나는 이지젯이 제네바 국제공항서 약 80편의 동계 항공편을 운항하고 있기 때문이다. 만일 T2가 저가항공사 전용 터미널이 된다면 제2 터미널에 대한 현대화 작업이 진행될 예정이다.
구성 > 활주로

제네바 국제공항에는 2개의 활주로가 있는데 하나는 콘크리트 재질의 길이 3,900M, 폭 80M인 05/23방향 활주로가 있고 또다른 하나는 잔디 재질의  길이 823M, 폭 50M의 05L/23R활주로가 있다.
구성 > 기타 시설

제네바 국제공항은 국제 항공 운송 협회 (IATA), 국제공항협의회 (ACI)의 본부가 있다.
구성 > 추가 계획

2007년부터 2015년까지의 주 계획은 C번 게이트의 완공이다. 이 공사가 끝난다면 보잉 777, 에어버스 A330, 에어버스 A340같은 대형 항공기가 제트 브리지를 통해 메인 터미널로 이동할 수 있게 된다. 새 터미널은 비 솅겐 조약 가입국이 사용하게 되고 내부 시설도 새로 바뀌게 된다. 예를 들어 새로운 수속창구, 식당, 면세점 그리고 보안 검색대가 지어질 예정이다.
운항 노선

| 항공사 | 목적지 |
| --- | --- |
 스위스 국제항공 :  아테네, 바르셀로나, 브뤼셀, 코펜하겐, 리스본, 런던(히드로), 마드리드, 모스크바(도모데도보), 뉴욕(JFK), 포르투, 니스, 오슬로, 로마(레오나르도 다 빈치), 상트페테르부르크, 스톡홀름, 취리히, 런던(시티), 말라가, 마조르카, 코르푸, 프라하, 취리히  계절편: 카타니아  
 이지젯 스위스 :  애버딘, 알리칸테, 암스테르담, 아테네, 바르셀로나, 베오그라드, 베를린(쉐네펠트), 빌바오, 보르도, 브린디시, 브리스톨, 브뤼셀, 부다페스트, 칸타니아, 코펜하겐, 후르가다, 릴, 리스본, 런던(개트윅), 마드리드, 말라가, 마라케시, 난테스, 나폴리, 니스, 마조르카, 파리(오를리), 포르투, 프리스티나, 레이캬비크, 로마(레오나드로 다 빈치), 산티아고, 셰빌, 샤름 엘 셰이크, 스톡홀름, 텔아비브, 베니스, 비엔나  계절편: 아작시오, 본머스, 바스티아, 버밍엄, 칼리가리, 두브로브니크, 파로, 브래드포드, 미키노스, 올비아, 오비에도, 스필리트 
 헬베틱 항공 :  계절편: 안탈리아, 란사로테, 헤라킬리온, 코스, 라나카, 카나리아, 로데스 
 중국국제항공 :  베이징(서우두) 
 에미레이트 항공 :  두바이 
 에티하드 항공 :  아부다비 
 중동항공 :  베이루트 
 사우디아 항공 :  리야드, 제다 계절편:메디나 
 로얄 요르단 항공 :  암만 
 엘알 이스라엘 항공 :  텔아비브 
 터키항공 :  이스탄불(아타튀르크) 
 페가수스 항공 :  안탈리아, 이스탄불(아타튀르크) 
 카타르 항공 :  도하 
 쿠웨이트 항공 :  쿠웨이트, 프랑크푸르트 
 아제르바이잔 항공 :  바쿠 
 로얄 에어 모로코 :  카사블랑카, 마라케시 
 에어 알제리 :  알제 
 이집트 항공 :  카이로 
 튀니스에어 :  튀니스  계절편: 제르바, 모나스티르 
 노블에어 :  계절편: 제르바, 모나스티르 
 영국항공 :  런던(히드로) 계절편: 런던(개트윅) 
 BA 시티플라이어 :  계절편: 런던(시티) 
 이지젯 :  애버딘, 브리스틀, 애딘버러, 함부르크, 리버풀, 런던(개트윅, 루턴), 맨체스터, 툴루즈 계절편: 런던(스탠스테드), 벨파스트, 글래스고, 뉴캐슬 
 TUI 에어웨이스 :  계절편: 브리스톨, 런던(개트윅), 맨체스터, 뉴캐슬 
 블루 아일랜드 항공 :  건지, 저지 
 제트투컴 :  브랜드포드   계절편: 벨파스트, 글래스고, 맨체스터, 노딩엄  계절 전세편: 에딘버러 
 토마스쿡 항공 :  계절편: 맨체스터 
 톰슨 항공 :  맨체스터  계절편: 버밍엄, 브리스틀, 에딘버러, 글래스고, 런던(개트윅, 루턴) 
 플라이비 :  계절편: 카디프, 엑스터, 인버네스, 만 섬, 저지, 사우샘프턴  계절 전세편: 맨체스터 
 에어 링구스 :  더블린 
 에어 프랑스 :  파리(샤를 드 골)   계절전세편:  비아리츠 
 루프트한자 :  프랑크푸르트, 뮌헨 
 저먼윙스 :  뒤셀도로프, 함부르크 
 KLM :  암스테르담 
 KLM 시티호퍼 :  암스테르담 
 트랜스아비아닷컴 :  계절편: 로테르담 
 브뤼셀 항공 :  브뤼셀 
 제트에어플라이 :  카사블랑카 
 룩스에어 :  룩셈부르크 
 오스트리아 항공 :  비엔나 
 에게항공 :  아테네 
 에어 몰타 :  루카 
 이베리아 항공 :  마드리드 
 부엘링 항공 :  바르셀로나, 플로렌스 
 알리탈리아 :  로마(로마 피우미치노 공항) 
 알리탈리아 시티라이너 :  로마(레오나르도 다 빈치) 
 메리디아나 :  나폴리  계절편: 올비아 
 TAP 포르투갈 항공 :  리스본, 포르투 
   스칸디나비아 항공 :  예테보리, 코펜하겐, 스톡홀름 
 노르웨이 에어 셔틀 :  오슬로 계절편:코펜하겐, 스톡홀름 
 아이슬란드 항공 :  계절편: 레이캬비크 
 핀에어 :  헬싱키 
 TAROM :  부쿠레슈티 
 체코 항공 :  슈르트가르트 
 아에로플로트 :  모스크바(셰레메티예보) 
 로시야 항공 :  계절편: 상트페테르부르크 
 우크라이나 국제항공 :  키이우 
 에어발틱 :  리가 
 LOT 폴란드 항공 :  바르샤바 
 위즈 에어 :  부큐레슈티, 클루즈 
 유나이티드 항공 :  뉴어크, 워싱턴 D.C. 
 에어 캐나다 :  몬트리올(트뤼도)
운항 노선 > 화물 노선

| 항공사 | 목적지 |
| --- | --- |
 DHL 항공 :  브뤼셀, 라히프치히 
 ASL 항공 벨기에 :  바젤(뮐루즈), 리에주 
 UPS 항공 :  바젤(뮐루즈), 바젤
지상 연계 교통 > 열차

공항서 제네바 시내까지는 약 4Km 떨어져있다. 공항과 시내 역까지 철도를 연계시킨 뿐만 아니라 다른 열차와도 연계시켜 스위스 전국을 이동할 수 있다. 또한 세관을 통과하기 전 제네바 시내버스와 열차를 80분간 이용할 수 있는 무료 이용 티켓 발권기가 있다.
지상 연계 교통 > 버스

공항서 제네바 시내까지 셔틀버스가 운행하고 있고 프랑스 안시에서도 셔틀버스가 운행을 하고 있으나 겨울이 되면 프랑스 샤모니에서도 버스가 운행을 하여 보다 편안한 스키여행을 제공해주고 있다. 특히 겨울에는 영국을 주로 하여 유럽 전역을 운항하는 전세편 항공기가 급증하면서 전세버스가 전세기 터미널 (舊 화물 터미널)에 있을 때도 있다. 이 항공편의 승객들은 프랑스~스위스~이탈리아로 스키여행을 한다.
사건 및 사고

1950년, 에어 인디아 245편이 제네바 공항에 접근 중 몽블랑 산에 추락하였다.
1966년, 에어 인디아 101편이 제네바 공항에 접근 중 몽블랑 산에 추락하였다.
1982년 10월 17일, 이집트 항공이 착륙 중 날개가 활주로와 부딪쳐 수 차례 회전을 하기 시작했고 활주로 23번 끝에 박혔다. 정지 후 오른쪽 날개가 분리되면서 화재가 발생했지만 신속한 대응으로 승객 272명과 승무원 10명이 전원 생존하였다.
1987년 7월 23일, 에어 아프리카가 제네바에서 재급유 후 납치범들이 스위스 당국에 의해 체포되었다. 그 과정에서 승무원을 도와 납치범을 제압하려던 승객 1명이 총에 맞아 사망하였고 제압 과정에서 승무원 1명과 승객 3명이 가벼운 부상을 입었다.
1999년 3월 20일, 이베리아 항공이 제네바 공항에 전방 착륙장치 없이 착륙하였다.
2014년 2월 17일, 에티오피아 항공 702편이 제네바 공항에 강제 착륙되었다. 702편은 수단 상공에서 공중납치를 뜻하는 스쿼크 번호 7500을 송출하였고 납치범은 제네바로의 망명을 요청했다. 항공기는 스위스 상공을 몇 번 선회한 끝에 제네바에 착륙하였고 공항은 일시 폐쇄되었다. 스위스 착륙 후 승객들은 다른 항공기로 이동하였고 납치범은 체포되었다. 조사 과정에서 납치범은 납치된 여객기 부기장으로 밝혀졌다.
같이 보기

스위스의 교통
아인애비뉴(미추홀포레나)

미추홀포레나(아인애비뉴), 경인로 372
아인애비뉴(미추홀포레나)는 인천광역시 미추홀구 주안동에 위치한 주상복합 건물이다. 아인애비뉴와 의료단지 아인병원이 한 건물에 모두 입주해있는 의료복합타운으로 지어졌으며, 한화건설 시공으로 만들어진 지하 8층, 지상 42~44층 건물이다.
설명

아인애비뉴(미추홀포레나)의 위치는 인천광역시 미추홀구 경인로 372 이며, 시민공원역에 인근해 있으며, 건물명은 미추홀포레나, 포레나 인천미추홀, 인천미추홀포레나, 아인애비뉴 등으로 불린다. 기존 인천 (구)서울여성병원이 기존 병원을 정리/이전 한 뒤 아인병원으로 변경되어 입주되어 있다.
2022년 3월 29일 사업지 선정
2022년 8월 31일 아파트 입주 시작
2022년 9월 30일 아인애비뉴 입점
2022년 11월 14일 아인여성병원(아인병원) 개원
2023년 1월 20일 CGV인천시민공원 지점이 영업 시작
미추홀대로, 경인로에 인접해있으며, 주안2,4동 재개발로 새롭게 만들어진 건축물로 상권지 역할과 함께 대형병원 역할을 하는 건물로 알려져 있다. 연면적 84,569㎡, 용적률은 779%, 건폐율은 69%이다.
사진

인천미추홀포레나(아인병원, 시민공원역)
인천미추홀포레나(아인병원, 시민공원역)
인천미추홀포레나(아인병원, 시민공원역)
부사관

콜드스트림 경비대의 하사관이 투핑 더 컬러 의식 리허설 동안 대열 사이에서 연설을 하고 있다.
부사관(副士官, 영어: enlisted rank, non-commissioned officer, NCO(육군/공군/해병대), petty officer, PO(해군/해안경비대))은 군대 내 장교와 병 중간의 신분으로 병을 통솔, 전문적인 기술 및 지식을 겸비한 간부, 즉 직업 군인이다.
엄밀히 따지자면 장교 보다 병에 더 가까운 신분으로 부사관의 의미 자체가 병 생활을 오래 한 선임급 병을 의미한다. 따라서 부사관을 따로 선발하는 군대는 전 세계에서 대한민국 국군이 유일하며 나머지 군대에서는 전부 병에서부터 차근차근 진급해서 부사관이 된다.
대한민국의 부사관 제도

부사관은 하사, 중사, 상사, 원사로 나뉜다.
부사관 중에 전문 기술을 요하는 직위에 한하여 준위를 선발한다. 준위는 국군에는 미국과 다른 나라의 경우와 사실상 마찬가지로 준사관에 포함된다.
2001년 3월 27일 이전까지는 '하사관'으로 불렸다. 이어 2002년 9월 1일부터 하사의 "임용"이 "임관"으로 용어가 바뀌었다.
대한민국의 부사관 제도 > 부사관 계급 명칭의 역사 > 한국 전쟁 이전 모병제 (전시 징병제)시절

일제강점기 광복군은 '특무정사', '정사', '부사', '참사'가 각각 현재 계급인 '원사', '상사', '중사', '하사'에 대응된다.
8.15 광복 후 '국방경비대' 시절 미 군정청에 의해 미국 육군의 계급 체계를 수용하여, '하사'(현재 상등병/병장), '이등중사'(현재 하사), '일등중사'(현재 하사), '이등상사'(현재 중사), '일등상사'(현재 상사), '특무상사'(현재 원사) 등 6개 계급으로 결정하였다.
대한민국의 부사관 제도 > 부사관 계급 명칭의 역사 > 1960년 이후

현재의 계급 체계 중 '원사'는 1994년 1월 5일부로 '일등상사'에서 개칭되었다.
'일등상사' 1군은 1990년 5월에 신설되었다. 이전에는 주임상사라는 직책이 있었다.
이 '주임상사'는 대대, 연대, 사단 등과 같은 단위 부대의 부사관(당시의 '하사관') 대표로서 고참 상사 중에 임명되었다.
1961년부터 1971년까지는 주임상사와 같은 원사에 대응되는 계급이 없었고 창군 이후 1961년 장면 정부의 감군 정책 이전까지 특무상사(현재 원사)가 존재했었다.
대한민국의 부사관 제도 > 부사관 제도의 역사

창군 당시, 부사관은 현역병에서 선발, 사단 별 '하사관 교육대'에서 교육 후 하사로 임관하였다.
주로 일등병(당시에는 상등병, 병장이 병이 아니었고, 부사관으로 하사, 중사에 해당되었다)에서 진급하여 충원하였으며, 대상은 중졸 이상이면 임용이 가능하였다.
1961년 1군 하사관학교(강원도 원주시), 1966년 2군 하사관학교{전라북도 익산시(당시 여산군)}, 1973년 3군 하사관학교(경기도 가평군)가  창설되어 각 하사관학교에서 부사관(당시 하사관)을 임용함으로써 부사관을 획득하였다.
창군 당시 보병학교에서는 갑종과 을종으로 나눠서 동시에 교육 후 각각 임관시켰다. 차이라면 임관할 때의 신분으로서 갑종은 장교, 을종은 부사관이었다. 따라서 갑종 과정과 을종 과정은 교육 내용이 달랐다.
이와 같은 진급 충원제도는 1961년 장면 정부의 군 개혁 이전까지 계속되었다.
1962년 1월 10일에는 군인사법을 개정하여 "하사", "중사", "상사"의 3단계 계급운영과 45세까지 복무하는 연령 정년제도를 시행함으로써 비로소 부사관이 직업군인으로서 체계를 갖출 수 있었다.
1967년 3월 1일에는 부사관 및 병을 대표하는 "주임상사"(현재의 원사)를 만들어 이들을 핵심으로 부사관단 임무를 수행하도록 지침을 제정하였다.
1977년 부사관 모집자격 기준이 학력 면에서 중졸이상에서 고졸 이상으로 상향 조정되었다.
1996년 10월 1일에 군인복제령이 개정되어 부사관 계급장 하단의 무궁화 좌우 잎이 달리는 형태로 변경되었다. (병장 계급장이 위치하였던 자리에 무궁화와 무궁화 잎을 배치함) 계급장 부착위치는 장교와 같이 옷 깃(종전에는 병과 같이 왼쪽가슴에 장착.)과 어깨 견장(야전상의로 종전에는 병과 같이 양 팔에 장착.)으로 다는 형태로 바뀌었다.
2002년 9월 1일부터 하사의 "임용"이 "임관"으로 용어가 바뀌었다.
2008년 1월, 노무현 대통령의 국방개혁2020에 의거하여 중기(2~3년) 복무 군인의 양성을 위하여, 징집병으로서의 복무와 부사관 복무를 병합한 전문하사제도가 탄생하였다.
2014년 3월 12일부터 원사 위에 현사 계급을 설치하려 하였으나 국회 논의 과정에서 명칭에 문제가 제기되어 2015년 2월에 명칭을 선임원사로 잠정 확정하였다. 그러나 2021년까지 법적인 개정 절차를 밟지 못하고 있다.
2016년 2월 23일에 군인복제령이 개정되어 부사관 계급장 하단의 무궁화 좌우 잎이 각각 2개에서 3개로 변경되었다. (중앙의 무궁화와 좌우 무궁화 잎 부분이 장교 계급장과 동일한 형태로 개정됨)
대한민국의 부사관 제도 > 부사관 양성과정

가. 1960년대의 부사관제
1960년대에 들어와서 그 모집방식이 세분화되던 하사관 양성은 1962년 제1군 하사관학교가 창설되면서
일반 및 장기 하사관의 분대장요원을 양성하여 배출하게 되었다. 그리고 기타는 진급으로 충당했으며,
그후 1971년까지는 진급 임용과 하사관학교 양성을 병행했다.
나. 1970년대의 부사관제
1968년부터 1970년까지는 제2군사령부 주관하에 장학생, 소년병, 현역차출 등으로 하사관을 획득하다가
1972년부터는 하사관 모집을 확대하여 신병교육 6주 이수 후에 적격자를 선발했다.
1973년부터 1975년까지는 입 소장병 중에서 하사관을 선발하였으며, 1976년 이후에는 분대장요원을 별도 징집했다.
특히,1976년에는 정예기술하사관 육성계획에 따라 금오공고 학군하사관(RNTC)이 최초로 임용되었다.
그 이듬해에는 하사관 모집자격 기준을 중졸에서 고졸 이상으로 상향조정하여 하사관의 자질향상을 기했다.
다. 1980년대의 부사관제
1981년에는 하사관 복무 구분을 설정하여 단기 하사관은 일반복무 하사관으로
그리고 장기복무 하사관은 단기복무 하사관과 장기복무 하사관으로 구분하였으며,
장기복무 하사관은 중사에서 지원토록 하고 기술행정병과 일반하사 양성을 중지하는 대신
일반하사 직위(는 병장으로 대치하여 운영하다가 사단 자체에서 양성하도록 변경했다.
1980년부터 1993년까지 상병, 병장급 차출을 통한 일반하사 운영 후 폐지되었음.
대한민국의 부사관 제도 > 본인의 지원에 의하지 않고 임용된 부사관

이 부분의 본문은 준 부사관입니다.
'본인의 지원에 의하지 않고 임용된 부사관'을 '준 부사관'이라고 한다.
일반하사는 부사관이 직업군인으로서 자리잡은 후에도 여전히 자대에 배치된 후 1년 정도 지난 징집병(주로 일병이나 상병)을 지원에 의하지 않고 선발한 후 당시 하사관 학교에서 6개월 교육 후 하사로 임용하였다.
이들의 복무기간은 육군 징집병과 같은 2년 6개월이었고, 대부분의 인사체계에서 병과 같은 취급을 받았다. 즉, "일반하사 이하 병"이라고 부를 정도로 일반하사는 부사관 계급장을 단 병과 같이 취급을 받았던 것이다.
하지만, 대한민국 육군 병력감축에 의한 인력 부족을 해결하기 위한 차선책으로 필요악이었다고 보인다.
1994년 이후 병 중 차출되어 임용된 '일반하사'는 폐지되었으나, 전시의 경우 예비역 병장과 보충역, 제2국민역 중 임용하므로 공무원 봉급표 상 여전히 존재한다.
이들의 월 기본급은 병장의 2배 정도이다.
1994년 이후 '일반하사' 제도가 폐지된 이후, 일등병 이상의 병 중 일부를 분대장으로 임명하여, 부족한 하사 수요를 감당하였다.
1996년에 계급장도 종전 병장 계급장 위 갈매기(∨) 형태에서 현재의 형태로 바뀌었다. '하사관'은 2001년부터 '부사관'으로 명칭이 바뀌었다.
한편 일반적인 부사관의 경우 임관 즉시 신분은 병이 아닌 부사관으로 바뀌며, 최소 의무 복무기간은 부사관학교 훈련 후 임관일부터 4년이다.
대한민국의 부사관 제도 > 잘못 일컬어지는 사례

흔히 일반에서 징집병을 일컫는 '사병'이란 단어는 '병사'로 고쳐부르도록 순화되었다. 이후 '용사'로 고쳐부르자는 의견이 개진된 적도 있었다고 한다.
그 배경을 살펴보면 본래 사병은 병과 하사관을 포함하는 용어였는데, 이는 미군의 영향으로서 미군도 enlisted man에 NCO가 포함된다. 그러던 것을 1994년 군인사법 개정에서 부사관의 처후개선 목적으로 사병이란 단어를 폐지하고 하사관을 '부사관'으로 병을  '병사' 로 고쳐 부르도록 하였다. 사병(士兵)이 개인 병사를 의미하는 사병(私兵)이라는 단어를 연상하기 때문이다.
외국의 부사관 제도

대한민국을 제외한 국가에서는 부사관을 별도로 모병하지 않고 병사로 복무중 진급하게 되어있다. 다만 미군의 경우 기술병과에 한하여 대학에서 80학점 이상 이수한 경우, 별도의 선발 절차를 거쳐 스페셜리스트/상병으로 입대할 수 있다. 따라서 하사 Sergeant정도만 되어도 일반적으로 군대에서 10년 이상 복무한 것이 된다. 그러나 대한민국은 전 세계에서 유일하게 부사관을 별도로 모병하며, 부사관을 따로 선발하는 제도를 보조적으로 두고 있다.
미군은  E-1 PVT 프라이빗/훈련병, E-2 PV2 프라이빗/이병, E-3 PFC 프라이빗퍼스트클라스/일병, E-4 스페셜리스트 or 코퍼럴 상병까지 병사/ENLISTED MAN이며,  E-5 써전/병장부터  NonCommisionedOfficer 부사관으로 분류한다. 특이한 점은 E-4 코퍼럴/상병은 Junior NCO/준부사관이라 하여 병사에도 속하고 부사관에도 속한다.
영국군의 병사는 특이하게  PRIVATE 한 계급만 있다. 프라이빗으로 4년가량 복무하면 교육을 거쳐  LANCE CORPORAL로 진급하며 4명을 지휘하는 조장이 된다. LANCE CORPORAL로 6~8년 복무후 능력에 따라 CORPORAL로 진급할 기회가 주어지며 분대장을 맡게 된다. SERGEANT하사는 12년 복무후 능력에 따라 진급하며 부소대장으로 장교를 보좌한다. STAFF SERGEANT는 행보관에 해당한다. 그 다음 계급은 준위로서 STAFF SERGEANT이 부사관의 최고 계급이다.
유럽의 군대에서 부사관은 상사에 도달하면 소대장을 하게 되어 있다. 다만 중대의 모든 소대장이 전원 부사관인 것은 아니다. 각 중대 1소대장만 중위이며, 나머지 소대장을 상사가 담당한다.
같이 보기

군사 계급
샬럿아말리에

샬럿아말리에
샬럿아말리에(영어: Charlotte Amalie, 문화어: 샬로터아말리어)는 미국령 버진아일랜드의 수도이자 최대 도시이다. 세인트토머스섬에 위치한다.
도시 이름은 덴마크의 크리스티안 5세 국왕의 왕비인 헤센카셀의 샤를로테 아말리에에서 유래된 이름이다. 1672년 덴마크 서인도 회사에 의해 이주가 시작되었고 1691년에 덴마크령 서인도 제도의 수도로 결정되었다. 역사적 건축물, 상점, 부티크 등이 많은 편이다.
기후

| 샬럿아말리에의 기후> 월 | 샬럿아말리에의 기후> 1월 | 샬럿아말리에의 기후> 2월 | 샬럿아말리에의 기후> 3월 | 샬럿아말리에의 기후> 4월 | 샬럿아말리에의 기후> 5월 | 샬럿아말리에의 기후> 6월 | 샬럿아말리에의 기후> 7월 | 샬럿아말리에의 기후> 8월 | 샬럿아말리에의 기후> 9월 | 샬럿아말리에의 기후> 10월 | 샬럿아말리에의 기후> 11월 | 샬럿아말리에의 기후> 12월 | 샬럿아말리에의 기후> 연간 |
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| 역대 최고 기온 °C (°F) | 34 (93) | 34 (93) | 34 (94) | 36 (96) | 36 (97) | 37 (99) | 37 (98) | 37 (99) | 37 (98) | 36 (97) | 35 (95) | 33 (92) | 37 (99) |
| 일평균 최고 기온 °C (°F) | 28.9 (84.1) | 29.1 (84.3) | 29.2 (84.5) | 29.8 (85.7) | 30.7 (87.2) | 31.6 (88.9) | 32.1 (89.7) | 32.1 (89.8) | 31.8 (89.2) | 31.3 (88.4) | 30.3 (86.6) | 29.6 (85.2) | 30.6 (87.0) |
| 일일 평균 기온 °C (°F) | 26.0 (78.8) | 26.1 (78.9) | 26.2 (79.1) | 27.0 (80.6) | 27.9 (82.3) | 28.9 (84.1) | 29.2 (84.5) | 29.3 (84.7) | 29.1 (84.4) | 28.5 (83.3) | 27.6 (81.6) | 26.7 (80.1) | 27.7 (81.9) |
| 일평균 최저 기온 °C (°F) | 23.1 (73.6) | 23.1 (73.5) | 23.2 (73.8) | 24.2 (75.5) | 25.3 (77.5) | 26.3 (79.3) | 26.3 (79.3) | 26.4 (79.6) | 26.4 (79.5) | 25.7 (78.3) | 24.8 (76.6) | 23.8 (74.9) | 24.9 (76.8) |
| 역대 최저 기온 °C (°F) | 17 (63) | 17 (62) | 16 (60) | 17 (62) | 19 (66) | 19 (67) | 19 (66) | 18 (64) | 18 (64) | 18 (64) | 16 (61) | 17 (62) | 16 (60) |
| 평균 강우량 mm (인치) | 67 (2.64) | 48 (1.90) | 47 (1.86) | 57 (2.24) | 77 (3.02) | 60 (2.35) | 74 (2.91) | 111 (4.37) | 150 (5.89) | 134 (5.28) | 154 (6.06) | 74 (2.93) | 1,053 (41.45) |
| 평균 강우일수 (≥ 0.01 인치) | 15.0 | 13.5 | 10.7 | 10.6 | 11.9 | 10.9 | 14.8 | 15.8 | 15.2 | 17.3 | 18.5 | 17.4 | 171.6 |
출처: 미국 해양대기청 (평년값: 1991년~2020년, 극값: 1953년~현재)
밤★드라

밤★드라는 2011년  - 2013년까지 NHK 종합에서 방송 된 연속 드라마.
방송 목록

《비터 슈가》
《오늘은 대안입니다》
《잠자는 숲 속의 숙녀》
《사랑하는 파리녀》
《서점원 미치루의 신상이야기》
울산광역시의 행정 구역

울산광역시의 행정 구역은 4구 1군, 6읍 6면 43동(행정동)으로 구성되어 있다. 울산광역시의 면적은 1,060.19km2이며, 인구는 2013년 12월 31일을 기준으로 461,595세대, 1,178,907명이다.
개요

| 자치구·군 | 한자 | 면적 (km2) | 세대 | 인구 (명) | 지도 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 중구 | 中區 | 37.00 | 95,564 | 239,424 |  |
| 남구 | 南區 | 72.70 | 134,148 | 335,674 |  |
| 동구 | 東區 | 36.03 | 67,018 | 170,065 |  |
| 북구 | 北區 | 157.34 | 79,257 | 214,607 |  |
| 울주군 | 蔚州郡 | 757.12 | 89,289 | 220,588 |  |
| 울산광역시 | 蔚山廣域市 | 1,060.7 | 457,950 | 1,165,317 |  |
행정 구역 > 중구

이 부분의 본문은 울산 중구의 행정 구역입니다.
행정 구역 > 남구

이 부분의 본문은 울산 남구의 행정 구역입니다.
행정 구역 > 동구

이 부분의 본문은 울산 동구의 행정 구역입니다.
행정 구역 > 북구

이 부분의 본문은 울산 북구의 행정 구역입니다.
행정 구역 > 울주군

이 부분의 본문은 울주군의 행정 구역입니다.
블룸버그 L.P.

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형태: 비공개 회사
창립: 1981년 10월 1일(43년 전)(1981-10-01)
창립자: 마이클 블룸버그 토마스 세쿤다 덩컨 맥밀란 카를로스 제거
산업 분야: 금융 서비스와 대중 매체
본사 소재지: 미국 뉴욕주 뉴욕 블룸버그 타워
핵심 인물:  마크 카니 (회장)  블라디미르 클리아치코 (CEO)  마이클 블룸버그 (CEO, 1981~2001; 2014~2023)  피터 그라우어 (회장, 2001~2023) 
매출액:  미화 90억 달러 (2014년)
주요 주주: 마이클 블룸버그 (88%) 메릴린치
종업원 수: 약 20,000명 (2019년)
웹사이트: www.bloomberg.com
블룸버그 L.P.(영어: Bloomberg L.P.)는 미국 뉴욕시 미드타운맨해튼에 본사가 있는 금융, 소프트웨어, 데이터 및 미디어 기업이다. 비공개 회사로, 1981년 마이클 블룸버그가 토머스 세쿤다(Thomas Secunda), 던컨 맥밀런(Duncan MacMillan), 찰스 제거(Charles Zegar)와 공동설립했으며 뱅크 오브 아메리카의 자회사인 메릴린치가 12%의 투자 지분을 보유하고 있다.
1981년 살로몬 브러더스에서 해고당한 마이클 블룸버그가 창립한 블룸버그 통신을 전신으로 하여 이전 증권 회사들이 수작업으로 하던 금융 분석을 컴퓨터 시스템의 전용 단말기와 회선을 통해 전달하는 혁신적인 방법을 선보였다. 첫 고객 메릴린치에 22대의 블룸버그 전용 단말기를 설치했고 이후 매년 매출이 꾸준히 성장해 1991년 《뉴욕 타임스》에도 단말기를 제공해 일반에 알려지게 되었고 종합 미디어 그룹으로도 발전해 로이터 통신, 다우 존스와 함께 3대 경제뉴스 서비스 업체로 꼽히게 된다.
현재 전 세계 100개국에 파견된 특파원 1,000명을 포함해 8,000명의 직원이 종사하며 9개의 지역 본부 및 80개의 뉴스 보도국을 두고 하루 4,500건 이상의 뉴스를 공급하며 91개국 14만 명의 고객들에게 전용 단말기로 금융시장의 뉴스, 데이터, 정보 등을 제공한다. 이외에 24시간 방송되는 블룸버그 라디오와 블룸버그 텔레비전, 인터넷 사이트 블룸버그닷컴, 블룸버그 출판사, 뉴스 통신사인 블룸버그 뉴스 등 다양한 매체를 거느리고 있다. 또한 2개의 잡지도 가지고 있는데 블룸버그 비즈니스위크와 전문 투자자를 위한 블룸버그 마켓(Bloomberg Markets)이 그것이다. 한국에서도 1992년 진출해 130개의 금융기관이 블룸버그 단말기를 이용하고 있으며, 《매일경제신문》과 함께 개발한 매경-블룸버그 채권지수가 매주 금요일 전 세계에 발표된다.
현재 블룸버그 뉴스망에는 미국 《뉴욕 타임스》, 일본 《니혼게이자이 신문》, 《아사히 신문》, 《산케이 신문》 등 세계 200개의 언론사와 한국의 《머니투데이》와 《매일경제신문》이 있다.
같이 보기

블룸버그 터미널
체코슬로바키아 점령 (1938년~1945년)

이 문서는 제2차 세계 대전 동안의 점령에 관한 것입니다. 1968년의 침공에 대해서는 바르샤바 조약군의 체코슬로바키아 침공 문서를 참고하십시오.
프라하성에 입성한 아돌프 히틀러 (1939년 촬영)
독일의 체코슬로바키아 점령은 제2차 세계 대전이 일어나기 이전인 1938년부터 1939년까지 나치 독일이 체코슬로바키아를 점령한 사건을 가리킨다.
히틀러의 요구

1938년 3월 나치 독일은 오스트리아를 병합했다. 나치 독일은 독일인 다수가 거주하고 있던 체코슬로바키아의 영토인 주데텐란트 병합을 노리고 있었다. 주데텐란트의 정치인인 콘라트 헨라인이 이끄는 친(親)독일계 정당인 주데텐 독일인당은 독일인이 체코슬로바키아 영토에서 자치권을 행사해야 한다고 주장했지만 나치 독일의 아돌프 히틀러는 체코슬로바키아의 소수 민족인 독일인은 고국인 독일에 통합되어야 한다고 주장했다.
체코슬로바키아는 프랑스 정부에 정치적, 군사적 도움을 요청하여 프랑스와 동맹 관계를 수립했다. 프랑스의 에두아르 달라디에 정부는 전쟁에 대해 군사적으로, 정치적으로 준비가 되지 않은 상태였다. 프랑스 정부는 전쟁에 참여하지 않고 위기를 해결하려 하였다. 또한 체코슬로바키아는 소련의 이오시프 스탈린에게 소련이 체코슬로바키아의 방어에 협력해 줄 것을 요구했다. 1935년 프랑스와 소련은 나치 독일의 군사적 위협에 공동으로 대응한다는 내용의 조약을 체결했다.
뮌헨 협정

이 부분의 본문은 뮌헨 협정입니다.
유럽 열강들은 전쟁을 원하지 않았다. 열강은 독일의 군사 능력을 과대 평가하고 있었다. 영국과 프랑스군이 독일 국방군보다 우세했지만 대규모의 재무장을 하고 있는 독일보다 뒤떨어진다고 생각하였다. 한편 히틀러는 독일군의 힘을 과장하여 유럽 열강과 전쟁을 했을 때 쉽게 승리할 수 있다고 선전했다. 하지만 이탈리아의 베니토 무솔리니는 전쟁을 피하자고 설득하였다. 무솔리니와 이탈리아는 전쟁에 대비되지 않았고 독일의 급성장에 대해 우려하였다. 독일 군부도 독일군의 실상을 알고 있었고 전쟁을 피하기 위해 모든 수단을 이용했다.
영국의 총리인 네빌 체임벌린은 1938년 9월 15일부터 9월 16일까지 베르히테스가덴에서 히틀러를 만나 히틀러의 양보를 요구했다. 히틀러가 추가적 논의 없이는 군사적 행동을 취하지 않기로 하는 한편 영국은 내각과 프랑스에 주데텐란트 주민들의 주민투표 결과를 인정하도록 설득하기로 했다.
1938년 9월 22일 프랑스의 총리 에두아르 달라디에와 외무장관 조르주 보네(Georges Bonnet)는 런던에서 영국 외교관과 만나 주데텐란트의 인구 50% 이상을 독일에 보내는 것을 수용하기로 하는 합동 성명을 냈다. 체코슬로바키아 정부는 이 제안을 거부했지만 9월 21일에 마지못해 수용하기로 했다. 이 제안은 히틀러의 성에 차지 않았고 9월 22일 고데스베르크(Godesberg)에서 히틀러를 만났을 때 히틀러는 주데텐란트는 독일에 합병되어야 하고 체코슬로바키아는 9월 28일까지 주데텐란트에서 군대를 철수해야 한다고 주장했다. 체임벌린은 체코슬로바키아에 새로운 제안을 했지만 영국 내각, 프랑스 정부, 체코슬로바키아 정부는 체임벌린의 제안을 거부했다.
1938년 9월 23일 새 체코슬로바키아 정부의 얀 시로비는 총동원령을 내렸고 1백만 명 이상에 달하는 완전히 무장된 군인들이 독일의 공격에 대비하였다. 9월 24일 프랑스는 제1차 세계 대전 이후 처음으로 부분적 동원령을 내렸다. 전쟁을 피하기 위한 마지막 시도로 체임벌린은 4강 회의 개최를 제안했다. 전쟁을 피하려는 체임벌린의 생각에 따라 히틀러, 체임벌린, 달라디에와 무솔리니는 뮌헨에서 회담을 가졌다.
협상은 1938년 9월 29일에 접점에 다다랐다. 아돌프 히틀러와 네빌 체임벌린, 베니토 무솔리니와 에두아르 달라디에는 뮌헨 협정에 서명하였다. 이 협정은 고데스베르크에서의 제안과 거의 같은 내용이었다. 독일군은 1938년 10월 10일까지 주데텐란트의 점령을 완료할 예정이었다. 국제 기구는 다른 분쟁 지역의 미래를 결정하기로 하였다.