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군산 동국사 소조석가여래삼존상 및 복장유물
개요

군산 동국사는 1909년 일본인 조동종 승려 금강선사(錦江禪師)가 개창한 사찰로, 1956년 6월 12일 불교전북교당에서 인수하여 동국사로 개명하고 현재 대한불교조계종 제24교구 선운사 말사로 등록되어 있다. 동국사 경내에는 일본식 대웅전이 등록문화재 제64호로 등록되었다.
대웅전에 봉안되어 있는 《소조석가여래삼존상》은 원래 금산사 대장전에 모셔져 있던 것인데, 동국사 주지였던 김남곡스님(1913～1983)이 전북종무원장으로 재직하던 1950년대 후반 이곳으로 이안하였다고 한다.
가섭과 아난존자상의 복장에서 발견된 조성발원문에 따르면, 이 삼존상은 순치(順治) 7년(효종 1, 1650) 6월에 조성불사를 시작하여 9월 2일에 공사를 마쳐 금산사에 봉안하였다고 한다. 불상 조성에는 벽암각성(碧巖覺性,1575～1660)과 호연태호(浩然太浩, 1564～1652) 등 당시 불교계를 대표하는 양대 문파의 최고승이 참여하여 증명하였고, 조각(彫刻)은 응매(應梅)를 비롯한 관해(寬海), 천명(天明), 성율(性律), 노원(魯元), 사준(思俊), 뇌인(雷忍) 등 6명의 조각승들이 함께 제작하였다. 이와 더불어 석가여래상에서 발견된 시주질(施主秩)에 따르면, 불상조성에 참여한 승속(僧俗)이 무려 1,050여 명에 이르는데, 이것만으로도 당시 불사의 중요성을 짐작할 수 있다.
불상을 조성한 수조각승 응매(應梅)는 1614년 수화원 각민(覺敏)을 모시고 순천 송광사 대웅전 삼존불상을 제작하였고, 차화원(次畵員) 관해(寬海)는 1633년 인균(印均)이 수화승으로 참여한 김제 귀신사 영산전 석가여래삼존상 및 16나한상 조성에 참여하였다. 또 성률(性律)은 1633년 수화승 무염(無染)과 함께 선운사 대웅보전 목조비로자나삼불좌상을 조성하였다. 특히 주목되는 것은 시주자 중 신경(信冏), 도우(道雨), 쌍조(雙照), 희장(熙莊) 등은 17세기 중엽 경 활발히 활동했던 조각승으로 추정된다. 이와 같이 본다면 다른 유파의 조각승이 주도한 불사에 시주자로 참여한 것이어서 흥미롭다.
삼존의 구성은 항마촉지인을 결한 석가여래를 중심으로 상수제자(上首弟子)인 가섭과 아난존자를 좌우에 배치한 석가여래삼존형식이다. 통상적으로 볼 수 있듯 가섭은 늙은 비구형으로, 아난은 젊은 비구형으로 표현하였다. 제작기법은 나무로 전체적인 윤곽을 잡은 다음 흙으로 완성한 목심 소조불상이다.
우선 석가여래상의 머리는 육계와 명확하게 구분짓지 않고 가는 나발로 촘촘하게 부착하였다.
머리의 중앙과 정상에는 반달형의 중앙계주와 반구형의 정상계주를 갖추었다. 신체에 비해 다소 크게 표현한 얼굴은 양 볼과 턱 선을 두툼하고 부드럽게 처리하였다. 코는 높고 큼직하며, 콧방울을 크고 두툼하게 처리하여 중후하면서도 개성적이다. 적당히 부풀린 눈두덩 사이로 사바세계의 중생을 굽어 살피듯 시선을 깊이있게 처리하여 온화하고 자비롭다. 얼굴에서 풍기는 중후함은 1633년에 조성된 김제 귀신사 영산전 소조석가여래좌상이나 익산 심곡사 아미타여래좌상 등과 유사하다.
착의형식은 조선후기 불상에서 흔히 볼 수 있는 한 장의 대의로 걸쳐 입되, 오른쪽 어깨를 살짝 덮은 변형의 편단우견 착의법이다. 대의는 두텁게 처리하여 신체의 굴곡은 거의 드러내지 않았다.
오른쪽 어깨를 덮은 대의 자락은 한번가량 날렵하게 반전시켰다. 대의에 표현된 주름은 선의 강약 변화가 거의 일정한 직․곡선을 사용하였으나 흙으로 빚은 탓인지 부드러우면서 골이 깊어 입체적이다. 가슴 아래로는 대각선으로 한번 접어 단순화 시킨 군의가 표현되었고, 그 아래로 불룩 나온 복부의 곡선이 간취된다. 특히 양쪽 어깨에 표현된 골 깊은 입체적인 Y자형 주름과 역Y자 형 주름을 대칭적으로 표현하였다.
항마촉지인을 결한 수인은 손가락마다 미묘한 변화를 주어 잔잔한 운율이 느껴진다.
좌법은 길상좌로 왼쪽 넓적다리에 올린 오른발은 노출하였고 대의자락에 덮인 왼발은 윤곽만을 표현하였는데, 조선후기 불상에서 흔히 볼 수 있는 표현방식이다. 무릎에 표현된 주름은 오른쪽 발목을 크게 반전하며 내려온 넓은 띠 주름을 중심으로 부채꼴 모양의 주름이 파형을 이루며 자연스럽게 펼쳐져 있고, 오른쪽 발가락 위로 드리워진 소맷자락은 잎형을 이루고 있다. 특히 무 릎 앞쪽으로 중앙의 넓은 八자형의 띠 주름을 중심으로 파형을 이루며 자연스럽게 펼쳐진 부채꼴 주름은 17세기 전․중엽 경에 활동한 인균파(印均派) 작품과 유사하다.
가섭과 아난은 최근의 개칠로 인해 세월이 주는 고고한 맛은 없다. 가섭은 가사장삼을 편단우견으로 걸치고 석가모니불의 왼쪽에 시립하고 있으며, 이(齒)를 드러내고 환하게 미소 짓고 있는 자비로운 모습이다. 그는 두타제일(頭陀第一)의 수행자답게 수행 이력이 고스란히 드러나도록 얼굴의 주름, 노비구의 노쇠한 골근(骨筋)까지 세밀하게 표현하였다. 수인은 주먹쥔 오른손을 왼손으로 감싸쥔 다음 세운 오른손 검지를 왼손 검지 첫마디로 지그시 누르고 있는 모습인데, 비로자나불의 지권인처럼 지은 이러한 수인은 가섭존자의 수인에서 흔히 볼 수 있다. 이와 대조적으로 잘생긴 청년 비구형의 아난은 두터운 가사장삼을 걸치고 석가모니불의 오른쪽에 시립하였다. 두 손은 모아 합장하였다. 두 상의 주름은 석가불상과 마찬가지로 부드러우면서 입체적이다.
이 석가여래삼존상은 양식상 양감이 풍부하고 중후한 상호, 무게감이 느껴지는 장중한 신체비례와 양감, 부드럽고 입체적인 선묘, 그리고 옷 주름 표현 등에서 17세기 전중반의 대표적인 조각승 응원․인균파 내지 무염파 불상조각 양식을 계승한 것으로 판단된다. 즉 불상 조성에 참여한 화원(畵員) 가운데 성율이 이에 앞서 인균과 무염의 보조화원으로 참여하고 있는데 그 이유를 찾을 수 있다.
동국사 석가여래삼존상에서 발견된 복장유물은 후령통과 이와 관련된 오보병 유물이 주류를 이루고 있다. 이들 유물은 1650년 조성 당시에 납입된 것으로 추정된다.
같이 보기

동국사
참고 자료

군산 동국사 소조석가여래삼존상 및 복장유물 - 국가유산청 국가유산포털
다비트 3세

| 다비드 3세 쿠로팔라테스 დავით III კუროპალატი |
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본명: 다비트 3세 대제
로마자 표기: Davit’ III Kuropalati
출생: 930년경
사망: 1000년 또는 1001년
성별: 남성
국적: 조지아
직업: 왕자
활동 기간: 966년 ~ 1000년
소속: 바그라트 왕조
종교: 기독교
상훈: 쿠로팔라테스(978년, 990년)
오슈키 수도원에 있던 저부조에 그려진 타오의 다비트. 두세기에 걸친 조지아 국왕 권력 출현에 지대한 영향을 준 능력을 지닌 다비트가 비잔틴식 형상화로 표현 되어 있다.
다비드 3세 쿠로팔라테스(조지아어: დავით III კუროპალატი, Davit’ III Kuropalati) 또는 다비트 3세 대제(დავით III დიდი, Davit’ III Didi) 또는 다비트 2세(930년경~1000년 또는 1001년)이기도 한 그는 타오/타이크의 바그라트조 왕가의 조지아의 왕자였다. 966년부터 1000년에 그가 살해 당할 때까지의 타오/타이크는 조지아-아르메니아의 국경 지대에 있었던 역사적인 지역이다. 쿠로팔라테스는 비잔티움의 조신 칭호로 978년에 그에게 수여되었으며 990년에 또 한번 수여되었다.
다비트는 비잔티움의 마케도니아 왕조에게 976~979년 내전에서 결정적인 지원을 했던 것으로 가장 잘 알려져 있다. 다비트의 독창성은 조지아의 정치 뿐만 아니라 기독교 문화의 보호와 교육에 기여했다. 987년 ~ 989년 사이에, 그는 친구 바르다스 포카스와 함께 비진틴 황제 바실 2세에 대항하는 반란에 가담했지만, 반란은 실패했고 다비트의 죽음으로 그의 영토는 제국에게 양도되었다. 그렇지만 그는 후계자를 보호할 수 있었고, 바그라트 3세가 통일 조지아 왕국의 첫 번째 통지자가 될 수 있는 기회를 얻었다.
역사

다비트는 940년대에 원조 타오 계통 가문이 멸족되고 난 다음에 (아르메니아어로 타이크라고 알려진 역사적으로 조지아-아르메니아 경계, 오늘날 터키에 있는) 타오 지역 전체를 쥐락펴락 했던 조지아 바그라티오니(바그라트조) 왕조의 카르틀리 계열의 한 혈족인 타오의 두 번째 가문 대표자인 아다르나세 5세의 차남이었다.
역사 > 비잔틴 제국과의 동맹

966년에 그는 형인 바그라트 2세의 타오 공작 지위를 계승했고, 다비트는 집권 기간 내내 확장주의 정책을 폈으며 유연한 외교술로 나라들을 불러들여 커다란 왕국을 구성하기 시작했다. 다비트는 야심찬 계획을 성취하기 위해서, 황제인 바실 2세(975~1025년) 통치 하에 가장 높은 위상을 떨치던 비잔틴 제국으로부터 반드시 독립권을 보존해야 했다.
비잔티움 동쪽의 이웃 나라들인 분열된 아르메니아와 조지아 군주국들은 이따금씩 제국에 직접적인 위협이 되었지만, 그 나라들은 그들의 영지들을 지나서 콘스탄티노플로 갈 수 있는 전략적인 국제 무역 통로들을 통제 하고 있었기 때문에 특별히 제국의 관심을 끌었다. 비잔티움은 이미 아르메니아의 타론(966년)과 만지케르트(968년)의 왕자국들을 합병했고, 조지아의 타오-클라르제티로 알려진 바그라트조 왕자국들의 성위에 잠재적인 위험을 제기했다. 그러나, 제국은 976년에 아시아 속주들에서 바르다스 크켈로스가 이끈 총-규모의 반란 이후에 제국 자체로의 통합된 상태는 심각한 위협에 저해 있었다. 반란군이 잇따라 승리함으로 콘스탄티노플을 위험에 빠졌다. 상황이 긴박해지자, 젊은 황제 바실은 타오의 다비트에게 도움을 요청했으며, 다비트는 즉시 응답했고 그 사건 바로 전에 패배했던 충성스러운 바르다스 포카스 비잔틴 장군의 군대를 증강하기 위해 토르니키오스의 지휘 하에 있는 12,000명의 최정예 기병 부대를 파병했다. 그 덕분에 카에사레아인근에서 벌어진 판칼리아 전투의 승리가 보장되었다.
테오도시오폴리스 또는 카린(조지아어. 가르누-칼라키, 오늘날 터키 에르주룸), 파시아네(조지아어. 바시아니, 아르메니아어. 바세안), 하르크, 아파후니크, 마르달리(마르다그히), 칼도야리치, 초르마이리의 주로 아르메니아 북서부 영토에 있는 도시들로 구성된, 동시대에 조지아어 자료들에서 "그리스의 고지대 영토"(ზემონი ქუეყანანი საბერძნეთისანი)로 알려진 동부 아나톨리아에 대한 평생 통치권이 다비트에게 주어진 보상이었다. 경사스러운 일들을 계기로 그 때에, 다비트는 비잔틴의 높은 칭호인 쿠로팔라테스를 부여 받았다. 또한 바실 2세는 다비트의 군사 지휘관인 토르니키오스의 용맹에 대한 보상으로 아토스산에 조지아 정교회 수도원에 자금을 대주었다. 현재 그 수도원에는 주로 그리스인 수사들이 거주하고 있는데도 불구하고, 오늘날도 "(조지아인을 예로 든) 이베리아의" 이비론으로 알려진다.
그러한 굉장한 횡재들은 다비트를 조지아와 아르메니아 모두에서 왕조 간의 논쟁들을 중재하고 재판할 수 있는 사람이 되게하여 캅카스에서 가장 영향력있는 통치자로 만들었다. 중세 조지아 작가들은 그를 "타오의 가장 훌륭한 왕"으로 불렀으며, 11세기 아르메니아 연대기 편자 아리스타케스 라스티베르치는 그에 대해서 서술하기를
전지전능한 사람, 세계의 건설자, 지극히 명예로운, 빈민의 애인, 참으로, 평화의 정의. 그의 생애 동안의 왕국은 하느님의 계시였으며, 모든 사람들은 그의 포도나무와 무화과 나무 밑에서 평안을 누렸다.
라며 극찬했다.
다비트는 매우 중요한 상업 중심지들을 통제하게 됐고, 그 지역들이 있는 그의 속국은 남서부 카바스와 동부 아나톨리아를 통해서 지나가는 주요 무역로에서 세금을 거두어 이윤을 얻었다. 다비트는 그렇게 번 총수입을 조지아와 외국에서의 도시들, 요새들, 교회들의 건설과 조지아의 수도원 공동체들, 문화 활동들이 포함된 광범위한 건설 사업에 투자했다.
왕위 계승 문제

다비트는 후사가 없었기에 그의 친척인 카르틀리(이베리아)의 바그라트조 왕위의 계승자인 젊은 바그라트 3세 왕자를 양자로 입양했다. 다비트는 조지아의 활동적 귀족인 이오바네 마루시스-드제의 요청으로 그렇게 했다. 바그라트는 행운의 혈통을 타고나서 두 왕위들에 오르기로 예정되어 있었다. 게다가, 그의 어머니는 압하스의 테오도시우스 3세 왕의 누이로, 바그라트는 압하스 왕국 영역의 가능성 있는 계승자였다. 다비트는 모든-조지아 왕국의 생성에 대한 계획을 실행하는데 있어서, 그의 수양-아들을 위해 두고 카르틀리를 점령했고, 조지아의 가장 동쪽에 카케티에서 온 대군을 격퇴하여, 격전지였던 우플리스치케의 바위를 잘라만든 도시와 같이 카르들리의 동부 지구를 점령했다. 2년이 지난, 987년에도, 다비트와 마루시스-드제는 데오도시우스 3세를 대신하게 될 바그라트를 위해서 압하스의 왕위를 보존하고 있었다.
다비트는 그의 광대한 소유지가 바그라트조 세습 영지가 될까 염려하여, 878년에 그의 오랜 친구 바르다스 포카스와 바실 황제에 대항하는 반란에 가담하게 됨으로, 다비트의 좋던 운이 바뀌었다. 989년에 반란군은 비잔틴-루스군에 의해 단번에 패배했고, 바실은 조지아를 응징하기 위해서 칼데아의 조흔이 지휘하는 강력한 군대를 파병했고, 다비트는 황제에게 순종할 수 밖에 없었다. 그는 제국과의 화해를 위해서 990년에 황제를 알현하고 다비트가 죽을 때 사전에 그의 통치권 하에 있던 영토들을 비잔틴 제국에게 반환하겠다고 약조함으로 쿠로팔라테스 칭호를 다시 수여 받았다.
같은 해에 압하스의 바그라트가 남 카르틀리의 클르데카리의 라티 공작의 불복종을 처벌하기 위하여 형벌 원정을 계획했을 때, 또 다른 문제가 불거졌다. 그의 수양-아들은 설득에 의해 타오를 공격할 의도를 갖게 되었고 그를 죽였고, 다비트는 클르데카리로 전진하기 위해 나가던 중에 바그라트의 친부 구르겐이 이끄는 군대를 진압했다. 중세 조지아 연대기 편자가 기술하기를
그리고 나서 바그라트는 (다비트에게) 다가가 홀로, 그의 발 앞에 엎드려 반드시 라티를 무찌르겠노라고 맹세했다. (다비트는) 너무나도 잘 믿었고 그를 평화롭게 풀어 주었다.
라고 했다.
왕위 계승 문제 > 말년과 죽음

황제와 그의 친척이 화해하고 난 후에, 다비트는 반호와 아제르바이잔의 무슬림 토후국들에 대항하여 연속적인 급습을 이끌어 성공을 거두었다. 조지아의 바그라트 2세(바그라트의 조부, 다비트의 양자)와 아르메니아의 가기크 1세는 약 993년에 디야르바크르의 마완조에게서 만지케르트를 되찾고 997년에 아크라트의 쿠르드 왕조의 중요한 근거지를 급습했던 다비트와 자진하여 동맹을 맺었다. 아제르바이잔의 라와드조 토후 맘란 또한 두번 패했는데, 두 번째인 998년에 아르체시 인근에서의 패배가 결정적이었다.
다비트는 1000년 초반에 그의 귀족들에 의해서 살해당했다. 아리스타케스에 따르면
그들은 독약을 타서를 목요일의 성대한 만찬으로 가져갔고, 그 잔을 (다비트에게) 드려 마시게 했는데, 그것이 존경받는 사람의 숨통을 끊어 놓은 원인이 되었다. 왜 그랬냐면 그들은 그에게 지쳐있었고, 제국이 앞서 (그들에게 그렇게 하게끔 한) 약속들에 흥미를 갖게 되었기 때문이다.
라고 했다.
조지아 연대기에는 다비트가 1001년에 죽었다는 기록이 남아있는데도 불구하고, 몇몇 아르메니아와 무슬림 기록들에서 그가 1000년에 죽었을지도 모른다는 추측들이 있다. 아리스타케스에는 다비트의 사망 시기가 1000년 3월 28일 이라고 되어있는데, 또 다른 아르메니아 연대기 편자 아소그히크가 다비트는 아르메니아력으로 449년인 예를 들어 1000년 3월 31일의 부활절에 죽었다고 말함으로 그 날짜가 근접하게 입증되었다. 하물며, 또 다른 아르메니아인 사무엘 아네트시도 그 시기를 1000년으로 보았다.
왕위 계승 문제 > 쿠로팔라테스 계승 전쟁

이 부분의 본문은 비잔티움-조지아 전쟁입니다.
그 때에 바실 2세는 그의 제국의 동부 속국에 있었고 타스수스의 평지에서 겨울을 나면서 잇따라 시리아의 파티마조에 대항한 군사 작전을 펼쳤다. 다비트의 사망 소식을 들은 황제는 다비트가 제국에게 돌려주기로 약속한 영토를 되찾으러 북-동쪽으로 전진했다. 조지아와 아르메니아의 지방 귀족들은 어떠한 진심어린 반대도 없이 황제에게 순종했다. 딱 한번의 주목할 만한 사건이 있었는데, 조지아 군인과 바랑인 근위대 군인이 건초 1 가마니를 두고 시비가 붙는 바람에 6,000명의 바랑인들이 수반된 심각한 싸움으로 발전하여 조지아의 상류층 귀족 13명의 목숨을 앗아갔다.
다비트의 수양-아들인 바그라트 왕은 바실과 대담했지만 다비트의 왕국 영역이 제국과 합병되는 것은 막을 수 없었고 제국의 쿠로팔라테스 호를 보상으로 받음으로 새로운 국경을 인정해야 했다. 그러한 차질에도 불구하고, 바그라트는 모든-조지아의 통일 군주국의 첫 번째 왕이 될 수 있었고, 그 결과는 현시대 학자인 스테펜 라프가 보기에 "조지아 역사의 명부에서 '상위 10등' 안에 들어가는 적당한 지위의 수준"이라고 한 다비트 타오의 노고 덕분에 대부분 실현 가능했다고 하겠다.
현시대의 몇몇 학자들 사이에서는 다비트가 비잔티움에 양도한 영토들이 바르다스 스켈레우스의 반란군에 대항하여 지원한 보상으로 증여받은 영토들만 이었는지, 아니면 바실 2세에게 획득한 모든 영토들이었을지의 의견으로 나뉘어 의견의 불일치가 있다. 다비트의 일생 동안 관리 책임자로의 의무가 만료 되기 이전에, 그가 그의 왕국의 모든 영토들, 예를 들면, 저편의 타오/타이크 그리고 반 호수와 근접해 있던 아르메니아의 나라들을 양도 했다고 가정할만한 더 그럴 듯한 이유가 있어야 했었다. 그 영토들이 다비트의 소유지가 확장된 영토들이든 아니든 간에, 조지아의 왕들은 그 영토들을 상실한 것에 대해서 쉽사리 받아들이지 않았고, 체념하지 않았음으로 11세기에는 비잔틴 제국과의 충돌이 잦았다.
다비트 타오의 행진 십자가, 금세공인 아사트가 제작.
쌍용 코란도 훼미리

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차종: 중형 SUV
제조사: KGM
생산년도: 1988년~1996년
조립: 대한민국 경기도 평택시
후속차량: 쌍용 무쏘
관련차량: 쌍용 코란도
쌍용 뉴 훼미리 정측면
쌍용 뉴 훼미리 후측면
KGM 코란도 훼미리(KGM Korando Family)는 KGM이 생산하였던 4륜구동 방식의 지프형 스포츠 유틸리티 자동차(SUV)이다. 이스즈 트루퍼(1세대)의 플랫폼을 기반으로 쌍용차가 자체적으로 디자인한 차종으로, 지프 CJ 시리즈에 기반을 둔 1세대 코란도와는 차명과 엔진만 동일할 뿐 기타 연관성은 없다.
거화가 쌍용그룹에 인수되기 전부터 X카 프로젝트로 개발하였고, 1988년 11월에 출시하여 1988년 12월 8일에 정식 판매에 들어갔다.
바디 타입은 5도어 스테이션 왜건으로, 뒷문이 생겨 승하차의 편의성을 높였다.
1991년 4월에는 헤드 램프와 라디에이터 그릴이 바뀌었고, 같은 해 7월에는 이스즈제 2.6ℓ 가솔린 엔진이, 9월에는 푸조제 2.5ℓ 디젤 엔진이 더해졌다.
1993년에는 밴이 더해졌고, 1994년에는 파리-다카르 랠리를 완주하여 KGM의 브랜드 이미지를 높였다.
1993년 9월에 무쏘 중형차량과 코란도 훼미리가 같이 되었고 같이 관계가 되었다.
1994년 8월에는 메르세데스-벤츠제 2.3ℓ 디젤 엔진이 얹혀짐과 동시에 차명이 뉴 훼미리로 변경되었다.
1995년 11월에는 승합차로 분류되어 유지비가 적게 드는 9인승이 추가되었다.
그러나 1993년에 무쏘가 출시된 이후 쌍용자동차의 주력 차종에서 밀려나고, 경쟁 차종인 현대 갤로퍼에 비해 판매가 부진하여 2세대 코란도가 출시된 1996년에 무쏘 중형차량에 통합되는 형식으로 단종되었으며, 이후 코란도 훼미리의 대체 차종으로 무쏘 중형차량에 OM601 엔진 트림이 추가되었다.
2001년 9월에 쌍용 코란도 훼미리 단종 무려 5년만에 분리 무쏘 중형차량 통합 출시된 렉스턴은 본래 무쏘 중형차량의 후속 차종이 되었다.
2001년 9월에 무쏘 중형차량과 렉스턴이 같이 되었고 5년만에 같이 관계가 되었다.
외래어 표기법을 따르면 코란도 패밀리가 맞는 표현이나, 쌍용자동차의 공식 차명 표기에 따라 코란도 훼미리로 표기한다.
제원

| 구분 | 코란도 훼미리 2> 2ℓ 디젤 | 코란도 훼미리 2> 5ℓ 디젤 | 코란도 훼미리 2> 6ℓ 가솔린 | 뉴 훼미리 2> 3ℓ 디젤 |
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| 전장 (mm) | 4,420(1988년~1991년) 4,490(1991년~1992년) 4,465(1992년~1994년) | 4,490(1991년~1992년) 4,465(1992년~1994년) | 4,490(1991년~1992년) 4,465(1992년~1994년) | 4,590 |
| 전폭 (mm) | 1,680(1988년~1991년) 1,690(1991년~1994년) | 1,690 | 1,690 | 1,750 |
| 전고 (mm) | 1,720 | 1,770 | 1,770 | 1,865 |
축거 (mm): 2,640
| 윤거 (전, mm) | 1,340(1988년~1991년) 1,360(1991년~1992년) 1,382(1992년~1994년) | 1,360(1991년~1992년) 1,382(1992년~1994년) | 1,360(1991년~1992년) 1,382(1992년~1994년) | 1,410 |
| 윤거 (후, mm) | 1,370(1988년~1991년) 1,390(1991년~1992년) 1,406(1992년~1994년) | 1,390(1991년~1992년) 1,406(1992년~1994년) | 1,390(1991년~1992년) 1,406(1992년~1994년) | 1,406 |
| 승차 정원 | 5명 | 5명 | 5명 | 2명(밴) 6명 9명 |
변속기: 수동 5단 자동 4단
구동 형식: 4륜 구동
서스펜션(전/후) : 더블 위시본/리프 스프링(이후 5링크 코일 스프링으로 변경)
| 연료 | 디젤 | 디젤 | 가솔린 | 디젤 |
| 엔진 형식 | C223 / DC23 | XD3P | 4ZE1 | OM601 |
| 기통수 / 배기량 (cc) | L4 / 2,238 | L4 / 2,498 | L4 / 2,559 | L4 / 2,299 |
| 최고 출력 (ps/rpm) | 73/4,300 (이후 78/4,300,  72/4,300으로 변경) | 79/4,500 | 120/5,000 | 79/4,000 |
| 최대 토크 (kg*m/rpm) | 14.2/2,200 (이후 15.0/2,200,  14.8/2,200으로 변경) | 15.8/2,000 | 20.0/2,600 | 16.0/2,400~2,800 |
미디어 속의 코란도 훼미리 > 영화

인정사정 볼 것 없다에서는 우영민(영구) 형사(박중훈 분)와 김동석 형사(장동건 분)의 차량으로 초기형 코란도 훼미리(레드)가 등장하였다.
같이 보기

이스즈 트루퍼(영어판)
김제 귀신사 영산전 소조석가삼존상과 나한상 일괄

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 전북특별자치도의 유형문화재
종목: 유형문화재 (구)제249호  (2017년 3월 31일 지정)
수량: 25구
시대: 조선시대(1633년)
소유: 귀신사
위치
김제 귀신사김제 귀신사(대한민국)
주소: 전북특별자치도 김제시 금산면 청도6길 40
좌표: 북위 35° 44′ 43″ 동경 127° 2′ 49″﻿ / ﻿북위 35.74528°  동경 127.04694° ﻿ / 35.74528; 127.04694
정보: 국가유산청 국가유산포털 정보
김제 귀신사 영산전 소조석가삼존상과 나한상 일괄(金堤 歸信寺 靈山殿 塑造釋迦三尊像과 羅漢像 一括)은 대한민국 전북특별자치도 김제시 금산면, 귀신사 영산전에 있는 조선시대의 불상이다. 2017년 3월 31일 전라북도의 유형문화재 제49호로 지정되었다.
개요

17세기의 대표적 조각승인 인균의 작품이며 작품의 상태 또한 양호할 뿐 아니라 사중에 전해오는 조성발원문에 언급된 25구의 불상이 한 구도 유실되지 않고 잘 남아있어 17세기 불상조각의 귀중한 작례라고 할 수 있다.
참고 자료

김제 귀신사 영산전 소조석가삼존상과 나한상 일괄 - 국가유산청 국가유산포털
손도심

| 손도심 孫道心 |
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출생: 1920년 10월 7일 경기도 화성
사망: 1979년 8월 18일
성별: 남성
국적: 대한민국
경력: 제3, 4대 민의원의원
직업: 정치인
손도심(孫道心, 1920년 10월 7일 경기도 화성 ~ 1979년 8월 18일)은 우익 계열 학생운동가 출신의 대한민국 정치인이다. 제3, 4대 민의원의원을 지냈다.
생애

1947년 서울대학교 총학생회장으로서 고려대학교의 이철승과 함께 신탁통치 반대를 중심으로 한 우익 학생 운동을 주도했다. 한국 6.25전쟁 발발시 전국 대학생 의용단인 대한학도 의용대 호국단 총본부 대장을 맡으며 휘하에 김영삼 등을 두었다.
1954년 1955년 잠시 단국대학 강사를 하다가 제3대 민의원의원에 당선되면서 제1공화국 정치인이자 자유당 소장 강경파의 한사람으로 당원의 이론무장에 크게 기여 하였다. 1956년 미국 국무성 초청 국회의원 시찰단으로 민관식, 박영출, 정준모, 황성수와 함께 95일간 미국시찰을 하였다.
1958년 제4대 민의원의원 선거에서도 당선되었다. 일명 자유당의 입으로 불리며 황성수, 구철희와 주요 연설 논객으로 활동하며, 서울신문 사장을 지내다가, 4·19 혁명 이후 3.15 부정에 대한 책임을 지고 의원직을 자진 사퇴하였다. 3.15 부정선거 투표용지 서울신문사 연관설로 조사받았으나 무혐의 처리되었다. 사사오입 개헌에 관련하여 "이 얼마나 구차스러운 이론 이었으며, 이 얼마나 자유당이 수모받는 끔찍끔찍한 단어인가?"라는 말을 남겼다. 남전노조 노동조합 운동을 함께 지원한 정대천은 사측에 노조를 인정하고 해고자를 복직시키게 건의하던 중 "손도심의원의 중역진에 대한 호통은 대단했으며 불의에 대한 절개는 나는 새도 떨어뜨릴 기개였다."라고 하였다.
1960년 4월 11일 민의원 본회의 시작과 더불어 신상발언을 신청해 "육군 헌병관 이규광 준장과 그의 친형인 육본 경리감 이규동 준장이 막대한 국고를 유용하고, 부정 사실을 은폐하고, 부정 축재를 자행하고 있다."고 폭로했다. 이규동은 훗날 대통령이 되는 전두환의 부인 이순자의 부친이다. 손의원은 이와 더불어 이들의 부정을 제보한 영관급 장교들의 투서와 증거서류 원본을 공개했다. 그 증거서류에는 거액의 예금통장과 각종 영수증 등이 포함되어 있다.
이후, 1966년 자유당 정권의 의원으로써 국민에게 사죄하는 의미로 가장 낙후되어 있던 전남 화순 탄광지역 등을 돌며 대한성서 공회의 협찬으로 무료 쪽복음으로 전도하였다.
우리나라 최초로 장기협회를 창설, 초대 이사장 역임하였고, 고려 청기와를 연구하는 데 몰두하기도 하였다.
1975년부터 건설 공제 조합 이사, 감사 역임을 하였고, 골동품과 고미술에 대한 심미안으로 골동품 콜렉터로 일가를 이루었으며 '고미술협회'를 창설하였다.
난민정착사업으로 황해도 실향민들이 안산사리 마을에 살수있도록 소와 농사 지을 땅을 주어 도왔다.
저서로는 '경세가와 정략가'  '원수는 없다.'  '세계의 국기'  '호랑이' '지렁이 흉내' 등이 있다.
약력

서울대학교 문리대학 정치학과 졸업
전국학연중앙위원회 위원장
자유당 화성갑지구당 위원장
서울신문 사장
자유당 중앙당 선전부위원장
한국장기협회 회장
참고 자료

손도심 - 대한민국헌정회
손도심(孫道心) - 한국학중앙연구원
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| 전임 박현숙 | 제7대 무임소장관 (임영신과 공동) 1959년 1월 30일 ~ 1960년 8월 22일 | 후임 김준연 |
| 전거 통제  |
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국제:  ISNI  VIAF 
국가:  한국
조향

| 조향 趙鄕 |
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출생: 1917년
사망: 1984년
성별: 남성
국적: 대한민국
직업: 시인
조향(趙鄕, 1917년 ~ 1984년)은 대한민국의 시인이다. 1950년대 실험파의 선두주자로 간주된다. 조향은 초현실주의 기법으로 당대 사회 현실을 비판하고 부정함으로써 모더니즘의 비판과 저항 정신을 보여 주었다.
생애

조향은 경남 사천군 곤명면 금성리(친가는 사천군 곤양면 환덕리) 외가에서 1917년 12월 9일(음력 9월 22일)에 아버지 조용주(趙鏞周)와 어머니 강숙희(姜淑喜)의 맏아들로 태어난다. 아명은 희제(嬉濟), 본명은 변제(變濟)였다. 1932년 진주고등보통학교에 수석으로 입학해 급장을 맡고 우등생으로 지내면서 생물, 미술, 습자, 음악, 문학 등의 취미를 가졌다. 당시 조선어 선생이던 박중구(朴重九) 선생의 자극, 영향으로 문학에만 뜻을 두게 되고 교우회지(校友會誌)에 시, 기행문 등을 발표한다. 1937년 진주고보를 졸업하고 대구사범학교 강습과에 입학, 수료 후 김해 가락국민학교로 발령받는다. 1940년 ≪매일신보≫에 시 ＜초야(初夜)＞가 당선된다. 일본대학 예술학원(현 예술학부) 창작과에 합격했으나 동 대학 전문부 상경과로 옮긴 후 애인 배기근(裴基根)에게 보낸 장문의 편지가 일본 관헌의 검열에 걸려 민족주의 사상이 농후하다는 이유로 추방당한다. 이후 마산에 돌아와 ≪시문학연구(詩文學硏究)≫지 동인으로 시작 활동을 하게 된다. 조부의 만년의 아호였던 ‘훈(薰)’ 자를 따서 필명으로 사용하다 1946년 시동인지 ≪노만파(魯曼派)≫를 창간하고 이때부터 필명 ‘훈’을 ‘향(鄕)’으로 바꾸어 사용한다.
1942년부터 마산 월성국민학교 강사로 다시 교단에 서게 되고 함안 북월촌국민학교(1944), 마산 월영국민학교(1945), 마산 고급상업중학교(1946) 등을 거쳐 1947년 동아대학교 전임강사로 대학 강단에 서게 된다. 이후 동아대 교수로서 학보사 주간(1953∼1966), 국문학과장, 물리대학장(1960∼1962), 도서관장(1963∼1966) 등을 거치면서 약 20년간 봉직하다 1966년 서울로 이주한 후 MBC 해설위원(1969∼1970), 명지대학 강사(1972∼1981) 등을 역임하고 1984년 8월 9일 동해안 피서지에서 심장마비로 급서한다.
| 전거 통제  |
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국제:  VIAF 
국가:  한국
도쿄역

마루노우치구치 쪽 역사
도쿄역(일본어: 東京駅 도쿄에키[*], 영어: Tōkyō station)은 일본 도쿄도 지요다구 마루노우치 잇초메에 위치하는 동일본여객철도(JR동일본), 도카이여객철도(JR도카이), 도쿄지하철(도쿄 메트로)의 역이다. JR동일본의 재래선과 신칸센의 각 선로, JR 도카이의 도카이도 신칸센, 지하철 마루노우치선이 발착하는 터미널역이기도 하다.
도카이도 신칸센과 도호쿠 신칸센, 조에쓰 신칸센, 호쿠리쿠 신칸센의 기점이 되어 있으며, 전국의 신칸센망에 있어서 최대의 거점이다. 또한 도카이도 본선과 도호쿠 본선 등 주요간선의 기점역이기도 하다. 환승 없이 33개 도도부현을 잇고 있으며, 하루 열차발착횟수는 약 3000회라는, 일본을 대표하는 터미널 역의 하나이다. 플랫폼의 수는 일본에서 제일 많으며 재래선이 지상 5면 10선과 지하 4면 8선 합계 9면 18선, 신칸센이 지상 5면 10선, 지하선은 지하 1면 2선이 있다. 면적은 약 46,800m². 적벽돌을 쌓아올린 마루노우치구치 역사는 다쓰노 긴고의 설계로서 1914년 준공되었다. 2003년 마루노우치 역사는 나라의 중요문화재로 지정되었으며 중요문화재 지정의 역건축물은 당역과 모지코역(후쿠오카현 기타큐슈시) 뿐이다. '간토의 역 백선' 인정 역이기도 하다.
JR 도쿄역의 사무관 코드는 ▲460101 또는 ▲440101. JP 동일본, 홋카이도 여객철도(JR 홋카이도)에서는 전자를 사용하지만 다른 여객철도회사에서는 후자를 사용하는 경우가 많다.
역 서쪽을 마루노우치구치(일본어: 丸の内口), 동쪽을 야에스구치(일본어: 八重洲口), 북쪽을 니혼바시구치(일본어: 日本橋口)라고 부른다.
역사

1889년 고베역까지 전통(全通)하는 관설철도 신바시역과 사설철도인 닛폰철도의 우에노역을 잇는 고가철도의 설계가 도쿄시구개정계획에 의해 입안되어 1896년 제9회 제국의회에서 이 신선(新線)의 도중에 중앙정차장(中央停車場)을 건설하는 것이 가결되었다. 시공은 오바야시구미가 담당했으며, 러일전쟁 종결 후인 1908년부터 건설 공사가 본격화하여 1914년 12월 20일 개업하였다. 중앙정차장은 황거의 정면에 설치되어 도쿄역으로 명명되었다.
역사 > 건설

독일에서 초빙되어 일본의 철도건설을 지도하던 기술자 프란츠 발처에 의하여 역의 위치며 규모, 구내의 배치가 결정되었다. 역사는 번화가가 있는 동편(현재의 야에스(八重洲) 쪽)이 아니라 육군의 연병장 적지(跡地)였던 서편(현재의 마루노우치 쪽)으로 결정되었다. 황거의 정면과 대치하게 되었기에 국가적으로 상징적인 위치에 자리케 되었다. 플랫폼은 벽돌쌓기의 고가식 4면 8선으로 신바시역까지 복복선의 고가교가 계획되었다. 동편에는 화차조차장이 설치되도록 계획되었다(후에 차량기지로 변경). 프란츠는 일본풍의 역사를 제안하였으나, 일본 측에서 반대 의견이 많아 프란츠의 구상은 실현되지 못했다.
역사는 다쓰노 긴고와 가사이 만지가 설계했으며, 사이타마현 후카야시로부터 수송된 벽돌과 철근으로 된 3층 규모에 총건평 9,545m2, 길이 330m의 호장화려(豪壮華麗)한 양식건축이다. 남북으로 각각 돔 형태의 지붕이 있으며, 당시에는 마루노우치 남구가 승차구, 마루노우치 북구가 하차구로 분리되어 사용되고 있었다. 중앙현관은 황실의 전용이 되어 규모는 비록 작아도 세밀한 장식이 곳곳에 베풀어져 있었다. 중앙현관과 동서의 일반출입구의 사이에는 각각마다 1개씩 따로 출입구가 있었으나 이것은 화물의 반입반출구로서 마련되어 있던 것이었다. 개업년인 1914년은 제1차 세계대전의 발발 직전이었으므로 칭다오 전투를 지휘한 육군사령관 가미요 미쓰오미 중장이 개선하여 황거에 입궐하는 이벤트에 맞춰서 개업식이 이루어졌다.
암스테르담 중앙역이 당 역사를 설계하는 도중 모델이 되어줬다는 설이 있으나 1988년 이후 후지모리 데루노부 등을 비롯한 서양건축연구자에 의해 설계자의 계보며 건축양식의 양면을 분석한 결과 부정적인 의견이 들려오고 있다. 다쓰노는 영국유학의 경험이 있으며 수도 런던의 터미널 역을 참고로 했을 가능성도 있다.
역사 > 발전

1919년 3월 1일 츄오본선, 1925년 11월 1일 도호쿠 본선의 전철선(현재의 게이힌 도호쿠선), 1928년에는 같은 도호쿠 본선의 열차선(현재의 우쓰노미야선)이 설치되어 이듬해 1929년 12월 16일에는 동측에 야에스바시(八重洲橋, 현재의 야에스구치)가 개설되는 등 서서히 터미널 역으로서의 모양을 갖추게 되었다.
1923년에는 관동대진재로 재해를 당했으나 큰 피해는 없었고 1935년과 1940년의 만주국 황제 푸이의 내일을 맞이하여 쇼와 천황이 출영을 나간 한편 찰리 채플린의 도쿄 내방이며 1938년의 히틀러 유겐트의 내일 등에 있어 도쿄의 현관구로서 기능하였다.
역사 > 전재와 부흥

태평양전쟁 말기 1945년 5월 25일 미 공군의 도쿄대공습으로 마루노우치 역사의 육군구에 소이탄이 착탄하여, 대화재를 일으켰다. 이에 따라 벽돌조의 벽과 콘크리트제의 바닥 등 구조체는 남았으나 철골조의 지붕은 불타 떨어져 내장의 내부분을 잃게 되었다.
동년 7월 종전 직후부터 복구계획이 입안되어 연말부터 1947년에 걸쳐 복구공사가 이루어졌다. 3개의 돔 부분의 외벽은 복구하였으나 안전성을 저어하여 그 외 소실이 두드러지게 나타난 3층 부분 내외벽은 철거되어 2층 건물이 되었다. 중앙 돔은 목조골조로 하여 원래의 형태를 복원하여 남북 양 돔은 원형에서 제형(梯形, 사다리꼴)으로 변경되었다. 처마 몰딩(軒蛇腹), 파라펫과 벽면, 주형(柱型), 창틀 등은 2층이 되어버렸음에도 충실히 복원되었다. 남북 돔 내의 홀 천정은 로마의 판테온을 모방한 디자인으로 변경되었다.
임시적인 수복이었으나 당시의 철도성과 오바야시구미의 노력으로 일본의 중앙역으로서 손색이 없는 디자인의 수복 일화가 전해 내려오고 있다.
한편 야에스구치에는 1948년 11월 16일 모던 디자인 건축의 야에스역사가 준공되었으나 이듬해 1949년 4월 29일 화재로 소실되었다. 1954년 10월 14일 철도회관빌딩이 세워져 다이마루가 개업하였다. 외호는 메워지고 고후쿠바시(呉服橋), 야스에바시, 가지바시(鍛冶橋)는 해체철거되었다.
또한 이 철도회관빌딩 건설을 전후하여 마루노우치 역사도 빈땅이 되어 적지에 24층 고층건물을 지을 구상도 존재했다. 빌딩의 테넌트로서는 외국의 영사관이나 대기업 상사가 입주하여 그 위에다 마루노우치와 야에스를 동서로 관통하는 고속도로를 정비한다는 장대한 프로젝트였으나, 프로젝트의 중심인물이었던 국철총재 소고 신지가 1963년 퇴임하면서 이 구상은 미완으로 남게 되었다.
역사 > 신칸센의 개업과 최근

1964년 10월 1일 도카이도 신칸센이 개업하여 1972년 7월 15일에는 요코스카·소부쾌속선 지하홈, 1990년 3월 10일에는 게이요선 지하홈이 각각 운영을 개시하였다. 1991년 6월 20일에는 도호쿠 신칸센이 개설되었다.
2000년 마루노우치 역사를 창건 당초의 모습으로 복원하는 방침이 매듭을 짓게 되었다. 500억엔으로 책정된 복원공사의 비용은 도쿄역의 용적율을 마루노우치 지구의 고층빌딩에 이전(매각)하는 것으로 조달키로 했다. 복원공사 자체는 2007년 5월 30일 기공되어 2012년 10월 1일 완성되었다.
2015년 우에노 도쿄 라인이 개업하였다. 도호쿠 신칸센의 도쿄역 연장으로 1983년 이래 단절되어 있던 도쿄역-우에노역간 도호쿠 본선의 선로가 재개통되어 도카이도선과의 직통운행이 실현되었다.
승강장과 역 구조

| 동일본 도쿄역 |
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 도호쿠 조에쓰 신칸센 홈
 요코스카선 역명판
ko
개괄
관할 기관 : 동일본여객철도 (JR동일본)
소재지 :  일본 도쿄도 지요다구 마루노우치 1초메 9-1
좌표 : 북위 35° 40′ 52″ 동경 139° 46′ 0″﻿ / ﻿북위 35.68111°  동경 139.76667° ﻿ / 35.68111; 139.76667
개업일 : 1914년 12월 20일
역 번호 : TYO JT-01 JO-19 JK-26 JY-01 JC-01 JU-01 JE-01
전보 약호 : トウ
승강장수 : 11면 22선
거리표
■ 도호쿠 신칸센
도쿄 기점 0.0 km
     우에노 → (3.6 km)
     
■ 도카이도 본선
도쿄 기점 0.0 km
     유라쿠초 → (0.8 km)
     
■ 도호쿠 본선
도쿄 기점 0.0 km
     간다 → (1.3 km)
     
■ 소부 본선
도쿄 기점 0.0 km
     신니혼바시 → (1.2 km)
     
■ 게이요선 (■ 무사시노선 직통 포함)

도쿄 기점 0.0 km 핫초보리 → (1.2 km)
| 도카이 도쿄역 |
| --- | --- |
 개찰구
 역명판
ko
개괄
관할 기관 : 도카이 여객철도 (JR 도카이)
소재지 :  일본 도쿄도 지요다구 마루노우치 1초메 9-1
좌표 : 북위 35° 40′ 52″ 동경 139° 46′ 0″﻿ / ﻿북위 35.68111°  동경 139.76667° ﻿ / 35.68111; 139.76667
개업일 : 1964년 10월 1일
전보 약호 : トウ
승강장수 : 3면 6선
거리표
■ 도카이도 신칸센
도쿄 기점 0.0 km
     시나가와 → (6.8 km)
     
|  도쿄메트로 도쿄역 |
| --- | --- |
 도쿄메트로 도쿄역 중앙개찰구
 역명판
ko
개괄
관할 기관 :  도쿄 지하철 (도쿄메트로)
소재지 :  일본 도쿄도 지요다구 마루노우치 1초메 6-5
좌표 : 북위 35° 40′ 54″ 동경 139° 45′ 53.4″﻿ / ﻿북위 35.68167°  동경 139.764833° ﻿ / 35.68167; 139.764833
개업일 : 1956년 7월 20일
역 번호 : M17
승강장수 : 1면 2선
거리표
 마루노우치선
오기쿠보 기점 15.5 km
   ← 긴자  (1.1 km)  오테마치 → (0.6 km)
승강장과 역 구조 > JR 노선

도카이도 신칸센
관할 철도 회사: 도카이 여객철도
승강장 형태: 섬식 승강장 3개 6선 (14, 15, 16, 17, 18, 19번 승강장)
도호쿠 신칸센
관할 철도 회사: 동일본 여객철도
승강장 형태: 섬식 승강장 2개 4선 (20, 21, 22, 23번 승강장)
도카이도 본선
관할 철도 회사: 동일본 여객철도
승강장 형태: 섬식 승강장 2개 4선 (7, 8, 9, 10번 승강장)
야마노테선과 게이힌 도호쿠 선
관할 철도 회사: 동일본 여객철도
승강장 형태: 섬식 승강장 2개 4선 (3, 6번은 게이힌 도호쿠 선, 4, 5번은 야마노테 선)
주오 쾌속선
관할 철도 회사: 동일본 여객철도
승강장 형태: 섬식 승강장 1개 2선 (1, 2번 승강장)
소부 쾌속선
관할 철도 회사: 동일본 여객철도
승강장 형태: 지하 섬식 승강장 2개 4선 (소부 지하 1, 2, 3, 4번 승강장)
게이요선
관할 철도 회사: 동일본 여객철도
승강장 형태: 지하 섬식 승강장 2개 4선 (게이요 선 지하 1, 2, 3, 4번 승강장)
↑ 간다 · 다카오 · 우에노 · 오미야 방면

| １２ |   | ３４ | | ５６ | | ７８ | | ９10 |   | 2021 | | 2223 |   | 1415 | | 1617 | | 1819 |

유라쿠초·신바시·시나가와·요코하마 방면↓
↑신니혼바시·긴시초·지바 방면

| １２ | | ３４ |

신바시·시나가와·요코하마 방면↓
| １２ | | ３４ |

핫초보리·마이하마·니시후나바시·소가 방면↓
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 1・2 |  주오선（쾌속) | 신주쿠・나카노・미타카・다치카와・하치오지・다카오・하이지마・오메 방면 |
| 1・2 | ■주오 본선 특급「가이지호」 | 오쓰키・고후 방면（동경발 하루 4편） |
| 1・2 |  주오선「주오 라이너・오메 라이너」 | 다치카와・하치오지・다카오・하이지마・오메 방면 |
| 3 |  게이힌 도호쿠선 | 우에노 · 아카바네 · 오미야 방면 |
| 4 |  야마노테 선 | 우에노 · 이케부쿠로 방면 |
| 5 |  야마노테 선 | 시나가와 · 시부야 방면 |
| 6 |  게이힌 도호쿠 선 | 시나가와 · 가와사키 · 요코하마 · 오후나 방면 |
| 7·8 |  우에노 도쿄 라인 (우츠노미야 선・■타카사키 선・조반 쾌속선・■조반선) | 우에노・오미야・우쓰노미야・다카사키・마쓰도・쓰치우라・미토 방면 |
| 7·8 | ■특급 히타치・토키와 | 쓰치우라・미토・이와키 방면 |
| 9·10 |  도카이도선 | 요코하마・오후나・히라쓰카・오다와라・아타미・시즈오카 방면 |
| 9·10 | ■도카이도선「쇼난 라이너」「쾌속 아쿠티호」 | 후지사와・지가사키・오다와라 방면 |
| 9·10 | ■특급 슈퍼 뷰 오도리코호 | 아타미・이토・이즈큐시모다・슈젠지 방면 |
| 9·10 | ■도카이도 본선（침대특급 등）- 선라이즈, 긴가 | 오사카・이즈모시・시코쿠 방면 |
| 20~23 | ■도호쿠・야마가타・아키타・홋카이도 신칸센 | 센다이・모리오카・하치노헤・신아오모리・야마가타・신조・아키타・신하코다테호쿠토 방면 |
| 20~23 | ■조에쓰・호쿠리쿠 신칸센 | 에치고유자와・니가타・나가노・이토이가와 · 도야마・가나자와 · 쓰루가 방면 |
| 14~19 | ■도카이도・산요 신칸센 | 시나가와・신요코하마・나고야・신오사카・오카야마・히로시마・하카타 방면 |
| 소부 지하 1・2 |  요코스카선 | 요코하마・오후나・가마쿠라・즈시・요코스카・구리하마 방면 |
| 소부 지하 1・2 |  소부선（쾌속) | 지바 방면（일부） |
| 소부 지하 1・2 | ■■소부 본선・나리타선 특급「시오사이호」 | 나루토・사와라・조시 방면 |
| 소부 지하 3・4 |  소부선（쾌속) | 긴시초・후나바시・지바・나리타・나리타 공항・가시마진구 방면 |
| 소부 지하 3・4 |  요코스카선 | 요코하마 방면（일부） |
| 소부 지하 3・4 | ■공항특급「나리타 익스프레스」 | 나리타 공항 방면 |
| 게이요 지하 1～4 |  게이요선 | 신키바・마이하마・가이힌마쿠하리・소가 방면 |
| 게이요 지하 1～4 |  무사시노선 직결 쾌속 | 마이하마・니시후나바시・후추혼마치 방면 |
| 게이요 지하 1～4 | ■■우치보선・소토보선 특급「사자나미호」「와카시오호」 | 소가・가쓰우라・다테야마・아와카모가와 방면 |
승강장과 역 구조 > 지하철 노선

마루노우치선
관할 철도 회사: 도쿄 지하철
승강장 형태: 지하 섬식 승강장 1개 2선 (1, 2번 승강장)
역 번호: M-17
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| 1 | ○마루노우치선 | 긴자・신주쿠・오기쿠보・나카노후지미초 방면 |
| 2 | ○마루노우치선 | 오테마치・고라쿠엔・이케부쿠로 방면 |
승강장과 역 구조 > 그 외의 사항

이전에는 츄오선 2번 승강장(현재 야마노테선 내선순환 4번 승강장)과 게이힌 도호쿠선 북행 3번 승강장(현재 야마노테선 외선순환 5번 승강장) 사이에는 선로가 1개 있었지만, 츄오선 승강장 확장으로 이 선로가 2번 승강장(현재 4번 승강장)이 되어 구 2번 승강장은 철거되었다. 이 선로는 마찬가지로 선로만 존재했던 도카이도 본선의 11·16번 승강장과는 달리 번호가 부여되지 않았다.
1997년 10월 호쿠리쿠 신칸센 다카사키 - 나가노 개업으로 승강장 이전이 실시되었다. 우선 1995년 7월 츄오선 승강장을 고가 승강장으로 이전하고, 그 후 10월 - 12월 사이에 야마노테선·게이힌 도호쿠선 승강장, 1996년 6월 - 1997년 7월 사이에 도카이도선 승강장을 각각 1면씩 마루노우치출입구 방향으로 이전했다. 또한 도카이도선 승강장의 이설시에는 1번 승강장을 철거하고 2면 3선화한 것 외에, 일시기에 9번 승강장이 가설 승강장이었던 적이 있다.
현재의 츄오선 승강장은, 마루노우치 출입구측 역사와 구 츄오선 승강장(현재의 게이힌 도호쿠선 북행 3번 승강장 및 야마노테선 내선순환 4번 승강장) 사이의 약간 좁은 부지 내에 설치되어 있어, 약간 3·4번선 승강장쪽으로 돌출되어 있다. 결과적으로는 마루노우치역사를 훼손하지 않고 보존할 수 있는 형태가 되었다.
승강장과 역 구조 > 그 외의 사항 > 지하수 상승문제

도쿄역은 원래 바다에 가까운데다 지하수위가 상대적으로 높고, 지하수 상승에 의한 승강장 등의 구조물 부상 문제에 노출되어 있다. 특히 지하 소부선 승강장은 마루노우치 측 로타리 바로 아래에 있어, 위에 건물 등의 구조물이 없다시피한(지하수 부력에 의한 지하역 구조물이 떠오르는 것을 억제할 만한 반력이 없다) 구조상의 조건으로 특히 부상의 영향이 현저하다. 과거의 상습 지반침하로 지하수의 펌핑이 조례에 의해 금지되고 있어 이것도 지하수위 상승의 이유가 되고 있다. 지하 소부선 승강장에서는 승강장이 지하 5층인데 비해 지하수는 지하 3층 부근까지 도달하고 있었으며 1999년 9월에는 부상 방지책으로서 승강장층에 철제 무게를 두거나 앵커를 매설하는 공사가 실시되었다. 그 후 2002년 7월부터 당역에서 시나가와구의 타치아이강까지 전체 길이 12km에 이르는 도수관이 부설되어 있다. 용출 지하수를 그대로 하수로 흘리면 하수도 요금이 과금되기 때문에, 지불 요금을 경감하고 싶은 JR동일본, 전형적인 도시형 중소 하천으로 통상은 수량이 적고 악취 등이 발생하는 타치아이강의 문제를 해결하고 싶은 도쿄도의 생각이 일치한 결과였다. 도쿄역에서 다치아이강 상류부까지의 도수관 건설 비용을 JR이 부담하는 대신, 용출 지하수를 타치아이강에 방류하면서 하수도 요금 부담이 없어져, 결과적으로 수량의 증가와 악취의 발생 방지를 도모할 수 있는 구조이며, 부차적인 효과로 2003년 바다에서 부화한 보라의 치어의 무리가 타치아이강에서 출몰하고 있다. 마찬가지로 우에노역 신칸센 지하 승강장의 용출 지하수도 우에노 공원의 시노바즈 연못으로의 도수관에 의해 방류되고있다.
노선별 역명판

주오 쾌속선
야마노테선
게이힌도호쿠선
도카이도선
우에노도쿄라인
게이요선
요코스카선
소부 쾌속선
역세권 정보

국도 1호선
국도 15호선
일본은행
고쿄
도쿄 증권거래소
오테마치역
니주바시마에역
니혼바시역
역세권 정보 > 호텔

토쿄 스테이숀 호텔(Tokyo Station Hotel;2011년 개업)
팔레스 호텔(Palace Hotel;2012년 개업)
마루노우치 호텔(Marunouchi Hotel)
포시즌 호텔 마루노우치 토쿄(Four Seasons Hotel Marunouchi Tokyo)
호텔 메트로폴리탄 마루노우치(Hotel Metropolitan Marunouchi)
샹그릴라 호텔 토쿄(Shangri-La Hotel Tokyo)
케이오 프렛소 인 오테마치(Keio Presso Inn Otemachi)
만다린 오리엔탈 토쿄(Mandarin Oriental Tokyo)
역 연혁

1914년 영업 개시
1945년 미군 공습으로 인해 역사 반파
1951년 역사 보수 완료
1964년 도카이도 신칸센 영업 개시
1991년 도호쿠, 조에쓰 신칸센 연장 영업 개시
1997년 나가노 신칸센 영업 개시
2015년 우에노도쿄라인 영업 개시, 호쿠리쿠 신칸센 가나자와 연장 영업 개시
2016년 홋카이도 신칸센 영업 개시, 도쿄역까지 직결 운행 개시.
1914년 준공 당시 모습
1938년 도쿄역앞에서 일본인들이 히틀러 유겐트를 환영하는 모습
2007년, 야에스 측 모습
2009년 11월 보수 중인 마루노우치 측 모습
갤러리(JR선)

1·2번선(주오 쾌속선) 승강장
3·4번선(게이힌 도호쿠선·야마노테 선) 승강장
5·6번선(야마노테 선·게이힌 도호쿠선) 승강장
7·8번선(우에노 도쿄라인) 승강장
9·10번선(도카이도 선) 승강장
갤러리(JR선) > 갤러리(JR선 소부지하홈)

1·2번선(요코스카 선) 승강장 구리하마 지바방면
3·4번선(소부 쾌속선·특급 나리타익스프레스) 승강장 지바방면