신주쿠역
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1885년 3월 1일 - 도쿄 부 미나미토시마 군 쓰노하즈 촌에 일본철도의 역이 개업. 화물 영업도 시작함.
1889년 4월 11일 - 고부철도(甲武鉄道)의 역이 개업함.
1906년
10월 1일 - 고부철도가 철도국유법에 의해 국유화됨.
11월 1일 - 일본철도가 철도국유법에 의해 국유화됨.
1909년 10월 12일 - 선로 명칭 제정에 의해 야마노테 선의 소속이 됨.
1915년 5월 1일 - 게이오 전기궤도(현재의 게이오 전철)가 역을 고슈 가도 위에 개업.
1923년 12월 1일 - 제국 전등 서부 궤도선(후의 도덴 스기나미 선)이 역을 동쪽 출구에 개업함.
1927년 4월 1일 - 오다와라 급행 철도(현재의 오다큐 전철)가 역을 개업함.
1942년 5월 1일 - 전시(戦時) 중의 합병으로 오다큐 전철의 역이 도쿄 급행 전철 오다와라 선의 역이 됨.
1944년 5월 31일 - 전시(戦時) 중의 합병으로 게이오 전기궤도의 역이 도쿄 급행 전철의 역이 됨.
1945년
5월 25일 - 공습으로 피해를 받음.
7월 24일 - 게이오 전기궤도의 역이 서쪽 출구로 이전함.
1948년 6월 1일 - 도쿄 급행 전철이 분할되어 도쿄 급행 전철의 역이 게이오 제도전철(京王帝都電鉄, 현 게이오 전철) 및 오다큐 전철의 역이 됨.
1952년 3월 25일 - 세이부 신주쿠 역이 개업함.
1959년 3월 15일 - 에이단 지하철(営団地下鉄, 현재의 도쿄 지하철) 마루노우치 선의 역이 개업함.
1961년
2월 8일 - 에이단 지하철 오기쿠보 선(荻窪線, 현재의 마루노우치 선 신주쿠 - 오기쿠보 사이의 구간)이 개업.
12월 7일 - 국철 고슈 출구(후의 남쪽 출구) 역사가 화재로 전소.
1963년
4월 1일 - 게이오 제도전철의 신주쿠 역이 지하역이 됨. 도로와의 병행 이용 형태에서 바뀜.
12월 1일 - 도덴 스기나미 선이 폐지됨.
12월 20일 - 국철 고슈 출구(후의 남쪽 출구) 역사가 재건됨.
1964년
2월 17일 - 오다와라 선 신주쿠 역의 제1차 대 개량공사가 완료됨. 지하 승강장 공동 이용을 개시함.
5월 18일 - 지상 8층, 지하 3층 규모의 국철 동쪽 출구 역사가 완성됨.
1966년 11월 30일 - 서쪽 출구 역전 광장이 완성됨.
1967년
8월 8일 - 미군 연료 유송 열차 사건이 발생함. 국철 열차 1100개가 운행 중지를 함.
11월 21일 - 지상 14층, 지하 3층 규모의 오다큐 신주쿠 역 빌딩이 완성됨..
1968년 10월 21일 - 신주쿠 소란 사건이 발생. 전학련(전 일본 학생 자치회 연합회)의 학생운동이 활발히 일어남.
1969년
6월 28일 - 신주쿠 서쪽 출구 반전 포크 게릴라 사건이 발생. 포크 송 가수들이 반전가 등으로 베트남 전쟁 반대를 외쳐, 최대 4만명이 집결하자 경찰에 의해 집회가 금지당함.
10월 21일 - 신주쿠 역 선로에 과격파(극단주의자)가 난입하여 10.21 국제반전데이투쟁(1969년)이 일어남.
1970년 1월 27일 - 도쿄 도덴이 폐지되어, 신주쿠에서 노면 전차가 사라짐.
1973년 4월 24일 - 슈토켄국철폭동 발생. 신주쿠 역 구내도 파괴, 방화 등의 피해를 입음.
1976년 3월 10일 - 국철 남쪽 출구 역사 개축. 신주쿠 루미네 오픈.
1978년
10월 31일 - 게이오 전철 신선 신주쿠 역이 개업함.
11월 17일 - 국철 동쪽 출구 역사 개축. 역 건물 이름이 신주쿠 마이시티(新宿マイシティ, 현 루미네 에스트 신주쿠)로 개칭.
1980년
3월 16일 - 도에이 지하철 신주쿠 선의 역이 개업, 게이오 제도전철과 상호 연결 운행 개시.
8월 19일 - 신주쿠 서쪽 출구 버스 방화 사건이 발생함.
1982년
4월 1일 - 오다큐 전철 신주쿠 역 제2차 대개량 공사 완료. 지상역 및 지하역 모두 10량 편성 운전에 대응(실제 10량 편성 운전은 지상역의 승강장만 사용하여 1977년 7월에 시작함)하여 환승이 편리해짐.
9월 1일 - 국철 남쪽 출구 콩코스가 확폭됨.
1984년 2월 1일 - 국철역의 화물 취급이 폐지됨.
1986년 3월 3일 - 국철 사이쿄 선 운행구간이 연장됨. 제1승강장(현 1,2번선)을 사용하게 되어 기존 승강장의 번선 번호가 바뀜.
1987년 4월 1일 - 국철분할민영화에 의해 국철 신주쿠 역은 JR 동일본의 역(야마노테 선 소속)이 됨.
1991년 3월 19일 - 나리타 익스프레스가 운전을 개시함. 현 3,4번선을 사용하게 되어, 기존 승강장의 번호가 바뀜. 신 남쪽 출구가 개설됨.
1993년 12월 1일 - 다이어그램 개정으로 주오 본선의 중거리 열차의 당역 운행을 폐지.
1995년 5월 5일 - 당역에서 사린 가스 사건이 발생(옴 진리교(현 알레프)의 전 신자의 범행).
1997년 12월 19일 - 도에이 지하철 오에도 선의 역이 개업함.
2000년 - "간토의 역 백선"에 선정됨.
2001년
3월 27일 - 다이어그램 개정으로 준특급이 신설되어 그 노선의 시발역이자 종착역이 됨.
11월 18일 - IC 카드 'Suica'의 사용이 가능해짐.
12월 1일 - 쇼난 신주쿠 라인이 신주쿠 역에 정차 개시함.
2003년 2월 1일 - 고슈 가도 과선교 재가설 공사에 따라 주오 선 특급의 발착 승강장을 현재 사용되는 가설 승강장으로 이전함. 그전까지 쓰였던 제3승강장은 공사에 들어감.
2004년
4월 1일 - 에이단 지하철의 민영화에 의해, 마루노우치 선의 역은 도쿄 지하철(도쿄 메트로)의 역이 됨.
9월 25일 - 고슈 가도 과선교의 재가설 공사에 따라 주오 선 쾌속 상행선의 발착 승강장을 공사중이었던 제3승강장으로 이전함. 그전까지 쓰였던 제4승강장은 공사에 들어감.
2006년
3월 18일 - 도부 선 직통 특급 '(스페시아) 닛코 · 기누가와' 운전 개시.
4월 16일 - 고슈 가도 과선교 재가설 공사에 따라 서던테라스 출구가 개설됨. 주오 선 쾌속 하행선의 발착 승강장을 공사중이었던 제4승강장으로 이전함. 그전까지 쓰였던 제5승강장은 공사에 들어감.
2007년
3월 18일 - JR 신주쿠 역에서 주오 선 쾌속 및 특급 승강장의 바닥을 더 높게 함에 따라 야마노테 선, 주오 · 소부 완행선의 번선 번호를 2씩 뒤로 밈(11 ~ 14번선 → 13 ~ 16번선).
4월 15일 - 고슈 가도 과선교 재가설 공사에 따라 주오 선 쾌속 하행선 발착 승강장을 공사중이었던 제5승강장(11,12번선)으로 이전함. 그때까지 사용하고 있던 제4승강장(9,10번선)은 공사에 들어감.
11월 25일 - 고슈 가도 과선교 재가설 공사에 따라 주오 선 특급의 발착 승강장을 가설 승강장에서 공사중이었던 제4승강장으로 이전함.
2008년 3월 15일 - 다이어그램 개정으로 나리타 익스프레스와 도부 선 직통 특급 등의 발착 승강장을 제2승강장에서 가설 승강장으로 이전함.
2010년 11월 28일 - 고슈 가도 과선교 재가설 공사에 따라 신 남쪽 출구를 이전함.