stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
2021-22년 UEFA 유로파컨퍼런스리그 조별 리그
조별 경기 > G조

| 순위 | 팀v t e | 경기 | 승 | 무 | 패 | 득 | 실 | 차 | 승점 | 통과 |  | REN | VIT | TOT | MUR |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  스타드 렌 | 6 | 4 | 2 | 0 | 13 | 7 | +6 | 14 | 16강전 진출 |  | — | 3-3 | 2–2 | 1-0 |
| 2 |  피테서 | 6 | 3 | 1 | 2 | 12 | 9 | +3 | 10 | 녹아웃 토너먼트 진출 |  | 1-2 | — | 1-0 | 3-1 |
| 3 |  토트넘 홋스퍼 | 6 | 2 | 1 | 3 | 11 | 11 | 0 | 7 |  |  | 0-3몰수 | 3-2 | — | 5-1 |
| 4 |  무라 | 6 | 1 | 0 | 5 | 5 | 14 | −9 | 3 |  |  | 1-2 | 0–2 | 2-1 | — |
출처: UEFA
순위 결정방식: 조별 리그 순위결정기준
| 무라  | 0 - 2 |  피테서 |
| --- | --- | --- |
|  |  |  손드레 트론스타드  30′  다닐로 두히  69′  |
관중: 3300
심판:  모하메드 알-하킴
| 스타드 렌  | 2 - 2 |  토트넘 홋스퍼 |
| --- | --- | --- |
|  플라비앵 테  23′  가에탕 라보르드  72′  |  |  로익 바데  11′ (자책골)  피에르에밀 호이비에르  76′  |
관중: 22,000
심판:  할리스 외즈카햐
| 토트넘 홋스퍼  | 5 - 1 |  무라 |
| --- | --- | --- |
|  델레 알리  4′ (페널티)  조바니 로 셀소  8′  해리 케인  68′, 76′, 87′  |  | 지가 코우스  53′ |
관중: 25,121
심판:  이갈 프리드
| 피테서  | 1 - 2 |  스타드 렌 |
| --- | --- | --- |
| 막시밀리안 비텍  30′ |  |  세루 기라시  54′ (페널티)  카말딘 술레마나  70′  |
관중: 14,571
심판:  케빈 클랜시
| 피테서  | 1 - 0 |  토트넘 홋스퍼 |
| --- | --- | --- |
막시밀리안 비텍  78′: 
관중: 23,931
심판:  하름 오스머스
| 무라  | v |  스타드 렌 |
| --- | --- | --- |
| 미탸 로트리치  20′ |  |  세루 기라시  17′ (페널티)  가에탕 라보르드  41′  |
관중: 3500
심판:  욜렌 친코프
| 토트넘 홋스퍼  | 3 - 2 |  피테서 |
| --- | --- | --- |
|  손흥민  15′  루카스 모우라  22′  야콥 라스무센  28′ (자책골)  |  |  야콥 라스무센  32′  마투시 베로  39′  |
심판:  마르코 디 벨로
| 스타드 렌  | 1 - 0 |  무라 |
| --- | --- | --- |
로익 바데  76′: 
심판:  유리 프리셰르
| 무라  | 2 - 1 |  토트넘 홋스퍼 |
| --- | --- | --- |
|  토미 호르바트  11′  아마데이 마로샤  90+4′  |  | 해리 케인  72′ |
관중: 6100
심판:  안토니우 이마누엘 카르발류 노브르
| 스타드 렌  | 3 - 3 |  피테서 |
| --- | --- | --- |
| 가에탕 라보르드  9′, 39′, 69′ |  |  단 하위스만  43′  토마스 바위팅크  75′  로이스 오펜다  90′  |
관중: 23,081
심판:  에스펜 에스코스
| 피테서  | 3 - 1 |  무라 |
| --- | --- | --- |
| 토마스 바위팅크  4′ 로이스 오펜다  35′ 단 하위스만  40′ |  | 아마데이 마로샤  82′ |
관중: 0(무관중경기)
심판:  필립 글로바
| 토트넘 홋스퍼  | 0 (몰수) 3 |  스타드 렌 |
| --- | --- | --- |

심판:  호라치우 페시닉
조별 경기 > H조

| 순위 | 팀v t e | 경기 | 승 | 무 | 패 | 득 | 실 | 차 | 승점 | 통과 |  | BAS | QAR | OMO | KAI |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 |  바젤 | 6 | 4 | 2 | 0 | 14 | 6 | +8 | 14 | 16강전 진출 |  | — | 3-0 | 3-1 | 4-2 |
| 2 |  카라바흐 | 6 | 3 | 2 | 1 | 10 | 8 | +2 | 11 | 녹아웃 토너먼트 진출 |  | 0–0 | — | 2-2 | 2-1 |
| 3 |  오모니아 | 6 | 0 | 4 | 2 | 5 | 10 | −5 | 4 |  |  | 1-1 | 1-4 | — | 0-0 |
| 4 |  카이라트 알마티 | 6 | 0 | 2 | 4 | 6 | 11 | −5 | 2 |  |  | 2-3 | 1-2 | 0–0 | — |
출처: UEFA
순위 결정방식: 조별 리그 순위결정기준
| 카이라트  | 0 - 0 |  오모니아 |
| --- | --- | --- |

관중: 7038
심판:  세르히 보이코
| 가라바흐  | 0 - 0 |  바젤 |
| --- | --- | --- |

관중: 17,586
심판:  에릭 람브레흐츠
| 바젤  | 4 - 2 |  카이라트 |
| --- | --- | --- |
|  아르투르 카브랄  15′  미하엘 랑  21′, 40′  단 은도예  49′  |  |  주제 캉테  65′  히카르두 아우비스  69′ (페널티)  |
관중: 8712
심판:  스튜어트 애트웰
| 오모니아  | 1 - 4 |  가라바흐 |
| --- | --- | --- |
| 얀 레챡스  40′ |  |  카디 유리 보르게스 말리노프스키  52′, 90+4′  라밀 셰이다예프  73′  막심 메드베데프  79′ (페널티)  |
관중: 8345
심판:  보비 매든
| 가라바흐  | 2 - 1 |  카이라트 |
| --- | --- | --- |
|  라밀 셰이다예프  79′  압바스 후세이노프  90+1′  |  | 주제 캉테  19′ (페널티) |
관중: 17,252
심판:  예브헨 아라노프스키
| 바젤  | 3 - 1 |  오모니아 |
| --- | --- | --- |
|  라이엄 밀러  19′  아르투르 카브랄  41′ (페널티)  에돈 제그로바  88′  |  | 호르디 고메스  27′ (페널티) |
관중: 10,056
심판:  스테파니 프라파르
| 카이라트  | 1 - 2 |  가라바흐 |
| --- | --- | --- |
| 조제 캉테  68′ |  |  57′ 이브라히마 와지  72′ 압델라 주비르 |
심판:  두미트리 문테안
| 오모니아  | 1 - 1 |  바젤 |
| --- | --- | --- |
| 안드로니코스 카쿨리스  16′ |  | 리암 밀라르  57′ |
관중: 4597
심판:  비탈리 메시코프
| 카이라트  | 2 - 3 |  바젤 |
| --- | --- | --- |
|  바그네르 러브  23′  카모 호브하니시얀  56′  |  |  아르투르 카브랄  45′ (페널티)  에돈 제그로바  69′  파이팀 카사미  73′  |
관중: 4159
심판:  고가 키카체이슈빌리
| 가라바흐  | 2 - 2 |  오모니아 |
| --- | --- | --- |
|  파리스 프살티스  49′ (자책골)  파트릭 안드라데  88′  |  |  미할 듀리시  43′ (페널티)  호르디 고메스  90′  |
관중: 17,231
심판:  모르텐 크로
| 바젤  | 3 - 0 |  가라바흐 |
| --- | --- | --- |
아르투르 카브랄  33′, 74′ 파이팀 카사미  62′: 
심판:  프란 요비치
| 오모니아  | 0 - 0 |  카이라트 |
| --- | --- | --- |

심판:  겐츠 누자
같이 보기

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하기와라역 (아이치현)

| 하기와라 |
| --- | --- |
 하기와라 역
ko
개괄
관할 기관 : 나고야 철도
소재지 :  일본 아이치현 이치노미야시
좌표 : 북위 35° 16′ 37″ 동경 136° 45′ 27″﻿ / ﻿북위 35.27694°  동경 136.75750° ﻿ / 35.27694; 136.75750
개업일 : 1899년 7월 18일
역 번호 : BS 09
승강장수 : 2면 2선
거리표
나고야 철도 ■ 비사이선
야토미 기점 20.2km
   ← BS 08 다마노  (1.5 km)  후타고 BS 10 → (1.1 km)
     
하기와라역(일본어: 萩原駅)은 일본 아이치현 이치노미야시에 위치한 나고야 철도 비사이선의 철도역이다. 역 번호는 BS 09이며, 상대식 승강장 2면 2선의 구조를 갖춘 지상역이다.
타는 곳

| 0 | 1 | 2 | 3 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 | ■ 비사이 선 | 하행 | 메이테쓰이치노미야 방면 |
| 2 | ■ 비사이 선 | 상행 | 모리카미 · 쓰시마 방면 |
이용 현황

2013년 기준 : 2,566명
역 주변

국도 제155호선
아이치 현 이치노미야 시청 하기와라마치 출장소
인접 역

| 나고야 철도 비사이선 |
| --- | --- | --- |
| BS 08 다마노 야토미 방면 | ■ 비사이선 | 후타고 BS 10 다마노이 방면 |
| v t e나고야 철도 쓰시마선 · 비사이선 |
| --- | --- |
쓰시마선 : (메이테쓰 나고야 방면 <<) 스카구치 - 지모쿠지 - 싯포 - 기다 - 아오쓰카 - 쇼바타 - 후지나미 - 쓰시마  비사이선 : 야토미 - 고노산 - 사야 - 히비노 - 쓰시마 - 마치카타 - 로쿠와 - 후치다카 - 마루부치 - 가미마루부치 - 모리카미 - 야마자키 - 다마노 - 하기와라 - 후타고 - 가리야스카 - 간논지 - 메이테쓰이치노미야 - 니시이치노미야 - 가이메이 - 오쿠초 - 다마노이
핫야이

| --- | --- |
핫야이
หาดใหญ่

국가:  태국
면적: 21.00 km2
인구: 157,359명 (2008년 기준)
시간대: UTC+7
핫야이(태국어: หาดใหญ่, Haad Yai/Had Yai)는 태국 남부 말레이시아 근처의 국경 도시이다. 2008년을 기준으로 도심부의 인구는 157,359명이며, 핫 야이 전체로는 80만명에 이른다. 핫 야이는 송클라 주의 가장 큰 도시이자 가장 인구가 많은 남부 태국의 메트로폴리탄 지구이다. 그리하여 종종 송클라 주의 주도로 착각하는 일도 있다. 송클라가 주도이며, 행정과 문화의 중심이지만, 핫야이는 비즈니스의 중심지가 된다. 이 두 도시는 가까운 거리 때문에 쌍둥이 도시로 여겨지며, 핫야이와 송클라는 핫야이-송클라 메트로폴리탄 지구를 구성한다.
핫야이라는 이름은 마 핫 야이의 줄임말로, 큰 마핫 나무를 의미한다.
역사

원래 철도역이 지어지기 전의 이름은 콕사멧춘이라는 이름이었고, 핫야이는 작은 마을이었다. 송클라의 도시와 연결되어 주요 도시로 연결된 교차로는 원래 유따빠오 지역에 위치했었지만, 1922년 유따빠오 지역이 홍수에 취약했기 때문에 콕수멧춘으로 옮겨졌다. 당시 콕수멧춘은 4가구 정도만 있는 작은 지역이었만, 중국인 쿤 니팟친콘의 투자로 철도가 나콘 시 탐마랏에서 빠타니로 연결되었다. 그리하여 곧 작은 타운으로 발전하기 시작했다.
1928년에 핫야이는 춤촌으로 만들었졌고, 1935년 12월 11일에는 행정구로 상향되었다.
날씨

하야이에는 건기와 우기가 있으며, 우기에는 몬순과 열대 우림의 영향을 받는다. 5월~12월까지 해당한다. 건기는 1월에서 4월까지이며, 가끔 소나기 때문에 홍수가 지곤 한다. 11월에는 500mm 이상의 강우량을 기록하며, 22일 동안 비가 올 수도 있다.
| 핫야이 국제공항의 기후> 월 | 핫야이 국제공항의 기후> 1월 | 핫야이 국제공항의 기후> 2월 | 핫야이 국제공항의 기후> 3월 | 핫야이 국제공항의 기후> 4월 | 핫야이 국제공항의 기후> 5월 | 핫야이 국제공항의 기후> 6월 | 핫야이 국제공항의 기후> 7월 | 핫야이 국제공항의 기후> 8월 | 핫야이 국제공항의 기후> 9월 | 핫야이 국제공항의 기후> 10월 | 핫야이 국제공항의 기후> 11월 | 핫야이 국제공항의 기후> 12월 | 핫야이 국제공항의 기후> 연간 |
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| 역대 최고 기온 °C (°F) | 35.4 (95.7) | 37.4 (99.3) | 38.9 (102.0) | 39.7 (103.5) | 38.5 (101.3) | 36.8 (98.2) | 37.3 (99.1) | 36.9 (98.4) | 36.5 (97.7) | 36.3 (97.3) | 34.7 (94.5) | 34.1 (93.4) | 39.7 (103.5) |
| 일평균 최고 기온 °C (°F) | 31.2 (88.2) | 32.7 (90.9) | 34.2 (93.6) | 34.7 (94.5) | 34.1 (93.4) | 33.5 (92.3) | 33.3 (91.9) | 33.2 (91.8) | 32.7 (90.9) | 32.0 (89.6) | 30.7 (87.3) | 30.1 (86.2) | 32.7 (90.9) |
| 일일 평균 기온 °C (°F) | 26.2 (79.2) | 26.8 (80.2) | 27.6 (81.7) | 28.1 (82.6) | 28.0 (82.4) | 27.7 (81.9) | 27.5 (81.5) | 27.4 (81.3) | 27.0 (80.6) | 26.6 (79.9) | 26.3 (79.3) | 25.9 (78.6) | 27.1 (80.8) |
| 일평균 최저 기온 °C (°F) | 22.3 (72.1) | 22.0 (71.6) | 22.7 (72.9) | 23.7 (74.7) | 24.1 (75.4) | 23.9 (75.0) | 23.6 (74.5) | 23.5 (74.3) | 23.5 (74.3) | 23.4 (74.1) | 23.4 (74.1) | 22.9 (73.2) | 23.3 (73.9) |
| 역대 최저 기온 °C (°F) | 17.6 (63.7) | 18.2 (64.8) | 18.5 (65.3) | 20.0 (68.0) | 21.2 (70.2) | 20.9 (69.6) | 20.3 (68.5) | 20.6 (69.1) | 20.9 (69.6) | 21.1 (70.0) | 20.7 (69.3) | 19.1 (66.4) | 17.6 (63.7) |
| 평균 강수량 mm (인치) | 88.1 (3.47) | 29.9 (1.18) | 77.4 (3.05) | 116.4 (4.58) | 128.5 (5.06) | 121.0 (4.76) | 100.5 (3.96) | 123.8 (4.87) | 146.8 (5.78) | 224.3 (8.83) | 324.3 (12.77) | 275.0 (10.83) | 1,756 (69.1) |
| 평균 강수일수 (≥ 1.0 mm) | 6.2 | 2.8 | 5.0 | 8.7 | 11.1 | 9.8 | 10.4 | 10.9 | 12.7 | 16.8 | 18.3 | 15.2 | 127.9 |
| 평균 상대 습도 (%) | 80.1 | 76.7 | 76.4 | 78.2 | 80.3 | 80.2 | 79.7 | 79.6 | 82.0 | 84.8 | 86.8 | 85.2 | 80.8 |
| 평균 월간 일조시간 | 182.9 | 166.7 | 186.0 | 144.0 | 114.7 | 111.0 | 114.7 | 114.7 | 108.0 | 111.6 | 105.0 | 108.5 | 1,567.8 |
| 평균 일일 일조시간 | 5.9 | 5.9 | 6.0 | 4.8 | 3.7 | 3.7 | 3.7 | 3.7 | 3.6 | 3.6 | 3.5 | 3.5 | 4.3 |
출처 1: 세계기상기구 (평년값: 1991년~2020년), 태국 기상청 (극값: 1973년~현재)
출처 2: 태국 수자원수문학사무소 (일조시간: 1981년~2010년)
교통

핫 야이는 철도 역에 세워진 이후로 남부 태국 교통의 허브가 되었다.
방콕 에서 핫 야이 가는 방법은 비행기 로 갈수 있고, 버스 와 기차로도 갈수 있다. 비행기는 2시간 소요, 버스와 기차는 15시간 가량 소요된다.
꼬 리페 섬으로 가는 분은 대부분 비행기로 핫 야이 공항에서 내려, 미니밴 으로 팍 바라 선착장 으로 바로 이동한다.
참고로 미니밴은 핫야이 공항 과 기차역 앞에서 출발하며 , 편도 2시간 가량 소요된다.
말레이시아 육로로 이동시 철도 이용객은 핫 야이에 잠시 정차 했다가 파당 베사르 라는 말레이시아 역에서 입국심사 후 말레이시아로 들어가게 된다
버스 이용객은 송클라를 거쳐 부킷카유 히탐 에서 입국심사후 들어가게 되는데, 왕 프라촌 이나 파당을 통해서도 입국심사 후 넘어갈수 있다
다만, 왕 프라촌 이나 파당을 통해 입국하는 경우는 현지 경찰이 뇌물을 요구하므로 주의가 필요하며, 가급적 부킷카유 히탐으로 넘어가는 것을 추천한다.
관광

핫 야이 의 지리적 으로 말레이시아 와 국경이 붙어 있는 관계로 , 말레이시아 관광객 이 핫 야이로 많이 온다.
특히 국경 근처 사다오 라는 지역은 말레이시아 남성들이 많이 찾는 불건전한 업소들의 모여 있는 곳이다.
Kho Hong Mountain Viewpoint 는 핫 야이 시내를 한눈에 볼 수 있어 가장 많이 찾는 장소이다.
케이블 카도 운영하고, 밑에서 코끼리 열차를 타고 올라갈 수 있고, 야생 원숭이를 많이 볼 수 있다.
Khlong Hae Floating Market 도 많이 찾는 장소다. 다만 시골이다 보니 방콕과는 규모가 상당히 차이난다.
갤러리

핫야이 웻의 채소상
핫야이 웻 시장의 타이 카레
핫 야이의 뚝뚝
핫야이 철도역
왓 핫야이 나이
핫야이 시 공원의 환희보살상
핫야이 공원 꼭대기의 불상
싯포정

| --- | --- |

한자 표기: 七宝町
가나 표기: しっぽうちょう
폐지일: 2010년 3월 22일
폐지 이유: 신설합병 싯포정, 미와정, 지모쿠지정→아마시
이후 자치체: 아마시
폐지 당시의 정보
나라:  일본
지방: 주부 지방, 도카이 지방
도도부현: 아이치현
군: 아마군
분류코드: 23421-4
면적: 8.33 km2
인구: 22,946명 (推計人口)
좌표: 북위 35° 10′ 13″ 동경 136° 48′ 03″﻿ / ﻿북위 35.17031°  동경 136.80083° ﻿ / 35.17031; 136.80083

싯포정(일본어: 七宝町)은 아이치현 아마군의 정이다. 정명은 역내의 엔시마 촌이 에도 시대 말기부터 칠보나무 공예품의 제조로 번성했던 것과 관련해 붙여졌다. 가가 번주 마에다 도시이에의 정실 마쓰의 탄생지이다. 면적은 8.33km2이고 인구는 2009년 11월 1일 기준으로 22,974명이다.
2010년 3월 22일에 아마 군 지모쿠지정, 미와정과 합병해 아마시가 되어 소멸되었다.
지리

나고야시(나카가와구)
쓰시마시
아마군 미와정, 지모쿠지정, 오하루정, 가니에정
역사

1906년 - 가이토 군 싯포 촌이 성립하였다.
1913년 - 가이토 군과 가이사이 군이 합병해 아마 군 싯포 촌이 되었다.
1966년 - 정으로 승격해 싯포 정이 되었다.
교통 > 철도

나고야 철도 쓰시마선
교통 > 도로

히가시메이한 자동차도
쇼바타역

| 쇼바타 |
| --- | --- |
 쇼바타 역
ko
개괄
관할 기관 : 나고야 철도
소재지 :  일본 아이치현 아이사이시
좌표 : 북위 35° 11′ 42.5″ 동경 136° 45′ 0″﻿ / ﻿북위 35.195139°  동경 136.75000° ﻿ / 35.195139; 136.75000
개업일 : 1914년 1월 23일
역 번호 : TB 05
승강장수 : 2면 2선
거리표
나고야 철도 ■ 쓰시마선
스카구치 기점 9.0km
   ← TB 04 아오쓰카  (1.7 km)  후지나미 TB 06 → (1.2 km)
     
쇼바타역(일본어: 勝幡駅)은 일본 아이치현 아이사이시에 위치한 나고야 철도 쓰시마선의 철도역이다. 역 번호는 TB 05이며, 상대식 승강장 2면 2선의 구조를 갖춘 지상역이다.
타는 곳

| 0 | 1 | 2 | 3 |
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| 1 | ■ 쓰시마 선 | 하행 | 쓰시마 · 사야 · 야토미 · 모리카미 · 이치노미야 방면 |
| 2 | ■ 쓰시마 선 | 상행 | 스카구치 · 나고야 · 히가시오카자키 · 오타가와 방면 |
이용 현황

| 연도 | 1일 평균   승차 인원 |
| --- | --- |
2002: 4,928
2003: 4,841
2004: 4,753
2005: 4,798
2006: 4,747
2007: 4,639
2008: 4,552
2009: 4,396
2010: 4,291
2011: 4,232
2012: 4,195
2013: 4,272
2014: 4,343
2015: 4,518
역 주변

쇼바타 성 터
인접 역

| 나고야 철도 쓰시마선 |
| --- | --- | --- |
| TB 03 기다 스카구치 방면 | ■ 특급 · ■ 급행 · ■ 준특급 | 쓰시마 TB 07 쓰시마 방면 |
| TB 04 아오쓰카 스카구치 방면 | ■ 보통 | 후지나미 TB 06 쓰시마 방면 |
| v t e나고야 철도 쓰시마선 · 비사이선 |
| --- | --- |
쓰시마선 : (메이테쓰 나고야 방면 <<) 스카구치 - 지모쿠지 - 싯포 - 기다 - 아오쓰카 - 쇼바타 - 후지나미 - 쓰시마  비사이선 : 야토미 - 고노산 - 사야 - 히비노 - 쓰시마 - 마치카타 - 로쿠와 - 후치다카 - 마루부치 - 가미마루부치 - 모리카미 - 야마자키 - 다마노 - 하기와라 - 후타고 - 가리야스카 - 간논지 - 메이테쓰이치노미야 - 니시이치노미야 - 가이메이 - 오쿠초 - 다마노이
아라미드

아라미드(Aramid)는 총알도 뚫지 못하는 강도, 500°C의 불 속에서도 타거나 녹지 않는 내열성 그리고 아무리 힘을 가해도 늘어나지 않는 뛰어난 인장강도를 가진 방향족 폴리아마이드 섬유이다.
역사

1970년대 초, 미국의 화학기업 듀폰이 세계 최초로 상용화에 성공하였고 한국은 1980년대 초에 코오롱의 지원 하에 한국과학기술연구원(KIST) 윤한식 박사팀이 듀폰의 아라미드 섬유와 다른 방식으로 아라미드 섬유의 개발에 성공하여 미국을 비롯한 영국, 일본, 독일 등 7개국에서 물질특허를 획득하였다. 2022년 MIT에서 마이클 스트라노 교수팀이 멜라닌을 사용한 2차원 폴라아라미드계 고분자를 만드는데 성공하였다.
같이 보기

듀퐁 대 코오롱 소송
이누야마구치역

| 이누야마구치 |
| --- | --- |
 이누야마구치 역
ko
개괄
관할 기관 : 나고야 철도
소재지 :  일본 아이치현 이누야마시
좌표 : 북위 35° 22′ 27″ 동경 136° 56′ 23″﻿ / ﻿북위 35.37417°  동경 136.93972° ﻿ / 35.37417; 136.93972
개업일 : 1912년 8월 6일
역 번호 : IY 14
승강장수 : 2면 2선
거리표
나고야 철도 ■ 이누야마선
비와지마 분기점 기점 24.0km
   ← IY 13 고쓰요스이  (1.4 km)  이누야마 IY 15 → (0.9 km)
     
이누야마구치역(일본어: 犬山口駅)은 일본 아이치현 이누야마시에 위치한 나고야 철도 이누야마 선의 철도역이다. 역 번호는 IY 14이며, 상대식 승강장 2면 2선의 구조를 갖춘 지상역이다.
타는 곳

| 0 | 1 | 2 | 3 |
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| 1 | ■ 이누야마 선 | 하행 | 이누야마 · 신카니 · 신우누마 · 기후 방면 |
| 2 | ■ 이누야마 선 | 상행 | 고난 · 이와쿠라 · 나고야 · 주부코쿠사이쿠코 · 지하철 쓰루마이 선 방면 |
이용 현황

2013년 기준 : 1,391명
역 주변

무라타 기계 이누야마 사업소
인접 역

| 나고야 철도 이누야마선 |
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| IY 13 고쓰요스이 비와지마 분기점 방면 | ■ 이누야마선 | 이누야마 IY 15 신우누마 방면 |
| v t e나고야 철도 이누야마선 |
| --- | --- |
(메이테쓰나고야 방면 <<) 히가시비와지마 - (비와지마 분기점) - 스이리 신호장 - 시모오타이 - 나카오타이 - (후시미 · 도요타시 방면 <<) 가미오타이 - 니시하루 - 도쿠시게 · 나고야게이다이 - 다이산지 - 이와쿠라 - 이시보토케 - 호테이 - 고난 - 가시와모리 - 후소 - 고쓰요스이 - 이누야마구치 - 이누야마 (>> 신카니 방면) - 이누야마유엔 - 신우누마 (>> 가카미가하라시야쿠쇼마에 · 메이테쓰기후 방면)
메이테쓰이치노미야역

| 메이테쓰이치노미야 |
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 메이테쓰이치노미야 역
ko
개괄
관할 기관 : 나고야 철도
소재지 :  일본 아이치현 이치노미야시
좌표 : 북위 35° 18′ 7″ 동경 136° 47′ 49″﻿ / ﻿북위 35.30194°  동경 136.79694° ﻿ / 35.30194; 136.79694
개업일 : 1900년 1월 24일
역 번호 : NH 50
승강장수 : 2면 2선
거리표
나고야 철도 ■ 나고야 본선
도요하시 기점 86.4km
   ← NH 49 묘코지  (1.7 km)  이마이세 NH 51 → (1.9 km)
     
나고야 철도 ■ 비사이선
야토미 기점 25.3km
   ← BS 12 간논지  (2.1 km)  니시이치노미야 BS 21 → (0.7 km)
     
메이테쓰이치노미야역(일본어: 名鉄一宮駅)은 일본 아이치현 이치노미야시에 위치한 나고야 철도의 철도역이다. 나고야 본선과 비사이선 등 2개의 노선이 운행 중이다. 역 번호는 NH 50이며, 섬식 승강장 2면 4선의 구조를 갖춘 고가역이다.
타는 곳

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
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| 1 | ■ 비사이선 | 상행 | 하기와라 · 모리카미 · 쓰시마 · (쓰시마 경유) 스카구치 · (쓰시마 환승) 사야 · 야토미 방면 |  |
| 1 | ■ 비사이선 | 하행 | 오쿠초 · 다마노이 방면 |  |
| 2 | ■ 나고야 본선 | 하행 | 가사마쓰 · 메이테쓰기후 · (가사마쓰 환승) 신하시마 방면 |  |
| 3 | ■ 나고야 본선 | 상행 | 스카구치 · 메이테쓰나고야 · 도요카와이나리 방면 | 주로 시발 열차 |
| 3 | ■ 나고야 본선 | 하행 | 가사마쓰 · 메이테쓰기후 · (가사마쓰 환승 신하시마) 방면 | 이 일부 |
| 4 | ■ 나고야 본선 | 상행 | 스카구치 · 메이테쓰나고야 · 도요하시 · 오타가와 · 주부코쿠사이쿠코 방면 |  |
이용 현황

2013년 기준 : 34,972명
역 주변

국도 제155호선
이치노미야 시청
마스미다 신사
인접 역

| 나고야 철도 나고야 본선 |
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| NH 47 고노미야 도요하시 방면 | □ 뮤 스카이 | 메이테쓰기후 NH 60 메이테쓰기후 방면 |
| NH 47 고노미야 도요하시 방면 | □ 쾌속 특급 | 신키소가와 NH 53 메이테쓰기후 방면 |
| NH 47 고노미야 도요하시 방면 | ■ 특급 | 메이테쓰기후 NH 60 메이테쓰기후 방면 |
| NH 47 고노미야 도요하시 방면 | □ 쾌속 급행 · ■ 급행 · ■ 준특급 | 신키소가와 NH 53 메이테쓰기후 방면 |
| NH 49 묘코지 도요하시 방면 | ■ 보통 | 이마이세 NH 51 메이테쓰기후 방면 |
나고야 철도 비사이선
| BS 12 간논지 야토미 방면 | ■ 비사이선 | 니시이치노미야 BS 21 다마노이 방면 |
| v t e나고야 철도 나고야 본선 · 도요카와선 |
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도요하시 - (히라이 신호장) - 이나 - 오다부치 - 고 - 고유 - 메이덴아카사카 - 메이덴나가사와 - 모토주쿠 - 메이덴야마나카 - (마이기 신호장) - 후지카와 - 미아이 - 오토가와 - 히가시오카자키 - 오카자키코엔마에 - 야하기바시 - 우토 - (니시오 방면 ← )신안조 - 우시다 - (미카와 방면 ← )지류 - 히토쓰기 - 후지마쓰 - 도요아케 - 젠고 - 주쿄케이바조마에 - 아리마쓰 - 사쿄야마 - 나루미 - 모토호시자키 - 모토카사데라 - 사쿠라 - 요비쓰기 - 호리타 - (오타가와·주부 국제공항 방면 ← )진구마에 - 가나야마 - 산노 - 메이테쓰나고야 - 사코 - 히가시비와지마 - (비와지마 분기점) - 니시비와지마 - 후타쓰이리 - 신카와바시 - 스카구치( → 쓰시마 방면) - 마루노우치역 - 신키요스 - 오사토 - 오쿠다 - 고노미야 - 시마우지나가 - 묘코지 - 메이테쓰이치노미야 - 이마이세 - 이와토 - 신키소가와 - 구로다 - 기소가와즈쓰미 - (다케하나·신하시마 방면 ← )가사마쓰 - 기난 - 자조 - 가노 - 메이테쓰기후  도요카와선: 고 - 야와타 - (스와리신미치 신호장) - 스와초 - 이나리구치 - 도요카와이나리
| v t e나고야 철도 쓰시마선 · 비사이선 |
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쓰시마선 : (메이테쓰 나고야 방면 <<) 스카구치 - 지모쿠지 - 싯포 - 기다 - 아오쓰카 - 쇼바타 - 후지나미 - 쓰시마  비사이선 : 야토미 - 고노산 - 사야 - 히비노 - 쓰시마 - 마치카타 - 로쿠와 - 후치다카 - 마루부치 - 가미마루부치 - 모리카미 - 야마자키 - 다마노 - 하기와라 - 후타고 - 가리야스카 - 간논지 - 메이테쓰이치노미야 - 니시이치노미야 - 가이메이 - 오쿠초 - 다마노이
어음

어음은 발행하는 사람이 미래의 일정한 금액을 일정한 시기와 장소에서 무조건 지급할 것을 약속하거나(약속어음) 또는 제3자에게 그 지급을 위탁하는(환어음) 유가증권이며, 주로 기업체에서 사용한다. 넓은 의미의 어음에는 수표도 포함되나 보통 약속어음 및 환어음을 가리키며, 이 둘을 한다.
어음의 역사

한국에서 어음은 17세기 후반에서 18세기 초반 개성 상인에게서 발생했다. 상평통보는 고액 거래가 어렵다는 단점이 있었으므로 이를 보완하여 고액 거래를 하기 위한 수단이 어음이었다. 엽전은 들고 다니기 어려웠으므로 대규모 거래에서 유용하게 사용되었으며 개항기에는 중국과 일본과의 거래에서도 사용하게 되었다. 어음은 순우리말이지만, 한자로 於音이라고 쓰기도 한다.
어음수표의 유통성 확보

어음수표는 현금을 대신하여 지급하는 기능(지급기능), 변제기를 미루는 기능(신용기능)을 한다. 부수적으로 송금기능과 채권담보기능도 있다. 이 같은 기능을 잘 발휘하게 하기 위해서는 어음수표의 양도와 그 지급의 안정성을 확보하여(주로 어음수표의 현금화)야 하므로, 유통성의 확보가 가장 중요하다.
유통성 확보를 위해서 ① 대항요건을 요하지 않는 배서양도 방식, ② 배서의 자격수여적 효력, ③ 소지자에 대한 변제의 면책적 효력, ④ 선의취득제도, ⑤ 무인성의 인정과 이로부터 ⑥ 인적 항변의 차단 등이 인정되고 있다(여기까지는 민법상 지시증권의 특성과 동일). 나아가 어음수표법은 ⑦ 배서의 담보적 효력(상환청구권)을 추가하고 있다. 그러므로 특히 상환청구권 문제를 확실히 이해할 필요가 있다.
어음교환

어음 교환은 각 은행의 대표자가 매일 일정한 장소에 집합하여 서로 보관하고 있는 어음을 교환하여 대차를 집합적으로 추계하는 제도이다. 은행은 다른 은행을 지급 장소로 하는 어음 가운데 만기가 되는 것이 대단히 많다. 이러한 수표나 어음을 지급은행과 직접 거래하려면 지급은행에 일일이 행원을 파견해야 하고 또 각 은행은 지급준비금을 매일 확정해 놓아야 한다.
어음의 할인

어음의 만기일 이전에 은행 또는 기타 금융사에 이를 양도하고 일정한 이자 및 수수료를 차감한 잔액을 현금으로 받는 어음의 현금화 방법을 어음의 할인이라고 한다. 어음의 할인은 어음의 배서양도와 유사하지만, 대상이 은행이라는 점이 다르며 어음이나 수표의 회수를 은행 등에 위임하고 그 은행이 어음과 수표의 발행사에 대금 지급을 요구하는 일련의 절차를 추심이라고 한다.
환어음

환어음(換―)은 지명인으로 하여금 만기에 일정 금액을 수취인에게 지급하도록 위탁하는 '지급위탁증권'이다. 환어음은 즉, 어음 발행인이 지급인(제3자)에게 일정한 금액(어음금액)을 일정일(만기일)에 어음상의 권리자(수취인, 피배서인)에게 지급할 것을 위탁하는 유가증권이다.
예를 들어 甲이 乙로부터 물품을 구입하고 丙을 지급인, 乙을 수취인으로 하는 환어음을 발행하여 乙에게 교부한 경우에 각 당사자는 번거로움을 피하고 동시에 결제를 끝낼 수 있다. 이처럼 발행인·지급인이 각각 다른 사람이어야 한다는 것이 환어음의 원칙이다. 그러나 어음법을 보면 환어음에 있어서 자기앞어음 또는 자기지시어음을 발행할 수 있도록 규정하고 있다. 이는 환어음의 장소적 간격을 극복하는 작용을 발휘하게 한다. 환어음은 3자간의 계약이다.
백지어음·백지수표

이 부분의 본문은 백지수표입니다.
배서

배서(背書)는 어음의 유통을 조장하기 위하여 법이 인정한 어음의 간편한 양도방법으로 어음의 수취인이나 그 후자가 보통 어음의 배면에 어음상의 권리를 양도한다는 뜻을 기재하고 기명날인 또는 서명하여 이를 교부하는 방법으로 이에 의해 배서를 받은 피배서인은 어음상의 권리를 취득하게 된다. 배서는 어음 자체 또는 이와 결합된 보전이나 등본에 해야 한다(어음법 제11조·제13조·제77조 제1항 제1호 등).
어음보증·수표보증

어음보증, 수표보증은 어음·수표에 보증의 뜻으로 기명날인 또는 서명함으로써 특정한 채무자(피보증인)와 같은 내용의 어음·수표상의 채무를 부담하는 어음·수표행위이다. 일반적으로 어음·수표의 정본 또는 그 보전에 누구를 위한 보증인가를 분명히 표시하고 '보증'이라고 기재한 후 기명날인이나 서명하는 방식으로 이루어지고 있다. 어음·수표의 표면에 목적을 알 수 없는 기명날인 또는 서명이 있으면 지급인, 발행인(수표에서는 발행인)의 기명날인 또는 서명을 제외하고는 어음보증이라고 볼 수 있고 누구를 위한 보증인가 명확하지 않을 때에는 발행인을 위한 보증으로 보게 된다. 어음·수표의 지급은 보증에 의하여 그 금액의 전부 또는 일부에 대한 담보를 할 수 있으며 제3자는 전 항의 보증을 할 수 있다. 어음에 기명날인 또는 서명한 자도 이와 같으며, 보증은 어음·수표 또는 보전에 이를 하여야 한다. 보증은 '보증' 또는 이와 동일한 의의가 있는 문언을 표시하고 보증인이 기명날인 또는 서명하여야 한다. 어음·수표의 표면에 단순한 기명날인 또는 서명이 있는 경우에는 이를 보증으로 본다. 그러나 지급인 또는 발행인의 기명날인 또는 서명은 그러하지 아니하다. 보증에는 누구를 위하여 한 것임을 표시하여야 하며 그 표시가 없는 때에는 발행인을 위하여 보증한 것으로 보며 보증인은 보증된 자와 동일한 책임을 진다. 보증은 담보된 채무가 그 방식에 하자가 있는 경우 외에는 어떠한 사유로 인하여 무효가 된 때에도 그 효력이 있다. 보증인이 환어음의 지급을 한 때에는 보증된 자와 그 자의 어음상의 채무자에 대하여 어음으로부터 생기는 권리를 취득한다(어음법 제31조·제32조, 수표법 제26조·제27조).
상환청구(소구)

상환청구(종래 '소구'라는 표현으로 쓰였으나, 법률 한글화 과정에서 '상환청구'라는 용어로 개정되었다)는 어음이나 수표의 지급이 거절되거나 그 전이라도 지급의 가능성이 불확실할 때, 어음(수표)의 소지인이 자기의 전자인 배서인과 발행인에 대해 원래의 지급에 갈음하여 어음(수표)금액과 기타 비용의 지급을 청구할 수 있는 것을 말한다.
약속어음

이 부분의 본문은 약속어음입니다.
약속어음(約束―)은 발행인이 수취인에 대해 일정기간 후에 일정금액을 지급할 것을 약속하는 '지급약속증권'이다. 2인의 계약으로 이루어진다.
어음부도율

어음부도율(Dishonored Bill Ratio, -不渡率)은 전체 어음교환 규모 가운데 부도 처리된 어음의 규모와 비율을 말한다. 산정방식은 건수(장수)와 부도금액으로 하는데 일반적으로 금액기준 부도율이 사용된다. 기업들의 자금 사정을 비롯한 실물경기 동향을 파악하는 데 매우 중요한 지표로 이용되고 있다.
조선시대에 사용된 어음. 반으로 나누어 채권자와 채무자가 각각 가졌다.
젠지노역

| 젠지노 |
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 젠지노 역
ko
개괄
관할 기관 : 나고야 철도
소재지 :  일본 아이치현 이누야마시
좌표 : 북위 35° 23′ 23.3″ 동경 136° 58′ 48.5″﻿ / ﻿북위 35.389806°  동경 136.980139° ﻿ / 35.389806; 136.980139
개업일 : 1925년 4월 24일
역 번호 : HM 02
승강장수 : 2면 2선
거리표
나고야 철도 ■ 히로미선
이누야마 기점 4.0km
   ← HM 01 도미오카마에  (2.1 km)  니시카니 HM 03 → (3.7 km)
     
젠지노역(일본어: 善師野駅)은 일본 아이치현 이누야마시에 위치한 나고야 철도 히로미선의 철도역이다. 역 번호는 HM 02이며, 상대식 승강장 2면 2선의 구조를 갖춘 지상역이다.
타는 곳

| 0 | 1 | 2 | 3 |
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| 1 | ■ 히로미 선 | 하행 | 신카니 · 미타케 방면 (아케치 역 동쪽은 같은 역에서 환승) |
| 2 | ■ 히로미 선 | 상행 | 이누야마 · 나고야 · 기후 방면 |
이용 현황

2013년 기준 : 1,087명
역 주변

국도 제41호선
인접 역

| 나고야 철도 히로미선 |
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| HM 01 도미오카마에 이누야마 방면 | ■ 히로미선 | 니시카니 HM 03 미타케 방면 |
| v t e나고야 철도 히로미선 |
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(메이테쓰나고야 · 메이테쓰기후 방면 <<)이누야마 - 도미오카마에 - 젠지노 - 니시카니 - 가니가와 - 니혼라인이마와타리 - 신카니 - 아케치 - 고도 - 미타케구치 - 미타케
제20기계화보병사단

| 제20기계화보병사단 |
| --- | --- |
第二十機械化步兵師團

활동 기간: 1953년 2월 9일 ~ 2019년 12월 1일
국가:  대한민국
소속:  대한민국 육군
병과: 보병, 기갑
종류: 기계화 보병
역할: 군단 예비 전력
규모: 사단
명령 체계: 제7기동군단
본부: 경기도 양평군
별칭: 결전부대(決戰部隊)
군가: 20사단가
장비: K-200, K-21, K1A1, K2 흑표
참전: 한국 전쟁
지휘관
지휘관:  소장 강인순 (육사 44기)
주요 지휘관: 소장 윤필용
제20기계화보병사단(第二十機械化步兵師團, ROKA 20th Mechanized Infantry Division, 상징명칭: 결전부대)은 대한민국 육군의 기계화 보병사단으로, 제7기동군단의 예하에 있던 부대이다.
공식적인 별칭은 1978년에 부여된 결전부대이다. 20사단은 2019년 12월 1일에 제11기계화보병사단과 통합되어 해체되고 경기도 양평군의 (구)20사단 사령부에는 강원도 양구군에 있는 (구)제2보병사단 사령부가 들어선다.
야외기동훈련 중인 제20기계화보병사단의 전차
역사

한국 전쟁 말기, 한국군의 2차 증강계획인 국방부 일반명령 육군 제32호에 따라, 1953년 2월 9일 강원도 양양에서 제1교육여단을 기반으로 창설되었다. 938번 선우 고지와 크리스마스 고지를 방어하고 있던 중, 6월 10일 M-1 고지로 공격해 온 중공군 제60군의 제33사단과 충돌하여 공방전을 벌인 끝에 22일에 격퇴하였다.
1964년부터 휴전선 지역에 주둔하던 중, 1977년 10월 20일, 강원도 철원에 주둔하고 있던 제60연대 1대대장이 무전병을 끌고서 휴전선 철조망을 지나 군사분계선을 넘어 북한으로 넘어갔다. 이에 따라 이듬해 1978년 제5사단과 임무를 교대하여 양평으로 주둔지를 옮겼다.
1980년 5월 17일, 사단장인 박준병에 의해 60, 61, 62 연대와 사단 전차대대, 91 포병대대가 5·18 광주 민주화 운동 진압인 충정 작전에 동원되었다.
1981년 8월 25일 육군 일반명령 제 31호로 차량화 보병화, 육군 일반명령 제42호로 1983년 6월 1일 대한민국에서 두 번째로 기계화 보병으로 또다시 개편된 후, 제7기동군단에 예속 전환되었다.
2009년 11월 31일 최초로 사단에 K-21가 배치되었다.
2014년 7월 최초로 사단에 K2 흑표가 실전배치되었다.
20사단은 2019년 12월 1일자로 11기계화보병사단과 통합돼 해체되고 양평종합훈련장(용문산 사격장)도 11사단이 담당한다. 경기도 양평의 (구)20사단 사령부에는 강원도 양구에 있는 (구)2보병사단 사령부가 들어선다.
역사 > 주둔지 이전

2008년 1월에 양평군은 지난 2007년 9월부터 준비한 도시 발전을 위해 국방부에 군사 시설 이전을 제안하였다. 61여단 본부(옥천면 옥천리), 의무대대(양평읍 오빈리), 방공대대(용문면 다문리) 화생방대(용문면 광탄리)의 주둔지가 대상이며, 민간 자본 1,050억원 예산을 충당하여 부지를 인수하게 된다. 이 계획에 의하면 국방부는 2015년부터 방공대대와 화생방대는 용문면 광탄리, 61여단 본부와 의무대대는 옥천면 옥천리로 옮겨갈 예정이라고 언론을 통해 발표하였다.
역사 > 사건·사고

2004년 12월 9일, 신병교육대대의 네 번째 TNT 폭파 시범 과정 도중,  알 수 없는 이유로 폭발하여 조교 정 일병이 죽고, 교관 김 하사, 전 중사, 소대장 오 소위가 다쳤다. (당시 신병교육대에 있던 하사의 발언에 의하면 조교가 TNT를 들고  있을 때 격발기를 눌러 사망사고가 발생하였다고 한다. TNT 도선을 연결하였으나 소통 오류로 인하여 연결이 되지 않은 것으로 착각하여 발생한 사건이라고 하였다.) 죽은 정 일병과 부상자들은 경기 성남시 국군수도병원으로 후송되었다.
편성 > 전투 서열

사단 본부
제60기계화보병여단 "상승"(현재 제8기계화보병사단으로 예속 변경)
여단 본부 및 본부중대
제26 전차대대 "악어"
제32 전차대대 "강병"
제107기계화 보병 대대 "격파"
제61기계화보병여단 "화랑"( 제11기계화보병사단으로 예속 변경)
여단 본부 및 본부중대
제12전차 대대 "질풍"
제108기계화 보병 대대 "철마"
제110기계화 보병 대대 "사자"  (2019년 말 해체)
제62기계화보병여단 "돌격" ( 2019년 11월 30일부로 해체)
여단 본부 및 본부중대
제31전차대대 "비호" (2019년 10월 31일 해체)
제109기계화보병대대 "백마" (2019년 11월 30일 해체)
제111기계화보병대대 "무적번개" (제61기계화보병여단으로 예속 변경)
사단 포병 여단 "시그마"
여단 본부 및 본부포대
제69포병대대 "맹호"(해체)
제70포병대대 "백곰" (해체)
제78포병대대 "승리"
제91포병대대 "백호"
공병대대
정비대대
보급수송대대
정찰대대
의무대대
정보통신대대
기갑수색대대
군사경찰대대
화생방지원대대
방공대대
본부대대
신병교육대대
편성 > 장비

| 분류 | 명칭 |
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병력 수송 장갑차: K-200, K277 지휘장갑차
보병 전투차: K-21
주력전차: K1A1 전차, K2 흑표
포병화력: K-55, K9 자주포
같이 보기

수도기계화보병사단
제7기동군단
M-1 고지 전투
참고

↑  김귀근 (2019년 9월 21일). “[김귀근의 병영톡톡] 병역자원 감소…2개 군단·6개 사단 해체”. 《연합뉴스》.
↑  “M-1 고지 전투( 1953.6.10 - 23)”. 대한민국 육군. 2015년 9월 23일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2014년 5월 6일에 확인함.
↑  “비무장지대 철책절단사건 현장 30년 秘史” 544호. 신동아. 2005년 1월 1일: 132~135.
↑  “20사단 충정 작전보고 국방부 원자료 전문”. 5.18 연구소. 2007년 5월 30일. 2007년 5월 22일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2014년 5월 6일에 확인함.
↑  “'긴급제안' 한국군, 평시 신속결정작전 펼칠 기갑군단 창설하라”. 신동아. 2007년 8월 1일. 2010년 2월 20일에 확인함.
↑  “양평,양서 방공부대 이전“탄력”-세계적 관광명소 기폭제!”. 양평 백운신문. 2011년 7월 28일. 2014년 5월 6일에 확인함.
↑  김광섭 (2008년 2월 12일). “양평 도심 군부대 '외곽으로'”. 인천일보. 2014년 5월 6일에 확인함.
↑  남경현 (2004년 12월 9일). “신병훈련장 폭발사고 1명 사망-5명 부상”. 동아일보. 2014년 5월 6일에 확인함.
은솔초등학교

| 은솔초등학교 Eunsol Elementary School |
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개교: 2019년 3월 1일
설립형태: 공립
교장: 김향란
국가:  대한민국
위치: 경기도 남양주시 화도읍 경춘보학2길 9
관할관청: 경기도구리남양주교육지원청
웹사이트: http://eunsol.es.kr
은솔초등학교는 대한민국 경기도 남양주시에 있는 공립 초등학교이다.
연혁

2019년 3월 1일 : 창현초등학교 은솔분교로 개교
2019년 9월 1일 : 은솔초등학교로 개편
2024년 1월 3일 : 육개장 졸업
궁 (드라마)

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궁 
장르 : 판타지 로코 드라마
방송 국가 :  대한민국
방송 채널 : 문화방송
방송 기간 : 2006년 1월 11일 ~ 2006년 3월 30일
방송 시간 : 수, 목 밤 9시 55분 ~ 11시 5분
방송 분량 : 1시간 10분
방송 횟수 : 24부작
원작 : 박소희의 만화소설 《궁》
기획 : MBC 드라마운영팀
프로듀서 : 김지연
제작 : 에이트픽스 (현 그룹에이트)
연출 : 황인뢰 (프리랜서 PD)
각본 : 인은아. 이지원
출연자 : 윤은혜, 주지훈, 송지효, 김정훈 등
여는 곡 : 두번째달 - 宮
닫는 곡 : 제이, 하울 - Perhaps Love
음성 : 2채널 스테레오 사운드(아날로그) 2채널 돌비 디지털(디지털)
자막 : 청각 장애인을 위한 자막 방송
HD 방송 여부 : HD 제작 · 방송
후편 : 궁S
  비고:  12세 이상 시청가에서 15세 이상으로 상향 조정되었다.
《궁》(宮)은 2006년 1월 11일부터 2006년 3월 30일까지 방영된 문화방송 수목 미니시리즈이다.
줄거리

대한민국이 1945년(광화 원년)에 8.15 광복과 함께 구 황실을 복권하고 입헌군주제를 도입해 현재 황실이 존재한다는 가정의 대체 역사에서 시작하는 이 드라마는 박소희의 '궁'을 원작으로 한다.
2006년(인화 14년) 어느 예술고등학교에 다니는 지극히 평범한 여고생 신채경(윤은혜 분)은 어른들의 약속으로 어쩔 수 없이 이미 민효린(송지효 분)과 사귀고 있던 황태자 이신(주지훈 분)과 결혼해 황태자비가 된다. 그러나 황제(박찬환 분)의 건강이 나빠지면서 후사의 문제가 생기기 시작한다.
그때 영국에서 14년간 망명 생활을 하다가 돌아온 혜정궁 서화영(심혜진 분)과 황위계승 서열 2위인 의성군 이율(김정훈 분)이 차기 황위를 노리고 돌아오고 돌아온 의성군이 신채경에게 연모의 감정을 느끼게 되자 궁중은 점차 혼란의 소용돌이에 휩싸이게 된다.
출연진 > 주요 인물

윤은혜 : 신채경 역 - 황태자비 (아역: 김유정)
주지훈 : 이신 역 - 황태자 (아역: 최수한)
송지효 : 민효린 역
김정훈 : 이율 역 - 의성군 → 의성대군 (아역: 임종궁)
출연진 > 이신의 가족

박찬환 : 황제 이현 역
윤유선 : 황후 민씨 역
김혜자 : 황태후 박씨 역 - 황태후 → 태황태후
이윤지 : 혜명공주 역 - 공주 → 여황제
출연진 > 신채경의 가족

강남길 : 채경아빠 역 - 부원군
임예진 : 채경엄마 역 - 부부인
김석 : 신채준 역 - 채경의 남동생
출연진 > 이율의 가족

심혜진 : 화영 역. 효열태자비 → 혜정궁 → 황태후 서씨. 의성군 율의 모친
출연진 > 황실사람들

이호재 : 공내관 역 - 율의 담당내관 → 황태자담당
권연우 : 곽상궁 역 - 황태후전 → 태후전
윤희주 : 박상궁 역 - 황후전
원미원 : 서상궁 역 - 전 이수 황태자와 율의 유모. 태황태후전 지밀상궁
전수연 : 최상궁 역 - 황태자비 훈육담당
이태리 : 방나인 역 - 황태자비전
정경 : 천나인 역 - 황태자비전
김동석 : 수행원1 역 - 황태자 수행담당
손준형 : 수행원2 역 - 황태자 수행담당
강왕수 : 황태자 익위사1 역
진광운 : 황태자 익위사2 역
최춘범 : 황태자 익위사3 역
양윤영 : 황태자비 익위사1 역
최윤경 : 황태자비 익위사2 역
정하은 : 황태자비 익위사3 역
출연진 > 이신의 친구들

이용주 : 장경 역
엄성모 : 류환 역
최성준 : 강인 역
출연진 > 신채경의 친구들

전여진 : 이강현 역
이은 : 김순영 역
단지 : 윤희승 역