stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
키디 그레이드
사운드 레이어 > 사운드 레이어 STAFF

원작 - gimik · GONZO
기획 - 다나카 히데토시
기획 협력 - 야스다 타케시
프로듀서 - 마츠 무라 히로시
제작 협력 - 시바타미쯔테루 (무빅)
구성 · 각본 - 키무라 히데 후미
음향 감독 - 츠루오카 요오타
제작 - 반프레스토
제작 협력 - GOTT
판매 협력 - 무빅
협력 - 고토 케이지, 카도노소노 메구미
VHS · DVD · Blu-ray > 키디 그레이드 PV

TV 방송 전에 월간 뉴타입이나 월간에이스 넥스트 등에서 판매된 프로모션 DVD에서 5분 파일럿영상과 설정자료집을 수록. 특전으로서 프로모션 카드 3장이 포함되었다. 세금 포함 · 배송료 제외하면 1700엔(한정판). 2003년 2월 25일에는 일반판도 발매되었다. 세금 별도 1700엔. 발매원: 카도카와 서점, 곤조 디지메숀 홀딩. 키디 그레이드 PV의 파일럿 영상은 "키디 그레이드"Blu-ray BOX에수록되어있다.
Kiddy Grade PV Eclair Version 레드판 뉴 타입 닷컴 한정 상품 번호 : KABD-282
Kiddy Grade PV Lumiere Version 블루판 에이스 넥스트 한정 상품 번호 : KABD-283
Kiddy Grade PV Eclair & Lumiere Version 블랙 에디션 월간 뉴 타입 한정 상품 번호 : KABD-284
VHS · DVD · Blu-ray > TV 시리즈

DVD일반버전, DVD 한정판 "COLLECTOR 'S EDITION"· VHS 시리즈의 발매원은 카도카와 서점, IMAGICA 엔터테인먼트, 판매원은 아틀라스에서 DVD일반버전은 세금 별도 5800엔, 한정판은 세금별도 7800엔, VHS버전은 별도 6800엔에 판매되고 있으며, 2화 에피소드식 총 DVD12장이다. 한정판 특전에는 콘티나 설정을 게재한 소책자 및 특전 소설이 수록되었고, VHS 버전, DVD일반판, DVD 한정판 모두 각 캐릭터 경고 메시지나 특전 응모권이 붙어 있다. 재킷은 카도노소노 메구미가 담당, 한정판은 키무라 히데 후미가 신작의 일러스트가 그려져 있다.
Kiddy Grade 키디 그레이드 Case.1 (2003년 2월 25일 발매, 상품 번호 : 한정판 KABD-531, 통상 판은 KABD-285)
Kiddy Grade 키디 그레이드 Case.2 (2003년 3월 25일 발매, 상품 번호 : 한정판 KABD-532, 통상 판은 KABD-286)
Kiddy Grade 키디 그레이드 Case.3 (2003년 4월 25일 발매, 상품 번호 : 한정판 KABD-533, 통상 판은 KABD-287)
Kiddy Grade 키디 그레이드 Case.4 (2003년 5월 22일 발매, 상품 번호 : 한정판 KABD-534, 통상 판은 KABD-288)
Kiddy Grade 키디 그레이드 Case.5 (2003년 6월 26일 발매, 상품 번호 : 한정판 KABD-535, 통상 판은 KABD-289)
Kiddy Grade 키디 그레이드 Case.6 (2003년 7월 24일 발매, 상품 번호 : 한정판 KABD-536, 통상 판은 KABD-290)
Kiddy Grade 키디 그레이드 Case.7 (2003년 8월 28일 발매, 상품 번호 : 한정판 KABD-537, 통상 판은 KABD-291)
Kiddy Grade 키디 그레이드 Case.8 (2003년 9월 25일 발매, 상품 번호 : 한정판 KABD-538, 통상 판은 KABD-292)
Kiddy Grade 키디 그레이드 Case.9 (2003년 10월 23일 발매, 상품 번호 : 한정판 KABD-539, 통상 판은 KABD-293)
Kiddy Grade 키디 그레이드 Case.10 (2003년 11월 27일 발매, 상품 번호 : 한정판 KABD-540, 통상 판은 KABD-294)
Kiddy Grade 키디 그레이드 Case.11 (2003년 12월 25일 발매, 상품 번호 : 한정판 KABD-541, 통상 판은 KABD-295)
Kiddy Grade 키디 그레이드 Case.12 (2004년 1월 29일 발매, 상품 번호 : 한정판 KABD-542, 통상 판은 KABD-296)
VHS · DVD · Blu-ray > TV 시리즈 > DVD-BOX · Blu-ray Box

2008년 5월 23일 TV 애니메이션 1화부터 12화까지 수록된 DVDBOX1가 발매되었으며, 2008년 6월 27일 TV 애니메이션 13화에서 24화까지 수록된 DVDBOX2가 발매되었다. 제작사는 카도카와 서점, 유통사는 카도카와 엔터테인먼트에서 초회 한정 생산으로 생산되었다. 특전DVD내용은 감독의 고토 케이지 인터뷰, 각 BOX 특전으로서 BOX1에는 이클립스 편, BOX2는 슈발리에 편등 신규 녹음의 사운드 레이어가 수록됐다. 재킷은 카도노소노 메구미 에미 신작 일러스트. 가격은 각 19,950엔 (세금 포함)이다.
키디 그레이드 DVD-BOX 1 (2008년 5월 23일 발매, 부품 KABA-4601)
키디 그레이드 DVD-BOX 2 (2008년 6월 27일 발매, 부품 KABA-4602)
2009년 11월 27일에는 Blu-ray BOX가 발매되어 반프레스토에서 발매된 사운드 레이어 나 캐릭터 경고 메시지 버전, 애니메이션 잡지 등에 게재된 저작권 그림 갤러리, 파일럿 영상이 특전 디스크에 수록되어있다. 또한 특전으로서, 키무라 히데 후미 신작 소설도 수록되어 있다. 쟈켓 일러스트는 고토 케이지가 그렸다. 가격은 37,800 엔 (세금 포함). 제작사는 카도카와 서점, 유통사는 카도카와 엔터테인먼트이다.
TV 애니메이션 "키디 그레이드"Blu-ray EDITION (2009년 11월 27일 발매, 부품 KAXA-1400)
VHS · DVD · Blu-ray > 극장판

DVD 총 3장, 가격은 각 세금 포함으로 6300 엔, 제작사는 카도카와 서점, 유통사는 카도카와 엔터테인먼트이다. 각 DVD당 8페이지의 소책자가 제공된다. 영상 특전으로 DVD 1부에는 상영 이벤트에서 열린 라이브 레이어 (미니 드라마), DVD 2부에는 첫날 무대인사 영상, DVD 3부에는 감독 인터뷰 영상이 수록되어있다.
키디 그레이드 극장판 제 부 - 점화 - (각성편) (2007년 7월 27일 발매, 부품 KABA-3101)
키디 그레이드 극장판 두 번째 부분 - 대혼란편 - (범람 편) (2007년 9월 28일 발매, 부품 KABA-3102)
키디 그레이드 극장판 제 3 부 - 진실의 새벽 - (여명 편) (2007년 12월 21일 발매, 부품 KABA-3103)
2009년 12월 25일에는 위 3부작을 정리한 Blu-ray BOX가 발매되어 극장판 DVD의 영상 특전은 Blu-rayBox 판에 모두 수록되며, 신규 영상특전으로서 키디 그레이드 2 파일럿 영상과 일러스트 갤러리가 수록되어있다. 가격은 22,050 엔 (세금 포함)으로 제작사는 카도카와 서점, 유통사는 카도카와 엔터테인먼트이다.
극장판 "키디 그레이드"Blu-ray EDITION (2009년 12월 25일 발매, 부품 KAXA-1500)
금의위: 용태자의 난

| 금의위: 용태자의 난 The Imperial Guards-Rising Guard |
| --- | --- |
감독: 손전림
출연: 이광빈
제작사: GY
배급사:  GY  레이크엔터테인먼트
개봉일:  2018년 (2018)(중국)  2019년 5월 30일 (2019-05-30)(대한민국) 
시간: 90분
국가:  중국
언어: 중국어
《금의위: 용태자의 난》(영어: The Imperial Guards-Rising Guard)은 2018년에 개봉한 중국의 무협 영화이다. 손전림이 감독을 맡았다.
줄거리

명나라 정덕 8년, 황제를 죽이고 황위를 차지하려는 신비한 인물 용태자, 그는 암살 명단을 작성하고 황제의 측근인 보황파 중신들을 한 명씩 죽이기 시작한다.
그때 강호를 떠돌던 대협 철숭명은 금의위의 부탁으로 목숨을 걸고 조정에 마지막 남은 중신을 엄호하게 되는데…
반역을 꾀하는 용태자와 황제를 지키려는 무림 고수 철숭명의 숨막히는 대결이 시작된다!
출연

이광빈
Press Play (NiziU의 싱글)

| Press Play> NiziU의 싱글 |
| --- | --- |
출시일: 2023년 10월 30일 (2023-10-30)
포맷: CD 싱글, 디지털 다운로드, 스트리밍
레이블: 드림어스
〈Press Play〉는 대한민국과 일본의 합작 걸 그룹 NiziU의 대한민국 데뷔 싱글이다. 드림어스를 통해서 2023년 10월 30일에 발매됐다.
수록 내용

| # | 제목 | 작사 | 작곡 | 편곡 | 재생 시간 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1. | HEARTRIS | J.Y.Park "The Asiansoul" 정나경(153/Joombas) Liljune(153/Joombas) | chAN's (TAKE A CHANCE) DEEPY (TAKE A CHANCE) 보란 (BORAN) Tea Belle 지수연 | chAN's (TAKE A CHANCE) DEEPY (TAKE A CHANCE) |   |
| 2. | Lucky Star | danke (라라라스튜디오) | chAN's (TAKE A CHANCE) Stella Jones(153/Joombas) INFX | chAN's (TAKE A CHANCE) INFX |   |
| 3. | Paradise (Korean Ver.) | AKIRA 방찬 (3RACHA) 창빈 (3RACHA) 한 (3RACHA) 심은지 | 방찬 (3RACHA) 창빈 (3RACHA) 한 (3RACHA) 베르사최 (VERSACHOI) | 베르사최 (VERSACHOI) 방찬 (3RACHA) |   |
성거초등학교 축구부

| --- | --- |
전체 명칭: 성거초등학교 축구단
원어 명칭: Seonggeo Elementary School Football Club
국가:  대한민국
도시: 천안
대륙: 아시아 축구 연맹 (AFC)
협회: 대한축구협회 (KFA)
리그: 전국초등축구리그
창단: 1996년 1월 1일
소유: 성거초등학교
운영: 성거초등학교
소유주:  성거초등학교장
감독:  심재석
웹사이트: www.sge.caees.kr
성거초등학교 축구단(Seonggeo Elementary School Football Club)은 대한민국 충청남도 천안시에 있는 축구 선수단이다. 성거초등학교가 운영하는 U-12 축구 선수단이며, 1996년에 창단되었다.
시즌별 성적

| 시즌 | 대회 | 참가팀 | 경기 | 승 | 무 | 패 | 득 | 실 | 차 | 승점 | 순위 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2000 | 금석배 전국초등학생축구대회 | 58 | 3 | 1 | 1 | 1 | 4 | 3 | +1 |  | 16강 |
같이 보기

성거초등학교
조절 반사

조절 반사(accommodation reflex) 또는 조절-눈모음 반사(accommodation-convergence reflex)는 가까운 물체에 초점을 맞춘 다음 먼 물체를 보거나 그 반대로 할 때 발생하는 눈의 반사 작용으로, 수렴, 렌즈 모양(조절) 및 동공 크기의 조화로운 변화로 구성된다.
눈 모음

convergence, 눈 모음
같이 보기

조절 (척추동물 눈)
이향운동
대구 파계사 아미타삼존도

| --- | --- |
 대구광역시의 문화재자료

종목: 문화재자료 제52호  (2015년 5월 11일 지정)
수량: 1폭
시대: 조선시대
소유: 파계사
위치
대구 파계사대구 파계사(대한민국)
주소: 대구광역시 동구 파계로 741(중대동)
좌표: 북위 36° 00′ 05″ 동경 128° 38′ 28″﻿ / ﻿북위 36.00139°  동경 128.64111° ﻿ / 36.00139; 128.64111
정보: 국가유산청 국가유산포털 정보
대구 파계사 아미타삼존도(大邱 把溪寺 阿彌陀三尊圖)는 대구광역시 동구 중대동 파계사에 있는 조선시대의 불화이다. 2015년 5월 11일 대구광역시의 문화재자료 제52호로 지정되었다.
개요

파계사에 소장된 이 탱화는 검은색 바탕 위에 금니로 그림을 그린 묵탱(墨幀)으로 화면 하단에 화기를 남기고 있어 1824년 체균(体均), 관보(琯普), 금겸(錦謙), 두천(斗天)에 의해 제작되었음을 알 수 있다. 화면에는 아미타불과 관세음, 대세지보살, 그리고 아난, 가섭의 오존(五尊)만이 등장하는데 이처럼 권속이 간략화되는 현상은 19세기 불화의 특징 중 하나이다. 이 작품은 제작시기가 200년이 채 되지 않았을 뿐 아니라 작품의 상태가 좋지 않지만, 화기를 통해 정확한 제작연대와 작가를 확인할 수 있고, 작품의 필선이 유려한 수작이다.
다이노하마역

| 다이노하마 |
| --- | --- |
 출입구 모습(2010년 8월 3일)
 승강장 모습(2010년 8월 3일)
ko
개괄
관할 기관 : 시코쿠 여객철도
소재지 :  일본 도쿠시마현 가이후군 미나미정
좌표 : 북위 33° 46′ 22″ 동경 134° 35′ 02″﻿ / ﻿북위 33.772714°  동경 134.583856° ﻿ / 33.772714; 134.583856
개업일 : 1964년 7월 11일
종별 : 임시승강장
승강장수 : 단선 승강장
거리표
시코쿠 여객철도 ■ 무기 선
도쿠시마 기점 45.7 km (거리 설정 없음)
   ← M 18 유키  (0.8 km)  기키 M 19 → (1.5 km)
     
다이노하마역(일본어: 田井ノ浜駅)은 일본 도쿠시마현 가이후군 미나미정에 위치한 임시 철도역이다.
해수욕 계절에만 영업한다.
타는 곳

단선 승강장이다.
역세권 정보

다이노하마 해수욕장
도쿠시마 현도 제25호선
히와사 도로(국도 제55호선) 유키 나들목
역사

1964년 7월 11일: 영업 개시.
인접역

| 시코쿠 여객철도 ■ 무기 선 |
| --- | --- | --- |
| M 18 유키 도쿠시마 방면 |  | 기키 M 19 가이후 방면 |
| v t e무기선 |
| --- | --- |
도쿠시마 - 아와토미다 - 니켄야 - 분카노모리 - 지조바시 - 주덴 - 미나미코마쓰시마 - 아와아카이시 - 다쓰에 - 하노우라 - 니시바라 - 아와나카시마 - 아난 - 미노바야시 - 아와타치바나 - 구와노 - 아라타노 - 아와후쿠이 - 유키 - (임승)다이노하마 - 기키 - 기타가와치 - 히와사 - 야마가와치 - 헤가와 - 무기 - 사바세 - 아사카와 - 아와카이난 - 가이후(→간노우라 방면)
Jam (노래)

다른 뜻에 대해서는 잼 (동음이의) 문서를 참고하십시오.
〈Jam〉은 미국의 싱어송라이터 마이클 잭슨의 싱글이다. 이 곡은 1991년 음반 《Dangerous》의 네 번째 싱글로, 오프닝 곡이다. 그것은 또한 그의 2009 《This Is It》 컴필레이션 음반의 두 번째 트랙으로 등장한다. 이 싱글은 2006년 잭슨의 비전의 일환으로 재발매되었다. 비디오 싱글 컬렉션 캠페인은 태양의 서커스의 Immortal World Tour에 리믹스되어 사운드트랙 음반에 리믹스를 발매했다. 〈Jam〉은 헤비 디가 랩 구절을 공연한 브리지를 특징으로 하는 뉴 잭 스윙 곡으로, 음반에는 그의 공로가 나타나지 않는다. 이 노래의 뮤직 비디오에는 NBA 농구의 전설 마이클 조던이 출연했다. 이 노래는 1992년 시카고 불스(당시 조던의 팀)의 NBA 챔피언십 비디오 〈Untouchabulls〉에도 실렸으며 해당 시즌 NBA의 많은 홍보 광고에도 사용되었다. 이 싱글은 빌보드 핫 100에서 26위로 정점을 찍었다. 이 곡은 2006년 영국 싱글 차트에 재진입하여 22위에 올랐다.
뮤직 비디오

〈Jam〉의 뮤직 비디오는 버려진 실내 농구장 안에서 마이클 잭슨이 농구 전설 마이클 조던에게 춤을 가르치고, 조던이 잭슨에게 농구하는 법을 가르쳐주는 장면이다. 특수효과는 잭슨이 창문을 통해 농구공을 던지고 맞은편 방 후프에서 득점을 하는 것은 물론, 잭슨이 공을 뒤로 던지고 발뒤꿈치로 후프 안으로 차 넣어 득점을 하는 것이다. 확장된 버전의 비디오에는 조던에게 신체적으로 복잡한 문워크 댄스 기술을 가르치는 잭슨이 포함되어 있다. 랩 그룹 크리스 크로스와 너티 바이 네이처, 헤비 디(브리지 동안 랩을 하는)가 카메오로 출연했다.
그 비디오는 《Dangerous: The Short Films》와 《Michael Jackson's Vision》에 포함되었다. 이 뮤직 비디오는 데이비드 켈로그가 감독했고 1992년 4월 20일 일리노이주 시카고에서 촬영되었다. 이 뮤직 비디오는 FOX에서 1992년 6월 19일 오후 9시 30분에 첫 방송되었다.
곡 목록

Jam (영국 CD 싱글 6583602)
"Jam" (7" Edit) – 4:10
"Jam" (Roger's Jeep Mix) – 5:54
"Jam" (Atlanta Techno Dub) – 5:16 (Incorrectly listed on insert as "Atlantan Techno Mix")
"Wanna Be Startin' Somethin'" (Brothers in Rhythm House Mix) – 7:40
Jam (미국 CD 싱글 49K74334)
"Jam" (Roger's Jeep Radio Mix) – 3:57
"Jam" (Silky 7" Mix) – 4:17
"Jam" (Roger's Club Mix) – 6:20
"Jam" (Atlanta Techno Mix) – 6:06
"Rock with You" (Masters at Work Remix) – 5:29
Jam (미국 프로모 CD 싱글 ESK6754)
"Jam" (Roger's Jeep Radio Mix) – 3:57
"Jam" (Teddy's Jam) – 5:48
"Jam" (7" Edit) – 4:10
"Jam" (MJ's Raw Mix) – 4:24
"Jam" (Teddy's 12" Mix) – 5:42
"Jam" (Roger's Jeep Mix) – 5:54
"Jam" (Percapella) – 5:29
"Jam" (Radio Edit Without Rap) – 4:44
Jam (미국 VHS 프로모 싱글 ESK8880)
"Jam" (music video) – 8:00
Running time: 9 minutes
Jam (2006 듀얼디스크 싱글 ESK4583)
CD 사이드
"Jam" (7" Edit) – 4:10
"Jam" (Silky 12" Mix) – 6:28
DVD 사이드
"Jam" (music video) – 8:00
다이노티

| 다이노티 DINO> T.기본 정보 |
| --- | --- |
본명: 윤태의
출생: 1992년 4월 7일
국적: 대한민국
거주지: 대한민국 경기도 고양시
직업: 래퍼
장르: 랩/힙합
활동 시기: 2016년 ~ 현재
소속 그룹: HVND , 수퍼콤비
웹사이트: https://www.instagram.com/dinosaur.yt/
다이노티(1992년 4월 7일 ~)는 대한민국의 래퍼다. 2016년 싱글 《곤두세워》로 데뷔했다.
방송

방구석 래퍼 (2022) - Top16
음반

곤두세워 (2016)
Survibe (2016)
약하지 않아 (2017)
Rap ghost (2017)
Father (2018)
Night&Day (2018)
BATTLEGROUNDS (2019)
Epilogue (2019)
Curse (2019)
자소서 (2020)
공연

단독 콘서트 'Hello win day1' (2016)
단독 콘서트 'Hello win day2' (2017)
단독 콘서트 'Fresh' (2018)
단독 콘서트 'Hello win day3' (2019)
단독 콘서트 'Hello win day : Nevertheless' (2020)
LIVEVERY HIPHOP CONCERT ‘AXE’ (2022)
김도현 (사회운동가)

| 김도현 金到賢 |
| --- | --- |
출생: 1962년 3월 15일(1962-03-15)(62세) 
국적: 대한민국
거주지: 대한민국 울산광역시 북구
학력: 한국방송통신대학교 경제학과 학사(1994년 2월)
직업: 사회 운동가 출신의 정치인 겸 정당인
경력: 대통합민주신당 당무위원 통합민주당 당무위원 민주평화당 당무위원 민생당 상임고문 겸 당무위원
정당: 민생당
당내 직책: 상임고문 겸 당무위원
김도현(1962년 3월 15일 ~ )은 대한민국의 전직 사회 운동가 출신의 정치인이다. 민생당 상임고문 겸 당무위원 등을 지내고 있다.
경력

대통합민주신당 북구지역위원장
통합민주당 당무위원
민주평화당 울산 북구 지역위원회 위원장
한국방송통신대학교 경제학과 전국학회장모임 총무
2020년 민생당 울산 북구지역위원회 위원장
부산광역시의 교통

부산광역시의 교통은 대한민국에서 두 번째로 큰 해양 도시라는 점과 지리적으로 산과 바다를 접하고 있는 곳이라는 점, 관광이 발달한 도시라는 점 등을 특징으로 다른 지역의 교통과는 다른 독특한 모습을 보이고 있다.(KTX등)
개요

부산광역시는 지리적 위치와 도심 구조상 다른 도시와는 다른 형태로 교통이 발달해 있다. 우선 시외교통에 있어서는 바다로 둘러싸인 도시의 위치적 특성에 따라 해상교통이 일찍이 발달했다는 점을 들 수 있으며, 대한민국의 수도 서울이나 다른 대도시와의 거리가 먼 이유로, 혹은 관광산업이 발달한 것을 이유로 항공교통이 발달했다는 점도 특징으로 들 수 있다.
또한 일찍이 철도교통이 발달하여 도시 곳곳에 크고 작은 철도역이 들어서 있다는 점도 특징으로 들 수 있다. 대한민국의 간선철도인 경부선과 동해남부선, 경전선의 시종착역이 모두 위치하며, 도시철도가 개통하기 전까지 부산광역시의 도시 내부의 교통 수요를 처리하기도 했다. 최근에는 KTX 전용선로인 경부고속선이 착공하여 2010년 개통이 되었다.
한편 부산은 도시 곳곳에 산이 돌출해 있어 도심이 평지를 따라 길게 이어져 있다. 따라서 시내교통은 도심을 따라 길게 이어진 모습을 보이며, 산을 둘러서 만들어진 산복도로나 터널이 다른 지역에 비해 많은 것이 특징이다. 이에 도로교통이 무척이나 혼잡한 모습을 보이고 있으므로 인구와 노선 수가 상대적으로 적은 비수도권임에도 불구하고 도시철도의 비중이 높은 것도 그 특징으로 꼽을 수 있다.
시내버스

이 부분의 본문은 부산광역시의 시내버스입니다.
부산광역시의 시내버스는 역객자 차행운수 업법  주로 부산광역시 일원을 운행하는 시내버스의 체계이다. 지역적으로는 부산광역시를 그 범위로 하고 있지만 일부 울산광역시 울주군과 경상남도 김해시, 거제시, 양산시, 창원시 진해구까지 운행하기도 하나 그 수가 많지 않다. 노선의 운영은 대부분 준공영제로 하고 있으며 34개의 각 운영 업체는 노선을 전담하여 운영하고 있고, 수입금을 시에서 거두어 나눈다. 다만 203번은 한정면허로 운행하고 있어 준공영제에서 제외되어 있으며, 2014년 1월 24일에 개통되는 부산 ↔ 거제 노선도 준공영제에서 제외될 전망이다. 또한 요금제는 종별로 동일한 요금을 부과하는 균일요금제로 운영되고 있으며 시내버스 간 환승일 경우 이용한 버스 종류 중 최고 요금만을 지불하는 무료환승제를 시행하고 있다.
총 34개 업체가 운영되고 있으며 이들 업체는 총 131개 노선을 전담하고 있다. 상용 2,377대, 예비 160대가 운용되고 있다.
보통 시내버스는 일반버스와 급행 ·  좌석버스, 심야버스를 이른다. 각 종류별로 다른 도색이 되어 있으나 심야버스의 경우 일반버스와 급행 ·  좌석버스를 그대로 사용하므로 도색이 기존 노선과 동일하다. 우선 ■ 일반버스는 시내의 주요한 교통 결절점을 연결하는 버스의 종류로, 이동하는 구간의 대부분을 정차하도록 되어 있다. 흰색을 포함한 푸른색의 도색으로 칠해져 있고 일부 구간에는 저상버스가 도입되어 운용중이다.
또한 ■ 급행버스(좌석버스 포함)는 도심과 부도심을 빠르게 연결하는 버스의 종류로, 이동하는 구간의 정류장을 선택적으로 정차한다. 흰색을 포함한 붉은색의 도색으로 칠해져 있고 일반버스에 비해 배차 간격이 조밀한 편이다. 그리고 ■ 심야버스는 밤 10시 이후에 운행되는 버스의 종류이다. 급행버스와 일반버스 일부 노선이 밤 10시 이후에는 심야노선으로 운영되는데, 급행버스의 경우 전 정류장을 정차하고 요금이 급행버스와 일반버스에 비해 높게 부과된다.
이외에도 각 주거지역과 주요 교통 결절점을 연결하는 지선 성격을 가진 마을버스, 김해국제공항과 부산 도심을 잇는 김해공항리무진, 부산 일원을 순환하는 시티투어부산 등이 있다.
시내버스 > 김해공항리무진

김해공항리무진  문서를 참고하십시오.
김해공항리무진은 김해국제공항과 부산 도심지를 빠르게 잇는 버스 중 하나이며 2011년 현재 2개의 노선을 운행중이다. 이용 승객은 적지만 대부분 현대 유니버스 스페이스 럭셔리 차량이 많이 있다. 운영업체는 태영공항리무진이다. 노선은 아래와 같다.
김해국제공항 ↔ 서면, 부산진역, 부산역,남포동 ↔ 충무동(서구청)
김해국제공항 ↔ 남천동, 벡스코,동백섬(웨스턴조선호텔), 해운대 ↔ 신시가지(장산역)
대중교통 환승할인제

부산광역시의 대중교통은 환승할인제 및 무료환승제를 시행하고 있다. 시내버스와 시내버스 간, 혹은 마을버스와 마을버스 간에는 무료로 환승할 수 있게 하고, 시내버스와 도시철도 및 마을버스 간에는 환승요금을 추가로 지불하도록 하고 있다.
환승은 시내버스 · 도시철도 · 마을버스 간, 혹은 버스와 버스, 마을버스와 마을버스 간 환승시 요금을 할인해 주는 제도를 이야기한다. 따라서 도시철도에서 하차한 뒤 도시철도로 승차하는 경우 환승 할인에 해당하지 않으며, 이는 기술적 문제와 함께 다른 지역의 환승에도 해당되는 부분이다. 특히 교통카드를 이용한 경우에만 환승이 가능하고, 2인 이상이 하나의 교통카드로 이용하는 경우 등 운전기사의 단말기 조작이 있는 경우 환승이 불가능하다. 따라서 다수인의 태그를 한 뒤 마지막으로 1인이 태그를 해야 환승이 가능하다.
환승은 2회까지 가능하므로 최초 탑승을 포함해 총 3회까지의 승차가 가능하다. 또한 선 교통수단의 하차단말기 접촉 후 30분 이내에 승차해야 환승할인이 적용된다. 다만 배차간격이 긴 일부 노선의 경우 60분으로 환승 시간이 연장된다. 이러한 조건이 충족된 뒤에는 이용한 교통수단의 최고 요금을 지불하도록 되어 있다.
2015년 7월 1일부로 환승요금이 폐지되었으므로 각 교통수단을 이용할 경우 이용한 교통수단 중 최고 운임의 요금만을 지불하면 된다. 먼저 일반버스 · 급행버스 이용 후 일반버스, 도시철도, 마을버스를 이용하는 경우 무료로 환승이 가능하며, 일반버스를 이용한 후 급행버스를 이용하는 경우 성인은 500원, 청소년은 550원, 어린이는 850원을 추가로 지불하고 도시철도를 이용후 급행버스 이용시 성인 500원, 청소년 400원, 어린이 600원을 추가 지불하면 된다. 마을버스도 무료 환승이 적용된다.
현재 부산시는 부산-김해경전철, 김해버스, 양산버스와 도시철도, 시내(급행)버스, 마을버스간 광역환승을 시행하고 있으며 광역환승시에는 탑승했던 가장 비싼 교통수단 요금에 광역환승요금 성인 500원, 청소년 260원 어린이 130원을 추가 지불한다.
도시철도 2구간 요금은 별도로 지불하며 이 경우 탑승했던 가장 비싼 교통수단 요금에 성인 200원, 청소년 150원, 어린이 100원을 추가 지불한다.
철도 > 도시철도

이 부분의 본문은 부산 도시철도입니다.
부산광역시의 도시철도는 1985년 7월 19일에 범어사역에서 범내골역까지의 구간을 개통하면서 최초로 영업을 시작하였다. 현재는 부산교통공사에서 1~4호선을, (주)부산-김해경전철에서 부산-김해경전철을 운영하고 있으며, 비수도권의 도시철도로는 가장 많은 승객이 이용하고 있다.
서울특별시에 전철과 도시철도의 건설이 진행 중인 즈음, 부산광역시도 인구가 폭증하여 도로교통의 정체가 심각하였다. 일제강점기부터 부설되어 있던 전차가 철거되고, 시내버스와 자가용의 이용이 늘면서 도로교통의 상황이 더욱 열악해졌던 것이다. 따라서 부산광역시에도 도시철도의 건설이 계획되었으며 1981년에 동래지역과 서면, 남포동 등지를 지나는 부산 도시철도 1호선 착공하여 서울 지하철 3호선과 4호선이 개통한 1985년에 개통하게 되었다.
그런데 1호선의 계획과 착공 당시에 이미 5호선까지의 도시철도 계획이 수립된 적이 있다. 2호선은 현재의 2호선과 유사한 것이지만, 3호선은 당시 계획되었던 해상신도시와 부산역을 잇는 노선이었으며 5호선은 사상역과 가덕도를 잇는 노선이었다. 그러나 IMF구제금융사태로 인해 해상신도시 계획이 무산되자 3호선 계획은 폐기되었고, 5호선은 사상-가덕 경전철로 대체되었다. 4호선은 현재의 3호선과 유사한 노선이었으며 3호선으로 계승되어 현재에 이르고 있다.
한편 1호선 개통 이후 해운대 신시가지 주민들의 교통 편의와 동서간 도시철도의 필요성이 제기되어 부산 도시철도 2호선을 착공, 개통하였으며 1, 2호선의 연계와 강서, 아시아드 주 경기장 등지의 교통 편의를 위해 3호선이 운영중이다. 현재는 양산 지역 주민들의 통근, 통학 편의를 위한 2호선의 양산연장이 개통되었다. 또한 서동, 반송동 주민들의 편의를 위한 부산 도시철도 4호선이 개통되어 운영중이며 더불어 김해 지역 주민들의 통근, 통학 편의를 위한 김해경전철이 운영중이다.
이러한 부산광역시의 도시철도는 부산의 주요 지역을 오가도록 건설되어 있으므로 다른 지역의 도시철도와는 달리 산을 둘러 돌아가는 형태를 보이고 있다. 따라서 직선거리는 얼마 되지 않는 지역임에도 산을 돌아서 지나가 이동에 불편한 경우가 있다. 그러나 상시 도로가 정체되는 구간이 많아 다른 비수도권 지역에 비해 도시철도 이용량이 많은 편이며 속속 개통되는 노선에 의한 네트워크 효과로 도시철도의 이용량이 꾸준히 증가하고 있다.
가장 먼저 개통한 1호선은 대한민국에서 네 번째로 건설된 도시철도이자, 수도권을 제외한 지역에서 최초로 건설된 도시철도이다. 서울 3호선이 최초 개통한 지 일 주일 뒤인 1985년 7월 19일에 개통하였으며 현재도 수도권을 제외한 지역에서 가장 많이 이용하는 도시철도 노선이다. 1호선의 노선은 금정구 노포역에서 출발하여 동래, 서면, 남포동을 지나 사하구 신평역까지 이어지는 32.8 km 구간이다.
1호선은 부산에서도 가장 번화한 구간을 지나기 때문에 출퇴근 시간에는 꽤 혼잡한 편이며, 도시철도역을 중심으로 상권이 꽤 발달해 있다. 대표적으로 부산대학교 앞이나 동래역 앞, 서면, 남포동, 하단 등을 꼽을 수 있다. 현재 신평역에서 다대포까지 이어지는 연장 계획이 확정되어 현재 건설중이다.
또한 2호선은 부산에 건설된 두 번째 도시철도이자, 수도권을 제외한 지역에서 세 번째로 건설된 도시철도이다. 1999년에 개통하였으며 해운대 장산역을 출발하여 해운대역, 수영교차로, 경성대학교, 서면, 주례, 사상, 화명동을 지나 경상남도 양산시 양산역까지 운행한다.
2호선은 1호선에 비하면 이용객 수는 적은 편이나 동서를 이어주는 간선축으로 중요하게 기능하고 있으며, 양산선의 개통으로 수도권을 제외하고 최초로 타 지역까지 운행하는 도시철도가 되었다. 또한 장산역에서 송정까지 연장하는 계획을 가지고 있다. 2호선은 수도권이 아닌 지역의 노선으로서는 가장 긴 총연장을 자랑하기도 한다.
네트워크 효과를 염두에 두고 건설된 3호선은 수영역에서 연산동, 거제리, 미남교차로, 만덕, 덕천교차로, 구포를 지나 대저역까지 이르는 노선으로, 1 / 2호선의 연결을 도와주며 부산을 井자로 연결하는 노선이다. 직접 3호선 개찰구로 승하차하는 승객의 수는 적지만, 환승 연계로 인한 수요가 많아 꽤 혼잡한 노선이다.
4호선은 부산광역시 동래구 온천동 미남역에서 기장군 안평역까지 10.8km에 이르는 부산교통공사의 무인경전철 노선으로, 동래, 반송 구간의 교통정체 해소를 목적으로 하였으며 개통되면서 기장 지역이 도시 철도의 혜택을 받을 수 있게 되었다. 또한 4호선은 대한민국 최초로 운행을 시작한 경전철이다.
부산-김해경전철은 부산광역시 사상구 사상역과 경상남도 김해시 삼계동을 잇는 총 연장 23.455km의 광역전철이다. 또한 대한민국에서 가장 먼저 추진된 경전철노선이고 광역전철, 도시철도, 공항철도의 역할을 수행한다.
철도 > 경부선과 경부고속선

부산광역시는 경부선의 개통 이후 철도교통의 중심지로 기능해 왔다. 현재는 경부고속선, 경부선, 동해남부선, 경전선의 간선철도와 가야선, 우암선, 부전선의 지선철도가 운영중이며 도심에 위치한 부산역, 부전역, 구포역 등은 이용객이 전국 수위를 달리는 중심역으로 기능하고 있다.
가장 먼저 부산에 부설된 경부선은 1905년 1월 1일에 정식으로 영업을 개시하였으며, 초기에는 현재의 부산역인 초량역과 부산진역이 운영되었다. 당시 구포역은 운전간이역으로 영업을 시작하였다. 1908년 4월 1일에는 경부선이 현재의 2부두 근처까지 연장되어 부산역의 이름을 달고 임시역사에서 영업을 시작하게 되었으며 경부선의 기점이 부산역까지 연장되었다.
시간이 흐르면서 일제강점기에는 일본과의 연계교통을 위한 부관연락선이 운행하기 시작하였고, 부관연락선을 탈 수 있는 1부두 근처의 잔교까지 경부선을 연장하여 1913년 4월 1일, 부산잔교역을 개업하여 운영하였다. 또한 1921년 2월 11일에는 사상역이 준공되어 보통역으로 영업을 시작하였다. 1934년에는 구포역이 정식으로 준공되어 운영을 시작하였으며 해방 이후 부산잔교역을 폐업하였다.
그리고 초량역은 1963년 구획정리사업으로 폐역되고 새 역을 짓기 위해 부산역은 부산진역에 업무를 통합해 영업하게 되었으며 1967년에 부산역이 옛 초량역 자리에 준공되면서 영업을 시작해 현재의 틀을 갖추게 되었다. 또한 부산역은 경부고속선의 개통에 맞추어 역사를 리모델링하고 일반열차 외에 KTX도 운행하는 고속철도역으로써 기능하게 되었으며, 구포역에도 KTX가 정차하여 부산지역에는 KTX가 두 역에 정차하게 되었다.
경부선 부설 초기에는 초량역에서 서대문역까지 17시간 4분이 걸렸으며, 1905년 5월에 직통급행열차가 개통되어 13시간 45분에 이동할 수 있게 되었다. 또한 1908년에는 융휘호가 개통되어 11시간만에 서울까지 이동할 수 있었다. 일제강점기에는 일본식 명칭이 붙은 열차가 운행되어 히카리가 1935년에 삼랑진역, 대구역, 김천역, 대전역, 천안역, 용산역에만 정차해 7시간 45분, 노조미가 이 외에 조치원역, 수원역, 영등포역에 추가 정차해 7시간 50분에 달리게 되었으며, 1936년 말에는 특급열차인 아카스키가 개통되어 대전역과 대구역만 정차하고 6시간 45분만에 서울역까지 도착할 수 있게 되었다.
이후에는 통일호가 1955년에 9시간만에 서울까지 닿는 특급열차로 운행되었으며, 1957년에 7시간으로 운행시간이 단축되었다. 또한 1960년에는 무궁화호가 6시간 40분만에 서울까지 이동했으며 1962년에 재건호가 개통되어 6시간 10분만에 달릴 수 있게 되었다. 월남파병을 기념한 맹호호는 1966년에 서울까지 5시간 45분만에 이동해 6시간의 벽을 깼고, 1967년에 비둘기호가 운행되기 시작하였다. 1969년에는 관광호가 서울까지 4시간 45분만에 이동할 수 있었으며 이 열차는 1974년에 새마을호로 명칭이 변경되었다. 새마을호는 1983년에 4시간 40분으로, 1985년에 4시간 10분으로 점차 운행시간이 단축되었다.
한편, KTX의 개통으로 부산지역의 철도역에도 고속열차가 운행되기 시작해 서울역까지 2시간 40분만에 이동할 수 있게 되었으며 한국철도공사는 대구에서 부산역까지의 신선이 개통되는 2010년에 2시간 10분까지 이동하는 것을 목표로 하고 있다.
철도 > 동해선

동해선은 부산진역에서 경상북도 포항시 포항역을 잇는 143.2km의 단선 철도 노선이다. 부산의 시내 주요 지역을 경유하며, 울산광역시와 경상북도 경주시, 포항시 등 동남권 주요 도시를 연결한다. 한때 부산 도심과 해운대, 송정, 기장 등지를 연결하는 동서통근열차와 도시통근열차가 이 노선을 위주로 운행하여 부산 도심과 부도심을 빠르게 연결한 바 있는데, 선형이 유사한 도시철도 2호선이 개통되면서 폐지되어 현재는 운행하지 않는다. 오랜 역사를 통해 도시 내부, 외부의 연결을 이어왔으며 승강장만 남아 있는 무배치간이역부터 일제시대에 지어진 보통역까지 다양한 형태와 크기의 철도역이 남아있는 노선이기도 하다.
일제강점기인 1918년 10월 31일, 조선경북동부철도라는 회사의 사철 철도 노선으로 경상북도 경주와 포항 사이를 협궤(762mm)로 개통하면서 시작되었으며 이후 조선총독부에서 인수하여 동해선을 건설하고자 함경북도 원산과 부산 사이의 노선으로 계획을 확장하였다. 이에 표준궤(1,435mm)로 개궤, 확장하여 1935년 12월 16일 부전역과 부산진역까지 연결되었고 이로써 부산 지역에도 동해남부선이 개통되었다. 한참 뒤인 1990년대 초반에는 경상남도 울산시의 시내 팽창으로 시내 구간이 근교로 이설된 것 외에는 이렇다할 변화 없이 지속되었다.
일제강점기 한반도에 건설된 노선의 대부분이 그렇듯, 동해선도 동해안의 석탄과 목재, 광물, 해산물 등을 일본으로 반출하기 위해 일본제국 본토로 이어지는 부산과 함경선의 연결을 계획하였다. 광복 당시 함경선은 함경남도 원산시와 청진시를 한반도 최북단의 온성군과 이어지는 노선으로 동해선이 완전 개통되었을 경우 한반도 동쪽을 철도로 종단하는 선로가 이어졌을 것이나, 1919년 개통된 학산역 이남까지는 연결에 성공하였음에도 불구하고 갑작스런 광복으로 계속 건설되지 못했다. 이 계획에 의해 1940년, 학산역에서 북쪽으로 흥해역까지 연장을 착공한 바 있으며 현재는 동해중부선 공사를 착공하여 동해북부선과 연결을 계획하고 있다.
일제강점기를 시작으로 오랜 역사를 지니고 있고, 산을 끼고 있는 지역 특성상 노선의 선형이 복잡하다. 또한 다른 간선 노선과 달리 단선으로 되어 있어 열차의 표정속도가 낮으며 운행에 장시간이 소요되고 있다. 따라서 현재는 노선 대부분을 복선화 및 전철화하는 사업이 진행 중에 있으며, 특히 시내 주요 지역을 경유하고, 대도시권을 연결하고 있어 부전역에서 울산광역시 남구 태화강역 사이의 복선전철화 사업이 완료되면 도시철도와 유사한 전동차를 운행하여 부산광역시의 도심 사이와 인접 대도시인 울산광역시를 잇는 광역전철로 기능을 하게 된다. 현재는 부산 동부 해안을 따라 우동에서 해운대해수욕장, 달맞이고개, 송정해수욕장 인근을 운행하던 선로는 폐지되었고, 해운대신도시 북쪽으로 이설된 노선을 개통해 운영하고 있다.
동해남부선 복선전철은 부전역에서 출발하여 울산광역시 남구 삼산동에 위치한 태화강역까지 65.7 km, 23개 역으로 연결되는 전철 노선이다. 약 87분이 소요될 예정이며 서면, 동래, 해운대, 송정, 기장 등을 지나 울산광역시 시역에 있는 남창, 덕하 등 시가지를 연결한다. 특히 남문구역에서는 3호선과, 교대역에서는 1호선과, 우동역에서는 2호선과 환승이 가능하여 부산 각 지역과 연결될 예정이다. 2호선이 송정역까지, 4호선이 기장역까지 연장되면 이들과의 환승도 가능하게 된다. 현재는 서면 인근에 위치한 부전역에서 종점을 연장하여 부산역까지 운행하는 것을 부산광역시와 협의중에 있으며, 성사되면 부산역에서 해운대역까지의 이동 시간이 단축되어 시내 급행열차의 역할을 하게 될 것이다.
항공

이 부분의 본문은 김해국제공항입니다.
국내선
국제선
해운 > 항만 & 선박

가덕도 종합개발은 1996년부터 2011년까지 사업비 7조 780억원(신항만 5조 5,898억원, 배후도시 1조 4,882억원) 총 551만 평(신항만 257만 평, 배후도시 294만 평)의 규모로 신항만, 국제업무, 물류기지, 배후수송망 등을 개발하는 사업을 말한다.
해운 > 항만 & 선박 > 국제여객터미널

부산항 국제여객터미널에서 일본 시모노세키, 후쿠오카, 오사카를 일본 국적과 한국 국적의 여객선이 왕복한다. 뉴카멜리아, 코비, 부관훼리, 팬스타가 정기적으로 왕복을 한다.
해운 > 항만 & 선박 > 연안여객터미널

연안여객터미널에서 제주도를 오가는 정기적인 배편과 대마도를 오가는 정기적인 배편이 있다.
영도구 대평동과 중구 남포동을 잇는 영도 도선, 진해 용원과 강서구 가덕도를 잇는 도선, 중앙동을 출발하여 태종대, 오륙도, 광안대교를 거쳐 해운대 미포선착장으로 가는 유람선, 용호동과 오륙도를 잇는 유람선, 태종대와 오륙도를 왕복하는 태종대 유람선 등이 운항중이다.
도로 > 시내도로

부산광역시의 도로는 도시구조상 중간중간 산이 솟아있는 지형적 특성에 의해 평지를 중심으로 집중되어 있는 것이 특징이며, 산을 관통하는 터널과 강, 바다를 건너는 교량이 발달되어 있다. 또한 도로로 집중되는 교통난을 해소하기 위한 고가도로도 발달해 있다. 이들 터널이나 교량, 고가도로는 대개 민자로 건설되어 통행료를 징수하고 있으며 수익금이 모두 회수된 경우 통행료 징수를 폐지하고 무료로 개방하기도 한다.
도로 > 도시고속도로

도시고속도로는 번영로와 동서고가로 등 총 다섯 개가 있다. 가장 먼저 개통된 것은 번영로이며, 1981년부터 운영되고 있다.
먼저 제1도시고속도로로도 불리는  번영로는 부산광역시도 11번으로 지정되었으며 금정구 구서동의 구서 나들목에서 출발하여 충장고가도로 종점인 동구 4부두까지 이어지는 총 연장 15.7km의 도시고속도로이다. 이 도로는 경부고속도로와 더불어 아시아 고속도로 1호선의 일부이기도 하며, 이 도로를 통해 경부고속도로와 일본(카페리 이용)을 잇는다. 이 도로는 민자로 건설되어 유료도로였으며, 투자금이 모두 회수된 2004년에 무료화되어 현재 무료로 이용할 수 있다.
또한 제2도시고속도로로도 불리는  동서고가로는 부산광역시도 22번으로 지정되었으며 사상구 감전동의 감전램프와 남구의 8부두를 잇는 총 연장 10.9km의 도시고속도로이다. 번영로와 같이 유료도로였으며, 2009년에 무료화되었다. 관문대로와 함께 항만물동량의 처리에 유용한 도로이며 항시 정체가 이어지는 구간이다.
관문대로는 제3도시고속도로로 불리는 도로이며, 부산광역시도 33번으로 지정되었다. 동구 5부두와 사상구 삼락 나들목을 연결하며 총 연장은 10.8km이다. 백양터널과 수정터널을 지나 부두와 고속도로를 빠르게 연결하며 개금이나 사상과 부산역 인근을 짧게 잇는 도로이다. 백양터널과 수정터널은 유료구간이다.
수영과 해운대를 잇는  장산로는 부산광역시도 77번으로 지정되었으며, 수영구 남천동 도시가스삼거리와 해운대구 좌동지하차도를 잇는 도시고속도로이다. 이 중 광안대교는 유료구간이다. 또한  회정로는 부산광역시도 81번으로 지정된 도시고속도로이며, 금정구 회동동에서 기장군 정관읍을 연결한다.
부산과 거제를 잇는 거가대로는 경상남도 거제시 연초면과 부산광역시 강서구 녹산동을 이으며, 부산 최초로 시외와 직접 이어지는 도시고속도로이다. 또한 부산 도시고속도로 최초로 가덕도에 휴게소가 설치되었다.
신정관로는 기장군 정관읍에서 장안읍을 잇는다. 지방도 제1030호선 구간인 남해안대로는 창원과 부산 지사동을 이으며, 아직 완공되지 않았다.
도로 > 시외도로

부산광역시는 동남권 최대의 도시로 예부터 한양 등 이북 지방으로 이어지는 교통의 시발점이 되어왔다. 현재 경상남도와 울산광역시, 대구광역시를 잇는 고속도로 및 국도의 시발점이 되고 있다.
도로 > 시외도로 > 고속도로

고속도로는 총 여섯 개 노선이 지나고 있으며, 모두 시종점의 역할을 하고 있다.
먼저  경부고속도로는 1970년 7월 7일에 완공된 고속도로로, 부산 시역 내에는 1969년 완공되었다. 시역 안에 구서 나들목과 영락 나들목, 노포 나들목이 위치해 있다. 이들 나들목 중 노포 나들목만 요금을 징수하며 나머지는 금정구에 위치한 부산 요금소에서 요금을 징수하도록 하고 있다. 경부고속도로는 부산 구서 나들목을 기점으로 하고 있으며 이후 울산, 경주 등으로 이동할 수 있다. 경부고속도로의 경우 동래구, 금정구 지역에서 이용하기에 편리하며 구서 나들목을 빠져나오면 번영로와 중앙로 등을 통해 각 지역으로 빠르게 이동할 수 있다.
한편 경부고속도로는 노포 나들목에서 양산 나들목 방향으로 조금 더 이동하면 나타나는 양산 분기점에서 중앙고속도로지선과 접한다. 중앙고속도로지선을 통해서는 남양산, 물금으로 이동할 수 있는데, 이들 구간은 항시 정체될 정도로 교통량이 많다. 이후 부산 이북 지역으로 이동하는 노선들과 만나 각 지역으로 이동이 편리하다.
또  남해고속도로는 부산광역시에 위치한 고속도로로는 몇 안 되게 종점을 위치하고 있는 노선이다. 덕천 나들목을 종점으로 하며, 동래구 및 북구 지역에서 가장 빠르게 이용할 수 있는 노선이기도 하다. 요금은 강서구에 위치한 북부산 요금소에서 징수하며, 이후 김해, 창원, 진주 등을 거쳐 순천, 목포 등의 호남 지역으로 이동할 수 있다. 부산 시역 내에는 덕천 나들목, 대저 분기점, 북부산 요금소가 위치한다.
남해고속도로를 통해서는 대저 분기점에서 중앙고속도로와 접하여 물금 및 남양산으로 이동할 수 있으며 경부고속도로나 중앙고속도로를 이용할 수 있다. 남해고속도로의 부산시 구간은 창원시 및 양산시와 김해시와의 통근 차량이 몰려 출퇴근 시간에 무척 정체가 심하다. 만덕터널을 통해 부산광역시의 각 지역으로 이동하기에 편리하기 때문이다.
한때 부마고속도로로 불렸던  남해고속도로제2지선은 사상 나들목을 종점으로 경상남도에 위치한 냉정 분기점에서 남해고속도로와 연결되는 고속도로이다. 사상 나들목에서 동서고가로에서 접하며 서부산 나들목에서 공항로와 접한다. 서부산 나들목과 사상 나들목에서는 요금을 징수하지 않고, 서부산 요금소에서 요금을 징수한다. 가락 나들목에서는 강서구로의 이동이 수월하다.
중앙고속도로는 부산광역시 지역 내에 삼락 나들목과 김해공항 나들목, 대저 분기점이 위치하고 있다. 중앙고속도로를 통해서는 대저 분기점에서 남해고속도로와 접해 창원시, 진주시, 순천시 등 경남 지역과 호남 지역으로의 연결이 수월하며 대동 분기점에서 중앙고속도로지선과 접해 대구광역시와 양산시, 울산광역시 등으로 이동이 수월하다. 김해시에 위치한 대동 요금소에서 요금을 지불하면 삼락 나들목과 김해공항 나들목에서는 요금을 지불하지 않아도 된다.
중앙고속도로와 접하는  중앙고속도로지선은 부산광역시의 시역 내에 위치하는 노선은 아니지만 중앙고속도로 및 남해고속도로, 남해고속도로제2지선을 이용한 경우 경부고속도로와 접속하기 위해 이용하는 노선이다. 부산광역시에서의 이용이 용이하며, 대구광역시 및 대전광역시, 서울특별시로의 이동이 편리하다. 울산광역시로 이동하기 위해서는 양산 분기점에서 경부고속도로를 이용할 수 있다.
한편  동해고속도로의 부산-울산 구간은 중앙고속도로 대구-부산 구간과 함께 부산광역시에 위치한 민자고속도로이며 동부산 지역에 위치한 유일한 고속도로 노선이다. 종전까지 해운대, 수영 등 동부산 지역에서 포항시, 경주시, 울산광역시 및 기장군 지역으로 이동하기 위해서는 국도를 이용하거나 서부산 지역의 고속도로, 서울산 지역의 고속도로 등 고속도로를 이용하는 등 무척 오랜 시간을 걸려 이동해야 했으나 이 노선의 개통으로 동부산 지역에서 울산광역시와 경주시 그리고 포항시로의 이동이 수월해졌다. 이 노선으로 부산광역시 센텀시티 및 해운대 지역의 상권이 활발해지는 등의 효과가 있었다.
도로 > 시외도로 > 국도

부산 지역에는 총 다섯 개의 국도가 경유하고 있다.
국도 제2호선은 신안 ~ 부산선으로도 불리는 노선으로, 남해안권 도시를 잇는 주요 노선이다. 전라남도 신안군을 출발한 이 노선은 진주시, 창원시 등을 거쳐 강서구 녹산동 녹산공단 주변을 통해 부산광역시 시내에 진입하며 하단, 충무동, 부산역 등을 지나 서면 교차로까지 연결된다.
국도 제7호선
도로 > 시외도로 > 아시안 하이웨이

부산 지역에는 아시안 하이웨이의 노선 두 개가 지난다. 아시아 고속도로 1호선과 아시아 고속도로 6호선이 있으며, 이들은 금정구에서 합류·분기한다. 아시아 고속도로 1호선은 일본에서 카페리를 통해 부산국제여객터미널에 이른 후 충장대로, 번영로(부산 제1도시고속도로), 그리고 경부고속도로를 따라 불가리아로 이어지며, 아시아 고속도로 6호선은 중앙대로의 시점과 동일한 옛시청교차로에서 시작하여 중앙대로, 거제대로, 금정로, 그리고 웅상대로를 거친 후 국도 제7호선을 따라 러시아를 거쳐 벨라루스로 향하게 된다.
참고로 아시아 고속도로 1호선의 종점인 불가리아 국경선에서는 유럽 고속도로 E 80을 따라 세르비아, 이탈리아, 프랑스, 스페인을 거쳐 포르투갈의 리스본에 이르며, 아시아 고속도로 6호선의 종점인 벨라루스 국경선에서는 유럽 고속도로 E 30과 연결되어 폴란드, 네덜란드, 영국, 아일랜드로 직결된다.
경부고속도로 노포 나들목에서 직접 합류ㆍ분기하며(불가리아 방향으로만 진ㆍ출입 가능), 구서 나들목에서 1 km 정도 달리면 아시아 고속도로 1호선(불가리아 방향, 일본 방향)에 진입할 수 있다.