stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
플린트 수질 위기
플린트 시 수자원의 역사 > 2014년 수원지 변경

플린트 시내에 위치한 로위 프로페셔널 서비스는 시청과 밀접한 관계를 가진 업체였고, 새로운 수원지 프로젝트에서 중요 역할을 맡았다. 프로젝트는 2002년경 시작되었다. 행정연구 결과 휴런 호를 수원지로 삼는 것이 장기적으로 실행 가능한 선택지였고, 또한 보다 신뢰성 높고, 같은 양이면 현재 이용중인 디트로이트 물보다 비용도 싸다는 결론이 내려진다. 2012년, 로위 사는 휴런 호에서 물을 끌어올 시설 설계를 위해 고용된다.
2010년, 제니시 군(플린트 시의 상위 지자체)이 카레그넌디 수자원공사(KWA)의 설립에 총대를 메고 나섰다. KWA는 제니시 군을 비롯해 라피어 군, 새닐락 군에 물을 공급하게 될 예정이었다. 2013년 3월 25일, 플린트 시의회는 플린트 강의 물을 영구 수원지로 쓰지 말고 KWA에서 일당 1,600만 갤런의 물을 사오자는 안을 7대 1로 통과시켰다. 플린트 비상관리자(ED) 에드 쿠르츠(Ed Kurtz)와 플린트 시장 데인 월링은 3월 29일 이를 허가했고, 주 재무부의 허가가 남았다.
4월 1일, DWSD는 미시간 주측에 플린트 시의 요청을 거부할 것을 요구하기 시작했다. DWSD는 플린트 시측에도 처리되지 않은 물을 사간다거나 따위의 몇 가지 대안을 제시했다. 제니시 군 배수위원 라이트(Wright)는 한 지자체가 다른 지자체와 합의를 하고자 하는 일에 압력을 넣으라고 주정부를 동원하는 일은 사상 초유의 일이라며 디트로이트 측을 비판했다.
디트로이트의 반대에도 불구하고 4월 15일, 주 재무장관 앤디 딜런은 쿠르츠에게 KWA와의 물 구입 계약을 허가한다. EM 쿠르츠는 4월 16일 KWA와의 계약서에 서명했다. 4월 17일, 디트로이트 상하수도국(DWSD)은 플린트 시가 DWSD의 마지막 제안을 거부한 바로 며칠 뒤에 1년 뒤 물 공급을 끊겠다는 통보를 해왔다. DWSD는 플린트 시가 지역민들에게 혜택을 준 과거의 수도시설 투자에 대해 지불할 것이라고 생각했으나 플린트 시와 제니시 군은 그런 책임 따위 없다고 거부했다. 다만 그들은 일부 수도관을 구매할 의사는 밝혔다. 미시간 주지사 릭 스나이더는 4월 19일 KWA 프로젝트와 관련된 삼자회담을 가졌다.
디트로이트에서 물을 끊겠다고 통보한 2014년 4월 말이 되자 KWA 수도관이 완공될 때까지 2년 동안 다른 수원지가 필요해졌다. 플린트 시는 5백만 달러 이하의 비용을 절감하기 위해, DWSD와 2년간 재계약하는 대신 수원지를 플린트 강으로 바꾸었다. 플린트 강은 오랫동안 후비급수원으로 지정되어 있었다. 2014년 12월, 플린트 시청은 자체 취수장에 4백만 달러를 투자했다.
플린트 시 수자원의 역사 > 2015년 수원지 재변경

2015년 3월, 플린트 시의회는 다시 디트로이트 상하수도국에서 물을 사오는 데 “필요한 모든 일을 다할”것이라는 결의안을 통과시켰다. 불평이 뒤따랐고, 베올리아 북미지사는 플린트가 식수안전법을 위반했다고 신고했다. 플린트 시 재정을 관리하는 비상관리자 제리 앰브로스(Jerry Ambrose)는 수원지를 디트로이트로 다시 바꾸자는 생각을 거부했다. 앰브로스는 “현재 플린트의 수질은 환경보호국 및 미시간주 환경보고부의 기준을 모두 만족하고 있으며, 시는 그 수질을 더욱 개선하기 위해 나날이 일하고 있다”는 성명을 발표했다.
2015년 8월, 3개 기관이 플린트 수돗물의 납 농도를 비롯한 다른 문제들을 언급하면서, 26,000명 이상의 온라인 청원 서명자가 플린트 시장 데인 월링에게 플린트 강 물 사용을 중단하고 디트로이트 물을 다시 사오라고 요구했다.
이후 플린트 강물의 산성도와 염분이 높은 것이 문제의 원인임이 밝혀진다. 산과 염분이 납 수도관의 안쪽 벽을 코팅하고 있던 산화물 인산염 층을 부식시켜서 납이 드러나게 된 것이다. 2015년 10월, 수원지가 다시 디트로이트로 바뀌었다. 플린트는 디트로이트 물을 사오면서 그간 플린트 강물 때문에 부식된 인산염 코팅을 다시 입히기 위해 물에 오르토인산염을 첨가하기 시작했다.
플린트가 휴런 호 물(새로 만들어진 오대호 수자원공사)로 돌아가는 비용으로 1,200만 달러가 든다. 10월 8일, 주지사 스나이더는 미시간 주의회에 그 중 600만 달러를 요청하고, 플린트 시가 200만 달러, 플린트를 기반으로 하는 찰스 스튜어트 모트 재단이 400만 달러를 지불하게 되었다. 미시간 지역구 상원의원 짐 아나니치는 플린트 시를 대변하여 시측에 2백만 달러를 돌려주고, 더 많은 긴급 기금을 조성하며 납 누출 효과를 해결하기 위한 장기 기금을 조성할 것을 약속하라고 주정부에 요구했다.
플린트 시 수자원의 역사 > 미래

플린트는 휴런 호에서 플린트까지의 수도관이 완공되는 2016년 6월 이후 카레그넌디 수자원공사(KWA)에 다시 가입할 계획이다.
납 누출이 밝혀지다

2015년 1월, 공청회가 개최되었고 시민들은 수질이 나쁨을 불평하였다. 주민들이 물의 맛과 냄새, 색깔이 이상하다고 18개월 동안 불만을 표시하던 와중, 플린트의 한 내과의사가 플린트의 아동들의 혈중 납 농도가 높은 것을 발견했다. 그러나 미시간주 환경보고부는 물을 마셔도 안전하다는 주장을 고집했다. 이후 염화물 농도가 높은 강물이 호수 물에 비해 부식성이 심했고, 이에 따라 노후화된 수도관에서 납을 침출시켰음이 밝혀졌다.
플린트 수질에 대한 지역사회의 아우성이 커지고 있던 2015년 초, 플린트 시청 수도관리 공무원들은 주정부 담당자들과 함께 “플린트 취수장에서 행해진 시험 결과 납이 검출되지 않고 가정에서의 시험에서는 허용 범위 수준의 납이 발견되었다”는 내용의 문건을 작성했다. 문건은 시청이 납중독 위험이 가장 높은, 납 수도관을 사용하는 가정들에서 채취한 물로 시험을 했다고 밝히고 있으나 이는 거짓이었다. 실제로는 시청은 납 수도관이 깔린 위치조차 모르고 있었다. Journal/MLive은 플린트 시청이 ”시험 샘플을 채취할 납 수도관 가정을 선택할 때 필요한 연방 규칙을 무시했으며, 이는 시청 및 주정부가 수 개월 동안 플린트의 수돗물에 침출되는 납의 규모를 과소평가하게 만들었을 가능성이 있음”을 보도했다.
긴급사태 추이 > 지역사회

2015년 12월 15일, 플린트 시장 위버는 플린트의 수질 문제가 도시 전체의 공공보건에 대한 긴급사태이며 주정부 및 연방정부의 도움을 필요로 한다고 선언했다. 또한 위버는 혈중 납 고농도의 영향으로 발생할 행동장애, 인지장애를 위한 특수교육, 정신건강, 소년법원, 사회복지 관련 예산이 추가적으로 필요하다고 밝혔다. 곧이어 플린트 시의 상위 지자체인 제니시 군 행정위원회도 군 전체의 비상사태를 선언했다.
1월 7일, 제니시 군 보안관 로버트 피켈(Robert Pickell)은 사회복지명령 처분을 받은 범죄자들을 시켜 생수 및 필터, 카트리지 배달을 시작했다. 납이 침출된 것이 거의 확실한 1901년에서 1920년 사이에 지어진 집에 사는 주민들이 주요 대상이었다. 그 다음 주, 피켈은 보안관 사무실 직원들에게 각 가정에 전화를 걸어 도움을 받으려면 어떻게 해야 하는지 알려주도록 명령했다.
1월 12일, 미시간 주경찰국과 제니시 군 보안관 사무소의 경관들이 생수, 필터, 납 검사용 키트, 카트리지를 필요로 하는 가정들에 배달했다. 미국 적십자도 주민들에게 생수와 필터를 지원했다.
긴급사태 추이 > 미시간주

2016년 1월 5일, 미시간 주지사 리처드 스나이더는 제니시 군이 주 비상사태에 놓여 있음을 선언하고, 사태에 대해 사과했다.
1월 6일, 스나이더는 미시간 비상방재센터에 공공봉사와 주민들의 현장 질문에 협조하기 위한 합동정보센터를 개설할 것을 명령했다. 비상방재센터는 플린트 시에 거주하는 6세 이하의 모든 아동은 가능한 한 혈중 납 농도 검사를 받아야 한다고 권고했다. 주정부는 플린트 곳곳의 공공기관 건물들에 생수, 필터, 카트리지, 납 검사 키트를 비치하여 주민들이 가져갈 수 있게 했다. 또한 추가적인 도움이 필요하다면 유나이티드 웨이에 연락하라고 조언했다.
1월 11일, 스나이더는 “플린트 수질 상황과 영향을 받은 주민들에 대한 진행성 공공보건의 장기적 해결책을 위한” 위원회를 만들자는 행정명령에 서명했다.
1월 13일, 스나이더는 미시간 육군주병을 동원해 익일부터 적십자를 돕도록 하고, 병사 30 명이 1월 15일 플린트로 파견되기로 하였다. 1월 18일 미시간 주방위군은 플린트에 배치된 병사 수를 두 배로 늘렸다. 1월 19일, 스나이더는 다음날 더 많은 병사들을 플린트에 보내도록 명령하여 총 200명이 배치되었다.
기반시설 보수 및 의료지원 비용

2016년 1월 7일, 플린트 시장 카렌 위버는 플린트의 노후화된 수도관 등 수도시설을 개선하는 데 들 비용이 수백만에서 15억 달러에 이를 것이라는 추정치를 발표했다. 이 비용은 시설 보수 비용만 따진 것으로, 사건으로 인해 발생한 의료 문제 비용은 제외한 것이다. 환경보고부 임시 지휘자 케이스 크레그(Keith Creagh)는 벌써 비용을 추산하기는 이르다고 말했다. 그러나 2016년 1월 공개된 주지사가 2015년 9월에 쓴 이메일을 보면 주정부는 이미 예상 비용이 6,000만 달러, 시간은 15년 정도 들 것이라고 추산하고 있었음이 밝혀졌다.
1월 18일, 유나이티드 웨이 제니시 군 지부는 6,000 ~ 12,000 명의 아동이 납에 노출되어 납중독이 걸렸다고 추산하며, 이들의 치료를 위한 10 ~ 15년 동안 1억 달러를 모금하는 운동을 개시했다. 1월 27일, 모나 한나애티샤 박사(Dr. Mona Hanna-Attisha)가 납에 중독된 플린트 아동들의 치료를 위한 80,000달러를 모금하는 행사를 시작했다. 디트로이트의 메리디안 의료보험도 40,000달러를 기부하기로 약속했다.
1월 19일 주지사 연두교서에서 스나이더는 재차 사과하고, 미시간 주의회에 플린트에 필터, 카트리지, 생수 등 소모품과 간호사를 비롯한 전문가를 더 투입하기 위한 2,800만 달러를 더 지원해 줄 것을 요청했다. 미시간 세출위원회는 다음날 법안을 통과시켰고 상원이 1월 28일 승인했다. Snyder signed it the next day.
1월 21일, 대통령 오바마가 미시간주에 8천만 달러를 융자했으나, 플린트 시측에 얼마나 돌아갈 지는 미지수이다.
같이 보기

인천 붉은 수돗물 사건
앞창자

| 앞창자 |
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양막의 확장을 보여주는 모식도
앞창자의 범위
정보
카네기 발생기: 9
발생기 구조: 중간엽
식별자
라틴어: Praeenteron, proenteron
영어: foregut
TE: E5.4.4.0.0.0.2  
FMA: 45616
[위키데이터에서 편집하기]
앞창자(foregut) 또는 전장(前腸)은 입에서 쓸개관의 입구가 있는 샘창자에 이르는 소화관의 앞쪽 부분이다. 위를 지나면 앞창자는 창자간막에 의해 배벽에 붙는다. 앞창자는 내배엽에서 발생하며 발생학적으로 중간창자, 뒤창자와는 구별된다. 앞창자는 발생 초기의 소화관 앞쪽 부분을 가리키는 용어로 일반적으로 사용되지만, 성인의 소화관 앞쪽 부분을 가리키는 용어로도 쓰일 수 있다.
성인의 앞창자

성인의 앞창자는 구강, 인두, 식도, 위, 바터팽대부보다 위쪽의 샘창자로 구성된다.
성인의 앞창자 > 신경 분포

창자신경계는 신경능선세포에서 유래하는 중요한 신경계이다. 창자신경계의 주된 기능은 위장관계의 샘의 분비 기능과 위장관벽의 꿈틀운동을 조절하는 것이다. 앞창자에서 유래하는 다수의 기관은 위장관의 기능을 조절하기 위해 창자신경계와 함께 작동하는 미주신경의 입력을 받는다.
한국여성태권도연맹

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원어 명칭: 한국여성태권도연맹 Korea Women Taekwondo Federation
약칭: KWTF
설립: 2002년 4월 10일
유형: 스포츠 행정 기구
본부: 대한민국
위치: 서울특별시 성동구 고산자로 253 (도선동 22-1번지)
활동 지역: 대한민국
공식 언어: 한국어
회장: 장철모
상급 단체: 대한민국태권도협회
웹사이트: www.kwtf.org
한국여성태권도연맹(韓國女性跆拳道聯盟, Korea Women Taekwondo Federation, KWTF)은 대한민국의 여자 태권도를 관할하는 스포츠 행정 기구이다.
같이 보기

대한민국의 태권도
대한민국태권도협회
한국초등학교태권도연맹
한국중고등학교태권도연맹
한국대학태권도연맹
한국실업태권도연맹
국기원
태권도진흥재단
Conets

CoNETS (코네츠, Connecting to the Next Education for Teachers and Students, 약어: CoNETS, 2013년 9 월 일본의 교과서출판사 12개사와 시스템 개발 회사, 히타치 솔루션에 의해 설립되었다. 초등학교, 중학교, 고등학교의 디지털 교과서를 추진하기 위한 컨소시엄이다.
요약

大日本図書、実教出版、開隆堂出版、三省堂、教育芸術社、光村図書、帝国書院、大修館書店、啓林館、山川出版社、数研出版、日本文教出版、日立製作所、第一学習社의 14개 회사로 구성되어있다. 13개의 교재 출판사가 각각, 국어, 산수(수학), 理科(과학), 사회, 역사, 地図(지리), 음악 등의 과목에서 톱쉐어를 가지고 있다.
교과서 발신 플랫폼을 개발하고 있으며, 이 시스템은 13개 출판사 이외의 다른 교과서 출판사에서도 사용가능하다. EPUB3를 기반으로한 데이터 형식을 채용하고 있으며  iPad, Windows7, Windows8 뷰어도 제공하고 있다.
역사

2013년 9월 5일 CoNETS 설립 총회
2013년 12월 20일  리츠메이칸은 초등학교와 실증실험을 개시
2014년 5월 21일  제 5회 교육 IT 솔루션 엑스포(EDIX)에 출전
2014년 9월 17일 EDUPUB TOKYO 2014에서 기술발표
2016년 4월 28일 第一学習社의 참가를 발표
출처

藤井涼「デジタル教科書の共通化を目指す『CoNETS』--大手12社が参画」『CNET Japan』2013年9月5日
같이 보기

일본 디지털 교과서협의회
피트맨 (비디오 게임)

| 피트맨  |
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개발사: Asmik Ace Entertainment 
배급사: Asmik Ace Entertainment 
플랫폼: 게임보이 
장르: puzzle-platformer 
모드: 일인용 비디오 게임 
피트맨(PITMAN, 다른 이름: Catrap)은 1985년 샤프 MZ-700용으로 개발되고 Asmik에 의해 1990년 닌텐도 게임보이용으로 출시한 퍼즐 플랫폼 게임이다. 게임보이 버전은 2011년 10월 닌텐도 3DS 버추얼 콘솔용으로 재출시되었다.
퍼즐 게임으로서 플레이어는 의인화된 고양이인 한 아바타를 조종하여 장애물을 치우고 몬스터와 유령을 공격하여 화면에서 보이지 않게 함으로써 방을 돌아다니게 한다.
상하이 훙차오역

| 상하이 훙차오역 上海虹桥站 |
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 훙차오역 대합실
ko
개괄
관할 기관 : 상하이국 그룹 상하이 직영역
소재지 : 상하이시 민항구 훙차오 종합교통환승센터 선구이로1500호
좌표 : 북위 31° 11′ 46″ 동경 121° 18′ 59″﻿ / ﻿북위 31.19611°  동경 121.31639° ﻿ / 31.19611; 121.31639
전보 약호 : AOH
개업일 : 2010년 7월 1일
역 번호 : 66100
등급 : 특등역
역 코드 : SHQ
승강장수 : 16면 30선
거리표
징후 고속철도
베이징 남 기점 1,302 km
   ← 쿤산난  (44 km)  
     
후닝 고속철도
상하이 훙차오 기점 0 km
     안팅 북 → (23 km)
     
후쿤 고속철도
상하이 훙차오 기점 0 km
     쑹장 남 → (31 km)
     
상하이 훙차오역(중국어: 上海虹桥站, 액면 역코드 沪C)은 상하이 민항구에 위치한 철도역으로, 2010년 7월 1일에 개통했다. 동쪽은 상하이 훙차오 국제공항 2터미널로, 징후 고속철도, 후닝 고속철도, 후쿤 고속철도가 이 역을 지난다. 상하이 훙차오역은 고도로 현대화된 중국 철도 터미널로, 매일 270여쌍의 고속철도 열차가 운행되며, 하루 평균 17만여명, 최대 29만명의 승객이 수송되며 상하이국 그룹 상하이 직속역이 관리하는 특등역으로, 또한 훙차오 종합환승센터의 핵심 부분이자 화둥 지구의 가장 중요한 철도 여객 환승지점이다.
상하이 훙차오역은 고속과 종합 2종류 차량을 지원하여 총 16면 30선 규모로, 고속열차 10면 19선, 종합열차 6면 11선, 고속승강장 및 종합승강장 모두 상대식 승강장이 각각 하나씩 있다. 역사의 총 건물 면적은 약 24만 m²이다. 상하이 훙차오역의 역사, 대합실 공사의 준공 예정일은 징후 고속철도 공사와 동일화하였다. 이 중 역내 보관 및 통합 현장 공사는 2010년 상하이 엑스포 기간에 사용하기 위한 요구사항을 충족한다.
개요

2010년 훙차오역 대합실, 서쪽의 11개 승강장만 개방되었다.
2012년, CRH380L이 맡은 G4차 열차가 훙차오역에서 대기중.
상하이 훙차오역 승강장의 높이 하강으로 승강장과 열차 바닥 사이의 큰 간격과 높이 차이가 발생했다.
개요 > 구성

이 부분의 본문은 훙차오 교통환승센터입니다.
당초 계획 중 후항 고속철도, 징후 고속철도를 잇는 고속철도 대형터미널을 七宝站 인근에 세울 계획이었으나 상하이 훙차오 국제공항과 가까워 활주로의 끝쪽에 위치하여 항공안전에 큰 영향을 미쳤다. 원래 설계측은 "아침입장, 토지이용(下沉站场、土地利用)" 등의 방법으로 해결책을 제시하였으나, 옛 七宝 고속철도역안은 엎어졌다. 이후 상하이 공항그룹은 입지를 재논증하면서 2004년 11월 발표한 '상하이항공 허브 전략계획'에서 "공항의 비전은 공항 자체만이 아니라 종합교통체계 전반의 문제점을 고려해야 한다"고 제시한 바 있었으며, 이에 따라 기존 훙차오공항 확장계획에서 터미널과 서부 활주로 위치를 동쪽으로 1350m가량 이동시켜 8km²의 지대를 만들어 고속철도역을 건설했고, 고속철도역은 훙차오를 최종 입지시켜 훙차오 교통환승센터의 일부가 되었다.
역 설계는 2006년 3월에 상하이시 인민정부의 정식 승인을 받았으며, 2008년 7월 20일 징후 고속철도 개통과 함께 정식 개장하였다.
개요 > 운영

2010년 7월 1일 상하이 훙차오역은 상하이 엑스포의 부속 공사로, 후닝 고속철도 개통에 따라 동시 운영되며, 초기에는 서부역사의, 대합실 11개소, 11개 선로, 22개 개찰구만 개방되었으며, 후닝 고속철도 본선 열차 위주로 운행할 62쌍의 동차를 운행하도록 배분했다. 같은 해 10월 26일, 후닝 고속철도가 개통하면서, 상하이 훙차오역은  시종착부터 남행 간의 열차 운행을 맡았으며, 상하이 남역에서는 더 이상 D형 열차를 운행하지 않게 되었다. 동시에 항저우역 방면 고속열차도 함께 운행한다.
상하이 훙차오역은 2011년 5월 11일 개통 준비중인 징후 고속철도의 시운전을 시작했다. 그해 6월 30일 징후 고속철도가 개통되면서 상하이 훙차오역은 징후 고속철도의 시종착역이 되었다. 상하이 훙차오역은 대규모 운행으로 징후 고속철도와 후항 고속철도의 중계역이 되었다.。
2014년 7월 1일, 상하이 훙차오역은 상하이 철로국에서 가장 먼저 개통된 WiFi의 8개 시범역 중 하나가 되었고, 그 WiFi는 승객들에게 무료로 인터넷 접속을 할 수 있도록 해준다.
아울러, 상하이 훙차오역은 양대 간선 종착역으로서 승객이 많다는 특징에 대응하여, 2015년 9월 29일 역 대합실 개찰구에 역방향 수문을 설치하여 환승객에 제공한다. 이용 중 환승객은 승강장층에서 수직 엘리베이터를 타고 개찰구를 거쳐 대합실로 직접 들어가 환승할 수 있다.
상하이 훙차오역이 운행되면서 승강장에 침하가 시작됐고, 철골구조의 차양도 녹슬어 있었다. 2018년 8월부터 제1회 중국국제수입박람회 개최를 앞두고 상하이 훙차오역은 100일가량 승강장과 차양 철골 구조 정비 공사를 시작했다. 역 운영에 지장이 없도록 모든 공사가 야간에 진행되었다.
역 구조 > 역사

역에 걸쳐 있는 훙차오역 역사
상하이 훙차오역은 44만m²(약 24만m²)의 건물로, 기둥없는 캐노피 면적은 6만9000m²이다. 역사는 직사각형 모양으로 길이 409.7m, 폭 162m로 강철관형 콘크리트 기둥-강철 트러스 프레임 구조 체계로 이루어졌이다. 해당 공사는 철도부 제3탐사설계원 그룹유한회사, 중철 제4탐사설계원 그룹유한회사, 상하이현대건축디자인(그룹)이 설계했고, 상하이 건설공사(그룹) 본사, 중철(中铁) 24국 그룹 컨소시엄이 공사를 총괄하고 있다. 상해 天佑 엔지니어링컨설팅 유한회사와 상하이 건과건설감리자문유한회사가 연합하여 공사 감독을 담당했다.
역 구조 > 역사 > 승차구

무인 매표소
무인 개집비표기
상하이 훙차오역 승차구(出发区)는 2층에 위치해 있고, 도로 위쪽에 걸쳐 있고, 남북 양쪽에 자동차 하차객 플랫폼이 설치되어 있으며, 각각 15개의 진입로가 설치되어 있지만, 실제로는 일부 진입로만 개방되어 있다. 상하이 훙차오역 대합실 면적은 11340m²로 최대 1만 명이 동시에 대합할 수 있다. 대합실 주변에는 10개의 유인매표소와 2개의 무인매표소가 설치돼 있으며 총 154개, 무인매표기 80대가 설치돼 있다. 이 중 제6매표소 4번 창구, 제3매표소 89번 창구는 중국 동방항공“공철연운(空铁联运)”제 취항전용 창구다. 제12매표소는 현재 셀프외화환전, 관광안내, 공철연운, 중철은통카드(中铁银通卡), 상시여객서비스, 단체여객업무, 고속철도편민위송위탁(高铁便民托运)서비스 등을 제공하는 종합서비스센터로 개조되었다.
상하이 훙차오역은 주변 도시에서 열리는 중대 행사 외에 여객 신원 검증을 하지 않아 중국 전역에서 유일하게 신원 검증을 시행하지 못한 고속철도 역이다. 상하이 훙차오역 경영진은 매표소를 역 밖으로 옮겨 대합실 유입 인구를 줄일 계획이었으나 성사되지 못했다.. 2018년 10월 2일부터 남북 进站口에서 무인신원 확인이 실시되었다. 10월 30일부터 전 역에 进站口마다 신원 검증을 실시하였으나, 사람·증명의 일치성만을 검증하는 것이었고, 아울러 역에는 임시 신분 증명 셀프 프린터 7대를 설치하여, 여객 셀프 인쇄 임시 증명을 편리하게 하였다. 대합실에는 “心尚”雷锋 휴게소, 직음수, 화장실, 상가, VIP 라운지 등의 시설이 설치되어 있다. 또 첫 입회식을 맞아 “인터넷 스마트 e역”을 리모델링해 터치스크린을 통해 출발 정보를 조회할 수 있고, 컴퓨터와 휴대전화 등 스마트 기기를 충전하거나, 셀프서비스 요금 카운터를 통해 东航、상하이 항공 항공편의 탑승 수속도 가능하다.
상하이 훙차오역 승차구에는 총 32개의 개찰구가 있으며 번호 A1-A30과 B1-B30번으로 각각 30개의 승강장에 대응하고 있다. 그 중 A로 시작하는 개찰구는 전부 대합실 남쪽에 위치하고 있으며, 개집표기를 통과한 후에는 계단과 에스컬레이터가 승강장으로 통하고, B로 시작하는 개찰구는 대합실 북쪽에 있으며, 계단과 에스컬레이터 외에 승강기 하나와 환승게이트가 있다.
상하이 훙차오역 승차구
역 구조 > 역사 > 하차구

상하이 훙차오역 하차층
상하이 훙차오역 하차구(到达区)는 B1층으로, 고도(股道)의 아래쪽에 있다. 승강장마다 남북으로 두 곳의 계단이 설치되어 하차층으로 갈수 있다. 이 중 북쪽 계단에는 에스컬레이터 하나, 남쪽 계단에는 에스컬레이터 하나와 엘리베이터 하나가 있다. 하차층에는 총 6개의 하차 요금지불 구역이 있다. 이 중 17번 승강장은 남(북) 1~4번 출구에 대응, 8~19번 승강장은 남(북) 5~10번 출구에 대응, 20~30번 승강장은 남(북) 11~15번 출구에 대응하여 인접한 요금지불 구역 사이에 택시 승강장으로 가는 입구가 있다.
남북 하차 출구 사이에는 동서광장을 잇는 지하통로가 있다. 이 중 남/북 11-15번 출구 사이에는 상하이 지하철 훙차오역의 대합실이 있으며, 지하철 자동발매기와 역출입구가 있다. 1-10번 출구 사이에는 고속철 훙차오 상업센터가 있어 각종 패스트푸드점과 편의점이 갖춰있다. 상업 지구와 지하철역 대합실 사이에는 지하철 환승객의 표 구입과 인출을 용이하게 하기 위한 매표소가 있다.
역 구조 > 역사 > 상업 시설

훙차오역 승차구 누각에 위치한 "고속철도 훙차오 상업 센터"매장
상하이 훙차오역은 풍부한 철도역 무역을 자랑하고 있어, 현재 중국에서 상업 환경이 가장 좋고 여객 구매력이 가장 높은 고속철도 역이다. 초기 계획에서, 당시 철도부 부장 류즈준이 일본 신칸센과 홍콩 MTR 부동산 개발을 언급하여 훙차오역의 상업적 이익에 큰 관심을 기울였고, 이를 위해 신 상하이 철도 그룹(新上铁集团) 산하의 고속철도 훙차오 상업센터를 신설하였다. 상하이 훙차오역 B1층과 3층에 위치한 고속철도 훙차오 상업센터는 하루 약 3000만 위안의 현금 흐름을 가져와 3차 산업 발전을 통한 철도의 도약을 촉진하고 있다. 역은 출발층과 도착층에 100여개가 넘는 브랜드를 들여와 음식점, 주점, 문화, 쇼핑 및 기차 다양한 레저서비스를 제공하며, 이 중 식품, 외식, 백화점이 30%, 나머지 종류는 1할을 차지하고 있다.
역 구조 > 역 시설

역은 16면 30선으로 모두 발선까지 설치되며, 승강장은 14개의 섬식 승강장과 2개의 상대식 승강장을 포함한다. 이 중 10면 19선은 징후 고속철도, 후쿤 고속철도를 주로 운행한다.
이 중 9번, 10번은 본선에 있으며, 자갈 도상이다. 20번 승강장은 후쿤-후닝 직결 운행 열차가 이용할 수 있으며, 하루 85번씩 열차가 정차하는, 중국 철도 시스템 내 가장 바쁜 승강장이다. 6면 11선의 종합장(综合场, 초기에 성제 보속장(城际普速场)으로 부름)은 주로 후닝 고속철도로 운행하는 열차를 연결한다.
현재 상하이 철도국에서 운영하는 출발 열차는 주로 북쪽에있는 홍차오 EMU에 설치되어 있으며 역 북쪽에는 4.5km 길이의 출구 라인이 연결되어있다.
현재 고속장(高速场)은 상하이 철로국에서 운영하는 시발열차가 주로 정비되는 역 북쪽의 훙차오(虹桥) 동차운용소가 있으며, 역 북쪽에서 길이 4.5km의 출고선이 연결돼 있다. 성제장(城际场)은 역 북쪽에 위치한 훙차오 동차운용소, 난샹(南翔) 동차운용소도 있고, 남쪽에 있는 상하이난(上海南) 동차운용소도 정비되어 있다. 이 때문에 성제장에는 북쪽으로 난 펑훙선(封虹线)이 설치되어있어, 훙차오 운용소 출고선은 훙차오 운용소와 난샹 운용소로, 남쪽으로는 훙치선(虹七线)이 치바오역을 거쳐 후쿤철도, 선이연락선(莘李联络线), 상하이 남선을 거쳐 상하이남 운용소로 갈 수도 있다.
상하이 훙차오역 승강장 전경도, 2016년
승강장 전경도, 2017년
여객열차 목적지

현재 상하이 훙차오역은 하루 200여쌍씩 운행하고 있으며, 평균 84초에 한 차례꼴로 이 역을 지나왔다.
여객열차 목적지 > 관할이내 착발 열차

25번 승강장에서 대기중인 G7118차 열차
장산역행 G7365차 열차
시안 철로국 그룹이 담당하는 G7323차 열차 대기발(G7367편으로 변경됨)
6번 승강장에서 대기중인 임시여객열차 G9057차
| 차편 | 목적지 | 비고 |
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| G7102, G7104, G7106, G7108, G7110 G7112, G7114, G7116, G7118, G7120, G7124, G7130 | 난징 | 이 열차들은 중국동방항공공사와 상하이철로국 “공철연운(空铁联运)” 제조품의 가상편호를 달고 있으며 가상편호는 MU6461~MU6159 사이이다. |
| G7126, G7178, G7180, G7391, G7395 | 난징 남 | G7391, G7395는 후항 고속철도, 닝항 고속철도를 경유한다. |
| G7128 | 창저우 |  |
| G7132, G7136, G7140, G7144 | 안칭 |  |
| G7148, G7152 | 우후 |  |
| G7156, G7164, G7196 | 허페이 남 |  |
| G7160 | 류안 |  |
| G7178 | 수저우 |  |
| G7301, G7303, G7305, G7307, G7309 | 황산 북 |  |
| 후항 고속철도, 항창 고속철도, 진원신솽선 경유 : G7331, G7333, G7339, G7461 후항 고속철도, 항선선 경유 : G7521, G7525, G7535, G7543, G7545, G7549, G7561 | 원저우 남 |  |
| G7347 | 진화 남 |  |
| G7351 | 이싱 |  |
| G7355 | 항저우 |  |
| G7365 | 장산 |  |
| G7367 | 웨칭 |  |
| G7381, G7383 | 추저우 |  |
| 후항 고속철도, 항선선 경유 : G7501, G7537, G7539 후항 고속철도, 항창 고속철도, 진원신솽선 경유 : G7335, G7337 | 창난 |  |
| G7503, G7541 | 타이저우 |  |
| G7507, G7509, G7515, G7517, G7519, G7529 | 닝보 |  |
| G7527 | 닝하이 |  |
| G7551, G7553 | 첸다오후 |  |
| G7555 | 항저우 동 |  |
| G7557 | 싼먼샨 |  |
여객열차 목적지 > 경유 열차

상하이 훙차오역에서 출발하는 G43차 열차
항저우 방면의 G7353차 열차
| 열차 소속국 | 목적지 |
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중국철로 베이징국 그룹: 베이징 남, 항저 동
중국철로 청두국 그룹: 구이양, 난징 남
중국철로 상하이국 그룹: 안칭, 베이징 남, 창난, 창저우, 간저우, 항저우 동, 허페이, 화이난 동, 황산 북, 장산, 쿤밍 남, 룽옌, 류안, 난징, 난징 남, 닝보, 추저우, 상하이, 선번 북, 타이저우, 원저우 남, 수저우, 정저우 동
중국철로 난창국 그룹: 창저우 북, 주장
중국철로 선양국 그룹: 창난, 선양 북
연결 교통 > 지하철

이 부분의 본문은 훙차오역 (지하철)입니다.
상하이 지하철 훙차오역은 상하이 훙차오역 B1층에서 대합실 서쪽과 지하까지, 출구 남/북 10~15 사이에 위치하고 있다. 역은 2010년 7월 1일 상하이 훙차오역이 투입되었을 때 상하이 지하철 2호선, 10호선, 17호선(구 20호선 칭푸선)의 환승을 위해 개방되었다.
향후 지하철 5호선이 올라오고, 상하이 지하철 구17호선도 훙차오역을 지나면서 5개 노선의 환승역이 된다.
연결 교통 > 버스

훙차오역에는 훙차오 허브 동부 교통센터(虹桥枢纽东交通中心)와 훙차오 서부 교통센터(虹桥西交通中心)로 2개의 복합환승센터가 있다. 동부 교통센터는 공항과 도시 철도의 환승을 주로 담당하고 있으며, 서부 교통센터는 철도터미널 서쪽에 위치해 철도 여행객들을 위한 환승을 제공하고 있다.
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훙차오 허브 서부 교통센터
| 정류장 | 버스노선 | 기점 | 종점 |  |  |  |  |  |
| A | 훙차오 허브 8로 | 훙차오 서부 교통센터 | 주징 정류장 |  |  |  |  |  |
| B | 훙차오 허브 5로 | 훙차오 서부 교통센터 | 난차오 정류장 |  |  |  |  |  |
| C | 훙차오 허브 7로 | 훙차오 서부 교통센터 | 스화 정류장 |  |  |  |  |  |
| D | 미개통 | 미개통 | 미개통 |  |  |  |  |  |
| E | 훙차오 허브 10로 | 훙차오 서부 교통센터 | 쑹장 정류장 |  |  |  |  |  |
| F | 훙차오 허브 6로 | 훙차오 서부 교통센터 | 칭푸 정류장 |  |  |  |  |  |
| G | 훙롄딩 셔틀노선 | 훙차오 서부 교통센터 | 롄탕 정류장 |  |  |  |  |  |
| H | 훙차오 허브 5로 | 훙차오 서부 교통센터 | 난차오 정류장 |  |  |  |  |  |
| H | 훙차오 허브 1로 | 훙차오 서부 교통센터 | 상하이 남역 (북광장) |  |  |  |  |  |
| H | 320로 | 훙차오 서부 교통센터 | 옌안동로,중산동1로 |  |  |  |  |  |
| H | 835로 | 선쿤로 환승센터 | 선쿤로 환승센터 |  |  |  |  |  |
| I | 미개통 | 미개통 | 미개통 |  |  |  |  |  |
| J | 미개통 | 미개통 | 미개통 |  |  |  |  |  |
| K | 민항23로 | 닝훙로 선빈로 | 선창로 융훙로 |  |  |  |  |  |
| L | 173로 | 선좡 지하철역 | 진야오로 허샤로 (교량) 진야오로, 허샤로 방향으로 훙차오 서부 교통센터에서 편도 정차 |  |  |  |  |  |
| L | 189로 (구간) | 훙차오 서부 교통센터 | 지왕 |  |  |  |  |  |
인접정차역

|  중국철로 |
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| 쿤산 남 베이징 남역 방면 | ← 44km 징후 고속철도 | 시·종착역 |
| 시·종착역 | 후쿤 고속철도 30km → | 쑹장 남 쿤밍 남 방면 |
| 상하이 동차구간 상하이 훙차오 차량사업소 | ← 4.5km 출고선 | 시·종착역 |
| 안팅 북 난징, 난징 남 방면 | 후닝 고속철도(훙안선) | 시·종착역 |
| 펑방 펑방, 상하이 방면 | 훙펑 철로 | 시·종착역 |
| 시·종착역 | 101전용선 | 훙차오 공항 훙차오 공항 방면 |
| 시·종착역 | 훙치 철로 | 치바오 치바오, 상하이 남 동차소 방면 |
같이 보기

상하이역
상하이 남역
상하이 훙차오역에 정차한 창춘역발 G1213차 열차
지하철 훙차오역 남쪽 출구
상하이 훙차오 서부 장거리 버스터미널
훙차오 서부 교통센터 정류장
G1 (전차)

G1은 D2 보병전차를 대체하기 위한 프랑스의 대체 계획이었다. 1936년부터 여러 업계에서 여러 시제차들이 개발되었지만 1940년 프랑스 공방전이 일어나던 때까지도 전차는 완성되지 못했다. 이 기획은 당시 가장 발전한 프랑스 전차의 설계안을 대표했으며, 결국에서야 구상이 되었다. 이는 소련 T-34 및 미국 M4 셔먼과 같은 다른 국가의 제2차 세계 대전 당시 일반적인 전차의 무장 및 기동성이 거의 비슷했지만 안정기(stabilizer), 반자동장전기(semi-automatic loader), 그리고 광학 거리측정기(laser finder)와 같은 몇 가지 새로운 기능을 갖추고 있었다.
개발 > 20톤 전차

1935년 즈음에 프랑스 보병 부대는 마음에 드는 중형전차를 아직 개발하지 못했다. 합리적으로 효과적인 대형 돌격전차 B1이 사용 가능했지만, 르노 R35, 호치키스 H35 및 FCM 36같은 일부 경보병전차가 미처 생산이 끝나지 않은 상황이었다. 괜찮은  중형전차는 여전히 설계 중에 있었다. 프랑스군에게 D1 전차는 명백한 실패였고 D2 전차의 경우, 이전 전차에 비해 그나마 약간 개선되었을 뿐이었다. 전략적인 공격 또는 방어 이동을 수행할 수 있는, 주력 기계화보병사단 5개마다 계획·편성된 전차대대로 배속되는 데 최소 250대의 그러한 중형전차들이 요구되었다. 이미 그런 좋은 성능을 보유한 중형전차가 S35로 프랑스 기병부대에서 개발 중에 있었다. 하지만 보병부대 사령부에서는 이를 거부했는데, 기술적 이유 때문이었다. 그 이유란 해당 전차의 등판 능력이 제한적이라는 것이었다. 그러나 실제로는 그들이 거절한 또 다른 이유가 있는데, 그것은
보병대에서 전차 설계의 분야에 있어 기병대보다 한 수 위임을 강하게 주장하고 싶었기 때문일 것이다.
1935년 12월 18일 보병대에서 20톤 중량의 중형보병전차(Char Moyen d'Infanterie de 20tonnes)에 대해서 노상속도 50 km/h, 야지속도 20 km/h, 항속거리 400 km, 최대 참호 횡단 가능폭 2 m, 도하높이 120 cm, 그리고 최대 등반가능 거리 80 cm 및 45도 경사 등 최초 제원을 제시했다. 또한 47 mm 주포와 7.5 mm 기관총, 40 mm 장갑 두께, 내가스성 차체 및 교신기를 보유해야 했다. 철도, 교량 및 부주의 운송 제약으로 인해 중량을 20t으로 제한하는 것으로 채택되었다. 전반적으로 이러한 제원은 S35와 유사했다.
개발 > 설계안들

G1 S - 소뮤아(SOMUA) 사가 만든 프로젝트 초기 설계안. 전체적으로 SAu 40의 형상에 부포탑을 단 모습이다. 기각됨.
G1 F FCM - FCM 사의 프로젝트 초기 설계안. FCM 36에서 75 mm 주포를 단 외형이다.
G1 P - SEAM 사의 설계안. 5개의 보기륜과 1개의 보조륜을 장착했다. APX4 1인 포탑이 탑재되는 것을 상정하였다. 포탑이 미완성된 채로 독일군에게 노획당한 목업이 존재했다.
G1 F - 푸가(Fouga) 설계안.
G1 B - G1 BDR로도 알려져 있다.BDR은 보데-도농-루젤(Baudet-Donon-Roussel) 사의 축약어이다. 최종 합격에서는 탈락했지만 차체는 ARL 40 대전차자주포를 개발할 수 있도록 프랑스군에서의 허가가 내려졌다. 초기에는 75 mm 주포가 탑재되었으며 1937년 설계안에서는 47 mm 소구경으로 바뀐 대신 APX4 포탑으로 교체되어 있었다. 1939년 안에는 75 mm 주포를 재채택한 ARL3 포탑을 장착하는 것으로 바뀌었다.
G1 L- 로렌 드 디트리히(Lorraine de Dietrich) 사 설계안. G1 P에서 차체가 길어진 모습이다.후기 최종 판결 때에 ARL3 포탑은 장착할 수 있었지만 주포 고저각에 문제를 일으켰다. 1939년 AMX에서 이 안을 기각했으나 프랑스 국방부 장관이 이를 거절했다. 결국 전쟁이 터지는 1939년 6월에 이르러서야 개발이 보류되었다.
G1 R(ACK 1) - 르노 사의 루이 르노(Louis Renault)가 제시한 설계안. G1 R은 포탑의 모양이 반구형이었으며 포탑 우측 상부에 M48 패튼에서 볼 수 있는 기관총탑이 탑재되어 있었고 동축 기관총을 장착할 수 있었다. 또한 반구형 포탑 덕에 기존 다른 회사들이 제시한 설계들보다 공간을 많이 확보해, 기존의 47 mm SA35보다 더 강력한 슈네이데르 47 mm 대전차포를 장착할 수 있었다. 덕분에 이후에는 75 mm급의 더 무거운 포도 탑재할 수 있다는 가능성도 보여주었다.
개발 > 포탑 설계

1930년대 프랑스에서는 전차의 포탑들이 전차의 차체와 함께 설계되는 것이 아니라 따로 만들어지는 일이 보통이었다. 1938년 6월 1일에 ARL, FCM, 르노사가 새로운 제원 하에 G1 전차에 장착할 수 있는 새로운 포탑에 대한 개발 과정을 맡기로 결정했다. 이 세 회사는 필수 변경점을 적용하고 이미 존재하거나 새로운 효율적으로 빠른 사격속도를 지닌 75 mm 포를 연구하는 것에 응했다.
1939년 7월, ARL이 G1 전차에 장착될 포탑의 시제품을 개발하고 있었다. 이것은 5.7 톤에 달하는 ARL3 포탑이었으며 포탑공구함이 달려 있었고 188 cm 둘레의 포탑링에 주포까지 달렸다. 또한 이것은 FCM F1 계획 하에서 나왔다. FCM은 FCM F1 중전차의 용접장갑형 팔각 모양의 부포탑에서 개량된 7.5 톤 형식을 사용할지 고민 중에 있었다. 이 포탑은 185 cm 둘레의 포탑 링을 가지고 있고 진보한 반자동장전기를 탑재하였다. 프랑스군의 후퇴 작전 때에도, FCM에서는  비슷하게 생긴 팔각형의 용접포탑형 F4 포탑을 G1 전차 포탑으로 사용할 것을 고려 중에 있었다. 이 포탑은 표준 75 mm 야포가 장착되어 있었고 2C 전차용으로 개발되었던 것이었다.
전술 실용성

1939년형 제원을 기준으로 볼 때에 G1 전차 계획의 목표는 더 이상 편성된 보병사단에서 운용 가능하도록 전차를 보조해주는 것이 아니었다. 이런 보조전차(Char d'accompagnement) 역할은 AMX 38이 하는 것으로 예정되었다. 이 경전차는 G1 전차와 똑같이 20t에 47 mm 주포로 무장하기로 되어 있어 초기의 '20톤 전차' 기획안에 가장 근접한 것이었다. 그렇지 않더라도 G1 전차는 임박한 전쟁의 위협으로 인해 대부분의 생산 능력은 기존의 B1 전차의 생산량을 늘리는 데 사용되어야 해서 대체하기가 어려웠다. 실제로도 이후 G1 전차의 전술적 실용성 및 기능에 관한 공식적인 방침은 없다. 전략적 관점에서부터 당연시 되기만 한 운용은 독일을 패배시키기 위한 예정된 공격 계획의 세 번째 단계 중에 있었다. 그 공격 계획이란, 독일군이 1940년 기존에 보유 중이던 전차들로 저지당하고, 1941년 초중전차 FCM F1에 의해 서부 방벽이 우회당하거나 파괴당하며, 1942~3년에 우세한 신기술이 접목된 G1 전차에 의한 심층 저략 활용이 최종 승리를 가져다 줄 것이라는 창대한 내용이었다.
G1 전차의 미래와 영향

1939년 9월 전쟁이 터지게 되면서 모든 전차에 대한 정책이 영향을 받았다. 12월 15일 전차조사단에서는 세 종류로 국한된 전차들을 제외하고는 전쟁 생산량에서 현재 존재하는 종류들을 제한시켜야 한다는 결정을 내렸다. 생산 제한에서 제외된 전차들이란 신형 보조 중형보병전차, 신형 전투 중전차, 그리고 신형 요새 초중전차를 말하는 것이었다. 새로운 전차연구위원단이 1940년 2월 28일 이 세 가지 유형들을 연구하도록 창설되었다. 위원단은 보조 전차가 47 mm 포신이 달린 포탑을 장착하고 전투 전차는 차체에 90 mm 주포를 탑재할 필요성이 있는 것으로 내다 보았다. 하지만 G1 R은 성능과 역할이 두 가지 종류에 걸쳐 있었기 때문에 이 분류에서 빠져 결국 생산이 되지 못했다.
G1 R에 장착될 예정이었던 ARL3 포탑은 1942년 이후의 전차들에게서나 볼 수 있는 진일보한 요소들로 구성되어 있었다.(당대 프랑스 전차에서는 볼 수 없었던 3인승 포탑, 장포신 중형포 등) 하지만 이것들 말고도 포신 안정기와 광학 거리측정기, 자동장전기 같은 더욱 진화된 요소들과 당시 G1 R에 달 예정이었던 400마력의 강대한 출력을 지닌 엔진은 후일, 냉전기에 활동했던 AMX-30의 개발에 아주 지대한 영향을 주었다.
매쿼리 대학교

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표어: And gladly teche
종류: 주립대학
설립: 1964년
총장: 마이클 이건
학장: 스티븐 슈워츠
학부생 수: 35,000 (2017)
대학원생 수: 6,053 (2008)
교직원 수: 2,221 (2008)
국가:  오스트레일리아
위치: 뉴사우스웨일스주 시드니 노스라이드
상징물: 래클런 매쿼리
웹사이트: www.mq.edu.au
ko 매쿼리 대학교의 위치
매쿼리 대학교(영어: Macquarie University)는 오스트레일리아 시드니에 위치한 대학이다. QS 2024 세계 대학 랭킹에 근거해 세계 130위, 호주 10위를 기록했다.
개요

1964년에 뉴사우스웨일스주 정부에 의해 시드니 대학교와 뉴사우스웨일스 대학교에 이어 시드니의 3번째 대학으로 설립되어 시내로부터 북서쪽으로 15km정도 떨어진 노스라이드 지역에 위치하게 된다.
매쿼리라는 이름은 1964년 연방의회에서 저명한 인물의 이름을 따기로 결정했고, 그 인물로 영국의 육군 장교이자 1810년부터 1821년까지 뉴사우스웨일스 주 총독을 역임한 래클런 매쿼리(Lachlan Macquarie)가 선정되었다.
2011년 현재 10,400명의 외국 학생을 포함한 33,000명 이상의 학생과 2,200명 이상의 교직원들이 재직하며 87개의 학사학위와 124개의 석,박사 학위를 제공하고 있다.
연구중심의 대학으로써 오스트레일리아의 실리콘 밸리라고도 불리는 “매쿼리 리서치파크”라 불리는 자체적인 연구소를 보유하고있고 오스트레일리아에서 유일, 세계에서 4개소중 하나인 NASA부속의 우주생물학연구소 및 오스트레일리아 최초의 이집트학 연구소 등이 있다.
캠퍼스는 학부 및 학과에 따라 노스 라이드 및 시드니 중심가, 맨리 등 시드니 내 세 곳에 위치하고 있으며 그 외 해외 캠퍼스로 홍콩에 캠퍼스를 두고 있다.
전 학장인 디 이어베리(Di Yerbury)는 오스트레일리아 대학 역사상 처음의 여성의 학장이었다.
대한민국 국내의 대학으로는 서울대학교, 고려대학교, 경희대학교, 한양대학교, 서울과학기술대학교와 교류협정을 맺고 있다.
학부

인문학부 (Faculty of Arts)
자연과학, 공학부 (Faculty of Science and Engineering)
경상학부 (Macquarie Business School)
의학, 보건, 인간과학 학부 (Faculty of Medicine, Health and Human Sciences)
같이 보기

맥쿼리대학교역
Seotaiji and Boys 4

《Seotaiji and Boys 4》(서태지와 아이들 IV)는 서태지와 아이들의 네 번째 정규 음반이다. 200만 장 이상 판매되면서 대한민국의 가요 앨범으로는 3번째로 더블 밀리언셀러를 기록하였다.
개요

3집이 음악의 측면에서 서태지 본인의 영향력을 많이 보여준 앨범이었다면, 4집은 음악 외적인 패션 스타일, 안무 등에 있어서 큰 변화를 준 앨범이다. 갱스터 랩을 대한민국 주류 음악계에 최초로 소개한 것으로 평가되는 〈컴백홈〉에서 그들이 보여준 패션과 춤은 순식간에 유행이 되었다. 이후 〈필승〉, 〈시대유감〉도 큰 인기를 끌었다.
첫 번째 발표곡이었던 〈컴백홈〉의 경우, 이 노래를 듣고 실제로 가출을 그만둔 청소년의 이야기가 뉴스에 방영되는가 하면, 갱스터 랩의 복장과 동작을 청소년들이 따라한 것이 당시 기성세대들에게 많이 문제시되었다. 또한, TV 방송으로 〈컴백홈〉을 공연하던 과정에서 립싱크(lip sync)만을 요구하는 방송국에 대한 항의의 표현으로 아예 마이크를 소지하지 않은 채 공연하기도 했다.
〈필승〉의 경우 90년대 대중 음악으로서는 드물게 공중파를 통해 3인이 밴드 연주를 펼치는 모습을 보여 주기도 했다.
개요 > 재발매판

2007년 발매된 서태지 15주년 기념 박스세트에 포함된 버전이 2009년에 또 다시 개별적으로 재발매되었다. 초판에서 연주곡만 수록됐던 〈시대유감〉과 〈Good Bye〉는 서태지의 보컬이 삽입된 버전으로 교체되었고, 앨범의 히든트랙으로는 2004년 제로 투어 앨범의 라이브 음원과 2007년에 새롭게 리믹스한 〈컴백홈〉이 수록되었다.
논란 > 사전심의제도와 마찰 > 앨범 발매전(시대유감 가사)

이 부분의 본문은 시대유감입니다.
논란 > 사전심의제도와 마찰 > 4집 발매 후

1995년 10월 27일 한국공연윤리위원회는 〈Come Back Home〉, 〈필승〉, 〈1996, 그들이 지구를 지배했을 때〉의 일부 가사가 심의때 제출한 가사와 다르다며 문체부에 제작사인 반도음반에 대한 행정조치를 의뢰하는 한편 불법음반 제작, 배포했다는 혐의로 검찰에 고발하기도 했다. 작곡가 정태춘 등 여러 인물들의 노력 끝에 1996년 6월 7일 사전심의제도가 폐지되었고, 이를 기리는 의미로 서태지와 아이들 세 멤버의 보컬이 들어간 〈시대유감〉의 싱글이 제작되어 7월에 발매되었다.
수록곡 목록 > CD

| # | 제목 | 작사 | 작곡 | 편곡 | 재생 시간 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | Yo! Taiji |   | 서태지 | 서태지 | 1:05 |
| 2. | 슬픈 아픔 | 서태지 | 서태지 | 서태지 | 5:35 |
| 3. | 필승 (必勝) | 서태지 | 서태지 | 서태지 | 3:45 |
| 4. | COME BACK HOME | 서태지 | 서태지 | 서태지 | 3:54 |
| 5. | 시대유감(時代遺感) (instrumental) |   | 서태지 | 서태지 | 3:23 |
| 6. | 1996, 그들이 지구를 지배했을 때 | 서태지 | 서태지 | 서태지 | 3:38 |
| 7. | TAIJI BOYS | 서태지 | 서태지 | 서태지 | 1:27 |
| 8. | GOOD BYE (instrumental) |   | 서태지 | 서태지 | 5:01 |
| 9. | FREE STYLE | 서태지, 김종서 | 서태지, 김종서 | 서태지, 김종서 | 3:53 |
| 10. | 이너비리스너비 |   | 서태지 | 서태지 | 1:11 |