stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
오기 지카게
예명 사용

일본의 국회의원은 일본 국민을 대표해 국회에서 입법에 참여하며 행정을 견제한다. 행정기관의 일원에 해당하지 않으므로 예명을 사용하는 것이 금지되어 있지 않다. 다만 국무대신과 정무차관(지금의 부대신, 대신정무관) 등을 맡아 행정기관의 일원이 되면 국민의 권리·의무·인허가를 좌우하는 지위를 가지게 되므로 설명책임의 명확화를 위해 예명을 사용할 수 없다.
오기는 참의원 의장으로 재직할 때는 물론 입각했을 때도 기자회견, 텔레비전 출연 등 권력 행사와 직접적인 연관이 없을 때는 예명을 사용했지만 국무대신으로서 공문서를 발하고 각의에 서명하는 등 권력 행사와 관련이 있을 때는 모두 본명인 하야시 히로코를 사용했다.
오기가 건설상으로 취임했을 때인 2000년 7월 4일 각의 구두료해는 다음과 같다.
건설대신·국토청 장관인 오기 지카게(본명: 하야시 히로코) 국무대신의 이름에 대해 향후 정부 대표 등에의 임명 행위 및 허가 등 대외적인 법률상 행위에 대해서는 하야시 히로코를 사용하며 그 이외에는 오기 지카게를 사용하는 것으로 한다.
출연 작품 > 영화

怪傑鷹(1954년, 도호)
1편 蛟竜風雲の巻 - 美鈴 역
2편 奔流怒涛の巻 - 美鈴 역
3편 剣風乱舞の巻 - 美鈴 역
照る日くもる日(1954년, 도호)
전편 - 妙 역
후편 - 妙 역
岩見重太郎 決戦天の橋立(1954년, 도호) - お継 역
初恋ワルツ(1955년, 도호) - 鶴子 역
右門捕物帖 献上博多人形(1955년, 도호) - こずえ 역
海の小扇太(1955년, 도호) - 亜矢 역
女の学校(1955년, 도호) - 相沢雪子 역
復讐浄瑠璃坂(1955년, 도호)
1부 鬼伏峠の襲撃 - 菊乃 역
2부 暁の血戦 - 菊乃 역
白井権八(1956년, 도호) - 織江 역
鞍馬天狗 御用盗異変(1956년, 도호) - お滝 역
恋すがた狐御殿(1956년, 도호) - あけみ 역
疾風!鞍馬天狗(1956년, 도호) - お縫 역
箱入娘と番頭(1956년, 도호) - 妙子 역
お初の片恋(1956년, 도호) - おまつ 역
男の花道(1956년, 도호) - お市ちゃん 역
アチャコ行状記 嫁取り試験(1956년, 도호) - 清子 역
てんてん娘(1956년, 도호)
1부 てんてん天気は日本晴れ - お喜代 역
2부 てんてん娘に花が咲く - 雪乃 역
金語楼純情日記 初恋社長(1957년, 도호) - まり子 역
金語楼純情日記 珍遊侠伝(1957년, 도호)- 恵子 역
美貌の都(1957년, 도호) - 三笠綾子 역
雨情(1957년, 도호) - 田奈部房江 역
三十六人の乗客(1957년, 도호) - バスガイド・幸子 역
別れの茶摘み歌(1957년, 도호) - 末娘道子 역
「元禄忠臣蔵 大石最後の一日」より 琴の爪(1957년, 도호) - おみの 역
別れの茶摘み歌　お姉さんと呼んだ人(1957년, 도호) - 井上道子 역
太夫さんより 女体は哀しく(1957년, 도호) - 深雪 역
花嫁は待っている(1957년, 도호) - 西条マユミ 역
青春航路(1957년, 도호) - 江藤雅子 역
社長三代記(1958년, 도호)- 梅千代 역
続・社長三代記(1958년, 도호) - 梅千代 역
東京の休日(1958년, 도호) - ちかげ 역
大笑い捕物帖(1958년, 도호) - おせん 역
ちゃっきり金太(1958년, 도호) - 上州屋おつう 역
続ちゃっきり金太(1958년, 도호) - 上州屋おつう 역
続々サラリーマン出世太閤記(1958년, 도호) - 今川好子 역
密告者は誰か(1958년, 도호) - あけみ 역
暖簾(1958년)
山麓(1962년, 東映) - 片桐操 역
勢揃い関八州(1962년, 도에이) - お浜 역
お姐ちゃん三代記(1963년, 도호) - 石橋景子 역
遊侠三代(1966년, 도에이) - 鶴代 역
昭和残侠伝 一匹狼(1966년, 도에이) - 秋津加代 역
無頼非情(1968년, 닛카쓰) - 沢田亜紀 역
神々の深き欲望(1968년, 닛카쓰) - 刈谷夫人 역
喜劇 おめでたい奴(1971년, 도호) - タコ焼屋 역
藤圭子 わが歌のある限り(1971년, 쇼치쿠) - 松平澄子 역
출연 작품 > 드라마

君はいま何を見つめている(1959년 10월 29일, 일본교육TV)
ゴールデン劇場 血槍坂崎(1959년 12월 2일, 닛폰 TV 방송망)- 千姫 역
ぼんち(1962년 1월~6월, 일본교육TV)
恐喝者(1962년 2월, 일본교육TV)
嫁ぐ日まで(후지 TV)
「姉妹」(1963년 2월 20일)
「女の館」(1963년 7얼 1일)
日本映画名作ドラマ 猟銃(1963년 11월 3일, 일본교육TV)
女徳 (1963년 12월 30일~1964년 4월 17일, 후지 TV / NMC)- たみ 역
日産スター劇場 何処へ(1964년 1월 18일, 닛폰 TV 방송망) - 才太郎 역
風雪 第5回「大久保利通と車夫」(1964년 5월 7일, NHK) - 菊枝 역
徳川家康(1964년 7월~1965년 10월, 일본교육TV) - 築山殿 역
香華(1965년 1월~3월, 일본교육TV)
連続テレビ小説 たまゆら(1965년~1966년, NHK) - 宮本さち子 역
続アッちゃん(1965년 8월~1966년 3월, 닛폰 TV 방송망) - 河鹿高子(ママ) 역
新吾十番勝負(1966년, TBS 텔레비전 / 松竹テレビ室)- お鯉の方
鳴門秘帖(1966년, 마이니치 방송)
船場(1967년 4월~1968년 3월, 간사이 텔레비전 방송)
ご存知からす堂(1967년 10월~12월, 후지 TV)
大奥(1968년, 간사이 텔레비전 방송 / 도에이) - 松島 역
花は散るらん(1968년~1969년, 도카이 TV)
妻と女の間(1969년 4월~7월, 마이니치 방송)
暖春(1969년 4월~6월, 후지 TV) - 佐々木せい 역
女人武蔵(1971년 4월~9월, 간사이 텔레비전 방송) - 出雲阿国 역
ぼてじゃこ物語(1971년 4월~12월, 요미우리 TV 방송) - 堤川敬子 역
銭形平次 第285話「八丁堀の女」(1971년, 후지 TV / 도에이)- 志乃
夫婦学校 第1期 第20話「亭主関白とはいうけれど」(1972년, 닛폰 TV 방송망)
木枯し紋次郎 第1期 第8話「一里塚に風を断つ」(1972년, 후지 TV)
新・番頭はんと丁稚どん(1972년 4월~12월, 마이니치 방송 / 쇼치쿠 게이노)
怪談 「大奥あかずの間」(1972년, 마이니치 방송 / 가부키자 텔레비전실)- 信子の方
冬物語(1972년 11월~1973년 4월, 닛폰 TV 방송망) - 足立圭子 역
どてらい男(1973년~1977년, 후지 TV) - 糸路 역
百年目の恋(1973년 10월~1974년 3월, 요미우리 TV 방송) - 和代 역
池田大助捕物日記(1974년 10월~1975년 3월, 간사이 텔레비전 방송) - 波江 역
NHK特集 明治の群像 海に火輪を 第4・5回「鹿鳴館 〜条約改正〜」前・後編(1976년 4월~5월, 일본방송협회) - 速見綾子 역
저서

《泣いて笑って3時のわたし》 [울고 웃는 3시의 나]. 후소샤. 1977년 4월.
《できることできないこと》 [할 수 있는 것 할 수 없는 것]. 세카이분카샤. 2001년 5월. ISBN 4418015094.
《決断のとき》 [결단의 순간]. 세카이분카샤. 2007년 7월. ISBN 978-4-418-07511-9.
《坂田藤十郎 扇千景―夫婦の履歴書》 [사카타 도주로 오기 지카게 - 부부의 이력서]. 니혼케이자이신분슛판샤. 2008년 10월. ISBN 978-4532166700.
같이 보기

도이 다카코
고이즈미 준이치로
『영화 정보』 1957년 4월호에 실린 사진.
입각 때 공개된 초상화.
국토교통성의 간판. 오기가 직접 휘호했다.
총리대신 고이즈미 준이치로(왼쪽)와 함께 찍은 사진. 가운데는 오기의 남편인 사카타 도주로다.(2005년 10월)
야마모토 안나

| 야마모토 안나 山本 杏奈 |
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＝LOVE　WINTER TOUR ‘You all are "My ideal" ’＠지바현 마쓰도시 문화회관 모리노홀 낮 공연 중에
기본 정보
출생: 1997년 11월 30일(1997-11-30)(27세)  일본 히로시마현
성별: 여성
활동 시기: SPL∞ASH(2010~2016) =LOVE(2017~)
레이블: SACRA MUSIC
소속사: 요요기 애니메이션 학원
소속 그룹: =LOVE

애칭: 안나, 안짱(杏ちゃん, 안냐(あんにゃ)
 
야마모토 안나(일본어: 山本 杏奈), 1997년 11월 30일~)는 일본의 걸 그룹 =LOVE의 멤버이자 리더이다. 여성 로컬 아이돌 유닛 SPL∞ASH의 전 멤버이다.
개요

초등학교 3학년일 때부터 액터즈 스쿨 히로시마에 다니기 시작한다.
2010년 9월 8일, SPL∞ASH(제1기생)로 데뷔하여 후에 리더로 취임되며 2016년 12월 8일에 그룹을 졸업한다.
2017년 4월 19일, 사시하라 리노와 요요기 애니메이션 학원이 공동으로 주최한 성우 아이돌 오디션에서 합격하며 12월 9일에 전국 악수회의 라이브 도중에 =LOVE의 리더 취임이 발표된다.
그룹에서의 담당 색상은 SPL∞ASH에서는 파란색, =LOVE에서는 노란색과 파란색이다.
메르키셰스 무제움역

| 메르키셰스 무제움 Märkisches Museum |
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 승강장
ko
개괄
소재지 : 베를린 미테구
좌표 : 북위 52° 30′ 43″ 동경 13° 24′ 32″﻿ / ﻿북위 52.51194°  동경 13.40889° ﻿ / 52.51194; 13.40889
개업일 : 1913년 7월 1일 (1913-07-01)
역 코드 : Mk
승강장수 : 1면 2선(섬식)
거리표
베를린 지하철 2호선 
글라이스드라이에크 기점 3.7 km
   ← 슈피텔마르크트  (0.5 km)  클로스터슈트라세 → (0.6 km)
     
메르키셰스 무제움역(U-Bahnhof Märkisches Museum)은 베를린 미테구 미테에 있는 U2의 역이다. 1913년 7월 1일에 개통했다. 개통 당시 역명은 인젤브뤼케(Inselbrücke)역이었고, 1935년 근처에 있는 마르크 박물관(Märkisches Museum)의 요청으로 역명이 변경되었다.
역사 > 계획과 개통

슈피텔마르크트역에서 북동쪽 알렉산더플라츠 방면으로의 노선 연장에 따라서 인젤브뤼케역은 슈프레강 둔치 일대에 새로 건설되었다. 당시 기술로 강을 건너기 위해서 지하 6.5 m에 역이 건설되었고, 깊이 때문에 새로운 건축 기술이 도입되었다.
역사 설계는 알프레드 그레난데르가 담당했으며, 역이 깊이 있었기 때문에 승강장을 크게 건설할 수 있었다. 역사는 전체적으로 아치형 구조로 건설되었고 별도의 지지 기둥이 없다. 베를린 U반의 역 중에서는 플라츠 데어 루프트브뤼케역과 이 역만이 아치형 구조를 가지고 있다. 주 색상으로는 라이프치거 플라츠역과 유사한 녹색을 선택했고, 연선상의 역마다 반복되는 형태였다. 역 승강장은 동서 방향으로 배치되어 있었고 길이는 121.3 m, 너비는 7.6 m이다. 중간층을 통해서 지상 출입구와 이어진다. 승강장 최대 높이는 5.2 m이다. 1913년 7월 1일 슈피텔마르크트-알렉산더플라츠 구간 개통에 따라서 영업을 시작했다.
1944년 5월 2일 공중 폭탄으로 인하여 역 천장부가 손상을 입었다. 1945년 4월 초에는 연합군의 베를린 폭격으로 이 역과 클로스터슈트라세역 사이의 지하철 터널 외벽이 파괴되었다. 그로 인하여 터널에 천천히 물이 차기 시작했다.
역사 > 전쟁 이후

1945년 7월 31일 슈타트미테역과의 단선 운행으로 열차 운행이 재개되었다. 1945년 11월 1일 슈프레강 하저 터널이 단선으로 복구되어 클로스터슈트라세역과 단선 운행이 재개되었다. 1946년 9월 15일이 되어서야 전 구간 운행이 복구되었다.
동독 시기에는 신규 노선 건설에 우선 순위를 두어서 기존 노선 유지보수는 최소화했다. 베를린 750주년을 기념하여 개보수공사가 진행되었다. 이 과정을 거치면서 근처에 있는 박물관의 소장품을 주제로 Jo Doese의 콜라주, 카를하인츠 셰퍼(Karl-Heinz Schäfer), 울리히 외르케(Ulrich Jörke)의 부조 24점이 설치되었다. 잉그리드 바르트만콤파(Ingrid Bartmann-Kompa)는 소개 문안을 작성했다. 또한 새로운 구형 조명등으로 구성된 조명 시설이 설치되었다.
개보수공사 당시 새로 설치한 조명 시설의 무게를 지지하기 위해서 돔형 천장에 직선형 구조물을 설치하는 형태로 천장 구조가 보강되었다. 양쪽 출입구는 역사적인 형태에 따라서 새롭게 건설되었다.
역사 > 재통일 이후

통일 이후에 본격적인 개보수공사가 진행되었고, 이 과정에서 천장 구조물도 포함되었다. 1998년에 개보수공사를 시작했을 때에는 건축유산 보존에 대한 고려 없이 천장부 타일이 전부 철거되었다. BVG와 베를린 문화부가 건축유산 보존을 고려하기로 합의하면서, BVG, 주, 연방 정부에서 1200만 마르크 예산을 할당했다. 이 과정에서 모든 타일이 원형대로 복원되었고, 새로운 조명 시설이 설치되었고, 승강장이 개보수되었으며 벽면에 새로운 그림이 전시되었다. 승강장 중앙부에 지상 교통섬과 연결된 엘리베이터가 새로 설치되었다. 개보수공사는 2002년에 완료되었다.
이 역 개보수공사와 비슷한 개념으로 알렉산더플라츠-슈타트미테 구간의 역을 원형대로 복원하는 개보수공사가 진행되었다.
인접 철도역

베를린 버스 147, 165, 265번과 환승할 수 있다.
| 베를린 지하철 2호선 |
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| 슈피텔마르크트 룰레벤 방면 |  | 클로스터슈트라세 팡코 방면 |
역 단면도, 1913년
슈프레강 하저의 공사 현장, 1910년
이세계 삼촌

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 이세계 삼촌 異世界おじさん
장르 : 이세계, 개그
만화
작가 : 호톤도신데이루
출판사 :  KADOKAWA  영상출판미디어
연재 잡지: ComicWalker
레이블: MF코믹스
연재 기간: 2018년 6월 29일~
권수: 10권(2023년 9월)
TV 애니메이션
원작: 호톤도신데이루
감독: 카와이 시게키
시리즈 구성: 이하라 켄타
각본: 이하라 켄타
캐릭터 디자인: 오오타 카즈히로
음악: 스에히로 켄이치로
애니메이션 제작: Atelier Pontdarc
제작: 이세계 삼촌 제작위원회
방송사: AT-X 외
방영 기간: 2022년 7월 6일~2023년 3월 8일
화수: 전 13화
틀 - 토론
《이세계 삼촌》(일본어: 異世界おじさん 이세카이 오지산[*])는 호톤도신데이루에 의해 만들어진 만화 작품이다. 웹 코믹 사이트 《ComicWalker》(KADOKAWA)에서 2018년 6월 29일부터 연재를 개시해 2021년 6월 16일부터 《WebComic 아판다》에 이적해 연재 중이다. 약칭은 이세오지(いせおじ). 2021년 6월 시점에서 누계 발행 부수는 150만 부를 돌파했다.
이세계에서 돌아왔다는 남성 아저씨를 주인공으로 이른바 이세계물의 템플릿적 전개를 역이용한 개그, 코미디가 전개된다. 기본은 1화로 1개월 진행되어, 2018년 2월의 유튜브의 규약 개정 등 현실에서의 실제 사건이 반영된 이야기도 있다. 또한 원래는 저자가 트위터나 픽시브에서 게재했던 작품이다.
줄거리

2017년 가을. 17년간의 혼수상태에서 깨어난 삼촌을 만나기 위해 조카 타카후미가 병실을 찾았다. 기묘한 언어를 구사하며 이세계 '그란바하마루'에 있었다고 말하는 아저씨를 '미쳤다'고 밀어내려는 타카후미에게 삼촌은 실제로 마법을 써 보인다. 삼촌이 정말 마법을 쓸 수 있다는 것을 인식한 타카후미는 그 능력을 이용해 유튜버로 생계를 꾸릴 것을 권한다.
유튜버가 된 삼촌와 룸쉐어를 시작한 타카후미는 삼촌으로부터 가끔 이세계에서의 생활에 대해 듣게 되는데, 그것은 여느 '이세계물'과는 다른 17년간의 고독하고 장렬한 이야기였다.
등장인물

성우 항은 특별한 표기가 없는 경우 TV 애니메이션판의 성우.
TV 애니메이션

2021년 6월 18일 애니메이션화가 발표되어 2022년 7월부터 AT-X 등에서 방송되었다.
애니메이션 제작에 있어 세가(원작에서는 'SE○A'로 표기)의 공인을 받았으며 원작에서는 가려졌던 회사명이나 게임 타이틀도 애니메이션에서는 가려주지 않고 그대로 사용되었고 2021년 12월 24일 TV 애니메이션 버전과 세가의 콜라보 영상이 유튜브를 통해 공개되었다. TV 애니메이션 오프닝 영상에는 도트 그림풍 애니메이션이 사용되는 등 세가 작품에 대한 오마주가 다수 담겨 있다.
애니메이션 제작 회사에 코로나바이러스감염증-19 확산에 따라 5화 이후가 결방되면서 대체방송으로 1·2화가 재방송되었다. 또, 같은 이유로 제8화 이후의 방송이 연기되어 대체 방송으로서 제3~6화의 재방송을 실시한 후, 10월부터 재차 1화부터 방송, 제8화 이후는 11월 24일부터 순차적으로 지상파 동시 송신을 재개한다.
지난 12화 종영 후인 12월 26일 최종화 방송이 '코로나19 영향으로 현지 기업에 발주했던 영상 제작에 지연이 생겼기때문에' 연기한다고 발표되었다.
2023년 2월 14일 연기되었던 제13화가 3월 8일부터 순차적으로 방송되는 것으로 발표되었다.
TV 애니메이션 > 스태프

원작·시나리오 감수 - 호톤도신데이루(殆ど死んでいる)
감독 - 카와이 시게키(河合滋樹)
시리즈 구성·각본 - 이하라 켄타(猪原健太)
캐릭터 디자인·총작화 감독 - 오오타 카즈히로(大田和寛)
의상 디자인 - 스도 토모코(須藤智子)
몬스터 디자인 - 테라오 켄지(寺尾憲治)
프롭 디자인 - 이와하타 고이치(岩畑剛一), 스즈키 노리타카(鈴木典孝)
디자인 웍스 - 카토 치에(加藤千恵), 코레사와 시게유키(コレサワシゲユキ), 토우무(灯夢)
미술 설정 - 아오키 타다시(青木 黨), 오가와 마미오(緒川マミオ), 나카지마 미카(中島美佳)
미술 감독 - 타카미네 요시토(高峯義人)
색채 설계 - 아베 나기사(安部なぎさ)
특수 효과 - 타니구치 쿠미코(谷口久美子)
촬영 감독 - 미네기시 켄타로(峰岸健太郎)
3D 디렉터 - 카루베 만(軽部 慢), 코다카 미치루(小高みちる)
편집 - 스도 히토미(須藤 瞳)
음향 제작 - 매직 캡슐
음향 감독 - 아케타가와 진(明田川仁)
음악 - 스에히로 켄이치로(末廣健一郎)
음악 제작 - KADOKAWA
음악 프로듀서 - 와카바야시 고(若林豪)
프로듀서 - 이시가미 죠타로(石上丈太郎), 아카사카 타이키(赤坂泰基), 토쿠무라 켄이치(德村憲一), 이이즈카 아야(飯塚 彩), 타다 유이치(多田祐一), 소토카와 아키히로(外川明宏), 아리미즈 소지로(有水宗治郎)
애니메이션 프로듀서 - 요시카와 츠나키(吉川綱樹)
애니메이션 제작 - Atelier Pontdarc
제작 - 이세계 삼촌 제작위원회
TV 애니메이션 > 방영 목록

| 화수 | 제목 | 그림 콘티 | 연출 | 작화 감독 | 방송일 |
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| 제1화 | 異世界グランバハマルに17年いたがようやく帰ってきた、ぞ 이세계 '그란바하마르'에 17년 동안 있었는데 겨우 돌아왔어 | 카와이 시게키 | 카와이 시게키 | 오오타 카즈히로 | 2022년 7월 6일 |
| 제2화 | 1位「ガーディアンヒーローズ」だろぉおおお! 1위는 '가디언 히어로즈'지! | 카와이 시게키 | 니시나 쿠니야스 | 이즈미 모모카 사노 마사루 시마자키 노조무 야마미치 이타이 | 7월 13일 |
| 제3화 | 叔父がいるなら叔母もいるものです、わ 나는 네 삼... 숙모란다 | 이와하타 고이치 | 코가 카즈오미 | 사쿠라이 코노미 사카이 큐타 | 7월 20일 |
| 제4화 | つらい中お前がいて、支えてくれてよかった 네 덕분에 힘든 시간을 버텼어 | 나카야마 나오미 | 나카야마 나오미 | 사카이 큐타 | 7월 27일 |
| 제5화 | そういや俺、「暗殺」されかけたことあるな 그러고 보니, 나 암살당할 뻔한 적이 있었어 | 이치이 잇페이 | 이치이 잇페이 | 사쿠라이 코노미 이치이 잇페이 이와사키 카나 | 8월 17일 |
| 제6화 | こうして俺は見世物小屋の地下にぶち込まれたんだが… 그래서 난 가게 지하에 내던져졌어 | 이와하타 고이치 | 토바 아키라 | 사사키 마사히로 사노 마사루 야마미치 이타이 야마모토 쿄헤이 요시다 하지메 | 8월 24일 |
| 제7화 | 見てのとおりSEGAのゲームは人生の役に立つんだ! 알겠지만, 세가 게임은 인생에 도움이 된다고! | 나카야마 나오미 | 이토가 신타로 | 테라오 켄지 사쿠라이 코노미 이와사키 카나 사카이 큐타 | 8월 31일 |
| 제8화 | 俺の知る最強の生物に変身して切り抜けたんだ 내가 아는 최강의 존재로 변신해 빠져나왔지 | 와타나베 마사하루 | 코가 카즈오미 | 사쿠라이 코노미 이마이즈미 류타 사카이 큐타 에텔 키튼 | 11월 24일 |
| 제9화 | 氷の精霊がクーラー魔法の対価を要求してるんだよ 얼음의 정령이 마법의 대가를 요구해 | 이와하타 고이치 | 나가오카 요시타카 | 야마모토 쿄헤이 요시다 하지메 사노 마사루 시마자키 노조무 | 12월 1일 |
| 제10화 | 礼節は…人であると認められてからだ 사람으로 보여야 잘 대해줘 | 이치이 잇페이 | 카와이 시게키 | 사카이 큐타 사쿠라이 코노미 에텔 키튼 | 12월 8일 |
| 제11화 | ち、違うぞ、これはエッチなのを見たからじゃなく… 아, 아니 야한 걸 본 게 아니라... | 나카야마 나오미 | 나카야마 나오미 | 이나요시 토모시게 이와사키 카나 이나요시 아사코 사쿠라이 코노미 이마이즈미 류타 에텔 키튼 | 12월 15일 |
| 제12화 | 名前は大事だ、あいつもそう言っていた 이름은 중요하다, 그도 그렇게 말했지 | 와타나베 마사하루 | 이토가 신타로 | 사카이 큐타 이나요시 토모시게 이나요시 아사코 카와무라 유야 테라오 켄지 사쿠라이 코노미 | 12월 22일 |
| 제13화 | みんなのおかげだ、ありがとう 모두 덕분이야 | 카와이 시게키 | 이마이즈미 류타 | 이나요시 토모시게 이나요시 아사코 테라오 켄지 이와사키 카나 와타나베 하루카 이마이즈미 류타 카와무라 유야 오오타 카즈히로 | 2023년 3월 8일 |
오헤어 국제공항

| 오헤어 국제공항 O'Hare International Airport | 오헤어 국제공항 O'Hare International Airport | 오헤어 국제공항 O'Hare International Airport | 오헤어 국제공항 O'Hare International Airport | 오헤어 국제공항 O'Hare International Airport | 오헤어 국제공항 O'Hare International Airport |  |
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|  오헤어 국제공항 (2010년) |  오헤어 국제공항 (2010년) |  오헤어 국제공항 (2010년) |  오헤어 국제공항 (2010년) |  오헤어 국제공항 (2010년) |  오헤어 국제공항 (2010년) |  |

| IATA: ORD - ICAO: KORD     - FAA LID: ORD | IATA: ORD - ICAO: KORD     - FAA LID: ORD | IATA: ORD - ICAO: KORD     - FAA LID: ORD | IATA: ORD - ICAO: KORD     - FAA LID: ORD | IATA: ORD - ICAO: KORD     - FAA LID: ORD | IATA: ORD - ICAO: KORD     - FAA LID: ORD |  |
| 개요 | 개요 | 개요 | 개요 | 개요 | 개요 |  |
| 공항종별 | 공항종별 | 민간 | 민간 | 민간 | 민간 |  |


| 소유기관 | 소유기관 | 시카고 시 | 시카고 시 | 시카고 시 | 시카고 시 |  |
| 운영기관 | 운영기관 | 시카고 공항국 | 시카고 공항국 | 시카고 공항국 | 시카고 공항국 |  |

| 위치 | 위치 |  미국 일리노이주 시카고 |  미국 일리노이주 시카고 |  미국 일리노이주 시카고 |  미국 일리노이주 시카고 |  |





| 해발고도 | 해발고도 | 204 m / 668 ft | 204 m / 668 ft | 204 m / 668 ft | 204 m / 668 ft |  |
| 좌표 | 좌표 | 북위 41° 58′ 43″ 서경 087° 54′ 17″﻿ / ﻿북위 41.97861°  서경 87.90472° ﻿ / 41.97861; -87.90472 | 북위 41° 58′ 43″ 서경 087° 54′ 17″﻿ / ﻿북위 41.97861°  서경 87.90472° ﻿ / 41.97861; -87.90472 | 북위 41° 58′ 43″ 서경 087° 54′ 17″﻿ / ﻿북위 41.97861°  서경 87.90472° ﻿ / 41.97861; -87.90472 | 북위 41° 58′ 43″ 서경 087° 54′ 17″﻿ / ﻿북위 41.97861°  서경 87.90472° ﻿ / 41.97861; -87.90472 |  |
| 웹사이트 | 웹사이트 | 공식 웹사이트 | 공식 웹사이트 | 공식 웹사이트 | 공식 웹사이트 |  |
| 지도 | 지도 | 지도 | 지도 | 지도 | 지도 |  |
| ORDclass=notpageimage| 오헤어 국제공항 위치 | ORDclass=notpageimage| 오헤어 국제공항 위치 | ORDclass=notpageimage| 오헤어 국제공항 위치 | ORDclass=notpageimage| 오헤어 국제공항 위치 | ORDclass=notpageimage| 오헤어 국제공항 위치 | ORDclass=notpageimage| 오헤어 국제공항 위치 |  |
활주로
| 방향 | 면적(m*m) | 면적(m*m) | 면적(m*m) | ILS | 표면 |  |
| 방향 | 길이 | 길이 | 폭 | ILS | 표면 |  |
| 4L/22R | 2,286 | 2,286 | 46 | YES | 아스팔트 | 아스팔트 |
| 4R/22L | 2,461 | 2,461 | 46 | YES | 아스팔트 | 아스팔트 |
| 9L/27R | 2,286 | 2,286 | 46 | YES | 콘크리트 | 콘크리트 |
| 9C/27C | 3,428 | 3,428 | 60 | YES | 콘크리트 | 콘크리트 |
| 9R/27L | 2,428 | 2,428 | 46 | YES | 아스팔트/콘크리트 | 아스팔트/콘크리트 |
| 10L/28R | 3,962 | 3,962 | 46 | YES | 아스팔트/콘크리트 | 아스팔트/콘크리트 |
| 10C/28C | 3,292 | 3,292 | 60 | YES | 콘크리트 | 콘크리트 |
| 10R/28L | 2,286 | 2,286 | 46 | YES | 콘크리트 | 콘크리트 |
| 헬리패드 | 헬리패드 | 헬리패드 | 헬리패드 | 헬리패드 | 헬리패드 |  |
| 번호 | 길이(m) | 길이(m) | 표면 | 표면 | 표면 |  |
| H1 | 61 | 61 | 콘크리트 | 콘크리트 | 콘크리트 |  |











| 통계(2019) | 통계(2019) | 통계(2019) | 통계(2019) | 통계(2019) | 통계(2019) |  |
| 이용 여객 | 이용 여객 | 84,649,115 | 84,649,115 | 84,649,115 | 84,649,115 |  |
| 운항 횟수 | 운항 횟수 | 919,704 | 919,704 | 919,704 | 919,704 |  |
| 처리 화물 | 처리 화물 | 1,788,000 톤 | 1,788,000 톤 | 1,788,000 톤 | 1,788,000 톤 |  |

| 출처 : FAA Airport Master Record for ORD | 출처 : FAA Airport Master Record for ORD | 출처 : FAA Airport Master Record for ORD | 출처 : FAA Airport Master Record for ORD | 출처 : FAA Airport Master Record for ORD | 출처 : FAA Airport Master Record for ORD |  |
오헤어 국제공항(영어: O'Hare International Airport, IATA: ORD, ICAO: KORD)은 미국 일리노이주 시카고에 있는 국제공항으로, 시카고 도심에서 27km 떨어진 곳에 위치하고 있다. 유나이티드 항공이 허브 공항으로 사용하고 있고, 아메리칸 항공은 2번째 허브 공항으로 사용하고 있다. 대한민국의 인천국제공항 노선 시카고행 여객기는 오헤어로 운항한다.
개요

1955년 10월 민간 상용 국내선 공항으로 개항하였으며, 1962년 3월 여객 터미널을 완공하였다. 1997년부터 2005년까지 세계에서 가장 교통량이 많은 공항이었으나, 항공기 연착이나 지연을 줄이기 위한 연방 정부의 규제로 하츠필드 잭슨 애틀랜타 국제공항에 밀려났다. 공항의 이름인 오헤어는 태평양 전쟁 당시 미국 해군의 전투기 조종사로 활약한 에드워드 오헤어 소령의 이름에서 따 온 것이며 여러 대의 일본 전투기를 격추시킨 에이스로 전사한 그를 기리기 위해 1949년 지금의 공항명으로 정정되었다.
오헤어 공항은 항공기 이착륙 처리능력을 늘리고 운항 효율성을 높이기 위하여 2006년부터 2020년까지 북서-남동 방향의 활주로 2개(14L/32R, 14R/32L)를 모두 없애고 동서 방향의 활주로 4개(9L/27R, 10C/28C, 10R/28L, 9C/27C 순으로)를 신설하였다.
구성

오헤어에는 4개의 번호의 여객 터미널과 9개의 문자와 총 191개의 관문이 있다.
미국 세관국경보호국(Customs and Border Protection)이 사전 교육을 받은 공항의 항공편을 제외하고, 모든 입국 국제선은 5번 터미널에 도착하는데, 다른 터미널에는 세관 심사 시설이 없기 때문이다. 전일본공수, 이베리아 항공, 일본항공, 루프트한자와 같은 몇몇 제휴 파트너들은 1번 터미널과 3번 터미널에서 출발하는 국제선들을 가지고 있다. 이를 위해서는 항공기가 5번 터미널에 도착하여 승객을 배출해야 하며, 그 후에 빈 비행기는 다른 터미널로 견인되어 탑승해야 한다. 이는 국내선으로부터 해외 국제선으로 환승하는 승객을 위한 연결을 촉진하기 위한 것이다. 터미널 1, 2, 3은 모두 에어사이드 연결을 허용하지만, 터미널 5는 공항의 진입로를 가로지르는 일련의 유도로에 의해 다른 터미널과 분리되어 있어 승객들이 보안을 종료하고 셔틀을 탈 것을 요구한다. 버스를 타고 탑승하기 전에 보안을 다시 해제한다.
구성 > 터미널 1

유나이티드 항공 제1터미널, 중앙홀 B 콩쿠르 B&C를 포함한 터미널 1은 모든 본선 항공편과 일부 유나이티드 익스프레스 운항, 스타 얼라이언스 파트너 루프트한자와 ANA의 일부 출발을 포함한 유나이티드 항공의 본거지다.
콩쿠르 B와 C는 서로 평행한 별도의 건물에 위치한 선형 콩쿠르다. 중앙홀 B는 공항 도로와 인접해 있으며, 승객 체크인, 수화물 찾는 곳, 그리고 항공편 탑승구에 보안 검색대를 갖추고 있다. 중앙홀 C는 경사면 중앙의 사방에 게이트가 있는 위성 터미널로, 경사로 아래 지하 보행자 터널을 통해 중앙홀 B와 연결된다. 이 터널은 중앙홀 B8과 B9 사이의 게이트에서 시작되며, C17과 C19 사이의 중앙홀 C에서 끝난다. 이 터널은 통풍이 잘 되는 느린 템포의 파란 랩소디 버전을 연주하는 캐나다 예술가 마이클 헤이든의 "Sky's the Limit"(1987)라는 네온 설치로 조명된다.
유나이티드는 터미널 1에 3개의 유나이티드 클럽을 운영하고 있다. 유나이티드 항공은 프리미엄 국제 승객을 위해 폴라리스 라운지와 유나이티드 도착 스위트를 운영하고 있다.
구성 > 터미널 2

콩쿠르 E&F를 포함한 터미널 2에는 에어 캐나다, 알래스카 항공, 델타 항공 및 델타 커넥션, 제트블루 및 대부분의 유나이티드 익스프레스 운항이 있다(유나이티드 체크인은 터미널 1에서 이루어진다). 터미널에는 델타 스카이 클럽과 유나이티드 클럽이 있다.
구성 > 터미널 3

아메리칸 항공 터미널 3 본관은 콩쿠르 G, H, K & L을 포함한 터미널 3에는 출발 및 국내 도착 미국 및 미국 이글 항공편과 원월드 항공사인 이베리아 및 일본항공사와 비계열 항공사의 출발이 모두 포함되어 있다.
대부분의 아메리칸 이글 하우스 G와 L 하우스는 항공편을 운영했고, 콩코스 H와 K 하우스에는 아메리칸 메인 라인 작업이 있었다. 미국의 원월드 파트너인 일본항공과 이베리아 항공은 K19 또는 K16에서 출발한다. 콩쿠르 L은 비계열 항공사 에어 초이스원, 케이프 에어, 스피릿에서도 사용된다. 5개의 새로운 미국 지역 관문이 있는 콩쿠르 L의 새로운 "스팅어" 연장이 2018년 5월에 개통되었다.
아메리칸은 터미널 3에 3개의 애드미럴스 클럽이 있다. 프리미엄 국제선 승객을 위해 아메리칸은 플래그십 라운지를 운영하고 있다.
구성 > 터미널 5

콩쿠르 M을 포함하는 터미널 5에는 오헤어의 모든 국제 도착 항공편(미국 국경 사전 교육을 받은 공항의 에어 캐나다, 아메리칸 및 유나이티드 항공편 제외)이 들어 있다. 에어 링거스와 에티하드 항공사가 운영하는 항공편을 포함하여 사전 학습이 가능한 다른 목적지는 터미널 5에 도착하지만 국내 도착으로 취급된다. 제1터미널이나 제3터미널에서 각각 탑승하는 스타 얼라이언스와 원월드 항공편을 제외하고, 에어캐나다를 제외한 미국 이외의 항공사는 모두 제5터미널에서 출발한다.
ORD21의 첫 번째 효과는 터미널 5의 개발로 알 수 있다. 2018년에 프론티어 항공사가 터미널 5로 운항을 이전한 최초의 국내 항공사가 되었으며, 터미널 5의 확장은 2019년 3월 콩쿠르 M의 동쪽 끝에서 시작되었다. 승객운행에 지장을 주지 않을 것으로 예상된다.
터미널 5에는 에어 프랑스, KLM, 영국항공, 대한항공, 스칸디나비아 항공, 스위스 국제항공 등 여러 항공사가 라운지를 운영하고 있으며, 멀티캐리어 스위스포트 라운지도 있다. 공항의 미국 세관 및 국경 보호 시설은 도착(하한) 레벨에 위치해 있다.
폴란드계 미국인들의 1번지인 시카고와 폴란드 바르샤바를 오고가는 LOT 폴란드 항공의 항공편도 이 터미널을 이용한다.
운항 노선 > 화물 노선

| 항공사 | 도착지 |
| --- | --- |
 대한항공 카고: 서울(인천)
 아시아나항공 카고: 서울(인천)
 중국국제항공 카고: 앵커리지, 베이징
 중국남방항공 카고: 상하이(푸둥)
 중국화물항공: 상하이(푸둥), 앵커리지
 양쯔강 익스프레스: 앵커리지, 상하이(푸둥)
 제이드 카고 인터내셔널: 암스테르담, 청두, 두바이, 서울(인천), 상하이(푸둥)
 케세이퍼시픽 카고: 암스테르담, 앵커리지, 댈러스(포트워스), 홍콩, 휴스턴, 샌프란시스코
 ANA 카고: 도쿄(나리타)
 일본화물항공: 도쿄(나리타), 앵커리지
 중화항공 카고: 앵커리지, 타이페이(도원)
 에바항공 카고: 앵커리지, 타이베이(도원)
 싱가포르 항공 카고: 앵커리지, 싱가포르, 샤먼
 카타르 항공 카고: 암스테르담, 도하
 영국항공 월드 카고(글로벌 서플라이 시스템스 운영): 휴스턴, 런던(스탠스테드), 워싱턴D.C.
 에어프랑스: 더블린, 글래스고(프래스트웍), 파리(샤를 드 골)
 루프트한자 카고: 앵커리지, 프랑크푸르트
 에어로로직: 애틀랜타, 라이프치히
 DHL: 프랑크푸르트, 뮌헨
 카고룩스: 앵커리지, 애틀랜타, 홍콩, 인디애나폴리스, 룩셈부르크, 뉴욕(JFK)
 페덱스 익스프레스: 인디애나폴리스, 멤피스, 뉴욕(뉴어크)
 UPS 항공: 쾰른(본), 콜럼버스(리켄배커), 루이스빌, 필라델피아
 ABX 에어: 신시내티(노던캔터키)
 서던 에어: 앵커리지, 서울(인천)
 아틀라스 항공: 앵커리지, 멜버른, 오클랜드
 칼리타 에어: 뉴욕(JFK, 뉴어크)
 폴라에어 카고: 앵커리지, 도쿄(나리타)
 월드 에어웨이즈: 프랑크푸르트
 아에로 유니언: 멕시코시티
연계 교통 > 철도 교통

에어포트 트랜스트 시스템 노선으로 시카고와 일리노이주에서 오헤어 국제공항까지 연계하며 모노레일로 운행한다.
이용객 추이

| 비고 | 2001년 | 2002년 | 2003년 | 2004년 | 2005년 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 운항(편수) | 911,917 | 922,817 | 928,691 | 992,427 | 972,248 |
| 여객 (명) | 67,448,064 | 66,565,952 | 69,508,672 | 75,533,822 | 76,581,146 |
| 화물 (톤) | 1,413,834.4 | 1,436,385.7 | 1,601,735.5 | 1,685,808.0 | 1,701,446.1 |
| 추이 (여객/전년대비) |  |  1.31% |  4.40% |  8.67% |  1.38% |
|  | 2006년 | 2007년 | 2008년 | 2009년 | 2010년 |
| 운항(편수) | 958,643 | 926,973 | 881,566 | 827,899 | 950,119 |
| 여객 (명) | 76,282,212 | 76,182,025 | 70,819,015 | 64,397,782 | 67,026,191 |
| 화물 (톤) | 1,718,011.0 | 1,690,741.6 | 1,480,847.4 | 1,198,426.3 | 1,577,047.8 |
| 추이 (여객/전년대비) |  0.30% |  0.15% |  7.03% |  9.07% |  3.83% |
같이 보기

시카고 미드웨이 국제공항
시카고 록퍼드 국제공항
게리/시카고 국제공항
GE AC6000CW

| 제작 및 운영 |
| --- | --- |
주 용도: 화물
제작사: 제너럴 일렉트릭
제작 연도: 1995년 ~ 2001년
생산량: 303
제원
전장: 23.16 mm
전폭: 3.12 mm
전고: 4.88 mm
차량 중량: 196,000 t
궤간 (mm): 1,435
성능
차륜 배열: Co'Co'
영업 최고 속도: 121 km/h
설계 최고 속도: 121 km/h
출력: 6,250 hp
구동 장치: 디젤
제동 방식: 발전 제동
GE AC6000CW(영어: GE AC6000CW)는 미국 제너럴 일렉트릭에서 개발한 디젤 및 전기 기관차로 일렉트로 모티브 디젤의 모델인 EMD DDA40X 다음으로 두 번째로 규모가 크다. 현재 운용하고 있는 회사는 미국의 철도 기업인 유니언 퍼시픽 철도, CSX 교통이 있다. 한 때 오스트레일리아의 철도 기업인 마운트 뉴먼 철도가 이 기종을 운용했으나 2013년부터 2014년까지 EMD SD70ACE로 교체되면서 모두 퇴역했다.
역사

1990년대 중반 미국의 기관차 제조 기업인 제너럴 일렉트릭과 일렉트로 모티브 디젤은 최상위급 고마력 기관차 개발을 위해 경쟁을 하기 시작했다. 그 결과 EMD SD90MAC와 같이 출시하게 되었다.
1994년 제너럴 일렉트릭은 독일의 기업인 도이츠-MWM(독일어: Deutz-MWM) 기술 제휴를 통해 개발한 6,000마력의 7HDL 디젤 엔진을 올린 기관차를 구상했고 그린 머신(영어: Green Machine)이란 프로토타입 GE 6000를 출시했고. 1995년에 초도 제작분이 도입된데 이어 1996년부터 2001년까지 생산했다.
현황

2001년 6월 21일, BHP 빌리턴의 자회사인 마운트 뉴먼 철도 소속 차량 8량 중련 화차로 682량을 견인했으며 세계 최대 중량 편성 운행 기록을 기네스북에 수립했다.
발터슈라이버플라츠역

| 발터슈라이버플라츠 Walther-Schreiber-Platz |
| --- | --- |
 승강장(2021년 7월)
ko
개괄
소재지 : 베를린 템펠호프쇠네베르크구
좌표 : 북위 52° 27′ 54″ 동경 13° 19′ 42″﻿ / ﻿북위 52.46500°  동경 13.32833° ﻿ / 52.46500; 13.32833
개업일 : 1971년 1월 29일 (1971-01-29)
역 코드 : Wsg
승강장수 : 1면 2선(섬식)
거리표
베를린 지하철 9호선 
93.9 km
   ← 슐로스슈트라세  (0.7 km)  프리드리히빌헬름플라츠 → (0.7 km)
     
발터슈라이버플라츠역(U-Bahnhof Walther-Schreiber-Platz)은 베를린 템펠호프쇠네베르크구 프리데나우와 슈테글리츠첼렌도르프구 슈테글리츠의 경계에 있는 U9의 역이다. 1971년 1월 29일에 개통했고, 1974년 9월까지 U9 노선의 남쪽 종착역이었다. 역의 이름은 독일 기민련 정치인 발터 슈라이버에서 왔다.
베를린 지하철 9호선의 슈피헤른슈트라세-발터슈라이버플라츠 구간 개통 당시에 영업을 시작했다. U10과의 V자형 환승역으로 계획되었으나, 라인슈트라세(Rheinstraße) 아래에 건설될 예정이었던 U10 역사는 지어지지 않았다. 역사는 라이너 륌러가 설계했다. 섬식 승강장의 길이는 110 m이며 중간에 지지 기둥이 있다. 건설 당시에는 파란색 석면 시멘트로 역사 외부를 마감했고 은색 알루미늄으로 중앙 기둥을 마감했다. U7 아이제나허 슈트라세역과 바이에리셔 플라츠역과 비슷한 스타일이다. 승강장은 건설 당시에 아스팔트로 포장되어 있었으나, 2009년에 밝은 녹색 화강암으로 교체되었고 점자 블록이 설치되었다. 양쪽 대합실층은 회녹색 타일로 마감되었다. 남쪽 대합실은 2005년에 진행된 공사로 슐로스슈트라센첸터(Schloss-Straßen-Center) 쇼핑 센터로 연결된다.
2016년 여름에 역 개보수공사가 시작되었다. 2019년 12월 공사가 완료되어 역 승강장 벽면, 천장, 조명 시설이 교체되었다.
인접 철도역

| 베를린 지하철 9호선 |
| --- | --- | --- |
| 슐로스슈트라세 라트하우스 슈테글리츠 방면 |  | 프리드리히빌헬름플라츠 오슬로어 슈트라세 방면 |
T-ARS-52 USNS 살보

USS Salvor (ARS-52)
2009년 2월 하와이에서, 버함과 다른 배들이 서로 도와 좌초된 포트로얄 이지스함을 바다로 끌어내고 있다.
살보함(USNS Salvor (T-ARS-52))은 미국 해군의 세이프가드급 구난함이다. 2010년 3월 29일 천안함 침몰 구조를 돕고 있다. 1986년 취역한 이래 20여척 이상의 미국 군함들을 예인했다.
1987년부터 2001년 사이에, 살보함은 7가지 사건에서 선박구조를 했다. 2건은 하와이 근처에서의 충돌사고였다. 2001년 8월 미군 세이프가드함 사건과 2001년 미군 그린빌함과 일본 어업연습선 에히메마루함의 충돌사건이다.
또한 살보함은 바다에 추락하여 최대 17,251 피트까지 침몰한 군용항공기를 건져 올리는 작전에도 7번에 걸쳐 참여했다. A-6 인트루더 전투기, UH-46 시나이트 헬기, SH-60 시호크 헬기, F/A-18C 호넷 전투기 등을 건져올렸으며 한국의 동해에 추락한 2대의 미공군 F-16 전투기도 건져 올렸다.
수메르

| 수메르 문명 𒆠𒂗𒄀 |
| --- | --- |
고대의 해안선과 수메르 도시
지역: 메소포타미아 근동 중동
시대: 신석기 후기 ~ 청동기 중기
연대: 기원전 5500년경 ~ 기원전 1800년경
언어: 수메르어
문명권: 메소포타미아 문명
관련 문명: 엘람
후행 문명: 아카드
수메르 (/ˈsuːmər/)는 기원전 6,000년기, 혹은 기원전 5,000년기에 출현하여 동기 시대와 초기 청동기 시대까지 존속했던 인류 역사상 가장 오래된 문명이자 고대 문명으로, 엘람이나 이집트, 인더스, 황하, 카랄수페, 메소아메리카와 함께 주요 문명의 요람 가운데 하나였다.
수메르인들이 어디서 기원하였으며 어떻게 이곳에 정착했는지는 정확하게 알려져있지 않으나, 대략적으로 기원전 5,500년경에서 기원전 4,000년경 사이에 메소포타미아 일대에 거주하기 시작한 것으로 추정된다. 티그리스 강과 유프라테스 강을 따라 살아가던 수메르인들은 보리나 밀을 비롯하여 여러 작물들을 재배하고 남는 잉여분을 통해서 정착지와 도시를 형성하였다.
수메르 문명이 가장 융성했던 때는 기원전 제3천년기로, 역사학자들은 통상적으로 이 1000년 기간을 크게 초기 왕조 시대(2900?~2350? BC), 아카드 왕조 시대(2350?~2150? BC), 우르 제3왕조 시대(2150?~2000? BC)의 세 시대로 구분한다.
그 후 기원전 2000년 쯤에 유프라테스강 서쪽 즉 아라비아에서 온 셈족 계통 아모리인이 수메르 지방을 점령하고 고대 바빌로니아를 세웠다. 고대 바빌로니아 건국으로 수메르 문명의 국가 형태는 완전히 사라졌다. 수메르 종교와 문화의 흔적은 바빌로니아인 · 아시리아인을 비롯한 다른 민족 및 문화 집단들의 신화와 종교 그리고 문화 속에 남았다.
수메르의 어원

"수메르인"이란 말은 그들의 뒤를 이은 아카드인이 메소포타미아 남부 지방에 사는 사람을 부르던 말이었다.
수메르인들은 자신들을 웅 상 기가(ùĝ saĝ gíg-ga, 음성학적으로 uŋ saŋ giga) "검은 머리 사람들"이라고 불렀고, 그들의 땅은 키엔기르(Ki-en-ĝir) "수메르말을 쓰는 사람들의 땅"이라고 불렀다.
아카드어 "수메르"는 아마도 이것의 방언이었을 것으로 추측되나, 왜, 아카드인들이 이 남쪽 땅을 "수메르" 라고 불렀는지는 알 수 없다.
성경의 "시날"(Shinar), 이집트의 "신그르"(Sngr), 히타이트의 "산하르"(Sanhar)는 모두 "수메르"의 서방 방언으로 볼 수 있다.
배경

한때 언어학자들은 수메르어가 솀어족이 아닌 다른 언어에서 그 기원을 찾을 수 있을 것이라고 생각했다. 이 때문에 수메르 사람들이 외부에서 침입해온 것으로 생각되기도 하였다. 그런데 이후 고고학적 기록을 통해 초기 우바이드기(기원전 5200년~4500년 또는 6090년~5429년)에 남부 메소포타미아에 정착한 이후에 문화적인 단절 없이 그 문화가 계속 이어진 것으로 나타났다.
이 지방에 정착한 수메르 사람들은 티그리스강과 유프라테스강 사이의 풍부한 충적토로 비옥해진 땅을 경작하였다. 당시에는 강우량이 현재 보다 적었기 때문에, 척박한 남부 메소포타미아에 거주하려 한 모든 인종들의 도전은, 티그리스강과 유프라테스강을 잘 관리하여 농업용수와 식수를 공급하는 것이었다. 수메르어에는 운하, 제방, 저수지등에 관련된 단어가 많이 발견된다. 수메르인들은 북부지방에서 농업 기술을 습득한 뒤에 남쪽으로 내려온 농부들이었다.
남부 메소포타미아 지방의 우바이드 토기는, 북부의 사마라 유적(기원전 5700년~4900)의 토기와 연속성이 발견된다. 사마라 사람들은 티그리스강 중류 지방에서 최초로 원시적인 형태의 경작을 시작한 부족들이다. 우바이드 유적과 사마라 유적의 유사성은 라르사 근처의 텔 아웨이리 (1980년에 프랑스 발굴단에 의해 발굴됨)에서 발견된 사마라 토기와 유사한 전기 우바이드 토기에서 더욱 분명해진다. 북부 지방의 농부들은, 신전 중심의 사회구조를 만들어 내고, 수자원을 효과적으로 이용할 수 있는 기술을 습득하면서, 보다 어려운 환경에서도 살아남을 수 있게 되자 남쪽으로 이주한 것으로 보인다.
도시국가

기원전 4세기 후반까지, 수메르는 10여개의 독립된 도시국가로 나뉘어 있었다. 도시국가들은 대체로 수로와 경계석으로 둘러싸여 있고, 중앙에는 도시의 수호신이나 수호여신을 모시는 사원이 위치하였다. 대부분의 도시는 엔시라고 불리는 왕이 통치하였으며, 이들 중 특히 강성한 도시국가들은 엔시보다 한 등급 더 높은 루갈을 군주의 칭호로 사용하기도 하였다.
다음은 수메르의 주요 도시들을 북쪽에서 남쪽 방향으로 순서대로 나열한 것이다. 괄호 안은 현재의 도시 이름이다.
마리
아카드
키시 (Tell Uheimir & Ingharra)
보르시파 (Birs Nimrud)
니푸르 (Nuffar)
이신 (Ishan al-Bahriyat)
아다브 (Tell Bismaya)
슈루팍 (Fara)
기르수 (Tello)
라가시 (Al-Hiba)
바드-티비라 (Al Medina)
우루크 (Warka)
라르사 (Tell as-Senkereh)
우르 (al Muqayyar)
에리두 (Abu Shahrain)
중소 도시:
시파르 (Abu Habba)
쿠타 (Tell Ibrahim)
딜바트 (Tell ed-Duleim)
마라드 ((Wanna es-) Sadun)
키수라 (Abu Hatab)
자발라 (Tell Ibzeikh)
움마 (Tell Jokha)
키시가 (Tell el-Lahm)
아완
하마지
에쉬눈나
악샤크
짐비르
역사

수메르의 도시국가들은 선사시대의 우바이드기와 우루크기에 성장하기 시작하였다.
기원전 29세기경 초기 왕조 시대부터 역사적 기록들이 드물게 발견되기 시작하여, 기원전 26세기경 라가시기부터는 많은 자료들이 발견되고 있다.
고대 수메르 즉 우바이드기와 우루크기의 메소포타미아 남부의 도시국가들에서 바탕한 초기 왕조는 기원전 24세기에 메소포타미아 중부의 도시국가에서 바탕한 아카드 제국이 들어서면서 막을 내린다.
이후 구티인 지배 시기를 지나, 기원전 22세기에 '수메르 부흥기(우르 제3 왕조)'를 맞았다가, 20세기경에 아모리인이 침입한다.
아모리인의 이신 왕조는 기원전 1730년, 메소포타미아가 바빌로니아 지배하에 들어갈 때까지 유지된다.
역사 > 우바이드기

우바이드기(期) 동안에 특징적인 양식을 갖는 양직의 도기류들이 메소포타미아와 페르시아만 영역에 분포되고 있다.
당시 수메르인의 종교적 중심지는 에리두였으나, 인근의 도시인 우루크가 점진적으로 성장하여 에리두를 추월하게 된다.
고고학적으로 우바이드기에서 우루크기로의 이동은 느린 물레에서 만들어진 채색 토기에서, 빠른 물레에서 양산하여 만든 비채색 토기로 바뀌는 현상으로 나타난다.
제4우바이드기에서 초기우루크기로의 이러한 변화는, 논란의 여지가 있으나 대략 기원전 4500년까지 거슬러 올라간다.