stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
슬램덩크 (만화)
미디어 > 영화

도에이 계열에서 상영
SLAM DUNK-1994년 3월:쇼호쿠 대 료난의 연습 시합 직후의, 쇼호쿠 대 무원의 연습 시합이 무대가 되어 있다. 그렇기 때문에 미야기, 미쓰이는 미등장이다.
SLAM DUNK 전국 제패다! 사쿠라기 하나미치-1994년 7월
SLAM DUNK 쇼호쿠 최대의 위기! 불타라 사쿠라기 하나미치-1995년 3월
SLAM DUNK 짖어라 바스켓 맨 영혼!! 하나미치와 루가와의 뜨거운 여름-1995년 7월:루가와와 루가와의 중학생 시절의 후배인 미즈사와 이치로에 주축이 놓인 작품. 전의 3작이 현의 강호교와의 격렬한 대전이 그려져 있던 것에 대해, 이 작품에서는 인간 드라마에 중점이 놓여 있다.
2006년 8월 1일부터 8월 4일까지 NHK BS-2의〈BS여름휴가(방학) 애니메이션 특선〉범위내에서 상기 4 작품을 방송하고 있었다. 테레비 오사카에서도 2007년 1월 3일에 2와 3, 1월 8일에 4가 방송되었다(1은 미방영).
THE FIRST SLAM DUNK-2022년 12월 3일에 애니메이션 영화가 개봉했다.
미디어 > 비디오

VHS
슬램 덩크 영화판 전작품(4작품)-일본
슬램 덩크 TV 방영판 중 일부 에피소드-대한민국
DVD
SLAM DUNK VOL 1 - 17
SLAM DUNK THE MOVIE 1 - 2
상기 상품 모두(대한민국에서 발매된 것 제외) 도에이 비디오에서 발매(DVD판 SLAM DUNK VOL 1 - 17은 도에이 비디오, 도에이 애니메이션에서 발매).
미디어 > 게임

슬램 덩크의 게임판은 반다이에서 발매되었지만, 제목이 모두〈텔레비전 애니메이션 슬램 덩크〉라는 표기로 되어 있다. 이것은 고나미에서〈슬램 덩크〉라고 하는 제목의 아케이드 게임이 이미 나와 있어 상표 등록되어 있었기 때문이다(후의 후지 테레비의〈ONE PIECE〉도 마찬가지).
텔레비전 애니메이션 슬램 덩크 4강 격돌!!(슈퍼 패미컴):1994년 3월 26일
텔레비전 애니메이션 슬램 덩크 결승 리그(게임보이:1994년 8월 11일
텔레비전 애니메이션 슬램 덩크 승리로의 스타팅 5(게임 기어):1994년 12월 16일
텔레비전 애니메이션 슬램 덩크 2 IH 예선 완전판!!(슈퍼 패미컴):1995년 2월 24일
텔레비전 애니메이션 슬램 덩크 2 TIP OFF(게임보이):1995년 3월 17일
텔레비전 애니메이션 슬램 덩크 강호 정면 대결!(메가 드라이브:1995년 4월 28일
텔레비전 애니메이션 슬램 덩크 SD 히트 업!!(슈퍼 패미컴):1995년 10월 27일
미디어 > 서적

단행본(오리지널 구판) - 총 31권
완전판 - 총 24권
완전판 프리미엄 - 총 24권
단행본 복간판(오리지널 신판) - 총 31권
신장재편판 - 총 20권
〈SLAM DUNK 1억부 감사 기념 칠판 카드〉~SLAM DUNK 10 DAYS AFTER~(공식 Web에서만 구입 가능한 우편 엽서）
슬램 덩크 1억권 감사 기념 파이널 이벤트 DVD 〈SLAM DUNK 10 DAYS AFTER〉(DVD가 부속되지만 서적 취급. DVD의 특전 영상로서 칠판 만화가 수록되어 있다.)ISBN 978-4-87118-935-4
대형본 〈슬램 덩크 그때부터 10일 후 완전판〉
슬램덩크 장학금

작자 이노우에 다케히코에 의한 농구 선수에게 주는 장학금 제도로, 캐치 카피 〈고등학교에서는 끝날 수 없는, 너에게.〉이다.
유럽 연합 경쟁법

유럽 연합 경쟁법은 유럽 연합 역내에 있어서의 경쟁법이다. 2009년 11월까지는 EC경쟁법이라고도 불렀다. 이 법체계는 유럽연합에 있어서 중요한 정책분야가 되어, 역내 시장의 성공을 확보하고, 이것은 다름 아닌, 국경선이라고 하는 장애가 없는 유럽에 있어서 노동자, 상품, 서비스, 자본을 자유롭게 유통하게 한다는 것을 뜻한다. 특히 중요하다고 하는 정책에 4가지의 분야가 있다. ① 카르텔 : 유럽 연합 및 유럽 경제 지역 내에 있어서 담합이나 과점에 대한 규제이다. ② 독점 : 기업의 시장에 있어서 우월적 지위의 남용을 방지하는 것이다. 유럽 연합의 기능에 관한 조약 제102조에 규정되어 있다. ③  합병 : 유럽연합 및 유럽 경제 지역 내에 있어서 어느 일정한 매출액을 가진 기업이 관여하는 합병, 매수 및 합작 사업의 통제. 유럽연합의 기능에 관한 조약 제102조에는 유럽 위원회에 합병의 통제에 대하여 권한을 부여하고, 또한 유럽 연합 이사회 규칙 No 139/2004 EC에 의하여 규정되어 있다. ④정부보조 - 유럽연합 가맹국에 의한 기업에 대한 직접적 · 간접적인 기업보조에 대한 통제. 유럽연합의 기능에 관한 조약 제107조 이하, 또한 제112조에서 규정되어 있다.
특히, ④는 유럽연합에 있어서 경쟁법제의 독특한 특징이다. 유럽연합은 독립된 가맹국으로 구성되어 있으므로, 각 가맹국 내의 기업을 지원하는 것이 자유라고도 할 수 있으나, 경쟁정책과 유럽 단일 시장의 창설은 성공하지 아니하였다고 보여져 왔다. EU경쟁법을 집행하는 권한을 가진 것은 유럽위원회이고, 운수와 같은 일부 부문에 있어서의 정부보조는 여러 가지 관련 당국이 담당하고 있으나, 일반적으로 담당하는 것은 경쟁총국이다. 2004년 5월 1일, EU경쟁법에 의한 단속의 기회를 증가할 목적으로, 반트러스트에 관한 법제도의 권한이 각국의 공정경쟁관할청과 법원에 분산화되었다.
역사적 배경

장 모네와 로베르 쉬망 등, 유럽 공동체의 창설을 제창한 정치가의 최대의 목적 중 하나는 단일시장을 창설하는 것이었다. 이 목적을 달성하기 위해, 경쟁법에 관한 적절하게 투명성이 있는 공평한 규범을 정하지 않으면 안 되었다. 그래서 우선 제정된 법령이 유럽경제공동체 이사회 규칙 No 17/62이다.(현재는 폐지되었다.) 규칙 No 17/62의 작용은, 당시 EC법체계가 아직 우위성을 확립하지 아니한 시대이어서, Van Gend en Loos 사건 이전의 시대에 있어 발전하고, 정착되어 왔다.
로마 조약은 제85조 내지 제90조에서 독점금지정책의 표현으로서 ‘경쟁에 관한 규칙’을 규정하고 있다. 이 조약은 마스트리히트 조약(1992년 서명, 1993년 발효)과 암스테르담 조약(1997년 서명, 1999년 발효)으로 개정되었고, 해당 조문도 제81조 내지 제86조로 바뀌었다. 유럽 통합 이전에는 EC내의 회원국간의 거래에 영향을 미치는 경쟁제한행위에 대하여는 우선적으로 EC 경쟁법이 적용되고 한 회원국내에서의 거래에 영향을 미치는데 불과한 경우에는 원칙적으로 당해 회원국의 경쟁법이 적용되고 있었으나, EC 경제통합 이후, 단일 역내 공동시장 내의 거래에 영향을 미치는 모든 경쟁행위에 대하여는 기본적으로 EC경쟁법이 적용되게 되어 EC경쟁법은 그만큼 더 중요한 의미와 역할을 가지게 되었다.
카르텔

유럽 연합 및 유럽 경제 지역 내에 있어서 담합이나 과점에 대한 규제이다.  유럽 연합의 기능에 관한 조약(로마 조약) 제101조 이하에 규정되어 있다. 수직적 제한에 관한 가이드라인(Guidelines on Vertical Restraints, 2010년 5월 10일 제정 위원회 규칙 No 330/2010)은 제101조의 규정을 보다 구체화한 내용을 담고 있다. 이것은 제101(3)호의 적용에 있어서 유럽공동체의 수직적 합의와 공동행위의 분류(이하 “일괄적 면제 규칙”)의 적용을 위한 가이드라인이다. 일괄적 면제 규칙은 일정한 행위의 경우 제101조 제1항에 의한 금지로부터 일괄적으로 면제(block exemption)하는 것으로, 위원회 규칙에서 정하고 있는 경성 제한(hardcore restrictions)에 해당하지 않는 경우, 연매출이 5,000만 유로를 넘지 않는 경우 또는 관련시장에서의 시장점유율이 30%을 넘지 않는 경우의 수직적 합의는 안전지대에 해당되어 허용된다. 위 안전지대에 해당되지 않을 경우에는 효율성 효과 등을 고려하여 위법성을 판단하게 된다.
코체니시

시 문장
코체니 시의 위치
코체니시(라트비아어: Kocēnu novads)는 라트비아의 지방 자치체로 행정 중심지는 코체니이며 면적은 498.1km2, 인구는 7,031명(2009년 기준), 인구 밀도는 14명/km2이다. 5개 교구를 관할한다. 2009년까지 사용된 이름은 발미에라 시(Valmieras novads)였다.
미나 리스

| 미나 리스 Mina Rees |
| --- | --- |
출생: 1902년 8월 2일(1902-08-02) 미국 오하이오주 클리블랜드
사망: 1997년 10월 25일(1997-10-25)(95세) 미국 뉴욕주 뉴욕시
성별: 여성
학력: 헌터 칼리지 (BA) 시카고 대학교 (MA) 컬럼비아 대학교 (PhD)
직업: 수학자
미나 스피겔 리스(영어: Mina Spiegel Rees, 1902년 8월 2일 ~ 1997년 10월 25일)는 미국의 수학자이다. 해군연구청 과학부 부국장 등을 지냈으며 1971년 여성 최초로 미국 과학진흥협회 회장을 역임했다. 헌터 칼리지에서 교수로 근무하면서 여성수학협회(Association for Women in Mathematics)에서 활동하였다.
메인 스트리트역 (토론토)

| 메인 스트리트 Main Street |
| --- | --- |
 역 출입구
ko
개괄
관할 기관 : 토론토 교통국
소재지 :  캐나다  온타리오주 토론토 메인 스트리트 315번지 (315 Main Street)
좌표 : 북위 43° 41′ 20.5″ 서경 79° 18′ 06″﻿ / ﻿북위 43.689028°  서경 79.30167° ﻿ / 43.689028; -79.30167
개업일 : 1968년 5월 10일
승강장수 : 2면 2선 (상대식)
승차 인원 : 23,950 (2018년)
거리표
2호선 블루어-댄포스

   ← 우드바인  빅토리아파크 →
     
메인 스트리트역(Main Street Station)은 캐나다 온타리오주 토론토의 지하철 2호선 블루어-댄포스의 역이다. 메인 스트리트와 댄포스 애비뉴 북쪽에 위치해있는 이 역은 GO 트랜싯의 통근열차인 레이크쇼어 이스트선 열차를 메인 스트리트에서 남쪽으로 300미터 떨어진 댄포스역에서 갈아탈 수 있다.
1968년 5월 10일에 블루어-댄포스 선이 우드바인역에서 워든역으로 연장되면서 개통한 이 역은 개통 당시 1구역 (토론토시)과 2구간 (교외 지역) 사이의 대중 교통 노선을 운행하였다. 이 구간제 요금의 영향으로 오늘날 도시 철도가 스카버러까지 단일 요금으로 운행함에도 불구하고 메인 스트리트역은 여전히 이 지역에서 중요한 환승 거점 역할을 해내고 있다. 2015년 기준 하루 평균 24,130명의 승객이 메인 스트리트역을 이용하였다.
이 역은 휠체어가 접근이 가능한 역으로, 엘리베이터가 지상에서 승강장까지 곧바로 이어진다. 키플링 방면 승강장에 있는 두 번째 엘리베이터는 첫 번째 엘리베이터에서부터 한 층씩 내려갈 수 있다. 거기에다가 입구에는 자동문과 휠체어 전용 게이트, 큰 글씨의 안내판과 버스 정류장은 휠체어 탑승객을 위한 것이다.
역사 > 초기 역사

메인 스트리트역은 1968년에 개장했지만, 노면 전차는 이미 지하철 개통 13년 전부터 운행하고 있었다. 1955년 5월 15일, 러트렐 루프 동쪽의 교통 정체를 해소하기 위해 토론토 교통국은 메인 스트리트와 댄포스 애비뉴 북쪽에 칼턴 노면 전차를 위한 새로운 루프를 건설하였다. 칼턴 노면 전차는 지하철 이후 계속 운행하였다.
메인 스트리트역이 문을 열었을 때에는 러트렐 루프를 대신하였다. 블루어-댄포스 선이 스카버러를 향해 동쪽으로 연장되었지만, 블루어 노면 전차와 연결되었던 버스 노선 몇 개는 역 서쪽으로 계속 운행하였다. 빅토리아파크역은 댄포스 애비뉴에서 북쪽으로 너무 떨어져있어서 터미널 역할을 수행해내기엔 불편하였고 댄포스 애비뉴를 따라 메인에서 빅토리아파크까지 이어지는 상점가는 대중 교통 운행을 계속하기를 바랐다. 20번 클리프사이드와 23번 도스 버스는 이 역으로 연장되었고, 113번 댄포스 버스 또한 이 역으로 종점이 연장되었다. 메인 스트리트는 또한 이스트요크를 따라 운행하는 동서축 버스 노선의 동부 종점 역할을 맡아 역 개통과 동시에 62번 몰티머 버스가 이 역에 정차하였고 87번 코스번 버스 또한 이 역에서 종착하게 되었다.
역사 > 구간제 문제

메인 스트리트역이 문을 열 당시에는, 토론토 교통국은 1구간은 구 토론토시, 2구간은 교외 지역으로 구간 요금제로 운행하였다. 이 구간이 나뉘는 곳은 러트렐 루프가 있었던 곳으로, 스카버러로 가는 버스는 2구간 요금을 지불해야 했고, 시내로 가는 노면 전차는 1구간으로 운행하였다. 두 구간의 노선이 한 곳에 공존했기 때문에 혼란을 막기 위해 지하철에서 버스, 노면 전차 등으로 갈아탈 때 환승 표가 필요하였다. 역을 디자인할 때 이 문제를 해결하기 위해 버스 터미널과 지하철 승강장 사이에 개찰구를 세우기 위해 중간 층에 큼지막한 대합실을 건설하였다.
구간 요금제는 1972년에 통합시 전체가 단일 요금제 구간으로 묶이면서 폐지되었고 갈아탈 때 환승 표를 요구할 필요도 없어졌다. 다행히도 지상층 터미널 서쪽 끝에 새로운 개찰구를 놓을 공간이 있었고 매표소와 개찰구는 대합실 층에서 지상층으로 이전하였다.
역사 > 광역 환승

이 역은 레이크쇼어 이스트선이 운행을 시작한 지 1년 이내에 개통하였다. 레이크쇼어선 열차는 댄포스역에도 정차하였는데, 이 역은 1883년에 그랜드트렁크 철도가 지으면서 개통하였다. 요크역이라고 불리었던 이 역은 캐나다 내셔널 철도가 1920년대 초반에 인수하면서 댄포스역으로 이름을 바꾸었다. GO 트랜싯이 통근 열차 운행을 처음 시작했을 때의 역사는 1974년 폐지되었다. 기차역은 메인 스트리트 고가도로에서 이어지는 계단으로 진입할 수 있었다.
두 역은 거리상 가까운데도 불구하고 환승 통로와 같은 시설을 지을 계획은 존재하지 않았다. 1980년대에 주 정부는 영 지하철의 승객이 점점 늘어나고 다운타운 릴리프선 건설을 검토하면서 두 역간 환승 통로 설치를 검토하였다. 하지만 건설 비용이 만만치 않았고 댄포스 애비뉴 밑으로 지나는 터널을 지으려면 깊고 200미터가 넘는 터널을 지어야 해서 스파다이나역보다 더 긴 터널이 필요하여 결국 무산되었다.
2005년부터 2008년 사이에 댄포스역은 리모델링을 거쳐 고가 도로 북쪽 끝에 휠체어 보행로가 설치되었고 엘리베이터 또한 설치되었다. GO 트랜싯과 TTC는 두 역간 환승을 권장하기 위해 TTC에서 댄포스 역과 같은 GO 역을 이용한 뒤 (GO 요금 지불) 다른 GO 역에 위치해있는 TTC 버스, 지하철, 노면 전차에서 별도의 TTC 요금을 지불할 필요 없이 환승 표로 무료 환승이 가능하도록 하였다.
2015년, 블루어-영역의 혼잡을 줄이기 위해 토론토 시장 존 토리와 메트로링스는 TTC 이용자들이 엑시비션역 또는 댄포스역에서 유니언역까지 메트로패스에 월 60달러의 추가 요금을 지불하면 GO 열차로 환승할 수 있도록 하였다. 이에 따라 이 역에서 TTC와 GO를 이용하는 승객은 정기권 요금을 줄일 수 있게 되었으나 시범 할인이 도입된 지 1년이 지난 뒤 한 달 평균 74장의 스티커만 팔려 저조한 실적을 보였다.
2018년 1월 7일부터 2020년 3월 31일까지 온타리오 주정부는 토론토 교통국과 GO 트랜싯간 환승시 1달러 50센트의 할인을 제공하여 기존 메트로패스 스티커는 폐지되었다.
역사 > 개통 이후

메인 스트리트역은 1968년 개통 이후 이미 리모델링을 한 바가 있다. 개찰구를 지상층으로 옮긴 것 뿐만 아니라 2004년 11월 23일에 엘리베이터가 설치되어 노약자, 장애인 등의 교통 약자도 손쉽게 이용할 수 있게 되었다. 이 역은 또한 프레스토 단말기가 설치된 신형 개찰구가 처음 설치된 역이기도 하다.
이 역은 지하철 승강장에서 밖으로 나올 수 있는 출구가 하나밖에 없지만, 큼지막한 대합실과 여러 개의 계단은 물론 커다란 버스 터미널로 두 번째 출구의 필요성은 다른 블루어-댄포스선의 역보다 덜한 편이다. 아직까지는 이 역에 두 번째 출입구를 지을 계획은 존재하지 않는다.
환승편

메인 스트리트역에서 연결되는 버스, 노면 전차 연결편은 아래와 같다. 300번 블루어-댄포스 심야 버스와 306번 칼튼 심야 노면 전차를 제외한 모든 노선은 역 안에 있는 버스 및 노면 전차 승강장에서 탈 수 있다. 또한 이 역에서 GO 트랜싯의 레이크쇼어 이스트선과 스토우빌선 열차로 갈아타려면 개찰구 밖에 있는 댄포스역에서 갈아타야 하며 GO 요금이 부과된다.
일반 버스
일반 버스 및 노면 전차 (최대 10분 간격 운행)
심야 버스 및 노면 전차
인접한 역

| 2호선 블루어-댄포스 |
| --- | --- | --- |
| 우드바인 키플링 방면 | 2호선 블루어-댄포스 | 빅토리아파크 케네디 방면 |
같이 보기

댄포스역
락토스

은 여기로 연결됩니다. 다른 뜻에 대해서는 유당 (동음이의) 문서를 참고하십시오.
| --- | --- |

이름
IUPAC 이름 β-D-galactopyranosyl-(1→4)-D-glucose
별칭 milk sugar, lactobiose, 4-O-β-D-galactopyranosyl-D-glucose
식별자
CAS 번호: 63-42-3 예 5965-66-2
3D 모델 (JSmol): Interactive image
바일슈타인레퍼런스: 90841
ChEBI: CHEBI:36218 예
ChEMBL: ChEMBL417016 예
ChemSpider: 5904 예
ECHA InfoCard: 100.000.509
EC 번호: 200-559-2
그멜린 레퍼런스: 342369
KEGG: C01970
PubChem CID: 6134
UNII: 3SY5LH9PMK 예
CompTox Dashboard (EPA): DTXSID2023193 
 InChI InChI=1S/C12H22O11/c13-1-3-5(15)6(16)9(19)12(22-3)23-10-4(2-14)21-11(20)8(18)7(10)17/h3-20H,1-2H2/t3-,4-,5+,6+,7-,8-,9-,10-,11-,12+/m1/s1 예Key: GUBGYTABKSRVRQ-DCSYEGIMSA-N 예 InChI=1/C12H22O11/c13-1-3-5(15)6(16)9(19)12(22-3)23-10-4(2-14)21-11(20)8(18)7(10)17/h3-20H,1-2H2/t3-,4-,5+,6+,7-,8-,9-,10-,11-,12+/m1/s1Key: GUBGYTABKSRVRQ-DCSYEGIMBP 
 SMILES C([C@@H]1[C@@H]([C@@H]([C@H]([C@@H](O1)O[C@@H]2[C@H](O[C@H]([C@@H]([C@H]2O)O)O)CO)O)O)O)O 
성질
화학식: C12H22O11
몰 질량: 342.297 g·mol−1  
겉보기: 흰색 고체
밀도: 1.525 g/cm3
녹는점: 252 °C (무수물)   202 °C (일수화물)  
물에서의 용해도: 195 g/L
손지기 회전 ([α]D): +55.4°(무수물)  +52,3° (일수화물)
열화학
표준 연소 엔탈피 (ΔcH⦵298): 5652 kJ/mol, 1351 kcal/mol, 16.5 kJ/g, 3.94 kcal/g
위험
NFPA 704 (파이어 다이아몬드):   1 1 0
인화점:  357.8 °C (676.0 °F; 631.0 K) 
달리 명시된 경우를 제외하면, 표준상태(25 °C [77 °F], 100 kPa)에서 물질의 정보가 제공됨.  아니오 확인 (관련 정보 예아니오 ?)   정보상자 각주
락토스(영어: lactose)는 1분자의 갈락토스와 1분자의 글루코스(포도당)가 β(1→4) 글리코사이드 결합으로 연결된 이당류이며, 화학식은 C12H22O11이다. 젖당, 유당(乳糖)이라고도 한다. 락토스는 우유 중량의 약 2~8%를 차지한다. "락토스(lactose)"의 이름은 "우유"를 뜻하는 라틴어 "lactis", "lac"과 "당(糖)"을 뜻하는 접미사 "-ose"의 결합으로부터 유래하였다. 락토스는 약간 단맛이 나는 흰색의, 수용성, 비흡습성, 고체이며, 식품 산업에서 사용된다.
역사

이탈리아의 의사 파브리지오 바톨레티(Fabrizio Bartoletti, 1576~1630)가 락토스를 최초로 분리했다는 내용의 출판물이 1633년에 출간되었다. 1700년에 베네치아의 약사 로도비코 테스티(Lodovico Testi, 1640~1707)는 락토스가 관절염의 증상을 완화시키는 효과가 있음을 추천하는 소책자를 발간했다. 락토스를 만들기 위한 테스티의 제조 절차는 안토니오 발리스네리(Antonio Vallisneri)에 의해 1715년에 출판되었다. 1780년에 칼 빌헬름 셸레가 락토스를 당(糖)으로 확인했다.
1812년에 하인리히 포겔(Heinrich Vogel, 1778~1867)은 락토스를 가수분해시키면 글루코스가 생성된다는 것을 확인했다. 1856년에 루이 파스퇴르는 락토스의 또 다른 구성 단당류인 갈락토스를 결정화시켰다. 1894년에 에밀 피셔는 락토스의 구성 단당류인 글루코스와 갈락토스의 입체배치를 밝혀냈다.
락토스라는 이름은 1843년에 프랑스의 화학자 장바티스트 앙드레 뒤마에 의해 의해 명명되었다. 1856년에 루이 파스퇴르는 현재의 갈락토스에 해당하는 물질에 "락토스"라는 이름을 붙였다.
1860년에 피에르 베르텔로(Pierre Berthelot)는 파스퇴르가 명명한 "락토스"를 "갈락토스"로 바꾸고, 현재 젖당이라고 불리는 이당류에 "락토스"라는 이름을 옮겨 붙였다.
구조와 반응

락토스는 갈락토스와 글루코스의 축합 반응으로 β(1→4) 글리코사이드 결합이 만들어져 형성되는 이당류이다. 락토스의 계통명은 β-D-갈락토피라노실-(1→4)-D-글루코피라노스이다. 글루코스는 α-피라노스 형태 또는 β-피라노스 형태일 수 있지만, 갈락토스는 β-피라노스 형태만을 가질 수 있다. 따라서 α-락토스와 β-락토스는 글루코피라노스 고리의 아노머 탄소의 입체배치에 따라 결정된다.
락토스는 글루코스와 갈락토스로 가수분해되고, 알칼리성 용액에서 락툴로스로 이성질화되고, 촉매작용으로 당알코올인 락티톨로 수소화된다. 락툴로스는 상업 제품으로 변비 치료에 사용된다.
존재 및 분리

락토스는 우유 중량의 약 2~8%를 차지한다. 매년 수백만 톤의 락토스가 낙농 산업의 부산물로 생산된다.
유청 또는 유장은 치즈 등을 제조할 때 우유가 응고되고, 걸러진 후 잔류하는 액체를 말한다. 유청은 6.5%의 고형분으로 구성되며, 4.8%는 결정화에 의해 정제된 락토스이다. 산업적으로 락토스는 유청을 투과시켜서 생산한다. 이는 모든 주요 단백질들에 대해 여과된 유장이다. 단백질 분획물은 유아 영양 및 스포츠 영양에 사용되고, 투과물은 증발시켜 고체로 만들고, 냉각시키는 동안 결정화될 수 있다. 또한 락토스는 유청을 에탄올로 희석시켜 분리할 수도 있다.
요구르트, 크림, 신선한 치즈와 같은 유제품들은 우유와 비슷한 락토스 함량을 가지고 있다. 치즈는 숙성 과정에서 젖산균에 의해 락토스가 젖산으로 대부분 전환되므로, 숙성된 치즈는 락토스가 거의 없거나 전혀 없다.
물질대사

이 부분의 본문은 젖당 불내증입니다.
새끼 포유류는 어미의 보호하에 젖을 섭취하는데, 젖에는 락토스가 풍부하다. 소장 내벽에 있는 융털 상피세포의 세포막에는 락토스를 소화하기 위한 락테이스(β-D-갈락토시데이스)가 있다. 락테이스는 락토스를 글루코스와 갈락토스로 분해하고, 분해된 글루코스와 갈락토스는 소장의 융털을 통해 흡수된다. 락토스는 대부분의 포유류 젖에 존재하는데, 성숙해감에 따라 젖에 대한 지속적인 소비가 감소하기 때문에 점차적으로 락테이스의 생성이 감소하게 된다.
유럽, 서아시아, 남아시아, 서아프리카와 동아프리카의 사헬 벨트, 중앙아프리카의 일부 지역의 사람들은 어른이 되어서도 락테이스 생성을 유지한다. 이들 지역에서는 소, 염소, 양과 같은 포유류의 젖을 음식물의 원천으로 사용한다. 따라서, 이들 지역에서는 평생 락테이스를 생성하는 유전자가 진화하였다. 성인이 되어도 락테이스를 생성하는 유전자는 다양한 지역, 민족에서 독립적으로 진화하였다. 서유럽 지역 사람들의 70% 이상이 성인이 되어서도 우유를 잘 섭취할 수 있지만, 동아시아, 동남아시아, 오세아니아 지역의 사람들은 우유를 잘 섭취할 수 있는 비율이 30% 미만이다. 젖당 불내성인 사람들은 락토스가 분해되지 않고 가스를 생성할 수 있는 장내 세균들에게 락토스를 먹이로 제공하게 되어 설사, 팽만감, 속이 부글거림, 기타 위장관의 이상 증상을 겪을 수 있다.
젖분비

락토스의 합성은 본질적으로 일방향성이며, 골지체를 거치지 않는다. 락토스의 축적은 삼투압을 형성하게 하는 주요 원인이며, 이렇게 형성된 삼투압으로 끌어당긴 수분이 우유의 수분 함량의 대부분을 차지한다.
이용

락토스의 달달한 풍미와 취급하기 쉬운 특성으로 인해 락토스는 아로마 제품 및 의약품의 운반체, 안정제로 사용된다. 락토스는 음식에 일반적으로 사용되는 다른 당류에 비해 용해도가 낮기 때문에 많은 음식에 직접적으로 첨가되지는 않는다. 유아용 분유는 예외적이며, 락토스의 첨가는 모유의 조성과 일치시키는데에 필요하다.
락토스는 양조 과정 중에 효모에 의해 발효되지 않으며, 이러한 특성을 이점으로 사용할 수 있다. 예를 들어 락토스는 스타우트 맥주(흑맥주)를 달게 만드는데 사용될 수 있다. 이렇게 만들어진 맥주는 밀크 스타우트 또는 크림 스타우트라고 불린다.
Kluyveromyces 속(屬)에 속하는 효모는 락토스를 발효시켜 에탄올을 생성할 수 있기 때문에 산업적으로 독특한 쓰임새를 갖는다. 유제품 생산 과정의 부산물인 유청으로부터 얻은 여분의 락토스는 대체 에너지의 잠재적인 공급원이다.
또한 락토스는 제약 산업에서도 중요하게 사용된다. 락토스의 물리적, 기능적 특성, 즉, 압축성과 비용적인 측면에서 효과적인 활용이 가능하기 때문에 정제 및 캡슐 제제의 성분으로 첨가된다. 이러한 측면에서 락토스는 약을 불법적으로 희석시키는데 사용될 수도 있다.
같이 보기

젖당 불내증
꽃꿀
락토스 오페론
예카테리나 카르스텐

예카테리나 아나톨리예브나 카르스텐(벨라루스어: Кацярына Анатольеўна Карстэн 카차리나 아나톨리예우나 카르스텐, 러시아어: Екатери́на Анато́льевна Ка́рстен, 1972년 6월 2일 ~ )은 벨라루스의 조정 선수이다. 결혼 전 성씨는 호도토비치(벨라루스어: Хадатовіч 하다토비치, 러시아어: Ходотович)이다.
카르스텐은 1992년 하계 올림픽 조정 여자 쿼드러플 스컬에서 동메달을, 1996년 하계 올림픽과 2000년 하계 올림픽 조정 여자 싱글 스컬에서 올림픽 금메달을 땄다. 2004년 하계 올림픽 조정 여자 싱글 스컬에서는 은메달을 획득했으며 2008년 하계 올림픽 조정 여자 싱글 스컬에서 동메달을 획득했다. 1997년에 독일 포츠담에 거주했으며 나중에 쾰른으로 이주했다.
기아 K5

| --- | --- |

차종: 중형차 세단
제조사: 기아
별칭: 기아 옵티마(중국) 기아 옵티마 K5(말레이시아) 기아 옵티마 스포츠 왜건(유럽, 왜건
생산년도: 2010년~현재
조립:  대한민국 경기도 화성시(2010년~현재)  미국 조지아주 웨스트포인트(2011년~현재)  중국 장쑤성 옌청시(2011년~현재)  러시아 칼리닌그라드  카자흐스탄 외스케멘
선행차량: 기아 로체
차체형식: 4도어 세단 5도어 스테이션 왜건
구동방식: 전륜구동
차대: 모노코크
엔진: 1.6L 감마 GDI 터보 1.7L U Ⅱ VGT 2.0L 세타 LPI 2.0L 누우 LPI 2.0L 세타 Ⅱ MPI 2.0L 세타 Ⅱ GDI 터보 2.0L 누우 MPI 2.0L 누우 MPI 하이브리드 2.0L 누우 GDI 하이브리드 2.4L 세타 Ⅱ GDI
변속기: 수동 6단(2010년~2019년) 자동 6단(2010년~현재) 듀얼 클러치 자동 7단(2015년~현재) 자동 8단(2019년~현재)
축간거리: 2,795mm(1세대) 2,805mm(2세대) 2,850mm(3세대)
전장: 4,845mm(1세대) 4,855mm(2세대) 4,905mm(3세대)
전폭: 1,835mm(1세대) 1,860mm(2세대) 1,860mm(3세대)
전고: 1,455mm~1,465mm(1세대) 1,465mm~1,475mm(2세대)
연료: 가솔린(2010년~현재) 디젤(2015년~2019년) LPG(2010년~현재)
관련차량: 현대 쏘나타 기아 스포티지 기아 쏘렌토
설계자: 피터 슈라이어
기아 K5(Kia K5)는 기아의 전륜구동 중형 세단이다.
1세대 (TF) > K5 (2010년 4월~2013년 6월)

2010년 4월 29일에 부산 국제 모터쇼에서의 공개와 함께 출시되었다. 로체의 후속으로 현대 쏘나타(YF)와 플랫폼을 공유한다. 엔진은 2.0L 세타 LPI 엔진, 2.0L 세타 Ⅱ MPI 엔진, 2.4L 세타 Ⅱ GDI 엔진이 적용되었다. 변속기는 현대자동차와 기아자동차의 전륜형 6단 수동변속기 혹은 6단 자동변속기를 조합한다. 차명인 K5는 기아자동차(Kia)와 대한민국(Korea), 강력함, 지배, 통치 등의 뜻을 지닌 그리스어 Kratos, 활동적인, 동적인이라는 뜻을 지닌 영어 Kinetic의 앞 단어인 K에 중형급을 의미하는 숫자 5를 결합한 것으로 상위 차종인 K7에 이어서 차명에 두 번째로 K를 쓴 차종이다. 대한민국 외에 중국에서도 차명은 K5이나, 그 외의 모든 국가에서는 옵티마라는 차명으로 판매되었다. 피터 슈라이어가 디자인에 관여한 K5는 iF 디자인 어워드에서 제품 디자인 부문 수송 디자인 분야에서 수상작 중 하나로 선정되었고 레드닷 디자인 어워드에서 제품 디자인 부문 수송 디자인 분야에서 최우수상을 받는 등 큰 호평을 받았다. 2011년 7월 19일에는 2.0L 세타 Ⅱ GDI 터보 엔진과 2.0L 누우 LPI 엔진이 추가되어 기존의 2.4L 세타 Ⅱ MPI 엔진과 2.0L 세타 LPI 엔진을 대체한 2012년형이 출시되었다. 유럽에서 판매되는 사양에는 1.7L U Ⅱ 엔진도 있다. 2.0L 누우 LPI 엔진에서 RPM만 올라가고 속도는 제대로 올라가지 않는 치명적인 결함이 발생해서 2012년 1월에 기아자동차는 해당 차량에 대해 무상 수리를 해주겠다고 발표하기도 하였다. 같은 해 2월 13일에는 2.0L 누우 MPI CVVL 엔진, 주차 조향 보조 시스템, 전자식 주차 브레이크 등이 신규 적용된 2013년형이 출시되었다.
기아 K5 택시 정측면
기아 K5 택시 후측면
1세대 (TF) > K5 (2010년 4월~2013년 6월) > 라인업

| 구분 | K5 2> 0L LPI(장애인용) | K5 2> 0L LPI(렌터카, 택시) | K5 2> 0L 가솔린 | K5 2> 0L 가솔린 터보 | K5 2> 4L 가솔린 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| K5 | 럭셔리 프레스티지 | 스마트 디럭스 럭셔리 프레스티지 | 스마트 스마트 스페셜 디럭스 트렌디 럭셔리 프레스티지 프레스티지 브라운 프레스티지 에코 플러스 노블레스 | 프레스티지 노블레스 | 프레스티지 노블레스 |
1세대 (TF) > K5 (2010년 4월~2013년 6월) > 제원

| 구분 | K5 2> 0L 세타 LPI (2010년~2011년) | K5 2> 0L 누우 LPI (2011년~2013년) | K5 2> 0L 세타 Ⅱ MPI (2010년~2012년) | K5 2> 0L 누우 MPI CVVL (2012년~2013년) | K5 2> 0L 세타 Ⅱ GDI 터보 (2011년~2013년) | K5 2> 4L 세타 Ⅱ GDI (2010년~2011년) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
전장 (mm): 4,835
전폭 (mm): 1,835
전고 (mm): 1,455
축거 (mm): 2,795
| 윤거 (전, mm) | 1,601(R15) | 1,601(R15) | 1,591(R18) | 1,591(R18) | 1,591(R18) | 1,591(R18) |
| 윤거 (후, mm) | 1,601(R15) | 1,601(R15) | 1,591(R18) | 1,591(R18) | 1,591(R18) | 1,591(R18) |
승차 정원: 5명
| 변속기 | 수동 6단 자동 6단 | 수동 6단 자동 6단 | 수동 6단 자동 6단 | 수동 6단 자동 6단 | 자동 6단 | 자동 6단 |
서스펜션 (전/후): 맥퍼슨 스트럿/멀티 링크
구동 형식: 전륜 구동
| 엔진 형식 | L4KA | L4NA | G4KD | G4ND | G4KH | G4KJ |
| 연료 | LPG | LPG | 가솔린 | 가솔린 | 가솔린 | 가솔린 |
| 배기량 (cc) | 1,998 | 1,999 | 1,998 | 1,999 | 1,998 | 2,359 |
| 최고 출력 (ps/rpm) | 144/6,000 | 157/6,200 | 165/6,200 | 172/6,700 | 271/6,000 | 201/6,300 |
| 최대 토크 (kg*m/rpm) | 19.3/4,250 | 20.0/4,200 | 20.2/4,600 | 20.5/4,800 | 37.2/1,750~4,500 | 25.5/4,250 |
| 연료 탱크 용량 (L) | 72 | 72 | 70 | 70 | 70 | 70 |
요소수 탱크 용량 (L): -
| 공차 중량 (kg) | 1,430(수동 5단)/ 1,450(자동 5단)/ 1,450(자동 5단 ISG 적용시) | 1,430(수동 6단)/ 1,450(자동 6단)/ 1,450(자동 6단 ISG 적용시) | 1,400(수동 6단)/ 1,415(자동 6단) | 1,400(수동 6단)/ 1,415(자동 6단)/ 1,415(자동 6단 ISG 적용시) | 1,520(자동 6단) | 1,470(자동 6단) |
| 연비 (km/L) | 10.7(수동 5단)/ 10.0(자동 5단)/ 10.6(자동 5단 ISG 적용시) | 11.2(수동 6단)/ 10.5(자동 6단)/ 11.0(자동 6단 ISG 적용시) (이후 도심 8.9/고속 11.5/복합 9.9(수동 6단)/ 도심 8.2/고속 11.0/복합 9.3(자동 6단)/ 도심 8.5/고속 11.4/복합 9.6(자동 6단 ISG 적용시)으로 변경) | 13.8(수동 6단)/ 13.0(자동 6단) | 14.7(수동 6단)/ 14.0(자동 6단)/ 14.8(자동 6단 ISG 적용시) (이후 도심 10.9/고속 14.4/복합 12.2(수동 6단)/ 도심 10.2/고속 15.1/복합 11.9(자동 6단)/ 도심 10.4/고속 14.8/복합 12.0(자동 6단 ISG 적용시)으로 변경) | 12.8(자동 6단) (이후 도심 8.9/고속 12.8/복합 10.3(자동 6단)으로 변경) | 13.0(자동 6단) |
| Co2 배출량 (g/km) | 165(수동 5단)/ 177(자동 5단)/ 167(자동 5단 ISG 적용시) | 158(수동 6단)/ 168(자동 6단)/ 159(자동 6단 ISG 적용시) (이후 135(수동 6단)/ 145(자동 6단)/ 139(자동 6단 ISG 적용시)으로 변경) | 170(수동 6단)/ 180(자동 6단) | 160(수동 6단)/ 160(자동 6단)/ 158(자동 6단 ISG 적용시) (이후 142(수동 6단)/ 147(자동 6단)/ 145(자동 6단 ISG 적용시)으로 변경) | 183(자동 6단) (이후 171(자동 6단)으로 변경) | 180(자동 6단) |
1세대 (TF) > K5 하이브리드 (2011년 5월~2013년 12월)

2011년 5월 2일에는 K5 하이브리드가 출시되었다. 엔진과 모터 등을 비롯한 기본적인 메커니즘은 쏘나타 하이브리드와 같다. 현대 쏘나타 하이브리드와 동시에 출시되었으며, 현대자동차와 기아자동차가 같이 개발한 '누우 2.0 하이브리드 엔진'이 적용되었고 연비는 리터당 21km로 당시 동급 최고 수치였다.
1세대 (TF) > K5 하이브리드 (2011년 5월~2013년 12월) > 라인업

| 구분 | K5 하이브리드 2> 0L 가솔린+전기 |
| --- | --- |
K5 하이브리드: 디럭스 럭셔리 프레스티지 노블레스
1세대 (TF) > K5 하이브리드 (2011년 5월~2013년 12월) > 제원

| 구분 | K5 하이브리드 2> 0L 누우 MPI (2011년~2013년) |
| --- | --- |
전장 (mm): 4,845
전폭 (mm): 1,835
전고 (mm): 1,455
축거 (mm): 2,795
윤거 (전, mm): 1,601(R16) 1,595(R17)
윤거 (후, mm): 1,601(R16) 1,595(R17)
승차 정원: 5명
변속기: 자동 6단
서스펜션 (전/후): 맥퍼슨 스트럿/멀티 링크
구동 형식: 전륜 구동
엔진 형식: G4NE
연료: 가솔린 + 전기
배기량 (cc): 1,999
최고 출력 (ps/rpm): 150/6,000
최대 토크 (kg*m/rpm): 18.3/5,000
모터 최고 출력 (kw/rpm): 30/1,400~6,000 (이후 30/6,000,  35/5,500으로 변경)
모터 최대 토크 (nm/rpm): 205
연료 탱크 용량 (L): 65
요소수 탱크 용량 (L): -
공차 중량 (kg): 1,570(자동 6단)
연비 (km/L): 21.0(자동 6단) (이후 도심 16.2/고속 17.5/복합 16.8(자동 6단)으로 변경)
Co2 배출량 (g/km): 111(자동 6단) (이후 100(자동 6단)으로 변경)
1세대 (TF) > 더 뉴 K5 (2013년 6월~2015년 7월)

2013년 6월 14일에 페이스 리프트를 거친 더 뉴 K5가 선보였다. 더 뉴 K5는 LED 포그 램프와 끝단이 치켜 올라간 킥 업 타입의 트렁크 리드 등이 적용으며, 광고 모델로 현빈이 발탁되었다. 2014년 5월 13일에 선보인 2015년형은 타이어 공기압 경보 시스템과 USB 충전기가 기본 적용되고, 2가지의 18인치 신규 알로이 휠이 추가되었다. 중국에서는 페이스 리프트를 거쳐서 현재까지 생산 및 판매를 하고 있다.
1세대 (TF) > 더 뉴 K5 (2013년 6월~2015년 7월) > 라인업

| 구분 | 더 뉴 K5 2> 0L LPI(장애인용) | 더 뉴 K5 2> 0L LPI(렌터카, 택시) | 더 뉴 K5 2> 0L 가솔린 | 더 뉴 K5 2> 0L 가솔린 터보 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 더 뉴 K5 | 럭셔리 프레스티지 | 디럭스 럭셔리 프레스티지 노블레스 | 디럭스 럭셔리 트렌디 W 스페셜(이후 스페셜로 변경) 프레스티지 노블레스 | 프레스티지 노블레스 |
1세대 (TF) > 더 뉴 K5 (2013년 6월~2015년 7월) > 제원

| 구분 | 더 뉴 K5 2> 0L 누우 LPI | 더 뉴 K5 2> 0L 누우 MPI CVVL | 더 뉴 K5 2> 0L 세타 Ⅱ GDI 터보 |  |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 전장 (mm) | 4,845 | 4,845 | 4,845 |  |
| 전폭 (mm) | 1,835 | 1,835 | 1,835 |  |
| 전고 (mm) | 1,455 1,465(렌터카, 택시) | 1,455 | 1,455 | 1,455 |
| 축거 (mm) | 2,795 | 2,795 | 2,795 |  |
| 윤거 (전, mm) | 1,601(R15, R16) | 1,601(R16) 1,591(R18) | 1,591(R18) |  |
| 윤거 (후, mm) | 1,601(R15, R16) | 1,601(R16) 1,591(R18) | 1,591(R18) |  |
| 승차 정원 | 5명 | 5명 | 5명 |  |
| 변속기 | 수동 6단 자동 6단 | 수동 6단 자동 6단 | 자동 6단 |  |
| 서스펜션 (전/후) | 맥퍼슨 스트럿/멀티 링크 | 맥퍼슨 스트럿/멀티 링크 | 맥퍼슨 스트럿/멀티 링크 |  |
| 구동 형식 | 전륜 구동 | 전륜 구동 | 전륜 구동 |  |
| 엔진 형식 | L4NA | G4ND | G4KH |  |
| 연료 | LPG | 가솔린 | 가솔린 |  |
| 배기량 (cc) | 1,999 | 1,999 | 1,998 |  |
| 최고 출력 (ps/rpm) | 157/6,200(수동 6단) 155/6,200(자동 6단) | 172/6,700 | 271/6,000 |  |
| 최대 토크 (kg*m/rpm) | 20.0/4,200(수동 6단) 19.8/4,200(자동 6단) | 20.5/4,800 | 37.2/1,750~4,500 |  |
| 연료 탱크 용량 (L) | 72 | 70 | 70 |  |
| 요소수 탱크 용량 (L) | - | - | - |  |
| 공차 중량 (kg) | 1,430(수동 6단)/ 1,450(자동 6단)/ 1,450(자동 6단 ISG 적용시) | 1,400(수동 6단)/ 1,415(자동 6단) | 1,520(자동 6단) |  |
| 연비 (km/L) | 도심 8.9/고속 11.5/복합 9.9(수동 6단)/ 도심 8.2/고속 11.0/복합 9.3(자동 6단)/ 도심 8.5/고속 11.4/복합 9.6(자동 6단 ISG 적용시) | 도심 10.9/고속 14.4/복합 12.2(수동 6단)/ 도심 10.2/고속 15.1/복합 11.9(자동 6단) | 도심 8.9/고속 12.8/복합 10.3(자동 6단) |  |
| Co2 배출량 (g/km) | 135(수동 6단)/ 145(자동 6단)/ 139(자동 6단 ISG 적용시) | 142(수동 6단)/ 147(자동 6단) | 171(자동 6단) |  |
1세대 (TF) > K5 하이브리드 500h(2013년 12월~2015년 12월)

K5 하이브리드는 같은 해 2013년 12월 16일에 페이스 리프트를 거치며, 500h라는 서브 네임이 붙었다. 2015년 7월 15일에 2세대 K5가 출시가 되었지만, 기존의 1세대 K5 하이브리드 500h는 한동안 병행 생산하다가 2015년 12월에 2세대 K5 하이브리드의 출시에 따라 단종되었다.
1세대 (TF) > K5 하이브리드 500h(2013년 12월~2015년 12월) > 라인업

| 구분 | K5 하이브리드 500h 2> 0L 가솔린+전기 |
| --- | --- |
K5 하이브리드 500h: 럭셔리 프레스티지 노블레스
1세대 (TF) > K5 하이브리드 500h(2013년 12월~2015년 12월) > 제원

| 구분 | K5 하이브리드 500h 2> 0L 누우 MPI |
| --- | --- |
전장 (mm): 4,845
전폭 (mm): 1,835
전고 (mm): 1,455
축거 (mm): 2,795
윤거 (전, mm): 1,601(R16) 1,595(R17)
윤거 (후, mm): 1,601(R16) 1,595(R17)
승차 정원: 5명
변속기: 자동 6단
서스펜션 (전/후): 맥퍼슨 스트럿/멀티 링크
구동 형식: 전륜 구동
엔진 형식: G4NE
연료: 가솔린+전기
배기량 (cc): 1,999
최고 출력 (ps/rpm): 150/6,000
최대 토크 (kg*m/rpm): 18.3/5,000
모터 최고 출력 (kW/rpm): 35
연료 탱크 용량 (L): 65
요소수 탱크 용량 (L): -
공차 중량 (kg): 1,570(자동 6단)
연비 (km/L): 도심 16.2/고속 17.5/복합 16.8(자동 6단)
Co2 배출량 (g/km): 100(자동 6단)
2세대 (JF) > 올 뉴 K5 (2015년 7월~2018년 1월)

2015년 7월 15일에 출시되었으며, 현대 쏘나타(LF)와 플랫폼을 공유한다. 출시에 앞서 같은 해 4월에 개최된 서울 모터쇼에서 처음 공개되었다. 페이스 리프트가 아닌 풀 모델 체인지를 거쳤으나, 큰 변화를 대신하여 세계적으로 큰 호평을 받은 기존 1세대의 디자인 정체성을 계승한 것이 특징이다. 과감함과 스포티함을 갖춘 SX (Sporty Extreme)와 모던함과 세련미를 갖춘 MX (Modern Extreme) 등 듀얼 디자인을 가지고 있으며 일부 라인업에 한하여 듀얼 디자인 중에서 하나를 추가 비용 없이 선택할수 있었다. 5가지의 엔진 라인업을 다양하게 갖춰 폭 넓은 선택이 가능하기도 했다. 초고장력 강판의 사용 비율이 51%로 높아졌고 7개의 에어백과 차체 통합 제어 장치, 후방 주차 보조 장치, 경사로 밀림 방지 장치, 급제동 경보 장치 등이 모든 트림에 기본 적용되었다. 휴대폰 무선 충전 시스템, 긴급 제동 보조 시스템, 조수석 워크인 스위치 등 새로운 편의 사양이 적용되었다. 같은 해 10월에는 북아메리카와 중국에도 출시되었다. 북아메리카에서 팔리는 모델은 하만카돈 10 스피커 시스템이 적용되며, 1세대와 마찬가지로 미국 NBA 스타 농구 선수 블레이크 그리핀이 광고 모델이다. 중국에서 팔리는 모델에는 SX 범퍼에도 안개등이 있는게 특징이다. 2016년 2월에는 K5 스포츠 왜건이 선보였으나 해외에서만 팔렸다. 대한민국에서는 2016년 6월에 개최한 부산 국제 모터쇼에서 공개하고 전시를 했다. 같은 해 7월 12일에 출시한 2017년형은 고급스러움을 강화한 시그니처 모델과 스포티한 이미지를 극대화한 GT-Line 모델이 나왔고 어라운드 뷰 모니터링 시스템과 T맵 & 미러 링크를 적용하는 등 상품성을 높였다. 하지만 기존 1세대와의 디자인 차이가 페이스리프트 수준 아니냐는 비판과 함께 1세대의 흥행을 이어나가지는 못했다.
기아 올 뉴 K5 SX 정측면
기아 올 뉴 K5 SX 후측면
기아 옵티마 SW 정측면
기아 옵티마 SW 후측면
2세대 (JF) > 올 뉴 K5 (2015년 7월~2018년 1월) > 라인업

| 구분 | K5 2> 0L LPG(장애인용) (MX) | K5 2> 0L LPG(렌터카) (듀얼 디자인) | K5 2> 0L LPG(택시) (MX) | K5 1> 7L 디젤 (듀얼 디자인) | K5 1> 6L 가솔린 터보 (SX) | K5 2> 0L 가솔린 (듀얼 디자인) | K5 2> 0L 가솔린 터보 (SX) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| K5 | 프레스티지 노블레스 | 럭셔리 프레스티지 노블레스 노블레스 스페셜 | 디럭스 럭셔리 프레스티지 | 디럭스 럭셔리 프레스티지 노블레스 노블레스 스페셜 시그니처 | 럭셔리 프레스티지 스페셜 에디션 노블레스 GT-Line | 디럭스 럭셔리 프레스티지 스페셜 에디션 노블레스 노블레스 스페셜 시그니처 | 노블레스 스페셜 GT-Line |