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김정수 일가 가짜 독립유공자 사건
내용

2018년 정부는 광복절을 맞아 “김정수 일가 가짜 독립유공자 4명의 서훈을 모두 취소한다”고 선언했다. 정부는 2018년 8월 27일자 관보를 통해 고 김정수(독립장), 고 김낙용(독립장), 고 김관보(독립장), 고 김병식(애족장)에게 지난 1968년 수여한 정부 포상을 지난달 15일 자로 취소했다고 밝혔다. 관보에는 취소 사유가 '서훈 공적이 거짓으로 밝혀짐'으로 돼있다. 이 문제가 처음 불거진 지 20년이 지나서였다. 20년 전 김정수 등 가짜 독립운동가를 고발한 김세걸(독립운동가 김진성 선생의 장남, 현 서울 노원구 거주)씨는 "문제를 제기한 지 20여 년이 지나서야 서훈을 박탈했다"며 "어이없다"고 말했다.
김정수(1909~1980)는 일제강점기 중국 만주의 대표적 항일조직 참의부에서 활동한 공로로 1968년 건국훈장 애국장(현 독립장·3등급)을 받았다. 하지만 이는 평안북도 초산 출신 독립운동가 김정범(1899~?)의 공적을 가로챈 것이었다. 김정수의 조부 김낙용(1860~1919·건국훈장 독립장)과 백부(큰아버지) 김병식(1880~?·건국훈장 애족장), 부친 김관보(1882~1924·건국훈장 독립장)도 거짓 행적으로 의심되는 증거로 서훈을 받았다. 김정수의 사촌 동생 김진성은 일제강점기 지린성 일대에서 항일단체 국민부의 참사(하사)로 활동한 김진성(1914~1961)의 공적을 가로챘다. 김진성은 1968년 건국훈장 애국장(현 독립장·3등급)을 받았다.
남의 공적을 가로채거나 조작하는 방법으로 3대에 걸쳐 5명이 독립유공자 행세를 한 김정수 일가가 챙긴 보훈 급여가 모두 4억 5079만 원에 이르는 것으로 나타났다. 이를 지금 돈으로 환산하면 수십억 원에 달한다.
이같은 가짜 유공자가 드러나게 된 것은 30여년을 오로지 가짜독립유공자 밝히는데 힘써 온 김세걸씨의 공이 컸다. 독립유공자 김진성의 아들인 세걸씨는 수년에 걸쳐 자료를 모아 가짜 김진성이 아버지 행세를 했다는 사실을 입증했다. 이에 따라 김영삼 정부는 진짜 김진성에게 서훈을 추서했지만 가짜 김진성에게 준 훈장은 취소하지 않았다. 현충원의 묘지도 그대로 뒀다. 세걸씨는 “가짜 김진성 묘지를 하루빨리 없애고 거짓 서훈에 가담한 이들을 처벌하라”고 요구했다. 그러나 보훈 담당 직원은 “독립운동가 후손으로 인정받아 한국으로 귀화했으면 됐지 더 이상 뭘 바라느냐”며 되레 그를 힐난했다고 한다.
김세걸씨는 정부의 무책임한 태도에 화가 났지만 포기하지 않고 이 문제를 파고들었다. 결국 김대중 정부 때인 1998년 7월 가짜 김진성의 묘가 다른 곳으로 옮겨지고 부친의 유해가 안장됐다. 중국 선양의 한 노래방 화면에서 가짜 김진성의 묘를 본 지 10년 만이었다. 김세걸씨는 20여 년 동안 국립현충원에 안장된 가짜 독립유공자를 찾아내고 서훈 취소까지 이끌어낸, 독립운동가의 아들이다. 김씨의 노력은 2018년 국감에서 ‘독립유공자 서훈자 전수조사’의 길을 열기도 했다.
김세걸씨 사례는 그간 우리나라에서 가짜 유공자가 어떻게 만들어졌고 또 정부가 이 문제에 어떻게 대응했는지를 잘 보여 준다. 3·1운동과 대한민국 임시정부 수립 100년이 됐지만 ‘가짜 독립유공자와의 전쟁’은 이제야 시작됐다. 문재인 정부는 “독립유공자 전수조사를 통해 가짜 유공자를 가려내겠다”고 밝히며 과거 정부와 다른 모습을 보이지만 수많은 법적·제도적 허점이 ‘역사 바로 세우기’를 가로막고 있다. 가짜 독립운동가로 판명나도 후손이 자진 반납하기 전까지는 훈장이나 혜택을 되어가져오기 힘들다. 현충시설 이장 역시 후손이 버티면 강제할 수 없다. 가짜 독립운동가 김정수도 현충원 애국지사 묘역에 그대로 묻혀 있다. 심사 대상자가 어떤 이유로 통과했거나 탈락했는지 대략의 이유조차도 말해 주지 않는 보훈처의 유공자 심사 비밀주의도 문제로 지적되고 있다.
이에 따라 국회에서 '가짜 독립유공자'에 대한 질타가 쏟아졌고 국가보훈처는 독립유공자 전수조사를 할 수밖에 없었다. 2018년 10월 16일 국회 정무위원회의 국가보훈처를 대상으로 한 국정감사(위원장 민병두 의원)에서 고용진 더불어민주당 의원은 "가짜 독립유공자로 드러난 '대전 김태원'과 최근의 '가짜 김정수 일가'를 보면 브로커와 보훈처 내 내부 조력자의 합작품으로 보인다"며 "전수조사가 필요하다"고 지적했다. 고 의원은 "특히 당장 문제가 드러난 사람에 대해서는 즉각 조사에 착수해야 한다"고 덧붙였다. 피우진 국가보훈처장은 "(가짜 독립유공자를 가려내기 위해) 시간이 걸리겠지만 계획을 세워 (독립유공자 공적을) 전수 조사하겠다"고 밝혔다. 보훈처의 최고 수장이 독립유공자 공적 전수 재조사 의견을 밝힌 것은 이번이 처음이다.
이외에도 대전에서는 2015년 <오마이뉴스>의 문제 제기로 건국훈장 독립장(3급)을 받은 '대전 출신 김태원'이 가짜 독립운동가로 드러나 서훈이 취소됐다. 국가보훈처는 2012년 '대전 출신 김태원'에 대해 자체 조사를 벌이고도 '아무 문제가 없다'고 결론 내렸다. 국가보훈처 업무에 대한 질타가 쏟아졌다.
2017년에는 대전의 한 독립운동가 후손의 양심고백에 힘입어 또 다른 독립운동가(김정필)의 서훈이 취소됐다. 후손이 나서 자신의 조상에 대해 독립운동을 한 사실이 없다며 서훈 취소를 요청한 것 자체가 처음 있는 일이다. 보훈처가 김원필 선생의 공적을 근거로 이름만 같은 김정필에게 이중으로 서훈을 줬다는 의심을 갖게 하는 대목이다. 이들은 모두 남의 독립운동 행적으로 수십 년 동안 보훈 혜택을 받아온 가짜로 드러났지만 국가보훈처가 자체 조사로 가짜를 찾아낸 사람은 단 한 사람도 없다.
김진봉

김진봉의 다른 뜻은 다음과 같다.
김진봉(金鎭鳳)은 일제 강점기의 경찰이다.
김진봉(金振鳳, 1934 ~ )은 경영학자 출신의 대한민국 교육인 겸 정치인이다.
같이 보기

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너저타드구

쇼모지주 지도에 표시된 너저타드구의 위치
너저타드구(헝가리어: Nagyatádi járás)는 헝가리 쇼모지주에 위치한 구로 구청 소재지는 너저타드이며 면적은 647.07km2, 인구는 26,003명(2011년 기준), 인구 밀도는 40명/km2이다.
북쪽으로는 머르철리구, 동쪽으로는 커포슈바르구, 남쪽으로는 버르치구, 서쪽으로는 추르고구와 접한다. 18개 지방 자치체(1개 시, 17개 마을)를 관할한다.
구 문장
| v t e쇼모지주의 구 |
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|  너저타드구  머르철리구  버르치구  시오포크구  추르고구  커포슈바르구  터브구  포뇨드구  |  너저타드구  머르철리구  버르치구  시오포크구  추르고구  커포슈바르구  터브구  포뇨드구  |  |
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전거 통제 :  월드캣
김우경

김우경에는 다음과 같은 뜻이 있다.
김우경(1931년 ~ 2022년)은 대한민국의 정치인으로, 제6대, 제7대 국회의원을 지냈다.
김우경(1970년 ~ )은 대한민국의 언론인,인문사회학자,문화콘텐츠 디렉터이다.
김우경(1991년 ~ )은 대한민국의 축구 선수이다.
김우경(1992년 ~ )은 대한민국의 야구 선수이다.
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길전식

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 길전식 吉典植
별명 : 호(號)는 남강(南崗)
출생지 : 일제강점기 전라남도 장흥
사망지 : 대한민국 서울특별시
국적 : 대한민국
본관 : 해평(海平)
종교 : 유교(성리학) → 개신교 → 천주교(세례명: 요셉)
복무 : 대한민국 육군
복무기간 : 1948년 ~ 1961년
최종계급 : 대한민국 육군 대령
지휘 : 연대장
주요 참전 : 한국 전쟁
기타 이력 : 중앙정보부 제3국 국장   민주공화당 상임위원   민주공화당 당무위원   민주공화당 사무총장   신민주공화당 외교행정특보위원   자유민주연합 국방외교행정특임고문
길전식(吉典植, 1924년 10월 27일 ~ 2011년 12월 21일)은 전남 장흥 출신의 대한민국 군인 출신 정치인이다. 제6, 7, 8, 9, 10대 국회의원을 역임하였다. 본관은 해평(海平). 호(號)는 남강(南崗)이다.
주요 경력 > 약력

육군 대령 예편
중앙정보부 제3국 국장
공화당 원내부총무
국회 상공위원회 위원장
민주공화당 사무총장 겸 당무위원
대한승마협회 회장
KOC부위원장 겸 대학스포츠위원회 위원장
연세체육회 회장
민족중흥회 회장
학력

경성제2고등보통학교 졸업(1943년)
연희대학교 국어국문학과 학사(1947년)
대한민국 육군사관학교 7기(1948년)
대한민국 육군포병학교 초등군사반 1기 졸업(1949년)
미국 육군보병학교 초등군사반 졸업(1952년)
대한민국 육군보병학교 고등군사반 졸업(1953년)
대한민국 육군공병학교 고등군사반 졸업(1954년)
대한민국 육군기갑학교 고등지휘반 졸업(1955년)
대한민국 국방대학교 행정학사 2기(1957년)
김원복

김원복의 다른 뜻은 다음과 같다.
김원복(金元福, 1908 ~ 2002)은 일제 강점기와 대한민국의 피아노 연주자이다.
김원복(1937 ~ )은 대한민국의 기업인, 경제인이다.
같이 보기

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김도마

| 김도마  |
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오른쪽 여성
기본 정보
본명: 김수아
출생: 1993년 3월 19일(1993-03-19) 대한민국 전라북도 전주시
사망: 2021년 3월 19일(2021-03-19)(28세) 대한민국 전라북도 전주시
국적: 대한민국
직업: 가수
활동 시기: 2013년 ~ 2021년
악기: 보컬
가족: 김도열 (父)   강경숙 (母)   김수빈 (오빠)
소속사: 씨티알싸운드
소속 그룹: 도마
웹사이트: 김도마 - 인스타그램   김도마 - 페이스북
김도마(본명: 김수아, 1993년 3월 19일 ~ 2021년 3월 19일)는 대한민국 여자 가수이자 도마 멤버였다.
사망

2021년 3월 19일 본인의 생일날 사망하였다. 사인은 심장마비로 추정된다.
학력

푸른꿈고등학교 (졸업)
앨범

2017년 온스테이지 351번째
2017년 이유도 없이 나는 섬
2015년 도마 0.5
공연

2017년 복합문화공간 《Stage 生 Vol 7》
2017년 홍대벨로주 《이유도 없이 나는 섬으로 가네》
2018년 홍대롤링홀 《일상의 쉼표 첫 번째 이야기 오늘도 수고했어》
2018년 홍대롤링홀 《8월의 크리스마스 도마 X 여유와 설빈》
2018년 광주사직공원 《018 광주사운드파크페스티벌》
2018년 락왕 《배달 홍대 2탄 in 대구》
깽 솜

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모링가를 넣은 깽 솜
종류: 스튜, 수프
원산지: 태국
관련 나라별 요리: 태국 요리 라오스 요리 말레이시아 요리
주 재료: 생선
깽 솜(태국어: แกงส้ม)은 태국의 생선 커리 요리이다. 타마린드에서 비롯된 신맛과 향신료에서 나오는 매운맛이 특징이다. 태국의 대표적인 서민 요리로 인근인 라오스와 말레이시아 클란탄주에서도 유사한 요리를 먹는다.
같이 보기

아삼 페다스
똠 솜
옐로 커리
김제군 (1988년 선거구)

| 김제군 |
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폐지된 대한민국 국회의원 선거구
1988년~1992년
의원 수: 1인
이전 선거구: 부안군·김제군
이후 선거구: 김제시·김제군
김제군은 대한민국의 옛 국회의원 선거구이다. 당시 전라북도 김제군 지역을 관할했다.
역사

제13대 국회의원 선거를 앞두고 부안군·김제군 선거구에서 분리되면서 신설되었다.
1989년 1월, 김제군 김제읍·월촌면이 김제시로 승격되었다. 이에 제14대 국회의원 선거를 앞두고 김제시·김제군 선거구로 개편되었다.
역대 국회의원

| 선거 | 정당 | 정당 | 의원 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1988년 |  | 평화민주당 | 최락도 |
기대

다른 뜻에 대해서는 기대 (동음이의) 문서를 참고하십시오.
"기대"는 앞날에 대한 상상적 추측의 과정이다.
기대(期待, 영어: expectation)는 어떠한 일이 있기를 바라거나 어떠한 일이 생길 것이라는 예측을 하거나 어떠한 일이 이뤄지기를 바라는 감정이다. 기대가 어떤 이에게 너무 집중되면 기대를 받는 당사자는 오히려 부담감을 느낄 수도 있다. 기대가 깨지면 실망에 빠지게 된다.
방어 메커니즘

로빈 스키너(Robin Skinnner)는 기대를 "진짜 스트레스를 다루는 성숙한 방법.... 그것이 어떤 것인지 예상하고 그것을 어떻게 다룰 것인지 준비함으로써 어려운 도전의 스트레스를 줄이는 것" 중 하나로 간주했다. "성숙한 방어(승화, 기대)의 사용은 나이가 들수록 증가하는 경향이 있다"는 증거가 있지만 부정적인 사건에 대한 기대 자체는 나이가 들수록 감소하는 경향이 있다.
욕망

예상은 성적 욕망의 핵심 요소이다. 성관계에는 주요 인지적 요소가 있으므로 욕망의 가장 중요한 요소는 긍정적인 기대이다. 즐거운 기대의 이름 중 하나는 흥분이다.
보다 광범위하게 말하면, 기대는 일상 생활에서 중심적인 동기를 부여하는 힘, 즉 "미래에 대한 상상적 기대 또는 추측의 정상적인 과정"이다. 자신의 삶을 즐기려면 시간이 일을 할 수 있는 유망한 매체라는 믿음이 필요하다. 기대와 연기의 고통과 즐거움을 겪을 수 있어야 한다.
같이 보기

희망
낙천주의
신앙
김보은 (아나운서)

김보은(1984년 5월 12일 ~ )은 대한민국의 기상 캐스터이자 아나운서이다.
주요 경력

2010년 대구MBC 기상 캐스터
2011년 대전MBC 아나운서
TV 방송

대구MBC 뉴스투데이 기상 캐스터
대구MBC 뉴스데스크 기상 캐스터
특별한 저녁 생생오늘 기상 캐스터
전국이 보인다 진행
허참의 토크&조이 진행
MBC 뉴스데스크 대전 충남 진행
라디오 방송

김경섭, 김보은의 특급작전 진행
정오의 희망곡 진행
김제공항

김제공항(金堤空港)은 전북특별자치도 김제시에 지으려고 계획되었다가 취소된 공항이다.
역사

1998년에 건설교통부는 김제시 공덕면 공덕리와 백산면 조종리 일대에 길이 1800m×폭 45m의 활주로 1개와 보잉 737급 여객기 3대가 이용할 수 있는 계류장을 갖춘 공항을 2007년까지 완공한다는 계획을 수립하였다. 이에 따라 2002년부터 부지 매입이 시작되고 건설사가 선정되었고, 1999년부터 2005년까지 전체 사업비 1,474억 원 중 부지매입비 396억 원을 포함한 총 480억 원이 투입되었다.
그러나 전라북도 내 시민단체들과 지역 주민들은 '지역민의 의사를 묻지 않고 정치권의 이해에 따라 추진된 혈세 낭비 공항'이라는 비판을 제기하며 공항 건설 반대 운동을 벌였고, 감사원이 2003년 9월에 "수요가 과다 예측됐다"며 공사 중단을 요구하여 2005년 이후로 공사가 중단되고 결국 2008년 7월에 공항 건설 계획은 취소되었다.
현황

정부는 김제공항 계획을 취소하는 대신 군산공항의 기존 활주로에서 서쪽으로 1310 m를 이격해 기존 활주로와 독립된 길이 2500 m의 활주로를 건설하는 방식으로 민간공항(이른바 '새만금 국제공항')을 짓기로 하였다.
정부에서 매입한 김제공항 부지는 공사 중단 후 17년간 별다른 활용 방안이나 대책 없이 방치되어 주민들에게 여러 환경 피해를 입히다가 2022년 11월 30일에 공항부지 용도 폐지가 확정되어 새로운 활용 방안이 논의되고 있다.
김법룡

김법룡(金法龍, 일본식 이름: 香川東華 또는 金井法龍)
(1891년 7월27일 중강진이 있는 평북 자성군(慈城郡) - 1969년 11월23일(음력은 10월14일))
은 일제강점기의 불교 승려이며 법명은 향천(香川)이다.
생애

평안북도 영변군의 묘향산 보현사 재적 승려라는 것 외에 신상에 대한 사항이 전혀 알려져 있지 않다. 1914년 일본 교토에서 임제종 묘심사가 설립한 하나죠노중학교에 재학 중이었다. 이때 김법룡은 가네이 호류(金井法龍)라는 일본식 이름을 사용하고 있었다. 가가와 호류(香川東華)는 1940년 창씨개명 정책에 따라 바꾼 이름이다.
1924년 경에 린자이슈 대학을 졸업하고 귀국하여 조선불교중앙교무원에서 사무원으로 재직했다. 1928년에는 보현사 감무 자격으로 조선사찰직원내지시찰단에 포함되어 일본 여행을 다녀왔고, 백성욱, 김법린, 도진호 등 청년 승려들이 주축이 된 조선불교청년회가 불교계 통일운동에도 가담했다. 1932년 중앙교무원 재무부장에 선출되었으나, 곧 대본산 보현사 주지로도 당선되어 재무부장직에서는 사임하였다.
1936년 미나미 지로의 총독 부임 때 경성역 환영 행사에 참가한 것을 시작으로 중일 전쟁과 태평양 전쟁 기간 중 전쟁에 협력한 행적이 있다. 보현사에서 시국 행사와 전사한 일본군 위령제 등의 행사를 개최하고 국방헌금과 일본군 위문금을 모아 지속적으로 헌납했다.
1939년에 중앙교무원 이사로 선출되고 1941년 서무부장에 취임한 이후로는, 태평양 전쟁 지원을 위해 불교계가 비행기 1대를 헌납하자는 운동을 이종욱과 함께 주도하는 등 중앙 불교계에서 활동했다. 1942년 전국의 사찰에서 모은 비행기 기금 5만 3천원과 별도의 국방헌금이 조선군사령부에 전달되었고, 이 비행기에는 '조선불교호'라는 이름이 붙여졌다.
김법룡은 1944년 보현사 단독으로 다시 해군 비행기 1대를 헌납하여 사람들을 놀랐게 했다. 이때 보현사가 사찰 소유의 묘향산 산림을 벌채하는 등으로 모아서 기부한 금액은 8만원이었는데, 이는 조선 불교계가 두 번째 비행기를 헌납하기 위해 전국에서 모은 금액과 거의 같았을 정도로 엄청난 거액이었기 때문이다. 이 외에도 일본어 상용 정책에 따른 일어 강습에 참여하거나 중앙종회의 전쟁 승리를 비는 대기도 법회를 주도하는 등 다양한 친일 행적을 남겼다. 불교계를 대표하여 조선전시종교보국회의 불교위원도 맡은 바 있다.
일제가 태평양 전쟁에서 패망한 직후에 조계종 서무부장직과 묘향산 주지직에서 물러났으나, 곧 해동역경원 부원장으로 선출되는 등 활동을 개시했다. 1962년 12월3일 대한불교 조계종의 제2대 총무원장에 취임하여 3년간 재직하였다. 1965년 4월 총무원장직 사임 이후 행적은 알 수 없다.
사후

민족문제연구소가 2008년 발표한 친일인명사전 수록예정자 명단 중 종교 부문에 선정되었다.
같이 보기

보현사
조선전시종교보국회
참고 자료

임혜봉 (2005년 3월 1일). 〈김법룡 : 조선불교 조계종의 친일 실무 책임자〉. 《친일 승려 108인》. 서울: 청년사. 549~564쪽쪽. ISBN 9788972783848.
http://www.ibulgyo.com/news/articleView.html?idxno=104265
김순호 (1982년)

김순호(한국 한자: 金淳鎬, 1982년 1월 8일 ~ )는 대한민국의 전 축구 선수로서 포지션은 미드필더였다.
선수 경력

부천 SK와 성남 일화 천마에서 활약하였다.
지도자 경력

2021년 12월 29일에 FC 서울의 코치로 선임되었다.
나포주

나포주의 위치
나포주(스페인어: Provincia de Napo)는 에콰도르 중부에 위치한 주로 주도는 테나이며 면적은 12,542.50km2, 인구는 103,697명(2010년 기준), 인구 밀도는 8.3명/km2이다. 1959년 10월 22일에 신설되었으며 5개 지방 자치체를 관할한다. 주 이름은 나포강에서 유래된 이름이다. 북쪽으로는 수쿰비오스주, 동쪽으로는 오레야나주, 남쪽으로는 파스타사주, 서쪽으로는 피친차주, 코토팍시주, 퉁구라우아주와 접한다.
주기
같이 보기

에콰도르의 주
김진철 (1972년)

김진철(1972년 12월 15일 ~ )은 KBO 리그 전 야구선수의 투수이다.
출신학교

배명고등학교
성균관대학교 91학번
김태우

김태우에는 다음의 동명이인이 있다.
실존 인물

김태우(1969년 ~ )는 대한민국의 기업인으로, 민코넷 대표이사이다.
김태우(1970년 ~ )는 대한민국의 록 발라드 가수로 록 음악 그룹 015B의 객원 보컬리스트 출신이다.
김태우(1970년 ~ )는 대한민국의 경상남도 양산시의원이었다.
김태우(1971년 ~ )는 대한민국의 배우이다.
김태우(1975년 ~ )는 대한민국 검찰수사관 출신 정치가이다.
김태우(1976년 ~ )는 대한민국의 뮤지컬배우이다.
김태우(1979년 ~ )는 엑스포츠에서 활동한 대한민국의 스포츠캐스터이다.
김태우(1981년 ~ )는 그룹 god에서 활동중인 대한민국의 가수이다.
김태우(1985년 ~ )는 전 KBO 리그 롯데 자이언츠의 내야수이다.
김태우(1989년 ~ )는 전 KBO 리그 NC 다이노스의 포수이다.
김태우(1999년 ~ )는 그룹 원더나인에서 활동중인 대한민국의 가수이다.
가공 인물

김태우: 내겐 너무 사랑스러운 그녀의 등장인물
김태우: 풍문으로 들었소 (드라마)의 등장인물
김태우: 병원선 (드라마)의 등장인물
김태우: 신화 (2001년 드라마)의 등장인물
김태우: 같이 살래요의 등장인물
김태우: 로맨스가 필요해의 등장인물
김태우: 칠전팔기 구해라의 등장인물
김태우: 역전의 명수의 등장인물
김태우: 푸른거탑의 등장인물
같이 보기

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금란교회

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 금란교회 본당
종파 : 감리회
위치 국가 :  대한민국
소속 교단 : 기독교대한감리회
소재지 : 서울특별시 중랑구 망우로 455 (망우동)
설립일 : 1958년 11월
담임목사 : 김정민 목사
웹사이트 : 공식 홈페이지
금란교회 뒷면
금란교회 표지석
금란교회(金蘭敎會)는 서울특별시 중랑구 망우로 455 (망우동)에 위치한 기독교대한감리회 소속의 개신교 교회다.
역사

1957년 7월 망우동(당시 경기도 양주군 구리면 망우리)에서 전도를 시작하여 복음의 씨를 뿌리기 시작했고, 이듬해 1958년 11월 경기도 양주군 구리면 망우리 금란동산에서 창립예배를 했다. 15평의 천막교회를 짓고 10여명이 모여 첫 예배를 했는데, 그것이 금란교회 시작이라 할 수 있다. 또한 교회명은 김활란(金活蘭) 박사의 이름 첫 자와 끝 자의 '金'과 '蘭'을 따서 금란교회(金蘭敎會)로 명명하였다.
1958년 초대 최중련 목사가 부임하였고, 1961년 5월 이화여대에서 기증한 부지 1,030평(망우리 203번지)위에 24평의 성전을 건축했다. 제2대는 유원우 목사, 제3대는 백승기 목사가 부임하였다. 그후 김홍도 목사가 1971년 3월 망우리 금란교회로 부임했고 그후로 교인수가 급속도로 늘어났다.
시설물

본당 전경
야경 전경
지하주차장 입구
지하주차장 출구
본관 로비(서편)
본관 로비(중앙)
본관 로비(중앙)
본관 로비(동편)
안내판
새벽기도실 출입문
새벽기도실
대예배실
대예배실(수요저녁드림예배)
행사실(비전홀)
1995년 5월 착공, 2000년 1월 준공되었으며, 지하 6층, 지상 10층의 규모이다. 현 본당 이전의 본당 자리에는 1984년 8월에 완공된 본당 건물과 제1교육관이 있었다.
지하2층에는 새벽기도실, 식당이, 지상 3~5층에 약 7000석 규모의 대예배실을 가지고 있으며, 7~8층에 각각의 소예배실이 있다. 8층에는 부설 학교인 정암전인기독학교가 있다.
지하 1층, 9층에는 별도 예배 또는 행사 시설로 사용되는 행사실(베다니홀, 비전홀)이 있다.
블레싱랜드
블레싱랜드
블레싱랜드
지하주차장 출입구
안내판
1990년 8월 착공되었으며, 1991년 9월 완공되었다. 착공 당시 금란교회 제2교육관이었으며, 2016년 리모델링되면서 현재의 명칭으로 개칭되었다. 리모델링 이전에는 각 부의 모임장소로만 사용되었다.
1층에는 부설 유치원이 있다. 부설 유치원은 2016년 리모델링 이후 부설되었다.
2층에는 각 부의 모임장소 외에도 부설 심리상담연구소가 있다. 부설 심리상담연구소는 2016년 리모델링 이후 부설되었다.
4층에는 각 부의 모임장소 외에도 별도 예배 또는 행사 시설로 사용되는 행사실(디사이플홀)이 있다. 행사실은 리모델링을 하면서 신설된 곳이다.
담임목사

| 대수 | 이름 | 임기 |
| --- | --- | --- |
| 제1대 | 최중련 목사 | 1958년 ~ 1961년 |
| 제2대 | 유원우 목사 | 1961년 ~ 1967년 |
| 제3대 | 백승기 목사 | 1967년 ~ 1971년 |
| 제4대 | 김홍도 목사 | 1971년 ~ 2008년 |
| 제5대 | 김정민 목사 | 2008년 ~ 현재 |
같이 보기

김홍도 (목회자)
정암전인기독학교
수입 요주의 품목

수입 요주의 품목(輸入要注意品目, sensitive item)은 자국내에 범람하여 부당하게 시장을 교란할 우려가 있는 타국상품을 가리킨다. 원칙적으로 수입 자유화를 해도 이 품목만은 예외로 하여 수입제한이 인정되고 있다. 세이프가드가 상품을 지정하지 않는 일반적 수입제한 조치임에 대해 이것은 상품을 지정하는 점이 대조적이라 할 수 있다.
고베 시영 전차

고베 시영 전차,줄여서 고베 시전(일본어: 神戸市電, こうべしでん)은 고베 시 교통국에서 운영하고 있었던 노면 전차(시영 전차)이다.
1910년에 고베 전기 철도(현재의 고베 전철과는 무관계)에 의해서 효고와 고베의 양시가지를 묶는 노면 전차로서 개통, 1917년에 고베시에 매수되어 전기국(후의 교통국)이 운영하게 되었다. 그 후 고베 시의 발전에 수반해 노선을 확대, 전성기에는 35.6km의 노선망을 가졌지만 모터라제이션의 진전이나 고베 고속 철도의 개통에 의해서 승객이 감소, 1971년에 전선이 폐지되었다.
고베 시전의 개업은 6대 도시중 제일 늦었지만, 타도시에 앞서 저상차나 강철 제품 차체를 채용하는 등 선진적인 기술을 적극적으로 도입한 것 외, 1935년에는 좌석으로 전환 크로스시트를 채용한 획기적인 「로망스카」700형을 등장시켰다. 차체의 도색도 포도색등의 암색계의 단색이 차체 도장의 주류였던 다른 전차와 달리 재빨리 그린과 크림의 투톤 컬러를 채용해 시민으로부터 「녹색 시영전차」라고 사랑받았다. 서비스면에서도 여자 차장을 채용하고 안전면에 있어도 구조망에 펜더·스트라이커를 채용하고, 장애물이 차바퀴에 말려 들어가기 전에 퍼올릴 수 있도록 하는 등의 배려가 이루어지고 있었다. 이러한 하드·소프트 양면에 있어서의 치밀한 대전에 의해서, 고베 시전은 「동양 제일의 시영 전차」라고 내외로부터 기릴 수 있어 그 성과는 현재에도 구전되고 있다.
1961년 당시의 고베 시전 800형
역사 > 여명기

고베 시내에 있어서의 노면 전차의 부설 계획은 1890년대 초기까지 거슬러 올라간다. 당초는 시기 상조론이 강하고, 도로폭을 확보할 수 없는 것을 이유에 시회에 대해도 반대되고 있었지만,1900년대가 되면 실현을 향해서 움직이기 시작했다. 이번은 사업주체를 시영으로 할까 민영으로 할까로 의견이 나뉘었지만, 당시의 고베 시장이 재정상의 문제로부터 시내 전철의 조기 부설을 위해서는 민간기업에 의한 부설이 불가피라고 판단, 장래의 시에의 사업 양도등을 조건으로 민간기업의 출원을 인정하게 되었다. 이것에 의해서 당초부터 시내 전철 건설 계획을 가지고 있던 고베 전기 철도를 시작해 5회사가 출원한 것 외, 한신 전기 철도도 고베측의 종점을 산노미야로부터 아메리카 부두까지 연장하는 노선 면허를 출원하는 등, 출원자가 속출하는 모양이 되었다. 이러한 상황을 받아 시와 출원자의 사이에 협의를 실시한 결과, 고베 전기 철도를 중심으로 합자 협력을 실시하게 되어 발기인의 증원과 증자를 실시해 재출원을 실시해, 1906년 11월에 내무 대신으로부터 부설 특허가 교부되었다.
고베 전기 철도는 면허가 교부된 제1기, 제2기 선의 26km 가운데, 고베 시내의 중심부를 동서로 관철해, 당시는 아직 다른 마을의 색채가 강했던 효고와 고베를 연결하는 가스가노(후의 가스가노도) - 효고 역전사이의 건설을 개시했다. 궤도를 시작해 차고, 공장, 발전소라고 하는 시설의 공사도 순조롭게 진행되어 1910년 4월 5일,전철을 한번 보려고 많은 구경꾼이 몰려들어 연선의 처마끝에는 「축 개업」의 새빨간제등을 죽 매다는 등, 축하 분위기가 넘치는 가운데 개통했다. 이 후도 1912년부터 1913년에까지 누노비키 선, 효고 선, 평야 선을 개통시킨 것 외, 이전의 1913년 5월에는 행정과 고베 재계의 주선에 의해 배전 사업에 있어서의 과당경쟁을 막기 위해서 고베 전기 철도 개통 전부터 고베 시내에서 배전 사업을 실시하고 있던 고베 전등과 합병, 회사명을 고베 전기라고 개칭했다.
역사 > 전기국 탄생

고베시와 고베 전기 철도의 사이에 체결되고 있던 출원시의 부대 조건안에 「 제1기 선은 2년이내, 제2기 선은 4년이내에 준공하는 것」이라고 하는 일조가 있었다. 회사측도 거기에 따라서 노선 연장을 반복했지만, 개업 후 4년을 경과한 1914년에 들어가도 노선의 총연장이 약 12.2km라고 당초 계획된 노선망의 반에도 못미쳐 계획전 노선의 완성이 큰폭으로 늦는 것은 명료했다. 계획이 늦은 이유로서는 내무성의 궤도 부설 기준이 어려워져 종래보다 넓은 도로 폭이 필요하게 되어, 그만큼 용지 매수에 걸리는 비용이 증대했던 것을 들 수 있다. 그러나 시민의 사이부터 계획 노선의 조기 부설을 요구하는 소리가 나날이 높아져, 이대로 민영으로 사업을 진행시켜 나가는 것은 고베 시의 발전 속도에 건설을 따라잡을 수 없는 것이 위구심 되었기 때문에 공영 사업으로서 운영하라는 소리가 높아져, 고베 시는 1916년부터 고베 전기와의 사이에 매수 교섭을 개시,9개월에 걸치는 교섭과 고베 상업 회의소 회장의 조정에 의해서 매수안이 타결, 감독 관청의 허가를 받아1917년 8월에 고베 시는 「고베 시 전기국」을 발족시켜, 고베 전기의 궤도·전기 공급업을 계승했다.
전기국 발족 이후는 제1기 선에서 끝까지 남아 있던 누노비키 선의 잔부의 연장 공사를 개시, 1919년 4월에 쿠모치1가 - 상 츠츠이간이 개통, 다음 1920년에는 한신 급행 전철 고베 선이 개통해 상 츠츠이로부터 오사카로의 새로운 터미널이 탄생했다. 미착손의 제2기 선에 대해서는 출원후에 고베 시내가 크게 발전한 것으로부터 계획의 재검토를 실시, 시회의 의결을 거쳐 출원, 1920년 5월에 허가가 나와 1921년 8월에 가노우마치 3가 - 오쿠라산 사이의 개통을 시작으로 순조롭게 연장을 계속해 1925년 3월에 와다 선의 나카노시마 - 이마데 재가 2가간이 개통하고, 당초 계획 노선이 완성하는 것과 동시에 시영전차 말기까지 계속되는 시영 전차 네트워크가 확립되었다.
역사 > 비약으로의 기초 다지기

노선망의 정비와 함께 서비스의 충실도 도모할 수 있게 되었다. 1920년에는 이로하식의 계통 표시를 개시한 것 외, 후술과 같이 일본 최초의 부인 전용 전철의 운전을 개시했다. 부인 전용 전철은 단기간의 대전으로 종료했지만,2기 선이 거의 완성된 1924년 2월에 운전 계통의 대개정을 실시, 이것을 기에 계통 표시를 이로하식으로부터 고베를 방문하는 외국인에게 배려하고, 일본 최초 채용이라고 하는 아라비아 숫자를 사용한 것이 되었다.
진취의 기풍은 차량의 면에서도 나타났다. 1920년에는 일본 최초의 저상 보기차인 C차 10량(후의 500형 501510)이 등장, 다음 1921 - 1922년에 걸쳐 등장한 E차 20량(후의 500형 511 - 530)과 함께 격화하는 혼잡 완화에 기여했다. 저상차는 동시기에 제조된 D차(Nos.101150),F차(Nos.171175)에도 도입되어 스텝을 낮게 하는 것으로 승강 환경의 개선에 기여했다. 그리고 1923년에는 일본 최초의 강철 제품차(스틸 카)로서 알려진 G차 20량(Nos.181200,후에 201220로 개번)이 등장, 계속해서 등장한 H차(Nos.221240)와 함께 안전성과 경제성의 양면으로부터 강철 제품 차체의 유리한 일을 실증한 것으로부터, 다음 1924년에는 고베 시내에 노선 연장하는 한큐, 한신의 양사철이 500형(한큐),371형(한신)이라고 하는 강철 제품차를 취역시킨 외 , 그 후 철도성의 전국의 철도 사업자가 강철 제품 차량을 도입하는 계기가 되었다. 시영전차에 대해서도 이후의 증비는 모두 강철 제품차가 되어,I차(Nos.531550),J차(Nos.551562),K차(Nos.563587),L차(Nos.588597)와 3문 대형 보기차가 잇달아 제조되었다. 또,G차의 등장과 함께 장애물이 전면의 스트라이커에게 접촉하면 전륜의 전에 마련한 구조망이 자동적으로 낙하해 장애물이 차바퀴에 말려 들어가기 전에 퍼올리는 펜더·스트라이커를 채용, 안전면의 향상에 공헌하는 것과 동시에 그 후 40년 가까이 시영전차에 의한 인신 사망 사고가 발생하지 않는다고 하는 쾌거의 근원이 되었다.
차량면의 충실 외에 노선의 연장이나 시설의 개량·확충도 적극적으로 행해졌다. 1921년에는 제3기 선으로서 스마 선, 다카마츠 선,와키하마 선 등의 노선을 출원, 안에서도 스마 선은 효고 전기 궤도의 해안 지선과 경원이 되었지만, 전년에 합병한 스마마치와의 합병 교섭 시에 시영전차 노선의 구동내에의 연신을 강하게 요망되어 합병 후는 새롭게 설치된 하야시다 구, 스마 구의 주민이 「시영전차 스마 선 속성 동맹회」를 만드는 등 적극적으로 운동을 실시한 주민측의 움직임등이 고려되어 시측에 면허가 교부되게 되었다. 이 외의 노선은 와키하마 선의 와키하마 - 아시야천간이나 야마테 선 등과 같이 타사와의 경원·병행 노선의 면허 신청은 각하 되었지만, 대개 수리되어 1922년 8월 17일자로 스마 선을 시작해 다카마츠, 와키하마 각선의 면허가 교부되었다. 노선의 연장은 연선 인구의 증가가 현저한 스마 선으로부터 개시되어 도시 계획 사업의 채권 발행 인가가 늦었기 때문에 공사 개시도 늦었지만, 1924년부터 1927년에 걸쳐 스마역전까지의 전선이 개통, 계속되어 다카마츠 선의 연장 공사를 해 1928년 11월에 다카마츠도개교가 준공한 것으로부터 같은 달 19일에 전노선 개통,효고 운하주 변의 주공 혼재 지역의 편리성이 향상했다. 시영전차의 연장으로 인해 차고나 공장의 확충도 행해져 1922년에는 오사다 공장이 차고를 병설한 형태로 개설, 공장은 수선 업무 외 차량의 자가 제조를 실시할 방침으로 건설되었다. 차고도 시영 당초의 소규모의 것을 쇼와 초기까지 스마, 누노히키, 가스가노, 오사다의 4차고에 집약해 관리의 효율화를 도모했다.
그런데 , 1929년에 발생한 대공황이나,동시기에 발흥 해 온 버스나 택시로 인해 시영 전차의 이용자수는 1928년를 기점으로 감소 경향을 보이기 시작한다. 또, 시내의 철도망인 도카이도·산요 본선 나다역 - 다카도리 역 사이의 고가 복복선화 및 후키다 역 - 스마역 사이 전철화에 수반한 일본 국철 전철의 운전 개시를 시작해 한큐 고베 선의 산노미야역 연장, 한신 본선의 이와야 역 서쪽의 지하화 및 산노미야 역 - 모토마치 역사이의 연장이 1936년까지 실시되어 1927년에는 한신간에 새롭게 정비된 한신 국도위에 한신 국도전궤가 개업해, 동년에는 우지강전기에 의해서 효고 전기 궤도와 고베 히메지 전기 철도가 경영 통합된 것에 의해서 1928년에는 효고 - 히메지사이 직통 운전이 개시되어 동년에는 고베 아리마 전기 철도가 개업하는 등, 쇼와 초기에 시내의 교통 지도가 크게 변경되려고 하고 있었다. 시영전차도 이러한 정세를 근거로 하고, 소프트·하드의 양면으로부터 큰 변혁을 이루게 되었다.
역사 > 동양 제일의 고베 시전

시영전차의 노선 연장은 다카마츠 선 개통 이후 긴축 재정의 선동을 받아 잔여 3노선의 연장 공사의 중단을 피할 수 없게 되었지만, 이 중 와키하마 선에 대해서는 한신 국도의 산노미야까지의 연장에 수반해 궤도를 국도상에 이전하는 것이 먼저 개통한 한신 국도전궤와의 접속에 유효하다라고 판단된 것으로부터 노선명을 동부 국도 선으로 변경 후, 새롭게 3기 6호선으로서 추가된 세관 선과 함께 변경·추가 신청을 실시해 양선 모두 1932년부터 1935년에 걸쳐 개통,3기 선의 부설은 일단 완성했다.
1931년에는 일본 국철의 고가화에 수반해 종래 시영전차가 위가 되어 입체 교차하고 있던 것을 시영전차의 과선교를 철거해 지상선으로 해 그 공극에 일본 국철의 고가 다리를 놓는 변환 공사를 시내 4개소의 과선교에서 실시하게 되었다. 변환 공사는 10월 9일부터 10일 미명에 걸쳐 실시되어 양선의 궤도 변환은 큰 사고도 없게 하룻밤새에 완료했다.
차량면에서의 근대화도 착실하게 진행되어 갔다. 1920년대부터 시영전차 창업시에 제조되었던 A차,B차의 모터 및 차체를 지탱하는 부분을 저상용의 것에 환장, 1932년까지 전차 완료했다. 동시에 1930년에는 B차를 시작으로 300형에의 강체화 개조를 개시, 창이 크고 밝고 경쾌한 차체는 시민으로부터 호평을 가지고 맞이할 수 있었다. 이것에 자신을 얻은 전기국은 계속해서 A차의 300형태에의 강체화 개조를 실시,1932년까지 완료했다. 강체화는 차례차례 진행되어 1931년부터 1935년에 걸쳐 D차,F차가400형에, 1932년에는 시영전차 첫 보기차인 C차가 600형에, 각각 강체화 개조가 실시되어 남는 목조차는 E차였다. 또, 1933년에는 길게 시민에게 사랑받아 후의 지하철에까지 인계되는 녹색을 차체색에 채용했다.
차량면의 충실 외에도 1929년부터 정류소의 안전지대의 설치를 차례차례 진행해 1933년에는 운행 속도 상승을 신청해 수리된 것으로부터, 1934년부터 운행 속도 상승을 실시, 운전 시간이 큰폭으로 단축되었다. 또, 1935년에는 여자 차장이 등장, 여자 차장의 채용 그 자체는 타도시에 비해 결코 빠른 것은 아니었지만, 그 서비스는 이용자의 호평을 얻었다. 그리고, 이러한 시책의 집대성으로서 동년에 E차를 강체화해 등장한 것이, 일본의 철도 차량 사상 길게 구전되게 되었던 700형「로망스카」였다. 그 획기적인 내장에 비하면 별로 전해지지 않은 이야기로서 700형태의 등장에 의해 고베 시전은, 동시기에 301,311,321,331형을 1001,1101,1111,1121,1141형으로의 강체화 개조를 완료한 한신과 함께 일본 최초가 되는 전영업 차량의 강철 제품화를 완료했다. 또,300형으로부터 700형에 이르는 각 형식 모두 오사다 공장에서 강체 화공일을 해 전기국이 가지는 기술력과 제조력의 높음을 차량 메이커나 다른 사업자에게도 나타내 보였다.
이러한 대전의 결과, 고베 시전은 노선 규모는 6대 도시중 가장 짧기는 하지만, 1932년 시점에서의 1개월에 있어서의 시민 일인당의 이용 회수는 1정도,1시간당의 운전 회수나 1km당의 사업 수입도 1정도와 타도시를 크게 리드하는 실적을 쌓아 올리고 있었다. 차량면에서 게이한신 3도시의 시영전차를 비교해도 1601형이나 유선형의 901형, 「수뢰형 전철」의 애칭으로 알려진 참신한 강체화차의 801형 등의 당시의 일본의 노면 전차를 대표하는 차량을 소유하면서도,170량이 제조되었던 1081형이나 메이지 말기에 등장한 501형,601형이라고 하는 목조 보기차를 대량으로 소유하고 근대화가 진행되지 않았던 오사카 시전, 획기적인 「청전」600형이 등장하고 있었지만, 창업기에 제조되었던 광궤1형이나 타이쇼 말기부터 쇼와 초기에 걸쳐 제조되었던 500형 보기차에,200형,300형이라고 한 고전적인 외관의 차량이 주력이었던 교토 시전에 비하면 고베 시전의 선진성은 두드러지는 것이 있었다. 이렇게 해서 스마트하고 경쾌, 양질인 서비스의 고베 시전은 고베를 방문한 비지니스맨이나 여행자, 선원으로부터 칭찬되었던 것뿐만 아니라 고베 시민에 있어서도 자랑이 되어, 당시의 시대 풍조로부터 「일본 제일」을 뛰어넘고, 현재에도 인구에게 회자하는 「동양 제일의 고베 시전」이라고 하는 일정 수식어로 불리게 되었다. 이러한 실적을 기초로 「고베 시 교통국 80년사」중에는 「고베 시전은 명실 공히 일본 제일이었다고 자랑해도 좋을 것이다」라는 일문이 기록되고 있다.
역사 > 수해와 전시를 넘어

700형의 투입을 시작으로 한 소프트·하드 양면에서의 서비스 향상책이 공을 세우고, 일본 국철 전철의 개통이나 한큐·한신의 시내 노선연장에 의한 수입 감소를 최소한으로 억제해 시영전차의 이용자수도 1932년을 바닥에 회복 기조를 더듬게 되었다. 또,3기 선의 부설에 일정한 목표가 선 것으로부터 제4기 선으로서 세관 앞부터 미나토마치 1가까지, 현재의 일본 국도 2호선인 가이간도리를 달리는 가이간 선을 축으로 기존 노선과의 접속 노선을 포함한 3노선과 사이고우 정·롯코 마을을 1929년에 편입해 발족한 나다구 내의 교통 사정 개선을 위해서 한큐 산노미야 연장에 수반해 교통 결절점으로서의 기능이 저하한 상 츠츠이 종점으로부터, 니시노미야 상원에 이전한 간사이 학원의 구캠퍼스인 하라다의 숲을 빠지는 당시의 군시 경계인 이시야강까지 묶는 4노선의 새로운 계획선의 출원을 실시해 전자에 대해서는 1937년에, 후자는 1939년에 각각 인가되었다. 그러나 1937년 7월 7일에 발발한 노구교 사건부터 전철화가 확대, 이윽고 일중 전면 격돌의 양상을 나타내게 되면서 나날이 전시색이 진해져, 연료 부족에 의한 버스 사업의 축소에 의해서 시영전차의 승객은 증가했지만 물자 부족에 따라 차량의 증비도 노선 연장도 마음대로 되지 않게 되어, 서비스 향상도 이의 다음이 되어 버렸다. 거기에다 1938년 7월 5일에 발생한 한신 홍수해로 고베 시내는 괴멸적인 피해를 받게 된다. 그 부흥도 뜻대로 안되는 와중에 태평양 전쟁에 돌입해 버려, 말기의 고베 대학교 공습(1945년 3월 17일,6월 5일)에서는 오사다 차량 공장을 시작해 스마·누노히키·가스가노의 3차고도 피해받은 것으로부터 궤도나 가선의 피해를 포함하면 시영전차는 괴멸적인 대타격을 받게 되었다.
그런데도 이러한 피해를 넘어 1948년까지는 공습의 피해가 현저했던 야나기하라 선을 제외한 전노선과 차고의 복구를 이루어 이루어 1953년의 이시야가와 선 전노선 개통으로 노선망은 최장의35.6km에 이르렀다. 또한 1942년 5월부터는 배전 사업이 간사이 배전으로의 이관에 수반해 관할 부서명을 「교통국」으로 개칭하고 있다.
그러나 1960년대에 들어가면 시영전차는 모터라제이션에 휩쓸려 승객이 감소, 또 적자 문제가 부상했다. 1966년에는 세관선이 폐지되어 노선의 축소가 시작했다. 한때는 주된 노선을 고가화해 정시성과 속도를 확보한 새로운 교통기관에 재생하는 플랜도 부상했지만 실현되지 않고, 고베 시 의회에서는 1967년 10월, 시영전차 전폐를 전제로 한 「교통 사업 재정재건 계획안」을 의결. 결국 시영전차는, 다음 1968년 이후 매년의 구간 폐지를 거치고, 1971년 3월 13일을 끝으로 62년간(시영으로서는 54년)의 운행을 종료했다.끝까지 남은 노선은 [[산노미야 한신 앞 - 난코 앞 - 와다미사키 - 오오하시 9가 - 이타야도 역이었다.
그런데, 시영전차의 말년에 해당되는 1968년 4월 7일에는 한큐·한신·산요를 직결해 고베 전철과도 연결하는 고베 고속 철도가 개통, 또 동년 6월 24일에는 고베시 교통 사업 심의회가 고속 철도망(지하철) 건설을 답신하고 있다. 확실히, 철도의 세대 교대를 나타내는 사건이라고 말할 수 있다. 시영 지하철의 첫 개통(세이신 선, 묘다니 역 - 신나가타역)은 1977년 3월 13일, 기이하게도 시영전차 마지막 날로부터 정확히 6년 뒤이다.
역사 > 연혁

1910년 4월 5일 가스가노(후의 가스가노도) - 다키미치 - 난코 앞 - 효고 역 앞간 5.857km가 고베 전기 철도로서 개통.
1913년 5월 1일 고베 전기 철도가 고베 전등과 합병해 고베 전기로 회사명 변경.
1917년 8월 1일 고베 전기를 매수, 고베 시 전기국으로서 시영 궤도 사업 개시. 이 시점에서 궤도 연장 12.27km, 차량은 94량(살수차 4량 포함).
1920년 10월 30일 운전 계통을 구별하기 위해서 「이, 로, 하…」의 가타카나 계통판의 사용 개시
1924년 2월 20일 운전 계통판을 아라비아 숫자로 변경
1928년 11월 9일 쇼와 천황 즉위 기념 꽃 전차를 운행
1933년 4월 1일 도색에 녹색을 채용.
1935년 12월 25일 노면 전차로서는 일본 최초의 크로스시트차(로망스카)700형을 투입.
1941년 2월 1일 평일 출퇴근 시간시의 급행 운행 개시
1942년 5월 19일 고베 시 전기국으로부터 고베 시 교통국으로 개칭.
1942년 9월 21일 급행 운행을 일·축일에도 확대, 운행 시간도 연장
1944년 4월 1일 차내 좌석의 철거, 남녀별 승강, 시리스 운전, 여자 운전기사의 채용 등, 전시 운전을 실시
1945년 10월 1일 환승권 제도 폐지
1949년 12월 1일 전철 여자 차장 제도 폐지
1951년 3월 31일 집전장치를 뷰겔화
1951년 12월 20일 화물 수송 제도를 폐지
1953년 10월 1일 이시야가와 선 롯코구 - 이시야가와간이 개통해, 노선이 35.6km로 최장 노선이 된다.
1959년 4월 1일 여성 차장 등장
1966년 5월 1일 세관 선(산노미야 한신 앞 - 세관 앞간. 현재의 플라워 로드에 해당된다)을 폐지. 노선 축소를 전제로 한 폐지가 시작된다.
1967년 10월 21일 시의회, 시영전차의 전폐를 중심으로 한 「교통 사업 재정재건 계획안」을 의결.
1968년 4월 14일 1인 승무 운행 개시
1971년 3월 13일 시영전차 전선 폐지.
특징

궤간은 표준궤(1435 mm), 전압은 직류 600V.
록코산 남쪽 산기슭을 동서로 퍼지는 고베 시 거리의 특징대로 노선망도 동서로 길고, 「야마테」와「하마손」의 2루트로 크게 나눌 수 있다. 또 고베에 모여 오는 각 사철과의 액세스도 담당하고 있어 안에서도 오사다로의 산요 전철과의 평면 교차 및 양자의 전압이 다르기 때문에 설치한 데드 섹션은 명물이었다.
차체 도색은 개통 당시에는 갈색이었지만, 1933년부터 녹색으로 변경, 1935년의 700형에서는 현재까지 전해지는 「녹색 코베시전」의 이미지를 확립해 그때까지 등장한 차량도 이 투톤 컬러로 변경되었다. 이 도색은 고베의 심볼 중 하나로서 사랑받아 이것 또한 고베 시전 독특한 모난 차번 표기와 함께, 현재의 고베 시영 지하철에 인계되고 있다.
차바퀴 테스트,로망스카 700형의 운행 등 선진적인 기술·서비스를 적극적으로 채용하는 사업자이기도 했다. 그 중 하나로 부인 전용 전철(1920년,일본 최초) 운행이 있다. 현재도 4량 편성의 지하철 가이간 선에도 여성 전용차를 종일 1량 확보하고 있다.
노선

에이마치 선：산노미야 한신 앞 - 난코 앞 - 효고 역
세관 선：산노미야 한신 앞 - 세관 앞
동부 국도 선：산노미야 한신 앞 - 와키노하마 정
누노비키 선：가노우마치 3가 - 상 츠츠이 1가
이시야가와 선：상 츠츠이 1가 - 이시야 강
야마테·가미사와 선：가노우마치 3가 - 오쿠라산 - 오사다
난코 동문 선：난코 앞 - 오쿠라산
미나토가와 선：신가이치 - 미나토가와 공원 서쪽 출구
효고 선：난코 앞 - 나카노시마
고지 선：나카노시마 - 마츠바라도리 3가 - 동 고지니가 - 오사다
와다선：나카노시마 - 와다미사키 - 동 고지니가
이타야도 선：동 고지니가 - 오오하시 9가 - 이타야도
스마 선：오오하시 9가 - 스마역
사철과의 연결 > 연결 정류소

산노미야 한큐 앞：한큐 전철(1936년 이후, 고베 역→산노미야역)
상 츠츠이 1가：한큐 전철(한큐 고베 선 개통 당시부터. 후에 고베 역→상 츠츠이 역이라고 개칭해, 1940년에 폐지)
다키미치：한신 본선(한신은 고베 역, 1933년 폐지)
산노미야 한신 앞：한신 본선(산노미야역→고베 역→산노미야 역)
와키노하마 정：한신 국도 선(국도 선은 동(東)고베 전차 정류장)
효고 역,오사다, 이타야도, 스마역 앞：산요 전철(산요측의 전철 효고 역,나가타 역간. 1968년 4월 6일까지 영업)
미나토가와 공원：고베 전철
하라다：한큐 전철(서나다 역, 후의 오지고엔 역)
사철과의 연결 > 사철과의 연결 수송

와키노하마 정에서는 한신 국도 선과 레일이 연결되고 있어 매년 11월에 행해진 「미나토의 제」(고베 축제의 전신)의 때에는 꽃전차가 동선야마우치까지 직통 운전하고 있었다. 또, 스마역 앞으로부터 앞은 산요 전철이 전철 스마 역(현 산요 스마 역) 서쪽에서 일본 국도 2호선상에 들어와 전철 시오야 역(현 산요 시오야 역) 동쪽까지 병용 궤도였던 일로부터, 한시기 산요 전철과도 레일이 연결되고 있었다. 전시하의 1944년, 양접속점으로부터 전시 수송을 위해 시영전차 차량이 한신 국도 선·산요 전철에 노선 연장하게 되었다. 야채등의 물자의 수송을 주목적으로 하고 있었지만 한신측은 남아 실시되지 않고, 산요측도 차바퀴 플랜지의 높이가 상위하고 있던 것에 의해 포인트로 전철이 올라앉아 버렸기 때문에 시운전 몇차례만으로 취소가 되었다. 종전 직후에 산요 전철이 전재나 풍수해로 차량 부족에 빠졌을 때에는 이 연락선을 사용해 시영전차로부터 500형이 노선 연장해 효고 - 스마 사이에 운용되었던 적이 있었다.
차량

100형
200형
300형
400형
500형
600형
700형
750형
800형
900형
1000형
1100형
1150형
차량 > 현재 남아있는 차량 > 현역

히로시마 전철 570형(원·고베 시전 500형)582호
히로시마 전철 1150형(원·고베 시전 1150형)1156호
차량 > 현재 남아있는 차량 > 보존

고베 시영 지하철 묘다니 차량 기지(스마구)매년 2회의 공개일에 관람 가능.
700형 705호. 차내는 로망스카로 불린 당시의 크로스시트로 복원. 다만 이 크로스시트는 본래 달려있던 것이 아닌,전후의 750형에 사용되고 있던 것을 이용하고 있다.
800형 808호.
이 외 700형 760호외 2량의 전두부도 있다.
미사키 공원(효고구·시영전차 와다 차고터)
1100형 1103호(이 링크를 참조[일본어])
모토야마 교통 공원(히가시나다구)
1150형 1155호
이 밖에도 몇 량인가가 보존되고 있다.