stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
탄이초
제목

‘탄이(歎異)’라는 것은, ‘다름(異)을 탄식하다(歎)’라는 뜻이다. 그는 스승의 직계 제자라는 입장에 큰 책임을 느끼고 있었던 것 같다. 스승 신란의 신심과는 다른 견해를 마치 스승의 가르침인 양 전달하는 사람들의 모습을 안타까워한 그는, 그 잘못된 신심과 주장을 비판하는 글을 호소하는 마음으로 남기게 된 것이다. 스승의 신심과 다른 행동과 주장을 이의(異義)라고 표현하고, 이것을 탄식하여 《탄이초》라고 했다. 이 이의(異義)는 거슬러 올라가면 신란의 스승 호넨(法然)의 가르침을 올바르게 이해하지 못한 데에서 비롯된 것이라고도 할 수 있다. 신란은 스승 호넨의 타력 염불의 가르침인 정토종(淨土宗)을, 정토왕생에 대한 진실한 가르침이라는 뜻으로 정토진종(淨土眞宗)이라고 했다. 그러므로 정토종(淨土宗)과 정토진종은 원래는 다른 종파가 아니었다.
구성

히가시혼간사(東本願寺) 출판부에서 간행된 《탄이초》에 의하면, 《탄이초》는 크게 세 개의 부분으로 구성되어 있다. 우선 그는 뒷부분에서 이의를 비판하기 위해, 이에 앞서 신란의 가르침의 본뜻을 기술했다. 그것이 전반 1장에서 10장까지의 ＜사훈편(師訓篇)＞이다. 후반의 여덟 장은 스승의 가르침과 배치되는 이의들을 구체적으로 제시해 비판을 가하고 있는 ＜탄이편(歎異篇)＞이다. 이렇게 《탄이초》는 총 18장의 본문으로 구성되어 있다. 그 외에 ＜전서(前序)＞, ＜중서(中序)＞(탄이편의 앞에 있음), 맨 뒤에 ＜후서(後序)＞가 있다. 그리고 부록으로 조겐의 법난(承元の法難)의 과정이 서술되어 있다. 특히 ＜후서＞로 불리는 부분에는 저자 유이엔의 뜻 깊은 신심에 관한 토로가 기술되어 있다. 여기에는 저자의 ‘탄이(歎異)하는 마음’이 절절하게 적혀 있어서 읽는 사람에게 깊은 감동을 준다. 따라서 이 부분은 단순한 후기라기보다는 오히려 ＜술회편(述懷篇)＞으로 이해하는 것이 좋을 듯하다.
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전거 통제: 국가 :  일본
나리타 국제공항

| 나리타 국제공항 成田国際空港 Narita International Airport | 나리타 국제공항 成田国際空港 Narita International Airport | 나리타 국제공항 成田国際空港 Narita International Airport | 나리타 국제공항 成田国際空港 Narita International Airport | 나리타 국제공항 成田国際空港 Narita International Airport | 나리타 국제공항 成田国際空港 Narita International Airport |  |
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|  나리타 국제공항의 전경 |  나리타 국제공항의 전경 |  나리타 국제공항의 전경 |  나리타 국제공항의 전경 |  나리타 국제공항의 전경 |  나리타 국제공항의 전경 |  |
| IATA: NRT - ICAO: RJAA   | IATA: NRT - ICAO: RJAA   | IATA: NRT - ICAO: RJAA   | IATA: NRT - ICAO: RJAA   | IATA: NRT - ICAO: RJAA   | IATA: NRT - ICAO: RJAA   |  |
| 개요 | 개요 | 개요 | 개요 | 개요 | 개요 |  |

| 시간기준 | 시간기준 | UTC+9 | UTC+9 | UTC+9 | UTC+9 |  |
| 운영시간 | 운영시간 | 06:00 ~ 23:00 | 06:00 ~ 23:00 | 06:00 ~ 23:00 | 06:00 ~ 23:00 |  |

| 운영기관 | 운영기관 | 나리타 국제공항주식회사 | 나리타 국제공항주식회사 | 나리타 국제공항주식회사 | 나리타 국제공항주식회사 |  |
| 지역 | 지역 | 도쿄도 | 도쿄도 | 도쿄도 | 도쿄도 |  |
| 위치 | 위치 |  일본 지바현 나리타시 |  일본 지바현 나리타시 |  일본 지바현 나리타시 |  일본 지바현 나리타시 |  |





| 해발고도 | 해발고도 | 43 m / 141 ft | 43 m / 141 ft | 43 m / 141 ft | 43 m / 141 ft |  |
| 좌표 | 좌표 | 북위 35° 45′ 55″ 동경 140° 23′ 08″﻿ / ﻿북위 35.76528°  동경 140.38556° ﻿ / 35.76528; 140.38556 | 북위 35° 45′ 55″ 동경 140° 23′ 08″﻿ / ﻿북위 35.76528°  동경 140.38556° ﻿ / 35.76528; 140.38556 | 북위 35° 45′ 55″ 동경 140° 23′ 08″﻿ / ﻿북위 35.76528°  동경 140.38556° ﻿ / 35.76528; 140.38556 | 북위 35° 45′ 55″ 동경 140° 23′ 08″﻿ / ﻿북위 35.76528°  동경 140.38556° ﻿ / 35.76528; 140.38556 |  |
| 웹사이트 | 웹사이트 | http://www.naa.jp/jp | http://www.naa.jp/jp | http://www.naa.jp/jp | http://www.naa.jp/jp |  |
| 지도 | 지도 | 지도 | 지도 | 지도 | 지도 |  |
| 일본 지바현 | 일본 지바현 | 일본 지바현 | 일본 지바현 | 일본 지바현 | 일본 지바현 |  |
활주로
| 방향 | 면적(m*m) | 면적(m*m) | 면적(m*m) | ILS | 표면 |  |
| 방향 | 길이 | 길이 | 폭 | ILS | 표면 |  |
| 16R/34L | 4,000 | 4,000 | 60 | III b | 아스팔트 | 아스팔트 |
| 16L/34R | 2,500 | 2,500 | 60 | I | 아스팔트 | 아스팔트 |


















| 통계(2017) | 통계(2017) | 통계(2017) | 통계(2017) | 통계(2017) | 통계(2017) |  |
| 이용 여객 | 이용 여객 | 40,687,040명 | 40,687,040명 | 40,687,040명 | 40,687,040명 |  |
| 운항 횟수 | 운항 횟수 | 251,639회 | 251,639회 | 251,639회 | 251,639회 |  |
| 처리 화물 | 처리 화물 | 2,262,899톤 | 2,262,899톤 | 2,262,899톤 | 2,262,899톤 |  |

| World Aero Data   Monthly Traffic Statistics (December 2017)   | World Aero Data   Monthly Traffic Statistics (December 2017)   | World Aero Data   Monthly Traffic Statistics (December 2017)   | World Aero Data   Monthly Traffic Statistics (December 2017)   | World Aero Data   Monthly Traffic Statistics (December 2017)   | World Aero Data   Monthly Traffic Statistics (December 2017)   |  |
나리타 국제공항(일본어: 成田国際空港, 영어: Narita International Airport, IATA: NRT, ICAO: RJAA)은 일본 지바현 나리타시에 있는 국제공항으로, 도쿄 도심에서 동북쪽으로 약 62km 떨어져 있다.
1966년에 착공하여 1977년에 제1기 공사를 끝내고, 1978년 5월 20일에 하네다에서 국제선 기능을 이관받아 개항했다. 과거의 정식 명칭은 신도쿄 국제공항(일본어: 新東京国際空港)이었는데, 2004년 4월 1일에 나리타 국제공항 주식회사법이 시행되어 공항을 관리하는 '신도쿄 국제공항 공단'이 일본 정부의 100% 출자로 설립된 '나리타 국제공항 주식회사'로 개편, 민영화되면서 나리타 국제공항으로 정식 명칭을 변경하였다.
일본항공, 전일본공수의 국제선 허브이며, 유나이티드 항공의 동아시아 허브 공항으로 경쟁 공항인 인천, 상하이, 타이베이보다 많은 수의 북미 항공편이 취항하고 있다. 나리타 익스프레스, 스카이라이너, 게이세이 전철 본선을 통해 도쿄 도심과 연결되며, 1998년 11월에 도쿄 국제공항과 전철이 직접 연결되어 양 공항 간 접근성이 향상되었다.
역사

이 부분의 본문은 산리즈카 투쟁입니다.
1960년대 초, 일본 경제의 고도 성장과 국제화에 따른 항공 수요 증가에 대한 기대로 일본 정부는 하네다의 도쿄 국제공항 국제선을 이관할 신 공항의 건설을 계획하였다. 당시 하네다의 확장은 도쿄 항 항만 계획과 조정이 매우 어렵고 미국 공군(요코타 비행장) 관제 공역에 따라 항공기의 이착륙 경로 설정이 크게 제약을 받았기 때문에 포기하였다.
1963년 12월에 일본 정부는 현재의 나리타 국제공항에서 4km 서남쪽에 있는 지바현 도미사토 지역을 후보로 올렸다. 그러나 해당 지역에서 격렬한 반대 운동이 일어나, 2년 후에 도미사토에 건설하자고 한 안건이 백지화되었다. 이후 4~5개 지역을 후보로 검토하였으나 모두 반대 운동이 있었기 때문에, 신 공항의 건설 계획 자체가 무산될 수 있다고 우려한 제1차 사토 내각은 1966년 6월에 국유지인 궁내청의 고료 목장(御料牧場)이 있던 지바현 나리타시의 산리즈카-시바야마 지역을 후보지로 올리고, 같은 해 7월 4일에 각의로 전격 결정하였다. 해당 부지를 선택한 이유는 고료 목장, 지바현 소유의 임야와 일제 패망 후 만주국과 오키나와현 등에서 귀환한 농민들의 개척지여서 용지 매수가 수월하게 진행될 것이라고 판단했기 때문이었다.
그러나 일본 정부는 공항 예정지의 40%를 차지하는 국유지인 고료 목장에 기대어 현지 주민들을 무시하고 공항 건설에 관한 사전 설명이나 대체지 마련 등의 준비 없이 속도전으로 용지 매수를 밀어붙여, 농민을 중심으로 한 지역 주민들의 반발을 불렀다. 정부가 각의 결정을 근거로 주민들과 일체의 교섭 시도조차 하지 않자 지역 농민들은 7월 20일에 '산리즈카-시바야마 연합 공항반대 동맹'을 결성하고 반대 활동을 시작하였고, 이듬해인 1967년부터는 신좌파가 개입하였다. 이로 인해 용지 매수가 정체되자 일본 정부는 토지수용법을 근거로 1971년에 2차례에 걸친 행정대집행을 통해 1단계 사업 용지를 확보하였고, 급기야는 사태가 실력 행사를 넘어 경비 경찰과 임시 파출소를 습격하는 게릴라 사건으로 악화되었다. 개항 예정 4일 전인 1978년 3월 26일에는 공항 내에 반대파 게릴라들이 난입해 관제탑을 점거하고 관제 장비를 파괴하기에 이르러 개항이 50여 일 연기되었다.
나리타 국제공항은 1978년 5월 20일에 신도쿄 국제공항(일본어: 新東京国際空港)이라는 이름으로 개항하였다. 그러나 이후에 예정되었던 활주로와 시설의 확장은 지역 주민들의 저항과 알박기 때문에 대폭 축소 또는 연기되었다. 나리타 국제공항의 건설 과정에서 빚어진 엄청난 갈등과 사회적 비용의 영향으로, 이후 일본뿐만 아니라 동아시아 각국에서는 신공항을 건설할 때 인공섬 건설이나 섬의 해안 매립을 통해 공항 부지를 확보하는 경향이 강해졌다. 2009년에는 일본 국토교통성 내에서 더 이상의 시설 확장이 어려운 나리타 국제공항 대신 오타구의 하네다 국제공항을 확장하여 다시 국제선 허브 공항으로 삼자는 제안이 나오자, 지바현 지사가 강력하게 항의하였다.
나리타행 노선은 하네다행 노선과 달리 2013년 3월부터 대한민국 - 일본 양국 간 오픈스카이가 체결되어 있어서, 운수권이 별도로 없다. 운수권 문제 때문에 대한민국 수도권 외 지역에서는 도쿄가 목적지일 때 하네다로 직접 갈 수 없고, 나리타로만 직항 이용이 가능하다.
공항 시설

공항 부지 면적은 10.9 km2이고, 여객 터미널은 3동(47만9700 m²)으로 연간 3900만 명의 여객을 처리할 수 있으며, 화물 터미널은 면적이 31만1300 m²이다. 관제탑의 높이는 87.3m이다.
길이 4,000m x 폭 60m의 활주로 1본과 길이 2,500m x 폭 60m의 활주로 1본이 서로 평행하게 설치되어 있다. 유도로의 길이는 25.5km이고, 표준 폭은 30m이다.
계류장은 면적이 215만 m²이며, 항공기 112 대가 동시에 머무를 수 있다. 또한 주차장은 271,100 m²로 9,000 대가 주차할 수 있는 규모이다.
민항으로서 운용 시간은 24시간이나, 실제 이용 시간은 06시부터 23시까지이고 예외적으로 24시까지 비행기가 착륙할 수 있다.
앞에서 설명한 역사적 이유 때문에 개항 후 확장 공사가 순조롭게 진행되지 않았고, 소음으로 인한 커퓨 타임(야간운행통제 시간), 도쿄 도심 접근성 등의 문제 때문에 일본을 대표하는 허브 공항이라는 위상에 걸맞지 않게 공항의 성장 속도가 더딘 편이다.
구성 > 1 터미널 북부

1978년에 개항된 터미널로, 총 14개의 탑승구가 있다.
구성 > 1 터미널 남부

총 25개의 탑승구가 설치되어 있다. 전일본공수를 포함하고 그 외 항공사가 운항하고 있다.
구성 > 2 터미널

1978년 초에 개항된 2터미널은 총 30개의 탑승구가 있다. 기존 나리타 국제공항 2터미널에 원활한 여객처리를 위하여, 1터미널 북쪽으로 2 km가량 떨어진 곳에 있다. 일본항공과 원월드 회원사들이 이용한다.
구성 > 3 터미널

저가 항공사들이 이용하고 있다. 국제선은 다리를 건너 탑승동으로 이동한다. 제주항공, 제트스타항공, 바닐라항공, 춘추항공이 이용하고 있다.
운항 노선 > 국제선

| 항공사 | 목적지 |
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 일본항공: 가오슝, 괌, 댈러스(포트워스), 로스앤젤레스, 마닐라, 멜버른, 방콕(수완나품), 밴쿠버, 베이징(수도), 뱅갈루루, 보스턴, 블라디보스토크, 상하이(푸둥), 샌디에이고, 샌프란시스코, 시애틀(터코마), 시카고(오헤어), 싱가포르, 자카르타(수카르노 하타), 코나, 쿠알라룸푸르, 타이페이(타오위안), 톈진, 프랑크푸르트, 하노이, 호놀룰루, 호치민, 홍콩(첵랍콕)
 전일본공수: 광저우, 다롄, 로스앤젤레스, 마닐라, 멕시코시티, 뭄바이, 방콕(수완나품), 베이징(수도), 브뤼셀, 블라디보스토크, 상하이(푸둥), 샌프란시스코, 샤먼, 시카고(오헤어), 싱가포르, 양곤, 우한, 자카르타(수카르노 하타), 칭다오, 쿠알라룸푸르, 퍼스, 프놈펜, 하노이, 항저우, 호놀룰루, 호찌민, 홍콩(첵랍콕)
 일본춘추항공: 닝보, 톈진, 하얼빈
 제트스타 재팬: 마닐라, 상하이(푸둥), 타이페이(타오위안), 홍콩(첵랍콕)
 집에어 도쿄: 로스앤젤레스, 마닐라, 방콕(수완나품), 산호세, 샌프란시스코, 서울(인천), 싱가포르, 호놀룰루
 피치 항공: 가오슝, 타이페이(타오위안)
 대한항공: 서울(인천), 부산, 호놀룰루
 아시아나항공: 서울(인천)
 에어서울: 서울(인천)
 에어부산: 서울(인천), 부산
 에어프레미아: 서울(인천)
 이스타항공: 서울(인천)
 제주항공: 서울(인천), 부산
 진에어: 서울(인천)
 티웨이항공: 서울(인천), 대구
 중국국제항공: 베이징(수도), 상하이(푸둥), 톈진, 항저우
 중국남방항공: 다롄, 상하이(푸둥), 선양, 창춘, 하얼빈
 중국동방항공: 난징, 상하이(푸둥), 시안, 우한, 칭다오, 쿤밍, 항저우
 산동 항공: 지난
 샤먼 항공: 푸저우
 선전 항공: 선전, 우시
 준야오 항공: 상하이(푸둥)
 쓰촨 항공: 청두(톈푸)
 춘추항공: 상하이(푸둥), 항저우
 하이난 항공: 베이징(수도), 다롄, 시안
 마카오 항공: 마카오
 MIAT 몽골 항공: 울란바토르
 아에로 몽골리아: 울란바토르
 캐세이퍼시픽 항공: 홍콩(첵랍콕), 타이페이(타오위안)
 그레이터 베이 항공: 홍콩(첵랍콕)
 홍콩 항공: 홍콩(첵랍콕)
 홍콩 익스프레스 항공: 홍콩(첵랍콕)
 중화항공: 타이페이(타오위안), 가오슝
 에바 항공: 타이페이(타오위안), 가오슝
 스타룩스 항공: 타이페이(타오위안)
 타이거 항공 타이완: 타이페이(타오위안), 가오슝
 말레이시아 항공: 쿠알라룸푸르, 코타키나발루
 바틱 에어 말레이시아: 쿠알라룸푸르, 타이페이(타오위안)
 에어아시아 X: 쿠알라룸푸르
 베트남 항공: 하노이, 다낭, 호찌민
 뱀부 에어웨이스: 하노이, 호찌민
 비엣제트 항공: 하노이, 호찌민
 로열 브루나이 항공: 반다르스리브가완
 싱가포르 항공: 싱가포르, 로스앤젤레스
 스쿠트: 싱가포르, 타이페이(타오위안)
 가루다 인도네시아 항공: 덴파사르, 마나도
 타이 항공: 방콕(수완나품)
 타이 에어아시아 X: 방콕(수완나품)
 필리핀 항공: 마닐라, 세부
 세부 퍼시픽: 마닐라, 세부, 클라크
 필리핀 에어아시아: 마닐라, 세부
 네팔 항공: 카트만두
 비만 방글라데시 항공: 다카
 스리랑카 항공: 콜롬보
 에어 인디아: 델리
 에미레이트 항공: 두바이
 에티하드 항공: 아부다비
 엘알 이스라엘 항공: 텔아비브
 카타르 항공: 도하
 우즈베키스탄 항공: 타슈켄트
 에티오피아 항공: 아디스아바바
 이집트 항공: 전세편: 카이로
 에어 프랑스: 파리(샤를 드골)
 KLM: 암스테르담
 스위스 국제항공: 취리히
 오스트리아 항공: 계절편: 빈
 터키항공: 이스탄불(아르나부코이)
 LOT 폴란드 항공: 바르샤바
 핀에어: 헬싱키
 아메리칸 항공: 댈러스(포트워스)
 유나이티드 항공: 괌, 뉴어크, 덴버, 로스앤젤레스, 사이판, 샌프란시스코, 호놀룰루, 휴스턴(인터컨티넨탈)
 하와이안 항공: 호놀룰루
 에어 캐나다: 몬트리올(트뤼도), 밴쿠버, 토론토
 웨스트제트: 계절편: 캘거리
 아에로멕시코: 멕시코시티
 콴타스 항공: 멜버른, 브리즈번
 제트스타 항공: 골드코스트, 브리즈번, 케언즈
 에어 뉴질랜드: 오클랜드
 에어칼린: 누메아
 에어 타히티 누이: 파페에테
 피지 항공: 나디
운항 노선 > 국내선

| 항공사 | 목적지 |
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 일본항공: 나고야(주부), 후쿠오카
 제트스타 재팬: 가고시마, 고치, 구마모토, 나가사키, 다카마쓰, 마쓰야마, 미야자키, 삿포로, 쇼나이, 시모지시마, 오사카(간사이), 오이타, 오키나와, 후쿠오카
 피치 항공: 가고시마, 구시로, 나가사키, 미야자키, 삿포로, 아마미, 오사카(간사이), 오이타, 오키나와, 이시가키, 후쿠오카
 일본춘추항공: 사가, 삿포로, 히로시마
운항 노선 > 화물 노선

| 항공사 | 목적지 |
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 ANA 카고: 광저우, 다롄, 로스앤젤레스, 방콕(수완나품), 베이징(수도), 상하이(푸둥), 샤먼, 서울(인천), 싱가포르, 오키나와, 자카르타(수카르노 하타), 칭다오, 타이페이(타오위안), 프랑크푸르트, 홍콩(첵랍콕)
 JAL 카고: 나고야(주부), 상하이(푸동), 타이페이(타오위안)
 일본화물항공: 나고야(주부), 뉴욕(JFK), 댈러스(포트워스), 로스앤젤레스, 밀라노(말펜사), 바쿠, 방콕(수완나품), 베이징(수도), 상하이(푸둥), 샌프란시스코, 서울(인천), 시카고(오헤어), 싱가포르, 암스테르담, 앵커리지, 에드먼턴, 오사카(간사이), 톈진, 한, 홍콩(첵랍콕)
 대한항공 카고: 서울(인천), 보고타
 아시아나항공 카고: 서울(인천)
 에어인천: 서울(인천)
 제주항공 카고: 서울(인천)
 중국국제항공 카고: 베이징(수도), 상하이(푸둥)
 중국화물항공: 상하이(푸둥)
 SF 항공: 시안, 우한
 YTO 화물 항공: 옌타
 케세이퍼시픽 카고: 홍콩(첵랍콕), 타이페이(타오위안)
 에어홍콩: 홍콩(첵랍콕)
 중화항공 카고: 타이페이(타오위안)
 에바 항공 카고: 타이페이(타오위안)
 MAS 카고: 쿠알라룸푸르, 조호르바루, 페낭
 싱가포르 항공 카고: 싱가포르, 방콕(수완나품)
 에미레이트 스카이카고: 두바이(알막툼)
 카타르 항공 카고: 도하
 실크웨이 항공: 바쿠
 에어프랑스 카고: 파리(샤를 드 골)
 루프트한자 카고: 서울(인천), 프랑크푸르트
 에어로로직: 라이프치히, 홍콩(첵랍콕)
 DHL: 라이프치히, 마이애미, 서울(인천), 시카고(오헤어), 신시내티(노던켄터키), 앵커리지, 파리(샤를 드 골), 홍콩(첵랍콕)
 KLM 카고: 암스테르담
 카고룩스: 룩셈부르크 시티, 노보시비르스크, 서울(인천)
 카고룩스 이탈리아: 룩셈부르크 시티, 밀라노(말펜사)
 에어브리지 카고: 모스크바(세례메티예보), 서울(인천), 암스테르담
 아틀라스 항공: 로스앤젤레스, 앵커리지
 웨스턴 글로벌 항공: 시카고(오헤어)
 페덱스 익스프레스: 광저우, 멤피스, 상하이(푸둥), 서울(인천), 앵커리지, 오사카(간사이), 오클랜드, 타이페이(타오위안), 홍콩(첵랍콕)
 폴라에어 카고: 로스앤젤레스, 상하이(푸둥), 서울(인천), 선전, 시드니, 신시내티(노던켄터키), 앵커리지, 타이페이(타오위안), 홍콩(첵랍콕)
 UPS 항공: 뉴어크, 루이빌, 상하이(푸둥), 선전, 앵커리지, 오사카(간사이), 온타리오
 카고제트: 밴쿠버, 상하이(푸둥)
교통 > 버스

버스승차장 & 매표소 : 1터미널(북쪽윙 1층, 남쪽윙 2층), 본관 1층(2터미널) / 그 외 정류장 교통안내카운터에서 구입가능
도쿄도 (시부야, 이케부쿠로, 신주쿠, 아키하바라, 오다이바, 신키바, 하지오지, 도쿄 디즈니리조트, 하네다 국제공항, 아사쿠사, 롯폰기, 다치가와, 미나미오사와역)
가나가와현 (요코하마, 신요코하마, 사가미오오노역, 혼아츠기역, 나카야마역, 센터 미나미역, 지가사키, 마쓰다, 오다와라, 하다노)
지바현 (지바추오역, 이나게카이간역, 마쓰도역, 카시와역, 사카에초, 치바뉴타운추오역)
사이타마현 (사카도역, 가와고에역, 구마가야역, 야시오역, 쓰지도역, 하다노, 신린코엔역, 후카야역, 시키역, 도코로자와)
이바라키현 (쓰치우라, 쓰치우라, 우시쿠, 신토네, 히타치)
군마현 (오타, 오이즈미, 타테바야시, 마에바시, 후지오카)
그 외 (센다이, 누마즈, 신시즈오카, 시즈오카, 오사카, 난바, 신후지역)
교통 > 철도

나리타 공항역, 공항 제2빌딩역 - 동일본 여객철도 나리타선, 게이세이 전철 본선
교통 > 택시

택시승차장 : A~F지역 (나리타 공항 → 이곽지역 이동시 할증부가, 외곽지역에서 → 나리타 공항 진입시 할증 미부가)
주요 사건 > 수하물 폭발사건

1985년 6월 23일 밴쿠버에서 출발한 캐나다 퍼시픽 항공에 실린 폭탄이 나리타 국제공항에서 폭발하여 2명의 일본인 수하물 직원들이 사망하고 4명의 다른 사람들이 부상당했다.
주요 사건 > 페덱스 익스프레스 80편 불시착 사고

2009년 3월 23일 오전 2시 18분에 중화인민공화국 광저우의 광저우 바이윈 국제공항을 출발한 페덱스 익스프레스 80편은 나리타 국제공항에 착륙할 예정이었으나, 오전 6시 48분경 착륙 시도 중 강풍으로 인해 착륙에 실패, 그 후 전복되면서 항공기는 전소됐고, 승무원 2명이 사망했으며 이 사고는 나리타 국제공항에서 발생한 최초의 사망 사고로 기록됐다.
주요 사건 > 2011년 도호쿠 지방 태평양 해역 지진으로 인한 폐쇄

2011년 도호쿠 지방 태평양 해역 지진  문서를 참고하십시오.
2011년 3월 11일 일본 도쿄도 인근에서 발생한 지진으로 인해 임시로 폐쇄됐다가 다시 복구되었다.
같이 보기

도쿄 하네다 국제공항
컬럼바이트

| 컬럼바이트 |
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분류: 산화물 광물
화학식: (FeII ,MnII )Nb 2O 6, or in oxide formula (FeII ,MnII )O·Nb 2O 5
물리적 성질
색: 검은색, 검은 갈색
결정상: 거대 – 세분화 – 화강암 및 기타 화성암에서 관찰되는 일반적인 질감이다. 줄무늬 - 결정 표면이나 벽개면에 평행선이 있다.
결정계: 사방정계
벽개: [010] Distinct
모스 굳기: 6
광택: 아금속
광학적 속성: Biaxial (+), b = 2.29–2.4
조흔색: 검은 갈색
비중: 5.3–7.3, 평균 = 6.3
깨짐: Sub Conchoidal : 반곡선을 특징으로 하는 취성재료에 발생한 골절surfaces.
기타:  방사성 붕괴, 무형광.
참고문헌:  
v t e
컬럼바이트(columbite)는 니오바이트(niobite), 니오바이트-탄탈라이트(niobite-tantalite), 콜럼베이트(columbate)라고도 불리며 일반적인 화학식은 (FeII,MnII)Nb2O6이며 나이오븀의 광석인 흑색 광물군이다. 아금속 광택이 있고 밀도가 높으며 철과 망간의 니오브산염이다. 니오바이트는 우주, 건설 및 의료 산업에 많은 응용 분야를 가지고 있다. 컬럼바이트 광물 연대 측정은 주로 느린 과정인 우라늄 납(U-Pb) 연대 측정을 통해 완료된다.
컬럼바이트는 탄탈라이트와 동일한 조성과 결정 대칭성(사방정계)을 가지고 있다. 실제로 두 광물은 많은 광물 가이드에서 컬럼바이트-탄탈라이트 또는 콜탄이라고 불리는 반단일 광물 시리즈로 함께 그룹화되는 경우가 많다. 그러나 탄탈라이트의 비중은 컬럼바이트의 5.2에 비해 8.0 이상으로 컬럼바이트보다 훨씬 크다. 컬럼바이트의 형성은 광물의 결정 구조와 환경 영향에 영향을 미치는 존재하는 금속의 농도에 따라 달라진다.
컬럼바이트는 타피올라이트의 다형체이다. 화학적 조성은 동일하지만 결정 대칭성이 다르다. 컬럼바이트의 경우 사방정계이고 타피올라이트의 경우 정방정계이다. 기록된 가장 큰 컬럼바이트 단결정은 두께가 6mm(0.24인치)이고 길이가 76cm × 61cm(30인치 × 24인치)인 판으로 구성되어 있다.
컬럼바이트에는 다양한 양의 토륨과 우라늄이 포함되어 있어 방사성을 띠고 있다. 탄탈륨이 지배적인 컬럼바이트 종인 콜탄은 규제되지 않은 작업 조건으로 인해 환경과 인간 건강에 위험을 안겨주는 장인과 소규모 광부들에 의해 채굴되는 경우가 많다.
같이 보기

콜탄
광물 목록
카를로스 페나 주니어

| 카를로스 페나 주니어  |
| --- | --- |

기본 정보
본명: Carlos Roberto Pena Jr.
출생: 1989년 8월 15일(1989-08-15)(35세) 미주리주, 컬럼비아
성별: 남성
국적:  미국
직업: 싱어송라이터, 배우
장르: 팝
활동 시기: 2004년 - 현재
악기: 보컬
카를로스 페나 주니어(Carlos Pena, Jr., 1989년 8월 15일 ~ )는 미국의 싱어송라이터이자 배우로, 《빅 타임 러시》에서 카를로스 가르시아(Carlos García) 역으로 잘 알려져 있다.
영광 (가수)

| 곽영광 > 기본 정보 |
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본명: 곽영광
출생: 1999년 1월 15일(1999-01-15)(26세) 대한민국 대전광역시
국적: 대한민국
직업: 가수
장르: 트로트
활동 시기: 2019년 ~ 현재
소속사: 초록뱀이엔엠
곽영광(1999년 1월 15일 ~ )은 대한민국의 가수다.
방송

KBS노래가좋아 - 4연승 명예졸업  (2021) - 4연승 성공
KBS 사장님귀는 당나귀 귀 - 장윤정(2022)
미스터트롯2 - 새로운 전설의 시작 (2022) - Top40(28위)
현역가왕2 (2024) - Top32
음반

24시 내고향 (2019)
D23

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창립: 2009년 3월 10일
창립자: 밥 아이거 
산업 분야: 엔터테인먼트
본사 소재지: 미국 캘리포니아주 버뱅크
모기업: 월트 디즈니 컴퍼니
웹사이트: 공식 웹사이트
D23는 월트 디즈니 컴퍼니의 공식 팬 클럽으로, 2009년 창립되었다. 팬 클럽명 'D23'은 디즈니의 "D"와 디즈니 사의 창립연도인 1923년을 조합해 지어졌다. 2년 주기로 열리는 "D23 엑스포"(D23 Expo)라는 대형 행사로 유명하다.
지석로

| 전라남도 지방도 |
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  822 
지석로
지방도 제822호선의 일부
총연장: 15.0km
기점: 전라남도 나주시 남평읍
주요 경유지: 전라남도 나주시 전라남도 화순군
종점: 전라남도 화순군 능주면
주요 교차도로 : 지방도 제817호선
지석로(Jiseok-ro)는 전라북도 나주시 남평읍 남평오거리에서 화순군 능주면 석고회전교차로까지 연결하는 도로이다.
연혁

2009년 7월 3일 : 2개 이상 시·군에 걸쳐 있는 광역도로로 지석로를 고시
주요 경유지

나주시 (남평읍) -  화순군 (도곡면 . 능주면)
노선

| 이름 | 접속 노선 | 소재지 | 소재지 | 비고 |
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| 남평오거리 | 산남로 | 나주시 | 남평읍 |  |
| 남평읍소재지 교차로 | 교원교촌길 | 나주시 | 남평읍 |  |
| 광탄교 |  | 나주시 | 남평읍 |  |
| 평리교 |  | 나주시 | 남평읍 |  |
| 평리교 |  | 화순군 | 도곡면 |  |
| 도곡면평리 교차로 | 지방도 제817호선 (천태로) | 화순군 | 도곡면 | 지방도 제817호선과 중복 |
| 효산삼거리 | 지방도 제817호선 (지강로) | 화순군 | 도곡면 | 지방도 제817호선과 중복 |
| 석고회전 교차로 | 학포로 | 화순군 | 능주면 |  |
학포로와 직결
주요 건물 및 시설

남평초등학교 (지석로 95/동사리 238)
지석파출소 (지석로 1108/효산리 712-5)
도곡우체국 (지석로 1126/효산리 426-1)
능주119안전센터 (지석로 1428/남정리 475)
다이고정

다이고정(다이고마치)(일본어: 大子町)은 이바라키현 북서부에 있는 구지군의 정이다.
일본 3대 폭포의 하나인 "후쿠로다 폭포"로 알려진 정이며, 오쿠쿠지 지역의 중심이다. 온천이나 린고 사냥으로도 유명하다. 일찍이 인구가 42,000명을 넘었으나 지금은 절반으로 감소하였다. 다른 기타칸토의 각 현에 비해 눈이 적은 이바라키 현에 있고, 후쿠로다 폭포가 빙폭으로서 알려질 만큼 있어 특히 한랭한 지역이다.
역사

1889년 4월 1일 : 정촌제 시행에 의해 구지 군 다이고 촌이 성립하였다.
1891년 7월 20일 : 다이고 촌이 정으로 승격해 다이고 정이 되었다.
1934년 12월 4일 : 스이군선이 전선 개통되었다.
1953년 9월 18일 : 국도 제118호선이 제정되었다.
1955년 3월 31일 : 후쿠로다촌, 미야카와촌, 사하라촌, 구로사와촌, 나미세촌, 가미오가와촌, 시모오가와촌의 일부와 신설합병해, 새로운 다이고정이 성립하였다.
1993년 6월 1일 - 국도 제461호선이 제정되었다.
2019년 10월 12일 : 태풍 19호로 인해 정사무소 본청사가 침수되어 575채의 건물 피해가 발생하였다.
교통 > 철도

동일본 여객철도 스이군선
교통 > 도로

국도 118호선
국도 461호선
인구

| 연도 | 인구 | ±% |
| --- | --- | --- |
|  1950  | 44,784 | —     |
|  1960  | 40,178 | −10.3% |
|  1970  | 32,953 | −18.0% |
|  1980  | 29,524 | −10.4% |
|  1990  | 27,067 | −8.3% |
|  2000  | 23,892 | −11.7% |
|  2010  | 20,041 | −16.1% |
기후

| 다이고정의 기후> 월 | 다이고정의 기후> 1월 | 다이고정의 기후> 2월 | 다이고정의 기후> 3월 | 다이고정의 기후> 4월 | 다이고정의 기후> 5월 | 다이고정의 기후> 6월 | 다이고정의 기후> 7월 | 다이고정의 기후> 8월 | 다이고정의 기후> 9월 | 다이고정의 기후> 10월 | 다이고정의 기후> 11월 | 다이고정의 기후> 12월 | 다이고정의 기후> 연간 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 역대 최고 기온 °C (°F) | 17.9 (64.2) | 22.5 (72.5) | 26.0 (78.8) | 31.5 (88.7) | 35.5 (95.9) | 36.5 (97.7) | 38.3 (100.9) | 39.0 (102.2) | 37.3 (99.1) | 32.0 (89.6) | 24.3 (75.7) | 24.1 (75.4) | 39.0 (102.2) |
| 일평균 최고 기온 °C (°F) | 8.2 (46.8) | 9.3 (48.7) | 12.9 (55.2) | 18.5 (65.3) | 23.5 (74.3) | 26.2 (79.2) | 29.9 (85.8) | 31.3 (88.3) | 27.1 (80.8) | 21.3 (70.3) | 15.7 (60.3) | 10.5 (50.9) | 19.5 (67.2) |
| 일일 평균 기온 °C (°F) | 0.6 (33.1) | 1.8 (35.2) | 5.4 (41.7) | 10.9 (51.6) | 16.2 (61.2) | 20.1 (68.2) | 23.9 (75.0) | 24.9 (76.8) | 21.0 (69.8) | 14.8 (58.6) | 8.3 (46.9) | 2.8 (37.0) | 12.6 (54.6) |
| 일평균 최저 기온 °C (°F) | −5.1 (22.8) | −4.2 (24.4) | −1.0 (30.2) | 4.2 (39.6) | 10.2 (50.4) | 15.6 (60.1) | 20.0 (68.0) | 20.9 (69.6) | 16.9 (62.4) | 10.2 (50.4) | 2.9 (37.2) | −2.7 (27.1) | 7.3 (45.2) |
| 역대 최저 기온 °C (°F) | −15.6 (3.9) | −14.0 (6.8) | −11.0 (12.2) | −6.0 (21.2) | −0.6 (30.9) | 5.6 (42.1) | 10.3 (50.5) | 11.3 (52.3) | 4.6 (40.3) | −1.7 (28.9) | −6.2 (20.8) | −10.8 (12.6) | −15.6 (3.9) |
| 평균 강수량 mm (인치) | 38.9 (1.53) | 42.7 (1.68) | 92.1 (3.63) | 115.8 (4.56) | 134.0 (5.28) | 148.0 (5.83) | 203.6 (8.02) | 187.7 (7.39) | 197.8 (7.79) | 163.3 (6.43) | 75.6 (2.98) | 43.3 (1.70) | 1,451.3 (57.14) |
| 평균 강수일수 (≥ 1.0 mm) | 4.5 | 5.2 | 9.1 | 10.6 | 11.8 | 12.7 | 14.4 | 11.4 | 12.0 | 10.5 | 6.9 | 4.6 | 113.7 |
| 평균 월간 일조시간 | 201.7 | 187.3 | 198.6 | 196.0 | 186.9 | 133.7 | 133.8 | 157.6 | 128.4 | 144.3 | 160.6 | 184.2 | 2,011.8 |
출처: 일본 기상청 (평년값: 1991년~2020년, 극값: 1978년~현재)
전자간증

| 임신중독증 |
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비대성 탈락막 맥관병(hypertrophic decidual vasculopathy)을 보여주고 있는 현미경 사진. 임신성 고혈압과 임신중독증에서 관찰된다. H&E 염색.
진료과: 산과 
전자간증(영어: pre-eclampsia, PE, 前子癎症) 또는 자간전증(子癎前症) 또는 임신중독증(妊娠中毒症)은 고혈압의 증세를 보이고 종종 많은 양의 단백뇨가 배출되는 임신 질환이다. 이 질병은 임신 후기에 발생하며 시간이 지남에 따라 악화되는 것이 일반적이다.
임신중독증의 위험 요인에는 비만, 고혈압, 노령, 당뇨병이 포함된다.
임신중독증은 전 세계 임신부들 가운데 2~8%에 영향을 미친다.
사쿠라가와시

사쿠라가와시(일본어: 桜川市)는 일본 이바라키현 서부에 있는 시이다. 2005년 10월 1일에 니시이바라키군 이와세정, 마카베군 마카베정, 야마토촌이 합병해 사쿠라가와시가 탄생하였다. 시명은 사쿠라가와 강에서
유래한다.
지리

시 북부는 상업 지대이고 시 남부의 쓰쿠바 산, 시 동부의 라쿠호지는 관광지로 유명하다. 기후는 비교적 온난하다. 시명은 시내에서 출발해 시역을 종단하여 가스미가우라호로 흘러 들어가는 하천인 사쿠라가와 강에서 유래하였다.
지리 > 인접한 지자체

이바라키 현：가사마시, 이시오카시, 쓰쿠바시, 지쿠세이시
도치기 현：모카시, 하가군 마시코정, 모테기정
역사

2005년 10월 1일：니시이바라키 군 이와세 정, 마카베 군 마카베 정, 야마토 촌이 합병해 사쿠라가와 시가 탄생하였다.
교통 > 철도

동일본 여객철도 미토선
교통 > 도로

기타칸토 자동차도
국도 제50호선
인구

| 연도 | 인구 | ±% |
| --- | --- | --- |
|  1950  | 57,418 | —     |
|  1960  | 52,993 | −7.7% |
|  1970  | 49,169 | −7.2% |
|  1980  | 51,171 | +4.1% |
|  1990  | 51,880 | +1.4% |
|  2000  | 50,334 | −3.0% |
|  2010  | 45,698 | −9.2% |
검은 옷을 입은 여인의 향기

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저자: 가스통 르루
매체 유형: 인쇄
나라:  프랑스
언어: 프랑스어
장르: 미스터리 추리 소설
발행일: 1908년
이전 작품: 노란 방의 미스터리
다음 작품: 《밤의 비밀》
《검은 옷을 입은 여인의 향기》(프랑스어: Le parfum de la dame en noir, 영어: The Perfume of the Lady in Black)는 프랑스 작가 가스통 르루가 1908년에 쓴 미스터리 소설이다. 이 책은 가상의 탐정 조제프 룰르타비유(Joseph Rouletabille)를 주인공으로 한 책 시리즈 중 두 번째 책으로, 앞서 《노란 방의 미스터리》가 출간되었다.
이 소설은 1914년, 1931년, 1949년, 2005년에 동명의 영화로 제작되기도 했다.
1910년 3월 1일 화요일, Courier Gazette에 게재된 《검은 옷을 입은 여인의 향기》 광고
롭 에스테스

| 롭 에스티스 Rob Estes  |
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본명: 로버트 에스티스 Robert Estes
출생: 1963년 7월 22일(1963-07-22)(61세) 버지니아주 노퍽
국적: 미국
직업: 배우
활동 기간: 1986-현재
롭 에스티스(Rob Estes, 영어 발음: /ˈɛstiːz/, 1963년 7월 22일 ~ )는 미국의 배우이다.
출연 작품

엣지 오브 더 가든 (2011)
헬로우 헤르만 (2011)
우먼스 머더 클럽 (2007)
포세이돈 (2002)
노스트라다무스 (2000, Nostradamus)
A Loss of Innocence (1996)
마이애미 캅 (1994)
아이언 이글 3 (1992)
하이 스피드 (1990)
트래퍼 카운티의 공포 (1989)
썬더보트 (1989)
오늘 밤 모든 것은 끝난다 (1989)
데빌캣 (1988)
출연 작품 > 텔레비전

우리 생애 나날들 (1986-87)
더 데일리 쇼 (1997-99)
CSI: 마이애미 (2006-07)
90210 (2008-10)
오스만 제국의 군주

| 오스만 파디샤 |
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Osmanlı Padişahları
Imperial
오스만 제국의 국장. 

호칭: 폐하
관저: 톱카프궁 에스키 사라이 돌마바흐체궁 일디즈궁
초대: 오스만 1세
마지막: 메흐메트 6세
설립: 1299년
폐지: 1922년 11월 1일
오스만 제국 군주는 오스만 제국의 군주로 오스만 가문 출신이다. 1299년을 공식적인 제국 성립일로 보고 1922년 튀르키예 공화국의 성립까지가 오스만 제국의 군주가 다스린 기간으로 본다.
오스만의 군주는 무라트 1세 이후 술탄(سلطان)의 직위를 얻어 술탄으로 표기하기도 하며 나중에는 칼리파와 파디샤도 겸직했다. 18세기~19세기 제국주의 시대에는 황제로 불렀다.
가계도 > 오스만 1세 ~ 무라트 2세

제1대 오스만 1세 ─ 제2대 오르한 1세 ─ 제3대 무라트 1세 ─ 제4대 바예지드 1세 ─ 제5대 메흐메트 1세 ─ 제6대 무라트 2세
가계도 > 무라트 2세 ~ 셀림 2세

제6대 무라트 2세 ─ 제7대 메흐메트 2세 ─ 제8대 바예지드 2세 ─ 제9대 셀림 1세 ─ 제10대 쉴레이만 1세 ─ 제11대 셀림 2세
가계도 > 셀림 2세 ~ 이브라힘 1세

제11대 셀림 2세 ─ 제12대 무라트 3세 ─ 제13대 메흐메트 3세 ┬ 제14대 아흐메트 1세 ┬ 제16대 오스만 2세
                                                            │                     │
                                                            └ 제15대 무스타파 1세 ├ 제17대 무라트 4세
                                                                                   │
                                                                                   └ 제18대 이브라힘 1세
가계도 > 이브라힘 1세 ~ 마흐무트 2세

제18대 이브라힘 1세 ┬ 제19대 메흐메트 4세 ┬ 제22대 무스타파 2세 ┬ 제24대 마흐무트 1세
                    │                     │                     │
                    ├ 제20대 쉴레이만 2세 │                     └ 제25대 오스만 3세
                    │                     │
                    └ 제21대 아흐메트 2세 └ 제23대 아흐메트 3세 ┬ 제26대 무스타파 3세 ─ 제28대 셀림 3세
                                                                  │
                                                                  └ 제27대 압뒬하미트 1세 ┬ 제29대 무스타파 4세
                                                                                           │
                                                                                           └ 제30대 마흐무트 2세
가계도 > 마흐무트 2세 ~ 압뒬메지트 2세

제30대 마흐무트 2세 ┬ 제31대 압뒬메지트 1세 ┬ 제33대 무라트 5세
                    │                       │
                    │                       ├ 제34대 압뒬하미트 2세
                    │                       │
                    │                       ├ 제35대 메흐메트 5세
                    │                       │
                    │                       └ 제36대 메흐메트 6세
                    │
                    └ 제32대 압뒬라지즈 ─ (칼리프) 압뒬메지트 2세
조수현

다른 뜻에 대해서는 조수현 (동음이의) 문서를 참고하십시오.
| 조수현  |
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출생: 1982년 6월 12일(1982-06-12)(42세) 
직업: 배우, 모델, 방송MC
활동 기간: 2002년 ~ 현재
학력: 수원대학교 연극영화학과 학사
수상: 2002년 미스 춘향 정   2003년 월드미스유니버시티 3위
웹사이트: 공식 사이트
조수현(1982년 6월 12일 ~ )은 대한민국의 맥도날드 금오 dt이다.
이력

2002년 미스 춘향 정으로 첫 데뷔하였다.
출연작 > 연극

《약한 자의 슬픔》 ... 엘리자베스 역(주인공)
출연작 > 텔레비전 드라마

KBS 아침드라마 《장화, 홍련》
OCN 미니시리즈 《야차》
출연작 > 텔레비전 프로그램

맥도날드 쓸닦5번
케이블 채널[V]뮤직차트
케이블 이무영의 영화이야기
MBC 스친소 37회 유채영의 친구
나사촌

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한자 표기: 奈佐村
가나 표기: なさむら
폐지일: 1955년 4월 1일
폐지 이유: 편입합병 도요오카시, 나사촌, 미나토촌 → 도요오카시
이후 자치체: 도요오카시
폐지 당시의 정보
나라:  일본
지방: 긴키 지방
도도부현: 효고현
군: 기노사키군
인구: 2,268명 (국세조사, 1950년)
좌표: 북위 35° 32′ 25″ 동경 134° 46′ 29″﻿ / ﻿북위 35.54017°  동경 134.77464° ﻿ / 35.54017; 134.77464
나사촌(奈佐村)은 효고현 기노사키군에 설치되었던 촌이다. 현재의 도요오카시에 해당한다.
블랙베리 (영화)

| 블랙베리 BlackBerry |
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감독: 맷 존슨
각본: 맷 존슨 매슈 밀러
제작: 프레이저 애시 니브 피크먼 케빈 크릭스트 매슈 밀러
원작: 재키 맥니시& 숀 실코프의 책 Losing the Signal: The Untold Story Behind the Extraordinary Rise and Spectacular Fall of BlackBerry(1975)
출연:  제이 배러셸  글렌 하워턴  맷 존슨  리치 서머  마이클 아이언사이드  마틴 도너번  성원 조  솔 루비넥  케리 엘위스 
촬영: 재러드 라브
편집: 커트 로브
음악: 제이 매캐럴
제작사: XYZ 필름스 롬버스 미디어 저프루더 필름스
배급사: 엘리베이션 픽처스
개봉일:  2023년 2월 17일 (2023-02-17)(베를린)  2023년 5월 12일 (2023-05-12)(캐나다) 
시간: 121분
국가:  캐나다
언어: 영어
《블랙베리》(영어: BlackBerry)는 2023년 개봉한 캐나다의 전기 드라마 영화이다. 맷 존슨이 연출하였으며 공동 각본도 맡았다. 휴대 전화 블랙베리의 탄생과 흥망성쇠를 다뤘으며, 원작 논픽션에 느슨하게 기반을 두고 허구화하였다. 2023년 2월 17일 제73회 베를린 국제 영화제에서 전 세계 최초로 상영되었다. 2023년 전미 비평가 위원회에서 그해 최고의 독립영화 10선 중 하나로 선정했다.
줄거리

1996년 워털루. 리서치 인 모션(RIM) CEO 마이크 래저리디스와 공동 창업자 더글러스 프리긴은 당시 개발 중이던 휴대 전화 포켓링크(PocketLink)를 팔기 위해 한 제조 회사를 찾았다가 짐 볼슬리를 알게 된다.
야심이 지나쳐 제조 회사에서 해고당한 볼슬리는 래저리디스과 프리긴에게 20,000 달러를 투자할테니 RIM 회사 지분 50%와 CEO 자리를 달라고 제안한다. 프리긴은 펄쩍 뛰고 래저리디스도 망설이지만 당시 믿는 구석이었던 US로보틱스 모뎀 납품 계약이 사기에 가까웠다는 걸 알게 되자 볼슬리를 공동 CEO로 올리고 125,000 달러에 회사 지분 33%를 판다.
RIM에 합류하자마자 회사가 파산 직전이라는 걸 알게 된 볼슬리는 집을 저당잡혀 직원들 월급을 준 뒤 포켓링크 프로토타입을 급조하도록 채찍질한다. 프로토타입은 벨 애틀랜틱스(현 버라이즌 커뮤니케이션스)에 채택되고, 블랙베리로 리브랜딩된 후 큰 성공을 거둔다.
2003년 팜 CEO 칼 얭카우스키가 RIM을 노리고 적대적 인수합병을 추진하자 볼슬리는 이에 대항해 주가를 올리기 위해 래저리디스 몰래 벨 애틀랜틱스 네트워크가 감당 가능한 한도를 한참 넘어서는 규모로 휴대 전화를 대량 판매한다. 이로 인해 네트워크에 과부하가 걸리자 RIM은 복구를 위해 전 세계에서 새 엔지니어들을 끌어모은다. 이들을 관리하기 위해 찰스 퍼디가 COO로 들어와 직원 친화적 회사 문화를 끝장내고, 프리긴은 실망한다.
2007년 스티브 잡스가 터치패드가 달린 아이폰을 발표하며 업계 지각 변동을 예고한다. 이 상황에서 아이스하키 광팬인 볼슬리는 NHL 피츠버그 펭귄스를 사들이는 데 온통 정신이 팔린다. 볼슬리 없이 회의 자리를 갖게 된 래저리디스는 버라이즌에서 신제품 블랙베리 볼드를 신통치 않게 여기자 충동적으로 RIM에서도 터치스크린이 달린 블랙베리 스톰을 개발하겠다고 약속해버린다. 스톰 완성을 위해 퍼디는 중국에 수주를 주는 결정을 내린다. 심리적으로 궁지에 몰린 래저리디스는 말다툼 중 프리긴을 모욕하고, 후에 프리긴은 회사에서 나간다. 아이폰이 위협적인 판매 추이도를 보이자 볼슬리는 동요한다.
볼슬리는 펭귄스가 다른 사람에게 넘어갔으며 그 이유는 그가 연고지를 미국 피츠버그에서 캐나다 해밀턴으로 옮기려고 뒤에서 수작을 부린 사실이 얭카우스키에 의해 폭로됐기 때문이라는 걸 알게 된다. 한편 애플과 파트너십을 체결한 AT&T CEO는 볼슬리와 만나기를 거절하며 통화량보다 데이터 사용량이 우선시되는 세상이 되었음을 지적한다. 그 사이 미국 증권거래위원회(SEC)는 볼슬리가 2003년 불법 소급 적용한 스톡 옵션으로 미국 엔지니어들을 헤드헌팅한 사실을 밝혀내고 RIM을 급습하여 소송을 예고한다. 래저리디스가 볼슬리를 SEC에 넘기면서 래저리디스는 RIM에서 유일한 CEO가 된다.
일 년 뒤 중국에서 제조한 스톰이 도착하지만 전부 저질 불량품들이라는 게 판명된다.
클로징 타이틀은 후에 버라이즌이 결국 재정 손실을 이유로 RIM을 고소했고 래저리디스는 2012년 사임했으며 볼슬리는 감옥행을 피했고 프리긴은 2007년에 회사 주식을 팔아 부유해졌음을 알린다. 최전성기에 블랙베리는 휴대 전화 시장에서 45%를 점유하였지만 생산이 끝난 현재는 0%이다.