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대한민국의 철도 사고 목록
일직터널 KTX 열차 탈선 사고 - 2011.2.11

일직터널 KTX 열차 탈선사고는 2011년 2월 11일에 경부고속선 광명역 인근 일직터널에서 발생한 KTX-산천 열차의 탈선 사고이다. 2011년 2월 11일 오후 1시 4분경 부산역(10시 45분 출발)을 출발하여 광명역(13시 03분 도착예정)으로 향하던 KTX-산천 224 열차(103호기)가 광명역 진입 중 458호 선로전환기에서 이선진입하여 5~10호까지 6개 차량이 열차진행방향 좌측으로 탈선되었다. 당시 선로전환기 전로상태는 포인트부는 반위(우선회)방향으로, 크로싱부는 정위(직전) 방향으로 되어 있었다. 이와 같은 선로 전환기 조건에서는 탈선이 발생할 수 밖에 없는 조건이었다. 사고 당일 오전 1시 18분부터 4시 24분까지 458호 선로전환기 노후케이블 교체공사가 시행되었는데, 작업 도중 밀착쇄정기 5번 접점편 고정 너트가 탈락된 상태로 작업이 마무리 되었다. 오전 6시 2분, 902 점검 열차가 458호 선로전환기를 통과 중 기관사가 차내신호기에 정지신호(RRR)가 순간 현시되었음을 관제사에게 통보하였다. 24분후인 6시 26분에도 KTX-산천 시운전 7862 열차가 동일한 문제점을 보고하였고, 관제사는 기관사에게 제동 해제 후 운행할 것을 지시하고 신호 및 차량담당에게 장애를 조치하도록 지시하였다. 6시 52분, 광명신호제어사업소 유지보수자가 신호기계실에서 궤도회로 및 연동장치 분석결과 458호 선로전환기 불일치로 밀착검지기 장애로 파악하고 관제사에게 통보하였다. 관제사는 현장으로 이동하여 수리하라고 지시했고, 7시 30분경 유지보수자가 관제사의 허가없이 선로에 들어가서 선로전환기 포인트박스 진로표시회로를 점퍼선으로 무단 직결하였다. 유지보수자는 장애부분이 조치되었음을 관제센터에 보고 후 선로전환기 부근에 계속 체류하면서 관찰하였다. 이후 다른 열차들이 이상없이 통과했고, 오전 9시 10분에 작업자를 호출하여 미승인 작업을 중단하고 터널 내에서 철수하라고 지시하자, 작업자는 포인트박스내 진로표시회로 결선이 변경된 것을 그대로 두고 현장에서 철수 하였다. 오후 12시 55분경 KTX-산천 224 열차를 3번선으로 도착시키기 위해 진로를 변경했으나 458호 선로전환기 불일치 장애가 발생하였다. 이에 따라 관제사가 사고열차 도착선을 6번선으로 다시 변경하였고 본사 종합관제실에 보고 하였다. 오후 1시 4분경 광명역 6번선으로 도착하기 위해 2번선 쪽으로 들어오던 사고열차가 선로전환기 내에서 우측의 1번선 쪽으로 잘못 진입하던 도중 크로싱부에서 탈선하였다. 차량은 차체 115개소, 주행장치 141개소, 실내장치 43개소, 제동장치 및 전기장치 68개소가 손상되었고 신호설비는 각 선로전환기의 포인트부 및 크로싱부 밀착쇄정기, 밀착검지기, 콘트롤러, 콘덴서 등이 손상되었다. 사고 당일 새벽에 진행된 일직터널내 밀착쇄정기 케이블 교체공사 이후 콘트롤러의 5번 접점편 고정 너트가 없어져 선로전환기 불일치 장애가 발생되었고, 이 선로전환기 불일치 장애를 해결하기 위해 광명역 신호시설 유지보수자가 임의로 선로전환기 진로표시회로를 점퍼선으로 직결시킨 것이 이 사고의 직접적인 원인이다.
분당선 죽전역 탈선 사고-2011.4.23

분당선 죽전역 탈선 사고(盆唐線竹田驛脫線事故)는 2011년 4월 23일 분당선 보정역에서 죽전역으로 향하던 중 죽전역 진입 직전 코레일 소속 K6118열차의 6량중 1,2,3번째 칸이 탈선한 사고이다.
이 사고로 분당선 오리역 - 보정역 구간 열차운행이 6시간가량 전면 중단되었으며 오리역까지만 단축 운행하였다. 탈선한 열차를 다시 선로위에 올려서 복구 작업을 시키고 K6118열차를 분당차량사업소로 다시 이동시켜서 분당선 오리역-보정역구간 운행을 순차적으로 운행을 재개하였다. 그 후로 같은 해 12월 28일에 기흥 연장 개통 전까지 속도를 줄여 서행 운행하였다.
인천국제공항철도 작업인부 사고-2011.12.9

이 부분의 본문은 인천공항철도 작업인부 사고입니다.
코레일공항철도 작업인부 사고는 2011년 12월 9일 자정에 서울역을 출발하여 검암역으로 향하던 코레일공항철도 소속 당일의 마지막 운행 일반열차가 오전 12시 30분 경 계양역 부근에서 배수로 작업 중이던 코레일테크 소속 인부 8명 중 6명을 치어 5명이 사망한 사고이다.
1호선 종로5가역 탈선 사고-2012.2.2

1호선 종로5가역 탈선 사고(一號線鍾路五街驛脫線事故)는 2012년 2월 2일 지하철 1호선 서울역에서 청량리역으로 향하던 중 차량 고장으로 멈춰선 코레일 소속 K602 열차를, 뒤따라 오던 코레일 소속 K14열차와 구원기로 연결한 후 성북역으로 밀어내는 과정에서 종로5가역 구내에서 K602열차의 10량중 9번째 칸이 탈선한 사고이다.
이 사고로 1호선 서울메트로 구간 열차가 5시간동안 운행이 전면 중단되었으며, 오후 3시경 탈선한 열차를 다시 레일 위에 올려서 작업복구를 시켰다. 또 K602열차를 분리시켜 9량은 군자차량기지로 잠시 회송되었고, 남은 1량은 K17열차에 연결하여 이문차량사업소로 다시 이동시키면서 1호선의 운행을 순차적으로 재개시켰다.
천안역 탈선 사고-2012.6.2

천안역 탈선 사고(天安驛脫線事故)는 2012년 6월 2일 천안역에서 운행을 종료하고 인입선으로 진입하려던 코레일 소속 전동차의 바퀴 일부가 선로에서 벗어나 탈선한 사고이다.
이 사고로 장항선 일반열차가 경부선과 호남선으로 우회하고 성환역까지만 전동차가 단축 운행하면서 성환역과 천안역 구간에 새마을호 열차를 셔틀열차로, 온양온천역과 천안역 구간에 연계버스를 운행하는 등 천안역 일대의 열차 운행이 약 9시간 여가량 차질을 빚었으며, 2012년 6월 3일 오전 1시쯤 탈선한 전동차를 이동시키고 선로 복구 작업을 마무리해 정상화하였다. 원인은 운행을 마치고 회차를 하기 위해 인입선으로 진입하려는 과정에서 사고 현장 인근의 지하차도 공사에 따른 지반침하로 추정된다.
부산 도시철도 추돌 사고-2012.11.22

이 부분의 본문은 부산 도시철도 추돌 사고 (2012년)입니다.
부산 도시철도 추돌 사고는 2012년 11월 22일 부산 도시철도 3호선 물만골역 인근 터널에서 3038호 열차가 정전으로 인하여 멈추는데 3040호 열차가 견인차의 규정위반으로 3038호의 후면 기관실에 추돌하여 열차 1량이 탈선된 사고이다. 이 사고로 114명의 중·경상자가 발생되었고, 수영역과 연산역 간 운행이 중단되었으며, 오후 6시 경, 두 열차가 대저차량사업소로 회송, 상·하행 정상운행되었다.
대구역 열차 추돌 사고-2013.8.31

'대구역 열차 충돌 사고' 문서 참조
서울 지하철 2호선 상왕십리역 추돌 사고-2014.5.2

이 부분의 본문은 서울 지하철 2호선 상왕십리역 추돌 사고입니다.
상왕십리역 추돌 사고(上往十里驛追突事故)는 2014년 5월 2일 오후 3시 30분 경, 서울 지하철 2호선 상왕십리역에 발차하려던 전동차를 후속 전동차가 추돌한 사고이다. 사망자는 없었으며 부상자가 200명으로 나왔다.
서울 지하철 3호선 방화 사건-2014.5.28

이 부분의 본문은 서울 지하철 3호선 방화 사건입니다.
서울 지하철 3호선 방화 사건은 2014년 5월 28일 오전 10시 54분경에 매봉역에서 도곡역 방향으로 운행하던 서울 지하철 3호선 전동차에서 70대 남성이 방화하는 사건이 발생했다. 당시 이 전동차에는 약 370여 명의 승객이 타고 있었으나 다행히도 전동차가 역내에 진입한 순간에 불이 발생해 역무원의 빠른 대처로 승객들이 모두 대피했고 초기 진화에 성공해 불은 6분만에 진화되었다. 부상자는 대피 중 발목을 삔 1명을 빼고는 발생하지 않았다.
매포역 화물열차 탈선 사고-2016.3.11

매포역 화물열차 탈선 사고는 2016년 3월 11일 경부선 매포역 인근에서 부산신항역을 출발해 오봉역으로 운행하던 화물열차의 일부 화차가 탈선 및 전도된 사고이다.
경부선 노량진역 탈선 사고-2016.5.9

경부선 노량진역 탈선 사고(京釜線鷺梁津驛脫線事故)는 2016년 5월 9일 경부선 노량진역에서 용산역으로 공차 회송하던 중 노량진역 통과 후 속도를 높이다가 6호 객차 뒤쪽 바퀴와 7호 객차 앞쪽 바퀴가 선로를 이탈하면서 탈선한 사고이다. 이날 사고는 천안행 급행열차로의 운행을 위해 회송하던 열차가 운행 중 가볍게 떠올랐다가 착지하는 과정에서 탈선하였다는 한국철도공사 관계자의 말을 토대로 열차 중량이 가벼울 경우에 발생하는 부상 탈선으로 추정된다. 이 사고로 동인천역과 천안역에서 도착 출발하던 급행열차가 구로역으로 타절되고 오후 2시가 다 되어서야 사고 열차를 궤도로 올려 차량기지로 회송하는 것으로 사고 복구를 마무리 짓고 정상화하였다.
석포역 열차 탈선 사고-2016.7.4

석포역 열차 탈선 사고는 2016년 7월 4일 오전 8시 21분쯤, 경상북도 봉화군 석포면 영동선 석포역 인근을 지나던 무궁화호 열차가 낙석으로 인하여 탈선한 사고이다. 사고 당시 시속 약 56킬로미터 정도로 서행 운행 중이던 무궁화호 제 1671열차는 정동진역을 오전 6시 30분경에 출발하여 동대구역에 오후 12시 39분경에 도착할 예정이었다. 그러나 열차가 굴현터널 진입을 앞두고 낙석이 발생하는 것을 발견하고 비상제동을 체결하나 제동 거리에 미치지 못해 기관차 1량이 탈선, 궤도를 이탈하였다. 당시 승객은 약 42명 정도로 추산되며 열차는 기관차와 발전차, 객차 4량으로 편성되어 있었다. 사고 구간에 많은 비가 내려 선로의 마찰력이 떨어져 미끄러지고 비탈 사면까지 붕괴되면서 붕괴되는 사면 속에 있던 암석이 선로로 추락하면서 사고의 발생 원인이 되었다. 한국철도공사는 사고 직후, 열차의 승객을 석포역 등으로 긴급 수송하며 중장비 등을 동원해 낙석을 치워 철로 정리 및 사고 열차 견인 등의 복구 작업을 마치고 사고 발생 약 6시간 여 만에 정상화 하나, 부산발 정동진행 무궁화호 제 1692열차 등 일부 열차는 한동안 제천역으로 우회하였다.
원덕역 열차 추돌 사고-2017.9.13

원덕역 열차 추돌 사고는 2017년 9월 13일 오전 4시 30분경 중앙선 원덕역~양평역 사이에서 시운전하던 8200호대 후행열차가 앞서가던 8500호대 선행열차를 들이받은 사고이다. 이 사고로 후행열차 기관사 1명이 사망하고 6명이 부상당했다. 이 사고로 해당 구간을 운행하던 수도권 전철 경의·중앙선은 상,하행선 운행이 전면 중단되었다가 오후 7시 35분 단선교차운행이 재개되었고 현장수습 마무리후 양방향 정상운행에 들어갔다.
대전조차장 화물열차 탈선 사고-2018.6.24

대전조차장 화물열차 탈선 사고는 2018년 6월 24일 오후 3시 30분경 대전조차장역 구내에서 화물열차가 탈선한 사고이다. 대전조차장역에서 탈선한 화물열차는 오전 11시 42분 부산항을 출발해 오후 늦게 삽교역에 도착할 예정이었다. 탈선한 화물열차는 모두 22량으로 이 가운데 7량이 탈선하였으며 역에 진입하는 과정에서 궤도를 이탈하였다. 이 사고로 경부선 일반열차 일부 구간이 지연되었다.
강릉선 강릉역 KTX 탈선 사고-2018.12.8

이 부분의 본문은 KTX 강릉선 탈선사고입니다.
강릉선 강릉역 KTX 탈선 사고는 2018년 12월 8일 오전 7시 35분경 강릉선 강릉역~진부역 사이에서 지나는 KTX-산천 408호기가 탈선한 사고이다.
1호선 신길역 탈선 사고-2020.4.14

이 부분의 본문은 1호선 신길역 탈선 사고입니다.
신길역 탈선 사고는 2020년 4월 14일 오전 한국철도공사 1000호대 전동차 1×83편성이 신길역 인근에서 탈선한 사고이다. 차량을 지탱하던 차축 베어링이 노후화로 인해 끊어지면서 선두차가 탈선하고 잇따라 2호차까지 탈선하였다. 현재 1×83편성은 폐차 처리되었다.
5호선 차량고장 사고-2020.5.24

5호선 차량고장 사고는 2020년 5월 24일 오후 4시 47분께 서울 지하철 5호선 마장역을 지나던 방화행 열차가 고장 난 사고이다.
4호선 상계역 추돌사고-2020.6.11

이 부분의 본문은 서울 지하철 4호선 상계역 추돌 사고입니다.
4호선 상계역 탈선 사고(上溪站追尾事故)는 2020년 6월 11일 오전 10시 40분경 서울 노원구 지하철 4호선 상계역에서 서울 지하철 4호선 열차 추돌 사고가 발생해 당고개-노원 열차 운행이 중단되었던 사고이다. 서울교통공사는 11일 10시43분 4호선 상계역에서 오이도 방향으로 가던 열차가 다른 열차와 추돌하는 사고가 발생했다고 밝혔다. 코레일 관계자는 “창동 열차기지로 들어가려던 서울교통공사 측 회송차량이 상계역에 정차되어 있던 코레일 차량을 추돌한 상황”이라며 “구체적인 원인을 파악하고 있다”고 설명했다. 서울교통공사는 “당고개역에서 운행을 마치고 창동차량기지로 입고 중이던 회송열차와 승강장에 있던 전동차가 충돌해 승강장 내 전동차에 있던 승객 80여명은 직원의 도움을 받아 무사히 하차했다”며 “병원으로 후송된 사람은 없었다”고 밝혔다. 서울교통공사는 “당고개-노원 구간은 운행이 중단됐고 나머지 구간(오이도-노원)은 노원역까지 운행 뒤 회차하는 방식으로 운행하나 일부 지연이 예상된다”고 밝혔다. 공사는 운행이 중단된 노원-당고개 구간에 대체수송을 위한 버스 7대를 투입했다고 밝혔다. 당고개역 1번 출구 건너편과, 노원역 2번 출구에서 대체수송용 버스를 탈 수 있다고 공사는 설명했다.
전장연 시위 - 2021년 ~ 현재

2021년부터 장애인 단체가 수도권 지하철을 중심으로 열차운행이 중단될 정도로 시위를 벌였다. 이들은 설립 이후부터 지금까지 장애인 인권 개선에 대해서 관심을 가져주지 않는 대한민국 정부에 대해 개선 요구를 했다. 하지만 시위 과정에서 사람들이 많이 다니는 오전 출근 시간대에 이들의 시위로 인해 지하철 스크린도어 파손, 열차 지연으로 인한 지하철 승객들의 피해 등으로 인해 비판과 논란의 대상이 되고 있다. 결국 시위에 참가한 30~40명이 업무방해죄, 감염병법위반, 집회시위법 위반 등의 혐의로 기소 의견으로 송치되었다.
자세한 내용은 전국장애인차별철폐연대의 지하철 시위 논란 문서 참조.
영동 KTX 열차 탈선 사고-2022.1.5

영동 KTX 열차 탈선 사고는 2022년 1월 5일 오전 11시 58분경 경부고속선 하행선을 주행하던 KTX-산천 제23열차(409호기)가 충청북도 영동군 영동읍 소재 영동보수기지 인근에서 탈선한 사고이다. 이 사고로 승객 7명이 부상당했으며, 경부고속선 대전 - 김천(구미) 구간의 양방향 운행이 다음날(1월 6일) 새벽까지 중단되면서 13편의 열차 운행이 취소되고 120여 편의 열차가 지연 운행하는 등의 피해가 발생했다. 또한 사고의 여파로 수도권 전철의 막차 시간도 약 1시간 연장되었다.
이 사고에 대해 항공·철도사고조사위원회가 조사에 착수했다. 위원회의 초기 현장 조사 결과 당초 탈선 위치로 알려졌던 영동터널보다 3km가량 앞에 있던 오탄터널에서 4호차에서 분리된 것으로 추정되는 차륜이 발견되었고, 그 부근의 선로가 휘어진 것으로 미루어 보았을 때 당초 알려졌던 영동터널 내 구조물 충돌이 아닌 차량 자체의 결함이 사고의 원인이 되었을 가능성이 제기되었다.
영등포역 무궁화호 탈선 사고

영등포역 무궁화호 탈선 사고는 2022년 11월 6일 오후 8시 52분 경 영등포역 인근에서 용산발 익산행 장항선 무궁화호 제1567열차가 탈선한 사고이다 이 사고로 승객 35명이 부상당하였으며 객차 5량이 탈선하였다
경부고속선 KTX 탈선사고

8월19일 KTX 114호기 고모IC에서 탈선
무라야마교

2000년대 새로 가설된 이후의 무라야먀교, 배경은 이-즈마산
무라야마교(일본어:  村山橋[*])는 나가노현 나가노시와 스자카시의 사이에 있는 치쿠마강에 놓여 있는 다리로, 나가노전철 나가노선과 일본 406호 국도가 같이 쓰고 있는 철도도로병용교이다. 나가노선에서는 야나기하라역과 무라야마역 사이에 있으며, 나가노선의 유일한 철도교이기도 하다.
연혁

무라야마교가 설치되기 이전에, 해당 위치에는 배다리가 놓여 있었다. 그러나 유로로 돈을 받을 목적으로 개설되었던 이 배다리의 폭은 고작 2.7m밖에 되지 않았으며, 또한 요동이 심해 통행하기 위험한 상황이었다. 이후 이것이 노후화되면서 공식적으로 영구적인 다리로 교체하고자 하는 계획이 나왔다.
한편, 그 즈음에 나가노시의 동편에 위치한 정과 촌들의 합병 계획이 진행되고 있었으며, 그 중 한 곳인 요시다정은 합병 조건으로 나가노와 스자카를 잇는 철도 가설을 제시했다. 이를 나가노시장이 적극적으로 지지하면서, 나가노시가 일부를 출자하는 형태로 나가노전기철도를 설립하게 되었다. 나가노전기철도는 1923년 (대정 12년)에 자본금 200만엔으로 설립되었다. 그런데 이 지쿠마강을 건너는 다리의 건설비가 자본금의 반에 당하는 약 100만엔이 될 것이라는 견적이 나와, 난관이 되었다. 이에 대한 대안으로, 무라야마교 건설 계획을 전환해 철도·도로병용교로 하는 것로 하는 제안이 나오게 되었으며, 이 계획은 1924년 5월 허가되어, 동년 11월 1일에 착공하게 되었다.
대정 시대에 건설되었던 무라야마교는, 전체 길이 814.2m로, 차도의 폭이 5.5m, 철도의 폭이 3.8m가 되는 철도·도로병용교였다. 이 교각은 7개의 트러스교와 콘크리트제 향교가 11줄, 단선 간판 향교가 33줄로 구성된 것으로, 차도는 왕복 1차선이다. 트러스는 카와사키조선소 효고 공장에서 제작되었으며, 트러스교는 철도와 도로가 동일한 구조를 사용하고 있었으나 형교 부분은 철도와 도로가 별개로 건설되었다. 모든 부분의 감독은 나가노현이 담당하는 대신, 건설비에 있어서는 총 공사비 109만엔 중 독립되어 있는 부분은 나가노현과 나가노전기철도가 각자 부담하고, 트러스교 부분은 나가노현이 60%, 나가노전기철도가 40%를 부담했다.
이러한 결과를 거쳐 1926년 4월 30일에 다리가 완공되었으며, 뒤이어 콘도와 스자카를 잇는 철도도 그 해 6월 28일에 개통했다. 이후 나가노전기철도는, 현재의 나가노철도 야시로선 등을 건설한 카토우(하동)전철에 9월 30일에 흡수되었고, 이어 카토우전철은 현재의 나가노전철이 되었다. 도로는 1년 늦게 1927년 7월에 개통되었다.
평성시대에 들어, 이 다리의 도로가 2차선인 관계로 대형 차량의 운행 위치가 곤란해진다던가, 보도가 없기 때문에 보행자의 통행이 곤란해지는 점, 그리고 노령화가 진행되고 있는 점 등의 이유로, 다리를 다시 건설하는 것이 결정되었다. 새로운 무라야마교는 옛 무라야마교의 상류측(남측)에 인접해 건설되었으며, 1990년(평성 2년)에 착수되었다. 그러나 실제로는 1998년(평성 10년)부터 공사가 착공되어, 2004년(평성 16년) 8월에 1기 공사가 완료되어 2차선이 개통되었다. 일단 이 상태에서 구교의 2차선을 합해 왕복 2차선 체제를 유지했으며, 이어서 2기 공사를 진행해, 2008년 12월 22일에 신교의 나머지 2차선을 개통했다, 그 이후 구교의 도로는 사용을 중단하고, 구교는 철도전용교가 되었다.
1년 후에는 신교의 철도 부분의 공사도 완료됨에 따라, 2009년 11월 6일 구교의 철도 통행을 중단하고, 3일간 선로 변경작업을 진행한 이후 11월 9일 신교의 철도 운용이 개시되었다.
새 무라야마교는 총 길이 837.8m로, 차도는 3.25m 폭이 4차선으로 총 13m, 보도는 양측에 3.5m로 건설되었으며, 선로부는 폭 4.8m가 되어 약 25m 폭의 도로가 되었다. 궤도는 장대레일을 채택하고 있다. 또한 여섯개의 트러스교와 다섯개의 강제형교의 조합으로 구성되어 있다.。
1926년 준공된 구 무라야마교
무라야마교 교체 공사 진행중의 나가노 전철 선로 교환공사
선로 교환후의 모습, 오른쪽이 구교
모라차 스포츠 센터

모라차 스포츠 센터는 몬테네그로 포드고리차에 위치한 종합 스포츠 경기장이다.
장소는 모라차 강의 오른쪽 은행에 있는 포드고리차의 새로운 부분에 위치하고 있으며 그 이름을 따서 명명되었다. 1978년 착공된 종합체육관은 5헥타르의 부지에 다양한 체육시설이 산재해 있다. 모라차 스포츠 센터는 스포츠 경기장일뿐만 아니라 다양한 콘서트와 이벤트도 개최한다.
역사

새 경기장은 유고슬라비아 대표팀과 위치타 주립대학교의 친선 농구 경기로 개장했다.
복합 단지의 메인 실내 홀에서는 유로바스켓 2005 의 6개 예선 경기가 열렸다. 경기장은 FIBA에 의해 부과된 경기장 기준을 충족하기 위해 토너먼트를 위해 대대적인 보수 공사를 거쳤다.
몬테네그로에서 수구의 인기가 폭발적으로 증가하면서 2009년에 2개의 새로운 야외 수영장이 시설에 추가되었으며 2009년 FINA 수구 세계 리그도 개최되었다.
2018년, 경기장의 메인 홀은 유로리그의 경기장 표준을 충족하기 위해 개조 및 확장을 거쳤다. 좌석 수는 6,000명으로 늘어났고 VIP 라운지도 추가되었다. 리노베이션 프로젝트 비용은 450만 유로였다. 또한 10년 이상 노후되어 사용하지 않았던 실내수영장을 2,200석 규모의 농구장/배구장/핸드볼장으로 개조하였다. 경기장은 예선 라운드를 위한 2022년 유럽 여자 핸드볼 선수권 대회를 개최한다.
시설

스포츠 단지의 메인 실내 홀은 포드고리카의 주요 다목적 실내 경기장 역할을 한다. SD 부두노스트 포드고리차의 농구, 배구 및 핸드볼 팀의 홈 경기장으로 가장 잘 알려져 있다.
메인 홀(스탠드 6,000석 수용 가능)
베맥스홀 (관람석 2,200석)
올림픽 규격 (50m x 25m) 야외수영장(관중석 1,900석)
수구 크기(33,40m x 25m) 실내 수영장(관람석 664석)
전투체육관
찜질방
탁구장
업무시설(레스토랑,체육관)
미디어룸
야외 풋살 / 핸드볼 코트
야외 달리기 트랙
스포츠 행사 주최

유로바스켓 2005
SUPERKOMBAT 월드 그랑프리 I 2012
2015년 본당 입구
라쿠 (프로그래밍 언어)

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패러다임: 멀티 패러다임
설계자: 래리 월
최근 버전: 6.d 'Diwali'
최근 버전 출시일: 2020년 10월 24일(4년 전)(2020-10-24)
자료형 체계: 동적, 정적, 점진적
운영 체제: 크로스 플랫폼
라이선스: GNU GPL, 아티스틱 라이선스
웹사이트: raku.org
주요 구현체
라쿠도
영향을 받은 언어
하스켈, 자바스크립트, 펄 5, 루비, 스몰토크
라쿠(Raku, 과거 명칭: 펄 6/Perl 6)는 펄 프로그래밍 언어의 주요 버전이다. 현대의 수많은 역사적인 언어들의 요소들이 도입되어 있다. 초기 버전의 펄과의 하위 호환성이 목적은 아니지만 호환성 모드는 규격의 일부이다. 라쿠의 디자인 설계는 2000년에 시작되었다.
구현체

Niecza는 최적화 및 효율적인 구현 연구에 초점을 맞추고 있으며 공통 언어 기반을 대상으로 한다.
예제 > Hello world 프로그램

say 'Hello, world'
예제 > 퀵소트(Quicksort)

# Empty list sorts to the empty list
 multi quicksort([]) { () }

 # Otherwise, extract first item as pivot...
 multi quicksort([$pivot, *@rest]) {
     # Partition.
     my @before = @rest.grep(* < $pivot);
     my @after  = @rest.grep(* >= $pivot);

     # Sort the partitions.
     (quicksort(@before), $pivot, quicksort(@after))
 }
예제 > 하노이 탑(Tower of Hanoi)

multi sub hanoi(0, $, $, $) { }                         # No disk, so do not do anything
 multi sub hanoi($n, $a = 'A', $b = 'B', $c = 'C') {     # Start with $n disks and three pegs A, B, C
     hanoi $n - 1, $a, $c, $b;                           # firstly move top $n - 1 disks from A to B
     say "Move disk $n from peg $a to peg $c";           # then move last disk from A to C
     hanoi $n - 1, $b, $a, $c;                           # lastly move $n - 1 disks from B to C
 }
조지 사튼 메달

조지 사튼 메달 (영어: George Sarton Medal)은 1924년 조지 사튼과 로렌스 J. 헨더슨이 설립한 과학사학회 (History of Science Society, HSS)가 과학사 부문에서 뛰어난 성과를 올린 이들에게 수여하는 국제적으로 가장 유명한 상이다. 첫 수상자는 조지 사튼 본인으로 그가 사망하기 1년 전인 1955년에 수상이 이루어졌다.
이와는 별개로 헨트 대학교 역시 사튼 메달을 수여한다.
수상자 목록

1955: 조지 사튼(George Sarton)
1956: Charles Singer und Dorothea Waley Singer
1957: Lynn Thorndike
1958: John F. Fulton
1959: Richard Harrison Shryock
1960: Owsei Temkin
1961: 알렉상드르 쿠아레(Alexandre Koyré)
1962: Eduard Jan Dijksterhuis
1963: Vassili Pavlovich Zoubov
1964: 수상자 없음
1965: James Riddick Partington
1966: Anneliese Maier
1967: 수상자 없음
1968: 조지프 니덤(Joseph Needham)
1969: Kurt Vogel
1970: Walter Pagel
1971: Willy Hartner
1972: Yabuuchi Kiyoshi
1973: Henry Guerlac
1974: I. 버나드 코헨(I. Bernard Cohen)
1975: René Taton
1976: Bern Dibner
1977: Derek T. Whiteside
1978: Adolf Pawlowitsch Juschkewitsch
1979: Maria Luisa Righini-Bonelli
1980: Marshall Clagett
1981: Rupert Hall und Marie Boas Hall
1982: 토머스 쿤(Thomas S. Kuhn)
1983: 조르주 캉길렘(Georges Canguilhem)
1984: Charles Gillispie
1985: Paolo Rossi, Richard S. Westfall
1986: 에른스트 마이어(Ernst Mayr)
1987: G. E. R. 로이드(G. E. R. Lloyd)
1988: Stillman Drake
1989: Gerald Holton
1990: Anderson Hunter Dupree
1991: Mirko Grmek
1992: Edward Grant
1993: 존 헤일브론(John Heilbron)
1994: Allen G. Debus
1995: Charles Rosenberg
1996: Loren Graham
1997: Betty Jo Teeter Dobbs
1998: Thomas L. Hankins
1999: David C. Lindberg
2000: Frederic L. Holmes
2001: Daniel J. Kevles
2002: John C. Greene
2003: Nancy Siraisi
2004: Robert E. Kohler
2005: Abdelhamid I. Sabra
2006: Mary Jo Nye
2007: Martin J. S. Rudwick
2008: Ronald Numbers
2009: John E. Murdoch
2010: Michael McVaugh
2011: Robert J. Richards
2012: Lorraine Daston
2013: Simon Schaffer
2014: 스티븐 샤핀(Steven Shapin)
2015: Robert Fox
2016: Katherine Park
2017: Garland E. Allen
2018: Sally Gregory Kohlstedt
2019: M. Norton Wise
용산공원관리센터

용산공원관리센터는 용산공원을 효율적으로 관리·운영하기 위하여 설립될 예정인 대한민국 국토교통부 산하 법인이다. 용산공원 및 용산공원시설의 설치 및 유지·관리에 소요되는 비용은 국가가 부담하는 것이 원칙이나 필요시 서울특별시청이 그 일부를 부담할 수 있게 할 예정이다. 서울특별시 용산구에 설립 예정이다.
설립 근거

용산공원 조성 특별법
연혁

2008년 1월 1일 특별법에 건설교통부 산하 용산공원관리센터 설립 근거 마련
2008년 2월 29일 정부조직법 개정에 따라 국토해양부 산하 용산공원관리센터로 변경
2013년 3월 23일 정부조직법 개정에 따라 국토교통부 산하 용산공원관리센터로 변경
주요 업무

용산공원의 관리·운영
용산공원 시설물의 유지·보수 및 설치
용산공원의 안전관리
용산공원 관련 홍보·교육 및 각종 기념행사 개최
그 밖에 용산공원 조성목적을 달성하기 위하여 필요하다고 국토교통부장관이 승인한 사업
위의 사업에 부대되는 사업
사건·사고 및 논란 > 용산공원 특별법 위헌 소지 및 예산낭비 논란

2006년 8월 17일 환경재단 도시환경연구소(대표 최열)는 건설교통부에 제출한 의견서에서 “특별법은 공원조성 목적 달성(비용 마련)을 위해 주상복합 등 주변지역 도시개발사업을 별도의 공원시설로 보고 건설교통부령에 규정하도록 포괄적으로 위임하고 있다”며 “이는 공원시설을 조경.휴양.운동.편익시설로 한정한 ‘도시공원 및 녹지 등에 관한 법률’을 일탈한 것”이라고 말했다. 특별법의 비용부담 조항과 관련해서도 “용산공원 및 용산공원시설의 소요 비용을 국가 부담으로 규정하고 있지만 ‘다른 공작물’, ‘공원시설과 다른 공작물’, ‘다른 공작물의 관리자’(주상복합시설 등)에 대한 뚜렷한 법적 규정 없이 입법자인 건설교통부 장관에게 과도한 재량권을 허용하고 있어 이 역시 포괄적 위임입법에 해당한다”고 지적했다.
이밖에도 “용산공원건립추진위원회, 용산공원정비구역 추진 기획단, 용산공원관리센터를 각각 설립하는 것은 정부조직의 불필요한 팽창과 예산낭비를 초래하는 것”이라며 “마치 종로구에 문화재가 있다고 문화재청이 종로구만을 대상으로 법을 만드는 것과 다를 게 없다”고 꼬집었다.
같이 보기

순천만자연생태공원
사마귀영원

|  사마귀영원 |
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생물 분류ℹ️
역:: 진핵생물
계:: 동물계
문:: 척삭동물문
아문:: 척추동물아문
강:: 양서강
목:: 유미목
과:: 영원과
속:: 사마귀영원속
종:: 사마귀영원
학명
Echinotriton andersoni
Boulenger, 1892
향명
 영어: Anderson's crocodile newt  일본어: イボイモリ
보전상태
  위기(EN): 절멸가능성 매우 높음  평가기관: IUCN 적색 목록 3.1  절멸위구 Ⅱ류(VU):  평가기관: 일본 환경성(MOE)-JRDB
사마귀영원(학명: Echinotriton andersoni 에키노트리톤 안데르소니[*])은 양서강 유미목 영원과 사마귀영원속의 동물이다. 사마귀영원속의 모식종이다.
일본 아마미 군도와 오키나와섬 고유종이다.
신장 13 ~ 19 센티미터. 두동장은 수컷 7.5 ~ 8.5 센티미터, 암컷 7.2 ~ 10 센티미터. 두부나 꼬리는 편평하다. 정중선에 융기가 발달했으며 몸의 측면에 늑골이 부풀어 오른 톱 모양의 돌기가 7 ~ 9개 있다. 몸색깔은 진한 갈색 사지와 꼬리의 배면, 총배설강의 색은 노란색이다.
황즙 입안문건

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 고양시의 향토문화재

종목: 향토문화재 (구)제66호  (2018년 7월 17일 지정)
수량: 1점
시대: 1776년
소유: 이○○
참고: 규격 : 55×143㎝
주소: 경기도 고양시 덕양구 덕양로
황즙 입안문건은 경기도 고양시 덕양구에 있다. 2018년 7월 17일 고양시의 향토문화재 제66호로 지정되었다.
지정 사유

'황즙 입안문건'은 황치신의 후손 황즙이 충남 보령으로 낙향하여 살던 중 1717년 화재로 모든 재산 문적이 소실되자 조정의 재가를 받기 위해 1776년 작성한 것이다.
해당 문화재는 장수황씨 문중에서 대대로 내려온 문서로 고양 지역에 세거한 장수황씨 문중에 대한 기록을 남기고 있으며, 조선후기 사유 재산에 대한 사항 등도 살펴 볼 수 있는 유물이라는 점에서 역사적ㆍ사료적ㆍ향토적 가치가 높다.
아시아풍력협회

아시아풍력협회(Asia Wind Energy Association, AWEA)는 아시아 지역에서 신재생에너지 자원인 풍력산업이 확장될 수 있도록 제약요인을 완화시키고, 산업을 촉진하기 위하여 설립된 국제기구이다. 협회에는 한국, 중국, 몽골, 스리랑카가 창립멤버로 참여하며 일본은 옵서버로 이름을 올렸다. 사무국은 제주특별자치도에 위치하고 있다.
연혁

2014년 2월 19일 아시아풍력협회 발족
같이 보기

아시아풍력에너지협회
한국신재생에너지학회
벨베데레 요새

벨베데레 요새
성채
벨베데레 요새 (Forte di Belvedere) 또는 산 조르조 델 벨베데레의 산타 마리아 요새 (Fortezza di Santa Maria in San Giorgio del Belvedere, 흔히 줄여 벨베데레)는 이탈리아 피렌체의 요이다.
김덕현 (변호사)

| 김덕현 金德賢 |
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본명: 김덕현
출생: 1958년 2월 18일
성별: 여성
국적: 대한민국
직업: 변호사
김덕현(金德賢, 1958년 2월 18일 ~ )은 대한민국의 변호사이다.
생애

김덕현은 판사 출신으로 1986년 변호사로 개업한 뒤 여성변호사회 회장, 대한변호사협회 여성문제연구실무위원장, 한국에이즈퇴치연맹 이사, 국가인권위원회 위원 등을 거쳤다.
대한민국 16대 대통령 노무현이 국회로부터 탄핵을 당했을 때 변호인단의 일원이었다. 배우 최진실이 가정폭력 피해자에게 책임을 전가하는 광고주로부터 손해배상청구소송을 당했을 때 그 변호인단의 일원으로서 활동하였다.
학력

경북여자고등학교 졸업
한양대학교 법학과 졸업(학사 학위)
경력

1980.06. 제22회 사법시험 합격
1983.08. 제13기 사법연수원 수료
1983 서울지방법원 의정부지원 판사
1998 법무법인 호민 의정부분사무소 변호사
2000 국무총리 행정심판위원회 위원
친일반민족행위진상규명위원회 위원
2000.01 ~ 2006.12 제4대 한국여성변호사회 회장
2001.11 ~ 2005.03 국가인권위원회 비상임위원
법무법인 호민 대표변호사
2005 제6기 정보통신윤리위원회 위원
2007.05 중앙인사위원회 비상임위원
시민사법위원
2011 대한변호사협회 부회장
고양시청 고문변호사
빠랑살라와꾸

빠랑살라와꾸는 인도네시아 말루쿠 주의 사람들이 사용하던 전통 무기이다.
구성

빠랑살라와꾸는 한 쌍의 칼(parang; 빠랑)과 방패(salawaku; 살라와꾸)로 구성되어 있다. 이 무기는 과거의 전쟁에서 사용하는데, 짜깔렐레춤을 추는 동안 말루쿠 남자들은 항상 오른손으로 빠랑을 잡고 왼손으로 살라와꾸를 잡는다. 대체로 빠랑의 측정은 90–100 cm 정도이며, 가짜 철로 만들다. 살라와꾸는 단단한 나무에 조개 껍질로 장식되어 있다.
수원 06년생 집단 폭행 사건

다음은 수원 06년생 집단 폭행 사건에 대한 내용이다.
개요

2019년 9월 21일 오후 6시경 경기도 수원시 팔달구 수원역 인근의 한 노래방에서 2006년생 여학생 (당시 중학교 1학년) 7명이 2007년생 (당시 초등학교 6학년) A양을 폭행하여 상해를 입힌 사건이며, 9월 22일부터 SNS에 유포되어 화제가 되었다. 이에 피해자 A양은 폭행 장면이 담긴 영상을 지우지 말라고 부탁했다.
상세

피해자 A와 가해자 B가 주고받은 SNS에서, A가 B에게 반말을 하고, 자신의 남자친구를 건드렸다는 이유로 A를 노래방으로 불렀다. 이어 B를 포함한 가해자 7명이 A에게 담뱃빵을 지지고 신체적 폭행을 가해 피해자가 코피와 손가락 등에 심한 출혈을 일으키도록 했다. 이어 무리 중 한 명이 이 장면을 녹화하여 SNS에 올라가 화제가 되었다. 가해자 7명은 서울특별시, 인천광역시, 광주광역시, 경기도 등 최소 4개 이상의 지역에서 모여 폭행에 가담했다.
경기 수원서부경찰서는 이 사건과 관련된 가해자 B 포함 7명을 모두 검거한 후에 소년분류심사원에 신병을 인계했다. 가해자 모두는 촉법소년으로 분류되는, 만 14세 미만 미성년자이기 때문에 법적으로 처벌을 받지 않지만, 그보다 낮은 조치인 보호관찰을 받을 가능성이 높다. 또한, 가해자들의 흡연 사실이 밝혀져 학교 측에서도 징계위원회를 통한 징계가 가능하다. 또한, 전국 각지의 출신자들이 한 자리에서 모여 폭행에 가담했다는 것이 밝혀져 경기도 교육청에서는 이례적인 공동 학교폭력대책자치위원회를 열 수 있을 것이라고 밝혔다. 11월 22일 유은혜 사회부총리 겸 교육부장관이 청와대 홈페이지를 통해 가해자들이 장기 소년원 2년 송치 처분을 받았다고 밝혔다.
반응 및 여파

이 사건을 접한 네티즌들은 경악을 금치 못하였고, 전국민들의 관심거리가 되었다. 신상이 SNS로 유포된 가해자들의 페이스북 게시글에는 각종 비난과 비판이 끊이지 않고 있으며, 같은 무리에 있었던 지인들도 그들을 손절하는 등 여파가 매우 크다. 이 사건을 용기내어 폭로한 사람도 그들의 지인 중 한명이다. 9월 23일 청와대 국민청원 게시판에 '06년생 집단 폭행 사건'이라는 제목의 청원글이 게재되었으며, 단 하루 만에 9월 24일에 20만을 돌파했다.
같이 보기

학교 폭력
집단 괴롭힘
스웨디시 헤어

스웨디시 헤어(Swedish Hare)는 2008년 스웨덴에서 개량된 뛰어난 도약 능력을 보이는 집토끼 종이다. 동시에 이와는 별개로 엘핀(Elfin)종은 미국에서 개량되고 있으며 이 종 또한 도약을 보이는 토끼의 인기에 따른 것이다. 단색에서부터 얼룩이 있는 무늬까지 다양성을 보이지만 털색과 무늬는 도약 능력에 영향을 주지 않는다.
EAccelerator

eAccelerator는 PHP 프로그래밍 언어에 대한 MMCache 확장에서 포크된 PHP 엑셀레이터이다.eAccelerator는 바이트코드 캐시를 제공한다. eAccelerator는 오픈 소스 사용 및 배포하여 무료다.
오래되고 전혀 관리가되지 않고있는 버전도 인코더를 제공했다.
PHP 스크립트 에 액세스 할 때마다, PHP는 일반적으로 구문 분석하고 바이트 코드로 스크립트를 컴파일한다. 일단 설치하면 eAccelerator는 컴파일 된 바이트 코드를 최적화하고 공유 메모리 나 디스크 또는 둘 모두를 캐시한다. 그 대신 스크립트가 컴파일되는 것이 가능한 경우 스크립트에 대한 후속 접근시, eAccelerator는 캐시 된 바이트 코드에 액세스한다. 이것은 반복 구문 분석 및 컴파일의 성능 오버 헤드를 방지한다.
이전 eAccelerator 의 버전도 공유 메모리접근, 자동 캐싱 및 기타 관련 작업 을 가능하게 하는 PHP 스크립트에서 사용하는 기능을 제공한다. 이 버전 0.9.6rc1 같이 제거했다.
이전 eAccelerator 버전은 몇 가지 코드 보호를 제공하고, 쉽게 정상 PHP 스크립트로 읽을 수 없는 파일을 생성하는 인코더 구성 요소를 가졌다. eLoader라는 전용의 확장은 eAccelerator 확장을 원하지 않을 경우 이러한 인코딩된 스크립트를 처리하는 데 사용할 수 있다. 이 기능은 현재 개발자버전에서 제거되었고 다음 버전에서 포함되지 않을 것이다.
EAccelerator는 GNU GPL 2.0로 배포되는 자유 소프트웨어이다.
같이 보기

Zend Performance Suite
Alternative PHP Cache
베이징 지하철 DK20형 전동차

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제작 및 운영
제작사: 창춘 궤도객차
운영 회사: 베이징시 지하철 운영 유한회사
제작 연도: 1994년
운행 연도: 1994년-2012년 4월 12일
생산량: 7대 편성
차량번호: G108-G114
운행 노선: 베이징 지하철 1호선
차량분류: C형 지하철 차량
제원
양 수: 42
차량 정원: 선두차: 228명 (좌석 36명) 중간차: 247명 (좌석 46명)명
편성 정원: 1,444명 (좌석 256명)명
편성 길이: 117.12 mm
전장: 19,000 mm
전폭: 2,800 mm
전고: 3,510 mm
차량 중량: 34 t
축간 거리: {{{축간 거리}}} mm
궤간 (mm): 1,435
차체 재질: 내후성강
성능
전기 방식: 직류 750 V (제3궤조)
집전장치: 상부접촉 집전 슈
제어 방식: 전동 캠축 가변 저항
견인전동기: 융지 ZDY101（86 kW）x24
기동가속도: 3.0 km/h/s
영업 최고 속도: 75 km/h
설계 최고 속도: 80 km/h
감속도: 3.6(상용), 4.3 (비상) km/h/s
전동기 출력: 86 kW
편성 출력: 2,064 kW
구동 방식: 직-직
제동 방식: 저항제동 및 공기제동 보완
MT비: 6M
베이징 지하철 DK20형 전동차(중국어: 北京地铁DK20型电动车组)는 베이징 지하철의 통근형 전동차중 하나였으며, 현재는 운행이 중단되었다.
개요

DK20형은 총 42대로 1994년 생산되어 1호선에서 운행하였으며, 1량당 4쌍의 내장 출입문과 열차 양측의 비상구를 갖추고 있으며, 견인계통은 20단+제동 18단이다. 2004년 베이징 지하철 차량공장에서 개조를 거쳤으며, 외장은 흰색 도색에서 은회색 도색으로 바뀌었다. 열차가 운행을 중단하기 전에는 구청 차량단(古城车辆段)에 속했다.
퇴역

2012년 4월 12일 DK20형과 BD2형이 함께 운행을 중단하면서 베이징 지하철이 운행되는 모든 열차에 냉방지원이 되었다.퇴역후 일부 DK20형 열차는 6호선의 냉각 시험차로 이용됐다.
편성

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
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 : DK20← 핑궈위안쓰후이둥 → 
| 객차번호 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
집전장치: 있음
| 형태 구분 | G1XX1 (Mc) | G1XX2 (M) | G1XX3 (M) | G1XX4 (M) | G1XX5 (M) | G1XX6 (Mc) |
| 동력장치 | 장치1 | 장치1 | 장치1 | 장치2 | 장치2 | 장치2 |
기타 설비: 
기계 설치: 
차량 중량: 
| 승객적재량 | 228명 | 247명 | 247명 | 247명 | 247명 | 228명 |
가라유키상

사이공 가라유키상
프랑스령 인도차이나의 우표와 사이공의 도장이 찍혀있다
가라유키상(일본어: 唐行きさん)은 19세기 후반에 해외에서 원정 성매매를 하던 일본인 여성들을 가리키는 말이다. 영화감독 이마무라 쇼헤이가 1973년에 제작한 영화의 제목이기도 하다. 가라(唐)는 중국 당나라와 무역을 하면서 파생된 말로 '외국'을 뜻하며, 가라유키상이란 말의 문자적 의미는 "해외로 나간 사람들"이란 뜻이다. 가라유키상들은 농어촌의 가난한 집안출신들이 대부분이었으며 지역적으로는 규슈의 나가사키 및 구마모토 지역 출신이 많았다. 이들은 제겐(뚜쟁이)이라는 중개알선업자의 취업사기 꼬임에 넘어간후 인신매매를 거쳐서 강제로 해외로 보내졌다.
일본 메이지 정부는 취업사기와 인신매매 사실을 묵인, 방조했는데 가라유키들의 외화벌이가 국가경제발전에 큰 보탬이 되었기 때문이다. 근대화에 필요한 재원 조달과 전비마련에 일조하고 러일전쟁을 전후하여 첩보활동을 하는 등의 활약이 이어지자 일본정부와 여론은 낭자군(娘子軍)이라 치켜세웠다. 심지어 일본인들에게 존경받는 교육개혁가이자 계몽사상가였던 후쿠자와 유키치 조차 '가라유키상 예찬론'을 설파하며 원정 성매매를 옹호하고 장려하는 듯한 발언을 하였다.
그러나 국력이 성장하여 국가위상이 올라가자 '국가의 수치'라며 해외에 산재한 매춘업소를 폐쇄시켰고 귀국한 가라유키들을 냉대하기 시작했다. 가라유키들은 종군위안부로도 활동하였는데, 이런 전력의 시작은 해외일자리 알선이라는 취업사기와 유괴로 시작되어 당사자의 의사와 무관하게 반강제 되었음에도 불구하고 돈벌이를 위해서 자원하여 원정 성매매를 하며 몸을 더럽혔다고 매도하고 있다.
역사적 배경 > 개방적인 문화 형성

유교의 강한 영향으로 인해 보수적인 한국에 반해 일본의 성문화는 솔직하고 개방적이며 관대한 편이다. 일본인에게 있어서 성이란 숨길것이 아니고 도덕적 구속에 억매이지 않는 자유로움 속에 성의 신성함과 생명력에 대한 상징성을 높이 평가하고 있는 것으로 볼 수 있다. 일본 고대의 성문화는 비교적 자유롭고 남녀가 동등하게 솔직한 사랑의 고백을 통하여 행동으로 옮겼다. 이런 개방적인 문화는 기후등 생활환경, 빈번한 전쟁, 일본불교, 신도(神道)의 영향으로 자연스럽게 형성되었다.
일본의 기후는 섬나라의 특성상 매우 습하고 후덥지근하여, 신체를 옷으로 가리지 않은채 타인앞에서 노출시키는 행위가 예의에 벗어난다고 보지 않았다. 이런 관습의 영향으로 노천혼욕을 자연스럽게 즐기는 문화가 생겼다. 도시에서는 도시건설, 토목공사로 남성들이 집중되자 성비율이 깨어지며 매춘이 성행하게 되었다. 이와반대로 노동인력이 대거 도시로 빠져나간 농촌에서는 미혼녀와 미망인이 증가하였는데, 이로 인해 청년들이 밤에 자유롭게 이웃집 여성과 동침하는 것이 허용되는 요바이(夜這い)문화가 생겨났다. 전쟁이 빈번했던 막부정권 시절에는 남성 수가 현저하게 감소하자 어쩔 수 없이 인구수 유지, 노동력 확보, 종족 번식을 위한 자구책이 필요했기 때문에 여성들이 개방적이고 적극적이었으며, 성에 대해 사회 전반적으로 관대한 분위기가 형성되었다.
역사적 배경 > 집창과 공창

1585년 일본 도요토미 히데요시는 성매매업소를 일정한 곳에 모아 고립시켜서 사창(私娼)에 의한 성매매가 일반주거지역으로 침투·난립하는 것을 막고자 집창제(集娼制)의 일종인 유곽제도를 만들었다. 공창제와는 다소 차이가 있었던 유곽(遊廓)은 매춘부들을 일정한 구획 안에 모아 영업하도록 허락한 공인매음업소 또는 공인매음지역으로, 오사카의 게이세이초(傾城町)를 유곽지대로 공인한 것이 그 시초가 된다. 본격적인 공창제(公娼制)는 1617년 에도막부가 도쿄에 흩어져 있던 성매매업소를 현재의 닌교정(人形町)에 모아 관리하며 시작되었다. 도쿄의 공창은 ‘요시와라’라고 불리었으며 이런 공창은 18세기경에 오사카, 교토등 전국에 25개소로 늘어나며 활성화되었다.
역사적 배경 > 알선업자의 등장

에도막부가 붕괴되며 들어선 메이지 정부는 1872년 11월에 인신매매금지령을 포고하였다. 유괴된 농촌 빈민 출신의 어린 소녀들에 의해 매춘이 성행하자 이를 막기위한 조치였다. 또한 공창제도를 폐지하고 예창기(게이샤와 창부)해방령도 내렸다. 갑작스럽게 실직하게 되어 경제적으로 어려움을 겪게 된 많은 게이샤와 매춘부들은 이를 타개하기 위해서 홍콩, 싱가포르, 필리핀, 베트남 등 해외로 진출하기 시작했다. 그런데 이들에 의한 외화벌이가 무시하지 못할 정도가 되자 농촌 빈민출신 소녀들을 모집하여 해외로 보내는 중개알선업자가 등장하였다.