stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
디트로이트 메트로폴리탄 웨인 카운티 공항
운항 노선 > 북부 터미널

| 항공사 | 도착지 |
| --- | --- |
 로얄 요르단 항공: 암만(퀸알리아)
 루프트한자: 프랑크푸르트
 아메리칸 항공: 마이애미, 댈러스(포트워스)
 아메리칸 이글 항공: 뉴욕(라가디아), 시카고(오헤어)
 US 에어웨이즈: 샬롯, 필라델피아, 피닉스
 US 에어웨이즈 익스프레스(리퍼블릭 항공 운영): 샬롯, 필라델피아
 US 에어웨이즈 익스프레스(메사 항공 운영): 샬롯
 US 에어웨이즈 익스프레스(에어 위스콘신 운영): 필라델피아, 워싱턴D.C.
 유나이티드 항공: 휴스턴(인터콘티넨탈), 시카고(오헤어)
 유나이티드 익스프레스(고우 잭 항공 운영): 시카고(오헤어), 덴버, 워싱턴D.C.
 유나이티드 익스프레스(셔틀 아메리카 운영): 시카고(오헤어), 덴버, 뉴욕(뉴어크), 워싱턴D.C.
 유나이티드 익스프레스(스카이 웨스트 항공 운영): 시카고(오헤어), 덴버, 휴스턴(인터콘티넨탈)
 유나이티드 익스프레스(아틀란틱 사우스 이스트 항공 운영): 워싱턴D.C., 시카고(오헤어)
 유나이티드 익스프레스(익스프레스 잭 항공 운영): 워싱턴D.C., 시카고(오헤어), 뉴욕(뉴어크)
 유나이티드 익스프레스(트랜스 유나이티드 항공 운영): 워싱턴D.C., 시카고(오헤어)
 사우스 웨스트 항공: 애틀랜타, 올랜도, 볼티모어, 시카고(미드웨이), 덴버, 내쉬빌, 올랜도, 피닉스, 세인트루이스
 스피릿 항공: 애틀랜타, 캉쿤, 시카고(오헤어), 포트로더데일, 포트마이어스, 라스베이거스, 로스앤젤레스, 미를비치, 뉴욕(라가디아), 올랜도, 탬파 계절편 : 웨스트팜비치
 프론티어 항공: 덴버
 프론티어 항공(리퍼블릭 항공 운영): 덴버
 에어캐나다 익스프레스(재즈 에어 운영): 토론토(피어슨)
 에어캐나다 익스프레스(조지아 항공 운영): 토론토(피어슨)
운항 노선 > 화물 노선

| 항공사 | 항공사 IATA | 항공사 ICAO | 비고 |
| --- | --- | --- | --- |
|  DHL | D0 | DHL |  |
|  ABX 에어 | GB | ABX |  |
|  CSA 에어 | CA | IRO |  |
|  페덱스 익스프레스 | FX | FDX |  |
|  UPS 항공 | 5X | UPS |  |
연계 교통 > 도로 교통

버스의 경우 스마트 버스에서 운영하며 주로 디트로이트를 연계한다.
택시의 경우 메트로 자동차와 메트로 택시에서 운영하며 디트로이트를 연계한다.
렌탈카의 경우 디트로이트를 연계한다.
연계 교통 > 철도 교통

익스프레스 팀 노선으로 북부에서 디트로이트 메트로폴리탄 웨인 카운티 공항을 거쳐 남부까지 운행한다.
통계

| 순위 | 목적지 | 승객수 | 운항사 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  애틀랜타 | 659,000 | 델타 항공, 에어트랜 |
| 2 |  올랜도 | 540,000 | 델타 항공, 에어트랜, 사우스 웨스트 항공, 스피릿 항공 |
| 3 |  뉴욕(라가디아) | 440,000 | 델타 항공, 아메리칸 항공, 스피릿 항공 |
| 4 |  라스베이거스 | 439,000 | 델타 항공, 스피릿 항공 |
| 5 |  시카고(오헤어) | 428,000 | 델타 항공, 아메리칸 항공, 유나이티드 항공 |
| 6 |  덴버 | 413,000 | 델타 항공, 사우스 웨스트 항공, 사우스 웨스트 항공, 프론티어 항공 |
| 7 |  미니애폴리스(세인트폴) | 406,000 | 델타 항공 |
| 8 |  피닉스 | 404,000 | 델타 항공, 사우스 웨스트 항공, US 에어웨이즈 |
| 9 |  포트로더데일 | 369,000 | 델타 항공, 스피릿 항공 |
| 10 |  로스앤젤레스 | 368,000 | 델타 항공, 스피릿 항공 |
사건

1972년 6월 12일 아메리칸 항공 96편 여객기가 디트로이트에서 이륙한 뒤 3,600m 구간에서 화물칸이 날아가게 되어 회항한 사건이다. 승객 1명이 안면에 부상을 입은 것을 포함하여 전원 생존하였다.
같이 보기

윈저 공항
건널목

이 문서는 철도와 도로의 교차점에 관한 것입니다. 도로와 보도의 교차점에 대해서는 횡단 보도 문서를 참고하십시오.
다른 뜻에 대해서는 건널목 (드라마) 문서를 참고하십시오.
한국의 건널목
태백선 석항역 부근 국도 제31호선이 태백선과 교차하는 상동가도건널목
의성군 의성읍 비봉리의 중앙선 만천건널목
프랑스의 건널목
건널목(문화어: 건늠길)은 철도길과 각종 도로가 평면으로 서로 엇갈리는 곳을 말한다. 크로스로드(Crossroad, CR), 또는 레벨 크로싱(Level Crossing)이라 한다.
개요

건널목은 도로와 철도의 교차점을 의미하며, 법률적으로 정의할 때에는 철도와 도로법에 의한 도로(일반국도, 지방도 등등), 사도법에 의한 사도(私道), 농·어촌도로법에 의한 농·어촌도로가 철도와 평면교차되는 곳을 말한다. 법률적으로 정의할 때는 역 안에 설치된 여객, 직원, 차량의 통행을 위한 시설물은 건널목이 아닌 일반 통로로 다루나, 설비의 유사성 때문에 대개 건널목이라고 하고, 따로 구분할 경우에는 "구내(構內)건널목"이라고 통칭한다. 또한, 노면전차와 같이 도로 내에 포함된 철도는 건널목으로 보지 않으며, 이를 법령상으로는 궤도로 다룬다.
과거에는 비용 문제 등으로 본선 위에 건널목이 흔히 설치되었으나, 안전사고가 잦은 취약한 시설물인 까닭에 최근에는 새로 짓는 철도와 도로는 어쩔 수 없는 경우를 제외하고 원칙적으로 서로 입체교차되도록 하고 있으며, 기존 건널목도 따로 법령을 정하여 입체교차화하도록 정비하고 있다.
역사

건널목의 역사는 국가 또는 지역마다 다르지만, 어떤 곳에서는 옛날(건널목 도입 초기)에는 건널목 인근에 부스를 만들고 플래그맨(flagman)이라고 불리는 직원을 배치하였다. 플래그맨은 열차가 지나갈 때 빨간 깃발이나 랜턴을 흔들어 도로 교통을 차단했다. 그 후 20세기의 2/4분기부터 수동 또는 전기식 폐쇄가 가능한 게이트가 도입되어 철길로의 도로 교통 침입에 대한 완벽한 장벽이 되었다. 이후 시간이 지남에 따라 자동차가 마차를 대체하면서 동물 보호의 필요성이 감소하였고, 이에 따라 자동화된 건널목이 늘어났다. 이전 유형도 여전히 존재하지만 이제 국가에 따라서는 자동화된 건널목이 대부분을 차지한다. 교통량이 적은 시골 지역에서 가장 비용이 적게 드는 건널목은 플래그맨이나 게이트 없이 경고 표지판만 있는 건널목인데, 이는 북미 전역과 많은 개발 도상국에서 일반적이다.
일부 국제 협약은 건널목을 표준화하는데 도움이 되었다. 가령, 1968년의 비엔나 협약에는 아래와 같은 내용이 있다(3장 제23b조).
하나 또는 두 개의 깜박이는 빨간색 표시등은 차가 멈춰야 함을 의미한다. 노란색이면 차는 주의하여 지나갈 수 있다.
제27조는 건널목에서 정지선을 제안한다.
제35조는 장벽이나 조명이 없을 때 크로스 모양의 표지판이 있어야 한다고 명시하고 있다.
이것은 비엔나 협약에 서명하지 않은 국가를 포함하여 많은 국가에서 시행되었다.
안전성

건널목의 안전 문제는 국제적으로 대두되고 있다. 유럽 연합에서는 연 평균 400명이, 미국에서는 연 평균 300명 이상이 건널목 사고로 사망한다. 보행자 뿐만 아니라 자동차와도 충돌이 발생할 수 있고, 사망을 초래할 가능성은 보행자와의 충돌에서 더 높다. 보행자 중 젊은층(5~19세), 노인(60세 이상), 남성은 고위험군으로 간주된다.
도로 사용자에 대한 경고를 위해 건널목은 다양한 유형의 경고 표지판으로 '수동적' 보호 기능을 갖추거나 깜박이는 조명, 경고음 또는 장벽이나 게이트와 같은 자동 경고 장치로 '능동적' 보호 기능을 갖추고 있다. 19세기에서 20세기의 대부분까지는 "멈추시오, 보시오, 그리고 들으시오"(Stop, look, and listen)라고 쓰인 표지판이 유일한 경고 장치였다. 오늘날에는 능동적 보호 장치가 널리 사용되고 그러한 건널목에서 충돌 사고가 덜 발생한다. 최근에는 레이더 센서 시스템이 적용되어 열차가 접근할 때 센서가 건널목에 장애물이 없는지 감지하는 건널목도 있다. 이러한 경우, 장애물이 제거될 때까지 열차에 제동 신호를 보내는 동시에 선로에 차량이나 보행자를 가둘 수 있는 횡단 장벽을 낮추지 않음으로써 안전을 개선한다.
철도역에서는 지하도나 다리가 없거나 장애인의 접근을 위해 승객들이 다른 승강장으로 갈 수 있도록 건널목이 설치되기도 한다. 제3궤조 시스템이 수평 건널목을 가지고 있는 경우, 제3궤조에 수평 건널목 위로 틈이 생기지만 여러 대의 차량에 전류 집전기를 장착할 수 있기 때문에 열차에 대한 전력 공급이 반드시 방해받지는 않는다.
출처: 미국 교통부(US Department of Transport)
(1 international mile=1 609.344 meters)
출처: 유럽 연합 통계국(Eurostat): 철도 사고 데이터는 유럽 철도청(ERA)에서 Eurostat으로 제공한다. ERA는 전체 데이터 수집을 관리하고 책임진다. Eurostat 데이터는 ERA에서 수집한 데이터의 일부를 구성하며, Common Safety Indicators(CSIs)의 일부이다.
주: 2010년부터는 각 국가별이 아니라 통합된 수치가 제공된다.
출처: 유럽 연합 통계국(Eurostat). 최종 업데이트: 2017년 9월 2일.
출처: 연방 철도청(Federal Railroad Administration)
국가별 건널목 > 유럽

2014년 기준 유럽 연합 회원국에는 108,196개의 건널목이 있다. 평균적으로 EU 회원국에는 노선 km당 0.5개 미만의 건널목이 있다.
건널목의 53%만이 보행자와 자동차에 대한 보호 및 경고 장치가 있다. 나머지 47%는 그러한 장치가 없으며, 철도 사망자의 28%는 건널목 관련 사고로 인한 것이다.
| 회원국 | 건널목 수 |
| --- | --- |
벨라루스: 1,746
그리스: 1,263
폴란드: 12,801
룩셈부르크: 117
라트비아: 652
리투아니아: 543
덴마크: 1,024
국가별 건널목 > 유럽 > 벨기에

벨기에의 건널목에는 두 개의 빨간 신호등과 한 개의 하얀 신호등, 전자식(예전에는 기계식) 경보기, (일반적으로) 차단기가 설치되어 있다. 흰색 신호등이 0.5초 간격으로 깜박임으로써 운전자와 보행자에게 건널목을 건널 수 있음을 알린다. 일부는 하얀 신호등이 없는데, 이 경우 건널목에서의 추월이 허용되지 않는다. 경보기는 차단기가 완전히 내려갔다가 멈출 때까지 울린다. 차단기가 없으면 경보기는 계속 울린다. 또한, 드 판(De Pann, 2021년까지), 츠바인드레흐트(Zwijndrecht), 안데를루스(Anderlues), 겐트(Ghent), 그리고 MIVB Line 44(여기에만 경보기가 있음) 건널목은 차단기 없이 2개 또는 3개의 신호등이 설치되어 있다.
국가별 건널목 > 유럽 > 보스니아, 헤르체고비나

보스니아와 헤르체고비나의 건널목은 세르비아, 스위스, 크로아티아처럼 삼각형에 두 개의 신호등을 사용한다. 신호등이나 게이트가 없는 경우, 흰색 판을 사용한다.
국가별 건널목 > 유럽 > 알바니아

알바니아에서는 건널목이 흔하지 않다. 건널목이 있는 경우, 일반적으로 빨간 신호등과 차단기가 설치되어 있다. 많은 건널목이 여전히 수동이지만 일부 자동도 있으며, 경보기가 설치된 경우도 있다.
국가별 건널목 > 유럽 > 오스트리아

오스트리아의 건널목은 독일과 유사하다. 단일 또는 이중 신호등이 있으며, 열차가 접근할 때 자동 차단기가 항상 내려가는 것은 아니다. 호박색과 빨간색 두 개의 신호등이 있는 건널목이 더 현대적이며, 구형 단일 빨간색 신호등 건널목을 대체하고 있다.
국가별 건널목 > 유럽 > 크로아티아

크로아티아의 건널목은 슬로베니아, 보스니아처럼 삼각형에 빨간 신호등을 사용한다. 대부분의 건널목에는 자동화된 차단기와 경보기가 설치되어 있다.
국가별 건널목 > 아시아 > 대한민국 > 설치 기준

건널목을 부득이 설치할 경우에는 소정의 설치 기준을 준수하도록 하고 있다. 이하는 이를 종합 요약한 것이다.
철도선로와 접속도로와의 교차각은 60도 이상일 것(단, 도로 측 기준에서는 45도까지 허용)
양쪽 접속도로는 반드시 포장되어야 하며, 철도경계선으로부터 30미터까지의 구간을 직선으로 하여 굴곡이 없어야 하고, 그 구간의 경사도는 3퍼센트 이하일 것
열차투시거리는 당해 선로에서 열차가 최고운행속도로 운행할 때의 제동거리 이상을 확보할 것
인접 건널목과의 거리는 1천미터 이상일 것
건널목의 폭은 3미터 이상일 것
국가별 건널목 > 아시아 > 대한민국 > 종류

대한민국에서의 건널목은 설비의 구비 정도에 따라서 1종, 2종, 3종 건널목의 세 종류로 구분한다. 여기에서는 건널목 간수의 배치에 대해서는 법률로 정의하지 않고 있으나, 대개의 경우 철도운영자나 도로관리청에서 긴요하다고 판단되는 곳(대개 1종이나 2종 건널목)에 따로 배치하는 예가 많다.
국가별 건널목 > 아시아 > 대한민국 > 종류 > 1종 건널목

1종 건널목은 총 교통량 500,000회(환산량) 이상, 혹은 그 이하더라도 사고다발지역이거나 고속철도의 운행구간이어서 위험도가 높다고 인정된 때에 설치되며, 다음의 설비를 필수적으로 갖추어야 한다.
차단기
건널목경보기
전철 또는 구간 빔 스펜션
교통안전표지
그리고 이하의 설비는 사정에 따라 생략할 수 있다.
고장표시장치
관리원없음 표지
기적표
조명장치
전동차단기 수동취급장치 및 사용안내문(자동식 건널목일 경우)
2022년 철도통계연보에 따르면, 대한민국의 1종 건널목은 총 727개이다.
국가별 건널목 > 아시아 > 대한민국 > 종류 > 2,3종 건널목

2종 건널목은 총 교통량 300,000회 이상 500,000회 미만일 경우(단 1종과 같이 3종 건널목 대상이나 위험도가 높은 경우)에 설치되며 1종 건널목에서 차단기, 관리원 없음 표지, 조명장치, 고장검지장치가 생략된 것이다. 2022년 현재 대한민국에는 4개가 설치되어 있다.
3종 건널목은 총 교통량 300,000회 미만일 경우에 설치되며, 2종 건널목에서 다시 건널목경보기, 고장표시장치가 생략된 것이다. 2022년 현재 대한민국에는 77개가 설치되어 있다.
국가별 건널목 > 아시아 > 일본

일본의 건널목은 안전 설비에 따라 아래와 같이 분류된다.
국가별 건널목 > 아시아 > 일본 > 제1종(第1種)

자동 건널목 경보기와 자동 차단기를 설치하거나 건널목 보안 담당자를 배치하여 열차가 지나갈 때 도로의 교통을 차단기로 차단하는 것을 말한다. 제1종은 다시 아래로 나뉜다.
제1종갑(일본어: 第1種甲、だいいちしゅこう 다이이치슈코우[*]) - 통과하는 모든 열차 또는 차량에 대하여 도로를 차단하는 것.
제1종을(일본어: 第1種乙、だいいちしゅおつ 다이이치슈오쓰[*]) - 첫차 시간부터 막차 시간 내에 통과하는 열차 또는 차량에 대하여 도로를 차단하는 것.
국가별 건널목 > 아시아 > 일본 > 제2종(第2種)

일부 시간대에만 보안원이 차단기를 조작하는 건널목. 보안원이 없는 시간대에는 사실상 제4종과 같아진다. 차단기 작동 여부를 나타내기 위해 건널목 보안원이 있는 시간대가 배치되어 있었다. 1980년에 20개 있었으며, 점점 제1종으로 대체하기 시작하여 1985년에 완전히 없어졌다.
국가별 건널목 > 아시아 > 일본 > 제3종(第3種)

차단기는 없으나 경보기는 있는 것을 말한다.
국가별 건널목 > 아시아 > 일본 > 제4종(第4種)

건널목 경보기 및 차단기가 설치되어 있지 않고, 건널목 보안원도 배치되지 않은 것을 말한다. 주로 슈토켄(수도권) 이외 지역의 로컬선에 많으며, 가끔씩 열차 주행속도가 높은 간선에도 설치되어 있다. 특히 자동차가 통행할 수 없는 소규모 도로에 많다. 2017년 기준으로는 대규모 사철 중 도쿄급행전철, 게이세이 전철, 나고야 철도에 각각 1개씩 존재한다(2000년대까지는 긴키 닛폰 철도에도 4개가 있었으나, 해당 노선이 타사에 양도되었고, 그 4개의 건널목도 제1종으로 전환하면서 없어졌다). 건널목을 본뜬 목형(木型) 또는 とまれみよ→멈추자 살피자(긴테츠의 경우 とまれ→멈추시오)라고 써진 표지판만 세워져 있으며, "지금 건너도 되는가"에 대한 판단은 전적으로 통행자 본인에게 있어, 사고가 발생하기 쉽다. 덧붙여, 도큐 세타가야 선 와카바야시 건널목과 같이 신호기로 교통을 규제하는 방식의 건널목도 경우에 따라 제4종으로 분류되기도 한다.
일부 건널목은 전술한 목형이나 표지판도 설치되어 있지 않은 곳도 있다.
국가별 건널목 > 아시아 > 타이완

차단기는 자동화된 것과 건널목 직원이 조작하는 수동형이 있으며, 직원이 차단기 앞까지 나오기도 한다.
타이완철로관리국의 건널목 수는 2017년 기준 435개 있다.
종류는 아래 3개가 있다.
국가별 건널목 > 아시아 > 타이완 > 제일종(第一種)

자동 건널목 경보기와 자동 차단기를 설치하거나 건널목 보안 담당자를 배치하여 열차가 지나갈 때 도로의 교통을 차단기로 차단하는 것.
국가별 건널목 > 아시아 > 타이완 > 제이종(第二種)

일부 시간대에만 건널목 보안원이 차단기를 조작하는 것. 차단기 작동 여부를 나타내기 위해 보안원이 있는 시간이 배치되어 있다.
국가별 건널목 > 아시아 > 타이완 > 제삼종갑(第三種甲)

자동 건널목 경보기와 자동 차단기를 설치하여 기차가 지나갈 때 도로의 교통을 차단기로 차단하는 것.
같이 보기

횡단보도
주의표지
장애물 탐지 레이더 스캐너가 장착된 독일의 건널목.
"멈추시오, 보시오, 그리고 들으시오"(stop, look, and listen) 표지판이 있는 영국의 건널목.
"멈추시오, 보시오, 그리고 들으시오" 표지판이 있는 아르헨티나의 건널목.
벨기에의 건널목.
제1종갑 건널목(JR 서일본 가타마치 선 호슈쓰 가도 건널목).
제1종을 건널목(나고야 철도 나고야 본선 진구마에1호건널목).
제3종 건널목(다루미 철도 다루미 선 모토스미나미건널목).
제4종 건널목(이치바타 전철 기타마쓰에 선 아이카마치 역 인근에 있는 건널목).
기슈철도 가쿠몬역 근처의 건널목(2009년 5월 촬영 / 경보기, 차단기 및 표지판이 없으며, 발판만 있다.
타이완철로관리국에서 관리하는 표준적인 건널목(종관선, 타이난 시).
료쓰시

| --- | --- |

한자 표기: 両津市
가나 표기: りょうつし
폐지일: 2004년 3월 1일
폐지 이유: 신설합병 료쓰시 외 사도군 전 9개 정촌 → 사도시
이후 자치체: 사도시
폐지 당시의 정보
나라:  일본
지방: 주부 지방(호쿠리쿠 지방, 고신에쓰 지방, 신에쓰 지방)
도도부현: 니가타현
분류코드: 15219-6
면적: 233.44 km2
인구: 17,228명 (2003년 3월 31일)
좌표: 북위 38° 04′ 50″ 동경 138° 26′ 06″﻿ / ﻿북위 38.08047°  동경 138.43494° ﻿ / 38.08047; 138.43494

료쓰시(일본어: 両津市)는 니가타현에 있었던 시이다.
도시는 1954년 11월 3일에 성립되었다. 2004년 3월 1일에 료쓰시는 사도가섬의 나머지 자치체들인 사도군 아이카와정, 가나이정, 사와타정, 하타노정, 마노정, 하모치정, 오기정, 니보촌, 아카도마리촌)과 합병해 사도시를 형성하였다. 헤이세이 대합병 이전에 존재했던 현하 20개 시중 최소의 인구이면서 사도가시마( つ島) 단 하나의 시로, 섬내 최대의 인구를 보유했다.2004년 3월 1일에 합병해 사도시의 일부가 되었다, 덧붙여 만화 여기는 잘나가는 파출소의 주인공인 료즈 칸키치가 료즈시가 유래한 것으로 알려져 있다.
지리

시역은 섬의 북동부 해안을 따라 길쭉하게 S자를 그렸다. 북서부는 대령도 산지, 중앙부는 국중 평야, 남동부는 소좌도 구릉의 각각 동쪽 끝에 있었다.
대사도 산지는 사도 야히코 요네야마 국정 공원의 일부였다. 서해안은 바위가 많고 지형 변화가 많았다.이어진 산 중 다다라봉은 동댕산이라고도 불리는 완만한 고원이다.
평야 해안 가까이에 가모호가 있다.원래는 담수호였으나 1903년(메이지 36년) 바다에 연결시켜 기수호라 하였다. 시가지는 가모호와 료쓰만 사이에 있는 좁은 모래톱 위에 있었다.
교통

국도 : 국도 제350호선
지방도 : 니가타현도 제45호선
공항 : 사도 공항
항만 : 료쓰항
자매 도시

일본 사이타마현 이루마시
같이 보기

사도시
| 전거 통제  |
| --- | --- |
국제:  VIAF  월드캣 
국가:  일본
KTM 1290 슈퍼 듀크 R

| --- | --- |

제조사: KTM
생산년도: 2014년~현재
엔진: 1,301 cc (79.4 cu in) , 8-밸브, 75° V-트윈
보어 스트로크: 108.0 mm × 71 mm (4.25 in × 2.80 in)
최고 속도: 289 Km/h (180 mph)
최고출력: 177 hp (132 kW) (주장)
최대토크: 106.20 lb·ft (143.99 N·m) (주장)
타이어: 프론트: 120/70-17 리어: 190/55-17
KTM 1290 슈퍼 듀크 R(바이에른어: KTM 1290 Super Duke R)은 오스트리아의 KTM에서 2013년부터 생산 중인 1301cc 75° V-트윈 엔진 모터사이클이다.
디자인

2014년~2016년형 모델의 서스펜션은 너무 부드러운 것으로 간주되었지만 2017년형은 더 단단한 스프링으로 이 문제를 해결했다.2016년형은 압축비가 13.2:1이었고 2017년형은 압축비가 13.6:1로 높아졌으며크루즈 컨트롤이 기본 장착되며 이전 모델의 코너링 ABS, 퀵시프터, 라이딩 모드 등과 함께 린 앵글 센시티브 트랙션 컨트롤, 라이드 바이 와이어, 옵션 트랙 모드 등의 전자 장치를 업그레이드했다.
성능

2014년형의 경우 가속도는 2.6초에 0~60mph, 7.2초에 0~124mph, ABS가 있는 경우 60~0mph에서 99.1피트, ABS가 없는 경우 60~0mph에서 138.5피트의 제동 거리를 가졌다.또한 최대 180마력과 106lb-ft의 토크를 생성한다.
2017년 모델 업데이트를 위해 엔진과 스로틀 반응이 더 부드러워졌고 이제 177마력을 생산한다.
라이벌

경쟁 모델로는 스즈키 B-킹, EBR 1190SX, BMW S1000R, 트라이엄프 스피드 트리플 R, 야마하 MT-10, 두카티 몬스터 1200S/R, 두카티 스트리트파이터 S 및 아프릴리아 Tuono와 경쟁 구도를 이룬다.
2016 KTM 1290 슈퍼 듀크 R 스페셜 에디션
비디오 게임에서의 등장

아스팔트 8: 에어본
같이 보기

엔진 유형별 모터사이클 목록
BMW S1000R
아프릴리아 Tuono
대한민국태권도협회

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대한민국태권도협회는 대한민국 서울 올림픽공원에 본부를 두고 있다.
원어 명칭: 사단법인 대한민국태권도협회 Korea Taekwondo Association
약칭: KTA
설립: 1961년 9월 16일
유형: 스포츠 행정 기구
형태: 사단법인
본부: 대한민국
위치: 서울특별시 송파구 올림픽로 424 (방이동 88번지)
활동 지역: 대한민국
공식 언어: 한국어
회장: 양진방
상급 단체: 세계 태권도 연맹 아시아 태권도 연맹 대한체육회
산하 단체: 한국초등학교태권도연맹 한국중고등학교태권도연맹 한국대학태권도연맹 한국실업태권도연맹 한국여성태권도연맹
제휴 단체: 국기원 태권도진흥재단
웹사이트: www.koreataekwondo.co.kr
대한민국태권도협회(大韓民國跆拳道協會, Korea Taekwondo Association, KTA)는 대한민국의 태권도 종목 행정을 총괄하는 스포츠 행정 기구이다. 태권도를 널리 보급하여 국민의 체력 향상과 정신력을 배양함과 동시에 건전하고 명랑한 사회 기풍을 진작하여 국민 체육 발전에 기여할 목적으로, 2004년 10월 28일에 대한민국 문화체육관광부 소관의 사단법인으로 설립 허가된 체육 단체이다. 1961년 9월 16일에 '대한태수도협회'로 창립하였고, 1965년 8월 5일에 '대한태권도협회'로 명칭을 변경했다. 2016년 5월 25일에 전국태권도연합회와 통합하면서 '대한민국태권도협회'로 명칭을 변경했다.
주요 사업

태권도에 관한 기본 방침의 심의 결정
태권도 경기에 대한 대한체육회의 자문에 응하고 기타 관계기관에 대한 건의
국제경기대회의 개최 및 참가
산하 가맹단체와 지부의 관리 및 감독
태권도경기대회의 개최 및 주관
태권도 경기 기술의 연구 및 향상
태권도 경기자(국가대표급 선수) 양성 및 경기시설에 관한 연구와 설치 및 관리통계
태권도에 관한 자료수집 및 조사통계
태권도에 관한 선전 계몽
태권도에 관한 간행물 발간
승품 및 승단 심사 추천
전국 유단자 및 유품자 합동수련 실시
각 학교 및 도장 단체 교류 수련 실시
기타 협회의 목적 달성에 필요한 사업
역대 회장

| 대수 | 성명 | 임기 |
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| 초대 | 채명신 | 1962년 12월 15일 - 1964년 4월 2일 |
| 2대 | 박종태 | 1964년 4월 3일 - 1965년 1월 14일 |
| 3대 | 최홍희 | 1965년 1월 15일 - 1966년 1월 29일 |
| 4대 | 노병직 | 1966년 1월 30일 - 1967년 1월 29일 |
| 5대 ~ 6대 | 김용채 | 1967년 1월 30일 - 1971년 1월 16일 |
| 7대 ~ 14대 | 김운용 | 1971년 1월 17일 - 1991년 1월 16일 |
| 15대 ~ 16대 | 최세창 | 1991년 1월 17일 - 1996년 1월 25일 |
| 17대 ~ 18대 | 이필곤 | 1996년 1월 26일 - 1998년 11월 2일 |
| 19대 ~ 20대 | 김운용 | 1998년 11월 3일 - 2004년 11월 11일 |
| 21대 | 구천서 | 2002년 2월 5일 - 2004년 1월 14일 |
| 직무대행 | 이규석 | 2004년 1월 29일 - 2004년 2월 26일 |
| 22대 ~ 23대 | 김정길 | 2004년 2월 27일 - 2008년 4월 30일 |
| 24대 ~ 25대 | 홍준표 | 2008년 6월 11일 - 2013년 2월 4일 |
| 26대 | 김태환 | 2013년 2월 5일 ~ 2016년 1월 29일 |
| 27대 | 이승완 | 2016년 2월 29일 ~ 2016년 9월 4일 |
| 28대 | 최창신 | 2016년 11월 28일 ~ 2020년 11월 17일 |
| 29대 | 양진방 | 2021년 1월 19일 ~ |
산하 단체

한국초등학교태권도연맹
한국중고등학교태권도연맹
한국대학태권도연맹
한국실업태권도연맹
한국여성태권도연맹
같이 보기

대한민국의 태권도
국기원
태권도진흥재단
전국태권도연합회
대한장애인태권도협회
선우휘

|  선우휘 |
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 대한민국 국토통일원 고문
임기 : 1975년 2월 8일 ~ 1978년 4월 30일
대통령 : 박정희
총리 : 김종필 국무총리  최규하 국무총리 서리 최규하 국무총리
장관 : 신도성 국토통일원 장관   유상근 국토통일원 장관  이용희 국토통일원 장관
차관 : 유상근 국토통일원 차관 동홍욱 국토통일원 차관 동훈 국토통일원 차관

이름
별명 : 호(號)는 목산(牧山)   아명(兒名)은 鮮于 煇
신상정보
출생일 : 1922년 1월 3일(1922-01-03)
출생지 : 일제강점기 조선 평안북도 정주군 정주읍 남산리
사망일 : 1986년 6월 12일(1986-06-12)(64세)
사망지 : 대한민국 부산시 동구 초량동 49-6 세호장 여관에서 고혈압으로 인한 뇌일혈로 병사
학력 : 1956년 국방대학교 행정학사 1기
경력 : 소설가, 작가, 군인, 시인   언론인, 문학평론가, 시사평론가   한독당 문화예술행정특보위원(1962년)   신민당 특임촉탁위원(1969년) 국민당 최고위원 겸 고문(1981년)   방송심의위원회 위원장
정당 : 무소속
본관 : 태원(太原)
부모 : 선우억(부)
형제자매 : 누나 4명   남동생 2명   누이동생 2명   선우 연(둘째 남동생)
자녀 : 슬하 1남 3녀 (첫째딸 선우숙희 둘째딸 선우숙영 셋째딸 선우숙임 외아들 선우정 손자 선우윤)
친인척 : 이세화(첫째사위)   이민환(둘째사위)  선우영(친조카딸)  선우재덕(당질)
군사 경력
복무 : 대한민국 육군
복무기간 : 1948년 ~ 1959년
근무 : 육군본부
최종계급 : 대한민국 육군 대령
지휘 : 육군본부 정훈차감   육군본부 정훈참모부 정훈과 과장
주요 참전 : 한국 전쟁
상훈 : 동인문학상
선우휘(鮮于輝, 1922년 1월 3일~1986년 6월 12일)는 대한민국의 언론인이자 소설가·작가·반공주의 운동가였고 군인(예비역 대한민국 육군 대령)이었다. 평안북도 정주 출신이며, 본관은 태원(太原)이다.
박관수 등과 함께 1960~1970년대 반공 우익 시민사회단체 활동을 이끌었다. 1986년 6월 12일 KBS 한국방송공사의 6.25 특집 프로그램 〈살아있는 전장수첩〉 녹화 촬영 중, 과로와 고혈압으로 인한 뇌일혈로 부산직할시에서 타계했다.
일생

경성사범학교를 졸업하고 교육자로 있다가 1946년 조선일보 사회부 기자로 입사하면서 언론 활동을 시작하였다. 인천중학교 교사를 거쳐 1949년 여순사건 이후 대한민국 육군에 정훈장교로 입대하여, 1959년 육군 대령으로 예편하였다. 한국 전쟁 당시에는 특수부대원을 자원, 전진군단 유격대장으로 활동하였다. 1958년 서울신문 논설위원으로 언론에 복귀, 1959년 한국일보 논설위원, 1961년 조선일보에 입사하여 1986년에 정년 퇴임하기까지 조선일보 논설위원, 편집국장, 주필, 논설고문, 주필 등으로 활동했다. 1962년과 1965년 조선일보 논설위원, 1964년과 1967년 조선일보의 편집국장을 역임했다. 1970년 조선일보 기획심의실장을 거쳐 71년 조선일보사의 이사가 되어 1986년까지 조선일보사의 이사로 경영에 참여했고, 1971년부터 1980년까지 조선일보의 주필로 활동했다. 현직 신문 논설위원, 주필로 구속되거나 여러 번 중앙정보부, 검찰 등에 소환되기도 하였다.
소설 작품으로는 1955년 단편소설 '귀신'을 발표하면서 문단에 등단하였고, 1957년에 발표한 '불꽃'은 '문학예술' 신인특선에 당선되어 제2회 동인문학상을 수상하였다. 1975년 국토통일원 고문, 1983년 2월 한국 예술원 소설부문 회원, 1985년 3월 30일 한국방송심의위원회 위원장이 되었다. 1986년 6월 12일 한국방송공사(KBS) 6·25 특집극 〈살아있는 전장수첩〉 녹화촬영 중 과로와 고혈압의 합병증으로 사망하였다. 낭만주의, 감성주의적 작품이 유행하던 사조와는 달리 현실적인 문체와 소재를 주로 활용했다. 감성, 낭만주의적인 작가, 언론인으로 활동하다가 점차 초현실주의적인 사상가로 변모해갔다.
생애 > 초기 활동 > 수학과 청년기

선우휘는 1922년 1월 3일 평안북도 정주군 정주읍 남산동 325번지에서 아버지 선우억의 아들로 출생하였다. 위로 4명의 누이가 있었으나 누나 둘은 어려서 죽었고, 그가 태어난 뒤 그의 아래로 2명의 남동생과 2명의 여동생이 더 태어났다.
아버지 선우억은 자작농으로 자수성가 했는데, 인색할 정도로 검소했으며 자기중심적이고 보신주의적 태도를 가졌으며, 가족에 대한 사랑과 개인의 자유를 최우선으로 하는 가치관을 가졌다. 선우휘는 아버지 선우억의 영향을 받았다. 후일 그는 자신의 장편 소설 「노다지」에서 자신의 아버지를 모델로 한 등장인물을 만들어내기도 했다.
생애 > 초기 활동 > 교사 생활과 해방 정국

1944년 9월 경성사범학교 본과를 졸업했고, 귀향하여 잠시 정주 조일소학교의 교사로 있다가 구성국민학교 교사로 부임하였다. 1945년 8월 15일 구성국민학교 교사로 해방을 맞이하였다.
그러나 광복 이후 소련군 진주에 환멸을 느껴 1946년 2월 교사직을 사퇴하고 월남했다. 1946년고향 어른 계초 방응모를 찾아가 조선일보에 입사했다. 그는 민족지도자들을 가까이 취재하면서도 어떤 정당·단체에도 가입하지 않았다. 1946년말 조선일보에 입사, 조선일보 사회부 기자로 활동하다가 입사 1년이 안 돼 미국 유학을 꿈꿨으나 실현하지 못하고 조병화 시인의 소개로 1947년 다시 인천중학교 교사가 되었다.
생애 > 초기 활동 > 군 복무와 6.25 전쟁

한국 전쟁 및 대한민국 제1공화국  문서를 참고하십시오.
인천중학교 교사로 재직 중 여순사건을 계기로 1948년 육군에 정훈장교로 입대했고 1949년 4월 육군소위로 임관하였다. 입대 2개월 만에 중위로 특진, 1950년 육군 대위가 되어 정훈국에 보직, 국방신문의 편집을 맡았다. 그해 6월 6·25 전쟁이 터지자 육군본부 정훈국 평양분실에 보직되었다. 51년 특수부대원 선발에 자원, 전방군단 유격대장으로 참전했다. 6.25 전쟁이 끝난 뒤 줄곧 정훈장교로 활동하다가 1953년 중령으로 진급하였다. 1955년에는 임기제 대령으로 진급, 육군본부 교육총감부 정훈참모를 거쳐 육군본부 정훈감실 정훈차감에 이르렀고, 1959년 육군 대령으로 예편하였다. 군에서 제대하기 전 문학에도 관심을 보여 1955년 잡지인 《신세계 (新世界)》지에 「귀신」을 발표하여 작가로 등단하고, 1957년 《문학예술 (文學藝術)》지에 「불꽃」이 신인특집에 당선, 작가로 이목을 끌기도 했다. 그해 그는 제2회 동인문학상을 수상하였다.
첫 소설인  「불꽃」에서 그는 일제강점기부터 광복과 6·25를 거쳐 50년대 후반까지의 30년간을 고현이라는 한 청년 지식인의 삶을 통하여 조망하고 있다. 여기에서 그는 일본 군국주의 파시즘과 좌익 사회주의 사상을 모두 비이성적이고 비인간적인 이념이며, 이런 이념들이 광기(狂氣)의 역사를 만들어낸 가장 큰 원인이라고 파악하였다. 그의 작품은 군부대의 정훈 작품과 각급 학교에 교양 서적으로 배포되기도 했다.  「불꽃」은 1975년 6월 KBS1 텔레비전 드라마로도 방영되었다.
육군본부는 "군인이라면 무식한 줄 아는 일반인의 통념을 깨고 군의 위상을 높였다"며 그에게 표창장을 주었다. 육군 대령으로 예편 후, 1958년 서울로 상경, 서울신문사 논설위원이 되었다. 그해 《한국일보》에 입사하여 논설위원이 되었다.
선우휘는 이승만 정권이 공산주의를 배격하고 민주주의 체제를 수립한 점을 높이 평가했지만 이범석, 이기붕 등 자유당원들의 부정과 전횡에는 상당히 부정적인 태도를 나타냈다.
생애 > 언론 활동 > 언론활동 초기와 5.16 군사 정변

한국일보 및 5·16 군사 정변  문서를 참고하십시오.
《한국일보》에 입사하여 다시 언론에 복귀하고, 1959년 다시 《한국일보》 논설위원이 되었다. 1960년 6월 김팔봉, 김광주 등과 함께 한국소설가협회(韓國小說家協會)의 창립 멤버로 참여하였다. 1961년 4월에는 경향신문의 어린이 작품 심사위원으로 위촉되었다. 또한 각종 안보 강연과 반공 대회의 강사, 연사로도 초빙되었다.
1961년 5월 15일 조선일보 논설위원으로 재입사한다. 이후 1986년 조선일보를 정년 퇴사하기까지 『조선일보』 논설위원, 편집국장, 주필, 논설고문, 주필 등으로 꾸준히 활동하였다. 그해 5월 16일 그는 출근길에 쿠데타 소식을 듣고 육본으로 가서 “어떤 정신 나간 놈들이 쿠데타를 일으켰나”라고 일갈했고, 그 일로 체포령이 떨어져 보름쯤 숨어 지내다 신문사에 복귀해 1년간 무기명으로만 글을 쓸 수 있었다. 이때 그는 술에 취한 상태에서 육군 본부로 뛰어들어갔지만 박정희의 배려로 체포는 모면하였다.
그는 역사적 격동기에 참여와 방관 사이에서 갈등하는 인간형, 지식인의 고뇌와 책임을 묘사한 행동주의 문학가로 꼽힌다. 한편 그는 언론인과 작가 생활을 병행하면서 「오리와 계급장」(1958년), 「깃발없는 기수」(1959년), 「십자가 없는 골고다」(1965년) 외에도 수많은 단편, 중편, 장편 등 다양한 장르의 소설을 발표하였다.
생애 > 언론 활동 > 언론, 문학 활동

조선일보  문서를 참고하십시오.
1961년 조선일보 논설위원으로 입사했다. 1962년 《조선일보》 논설위원, 편집부장을 거쳐 1964년 조선일보 편집국장이 되었다. 1963년 발행인이 된 방우영 상무가 편집국장 직을 제의했을 때 “방 상무가 정도를 벗어나면 언제든지 그만두겠다”고 조건을 달았다. 1964년 8월 공화당이 언론 통제를 노린 언론윤리위원회법을 국회 통과시킨 후 각 언론사에 윤리위 소집에 대한 입장표명을 요구했을 때 “신문사는 문을 열고 죽는 수가 있고, 문을 닫고 사는 수가 있다”며 방일영 당시 대표에게 호소해 반대 의사를 밝히도록 했다.
1964년 조선일보 편집국장이 되었다. 그해 4월 한국신문편집인협회 운영위원회 위원으로 선출되었다.
1964년 11월 언론위원회법을 둘러싸고 빚어진 언론파동이 일어나자, 정부의 언론법 제정에 반발했다가 반공법 및 임시특례법 위반혐의로 체포되었다가 한달 만에 풀려났다. 그는 당시 현직 언론사 편집국장으로는 처음으로 구속되었다 한다. 12월 중순 불기소로 풀려났다. 전후 등단했던 작가들이 대부분 단명한 것과는 달리 꾸준히 작품활동을 전개했다. 그해 말 베트남 전쟁의 종군 기자로 참전한 뒤 1965년 1월에 귀국하였다.
다시 1965년 조선일보 논설위원을 거쳐 그해 8월에는 김수영(金洙暎), 이어령 등과 함께 동인계간지 한국문학지 발간에 참여했다. 그해 4월 일본으로 유학, 일본 도쿄 대학 행정대학원 행정정책과정에 입교했으며, 그해 12월에는 강재구 소령의 일대기인 '소령 강재구'를 집필하였다. 1966년 일본 도쿄 대학교 행정대학원 행정정책과정을 수료하고 귀국하였고, 1967년 다시 조선일보 편집국장을 역임하였다. 1967년 9월 한일신문세미나 협회에 한국측 대표의 한사람으로 참석하였다. 1968년 4월 한국신문편집인협회 자문위원, 1969년 2월 편협 운영위원이 되었다.
그는 박정희 정권을 군사 독재라고 비난했다가 소환조사를 받기도 했다. 그러나 선우휘는 자신의 고집을 절대 굽히지 않았다. 그러나 학생운동계열의 선우휘에 대한 평가는 박했는데, 학생운동에 상당히 부정적이었으며 그는 학생운동이 공산주의와 북한을 대안으로 생각하고 있다는 점에서 학생운동에 비판, 비관적이었다. 또한 학생운동가들의 운동이 야당 정치인들의 집권 수단, 도구로 이용된다는 점과 운동권 내의 폭력성과 조직성, 전체주의적 성향에도 심한 반감과 불쾌감을 드러냈다. 1970년 미국 국무성의 초청으로 미국을 시찰하였다. 그해 조선일보 기획심의실장을 거쳐 71년 조선일보사의 이사가 되어 1986년까지 조선일보사의 이사로 경영에 참여했다. 같은 해 동신문 주필이 되었고, IPI 회원으로도 위촉되었다.
생애 > 언론 활동 > 김대중 납치 사건

1973년 8월 8일 일본에 체류 중이던 김대중 당시 야당 지도자가 실종됐고, 그로부터 닷새 뒤 서울 동교동 자택에 모습을 나타내 세인들을 놀라게 한 '김대중 납치음모 사건'이 발생했다.
9월 7일자 조선일보는 중앙정보부의 압력에도 불구하고 김대중 납치사건을 대서특필로 보도했다. 9월 7일 새벽, 편집국에 선우휘 주필이 나타났다.
"주필로서의 판단에 따라 책임지고 행동하겠다. 어떤 위협에도 누구의 간섭에도 굽히지 않겠다."
비장한 어조로 야근자들에 거사(擧事) 계획을 알린 주필은 윤전기를 세우고 자신이 써내려간 사설을 끼워 놓을 것을 지시했다. 사설의 제목은'당국에 바라는 우리의 충정― 결단은 빠르면 빠를수록 좋다'라는 제목이었다.
“요즘 우리의 심정은 알고 싶은 것이 있는데 알 수가 없고 말하고 싶은데 말할 수가 없는 상태에서 몹시 우울하고 답답하다. …그것은 한마디로 김대중 사건이라고 하겠는데… 그러나 무엇보다 더 유의해야 할 것은 설혹 우방과 얽힌 문제가 결정적인 불행을 초래하지 않는다손 치더라고 이번 사건이 불투명하게 처리되어서는 안 될 것이라는 점이다….”
9월 7일 당일 중앙정보부가 총동원돼 회수작업을 벌였지만, 대부분 시내판이 독자들 손에 쥐어진 뒤였다. 주필은 사직서와 사과의 글을 방우영 당시 조선일보 사장 책상 위에 올려 놓은 채 안양 지국장 집으로 피신했다.
생애 > 언론 활동 > 감사원장 낙점과 거부

1968년 11월의 문학인 대회에서 사회를 주관하면서 박정희 대통령을 만났다. 그러나 그는 꼿꼿한 자세로 박대통령을 대했다. 1973년 9월 17일 중정(中情)과 신문사의 열흘 간 실랑이 끝에 사태는 마무리됐다. 박 대통령은 호된 경험을 안긴 선우 주필을 오히려 높이 사게 됐고, 중용 의사를 밝히게 된 것이다. 박정희는 그에게 감사원장 직을 제의했다.
"정치가 안정되면 (대통령 직을) 물러날 겁니다. 들어와서 좀 도와 주십시오. (박정희)"
"들에 핀 꽃이 아름답다 해서 집안에 옮겨 심으면 아름다울 리 있겠습니까? (선우휘)"
박정희 대통령이 그에게 감사원장 직을 권하자, 선우휘 조선일보 주필은 일본의 시(詩)를 인용하며 사양했다고 한다. 이후에도 박정희는 국회의원과 내각 장관직을 제의하였으나 그는 신병과 능력 부족을 이유로 모두 사양하였다.
생애 > 언론 활동 > 유신 시절

1971년 조선일보 이사가 되고 86년까지 조선일보 이사로 재직했다. 1971년부터 80년까지 주필을 겸하였고, 1971년 IPI(국제신문편집인협회) 회원이 되었다. 1975년 국토통일원 고문으로 위촉되었다.
한림대 교수를 지낸 지명관은 1970~80년대 일본에 머물 당시 잡지 《세카이(世界)》에 「한국으로부터의 통신」이란 칼럼을 통해 한국의 인권탄압·민주화운동 소식을 ‘T.K생’이란 필명으로 연재했다. 선우 주필은 1980년대 초 안기부에 불려가 “T.K생이 누구냐”고 추궁을 받았지만, 끝까지 고향 후배를 보호했다. 지명관 교수는 “선우 주필이 일본 잡지에 나를 필자로 소개해 주었다”고 훗날 털어 놓았다. 한편 그를 영입하려는 신민당의 영입 제의는 모두 거절하였다.
현직 신문 논설위원, 주필로 구속되거나 여러 번 중앙정보부, 검찰 등에 소환되기도 하였다. 그는 이미 학생운동계열이 민족해방, 민중해방 계열로 나뉘리라고 예상했다. 그러나 두 진영 모두에 비관적이었다. 민족해방 계열은 6.25 전쟁의 원흉이며 김일성 독재정권인 북한을 대안으로 생각했다는 점에서 그르다고 생각했고, 민중민주 계열은 지나친 계급투쟁론에 몰입되어 있어서 사회적 융화가 어려운 대상으로 봤다. 1979년 제2회 고재욱 아세아언론상을 수상하였다.
1970년대 중반에는 잡지 자유를 편집하며 사서 환단고기 연구가인 이유립, 박창암 등을 만나 이들을 직접 취재, 인터뷰하였다. 이후 이유립, 박창암 등과 만나 한국사에 대한 대담과 토론을 하였다.
1978년 10월 22일자 조선일보에는 ‘잘못된 국사 원상대로 찾아야 한다’는 제목으로 조선일보 주필인 선우휘씨와 이유립씨가 대담하는 기사가 실렸다. 1979년 2월 동인문학상 심사위원에 위촉되었다.
생애 > 생애 후반 > 제5공화국 시절

1979년 10월 박정희 대통령이 암살되자 그는 혼란을 틈타 북한의 도발을 우려하였다. 신민당에서 지지를 요청했지만 그는 이 요청을 거절한다. 그 뒤 최규하 정부와 5공에서도 계속 국토통일원 고문직을 유지했다.
1980년 1월 30일 일본 산케이신문과의 회견에서 12.12 사태로 정권을 장악한 신군부를 지지하면서 언론통제를 정당화하는데 참여하는 등, 신군부의 집권을 위해 자발적으로 애쓴 언론인이라는 의혹이 있다. 그 뒤 전두환 정권에서 특별히 국정자문회의 위원직을 그에게 제의하였으나 그는 병을 이유로 사양하였다. 1980년부터 6년간 조선일보 논설고문으로 있었고, 1983년 2월 한국 예술원 소설부문 회원을 거쳐 1985년 3월 30일 한국방송심의위원회 위원장이 되었다. 학생운동계 중에서는 한국을 미제국주의의 식민지로 규정하고 미군철수를 주장하는 부류가 나타나자 그는 윤치영, 박용만 등과 함께 대한민국 정부 수립의 정당성과 해방 당시 남로당 빨치산 등의 학살을 언급하며 학생 운동권들과 논쟁을 벌였다.
소설 「불꽃」을 비롯한 40여 편의 작품을 남겼다. 동생(선우연)은 서울신문 기자와 정치부 차장 등을 지냈고, 아들(선우정) 역시 조선일보 기자로 근무하였다. 작품을 통해 휴머니즘적인 행동주의를 바탕으로 한 인간이 현실악에 대한 대결의지와, 지식인의 고민과 책임 등을 묘사했으나, 이와 같은 작가로서의 행동적 참여의식은 65년을 전후로 하여, 점차 기성체제에 대한 보수주의적 입장으로 변모하기 시작했다. 1983년 대한민국 예술원 회원에 선임되었다.
생애 > 생애 후반 > 사망

1980년 이후 반미주의적인 가치관이 확산되면서 학생운동권 사이에서 민족해방론이 대두되었다. 그에 의하면 대한민국 정부는 남북협상을 통해 태어날 정부를 좌절시키고 미국이 수립한 꼭두각시라는 주장이었다. 또한 6.25 전쟁을 미국이 고의로 남침을 유도했다는 주장도 제기되었다. 선우휘는 대한민국 정부 수립은 필수불가결한 일이었고, 6.25 전쟁은 북한의 침략임이라며 반론을 제기했다. 그는 강력한 반공주의와 자유주의 이데올로기를 유지하였고 이로 인하여 늘 찬반의 격렬한 논쟁과 극단적인 찬사와 극단적인 비판이 공존하는 요인이 되었다.
평소 지병인 고혈압 등을 앓았으나 만년에도 끊임없는 칼럼, 기고 활동과 논설, 강연 활동 등에 나섰다. 1986년 2월 28일 조선일보사를 정년퇴임하고, 그해 6월 자신의 소설을 드라마로 만드는 제작 과정에 참여하여 부산직할시 초량동으로 내려갔다. 6월 12일 한국방송공사(KBS) 6·25특집극 〈살아있는 전장수첩〉 녹화촬영 중 그날 오전 9시경 과로와 고혈압에 의한 뇌일혈로 부산광역시 동구 초량동의 한 숙소에서 사망하였다. 그의 나이 향년 64세였다.
생애 > 사후

바로 서울대학교 대학병원 영안실에 안치되었으며 86년 6월 전두환 대통령은 영결식장에 이원홍 문교부장관과 각료들을 보내고, 다시 허문도 정무제1수석비서관과 청와대 비서관들을 특별히 파견하여 조문하였다. 경기도 용인군의 용인공원묘원에 안장되었다가 천안의 평안 공원묘지로 이장되었다.
1986년 6월 13일 국민훈장 무궁화장이 추서되었다. 1987년 조선일보사에서 『선우휘 문학전집』 5권을 펴냈다.
연보

1943년 9월 경성사범학교 본과 졸업
1946년 조선일보 사회부 기자
1947년 인천중학교 교사
1948년 육군 정훈장교로 입대
1950년 6.25 전쟁에 참전
1958년 육군 대령 예편
1958년 서울신문 논설위원
1959년 한국일보 논설위원
1961년 조선일보 입사
1966년 일본 도쿄 대학교 행정대학원 행정정책과정 수료
1970년 조선일보 기획심의실장
1971년 IPI 회원에 위촉되었다
1975년 국토통일원 고문
조선일보 논설위원, 편집국장, 주필
1980년 조선일보 논설고문
학력

1943년 경성사범학교 졸업
1949년 육군보병학교 1기 졸업
1951년 육군기갑학교 1기 졸업
1954년 육군정훈학교 1기 졸업
1956년 국방대학교 행정학사 1기
학력 > 비학위 수료

1965년 일본 도쿄 대학교 행정대학원 행정정책과정 수료
일화

6·25 전쟁 당시 정훈장교로 참전했던 그는 지휘관이 부당한 명령을 내리자, 소주를 마시고 취한 척 가장해 쓰러졌다. 화가 난 지휘관이 욕설과 구타를 가했으나 그는 반응하지 않았고, 지휘관이 나가버린 뒤 일어났다고 한다.
저서 및 작품

『아버지의 눈물』(1986)
『선우휘 문학전집』(전5권) (1987)
『강재구 소령 전기』
저서 및 작품 > 단편 소설

「귀신」(『신세계(新世界)』, 1955)
「화재」
「망향」
「싸릿골 신화」
「불꽃」(『문학예술(文學藝術)』, 1957)(제2회 동인문학상 수상작)
「단독강화」
「오리와 계급장」(1958)
「거울」
「13세 소년」
저서 및 작품 > 중편 소설

「깃발 없는 기수(旗手)」(1959)
「십자가 없는 골고다」(1965)
「추적의 피날레」
저서 및 작품 > 장편 소설

「아아 산하여」
「성채(城砦)」
「사도행전」
「노다지」(1986)
저서 및 작품 > 평론집

《현실과 지식인》 등
상훈

동인문학상
육군참모총장 표창
제1회 고재욱상(高在旭賞)
평북 문화상(문학부문)을
국민훈장 무궁화장
사상과 신념 > 반공주의 신념

그는 공산주의와 사회주의가 인간의 개성을 억압하는 비인간적인 사상이라고 생각했다. 평등이라는 이름으로 개인의 사유재산 소유에서부터 인간의 자유로운 행동과 사고를 억압한다는 것이다. 소련 군정 치하의 북한에서 월남한 그는 이러한 신념을 더욱 확신하였다.
소련군 진주에 환멸을 느껴 월남했고,고향 어른 계초 방응모를 찾아가 조선일보에 입사했다. 그는 “사회주의나 공산주의에 환상을 가져선 안 된다는 것을 알리기 위해 신문기자가 됐다”고 밝힌 바 있다. 좌익이 세를 넓혀가는 남한 사회에 실망하면서도, ‘북한 실정을 체험하지 않았더라면 나도 좌익이 되었겠구나’ 생각하며 평생 반공을 견지했다고 한다. 그는 이를 근거로 학생운동권과 논쟁을 여러 차례 벌였다.
사상과 신념 > 좋은 글에 대한 생각

선우 주필은 쉬운 글이 좋은 글이며, 기자의 생명은 문장에 있다는 신념을 지녔다. ‘문장은 쓰는 사람 고유의 것’이라고 믿어 남의 글에 거의 손을 대지 않았다고도 한다. 일부러 어려운 문체를 쓰면서 자신의 유식함을 자랑하는 지식인들을 경멸하였다.