세이부 철도
역사 > 합병에서 현재까지

1945년 9월 22일: 무사시노 철도는 (구)세이부 철도와 식량증산 3개 회사를 흡수 합병하여 세이부 농업 철도(西武農業鉄道)로 개칭. 이것은 육상 교통 사업 조정법(陸上交通事業調整法)에 근거하는 것이었지만, 실제 합병은 식량 증산에 대한 운수 통신성(運輸通信省)의 사정으로 시간이 걸려, 2차 대전 후가 되었다.
1946년
2월 14일: 이케부쿠로 선 호야 - 다나시마치(지금의 히바리가오카) 구간 복선운행 실시.
11월 15일: 세이부 농업 철도에서 지금의 세이부 철도로 회사명을 변경. 버스 사업권을 무사시노 자동차(武蔵野自動車, 지금의 세이부 버스(西武バス))에 양도하여 분사화.
1948년
4월 1일: 무라야마 선 히가시무라야마 - 무라야마 저수지(지금의 세이부엔) 구간 개통.
11월 5일: 고쿠분지 선 히가시무라야마 - 고쿠분지 구간 전철화.
1949년 11월 15일: 다마코 선 혼코다이라 역(本小平駅)을 고다이라 역(小平駅)과 통합시킴.
1950년
4월 6일: 고쿠분지 선 히가시무라야마 - 야나세 신호소 구간 복선운행 실시.
5월 15일: (구) 히타치항공기 전용선을 양도 받아 조스이 선(上水線)으로 명명하여 오가와 - 다마가와조스이 구간 개통.
5월 23일 - 무라야마 선 히가시무라야마 - 무라야마저수지 구간에 노구치 신호소 개설. 노구치신호소 - 세이부엔 구간 개통
7월 11일 - 다마가와 선 무사시사카이 - 기타타마(지금의 시라이토다이) 구간 전철화.
8월 1일 - 오토기 선 다마코 호텔앞 - 가미엔테이 구간 개통.
11월 1일 - 다마가와 선 기타타마(지금의 시라이토다이) - 고레마사 구간 전철화.
1951년
4월 1일: 원래 세이부 궤도(西武軌道)의 노선에 도쿄승합자동차 때였던 1935년부터 업무를 위탁했던 신주쿠 궤도 선(신주쿠 역 - 오기쿠보 북구)을 정식으로 도쿄 도 교통국에 양도.
9월 16일: 오토기 선 가미엔테이 - 유네스코무라 구간 개통.
10월 7일 :하기야마 선 니시토코로자와 - 사야마 호(지금의 세이부 구장앞) 구간 영업 재개. (가솔린 차량 운행)
1952년
3월 21일 - 하기야마 선 니시토코로자와 - 사야마 호(지금의 세이부 구장앞) 구간 전철화.
3월 25일 - 무라야마 선 다카다노바바 - 세이부 신주쿠 구간 개통. 노선명을 신주쿠 선으로 개칭.
7월 15일 :오코기 선 다마코 호텔앞 - 유네스코무라 구간을 지방철도로 전환하여 야마구치 선으로 노선명 개칭.(오토기 선 및 오토기 열차라는 애칭은 계속해서 불림)
1953년
3월 28일: 이케부쿠로 선 다나시마치(지금의 히바리가오카) - 히가시쿠루메 구간 복선운행 실시.
9월 26일: - 이케부쿠로 선 히가시쿠루메 - 기요세 구간 복선운행 실시.
1954년
세계대전 이후의 신조차량 501계(지금의 노치노 351계) 통근열차 투입.
10월 12일: 조스이 선 오가와 - 다마가와조스이 구간 전철화.
1957년: 본선에 증기기관차 투입 폐지.
1958년
9월 16일: 신주쿠 선 고다이라, 사야마 경유 다마 호(지금의 세이부유원지) 구간 직결 운행 열차 투입.
12월 19일: 신주쿠 선 야나세 신호소 - 도코로자와 구간 복선화.
1959년
451계 투입.
12월 21일 :이케부쿠로 선 기요세 - 아키쓰 구간 복선화.
1960년
5월 25일: 이케부쿠로 선 아키쓰 - 도코로자와 구간 복선화.
11월: 신주쿠 선 세이부 신주쿠 - 가미샤쿠지이 구간 6량 편성 운행 실시.
1961년
551계 투입.
9월 20일 :다마코 선 0.4 km 연장. 다마코 역(지금의 세이부유원지 역) 개업.
12月、이케부쿠로 선 이케부쿠로 - 도코로자와 구간에 8량 편성 급행 열차 투입. 신주쿠 선 세이부신주쿠 - 다나시 구간에 6량 편성 운행 실시.
1962년
9월 1일: 조스이 선 오가와 - 하기야마 구간 개통. 조스이 선과 신주쿠 선의 직결운행 실시.
12월 28일 :세이부 철도 초기의 카르단 구동 방식 차량인 601계 투입. 변전소 집중 제어 시스템 도입.
1963년
이케부쿠로 선 이케부쿠로 - 도코로자와 구간에 사철 최초로 10량 편성 운행 실시.
701계 투입.
1964년
4월 26일: 세이부 그룹 창업자 쓰쓰미 야스지로 사망.
11월 15일: 신주쿠 선 신사야마 역 개통.
1965년
2월 18일 :보유차량수 400량 돌파.
11월 5일: 이케부쿠로 선 도코로자와 - 니시토코로자와 구간 복선화.
1966년
5월 16일: 고테사시 검차구(후에 차량기지) 개설.
5월 25일: 이케부쿠로 선 니시토코로자와 - 고테사시 구간 복선화.
10월 28일 :이케부쿠로 선 고테사시 - 무사시후지사와 복선화.
1967년
1월 13일: 신주쿠 선 세이부신주쿠 - 다나시 구간 8량 편성 급행 열차 투입.
6월 1일: 급행/완행 열차 선별 장치 도입.
10월 28일: 신주쿠 선 도코로자와 - 신토코로자와 구간 복선화.
11월 7일: 조스이 선 고다이라 - 하기야마 구간 복선화.
11월 11일: 801계 투입.
1968년
5월 15일 - 조스이 선 다마가와조스이 - 하이지마 구간 개통. 조스이 선을 하이지마 선으로 노선명 변경.
11월 12일 고쿠분지 선 고이가쿠보 - 하네사와 신호장 구간 복선화.
11월 13일: 이케부쿠로 선 무사시후지사와 - 이루마시 구간 복선화.
1969년
3월 5일: 세이부 최초의 노란색 전동차인 101계 등장. (당시에는 노란색과 베이지 색 투톤. 냉방장치는 없었음.)
9월 26일: 신주쿠 선 도코로자와 - 이리소 구간 복선화.
10월 1일: 미나미이리소 검차구(차량기지) 개설.
10월 2일 :이케부쿠로 선 부시 - 가사누이 신호소 구간 복선화.
10월 14일: 세이부 지치부 선 개통과 함께 레드 애로 운행의 일환으로 5000계 특급 열차 등장. ATS 도입.(다마가와 선, 아히나 선, 야마구치 선은 제외) 부사 - 세이부지치부 구간에 CTC 도입.
12월 16일: ITV(지금의 홈 관광용 텔레비전) 도입
1970년
1월 1일: 요코제 검차고(차량기지) 개설
8월 16일: 건널목 지장 검지 장치 사용 개시.
11월 20일: 이케부쿠로 선 고테사시 역 개통
1972년 7월 1일: 통근형 전동차 최초로 냉방장치가 장착된 101계 투입.
1973년
6월 8일: 신주쿠 선 다나시 - 세이부 야기사와 구간 입체 교차화 공사 완료.
11월 29일 - 최고속도 100 km/h 운전 실시.
1974년
3월 1일: 전동차 행선지판을 열차 전체에 장착.
9월 6일: 다마가와 선 단선 자동화 및 ATS 도입.
1975년
3월 20일 :이케부쿠로 선 이루마시 - 부시 구간 복선화.
4월 1일: 세이부신주쿠 역에 군관리식(群管理式) 매표기 도입.
6월 2일: 신주쿠 선 세이부신주쿠 - 혼카와고에 구간에 10량 편성 급행 열차 투입.
6월 16일: 정기승차권 집약 발매 실시.
11월 26일: 신주쿠 선 이리소 - 이루마가와(지금의 사야마 시]] 구간 복선화.
12월 8일 :세이부신주쿠 - 하이지마/다마 호(지금의 세이부 유원지) 구간에 10량 편성 급행 열차 투입.
1976년
3월 1일 도코로자와 - 국철 신아키쓰 구간 화물연결선로 개통. 동시에, 이케부쿠로 역 고쿠분지 역의 화물 중계를 아키쓰 역으로 변경. 특급 레드애로의 배차 간격을 1시간 간격으로 조정.
12월 1일: 모든 노선(아히나 선, 야마구치 선 제외)에 열차무선 도입.
1977년
3월 3일: 세이부신주쿠 건물 개관.
4월 1일: 신주쿠 선에 세이부 최초의 계자 초퍼 제어차량인 2000계 투입. 이 차량이 투입됨에 따라 1980년경에 501계와 351계가 본선에서의 운행을 마감. 3편성 9량만 다마코 선에 남게 된다.
12월 19일: 신주쿠 선 세이부신주쿠 - 신토코로자와 구간에 10량 편성 준급 열차 투입. 고다이라 - 다마 호(지금의 세이부 유원지) 구간 왕복 운행 실시.
1978년
2월 15일 :보유차량 수 800량 돌파.
9월 16일: 도코로자와에 중앙전기사령소(지금의 전기지령)을 이전시킴.
10월 프로야구 구단 크라운 라이타 라이온즈(クラウンライターライオンズ)를 세이부 그룹이 매수하여 세이부 라이온즈로 재탄생.
1979년
3월 15일: 변전소 집중 제어 시스템에 컴퓨터 도입.
4월 27일 :사야마 스테이션 건물 개관.
12월 7일: 하이지마 선 하기야마 - 고다이라 구간 복선화.
1970년대중반 무렵(정확한 시기는 불명)에 2009년 8월 31일까지 오랜 기간 사용되는 출입문 스티커가 붙여지게 된다. 출입문 유리창에 붙여진 이 스티커는 세이부 철도 명의의 “열리는 문에 주의”, 혹은 “손대지 마시오”같은 문구가 기재되어 있다. 문자의 서체는 1992년과 1998년에 변경이 되었다.
1980년
3월 12일: 신주쿠 선 미나미오쓰카 - 와키타 신호장 구간 복선화.
3월 17일: 보통열차, 급행열차, 준급열차만 편성되어 있던 운행 체제에서 추가 운행 종별이 투입
3월 28일: 신토코로자와 역에 엘리베이터 설치.
6월 16일: 구내 무선, 승무원 무선 도입.
7월 17일: 하이지마 선 히가시야마토시 역 입체교차공사 완료.
12월 25일: - 건널목 지장 알림 장치 도입. 당시 설명서에는 “비상시에는 전동차가 돌아오지 않을 때까지 이 버튼을 눌러 주세요. 비상시 이외에 버튼을 누르면 처벌을 받습니다(非常の際は電車がもどらなくなるまでこのボタンを押してください　非常時以外にボタンを押すと処刑されます)”라는 문구가 기재되어 있었다.
1982년
4월 1일: 세이부신주쿠 역에 PRC 도입.
6월 26일: 운전지령을 도코로자와로 이전.
9월 13일: 유원지앞 - 세이부유원지 구간에 면허.
10월: 세이부 라이온즈 82 퍼리그 우승 기념 승차권 발매.
11월: 세이부 라이온즈 82 일본선수권 시리즈 우승기념승차권 발매.
1983년
10월: 세이부 라이온즈 83 퍼리그 2회 연속 우승 기념 승차권 발매.
10월 1일 :세이부 유라쿠초 선 신사쿠라다이 - 고타케무카이하라 구간 개통.
11월: 세이부라이온즈 83 일본 시리즈 우승 기념 승차권 발매.
11월 10일: 보유차량수 900량 돌파.
11월 27일 :이케부쿠로 선에 세이부 최후의 3도어 투톤칼라 열차인 3000계 투입.
12월 1일: 하이지마 선 무사시스나가와 - 세이부 다치카와 구간 복선화.
12월 12일: 하이지마 선 무사시스나가와 역 개통.
801계, 701계의 보강 및 노란색 전체 도색 완료
1984년 5월 14일: 안내 궤도식 개량으로 야마구치 선 운행 중단.
1985년
아카덴 열차가 본선에서 퇴역하고 다마가와 선 및 다마코 선에 잔류. 야마구치 선이 신교통 시스템 체제로 재개통(경편 철도 운행 당시 노선은 폐선).
4월 25일: 국철 주오 선과의 연계 편의를 위해 야마구치 선의 재개통과 동시에 야구 경기를 하는 날에만 다마코 선에 임시로 준급 열차 투입.
6월 1일: ATS 변경(다마가와 선 제외). 정차역을 제외한 출발 신호기가 진행정위가 된다. 승강장 자동 안내방송 변경(성우도 변경).
1986년
3월 23일: 신주쿠 선 다나시 역 구내에서 열차 추돌 사고 발생. 이 사고로 200여명이 부상. 파손이 심각한 8량 폐차. 사고원인은 브레이크가 원인으로 눈에 대처하지 못해 일어났으며, 이 사고를 계기로 모든 차량에 내설(耐雪) 브레이크 설치.
8월 5일: 본사를 도쿄 도 도시마 구에서 사이타마 현 도코로자와 시로 이전.
10월: 세이부 라이온즈 86 파리그 우승 기념 승차권 발매.
11월: 세이부 라이온즈 86 일본 시리즈 우승 기념 승차권 발매.
1987년
3월 5일: 하이지마 선 니시오가와 신호소 개통.
3월 9일: 오가와 변전소 개설.
5월 25일: 항공공원역 개통.
8월 1일: 레드 애로 1편성 6량 중 3량을 금연 차량으로 지정. 공중전화 설치.
10월: 세이부 라이온즈 87파리그 우승 기념 승차권 발매.
11월: 세이부 철도 87 일본시리즈 우승 기념 승차권 발매.
11월 20일: CTC 구간을 고마 - 세이부 지치부 구간으로 변경.
12월 10일: 이케부쿠로 선 샤쿠지이 공원 역 - 후지미타이 구간 입체교차화 완료.
1988년
노란색 전동차(701계, 801계, 401계, 구 101계) 퇴역 실시.
701계, 801계, 401계, 구 101계 퇴역과 동시에 신주쿠 선에 신2000계 투입.
4월 1일: 선불카드인 ja:レオカード 발매. 이 카드에 대응하는 발매기 도입.
4월 27일: 이케부쿠로 선 히가시한노 - 고마 역|고마]] 구간 일부 고가화.
5월 12일: 정차역 통과 방지장치 도입.
6월 1일: 약냉방차 도입.
10월: 세이부 라이온즈 88 파리그 우승 기념 승차권 발매.
11월 2일: 하이지마 선 히가시야마토시 - 다마가와조스이 구간 복선화.
11월 4일: 세미크로스 좌석인 4000계 투입. 이케부쿠로 선, 신주쿠 선 구간의 최고속도를 105 km/h로 높임.
11월: 세이부 철도 88 일본시리즈 우승 기념 승차권 발매.
11월 16일: 이케부쿠로 선 장장 개통.
1989년
3월 16일: 역 관할구역제도(駅管区制) 도입.
3월 23일: 보유차량수 1000량 돌파. 기념승차권 발매.
3월 31일: 도코로자와, 하기야마 철도 전화국에 디지털 전자 교환기 도입.
4월 1일: 지치부 철도와 직결 운행 실시(한노 - 미쓰미네구치/노가미). 지치부 철도 직결 운행 기념 승차권 발매.
12월 14일: 신주쿠 선 신사야마 - 미나미오쓰카 구간 복선화.
12월 15일: 다마가와 선 ATS 변경.
1990년
6월 30일 :세이부 철도 최후의 아카덴인 351계가 다마코 선에서 최종 운행을 마치고 퇴역. 전 차량 냉방화 및 고성능화 달성. 전 차량 노란색으로 도색 (당시에는 101계, 301계, 3000계만 노란색/베이지색 투톤 칼라). 351계 고별 운행 이벤트 실시 및 기념승차권 발매.
제복 변경.
9월 16일: 다마가와조스이 차량관리지소(차량기지) 개설.
9월: 세이부 라이온즈 90 파리그 우승 기념 승차권 발매.
11월: 세이부 철도 90 일본시리즈 우승 기념 승차권 발매.
1991년
2월 1일: 기요세 제 3호 건널목 입체교차화 공사 완료.
3월 9일: 자동개찰구 도입. 도시마엔 역에서부터 실시.
3월 15일: 세이부 연수센터 개관.
3월 16일: 특급권 온라인 발권 서비스 도입. 온라인 발권 서비스를 계기로 첫 특급권 발매기 도입.
3월 29일: 하이지마 선 오가와 - 니시오가와 신호소 구간 복선화.
5월 11일 :신주쿠 선 사기노미야 북쪽 출입구 역 건물 개관.
7월 27일: 신주쿠 선 사야마 시 - 신사야마 구간 복선화.
9월 5일: 세이부 혼카와고에 스테이션 건물 개관
9월: 세이부 라이온즈 91 파리그 우승 기념 승차권 발매.
11월: 세이부 철도 91 일본시리즈 우승 기념 승차권 발매.
12월 12일: 도영 12호선(오에도 선)과 연계 운행 실시.
1992년
1월 14일: 변전소 집중 제도 시스템 변경.
3월 15일: 네리마 역에 휠체어용 계단 리프트 도입.
4월 1일: 당시 운행 관리 시스템의 노후화로 세이부 철도 전구간에 운행 관리 시스템의 갱신을 단행하였다(SEMTRAC). 당시 새로 투입된 승강장 안내방송 성우는 가와모토 도시미(주로 상행선)와 나카무라 겐지(주로 하행선)였다. 또한, 여태까지 “잠시 후 몇번 타는곳에 전동차가 들어옵니다. 하얀 선 안쪽에서 기다려 주시기 바랍니다./하얀 선 안쪽으로 물러서 주시기 바랍니다.(まもなく○番ホームに電車がまいります。白線の内側でお待ちください/白線の内側までお下がりください)”라고만 했던 안내방송 체계를 종별, 행선지, 전동차 량수 및 먼저 도착하는지에 대한 여부와 도중에 어느 역에서 상위 종별의 열차로 갈아타면 빨리 도착할 수 있는지에 대한 여부를 알려주는 체계로 개선하였다.
4월 8일 :도코로자와 종합관리사무소 개설.
6월 1일: 이케부쿠로 선에 최초로 10량 전용 편성 전동차인 6000계 스테인레스 전동차 투입.
9월: 세이부 라이온즈 92 파리그 우승 기념 승차권 발매.
10월 23일: 세이부 한노 스테이션 건물 개관.
11월: 세이부 철도 92 일본시리즈 우승 기념 승차권 발매.
1993년
2월 10일: 두 번째 회수권 발매 매표기 도입. 회수권 자기화.
5월 12일: 아키히토 천황 부부의 지치부 관광(이케부쿠로 - 세이부지치부 구간 승차)
12월 6일: 신주쿠 선에 특급 10000계 투입. 신주쿠 선에 아침 출근 시간에만 쾌속, 통근급행 운행 실시. 특급 열차 정차역에 이루마 시역 추가.
12월 11일: 101계 차체 변경 및 10량편성 차량인 9000계 투입.
세이부 철도 최초의 LED 행선지, 종별, 발차시각표시기를 세이부신주쿠 역, 이케부쿠로 역 도코로자와 역에 도입. 1995년까지 주요역(주로 급행 열차가 정차하는 역과 각역정차 전동차만 정차하는 역 중 일부)에 설치하였다.
1994년
8월 8일: 신주쿠 선에 600계 스테인레스 차량 투입.
10월 1일: 이케부쿠로 역에 새로운 특급 타는 곳 설치.
10월 15일: 이케부쿠로 선에도 10000계 열차 투입.
12월 7일: 세이부 유라쿠초 선 신사쿠라다이 - 네리마 구간 연장개통. 네리마타카노다이 역 개통 및 기념승차권 발매.
주요역에 발차 멜로디 도입(1991년까지).
레온 카드에 대응하는 세 번째 발매기 도입(SF 레온카드도 대응함)
1995년
9월 1일: 시차회수권 및 주말/휴일 할인 회수권 발매.
10월 14일, 15일: 이틀간에 걸쳐 5000계 열차 고별 운행.
1996년
세이부 철도 전체 역에 특급권 발매 단말 갱신. 두 번째 특급권 발매기 도입. 특급권을 자기권으로 갱신(여행사에서 발매하는 특급권 일부는 비자기권).
3월 28일: 다마코 선(고쿠분지 - 세이부유원지)에 운행관리시스템(SEMTRAC) 도입.
3월 28일: 야구 경기하는 날에만 운행했던 임시열차 편성을 약간 축소함. 이 때부터 다마코 선의 임시 준급 열차가 폐지되었으며, 신주쿠 선과 직결 운행하는 급행 열차 정차역에 야사카, 무사시야마토를 추가하였음. 이를 계기로 4량 편성 전동차만 정차할 수 있었던 두 역의 타는 곳이 개량되어 8량 편성 전동차도 정차할 수 있게 되었음.
4월 1일: 다마코 선 1인 승무 실시. 도코로자와 - 히가시요코제 구간 화물열차 운행 중단.
5월 25일: E851 고별 운행.
12월 3일: 이케부쿠로 선 6000계 알루미늄 차량 투입.
701계, 401계가 다마가와 선, 다마코 선에서 운행을 종료.
1997년
세이부 그룹 홈페이지 및 開設と同時に 세이부 철도 홈페이지 개설.
2월 21일: 701계, 401계 운행 종료 및 고별운행(701계 1편성 4량에는 추첨으로 당첨된 승객들을 태워서 세이부신주쿠 - 세이부 구장앞 구간을 임시로 왕복하였으며, 401계 2편성 4량에는 추첨으로 당첨된 승객들을 태워서 이케부쿠로 - 세이부 구장앞 구간을 임시로 왕복하였음). 고별 이벤트는 세이부 구장앞 역에서 실시.
3월 7일: 보유차량수 1200량 돌파.
4월 26일: - 특급 레드 애로 승객 1억명 돌파.
8월 2일: - 이케부쿠로 선 사쿠라다이 - 네리마 구간 입체교차화 공사 완료.
12월 13일: 이케부쿠로 선 나카무라바시 - 후지미타이 구간 입체교차화 공사 완료.
1998년
3월 26일: 영단 지하철(지금의 도쿄 메트로) 유라쿠초 선과 상호 직결 운행 개시. 특급 열차의 정차역을 아시가쿠보에서 요코제로 변경.
10월 1일: 세이부 전동차 텔레폰 센터 설치.
10월 10일: 평성 10년 10월 10일 기념 승차권 발매
11월 20일: 다마코 선(고쿠분지 - 하기야마) 구간 1인 승무 실시.
1998년 ~ 1999년: 신주쿠 선 및 이케부쿠로 선의 대부분의 역에서 발차 멜로디의 변경을 시행했다. 다마가와 선과 이케부쿠로 선(히가시한노 - 아가노), 세이부 지치부 선(아가노 - 요코제)의 일부를 제외한 각역정차 전동차만 정차하는 역에도 발차 멜로디가 도입되었다. 또한 기존의 50종류의 멜로디를 6종류의 멜로디로 줄였으며, 멜로디가 울린 이후 남녀 성우의 발차 안내 문구는 삭제하였다.
1999년
4월: 다마가와 선과 무사시요코테 역 - 요코제 역을 제외한 모든 역에 자동개찰구 설치.
6월 1일: 다 쓴 승차권 재활용 실시.
10월 14일: 세이부 지치부 선 개통 30주년 기념 승차권 발매.
11월 11일: 평성 11년 11월 11일 기념 승차권 발매
2000년
2월 20일: 신주쿠 선에 20000계 투입.
3월 4일: 1234 기념 승차권 발매
2000년과 다음해에 걸쳐서 객실 창 유리에 주의 스티커가 부착됨.(2007년 7월~8월에 걸쳐서 지금의 디자인으로 변경)
6월 15일: 도코로자와 차량공장 폐쇄.
6월 16일: 무사시노 차량 검수장 설치.
7월 1일: 다 쓴 정기권 재활용 실시.
10월 1일: SF레온카드 발매.
10월 14일: 공동 승차카드인 패스 넷 도입.
12월 22일: 무사시노 차량 검수장이 ISO14001 취득.
2001년
3월 4일: 이케부쿠로 선 네리마 - 나카무라바시 구간 입체교차화 공사 완료.(역입체화)
4월 1일: 모든 자동 개찰구가 2장의 카드가 들어갈 수 있게 개선됨. 애완동물 차량 반입 무료화. 부정승차방지시스템 도입.
12월 6일: 이케부쿠로 선 가사누이 신호소 - 한노 구간 복선화.
12월 15일: 시각표 개정으로 신주쿠 선 아침 출근시간 상행선에만 운행했던 쾌속 열차 운행 폐지. 나카무라바시 - 네리마타카노다이 구간 복복선화.
건널목 지장 알림 장치의 안내문을 갱신. “비상시에는 전동차가 돌아오지 않을 때까지 이 버튼을 눌러 주세요. 비상시 이외에 버튼을 누르면 처벌을 받습니다(非常の際は電車がもどらなくなるまでこのボタンを押してください　非常時以外にボタンを押すと処刑されます)”에서 “비상시에는 이 버튼을 눌러 주세요.(非常の際はこのボタンを押してください)”로 줄였다.
2002년
2월 28일: 일반 인정 철도 사업자(一般認定鉄道事業者)로 인정 받음.
3월 6일: 세이부구장앞 역 개찰구를 일부 개장. 역무원에 의한 매점 판매 실시.
4월 1일: 일본 민영 철도 협회에 가입. 홈페이지에서 운행상황을 제공.
9월 1일: 유실물 센터 도입. 역 쉐르파 개시.
2003년
3월 12일: 시각표 개정으로 이케부쿠로 선은 구간 준급 폐지. 네리마 - 나카무라바시 구간 고가복복선화. 한노 - 세이부 치치부 구간 1인 승무 실시.
6월 2일: 이케부쿠노 선에 열차정보장치 도입.
8월 8일: 여행사에서 특급권 발매 실시.
9월 ~ 11월: 승강장 자동 안내 방송에서 “흰색 선 안쪽에서...(白線の内側で…)”에서 “노란 선 안쪽에서...(黄色い線の内側で…)”으로 변경됨.
첫 레오 카드만 대응하는 매표기를 다마가와 선에서 철거.
네 번째 PASMO에 대응하는 터치 스크린 방식의 매표기 도입. 세이부 철도의 첫 터치스크린 식 기계 도입.
2004년
봄에는 총회에서의 이익 공여 문제, 10월에는 유가증권 보고서 허위 기재 문제가 연달아 발생하여 세이부 그룹에서 군림해 온 쓰쓰미 요시아키(창업자의 셋째 아들)가 회장직을 사임했다. 주가는 급락하여, 도쿄증권은 패널티로서 11월 16일의 거래 종료 후에 감리 포스트로부터 정리 포스트로 이동시켜, 1개월 후의 상장폐지를 결정했다. 세이부는 자스닥의 상장을 표명하고 있었지만, 상장 신청이 인정될지는 불투명하고, 세이부 철도는 경영상의 갈림길에 처하게 되었다. 게다가 2005년 3월 3일에 요시아키가 증권거래법 위반(유가증권 보고서 허위 기재 및 내부자 거래) 혐의로 체포되었기 때문에, 국토 교통성 철도국은 세이부 철도에 대해 조치를 취하였다. 하지만, “이번 체포는 유가증권 보고서 허위 기재 문제에 의하는 것이지, 철도 사업의 기본인 안전 운행에 직접 관련되는 것은 아니다”라며 주의 조치에 그쳤다.
1월 13일: 휴대전화 운행상황 서비스 개설.
3월 27일: 차체 광고 전동차 운행(이케부쿠로 선, 신주쿠 선)
5월 24일: 세이부 철도 기업 논리 규범 제정.
6월 10일: 신주쿠 선에 열차정보장치 도입.
7월 26일: 제 1회 기업 논리 위원회 개최
12월 16일: 기업 논리 핫 라인 개설.
12월: 구 101계 전동차의 주요 구간 운행 종료(다마가와 선에만 잔류)
2005년
5월 9일: 이케부쿠로 선, 신주쿠 선에 여성 전용칸 도입.
6월 28일: 잠행 임원 제도(執行役員制度) 도입.
7월 3일: 이케부쿠로 선 운행 관리 시스템 개선. 이로 인하여 승강장 안내방송 성우가 도요다 마유미(주로 상행선)와 세키네 마사아키로 교체되었다.
10월 31일: 유라쿠초 직결 운행 열차에 여성 전용칸 도입.
11월 9일 전원 이중화 공사(電源二重化工事) 완료(이케부쿠로 - 무사시아가노, 세이부신주쿠 - 혼카와고에 구간)
2006년
이 때부터 여성 역무원의 투입이 시작되었다.
2월 1일: 이케부쿠로 역, 다카다노바바 역, 도코로자와 역에 AED 도입.
3월 27일: 세이부 그룹의 재편으로 세이부 철도는 세이부 홀딩스의 자회사로 편입(지주회사 방식). 세이부 그룹 기업 논리 규범이 제정됨에 따라 세이부 철도 기업 논리 규범이 폐지된다. 그룹 비전 책정.
4월 1일: 세이부 철도 고객 센터 개설.
4월 27일: 보통 승차권 및 특급권 환불 수수료가 100엔으로 일원화.
9월 24일: 신주쿠 선 계통에도 운행관리시스템 개선. 전날에 승강장 자동 안내방송 개선.
10월 1일: 특급 레드 애로 호의 완전 금연화(전 열차 금연석). 특급권 발매 역의 단말기 갱신. 세 번째 발매기 도입.
11월 11일: 고에도가와고에철도(小江戸川越鉄道) 개통 111주년 기념 승차권 발매.
2007년
3월 18일: PASMO도입. 자동 개찰구가 없는 다마가와 선과 세이부 지치부 선(무사시요코테 - 요코제 구간)의 역에도 IC카드전용 개찰구 설치. 이를 계기로 다마가와 선 매표기가 터치스크린 방식의 기계로 교체.
3월 28일: 아키히토 천황 부부의 가와고에 관광(세이부신주쿠 - 혼카와고에 구간 승차)
4월 1일: 새로운 회사 로고 도입 및 회사 색깔 제정 발의()
4월 27일: 지진경보 시스템 도입.
5월 8일: PASMO 도입에 맞추어 특급권 인터넷 예약 서비스 도입.
5월 14일: 회사 최초로 고객 만족도 조사 실시.
6월 21일: 건널목 안전 핫 라인 도입.
6월 27일: 원격 방송 장치를 도입. 방송 범위는 전역 일제(全駅一斉), 복수역 지정(複数駅指定), 개별 역의 세 종류이며, 역 구내에서는 상행선 승강장, 하행선 승강장, 중앙 광장이다. 우선 순위는 전동차의 발차 멜로디, 차장과 역무원의 무선 마이크 방송, 원격 방송, 전철의 행선지 종별을 안내하는 자동 방송 순이다.