stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
신주쿠역
개요 > 이용 가능한 노선

신주쿠 역은 JR 동일본, 게이오 전철, 오다큐 전철, 도쿄 메트로, 도쿄 도 교통국의 5개 회사가 운영하고 있는 터미널 역이다. 이 가운데 게이오 선과 오다큐 오다와라 선은 신주쿠 역을 기점으로 하고 있다.
야마노테 선: 시부야역 · 시나가와역 방면(내선순환) - 당역 - 이케부쿠로역 · 우에노역 방면(외선순환)의 전차선을 주행하는 순환 노선 - 역 번호 「JY 17」
사이쿄 선: 야마노테 화물선 주행. 오미야 방면(북행)의 가와고에 선과 오사키역 방면(남행)의 린카이 선과의 상호 직통 운전도 실시 - 역 번호 「JA 11」
쇼난 신주쿠 라인: 야마노테 화물선을 주행하는 중거리 노선. 당역을 통해 오미야 방면(북행)의 우쓰노미야 선, 다카사키 선과 요코하마역 방면(남행)의 도카이도 선, 요코스카 선과의 상호 직통 운전 실시. - 역 번호 「JS 20」
주오 선 (쾌속) : 급행선을 주행하는 주오 본선의 중거리 노선. 하치오지역, 다카오카 역 방면 열차와 다치카와역에서 오메 선으로 직통하는 열차도 운행 - 역 번호 「JC 05」
주오·소부 선 (완행) : 완행선을 주행하는 주오 본선의 근거리 노선. - 역 번호 「JB 10」
도쿄 지하철 마루노우치 선 - 역 번호 「M 08」
도에이 지하철 신주쿠 선 - 역 번호 「S 01」
도에이 지하철 오에도 선 - 역 번호 「E 27」
개요 > 그 외의 철도 노선

아래의 역은 지하 통로로 연결되어 있는 역인데 철도 회사에 따라서는 공식 환승역으로 지정되어 있는 경우도 있다.
세이부신주쿠 역(세이부신주쿠 선) - 신주쿠 서브나이드를 통해 연결되어 있다.
신주쿠니시구치 역(도에이 지하철 오에도 선)
신주쿠 3초메 역(도쿄 지하철 마루노우치 선, 후쿠토신 선, 도에이 지하철 신주쿠 선) - 도도 430호 바로 밑에 있는 지하 통로를 통해 연결되어 있다.
개요 > 지하철 각 노선과의 연락

당역에서 게이오, 오다큐, 도쿄 메트로, 도에이 지하철 상호 간에 환승 할인이 적용되는 경우도 있지만 연락되는 사업자에 따라 할인 여부가 따르다. 또한 도쿄 메트로 마루노우치 선과 도에이 지하철 신주쿠 선 · 오에도 선은 두 역 사이의 거리가 멀어서 환승 할인이 적용되지 않는다. 마루노우치 선과 신주쿠 선의 환승은 신주쿠 3초메 역, 마루노우치 선과 오에도 선의 환승은 도쿄 메트로 신주쿠 역과 도에이 지하철 신주쿠니시구치 역 사이(동일한 역으로 취급된다)에서 실시하면 환승 할인 70엔이 적용된다.
환승 할인 적용 여부 (○ : 적용 / × : 비적용)
| 게이오 |  |  |  |  |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| ○ | 오다큐 |  |  |  |
| ○ | ○ | 도쿄 메트로 |  |  |
| ○ | ○ | × | 도에이 신주쿠 역 |  |
| × | × | ○ | × | 도에이 신주쿠니시구치 역 |
역사

‘신주쿠(新宿)’라는 역의 이름의 유래는 에도 시대의 고슈 길(지금의 고슈 가도)의 니혼바시와 다카이도 사이에 새롭게 만들어진 역참(宿駅)인 ‘나이토 신주쿠(内藤新宿)’에서 비롯되었다.
신주쿠에 철도 역이 생긴 것은 1885년으로, 일본 철도의 아카바네-시나가와 간 노선(현재의 JR 야마노테 선)의 정차역으로써 만들어졌을 때이다. 이 당시만 해도 신주쿠는 마을 바깥 지역에 만들어진 변두리 역으로, 하루 평균 50명 정도가 이용하였으며, 비가 오는 날에는 이용객 수가 거의 없는 경우도 있었다고 한다.
이윽고 1889년 다치카와까지의 노선(현 JR 주오 본선)이 설치되고, 8월에는 하치오지까지 연장이 되어, 승객들의 유입에 의해 점차 붐비게 되었다.
그 이후 사철의 노선이 들어오게 되었다. 1915년 게이오 전기궤도(현재의 게이오 전철)이 남쪽 출구 쪽 고슈 가도 위에, 1923년 제국 전등 서부궤도선(뒤의 도덴 스기나미 선)이 동쪽 출구에, 1927년에 오다와라 급행철도(현재의 오다큐 전철) 가 서쪽 출구에, 각각의 신주쿠 역을 열었다. 게이오 선의 신주쿠 역은 원래는 지금의 위치가 아닌, 현재의 신주쿠 3초메의 부근에 있었으나, 1945년 공중 폭격에 의해 피해를 입어, 남쪽 고가 선로 쪽 운행에 지장이 생기는 바람에, 7월에 현재의 서쪽 출구 근처로 이전하게 되었다. 1952년에는 세이부 철도의 신주쿠 선이 세이부 신주쿠 역까지 연장되었다.
지하철은 1959년에 마루노우치 선의 신주쿠 역이 열림으로써 영업이 시작되었다.
1995년 5월 5일, 옴 진리교의 신자가 신주쿠 역의 화장실에 사린 가스를 뿌리는 사건이 발생하였다.
역 정보 > 주소

동일본여객철도: 도쿄도 신주쿠구 신주쿠 3초메
오다큐 전철: 도쿄도 신주쿠구 니시신주쿠 1초메
게이오 전철: 도쿄도 신주쿠구 니시신주쿠 1초메
도쿄 메트로: 도쿄도 신주쿠구 니시신주쿠 1초메
도쿄도 교통국: 도쿄도 신주쿠구 니시신주쿠 1초메 (도영 신주쿠 선), 시부야구 요요기 2초메 (도영 오에도 선)
역 정보 > JR 동일본

| JR 신주쿠 역 JR 新宿駅 JR Shinjuku Station SJK |
| --- | --- |

ko
개괄
관할 기관 :  동일본여객철도 (JR 동일본)
소재지 :  일본 도쿄도 신주쿠구 신주쿠 3초메 38번지 1호
좌표 : 북위 35° 41′ 27″ 동경 139° 42′ 1″﻿ / ﻿북위 35.69083°  동경 139.70028° ﻿ / 35.69083; 139.70028
전보 약호 : 시쿠(シク)
역 구조 : 지상역
개업일 : 1885년 3월 1일
역 번호 : JY 17 (야마노테 선)   JA 11 (사이쿄 선)   JS 20 (쇼난 신주쿠 라인)   JC 05 (주오 쾌속선)   JB 10 (주오·소부 완행선)
승강장수 : 8면 16선
승차 인원 : 769,307명/일 (2016년)
비고 : 미도리노마도구치 있음  도쿄 야마노테 선 내 · 도쿄도 구내 역
* 정식 노선 명칭 - 신주쿠 ~ 요요기 간은 야마노테 선(山手線) - 신주쿠 이서(以西) 및 요요기 이동(以東)은 주오 본선
거리표
 야마노테 선
시나가와 기점 10.6km
   ← JY 18 요요기  (0.7 km)  신오쿠보 JY 16 → (1.3 km)
     
 사이쿄 선    쇼난 신주쿠 라인 (모두 공식적으로는 야마노테 화물선)

   ← JA 10 / JS 19 시부야  (3.4 km)  이케부쿠로 JS 21 / JA 12 → (4.8 km)
     
 주오 선 (쾌속)
도쿄 기점 10.3km
   ← JC 04 요츠야  (3.7 km)  나카노 → (4.4 km)
     
 주오·소부 선 (완행)
주오 본선과 동일   지바로부터 46.4km
   ← JB 11 요요기  (0.7 km)  오쿠보 JB 09 → (1.4 km)
     
2008년 3월 15일 현재 사용되고 있는 플랫폼은 섬식 승강장 8면 16개 노선이다. 남북으로 뻗어 있는 승강장 및 선로는 동쪽부터 번호를 매겨 1~16번선으로 지정되어 있으며, 모든 승강장이 지상 승강장으로 되어 있다. 연락 통로는 4곳이다(북쪽 통로(北通路), 중앙 통로(中央通路)라 불리는 지하도, 남쪽 출입구 쪽의 고가 통로, JR 신주쿠 미라이너타워와 바스타 신주쿠를 연결하는 고가 통로(구 신 남쪽 출구, 구 서던테라스 출입구)).
JR 신주쿠 미라이너타워는 원래는 1~6번선의 홈에서만 연결되어 있었으나, 2006년 4월 16일 고가 통로가 연장되어 임시 역사로 서던테라스 출입구(현 바스타 신주쿠)가 만들어져, 모든 홈에서 직접 연결 가능하게 되었다. 완성예상도에 따르면 공사가 끝난 후에는 7번 선 이후의 홈은 지금보다 훨씬 남쪽으로 이동하여, JR 신주쿠 미라이너타워, 바스타 신주쿠보다 훨씬 남쪽에 역 출입구가 생길 것으로 보인다. 실제로 현재 7번선 이후 일부 홈에서 바스타 신주쿠 남쪽으로의 연장공사가 이루어지고 있다.
1~6번 선은 다른 홈보다 남쪽에 위치하고 있다. 특히 5,6번선의 홈의 북쪽 끝 부분은 7,8번 선의 남쪽 끝과 맞닿을 정도의 위치에 있으며, 이쪽 부분이 고슈 가도(국도 20호선)보다 남쪽에 있어 시부야구에 속한다. 더욱이 5,6번 선은 요요기역과의 거리가 200m 정도로(이것은 본 승강장의 길이보다 짧다) 요요기역의 발차 멜로디가 들릴 정도이다.
현재 JR 동일본의 신주쿠 역은 개량공사가 이루어지고 있다. 주된 이유는 다음과 같다.
당역을 동서로 넘고 있는 고슈 가도의 과선교(신주쿠 과선교)의 노후화가 진행되고 있어, 만성적인 교통 체증의 해소를 목적으로 과선교의 개량 공사가 진행되고 있다. 그 때 신설되는 교각, 가설 구대의 설치 공간이나 인공 지반의 기둥 설치 공간을 확보하기 위해 배선 변경을 할 필요가 있다.
배선 변경을 함에 있어 구내에 분산되어 있는 유지 보수 기지 및 중간 선, 이동 선을 집약화하여 새로운 5,6번선을 설치하는 공간의 염출이나 구내에 다수 존재하는 더블 슬립 스위치나 싱글 슬립 스위치 등 특수 분기기의 폐지를 도모할 필요가 있다. 그 중 주오 쾌속선 관련 특수 분기기는 2007년 4월 15일의 공사에서 폐지되었다. 또한 1 ~ 4번선의 이케부쿠로 방면 선로에 대해서도 배선 변경 계획이 있고 주오 선 특급 승강장의 이설까지 실시될 예정이었으나 공사 일정의 사정으로 미루어지고 있다.
한때, 1 ~ 6번선 및 7 ~ 16번선 승강장은 환승 시간이 꽤 걸렸다. 이 부분은 2006년 4월 15일의 공사에 의해 크게 개선되었다.
한때, 5,6번선의 주오 선 하행 특급 선로가 7,8번선에 발착하는 쾌속 열차의 선로와 평면 교차하고 있었다. 이 부분은 2007년 11월 25일부터 특급 승강장이 9,10번선으로 이전되어 이러한 현상이 해소되었다.
개량 공사 종료 이후, 신 남쪽 출구, 고슈 가도 개찰, 미라이너 타워 개찰을 덮도록 택시 및 고속버스 승강장(바스타 신주쿠)과 역 빌딩(JR 신주쿠 미라이너 타워), 인공 녹지가 정비되었다. 이러한 남쪽 출구 일대의 정비는 2016년에 완료되었다.
당역의 소관은 동일본 여객철도 도쿄 지사로, 전보 약호는 시쿠(シク)이다. 이는 JR 서일본의 사쿠라슈쿠가와역, 신쿠라시키역, 신구역 등과 같다.
야마노테 선과 주오 · 소부 선 완행 열차의 발차표는 사이쿄 선 개업 전부터 설치되어 있었으며 외장은 지금도 옛날 그대로이다.
2007년 5월, 각 개찰구 앞 등에 도쿄 근교 계통 노선의 운행 상황 맵을 게재한 디스플레이가 설치되었다.
역 정보 > JR 동일본 > 타는 곳

북쪽 방향의 열차를 하행, 남쪽 방향의 열차를 상행으로 한다.
| 번선 | 노선 | 방향 | 행선 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 ·2 |  사이쿄 선 | 남쪽 | 시부야 ·오사키 ·신키바 ·에비나 방면 |  |
| 1 ·2 |  쇼난 신주쿠 라인 | 남쪽 | 요코하마 ·오후나 ·오다와라 ·즈시 방면 |  |
| 2 |  사이쿄 선 | 북쪽 | 이케부쿠로 ·오미야 ·가와고에 방면 | 당역 시발만 |
| 3 |  사이쿄 선 | 북쪽 | 이케부쿠로 ·오미야 ·가와고에 방면 |  |
| 4 |  사이쿄 선 | 북쪽 | 이케부쿠로 ·오미야 ·가와고에 방면 | 오사키역 방면으로부터의 열차 |
| 4 |  쇼난 신주쿠 라인 | 북쪽 | 오미야 ·우쓰노미야 ·다카사키 방면 |  |
| 5 ·6 | ■ 나리타 익스프레스 | - |  나리타 공항 방면 |  |
| 5 ·6 |  도부닛코 선 (특급) | - | 도부 닛코 · 기누가와온센 방면 | '(스페시아) 닛코 ·기누가와' |
| 7 ·8 |  주오 선 (쾌속) | 상행 | 오차노미즈 ·도쿄 방면 | 아침 및 심야는 폐쇄 |
| 9 ·10 | ■ 주오 본선 (특급) | - | 고후 ·마쓰모토 | '(수퍼) 아즈사', 가이지 |
| 11 ·12 |  주오 선 (쾌속) | 하행 | 나카노 ·미타카 ·다치카와 ·다카오 방면 | 아침 및 심야는 폐쇄 |
| 13 |  주오 · 소부 선 (완행) | 동쪽 | 스이도바시 ·아키하바라 ·지바 방면 | 아침 및 심야는 오차노미즈역 환승 |
| 14 |  야마노테 선 | 내선순환 | 시부야 · 시나가와 방면 |  |
| 15 |  야마노테 선 | 외선순환 | 이케부쿠로 · 우에노 방면 |  |
| 16 |  주오 ·소부선 (완행) | 서쪽 | 히가시나카노 ·나카노 ·미타카 방면 | 아침 및 심야는 미타카 서쪽으로 환승 |
(출처 : JR 동일본 : 역 구내도)
1,2번선 승강장 (2021년 10월, 사이쿄 선 및 쇼난 신주쿠 라인 승강장)
3,4번선 승강장 (2021년 10월, 사이쿄 선 및 쇼난 신주쿠 라인 승강장)
5,6번선 승강장 (2021년 10월, 나리타 익스프레스 및 도부 닛코선 특급 승강장)
7,8번선 승강장 (2021년 10월, 주오 쾌속선 승강장)
9,10번선 승강장 (2021년 10월, 주오 본선 특급 승강장)
11,12번선 승강장 (2021년 10월, 주오 쾌속선 승강장)
13,14번선 승강장 (2021년 10월, 주오·소부 완행선 및 야마노테 선 승강장)
15,16번선 승강장 (2021년 10월, 야마노테 선 및 주오·소부 완행선 승강장)
역 정보 > JR 동일본 > 타는 곳 > 비고

각선 모두 북쪽으로 가는 열차가 하행, 남쪽으로 가는 열차가 상행이다(일부 열차는 다른 승강장에서 발차하는 경우도 있다). 노선에서는 '내선순환'이나 '남쪽' 등의 표현을 하는 경우도 있으나(야마노테 선, 주오 완행선, 쇼난 신주쿠 라인), 선로 명칭 상으로는 상행, 하행의 방향이 갖추어져 있다.
2번선 승강장의 방면 표지판에는 쇼난 신주쿠 라인이라는 표시가 되어 있지 않지만 일부 쇼난 신주쿠 라인은 당역 시발로 발차한다.
한때, 쇼난 신주쿠 라인 남행의 요코스카 방면은 요코스카의 노선 색(파란색)으로 표기되어 있었다(아카바네, 이케부쿠로, 시부야, 에비스, 오사키역도 동일). 이전에는 당역 발착의 열차만 요코스카 차량(215계, E217계)의 운용이 있었지만 그것이 2004년 10월 16일의 개정에서 없어졌으며 2008년 3월 15일 현재는 남행(1번선)과 북행(4번선) 모두 주황색과 파란색을 수직으로 표기하고 있다. 또한 현재에도 이러한 류(類)의 혼란 시 발생하는 당역 시발의 쇼난 신주쿠 라인은 2,3번선에서 발차하는 경우가 많다.
5,6번선의 북쪽에 에스컬레이터가 설치되어 있다. 또한 7,8번선과 남쪽 출구의 과선교 아래에 에스컬레이터와 엘리베이터가 설치되어 있기 때문에 5,6번선과 연락이 원활하게 되고 있다.
7,8번선(주오 선 쾌속 상행)은 도쿄 행은 기본적으로 거의 하루종일 8번선을 사용하고 있으며 평일 아침의 러시아워(오전 7시 ~ 9시경)에는 도쿄 행이 7,8번선에서 번갈아가며 운행하여 당역에서 대량의 승강객에 의한 당역에서의 각 열차의 장시간 정차에 대응하고 있다. 또한 이 승강장에서 발착하는 도쿄 행 열차에 대해서는 당역 이후는 특급/라이너를 제외한 모든 열차가 요쓰야, 오차노미즈, 간다, 도쿄 순으로 정차하므로 도착 열차는 모두 '쾌속 도쿄'(快速 東京)행과 음성, 전광 표시로 안내하고 있다. 7번선은 도쿄, 지바 행의 '아즈사', '카이지', 종착인 '슈퍼 아즈사', '아즈사'호 및 도쿄 행의 주황색 열차가 사용되고 있다. 당역 정차인 '슈퍼 아즈사', '아즈사', '카이지'에서 7번선에 도착하는 열차는 도쿄역까지 회송된 도쿄 시발의 '카이지', '주오 라이너', '오메 라이너'로 운행된다.
9,10번선의 특급 승강장에 있는 역명판에는 상행 방향 화살표는 그려져 있지만 옆의 역명이 표기되어 있지 않다(그러나 도쿄 방면에서의 중거리 열차가 없는 것은 아니다). 하행의 옆의 역은 특급 '카이지'의 다음 정차역인 미타카(三鷹)가 표기되어 있다.
7번선 측과 11번선(구 9번선) 측의 방면 안내판은 이전에는 배경이 파란색이었으며 '주오 본선 (보통) 오쓰키 · 고후 방면'(中央本線（普通）　大月 ·甲府方面)으로 표기(후에 무표기)되어 있었지만 쇼난 신주쿠 라인의 개통에 따른 업데이트로 쾌속과 같은 색상인 주황색으로 변경되었다. 지금도 7번 선의 방면 안내판은 무표기이지만 11번 선의 방면 안내판은 12번선과 동일하게 표기되어 있다. 이전에는 9,10번 선의 특급 승강장과 마찬가지로 하행 열차의 옆의 역이 '미타카'로 표기되어 있었다. 미타카는 특급 및 (현재는 임시 운전만 하는) 중거리 열차의 역이다. 또한 상행 측은 쾌속과 마찬가지로 '요쓰야'(四ツ谷)로 표기되어 있었다. 현재는 상하행 모두 쾌속처럼 하행은 나카노(中野), 상행은 요쓰야(四ツ谷)로 표기되어 있다. 그러나 지금도 계단 부근의 띠는 중거리 색상인 파란색과 쾌속 색상인 주황색이 병용되어 있는 경우도 있다.
지금도 신주쿠 역에 발착하는 중거리 열차(특급 승강장 출발 제외)는 원칙적으로 상행은 7번선, 하행은 7,11번선 출발이며 8,12번선은 사용하지 않는다(단, 다카오 이서(以西)를 중거리 열차로 운행하는 쾌속, 통근쾌속, 중앙쾌속, 통근특별쾌속 제외).
11,12번선(주오 선 쾌속 하행) 승강장은 하행 열차는 기본적으로 12번선을 사용한다. 단, 평일 오전 8시 ~ 9시 및 18시 ~ 19시에는 11번선과 번갈아가며 발착한다. 이 승강장은 다른 승강장에 비해 폭이 좁다. 따라서 열차가 지연되어 늦게 도착했다거나 금요일과 같이 휴일 전날 밤의 귀가 러시아워에는 가뜩이나 붐비고 있는 12번선 승강장에서 대량의 승객이 하차하여 매우 위험한 상황에 빠질 수 있다. 또한 평일 심야의 당역 시발 쾌속(23:33 발차, 0:16 발차)는 11번선에서 출발한다.
13,14번선과 15,16번선은 각 방향별 배선에서, 동일 방향의 열차로 갈아타기 편리하게 되어 있지만 연결되어 있지 않은 경우도 있다.
역 정보 > JR 동일본 > 타는 곳 > 기타

방면 안내가 없는 열차는 각각 아래의 승강장에서 발착한다.
| 번선 | 노선 | 행선 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  사이쿄 선 | 이케부쿠로 ·오미야 ·가와고에 방면 | 일부 열차 (당역 시발) |
| 2 |  쇼난 신주쿠 라인 | 요코하마 ·오후나 ·즈시 방면 | 일부 열차 |
| 5 ·6 | 특급 '(스왈로) 아가키' | 다카사키 ·마에바 방면 |  |
| 5 ·6 | '홈 라이너 오다와라' | 오다와라 방면 |  |
| 5 ·6 | 특급 '(슈퍼 뷰) 오도리코' | 아타미 ·이토 ·이즈큐시모다 방면 |  |
| 7 | 특급 '신주쿠 와가시오' 특급 '신주쿠 사자나미' | 지바 ·아와카모가와 ·다테야마 방면 |  |
| 7 | '홈 라이너 지바' | 지바 방면 |  |
| 7 | '주오 라이너 ·오메 라이너' | 도쿄 행 |  |
| 7 | 특급 '아즈사', '카이지' | 도쿄 ·지바 방면 |  |
| 7 | '홀리데이 쾌속 오쿠타마 ·아키가와'의 일부 | 오쿠타마 ·무사시쓰가이치 행 |  |
| 9 ·10 | '주오 라이너 ·오메 라이너' | 다카오(하치오지) ·오메 행 |  |
| 9 ·10 | 특급 '(슈퍼) 아즈사' | 도쿄 행 | 슈퍼 아즈사 6호, 아즈사 8호 |
| 9 ·10 | 임시야간쾌속 '문라이트 신슈' | 하쿠바 행 |  |
| 11 | '홀리데이 쾌속(오쿠타마 ·아키가와, 후지산, 뷰 야마나시)' ·임시특급 | 오쿠타마 ·무사시쓰가이치 ·고부치자와 ·가와구치코 방면 |  |
| 13 |  주오 선 (완행) | 오차노미즈 ·도쿄 방면 | 도쿄역으로 직행하는 완행 열차 |
| 16 |  주오 선 (완행) | 다치카와 ·다카오 ·오메 방면 | 미타카 역 이서(以西)로 직행하는 완행 열차 |
2008년 3월 15일의 시간표 개정으로 1번선에서의 사이쿄 선 하행 열차의 설정이 없어졌다. 직후의 선로 전환 공사에서 1번선에서 이케부쿠로 방면으로 되짚어오는데 필요한 출발신호기 및 포인트도 철거되었다. 그러나 2009년 11월 7일의 공사로 1,2번선이 샤스 크로싱으로 돌아가, 출발신호기를 다시 설치하여, 다시 1번선에서 오미야 방면으로 되짚어오게 되었다. 그리고 2010년 3월 13일의 시간표 개정에 의해 1번선에서의 사이쿄 선 하행 열차의 설정이 부활했다.
역 정보 > JR 동일본 > 타는 곳 > 배선도

개량 공사가 완료될 경우의 구내 배선도(예정)("주의 : 표시 폭 800px")를 표시하려면 오른쪽의 '보이기'를 클릭하십시오.
| 0 | 1 | 2 |
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|  ← 야마노테 선 : 시나가와 방면  |  |  → 주오 본선 : 다카오 방면   야마노테 선 : 이케부쿠로 방면  |
|  |  ↓ 주오 본선 : 도쿄 방면  |  |
범례  출처 : 《東日本旅客鉄道株式会社二十年史》 [동일본여객철도 주식회사 20년 역사] (일본어). 동일본여객철도 주식회사 편. 동일본여객철도 주식회사. 2007. 357쪽.  노란색 : 주오 선(완행) 연두색 : 야마노테 선 주황색 : 주오 선 (쾌속 · 특급) 파란색 : 야마노테 화물선(사이쿄 선, 쇼난 신주쿠 라인, 도부 선 직통 특급, 나리타 익스프레스)
역 정보 > JR 동일본 > 콩코스 > 북쪽 통로(오메 지하 통로)

메트로프롬나이드 및 신주쿠니시구치 역  문서를 참고하십시오.
7 ~ 16번선의 북쪽을 동서로 연결하는 지하 통로이다. 동쪽에는 동쪽 출구의 루미네에스트 신주쿠의 지하 1번가가 위치해 있고, 서쪽에는 서쪽 출구의 오다큐 백화점 신주쿠 점 아래층이 위치해 있다. 또한 서쪽 출구 지하 광장으로 나오면 버스 터미널이 위치해 있다. 지하 개찰이지만 지상에도 미도리노마도구치가 있다. 동쪽 출구 앞에서 후술하는 중앙 통로로 통하는 지하 통로가 있으며, '알프스 광장'이라고 불리고 있다. 그 알프스 광장에는 7,8번선의 상하 에스컬레이터, 화장실 및 BECK'S COFFEE SHOP이 있다.
15,16번선에서 북쪽 통로로 가는 에스컬레이터는 내려가는 방향만 있으며 오쿠보, 신오쿠보 방향에 설치되어 있다.
북쪽 통로를 17m에서 25m로 확폭한 이후 동쪽과 서쪽 출구 개찰구를 북쪽 통로의 남쪽으로 이전하고 북쪽 통로를 자유통로화시키는 공사가 진행되고 있으며 2020년 7월에 공용 예정으로 발표됐다. 이는 역 주변 보행자가 개찰구를 통과하지 않고 동쪽 · 서쪽 출구 간을 이동할 때 남쪽의 고슈 가도와 북쪽의 메트로프롬나이드(지하)와 쓰노하즈 가드나 다이 가드(야스쿠니 거리)로 우회할 필요가 없게 함을 위함이며 편리성이 비약적으로 향상할 것으로 기대를 모았다.
역 정보 > JR 동일본 > 콩코스 > 중앙 통로

1 ~ 6번선의 북쪽과 7 ~ 16번선의 중앙을 동서로(동쪽이 살짝 북쪽이다) 연결하는 지하 통로이다. 동쪽은 중앙 동쪽 출구에서 루미네 이스트 신주쿠의 지하 1번가의 남쪽에 나선다. 개찰구로 동쪽 출구와 연결되어 있으며 자동 발매기도 북쪽 통로와 공통이다. 또한 5,6번선 승강장은 여기에서 크게 떨어져 있기 때문에 지하 통로가 설치되어 있다.
중앙 동쪽 출구 개찰구는 게이오 선과 오다큐 선 개찰구를 겸하고 있어, 게이오와 오다큐의 유일한 역 동쪽 개찰구에서 JR 동일본 개찰 업무를 위탁하고 있다. 중앙 동쪽 출구 개찰구에 인접하여 JR 동일본 이외에 게이오 선 및 오다큐 선의 운임표와 발매기도 있다. JR 개찰구(중앙 통로)를 경유하여 연락 개찰구를 통과하면 게이오와 오다큐 개찰구가 나온다. 단, 중앙 통로에서 Suica, PASMO로 게이오 선 및 오다큐 선을 이용하려면 중앙 동쪽 출구 개찰구로 입장해야 한다(그 반대도 마찬가지). 또한 Suica, PASMO 충전은 게이오 선, 오다큐 선의 발매기에는 없지만 JR 선 발매기에는 있다(게이오 선 및 오다큐 선 발매기는 Suica, PASMO에 대응하고 있지 않다). 또한 게이오 선 발매기는 일반적인 사철 공통의 바탕 무늬의 티켓을 발행하지만, 오다큐 선 발매기는 JR 동일본의 바탕 무늬의 티켓을 발행한다. 여기에서 구입한 티켓은 중앙 동쪽 출구에서만 이용할 수 있다는 공지가 있지만, 그것은 다른 JR 개찰구에서 이용할 수 없다는 의미이며, 실제로는 여기에서 구입한 티켓도 각사의 개찰구에서 사용하거나 각사의 개찰구의 발매기(도에이 오에도 선 개찰 C에서 발행하는 도에이 바탕 무늬의 게이오 승차권 포함)를 중앙 동쪽 출구에서 이용할 수 있다. 덧붙여서, 게이오 선 및 오다큐 선 입장권으로 입장할 수도 있지만 다른 JR 개찰구나 회사의 연락 개찰구는 통과할 수 없고, 중앙 동쪽 출구에서만 사용 가능하다. 또한 게이오 선에 대해서는 게이오 선 신주쿠에 준하기 때문에, 전술한 바와 같이 도에이 바탕 무늬의 게이오 승차권으로 입장(반대로 JR 중앙 서쪽 출구에서 게이오 선으로 환승 정산한 JR 바탕 무늬의 게이오 승차권으로 JR 중앙 서쪽 출구를 통과하여 도에이 오에도 선 개찰 C로 입장하는 것도 가능)할 수 있지만 자동 개찰구에서는 도에이 선 승차권은 입출장 모두 불가능하다. 출장에 대해서는 게이오 선 및 오다큐 선 정산권의 취급은 가능하기 때문에 도에이 선 티켓을 게이오 선 정산기에서 정산하여 중앙 동쪽 출구로 나올 수 있다(게이오의 것에 대해서는 후술). 덧붙여서, Suica, PASMO로의 입출장은 JR 중앙 동쪽 출구에서 게이오 선 승강장을 경유하여 도에이 선을 이용하는 것도 가능하다.
지하통로를 따라 서쪽 방면으로 진입하면 마루노우치 선 및 세이부 신주쿠 역 방면으로 통하는 지하도와 연결된다. 동쪽 출구에서 지상으로 나오면, 알타(ALTA) 전광판이 보이는 광장으로 나온다. 매주 지역 인디 밴드들이 이곳에서 공연을 하곤 한다. 서쪽의 중앙 출구 개찰구는 5개소 있다. 지하도에서 봤을 때의 왼쪽 및 오른쪽에서 2번째가 오다큐 선 연락 출구, 그 오른쪽이 출구(집표) 전용 개찰구(중앙 통로에서 서쪽으로 나가기 위해 있다. 개찰구로 중앙 통로에서 서쪽 출구로 가려면 승강장 또는 알프스 광장을 경유할 필요가 있다)이다. 출구 전용 개찰구를 나오면 오다큐 백화점 신주쿠점의 지하에서 서쪽 출구 지하 광장으로 나온다. 2개의 오다큐 선 연락 출구 사이에는 게이오 선 연락 출구로 향하는 길도 있다. 그 길을 걷다 보면 오른쪽이 게이오 선 연락 출구, 왼쪽이 출입구(개집표) 겸용인 JR 중앙 서쪽 출구(통칭 '게이오 출구') 개찰구이며, 거기서 나오면 게이오 백화점의 지하 입구에서 오다큐 에이스 남쪽 코너, 게이오 몰 방면으로 연결된다. 게이오 출구는 게이오에 개찰 업무를 위탁하고 있으며, 게이오 선과 같은 직원이 게이오 선과 같은 기기에 대응한다.
동쪽 출구와 중앙 동쪽 출구 사이의 홀의 정면에는 미도리노마도구치가 있다.
화장실은 JR 중앙 동쪽 출구 밖을 향한 곳의 오른쪽과 전술한 북쪽 통로로 통하는 알프스 광장에 있다. 휠체어 등에 대응하고 있는 다기능 화장실도 설치되어 있지만 평소에는 잠겨 있으며, 이용을 원하는 경우 문 옆의 인터폰으로 역무원에게 연락해야 한다.
에스컬레이터는 7 ~ 14번선의 각 승강장과 중앙 통로를 연결하고, 엘리베이터는 7,8번선과 중앙 통로를 연결한다. 또한 9,10번선 승강장에는 7,8번선 승강장과 동일한 위치에 엘리베이터를 설치할 수 있는 공간이 확보되어 있다.
중앙 동쪽 출구 인근의 콩코스에 설치되어 있는 발차 안내표는 일반적인 발차 안내표보다 크기가 조금 작다.
역 정보 > JR 동일본 > 콩코스 > 남쪽 출구 과선교

1,2번선의 중앙과 3,4번선의 북측, 7 ~ 16번선의 남측을 동서로 연결하는 과선교이다. 위층에는 신주쿠 루미네 2가 있다. 남쪽으로 나오면 남쪽 출구 개찰구로 고슈 가도의 과선교로 직결된다. 서쪽에는 오다큐 선 연락 출구가 있다. 또한 동쪽에는 동남쪽 출구가 있다. 동남쪽 출구 개찰구의 영업 시간은 6시 ~ 24시이다. 과선교에는 구내에 도토루 커피가 있다. 개찰구를 나와 오른쪽으로 가면 오다큐 선 개찰구, 오다큐 백화점 신주쿠점, 미로드 신주쿠점이 있다.
화장실은 7,8번선 근처에 있다. 휠체어 등에 대응한 다기능 화장실도 설치되어 있지만 평소에는 잠겨 있으며, 이용을 원할 경우 문 옆의 인터폰으로 역무원에게 연락해야 한다.
역 정보 > JR 동일본 > 콩코스 > 남쪽 출입구 지역

JR역에서 남쪽 출입구를 정면으로 두고 왼쪽 방향으로 진행하면 동남쪽 출입구로 진입할 수 있다. (남동쪽 출입구와 남쪽출입구 사이의 커다란 공간은 남쪽 출구 콘코스(南口コンコース)라는 이름으로 불리고 있다). 남쪽 출입구를 나와 오른쪽으로 진입하면 오다큐 선의 개찰구와 게이오 신선 신주쿠 역 및 오에도 선 출입구로 이어진다.
남쪽 출입구와 동남쪽 출입구 외에 루미네 출입구(ルミネ口)라고 하는 작은 출입구가 있으며, 이를 통해서는 남쪽 출입구 쪽 역사에 위치하는 백화점 '루미네'로 연결이 가능하다.
남쪽 출입구를 나오면 정면에 고슈 가도에 가로지르고 있으며, 길 건너편에 신남쪽 출입구 및 서던테라스 출입구 쪽 청사가 보인다. 역내 통로를 통해 동남쪽 출입구 및 서던테라스 출입그로도 진입이 가능하다.
현재 공사중인 남쪽 출구 앞의 공사 현장 주위에는 도쿄의 변천과 신주쿠의 역사를 기록한 보드가 전시되어 있었으나, 현재는 질문/답변 보드와 신주쿠의 보통 사람들의 모습을 찍은 사진판으로 교체되어 있다.
역 정보 > JR 동일본 > 콩코스 > 바스타 신주쿠 및 미라이나타워 개찰구 쪽(인공 지반)

2006년 신 남쪽 출구(新南口 신 미나미구치[*]) 및 서던테라스 출구(サザンテラス口 사잔테라스구치[*])가 있었으나,
2016년 3월 7일, 1,2번 선 부근의 신 남쪽 출구에 가까운 위치에, JR 신주쿠 미라이나타워(JR新宿ミライナタワー) 에 직결되는 미라이나타워 개찰구가 신설되었으며, 이에 따라 신 남쪽 출구는 신 남쪽 개찰(新南改札)로, 서던테라스 출구는 고슈 가도 개찰(甲州街道改札)로 명칭이 바뀌었다.
구 서던테라스 출구(2007년 8월 7일)
구 서던테라스 출구(2008년 1월 27일)
구 신 남쪽 출구(2007년 8월 7일. 2010년 11월 27일 영업 종료)
역 정보 > JR 동일본 > 기타 정보

신주쿠 역에서 볼 수 있는 특유의 모습으로, 1991년부터 오다큐와 JR 도카이가 특급열차 '아사기리'(あさぎり)의 상호 진입을 실행하고 있어 사철의 홈에 JR의 열차가 들어서는 광경을 볼 수 있었으나, 2006년 3월 18일 시간표 개정으로 인해 JR 동일본과 도부 철도가 특급 열차 '스페시아 닛코'(スペーシア日光), '스페시아 기누가와'(スペーシアきぬがわ)의 상호운행을 개시한 이래, 거꾸로 JR의 홈에 사철의 차량이 들어서는 광경을 볼 수 있게 되었다. (지하철과 JR의 상호 진입의 경우는 이보다 많음)
신주쿠 역과 신주쿠 3초메 역을 잇는 지하통로는 신주쿠 도리(新宿通り) 지하에 있으나, 2008년 6월 개통되는 13호선의 개업에 맞춰 고슈 가도(甲州街道)의 지하 쪽으로도 신설되었다.
역 정보 > 오다큐 선

| 오다큐 신주쿠 |
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 오다큐 신주쿠 역
ko
개괄
관할 기관 :  오다큐 전철
소재지 :  일본 도쿄도 신주쿠구
좌표 : 북위 35° 41′ 27″ 동경 139° 41′ 58.5″﻿ / ﻿북위 35.69083°  동경 139.699583° ﻿ / 35.69083; 139.699583
개업일 : 1927년 4월 1일
역 번호 : OH 01
승강장수 : 4면 3선 (지상)   3면 2선 (지하)
거리표
 오다큐 전철 오다와라 선
신주쿠 기점 0.0km
     미나미신주쿠 OH 02 → (0.8 km)
     
JR 신주쿠 역의 서쪽에 위치하고 있다. 지상에 4면 3개선과 지하에 3면 2개선의 2층 구조로, 남북으로 선로가 뻗어있다. 모든 홈이 단말식 홈으로, 열차는 남쪽 방향에서 나가고 들어온다. 홈의 번호는, 지상 층의 동쪽 노선부터 1~6번 홈(1~3호선), 지하 층의 동쪽 노선부터 7~10번 홈(4, 5번선)번으로 매개져있다.
1,2번 홈(1번선)의 의미는, 1번 선을 좌우로 1,2번 홈이 있음을 표시한다. (예: 9번 홈과 10번 홈은 5번 선을 사이에 두고 있다.)
지상의 2, 3번 홈과 지하의 7번 홈, 지상의 4,5번 홈과 지하의 8,9번 홈, 지상의 6번 홈과 지하의 10번 홈, 남쪽 개찰구 사이에는 계단 및 엘리베이터가 있다.
3, 4번 홈은 오다큐의 특급 열차인 로망스 카(特急ロマンスカー)와 급행, 준급행 전용으로 되어 있으나, 도착할 때의 자동 안내방송은 특급 로망스카는 3번 홈쪽, 급행, 준급행은 4번 홈쪽으로 들어온다고 방송된다. 그러나, 보통 특급열차가 발차할 때는 4번 홈 쪽에서 걸어가는 사람들을 대상으로, 위험 방지를 위해 '특급 열차가 발차합니다.'라는 역무원의 안내방송이 있다.
지하 홈은 8, 6량 편성(각역정차)으로, 지상 홈은 로망스카와 10량(쾌속급행, 급행, 준급행) 및 6량(아침 일찍에 운행하는 급행) 편성으로 운전한다.
지하 홈에서 출발할 때의 다음 역과 지상 홈에서의 다음 역이 다르게 표기되어 있다. 지하 홈의 경우 다음 역이 미나미신주쿠 역이나, 지상의 경우 요요기우에하라 역이다. 이는 지상 역에서 출발하는 열차가 신주쿠 역을 출발한 후에 요요기우에하라 역 사이의 역은 정차하지 않기 때문이다.
역 정보 > 오다큐 선 > 타는 곳

| (지상 승강장) |
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| 1 | 사용 정지중 |  |
| 2 | □ 특급 로망스 카 | 오다와라 · 하코네유모토 · 후지사와 · 가타세에노시마 방면 |
| 3 | □ 특급 로망스 카   (4번 승강장은 도착 열차의 하차 승강장) | 오다와라 · 하코네유모토 · 후지사와 · 가타세에노시마 방면 |
| 4 · 5 | ■ 쾌속 급행 · ■ 급행 · ■ 준특급 | 요요기우에하라 · 마치다 · 신유리가오카 · 혼아쓰기 · 이세하라 · 오다와라 방면 |
| 6 | (5번 승강장 도착 열차의 하차 승강장) | 요요기우에하라 · 마치다 · 신유리가오카 · 혼아쓰기 · 이세하라 · 오다와라 방면 |
(지하 승강장)
| 7 | (8번 승강장은 도착 열차의 하차 승강장) | 혼아쓰기 · 가라키다 방면 |
| 8 · 9 | ■ 각 역 정차 | 혼아쓰기 · 가라키다 방면 |
| 10 | (9번 승강장은 도착 열차의 하차 승강장) | 혼아쓰기 · 가라키다 방면 |
역 정보 > 게이오 선

| 게이오 신주쿠 (게이오 선) |
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 게이오 신주쿠 역
ko
개괄
관할 기관 :  게이오 전철
소재지 :  일본 도쿄도 신주쿠구
좌표 : 북위 35° 41′ 23″ 동경 139° 41′ 57″﻿ / ﻿북위 35.68972°  동경 139.69917° ﻿ / 35.68972; 139.69917
개업일 : 1915년 5월 1일
역 번호 : KO 01
승강장수 : 3면 3선
거리표
 게이오 전철 게이오 선
신주쿠 기점 0.0km
     사사즈카 KO 04 → (3.6 km)
     
게이오 선의 신주쿠 역은, JR을 제외한 전 일본의 철도 사업자의 역 중에 가장 많은 이용객수(71만 명)를 기록하고 있다.
오다큐 선 역의 서쪽, 게이오 백화점 신주쿠 점 건물의 지하 2층과 신주쿠 루미네(LUMINE) 1의 지하 3층에 홈이 있다. 3면 3개 선의 단말식으로 되어 있으며, 남북으로 선로가 뻗어있다. 열차는 남쪽에서 진입하나 역을 빠져나온 열차는 곧바로 서쪽으로 꺾어진다. 노선 번호는 동쪽부터 1~3선을 매겨지며, 1번 선을 제외하고는 선로 양쪽에 홈이 있다. 세개의 홈 가운데 가운데의 홈은 내리는 곳 전용으로 지정되어 있다.
3번선 승차 홈 쪽에 휠체어도 이용 가능한 화장실이 설치되어 있다.
1963년 현재의 역이 완성했을 당시에는 3면 4개 선 구조였으나, 이후 4번선을 폐쇄하고 신선 신주쿠 역 쪽 연락 통로를 설치한 이후로 현재의 3개 선 구조가 되었다.
게이오 신선은 도영 신주쿠 선과 상호 연결 운행을 실시하고 있어, 홈을 공유하고 있다. 이쪽의 2개 선은 게이오 선과는 따로 떨어져 있으나, 개찰구를 통해 서로 이동이 가능하며, 노선 번호를 게이오 선의 번호에서 이어 4,5번 선으로 놓고 있다.(밑에서 기술) 한편, 도영 신주쿠 선의 역과 마루노우치 선의 역은 서로 연결되지 않는다.
이 역에서 출발하는 모든 열차는 하쓰다이 역과 하타가야 역을 통과한다. 두 역으로 가기 위해서는 신선 신주쿠 쪽 홈으로 이동하여야 한다.
게이오 전철의 아침 첫 몇몇 다카오산구치 행 열차는 신선 신주쿠 역에서 출발한다.
또한 게이오 선의 쓰쓰지가오카 역과 사쿠라조스이 역으로 가는 최종 열차는 신선 신주쿠 역에서 출발한다. 이 막차 시간대가 되면, 역무원이 '막차는 신선입니다!(終電は新線です!! 슈덴와 신센데스!![*])라고 외치는 모습을 볼 수 있다.
역 정보 > 게이오 선 > 타는 곳

게이오 선 홈에서는 전 노선 하쓰다이, 하타가야를 통과함
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| 1 | ■ 각 역 정차 | 메이다이마에 · 조후 · 후추 · 다카하타후도 · 게이오 다마 센터 · 하시모토 · 게이오하치오지 · 다카오산구치 방면 |
| 2 | ■ 특급 · ■ 준특급 · ■ 급행 · ■ 구간 급행 · ■ 쾌속 · ■ 각 역 정차 | 메이다이마에 · 조후 · 후추 · 다카하타후도 · 게이오 다마 센터 · 하시모토 · 게이오하치오지 · 다카오산구치 방면 |
|  | 임시 승강장 | 메이다이마에 · 조후 · 후추 · 다카하타후도 · 게이오 다마 센터 · 하시모토 · 게이오하치오지 · 다카오산구치 방면 |
| 3 | ■ 특급 · ■ 준특급 · ■ 급행 · ■ 구간 급행 | 메이다이마에 · 조후 · 후추 · 다카하타후도 · 게이오 다마 센터 · 하시모토 · 게이오하치오지 · 다카오산구치 방면 |
역 정보 > 게이오 신선, 도영 신주쿠 선

| (신선) 신주쿠 게이오 신선 · 도영 신주쿠 선 |
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 게이오 신선 신주쿠 역
ko
개괄
관할 기관 :  게이오 전철    도쿄 도 교통국
소재지 :  일본 도쿄도 신주쿠구
좌표 : 북위 35° 41′ 18″ 동경 139° 41′ 54″﻿ / ﻿북위 35.68833°  동경 139.69833° ﻿ / 35.68833; 139.69833
개업일 : 1978년 10월 31일
역 번호 : KO 01 (게이오 전철)   S 01 (도쿄 도 교통국)
승강장수 : 1면 2선
거리표
게이오 전철  게이오 신선
신선 신주쿠 기점 0.0km
     하쓰다이 KO 02 → (1.7 km)
     
 도쿄 도 교통국 지하철 신주쿠 선
신주쿠 기점 0.0km
     신주쿠 3초메 S 02 → (0.8 km)
     
역 번호: S-01 (도영 신주쿠 선 쪽 기준)
두 노선이 서로 직통 운행을 하고 있는 관계로 홈을 공유하고 있다.
JR 신주쿠 역 남쪽 출구의 서쪽 방향, 고슈 가도의 지하 5층 구역에 동서로 뻗어있는 1면2개 선의 섬식 홈 구조이다.
게이오 전철과 관련이 있는 노선이나, 게이오 선과 타는 곳이 별도인 곳임을 구별하기 위해, 게이오 선의 노선 번호에서 번호를 이어 4, 5로 노선번호가 매겨져 있으며, 역 이름 또한 신주쿠 역과 구별되는 '신선 신주쿠'란 이름으로 쓰고 있다. 게이오 신선의 하쓰다이, 하타가야로 가기 위해서는 이 홈에서 열차를 탄다.
아침 일찍과 심야에 신선 신주쿠에서 출발하여 게이오 신선을 거쳐 게이오 선으로 가는 열차는 5번 홈에서 출발한다.
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| 4 |  게이오 신선 | 하쓰다이 · 하타가야 · 메이다이마에 · 조후 · 하시모토 방면 | 일부 열차는 5번 선 |
| 5 |  도영 신주쿠 선 | 이치가야 · 구단시타 · 진보초 · 오지마 · 모토야와타 방면 |  |
역 정보 > 도영 오에도 선

| 도쿄 도 교통국 신주쿠 역 (오에도 선) |
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 신주쿠역 오에도선 역명판
 신주쿠역 오에도선 승강장
ko
개괄
관할 기관 :  도쿄 도 교통국
소재지 :  일본 도쿄도 시부야구
좌표 : 북위 35° 41′ 16″ 동경 139° 41′ 57.5″﻿ / ﻿북위 35.68778°  동경 139.699306° ﻿ / 35.68778; 139.699306
개업일 : 1997년 12월 19일
역 번호 : E 27
승강장수 : 1면 2선
거리표
 도쿄 도 교통국 지하철 오에도 선
도초마에 기점 27.8km
   ← E 26 요요기  (0.6 km)  도초마에 K 28 → (0.8 km)
     
역 번호: E-27
게이오 신선 및 도영 신주쿠 선에서 남쪽에 걸쳐진 지하 7층 구역에 남북으로 뻗어있는 1면 2개 선의 홈 구조이다.
타는 곳의 번호가 게이오 선 및 신선, 도영 신주쿠 선 홈의 번호에서 연속으로 매겨져 있다.
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| 6 |  도영 오에도 선 | 상행 | 롯폰기 · 다이몬 · 몬젠나카초 방면 |
| 7 |  도영 오에도 선 | 하행 | 도초마에 · 히카리가오카 · 이타바시 방면 |
역 정보 > 마루노우치 선

| 도쿄 메트로 신주쿠 역 |
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 신주쿠역 마루노우치선 승강장
ko
개괄
관할 기관 :  도쿄 메트로
소재지 :  일본 도쿄도 신주쿠구
좌표 : 북위 35° 41′ 32″ 동경 139° 42′ 3″﻿ / ﻿북위 35.69222°  동경 139.70083° ﻿ / 35.69222; 139.70083
개업일 : 1959년 3월 15일
역 번호 : M 08
승강장수 : 1면 2선
거리표
 도쿄 지하철 4호선 마루노우치 선
이케부쿠로 기점 16.6km
   ← M 07 니시신주쿠  (0.8 km)  신주쿠 3초메 M 09 → (0.3 km)
     
역 번호: M-08
JR 신주쿠 역의 북쪽에서 신주쿠 도리에 걸쳐져 있는 지하 2층의 동서 1면 2선의 섬식 홈의 구조이다. 니시신주쿠 방향에 열차 철수노선이 있어, 신주쿠 역에서 시발·종착하는 이케부쿠로 방면 열차가 운행되고 있다.
도쿄 메트로의 신주쿠 역은 JR, 오다큐, 게이오의 역과 도영 오에도 선의 신주쿠니시구치 역, 세이부 신주쿠 선과 연계가 되나, 도영 신주쿠 선의 역과는 직접 연결되지 않는다. (신주쿠 3초메 역에서는 도영 신주쿠 선의 신주쿠 3초메 역과 통로가 연결됨.)
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| 1 |  마루노우치 선 | 상행 | 나카노사카우에 · 오기쿠보 · 호난초 방면 |
| 2 |  마루노우치 선 | 하행 | 아카사카미쓰케 · 긴자 · 오테마치 · 이케부쿠로 방면 |
이용 현황

2016년도의 각사 국의 1일 평균 승강 인원을 합하면 약 347만명으로 전세계 1위이다. 그러나 이 값은 게이오 신선, 도에이 신주쿠 선 사이의 상호 직통 인원 및 도에이 지하철 노선 사이의 환승 인원을 포함한 값이다. 당역의 개업 당시, 승차 인원이 하루 평균 36명이었기 때문에 (하차 인원도 동일하게 36명으로 가정한다면) 약 5만 배까지 부풀어 오른 셈이다.
2008년, 도쿄 메트로 후쿠토신 선이 개업한 영향으로, 일부 승객이 신주쿠 3쵸메 역으로 분산되었기 때문에, 2007년을 정점으로 JR 동일본과 도쿄 메트로를 중심으로 이용객이 감소하는 추세였으나, 2011년을 바닥으로 현재는 회복 기조에 있다. 또한 2016년도까지의 당역의 전성기는 2016년도, 그 다음은 364만 명이 이용한 2007년도이다.
이용 현황 > 하루 평균 승객 수

JR 동일본 - 1일 평균 승강 인원은 2007년 기준 약 150만 명. 승차 인원만 보면 2016년 기준 769,307명.
JR뿐만 아니라, 일본의 전 철도회사의 전 역 가운데서도 1위에 해당한다.
게이오 전철 - 2016년 기준 1일 승차 인원은 770,072명.
게이오 전철 뿐만 아니라 JR 동일본을 제외한 일본 전국의 철도 사업자 소속 역 중에서도 1위이다. 그러나 게이오 신선 신주쿠 역의 이용자 수 외에, 도에이 신주쿠 선과의 직행 인원도 포함한 값이다. 2008년도까지는 증가 경향이 계속 보이고 있었다. 그 후 2011년도까지 감소 추세였고, 2012년도부터는 다시 증가 추세에 있으며, 2015년도의 승강 인원은 사상 최대치를 기록하였다.
오다큐 전철 - 2016년 기준 1일 평균 승강 인원은 499,919명.
오다큐 전철 역 70개 중에서 1위이다. 1988년도의 최대 피크에는 1일 평균 승강 인원이 55만명까지 치솟았지만 이후 완만하게 감소 추세를 보여, 2000년 이후에는 49만명 전후가 되었다.
도쿄 메트로 - 2016년 기준 1일 평균 승강 인원은 233,555명.
도쿄 메트로 역 130개 중에서 신바시역에 이어 6위(다른 철도와의 직결 연락 역 및 공유하는 역의 승강 인원은 순위에서 제외되었다). 1972년도와 1988년도의 피크에는 1일 평균 승강 인원이 30만명까지 치솟았다가 그 이후 감소 추세를 보이고 있다.
도쿄 도 교통국 - 아래의 값은 도에이 지하철 노선 간의 환승 인원을 포함한 값이다.
신주쿠 선 - 2016년 기준 1일 평균 승강 인원은 289,796명(승차인원 146,002명, 하차인원 143,784명).
도에이 신주쿠 선 역 21개 중 1위. 단, 게이오 선과의 직통 인원을 포함한 값이다.
오에도 선 - 2016년 기준 1일 평균 승강 인원은 139,794명(승차인원 68,002명, 하차인원 71,792명).
도에이 오에도 선 역 38개 중 1위.
2006년도 값으로 보면 두 노선을 합한 34만 명의 승객 수는, 도에이 지하철 중에서 1위.
세이부신주쿠 역 - 2007년 기준 1일 평균 승강 인원은 188,184명.
세이부신주쿠 선 내의 역 중에서는 다카다노바바역에 이어 2위이다(세이부 전 역을 통틀어서는 이케부쿠로, 다카다노바바에 이어 3위).