stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
한국의 안개
안개로 인한 피해와 사고 > 2003년 3월 수도권제1순환고속도로

2003년 3월 9일 인천광역시 계양구 귤현동 귤현대교 부근에서 짙은 안개로 인해 차량 40대가 잇따라 추돌하는 사고가 발생했다. 당시 운전자는 안개로 5 m 앞도 안 보였다고 진술했다. 도로에 얼음이 살짝 얼어 피해가 더 커졌다.
| 대한민국 기상청 기상실황표, 2003년 3월 9일 정오 이전> 시각.시각 | 대한민국 기상청 기상실황표, 2003년 3월 9일 정오 이전> 인천광역시.시정 km | 대한민국 기상청 기상실황표, 2003년 3월 9일 정오 이전> 인천광역시.기온 °C | 대한민국 기상청 기상실황표, 2003년 3월 9일 정오 이전> 인천광역시.이슬점 °C | 대한민국 기상청 기상실황표, 2003년 3월 9일 정오 이전> 인천광역시.습도 % | 대한민국 기상청 기상실황표, 2003년 3월 9일 정오 이전> 경기도 동두천시.시정 km | 대한민국 기상청 기상실황표, 2003년 3월 9일 정오 이전> 경기도 동두천시.기온 °C | 대한민국 기상청 기상실황표, 2003년 3월 9일 정오 이전> 경기도 동두천시.이슬점 °C | 대한민국 기상청 기상실황표, 2003년 3월 9일 정오 이전> 경기도 동두천시.습도 % | 대한민국 기상청 기상실황표, 2003년 3월 9일 정오 이전> 경기도 파주시 (문산).시정 km | 대한민국 기상청 기상실황표, 2003년 3월 9일 정오 이전> 경기도 파주시 (문산).기온 °C | 대한민국 기상청 기상실황표, 2003년 3월 9일 정오 이전> 경기도 파주시 (문산).이슬점 °C | 대한민국 기상청 기상실황표, 2003년 3월 9일 정오 이전> 경기도 파주시 (문산).습도 % | 대한민국 기상청 기상실황표, 2003년 3월 9일 정오 이전> 충청북도 청주시.시정 km | 대한민국 기상청 기상실황표, 2003년 3월 9일 정오 이전> 충청북도 청주시.기온 °C | 대한민국 기상청 기상실황표, 2003년 3월 9일 정오 이전> 충청북도 청주시.이슬점 °C | 대한민국 기상청 기상실황표, 2003년 3월 9일 정오 이전> 충청북도 청주시.습도 % | 대한민국 기상청 기상실황표, 2003년 3월 9일 정오 이전> . | 대한민국 기상청 기상실황표, 2003년 3월 9일 정오 이전> . | 대한민국 기상청 기상실황표, 2003년 3월 9일 정오 이전> . |
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| 정오 | 8.0 | 8.0 | 1.9 | 64 | 13.0 | 3.7 | -2.2 | 64 | 10.0 | 5.1 | -3.2 | 54 | 12.0 | 6.8 | -5.0 | 42 |  |  |  |
| 11시 | 8.0 | 4.8 | - | 85 | 2,5 | 0.6 | - | 91 | 5.0 | 3.5 | - | 98 | 7.0 | 5.3 | - | 66 |  |  |  |
| 10시 | 5.0 | 5.1 | - | 89 | 11.0 | -1.5 | - | 91 | 4.0 | -0.3 | - | 98 | 2.0 | 1.5 | - | 92 |  |  |  |
| 9시 | 3.0 | 3.0 | 2.1 | 91 | <0.1 | -2.8 | -4.3 | 92 | 3.0 | -2.0 | -2.5 | 98 | 0.9 | 0.5 | -0.4 | 92 |  |  |  |
| 8시 | 0.2 | 0.5 | - | 92 | <0.1 | -3.5 | - | 92 | 0.6 | -3.2 | - | 97 | <0.1 | -0.2 | - | 92 |  |  |  |
| 7시 | 0.2 | 0.0 | - | 90 | <0.1 | -3.3 | - | 91 | 0.2 | -4.5 | - | 97 | 3.0 | -0.5 | - | 92 |  |  |  |
| 6시 | 8.0 | 0.6 | -0.7 | 89 | <0.1 | -3.3 | -4.8 | 92 | 0.1 | -4.0 | -4.9 | 97 | 3.0 | -0.3 | -1.5 | 92 |  |  |  |
| 5시 | 11.0 | 0.8 | - | 88 | 0.1 | -3.3 | - | 91 | <0.1 | -3.8 | - | 97 | 2.5 | -0.5 | - | 91 |  |  |  |
| 4시 | 11.0 | 0.8 | - | 88 | 0.6 | -3.5 | - | 91 | <0.1 | -3.6 | - | 97 | 2.0 | -1.3 | - | 90 |  |  |  |
| 3시 | 12.0 | 0.8 | - | 88 | 2.0 | -3.5 | -5.2 | 91 | 0.2 | -3.6 | -4.5 | 97 | 4.0 | -0.7 | -2.7 | 87 |  |  |  |
| 0시 | 12.0 | 1.7 | -0.6 | 83 | 8.0 | -1.5 | -3.3 | 89 | 1.2 | -2.6 | -3.3 | 97 | 12.0 | 0.5 | -2.6 | 78 |  |  |  |
안개로 인한 피해와 사고 > 2003년 5월 논산천안고속도로

2003년 5월 2일 논산천안고속도로 논산시 성동면 선운산 나들목 부근에서 차량 13대가 추돌해 14명의 사상자가 발생했다. 아침에 짙은 안개가 발생한 상황에서 앞차와 차간 거리를 유지하지 못한 차량들이 갑자기 급정거를 하면서 사고가 난 것으로 추정된다.
안개로 인한 피해와 사고 > 2003년 5월 제주도 해상

2003년 5월 3일 오전 9시 15분 제주항 북쪽 2마일 해상에서 69톤급 선망운반선 77삼화호와 2,000톤급 여객선 한일카페리 1호가 안개 속에서 충돌하여 2명의 사상자가 발생했다. 5월 4일 새벽 1시 남제주군 마라도 남서쪽 265마일 해상에서 29톤급 연승어선 행운호와 29톤급 연승어선 천광호가 안개 속에서 충돌하는 사고가 있었다.
안개로 인한 피해와 사고 > 2003년 12월 여수 해상

2003년 12월 23일 새벽 3시 여수시 삼일동 낙포 부두 앞 바다에서 짙은 안개 속 항해 부주의로 6,000톤급 유조선 승해호가 4,000톤급 유조선 정양호의 측면을 들이받아 대량의 벙커C유가 유출되었다.
안개로 인한 피해와 사고 > 2004년 2월 논산천안고속도로

2004년 2월 27일 논산천안고속도로에서 도로가 살짝 얼어붙고 10 m 앞도 볼 수 없는 안개가 발생해 30여 대의 차량이 연쇄적으로 추돌했다.
안개로 인한 피해와 사고 > 2004년 3월 남해고속도로 및 통영 해상

2004년 3월 16일 오전 6시 통영시 용남면 해간도 앞 바다에서 통영 선적 73톤급 멸치잡이 어선 동구호가 짙은 안개로 항로를 이탈하여 암초에 부딪혀 좌초되는 사고가 발생했다.
2004년 3월 24일 오전 6시 경 남해고속도로 마산 방면 동창원 나들목 부근에서 화물차가 승용차를 들이받아 5명의 사상자가 발생했다. 짙은 안개로 인해 화물차가 앞선 차량을 발견하지 못하고 추돌사고가 발생한 것으로 추정된다.
안개로 인한 피해와 사고 > 2004년 5월 경부고속도로

2004년 5월 25일 경상남도 양산시 상북면 석계리 경부고속도로 하행선에서 새벽 4시 50분경 짙은 안개 속에서 대형 화물 트럭 석대와 승합차가 추돌해 4명의 사상자가 발생했다.
안개로 인한 피해와 사고 > 2004년 7월 해상

2004년 7월 장마전선의 영향으로 바다에 안개가 자주 발생하고 이로 인해 해상에서 선박 충돌 사고가 발생했다.
2004년 7월 7일 오전 9시 부산항에서 1만 3000톤급 컨테이너 선박 현대 하모니호와 3만 9000톤급 컨테이너선 칭다호호가 충돌하는 사고가 발생했다. 당시 부산항에는 안개가 심해 0.1마일의 시계도 확보되지 않았다.
2004년 7월 8일 오전 5시 부산광역시 태종대 남서쪽 33마일 홍도 북방 해상에서 부산항을 출항한 7,170톤급 화물선 오키드씨호가 해상의 짙은 안개로 인해 1,300톤급 몽골 선적 화물선 씬 완다호와 충돌하였다.
2004년 7월 9일 새벽 5시 30분쯤 전라남도 신안군 허사도 남서쪽 17 km 부근 바다에서, 제주 선적 2,500톤급 화물선 태양로사호가 짙은 해상 안개로 인해 마산 선적 2,200톤급 화물선 동방호와 충돌하였다.
당일 기상
| 대한민국 기상청 기상실황표, 2004년 7월 9일 정오 이전> 시각.시각 | 대한민국 기상청 기상실황표, 2004년 7월 9일 정오 이전> 신안군 흑산도.시정 km | 대한민국 기상청 기상실황표, 2004년 7월 9일 정오 이전> 신안군 흑산도.기온 °C | 대한민국 기상청 기상실황표, 2004년 7월 9일 정오 이전> 신안군 흑산도.이슬점 °C | 대한민국 기상청 기상실황표, 2004년 7월 9일 정오 이전> 신안군 흑산도.습도 % | 대한민국 기상청 기상실황표, 2004년 7월 9일 정오 이전> 부산광역시.시정 km | 대한민국 기상청 기상실황표, 2004년 7월 9일 정오 이전> 부산광역시.기온 °C | 대한민국 기상청 기상실황표, 2004년 7월 9일 정오 이전> 부산광역시.이슬점 °C | 대한민국 기상청 기상실황표, 2004년 7월 9일 정오 이전> 부산광역시.습도 % | 대한민국 기상청 기상실황표, 2004년 7월 9일 정오 이전> 백령도.시정 km | 대한민국 기상청 기상실황표, 2004년 7월 9일 정오 이전> 백령도.기온 °C | 대한민국 기상청 기상실황표, 2004년 7월 9일 정오 이전> 백령도.이슬점 °C | 대한민국 기상청 기상실황표, 2004년 7월 9일 정오 이전> 백령도.습도 % | 대한민국 기상청 기상실황표, 2004년 7월 9일 정오 이전> 경기도 동두천시.시정 km | 대한민국 기상청 기상실황표, 2004년 7월 9일 정오 이전> 경기도 동두천시.기온 °C | 대한민국 기상청 기상실황표, 2004년 7월 9일 정오 이전> 경기도 동두천시.이슬점 °C | 대한민국 기상청 기상실황표, 2004년 7월 9일 정오 이전> 경기도 동두천시.습도 % | 대한민국 기상청 기상실황표, 2004년 7월 9일 정오 이전> . | 대한민국 기상청 기상실황표, 2004년 7월 9일 정오 이전> . | 대한민국 기상청 기상실황표, 2004년 7월 9일 정오 이전> . |
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| 정오 | 6.0 | 20.3 | 18.4 | 88 | 0.6 | 24.0 | 19.4 | 75 | 0.1 | 19.7 | 18.4 | 91 | 8.0 | 23.0 | 18.3 | 74 |  |  |  |
| 11시 | 0.3 | 19.6 | - | 92 | 0.5 | 22.9 | - | 78 | 0.1 | 19.7 | - | 91 | 8.0 | 21.9 | - | 79 |  |  |  |
| 10시 | 0.3 | 18.4 | - | 96 | 0.5 | 22.8 | - | 75 | 0.1 | 19.9 | - | 91 | 6.0 | 21.1 | - | 82 |  |  |  |
| 9시 | 0.3 | 17.5 | 17.5 | 99 | 0.4 | 20.7 | 18.4 | 86 | 0.4 | 19.7 | 18.4 | 91 | 3.0 | 20.1 | 18.2 | 88 |  |  |  |
| 8시 | 0.3 | 16.7 | - | 99 | 0.4 | 20.0 | - | 90 | 0.6 | 19.3 | - | 90 | 4.0 | 19.1 | - | 92 |  |  |  |
| 7시 | 0.3 | 17.0 | - | 99 | 2.0 | 19.1 | - | 93 | 0.8 | 19.6 | - | 89 | 0.9 | 18.9 | - | 92 |  |  |  |
| 6시 | 0.3 | 17.0 | 17.0 | 99 | 3.0 | 18.9 | 17.9 | 93 | 0.8 | 19.7 | 18.2 | 90 | 0.7 | 18.8 | 17.8 | 93 |  |  |  |
| 5시 | 0.3 | 17.2 | - | 99 | 6.0 | 18.8 | - | 92 | 0.8 | 19.3 | - | 90 | 0.4 | 18.8 | - | 94 |  |  |  |
| 4시 | 0.3 | 17.3 | - | 99 | 6.0 | 19.1 | - | 91 | 6.0 | 19.5 | - | 90 | 0.7 | 18.9 | - | 93 |  |  |  |
| 3시 | 0.3 | 17.3 | 17.3 | 99 | 8.0 | 19.3 | 18.1 | 92 | 7.0 | 19.8 | 18.1 | 89 | 3.0 | 19.1 | 17.9 | 92 |  |  |  |
| 0시 | 0.3 | 17.6 | 17.6 | 99 | 10.0 | 19.3 | 18.1 | 92 | 0.8 | 20.3 | 18.8 | 90 | 3.0 | 19.6 | 18.3 | 75 |  |  |  |
안개로 인한 피해와 사고 > 2005년 6월 해상

2005년 6월 26일 밤 10시 강릉시 주문진 남동방 10마일 해상에서 안개로 인해 24톤급 오복호와 3.5톤급 기선호가 충돌해 2명이 부상당했다.
2005년 6월 27일 오전 11시 30분 서해 덕적도 남쪽 22.5 km 해상에서 해군 초계함 1,200톤급 성남함과 폐기물 운반선 1,900톤급 해광1호가 접촉 사고를 일으켰다. 사고 당시 인근 바다에는 시정이 90 m 정도로 안개가 짙었다.
안개로 인한 피해와 사고 > 2005년 7월 신안 해역

이 부분의 본문은 김원기 (1937년)입니다.
2005년 7월 23일 오전 9시 10분 경 전라남도 신안군 흑산도 서쪽 4마일(6.4 km) 해상에서, 당시 대한민국의 국회의장이었던 김원기 등이 탄 어업지도선이 안개 속에서 여객선과 충돌하는 사고가 발생했다. 이날 김원기 국회의장은 비공식적으로 전라남도 지역을 방문하였으며 김원기를 포함 14명이 탑승한 115톤급 201호 어업지도선은 짙은 안개 속에서 흑산도항 북방 0.6마일 해상에 서 있던 308톤급 여객선 뉴골드스타호와 충돌하였다. 그러나 가볍게 부딪혀 부상자는 없었다. 대한민국 기상청의 관측기록에 의하면 사고 당일 흑산도 주변의 시정은 오전 3시부터 7시까지 1 km 미만, 8시에 2.0 km, 사고가 난 9시에 1.5 km, 10시에 0.9 km였다.
| 대한민국 기상청 기상실황표, 2005년 7월 23일 정오 이전> 시각.시각 | 대한민국 기상청 기상실황표, 2005년 7월 23일 정오 이전> 전라남도 흑산도.시정 km | 대한민국 기상청 기상실황표, 2005년 7월 23일 정오 이전> 전라남도 흑산도.기온 °C | 대한민국 기상청 기상실황표, 2005년 7월 23일 정오 이전> 전라남도 흑산도.이슬점 °C | 대한민국 기상청 기상실황표, 2005년 7월 23일 정오 이전> 전라남도 흑산도.습도 % | 대한민국 기상청 기상실황표, 2005년 7월 23일 정오 이전> 경상남도 진주시.시정 km | 대한민국 기상청 기상실황표, 2005년 7월 23일 정오 이전> 경상남도 진주시.기온 °C | 대한민국 기상청 기상실황표, 2005년 7월 23일 정오 이전> 경상남도 진주시.이슬점 °C | 대한민국 기상청 기상실황표, 2005년 7월 23일 정오 이전> 경상남도 진주시.습도 % | 대한민국 기상청 기상실황표, 2005년 7월 23일 정오 이전> 강원도 대관령.시정 km | 대한민국 기상청 기상실황표, 2005년 7월 23일 정오 이전> 강원도 대관령.기온 °C | 대한민국 기상청 기상실황표, 2005년 7월 23일 정오 이전> 강원도 대관령.이슬점 °C | 대한민국 기상청 기상실황표, 2005년 7월 23일 정오 이전> 강원도 대관령.습도 % | 대한민국 기상청 기상실황표, 2005년 7월 23일 정오 이전> 경기도 파주시 문산읍.시정 km | 대한민국 기상청 기상실황표, 2005년 7월 23일 정오 이전> 경기도 파주시 문산읍.기온 °C | 대한민국 기상청 기상실황표, 2005년 7월 23일 정오 이전> 경기도 파주시 문산읍.이슬점 °C | 대한민국 기상청 기상실황표, 2005년 7월 23일 정오 이전> 경기도 파주시 문산읍.습도 % | 대한민국 기상청 기상실황표, 2005년 7월 23일 정오 이전> . | 대한민국 기상청 기상실황표, 2005년 7월 23일 정오 이전> . | 대한민국 기상청 기상실황표, 2005년 7월 23일 정오 이전> . |
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| 정오 | 0.7 | 24.4 | 23.3 | 93 | 7.0 | 31.2 | 23.6 | 64 | 0.3 | 21.5 | 21.4 | 99 | 8.0 | 31.8 | 25.9 | 71 |  |  |  |
| 11시 | 0.7 | 23.9 | - | 92 | 6.0 | 30.1 | - | 68 | <0.1 | 20.7 | - | 99 | 8.0 | 30.8 | - | 72 |  |  |  |
| 10시 | 0.9 | 24.8 | - | 93 | 5.0 | 29.5 | - | 73 | <0.1 | 20.7 | - | 99 | 6.0 | 29.5 | - | 75 |  |  |  |
| 9시 | 1.5 | 24.6 | 23.1 | 91 | 5.0 | 28.4 | 24.0 | 77 | <0.1 | 20.1 | 20.1 | 99 | 3.0 | 27.3 | 24.6 | 85 |  |  |  |
| 8시 | 2.0 | 24.0 | - | 98 | 0.8 | 27.2 | - | 82 | <0.1 | 20.2 | - | 99 | 2.0 | 25.0 | - | 96 |  |  |  |
| 7시 | 0.6 | 21.9 | - | 99 | 0.8 | 26.0 | - | 87 | 0.3 | 20.0 | - | 98 | 0.1 | 24.6 | - | 96 |  |  |  |
| 6시 | 0.7 | 22.6 | 22.5 | 99 | 0.8 | 25.2 | 23.7 | 91 | 0.4 | 19.3 | 19.3 | 99 | 0.1 | 24.1 | 23.5 | 96 |  |  |  |
| 5시 | 0.4 | 22.4 | - | 99 | 0.9 | 25.0 | - | 92 | 0.5 | 19.9 | - | 98 | 5.0 | 23.8 | - | 96 |  |  |  |
| 4시 | 0.4 | 22.6 | - | 99 | 1.8 | 25.0 | - | 92 | 0.4 | 19.7 | - | 99 | 5.0 | 23.6 | - | 95 |  |  |  |
| 3시 | 0.4 | 22.7 | 22.6 | 99 | 2.5 | 25.3 | 23.8 | 91 | 0.3 | 20.3 | 20.1 | 98 | 5.0 | 23.5 | 22.5 | 94 |  |  |  |
| 0시 | 0.8 | 22.8 | 22.7 | 99 | 3.5 | 25.9 | 23.4 | 86 | 3.0 | 20.3 | 19.6 | 95 | 8.0 | 24.2 | 22.9 | 92 |  |  |  |
안개로 인한 피해와 사고 > 2006년 6월 대마도

2006년 6월 1일 새벽 2시 일본 대마도 부근 해상에서 3,500톤급 컨테이너선 부산 익스프레스호와 500톤급 고철 화물선 장호 그레이스호가 심한 안개로 시야를 확보하지 못해 충돌하는 사고가 발생했다. 해경은 당시 1 m 앞이 안 보여 수색도 어려울 정도로 심한 안개가 발생했다고 증언했다.
안개로 인한 피해와 사고 > 2006년 10월 서해대교

이 부분의 본문은 서해대교 § 사고입니다.
2006년 10월 3일 오전 7시 50분경 서해안고속도로 서해대교 상에서 안개로 인한 29중 연쇄 추돌 사고가 발생하여 12명이 사망하고 50명이 부상하는 인명피해가 발생했다. 이날 서해대교에는 오전 3시부터 짙은 안개가 발생해 시정이 100 m까지 떨어졌고 사고 당시에는 수십 미터 앞도 분간하기 어려운 상태였다. 당시 운전자는 가시거리가 불과 10~15 m였다고 증언했다. 장재동과 서애숙(2007)은 사고 당일의 기상을 분석하고 3일 새벽 해수면 온도가 기온보다 높은 상태에서 지면에서 복사냉각이 발생하여 해수가 다량의 수증기를 공급하여 상대습도를 상승시켜 서해대교 일대에 복사안개의 형태로 안개가 발생한 것으로 추정하였다. 10월 3일 당일 서해대교 현지의 상세한 기상 관측 기록은 없으나 대한민국 기상청의 기상 관측 기록이 있는 도시 중 서해대교에서 가장 가까운 수원시와 서산시는 10월 3일 오전 6~8시에 0.1 km 미만의 시정을 기록했다.
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대한민국 기상청 기상실황표, 2006년 10월 3일
| 시각 | 충청남도 서산시 | 충청남도 서산시 | 충청남도 서산시 | 충청남도 서산시 | 경기도 수원시 | 경기도 수원시 | 경기도 수원시 | 경기도 수원시 |  |
| 시각 | 시정 km | 기온 °C | 이슬점 °C | 습도 % | 시정 km | 기온 °C | 이슬점 °C | 습도 % |  |
| 9시 | 1.5 | 17.3 | 17.3 | 99 | 1.0 | 16.1 | 15.0 | 92 |  |
| 8시 | 0.1 | 15.0 | - | 99 | 0.5 | 15.2 | - | 92 |  |
| 7시 | 0.1 | 13.8 | - | 99 | 0.2 | 15.0 | - | 92 |  |
| 6시 | 0.3 | 13.6 | 13.6 | 99 | <0.1 | 14.5 | 13.3 | 91 |  |
| 5시 | 0.6 | 14.1 | - | 99 | 3.0 | 14.7 | - | 90 |  |
| 4시 | 0.3 | 14.6 | - | 99 | 4.0 | 15.0 | - | 89 |  |
| 3시 | 0.3 | 14.5 | 14.4 | 98 | 6.0 | 15.9 | 13.9 | 89 |  |
| 2시 | 기록 없음 | 기록 없음 | 기록 없음 | 97 | 기록 없음 | 기록 없음 | 기록 없음 | 88 |  |
| 1시 | 기록 없음 | 기록 없음 | 기록 없음 | 97 | 기록 없음 | 기록 없음 | 기록 없음 | 85 |  |
| 0시 | 7.0 | 16.2 | 15.8 | 96 | 9.0 | 17.3 | 13.8 | 79 |  |

이에 한국도로공사는 평소보다 절반 이하로 감속할 것을 전광판으로 안내했으나 25톤 대형 트럭이 이를 무시하고 앞서 가던 1톤 트럭을 추월하다 버스 등과 추돌하여 사고가 시작되었고 뒤따르던 29대의 차량이 연쇄적으로 추돌하였다. 서해대교는 바다 위에 건설되어 높은 습도로 인해 연간 30~50일 정도 해무가 발생하지만 당시 서해대교는 과속 단속 카메라, 안개등이나 경보음과 같은 안전 경고시설이 전무했다. 기상 상황 뿐만 아니라 운전자들의 과속, 일부 운전자들의 갓길 주행도 피해의 원인이었다. 피해액은 약 40억원으로, 한국의 자동차보험 역사상 가장 큰 사고로 기록되는 불명예를 안았다. 사고 이후, 서해대교 여러 구간의 안전시설이 보강되었다. 그러나 사고가 난 다음날에도 안개가 발생했지만 운전자들은 전혀 속도를 줄이지 않고 제한속도 110 km/h 구간에서 130~170 km/h로 주행하는 것으로 드러났다.
안개로 인한 피해와 사고 > 2006년 10월

2006년 10월은 곳곳에서 많은 안개가 발생했다. 안동을 비롯한 경상북도 북부 지역은 10월 중순 이후 아침 기온이 크게 떨어지는 복사냉각 현상으로 거의 매일 아침 짙은 안개가 발생헤해 중앙고속도로 등 도로교통에 지장을 주었다. 10월 8일부터 10일까지 남서쪽에서 유입된 따뜻한 공기층이 일교차로 차가워진 지표면에 의해 냉각되는 이류무(異流霧)가 광주·전남 지역에 발생했다. 10월 10일 오전 9시 안개가 발생한 광주광역시 부근 호남고속도로에서 승용차 한 대가 짙은 안개 속 졸음운전을 하다 사고가 발생했다. 이날 아침 주암호 인근 고속도로는 가시거리가 70 m에 불과했다. 광주공항은 오전에 항공기 두 편이 결항되었고 목포공항과 여수공항은 항공기 운항이 일부 지연되었다.
안개로 인한 피해와 사고 > 2006년 10월 > 10월 30일

진주 기상대는 복사 냉각이 심해 10월 30일 강과 하천 주변에 안개가 발생할 것이라고 예보했다. 10월 30일 아침에 낙동강과 댐, 저수지, 중앙고속도로, 안동시에는 가시거리 0.1 km 미만의 짙은 안개가 발생했다.
안개로 인한 피해와 사고 > 2007년 2월 전국 > 2월 19일

2007년 2월 19일 오전 8시 논산시 채운면 화정리 논산천안고속도로 연무 나들목 부근에서 승용차와 승합차 등 차량 7대가 추돌하였다. 비슷한 시간대에 3곳에서 교통사고가 발생했으며 안개 때문에 대전, 충남지역에서만 8건의 교통사고로 20여 명이 부상당했다. 이날 아침 경상도와 전라도 일부 지역에 짙은 안개가 발생해 광주국제공항과 사천공항에 저시정경보가 내려졌고 항공기가 지연되었다. 중앙고속도로 가산~안동 구간과 천안논산고속도로 전 구간, 88올림픽고속도로 담양~순천 구간은 짙은 안개로 가시거리가 20 m 미만으로 떨어졌다. 오전 8시 30분에 사천공항의 저시정경보가 해제되어 김포발 사천행 비행기가 원래보다 90분 늦게 출발했다.
| 대한민국 기상청 기상실황표, 2007년 2월 19일 정오 이전> 시각.시각 | 대한민국 기상청 기상실황표, 2007년 2월 19일 정오 이전> 서울특별시.시정 km | 대한민국 기상청 기상실황표, 2007년 2월 19일 정오 이전> 서울특별시.기온 °C | 대한민국 기상청 기상실황표, 2007년 2월 19일 정오 이전> 서울특별시.이슬점 °C | 대한민국 기상청 기상실황표, 2007년 2월 19일 정오 이전> 서울특별시.습도 % | 대한민국 기상청 기상실황표, 2007년 2월 19일 정오 이전> 강원도 대관령.시정 km | 대한민국 기상청 기상실황표, 2007년 2월 19일 정오 이전> 강원도 대관령.기온 °C | 대한민국 기상청 기상실황표, 2007년 2월 19일 정오 이전> 강원도 대관령.이슬점 °C | 대한민국 기상청 기상실황표, 2007년 2월 19일 정오 이전> 강원도 대관령.습도 % | 대한민국 기상청 기상실황표, 2007년 2월 19일 정오 이전> 광주광역시.시정 km | 대한민국 기상청 기상실황표, 2007년 2월 19일 정오 이전> 광주광역시.기온 °C | 대한민국 기상청 기상실황표, 2007년 2월 19일 정오 이전> 광주광역시.이슬점 °C | 대한민국 기상청 기상실황표, 2007년 2월 19일 정오 이전> 광주광역시.습도 % | 대한민국 기상청 기상실황표, 2007년 2월 19일 정오 이전> 경상북도 안동시.시정 km | 대한민국 기상청 기상실황표, 2007년 2월 19일 정오 이전> 경상북도 안동시.기온 °C | 대한민국 기상청 기상실황표, 2007년 2월 19일 정오 이전> 경상북도 안동시.이슬점 °C | 대한민국 기상청 기상실황표, 2007년 2월 19일 정오 이전> 경상북도 안동시.습도 % | 대한민국 기상청 기상실황표, 2007년 2월 19일 정오 이전> . | 대한민국 기상청 기상실황표, 2007년 2월 19일 정오 이전> . | 대한민국 기상청 기상실황표, 2007년 2월 19일 정오 이전> . |
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| 정오 | 8.0 | 5.8 | -1.6 | 58 | 15.0 | 4.5 | -3.8 | 54 | 15.0 | 7.7 | -2.4 | 48 | 14.0 | 8.3 | 0.5 | 57 |  |  |  |
| 11시 | 8.0 | 4.5 | - | 65 | 12.0 | -0.8 | - | 95 | 15.0 | 5.5 | - | 59 | 11.0 | 4.1 | - | 67 |  |  |  |
| 10시 | 6.0 | 2.9 | - | 74 | 0.4 | -3.3 | - | 95 | 11.0 | 4.2 | - | 69 | 0.6 | 0.8 | - | 99 |  |  |  |
| 9시 | 5.0 | 1.8 | -1.5 | 77 | 0.3 | -4.9 | -6.2 | 95 | 9.0 | 3.1 | -1.0 | 73 | 0.1 | -1.6 | -1.9 | 99 |  |  |  |
| 8시 | 6.0 | 1.7 | - | 80 | 0.1 | -5.4 | - | 95 | 9.0 | 0.9 | - | 87 | 0.1 | -2.0 | - | 99 |  |  |  |
| 7시 | 6.0 | 1.7 | - | 81 | 0.2 | -4.7 | - | 95 | 6.0 | 0.5 | - | 89 | 0.1 | -1.7 | - | 99 |  |  |  |
| 6시 | 6.0 | 1.7 | -0.6 | 83 | 0.4 | -5.0 | -6.3 | 95 | 6.0 | 0.6 | -0.9 | 88 | 0.6 | -1.5 | -2.1 | 97 |  |  |  |
| 5시 | 6.0 | 2.0 | - | 83 | 0.4 | -4.2 | - | 96 | 8.0 | 1.8 | - | 84 | 15.0 | -1.9 | - | 97 |  |  |  |
| 4시 | 6.0 | 2.0 | - | 85 | 0.8 | -3.3 | - | 96 | 7.0 | 1.7 | - | 85 | 15.0 | -0.5 | - | 97 |  |  |  |
| 3시 | 10.0 | 2.2 | 0.0 | 84 | 0.8 | -2.9 | -3.8 | 96 | 8.0 | 2.7 | 0.2 | 82 | 15.0 | -0.6 | -1.1 | 97 |  |  |  |
| 0시 | 15.0 | 3.5 | -0.8 | 72 | 3.0 | -2.8 | -3.8 | 95 | 12.0 | 3.3 | 1.0 | 83 | 15.0 | 2.8 | 1.4 | 89 |  |  |  |
안개로 인한 피해와 사고 > 2007년 3월 전국 황사와 안개

2007년 3월 28일 아침에 전국적으로 안개와 황사가 발생했다. 영월군과 충주시는 아침에 시정이 100 m 까지 떨어졌다. 진도군의 경우 특이하게도 새벽에는 안개가 없다가 오전 10시~오후 1시에 풍속이 최대 8.3 m/s에 이르는 상황에서 시정이 0.1 km까지 급감하였다.
| 대한민국 기상청 기상실황표, 2007년 3월 28일 정오 이전> 시각.시각 | 대한민국 기상청 기상실황표, 2007년 3월 28일 정오 이전> 강원도 영월군.시정 km | 대한민국 기상청 기상실황표, 2007년 3월 28일 정오 이전> 강원도 영월군.기온 °C | 대한민국 기상청 기상실황표, 2007년 3월 28일 정오 이전> 강원도 영월군.이슬점 °C | 대한민국 기상청 기상실황표, 2007년 3월 28일 정오 이전> 강원도 영월군.습도 % | 대한민국 기상청 기상실황표, 2007년 3월 28일 정오 이전> 충청북도 충주시.시정 km | 대한민국 기상청 기상실황표, 2007년 3월 28일 정오 이전> 충청북도 충주시.기온 °C | 대한민국 기상청 기상실황표, 2007년 3월 28일 정오 이전> 충청북도 충주시.이슬점 °C | 대한민국 기상청 기상실황표, 2007년 3월 28일 정오 이전> 충청북도 충주시.습도 % | 대한민국 기상청 기상실황표, 2007년 3월 28일 정오 이전> 광주광역시.시정 km | 대한민국 기상청 기상실황표, 2007년 3월 28일 정오 이전> 광주광역시.기온 °C | 대한민국 기상청 기상실황표, 2007년 3월 28일 정오 이전> 광주광역시.이슬점 °C | 대한민국 기상청 기상실황표, 2007년 3월 28일 정오 이전> 광주광역시.습도 % | 대한민국 기상청 기상실황표, 2007년 3월 28일 정오 이전> 전라남도 진도군.시정 km | 대한민국 기상청 기상실황표, 2007년 3월 28일 정오 이전> 전라남도 진도군.기온 °C | 대한민국 기상청 기상실황표, 2007년 3월 28일 정오 이전> 전라남도 진도군.이슬점 °C | 대한민국 기상청 기상실황표, 2007년 3월 28일 정오 이전> 전라남도 진도군.습도 % | 대한민국 기상청 기상실황표, 2007년 3월 28일 정오 이전> . | 대한민국 기상청 기상실황표, 2007년 3월 28일 정오 이전> . | 대한민국 기상청 기상실황표, 2007년 3월 28일 정오 이전> . |
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| 14시 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 5.0 | 13.2 | - | 70 |  |  |  |
| 13시 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | 0.1 | 12.2 |  | 76 |  |  |  |
| 정오 | 4.0 | 10.0 | 3.1 | 61 | 6.0 | 10.7 | 3.3 | 59 | 8.0 | 15.3 | 6.0 | 53 | 0.5 | 11.5 | 8.4 | 80 |  |  |  |
| 11시 | 3.0 | 8.3 | - | 74 | 2.0 | 7.8 | - | 75 | 6.0 | 11.6 | - | 63 | 0.1 | 10.8 | - | 81 |  |  |  |
| 10시 | 1.5 | 5.8 | - | 94 | 0.6 | 5.3 | - | 97 | 4.0 | 9.1 | - | 77 | 0.1 | 10.1 | - | 84 |  |  |  |
| 9시 | 0.4 | 3.4 | 2.8 | 94 | <0.1 | 3.7 | 3.5 | 97 | 2.0 | 6.8 | 5.5 | 90 | 11.0 | 11.0 | 4.0 | 61 |  |  |  |
| 8시 | <0.1 | 2.6 | - | 94 | <0.1 | 2.4 | - | 96 | 2.0 | 6.1 | - | 94 | 11.0 | 10.3 | - | 57 |  |  |  |
| 7시 | <0.1 | 2.0 | - | 93 | <0.1 | 2.1 | - | 95 | 2.0 | 5.6 | - | 98 | 5.0 | 7.8 | - | 52 |  |  |  |
| 6시 | <0.1 | 1.6 | 0.7 | 92 | 0.3 | 1.1 | -0.1 | 90 | 2.0 | 5.5 | 5.5 | 98 | 11.0 | 9.7 | -3.0 | 43 |  |  |  |
| 5시 | 1.5 | 1.9 | - | 92 | 3.0 | 2.1 | - | 89 | 0.8 | 5.5 | - | 98 | 5.0 | 9.7 | - | 43 |  |  |  |
| 4시 | 2.0 | 3.0 | - | 91 | 3.0 | 2.6 | - | 87 | 0.1 | 5,1 | - | 98 | 5.0 | 9.2 | - | 45 |  |  |  |
| 3시 | 3.0 | 3.9 | 2.5 | 89 | 3.0 | 4.0 | 2.5 | 88 | 0.7 | 5.4 | 5.2 | 97 | 11.0 | 8.8 | -5.0 | 41 |  |  |  |
| 2시 | 3.0 | 4.5 | - | 86 | 3.0 | 3.9 | - | 87 | 2.0 | 6.0 | - | 93 | 5.0 | 7.4 | - | 40 |  |  |  |
| 1시 | 5.0 | 5.5 | - | 83 | 3.0 | 4.0 | - | 86 | 4.0 | 7.9 | - | 90 | 5.0 | 7.2 | - | 37 |  |  |  |
| 0시 | 6.0 | 6.0 | 2.5 | 77 | 3.0 | 5.2 | 3.0 | 84 | 4.0 | 8.3 | 6.2 | 85 | 11.0 | 7.7 | -7.3 | 33 |  |  |  |
안개로 인한 피해와 사고 > 2007년 5월 경부고속도로

2007년 5월 7일 충청북도 청원군(현 청주시) 현도면 부산기점 290 km 지점에서 5중 추돌 사고가 발생했다. 사고의 원인은 25톤 트레일러가 짙은 안개로 전방의 승용차를 발견하지 못한 것으로 추정된다.
안개로 인한 피해와 사고 > 2007년 7월 인천 해역

2007년 7월 5일 새벽 5시 인천광역시 옹진군 덕적도 서쪽 35 km 해상에서 1,880톤급 모래운반선 삼영2호와 126톤급 창덕 2호가 짙은 안개 속에서 충돌하였다.
안개로 인한 피해와 사고 > 2010년 2월 전국 > 2월 1일

2010년 2월 1일 오전 수도권 곳곳에 안개가 발생하였다. 김포국제공항은 오전 8시까지 저시정경보가 내려졌고 경기도 안산시 국도 제42호선과 화성시 국도 제39호선, 평택시 등은 가시거리가 100 m 정도였다. 강변북로 가양대교~서강대교, 올림픽대로 행주대교~마포대교, 서해안고속도로 당진시~서평택 나들목, 경부고속도로 수원~안성, 영동고속도로 서창 분기점~여주, 중부고속도로 하남~일죽 구간 등에서 안개가 발생했다.
안개로 인한 피해와 사고 > 2010년 6월 18일 강릉공군기지 F-5 추락사고

이 부분의 본문은 강릉공항입니다.
2010년 6월 18일 오전 10시 30분경 강릉시 강릉항 앞바다 1.8 km 지점에서 제18전투비행단 105대대 소속 F-5F 제공호가 추락하는 사고가 발생했다. 사고 당시 해역에는 안개가 있었지만 시정은 2.5 km으로 악천후는 아니었다. 이후의 수색 작업에서도 해무가 심해 수색에 어려움을 겪었으며 6월 29일 대한민국 공군은 짙은 해무로 인해 조종사가 활주로를 발견하지 못해 일어났다고 발표했다.
안개로 인한 피해와 사고 > 2011년 천안논산고속도로

이 부분의 본문은 천안논산고속도로입니다.
2011년 12월 24일 오전 10시 10분 경 천안논산고속도로 연무 나들목 인근에서 100중 연쇄 추돌사고가 일어나 34명이 부상당하는 사고가 발생하였다. 사고의 원인은 야간에 내린 눈과 새벽에 발생한 짙은 안개이다. 이 사건 이후 이 민간투자고속도로 관리회사인 천안논산고속도로주식회사는 국토해양부 (현재의 국토교통부)로부터 대형 사고 발생 원인의 책임을 물어 대한민국 민간투자고속도로 회사 사상 처음으로 정부로부터 처벌 및 징계 조치를 받았다. 이 대형 사건을 계기로 이 노선의 관리회사인 천안논산고속도로주식회사는 50억원을 들여 시설물을 보완하겠다는 계획을 국토해양부에 제출하였으며 이 계획에는 교통정보와 교통상황을 실시간으로 알려주는 도로전광표지 (VMS), 사고위험 표지, 안개 표지 증설 방안, 긴급 상황에서 나들목 차단 등을 포함한 위기 대응 매뉴얼도 새로 만들었다.
안개로 인한 피해와 사고 > 2013년 중부고속도로

2013년 1월 23일 새벽 4시 40분 경 음성군 대소면 중부고속도로 대소 분기점에서 안개로 인해 13대의 차량이 연쇄 추돌하였다. 당시 가시거리는 200 m 정도였다.
안개로 인한 피해와 사고 > 2013년 호남고속도로

2013년 3월 8일 초임장교 임관식에 참석할 장교들이 탑승한 버스 8대가 호남고속도로 논산 분기점 부근에서 연쇄 추돌해 30여 명이 부상당했다. 갑작스러운 안개로 인해 시야가 확보되지 않은 상태에서 버스가 브레이크를 밟으며 안개 속에서 추돌하였다.
안개로 인한 피해와 사고 > 영종대교 연쇄 추돌 사고

이 부분의 본문은 영종대교 연쇄 추돌 사고입니다.
영종대교 연쇄 추돌 사고는 2015년 2월 11일 인천광역시 인천국제공항고속도로 영종대교 구간 서울 방면 상부도로에서 해무로 인한 저시정으로 인하여 발생한 사고로 총 106대가 추돌하였으며 공식 집계된 당시 사상자 수는 사망 2명, 부상 130명이었다. 차량 106대가 파손돼 13억 2천여만원의 재산피해가 났다. 사고의 원인은 안개 상태에서 가시거리가 매우 낮은 상태에서 과속으로 인한 사고로 추정된다. 당시 운전자의 증언에 의하면 톨게이트 지나자마자 안개로 가시거리가 30~40 m 정도였고 영종대교 건너서는 불과 10 m까지 감소해 주행 속도가 시속 15 km까지 떨어졌다.
사고 당일인 2월 11일 오전 3시부터 경기 북부지역에 가시거리 1 km 미만의 복사안개가, 영종도 지역에 가시거리 2 km 내외의 안개가 형성되었다. 오전 6시 이후 경기북부의 시정 1 km 미만 지역이 서울 서쪽과 영종도 부근까지 확대된 것은 연안안개 혹은 내륙에서 형성된 복사안개의 이류에 의한 것으로 해석된다. 일반적인 복사안개와 달리 2월 11일에는 일출 후 90분이 경과한 오전 9시 이후에 가시거리가 100 m 이하로 떨어져 일출 후에 오히려 안개가 더욱 발달하는 현상을 보였는데 그 원인은 지속적인 수증기 공급과 기온 역전층의 강화로 추정된다. 인천국제공항은 2월 11일 오전 6시를 기점으로 시정이 50 m까지 떨어져 항공기 이착륙이 제한되는 상황에까지 이르게 된다. 또한 인천은 일출시간인 오전 7시 30분에 시정이 123 m까지 떨어졌고, 강화도는 5시 30분에 100 m 이하에서 7시 1 km, 8시에서 10시까지 다시 떨어졌다가 12시가 넘어서야 2 km 이상으로 회복되었다. 복사안개 그리고 차가운 북서 기류의 유입에 의해 연안안개가 형성되어, 영종대교에서 106중 추돌사고가 발생한 시점인 9시 45분경에는 인천공항 시정이 1 km를 넘었고, 인천광역시 시정도 1.6 km를 넘지만 강화도 지역은 여전히 100 m 이하를 보였다.
안개로 인한 피해와 사고 > 2016년 3월 청주국제공항 항공기 근접 준사고

이 부분의 본문은 청주국제공항입니다.
2016년 3월 18일 한국 시각으로 밤 10시 안개 속의 청주국제공항에서 중국남방항공의 항공기 B6039가, 대한항공의 HL7786 항공기가 사용 중인 활주로를 침범하여 자칫 충돌할 뻔한 준사고가 발생했다. 항공철도사고조사위원회는 사고발생 즉시 통보를 받아 사고 조사를 실시하여 보고서를 작성했고 사건의 전말은 다음과 같다.
2016년 3월 18일 대한항공의 HL7786 항공기가 제주국제공항을 출발해 청주국제공항으로 운항하였다. 청주국제공항에 안개가 있어 청주공항 접근 시에는 레이더 관제 하에 계기접근시설을 이용하여 협정 세계시 기준 12시 59분 27초(UTC+9 기준 21시 59분)에 활주로 24R로 접근하였다. UTC 13시 08분 00초 레이더 관제사는 청주국제공항이 무풍 상태이며 활주로 24R에 착륙 허가를 발부하였고, 17초 후 청주공항의 활주로 가시거리가 450 m로 악화되어 접근 의향을 물었다. UTC 13시 08분 33초에 HL7786은 활주로를 보았다고 보고했고 레이더 관제사는 계속 접근하라고 지시하였다.
HL7786이 13시 10분 53초경 청주국제공항 활주로 24R에 착륙할 당시 청주공항의 기상은 무풍, 시정은 2마일, 구름은 25,000ft에 약간, 기온은 6~7 °C으로 계기비행기상상태였다. HL7786이 착륙허가를 받고 접근 중이었을 때 UTC 13시 07분경 청주공항 활주로 24R의 활주로 가시거리(RVR; Runway visual range)는 지상 안개로 800 m, 13시 08분경 450 m로 악화되어 13시 11분까지 유지되었다가 13시 12분에 700 m, 13시 l4분에 1,000 m로 호전되어 착륙이 가능한 기상이었다. 또한 기상이 착륙최저치 이하일 경우라도 HL7786은 이미 활주로를 육안으로 확인한 상태로 관제지시에 따라 계속 접근하여 활주로 24R로 착륙할 수 있었다. 대한항공 지휘기장의 진술에 의하면 착륙 시 기상은 시정 2,000 m였으며 실제 착륙 시에는 활주로 표면에 안개가 부분적으로 있었고 육안으로 활주로 말단을 확인할 수 없는 상태였다.
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| 시각 UTC | 활주로 가시거리(RVR) | 활주로 가시거리(RVR) | 풍향 2분 RWY24 | 풍속 2분 m/s | 기온 °C | 이슬점 °C |
| 시각 UTC | RWY24 | RWY06 | 풍향 2분 RWY24 | 풍속 2분 m/s | 기온 °C | 이슬점 °C |
| 13:02 | 1500 | 2300 | 263 | 1 | 6.5 | 6.2 |
| 13:07 | 800 | 2500 | 279 | 1 | 6.5 | 6.2 |
| 13:08 | 450 | 2500 | 302 | 0 | 6.5 | 6.2 |
| 13:12 | 700 | 2500 | 021 | 0 | 7.0 | 6.9 |
| 13:16 | 1500 | 2500 | 290 | 0 | 7.0 | 6.7 |
| 13:21 | 1000 | 2500 | 267 | 0 | 6.7 | 6.5 |
| 13:27 | 250 | 2500 | 024 | 0 | 6.2 | 5.9 |
| 13:41 | 450 | 2500 | 068 | 0 | 5.7 | 5.5 |
| 13:42 | 700 | 2500 | 080 | 0 | 6.0 | 5.9 |

UTC 13시 08분 46초에 지상관제사는 중국남방항공의 항공기 B6039에게 사용 활주로 24R, 유도로 B3을 경유하는 지상 활주를 허가하였고 B6039는 UTC 13시 10분 40초에 유도로를 지나 활주로 24R로 지상 활주를 하였다. 그러나 B6039는 지상관제사의 지상활주 허가에, 활주로 24R 진입허가가 포함된 것으로 잘못 이해하여 진입 관제탑의 허가 없이 진입정지선을 통과하여 활주로에 진입하였다. B6039은 착륙활주 중인 HL7786을 목격하고 UTC 13시 11분 05.4초에 급정지하였다. HL7786는 UTC 13시 10분 53.6초에 착륙접지 하였고, 착륙 활주 중 UTC 13시 11분 04.9초 지상속도 96.5 kts, 기수방향 240.5° 상태에서 활주로로 진입하는 B6039을 발견하였다. UTC 13시 11분 07초 좌측 방향타와 브레이크를 사용하여 활주로 중심선에서 왼쪽으로 약 6 m 정도를 회피 기동하면서 UTC 13시 11분 08초에 B6039 옆을 근접하여 지나쳐 충돌을 면하였다. 이때 두 항공기 간의 최소 근접거리는 3 m에 불과했다.
근접조우 이후 UTC 13시 12분 01초에 활주로 진입허가를 받은 B6039는 활주로 24R로 다시 활주하였으나 활주로 가시거리가 250 m까지 떨어져 이륙기상제한치 이하로 이륙이 불가능하였다. 그러나 활주로 06L은 활주로 가시거리 2,500 m로 이륙이 가능하여 이곳으로 이동하여 UTC 13시 46분 55초에 이륙하였다. 이 준사고로 인한 인명, 항공기, 기타 피해는 전혀 없었다.
B6039 운항승무원들은 활주로 경계등이 설치되어 있는 것은 알고 있었으나 당시에는 안개가 있어 식별할 수 없었다고 진술하였다. 항공철도사고조사위원회는 안개가 자주 발생하는 청주공항의 현실을 감안하여, 항공기가 저시정 상태에서도 활주로 진입정지선을 확실하게 식별할 수 있도록 유도로 상의 진입정지선 위치를 알려주는 매립형 활주로 경계등의 설치가 필요하다고 판단하였다.
항공철도사고조사위원회의 항공사고조사보고서
안개로 인한 피해와 사고 > 2017년 7월 밀양 무인헬기 추락 사고

2017년 7월 13일 오전 7시 40분경 경상남도 밀양시 초동면 대곡리의 논에서 조종사가 무인 헬기를 날려 논에 항공방제 작업을 실시하던 중 비행체가 안개 속으로 들어간 후 귀환조종 미숙으로 실종되었고 5개월 후 동쪽으로 4 km 떨어진 곳에서 발견되었다. 이날 밀양지역의 기상청 관측 자료에 의하면 바람은 거의 없었으며 기온은 26 °C이고 습도는 99%였다. 당시 항공방제 작업 중인 논 인근의 수평시정은 약 200~300 m 정도로 옅은 지상 안개가 있었으나 논 상공에는 수직시정 20~30 m 정도의 짙은 안개가 끼어 있었다. 당일 일출시간은 오전 5시 20분이었으며 낙동강 인근 논이 많은 지역으로 습도가 높아 여름철 기상 특성상 일출 이후 지상 안개가 발생한 것으로 추정된다. 항공방제를 시작하자마자 비행체가 안개 속으로 사라진 후 조종사는 안개로 인해 앞이 보이지 않는 상황에서 귀환조종을 잘못하면 기체가 자신에게 돌진하거나 마을로 갈 것을 우려해 고도를 높였고 무의식적으로 후진 조작을 하였으나 결국 통제력을 상실하고 조종사의 조종 없이 비행하던 비행체는 연료고갈로 하남공단 부지조성 작업 지역의 공터에 추락했다. 부상자는 없었으나 사고의 직접 원인은 조종자의 부적절한 귀환조작이며 기여 요인은 비행 전 기상상태 확인이 미흡했다.
같이 보기

안개
박무
스모그
대한민국의 풍수해
멀리서 본 경주시 외동읍의 안개 (오전 6시 26분). 구름이 지표면에 낮게 깔린 것처럼 보인다.
대한민국 기상청의 안개 방재속보
대한민국 기상청의 안개 정보
안개가 발생한 서해안고속도로 서해대교
목포시 바다의 안개
단양군 단양읍 상진리의 국도 제5호선과 안개지역 절대감속 표지판
경주시에 안개가 발생해 경부고속도로 상의 가변정보표지판(VMS)으로 80 km/h 이하로 감속할 것을 안내하고 있다.
경주시에 안개가 발생해 경부고속도로 상의 가변정보표지판(VMS)으로 80 km/h 이하로 감속할 것을 안내하고 있다.
안개 다발 구간인 중앙고속도로 군위군 구간에 설치된 안개잦은지역 주의 표지와 가변식 속도제한 표지