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터보 (비디오 게임)

| 터보 Turbo |
| --- | --- |
개발사: 세가
배급사: 세가 세가/그렘린
디자이너: 스티브 하나와
프로그래머: 스티브 하나와
플랫폼: 아케이드, 콜레코비전, 인텔리비전
출시일: 아케이드 1981년 10월 18일 1981년 10월 18일 1981년 후반 1982 콜레코비전 1983년 인텔리비전 1983년
장르: 경주 게임
모드: 일인용 비디오 게임 
아케이드 기판: VCO 오브젝트
터보(Turbo)는 세가가 1981년에 출시한 아케이드 레이싱 게임이다. 스티브 하나와가 디자인하고 코딩한 이 게임은 출시와 동시에 도전적이고 사실적인 게임플레이, 변화하는 풍경의 입체적이고 풀 컬러화면, 경주용 자동차를 복제한듯한 조종석 좌식 아케이드 캐비닛으로 호평을 받았다. 북미의 월간 플레이미터 아케이드 차트에서 1위를 차지했고, 일본의 게임기 아케이드 차트에서 높은 순위를 차지하며 상업적인 성공을 거두었다.
이 게임은 표준 직립, 카바레/미니, 좌석 환경/조종석의 세 가지 형식으로 제작되었다. 세 가지 버전 모두 스티어링 휠, 저단 및 고단 기어, 가속 페달을 갖추고 있으며 화면은 수직 방향의 20인치 래스터 디스플레이인 것이 특징이다. 화면 디스플레이 외에도 화면 왼쪽에 현재 플레이어의 점수와 최고 점수 테이블을 표시하는 LED 패널을 갖추고 있으며 스티어링 휠 양쪽에 조명이 켜진 오일 및 온도 게이지를 계기판에 갖추고 있다. 터보는 이후 콜레코비전과 인텔리비전으로 이식되었다.
게임 플레이

터보는 다양한 도시와 시골, 날씨 조건, 그리고 하루 중 여러 시간대 동안 도로 레이스에서 게임에 등장하는 차들 - 포뮬러 원 경주용 차들과 유사한 차 - 들을 앞질러야 하는 게임이다. 계속 진행하기 위해서는, 플레이어는 시간이 만료되기 전에 적어도 30대의 경쟁차를 통과하고 앞서야 하며 어떤 상대들은 예측 가능한 운전을 하고, 어떤 상대들은 갑자기 도로를 가로질러 차선을 빠르게 변경하기도 한다.
첫 번째 라운드에서는 생명이 무제한이며 다른 차량과의 충돌은 차량을 현재 화면의 맨 아래로 되돌리는 역할이다. 후속 라운드에서 플레이어는 2개의 생명으로 제한되며(하나는 화면에 표기된다) 완료된 각 라운드에 대해 추가 생명(최대 총 4개)이 부여되기도 한다. 경쟁하는 레이서 외에도 구급차가 뒤에서 따라와 플레이어를 추월하는 경우가 있으며 구급차와 접촉하면 플레이어가 생명을 잃을 수 있으므로 비켜주어야 한다. 30대의 차량을 추월하지 못한 채 시간이 만료되면 게임이 종료된다.
개발

터보는 스티브 하나와가 설계하고 코딩했으며, 인터뷰에서 그는 경주 게임의 길을 만들어나가는 첫 레이싱 비디오 게임으로서의 역사적 중요성에도 불구하고 세가에서 이 게임을 만드는 과정이 자신의 최악의 개발 경험이라고 생각한다고 말했다. 개발은 코딩 및 디버깅의 어렵고 오래 걸리는 일정이 필요했기 때문에, 스티브 하나와는 스트레스, 피로 및 자연적으로 괴사된 폐로 인해 출시 후 한 달 동안 입원해야 했다.
평가

미국에서 터보는 1982년 5월 플레이 미터 아케이드 차트에서 최고 수익을 올린 아케이드 게임이었으며 동키콩의 자리를 탈환했다. 일본의 '게임 머신'지는 1981년 아케이드 비디오 게임들 중 갤럭시안, 디펜더와 공동으로 18번째로 높은 수익을 올린 게임으로 선정했고 1982년 19번째로 높은 수익을 올린 아케이드 비디오 게임으로 선정되었다. 이후 1983년 6월 1일자에 이달의 5번째 최고 매출 직립/조종석 아케이드로 선정되었다.
아케이드 게임은 출시 당시 매우 긍정적인 평가를 받았다. 1982년 1월 Cash Box 잡지는 "플레이어가 그랑프리 액션의 두터운 느낌과 스릴을 경험할 수 있는 사실적인 3차원 풀 컬러 이미지"를 가지고 있다는 것을 칭찬하면서 "우수한 사운드를 소유한 도전적이고 다채로운" 게임이라고 평가했다. 다니엘 코헨은 자신의 저서 Video Games에서 이 게임을 "도전적이고 놀라울 정도로 사실적인" 경험을 제공하는 "훌륭한" 새로운 운전 게임이라고 했으며, 실제 자동차의 앉는 느낌과 조작감을 모방한 조종석 캐비닛과 낮, 밤, 도시, 고속도로, 바닷가 커브, 터널, 구불구불한 길, 빙판길 등 변화무쌍한 풍경을 가진 그래픽을 칭찬했다. 1982년 6월 Computer and Video Games지는 "현실감, 컨트롤, 놀라운 그래픽 기능과 화면의 다양한 배경, 좋은 레이싱 조건"을 칭찬했다.
1983년 초에는 Video Magazine의 "아케이드 엘리" 칼럼에서 "비디오 도로의 왕"으로서 찬사를 받았다. 콜레코비전 이식본의 경우 원래 아케이드 버전의 비주얼을 복제하기 위한 여러 노력에 대해 찬사를 받았으며, 리뷰어들은 "전례 없는 플레이"를 보여주기 위해 플레이어를 유인한 방법인 다양하고 반복되지 않는 배경에 특별히 주목했다. 평가자들은 또한 스티어링 휠, 가속 페달 및 기어 변속을 통한 주변 장치의 현실감을 향상시키다는 점에 대해 호의적인 반응을 보였다. :28 Arcade Express는 1983년 1월 콜레코비전 버전을 검토한 결과 10점 만점에 10점 만점을 주었으며 "경주 게임의 제왕이 국내 시장에 도래했다"고 평가했다. 그들은 "아케이드 버전만큼 그래픽적으로 매력적이지는 않지만", 여러 시나리오의 광채와 일치하는 데 전력을 다했으며 특수적으로 만들어진 컨트롤러가 이 카트리지를 위대하게 만든다"고 말했다.
콜레코는 아타리 2600 이식본이 개발 되고 있음을 광고했지만, 수석 프로그래머인 마이클 그린이 자전거를 타는 동안 음주 운전자에게 치여 중상을 입었기 때문에 완성되지 못했다. 약 80%가 완성된 것으로 추정되는 프로토타입본은 2006년 다른 프로그래머인 안토니 헨더슨의 다락방에서 발견되었다.
그랑드생트

그랑드생트
그랑드생트(프랑스어: Grande-Synthe)는 프랑스 노르파드칼레 노르주에 위치한 도시로 면적은 21.44km2, 인구는 23,247명(1999년 기준), 인구 밀도는 1,100명/km2이다.
시 문장
같이 보기

노르주의 코뮌 목록
세일라 벤하비브

| 세일라 벤하비브 Seyla Benhabib |
| --- | --- |
출생: 1950년 9월 9일
성별: 여성
국적: 미국
경력: 컬럼비아 로스쿨 선임 연구 학자, 컬럼비아 대학교 법학 겸임 교수, 컬럼비아 대학교 철학과 부속 교수, 현대 비판적 사고를 위한 컬럼비아 센터 선임 연구원, 예일대학교 정치 철학과 유진 메이어 교수
직업: 철학자
소속: 컬럼비아 대학교, 예일대학교
세일라 벤하비브(Seyla Benhabib, 1950년 9월 9일 ~ )은 터키계 미국인 철학자이다. 벤하비브는 Columbia Law School의 선임 연구 학자이자 법학 겸임 교수이다. 그녀는 또한 컬럼비아 대학교 철학과의 부속 교수이자 현대 비판적 사고를 위한 컬럼비아 센터의 선임 연구원이다. 그녀는 2018년부터 2019년까지 로스쿨에 상주한 학자였으며 2019년 봄에는 법학 교수이기도 했다. 그녀는 2001년부터 2020년까지 예일대학교 정치 철학과 유진 메이어 교수였다. 그녀는 2002년부터 2008년까지 윤리, 정치 및 경제학 프로그램 책임자였다. 벤하비브는 비판이론과 페미니스트 정치이론을 바탕으로 한 정치철학으로 잘 알려져 있다. 그녀는 철학자 한나 아렌트와 위르겐 하버마스뿐만 아니라 인구이동에 관한 주제에 대해 광범위하게 저술했다. 그녀는 수많은 책의 저자이며 그녀의 작업을 인정받아 여러 권위 있는 상과 강의를 받았다.
삶

이스탄불에서 태어난 벤하비브는 그 도시의 영어 학교에서 교육을 받았다. 그녀는 1970년 로버트 칼리지에서 고등학교 졸업장을 받았고, 그 후 이스탄불에 있는 미국 여자 대학(American College for Girls)으로 불린 후 미국으로 떠났다. 그녀는 1972년 브랜다이스 대학교에서 학사 및 박사 학위를 받았다.
벤하비브는 그녀의 작업으로 수많은 영예와 상을 받았다. 그녀는 1995년 미국 예술 과학 아카데미의 회원으로 선출되었다. 2004년에는 버클리 UC에서 태너 강사로 재직했다. 2008-2009 학년도에 그녀는 베를린 고급 연구 연구소 (Wissenschaftskolleg zu Berlin)의 연구원이었다. 2014년에 그녀는 정체성 주제에 대한 작업으로 조지타운 대학교에서 명예 인문 박사 학위와 마이스터 에크하르트 상을 받았다.
민주주의 이론가들은 문화 내에서의 토론을 옹호하고 사회 변화를 지지한다. 벤하비브는 문화의 순수성을 믿지 않는 자유민주주의 이론가이다. 그녀는 그것들을 다른 문화와의 대화를 통해 형성된 것으로 생각한다. 벤하비브에 따르면 인간 문화는 상상의 경계가 끊임없이 변화하는 것이다. 그들은 서로 영향을 미치며 때로는 다른 문화에 대한 반응으로 급진화하거나 순응한다. 벤하비브는 민주주의 이론에서 모든 개인이 자신의 삶을 결정할 수 있어야 한다고 가정한다고 주장한다. 그녀는 근본적으로 다른 문화의 존재인 다원주의는 세 가지 조건이 충족된다면 세계시민주의와 양립할 수 있다고 주장한다. 이러한 조건은 다음과 같다.
평등한 상호주의: 소수자의 구성원은 다수와 동등한 시민적, 정치적, 경제적, 문화적 권리를 가져야 한다.
자발적인 자기 귀속: 사람이 태어났을 때 자동으로 특정 종교 나 문화의 구성원이 될 것이라고 기대해서는 안 된다. 국가는 집단이 개인의 삶을 규정하도록 내버려 두어서는 안 된다. 사회 구성원은 자신을 표현할 권리가 있으며 성인 개인에게 해당 커뮤니티의 구성원 자격을 계속 유지할 것인지 묻는 것이 바람직하다.
탈퇴 및 결사의 자유: 모든 개인은 그룹을 탈퇴할 수 있어야 한다. 그룹 회원이 다른 그룹의 누군가와 결혼할 때, 그들은 회원이 될 권리가 있다. 집단 간 결혼과 그 결과 자녀를 위한 편의 시설을 찾아야 한다.
문화적 다양성과 민주적 평등이 공존할 수 있는지에 대한 논쟁이 있다. 많은 문화권 이 주어진 세 가지 조건 중 하나 이상과 호환되지 않다. 예를 들어, 첫 번째 조건은 터키의 쿠르드족이나 동유럽의 로마자와 같은 여러 문화권에서 위반된다. 모든 민족 국가에는 다수가 받아들이지 않는 집단이 있다. 일부 정부는 소수자에 대한 차별을 막기 위해 아무 조치도 취하지 않다. 두 번째와 세 번째 조건도 문제이다. 따라서 현재로서는 다원주의와 세계주의를 혼합한 벤하비브의 시스템의 완벽한 버전을 실행하는 국가의 예가 없는 것 같다. 물론 이것이 가능하다는 점이나 노력할 가치가 있는 사회적 목표라는 점을 배제하는 것은 아니다.
벤하비브는 다공성 테두리가 있는 세상을 선호한다. 그녀는 정치적 경계가 일부를 구성원으로 정의하지만 나머지는 차단한다고 주장한다. 그녀는 "나는 국경 없는 제국이 있을 수 있다고 생각하지만 국경 없는 민주주의는 불가능하다고 생각한다"고 썼다.
국가 주권이 과거만큼 강력하지 않기 때문에 점점 더 많은 사람들이 자기 나라가 아닌 나라에 살고 있다. 벤하비브는 무국적자는 버림받은 사람으로 간주되고 어떤 면에서는 권리가 없다고 주장한다. 현재 정책은 여전히 국경을 낯선 사람을 막는 수단으로 간주한다.
같이 보기

아이리스 매리언 영
세계시민주의
숙의 민주주의
위너머카 (네바다주)

위너머카(Winnemucca)는 미국 험볼트군의 도시이자 군청 소재지이다. 2010년 미국 인구 조사 기준으로 인구 수는 8,451명이다.
인구

| 인구조사 | 인구 | Note | %± |
| --- | --- | --- | --- |
| 1870년 | 290 |  | — |
| 1880년 | 763 |  | 163.1% |
| 1890년 | 1,307 |  | 71.3% |
| 1900년 | 1,110 |  | −15.1% |
| 1910년 | 1,786 |  | 60.9% |
| 1920년 | 1,934 |  | 8.3% |
| 1930년 | 1,989 |  | 2.8% |
| 1940년 | 2,485 |  | 24.9% |
| 1950년 | 2,827 |  | 13.8% |
| 1960년 | 3,453 |  | 22.1% |
| 1970년 | 3,587 |  | 3.9% |
| 1980년 | 4,140 |  | 15.4% |
| 1990년 | 6,134 |  | 48.2% |
| 2000년 | 7,174 |  | 17.0% |
| 2010년 | 7,396 |  | 3.1% |
| 2020년 | 8,431 |  | 14.0% |
source:
기후

| 위너머카의 기후> 월 | 위너머카의 기후> 1월 | 위너머카의 기후> 2월 | 위너머카의 기후> 3월 | 위너머카의 기후> 4월 | 위너머카의 기후> 5월 | 위너머카의 기후> 6월 | 위너머카의 기후> 7월 | 위너머카의 기후> 8월 | 위너머카의 기후> 9월 | 위너머카의 기후> 10월 | 위너머카의 기후> 11월 | 위너머카의 기후> 12월 | 위너머카의 기후> 연간 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 역대 최고 기온 °C (°F) | 20 (68) | 23 (74) | 28 (82) | 32 (90) | 38 (100) | 41 (106) | 43 (109) | 42 (108) | 41 (106) | 34 (94) | 25 (77) | 21 (70) | 43 (109) |
| 일평균 최고 기온 °C (°F) | 6.7 (44.0) | 9.7 (49.4) | 14.3 (57.7) | 17.5 (63.5) | 23.2 (73.7) | 29.3 (84.7) | 35.3 (95.5) | 34.0 (93.2) | 28.5 (83.3) | 20.4 (68.7) | 12.1 (53.8) | 6.1 (42.9) | 19.8 (67.5) |
| 일일 평균 기온 °C (°F) | 0.1 (32.2) | 2.6 (36.6) | 5.9 (42.6) | 8.7 (47.6) | 13.6 (56.4) | 18.6 (65.4) | 23.6 (74.5) | 22.0 (71.6) | 16.7 (62.1) | 9.7 (49.4) | 3.7 (38.6) | −0.7 (30.7) | 10.4 (50.6) |
| 일평균 최저 기온 °C (°F) | −6.4 (20.5) | −4.5 (23.9) | −2.5 (27.5) | −0.2 (31.6) | 3.9 (39.1) | 7.8 (46.1) | 11.9 (53.5) | 10.0 (50.0) | 5.0 (41.0) | −1.1 (30.1) | −4.8 (23.4) | −7.5 (18.5) | 1.0 (33.8) |
| 역대 최저 기온 °C (°F) | −38 (−36) | −33 (−28) | −19 (−3) | −14 (6) | −12 (10) | −5 (23) | −2 (29) | −3 (26) | −11 (12) | −19 (−2) | −23 (−10) | −38 (−37) | −38 (−37) |
| 평균 강수량 mm (인치) | 24 (0.96) | 18 (0.71) | 22 (0.87) | 25 (1.00) | 29 (1.13) | 13 (0.50) | 4.1 (0.16) | 3.0 (0.12) | 9.9 (0.39) | 17 (0.66) | 19 (0.76) | 26 (1.02) | 210 (8.28) |
| 평균 강설량 cm (인치) | 11 (4.4) | 9.4 (3.7) | 7.6 (3.0) | 4.6 (1.8) | 0.25 (0.1) | 0.0 (0.0) | 0.0 (0.0) | 0.0 (0.0) | 0.0 (0.0) | 1.3 (0.5) | 6.6 (2.6) | 15 (5.9) | 56 (22.0) |
| 평균 강수일수 (≥ 0.01 인치) | 8.5 | 7.5 | 8.2 | 8.0 | 7.7 | 3.7 | 2.2 | 2.0 | 2.8 | 4.3 | 6.4 | 8.3 | 69.6 |
| 평균 강설일수 (≥ 0.1 인치) | 4.1 | 3.4 | 2.6 | 1.8 | 0.1 | 0.1 | 0.0 | 0.0 | 0.1 | 0.4 | 2.2 | 4.9 | 19.7 |
| 평균 상대 습도 (%) | 69.9 | 61.9 | 55.3 | 46.5 | 40.4 | 37.6 | 28.8 | 30.0 | 36.5 | 47.8 | 63.0 | 69.3 | 48.9 |
| 평균 월간 일조시간 | 161.2 | 174.5 | 228.3 | 263.3 | 331.1 | 346.6 | 398.3 | 358.5 | 306.5 | 257.5 | 153.3 | 148.9 | 3,128 |
| 가능 일조율 | 54 | 59 | 62 | 66 | 74 | 77 | 87 | 84 | 82 | 75 | 51 | 52 | 70 |
출처: 미국 해양대기청 (평년값: 1991년~2020년, 극값: 1877년~현재, 상대습도/일조: 1961년~1990년)
핀란드의 환경장관

핀란드의 환경장관(핀란드어: Suomen ympäristöministeri)은 핀란드 국가평의회에 입각하는 각료 중 한 명으로서, 환경부의 총책임자다.
역대 장관

| 각료 | 정당 | 정당 | 임기 | 내각 | 재임 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 마티 아흐데 |  | 사회민주당 | 1983년 10월-1987년 4월 | 제4차 소르사 | 1회차 |
| 카이 배를룬드 |  | 사회민주당 | 1987년 4월-1991년 4월 | 홀케리 | 1회차 |
| 시르파 피에티캐이넨 |  | 국민연합당 | 1991년 4월-1995년 4월 | 아호 | 1회차 |
| 페카 하비스토 |  | 녹색동맹 | 1995년 4월-1999년 4월 | 제1차 리포넨 | 1회차 |
| 사투 하시 |  | 녹색동맹 | 1999년 4월-2002년 5월 | 제2차 리포넨 | 1회차 |
| 요우니 바크만 |  | 사회민주당 | 2002년 5월-2003년 4월 | 제2차 리포넨 | 1회차 |
| 얀에리크 에네스탐 |  | 스웨덴인당 | 2003년 4월-2003년 6월 | 얘텐매키 | 1회차 |
| 얀에리크 에네스탐 |  | 스웨덴인당 | 2003년 6월-2006년 12월 | 제1차 반하넨 | 1회차 |
| 스테판 발린 |  | 스웨덴인당 | 2007년 1월-2007년 4월 | 제1차 반하넨 | 1회차 |
| 파울라 레흐토매키 |  | 중앙당 | 2007년 4월-2007년 9월 | 제2차 반하넨 | 1회차 |
| 키모 틸리카이넨 |  | 중앙당 | 2007년 9월-2008년 4월 | 제2차 반하넨 | 1회차 |
| 파울라 레흐토매키 |  | 중앙당 | 2008년 4월-2010년 6월 | 제2차 반하넨 | 2회차 |
| 파울라 레흐토매키 |  | 중앙당 | 2010년 6월 22일-2011년 6월 22일 | 키비니에미 | 2회차 |
| 빌레 니니스퇴 |  | 녹색동맹 | 2011년 6월 22일-2014년 6월 24일 | 카타이넨 | 1회차 |
| 빌레 니니스퇴 |  | 녹색동맹 | 2014년 6월 24일-2014년 9월 26일 | 스투브 | 1회차 |
| 사니 그라흔라소넨 |  | 국민연합당 | 2014년 9월 26일-2015년 5월 29일 | 스투브 | 1회차 |
| 키모 틸리카이넨 |  | 중앙당 | 2015년 5월 29일-현임 | 시필래 | 2회차 |
누사

누사(Shire of Noosa)는 오스트레일리아 선샤인코스트 브리즈번에서 북쪽으로 약 130킬로미터 지점에 위치한 지역 정부 지역이다. 면적은 870제곱 킬러미터에 이른다. 1910년부터 2008년까지 온전히 지역 정부로서 존재했다. 2014년 1월 1일 재설립되었다.
역사

누사 힌터랜드가 화산 활동으로 산맥을 만든 올리고세 기간에 형성되었다. 신석기 시대를 기점으로 누사의 해안은 해저 상승의 변화를 겪었고 이때 해변과 수로가 모양을 갖추기 시작했다.
역사 > 고대 역사

누사 지역은 원래 여러 오스트레일리아 원주민 그룹의 고향이었다. 이들은 주로 남쪽으로는 운둠비족, 북쪽으로는 둘링바라족, 서쪽으로는 카비카비족(구삐구삐족)으로 분포되어 있었다.
구삐구삐어는 구삐구삐군에서 사용하는 오스트레일리아 원주민 언어이다. 구삐구삐어권에서는 선샤인코스트리전과 짐피 지역의 지역 정부 경계 안에서 여러 풍경을 볼 수 있는데, 특히 칼로운드라, 누사헤즈, 짐피 등의 타운에서 북쪽으로는 메이버러, 남쪽으로는 카불투어가 포함된다.
역사 > 유럽인들의 초기 정착

이 지역의 기록은 1770년 5월 제임스 쿡의 항해로 거슬러 올라가지만 이 지역의 유럽인들의 정착은 거의 1세기까지 진척되지 못했다. 1920년대 이후로도 지속된 지역 내 교통의 어려움이 주된 원인의 하나였다. 유럽인들의 정착은 처음에 재목 벌채로 주도되다가 누사의 북쪽 지역인 짐피 지역의 골드 러시로 이어졌다.
누사는 타운(town)이 아닌 지역(region)이다. 바닷가와 해변 국립 공원, 퀸즐랜드 남동부의 가장 깨끗한 강, 그리고 코로이와 포노마를 포함하는 수많은 생활양식의 빌리지들을 잇는 광활한 트레일망(trail network) 내륙을 포함한다.
현재의 지방의회의원

| 이름 | 기간 | 당 | 지위 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| Clare Stewart | 2020–현재 | 독립 | 시장 |  |
| Frank Wilkie | 2014–현재 | 독립 | 부시장 |  |
| Joe Jurisevic | 2014–현재 | 독립 |  |  |
| Brian Stockwell | 2016–현재 | 독립 |  |  |
| Amelia Lorenston | 2020–현재 | 독립 |  |  |
| Tom Wegener | 2020–현재 | 독립 |  |  |
| Karen Finzel | 2020–현재 | 독립 |  |  |
인구

| 연도 | 인구 |
| --- | --- |
1933: 5,768
1947: 5,000
1954: 6,296
1961: 6,117
1966: 6,673
1971: 7,746
1976: 10,825
1981: 17,071
1986: 20,328
1991: 29,378
1996: 41,171
2001: 47,321
2006: 51,962
2011: 56,151
2016: 52,149
2018: 55,369
이반 솔로비요프 (축구 선수)

이반 블라디미로비치 솔로비요프(러시아어: Ива́н Влади́мирович Соловьёв, 1993년 3월 29일, 러시아 칼루가 ~ )는 현재 우즈베키스탄 슈퍼리그의 FC 나사프에서 미드필더로 뛰는 러시아 출신의 축구 선수이다.
선수 경력 > 디나모 모스크바

2012년 10월 31일, 솔로비요프는 디나모 모스크바에서의 첫 경기를 러시아 컵 2012-13 시즌 16강전에서 힘키를 상대로 벨라루스의 파벨 네카이추크와 교체 출장하여 가졌으며, 그경기는 2 대 1로 승리했다.
그는 같은 해 11월 4일 크라스노다르와의 경기에서 교체출장하여 1부리그인 러시아 프리미어리그에서의 첫경기를 가졌다. 다음 경기인 11월 10일, 알라니야 블라디캅카스를 상대로 첫 선발 경기를 가졌다.
2013년 3월 9일, 로코모티프 모스크바를 상대로 전반 20분에 골을 넣어, 개인 통산 리그 첫 득점을 하였으며, 이 경기는 1 대 0으로 이겼다.
선수 경력 > 제니트 상트페테르부르크

그는 2013년 8월 1일 디나모 모스크바와의 계약이 끝난 후 제니트 상트페테르부르크에 입단했다.
2014년 11월 9일, FC 테레크 그로즈니를 상대로 후반 18분 올레크 샤토프와 교체되어, 제니트에서 1부 리그에 첫 출장하였며, 그 경기는 3 대 1로 패배했다.
천안시의 역사
고려시대

천안이라는 명칭은 고려 초기에 처음 등장하였다. 고려 태조는 930년에 동서도솔을 합쳐 천안도독부를 설치하였다.  태조 왕건은 술사 예방이 삼국의 중앙에 해당하는 천안은 다섯 용이 구슬을 다투는 지세이므로 이곳에 큰 관부를 설치하면 후백제가 스스로 항복해 올 것이라는 말을 들었다.  천안은 고려의 남진정책의 전초기지로 중앙군이 파견되어 주둔하였을 것이라고 추측된다. 왕건은 왕자성에 성을 쌓고 군사훈련소를 설치하였다. 지금도 천안시에는 부대동, 태조산등의 관련 지명이 남아있다.
텐레이 미온

| 텐레이 미온 天玲 美音 |
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출생: 12월 8일 일본 시즈오카현 하마마쓰시
직업: 탤런트
활동 기간: 2005년 -
텐레이 미온(일본어: 天玲 美音 덴레이 미온[*], 12월 8일 ~ )은 일본의 탤런트이다. 전 다카라즈카 가극단 소라구미 소속 남역이다.
시즈오카현 하마마쓰시, 하마마쓰학예고등학교 출신이다. 키 169cm, 혈액형은 O형, 애칭은 "TEN", "마아chan", "MION"이다.
약력

2003년, 다카라즈카 음악학교에 입학하였다.
2005년, 다카라즈카 가극단 91기생으로 입단. 입단 당시 성적은 16등 하나구미 공연 「마라케시 붉은 묘표／엔터 더 레뷰」로 초무대. 그 후, 소라구미에 배속되었다.
2016년 10월 16일, 「엘리자베트」 도쿄 공연 천추락을 기해, 다카라즈카 가극단을 퇴단하였다.
퇴단 후에는 배우, 모델, 가수, 나레이터, 사회 등 다방면에서 활동하고 있다.
수상이력

2008년, 『다카라즈카 가극단 연도상』 - 2007년도 레슨장려상
이베리아 항공의 운항 노선

2019년 9월 기준, 아래는 이베리아 항공의 취항지 목록이다.
운항 노선 > 아시아 > 서남아시아

이스라엘
텔아비브 - 벤구리온 국제공항
운항 노선 > 아프리카 > 서아프리카

세네갈
다카르 - 블레즈-디아뉴 국제공항
운항 노선 > 아프리카 > 북아프리카

모로코
라바트 - 라바트 살레 공항
마라케시 - 마라케시 메나라 국제공항
카사블랑카 - 모하메드 V 국제공항
탕헤르 - 탕헤르 이븐 바투타 국제공항
알제리
알제 - 우아리 부메디엔 국제공항
오랑 - 오랑 에스시니아 공항
이집트
카이로 - 카이로 국제공항
운항 노선 > 유럽 > 서유럽

영국
런던 - 런던 히드로 국제공항 허브
버밍엄 - 버밍엄 공항
맨체스터 - 맨체스터 공항
아일랜드
더블린 - 더블린 국제공항
프랑스
파리
파리 샤를 드 골 국제공항
파리 오를리 공항
니스 - 니스 코트다쥐르 공항
리옹 - 생텍쥐페리 국제공항
마르세유 - 마르세유 프로방스 공항
독일
뒤셀도르프 - 뒤셀도르프 국제공항
뮌헨 - 뮌헨 국제공항
프랑크푸르트 - 프랑크푸르트 국제공항
함부르크 - 함부르크 국제공항
벨기에
브뤼셀 - 브뤼셀 국제공항
운항 노선 > 유럽 > 중유럽

스위스
제네바 - 제네바 국제공항
취리히 - 취리히 국제공항
오스트리아
빈 - 빈 국제공항
운항 노선 > 유럽 > 남유럽

그리스
아테네 - 아테네 국제공항
스페인
마드리드 – 마드리드 바라하스 국제공항 허브
바르셀로나 – 바르셀로나 엘프라트 국제공항
그라나다 - 페데리고 가르시아 공항
그란 카나리아 - 그란 카나리아 공항
라코루냐 - 라코루냐 공항
라팔마섬 - 라팔마 공항
란사로테섬 - 란사로테 공항
말라가 – 말라가 공항
무르시아 - 무르시아 산하비에르 공항
미노르카 - 미노르카 공항
발렌시아 - 발렌시아 공항
비고 - 비고 공항
빌바오 - 빌바오 공항
산 세바스티안 - 산 세바스티안 공항
산탄데르 - 산탄데르 공항
세비야 - 세비야 공항
알리칸테 - 엘 알트 공항
알메리아 - 알메리아 공항
아스투리아스 - 아스투리아스 공항
컴포스텔라 산티에고 - 컴포스텔라 산티에고 공항
테네리페 - 테네리페 노스 공항 (로스 로데오스)
테네리페 - 테네리페 사우스 공항 (레이나 소피아)
팔마 데 마요르카 - 팔마 데 마요르카 공항
푸에르테벤투라섬 – 푸에르테벤투라 공항
헤레스 데 라 프론테라 - 헤레스 공항
이탈리아
로마 - 레오나르도 다 빈치 국제공항
밀라노
밀라노 리나테 공항
밀라노 말펜사 국제공항
나폴리 - 나폴리 국제공항
볼로냐 - 볼로냐 굴리엘모 마르코니 국제공항
베네치아 - 베네치아 마르코 폴로 국제공항
카타니아 - 카타니아 폰타나로사 공항 계절편
피렌체 - 피렌체 페레톨라 공항
크로아티아
자그레브 – 자그레브 국제공항 계절편
스플리트 – 스플리트 국제공항 계절편
두브로브니크 - 두브로브니크 공항 계절편
포르투갈
리스본 - 리스본 포르텔라 국제공항
포르투 - 포르투 국제공항
푼샬 – 마데이라 크리스티아누 호날두 공항
운항 노선 > 유럽 > 동유럽

러시아
모스크바 - 도모데도보 국제공항
상트페테르부르크 - 풀코보 국제공항
체코
프라하 - 프라하 바츨라프 하벨 국제공항
헝가리
부다페스트 - 부다페스트 페리 헤지 국제공항
운항 노선 > 유럽 > 북유럽

노르웨이
오슬로 - 오슬로 가르데르모엔 국제공항
덴마크
코펜하겐 - 코펜하겐 카스트럽 국제공항
스웨덴
스톡홀름 - 스톡홀름 알란다 국제공항
아이슬란드
레이캬비크 - 케플라비크 국제공항 계절편
운항 노선 > 아메리카 > 북아메리카

미국
워싱턴D.C - 워싱턴 덜레스 국제공항
뉴욕 - 뉴욕 존 F. 케네디 국제공항
댈러스 - 댈러스 포트워스 국제공항
로스앤젤레스 - 로스앤젤레스 국제공항 계절편
마이애미 - 마이애미 국제공항
보스턴 - 보스턴 로건 국제공항 계절편
샌프란시스코 - 샌프란시스코 국제공항 계절편
시카고 - 시카고 오헤어 국제공항
멕시코
멕시코시티 - 멕시코시티 국제공항
운항 노선 > 중앙아메리카

과테말라
과테말라 시티 - 라 아우로라 국제공항
니카라과
마나과 – 아우구스토 세사르 산디노 국제공항
엘살바도르
산살바도르 – 쿠스카틀란 국제공항
코스타리카
산호세 – 후안 산타마리아 국제공항
파나마
파나마 시티 – 토쿠멘 국제공항
운항 노선 > 중앙아메리카 > 남아메리카

베네수엘라
카라카스 – 시몬 볼리바르 국제공항
브라질
리우데자네이루 – 리우데자네이루 갈레앙 국제공항
상파울루 – 상파울루 구아룰류스 국제공항
아르헨티나
부에노스아이레스 – 미니스토로 피스타리니 국제공항
에콰도르
키토 – 마리스칼 수크레 국제공항
과야킬 - 호세 호아킨 데 올메도 국제공항
우루과이
몬테비데오 – 카라사코 국제공항
칠레
산티아고 – 코모도 아르투로 메리노 베니테스 국제공항
콜롬비아
보고타 – 엘도라도 국제공항
메데진 – 호세 마리아 코르도바 국제공항
페루
리마 – 호르헤 차베스 국제공항
운항 노선 > 중앙아메리카 > 카리브해

도미니카 공화국
산토도밍고 - 라스 아메리카 국제공항
쿠바
아바나 - 호세 마르티 국제공항
푸에르토리코
산 후안 - 루이스 무노즈 마린 국제공항
과거 취항지 > 아시아 > 동아시아

중화인민공화국
상하이 - 상하이 푸둥 국제공항
일본
도쿄 - 나리타 국제공항
과거 취항지 > 아시아 > 남아시아

인도
뭄바이 - 차트라파티 시바지 국제공항
과거 취항지 > 아시아 > 서남아시아

레바논
베이루트 - 베이루트 국제공항
사우디아라비아
제다 - 킹 압둘아지즈 국제공항
시리아
다마스쿠스 - 다마스쿠스 국제공항
요르단
암만 - 퀸 알리아 국제공항
이란
테헤란 - 테헤란 메흐라바드 국제공항
쿠웨이트
쿠웨이트 시티 - 쿠웨이트 국제공항
과거 취항지 > 아프리카 > 서아프리카

가나
아크라 - 코토카 국제공항
나이지리아
라고스 - 무르탈라 모하메드 국제공항
모리타니
누악쇼트 - 누악쇼트 국제공항
과거 취항지 > 아프리카 > 남아프리카

남아프리카 공화국
요하네스버그 – OR 탐보 국제공항
과거 취항지 > 아프리카 > 북아프리카

튀니지
튀니스 - 튀니스 카르타고 국제공항
과거 취항지 > 유럽 > 서유럽

프랑스
보르도 - 보르도 메리냑 공항
툴루즈 - 툴루즈 블라냑 공항
독일
베를린 – 베를린 테겔 국제공항
네덜란드
암스테르담 - 암스테르담 스키폴 국제공항
룩셈부르크
룩셈부르크 시티 – 룩셈부르크 핀델 국제공항
과거 취항지 > 유럽 > 남유럽

튀르키예
이스탄불 – 아타튀르크 국제공항
과거 취항지 > 유럽 > 동유럽

루마니아
부쿠레슈티 - 헨리 코안더 국제공항
폴란드
바르샤바 - 바르샤바 프레드릭 쇼팽 국제공항
크라쿠프 - 크라우프 발리체 국제공항
과거 취항지 > 유럽 > 북유럽

핀란드
헬싱키 - 헬싱키 반타 국제공항
과거 취항지 > 아메리카 > 북아메리카

미국
워싱턴D.C - 워싱턴 덜레스 국제공항
앵커리지 - 테드 스티븐스 앵커리지 국제공항
캐나다
몬트리올 - 몬트리올 피에르 엘리오트 트뤼도 국제공항
토론토 - 토론토 피어슨 국제공항
니카라과
마나과 - 아우구스토 C. 산디노 국제공항
과거 취항지 > 아메리카 > 남아메리카

아르헨티나
코르도바 - 인헤니에로 아에로나르띠꼬 엠브로시오 L.V. 타라벨라 국제공항
파라과이
아순시온 - 실비오 페티로시 국제공항
같이 보기

이베리아 항공
마오쩌둥 선집

《마오쩌둥 선집》(중국어: 毛澤東選集)은 1926년부터 1957년까지 마오쩌둥 주석의 저서를 모은 5권짜리 책이다. 1951년 인민출판사에 의해 처음 출판되었다. 1949년부터 1957년까지 마오쩌둥 주석의 작품을 포함한 제5권이 화궈펑의 지도하에 출판되었으나 이념적 문제로 인해 발행이 중단되었다.
문화대혁명 기간 동안 인민출판사는 총 3억 2천 5백만 권의 페이퍼백과 255만 권의 중국어 양장본이 만들어졌다.
중국공산당 제7차 전국대표대회 이후, 마오쩌둥 사상은 중국 공산당의 지도 이념의 일부가 되었다.국공내전 기간 동안, 다양한 공산당 통제 지역들이 마오쩌둥의 비공식 선집을 출판했다. 선정작품의 무단출판본은 21개로 추정된다.
선집에는 1926년부터 1949년까지 마오쩌둥의 주요 작품 대부분이 수록되어 있다. 제1권은 1926년부터 1936년까지의 기간 동안 중국의 혁명적 내전과 관련된 내용을 다루고 있다. 2권은 마오쩌둥의 철학적 저작인 '모순론'으로 시작하며 1937년부터 1938년까지 항일전쟁과 관련된 저술을 담고 있다. 1939년부터 1940년 사이에 출간된 저술 중 제3권의 주제는 일본과 국민당에 대한 군사 전략을 논의하는 것이다. 제4권은 1941년부터 1945년까지 마오쩌둥의 저술을 다루고 있으며, 중국의 대일 항쟁에 대한 논의를 계속하고 있다.
이 책은 14개의 외국어로도 번역되었다.
김용완 (1927년)

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 김용완 金容完
출생일 : 1927년 3월 4일(1927-03-04)
출생지 : 일제강점기 경성부
사망일 : 2008년 2월 21일(2008-02-21)(80세)
사망지 : 대한민국 인천
학력 : 서울 세브란스 의과대학교 서울 연세대 의과대학원
종교 : 개신교
복무 :  대한민국 공군
복무기간 : 1952년 2월 29일 ~ 1958년 5월 31일
근무 : 군의무장교
최종계급 : 예비역 대한민국 공군 군의관 중위
지휘 : 공중보건의
주요 참전 : 한국 전쟁
기타 이력 : 고려대 의과대학 겸임교수 한국스카우트연맹 부총재
서훈 : 1993년 청동 늑대 메달
김용완(金容完, 1927년 3월 4일(1927-03-04) ~ 2008년 2월 21일(2008-02-21))은 지난날 한국스카우트연맹 부총재로 재직했다.
주요 경력

1993년, 세계 스카우트위원회 (World Scout Committee)가 세계 정찰 (World Scouting)에 탁월한 서비스를 수여한 세계 스카우트 연맹 체제의 유일한 구별 인 제 225 대 "청동 늑대 메달"이 수여되었다.
Pushing the Senses

《Pushing the Senses》는 2005년에 발매된 피더의 음반이다.
곡 목록

전체 작사·작곡: Grant Nicholas
| # | 제목 | 재생 시간 |
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| 1. | Feeling a Moment | 4:08 |
| 2. | Bitter Glass | 4:34 |
| 3. | Tumble and Fall | 4:19 |
| 4. | Tender | 4:14 |
| 5. | Pushing the Senses | 3:28 |
| 6. | Frequency | 3:09 |
| 7. | Morning Life | 4:02 |
| 8. | Pilgrim Soul | 3:44 |
| 9. | Pain on Pain | 4:04 |
| 10. | Dove Grey Sands | 4:37 |
| # | 제목 | 재생 시간 |
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| 11. | Shatter | 2:58 |
| 12. | Victoria | 4:03 |
평가

| 전문가 평가> 평가 점수.출처 | 전문가 평가> 평가 점수.점수 |
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BBC.co.uk: (favorable)
Classic Rock: 
Dotmusic: 
Drowned in Sound: 
The Guardian: 
Kerrang!: 
NME: 4/10
Q: 
Teraz Rock: 
Uncut:
관심사 분리

컴퓨터 과학에서 관심사 분리(separation of concerns, SoC)는 컴퓨터 프로그램을 구별된 부분으로 분리시키는 디자인 원칙으로, 각 부문은 개개의 관심사를 해결한다.
관심사란 컴퓨터 프로그램 코드에 영향을 미치는 정보의 집합이다. 관심사는 코드 최적화가 필요한 하드웨어의 세세한 부분만큼 포괄적이거나, 시작할 클래스의 이름처럼 구체적일 수 있다. SoC를 구현하는 프로그램은 모듈러 프로그램이라고 부른다. 모듈식, 즉 관심사의 분리는 정보를 잘 정의된 인터페이스가 있는 코드 부분 안에 캡슐화시킴으로써 달성한다. 캡슐화는 정보 숨기기의 한 수단이다. 정보 시스템의 계층화된 디자인은 관심사 분리의 다른 구현이다.(예: 표현 계층, 비즈니스 로직 계층, 데이터 접근 계층, 퍼시스턴스 계층)
관심사 분리를 이용하면 프로그램의 설계, 디플로이, 이용의 일부 관점에 더 높은 정도의 자유가 생긴다. 이 가운데 일반적인 것은 코드의 단순화 및 유지보수의 더 높은 수준의 자유이다. 관심사가 잘 분리될 때 독립적인 개발과 업그레이드 외에도 모듈 재사용을 위한 더 높은 정도의 자유가 있다.  모듈이 인터페이스 뒤에서 이러한 관심사의 세세한 부분을 숨기기 때문에 자유도가 높아짐으로써 다른 부분의 세세한 사항을 모르더라도, 또 해당 부분들에 상응하는 변경을 취하지 않더라도 하나의 관심사의 코드 부분을 개선하거나 수정할 수 있게 된다. 또, 모듈은 각기 다른 버전의 인터페이스를 노출할 수 있으며, 이를 통해 중간의 기능 손실 없이 단편적인 방식으로 복잡한 시스템을 업그레이드하는 자유도를 높여준다.
관심사 분리는 추상화의 일종이다. 대부분의 추상화에서처럼 인터페이스의 추가는 필수이며 실행에 쓰이는 더 순수한 코드가 있는 것이 일반적이다. 그러므로 잘 분리된 관심사의 여러 장점에도 불구하고 관련 실행에 따른 불이익이 있기도 하다.
같이 보기

결합도
횡단 관심사
전체론
모듈성 (프로그래밍)
단일 책임 원칙
심퓨터

심퓨터의 모습.
심퓨터(Simputer)는 2002년에 처음 출시된 자체 내장 오픈 하드웨어 리눅스 기반 핸드헬드 컴퓨터이다. 인도에서 개발되어 주로 배포된 이 제품은 개인용 컴퓨터의 저비용 대체품으로 고안되었다. 처음에 50,000대의 심퓨터 판매를 목표로 하였으나 이 제품은 2005년까지 약 4,000대만 판매되었으며 여러 뉴스 기사들은 이를 두고 실패했다고 간주하였다.
장치와 하드웨어

이 장치는 Swami Manohar 박사의 주도 하에 7명의 인도 과학자들과 엔지니어들에 의해 1999년 11월에 설립된 비영리 단체인 심퓨터 트러스트(Simputer Trust)에 의해 설계되었다. "심퓨터"라는 낱말은 "simple, inexpensive and multilingual people's computer"(단순하고 값싼 다언어 사람들의 컴퓨터)의 준말이며 심퓨터 트러스트의 상표이다. 이 장치는 텍스트 음성 변환 소프트웨어를 포함하고 있으며 GNU/리눅스 운영 체제를 구동한다. 팜파일럿 계열의 핸드헬드 컴퓨터의 모습과 비슷하며 터치 감응 화면은 스타일러스로 동작한다. 단순한 필기 인식 소프트웨어는 Tapatap이라는 프로그램에 의해 제공된다.
심퓨터 트러스트는 2개의 제조업체에 장치를 조립할 수 있도록 허가하였는데, 하나는 기업/교육용 모빌리스(Mobilis)를 제조하기도 했던 앙코르 소프트웨어(Encore Software), 나머지 하나는 아미다 심퓨터라는 이름의 소비자 제품을 출시한 피코베타 심퓨터스(PicoPeta Simputers)이다.
이 장치는 터치스크린, 스마트카드, 직렬 포트, USB 연결, IrDA 포트를 포함하고 있다. 그레이스케일과 컬러 버전으로 출시되었다.
소프트웨어

시플러는 리눅스 커널 (2005년 7월 기준 2.4.18 커널)과 알케미 윈도 매니저(Alchemy Window Manager, 아미다 심퓨터 전용)를 사용한다. 소프트웨어 패키지는 다음을 포함한다: 스케줄링(Scheduling), 역법, 음성 녹음 및 재생, 단순한 스프레드시트 응용 프로그램, 인터넷, 네트워크 연결, 웹 브라우징 및 이메일, e-Library, 게임, Java ME 지원, DotGNU(닷넷의 자유 소프트웨어 구현체), 플래시.
이뿐 아니라 두 라이선스 모두 마이크로뱅킹, 교통관리소, 의료 분야를 위한 애플리케이션을 개발하고 있다.
배치

2004년, 심퓨터는 토지 기록 조달을 자동화할 목적으로 카르나타카 주 정부에 의해 사용되었다. 심퓨터들은 전자교육 목적으로 차티스가르 주의 야심적인 프로젝트에도 사용되었다.
상용 제품 제작

심퓨터의 파일럿 생산은 2002년 9월에 시작되었다. 2004년에 아미다 심퓨터는 12450 INR 이상(약 240 미국 달러)로 판매되었다. 아미다 심퓨터의 가격은 화면 종류(모노크롬, 색)에 따라 다양하다.
2006년에 두 라이선스는 심퓨터 장치의 활발한 마케팅을 중단시켰다. 피코페타는 2005년에 Geodesic Information Systems(통신 및 협업 시스템 개발사)에 인수되었다.
같이 보기

Sakshat Tablet
Longmeng (Dragon Dream)
VIA pc-1 Initiative
대종교유지재단

대종교유지재단은 대종교의 사업인 시교, 설당, 선도, 종교교육 등을 하는데 필요한 재산 제공 및 경비조달, 재산유지관리를 위하여 1958년 4월 8일 설립된 문화체육관광부 소관의 재단법인이다. 사무실은 대한민국 서울특별시 서대문구 홍은 2동 13-78에 있다.
주요 사업

기본재산의 조성 및 확대를 위한 사업, 기본재산의 유지관리, 적당한 수익사업 등
베이징 지하철 DKZ5형 전동차

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 다중쓰 역에 진입한 13호선 DKZ5형 H424호 열차
제작 및 운영
설계사: 창춘 궤도객차
제작사: 창춘 궤도객차, 베이징 지하철 차량공장
운영 회사: 베이징 지하철 운영 유한회사
제작 연도: 2002년
운행 연도: 2004년 1월 1일
생산량: 55대 편성 / 330량
차량번호: H401 H403-H456
운행 노선: 베이징 지하철 13호선
차량분류: C형 지하철 차량(C型地铁车辆)
제원
차량 정원: 선두차: 226(좌석 36)명 중간차: 244(좌석 42)명명
편성 정원: 4량 편성: 940(좌석 156)명 → 6량 편성: 1,428(좌석240)명명
편성 길이: 118,120 mm
전장: 선두차: 19,500 mm 중간차: 19,000 mm
전폭: 2,800 mm
전고: 3,695 mm
축중: 14 t
궤간 (mm): 1,435
차체 재질: 내후성강
성능
전기 방식: 직류 750 V (제3궤조)
집전장치: 상부 접촉형 집전 슈
제어 방식: 히타치제 IGBT-VVVF
전동기 형식: 농형 3상 유도전동기
차륜 직경: 840 mm
기동가속도: 3.0 km/h/s
영업 최고 속도: 75 km/h
설계 최고 속도: 80 km/h
감속도: 상용 : 3.6 km/h/s 비상 : 4.3 km/h/s
전동기 출력: 180kW kW
편성 출력: 4량 편성：1,440kW→6량 편성：2,160kW kW
구동 방식: 직-교
제동 방식: 회생제동·공기제동 병용
MT비: 2M2T→3M3T
베이징 지하철 DKZ5형 전동차(중국어: 北京地铁DKZ5型电动车组)는 베이징 지하철 13호선에서 운행하는 베이징 지하철의 통근형 전동차이다.
개요

DKZ5는 2002년 처음 생산됐으며 차량 전면은 청색, 측면은 은회색 도색으로 제작됐다. 초기에는 창춘 궤도객차 132대(번호 H401, H403-H434), 베이징 지하철차량창 88대(번호 H435-H456)가 후이룽관 차량단에 배치됐다. 13호선에 처음 사용된 모델인 H401과 H435는 2002년 말 인도되었는데, 창문을 여닫을 수 없었으며, 2003년 사스(SARS 중증급성호흡기증후군)를 겪으면서 모든 차량에 안쪽으로 여는 창문이 장착되었다. 초기 열차는 4량 편성으로 시작되었으나, 급속한 승객 증가에 대비하기 위해 2008년 6월부터 편성을 늘렸고, 2009년 3월에는 모두 6량 편성으로 확대했다. DKZ5형의 전면부가 주로 파란색으로 도색되어 있기 때문에 철도 동호인으로부터 “푸른 고양이(蓝猫)”이란 별명이 붙어있으며, 일부 열차는 2015년 도색이 변경된 후 “해골 고양이(骷髅猫)”라는 별명이 붙었으며, 베이징 지하철 공식 웨이보에서 소개되기도 했다.
열차 내부

열차는 드럼형 차체이며, 출입문은 전동 내장문으로 각 객차에 총 4쌍의 출입문이 있다. 또 각 객차의 연결부에도 문이 연결되어 자동으로 닫힌다. 출입문 위에는 LED 디스플레이가 있다. 개조된 열차는 외장 교체 외에도 내부적으로 몇 가지 교체를 했는데, 객차간 통로문이 없는 대단면 통로로 변경하고, 출입문 위쪽의 LED 디스플레이는 13호선 노선도에 현재역과 열차방향을 LED로 알려주는 전자 노선도로 바뀌었고, 견인 시스템도 업데이트하였다.
편성

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 : DKZ5← 시즈먼둥즈먼 → 
| 객차번호 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| 집전장치 | 있음 |  | 있음 |  |  | 있음 |

| 객차 유형 | DK32 | DK33 | DK34 | DK33 | DK33 | DK32 |
| 형태 구분 | H4XX1 (Mc) | H4XX2 (T) | H4XX3 (M) | H4XX4 (T) | H4XX5 (T) | H4XX6 (Mc) |
| 동력장치 | 장치1 | 장치1 | 장치2 | 장치2 | 장치3 | 장치3 |
기타 설비: 
기계 설치: 
차량 중량: 
| 승객적재량 | 226명 | 244명 | 244명 | 244명 | 244명 | 226명 |
열차 배송 과정 > 1차 도입분

열차는 창춘 궤도객차에서 출발하여, 하다 철로, 선다 철로, 징친 철로, 베이징 철로 동북환선을 거쳐 황투뎬역에 진입한 후, 연결선을 통해 13호선 후이룽관역으로 진입하고, 훠잉역을 통과하여 후이룽관 차량단에 도착한다. 후속 DKZ6형, DKZ10형도 이런 경로로 운송됐다.
열차 배송 과정 > 2차 도입분

열차는 베이징 지하철 차량 공장에서 출발하며, 베이징 지하철 차량 공장과 쑹자좡 주차장 사이의 연결선을 통해 쑹자좡 주차장에 도착한 후, 5호선을 통해 톈퉁위안 남역에 도착한 후, 13호선과의 연결선을 통해 13호선에 진입하여, 최종적으로 후이룽관 차량단으로 들어간다.
사고

2005년 11월 21일 13:55분쯤, H454호로 지정된 DKZ5 열차가 후이룽관 차량단 시운전선에서 시운전 하였을 때, 열차가 통제를 잃고 궤도를 이탈하여 13호선 둥즈먼에서 시즈먼까지 이동하여 13호선 운행에 차질을 빚었다. 20:00쯤까지 13호선 운행이 완전히 복구되었다.
2007년 9월 4일 8시경, DKZ5 열차 한 대가 북에서 남으로 상디역까지 운행하다가 갑작스런 고장으로 13호선 전체가 38분 동안 마비되어,, 이 사고의 영향으로 수천 명의 승객이 이동했다.
2008년 9월 16일 8시경 시즈먼발 둥즈먼행 DKZ5형 열차 한 대가 시즈먼역 부근에서 돌발적인 고장으로 13호선이 20분간 운행이 중지되었다.
2011년 8월 3일 7시경, 상디역에서 한 대의 DKZ5 열차가 고장을 일으켜 차량 안에서 연기가 발생하였으나, 지하철공사 관계자에 따르면 열차에서 연기가 난다는 소문은 사실이 아니라고 밝혔다.
사진첩

시즈먼역에서의 H413호 열차
둥즈먼역에서의 H413호 열차
H451호 열차
우다오커우역에서의 H455호 열차
상디역에서 우다오커우역까지 운행중인 H426호 열차
즈춘루역에서의 H423호 열차
DKZ5형 내부