stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
부산 도시철도
운임의 산정 > 이동구간제

이동구간제는 이용한 거리에 따라 구간을 구분하고, 요금을 매기는 방식이다. 부산 도시철도 1~4호선의 경우 출발하는 역에서 10km까지를 1구간으로 정하고, 10km를 초과하는 경우 2구간으로 정해 운임을 부과한다. 1994년 1월까지는 20km를 초과해 이용하는 경우 3구간 요금을 부과하였으나 이후 3구간이 폐지되어 2구간에 흡수되었다. 한편, 2호선의 양산시 구간을 이용하더라도 별도의 시계외 요금은 부과하지 않는다. 한국철도공사 부산경남본부에서 운영하는 동해선 광역전철의 별도의 요금 측정 방식은 다음과 같다.
추가 및 광역 운임(동해선 광역전철)
부산 시내 구간(부전~월내) : 10km 초과 시 10km 마다 부과하는 운임
부산 시계외(울산) 구간(월내~태화강) : 10km 초과 시 10km 마다 부과하는 운임
부산 시내 구간과 부산 시계외(울산)구간을 연속하여 10km 초과 시 부과
| 승객구분> 결제수단 | 승객구분> 결제수단 | 대인(만 19세 이상)> 현금 | 대인(만 19세 이상)> 카드 | 청소년(만 13세 ~ 18세)> 현금 | 청소년(만 13세 ~ 18세)> 카드 | 소인(만 6세 ~ 12세)> 현금 | 소인(만 6세 ~ 12세)> 카드 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1구간 | 1구간 | 1,700원 | 1,600원 | 1,150원 | 1,050원 | 700원 | 무료 |
| 2구간 | 2구간 | 1,900원 | 1,800원 | 1,300원 | 1,200원 | 800원 | 무료 |

65세 이상의 노인이나 장애우, 국가 유공자, 독립 유공자, 5 · 18 민주 유공자의 경우 우대권을 발급받아 무임으로 도시철도를 이용할 수 있다. 특히 중증 장애우와 국가 유공자 1급인 경우 보호자 동반 1인까지 무임으로 이용할 수 있다.
청소년의 경우 기존에는 청소년용 승차권이 별도로 없어 승차권을 구입하면 대인 요금이 부과되었는데, 2010년 5월 1일부터 청소년용 승차권이 발행되므로 청소년용 교통카드를 이용하지 않더라도 승차권을 구입해 할인받은 금액으로 이용할 수 있다.
2023년 10월 7일부터 부산광역시에서 대중교통 요금을 인상하게 되어 대인은 요금이 200원씩, 청소년 과  소인은 요금 동결로 되었다. 인상 전에 구입한 종이승차권은 고객서비스센터를 방문하면 환불받을 수 있다. 또한 정기권 금액도 이에 따라 인상되었으며, 기존에 구입하거나 충전한 정기권은 계속 사용 가능하다.
운임의 산정 > 교통카드

부산 도시철도에서는 기본적으로 하나로카드와 마이비카드, 캐시비를 사용할 수 있다. 선불 교통 카드인 이들 카드는 역사 내에 설치된 무인 충전기를 이용해 충전할 수 있으며 편의점이나 가판대의 충전소를 이용해도 충전할 수 있다. 교통카드의 사용은 출발역에서 개찰구에 접촉할 때 1구간에 해당하는 운임이, 도착역에서 개찰구에 접촉할 때 2구간 운임의 차액이 추가로 빠져나가 정산하게 되는 방식으로 되어 있으며, 1구간만을 이용하는 경우 하차 시 요금이 지불되지 않는다. 승차권을 이용하는 경우보다 할인받을 수 있다.
교통카드는 선불 교통카드와 후불 교통카드를 모두 이용할 수 있다. 선불 교통카드의 경우 부산 지역에서 발급되는 하나로카드와 마이비카드사의 디지털부산카드를 이용할 수 있는데, 마이비카드사에서 발급된 다른 지역의 교통카드도 자유롭게 충전 ·  사용이 가능하다. 또한 후불 교통카드의 경우 교통카드 기능이 있는 KB국민카드를 비롯한 신한 ·  비씨 ·  삼성 ·  하나 ·  현대 ·  롯데 ·  농협카드를 사용할 수 있으며 이들 카드로도 도시철도의 이용과 환승할인 등 모든 요금 지불이 가능하다.
타 지역의 교통카드는 종전까지 마이비카드사에서 발급한 교통카드만을 이용할 수 있었는데, 2009년 1월부터는 수도권 지역에서 사용되는 캐시비와 티머니를 이용할 수 있게 되었으며 마이비카드와 하나로카드는 수도권에서도 사용할 수 있게 되었다.
동해선 광역전철의 경우, 후불식 교통카드는 현재 KB국민카드를 비롯한, 신한카드, NH농협카드, 현대카드, BC카드, 롯데카드, 하나카드, 삼성카드는 사용되지만, 씨티카드는 호환성 문제를 이유로 추후 협의 중이다. 왜냐하면, 후불식 카드 업체들의 비싼 정산 수수료 및 선불식 카드 업체간의 충전 프로그램 개발비 문제 등에 기인하여, 사용이 지연되고 있기 때문이다.
운임의 산정 > 승차권

부산 도시철도에서는 대한민국의 도시철도로는 유일무이하게 마그네틱 승차권을 2023년 4월까지 사용되었으며 이후에는 QR 코드 승차권을 이용한다. 개통 당시부터 사용된 마그네틱 승차권은 당초 수도권 전철(서울 지하철, 인천 도시철도)과 대구 도시철도에서도 사용된 바 있으나 대구 도시철도는 2호선 개통을 대비하여 2004년 12월부터, 수도권 전철은 서울 지하철 9호선 개통을 대비하여 2009년 5월부터 마그네틱 승차권을 사용하지 않고 각각 토큰형 RF 승차권과 1회용 교통카드로 변경하였다.
승차권은 노란 바탕의 일반 승차권과 하얀 바탕의 우대권으로 구분되어 발행한다. 일반 승차권의 경우 1구간, 2구간을 선택할 수 있으며 2회권을 구입하여 왕복 이용할 수도 있다. 또 대인, 소인을 구분하여 발급받을 수 있고 2010년 5월부터는 청소년도 따로 구분하여 발급받을 수 있다. 하얀 바탕의 우대권은 65세 이상의 노인이나 장애우, 국가 유공자, 독립 유공자, 5 · 18 민주 유공자의 경우 발급되며 증빙할 수 있는 신분증을 지참해야 발급받을 수 있게 되어 있다.
20명 이상의 단체인 경우 단체 승차권을 발급받아 대인, 소인은 20%를, 청소년은 30%를 더 할인받을 수 있다. 또한 주문제 승차권을 이용하는 경우 대인에 한해 20%를 할인받을 수 있는데, 정액권 형식의 주문제 승차권은 5,000원 이상을 30매 이상 주문하여야 하고 1회용 보통권의 경우 200매 이상을 주문하여야 한다.
부산 도시철도는 정기권 제도를 운영하고 있다. 정기권은 각각 1일권(마그네틱), 7일권(정기권 카드 충전식), 1개월권(정기권 카드 충전식)으로 구분되며 구간 제한이 없이 기간과 횟수에 따라 자유롭게 이용할 수 있다. 1일권은 발행된 당일에 한하여 구간과 횟수의 제한이 없이 자유롭게 이용할 수 있으며 7일권은 7일간 구간의 제한이 없이 20회까지 이용할 수 있다. 또한 1개월권은 30일간 60회까지 사용이 가능하다. 각각 1일권은 5,000원, 7일권은 21,000원, 1개월권은 60,000원에 구입할 수 있다. 다만 이 정기권은 부산 도시철도 1~4호선에서만 이용 가능하며 동해선은 물론 부산-김해경전철, 타 지역 도시철도 및 광역철도, 시내버스 등은 이용할 수 없다.
운임의 산정 > 광역환승할인제

| 승객구분> 버스구분 | 승객구분> 버스구분 | 대인(만 19세 이상)> 일반 | 대인(만 19세 이상)> 급행 | 청소년(만 13세 ~ 18세)> 일반 | 청소년(만 13세 ~ 18세)> 급행 | 소인(만 6세 ~ 12세)> 일반 | 소인(만 6세 ~ 12세)> 급행 |
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| 도시철도 선승 | 도시철도 선승 | 무료 400원 | 무료 | 300원 | 무료 | 550원 |  |
| 도시철도 후승 | 도시철도 후승 | 무료 | 무료 | 150원 | 무료 | 250원 | 무료 |

부산광역시의 교통 § 대중교통 환승할인제 및 대중교통의 환승 문서에 이 부분의 추가 정보가 있습니다.
2011년 5월 21일부터 부산 도시철도 2호선의 호포-양산 구간 연장과 9월 16일에 부산-김해 경전철이 개통됨에 따라 부산광역시와 경상남도 김해시 · 양산시 간의 도시철도와 시내버스, 마을버스 간 환승할인이 적용된다. 따라서 종전에는 각 지자체마다 따로 지불하였던 요금을 각 지자체 간 상호 간 환승의 경우 요금 전액이 아닌 환승 요금을 지불하게 되며, 다른 교통수단을 이용해 목적지까지 이동하더라도 훨씬 저렴하게 이동할 수 있게 된다.
환승의 경우 교통카드를 이용하는 경우에만 환승 할인을 적용받을 수 있으며 선 교통수단의 하차 후 30분 이내에 다른 교통수단을 이용해야 한다. 이러한 환승은 2회까지 적용되어 총 3회의 대중교통을 이용할 수 있게 되는데, 환승할인의 모든 조건에 맞더라도 도시철도의 개찰구를 빠져나온 뒤에 다시 도시철도를 이용하는 경우에는 환승 할인이 적용되지 않는다. 도시철도의 환승은 환승역에서만 가능하며, 중간에 시내버스를 이용하더라도 다시 도시철도 개찰구를 통과할 경우 환승할인에서 제외되는 것이다. 시내, 급행(좌석), 마을버스 간 환승 요금은 2015년 7월 1일 부로 폐지되었으므로 김해.양산버스, 부산-김해 경전철 환승시에만 광역환승요금(500원)과 교통수단간 차액을 지불하면 된다.
차량기지

현재 부산 도시철도는 차량기지를 7개소 운영하고 있다. 1호선에 노포차량사업소와 신평차량사업소를, 2호선에서는 호포차량사업소, 3호선에 대저차량사업소, 4호선에 경전철운영사업소, 부산-김해경전철에 신명차량사업소, 그리고 동해선에 울산차량사업소가 있다. 4호선 차량 기지의 경우 공식 명칭은 경전철 운영 사업소이나, 통상적으로 많이 쓰는 명칭은 안평역의 이름을 딴 안평차량 사업소로, 부산-김해 경전철과 동해선 제외한 노선, 즉 부산교통공사에서 운영하는 노선들은 모두 도시철도 차량 기지 명과 인근 역명의 이름이 모두 일치한다.
차량기지 > 노포차량사업소

이 부분의 본문은 노포차량사업소입니다.
노포차량사업소는 1호선 전동차 8량 51편성 중 28편성을 운영하고 있으며, 신평차량사업소보다 규모가 커서 중검수를 담당한다. 이것이 노포역을 종착역으로 하고 노포행을 하행으로, 다대포해수욕장역을 시발역으로 하고 다대포해수욕장행을 상행으로 한 이유이다. 부산 도시철도는 타 지역과 반대로 차량기지가 있거나 그 규모가 큰 역 방면을 하행, 없거나 그 규모가 작은 역 방면을 상행으로 둔다. 역 번호 1번이 시발역, 끝 번호가 종착역이 된다. 참고로 하행 열차는 1량이 앞으로 가는 정방향, 상행 열차는 마지막 칸이 앞으로 가는 역방향이다.
차량기지 > 신평차량사업소

이 부분의 본문은 신평차량사업소입니다.
신평차량사업소는 1호선 전동차 8량 51편성 중 23편성을 운영하고 있으며, 규모가 상대적으로 작아 1호선의 경검수를 담당한다.
신평역은 차량 기지가 있는 역이므로 신평행과 그 연장선에 있는 다대포해수역장역 방면이 상행, 노포역 방면이 하행이 된다.
차량기지 > 호포차량사업소

이 부분의 본문은 호포차량사업소입니다.
호포차량사업소는 2호선 전동차 6량 56편성 전량을 운영하고 있으며, 규모가 부산 도시철도 차량기지 5개소 중에서 가장 크다. 그래서 2호선의 경검수와 중검수를 다 하며 3호선 전동차 4량 20편성 전량의 중검수도 할 수 있다. 호포역은 차량 기지가 있는 역이므로 호포행과 그 연장선에 있는 양산역 방면이 하행, 차량기지가 없는 장산역 방면이 상행이 된다. 따라서 장산역이 1번 역, 양산역이 끝 번호가 된다.
차량기지 > 대저차량사업소

이 부분의 본문은 대저차량사업소입니다.
대저차량사업소는 3호선 전동차 4량 20편성 전량을 운영하며 그의 경검수를 담당한다. 중검수는 수영역 이후에 이어져 있는 2호선 선로를 통해 호포 차량 사업소로 이동하여 그 곳에서 받는다. 다른 노선과 마찬가지로 대저역 방면이 하행, 수영역 방면이 상행이 되며 수영역이 1번, 대저역이 끝번이 된다.
차량기지 > 경전철운영사업소

이 부분의 본문은 경전철운영사업소입니다.
경전철운영사업소는 4호선 전동차 6량 17편성 전량을 운영하며 그의 경검수와 중검수를 담당한다. 공식 명칭은 경전철 운영 사업소이나, 실질적으로 많이 쓰이는 명칭은 안평 차량 사업소이다. 안평역 방면이 하행, 미남역 방면이 상행이며, 미남역이 1번, 안평역이 끝번이 된다. 기지 내에 있는 안평기지간이역은 정식 역사 취급을 하지 않으며, 단순 도시철도 이용 목적으로 드나들 수 없다. 기지 내의 경전철 홍보관과 휴메트로 테마 공원 이용 목적으로만 갈 수 있으며, 그마저도 승강장 끝에 있는 경비실에서 허가증을 받아야만 들어갈 수 있다. 오후 5시 이후엔 출입이 일체 금지된다.
차량기지 > 신명차량사업소

이 부분의 본문은 신명차량사업소입니다.
모든 부산김해경전철 전동차 25편성이 여기에 배속되어 있으며 전 편성의 중검수와 경검수를 담당한다.
차량기지 > 울산차량사업소

이 부분의 본문은 울산차량사업소입니다.
모든 동해선 광역전철 전동차가 여기에 배속되어 있으며 전 편성의 중검수와 경검수를 담당한다.
안내방송

전 구간 자동으로 안내방송이 송출되며 승강장에서는 열차의 진입과 출발 시, 전동차 내부에서는 이번 역 안내와 각종 캠페인이 송출된다.
부산 도시철도 1호선  ·  2호선  ·  3호선  ·  4호선
부산-김해경전철
안내방송 > 성우

부산 도시철도 1호선  ·  2호선  ·  3호선  ·  4호선
부산-김해경전철
동해선 광역전철
안내방송 > 음악

부산 도시철도 1호선  ·  2호선  ·  3호선  ·  4호선
부산-김해경전철
동해선 광역전철
향후 변화

부산 도시철도는 현재 운영 중인 노선 외에도 많은 노선의 계획을 추진하여 정책에 반영하고 있다. 부산광역시는 기존에 운영 중인 도시철도의 재정비와 신규 노선의 개발을 위해 《부산시 도시철도 기본 계획》을 추진하고 있는데, 10년에 한 번 추진하고 5년에 한 번 개정한다. 또한 부산광역시 외곽 지역에 광역전철 계획이 포함되어 부산김해경전철, 동해선 광역전철이 태화강역까지 개통하였고, 동해선 북울산 연장을 위한 설비 작업이 진행 중이다.
현재 건설 중인 노선으로는 양산 북정역~노포역을 잇는 양산선, 2호선과 양산선과 환승편의를 위해 연장중인 양산역~양산중앙역, 사상역~하단역을 잇는 5호선, 부전역~마산역을 잇는 부전마산선이 공사 중에 있으며, 5호선의 녹산 연장과 노면전차(트램) 실증 노선인 오륙도선도 추진중이다.
| 구분 | 노선명 | 기점 | 주요 경유지 | 종점 | 연장 | 역 수 | 운영 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 신설 | 부전마산선 | 부산진구 부전역 | 사상, 김해공항, 장유, 창원중앙, 창원 | 경남 창원시 마산역 | 51.4 km | 8개 | 한국철도공사 부산경남본부 스마트레일 |
| 신설 | 양산선 | 금정구 노포역 | 사송, 내송, 양산시청, 양산종합운동장, 신기 | 경상남도 양산시 북정동 | 12.5 km | 7개 | 미정 |
| 신설 | 5호선 | 사상구 사상역 | 새벽시장, 학장동, 엄궁동, 동아대 | 사하구 하단역 | 6.9 km | 6개 | 부산교통공사 |
| 신설 | 오륙도선 | 남구 경성대부경대역 |  | 이기대 어귀 사거리 | 1.9 km | 5개 | 부산교통공사 |
| 연장 | 2호선 | 경상남도 양산시 양산역 | 양산 ~ 양산종합운동장 | 경상남도 양산시 북부동 |  | 1개 | 부산교통공사 |
| 연장 | 동해선 광역전철 | 울산광역시 남구 태화강역 | 태화강역~북울산역 | 울산광역시 북구 창평동 | 9.7KM | 1개 | 한국철도공사 부산경남본부 |
향후 변화 > 진행중인 노선

부산교통공사에서는 향후 신규 중량 전철 노선의 건설이 계획되어 있지 않으며, 한국철도공사에서는 현재 동해선 복선전철 3단계 구간인 태화강역 - 북울산역 구간과 부전-마산간 복선전철이 착공에 들어갔다. 부산교통공사에서는 경전철인 5호선과 노포-북정선, 오륙도선이 계획 또는 착공 단계에 들어갔다.
향후 변화 > 진행중인 노선 > 동해선 광역전철의 북울산 연장

이 부분의 본문은 동해선 광역전철입니다.
부전역과 태화강역 구간이 2021년 12월 28일개통 되면서 동해선 2단계 구간이 완공되었다. 하지만 북구를 지역구를 두었던 이상헌의원이 북울산연장을 추진해달라고 했고, 오영식 사장도 긍정적인 답변을 내놓았다. 그러고 수요 예측을 보면 북울산역을 연장할 경우 하루 5500명 이상 탑승할 것으로 예상되며 인구가 적은 아산시와 춘천시가 수도권 전철을 이용하고 있으니 수도권과 지방의 형평성을 위해서 북울산 연장을 추진 하였다. 그러나 국토부가 추가비용을 우려해 회의적인 반응을 내놓았다. 하지만 정세균 총리가 북울산역 공사 현장을 방문해 북울산역에 좋은 소식이 있을꺼라 말하였다.
그리고 북울산역 연장을 위한 예산이 2021년 예산안에 책정되면서 확정이 되었다. 2025년에 3단계 구간 연장구간 개통 목표이다.
향후 변화 > 진행중인 노선 > 부전-마산간 복선전철

이 부분의 본문은 부전-마산간 복선전철입니다.
삼랑진역부터 광주송정역까지 이어지는 경전선 구간을 부전역에서 창원중앙역을 경유하는 노선을 신규로 건설해 이를 본선으로 하고, 부전역에서 마산역까지 이어지는 구간에 통근형 전동차를 운행하여 광역철도를 구상하는 노선이다. 이는 김해국제공항, 창원시, 부산광역시 도심 사이를 빠르게 연결하는데 그 목적이 있으며, 2008년 민간자본투자사업(BTL) 방식으로 전환하여 스마트레일에서 추진하고 있으므로, 2023년 하반기에 개통 예정이다.
노선은 총 연장 51.4km로서 부전역, 사상역, 김해공항역, 장유역, 가락역, 창원중앙역, 마산역에 통근형 전동차와 특급형 전동차가 동시 정차하며 사상역, 김해공항역, 가락역이 신설된다. 현재 스마트레일에서 위탁 건설 중이고, 개통되면 한국철도공사 부산경남본부는 열차 운행 및 운임 정산을 전담하고, 스마트레일은 위탁 운영으로 역무 관리 및 선로 유지 보수 운영을 전담하게 되므로, 당초 준고속 전동차인 KTX-이음으로 운행될 예정이었지만, 해당 지자체에서 통근형 전동차와 함께 병행 운행도 요구하여 운행하는 것으로 가닥이 잡히고 있다.
향후 변화 > 진행중인 노선 > 5호선

이 부분의 본문은 부산 도시철도 5호선입니다.
오래전부터 도시철도가 운행중인 사상구 지역과 사하구 하단 지역은 거리가 그다지 멀지 않음에도 상호 이동하기 위해서는 서면역까지 둘러서 가야 하므로 버스에 비해 30분 ~ 40분 정도가 추가 소요된다. 또한 사상역과 하단역 사이의 엄궁동, 학장동 지역은 도시철도에서 소외되어 다른 지역으로 이동하기 위해서는 시내버스나 자가용을 이용할 수밖에 없었다. 따라서 사상 - 하단 간을 연결하는 궤도계 도시철도의 필요성이 꾸준히 제기되었다.
이에 따라 2010년 예비 타당성 조사를 실시하였으며, 비용 대비 편익(B/C)이 0.872로 나와 추진이 시작되어 2013년 국토교통부에서 기본 계획을 확정, 고시하였다. 이에 따르면 6.90 km 연장으로 정거장 6개소, 차량 기지 1개소가 건설되며 5,388억원이 소요되어 2018년에 개통할 예정이었다. 그러나 안정적인 국비 지원과 엄궁동 구간의 지하화로 계획이 변경되어 2023년으로 개통이 최종 확정되었다.
노선은 사상역에서 하단역까지로 2호선과 부산-김해경전철, 부전-마산선이 교차하는 사상역에 501역이, 새벽 시장 교차로에 502역이, 학장 교차로에 503역이, 엄궁 치안 센터 인근에 504역이, 하단 남영 아파트 앞 삼거리에 505역이 건설되고 1호선 하단역에 506역이 건설된다. 차량기지는 엄궁동 법무복지공단 부산지부 인근에 건설될 예정이며, 전 구간 지하로 건설된다.
사상-하단선의 녹산 연장
향후 변화 > 진행중인 노선 > 양산선

이 부분의 본문은 양산 도시철도입니다.
2호선 1단계(호포역 ~ 서면역) 구간과 2단계(서면역 ~ 장산역) 구간에 이어 양산신도시 개발과 연계된 3단계(호포역 ~ 북정동) 구간이 계획된 바 있다. 이 중 호포역에서 양산역까지의 3-1단계는 양산신도시 개발사업에 도시철도 건설이 포함되어 있어 한국토지공사에서 전액 부담하여 완공/개통되어 운영 중이나 양산역에서 양산시 북정동까지의 3-2단계는 양산신도시 개발 지연 및 양산시 비용 부담 여력 미흡으로 추진이 중단되었다. 이어서 1호선을 노포역에서부터 2호선 양산역을 거쳐 북정동까지 연장하려 했으나, 타당성이 떨어져 결국 노포-북정간 개별 경전철 노선으로 계획되기 시작됐다.
2003년 부산시 도시철도 기본 계획에는 경제적 타당성이 낮은 노선으로 포함되었으나, 2008년 부산교통공사와 양산시 간 1호선 노포역과 2호선 양산역, 양산 북정동 간 경전철 연결을 협의하였으며 2009년부터 2011년까지 기획재정부 예비 타당성 조사가 진행되어 비용 대비 편익(B/C) 지수가 0.89로 산출, 본격 추진되었다. 이어 2011년 7월부터 타당성 조사가 진행되었으며, 시민공청회를 거쳐 최종 노선안이 결정, 2015년에는 국가교통위원회 심의 후 국토교통부로부터 노포-북정선 기본 계획이 고시되었다.
구간은 총 연장 12.5 km, 정거장 7개소와 차량 기지 1개소를 계획 중이며 단선으로 건설된다. 1호선 노포역과 인접한 지점에 101역이, 양산 사송지구 일대에 102역과 103역이, 양산시청 인근에 104역이 건설되며 양산종합운동장 인근에 양산중앙역이 건설되어 2호선과 환승 연결한다. 이어 기존 2호선 연장이 계획되었던 신기지구에 106역을, 북정 산업단지에 107역을 건설할 예정이다. 2017년 상반기까지 기본 계획을 진행하고 2018년 상반기 실시설계 및 착공, 2026년 개통 예정이다. 이와 더불어 2호선을 양산역에서부터 양산종합운동장 인근까지 1개역 연장하여 양산선 105번 역과 환승연계가 이루어지며, 105번 역과 2호선 연장될 역은 같은 건물로 지어 승객들의 환승편의를 크게 반영하였다.
향후 변화 > 진행중인 노선 > 오륙도선

이 부분의 본문은 부산 도시철도 오륙도선입니다.
용호동 지역의 도로 정체를 막는 대안으로 건설되는 노선이다. 오륙도선은 2호선 경성대부경대역을 출발하여 해군 작전 사령부 인근까지 이어지는 총연장 5.19km의 노선이다. 이 후, 2010년 2월 26일, 우암, 감만, 용당 주민들은 컨테이너 차량의 무분별한 주차로, 도로 내의 혼란이 빚어지고, 우암로 외에는 다닐 수 있는 길이 전혀 없어, 10분이면 갈 거리를 1시간이나 걸려 간다는 불만이 제기되어 이 지역에 경전철 오륙도선이 통과해야 한다고 주장했다. 그리고 현재, 우암·감만동 일대는 현재 사용하지 않는 복선의 기존 철도가 놓여 있어 최소한의 예산으로 최대 효율성을 가져올 수 있어 현재 시민 여론과 더 좋은 노선 안이 나올 경우 검토해볼 수 있을 것이라고 부산시 측은 밝혔다. 그리고 노면전차 실증 노선에 포함되면서 경성대부경대역에서 이기대 어귀 사거리까지 확정되었다 실증노선이 잘되면 추후 작전사령부 인근인 오륙도까지 연장할 예정이다.
향후 변화 > 구상 중인 노선

이미 착공한 계획 외에도 부산 도시철도에는 다양한 노선들이 계획되어 있다. 크게는 광역전철의 운행과 기존 노선의 연장, 《부산시 도시철도 기본 계획》에 포함된 신규 경전철 노선의 건설이 있는데, 향후 신규 중전철 노선은 계획되지 않고 있다. 부산광역시의 경우 지형상 산지가 많고, 도심이 군데군데 집중된 형태로 발달되어 있어 중전철 세 개의 노선으로 충분한 수송이 가능할 것으로 판단되기 때문이다.
다만 다른 도시와의 연결을 위한 광역전철과 함께 보다 많은 곳에 궤도 교통의 혜택을 위해 도시철도 4호선을 포함하여 많은 경전철이 계획되어 있는데, 주로 도시철도의 혜택을 받지 못하는 곳에 집중되어 있거나 도시철도를 이용하면 한참을 돌아가야 하는 곳에 계획되어 있다.
향후 변화 > 기타 노선

다음은 장기적으로 구상하고 있거나 백지화, 또는 다른 방식으로 계획이 변경된 노선이다.
2호선 송정 연장 : 2호선이 해운대 신시가지에서 종착하고 있는 반면, 동부산관광단지의 개발로 교통 수요가 많아질 것으로 예상되는 동부산 지역에는 현재 도시철도가 운행되고 있지 않다. 따라서 부산광역시는 동부산관광단지로의 접근성을 원활하게 하기 위해 동해남부선 수영역에서 출발해 센텀시티, 해운대해수욕장, 달맞이고개, 송정해수욕장을 거쳐 기장역까지 이어지는 20 km 정도의 동부산선 경전철을 계획하였는데, 부산발전연구원의 연구 결과 2호선의 연장과 동일한 효과를 낼 것으로 예상되어 경전철 계획을 없애고 2호선의 송정 연장을 추진하기로 했다. 계획에 따르면 연장 노선은 장산역을 출발하여 인제대학교 백병원 앞, 해운대구 송정동 KT부산해저통신센터 앞, 동해남부선 옛 송정역 앞을 지나, 이후 기장군 시랑리 동부산관광단지 테마파크 중심 상업 지구에서 종착하는 총연장 4.168 km, 모두 4개의 역으로 구상되었다. 그러나 경제성 부족으로 독자 규격의 경전철로 다시 변경되었고, 예비타당성 조사 결과 부적합한 것으로 결론지어졌다. 대신 동부산관광단지 입구에 동해선 오시리아역을 신설하였고, 2호선 송정 연장은 장기적 추진 노선으로 미루어졌다.
4호선 일광 연장  : 기장군은 4호선 기장 연장에 이어 일광신도시 근처 일광역까지 연장을 추진하고 있으나, 노선이 동해남부선과 일치하여 현재 진행 중이지 않은 노선이다. 기존에 부산광역시 기장군 철마면 안평리까지 4호선이 들어서 있는 것을 국도 제14호선인 반송로를 따라 만화리 등을 거쳐 많은 주민이 거주하는 기장 읍내의 동해남부선역까지 연장하는 방안이었다. 안평-기장읍 간의 수요가 적고 지형 상의 문제도 있어서 부산시의 재정 여건상 도시철도 건설 우선 순위에서 밀려 있는 상태였으나, 기장군이 300억원의 사업비 지원 제안을 한 뒤 4호선의 기장군 연장 공사가 실현될 가능성이 있다고 밝혔다. 이후 기장군은 교리 지역에 편중되어 있던 노선을 기장읍 시가지를 통과하도록 노선을 일부 수정하여 경제성 향상 효과를 거뒀으며 부산시는 기장선을 2013년 상반기 도시철도 예비 타당성 조사 대상 사업으로 선정하였다. 그러나 2017년 상반기 도시철도 예비 타당성 조사 결과 통과되지 못하고 최종 탈락되었다고 한다.
영도 경전철 : 영도에서 육지로 이어지는 도로 정체를 해소하며 영도 주민들의 도시철도 혜택을 위해 건설되는 노선이다. 영도선은 부산에서 유일하게 궤도 교통이 들어가지 않는 지역인 영도 지역 주민들의 편의를 위한 노선이다. 노선은 1호선 남포역을 출발하여, 부산 롯데 타운, 영선 로터리, 한진 중공업, 청학 시장, 영도 구청, 동삼동을 지나 태종대까지 이어지는데, 총 연장이 11.48km에 달한다. 영도는 지리적인 특징 때문에 육지에 닿기 위해서는 연육교를 이용하여야 하는데, 두 대교(영도대교, 부산대교)의 수용량에 한계가 있어 평일 출퇴근 시간대나 주말과 휴일에 심각한 정체가 빈번한 상황이다.
사상~가덕선 중 가덕 연장 구간: 지금 공사 중인 사상~하단선에 이어 설계 중인 가칭 녹산역까지 연장 계획은 수립되었으나, 녹산동~가덕도동까지 3단계 구간 공사는 김해공항 이전 문제로 보류되었다. 다만 <2030 부산시 중장기 계획>에 포함되어 있다.
향후 변화 > 기타 노선 > 폐기된 노선

초읍 경전철: 초읍, 연지 일대에는 수많은 주민이 거주하고, 어린이 대공원 등의 유원지가 있음에도 불구하고 버스에만 의존해야하고 외부로 빠져나가려면 월드컵대로, 새싹로, 성지로밖에 없어 도시철도를 타려면 20분 이상이 걸리는 실정이다. 이에 따라 민자로 추진할 계획인 초읍 경전철은 부산진구 초읍동 일대와 부전동, 서면 교차로 인근을 연결하는 노선이다. GS건설 컨소시엄에서 건설과 운영을 맡게 된다. 사직여자중학교를 출발하여 3호선 종합운동장역, 시민도서관, 어린이대공원, 초읍중학교, 부산진고등학교, 부산시민공원, 부전역 복합환승센터를 지나 경남공업고등학교 부근까지 연결되는, 총연장 7km의 노선이다. 그러나 건설 예정사에서 사업을 포기하고 사업이 지지부진하다가 백지화되었다.
같이 보기

부산 도시철도역 목록
대한민국의 도시 철도
지하철 목록
● 부산 도시철도 1호선
● 부산 도시철도 2호선
● 부산 도시철도 3호선
● 부산 도시철도 4호선
● 부산 도시철도 5호선
● 부산-김해 경전철
● 동해선 광역전철
양산 도시철도
부산교통공사
사건사고

2012년 8월 27일 오후 2시 3분경 부산 사하구 괴정동 부산도시철도 1호선 대티역에 진입 중이던 전동차에서 불이 나 승객들이 대피하는 소동을 벌였다. 연기를 들이마신 승객 등 20여명이 인근 병원으로 옮겨져 치료 중이다. 열차는 오후 3시 1호선 신평~중앙동 상하행선 모두 운행이 중단된 상태다. 중앙동~노포동 구간은 양방향 정상운행하고 있다. 20여분 만에 잡혔으며 경찰과 소방당국은 목격자 진술 등을 토대로 정확한 화재원인을 파악 중이다. 화재는 서대신역을 출발, 대티역으로 진입하던 전동차 외부에서 발생한 것으로 전해졌다. 다행히 차량 내부 및 승강장으로 번지지는 않았다. 전동차 기관사는 “대티역 200여ｍ를 남겨두고 전동차의 외부 전기공급선에서 스파크가 튀었다”며 “대티역에 정차하자마자 승객들을 대피시켰다”고 말했다. 경찰은 정확한 화재 원인을 조사했다.
2024년 3월 9일 정오 부산지하철 1호선 부산대역을 향하던 전동차에서 메모지에 불을 붙여 의자에 붙여서 방화를 시도했지만 다행히 옮겨붙지 않았고 범인은 승객 신고를 받고 출동한 역무원에게 욕설하고 때릴 듯이 위협도 하고 역무원과 실랑이 중 도주한 이 남성은 다음 날 부산역을 배회하다가 경찰에 붙잡혔다.
부전역 승강장
2호선 승강장
3호선 전동차
4호선 전동차
박물관역 전경
부산 도시철도 1일권. 발권한 날에 한해 무제한으로 사용할 수 있다.
부산 도시철도 1, 2, 3호선에서 사용되는 개찰구인 "삼발이 게이트"이다.
진행중인 노선이 포함된 부산 도시철도 노선도
송정역 구 역사, 현재 이설되었다
캐논 EOS 50D

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개요
제조사: 캐논
렌즈
렌즈 마운트: 캐논 EF-S 마운트
센서/매체
이미지 센서 종류: CMOS 이미지 센서
이미지 센서 크기: APS-C(22.3 × 14.9 mm)
최대 해상도: 1,510만 화소
감도 범위: ISO 100~3200
기록 매체: CF Type1,2
초점
초점 방식: TTL 2차결상 위상차검출
포커스 영역: AF 측거점 수: 9개 크로스 측거점: 9개
셔터
셔터: 전자제어식 포컬프레인
셔터 속도 범위: 1/8000초최고 동조속도: 1/250초
연사 속도: 6.3fps
뷰파인더
뷰파인더: 펜타프리즘
뷰파인더 배율: 0.95배
뷰파인더 시야율: 95%
일반
동영상 촬영: 미지원
무게: 740g
캐논 EOS 50D(영어: Canon EOS 50D)는 캐논이 2008년 8월 26일 발표한 아마츄어용 디지털 일안 반사식 카메라이다. 캐논 EOS 제품군 중 하나이며 캐논 EOS 40D의 후속작이기도 하다.
니콘 D90과 경쟁하고 있다.
이미지 품질과 노이즈

캐논 50D는 40D에 비해 APS-C 사이즈 센서에 5 메가픽셀이 더해졌다. 그 결과 각각의 포토센서의 크기가 작아졌다. 각 포토센서에 대한 수광량을 최대한 유지하기 위해, 캐논은 포토센서들을 덮는 마이크로렌즈들 간의 갭을 제거하였다. 그 결과 캐논 50D의 마이크로렌즈들은 더 커졌고, 센서쪽에 보다 많은 빛을 갈무리하여 보내주고 있다.
고품질의 SLR 렌즈를 장착하였을 경우, 일반적으로 더 많은 센서 픽셀 수는 더 높은 이미지 해상도를 가져다 준다. 하지만, 실험 결과 높은 ISO 레벨(400 및 그 이상)에서 50D 이미지는 40D 이미지보다 육안으로 관찰할 수 있는 노이즈를 더 보여주고 있는 것으로 관찰되었다.
같이 보기

캐논
캐논 EOS
캐논 EF 마운트
캐논 EF-S 마운트
니콘 D90
장민익

장민익(張珉翼, 1991년 2월 5일 ~ )은 전 KBO 리그 SK 와이번스의 투수이다.
아마추어 시절

순천북초등학교 4학년 때부터 야구를 시작했다. 중학교 1학년 때 키가 190cm가 넘어 한때 농구부나 배구부의 제의를 받기도 했으나, 열렬한 야구 팬이었던 그의 아버지가 야구를 시키고 싶어해 제의를 거절했고, 그 또한 야구를 하고 싶어해 야구의 길로 들어섰다.
순천효천고등학교 2학년 때 평균자책점 15.00을 기록하며 부진했지만, 3학년 때 열린 제7회 미추홀기 전국고교야구대회 1회전에서 강릉고등학교를 상대로 승리를 기록했고, 순천효천고등학교가 2회전을 통과한 후 맞이한 8강전에서도 동산고등학교를 상대로 다시 승리를 기록했다. 결승전에서 제물포고등학교를 상대했으나 패전 투수가 됐다.
두산 베어스 시절

연고 우선 없이 전면 드래프트로 처음 열리게 된 2010년 한국프로야구 신인 드래프트에서 1라운드(전체 7순위) 지명을 받아 입단하였다. 당시 그는 본인조차 기대하지 않았으나, 그의 구속이 130km대 중반에서 147km까지 치솟는 놀라운 성장을 거듭하는 것을 지켜본 팀이 3~5년 후를 내다보고 지명했다.
하지만 기대와 달리 별 활약을 보여주지 못하고 2011년 10월 10일 공익근무요원으로 입소해 군 복무를 했다.
2013년 10월에 소집 해제했고, 2014년에 어느 정도 가능성을 보여줬지만 2015년에는 부진했으며, 2016년에는 1군에 아예 올라오지 못했다.
이후에도 1군에서 부진한 모습을 보이다가, 결국 2018년 11월 27일에 방출됐다.
SK 와이번스 시절

2018년 12월 12일에 입단하였다.
트리비아

KBO 리그 역대 최장신인 207cm로, 전 농구 선수인 서장훈과 맞먹는다. 미국 메이저 리그의 야구 선수인 랜디 존슨과도 키가 비슷하다.
등번호

'55' (2010년 ~ 2011년)
'58' (2014년 ~ 2017년)
'26' (2018년)
'07' (2019년)
출신 학교

순천북초등학교
순천이수중학교
순천효천고등학교
통산 기록

| 연도 | 팀명 | 평균자책점 | 경기 | 완투 | 완봉 | 승 | 패 | 세 | 홀 | 승률 | 타자 | 이닝 | 피안타 | 피홈런 | 볼넷 | 사구 | 탈삼진 | 실점 | 자책점 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2010 | 두산 | 10.54 | 9 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | - | 79 | 13.2 | 25 | 2 | 15 | 0 | 6 | 16 | 16 |
| 2011 | 두산 | 3.12 | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | - | 38 | 8.2 | 11 | 1 | 3 | 0 | 6 | 3 | 3 |
| 2014 | 두산 | 3.38 | 8 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | - | 22 | 5.1 | 7 | 0 | 2 | 0 | 1 | 2 | 2 |
| 2015 | 두산 | 29.25 | 4 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | - | 31 | 4 | 11 | 4 | 8 | 0 | 4 | 14 | 13 |
| 2017 | 두산 | 0.00 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | - | 8 | 2 | 0 | 0 | 2 | 0 | 2 | 0 | 0 |
| 2018 | 두산 | 27.00 | 3 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | - | 14 | 2 | 5 | 3 | 2 | 1 | 2 | 6 | 6 |
| 통산 | 6시즌 | 10.09 | 31 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | - | 192 | 35.2 | 59 | 10 | 32 | 1 | 21 | 41 | 40 |
신갈동

| 신갈동 新葛洞 |
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로마자 표기: Singal-dong
행정
국가: 대한민국
지역: 경기도 용인시 기흥구
행정 구역: 39통, 348반
법정동: 신갈동
관청 소재지: [16969] 경기도 용인시 기흥구 신갈로58번길 11(신갈동)
지리
면적: 4.84 km2
인문
인구: 38,130명(2022년 2월)
세대: 16,126세대
인구 밀도: 7,880명/km2
지역 부호
웹사이트: 신갈동행정복지센터
신갈동(新葛面)은 용인시 기흥구의 행정동, 법정동이다. 본래 용인현 구흥면 지역이었으나 1914년 행정구역 개편 당시 역촌 일부, 신촌, 미동, 갈천, 상촌, 상관곡리 등을 합치고 신촌과 갈천의 첫 자를 따서 신갈동으로 정하였다.
2010년 8월 2일 신갈동의 법정동이던 영덕동과 하갈동이 행정동 영덕동으로 분동하였다.
인구 > 인구 구성

신갈동의 인구는 37,489명(2017년 3월 31일 기준, 내국인)으로 용인시 전체 인구의 3.7%를 차지한다. 남성 18,602명, 여성 18,857명이고 세대수는 13,729세대이며 외국인은 914명이다. 신갈동의 인구구조를 살펴보면 유소년 인구비율은 17.0%로 용인시 전체 18.3%보다 1.3% 적으며 노인인구비율은 9.9%로 용인시 전체 10.3%보다 0.4% 적다.
인구 > 산업별 종사자 현황

2015년 현재 신갈동의 산업 총종사자 수는 7,433명이다. 이중 도매 및 소매업 종사자 수가 1,665명으로 가장 비중이 높다. 신갈동에는 강남 병원을 비롯한 요양 시설이 많아 보건업 및 사회복지서비스업 종사자가 1,122명으로 두번째로 비중이 높다. 그 외에 교육서비스업 종사자는 773명, 숙박 및 음식업 종사자는 761명, 운수업 종사자는 576명으로 비중이 높다.
문화재 및 유적

경기도 용인시 기흥구 신갈동 산5번지에서 조선시대 현화사 터가 발견되었는데 현화사지(玄化寺址)는 용인 신갈택지개발지구 중에서 2000년 기전문화재연구원이 약 1,400여 평에 대하여 구제발굴을 했을 때 발견되었다. 발굴 결과 중복된 건물지 2동과 담장지 2개소가 훼손되었다.
유적에서 출토된 주요 유물은 기와류와 자기류이고 불상대좌도 발견되었는데 출토 기와 중 어골문양과 변형어골문양이 그려져 있는 것은 고려 말에서 조선 전기에 유행한 것들이다.
특히 '계묘년(癸卯年)', '현화사축완염혜용(玄化寺築完念惠用)”이라는 명문이 새겨진 기와편이 출토되었는데, 풀이하면 '계묘년에 현화사 축성이 완료되니 은혜롭게 사용되기를 염원한다'라는 내용으로 이 곳이 계묘년(癸卯年, 1483년 조선 성종 14년)에 축성된 현화사지(玄化寺址)였음이 증명되었다. 그러나 1020년(현종 11)에 건립되었다는 경기도 개풍군 현화사지(玄化寺址)와는 이름만 같을 뿐 관련이 없다.
절터에서 출토된 자기류에는 분청사기와 백자 및 청자 등이 있고 분청사기에는 인화기법과 귀얄기법 등으로 화문양과 점열문양, 나비문양 등이 그려져 있었다. 그릇의 종류는 대접과 접시가 대부분인데 동반 출토된 백자의 그릇의 형태는 대접·접시·종지 등이다. 분청사기와 백자의 그릇의 형태는 15~16세기의 양식으로 분청사기는 15세기경의 것으로 밝혀졌다.
주요 시설

도로교통공단 용인운전면허시험장
교육 시설

기흥구  문서를 참고하십시오.
경기도용인교육지원청  문서를 참고하십시오.
아파트

| 단지명 | 건설사 | 시행사 | 주소 | 입주 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 녹원마을 1단지 새천년그린빌 | KCC건설 | 대한주택공사 | 기흥구 새천년로 13 | 2006년 3월 |  |
| 녹원마을 2단지 새천년그린빌 | 신성건설 | 대한주택공사 | 기흥구 새천년로 27 | 2004년 6월 |  |
| 녹원마을 3단지 새천년그린빌 | 서희건설 | 대한주택공사 | 기흥구 새천년로16번길 18 | 2006년 4월 | 국민임대 |
| 녹원마을 4단지 파크시엘 | 신성건설 송촌건설㈜ | 대한주택공사 | 기흥구 새천년로 40 | 2004년 7월 |  |
| 녹원마을 5단지 기흥파크뷰 | 두산산업개발㈜ | 대한주택공사 | 기흥구 기흥로116번길 60 | 2004년 8월 |  |
| 도현마을 아이파크 | 현대산업개발 | 현대산업개발 | 기흥구 구갈로 115-16 | 2001년 5월 |  |
| 갈현마을 현대홈타운 | 현대건설 | 현대건설 | 기흥구 관곡로 16 | 2001년 6월 |  |
| 새릉골 풍림 | 풍림산업 | ㈜동삼건영 |  | 2001년 3월 |  |
| 양현마을 풍림신안 | 풍림산업 ㈜신안 | 풍림산업 ㈜신안 |  | 2001년 5월 |  |
| 산양마을 푸르지오 | 대우건설 | 대우건설 | 기흥구 기흥로116번길 77 | 2004년 7월 |  |
원대마을 한신 - 2002년 8월 입주 / 한신공영
기흥우방아이유쉘 - 2018년 8월 입주 / 우방건설㈜
롯데캐슬 레이시티 - 2019년 4월 입주 / 롯데건설
교육 기관

경기도용인교육지원청  문서를 참고하십시오.
교통

경부고속도로와 영동고속도로가 분기하는 신갈 분기점과 수원 나들목이 위치해 있고, 국도 제42호선과 23번 지방도가 관통하며 신갈오거리를 이루고 있다.
철도 교통으로는 한국철도공사 분당선 연장 구간이 이곳을 지나며, 신갈역이 2011년 12월 28일에 개통하였다.
신갈동 연령별 인구구조
루시엔

| 루시엔 Lúthien |
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《가운데땅》의 등장인물
창작자: J. R. R. 톨킨
정보
다른 이름: 티누비엘(Tinúviel)
종족: 마이아의 혈통이 섞인 요정
성별: 여자
국적: 도리아스
출생일: 나무의 시대 1200년
출생지: 도리아스
거주지: 메네그로스, 톨 갈렌
사망일: 태양의 시대 제1시대 503년
지위: 도리아스의 왕녀
부모: 싱골, 멜리안
배우자: 베렌
자녀: 디오르 엘루킬
루시엔 티누비엘(Lúthien Tinúviel) ['lu:θiɛ̯n ti'nu : viɛ̯l]은 영국 작가 J. R. R. 톨킨이 집필한 소설 실마릴리온의 등장인물이다. 싱골과 멜리안의 딸이며 실마릴리온, 베렌과 루시엔, 가운데땅의 역사서에 등장한다. 소설 반지의 제왕에서 짧게 언급되며, 실사영화 시리즈에서 아라고른이 프로도에게 들려주는 이야기에서 등장한다.
캐릭터 개요

루시엔은 신다르 왕녀이며, 도리아스 왕인 싱골과 마이아 멜리안의 유일한 자녀이다. 베렌과 루시엔의 무용담은 고대의 위대한 이야기 중 하나이며, 실마릴리온의 한 챕터가 그들의 이야기일만큼 중요하게 여겨진다. 루시엔의 이야기는 그녀의 후손에게 대대로 전해졌으며, 태양의 시대 제 3시대까지도 아라곤을 비롯한 중간계의 많은 사람들에게 칭송받았다. 루시엔의 후손으로는 디오르 엘루킬, 엘윙, 엘론드와 아르웬, 누메노르 왕가와 그 후손인 아라고른 등이 있다. 갈라드리엘은 루시엔의 오촌으로, 갈라드리엘의 어머니인 에아르웬이 싱골의 동생인 올웨의 딸이기 때문이다.
루시엔은 가운데땅과 서녘의 땅을 통틀어 비신성적인 존재 중 가장 고귀한 존재로 여겨지는 인물이다. 그 이유는 루시엔이 영적 존재인 마이아의 혈통을 직접 받은 유일한 인물이기 때문인데, 아르다의 모든 역사를 통틀어 이러한 사례는 루시엔이 유일무이했다.
또한 루시엔은 일루바타르의 자손중 가장 아름답다고 묘사되며, 당대의 자손들 중 가장 아름다웠을 뿐만 아니라 모든 시대를 통틀어 가장 아름다웠다는 찬사를 받았다. 그녀의 어머니 멜리안의 아름다움은 맑은 대낮과도 같았으며, 루시엔의 아름다움은 봄날의 새벽 하늘 아래 반짝이는 별들보다 아름다웠다고 한다. 그녀의 피부는 명멸하는 은처럼 빛났으며, 머리카락은 그림자가 얹힌 듯 검고 길었고, 맑은 저녁하늘에 떠 있는 별빛이 반짝이는 것 같은 어두운 회색의 눈을 가졌다고 묘사된다. 베렌과의 첫 만남에서 푸른 옷을 입었기 때문에 많은 삽화에서 푸른 옷을 입은 걸로 표현된다.
능력도 매우 뛰어나며 강력한 마법을 사용할 수 있었다. 싱골이 루시엔을 나무 위의 집에 가뒀을 때 마법을 사용해 탈출했으며, 이외에도 잠을 재우는 마법으로 앙그반드 전체를 잠재운 전적이 있다.
어원

루시엔이라는 이름은 신다린의 벨레리안드식 방언에서 "꽃의 딸" 또는 "꽃"으로 번역된다. 티누비엘은 베렌이 지어준 이름으로 "별이 빛나는 황혼의 딸" 또는 "나이팅게일"을 의미한다. 베렌과 처음 만났을 때 노래를 부르고 있었는데, 그 모습이 나이팅게일 같아서 붙여진 이름이다.
작중 행적 > 배경 정보

루시엔은 아버지 싱골과 어머니 마이아 멜리안 사이에서 태어난 마이아의 혈통이 흐르는 왕족이다. 회색연대기에 따르면 나무의 시대 1200년에 태어났으며 태어났을 때 별처럼 빛나는 새하얀 니프레딜 꽃이 넬도레스 숲에서 처음으로 피어났다.
베렌과 루시엔의 첫 만남은 도리아스의 보호 구역 안에 있는 숲에서 이루어졌다. 도리아스는 루시엔의 어머니인 멜리안이 만들어낸 안개장막으로 보호되고 있었으며, 싱골과 멜리안의 허락 없이는 접근하는 것 조차 불가능했지만 진정으로 위대한 운명을 지닌 베렌에게는 소용이 없었다.
루시엔은 도리아스의 최초이자 가장 강력한 요정 왕인 싱골의 유일한 딸일뿐만 아니라 신적 존재인 마이아 멜리안의 딸이었기 때문에 모든 요정 중 가장 고귀한 존재로 여겨졌다. 반면 베렌은 귀한 신분이었으나 어둠의 군주 모르고스에게서 도망쳐 온 추방자 신세였다. 또한 루시엔은 이미 아르다에서 수천 년 동안 살았지만 베렌은 보통의 인간처럼 젊었기 때문에 둘의 끝은 처음부터 정해져 있었다.
작중 행적 > 베렌과 루시엔의 만남

베렌이 도리아스에 처음 도달했을 때, 달빛이 내리는 숲에서 춤을 추는 루시엔을 보게 된다. 베렌은 루시엔을 처음 본 순간 사랑에 빠지게 되는데, 루시엔이 일루바타르의 모든 자손인 인간과 요정 중에서 가장 아름다웠기 때문이다. 베렌이 그림자 속에서 자신을 드러냈을 때, 루시엔의 소꿉친구이자 음유시인인 다이론은 베렌을 야생 동물이라고 생각해서 루시엔에게 도망치라고 소리친다. 하지만 두려운 상황을 겪어본 적이 없던 루시엔은 그 자리에서 굳어버린다.
베렌의 그림자를 본 루시엔은 빠르게 도망친다. 루시엔이 단풍에 숨을 때 베렌은 루시엔의 팔을 만졌고 루시엔은 그를 자신을 쫓는 동물이라 생각해 충격에 빠져 도망간다. 결국 베렌은 그녀의 사랑스러움에 매료되어 움직일 수가 없었다. 대신에 그는 루시엔을 나이팅게일을 의미하는 티누비엘(Tinúviel)이라고 부르길 갈망했다.
베렌은 그 이후로도 루시엔을 지켜보았다. 어느 날 여름에 루시엔이 수풀로 둘러싸인 녹색 언덕에서 노래를 부르며 춤을 추고 있을 때 그녀의 아름다운 목소리에 의해 마법에서 깨어난 베렌은 그림자 밖으로 나와 그녀에게 달려간다. 놀란 루시엔은 울며 도망치려 하지만 베렌이 그녀를 "티누비엘"이라고 부르자 루시엔이 베렌을 바라보고 둘은 운명적인 사랑에 빠지게 된다.
베렌은 루시엔에게 입을 맞추지만 루시엔은 어느새 사라지고, 그는 슬픔과 행복의 깊은 잠에 빠진다. 베렌이 절망에 빠져 그녀를 한번 더 보고자 모색했을 때, 루시엔이 그의 앞에 나타났고, 베렌이 루시엔의 손을 잡고 루시엔은 머리를 그에게 기댔다. 그때부터 그들은 비밀리에 만나 비밀스러운 관계를 가졌으며, 숲을 따라 손을 잡고 거닐며 행복하게 지냈다.
작중 행적 > 실마릴 퀘스트

그러나 기쁨은 지속되지 않았다. 루시엔을 사랑하고 있던 다이론이 베렌과의 만남을 싱골에게 보고하였기 때문이다.
멜리안이 베렌과 루시엔의 사랑에 대해서 남편에게 경고를 내렸지만, 싱골은 베렌에게 루시엔과의 교제를 허락하는 조건으로 불가능에 가까운 것을 제시하는데, 바로 모르고스의 강철 왕관에 박힌 실마릴을 가져오라는 것이었다. 싱골은 루시엔에게 베렌의 목숨을 해치지 않겠다고 약속했기 때문에 베렌을 죽이지는 않았다.
작중 행적 > 불길한 환영과 베렌의 투옥

베렌이 떠난 후에 루시엔은 도리아스에서 노래 부르는 것을 그만둔다. 어느 날 루시엔은 지옥 구덩이에서 고통받고 누워있는 베렌의 환영을 보게되고 불안함에 어머니 멜리안에게 조언을 구한다. 그녀는 베렌이 모르고스의 사악한 부관인 사우론의 지하감옥에 갇혔다고 말하며, 그곳은 탈출할 가망이 없는 곳임을 알린다. 이에 루시엔은 베렌을 구하기로 결심하고 그녀는 다이론에게 도움을 요청한다.
하지만 다이론은 루시엔의 계획을 싱골에게 일러바친다. 분노한 싱골은 넬도레스 숲에서 가장 키가 큰 너도밤나무 히릴로른의 높은 나뭇가지에 집을 짓고 루시엔을 가두어 버린다. 다이론은 자신의 행동에 대한 후회로 가득 차있었고, 루시엔은 그를 용서하고 탈출 계획을 세웠다. 루시엔은 마법의 힘을 사용해 머리를 기르고, 이로 망토와 밧줄을 만들어 간수들을 잠재우고 감옥에서 도망쳤다.
루시엔은 베렌을 구하러 가는 도중에 켈레고름을 만나게 된다. 루시엔의 아름다움에 반하게 된 켈레고름은 루시엔과 강제로 결혼하려는 음모를 꾸몄고, 도움을 요청하는 루시엔을 속여 방에 가두고, 다른 사람과 이야기하는 것을 금지했다.
발리노르의 사냥개이자 켈레고름의 사냥개였던 후안은 루시엔의 아름다움에 반해 주인을 배반하고 그녀를 풀어주었다. 후안은 살면서 세번 말할 수 있는 권한을 부여받았는데 처음으로 말을 하며 루시엔에게 조언을 해주었고, 함께 나르고스론드에서 탈출했다.
루시엔과 후안은 사우론의 본거지 톨 인 가우로스에 도착한다. 루시엔은 베렌을 부르며 마법의 힘이 실린 노래를 부른다. 이에 베렌은 자신이 환청을 듣는 것이라 생각하며 답가를 부른다. 그녀의 노래를 들은 사우론은 그녀를 붙잡아 모르고스에게 바치려고, 늑대를 보내 루시엔을 생포하려하지만 그때마다 후안이 늑대들을 죽였다. 늑대인간들의 왕 드라우글루인조차 후안의 상대가 되지 못했고, 죽기 직전 사우론에게 후안이 왔음을 알리고 사망한다.
후안이 세상에서 가장 강한 늑대에게 죽는다는 예언을 알고 있던 사우론은 끔찍한 늑대인간으로 변신한다. 이 모습이 몹시 공포스러워서 후안도 잠시 겁에 질리지만, 루시엔이 마법의 망토로 사우론을 졸음에 빠트린 틈을 타 사우론을 공격했다. 사우론은 다른 모습으로 변신해 저항했지만, 후안에게서 벗어날 수 없었다. 루시엔은 패배한 사우론에게 톨 인 가우로스의 통치권을 넘기라고 강요했다. 결국 사우론은 통치권을 넘기고 타우르 누 푸인으로 도망쳤다.
톨 인 가우로스에 갇혀있던 인질들을 풀어주고서 쓰러져 있던 베렌을 발견한 그녀는 베렌이 죽은 줄 알고 슬픔에 잠기게 된다. 하지만 해가 뜨자 베렌은 깨어났고 둘은 한동안 즐거운 생활을 한다. 후안은 그 후 주인 켈레고름에게로 돌아갔다.