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십이연기설
유전연기의 내용 > (10) 유(有)

유, 3유, 7유, 25유, 28유 및 29유  문서를 참고하십시오.
유(有, 산스크리트어: bhava, 팔리어: bhava, 영어: becoming)는 취연유(取緣有)와 유연생(有緣生)의 연기관계에서 한 지분을 이루고 있는데, 취연유는 연취유(緣取有)라고도 하며 유연생은 연유생(緣有生)이라고도 한다. 취연유 또는 연취유는 취(取)가 있으므로 유(有)가 있다는 뜻이고, 유연생 또는 연유생은 유(有)가 있으므로 생(生)이 있다는 뜻이며, 또한 이들은 모두 이러한 연기관계를 통해 최종적으로 순대고취(純大苦聚) 즉 5취온이 형성[集]되어 생사윤회가 반복되는 것을 뜻한다.
《잡아함경》 제12권 제298경 〈법설의설경(法說義說經)〉의 고타마 붓다의 설명에 따르면, 유(有)는 욕유(欲有) · 색유(色有) · 무색유(無色有)의 3유(三有)를 말한다.
3유(三有)는 세계라는 측면에서는 3계를 뜻하고, 유정이라는 존재의 측면에서는 욕계의 유정 · 색계의 유정 · 무색계의 유정을 뜻한다. 유정이란 명색의 화합체 즉 5온의 화합체를 말하는 것으로, 유전연기의 관점에서는 취(取) 즉 온갖 번뇌에 물들어 있는 5온, 즉 5취온을 말한다. 따라서, 유전연기의 관점에서는 유(有)는 5취온을 말하며, 달리 말하면, 번뇌로 인해 생사윤회를 피할 수 없는 상태 즉 윤회할 수 밖에 없는 상태의 삶을 말한다.
이와 관련된 내용으로, 《잡아함경》 제2권 제58경 〈음근경(陰根經)〉의 고타마 붓다의 가르침에 따르면, 5온으로 하여금 5취온이 되게 하는 근본 요인은 욕탐(欲貪)이다. 고타마 붓다는 "5온이 곧 취(取: 구역에서는 受라고도 함)인 것은 아니다. 그러나 또한 5온이 취(取)와 다른 것도 아니다. 5온에 욕탐(欲貪)이 있으면 5온이 곧 5취온이 된다[非五陰即受 亦非五陰異受 能於彼有欲貪者 是五受陰]"고 말하고 있다.
취연유(取緣有) 또는 연취유(緣取有), 즉 취(取)가 있으므로 유(有)가 있다는 것은 욕취(欲取) · 견취(見取) · 계취(戒取) · 아취(我取)의 4취(四取) 즉 108번뇌에 물든 상태가 있기 때문에 5취온이 생겨나게 된다는 것을 뜻한다. 즉, 갖가지 번뇌가 있기 때문에 욕계의 유정으로서의 존재이건, 색계의 유정으로서의 존재이건, 무색계의 유정으로서의 존재이건 생사윤회를 피할 수 없는 상태에 처해 있다는 것을 뜻한다.
취연유(取緣有) 또는 연취유(緣取有)는 또한 이미 발생한 유(有) 즉 욕유(欲有) · 색유(色有) 또는 무색유(無色有)로서의 존재가 있고 이러한 존재 상태를 벗어나지 못하고 있다면, 반드시 그 원인이 되는 취(取)가 존재한다는 것, 즉 갖가지 번뇌에 물든 상태가 존재한다는 것을 뜻한다. 그리고 이러한 연기관계를 통해 이제 순대고취(純大苦聚) 즉 5취온이 형성[集]되었으며, 5취온의 생사윤회가 반복된다는 것을 뜻한다.
《연기경》의 고타마 붓다의 설명에 따르면, 유(有)는 욕유(欲有) · 색유(色有) · 무색유(無色有)의 3유(三有)를 뜻한다.
《글로벌 세계 대백과사전》에 따르면, 유(有)는 현존재 또는 현재 가지고 있는 것으로, 애(愛)와 취(取)의 행위가 잠재의식화되는 것에 의해, 즉 자신의 성품 · 마음 · 습관 · 체질의 일부가 되는 것에 의해 현존재인 유(有)가 규정된다.
유전연기의 내용 > (11) 생(生)

생(生, 산스크리트어: jāti, 팔리어: jāti, 영어: birth)은 유연생(有緣生)과 생연노사(生緣老死)의 연기관계에서 한 지분을 이루고 있는데, 유연생은 연유생(緣有生)이라고도 하며 생연노사는 연생노사(緣生老死)라고도 한다. 유연생 또는 연유생은 유(有)가 있으므로 생(生)이 있다는 뜻이고, 생연노사 또는 연생노사는 생(生)이 있으므로 노사(老死)가 있다는 뜻이며, 또한 이들은 모두 이러한 연기관계를 통해 최종적으로 순대고취(純大苦聚) 즉 5취온이 형성[集]되어 생사윤회가 반복되는 것을 뜻한다.
《잡아함경》 제12권 제298경 〈법설의설경(法說義說經)〉의 고타마 붓다의 설명에 따르면, 생(生)은 각각의 중생(衆生)이 각각의 몸의 종류로 한 번의 생을 넘어 화합하여 태어나서는, 음(陰)을 득하고, 계(界)를 득하고, 입처(入處)를 득하고, 명근(命根)을 득하는 것을 말한다.
고타마 붓다의 설명에 나오는 각 낱말들의 의미는 다음과 같다.
각각의 중생[彼彼衆生]은 유정(有情)의 구역(舊譯)으로, 욕계 · 색계 · 무색계의 3유의 세계 가운데 어느 하나에서 소의신을 가지고 살고 있는 개개의 유정을 말한다.
각각의 몸의 종류[彼彼身種類]는 중동분(衆同分) 즉 유정의 동류상사성(同類相似性)을 말한다.
한 번의 생을 넘어 화합하여 태어나는 것[一生超越和合出生]은 5온의 화합이 한 번의 생으로 끝나는 것이 아니라 다음 생으로 상속(相續)되고 유전(流轉)하는 것을 말한다.
음(陰)을 득하는 것[得陰]은 5온이 갖추어지는 것을 말한다.
계(界)를 득하는 것[得界]은 18계가 갖추어지는 것을 말한다.
입처(入處)를 득하는 것[得入處]은 12처가 갖추어지는 것을 말한다.
명근(命根)을 득하는 것[得命根]은 생에서 생으로 윤회할 때 즉 5온이 생에서 생으로 상속되고 유전할 때 전생(前生)에 쌓은 원인에 따라 일정한 수명을 부여받는 것을 말하며, 이것은 또한 그 수명 동안 살아가는 것 즉 한 생애를 살아가는 것을 말한다. 그리고 한 생애를 살아가는 것이란, 그 생애 동안 무명(無明)에서 유(有) 즉 5취온으로 이어지는 유전연기를 행하거나 무명(無明)을 단멸시키고 나아가 유(有) 즉 5취온을 5무루온으로 변형시키는 환멸연기를 행하는 것을 말한다.
유연생(有緣生) 또는 연유생(緣有生), 즉 유(有)가 있으므로 생(生)이 있다는 것은 욕유 · 색유 · 무색유의 3유 가운데 어느 하나의 존재, 즉 5취온의 상태가 있으므로, 즉 생사윤회를 피할 수 없는 상태가 있으므로 태어남이 생겨난다는 것 즉 다른 일생을 받게 된다는 것을 뜻한다. 또한 이것은 5취온은 죽음으로 그냥 소멸되는 것이 아니라 다음 생으로 상속되고 유전된다는 것을 뜻한다.
유연생(有緣生) 또는 연유생(緣有生)은 또한 이미 발생한 생이 있다면, 즉 생사윤회를 벗어나지 못하여 받은 삶이 있다면, 즉 자신이 3계를 벗어나지 못하는 상태라면, 반드시 그 원인이 되는 유(有)가 존재한다는 것, 즉 5취온의 상태가 존재한다는 것을 뜻한다. 그리고 이러한 연기관계를 통해 순대고취(純大苦聚)의 상태의 즉 5취온의 상태의 생사윤회가 반복된다는 것을 뜻한다.
《연기경》의 고타마 붓다의 설명에 따르면, 생(生)은 각각의 유정(有情)이 각각의 유정의 종류로 갖가지 생에서 6취[趣] 가운데 태어나서는 온(蘊)을 일으켜 나타내고, 계(界)를 득하고, 처(處)를 득하고, 모든 온(蘊)을 득하고, 명근(命根)이 생기고 나타나는 것을 뜻한다.
《글로벌 세계 대백과사전》에 따르면, 생(生)은 유(有)에 의해서 있게 된다.
유전연기의 내용 > (12) 노사(老死)

노사(老死, 산스크리트어: jarā-maraṇa, 팔리어: jarā-maraṇa, 영어: aging (old age), decay and death)는 생연노사(生緣老死)의 연기관계에서 한 지분을 이루고 있는데, 생연노사는 연생노사(緣生老死)라고도 한다. 생연노사 또는 연생노사는 생(生)이 있으므로 노사(老死)가 있다는 뜻이며, 또한 이러한 연기관계를 통해 최종적으로 순대고취(純大苦聚) 즉 5취온이 형성[集]되어 생사윤회가 반복되는 것을 뜻한다.
《잡아함경》 제12권 제298경 〈법설의설경(法說義說經)〉의 고타마 붓다의 설명에 따르면, 노사(老死)는 노(老)와 사(死) 즉 늙음과 죽음을 통칭하는 말이다.
노(老) 즉 늙음은 털이 하얗게 세고 정수리가 벗겨지며, 가죽이 늘어지고 5근[根]이 문드러지며, 4지[支]가 약해지고 등이 굽어지며, 머리를 떨어뜨리고 끙끙 앓으며, 숨이 짧아져 헐떡이며, 지팡이를 짚고 다니며, 몸이 검게 변하며, 온몸에 저승꽃이 피며, 정신이 희미해져 멍청히 있으며, 거동하기 어려울 정도로 쇠약해지는 것을 말한다.
사(死) 즉 죽음은 각각의 중생(衆生)이 해당되는 무리로부터 사라지고 천이(遷移)하며, 몸이 무너지고, 수(壽)가 다하고, 따뜻한 기운[火]이 떠나고, 명(命)이 소멸하여, 음(陰: 5온)을 버릴 때가 온 것을 말한다.
생연노사(生緣老死) 또는 연생노사(緣生老死), 즉 생(生)이 있으므로 노사(老死)가 있다는 것은 태어남이 있으면 반드시 늙음과 죽음이 있다는 것으로, 열반에 이른 상태가 아닌 한 생사윤회를 피할 수 없다는 것을 뜻한다. 또한 이미 발생한 노사(老死) 즉 늙음과 죽음이 있다면, 반드시 그 기본 전제가 되는 생(生) 즉 태어남이 존재한다는 것을 뜻한다. 그리고 이러한 연기관계를 통해 순대고취(純大苦聚)의 상태의 즉 5취온의 상태의 생사윤회가 반복된다는 것을 뜻한다.
《연기경》의 고타마 붓다의 설명에 따르면, 노사(老死)는 노(老)와 사(死) 즉 늙음과 죽음을 통칭하는 말이다.
노(老) 즉 늙음은 머리카락이 빠지고 변하며, 피부가 늘어지고 쭈그러지며, 온몸이 쇠약해지고 제 모습을 잃어가며, 몸과 등은 구부러지고 굽으며, 검버섯이 몸의 여기저기에 피어나며, 숨결은 가빠지며, 몸의 모양은 구부정해져서 지팡이에 의지하며, 정신은 혼미하고 몸은 파리하여 줄어들고 쇠퇴하며, 5근[諸根]이 노화하여 기능을 상실해가며, 모든 행동이 부자연스러우며, 몸의 형태가 무너져 가는 것을 말한다.
사(死) 즉 죽음은 각각의 유정(有情)이 해당되는 무리로부터 마침내 사라지고 없어지며, 수(壽)와 온기[煖]를 버리고, 명근(命根)이 다하여 없어지고, 모든 온(蘊: 5온)을 버리고 죽을 때가 되어서 그 운용[運]이 다한 것을 말한다.
《글로벌 세계 대백과사전》에 따르면, 노사(老死)의 고(苦)가 유(有)와 생(生)에 의해서 있게 된다.
같이 보기

윤회3도
연기설
십사무기
업감연기
아뢰야연기
진여연기 · 여래장연기
법계연기
육대연기
김자인

김자인(金慈仁, 1988년 9월 11일~)은 대한민국의 암벽등반 선수이다.
생애

1988년 서울특별시에서 김학은 전 고양시산악연맹 부회장과 이승형 전국여성산악회 부회장의 2남 1녀 중 막내로 태어났다. 김자인이라는 이름은 등산에서 쓰이는 로프인 자일(Seil)의 '자', 북한산 인수봉의 '인'을 따서 지은 이름이다.
부모의 권유로 6학년 때부터 본격적으로 암벽등반을 시작하였고 중학교 때부터 여러 차례 전국 대회를 석권하였다. 2009년 월드컵 1위를 차지하였으며 모두 20여 회의 국제 대회에서 우승하였다. 2014년 아시아에서 처음으로 IFSC 선수위원으로 선출되었다.
수상

2012년 국제스포츠클라이밍 세계선수권대회 종합 우승
2012년 국제스포츠클라이밍 세계선수권대회 리드 준우승
대외

2015년: 국민안전처 홍보대사
2014년: 기후변화센터 아시아녹화기구 홍보대사
2014년: 윙스 포 라이프 월드 런 홍보대사
2010년: 춘천월드레저경기대회 홍보위원
가족

어머니 아버지 모두 산악인이며 오빠인 김자하(1984년생), 김자비(1987년생) 모두 국내 정상급 암벽등반 선수이다. 2015년 12월 12일 소방공무원이자 수필가인 오영환과 결혼하였다.
같이 보기

서채현
스포츠클라이밍
런던 버스

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38번 버스의 뉴 루트마스터 차량
본사: 런던
운행 지역: 그레이터런던 버크셔주 버킹엄셔주 에식스주 하트퍼드셔주 켄트주 서리주
노선 수: 673개 (심야노선: 52개)
정류소: 19,000
차량 수: 9,588대
일일 이용자 수: 평일 평균 6백만명
웹사이트: www.tfl.gov.uk/buses
전형적인 구형 런던 버스 정류장의 예.
런던 버스(London Buses)는 런던교통공사(TfL)에서 운영하는 대중교통이다. 1999년 그레이터 런던 권역법에 의해 대부분 그레이터 런던 및 주변 지역에서 운영하고 있다. 기존 영국 정부의 런던 지역 교통(LRT)에서 런던 시장이 선출하는 TfL로 이전했다.
개요

런던교통공사의 런던 버스를 통한 직접적인 책임 영역은 다음과 같다.
새로운 버스 노선 계획
기존 버스 경로 수정
서비스 수준 지정
서비스 품질 모니터링
버스 정류장 및 환승 센터 관리
교통 사고와 같은 상황에서의 버스 운전자 지원
버스 정류장과 온라인에서 시간표와 지도의 형태로 승객을 위한 정보를 제공하고 온라인 노선 계획 서비스
여행 정보 센터 등에서 이용할 수 있는 전단지를 제작하고 온라인으로 다운로드 지원
서더크(Southwark)에 본사를 둔 CentreComm 런던 버스의 24시간 명령 통제 센터 운영
개요 > 버스 운영 사업자

모든 버스 운영은 운영 사업자가 운영되는 경로 당 정해진 가격에 대한 대가로 노선에 입찰하는 입찰 시스템 하에서 시행된다. 계약은 일반적으로 5년이며, 성능 기준을 충족시키면 2년 연장이 가능하다. 경로는 런던 교통국(TfL)에 의해 설정, 통제 및 입찰되며 CentreComm을 통해 일일 지원을 제공한다. 이 센터는 발생할 수 있는 교통 문제를 해결하기 위해 대규모 네트워크를 조정한다. 운영자는 버스 제공 및 운행을 담당하며, TfL 지침을 설정하는 직원을 제공한다. 운영자는 각 버스가 운행하는 마일당 요금으로 지불되며, 가격은 새로운 입찰에 발표된다.
개요 > 간행물

런던 버스는 다양한 버스 노선도를 발행한다. 일부는 버스 노선번호가 표시된 런던의 전통적인 거리 노선도이다. 2002년에, TfL는 첫번째 "거미" 노선도("spider" maps)를 소개했다. 이 노선도는 도시 전체를 망라하는 것이 아니라, 특정 지역이나 버스 정류장을 중심으로 하고, TfL의 아이코닉 스타일의 정보 디자인을 활용하여 해리 벡(Harry Beck)의 영향력있는 런던 지하철 노선도의 도식으로 경로 정보를 전달한다. 중앙에서 발차하는 거미류 형태의 버스 노선은, TfL이 자체 웹사이트에서 노선도를 언급했던 "스파이더(spider)" 노선도란 별칭을 얻었다. 노선도는 대부분의 주요 버스 정류장에 표시되며 TfL 웹 사이트에서 인터넷을 통해 PDF 형식으로 다운로드 할 수 있다.
법적 면허

런던 버스의 법적 면허는 런던 교통국의 전액 출자 자회사인 런던 버스 운행 유한 책임회사(London Bus Services Limited, LBSL)에 있다. 이스트 템스 버스(East Thames Buses)는 TfL의 자회사인 런던 버스 유한 책임회사(London Buses Limited, LBL)의 거래 명이었다.
LBL은 런던 버스 운행의 민영화의 일환으로 1985년 4월 1일에 설립되었으며, TfL의 선도 조직인 런던 지역 교통(London Regional Transport, LRT)의 자회사로서 12개의 버스 운영 단위(1988년 말) 및 기타 자산을 보유하고 있다. 운영 단위는 1994/95년에 매각되었으며, 현재 런던 버스(LBSL)에서 버스 운영 입찰을 수여한 대다수 기업을 구성한다.
1994/95년 이후 LBL 회사는 LRT에서 TfL로 이동하여 휴면 상태에 놓였다. 이스트 템스 버스가 형성되고, LBSL의 차단벽에 의해 독립됨과 함께 부활했으며, 대리에 의한 런던 버스 운영 역할을 수행했다.
범위

런던의 시내 버스 네트워크는 세계에서 가장 크고 포괄적인 네트워크 중 하나이다. 8000대 이상의 정규 편성 버스가 700개 이상의 서로 다른 노선에서 운행된다. 이 네트워크는 일년 내내 18억 여명이 이 버스를 이용했다.
운임 체계

런던 버스 네트워크에서는 트래블카드, 오이스터 카드 제품(버스 통행과 Oyster pay as you go 포함) 및 비접촉 직불 및 신용카드를 사용할 수 있다. 2014년 7월 6일부터 현금 운임을 사용할 수 없지만, 2015년 1월 2일에 버스 일일 정기권(일회용 오이스터 카드 또는 역 발권기의 종이로 발급됨)이 재도입되었다. 단일 이용 운임은 이용 기간(운임 단계)와 관련하여 청구되었지만, 현재는 일정 기간 동안 단일 정액 운임으로 청구된다. 2000년 부터는 Zone 1 이용의 고정 요금이 외부 지역보다 높았지만, 2004년 부터는 차이가 없어졌으며, 오이스터 카드 고정 요금의 도입과 동시에 변경되었다.
사용자가 이동하면서 오이스터로 지불하면, 하루에 얼마나 많은 버스를 이용했는지에 관계없이 잔액에서 차감될 최대 금액을 제한하는 "일일 상한선"이 있지만, 단일 이용의 경우 일정 금액이 부과된다(04:30부터 다음날 04:29 까지). 또는 주간 및 월간 정기권을 구매하여 오이스터 카드에 읽어올 수도 있다.
비접촉식 지불 카드를 사용하는 승객은 이동 중에도 오이스터 요금과 동일한 요금이 부과된다. 오이스터 카드와 달리 비접촉식 카드는 현재 월요일부터 일요일까지 기준으로 7일간 요금 제한이 있다.
11세 미만은 성인이 동반하지 않는 경우 언제든지 런던 버스 및 트램에서 무료로 이용할 수 있다.(오이스터 카드나 승차권은 필요하지 않다.) 11-15세 어린이는 11-15 Oyster photocard (오이스터 포토카드)를 통해 무료로 이용할 수 있다. 오이스터 카드나 트래블카드가 없으면 성인 요금 전액을 지불해야 한다. 방문자는 TfL의 여행 정보 센터에서 일반 오이스터 카드에 특별 할인을 추가할 수 있다. 16세에서 18세 사이의 런던 거주자를 위한 할인도 있다.
프리덤 패스(Freedom Pass) 제도는 그레이터런던 거주자중 주 정부 연금 수급 연령 이상의 사람들, 및 장애인을 위해, 버스 및 TfL의 철도 서비스를 언제든지 무료로 이용 할 수 있도록 한다. 영국 지방 당국이 발급한 할인 버스 통행증을 소지한 사람들은 언제든지 TfL 버스 서비스를 무료로 이용할 수 있다.
버스 운영 회사

런던의 버스는 아벨리오 런던, 아리바 런던, CT 플러스, 고 어헤드 런던, 런던 소버린, 런던 유나이티드, 메트로라인, 퀄리티 라인, 스테이지코치 런던, 설리번 버스, 타워 트랜싯, 유노에서 운영한다.
각 회사마다 자체 운영 코드가 있으며, 런던의 모든 버스 차고에는 자체 차고 코드가 있다.
버스 차량

런던 버스와 계약을 맺고 다양한 버스 운전사가 다양한 차량을 운행하며, 공통적인 특징은 주로 붉은색 외장을 사용한다는 점이다. 그러나 런던 버스는 사실 차량의 수명과 사양 모두에 대해 엄격한 통제를 유지한다. 런던 외곽에 위치한 영국의 버스에서는 이례적인 모습을 보였는데, 특정 예시로 별도의 출입문을 사용하거나, 2층 버스에서는 영국의 다른 대부분의 사업자들이 직선 계단을 사용하는 것과 달리 미려한 곡선적 계단을 사용했다. 또한 런던 버스는 런던에서 운영되는 차량이 전통적인 인쇄된 롤지 행선판을 사용하는 반면, 영국의 다른 대부분 지역에서는 전자 도트 매트릭스 또는 LED 디스플레이를 새 버스의 표준으로 규정하고 있다. 이들은 찢어지고 빨리 더러워지는 것으로 알려져 있으나, LED 백라이트와 최신 차량에 설치된 'SmartBlind'시스템이 개선되었다.
런던 버스가 차량의 수명을 면밀히 통제하기 때문에, 런던 버스가 몇 년 동안 운영을 마친 후 다른 지역의 운영에서 관리자에 의해 계단식 연결되는 것이 매우 일반적이다.
iBus

런던의 모든 버스는 런던 iBus 시스템을 사용하고 있다. 이 시스템은 승객에게 음성 시각적 안내 방송을 제공하고, 교통 정류장에서 우선 순위를 촉발시킬 수 있는 자동 차량 위치 시스템이다. 이 시스템은 2006년에 시험 사용되었으며, 2009년까지 모든 버스 노선으로 확장되었다.
같이 보기

이스트 런던 트랜싯
버스 노선 목록
런던 지하철
신형 및 구형 차량: 2005년식 알렉산더 ALX400(Alexander ALX400) 모델이 1963년식 AEC 루트마스터를 추월하려는 모습
타워 게이트웨이 DLR 역 고가 대합실에서 바라본, 6개의 지붕 장착형 수소 연료 탱크를 보여주는, 런던 최초의 HyFLEET:CUTE 수소 연료 전지  버스
런던 유나이티드 스카니아 옴니시티의 2층부 전면.
* 위: iBus 디스플레이에 경로 번호 및 목적지 (Southall Town Hall까지 482)가 표시된다.
* 밑: CCTV에서 실시간 화면이 표시된다.
아우디 R8

이 문서는 로드카에 관한 것입니다. 경주용 차에 대해서는 아우디 R8 (경주용) 문서를, 다른 뜻에 대해서는 아우디 R8 (동음이의) 문서를 참고하십시오.
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차종: 스포츠카
제조사: 아우디 Sport
생산년도: 2006년 ~ 현재
조립:  독일    독일 바이에른주 잉골슈타트
차체형식: 2도어 쿠페 2도어 스파이더
구동방식: 미드십 엔진  후륜구동  4륜구동
엔진: 4.2L V8 FSI 5.2L V10 FSI
변속기: 6단 수동 / 반자동 변속기 7단 듀얼 클러치
연료: 가솔린
설계자: Frank lamberty
아우디 R8(Audi R8/Typ42)는 아우디에서 제작한 스포츠카이다.
1세대 (2006~2015)

2003년 제네바 모터쇼, 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개한 컨셉트 카인 르망스 콰트로의 양산형으로, 람보르기니 가야르도의 플랫폼을 바탕으로 제작되었다. 아우디 R8의 이름은 르망 24시에서 우승한 르망 레이스카 R8에서 유래되었다. 공개는 2006년 파리 모터쇼에서 이뤄졌다.
독일 바덴뷔르템베르크주 네카르줄름에 위치한 콰트로 GmbH에서 생산을 담당한다. R8는 기술자들이 5,000여개가 넘는 부품들을 수작업 공정을 거쳐 생산하는데,(도색 라인은 기계가 담당) 초기에는 8~15대만 생산하였으나 2008년 기준, 직원이 70명에서 120명으로 늘어남에 따라 현재는 하루 29대가량 생산하고 있다.
2006년에 공개한 R8는 아우디 RS4에 탑재된 4.2 리터 V8 직분사 가솔린 엔진(FSI)을 사용한다. 하지만 R8에 탑재된 V8 4.2리터 FSI 엔진은 레이스에 사용되는 기술인 '드라이 섬프'(dry sump) 윤활 시스템을 사용해 엔진과 오일통을 따로 배치시켰다. V8 FSI 엔진은 최대출력 420ps(414 BHP), 최대토크 430Nm(43.9kg.m)의 힘을 내고, 0-100km/h 가속 성능 4.6초의 순발력을 보유하고 있다. 최고 속력은 301km/h이며, 2009년 R8 V10 출시 이후 각종 커뮤니티 사이트등 에선 이 엔진을 사용한 R8를 'R8 V8' 이라고도 부른다.
2009년, 아우디는 기존 R8에 람보르기니 가야르도 LP560-4의 V10 엔진을 개량한(기본 베이스는 아우디 V8 엔진 블록) V10 5.2 FSI 엔진을 탑재한 'R8 V10' 을 공개했다. 여기에 탑재된 V10 5.2 FSI 엔진은 최대출력 520ps, 530Nm(54.1kg.m)의 최대토크를 내고, 0-100km/h 가속 성능은 3.9초, 최고 속력은 313km/h에 달한다. 개발 당시의 R8 V10은 아우디 C7 RS6의 V10 5.2 TFSI 트윈터보 엔진(580ps, 530Nm)을 탑재했었으나, 프로토타입이 뉘르부르크링 테스트 도중 과열로 인한 화재로 인해 시판용은 출력을 낮춰 공개했다.
1세대 (2006~2015) > 구동 장치

아우디 R8의 변속기는 아우디에서 개발된 R-트로닉 6단 반자동 변속기 또는 람보르기니의 6단 수동변속기를 사용한다.
R8의 구동 방식은 사륜구동으로, 전자식으로 작동된다. 평소 15:85로 구동 배분을 하다가 필요에 따라 최대 30:70까지 구동 배분이 가능하다.
1세대 (2006~2015) > 조명 장치

R8 V8 모델은 바이-제논 헤드라이트와 각 12개씩 총 24개의 LED 주간 주행등이 통합된 헤드램프를 비롯하여 후방 램프도 LED를 적용했다.
2008년 이후, R8의 헤드램프 전체를 LED로 적용할 수 있는 옵션을 공개하였다. 2009년 공개된 R8 V10에선 기본으로 적용된다.
1세대 (2006~2015) > 디자인

르망스 컨셉 콰트로의 디자인을 이어받은 R8는 V8, V10의 디자인이 비슷하지만 조금씩 다른 부분이 있다. V10 버전이 V8 버전과 다른 점은 이렇다.
트윈타입 원형 배기구가 양쪽에 두개씩 자리잡은 반면 V10 버전은 싱글타입 타원 배기구가 양쪽에 자리잡았다.
V10 버전에선 전면 라디에이터 그릴에 가로, 수직 크롬 스트럿바가 적용되었다.
V10 버전에선 더 많은 공기 흡입을 위해 사이드 블레이드의 하단이 좀 더 부풀어 올랐다.
V10 버전은 후면 범퍼에 검은색 도장이 되어있다.
V10 버전의 전면, 후면 에어 인테이크 홀의 벤트가 2개로 감소했다.
V10 로고가 앞 펜더와 인스트루먼트 클러스트에 새겨져 있다.
V8,V10 버전 둘 다 대한민국에 수입되는 모델과는 달리 타 국가에 출시되는 모델에는 법규상 필수 의무사항으로 앞,뒤 각각 2개의 리플렉터(반사판)이 부착되어 있다.
1세대 (2006~2015) > 제원표

| 모델: | 아우디 R8 4> 2 FSI quattro | 아우디 R8 5> 2 FSI quattro | 아우디 R8 5> 2 FSI quattro | 아우디 R8 GT |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 종류: | 쿠페 | 쿠페 | 스파이더 | 쿠페 |

| 엔진: | V8 직분사 가솔린 엔진 | V10 직분사 가솔린 엔진 | V10 직분사 가솔린 엔진 | V10 직분사 가솔린 엔진 |
| 배기량: | 4163 cm³(4200cc) | 5204 cm³(5200cc) | 5204 cm³(5200cc) | 5204 cm³(5200cc) |
보어 × 스트로크:: 84,5 × 92,8 mm
| 최고 출력: | 309 kW (420 PS) | 386 kW (525 PS) | 386 kW (525 PS) | 412 kW (560 PS) |
| 최대 토크: | 430 Nm | 530 Nm | 530 Nm | 540 Nm |
밸브 제어:: 더블 오버헤드 캠샤프트, 실린더당 4 밸브
구동 방식:: 상시 사륜구동
| 변속기: | 6단 수동 & 6단 반자동 | 6단 수동 & 6단 반자동 | 6단 수동 & 6단 반자동 | 6단 수동 |
프론트 서스펜션:: 더블 위시본, 맥퍼슨 스트릿
리어 서스펜션:: 더블 위시본
윤거 전/후:: 1638/1595 mm
| 타이어 : | 235/40 R 18 앞, 285/35 R 18 뒤 | 235/35 R 19 앞, 295/30 R 19 뒤 | 235/35 R 19 앞, 295/30 R 19 뒤 | 235/35 R 19 앞, 295/30 R 19 뒤 |
| 무게 (공차 중량):* | 1560 [1565] kg | 1620 [1625] kg | 1720 [1725] kg | 1525 kg |
| 0–100 km/h 가속 성능 :* | 4,6 초 | 3,9 초 | 4,1 초 | 3,6 초 |
| 최고 속력 :* | 301 km/h | 316 km/h | 313 km/h | 320 km/h |
연료:: 슈퍼 플러스
| 연비:* | 13,9 [13,3] l/100 km | 14,7 [13,7] l/100 km | 14,9 [13,9] l/100 km | 13,7 l/100 km |
| 이산화탄소 배출량 :* | 332 [318] g/km | 351 [327] g/km | 356 [332] g/km | 327 g/km |
승차정원:: 2명
아우디 기술 데이터
1세대 (2006~2015) > 모델 > R8 스파이더

2009년 프랑크푸르트 모터쇼에서 공개한 R8 스파이더는 R8 V10 버전의 로드스터 버전이다.
C-필러의 사이드 블레이드가 사라지고, 지붕은 하드톱 보다 가벼운 소프트톱을 적용했다. 쿠페 버전보다 약 100kg 무거우며, 가격은 2000만원가량 높다.
1세대 (2006~2015) > 모델 > R8 GT

2010년, 아우디는 FIA GT3에 출전했던 R8 LMS GT3의 양산형인 R8 GT를 공개했다.
이 R8 GT는 경량화 부품들을 사용해 기존보다 약 100kg의 무게를 줄였고, 람보르기니 LP560-4의 560마력 엔진을 그대로 이식해 0-100km/h 도달 속도는 3.9초에 달한다. 그리고 R8 GT3에 사용되었던 공기 역학 파츠들을 적용하였다. R8 GT는 333대 한정 판매된다.
1세대 (2006~2015) > R8 V12 TDI

아우디는 2008년, 디트로이트 모터쇼에서 R8에 6.0 리터 V12 디젤 엔진을 탑재한 R8 V12 TDI컨셉트를 발표했다. R8 V12 TDI는 르망 프로토 타입 레이스카 아우디 R10 TDI의 V12 TDI (650ps) 엔진을 탑재한 것으로, 최고 출력 500ps, 최대 토크 1000Nm의 힘을 발휘한다. 0-100km/h 도달 속도는 4.2초이다. 이 디젤 엔진에는 산화 촉매와 특수 촉매 변환기, 미립자 필터(DPF)를 통해 질소 산화물, 분진 배출을 최소화해 2014년에 실행될 '유로 6' 배기가스 규제 기준을 통과하는 등, 클린 디젤 기술도 적용했다. 하지만, 비용과 시장성의 문제로 인해 개발이 취소되었다(영국의 잡지인 오토익스프레스에서 발표되었다).
1세대 (2006~2015) > R8 LMS(R16)

아우디는 FIA GT3 유럽 선수권 대회 출전을 위한 R8 LMS(R16)을 제작했다. 정식명칭은  LMS ULTRA (울트라). R8 LMS는 R8 V10을 기초로 제작된 머신으로, 최고 출력 500마력의 V10 엔진을 사용한다. R8 LMS는 FIA GT3 규정상 사륜구동 차량은 경기에 출전할 수 없어 아우디 및 폭스바겐에서는 보기 드문 후륜구동 방식으로 바꿔야만 했다. 변속 장치는 새로 개발된 6단 수동 스포츠 기어 박스를 사용한다.
아우디는 R8 LMS로 2009 뉘르부르크링 24시간 내구 레이스에 압트 스포츠라인팀과 피닉스 팀으로 이루어져 출전하여 2위를 차지하였다.
2세대 (2015~현재)

이 부분의 본문은 아우디 R8 (타입 4S)입니다.
Audi R8 5.2 FSI 쿠페
2세대 R8(모델 코드: Type 4S)은 2015년 제네바 모터쇼에서 공개되었으며 람보르기니 우라칸과 공유하는 모듈러 스포츠 시스템 플랫폼을 기반으로 한다. 타입 4S의 개발은 2013년 말에 시작되어 2014년 말에 완료되었다. 초기 모델에는 V10 플러스와 함께 순수 전기 e-트론 및 V10 5.2 FSI가 포함되었다. 이전 모델과 달리 수동 변속기가 없었고 보급형 V8 트림도 삭제되었다.2016년에는 기본 V10 트림에서 처음 사용할 수 있었던 컨버터블(스파이더) 변형이 라인업에 추가되었다. 2017년 중반에 고성능 V10 플러스 스파이더가 제품군에 추가되었다. R8 RWS라는 후륜구동 모델이 도입되었다.
2018년식은  기계 및 외부 변경으로 주기 중간에 새로 고침을 받았다. 더 새롭고 공격적인 디자인 언어는 과거의 유명한 아우디 모델에서 계승되었으며 그 외관은 전면에서 약간 더 각이 졌다. 전면 에어로 블레이드와 같은 공기역학적 기능 중 일부는 람보르기니 우라칸과 공유한다. 새로 고쳐진 모델은 이전 모델에 비해 상당한 성능 향상을 보였다.기본 R8은 532hp에서 562hp로 출력이 향상되고 V10 플러스는 V10 퍼포먼스 콰트로로 이름이 바뀌었고 엔진은 출력이 10hp(7kW) 증가하여 현재 최대 612hp이다.
아우디 R8 e-트론 (2015)은 2세대 R8의 순수 전기 모델이었다. 1세대 R8을 기반으로 한 초기 2010년 프로토타입과 달리 실제로 생산에 들어갔지만 100대 미만이 판매된 소규모이며 92kWh 배터리를 탑재하였다.
각종 미디어에서의 등장 > 영화에서의 등장

아이언맨에서 토니 스타크가 운전한다.
트랜스포머: 패자의 역습에서 디셉티콘인 사이드웨이즈가 1세대 모델로 변신하는데, 사이드스와이프에게 곧바로 두 동강 난다.
각종 미디어에서의 등장 > 비디오 게임에서의 등장

3D운전교실
car parking multiplay
포르자 호라이즌 4
같이 보기

람보르기니 우라칸
람보르기니 가야르도
엔진 후드를 연 R8
아우디 R8 스파이더
R8 V12 TDI
R8 V12의 V12 TDI 엔진
아우디 R8 LMS
게임메이커

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개발자: 요요 게임즈
발표일: 1999년 11월 15일(25년 전)(1999-11-15) (상용 1.1버전 발표)

안정화 버전: v2024.11.0    / 2024년 12월 17일(2개월 전)(2024-12-17)
 
프로그래밍 언어: 델파이
운영 체제: 윈도우, macOS
언어: 영어
종류: 게임 개발/소프트웨어 개발
라이선스: 클로즈드 소스
웹사이트: 요요 게임즈
게임메이커(GameMaker; GM, 최초 명칭: 아니모/Animo, 2011년까지의 명칭: 게임 메이커/Game Maker)는 델파이 프로그래밍 언어로 제작된 게임 개발 도구 (IDE)이다. 네덜란드의 컴퓨터 프로그래머이며, 위트 레흐트 대학의 교수인 마르크 오버르마르스(Mark Overmars)가 만든 프로그램이다. 현재는 요요 게임즈(YoYo Games)가 현재 개발 중이며, 다른 프로그래밍 언어를 이용하여 게임을 개발하는 것 보다 더 빠르고 편하게 컴퓨터 게임을 개발할 수 있도록 고안을 했다.
게임메이커는 현재 한층 업그레이드 된 스튜디오 버전을 만들었다, 1999년 처음 출시했던 1.1버전 이후 3D 기능과 기타 여러 가지 기능이 추가되어 그래픽적으로 상당히 업그레이드가 되며 요요 게임즈라는 무료 호스팅 사이트를 만들어 사용자가 만든 게임을 쉽게 배포를 할 수 있게 했다.
개발 역사

원래는 대학 강의를 위한 목적으로 만든 아니모(Animo)라는 그래픽 도구였다. 하지만 제작자가 나중에 이 아니모를 기반으로 하여 게임메이커를 만들었다.
2007년 1월 26일에 마크 오버마스는 요요 게임즈라는 게임회사를 설립하였다. 이곳에서는 게임메이커를 개발하고, 개발자와 일반 게이머를 위한 커뮤니티를 개발한다.
시스템 요구 사항

게임메이커 8.x의 시스템 요구 사항은 다음과 같다:
윈도우 2000, 윈도우 XP, 윈도우 비스타, 윈도우 7, 맥 OS X 10.5 및 맥 OS X 10.6
DirectX 8 이상
32MB의 비디오 메모리를 장착한 DirectX 8 호환 그래픽 카드
펜티엄과 동등한 프로세서
DirectX 8 호환 사운드 카드
128 MB 이상의 메모리 (게임메이커 도움말 공식 파일 문서에만 적혀 있음)
16비트 또는 32비트 색의 800x600 이상의 화면 해상도
데이터 실행 방지(DEP)는 게임메이커 8의 개발 환경 실행을 막을 수 있다. DEP는 비활성화하거나 Game_Maker.exe를 예외로 설정하여야 한다.
특징 > GML

GML(게임메이커 언어, GameMaker Language)은 게임메이커의 스크립트 언어이며, GUI방식이 아닌 일반적인 프로그래밍 언어의 형태로 게임을 확장하거나 제어를 할 수 있다. GML은 문법은 C, C++, 파스칼 등과 비슷하지만, 다른 언어에 기반을 두지 않은 하나의 독립적인 언어이다. GML은 라이브러리 메이커를 통해서 액션을 제작할 수 있으며, 게임메이커 상의 코드 부분과 스크립트 부분을 통해서 사용할 수 있다. GML은 컴파일러가 아닌 인터프리터이다. 게임을 실행할 때마다 내장 인터프리터가 GML 코드를 해석한다. 인터프리터이기 때문에 C++이나 델파이 등의 컴파일러보다 일반적으로 낮은 것이다. GML 또한 DLL을 로드하고 사용하는 기능을 지원하고 있다. 이것을 사용하면 C++, 델파이, 파스칼과 같은 다른 프로그래밍 언어로 작성한 함수와 루틴을 사용할 수 있다.
다음은 GML을 사용한 코드의 예이다.
// This is a comment
/* this is a C-Style comment. */

/* temporary variable declaration.
   A temporary variable will be released at the end of a script.
   Note that this doesn't declare it to be of a specific type! */

var xx, yy, nn;

// A conditional. It can also be shortened to "if (can_shoot)".
if (can_shoot = true) // "=" and "==" can be used interchangeably in conditionals
{  // This begins a block of code. You can also use "begin" as with Pascal.

   /* Here we are setting the variable to false. This could also be written as "can_shoot = 0;"
      since GameMaker only has real values. */
   can_shoot = false;

   /* Here you are setting the 0th alarm to five steps. The alarm
      variable will automatically count down to 0, and when it hits 0,
      the alarm0 event will be triggered. */
   alarm[0] = 5;

   /* Here the temporary variable xx is defined implicitly as an integer,
      and the lengthdir_x function is used. */
   xx = x + lengthdir_x(14, direction);
   yy = y + lengthdir_y(14, direction);

   //This function creates an obj_bullet and then returns its instance id to nn.
   nn = instance_create(xx, yy, obj_bullet);

   /* The with statement allows you to access the fields of an object directly,
      without having to write statements like nn.speed or nn.direction. */
   with (nn)
   {
      speed = obj_tank.speed + 3;
      direction = obj_tank.direction;
   }
}
구성 요소 > 타일 셋

타일 셋(tile set)은 타일들을 추가하는 곳이다. 현재 게임메이커 스튜디오2에서만 있으며 말 그대로 타일 설정이다. 게임메이커 스튜디오2를 제외한 게임메이커에서는 타일 기능은 스프라이트에 포함되어 있다.
포팅 > 매킨토시 버전

2008년에 샌디 던칸(Sandy Duncan)은 맥 OS X용 게임메이커를 개발 중임을 선언하였다. 이 포팅은 기술적인 이유로 여러 번 지연되었다. 특정한 버전을 통해 개인 베타 테스트로 사용할 수 있게 되었다.
2009년 12월 4일 요요 게임즈의 맥 개발자가 일을 그만두었으나 2010년 1월 27일에 재개되었다.
2010년 4월 14일에 맥 버전을 위한 출시 후보 버전이 출시되었다.
2010년 8월 11일에 요요 게임즈는 요요 게임즈 앱스토어라는 새로운 매킨토시 게임 허브와 더불어 맥용 게임메이커 7을 출시하였다.
포팅 > 플레이스테이션 포팅 버전

2010년 3월 10일에 요요 게임즈 CEO 샌디 던칸은 플레이스테이션 포터블 시스템용으로 출시될 예정인 새로운 버전의 게임메이커를 발표하였다.
포팅 > iOS 버전

2010년 9월 24일에 요요 게임즈는 애플 아이팟, 아이폰, 아이패드와 호환되는 iOS 버전을 만든다고 발표하였다. 그러나 2011년 1월 5일 요요 게임즈는 공식적인 중단에 대하여 글로그(Glog)에 글을 올렸다.
포팅 > 안드로이드 버전

요요 게임즈 스토어는 사용자들이 구글 안드로이드로 포팅할 수 있게 허용하였다.
포팅 > HTML5 버전

요요 게임즈는 실행기가 HTML 5에서도 동작한다고 발표하였다.[출처 필요]
포팅 > 타이젠 버전

요요 게임즈는 삼성이 개발한 OS 인 타이젠으로도 포팅을 할 수 있게 하였다.
비 윈도 계열에서의 게임메이커로 제작된 게임 포팅

요요 게임즈는 게임메이커로 제작된 게임을 윈도나 OS X용이 아닌 타 운영 체제에서 제작된 게임을 이용할 수 있게 게임메이커 스튜디오가 나오기 전부터 이러한 것을 진행해왔으며, 그러한 것이 개인이 가능하게 된 게임메이커 스튜디오가 출시 된 이후에도 요요 게임즈는 신청자에 한해 포팅을 진행 중이다. 다만, 본인의 개발자 계정으로는 올릴 수 없으며 YoYoGames의 이름으로만 올려야 한다. 일부는 광고가 붙을 수 있으며, 요요 게임즈와의 협의 후 수수료를 내고 본인이 유료로 게임을 팔 수 있다.
대한민국에서의 게임메이커 이용

게임메이커는 타 소프트웨어와 비교하여 쉬운 도구이면서도 여러 기능을 지원하여 이것을 이용하여 많은 사람들이 게임을 만들게 되었다. 그런 게임메이커를 전문적으로 다루는 카페 또한 여러 등장하였다. 이를테면 네이버 대표카페로 선정된crazy gamemakers나 Play GM등이 있다.
같이 보기

RPG
Meet the Beatles!

| 전문가 평가> 평가 점수.출처 | 전문가 평가> 평가 점수.점수 |
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올뮤직: 
《롤링 스톤 앨범 가이드》: 
《Meet the Beatles!》는 미국에서 발표된 비틀즈의 두 번째 음반이다. 이 음반은 캐피틀 레코드에서 발표한 첫 번째 미국 비틀즈 음반이기도 하며 1964년 1월 20일 모노와 스테레오 포맷으로 발표되었다. 1964년 2월 15일 빌보드 200에 정상을 차지했으며 《The Beatles' Second Album》로 교체되기 이전까지 11주 동안 머물렀다. 커버는 로버트 프리먼이 영국 음반 《With the Beatles》를 위해 찍은 것인데, 여기서는 원래의 흑백 사진에 푸른빛을 추가했다.
배경

브라이언 엡스타인과 조지 마틴이 미국에서 비틀즈 음반을 발표해 달라는 기나긴 요청을 거절하던 끝에, 1963년 11월 EMI 레이블의 간부 조셉 락우드 경은 로스앤젤레스의 대리인에게 캐피틀 레코드의 비틀즈 음반 준비와 미국 홍보를 주문했다. 비록 이 음반을 "첫 음반"이라고 주장하나, 10일 전에 시카고의 비-제이 레코드에서 비틀즈의 미국 데뷔 음반인 《Introducing... The Beatles》를 이미 발표한 상태였기 때문에 캐피틀은 한 방을 먹은 상태였다. 이 음반 또한 작년 여름부터 다양한 이유로 연기되었다. 1964년 1월 리버티 뮤직 숍은 《뉴욕 타임스》에서 《Meet the Beatles!》가 구입 가능하다는 광고를 캐피틀의 허가 없이 게재했다.
《Meet the Beatles!》는 2003년 《롤링 스톤》지 선정 역사상 가장 위대한 음반 500장에서 59위를 차지했다. 2004년 《The Capitol Albums, Volume 1》 박스 세트의 일부로서 콤팩트 디스크로 첫 출시되었다. 2014년 CD로 낱개와 《The U.S. Albums》의 구성으로서 재발매했다.
곡 목록

모든 곡은 특별한 표기가 없는 한 레논-매카트니 작곡이다.
| # | 제목 | 리드 보컬 | 재생 시간 |
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| 1. | 〈I Want to Hold Your Hand〉 | 레논, 매카트니 | 2:24 |
| 2. | 〈I Saw Her Standing There〉 | 매카트니 | 2:50 |
| 3. | 〈This Boy〉 | 레논, 매카트니, 해리슨 | 2:11 |
| 4. | 〈It Won't Be Long〉 | 레논, 매카트니, 해리슨 (sings every 2nd "Yeah" + backing vocals) | 2:11 |
| 5. | 〈All I've Got to Do〉 | 레논 | 2:05 |
| 6. | 〈All My Loving〉 | 매카트니 | 2:04 |
| # | 제목 | 리드 보컬 | 재생 시간 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1. | 〈Don't Bother Me〉 (해리슨) | 해리슨 | 2:28 |
| 2. | 〈Little Child〉 | 레논 | 1:46 |
| 3. | 〈Till There Was You〉 (메레디스 윌슨) | 매카트니 | 2:12 |
| 4. | 〈Hold Me Tight〉 | 매카트니 | 2:30 |
| 5. | 〈I Wanna Be Your Man〉 | 스타 | 1:59 |
| 6. | 〈Not a Second Time〉 | 레논 | 2:03 |
참여 인원

존 레논 – 보컬, 리듬 기타, 하모니카, 통기타, 〈Don't Bother Me〉의 탬버린
폴 매카트니 – 보컬, 베이스 기타, 〈Little Child〉의 피아노, 〈Don't Bother Me〉의 클라베
조지 해리슨 – 보컬, 리드 기타, 통기타
링고 스타 – 보컬, 드럼 세트, 타악기
조지 마틴 – 〈Not a Second Time〉의 피아노, 〈I Wanna Be Your Man〉의 오르간
차트와 판매량

미국에서는 1964년 12월 31일까지 4,045,174장을 팔았고, 10년말에는 4,699,348장을 팔았다.
차트와 판매량 > 차트 기록

| 0 | 1 | 2 |
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| 이전  노래하는 수녀의 《The Singing Nun》 |  빌보드 탑 파퓨러 앨범 1위 앨범 1964년 2월 15일 – 5월 1일 | 이후 비틀즈의 《The Beatles' Second Album》 |
네오플란

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창립: 1935년 7월 1일
창립자: 고트로브 아우게르 (독일어: Gottlob Auwärter)
산업 분야: 자동차 산업
서비스:  버스  코치  무궤도 전차 
본사 소재지:  독일 바덴뷔르템베르크주 슈투트가르트
사업 지역:  아시아  유럽  북아메리카 
핵심 인물:  Joachim Reinmuth (회장 및 경영 위원회 겸 매니저먼트) 이전 소속 디자이너 Albrecht Auwärter  Bob Lee  Konrad Auwärter 
종업원 수: 1,300명
모기업: MAN SE
웹사이트: (독일어) neoplan-bus.com
네오플란(영어: NEOPLAN, 독일어: NEOPLAN Bus GmbH)은 독일의 자동차 메이커이다.
네오플란은 버스를 전문적으로 생산하는 기업으로 MAN SE의 자회사에 해당된다.
역사

1935년 독일 바덴뷔르템베르크주 슈투트가르트에서 고트로브 아우게르 유한회사(독일어: Gottlob Auwärter GmbH)로 설립했다. 당시 고급 장거리 버스를 업체로 유명세를 얻었지만 제2차 세계 대전이 발발하면서 기술 인력 대부분이 징집되었고 소수의 인원만 남게 되면서 군용 차량 제작을 했으나, 제2차 세계 대전이 끝난 다음에 다시 성장하게 되었다.
1953년에 최초로 모노코크 바디 공정을 도입하면서 네오플란 브랜드를 런칭했다. 1957년에 세계 최초로 에어 서스펜션과 독립현가장치를 버스에 탑재하면서 혁신을 불러왔다. 1961년에 세계 최초로 현대적인 디자인의 버스를 출시 했는데 이것이 바로 함부르크 유형(독일어: Typ Hamburg)이다. 기존 차량의 경우 둥근 디자인이 주류였지만, 앞뒤 창문과 차체 디자인으로 공간 활용도를 개선했고 훗날 버스에서 적용된 천장 루버식 공조장치를 탑재한 것이 특징이다. 1964년에 경량형 차대에 저상 구조의 장거리 2층 버스 모델인 스카이라이너가 출시되었다.
1971년에 최초로 HD급 차량인 시티라이너를 출시했고 1973년에 함부르크 유형 후속인 제트라이너를, 1975년에 전장 18m, 2층 굴절버스인 점보크루저 모델이 출시되었다. 1976년에 세계 최초의 저상버스 모델인 N 814 모델이 출시되었고, 1979년에 시티라이너와 동일한 등급인 스페이스라이너를 출시했다. 1982년에 독일 대중교통 협회(독일어: Verband Öffentlicher Verkehrsbetriebe)에서 정의한 2세대 도시형버스 표준 규격을 최초로 적용한 N 416 모델이 출시되었다. 1987년에 저상버스 모델인 N 814 모델의 후속 모델인 N 421 모델이 출시되었다.
1993년에 전장 15m의 85인승 4축 2층 버스인 메가라이너를 출시했고 1996년에 최고급 모델인 스타라이너가 출시되었다. 2001년 MAN SE에 인수되면서 자회사가 되었고 도시형버스 라인업은 더 이상 생산하지 않게 되었다.
생산 차종 > 현재 생산차종

투어라이너
투어라이너 C
투어라이너 L
시티라이너
시티라이너 C
시티라이너 L
스카이라이너
스카이라이너 L
센트로라이너
일렉트로라이너
에어라이너 (공항 에어프런 버스, 1960년부터 현재까지)
스타라이너 C
스타라이너 L
트로필라이너
생산 차종 > 과거 생산차종

함부르크
스페이스라이너
유로라이너
메가라이너
메트로라이너
메가셔틀
점보크루저
트랜스라이너
제트라이너
트랜드라이너
천태교학

천태교학(天台敎學)은 《법화경》을 근본 경전으로 하여, 천태종의 개조인 천태지자대사(天台智者大師) 지의(智顗: 538-597)가 대성한 중국 불교의 교학이다.  천태교학은 화엄교학(華嚴敎學)과 더불어 중국 불교의 대표적인 중요 교학 중의 하나이다.
천태교학은 실상론(實相論)이라고도 불리는데, 그 주요 교의 및 수행 체계로는 삼제원융(三諦圓融) · 일념삼천(一念三千) · 사종삼매(四種三昧) · 일심삼관(一心三觀) · 교관이문(敎觀二門)이 있다.
오시팔교(五時八敎)는 천태지자대사 지의가 주장한 천태종의 교판으로, 오시팔교의 교판은 한 종파로서의 천태종을 확립하는 기초가 되었다.