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팰컨 9

| Falcon 9 팰컨 9 > 일반 정보 |
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 크루 드래곤 데모 2에서의 팰컨9 블록5
용도: 재사용가능한 궤도 우주발사체
제작자: 스페이스X
사용국:  미국
cpl-year: 2006
가격: FT, 새 로켓: 6,200만 달러(700억 원) FT, 재사용: 5,000만 달러(600억 원)
제원
전장: FT: 70 m (230 ft) v1.1: 68.4 m (224 ft) v1.0: 54.9 m (180 ft)
직경: 3.7 m
중량: FT: 549,054 kg (1,210,457 lb) v1.1: 505,846 kg (1,115,200 lb) v1.0: 333,400 kg (735,000 lb)
단수: 2
능력
LEO 페이로드: FT: 22,800 kg (50,300 lb) v1.1: 13,150 kg (28,990 lb) v1.0: 10,450 kg (23,040 lb)
GTO 페이로드: FT: 8,300 kg (18,300 lb) v1.1: 4,850 kg (10,690 lb) v1.0: 4,540 kg (10,010 lb)
발사 역사
발사 역사
상태: FT: 사용중 v1.1: 퇴역 v1.0: 퇴역
발사장: LC-40 케이프커내버럴  SLC-4E 반덴버그 공군기지  LC-39A 케네디 우주 센터
총 발사 수: 96회
최초발사일: FT: 2015년 12월 22일 v1.1: 2013년 8월 29일 v1.0: 2010년 6월 4일
1단 로켓
엔진: FT: 9 x 멀린 1D+ v1.1: 9 x 멀린 1D v1.0: 9 x 멀린 1C
추력: FT (2016년말): 7,607 kN (1,710,000 lbf) FT: 6,806 kN (1,530,000 lbf) v1.1: 5,885 kN (1,323,000 lbf) v1.0: 4,940 kN (1,110,000 lbf)
비추력(SI): 해면: 255 sec (2.6 kN/kg) 진공: 304 sec (3.0 kN/kg)
연소 시간: FT: 162 초 v1.1: 180 초 v1.0: 170 초
추진제: LOX/RP-1
2단 로켓
엔진: FT: 1 x 멀린 1D 진공+ v1.1: 1 x 멀린 1D 진공 v1.0: 1 x 멀린 1C 진공
추력: FT: 934 kN (210,000 lbf) v1.1: 801 kN (180,000 lbf) v1.0: 617 kN (139,000 lbf)
비추력(SI): 진공: 342 sec (3.45 kN/kg)
연소 시간: FT: 397 초 v1.1: 375 초 v1.0: 345 초
추진제: LOX/RP-1
팰컨 9(영어: Falcon 9)는 스페이스X가 개발한 재사용 가능한 우주발사체이다. 2010년 6월 4일 최초발사했다. 9,900kg과 27,500kg의 적재물을 지구 저궤도(LEO)에 올리는 형태, 4,900kg과 12,000kg의 적재물을 정지궤도(GEO)에 올리는 형태 등 여러 가지로 제안되었다. 유선형에 지름 5.2m , 길이는 70m가 된다. 팰컨 9 v1.0, 팰컨 9 v1.1, 팰컨 9 v1.2( 팰컨9 블록3, 팰컨9 블록4, 팰컨9 블록5)가 있다. 액체 산소와 RP1을 주연료로 사용한다. 팰컨 9의 1단계 추진체는 대기권 재진입 및 엔진 재점화가 가능하여 착륙 패드 또는 해상 로켓 회수 드론쉽(ASDS)를 통해 회수하여 재활용이 가능하다. 2단계 추진체의 페어링 또한 재활용 가능하다.
팰컨 9은 나사의 상업 물자 운송(CRS) 프로그램과 상업용 궤도 운송 서비스(COTS) 프로젝트에 따라 화물과 승객을 운반하는 스페이스X 드래곤의 발사체이며, 스페이스X 크루 드래곤과 카고 드래곤의 발사체로 운용되고 있다. 또한 팰컨 9은 스타링크 위성군 구성 프로그램의 주요 발사체이다.
역사

2006년 미국 NASA는 우주왕복선을 퇴역시키고, 상업용 궤도 운송 서비스를 통해, 민간 로켓 업체에 외부 위탁해서 국제 우주 정거장의 화물을 운반할 것이라고 밝혔다. 오비털 사이언스의 안타레스 로켓과 스페이스X 팰컨 9가 선정되었다. NASA로부터 받은 돈으로 인해, 스페이스X 로켓 사업이 탄력을 받았다.
2006년 3월 24일, 팰컨 1를 최초로 발사했다. 영화 스타 워즈에서 한 솔로와 우키족 츄바카가 같이 타던 우주선 밀레니엄 팰컨(Millennium Falcon)에서 이름을 따왔다.
2008년 NASA는 스페이스X와 12회의 국제 우주 정거장의 화물 운반계약을 체결했다.
2010년 6월 4일, 팰컨 1를 9개 묶은 팰컨 9 v1.0을 최초로 발사했다.
2012년 10월 8일, 팰컨 9 v1.0을 사용해 국제 우주 정거장의 화물을 최초로 운반했다.
2013년 11월 4일, 일론 머스크는 멀린 1D 엔진이 실제로는 85% 추력으로 사용되고 있다면서, 해면추력 730 kN (165,000 lbf, 74.8 톤힘)까지 추력을 낼 수 있다고 말했다.
2016년 5월, 스페이스X는 멀린 1D 엔진을 진공추력 914 kN (205,500 lbf, 93.2 톤힘), 해면추력 845 kN(190,000 lbf, 86 톤힘)으로 업그레이드 할 것이라고 발표했다. 그렇게 되면, 팰컨 9 로켓으로 22톤의 화물을 지구 저궤도에 올릴 수 있다.
2017년 10월 30일, 한국의 KT와 계약을 체결하여 Koreasat 5A를 천이 공전 궤도에 발사하며 한국 기업과 최초로 협업하였다.
2018년 5월 11일, 기존의 블록4에서 성능이 큰 폭으로 개선된 팰컨9 블록5를 최초로 발사했다.
2018년 12월, 회수된 팰컨9 1단 추진체(블록4)를 팰컨 헤비의 보조 부스터로 재활용했다.
2019년 4월 11일, 회수된 팰컨9 1단 추진체(블록5)를 팰컨 헤비의 보조 부스터로 재활용하여 최초로 성공적인 발사를 이루어냈다.
2020년 5월 30일, 민간 기업으로서는 최초로 크루 드래곤 데모 2를 통해 국제 우주 정거장에 사람을 운송하였다.
2020년 7월 20일, 최초의 한국 군사 위성을 발사하였다.
2020년 10월 10일 기준 v1.0 5회, v1.1 15회, v1.2 74회, 모두 94회 발사했다. v1.0의 경우 1회 부분 실패하였으며 v1.1의 경우 공중 폭파, v1.2 블록 4의 1단 추진체 점검 중 폭파 사례를 제외하여 총 92회 성공적으로 발사했다.
주요 비행

1번째 발사 - 드래곤 우주 비행 적합성 판단 테스트. 팰컨 9과 드래곤의 첫 비행 (드래곤 우주 비행 적합성 판단 테스트 유닛 / Dragon Spacecraft Qualification Unit)
3번째 발사 - 나사 COTS 프로젝트 일환으로서 국제 우주 정거장에 첫 화물 배송 (드래곤 C2+ / Dragon C2+)
6번째 발사 - 반덴버그 공군기지에서 발사된 첫번째 팰컨 9 v1.1, 1단계 추진체의 회수의 첫 시도 (카시오페 위성 / CASSIOPE)
7번째 발사 - 첫 상업적 통신위성 페이로드 발사, 첫 정지 천이 궤도 발사 (SES-8 통신 위성 / SES-8)
9번째 발사 - 착륙용 다리가 처음으로 추가됨, 처음으로 조정된 해상 착륙 시도 (미국 항공 우주국 CRS-3 / SpX-3 국제 우주 정거장 물자 운송 미션, 드래곤 C105 / Dragon C105)
15번째 발사 - L1 지점의 탈출 속력을 처음으로 돌파한 비행 (디스커버 기상 위성 / DSCOVR)
19번째 발사 - 구조적 불안정과 2단계 추진체 과부하로 인한 첫 완전한 비행 실패 (미국 항공 우주국 CRS-7 / SpX-7 국제 우주 정거장 물자 운송 미션, 드래곤 C109 / Dragon C109)
20번째 발사 - 오비털 로켓의 첫 역방향 착륙 성공 (Orbcomm OG2 통신위성 / Orbcomm OG2)
23번째 발사 - 드론 쉽을 통한 로켓의 첫 해상 수거 성공 (미국 항공 우주국 CRS-8 / SpX-8 국제 우주 정거장 물자 운송 미션, 드래곤 C110 / Dragon C110)
29번째 발사(취소) - 정지 연소 테스트 도중 추진체 폭파로 인한 로켓과 적재물 손실 (아모스 6 통신위성 / Amos 6)
30번째 발사 - 케네디 우주 센터 제39발사단지 (LC-39A)에서의 첫 발사 (미국 항공 우주국 CRS-10 / SpX-10 국제 우주 정거장 물자 운송 미션, 드래곤 C112 / Dragon C112)
32번째 발사 - 회수된 로켓의 첫 재사용 (팰컨 9 1단 추진체 B1021번) 및 첫 2단계 페어링 회수 (SES-10 통신위성 / SES-10)
41번째 발사 - 첫 스페이스 플레인 발사 (보잉 X-37B 궤도 테스트기 OTV-5 / Boeing X37B Orbital Test Vehicle OTV-5)
54번째 발사 - 케네디 우주 센터 제39발사단지에서 발사된 첫 팰컨 9 FT 블록5 (Bangabandhu-1 방글라데시 통신, 지리, 방송위성 / Bangabandhu-1)
58번째 발사 - 현재 정지 천이 궤도에 발사한 가장 무거운 위성 (텔스타 19V 통신위성 / Telstar 19V)
69번째 발사 - 크루 드래곤 첫 발사 (미국 항공 우주국 COTS 상업용 궤도 운송 서비스 프로젝트 크루 드래곤 데모-1 / Crew Dragon Demo-1, 크루 드래곤 C201 / Crew Dragon C201)
72번째 발사 - 상업 발사 위성중 가장 값비싼 위성 ( 레이더셋 컨스텔레이션 미션 / RADARSAT Constellation - RCM)
85번째 발사 - 크루 드래곤의 첫 승무원 발사 (미국 항공 우주국 COTS 상업용 궤도 운송 서비스 프로젝트 크루 드래곤 데모-2 / Crew Dragon Demo-2, 크루 드래곤 C206 엔데버 / Crew Dragon C206 Endeavor)
91번째 발사 - 궤도 발사체의 회수 및 재발사 최고 기록 경신(6회 재발사) (SpaceX Starlink v1.0 L10 (x60) / 스페이스X 스타링크 v1.0 L10)
버전

팰컨 9의 최초 버전인 팰컨 9 v1.0은 2010년부터 2013년간 5번의 성공적인 오비털 발사를 진행했다. 팰컨 9 1.0보다 큰 팰컨 9 v1.1은 2013년에 첫 발사를 진행했다. 팰컨 9 v1.1의 데모 미션은 매우 작은 500kg 규모의 카시오페 기상 관측 위성을 궤도상으로 쏘아 올렸다. 하지만 SES-8 통신 위성을 시작으로 점점 큰 위성을 쏘아올리기 시작했다. 팰컨 9 v1.0과 팰컨 9 v1.1은 모두 소모성 우주 발사체 (ELV)이다. 팰컨 9 Full Thrust(v1.2)는 2015년 8월에 최초로 비행하였으며, 이것의 1단 발사체는 재활용이 가능하다. 현재 사용중인 버전인 팰컨 9 블록 5는 2018년 5월에 최초로 비행하였다.
버전 > v1.0

팰컨 9 우주 발사체의 최초 버전, 팰컨 9 1.0은 2005년부터 2010년까지 5년간 개발된 소모성 우주 발사체 (ELV)이다. 2010년에 최초로 발사되었으며 은퇴하기 전까지 2010년부터 2013년간 총 5회 성공적으로 비행하였다.
팰컨 9 v1.0은 3X3 배열로 배치된 9개의 멀린 1C 엔진으로 작동되었다. 각각의 엔진은 556 kN (125,000 파운드힘)의 추력을 지녔고, 1단 추진체의 총 추력은 5,000 kN (1,100,000 파운드힘)이다. 팰컨 9 v1.0의 2단 추진체는 멀린 1C 진공 엔진 1기로 작동되었다. 기체 질소가 반응 억제제로 사용되었다.
스페이스X는 두 단계 모두 재활용이 가능하기를 희망했으나, 낙하산을 사용한 1단 추진체의 회수 시도는 성공적이지 못했다. 로켓 착륙을 위한 새로운 디자인을 고안하면서 일론 머스크는 재사용 가능한 팰컨 9 로켓을 위한 모금활동을 활발하게 진행했다.
버전 > v1.1

이 부분의 본문은 팰컨 9 v1.1입니다.
팰컨 9 v1.1은 v1.0 보다 60퍼센트 더 무겁고, 60퍼센트 더 큰 추력을 가진 우주 발사체이다. 이것은 새롭게 디자인된 1단계 부스터의 디자인과 60퍼센트 더 길어진 연료 탱크를 보유하고 있어 대기권 재진입에 있어서 더 안정적이다. v1.1에 대한 개발 테스트는 2013년 6월에 완료되었다. 2013년 10월에 최초로 발사된 팰컨 9 v1.1은 '옥타고날' 패턴으로 배치된 총 9개의 멀린 1D 엔진을 사용하며, 스페이스X는 이를 Octaweb이라고 명칭한다. 이것은 로켓의 제조 과정을 단순화하기 위해 고안되었다.
팰컨 9 v1.1의 1단계 부스터는 5,885 kN (1,323,000 lbf)의 추력을 지닌다. 9개의 엔진은 180초간 연료를 연소시키며 대기권 탈출시 멀린 엔진의 추력은 총합 6,672Kn까지 상승한다. 멀린 엔진은 추력이 더 강력한 멀린 1D로 대체되었으며, 덕분에 LEO 페이로드의 중량이 9,000 kg (20,000 lb)에서 13,150 kg (28,990 lb)까지 상향되었다. 2단계 추진체 분리 시스템은 연료 효율을 고려하여 재디자인 되었으며 기존 12개의 접합부에서 3개의 접합부로 그 복잡성을 줄였다. 또한 팰컨의 발사 소프트웨어 또한 기존보다 개선되었다. 2013년 10월 발사에 따르면, 2단계 추진제는 외기권 로켓 엔진 재점화의 효율성을 높이도록 고안되었다고 한다.
버전 > v1.2 또는 Full Thrust

이 부분의 본문은 팰컨 9 Full Thrust입니다.
팰컨 9 v1.2 또는 Full Thrust는 17퍼센트 높은 추력을 발휘할 수 있도록 개발된 극저온 연료 냉각 시스템, 개선된 2단계 분리 기능 및, 길어진 2단계 추진체, 그리고 더 강해진 헬륨 탱크를 지지대 등등 여러 부분에 있어서 큰 개선이 이루어졌다.
Full Thrust 버전은 2015년 12월 최초의 로켓 착륙과 2017년 3월 최초의 로켓 재사용 비행을 통해 재사용 가능한 우주발사체로 인정되었다. 하지만 로켓의 재사용을 위한 부가적인 장비와 로켓의 하중 증가 등 많은 문제가 발생하며 상업적 발사에서는 이 기술이 크게 주목받지 못하였다. 재사용 가능한 로켓 기술은 팰컨 9 그래스호퍼 프로토 타입에서 사용된 로켓 재사용 소프트웨어를 통해 개발되었다.
2017년 2월 발사된 NASA의 CRS-10 미션에 사용된 부스터 B1031은 자율 비행 안전 시스템(AFSS)이 적용된 최초의 팰컨 9이었다. 2017년 3월 16일 이후 스페이스X의 모든 우주 발사체의 "온보드 포지셔닝, 내비게이션 및 타이밍 소스 및 의사 결정 로직을 갖춘 지상 기반 미사일 비행 제어 인원 장비"가 모두 AFSS로 대체되었다. AFSS는 공공 안전 및 장거리 로켓 발사의 안정화, 운용의 유연성, 발사대의 안정성, 그리고 비행 일정의 적중률 향상 등 많은 이점을 지니고 있다.
2017년 6월 25일, 이리듐 NEXT 위성 발사 미션에서 팰컨 9의 알루미늄 그리드핀이 티타늄 재질로 대체되었다. 이는 대기권 재진입시 로켓의 조종 능력 증가를 위함이다.
버전 > v1.2 또는 Full Thrust > 블록 4

2017년, 스페이스X는 기존 Full Thrust 추진체에 실험적인 요소들을 추가하며 블록 4라는 명칭을 사용하기 시작했다. 블록 4 버전의 부스터는 블록 3와 블록 5의 중간 단계로 언급되었다. 이것은 블록 5를 위한 엔진 증분 추력 증가를 포함한다. 최초 비행은 2017년 8월 14일 나사의 CRS-12 미션을 통해 진행되었다.
버전 > v1.2 또는 Full Thrust > 블록 5

2016년 10월 16일, 일론 머스크는 블록 5 버전의 부스터에 있어 "수집성에 있어 많은 사소한 개선이 이루어졌지만, 가장 중요한 것은 추력과 착륙용 다리의 개선이다."라고 언급했다. 2017년 1월, 머스크는 "격렬한 성능과 유연한 재사용 능력"이라며 덧붙였다. 그는 이 버전을 팰컨 9의 마지막 버전으로 언급하였다. 최초 비행은 2018년 5월 11일 Bangabandhu-1 위성의 발사로서 처음 이루어졌다. 블록 5의 2단계 추진체는 더 오랜 기간 궤도에 머무르며 최대 3회 엔진을 재점화 하여 수화물을 더 높은 궤도에 올리거나 궤도를 수정할 수 있는 능력을 보유한다.
능력 > 퍼포먼스

| 버전 | 팰컨 9 v1> 0 (퇴역).팰컨 9 v1.0 (퇴역) | 팰컨 9 v1> 1 (퇴역).팰컨 9 v1.1 (퇴역) | 팰컨 9 v1> 2 또는 Full Thrust (FT).블록 3 및 블록 4 (퇴역) | 팰컨 9 v1> 2 또는 Full Thrust (FT).블록 5 (사용중) |
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| 1단계 추진체 | 9 × 멀린 1C | 9 × 멀린 1D | 9 × 멀린 1D (개선됨) | 9 × 멀린 1D (개선됨) |
| 2단계 추진체 | 1 × 멀린 1C 진공 | 1 × 멀린 1D 진공 | 1 × 멀린 1D 진공 (개선됨) | 1 × 멀린 1D 진공 (개선됨) |
| 최고 높이 (미터) | 53 | 68.4 | 70 | 70 |
직경 (미터): 3.66
| 초기 추력 (Kn) | 3,807 | 5,885 | 6,804 | 7,607 |
| 이륙 질량 (톤) | 318 | 506 | 549 | 549 |
| 페어링 직경 - 지름 (m) | 빈칸 | 5.2 | 5.2 | 5.2 |
| 지구 저궤도 페이로드 (kg)  ( 케이프 케네버럴 공군기지 발사시 ) | 8,500–9,000 | 13,150 | 22,800 (1단 추진체 소모성) | ≥ 22,800 (1단 추진체 소모성)  ≥ 16,800 (1단 추진체 재사용시) |
| 정지 천이 궤도 페이로드 (kg) | 3,400 | 4,850 | 8,300 (1단 추진체 소모성)  대략 5,300 (1단 추진체 재사용시) | ≥ 8,300 (1단 추진체 소모성)   ≥ 5,800 (1단 추진체 재사용시) |
| 발사 성공률 | 5 / 5 | 14 / 15 | 36 / 36 ( 점검 도중 폭파사례 1건 제외 ) | 38 / 38 |
↑  The Falcon 9 v1.0 only launched the Dragon spacecraft; it was never launched with the clam-shell payload fairing.
↑  Conversion of 18.5 US tons to 16.8 metric tons (1,000kg)
↑  The only failed mission of the Falcon 9 v1.1 was SpaceX CRS-7, which was lost during its first stage operation due to an overpressure event in the second stage oxygen tank.
능력 > 신뢰성

스페이스x는 2011년까지 자사의 로켓들이 작고, 신뢰할 수 있으며 저렴한 비용으로 이용 가능할 것이라는 가설을 세웠고, 이에 마치 부응하는 것처럼 팰컨9 로켓은 96개 전체 미션 중 94개 미션을 성공적으로 완수했다. (2020년 7월 1일 기준) 1차 페이로드 배송은 성공하였으나 2차 페이로드 배송에서 오류가 발생한 CRS-1/SpX-1 미션, 공중에서 로켓이 폭파한 CRS-7/SpX-7 미션, 엔진 테스트 도중 추진체가 폭발해버린 Amos-6 미션을 제외하더라도 98.0%의 높은 발사 성공률을 보여주면서 97.4%의 성공률을 기록한 러시아의 소유즈 발사 체계, 88.6%의 성공률을 기록한 러시아의 프로톤 발사 체계, 95.2%의 성공률을 기록한 유럽의 아리안 5호 로켓, 94%의 성공률을 기록한 중국의 롱 마치 3B 로켓과 어께를 나란히 하고 있다.
스페이스x의 소형 모델인 팰컨1과 같이 팰컨9은 이륙하기 전 전체 엔진 점화와 시스템 안정성을 체크하는 홀드 다운 (Hold-down) 시스템을 갖추고 있다. 팰컨 9의 발사대는 발사 직후 로켓을 분리하는 것이 아니라 일시적으로 로켓을 잡아두면서 공기 배출과 모든 시스템의 정상작동 여부를 확인한 후 분리된다. 이러한 홀드 다운 시스템은 새턴 5호 로켓과 우주 왕복선 발사 체계에서도 사용되었으며 이 이외에도 연료 주입시 이상 정황 감지시 연료 주입을 긴급 정지하는 셧다운 시스템이 마련되어있다. 이외에도 스페이스x는 발사 전일 팰컨9 1단 추진체의 모든 엔진을 3.5초간 점화하여 엔진의 성능을 점검한다.
재사용 가능한 우주 발사체 (RLS)

이 부분의 본문은 팰컨 9 1단계 부스터 목록입니다.
스페이스X는 몇 개의 초기 팰컨 9 발사체의 회수를 시도했다. 하지만 초기 발사체들은 스테이지 분리 후 대기권에 재진입할 때 발생하는 열과 공기 역학적인 충격을 견디기 힘들었고, 이러한 이유로 원래 계획이었던 낙하산을 이용한 회수는 일찌감치 취소되었다. 1단계 발사체의 회수에 실패 하였음에도 스페이스X는 더 어려운 2단계 발사체의 회수와 1단계 발사체의 회수가 모두 성공하기를 원했고, 따라서 발사 초기에는 2개 발사체 모두 코르크로 보호되었으며 각각 낙하산을 장착하여 해상에 원만하게 착륙하도록 하였다. 발사체들은 또한 부식에 유의하여 염분 저항성이 있는 물질에 절여졌다. 일론 머스크는 만약 발사체가 재사용에 실패한다면 "나는 우리가 실패했다고 생각하겠다."고 밝혔다.
2011년 말, 스페이스 X는 낙하산을 이용한 회수 계획을 철회하고 엔진을 재점화하여 역추진을 이용한 착륙을 시도할 것이라며 발사체 회수에 대한 기존의 시각을 바꿀 것이라고 발표하였다. 2012년, 로켓을 단순히 스러스터만을 사용하여 발사대에 착륙시키는 형태의 디자인이 완성되었다.
재사용 가능한 우주 발사체에 대한 원안은 팰컨 9 v1.0의 개발에 사용된 그래스호퍼 서브 오비털 발사체로부터 처음 구상되었다. 2012년부터 2013년, 이 저궤도 테스트 장비는 총8번의 역추진 착륙을 성공하였다. 2013년 3월, 스페이스X는 팰컨 9 v1.1의 첫 비행을 예고하였다. 모든 1단계 부스터들은 부스터 재사용을 위한 테스트 장비를 장착할 예정이었다. 스페이스 X는 1단 부스터가 발사 구역으로 스스로 복귀할 수 있는 능력을 보유할 때까지 이런 실험을 꾸준히 계속해 나갈 것이라고 하였다.
재사용 가능한 우주 발사체 (RLS) > 포스트-미션 착륙

2013년 10월 팰컨 9 8회차 비행, 2단계 발사체 분리 이후 부스터는 재진입 속도를 감소시키기 위해 엔진을 점화했다, 그리고 수면에 닿기 직전 부스터를 재점화하였다. 스페이스X는 단단한 지면에 완전히 착륙이 가능할 때까지 이러한 하강 테스트를 계속 시도할 것이라고 밝혔다. 비록 완전한 성공은 아니었지만 발사체는 방향을 틀어 대기권에 재진입 및 재점화할 수 있었다. 착륙 재점화 당시 RCS 스러스터는 공기역학적으로 유도된 발사체 회전을 저지할 수 없었다. 원심력이 엔진으로 전해지는 연료 리드를 저지하여 1단 발사체 엔진을 지나치게 빠르게 정지시켜 버렸기 때문이다. 이것은 발사체가 너무 빠른 속도로 해면에 충돌하게끔 하였다.
이러한 해상 착륙시도를 4회 더 시도한 뒤, 2015년 1월, CRS-5 미션의 1단계 부스터 B1012가 해상 드론쉽(Autonomous Spaceport Drone Ship, ASDS)에 착륙을 시도했다. 로켓은 최초로 그리드핀을 사용한 공기역학을 이용하여 스스로를 드론쉽의 위치로 유도했으나, 스티어링 능력을 상실하여 드론쉽에 충돌하였고, 그 충격으로 폭파하였다. 해상 드론쉽에 착륙하려는 시도는 2015년 4월 CRS-6 미션에서 시도되었다. 발사 이후 머스크는 바이오 추진제의 오류로 인해 발사체가 착륙을 위해 즉각적으로 반응하지 않을 것이라는 연락을 받았다.
발사 구역 인근 지상 착륙패드에 착륙시키려는 시도는 팰컨 9 20번째 미션에서 시도되었다. 이는 2015년 12월, 팰컨 9 Full Thrust의 첫 비행이었으며 부스터는 성공적으로 회수되었다. 이것은 로켓이 오비털 발사 이후 미션을 성공적으로 수행, 역추진하여 착륙한 최초의 사례였다. 해상 드론쉽(ASDS)에서의 첫 성공적인 착륙은 2016년 4월, CRS-8 미션을 통해 이루어졌다.
2013년에서 2016년간 총 6번 발사체가 성공적으로 착륙하여 회수되었다. 2017년 1월, 스페이스X는 실험적인 로켓 착륙 시도를 모두 중지하였다. 팰컨 헤비 중심부의 착륙 시도는 여전히 실험적이고 스타링크 L4, L5 미션은 의도적으로 악천후에서 이루어지며 역시 실험적인 요소를 가미하기도 하였으나, 여전히 발사 이후 유실된 부스터는 Arabsat-6A 팰컨 헤비 발사에 사용된 B1055가 유일하다. 2020년 9월 12일 기준 부스터의 회수 성공률은 전체 70회 발사 중 60회, 85.17%이다.
재사용 가능한 우주 발사체 (RLS) > 재발사

이미 사용된 로켓의 재발사는 2016년 4월, CRS-8 미션에 사용된 B1021이 2017년 3월 재사용되며 최초로 이루어졌다. 부스터는 두번째 발사에서도 성공적으로 착륙했고, 이후 은퇴하였다.2017년 6월, 부스터 B1029는 2017년 1월에 진행된 이리듐 NEXT 미션 이후 2017년 6월에 재발사되었다. B1046은 Bangabandhu-1 미션 이후 2018년 1월 셰르파 SSO-A 미션에 투입되어 첫 팰컨 9 블록 5 부스터의 재사용을 성공시켰다.
재사용 가능한 우주 발사체 (RLS) > 2단계 발사체와 페어링의 회수

많은 공공기관의 반발에 무릅쓰고, 2014년 말, 스페이스X는 2단계 발사체 회수에 필요한 추가 장비와 연료 및 엔진의 비효율성을 근거로 2단계 발사체 회수에 관한 계획을 팰컨 9에서 제거하였다. 하지만 2017년, 스페이스X는 스타쉽 프로젝트의 개발을 위해 한 두개의 2단계 발사체의 회수를 실험적으로 시도할 여지가 있다고 밝혔다. 2018년 4월 5일, 일론 머스크는 스페이스X가 추후 팰컨 9 미션의 2단계 발사체를 '거대한 파티 벌룬'을 사용하여 회수할 것이라고 언급했다.
수화물 페어링들은 대기권 마찰을 충분히 견뎌낼 수 있었고, 태평양에 안정적으로 착륙하였다. 2015년 6월, 미확인된 팰컨 9 발사체의 잔해가 바하마 제도의 연안에서 발견되었다. 이것은 일론 머스크에 의하여 수화물 페어링의 부품 중 하나로 확인되었다. 그리고 머스크는 이를 통하여 페어링 재사용에 관한 가능성을 언급하였다. 2017년 3월, 스페이스X는 수면을 가로지르며 착지하도록 유도하기 위한 낙하산과 스러스터를 사용하여 SES-10 미션의 수화물 페어링을 성공적으로 회수하였다.
2019년 4월 11일, 스페이스 X는 Arabsat-6A 미션의 페어링을 두개 모두 회수하였다. 스테이지 분리 이후 제거된 페어링은 지구 대기권으로 낙하하였고, 이것은 대서양에 착륙하여 스페이스X 페어링 회수 팀에 의해 성공적으로 회수되었다. 페어링 회수가 성공적으로 끝난 후, 일론 머스크는 이렇게 재활용된 페어링들이 스타링크 미션에 재사용될 것이라고 트윗하였다.2019년 6월, 스페이스X는 그물이 설치된 선박을 사용하여 페어링을 염분으로부터 보호하면서 회수하였다.
발사 구역

2018년 초부터 스페이스X는 총 세개의 발사장을 번갈아가며 활용했다.(케네디 우주 센터 발사구역 39A, 반덴버그 공군기지 우주 발사구역 4E, 케이프 케너버럴 공군기지 우주 발사구역 40, 각각 LC-39A, SLC-4E, SLC-40 등의 이름으로 불림) 이중 SLC-40은 Amos-6 발사체 폭파 사고로 인해 심각하게 손상되어 2016년부터 사용이 중단되었다가 추후 2017년 12월 보수되어 다시 사용되고 있다.
케이프 케너버럴 공군기지 발사구역 13을 LZ-1, LZ-2로 개조하여 부스터의 착륙장으로 사용하고 있다.
같이 보기

멀린 로켓 엔진
팰컨 헤비
상업용 궤도 운송 서비스 (COTS)
팰컨9/팰컨 헤비 1단 부스터 목록
팰컨9/팰컨 헤비 발사 목록
케이프 커내버럴 공군기지
반덴버그 공군기지 SLC-4E
2012년, 팰컨 9 v1.0이 ISS에 화물을 운송하기 위해 드래곤 우주선을 발사하는 모습. B0005
팰컨 9 v1.0 (왼쪽) 그리고 v1.1 (오른쪽)의 엔진 구성
2017년 6월, 이리듐 NEXT 미션에서 추가된 신형 티타늄 그리드핀의 모습. B1036
2017년 3월, 오비털 로켓의 최초 재비행. B1021
2015년 4월, 해상 드론쉽에 착륙을 시도하고 있는 B1015.
2018년 2월, LZ-1과 LZ-2에 착륙 시도중인 B1023과 B1025.
풍생고등학교 축구부

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전체 명칭: 풍생고등학교 축구단
원어 명칭: Pungsaeng High School Football Club
국가:  대한민국
도시: 성남
협회: KHSFL
리그: 전국고등축구리그
창단: 1980년 3월 15일
소유: 풍생고등학교
운영: 풍생고등학교
소유주:  유성호
감독:  구상범
웹사이트: www.ps.hs.kr
풍생고등학교 축구단(Pungsaeng High School Football Club)은 대한민국 경기도 성남시에 있는 축구단이다. 풍생고등학교가 운영하는 U-18 축구단이며, 1980년에 창단되었다. 2007년 시즌부터 성남 FC U-18로 운영되고 있다.
시즌별 성적

| 시즌 | 대회 | 참가 | 경기 | 승 | 무 | 패 | 득 | 실 | 차 | 승점 | 순위 |
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| 1989 | 춘계 전국고등학교축구대회 | 40 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |
같이 보기

풍생고등학교
성남 FC U-18
센조역

| 센조 |
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 센조 역 (2007년 5월 3일)
ko
개괄
관할 기관 : 시코쿠 여객철도
소재지 :  일본 에히메현 야와타하마시
좌표 : 북위 33° 16′ 32″ 동경 132° 16′ 22″﻿ / ﻿북위 33.275628°  동경 132.272678° ﻿ / 33.275628; 132.272678
개업일 : 1939년 2월 6일
역 번호 : U 17
승강장수 : 2면 2선
거리표
■ 요산선
다카마쓰 기점 260.6km
   ← U 16 이요히라노  (7.1 km)  야와타하마 U 18 → (2.2 km)
     
센조역(일본어: 千丈駅 센죠우에키[*])은 일본 에히메현 야와타하마시에 있는 역이다. 시코쿠 여객철도 요산선이 지난다. U17이며, 상대식 승강장 2면 2선의 구조를 지닌 지상역이다.
역사

1939년 2월 6일 : 개업.
1986년 3월 3일 : 무인화.
1987년 4월 1일 : 민영화에 따라, 시코쿠 여객철도로 이관.
인접 정차역

| 시코쿠 여객철도 요산선 |
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| U 16 이요히라노 무카이바라 방면 | 요산 선 | 야와타하마 U 18 우와지마 방면 |
| v t e요산선(이요오즈~우와지마) |
| --- | --- |
(←마쓰야마 · 이요나가하마 · 우치코 방면) - 이요오즈 - 니시오즈 - 이요히라노 - 센조 - 야와타하마 - 후타이와 - 이요이와키 - 가미우와 - 우노마치 - 시모우와 - 다치마 - 이요요시다 - 다카미쓰 - 기타우와지마 - 우와지마
예관

| 예관 兒寬 |
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출생: 천승군 천승현
사망: 기원전 102년
국적: 전한
직업: 관료
예관(兒寬, ? ~ 기원전 102년)은 전한 중기의 관료로, 천승군 천승현(千乘縣) 사람이다.
생애

구양생의 밑에서 《서경》을 배웠고, 이후 공안국의 가르침을 받았다. 집안이 가난하여 생활비를 벌기 위해 다른 제자들의 밥을 짓는 일을 맡았고, 때로는 날품을 팔기도 하였다.
예관은 온후하고 청렴하며 또 지혜로웠고, 글짓기를 잘하였으나 말솜씨는 좋지 않았다. 정위 장탕은 법률에 밝은 자를 속관으로 두었었는데, 예관은 그렇지 못하였기 때문에 정위에 딸린 가축을 치는 일을 맡았다. 한편 정위의 안건 중 두 번이나 물리쳐진 상주문이 있었는데, 예관이 이를 훌륭히 고쳐 관원들은 이를 장탕에게 알렸다. 장탕은 예관을 연(掾)으로 삼았고, 그의 상주문은 모두 재가하였다. 무제 또한 이를 높게 평가하였기 때문에 장탕은 예관을 무제에게 소개하였고, 또 그를 중용하였다.
장탕이 어사대부가 되었을 때 예관은 그의 연이 되었으며, 시어사(侍御史)로 추천되었다. 이후 중대부(中大夫)로 발탁되었고, 원정 4년(기원전 113년) 좌내사로 승진하였다. 예관은 농업을 장려하고 형벌을 가볍게 하여 민심을 얻었고, 이때문에 관원과 백성들은 그를 크게 신뢰하였다. 세금을 거둘 때에는 농번기를 피하였고 또 가난한 집의 경우에는 징수를 유예하였기 때문에, 수입이 적었다. 이후 군무로 인하여 황실에서 조세 수입을 살폈을 때 적다는 이유로 파면당할 위기에 놓였으나, 백성들이 예관을 위하여 앞다투어 세금을 냈기 때문에 좌내사는 도리어 가장 세금이 많이 거두어진 곳이 되었다. 무제는 더욱 예관을 중하게 여겼다.
훗날 무제는 봉선 의식을 거행하려 하였는데, 유학자들에게 제도에 대해 자문했으나 결론이 나지 않았다. 예관은 이에 대하여 봉선 제도는 군신이 정할 바가 아니라고 설파하였고, 무제는 이를 받아들였다.
원봉 원년(기원전 110년), 예관은 어사대부로서 태산에서 무제의 봉선 의식을 수행하였다.
예관은 어사대부로 있는 동안 온화한 성품으로 무제의 총애를 받아 자리를 오래 보전하였지만, 일을 바로잡기 위해 간언하는 일이 없어 부하들은 그를 만만하게 여기고 열심히 일하지 않았다.
태초 3년(기원전 102년), 재임 중 죽었다.
예관은 예전에 중죄를 지어 죽게 된 적이 있었는데, 한열은 무제가 예전에 오구수왕을 죽이고 후회한 것을 이야기하며 그를 변호였다. 무제는 한열의 말을 듣고 형벌을 감면해 주었고, 예관은 훗날 어사대부가 되었다.
출전

사마천, 《사기》 권121 유림열전
반고, 《한서》 권58 공손홍복식예관전
하타키역

| 하타키 |
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ko
개괄
관할 기관 : 시코쿠 여객철도
소재지 :  일본 에히메현 오즈시   하타키초
좌표 : 북위 33° 20′ 04″ 동경 132° 19′ 22″﻿ / ﻿북위 33.334485°  동경 132.322728° ﻿ / 33.334485; 132.322728
개업일 : 1918년 2월 14일
역 번호 : S 15
승강장수 : 1면 1선
거리표
■ 요산선
다카마쓰 기점 241.7km
   ← S 14 이요시라타키  (2.4 km)  하루카 S 16 → (1.7 km)
     
하타키역(일본어: 八多喜駅 하타키에키[*])은 일본 에히메현 오즈시에 있는 시코쿠 여객철도 요산선의 역이다. 역 번호는 S14이며, 단선 승강장 1면 1선의 구조를 지닌 지상역이다.
역 주변

히지 강
오즈 시 하타키 연락소
역사

1918년 2월 14일 : 에히메 철도의 소속 역으로 개업.
1987년 4월 1일 : 민영화에 따라, 시코쿠 여객철도로 이관.
인접 정차역

| 시코쿠 여객철도 요산선 |
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| S 14 이요시라타키 무카이바라 방면 | 요산 선 | 하루카 S 16 이요오즈 방면 |
| v t e요산선(이요시~이요나가하마~이요오즈) |
| --- | --- |
(←마쓰야마 방면) 이요시 - 무카이바라 - 고노카와 - 이요카미나다 - 시모나다 - 구시 - 기타나다 - 이요나가하마 - 이요이즈시 - 이요시라타키 - 하타키 - 하루카 - 고로 - (이요와카미야 신호장) - 이요오즈 - (→우와지마 방면)
Croove

| CROOVE 류휘만 |
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본명: 류휘만
로마자 표기: Ryu Huiman
국적: 대한민국
학력: 서울예술대학교
직업: 작곡가, 사운드 디렉터, 게임 디자이너
활동 기간: 2012년 ~ 현재
소속: 펄어비스
CROOVE(본명: 류휘만)는 대한민국의 작곡가이자 사운드 디렉터, 게임 디자이너이다. 서울예술대학교를 졸업했으며, 현재 펄어비스(PearlAbyss Corp.)에서 음악감독을 맡고 있다.
그는 2012년 이후 게임 개발사 펄어비스에 몸담으며 검은사막의 Original Score 200여 곡 프로듀싱 및 전체 게임 오디오(효과음, 성우 포함)를 디렉팅하고 있다. 2017년에는 독일, 체코, 헝가리의 각 오케스트라 레코딩을 통해 검은사막 오디오 리마스터링 작업 준비를 마쳤다.
현재 검은사막 오디오 리마스터링 작업 중이며, 2018년 게임 개발자 콘퍼런스(GDC)에 연사로 참가하여 전 세계 게임 업계 관계자들을 대상으로 오디오 리마스터링 제작 과정에 대해 강연한 바 있다.
그의 음악성은 검은사막 이후, 특유의 퍼커시브(Percussive)한 리듬감이 가미된 심포닉 사운드가 특징이다.
2012년 이전에는 게임 제작사 펜타비전의 사운드 실장이었으며, 어뮤즈월드의 EZ2DJ의 초창기 개발 스탭진 중 한 명이었다.
주요 작품

검은사막 Audio Remaster / 2018~
검은사막 Original Score 200여곡/ 2014
디제이맥스 포터블 3 / 2010 펜타비전
C9 / 2009 NHN
디제이맥스 포터블 블랙 스퀘어 / 2008 펜타비전
디제이맥스 포터블 클래지콰이 에디션 / 2008 펜타비전
디제이맥스 테크니카 / 2008 펜타비전
디제이맥스 포터블 2 / 2007 펜타비전
디제이맥스 포터블 / 2006 펜타비전
디제이맥스 / 2004~2008 펜타비전
EZ2DJ 4th Trax / 2002 어뮤즈월드
EZ2DJ 3rd Trax / 2001 어뮤즈월드
EZ2DJ 2nd Trax / 2000 어뮤즈월드
EZ2DJ 1st Tracks SE / 1999 어뮤즈월드
EZ2DJ 1st Tracks / 1999 어뮤즈월드
작곡 목록 > Ez2DJ 시리즈 > 1st Tracks: R U Ready 2 Insida DJ Box?

Catch the Flow
Funny Funky
Yes Yes
The Rhythm
Envy Mask
Mystic Dream 9903
Ztar warZ
Minus One
I do love you
작곡 목록 > Ez2DJ 시리즈 > Ez2dj 2nd TraX ~It Rules once again~

Minus One Space Mix
작곡 목록 > Ez2DJ 시리즈 > Ez2dj 3rd TraX ~Absolute Pitch~

Sand Storm
Minus 2
Black Market
Sparrow
Cosmic Bird
20000000000
작곡 목록 > Ez2DJ 시리즈 > Ez2dj 4th TraX ~Over Mind~

Aquaris
B.O.W.
Complex
JMJ
Mad Robot
Shout
Fire Storm
작곡 목록 > DJMAX 시리즈 > Online: Emotional Sense

Enemy Storm
Sunny Side
MASAI
JBG
CnP
Red
Get up
OUT LAW
작곡 목록 > DJMAX 시리즈 > Portable 2 : Sound Miracle

Brain Storm
Minus 3
작곡 목록 > DJMAX 시리즈 > Metro Project

Desperado
Sweet Shining Shooting Star
작곡 목록 > DJMAX 시리즈 > Technika3 : Crew Challenge

AD2222
참고 자료

검은 사막, DJMAX의 류휘만 음악감독 합류 - 디스이즈게임 http://www.thisisgame.com/webzine/news/nboard/4/?n=36976
펄어비스 GDC서 자체엔진·오디오리마스터 경험 공유 - 전자신문 http://www.etnews.com/20180327000215
데이미언 콘웨이

| 데이미언 콘웨이 Damian Conway |
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출생: 1964년 10월 5일 오스트레일리아 멜버른
성별: 남성
학력: 이학사(우등), 박사
경력: 모나시 대학교 정보기술부 겸임 부교수 (2010년까지)
직업: 컴퓨터 과학자, 저자
소속: 펄 커뮤니티
상훈: 래리 월 어워드 3차례 수상
데이미언 콘웨이
데이미언 콘웨이(Damian Conway, 1964년 10월 5일~ , 오스트레일리아 멜버른)는 컴퓨터 과학자, 펄 커뮤니티의 일원, 여러 권의 책을 쓴 저자이다. 2010년까지 모나시 대학교의 정보기술부(Faculty of Information Technology)의 겸임 부교수를 역임했다.
데이미언은 모나시에서 이학사(우등으로) 및 박사 학위를 수료했다. CPAN과 펄 6 언어 설계, 그리고 펄 프로그래밍 트레이닝 코스에 기여한 것으로 잘 알려져 있다.
CPAN 기여에 대해 래리 월 어워드를 3차례 수상했다.
SPEC(Significantly Prettier and Easier C++ Syntax)의 저자 가운데 한 명이다.
책

Object Oriented Perl: A Comprehensive Guide to Concepts and Programming Techniques (Manning Publications, 2000, ISBN 1-884777-79-1)
Perl Best Practices (오라일리 미디어, 2005, ISBN 0-596-00173-8)
(with "chromatic" and Curtis "Ovid" Poe) Perl Hacks: Tips & Tools for Programming, Debugging, and Surviving (Hacks) (오라일리 미디어, 2006, ISBN 0-596-52674-1)
잉에 2세 (노르웨이)

| 잉에 2세 Ingi Bárðarson |
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본명: 잉에 보르손
로마자 표기: Inge Bårdsson
출생: 1185년
사망: 1217년 4월 23일
성별: 남성
국적: 노르웨이
직업: 국왕
활동 기간: 1204년 ~ 1217년 4월 23일
잉에 2세(노르웨이어: Inge II, 1185년 ~ 1217년 4월 23일) 또는 잉에 보르손(노르웨이어: Inge Bårdsson, 고대 노르드어: Ingi Bárðarson)은 노르웨이의 국왕(재위: 1204년 ~ 1217년 4월 23일)이다. 고드윈가 출신이다.
생애

트뢰넬라그 출신의 귀족인 보르 구토름손(Bård Guttormsson)과 그의 아내인 세실리아 시구르스다테르(Cecilia Sigurdsdatter) 사이에서 태어났다. 1204년 8월 구토름 시구르손 국왕이 사망하면서 노르웨이의 국왕으로 즉위했다.
1208년 로갈란주(Rogaland) 크비최위(Kvitsøy)에서 필리프 시몬손(Philip Simonsson), 호콘 호콘손과 함께 평화 조약을 체결하면서 노르웨이 내전을 종식시켰다. 1217년 4월 23일에 사망했으며 노르웨이의 왕위는 호콘 호콘손이 승계받았다.
| 0 | 1 | 2 |
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| 전임 구토름 시구르손 | 노르웨이의 국왕 1204년 ~ 1217년 4월 23일 | 후임 호콘 4세 |
밀리터리 패션

밀리터리 패션을 한 남자
밀리터리 패션(military fashion) 또는 밀리터리 룩은 군복과 관련된 스타일로 된 패션을 의미한다.
타오주

| 타오주 陶铸 |
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로마자 표기: Tao Zhu
출생: 1908년 1월 16일
사망: 1969년 11월 30일
성별: 남성
국적: 중화인민공화국
경력: 중화인민공화국 국무원 부총리, 중국공산당 중앙정치국 상무위원, 당 중앙선전부장
직업: 군인, 정치인
소속: 중국공산당
타오주(중국어 간체자: 陶铸, 정체자: 陶鑄, 병음: Táo Zhù, 1908년 1월 16일 - 1969년 11월 30일)는 중화인민공화국의 군인 겸 정치인이다. 중화인민공화국의 건국 이전에는 정치 선전의 분야에서 활동하였고, 건국 이후에는 광둥성을 중심으로 지방의 요직을 역임했다. 중앙에 발탁된 이후, 국무원 부총리, 중국공산당 중앙정치국 상무위원, 당 중앙선전부장 등을 역임했지만, 문화 대혁명으로 실각했다.
생애

후난성 치양 현에서 태어났다. 그의 아버지는 신해혁명에 참가했으며, 1918년 군벌 우페이푸의 부하에 의해 살해되었다. 타오주는 1926년 황푸 군관학교에 입학(제5기)했고, 같은 해 중국 공산당에 입당했다. 제1차 국공 합작이 붕괴하면서, 1927년 난창 봉기와 광저우 봉기에 참가했다. 같은 해 말에 고향에 돌아 와서, 중국공산당 치양 현 당위원회를 조직하였고, 군사위원 겸 청년위원을 맡았다. 1929년 푸젠성으로 옮겨서 푸젠 성 당위원회 서기가 된다. 그 후 푸젠 성 당위원회 조직부장, 장저우 시 당 특별위원회 서기, 푸저우시 당위원회 서기 등을 역임했고 민난 공농홍군 유격대를 창설했다.
1933년 5월, 상하이에서 체포되어, 무기 징역형에 처해져 난징 중앙감옥에 수감되었다. 1937년, 제2차 국공 합작이 성립되면서, 저우언라이와 예젠잉을 통해 풀려났다. 출옥 후에, 후베이성 당위원회 상무위원 겸 선전부장, 후베이-허난 정진지대(挺進支隊) 정치위원 대리를 맡았다. 1940년, 옌안으로 옮겨서, 당중앙군사위원회 비서장 겸 정치부 총서기가 된다. 후에 정치선전부장도 겸했다. 1945년, 제7차 당대회에 참석했다.
국공 내전 시기에는 랴오닝성, 랴오린 성, 랴오베이 성 등의 당위원회 서기를 거쳤으며, 동북인민해방군(나중에 제4야전군) 정치부 부주임을 맡았다.
1949년부터는 당 중남국(中南局) 상무위원, 중남군구(中南軍區) 정치부 부주임과 주임을 차례로 역임했으며, 중화인민공화국 건국 이후인 1950년 1월 19일을 기하여 중공 인민군 장교 지상군 대좌 전역하였으며 1950년에는 광시 성 당위원회 행정서기 직무대리가 된다. 1951년 11월에는 광저우로 옮겨서 1952년 1월, 광둥성 인민정부 위원이 되었다. 1953년, 당 화남분국(華南分局) 서기 대리 겸 광둥성 인민정부 주석 대리로 취임했다. 1955년 1월 8일, 광둥성 성장에 임명되었으며, 같은 해 7월 1일에 광둥성 당위원회 제1서기가 된다(1965년까지 재임). 또한 광저우군구 제1정치위원, 군구 당위원회 제1서기를 겸했다. 1956년 9월의 제8차 당대회에서 중앙위원으로 선출되었다. 1960년 12월 1일부터는 당 중앙 중남국 제1서기도 겸했다(1965년까지). 1964년 2월, 타오주가 집필한 〈인민공사는 전진한다〉라는 제목의 논문이 인민일보에 게재되면서, 마오쩌둥의 눈에 띄어, 중앙에 발탁되었다. 1965년 1월 4일, 국무원 부총리로 취임했다. 1966년 6월 4일, 당 중앙서기처 상무 서기 겸 중앙선전부 부장으로 임명된다. 같은 해 8월, 제8기 11중전회에서 당 중앙정치국 상무위원으로 선출되었다. 정치국 상무위원회 내에서 서열이 마오쩌둥과 린뱌오, 저우언라이에 이어 제4위에 올랐다.
1966년 마오쩌둥이 문화 대혁명을 시작했을 때, 타오주는 중앙문화혁명소조의 선전 담당 고문으로 임명되어, 마오쩌둥은 그가 문화 혁명을 추진하는 역할을 해주기를 기대했다. 타오주는 마오쩌둥의 지시에 따라 문화 대혁명을 적극적으로 추진하고자 했지만, 문화 대혁명의 목적이 류사오치와 덩샤오핑의 타도에 있는 것에 대해서는 이해할 수 없었다. 그 후, 타오주는 마오쩌둥의 총애를 잃었다. 한편, 타오주 또한 홍위병에 대해 의문을 느끼고 있었고, 장칭을 좋게 생각하지 않았다. 린뱌오는 타오주가 제4야전군 이후 부하(중국어로 자기 사람)였기 때문에 몇 번이나 타오주에게 “당신은 지금부터 수동적인 입장이 되지 않으면 안된다”라고 경고했다.
1967년 1월 4일, 장칭은 타오주를 ‘부르조아 반동 노선의 새로운 대표’로 판단했고, 중앙문화혁명소조의 수장이었던 천보다는 ‘타오주는 중국 최대의 보황파이다’라고 선언하고서‘타도 타오주’를 호소했다. 1월 10일에 모든 직책에서 해임되어 실각했고, 홍위병들에게 비판대회에 끌려 나와 폭력을 당했다.
1967년 9월, 야오원위안는 인민일보에, ‘타오주의 책 2권을 비평한다’라는 글을 발표하고, 타오주를 ‘흐루쇼프와 같은 야심가’, ‘반도’, ‘체포를 면한 우파’, ‘수정주의자’, ‘반혁명의 배반자’라고 하면서, 타오주가 쓴 《이상·정조·정신 생활》, 《사상·감정·문채》의 2권에 대해, “자산 계급의 반혁명파적 ‘이상’이며, 배반자의 ‘정신 생활’이며, 무산 계급에 대한 원한이 골수에 사무친 감정이 가득 차 있다”라고 선언했다.
실각 후, 안후이성 허페이시로 옮긴 타오주는 1969년 11월 30일에 담암으로 사망했다. 1978년 12월, 제11기 3중 전회에서 타오주의 명예가 회복되었고, 12월 24일 인민대회당에서 펑더화이와 타오주의 추도대회가 거행되었다.
타오주에게는 아내 쩡즈(曾志)와 장녀 타오쓰량(陶斯亮)이 있었다.
이와소노촌

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한자 표기: 磐園村
가나 표기: いわそのむら
폐지일: 1941년 1월 1일
이후 자치체: 야마토타카다시
폐지 당시의 정보
나라:  일본
지방: 긴키 지방
도도부현: 나라현
군: 기타카쓰라기군
인구: 3,167명 (국제조사, 1940년)
이와소노촌(磐園村)은 나라현 기타카쓰라기군에 설치되었던 촌이다.
역사

1889년 4월 1일 - 정촌제 시행에 의해 가스게군 이와소노촌이 성립하였다.
1897년 4월 1일 - 군제 시행에 의해 기타카쓰라기군으로 변경되었다.
1927년 8월 22일 - 우키아나촌과 함께 다카다정에 편입해, 동일 이와소노촌은 폐지되었다.