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꼬마마법사 레미의 등장인물 목록
푸른하늘 초등학교 > 5, 6학년 2반

| 이름 | 등장 시기 | 직급 | 성격 | 성별 | 캐릭터 설명 |
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| 최병호 | 1기, 2기(샵), 3기(포르테), 4기(비바체) | 5학년 2반 반장 | 성실한 성격 | 남자 | 메이의 5, 6학년 때 같은 반 친구이자 5학년 때 반장이였다. |
| 봉선화 | 3기(포르테), 4기(비바체) | 6학년 2반반장 | 성실한 성격 | 여자 | 생일은 5월 12일로 메이의 5, 6학년 때 같은 반 친구이자  6학년 2반 반장으로 공부도 잘하고 예쁘다. 남자 아이들에게 인기가 많으며 부반장인 세영이와 같이  꼬마 마법사들과 친하게 지낸다. 초등학교 졸업 후  메이와 같은 나라 예술 중학교에 입학한다. |
| 장세영 | 3기(포르테), 4기(비바체)   | 5, 6학년2반 여자 부반장 | 성실한 성격 | 여자 | 메이의 5. 6학년 때 같은 반 친구이자 세진이와 쌍둥이 남매이다.  2년째 부반장으로 수학, 과학을 잘하며 친구들이 많다.  여자이지만 비행기에 관심이 많아 한 때 세진이와 모습을 바꿔서  수업한 적도 있으며, 친구들 중에서도 꼬마 마법사 친구들과 제일 친하다. 6학년 여름 캠프는 개인 사정 때문에 참석하지 못한다.  초등학교 졸업 후 레미와 같은 푸른하늘 중학교에 입학한다. |
| 남세동 | 3기(포르테), 4기(비바체) | 학생   | 활발한 성격 | 남자 | USOS 그룹의 새 멤버이다. 반에서 개그를 보여주나 역시 썰렁하다.  자신의 개그를 본 사랑이에게 욕을 한바가지로 얻어먹는다. |
| 소영 | 3기(포르테), 4기(비바체) | 학생 | 성실한 성격 | 여자 | 메이의 같은 반 친구로 예의 바른 학생이다.  할아버지 할머니께 봉사하려하는 성실한 마음을 가지고 있다. |
| 권오달 | 1기, 2기(샵), 3기(포르테), 4기(비바체) | 학생 | 활발한 성격 | 남자 | USOS의 멤버 중 한명으로, 세동과 마찬가지로  썰렁한 개그로 반 분위기를 썰렁하게 만든다. |
| 석이 | 1기, 2기(샵), 3기(포르테), 4기(비바체) | 학생 | 활발한 성격 | 남자 | USOS의 마지막 멤버이며, 언제나 반 분위기를 썰렁하게 만든다. |
| 채송이 | 3기(포르테), 4기(비바체) | 학생 | 온순한 성격 | 여자 | 공주병이 있는 아이. 여름방학의 자유 과제를 함께한 사이다.  기계를 다루는 것에 익숙하지 않아 레미처럼 어리숙한 면이 있다. |
| 차남수 | 1기, 2기(샵), 3기(포르테) | 학생 | 활발한 성격 | 남자 | 스포츠 만능인 축구부의 동료인 땡구와는 친구이다.  말을 험하게 하고, 고집도 세지만 폭풍으로부터 나리가 키운 꽃을  필사적으로 지키려 하는 등 마음 따뜻한 면도 있다. |
| 나리 | 1기, 2기(샵), 3기(포르테) | 학생 | 조용한 성격 | 여자 | 레미와 메이와 같은 유치원 출신이며, 꽃을 좋아하여 원예부에 들어가 있다. 학교에 누구보다 제일 일찍 등교하여 꽃을 돌봐주는데,  아무런 의미없는 행동이라고 비하하지만 태풍이 오는 날에도 꽃을 보러가는 강한 책임감을 가지고 있다. |
| 한예은 | 1기, 2기(샵), 3기(포르테), 4기(비바체) | 학생 | 조용한 성격 | 여자 | 몸이 약해서 병원에 입원한 탓에 결석하는 일이 있지만 성적이 좋으며,  학원을 운영하는 아버지를 둔 부잣집 딸이다.  어렸을 적 어머니를 병으로 잃어 어머니 얼굴을 기억하지 못해서 어머니의 날(한국명 어버이날)을 싫어했다. |


| v t e꼬마마법사 레미 |
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시리즈:  꼬마마법사 레미  샵  포르테  비바체  비밀편  견습 마녀를 찾아서 
등장인물:  하루카제 도레미  후지와라 하즈키  세노오 아이코  세가와 온푸  아스카 모모코  하루카제 폿프  마키하타야마 하나  마조리카 
내용:  무대, 용어, 아이템  세계관 
미디어:  무지개빛 파라다이스  비밀의 마법  MAHO당  나카요시
붓다고사

붓다고사(산스크리트어: बुद्धघोष)는 중부 인도 부다가야 지방 사람으로 430년경 실론에 건너간 상좌부 불교 계통의 불교학자이다. 일설에 의하면 브라만 출신이라고 하며, 불교에 귀의하여 삼장(三藏)을 배웠다고 한다.
실론에 건너간 후 대사(大寺)에 거주하면서 그 절에 소장되어 있는 성전을 팔리어로 번역하기를 힘쓰고 또한 팔리어 삼장에 대한 주해를 완성하였다.
만년의 활동에 대하여는 알려지지 않았으나 인도에 돌아왔다고도 하고, 미얀마로 갔다고 전해진다. 현대 스리랑카 불교 형태는 이러한 교학자(敎學者)들에 의하여 대략 형성되었다. 청정도론(위숫디막가)의 저자로서 유명하다.
영향

12세기에 스리랑카(싱할라) 승려 사리풋타 테라(Sāriputta Thera)는 파라크라마바후 1세(King Parakramabahu I)에 의해 스리랑카(싱할라) 수도원 공동체가 통일된 후 상좌부(Theravada)의 주요 학자가 되었다. 사리뿟따는 붓다고사의 많은 작품을 자신의 해석에 통합했다. 이후 몇 년 동안 동남아시아의 많은 승려들은 교리적 순수성과 학문에 대한 스리랑카(신할라) 마하비하라 혈통의 명성 때문에 스리랑카에서 서품 또는 재서품을 모색했다. 그 결과 마하비하라 전통(따라서 붓다고사)의 가르침이 테라바다 세계 전역에 퍼졌다. 이에 따라 붓다고사의 주석은 상좌부 경전을 이해하는 표준 방법이 되었으며, 부다고사는 상좌부 교리의 최종 해석자로 확립되었다.
마리아 하임에 따르면 붓다고사는 "불교 역사상 가장 위대한 정신 중 한 사람"이며, 영국 철학자 조나단 가네리는 붓다고사를 "진정한 혁신가, 개척자, 창조적 사상가"로 간주한다. 그러나 그에 따르면 붓다고사는 힌두교 사상의 영향을 받았고, 청정도론에 대한 무비판적인 존경은 진정한 불교의 실천을 방해하기까지 했다.
같이 보기

청정도론
| 전거 통제  |
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국제:  FAST  ISNI  VIAF 
국가:  노르웨이  스페인  프랑스  BnF 데이터  독일  이스라엘  미국  일본  체코  네덜란드  폴란드  바티칸 
학술:  CiNii 
인물:  Trove 
기타:  IdRef
태국 마사지

태국 마사지
태국 마사지(태국어: การนวดแผนไทย, Thai massage)는 태국의 스트레칭과 딥 마사지와 관련된 태국의 전통 마시지이다. 이러한 형태의 육체 운동은 보통 마루에서 시행되며, 고객들은 편안한 옷을 입는다. 태국 마사지에는 오일은 사용하지 않으며, 태국에서는 ‘누앗 팬 보란’(태국어: นวดแผนโบราณ), 즉, 글자 그대로 고대식 마사지로 알려져 있다.
개요

태국에서 태국 마사지는 태국 전통 의학의 일부이며, 지금은 정부에 의해 공인되어 있고 교통의 다양한 분야에 사용되는 의료 행위로 널리 여겨진다. 반면, 태국 마사지는 또한 수많은 스파나 관광산업 등의 비의학 마사지사에 의해 교육되고, 시행된다. 북미와 유럽에서는 1990년 이후 수많은 마사지 종사자와 교육자들이 생겨났다. 유럽과 미국에서 태국 마시지는 마사지 클리닉과 치료사들이 지속적으로 늘어나는 추세에 있다.
역사

태국 마사지와 의학의 창시자는 ‘시바고 꼬마르빠즈’(지바까 꼬마라브하카)로 알려져 있으며, 그는 2500년 전 불교의 승려였다. 사실 태국 마사지는 이 승려가 제안한 것보다 훨씬 더 복잡하다. 더 일반적인 태국 전통 의학과 마찬가지로 태국 마사지는 인도와 중국, 동남아 문화권 그리고 의학의 전통을 복합한 것이다. 오늘날 시술되는 행위는 19세기 태국 왕국 전역에서 행해지던 치료 행위 전통의 종합판이라고 할 수 있다. 오늘 날조차 지역에 따라 많은 차이가 있으며, 치료술사들이 보편적으로 수용하는 단일 체계나 하나의 이론적인 틀을 발견하기 힘들다.
이론과 실제

일반적으로 현대 태국 마사지 시술사들은 사람들이 들어 마시는 공기가 폐를 통해 72,000개 혈관을 따라 순환하는 그릇이라는 경락(lom)과 기(氣) 이론에 의해 마사지를 시술한다. 흔히 마사지 시술사들은 정교한 혈관을 따라 특정 부위를 누름으로써 시술을 행한다. 대부분의 모델에서 선은 배꼽(단전)에서 시작하여 몸 전체에 퍼지며 구멍(눈, 코, 귀, 입 등)에서 끝난다. 태국 마시지의 중요한 시술 중에는 요가처럼 혈도를 자극하여 호흡과 관련된 숨쉬는 행위를 통해 기를 몸 전체로 돌리는 스트레칭을 포함한다.
경락과 기 이론은 중국의 경락 이론과  표면적인 유사성이 있다. 태국의 경락 체계는 내부의 신체 기관과 관련되지 않은 것이 큰 차이점을 보인다.
같이 보기

왓 포
벨파스트 (영화)

| 벨파스트 Belfast |
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감독: 케네스 브래나
각본: 케네스 브래나
출연: 주디 덴치 커트리나 밸프 제이미 도넌 키어런 하인즈 주드 힐
촬영: 해리스 잠바로코스
편집: 우나 니 돈게일
음악: 밴 모리슨
제작사: TKBC 노던 아일랜드 스크린
배급사: 포커스 피처스 (미국) 유니버설 픽처스 (해외)
개봉일:  2021년 9월 2일 (2021-09-02)(텔류라이드 영화제)  2021년 11월 12일 (2021-11-12)(영국)  2022년 3월 23일 (2022-03-23)(대한민국) 
시간: 97분
국가:  영국  아일랜드  미국
언어: 영어
《벨파스트》(Belfast)는 2021년 개봉한 영국, 아일랜드의 성장 드라마 영화이다. 케네스 브래나가 감독과 각본을 맡았다. 2021 토론토 영화제 관객상 수상작이다.
줄거리

'벨파스트'는 북아일랜드 벨파스트에서 일어나는 '트러블스' 시절을 배경으로, 9살 소년 버디가 살아가는 이야기를 그린 영화이다. 버디의 아버지는 영국에서 일하고 있고, 어머니와 형제자매 그리고 조부모님들과 함께 벨파스트에서 힘든 시간을 보내고 있다.
1969년 8월, 종교 갈등이 심화되면서 가족 주변의 분위기는 점점 악화된다. 버디는 친구인 캐서린에게 호감을 느끼지만, 양쪽 집안의 신념 때문에 그들의 관계는 어려움에 처한다. 아버지는 영국으로 이주를 생각하지만, 어머니와 가족 모두 힘든 결정을 앞두고 있다.
버디는 친구들과 함께 불법 행위에 관여하게 되면서 더욱 위험한 상황에 처해진다. 종교 갈등은 점점 심각해지며, 가족들은 생존을 위해 어려운 선택을 해야 한다. 결국, 버디의 가족은 벨파스트를 떠나 영국으로 이주하게 되는데, 그들의 앞날에 대한 불확실성과 그동안 겪었던 고통이 영화의 마지막 장면까지 오래도록 머무르다.
출연

주드 힐 - 버디
커트리나 밸프 - 엄마
제이미 도넌 - 아빠
주디 덴치 - 할머니
키어런 하인즈 - 할아버지
루이스 매캐스키 - 윌
콜린 모건 - 빌리 클랜턴
라라 맥도널 - 모이라
제라드 호런 - 매키
드루 딜런 - 캐버노 씨
코너 맥닐 - 매클로리
털로 콘베리 - 장관
제라드 매카시 - 보비 프랭크
올리브 테넌트 - 캐서린
빅터 앨리 - 군인
조시 워커 - 바이올렛 이모
버네사 이페디오라 - 루이스
존 세션스 - 조지프 토멜티
도바시

도바시(일본어: 鳥羽市)는 미에현 시마반도 중부에 북동부에 위치하는 시이다.
지리

시역 전체가 이세시마 국립공원 내의 시마반도에 속하고 서쪽을 이세시, 남쪽을 시마시에 접하며 그외에는 해안선이다. 해안은 리아스식 해안으로 온난한 기후를 가진다. 또 아쓰미 반도에 위치하는 아이치현 다하라시가 이라고 수도를 사이에 두고 마주보아서 이세만 페리에 의해 연결된다. 도바의 가미시마섬은 다하라의 이라고 곶으로부터 거리가 가까워 도바, 다하라 쌍방으로 배편을 통해 연결되고 있다.
인구

| 연도 | 인구 | ±% |
| --- | --- | --- |
|  1920  | 24,640 | —     |
|  1930  | 23,632 | −4.1% |
|  1940  | 24,488 | +3.6% |
|  1950  | 30,222 | +23.4% |
|  1960  | 30,521 | +1.0% |
|  1970  | 29,462 | −3.5% |
|  1980  | 28,812 | −2.2% |
|  1990  | 27,320 | −5.2% |
|  2000  | 24,945 | −8.7% |
|  2010  | 21,413 | −14.2% |
기후

| 도바시의 기후> 월 | 도바시의 기후> 1월 | 도바시의 기후> 2월 | 도바시의 기후> 3월 | 도바시의 기후> 4월 | 도바시의 기후> 5월 | 도바시의 기후> 6월 | 도바시의 기후> 7월 | 도바시의 기후> 8월 | 도바시의 기후> 9월 | 도바시의 기후> 10월 | 도바시의 기후> 11월 | 도바시의 기후> 12월 | 도바시의 기후> 연간 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 역대 최고 기온 °C (°F) | 18.2 (64.8) | 21.4 (70.5) | 24.1 (75.4) | 28.7 (83.7) | 32.6 (90.7) | 35.2 (95.4) | 37.0 (98.6) | 38.3 (100.9) | 36.6 (97.9) | 30.4 (86.7) | 25.6 (78.1) | 24.5 (76.1) | 38.3 (100.9) |
| 일평균 최고 기온 °C (°F) | 8.9 (48.0) | 9.5 (49.1) | 13.2 (55.8) | 18.6 (65.5) | 23.0 (73.4) | 25.9 (78.6) | 30.0 (86.0) | 31.2 (88.2) | 27.4 (81.3) | 21.9 (71.4) | 16.5 (61.7) | 11.4 (52.5) | 19.8 (67.6) |
| 일일 평균 기온 °C (°F) | 5.2 (41.4) | 5.5 (41.9) | 8.6 (47.5) | 13.7 (56.7) | 18.2 (64.8) | 21.7 (71.1) | 25.8 (78.4) | 26.9 (80.4) | 23.5 (74.3) | 18.1 (64.6) | 12.6 (54.7) | 7.6 (45.7) | 15.6 (60.1) |
| 일평균 최저 기온 °C (°F) | 1.6 (34.9) | 1.7 (35.1) | 4.3 (39.7) | 9.0 (48.2) | 13.7 (56.7) | 18.2 (64.8) | 22.5 (72.5) | 23.5 (74.3) | 20.3 (68.5) | 14.6 (58.3) | 8.7 (47.7) | 3.7 (38.7) | 11.8 (53.3) |
| 역대 최저 기온 °C (°F) | −5.2 (22.6) | −4.9 (23.2) | −2.9 (26.8) | −0.2 (31.6) | 5.5 (41.9) | 11.4 (52.5) | 15.6 (60.1) | 17.4 (63.3) | 12.4 (54.3) | 5.8 (42.4) | −0.5 (31.1) | −3.4 (25.9) | −5.2 (22.6) |
| 평균 강수량 mm (인치) | 82.4 (3.24) | 90.2 (3.55) | 174.3 (6.86) | 212.2 (8.35) | 256.3 (10.09) | 264.3 (10.41) | 204.6 (8.06) | 187.0 (7.36) | 399.0 (15.71) | 330.1 (13.00) | 141.9 (5.59) | 86.4 (3.40) | 2,428.5 (95.61) |
| 평균 강수일수 (≥ 1.0 mm) | 5.6 | 6.2 | 9.9 | 10.0 | 10.9 | 13.1 | 11.6 | 8.9 | 12.6 | 11.1 | 6.9 | 5.9 | 112.7 |
| 평균 월간 일조시간 | 180.6 | 167.6 | 191.4 | 194.9 | 199.4 | 148.9 | 182.9 | 215.6 | 152.1 | 158.3 | 160.2 | 176.9 | 2,128.7 |
출처: 일본 기상청 (평년값: 1991년~2020년, 극값: 1977년~현재)
역사

근세 이후 시마국의 정치·경제·문화의 중심지이자 도바 번의 성시로서 발전해 왔다. 메이지 시대 이후 시마 지방의 행정·경제의 중심으로서 번창했지만 1990년대의 행정개혁 이후 그 지위를 이세시에 서서히 빼앗기고 있다.
1954년 11월 1일 - 미에 현 시마 군 도바 정을 포함한 1정 7촌이 합병해 도바 시가 탄생하였다.
1966년 3월 24일 - 미국 캘리포니아주 샌타바버라와 국제 자매 도시 제휴를 하였다.
1977년 11월 15일 - 국제 관광 문화 도시로 지정되었다.
교통 > 철도

도카이 여객철도
산구 선
(← 이세시 마쓰시타역) - 도바역
긴키 닛폰 철도
도바 선
(← 이세시 아사마 역) - 이케노우라 역 - 도바역
시마 선
도바역 - 나카노고 역 - 시마아카사키 역 - 후나쓰 역 - 가모 역 - 마쓰오 역 - 시라키 역 - (시마시 고치 역 (미에현) →)
교통 > 도로

국도 제42호선
국도 제167호선
국도 제259호선 (일본)(일본어판)
야토미시

야토미시(일본어: 弥富市)는 아이치현 서남부의 시이다.
지리

2006년 4월 1일에 아마군 야토미 정이 아마 군 주시야마 촌을 편입 합병하면서 동시에 시로 승격했다. 나베타강, 기소강을 사이에 두고 미에현과 접한다. 금붕어(야토미 금붕어)와 문조의 생산으로 유명하다. 나고야시의 서쪽 20km 권내에 위치하고 남부는 나고야 항 서부 임해 공업지대에 속하고 나고야 항의 만안 지역에 임하고 있어 해발 0m 지대가 크게 펼쳐진 지극히 평탄한 지형이다.
최근에는 나고야 시의 왕래가 편리한 지역으로서 철도역 주변을 중심으로 베드타운과 같은 주택 개발이 진행되고 있다. 이에 따라 인구도 크게 성장해 현재에도 맨션 개발 등을 볼 수 있다. 도시 지역에서 농촌, 수전, 해안을 가지는 풍부한 지형을 이루고 있다.
인접하는 자치체

아이치현 아이사이시, 아마군 가니에정, 도비시마촌
미에현 구와나시, 구와나군 기소사키정
역사

1106년 - 사료상에 처음 등장한다.
1861년 - 금붕어의 양식이 시작되었다.
1864년 - 문조의 사육이 시작되었다.
1872년 - 마에가스가 도카이도의 역참이 되었다.
1880년 5월 7일 - 나베타 강 이동의 지역이 아이치 현에 편입되었다.
1889년 4월 1일 - 아마군 미토미 촌, 주시야마 촌을 포함한 6촌이 성립하였다.
1895년 5월 24일 - 간사이 철도 마에가스 역(현재의 간사이 본선 야토미역)이 개업하였다.
1900년 4월 3일 - 비사이 철도(현재의 나고야 철도 비사이선)가 개통하였다.
1903년 8월 26일 - 정으로 승격해 야토미 정이 되었다.
1938년 6월 26일 - 간사이 급행전철 간큐야토미 역(현재의 긴테쓰야토미 역), 사코기 역이 개업하였다.
1959년 9월 26일 - 이세 만 태풍에 의해 큰 피해를 받았다.
2006년 4월 1일 - 주시야마 촌을 편입, 시로 승격해 야토미 시가 되었다.
교통 > 철도

도카이 여객철도 간사이 본선
긴키 닛폰 철도 나고야선
나고야 철도 비사이선
교통 > 도로

히가시메이한 자동차도
이세 만안 자동차도
국도 제1호선
국도 제23호선
국도 제155호선
인구

| 연도 | 인구 | ±% |
| --- | --- | --- |
|  1960  | 20,440 | —     |
|  1970  | 27,311 | +33.6% |
|  1980  | 36,457 | +33.5% |
|  1990  | 38,971 | +6.9% |
|  2000  | 42,175 | +8.2% |
|  2010  | 43,280 | +2.6% |
미요시시 (아이치현)

미요시시(일본어: みよし市)는 아이치현의 니시미카와 지역에 위치하는 인구 약 6만의 시이다.
2005년의 국세조사에서 인구가 56,252명으로 시 승격의 요건을 충족했기 때문에 2010년 1월 4일에 시로 승격해 히라가나로 "미요시 시"(みよし市)가 되었다. 소방·쓰레기 등은 닛신시·도고정의 오와리 동부 광역 행정권에서 처리하고 있다. 토요타 자동차의 공장이 입지해 재정은 비교적 유복하다.
지리

아이치 현의 거의 중앙에 위치해 자연이 많이 남아 있다. 나고야시와도 가깝다. 시의 대부분이 평지이지만 북부에 산림이 많다. 그 북부인 미요시 언덕이나 구로자사 근처는 급속히 택지화가 진행되고 있다. 시내에는 큰 연못이 두 개 있다. 미요시 연못은 시의 중앙에 위치하고 있으며 현지 중학교나 고등학교 등이 카누 등으로 사용하고 있을 만큼 매우 큰 연못이다. 또 야스다 연못에서는 2004년 7월에 제6회 카누 폴로 세계 선수권 대회가 개최되었다.
주된 하천은 도고정과의 경계를 따라서 남북으로 흐르고 있는 2급 하천인 사카이 강이다. 시내 최고지의 높이는 147.62m이고 최저지는 16.90m이다.
인접하는 자치체

도요타시
닛신시
아이치군 도고정
가리야시
역사

1889년 10월 1일 - 정촌제 시행으로 미요시 촌, 아자부 촌, 메이에쓰 촌이 탄생하였다.
1906년 7월 1일 - 미요시 촌·아자부 촌·메이에쓰 촌이 합병해 미요시 촌이 되었다.
1958년 4월 1일 - 정으로 승격해 미요시 정(三好町)이 되었다.
2002년 12월 24일 - 인구가 5만 명을 돌파하였다.
2003년 8월 5일 - 도요타-카모 합병 협의회로부터 이탈하였다.
2010년 1월 4일 - 미요시 정(みよし町)으로 개칭, 동시에 시로 승격해 미요시 시가 되었다(동시에 니시카모 군이 소멸하였다).
교통 > 철도

나고야 철도 도요타 선
교통 > 도로

도메이 고속도로
국도 제153호선
인구

| 연도 | 인구 | ±% |
| --- | --- | --- |
|  1940  | 6,833 | —     |
|  1950  | 9,372 | +37.2% |
|  1960  | 9,161 | −2.3% |
|  1970  | 19,734 | +115.4% |
|  1980  | 28,522 | +44.5% |
|  1990  | 32,241 | +13.0% |
|  2000  | 47,684 | +47.9% |
|  2010  | 60,099 | +26.0% |
네이블 오렌지

〈네이블 오렌지〉(ネーブルオレンジ 네이브르오렌지[*])는 일본의 여성 아이돌 그룹 노기자카46의 38번째 싱글이다. 2025년 3월 26일에 N46Div.를 통해 발매될 예정이다.
캐세이퍼시픽 항공

캐세이퍼시픽 항공(영어: Cathay Pacific , 중국어: 國泰航空公司)은 1946년에 창설된 홍콩을 거점으로 하는 영국계 항공사이다. 캐세이(영어: Cathay)는 거란에서 유래를 찾을 수 있는 중국의 명칭인 카타이를 영문으로 표기한 것이다. 이 명칭은 마르코 폴로가 처음 사용한 명칭이며 주로 서구권의 육로 무역국을 중심으로 사용되었다. 특히 영국에서 중국의 명칭으로 예전부터 사용되어 왔다.
개요

영국계 다국적 기업집단인 스와이어 그룹(태고집단) 계열 항공사로 홍콩 국제공항을 허브 공항으로 하나, 간혹 일부 항공편이 타이완 타오위안 국제공항이나 방콕 수완나품 공항에서 출발하기도 한다. 홍콩 국제공항 주변에 항공기 정비 시설과 캐세이퍼시픽 본사 및 훈련 시설 등을 갖춘 캐세이 시티(영어: Cathay City, 중국어: 國泰城)를 갖추고 있다. 또한 여러 항공 회사와 협정을 맺고 있으며 항공동맹인 원월드에 가맹되어 있다. 2006년 6월 9일 홍콩 제 2의 항공사인 홍콩 드래곤 항공(영어: Dragon Air, 중국어: 港龍航空公司)를 인수해 자회사가 되었다. 그 전까지 영국의 식민지 시절부터 관습에 의해 중국 노선은 베이징과 샤먼 노선만 운항했으나 홍콩 드래곤 항공 인수 후 중국 본토 전역과 네트워크가 형성되었다. 같은 시기 중국국제항공에 20%를 출자하면서 전략적으로 상호연계를 취할 것을 표명하였다. 그러나 중국국제항공은 2006년 스타 얼라이언스 가맹이 정식으로 결정되어 있어 항공 동맹 사이로는 라이벌 관계가 되고 있으며, 이후 항공 동맹 재편이 있을 가능성이 높다. 자회사는 화물 항공사인 에어 홍콩(영어: Air Hong Kong, 중국어: 香港華民航空公司)과 홍콩 드래곤 항공이 있다. 마일리지 프로그램으로 아시아 마일즈와 더 마르코 폴로 클럽이 있으며 어느 쪽이나 일본항공 등 원월드 가맹 항공사의 이용으로 마일리지를 얻을 수 있다. 단, 아시아 마일즈는 원월드 등급(티어)이 격상되지 않으며, 아시아 마일즈를 포함하고 있는 유료 회원제인 더 마르코 폴로 클럽에 가입해야 원월드 등급 혜택을 누릴 수 있다. 고급 클럽에 해당하는 더 마르코 폴로 클럽은 다른 회사처럼 연간 규정된 마일리지를 적립하면 가입이 가능한 것이 아니라 50달러의 입회금을 지불하여 가입하는 시스템을 갖추고 있다.(단, 비즈니스석 이상을 탑승하면 무료 가입이 가능하다.) 하지만 가입 후 연간 최저 4섹터 이상 탑승하지 않을 경우 회원 자격을 상실하게 된다.
역사 > 초기

당시 중화민국에서 항공 운송업을 하고 있던 미국인 로이 파렐(영어: Roy Farrell)과 오스트레일리아인 시드니 칸쵸(영어: Sydney de Kantzow)가 당시 중화민국에서 인도간 국제선을 운항하고 있으며 국공내전 이후 중국이 공산화가 되면서 상하이에서 홍콩으로 이사해 1946년 9월 24일에 창립하였다.
역사 > 1950년대의 급성장

1949년에 중화인민공화국 수립 이후 중국 공산당의 지배를 싫어하는 많은 난민이 홍콩에 왔지만 1950년대 초반에 영국이 중화인민공화국과의 국교를 수립하면서 홍콩의 지위가 중국 대륙의 창구가 되어 사업은 급속히 확대하게 된다. 승객수의 급격한 증가에 대응하기 위해보다 대형 더글러스 DC-4와 더글러스 DC-6를 도입하고, 스와이어 그룹의 자본을 받아 재무 체제를 강화시켰다. 이후 1959년에 영국해외항공과 자딘 마세손 합작 회사 최대의 라이벌 항공사인 홍콩 항공을 합병하고 규모를 확대했다. 최초의 일본 취항은 1959년 7월에 도쿄 국제공항을 시작해 1960년대에 일본 지역에 추가 취항 이후 비행기를 추가로 투입하는 등 일본의 노선을 지속적으로 강화해 갔다. 대한민국의 경우 1960년에 최초로 취항했다.
역사 > 2000년대

1970년대 홍콩이 아시아 지역의 무역, 금융센터로 결정되면서 보잉 707을 도입하고 아시아 지역의 주요 도시에 직항 노선을 취항했다. 이와는 별도로 록히드 L-1011를 도입했다. 1979년 보잉 747-200 항공기를 도입하여, 당시 홍콩의 종주국인 영국의 런던으로 취항을 개시, 최초의 유럽 노선이 되었다. 그 후 1980년대에 접어들어 파리 및 프랑크푸르트, 암스테르담, 로마를 비롯하여 뉴욕, 밴쿠버 등 북아메리카 노선, 오스트레일리아 노선 등을 개설하여 세계적으로 네트워크를 확장해 나갔다. 2003년에 홍콩의 화물 항공사인 에어홍콩을 인수해 자회사가 되었고 2006년 홍콩 드래곤 항공을 인수되어 중국 본토 전 지역과 네트워크를 형성하게 되었다. 그리고 일본과 홍콩의 항공 자유화가 체결되면서 도쿄 국제공항 국제선이 재취항하게 되면서 32년 만에 재취항하게 되었다. 2009년에 홍콩 드래곤 항공의 화물 부문과 통합하여 단일화되었다. 최근 들어 보잉 777-300ER과 새로 주문한 에어버스 A330-300을 계기로 모든 종류의 시트와 신형 AVOD 파나소닉 에비 인증 사제 eX2 (영어: StudioCX)에 교체하고 단계적으로 업데이트 할 계획이다. 2010년 에어버스 A350-900을 주문했다. 또한 모든 기재에 파나소닉 에비 인증 제품의 eXConnect을 도입 하기로 결정해 2012년 이후 장비의 광대역 연결이 가능해졌다.
역사 > 2010년대

새로운 리더십 아래, 항공사는 2년간 연속적인 손실로 어려움을 겪은 후 사업을 혁신하기 시작했다. 이 전략은 새로운 수익원을 찾고 고객에게 더 많은 가치를 제공하고 효율성과 생산성을 향상시키는 5P (새로운 목적지 - Places, 비행기 - Planes, 제품 - Product, 서비스 - People 및 생산성 - Productivity)에 중점을 두다.
회사는 2017년 이래로 홍보보다 실용적하고 혁신적인 접근 방식을 취하였으며 새로운 서비스를 제공하고 이슈에 대응하는 재치있고 능동적 방법은 종종 '신과 같은 홍보'로 높이 평가되었다.
고객의 요구에 대응하고 의사 결정 과정에서보다 민첩하고 신속하기 위해 조직을 재구성하였으며 또한 2017년부터 13개의 새로운 노선을 개설했으며, 홍콩과 타이페이 간 가장 바쁜 노선에서 따뜻한 기내식을 제공하는 등 다양한 서비스 변경을 소개하고 기내 모든 클래스에서 유명한 홍콩 요리를 제공하는 기내 메뉴를 디자인했다. 비즈니스 클래스 서비스를 개정하여 식품 및 음료 제품에 더 많은 선택, 개인화, 더 나은 표현 및 향상된 품질을 제공했다.
또한 하드 및 디지털 제품에 많은 투자를 하였으며 항공사는 업그레이드 된 웹사이트를 출시하고 홍콩의 더 피어 - 비지니스 라운지에 있는 첫 번째 항공사 라운지 요가 스튜디오를 포함하여 새로운 라운지를 열거나 기존 라운지를 개조했다. Wifi는 2017년에 소개되었으며 2020년까지 모든 비행기에 추가 장착 될 예정이다.
2019년 2월, 회사는 2018 회계 연도에 23 억 홍콩 달러의 영리를 창출 할 것으로 기대되는 홍콩 증권 거래소에 수익 인식 보고서를 발표하였으며. 변형 전략은 초기 성공을 보여주었다.
운항 노선

이 부분의 본문은 캐세이퍼시픽 항공의 운항 노선입니다.
2018년 9월 현재 캐세이퍼시픽 항공은 다음과 같은 노선을 취항하고 있다.
운항 노선 > 코드쉐어 협정

캐세이퍼시픽 항공은 다음과 같은 항공사에 코드쉐어 협정을 하고 있다.
| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
|  LATAM 브라질  LATAM 칠레  MIAT 몽골 항공  S7 항공 (원월드)  루프트한자 (스타 얼라이언스)  말레이시아 항공 (원월드)  베트남 항공 (스카이팀)  방콕 항공  부엘링 항공  스리랑카 항공 (원월드) |  아메리칸 항공 (원월드)  알래스카 항공 (원월드)  웨스트제트  영국항공 (원월드)  에어 뉴질랜드 (스타 얼라이언스)  에어 아스타나  에어 캐나다 (스타 얼라이언스)  이베리아 항공 (원월드)  일본항공 (원월드)  제트블루 항공 |  중국국제항공 (스타 얼라이언스)  카타르 항공 (원월드)  피지 항공 (원월드)  핀에어 (원월드)  필리핀 항공 |  |
보유 기종

2024년 9월 기준으로 캐세이퍼시픽 항공은 다음과 같은 기종을 보유하고 있으며 평균 기령은 8.5년이다.
보유 기종 > 현재 사용하는 기종

| 기종 | 대수 | 주문 | 승객> F | 승객> B | 승객> P | 승객> E | 승객> 합계 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 에어버스 A320neo | 0 | 8 | TBA | TBA | TBA | TBA | TBA |  |
| 에어버스 A321neo | 16 | 32 | 0 | 12 | 0 | 190 | 202 | 캐세이 드래곤 항공 주문본 인수 |
| 에어버스 A330-300 | 43 | 0 | 0 | 39 | 21 | 191 | 251 | 1대는 원월드 특별도장 적용 |
| 에어버스 A330-300 | 43 | 0 | 0 | 39 | 0 | 223 | 262 | 1대는 원월드 특별도장 적용 |
| 에어버스 A330-300 | 43 | 0 | 0 | 28 | 0 | 265 | 293 | 1대는 원월드 특별도장 적용 |
| 에어버스 A330-300 | 43 | 0 | 0 | 42 | 0 | 265 | 307 | 1대는 원월드 특별도장 적용 |
| 에어버스 A330-300 | 43 | 0 | 0 | 24 | 0 | 293 | 317 | 1대는 원월드 특별도장 적용 |
| 에어버스 A330-900neo | 0 | 30 | TBA | TBA | TBA | TBA | TBA |  |
| 에어버스 A350-900 | 30 | 0 | 0 | 38 | 28 | 214 | 280 |  |
| 에어버스 A350-1000 | 18 | 0 | 0 | 46 | 32 | 256 | 334 |  |
| 보잉 777-300 | 17 | 0 | 0 | 42 | 0 | 396 | 438 |  |
| 보잉 777-300ER | 35 | 0 | 6 | 53 | 34 | 201 | 294 |  |
| 보잉 777-300ER | 35 | 0 | 0 | 40 | 32 | 296 | 368 |  |
| 보잉 777-9 | 0 | 21 | TBA | TBA | TBA | TBA | TBA | 2023년부터 순차적으로 도입 예정 |
케세이퍼시픽 항공 카고의 보유 기종
| 에어버스 A350F | 0 | 6 | 화물 | 화물 | 화물 | 화물 | 화물 | 2027년부터 순차적으로 도입 예정 |
| 보잉 747-400ERF | 6 | 0 | 화물 | 화물 | 화물 | 화물 | 화물 |  |
| 보잉 747-8F | 14 | 0 | 화물 | 화물 | 화물 | 화물 | 화물 |  |
| 합계 | 179 | 97 |  |  |  |  |  |  |
보유 기종 > 퇴역 기종

| 기종 | 대수 | 도입 년도 | 퇴역 년도 | 대체 기종 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 에어버스 A320-200 | 3 | 2021년 | 2023년 | 대체 기종 없음 | 구. 캐세이 드래곤 항공 항공기 자회사인 홍콩 익스프레스 항공으로 이전 |
| 에어버스 A321-200 | 5 | 2021년 | 2024년 | 대체 기종 없음 | 구. 캐세이 드래곤 항공 항공기 자회사인 홍콩 익스프레스 항공으로 이전 |
| 에어버스 A330-300 | 24 | 1995년 | 2019년 | 대체 기종 없음 | 자회사인 캐세이 드래곤 항공으로 이전 |
| 에어버스 A330-300 | 3 | 2008년 | 2018년 | 대체 기종 없음 | 브뤼셀 항공에 매각 |
| 에어버스 A340-200 | 4 | 1994년 | 1997년 | 에어버스 A340-300 | 필리핀 항공에 매각 |
| 에어버스 A340-300 | 15 | 1997년 | 2017년 | 에어버스 A350-900 | 5대는 예비용으로 저장 |
| 에어버스 A340-300 | 3 | 1999년 | 2001년 | 임차 기종 | 중국국제항공 임차 운항 |
| 에어버스 A340-600 | 3 | 2002년 | 2009년 | 보잉 777-300ER | 하이난 항공 임차 운항 |
| 보잉 707-320B | 10 | 1970년 | 1985년 | 보잉 747-200 |  |
| 보잉 747-200 | 8 | 1993년 | 1999년 | 보잉 747-300 |  |
| 보잉 747-200F | 3 | 1997년 | 2009년 | 보잉 747-400ERF | 2대는 예비용으로 저장 |
| 보잉 747-200SF | 4 | 1997년 | 2002년 | 보잉 747-400F | 2대는 예비용으로 저장 |
| 보잉 747-300 | 6 | 1997년 | 2002년 | 보잉 747-400 | 파키스탄 국제항공에 매각 |
| 보잉 747-400 | 23 | 1989년 | 2016년 | 보잉 777-300ER | 10대는 예비용으로 저장 |
| 보잉 747-400 | 2 | 1989년 | 2016년 | 보잉 777-300ER | 퇴역 후 화물기로 개조, 캐세이퍼시픽 카고로 이전 |
| 보잉 747-400 | 1 | 1989년 | 1991년 | 임차 기종 | 에어 뉴질랜드 임차 운항 |
| 보잉 747-400F | 6 | 1997년 | 2016년 | 보잉 747-8F | 1대는 예비용으로 저장 |
| 보잉 747-400BCF | 14 | 2006년 | 2019년 | 보잉 747-8F | 1대는 예비용으로 저장 |
| 보잉 777-200 | 1 | 1994년 | 2019년 | 보잉 777-300 | 현재 Pima 항공우주박물관에 전시 |
| 보잉 777-200 | 4 | 1994년 | 2019년 | 보잉 777-300 | 3대는 예비용으로 저장 |
| 보잉 777-300ER | 18 | 2007년 | 2025년 | 보잉 777-9 |  |
| 더글러스 DC-3 | 불명 | 1946년 | 1961년 | 더글러스 DC-6 |  |
| 더글러스 DC-4 | 불명 | 1949년 | 1963년 | 더글러스 DC-6 |  |
| 더글러스 DC-6 | 불명 | 1958년 | 1962년 | 록히드 L-1011-100 트라이스타 |  |
| 록히드 L-188 일렉트라 | 불명 | 1959년 | 1967년 | 록히드 L-1011-100 트라이스타 |  |
| 록히드 L-1011-100 트라이스타 | 23 | 1972년 | 1999년 | 에어버스 A340-200 |  |
| 아브로 엔손 | 불명 | 불명 | 불명 | 불명 |  |
| 브리스톨 브리타니아 | 불명 | 불명 | 불명 | 불명 |  |
| 컨베어 880 | 5 | 1961년 | 1970년 | 보잉 707-320B |  |
| 콘솔데티드 PBY 카타리나 | 불명 | 불명 | 불명 | 불명 |  |
서비스

2003년, 2005년, 2009년, 2014년에 영국의 스카이트랙스 회사 순위에서 최고의 상인 올해의 에어라인 상을 획득하는 등 세계에서 싱가포르 항공와 더불어 최고의 서비스로 평가되었다. 또한 일본에 취항하고 있는 외국계 항공사 중에서 일본인 승무원의 재적 인원이 가장 많은 일본인 승무원도 홍콩 발착의 회사 취항 노선 모두에 승무하고 있기 때문에, 대부분의 노선에서, 일본어를 사용할 수 있는 경우가 흔하다. 또한 회사의 안전성은 매우 높은 것으로 알려져 사건 및 사고는 1972년 이후 한 건도 발생하지 않았다. 최첨단 기술을 항상 도입 예를 들어 기내 엔터테인먼트에 대하 StudioCX란 개인 TV가 빠른 단계에서 이코노미 클래스에도 장비됐다.
2007년부터 보잉 777-300ER을 도입을 계기로 기내 엔터테인먼트 및 시트를 리뉴얼 프로젝트가 진행되고있어 2009년까지 대부분의 기체 리뉴얼이 완료되었다. 리노베이션 후 비즈니스 클래스가 완전 평면 화와 이코노미 클래스는 PC 전원과 안락해도 뒷 좌석에 영향을 주지 않는 디자인으로 되어있다. 덧붙어 StudioCX 최신 버전으로 파나소닉 에비 인증 사제 eX2의 AVOD 지원 시트 TV를 모든 기재에 교체하고 있으며 향후 모든 항공기에 적용될 예정이다.
서비스 > 마일리지 프로그램

마일리지 프로그램으로 "아시아 마일즈"와 상급 조직에 해당하는 "마르코 폴로 클럽"의 2가지 종류가 있다. 모두 원월드 회원 항공사 마일리지를 획득할 수 있다. 많은 마일리지 프로그램 중에서도 "마르코 폴로 클럽"은 타사처럼 년간 규정 마일 저축의 가입한 것이 아니라 입회비를 지불하면 가입할 수 있는 시스템이 있다. 단 가입 후 연간 최소 4번 이상 탑승하지 않으면 회원 자격을 상실한다. 그러나 초기 수준에서 원월드 상태가 아니라, 루비 클래스까지 되기 위해 규정 마일을 저축해야 한다. 또한 아시아 마일은 랭크가 없기 때문에 마일 저축해서 아시아 마일즈 회원 상태는 상급 회원으로 한다.
기타

BBC WORLD에서 방송하고 있는 아시아 비즈니스 보고서의 후원자이다.
12월 하순 홍콩 경마장에서 열리는 홍콩 국제 경주의 스폰서로 활약하기도 했다.
캐세이퍼시픽 항공의 CI는 미국의 대형 설계 사무소에서 작업했으며 기업 색상도 깊은 녹색을 사용한다.
홍콩이 오랫동안 영국의 식민지로 엔진은 에어버스 A340-300와 보잉 777-300ER이 엔진을 사용할 수 없는 기종을 제외하고 롤스로이스의 엔진을 탑재한다. 이것은 캐세이 드래곤 항공에 운항하고 있는 에어버스 A330도 적용한다. 또한 보잉 747-400의 일부 프랫앤 휘트니 PW4000 엔진이 탑재된 장비가 있지만 이것은 싱가포르 항공에 사용되었던 장비로 에어버스 A340-300의 일부는 싱가포르 항공에 사용되었던 장비가 있었다.
홍콩 첵랍콕 국제공항이 개항 전에 홍콩 카이탁 국제공항을 허브 공항으로 했을 때 홍콩 곡선에 의해 훈련된 조종사의 기술 수준은 타사에 비해 높다고 말한다.
기업 이미지 송으로 사랑의 테마를 사용하며 TV 광고에 사용되고 있다.
특별 도장기

「THE SPIRIT OF HONG KONG 97 "집"」
「THE SPIRIT OF HONG KONG "SAME TEAM, SAME DREAM., 홍콩의 정신 같은 꿈 같은 미래."」
「Asia`s world city」
「member of oneworld」
「Progress Hong Kong　100th Aircraft」
「HONG KONG TRADER」·
덧붙여 보잉 항공기의 고객 번호는 67로 항공기의 형식명은 747-267, 747-367, 747-467, 747-467F, 747-867F, 777-267, 777-367, 777-367ER 등이 된다.
사건 및 사고

1948년 캐세이퍼시픽 여객기가 홍콩 카이탁 공항을 출발해 마카오 국제공항을 가던 중 납치당한 사건으로 승객과 승무원을 포함해 25명이 사망하고 납치범 4명 중 1명이 희생 했으나 중화민국 당국에 의해 체포되었다. 이 사건은 항공기 납치 사건 중 최악의 사건으로 기록되었다.
1954년 캐세이퍼시픽 항공 더글러스 DC-4 여객기가 중국 인민해방군 공군에 의해 격추된 사건으로 승무원을 포함해 19명의 승무원 중 10명이 사망하고 9명이 생존했다. 사건이 발생한 원인은 중화인민공화국 당국이 사전 경고 없이 사격을 가했지만 이 사건으로 회사 측은 거액의 돈을 지불해야 했다.
1972년 케세이퍼시픽 항공 700Z편 여객기가 홍콩 카이탁 공항을 출발해 방콕 돈므앙 국제공항을 오가던 여객기가 폭탄이 기내에서 좌석 아래에 놓인 가방에서 폭발해 71명이 사망했다.
1998년 밴드 오아시스의 보컬 리암 갤러거가 캐세이퍼시픽 기내에서 만취하고 폭언을 하며 흡연하는 일이 적발되었다. 이 사건으로 리암 갤러거에 대해 블랙리스트에 올려 영구적으로 탑승을 금지하고 있다.
2005년 7월 10일 현지시간 오후 4시 20분 첵랍콕 공항에서 출발하는 인천행 캐세이퍼시픽 항공기가 중화민국에서 돌아올 예정이었으나, 공항 사정으로 인해, 약 2시간가량 연착됐다. 그러나 첵랍콕 공항에서 항공사 측이 정시 출발을 못 한다는 사전 안내나 지연 출발을 하게 된 구체적인 설명을 하지도 않고 무작정 승객들을 기다리게 했다며 대한민국 승객을 무시했다는 이유로 한국인 승객들이 탑승을 거부하고 항의했다. 그러나 캐세이퍼시픽 측에서는 항의한 한국인 승객 50여 명을 탑승시키지 않은 채 인천국제공항으로 이륙하여 크게 논란이 되었다.
2011년 기내에서 승무원이 음란 행위하는 모습이 사진에 유포되면서 회사 측의 캠페인을 시작하려고 했다가 연기되었다.
2018년 캐세이퍼시픽 항공기가 원래는 CATHAYPACIFIC인데 CATAIPACIIC로 오타가난 상태로 운행하였다가 샤먼에 도착 후 수정하였다.
같이 보기

캐세이
사진

캐세이퍼시픽 항공의 본사
특별 도장을 적용한 캐세이패시픽 항공의 에어버스 A330-300
캐세이퍼시픽 항공의 에어버스 A330-300
캐세이퍼시픽 카고의 보잉 747-400ERF
캐세이퍼시픽 카고의 보잉 747-8F
캐세이퍼시픽 항공의 보잉 777-300
캐세이퍼시픽 항공의 더글러스 DC-3 (퇴역)
캐세이퍼시픽 항공의 록히드 L-1011 (퇴역)
원월드 도장을 적용한 캐세이퍼시픽 항공의 보잉 777-300ER
Hong Kong Trader 도장을 적용한 캐세이퍼시픽 항공의 보잉 747-8F
민지은

다른 뜻에 대해서는 민지은 (동음이의) 문서를 참고하십시오.
민지은은 1977년에 태어난 한국의 드라마 작가다. 2019년부터 메가몬스터에 소속되어있다.
| 민지은> 작가 정보 |
| --- | --- |
출생: 1977년 5월 28일(1977-05-28)(47세) 대한민국 서울특별시
직업: 시나리오 작가
활동기간: 2014년 ~ 현재
장르: 텔레비전 드라마
학력

이화여자대학교 국어국문학 졸업
경력

2001년 - 2009년: 명필름 마케터
2009년 - 2011년: 마켓 인피니티 대표
2013년: 영화 스파이 각색
2014년: MBC 드라마 페스티벌 오래된 안녕으로 드라마 첫 집필
2015년: 영화 히말라야 공동 작가
2015년: SBS 단막극 설련화 집필
2016년 - 2019년: HB엔터테인먼트 소속 작가
2019년 - 현재: 메가몬스터 소속 작가
주요 작품 > 영화

히말라야 (2015)
강릉시의 마천루 목록

대한민국 강원특별자치도 강릉시의 마천루 목록이다. 대한민국의 「초고층 및 지하연계 복합건축물 재난관리에 관한 특별법」에 따르면 '초고층 건축물' 이란 층수가 50층 이상 또는 높이가 200m 이상인 건축물을 말한다.
가장 높은 마천루

본 목록은 완공되었거나, 상량식을 끝낸 마천루이다.
| 순위 | 이름 | 사진 | 위치 | 높이 | 층수 | 완공 연도 | 비고 |
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| 1 | 강릉 유천 유승한내들 더퍼스트 102동 |  | 유천동 | 112m | 39층 | 2021년 | 현재, 강릉시에서 가장 높은 마천루다. |
| 2= | 강릉 유천 유승한내들 더퍼스트 101동 |  | 유천동 | 103m | 39층 | 2021년 |  |
| 2= | 강릉 유천 유승한내들 더퍼스트 103동 |  | 유천동 | 103m | 39층 | 2021년 |  |
| 2= | 강릉 유천 유승한내들 더퍼스트 104동 |  | 유천동 | 103m | 39층 | 2021년 |  |
| 2= | 강릉 유천 유승한내들 더퍼스트 105동 |  | 유천동 | 103m | 36층 | 2021년 |  |
| 2= | 강릉 유천 유승한내들 더퍼스트 105동 |  | 유천동 | 103m | 36층 | 2021년 |  |
| 6 | 스카이베이 경포호텔 |  | 강문동 | 91m | 20층 | 2018년 |  |
| 7 | 강릉시청 |  | 홍제동 | 80m | 18층 | 2001년 |  |
| 8 | 씨마크호텔 |  | 강문동 | 73m | 15층 | 2015년 |  |
| 9 | 강릉역 블루핀 오피스텔 |  | 교동 | 64m | 17층 | 2020년 |  |
| 10 | 세인트존스 호텔 |  | 강문동 | 60m | 16층 | 2018년 |  |
같이 보기

강릉시
마천루 목록
아시아의 마천루 목록
대한민국의 마천루 목록
가스가이시

가스가이시(일본어: 春日井市)는 아이치현의 북부에 위치하는 시이다. 특례시로 지정되어 있다.
헤이안 시대에 활약한 서도가 오노 미치카제의 출신지로 여겨지고 일본 전체 생산량의 80%을 차지하는 선인장이 특산물이다.
지리

시역은 노비평야와 오와리 구릉에 퍼져 있다. 에도 시대 초기까지 시의 서부에는 가스가이 평야가 펼쳐져 있었다. 시의 남부에는 쇼나이 강이 흐르고 주오 본선 및 국도 19호선이 시를 횡단하고 있다. 또 시 서부에는 현영 나고야 공항의 일부가 있는 것 외에 시청사나 상공회의소 및 옛 상점가가 퍼져있다. 한편 동부는 고조지 뉴타운을 시작으로 하는 대규모 단지가 개발되어 나고야시의 주택 지역이 되고 있다.
인접하는 자치체

아이치현
나고야시(기타구, 모리야마구)
세토시
고마키시
이누야마시
니시카스가이군 도요야마정
기후현
다지미시
역사

1943년 6월 1일 - 히가시카스가이 군 가치가와 정, 도리이마쓰 촌, 시노기 촌, 다카키 촌이 합병해 시가 되었다.
1958년 1월 1일 - 히가시카스가이 군 사카시타 정 및 고조지 정을 편입하였다.
2001년 4월 1일 - 특례시로 이행하였다.
교육

주부 대학
교통 > 철도

도카이 여객철도 주오 본선
나고야 철도 고마키 선
도카이 교통사업 조호쿠 선
아이치 환상철도 아이치 환상철도선
교통 > 도로

도메이 고속도로
주오 자동차도
히가시메이한 자동차도
국도 제19호선
국도 제155호선
국도 제302호선
인구

| 연도 | 인구 | ±% |
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|  1940  | 39,942 | —     |
|  1970  | 64,346 | +61.1% |
|  1960  | 77,174 | +19.9% |
|  1970  | 161,835 | +109.7% |
|  1980  | 244,119 | +50.8% |
|  1990  | 266,599 | +9.2% |
|  2000  | 287,623 | +7.9% |
|  2010  | 305,662 | +6.3% |
기요스시

기요스시(清須市)는 아이치현 서부(옛 오와리국)의 도시의 하나이다. 2009년 10월 1일에 하루히정을 편입했다.
지리

센고쿠 시대에 오다 노부나가(織田信長)의 본거지가 된 도시로서 유명하다. 지형은 비교적 평탄하고 쇼나이강의 하류역에 있어 대부분의 지역이 해발 10 m미만이기 때문에 2000년의 도카이 호우 때는 시 각처에서 다수의 침수 피해가 생겼다.
인접하는 자치체

나고야시(니시구, 나카무라구)
이나자와시
이치노미야시
기타나고야시
아마군 지모쿠지정