stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
오빈역

| 오빈 |
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 역사
 역명판
개괄
관할 기관 : 한국철도공사 수도권동부본부 양평관리역
소재지 : 경기도 양평군 양평읍 덕바위길 58
좌표 : 북위 37° 30′ 21.71″ 동경 127° 28′ 25.86″﻿ / ﻿북위 37.5060306°  동경 127.4738500° ﻿ / 37.5060306; 127.4738500
개업일 : 2010년 12월 21일
역 번호 : K134
종별 : 무배치간이역
승강장수 : 2면 2선
거리표
● 수도권 전철 경의·중앙선 (중앙선)
청량리 기점 45.7 km
   ← K133 아신  (2.8 km)  K135 양평 → (2.2 km)
     
오빈역(梧濱驛, Obin station)은 경기도 양평군 양평읍 오빈리에 있는 수도권 전철 경의·중앙선의 전철역이다.
개요

수도권 전철 중앙선이 지나는 이 역은 오빈리의 교통 편의 증진을 위하여 양평군에서 요청하여 추가로 건설되었다. 양평군에서 아신역 - 양평역간의 긴 역간 거리로 오빈역의 신설을 한국철도시설공단에 요구하여 예비 타당성 조사를 진행한 결과 2009년부터 연간 약 2억원의 적자가 예상되며 손익분기점까지는 30년이 소요될 것이라고 발표되어 한국철도시설공단에서는 지자체인 양평군에서 오빈역 건설 사업비 130억원을 제공하면 역을 짓겠다는 의견에 양평군에서 역 건설비와 운영비를 지급하는 조건으로 건설이 완료되었으며, 2010년 12월 21일에 개통되었다.
역사

2009년 12월 23일 : 수도권 전철 경의중앙선 국수 ~ 용문 구간이 개통되었으나 역사가 완공되지 않아 개업하지 않았고, 따라서 모든 열차가 이 역을 무정차 통과
2010년 12월 21일 : 수도권 전철 중앙선 오빈역 개통
역 구조

2면 2선의 승강장이 있는 고가역이다. 스크린도어가 설치되어 있다.
역 구조 > 승강장

| 0 | 1 | 2 |
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| 1 | ● 수도권 전철 경의·중앙선 | 양평 · 용문 · 지평 방면 |
| 2 | ● 수도권 전철 경의·중앙선 | 덕소 · 구리 · 회기 · 문산 방면 |
역 주변

오빈3리
의무근무대
오빈3리 민원실, 노인회관
오빈교차로
양평들꽃수목원
양근성터
이용객 변동

2010년 자료는 개통일인 2010년 12월 21일부터 12월 31일까지인 11일 기준으로 환산한 것이다.
인접한 역

| 중앙선 |
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| K133 아신 문산 방면 문산 방면 | ● 수도권 전철 경의·중앙선 본선 완행 경의선 본선 급행 | K135 양평 지평 방면 용문 방면 |
사진

역 전경 
 (2010년 4월 촬영, 당시 오빈역 공사중)
오빈역 공사 당시의 모습
대합실
승강장
현대 맥스크루즈

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차종: 준대형 SUV
제조사: 현대자동차
별칭: 현대 그랜드 싼타페(유럽, 중국 등) 현대 싼타페(미국) 현대 싼타페 XL(캐나다)
생산년도: 2013년~2019년
조립:  대한민국 울산광역시
차체형식: 5도어 스테이션 왜건
구동방식: 전륜구동 4륜구동
차대: 모노코크
엔진: L4 2.2 e-VGT 디젤 엔진 V6 3.3 람다 GDi 가솔린 엔진
최고출력: 200/3,800(디젤 전기형) 202/3,800(디젤 후기형) 290/6,400(가솔린)
최대토크: 44.5/1,800~2,500(디젤) 45.0/1,750~2,750(디젤 후기형) 34.8/5,200(가솔린)
변속기: 자동 6단(2013년~2019년) 자동 8단(2016년~2019년)
축간거리: 2,800mm
전장: 4,915mm(전기형) 4,905mm(후기형)
전폭: 1,885mm
전고: 1,690~1,700mm
전비중량: 1,840~1,920kg(디젤) 1,832~1,914kg(가솔린)
연료: 가솔린(2013년~2018년) 디젤(2013년~2019년)
관련차량: 현대 싼타페(DM)
현대 맥스크루즈는 현대자동차의 전륜구동 기반 준대형 SUV로, 3세대 3세대 싼타페의 롱 보디 모델이다.
1세대(NC) > 맥스크루즈(2013년 3월~2015년 9월)

미국에서는 2013년 11월에 출시가 되었으며, 대한민국에서는 2013년 3월 7일에 출시되었다. 싼타페(DM)의 롱 바디 사양으로, 2012년 5월 24일에 개최된 부산 국제 모터쇼에서 NC라는 차명으로 참고 출품되었다. NC는 맥스크루즈의 프로젝트명이다. 기존 싼타페(DM)에 비해 전장은 225mm, 전폭은 5mm, 축거는 100mm가 늘어나 더욱 여유로운 실내 공간을 확보했고, 대한민국산 SUV 최초의 2열 독립 시트(6인승 기준)를 마련해 안락함을 더했다. 6인승과 전륜구동이 기본 사양이고, 7인승과 4륜구동은 선택 사양이다. 맥스크루즈는 미국에서는 싼타페, 캐나다에서는 싼타페 XL, 유럽에서는 그랜드 싼타페로 판매되나, 대한민국에서는 싼타페(DM)와 차별을 두기 위해 별도의 차명이 채택되었고, 직렬 4기통 2.2ℓ R 디젤 엔진과 6단 자동변속기가 장착된다. 라인업은 익스클루시브와 익스클루시브 스페셜 등 2가지로 나뉜다. 한편 맥스크루즈는 미국을 비롯한 세계 시장에서는 베라크루즈를 대체하나, 대한민국에서는 싼타페(DM)의 롱 바디 사양으로서 베라크루즈와는 별도로 출시되었다. 따라서 베라크루즈도 2015년 10월까지 계속하여 병행 판매되었다. 2014년 5월에는 싼타페(DM)에도 있었던 커스터마이징 사양으로 구성된 튜익스 팩이 추가되었으며, 같은 해인 2014년 10월에 선보인 2015년형은 미국 및 캐나다 판매 사양에만 장착되던 그랜저(HG)에 장착되는 V형 6기통 3.3ℓ 람다 가솔린 직분사 엔진(패들 시프트, 알로이 페달 포함)이 추가되었고, 스마트 후측방 경보 장치, 스마트 파워 테일 게이트, 정전식 터치 기능의 8인치 신형 스마트 내비게이션 등이 신규 적용되었다.
1세대(NC) > 맥스크루즈(2013년 3월~2015년 9월) > 라인업

2WD 익스클루시브(디젤)
2WD 익스클루시브 스페셜(디젤/가솔린)
4WD 익스클루시브(디젤)
4WD 익스클루시브 스페셜(디젤/가솔린)
1세대(NC) > 맥스크루즈(2013년 3월~2015년 9월) > 컬러

외장
크리미 화이트(YAC)
미스틱 베이지(Y9Y)
슬릭 실버(M8S)
하이퍼 메탈릭(P2S)
레드 멜롯(VR4)
헌터 그린 (X9E) (2014년 10월 삭제)
아라비안 모카(N9N) (2014년 10월 삭제)
타임리스 블랙(RBS)
오션 뷰(W9U)
글레이셔(V9U) (2014년 5월 삭제)
내장
블랙 원톤
블랙 원톤+브라운 시트
베이지 투톤
그레이 투톤
| 구분 | 2> 2ℓ R e-VGT 2WD (6인승/7인승) | 2> 2ℓ R e-VGT 4WD (6인승/7인승) | 3> 3ℓ 람다 GDI 2WD (6인승/7인승) | 3> 3ℓ 람다 GDI 4WD (6인승/7인승) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
전장(mm): 4,915
전폭(mm): 1,885
전고(mm): 1,690 1,700(루프랙 적용시)
축거(mm): 2,800
윤거(전, mm): 1,628
윤거(후, mm): 1,639
승차 정원: 6명 7명
변속기: 자동 6단
서스펜션(전/후): 맥퍼슨 스트럿/멀티 링크
| 구동 형식 | 전륜구동 | 4륜구동 | 전륜구동 | 4륜구동 |
| 엔진 형식 | D4HB | D4HB | G6DH | G6DH |
| 연료 | 디젤 | 디젤 | 가솔린 | 가솔린 |
| 배기량(cc) | 2,199 | 2,199 | 3,342 | 3,342 |
| 최고 출력(ps/rpm) | 200/3,800 | 200/3,800 | 290/6,400 | 290/6,400 |
| 최대 토크(kg*m/rpm) | 44.5/1,800~2,500 | 44.5/1,800~2,500 | 34.8/5,200 | 34.8/5,200 |
연료 탱크 용량 (ℓ): 71
요소수 탱크 용량 (ℓ): -
| 공차 중량 (kg) | 1,840/ 1,855 | 1,905/ 1,920 | 1,832/ 1,845 | 1,901/ 1,914 |
| 연비(km/ℓ) | 도심 10.6/고속 14.0/복합 11.9 | 도심 10.1/고속 13.3/복합 11.3 | 도심 7.8/고속 10.8/복합 8.9 | 도심 7.5/고속 10.4/복합 8.5 |
| Co2 배출량 (g/km) | 168 | 178 | 201 | 209 |
1세대(NC) > 더 뉴 맥스크루즈(2015년 9월~2019년 2월)

2015년 9월 3일에 출시되었다. 새로운 형상의 라디에이터 그릴과 범퍼를 통하여 고급화를 꾀하였고, 외·내장 컬러의 확대로 선택의 폭을 넓혔다. 클러스터의 디자인은 간결해지고, 글씨체와 아이콘 역시 편하게 볼 수 있도록 하여 시인성을 높였다. 유로 6 배기 가스 기준을 충족시키는 직렬 4기통 2.2ℓ R 디젤 엔진은 성능과 정숙성이 향상되었고, 공회전 제한 장치가 새롭게 적용되었다. 흡차음재 보강과 함께 차체 상하부의 설계 최적화를 통하여 진동과 소음을 줄였다. 듀얼 에어백은 어드밴스드 에어백으로 변경되었고, 자동 긴급 제동 시스템의 적용과 더불어 차체 구조를 개선하여 미국 고속도로 안전보험협회에서 실시하는 스몰 오버랩 충돌 테스트에 대응할 수 있도록 하였다. 바이펑션 HID 헤드 램프과 어라운드 뷰 모니터링 시스템, 3열 USB 충전 포트 등이 신규 적용되어 편의성을 높였다. 2016년 미국 고속도로 안전보험협회 (IIHS)에서 실시한 자동차 안전도 평가에서 맥스크루즈 (미국 수출명: 싼타페)가 최고등급인 ‘탑 세이프티 픽 플러스(Top Safety Pick Plus)’ 등급을 획득했다. 2016년 11월 3일에 출시된 2017년형은 직렬 4기통 2.2ℓ R 디젤 엔진에 한하여 기존의 6단 자동변속기에서 8단 자동변속기로 바뀜과 동시에 연비가 소폭 상승하였다.
2018년 8월에는 강화된 배출가스 규제로 2.2L 디젤 엔진이 단종되었고, V6 3.3L 가솔린 GDI 엔진만 남았다. 후속 모델인 팰리세이드가 출시된 이후에도 아랫급으로 당분간 생산하다가, 2019년 2월에 완전히 단종되었다.
1세대(NC) > 더 뉴 맥스크루즈(2015년 9월~2019년 2월) > 라인업

2WD 익스클루시브(디젤/가솔린)
2WD 익스클루시브 스페셜(디젤)
2WD 프레스티지(디젤/가솔린)
2WD 파이니스트 에디션(디젤/가솔린)
4WD 익스클루시브(디젤/가솔린)
4WD 익스클루시브 스페셜(디젤)
4WD 프레스티지(디젤/가솔린)
4WD 파이니스트 에디션(디젤/가솔린)
1세대(NC) > 더 뉴 맥스크루즈(2015년 9월~2019년 2월) > 컬러

외장
크리미 화이트(YAC)
미스틱 베이지(Y9Y)
슬릭 실버(M8S)
하이퍼 메탈릭(P2S)
레드 멜롯(VR4)
타임리스 블랙(RBS)
오션 뷰(W9U)
스페이스 블루(TU9)
미네랄 블루(VU9)
탠 브라운(YN9)
내장
블랙 원톤
블랙 원톤+브라운 시트
베이지 투톤
그레이 투톤
| 구분 | 2> 2ℓ R e-VGT 2WD (6인승/7인승) | 2> 2ℓ R e-VGT 4WD (6인승/7인승) | 3> 3ℓ 람다 GDI 2WD (6인승/7인승) | 3> 3ℓ 람다 GDI 4WD (6인승/7인승) |
| --- | --- | --- | --- | --- |
전장(mm): 4,905
전폭(mm): 1,885
전고(mm): 1,690 1,700(루프랙 적용시)
축거(mm): 2,800
윤거(전, mm): 1,628
윤거(후, mm): 1,639
승차 정원: 6명 7명
| 변속기 | 자동 6단 (이후 자동 8단으로 변경) | 자동 6단 (이후 자동 8단으로 변경) | 자동 6단 | 자동 6단 |
서스펜션(전/후): 맥퍼슨 스트럿/멀티 링크
| 구동 형식 | 전륜구동 | 4륜구동 | 전륜구동 | 4륜구동 |
| 엔진 형식 | D4HB | D4HB | G6DH | G6DH |
| 연료 | 디젤 | 디젤 | 가솔린 | 가솔린 |
| 배기량(cc) | 2,199 | 2,199 | 3,342 | 3,342 |
| 최고 출력(ps/rpm) | 202/3,800 | 202/3,800 | 290/6,400 | 290/6,400 |
| 최대 토크(kg*m/rpm) | 45.0/1,750~2,750 | 45.0/1,750~2,750 | 34.8/5,200 | 34.8/5,200 |
연료 탱크 용량 (ℓ): 71
요소수 탱크 용량 (ℓ): -
| 공차 중량 (kg) | 1,895/ 1,910 (이후 1,920/ 1,935로 변경) | 1,965/ 1,980 (이후 1,990/ 2,005로 변경) | 1,832/ 1,845 (이후 1,870/ 1,885로 변경) | 1,901/ 1,914 (이후 1,935/ 1,950로 변경) |
| 연비(km/ℓ) | 도심 11.1/고속 14.0/복합 12.2 (이후 도심 11.4/고속 14.2/복합 12.5로 변경) | 도심 10.4/고속 12.8/복합 11.3 (이후 도심 10.4/고속 12.6/복합 11.3로 변경) | 도심 7.8/고속 10.8/복합 8.9 (이후 도심 7.2/고속 9.8/복합 8.2로 변경) | 도심 7.5/고속 10.4/복합 8.5 (이후 도심 7.1/고속 9.7/복합 8.0로 변경) |
| Co2 배출량 (g/km) | 163 (이후 154로 변경) | 117 (이후 171로 변경) | 201 (이후 206로 변경) | 209 (이후 210로 변경) |
경쟁 차종

현대자동차 - 팰리세이드
기아자동차 - 모하비, 텔루라이드
쉐보레 - 트래버스
쌍용자동차 - G4 렉스턴
혼다 - 파일럿
포드 - 익스플로러, 플렉스
폭스바겐 - 투아렉, 아틀라스
지프 - 그랜드 체로키
닛산 - 패스파인더
현대 맥스크루즈 정측면
현대 맥스크루즈 후측면
현대 더 뉴 맥스크루즈 정측면
현대 더 뉴 맥스크루즈 후측면
핌불베트르

핌불베트르(고대 노르드어: Fimbulvetr→혹독한 겨울)는 북유럽 신화에 나오는 세상의 마지막 전투인 라그나로크가 오기 전에 나타나는 징조 중 하나. 세 번의 여름 동안 날이 어두워지며 세 번의 겨울동안 전쟁을 한다, 또다시 세 번의 여름 없는 겨울을 맞이하며 해와 달은 늑대들에게 삼켜지고 하늘은 피로 가득차게 된다. 이 중, 마지막 세 번의 겨울을 나타내는 말.
핌불베트르에서의 접두사 핌불(fimbul)은「극심한」「커다란」「위대한」을 의미한다. 따라서, 핌불베트르의 적절한 번역은「극심한 겨울」("the great winter")이라고 할 수 있다.
같이 보기

종말론
라키산
핵겨울
라그나로크
화산 겨울
기리시마 사토시

| 기리시마 사토시 桐島 聡 |
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로마자 표기: Kirishima Satoshi
출생: 1954년 1월 9일
사망: 2024년 1월 29일 가나가와
성별: 남성
국적: 일본
경력: 동아시아반일무장전선 “전갈”반 멤버
직업: 테러리스트
활동 기간: 1970년대 초반 ~ 1975년 (잠적 전)
소속: 동아시아반일무장전선 “전갈”반
기리시마 사토시(일본어: 桐島 聡: 1954년 1월 9일~2024년 1월 29일)는 일본의 신좌파 테러리스트다. 동아시아반일무장전선 “전갈”반의 멤버로, 연속기업폭파사건의 용의자로서 지명수배 중이다. 1975년에 잠적한 이후 가명을 쓰고 조용히 살아온 탓에 경찰도 전혀 행방의 단서를 잡지 못하고 있었다. 2024년 1월 25일 말기 암으로 가나가와의 한 병원에 입원해 있다가 경찰에 정체를 밝히고 며칠 뒤 사망했다.
생애

히로시마현립 오노미치북고등학교를 졸업하고, 1972년 4월 메이지가쿠인대학 법학부에 진학했다. 대학 재학 중에 쿠로카와 요시마사・우가진 히사이치와 만나 동아시아반일무장전선 “전갈”을 결성했고, 일련의 연속기업폭파사건에 관여했다. 1975년 4월 18일 동경 긴자의 한국산업경제연구소 입구에 시한부신관 사제폭탄을 설치해 다음날 폭발시켰다(한국산업경제연구소 폭파사건). 이로 인해 빌딩 일부가 손괴되었다. 폭탄은 동아시아반일무장전선 “늑대”에서 출판한 『복복시계』에 실려 있는 제작법을 따라, “늑대” 소속의 약제사 다이도우지 아야코가 직장에서 횡령한 약품들로 제조한 것이었다. 그 밖에도 여러 폭파사건에 관여했다.
생애 > 도주

1975년 5월 19일 다른 멤버들이 일망타진되었을 때 우가진과 함께 체포를 면하고 도망쳤다. 경찰은 조직에서 가장 막내격인 이 두 사람은 존재도 모르고 있었는데, 쿠로카와의 집에서 두 사람의 열쇠가 압수되면서 비로소 존재를 포착하여 경시청에서 폭발물취체벌칙 위반 혐의로 지명수배했다. 우가진은 7년만인 1982년 체포되었지만 기리시마는 행방과 생사가 묘연했다. 동아시아반일무장전선 멤버들 가운데 단 한 번도 체포되지 않은 유일한 멤버다. 동아시아반일무장전선 멤버 가운데 별건의 전과가 없는 유일한 멤버기도 했다.
체포되어 공판으로 넘겨졌다가 다카 사건으로 출국한 다이도우지 아야코와 공범인 사건(하자마구미 폭파사건 등)에 대해서는 형사소송법 254조 2항 규정에 의해 공소시효가 정지되었지만, 다이도우지 아야코와 공범이 아닌 사건들에 관해서는 공소시효가 성립하고 있다.
기리시마는 1987년, 1989년, 1990년에 여러 차례 지정공개수배된 10대 흉악범 가운데 한 명으로 꼽혔고, 1987년 한 해에만 수배전단이 700만 장 인쇄되어 전국에 배포되었다.
생애 > 신병 확보

2024년 1월 25일, 도쿄 경시청은 기리시마로 추정되는 남성이 입원했다는 정보를 입수하고 경찰청 공안과에서 이 남성의 신원을 확인 중이라는 정보를 입수했다. 다음 날 이 사람은 가명으로 가나가와현의 한 병원으로 이송되어 도쿄 경시청 공안과에 구금되었다. 이 사람은 자신이 기리시마라고 주장했으나 50년 가까이 도망자 생활을 해왔기 때문에 신원 확인이 매우 어려울 것이라는 의견도 있다. 하지만 당시 심문에서 범인 본인만이 알 수 있는 정보를 이야기했으며 이에 따라 경시청 공안과는 이 남성이 기리시마가 맞을 가능성이 높다고 조사를 진행했다. 당시 '우치다 히로시'(ウチダヒロシ)라는 가명으로 입원한 상태로 당시 위암 말기로 치료받고 있었으나 25일 자신이 기리시마라고 설명하자 병원 직원이 이를 신고했다. 발언 당시 "마지막은 본명으로 맞이하고 싶다"고 말했으며, 며칠 만에 위독한 상태에 빠졌다.
이후 수사 결과 사건 이후 해외 여행 기록은 남아있지 않았지만 도피 중 해외에 있었다고 보이는 여러 자료가 발견되었다. 도피 이후 수십년 전부터 우치다 히로시라는 가명으로 가나가와현 후지사와시의 한 공사업체에 거주, 근무했으며 근무지와 가까운 낡은 목조 2층짜리 6평 기숙사에 혼자 거주했음이 밝혀졌다. 이웃들은 그를 오카야마현 출신으로 알고 있었다. 운전면허증이나 보험증, 금융기관의 계좌 등 신분을 증명할 만한 서류를 전혀 가지고 있지 않았으며 월급은 전부 현금으로 받았다고 전해졌다.
신원 확인이 진행중이던 1월 29일 오전 7시 33분 입원중인 병원에서 남성이 사망했다. 친척은 시신 인수를 거부하고 있으며 경시청은 복수의 친척에게 DNA 자료를 제공받아 향후 기리시마 본인으로 확인될 경우 용의자 사망으로 불구속 입건할 방침이라고 전했다.
타르시스

산악 구름이 타르시스 지대의 화산 정상 부근에 떠 있는 모습을 촬영한 마스 글로벌 서베이어의 컬러 사진. 왼쪽 상단에는 올림푸스산이, 가운데에는 타르시스 화산군을 형성하는 화산 3개가 위치한다. 아래쪽에는 아르시아산, 가운데에는 파보니스산, 위쪽에는 아스크레우스산이 위치한다.
타르시스 지대는 화성 궤도선 레이저 고도계가 촬영한 컬러 입체 지도에서 보듯이 화성의 서반구를 차지하고 있다. 타르시스 화산군은 지도 가운데에 남아 있는 3개의 정렬된 화산이다. 북서쪽에는 올림푸스산이, 북쪽에는 알바산이 위치한다. 매리너 계곡은 타르시스에서 동쪽으로 뻗어 있고 한때 홍수로 인한 물이 흐르던 유출 통로는 북쪽으로 뻗어 있다.
타르시스(Tharsis)는 화성 서반구 적도 부근을 중심으로 한 거대한 용암대지이다.
지리

타르시스라는 이름은 성서에 등장하는 세계의 서쪽 끝에 있는 땅으로 알려진 지명인 타르시슈(Tarshish)에서 유래된 이름이다. 태양계에서 가장 큰 화산 지대인 타르시스는 일반적으로 5개의 순상 화산을 포함하는데 올림푸스산(Olympus Mons), 알바산(Alba Mons), 타르시스 화산군(Tharsis Montes)으로 알려진 3개의 거대한 순상 화산인 아르시아산(Arsia Mons), 파보니스산(Pavonis Mons), 아스크레우스산(Ascraeus Mons)이 이에 해당한다.
화성에서 가장 높은 화산인 올림푸스산은 종종 타르시스 지대와 연관되어 있지만 실제로는 타르시스 지대의 서쪽 가장자리에 위치해 있다. 타르시스 지대에 위치한 작은 화산으로는 비블리스 톨루스(Biblis Tholus), 세라우니우스 톨루스(Ceraunius Tholus), 조비스 톨루스(Jovis Tholus), 타르시스 톨루스(Tharsis Tholus), 율리시스 톨루스(Ulysses Tholus), 우라니우스산(Uranius Mons), 우라니우스 톨루스(Uranius Tholus)가 있다.
규모와 크기

타르시스는 역사적 및 과학적 배경에 따라 다양한 의미를 갖는다. 이 이름은 일반적으로 넓은 의미로 사용되었으며 화성 동경 265도 부근에서 적도 남쪽을 중심으로 하는 비정상적으로 높은 지형을 띤 대륙 크기의 지역을 나타낸다. 타르시스 벌지(Tharsis Bulge)라고 부르는 넓은 융기 지역은 화성의 서반구 가운데 대부분을 차지하고 있고 지구 이분법에서는 지구 다음으로 가장 큰 지형이기도 하다.
타르시스는 형식적으로 정의된 경계를 갖고 있지 않기 때문에 이 지역의 정확한 규모를 판단하기는 것은 어렵다. 일반적으로 부풀어 올라온 곳의 전체 길이는 약 5,000km, 높이는 최대 7km(표고가 높은 화산 제외)이고 서쪽에 위치한 아마존 평원(화성 동경 215도)에서 동쪽에 위치한 크리세 평원(화성 동경 300도)이다. 타르시스 벌지는 남북쪽 방향으로 조금 뻗어 있고 알바산의 북쪽 측면(화성 북위 약 55도), 타우마시아 고원의 남부 하단(화성 남위 약 43도)까지 뻗어 있다. 이 지역이 어떻게 정의되어 있는가에 따라서 규모는 다르지만 타르시스는 약 10,000,000km2에서 30,000,000km2, 즉 화성 전체 표면적의 25%를 차지한다.
영향

타르시스 벌지는 화성의 중심에서 외곽 방향으로 완만하게 내려가서 돔 모양을 형성하는 광대한 고원 지대이다. 다양한 연대에 형성된 용암류층이 고원 지대에 넓게 분포되어 있고 많은 홈을 띠고 있다. 용암은 중심에서 주변으로 뻗어 있는데 그 중 하나가 거대한 매리너 계곡을 형성한다. 고원에는 많은 화산들이 있는데 그 중에서 5개가 매우 크다. 타르시스 지대는 우주에서 볼 때에 주변보다 훨씬 밝은데 이는 현무암의 짙은 색이 아닌 얇은 연한 색의 모래에 뒤덮여 있기 때문이다.
타르시스 벌지의 형성에 대해서는 두 가지 가설이 있는데 첫째는 화성의 아래층에 있던 맨틀이 상승하면서 형성되었다는 가설이고 둘째는 화성에서 분출된 용암류가 계속해서 겹겹이 쌓이면서 용암층에서 쌓인 무게가 지각을 아래쪽으로 휘어지게 만들었다는 가설이다. 그러나 첫 번째 가설에 관한 맨틀의 상승 흐름에서 열기둥은 타르시스 아래쪽에 장기간 위치하여 열점을 형성하고 지각을 융기시키는 것이 아니라 충분한 열에너지와 암반층을 제공한다는 이론이 있다. 열기둥은 맨틀에서 일어나는 대류 과정의 일부이고 심지어 대류가 존재하거나 그렇지 않으면 아직 분명하지 않다. 타트리스는 노아기부터 분출해서 꾸준히 높게 쌓아왔고 노아기 말기 또는 헤스베리아스 초기에 형성된 매리너 계곡은 동쪽에, 5개의 큰 화산은 아마존기에 잇따라 형성되었다.
타르시스 벌지의 거대한 크기는 타르시스 주변에 형성된 방사상의 홈, 화성의 다른 끝 부분에 형성된 아주 작은 융기 지형인 아라비아 대지를 비롯한 화성의 지질에 큰 영향을 준다. 타르시스의 무게는 타르시스의 침하가 화성의 다른 부분의 변형을 가져오기 때문에 형성된다. 노아기 후기에 형성된 수많은 협곡들도 이들의 지형적인 특징과 밀접한 관련이 있다. 타르시스 화산에 의해 만들어진 용암류에 의해 방출된 이산화탄소와 물은 화성의 따뜻하고 습기가 많은 기간에서 중요한 요소로 여겨진다. 타르시스 화산의 마그마는 약 1.5 기압의 이산화탄소를 기반으로 하는 대기, 평탄한 화성에 뒤덮인 120m 두께의 바다(또는 실제 지표의 저층 집합)를 만들 수 있는 규모를 갖고 있다.
타르시스의 거대한 질량은 화성 자전축의 이동, 즉 진극추 이동을 일으킨다. 이는 회전하는 물체는 회전축에 의해 천천히 변하는 경향을 띠면서 돌출된 물체의 질량이 적도나 양극 근처로 이동하여 더 많은 안정성을 얻는다. 즉 타르시스는 현재의 위도가 아닌 지금의 적도 부근(지형간 상대 운동이 아닌 행성의 전체 회전)으로 형성되었을 가능성이 있다. 또한 먼 옛날에 큰 바다가 있었다면 그 거대한 규모는 그러한 영향을 주었을 것으로 추정된다.
같이 보기

화성 지질학
레가네스 센트랄역

|  레가네스 센트랄 Leganés Central |
| --- | --- |
 역 출입구
ko
개괄
관할 기관 : CRTM
소재지 : 스페인 마드리드 지방 레가네스
좌표 : 북위 40° 19′ 44″ 서경 3° 46′ 18″﻿ / ﻿북위 40.3289809°  서경 3.771539° ﻿ / 40.3289809; -3.771539
개업일 : 2003년 4월 11일
거리표
마드리드 지하철 12호선

   ← 오스피탈 세베로 오초아  산 니카시오 →
     
레가네스 센트랄 역(스페인어: Leganés Central)은 마드리드 지하철 12호선의 역이다. 지상에는 레가네스 철도역이 위치해 있어, 세르카니아스 마드리드 C3호선과 메디아 디스탄시아 열차로 환승할 수 있다. 마드리드 지방 레가네스 시의 오레야나 대로에 위치해 있다. 요금구역상으로는 B1구역에 속한다.
역사

2001년 11호선이 건설될 당시 레가네스의 세르카니아스 철도역과 연결되는 지하철역이 기획되었다. 이후 2003년 4월 11일 12호선의 전 구간 개통과 함께 '레가네스 센트랄'이란 이름으로 문을 열었다.
환승 정보

역 주변에 시외버스 정류장이 일곱 곳 있다.
시외버스
432, 480, 482, 484, 485, 486번 노선 (주간)
N803, N804번 노선 (야간)
| 마드리드 지하철 |
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| 오스피탈 세베로 오초아 순환선 |  마드리드 지하철 12호선 | 산 니카시오 순환선 |
2017년 FIFA 컨페더레이션스컵 선수 명단

다음은 2018년 FIFA 월드컵의 사전 대회로서 2017년 6월 12일부터 7월 2일까지 러시아에서 열리는 2017년 FIFA 컨페더레이션스컵에 출전하는 각 축구 국가대표팀들의 선수 명단이다. 각 명단은 23명으로 구성되며, 이 중 3명은 골키퍼이다. 부상으로 인한 대체 선수는 각 팀의 첫 번째 경기 하루 전까지 허용된다.
A조 > 러시아

감독:  스타니슬라프 체르체소프
A조 > 뉴질랜드

감독:  앤서니 허드슨
A조 > 포르투갈

감독:  페르난두 산투스
A조 > 멕시코

감독:  후안 카를로스 오소리오
B조 > 오스트레일리아

감독:  엔제 포스테코글루
브래드 스미스와 밀레 예디나크는 부상 때문에 명단에서 제외되었고 알렉스 거스바흐과 제임스 제고가 대표팀에 새로 들어왔다.
B조 > 카메룬

감독:  위고 브로스
B조 > 칠레

감독:  후안 안토니오 피시
B조 > 독일

감독:  요아힘 뢰프
리로이 자네와 디에고 뎀메는 부상으로 대표팀에서 제외되었고 빈 자리는 교체되지 않았다.
참가 선수 정보 > 클럽별 참가 선수

| 선수 | 클럽 |
| --- | --- |
5명:  바이어 레버쿠젠,  스포르팅 CP,  스파르타크 모스크바
4명:  1899 호펜하임,  웰링턴 피닉스,  벤피카,  포르투,  로스토프
3명: 7개 클럽
2명: 21개 클럽
1명: 82개 클럽
참가 선수 정보 > 클럽 국적별 선수

| 선수 | 국적 |
| --- | --- |
25:  독일
24:  러시아
15:  잉글랜드,  멕시코
14:  포르투갈,  스페인
11:  오스트레일리아
9:  프랑스
7:  칠레,  네덜란드
5:  이탈리아
4:  미국
3:  그리스,  스코틀랜드,  튀르키예
2:  오스트리아,  벨기에,  브라질,  중국,  노르웨이,  슬로바키아
1:  앙골라,  아르헨티나,  체코,  인도네시아,  일본,  뉴질랜드,  남아프리카 공화국,  스위스,  아랍에미리트
참가 선수 정보 > 자국 리그 별 출전 선수

| 국가대표팀 | 참가 선수>  |
| --- | --- |
 오스트레일리아: 2명
 카메룬: 0명
 칠레: 7명
 독일: 14명
 멕시코: 10명
 뉴질랜드: 1명
 포르투갈: 10명
 러시아: 23명
아베 신노스케

같은 이름을 가진 다른 사람에 대해서는 아베 신노스케 (동음이의) 문서를 참고하십시오.
| 아베 신노스케 |
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일본어식 한자 표기: 阿部 慎之助 
가나 표기: あべ しんのすけ 
국립국어원 표준 표기: 아베 신노스케
통용식 표기: 아베 신노스케
로마자: Shinnosuke Abe
아베 신노스케(일본어: 阿部 慎之助, 1979년 3월 20일 ~ )는 일본의 프로 야구 선수이며, 전 센트럴 리그인 요미우리 자이언츠의 소속 선수(포수)이자, 현 센트럴 리그 요미우리 자이언츠의 1군 작전 겸 디펜스 수석코치이다.
2007년부터 2014년까지 요미우리의 주장을 맡았고 2015년부터는 포수에서 내야수로 등록을 변경했다. 2019 시즌을 끝으로 은퇴를 선언했다.
인물 > 프로 입단 전

지바현 출신으로 아버지는 실업팀인 덴덴 도쿄에서 소속된 야구 선수출신으로 가케후 마사유키와 나라시노 시립 나라시노 고등학교의 동창생이었다. 가케후와 클린업을 짜면서 가케후는 3번 타자, 아버지는 4번 타자로 활약해 여름에 열린 고시엔 대회에 출전한 경력이 있다. 그 영향으로 어렸을 때 한신 타이거스의 팬이면서 가케후를 동경해 좌타자로 활약하게 되었다.
그 후 아버지의 권유로 우라야스시 야구 협회 연식 소년 야구팀에 입단하여 야구에 입문해 이후 야스다가쿠엔 고등학교 시절 통산 38개의 홈런을 기록했다. 고교 졸업 후 주오 대학에 진학하면서 주오 대학 시절 3학년 봄까지 도토대학 2부 리그에서 활약하면서 2부 리그 통산 51경기 출장, 186타수 58안타, 타율 3할 1푼 2리, 12홈런, 41타점을 기록했다. 3학년 가을에는 1부 리그로 승격되어 1부 리그 통산 28경기 출장, 92타수 27안타, 타율 2할 9푼 3리, 5홈런, 19타점을 기록했고 베스트 나인 1회에 선정되기도 했다. 2000년 9월에는 시드니 올림픽 일본 대표팀 선수로 발탁되어 출전했고 같은 해 11월 드래프트 회의에서 1순위(역지명)로 지명을 받아 요미우리 자이언츠에 입단했다.
인물 > 프로 입단 후 > 2001년

요미우리 구단으로서는 야마쿠라 가즈히로 이후 23년 만의 ‘신인 포수 개막전 선발 멤버’로서 출전해 그 경기에서는 첫 타석에서 첫 안타를 때려내는 것을 포함한 4타점을 기록하였다. 최종적으로 타격에서는 시즌 13개의 홈런을 기록, 신인 포수의 시즌 두 자릿수 홈런은 다부치 고이치 이후의 두 번째였으며, 규정 타석에는 6타석이 부족했다. 당시 요미우리는 무라타 신이치를 대신하는 정포수의 육성이 급선무였던 일도 있어 나가시마 시게오 감독은 계속 기용했고, 프로 야구 포수로서의 경험을 거듭하게 되었다.
인물 > 프로 입단 후 > 2002년

하라 다쓰노리 감독이 지휘봉을 잡은 이후 전년도의 경험을 살려 127경기에 출전해 팀의 리그 우승과 일본 시리즈 우승을 동시에 이끈 우승 멤버로 활약하면서 베스트 나인과 골든 글러브상을 동시에 선정되는 등 수비에서도 높은 평가를 받았다. 시즌 후반부터 다카하시 요시노부의 부진으로 3번 타자로 활약하여 끝내기 홈런을 기록, ‘사요나라 신짱’(サヨナラ慎ちゃん)이라는 별명이 붙었다. 그 해 아베가 규정 타석수에 도달한 것으로서 요미우리 구단으로서는 1987년에 야마쿠라 가즈히로 이후 포수에 의한 규정 타석에 도달하는 기록을 경신했다.
인물 > 프로 입단 후 > 2003년

시즌 중반 부상을 당해 전력에서 이탈 당하면서 94경기에 출전하는 등 규정 타석에서는 부족했지만 시즌 타율 3할 3푼을 기록했다. 그 해 처음으로 올스타전에 출장했다.
인물 > 프로 입단 후 > 2004년

4월 9일부터 4월 16일까지 6경기 연속 홈런을 기록, 4월 28일에는 3홈런을 기록하는 등 개막 이후부터 홈런을 기록하면서 4월에 16개의 홈런을 기록했지만 5월 12일에는 세계 기록에 줄선 ‘개막 33경기 만에 20개 홈런’을 기록한다. 5월 후반과 6·7월은 각각 2개씩에 머물러 8월에는 갑작스런 부상도 있었지만 최종적으로 33개의 시즌 홈런을 기록하였다. 그런데도 시즌 33개의 홈런은 요미우리 소속 포수로서는 사상 최초이자 30개의 홈런을 넘은 성적이며, 월간 16개 홈런은 오 사다하루가 지금까지의 구단 기록을 경신하면서 1981년의 가도타 히로미쓰(난카이 호크스), 1994년의 에토 아키라(히로시마 도요 카프)와 대등한 일본 타이 기록이다. 규정 타석에 도달한 이후 처음으로 타율 3할대를 기록, 11월에는 미일 야구 대회에 포수·대타 출전하여 전체 8경기 중 6경기에 출전했지만, 13타석 11타수 무안타 2볼넷이라는 저조한 성적을 기록하였다.
인물 > 프로 입단 후 > 2005년

전년도부터 계속되어온 부상에 시달리면서, 특히 오른쪽 어깨 부상 때문에 도루 저지율이 큰 폭으로 저하되었다. 타격은 호조를 이루어 5번 타자로 출장, 최종적으로 타율은 3할 대를 넘어 출루율과 득점권 타율은 팀내 1위를 기록하였으며, 8월 23일 요코하마 베이스타스전에서는 프로 데뷔 후 처음으로 1루수로 선발 출장, 오른쪽 어깨 통증으로 인해 포수로서의 수비는 어렵기도 하였지만, 요미우리 공격의 중심이 되고 있었기 때문에 수비의 부담이 적은 1루수로 출전하였다.
인물 > 프로 입단 후 > 2006년

이듬해인 2006년 월드 베이스볼 클래식 일본 대표팀 선수로 발탁되었지만 대회 개막을 앞둔 상황에서 갑작스런 부상 후유증으로 인해 출전을 포기, 이후 정규 경기에서 시즌 타율이 4년 만에 3할을 밑도는 것을 포함하여 홈런도 개인 성적 최저인 10개로 끝났다. 포수로서는 자신의 역대 최고 기록이자 도루 저지율인 4할 4푼 3리를 기록했다. 10월 18일에는 회사원인 여성과의 결혼을 발표했다.
인물 > 프로 입단 후 > 2007년

그 해 팀의 주장으로 임명, 6월 9일의 라쿠텐전에서 구단 역사상 72번째의 4번 타자를 맡아 2홈런, 5타점을 기록하여 맹활약을 했다. 또 6월 14일의 오릭스 버펄로스전에서는 첫 회에 히라노 요시히사로부터 만루 홈런을 때려내면서 이 홈런은 프로 야구 사상 최초의 구단 통산 200개의 만루 홈런이 되었다. 올스타전 2차전에서는 MVP를 차지했다.
9월 25일에는 33개의 홈런을 기록, 데뷔 이후 처음으로 100타점을 달성하였는데 포수로 등록된 선수의 시즌 100타점 달성은 2003년의 조지마 겐지(당시 후쿠오카 다이에 호크스) 이래 사상 4번째였다. 또 센트럴 리그에서는 다이요 웨일스의 몬젠 마사토 이후 두 번째로 57년 만의 기록을 경신했다. 또 2008년에 열리는 베이징 올림픽 야구 일본 대표팀 선수로 출전, 예선 3경기에 출전해 13타수 10안타 4타점, 타율 7할 6푼 9리의 성적을 기록하여 최우수 타자상(수위 타자)과 MVP를 동시에 수상했다.
인물 > 프로 입단 후 > 2008년

2008년 베이징 올림픽 출전을 위해 소속팀을 떠났지만 아베는 팀의 중심타자로서의 견인차 역할을 하여 2년 연속 리그 우승에 기여했다. 그러나 우승을 결정짓는 경기에서 주루 플레이 도중 오른쪽 어깨 부상을 당했는데 일본 시리즈에는 주로 대타로 출전하여 1개의 홈런을 포함한 타율 4할을 기록하여 맹활약을 했지만 팀의 준우승을 막긴 역부족이었다.
인물 > 프로 입단 후 > 2009년

이듬해 2009년 월드 베이스볼 클래식 일본 대표팀 선수로 발탁되어 등번호는 10번으로 배정받았다. 전년도의 부상으로 인한 영향도 있어 그만큼 출전 기회에는 풍족하지 않았지만 제2 라운드 1조 1위 결정전에서는 선발 멤버로서 포수 마스크를 착용했다. 정규 시즌에서는 선발 명단에서 제외되어 세스 그레이싱어가 선발로 등판할 시에는 쓰루오카 가즈나리가 마스크를 쓰면서 아베는 1루수로서 출전하는 일도 있었다. 그러나 9월에는 5경기에서 무려 7개의 홈런을 때려내는 등 월간 MVP를 수상했다. 팀내에서 가장 높은 성적이자 리그 2위인 32개의 홈런, 리그 1위의 장타율을 기록해 팀의 리그 3연패 달성에 기여했다. 9월 18일, 도쿄 야쿠르트 스왈로스전에서 요미우리의 포수로서는 처음이 되는 통산 200홈런을 달성했고, 이후 일본 시리즈에서도 끝내기 홈런과 결승타를 기록, 수비면에서도 이나바 아쓰노리, 다카하시 신지를 삼진으로 처리하여 팀은 7년 만의 일본 시리즈 우승을 달성해 본인도 시리즈 MVP에 선정되는 영예를 안았다.
인물 > 프로 입단 후 > 2010년

5월 21일의 라쿠텐전에서는 나가이 사토시로부터 홈런을 때려내 10년 연속 두 자릿수 홈런 기록을 달성, 요미우리에서는 나가시마 시게오, 오 사다하루, 하라 다쓰노리, 마쓰이 히데키, 다카하시 요시노부에 뒤를 이은 6번째다. 6월 19일의 주니치전에서는 아사오 다쿠야로부터 이 경기에서의 2개 홈런을 기록하면서 통산 6번째의 연간 20홈런을 달성했다. 그리고 2004년 이후 양대 리그에서 가장 빠른 기록으로 20홈런을 기록(같은 날에는 크레이그 브라젤도 기록)하였고 6월에는 타율 3할 7푼 5리, 14홈런, 21타점이라는 좋은 성적으로 월간 MVP에 선정되었다. 9월 11일의 히로시마전에서 포수로서는 노무라 가쓰야, 다부치 고이치에 뒤를 잇는 역대 세 번째의 시즌 40홈런을 달성했다. 이 기록은 구단 역사상 처음있는 일이자 좌타자로서도 달성한 최초의 기록이다. 시즌 후에 가진 재계약과 관련해서는 최고 연봉인 4억엔을 구단에서 제시되었다.
인물 > 프로 입단 후 > 2011년

동일본 대지진의 영향으로 일정이 늦어진 것에 의해 4월 5일의 한신과의 연습 경기에서는 오른쪽 장딴지를 다치는 등 시즌 준비가 늦어지기도 했다. 그 후에는 2군에서의 조정을 거쳐 1군에 복귀 무대이자 교류전 첫 경기인 라쿠텐전에서 5번·포수로 출전, 9회초 2사에 주자없는 상황에서 첫 안타를 때려내 역전의 발판을 만들었다. 시즌 종반에서는 알렉스 라미레스를 대신해서 4번 타자로 활약하는 등 공격과 수비에 걸쳐서 팀을 견인했다.
9월 29일의 요코하마전에서는 센트럴 리그 기록이자 다니시게 모토노부가 기록한 1708차례의 연속 수비 기회 무실책 기록을 경신, 1709차례의 신기록을 달성하는 등 최종적으로는 114경기에 출전하여 타율 2할 9푼 2리로 114개의 안타, 61타점, 그리고 홈런도 팀내 2위인 20개와 5년 연속으로 20홈런을 달성했다. 시즌 중에는 제7회 ‘조지아혼상’을 수상했고 JA 전농 Go·Go상은 8월의 ‘최다 도루 저지상’부문, 9월의 ‘최다 2루타·3루타상’부문, 10월의 ‘최우수상’이라는 3개월 연속 수상자로 선정된 것 외에도 5년 연속이 되는 베스트 나인에도 선정되었다.
시즌 종료 후 계약 갱신에서는 부상때문에 출발이 늦어지면서도 팀 타선을 견인했다는 평가를 받아 작년과 동일한 4억 엔(추정)으로 재계약을 맺었다.
인물 > 프로 입단 후 > 2012년

정규 시즌에서는 주로 4번 타자로 기용되면서 역대 최다 타이 기록이 되는 1시즌 3차례의 월간 MVP를 수상하는 등 팀을 견인했고 처음으로 수위타자, 타점왕, 최고 출루율 등 타격 부문 타이틀을 연달아 획득했다. 홈런도 블라디미르 발렌틴과의 4개 차이를 나타내며 2위를 기록했고 타점은 양대 리그에서 유일하게 100타점 이상을 넘는 104 타점을 기록했다. 또, 삼진 개수도 규정 타석을 채운 선수 중에서 리그 최저를 나타냈다.
인물 > 프로 입단 후 > 2014년

골든글러브 수상과 8년 연속 포수 부문 베스트 나인에 선정되었지만 정규시즌에서는 부진한 모습을 보여서 시즌 후반기에는 포수에서 1루수로 포지션을 바꾸어 출전하기도 했다.부진한 모습탓에 연봉은 2003년 이후 처음으로 삭감되어 2015년에는 올해 받은 6억엔이라는 연봉에서 9000만엔 삭감된 5억 1천만엔에 계약을 맺었다.
은퇴 이후

아베 신노스케는 은퇴 후 바로 코치수업을 받지 않고 바로 요미우리 자이언츠 2군 감독으로 부임을 했다.
2020년 9월 16일에 모토키 다이스케 1군 수석 코치가 맹장염으로 긴급 입원한 것에 의해, 같은 날의 한신 타이거스전부터 10월 1일의 히로시마 카프전까지 1군 수석 코치 대행으로서 벤치에 들어갔다(기간중은 2군 야수종합코치 무라타 슈이치가 2군 감독 대행을 맡았다.). 
2021년 에도 계속 2군 감독을 맡았지만 2군 공식전 전 일정이 끝난 뒤인 10월 5일부터 1군 작전코치로 배치 전환됐다.(2군 감독 대행은 니오카 도모히로 3군 감독). 2022년 시즌부터는 1군 작전 겸 디펜스 치프 코치로 취임.
에피소드

이승엽이 요미우리 자이언츠에서 활약했을 당시 팀 내에서 절친한 사이로 잘 알려져 있는 아베는 2006년에 이승엽이 시즌 중 타격 부진에 시달려 슬럼프를 겪고 있을 무렵 한국어로 직접 작성한 메시지를 보내 이승엽의 타격 슬럼프에서 벗어났다는 에피소드가 있었다. 그가 이승엽에게 직접 한국어로 작성한 메시지를 이렇게 남겼다.
당신(이승엽)은 나쁠 때도 좋을 때도 거인(요미우리)의 4번 타자입니다. 모두를 끌어가는 선수이니 괴로울 때도, 분할 때도, 잘 되지 않을 때도 한 명이라고 생각하지 말고 모두가 뒤에서 지지해 주고 있습니다. 언제라도 말을 걸어와 주세요. 당신은 반드시 할 수 있습니다.
또 2007년 4월 15일에 야쿠르트와의 경기가 종료된 후 다카하시 히사노리와 공동으로 수훈 선수로 선정, 히어로 인터뷰 도중 한국어로 “최고입니다!”(最高です)라고 말해 대한민국에서도 큰 화제가 된 적이 있었다.
특히나 아베 신노스케는 2군 감독시절에 논란의 중심에 있었다. 바로 경기에서 뛰지 못한 선수에게 벌주(징벌로서의 러닝)를 시키고 있어 비판을 받았었다.
2020년 3월 22일 와세다 대학교 야구부와의 프로암 교류전에서 패했기 때문에 이 경기에서 벤치를 지킨 선수 모두에게 벌주를 시켰다.이에 대해 다르빗슈 유는 다다음날 24일 트위터에 비판적인 글을 올렸다. 그리고 같은 해 11월 28일 미야자키 피닉스 리그 경기에서 부진했던 오타 류, 호리오카 하야토에게 강판 후 벌주를 시켰다.
동년 12월 11일에 개최된 「요미우리 쿄진군 2020 시즌 감사제 in 국기관」에서, 아베는 다르빗슈로부터의 비판도 언급하면서, 내년 시즌도 벌주를 
부과할 것을 명언했다.
기타

일본의 야구 만화 《크게 휘두르며》의 등장 인물인 포수 ‘아베 다카야’의 원래 이름은 ‘아베 신노스케’였지만 실제로 이 선수가 있는걸 알게 된 작가는 ‘아베 다카야’로 바꾸게 되었다. 하지만 이 선수가 데뷔하기 전부터 생각하던 이름이였고 같은 포수라는 사실에 작가는 놀라웠다고 한다.
상세 정보 > 출신 학교

야스다가쿠엔 고등학교
주오 대학
상세 정보 > 선수 경력

요미우리 자이언츠(2001년 ~ 2019년)
요미우라 지이언츠 2군 감독(2020년 ~ 2021년 10월)
요미우리 자이언츠 1군 작전코치(2021년 10월 5일 ~ 2021년 12월)
요미우리 자이언츠 1군 작전 겸 디펜스 수석코치(2022년 ~ 현재)
2000년 시드니 올림픽 일본 국가대표
2008년 베이징 올림픽 일본 국가대표
2009년 월드 베이스볼 클래식 일본 국가대표
2013년 월드 베이스볼 클래식 일본 국가대표
상세 정보 > 수상·타이틀 경력 > 타이틀

수위 타자: 1회(2012년)
타점왕: 1회(2012년)
최고 출루율: 1회(2012년)
상세 정보 > 수상·타이틀 경력 > 수상

MVP: 1회(2012년)
일본 시리즈 MVP: 1회(2009년)
일본 시리즈 우수 선수상: 1회(2012년)
일본 시리즈 특별상 - 모두가 선택하는 코나미상: 1회(2012년)
올스타전 MVP: 2회(2007년 2차전, 2010년 1차전)
올스타전 감투 선수상: 1회(2015년 1차전)
베스트 나인: 9회(2002년, 2007년 ~ 2014년)
골든 글러브상: 4회(2002년, 2008년, 2013년, 2014년)
월간 MVP: 6회(2004년 4월, 2009년 9월, 2010년 6월, 2012년 6월, 2012년 8월, 2012년 9월)
우수 JCB·MEP상: 2회(2004년, 2005년)
최우수 JA 전농 Go·Go상: 1회(2011년)
JA 전농 Go·Go상: 2회(최다 도루 저지상: 2011년 8월, 최다 2·3루타상: 2011년 9월)
도쿄 돔 MVP: 3회(2005년, 2011년, 2012년)
최우수 배터리상: 6회(2002년, 2007년 ~ 2009년, 2012년, 2014년)
한일 클럽 챔피언십 MVP: 1회(2009년)
센트럴·퍼시픽 교류전 우수 선수상(닛폰 생명상): 1회(2010년)
월간 사요나라상: 1회(2012년 8월)
‘조지아혼’상: 1회(2011년도 제7회)
쇼리키 마쓰타로상: 1회(2012년)
일본 프로 스포츠 대상: 1회(2012년)
스피드업상: 1회(2013년)
호치 프로 스포츠 대상: 3회(2007년, 2012년, 2013년)
상세 정보 > 개인 기록 > 첫 기록

첫 출장·첫 선발 출장: 2001년 3월 30일, 대 한신 타이거스 1차전(도쿄 돔), 8번·포수로서 선발 출장, 5타수 2안타 4타점
첫 타석·첫 안타·첫 타점: 상동, 2회말에 호시노 노부유키로부터 우중간에 2점 적시 2루타
첫 도루: 2001년 4월 11일, 대 주니치 드래곤스 2차전(나고야 돔), 9회초에 2루 안착(투수: 이모토 나오키, 포수: 스즈키 후미히로)
첫 홈런: 2001년 4월 13일, 대 요코하마 베이스타스 1차전(도쿄 돔), 5회말에 가와하라 류이치로부터 우중간에 선제 솔로 홈런
첫 사구: 2001년 4월 15일, 대 요코하마 베이스타스 3차전(도쿄 돔), 4회말에 셰인 바워스로부터