stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
부차 학살
정황 > 러시아군 철수 이후

2022년 4월 1일 러시아의 철군으로 우크라이나가 부차를 탈환하면서 SNS에는 도시 현장을 담은 영상이 게시되기 시작했고, 대대적인 민간인 사상자가 있었음이 확인되었다. 부차 시장 아나톨리 페도루크는 이 일대에서 발견된 시신 가운데는 "러시아 군인 수백 구"도 있었다고 밝혔다. 이후 러시아군 점령 시기 동안 벌어진 전쟁 범죄의 참상을 보여주는 증거가 속속 드러났다. 우크라이나 국토방위군은 부차시 인근 자부치챠의 한 여름 캠프 건물 지하층에서 훼손된 남자, 여자, 어린이 시신 18구를 발견했다고 밝혔다. 우크라이나군이 공개한 영상에서는 해당 지하층이 고문실로 쓰인 것으로 보이는 정황이 담겨 있었다. 현장에 진입한 군인의 증언에 따르면 일부 시신은 귀가 잘리거나 치아가 빠져 있었으며, 인터뷰 전날에 시신들을 모두 옮겼다고 밝혔다. 또 자유유럽방송의 취재 결과 해당 지하실은 러시아군의 "처형실"로 씌였다는 사실이 확인됐다. 이와는 별개로 희생자의 시신이 도로에 놓여 방치된 모습도 공개됐다.
《키이우 인디펜던트》 지는 러시아군이 철수 직전에 도로 한켠에서 불태우고 떠난 시신들이 발견됐다며 그 사진을 공개했다. 희생자는 남성 1명, 여성 2~3명이며, 여성 시신은 담요로 덮인 나체 상태였다. 이에 대해 우크라이나 당국은 여성 시신의 경우 강간의 흔적이 있었으며 시신이 소각 처리됐다고 밝혔다. 《키이우 인디펜던트》지는 많은 시신이 등 뒤로 손이 묶인 채 발견된 점으로 미뤄보아, 러시아군이 우크라이나 시민들을 조직적인 수단으로 잡아내어 살해한 것으로 보인다고 보도하였다.
희생자 대다수는 쇼핑백을 지니는 등 일상 생활을 하던 도중에 처형된 것으로 보인다. 공개된 영상 가운데 일부 시신은 손이 묶여 있는 상태인가 하면, 다른 영상에서 등장한 시신은 자전거를 타다가 사망한 정황이 포착되었다. 부차 탈환과 함께 도시에 진입한 기자들은 민간인 복장을 한 시신을 최소 12구 발견했다고 보도하였다. CNN, BBC, AFP 통신 등의 언론에서도 부차 시의 거리와 야산에 방치된 수많은 민간인 시신들을 담은 영상을 보도하며, 일부 시신이 팔이나 다리가 묶여 있는 상태라고 밝혔다. 영국의 BBC 뉴스는 거리에서 20구 넘는 시신이 발견되었으며, 성당 내에서 발견된 시신, 전차로 짓뭉개고 지나가 훼손된 시신도 있었다고 보도했다. 4월 2일, AFP통신은 부차시 거리에 최소 20구가 넘는 남성 시신이 놓여 있으며 그 중 두 구는 손이 묶인 상태라고 보도하였다. 페도루크 시장은 이들 희생자가 전부 머리 뒤쪽에 총상이 나 있었다고 밝혔다.
4월 5일 AP통신은 부차시의 한 주택가 인근 놀이터에서 불에 탄 시신을 목격하였다고 보도했다. 한 시신은 두개골에 총탄 구멍이 나 있었으며, 어린이 시신도 불에 탄 채로 방치되어 있었다고 보도하였다. 같은 날 《워싱턴 포스트》는 우크라이나 당국의 수사팀이 고문, 참수, 신체절단, 그리고 시신 소각의 증거를 확보했다고 보도하였다. 또 살해된 시신 가운데는 함정으로 바꾸어 인계철선으로 지뢰를 설치해둔 사례도 발견했다고 전했다. 참수된 시신의 신원확인에 협조한 주민들은 러시아 군인들이 술에 취해 시민들을 상대로 가학행위를 자행했다는 증언을 남겼다.
4월 11일 뉴욕타임스는 현지 조사관과 목격자의 인터뷰를 통해, 부차에서 자행된 민간인에 대한 고문과 성폭행한 정황을 밝혔다. 개중에는 사용된 콘돔이 옆에 놓인, 강간의 흔적이 남아 있던 여성이나 감금되어 성폭행당한 후, 임신까지 한 다수의 사례가 있었다.
같이 보기

키이우 전투
부차 전투 (2022년)
전쟁 범죄
2022년 4월 2일 부차시에서 발견된 시신과 승용차. 전차에 깔린 것으로 보인다.
2022년 4월 3일 발견된 희생자의 시신들. 손이 플라스틱 수갑으로 묶인 채 처형당했다.
백약이오름

백약이오름(百藥岳)은 제주특별자치도 서귀포시 표선면 금백조로에 위치한 오름이다. 백약이오름은 예로부터 약재가 많이 나오는 것으로 유명하여 백약이오름으로 불린다. 백약이오름은 많은 약초들이 자생하고 있다. 백약이오름의 북동쪽으로는 문석이오름, 동남쪽으로는 좌보미오름, 서남쪽으로는 돌리미오름이 있다.
신도군 (허베이성)

신도군(信都郡)은 중국의 옛 군이다. 군국제 시행 시에는 광천국(廣川國), 신도국(信都國), 안평국(安平國)이기도 했다.
전한

기주자사부에 속했다. 원시 2년(2년)의 인구조사에 따르면 65,556호, 304,384명이 있었다. 아래의 속현 목록은 《한서》지리지의 내용이다. 원연·수화 연간(기원전 8년 무렵)의 현황으로 여겨지며, 총 17현이다. 서울은 신도현이다.
| 현명 | 한자 | 대략적 위치 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- |
| 신도현 | 信都縣 | 헝수이 시 지저우 구 | 고장하(故漳河)와 고호지(故虖池)가 모두 북쪽에 있어 동으로 바다로 들어간다. 《우공》의 강수(絳水)도 바다로 들어간다. |
| 역현 | 歷縣 | 헝수이시 구청 현 북 |  |
| 부류현 | 扶柳縣 | 헝수이 시 지저우 구 북서 |  |
| 벽양현 | 辟陽縣 | 헝수이시 짜오창 현 남서 |  |
| 남궁현 | 南宮縣 | 싱타이시 난궁 시 서 |  |
| 하박현 | 下博縣 | 헝수이 시 선저우 시 남동 |  |
| 무읍현 | 武邑縣 | 헝수이시 우이 현 북동 |  |
| 관진현 | 觀津縣 | 헝수이시 우이 현 동 |  |
| 고제현 | 高隄縣 | 헝수이시 짜오창 현 북동 |  |
| 광천현 | 廣川縣 | 헝수이시 짜오창 현 북동 |  |
| 악향현 | 樂鄕縣 | 헝수이시 선저우 시 동 |  |
| 평제후국 | 平隄侯國 | 헝수이시 징 현 남서 |  |
| 도후국 | 桃侯國 | 헝수이시 북서 |  |
| 서량후국 | 西梁侯國 | 신지 시 남 |  |
| 창성후국 | 昌成侯國 | 헝수이시 지저우 구 북서 |  |
| 동창후국 | 東昌侯國 | 헝수이시 우이 현 북동 |  |
| 수현 | 脩縣 | 헝수이시 징 현 남 |  |
신

군의 이름을 신박(新博)으로 고치고 다음 현의 이름을 고쳤다.
| 전한 | 신 |
| --- | --- |
신도: 신박정(新博亭)
역: 역녕(歷寧)
벽양: 악신(樂信)
남궁: 서하(序下)
하박: 윤박(閏博)
무읍: 순환(順桓)
관진: 삭정정(朔定亭)
악향: 악구(樂丘)
도: 환분(桓分)
동창: 전창(田昌)
수: 수치(脩治)
후한

후한 명제시기 낙성군(樂城郡)으로 개명되었다가 122년(연광 원년) 안평국(安平國)으로 개명되었으며 탁군의 일부 현들이 본군으로 이관되었다. 13현 91,440호 655,180명을 거느렸다.
| 현명 | 한자 | 대략적 위치 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- |
| 신도현 | 信都縣 | 헝수이 시 지저우 구 |  |
| 부성현 | 阜城縣 | 신지 시 왕구진 북 | 창성현(昌城縣)을 지금의 이름으로 고쳤다. |
| 남궁현 | 南宮縣 | 싱타이시 난궁 시 서 |  |
| 부류현 | 扶柳縣 | 헝수이 시 지저우 구 북서 |  |
| 하박현 | 下博縣 | 헝수이 시 선저우 시 남동 |  |
| 무읍현 | 武邑縣 | 헝수이 시 우이 현 |  |
| 관진현 | 觀津縣 | 헝수이시 우이 현 동 |  |
| 당양현 | 堂陽縣 | 싱타이 시 신허 현 | 거록군에서 본군으로 이관되었다. |
| 무수현 | 武遂縣 | 헝수이 시 우창 현 북서 | 하간군에서 본군으로 이관되었다. |
| 요양현 | 饒陽縣 | 헝수이 시 라오양 현 | 옛이름은 요(饒)로 탁군에서 본군으로 이관되었다. 무루정(蕪蔞亭)이 있다. |
| 안평현 | 安平縣 | 헝수이시 안핑현 | 탁군에서 본군으로 이관되었다. |
| 남심택현 | 南深澤縣 | 스자좡시선쩌현 동 | 탁군에서 본군으로 이관되었다. |
위진

위나라에선 기주 자사의 치소를 신도로 옮겼다. 서진시기 일련의 행정개편을 겪으면서 5개 속현을 잃었다.
| 개편이전 | 개편이전 | 개편이후 | 개편이후 |
| --- | --- | --- | --- |
| 안평군 | 신도현, 부류현, 하박현, 무읍현, 관진현, 무수현, 광종현, 경현 | 안평군 | 신도현, 하박현, 무읍현, 무수현, 관진현, 부류현, 광종현, 경현 |
| 안평군 | 안평현, 요양현, 남심택현 | 박릉군(서진대에 복치됨) | 안평현, 요양현, 남심택현 |
| 안평군 | 부성현 | 발해군 | 부성현(전한대 부성현 치소로 옮겨지면서 발해군으로 이관) |
| 안평군 | 남궁현, 당양현 | 폐지 | 남궁현, 당양현 |
안평군은 8현 21,000호를 거느렸다.284년(태강 5년) 군명을 장악군(長樂郡)으로 개명했다.
| 현명 | 한자 | 대략적 위치 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- |
| 신도현 | 信都縣 | 헝수이 시 지저우 구 |  |
| 하박현 | 下博縣 | 헝수이 시 선저우 시 남동 |  |
| 무읍현 | 武邑縣 | 헝수이 시 우이 현 | 서진 무제말기때 무읍군으로 이관되었다. |
| 무수현 | 武遂縣 | 헝수이 시 우창 현 북서 | 서진 무제말기때 무읍군으로 이관되었다. |
| 관진현 | 觀津縣 | 헝수이 시 우이 현 동 | 서진 무제말기때 무읍군으로 이관되었다. |
| 부류현 | 扶柳縣 | 헝수이 시 지저우 구 북서 |  |
| 광종현 | 廣宗縣 | 싱타이 시 웨이 현 동 | 위나라때 거록군에서 본군으로 이관되었다. |
| 경현 | 經縣 | 싱타이 시 광쭝 현 |  |
북조

석륵이 기주를 점령하면서 후조의 관할로 들어왔다가 후조가 염위와 전연에게 무너진 뒤엔 전연이 차지했다. 이후 전진에 소속되었다가 전진이 무너진 뒤 후연을 세운 모용수가 이곳을 차지하고 신도현에 기주자사부를 두었다. 397년(황시 2년) 북위 도무제 탁발규에 의해 신도가 점령되면서 북위의 땅으로 넘어갔다.
북위

8현 35,683호 143,145명을 거느렸다. 그리고 과거 장악군에 속했던
| 현명 | 한자 | 대략적 위치 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- |
| 당양현 | 堂陽縣 | 싱타이 시 신허 현 북서 | 서진초에 폐지되었던 당양현을 복구했다. 형구(荊丘)가 있다. |
| 조강현 | 棗强縣 | 헝수이 시 짜오창 현 | 서진시기 광천군에 통폐합되있었다가 415년(신서 2년) 광천현에 통폐합되었다. 498년(태화22년) 광천현이 복구되었다. 자조성(煑棗城)이 있다. |
| 부류현 | 扶柳縣 | 헝수이 시 지저우 구 북서 | 442년(태평진군 3년) 당양현을 통폐합했다가 |
| 삭노현 | 索盧縣 |  | 서진시기 광천군에 속했다가 415년 광천현을 통폐합했다. 498년 복구되었다. 삭노성이 있다. |
| 광천현 | 廣川縣 | 헝수이 시 짜오창 현 동 |  |
| 남궁현 | 南宮縣 | 싱타이시 난궁 시 북서 | 서진에서 폐지됐던 것을 복원했다. |
| 신도현 | 信都縣 | 헝수이 시 지저우 구 | 무양성(武陽城), 안성(安城), 그리고 피양성(辟陽城)이 있으며 기주 자사부가 있는 곳이다. |
| 하박현 | 下博縣 | 헝수이 시 선저우 시 동 |  |
수

신도군(信都郡)으로 되돌아왔다. 12현 168,718호를 거느렸다. 주제를 실시했을 때 기주(冀州)로 칭했다.
| 현명 | 한자 | 대략적 위치 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- |
| 장악현 | 長樂縣 | 헝수이 시 지저우 구 | 북제에서 부류현을 통폐합했다. 개황초에 폐현되었다가 신도현에서 장악현을 분리신설하면서 등장했다. 그리고 596년(개황 16년) 본현에서 담성현(潭城縣)을 분리신설했다. 대업초에 담성현은 폐지되었고 신도군을 세웠다. |
| 당양현 | 堂陽縣 | 싱타이 시 신허 현 북서 | 북제시기 폐지되었다가 596년 복구되었다. |
| 형수현 | 衡水縣 | 헝수이 시 서 | 596년 설치되었으며 헝수이 시의 전신이다. |
| 조강현 | 棗强縣 | 헝수이 시 짜오창 현 동 | 북제에서 삭노현, 광천현을 통폐합시켰다. |
| 무읍현 | 武邑縣 | 헝수이 시 우이 현 | 북제에서 폐지된 것을 586년(개황 6년) 복구되었다. 그리고 북제 관진현의 고지를 흡수했다. 596년 무강현에서 창정현(昌亭縣)을 분리신설했으나 대업초에 폐지되었다. |
| 무강현 | 武强縣 | 헝수이 시 우창 현 서남 | 무읍군의 치소가 있었다. 북제에서 무읍군을 폐지한 뒤 무수현을 통폐합했다. |
| 남궁현 | 南宮縣 | 싱타이 시 난궁 시 북서 | 북제에서 폐지했다가 586년 복구되었다. |
| 녹성현 | 鹿城縣 | 헝수이 시 선저우 시 서 | 북제에서 교현(鄥縣)을 안국현(安國縣)으로 개명했고 586년 안정현(安定縣)으로 개명했다. 598년(개황 18년)지금의 이름으로 고쳤다. 596년 안성현(晏城縣)을 설치했다가 대업초에 폐지했다. |
| 하박현 | 下博縣 | 헝수이 시 선저우 시 동남 |  |
| 수현 | 蓚縣 | 헝수이 시 징 현 | 585년(개황 5년) 수현(脩縣)에서 수현(蓚縣)으로 바뀌었다. 596년 관진현(觀津縣)을 분리신설했으나 대업초에 폐지했다. |
| 부성현 | 阜城縣 | 헝수이 시 푸청 현 |  |
당

기주 참조.
장관 > 광천상

강(彊) (기원전 71년 당시)
충랑 (? ~ 기원전 52년)
장관 > 신도태수

종정자설 (? ~ 기원전 15년)
박병두

박병두의 다른 뜻은 다음과 같다.
박병두(朴炳斗, 1883 ~ ?)는 일제 강점기의 사회주의 계열 운동가이다.
박병두(朴炳斗, 1885 ~ ?)는 일제 강점기의 군인이다.
같이 보기

제목에 "박병두" 항목을 포함한 모든 문서
사나이픽처스

| --- | --- |
형태: 주식회사
창립: 2012년 1월 19일 주식회사 사나이픽처스
창립자: 한재덕
시장 정보: 비상장기업
산업 분야: 영화 제작업
서비스: 영화 제작, 부가 사업
본사 소재지: 대한민국 서울특별시 중구 동호로 20길 42 3층
대표자: 한재덕
핵심 인물: 한재덕(대표이사)
제품: 영화
주요 주주: 카카오엔터테인먼트(81%)
모기업: 카카오엔터테인먼트(2019년~)
사나이픽처스는 대한민국의 영화 제작 기업으로 카카오의 자회사인 카카오엔터테인먼트의 자회사이다.
주요 작품 목록 > 영화

| 국가 | 제목 | 개봉일 | 종류 | 담당 | 배급사 | 제휴 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 한국 | 신세계 | 2013년 2월 21일 | 실사 | 제작 | NEW |  |
| 한국 | 남자가 사랑할 때 | 2014년 1월 22일 | 실사 | 제작 | NEW |  |
| 한국 | 무뢰한 | 2015년 5월 27일 | 실사 | 제작 | CGV 아트하우스 |  |
| 한국 | 대호 | 2015년 12월 16일 | 실사 | 제작 | NEW |  |
| 한국 | 검사외전 | 2016년 2월 3일 | 실사 | 제작 | 쇼박스 | 영화사 월광(공동제작) |
| 한국 | 아수라 | 2016년 9월 28일 | 실사 | 제작 | CJ엔터테인먼트 |  |
| 한국 | 보안관 | 2017년 5월 3일 | 실사 | 제작 | 롯데엔터테인먼트 | 영화사 월광(공동제작) |
| 한국 | 공작 | 2018년 8월 8일 | 실사 | 제작 | CJ엔터테인먼트 | 영화사 월광(공동제작) |
| 한국 | 돈 | 2019년 3월 20일 | 실사 | 제작 | 쇼박스 | 영화사 월광(공동제작) |
| 한국 | 오케이! 마담 | 2020년 8월 12일 | 실사 | 제작 | 메가박스중앙(주)플러스엠 | 영화사 올(공동제작) |
| 한국 | 헌트 | 2022년 | 실사 | 제작 | 메가박스중앙(주)플러스엠 | 아티스트스튜디오(공동제작) |
| 한국 | 야행 | 2022년 | 실사 | 제작 | 플러스엠엔터테인먼트, 카카오TV | 외유내강(공동제작) |
| 한국 | 크로스 | 2024년 8월 7일 | 실사 | 제작 | 플러스엠엔터테인먼트 | 영화사 오브라크리에이티브(공동제작) |
| 한국 | 화란 | 2023년 10월 11일 | 실사 | 제작 | 플러스엠엔터테인먼트 | 하이지음스튜디오(공동제작) |
주요 작품 목록 > 드라마

| 연도 | 방송사 | 제목 | 협력 제작 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 2023 | 디즈니+ | 《최악의 악》 | 카카오엔터테인먼트, 바람픽쳐스(공동제작) |  |
같이 보기

카카오엔터테인먼트
색슨인

| --- | --- |
 색슨인 Sahson


지역
삭소니아, 윌란반도, 프리슬란트, 칠왕국
언어
고대 작센어, 고대 영어
종교
게르만 이교 및 앵글로색슨 이교 → 기독교
민족계통
서게르만족
기원·발상 : 삭소니아
후예 : 앵글로색슨인
색슨인(라틴어: Saxones, 독일어: Sachsen, 고대 영어: Seaxan, 고대 작센어: Sahson, 저지 독일어: Sassen, 네덜란드어: Saksen)은 게르만족의 일파로, 민족의 명칭은 이들이 살던 지역인 삭소니아(영어: Old Saxon, 라틴어: Saxonia)에서 유래한 것으로, 삭소니아는 오늘날 독일인 게르마니아 지방 중 북해 연안의 땅을 가리킨다. 로마 제국 말기에 색슨인은 바이킹과 유사하게 게르만 해안의 급습자들을 일컫는 용어였다. 색슨인의 기원에 대해서는 여러 가지 설이 있는데, 카롤링거 시대에는 색슨인들이 정착한 독일 북해 연안 또는 그 근처에 있다고 추정되며 메로빙거 시대에는 노르망디 지역에서 활동한 것으로 추정된다.
상한 갈대를 꺾지 마라

| 상한 갈대를 꺾지 마라 Don't Break Damaged Reeds |
| --- | --- |
감독: 강대진
각본: 김지헌
제작: 고려영화사
원작: 민구
개봉일: 1962년
국가:  대한민국
언어: 한국어
"상한 갈대를 꺾지 마라"는 1962년 공개된 대한민국의 영화이다.
배역

신영균
도금봉
황해
전향이
이빈화
라메크 반다

라메크 반다(영어: Lameck Banda, 2001년 1월 6일 ~ )는 잠비아의 축구 선수로, 현재 세리에 A의 레체와 잠비아 축구 국가대표팀에서 왼쪽 미드필더로 활약하고 있다.
구단 경력

2019년 7월 10일 러시아 프리미어리그의 FC 아르세날 툴라와 계약을 체결하고 같은 팀인 에번스 캉콰, 킹스 캉과와 입단했다.
2019년 7월 12일 FC 디나모 모스크바와의 시즌 개막전에서 선발로 출전하며 아르세날 툴라 소속으로 러시아 프리미어리그 데뷔 전을 치렀다.
2020년 9월 3일, 반다는 마카비 네타냐와 계약을 체결했다. 2020년 9월 7일, 아르세날 툴라는 이적을 확정 짓고 2021년 5월까지 임대라고 발표했다. 2021년 8월 6일, 그는 이스라엘로 돌아와 마카비 페타티크바와 한 시즌 동안 구매 옵션이 있는 임대 계약을 맺었다.
2022년 8월 4일, 반다는 세리에 A로 승격된 US 레체와 영구 계약을 맺고 5번째 시즌을 위한 옵션과 함께 4년 계약을 체결했다. 이후 그는 8월 13일 2-1로 패한 인터 밀란과의 경기에서 74분에 페데리코 데 프란체스코와 교체되어 이탈리아 클럽 데뷔 전을 치렀다. 이로써 그는 세리에 A 경기에 출전한 최초의 잠비아 선수가 되었다.
2023년 1월 4일, 반다는 라치오와의 홈 리그 경기에서 동료 사뮈엘 움티티와 함께 원정 응원단으로부터 인종 차별적인 욕설을 들었다. 관련된 라치오 팬들은 경기 대부분 시간 내내 인종 차별적인 구호로 두 선수를 겨냥했고, 주심인 리비우 마르티넬리는 이미 하프타임에 교체 투입되었음에도 불구하고 후반전 몇 분 동안 경기를 방해해야 했다. 경기는 결국 레체의 2-1 승리로 끝났다. 구단의 회장인 사베리오 스티치 다미아니는 경기 후 학대를 당한 두 선수를 두둔했다. 라치오는 공식 SNS를 통해 공식 성명을 발표하여 지지자들의 행동에 대해 사과했고, FIFA 회장인 잔니 인판티노는 그의 인스타그램 프로필에 메시지를 통해 움티티와 반다를 지지했다.
국가대표팀 경력

반다는 잠비아 U-17, U-20, U-23 국가대표로 출전했다. 그는 2022년 3월 25일 콩고와의 친선 경기에서 잠비아 국가대표팀에 데뷔했다.
생키 다이어그램

생키 다이어그램(Sankey Diagram)은 흐름(Flow) 다이어그램의 한 종류로서 그 화살표의 너비로 흐름의 양을 비율적으로 보여준다.
주로 어떤 프로세스에서 에너지, 연료, 비용의 움직임을 시각화하는 데에 사용된다. 예를 들면, 지역이나 국가 간의 에너지, 연료의 거래를 표현하기에 적합하다.
또한, 시스템 내에서 주된 이동이나 흐름을 시각적으로 강조하며 이는 어떤 항목의 기여도가 가장 높은지 찾는 데에 효과적이다.
같이 보기

열역학
색시몽 리턴즈

| --- | --- |
색시몽 리턴즈 
장르 : 드라마, 범죄
방송 채널 : OCN Movies
방송 기간 : 2008년 4월 23일 ~ 5월 1일
방송 횟수 : 4부작
전편 : 색시몽
《색시몽 리턴즈》는 OCN Movies에서 했던 드라마이다.
기획 의도

섹시하고 엽기발랄한 새내기 탐정 미녀삼총사의 좌충우돌 성범죄 프로그램
제작진

감독 : 정초신
출연진

정소영 : 공주리 역
채은정 : 나강해 역
서영
에브둘레바 자밀라 : 자밀라 역
유채목
구자훈
도쿄 지하철 15000계 전동차

| --- | --- |
 15000계 1502편성 (미나미교토쿠 역)
제작 및 운영
제작사: 히타치 제작소
제원
차량 정원: 선두차 143(좌석 38)명 중간차 154(좌석 44)명 휠체어 스페이스 있는 중간차 155(좌석 42)명
편성 정원: 1,520명
전장: 선두차 20,520 mm 중간차 20,000 mm
전폭: 2,800 mm
전고: 4,022 mm 팬터그래프 있는 중간차 4,080 mm
차량 중량: 24.1t - 34.0 t
편성 중량: 294.3 t
대차: 모노링크식 볼스터 대차 FS778형
궤간 (mm): 1,067(협궤)
성능
전기 방식: 직류 1,500V (가공전차선 방식)
제어 방식: VVVF 인버터 제어(IGBT 소자)
전동기 형식: 농형 3상 유도전동기 MM-HEI5형(MB-5021-C형) 225
기어비: 14:109 (7.79)
기동가속도: 3.3 km/h/s
영업 최고 속도: 도자이 선·도요 고속선 100 km/h 주오·소부 완행선 95 km/h
설계 최고 속도: 110 km/h
편성 출력: 4,500 kW
구동 장치: WN 평행카르단 구동
제동 방식: ATC 연동 전기지령식 공기제동 병용 회생제동·순전기제동
보안 장치: 디지털 방식 신CS-ATC JR선용 ATS-P형(디지털 전송 패턴형) 도요 고속선용 WS-ATC
도쿄 지하철 15000계 전동차(일본어: 東京メトロ15000系電車)는 도쿄 지하철(도쿄 메트로) 도자이 선용 통근형 전동차이다. 2010년 5월 7일부터 영업 운행을 시작했으며 제조는 모두 히타치 제작소이다.
개요

도자이 선은 아침 러시아워의 혼잡이 심하여 그 때문에 열차 지연도 발생하는 등 큰 골칫거리였다. 이로 인해 각 역의 정차 시간을 단축하여 수송 개선에 유효한 차량을 도입하는 것을 검토하게 되었다.
이미 도쿄 메트로는 히비야 선에서 03계 5도어차(제09-28편성·양단 2량을 5도어차화)와 도자이 선에서 각 차량의 출입문 폭을 500mm 확장한 05계 와이드 도어차(제14-18편성)을 운행하고 있지만 출입문이 많은 차량 구조의 경우 도자이 선 운행 조건에는 부적합하여 와이드 도어차를 다시 도입하게 되었다. 05계 와이드 도어차는 1991년부터 1992년에 걸쳐 5개 편성을 도입한 적이 있고 와이드 도어 차량 도입은 이번이 약 18년 만이다.
특히 도자이 선에서 혼잡의 피크 시간에 운행하는 열차, 니시후나바시발 열차(B선 열차)에서 가야바초에 오전 8:00-8:30쯤에 도착하는 도쿄 메트로 소속 운행 열차 15개에 집중 도입하여 혼잡 완화를 시도할 예정이다. 여기에는 기존의 05계 와이드 도어차 5개와 맞추면서 검사 등의 예비차를 포함한 18개가 와이드 도어차가 될 예정으로 알려져 있다.
기본적으로는 05계 13차 차량 기준으로 10000계의 설계 사상을 채택했으며, "쾌적성이나 사용성의 향상" "재활용성 향상" "화재 대책 강화" "차체 강도의 향상" "코스트 다운 관리"를 컨셉으로 하고 있다.
15000계는 당초 05계 14차 도입분으로 계획되었지만, 유라쿠초 선·후쿠토신 선용 10000계의 사양을 채용하여 이 계열의 시리즈로 '15000계'를 발표하였다. 2009년도 말부터 2011년도에 걸쳐 10량 편성 13개가 제작·도입되어 05계 1차 도입분-4차 도입분(제14편성을 제외)의 교체를 완료했다.
차체 구조 > 외관

차체는 05계 13차 도입분 같은 알루미늄 합금제이며 구체 접합에 마찰 교반 접합(FSW)를 이용한 올 더블 스킨 구조를 채용하고 있다. 특히 차체 재료는 폐차시의 재활용성 향상을 도모하기 위해 알루미늄 합금 재질의 통일(단일 합금화)을 꾀하고 있다. 베리어 프리의 관점에서 바닥 높이는 1,140 mm로 억제하여 홈과의 단차를 축소시켰다.
게다가 차체 기둥은 강화된 더블 스킨 구조의 삼각형 단면으로, 지붕 구체에서 프레임까지 관통하여 차체 강도의 향상을 도모하고 만약의 충돌 사고시 안전성을 향상시키고 있다. 또한 와이드 도어차는 측면 개구부가 크기 때문에 차체 강도 저하가 우려되어 측구체의 육후화를 도모하는 등 기존 차량과 동등한 차체 강도를 확보했다.
차체 전면은 05계 8차 도입분 이후와 같은 세로 곡선을 기반으로 한 것이지만, 전면 창 밑 부분을 검정으로 하는 등 등화 주변은 플랫으로 했다. 전조등과 미등은 10000계와 같은 열쇠 구멍 형상으로 하며 그것을 가로형으로 배치한 것이다. 차량 전면에서는 관통로 기둥과 측면 부분을 알루미늄 부재의 3차원 깎는 가공으로 제작하여 프레임과 지붕 구체를 굳건하게 접합함으로써 강도의 향상을 도모하고 있다. 하부에는 선로 표지를 설치했다.
측면 노선 컬라(컬러링)는 일신하여 상부에 하늘색과 남색·백색의 3색 라인을, 하부에는 차체에 하늘색을, 출입문부에는 남색을 배치하고 이들의 접합부는 그라데이션장으로 처리하고 있다.
측면은 보이는 점에 따라 같은 05계 와이드 도어차에 가깝지만 승무원실 직후도 포함하여 모든 출입문 폭이 1,800 mm가 되고 있다는 점이 다르다. 이 때문에 선두차는 중간차보다 52cm 길어지고 있다. 와이드 도어의 구조상 출입문 사이 창은 개폐 가능한 1매 창만이 되기 때문에 도어포켓 창을 설치하고 있다. 또한 측면 차량 번호 표기는 차체 하부에 배치하고 있다.
차체 구조 > 실내

실내는 기본적으로 05계 13차 도입분을 베이스로 한 것으로 되어 있는데, 인테리어 컬러를 변경했다.
측면 화장판은 라이트 그레이 계열을, 처면 벽은 나뭇결의 것을 채용했으며 소매 칸막이는 밝은 보라색을 썼다.
좌석 모켓은 짙은 파란색의 모켓으로 1인분의 폭은 460mm로 되어 있다. 와이드 도어 때문에 출입문 사이는 선두차의 승무원실 직후는 5명이고 나머지는 6명, 차량 단부는 2명으로 배치되고 있다. 6인용 좌석부에는 스탠션 폴(손잡이 봉)을 1개 설치했다. 휠체어 공간은 편성 중의 2호차와 9호차에 설치했다.
우선석부에서는 좌석 모켓을 밝은 청색으로 이곳의 소매 칸막이에 설치된 손잡이 봉은 주황색의 착색품을 사용했으며 손잡이는 일반적인 회색이 아닌 오렌지색 제품을 사용하고 있다. 더 나아가 손잡이 높이는 일반석 1,680 mm에서 1,580 mm로 낮추고 있으며, 우선석이 있는 차량 단부측의 선반 높이는 일반석 1,750 mm에서 1,700 mm로 사용 편리성의 향상을 도모하고 있다.
승객용 출입문은 실내 측도 치장판 마무리로 모든 출입문 개방 폭을 와이드 도어로 한 1,800 mm이다. 도어 엔진은 기존의 공기압식이며 닫힘 후 일정 시간 호폐력을 약화시키는 '호폐력 약화 기구'를 설치했다. 배리어 프리로 출입문 개폐 동작과 승강 촉진 버튼 조작시 빨간색이 점멸하는 '출입문 개폐 표시등'을 설치하고 출입구 의 바닥에는 황색의 출입구 식별 표시판을 설치했다. 출입문 챠임에 대해서도 10000계 등과 동일한 3점식으로 되었다.
냉방 장치는 미쓰비시 전기제의 집중식 가동률 제어 방식(ON/OFF제어 방식 CU768A형)에서 용량은 58.14 kW(50,000 kcal/h)이다. 장치는 기존 05계 13차 도입분과 동일하지만, 본 계열에서는 역 구내의 온도 상승을 막기 위해 역 정차 중 공조 장치의 폐열을 억제하는 기능을 추가하고 있다.
차체 구조 > 승객 안내 설비

차내 안내 표시기에는 10000계에서 실적이 있는 액정 디스플레이(LCD·TVIS) 방식을 채택하고, 각 출입문 위에 2화면을 설치했다. 표시 내용은 왼쪽으로 Tokyo Metro 비전의 광고 영상용, 우측은 여객에 행로·환승 안내 등에 사용한다.
각 전달 영상은 나카노 방면 선두차인 15000형(CT2) 미디어 중앙 장치내에서 정보 처리되어 각 차량에는 디지털 전송 후, 미디어 단말 장치에 기록되어 각 미디어 표시기(액정 화면)에 표시된다. 이 때문에 15000형(CT2)에는 송수신 장치가 탑재되어 거점 역에서 고속 무선 통신(밀리파)을 사용하여 광고 영상의 자동 갱신을 하고 운행 차질 등의 이상 시 휴대 전화 통신 회선(FOMA회선)을 사용하여 운행 정보 전송 기능을 설치하고 있다.
LCD에 의한 승객 안내의 예(정차역과 소요 시간)
LCD에 의한 승객 안내의 예(노선도)
전면과 측면의 행선 표시기는 시인성 향상을 목적으로 기존 3색 LED방식에서 도쿄 메트로에서 최초 채용인 종별 표시부를 풀컬러 방식, 행선 표시부를 백색 LED 방식으로 했다. 이 스위치 표시기는 차량 제어 정보 관리 장치(TIS)에서 설정을 실시하여 TIS에서 보내는 '종별·노선·행선·다음 노선'의 각 코드 정보에 의해 '열차 종별+행선 표시'·'직결 운행 노선'을 3초마다 전환하여 표시하는 기능을 갖추었다.
서체에 대해서도 도쿄 메트로에서 처음으로 고딕체가 채용되었다. 05계에서는 통근 쾌속을 '통쾌', 도요 쾌속을 '도쾌'로 약자 표기했으나 본 계열에서는 '통근 쾌속' '도요 쾌속'이라 생략하지 않고 표기했다. 또한 본 계열에서는 B선(니시후나바시에서 나카노 방면)의 우등 열차로 통과역이 없어진 구간(쾌속은 도요초 이서, 통근 쾌속은 우라야스 이서)에 들어가면 종류는 무표시가 된다.
LED식 행선 표시기
직결 운행하는 경우에는 직통편 노선과 교대로 표시된다
방송 장치에는 자동 방송 장치를 탑재하고 있으며, 차량 외부 안내용 스피커를 설치하고 있다.
차체 구조 > 승무원실

승무원실의 배치에 대해서는 승무원의 기기 취급성을 고려하여 05계 8차 도입분 이후와 같이 배치되어 있다. 마스콘 핸들은 왼손 조작식(역행 1-4 노치, 상용 제동 1-8 단, 비상)을 채용하고 손잡이 부분에 데드맨 레버를 넣고 있다. 또한 오른쪽 위에는 JR선에서 사용하는 디지털 열차 무선의 간이 모니터 표시기를 설치하고 있다.
승무원실과 객실의 칸막이에는 창이 3개소 있으며, 객실 측에서 볼 때 왼쪽부터 순서대로 대창, 승무원실 문, 가느다란 창이다 모두 투명 유리이다. 차광막은 대창, 승무원실 출입문 창에 설치했다.
차체 구조 > 주행 기기

주행 기기류는 기본적으로 10000계를 베이스로 하고 있지만 도자이 선에서는 직결 운행 구간을 포함해도 고속 성능이 필요 없어 기어비로 주전동기 출력 등을 변경하고 있다. 10량 편성 중의 MT비는 5M5T로 구성되고 있다.
제어 장치는 미쓰비시 전기의 IPM 방식 2레벨 IGBT 소자를 사용한 VVVF 인버터 제어 방식이다. 제어 방식은 1C4M 2군 또는 1C4M 1군 제어 방식이며 토크 제어는 PG 센서리스 벡터제어 방식을 채택하고, 순전기제동이 있다.
주전동기는 사양의 재검토를 실시함으로써 효율을 기존 92 %에서 95 %로 향상시키고, 또한 효율 향상에 의한 전동기의 발열을 감소하기 위해 출력은 여유를 둔 225 kW와 고출력화했다. 기어비는 101:14(7.79)로 높여 지하철 노선내에서 필요로 하는 주로 저속에서 중속역에서의 주전동기 효율 향상으로 차량 성능을 높일 수 있는 것으로 알려져 있다.
본 계열에서는 필터 리액터의 재질을 기존 알루미늄에서 전기 저항 값이 작은 구리로 교체하여 전기 손실을 약 41 % 저감했다. 청동은 알루미늄보다 중량이 약 2배로 증가하지만 전체적으로 에너지 절약 효과가 높다고 판단하여 채용한 것이었다.
덧붙여 본 계열의 주행 기기에는 긴자 선용 01계 제38편성에서 실용화 시험을 실시해 온 영구자석 동기전동기(PMSM)을 사용한 VVVF 인버터 제어 방식도 검토했지만 이 방식의 1,500 V용 시스템은 본 계열 제조시에 실용화되지 못해 기존의 유도전동기 방식이 채용되었다. 다만 본 계열에서는 기존의 유도전동기 방식을 고안함으로써 얼마나 에너지 절약화가 실현될지 도전하는 시스템이 되었다.
내용은 전술한 주전동기 사양의 재검토, 필터 리액터의 유형 변경, 또한 회생제동 성능 향상을 위한 각종 개량(에너지 절약 노치 곡선, 신이론 가선 전압 제한기의 채용, 점착 리미터 해제)을 실시하고 있고, 같은 편성 형태인 05계 11차 도입분 이후로 비교했을 때 차량 중량 차이를 감안해도 약 15 % 소비 전력 삭감이 실현되었다.
보조 전원 장치는 IGBT 소자를 사용한 도시바제 240 kVA 출력 정지형 인버터(SIV)를 채용하고 있다. 출력 전압은 3상 교류 440 V로 되어있어 고장시를 대비하여 15600형에는 급전을 실시하는 수급 전상을 설치했다.
집전 장치는 싱글암식 팬터그래프를 편성마다 5대 탑재한다. 공기 압축기(CP)는 미쓰비시 전기의 주변 기기 일체형 이동식 컴프레셔가 사용되고 있다. 이 CP는 소용량의 스크롤 컴프레셔 3대와 기동 장치나 제습 장치 등 주변 기기를 1개의 박스로 집약한 것으로, 저소음과 관리성에 뛰어난 것이었다.
대차는 모노 링크식 액슬 박스 지지 볼스터 대차를 채용했으며 10000계에 채용한 이 타입의 대차를 도자이 선 선형 조건에 맞춰 개량을 더한 것으로 형식은 10000계의 FS777형에 이은 FS778형(동력 대차는 FS778M형·부수 대차는 FS778T형·선두차용은 FS778CT형)이다. 제동은 유닛 제동을 사용한다.
보안 장치는 도자이 선내에서 사용하는 디지털 전송 방식의 신CS-ATC(차내 신호식), 도요 고속선내에서 사용하는 WS-ATC(지상 신호식)을 일체형 ATC 장치로 탑재하고 JR 주오 완행선 및 소부 완행선용 ATS-P형 장치를 탑재한다.
편성표

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 : ←주오·소부 완행선 쓰다누마·도요 고속철도 도요가쓰다다이·니시후나바시나카노·주오·소부 완행선 미타카→
| 형식 | 15100형 (CT1) | 15200형 (M1') | 15300형 (M2) | 15400형 (T) | 15500형 (Mc1) | 15600형 (Tc) | 15700형 (T') | 15800형 (M1) | 15900형 (M2') | 15000형 (CT2) |
| 기기 배치 |   | VVVF2 | SIV,CP,BT |   | VVVF1,CP |   |   | VVVF2 | SIV,CP,BT |   |
| 차량 번호 | 15101 : 15113 | 15201 : 15213 | 15301 : 15313 | 15401 : 15413 | 15501 : 15513 | 15601 : 15613 | 15701 : 15713 | 15801 : 15813 | 15901 : 15913 | 15001 : 15013 |
| --- | --- |
 범례 CT - (부수차) 제어차  Mc - 간이 운전대 동력차  Tc - 간이 운전대 부수차  M - 중간 동력차  T - 중간 부수차:  VVVF1: 주제어장치(1C4M 1군)  VVVF2: 주제어장치(1C4M 2군)  SIV: 정지형 인버터  CP: 공기압축기  BT: 축전지
 비고 팬터그래프는 15200형, 15800형에 2기, 15500형에는 1기를 탑재한다.:
현황

현재 운행 중인 차량은 가독성을 높이기 위해 굵은 글씨로 표시했다.
| 차호 | 도입 시기 | 운행 중단 시기 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1501 편성 | 2010년 | 운행 중 |  |
| 1502 편성 | 2010년 | 운행 중 |  |
| 1503 편성 | 2010년 | 운행 중 |  |
| 1504 편성 | 2010년 | 운행 중 |  |
| 1505 편성 | 2010년 | 운행 중 |  |
| 1506 편성 | 2010년 | 운행 중 |  |
| 1507 편성 | 2011년 | 운행 중 |  |
| 1508 편성 | 2011년 | 운행 중 |  |
| 1509 편성 | 2011년 | 운행 중 |  |
| 1510 편성 | 2011년 | 운행 중 |  |
| 1511 편성 | 2011년 | 운행 중 |  |
| 1512 편성 | 2011년 | 운행 중 |  |
| 1513 편성 | 2011년 | 운행 중 |  |
| 1514 편성 | 2017년 | 운행 중 | 이 편성은 도쿄 지하철 05계 전동차의 대차분이 아닌 증차분으로 도입된 유일한 편성이다. |
| 1515 편성 | 2017년 | 운행 중 | 이 편성은 도쿄 지하철 05계 전동차의 대차분이 아닌 증차분으로 도입된 유일한 편성이다. |
| 1516 편성 | 2017년 | 운행 중 | 이 편성은 도쿄 지하철 05계 전동차의 대차분이 아닌 증차분으로 도입된 유일한 편성이다. |
그 외의 내용

2010년 1월 9일에 TV 아사히 계열에서 방송된 TV 프로그램 『Directors TV 도쿄 메트로·야마노테 선·하네다 공항·나리타 공항 이외에 알려진 코드 50』에서 제작 중인 해당 차량의 일부가 공개되었다. 그 뒤 그 해 4월 5일 언론 공개되었다.
실내
6인용 좌석
운전대
대서양 표준시

미국·캐나다의 표준시:


UTC−03:30뉴펀들랜드 표준시
(†서머 타임일 때는 UTC−02:30)
UTC−04:00대서양 표준시
(†서머 타임일 때는 UTC−03:00)
UTC−05:00동부 표준시
(†서머 타임일 때는 UTC−04:00)
UTC−06:00중부 표준시
(†서머 타임일 때는 UTC−05:00)
UTC−07:00산악 표준시
(†서머 타임일 때는 UTC−06:00)
UTC−08:00태평양 표준시
(†서머 타임일 때는 UTC−07:00)
UTC−09:00알래스카 표준시
(†서머 타임일 때는 UTC−08:00)
UTC−10:00하와이-알류신 표준시

기타 지역

UTC+10:00차모로 표준시
UTC−11:00사모아 표준시



†일광 절약 시간제는 3월 두 번째 일요일 오전 2시부터 11월 첫 번째 일요일 오전 2시까지 적용된다.
대서양 표준시(大西洋標準時, Atlantic Standard Time, AST)는 협정 세계시(Coordinated Universal Time, UTC)에서 4시간을 뺀 표준시(대서양 표준시)를 유지하는 지리적 지역이다. UTC−04:00와 같이 표시한다. AST는 북아메리카와 카리브해의 일부 섬에서 관측된다. 1년 중 일부 지역에서는 UTC-03:00을 달성하기 위해 시계를 한 시간 앞당김으로써 대서양 일광 절약 시간제(Atlantic Daylight Time, ADT)을 준수한다. 이 시간대의 시계는 그리니치 천문대의 서경 60도 평균태양시를 기준으로 한다.
해당 지역 > 카리브해

앤티가 바부다 (DST 없음)
바베이도스 (DST 없음)
도미니카 (DST 없음)
도미니카 공화국 (DST 없음)
다음 영역의 프랑스와 프랑스의 해외 집합체
과들루프 (DST 없음)
마르티니크 (DST 없음)
생바르텔레미 (DST 없음)
생마르탱 (DST 없음)
그레나다 (DST 없음)
가이아나 (DST 없음)
네덜란드 및 네덜란드 특별자치단체는 다음 지역에 위치한다:
아루바 (DST 없음)
보네르섬 (DST 없음)
퀴라소 (DST 없음)
사바섬 (DST 없음)
신트외스타티위스섬 (DST 없음)
신트마르턴 (DST 없음)
세인트키츠 네비스 (DST 없음)
세인트루시아 (DST 없음)
세인트 빈센트와 그레나딘 (DST 제외)
트리니다드 토바고 (DST 없음)
영국(영국의 해외 영토)은 다음 지역에 속한다:
앵귈라 (DST 없음)
버뮤다
영국령 버진아일랜드 (DST 없음)
몬트세랫 (DST 없음)
미국, 다음 지역:
푸에르토리코 (DST 없음)
미국령 버진아일랜드 (DST 없음)
해당 지역 > 북미

캐나다, 다음 지역:
노바스코샤주
뉴브런즈윅주
프린스에드워드아일랜드주
대부분의 래브라도
퀘벡 막달렌 제도
코트노르 (서경 63도 동쪽), 퀘벡(DST 없음)
해당 지역 > 추가 지역

그린란드, 다음 영역에 해당한다:
툴레 공군기지
브라이트 노아

브라이트 노아 (Bright Noa)는 우주세기 건담에 등장하는 주역 인물로, 여러 작품에서 우수한 지휘관으로 활약한다. (성우:스즈오키 히로타카/이원찬）
기록 > 일 년전쟁

U.C.0079년 9월, 사이드 7에 기항한 화이트베이스가 지온공국군의 공격을 받았을 때, 사관후보생 신분으로 탑승하고 있던 그는 거의 대부분의 장교가 부상/전사한 상황에서 지휘권을 인수받아 RX 계획으로 완성된 모빌 슈트와 피난민을 회수하고 사이드 7을 탈출한다. 임시로 지휘권을 대리하던 중, 함장 파올로 카시아스가 사망하고 정식으로 지휘권한을 인정받는다.
19세의 나이로 연방군의 최신예 함정과 극비 계획의 산물인 RX시리즈 MS소대를 지휘하면서, 지온공국군의 추격을 뿌리치고 지구로 강하한다. 강하 이후에도 적 점령지역 내부에서 숨바꼭질을 거듭하며 우수한 전과를 거듭 획득한다. 지구연방군 본부의 레빌 장군은 초기부터 화이트베이스대를 미끼로 사용하며 가능한 한 지온의 눈길을 끄는 데 사용한 것으로 생각되지만, 적어도 적 지역에 고립되어 보급을 받지 못하는 사태까지 일어나지는 않도록 마틸다 아잔 중위 지휘하의 보급을 수차례 주선한다. (이때 정식으로 소위 사령장 및 함장 임명을 받는다)
민간인 거의 대부분과 소수의 기술병, 단 두 명의 사관후보생으로 구성된 아마추어 집단을 이끌면서도 운과 RX시리즈의 성능, 그리고 숨겨져 있던 지휘관으로서의 자질을 단련받으며 동료 사관후보생이면서 전투지휘를 맡아 준 류 호세이의 도움으로 지온공국군과의 싸움을 수차례 승리로 이끈다. 물론 초기에는 초보 군인의 티를 한껏 내며 단지 민간인이었을 뿐인 아무로 레이와 충돌하기도 하나, 류 호세이의 중재와 서로의 정신적 발전에 힘입어 위기를 넘긴다. 류 호세이의 전사 후, 전투지휘까지 담당하며 오뎃사 작전, 벨파스트 방어전, 자브로 방어전 등에서 훌륭한 함정지휘능력을 보여준다.
자브로 도착 후 RX시리즈의 실전 데이터를 지구연방군에 전달하고, 중위로 승진하여 제13독립함대 (화이트베이스 단독 함대)를 맡아 솔로몬 공략전의 미끼역으로 우주에 올라간다. 이후 솔로몬 공략전과 아 바오아 쿠 공략전에 참가하고, 최종결전인 아 바오아 쿠 공략전에서 화이트베이스를 강행좌초시킨 후 육전대로 돌격해들어간다. 이후 아무로 레이의 뉴타입 능력에 힘입어 승무원과 함께 탈출에 성공한다.
전쟁이 끝난 후, 조타수였던 미라이 야시마 소위(퇴역)와 결혼하여 하사웨이 노아 및 체밍 노아를 낳는다.
기록 > 그리프스 분쟁

U.C.0087년 3월, 일 년전쟁에서 거둔 공적에 힘입어 중령까지는 승진할 수 있었으나, 뉴타입의 존재에 대해 두려움을 느낀 지구연방군 고위층의 견제로 연락 셔틀 템프테이션의 함장이라는 한직에 머무르고 있었다. 그린 노아 1에 기항 도중 정규군의 지휘권을 무시하는 티탄즈로부터 폭행을 당하는 등 수모를 겪으면서도 에우고의 건담 Mk II 강탈사건 시 발생한 피난민을 수용하고 이탈한다. 도중 에우고의 아가마에 구조받게 되고, 이후 에우고에 참가, 아가마 함장직을 헨켄으로부터 인계받는다.
한직을 전전했음에도 불구하고 티탄즈와의 전투 상황에서 휘하의 MS 소대 (크와트로 바지나, 카미유 비단 등의 뉴타입 파일럿으로 구성된)와 아가마를 지휘하여 훌륭한 지휘 능력을 보인다. 성격 더러운 카미유에 대해서도 예전 아무로와의 충돌 대신 잘 타일러 다루는 모습도 보여주며, 그 외 정치적인 면에서도 성장하여 에우고의 스폰서들과도 교섭하거나 지구권에 귀환한 액시즈와의 교섭을 인솔하는 등, 우수한 고급 지휘관으로서 노련한 모습을 보여준다.
에우고 함대의 상징으로서 많은 작전에 참가하며, 최종전인 멜슈트룸 작전 당시 확보한 그리프스 2를 결사적으로 지켜내어 티탄즈 함대를 궤멸시킨다.
지구연방군 소속 장교로 우주를 떠돌면서, 계속 만나지 못하고 지구에 남겨 둔 가족을 그리워하는 일면도 보여준다.
기록 > 제1차 네오지온 항쟁

그리프스 분쟁 이후 티탄즈는 궤멸시켰지만 에우고 함대 전력도 크게 손상을 입고 어부지리를 취한 액시즈의 압력이 증가하는 상황에서, 아가마의 함장으로 분투한다. 함의 수리/보급을 위해 기항한 샹그릴라 콜로니에서 쥬도 아시타 등에게 골탕을 먹기도 하지만, 에우고 조직 자체가 당면한 적을 인식하지 못하는 사이에 단독으로 지속적으로 네오지온과의 전투를 이어나간다.
지구 강하 후 네오지온의 세 확장을 저지하려 노력하지만 다카르와 더블린에서 실패하고 우주로 귀환한다. 넬 아가마의 함장에 보임되나 에우고 조직의 정치적 문제 때문에 함정 하나의 함장으로 머무르지 못하고 비차 올레그에게 대리를 명한 후 달로 이동한다. 이후 달에서 에우고와 네오지온의 최종결전을 정치적으로 유도해내는 데 노력한 듯하며, 항쟁이 끝난 후 목성으로 떠나는 쥬도와 루 루카를 배웅하는 장면을 보여준다.
보급 / 수리 목적으로 종종 접촉한 라비안 로즈의 함장 대리 에마리 온스의 육탄공세에 곤혹해 하는 모습을 보인다.
기록 > 제2차 네오지온 항쟁

U.C.0091년 지구연방군 독립부대 론도 벨 창설 당시부터 대령 계급을 유지한 채 함대를 이끌었다. 부대 자체가 스페이스노이드의 불온한 움직임을 경계하기 위한 정치적인 목적으로 창설되었으며, 2년여간 전란으로 이어지는 것을 막기 위해 고생했으나, 결국 U.C.0093년 3월 샤아 아즈나블이 이끄는 네오지온과의 전투에 돌입하게 된다. 함대 기함 라 카이람의 함장 겸 함대 제독으로 MS대 지휘관 아무로 레이 (당시 대위)와 함께 샤아의 지구한랭화작전을 막기 위해 노력하나, 5th 루나 저지작전은 실패한다.
샤아의 위장 평화교섭의 목적을 알아채고 액시즈를 저지하기 위해 함대 단독으로 루나2에 저장되어 있던 핵병기를 입수, 액시즈 저지작전에 돌입한다. (기타 지구연방군 함대에도 SOS를 보내나, 시간에 맞출 수 없었다.) 핵 미사일을 발사했음에도 불구하고 액시즈를 저지하지 못하자, 직접 공작부대를 지휘하여 액시즈 내부의 파괴공작에 임한다. 그리고 액시즈가낙하 할 때 아무로와 샤아가 액시즈 뒷편을막고 행방불명됐다
기록 > 마프티 동란

U.C.0105년, 마프티 나비유 에린 토벌을 담당한 남태평양방면군(키르케 부대) 사령관으로 부임하며, 이미 마프티는 전임 사령관 케네스 스레그 준장에게 체포되어 처형되었음을 확인한다. (그리고 마프티가 실은 아들 하사웨이였음을 최후까지 알지 못한다.) 그러나 이후 연방 정부의 음모로 인해 마프티를 처형한 것이 브라이트 본인으로 되어 버린다.
퇴역 후 레스토랑을 열 예정으로, 요리교실에 다니고 있었다.
주요 지휘함 및 함대

화이트베이스 (제13 독립함대)
템프테이션
아가마
넬 아가마 （함장 대리 비차 올레그）
라 카이람 (론도 벨)
신후지와라역

| 신후지와라 |
| --- | --- |
 역사
 승강장
ko
개괄
관할 기관 : 야간 철도    도부 철도
소재지 :  일본 도치기현 닛코시
좌표 : 북위 36° 51′ 8.5″ 동경 139° 43′ 58.9″﻿ / ﻿북위 36.852361°  동경 139.733028° ﻿ / 36.852361; 139.733028
개업일 : 1919년 12월 28일
역 번호 : ■ TN 58
승강장수 : 2면 3선
비고 : 공동사용역.(야간 철도의 관할역)
거리표
야간 철도 ■ 아이즈키누가와 선
신후지와라 기점 0.0 km
     류오쿄 → (1.7 km)
     
 도부 철도  기누가와 선
시모이마이치 기점 16.2 km
   ← TN 57 기누가와코엔  (1.7 km)  
     
신후지와라역(일본어: 新藤原駅)은 일본 도치기현 닛코시에 있는 야간 철도와 도부 철도의 역이다. 도부 기누가와 선의 역 번호는 TN 58이다.
도부 철도 및 대규모 사철의 역 중에서는 가장 북쪽에 위치한다.
개요

도부 철도 기누가와 선과 야간 철도 아이즈키누가와 선의 2노선이 지나는 역으로, 두 회사의 경계역이다. 야간 철도의 관리역이다.
도부의 특급은 2역 앞의 기누가와온센 역에서 회송 열차가 대부분으로, 본 역까지 운행되는 열차도 2017년 4월 21일부터 운전을 시작한 특급 "리버티 아이즈"를 포함한 대부분이 야간 철도선의 방면으로 직통 운행(특급은 상행 2편성만 신후지와라 시발)이다. 이 때문에 2개의 경계역이지만, 중간역으로서의 성격이 강하다. 다만, 도부 기누가와 선은 4량 편성 야간 철도 아이즈 기누가와 선은 2량 편성이 원칙인 것 때문에 본 역에서 연결 및 분리가 이루어진다.
PASMO(Suica 등의 전국 공통 교통계 IC카드 포함) 대응 간이 IC카드 개찰기가 설치되어 있다. PASMO・Suica등으로 입장하고 야간 철도선에 계속 승차한 경우에는 차내 또는 도착역에서 차액을 현금으로 계산한 뒤에 대응하는 역에서 출전 처리를 하게 된다.
합병 전의 후지와라 정 및 지명 주소는 "ふじはら"으로, 역명과 다르다.