stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
김현진 (아나운서)
진행 > 과거 > 라디오

SBS 파워 FM 《이인권의 펀펀 투데이》 게스트 (2023년 10월 21일)
SBS 파워 FM 《최화정의 파워타임》 게스트 (2023년 11월 3일 ~ 2023년 11월 24일)
수호이 Su-47

| 수호이 Su-47 |
| --- | --- |
2008년 비행 중인 수호이  Su-47
종류: 실험용 항공기
첫 비행: 1997년 9월 25일
현황: 도입 취소
주요 사용자: 러시아 공군 
Su-47 베르쿠트(러시아어: Су-47 Беркут. Berkut) 전투기는 'F-22 랩터'로 대표되는 제5세대 전투기 시장에서 미국산 전투기들의 독주를 견제하고자 러시아가 개발한 실험 전투기다.
개발

1997년 9월 25일에 처녀비행을 마친 'Su-47'은 개발 초기에 실험기 명칭인 S-32와 S-37로 불려왔고, 2000년 1월에 처음으로 공개되었다. 이후, 2002년에 명칭이 변경돼 Su-47로 최종 결정됐다. 실험 전투기(Experimental Craft)인 'Su-47'은 미국의 ‘X’ 시리즈와 같은 단지 연구용이 아니고, 기내에 고정무장과 무장탑재 능력을 갖춘 실전적인 모델이다. 미국의 'F-22'가 ATF 계획으로 1980년대부터 추진됐듯이, 러시아의 차기 전투기 계획은 1980년대부터 'I-90'이라는 이름의 프로그램으로 시작됐다.'I-90' 프로그램은 2000년부터 보다 진보적인 개념의 ' PAK FA ' 프로그램으로 변경됐고, 'PAK FA'의 주계약자가 2002년 3월에 수호이社(Sukhoi Aviation Corporation)로 결정됨에 따라 향후 등장할 기종도 'Su-47'을 토대로 제작하게 될 것이다. 단 'Su-47'의 커다란 특징인 전진익(Forward-Swept Wing)은 폐지될 것으로 보인다.
특징

'Su-47'의 기동성은 매우 뛰어난 편인데, 이것은 'Su-27'의 업그레이드 프로그램에 사용된 항공 역학적 기술이 'Su-47'에 적용되고 있기 때문이다. 'Su-47'의 캐노피와 랜딩기어, 수직미익 등 일부 구성품은 'Su-27'의 것을 그대로 채용하고 있고,전반적으로 '수호이 Su-37'보다 발전된 형태를 보이고 있다.
아음속(亞音速)에서의 기동성은 매우 뛰어나다고 알려져 있는데, 이것은 전진익 특유의 불안정성에 기인한다. 재래식 형태의 전투기들과 달리 카나드·주익·수평미익 등 3개의 날개가 모두 양력을 발생시키는 공력 설계와전자식 비행제어의 결합으로 'Su-47'은 높은 받음각 성능과 선회율 특성을 보이고 있다.
'Su-47'의 외관상 가장 큰 특징은 바로 전진익(Forward-Swept Wing)이다. 전진익((Forward-Swept Wing)은 같은 면적의 후퇴익에 비해 높은 양항비·선회율, 고받음각에서의 안정성, 단거리 이착륙 성능 등이 유리하다. 그리고 낮은 실속속도와 우수한 스핀 특성, 후퇴익에서 주로 발생하는 익단실속이 없기 때문에 기동성면에서 여러 가지 장점을 갖고 있다. 하지만 제어와 소재면에서 다루기 어려운 날개 형상이므로 아직은 연구개발 단계에 머무르고 있다.
설계

동체는 주로 티타늄과 알루미늄 합금으로 구성되며, 복합재는 13% 정도로 대량 사용된 편이 아니다. 하지만 다른 기종들과 달리 주익의 복합재 비율은 90%에 달한다. 이것은 앞서 언급한 전진익의 공력적 특성 때문이며, 복합재의 섬유 방향을 교차시켜 강도를 유지하고 있다.
5세대 전투기답게 'Su-47'은 본격적인 스텔스 개념이 적용됐다. 무장의 내부 탑재와 더불어 전진익 고유의 스텔스성이 'Su-47'의 스텔스 성능을 높이고 있다. 그리고 공기 흡입구의 팬블레이드가 정면에 노출되지 않게 하고 레이더 흡수물질(RAM)을 외피에 도포하는 등 다양한 스텔스 기술이 적용됐다.
'Su-47' 전투기는 러시아가 1980년대부터 시도한 'I-90' 차세대 전투기 프로그램의 결과물이다. 'I-90' 프로그램은 'PAK FA' 프로그램으로 변화돼 결국 'Su-47'은 양산에 이르지 못했다. 하지만 개발 주체는 동일하므로 'Su-47'에 적용된 기술은 러시아의 차세대 전투기에도 연계해 적용될 것이다. 'Su-47'은 'MiG 1.44'와 더불어 러시아의 5세대 전투기가 어떠한 성능을 갖추고 탄생하게 될지를 알려주는 이정표와 같은 전투기라고 의미를 둘 수 있다.
운영국가

러시아 공군
같이 보기

수호이 Su-27
수호이 Su-30
수호이 Su-33
수호이 Su-34
수호이 Su-35
수호이 Su-37
수호이 Su-57
그루먼 X-29
미코얀 프로젝트 1.44
| v t e수호이 항공기 |
| --- | --- |
전투기 / 요격기:  Su-9 (II)  Su-11 (II)  Su-15 (II)  Su-27 M  Su-30 MKA  MKK  MKI  MKM  Su-33  Su-35 S  Su-37  Su-57  Su-75 
폭격기 / 전폭기:  Su-2  Su-4  Su-7 (II)  Su-17 (II)  Su-24  Su-25  Su-34  Su-39 
정찰기: Su-12
훈련기:  UTB  Su-26  Su-28  Su-29  Su-31 
수송기:  Su-38  Su-80  S-21  KR-860  슈퍼제트 100 
실험기:  Su-1  Su-3  Su-5  Su-6  Su-7 (I)  Su-8  Su-9 (I)  Su-10  Su-11 (I)  Su-13  Su-15 (I)  Su-17 (I)  Su-47  P-1  T-3  T-4 
| --- | --- |
전거 통제: 국가 :  이스라엘  미국
플라이비

플라이비(영어: Flybe)은 영국의 저비용 항공사이자 지역 항공사로 1979년에 설립되었다. 하지만 코로나19로 인해 2020년 3월 5일부로 파산을 하였다.
보유 기종

2020년 3월 5일 파산 전까지 플라이비는 다음과 같은 기종을 보유하고 있다.
| 기종 | 대수 | 주문 | 옵션 | 탑승 승객 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 봄바디어 대쉬 8 Q400 | 54 | 0 | 15 | 78 |  |
| 엠브라에르 ERJ-175 | 9 | 0 | 0 | 88 |  |
| 엠브라에르 ERJ-195 | 2 | 0 | 0 | 118 | 순차적으로 퇴역 예정 |
| 합계 | 71 | 0 | 15 |  |  |
퇴역 기종

2020년 3월 5일 파산 전까지 플라이비는 다음과 같은 기종을 보유하였다.
| 기종 | 대수 | 도입 년도 | 퇴역 년도 | 대체 기종 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 도니어 Do-328 | 3 | 2013년 | 2017년 | 봄바디어 Q 시리즈 |  |
| 사브 340 | 14 | 2008년 | 2017년 | 임차 기종 | 로건에어 임차운항 |
| 사브 2000 | 2 | 2014년 | 2017년 | 임차 기종 | 로건에어 임차운항 |
| 보잉 737-300 | 4 | 2005년 | 2006년 |  |  |
| 봄바디어 CRJ-200ER | 4 | 2002년 | 2003년 | 보잉 737-300 |  |
| 봄바디어 대쉬 8 Q200 | 2 | 2002년 | 2004년 | 봄바디어 대쉬 8 Q300 |  |
| 봄바디어 대쉬 8 Q300 | 10 | 2002년 | 2008년 | 봄바디어 대쉬 8 Q400 |  |
| 봄바디어 대쉬 8 Q400 | 25 | 2002년 | 2018년 | 대체 기종 없음 |  |
| 브리티시 에어로스페이스 BAe-146-100 | 3 | 2002년 | 2007년 | 엠브라에르 ERJ-175 |  |
| 브리티시 에어로스페이스 BAe-146-200 | 10 | 2002년 | 2008년 | 엠브라에르 ERJ-175 |  |
| 브리티시 에어로스페이스 BAe-146-300 | 11 | 2002년 | 2009년 | 엠브라에르 ERJ-195 |  |
| 브리티시 에어로스페이스 제트스트림 4100 | 1 | 2017년 | 2019년 | 임차 기종 |  |
| 엠브라에르 ERJ-145 | 28 | 2007년 | 2010년 | 엠브라에르 ERJ-175 |  |
| 엠브라에르 ERJ-175 | 2 | 2012년 | 2020년 | 대체 기종 없음 |  |
| 엠브라에르 ERJ-195 | 12 | 2006년 | 2020년 | 대체 기종 없음 |  |
| ATR 42-500 | 1 | 2016년 | 2018년 | 임차 기종 | 블루 아일랜드 항공 임차운항 |
| ATR 72-500 | 2 | 2014년 | 2019년 | 임차 기종 | 스트로바트 에어 임차운항 |
| ATR 72-500 | 3 | 2016년 | 2020년 | 임차 기종 | 블루 아일랜드 항공 임차운항 |
| ATR 72-600 | 6 | 2017년 | 2020년 | 대체 기종 없음 |  |
사진

플라이비의 봄바디어 대쉬 8 Q400
1997년 수페르코파 수다메리카나

| 1997년 수페르코파 수다메리카나 |
| --- | --- |
개최기간: 1997년 6월 15일 ~ 12월 17일
참가팀: 17개 클럽 (6개국)
결과
우승:  리버 플레이트 (1번째 우승)
준우승:  상파울루
« 1996
1997년 수페르코파 수다메리카나(Supercopa Libertadores 1997)는 수페르코파 수다메리카나의 10번째 시즌이자 마지막 시즌이다. 아르헨티나의 리버 플레이트가 결승전에서 브라질의 상파울루를 누르고 우승을 차지했다.
참가 팀

아르헨티나의 아르헨티노스 주니어스는 1996-97 시즌에서 프리메라 B 나시오날에 참가했기 때문에 불참했다. 바스쿠 다 가마는 1948년에 개최된 캄페오나토 수다메리카노 데 캄페오네스 우승 팀 자격으로 참가했다.
보카 주니어스
에스투디안테스
인데펜디엔테
라싱
리버 플레이트
벨레스 사르스피엘드
크루제이루
그레미우
플라멩구
산투스
상파울루
바스쿠 다 가마
콜로-콜로
아틀레티코 나시오날
올림피아
나시오날
페냐롤
결선 토너먼트 > 준결승전

| 팀 1 | 합계 | 팀 2 | 1차전 | 2차전 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 크루제이루  | 4-1 |  콜로-콜로 | 3-1 | 1-0  |
| 리버 플레이트  | 3-2 |  아틀레티코 나시오날 | 2-0 | 1-2 |
결선 토너먼트 > 결승전

| 팀 1 | 합계 | 팀 2 | 1차전 | 2차전 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 상파울루  | 1-2 |  리버 플레이트 | 0-0 | 1-2 |
같이 보기

1997년 코파 리베르타도레스
1998년 레코파 수다메리카나
토싱에섬

토싱에섬에 있는 발데마르성
토싱에섬(덴마크어: Tåsinge)은 덴마크의 섬으로 면적은 70km2, 인구는 6,187명(2010년 기준), 인구 밀도는 88.4명/km2이다. 퓐섬의 남쪽에 위치하며 행정 구역상으로는 남덴마크 지역 스벤보르시에 속한다.
같이 보기

덴마크의 섬 목록
에뢰섬
에어발틱

에어발틱(영어: AirBaltic)은 유럽의 라트비아의 수도 리가에 본사를 두고 있는 항공사로 허브 공항은 리가 국제공항이 있다.
역사

1995년 라트비아 정부와 스칸디나비아 항공과 합작으로 발트 항공(영어: Baltic Airlines)으로 설립 했으며 샤브 340 기종을 도입했다. 1999년에 샤브 340 기종을 퇴역시킨 대신 포커 70 기종을 도입했다. 같은 해 유럽항공 운항기준(영어: European Aviation Operating Standards)을 준수하기 시작했다. 2004년에 현재의 사명으로 변경했고 2006년에 보잉 737-300 기종을 도입했다. 2007년 7월에 발트해 국가 중에서 최초로 온라인 체크인 시스템을 시작했다.
운항 노선

이 부분의 본문은 에어발틱의 운항 노선입니다.
2019년 10월 기준으로 에어발틱은 다음과 같은 노선을 운항하고 있다.
운항 노선 > 코드쉐어 협정

에어발틱은 다음과 같은 항공사에 코드쉐어 협정을 체결하고 있다.
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  KLM (스카이팀)  LOT 폴란드 항공 (스타 얼라이언스)  TAP 포르투갈 (스타 얼라이언스)  TAROM (스카이팀)  벨라비아 항공  브뤼셀 항공 (스타 얼라이언스)  스칸디나비아 항공 (스카이팀)  아에로플로트 (스카이팀)  아제르바이잔 항공  에게 항공 (스타 얼라이언스) |  에어 몰타  에어 세르비아  에어 프랑스 (스카이팀)  에티하드 항공  영국항공 (원월드)  오스트리아 항공 (스타 얼라이언스)  우즈베키스탄 항공  우크라이나 국제항공  이베리아 항공 (원월드)  조지아 항공 |  |
운항 노선 > 인터라인 협정

에어발틱은 다음과 같은 항공사에 인터라인 협정을 체결하고 있다.
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
|  APG 항공  S7 항공 (원월드)  대한항공 (스카이팀)  델타 항공 (스카이팀)  루프트한자 (스타 얼라이언스)  룩스에어  불가리아 항공  아이슬란드 항공  아틀란틱 항공  에미레이트 항공 |  에어 돌로미티  에어 아스타나  에어 유로파 (스카이팀)  에어 캐나다 (스타 얼라이언스)  엘알 이스라엘 항공  유나이티드 항공 (스타 얼라이언스)  유테이르 항공  위데뢰에 항공  중국국제항공 (스타 얼라이언스)  중국남방항공 |  중화항공 (스카이팀)  카타르 항공 (원월드)  콘도르 항공  크로아티아 항공 (스타 얼라이언스)  타이 항공 (스타 얼라이언스)  터키항공 (스타 얼라이언스)  한 에어 |  |
보유 기종

2025년 1월 기준으로 에어발틱은 다음과 같은 기종을 보유하고 있으며 평균 기령은 14.3년이다.
보유 기종 > 현재 사용하는 기종

| 기종 | 대수 | 주문 | 옵션 | 승객 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 에어버스 A220-300 | 49 | 2 | 20 | 145 | 2015년부터 순차적으로 도입 |
| 합계 | 49 | 2 | 20 |  |  |
보유 기종 > 퇴역 기종

| 기종 | 대수 | 도입 년도 | 퇴역 년도 | 대체 기종 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 에어버스 A319-100 | 1 | 2013년 | 2014년 | 임차 기종 | 체코 항공 임차 운항 |
| 보잉 737-300 | 6 | 2003년 | 2020년 | 에어버스 A220-300 |  |
| 보잉 737-500 | 10 | 2003년 | 2019년 | 에어버스 A220-300 |  |
| 보잉 757-200 | 2 | 2008년 | 2014년 | 에어버스 A220-300 | 계절편 노선 운항 |
| 봄바디어 대쉬 Q-400 | 12 | 2010년 | 2020년 | 에어버스 A220-300 |  |
| BAe-146-200 | 1 | 1995년 | 1996년 | 임차 기종 |  |
| 아브로 RJ-70 | 3 | 1996년 | 2005년 | 보잉 737-500 |  |
| 사브 360 | 1 | 1996년 | 1999년 | 포커 50 |  |
| 포커 50 | 11 | 1998년 | 2013년 | 봄바디어 대쉬 Q-400 |  |
루프트한자 시티라인

루프트한자 시티라인(영어: Lufthansa CityLine)은 독일의 지역 항공사로 본사는 독일 함버그모스에 위치해 있으며 1980년에 설립해 1986년에 취항했다. 또한 사용하고 있는 허브 공항으로 뮌헨 국제공항이 있으며 계열사는 루프트한자가 있다.
운항 노선

이 부분의 본문은 루프트한자 시티라인의 운항 노선입니다.
2017년 3월 기준으로 루프트한자 시티라인은 다음과 같은 노선을 운항하고 있다.
보유 기종

2019년 3월 기준으로 루프트한자 시티라인은 다음과 같은 기종을 보유하고 있다.
보유 기종 > 현재 사용하는 기종

| 기종 | 대수 | 주문 | 승객 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 에어버스 A319-100 | 12 | 0 | 138 | 자매사인 오스트리아 항공서 이전 |
| 에어버스 A320neo | 4 | 2 | 180 |  |
| 봄바르디어 CRJ-900 | 28 | 0 | 90 |  |
| 엠브라에르 ERJ-190 | 8 | 0 | 100 |  |

루프트한자 시티라인의 화물 기종
| 에어버스 A321-200/P2F | 3 | 1 | 화물 | 2022년부터 순차적으로 도입 |
| 합계 | 55 | 3 |  |  |
보유 기종 > 퇴역 기종

| 기종 | 댓수 | 도입 년도 | 퇴역 년도 | 대체 기종 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| ATR-42-300 | 7 | 1986년 | 1999년 | 아브로 RJ-85 |  |
| 봄바디어 CRJ-100ER | 2 | 1997년 | 2001년 | 봄바디어 CRJ-700 |  |
| 봄바디어 CRJ-100LR | 9 | 1992년 | 2007년 | 봄바디어 CRJ-700 |  |
| 봄바디어 CRJ-200LR | 37 | 1996년 | 2012년 | 봄바디어 CRJ-700 |  |
| 봄바디어 CRJ-700 | 37 | 2001년 | 2015년 | 대체 기종 없음 |  |
| 봄바르디어 CRJ-900 | 7 | 2006년 | 2021년 | 대체 기종 없음 | 자매사 루프트한자 리저널로 이전 |
| 봄바디어 Dash-8-100 | 2 | 1992년 | 1997년 | ATR-42-300 |  |
| 봄바디어 Dash-8-300 | 2 | 1992년 | 1996년 | ATR-42-300 |  |
| BAe-146-200 | 4 | 1996년 | 2001년 | 봄바디어 CRJ-700 |  |
| 아브로 RJ-85 | 18 | 1994년 | 2013년 | 봄바디어 CRJ-700 |  |
| 엠브라에르 EMB-120 브라질리아 | 불명 | 1986년 | 1990년 | ATR-42-300 |  |
| 엠브라에르 ERJ-190 | 1 | 2010년 | 2022년 | 대체 기종 없음 | 자매사 루프트한자 리저널로 이전 |
| 엠브라에르 ERJ-195 | 24 | 2009년 | 2022년 | 대체 기종 없음 | 자매사 루프트한자 리저널로 이전 |
| 포커 27 프렌드십 | 불명 | 1987년 | 1988년 | 포커 50 |  |
| 포커 50 | 불명 | 1987년 | 1997년 | ATR-42-300 |  |
| 호커 시들리 Hs-748 | 불명 | 1981년 | 1989년 | 포커 50 |  |
같이 보기

루프트한자
라디오서티

라디오서티가 존재하고 존재하지 않는 단순한 장면 (코넬 상자)을 둘 다 보여주고 있다. 라디오서티가 없으면 빛을 직접 받지 않은 표면은 시각적으로 자세한 부분이 부족하여 완전히 어둡게 보인다.
RRV로 렌더링된 화면의 스크린샷 (OpenGL 기반의 라디오서티가 적용된 모습).
라디오서티(radiosity)는 3차원 컴퓨터 그래픽스 렌더링에 쓰이는 전역 조명 알고리즘이다. 라디오서티는 순수 방산 표현을 지닌 장면의 렌더링 방정식을 해결하기 위한 유한요소법의 응용이다. 모든 종류의 빛 경로를 관리하는 경로 추적 따위의 몬테카를로 방법과 달리 일반적인 라디오서티 방식은 광원을 남기는 경로만을 관할한다. 이러한 경로를 LD*E로 표현한다.
같이 보기

광선 추적
이그님브라이트

이그님브라이트 표품
이그님브라이트(ignimbrite)는 주로 데사이트질 혹은 유문암질 성분의 화성쇄설 화산암이다.
이그님브라이트는 주변 대기보다 매우 높은 밀도 때문에 화산 입자와 뜨거운 가스가 부유된 상태로 화산 사면을 따라 급속히 흐르는 부석이 많은 화성쇄설밀도류 혹은 화성쇄설류가 퇴적된 것이다.
이그님브라이트는 화산재(화산재가 암석이 되면 '응회암'이라 한다), 부석 라필리(lapilli), 암석 파편이 분급이 매우 불량하게 혼합된 것이다. 화산재(ash)는 유리 샤아드(shards)와 결정 조각들이고, 헐겁고 미고화된 이그님브라이트는 암석화(고화)되어 라필리응회암이 된다. 이그님브라이트는 미고결된 상태나 고결된 상태 둘 다에 사용된다.
분출지 근처에서의 이그님브라이트는 보통 두껍게 암석질 암괴가 모여있고, 멀어질수록 부석은 중간 정도의 두께에 둥근 암괴로 (또는 왕자갈) 모여있다.
'이그님브라이트'('ignimbrite')는 '불덩이의 암석, 먼지구름'에서 유래되었다. 'igni'는 라틴어로 '불'이고, 'imbri'는 '비'를 뜻한다. 굉장한 분출에 의해 화산의 사면을 따라 화성쇄설 화산재와 라필리, 암괴가 화산의 사면을 따라 흘러서 형성되었다.
이그님브라이트는 성분과 밀도에 따라 백색, 회색, 분홍색, 베이지색, 갈색 혹은 검은색을 나타낸다.
밝은 이그님브라이트는 주로 데사이트질 혹은 유문암질이고 어두운 색의 이그님브라이트는 단단히 용결된 유리질암(vitrophyre)이거나 드물기는 하지만 성분이 고철질인 경우다.
폴 길포일

| 폴 길포일 Paul Guilfoyle |
| --- | --- |
로마자 표기: Paul Guilfoyle
출생: 1949년 4월 28일 미국 매사추세츠주 보스턴
성별: 남성
국적: 미국
직업: 배우
폴 길포일(Paul Guilfoyle, 1949년 4월 28일 ~ )은 미국의 배우다. 미국 매사추세츠주 보스턴에서 태어났다.
출연작품 > 영화

돈 룩 업 - 스튜어트 심스 역
스포트라이트 (2015년) - 피트 콘리 역
판더믹 (2015년) - 그리어 역
바그다드의 소년들 (2002년)
세션 나인 (2001년) - 빌 그릭스 역
컴퍼니 맨 (2000년)
세크릿 에이전트 맨 (2000년)
엔트로피 (1999년) - 앤디 역
여기보다 어딘가에 (1999년) - 조지 프랭클린 역
랜덤 하트 (1999년)
인 드림스 (1999년)
프라이머리 컬러스 (1998년) - 하워드 퍼거슨 역
원 터프 캅 (1998년)
네고시에이터 (1998년)
맨하탄에 밤이 오면 (1997년)
LA 컨피덴셜 (1997년)
아미스타드 (1997년) - 변호사 역
에어 포스 원 (1997년) - 로이드 역 (한국어 성우:이종혁)
배스킷 히어로 (1996년)
선택 (1996년)
뉴욕 광시곡 (1996년)
카우치 인 뉴욕 (1996년)
랜섬 (1996년) - 월레스 역
헤븐스 프리즈너 (1996년)
비열한 거리 (1994년) - 보리스 볼코프 역
네이키드 인 뉴욕 (1994년)
창공의 여왕 (1994년)
퀴즈 쇼 (1994년) - 리쉬맨 역
폴링 엔젤스 (1993년)
그 남자의 방 그 여자의 집 (1993년)
미세스 다웃파이어 (1993년)
마더스 보이 (1993년) - 마크 캐플란 역
파멸의 항해 (1992년)
호파 (1992년)
최종 분석 (1992년) - 마이크 오브라이언 역
대로우 (1991년)
데드 앤드 (1991년)
야망의 제물 (1991년)
로컬 스티그매틱 (1990년)
연애특강 (1990년) - 리틀 잭 터기온 역
제3의 목격자 (1990년)
위험한 도박 (1989년)
악령의 관 (1988년)
뉴욕세남자와아기 (1987년)
비버리 힐스 캅 2 (1987년)
월 스트리트 (1987년)
아들의 결혼 (1986년)
하워드 덕 (1986년)
출연작품 > 텔레비전

CSI과학수사대 - 제임스 브래스 역 (한국어 성우:이종혁)
셉템버(September)
큐리오시티 킬스(Curiosity Kills)
와이즈가이 (1987년)
마이애미의 두 형사 (1984년)
출연작품 > 연극

헨리 5세
단자 (철학)

단자(單子) 또는 모나드(Monad)는 라이프니츠가 생각해 낸 공간을 설명하기 위한 개념이다. 그리스어 μονάς monas 모나스 (개, 단일), μόνος monos 모노스 (단일의 것)에 유래한다.
내용

라이프니츠는 현실에 존재하는 것을 그것을 구성해 있는 것으로 분석해 가면, 그 이상 분할할 수 없는, 연장을 가지지 않는 실체에 도달한다고 생각했다. 이것이 단자이다. 라이프니츠에 의하면, 단자는 구성된 것이 아니고, 부분을 가지지 않는, 엄밀하게 단순한 실체이지만, 그럼에도 불구하고 속성으로서 상태를 가진다. 속성을 가지지 않으면 모든 단자는 구별하지 못하고, 복수의 단자가 있다고는 말할 수 없게 되기 때문이다 (식별불가능자 동일성). 이 때, 혹루상태로부터 다른 상태에의 변화의 경향성을 욕구라고 한다.
이 '상태'는 다른 모든 단자 상태를 반영한다. 즉, 궁극적으로는 무수한 단자로부터, 그리고 단지 그것만으로부터 되는 현실 세계 전체의 상태 (라는 것은 모든 단자 상태)에 개별의 단자의 '상태'는 대응한다. 이것이 단자가 가지는 '표상·지각'능력이다 (단자는 거울이다). 그러나, 단자는 부분을 가지지 않는 엄밀하게 단순한 실체이기 때문에, 복합적인 것끼리가 관계하는 의미로 '관계'하지 못하고, 엄밀하게 서로 독립하고 있다 (단자에는 창이 없다).
따라서 이 표상 능력, 다른 단자 상태와의 대응은 단자의 정의로부터 불가능한 무렵의 외적인 '상호 관계'에 의하는 것이 아니고, 정확히, 미리 시각을 합한 두 개의 시계와 같은 의미로의, 신의 창조의 시점에서 예정·조정된 '조화'이다 (예정 조화). 단자 상태의 변화는 가능성으로서 그 단자 자신이 가지고 있는 것의 전개이며, 엄밀하게 그 단자의 선행 상태에만 유래한다.
이 표상 능력에는 그 대응의 정확함이나 명석에 따라, 명석·혼잡 등의 정도의 차이가 있다. 모든 다른 사물이나 세계 상태가 동등하게 지각·표상되는 것은 아니다. 대응하는 것을 명석에 반영하고 있지 않는 표상은, 그러나 지저분하게 어질러진 형태로 의식 상태에 영향을 준다. 이를 미소 표상이라고 하며, 후에 말하는 무의식의 개념에 가깝다. 예를 들어 자고 있을 때의 의식은 신체나 외계 상태에 애매하고 불명료에 대응하는 미소 표상에 의해서 구성되어 있다. 인간이나 동물의 정신이나 생명은 이 단자의 표상·지각의 능력에 의해서 설명된다. 반대로 말하면, 거기로부터, 모든 것에는 각각의 정도에 따라 정신이나 생명이 있다는 뜻도 된다.
내용 > 상호 독립과 인과관계

일반적으로 단자학은 인과관계를 부정한 것으로 받아들여지는 것이 많다. 그러나, 라이프니츠가 '창이 없다'라는 말투로 주장하고 있는 것은 인과관계에 관한, 당시 지배적이었던 특정의 생각이다.
물건이 물건에 작용한다고 할 때, 하나가 있을 수 있는 모델, 묘상으로서는 작용하는 단자로부터 무엇인가가 나오고, 작용되는 단자 안에 들어온다는 구도를 생각할 수 있다. 예를 들어 통신의 모델로, 전달을, 메시지가 한편에서 나와 한편에 들어간다고 이해하듯이, 힘의 작용도, 누르는 단자로부터 '힘'이 나와 밀리는 단자에 '힘'이 들어오는 것으로, 밀리는 단자의 내부의 구성이 변화하는, 이것이 인과관계이다라는 모델이다.
이것에 대해서 라이프니츠는 복합적인 엉성한 물체의 경우는 매개물의 이동로 작용을 설명할 수 있는 경우도 있지만, 규명하면, 단자는 부분이나 구성요소를 가지지 않으니까, '밖으로부터 무엇인가가 안에 들어오는' 일은 있을 수 없고, 인과관계나 작용은 '외적인 대응하는 변화'이며, '내적인 무엇인가의 교환'으로서는 이해할 수 없다고 주장하고 있는 것이다.
따라서, 이 마지막으로, 라이프니츠의 주장은, 결코 기발하지는 않다.
속어로서의 '예정 조화'

현대의 일본에서는 '예정 조화'라는 속어가 '예측 대로의 사물이 일어나는 것'이라는 의미로 이용되고 있다. 특히 소설이나 만화 등의 이야기 (스토리)에서나 '이러한 상태가 되면, 다음은 이러한 사물이 일어난다'라는 이야기의 유형이 다수 존재하고 있기 때문에, 어느 상태가 되었을 때에 다음에 일어나는 사물을 예측할 수 있다. 그 예측대로 진행했을 때에, 이야기의 평가로서 '예정 조화'라는 말을 이용한다. '플래그'는 이야기에서의 '예정 조화'의 일종이다.
같이 보기

범심론
동일성
일원론
이원론
웨스트제트

웨스트제트(영어: WestJet, TSX: WJA)는 1996년에 설립한 캐나다의 저비용 항공사이다. 본사는 캐나다 알버타 주 캘거리에 위치해 있다. 총 71곳에 정기편 및 전세기를 운영하며 캐나다 뿐 아니라 미국, 멕시코, 카리브해 지역의 국가에도 노선을 운영하고 있다. 현재 웨스트제트는 에어 캐나다에 이어 캐나다에서 두 번째로 큰 항공사이며 허브공항은 캘거리 국제공항을 거점으로 하루 평균 380편의 비행을 하고 있다.
역사

1996년 2월 29일에 사우스웨스트 항공과 모리스 에어와 같은 LCC를 목표로 4명에 의해 설립된다. 원래는 서부 캐나다에 취항하는 항공사로 시작되었고 세계에서 가장 빠르게 성장하는 항공사가 된다.
1996년 2월 29일 처음으로 취항하기 시작했으며 당초 3대의 보잉 737-200과 220명의 직원을 두고, 캘거리 국제공항을 허브 공항으로 밴쿠버와 킬로나, 에드먼턴, 위니펙을 취항하기 시작했다. 같은 해 리자이나와 사스 카툰, 빅토리아에 취항하게 된다. 1997년에 애보츠포드가 추가되고 탑승 승객 수는 100만명을 돌파 한다.
1999년에 선더 베이와 그랜드 프레리, 프린스 조지에 취항하기 시작했으며 2000년 동부 캐나다로 운항 범위를 확대하고 해밀턴 국제공항을 동부의 허브 공항으로 지정하고 해밀턴과 멍크턴, 오타와를 취항하기 시작했다. 같은 해 설립자인 4명의 CEO가 캐나다 항공 업계에 대한 공헌도에서 Ernst & Young entrepreneur of the year award in Canada을 수상했다. 2001년에 포트 맥머레이, 코목스가에 추가로 취항했으며, 이후에 지속적으로 노선을 신설하게 되었다. 2002년 동부 도시인 런던과 토론토가 새로운 취항 도시로 한층 더 더해진다. 2003년 4월 윈저와 몬트리올, 핼리팩스, 세인트존스에 취항했다.
2002년 후반 에어캐나다의 기밀 정보에 무단으로 유출 했다는 이유로 고소된다. 2006년 5월 29일 웨스트제트는 이 사실을 인정하고 부정 액세스에 의한 합의금 500만 달러를 에어캐나다에 지불한 한편 에어캐나다와 웨스트제트의 이름으로 1,000만 캐나다 달러 다양한 아동 기금에 기부하기로 했다.
2004년 4월 동부의 허브 공항인 해밀턴 국제공항에서 토론토 피어슨 국제공항으로 이동해 캐나다 국내선 노선을 강화했다.
2004년 미국 국제선에 취항을 시작한다고 발표되어 샌프란시스코, 로스앤젤레스, 피닉스, 탬파, 포트로더데일, 올랜도, 라가디아 공항이 대상이다.
국경을 넘는 직행 메인 허브 공항인 캘거리 국제공항을 시작으로 밴쿠버 국제공항과 킬로나 국제공항, 에드먼턴 국제공항, 위니펙 국제공항, 토론토 피어슨 국제공항, 몬트리올 피에르 엘리오트 트뤼도 국제공항을 취항했다.
팜스프링스에 2005년에 취항했지만 이후 라가디아 공항 국제선이 취소된다. 같은 해 4월 새로운 노선으로 시즌만 정기 항공편이 샬롯에 취항하게 되지만, 동시에 라가딩 공항 국제선은 취항 중단된다. 2005년 6월에 윈저 국내선 노선 취항을 중지하고 승객이 증가가 지속되고 있는 런던에 취항했다. 그리고 2005년 가을에 포트마이어스와 라스베이거스에 취항하게 된다.
ETOPS을 도입을 계기로 2005년 9월 20일 밴쿠버에서 하와이 제도에 취항 한다고 발표했다. 2005년 12월 호놀룰루과 마우이로 운항을 시작했다. 또한 하와이 제도에서 귀국 항공편은 심야 야간 항공편을 운항하고 있지만 현재는 하와이섬을 맺고 있는 고우 에어, 모쿠레레 항공과 코드쉐어를 하고 있다.
2006년 샌프란시스코 취항을 중단 한다고 발표했다. 샌디에이고 계절편 국제선도 2006년까지 취항했다. 같은 해, 바하마의 나소에 국제선 노선을 취항했다. 이것은 미래의 국제 시장 진출을 염두에 둔 회사의 중요한 장기 경영 전략에 기초한 것이다. 현재 카리브해 지역에 노선을 신설하는 방안을 검토하고 있다.
운항 노선

이 부분의 본문은 웨스트제트의 운항 노선입니다.
2012년 1월 현재 웨스트제트는 다음과 같은 노선을 취항하고 있다.
운항 노선 > 코드쉐어 협정

웨스트제트는 다음과 같은 항공사와 코드쉐어 협정을 맺고 있다.
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
|  KLM (스카이팀)  LATAM 브라질  LATAM 칠레  대한항공 (스카이팀)  델타 항공 (스카이팀)  버진 애틀랜틱 (스카이팀)  샤먼 항공 (스카이팀)  아에로멕시코 (스카이팀)  아조레스 항공  에미레이트 항공 |  에어 프랑스 (스카이팀)  일본항공 (원월드)  중국남방항공  중국동방항공 (스카이팀)  중화항공 (스카이팀)  캐세이퍼시픽 항공 (원월드)  콴타스 항공 (원월드)  필리핀 항공  하이난 항공  홍콩 항공 |  |
보유 기종 > 현재 보유 중인 기종

2020년 11월 기준으로 웨스트제트는 다음과 같은 기종을 보유하고 있으며 평균 기령은 6년이다.
| 기종 | 대수 | 주문 | 승객> C | 승객> P | 승객> Y | 승객> 합계 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 보잉 737-700 | 39 | 0 | 0 | 12 | 120 | 132 |  |
| 보잉 737-800 | 46 | 0 | 0 | 12 | 162 | 174 |  |
| 보잉 737-800 | 46 | 0 | 0 | 0 | 189 | 189 |  |
| 보잉 737 MAX 7 | 0 | 22 | 0 | 12 | 134 | 146 | 2021년부터 순차적으로 도입 예정 |
| 보잉 737 MAX 8 | 37 | 0 | 0 | 12 | 162 | 174 |  |
| 보잉 737 MAX 8 | 37 | 0 | 0 | 0 | 189 | 189 |  |
| 보잉 737 MAX 10 | 0 | 54 | TBA | TBA | TBA | TBA |  |
| 보잉 787-9 | 7 | 3 | 16 | 28 | 276 | 320 |  |

웨스제트 카고의 보유 기종
| 보잉 737-800BCF | 4 | 0 | 화물 | 화물 | 화물 | 화물 |  |
| 합계 | 133 | 79 |  |  |  |  |  |
보유 기종 > 퇴역 기종

| 기종 | 대수 | 도입 년도 | 퇴역 년도 | 대체 기종 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 보잉 737-200 | 25 | 1997년 | 2006년 | 보잉 737 Next Generation |  |
| 보잉 737-600 | 13 | 2006년 | 2021년 | 보잉 737 MAX |  |
| 보잉 737-700 | 15 | 2002년 | 2023년 | 보잉 737 MAX |  |
| 보잉 737-800 | 11 | 2005년 | 2019년 | 보잉 737 MAX |  |
| 보잉 737-800 | 2 | 2002년 | 2002년 | 임차 기종 | 델타 항공 임차 운항 |
| 보잉 757-200 | 13 | 2011년 | 2011년 | 임차 기종 | 노스 캐나디안 항공 임차 운항 |
| 보잉 767-300ER | 4 | 2015년 | 2020년 | 보잉 787-9 | 구. 콴타스 항공 항공기를 인수 |
사진

웨스트제트의 본사 전경
웨스트제트의 보잉 737-200(퇴역)
웨스트제트의 보잉 737-700
웨스트제트의 보잉 737-700
웨스트제트의 보잉 737-700
비비 자윈디 무덤

비비 자윈디 무덤
비비 자윈디 무덤(우르두어: مقبرہ بی بی جیوندی)은 파키스탄 펀자브주 우치에 있는 기념물이다. 유네스코 세계유산 잠정 목록에 올라있다.
오토 힌체

| 오토 힌체 Otto Hintze |
| --- | --- |

출생: 1861년 8월 27일 프로이센 퓌리츠
사망: 1940년 4월 25일 제3제국 베를린
성별: 남성
국적: 독일
직업: 역사가
소속: 베를린 대학교
오토 힌체(Otto Hintze, 1861년 8월 20일 – 1954년 2월 6일)는 독일의 역사학자이다. 독일 제국 후기와 바이마르 공화국 시대의 가장 중요한 역사학자 중 하나로 평가된다. 현대적인 '헌법사(Verfassungsgeschichte)' 분야의 개척자로 평가되며, 특히 '국가 형성(Staatsbildung)' 이론에 있어 가장 영향력 있는 역사학자 중 하나다.
힌체는 20세기 초 '역사주의의 위기'라고 하는 독일 역사학의 위기 상황에 맞서 레오폴트 폰 랑케와 요한 구스타프 드로이젠으로 대표되는 전통적인 독일 역사학의 가치를 계승하면서도 사회학과 경제학의 방법론을 수용하고자 하였다. 1945년 이후 한스울리히 벨러를 비롯한 서독의 사회사가들은 힌체의 접근법을 전폭적으로 수용하면서 그의 평가는 높아졌고, 찰스 틸리와 같은 사회학자들에게도 주목받으면서 그의 논문들은 국가 형성 이론에 있어 중요한 텍스트로 다뤄진다.
저작

Das Königtum Wilhelms von Holland, Veit, Leipzig 1885.
Die Preußische Seidenindustrie im 18. Jahrhundert und ihre Begründung durch Friedrich den Großen, 3 Bände, Parey, Berlin 1892.
Über individualistische und kollektivistische Geschichtsauffassung. In: Historische Zeitschrift. Band 78, 1897, S. 60–67.
Einleitende Darstellung der Behördenorganisation und allgemeinen Verwaltung in Preußen beim Regierungsantritt Friedrichs II., Parey, Berlin 1901 (= Acta Borussica. Band 6,1).
Staatsverfassung und Heeresverfassung. Vortrag gehalten in der Gehe-Stiftung zu Dresden am 17. Februar 1906, v. Zahn u. Jaensch, Dresden 1906.
Historische und politische Aufsätze, 10 Bände, Deutsche Bücherei, Berlin 1908.
Das monarchisches Prinzip und die konstitutionelle Verfassung. In: Preußische Jahrbücher, Band 144, 1911, S. 381–412.
Die englischen Weltherrschaftspläne und der gegenwärtige Krieg, Verlag Kameradschaft, Berlin 1914.
Die Hohenzollern und ihr Werk – 500 Jahre vaterländische Geschichte, Parey, Berlin 1915.
Deutschland und der Weltkrieg, 2 Bände, Teubner, Leipzig u. a. 1916.
Wesen und Verbreitung des Feudalismus (= Sitzungsberichte der Preußischen Akademie der Wissenschaften), de Gruyter, Berlin 1929.
Beamtentum und Bürokratie (Nachdruck der 3 Arbeiten: Der Beamtenstand [Vortrag in der Gehe-Stiftung 1911], Der Commissarius und seine Bedeutung in der allgemeinen Verwaltungsgeschichte [1910] und Die Entstehung der modernen Staatsministerien [1908]), hrsg. von Kersten Krüger, Vandenhoeck & Ruprecht, Göttingen 1981 (= Kleine Vandenhoeck-Reihe. Band 1473).
Gesammelte Abhandlungen in 3 Bänden. Hrsg. von Gerhard Oestreich. Vandenhoeck und Ruprecht, Göttingen (teilw. erweiterte Ausgaben gegenüber Hartung, Hrsg., Koehler & Amelang, Leipzig 1941–1943).
Staat und Verfassung. Gesammelte Abhandlungen zur allgemeinen Verfassungsgeschichte. Einleitung von Fritz Hartung, 1962.
Soziologie und Geschichte. Gesammelte Abhandlungen zur Soziologie, Politik und Theorie der Geschichte. Einleitung des Hrsg., 1964.
Regierung und Verwaltung. Gesammelte Abhandlungen zur Staats-, Rechts- und Sozialgeschichte Preußens. Personen- und Sachregister zu Band 1–3. Einleitung des Hrsg., 1967.
Giuseppe di Constanzo, Michael Erbe, Wolfgang Neugebauer (Hrsg.):  (= . Band 1). Neapel 1998.
Mit Hedwig Hintze: „Verzage nicht und laß nicht ab zu kämpfen …“ Die Korrespondenz 1925–1940. Bearbeitet von Brigitta Oestreich. Hrsg. v. Robert Jütte, Gerhard Hirschfeld. Klartext, Essen 2004, ISBN 3-89861-142-6.
조윤채

조윤채(趙潤蔡, 1977년 8월 10일 ~ )은 전 KBO 리그 야구 선수이며 현재 야구부 감독이다.
비바 로플린

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비바 로플린  Viva Laughlin
장르 : 뮤지컬 코미디
방송 국가 :  미국
방송 채널 : CBS
방송 기간 : 2007년 10월 18일 ~ 21일
방송 분량 : 42분
방송 시즌 : 1
방송 횟수 : 2 (5회분 미방영)
비바 로플린(Viva Laughlin)은 2007년 10월 18일부터 21일까지 CBS에서 방영한 뮤지컬 코미디 드라마이다. 배우들이 장면 사이사이 노래를 부른다.
2화까지 방송되고 취소되었다.
개요

네바다주 로플린에 카지노를 개발 중인 사업가 리플리는 자금이 떨어지자 평소 경쟁 상대인 니키에게 도움을 청하나 니키 본인이 해당 카지노를 갖길 원하자 거절한다. 이 카지노에서 옛 동업자의 시체가 발견되면서 리플리는 살인 수사 과정에 얽힌다.
출연진

로이드 오언 - 리플리 홀든 역
메이천 에이믹 - 내털리 홀든 역
엘런 워글롬 - 샤이엔 홀든 역
카터 젱킨스 - 잭 홀든 역
에릭 윈터 - 피터 칼라일 역
D. B. 우드사이드 - 마커스 헹크먼 역
휴 잭맨 - 니키 폰태나 역
멜러니 그리피스 - 버니 백스터 역
P. J. 번 - 존지 역
같이 보기

내일은 스타 (1982년 드라마)
레트로봇

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창립: 2008년 5월 1일
산업 분야: 애니메이션 제작
본사 소재지:  대한민국 서울특별시 구로구 디지털로33길 55 (구로동 197-10)
모기업: 안드로매다
자회사: 안드로매다
웹사이트: http://www.retrobot.co.kr/
레트로봇은 대한민국의 애니메이션 제작사이다. 대표작으로는 완구기업 영실업과 함께 제작한 변신자동차 또봇, 바이클론즈 시리즈가 있으며 현재는 자체기획 애니메이션 포텐독을 제작 중에 있다.
레트로봇 제작 애니

변신자동차 또봇
또봇: 대도시의 영웅들 또봇 시리즈의 신규 작품
바이클론즈
애슬론 또봇
포텐독
제6회 전국동시지방선거 광주 서구의회

다음은 제6회 전국동시지방선거의 광주 서구의회의원 선거결과를 정리한 문서이다. 해당 선거에서 서구의회는 지역구의원 11명과 비례대표의원 2명을 선출했다.
지역구 선거구

| 선거구명 | 관할 지역 | 선출 의원 수 |
| --- | --- | --- |
| 서구 가선거구 | 양동, 양3동, 농성1동, 농성2동, 화정1동, 화정2동 | 3 |
| 서구 나선거구 | 광천동, 유덕동, 치평동, 상무1동, 동천동 | 3 |
| 서구 다선거구 | 화정3동, 화정4동, 풍암동 | 2 |
| 서구 라선거구 | 서창동, 금호1동, 금호2동, 상무2동 | 3 |
비례대표 선거 결과 > 비례대표 당락

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

새누리당

| 순번 | 후보 | 당락 | 비고 |  |  |  |  |
| 1 | 이옥란 | 낙선  |  |  |  |  |  |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

새정치민주연합

| 순번 | 후보 | 당락 | 비고 |  |  |  |  |
| 1 | 정순애 | 당선  |  |  |  |  |  |
| 2 | 윤정민 | 당선  |  |  |  |  |  |
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |

통합진보당

| 순번 | 후보 | 당락 | 비고 |  |  |  |  |
| 1 | 문선화 | 낙선  |  |  |  |  |  |
전체 결과

| 정당 | 정당 | 지역구 | 비례대표 | 합계 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  | 새정치민주연합 | 8 | 2 | 10 |
|  | 통합진보당 | 3 | 0 | 3 |
젤러스

| --- | --- |

형태: 자회사
창립: 1931년(94년 전)(1931)
창립자: Walter P. Zeller 
산업 분야: 유통업
해체: 2013년 3월 31일(11년 전)(2013-03-31)
본사 소재지:  캐나다 온타리오주 브램턴
제품: 가전, 의류, 가구, 가정용품 등
모기업: 허드슨 베이 회사
웹사이트: 공식 웹사이트 아카이브
젤러스 주식회사(Zellers Inc.)는 1931년에 창립된, 캐나다에서 큰 유통업체였다. 1978년부터 허드슨 베이 회사의 자회사다. 2013년 3월 31일에 해체되었다.
같이 보기

소매업 종말
스위스 국제항공

2001년에 없어진 스위스의 항공사에 대해서는 스위스 항공 문서를 참고하십시오.
스위스 국제항공(영어: Swiss International Air Lines)은 스위스의 국책항공사로, 2002년 도산한 스위스 항공을 대체하게 되었다. 당시 스위스항공의 자회사인 크로스에어가 주축이 되어 운영을 인수함에 따라 본사는 바젤에 위치한 유로 에어포트에 위치하며, 스위스 항공의 노선을 인계받음에 따라 취리히 국제공항을 허브 공항으로 삼고 있다.
역사 > 초기

2002년 파산한 스위스 항공을 대체하기 위하여 당시 스위스 항공의 채권단인 UBS와 크레딧 스위스는 스위스 항공의 자회사인 크로스 에어에 스위스 항공의 자산 대부분을 매각하였다. 이후 크로스 에어가 스위스 항공을 인수한 후, 스위스 정부의 지원을 거치며 2002년 3월 31일, 스위스 항공이 최종 파산됨에 따라 크로스 에어는 사명을 현재의 사명은 스위스 국제항공으로 변경하였으며 본격적인 운영을 시작하였다. 그 결과 IATA의 코드명은 과거 스위스 항공의 자회사인 크로스 에어의 코드를 승계했고 ICAO 코드는 스위스 항공의 코드를 승계했다. 당시 스위스 국제항공은 지분 구조는 경제계가 61.3%, 스위스 연방정부 20.3%, 스위스 지방정부 12.2%로 구성되었다.
처음부터 다른 대형 항공사와 제휴를 위해 2004년 영국항공과 제휴하여 항공 동맹인 원월드에 가입하려고 했으나 협상이 결렬되었고 원월드와 마일리지 서비스 통합과 동시에 제휴하지 않을 것을 발표해 항공 동맹은 결국 무산되고 말았다. 당시 몇년간의 손실을 보다가 2006년부터 수익을 내기 시작했다.
역사 > 경영 위기와 타개

스위스 국제항공은 2005년까지 약 16억 달러의 적자를 기록하였는데 이후 2005년, 독일 최대 항공사인 루프트한자는 스위스 국제항공의 인수를 공식 발표하였으며 단계적인 지분 인수를 진행하여 2007년 7월 1일, 루프트한자 그룹에 인수, 통합되었으며 이 과정에서 스위스 국제항공은 루프트한자의 마일리지 프로그램과 스타얼라이언스의 정회원으로 가입하게 되었다.
2005년에는 스위스 글로벌 항공 (구. 스위스 유럽항공)을 자회사로 설립했고 2008년 스위스에서 전세기를 운항하는 에델바이스 에어를 인수했으며, 루프트한자로의 인수, 통합에 따라 당시 스위스 글로벌 항공이 보유한 단거리 항공기의 기종 단일화를 진행하였다.
역사 > 현재

2011년, 기존의 기업로고를 현재의 로고로 변경하였으며, 2018년에는 스위스 글로벌 항공은 스위스 국제항공과의 운영 통합을 발표함에 따라 항공기를 포함한 운영을 스위스 국제항공과 통합을 하였다.
2019년, 노선 확장 계획 중의 일환으로 인천국제공항 취항을 통한 대한민국 취항을 추진했으나, 공항의 과포화로 인한 주기장 확보의 문제로 해당 년도 취항은 무산되었다.