stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
더 해빌런드 뱀파이어
개발 > 기원

1941년 1월, 헨리 티자드 경은 드 하빌랜드 항공사에 비공식적으로 접근하여 당시 개발 중이던 혁명적인 새로운 제트 추진 기술을 사용하는 전투기를 설계할 것을 제안했다. 공식 사양은 발표되지 않았지만, 드 하빌랜드는 원심 압축기를 사용하는 중앙 장착 엔진을 공급하기 위해 날개 뿌리에 공기 흡입구를 설치한 단일 엔진 항공기를 설계했다. 한편 항공기 설계자인 프랭크 핼포드 소령은 가스 터빈에 대한 프랭크 휘틀의 선구적인 연구에 접근할 수 있었고, 이는 제트 추진 전투기를 위해 당시에 높은 추력으로 여겨졌던 3,000 lb의 추력을 발생시킬 수 있는 "직통" 원심 엔진의 설계를 진행하기로 결정했다. 핼포드의 엔진은 핼포드 H.1로 등장했다. 1941년 4월, 엔진에 대한 설계 작업이 완료되었고 1년 후 H.1 엔진의 원형이 첫 시험 운행을 수행했다.
초기 제트 엔진의 낮은 출력은 오직 쌍발 엔진 항공기 설계만이 실용적인 것으로 간주된다는 것을 의미했다. 더 강력한 제트 엔진, 특히 핼포드의 H.1이 빠르게 개발되면서 단일 엔진 제트 전투기의 실용성이 곧 실현되었다. 드 하빌랜드는 영국에 제트 폭격기를 사용하는 독일에 대한 보험으로서, H.1의 기체를 생산하기 위해 접근했고, 이것은 드 하빌랜드가 제안한 고속 제트 폭격기보다 더 중요하게 여겨졌다.
최초의 디자인인 "DH.99"은 1941년 6월 6일자 책자에 수록되었다. 그것은 4개의 대포로 무장한 금속제 쌍동기였고, 3개의 바퀴가 달린 항공기였다. 쌍동 기체를 사용하여 제트 파이프를 비교적 짧게 유지할 수 있었고, 이는 기존 동체에서 필요했던 것처럼 긴 파이프를 사용할 경우 발생할 수 있는 전력 손실을 방지했으며 꼬리날개가 배기 장치의 간섭을 받지 않도록 했다. 성능은 해수면에서 732km/h(455mph)로 추정되었고, 초기 상승 속도는 2,700lb 추력에서 분당 1,400m이었다. 항공기 생산부(MAP) 대표는 항공기의 성능과 낙관적인 구조, 무게의 세부 사항의 부족에 대해 의문을 표시했고, 1941년 7월에 진행 허가를 내렸다.
DH.99 설계는 곧 MAP의 권고에 따라 목재와 금속의 결합 구조를 통합하도록 수정되었고, 따라서 그 디자인은 1941년 11월까지 DH.100으로 번호가 바뀌었다. 1942년 2월, MAP는 폭격기에 대한 프로젝트를 중단할 것을 제안했지만, 그러나 드 하빌랜드는 부처의 의심에도 불구하고 쌍동기는 극복할 수 있는 공학적 문제일 뿐이라고 말했다. 1942년 4월 22일, 두 개의 원형(시리즈 "LZ548"과 "LZ551")의 제작은 생산부의 허가를 받았으며, 이 작업을 다루기 위해 규격 E.6/41이 제작 및 발표되었다.
내부적으로 DH.100으로 명명되었고 원래는 "스파이더맨 크랩"으로 명명된 이 원형기는 완전히 드 하빌랜드 프로젝트였으며 주로 하트퍼드셔주 해트필드에 있는 드 하빌랜드사의 시설에서 작업되었다. 이 항공기의 건설에서 드 하빌랜드는 이전에 널리 생산한 고속 폭격기인 드 하빌랜드 모스키토에 사용되었던 주형 합판을 사용했던 경험을 이용했다.
DH.100의 배치는 달걀 모양의 동체에 장착된 단일 제트 엔진을 사용했으며, 주로 전방 부분은 합판으로 구성되어 있었고 후방 부분은 알루미늄으로 구성되어 있었고, 재래식 일자형 중익을 갖추고 있었다. 항공기 속도를 늦추기 위해 날개에 에어 브레이크가 설치되었는데, 이는 또한 글로스터 미티어에도 갖추어진 기능이었다. 무장은 동체 앞부분 밑에 위치한 20mm 이스파노 Mk V 대포 4문으로 구성되었다. 설계 단계가 시작될 때부터, 항공기의 목적이 공식적으로 실험 항공기로만 사용되는 것일 때에도, 대포 무장을 위한 조항이 포함되었다.
1943년 9월 20일, 최초의 DH.100 기종인 일련번호 "LZ548/G"가 햇필드 공항에서 첫 번째 비행을 했다. 회사의 최고 시험 조종사이자 회사 설립자의 아들인 조프리 드 하빌랜드 주니어가 조종사였다. 첫 비행은 록히드의 XP-80 제트 전투기의 지상 엔진 주행에서 파괴된 엔진을 대체하기 위해 미국으로 비행에 적합한 유일한 엔진을 파견할 필요성 때문에 지연되었다. 3개의 프로토타입('LZ548/G', 'LZ551/G', 'MP838/G')이 드 하빌랜드의 시제품을 위해 개발되었다. 시험 비행으로 항공기가 구불구불 나아가는 방향 불안정성의 문제가 주요 문제임을 보여주었다. 이는 꼬리 디자인의 변경으로 수정되었다.
개발 > 생산 및 후속 개발

1944년 5월 13일, 120대의 뱀파이어 Mk I 항공기의 초기 생산 주문이 접수되었고, 이후 주문량은 300대로 빠르게 증가했다.  생산된 뱀파이어 Mk I은 1945년 4월까지 비행하지 않았다. 드 하빌랜드의 기존 항공기 유형에 대한 생산 시설에 대한 전시 압력 때문에, 잉글리스 일렉트릭이 대신하여 랭커셔주의 프레스턴에 있는 그들의 공장에서 뱀파이어 생산을 시작했다. 제2차 세계 대전이 끝날 때까지 제작된 항공기는 6대에 불과했지만, 많은 항공기의 생산이 중단되었고 여러 시제품의 개발 작업도 중단된 광범위한 전후 감축의 희생양이 되지는 않았다.
드 하빌랜드는 수출용으로 민간투자 야간 전투기 DH.113을 개발했고, 모스키토 야간 전투기의 조종석을 바탕으로 한 2인승 조종석과 AI Mk X 레이더를 수용할 수 있는 길어진 동체 앞부분을 제작했다. 이집트 공군에 공급하라는 명령이 내려졌지만, 영국 정부는 이집트에 무기를 공급하는 금수 조치의 일환으로 이를 저지했다. 영국 공군은 이 명령을 이어받아 드 하빌랜드 모스키토 야간전투기의 퇴역과 글로스터 미티어 야간전투기의 전면 도입 사이의 중간 조치로 드 하빌랜드 뱀파이어 운용에 들어갔다. 야간 전투기에서 레이더를 제거하고 이중 조종 장치를 장착함으로써 제트 훈련기 모델인 "DH.115 뱀파이어"가 영국에서 "뱀파이어 T.11"로 운용되었다. 이 훈련용 전투기는 영국 공군 및 수출용으로 대량으로 제작되었다.
드 하빌랜드 고블린의 대체 엔진은 곧 비슷한 수준의 추력을 낼 수 있는 또 다른 터보제트 엔진인 롤스로이스 닌의 형태로 이용 가능하게 되었다. 롤스로이스 닌의 성능을 평가하기 위해 롤스로이스 닌을 탑재한 뱀파이어 실험기 3대에 "뱀파이어 마크 III"라는 이름이 붙었다. 롤스로이스 닌의 경쟁자인 드 하빌랜드 고블린의 영국 공군의 뱀파이어의 엔진으로 채택되기 전에 영국 공군은 뱀파이어 마크 III 1기를 평가했다. 다른 한 기는 오스트레일리아 왕립공군이 뱀파이어에 대한 개발에 착수하는데 도움을 주었다.
비록 롤스로이스 닌이 드 하빌랜드 고블린보다 더 높은 추력을 가졌음에도 불구하고, 수평 비행 속도는 더 크지 않았다. 닌 엔진의 날개바퀴 후면에 공기를 공급해야 하는 흡기 손실을 줄이기 위해 조종석 뒤에 흡기 2개를 추가했고, 이것들은 승강타 역전과 난기류로 인한 항공기의 진동을 야기했고, 뱀파이어의 마하 한계를 감소시켰다. 오스트레일리아 왕립공군의 뱀파이어는 닌 엔진을 탑재했고, 이것들은 처음에 등쪽 흡입구에 장착되었고 나중에 동체 아래로 이동되었다. 1949년, 볼턴 폴 항공기는 호커 시호크의 프로토타입에 닌 엔진을 장착한 것을 바탕으로 날개 뿌리 흡입구와 내부 덕트를 재설계했다. 프랑스 역시 뱀파이어의 프랑스식 명칭인 "미스트랄"(Mistral)에 볼튼 폴의 흡입구와 닌 엔진을 함께 사용했다.
"뱀파이어 III"는 다양한 기종에 대한 요구를 충족시키기 위해 개발된 최초의 모델이다. 100갤런과 200갤런 용량의 날개 밑 연료 드롭 탱크가 장착되었다. 다른 변형들은 꼬리 평면을 낮추고 꼬리의 수직 표면을 재구성하는 것을 포함했다. 하드포인트에 장착된 낙하 탱크를 수용하기 위한 설계 변경은 다양한 저장소의 운반을 가능하게 하고 지상 공격 작전을 위한 유형을 준비하는 이점이 있었다. 낮은 고도에서의 성능을 향상시키기 위해 날개를 상당히 개조했으며, 사각형으로 자른 날개 끝을 채택하여 길이를 2피트 줄였고, 날개 표면이 두꺼워졌으며, 증가된 무게를 견딜 수 있도록 착륙 장치를 개조했다.
개발 > 달성한 기록들

1946년 6월 8일, 영국 전투기 사령부의 제247비행대가 승리의 날 기념식에서 런던 상공을 비행하는 영광을 얻으면서 드 하빌랜드 뱀파이어가 영국 대중에게 소개되었다. 뱀파이어는 다양한 최초의 항공 기록을 세웠으며, 최고 속도가 시속 800km를 초과하는 최초의 영국 왕립공군 전투기였다. 1945년 12월 3일, 에릭 "윙클" 브라운 기장이 조종한 시 뱀파이어가 항공모함에 착륙하고 이륙한 최초의 순수 제트기가 되었다.
1947년부터 1955년까지 뱀파이어와 시 뱀파이어는 항공모함의 유연한 갑판에서 이착륙장치가 없는 항공기 운용을 위해 항공기 운용을 위한 복구 및 갑판 처리 절차와 장비를 개발하기 위한 시험에 사용되었다. 이착륙장치를 제거하면 항공기 중량이 감소하고 추가 연료를 운반할 수 있었다. RAE 판버러와 항공모함 HMS 워리어의 유연한 갑판에 많은 뱀파이어 비행기들이 이착륙장치를 접은 상태에서 많은 착륙이 이루어짐에 따라 기술이 실현 가능하다는 것이 입증되었음에도 불구하고, 이 제안은 채택되지 않았다. 항공 작가 제프리 쿠퍼는 고무 데크 시스템이 "...그것을 지원하기 위해서는 선박과 해군 비행장 모두에 광범위한 시설이 필요했을 것이다. 항공기 성능의 향상은 구현의 복잡성과 비용 때문에 취소된 것이 아니다."라는 작가 메리어트의 말을 인용하였다.
1948년 3월 23일, 존 커닝엄은 날개 끝이 확장되고 고스트 엔진으로 구동되는 변형된 뱀파이어 Mk I로 고도 18,119m까지 올라가 세계 신기록을 세웠다.
1948년 7월 14일, 제54비행대의 뱀파이어 F.3 6대가 래브라도 구스 베이에 도착했을 때, 이 비행기들은 대서양을 횡단한 최초의 제트기가 되었다. 그들은 스코틀랜드의 아우터헤브리디스의 스토노웨이 공항과 아이슬란드의 케플라비크, 그린란드의 블루웨스트 1을 경유했다. 구스 베이 비행장에서 캐나다와 미국에 대한 RAF의 연례 친선 투어를 시작하기 위해 제54비행대의 뱀파이어 F.3 6대는 몬트리올로 갔고, 몬트리올에서 그들은 편대 곡예 공연을 했다. 동시에 미국 공군 대령 데이비드 C. 실링은 록히드 F-80 슈팅 스타들을 이끌고 독일의 퓌르스텐펠트브루크 공군기지로 가서 그곳에 기지를 둔 부대를 구조했다. 도르의 1998년 보고서에는 미국 공군 편대가 뱀파이어가 "대서양을 횡단하는 첫 번째 제트기"가 될 수 있도록 미국 공군의 부대 이동 완료를 지연시켰다고 말했다. 영국 출신의 윌리엄 빌 우드는 뱀파이어 조종사들이 "경쟁 기종인 F-80과의 경쟁에서 승리했다"고 축하했다고 말했다.
설계 > 개요

드 하빌랜드 뱀파이어는 제트엔진을 탑재한 쌍동기로, 주로 전투기와 전폭기 역할에 사용되었다. 항공 작가 프랜시스 K. 메이슨은 드 하빌랜드 뱀파이어를 "영국 전투기 사령부에서 근무한 세련되지 않은 마지막 단일엔진 최전선 항공기"라고 언급했다. 드 하빌랜드 뱀파이어는 오직 수동으로만 조종할 수 있었고, 레이더가 없었으며, 단순한 기체만을 사용하는 비교적 간단한 비행기였으며, 프로펠러를 제외한다면 재래식 기술과 관습이 적용된 비행기였다. 뱀파이어의 독특한 쌍동기체 구성은 1940년대에서 1950년대의 다른 전투기와 비교했을 때 뱀파이어의 유일한 비재래식 특징 중 하나였다.
이후의 항공기에 비해 뱀파이어는 상대적으로 무질서한 조종석을 가지고 있어서 어떤 면에서는 인체공학적인 조치가 결여되어 있었다. 예를 들어 조종사가 조종간을 뒤로 당기지 않고는 연료 게이지를 관찰하기 어렵다. 저압 연료 개폐판과 같은 몇 가지 제어 장치는 이동이 어렵거나 다른 제어 장치에 의해 방해를 받는 것으로 알려져 있었다. 조종사는 비교적 작은 크기의 기체 덕분에 상당히 유리한 외부 시야를 제공받았다.
설계 > 엔진

드 하빌랜드 뱀파이어의 첫 엔진은 프랭크 핼포드가 설계하고 드 하빌랜드 엔진 회사가 제조한 100 lbf의 추력을 생산할 수 있었던 핼퍼드 H1(생산명: 드 하빌랜드 고블린) 단일 엔진이었다. 이 엔진은 원심식 압축기로, 1949년부터는 더 얇은 축류식 압축기로 대체되었다. 1947년, 플라이트 인터내셔널의 부편집장인 모리스 스미스는 그의 첫 제트 동력 비행기인 뱀파이어 Mk III를 조종하는 것에 대해 "랭커스터 제트 시험대의 승객으로 비행한 후에 제트 항공기를 조종함으로서 나는 내가 형성한 의견 중 하나를 확인했다. 제트 추진 수송기를 타고 비행한 사람이 있다면, 프로펠러로 추진되는 피스톤 엔진을 장착한 항공기의 소음, 진동과 그것이 수반하는 피로로 되돌아가기를 원하는 사람은 거의 없을 것이다."라고 언급했다.
초기에 고블린 엔진의 연료 소모가 상대적으로 높았기 때문에 뱀파이어의 초기형의 작전 범위가 제한되었다. 결과적으로, 이후 고블린 엔진들은 상당히 증가된 내부 연료 용량을 특징으로 했다. 1941년에 고안된 H.1 고블린 엔진은 13년 동안 기본 형태를 바꾸지 않았고, 플라이트 인터내셔널은 "고블린은 세계에서 가장 신뢰할 수 있는 터보제트라고 정당하게 주장할 수 있다"고 말했다. 연속적인 모델을 통해 고블린의 터빈 온도와 추력이 증가했다. 이후 제작된 뱀파이어 Mk I는 고블린 II를 엔진으로 탑재했고, F.3 이후에는 개선된 고블린 III를 사용했으며, 1950년대 중반까지 3,500 lbf가 가능한 고블린 Mk. 35 수출용 엔진도 사용할 수 있게 되었다.
설계 > 조작

메이슨에 따르면 드 하빌랜드 뱀파이어는 높은 회전율을 달성할 수 있는 균형 잡힌 에일러론과 비교적 적은 제어 입력으로부터 넉넉한 가속을 가능하게 하는 효과적인 승강타 배치를 사용하여 조종이 상대적으로 가볍고, 세심하다. 승강타와 에일러론에 비해, 방향키는 의미 있는 효과를 얻기 위해 더 강력한 작동을 필요로 했다. 피스톤 엔진을 장착한 전투기에서 제트엔진 전투기로 전환하는 조종사는 터보제트 엔진의 느린 가속에 적응해야 하며, 압축기 실속을 유발하지 않도록 급격한 스로틀 이동을 완화해야 한다.
뱀파이어는 상대적으로 힘과 무게의 비율이 좋았고, 시속 640~800km의 속도로 매우 기동성이 뛰어났다. 느린 속도에서는 방향타를 많이 사용해야 했고, 그 동안 조종사들은 실속을 피하기 위해 얕은 회전에서 조심해야 했다.
운용 > 영국 > 영국 공군

1946년, 최초의 뱀파이어 Mk I 전투기가 요격기 역할로 RAF에 투입되었다. 그 직후, 상당한 수의 Mk I 항공기들은 호커 타이푼, 호커 템페스트, P-51 머스탱과 같은 전시 전투기를 대체하기 위해 독일에 주둔한 제2 전술 공군의 RAF 비행대대에 배속되었다. 1948년 7월 3일, 뱀파이어는 영국 왕립보조공군의 평시 부대가 장비한 최초의 제트기가 되었고, 점차 이 능력으로 드 하빌랜드 모스키토를 대체했다.
운용 > 오스트레일리아

1946년, 오스트레일리아 왕립공군이 뱀파이어 전투기 50대를 구입하는 것이 승인되었다.  이 편대의 첫 전투기 3대는 영국에서 제작된 F1, F2, FB.5였으며, 일련번호는 A78-1부터 A78-3까지였다. 두 번째 항공기인 F2(A78-2)는 표준 고블린 유닛이 아닌, 보다 강력한 롤스로이스 닌 제트 엔진으로 구동된다는 점에서 의미가 컸다.
드 하빌랜드 오스트레일리아가 제작한 F.30 전투기와 FB.31 전폭기 뱀파이어 80대는 모두 멜버른에 있는 시설에서 면허를 받아 제작된 닌 엔진으로 구동되었다. 닌은 고블린보다 더 큰 흡입구 단면을 필요로 했고, 초기 해결책은 캐노피 뒤쪽 동체 위에 보조 흡입구를 장착하는 것이었다. 불행하게도 이러한 수용은 충격파의 형성에 대한 승강타 귀선소거(歸線消去)로 이어졌고, 3대의 항공기와 조종사들은 회복할 수 없을 정도의 잠수로 손실되었다. 모든 닌 엔진 항공기는 나중에 보조 취수구를 동체 아래로 이동하도록 개조하여 문제를 회피할 수 있게 되었다.
1949년 6월, 최초의 뱀파이어 F.30 전투기(A79-1)가 첫 비행을 했다. FB.31로서 최종 23대의 항공기가 완성되기 전에, 날개 밑의 단단한 부분과 함께 강화되고 짧게 잘린 날개를 장착한 56대의 F.30 변형이 후속으로 생산되었다.  F.30은 뱀파이어 FB.9와 거의 동일한 F.32 표준으로 변환되었다. 1954년 1인승 뱀파이어는 RAAF에 의해 퇴역했지만 1960년대 초까지 시민 공군 비행대대에서 복무했다.
뱀파이어 T.33은 오스트레일리아에서 제작된 고블린 터보제트로 구동되는 2인승 훈련용 버전이다. T.34와 T.35는 오스트레일리아 왕립공군과 오스트레일리아 왕립해군이 사용했다. 많은 것들이 시드니에 있는 드 하빌랜드 오스트레일리아의 시설에서 제조되거나 조립되었다. Mk35W는 과도한 스트레스나 피로 수명 달성에 따른 예비 Mk33 날개를 장착한 Mk35였다. 오스트레일리아에서 뱀파이어 트레이너의 생산량은 110대였고, 오스트레일리아 왕립공군의 초기 주문은 35대의 T.33으로 채워졌다. 1952년에 5대의 T.34가 1954년에 배달되었다. 추가적인 뱀파이어들은 1950년대 중후반에 영국에서 수입되었다.  훈련기들은 1970년 9월까지 오스트레일리아 왕립공군에서 복무했고 1971년까지 오스트레일리아 왕립해군에서 복무하다가 에어마키 MB-326으로 대체되었다.
운용 > 캐나다

드 하빌랜드 뱀파이어는 캐나다 전투기 조종사들에게 제트 추진뿐만 아니라 조종석 가압과 바퀴가 3개 달린 착륙장치 배치와 같은 다른 편의시설들도 소개하는 기능을 가지고 있었다. 그것은 비행하기 쉽고 종종 "핫 로드"로 간주되는 인기 있는 항공기임이 입증되었다. 캐나다군에서 뱀파이어는 작전 및 항공 예비대(400, 401, 402, 411, 438, 442 비행대)에서 복무했다. 1949년 5월 2일부터 1951년 8월 22일까지 3년 동안 캐나다 왕립공군 곡예 팀 블루 데블스는 북미 전역에 에어쇼를 하며 뱀파이어 전투기를 띄웠다. 1956년 11월, 캐나다 왕립공군은 뱀파이어를 퇴역시켰고, 뱀파이어는 캐나다에어 세이버로 대체되었다.
운용 > 도미니카 공화국

도미니카 공군은 1952년에 스웨덴의 뱀파이어 25대를 구입했다. 이들 중 일부는 1959년에 전투에 참전해 쿠바 혁명가들의 상륙 시도를 막았다. 나중에 1965년 도미니카 내전에 참전했다.
운용 > 이집트

이집트 공군은 1950년 12월에 66대의 뱀파이어 FB52를 처음으로 도입했고, 드 하빌랜드로부터 50대를 공급받았다. 12대의 뱀파이어 NF.10 야간 전투기의 주문은 무기 금수로 인해 취소되었고 항공기는 영국 공군에 의해 인수되었다.  헬완에 뱀파이어를 건설하기 위한 공장이 건설되었지만, 영국군의 이집트 주둔에 대한 이집트와 영국 사이의 정치적 분쟁으로 인해 납품이 지연되었고, 1952년 이집트 혁명 이후 폐지되었다. 대신 이집트는 이탈리아로 눈을 돌려 1955년부터 1956년까지 시리아를 매개로 58대의 옛 이탈리아 공군 FB52A를 구매했다.
1954년까지 이집트는 이탈리아와 영국으로부터 획득한 49대의 뱀파이어 편대를 전폭기 역할로 운용하고 있었다. 1955년에는 12대의 뱀파이어 훈련기가 추가로 주문되었고, 그 해 7월에 배달이 시작되었다. 1955년 9월 1일, 이스라엘 특공대가 칸유니스의 이집트 요새를 급습한 것에 대한 대응으로, 이집트 뱀파이어 4대가 이스라엘 영공으로 넘어갔지만, 이스라엘 글로스터 미티어에게 요격당했고, 뱀파이어 2대가 격추되었다. 1956년까지 이집트 뱀파이어는 성능이 더 좋은 미코얀-구레비치 MiG-15와 MiG-17 후퇴익 전투기로 대체되었고, 몇몇 뱀파이어들은 사우디아라비아와 요르단에 넘겨졌다. 수에즈 위기 동안 이집트인들은 주로 이스라엘군, 특히 미틀라 고개에서 전진하는 이스라엘군에 대한 지상 공격 임무에 뱀파이어를 사용했으며, 이스라엘 제트기와의 전투에서 총 4명의 뱀파이어를 잃었다고 기록되어 있다. 영국군과 프랑스군의 공습으로 지상에서 몇 개가 더 파괴되었다.
운용 > 로디지아

로디지아 공군은 1950년대 초에 16대의 뱀파이어 FB.9 전투기와 16대의 뱀파이어 T.11 훈련기를 도입했다. 이들은 1957년에서 1961년 사이에 영국의 반란 진압 작전을 지원하기 위해 정기적으로 아덴에 배치되었고, 1960년대 후반과 1970년대 초반에 남아프리카 공화국으로부터 2인승 전투기 21대과 1인승 전투기 13대가 추가로 공급되었다. 로디지아는 1979년 로디지아 부시 전쟁이 끝날 때까지 뱀파이어를 운영했다. 1977년, 딩고 작전을 위해 6대가 투입되었다. 1980년대 초에 BAE 시스템스 호크 60으로 대체되었다. 30년간 복무한 후, 그들은 세계에서 작전에 사용된 마지막 뱀파이어였다.
운용 > 핀란드

핀란드 공군은 1953년에 6명의 FB.52 뱀파이어를 받았다. 이 모델은 핀란드 서비스에서 "뱀피"라는 별명이 붙었다. 1955년에 9대의 2인승 T.55가 추가로 구매되었다. 항공기는 포리의 제2비행단에 배치되었으나 1950년대 말 틱카코스키의 제1비행단으로 이전되었다. 마지막 핀란드 뱀파이어는 1965년 해체되었다.
운용 > 프랑스

제2차 세계 대전 이후 프랑스 공군을 증강하기 위한 노력의 일환으로 1949년부터 고블린을 동력으로 하는 뱀파이어 FB.5가 프랑스에 인도되었다. 이 변형 뱀파이어는 이후 마리냔에서 수드-에스트의 허가를 받아 제조되었으며, 최초의 67대의 항공기는 영국에서 생산된 부품으로 조립되었으며 대부분 표준 항공기였다. 이후 183대의 뱀파이어가 더 생산되었고, 이 뱀파이어는 프랑스에서 생산된 부품들이 더 많은 비율로 포함되어 있었다.. FB.53 모델은 프랑스에서 개발한 것으로, 닌 엔진을 사용한 변형 모델로 미스트랄이라는 이름이 붙었다. 닌 엔진은 미스트랄이 표준 뱀파이어보다 상승률이 높고 최고 속도가 더 빠른 것에 책임이 있다고 주장되었다.
총 250개의 미스트랄이 건설되었으며, 이스파노-수이자가 제작한 엔진, 프랑스식 비상 탈출 좌석, 확장된 날개 흡기구가 장착되었다. 1950년대 초 6.25 전쟁의 발발에 대한 반응으로 프랑스의 미스트랄 주문이 크게 증가했다. 또한 1952년 말에는 개선된 드 하빌랜드 시베놈의 라이센스 생산을 위해 뱀파이어의 생산 라인이 전환되었다. 1951년 4월 2일 첫번째 미스트랄이 첫 비행을 했다.
운용 > 인도

1948년 11월 6일 인도 공군(IAF)은 델리 팔람 공군기지에서 드 하빌랜드 뱀파이어 3대를 인도되었고, 인도 공군의 대규모 확장과 현대화 프로그램으로 조달되었다. 인도 공군 제7비행대대는 1949년 1월에 첫 번째 뱀파이어를 받았다. 인도 공군 제17비행대대도 이 기종을 운용했다. 인도 공군 제37비행대대는 1961년 포르투갈로부터 고아를 병합하는 동안 고아 상공에서 뱀파이어 NF54로 야간 정찰 임무를 여러 번 수행했고, 때때로 대공 공격을 받았다.
1965년 인도-파키스탄 전쟁 당시인 1965년 9월 1일 인도 공군 제45비행대대는 파키스탄군의 반격에 대한 공격 요청에 응했고, 뱀파이어 Mk 52 전투기 12대가 파키스탄군의 진격을 늦추는 데 성공했다. 그러나 인도 뱀파이어는 공대공 미사일로 무장한 파키스탄 공군 F-86 세이버 2기를 만났다. 파키스탄의 F-86 세이버는 뱀파이어 한 대를 격추했고, 다른 뱀파이어 한 대는 지상에서의 사격으로 격추되었다.
운용 > 아일랜드

드 하빌랜드 뱀파이어는 1955년 아일랜드 공군에 도입되었고, 아일랜드 최초의 제트 동력 전투기였다. 총 6대의 뱀파이어 T.55 전투기는 케이스먼트 공군기지에 주둔한 제1전투비행단 산하에 배치되었다. 뱀파이어는 슈퍼마린 스피트파이어와 시파이어를 대체하여 아일랜드의 주력 전투기로 사용되었다. 뱀파이어는 아일랜드에 제트기 시대를 가져왔고, 뱀파이어의 대포를 통해 더 무거운 무기와 사출 좌석과 같은 새로운 기술을 도입했다. 아일랜드는 1975년 뱀파이어를 퇴역시키고 푸가 CM.170 마지스터로 대체했다.
운용 > 노르웨이

노르웨이 공군은 총 20대의 뱀파이어 F.3, 36대의 FB.52, 6대의 T.55 훈련기를 구매했다. 노르웨이 공군의 뱀파이어는 리퍼블릭 F-84 썬더제트와 록히드 T-33으로 대체되었다.
운용 > 스웨덴

1946년, 스웨덴 공군은 구식 전투기인 FFVS J 22와 문제가 많은 제트 전투기 사브 21을 대체할 제트 전투기를 찾고 있던 때에 70대의 FB 1 뱀파이어를 구입했다. 스웨덴군에서 뱀파이어는 J28A라는 명칭을 받았고, 브로발라 윙(F13)에 배정되었다. 뱀파이어는 스웨덴 공군에서 활약했고, 스웨덴 공군은 뱀파이어를 곧 전투 부대의 중추 역할을 하도록 선택했다. 1949년, 스웨덴은 뱀파이어 FB.5를 기반으로 한 J28B로 명명된 보다 현대적인 FB.50 총 310대를 구매했다. 뱀파이어는 1950년대 호커 헌터와 사브 29 툰난으로 대체되었다.
운용 > 스위스

1946년 스위스 공군은 최초로 뱀파이어 F.1 4대를 구입했는데, 이 중 1대는 1946년 8월 2일에 추락했고 나머지 3대는 1961년까지 운용되었다. 1949년 스위스 정부는 영국에서 제작한 고블린 엔진을 사용하여 뱀파이어 FB.6를 스위스에서 현지 생산하는 계약을 체결했다. 1952년, 최초의 뱀파이어 NF.10이 평가 목적으로 스위스에 인도되었다.
1949년에 75대의 뱀파이어 Mk.6 (J-1005-J-1079)가 첫 번째로 구매되었다. 이 중 대부분은 1968년에서 1969년 사이에 단계적으로 서비스를 중단했으며, 마지막 항공기는 1973년에 철수했다. 두 번째로 뱀파이어 Mk.6 (J-1101 ~ J-1200) 100대가 에이드게뇌시슈 플루그제우게르케 에멘, 필라투스 항공기, 플루그운드 파흐제우게르케 알텐헤인을 포함한 스위스 항공사의 컨소시엄에 의해 면허를 받아 제작되었다. 이 항공기들은 1951년부터 1974년까지 사용되었고 1988년까지 보관되었다. DH-100 Mk.6 (J-1080 ~ J-1082)는 나머지 예비 부품으로 제작되었다. 1953년부터 1990년까지 39대의 DH-115 Mk 55 뱀파이어 2인승 훈련기(U-1201 ~ U-1239)가 운용되었다. 1950년대 후반, 스위스는 호커 헌터를 입수하여 뱀파이어 편대를 대체하기 시작했다.
운용 > 이탈리아

1940년대 후반, 이탈리아는 제2차 세계 대전 이후 장비 프로그램의 일환으로 뱀파이어를 구입하는 데 관심을 갖게 되었다. 글로스터 미티어도 고려되었지만, 비용을 이유로 폐기되었다. 이탈리아 공군의 초청으로 1949년 9월 영국제 뱀파이어들은 이탈리아의 에어쇼에서 일련의 공중 교를 벌였다. 1949년 10월 24일, 피아트는 토리노에 있는 공장에서 이 유형의 생산을 허가하기로 합의했다. 추가 작업 유형은 바레세에 있는 에어마키가 착수할 예정이었고, 계약에는 5개의 뱀파이어 FB.5, 51개의 뱀파이어 FB.52, 4개의 뱀파이어 NF.10, 10개의 뱀파이어 NF.54가 포함되어 있었다. 총 150대의 뱀파이어 FB.52가 있었고 영국에서 라이선스를 받아 제작되었다.
1950년 3월 11일, 최초의 5대의 뱀파이어 FB.5가 포지아에 있는 제트 비행 훈련 학교에 도착했다. 이탈리아에서 제작된 뱀파이어는 생산 라인을 구축하는 데 더 많은 시간이 필요했기 때문에 이탈리아에서 생산된 뱀파이어보다 영국제 뱀파이어가 먼저 납품되었다. 1950년대 초, 이탈리아 공군 최초의 전후 공중 전시 팀인 카발리노 람판테가 이탈리아 뱀파이어를 비행했다. 영국이 이집트에 군용기 판매를 금지한 이후, 1956년 초에 58대의 옛 이탈리아 공군 뱀파이어들이 이집트로 옮겨졌다.
운용 > 기타 사용국

1945년 첫 드 하빌랜드 뱀파이어 F.1이 항공기 및 무장 실험기관에 있다.
뱀파이어 F.1 TG/278. 사각형 핀과 높은 수평 안정기는 나중에 생산된 항공기에서 변경되었다.
FB.5  1인승(왼쪽)와 T.11 2인승 전투기 뱀파이어
뱀파이어 FB Mk2의 콕핏 배치
드 하빌랜드 고블린 2의 내부구조.
1947년 포인트쿡 기지에 추락한 뱀파이어 F1 A78-1.
마초 (촉한)

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 마초 馬超
 청나라 때 발간된 《삼국지연의》에 삽입된 마초의 삽화
자 : 맹기(孟起)
시호 : 위후(威侯)
출생일 : 176년
출생지 : 후한 무릉현
사망일 : 222년 (47세)
국적 : 후한→촉한
작위 : 도정후→태향후
경력 : 독군종사→편장군→정서장군 겸 병주목(자칭)→평서장군→좌장군→표기장군 겸 양주목
부모 : 마등
친척 : 마대(종제)
최종계급 : 표기장군
주요 참전 : 동관 전투, 기성 전투, 한중 공방전
마초(중국어 정체자: 馬超, 간체자: 马超, 병음: Mǎ Chāo 마차오[*], 176년~222년)는 중국 후한 말, 삼국시대 촉한의 무장으로, 자는 맹기(중국어: 孟起, 병음: Mèngqǐ 멍치[*])이다.
서량의 군벌 마등의 장남으로, 그가 조정에 입조하자 세력을 물려받았다. 관서에서 독자적 영향력을 행사하며 조조와 대립하였으나 패하고 촉으로 망명했다.
이후 유비 휘하에서 좌장군을 거쳐 표기장군까지 올랐다. 용맹함으로 이름을 날렸으며 이민족들에게도 지지를 받았다.
생애 > 마등의 장남

사례 우부풍 무릉현(茂陵縣) 사람이다. 후한의 복파장군 마원의 후손이자 마등의 장남으로 어렸을 때부터 건장하였다. 아버지 마등은 정서장군으로서 관서 지역에서 독자 세력을 구축한 세력가 중 한 명이었다. 건안 초, 마등이 양주에서 진서장군(鎭西―) 한수와 전쟁을 벌였다. 한수의 장수 염행도 마초와 마찬가지로 이름이 났기에 서로 겨루었다. 염행이 모로 마초를 찌르려 했는데 모가 부러졌다. 염행이 당황하지 않고 부러진 모로 마초의 목을 가격해 마초는 죽음의 문턱을 다녀왔다. 사례교위 종요가 관중으로 부임해 한수와 마등을 화해시켰다.
202년 원담·원상 형제가 곽원과 고간을 보내 하동군을 찔렀다. 마초는 종요의 독군종사(督軍從事)가 되어 그 토벌을 도왔다. 평양현(平陽縣)에서 맞붙어 유시에 맞은 다리를 자루로 싸매면서까지 분전한 끝에 격파하였다. 곽원의 머리는 마초의 부장 방덕이 취하였다. 이윽고 서주자사를 거쳐 간의대부(諫議大夫)에 임명되었으나 취임하지는 않았다. 208년 마등은 위위를 받고 조정으로 들어갔다. 마초가 편장군(偏將軍)에 도정후(都亭侯)를 받고 마등의 세력을 통솔하였다. 동생 마휴와 마철도 각기 봉거도위(奉車都尉)와 기도위에 임명되어 가족들과 업으로 이주하고 마초만이 남았다.
생애 > 관중십장의 위기감 공유

211년 3월(음력, 이하 모두 음력) 장로가 다스리던 한중으로 조조가 군을 움직였다. 관서에서 각자의 영역을 점유하고 있던 관중십장은 자신들을 노리는 것이 아닌지 술렁거렸다. 마초가 한수에게 “예전에 종요가 저더러 장군을 치라고 했을 정도로 관동 사람들은 믿을 게 못 됩니다. 저는 아버지를 버리고 장군을 아버지로 여기겠으니 장군도 자식을 포기하고 저를 자식처럼 대하십시오.”라며 설득하였다. 한수는 자식이 조정에 가있었다. 결국 양추, 이감, 성의 등 관중십장은 동시에 군을 일으켜 동관(潼關)으로 진군하였다.
관서의 군대는 긴 모를 능숙히 다루는 정예 강군이었다. 조조의 재종형제 조인은 싸움에 응하지 않고 수비만 굳혔다. 가을, 비로소 조조가 와서는 동관에 전력을 집중하였다. 관서군도 이에 대응해 황하 서쪽의 병력을 동관으로 집결시키자 조조가 서황과 주령으로 하여금 기습적으로 포판진(蒲阪津, 하동군 포판현 소재)을 건너게 해 황하 서쪽을 점거하였다. 이어서 조조의 본대도 황하 북쪽으로 도하하였다. 이를 만여 명으로 들이쳤으나 허저가 충용 무쌍하게 조조를 호위한 데다 정비(丁斐)가 풀어버린 소와 말에 군사들의 정신이 팔려 조조를 놓치고 말았다. 조조군이 황하의 서안을 확보했으므로 관서군은 위구(渭口)로 물러날 수밖에 없었다. 조조는 몰래 위수로 진출하고 그 남쪽에 교두보를 마련하였다. 관서군도 위수의 남쪽으로 이동하였다.
생애 > 이간계에 빠져

9월, 마초는 조조군이 도강해오는 것을 기병으로 저지하였다. 강가엔 모래도 많아 조조군은 보루를 쌓지 못했는데 누규가 ‘날씨가 차니 모래에 물을 붓자’고 하여 하룻밤 만에 위수의 남안에 성을 축조하고는 기어이 넘어왔다. 이에 마초 등이 수차례 건드렸는데 조조군은 자리만 지킬 뿐 응전하지 않았다. 마음이 풀어진 관서군은 조조에게 자신들의 영토만 보전해준다면 강화하겠다는 의사를 밝혔다. 그 과정에서 한수·마초가 조조와 필마단기로 회담하였다. 마초는 자신의 힘을 믿어 그 자리에서 조조를 붙잡을 생각이었는데 허저가 조조 곁에서 눈을 부릅뜨고 노려보고 있었기에 헛된 행동을 하지 않았다.
조조는 가후의 계책을 활용해 관서군의 요구를 들어주는 척하면서 그 사이를 멀어지게 하였다. 조조는 한수의 아버지와 같은 해에 효렴으로 천거됐으며, 한수와는 동년배이기도 하였다. 한수의 요청에 서로 회담하면서도 군사에 관한 일은 꺼내지 않고 사사로이 담소만 나누었다. 파한 후 마초 등 관중십장이 한수에게 조조가 무슨 말을 했냐고 물었다. ‘별 말 없었다’는 대답에 자연히 의심이 생겨났다. 다른 날 조조가 한수에게 편지를 보냈는데 고치고 지운 흔적이 많아 마치 한수가 그런 것처럼 보인지라 관중십장의 의심은 더욱 커졌다. 마침내 조조가 벌인 회전에서 대패하여 마초는 서융으로 달아났다.
생애 > 재기

조조는 안정까지 추격했다가 소백(蘇伯) 등이 일으킨 하간에서의 반란으로 인해 환군하였다. 양부가 마초의 위험성을 경고하며 방비를 철저히 해야한다고 진언했으나 급히 가느라 그러지 못하였다. 212년 혹은 213년 과연 마초는 강족 등 호인(胡人)들과 함께 농산(隴山) 일대를 습격하였다. 다수의 군현이 이에 호응하였고 한중의 장로도 양앙을 보내 지원하였다. 양주자사 위강과 한양태수는 치소인 기현(冀縣)만을 붙들고 있을 뿐이었다. 만여 명으로 공성에 들어갔다.
몇 겹으로 포위하고 치열하게 싸우던 어느 날, 누군가가 성에서 몰래 나온 흔적이 발견되었다. 사람을 풀어 추적하니 현친현(顯親縣) 경에서 양주별가(―別駕) 염온(閻溫)이 붙잡혀왔다. 위강이 장안을 진수하고 있던 하후연에게 위급함을 알리고자 밀파한 것이었다. 그 포승을 풀어주며 회유하는 동시에 ‘원병이 없을 거란 사실을 성을 향해 외치지 않으면 죽이겠다’고 협박하였다. 염온은 오히려 3일 만에 원군이 당도할 것이라며 힘내라고 소리치니 성에서는 만세 소리가 터져나왔다. 목숨이 아깝지 않냐고 화를 냈지만 염온은 꿈쩍도 하지 않았다. 다시 끈질기게 달랬음에도 죽음만이 있을 뿐 두 마음은 없다며 굽히지 않아 그 생을 마감시켜주었다. 8월, 전의를 상실한 위강이 성문을 열면서 정월부터 시작한 전투가 끝났다. 약속과 달리 양앙을 시켜 위강과 태수를 살해하였다. 뒤늦게 위강을 구하러 달려오던 하후연도 200여 리 거리에서 요격해 물리쳤다. 이로써 농우를 장악하고 정서장군 겸 병주목, 독양주군사를 자칭하였다.
생애 > 양주를 잃고

9월, 양부와 강서(姜敍)가 노성(鹵城)에서, 윤봉과 조앙이 기산(祁山)에서 마초에게 반기를 들었다. 이를 응징하러 친히 출격하니 이번엔 양관(梁寬)과 조구(趙衢)가 본거지인 기성을 걸어 잠그고 마초의 처자를 효수하였다. 알고 보니 양부, 강서, 강은(姜隱), 조앙, 윤봉, 요경(姚瓊), 공신(孔信), 이준(李俊), 왕령(王靈), 양관, 조구, 방공(龐恭)이 마초를 몰아내려고 계획한 것이었다. 진퇴양난에 빠져 할 수 없이 한중으로 도주하는 길에 역성(歷城)에 닿았다. 역성에서는 마초군을 강서군이라 오인하여 문을 열어주었다. 마초는 강서의 어머니와 자식들의 목숨을 빼앗고 성에 불을 질렀다. 마초의 아버지와 동생 등 일족 200명은 마초의 죄에 연좌되어 이미 212년 5월에 처형당한 후였다.
장로를 의지하였다. 장로가 마초를 도강좨주(都講祭酒)로 삼고 자신의 딸을 주려다가 ‘피붙이도 사랑하지 않는 자가 다른 이를 사랑할 수 있겠냐’는 얘기가 나와 그만두었다. 정월 초하루, 첩 동씨(董氏)의 동생 동충(董种)이 장수를 빌자 가슴을 치고 피를 토하며 “온 집안 사람들이 하루아침에 같은 운명을 맞았는데 새해를 경축하겠는가!”라 애통해 하였다. 214년, 장로로부터 병사를 받아 다시 기산을 공격하였다. 이번엔 하후연이 재가도 받지 않고 재빠르게 원군으로 출동하였다. 그 선발대 장합의 군세를 보고는 싸우지 않고 철수하였다.
생애 > 유비에게 망명

장로와는 큰일을 이룰 수 없다고 답답해 했으며 양백 등 장로의 장수들은 그런 마초를 싫어하였다. 유비가 성도의 유장을 포위했다는 소식을 듣고는 유비에게 밀서를 보내 망명을 청하고 무도군을 통해 촉나라로 들어갔다. 유비의 환영을 받으며 성도 아래에 주둔하니 성은 두려움에 떨었고 얼마 안 가 항복하였다. 평서장군(平西―)에 임명되고 남군 임저현(臨沮縣)을 수비했으며 작위는 도정후를 유지하였다.
유비에게 망명한 이후 첩 동씨, 아들 마추, 부장 방덕이 장로의 세력에 남아 있었는데 장로가 조조에게 귀순한 이후 조조는 방덕을 본인이 데려갔고 동씨를 염포에게 하사했으며 마추를 장로에게 하사했다. 장로는 마추를 참수한 반면 염포는 동씨를 자신의 첩으로 삼았다. 방덕은 조위의 장수가 되어 훗날 관우와 맞서게 되었다.
217년 장비, 오란, 뇌동과 같이 무도군 하변현(下辯縣)으로 전진했다가 218년, 조홍에게 깨지고 유비의 한중 전선에 합류하였다. 219년(건안 24년) 유비가 한중왕에 올랐다. 마초는 좌장군에 가절(假節)을 받아 관우, 장비, 황충과 나란히 사방장군이 되었다. 221년(장무 원년) 표기장군으로 승진하고 양주목을 겸했으며 태향후(斄鄕侯)로 진봉되었다. 222년, 47세의 나이로 세상을 떠나며 유비에게 ‘가문의 제사가 끊기지 않도록 마대 등 얼마 남지 않은 일족을 잘 부탁한다’는 유언을 남겼다. 260년(경요 3년) 관우, 장비, 방통, 황충과 함께 시호를 받아 위후(威侯)라 하였다.
동관 전투 패배 후 재차 거병한 시기

각 기록마다 그 시기가 다르다. 《삼국지》 양부전과 《후한서》 효헌제기에서는 위강이 마초로부터 피살당한 때를 212년 8월이라 하였으며 《삼국지》 양부전에서는 그해 9월에 강서가 노성에서 마초에 대항하였다고 적었다. 한편 《삼국지》 무제기에서는 마초가 213년에 한양군에서 거병하였고 214년 정월에 조구와 윤봉이 마초의 처자를 효수하였다고 썼다. 《삼국지》 하후연전과 《후한서》 동탁전에서도 214년에 양부 등이 마초를 한중으로 쫓아냈다고 서술하였다. 이에 대해 사마광은 《삼국지》 무제기의 기술로 보아 《삼국지》 양부전의 연대는 오류이며 마초의 축출이 214년으로 밀린 것은 그 소식이 수도에 다다르기까지 시간이 걸렸기 때문일 것이라 보고 《자치통감》에 모두 213년의 기사로 처리하였다. 어느 기술이 맞는지는 더 이상의 기록이나 유물이 없어 확신할 수 없다. 남아있는 기록으로부터 도출할 수 있는 가설은 대략 세 가지이다.
마초가 기성을 공격한 것부터 장로에게 도피한 것은 모두 212년의 일이다.
마초의 기성 공성은 212년, 양부·강서 등의 반발은 213년에 일어났다.
마초의 기성 공격부터 장로에게 피신한 것까지 몽땅 213년에 있었다.
평가

진수 : 서융과 용력에 의지하다가 자신의 일족을 망쳤으니 애석하도다!
양부 : 한신이나 영포처럼 용맹하고 강인(羌人)과 호인(胡人)들의 마음까지 크게 얻고 있습니다. 정벌군이 돌아가고 대비를 철저히 하지 않는다면 농산 일대는 국가의 소유가 아닐 것입니다.
제갈량 : 문무를 겸비했으며 남보다도 웅렬한 한 시대의 호걸로서 경포(=영포), 팽월과도 같은 부류입니다. 응당 장비와 나란히 말달리며 그 선두를 다툴 자입니다.
마초의 무예는 그다지 뛰어나지 않다. 염행과 일기토를 떠서 단 1합 만에 패했으며 이 과정에서 염행의 모가 부러졌는데 염행은 마초를 마구 구타해서 중상을 입혔다. 실제 마초의 일기토 기록은 이것이 전부이다. 일각에서는 마초의 나이가 어려서 염행에게 패했다고는 하나 당시에는 만 15살을 성인으로 인정하던 시대였으며, 만 50살까지 살면 장수했다는 소리를 들을 정도로 현대에 비해 평균 수명이 매우 짧았다. 마초가 염행에게 패할 당시의 그 나이였던 다른 장수들의 활약상을 보면 그냥 마초의 무예가 약한 게 맞다.
조창은 살아있는 호랑이의 입을 맨 손으로 찢어서 죽였다.
손견은 혼자 도적떼 한가운데로 뛰어들어 토벌하고 그 중 한 명을 사살했다.
손책이 강동을 평정할 당시의 나이이며 이 때 손책은 당대의 맹장인 태사자와 일기토를 벌여 무승부를 기록했다. 또한 이 나이의 손책은 엄백호를 토벌하여 산월인들에게 공포의 대상이 되었다. 또한 이 과정에서 용맹하다고 소문난 엄여를 단숨에 죽였다.
문앙은 사마사의 군대를 계속 요격해서 전멸 상태까지 몰고 갔으며 이 때문에 충격을 받은 사마사는 지병인 눈 질환이 악화되어 사망했다.
곽거병은 숫제 흉노를 거의 멸망 일보직전까지 만들어 놓았다.
일화

《산양공재기》(山陽公載記)에서는 유비가 마초를 후하게 대해준 것을 계기로 마초가 유비를 낮추어 부르자 관우와 장비의 반감을 사게 되었다. 어느 날 마초와 유비가 만나는 자리에서 유비의 양쪽에 관우와 장비가 칼을 차고 지키는 것을 본 마초는 이내 자신의 무례함을 깨닫고 이후 태도를 바꾸었다고 한다.
하지만 이에 대해 배송지는 다음과 같은 주석을 달았다. 마초는 궁박해져 유비에 귀의하여 그의 작위를 받았는데 어찌 오만하게 유비의 자를 부를 수 있었겠는가? 게다가 유비가 촉으로 들어올 때 관우를 남겨 형주를 진수하게 했으니 관우는 일찍이 익주 땅에 있은 적이 없다. 그래서 관우는 마초가 투항했다는 말을 듣고 제갈량에게 서신을 보내 마초의 재주는 누구에 비견될 수 있는지를 물은 것으로 이 책(산양공재기)이 말하는 바대로가 아니니, 관우가 어찌 장비와 함께 곧게 서 있을 수 있었겠는가? 무릇 사람이 일을 행할 때는 모두 그것이 가능하다 하여도 불가함을 알면 이를 행하지 않는 법이다.
과연 마초가 유비의 자를 불렀다면 또한 이치로 볼 때 의당 그리해도 된다고 여겨서였을 것이다. (그렇다면) 설령 관우가 마초를 죽일 것을 청했다 하더라도 마초는 이를 듣지 못했는데, 단지 두 사람이 곧게 서 있는 것을 보고 무슨 까닭으로 이내 (자신이 유비의) 자를 불렀기 때문임을 알아채고는 ‘하마터면 관우, 장비에게 죽임을 당할 뻔했다’고 말했겠는가? 말이 이치에 닿지 않음이 너무 심해 가히 분질(忿疾-분노하고 미워함)에 이르는구나. 원위(袁暐-헌제춘추의 지은이), 악자(樂資-산양공재기의 지은이) 등이 기재한 여러 대목은 추잡하고 헛되고 그릇되니(穢雜虛謬) 이와 같은 부류가 거의 이루 다 말할 수 없을 정도로다.
삼국지연의

사서가 아닌 소설 《삼국지연의》에서는 마등의 용맹무쌍한 장남으로 나오는데 미남이라는 설정이 추가되었다. 마등과 한수가 이각·곽사·장제·번조 4인방과 싸울 때 17세의 소년 장수로 첫 등장하여 왕방을 찔러 죽이고 이몽을 생포한다. 마등이 가공의 인물 황규와 손잡고 조조에 대한 반란을 기도하다 처형되자 그 원수를 갚기 위해 조조와 싸움을 벌인다. 허저와 일대일로 격돌한다.
사자 투구와 은갑옷, 하얀색 도포를 갖추고 가맹관(葭萌關)에 이른다. 그 비범한 차림새와 재주에 유비가 ‘사람들이 금마초(錦馬超)라 부른 게 허명이 아니었다’며 감탄한다. 장비와 호각지세로 한판 승부를 벌인다. 이회의 설득에 응해 귀순한다. 한중왕으로 등극한 유비가 관우, 장비, 조운, 마초, 황충을 오호대장군에 봉한다.
가계

아버지 : 마등
동생 : 마휴, 마철
아들 : 마추(馬秋) - 첩 동씨(董氏)와의 자식으로 마초가 입촉할 때 한중에 남았다. 조조가 한중을 정복하면서 동씨는 염포에게, 마추는 장로에게 주었는데 장로가 죽였다.
아들 : 마승(馬承) - 오직 후사를 이었다는 기록만이 남았고 나머지는 미상이다. 마초가 사촌 동생 마대 단 한 명만 데리고 장로의 진영에서 빠져나와 유비에게 귀순했다는 기록으로 보아 마초가 유비에게 귀순한 이후에 태어난 것으로 여겨진다.
딸 : 유비의 아들 안평왕(安平王) 유리에게 시집갔다.
사촌동생 : 마대
같이 보기

삼국지 인물 목록
부이그

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창립: 1952년 1월 
창립자: 프랑시스 부이그 
ISIN: FR0000120503
산업 분야: 복합기업 activities of head offices 건설 
본사 소재지: 파리 , 프랑스 
매출액: 56,017,000,000 유로 (2023) 
영업이익: 2,308,000,000 유로 (2023) 
순이익: 1,040,000,000 유로 (2023) 
웹사이트: www.bouygues.com 
부이그(영어: Bouygues S.A.)는 프랑스에 본사를 둔 건설회사다.
빈치, 부이그, 에파주(영어판)와 함께 프랑스의 3대 건설회사로 꼽혔다.
마쓰카와번

마쓰카와 번(일본어: 松川藩 마쓰카와한[*])은 일본 메이지 시대 초기 히타치국 이바라키 군(현 이바라키현 히가시이바라키군 오아라이정 마쓰카와) 내에 있던 번이다. 번청은 마쓰카와 진야에 두었다.
번의 역사

도쿠가와 미쓰쿠니의 동생 마쓰다이라 요리모토가 미쓰쿠니에게서 2만 석을 분할 증여받아 누카다번을 세웠다. 요리모토의 사후, 그의 뒤를 이은 마쓰다이라 요리사다의 대에 영지를 무쓰국 모리야마번으로 이전하면서, 누카다 번 내의 소령을 전부 미토 번에 반환하였고, 이후 미토 마쓰다이라 가문(水戸松平家)은 모리야마 번주로써 존속하였다.
모리야마 번은 마쓰다이라 요리유키가 번주로 있던 메이지 3년(1870년), 번청을 모리야마에서 히타치국 마쓰야마로 이전하면서 마쓰카와 번이 세워졌다. 이듬해인 메이지 4년(1871년)의 폐번치현으로 마쓰카와 번은 폐지되었고, 이어서 마쓰카와 현・니이하리 현(新治県)을 거쳐 이바라키현에 편입되었던 것이다.