stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
뉴욕 메츠

뉴욕 메츠(영어: New York Mets)는 미국 뉴욕 퀸스를 연고지로 하는 프로 야구 팀이다. 메이저 리그 내셔널 리그 동부 지구 소속이다.
한편, 1988년 이후 한동안 포스트시즌에 진출하지 못했으며 뒷날 1999년 2000년 2년 연속 포스트시즌에 진출했으나 80년대 양키스의 전철을 밟았던 탓인지(팜팀 육성보다 프리에이전트 시장과 트레이드를 통한 거물급 선수 영입에만 의존) 2014년까지 포스트시즌 진출이 두 차례 밖에(2000년 2006년) 없었고 라이벌 팀 뉴욕 양키스가 중계권료 협상이 난항을 겪어 방송국(YES 네트워크)를 따로 만든 것에 자극받아 뒷날 자체 방송 채널(SNY 방송국)을 설립했다.
아울러, 롯데 마린스와의 협정체결이 추진될 예정이었으나 이런저런 사정 때문에 좌절됐다.
라이벌 구단

애틀랜타 브레이브스
필라델피아 필리스
현재 로스터

40인 로스터 보관됨 2014-02-12 - 웨이백 머신
역대 주요 선수

일본 고미야마 사토루
베네수엘라 헤레미 곤살레스
대한민국 구대성
미국 드와이트 구든
미국 커티스 그랜더슨
미국 숀 그린
미국 존 기븐스
미국 브랜던 나이트
일본 노모 히데오
베네수엘라 페르난도 니에베
미국 크리스 니코스키
일본 다카쓰 신고
일본 다카하시 히사노리
미국 케인 데이비스
푸에르토리코 카를로스 델가도
도미니카공화국 빅토르 디아스
미국 R. A. 디키
도미니카공화국 라몬 라미레스
미국 코리 라이들
미국 놀런 라이언
미국 데이비드 라이트
미국 잭 러츠
미국 팀 레딩
베네수엘라 프란시스코 로드리게스
미국 비니 로티노
도미니카공화국 호세 리마
도미니카공화국 페드로 마르티네스
일본 마쓰이 가즈오
미국 마이크 마셜
미국 마이크 피아자
미국 마이크 피어리
미국 마이크 매덕스
미국 윌리 메이스
푸에르토리코 카를로스 바에르가
대한민국 박찬호
도미니카공화국 윌슨 발데스
푸에르토리코 호세 발렌틴
미국 보비 밸런타인
미국 브렛 버틀러
미국 요기 베라
캐나다 제이슨 베이
미국 히스 벨
푸에르토리코 카를로스 벨트란
미국 앤드루 브라운
미국 크레이그 브라젤
미국 빌리 빈
대한민국 서재응
미국 게리 셰필드
미국 조쉬 스틴슨
미국 워런 스판
미국 톰 시버
일본 신조 쓰요시
미국 베니 아그바야니
미국 데이비드 아즈마
푸에르토리코 로베르토 알로마
미국 존 애드킨스
미국 애런 하랑
미국 대런 오데이
미국 대런 올리버
미국 개릿 올슨
미국 맷 왓슨
일본 요시이 마사토
일본 이가라시 료타
미국 대나 이브랜드
일본 이시이 가즈히사
미국 게리 카터
미국 데이비드 콘
도미니카공화국 바톨로 콜론
미국 저스틴 터너
미국 랠프 테리
미국 짐 테이텀
미국 조 토리
미국 조쉬 톨
멕시코 올리베르 페레스
푸에르토리코 페드로 펠리시아노
도미니카공화국 훌리오 프랑코
미국 제프 프랑코어
미국 제이슨 프리디
미국 맷 하비 (현재 투수)
미국 오렐 허샤이저
미국 필립 험버
미국 숀 헤어
미국 리키 헨더슨
멕시코 카림 가르시아
미국 제이컵 디그롬
역대 주장 계보

키스 에르난데스 : 1987 ~ 89년
게리 카터 : 1988 ~ 89년
존 프랑코 : 2001 ~ 04년
데이비드 라이트 : 2013 ~ (현재)
결번 > 공식적 영구

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  케이시 스텡걸 감독: 1962~65년  1965년 9월 2일 결번 |  길 호지스* 1루수: 1962~63년 감독: 1968~71년 1973년 6월 9일 결번 |  톰 시버* 투수: 1966~77년 1983년 1988년 7월 24일 결번 |  재키 로빈슨 메이져리그 전체 결번 1997년 4월 15일 결번 |  윌리엄 셰이   2008년 4월 8일 지정 |

#31: 마이크 피아자 포수 1998~2005년, 2016년 7월 25일 결번
결번 > 비공식

#8: 게리 카터
#17: 키스 에르난데스
#24: 윌리 메이스, 리키 헨더슨
#31: 존 프랑코
역대 한국인 선수

(메츠 시절 등번호, 포지션, 메츠에서 메이저 소속이던 시즌)
서재응 - 38번/40번/26번, 투수, 2002년~2005년
구대성 - 17번, 투수, 2005년
박찬호 - 61번, 투수, 2007년
같이 보기

월드 시리즈의 우승 팀 목록
클리블랜드 가디언스

클리블랜드 가디언스(영어: Cleveland Guardians)는 미국 오하이오주 클리블랜드를 연고지로 하는 프로 야구 팀이다. 메이저 리그 아메리칸 리그 중부 지구 소속이다.
1901년에 창단되었다. 월드시리즈 우승은 총 2회(1920년, 1948년)했으며, 영화 메이저 리그로 화제가 되기도 한 적이 있었고 1971년 시즌 후 워싱턴 DC 이전설이 있었지만 닉 밀레티 당시 구단주의 반대로 무산됐다. 영구 결번은 총 10개로 얼 에이버릴의 3번, 루 부드로의 5번, 래리 도비의 14번, 멜 하더의 18번, 밥 펠러의 19번, 프랭크 로빈슨의 20번, 밥 레몬의 21번, 짐 토미의 25번, 재키 로빈슨의 42번, 그리고 특별 번호인 455번이 있다.
홈구장인 프로그레시브 필드는, 1994년부터 2007년까지 제이콥스 필드로 불렸지만, 2008년에 자동차 보험 회사인 프로그레시브사가, 16년동안 5800만 달러로 명명권 계약을 하면서, 현재의 명칭으로 변경되었다. 주변에는 NBA 클리블랜드 캐벌리어스의 홈구장인 로키 모기지 필드하우스가 있다.
구단 역사 > 팀 약력

클리블랜드 블루버즈 (1901년)
클리블랜드 브롱코스 (1902년)
클리블랜드 냅스 (1903년~1914년)
클리블랜드 인디언스 (1915년~2021년)
클리블랜드 가디언스 (2022년 ~ 현재)
역대 주요 선수 > 투수

베네수엘라 진마 고메즈
일본 고바야시 마사히데
미국 드와이트 구든
일본 다다노 가즈히토
미국 케인 데이비스
미국 클레이 라파다
미국 데릭 로
도미니카 공화국 리카르토 로드리게스
파나마 움베르토 로빈슨
미국 클리프 리
미국 테리 멀홀랜드
미국 릭 바워
미국 스캇 반스
미국 트래비스 밴와트
미국 브라이언 벌링턴
네덜란드 버트 블라일레븐
미국 CC 사바시아
미국 크리스 세든
도미니카 공화국 하이로 어센시오
미국 데니스 에커슬리
미국 사이 영
미국 저스틴 저마노
미국 스티브 칼턴
멕시코 다비드 코르테스
도미니카 공화국 바톨로 콜론
도미니카 공화국 프란시스코 크루세타
미국 미치 탤벗
미국 랄프 테리
미국 사첼 페이지
미국 밥 펠러
미국 오렐 허샤이저
도미니카 공화국 우발도 히메네즈
도미니카 공화국 에스밀 로저스
미국 코리 클루버 (현재)
역대 주요 선수 > 포수

베네수엘라 빅토르 마르티네스
미국 루 마슨
역대 주요 선수 > 내야수

미국 라이언 가코
미국 마크 그루질라넥
미국 제이슨 닉스
도미니카 공화국 앤디 마르테
미국 빌리 마틴
푸에르토리코 카를로스 바에르가
미국 리치 색슨
미국 세실 필더
푸에르토리코 로베르토 알로마
푸에르토리코 호세 에르난데스
미국 론 워싱턴
미국 레이 채프먼
베네수엘라 아스드루발 카브레라
콜롬비아 오를란도 카브레라
도미니카 공화국 훌리오 프랑코
미국 잭 한나한
미국 트래비스 해프너
미국 제이슨 지암비
미국 제이슨 킵니스 (현재)
미국 짐 토미
역대 주요 선수 > 외야수

멕시코 카림 가르시아
미국 조니 데이먼
미국 래리 도비
도미니카 공화국 매니 라미레스
베네수엘라 알렉스 라미레스
미국 프랭크 로빈슨
미국 비니 로티노
미국 맷 룩
미국 로저 메리스
미국 나이저 모건
미국 브렛 버틀러
미국 그래디 사이즈모어
미국 트리스 스피커
미국 데이브 윈필드
대한민국 추신수
미국 제이컵 크루즈
미국 타일러 클로이드
일본 후쿠도메 고스케
역대 한국인 선수

추신수 - 16번/17번, 외야수, 2006년~2012년
영구 결번

#3 얼 에이버릴
#5 루 부드로
#14 래리 도비
#18 멜 하더
#19 밥 펠러
#20 프랭크 로빈슨
#21 밥 레몬
#25 짐 토미
#42 재키 로빈슨
#455 더 팬
같이 보기

월드 시리즈의 우승 팀 목록
플래닛 (2022년 영화)

| 플래닛 Мира, Mira |
| --- | --- |
감독: 드미트리 키셀레프
각본:  나렉 마르티로시얀  세르게이 칼루자노프  티모페이 데킨  에카테리나 마브로마티스 
제작:  율리야 이바노바  나탈리야 클리바노바  나렉 마르티로시얀 
출연:  베로니카 우스티모바  아나톨리 벨리  예브게니 예고로프 
촬영: 블라디미르 바쉬타
편집: 알렉세이 쿠마크쉰
음악: 유리 포틴코
제작사: Amedia Mars Media Entertainment
배급사:  Atmosfera  (주)올스타엔터테인먼트
개봉일:  2022년 12월 22일 (2022-12-22)(러시아)  2023년 7월 5일 (2023-07-05)(대한민국) 
시간: 115분
국가:  러시아
언어: 러시아어
《플래닛》(러시아어: Мира, 영어: Mira)은 2022년에 개봉한 러시아의 모험, SF, 드라마 영화이다.
 드미트리 키셀레프가 감독을 나렉 마르티로시얀, 세르게이 칼루자노프, 티모페이 데킨, 에카테리나 마브로마티스가 각본을 맡았다.
 러시아는 2022년 12월 22일에 대한민국은 2023년 7월 5일에 개봉되었다.
줄거리

러시아 우주정거장 미르에서는 24시간 뒤 지나갈 소행성을 추척 중인데

높은 확률로 소행성을 지구를 비켜가고 유성우가 펼쳐질 것이고

극히 낮은 확률로 운석 충돌 가능성이 있다고 보고하지만 운석 충돌 가능성은

무시되고 소행성은 지구를 비켜갔지만 그 뒤 사각지대에 숨어 있던 큰 운석 파편들이

우주정거장과 충돌한 후 지구와 충돌하기 위해 접근하는데...
출연진 > 주연

베로니카 우스티모바 - 레라 역
아나톨리 벨리 - 아라보프 역
예브게니 예고로프 - 미샤 역
출연진 > 조연

다리야 모로스 - 스베틀라나 역
막심 라가슈킨 - 보리스 역
사회복무요원

사회복무요원(社會服務要員, 영어: Social Service Agent)은 대한민국에서 1995년 1월 1일부터 시행된 대한민국의 전환, 대체복무제도 중 제일 규모가 큰 종류이다. 원래 공익근무요원이라고 불렸으나, 병역법 개정에 따라 2014년 1월 1일부터 사회복무요원으로 명칭이 변경되었다.
2023년부터 신체 등급 4급 보충역 중 현역 복무를 선택한 사람도 희망 시 상근 예비역 소집 대상으로 선발될 수 있게 됐다.다만 현역 전환 신청 후 상근 입대 희망 신청을 하는거라 상근 선발에 떨어지면 현역으로 복무해야 한다.
총론

1995년 이전에는 방위병이라는 제도로서 현재 사회복무요원 대상은 그 당시에는 방위병 대상이었다. 이후 방위병 제도가 폐지되면서 공익근무요원 제도가 신설되었다.
2014년부터 공익근무요원이란 단어는 삭제되고, 그 중 행정관서요원은 사회복무요원으로 바뀌고, 공익근무요원 중 국제협력봉사요원과 예술체육요원은 사회복무제도 하에 별도로 독립된다.
사회복무요원의 5일간의 소양교육(4주 간의 기초군사교육 이후 받음)이 2015년 이후부터는 합숙으로 시행된다. 장소는 충청북도 보은군 '사회복무연수센터'이며, 똑같이 5일 간이나 종래 33시간에서 44시간으로 늘어났다.
복장

사회복무요원은 대한민국 법원을 제외하고는 대한민국 병무청이 정한 근무복을 입는다. 이는 대한민국 병무청에서 제정하여 전국의 모든 근무지가 동일하다. 허나, 근무지에 따라서 근무복의 착의를 필수 / 선택 / 해제할 수 있다.
복무형태

복무기관 및 복무분야에 따라 주간근무, 주야간 근무, 합숙 근무로 나뉘며, 주간근무의 경우 평일 오전 9시~오후 6시까지 근무하게 되며, 주야간 근무는 복무기관장이 사전 협의한 복무스케줄 대로 근무하게 된다.
근무 자격과 권한

3주 간의 기초군사교육을 받은 시기를 제외하고는 복무기간 동안 법적으로 민간인 신분으로, 근무중에는 공무수행의 자격이 주어지며, 비리발생소지가 높은 복무분야 또는 근무지에서 1년 이상 근무하여 순환근무가 필요한 경우, 업무가 어려운 분야 또는 근무지에서 1년 이상 근무하여 수행임무의 형평성을 이유로 복무분야의 변경을 요청한 경우, 그 밖의 민원 발생 등으로 순환근무가 필요하다고 인정되는 경우에 근무지를 변경할 수 있다.
복무분야

사회복무요원의 복무분야는 투입순서 별로 사회복지, 보건의료, 교육문화, 환경안전, 행정 순으로 분류된다.
| 업무 | 복무분야 | 복무기관 |
| --- | --- | --- |
| 사회복지 | 사회복지시설 운영지원 | 사회복지시설, 보훈요양원, 대한적십자사, 청소년노인장애인 등 관련 공공단체 |
| 사회복지 | 지방자치단체 사회복지 업무 지원 | 지방자치단체 |
| 보건의료 | 국민건강 보호증진 업무 지원 | 국립검역소, 보건소 및 보건지소 |
| 보건의료 | 환자 구호업무 지원 | 국공립병원, 소방서, 지방의료원, 보훈병원, 적십자병원, 국립대학병원 |
| 교육문화 | 교과·특기적성 지도 등 학습지원 장애학생 활동지원 | 교육청 및 초·중·고등학교(사립포함), 유치원(사립은 비영리법인이 설립경영하는 유치원) |
| 교육문화 | 문화재관리지원 | 궁·능관리소, 지방자치단체 |
| 환경안전 | 환경 보호·감시 지원 | 산림청, 지방자치단체, 수자원공사, 국립공원관리공단, 시설관리공단(녹지정화 등) |
| 환경안전 | 재난·안전 관리지원 | 소방서, 지방자치단체, 해양항만청, 지하철공사, 철도공사, 경찰청 |
| 행정 | 일반행정지원 | 행정기관, 각종 공사·공단, 공공단체, 교육청 및 초·중·고등학교 |
| 행정 | 행정기관 경비지원 | 행정기관, 항만공사, 각종 공사 공단 |
사회복지 분야는 대체로 지방자치단체에 소속되어 관내 행정복지센터의 사회복지서비스 업무 지원이나 사회복지시설 운영지원을 위해 각 근무지에 파견 근무하며 환경안전 분야는 대표적으로 지하철이나 저수지, 하수도 등의 시설을 관리하는 업무를 담당한다.
휴가, 국외 여행

사회복무요원의 휴가는 총 5가지로서, 연가, 병가, 특별휴가, 청원휴가, 공가이다. 모든 휴가를 합쳐 연 이어 30일 이상 쓴다면 공휴일에도 휴가를 쓴 것으로 간주하며, 국외 여행도 복무기관장의 허락이 있다면 가능하다.
징계

복무기관 장에 의해 경고 조치를 내릴 수 있으며, 이 때 1회 당 5일 간 복무 기간이 연장된다. 6회 초과 7회 이상 경고 조치를 받은 경우, 소속 지방 병무청은 해당 지역 검찰청이나 경찰서에 해당 사회복무요원을 병역법 위반 혐의로 고발하여, 수사와 기소 재판을 거쳐 징역 판결을 내려 구치소나 교도소에 가두게 한다. 이 경우 미결 구속기간과 수형 기간은 복무 기간에 산입되지 않는다.
다른 역종과 비교

| 구분 | 현역 | 상근예비역 | 보충역 (사회복무요원 등) |
| --- | --- | --- | --- |
| 역종 | 현역. 현역 복무 후 예비역 | 기초군사교육 때만 현역. 이후 남은 기간은 예비역으로 전역하여 복무 | 보충역으로서 기초군사교육과 소집해제 이후 예비군에서도 동일 |
| 신분 | 군인 | 군인 | 민간인 |
| 복무기간 | 육군 및 해병 1년 6개월, 해군 1년 8개월, 공군 1년 9개월 | 육군, 해병, 해군 모두 1년 6개월 | 사회복무요원 기준 1년 9개월 |
| 복무만료 시 예비군 계급 | 병장 | 병장 | 이등병 |
| 복무형태 | 영내생활 | 매일 자택 출·퇴근 (보통 주말은 휴식) | 매일 자택 출·퇴근 또는 합숙 (주 당 2일은 휴가) |
| 비고 | - | 1995년 1월 1일 시행 | 1995년 1월 1일 시행 |
종류별 복무기간

사회복무요원의 경우 2020년부터 소집된 자는 1년 9개월이나, 상이등급 6급 이상의 군인, 경찰관의 아들, 형제의 1인에 한해서는 본인의 지원에 따라, 현역 대상자라 하여도, 사회복무요원으로 6개월 동안 복무하여 병역을 이행할 수 있다.
그 외에 예술체육요원은 2년 10개월, 공중보건의사, 징병전담의사, 공중방역수의사, 공익법무관은 3년 간 복무한다.
교육 > 기초군사교육

사회복무요원으로 소집되면, 육군훈련소나 지역방위사단, 제주방어사령부, 해군교육사령부 등에서 3주 간의 기초군사교육을 받게 되나, 1991년 이후 출생자 중 정신과 질환사유로 신체등위 4급 보충역에 편입된 사람. 1991년 이후 출생자 중 문신 또는 자해로 인한 반흔 등의 사유로 4급 판정을 받은 사람 중 정신과 3급이 포함된 사람, 같은 병명으로 치유기간 6개월이상인 사람기타 부득이한 사유로 교육소집이 곤란하다고 인정되어 교육소집 제외 심사위원회 심사 결과 교육소집 제외 대상자로 결정된 사람, 그 외 이미 사관학교 등에서 퇴교된 경우 퇴교 전에 교육기관에서 받은 군사훈련기간이 기초군사교육 기간을 넘을 때, 현역병 복무 중 보충역에 편입된 사람, 그 밖에 이미 교육소집을 마친 사람은 기초군사교육을 이수하지 않고 사회복무요원으로 복무한다.
교육 > 배치 후 교육

배치 후에 수행되는 교육으로는 소양교육, 직무교육, 보수교육이 있으며, 소양교육과 직무교육은 모든 사회복무요원이 이수하나, 보수교육은 정당한 사유없이 복무를 이탈하거나 근무시 지켜야 할 사항을 위반한 사람을 대상으로 실시한다. 소양교육은 5일 간 각 지방병무청 주관으로 합숙 형태로, 직무교육은 기초군사교육, 소양교육 종료 후에 실시하며, 관계중앙행정기관의 장이 담당직무를 효과적으로 수행할 수 있는 능력을 배양하는데 필요한 직무교육을 실시하여야 하며, 근무지 별 직무교육 중 합숙교육으로서는 유일하게, 대한민국 소방청 소속 사회복무요원은 보직 배치 후 중앙소방학교에서 5일 간 합숙으로 직무교육을 받는다.
복무 중 다른 역종으로 전환

이 부분의 본문은 대한민국의 병역 제도 § 복무 중 다른 역종으로 전환입니다.
사회복무요원 제도에 대한 비판 > 설명

대한민국의 보충역 제도 중 사회복무요원 제도는 현역 복무가 어렵고 적합하지 않은 자를 대상으로 비군사적 업무를 징병제에 의해 강제하는 제도로 국제 노동 기구 제29호 협약(강제노동 협약)에 의하면 "처벌의 위협하에서 강요받았거나 자발적으로 제공하지 않은 모든 노동"에 포함되지 않는 "전적으로 군사적 성격의 작업에 대해서 의무병역법에 따라 강요되는 노동"에 해당하지 않으므로, 강제노동에 해당한다.
사회복무요원 복무대상은 하위 신체등급, 범죄전과에 의한 보충역이 대상으로, 이는 다음과 같다.
하위 신체등급 판정자: 병역판정검사 신체등급 4급 판정자
전과자: 6개월 이상 1년 6개월 미만의 징역이나 금고의 실형, 1년 이상의 징역이나 금고의 집행유예를 선고받은 자
이 중 신체등급 4급에 의해 보충역으로 처분되어 사회복무요원 대상이 되는 신체특성, 질환, 장애의 기준은 다음과 같다.
신체적 특성, 질환, 장애
체중
BMI 16 미만의 저체중
BMI 35 이상의 고도비만(키 175cm 성인기준으로 체중 108kg 이상. BMI 30에서 34.9 사이의 고도비만은 신체등급 3급에 의한 현역 대상)
수술이 필요한 허리디스크
조기위암이나 조기대장암으로 수술을 받은 경우
기저세포암
정신적 특성, 질환, 장애
불안장애, 공황장애, 강박장애 등 신경증(경미한 경우에는 신체등급 3급에 의한 현역 대상이 되는 경우도 있다.)
경계선 지능
고기능의 자폐 스펙트럼
주의력결핍 과잉행동장애, 학습장애(경미한 경우에는 신체등급 3급에 의한 현역 대상이 되는 경우도 있다.)
이러한 신체적, 정신적 문제가 있음에도 의무적인 대체복무(대체복무 소집 시 의무적인 군사훈련이 있음)를 하는 것을 두고 "환자를 학대한다", "장애인 징병", "신체나 정신이 부자유한 사람들을 강제노동 시키고 있다" 등의 비판이 있고, 2021년 10월부터 개정 병역법 시행에 따라 보충역으로 처분된 사회복무요원 대상자가 원하면 현역병 입영이 가능하도록 한 것도 "강제노동 논란을 피하기 위한 꼼수"라는 비판이 있다.
이는 모병제 국가에서는 순수 지원자에 한하여 인원을 충원하는 군 지원자 신체검사 기준에서는 불합격 해당자가 대한민국의 징병제에서는 현역병 복무나 의무적인 대체복무를 해야 하는 것을 말한다.
특정업무의 자격(특수교사 자격, 사회복지사 자격 등)이 없는 자를 사회복무제도에 의하여 특수학교, 복지시설 등에서 복무하게 함으로써 발생하는 문제, 공공기관 등에서 공무원이 사회복무요원에게 자격이 없는 업무(개인정보와 관련된 업무)를 지시, 명령하여 일어나는 문제점으로 발생하는 사회복무요원에 의한 범죄사건도 존재한다. 이는 2018년 서울인강학교(현 서울도솔학교)에서 발생한 사회복무요원에 의한 장애학생 폭행사건을 포함한 특수학교에서의 장애학생 폭행사건, 공공기관에서 사회복무요원에 의한 개인정보 유출로 발생한 2020년 "n번방 사건" 등이다. 이 같은 문제로 "사회복무요원 노동조합"으로 불리는 단체가 2022년 4월 20일 서울지방병무청 앞에서 "굳건이 화형식"으로 불리는 시위를 포함해 사회복무제도의 폐지를 요구하는 시위, 소송을 제기하는 등 폐지를 요구하고 있다.
특히 2022년 4월 20일은 대한민국에서 국제노동기구의 강제노동 협약 발효일이자 장애인의 날(매년 4월 20일)이기도 한 날이다.
사회복무요원 제도에 대한 비판 > 최저생계비에 현저히 못 미치는 보수

사회복무요원은 자택에서 출퇴근을 함에도 불구하고 최저 생계비에 현저히 못 미치는 보수를 받는데, 최저 생계비 미수급자 신청을 통과시켜서 겸직 허가를 받기 전까지는 수입을 창출하는 근로가 금지되는 문제가 있다. 사회복무요원들에게 계좌로 지급되는 월급은 기본적으로 현역병과 동일하며, 근무한 날에만 실비 개념으로 점심식사비와 교통비를 지급 받는게 전부이다(즉, 근무한 날에도 아침식사비와 저녁식사비는 전혀 지급되지 않는다).
소집된지 2개월 이전인 사회복무요원이 70만원 가량의 월급(중식비+교통비 포함, 2022년 기준)만으로 정상적인 생계를 이어나가는 것은 불가능에 가깝다. 2022년 기준 1인가구의 최저생계비(기준중위소득의 60%)는 1,166,887원이다.
결국 그 생계비용은 고스란히 사회복무요원 본인이 자신의 재산 또는 부모님, 배우자의 재산으로 충당해야한다. 비유하자면, 현역병에게 숙식비용을 내라고 요구하는 것과 마찬가지이다.
즉, 국가가 개인에게 병역의무를 부과해놓고 최저생계비에 한참 못 미치는 월급만 주면서, 병역의무를 이행하는동안 생계유지에 필요한 나머지 재정부담은 사회복무요원의 배우자나 직계혈족(부모)에게 떠맡기고 있다는 것이다. 다시 말하자면, 문제의 핵심은 '사회복무요원들이 현역병들에 비해 얼마나 편한가'가 아니라, 병역의무는 병역의무자와 국가간의 계약인데, 왜 이와 관련 없는 제3자가 병역의무자에 대한 부양 책임을 져야하는가?이다.
경제적 형편이 어려운 사회복무요원들을 위한 겸직허가제가 있다고는 하지만, 이는 경제적 형편이 어려운 사회복무요원들에게 이중노동을 강제하는 것이나 다를 바 없으며, 신체적 장애가 있는 사회복무요원들의 특성상 겸직을 해도 정상적인 생활이 불가능한 경우가 많다.
또한 헌법 재판소에서는 현역병은 군으로부터 의식주를 제공 받으므로 최저 임금 미만의 월급을 줘도 괜찮다는 취지의 판결(2011헌마307)을 내린 바 있는데, 사회복무요원들은 의식주를 제공받지 못함에도 불구하고 최저생계비에 현저히 못미치는 보수를 받고 있다.
이후 2017년 4월에 전 사회복무요원 "이다훈(당시 21세)" 씨가 '현 사회복무요원의 보수 체계는 최저생계비에 현저히 미달하여 평등권, 재산권, 인간다운 생활을 할 권리 등을 침해한다'라는 내용의 헌법소원을 냈고(사건번호 2017헌마374) 대한민국 역사상 최초로 사회복무요원의 보수에 대한 헌법소원이 본안심리(전원재판부)에 회부되었다.
사회복무요원 제도에 대한 비판 > 사회복무요원 제도 폐지와 ILO핵심협약 29호 및 105호 저촉

유엔산하기관인 국제노동기구(ILO)에 따르면 대한민국의 사회복무요원 제도는 명백한 강제노동에 해당한다. ILO는 징병제 자체는 강제노동이 아니라고 보지만, 산업기능요원, 공익법무관, 공중보건의사 등의 제도를 포함해 군사적 성격이 아닌 작업에 대한 국가적 동원은 강제노동이라고 간주한다. 사회복무요원 제도를 유지하기 위해 한국은 ILO의 강제노동을 금지하는 29·105호 협약에 가입하지 않았고, 국제사회로부터 많은 비판을 받고 있다. 모순적인 부분은 한국이 일본군 위안부, 하시마 섬의 조선인 징용이 강제노동이었다며 비판하는 근거가 바로 29호 협약인데, 정작 한국 정부는 강제 노동 폐지 협약에 가입하지 않고 국민들에게 강제노동을 시키고 있다는 모순이 있다
2019년 5월 30일, 전 사회복무요원 "이다훈(당시 23세)" 씨가 수십여명의 시민들과 함께 헌법재판소 앞에서 사회복무요원 제도 폐지와 ILO핵심협약 105호의 비준을 촉구하는 기자회견을 열고 동시에 사회복무요원 제도에 대한 헌법소원심판을 청구했다.
사회복무요원 제도에 대한 비판 > 정당가입금지, 대선 및 총선에서의 정당대표후보자 선출을 위한 경선투표금지

병역법 제33조 제2항 제2호는 사회복무요원이 정당에 가입하는 것은 물론 정당에서의 정치행위를 제한하고 있어, 사실상 두 가지 선택지(거대정당 2개) 밖에 없는 대선에서 정당의 후보자 선출을 위한 경선투표 참여를 제한하는 것은 사실상 투표를 통해서만 정치의사표명이 가능한 대의민주제 하에서 기본적 참정권을 제한하는 것이다.
원래는 정당뿐만 아니라 기타 정치단체 가입을 금지하고 정치적 행위를 법률로 금지하였으나, 2021년 11월 25일에 헌법재판소는 이 부분만 위헌 결정을 내렸다(사건번호 2019헌마534). 따라서 사회복무요원이 직접적으로 정치에 참여 및 의사발언 행위는 합법적으로 할 수 있게 되었으며, 시민단체 등 정치단체도 창설 및 가입할 수 있게 되었다.
사회복무요원 제도에 대한 비판 > 사회복무요원 제도에 대한 병무청의 직무태만

병무청은 연간 사회복무요원에게 지급되는 인건비 등 예산 총액도 파악하지 못하고 있다.
병무청에 정보공개를 여러번 청구하였으나 각 복무기관에서 예산을 책정하고 있고, 사회복무요원 제도 운용에 연간 들어가는 예산(혹은 비용)은 파악하지 않고있다는 답변만 돌아왔다.
그러나 중앙정부부처이자 사회복무요원 제도의 주무부처인 병무청이 사회복무요원에게 들어가는 예산조차 파악하지 못하고 있다는 것은, 자신들의 직무를 해태한 것이라고 볼 수 있다. 이처럼 병무청이 사회복무요원 제도에 대한 통계의무를 게을리 함에 따라, 현재 사회복무요원 제도의 유지에 들어가는 비용을 알 수 없는 상태다. 국정감사가 필요한 사안이다.
사회복무요원 제도에 대한 비판 > 복무기관의 갑질로 인한 사회복무요원 사망사건과 공무원 및 사회복지사 등의 직무태만

2016년 서초 1동 주민센터에서 복무하던 사회복무요원이 2016년 6월 22일 숨진 채 발견됐다. 언론에서는 자살이라고 보도 했으나, 아직 근무지 직원들에 의한 타살인지 스스로 목숨을 끊은 것인지는 규명되지 않은 상태다. 숨진 사회복무요원은 심각한 우울증을 앓고 있었음에도 해당 복무기관의 공무원들이 민원인들을 상대해야 하는 민원업무를 강요했던 것으로 드러났다. 결국, 이 사회복무요원이 스스로 목숨을 끊었다고 하더라도 사실상 근무지 직원들에 의한 "사회적 타살"을 당한 것이라고 봐야한다.
2019년 12월에는 임용된지 1~2개월도 채 되지 않은 공무원이 사회복무요원에게 마스크 3만5천여장을 혼자 분류하라고 지시했다는 사실이 확인되었다.  자신의 직무를 사회복무요원에게 전가한 해당 공무원은 12월 19일  공익근무요원이 일을 안 해 힘들다는 글을 올렸다. 그는 “공익근무요원에게 물건을 봉투에 나눠서 담아달라고 부탁했더니 표정이 굳더라”면서 “일을 하고 나서도 잘못 배분해서 오류가 난 것을 나보고 책임지라며 전가했다”고 말했는데, 그에 대한 반박글로 해당 사회복무요원은 오히려 구청에서 미세먼지 대책으로 마스크 3만5000장이 왔는데 혼자 분류하게 했다며, 그러다 보니 오류가 생길 수밖에 없고 업무 담당자가 아니라 책임질 수 없다고 한 것으로 설명했다. 그는 자신이 작업한 것이라며 쌓여 있는 상자 사진을 글과 함께 올렸다. 이에 ‘갑질 논란’이 일면서 국민신문고와 구청 등에 공무원을 징계하라는 민원이 이어졌다. 논란이 커지자 해당 공무원은 자신이 올린 글을 삭제하고 자필 사과문을 올렸다. 그는 “경솔한 행동이 누군가에게 큰 상처가 되리라 미리 생각하지 못한 점 죄송하다”며 “해당 사회복무요원과는 어느 정도 대화가 잘 마무리됐다. 전적으로 제 행동에 문제가 있었고, 대화를 통해 제가 미처 생각하지 못 했던 잘못된 인식 또한 알게 됐다. 섣부른 생각과 행동을 고쳐 나가겠다”고 밝혔다.
사회복무요원 제도에 대한 비판 > 사회복무요원 제도의 국제인권규범 미준수와 대외통상관계 문제로의 연결성

이처럼, 사회복무요원들에 대한 공무원, 사회복지사 등 복무기관의 갑질 횡포가 심해지자 사회복무요원 제도의 폐지를 적극적으로 추진하고 있는 "이다훈(24세)" 씨는 즉시 사회복무요원에 대한 갑질을 멈추고 청년 남성들에 대한 강제노동제도를 폐지하라고 정부에 주문했다.
이다훈 씨는 또한  ILO핵심협약 제29호(강제노동 협약), 제87호(결사의 자유와 단결권 보장 협약), 제98호(단결권과 단체교섭권 협약), 제105호(강제노동 폐지협약) 비준노력 부재를 근거로 하여 EU 측이 제기한 한-EU FTA 분쟁해결절차의 마지막 단계인 전문가패널에 2020년 1월 9일자로 의견서(Amicus curiae briefs) 13장 분량을 제출했다.
이다훈 씨는 한국 정부가 ILO핵심협약 29호 및 105호를 비준하기 위한 노력을 이행하지 않고 있다는 것(한-EU FTA에서 한국 정부의 위반사항)을 중점적으로 설명했고,
현 보충역 제도의 현황(복무인원, 급여, 복무형태)과 이 제도가 ILO핵심협약 29호 및 105호와 저촉되는 특성을 상세히 기술했다고 밝혔다.
같이 보기

공중보건의사 등, 상근예비역, 방위병
현역, 예비역, 보충역, 전시근로역, 병역면제
사회복무제도, 대한민국 예비군, 대한민국 민방위대
징병제, 대한민국의 병역 제도, 징병검사, 모병제, 병역
공무원, 대한민국 경찰공무원 및 해양경비안전본부 대원의 계급 목록, 소방관 계급
병력에 따른 나라 목록, 군대가 없는 나라 목록
체대역(중화민국)
강제노동
사회복무요원 제도의 문제점과 관련된 시위 중 하나인 굳건이 화형식.(2022년 4월 20일 서울지방병무청 앞)
사회복무요원 제도의 문제점과 관련된 시위 중 하나인 굳건이 화형식.(2022년 4월 20일 서울지방병무청 앞)
린지 엘링슨

| 린지 엘링슨 Lindsay Ellingson  |
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본명: 린지 마리 엘링슨 Lindsay Marie Ellingson
출생: 1984년 11월 19일(1984-11-19)(40세) 미국 캘리포니아주 샌디에이고
국적: 미국
키: 180cm
모색: 금발
눈 색깔: 블루
치수: 33-24-34
드레스 사이즈: (미국 기준) 4
신발 크기: (미국 기준) 9
에이전시: 비바 보델스 (파리) DNA 모델 매니지먼트 (뉴욕)
배우자: 숀 클레이튼 (2014 ~ 현재)
자녀: 2
린지 엘링슨(영어: Lindsay Ellingson, 1984년 11월 19일 ~ )은 미국의 모델이다.
약력

2005년 봄-여름 기성복 패션쇼 무대를 통해 데뷔하였다. 이후 블루마린, 빅토리아 시크릿, 라코스테, 마크 제이콥스, 샤넬, 잭 포즌, 크리스찬 디올, 조르지오 아르마니, 존 갈리아노, 오스카 드 라 렌타, 다이앤 폰 퍼스텐버그 등의 수많은 무대에 모델로 섰다. 또한 모스키노, DKNY, MAC, 돌체 앤 가바나, 찰스 데이비드, H&M, 타미힐피거에서 주최한 캠페인에 동참하였다. 보그, 마리끌레르, 엘르, D 매거진, GQ, 로피시엘 등의 국제 패션 잡지에 모델로서 그녀의 사진이 실렸다.
빅토리아 시크릿 패션쇼에 5년간 연속해서 워킹모델로 출연하였다. 그녀와 엠마누엘라 데 파울라는 알레산드라 암브로지우, 머리사 밀러와 함께 빅토리아 시크릿의 "바디 바이 빅토리아"의 대변인으로 뽑혔다. 그녀는 또한 2010년 빅토리아 시크릿 "SWIM" 카탈로그에 모델로 서기도 하였다. 현재 빅토리아 시크릿의 수퍼모델 12인 가운데 하나로 이름이 올라와 있으며, 2009년 패션쇼의 주연 모델 가운데 한 사람으로 서기도 하였다. 2011년 빅토리아 시크릿의 앤젤스 가운데 한 사람이 되었으며, 향수제품인 "VS Attractions" 시리즈와 브래지어 상품인 "고저스"를 대표하는 얼굴이 되기도 하였다.
2011년 클라란스의 얼굴로 선정되었으며, 자크 올리바르의 포레버영 포토북에 출연하였다.
나리타 익스프레스

| 나리타 익스프레스 成田エクスプレス |
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나리타 익스프레스 2세대 차량인 E259계 전동차.
개요
국가:  일본
종류: 특별급행열차
현황: 운행 중
지역: 가나가와현, 사이타마현, 도쿄도, 지바현, 야마나시현
기간: 1991년 3월 19일
운영자: 동일본여객철도(JR 동일본) 후지 급행
노선
기점: 다카오 역(일부 가와구치코 역), 오미야 역, 오후나역(일부 요코스카역)
종점: 나리타 공항역
영업 거리: 139.4 km (86.6 mi)(다카오 ~ 나리타공항 구간) 129.8 km (80.7 mi)(오미야 ~ 나리타공항 구간) 128.6 km (79.9 mi)(오후나 ~ 나리타공항 구간)
운행 노선: 주오 본선, 도호쿠 본선, 야마노테선, 요코스카선, 도카이도 본선, 소부 본선, 나리타선, 후지 급행선
차내 서비스
등급: 보통칸, 그린차
장애인 접근성: 다목적실, 휠체어 대응 화장실: 6(12)호차 휠체어 대응 좌석: 5(11)호차
좌석: 전석 지정석(좌석미지정권제 있음) 6(12)호차: 그린차 지정석 1~5(7~11)호차: 보통칸 지정석
세부 정보
철도 차량: E259계 전동차 (가마쿠라 차량 센터)
궤간: 1,067 mm (42.0 in)
전철화: 직류 1,500 V
최고 속도: 130km/h
노선 소유: 동일본여객철도(JR 동일본): 다카오 • 오미야 • 오후나 ~ 나리타공항 간 제1종 철도 사업자 후지 급행: 오쓰키 ~ 가와구치코 간 제1종 철도 사업자 나리타공항고속철도: 나리타선 분기점 ~ 나리타공항 간 제3종 철도 사업자
나리타 익스프레스(일본어: 成田エクスプレス:なりたえくすぷれす 나리타에쿠스푸레스[*], 영어: Narita Express)는 동일본여객철도(JR 동일본)가 오후나역(일부는 요코스카역), 요코하마역, 다카오 역(일부는 후지 급행선 가와구치코 역), 오미야 역, 이케부쿠로역, 신주쿠역, 시나가와역 ~ 나리타 공항역 간을 운행하는 특별급행열차이다.
개요

나리타 국제공항(당시 신토쿄국제공항)과 도쿄 도심, 요코하마 및 도쿄 근교의 주요 도시들을 연결하는 열차로, 1991년 3월 19일에 운행을 개시하였다. 영어 표기인 Narita Express를 줄여 "N'EX"(넥스)라 부르기도 한다.
초기에는 253계가 투입되었으며, 2009년 10월 1일부터 E259계로 교체를 시작하였고, 2010년 6월 30일부로 253계를 퇴역시켜 7월 1일부터는 E259계 열차로만 운행을 시작하였다.
나리타 공항은 1978년 5월 20일에 개항하였는데, 그 당시 철도를 이용하여 공항에 가려면 게이세이 본선의 나리타 공항역(현 히가시나리타 역)에 내린 후, 버스로 갈아타야 했었다. 그러다가 당시 운수 대신(運輸大臣)이었던 이시하라 신타로가 지시하여, 건설이 중단된 나리타 신칸센의 노반과 역 등의 설비를 활용하여 1991년 3월 19일에 동일본여객철도 및 게이세이 전철의 공항 연계 철도 운행이 가능하게 하였고, 이에 맞추어 나리타 익스프레스의 운행도 시작되었다.
운행 형태

2015년 5월 25일 현재의 운행 개황은 아래와 같다.
기본적으로 도쿄에서 나리타 공항까지의 구간을 30분마다 운행을 하지만, 배차 간격이 1시간인 시간대도 있다. 대부분 열차는 도쿄역에서 객차를 분리 • 결합하는 경우가 많아 도쿄역에서 나리타 공항역 간은 최대 12량으로 편성이 된다. 도쿄역에서 분리된 열차는 요코하마역, 오후나역 방면과 시부야역, 신주쿠역, 이케부쿠로역 방면으로 운행한다(공항 방면은 오후나 역과 이케부쿠로 역에서 온 열차가 도쿄역에서 결합하여 공항으로 간다).
이 열차는 도심과 나리타 국제공항을 연결하는 공항 연계 열차이기 때문에, 일부를 제외하고는 도쿄역 ~ 공항 제2빌딩역 간의 모든 역을 무정차 통과한다. 그러나 아침에 운행하는 상행 열차와 저녁 이후의 하행열차는 지바역, 요쓰카이도역, 사쿠라역, 나리타역에도 정차한다(단, 일부 열차는 사쿠라 역을 통과한다). 도쿄역 ~ 나리타공항 역 간 최단 소요시간은 약 53분이다.
운행 형태 > 정차역

( ) 안의 역은 일부 열차만 정차한다.
나리타 역, 요쓰카이도 역, 지바 역은 2, 4, 6, 47, 49, 51, 53호만 정차한다.
단, 매년 1월 1일에서 3일까지 나리타 산 신쇼지(成田山新勝寺)로 참배하는 사람들의 편의를 위해 상기 이외의 일부 열차도 나리타 역에 정차한다. 단, 2012년 1월 3일에는 열차가 임시 정차하지 않았고, 2014년에는 주말이 끼어 있어 연휴가 늘어남에 따라, 1월 4~5일에도 열차가 임시 정차를 하였다.
사쿠라 역은 2, 6, 51, 53호만 정차한다.
요코하마 역, 오후나 역 발착의 임시열차는 시나가와 역을 통과한다.
2014년 3월 15일부터 요코하마 역, 오후나 역 발착의 일부 열차를 성수기의 공휴일에 한정하여 요코스카역까지 임시 열차로 연장 운행하고 있다.
도중 정차역은 기타카마쿠라역, 가마쿠라역, 즈시역이다.
2014년 6월 9일에, 같은 해 7월 26일부터 주말 및 공휴일 한정으로, 신주쿠 역 발착의 열차 중 1왕복을 후지 급행선과 직결하여 가와구치코 역까지 연장 운행을 실시한다고 발표되었다. 본래는 2014년 9월 28일까지의 주말 및 공휴일에만 연장 운행을 실시할 계획이었으나, 이용객들의 호평을 받아 그 해 11월 30일까지의 주말 및 공휴일에 연장 운행을 실시하였으며, 2015년 3월 1일 이후부터 연장 운행이 실시되고 있다.
도중 정차역은 다치카와역, 하치오지역, 오쓰키역, 쓰루분카다이가쿠마에 역(가와구치코 행만 정차함), 후지산 역, 후지큐 하이랜드 역이다.
운행 형태 > 사용 차량 및 편성

개통 당초에는 전용 차량이었던 253계가 투입되었지만, 2009년 10월 1일부터 후속 차량인 E259계가 투입되기 시작하였으며, 2010년 6월 30일을 끝으로 기존 253계의 운행이 종료되었으며, 이후에는 모든 열차가 E259계로만 운행되고 있다.
덧붙여, 윙 익스프레스(일본어: ウイングエクスプレス 윈구에쿠스푸레스[*])가 나리타 익스프레스에 통합되었을 때(당시는 253계 운행 시절이었다), 며칠동안 운행할 253계 차량이 없어서 183계가 투입되었던 적도 있었다.
좌석은 전부 지정석이다.
253계가 운행했을 초창기에는 보통칸의 홀수 번호의 좌석과 짝수 번호의 좌석이 통로에서 분리되어 있었고 A-D가 박스석 단위로 굳어지는 등, 좌석 배열이 다른 특급 열차와는 많이 차이가 났다. 또한 다른 특급형 차량과 같은 배열이 된 이후에도 지정석권매기 등에서 이 열차의 특급권을 구매하는 경우 좌석의 세세한 위치를 승객이 원하는 대로 지정할 수 없었다. 그러다가 E259계로 전면 교체되면서 지정석권매기에서도 좌석의 세세한 위치를 직접 지정할 수 있게 되었다.
또한, 대부분의 253계 보통칸 좌석 배열은 집단 맞선식(이전에는 박스 시트)이었기 때문에 승객들 중 절반은 역방향으로 앉아야 했으며, 대부분은 좌석의 리클라이닝 기능도 없었다. 그러나 E259계는 좌석에 리클라이닝 및 회전 기능이 있다.
객실 밖 통로 및 컴퍼트먼트석(그린 개인실)을 제외하고는 차내는 운행 초기부터 금연으로 지정되어 있었다. 또한, 2003년 3월 1일부터 객실 밖 통로를 금연으로 지정하고, 그 대신 1~2량 정도 지정 흡연이 가능한 객차를 운행했지만, 2005년 12월 10일부터 흡연 가능 객차가 폐지되어, 차내는 전부 금연 구역이 되었다.
E259계 전동차 (니시오이 역에서 촬영)
보통칸 차내 모습 (E259계)
그린차 차내 모습 (E259계)
253계 전동차 (2006년 12월 19일, 도쓰카 역 ~ 오후나 역 간에서 촬영)
보통칸 좌석 (253계)
그린차 좌석 (253계)
그린 개인실 모습 (253계)
호차 번호 및 목적지 안내 전광판 (253계)
운행 형태 > 차내 서비스

차내 판매는 도쿄역 ~ 나리타공항 역 구간에서 실시되었지만, 2015년 3월 13일을 끝으로 차내 판매가 종료되었다. 개통 당초에는 그린차 이용객을 위한 무료 드링크 코너가 설비되어 있었지만, 보통칸 이용객이 무단으로 이용하는 일이 잦아져서 없어졌다.
또한, E259계의 차체에는 무선 LAN용 안테나(WiMix, Wi-Fi 리피터)가 설치되어 있으며, UQ 커뮤니케이션즈의 UQ Wi-Fi와 BB 모바일 포인트(소프트뱅크 텔레콤, Yahoo! JAPAN 무선 LAN 서비스 등의 로밍 포함) 가입자는 인터넷 접속 서비스를 이용할 수 있다.
운행 형태 > 차량 소속

도쿄 차량구 (오후나/오미야 - 나리타 공항 구간 운행 열차)
나리타 차량구 (이케부쿠로 - 나리타 공항 구간 운행 열차)
하치오지 차량구 (신주쿠 - 다카오 구간 운행 열차)
임시 열차

임시 열차는 나리타 익스프레스를 보조해주는 역할을 하지만, 투입된 차량이 나리타 익스프레스 전용 열차인 253계나 E259계가 아니라, 183계 및 E257계였기 때문에, 날개를 뜻하는 '윙'(ウィング)을 열차 명칭에 붙이는 경우가 많았다.
임시 열차 > 윙 익스프레스

윙 익스프레스(일본어: ウイングエクスプレス 윈구에쿠스푸레스[*])는 1992년 3월 16일부터 1998년 9월 27일까지는 '윙'(ウイング))는 도쿄역, 신주쿠역, 하치오지역(1992년 3월 23일부터 6월 30일까지) ~ 나리타역(1990년 7월 21일부터 1991년 2월 24일까지), 나리타 공항역(1991년 7월 20일부터) 구간을 운행하던 임시열차였다. 차량은 183계 9량 편성 또는 6량 편성이 투입되었었다. 자유석과 그린차는 9량 편성에만 있었다.
오미야 역 - 나리타 공항역 구간은 2001년 12월 1일부터 2004년 3월 13일까지 183계 8량 편성(전 좌석 보통칸 지정석)으로 운행되었다. 또한, 2002년 FIFA 월드컵 때에는 니가타역 발착으로도 운행되었다.
2007년 8월 10일부터 8월 19일까지는 신주쿠 역 ~ 나리타 공항역 구간을 운행했다. 그 당시에는 나리타 공항행 열차만 있었으며, 주오 쾌속선 ~ (오차노미즈역) ~ 소부 완행선 ~ (긴시초역) ~ 소부 쾌속선을 경유하여 운행했다. 도중 정차역은 아키하바라역, 긴시초역, 후나바시역, 공항 제2빌딩역이었다. 또한, 정기권과 지정석 특급권의 조합으로 승차할 수 있었다. 열차는 E257계 500번대가 투입되었다.
2008년 4월 25일부터 4월 27일까지는 하치오지역 - 나리타 공항역 구간을 운행했으며, 나카노 역에도 정차했다. 차량은 E257계 0번대가 투입되었다. 또한, 4월 26일에 운행했을 때는 183계에서 썼던 로고 마크를 차량 앞면 표시기 위에 스티커로 붙이기도 하였으며, 8월 9일부터 8월 12일까지도 운행했는데, 그 때는 지바역을 통과했다.
임시 열차 > 정기 열차의 연장 운행

다른 특급 열차가 운행하는 구간을 연장해서 운행하는 경우도 있었는데 이는 다음과 같다.
특급 '윙 아즈사'(ウィングあずさ)
지바역 발착의 정기 운행 열차를 나리타 공항역까지 연장하는 경우로, 1991년부터 1993년까지 운행되었다. 사쿠라 역에서 나리타 익스프레스를 대피(待避:다른 열차가 지나가기를 기다림)했다.
침대특급 '윙 하쿠쓰루'(ウイングはくつる)
우에노역 - 아오모리역 구간을 운행하였던 '하쿠쓰루(はくつる)'의 임시 열차로 오미야 역, 도호쿠 화물선, 야마노테 화물선, 신주쿠 역, 주오 선 쾌속, 오차노미즈 역, 소부 완행선, 긴시초 역, 소부 쾌속선을 경유하여 운행하였다. 1991년 4월 25일부터 4월 30일, 같은 해 8월 9일부터 8월 13일까지 운행하였다.
운임, 요금, 승차 제도의 특례 > 특급 요금

많은 특급 열차가 B 특급 요금을 채용하고 있는 반면, 이 열차는 슈퍼뷰 오도리코처럼 B 특급 요금보다 비싼 A 특급 요금을 채용하고 있다. 그린 요금은 200km 이내만 설정되어 있으며, 항상 2060엔으로, 다른 열차와는 다른 체계를 사용하고 있으며, 나리타 공항역 • 공항 제2빌딩역 ~ 도쿄도 구내 구간처럼 100km 이하의 구간에서는 JR 동일본의 다른 열차보다 요금이 비싸다.
또한 국제선 승객들을 겨냥한 공항 연계 열차이기 때문에 전 차량 지정석이며, 정기권과 특급권과의 연계 발매도 원칙적으로는 하지 않지만, 아침이나 저녁에 지바 역이나 나리타 역에 정차하는 열차, 저녁 이후에 도쿄역을 출발하는 요코하마 방면 하행 열차의 경우에는 일부 구간에서 예외로 정기권 승차를 허용하고 있다.
또한 전 차량 지정석이므로, 좌석 지정 특급권이나 만석 시에 발권되는 입석 특급권으로 승차하게 되어 있었으나, 2015년 3월 14일부터 판매 방법이 변경되었다. 입석 특급권은 폐지되었으며, 좌석 지정 특급권 이외에 조반선 특급 '히타치', '도키와'처럼 승차일과 승차 구간만 지정하고, 좌석은 지정하지 않는 좌석 미지정권의 판매가 개시되었다.
2017년 3월 4일부터 후지 급행선 구간을 이용하더라도 특급 요금이 필요하게 되었다. 특급 요금은 후지 급행선 내의 특급열차 '후지산 특급', '후지산 뷰 특급'과 같은 요금 체계가 적용되며, JR선과 같이 이용할 경우 JR의 특급 요금과 합산된다. 단, 후지산 역 ~ 가와구치코 역 구간만 이용할 경우 특급 요금이 필요하지 않다. 이는 후지 급행선 내의 모든 특급열차에 해당된다.
또한, 2005년 12월 9일까지는 그린차 컴파트먼트석에 대하여 승차 7일전부터 그린 컴파트먼트권 및 특급 요금 할인을 받을 수 있는 "N'EX 그린 개인실 요금권"(N'EXグリーン個室料金券)이라는 특별 기획 승차권이 있었다. 이 승차권은 모든 열차에 적용되어 있었으며, 나리타 공항역 • 공항 제2빌딩역 ~ 도쿄도 구내 • 기치조지 역 • 미타카역 구간과 나리타 공항역 • 공항 제2빌딩역 ~ 오후나 역 • 오미야 역 • 다카오 역의 모든 역에 적용되었다. 그러다가 12월 10일 이후 그린 요금을 개정하여 구간과 관계없이 다음과 같이 변경되었다.
4인용 컴퍼트먼트석 - 1실당 6,000엔
개방석 - 2,000엔
또한, 2009년 1월 6일부터 3월 31일까지 그린차 컴퍼트먼트석 및 특급 요금 할인을 받을 수 있는 "N'EX 그린 개인실 요금권(N'EXグリーン個室料金券)"도 발매되었다.
운임, 요금, 승차 제도의 특례 > 특별 기획 승차권

JR 동일본의 인터넷 예약 서비스인 에키넷에서 나리타 익스프레스 지정석 티켓레스 예약을 접수하면 200엔(2012년 3월까지는 400엔) 할인을 받을 수 있다.
또한 도쿄역 • 시나가와 역 • 신주쿠 역 • 이케부쿠로 역 ~ 지바 역 • 요쓰카이도 역 • 나리타 역 구간에서 유효한 것으로 "보소 요금 회수권"이 있다. 예전에는 시나가와 역 ~ 오후나 역 구간에서 "N'EX 요금 4회권"(N'EX料金4回券)이라는 특급 요금 회수권을 사용할 수 있었지만, 2006년 3월에 폐지되었다.
이외의 특별 기획 승차권은 아래와 같다.
운임, 요금, 승차 제도의 특례 > 특별 기획 승차권 > Suica&N'EX

2007년 3월 28일부터 방일 외국인 전용으로 "Suica&N'EX"의 발매를 시작했다. 이 승차권은 나리타 공항역 • 공항 제2빌딩역에서 도쿄전차특정구간 내의 역까지의 승차권, 보통칸 지정석 특급권, 오리지널 디자인의 무기명식 Suica가 세트로 되어 있으며, 편도만 적용되며, 나리타 익스프레스의 승차권과 특급권의 유효기간은 승차권 발행날짜 뿐이다.
덧붙여, JR 동일본 패스, 도쿄 와이드 패스로도 이 열차를 이용할 수 있다.
운임, 요금, 승차 제도의 특례 > 특별 기획 승차권 > N'EX 쿠폰(N'EXクーポン)

JR 동일본의 뷰 플라자 및 제휴 판매 센터 등 주요 여행사에서 나리타 공항 발착의 일본 국내, 또는 해외여행 상품 또는 나리타 공항 발착의 항공권의 구입 • 제시와 동시에 발매되는 특별 기획 승차권이었다. 보통칸 지정석용이었으며, 2매 혹은 3매씩 발매하였었다. 적용 구간은 도쿄전차특정구간의 역 - 공항 제2빌딩역 • 나리타 공항역 구간이었으며, 가격은 2매분은 4,800엔, 3매분은 7,200엔, 어린이 1매분은 1,200엔이었다.
2013년 3월을 끝으로 폐지되었으며, 현재는 대체 후속 기획 승차권으로 "N'EX 왕복 티켓"이 발매되고 있다.
운임, 요금, 승차 제도의 특례 > 특별 기획 승차권 > N'EX 왕복 티켓(N'EX往復きっぷ)

2013년 3월 1일부터 JR 동일본의 수도권의 주요 역의 지정석권매기, 뷰 플라자, 제휴 판매 센터, 주요 여행사 등에서 구입 가능한 특별 기획 승차권이다(단, 나리타 공항역 • 공항 제2빌딩역 및 양 역의 JR 동일본 방일 여행 센터에서는 구입 불가능). 승차 1개월 전부터 전 날까지만 발매 가능하며, 당일 발매는 불가능하다.
유효기간은 14일이며, 보통칸용과 그린차용이 있다. 도중하차는 불가능하다. 미도리노마도구치에서는 구입할 수 없으며, 유효기간 내에 사용하지 않을 경우, 또는 돌아오는 티켓을 사용하지 않을 경우에 한하여 환불이 가능하다.
N'EX 쿠폰과 비교하였을 때, 출발역에 따라 요금이 다르기 때문에, 도쿄도 내에서의 요금은 기존과 동일하지만, 도쿄도 내 이외에서의 요금은 기존보다 비싸졌다.