stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
신주쿠역
이용 현황 > 연도별 1일 평균 승강 인원

각 연도의 1일 평균 승강 인원은 아래와 같다(단, JR 제외).
| 연도> 연도.연도 | 오다큐 전철> 오다와라 선.1일 평균 승강 인원 | 오다큐 전철> 오다와라 선.증가율 | 게이오 전철> 게이오 선 / 신선.1일 평균 승강 인원 | 게이오 전철> 게이오 선 / 신선.증가율 | 에이단/도쿄 메트로> 마루노우치 선.1일 평균 승강 인원 | 에이단/도쿄 메트로> 마루노우치 선.증가율 | 도에이 지하철> 신주쿠 선.1일 평균 승강 인원 | 도에이 지하철> 신주쿠 선.증가율 | 도에이 지하철> 오에도 선.1일 평균 승강 인원 | 도에이 지하철> 오에도 선.증가율 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1997년 |  |  | 689,061 |  |  |  |  |  |  |  |
| 1998년 |  |  | 690,026 | 0.1% |  |  |  |  |  |  |
| 1999년 | 496,860 |  | 689,548 | −0.1% | 270,972 |  |  |  |  |  |
| 2000년 | 495,438 | −0.3% | 690,687 | 0.2% | 266,409 | −1.7% | 235,227 |  | 61,348 |  |
| 2001년 | 491,863 | −0.7% | 699,395 | 1.3% | 255,994 | −3.9% | 231,421 | −1.6% | 88,336 | 44.0% |
| 2002년 | 486,186 | −1.2% | 699,801 | 0.6% | 251,209 | −1.9% | 231,837 | 0.2% | 93,193 | 5.5% |
| 2003년 | 486,474 | 0.1% | 707,222 | 1.1% | 246,988 | −1.7% | 232,412 | 0.2% | 104,989 | 12.7% |
| 2004년 | 486,118 | −0.1% | 710,903 | 0.5% | 240,808 | −2.5% | 231,376 | −0.4% | 107,869 | 2.7% |
| 2005년 | 486,765 | 0.1% | 719,946 | 1.3% | 238,421 | −1.0% | 234,847 | 1.5% | 112,716 | 4.5% |
| 2006년 | 490,081 | 0.7% | 726,653 | 0.9% | 238,494 | 0.0% | 242,909 | 3.4% | 117,494 | 4.2% |
| 2007년 | 498,918 | 1.8% | 747,407 | 2.9% | 240,984 | 1.0% | 262,688 | 8.1% | 130,800 | 11.3% |
| 2008년 | 491,631 | −1.5% | 748,803 | 0.2% | 232,044 | −3.7% | 267,477 | 1.8% | 130,128 | −0.5% |
| 2009년 | 482,818 | −1.8% | 739,138 | −1.3% | 219,606 | −5.4% | 266,441 | −0.4% | 128,637 | −1.1% |
| 2010년 | 476,773 | −1.3% | 724,012 | −2.0% | 215,468 | −1.9% | 263,982 | −1.0% | 127,690 | −0.7% |
| 2011년 | 474,552 | −0.5% | 711,892 | −1.7% | 212,024 | −1.6% | 257,455 | −2.5% | 124,413 | −2.6% |
| 2012년 | 483,150 | 1.8% | 714,949 | 0.4% | 220,154 | 3.8% | 260,458 | 1.2% | 129,492 | 4.1% |
| 2013년 | 494,184 | 2.3% | 730,849 | 2.2% | 227,366 | 3.3% | 266,869 | 2.5% | 133,075 | 2.8% |
| 2014년 | 488,021 | −1.2% | 734,578 | 0.5% | 226,734 | −0.3% | 270,969 | 1.5% | 133,700 | 0.5% |
| 2015년 | 492,234 | 0.9% | 757,823 | 3.2% | 231,340 | 2.0% | 280,183 | 3.4% | 137,096 | 2.5% |
| 2016년 | 499,919 | 1.6% | 770,072 | 1.6% | 233,555 | 1.0% | 289,786 | 3.4% | 139,794 | 2.0% |
이용 현황 > 게이오 전철의 연도별 1일 평균 승강 인원

| 연도 | 게이오 전철 | 게이오 선 - 도에이 신주쿠 선 직통 |
| --- | --- | --- |
| 1948년 | 85,900 |  |
| 1955년 | 146,525 |  |
| 1960년 | 219,890 |  |
| 1965년 | 328,777 |  |
| 1970년 | 421,910 |  |
| 1975년 | 469,264 |  |
| 1978년 | 502,559 |  |
| 1980년 | 524,186 | 51,627 |
| 1985년 | 583,170 | 87,275 |
| 1990년 | 660,765 | 107,101 |
| 1995년 | 684,406 | 107,666 |
이용 현황 > 연도별 1일 평균 승차 인원 (1880년대 ~ 1930년대)

각 연도의 1일 평균 승차 인원은 아래와 같다.
| 연도 | 일본철도 | 고부철도 | 출처 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1884년 |  | 미개업 |  |
| 1885년 | 36 | 미개업 |  |
| 1886년 | 36 | 미개업 |  |
| 1888년 | 118 | 미개업 |  |
| 1889년 | 118 | 118 |  |
| 1891년 | 385 | 385 |  |
| 1893년 | 600 | 600 |  |
| 1895년 | 393 | 610 |  |
| 1896년 | 595 | 850 |  |
| 1897년 | 749 | 992 |  |
| 1898년 | 847 | 1,074 |  |
| 1899년 | 764 | 1,101 |  |
| 1900년 | 774 | 1,154 |  |
| 1901년 | 804 | 1,180 |  |
| 1902년 | 774 | 1,226 |  |
| 1903년 | 763 | 1,238 |  |
| 1904년 | 829 | 1,448 |  |
| 1905년 | 777 | 2,038 |  |
| 연도 | 국철 | 오다와라 급행 철도 | 출처 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1907년 | 3,474 | 미개업 |  |
| 1908년 | 3,620 | 미개업 |  |
| 1909년 | 3,672 | 미개업 |  |
| 1911년 | 4,435 | 미개업 |  |
| 1912년 | 4,882 | 미개업 |  |
| 1913년 | 5,052 | 미개업 |  |
| 1914년 | 5,017 | 미개업 |  |
| 1915년 | 4,684 | 미개업 |  |
| 1916년 | 5,612 | 미개업 |  |
| 1919년 | 10,984 | 미개업 |  |
| 1920년 | 14,358 | 미개업 |  |
| 1922년 | 21,543 | 미개업 |  |
| 1923년 | 29,507 | 미개업 |  |
| 1924년 | 35,368 | 미개업 |  |
| 1925년 | 40,061 | 미개업 |  |
| 1926년 | 46,740 | 미개업 |  |
| 1927년 | 57,388 | 7,563 |  |
| 1928년 | 67,348 | 10,701 |  |
| 1929년 | 72,667 | 14,184 |  |
| 1930년 | 71,555 | 15,200 |  |
| 1931년 | 72,261 | 15,785 |  |
| 1932년 | 71,494 | 16,484 |  |
| 1933년 | 62,430 | 16,211 |  |
| 1934년 | 65,119 | 15,142 |  |
| 1935년 | 66,230 | 15,801 |  |
이용 현황 > 연도별 1일 평균 승차 인원 (2001년 이후)

2006년도 이후, 도에이 지하철의 값은 신주쿠 선, 오에도 선의 승강인원도 포함된다(나머지는 승차 인원).
| 연도 | JR 동일본> 정기 외 | JR 동일본> 정기 | JR 동일본> 합계 | 에이단/ 도쿄 메트로 | 도에이 지하철> 신주쿠 선 | 도에이 지하철> 오에도 선 | 오다큐 전철 | 게이오 전철 | 출처 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2001년 |  |  | 745,153 | 127,529 | 109,737 | 36,293 | 252,781 | 344,718 |  |
| 2002년 |  |  | 748,515 | 124,145 | 110,375 | 38,822 | 249,036 | 345,173 |  |
| 2003년 |  |  | 746,293 | 121,773 | 110,577 | 43,809 | 248,082 | 347,833 |  |
| 2004년 |  |  | 742,183 | 119,904 | 110,296 | 45,227 | 246,134 | 350,340 |  |
| 2005년 |  |  | 747,930 | 118,458 | 111,896 | 47,285 | 246,126 | 355,000 |  |
| 2006년 |  |  | 757,013 | 118,400 | 124,940 | 58,830 | 247,605 | 358,274 |  |
| 2007년 |  |  | 785,801 | 119,287 | 133,508 | 64,034 | 252,787 | 367,885 |  |
| 2008년 |  |  | 766,020 | 114,143 | 135,366 | 63,682 | 249,189 | 369,778 |  |
| 2009년 |  |  | 748,522 | 108,103 | 134,356 | 62,633 | 244,693 | 365,084 |  |
| 2010년 |  |  | 736,715 | 106,213 | 133,104 | 62,083 | 241,651 | 357,975 |  |
| 2011년 |  |  | 734,154 | 104,310 | 129,676 | 60,580 | 240,638 | 351,306 |  |
| 2012년 | 346,974 | 395,859 | 742,833 | 108,467 | 130,976 | 62,933 | 245,066 | 353,608 |  |
| 2013년 | 349,980 | 401,038 | 751,018 | 112,061 | 134,185 | 64,701 | 250,718 | 361,243 |  |
| 2014년 | 351,211 | 396,945 | 748,157 | 111,916 | 136,228 | 65,182 | 248,102 | 363,386 |  |
| 2015년 | 355,987 | 404,056 | 760,043 | 114,255 | 140,967 | 66,765 | 250,263 | 374,183 |  |
| 2016년 | 360,977 | 408,329 | 769,307 |  | 146,002 | 68,002 |  |  |  |
이용 현황 > 비고

↑  1978년도 이후의 수치는 게이오 선 및 게이오 신선의 합산 값이다.
↑  게이오 선, 도에이 신주쿠 선 상호 직통 운전은 1979년도부터이지만, 1980년 3월 16일에 시작했기 때문에, 1979년도 수치는 산출되지 않는다.
↑  게이오 제도전철 출범 연도.
↑  게이오 신선 개업 연도.
↑  1885년 3월 1일 개업.
↑  1889년 4월 11일 개업.
↑  1927년 4월 1일 개업
↑  오에도 선은 1997년 12월 19일에 개업하여, 2000년 4월 20일에 신주쿠 역 ~ 구니타치쿄기조(국립경기장) 역 구간이 개업되었으며, 같은 해 12월 12일에 전 구간이 개업되었다.
↑  1959년 3월 15일 개업. 개업일부터 같은 해 3월 31일까지의 총 17일을 집계한 데이터.
↑  〈하라 다케시 (2009) 探究この世界(탐구, 이 세계) 2009년 6~7월 (NHK 아는 락(楽)/월)〉에는 1966년도의 1일 평균 승차 인원이 410,069명이라고 기재되어 있지만 여기에서는 도쿄 도 통계 연감의 자료를 바탕으로 기술한다.
↑  1980년 3월 16일 개업. 개업일부터 같은 해 3월 31일까지 총 16일 간을 집계한 데이터.
↑  1997년 12월 19일 개업. 개업일부터 1988년 3월 31일까지 총 103일 간을 집계한 데이터.
에키벤

JR 역에서 판매 중인 주요 에키벤은 아래와 같다.
하치노헤마 고등어 초밥(八戸真さば寿司)
일본해 진정한 전갱이 초밥(日本海真あじ寿司)
치킨 도시락(チキン弁当)
도리메시 도시락(鳥めし弁当)
후카가와 메시(深川めし)
30 품목 밸런스 도시락(30品目バランス弁当)
고모쿠 왓파메시(五目わっぱめし)
아지사바 욕심쟁이 초밥(鯵鯖よくばり寿司)
쇠고기 도시락(牛肉弁当)
포켓몬 도시락(ポケモン弁当, 토요일 및 공휴일만 영업)
사케하라코 도시락(鮭はらこ弁当)
미야기 현 산(産) 일본흑소 스키 도시락(宮城県産黒毛和牛すき弁当)
엄선한 돈가쓰 도시락(こだわりのとんかつ弁当)
양념 돈가쓰와 돼지고기(タレかつと豚重)
일본의 대접 도시락(日本のおもてなし弁当)
국산 소 햄버그 도시락(国産牛ハンバーグ弁当)
된장 커틀릿 · 심심풀이풍 도시락(味噌カツ・ひつまぶし風弁当)
참치 이쿠라 도시락(まぐろいくら弁当)
신칸센 E7계 도시락(新幹線E7系弁当)
하치노헤 고등어 막대 도시락(八戸鯖棒寿司)
50 품목 버라이어티 도시락(50品目バラエティ弁当)
북해 맛있는 도시락(北海うまいもん弁当)
계절의 불러모으는 도시락(季節の吹き寄せ弁当)
따뜻한 장어 도시락(あったかうなぎ弁当)
어른의 휴일 도시락(大人の休日弁当)
JR 역 이외에도 오다큐 전철의 신주쿠 역 구내 매점에서도 특급 로망스카 승객들을 위한 에키벤이 판매되고 있다.
인접한 역

|  동일본 여객철도 야마노테 선 |
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| JY 18 요요기 내선 순환 |  야마노테 선 | 신오쿠보 JY 16 외선 순환 |
| JA 10 시부야 오사키 방면 |  사이쿄 선 ■통근쾌속 ·  ■쾌속 ·  ■각역정차 | 이케부쿠로 JA 12 가와고에 방면 |
| JS 19 시부야 오다와라 ·  즈시 방면 |  쇼난 신주쿠 라인 ■특별쾌속 ·  ■쾌속 ·  ■보통 | 이케부쿠로 JS 21 다카사키 ·  우쓰노미야 방면 |
| JC 01 도쿄 도쿄 방면 |  주오 선 (쾌속) 주오 라이너 ·  오메 라이너 | 다치카와 JC 19 다카오 방면 |
| JC 04 요쓰야 도쿄 방면 |  주오 선 (쾌속) ■통근특쾌(평일, 상행에만 운행) | 고쿠분지 JC 16 다카오 방면 |
| JC 04 요쓰야 도쿄 방면 |  주오 선 (쾌속) ■■특별쾌속 '홀리데이 쾌속 오쿠타마 · 아키가와'(토요일 및 공휴일만 운행) ·  ■주오 특급 ·  ■오메 특급 ·  ■통근쾌속(평일, 하행에만 운행) ·  ■쾌속 | 나카노 JC 061 다카오 방면 |
| JB 11 요요기 지바 방면 |  주오 ·  소부 선 각역정차 | 오쿠보 JB 09 미타카  방면 |
오다큐 전철 오다와라 선
| 시·종착역 |  오다와라 선 쾌속급행 ·  급행 ·  준급 | 요요기우에하라 OH 05 오다와라 방면 |
| 시·종착역 |  오다와라 선 각역정차 | 미나미신주쿠 OH 02 오다와라 방면 |
게이오 전철 게이오 선 도쿄 도 교통국 지하철 10호선
| 시·종착역 |  게이오 선 특급 ·  준특급 | 메이다이 게이오 하치오지 방면 |
| 시·종착역 |  게이오 선 급행 ·  통근쾌속 ·  쾌속 ·  각역정차 | 사사즈카 KO 04 게이오 하치오지 방면 |
| S-04 이치가야 모토야와타 방면 |   신주쿠 선 게이오 신선 급행 | 하쓰다이 KO 02 게이오 하치오지 방면 |
| S-02 신주쿠 3초메 모토야와타 방면 |   신주쿠 선 게이오 신선 통근쾌속 ·  쾌속 ·  각역정차 | 하쓰다이 KO 02 게이오 하치오지 방면 |
도쿄 도 교통국 지하철 12호선
| E-26 요요기 도초마에 방면 |  오에도 선 | 도초마에 E-28 히카리가오카 방면 |
도쿄 메트로 4호선
| M-07 니시신주쿠 오기쿠보 방면 |  마루노우치 선 | 신주쿠 3초메 M-09 이케부쿠로 방면 |
1. 이 역을 시종착역으로 하는 특별쾌속(주오특쾌, 오메특쾌) 열차는 나카노 역을 무정차 통과한다.
같이 보기

신주쿠
세이부신주쿠 역
신주쿠니시구치 역
각사의 위치 관계
서쪽 출구 개찰(2016년 6월 18일 촬영)
신주쿠 역 동쪽 출구
신주쿠 역 남쪽 출구
고슈 가도 개찰(2016년 3월 29일)
미라이나타워 개찰(2016년 3월 22일)
크리켓

다른 뜻에 대해서는 크리켓 (동음이의) 문서를 참고하십시오.
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배터에게 공을 던지는 볼러. 중앙의 긴 공간이 크리켓 피치이며, 피치 양 끝에 세워진 두 개의 표지는 위켓이다. 두 개의 희미한 라인은 크리스이다.
총괄 기구: 국제 크리켓 평의회
경기 인원: 팀당 11명 (부상 또는 질병 등으로 인한 경우에 한해 교체 선수 투입 가능)
경기 장소: 배트, 구기
경기장: 크리켓 경기장
채택 대회
올림픽: 1900년 하계 올림픽에서만 채택
크리켓(cricket)은 배트와 공을 사용하는 단체 경기이다. 11명으로 이루어진 두 팀이 교대로 공격과 수비를 하면서 공을 배트로 쳐서 득점을 겨루는 방식으로 진행된다. 경기 시간이 매우 길어 보통 하루 동안 2회전으로 치러지지만 국제 경기에서는 한 시합이 약 1주일가량 계속된다.
크리켓에 대한 최초의 기록은 16세기 잉글랜드 남부에서 이 경기를 즐겼던 것에 대한 내용이다. 이후 점차 발전을 거듭하여 18세기에 이르러서는 영국의 국기(國技)가 되었다. 대영 제국의 팽창에 따라 19세기에는 영국 외의 국가에도 보급되기 시작했으며, 국제 대회도 생겨났다. 오늘날 크리켓을 관장하는 국제 단체인 국제 크리켓 평의회(ICC)는 105개 회원국을 보유하고 있다. 크리켓 경기의 형태 중 하나인 테스트 크리켓은 전 세계 많은 국가에서 매우 대중적인 스포츠이며, 이 때문에 크리켓은 세계에서 축구 다음으로 가장 인기있는 스포츠로 여겨진다.
경기 방식

크리켓은 각각 11명의 선수로 이루어진 두 팀이 겨루는 경기이다. 경기 장소는 크리켓 경기장이며, 그 크기와 구조에는 다양한 종류가 존재한다. 경기장 표면에는 잔디가 깔려 있으며, 주기적으로 비료를 뿌리고 일정한 길이로 잘라주며 평탄화 작업을 하는 등의 관리를 해준다. 이 원형 경기장의 지름은 대개 137-150미터 정도이다. 바운더리라고 불리는 경계선은 지표면에 페인트로 그리거나 로프를 박아 표시한다. 크리켓 규정에는 경기장의 크기와 모양에 대한 특별한 규정이 존재하지 않지만. 우측 그림과 같은 타원형의 경기장 형태가 가장 일반적이다.
크리켓 경기의 목표는 상대팀보다 더 많은 런을 기록하고, 상대팀을 완전히 아웃시키는 것이다. 경기에서 승리팀을 가리는 방법에 따라 크게 두 가지 경기 방식이 존재하는데, 하나는 상대팀보다 먼저 최대 런을 기록하는 팀이 승자가 되는 방식이고, 또 다른 하나는 최대 런을 기록하고 상대팀을 아웃까지 시켜야 승리할 수 있는 방식이다. 특히 후자의 경우 어느 팀도 상대팀을 아웃시키지 못 할 경우 경기는 무승부가 될 수도 있다.
경기 시작 전에 양팀의 주장은 동전 던지기(토스)로 공격과 수비 순서를 정한다. 토스에서 이긴 팀의 주장은 경기 당일의 경기장 상태와 날씨 등을 고려하여 전략적으로 공격과 수비 중 어느 것을 먼저 할지 결정하게 된다.
경기장 중앙에는 피치라 불리는 긴 직사각형의 공간이 있으며 여기에서 볼러(투수)와 배트맨이 야구와 유사한 방식으로 공을 던지고 쳐내면서 경기가 진행된다. 야구와는 다르게 볼러(투수)는 먼거리를 달려와 공을 던지게 되며, 공을 던질 때에는 볼러의 팔꿈치가 완전히 펴진 상태여야만 정상투구로 인정된다. 피치의 양쪽 끝에는 위켓이 설치되어 있는데, 수비팀에게는 이것이 상대편을 아웃시키기 위한 공격 목표가 되며, 공격팀은 이를 막아내면서 볼러가 던지는 공을 쳐내야 득점할 수 있다. 크리켓에서의 득점은 런이라는 단위로 기록되는데, 이것은 배트맨이 공을 쳐낸 후 배트를 들고 피치의 반대편까지 뛰어가야 획득할 수 있다. 그밖에 런을 기록할 수 있는 또 다른 방법은 아래에 설명되어 있다. 배트맨이 런을 추가하기 위해 뛰는 것을 중단하면 공은 다시 볼러에게 돌아가게 된다.
수비팀은 다양한 방법으로 배트맨을 아웃시킬 수 있으며, 공격팀이 모두 아웃되면 공수 교대를 하게 된다.
프로 경기에서 필드에는 모두 15명의 사람들이 올라와 있게 된다. 이 중 두 명은 심판으로 경기 중 일어나는 모든 상황에 대한 판정을 맡는다. 또 다른 두 명은 배트맨이며, 이 중 한 명은 볼러가 던지는 공을 쳐내는 역할을 하는 스트라이커(striker)이며, 공을 치지 않는 다른 한 명은 논스트라이커(non-striker)라 불린다. 두 배트맨은 런이 기록되고 오버가 끝남에 따라 역할을 교대하게 된다. 나머지 11명은 수비팀 선수들로, 그중 한 명은 공을 던지는 볼러이고 또 다른 한 명은 위켓키퍼, 그리고 나머지 9명은 수비수들이다. 위켓키퍼(혹은 키퍼)는 거의 대부분 해당 포지션을 전담하는 선수가 있지만 볼링은 수비수 중 누구나 할 수 있다.
경기 방식 > 피치, 위켓, 크리스

이 부분의 본문은 크리켓 피치, 위켓 및 크리스 (크리켓)입니다.
스텀프 및 베일 (크리켓)  문서를 참고하십시오.
피치의 길이는 20미터(22야드)이며 폭은 3미터(10피트)이다. 평평한 땅 위에 잔디가 심어져 있으며, 이 잔디는 매우 짧아서 경기가 진행되면서 부분적으로 닳아 없어지게 된다. 피치의 상태는 경기 전략상 매우 중요한 요소로 각 팀은 현재의 피치 상태는 물론 경기 진행에 따른 그 상태의 변화까지 예상하여 작전을 짜게 된다. 피치의 상태가 경기에 큰 영향을 끼치는 만큼 경기 중에 피치 위 또는 피치 부근에서 연습을 하는 행위는 허용되지 않는다.
하나의 위켓은 나무로 만들어진 세 개의 스텀프 및 그 스텀프들 사이에 올려진 두 개의 베일로 구성된다. 베일을 포함한 위켓의 전체 높이는 720밀리미터(28.5인치)이며 세 개의 스텀프가 이루는 전체 폭은 230밀리미터(9인치)이다.
위켓 주변에 페인트로 칠해져 있는 4개의 선은 크리스라 불리며, 이것은 배트맨이 아웃당하지 않는 안전 지역이자 볼러가 공을 던지기 위해 접근할 수 있는 한계선이다. 이 선들은 각각 팝핑(popping) 크리스, 배팅 크리스, 볼링 크리스, 그리고 리턴 크리스 등의 명칭을 갖고 있다.
위켓은 볼링 위에 설치되며, 두 위켓 사이의 거리는 20미터(22야드)가 되어야 한다. 볼링 크리스의 길이는 2.64미터(8피트 8인치)이고, 위켓의 가운데 스텀프가 정확히 볼링 크리스의 중앙에 위치한다. 팝핑 크리스도 그와 같은 길이를 가지며, 볼링 크리스와 평행하게 위켓보다 1.2미터(4피트) 앞에 그어져 있다. 리턴 크리스는 이 두 크리스와 수직으로 그어져 있는 두 개의 선으로, 팝핑 크리스 및 볼링 크리스의 양쪽 끝을 지나며 그 길이는 최소 2.4미터(8피트) 이상이다.
공을 던질 때 볼러의 디딤발은 반드시 두 개의 리턴 크리스 안쪽에 위치해야 하며, 이후 앞으로 내딛는 발은 팝핑 크리스 위나 또는 그보다 뒤에 위치해야 한다. 볼러가 이 규정을 위반할 경우, 심판은 '노 볼'(No ball)을 선언하게 된다. '노 볼'일 경우에는 한 오버를 끝내기 위한 6개의 공으로 치지 않는다.
배트맨에게 팝핑 크리스는 아웃 당하지 않을 수 있는 안전 지역의 한계선이 되며, 배트맨이 이 영역을 벗어나 있을 때 위켓이 쓰러지면 배트맨은 아웃 당하게 된다.
피치는 그 단단한 정도가 경기장마다 모두 다르며, 볼러는 이를 고려하여 바운드와 스핀 등을 활용하게 된다. 표면이 단단한 피치는 바운드가 높으면서 일정하기 때문에 일반적으로 배팅하는 쪽에 유리하다. 피치 표면이 건조할 경우 갈라짐이 많이 생기는데 이 때는 스핀을 잘 구사하는 볼러에게 유리하다. 피치에 습기가 많거나 잔디가 깔려 있는 경우(이를 그린 피치라고 부름) 바운드가 빨라지게 되어 구속이 빠른 공을 던지는 볼러에게 유리하다. 그러나 시간이 지날수록 습기가 마르면서 점점 배팅하는 쪽이 유리해진다.
회원국 > 정회원국

정회원국은 단일 국가 혹은 복수 국가들에 의한 연합국의 크리켓 경기 운영을 관장하며, 소속 지역 전체에 대한 대표성도 갖고 있다. 정회원국은 공식 테스트 경기에 대표팀을 파견할 권리를 가지며, 원데이 인터내셔널(ODI) 및 트웬티20 인터내셔널 본선에 자동 진출하게 된다. 서인도제도 크리켓 팀은 한 국가의 대표팀이 아닌 카리브 제도 10여개국의 연합팀이다. 잉글랜드 크리켓 팀은 잉글랜드 및 웨일스를 대표한다.
| 국가 | 협회 | 가입 시기 | 현재  ODI 랭킹 | 현재  테스트 랭킹 | 현재  T20 랭킹1 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  오스트레일리아 | 크리켓 오스트레일리아 | 1909년 7월 15일 | 1 | 2 | 4 |
|  방글라데시 | 방글라데시 크리켓 위원회 | 2000년 6월 26일 | 9 | 9 | 10 |
|  잉글랜드 | 잉글랜드 웨일스 크리켓 위원회 | 1909년 7월 15일 | 6 | 3 | 6 |
|  인도 | 인도 크리켓 조정 위원회 | 1926년 5월 31일 | 2 | 7 | 5 |
|  뉴질랜드 | 뉴질랜드 크리켓 | 1926년 5월 31일 | 5 | 5 | 8 |
|  파키스탄 | 파키스탄 크리켓 위원회 | 1953년 7월 28일 | 7 | 4 | 1 |
|  남아프리카 공화국 | 남아프리카 공화국 크리켓 | 1909년 7월 15일2 | 4 | 1 | 2 |
|  스리랑카 | 스리랑카 크리켓 | 1981년 7월 21일 | 3 | 6 | 3 |
|  서인도 제도 | 서인도제도 크리켓 위원회 | 1926년 5월 31일 | 8 | 8 | 7 |
|  짐바브웨 | 짐바브웨 크리켓 연합 | 1992년 7월 6일 | 11 | 10 | 9 |
1T20 랭킹은 오직 정회원국 간에 치러진 T20 경기의 승률만으로 산정되었음.
21961년 5월 탈퇴 후 1991년 7월 10일 재가입함.
회원국 > 준회원국 및 친선 회원국

준회원국 및 친선 회원국들의 경우, 테스트 크리켓에는 참가 자격이 주어지지 않지만 원데이 인터내셔널에는 월드 크리켓 리그에서의 성적에 따라 참가 자격을 얻을 수 있다. 즉, 월드 크리켓 리그에서 최종 성적상 상위 6개 팀은 원데이 인터내셔널(ODI) 및 트웬티20 인터내셔널(T20)에 참가하여 정회원국들과 겨룰 수 있는 기회를 얻는다.
현재 ODI 및 T20 참가 자격을 갖고 있는 상위 6개 준회원국 및 친선 회원국은 다음과 같다.
| 국가 | 협회 | 자격 획득  연도 | 현재  ODI 랭킹 | 현재  T20 랭킹1 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  아프가니스탄 | 아프가니스탄 크리켓 연맹 | 2001 | 14 | 14 |
|  캐나다 | 크리켓 캐나다 | 1968 | 16 | 13 |
|  아일랜드 | 크리켓 아일랜드 | 1993 | 11 | 12 |
|  케냐 | 크리켓 케냐 | 1981 | 12 | 15 |
|  네덜란드 | 코닌클레이케 네덜란드 크리켓 연맹 | 1966 | 13 | 11 |
|  스코틀랜드 | 크리켓 스코틀랜드 | 1994 | 15 | 16 |
1T20 랭킹은 오직 국제 T20 경기(정회원국을 상대로한 경기 포함)에서의 승률만으로 산정되었음.
세계 랭킹

2021년 1월 기준
세계 랭킹 > 남자

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |

| Test순위 | 국가 | ODI순위 | 국가 | T20순위 | 국가 |
| 1 | 뉴질랜드 | 1 | 잉글랜드 | 1 | 잉글랜드 |
| 2 | 인도 | 2 | 인도 | 2 | 호주 |
| 3 | 호주 | 3 | 뉴질랜드 | 3 | 인도 |
| 4 | 잉글랜드 | 4 | 호주 | 4 | 파키스탄 |
| 5 | 남아프리카 공화국 | 5 | 남아프리카 공화국 | 5 | 남아프리카 공화국 |
| 6 | 스리랑카 | 6 | 파키스탄 | 6 | 뉴질랜드 |
| 7 | 파키스탄 | 7 | 방글라데시 | 7 | 스리랑카 |
| 8 | 서인도 | 8 | 스리랑카 | 8 | 방글라데시 |
| 9 | 방글라데시 | 9 | 서인도 | 9 | 아프가니스탄 |
|  |  | 10 | 아프가니스탄 | 10 | 서인도 |
|  |  | 14 | 오만 | 13 | 아랍에미리트 |
|  |  | 16 | 네팔 | 15 | 네팔 |
|  |  | 17 | 아랍에미리트 | 18 | 오만 |
|  |  | 20 | 파푸아뉴기니 | 20 | 싱가포르 |
|  |  |  |  | 22 | 카타르 |
|  |  |  |  | 23 | 홍콩 |
|  |  |  |  | 26 | 쿠웨이트 |
|  |  |  |  | 28 | 사우디아라비아 |
|  |  |  |  | 32 | 말레이시아 |
|  |  |  |  | 48 | 필리핀 |
|  |  |  |  | 49 | 바레인 |
|  |  |  |  | 57 | 일본 |
|  |  |  |  | 66 | 태국 |
|  |  |  |  | 68 | 대한민국 |
|  |  |  |  | 85 | 지브롤터 |
세계 랭킹 > 여자

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |

| ODI순위 | 국가 | T20 | 국가 |
| 1 | 호주 | 1 | 호주 |
| 2 | 인도 | 2 | 잉글랜드 |
| 3 | 잉글랜드 | 3 | 인도 |
| 4 | 남아프리카 공화국 | 4 | 뉴질랜드 |
| 5 | 뉴질랜드 | 5 | 남아프리카 공화국 |
| 6 | 서인도 | 6 | 서인도 |
| 7 | 파키스탄 | 7 | 파키스탄 |
| 8 | 방글라데시 | 8 | 스리랑카 |
| 9 | 스리랑카 | 9 | 방글라데시 |
| 10 | 아일랜드 | 10 | 아일랜드 |
|  |  | 11 | 태국 |
|  |  | 14 | 네팔 |
|  |  | 17 | 아랍에미리트 |
|  |  | 20 | 인도네시아 |
|  |  | 24 | 홍콩 |
|  |  | 26 | 중국 |
|  |  | 29 | 일본 |
|  |  | 35 | 미얀마 |
|  |  | 36 | 쿠웨이트 |
|  |  | 39 | 말레이시아 |
|  |  | 42 | 오만 |
|  |  | 43 | 부탄 |
|  |  | 44 | 대한민국 |
|  |  | 56 | 페루 |
같이 보기

국제 크리켓 평의회
일반적인 크리켓 경기장의 구조.
크리켓 피치의 규격.
위켓은 세 개의 스텀프와 두 개의 베일로 구성되어 있다.
미카와시마역

| 미카와시마 |
| --- | --- |
 고가 밑 왼쪽에 역사가 들어서 있다.
ko
개괄
관할 기관 : 동일본 여객철도
소재지 :  일본 도쿄도 아라카와구   니시닛포리 1초메 6-10
좌표 : 북위 35° 26′ 26″ 동경 139° 27′ 49″﻿ / ﻿북위 35.4405°  동경 139.46351° ﻿ / 35.4405; 139.46351
개업일 : 1905년 4월 1일
승강장수 : 1면 2선
거리표
■■ 조반 쾌속선
우에노 기점 3.4 km
   ← 닛포리  (1.2 km)  미나미센주 → (2.2 km)
     
미카와시마역(일본어: 三河島駅, みかわしまえき)은 일본 도쿄도 아라카와구에 있는 동일본 여객철도의 철도역이다.
역 구조

섬식 승강장 1면 2선 형태의 고가역이다. 개찰구는 미나미센주역 방면으로 1개소만 설치되어 있다. 자동개찰기가 있으나 미도리노마도구치는 없다. 2011년 2월 현재 엘리베이터가 공사 중이다.
역 구조 > 승강장

| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 1 |  ■ 조반 쾌속선 | 닛포리·우에노·도쿄·시나가와 방면 (우에노도쿄라인) |
| 2 |  ■ 조반 쾌속선 | 마쓰도·가시와·나리타·도리데·쓰치우라·미토 방면 |
개찰구
승강장
승차량 변동

| 연도 | 승차량(명) |
| --- | --- |
1992년: 9,082
1993년: 9,101
1994년: 8,959
1995년: 8,842
1996년: 8,808
1997년: 8,652
1998년: 8,578
1999년: 8,702
2000년: 9,060 
2001년: 9,280 
2002년: 9,688 
2003년: 9,733 
2004년: 9,794 
2005년: 9,743 
2006년: 9,900 
2007년: 10,100 
2008년: 10,148 
2009년: 10,130
역사

1905년 4월 1일 - 일본 철도의 역으로서 개업하였다.
1906년 11월 1일 - 국유화에 따라 일본국유철도의 역이 되었다.
1909년 10월 12일 - 선로 명칭 제정에 따라 조반선의 역이 되었다.
1962년 5월 3일 - 역 구내에서 화물 열차와 상하행 열차 2편성이 3중 충돌하는 사고가 발생하였다. (미카와시마 사고)
1987년 4월 1일 - 민영화에 따라 동일본 여객철도의 소속이 되었다.
2001년 11월 18일 - 스이카의 사용이 개시되었다.
인접역

| 동일본 여객철도 조반선 |
| --- | --- | --- |
| JJ 02 닛포리 시나가와 방면 |  쾌속 | JJ 04 미나미센주 이와키 · 도리데 · 나리타 방면 |
아티스틱 라이선스

| --- | --- |
개발자: 펄 재단
최신 버전: 1.0 및 2.0
출판자: 펄 재단
출판일: ?
SPDX 식별자: Artistic-1.0-cl8, Artistic-1.0-Perl
DFSG 호환: 예
FSF 승인: 1.0 아니오 (Clarified Artistic License의 경우 예), 2.0 예
OSI 승인: 예 (둘 다)
GPL 호환: 1.0 아니오 (Clarified Artistic License의 경우 예), 2.0 예
카피레프트: 아니오
다른 라이선스의코드에서 링크: 예
웹사이트: www.perlfoundation.org/artistic-license-20.html 
아티스틱 라이선스(artistic license)는 본래 시적 허용을 뜻한다.
아티스틱 라이선스(Artistic License)는 대개 특정 자유 및 오픈 소스 소프트웨어 패키지인 표준 펄 기능과 대부분의 CPAN 모듈 (아티스틱 라이선스와 GNU GPL을 함께 하는 이중 라이선스)과 같은 원래의 아티스틱 라이선스 버전 1.0을 가리킨다. 원래의 아티스틱 라이선스는 래리 월이 작성하였다. 이 라이선스의 이름은 시적 허용을 뜻하는 영어 낱말 아티스틱 라이선스(artistic license)를 참조하여 만들어졌다.
버전 > 아티스틱 라이선스 1.0

원래의 아티스틱 라이선스가 자유 소프트웨어 사용권이냐의 여부에 관계 없이 이 사용권은 크게 정착되지 않았다. 자유 소프트웨어 재단은 이 라이선스에 대해 너무 모호하고 분명하지 않다며 비평하였다. 자유 소프트웨어 재단은 원래의 아티스틱 라이선스를 비자유 라이선스로 규정했다. 또, 자유 소프트웨어 재단은 펄 제품에 대하여 아티스틱 라이선스로만 접근하는 것이 아닌, 이 라이선스를 AL/GPL 이중 라이선스로 접근할 것을 권장하였다.
버전 > 아티스틱 라이선스 2.0

아티스틱 라이선스 2.0은 자유 소프트웨어이자 오픈 소스 라이선스를 모두 승인 받았다.
같이 보기

분류:아티스틱 라이선스 소프트웨어
참조

↑  “DFSG Licenses – The DFSG and Software Licenses”. 《Debian Wiki》. 2010년 11월 28일에 확인함.
↑  “Re: For Approval: Artistic License 2.0: msg#00055”. March 14, 2007. December 28, 2011에 원본 문서에서 보존된 문서. July 11, 2009에 확인함.
↑  “Various Licenses and Comments about Them - GNU Project - Free Software Foundation (FSF)”. Fsf.org. 2010년 7월 24일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2010년 8월 7일에 확인함.
↑  “Explaining Why We Don't Endorse Other Systems - GNU Project - Free Software Foundation”. Free Software Foundation. 2013년 1월 27일에 확인함. ... it permits software released under the original Artistic License to be included, even though that's a nonfree license.
↑  “Various Licenses and Comments about Them - GNU Project - Free Software Foundation (FSF)”. Fsf.org. 2010년 7월 24일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2010년 8월 7일에 확인함.
↑  “Old Nabble - License Committee Report for May 2007”. Nabble.com. 2007년 9월 30일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2010년 3월 18일에 확인함.
양자역학 개론

양자역학은 매우 작은 양자에 대한 것을 다루는 과학으로, 원자와 기본입자의 규모에서 물질의 거동과 에너지와의 상호작용에 대해 설명한다. 대조적으로 고전물리학은 오로지 인간 경험을 통해 익숙한 규모에 대해서만 설명하는데, 예시로는 달과 같은 천체의 움직임 등이 있다. 고전물리학은 현대 과학과 기술에서 여전히 사용되고 있다. 그러나 19세기 말에 과학자들은 큰 규모(거시규모)와 작은 규모(미시규모)의 세계에서 고전물리학으로 설명할 수 없는 현상을 발견하였다. 관측된 현상과 고전이론의 불일치를 해결하고 싶은 욕망은 상대성이론과 양자역학의 발전이라는 물리분야의 큰 변혁을 일으켰고, 기존의 과학적 사고관을 변화시켰다.
빛은 어떤 측면에서는 입자처럼 행하고 다른 측면에서는 파동처럼 행동한다. 물질(전자나 원자같은 입자들로 이루어진 우주의 "어떠한 것들")또한 파동같은 행동을 보인다. 네온 사인과 같은 몇몇 광원은 특정한 주파수의 빛만 방출한다. 양자역학은 이러한 빛이 전자기복사이면서 독립적인 단위인 광자임을 보여주고, 그 빛의 에너지, 색깔, 스펙트럼의 세기를 예측한다. 하나의 광자는 전자기장의 관측 가능한 가장 작은 양인 양자이다. 왜냐하면 부분적인 광자는 관측된 적이 없기 때문이다. 더 나아가서, 큰 규모의 고전역학에서는 연속적으로 보였던 각운동량 같은 물리량들이, 작고 확대된 규모의 양자역학에서는 양자화 된 것으로 밝혀졌다. 각 운동량은 따로 떨어져 있는 허락된 값들 가운데 하나만 가질 수 있고, 값들 사이의 간격은 매우 작아서 원자 수준에서야 불연속성이 드러난다.
양자역학의 많은 부분들은 직관적이지 못하고 , 역설적으로 보일 수 있다. 왜냐하면 양자역학은 눈에 보이는 규모의 현상과는 많이 다른 현상들을 설명해야하기 때문이다. 양자물리학자 리처드 파인만의 말에 따르자면, 양자 역학은 "자연을 터무니 없는 그 자체로 다룬다("nature as She is – absurd")". 예를 들어, 양자역학의 불확정성의 원리는 측정도구를 한 점에 가까이 다가가게 할수록 (입자의 위치), 같은 입자의 다른 관련된 측정(운동량)이 덜 정확해야함을 의미한다.
첫 번째 양자론: 막스 플랑크와 흑체 복사

열복사는 물체의 내부 에너지에 의해 물체의 표면에서 방출되는 전자기 복사이다. 만약 물체가 충분히 가열되면 달아오른 상태가 된 물체는 스펙트럼의 끝인 붉은 빛을 방출한다.
물체에 열을 추가적으로 가하면 방출하는 빛의 색은 빨간색부터 노란색, 하얀색, 그리고 파란색의 파장이 짧아지는(진동수가 커지는) 순서로 변한다. 완벽하게 온도에 따라 빛을 방출하는 물질은 또한 빛을 완벽하게 흡수하는 물질이다. 예를 들어 그 물질이 차가울 때에는 완전히 검은색으로 보일 것이다. 왜냐하면 물질에 닿는 모든 빛은 흡수될 것이고, 어떠한 빛도 방출되지 않기 때문이다. 온도에 따라 이상적으로 빛을 방출하는 이러한 물질은 흑체로 알려져 있고, 흑체가 방출하는 복사를 흑체 복사라고 부른다.
19세기 후반에, 열복사는 실험적으로 매우 잘 밝혀졌다. 그러나, 그림에서 볼 수 있는 것처럼, 고전물리학으로 유도된 레일리-진스 법칙은 낮은 진동수의 결과에 대해서는 실험과 일치했지만, 높은 진동수에서는 전혀 일치하지 않았다. 물리학자들은 모든 실험 결과를 설명하는 하나의 이론을 찾기 시작했다.
전체 스펙트럼의 열복사를 설명할 수 있었던 첫번째 모델은 1900년에 막스 플랑크가 제안한 열복사가 조화진동자와 같이 행동한다는 모델이다. 모델을 통해 실험 결과를 재현하기 위해서 그는 각 진동자가 임의의 에너지를 방출하는 대신에 고유한 특성 주파수의 정수배의 에너지를 방출해야 한다고 가정해야 했다. 다시 말해서, 진동자에 의해 방출되는 에너지는 양자화되어있다. 플랑크에 따르면, 각 진동자에 대한 에너지의 양자는 진동자의 진동수에 비례하는데, 그 비례상수는 오늘날 플랑크상수로 알려져 있다. 보통 h로 쓰여지는 플랑크 상수(ha라고 읽는다)는 6.63×10^(−34) J·s의 값을 가지고 있다. 그러므로 주파수 f를 갖는 진동자의 에너지 E는 다음과 같이 주어진다.
복사하는 물체의 색을 바꾸기 위해서는 온도를 바꿔야 한다. 플랑크 법칙에 따르면, 그 이유는 물체의 온도가 증가하면 더 많은 에너지를 방출할 수 있게 되고, 이것은 더 많은 부분의 에너지가 스펙트럼의 보라색 끝쪽에 있게 됨을 의미한다.
플랑크 법칙은 물리학에서 처음 나온 양자이론이었으며, 플랑크는 1918년에 "그가 에너지 양자를 발견함으로써 물리학의 진보를 이루어낸 봉사에 대한 인정"으로 노벨상을 수상하게 된다. 그러나, 당시에 플랑크는 양자화를 (지금은 그렇게 믿어지는) 세계에 대한 우리의 인식의 근본적인 변화라기보다는 순수한 발견적 방법일 뿐이라는 관점이었다.
광자: 빛의 양자화

1905년에 아인슈타인은 한 걸음 더 나아갔다. 그는 양자화가 그저 수학적 구성이 아니라고 제안했는데, 광선의 에너지가 지금은 광자로 불리는 개별적인 패킷으로 나타났기 때문이다. 광자 하나의 에너지는 진동수에 플랑크 상수를 곱한 값으로 주어졌다.
몇 세기를 거쳐 과학자들은 빛에 대한 두가지 가능한 이론(빛이 파동인가 아니면 대신에 작은 입자들의 흐름으로 이루어져있는가?)에 대해 논의하였다. 19세기까지의 논의에서는 굴절, 회절, 간섭, 편광과 같은 현상들을 설명할 수 있는 파동이론을 선호하였다. 일반적으로 고려되었다. 예를 들어, 제임스 클러크 맥스웰은 전기와 자기 그리고 빛을 전자기장에서 발생하는 같은 현상의 다른 표현임을 보였는데, 고전 전자기학 법칙의 완전한 집합인 맥스웰 방정식은 빛을 전기장과 자기장 진동의 조합된 파동으로 표현한다. 이러한 파동이론에 친화적인 증거들이 우세했기 때문에, 아인슈타인의 아이디어는 처음에 굉장한 회의론에 맞부딪히게 된다. 그러나 결국에는 광양자 모델로 설명하는 것이 선호되었다. 광양자 모델이 선호된 가장 중요한 부분 가운데 하나는 광양자 모델이 다음 문단에서 서술할 광전효과에서 나타나는 수수께끼같은 특성들을 설명할 수 있었기 때문이다. 그럼에도 불구하고, 빛을 파동으로 비유하는 것은 회절, 굴절, 간섭과 같은 빛의 다른 성질들을 이해하는데 도움이 되었기 때문에 없어서는 안될 해석으로 남아있었다.
같이 보기

양자역학의 역사
젊은 청년 플랑크의 옆모습, 1878년경
뜨거운 금속 가공물. 노란 오렌지색의 빛은 높은 온도로 인해 방출되는 열복사의 가시광선 영역이다. 사진의 다른 모든 것들은 각자의 열복사로 빛나고 있지만 인간의 눈이 검출할 수 있는 빛의 파장보다 길어서 덜 밝게 보인다. 원적외선 카메라는 이 복사를 관측할 수 있다.
물질으로부터 방출되는 빛의 서로 다른 진동수의 열복사량의 예측. 플랑크의 법칙에 의해 예측된 옳은 값(초록색)과 대조되는 레일리-진스 법칙으로 예측된 고전적인 값(빨간색)과 빈 근사(파란색).
1905년 즈음의 알베르트 아인슈타인
내 이름은 마야 (영화)

| 내 이름은 魔야 My Name is Maya |
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감독: 김응천
각본: 문상훈
제작: 우진
원작: 김민숙
촬영: 손현채
편집: 현동춘
음악: 이철혁
개봉일:  1981년 10월 10일 (1981-10-10) 
시간: 85분
국가:  대한민국
언어: 한국어
《내 이름은 마야》는 1981년에 개봉한 대한민국의 영화이다.
캐스팅

강주희 : 마야 역
이승현 : 현수 역
곽은경
최효신
최윤석
최희정
홍승일
김수전
홍윤정
전숙
문태선
안진수
박예숙
2010년 아시안 게임 복싱

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경기장: 포산 링난 밍쯔 체육관
개최 도시: 
«  2006 
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 |
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2010년 아시안 게임 복싱 
| 남자 | 남자 | 남자 | 여자 | 여자 | 여자 |
|   | 46-49kg |   |   | 48-51kg |   |
|   | 52kg |   |   | 57-60kg |   |
|   | 56kg |   |   | 69-75kg |   |
|   | 60kg |   |   |  |   |
|   | 64kg |   |   |   |   |
|   | 69kg |   |   |   |   |
|   | 75kg |   |   |   |   |
|   | 81kg |   |   |   |   |
|   | 91kg |   |   |   |   |
|   | +91kg |   |   |   |   |
제16회 아시안 게임 복싱 경기는 2010년 11월 16일부터 26일까지 중화인민공화국 포산 포산 링난 밍쯔 체육관에서 13개 세부 종목으로 나뉘어 진행되었다.
경기장

| 도시 | 경기장 | 원어명 | 로마자 | 수용 인원 | 경기 | 주석 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 포산 | 포산 링난 밍쯔 체육관 | 佛山岭南明珠体育馆 | Foshan Lingnan Mingzhu Gymnasium | 8,324 | 전 경기 |  |
메달 집계

| 순위 | 국가 |    |    |    |   합계 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |

| 1 |  중화인민공화국 | 5 | 3 | 2 | 10 |
| 2 |  인도 | 2 | 3 | 4 | 9 |
| 3 |  카자흐스탄 | 2 | 2 | 2 | 6 |
| 4 |  우즈베키스탄 | 1 | 2 | 2 | 5 |
| 5 |  태국 | 1 | 1 | 2 | 4 |
| 6 |  필리핀 | 1 | 1 | 1 | 3 |
| 7 |  시리아 | 1 | 0 | 1 | 2 |
| 8 |  몽골 | 0 | 1 | 1 | 2 |
| 9 |  이란 | 0 | 0 | 3 | 3 |
| 10 |  일본 | 0 | 0 | 2 | 2 |
| 10 |  조선민주주의인민공화국 | 0 | 0 | 2 | 2 |
| 10 |  대한민국 | 0 | 0 | 2 | 2 |
| 13 |  네팔 | 0 | 0 | 1 | 1 |
| 13 |  타지키스탄 | 0 | 0 | 1 | 1 |
| 합계 | 합계 | 13 | 13 | 26 | 52 |
메달리스트 > 남자

| 종목 | 금 | 은 | 동 |
| --- | --- | --- | --- |
46~49kg 자세히: 
| 52kg 미만 자세히 | 살루다르 레이  필리핀 (PHI) | 장용  중국 (CHN) | 마옝밤 수란조이 싱  인도 (IND)   가쓰아키 스사  일본 (JPN) |
56kg 미만 자세히: 
| 60kg 미만 자세히 | 비카스 크리샨  인도 (IND) | 후칭  인도 (IND) | 한순철  대한민국 (KOR)   토이바예프 허시드  우즈베키스탄 (UZB) |
64kg 미만 자세히: 
| 69kg 미만 자세히 | 사피예브 세리크  카자흐스탄 (KAZ) | 라모노프 우크탐욘  우즈베키스탄 (UZB) | 야르갈 오트곤야르갈  몽골 (MGL)   마이마이티투에르선 치옹  중국 (CHN) |
75kg 미만 자세히: 
| 81kg 미만 자세히 | 라슬로프 엘스후드  우즈베키스탄 (UZB) | 쿠마르 디네시  인도 (IND) | 마하르얀 디파크  네팔 (NEP)   멩판롱  중국 (CHN) |
91kg 미만 자세히: 
| 91kg 이상 자세히 | 장지레이  중국 (CHN) | 디츠코 이반  카자흐스탄 (KAZ) | 호세이니 루홀라  이란 (IRI)   사모타 파람지트  인도 (IND) |
메달리스트 > 여자

| 종목 | 금 | 은 | 동 |
| --- | --- | --- | --- |
| 48~51kg 자세히 | 렌칸칸  중국 (CHN) | 알바니아 애니  필리핀 (PHI) | 흐망테 충네양 메리 콤  인도 (IND)   야아 신모토  일본 (JPN) |
57~60kg 자세히: 
| 69~75kg 자세히 |  |  | 성수연  대한민국 (KOR) |