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세르비아 구국정부

이 문서는 제2차 세계 대전 당시 세르비아계 괴뢰국에 관한 것입니다. 제2차 세계 대전 당시 나치 독일 점령 지역의 통치기구에 대해서는 세르비아 군정청 문서를 참고하십시오.
세르비아 구국정부(세르비아어: Vlada narodnog spasa, Влада народног спаса, 독일어: Regierung der nationalen Rettung) 또는 네디치 정권(Nedić regime)은 제2차 세계 대전 시기 세르비아 지역의 독일군 군부통치령 지역에 만들어진 인민위원 정부에 이은 두 번째 세르비아계 괴뢰국이다. 이 정권은 세르비아가 독일 군부통치를 받게 된 1941년 8월 29일부터 1944년 10월까지 존속했다. 네디치 정권은 독일로부터 약간의 지원을 받았다. 이 정권의 총리는 장군 밀란 네디치가 맡았다. 세르비아 구국정부는 1944년 10월 첫주 베오그라드 공세가 이루어져 세르비아 지역에서 독일군이 철수하자 베오그라드에서 오스트리아의 키츠뷜로 수도를 옮겼다. 네디치 자신은 오스트리아에서 미군에게 체포되었고, 이어 유고슬라비아 공산당에게 인도된 이후 미군은 전후 전범재판에서 중요 목격자로 나오기 위해 구금을 풀어달라고 요청했다. 유고슬라비아 정부는 미국의 요청을 거부하고 1946년 2월 4일 베오그라드의 한 병원에서 사망한다.
군사 > 세르비아국 방위군

이 부분의 본문은 세르비아국 방위군입니다.
같이 보기

우지체 공화국
이탈리아령 몬테네그로
크로아티아 독립국
KTF 에버컵 온게임넷 프로리그

| KTF 에버컵 온게임넷 프로리그 KTF EVER Cup Ongamenet Pro League |
| --- | --- |

대회 정보
차수: 제1회 대회
기간: 2003년 3월 1일 ~ 2003년 8월 30일
주관방송사: 온게임넷
스폰서: KTF EVER
참가팀: 10팀 (본선 8팀)  KTF 매직엔스  한빛 스타즈  동양 오리온  G.O  AMD 드림팀  삼성전자 칸  KOR  IS  SouL (예선 탈락)   P.O.S (예선 탈락)
경기방식: 8개팀 풀리그 후 상위 6팀 2라운드 진출 2라운드 6개팀 풀리그 후 상위 1팀 결승진출 2라운드 3-4위 5전 3선승 준플레이오프 후 승자 플레이오프 진출 최종 플레이오프  결승전 7전 4선승제
공식맵: 신 개마고원(예선:개마고원) Nostalgia Guillotine Neo Bifrost Huntress (팀플레이) Neo Jungle Story (팀플레이) Neo Lost Temple (예선 팀플레이)
경기장소: 서울 삼성동 코엑스 메가웹스테이션
결승전장소: 서울 올림픽공원 평화의 광장
해설: 전용준 (캐스터)  김동수 (해설)  김태형 (해설)
최종 순위
우승: 동양 오리온 (1번째 우승)
준우승: 한빛 스타즈
3위: KTF 매직엔스
4위: G.O
개인수상 및 통계
결승MVP: 이창훈Z (동양 오리온) 결승전 2승 1패 개인전 1승 0패 팀플레이 1승 1패
최다승: 최연성T (동양 오리온) 8승 1패
신인상: 최연성T (동양 오리온) 8승 1패
승률1위: 개인전: 최연성T (동양 오리온) 88.9%, 8승 1패 팀플레이: 강도경Z, 박정석P (한빛 스타즈) 83.3%, 10승 2패
감독상: 주훈 (동양 오리온)
이전 대회 / 다음 대회
네오위즈 피망컵 2003-04 → 
KTF 에버컵 온게임넷 프로리그(KTF EVER Cup Ongamenet Pro League)는 프로리그의 첫 번째 시즌이다.
예선

이 부분의 본문은 KTF 에버컵 온게임넷 프로리그 예선입니다.
10팀은 2팀씩 5조로 나뉘어 5전 3선승제로 경기. (개인전 4경기, 팀플레이 1경기)
승리한 5팀은 예선 통과. 패한 팀 중 소속 선수 최상위 랭킹 3명의 랭킹이 높은 팀은 부전승으로 예선 통과.
나머지 4팀은 2조로 나뉘어 5전 3선승제로 경기를 치른 후 승리한 팀 2팀이 최종적으로 본선에 합류한다.
맵
1,2경기 개인전: 개마고원
3경기 팀플레이: Neo Lost Temple
4,5경기 개인전: Neo Bifrost
예선 결과
| 순위 | 팀 | 진출여부 |
| --- | --- | --- |

| 1 | KTF 매직엔스 | A조 통과 |

| 1 | IS | B조 통과 |

| 1 | 동양 오리온 | C조 통과 |

| 1 | G.O | D조 통과 |

| 1 | AMD 드림팀 | E조 통과 |

| 6 | 한빛 스타즈 | 패자 부전승 |

| 7 | 삼성전자 칸 | 패자A조 통과 |

| 7 | KOR | 패자B조 통과 |

| 9 | P.O.S | 예선 탈락 |

| 9 | SouL | 예선 탈락 |
정규리그 순위

순위기준:  다승 → 승점 → 승자승 순
| 순위 | 팀 | 경기수 | 승 | 패 | 승률 | 승점 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 한빛 스타즈 | 12 | 9 | 3 | 75% | 25 |
| 2 | 동양 오리온 | 12 | 8 | 4 | 66.7% | 23 |
| 3 | KTF 매직엔스 | 12 | 8 | 4 | 66.7% | 20 |
| 4 | G.O | 12 | 7 | 5 | 58.3% | 18 |
| 5 | IS | 12 | 4 | 8 | 33.3% | 16 |
| 6 | AMD 드림팀 | 12 | 3 | 9 | 25% | 11 |
| 7 | 삼성전자 칸 | 7 | 2 | 5 | 28.6% | 8 |
| 8 | KOR | 7 | 2 | 5 | 28.6% | 8 |
라운드 별 순위 > 1라운드

| 순위 | 팀 | 경기수 | 승 | 패 | 승률 | 승점 | 진출여부 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

| 1 | KTF 매직엔스 | 7 | 6 | 1 | 85.7% | 14 | 2라운드 진출 |

| 2 | 동양 오리온 | 7 | 5 | 2 | 71.4% | 13 | 2라운드 진출 |

| 3 | GO | 7 | 4 | 3 | 57.1% | 11 | 2라운드 진출 |

| 4 | 한빛 스타즈 | 7 | 4 | 3 | 57.1% | 11 | 2라운드 진출 |

| 5 | AMD 드림팀 | 7 | 3 | 4 | 42.9% | 10 | 2라운드 진출 |

| 6 | IS | 7 | 2 | 5 | 28.6% | 9 | 2라운드 진출 |
| 7 | 삼성전자 칸 | 7 | 2 | 5 | 28.6% | 8 |  |
| 8 | KOR | 7 | 2 | 5 | 28.6% | 8 |  |
1라운드 경기 세부
| 주차 | 일정 | 팀 | 스코어 | 팀 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 3월 1일 | KTF 매직엔스 | 2 - 1 | AMD 드림팀 |
| 1 | 3월 1일 | GO | 2 - 1 | IS |
| 2 | 3월 8일 | 한빛 스타즈 | 2 - 1 | 삼성전자 칸 |
| 2 | 3월 8일 | 동양 오리온 | 2 - 1 | KOR |
| 3 | 3월 15일 | 동양 오리온 | 1 - 2 | KTF 매직엔스 |
| 3 | 3월 15일 | AMD 드림팀 | 2 - 1 | IS |
| 4 | 3월 22일 | 한빛 스타즈 | 1 - 2 | GO |
| 4 | 3월 22일 | 삼성전자 칸 | 2 - 1 | KOR |
| 5 | 3월 29일 | KOR | 0 - 3 | KTF 매직엔스 |
| 5 | 3월 29일 | 삼성전자 칸 | 3 - 0 | GO |
| 6 | 4월 5일 | IS | 1 - 2 | 한빛 스타즈 |
| 6 | 4월 5일 | AMD 드림팀 | 1 - 2 | 동양 오리온 |
| 7 | 4월 12일 | KTF 매직엔스 | 2 - 1 | GO |
| 7 | 4월 12일 | AMD 드림팀 | 2 - 1 | KOR |
| 8 | 4월 19일 | IS | 3 - 0 | 삼성전자 칸 |
| 8 | 4월 19일 | 동양 오리온 | 2 - 1 | 한빛 스타즈 |
| 9 | 4월 26일 | 삼성전자 칸 | 1 - 2 | KTF 매직엔스 |
| 9 | 4월 26일 | GO | 1 - 2 | KOR |
| 10 | 5월 3일 | 한빛 스타즈 | 2 - 1 | AMD 드림팀 |
| 10 | 5월 3일 | 동양 오리온 | 3 - 0 | IS |
| 11 | 5월 10일 | AMD 드림팀 | 2 - 1 | 삼성전자 칸 |
| 11 | 5월 10일 | KTF 매직엔스 | 1 - 2 | 한빛 스타즈 |
| 12 | 5월 17일 | IS | 2 - 1 | KOR |
| 12 | 5월 17일 | GO | 2 - 1 | AMD 드림팀 |
| 13 | 5월 24일 | KTF 매직엔스 | 2 - 1 | IS |
| 13 | 5월 24일 | GO | 3 - 0 | 동양 오리온 |
| 14 | 5월 31일 | 한빛 스타즈 | 1 - 2 | KOR |
| 14 | 5월 31일 | 삼성전자 칸 | 0 - 3 | 동양 오리온 |
라운드 별 순위 > 2라운드

| 순위 | 팀 | 경기수 | 승 | 패 | 승률 | 승점 | 진출여부 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

| 1 | 한빛 스타즈 | 5 | 5 | 0 | 100% | 14 | 결승 직행 |

| 2 | 동양 오리온 | 5 | 3 | 2 | 60% | 10 | 플레이오프 진출 |

| 3 | KTF 매직엔스 | 5 | 3 | 2 | 60% | 7 | 준플레이오프 진출 |

| 4 | G.O | 5 | 2 | 3 | 40% | 7 | 준플레이오프 진출 |
| 5 | IS | 5 | 2 | 3 | 40% | 6 |  |
| 6 | AMD 드림팀 | 5 | 0 | 5 | 0% | 1 |  |
2라운드 경기 세부
| 주차 | 일정 | 팀 | 스코어 | 팀 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 15 | 6월 7일 | KTF 매직엔스 | 1 - 2 | GO |
| 15 | 6월 7일 | 동양 오리온 | 3 - 0 | AMD 드림팀 |
| 16 | 6월 14일 | KTF 매직엔스 | 2 - 1 | IS |
| 16 | 6월 14일 | 한빛 스타즈 | 2 - 1 | 동양 오리온 |
| 17 | 6월 21일 | IS | 2 - 1 | 동양 오리온 |
| 17 | 6월 21일 | 한빛 스타즈 | 3 - 0 | AMD 드림팀 |
| 18 | 6월 28일 | KTF 매직엔스 | 0 - 3 | 한빛 스타즈 |
| 18 | 6월 28일 | IS | 1 - 2 | GO |
| 19 | 7월 5일 | AMD 드림팀 | 0 - 3 | GO |
| 19 | 7월 5일 | 한빛 스타즈 | 3 - 0 | IS |
| 20 | 7월 11일 | IS | 3 - 0 | AMD 드림팀 |
| 20 | 7월 11일 | GO | 0 - 3 | 동양 오리온 |
| 21 | 7월 19일 | GO | 0 - 3 | 한빛 스타즈 |
| 21 | 7월 19일 | AMD 드림팀 | 1 - 2 | KTF 매직엔스 |
| 22 | 7월 26일 | 동양 오리온 | 2 - 1 | KTF 매직엔스 |
정규리그 선수 통계

정규리그 성적만 포함
정규리그 선수 통계 > 전체 종합

| 순위 | 선수 이름 | 소속팀 | 경기수 | 승 | 패 | 승률 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 박정석(P) | 한빛 스타즈 | 18 | 15 | 3 | 83.3% |
| 2 | 강도경(Z) | 한빛 스타즈 | 13 | 11 | 2 | 84.6% |
| 3 | 송병석(P) | KTF 매직엔스 | 15 | 10 | 5 | 66.6% |
| 4 | 이재훈(P) | G.O | 18 | 10 | 8 | 55.5% |
| 5 | 홍진호(Z) | KTF 매직엔스 | 16 | 9 | 7 | 56.2% |
| 6 | 임요환(T) | 동양 오리온 | 9 | 7 | 2 | 77.7% |
| 7 | 최연성(T) | 동양 오리온 | 9 | 7 | 2 | 77.7% |
| 8 | 이창훈(Z) | 동양 오리온 | 12 | 7 | 5 | 58.3% |
| 9 | 강민(P) | G.O | 10 | 6 | 4 | 60% |
| 10 | 2명의 선수 | 2명의 선수 | 11 | 6 | 5 | 54.5% |
정규리그 선수 통계 > 개인전 순위

| 순위 | 선수 이름 | 소속팀 | 경기수 | 승 | 패 | 승률 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 최연성(T) | 동양 오리온 | 8 | 7 | 1 | 87.5% |
| 2 | 성학승(Z) | IS | 11 | 6 | 5 | 54.5% |
| 3 | 박정석(P) | KTF 매직엔스 | 6 | 5 | 1 | 83.3% |
| 4 | 임요환(T) | 동양 오리온 | 7 | 5 | 2 | 71.4% |
| 5 | 이재훈(P) | G.O | 8 | 5 | 3 | 62.5% |
| 6 | 베르트랑(T) | AMD 드림팀 | 10 | 5 | 5 | 50% |
| 7 | 주진철(Z) | KOR | 5 | 4 | 1 | 80% |
| 8 | 나도현(T) | 한빛 스타즈 | 6 | 4 | 2 | 66.6% |
| 9 | 서지훈(T) | G.O | 7 | 4 | 3 | 57.1% |
| 10 | 이윤열(T) | KTF 매직엔스 | 9 | 4 | 5 | 44.4% |
정규리그 선수 통계 > 팀플전 순위

| 순위 | 선수 이름 | 소속팀 | 경기수 | 승 | 패 | 승률 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 박정석(P) | 한빛 스타즈 | 12 | 10 | 2 | 83.3% |
| 2 | 강도경(Z) | 한빛 스타즈 | 12 | 10 | 2 | 83.3% |
| 3 | 송병석(P) | KTF 매직엔스 | 11 | 7 | 4 | 63.6% |
| 4 | 홍진호(Z) | KTF 매직엔스 | 10 | 6 | 4 | 60% |
| 5 | 강민(P) | GO | 9 | 5 | 4 | 55.5% |
| 6 | 김성제(P) | 동양 오리온 | 9 | 5 | 4 | 55.5% |
| 7 | 이재훈(P) | G.O | 10 | 5 | 5 | 50% |
| 8 | 백영민(P) | IS | 10 | 5 | 5 | 50% |
| 9 | 이창훈(Z) | 동양 오리온 | 8 | 4 | 4 | 50% |
| 10 | 조용성(Z) | IS | 3 | 3 | 0 | 100% |
정규리그 선수 통계 > 팀플 조합 순위

| 순위 | 선수 이름 | 소속팀 | 경기수 | 승 | 패 | 승률 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 강도경(Z), 박정석(P) | 한빛 스타즈 | 12 | 10 | 2 | 83.3% |
| 2 | 강민(P), 이재훈(Z) | GO | 8 | 5 | 3 | 62.5% |
| 3 | 송병석(P), 홍진호(Z) | KTF 매직엔스 | 9 | 5 | 4 | 55.5% |
| 4 | 김성제(P), 이창훈(Z) | 동양 오리온 | 7 | 4 | 3 | 57.1% |
| 5 | 백영민(P), 조용성(Z) | IS | 3 | 3 | 0 | 100% |
| 6 | 장진남(Z), 조정현(T) | AMD 드림팀 | 6 | 3 | 3 | 50% |
| 7 | 김종성(T), 백영민(P) | IS | 4 | 2 | 2 | 50% |
| 8 | 6조합 | 6조합 | 1 | 1 | 0 | 100% |
| 9 | 3조합 | 3조합 | 2 | 1 | 1 | 50% |
| 10 | 2조합 | 2조합 | 3 | 1 | 2 | 66.6% |
포스트시즌

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|   | 준플레이오프 | 준플레이오프 | 준플레이오프 |   |   | 플레이오프 | 플레이오프 | 플레이오프 |   |   | 결승전 | 결승전 | 결승전 |
 
|   |  |  |  |   |   | 2 |  동양 오리온 | 3 |   |  |  |  |  |
|   | 3 |  KTF 매직엔스 | 3 |   |   |  |  KTF 매직엔스 | 1 |   |   |  |  |  |
|   | 4 |  GO | 0 |   |   |   |   |   |   |   |  |  동양 오리온 | 4 |
|   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |   |  |  한빛 스타즈 | 1 |
|   |  |  |  |   |   | 1 |  한빛 스타즈 |  |   |   |  |  |  |
|   |   |   |   |   |   |  |   |  |   |  |  |  |  |
일정 : 준플레이오프 - 2003년 8월 2일, 플레이오프 - 2003년 8월 9일, 결승전 - 2003년 8월 30일
KTF 에버컵 온게임넷 프로리그 준플레이오프 경기 목록
| 순  | 선수  | 맵  | 선수  |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 성준모 승 | 신 개마고원 | 패 서지훈 |
| 2 | 송병석, 홍진호 승 | Huntress | 패 강민, 이재훈 |
| 3 | 홍진호 승 | Guillotine | 패 김근백 |
| 4 | - － |  | － - |
| 5 | - － |  | － - |
KTF 에버컵 온게임넷 프로리그 플레이오프 경기 목록
| 순  | 선수  | 맵  | 선수  |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 임요환 승 | 신 개마고원 | 패 홍진호 |
| 2 | 박용욱, 이창훈 패 | Huntress | 승 송병석, 홍진호 |
| 3 | 최연성 승 | Guillotine | 패 성준모 |
| 4 | 박용욱, 이창훈 승 | Neo Jungle Story | 패 김정민, 홍진호 |
| 5 | 김현진 － | Nostalgia | － 이윤열 |
KTF 에버컵 온게임넷 프로리그 결승전 경기 목록
| 순  | 선수  | 맵  | 선수  |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | 변길섭 패 | Neo Bifrost | 승 임요환 |
| 2 | 강도경, 박정석 승 | Huntress | 패 이창훈, 최연성 |
| 3 | 박정석 패 | Guillotine | 승 이창훈 |
| 4 | 강도경, 박정석 패 | Neo Jungle Story | 승 이창훈, 임요환 |
| 5 | 나도현 패 | 신 개마고원 | 승 박용욱 |
| 6 | 강도경, 박정석 － | Huntress | － 이창훈 김성제 |
| 7 | 박경락 － | Nostalgia | － 최연성 |
대회 결과

우승 : 동양 오리온, 준우승 : 한빛 스타즈, 3위 : KTF 매직엔스, 4위 : GO
니시나리촌

| --- | --- |
한자 표기: 西成村
가나 표기: にしなりむら
폐지일: 1940년 9월 20일
폐지 이유: 편입
이후 자치체: 이치노미야시
폐지 당시의 정보
나라:  일본
지방: 주부 지방, 도카이 지방
도도부현: 아이치현
군: 니와군
인구: 8,202명 (1935년 10월 1일)
좌표: 북위 35° 18′ 42″ 동경 136° 49′ 59″﻿ / ﻿북위 35.31175°  동경 136.83306° ﻿ / 35.31175; 136.83306
니시나리촌(西成村)은 아이치현 니와군에 설치되었던 촌이다. 현재의 이치노미야시 동부에 해당한다.
금성시·광산군·나주군

| 금성시·광산군·나주군 |
| --- | --- |
폐지된 대한민국 국회의원 선거구
1985년~1988년
의원 수: 2인
이전 선거구: 나주군·광산군
이후 선거구: 나주시·나주군  광산구
금성시·광산군·나주군은 대한민국의 옛 국화의원 선거구이다. 당시 전라남도 금성시, 광산군, 나주군 지역을 관할했다.
역사

1981년 7월 1일을 기해 나주군 나주읍, 영산포읍이 금성시로 승격되었다. 이에 따라 나주군·광산군 선거구가 대한민국 제12대 국회의원 선거를 앞두고 금성시·광산군·나주군 선거구로 개편되면서 신설되었다.
1986년 11월 1일에는 전라남도 광산군의 송정읍이 송정시로 승격되었다. 1988년 1월 1일에는 전라남도 송정시와 광산군이 광주직할시에 편입되면서 광산구가 되었다. 또한 대한민국 제13대 국회의원 선거에서 선거구 제도가 중선거구제에서 소선거구제로 회귀했다. 이에 따라 금성시·광산군·나주군 선거구는 제13대 국회의원 선거를 앞두고 나주시·나주군, 광산구로 분할되면서 폐지되었다.
역대 국회의원

| 선거 | 정당 | 정당 | 1위 의원 | 정당 | 정당 | 2위 의원 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1985년 |  | 민주정의당 | 나석호 |  | 민주한국당 | 이재근 |
나스카 리

| 나스카 리 Nascar Lee> 기본 정보 |
| --- | --- |
본명: 이주엽
국적: 대한민국
직업: 래퍼
장르: 랩/힙합
활동 시기: 2019년 ~ 현재
웹사이트: https://m2.melon.com/artist/album.htm?artistId=2739379
나스카 리(Nascar Lee)는 대한민국의 래퍼다. 2019년 EP 《Narcar Lee》로 데뷔했다.
2022년도 킨텍스에서 김노암 감독의 작품에 사운드(ZEN)로 참여하며 미디어 아티스트로 데뷔하였다. 동시에 예명을 Neo303으로 교체하며 사운드 및 비디오 아티스트로 활동하기 시작하였다.
Neo303은 주로 일렉트로니카(Electronica), 테크노(Techno), 락(Rock), 트립합(Trip hop)등의 다양한 음악색을 섞어 전위적이고 얼터네이티브(Alternative)한 음악을 선보인다.
방송

수퍼비의 랩 학원 (2019) - Top44
음반

Nascar Lee (2019)
DO U MISS ME? (2019)
Neo303 - Pulp (2022)
Neo303 - BREAK!(2022)
Neo303 - ZEN(2022)
K2-290

K2-290은 지구에서 900광년 떨어진 곳에 위치하고 있는 쌍성계의 한 항성이다. 2021년에 짝별인 K2-290A와 함께 새로이 발견된 항성이다.
설명

K2-290은 쌍성계의 전형적인 특징을 가진 항성으로 밝기가 변하는 변광성으로 추정되는 항성이다. 이중에서 K2-290은 태양과 비슷한 G형 주계열성으로 추정되는 항성이 된다. 다만 이 항성계는 다른 항성계 및 쌍성계와 확실히 차이가 나는 독특한 특징을 가지는데 바로 역행 행성을 보유한 항성계라는 점이다. 역행 행성은 모두 K2-290과 K2-290A의 자전 방향과 반대 방향으로 공전하는데 180°로 완전히 기울어진 것은 아니지만 적어도 90°보다 더 큰 124°로 기울어져 자신의 모항성들과 반대 방향으로 공전하고 있는 것이 확인되었다. 2개의 역행 행성이 확인되었으며 2개의 행성은 목성이나 해왕성보다 약간 작은 크기를 가진 가스 행성으로 추측된다.
같이 보기

K2-290A
항성
G형 주계열성
끼차

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다른 이름: 끼따
종류: 납작빵
원산지:  에리트레아  에티오피아 
관련 나라별 요리:  에리트레아 요리  에티오피아 요리 
주 재료: 밀가루
끼차(티그리냐어: ቂቻ) 또는 끼따(암하라어: ቂጣ ḳiṭa)는 에티오피아와 에리트레아의 납작빵이다. 밀가루, 물, 소금으로 만들며, 은저라/따이타와는 달리 팽창제를 쓰지 않는다. 팬케이크나 크레프처럼 팬에 부쳐 만든다.
같이 보기

프트프트
성포중학교 (경기)

| 성포중학교 聲浦中學校 Seongpo Middle School |
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개교: 1990년
설립형태: 공립
교장: 최미영
국가:  대한민국
위치: 경기도 안산시 상록구 월피로 73 (월피동)
학생 수: 492 명 (2024년 5월 1일 기준)
교직원 수: 56 명 (2024년 5월 1일 기준)
상징: 교목: 은행나무, 교화: 장미
관할관청: 경기도안산교육지원청
웹사이트: http://seongpo-m.goeas.kr
성포중학교(聲浦中學校)는 대한민국 경기도 안산시 상록구 월피동에 있는 공립 중학교이다.
학교 연혁

1989년 12월 22일 : 성포중학교 설립인가 (33학급)
1990년 3월 1일 : 초대 이중섭 교장 취임
1990년 3월 6일 : 제1회 입학 (11학급 571명)
1993년 2월 15일 : 제1회 졸업식 (남 348명, 여 368명 계 716명)
2001년 10월 15일 : 급식실 완공 및 개소
2003년 6월 14일 : 디지털 도서관 개관
2003년 11월 24일 : 교실 증축 (7실)
2008년 3월 3일 : 특수학급 신설 (1개반)
2009년 3월 2일 : 경기도교육청 교육과정시범학교 지정(2009.03.01~2011.02.28)
2023년 1월 6일 : 제31회 졸업식(7학급 208명, 연인원 18,492명)
2023년 3월 2일 : 제34회 입학식(6학급 165명)
2023년 9월 1일 : 제15대 최미영 교장 취임
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학교 동문

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성포중학교 - 한국교육학술정보원 학교알리미
철도 차량

철도 차량(鐵道車輛)은 철도의 선로(線路) 위를 운행할 목적으로 제조된 동력차·객차·화차 및 특수차 등을 말한다.
정의

철도 차량의 정의는 여러 법령에 의해서 규정되고 있으나, 대개의 정의는 선로 위를 운행할 목적으로 제조된 차량 전반을 칭한다. 따라서, 동력이 부가된 차량이나 그렇지 않은 차량을 막론하며, 화물, 여객 등 수익을 위한 것인지의 여부 역시 막론한다. 아울러, 사업용으로 사용되는 각종 차량, 즉, 제설차, 궤도시험차, 전기시험차, 사고구원차 등에 대해서도 철도 차량의 범주에 포함한다. 철도 차량은 따라서 여러 규제를 받는데, 크게 철도 차량에 대한 안전기준에 의한 것과, 철도 차량의 운전 규칙에 의한 것으로 크게 나누어 볼 수 있다.
종류

철도 차량의 종류는 크게 동력차, 객차, 화차, 특수차로 구분된다.
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 동력차 동력차는 동력에 의하여 선로를 이동하는 것을 목적으로 제작된 기관차 동차(제어차를 포함한다)를 말한다. 기관차 증기 기관차  디젤 기관차  전기 기관차  전동차  디젤 동차 객차 객차는 여객, 수화물 및 우편물을 운송할 수 있는 구조로 제작된 철도 차량을 말한다. 객차  소화물차  우편차:  화차 화차는 화물을 운송할 수 있는 구조로 제작된 철도 차량을 말한다. 유개차  무개차  조차  평판차  차장차 특수차 특수차는 특수 사용을 목적으로 제작된 사고복구용차, 작업차, 시험차 등으로서 동력차와 객차 및 화차에 속하지 않는 철도 차량을 말한다. 비영업차라고도 호칭된다. 기중기  메르세데스-벤츠 유니목  기타 시설점검용 장비류
구성요소 > 구조

철도 차량에서 구조는 다음의 요소들을 의미한다. 이들 구조는 철도 차량의 전체 시스템이 충족하거나 준수해야 할 요건들을 의미한다.
차량한계
총중량
축중 및 중량 분포
최소곡선구간의 통과
표기사항
주행안전기준
충돌안전기준
구성요소 > 차체

차체는 주행장치(Bogie)에 의하여 지지되며 여객 등이 탑승하거나 화물 및 운전용기기 등을 적재하는 철도 차량 부분의 총칭을 말한다. 차체는 다시 구조체와 그 외의 부분으로 구분된다.
구조체 : 하중을 감당할 수 있도록 만들어진 주요 부분을 의미한다.
차체프레임
측면구조틀
지붕구조
들어올림 장치 : 차량 또는 차체를 들어올리기 위한 받침대 또는 고리 등의 장치.
운전실
여객용 출입문
철도 차량간 통로문 및 연결통로
창문
실내 설비
의자 및 선반
객실 냉난방장치
비상조명등
구성요소 > 주행 장치

주행 장치는 차량의 주행을 위해 여러 요소를 조합한 것이다. 대개 대차(Bogie)라 부르는 일련의 구조를 이루고 있으나, 철도 차량의 설계에 따라서는 대차 없이 직접 차축 등의 요소가 차체에 취부된, 대차구조를 취하지 않는 것도 존재한다. 주행 장치는 다음의 요소들로 이루어진다.
윤축 : 차륜과 차축의 결합체를 의미한다.
차륜
차축
축상 조립 장치 : 흔히 저널박스 등으로 부른다.
현가 장치 : 흔히 서스펜션 등으로 부른다.
차체 지지 장치 : 견인장치 등으로 부르며, 주행장치와 차체를 연결하는 장치를 의미한다.
제동 장치
연결기
주행 장치는 또한 차량의 속도에 맞는 내구성을 가질 수 있도록 설계되어야 하며, 또한 접지, 고정축거 및 기타 여러 제한사항을 준수하여야 한다.
구성요소 > 추진 및 보조 전원 장치

추진 및 보조 전원 장치는 철도 차량, 특히 동력차에서 동력을 공급하는 각종 장치류를 의미한다. 전기, 내연, 증기 등의 동력원을 포함한 제반 장치들이다.
집전장치
인버터 및 컨버터
견인 전동기
내연 기관
증기 기관
신호 설비 및 CTC
철도 차량의 내구 연한

대한민국은 해외와 달리 철도 차량을 내구 연한을 초과하여 사용할 수 없도록 법으로 통제되어 있고, 이는 관련 법인 철도안전법 제37조(철도 차량의 사용내구연한)에 의거한다. 내구 연한을 초과하여 사용하기 위해서는 국토교통부 장관이 실시하는 정밀진단을 받아 안전운행에 적합하다고 인정되어야만 하지만, 그 기준이 엄격하여 차량의 연장 사용이 지극히 어려워 차량을 일괄 폐차해야 하는 등의 난맥상이 지적되고 있다.
내구 연한이 도래한 차량은 대개 파쇄되어 고철로 처분되거나, 또는 형태를 온전히 보존한 채로 주행기능을 제거한 채 민간에 염가 불하하기도 한다. 내구 연한이 도래한 차량은 차량으로서 재사용을 하지 않는 것이 원칙이었으나, 해외에서는 더 오랜 기간 사용하는 예가 많아 이런 운영은 자원 낭비라는 지적이 제기된 바 있으며, 이에 따라 부산교통공사에서는 이러한 내구연한 규정의 폐지를 주장하고 있다.
한편 내구 연한이 초과한 차량들 중 잔여수명이 남은 차량의 경우, 차량 조달에 어려움을 겪는 개발도상국에 유상 또는 무상원조의 형식으로 제공되기도 한다. 한국에서는 최근 서울메트로(현 서울교통공사)가 내구연한이 도래한 차량을 베트남에 수출하기로 양해각서를 체결한 바 있다.
한국의 법령에 의해 지정된 철도차량 종류별 내구 연한은 다음 표와 같았었다. 현재는 법령 개정으로 인하여 명목상의 내구연한은 폐지되어있는 상태이다.
| 종류 | 사용 내구 연한 |
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고속철도 차량: 30년(단, 일본고속철도 신칸센의 경우, 15년)
일반철도 차량: 30년
디젤 기관차: 25년(재생시 연장가능 최대 30년~40년)
전기 기관차: 30년~40년
디젤 동차: 20년~25년
전기 동차: 25년(내구연한 연장시 최대 30년~40년)
객차: 25년~30년
화차: 30년 단, 화학물 수송용 조차는 25년
특수차: 철도 차량 제작당시 정한 기준
생산에서 폐차 해체까지 > 기획

철도 차량의 신규 제조를 위한 기획은 신규 노선 개업, 열차 증발, 전철화 및 고속화 등의 수송 개선에 수반한 대체, 노후 차량 교체 등의 이유로 이루어진다. 철도 차량은 자동차에 비해 수명이 길고 30년에서 40년 정도 사용하는 일도 드물지 않기 때문에 장기적인 계획에 따라 새로운 제조 계획이 세워진다.
필요한 차량 수는 투입을 예정하고 있는 노선 열차 운행 시간표와 기존 차량의 폐차 진행 예정을 검토하면서 결정된다. 철도 차량 제조사의 생산 능력은 한정되어 있기 때문에 한 번에 대량 생산할 수 없으며 여러 해 동안 지속적으로 발주가 이루어지는 것이 일반적이다. 단기간에 대량으로 생산하면 제조 단가를 낮출 수 있지만, 그 차량의 갱신 시기가 한꺼번에 몰리는 문제도 있다.
어떤 차량을 제조할 것인가는 해당 차량의 용도, 수송 개선의 필요성, 철도 회사의 이미지 제고, 경영 합리화 등 다양한 요소를 고려하여 결정된다. 특급 열차용 같은 간판 차량은 성능과 함께 이미지 제고 요소에 주의를 기울이고, 통근 열차용 차량은 비용 절감에 중점을 둔다. 특수 설계 차량을 일부 도입하는 것은 새로 제조·유지 보수의 비용 측면에서 바람직하지 않고 동일한 디자인의 차량을 어느 정도 모아서 한번에 설치할 수 있도록 고려할 필요가 있다. 비용 절감을 더욱 적극적으로 추진하기 위해 철도 회사와 제조사를 넘어 가능한 한 공통화한 디자인을 도입하여 표준화·규격화하려는 움직임도 있다.
생산에서 폐차 해체까지 > 설계

어떤 차량을 새로 제조할 지에 대한 방침이 결정되면 구체적인 설계가 이루어진다. 누가 설계를 실시하는가는 국가와 철도 사업자에 따라, 또 시대에 따라 다르다.
철도가 시작된 초기에는 차량 제조사 및 철도 사업자가 아직 분화되지 않아서 철도 사업자 자체가 신제조 차량의 설계를 실시하고 내부의 공장에서 제작했다. 특히, 영국 철도는 내부의 공장에서 설계부터 제조까지 한번에 시행하는 것이 주류였다.
 철도 사업자 내부에서 설계·제조를 담당하는 최고 책임자는 많은 사업자들이 기사장(Chief Mechanical Engineer) 또는 기관차(기차)감찰방(총감독)(Locomotive Superintendant)이라고 하며, 기사장이 책임을 지고 기관차의 설계 및 제작을 감독했다.
한편, 철도 회사와는 독립적인 철도 차량 제조사도 존재한다. 이 경우 설계를 실시하는 것은 철도 차량 제조사인 경우와 철도 사업자인 경우가 있다. 일본이나 독일 등에서는 철도 사업자가 차량 제조사와 공동으로 설계를 실시하고 발주하여, 소수의 형식을 대량 생산하는 형태를 채용해왔다. 미국의 경우 증기 기관차 시대에는 철도 회사가 설계한 것을 차량 제조사에 발주하여 제조하고 있었지만, 디젤 기관차 시대가 되면서 제조사가 설계 한 라인업에서 선택하는 형태가 되었다. 영국이나 프랑스 등에서는 디젤 기관차 시대가 되면 제조사가 설계한 물건을 구입해왔기 때문에, 많은 형식을 볼 수 있게 되었다.
이미 생산된 차량의 마이너 체인지 정도면 비교적 빨리 설계에서 제조에 이를 수 있다. 완전히 새로운 형식을 처음부터 설계하는 경우에는 1년 반 정도의 설계 및 시작 기간을 보낸 후, 1년 정도 시작 차량의 시운전을 하여 문제점을 파악하고, 1년 정도를 들여 수정 설계 및 양산화하는 일정이 일반적이다. 기관차의 경우 한 형식당 2,000 장이 넘는 도면이 만들어진다.
생산에서 폐차 해체까지 > 제조

철도 차량은 복잡하게 구성되어 있기 때문에 차량의 모든 부품을 제조사에서 직접 제조하는 것이 아니라 많은 부품을 제조사에서 구입하여 설치한다. 때로는 폐차·해체된 차량에서 제거된 부품을 전용할 수도 있으며, 그러한 차량에서 회수된 부품을 '폐차 발생품'이라고 부른다. 차량 가격의 절반 가량이 부품 구입비이다.
철도 차량 제작에 걸리는 시간은 차종에 따라 다르며, 설계가 완료된 후 기관차는 8개월 정도, 전철·기동차는 6개월 정도, 철도 차량은 3달 정도가 걸린다. 철도 차량 제조는 자동차와 같이 똑같은 차량을 양산하는 것은 아니고, 여러 가지 사양이 다른 차량을 나눠 만드는 다품종 소량 생산을 특징으로 하고 있다. 또한 미국의 디젤 기관차 같은 예를 제외하면 기본적으로 주문 생산이다. 이러한 경우도 있어 제조에 관한 작업의 자동화는 쉽지 않고, 조립 공정의 대부분은 오늘날에도 노동 집약적인 작업으로 남아 있다.
많은 국가에서 철도 사업자 및 차량 제조사·부품 제조사는 강한 관련이 있고 기술 개발과 피드백 등 협력 관계에 있다. 국내 산업 보호를 위해 국외의 차량 제조사에 발주할 때에도 국내에서 최종 조립을 요구하거나, 부품의 구입을 의무화하기도 한다.
생산에서 폐차 해체까지 > 수송

완성한 철도 차량은 제조 업체의 공장에서 실제로 사용되는 장소(기초가 되는 차량 기지)에서 차량 수송을 실시한다. 차량은 바퀴가 달려 있는 것도 있으며, 선로가 연결되어 있으면 기관차 견인하여 수송할 수 있다. 그 외에, 선로를 자력으로 주행해 가는 사례도 있으면 트레일러나 선박 등의 교통도 실시된다. 항공 수송 사례도 있다.
생산에서 폐차 해체까지 > 시운전 및 훈련

투입되는 노선에 도착한 새 차량은 철저한 검사 및 시운전이 실시된다. 최근의 차량에서는 인버터 등의 기기에서 나오는 전자파에 의해 다른 장치가 유도 장해를 일으킬 수 있으므로, 차재 기기 및 선로 옆 장비의 상호 운용성을 신중하게 확인한다.
동시에 그 노선을 담당하고 있는 기관사와 차장을 비롯한 승무원의 신형 차량에 대한 훈련도 진행된다.
생산에서 폐차 해체까지 > 운영

시운전 및 훈련을 완료하여 사용이 가능해진 철도 차량은 운용에 투입되는 것으로 실제 영업 운전에서의 사용이 시작된다.
철도 운행 계획에서는 차량 운영의 형태로 차량의 사용 계획을 세울 수 있다. "A 역에서 C 역까지 운행한 후 돌아 B 역까지 달린다'는 계획을 세울 수 있으며, 그러한 계획에 대해 실제 어느 편성을 충당할지가 정해져 있다. 차량이 하루에 주행하는 거리는 전기 기관차가 약 400 km, 전철이나 디젤 동차 약 500 km, 신칸센 같은 고속 철도로 약 1,200 km가 된다.
운용에 종사하고 있는 동안, 철도 차량은 정기적으로 검사를 받게 된다. 초기에는 노후화의 진행을 주시하여 수리가 필요할 때 교환하는 방식이었지만, 결과적으로 고장이 나서 교환하는 경우도 많아, 사후 관리 방식이 되었다. 그러한 경험을 쌓아 노후화를 예측하고 정기적으로 검사를 하는 방식이 채용되었으며 예방 보수 방식으로 되어 왔다. 부품마다 노후화의 진행 정도와 손상된 경우의 중요성 등을 평가해 검사 주기를 정하여 실시하고 있다. 유지 보수 비용은 철도의 비용에서 차지하는 비중이 높기 때문에 부품의 신뢰성이 향상됨에 따라 검사 주기를 길게 하는 검사 회귀 연신이 실시되고 비용 절감 효과를 높이고 있다.
어떤 차량이 검사에 들어가 있는 동안, 대신 운용에 들어갈 차량으로 예비 차량이 준비되어 있다. 검사의 대주자뿐만 아니라 사고나 고장이 발생해 급히 수리에 들어간 차량의 대주자와 임시 열차의 운행에도 사용된다.
생산에서 폐차 해체까지 > 전속

큰 철도 사업자로서 여러 노선·차량 기지를 보유하고 있을 때에는, 노선·차량 기지 사이에 차량의 전속이 일어날 수 있다. 또한 사업자를 넘어 중고 차량으로 양도될 수 있다. 이러한 경우에는 알맞게 개조가 수행될 수 있다.
생산에서 폐차 해체까지 > 개조

철도 차량을 사용하는 동안 다양한 개조가 이루어질 수 있다. 부식된 부품의 교환, 외장의 리폼 및 장비 기기류 교체, 중간차를 선두차로, 혹은 그 반대로 하는 개조 등이 있다. 내장의 업그레이드에 관해서는 어카머데이션(accommodation, 접객 시설이라는 뜻) 개선이라고 한다. 대차나 대틀을 유용하여 새로운 차체를 새로 만든 것도 있으며, 차체 업그레이드라고 한다.
생산에서 폐차 해체까지 > 폐차 해체

철도 차량의 수명은 차종에 따라 제각각이지만, 사고와 재해 등으로 사용할 수 없게 되는 경우를 제외하면 대체로 재래선이 차량 20-30년 정도, 고속 운전을 할 신칸센 차량은 수 십 년 정도이다.
철도 차량의 등록에서 삭제(차적에서 지우는 것)까지를 폐차라고 한다.
차량의 수명을 결정하는 요소는 물리적 수명, 경제적 수명, 진부적인 수명 3가지가 있다. 물리적 수명은 차량을 구성하는 핵심 부품이 물리적으로 수용할 수 없게 되는 한계를 의미하며, 주로 대틀과 구체의 수명에 의해 결정된다. 경제적 수명은 노후화에 따라 고장이 증가해 수리비가 증가하고 신형 차량으로 교체하는 것이 저렴해지는 연수를 가리킨다. 진부적 수명은 시대의 변화와 보다 신형인 차량을 투입하는 등 더 오래된 차량이 시대에 뒤쳐지게 되는 수명을 가리킨다. 최근에는 진부적인 수명에 의한 내용연수의 결정이 중요하다.
폐차된 차량은 종종 해체 처분된다. 해체 처분은 주요 장치를 분리하여 구체를 녹여 절단해 나가는 방법과 중장비 등으로 때려 부숴 해체하는 방법이 있다. 1990년대 이후로는 차체 등의 금속을 재활용하여 신형 차량에 사용한 예도 있으며, 또한 차량 폐차 후 재활용 비율을 높일 수 있도록 설계하는 차량도 있는 등, 해체 후 활용법까지 생각한 근거 지침도 늘어나고 있다.
일부 가치가 인정된 차량은 보존 철도로 '동태 보존'을 수행하거나 공원과 박물관, 차량 기지 등으로 '정태 보존'이 이루어지기도 한다.
대한민국에서는 주로 개인이 아닌 박물관에서 보존한다.
주요 자격증

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 철도차량정비기능장  철도차량기술사  철도차량기사  철도차량산업기사:  철도동력차기관정비산업기사  철도동력차전기정비산업기사  철도차량운전면허
사진

1127호 차량 실내 1
1127호 차량 실내 2
349편성 차량 실내 1
349편성 차량 실내 2
같이 보기

대한민국의 철도 차량
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전거 통제: 국가 :  독일  일본  체코  폴란드
낀꾸옥

| 낀꾸옥 Kinh Quốc  |
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본명: 레쭝선 Lê Trung Sơn
출생: 1974년 8월 8일(1974-08-08)(50세) 베트남 호찌민 시
국적: 베트남
직업: 배우
활동 기간: 1995년 ~ 현재
낀꾸옥(베트남어: Kinh Quốc, 1974년 8월 8일 ~ )은 베트남의 배우이다.
출연 작품

Người đẹp Tây Đô
Đất phương Nam
Cõi tình
Dòng Ðời
Chuyện Tình Bên Dòng Kênh Xáng
Chúa Tàu Kim Quy
Hướng nghiệp
Hướng nghiệp 2
Cổ tích Việt Nam: Đồng tiền Vạn Lịch
Sóng đời
Cô thư ký xinh đẹp
Mộng phù du
Nhịp đập trái tim
Một ngày không có em
Ra giêng ai cưới em
Hoa dại
Áo cưới thiên đường
Con Của Sông Dinh
Đêm Ước Nguyện
14 Ngày Phép
Cổng mặt trời
Châu Sa
Chữ hiếu thời @
Quý bà lắm chiêu
Vật Chứng Mong Manh
Vườn Đời
Bông hồng cho tướng cướp
Scandal: Hào quang trở lại
성포항

| 성포항 |
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대한민국의 지방어항
성포항의 모습
주소: 경상남도 거제시 사등면 성포리
지정일: 1972년 2월 23일
시설관리자: 거제시장
위치
성포항class=notpageimage| 성포항의 위치
성포항은 경상남도 거제시 사등면 성포리에 있는 어항이다. 1972년 2월 23일 지방어항으로 지정하여 관리하고 있다. 시설관리자는 거제시장이다.
어항 연혁

성포마을은 본래 내사리에 속하는 북쪽 갯가에 선창의 포구가 있었는데 부산과 마산 통영의 항로가 발전되어 항구마을이 형성되었으며 사등성과 포고의 뜻으로 성포라 하였고 1936년 사등면사무소를 지석리에서 옮겼다.
어항 시설

방파제 184m, 물양장 50m
주요 어종

도다리, 광어
풍경

성포항 성포로
성포항
성포항
성포마을
성포마을 방파제와 등대
성포마을 방파제
성포마을 방파제에서 본 가조연륙교
성포항에서 바라본 바다, 등대 옆으로 노루섬이 보인다.
| v t e대한민국의 지방어항 |
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부산:  눌차항  대항항  동백항  두호항  민락항  송정항  신암항  우동항  월내항  이동항  청사포항  칠암항  학리항 
인천:  광명항  답동항  대무의항  두무진항  선두항  소연평항  외포항  옥죽포항  자월1리항  장곳항  장봉항  주문항  진두항  진리항  창후항  후포항 
울산:  나사항  당사항  신암항  주전항 
경기:  대명항  전곡항  제부항  탄도항  풍도항 
강원:  가진항  교암항  동산항  문암1리항  문암2리항  물치항  봉포항  소돌항  신남항  영진항  오호항  천진항  초곡항  호산항 
충남:  가의도항  간월도항  고대도항  구도항  구매항  궁리항  난지도항  녹도항  다사항  마검포항  만대항  만리포항  몽산포항  방포항  백사장항  삽시도항  송석항  어사항  여은돌항  원산도항  월하성항  장고도항  창리항  채석포항  천리포항  통개항  학암포항  호도항  효자도항 
전북:  개야도항  곰소항  궁항  동호항  무녀도항  방축도항  비안도항  선유3구항  선유도항  성천항  송포항  식도항 
전남:  가교항  검산항  계동항  관호항  구암항  굴포항  금능항  금사항  금진항  남성항  내동항  다수항  대영항  대통항  덕우항  덕촌항  덕흥항  도리포항  동고항  동백항  동봉항  만재항  망석항  명천항  모서항  미라항  방축항  벌포항  법성항  봉남항  사구미항  사리항  사초항  상진항  서도항  서성항  설도항  성두항  성등포항  세포항  소우이도항  소율항  손죽항  송도항  송평항  송호항  수대항  수문항  신기항  신흥항  심리항  어불항  연소항  염포항  영산항  영전항  오천항  옹암항  용동항  용호항  우두항  우수영항  우학항  울포항  원동항  월양항  율포항  의성항  이진목항  잠두항  장수항  장용항  장환항  재원항  죽도항  죽포항  진산항  징의항  창유항  추포항  충도항  톱머리항  하태항  학가항  함구미항  해동항  호령항  화도항  화전항  화포항  횡간항 
경북:  가곡항  경정항  골장항  기성항  나정항  노물항  대보1리항  모포항  발산항  방석항  백석항  병곡항  부경항  삼정항  이가리항  전촌항  죽천항  지경항  직산항  창대항  천부항  태하항  통구미항 
경남:  거제항  견유항  곡용포항  곤리항  관포항  광천항  낙지포항  내항항  냉천항  농소항  늑도항  당동항  당저항  당항항  대포항  도장포항  돈지항  동갈화항  동호항  물안항  서상항  선소항  성포항  송포항  수월항  수치항  술상항  시락항  시방항  쌍근항  연대항  연명항  연화항  예포항  평림항  옥계항  원천항  유교항  유포항  유호항  율포항  은점항  이수도항  이운항  장목항  장작지항  장포항  적량항  죽림항  중평항  중항항  지족항  진동항  진촌항  포교항  하청항  하포항  학림항  한내항  항도항  항촌항 
제주:  가파항  강정항  고산항  귀덕1리항  대포항  법환항  사계항  세화항  신양항  신창항  신천항  우도항  조천항  종달항  태흥2리항  표선항  하귀1리항  하효항  화북항 
 대한민국의 항만  국가어항  지방어항  어촌정주어항  소규모 어항
성서초등학교 (부산)

| 성서초등학교 |
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개교: 1960년 9월 13일
설립형태: 공립
국가:  대한민국
위치: 부산광역시 부산진구 중앙번영로 25
학생 수: 232명 (2014년 4월 1일 기준)
교직원 수: 33명 (2014년 4월 1일 기준)
관할관청: 부산광역시남부교육지원청
웹사이트: http://www.sungso.es.kr
성서초등학교는 대한민국 부산광역시 부산진구에 있는 공립 초등학교이다.
학교 연혁

1960년 9월 13일: 개교
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학교 동문

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참고 자료

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다카야나기 잇세이

다카야나기 잇세이(1986년 9월 14일 ~ )는 일본의 전 축구 선수이다.
성간군

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 성간군의 위치
현황
국가: 조선민주주의인민공화국
면적: 949.113 km2
총인구: 92,952 명 (2008)
읍: 1개
리: 9개
성간군(城干郡)은 조선민주주의인민공화국 자강도 중부에 위치하는 군이다.
지리

북쪽으로 강계시·자강군, 동쪽으로 랑림군, 서쪽으로 위원군, 남쪽으로 룡림군·전천군과 접한다.
성간군은 낭림산맥에 자리잡고 있고 서쪽을 흐르는 장자강을 향해 아래로 경사져있다. 군내 최고봉은 해발 2,214m의 맹부산이다. 전체 면적의 92%가 산림이다.
역사

해방 전에는 평안북도 강계군의 일부였다. 1949년 1월에 자강도 전천군에 속하게 되었다. 1952년 12월, 전천군의 상간면, 간북면과 장강군 공북면의 부지리를 합병해 성간군(성간읍, 14개 리)을 신설했다.
산업

지역의 주요 산업은 벌목과 농업이다. 성간에서 재배되는 농작물로는 옥수수, 밀, 기장이 있고 그 밖에도 소와 누에가 재배된다.
교통

군의 서쪽으로 강을 따라 만포선이 통과한다. 또한 도로를 통해 강계 및 평양과 연결된다.
행정 구역

1읍 5구 9리로 구성된다.
성간읍 (城干邑)
성룡로동자구 (城龍勞動者區)
창평로동자구 (倉坪勞動者區)
성하로동자구 (城下勞動者區)
동산로동자구 (東山勞動者區)
외중로동자구 (外中勞動者區)
백암리 (白岩里)
백자리 (栢子里)
무채리 (茂菜里)
무선리 (舞仙里)
북리 (北里)
신청리 (新淸里)
부지리 (富只里)
외서리 (外西里)
광명리 (光明里)
같이 보기

조선민주주의인민공화국의 지리
조선민주주의인민공화국의 행정 구역