stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
과거제
한국의 과거 > 조선 후기의 과거 폐해

30대가 과거 합격 평균연령인데다 심하면 70세를 넘어 과거에 급제하는 경우가 비일비재할 만큼 급제 열풍은 부작용을 낳기 충분했다. 이를테면 응시자가 이름을 속이거나, 다른 사람이 지은 글을 빌리거나, 다른 사람을 대신해 시험을 응시하거나, 요약집을 작게 만들어 베끼는 행위, 활을 대신 쏴주는 행위 등 가지가지로 커닝이 이루어져 세종 29년 3월 부정행위에 대한 처벌 규정까지 마련되었다. 곤장 100대와 도형 3년을 집행하고 시관 가운데 응시자에게 문제를 누설하거나 봉미를 엿본 사람들도 관리에 항구히 임용하지 못하게 했다. 그러나 조선 후기에 이르러 과거의 폐단이 날로 갈수록 심해져 까막눈이어도 뒤를 봐줄 사람이 있다면 장원을 차지하는 일이 심해졌으며, 세도정치기가 되자 과거의 폐해가 더 심해진다. 영조 때엔 시험장 안에 간식이나 술, 담배를 파는 장사꾼까지 드나들었으며, 응시생을 확인하는데 시간이 많이 든다는 이유로 호명입문도 폐지되었으며, 시험장의 좋은 자리를 차지하기 위해 몸싸움을 벌이다가 인명피해를 입은 일도 다반사였다. 숙종 초년에는 지방 시험관리가 제대로 이루어지지 않아 초시 불합격자가 회시에 응시하여 합격까지 하였으며 성균관 유생 중 300점을 채우지 않았는데도 관시를 응시한 경우도 있었다. 순조 때에 이르러 시험장 장내외 구분이 모호해졌고 문제가 적힌 쪽지가 이리저리 돌아다녔다.
순조와 헌종 때에는 통과라는 새로운 과거 제도도 추가되었다. 황현에 의하면 '고종때의 재상들은 거의 통과 출신(순조, 헌종 이후에 생겨난 과거 시험의 한 종류로 고려시대의 홍분방을 본딴 것)이다. 그러나 평소문자의 형감(시비와 선악을 구별하는 것)도 제대로 가려내지 못하여 항상 고시가 있을 때마다 자신의 부귀를 믿고 뽐내며 자랑하고, 다른 사람들과 정당하게 겨루지 않고 스스로 공경함을 뽐냈지만 이들 통과 합격자들은 실은 일자무식한 자들이었다. 따라서 모래와 금을 가려내지도 않고 일반에게 통용되는 도리가 되어 한마디로 속권모발(과거를 주재하는 시험관이 응시자 전체의 시권을 고교할 수가 없어서 한데 묶고 그 중에서 뽑아냄)에 그치는 일도 있었다.' 한다. 그리하여 당대의 사람들은 일자무식꾼들이 과거를 치르고 일자무식꾼들이 과거급제자로 선발된다고 했다.
고종 때에 가서는 과거를 돈주고 파는 매과도 생겨났다. 황현에 의하면 고종과 민비는 원자가 태어나자 궁중에서는 원자가 잘 되길 빈다는 핑계로 제사를 8도 강산에 두루 돌아다니며 지냈다. 이렇게 탕진하는 하루 비용이 천금이나 되어 내수사가 소장한 것으로는 비용 지출을 감당할 수가 없었다. 마침내 호조나 선혜청에서 소장한 공금을 빌려서 사용했지만 그것이 위반이라고 말하는 사람도 전혀 없었다. 1년이 채 못돼 대원군이 비축해 놓은 재물을 모두 탕진했다. 그래서 매관이나 매과까지 기승을 부렸다. 고 한다.
1894년(고종 32년)의 과거에서는, 초시를 돈으로 매매했다. 처음엔 2백 냥에서 3백 냥을 주는 등 금액이 오르지 않았는데, 5백 냥을 말하면 사람들이 혀를 찼다. 1894년 전의 액수는 천여 냥을 요구해도 보편적으로 생각했다. 이 무렵 과거 시험에 응시했던 윤치호, 이승만, 김구 등은 이와 같은 편법 때문에 모두 과거 시험에서 낙방하고 만다. 중견 관료의 아들이던 윤치호는 음서 제도로 관직에 진출했지만, 가난한 환경에 처해있던 이승만과 김구 등과 여러 가난한 집안의 자제들은 이에 좌절하여 기독교와 동학에 각각 투신하게 된다.
그 외 아시아의 과거

중국에서 유래된 과거는 유교와 함께 인근 지역에 전파되었다.
베트남은 프랑스의 식민지가 되기 전까지 과거를 통해 관리를 선발하였다.
일본에서는 헤이안 시대에 도입되었으며, 대부분 하급 귀족이 응시하여 합격자는 중급 귀족이 되는 신분 상승이 있었다. 이 때문에 대귀족(大貴族)이라 불리던 상급 귀족은 과거를 치르지 않았으며, 귀족 사회가 계속 지속되었다. 그 뒤 무사계급(武士階級)의 등장으로 일본에서의 과거는 유명 무실해졌다.
같이 보기

메리타크러시
구조적 기능주의
의과
음서
공개 채용
특별 채용
행정고시
사법시험
한국철도산업협회

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창립자: 국토해양부(현 국토교통부) 국가철도공단 한국철도공사
본사 소재지:  대한민국 
핵심 인물: 이성해(회장)
웹사이트: http://www.korass.or.kr/
한국철도산업협회(韓國鐵道產業協會, The Korea Railway Industry Association)는 철도를 새로운 국가 신성장산업으로 발전시키기 위하여 2009년에 최초 설립되었으며, 2017년 철도산업발전기본법에 의거 철도산업의 발전과 산학연의 상호협력을 도모하기 위해 국내 유일 철도법정단체로 재탄생하였다.
한국철도산업협회는 대한민국의 대동맥인 철도의 관문인 서울역 민자역사 2층에 자리하고 있으며, 국내철도 우수 용품의 국제인증 지원, 국제철도 핵심전문인력 양성, 철도 개발도상국 직원에 대한 전문교육을  통해 수출 전초인맥 조성은 물론, 역사 깊은 "철도의 날" 기념 등 국내외 주요 철도행사 및 세미나 등을 주관하고 있다.
설립 근거 및 목적

설립근거: 철도산업발전기본법 제13조의 2(협회의 설립)
설립목적: 철도산업에 관련된 기업, 기관 및 단체와 이에 관한 업무에 종사하는 자가 철도산업의 건전한 발전과 해외진출을 도모하기 위함
주요 사업

철도분야 정책, 안전 및 기술 개발의 지원
해외철도 진출을 위한 현지조사 및 지원
철도분야 국내외 교류․협력의 지원
철도산업 정보의 관리 및 공동활용 지원
철도분야 전문인력의 교육, 양성 및 관리
철도와 관련한 각종 행사에 관한 사항
철도에 관한 조사․연구 및 간행물 발간
국가, 지방자치단체 및 철도분야 공공기관이 위탁하는 사업
철도와 연계한 관광, 문화산업의 개발 및 지원 등
철도와 관련된 부대수익사업은 별지로 정함
기타 협회의 목적을 달성하기 위하여 필요한 사항
조직 > 총회

감사
이사회
산업·정책위원회
기술위원회
해외협력위원회
남북철도위원회
조직 > 회장

제1대 회장: 조현룡 (한국철도시설공단 이사장)
제2대 회장: 김광재 (한국철도시설공단 이사장)
제3대 회장: 최연혜 (한국철도공사 사장)
제4대 회장: 강영일 (한국철도시설공단 이사장)
제5대 회장: 김상균 (국가철도공단 이사장)
제6대 회장: 김한영 (국가철도공단 이사장)
제7대 회장: 이성해 (국가철도공단 이사장)
조직 > 상임부회장

제1대 상임부회장: 신동춘
제2대 상임부회장: 임삼진
제3대 상임부회장: 강팔문
제4대 상임부회장: 임성안
제5대 상임부회장: 변종현
제6대 상임부회장: 손명선
제7대 상임부회장: 김희락
조직 > 사무국

운영기획실
정책지원실
수출지원센터
인재개발센터
주요 업무 > 운영기획실

사업계획 수립 및 예산편성, 심사분석에 관한 사항
조직/인사, 총회/이사회, 경리/회계/출납, 청사관리에 관한 사항
문서수발 통제보관/편철, 등기/법적수속에 관한 사항
물품 수급통제/재산관리, 급여/연금/보험 등 후생복지에 관한 사항
국회, 국토부 및 철도유관기관(철도공사, 철도공단 등)과 협력에 관한 사항
정부위탁사업 및 철도핵심인력양성사업에 관한 사항
산․학․연 등 협력 및 전산정보 통신망 구축에 관한 사항
협회관련 각종 연구용역 수행 등
각종 계약, 제도, 법령 및 제규정에 관한 사항
산업정책위원회 운영에 관한 사항
주요 업무 > 정책지원실

국내 각종 철도행사(신년교례회, 철도의날 등)에 관한 사항
회비 및 회원관리(협력, 회원사 유치, 건의사항 처리)에 관한 사항
회원 권익증진을 위한 타 협회와의 협력 및 각종 사업/세미나에 관한 사항
각종 통계자료 수집 및 관리에 관한 사항
회원의 사업능력향상과 상생 협력을 위한 용역과제 수행에 관한 사항
각종 교육계획 수립, 운영 및 기타 교육훈련에 관한 사항
과정 및 국가인적자원 개발 컨소시엄 사업에 관한 사항
뉴스레터 제작·발송, 협회지 발간에 관한 사항
협회 관련 각종 학술연구업무에 관한 사항
남북철도위원회, 기술위원회 운영에 관한 사항
주요 업무 > 수출지원센터

해외시장 발굴, 조사 및 수주지원단 구성에 관한 사항
해외수출 및 철도용품 국제인증 취득지원사업 위탁관리에 관한 사항
선진 제도 및 해외정보의 수집관리에 관한 사항
국내외 각종 철도 관련 박람회 및 세미나에 관한 사항
철도용품 국제인증사업 역량강화 교육 관리 및 DB구축 관리에 관한 사항
해외협력위원회 운영에 관한 사항
주요 업무 > 인재개발센터

각종 교육계획 수립 및 운영에 관한 사항
법정직무교육 및 맞춤형전문교육과정 사업에 관한 사항
교육사업 관련 홍보활동 업무
교육품질 개선을 위한 연구 및 교육프로그램 개발
교육 활성화를 위한 자문위원회 위원 위촉 및 운영
교육 관련 정보수집 및 관리 등에 관한 사항
교육비 및 강사료 책정, 교육 예산 수립
강사선정, 강사 및 교육생 인력풀 관리
인력양성 관련 각종 학술연구 업무에 관한 사항
민간자격증 발급에 관한 사항
타카키아속

타카키아속(Takakia)은 이끼 속의 하나이다. 북아메리카 서부와 중앙아시아 그리고 동아시아에서 발견되는 2종을 포함하고 있다. 타카키아강, 타카키아목, 타카키아과의 유일 속이다. 전통적으로는 분류 위치가 불확실한 속으로 분류했지만, 이끼형이 분명한 포자체(胞子體, sporophyte)의 발견으로 이끼의 일종임이 강하게 지지되고 있다.
하위 종

Takakia ceratophylla - 중국, 인도, 네팔, 미국 등에서 서식
Takakia lepidozioides - 캐나다 태평양 연안 하이다과이 군도에서 서식
동일본 여객철도 키하100계 동차

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 이야마선에서 운용되는 키하 110계 200번대
제작 및 운영
제작사: 후지 중공업・니가타 철공소
제원
전장: 17,000mm(키하 100계)  20,500 (키하 110계) mm
전폭: 2,928mm(키하 100계) 2,928 (키하 110계 mm
전고: 3,995mm(키하 100계) 3,995 (키하 110계) mm
대차: 볼스터리스 대차
성능
출력: 330PS/2000rpm(키하 100계) 420PS/2000rpm(키하 110계) hp
구동 장치: 액체변속기
제동 방식: 전기지령식 제동
보안 장치: ATS-P, ATS-Ps, ATS-SN
키하100·키하110계 동차(일본어: JR東日本キハ100系気動車)는 동일본 여객철도(JR 동일본)의 일반형 디젤 동차이다.
개요

노후화된 키하20계·키하45계 등의 교체와 로컬선에서의 수송 서비스 개선을 목적으로 제조되었으며, 1990년 3월 10일 기타카미 선으로 키하100형, 가마이시 선과 야마다선에서 키하110형 양산 선행차가 각각 영업 운행을 개시했다. 제작사는 후지 중공업·니가타 철공소이다.
디젤 동차이지만 차체와 대차의 경량화를 도모하여 고출력 직접 분사식 엔진과 효율을 높인 액체 변속기와의 조합에 의해 전동차 같은 수준의 성능을 보유하고 있다. 제동 시스템도 전동차에서 실적이 있는 응답성 높은 전기 지령식을 사용하여 기존 차량과는 연결기의 형상이 다르기 때문에 병결이 불가능하다.
급경사가 많은 산악 노선에서는 이 차량의 도입에 따라 속도 향상에 의한 시간 단축이 실현되었다. 더 나아가 에어컨을 탑재하여 여름에 승객 서비스의 향상이 도모되었다.
1인 승무에 대응하기 위해 승객용 출입문은 반자동식이며, 출입문의 옆에 개폐 스위치가 설치되어 있다. 또한 도어 차임도 탑재되어 있다.
차량 형식 > 편운전대 차량

키하 111형: 20m급 차체
키하 112형: 20m급 차체(화장실 탑재)
덧붙여 키하 111형과 키하 112형은 1조로 편성되고 있다. 막 어댑터 등을 사용하여 1량 단위의 운용이 가능하다.
차량 형식 > 양운전대 차량

키하 100형: 16-17m급 차량
키하 101형: 16m급(아데라자와선용)
키하 110형: 20m급 차량
번대 구분 > 키하 100형 > 0번대

지방 교통선의 보통 열차용으로 설계되었으며 46량이 제조되었다. 세미크로스 시트, 화장실 탑재, 1인 승무 대응이 특징이다. 오후나토선, 기타카미선, 가마이시 선, 야마다 선 미야코 - 가마이시간, 도호쿠 본선 하나마키 - 모리오카간 및 이치노세키 - 기타카미간에서 운용되고 있다. 이전에는 IGR 이와테 은하 철도선 모리오카 - 고마간, 산리쿠 철도 미나미리아스선, 산리쿠 철도 기타리아스선, 오우 본선 요코데 - 유자와 사이에서도 운행한 시기가 있었다.
번대 구분 > 키하 100형 > 200번대

5량이 제조되었으며 오미나토선 및 아오이모리 철도선 아오모리 - 하치노헤 사이에서 운용되고 있다.
승객용 출입문은 0번대의 플러그식에서 미닫이식으로 변경되었다.
번대 구분 > 키하 101형

아데라자와선용 13량이 제조되었다. 올 롱시트로 화장실이 없으며, 1인 승무에 대응하였다. 차내의 바닥재는 분홍색과 파란색으로 되어 있다. 롱 시트에 앉았을때의 바닥재 발밑 부분에 검은 선이 깔려 있으며, 이는 발을 선의 안쪽에 두도록 하기 위해서이다. 우선석 부근에는 오렌지색 손잡이가 설치되었다. 차체 도색은 해당 노선의 독자적인 시안을 사용하는 것과 동시에 측면에 'FRUITS LINER'의 알파벳 문자가 도장되었다. 운임 표시기는 설치 차량과 미설치 차량이 있으며, 미설치 차량에 대해서는 운임 표시기 부분에 운임표의 스티커가 붙여져 있다. 승무원실은 진행 방향으로 좌측 밖에 없고, 조수석에 해당하는 공간은 승객용 출입문이 설치되어 있다. 그 때문에 출입문의 위치가 좌우 대칭이 맞지 않은 편이다. 다만 차장에 의한 출입문 조작이 가능한 동일하게 작은 창이나 차장용 출입문 스위치 유닛(평상시는 자물쇠로 잠글 수 있으며, 승무원 이외에는 조작할 수 없다), 승객이 출입할 수 없도록 경계책이 설치되어 있다. 당초에는 신조 운전구 배치였지만, 야마가타 신칸센의 신조 연장에 의해 야마가타 전차구(현 야마가타 차량센터)에 비치되었다. 키하 101-12와 키하 101-13에는 아데라자와 모임으로 메가폰이 설치되었다.
번대 구분 > 키하 110형·키하 111형·키하 112형 > 0번대

키하 110형 5량, 키하 111·112형 2량 3편성 합계 11량이 제조되었다. 우등 열차용 회전식 리클라이닝 시트를 탑재하였다. 등장 당시는 가마이시선과 야마다선에서 운행된 급행 '하마유리'로 사용을 개시하였다. 2009년 기준으로는 쾌속 '하마유리'를 시작으로 가마이시선이나 야마다선 및 도호쿠 본선 히두메 - 모리오카간의 보통 열차에 사용되었다. 쾌속 '하마유리'에서는 주로 지정석 차량으로 사용된다. 또한 2007년 7월부터는 게센누마선 쾌속 '미나미산리쿠'의 지정석 차량으로도 사용되었다. 시작차는 등장 당시 선두차 정면의 좌우 도장이 흑색이었지만, 후에 양산차에 맞춰 백색(벨 베일 그린)으로 변경되었다.
2010년 현재 JR 그룹에서 급행 열차로 사용되는 것을 전제로 신조된 최후의 차량이다.
번대 구분 > 키하 110형·키하 111형·키하 112형 > 100번대

보통 열차용으로 설계되었으며, 키하 110형 39량, 키하 111·112형 2량 21편성 합계 81량이 제조되었다. 세미크로스 시트이나 크로스 시트는 키하 100형과 달리 1인 승무시의 승객 동선이나 혼잡 시간대를 고려한 횡방향 2+1열 배치가 되고 있다. 반에쓰토선, 고우미선, 하나와선, 야마다선, 이와이즈미선, 게센누마선에서 사용되며, 반에쓰토선, 고우미선에서는 1인 승무도 실시되고 있다. 이전에는 스이군선에서도 운용되고 있었다.
번대 구분 > 키하 110형·키하 111형·키하 112형 > 150번대

100번대의 마이너 체인지판으로 키하 111·112형 2량 2편성이 제조되었다. 200번대 사양으로 100번대 바닥면 높이이며, 출입문도 플러그식에서 미닫이식으로 변경되고 있다. 스이군선에서 사용되고 있었지만, 2007년에 하나와선, 이와이즈미선으로 전용되었다.
번대 구분 > 키하 110형·키하 111형·키하 112형 > 200번대

키하 110형 50량, 키하 111·112형 2량 21편성 합계 92량이 제조되었다. 그중 키하 110형 14량과 키하 111·112형 2량 3편성 합계 20량은 후에 서술하는 300번대 개조차이다. 출입문이 미닫이식으로 출입대 높이도 낮출 수 있었다. 우에쓰 본선, 반에쓰사이선, 하치코 선, 이야마선, 리쿠토선, 리쿠사이선, 요네사카선에 투입되었다. 리쿠사이선과 리쿠토선에 투입된 차량(키하 110-237 - 245, 키하 111・112-213 - 221)은 전용 도색으로 하여 선두차 전면 왼쪽 아래에는 '오쿠노 호소미치'의 문자가 표기되고 있다. 또한 창가에 45° 회전 혹은 통로가에 180° 회전 가능한 1인용 크로스 시트를 준비하였으며, 차창에서 경치를 바라볼 수 있게 앉을 수 있는 차량도 존재한다. 한참 더 나아가 그 2노선의 키하 111·112형은 다른 노선의 그것들과는 사양이 달라 전면의 행선 표시기는 키하 112형만의 차단부에 설치되었다. 또한 키하 111형의 화장실도 동시에 차단부로 이전되고 있다.
번대 구분 > 키하 110형·키하 111형·키하 112형 > 300번대

아키타 신칸센 공사에 따라 다자와코선 궤간의 표준궤화 등 1996년 3월 30일부터 다음해 1997년 3월 21일까지 약 1년간 전구간 운휴가 되었기 때문에 해당 노선을 주행하는 특급 '다자와'의 대체 수단으로 기타카미선 경유로 운행된 특급 '아키타 릴레이호'에 사용되었다. 키하 110형 14량, 키하 111·112형 2량 3편성 합계 20량이 제조되었다. JR 동일본의 정기 운행 열차로 첫 동차 특급이었다. 사양적으로는 0번대에 데크 구분을 부가한 형태가 되고 있었다. 또한 차체 도색은 E3계에 준한 보라색을 기초로 회색과 제비꽃색의 띠를 채용했으며, 선두차의 전면에 간토를 디자인한 일러스트와 'AKITA'의 문자가 꾸며졌다. 아키타 신칸센 개업후에는 '신슈 순환 열차'(나가노→고모로→고부치자와→마쓰모토→나가노 구간에서 운용되었던 임시 열차) 등에서 운용된 후 도색과 내장을 다른 번대와 같은 것으로 변경하였으며, 번대 구분을 200번대로 고쳐 이야마선 등에서 사용되고 있다. 또한 리클라이닝 시트는 당시 증비가 진행되고 있었던 E217계의 그린샤에 유용되었다.
제원 > 키하 100형·키하 110형 시작차 > 기관

키하 100형은 DMF11HZ(고마쓰 SA6D125-H) 또는 DMF13HZ(니가타 철공소 정격 출력 330PS/2000rpm, 배기량 11.04 또는 12.7l), 키하 100형은 DMF13HZA(니가타 철공소) 또는 DMF14HZ(커민스 NTA-855-R4)이다(같은 연속 정격 출력 420PS/2000rpm, 배기량은 13.3 또는 14.0l). 어느 것이나 다 소형 경량의 직렬 6기통 직접 분사식 엔진으로 터보 차저·인터쿨러 탑재이며, 이것을 1대 탑재하였다.
제원 > 키하 100형·키하 110형 시작차 > 액체 변속기

변속기는 시작차·양산차 공통으로 모든 형식이 토크 컨버터를 1조로 탑재한 액체식이다.
키하 100형은 DW14B을 1대 탑재하였다. 습식 다판 클러치식의 변속 1단, 직결 2단의 다단식으로 컨버터 제동 기능도 탑재하였다. 키하 110형은 충배유식의 변속 1단, 직결(유체 이음새) 1단식의 보이트제 T211rz으로 리타더 제동 기능을 탑재하였다. 어느 것이나 다 프로그래머블 로직 컨트롤러에 의한 기관과 함께 제어 되며, 역행 지령은 5 놋치, 변속에서 직결로의 변경도 자동이다.
제원 > 키하 100형·키하 110형 시작차 > 제동 장치

응하중 장치 탑재 전기지령식 공기 제동 장치로 제어 장치 형식은 C-76, 상용(노치 8단), 비상, 직통 예비(보안 제동으로 사용), 내설, 억속(2단 지령으로 누르는 버튼식)의 각 제동을 탑재하고 있다. 이 중 억속 제동의 경우 키하 100형에서는 엔진 제동+컨버터 제동, 키하 110형은 리타더 제동으로 대응하여 공기 제동은 사용하지 않는다.
제원 > 키하 100형·키하 110형 시작차 > 성능

키하 100형과 110형 모두, 보조 기관 부하 100% 및 승차율 100% 상황에서 25‰의 구배를 60km/h 이상의 속도로 주행할 수 있다.
제원 > 키하 100형·키하 110형 시작차 > 대차

볼스터리스 식의 공기 용수철 대차로 동력 대차는 2축 구동의 DT59(키하 100형)·DT58(키하 110형), 부수 대차는 TR243(키하 100형)·TR242(키하 110형)으로 키하 100형과 키하 110형은 축간 거리의 차이(2,000mm와 2,100mm)가 존재한다. 기초 제동은 유닛식이다.
제원 > 키하 110형·키하 111형·키하 112형 양산차 > 기관

DMF14HZA(커민스 NTA-855-R4, 연속 정격 출력 420PS/2000rpm, 연속 정격 연료 소비율 154g/PS/h, 최대 토크 168kgm/1250rpm)을 1대 탑재하였다. 배기량은 14.0l, 직렬 6기통 직접 분사식으로 배기 터빈 과급기·흡기 냉각기를 첨부하였다. 소형 경량의 엔진으로 건조 중량은 키하40계 DMF15HSA의 2,720kg에 비해 1,365kg이 되고 있다.
제원 > 키하 110형·키하 111형·키하 112형 양산차 > 액체 변속기

DW14A-B를 1대 탑재하였다. 변속 1단, 직결 2단의 다단식으로 토크 컨버터는 3단 6요소이며, 출발시의 가속은 좋다. 컨버터 제동 기능도 탑재하였다.
제원 > 키하 110형·키하 111형·키하 112형 양산차 > 성능

예를 들어 50km/h에서의 동륜주 인장력으로 비교하면 키하 110계는 약 1,300kg으로 키하 20계의 약 600kg이나 키하 40계의 약 800kg과 비교하여 대폭 향상되었으며, 25‰에서 보조 기관 부하 100%·승차율 100% 에서도 60km/h 이상의 성능이 되고 있다.
제원 > 키하 110형·키하 111형·키하 112형 양산차 > 대차

볼스터리스식의 공기 용수철 대차로 동력 대차는 2축 구동의 DT58, 부수 대차는 TR242, 기초 제동은 유닛식이다.
제원 > 키하 110형·키하 111형·키하 112형 양산차 > 냉난방

냉방은 압축기를 주행용 기관으로 구동하는 기관 직결식의 AU26J-A, 난방은 기관의 배열을 이용한 온수·온풍 방식이다.
스이군선에서의 퇴출과 다른 노선으로의 이적

스이군선에서는 키하 110형이 2도어라는 점 때문에 혼잡이 극렬하여 미토역 부근에서의 열차 지연 요인이 되고 있었다. 그 때문에 2006년 - 2007년도에 걸쳐 3도어의 신형차량 키하E130계를 투입하여 해당 노선에 재적하는 키하110계 전차량을 다른 노선으로 전출시키게 되었다. 스이군선에서의 키하 110형 영업 운행은 2007년 9월 12일로 종료되었다.
스이군선에서의 퇴출과 다른 노선으로의 이적 > 2006년도

키하E130계를 24량 도입하여 키하110계 24량이 전출되었다.
19량은 모리오카 차량센터에 배치되었으며, 고우미 선에서의 임시차 재검토로 잉여가 된 2량과 합하여 하나와선의 키하58계 16량과 키하 52형 3량을 교체하였다(키하 52형의 나머지 2량은 예비차로 2007년도 말까지 재적).
5량은 고고다 운수구에 배치되었으며, 키하28형 2량을 폐차하고 키하40계 3량을 다다미선용으로서 고리야마 차량센터 아이즈와카마쓰 운수구에 전출시켰다.
스이군선에서의 퇴출과 다른 노선으로의 이적 > 2007년도

키하E130계 15량을 도입하였으며, 키하110계 17량이 전출되었다.
14량은 모리오카 차량센터에 배치되었으며, 야마다선·이와이즈미선용 키하58계 14량과 키하 52형 12량을 폐차와 미얀마 국철에 양도되었다. 또한 키하110계 0번대 4량을 쾌속 '미나미산리쿠'용(지정석 차량 충당분)으로 고고다 운수구에 전속되었다.
2량은 고고다 운수구에 배치되었으며, 전출된 키하40계 2량은 다다미선용으로 아이즈와카마쓰 파출소에 전속되었다.
남은 1량은 니쓰 운수구에 배치되었다. 2008년 11월 1일부터 키하 E120형이나 해당 운수구의 200번대와 공통 운용으로 반에쓰사이선, 우에쓰 본선, 요네사카선에서 운용이 개시되었다. 2009년 3월 15일 개정으로 요네사카선의 구형 차량 운용을 전부 교체하였다.
스이군선의 키하 100에는 2007년 8월 18일부터 9월 12일 해당 노선 퇴출까지 사이 선두차의 전면에 '고마워 키하110계'의 특별 제작 마크가 부착되었다.
그 외의 특기 사항

고우미선에서도 키하 E200형의 도입 계획이 있기 때문에 다른 노선 차량의 대체가 될 가능성이 있다.
연혁

1990년 3월 10일 키하100계 양산 선행차 4량이 기타카미선, 키하110계 양산 선행차 3량이 가마이시 선 급행 하마유리에 투입. 영업 운행 개시.
키하 100형 0번대 (2006년 10월 9일/게센누마역)
키하 100형 200번대 (2010년 12월/노헤지역
키하 100형 200번대 차내 (2008년 6월/아오모리역
키하 101형 '후르츠 라이너' (야마가타역)
키하 111형 100번대
(2008년 7월 26일/센다이 역)
키하 112형 150번대
*\(2010년 11월 22일/오다테역)
키하 111형 200번대 (2009년 7월 25일/나루코온센 역)
특급 '아키타 릴레이호'로 운용된 키하 110형 300번대 (1997년 2월/기타카미역)
한랭이끼과

한랭이끼과(Meesiaceae)는 스플라크눔목에 속하는 이끼과의 하나이다. 한랭이끼(Messia longiseta) 등을 포함하여 5개 속에 13종으로 이루어져 있다.
특징

크고 작은 여러해살이 이끼로 습윤 풀밭과 부식질이 풍부한 암반 위, 이탄 습지에서 자란다. 보통 강모가 최대 10cm까지로 길다.
하위 속

Amblyodon - 유일종 A. dealbatus
Leptobryum - 3종
한랭이끼속 (Meesia) - 7종
Neomeesia - 유일종 N. paludella
Paludella - 유일종 P. squarrosa
아가쓰마선

|  아가쓰마 선 |
| --- | --- |
만자·카자와구치 역 정거장
기본 정보
운행 국가:  일본
상태: 영업 중
기점: 시부카와역   ( 일본 군마현 시부카와시)
종점: 오마에역   ( 일본 군마 현 아가쓰마군 쓰마고이촌)
역 수: 18
개통일: 1945년 1월 2일
소유자: 동일본 여객철도
운영자: 동일본 여객철도
노선 제원
영업 거리: 55.3 km
궤간: 1,067 mm (협궤)
영업 최고 속도: 85 km/h
아가쓰마선(일본어: 吾妻線)은 일본 군마현 시부카와시의 시부카와역부터 군마 현 아가쓰마군 쓰마고이촌의 오마에역을 잇는 동일본 여객철도의 철도 노선(지방 교통선)이다.
노선 정보

관할 (사업 종별) : 동일본 여객철도 (제 1 종 철도사업자)
구간 (영업 거리) : 시부카와 역 - 오마에 역 55.6km
궤간 : 1067mm
역 수 : 18(기종점역 포함)
아가쓰마 선 소속 역으로 한정된 경우는 시부카와 역(조에쓰선 소속)이 제외되어, 17역이 된다.
복선화 구간 : 없음 (전 노선 단선)
전철화 구간 : 전 노선 (직류 1500V)
폐색방식 : 특수 자동 페색식
운전 지령소 : 다카사키 종합 지령실
보안장치 : ATS-P
최고속도 : 85km/h
전 노선이 동일본 여객철도 다카사키 지사의 관할이다.
역 목록

전 노선 군마현에 소재.
| 역명 | 일어 역명 | 역간 거리 | 영업 거리 | 접속 노선 | 소재지 | 소재지 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 시부카와 | 渋川 | - | 0.0 | 동일본 여객철도 조에쓰선 (모든 열차 다카사키 역으로 직통 운전) | 시부카와시 | 시부카와시 |
| 가나시마 | 金島 | 5.5 | 5.5 |  | 시부카와시 | 시부카와시 |
| 우바시마 | 祖母島 | 2.2 | 7.7 |  | 시부카와시 | 시부카와시 |
| 오노가미 | 小野上 | 4.2 | 11.9 |  | 시부카와시 | 시부카와시 |
| 오노가미온센 | 小野上温泉 | 1.8 | 13.7 |  | 시부카와시 | 시부카와시 |
| 이치시로 | 市城 | 2.7 | 16.4 |  | 아가쓰마군 | 나카노조정 |
| 나카노조 | 中之条 | 3.4 | 19.8 |  | 아가쓰마군 | 나카노조정 |
| 군마하라마치 | 群馬原町 | 3.1 | 22.9 |  | 아가쓰마군 | 히가시아가쓰마정 |
| 고바라 | 郷原 | 3.4 | 26.3 |  | 아가쓰마군 | 히가시아가쓰마정 |
| 야구라 | 矢倉 | 1.7 | 28.0 |  | 아가쓰마군 | 히가시아가쓰마정 |
| 이와시마 | 岩島 | 2.5 | 30.5 |  | 아가쓰마군 | 히가시아가쓰마정 |
| 가와라유온센 | 川原湯温泉 | 5.9 | 36.4 |  | 아가쓰마군 | 나가노하라정 |
| 나가노하라쿠사쓰구치 | 長野原草津口 | 5.9 | 42.3 |  | 아가쓰마군 | 나가노하라정 |
| 군마오쓰 | 群馬大津 | 2.2 | 44.5 |  | 아가쓰마군 | 나가노하라정 |
| 하네오 | 羽根尾 | 2.2 | 46.7 |  | 아가쓰마군 | 나가노하라정 |
| 후쿠로구라 | 袋倉 | 2.9 | 49.6 |  | 아가쓰마군 | 쓰마고이촌 |
| 만자 · 카자와구치 | 万座・鹿沢口 | 2.9 | 52.5 |  | 아가쓰마군 | 쓰마고이촌 |
| 오마에 | 大前 | 3.1 | 55.6 |  | 아가쓰마군 | 쓰마고이촌 |
| v t e동일본 여객철도 다카사키 지사 |
| --- | --- |
조에쓰 신칸센 - 호쿠리쿠 신칸센 - 다카사키선 - 조에쓰선 - 아가쓰마선 - 료모선 - 신에쓰 본선 - 하치코선 다카사키 차량 센터
가사마역

| 가사마 |
| --- | --- |

ko
개괄
관할 기관 : 동일본 여객철도
소재지 :  일본 이바라키현 가사마시
좌표 : 북위 36° 22′ 23.76″ 동경 140° 14′ 45.72″﻿ / ﻿북위 36.3732667°  동경 140.2460333° ﻿ / 36.3732667; 140.2460333
개업일 : 1899년 1월 16일
승강장수 : 2면 3선
거리표
■ 미토선
오야마 기점 43.3km
   ← 이나다  (3.2 km)  시시도 → (5.2 km)
     
가사마역(일본어: 笠間駅)은 일본 이바라키현 가사마시에 위치한 동일본 여객철도 미토선의 철도역이다. 단선 · 섬식의 형태를 합친 2면 3선 구조의 복합 승강장을 갖춘 지상역이다.
타는 곳

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | ■ 미토선 | 하행 | 도모베 · 미토 방면 |
| 2 | ■ 미토선 | 상행 | 시모다테 · 오야마 방면 |
이용 현황

| 승차 인원 추이> 연도 | 승차 인원 추이> 1일 평균 |
| --- | --- |
2000: 1,894
2001: 1,907
2002: 1,845
2003: 1,754
2004: 1,718
2005: 1,644
2006: 1,642
2007: 1,566
2008: 1,547
2009: 1,474
2010: 1,460
2011: 1,363
2012: 1,405
2013: 1,403
2014: 1,374
2015: 1,420
역 주변

국도 제355호선
가사마 시청 가사마 지소
가사마 공민관
가사마 체육관
히누마 강
가사마 니치도 미술관
이바라키 현 도예 미술관
인접 역

| ■ 미토선 |
| --- | --- | --- |
| 이나다 오야마 방면 | ■ 미토선 | 시시도 도모베 · 미토 방면 |
| v t e미토선 |
| --- | --- |
오야마 - 오타바야시 - 유키 - 히가시유키 - 가와시마 - 다마도 - 시모다테 - 니하리 - 야마토 - 이와세 - 하구로 - 후쿠하라 - 이나다 - 가사마 - 시시도 - 도모베( - 우치하라 - 아카쓰카 - 가이라쿠엔 - 미토 - 가쓰타 >> 이와키 방면)
영처이링

영처이링(광둥어: 楊翠玲 Joeng4 ceoi3 ling4, 중국어 정체자: 楊翠玲, 병음: Yáng Cuìlíng, 한자음: 양취령, 영어: Yeung Chui Ling 영 추이 링[*], 1982년 9월 17일~)은 홍콩의 펜싱 선수로 주 종목은 에페이다. 2008년과 2012년 하계 올림픽에 홍콩 국가대표로 참가했다.
경력

중화기독교회 소학교, 중화기독교회 중학교에서 수학한 후 홍콩 침례 대학에서 스포츠 레크리에이션을 전공했다. 어린 시절에는 축구에 관심을 두었으며 콰이칭구 여자 축구팀 유소년 선수로 활동했다. 축구 유소년 선수 시절에 체육 교사의 권유로 펜싱을 접했으며 3년간 펜싱과 축구를 병행하다가 홍콩 국가대표를 목표로 펜싱에 집중했다.
영처이링은 1998년에 홍콩 유스 국가대표로 발탁되었으며 그 해 11월 필리핀 마닐라에서 열린 아시아 유스 선수권 대회에 참가했다. 그녀는 에페 개인전에서 은메달을 획득했다. 이후 2000년 홍콩 성인 국가대표가 되었으며 그 해 1월 오스트레일리아 시드니에서 열린 오스트레일리아 챌린지 대회를 통해 첫 성인 국제 경기에 출전했다. 같은 해 8월에는 홍콩에서 열린 아시아 주니어 선수권 대회에 참가하여 젱육한, 허위빅훙, 러이와이인과 함께 단체전 동메달을 획득했다.
2006년 도하에서 열린 2006년 아시안 게임의 여자 에페 단체전에서 동메달을 획득하였다.
2008년 베이징에서 열린 2008년 하계 올림픽에 참가했으며 여자 에페 개인전에 출전하였으나 첫 판에서 패해 탈락하였다.
이스케이프 플랜 2: 하데스

| 이스케이프 플랜 2: 하데스 Escape Plan 2: Hades |
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감독: 스티븐 C. 밀러
각본: 마일스 채프먼
제작:  로비 브레너  마크 캔턴  랜들 에밋  조지 펄라  잭 실러 
출연:  실베스터 스탤론  데이브 버티스타  황샤오밍  제이미 킹  제시 멧캐프  웨스 채텀  타이터스 웰리버  커티스 "50 센트" 잭슨 
촬영: 브랜던 콕스
편집: 뱅상 타바용
음악: 더 뉴턴 브러더스
제작사:  서밋 엔터테인먼트  에밋/펄라/오아시스 필름스  그라인드스톤 엔터테인먼트 그룹  더 피즈  리오머스 픽처스  인지니어스 미디어 
배급사: 라이언스게이트 홈 엔터테인먼트
개봉일:  2018년 6월 29일 (2018-06-29) 
시간: 94분
국가:  미국  중국
언어: 영어
《이스케이프 플랜 2: 하데스》(영어: Escape Plan 2: Hades)는 2018년 공개된 미국과 중국의 액션 스릴러 비디오 영화이다. 2013년에 개봉한 《이스케이프 플랜》의 속편이다.
2019년 속편 비디오 영화 《이스케이프 플랜 3》(Escape Plan: The Extractors)이 출시되었다.
줄거리

여전히 보안 업체를 운영 중인 레이 브레즐린은 부하 직원이 위치가 밝혀지지 않은 교도소 하데스(HADES)로 끌려가자 구출 작전을 시도한다.
출연

실베스터 스탤론 - 레이 브레즐린 역
데이브 버티스타 - 트렌트 더로사 역
황샤오밍 - 수 역
제이미 킹 - 애비게일 역
제시 멧캐프 - 루크 역
웨스 채텀 - 재스퍼 킴브럴 역
리디아 헐 - 줄스 역
피트 웬츠 - 버그 역
타일러 존 올슨 - 모 역
타이터스 웰리버 - 그레거 파우스트 역
커티스 잭슨 - 허시 역
타이론 우들리 - 아칼라 역
빈센트 영 - 컬리 역
김정하 (배우)

| 김정하  |
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본명: 김순의
출생: 1954년 4월 26일(1954-04-26)(70세) 
직업: 배우
활동 기간: 1971년 ~ 현재
종교: 개신교
학력: 서강대학교 무역학과 학사
배우자: 김우열(이혼)
자녀: 김준우(아들)
김정하(金政河, 1954년 4월 26일 ~ )은 대한민국의 배우이다.
이력

1971년 연극배우 첫 데뷔하였고 같은 해 1971년 뮤지컬배우 데뷔하였으며 1972년 MBC 5기 공채 탤런트로 선발되었다.
출연작 > 영화

《트라이앵글》 (2009년) - 아줌마 역
《허브》 (2007년) - 중년부인 역
《그해 여름》 (2006년) - 수내리 아줌마 역
《애》 (1999년) - 김숙희 역
《여자일기》 (1995년)
《서울의 달빛》 (1991년)
《건드리지 좀 마》 (1989년)
《단단한 놈》 (1989년)
《삼박골 보리밭》 (1988년) - 공심네 역
《고속도로》 (1987년)
《한쪽날개의 천사》 (1987년)
《헬로 임꺽정》 (1987년)
《외계에서 온 우뢰매 2》 (1986년) - 외계 3인 역
《뽕》 (1986년)
《나팔수》 (1979년)
《도시의 사냥꾼》 (1979년)
《관세음보살》 (1978년)
《초분》 (1977년)
출연작 > 드라마

《막돼먹은 영애씨 17》 (2019년, tvN) - 김정하 역
《막돼먹은 영애씨 16》 (2017년, tvN) - 김정하 역
《아버지가 이상해》 (2017년, KBS2)
《막돼먹은 영애씨 15》 (2016년, tvN) - 김정하 역
《막돼먹은 영애씨 14》 (2015년, tvN) - 김정하 역
《왔다 장보리》 (2014년, MBC)
《잉여공주》 (2014년, tvN) - 119에 신고하는 목격자 역
《막돼먹은 영애씨 13》 (2014년, tvN) - 김정하 역
《막돼먹은 영애씨 12》 (2013년, tvN) - 김정하 역
《못난이 주의보》 (2013년, SBS) - 유정연의 어머니 역
《메디컬 탑팀》 (2013년, MBC) - 범준의 엄마 역
《스캔들 : 매우 충격적이고 부도덕한 사건》 (2013년, MBC) - 어머니 역
《막돼먹은 영애씨 11》 (2012년, tvN) - 김정하 역
《막돼먹은 영애씨 10》 (2012년, tvN) - 김정하 역
《막돼먹은 영애씨 9》 (2011년, tvN) - 김정하 역
《스캔들 : 매우 충격적이고 부도덕한 사건》 (2013년, MBC) - 어머니 역
《메이퀸》 (2012년, MBC) - 홍철이의 엄마 역
《다섯 손가락》 (2012년, SBS) - 이강의 어머니 역
《당신이 잠든 사이》 (2011년, SBS) - 경호의 엄마 역
《시크릿 가든》 (2010년, SBS) - 주원의 엄마 역
《나는 전설이다》 (2010년, SBS) - 할머니 역
《막돼먹은 영애씨 8》 (2010년, tvN) - 김정하 역
《막돼먹은 영애씨 7》 (2010년, tvN) - 김정하 역
《당신 참 예쁘다》 (2011년, MBC) - 어머니 역
《막돼먹은 영애씨 6》 (2009년, tvN) - 김정하 역
《황금물고기》 (2010년, MBC) - 정호의 엄마 역
《제중원》 (2010년, SBS) - 황정의 엄마 역
《별순검 3》 (2010년, MBC) - 박충옥 어머니 母 역
《당돌한 여자》 (2010년, SBS) - 규진이 어머니 역
《이웃집 웬수》 (2010년, SBS) - 성재의 엄마 역
《지붕뚫고 하이킥!》 (2010년, MBC) - 정보석의 어머니 母 역
《망설이지마》 (2009년, SBS) - 달수의 어머니 역
《천사의 유혹》 (2009년, SBS) - 어머니 역
《태양을 삼켜라》 (2009년, SBS) - 정우 母 역
《멈출 수 없어》 (2009년, MBC) - 병주의 엄마 역
《자명고》 (2009년, SBS) - 자명의 엄마 역
《사랑은 아무나 하나》 (2009년, SBS) - 풍란의 엄마 역
《신데렐라맨》 (2009년, MBC) - 대산 母, 준희 母 역
《녹색마차》 (2009년, SBS) - 석종의 엄마 역
《남자 이야기》 (2009년, KBS) - 윤정 역
《천추태후》 (2009년, KBS) - 천추태후의 어머니 역
《솔약국집 아들들》 (2009년, KBS) - 간호사 역
《집으로 가는 길》 (2009년, KBS) - 미령이의 엄마 역
《막돼먹은 영애씨 5》 (2009년, tvN) - 김정하 역
《청춘예찬》 (2009년, KBS) - 순자의 엄마 역
《막돼먹은 영애씨 4》 (2008년, tvN) - 김정하 역
《유리의 성》 (2008년, SBS) - 석진의 엄마 역
《하얀 거짓말》 (2008년, MBC) - 형우네 엄마 역
《아내의 유혹》 (2008년, SBS) - 교빈의 엄마 역
《사랑해, 울지마》 (2008년, MBC) - 영민이 엄마 역
《흔들리지마》 (2008년, MBC) - 수현이의 엄마 역
《큰 언니》 (2008년, KBS) - 학인의 어머니 역
《가문의 영광》 (2008년, SBS) - 주정의 어머니 역
《그분이 오신다》 (2008년, MBC) - 재숙이의 엄마 역
《막돼먹은 영애씨 3》 (2008년, tvN) - 김정하 역
《이산》 (2007년, MBC) - 이산의 어머니 역
《막돼먹은 영애씨 2》 (2007년, tvN) - 김정하 역
《막돼먹은 영애씨 1》 (2007년, tvN) - 김정하 역
《애정의 조건》 (2004, KBS2) 광택의 어머니 역
《대장금》 (2003년, MBC) _ 생각시 전각 훈육 상궁 역
《올인》 (2003년, SBS) - 인하의 엄마 역
《노란손수건》 (2003년, KBS) _ 유나의 어머니 역
《장희빈》 (2002년, KBS) - 희빈의 어머니 역
《야인시대》 (2002년, SBS) _ 진숙 역
《명성황후》 (2001년, KBS2) - 왕대비 홍씨 역
《여인천하》 (2001년, SBS) _ 장희빈 역
《황금 깃털》 (1997년, MBC)
《역사의 라이벌》 (1995년, KBS2)
《사랑이 꽃피는 교실》 (1994년, KBS1) - 인수 모 역
《산바람》 (1993년, MBC)
《두려움 없는 사랑》 (1992년, SBS)
《가을꽃 겨울나무》 (1991년, KBS2)
《똠방각하》 (1990년, MBC)
《서울 뚝배기》 (1990년, KBS1)
《대원군》 (1990년, MBC)
《사랑과 야망》 (1987년, MBC) - 정자 어머니 역
《사랑과 진실》 (1984년, MBC)
《들장미》 (1976년, MBC)
《신부일기》 (1975년, MBC) - 영숙 역
가솔현

가솔현(賈率賢, 1991년 2월 12일~)은 대한민국의 축구 선수로, 포지션은 수비수이다. 현재 카타르 세컨드 디비전 알 메사이미어에서 활동하고 있다.
어린 시절

고려대학교 시절부터 중앙 수비수와 수비형 미드필더 자리를 오가며 팀의 주장으로서 중심적인 역할을 맡았었다.
구단 경력

2013년 FC 안양에 입단하는 것으로 프로 선수 생활을 시작하였다.
2013년 3월 17일 FC 안양의 개막전에서 선발 출전해 프로 데뷔 경기를 치렀고, 이 경기에서 경기 시작 1분 30초만에 헤더로 팀의 창단 첫 골이자 자신의 프로 데뷔골을 넣었다. 같은 해 9월 9일 경찰 축구단과의 경기에서 송유걸 골키퍼의 골킥을 백패스로 처리하다가 박지영 골키퍼와 싸인이 맞지 않아 그대로 안양의 골문으로 빨려들아기면서 프로 데뷔 후 첫 자책골이면서 팀의 첫 자책골을 기록하였다. 데뷔 시즌 20경기에 출전해 3골을 기록했다.
2017시즌을 앞두고 계약이 만료되면서 경주 한국수력원자력 축구단으로 입단했으며, 시즌 종류 후 2017 내셔널리그 수비수 부문 베스트11에 선정되었다.
2018시즌을 앞두고 전남 드래곤즈로 이적했다. 2018시즌 전남에서 26경기에 출전했으나 팀의 2부리그 강등을 막지는 못했다. 팀이 강등당했음에도 가솔현은 2019시즌을 앞두고 전남에 잔류했다.
2019시즌 종료 이후 전남을 떠났으며 이후 반 시즌동안 가솔현은 어떤 팀에도 속하지 않았다. 그러던 2020년 7월, 가솔현은 K리그1의 강원 FC에 입단했다.
2021시즌을 앞두고 경주 한국수력원자력 축구단에 입단했다.
경기 성향

190cm가 넘는 장신 수비수로 제공권 능력에 장점이 있으며, 동시에 빌드업에도 장점이 있다. 전남에서는 수비형 미드필더로 뛴 경험이 있을 정도로 다재다능함 또한 지니고 있다.
여담

현재 FC 안양의 홈구장인 안양종합운동장에는 팀의 첫 골을 기록한 가솔현의 유니폼과 축구화가 전시되어있다.
수상 > 유소년 > 고려대학교

전국대학축구대회 우승: 2009
전국대학축구선수권대회 우승: 2010
제 47회 전국춘계대학축구연맹전 우승
수상 > 구단 > 경주 한국수력원자력 축구단

내셔널리그
우승 1회 : 2017
오포 디지탈

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산업 분야: 전자제품 
본사 소재지: 둥관시 
오포 디지탈(영어: OPPO Digital 중국어: OPPO影音)는 오포 일렉트로닉스의 자회사이자, 중화인민공화국의 전자제품 판매 및 기업이다. 오포 일렉트로닉스는 스마트폰을 제조및 판매하는 반면에, 여기는 전자 제품을 따로 만드는 곳이다. 주로, Blu-ray 플레이어, 헤드폰 및 헤드폰 중폭기 등을 제조및 판매를 한다.
이와세역

| 이와세 |
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ko
개괄
관할 기관 : 동일본 여객철도
소재지 :  일본 이바라키현 사쿠라가와시
좌표 : 북위 36° 21′ 34.40″ 동경 140° 6′ 29.69″﻿ / ﻿북위 36.3595556°  동경 140.1082472° ﻿ / 36.3595556; 140.1082472
개업일 : 1889년 1월 16일
승강장수 : 2면 3선
거리표
■ 미토선
오야마 기점 29.6km
   ← 야마토  (3.7 km)  하구로 → (3.2 km)
     
이와세역(일본어: 岩瀬駅)은 일본 이바라키현 사쿠라가와시에 위치한 동일본 여객철도 미토선의 철도역이다. 단선 · 섬식의 형태를 합친 2면 3선 구조의 복합 승강장을 갖춘 지상역이다.
타는 곳

| 0 | 1 | 2 | 3 |
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| 1 | ■ 미토선 | 하행 | 도모베 · 미토 방면 |
| 2 | ■ 미토선 | 상행 | 시모다테 · 오야마 방면 |
이용 현황

| 승차 인원 추이> 연도 | 승차 인원 추이> 1일 평균 |
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2000: 1,448
2001: 1,412
2002: 1,308
2003: 1,327
2004: 1,317
2005: 1,281
2006: 1,189
2007: 1,153
2008: 1,112
2009: 1,071
2010: 1,075
2011: 1,011
2012: 1,078
2013: 1,102
2014: 1,063
2015: 1,106
역 주변

사쿠라가와 시청 이와세 청사
인접 역

| ■ 미토선 |
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| 야마토 오야마 방면 | ■ 미토선 | 하구로 도모베 · 미토 방면 |
| v t e미토선 |
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오야마 - 오타바야시 - 유키 - 히가시유키 - 가와시마 - 다마도 - 시모다테 - 니하리 - 야마토 - 이와세 - 하구로 - 후쿠하라 - 이나다 - 가사마 - 시시도 - 도모베( - 우치하라 - 아카쓰카 - 가이라쿠엔 - 미토 - 가쓰타 >> 이와키 방면)
아이즈 철도 아이즈선

| 아이즈 철도 아이즈 선 |
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유노카미 온천 역 승강장 모습(2010년 5월 2일)
기본 정보
운행 국가:  일본
상태: 영업 중
기점: 니시와카마쓰역 후쿠시마현 아이즈와카마쓰시
종점: 아이즈 고원 오제구치 역 후쿠시마 현 미나미아이즈군 미나미아이즈정
역 수: 21
개통일: 1927년 11월 1일
소유자: 아이즈 철도
운영자: 아이즈 철도
노선 제원
영업 거리: 57.4km
궤간: 협궤(1,067mm)
선로 수: 전 구간 단선
전철화: 아이즈타지마 ~ 아이즈 고원 오제구치 직류 1,500V
아이즈 철도 아이즈 선(일본어: 会津鉄道 会津線)은 아이즈 철도의 유일한 철도 노선이다. 일본 후쿠시마현 아이즈와카마쓰시에 위치한 니시와카마쓰역과 후쿠시마 현 미나미아이즈군 미나미아이즈정에 위치한 아이즈 고원 오제구치 역을 잇는다.
일본국유철도 및 동일본 여객철도 아이즈 선을 계승한 노선이다.
차량

AT-100형 동차(AT-103)
AT-350형 동차(AT-351)
AT-400형 동차(AT-401)
AT-500형 동차(AT-501, AT-502)
AT-550형 동차(AT-551, AT-552)
AT-600형 동차(AT-601)
AT-650형 동차(AT-651, AT-652)
AT-700형 동차(AT-701)
AT-750형 동차(AT-751, AT-752)
6050계 전동차(아이즈타지마 ~ 아이즈 고원 오제구치)
AT-103
AT-351
AT-401
AT-502
AT-550형
AT-600형과 AT-650형
AT-651
AT-701
AT-751
6050계