stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
제네시스 G90
4세대(RS4) > G90(2022년 1월~현재)

2021년 11월 30일 외장 디자인 공개 후 12월 14일부터 계약을 받았고, 2022년 1월 13일부터 판매를 시작했다.
일반 모델과 롱 휠베이스 모델 2가지 모델로 나뉜다. RS4 G90 리무진은 기존 에쿠스/체어맨같은 스트레치드식이 아니며, 다이너스티 리무진 모델 이후 대한민국 대형 세단에서 2번째로 나오는 롱 휠베이스형 모델이다. 전면부는 레이어드 아키텍쳐가 적용된 크레스트 그릴과 두 줄 디자인이 적용된 헤드램프로 구성됐다. 헤드램프는 MLA 기술이 적용된 하향등 렌즈와 주간 주행등 렌즈, 상향등 렌즈를 교차 배열해 가장 얇은 두께의 두 줄 디자인을 구현했다. 또한, 하향등은 모듈 1개당 2백여개의 마이크로 옵틱 렌즈를 적용했으며 클램쉘 후드, 기요셰 패턴 엠블럼 등도 적용됐다. 측면부는 후드에서 트렁크까지 하나의 선으로 이어지는 파라볼릭 라인과 휠을 감싸고 있는 펜더의 애슬래틱 파워 라인이 적용됐다. 후면부는 두 줄의 리어 콤비램프 및 제네시스 레터링 엠블럼으로 디자인했으며 번호판, 각종 센서, 후진등과 같은 기능적 요소는 하단부로 내렸다.
실내는 클러스터와 내비게이션이 파노라믹 디스플레이로 연결된 차세대 인포테인먼트 시스템과 유리와 알루미늄 소재를 사용한 센터 콘솔의 조작계가 특징이다. 또한, 전자식 변속 조작계는 후진 기어 최초 및 반복 조작 시 햅틱 진동이 일어난다. 파노라마 선루프는 뒷좌석 롤블라인드를 단독 조작할 수 있다. 카스테레오의 스피커는 렉시콘에서 뱅 앤 올룹슨의 유닛으로 교체됐다.
외장 색상은 한라산 그린, 카프리 블루, 바릴로체 브라운, 발렌시아 골드, 마우이 블랙, 마칼루 그레이, 비크 블랙, 태즈먼 블루, 세빌 실버, 우유니 화이트, 마칼루 그레이 매트(무광), 베르비에 화이트(무광) 등 총 12가지 색상이며, 실내는 옵시디언 블랙 모노톤, 보르도 브라운/옵시디언 블랙 투톤, 글레이셔 화이트/어반 브라운 투톤, 모던 그레이/갤럭시 블랙 투톤, 듄 베이지/벨벳 버건디 투톤 등 5가지 색상이다.
가솔린 엔진은 V8 타우 엔진을 폐지하고 380마력 람다 V6 3.5리터 가솔린 트윈터보로 일원화했으며, 리무진(롱 휠베이스) 모델에는 48V 마일드 하이브리드와 전동식 슈퍼차저가 추가되어 415마력을 낸다. 2023년 3월에는 부분변경을 거치면서 일반형에도 415마력 슈퍼차저 마일드 하이브리드를 선택할 수 있게 했다.
2022년엔 미국의 자동차 잡지인 모터트렌드에서 매년 선정하는 올해의 자동차(2023년)에 선정되었다.
제네시스 G90 전측면
제네시스 G90 후측면
제네시스 G90 LWB 전측면
제네시스 G90 LWB 후측면
제네시스 G90 실내
4세대(RS4) > G90(2022년 1월~현재) > 제원

| 구분 | G90 일반 모델 | G90 롱휠베이스 |
| --- | --- | --- |
| 전장 (MM) | 5,275 | 5,465 |
전폭 (MM): 1,930
전고 (MM): 1,490
| 축거 (MM) | 3,180 | 3,370 |
| 구동 형식 | 후륜구동 / AWD | 사륜구동 / AWD |
| 엔진 | 3.5 T-GDi | 3.5 T-GDi 48V E-S/C |
배기량 (CC): 3,470
| 최고 출력 (PS) | 380 | 415 |
| 최대 토크 (KG*M) | 54.0 | 56.0 |
| 복합연비 (KM/ℓ) | 9.3 (2WD, 19인치, 5인승) | 8.5 (4WD, 20인치, 5인승) |
4세대(RS4) > G90 블랙 (2024년 3월~현재)

2024년 3월 20일 2024년형을 선보였다. 2024년 3월 21일에 출시된 G90 블랙은 제네시스만의 블랙 디자인 콘셉트인 제네시스 블랙을 적용한 브랜드 최초 모델이며, 내·외장의 모든 부위를 블랙 색상으로 마감했다. 3.5T 48V MHEV e-S/C AWD 기반이며 가격은 1억 3,800만원부터 시작한다.
외관은 전면 범퍼 그릴, 라디에이터 그릴, 전면 엠블럼, DLO 몰딩, 브레이크 캘리퍼를 블랙 색상으로 적용하고, 전용 디자인의 21인치 다크 스퍼터링 휠과 전용 플로팅 휠 캡을 적용했다. 후면부는 트렁크 리드 중앙에 위치한 제네시스 레터링 엠블럼을 다크 메탈릭 색상으로 적용했다.
내장은 전용 세미 아닐린 시트 커버링 및 퀼팅, 리얼 우드 가니쉬, 알루미늄 스피커 커버, 노브 및 스위치류, 도어 버튼 등 모든 부분에 블랙 색상으로 적용했다. 빛의 세기나 반사의 정도와 무관하게 어떤 환경에서도 블랙 색상이 표현되도록 가죽과 봉제실, 리얼 우드 가니쉬 등의 내장재를 사용했다.
가솔린 3.5 터보 48V 일렉트릭 슈퍼차저 사륜구동 단일 파워트레인 및 구동 타입으로 운영하며, 파노라마 선루프, 빌트인 캠 패키지, 차량보호필름을 제외한 주요 고급 사양을 기본 적용했다.
제네시스 G90 블랙 전면
제네시스 G90 블랙 후면
제네시스 G90 블랙 실내
4세대(RS4) > G90 롱휠베이스 블랙 (2025년 3월~현재)

2025년 3월 5일에 블랙 라인업에 최상위 플래그십 모델, G90 롱휠베이스 블랙이 출시됐다. 외관은 전면 라디에이터 그릴과 엠블럼, 전면 범퍼 인테이크 몰딩, 후면 범퍼 하단부 몰딩, DLO(Day Light Opening) 몰딩, 헤드램프 내부 사이드 베젤 등 외장 주요 부위에 블랙 색상을 적용했으며, 유광 블랙 색상의 20인치 블랙 전용 휠, 블랙 플로팅 휠 캡을 장착하고 차량 후면에 다크 메탈릭 컬러의 제네시스 레터링을 적용했다.
실내는 실내 공간에 있는 주요 버튼과 스위치, 가니쉬, 스티어링 휠 및 패들 시프트, 멀티펑션, 도어스텝 등에 모두 블랙 색상을 적용했으며, G90 롱휠베이스 블랙 전용 세미 애닐린 퀼팅 시트가 적용됐다. 또한 콕핏, 도어 트림의 블랙 애쉬우드에 나뭇결을 따라 브라스(Brass) 컬러를 적용하고, 블랙 전용 패턴을 반영했다. 그 외에도 파노라믹 디스플레이에 표현되는 웰컴 및 굿바이 애니메이션, 2D 및 3D 차량 이미지, 그래픽 테마를 새롭게 구현했고, 스마트 키의 버튼과 엔진 룸 커버 엠블럼에 블랙 색상이 적용됐다.
G90 롱휠베이스 블랙은 가솔린 3.5터보 48V 일렉트릭 슈퍼차저 사륜구동의 단일 파워트레인 및 구동 타입으로 운영되며, 판매가격은 개별소비세 3.5% 기준으로 17,520만 원이다.
수상 내역

미국 카 앤 드라이버 <2025 에디터스 초이스 어워즈> - '대형 럭셔리 세단' 부문
경쟁 차량

메르세데스-벤츠 - S 클래스
BMW - 7 시리즈
아우디 - A8
렉서스 - LS
마세라티 - 콰트로포르테
제네시스 EQ900 정측면
제네시스 EQ900 후측면
제네시스 G90 정측면
제네시스 G90 후측면
대서

|  24절기  입춘  우수  경칩  춘분  청명  곡우  입하  소만  망종  하지  소서  대서  입추  처서  백로  추분  한로  상강  입동  소설  대설  동지  소한  대한  ← ↓ → ↑ >  황경  |  24절기  입춘  우수  경칩  춘분  청명  곡우  입하  소만  망종  하지  소서  대서  입추  처서  백로  추분  한로  상강  입동  소설  대설  동지  소한  대한  ← ↓ → ↑ >  절기  |  24절기  입춘  우수  경칩  춘분  청명  곡우  입하  소만  망종  하지  소서  대서  입추  처서  백로  추분  한로  상강  입동  소설  대설  동지  소한  대한  ← ↓ → ↑ > 양력 |
| --- | --- | --- |
봄
| 315° | 입춘 | 2/3~5 |
| 330° | 우수 | 2/18~19 |
| 345° | 경칩 | 3/5~6 |
| 0° | 춘분 | 3/20~21 |
| 15° | 청명 | 4/4~5 |
| 30° | 곡우 | 4/20~21 |
여름
| 45° | 입하 | 5/5~6 |
| 60° | 소만 | 5/21~22 |
| 75° | 망종 | 6/5~6 |
| 90° | 하지 | 6/21~22 |
| 105° | 소서 | 7/7~8 |
| 120° | 대서 | 7/22~23 |
가을
| 135° | 입추 | 8/7~8 |
| 150° | 처서 | 8/22~24 |
| 165° | 백로 | 9/7~8 |
| 180° | 추분 | 9/22~23 |
| 195° | 한로 | 10/8~9 |
| 210° | 상강 | 10/23~24 |
겨울
| 225° | 입동 | 11/7~8 |
| 240° | 소설 | 11/22~23 |
| 255° | 대설 | 12/7~8 |
| 270° | 동지 | 12/21~22 |
| 285° | 소한 | 1/5~6 |
| 300° | 대한 | 1/19~21 |
대서(大暑)는 24절기 중 12번째로 태양 황경이 120도가 될 때이다.
소서와 입추 사이의 절기로 일년 중 가장 무더운 시기이다. 양력으로는 7월 22일, 7월 23일경에, 음력으로는 6월에 해당한다.
기후

대서는 '몹시 심한 더위'라는 뜻으로 날씨가 몹시 덥고 장마가 지기 쉬운 때이다.
풍속

소서·대서 무렵에는 논과 밭의 잡초를 뽑아내고 풀·짚 등을 섞어서 거름을 만들어 두었다가 필요할 때 사용하였다. 특히 과일맛이 좋은 때로, 비가 적게 오면 더욱 맛이 좋다고 한다.
기타

천문학적으로는 춘분, 하지, 추분, 동지 등 4개만 큰 의미가 있을 뿐, 나머지 20개는 특별한 명칭과 의미가 없다. 더 정확하게 말하면, 천문학에서는 춘분점, 하지점, 추분점, 동지점 등 4개만 있고, 나머지 20개에 대응하는 명칭이나 용어가 없다.
또한, 춘분, 하지, 추분, 동지 등 4개는 기상현상이 아니라 천문현상으로서, 이들 4개는 기후변화와 관계없다.
같이 보기

적경 (24절기에 따른 태양의 적경 참고)
춘분, 하지, 추분, 동지 등 4개만 태양의 적경과 황경이 일치하고, 나머지 20개는 일치하지 않음.
적위 (24절기에 따른 태양의 적위, 태양의 위치, 낮의 길이 (일출~일몰), 낮의 비율 참고)
춘분 (또는 춘분점) (태양의 적위 0°, 태양의 위치 적도, 하루 24시간 중 낮이 차지하는 비율 약 50%)
하지 (또는 하지점) (태양의 적위 +23.4°, 태양의 위치 북회귀선, 하루 24시간 중 낮이 차지하는 비율 약 60%)
추분 (또는 추분점) (태양의 적위 0°, 태양의 위치 적도, 하루 24시간 중 낮이 차지하는 비율 약 50%)
동지 (또는 동지점) (태양의 적위 -23.4°, 태양의 위치 남회귀선, 하루 24시간 중 낮이 차지하는 비율 약 40%)
복날
도그 데이즈 (Dog days) (7월 초~8월 초·중순 까지의 기간)
참고 문헌 및 링크

한국천문연구원 천문우주지식정보 → 생활천문관 → 월별 천문현상 에서는 춘분, 하지, 추분, 동지 등 4개만 절입시각이 표기돼 있고, 나머지 20개의 절입시각은 표기돼 있지 않다. (이는 한국천문연구원에서 매년 11월쯤에 발행하는 역서, 천문력(벽걸이용, 탁상용)을 통해서도 확인할 수 있다. 그리고 역서, 천문력(벽걸이용, 탁상용)은 구매하여 이용할 수 있다. (무료 아님)) 단, 한국천문연구원 천문우주지식정보 → 생활천문관 → 달력자료(월력요항) → 달력자료 에서는 나머지 20개의 절입시각도 확인할 수 있다.
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별난 가족

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별난 가족  
장르 : 드라마
방송 국가 :  대한민국
방송 채널 : KBS 1TV
방송 기간 : 2016년 5월 2일 ~ 2016년 11월 25일
방송 시간 : 매주 평일 저녁 8:25 ~ 9:00
방송 분량 : 35분
방송 횟수 : 149부작
추가 채널 : KBS W
책임프로듀서 : 박기호 → 홍석구
프로듀서 : 이소연
연출 : 이덕건
조연출 : 이호, 최유림
각본 : 손지혜, 정지은
출연자 : 이시아, 김진우, 길은혜, 신지훈 외
여는 곡 : 하나루미 & 김예지나 - 웃는거야
닫는 곡 : 하나루미 & 김예지나 - 웃는거야
음성 : 1채널 돌비 디지털(디지털)
자막 : 청각 장애인을 위한 자막 방송
HD 방송 여부 : HD 제작 · 방송
외부 링크  : 별난가족 홈페이지
《별난 가족》은 2016년 5월 2일부터 2016년 11월 25일까지 방영된 KBS 1TV 저녁일일극이다.
기획 의도

농촌을 살리겠단 꿈을 가지고 서울로 온 단이 VS 시골출신인 신분을 버리고 신데렐라를 꿈꾸는 삼월. 전혀 다른 꿈을 안고 서울에 입성한 그녀들의 행보를 통해, 2016년 서울 드림은 어떤 모습인지 그려내 보고자 한다.
등장인물 > 주요 인물

이시아 : 강단이 역 - 동탁의 아내, 굿모닝 홈쇼핑 MD
김진우 : 구윤재 역 - 단이의 첫사랑, 굿모닝 홈쇼핑 前 총괄팀장, 現 기획 본부장, 혜리의 남편
길은혜 : 강삼월 역 - 단이의 조카, 가짜 이세라, 굿모닝 홈쇼핑 쇼호스트 (1회~130회, 149회)
신지훈 : 설동탁 역 - 단이의 연인, 혜리의 오빠, 민석과 주란의 장남, 굿모닝 홈쇼핑 前 MD, 現 특임 본부장
전미선 : 심순애 역 - 삼월의 엄마, 단이의 올케
선우재덕 : 설민석 역 - 주란의 남편, 동탁과 혜리의 아버지, 우택의 사위
강서준 : 구충재 역 - 윤재의 형, 삼월의 연인
박연수 : 설혜리 역 - 윤재의 아내, 동탁의 동생, 민석과 주란의 차녀
등장인물 > 단이&삼월 주변 인물

반효정 : 박복해 역 - 단이의 엄마, 삼월의 할머니, 순애의 시어머니
박형준 : 강만수 역 - 단이의 오빠, 삼월의 아버지, 순애의 사별한 남편, 복해의 아들 (유령)
등장인물 > 윤재 주변 인물

강인덕 : 구경만 역 - 윤재와 충재의 아버지 경철의형
김예령 : 손도순 역 - 윤재와 충재의 엄마
이주현 : 구경철 역 - 경만의 동생, 구공주의 아빠
한서진 : 구공주 역 - 경철의 딸
정시아 : 장영실 역 - 경철의 전 처, 구공주의 친엄마
등장인물 > 동탁&혜리 주변 인물

김경숙 : 정주란 역 - 민석의 아내, 동탁과 혜리의 엄마, 우택의 딸
서유정 : 설공주 역 - 민석의 동생, 경철의 연인, 주란의 시누이 (어린시절 : 정민아)
유승봉 : 정우택 역 - 주란의 아버지, 민석의 장인, 동탁과 혜리의 외할아버지
등장인물 > 그 외 인물

이용주 : 심수봉 역 - 굿모닝 홈쇼핑 前 MD, 現 팀장
전지안 : 민연주 역 - 굿모닝 홈쇼핑 MD
금호석 : 이필모 역 - 굿모닝 홈쇼핑 MD
임지현 : 윤이나 역 - 굿모닝 홈쇼핑 쇼호스트
권오현 : 박춘삼 역 - 장미리 이장
지이수 : 이세라 역 - 삼월의 친구
김효원 : 이사 최선화 역
이미숙 : 유치원 원장 역
김원효 : 팀장 한재식 역
조이현 : 허순심 역
박규점 : 서이사 역
박승호 : 사장 김달수 역
박노식 : 창웨이 역
김늘메
이윤상
이민섭
함진성 : 설동탁 친구 역
김오복
공재원
이창
주영호
이민섭
신우철
김영
송경화
강철성
김주아
최윤준
윤영목
손선근
윤갑수
박성균
박상호
나재균
이정성
서정주
최영
김광태
연장

별난 가족 방영 분량이 120부작에서 29회 연장되어 149부작으로 변경 및 확정되었다.
방송 중단

2016년 9월 12일, 저녁 7시 44분 경주에서 규모 5.8의 지진이 발생했음에도 해당 드라마를 방영하여 논란이 일었다. 드라마 중간 뉴스특보를 내보내긴 했지만 재난방송 주관 방송사답지 못한 대처라는 비난이 있었다.
2016년 9월 19일 방영분(101회)은 밤 8시 33분에 발생한 규모 4.5 '경주 지진'으로 인해 속보로 인해 중단되었다. KBS1은 다음날 방송되지 못한 101회를 재편성하여 내보냈다.
참고 사항

당초 설동탁 역을 맡기로 하였던 이현진은 첫 방송을 3주 앞두고 건강상 문제로 하차하였으며 이 역은 신지훈이 대신 맡아 1회부터 전면 재촬영을 하였다.
강삼월 역의 길은혜는 자수한다는 설정으로 130회에서 하차하여 마지막회(149회)에 다시 출연하였다.
유발지진

이 문서는 자연적인 거대지진으로 유발된 지진에 관한 것입니다. 인간의 인위적 활동으로 유도된 지진 (Induced seismicity)에 대해서는 인공지진 문서를 참고하십시오.
유발지진(誘発地震, 영어: Remotely triggered earthquakes)은 거대지진의 영향으로 진원역 바깥 멀리 떨어진 지역에 단층을 자극하는 등 지진을 유발시켜 마치 여진처럼 보이는 지진이 일어나는 현상이다. 다른말도 영향지진, 광의적 여진, 연쇄지진이라고도 하며 특히 해구형지진이 유발시킨 활당층형 지진을 유발지진이라 한다. 또한, 본진에서 멀리 떨어진 지역에 일어난 여진같이 보이는 지진 전부를 유발지진이라 부른다.
발생 원인

유발지진은 보통 거대한 해구형지진이 일어난 후 일반적인 여진과는 달리 본진이 일어난 진앙지 이외의 장소에서 일어난 대륙판 내(활단층형 지진)이나 해양판 내 또는 기타 해구형지진을 의미한다. 판 경계에서 일어난 거대한 해구형지진 발생 후 일어난 대규모 지각변동으로 광범위한 지역에 영향을 미쳐 판 내부 활단층이나 판 경계 지역의 응력에 급격한 변화가 일어나 유발지진이 일어나는 것으로 추정된다. 지진 규모 M9 이상의 2011년 도호쿠 지방 태평양 해역 지진이나 2004년 인도양 지진해일 이후에 주변 지역에서 대규모 유발지진이 일어난 사례가 있다.
해구형지진 외에도, 거대한 대륙판 내 지진(활단층의 직하형지진) 이후에도 다른 지역에 지진을 유발시킬 수 있다. 1992년 미국 캘리포니아주에서 일어난 3개 단층이 한꺼번에 연동되어 일어난 지진인 1992년 랜더스 지진의 경우에도 지진 3시간 후 약 40km 떨어진 곳에서 규모 M6.4의 큰 지진이 일어났으며 유발지진의 중요성에 대해 인식하게 된 첫 지진 중 하나이다. 2016년 일본 구마모토현에서 일어난 2016년 구마모토 지진의 경우에도 규모 M6.5의 전진과 규모 M7.3의 본진이 구마모토 지방의 후타가와·히나구 단층대 뿐 아니라 동북쪽 아소시 지방 및 그 인근의 벳푸-하네야마 단층대도 자극시켜 규슈 북부 광범위한 지역에서 지진활동이 활발해졌다. 또한 튀르키예에서 모멘트 규모 7.8의 대지진이 발생하고 약 9시간 뒤, 다른 단층에서 모멘트 규모 7.5의 강한 유발지진이 일어났다.
위와 같은 일반적인 유발지진과 다르게 거대지진의 지진동이 특정 지역에 닿으면서 함께 퍼진 장주기 지진동(표면파)의 영향으로 특정 단층에 지진이 유발할 수 있다. 위의 도호쿠 지방 태평양 해역 지진의 경우에도 지진의 흔들림이 가나가와현 하코네정에 도달한 직후 지진동의 영향으로 국지적인 지진이 수 차례 일어났다. 하코네정의 경우에는 본진의 흔들림이 계속되던 그 순간 지진의 흔들림이 하코네산의 단층을 자극시켜 M3.8-4.2의 지진이 4차례 연달아 일어났다는 것이 밝혀졌다.
이 외에도 1854년 일본에서 안세이 도카이 지진이 일어난 지 32시간 후 안세이 난카이 지진이 일어나고, 1944년 쇼와 도난카이 지진이 일어난 지 2년 후 쇼와 난카이 지진이 일어나는 것 같이 시간을 두고 일어나는 연동형지진도 겉보기에 "거대지진으로 인해 유발된 유발지진"이라는 의미로 유발지진으로 보이기도 하기 때문에 연동형지진과 유발지진의 구분은 첫 지진의 진원지와 이후 일어난 진원지가 서로 겹치는지 등의 여부로 따진다. 또한 내륙 지각 내부 지진에서도 1995년 효고현 남부 지진 이후 2013년에 비슷한 지역에서 아와지섬 지진이 일어났다. 하지만 이런 예에서는 시간 간격이 너무 떨어져 있으며 여진인지 유발지진인지 구분하기도 어렵기 때문에 보통의 경우에는 원 지진의 진앙지와 떨어진 곳에서 거대지진이 유발시킨 지진인 것으로 추정되는 지진만을 유발지진이라고 말한다.
발생 구조

유발지진이 발생하는 원리는 2023년 현재까지 충분하게 밝혀지지 않았다. 하지만 거대지진의 경우 강한 표면파가 암반의 응력을 교란시켜 그 과정에서 유발지진을 일으키는 것으로 추정된다.
직접적인 원인으로 추정되는 거대한 본진이 해구형지진 등 판의 변형으로 발생한 지진인 경우 그 판 자체에 광범위한 왜곡이 발생해 원래 왜곡이 많이 쌓였던 곳 주변에 지진이 자주 발생한다는 경향이 확인된다. 하지만 거리적으로나 시간적으로 원인이 되는 본진과 가까운 주변 지역에서 지진이 발생했다고 하더라도 지진의 발생 원인은 다양하기 때문에 그 지진이 전부 본진으로 유발되서 발생한 지진인지, 아니면 독립적인 원인으로 발생한 지진인지 구분하기 어렵다. 장기적인 관측과 통계를 통해 해당 지진이 유발지진일 가능성이 높다고 연구하는 방식의 접근은 존재한다.
유사 개념

유발지진을 아래 두 개념으로 분리해서 바라보는 경우도 있다.
사가미 해곡에서의 발생 가능성이 있다. 1703년 겐로쿠 지진과 1923년 간토 대지진의 사례가 속한다.
난카이 해곡의 도난카이 지진과 난카이 지진이 연쇄지진으로 일어나는 사례로, 1944년 쇼와 도난카이 지진과 1946년 쇼와 난카이 지진이 있다. 이를 일반적으로 연동형 지진이라 부르기도 한다.
발생 예시

아래는 큰 지진이 발생한 후 발생한 유발지진으로 추정되는 예시이다. 단, 바로 얼마 되지 않은 시간 차이를 두고 우연히 따로 발생한 지진이 포함되어 있을 수도 있다. 또한 근대 이전 역사지진의 경우 지진의 규모, 피해, 유형 모두 당대의 사료 기록이나 지질 조사 등을 통해 추정한 수치이다.
발생 예시 > 일본

아래에 표기된 발생 시각은 전부 일본 표준시(JST) 기준이다.
게이초 후시미 지진 (1596년 9월 5일 M7.0-7.1, 대륙판 내부 지진)
게이초 이요 지진에 이어 3일 후인 9월 4일에는 게이초 분고 지진(M7.0-7.8)이라는 주오 구조선과 주변 단층대에서 연동형지진이 일어나자, 이에 자극을 받아 롯코-아와지섬 단층대가 움직여 지진이 발생했다.
엔포 보소 해역 지진 (1677년 11월 4일 M8.0, 해구형지진)
미야기현 북부 해역 지진 (1678년 10월 2일 M7.5, 해구형지진)
23일 후인 1707년 11월 21일 6시 경 나가토국 사바군 도쿠지촌(현재의 야마구치현 야마구치시 도쿠지정)에서 주택 289채가 붕괴되고 3명이 사망하는 피해가 발생한 유발지진(대륙판 내부 지진)이 일어났다.
1714년 4월 28일 21시 경 시나노 오타리 지진(M6.1, 대륙판 내부 지진)이 일어났다.
히다 지진 (1855년 3월 18일 M6.8, 대륙판 내부 지진)
안세이 에도 지진 (1855년 11월 11일 M6.9, 유형 불명 지진)
히에쓰 지진 (1858년 4월 9일 M7.0-7.1, 대륙판 내부 지진)
시나노 오마치 지진 (1858년 4월 23일 M5.7, 대륙판 내부 지진)
분큐 니시오 지진 (1861년 2월 14일 M6.0, 대륙판 내부 지진)
리쿠 지진 (1896년 8월 31일 M7.2, 대륙판 내부 지진)
1897년 미야기현 해역 지진 (1897년 2월 20일 M7.4, 해구형지진)
이듬해에도 1898년 미야기현 해역 지진 (4월 23일, M7.2)가 발생했다.
미카와 지진 (1945년 1월 13일 Mj6.8, 대륙판 내부 지진)
1948년 후쿠이 지진 (1948년 6월 28일 Mj7.1, 대륙판 내부 지진)
2011년 나가노현 북부 지진 (2011년 3월 12일 Mj6.7, 대륙판 내부 지진)
시즈오카현 동부 지진 (2011년 3월 15일 Mj6.4, 대륙판 내부 지진)
아키타현 내륙북부 지진 (2011년 4월 1일 Mj5.0, 대륙판 내부 지진)
이바라키현 남부 지진 (2011년 4월 16일 Mj5.9, 해구형지진)
나가노현 중부 지진 (2011년 6월 30일 Mj5.4, 대륙판 내부 지진)
도치기현 북부 지진 (2013년 2월 25일 Mj6.3, 대륙판 내부 지진)
발생 예시 > 일본 이외 지역

아래에 표기된 발생 시각은 전부 UTC 기준이다.
유발지진 (2000년 11월 16일 Mw7.8, 해구형지진)
유발지진 (2000년 11월 17일 Mw7.8, 해구형지진)
2005년 니아스-시멀루에이 지진 (2005년 3월 28일 Mw8.6, 해구형지진)
2007년 9월 수마트라 지진 (2007년 9월 12일 Mw8.5, 해구형지진)
2009년 수마트라 지진 (2009년 9월 30일 Mw7.5, 슬래브 내부 지진)
2007년 쿠릴 열도 지진 (2007년 1월 13일 Mj8.2, 아웃터라이즈 지진)
유발지진 (2014년 6월 24일 Mw6.3, 대륙판 내부 지진)
같이 보기

연동형지진
제주특별자치도경찰청

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기본정보
약칭 : 제주경찰청
설치년도 : 1945년 10월 21일
주소 : 제주특별자치도 제주시 노형동
지휘체계
국가 :  대한민국
상급기관 : 경찰청 (국가경찰사무) 제주특별자치도자치경찰위원회 (자치경찰사무) 국가수사본부 (수사사무)
경찰서 : 3
청장 : 치안감 김수영
관할구역 : 제주특별자치도 일원
함께 읽기
웹사이트 : 제주특별자치도경찰청 - 공식 웹사이트
제주특별자치도경찰청(濟州特別自治道警察廳, Jeju Provincial Police Agency)은 제주특별자치도의 치안에 관한 사무를 관장하는 기관이다. 청장은 치안감이며 제주특별자치도 제주시 노형동 위치하고 있다.
연혁

1945년 10월 21일 국립경찰 창립과 동시 제8관구(전남)경찰청 제22구경찰서로 발족, 초대 서장 신우균
1946년 9월 11일 제주감찰청으로 승격, 제3대 김대봉 서장 부임
1946년 12월 14일 서귀포지서가 제2구경찰서로 승격(7개지서 1개 출장소를 둠)
1947년 2월 17일 제주감찰청을 제주경찰감찰청으로 개칭
1948년 11월 19일 제주도경찰국으로 개칭 (5과 설치)
1986년 11월 20일 제주국제공항경찰대 창설
1991년 8월 1일 제주도지방경찰청으로 변경
2000년 3월 23일 지방경찰학교 개소
2000년 10월 5일 기마경찰대 창설
2005년 7월 5일 경찰특공대 신설
2006년 7월 1일 제주특별자치도지방경찰청으로 변경
2021년 1월 1일 자치경찰제 도입에 따라 제주특별자치도경찰청으로 변경
연혁 > 역대 청장

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| 대수 | 이름 | 임기 |
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| 1대 | 임우상 | 1991년 8월 1일 ~ 1992년 4월 9일 |
| 2대 | 예계해 | 1992년 4월 10일 ~ 1992년 7월 9일 |
| 3대 | 안병욱 | 1992년 7월 10일 ~ 1993년 3월 14일 |
| 4대 | 장근식 | 1993년 3월 15일 ~ 1993년 6월 14일 |
| 5대 | 박양배 | 1993년 6월 15일 ~ 1993년 9월 22일 |
| 6대 | 이경덕 | 1993년 9월 23일 ~ 1994년 7월 18일 |
| 7대 | 최기호 | 1994년 7월 19일 ~ 1995년 7월 9일 |
| 8대 | 김윤근 | 1995년 7월 10일 ~ 1996년 6월 30일 |
| 9대 | 양영규 | 1996년 7월 1일 ~ 1997년 8월 11일 |
| 10대 | 서성근 | 1997년 8월 12일 ~ 1998년 3월 12일 |
| 11대 | 전판용 | 1998년 3월 13일 ~ 1999년 1월 28일 |
| 12대 | 현성일 | 1999년 1월 29일 ~ 1999년 11월 19일 |
| 13대 | 남국현 | 1999년 11월 20일 ~ 2000년 12월 6일 |
| 14대 | 류봉안 | 2000년 12월 7일 ~ 2001년 11월 25일 |
| 15대 | 염국현 | 2001년 11월 26일 ~ 2002년 11월 18일 |
| 16대 | 류환춘 | 2002년 11월 19일 ~ 2003년 3월 26일 |
| 17대 | 배무종 | 2003년 3월 27일 ~ 2004년 1월 15일 |
| 18대 | 한휴택 | 2004년 1월 16일 ~ 2005년 1월 25일 |
| 19대 | 김인옥 | 2005년 1월 26일 ~ 2005년 6월 24일 |
| 20대 | 류정선 | 2005년 6월 24일 ~ 2006년 2월 20일 |
| 21대 | 박종환 | 2006년 2월 21일 ~ 2006년 12월 4일 |
| 22대 | 임재식 | 2006년 12월 4일 ~ 2008년 3월 6일 |
| 23대 | 김상렬 | 2008년 3월 7일 ~ 2009년 3월 11일 |
| 24대 | 최광화 | 2009년 3월 12일 ~ 2010년 1월 7일 |
| 25대 | 박천화 | 2010년 1월 8일 ~ 2010년 12월 5일 |
| 26대 | 신용선 | 2010년 12월 6일 ~ 2011년 11월 7일 |
| 27대 | 정철수 | 2011년 11월 28일 ~ 2012년 6월 15일 |
| 28대 | 이중구 | 2012년 6월 18일 ~ 2012년 10월 29일 |
| 29대 | 장전배 | 2012년 10월 30일 ~ 2013년 4월 10일 |
| 30대 | 김성근 | 2013년 4월 11일 ~ 2013년 12월 24일 |
| 31대 | 김덕섭 | 2013년 12월 27일 ~ 2014년 12월 3일 |
| 32대 | 이승철 | 2014년 12월 4일 ~ 2015년 12월 28일 |
| 33대 | 이재열 | 2015년 12월 29일 ~ 2016년 11월 30일 |
| 34대 | 이상정 | 2016년 12월 1일 ~ 2018년 7월 29일 |
| 35대 | 이상철 | 2018년 7월 30일 ~ 2019년 7월 3일 |
| 36대 | 김병구 | 2019년 7월 4일 ~ 2020년 8월 6일 |
| 37대 | 김원준 | 2020년 8월 7일 ~ 2020년 12월 31일 |
| 38대 | 강황수 | 2021년 1월 1일 ~ 2021년 12월 16일 |
| 39대 | 고기철 | 2021년 12월 17일 ~ 2022년 6월 21일 |
| 40대 | 이상률 | 2022년 6월 22일 ~ 2023년 10월 29일 |
| 41대 | 이충호 | 2023년 10월 30일 ~ 2024년 8월 16일 |
| 42대 | 김수영 | 2024년 8월 16일 ~ |
관할 경찰서

제주동부경찰서
제주서부경찰서
서귀포경찰서
같이 보기

대한민국 경찰청
제주특별자치도자치경찰단
말레이시아 항공 17편 격추 사건

| 말레이시아 항공 17편 격추 사건 |
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격추된 여객기 9M-MRD  (2010년 퍼스 공항에서 촬영)
개요
발생일시: 2014년 7월 17일
발생유형: 격추
발생원인: 지대공 유도탄에 격추
발생장소:  우크라이나 도네츠크주 흐라보베 근처   북위 48° 07′ 56″ 동경 38° 39′ 19″﻿ / ﻿북위 48.13222°  동경 38.65528° ﻿ / 48.13222; 38.65528
사망자: 298(전원 사망)
부상자: 없음
생존자: 없음
첫 번째 항공기
기종: 보잉 777-200ER
소속: 말레이시아 항공
등록번호: 9M-MRD
출발지:  암스테르담 스키폴 국제공항
목적지:  쿠알라룸푸르 국제공항
탑승승객: 283
승무원: 15
말레이시아 항공 17편(영어: Malaysia Airlines Flight 17)은 네덜란드 암스테르담에서 말레이시아 쿠알라룸푸르로 가던 국제선 여객기이다. 2014년 7월 17일, 280명의 승객과 15명의 승무원을 실은 보잉 777-200ER기가 우크라이나 도네츠크주 흐라보베 근처, 러시아 국경에서 40 km 떨어진 곳에서 격추되어 추락하였다. 이 사고는 2014년 3월 초에 일어난 말레이시아 항공 370편 실종 사고에 이어 불과 4개월만에 두번째로 일어난 항공 사고이다.
인테르팍스가 인용한 알려지지 않은 우크라이나 안보 기관의 초기 보고에서는 우크라이나 정부가 고도 10,000m 부근에서 SA-11의 지대공 유도탄에 맞은 것으로 추측하고 있다고 밝혔다.
협정 세계시 15:30 경, 말레이시아 항공은 비행기와의 연락이 끊겼다고 밝혔다.
이 사고는 말레이시아 항공에서 가장 큰 사고로 227명의 승객이 희생된 말레이시아 항공 370편보다 많은 280명의 승객이 희생되었다.
배경 > 비행기

항공 17편은 보잉 777-2H6ER로 운용되며, 시리얼 넘버 28411, 등록 번호 9M-MRD이다. 84번째로 생산된 보잉 777이며 1997년 7월 17일에 처음 이륙하였다. 그리고 1997년 7월 29일에 말레이시아 항공으로 인도되었다. 이 비행기는 롤스-로이스 트렌트 892 엔진으로 동력을 얻으며 282명의 승객을 실을 수 있게 설계되었다. 9M-MRO는 처음 이륙한지 정확히 17년만에 추락하였다.
1994년에 소개된 보잉 777은 일반적으로 항공 전문가들에게 어떤 상업적인 비행기들보다 안전한 기록을 가졌다고 간주되고 있다. 보잉 777이 처음으로 상업적 비행을 한 1995년 6월부터 오직 4번의 심각한 기체손상이 연관된 사고만이 있었다.(2008년의 영국항공 38편 착륙 사고, 2011년 카이로 국제 공항에서 정지하고 있던 이집트 항공 777-200의 조종석에 화재가 난 것, 3명이 죽은 2013년의 아시아나항공 214편 착륙 사고, 2014년 3월 8일에 사라진 말레이시아 항공 370편)
배경 > 승객

| 국적에 따른 희생자> 국적 | 국적에 따른 희생자> 희생자수 | 국적에 따른 희생자> 이중 국적자 수 |
| --- | --- | --- |
|  남아프리카 공화국 | 0 | 1 |
|  네덜란드 | 193 | 0 |
|  뉴질랜드 | 1 | 0 |
|  독일 | 4 | 0 |
|  루마니아 | 0 | 1 |
|  말레이시아 | 43 | 0 |
|  미국 | 0 | 1 |
|  베트남 | 0 | 3 |
|  벨기에 | 5 | 1 |
|  아일랜드 | 0 | 1 |
|  영국 | 10 | 0 |
|  오스트레일리아 | 27 | 1 |
|  이스라엘 | 0 | 1 |
|  이탈리아 | 0 | 1 |
|  인도네시아 | 12 | 0 |
|  캐나다 | 1 | 0 |
|  필리핀 | 3 | 0 |
|  홍콩 | 0 | 1 |
| 전체 | 298 |  |
말레이시아 항공은 MH17에 283명의 승객과 15명의 승무원이 탑승했다고 하며 모두 사망했다고 한다. 15명의 승무원은 모두 말레이시아인이다. 그리고 승객 중 3분의 2가 네덜란드인이다. 처음에 당국은 295명이라고 밝혔지만, 이는 같이 타고 있던 3명의 유아를 헤아리지 않은 것이다.
승객들 중엔 멜버른에서 열리는 에이즈 학회에 참가하기 위해 전 에이즈 학회장이자 이 학회를 주최한 욥 랑게가 타고 있었다고 한다. 또한 네덜란드 상원위원인 빌렘 비터빈과 그의 가족도 타고 있었다고 한다. 또한 오스트레일리아의 작가 리암 데이비슨과 그의 아내도 여행을 위해 타고 있었다.
격추

비행기는 중부 유럽 시간 12:24(UTC 10:24)경 암스테르담 스히폴 국제공항 3번 출구를 출발하였다. 로이터에 따르면 말레이시아 항공은 지역 관제탑으로부터 UTC 14:15 경에 비행기와의 연락이 끊겼다는 통보를 받았다. UTC 15:30쯤 말레이시아 항공은 트위터를 통해 비행기와의 연락이 끊겼다고 밝혔다. 비행기에 타고 있던 사람들의 수는 대략 295명(승객 280명과 승무원 15명)으로 추정되며 공식적으로 확인된 것은 없지만 생존자는 없는 것으로 추정하고 있다.
플라이트레이다24는 싱가포르 항공 보잉 777과 에어 인디아 보잉 787 드림라이너가 항공 17편이 사라졌을 때 25 km 떨어진 여객기라고 보고했다.
비행기는 우크라이나 도네츠크주 동부 토레즈 북쪽인 흐라보프 마을에서 추락하였다.
지역 주민이 촬영한 것에 따르면 추락 지점에서부터 연기가 피어오르고 있었으며, 추락으로 전해졌다고 한다. 추락 장소의 사진은 시체, 여권에 더하여 파괴된 동체와 엔진 부분의 파편들이 흩어진 것을 보여주고 있다. 일부 잔해는 흐라보프에 있는 가옥 가까이에 떨어졌다.
7월 17일 저녁, lifenews.ru 포탈은 “7월 17일 도네츠크 지역의 토레즈 시 라시프노예 마을 근처에서 우크라이나 공군의 An-26 수송기가 추락하였다고 반군들이 전했다. 반군에 따르면 비행기는 주거 지역을 진전 중인 광신 근처에 추락하였다고 한다. 반군 중 한 명의 말에 따르면 현지 시각으로 17:30 경에 An-26이 도시를 저공비행으로 날았다고 한다. 이것은 로켓에 맞았으며 폭발과 함께 땅으로 떨어졌으며 검은 연기를 남겼다고 한다. 잔해가 하늘에서 떨어졌다고 한다.”라는 성명을 냈다. 이타르타스와 리아 노보스티도 현지 시각으로 16:00에 토레즈 근처에서 An-26이 격추되었다고 보고했다.
격추 > 격추 전 까지의 사건

2014년 3월 8일 - 대한항공과 아시아나 항공이 “보안 상의 이유로 우크라이나 영공을 지나가는 것을 피한다”고 밝혔다.
2014년 6월 29일 - NTV는 분리주의자들이 우크라이나 공군 기지 A-1402를 점령한 후 SA-11에 접근 할 수 있게 된다. 같은 날 도네츠크 인민 공화국은 이미 지워진 트윗에서 이 시스템의 점유를 주장했다.
2014년 7월 1일 - 우크라이나 관료가 동부 우크라이나 상공을 33,000 피트 (10,000 m) 이하로는 날지 않도록 조언했다.
2014년 7월 10일 - 근거리 차량탑재 9K35 Strela-10 미사일(최대 교전 고도 3500 m [11,500 ft])가 도네츠크 근처 러시아의 “Lifenews team”의 사진에 찍혔다. 한편 우크라이나 고위 관료는 반군이 SA-11 미사일 시스템을 점거하지 못했다고 밝혔다. 우크라이나 관리 파벨 클림킨은 추가 성명을 통해 우크라이나는 그 지역에 정교한 지대공 미사일을 가지고 있지 않다고 밝혔다.
2014년 7월 13일: 세르게이 쿠르기니얀은 우크라이나 군으로부터 탈취한 SA-11 발사대가 러시아 전문가들이 투입되어 곧 고쳐질 거라고 공표하였다
2014년 7월 14일: 확인되지 않은 올레흐 부그로프 발레리야비크(군 참모장이자 자칭 루한스크 인민 공화국의 국방부 차관)과 러시아 총정보국의 장교 간의 통화가 있었다. 장교는 "이제 우리는 (레이다로 유도되는 지대공 미사일인) Buk(미사일 시스템)을 가졌으며, 우리는 이제 (비행기를) 격추시킬 것이다."라고 했다.
2014년 7월 14일: 우크라이나 군용 안토노프 An-26 수송기가 21,000 피트 (6,400 m)로 날다가 격추당했다. (SA-11로 격추된 것이 확인). 미국 관료는 나중에 러시아 영토 내에서 비행기를 격추시킨 것으로 추정되는 증거라고 말했다.
2014년 7월 14일: 우크라이나 관료가 동부 우크라이나 상공을 32,000 피트 (9,800 m) 이하로 날지 않도록 조언하였다.
2014년 7월 16일: 우크라이나 군 수호이 Su-25 저공 지원기가 격추되었으며 우크라이나 정부 관료는 러시아군이 MiG-29의 공대공 미사일로 비행기를 격추시켰다고 혐의를 제기했다. 반면 러시아 국방부의 관리는 터무니 없다면서 부인하였다.
2014년 7월 17일: 러시아는 다수의 영공에서 항로를 폐쇄하였다. 이름이 알려지지 않은 AP 기자가 SA-11 미사일이 사고 지점으로부터 남동쪽으로 10km 정도 떨어진 곳인 동부 우크라이나 스니츠네 마을의 주유소에 있는 것을 보았다고 한다. 또한 그는 7대의 반군 소유의 탱크도 보았다고 한다.
2014년 7월 17일: 세르게이 니콜라예비치 페트로프스키(러시아 총정보국의 관료, 이고리 기르킨의 보조관)과 반군 간의 확인되지 않은 통화에서 어디에 SA-11 미사일을 배치할 것인지 의논하고 있었다.
격추 > 비행기 시간표

| 경과 (시간) | 시각> UTC+0   협정 세계시 | 시각> UTC+02   (암스테르담) | 시각> UTC+03   (우크라이나) | 시각> UTC+08   (쿠알라룸푸르) | 사건 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 00:00 | 10:14 | 12:14 | 13:14 | 18:14 | 암스테르담 스히폴 국제공항 출발 |
| 03:01 | 13:15 | 15:15 | 16:15 | 21:15 | 우크라이나 레이다로부터 비행기 격추 |
사고 후

사고의 여파로 우크라이나는 동부 우크라이나 영공의 모든 길을 폐쇄했다. 도네츠크 주 영공은 2014년 7월 1일에 이미 7,900m 상공까지 폐쇄되었으며, 7월 14일에는 9,800m까지 폐쇄되었다. 유로컨트롤은 성명을 통해 MH17은 비행 고도 330(10,000m, 33,000ft)였기 때문에 제한 고도 위였다고 밝혔다. 대한항공, 영국항공 콴타스 항공과 같은 몇몇 항공사들은 보안 문제로 몇 달 전부터 이 지역을 비행하는 것을 피하고 있었다.루프트한자, 에어프랑스, 터키항공, 트랜스아에로 항공, 아에로플로트, 버진 항공, S7 항공은 우크라이나 영공을 우회해서 가겠다는 의사를 밝혔다.
7월 18일 러시아 국방부 대변인이 기자에게 전한 것에 따르면 "러시아 레이다 장비가 7월 17일 동안 우크라이나 관할 도네츠크 남쪽 스틸라 마을에서 9S18 "Kupol"(9k37-1 SAM "Buk-M1" 전대가 발견하고 조준할 수 있는 레이다 기지)" 이 작동하는 것을 발견했으며 MH17이 추락한 지점이 아브디이카(도네츠크에서 북쪽으로 8km), 그루스코-자랸스코(도네츠크에서 동쪽으로 25km)에 있는 우크라이나의 SAM "Buk-M1" 포대가 영향을 미칠 수 있는 곳이며 반면 러시아의 방공 시스템은 그날 국경 주변에 배치되지 않았으며 공군은 출격하지 않았다면서 "이 정보는 목표 통제란 의미에서 전부 확인 된 것이다"라고 강조했다.
조사

유럽 안보 협력 기구의 화상 회의 이후 우크라이나 정부와 러시아, 비행기가 추락한 지점을 통제하고 있는 노보로시야 연방국은 우크라이나 당국과 유럽 안보 협력 기구 감시요원이 협력한 "국립 조사 위원회"의 "안전한 접근과 안보 보장"에 동의했다. 그러나 우크라이나 국가안보 및 국방회의에 따르면 "추락 지점을 둘러싸고 있고 문자 그대로 총구를 들이대면서 일하고 있는 SES팀"인 반군들로 인해 "모든 증거가 장악되었다"고 한다.
비번인 광부가 지역 경찰과 구조 인력과 함께 추락에 대한 즉각적인 도움에 응하여 잔해를 쓸고 생존자들을 찾고 있다고 했다.
미국 고위 정부 관계자는 ABC 뉴스에서 FBI와 NTSB 관계자가 조사를 위한 "고문 역할"을 위해 우크라이나로 갈 태세를 취하고 있다고 했다.
조사 > 원인에 대한 가설

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 우크라이나 보안 기관에서 녹음한 내용   전화 내용을 도청한 것으로 확인 된 것과는 관계없이 반군 간에 어떤 반군 단체가 비행기를 격추하고 초기 보고로 그것이 민간 항공기라고 보고했는지를 논의하고 있다. 음성(러시아어)은 영어 자막과 함께 우크라이나 보인 기관에서 공개하였다.
브이콘탁트를 통한 많은 출처들이 돈바스 인민군의 사령관인 이고리 기르킨의 소행으로 그는 비행기 추락과 거의 같은 시간에 우크라이나 동부 러시아 국경 근처에서 비행기가 격추되었다는 보고를 받았다는 것을 인정했다. 게시된 내용은 특히 어떻게 비행기에게 그들의 영공에서 날지 말라고 경고를 했고 우크라이나 위기관리 본부가 추측한 An-26의 격추가 MH17을 오인한 경우라고 한다. 이후 이 내용은 뒤늦게 삭제되었고 이 계정 배후의 인물은 기르킨이 공식적으로 가진 소셜 계정이 없다고 주장했다.
이 사고는 전날 수호이 Su-25 근접 항공 지원기의 손실 뒤에 일어났으며 우크라이나 군 An-26 수송기 손실은 이보다 3일 전에 일어났다. 우크라이나 정부 관리는 러시아군의 소행으로 보고 있으나 러시아 국방부 대변인은 터무니 없다면서 이런 혐의를 부인하였다.
우크라이나 내무부 장관 보좌관인 안톤 게라슈첸코는 성명을 통해 여객기가 "테러리스트의 지대공 미사일로 격추"된 것이라고 밝히면서 동부 우크라이나를 러시아와 통합하고자 하는 반군들을 언급했다. 뒤에 우크라이나 대통령은 성명을 통해 우크라이나 당국은 격추의 가능성을 "배제하지 않는다"고 했다. 반군들은 말레이시아 항공기가 날고 있던 고도에서 격추시킬만한 무기가 없다면서 이를 부인하고 있다.
방위 전문가들이 비행기가 격추되기 위해선 높은 고도에서 레이다의 도움을 받은 장거리 지대공 미사일이나 전투기에서 날아온 공대공 미사일어야 한다고 밝혔다. MH17이 충돌한 다음 DNR은 "그들은 10km 위의 비행기에 접근할 수 있는 무기를 가지고 있지 않다"면서 수 많은 경우를 주장했다. 그러나 MH17이 추락하기 직전, DNR은 레이다의 유도로 22,000m(72,000 ft) 상공까지 도달할 수 있는 SA-11 미사일에 접근할 수 있다고 했다. 7월 17일, 알려지지 않은 AP 기자가 SA-11 미사일이 사고 지점으로부터 남동쪽으로 10km 정도 떨어진 곳인 동부 우크라이나 스니츠네 마을의 주유소에 있는 것을 보았다고 한다. 또한 그는 7대의 반군 소유의 탱크도 보았다고 한다. 7월 18일, 우크라이나 신문은 3대의 탱크가 줄지어 있으며 2대의 BTR과 SA-11 미사일을 실은 탱크가 드미트리프카 마을 근처에서 찍혔다고 주장했다. 6월 29일 NTV는 분리주의자들이 우크라이나 방공기지를 A-1402를 점령한 후 SA-11 미사일에 접근할 수 있다고 보도했다. 같은 날, 도네츠크 인민 공화국은 이미 지워진 트윗을 통해 이런 시스템의 소유를 주장했다. 7월 13일 세르게이 쿠르기니얀은 우크라이나 군으로부터 탈취한 SA-11 발사대가 러시아 전문가들이 투입되어 곧 고쳐질 거라고 공표하였다. 근거리 차량 탑재 9K35 Strela-10 미사일도 또한 러시아 "Lifenews" 팀이 7월 10일 도네츠크 근처에서 촬영하였다. 한편 우크라이나 외무부 장관 파벨 클림킨은 성명을 통해 우크라이나는 그지역에 정교한 지대공 미사일을 가지고 있지 않으며 최근 몇 주 사이에 분리주의자 무리가 점령한 것이 없다고 밝혔다.
《제인스 디펜스 위클리》(Jane's Defense Weekly)는 그들의 분석을 통해 SA-11 미사일 발사대 차량이 잘 훈련된 사병이나 지원 차량(지휘 차량과 표적탐지 레이다 차량) 없이는 AN-26 비행기와 민간 보잉 777을 구분할 수 없다는 성명을 밝혔다. 사실 하버드 대학교 국방과 정보 프로젝트의 책임자인 케빈 라이언 준장은 광범위하게 훈련된 사병 없이는 어떤 것도 격추하기 힘들 것이라고 했다.
월스트리트 저널에 따르면 미국 정보 기관은 비행기의 추락이 러시아군이나 필요한 경험이 부족한 친러시아 분리주의자들의 소행인지 의견이 엇갈리고 있다. 여전히 그들은 "모든 길은 다소 러시아가 이끌었을 것이다"라고 주장하고 있다.
러시아 연방 항공 수송국에서 나온 출처에 따르면 우크라이나 국가안보 및 국방회의가 "대테러 작전"이라고 불리는 것 때문에 동부 우크라이나 영공을 둘러싸고 있다고 했다. 추락 직후 국제 항공 운송 협회는 "현재 구할 수 있는 정보들을 근거로하여 비행기가 가로지르고 있던 영공은 제한을 받지 않았다."라는 성명을 밝혔다.
우크라이나 보안 기관은 분리주의자 사령관이 민간 항공기가 격추되었다고 보고 받을 도청한 것을 공개하였다. 러시아군 정보 장교와 반군의 일원 간의 통화를 도청하여 녹음한 것에 따르면 17 비행기편은 전해진 바에 따르면 도네츠크에서 북서쪽으로 80km 떨어진 루한스크주 초르누킨 근처의 검문소에 배치된 우크라이나 친러시아 코샤크들이 격추했다고 했다.
7월 18일, 러시아 국방부는 추락 그 당시 "러시아 군의 대공 무기는 그 지역에서 작동하지 않았다."고 공표했다. 러시아는 우크라이나의 Buk-M1이 도네츠크 북서쪽에 자리 잡고 있으며 러시아의 무기는 이들의 레이다가 작동하는 것을 발견했다고 한다. 또한 국방부는 여객기를 격추시킬 수 있는 미사일을 가진 우크라이나 SA-11 포대가 배치되어 있었다고 한다. 도네츠크 인민 공화국 대표는 많은 양의 성명서를 통해 군용 An-26 수송기가 맞은 것을 봤다는 보고와 그들은 10km 상공까지 도달하여 여객기를 격추할 미사일이 없다고 밝혔다. 반면 루한스크 인민 공화국 대표는 수호이 Su-25로 식별된 우크라이나 비행기가 보잉기를 격추하는 것을 목격했다고 주장했다. Gazeta.ru는 양쪽의 주장이 충돌함을 지적하며 우크라이나와 도네츠크 인민 공화국이 10km 상공까지 갈 수 있는 SA-11 미사일을 보유하고 있으나 실용 상승 한도 5km에서의 수호이 Su-25 전투기는 여객기를 격추하는 것을 불가능하게 할 수 있다고 했다. 또다른 추측으론 그들이 의도한 목표가 6번째 BRICS 정상 회담을 위해 남아메리카를 방문하고 돌아오면서 동유럽을 지나는 블라디미르 푸틴 대통령의 비행기일 수도 있다고 한다.