stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
고양이 눈 성운
관측 > 적외선 관측

원적외선 파장(약 60 μm)에서 NGC 6543을 관측한 결과 저온의 성간 먼지의 존재가 밝혀졌다. 이 먼지는 중심별의 생애 마지막 단계에서 형성된 것으로 보인다. 먼지는 중심별에서 나온 빛을 흡수하여 그것을 다시 적외선 파장으로 방출한다. 이런 먼지에서의 적외선 방출의 스펙트럼은 먼지의 온도가 대략 85 K임을 의미한다. 한편, 먼지의 질량은 약 6.4 × 10−4 태양질량 정도인 것으로 추측된다.
또한 적외선 방출은 수소 분자(H2)나 아르곤 같은 이온화되지 않은 물질의 존재를 나타낸다. 많은 행성상 성운에서, 중심별에서 멀리 떨어진 곳에서 보다 많은 물질들이 이온화되지 않기 때문에, 분자 방출은 이런 위치에서 가장 세다. 그러나 NGC 6543의 수소 분자 방출은 외부 헤일로의 안쪽 가장자리에서 밝은 것으로 보인다. 아마 이것은 충격파가 H2를 들뜬상태로 만들어 각기 다른 속도로 산란시키기 때문으로 보인다. 적외선 대역(파장 2–8 μm)에서 고양이 눈 성운의 전체적인 외관은 가시광선에서의 그것과 비슷하다.
관측 > 가시광선과 자외선 관측

NGC 6543은 자외선과 가시광선 파장에서 널리 관측되어 왔다. 이 파장에서의 분광 관측은 원소의 함량비를 측정하는데 쓰였고, 이 파장에서의 이미지는 성운의 복잡한 구조를 밝히는데 사용되었다.
허블 우주 망원경은 이온화 수치가 높고 낮은 지역을 강조하기 위한 위색(僞色, false colour) 사진을 촬영했다. 각 스펙트럼의 파장은 전자 하나를 잃은 수소는 656.3 nm, 전자 하나를 잃은 질소는 658.4 nm, 전자 둘을 잃은 산소는 500.7 nm로, 빛을 필터로 분리한 세 장의 사진이 촬영되었다. 사진은 각각 적색, 녹색, 청색의 세 채널들이 결합되어 만들어졌지만, 실제 색상은 적색과 녹색이다. 이 사진에서, 성운의 가장자리에 이온화된 물질이 적은 두개의 ‘뚜껑’(caps) 구조가 있는 것을 확인할 수 있다.
관측 > 엑스선 관측

찬드라 엑스선 우주 망원경이 최근 엑스선 파장에서 NGC 6543을 관측한 결과, 성운의 안에 1.7 × 106 K에 달하는 극히 뜨거운 가스가 존재한다는 것을 알아냈다. 글의 상단 오른쪽 정보 상자 속 사진은 허블 우주 망원경이 관측한 가시광선 이미지와 찬드라 우주 망원경이 관측한 엑스선 이미지를 합성한 것이다. 뜨거운 가스는 빠른 항성풍과 이전에 분출된 물질들의 격렬한 상호작용의 결과로 추측된다. 이 상호작용은 성운 안쪽을 후벼파 거품을 만들었다.
또한, 찬드라의 관측은 중심별 위치의 점광원도 찾아냈다. 이 점광원의 스펙트럼은 0.5–1.0 keV의 경엑스선 스펙트럼까지 확장되어 있다. 약 100,000 K 온도의 광구를 가진 별이 강렬한 경엑스선을 방사하는 것으로 보이지는 않으며, 이 경엑스선의 존재는 수수께끼에 싸여 있다. 이 경엑스선은 아마도 연성계 구조 내에 있는 고온의 착증 디스크의 존재를 의미하는 것인지도 모른다.
거리

행성상 성운 연구에서 오랫동안 계속되어온 문제는 성운들의 거리가 대부분 잘 알려져 있지 않다는 점이었다. 행성상 성운까지의 거리를 계산하는 많은 방법들은 단순히 가설에 의존했으며, 이로 인하여 생기는 상당한 부정확성 또한 걱정거리였다.
그러나 허블 우주 망원경을 이용한 최근의 관측은 성운의 거리를 측정하는 새로운 방법을 가능하게 했다. 모든 행성상 성운들은 퍼져 나가고 있으며, 충분히 높은 각분해능으로 수 년 간격으로 관측하면 천구면에서의 성운의 성장을 밝혀낼 수 있다. 이 값은 보통 1년에 약간의 밀리초각 이하로 매우 작다. 분광을 관측하면 도플러 효과를 이용하여 시선 상에 놓인 성운 팽창의 속도를 밝혀낼 수 있다. 그렇게 하면 밝혀진 팽창속도와 각도 확장을 비교하여, 성운까지의 거리를 계산해 낼 수 있다.
NGC 6543를 허블 우주 망원경이 몇 년에 걸쳐 관측한 결과는 그 거리를 관측하는데 사용되었다. 성운의 각도 확장률은 대략 1년에 10 밀리초각이며, 시선상의 성운의 팽창속도는 16.4 km/s로 밝혀졌다. 이 두 수치를 종합한 결과, NGC 6543이 1001 ± 269 파섹(3×1019 m), 또는 약 3300 광년 떨어져 있다는 것이 밝혀졌다.
나이

또한 성운의 각도 확장을 이용하여 성운의 나이를 추정해 볼 수도 있다. 성운이 1년에 10 밀리초각의 일정한 비율로 퍼져나가고 있다면 성운 직경이 20 초각에 도달하기까지는 약 1000 ± 260 광년이 걸릴 것이다. 아마 이때쯤이 뿜어져 나온 물질들이 성간물질 및 별의 진화 과정 초기에 뿜어져 나온 물질들과 충돌하여 속도가 느려지는, 성운 나이의 상한일 것이다.
구성

대부분의 천체들처럼 NGC 6543은 대량의 수소와 헬륨, 소량의 무거운 원소들로 구성되어 있다. 보다 정확한 구성은 분광학 연구를 통해 명확히 밝혀질 것이다. 입자들의 존재도의 표현은 통상 가장 흔한 원소인 수소와 관계되어 표현된다.
서로 다른 연구에서 얻은 원소 존재도에 대한 수치는 가지각색인데, 보통 이것은 망원경에 부착된 분광기가 슬릿이나 좁은 조리개로 빛을 모으기 때문에 관측된 천체에서 오는 모든 빛을 모으지 못하기 때문이다. 그러므로 이러한 서로 다른 관측 결과는 성운의 서로 다른 부분들을 나타내는 것일 수 있다.
NGC 6543의 결과는 대체로 이와 부합하고 있으며, 수소와 비교했을 때 헬륨의 존재도는 약 0.12, 탄소와 질소의 존재도는 약 3×10−4, 그리고 산소의 존재도는 약 7×10−4이다. 행성상 성운에서 탄소, 질소, 산소의 존재도는 모두 태양의 수치보다 크다. 이것은 원래의 항성이 겉표면을 날리고 행성상 성운이 되기 전에 핵합성 효과가 항성의 대기에 무거운 원소들을 풍부하게 만들었기 때문이다.
NGC 6543의 심층적 분광 분성은 성운이 무거운 원소를 함유하는 물질을 소량 함유하고 있다는 사실을 나타내고 있다. 이에 대해서는 아래에서 논한다.
운동과 형태

고양이 눈 성운은 구조적으로 매우 복잡한 성운이며, 이런 복잡한 형태를 이루게 된 메커니즘(혹은 메커니즘들)은 제대로 밝혀져 있지 않다. 안쪽의 길쭉한 거품(안쪽의 타원형)으로 이루어진 성운 중앙의 밝은 부분은 뜨거운 기체로 채워져 있다. 그리고 이 부분은 서로의 중간 부분에서 만나는 한 쌍의 둥그런 거품과 포개진다. 그 중간 부분이란 뜨거운 기체로 이루어진 거품들이 직각을 이루면서 타원형의 모양으로 관측되는 것을 말한다.
성운의 밝은 부분의 구조는 일차적으로 중심별이 내뿜은 빠른 항성풍과 성운 형성기에 분출된 물질들이 상호작용함으로써 만들어진 것이다. 그리고 이 상호작용은 위에서 설명한 엑스선의 방사의 원인이 된다. 1900 km/s의 속도로 불고 있는 항성풍은 성운을 후벼 파 안쪽의 거품 구조를 만들고, 거품의 양 극을 터뜨린 것으로 보인다.
한편, 성운의 중심별이 쌍성일 가능성도 있다. 쌍성계의 두 구성 요소 사이의 질량 이동으로 인한 착증 디스크의 존재가 이전에 뿜어져 나온 물질과 상호작용하는 극 제트를 만들어 내는 원인일 수도 있다. 시간이 지남에 따라, 세차 운동으로 인해 극 제트의 방향은 점점 변할 것이다.
성운의 밝은 안쪽 부분의 바깥으로는 항성이 헤르츠스프룽-러셀 도표의 점근거성가지 위에 위치하고 있었을 단계, 즉 행성상 성운 형성 이전 단계에 분출된 것으로 보이는 연속적인 동심원 구조가 존재한다. 이 고리들은 매우 고른 간격을 두고 위치해 있으며, 이것은 이 구조의 원인이 된 물질 분출이 매우 일정한 간격으로 이루어졌고, 그 입자들의 분출 속도도 서로 매우 비슷했다는 메커니즘을 시사하고 있다. 고리들의 전체 질량은 약 0.1 태양질량 정도인 것으로 보인다. 고리들을 형성한 맥동은 대략 1만 5천년 전에 시작되어 약 1천년 전에 멎은 것으로 보인다. 고리 형성이 끝난 이때쯤 밝은 안쪽 성운의 형성이 시작되었다.
더 나아가면, 광대하지만 옅은 헤일로가 중심별에서 멀리 떨어진 거리까지 퍼져 있다. 헤일로 역시 성운 본체보다 앞서 형성되었으며, 헤일로의 질량은 약 0.26 ~ 0.92 태양질량으로 추측되고 있다.
미해결 문제

집중적인 연구에도 불구하고 고양이 눈 성운은 여전히 많은 수수께끼를 남기고 있다. 안쪽 성운을 둘러싸고 있는 동심원 구조는 수백년에서 수천년의 간격을 두고 뿜어져 나온 것으로 보이는데, 이런 시간 척도는 설명하기 상당히 어렵다. 이 행성상 성운 형성의 원인이 된 온도의 맥동은 몇 만년의 간격을 두고 이루어진 것으로 추측되고 있는 데 비해 표면의 맥동은 수십 년에 걸쳐서 일어난 것으로 보인다. 고양이 눈 성운에 있는 동심원 구조를 형성하는 데 필요한 시간 척도 이상으로 물질을 방출하는 메커니즘은 아직 확실하게 밝혀지지 않았다.
이 행성상 성운의 스펙트럼들은 연속체상에 놓인 방출선으로 이루어져 있다. 이 방출선들이 형성된 원인은 성운 내의 이온이 충돌들뜸됨으로써 생겼거나 전자와 이온이 재결합함으로써 생겼다고 추측되고 있다. 충돌들뜬선들은 일반적으로 재결합선들보다 보다 강하고, 그렇기 때문에 지금까지 존재도 측정에 사용되어 왔다. 그러나 최근의 연구에서 NGC 6543의 스펙트럼에서 보이는 재결합선에서 얻어진 존재도는 충돌들뜬선에서 얻어진 존재도보다 약 세배정도 높다. 이 어긋남의 원인은 아마도 성운 내 공간의 온도 변화와 관계가 있는 것으로 보인다.
참고 자료

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성운의 광대한 헤일로
고양이 눈 성운의 위치
스피처 우주 망원경이 촬영한 성운.
1994년에 허블 우주 망원경이 촬영한 사진.
성운의 엑스선 이미지.
안쪽 부분을 둘러싸고 있는 고리 구조를 나타내기 위해 가공 처리를 한 NGC 6543 사진. 이뿐 아니라 중심별 연성계의 제트의 세차 운동으로 인한 것으로 보이는 선형 구조도 보인다.
성운 중앙, 안쪽의 타원형 거품 부분을 확대한 것.
4세대 원자로

4세대 원자로(Generation-IV Reactor, Gen-IV)는 미국 에너지성이 2030년을 실용화 목표로 제시한 차세대 원자로이다. 제1세대인 초기의 원자로(마그녹스 등), 제2세대인 상용로(CANDU, RBMK, PWR 등), 제3세대 개량형 경수로(유럽형 가압경수로, 개량형 비등수형 경수로) 다음의 원자로로 높은 경제성, 안전성, 적은 방사성 폐기물, 핵 확산 저항성 등을 지닌 신개념 원자로이다.
제3세대(Gen III) 및 제3+세대(Gen III+) 원자로보다 한 차원 높은 안전성과 경제성이 요구되는 제4세대 원자로(Gen IV)가 세계적 협력 아래 개발되고 있다. 대한민국을 포함하여, 미국, 프랑스, 일본 등 원자력 선진국들이 모여, 2001년부터 ‘제4세대 원자력시스템 국제포럼(GIF, generation IV international forum)’ 정책 그룹회의를 운영하고 있다. 제4세대 원자로는 지속성, 안전성과 신뢰성, 경제성, 핵확산저항성과 물리적 방호개념을 추구한다. 이러한 목표들을 달성한다면 현재의 원자력발전소가 갖고 있는 여러 문제점을 완화시키거나 해결할 수 있으리라 예상하고 있다.
2001년 미국을 중심으로 주요 9개국이 결성한 GIF는 이후 스위스, EU, 중국, 러시아가 차례로 가입해 현재 13개국으로 운영되고 있다. GIF는 2002년 전문가의 검토를 거쳐 6개 원자로형의 제4세대 방식을 선정하고, 2020~2030년경 상용화를 목표로 기술로드맵을 작성하여 공동연구를 추진하고 있다. 6개의 신개념 원자로는 가스냉각고속로(GFR), 납냉각고속로(LFR), 소듐냉각고속로(SFR), 용융염로(MSR), 초고온가스로(VHTR), 초임계수냉각로(SCWR)이다.
대한민국은 이미 국제적으로 안정성과 경제성을 인정 받은 바 있는 SFR과 VHTR을 한국원자력연구원에서 연구하고 있다. SFR은 핵연료를 재활용해 에너지효율을 높이는 원자로로, 기존의 원자로와 달리 사용한 핵연료를 재활용해 우라늄 이용률을 100배 이상 높일 수 있고, 고준위방사성폐기물의 양도 100분의 1로 줄일 수 있다. VHTR는 원자로의 열전도와 복사냉각 같은 자연적 현상만으로 원자로를 냉각시킬 수 있는 차세대 원자로로, 기존의 원자로들에서 사용해오던 별도의 냉각 장치와 이를 운영하기 위한 발전장치 등이 필요가 없다는 장점이 있다.
미국은 GNP(next generation nuclear plant) 사업을 통해 이미 전력생산, 산업체 열공급, 수소생산을 위한 VHTR 실증로 건설사업을 진행하고 있다. 또한 일본은 1998년부터 30MWt 열출력을 가지고 있는 실험로를 운전 중이며, 중국은 산둥반도 지역에 VHTR을 건설하고 있다.
국제원자력기구(IAEA)는 2030년경까지는 지금의 제3세대와 제3+세대 원자로가 주로 운영되고, 이후 제4세대 원자로가 건설될 것으로 전망하고 있다.
고속증식로 > 1977년의 카터쇼크

1977년 카터쇼크가 있었다. 이는 카터 대통령이 고속증식원자로(FBR)의 개발을 모두 멈추고 우라늄 농축 및 재처리 기술의 수출도 전면 금지할 것을 제안한 것이다. 이에 대해 유럽 경쟁국들은 핵확산방지라는 미명아래 원자력 시장의 독점을 되찾기 위한 음모라면서 발끈했다. 유럽 국가들은 원자로, 우라늄농축, 플루토늄재처리에서 미국의 독점이 무너지고, 고속증식로 개발에서도 유럽에 뒤지자 모두의 발목을 잡으려는 것이라고 보았다.
1977년 워싱턴에서 40개국의 참가 속에 INFCE가 결성되고 미국은 고속증식로 개발을 중지했다. 그러나 유럽은 개발을 계속했다.
경수로는 천연 우라늄의 0.7%도 안 되는 우라늄 235를 연료로 사용한다. 그러나 고속증식로는 천연 우라늄의 99.7%를 차지하는 우라늄 238을 연료로 사용한다. 우라늄 238에 고속중성자를 쏘여 플루토늄 239로 만들고 다시 이것이 핵분열을 해서 발전하는 원리이다. 0.7대 99.7이므로 우라늄의 이용율이 100배로 높아진다.
그러나, 카터는 엄청난 플루토늄이 생산된다며 반대했다. 플루토늄은 매우 유독성이 강할 뿐만 아니라, 백만킬로와트급 원전을 1년 운영하면 300kg의 플루토늄이 양산되는데, 테러분자가 4kg만 입수해도 핵폭탄 하나를 만들 수 있다는 것이다.
그러나 전문가들은 실보다는 득이 많다고 고속증식로를 개발해야 한다고 주장하고 있다.
고속증식로 > 소듐 냉각 고속로(SFR)

이 부분의 본문은 소듐 냉각 고속원자로입니다.
소듐 냉각 고속로(SFR, Sodium-cooled Fast Reactor)은 제4세대 원자력 시스템 중에서 가장 각광을 받고 있는 원자로로 경수로에서 사용한 뒤 나오는 사용후핵연료를 연료로 재활용함으로써 우라늄 활용도를 100배 이상 높이고 고준위폐기물처분장 크기를 100분 1로 대폭 줄일 수 있다.
한국의 SFR인 칼리머-600은 미국의 SMFR, JSFR와 함께 2002년 4세대 SFR 참조 노형으로 선정됐다. 이명박 정부의 녹색 성장 비전의 하나로 제시되고 있다.
초고온가스로(VHTR, Very High Temperature Reactor)

차세대 수소생산 원자로인 초고온가스로(VHTR, very high temperature reactor)는 헬륨을 냉각재로, 흑연을 감속재로 사용한다. 원자로 출구 온도가 950°C일 정도로, 높은 열에너지를 이용해 이산화탄소의 배출 없이 다량의 수소와 고효율의 전기를 생산할 수 있는 제4세대 원자로이다.
VHTR은 방사성물질 누출 가능성이 낮고 공기로 자연스럽게 냉각되며 원천적으로 폭발이 일어나지 않는다. 또 발전소를 작게 만들 수 있어 해안가에 대규모로 건설하지 않아도 되므로 쓰나미 등 자연재해로부터 안전하다.
가장 큰 특징은 세라믹으로 둘러싸인 우라늄입자를 원료로 사용한다는 점이다. 지름이 0.5mm인 우라늄을 세라믹으로 3중 코팅해 직경 0.9mm의 '피복입자'를 만든다. 크기가 작을 뿐만 아니라 특수코팅 처리가 돼 있어 우라늄이 직접 공기 중에 노출될 일이 없다.
VHTR은 피동안전개념을 채택하고 있다. VHTR은 사고가 발생할 경우, 우선 핵연료에서 발생하는 잔열이 원자로용기(reactor vessel)로 전달되고, 다시 피동안전장치인 원자로공동냉각장치(RCCS)로 전달된다. 그런 다음, 장치 내부에서 가열되어 가벼워진 공기가 상부의 '자연순환 상승관', 즉 굴뚝(chimney)을 통해 외부로 배출된다. 가열된 공기가 빠져나간 공간에 외부의 찬 공기가 흡입되고, 다시 가열되어 배출되는 자연순환 과정이 반복되는 것이다. 격납용기 내부를 공기로 식히기 때문에, 설령 용기가 파손된다 해도 공기가 원자로를 더 잘 식혀줄 수 있다.
감속재로 사용되는 흑연이 열전도성이 우수하기 때문에, 원자로에 문제가 생겨 연쇄반응이 멈추면, 남아 있는 열이 원자로 바깥으로 쉽게 전도된다. 외부 전원이나 운전원의 인위적 조작 없이 자동으로 원자로 용기가 냉각되어 방사성물질의 누출을 방지하도록 설계한 것이다.
VHTR은 고온의 열에너지에 촉매를 더해 물(H2O)을 수소(H2)와 산소(O2)로 분리함으로써, 수소의 대량 생산이 가능하다. VHTR은 950°C 이상의 고온의 열을 바로 전기에너지로 바꾸지 않고 물을 분해하는 데 사용하여 다량의 수소를 경제적으로 생산할 수 있는데, 이 과정에서 기존의 전기분해 방식과 달리 이산화탄소를 배출하지 않고도 생산단가를 크게 낮추게 되는 장점을 가지고 있다.
참여국가

미국
영국
스위스  보관됨 2009-04-22 - 웨이백 머신
대한민국  (Korean-only Web site)
남아프리카 공화국
일본
프랑스  (French-only Web site)
캐나다
브라질  (Portuguese-only Web site)
아르헨티나  보관됨 2017-09-10 - 웨이백 머신 (Spanish-only Web site)
유럽 연합
중국
러시아
4세대 원자로 국제포럼(GIF)의 설립 회원국은 9개국이며, 2002년 스위스, 2003년 유럽연합, 2006년 중국 러시아가 추가로 참여하여 12개국, 유럽연합이 참여하고 있다(2015년)
. GIF
같이 보기

진행파 원자로(TWR, en:Traveling wave reactor)
테라파워
빌 게이츠
칼리머-600
몬주
폐로(영어판)
The Fourth World

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"Soap Disco": 1997년 7월 22일
The Fourth World(《더 포스 월드》)는 미국의 팝 록 밴드 마룬 5의 전신인 얼터너티브 록 밴드 카라스 플라워스의 두 번째 정규 음반이자 첫 번째 대형 레이블 데뷔 음반으로, 기본 11곡, 일본반에는 보너스 곡이 추가되어 12곡이 수록되어 있다.
리프라이즈 레코드와 계약한 그들은 1997년 8월 19일 음반을 발매하고, 2년 뒤 레이블과 다른 길을 걷는다.
이 음반은 카라스 플라워스라는 이름 아래에서 발매된 두 번째 정규 음반이자 그들이 레코드 레이블 아래에서 발매한 유일한 정규 음반이다. 후에 그들은 기타리스트 제임스 밸런타인을 영입한 후 마룬 5로 이름을 바꾼다.
싱글

이 부분의 본문은 Soap Disco입니다.
이 음반의 유일한 싱글인 "Soap Disco"는 1997년 6월 22일에 출시되었다. 뮤직 비디오에서 카라스 플라워스의 네 멤버들은 공원을 거닐다가, 주황색과 초록색으로 이루어진 방에서 연주를 한다. 마지막에는 천둥번개가 친다.
평가

《엔터테인먼트 위클리》의 톰 랜햄(Tom Lanham)은 B+로 평가했다.
수록곡

모든 곡들은 카라스 플라워스의 구성원 애덤 리바인, 제시 카마이클, 미키 매든, 라이언 두식에 의해 작사 및 작곡되었다. 일부 예외의 곡들은 따로 표시해 놓았다.
"Soap Disco" – 2:40
"Future Kid" – 4:44
"Control Myself" – 3:05
"Oliver" – 2:38
"The Never Saga" (애덤 리바인, 제시 카마이클) – 3:58
"Loving the Small Time" – 3:32
"To Her, With Love" – 2:52
"Sleepy Windbreaker" (리바인, 카마이클) – 3:05
"Pantry Queen" (리바인, 카마이클) – 3:46
"My Ocean Blue" – 3:11
"Captain Splendid" (리바인, 카마이클) – 5:59
"Buddy Two-Shoes Wilson" (애덤 리바인, 제시 카마이클) – 2:19 (일본반 보너스 트랙)
제작진

카라스 플라워스
애덤 리바인 – 보컬, 기타
제시 카마이클 – 기타, 보컬
미키 매든 – 베이스 기타
라이언 두식 – 드럼, 퍼커션
그 외의 음악가
로저 조셉 매닝 주니어(Roger Joseph Manning, Jr.) – 키보드
기술진
마크 아고스티노(Mark Agostino) – 오디오 엔지니어
켄 앨러다이스(Ken Allardyce) – 엔지니어
빌리 보워스(Billy Bowers) – 엔지니어
데이비드 캠벨(David Campbell) – 어시스턴트
롭 캐밸로(Rob Cavallo) – 프로듀서
애덤 데이(Adam Day) – 기타 기술자
제리 핀(Jerry Finn) – 엔지니어 믹싱
토니 플로레스(Tony Flores) – 엔지니어
배리 골든버그(Barry Goldberg) – 엔지니어
브랜던 해리스(Brandon Harris) – 엔지니어
스티브 홀로이드(Steve Holroyd) – 엔지니어
빌리 킨슬리(Billy Kinsley) – 엔지니어
밥 루드비히(Bob Ludwig) – 마스터링 엔지니어
존 스리밸러스(John Srebalus) – 엔지니어
같이 보기

마룬 5
카라스 플라워스
리프라이즈 레코드
회덕군

고지도에 나타난 회덕현
회덕군(懷德郡)은 고려와 조선 시대 현재의 대전광역시 중구, 동구, 대덕구 일대를 관할했던 군으로 관아는 현재의 대덕구 읍내동에 설치되었다. 회덕군은 읍내동을 에워싼 원촌동, 와동, 연축동, 법동, 송촌동 등을 포함하였다. 회덕이라는 이름은 논어 이인편의 '대인회덕 소인회토'(大人懷德 小人懷土·대인은 가슴에 덕을 품고 소인은 가슴에 고향을 품는다)라는 말을 인용해 생긴 것이라고 한다.
역사

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    : 
    : 
《대동여지도》
고려 초기에는 회덕현이라는 이름이 사용되었다. 고려 현종 9년(1018) 이후에는 공주의 속현으로 귀속되었다.
조선 초기 태종 13년(1413)에 행정구역 개편에 따라, 회덕은 충청우도 공주목에 속하는 회덕현이 되었다.
역사 > 회덕 농민봉기

1862년(철종 13년) 5월 12일 삼남지방의 민란에 영향을 받아 봉기한 농민군은 억울한 일을 호소하기 위해 관아에 몰려가서 현감 김낙균을 욕보이고, 평소 원한이 있던 부정한 지방관리 이서와 부호의 집을 불태웠다. 청주목으로 진출하여 농민을 괴롭혔던 사람들의 집을 방화하였다. 이 봉기로 전 관찰사는 유배되고, 현감은 관직에서 쫓겨났으며, 주동자들은 사형을 당하거나 효수되었다.
역사 > 갑오개혁 이후

갑오개혁으로 인하여 회덕현은 공주부에 속하는 회덕군이 되었고, 공주군의 견아상입지로 현 대전광역시의 중심부에 해당되는 산내면, 산외면, 유등천면, 탄동면, 구즉면 등이 편입되어 군역이 확장되었다. 경부선의 부설로 대전역이 설치되어 대전시가지가 형성되면서, 회덕군청이 대전시가지로 이전되었다. 1914년 일제의 행정구역 개편에 의해 경부선의 요역이자 군청소재지로 새로운 중심지가 된 대전시가지의 명칭을 따라 대전군으로 개칭되고, 진잠군, 공주군 유성면을 합병하였다.
관아터

현의 관아는 회덕동주민센터 뒤편의 경부선 철도부지 근처 혹은 회덕파출소 뒤 야산의 향나무, 느티나무가 있는 터로 추정하며 현감들의 공덕비가 회덕동주민센터 주차장에 서있다. 회덕동주민센터는 회덕현의 무관들의 집무처인 장청이 자리잡고 있었다. 회덕초등학교는 회덕현청의 부속 곡물창고였으며 현청에서 북서쪽으로 올라가면 회덕향교가 자리잡고 있다.
같이 보기

진잠현
유성현
공주부
대전군
대덕군
시코르스키 CH-53 시 스탤리온

| CH-53 시스탤리온 |
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한 쌍의 CH-53D 시스탤리온이 하와이에 있는 착륙지점에 접근하고 있다. 2004.
종류: 군용 수송헬기(화물헬기)
첫 비행: YCH-53: 1964년 10월 14일
도입 시기: 1966년
퇴역 시기: 미국 해병대 (2012년)
현황: 사용중
주요 사용자: 미국 해병대 미국 해군  독일 육군  이스라엘 공군
파생형: MH-53 페이브로우  CH-53E 슈퍼스탤리온
CH-53 시스탤리온은 시코르스키사의 S-65계열 대형 수송 헬리콥터이다. 원래 미국 해병대를 위해 개발되었다. 독일, 이란, 이스라엘, 멕시코에서 사용하며 MH-53 페이브로우는 미국 공군에서 사용한다. 미국 공군은 또한 HH-53 "Super Jolly Green Giant"도 베트남전 후반부터 사용하고 있다.
외양이 비슷한 CH-53E 슈퍼스탤리온은 시콜스키사의 S-80E를 개조한, 더 대형인 헬리콥터이다. 이 헬기의 세 번째 엔진은 시스탤리온 보다 강력해서 대형 수송 임무에는 슈퍼스탤리온을 사용한다.
제원 (CH-53D)

정보의 출처: Deagel.com, U.S. Navy history, International Directory, US Navy Fact File
일반 특성
승무원: 2 pilots, 1 or more crew chiefs
용량: 38 troops (55 in alternate configuration) or 24 stretchers
길이: 88 ft 6 in (26.97 m)
로터직경: 72 ft 2.8 in (22.01 m)
높이: 24 ft 11 in (7.6 m)
원판면적: 4098.1 sq ft (380.48 m²)
날개꼴: NACA 0011 MOD
공허중량: 23,628 lb (10,740 kg)
탑재중량: 33,500 lb (15,227 kg)
유효탑재량: 8,000 lb (3,630 kg)
최대이륙중량: 42,000 lb (19,100 kg)
엔진: 2× General Electric T64-GE-413 turboshaft, 3,925 shp (2,927 kW)  각각
Width (stub wings): 28 ft 4 in (8.64 m)
Width (fuselage): 15 ft 6 in (4.7 m)
Rotor systems: 6 blades on main rotor
성능
최대속도: 170 knots (196 mph, 315 km/h)
순항속도: 150 kt (173 mph, 278 km/h)
항속거리: 540 nmi (1,000 km)
전투행동반경: 100 mi (160 km) 95 mi
최대항속거리: 886 nmi (1,640 km)
상승한도: 16,750 ft (5,106 m)
상승률: 2,460 ft/min (12.5 m/s)
원판하중: 8.95 lb/sq ft ()
무장
Two door mounted .50 BMG XM218 machine guns. Some have a ramp mounted .50 BMG GAU-21 machine gun.
German CH-53Gs can mount two 7.62 mm MG3 machine guns in the side doors, which are to be replaced by two .50 BMG M3M/GAU-21 machines guns in the doors and one on the ramp.
사건

오키나와 대학교 미군 헬리콥터 추락 사고
같이 보기

MH-53 페이브로우
CH-53E 슈퍼스탤리온
CH-47 치누크
독일 육군 CH-53GS

A CH-53 from HMH-462 rests on a landing mat at a mountain-top fire support base in Vietnam in 1968.
무함마드 5세 국제공항

| 무함마드 5세 국제공항 مطار محمد الخامس الدولي Aéroport international Mohammed Mohammed V International Airport | 무함마드 5세 국제공항 مطار محمد الخامس الدولي Aéroport international Mohammed Mohammed V International Airport | 무함마드 5세 국제공항 مطار محمد الخامس الدولي Aéroport international Mohammed Mohammed V International Airport | 무함마드 5세 국제공항 مطار محمد الخامس الدولي Aéroport international Mohammed Mohammed V International Airport | 무함마드 5세 국제공항 مطار محمد الخامس الدولي Aéroport international Mohammed Mohammed V International Airport | 무함마드 5세 국제공항 مطار محمد الخامس الدولي Aéroport international Mohammed Mohammed V International Airport |  |
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|  무함마드 5세 국제공항 전경 |  무함마드 5세 국제공항 전경 |  무함마드 5세 국제공항 전경 |  무함마드 5세 국제공항 전경 |  무함마드 5세 국제공항 전경 |  무함마드 5세 국제공항 전경 |  |
| IATA: CMN - ICAO: GMMN   | IATA: CMN - ICAO: GMMN   | IATA: CMN - ICAO: GMMN   | IATA: CMN - ICAO: GMMN   | IATA: CMN - ICAO: GMMN   | IATA: CMN - ICAO: GMMN   |  |
| 개요 | 개요 | 개요 | 개요 | 개요 | 개요 |  |
| 공항종별 | 공항종별 | 민간 | 민간 | 민간 | 민간 |  |



| 운영기관 | 운영기관 | ONDA | ONDA | ONDA | ONDA |  |
| 지역 | 지역 | 카사블랑카 | 카사블랑카 | 카사블랑카 | 카사블랑카 |  |
| 위치 | 위치 |  모로코 누아세르 |  모로코 누아세르 |  모로코 누아세르 |  모로코 누아세르 |  |
| 거점 항공사 | 거점 항공사 |  에어 아라비아 모로코  제트에어플라이  리저널 항공  로얄 에어 모로코  |  에어 아라비아 모로코  제트에어플라이  리저널 항공  로얄 에어 모로코  |  에어 아라비아 모로코  제트에어플라이  리저널 항공  로얄 에어 모로코  |  에어 아라비아 모로코  제트에어플라이  리저널 항공  로얄 에어 모로코  |  |




| 해발고도 | 해발고도 | 656 ft / 200 m | 656 ft / 200 m | 656 ft / 200 m | 656 ft / 200 m |  |
| 좌표 | 좌표 | 북위 33° 22′ 02″ 서경 007° 25′ 23″﻿ / ﻿북위 33.36722°  서경 7.42306° ﻿ / 33.36722; -7.42306 | 북위 33° 22′ 02″ 서경 007° 25′ 23″﻿ / ﻿북위 33.36722°  서경 7.42306° ﻿ / 33.36722; -7.42306 | 북위 33° 22′ 02″ 서경 007° 25′ 23″﻿ / ﻿북위 33.36722°  서경 7.42306° ﻿ / 33.36722; -7.42306 | 북위 33° 22′ 02″ 서경 007° 25′ 23″﻿ / ﻿북위 33.36722°  서경 7.42306° ﻿ / 33.36722; -7.42306 |  |
| 웹사이트 | 웹사이트 | http://www.onda.ma | http://www.onda.ma | http://www.onda.ma | http://www.onda.ma |  |
| 지도 | 지도 | 지도 | 지도 | 지도 | 지도 |  |
| CMNclass=notpageimage| 무함마드 5세 국제공항 위치 | CMNclass=notpageimage| 무함마드 5세 국제공항 위치 | CMNclass=notpageimage| 무함마드 5세 국제공항 위치 | CMNclass=notpageimage| 무함마드 5세 국제공항 위치 | CMNclass=notpageimage| 무함마드 5세 국제공항 위치 | CMNclass=notpageimage| 무함마드 5세 국제공항 위치 |  |
활주로
| 방향 | 면적(m*m) | 면적(m*m) | 면적(m*m) | ILS | 표면 |  |
| 방향 | 길이 | 길이 | 폭 | ILS | 표면 |  |
| 17L/35R | 12,205 | 12,205 | 3,720 | YES | 아스팔트 | 아스팔트 |
| 17R/35L | 12,205 | 12,205 | 3,720 | YES | 아스팔트 | 아스팔트 |


















| 통계(2009, 2010) | 통계(2009, 2010) | 통계(2009, 2010) | 통계(2009, 2010) | 통계(2009, 2010) | 통계(2009, 2010) |  |
| 승객 (2010) | 승객 (2010) | 7,245,508 | 7,245,508 | 7,245,508 | 7,245,508 |  |



| 출처 : 아프리카에서 가장 바쁜 공항 중 목록, DAFIF | 출처 : 아프리카에서 가장 바쁜 공항 중 목록, DAFIF | 출처 : 아프리카에서 가장 바쁜 공항 중 목록, DAFIF | 출처 : 아프리카에서 가장 바쁜 공항 중 목록, DAFIF | 출처 : 아프리카에서 가장 바쁜 공항 중 목록, DAFIF | 출처 : 아프리카에서 가장 바쁜 공항 중 목록, DAFIF |  |
무함마드 5세 국제공항(영어: Mohammed V International Airport, 아랍어: مطار محمد الخامس الدولي), 프랑스어: Aéroport international Mohammed은 모로코 카사블랑카에 있는 국제공항으로 로얄 에어 모로코, 제트포유, 리저널 항공의 허브 공항에 속한다.
역사

1950년대 초와 중반 동안 소련을 겨냥한 폭격기를 위한 숙영지이자 우주 왕복선 착륙지로 사용했다. 이러한 역할이 벤게리르 공군기지(영어: Ben Guerir Air Base)로 넘어가고 1956년 모로코가 독립한 이후 국왕으로 즉위한 무함마드 5세가 미국 공군이 모로코 기지에서 철수하기를 원했다. 미국은 1959년 12월에 철수를 결정한 후 1963년 완전히 물러났다.
운항 노선 > 1 터미널

| 항공사 | 목적지 |
| --- | --- |
 알제리 항공 :  알제, 오란 
 로얄 에어 모로코 :  뉴욕(JFK), 리야드, 로마(레오나르도 다 빈치), 탕헤르, 트리폴리, 토리노, 튀니스, 발렌시아 
 사우디아 항공 :  제다 계절편 : 다르맘 전세편 : 메디나
운항 노선 > 2 터미널

| 항공사 | 목적지 |
| --- | --- |
 에어프랑스 :  마르세유, 파리(샤를 드 골), 툴루즈 
 알리탈리아 항공 :  로마(레오나르도 다 빈치) 
 빈터 카나리아 항공 :  그랑카나리아 
 영국항공 :  런던(히드로) 
 이지젯 :  리옹, 밀라노(말펜사), 파리(샤를 드 골) 
 이집트 항공 :  카이로 
 에미레이트 항공 :  두바이 
 에티하드 항공 :  아부다비 
 저먼윙스 :  쾰른(본) 
 HLA 항공 :  말라가 
 에어 아라비아 모로코 :  알렉산드리아(보그엘아랍), 바르셀로나, 바젤(뮐루즈), 볼로냐, 브뤼셀, 쿠네오, 페즈모, 이스탄불(사비하 괵첸), 리옹, 마르세유, 밀라노(오리오알셰리오), 몽펠리에, 나도르, 탕헤르, 튀니스, 베니스(마르코폴로) 계절편 : 암스테르담, 말라가, 우지다, 파리(샤를 드 골) 
 에어 아라비아 :  샤르자 
 리비아 항공 :  트리폴리 
 이베리아 항공 :  마드리드 
 모리타니 국제 항공 :  누악쇼트 
 루프트한자 :  프랑크푸르트 
 카타르 항공 :  도하, 튀니스 
 제트에어플라이 :  볼로냐, 보르도, 브뤼셀, 브뤼셀(샤를루아), 제네바, 리옹, 마르세유, 밀라노(말펜사), 파리(오를리), 툴루즈 계절편 : 바르셀로나, 브뤼셀 
 로얄 에어 모로코 :  아비장, 아크라, 아디스아바바, 바마코, 방기, 반줄, 베를린, 파리(오를리), 푸앵트누아르, 스트라스부르, 툴루즈, 야운데 계절편 : 알로세이마, 카노, 메디나, 테투안 
 RAM 익스프레스 :  알로세이마, 아가디르, 다클라, 에사우이라, 이프레인, 리스본, 말라가, 마라케시, 나도르, 우지다, 탕헤르, 탄탄, 튀니스 계절편 : 티투안 
 시팍스 항공 :  시팍스 
 TAP 포르투갈 :  리스본 
 튀니스에어 :  튀니스 
 터키항공 :  이스탄불(아타튀르크)
운항 노선 > 화물 노선

| 항공사 | 목적지 |
| --- | --- |
 에어프랑스 카고 :  나이로비 , 파리(샤를 드 골) 
 DHL :  암스테르담, 브뤼셀, 프랑크푸르트, 마드리드, 파리(샤를 드 골), 플러스서비스아더 
 메드 에어 모로코 :  바마코, 다카르, 리스본, 파리(오를리), 탕헤르 
 RAM 카고 :  아디스아바바, 알제, 바르셀로나, 베이징, 브뤼셀 , 카이로, 두바이, 엘아이운, 홍콩, 리브르빌, 리스본, 런던(히드로), 밀라노(말펜사), 파리(오를리), 뉴욕(JFK), 로마(레오나르도 다 빈치), 레시페, 탕헤르, 워싱턴D.C., 사라고사 
 UPS 항공 :  런던(개트윅), 루이빌, 마드리드, 뉴욕(뉴어크), 로마(레오나르도 다 빈치) 
 터키 항공 카고 :  이스탄불(아타튀르크), 마드리드
연계 교통 > 도로 교통

자동차
버스
택시
연계 교통 > 철도 교통

공항역
기동전사 건담 제08MS소대

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 기동전사 건담 제08MS소대 機動戦士ガンダム 第08MS小隊

장르 : 로봇 애니메이션, 메카닉, SF
TV 애니메이션: 기동전사 건담 제08MS소대
원작: 야다테 하지메, 토미노 요시유키
감독: 칸다 타케유키(제1화~제5화), 이이다 우마노스케(제6화~제11화)
캐릭터 디자인: 카와모토 토시히로
메카닉 디자인: 오오카와라 쿠니오, 카토키 하지메, 야마네 키미토시
음악: 타나카 코헤이
제작: 선라이즈
방영 기간: 1996년 1월 25일~1999년 4월 25일
화수: OVA, 총11화
틀 - 토론
《기동전사 건담 제08MS소대》(영어: Mobile Suit Gundam The 08th MS Team, 일본어: 機動戦士ガンダム 第08MS小隊)는 《건담 시리즈》의 OVA 작품이다. 1996년부터 1999년까지 총 11화와 후일담인 특별편 《라스트 리조트》가 OVA로 제작되었고, 1998년에는 극장판인 《기동전사 건담 제08MS소대 - 밀러의 보고서》가 공개되었다. "08소대" 또는 "08"로도 약칭된다.
개요

《기동전사 건담 제08MS소대》는 《기동전사 건담》과 거의 동시대를 배경으로 하는 외전 작품이다. 다른 《건담 시리즈》의 작품들보다 전장의 생생함과 리얼리티를 추구한 묘사가 특징이다. 거기에 이상에 불타는 청년 장교인 시로 아마다가 주인공으로 등장하여 전쟁의 현실과 동떨어진 그의 인물상이 강렬한 인상을 가지고 대비되고 있다. 시로는 군복무, 윤리, 로멘스의 틈새에서 갈등하는데 무기의 메카닉이나 전투는 리얼하게 묘사된다. 작품 자체는 나카무라 마사토시의 학원 청춘 드라마의 전장판을 상정했다고 한다.
같이 보기

육전형 건담
육전형 짐
텔레노르

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ISIN: NO0010063308
본사 소재지: 베룸 , 노르웨이 
영업이익: 18,848,000,000 노르웨이 크로네 (2018) 
종업원 수: 20,000 (2020) 
텔레노르 본사
텔레노르(Telenor)는 오슬로에 가까운 베룸에 본사를 둔 노르웨이의 국유 다국적 전기 통신 기업이다. 세계적으로 운영되는 세계 최대의 모바일 전기 통신 기업들 중 하나이지만 스칸디나비아와 아시아에 집중한다. 노르딕 국가에서 규모가 큰 브로드밴드 및 TV 배급 부문을 운영하고 있으며 기계 대 기계 통신 기술을 위한 10년 된 연구 및 비즈니스 계열을 보유하고 있다. 텔레노르는 8개 국가에서 네트워크를 소유하고 있다.
텔레노르는 오슬로 증권거래소에 상장되어 있다.
쓰바사군

쓰바사군(일본어: 翼軍 쓰바사군[*], 영어: Tsubasa Baseball Club)는 1936년부터 1940년까지 5년간 존재했던 일본 프로 야구의 일본 야구 연맹 소속 구단이다.
전후 새로 태어난 세네터스(현재의 홋카이도 닛폰햄 파이터스)는 쓰바사군과는 직접적인 계보는 없지만 쓰바사군 출신이 세네터스의 창립에 참여했다.
구단의 역사

1936년 일본 야구 연맹 결성의 중심점이었던 쇼리키 마쓰타로는 스스로 오너가 된 도쿄 자이언츠에 대한 '수도권 지역의 라이벌'이 필요하다고 판단해 정치인인 아리마 요리야스에게 요구했고, 구제 세이부 철도(세이부 철도와 합병하기 전의 다른 회사로 현재의 세이부 철도 신주쿠 선을 운영하고 있었음)의 후원으로 도쿄 세네터스(東京セネタース, Tokio Senators, 회사명 도쿄야구협회(東京野球協会, TOKIO BASEBALL ASSOCIATION))로 설립되었다.
세네터(Senator)는 미국의 상원 의원을 가리키는데, 당시 소유자였던 아리마가 귀족원의 의원이었고 구단주로 아리마의 동생이자 같은 귀족원의 의원인 안도 노부아키가 취임했다. 이 때문에 귀족원이 실질적으로 상원과 비슷하여 메이저 리그 베이스볼의 워싱턴 세네터스(현재의 미네소타 트윈스)를 본받아 명칭이 붙었다고 한다.
연고지는 도쿄부 도쿄시 스기나미구에 있던 가미니구사 구장이었다.
창단 당시의 멤버는 후일 팀의 감독을 역임하게 되는 요코자와 사부로와 요코자와 시로, 요코자와 시치로 형제, 가리타 히사노리, 노구치 아키라 등이 있었다.
1940년 10월 17일 전쟁의 영향으로 구단 이름을 모두 일본어로 바꾸도록 하는 지시가 내려오자 부득이하게 쓰바사군(翼軍)으로 개명했다(이 명칭은 아리마가 대정익찬회의 이사를 하고 있던 것과 연관이 있다).
1941년 나고야 긴코군(현재의 주니치 드래곤스와는 무관하다)과 대등 합병하여 다이요군(大洋軍, 현재의 요코하마 DeNA 베이스타스의 전신에 해당하는 다이요 웨일스와는 무관하다)을 결성했다(다이요군은 이후 1943년에 니시테쓰군으로 명칭을 바꾸는데, 니시테쓰군은 현재의 사이타마 세이부 라이온스의 전신에 해당하는 니시테쓰 클리퍼스와는 무관하다).
전후인 1946년에 프로 야구가 재개되자 전쟁 발발 이전 세네터스를 이끌었던 요코자와 형제가 중심이 되어 '세네터스'를 새롭게 결성했으나 경제적인 문제로 이듬해 '도큐 플라이어스'로 바뀌며 세네터스의 명칭이 소멸되었다.
2013년 7월 26일에서 7월 28일까지 3일간 사이타마 세이부 라이온스 주최 경기에서 이벤트였던 "라이온스 클래식 2013"에서 세이부 연선을 본거지로 했으며, 원류 기업 중 하나가 경영에 관여한 팀이라는 것을 연유로 세이부 선수들이 복각된 세네터스 유니폼을 착용하고 경기에 출전했다(상대는 오릭스 버팔로스).
팀의 특징

6대학 야구의 스타였던 가리타 히사노리와 메이지 대학의 에이스 노구치 아키라 등의 유력 선수들이 뛰었었다. 1936년의 내야진은 '세네터스 100만 달러의 내야진'이라는 평을 받기도 했다. 1939년에는 아키라의 동생인 노구치 지로가 입단하면서 투수력이 크게 상승하기도 했다.
역대 감독

요코자와 사부로(1936년 ~ 1937년 추계)
가리타 히사노리(1938년 춘계 ~ 1940년)