stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
일본국유철도 211계 전동차
JR 도카이 소속 > JR 도카이에 의해 투입된 5000·6000번대 > 신조 후의 주된 움직임

1989년
오가키구로의 2차차 투입에 수반하여 도카이도 선에서의 운용이 개시되었지만, 합쳐서 진료구에 배치되어 있는 본계열의 도카이도 선으로의 진출도 개시되었다. 다만 오가키구의 본계열은 후년의 시즈오카구 전출까지 주오선에서 정기 운용에 붙지는 않았다. 열차 번호 표시는 사용되지 않는 것으로인해 선두차의 차번을 표시하게 되었다.
시즈오카구에 투입된 본계열은 주로 후지 - 시마다간 아루가 셔틀로 충당되었지만, 일시적으로 오가키까지의 운용에 투입된 적도 있었다.
1990년
진료구의 4차차 투입에 수반하여 진료구의 2차차 3량 1편성이 오가키구에 전출했다.
전면 방향막은 보통 열차의 경우 행선지(로마자 병기)를 표시하도록 변경되었다.(쾌속 열차의 경우는 흰 바탕에 파랑으로 '쾌속'의 표시, 행선지는 표시되지 않는다). 다만 시즈오카구 배치차는 로마자 표기 없이 행선지만의 표시가 되었다.
1991년
오가키, 진료구 배치차의 전면 방향막(로마자 병기)이 JR 도카이 타입의 서체로 변경되어(쾌속 열차의 경우는 청색바탕에 흰색으로 '쾌속'의 표시) 3차차의 측면 방향막도 4차차와 같이 서체가 JR 도카이 타입의 서체로 변경되었다(로마자 표기도 머리 글자만 대문자의 타입으로 변경). 다만 2차차의 막은 변경되지 않았던 외에 시즈오카구 배치차도 변경되지 않았다.
오가키발 도요하시행의 보통 열차 1개를 이이다선 신시로까지 연장(이이다선내는 쾌속)하였다. 오가키구 배치차가 이이다선으로의 운용을 확대했다.
1992년
지금까지 오가키구에 배치되어 있는 0번대의 예비차는 117계 전동차였지만 쾌속 증발 및 편성 증강에 의해 117계 자체에도 여유가 없어졌다. 이것에 수반하여 0번대의 예비차를 확보하기 위해 진료구에서 2차차 3량 1편성과 4량 K20편성의 사하 211형 5000번대 1량과 함께 오가키구로 전속했다. 이 전속차는 4량 1편성이었지만, 실제로는 사하를 제외한 3량으로 운용한것 외에 0번대 대주시에는 다른 3량에도 조성되었다. 이 때문에 대주시에는 화장실 탑재 롱시트의 4량이 도카이도 선의 쾌속에 사용되는 사례를 볼 수 있었다. 사하는 그 이외는 운용에서 벗어나 오가키 전차구내에 유치되고 있는 것이 많았다.
사하를 뺀 K20편성은 K125편성으로서 3량 운용과 공통으로 운용되었다. 일시적으로 쿠하 210형이 다른 편성의 같은 형식에 교체할 수 있었던 적도 있었다.
1996년
도카이도 선 나고야 - 기후 간의 수송 개선 때문에 보통 열차의 대피역을 오와리 이치노미야역에서 기후역으로 변경하여 보통 열차에 대해서도 속도향상이 필요한 것으로 인해 하루 중 오가키구의 113계 전동차 운용을 주오 선 운용의 본계열과 교체했다. 이것으로 도카이도 본선의 하루 중 대부분의 보통 열차가 본계열이 된 것 외에 진료구 배치의 4량 운용 범위가 기쿠가와까지 연장되었다.
1997년
진료, 오가키의 2차차 측면 방향막이 천지 치수는 그대로 서체가 JR 도카이 형태로 변경되었다.
10월의 다이어 개정으로 주오 선의 쾌속 열차가 쓰루마이 역에 전열차가 정차하게 되어 합쳐서 쾌속이 증편(실질적으로는 보통 열차 매시간당 2개를 쾌속으로 격상)된 결과, 211계 3량의 화장실 없는 쾌속 열차가 등장했다.
간사이 본선 나고야구에서도 수송력의 증강을 도모하여 진료구의 103계 전동차 외에 오가키구의 3량도 간사이 본선으로의 운용을 개시했다.
1999년
313계 전동차의 투입에 수반하여 큰 움직임이 생겼다. 313계의 대량 투입에 의해 보통 열차에도 311계가 충당되어 진료구 배치차의 도카이도 본선 운용이 소멸했다. 또한 간사이 본선에서는 본계열의 운용이 오카이구로부터 진료구로 이관되었다. 이것에 수반하여 진료구에서 2차차 3량 7편성이 오가키구에 전속하여 오가키구에서는 이것으로 시작 편성 번호를 차번순으로 다시 거절했다. 또 이이다선 직통 운용도 313계 전동차로 교체되어 운용이 소멸되었다. 다만 진료구로부터의 이관에 수반하여 도카이도 본선으로의 운용 범위는 기쿠가와까지 연장되었다.
시즈오카 지구에서는 113계 전동차를 포함하여 열차 번호 표시기의 사용을 중지했다. 본계열에 대해서는 나고야 지구의 것과는 달리 비표시(번호표 자체가 떼어내졌다)가 된 것 외에 전면, 측면도 방향막을 JR 도카이 서체의 것으로 변경했다.
2005년
아이치 만국박람회 개최에 수반하여 액세스 열차 엑스포 셔틀의 운행이 개시되었다. 진료구에서는 전용 편성으로 3+4+3의 10량이 일시적으로 조성된 것 외에 차량 부족도 생겼기 때문에 오가키구에서 3량 1편성을 차입했다. 후에 4량의 공장 입장차가 복귀하면 오가키구의 3량은 반환되어 이 4량이 사하를 제외한 3량으로 대주를 맡았다.
2006년
313계 증비차의 투입에 수반하여 오가키구의 5000번대 운용이 소멸하여 차례차례 시즈오카 지구에 전용되었다.
시즈오카 지구에서도 313계 증비차의 영업 운헹이 개시된 2006년 12월부터 전면 방향막의 행선지 표시를 중지하여 '보통'만의 표시로 했다. 이것은 313계와의 병결시에 본계열의 지령기에서는 313계의 종별·행선지를 동시에 표시할 수 없기 때문이다. 덧붙여 진료구에서는 개선을 하고 있었기 때문에 313계 병결시라도 본계열은 행선지의 표시가 가능했다.
2009년
시즈오카구 배치차의 행선지 방향막 지령기의 개량으로 313계 병결시라도 행선지의 표시를 가능하게 했다. 또한 시인성 향상 때문에 선두차의 관통문 발판에 도장을 한 차량도 등장하고 있다.
11월 1일에 '사쿠마 레일 파크 피날레호'로서 진료 차량구의 4량 1편성(K11편성)이 도요하시 - 주부 텐류를 1왕복했다(17호→8호). 덧붙여 왕로에서는 측면 행선지막에 '주부 텐류'라고 표시하여 운행했다.
JR 도카이 소속 > JR 도카이에 의해 투입된 5000·6000번대 > 신제 후의 주된 개조

전차량 하행 방향으로 노약자 보호석(후에 우선석으로 변경)의 설치
전락 방지책(외막)의 설치
전차량 도어 차임의 설치
쿠하 210형의 휠체어 스페이스 설치(나고야방면·차장이 서는 위치 전)
쿠모하 211형의 싱글암형 팬터그래프로의 교체 공사(협소 건축 한계 터널 통과 대응을 나타내는 '◆'은 표기 되지 않는다)
선두차의 120km/h에 대응하는 속도계로의 교체
손잡이의 승객용 출입문 부근 증설
2010년부터 설치 예정인 ATS-PT의 설치
조수석측 전면 유리창 하부와 승무원문유리창 하부에 샘플 문자에 의한 편성 번호를 표기
JR 도카이 소속 > 현재의 소속 차량기지 및 사용노선과 그 운용

투입 개시 이래 롱시트의 수용력을 살려 사용 각선의 주력 차량이 되고 있었지만, 2006년 10월 1일 다이어 개정으로 도카이도 본선 나고야 지구에서 사용되고 있던 오가키 차량구의 3량 20편성이 해당 차량구의 313계 증비 및 시즈오카 차량구의 113계나 115계를 치환 있기 때문에, 같은 해 10월 중에 일부를 제외하고 시즈오카 차량구에 전속 하여 시즈오카 지구에서 313계와 함께 사용되고 있다. 덧붙여 진료 차량구 소속차에 대해서는 특별한 움직임은 없다.
JR 도카이 소속 > 현재의 소속 차량기지 및 사용노선과 그 운용 > 오가키 차량구

차체 색띠: 1988년까지 ■□■, 현재 ■■
소요차량: 8량 재적
0번대 4량 2편성(C1·C2편성)
사용노선
도카이도 본선(가케가와역 - 세키가하라역간)
운용
보통 열차로서 311계와 공통 운용되고 있다. 이전에는 211계 5000번대와 조차 연결하지 않는(이 점은 현재도 마찬가지) 독립 운용이었지만, 120km/h 대응 이후에는 311계·313계와의 병결도 행해지고 있다.
JR 도카이 소속 > 현재의 소속 차량기지 및 사용노선과 그 운용 > 진료 차량구

차체 색띠: ■■
소요차량: 131량 재적
5000번대 4량 20편성(K1 - K20편성, 전편성의 쿠하 210형은 화장실 첨부 차량 5300번대가 연결, K3 - K11편성의 쿠모하 211형은 협소 터널 대응차 5600번대가 연결)
5000번대 3량 17편성(K101 - K117 편성, 전편성의 쿠하 210형은 화장실 없는 차량이 연결)
사용노선
주오 본선(나고야역 - 나카쓰가와 역 - 나기소 역)
간사이 본선(나고야 역 - 나메야마 역)
아이치환성철도선(고소지 역 - 오카자키 역)
운용
4량 편성·3량 편성의 병결운용
아침저녁의 러쉬시 10량 편성으로, 그 외 8량·7량·6량 편성으로 주오 본선 나고야역 - 나카쓰카와 역간에 보통과 쾌속으로 운용된다. 편성 내용은 같은 번대와의 병결(10량·8량·7량·6량 편성) 외에 313계와의 병결(10량·7량 편성), 213계 5000번대와의 병결(6량 편성), 더 나아가 일부에 이들 3계열 혼결의 10량 편성이 있다.
4량 편성의 단독 운용
상기의 외에 나카쓰카와 역 - 미나미기소 역간(K3 - K11편성의 한정 운용)과 아이치환상철도선 고조지 역 - 오카자키 역간에서 보통 열차로의 운용. 덧붙여 아이치환상철도선에는 만박 종료후에도 정기 열차로 해당 노선으로 입선하는 열차가 설정되어 있다. 2007년 3월 18일의 다이어 개정 이후 하루 주오 본선에서의 운용이 일부 313계로 교체되어 있었다.
3량 편성의 단독 운용
간사이 본선 나고야역 - 가메야마 역간에서 조석 러쉬시의 운용이 있다. 또한 상행의 일부에는 213계 5000번대와의 병결운용이 있다.
대주 운용
313계 1000번대 예비 편성이 확보되어 있지 않기 때문에 검사시에는 실전대가 공통 예비차로 대체 운용된다. 또한 211계의 예비차가 부족한 경우에는 4량 편성에서 사하 211형을 제외한 3량 편성의 대체 운용을 실시하기도 한다. '엑스포 셔틀' 운행시에도 3량 편성이 부족했기 때문에 같은 조치가 취해지고 있었다.
특징으로 선두차의 방향막은 쾌속 열차의 경우 '쾌속'이라고 표시되어 보통 열차의 경우는 행선지가 표시되지만, 아이치환상철도 직통열차만 '보통'이라고 표시된다. 또한 측면 방향막도 '고조지 → 오카자키'라고 표시된다. 이유로서는 도카이도 선의 오카자키 방면 승객이 잘못 승차하는 것을 막기 위해서라고 생각할 수 있다.
JR 도카이 소속 > 현재의 소속 차량기지 및 사용노선과 그 운용 > 시즈오카 차량구

차체 색띠: ■■
소요차량: 현재 111량 재적
5000번대 3량 31편성(SS1 - SS11 11개 편성 및 오가키 차량구 출신 전입의 LL1 - LL20 20개 편성, SS편성의 쿠모하 211형은 협소 터널 대응차 5600번대가 연결)
5000번대 2량 9편성(GG1 - GG9편성, 쿠모하 211형은 1M 사양차 6000번대가 연결)
운용노선
도카이도 본선(아타미 - 도요하시)
고텐바 선(고즈 - 누마즈)
미노부 선(후지 - 니시후지노미야)
※LL편성은 오가키 차량구 소속의 C편성(C11 - C30편성)으로 2006년 9월 30일까지 도카이도 본선 나고야 지구의 보통 열차(주로 하마마쓰역 - 기후역간, 최장 기쿠가와역 - 마이바라역간)로 운용되고 있었다. 다음 10월 1일 다이어 개정으로 해당 지구의 운용이 소멸하여 그 후 시즈오카 차량구로 전속되었다.
운용
LL편성 및 SS편성
도카이도 본선 시즈오카 지구의 아타미역 - 도요하시역간의 보통 열차외에 고텐바 선에서도 기본적으로 공통 운용되고 있다(일부 구별은 있다). 2006년 10월부터 2007년 3월 18일의 다이어 개정까지는 아침의 상행 도요하시발 시즈오카행과 저녁의 하행 시즈오카발 도요하시행에 각각 1편씩 통근 쾌속의 운용.이 있었지만, 다이어 개정으로 통근 쾌속 자체가 소멸하고 있다. 비교적 장거리 운용이 많아도 관계없이 어느 편성에도 화장실 차량이 재적하고 있지 않다(앞에서 서술한대로 시즈오카 차량구의 쿠하는 진료 전차구에서 화장실 없는 차량을 전입하고 있는 것과 GG편성의 쿠하가 화장실 없이 제조되었기 때문이다). 그 때문에 2007년 3월 18일의 다이어 개정 이후에는 화장실 첨부의 313계와 병결되는 케이스가 많아지고 있지만, 여전히 아타미역 - 하마마쓰역간 2시간 39분을 화장실 없는 3량으로 하는 운용도 존재한다. 아침의 러쉬시에는 313계 2500번대와 병결한 8량 편성.으로의 운용도 있다. 또한 같은 계열끼리의 병결(LL편성이나 SS편성끼리와의 병결이나, GG편성과의 병결) 운용도 있다. 2009년 3월 기준의 LL편성에서는 고텐바 선 고즈까지, SS편성은 고텐바까지의 운용도 있다. 2006년 10월부터는 미노부선 니시후지노미야까지의 운용이 존재했지만, 2009년 다이어 개정으로 GG편성으로 바뀌었다.
GG편성
신조 당초에는 고텐바 선을 중심으로 운용되었지만 2량 롱시트, 화장실 없는 차량으로 승객의 악평이 있었던 터라 증비차의 투입과 함께 도카이도 본선 계통 중심으로 변경되었다. 현재는 고텐바 선 고즈 - 누마즈역과 도카이도 본선 아타미역 - 도요하시역간, 미노부선 후지역 - 니시후지노미야역 구간에서 운용되고 있다. 현재는 2량+2량의 병결, LL편성 및 SS편성이나 313계와 병결되어 운용되고 있어 2량 편성으로의 단독 운용은 2009년 3월 다이어 개정으로 없어진것 외에 2009년 3월 다이어 개정으로 인해 313계 2500번대와의 병결로 미노부선 니시후지노미야역까지의 운행을 개시했다. 덧붙여 신제 당초에는 G편성이라고 칭하고 있었지만, 전술의 LL편성 운용 개시에 수반하여 GG편성으로 개칭되었다.
JR 서일본 소속

| 제작 및 운영 |
| --- | --- |
제작사: 긴키 차량
제원
대차: WDT50B
성능
보안 장치: ATS-SW
비고: 단체 전용 열차
JR 서일본 소속 > 슈퍼 살롱 '유메지'

JR 서일본이 1988년 4월 10일의 혼시비산 선 자야마치 역 - 우타즈 역간(혼시비산 선과 우노 선 오카야마역 - 자야마치 역간과 요산선 우타즈역 - 다카마쓰 역간을 총칭하여 세토대교 선의 애칭을 붙일 수 있었다)의 개업시 신조한 단체·이벤트용 차량으로, 쾌속 '마린 라이너'용의 1등차 쿠로 212형과 같은 사양의 3량 편성이다. 세토대교 선 개업시에는 황태자 부부를 태워 주행한 실적이 있다. 쾌속 '마린 라이너'용의 전동차는 1M방식의 213계지만 이 편성은 보통 강철 차체로 게다가 중량 증가 때문에 전동차는 유닛 방식의 211계(쿠모로 211형·모로 210형)가 되었다. 또한 이 편성은 JR 서일본의 직류 전화 구간의 전선 운용을 가능하게 하기 때문에 내한내설구조 및 최고 운행 속도가 120km/h로 되어 있어 편성을 조성하는 쿠로 212형은 1000번대로 구분되고 있다. 덧붙여 1997년 3월 전차량 리뉴얼 공사가 시공되고 있다. 다만 외장은 그대로 유지하고 있다. 1988년도 굿 디자인 상품(현·굿 디자인상)으로 선정되었다.
신조 당시부터 오카야마 전차구(현·오카야마 전차구 전차 센터) 소속의 213계에, 당편성을 쿠모로+모로, 쿠로로 분할 후 조성하여 사용되기도 했다.
JR 서일본 소속 > 현재(소속: 오카야마 전차구 전차 센터)

2003년 10월 1일에 쾌속 '마린 라이너'가 213계에서 223계 5000번대 및 시코쿠 여객철도(JR 시코쿠)의 5000계로 교체되면서 213계(쿠로 212형 0번대와 1000번대를 포함한다) 및 '유메지'편성이 쾌속 '마린 라이너'의 운용에서 물러난 후에도 오카야마 전차구 전차 센터에 소속되어 단체 전용 열차 등에 사용되고 있지만, 2010년 3월 7일에 오카야마역 - 오노포 역 간에서 실시되었고 마지막 운행 '파이널 런 안녕! 슈퍼 살롱 유메지호'로의 운용을 끝으로 영업 운전을 종료하여 같은 해 4월 14일에 스이타 공장에 회송되었으며, 같은 해 6월 30일부로 폐차 되었다.
차체 색띠: ■ ■
소속 차량: 2량이 재적
슈퍼 살롱 '유메지'용 3량 1편성(쿠로 212-1001는 213계로 구분된다)
운용 노선
2003년 9월 30일까지 쾌속 '마린 라이너'(운행 구간은 오카야마 - 다카마쓰)로 사용되고 있었다.
운용
단체 전용 열차등의 운용으로 정기 운용에서 볼 수 없다.
매년 설날 오카야마 - 고토히라 구간에서 '금비라 설날 해돋이호'(왕로), '금비라 첫 참배호'(귀로)가 운행된다. 이 때 1호차·3호차가 지정석, 2호차가 자유석이 된다.
사로 212형 100번대+사로 213형 100번대 조입의 211계 2000번대
마쿠하리 차량센터 소속 차량 모습(2006년 12월 14일)
JR 도카이 소속 211계 0번대
C2편성의 실내
울산급 호위함

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 미국 캘리포니아주 샌디에이고를 방문한 경북함.
개요
함종: 호위함
함급명: 울산
운용자:  대한민국 해군
다음 함급: 인천급 호위함
취역일: 1981-01-01
퇴역일: 2014-12-30
폐기수: 7척
잔존수: 2척
특징
배수량: 경하 1,500톤  표준 2,180톤  만재 2,300톤
전장: 102 m
선폭: 11.5 m
흘수: 3.5 m
추진: CODOG  MTU 538 TB82 디젤엔진 5,940 마력 2기  GE LM2500 가스터빈 53,640 마력 2기
속력: 항속 15 노트, 최대 34 노트
항속거리: 4,000 해리 - 15 노트
승조원: 150명
무장: 76mm 함포 2문  40mm 함포 3문  AGM-84 하푼 4연장 발사대 2문  3연장 경어뢰발사관 2문  폭뢰 12발
탐지: DA-05 레이더  PHS-32 소나
전자전: ULQ-11K ECM
기타 정보: SLQ-261K TACM 대어뢰기만체계
울산급 호위함(蔚山級護衛艦)은 대한민국 해군이 운용하는 호위함이다. 1990년대 초반까지 대한민국 해군의 수상전력중 최강 전투함이었으나 2010년대 이후 대한민국 해군에서 가장 노후화된 구식함정중 하나로써 퇴역이 단계적으로 진행되고 있다. 대구급 호위함과 세종대왕급 구축함 Batch-3가 완료되면 포항급 초계함과 함께 일선에서 물러날 것이다.
역사

1975년 베트남의 공산화는 한국의 자주국방 노력을 더욱 자극했다. 새로운 전력증강계획이 마련됐고, 1980년 초까지 북한과 대등한 군사력을 육성, 확보하는 것을 주된 목적으로 삼았다. 이에 따라 해군 방어해역 내에서 완벽한 해상 통제권을 확보, 유지해 방어해역에 대한 적의 사용 및 침투를 방지하고자 했다. 그리고 점차적으로 작전해역을 확대해 한반도 전 해역에 대한 해상 우세를 장악하는 것을 해군 전략목표의 기본으로 했다.
1975년 7월 9일 박정희 대통령은 변화하는 안보환경에 대응하고, 자주국방체제를 확립하기 위한 조치로 해군참모총장에게 구축함 개발 가능성을 검토하여 보고하라는 지시를 내렸다. 해군은 중무장한 채 빠른 속력을 내며, 장기간 항해가 가능한 최신예 플랫폼을 구상했다. 이제 갓 소형 함정을 만들기 시작한 해군은 고속정 설계 기술을 보유했지만 대형 전투함의 설계 경험은 전무했다.
1976년 12월 현대조선과 설계계약을 체결했으나 설계 관련 계획 및 자료구입이 어려워 현대조선은 기술로 직접 해결하기 어려운 사항은 미국 JJMA사의 설계기술과 기술인력을 지원받기 위해 상호기술협력계약을 체결했다. 1978년 기본설계가 완료되었으며, 같은 해 11월 현대조선과 해군 사이에 시제함 상세설계 및 건조계약을 체결하고 본격적인 한국형 구축함 건조에 착수했다.
이어 1980년 4월 8일 초도함‘울산함’의 진수식을 치렀으며. 최규하 대통령이 기념연설을 했다. 1981년 1월 1일 1번함 울산함이 취역했다. 곧이어 운용과정에서 발생한 문제점을 보완해나가면서, 1992년 3월 20일 마지막함인 청주함까지 총 9척을 배치했다.
함정

| 명칭> 1기 | 함번> 1기 | 진수일> 1기 | 취역일> 1기 | 퇴역일> 1기 | 상태> 1기 |
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| 울산 | FF-951 | 1980년 4월 8일 | 1981년 1월 1일 | 2014년 12월 30일 | 퇴역 |
| 서울 | FF-952 | 1984년 4월 24일 | 1984년 12월 18일 | 2015년 12월 31일 | 퇴역 |
| 충남 | FF-953 | 1984년 8월 26일 | 1985년 7월 1일 | 2017년 12월 27일 | 퇴역 |
| 마산 | FF-955 | 1984년 10월 26일 | 1985년 8월 7일 | 2019년 12월 24일 | 퇴역 |
2기
| 경북 | FF-956 | 1986년 1월 15일 | 1986년 8월 1일 | 2019년 12월 24일 | 퇴역 |
3기
| 전남 | FF-957 | 1988년 4월 19일 | 1989년 10월 26일 | 2022년 12월 31일 | 퇴역 |
| 제주 | FF-958 | 1988년 5월 3일 | 1989년 12월 2일 | 2022년 12월 31일 | 퇴역 |
| 부산 | FF-959 | 1992년 2월 20일 | 1992년 11월 2일 | - | 운용중 |
| 청주 | FF-961 | 1992년 3월 20일 | 1992년 12월 2일 | - | 운용중 |
제원

배수량 : 경하 1,500톤 (만재 2,300톤)
전장: 102m
선폭: 11.5m
흘수: 3.5m
추진: CODOG
속력 항속: 15노트 , 최대 34노트
승조원: 150명
대수상/대공 탐지장비 : DA-05 레이더 (탐지거리 135km)
항법 시스템 : AN/SPS-10C
사통 장치 : 시그널 WM-28  삼성탈레스 WSA-423/ST-1802 (3차선)
소나 : 시그널 PHS-32 (함수)
전자전 시스템 : ULQ-11K
대함미사일 : 하푼 4발 x2
대공미사일 : 미스트랄
수출

대만은 1983년 광화 2호 계획이라는 호위함 도입 사업을 벌인다. 1988년 울산급 호위함이 수출 직전까지 갔으나, 프랑스의 로비에 의해서 캉딩급 호위함이 도입되었다.
2001년 6월에 방글라데시에 1척을 수출하기로 하였고, 2007년에 진수되었다.
같이 보기

대한민국 해군의 함정 목록
제리 브라운

|  제리 브라운 에드먼드 제럴드 "제리" 브라운  Edmund Gerald "Jerry" Brown, Jr>  |
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캘리포니아주의 제39대 주지사  
임기: 2011년 1월 3일~2019년 1월 7일
부주지사: 아벨 말도나도 (2011) 개빈 뉴섬 (2011–2019)
 전임: 아널드 슈워제네거(제38대)후임: 개빈 뉴섬(제40대) 
신상정보
출생일: 1938년 4월 7일(1938-04-07)(86세)
출생지: 미국 캘리포니아주 샌프란시스코
거주지: 미국 캘리포니아주 샌프란시스코
국적: 미국
정당: 민주당
배우자: 앤 거스트
종교: 로마 가톨릭교회
서명: 
웹사이트: http://www.jerrybrown.org/
에드먼드 제럴드 "제리" 브라운(영어: Edmund Gerald "Jerry" Brown, Jr., 1938년 4월 7일 ~ )는 미국의 정치인이다.
캘리포니아주 샌프란시스코에서 태어났으며, 부친은 1959년 ~ 1967년 캘리포니아 주지사를 지낸 팻 브라운이다. 캘리포니아 대학교 버클리에서 학사학위를 받았고, 예일 로스쿨에서 법무박사(J.D.) 학위를 받았다. 캘리포니아 주로 돌아와 변호사로 활동하다 1971년 주무장관으로 선출되어 공직 생활을 시작했다. 1974년 민주당 소속으로 주지사 선거에 출마, 당선되어 1975년 ~ 1983년 부친의 대를 이어 주지사로 재직했다. 1976년 대통령 선거에 출마, 민주당 예비선거에서 지미 카터 후보를 위협하기도 했다. 1980년 대통령 선거에서도 예비선거에서 후보로 선출되지 못했다. 1982년 연방 상원의원 선거에 출마했으나, 낙선했다. 1983년 주지사직에서 물러난 후 잠시 정계를 은퇴하였으나, 1990년에 정계 복귀, 1992년 대통령 선거에 다시 도전하였다. 예비선거 초반, 그는 빌 클린턴 후보보다 유리한 위치에 있는 것으로 평가되었으나 지나치게 클린턴 후보를 공격한 것이 오히려 거부감을 일으켜 차츰 뒤쳐지게 되어 결국 후보로 지명받지 못했다. 1999년 ~ 2007년 오클랜드 시장을 지낸 후 2007년부터 주 법무장관으로 재직중이며, 2010년 주지사 선거에 출마하였다. 선거에서 보수유권자단체 티파티의 지지를 받은 멕 휘트먼 전 이베이 최고경영자와 접전을 벌였으나, 예상과 달리 비교적 큰 표차로 따돌리고 당선되어, 2011년 1월 28년 만에 다시 39대 캘리포니아 주의 주지사로 취임하게 되었다.
역대 선거 결과

| 선거명 | 직책명 | 대수 | 정당 | 득표율 | 득표수 | 결과 | 당락 |
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| 1970년 선거 | 캘리포니아 주무장관 | 23대 | 민주당 |  50.41% | 3,234,788표 | 1위 |  |
| 1974년 선거 | 캘리포니아 주지사 | 34대 | 민주당 |  50.11% | 3,131,648표 | 1위 |  |
| 1978년 선거 | 캘리포니아 주지사 | 34대 | 민주당 |  56.05% | 3,878,812표 | 1위 |  |
| 1982년 선거 | 상원의원 (캘리포니아 제1부) | 98대 | 민주당 |  44.78% | 3,494,968표 | 2위 | 낙선 |
| 1998년 선거 | 오클랜드 시장 | 47대 | 무소속 |  58.93% | 48,129표 | 1위 |  |
| 2002년 선거 | 오클랜드 시장 | 47대 | 무소속 |  63.54% | 42,892표 | 1위 |  |
| 2006년 선거 | 캘리포니아 법무장관 | 31대 | 민주당 |  56.29% | 4,756,184표 | 1위 |  |
| 2010년 선거 | 캘리포니아 주지사 | 39대 | 민주당 |  53.77% | 5,428,458표 | 1위 |  |
| 2014년 선거 | 캘리포니아 주지사 | 39대 | 민주당 |  59.97% | 4,388,368표 | 1위 |  |
로즈우드 학살

| 로즈우드 학살 |
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로즈우드에서 불타는 오두막집 (1923년 1월 4일)
위치: 미국 플로리다주 로즈우드
발생일: 1923년 1월 1일-7일
대상: 아프리카계 미국인
사망자: 6명의 흑인과 2명의 백인 (공식 기록)   27명-150명 (어떤 보고들)
로즈우드 학살 (Rosewood Massacre)은 미국 플로리다 레비군 시골에서 1923년 1월의 첫주 동안 일어난 인종적 동기 흑인들의 학살과 흑인 마을의 파괴였다. 목격자 계정은 27명에서 150명의 더 높은 사망자 수를 제안했어도 최소한 6명의 흑인과 2명의 백인이 살해되었다. 로즈우드 마을은 인종 폭동으로서 현대의 뉴스 보고들이 특성을 나타낸 곳에 파괴되었다.
당시 폭동이 미국을 걸쳐 넓게 보고되었어도 몇몇의 공식 기록들이 사건을 기록했다. 생존자들, 그들의 후손들과 가해자들은 전부 수십년의 세월동안 침묵을 지켰다. 폭동이 일어난지 60년 후에 몇몇의 저널리스트들이 1980년대 초반에 그것을 보도했을 때 로즈우드의 이야기가 주요 언론 매체에 의하여 소생되었다. 생존자들과 그들의 후손들은 전부 로즈우드의 흑인 공동체를 보호하는 데 실패한 것으로 주를 고발하는 데 결성하였다. 1993년 플로리다주 입법부는 사건에 보고서를 의뢰하였다. 조사의 결과로서 플로리다주는 인종 폭력 때문에 그들이 피해를 입은 것으로 생존자들과 그들의 후손들을 보상하였다. 사건은 존 싱글턴 감독의 1997년 영화 《로즈우드》의 주제였다. 2004년 주는 로즈우드의 현장을 플로리다주 유산 기념물로 지정하였다.
배경 > 정착

1847년 로즈우드는 멕시코만 근처 세다키에서 동부로 9 마일 (14km)에 정착되었다. 지방 경제의 대부분은 재목 산업을 끌어들였다. 로즈우드의 이름은 자른 삼나무의 붉은 색을 말한다. 2개의 연필 공장들이 새다키 근처에서 창립되었다. 감귤류와 목화 재배는 물론 지방 주민들은 또한 섬너에서 3 마일 (4.8km) 떨어진 몇몇의 테레빈유 공장과 제재소에서 일하기도 했다. 그 작은 마을은 1870년 우체국과 플로리다 철도에 정거장의 건설을 보증할 만큼 충분히 커졌으나 도시로서 전혀 합병되지 않았다.
시초적으로 로즈우드는 흑인과 백인 둘다의 정착자들이 있었다. 1890년까지 지역에서 대부분의 삼나무들이 베어져 있었을 때 연필 공장들이 문을 닫고 많은 백인 거주자들은 섬너로 이주하였다. 1900년까지 로즈우드에서 인구는 우세하게 흑인이 되었다. 섬너의 마을은 우세하게 백인이었고 두 공동체 사이에 관계들은 상대적으로 우호적이었다. 로즈우드에서 둘의 흑인 가족들 - 고인스 가와 캐리어 가는 가장 권력적이었다. 고인스 가족은 지역에 테레빈유 산업을 가져왔고 몇년 안에 공격에 앞서 레비군에서 두번째로 가장 큰 지주들이었다. 백인 경쟁자들로부터 소송을 피하는 데 고인스 형제는 게인스빌로 이주하였고 로즈우드의 인구는 서서히 감소하였다. 캐리어 가족도 또한 큰 가족이었으며 주로 지방에서 벌채 반출업에서 일하였다. 1920년대까지 가깝게 지낸 공동체에서 거의 모두는 서로 먼 관계였다. 1915년 로즈우드의 인구는 355명에 최고조에 달했다. 플로리다주는 투표 등록을 위하여 높은 요구 사항에 의하여 20세기의 시작 이래 흑인 유권자들을 효과적으로 박탈하였다. 섬너와 로즈우드는 둘나 미국 인구조사국에 의하여 세어진 단일 투표 구역의 일부였다.
19세기 후반의 남부에서 흔했던 것처럼 플로리다주는 흑인과 백인의 공공 시설들과 교통을 갈라놓는 것을 요구한 짐크로 법 아래 법적 인종 분리를 부과하였다. 흑인과 백인 거주인들은 자신들 소유의 공동체 중심지들을 창조하였다. 1920년까지 로즈우드의 거주인들은 대부분 자급 자족했다. 그들은 3개의 교회, 하나의 학교, 하나의 메이소닉 홀, 하나의 테레빈유 공장, 하나의 제당소, 로즈우드 스타스로 이름을 가진 하나의 야구 팀과 그 중에 하나가 백인의 소유였던 잡화점이 있었다. 마을은 대략 다스의 나무 판자 주택, 다른 작은 2방의 주택들, 그리고 몇채의 작은 비어 있던 판자 농장과 저장 장치 구조들이 있었다. 어떤 가족들은 피아노, 오르간과 다른 중산층 번영의 상징을 소유하였다. 로즈우드의 생존자들은 그것을 행복한 장소로 기억한다. 1995년 생존자 로비 모틴은 79세의 나이에 자신이 거기서 어린이었을 때 "로즈우드는 모두의 집이 칠해진 마을이었다. 거기에는 당신이 걸어간 곳마다 장미들이었다. 사랑스럽다."라고 회상하였다.
로즈우드에서 사건들 > 패니 테일러의 이야기

섬너에서 한 백인 여성이 자신이 한 흑인 남성에 의하여 폭행을 당했다고 주장한 후 로즈우드 학살이 일어났다. 1923년 프랜세스 "패니" 테일러는 22세였고 섬너에 있는 커머 앤드 선스에 의하여 고용된 30세 장인 제임스에게 결혼하였다. 그들은 자신들의 2명의 자녀와 함께 거기서 살았다. 제임스의 직업이 아침 일찍이 어둠 동안 각각의 날 떠나도록 요청하였다. 이웃들은 패니 테일러를 "매우 특이한" 것으로 기억하였다. 그녀는 꼼꼼하게 깨끗했고 바닥들이 하얗게 빛나도록 표백제로 삼나무 바닥을 닦았다. 다른 여성들은 테일러가 냉담했음을 증명하였으며 아무도 그녀를 잘 알지 않았다.
1923년 1월 1일 테일러의 이웃은 아직도 어두웠을 때 그녀가 비명을 들었다는 것을 보고하여 그녀의 리볼버를 잡고 하얀 바닥을 가로질러 긁힌 자국과 함께 패니가 멍이 들고 매를 맞은 것을 찾으러 옆집으로 달려갔다. 테일러는 누군가 자신의 아기를 잡아야 했던 것을 소리치고 있었다. 그녀는 자신의 집에 한 흑인 남성이 있었으며 그가 뒷문을 향하여 와서 자신을 폭행했다는 것을 말하였다. 이웃은 아기를 찾았지만 아무도 그러지 않았다. 테일러의 시초적 보고는 그녀의 공격자가 얼굴로 자신을 때렸으나 강간하지 않았다는 것을 진술하였다. 섬너에서 백인들에 의하여 넓게 믿어진 그녀가 강간과 강도 둘다를 당했다는 소문들이 돌았다. 흑인 남성에 의하여 백인 여성의 강간 혐의는 남부에서 염증을 일으켰다. 이전의 날 클랜은 불타는 십자가와 "처음이자 항상 여성성을 보호하자"라고 읽어진 깃발 아래 게인스빌에서 50 마일 (80km) 떨어진 곳에 100명 이상의 두건을 쓴 클랜 남성들의 행렬과 집회를 열었다.
이웃은 또한 섬네에서 백인 여성이 "세라 아줌마"로 부른 테일러의 세탁부 세라 캐리어의 결석을 보고하였다. 캐리어의 손녀 필로미나 고인스는 수많은 세월 후에 패니 테일러의 관한 다른 이야기를 말하였다. 그녀는 그날 아침 평소처럼 테일러의 집에서 자신의 조모에 가입하였다. 그들은 정오 전에 아침 늦게 뒷문에 의하여 한 백인 남성이 떠나는 것을 보았다. 그녀는 테일러가 매를 맞은 증거를 보인 그녀의 집으로부터 나타났으나 침 이후에 그것은 좋았다고 말하였다. 캐리어의 손자이자 필로미나의 남동생 아넷 고인스는 어쩌다 그는 전에 백인 남성을 본 적이 있었다. 캐리어는 자신이 그날 본 것을 흑인 공동체에서 다른이들에게 말하였다. 로즈우드에서 흑인 공동체는 패니 테일러가 백인 연인을 가졌고 그들은 그날 싸워 그가 그녀를 팼다는 것을 믿었다. 남성이 테일러의 집을 떠났을 때 그는 로즈우드로 갔다.
레비군 보안관 로버트 일라이어스 워커는 부대를 키우고 조사를 시작하였다. 그들이 흑인 죄수 제시 헌터가 사슬의 죄수 집단으로부터 탈출한 것을 들었을 때 그들은 테일러의 공격에 관하여 그에게 의문하는 데 검색을 시작하였다. 세다키, 오터크리크, 치플랜드와 브론슨에서 온 남성들이 검색에 도움을 주는 데 도착하였다. 나중에 언급된 사건에 혼란 추가된 400명 만큼 많은 백인 남성들이 모이기 시작하였다. 보안관 워커는 그들 중 일부를 대리하였으나 전부 그들을 시작할 수 없었다. 워커는 근처의 죄수 수용소로부터 개들을 부탁하였으나 그 중 한마리의 개는 워커의 권한 없이 활동한 남성들의 단체에 의하여 이용되었을 것이다. 개들은 세라의 조카 에런 캐리어의 집으로 대략 100명에서 150명의 남성들의 단체를 지도하였다. 에런은 자신의 모친이 남성들에게 그를 죽이지 말라고 빌었던 집으로부터 끌려나왔다. 그는 차에 묶여 섬너로 끌려갔다. 보안관 워커는 많은이들이 술을 마시고 자신들의 권한에 행동했던 부대에 있는 남성들로부터 그를 제거하는 데 브론슨에 있는 군청에서 캐리어를 보호 구금하였다. 단체가 빠르게 통제 불능으로 자라날 것을 걱정한 워커는 또한 흑인 고용인들이 그들의 안전을 위하여 테레빈유 공장에서 머물도록 촉구하기도 했다.
당시 폭도가 된 백인 자경단의 단체는 지방 대장장이이자 테레빈유 공장에서 일을 한 팀원 샘 카터를 붙잡았다. 그들은 그가 탈출 사슬 죄수를 숨겼다는 것을 인정한 것으로 카터를 고문하였다. 카터는 자신이 사냥꾼을 데려간 숲에 자리로 인도하였으나 개들은 향기를 맡을 수 없었다. 많은 목격자들을 놀라게 어떤이가 얼굴에 카터를 치명적으로 총을 쏘았다. 단체는 지역에서 다른 흑인 남성들에게 상징으로서 나무로부터 카터의 절달된 몸을 매달았다. 어떤 폭도는 그의 옷으로부터 기념품들을 가져갔다. 생존자들은 테일러의 연인이 위기에 처하여 동료 베테랑이자 석공 에런 캐리어의 집으로 갔기 때문에 그가 로즈우드로 달아났다는 것을 암시하였다. 캐리어와 또다른 석공 카터는 수레의 뒤에 도망자를 덮었다. 카터는 가까이 강으로 그를 데려가 수레의 밖으로 나오게 하고 그러고나서 도망자의 향기를 따라간 개들에 의하여 지도된 폭도에 의하여 만나게 되는 데 집으로 돌아왔다.
샘 카터의 린치 후에 폭도는 에런의 사촌이자 세라의 아들 실베스터 캐리어를 길에서 만나 그를 마을의 외부로 데려갔다. 카터는 거부하였고 폭도가 움직였을 때 그는 보호를 위하여 가능한 만큼 많은 사람들을 모이게 하는 것을 제안하였다.
로즈우드에서 사건들 > 단계적 확대

폭도들을 해산하는 데 보안관 워커와 공장 감독 W. H. 필스버리의 노력들에 불구하고 백인들은 지속적으로 모였다. 1월 4일의 저녁 무장 백인 남성들의 폭도가 로즈우드로 가서 세라 캐리어의 집을 둘렀다. 그 집은 매트리스 아래 아래층에서 숨어있던 많은 어린이들을 포함하여 피난처를 찾는 대략 15명에서 25명의 사람들과 채워졌다. 어떤 어린이들은 그들이 크리스마스를 위하여 자신들의 조모를 방문하고 있었기 때문에 그 집에 있었다. 그들은 실베스터 캐리어에 의하여 보호되었고 가능적으로 캐리어가 아닌 다른 2명의 남성들이나 캐리어는 무장을 한 유일한 사람일 수 있다. 그는 자랑스럽고 독립적인 평판을 가졌다. 로즈우드에서 그는 방대한 인물이자 명사수, 사냥 전문가이자 단순하게 "Man"으로 불린 음악 교사였다. 많은 백인들은 그를 오만하고 무례한 것으로 숙고하였다.
실베스터 캐리어는 뉴욕 타임스에서 패니 테일러에 공격은 "니그로들이 방해받기 않고 할 수 있었던 예"였다는 것을 말했다고 보고되었다. 그가 말했는지 여부는 논쟁의 여지가 있으나 보고된 진술에 의하여 염증을 느낀 20명에서 30명의 백인 남성 단체들이 캐리어의 집으로 갔다. 그들은 로즈우드에서 흑인 공동체가 탈출범 제시 헌터를 숨기고 있었다는 것을 믿었다.
누가 먼저 총을 쏜 것에 대하여 충돌을 보고하나 폭도의 2명이 집에 접근한 후 누군가 발포하였다. 세라 캐리어는 머리에 총을 맞았다. 집에서 그녀의 9세 조카딸 미니 리 랭글리는 3일 일찍이 에런 캐리어가 집으로부터 끌려간 것을 목격하였다. 랭글리가 누군가 총에 맞은 소리를 들었을 때 그녀는 자신의 조모 에마 캐리어를 찾으로 아래층으로 내려갔다. 실베스터는 자신이 앞문을 보며 옷장을 덮개로 사용하면서 자신의 앞에 있는 장작 옷장에 미니 리를 놓았다. - "그는 숲에서 내 뒤에 있었고 그는 나의 어깨에 총을 놓았고 크래커들은 여전히 총을 쏘고 계속하고 있었다. 그는 나의 어깨에 그의 총을 놓았고 ... 나에게 이쪽으로 기대라고 말했고 그러고나서 폴리 윌커슨이 문을 걷어찼다. 그가 문을 걷어찼을 때 실베스터가 그것을 가지게 했기 때문이다."
여러 발포가 교환되었는 데 집은 총알과 가득했으나 백인들은 그것을 차지하지 않았다. 세라와 실베스터가 집안에서 숨진 채로 발견되었을 때 교착 상태가 다음날 아침까지 오래 지속되었다. 눈에 총을 맞은 한 어린이를 포함하여 다른 몇명은 상처를 입었다. 2명의 백인 남성들 폴리 윌커슨과 헨리 앤드루스가 살해되었다. 윌커슨은 문을 걷어차고 앤드루스는 그의 뒤에 있었다. 최소한 4명의 백인 남성들이 상처를 입었으며 한명은 치명적이었다. 캐리어의 집에서 남아있던 어린이들은 뒷문을 통하여 숲으로 향했다. 그들은 한번 비포장 도로를 건너고 그러고나서 그들이 로즈우드로부터 전체 모일 때까지 수풀 아래 숨었다.
로즈우드에서 사건들 > 로즈우드를 완전히 파괴하다

캐리어의 집에서 무장 대치의 소식은 참여하는 데 주 전체로부터 백인 남성들을 끌어들였다. 보고들은 경쟁하는 사실들과 과장의 버전에서 세인트피터스버그 인디펜던트, 플로리다 타임스-유니언, 마이애미 헤럴드와 마이애미 메트로폴리스에 실렸다. 마이애미 메트로폴리스는 20명의 흑인과 4명의 백인들이 사망한 목록을 만들고 사건을 "인종 전쟁"으로서 특성을 나타냈다. 국가의 신문들도 또한 사건을 앞 페이지에 놓았다. 워싱턴 포스트와 세인트루이스 디스패치는 "중무장한 니그로들"과 "니그로 데스페라도"로 관련된 밴드를 묘사하였다. 정보의 대부분은 보안관 워커, 폭도의 소문들과 어소시에이티드 프레스로 자신들의 이야기들을 전송하는 비상근 기자들에게 다른 장식물들로부터 왔다. 무장 대치에 관한 상세는 특히 폭발적이었다. 역사가 토머스 다이에 의하면 "로즈우드에서 흑인들이 백인들에 맞서 무기를 들었던 아이디어는 딥사우스에서 생각할 수 없다"고 한다.
흑인 신문들은 다른 각도로부터 사건들을 보도하였다. 볼티모어에서 애프로아메리칸은 아프리카계 미국인의 영웅주의가 야만인의 공격에 맞선 행위를 강조하였다. 또다른 신문은 "로즈우드와 섬너 사이에 2명의 니그로 여성들이 공격을 당하여 강간을 당했다. 잔인한 폭도들의 성적 욕망이 충족되어 여성들은 목이 졸랐다."고 보고하였다.
로즈우드에서 백인 폭도는 흑인 교회들을 불태웠다. 필로미나 고인스의 사촌 리 루스 데이비스는 남성들이 안에 불을 지르고 있으면서 교회에서 종소리를 들었다. 폭도는 또한 로즈우드에서 백인 교회를 파괴하기도 했다. 많은 흑인 거주인들은 인근 늪으로 안전을 위하여 달아났으며 그들 중에 어떤이들은 잠옷 만을 입고 있었다. 윌슨 홀은 당시 9세였고 그는 이후에 아직도 어두웠을 때 아침 일찍이 자신의 모친이 틒으로 탈출하는 데 자신을 걷는 것을 이야기했다. 접근하는 백인 남성들의 차들의 빛이 수 마일 동안 보였다. 홀 가족은 걸프해목의 마을로 늪지대를 통하여 15 마일 (24km)을 걸었다. 생존자들은 그것이 플로리다주를 위하여 특이하게 추웠다는 것을 회상하고 주민들은 그들이 폭도를 피하는 데 침망으로 불린 숲이 우거진 지역에서 몇밤을 보냈을 때 고통을 겪었다. 샘 카터의 69세 미망인은 늪에서 이틀간 숨었고 그러고나서 치플랜드에서 자신의 가족에게 가입하는 데 편지를 실은 가방 아래 동정 우편 배달부에 의하여 이끌렸다.
몇백명의 백인 폭도는 흑인들을 위해 시골을 샅샅이 뒤졌고 로즈우드에서 거의 모든 건물을 불태웠다. 백인 남성들은 집들을 둘러싸기 시작하여 등유를 쏟아부어 불을 붙여 그러고나서 나타난 자들에 총을 쏘았다. 장티푸스와 병이 들었던 밝은 피부의 50세 여성 렉시 고든은 자신의 자녀들을 숲으로 보냈다. 그녀는 집이 폭도에 의하여 불이 붙은 후 집의 아래에서 숨어 달아났을 때 얼굴로 엽총 폭발에 의하여 살해되었다. 패니 테일러의 시동생 이 그녀의 살인자로 주장되었다. 1월 5일 더 많은 백인들이 지역에 모여 200명과 300명 사이의 폭도를 형성하였다. 어떤이들은 주의 외부에서 왔다. 브론슨 근처 20 마일 (32km) 떨어져 있던 밍고 윌리엄스는 백인들로 가득찬 차가 멈추어 그의 이름을 물었을 때 길가에서 테레빈유 수액을 걷고 있었다. 흑인과 백인 둘다 레비군의 많은 거주인들 중에 예절로서 윌리엄스는 자신의 주어진 이름보다 더욱 현저했던 별명을 이용하였고 자신의 별명 "하나님"으로 붙였을 때 그들은 그를 총쏘아 죽였다.
보안관 워커는 알라추아 보안관 P. G. 램지에게 보조인을 보내는 전갈을 보내는 데 폭력을 보도하는 뉴스 기자들과 변론하였다. 게인스빌에서 온 남성들의 차 한 대분이 워커를 보조하러 왔다. 많은 그들은 아마 주초에 클랜 집회에 참가했을 것이다. W. H. 필스버리는 섬너의 공장에서 필사적으로 흑인 노동자들을 두려고 했고 법외 폭력을 이용한 다른이들에 가입하는 것으로부터 백인 노동자들을 만류하는 데 존슨이라 불린 자신의 보조인과 일하였다. 보안관 워커에 의하여 보내진 무장 경비원들은 늪으로부터 나타나 집에 가려고 한 흑인들을 돕는 것을 거절하였다. 필스버리의 부인은 비밀적으로 주민들을 지역 외부로 밀수하는 도움을 주었다. 또한 아무에게 자신의 총을 빌려주는 것을 거부한 마을 이발사를 포함한 몇몇의 백인 남성들은 폭도에 가입하는 데 거절하였다. 그는 자신의 "손에 피가 묻는" 것을 원하지 않았다고 말하였다.
캐리 하디 주지사는 대기 중이었으며 상황을 무력화하는 데 미국 국가경비대를 명령하는 데 준비되었다. 알라추아의 보안관에게 자신의 전갈에 불구하고 워커는 자신이 "더욱 나가서 무질서"를 두려워하지 않았다는 전보에 의하여 하디에게 알리고 주지사에게 개입하지 말라고 촉구하였다. 부분적으로 북부의 강한 관심 때문에 주지사의 사무실은 상황을 추적 관찰하였다. 기록들은 하디 주지사가 보안관 워커의 말을 받아들이고 사냥을 떠났다는 것을 보여준다.
실베스터의 동생이자 세라의 아들 제임스 캐리어는 이전적으로 뇌졸중을 앓고 부분적으로 마비되었다. 그는 늪을 떠나 로즈우드로 돌아왔다. 그느 테레빈유 공장의 감독 필스버리에게 보호를 부탁하였다. 필스버리는 집에 그를 가두었으나 폭도가 캐리어를 찾아 만약 그가 탈출범 제시 헌터를 원조했는지 찾아내는 데 그를 고문하였다. 그들이 캐리어를 그의 무덤을 파도록 만든 후, 치명적으로 그에게 총을 쏘았다.
로즈우드에서 사건들 > 대피

1월 6일 백인 열차 차장 존과 윌리엄 브라이스는 게인스빌로 어떤 흑인 거주민들의 대피시키는 데 성공하였다. 형제는 열차에 대해 애착이 있었던 독립적으로 부유한 세다키 거주민들이었다. 그들은 로즈우드에서 주민들을 알았고 정규적으로 그들과 교역하였다. 그들이 지역을 지나가면서 브라이스 형제는 그들의 열차를 보이고 나팔을 불어 여성과 어린이들을 태웠다. 폭도들로부터 보복을 두려워 한 그들은 아무 흑인 남성들을 태우는 데 거부하였다. 많은 생존자들은 백인 잡화점 주인 존 라이트와 그의 부인 메리 조에 의하여 숨겨진 후 열차에 탔다. 다음 며칠 다른 로지우드 거주민들은 가능한 많은 마을 외부의 거주자로 라이트에게 운송을 요청한 보안관 워커에 의하여 촉진된 라이트의 집으로 달아났다.
리 루스 데이비스, 그녀의 누이와 2명의 형제들은 그들의 부친이 숲에 숨었던 동안 라이트 가족에 의하여 숨겨졌다. 폴리 윌커슨의 장례식의 아침 라이트 가족은 참석하는 데 어린이들을 홀로 두었다. 데이비스와 형제자매는 근처 마을 윌리에서 친척들과 숨는 데 살금살금 집을 나갔으나 라이트 가족의 집으로 돌아가기로 결정하였다. 그들이 돌아가는 길에 총을 든 남성들을 발견한 후 두려움에 미친 라이트 가족에게 다시 살금살금 갔다. 데이비스는 이후에 경험을 묘사하였다. - "난 깊은 물 속에 누워있었으며 그것은 우리가 하루 종일 앉었던 곳이다 ... 우리는 라이트씨의 집으로 돌아가려고 했다. 우리가 그의 집까지 다 온 후, 라이트 부부는 덤불 속에 완전히 빠져 있어 우리를 외치고 불렀으며 우리가 대답했을 때 그들은 매우 기뻤다." 몇몇의 섬너의 다른 백인 거주민들은 로즈우드의 흑인 거주민들을 숨기고 그들을 마을 외부로 밀수하였다. 게인스빌의 흑인 공동체는 많은 대피자들을 받아들여 열차역에서 그들을 기다려 그들이 내리면서 생존자들을 맞이하고 홑이불에 덮었다. 1월 7일 일요일 100명에서 150명의 백인 폭도는 로즈우드의 남아있는 수십개 정도의 구조물을 불태우러 돌아왔다.