stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
오타와강
지리

이 강은 퀘벡주 중앙의 로렌시아 고원 북쪽에 있는 우타웨호에서 발원하며, 티미스카밍호가 있는 서쪽으로 흘러간다. 여기서부터는 온타리오주와 경계선이 되는데, 이 강은 수심이 깊은 곳은 140m나 된다.
티미스카밍호에서 강은 오타와와 가티노를 향해 남동쪽으로 흘러가고 여기서 쇼디에르 폭포를 따라 리도강과 가티노강으로 이어진다.
오타와강은 이후 몬트리올의 세인트로렌스강과 두몽타뉴호로 이어진다. 강의 총 길이는 1,271km이고 면적은 146,300 제곱 킬로미터에 달하며, 65%는 퀘벡주에 있고 나머지는 온타리오주에 있으며, 유량은 초당 1,950 입방 미터에 달한다.
두몽타뉴호 근처에 있는 카리용 수력발전소에서 측정한 연평균 유량은 초당 1,939 입방 미터로, 최저 749 입방 미터에서 최대 5,351 입방 미터까지 흘러간다. 1964년 이후 기록된 역대 최저치는 2010년으로 초당 467 입방 미터였고, 최대치는 2017년에 9,094 입방 미터를 기록하였다.
오타와강은 빙하기 이후 나무가 오타와계곡에 다시 자라면서 수천 년 동안 형성된 드넓은 낙엽 침엽수림을 지난다. 침엽수림과 들쭉나무는 빙하의 융빙으로 퇴적된 모래가 만드는 평탄지나 진흙 기질의 습한 지역에서 자란다. 자작나무, 단풍나무, 너도밤나무, 참나무와 물푸레나무가 주가 되는 낙엽수림은 토양이 좋은 중습 지역에서 자라나며 베랑드리 공원과 경계를 두고 있다. 이러한 원시림은 번개에 따른 자연 산불로 가끔씩 영향을 받았는데, 이에 따라 소나무와 참나무는 물론 초토에 따른 종의 번식이 늘어났다. 이 지역에 있었던 소나무 다수는 초창기의 벌목꾼들이 베어갔고, 이후에는 무두질용으로 솔송나무를 베어가 숲 대부분에 솔송나무가 부족하였다. 초기 정착지와 벌목으로 거대한 산불이 일어나 숲을 초토화했을 뿐만 아니라 토양 침식도 일어났다. 이에 따라 거의 모든 숲에서 인간의 교란 흔적이 발견되었다. 이제 원시림의 흔적은 흔치 않으며 이에 따라 보존 가치가 높은 곳으로 평가된다.
오타와강에는 넓은 습지가 있는데, 여기서 생태 환경에 있어서 중요한 곳은 펨브로크에서 하류 방향으로 웨스트미스 사구 및 습지, 미시시피 지류, 브레큰리지 자연보호구역, 셜리스만, 오타와 강변 및 앤드루 헤이든 공원, 페트리섬, 덕군도와 그린스 계곡 등이다. 웨스트미스 사구 및 습지는 오타와강에서 원래 모습을 제대로 보전하고 있는 몇 안 되는 습지로 희귀 식물 여러 종이 이곳에서 발견된다. 셜리만은 다양한 생물이 강가를 따라 서식하는 것은 물론 은단풍과 물푸레나무 늪지 규모가 이 강에서 가장 큰 곳 중 하나이다. 여느 습지와 마찬가지로 이는 계절에 따라 바뀌는 수심에 따라 달라진다. 높은 수심은 은단풍 늪지를 조성하고 보전하는 데 도움이 되며, 수심이 낮은 간조기에는 다양한 습지 식물이 그 위에 조성된 모래와 진흙 위에 자라난다. 주요 습지 식생에는 다섯 가지 종류가 있는데, 하나는 늪으로 은단풍 늪이 대부분이다. 다른 초본식생은 고랭이속 (Scirpus), 바늘골속 (Eleocharis), 흑삼릉속 (Sparganium)과 부들속 (Typha) 등이 있다. 어떤 종이 어디에서 자라는 지는 기질 종류, 수심, 빙식 지형과 비옥도 등의 변수에 따라 달라진다. 내륙 지역과 주로 강 남쪽에 있는 빙하기로 거슬러 올라가는 구하도는 더 이상 흐르는 물이 없으며 여기에는 다른 습지인 이탄 습원이 형성되어있다. 이는 메르블루와 알프레드 습지가 대표적인 예이다.
오타와강의 지류는 아래와 같다.
가티노강
노르강
누아르강
뒤므완강
루지강
리도강
리에브르강
마다와스카강
몬트리올강
미시시피강
매터와강
본셰르강
사우스네이션강
쿨롱지강
키파와강
페타와와강
오타와강이 지나는 지자체는 상류에서 하류 순서로 다음과 같다.
키시사킥
모페
라벨로쉐르
노트르담뒤노르
테미스카밍쇼어스
빌마리
테미스카맹
토른
매터와
두리비에르
라피드데주아캥
로렌션힐스
딥리버
쉰보로
페타와와
펨브로크
웨스트미스
월섬
포르쿨롱주
화이트워터리전
캠벨스베이
포르타주뒤포르
브리스톨
맥냅/브레이사이드
안프리어
퀴욘
오타와
가티노
클래런스 록랜드
서소
플레장스
파피노빌
몬테벨로
패싯
로리지날
그렌빌
혹스버리
생탕드레다장퇴이유
리고
생플라시드
허드슨
오카
보드뢰이유쉬르락
보드뢰이유 도리옹
팽쿠르
푸앵트데카스카드
지질

오타와강은 오타와 본느쉐르 지구로 1억 7500만 년 전에 형성된 중생대 열곡이다. 강 대부분은 로렌시아 대지를 따라 흘러가고 하류는 석회암 평원과 빙하 퇴적물을 따라 흘러간다.
빙하기 말에 빙하가 퇴빙하면서 세인트로렌스강 계곡과 섐플레인호와 더불어 오타와강 계곡은 빙하의 무게에 바닷물로 채워지면서 해수면 밑으로 침강하였다. 이에 따라 형성된 바다는 샹플랭해라고 불리었으며 1만 2천 년에서 1만 년 전 화석이 이 지역의 해양 점토에 묻혀있다. 이에 따라 형성된 바다는 샹플랭해라고 불리었으며 1만 2천 년에서 1만 년 전 화석이 이 지역의 해양 점토에 묻혀있다. 이 당시 형성된 모래 퇴적물로 소나무 숲과 웨스트미스와 콘스턴스베이와 같은 사구가 형성되었다. 이 시기에 쌓인 점토 침전물로 구하도 일부에 취약한 배수, 대형 늪지 및 이탄습원 생성을 초래하였다. 이에 따라 숲과 늪지의 분포는 빙하기 후에 자리를 잡았다고 볼 수 있다.
오타와강에는 표점토 퇴적물도 형성되었다. 이 퇴적물은 비가 많이 오면 매우 불안정하며 이에 따라 산사태도 자주 발생한다. 1993년에 온타리오주 르미외는 마을 전체가 산사태로 오타와강의 지류인 사우스네이션강에 침몰하였다. 지역 주민들은 산사태 우려로 1989년에 다른 곳으로 이전하였다.
지면이 다시 솟아 오르면서 해안은 자취를 감췄고 오늘날의 민물이 형성되었다. 샹플랭해가 사라지면서 오타와강 계곡은 새로 부상하는 오대호 북쪽 유역에서 니피싱호와 매터와강을 따라 강물이 흐르게 되었다. 땅에 융기가 일어나면서 동쪽 흐름은 약 4천 년 전에 막혔다. 이에 따라 니피싱호는 서쪽으로 프렌치강을 따라 흐르게 되었고 이후 이 흐름은 서쪽으로 이어지는 카누 경로가 되었다.
역사

오늘날과 마찬가지로 오타와강은 앨곤퀸족의 삶에 있어서 중요한 역할을 하였으며 강가에 주로 거주하였다. 강은 키치시피 (Kichisìpi)라고 불리며 알곤킨어로 "거대한 강"이라는 뜻이다. 앨곤퀸족은 강의 위치에 따라 자신들을 오마미위니니 (Omàmiwinini)라고 불렀으며 "강남 사람"이라는 뜻이다. 오타와계곡 대부분은 앨곤퀸족의 땅이였으며 이후 유럽 정착민들의 압력으로 대부분 퀘벡주에 자리를 잡았다.
몇몇 유럽 정착민들은 오타와강을 세인트로렌스강 상류보다 더 중요하게 여겼으며 오타와강과 세인트로렌스강 몬트리올 합류 직전 구간을 캐나다강이라고 불렀다. 오대호가 얼마나 뻗어나갔는지 분명해지면서 오타와강은 이후 지류로 분류되었지만 그 이전에는 그랜드강, "커다란 강" 또는 "앨곤퀸족의 커다란 강"으로 알려져있었다. 이 이름은 1685년 경에 오타와족이 강을 점령하면서 오늘날의 이름으로 바뀌었지만, 오타와 계곡에 정착한 오타와족은 한 무리밖에 없었다.
1615년, 사뮈엘 드 샹플랭과 에티엔 브륄레는 앨곤퀸족의 도움을 받아 오타와강을 지난 첫 유럽인으로, 이후 오대호로 이어지는 매터와강과 프렌치강을 따라갔다. 이후 200년 동안 이 경로는 프랑스 모피 무역상들의 교역로로 쓰였다. 오타와강은 이 무역상들에게 굉장히 위험했는데, 두리비에르 근처에 있는 물살이 사나운 급류는 베이예 급류 (Rapide de la Veillée), 트루 (Trou), 두리비에르 급류 (Rapide des Deux Rivières), 로슈카피탠 급류 (Rapide de la Roche Capitaine) 등으로 불리었으며, 1800년에 탐험가인 다니엘 아르몽은 이 급류에서 14건의 사망 사고가 발생하였다고 기록하였다.
오타와강 연선의 주요 교역지는 라신, 포르쿨롱주, 알뤼메트호와 매터와 등으로 서쪽으로 향하는 카누가 강과 테미스카맹그 요새를 떠났다. 티미스카밍호에서 이후 북쪽으로 아비티비강과 제임스만으로 교역로가 이어졌다.
19세기 초반, 오타와강과 지류는 스트로브잣나무 숲에 다다르기 위해 자주 쓰였는데 목재 수송이 급증하여 커다란 뗏목으로 강을 따라 목재를 수송하였다. 이에 따라 강변의 자그마한 농촌 지역은 겨울철 뗄감을 위해 인력을 제공하였다. 1832년에 다다라서 카리용 운하가 완공되면서 오타와강은 산업적으로 중요한 위치로 발돋움하였다. 리도 운하와 마찬가지로 카리용 운하는 세인트로렌스강을 따라 킹스턴과 온타리오호를 우회하는 교역로로 자리잡았다.
수력발전

테미스카맹에 있는 종이펄프공장은 물론 강을 따라 수력발전소가 여럿 설치되었다. 1950년에는 라피드데조아캥에 댐이 지어졌고 이에 따라 홀든호가 형성되고 두리비에르의 급류와 육로가 물에 잠겼다. 수력발전 댐은 강과 습지의 생태계에 부정적인 영향을 미쳤고, 이는 미국산 뱀장어의 멸종 위기의 원인으로 손꼽힌다. 무역 기능으로서는 20세기에 철도와 고속도로에 밀려 중요성을 잃게 되었고 목재 수송에는 더 이상 쓰이지 않지만 레저 보트가 많이 다니는 편이다. 카리용 운하에만 해도 연평균 2만 명의 보트 운전자가 방문한다.
수력발전 > 발전소

오타와강 상류에 있는 발전소는 아래와 같다.
| 발전소 이름 | 발전소 이름 | 종류 | 발전량 | 건설 연도 | 저수지 | 운영 주체 |
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| 부르크 댐 | Barrage Bourque | 댐 | - | 1949 | 도조아 저수지 | 히드로퀘벡 |
| 라피드 7호 | Rapide-7 | 발전소 | 48 MW | 1941 / 1949 | 드셀호 | 히드로퀘벡 |
| 라피드 2호 | Rapide-2 | 수력발전소 | 48 MW | 1954 | - | 히드로퀘벡 |
| 라피드데캥즈 | Rapides-des-Quinze | 수력발전소 | 95 MW | 1923 | - | 히드로퀘벡 |
| 라피드데질 | Rapides-des-Îles | 수력발전소 | 147 MW | 1966 | - | 히드로퀘벡 |
| 프르미에르슈트 | Première-Chute | 수력발전소 | 130 MW | 1968 | - | 히드로퀘벡 |
오타와강 하류에 있는 발전소는 아래와 같다.
| 발전소 이름 | 발전소 이름 | 종류 | 발전량 | 건설 연도 | 저수지 | 운영 주체 |
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| 오토홀든 | Otto Holden | 수력발전소 | 243 MW | 1952 | - | 온타리오주 전력공사 |
| 데 조아캥 | Des Joachims | 수력발전소 | 429 MW | 1950 | 홀든호 | 온타리오주 전력공사 |
| 브라이슨 | Bryson | 수력발전소 | 61 MW | 1925 | - | 히드로퀘벡 |
| 셰노 | Chenaux | 수력발전소 | 144 MW | 1950 | - | 온타리오주 전력공사 |
| 슈트데샤 | Chute-des-Chats | 수력발전소 | 185 MW | 1931 | 샤호 | 히드로퀘벡 및 OPG |
| 헐 2호 | Hull-2 | 수력발전소 | 27 MW | 1920 | - | 히드로퀘벡 |
| 카리용 | Carillon | 수력발전소 | 752 MW | 1962 | - | 히드로퀘벡 |
I'm Only Sleeping

| 〈I'm Only Sleeping〉> 비틀즈의 노래.《Revolver》의 수록곡 |
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발매일: 1966년 8월 5일 (영국) 1966년 6월 20일 (미국)
녹음: 1966년 4월 27일과 29일, 5월 5일과 6일
장르: 사이키델릭 포크, 애시드 록
길이: 3:02
레이블: 팔로폰
작사·작곡: 조지 해리슨
프로듀서: 조지 마틴
〈I'm Only Sleeping〉은 1966년 자신들의 스튜디오 음반인 《Revolver》의 영국의 록 밴드 비틀즈의 곡이다. 미국과 캐나다에서는 캐피틀 레코드가 음반에서 삭제되고 대신 《Yesterday and Today》에 포함된 3개의 곡들 중 하나로 《Revolver》가 두 달 전에 발매되었다. 이 곡은 레논-매카트니 곡으로 인정받았지만, 주로 존 레논에 의해 작곡되었다. 이 트랙에는 조지 해리슨이 연주한 뒤로(또는 백마스킹된) 리드 기타 부분이 포함되어 있으며, 이러한 기술이 팝 레코딩에 사용된 것은 이번이 처음이다.
1987년 국제적인 CD 출시를 위한 비틀즈의 카탈로그 표준 이후, 이 노래는 북미의 《Revolver》에 등장했다. 1996년 《Anthology 2》 컴필레이션은 비틀즈가 처음으로 비브라폰을 사용한 것을 특징으로 하는 악기적 버전을 포함하여 《Revolver》 세션에서 나온 곡이 포함되어 있다.
루보시 코후테크

| 루보시 코후테크 Luboš Kohoutek |
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출생: 1935년 1월 29일
사망: 2023년 12월 30일
성별: 남성
국적: 체코
직업: 천문학자
1974년 모습
루보시 코후테크(Luboš Kohoutek, 체코어 발음: [ˈkoɦou̯tɛk], 1935년 1월 29일 ~ 2023년 12월 30일)는 체코의 천문학자이자 1973년 육안으로 볼 수 있었던 코후테크 혜성을 포함하여 작은 행성과 혜성의 발견자였다. 또한 수많은 행성상성운을 발견했다.
디레일드 (2002년 영화)

| 디레일드 Derailed |
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감독: 밥 미시오로브스키
각본: 애덤 지에라쉬, 제이스 앤더슨
제작: 보즈 데이비슨, 대니 레너, 데이비드 바로드
출연: 장 끌로드 반담
촬영: 로스 W. 클락슨
편집: 마크 자코보위츠, 페르난도 빌레나
음악: 서지 콜버트
개봉일:  2002년 5월 19일 (2002-05-19)(프랑스)  2002년 10월 15일 (2002-10-15)(미국) 
시간: 89분
국가: 미국
언어: 영어
디레일드(Derailed)는 미국에서 제작된 밥 미시오로브스키 감독의 2002년 액션 영화이다. 장 끌로드 반담 등이 주연으로 출연하였고 보즈 데이비슨 등이 제작에 참여하였다.
출연 > 주연

장 끌로드 반담
출연 > 조연

토마스 아라나
로라 해링
수잔 기브니
루시 제너
제작진

공동제작: 스콧 풋먼
공동제작: 캐시 브레이턴
음향: 디시 마코브스키
미술: 카를로스 다 실바
특수효과: 스콧 콜터
배역: 샤나 랜스버그
FBI 덴저러스

| FBI 덴저러스 Dangerous |
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감독: 데이빗 해클
출연: 스콧 이스트우드, 멜 깁슨, 케빈 두런드, 타이레스 깁슨
촬영: Mark Dobrescru
편집: Jackie Dzuba
음악: Todd Bryanton
개봉일:  2021년 11월 5일 (2021-11-05) 
시간: 99분
국가: 미국
언어: 영어
FBI 덴저러스(Dangerous)는 미국에서 제작된 데이빗 해클 감독의 2021년 액션 영화이다. 스콧 이스트우드 등이 주연으로 출연하였다.
출연 > 주연

스콧 이스트우드
멜 깁슨
케빈 두런드
타이레스 깁슨
서아프리카 축구 아카데미

서아프리카 축구 아카데미 SC(West African Football Academy (WAFA) Sporting Club)는 가나 볼타주 인근에 연고를 둔 가나의 프로 축구단으로, 페예노르트가 창단한 구단이다. 현재 가나 프리미어리그에 소속되어 있다.
선수 명단 > 역대

분류:서아프리카 축구 아카데미의 축구 선수  문서를 참고하십시오.
| v t e가나 프리미어리그(2024-25) |
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 아크라 라이온스 FC  아두아나 스타스  아산테 코토코 SC  베헴 유나이티드 FC  베레쿰 첼시 FC  비비아니 골드 스타즈 FC  바사케 홀리 스타즈 FC  드림스 FC  영 어포슬스 FC  하트 오브 라이온스 FC  아크라 하츠 오브 오크 SC  카렐라 유나이티드 FC  레곤 시티즈 FC  메데아마 SC  네이션스 FC  은소아트레만 FC  비전 FC  FC 사마르텍스
소울맨

다른 뜻에 대해서는 소울 맨 문서를 참고하십시오.
| 소울맨   Soulman  |
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기본 정보
본명: 강태우
예명: Soulman
출생: 1980년 10월 23일(1980-10-23)(44세)
성별: 남성
국적:  대한민국
직업: 가수
장르: R&B, 소울 음악
활동 시기: 2003년 ~ 현재
악기: 보컬
소속사: 인플래닛
관련 활동: 헤리티지   소울사이어티   믿음의 유산
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: 힙합 포털
소울맨(Soulman, 본명: 강태우, 1980년 10월 23일 ~ )은 대한민국의 가수이다. 2003년 블랙가스펠 그룹 '믿음의 유산' 멤버로, 2005년에는 '소울사이어티' 의 보컬로 활동하며 여러 힙합 음반들에 피쳐링으로 활동하다가, 2007년에 마이노스와 함께 'Soulman & Minos' (소울맨 앤 마이노스)라는 프로젝트 그룹을 결성한 뒤, Coffee Calls For A Cigarette을 발매하여 2008년 제5회 한국대중음악상에서 3개 부문에 노미네이트되었다.  Soulman이란 이름은 머라이어 캐리 음반 목록을 보다가 피쳐링한 사람 중 하나인 Soulman Joe에서 따왔다. 대중 가요 씬에서는 레코딩 코러스 새션으로도 활발히 활동하여 2015년 '제4회 가온 차트 K-POP 어워드 코러스부문 올해의 실연자상' 을 받기도 했다. 정규 앨범은 발표하지 않았으며, 2016년 6월 싱글이 발매되었다.
음반

2003년 - 믿음의 유산 - Heritage Of Faith 앨범 멤버
2005년 - 소울사이어티 - 2 Colors 앨범 멤버
2006년 - 아웃사이더- 싱글앨범 Speed star-Music Makes Me High 피쳐링
2006년 - 이루펀트 앨범 Eluphant Bakery - '꿈의 터널' 피쳐링
2007년 - 소울맨 앤 마이노스 - Coffee Calls For A Cigarette
2007년 - 린 앨범 The Pride Of The Morning - '눈물이 마를까요' 피쳐링
2008년 - SBS 드라마 <달콤한 인생> OST 끝이 아니길
2009년 - 슈프림팀 피쳐링 - 프로젝트 앨범 BlueBrand PART 2 - 말좀해줘
2010년 - Let's Get Started (Single)
2010년 - Love Is On (Single)
2011년 - Love Ballad Project Part.2 (Single)
2011년 - Second Single From The Road (Single)
2011년 - 3rd Single From The Road (Single)
2011년 - 내 친구야 (Believe in Vision) (Single)
2014년 - 사랑했던 만큼 미워했어 그때 (Single)
2016년 - 이 순간 (Single)
피쳐링

[V.A.]TheChristmasSong-TheSoulFamily(Feat.나윤권, 강태우, D Brown, 함준석, 길구, 김조한, Special Feat.Danny Jung)
[V.A.] Joy 2 The World - The Soul Family (Feat. Ann, 함준석, 강태우, JK / Rap 서인창, 성낙호
[오현란  She’s Story] 한 사람을 사랑하다 (Feat. VIBE, 포맨, SoulMan)
[린 4집 - Pride Of The Morning ] 눈물이 마를까요 (Duet with 강태우)
[헤리티지 메스콰이어] My Desire (Feat. 강태우, 김신 (Special Feat. Heritage United)
[The Note 그것도 모르고...Part 2]  그것도 모르고...Part 2 (Feat. Soulman, 정세영)
[Oriental Funk Stew] Brand New Day (feat. Soulman)
[Somewhere Over The Rainbow Vol.7 - Christmas Party] Silent Night (전혜선, 강태우)
[박정은 1집] 영원히 둘이서 (FEAT. 강태우)
[ 멜로디] How Do You Keep The Music Playing (박정은, Soulman)
[CM - Rise Up Korea Band] 주의 이름 높이며[Given] 나의 노래
[버블 시스터즈] 깊고 푸른 밤 (Feat. 강태우 'soulman')
[hYo] 3 : 33 am (Feat. Soulman)
[김동희] 약속할께요 (Duet. 강태우)
[Mild Beats & Addsp2ch] Adios (Feat. Soulman)
[Deepflow] Beloved (feat. Soulman)
[trishpark] Anything moment (Duet with Soulman)
[P&Q (Paloalto & The Quiett)] Cold World (feat. 강태우 aka Soulman)
[HOMEBOY SHOW] C.I.T.Y (feat. Soulman & Minos)
[kebee] One Way (Feat. Verbal Jint, Soulman)
[Soul Company] Soulful Christmas 2008 (With The Quiett, Kebee & Soul Man)
[JIN醉(진취)] Stay (Feat.Soulman, 넋업샨, Kebee)
[뉴올] Vibe On (Feat. Soulman, DJ Juice)
[허인창] YEAH (feat. soulman 태우)
[Briks] You are love (Feat. Soulman, junggigo)
[Cloudancer] 가면무도회 (Feat. Soulman)
[Eluphant] 꿈의 터널 (feat. Soulman)
[Brown Sugar] 달콤한 인생 (feat. Outsider, Soulman)
[Born Kim] 비스티보이 (feat. Soulman) [P-Type] 소나기 (feat. Soulman)
[P-Type] Happy People (feat. Soulman)
[JIggy Dogg] 아버지 (Feat. Soulman)
[결정] 유리같은 보석 (Feat. Kebee, Soulman)
[DJ Juice] 일답(一答) (feat. 가리온, Soulman)
[Minos] Fade Out : Stolen Moments (feat. Soulman)
[Bonfa] QUEPASA? (feat. Soulman, Beautiful L.VIS)
[Outsider] Music makes me high (feat. 배치기, Soulman)
[Keslo] 기록 (feat. Addsp2ch, 강태우)
[I.F] Ontology featuring Soulciety [조PD] Autumn Breeze (Feat. 전소영, 강태우)
[ PKC] OK (Feat. soulman)
[맥시멈 크루] To The Maximum Pt.2 (Feat. Soulman)
[Supreme Team] 말 좀 해줘 (Feat. Soulman)
[kebee] Go Space (Feat. Soulman)
[Answer] Destiny (Feat. Soulman)
[Artisan Beats,Minos]  마돈나 (Feat. Soulman)
[소울 다이브] M.S & S.M (With Soulman)
[소울 다이브] Energy (E=MC2) (With Soulman)
[디에고] Yokohama Love (Acoustic Ver.) (Feat. Soulman)
[Cloudancer] Hey Ya (With Soulman)
인터뷰

인터뷰 힙합플레이야 2010년05월24일
인터뷰 리드머 2010년06월03일
멜론 뮤직스토리 실력파 소울 보컬리스트 '소울맨' 2013.10.09
야마다촌 (나가사키현)

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한자 표기: 山田村
가나 표기: やまだむら
폐지일: 1954년 4월 1일
이후 자치체: 운젠시
폐지 당시의 정보
나라:  일본
지방: 규슈 지방
도도부현: 나가사키현
군: 미나미타카키군
인구: 7,332명 (국제조사, 1950년)
야마다촌(山田村)은 나가사키현 미나미타카키군에 설치된 촌이다.
육상 교통

멕시코시티 오세아니아역 인근의 교통. 육상 교통은 크게 보아 도로 교통과 철도로 나눌 수 있다.
육상 교통(陸上 交通)은 여객이나 화물을 육상을 통해 운송하는 교통이다. 이동 경로가 육지로 한정된다는 점이 해운이나 항공과 차이를 보인다. 육상 교통의 수단은 단순히 걷는 것에서 부터 소나 말 같은 가축을 이용하는 것, 자전거나 자동차, 기차 등의 기계적인 교통 수단을 이용하는 것까지 다양하지만 기반 시설을 기준으로 볼 때 크게 보아 도로 교통과 철도로 나눌 수 있다. 이 외에도 경사가 가파르거나 도로를 놓기 어려운 곳에는 삭도를 이용한 케이블카와 같은 수단이 쓰이며 파이프라인 수송과 같은 수단도 화물을 목적지로 이동시킨 다는 점에서 육상 교통에 포함할 수 있다.
육상 교통의 운영에는 각종 기반 시설이 필수적이다. 포장도로는 도로 교통의 핵심적 기반 시설로 사람들이 출발지의 문 앞에서 도착지의 문 앞까지 이동할 수 있도록 해준다. 도로에는 교통안전을 위해 차선, 교통표지, 신호등과 같은 시설이 필요하고, 철도 역시 기본적인 선로의 부설과 함께 철도 신호기, 분기기, 선로전환기와 같은 설비가 필요하다. 또한 대규모의 여객과 화물의 집산을 위해 버스터미널, 정류장, 철도역, 화물 터미널, 화물역 등이 운영된다. 자가용 자동차의 경우와 달리 대중교통은 지정된 곳에서만 이용할 수 있기 때문에 이들 사이를 다른 교통 수단과 연결할 환승 시설이 필요하다. 지하철 역과 연계된 주차시설, 버스터미널과 연결된 도시 철도, 공항과 연결된 공항철도와 도로, 항만과 연결된 육상 교통 수단 등 많은 환승 시설이 있다.
내연 기관은 대표적인 육상 교통의 동력원이지만 대기 오염과 소음 공해, 그리고 온실 기체의 주요 배출원으로 지목되고 있다. 이에 따라 근거리 교통에서 걷기나 자전거, 인라인 스케이트와 같이 사람의 힘으로 움직이는 교통 수단이 환경 보호를 위한 대안으로 이용되고 있다. 사람의 힘을 이용한 교통 수단의 대중화를 위해서는 자전거 전용도로나 보행자 공간과 같이 안전과 편리를 위한 별도의 기반 시설이 잘 갖추어져야 한다.
역사

인류의 가장 오래된 교통 수단은 그저 걷는 것이었다. 인류의 역사와 함께 이루어진 보행자 교통은 오늘날에도 여전히 근거리를 이동하는 가장 흔한 이동 방법이다. 교통의 발달과 함께 이동의 편리를 위해 도로가 놓이게 되었다. 도로는 사람과 동물 등이 자주 왕래하면서 자연스럽게 생기기도 하였지만 이미 신석기 시대부터 사람들은 계획적으로 도로를 건설하였다. 영국의 서머싯주에서 기원전 3807년 무렵 습지 위로 통나무를 놓아 마련한 스위트 트렉이 발견되었다. 고대 시대 세계 각지에는 주요 무역로가 놓였다. 로마의 도로는 유럽 전역으로 확장되었고, 인도와 중앙아시아에는 그랜드 트렁크 로드가 무역 네트워크를 형성하였다. 비단길이나 초원길은 대표적인 동서 교역로이다. 고대의 무력로는 대륙을 넘나드는 장거리 이동으로 고대의 세계화를 촉진하였다.
보다 많은 짐을 운반하거나 더 빨리, 더 멀리 이동하기 위해 여러 사역동물들이 교통 수단으로 이용되었다. 중앙아시아에서 가축화된 말은 대표적인 이동 수단으로 사용되었으며 기원전 22세기 무렵부터 유라시아 각지로 확산되었다. 이외에도 각 지역의 사정에 따라 소, 물소, 낙타, 라마, 당나귀, 노새와 같은 동물들이 직접 타거나 수레나 마차를 끌게 하는 용도로 이용되었다. 북극권과 같은 곳에서는 개썰매를 이용하기도 한다.
산업 혁명이후 기계적 동력을 제공하는 엔진을 이용한 교통 수단이 등장하여 각종 자동차와 철도 운송에 기계적 동력이 이용되었다. 증기 기관으로 시작된 기계 동력은 이후 가솔린 기관과 디젤 엔진과 같은 내연 기관으로 발전하였다. 내연 기관은 20세기 후반까지 전세계 육상 교통의 대부분을 차지하였으나 20세기 후반에 들면서 전동기를 사용하는 운송 수단이 크게 늘었다. 전기차량은 도로의 경우 노면전차나 트롤리버스, 철도의 경우 지하철의 전동차와 같은 대중교통에서 시작되어 고속철도와 같은 장거리 고속 운송에 이용되어 왔으며 최근에는 전기자동차와 같이 전동기를 사용하는 자가용 자동차도 생산되고 있다.
철도는 대표적인 근대 발명품 가운데 하나이다. 근세 시기 탄광 등에서 이용된 궤도 운송에서 착안하여 시작된 철도 운송은 초기에는 마차철도와 같이 동물의 힘을 이용한 철도가 운행되기도 하였으나 증기 기관차의 도입과 함께 대표적인 현대 교통 수단의 하나로 떠올랐다.:8-11 영국에서 시작된 철도 부설은 유럽과 미국으로 확산된 후 19세기 말에서 20세기 초에 걸쳐 전세계적인 철도 부설 경쟁을 촉발시켰다. 19세기 말무렵 미국과 캐나다 등에서 대륙 횡단 철도가 놓였고 1904년 모스크바와 블라디보스토크를 잇는 시베리아 횡단 철도가 완공되었다. 한편 도시화가 가속화되면서 도심 교통을 위해 도시 철도와 지하철 역시 건설되었다. 철도 역시 증기 기관과 내연 기관의 시대를 거쳐 오늘날에는 대부분 전기를 사용하는 쪽으로 진화하였다.
동력 > 인력

가장 오래되었고 여전히 가장 많이 사용되는 동력은 인간 스스로의 힘이다. 오랜 세월 동안 사람들은 원하는 곳으로 가기 위해 그저 걸었다. 걷기, 달리기와 같은 방법뿐만 아니라 지게나 손수레를 이용한 물건의 운반 등도 인력을 이용한 것이다.
근대 시기 인력거는 오늘날의 택시에 비견될 수 있는 주요 교통 수단이었다. 인력거에 자전거를 연결한 사이클릭샤는 오늘날에도 세계의 많은 곳에서 이용된다. 자전거 또한 주요 이동 수단으로 이용되고 있고, 인라인 스케이트는 보다 빠르게 이동할 수 있다는 장점 때문에 경찰의 순찰과 같은 업무에도 사용된다.
인간 스스로의 힘으로 이동하는 것은 오늘날에도 가장 흔한 교통 수단 가운데 하나이다. 다른 교통 수단을 이용하기 위해 가까운 역이나 정거장까지 보행로를 걷거나 자전거 등을 이용한다. 자동차 등이 배출하는 온실 가스가 기후 변화의 원인으로 지목되면서 세계 각국은 되도록 인력을 이용한 교통을 늘리기 위한 정책을 펴고 있다. 사람의 힘을 이용한 교통 수단의 대중화를 위해서는 자전거 전용도로나 보행자 공간과 같이 안전과 편리를 위한 별도의 기반 시설이 잘 갖추어져야 한다.
동력 > 축력

사람들은 보다 멀리 보다 빠르게 이동하거나 보다 무거운 짐을 운반하기 위해 동물의 힘을 사용해 왔다. 오늘날에도 세계 곳곳에서 여러 종류의 사역동물을 이용하여 짐을 나르고 사람이 이동한다. 차마고도는 중국의 윈난성, 쓰촨성에서 티베트고원을 넘어 인도까지 이어진 고대부터 사용된 교역로로 여전히 말을 이용한 교역이 이루어지고 있다.
말을 이용한 교통은 기원전 25세기 무렵부터 이미 사용되고 있었다. 그후 말은 전차, 기병과 같은 군사 분야에서부터 역참과 같은 국가의 교통 및 통신 제도, 여행이나 무역에 이르기까지 두루 사용되었다. 이러한 말의 이용은 근대에까지 이어져 철도 역시 초기에는 마차철도가 운용되었고 말은 대중 교통에도 사용되었다. 파리 도심에서 운영된 마차인 옴니뷔스(omnibus)는 오늘날 대표적인 대중 교통인 버스의 어원이 되었고, 장거리 이동에는 역마차가 이용되었다. 말의 이용은 단위계에도 쓰여 일률의 측정에 마력이 단위로 사용된다.
소 역시 두루 이용된 사역동물이다. 소가 가축화된 것은 기원전 7000-6000년 무렵으로, 중앙아시아와 서아시아에서 사육되기 시작하였고, 점차 동서로 퍼지게 되었다. 중국에는 기원전 2200년 무렵, 한국의 경우 기원 전후 무렵 도입된 것으로 보인다. 소는 느리지만 힘이 좋아 농업의 여러 분야에 두루 쓰였는데 교통에서는 주로 무거운 짐을 실은 짐수레를 끄는 일에 쓰였다. 지역에 따라서는 물소를 쓰기도 하였다.
낙타는 건조 지대의 교통 수단으로 널리 쓰였고 남아메리카의 고원지대에서는 라마와 알파카 등이 쓰인다. 당나귀와 노새도 오랫동안 사용된 사역동물이다. 다른 동물들이 살기 어려운 북극권에서는 개를 이용하여 왔다. 알래스카에서는 해마다 개썰매 경주가 열린다.
동력 > 엔진

엔진, 증기기관 및 내연기관  문서를 참고하십시오.
엔진을 장착하여 기계적 힘을 이용하는 교통 수단은 산업 혁명 이후 도입되었다. 최초의 성공적인 증기 기관차 가운데 하나인 로켓호 이후 철도는 새로운 교통 수단으로 각광받게 되었다. 1829년 골즈워디 거니가 런던에서 바스까지 증기자동차를 운행한 이후 도로에서 증기 자동차들이 운행되었으나 도로 교통에서 보편적인 엔진 사용은 내연기관의 발명 이후에 이루어졌다.
휘발유를 연료로 하는 가솔린 기관은 주로 승용차용으로 개발되었다. 최초의 내연기관 자동차는 1885년 카를 벤츠가 발명한 휘발유를 사용하는 삼륜차였다. 미국의 포드 모델 T는 부품 표준화와 컨베이어 시스템 등을 기반으로한 포드주의 생산 방식으로 가격을 낮추어 대중들이 자신만의 "마이카"(my car)를 구매할 수 있는 계기가 되었고 이후 세계 곳곳의 도로는 자가용 자동차가 들어차게 되었다.
최초의 디젤 엔진은 땅콩 기름을 연료로 작동하였다. 디젤 엔진은 비교적 낮은 세탄가를 보이는 다양한 연료로도 작동된다. 오늘날에는 보통 경유를 사용하지만, 석유 파동을 겪을 때에는 석탄을 액화하여 사용하기도 하였고, 2차 대전 말기 석유 부족을 겪던 지역에서는 목탄차로 개조하여 이용하기도 하였다.
전기를 운동 에너지로 바꾸는 전동기를 이용한 교통 수단도 철도 초기부터 제안되어왔다. 1879년에 독일의 전기 회사인 지멘스가 베를린 박람회에 맞추어 노면전차를 선보였고 이후 세계 여러 곳에서 대중 교통으로 이용되었다. 초기 증기기관으로 운행되던 지하철은 매연과 소음 문제가 심각하여 이러한 문제를 해결하기 위해 전동차가 도입되었다. 이후 열차의 운행도 차츰 디젤 기관차를 대신하여 전기를 사용하게 되었고, 고속철도는 오로지 전기로만 운행하게 되었다.
기차나 트램, 트롤리와 같은 기존의 전기 차량은 부설된 전선을 이용하여 외부로부터 끊임없이 전기를 공급받아야 하였으나, 리튬 이온 전지의 등장으로 효율성 높은 대용량 이차 전지의 생산이 가능하게 되면서 자제적으로 충전하여 운행하는 전기자동차가 가능하게 되었다. 전기자동차에는 전동기로만 움직이는 것 외에도 내연 기관과 전동기가 함께 사용되는 하이브리드 자동차,  수소를 연료로 사용하는 연료전지 방식의 수소 자동차도 있다.
종류 > 도로 교통

이 부분의 본문은 도로 교통입니다.
최초의 도로는 아마도 사람이나 동물들이 자주 이동하는 곳이 자연스럽게 길로 변한 것이었을 것이다. 그러나 사람들은 아주 오래전 부터 의도적으로 길을 만들고 유지하여 이미 신석기 시대에 만들어진 길들이 발굴되고 있다. 고대 시대에는 세계의 여러 곳이 비단길과 같은 무역로로 연결되었다.
도로는 출발지에서 목적지까지 연결되는 교통 기반 시설로 육상 교통에서 빼놓을 수 없는 중요한 시설이다. 오늘날에도 세계 여러 곳에는 자연적으로 형성된 도로나 비포장 도로들이 이용되고 있지만, 현대 도로 교통의 가장 중요한 시설은 포장도로라 할 수 있다. 포장도로는 다양한 차량이 이용할 수 있어야 하기 때문에 여러 면에서 법률적 규제를 받는다. 일정 이상의 하중을 견뎌야 하고 도로의 폭과 노면의 상태 등도 규격을 충족하여야 하며 정기적인 유지보수가 필수적이다.
차량의 통행을 원활하게 하기 위해 도로의 기능을 구분하여 관리한다. 대한민국의 경우 주간선도로와 보조간선도로, 집산도로, 국지도로로 구분하고 있다. 교통안전을 위한 적절한 교통표지와 신호등, 횡단보도와 같은 부대 설비도 설치되어야 한다. 강이나 호수, 바다를 건너기 위해서는 교량이 필요하고, 공항, 항만, 철도역 등과 연결된 곳에는 원활한 환승을 위해 주차장, 주차장 건물, 각종 터미널 등도 건설된다. 화물의 운송과 집하를 위해서는 별도의 화물 터미널이 운영된다.
도로의 설치에는 막대한 자금이 소모된다. 그 때문에 오래 전부터 도로 설치는 국가가 주도하는 대표적인 공공사업 가운데 하나였다. 조선 시대의 교통에서도 전국은 서울을 중심으로 여러 개의 도로로 연결되었다. 이와 같이 도로는 정치나 경제의 중심지와 사방을 연결한다. "모든 길은 로마로 통한다"는 말에는 고대 로마 시기 유럽의 각지와 로마의 권력 관계가 담겨있다. 근세 유럽의 각국은 식민주의를 앞세워 세계 각지를 식민지로 만드는 제국주의 열강이었다. 이들은 식민지에 본국과 연결되는 항구를 중심으로 한 물산이 집약되는 핵심 식민도시를 건설하고, 이를 중심으로 점차 내륙으로 파고드는 교통망을 건설하였다. 이 역시 도로의 건설이 정치 및 경제와 땔래야 땔 수 없는 관계임을 보여준다.
세계 각국은 자국 내의 원활한 교통 발전을 위해 여러 종류의 도로를 설치하고 있다. 특히 도시와 도시를 연결하는 고속도로는 효율성 높은 교통 체계의 구축으로 경제 발전을 돕는다. 한편 대도시에서 지방 곳곳까지 뻗어나가는 고속도로망은 지방 인구가 도시로 유입하는 도시화를 가속시킨다. 이로 인해 대도시 인근 지역은 대도시로 인구가 유출되어 경기 침체 등의 여러 부정적 영향을 받는다.
일반적으로 도로는 누구나 이용할 수 있는 공공재로 여겨지지만 막대한 기금을 투자하여 설치한 고속도로 등의 간선도로들은 유료도로로 운영되기도 한다. 대한민국 최초의 유료도로는 1967년 9월 개통한 서울의 강변1로(현 노들로)였고 1976년 무료화되었다.
종류 > 궤도 교통 > 철도

이 부분의 본문은 철도입니다.
철도는 대표적인 근대 발명품 가운데 하나이다. 근세 이후 유럽의 탄광에서는 이미 선로를 설치하여 광석을 옮기는 데 사용하고 있었다. 철을 이용하여 제작되는 궤도는 일반 도로 운송보다 마찰력이 적어 보다 무거운 물건을 운송할 수 있게 하였다. 19세기 초 잉글랜드 북동부의 석탄이 경제 발전에 중요해졌다. 이 지역은 험준한 지형으로 기존의 수운이나 마차 등을 이용하기 어려워 철도가 선호되었다. 이미 방적기 등에 증기 기관이 사용되고 있었지만 철도 위를 달리는 동력으로 개발은 이루어지지 않아 초기 철도는 말이 끄는 화차가 일반적인 형태였다.:9-11 1806년 잉글랜드의 스완지에서 멈블스의 8 km 구간에 놓인 철도는 이듬해인 1807년 부터 여객을 수송하기 시작하였다. 말 한마리가 끄는 마차철도였던 스완지-멈블던 객차는 12 명을 태울 수 있었다.:14-16
철도가 실제 대표적인 장거리 운송 수단이 된 것은 증기 기관차의 출현 이후이다. 여러 발명가의 경쟁적인 시도 끝에 1829년 로켓호가 안정적인 성능을 보이며 운행에 성공하였고 이후 철도는 잉글랜드를 넘어 유럽과 아메리카, 아시아 등의 각지에서 경쟁적으로 건설되었다. 1869년 미국의 대륙횡단철도가 완공되었고 1885년에는 캐나에서도 대륙회단철도가 개통되었다. 1904년 모스크바와 블라디보스토크를 이은 시베리아 횡단 철도가 놓였고 조선을 놓고 일본과 러시아의 러일 전쟁이 일어났다. 철도는 근대화의 상징이자 제국주의의 강력한 도구였다. 20세기에 들어서 에너지 효율이 낮은 증기 기관차는 디젤 기관차로 대체되기 시작하였고 다시 전기 기관차가 철도 교통의 주력이 되었다. 항공 운송의 발달과 고속도로의 확대로 경쟁력을 잃어가던 철도는 고속철도를 계기로 다시 주요 여객 수송 수단의 하나로 떠오르게 되었다.
근세 이후 지속적으로 이루어진 도시화로 근대 시기 세계 곳곳에 대도시가 형성되었다. 대도시는 사람과 물자가 극도로 집약되어 막대한 교통 수요를 발생시킨다. 이 때문에 원활한 도심내 이동을 위해 도시 철도와 지하철이 놓이게 되었다. 최초의 지하철은 1863년 런던에서 증기 기관차를 이용하여 운행되었다. 승객들은 엄청난 소음과 매연에 시달려야 하였지만 도로가 언제나 정체 상태였기 때문에 많은 사람들이 이용하였다. 이후 1875년 이스탄불, 1892년 시카고, 1896년 부다페스트, 1896년 글래스고, 1897년 보스턴, 1900년 파리, 1902년 베를린에 지하철이 건설되었고 전 세계에서 대도시 교통의 핵심 수단으로 자리잡게 되었다. 한 동안 증기 기관차로 운행되던 지하철은 소음과 매연 문제를 해결하기 위해 전동차로 교체되었다. 전동차의 개발 역시 영국에서 시작되었다. 1904년에서 1906년 무렵 개발된 최초의 전기기관차는 동력이 크지 않아 널리 사용되지 않았으나 1920년대 초 300 마력 급의 전동차가 개발되어 지하철 운영에 투입되었다. 일본은 1927년 도쿄에 전동차로 운행되는 지하철이 시작되었고 서울 지하철은 1974년 운행을 시작하였다.
종류 > 궤도 교통 > 노면전차

이 부분의 본문은 노면전차입니다.
1879년에 독일의 전기 회사인 지멘스가 베를린 박람회에 맞추어 노면전차를 운행하여 마차철도를 대체할 새로운 교통수단을 선보였다. 노면전차는 지하철에 비해 부설 비용이 적고 다양한 지형 조건에서 운행할 수 있어 도심 대중교통 수단으로 각광받았다. 1880년 말 시작된 멜버른의 노면전차는 현재 총연장 200 km 이상을 자랑한다. 1852년 시작된 샌프란시스코의 노면전차는 관광 명물로도 인기가 있다. 서울은 대한제국 시기인 1899년 노면전차가 도입되어 1968년까지 운행되었다.
종류 > 궤도 교통 > 모노레일

이 부분의 본문은 모노레일입니다.
모노레일은 일반적인 철도와 달리 단선의 선로로 운용되는 궤도 교통이다. 모노레일 역시 1820년대 이미 등장하여 19세기 말 본격적으로 운행되기 시작하였다. 모노레일은 지하철보다 설치 비용이 적고 버스보다 승객 운송량이 크다는 장점이 있으나 선로의 분기가 어렵고 지하 구간은 지하철 보다 건축 비용이 오히려 크며 유지 보수에도 비용이 크게 들어가는 단점이 있어 철도 교통에 비해 건설되는 경우가 적다. 1988년 개통된 시드니의 모노레일은 결국 2013년 철거되었다. 대한민국의 경우도 지방자치단체가 무리하게 추진한 모노레일은 재정 악화와 수요 부족의 어려움을 겪고 있다. 월미바다열차는 추진 11년 만인 2019년 8월에야 개통되었으나 개통 하루만에 결함으로 운행 중단되었고 부산 서구 천마산의 모노레일 설치 추진도 기금 부족 등으로 난항을 겪고 있다.
종류 > 기타 육상 교통

파이프라인 수송은 석유나 천연가스와 같은 물질을 운송하는 설비이다. 파이프라인을 이용한 수송 역시 고대 로마의 수도관까지 거슬러 올라갈 만큼 역사가 길다. 러시아는 자국이 생산하는 천연가스를 파이프로 수송하여 세계 각국에 판매하고 있다. 파이프라인 수송은 운송 과정을 자동화할 수 있고 온실가스 발생을 줄일 수 있다는 이점 때문에 보다 다양한 물자를 운송하기 위한 방법들이 연구되고 있다.
도로를 놓기 어려운 급경사의 산악이나 험난한 지형에는 삭도를 이용한 케이블카가 사용된다. 케이블카는 특히 관광을 위해 건설되는 경우가 많다.
종류 > 환승 시설

육상 교통은 수상 교통이나 항공과 같은 다른 형태의 교통과 연결되기 위한 환승 시설로 유기적인 교통 네트워크를 이룬다. 주요 대도시의 공항은 공항철도나 공항버스 등의 도심과 연결되는 대중교통 시설을 갖추고 있다.
육상 교통 내에서도 기차역에서 최종 목적지까지는 별도의 교통 수단을 이용하여야 하고, 시외버스와 같이 도시 사이를 연결하는 교통 수단도 터미널을 운영하여 다른 교통 수단과 연결된다.
차량

차량  문서를 참고하십시오.
수 많은 종류의 차량이 육상 교통에 사용된다.  개인적 이동 수단으로는 자가용 승용차나 모터사이클과 같은 것들이 쓰이고, 화물의 운반에는 트럭과 같은 차량이 사용된다. 어떤 종류의 차량이 더 많이 쓰이는 가 하는 것은 각 지역의 교통 기반시설 상황과 경제 여건, 문화 등에 따라 달라진다. 유럽이나 북아메리카, 동아시아 등의 지역에서는 승용차가 보다 일반적이지만, 동남아시아의 경우 모터사이클이 기본적인 개인 이동 수단으로 각광받고 있다.
차량은 교통 수단에 따라 도로용 차량과 철도 차량, 기타 궤도용 차량 등으로 구분할 수 있고, 사용 목적에 따라 자가용, 화물차, 대중교통, 군용차량 등으로 구분할 수도 있다. 자가용 승용차는 도로에서 가장 흔하게 볼 수 있는 교통 수단 가운데 하나이다. 2023년 기준 전 세계에는 약 14억 7천만 대의 자동차가 있다. 아시아는 약 5억4천3백만 대가 있는데 이 가운데 4억1천5백만 대는 중국의 것이다. 유럽은 약 4억1천3백만 대, 북아메리카는 약 3억5천8백만 대의 자동차가 있다.
사회적 영향

교통의 발달은 종종 한 사회의 발달을 대표하는 척도로 취급된다. 교통은 물적 자본과 함께 인적 자원을 효율적으로 집약하고 교통 기반 시설이 있어야 여러 가지 산업 기반 발달을 이룰 바탕이 되기 때문이다. 교통은 또한 스스로도 하나의 거대한 산업이다. 교통 산업은 기반 시설을 구축하는 건설업, 물류 네트워크를 이루는 운송업, 교통을 지원하는 자동차 및 열차 등의 제조업으로 세분할 수 있다.:xxii 최근에는 교통 정보에 대한 수요도 급증하여 교통정보산업이 형성되었다.:xxiii
급속한 고도성장을 이룬 대한민국의 경우 성장 초기인  1970년대에는 고속도로와 같은 기반시설의 증가가 두두러졌고 1980년대 이후 국민소득 증가와 함께 자동차 보유량이 급격히 증가하였다. 성장 완숙기에 접어든 1990대 이후 각종 지표의 성장률은 눈에 띄게 감소하지만 다른 운송 수단과의 연계를 위한 환승 시설, 고속철도와 같은 새로운 교통 수단 등이 도입되었다. 개발도상국은 일반적으로 비슷한 양상을 보여 중국의 경우도 개혁개방이 본격화 된 1980년대 말 이후 교통 기반 시설의 확장이 본격화 되었다.
육상 교통망의 연결은 도시의 성장과 쇠퇴를 가르기도 한다. 강경은 금강을 이용한 수운으로 조선 후기에 물산이 집약되는 경제 중심지였으나 철도가 부설되면서 수운이 쇠락하자 침체를 겪게 되었고 대전은 경부선과 호남선이 분기하는 교통의 요충지로서 급속한 성장을 하게 되었다.
간선도로와 철도 등의 설치는 도시 계획의 핵심적 요소이다. 이와 같은 기반 시설의 건설은 적절한 수요 예측과 도심 및 부도심 간의 연결 경로 등을 고려하여 계획된다. 수요를 과다 예측한 경우엔 막대한 자금을 들여 건설한 교통망이 제 역할을 못하기도 하고 과소 예측한 경우엔 너무 많은 수송 인원이 몰려 불편을 초래하기도 한다.
일반적으로 교통 기반 시설의 확충은 산업의 지역별 분업을 가능하게 하여 도시의 특색있는 발전을 돕는다. 일본의 게이한신 지역은 고도성장기에 중화학 공업의 중심지가 되었다. 대한민국의 경우도 고도성장기에 울산, 창원, 구미 등의 공업도시가 발달하였다. 그러나 경제성장이 둔화되면 미국의 러스트 벨트와 같이 중공업이 집중된 공업도시는 쇠락현상을 보이게 되고 산업 정체에 따른 인구 유출과 도시 경제 하락과 같은 여러 문제를 겪는다. 이 때에는 잘 발달된 도로가 오히려 인구 유출을 가속화하게 된다.
대부분 내연기관으로 작동되는 육상 교통 수단은 온실가스 배출로 인한 기후 위기 원인 가운데 하나로 지목되고 있고 이에 따른 각종 규제를 시행하고 있지만 성과는 아직 크지 않다. 한편 전기자동차는 직접 온실가스를 배출하지는 않지만 생산과 사용에서 나타나는 탄소발자국은 작지 않으며 전기 생산 방식에 따라 여전히 온실 가스 생산에 관여하여 석유, 가스, 석탄 등의 화석 연료가 발전의 대부분을 담당하는 경우 탄소 중립 효과는 기대하기 어렵다. 이 때문에 유럽 등에서는 근거리 교통에 자전거 이용을 장려하는 한편, 재생 가능 에너지를 중심으로한 전기 생산을 위해 노력하고 있다.
같이 보기

교통
대중교통
교통 에너지 효율
폼페이 유적의 로마 도로
하노이의 시클로
일본 유부지마의 관광용 물소 수레
포드 모델 T
경부고속도로
KTX-산천
1920년대 런던 메트로폴리탄 레일웨이의 전동차
보신각 앞을 지나는 노면전차
호찌민시의 도로. 모터사이클은 동남아시아 지역의 일반적인 개인 이동 수단이다.
대전시의 도로망
김철명 (정치인)

| 김철명 |
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출생: 1933년 3월 20일(1933-03-20)(91세) 일제강점기 조선 강원도 안변
성별: 남성 
국적: 조선민주주의인민공화국
학력: 김일성종합대학
정당: 조선로동당
상훈: 김일성훈장
김철명(金哲明, 1933년 3월 20일~)은 조선민주주의인민공화국의 정치인이다.
생애

일제강점기 조선 강원도 안변에서 태어나 김일성종합대학을 졸업했다. 1984년에는 당중앙위원회 후보위원으로 선출되었으며, 2년 뒤 최고인민회의 대의원으로 선출됐다.
1987년에는 김일성훈장을 수여받은 뒤, 사회과학자협회 제1부위원장을 지냈으며, 이후에 주체과학연구원장, 국제부장, 로동신문 책임주필, 기자동맹 중앙위원장, 조선공보위원회 위원장 등을 지냈다.
포토사이토시스

포토사이토시스(potocytosis)는 작은 분자가 세포의 원형질막을 가로 질러 수송되는 수용체 매개 세포내 섭취의 한 유형이다. 분자는(클라트린으로 코팅된 소포가 아니라면) caveolae에 의해 운반되고 세포질에 직접 침착된다.
다른 유형의 수용체 매개 세포내이입과 마찬가지로, 포토사이토시스는 일반적으로 세포외 리간드가 세포 표면의 수용체 단백질에 결합하여 세포내 이입 소포의 형성을 시작할 때 시작된다. 리간드는 일반적으로 저분자(예: 비타민)이지만 일부 더 큰 분자(예: 지질)도 리간드로 작용할 수 있다.
원리

원형질막의 지질뗏목은 막 마이크로도메인으로 작용한다. 그들은 콜레스테롤과 스핑고지질(sphingolipid)이 풍부하고 분자의 측방 구획화로서 포토사이토시스에 관여한다. Caveolae는 분자 수송에 기여하는 이러한 지질 뗏목에서 발견되는 카베올린-1이 풍부한 부드러운 함입이다.
포토사이토시스는 세포 표면의 동굴로 물질을 흡수하여 작동한다. 글리코실포스파티딜이노시톨, 즉 고정된 막 단백질 클래스는 고농도의 분자를 생성한다. 이 과정은 수용체 결합 분자를 방출하거나, 분자를 효소적으로 전환하거나, 운반체 단백질에서 방출하여 일어날 수 있다.
같이 보기

막 수송