stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
세베 바예스테로스

| 세베리아노 바예스테로스 Severiano Ballesteros Sota |
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본명: 세베리아노 바예스테로스 소타
로마자 표기: Severiano Ballesteros Sota
출생: 1957년 4월 9일
사망: 2011년 5월 7일 스페인
성별: 남성
국적: 스페인
직업: 프로 골프 선수
활동 기간: 1970년대 중순 ~ 1990년대 말
2006년의 세베 바예스테로스
세베리아노 세베 바예스테로스 소타(Severiano "Seve" Ballesteros Sota, 1957년 4월 9일 ~ 2011년 5월 7일)는 스페인의 프로 골프 선수였으며 1970년대 중순부터 1990년대 말까지 스포츠를 선도하는 인물 가운데 한 명이었다.
바예스테로스는 뇌종양으로 고생하며 '세베 바예스테로스 재단'을 설립했다. 이는 암으로 인하여 고통 받는 환자들을 돕고 젊은 골프 선수들이 훌륭하게 자라날 수 있게 재정적으로 지원하기 위해서 만든 것이다. 2008년에 뇌종양으로 판정 받고 4번 종양제거 수술을 받은 다음 항암치료를 받는 등 힘겨운 싸움을 계속했던 그는 2011년 5월 7일 스페인에 위치한 자신의 집에서 가족들이 지켜보는 가운데 편안히 숨을 거뒀다.
맨해타

| 맨해타 Manhatta |
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감독: 폴 스트랜드
촬영: 찰스 쉴러, 폴 스트랜드
개봉일: 1921년
시간: 10분
국가: 미국
언어: 무성 영화 영어 인터타이틀
맨해타(Manhatta)는 미국에서 제작된 폴 스트랜드 감독의 1921년 다큐멘터리 영화이다.
이 영화는 문화적, 역사적, 미적 중요성으로 인해 미국 의회도서관에 의해 미국 국립영화등기부의 보존물로 선정되었다.
영화 전체
같이 보기

실험 영화
도쿄 지하철 16000계 전동차

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 주행 중인 16000계 전동차 제07편성
제작 및 운영
제작사: 가와사키 중공업, 히타치 제작소
운영 회사: 도쿄 메트로
제원
양 수: 10량
차량 정원: 선두차: 143(좌석 48)명 중간차: 154(좌석 54 또는 51)명
편성 정원: 1,518명
전장: 선두차: 20,470mm 중간차: 20,000 mm
전폭: 2,800 mm
전고: 집전 장치 설치 차량: 4,080mm 그렇지 않은 차량: 4,075 mm
차량 중량: 26.5 - 36.5 t
편성 중량: 299.8 t
대차: 공기 용수철 볼스터 대차 FS779형
궤간 (mm): 1,067
성능
전기 방식: 직류 1,500볼트 (가공 전차선 방식)
제어 방식: IGBT식 VVVF 인버터 제어
전동기 형식: 영구자석 동기전동기 205kW
기어비: 109:14 (7.79)
기동가속도: 3.3 km/h/s
영업 최고 속도: 지요다 선: 80km/h 조반선: 90km/h 오다큐 선: 100 km/h
설계 최고 속도: 110 km/h
감속도: 통상: 3.7km/h/s, 비상: 4.7 km/h/s
편성 출력: 3,280 kW
구동 장치: WN 평행 카르단
제동 방식: ATC 연동 전기지령식 공기 제동 (회생 제동 병용) 순전기제동
보안 장치: 지요다 선/JR 선용 신CS-ATC(ATC-10형) 오다큐 선용 D-ATS-P(OM-ATS 전환 기능)
비고: 차량 성능(가감 속도)은 레일앤테크 출판 '철도 차량 기술' No.169호 참조.  제54회(2011년) 로렐상 수상
도쿄 지하철 16000계 전동차(일본어: 東京地下鉄16000系電車)는 2010년 11월 4일부터 운행하고 있는 도쿄 메트로 지요다 선의 통근형 전동차이다. 2011년 데쓰도토모노카이 로렐상 선정 차량이다.
개요

지요다 선에서 1971년부터 사용을 시작한 6000계는 1990년대 이후 각종 갱신 공사를 실시해 왔지만, 기기의 노후화와 초기의 차량이 당초 상정한 내용 연수의 40년에 가까워지면서 동계의 대체 차량으로 도입을 추진하게 되었다.
본 계열은 열차 운행에 따른 에너지의 보다 효율적인 사용을 위한 것으로, 지요다 선의 6000계를 대체하는 친환경 차량으로 개발되었다. 도쿄 메트로는 기존부터 에너지 절약화·안전성 향상·쾌적성 향상, 배리어프리화 촉진 등을 중시한 차량을 제작하고 있으나, 본 계열에서는 새롭게 '환경'을 컨셉으로 설계를 실시했다. 디자인은 이탈리아의 고급 스포츠카 메이커 페라리의 자동차 디자인으로 알려진 오쿠야마 기요유키가 감수했다.
차체

차체는 알루미늄 합금을 사용한 더블 스킨 구조를 채택하며 측면 구체(構體)의 접합에는 마찰교반용접(FSW)을 응용함으로써 정밀도가 높은 마무리가 되었다. 또한 폐차된 후 자원 재생이 용이하도록 구체 재질을 통일하였다. 단부와 측면 구체 사이에 삼각형 단면을 갖은 기둥을 세우고 접합함으로써 충돌 안전성을 높였다.
선두 디자인은 비상문이 중앙에 배치된 좌우 대칭형이다. 그러나 1차 도입분의 중앙 관통 구조의 경우 운전사 쪽에서 오른쪽 전방 시야가 보기 답답하다는 지적이 있어 2차 도입분이 되는 제06편성 이후에서는 비상용 관통문을 350mm 차장측에 옮긴 좌우 비대칭 전면 구조로 변경되었다. 전면 창 밑에는 지요다선의 라인 컬러인 녹색을 기조로 한 흰색 라인이 배치되어 있다. 측면은 측면 창 아래와 지붕 어깨부에 녹색의 라인 컬러를 기본으로 흰색과 연두색이 배치되어있다(지붕 어깨부는 흰색 없음).
전장은 중간차를 기준으로 20m이나, 선두차는 승무원실 공간 보호를 위해 20.47m이다. 바닥 높이는 배리어 프리의 관점에서 1,140mm로 플랫폼과의 단차를 최대한 줄였다.
제03편성(2011년 7월 4일 요요기우에하라 역)
제01 - 05편성은 관통문이 중앙에 설치되어 있다.
실내

객실 안은 백색의 내장을 기본으로 하여 처면이나 소매 칸막이 일부 바닥재에는 감색을 도입하였다. 본 계열의 천장부는 승객이 넓게 느끼도록 측면 천장부를 곡면 형태화하였으며 중앙 천장부는 보조 송풍기(라인데리아)의 수납된 정풍 패널, 라인 플로(냉방 바람 토출구)가 일체가 된 패널 구조를 채용하였다.
좌석은 출입문간 7명, 차단부 3명의 롱 시트로 1인분의 폭은 460mm, 모켓을 감색으로 한 버켓 시트를 채용하였다. 좌석부에는 상부 선반에서 완만한 호를 따라 내려오는 스탠션 폴(수직 손잡이 봉)을 배치하여 유니버설 디자인도 배려하였다. 7명분 롱시트의 스탠션 폴 내부 2봉은 2·3·2의 착석 구분을 겸하고 있다. 측면 창의 경우 출입문간 2칸 창문은 개폐 가능한 하강 창, 차단부에는 고정 창을 배치하여 차광막으로는 롤업 커튼을 설치했다.
10000계에 이어 상부 선반은 알루미늄제 프레임에 강화 유리를 끼워 넣은 것으로 연결면 관통문에는 강화 유리제의 출입문을 채용하였다. 더 나아가 본 계열에서는 소매 칸막이부 일부에도 강화 유리를 도입하여 차내를 시원하게 하고 있다.
우선석부에서는 좌석 표지를 라이트 블루로 구분하고, 손잡이를 일반석의 백색에서 오렌지색으로 소매 칸막이 막대기에도 오렌지 색을 배치하였다. 덧붙여 우선석을 고려한 차량 단부에서는 선반 높이 일반석 1,750mm에서 1,700mm(50mm 낮춤)로 손잡이 높이도 일반석 1,640mm에서 1,580mm(60mm 낮춤)로서 사용 편의성의 향상을 도모하고 있다.
베리어 프리의 향상을 위해 각 출입문에서는 바닥에 노란색 '출입구 식별 표시판'을 배치하고 출입문 개폐시(또는 승강 촉진 스위치 사용시)에 연동하여 빨갛게 점멸하는 '출입문 개폐 표시등'를 설치하였다. 휠체어 공간은 편성 중의 2호차와 9호차 차량 단부에 설치하였다.
냉방 장치는 집중식에서 냉동 성능 58.14 kW(50,000kcal/h)의 장치를 탑재하고 있다.
실내 > 승객 안내 기기

실내의 각 출입문 상부에는 17인치 액정 디스플레이(LCD·TVIS)를 이용한 차내 안내 표시기를 설치했다. LCD화면은 2대가 설치돼 왼쪽을 Tokyo Metro 비전의 광고 동영상용, 오른쪽을 행선 안내·환승 안내 등 승객 안내용으로 사용한다. 출입문 점검 뚜껑을 겸한 이 부분도 알루미늄 압출 자재이나 차가운 느낌을 주지 않도록 주위의 내장에 맞춰 백색으로 도장되고 있다.
표시기의 영상 처리 기술에는 미쓰비시가 신규 개발한 그래픽 IP(Intellectual Property) 코어 Sesamicro(세사미크로)를 채용함으로써 고품질인 애니메이션 영상을 실현시켰다. 오른쪽 디스플레이의 역명 표시는 한자 → 히라가나 → 로마자 → 한자…을 회전시키며 애니메이션 같은 표시를 한다. 좌측에서도 진행 방향으로 가는 듯한 느낌으로 표시하고 있다. 다만 오다큐 선내에서는 소요 시간과 홈 안내는 표시되지 않는다.
방송 장치에는 자동 방송 장치를 탑재하고 있으며 차량 외부 안내용으로 차량 외부 스피커를 설치하고 있으며 승하차 촉진이 흐른 뒤 방송은 오다큐가 니시무라 후미에, 도쿄 메트로는 모리 마유미, JR동일본에서는 6000계 일부 편성과 06계에서는 도쿄 메트로와 같은 모리 마유미가 있었지만, 본 계열에서는 미우라 나오코가 되고 있다.
출입문 챠임은 6000계 갱신차와 06계에서 채용된 2점 도어 차임이 아닌 JR식 3점 도어 차임벨이 탑재되었다. 또한 새로운 출입문 개폐 표시등이 탑재되었다. 차량 외부의 전면과 측면에 설치하는 행선 표시기에는 15000계 이래 종별 표시를 풀컬러 LED, 행선 표시(와 운행 번호 표시)에는 하얀색 LED를 채용하고 시인성 향상을 도모하고 있다. 기존과 달리 JR선내에서 '각역 정차'를 표시한다. 또한 종별 표시는 오다큐선내에서의 종별은 현재 정기 운용 없는 종별을 포함하여 모두 준비되어 있다.
실내 > 승무원실

승무원실은 비상 관통 구조 때문에 정면 패널부는 좁고 또한 오른쪽에 약간 치우치는 형태로 기기를 설치하는 구조이다. 운전대에는 지요다 선용 자사 차량으로는 처음으로 채용된 왼손 조작식 원핸들 마스콘과 속도계·압력계 등의 계기류를 액정 모니터로 집약한 글래스 칵핏 구조를 채용했다. 덧붙여 1차 도입분은 중앙 관통 구조, 2차 도입분은 좌우 비대칭 관통 구조이며 특히 운전대 등 기본적인 골격은 변경되지 않았으나 일부 기기의 배치가 변경되었다.
이 액정 화면은 정면 스크린에 2화면이 설치되어 통상 왼쪽을 계기 표시용, 오른쪽을 차량 제어 정보 관리 장치(TIS)용으로 사용하지만 고장시에는 상호로 백업할 수 있는 기능을 설치하고 있다. 오른쪽부에는 운전사 방송 조작기와 열차 무선 핸드 세트(도쿄 메트로/오다큐용과 JR선 디지털 무선용)와 JR선용 디지털 무선 간이 모니터 표시기를 설치한다.
승무원실과 객실의 벽에는 창문이 3개소 있으며 객실 측에서 볼때 왼쪽부터 순서대로 큰 창, 승무원실 출입문, 가느다란 창이 있으며 모두 투명 유리이다. 차광막은 큰 창, 승무원실 출입문 창에 설치했다.
주행기기

견인 전동기는 1시간 정격 출력 205kW의 도시바제 완전 밀폐형 영구 자석 동기전동기(PMSM·도쿄 메트로 형식 MM-S5A형·메이커 형식 SEA-535형)를 채용하였다. 영구 자석은 신에쓰 화학 공업 '레어어스 마그넷'을 사용하고 있다. 기존 3상 유도전동기에 비해 에너지 효율을 높일 수 있으며(기존 92%를 96%까지 향상), 또한 완전 밀폐 구조로 저소음도 실현했다. PMSM을 채용함으로써 기존 3상 유도전동기를 사용하는 10000계와 비교해 소비 전력을 10% 절감되는 것으로 알려져 있다.
이 PMSM은 일본 국내의 신제 차량으로는 동일본 여객철도(JR동일본)의 E331계에 이어 2번째의 채용이 되지만 이 차량은 차축 직접 구동(DDM)방식을 채택하여 기어감속 구동 방식의 이 전동기 채용은 본 계열이 일본 최초가 되었다. 덧붙여 도쿄 메트로는 긴자 선용 01계 01-238호차에서 PMSM의 실용 시험을 실시하면서 이미 마루노우치 선용 02계 대규모 개수차에서 정식으로 채용되고 있다.
제어 장치는 02계 대규모 보수차와 같은 도시바 제의 IGBT 소자를 사용한 순전기제동 대응 2레벨 가변전압 가변주파수 제어장치를 채용했다. 기어비는 1:7.79이고 제어 방식은 각 차축 개별 제어 방식의 1C1M 4군 제어이며 편성 형태는 10량 편성으로 4M6T이다. 개별 제어의 경우에는 제어 장치 본체는 대형화가 예상되지만 본 계열에서는 2군 분의 인버터 장치를 1대에 집약한 '2in1형'을 채용하여 장치 본체의 소형화를 꾀했다.
이 주전동기 출력이나 기어비를 포함하여 편성 형태는 지요다 선 06계·도자이 선 05계 6.7차 도입분이나 07계와 같은 편성 형태이다. 다만 이들 차량의 주전동기는 일반 농형 3상 유도전동기를 사용하고 있다는 점이 다르다.
제동 제어는 06계 등의 4M6T 편성에서 채용한 1M1.5T 블렌딩 제어에서는 비용 측면 등에서 불리하여 차량 제어 정보 관리장치(TIS)의 기능에 의해 편성 단위로 회생제동을 블렌딩 제어한다(편성 총괄 회생 혼합 제어). 이는 제동 지령(편성에서 필요한 제동력부터 모든 동력차(M차 4량)에서 부담할 수 있는 회생 제동력을 제외하면 부족(공기 제동으로 보충)한 것을 전 제어차·부수차(CT차와 T차 모두 6량) 공기 제동에서 부담하는 방식이다. 이보다 비용 상승을 억제하면서 블렌딩 제어의 유효 활용을 실현하고 있다.
이 편성 총괄 블렌딩 제어의 채용에 의해 회생 성능 향상(종래의 회생율 약 35%를 약 60%까지 향상), 점착 리미트(우천 시 차륜의 활주를 방지하기 위해 회생 제동을 억제하는 기능) 해제 등의 개량에 의해 같은 편성 형태인 06계와 비교하여 차량 중량 차이를 감안해도 약 41%의 소비 전력 삭감을 달성하고 있다.
대차는 10000계 이후의 신제 차에서 채용된 모노 링크식 액슬 박스 지지 볼스터 대차(FS779형)를 채용했다. 이 대차는 주행 안전성 향상이나 차륜 하중 조정 작업 등의 보수성 향상을 목적으로 채용을 진행하고 있는 것이다. 동력 대차는 FS779M형, 부수 대차는 FS779T형 선두차 쪽은 FS779CT형이라고 부른다.
보조 전원으로는 IGBT 소자를 사용한 240 kVA 출력의 후지 전기 시스템제의 정지형 인버터를 편성당 2대 설치하였다. 전원 출력은 3상교류 440V로 되어있으며 보조 전원 고장시 연장 급전 목적의 16600형으로 설치하고 있다.
공기 압축기는 실적이 있는 스크롤식(MBU1600YG-2형·토출량 1,600 L/min)이 채용되고 있다. 이 장치는 주변 기기를 포함하여 하나의 박스로 집약한 것으로 소음 저감과 관리성에서 뛰어난 것이다.
편성표

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
 : ←오다큐 선 가라키다 / 요요기우에하라 - - - - - - - - - - 아야세 / JR조반선 도리데→
| 형식 | 16100형 (CT1) | 16200형 (M') | 16300형 (T) | 16400형 (M) | 16500형 (Tc1) | 16600형 (Tc2) | 16700형 (M) | 16800형 (T') | 16900형 (M') | 16000형 (CT2) |
| 탑재 기기 |   | VVVF | BT,CP | VVVF | SIV,CP | SIV | VVVF | BT,CP,IR | VVVF |   |
| 차내 설비 |   | [차] |   |   |   |   |   |   | [차] |   |
| 차량 번호 | 16101 : 16137 | 16201 : 16237 | 16301 : 16337 | 16401 : 16437 | 16501 : 16537 | 16601 : 16637 | 16701 : 16737 | 16801 : 16837 | 16901 : 16937 | 16001 : 16037 |
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
 범례
|  CT - (부수) 제어차  Mc - 간이 운전대있는 전동차  Tc - 간이 운전대있는 부수차  M - 중간 전동차  T - 중간 부수차 |  VVVF - 제어 장치  SIV - 정지형 인버터  BT - 축전지  CP - 공기 압축기 |  [차] - 휠체어 공간 |
현황

현재 운행 중인 차량은 가독성을 높이기 위해 굵은 글씨로 표시했다.
| 차호 | 도입 시기 | 운행 중단 시기 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1601 편성 | 2010년 | 운행 중 | 도입초기에는 지요다선의 증차분이다. |
| 1602 편성 | 2010년 | 운행 중 |  |
| 1603 편성 | 2010년 | 운행 중 |  |
| 1604 편성 | 2010년 | 운행 중 |  |
| 1605 편성 | 2011년 | 운행 중 |  |
| 1606 편성 | 2011년 | 운행 중 |  |
| 1607 편성 | 2011년 | 운행 중 | 2011년 11월 27일에 로렐상 수상 기념을 받은적이 있다. |
| 1608 편성 | 2011년 | 운행 중 |  |
| 1609 편성 | 2011년 | 운행 중 |  |
| 1610 편성 | 2011년 | 운행 중 |  |
| 1611 편성 | 2011년 | 운행 중 |  |
| 1612 편성 | 2011년 | 운행 중 |  |
| 1613 편성 | 2012년 | 운행 중 |  |
| 1614 편성 | 2012년 | 운행 중 |  |
| 1615 편성 | 2012년 | 운행 중 |  |
| 1616 편성 | 2012년 | 운행 중 |  |
| 1617 편성 | 2015년 | 운행 중 | 이 편성은 도쿄 지하철 06계 전동차의 대차분이다. |
| 1618 편성 | 2015년 | 운행 중 |  |
| 1619 편성 | 2015년 | 운행 중 |  |
| 1620 편성 | 2015년 | 운행 중 |  |
| 1621 편성 | 2017년 | 운행 중 |  |
| 1622 편성 | 2016년 | 운행 중 |  |
| 1623 편성 | 2016년 | 운행 중 |  |
| 1624 편성 | 2016년 | 운행 중 |  |
| 1625 편성 | 2016년 | 운행 중 |  |
| 1626 편성 | 2016년 | 운행 중 |  |
| 1627 편성 | 2016년 | 운행 중 |  |
| 1628 편성 | 2016년 | 운행 중 |  |
| 1629 편성 | 2016년 | 운행 중 |  |
| 1630 편성 | 2016년 | 운행 중 |  |
| 1631 편성 | 2016년 | 운행 중 |  |
| 1632 편성 | 2017년 | 운행 중 |  |
| 1633 편성 | 2017년 | 운행 중 |  |
| 1634 편성 | 2017년 | 운행 중 |  |
| 1635 편성 | 2017년 | 운행 중 |  |
| 1636 편성 | 2017년 | 운행 중 |  |
| 1637 편성 | 2017년 | 운행 중 |  |
운용

지요다 선(아야세-요요기우에하라간)을 중심으로 직결 운행인 JR 조반 완행선, 오다큐 전철 오다와라 선·다마 선에서도 운용된다.
오다큐 선과의 직통 종별은 다마 선 가라키다 역 발착의 급행과 다마 급행만으로 오다와라 선 혼아쓰기 역 발착 준급은 2003년 3월 29일 개정 이후 모두 오다큐의 차량에 한정되어 있어 통상 운행표로는 신유리가오카 이서의 오다와라 선에서 도쿄 메트로 차량의 운용은 없다. 다만 영업 운행 개시 이전의 심야 시운전에서는 혼아쓰기 역까지 입선하고 2011년 12월 10일에도 제05편성이 시운전으로 에비나역까지 입선한 기록이 있다. 다이아 혼란이 생겼을 경우 신주쿠-요요기우에하라 간(다마 급행 또는 급행, 준급) 및 신유리가오카-혼아쓰기간(준급)을 운행하기도 한다. 이 경우에 대비하여 기존 6000계·06계는 없던 '신주쿠'의 행선 표시가 준비되어 있다.
도입

2010년 11월 4일부터 영업 운행을 개시하여 2012년도에 걸쳐 10량 편성 16개 편성이 순차적으로 도입되었다. 2011년도는 10량 편성 9개, 2012년도는 10량 편성 2개 가 도입되었다. 도입 목적인 6000계 초퍼 제어차의 폐차가 진행되어 2012년 9월 14일에 6000계 초퍼 제어차의 교체가 완료되었다.
2010년 7월 29일 제1편성이 가와사키 중공업에서 출전하여 아야세 차량기지까지 갑종 수송되었다. 영업 운행은 그 해 11월 4일 04S운용을 시작으로 당초 지하철선내 한정으로 운용된 후 그 해 11월 24일부터 JR선에서, 그 해 11월 26일부터는 오다큐선에서도 운용이 개시되었다. 제01-12편성은 가와사키 중공업, 제13-16편성은 히타치 제작소에서 제조되었다.
오다큐 선내 다마 급행 가라키다행 16000계
(2011년 9월 25일 노보리토역)
16000계 제6편성 갑종 수송
(2011년 4월 1일 신나가타역)
로렐상 수상 기념 스티커를 전면에 붙인 16000계(2011년 11월 27일 아야세 차량기지)
로렐상 수상 기념 측면 스티커
같이 보기

A-Train
LED식 행선 표시기
피스아이

대한민국 공군 E-737
피스아이는 대한민국 공군의 보잉 737 AEW&C 공중조기경보통제기이다.
역사

대한민국의 E-X 사업에서 이스라엘의 엘타 G-550(IAI EL/W-2085) 기종을 제치고 도입 기종으로 최종 선정되었다. 국민 공모를 통하여 선정된 명칭은 ‘피스 아이’로, “‘한반도의 평화를 수호하는 감시자’라는 의미가 담겨 있다. 대한민국 공군은 피스아이 체계를 운용할 부대로 2010년 10월 제51항공통제비행전대를 창설하고 2011년 9월 21일 피스아이 1호기를 김해국제공항에서 인수했다. 2013년 기준, 공군은 피스아이를 총 4대 운용하고 있다.
대한민국은 2006년 11월 7일에 총 4대의 보잉 737 AEW&C를 16억 달러에 2012년까지 인도 받기로 보잉 사와 계약했다. 입찰과정에서 작전운용성능(ROC·Required Operational Capability)을 포함한 1천여가지의 요구 조건을 제시했다. 절충교역으로 국내업체 참여(30% 이상)와 후속 군수지원 및 핵심기술 획득(21% 이상)을 대한민국에 제공하게 된다. 보잉은 최초에 4대 가격으로 24억달러를 제시했다.
장비

보잉 737 AEW&C는 120인승 보잉 737-700 항공기에 안테나를 장착한 형태로 12.5km 상공에서 8시간 동안 임무를 수행한다. 요격관제 등 임무를 수행하는 콘솔의 수가 10개다. 2004년에 대한민국 공군은 레이다가 한번 빔을 쏘아 370km 밖에서 비행하는 표적을 잡아내야 한다는 조건을 달았고, 보잉 737 AEW&C는 한 번에 최대 481km까지 탐지를 했다. 또한 MESA 특성상 30도 각도로 좁힌 집중 탐지시 최대 740km 탐지가 가능한 것으로 알려졌다. 보잉은 보잉 737 AEW&C를 장기적으로 지상 표적에 대한 공격을 지휘하는 항공기인 JSTARS과 통신감청 항공기인 RC-135의 기능까지 통합한다는 발전 가능성도 제시했다. 대한민국은 당초에는 ROC에 없었던 공중급유기능을 추가했다. 참고로 대한민국 공군은 조기경보기 2~3대 정도를 추가구매할 것을 고려중이다. 참고로 주변 국가인 중국, 러시아 등에 비하면 현재 2018년 운용중인 E-737 조기경보기 4대는 적은 전력이다.
장비 > 레이더

E-737의 경우 기체는 보잉, 레이더는 노스롭그루먼이 만든다.
정비

2017년, 공군이 운용 중인 미국 보잉사의 E-737 ‘피스아이’ 항공통제기 2호기가 239일을 정비해, 1년 동안 운영을 한 기간이 채 100일이 되지 않았다.
성능개량

2015년 9월, 미국이 오는 2020년부터 피아식별 장치를 바꾸겠다고 한국군에 통보했다. 교체대상은 피스아이뿐만 아니라 F-16, F-15K 전투기 등 공중 전력 540여 대, 대공포 등 방공 전력 1600여 대, 함정 등 해상 전력 270여 대 등 한국군 전체 전력의 25%에 이른다. 교체비용은 최소 1조원에서 최대 10조 원대가 거론되었다.
2020년 10월, 방추위를 열어 E-737 피아식별장비(IFF) 및 링크-16 성능개량 사업을 미 보잉을 통해 2025년까지 4900억 원을 들여 추진키로 했다. 보잉이 원제작사인 만큼 다른 업체는 원천적으로 참여조차 어려웠다.
방사청에 정통한 한 소식통은 "2020년 말 이후 예상보다 비싼 비용을 요구하는 보잉의 행태에 대해 방사청 고위 관계자들이 한때 격앙됐었다"고 말했다.
2021년 4월, 2011년 이후 4대가 도입된 미 보잉사의 E-737 조기경보기 성능개량(2023~2030년)을 추진하려는데, 공군은 1조5000억원가량으로 4대를 도입했는데 그 개량비용도 1조5000억원가량 될 것이라고 한다. 개량은 E-737에 피아식별장비(IFF) 및 Link-16 데이터 링크 성능개량 등이 핵심 내용이다.
2021년 8월 현재, 공군은 보통 피스아이 4대 중 보통 2대를 정비하고 2대만 운한다. 그런데 2020년 부품 단종 등으로 가동률이 62%로 떨어졌다. 피스아이 윗부분에 달린 길이 4m가량의 메사(MESA)라는 안테나 성능이 크게 저하돼 4대 중 1대의 안테나가 교체시점에 도달했다. 나머지 3대는 안테나 칩만 갈아 끼우면 성능은 보장된다고 한다.
추가구매

조기경보기 2차 사업은 미 보잉사의 기존 E-737 개량형과 스웨덴 사브사의 글로벌 아이, 이스라엘 IAI사의 EL/W-2085 CAEW(Conformal Airborne Early Warning & Control) 등이 3파전을 벌일 것이다.
E-737 개량형은 3세대로, 공군의 기존 2세대 E-737에 비해 여러 부문에서 업그레이드가 된다.
2022년 7월, 당초 ‘항공통제기 2차 사업추진기본전략’을 통해 오는 2027년까지 항공통제기 2대를 추가 도입할 계획이었지만 4대를 추가도입하는 방향으로 바꿨다.
E-737 기종을 항공통제기로 운영하는 국가는 한국과 호주, 터키 등 3개국이다.
사브와 IAI의 조기경보기는 애초에 공군의 ROC 중 360도 탐지 기능을 충족하지 못했다. 그래서, 보잉사가 선정될 가능성이 높은데, 보잉사가 너무 비싼 가격에, 정비 독점 등의 횡포를 부리고 있어서, 국방부에서 화를 내고 있다. 사브는 ROC 수정을 요구했다. 그래서, 국산 개발도 논의 중이다.
원래는 2차 사업도 보잉사로 선정하려고 했는데, 보잉사가 정비나 성능개량에서 횡포가 심해서, 한국 국방부의 분노를 샀다. 그래서, 실질적인 공개경쟁입찰로 바꾸는 기류인데, 문제는 사브사와 IAI는 전세계에서 보잉사만 오로지 충족하는 공군의 높은 ROC 성능요구조건을 대폭 낮춰야지만, 경쟁이 사실상 가능하다.
미국의 최첨단 무기 가격 횡포는, 한국에만이 아니라, 다른 동맹국들에도 거의 비슷하게 요구하는 관행이다. 다른 뚜렷한 대안도 없어서, 사실상 독점적 지위에서 나오는 가격 횡포다. 최첨단 무기는 주기적으로 성능개량을 해야 하는데, 신제품 나왔다면서, 신제품을 사라. 성능개량비랑 신제품 구입비랑 같다. 이런식으로 마케팅을 한다.
화살-2형

2023년 2월 23일, 북한이 화살-2형 순항미사일 4발을 발사했다고 발표했다.
노동신문은 순항미사일이 모두 4기 발사됐다면서 "동해에 설정된 2,000km 거리의 타원형·8자형 비행 궤도를 따라, 1만 208초에서 만 224초, 그러니까 약 2시간가량 비행해 표적을 명중 타격했다고 보도했다.
그런데, 피스아이가 당시 가동중이었는데, 순항미사일 4발이 2시간이 넘도록 비행하는 동안, 전혀 포착을 못했다.
그래서, 한미 군당국은 북한이 거짓말을 하고 있다고 판단했다. 그러나 일각에서는, 피스아이 조기경보기의 성능에 큰 우려를 했다.
같이 보기

화살-2형
이투리 분쟁

MONUSCO 평화유지군과 함께 기다리는 FRPI 민병대. (2019년)
이투리 분쟁(프랑스어: Guerre d'Ituri)은 콩고 민주 공화국 북동부 이투리주 지역에서 농업인 렌두족과 목축업을 하는 헤마족 사이에 지속되고 있는 저강도 비대칭 분쟁이다. 두 그룹은 이미 1972년부터 싸웠지만 '이투리 분쟁'이라는 이름은 1999년부터 2003년까지 격렬한 폭력이 벌어졌던 시기를 가리킨다. 무력 충돌은 현재까지 계속되고 있다.
이 분쟁은 주로 제2차 콩고 전쟁으로 촉발되었으며, 이로 인해 민족 의식이 높아지고 소형 무기가 대량 공급되며 다양한 무장 단체가 형성되었다. 보다 장기적인 요인으로는 토지 분쟁, 천연자원 추출, 지역 전체에 존재하는 인종적 긴장 등이 있다. 렌두족은 주로 민족주의 통합주의 전선(FNI)으로 대표되는 반면, 콩고 애국자 연합(UPC)은 헤마족을 위해 싸우고 있다고 주장했다.
분쟁은 극도로 폭력적이었다. 대규모 학살은 두 민족 파벌의 구성원들에 의해 자행되었다. 2006년 BBC는 1998년 이후 이투리에서 최대 60,000명이 사망했다고 보도했다. 국경없는의사회는 "콩고 민주 공화국(DRC) 이투리에서 진행 중인 분쟁으로 인해 50,000명 이상이 사망하고 500,000명 이상의 난민이 발생했다"라고 말했다. 1999년 이후 계속해서 용납할 수 없을 정도로 높은 사망률을 기록하고 있다." 수십만 명의 사람들이 집에서 쫓겨나 난민이 되었다.
2003년 6월, 유럽 연합은 아르테미스 작전을 시작하여 프랑스가 주도하는 평화유지군을 이투리에 파견했다. EU군은 지역 거점인 부니아(Bunia)를 장악하는 데 성공했다. 그럼에도 불구하고 시골에서는 싸움과 학살이 계속됐다. 2003년 12월, 헤마족을 지원하는 UPC 분열과 싸움이 크게 감소했다.
2017년 12월 "헤마 목축민과 렌두 농민" 사이의 "오랜 휴면" 토지 분쟁이 다시 불붙어 학살이 급증했고, 헤마 마을 전체가 파괴되고 100명이 넘는 사상자가 발생했다. 수만 명이 우간다로 피신했다. 렌두 민병대의 학살은 2018년 3월 중순에 중단됐지만, '농작물 파괴, 납치, 살인'은 계속됐다. 유엔은 2017년 12월부터 2018년 8월까지 최대 120개의 헤마 마을이 렌두 민병대의 공격을 받은 것으로 추정했다.
부스터 골드

| 부스터 골드 Booster Gold |
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《DC 코믹스》의 등장인물

첫 등장: 부스터 골드 #27 (1986년)
창작자: 댄 저건스
정보
종족: 인간
성별: 남성
소속: 저스티스 리그
부스터 골드/미카엘 존 카터(Booster Gold/Michael Jon Carter)는 DC 코믹스에서 출판하는 미국 코믹스에 등장하는 가공의 슈퍼히어로이다. 댄 저건스가 이 캐릭터를 창조하여 부스터 골드 #1(1986년 2월)에 처음 등장했으며 저스티스 리그의 멤버이다.
처음에는 역사적 지식과 미래 기술을 사용하여 인지도 높은 히어로 자리에 오르려고 하는 명예에 집착하는 미래의 쇼보트로 묘사되었다. 부스터는 시리즈가 진행되고 개인적인 비극을 겪으며 자신이 쌓은 명성을 짊어진 진정한 영웅이 되기 위해 성장한다.
반응

부스터 골드는 잡지 위저드에서 선정한 역대 가장 뛰어난 코믹북 캐릭터 173위에 올랐다. IGN은 그를 최고의 코믹북 히어로 59위로 선정했다.
강정구 (사회학자)

| 강정구 |
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출생: 1945년 3월 18일(1945-03-18)(79세) 일제강점기 조선 경상남도 창녕군
성별: 남성
국적: 대한민국

학문적 활동
분야: 사회학
영향받음: 토머스 맥코믹
 
강정구(姜禎求, 1945년 3월 18일~)는 대한민국의 사회학자이다. 동국대학교 사회학과 교수를 역임하였다. 후학을 양성하면서 통일 운동에도 참여하였다.
학력

부산고등학교 동문
서울대학교 사회학과 학사 학위
템플대학교 대학원 사회학 석사
위스콘신대학교 메디슨캠퍼스 대학원 사회학 석사 학위
위스콘신대학교 메디슨캠퍼스 대학원 사회학 박사 학위
경력

1988년 ~ 2010년:동국대학교 사회과학대학 사회학과 교수
한국산업사회연구회 회장
자주평화통일민족회의 공동의장
베트남진실위원회 대표
평화와 통일을 여는 사람들 지도위원
민주화를 위한 전국교수협의회 서울지회장
생애

부산고등학교를 졸업한 후 서울대학교 문리과대학 사회학과에 진학하였고, 서울대학교 문리과대학 사회학과를 졸업하였다. 이후 무역회사에서 10여 년을 일하다, 아내가 공부하고 있던 미국으로 유학을 갔다. 미국 템플대학교대학원에서 사회학 석사학위를 받았다. 그 뒤 위스콘신 매디슨 대학교에서 사회학 석사와 박사학위를 취득하였다. 그의 박사학위논문은 번역되어 '좌절된 사회 혁명: 미 점령하의 남한, 필리핀과 북한 비교연구'(1989, 열음사)라는 책으로 출간되기도 했다. 귀국 후인 1988년부터 동국대학교 사회학과 교수로 재직했고, 2010년 '나의 삶 나의 학문 - 냉전 성역 허물기와 평화통일만들기'란 주제의 고별 강연을 끝으로 교수직에서 정년퇴임하였다.
1990년대에도 동국대학교 사회과학대학원 사회학과 교수로 활동했다.
사회단체 활동으로는 1998년‘자주평화통일민족회의’ 공동의장에 피선되었고, 1999년부터 ‘베트남진실위원회’ 공동대표로 재직하고 있으며 ‘평화와통일을여는사람들’의 지도위원, 민주화를위한전국교수협의회의 서울지회장,민가협 양심수후원회 감사등을 역임하였다. 현 평통사 부설 평화통일연구소 소장으로, 한반도 평화협정(안)을 여러 연구자들과 함께 만들었다
생애 > 대외활동 > 김대중 정부·노무현 정부 시절

2001년 8월 17일 8·15 축전 때 만경대에 들러 방명록에 '만경대 정신 이어받아 통일 위업 이룩하자.'라고 써 친북 논란을 불러 일으켰다. 그 방명록으로 말미암아 그는 국가보안법상의 찬양고무죄에 저촉돼 구속 기소되었다가 보석으로 풀려났다.
2005년 7월 27일 그는 데일리서프라이즈에 기고한 〈맥아더를 알기나 하나요〉라는 글에서
이라고 기고함으로써 또다시 친북 논란을 불러 일으켰다. 이에 당시 검찰은 그를 또다시 국가보안법 위반 혐의로 구속 수사하려고 했다. 그러나 천정배 법무부 장관이 대한민국 헌정 사상 처음으로 검찰에 대해 수사지휘권을 발동해 검찰 총장에게 불구속 수사를 하게 함으로써 구속하지 못했다. 김종빈 검찰 총장은 이에 반발하여 사임했다.
그가 기고한 글로 인해 친북 논란이 일고, 결국 검찰에 기소까지 되자 동국대학교는 2006년 2월 8일자로 그를 직위 해제하여 교수직은 유지하지만 강의는 배정받지 않고 있다. 2005년 10월 강정구는 '극우 수구단체에서 학문의 자유를 침해한다'고 비판하였으며, '학술 자유의 걸림돌로 보통 사람의 접근을 원천적으로 봉쇄하는 학문신비주의'를 예로 들면서 "민중과 결합하지 않고 고고만 엘리트로서 그들만의 고준담론을 펼쳐서는 안된다"고 비판 하였다.
2006년 3월 8일 동국대학교 교정에서 야외천막 강연을 준비하였다가 국민행동본부·자유넷·자유수호국민운동 등 10여개 보수단체 소속회원들의 물리적 충돌로 무산되고 장소를 이동하여 강연하였다.
언론 활동으로는 한겨레 신문과 데일리 서프라이즈 등에 기고활동을 하였다.
논란 > 공산주의 발언 논란

2005년 9월 30일 한반도 정세 토론회에서 "6·25전쟁은 통일 내전 광복 후 공산주의를 택했어야 했다"는 발언을 했다. 또한 "6·25전쟁에 미국이 개입하지 않았으면 한 달 안에 전쟁은 끝났고 인명 피해는 1만 명 이하였을 것"이라는 발언을 하기도 했다. 이 발언에 대해 보수진영뿐만 아니라 일부 진보진영에서도 6.25전쟁의 책임을 도외시한 위험한 주장"이라는 비판을 받았다. 이에 대해 강정구는 민주노동당 인터넷 기관지 판갈이에 실은 칼럼을 통해 “진보 진영의 비판은 얼치기”라고 반박했다. 이에 대해 강교수가 속한 동국대는 비상대책회의를 열고 "학생 모두를 친북반미로 몰아 사회 진출을 막을 것이냐는 계속된 항의 등으로 암담함을 느낀다"며 강교수 발언에 유감의 뜻을 표했다
이에 대해 강원용은 2005년 10월 20일 특별 기자회견에서 "대학교수가 대한민국 땅에서 해서는 안 될 말을 했다. 미군이 개입하지 않았다면 전쟁도 빨리 끝나고 통일도 됐을 것이라는 주장을 북한에서는 할 수 있을 것이다. 나는 6·25전쟁 때 시골에서 구덩이를 파고 거기 숨어서 지냈다. 유엔군이 인천에 상륙해 들어온다는 소식에 그때 구덩이 속에 함께 있던 사람들이 일시에 일어서서 춤을 췄다. 이런 기억을 갖고 있는 사람들이 있는 대한민국 땅에서는 그렇게 말할 수 없는 것이다."라며 강정구를 비판했다.
논란 > 친일파 문제 논란

2005년 9월 30일 서울대학교에서 열린 ‘민주화를 위한 전국교수협의회’ 주최 토론회에서 "한·미동맹이 없었다면 친일파 후예들이 정치사에 발붙일 수 없었다"고 하였다. 그리고 친일파후예의 대표적 사례로 조 전 대표와 박관용(朴寬用) 전 국회의장, 한나라당 박근혜(朴槿惠) 대표, 열린우리당 신기남(辛基南) 의원 등을 언급했다.
조병옥 등이 친일파로 언급되자, 2005년 10월 16일 조병옥의 아들, 국회의원 조순형은 강정구를 부친인 유석 조병옥(維石 趙炳玉) 박사를 친일파로 거론한 동국대 강정구 교수를 사자(死者) 명예훼손 등의 혐의로 서울중앙지검에 고소하겠다고 언론에 발표, '조병옥 선생 기념사업회'와 함께 17일 제출할 고소장에서 "고 조병옥 박사는 일제강점기에 광주학생 항일운동과 흥사단사건 등으로 5년여의 옥고를 치러 건국훈장 독립장을 받았다"며 "강 교수의 허위 발언으로 그의 명예를 훼손했다"고 언론에 발표했다.
논란 > 미국 주적 논란

인터넷신문 ‘데일리서프라이즈’에 올린 기고문에서 “북한이 한반도 전쟁의 주범이나 주적이 아니라 미국이 바로 주범이고 주적”이라며 “전쟁주범이면서 주적인 미국에게 한미동맹과 한미공조 운운하면서 도움을 요청하는 것은 도둑에게 곳간 열쇠를 맡기는 것과 같은 자살행위”라고 주장해 논란이 일었다.
논란 > 심야토론 사생활 보도 논란

2005년 10월 14일 'KBS 심야토론'에서 한 패널이 한 발언에 대해 강정구의 배우자가 생방송 도중 전화를 걸어 사과를 요구하였다. 14일 밤 방송된 'KBS 심야토론'의 '강정구 교수 사법처리 논란' 편에서 패널 중한 명으로 참여한 강용석 변호사는 강 교수 두 아들의 직업과 군 경력을 두고 비판적인 견해를 내놓았다. 토론에서 변호사 강용석은 미국에서 로스쿨을 졸업하고 로펌(법률회사)에 다니는 강정구의 장남을 지목하며 "강 교수의 큰아들이 다니는 로펌은 강 교수의 시각에서 보면 미제국주의와 자본주의를 전파하는 첨병이라고 볼 수 있다"고 말했고, 카투사에서 군복무한 둘째 아들에 대해서는 "'미국은 학살자'라면서 둘째 아들은 왜 카투사에 보냈느냐"며 따져 물었다. 이에 대해 강정구의 배우자는 제작진에게 전화를 걸어 "(강 변호사의 발언은)명백한 인신공격"이라면서 "사과하지 않으면 소송도 마다하지 않겠다"는 뜻을 전했다. 진행자 정관용은 이런 내용을 강용석에게 전했지만 강용석은 사과할 뜻이 없다고 밝혔다.
논란 > 법원의 판결

2006년 5월 26일 법원은 징역 2년에 집행유예 3년, 자격정지 2년을 선고 했다. 6·25 통일전쟁론’을 편 데 대해 법원은 “북한의 대남 적화혁명론에 동조하는 적극적이고 공격적인 주장에 해당한다. 자극적 표현으로 국가의 존립과 안전을 해칠 수 있는 선동적 표현을 한 데 대해 엄격한 사법적 판단이 필요하다”고 심판했다. 이에 대해 보수단체는 더 강한 처벌이 필요하다고 주장했고 진보단체는 국가보안법 폐지를 주장하면서 충돌을 빚었다. 2007년 11월 13일에 내려진 항소심에서도 법원은 같은 판결을 내렸다.
기타

한국의 1990년·2000년대의 대표적 반공 논객인 조갑제(趙甲濟)와 부산고등학교 동기동창이다.
한국기독교장로회 향린교회에 출석하였다.
저서

《분단과 전쟁의 한국현대사》
《현대 한국사회의 이해와 전망/한울》, 2000
《우리에게 미국은 무엇인가》
《민족의 생명권과 통일/당대》, 2002.
같이 보기

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|  좌파 민족주의  한국기독교장로회  향린교회  동국대학교  국가보안법  한상렬  문익환  임수경  김완섭  함석헌 |  강만길  강희남  권중희  송두율  오종렬  윤기권  한홍구  서중석  반전 운동 |  진중권  지만원  조갑제  한승조   |
참조

1 2  강정구 교수는?…통일운동 앞장선 진보 사회학자(경향신문) 2006년 5월 26일자
↑  강정구 (2005년 7월 27일). “맥아더를 알기나 하나요? - 맥아더에 대한 짝사랑, 더 이상 적절치 않다”. 데일리서프라이즈. 2007년 9월 28일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2006년 12월 12일에 확인함.
↑  안윤학 기자 (2006년 2월 8일). “직위해제 강정구 "법적 대응 하겠다"”. 오마이뉴스. 2006년 12월 12일에 확인함.
↑  [http://www.kukinews.com/news/article/view.asp?page=1&gCode=soc&arcid=0919959021&code=41121311%5B깨진+링크(과거+내용+찾기)%5D [쿠키뉴스] 갓 구워낸 바삭바삭한 뉴스][깨진 링크(과거 내용 찾기)]
↑  때리고, 부수고... 폭력으로 무산된 천막강의 - 오마이뉴스
↑  ‘강정구 발언’ 논란…일부 진보진영도 “姜교수 아주 위험" 동아일보
↑  동국大 "강교수 발언 심히 유감"[깨진 링크(과거 내용 찾기)] 한국일보
↑  ('정체성 혼란' 한국號 어디로 가나)강원용 목사에게 듣는다 동아일보 2005년 10월 20일자
1 2 3 4  조순형 “부친 조병옥박사 친일파 매도… 姜교수 고소”[깨진 링크(과거 내용 찾기)] 동아일보 2005-10-17일자 기사
↑  강정구 "한국의 주적은 미국" '망언' :: 네이버 뉴스
1 2 3 4  姜교수 부인 방송중 사과 요구 놓고 논란[깨진 링크(과거 내용 찾기)] 동아일보 2005-10-17
↑  ‘강정구 적화혁명론’과 법원의 유죄선고 문화일보
↑  강정구 교수 집행유예…법원밖에서 진보보수 단체 실랑이 쿠키뉴스
↑  강정구 동국대 교수 항소심도 집유3년 :: 네이버 뉴스
↑  강정구-조갑제, 알고보니 부산高 동기동창 보관됨 2005-12-17 - 웨이백 머신 동아일보 2005년 10월 14일자 기사
↑  극과 극은 통한다? 조갑제-강정구 알고보니 고교 동창 중앙일보 2005년 10월 24일자 기사
타시슴

타시슴(프랑스어: Tachisme)은 1940년대, 1950년대에 대중화된 프랑스 양식의 추상회화 이념이다. 이 용어는 1951년 운동과 관련되어 처음 사용되었다.
이 이념은 1954년 비평가 샤를르 에스틴느가 주창하였으며 타시(얼룩：色斑)에 의한 오토매틱한 제작을 특징으로 한다. 그림물감의 비말(飛沫), 점적(點滴), 번짐 등 우연적인 효과에 의해 의식적인 묘화를 넘어서려고 하는 점, 즉 앵포르멜로 통하는 데가 있는데 원래 프로타주나 데칼코마니의 기법을 개척한 쉬르레알리슴에 의한 현대 회화로의 접근이라 생각할 수 있다.
화가

장 포트리에 (1898–1964)
루초 폰타나 (1899–1968)
앙스 아르퉁 (1904–1989)
조르주 마티외 (1921–2012)
같이 보기

프랑스의 미술
추상표현주의
액션 페인팅
에콜 드 파리
평화도서관

|  평화도서관  |
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국가: 대한민국
소재지: 전북특별자치도 전주시 완산구 평화14길 27-51
구분: 공공 도서관
정식 명칭: 전주시립 평화도서관
개관: 2011년 9월 27일 (2011-09-27)
설립 주체: 전주시
운영 기관: 전주시
홈페이지: 전주시립도서관
평화도서관은 전북특별자치도 전주시에 있는 공립 도서관이다.
연혁

2011년 9월 27일 평화도서관 개관.
시설현황

3층: 제2열람실
2층: 노트북실, 시각장애인자료실, 제1열람실
1층: 종합자료실, 어린이실
이용 안내

| 구분 | 화~금요일 | 토·일요일 |
| --- | --- | --- |
| 일반자료실 | 09:00 ~ 19:00 | 09:00 ~ 17:00 |
| 아동실 | 09:00 ~ 18:00 | 09:00 ~ 17:00 |
| 전자정보실 | 09:00 ~ 18:00 | 09:00 ~ 17:00 |

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법정 공휴일
매주 월요일
신정, 설날, 추석 당일
차마르틴역

| 마드리드-차마르틴 Madrid-Chamartín |
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 철도역 로비 출입구
ko
개괄
관할 기관 : ADIF
소재지 :  스페인 마드리드 차마르틴
좌표 : 북위 40° 28′ 21″ 서경 3° 40′ 54″﻿ / ﻿북위 40.47250°  서경 3.68167° ﻿ / 40.47250; -3.68167
개업일 : 1967년
역 코드 : 17000
승강장수 : 21개
승차 인원 : 연간 2130만 명 (2010년)
 차마르틴 역의 영업노선
마드리드-차마르틴 역(스페인어: Estación de ferrocarril de Madrid-Chamartín)은 스페인 마드리드에 위치한 철도역이다. 마드리드 북부 차마르틴 구에 위치해 있으며, 마드리드 제2의 중앙역 역할을 하고 있다. 짧게 '차마르틴 역'이라고 칭한다.
차마르틴 역은 이베리아반도 북서부의 살라망카, 이룬 방면으로 향하는 세 개 노선의 기점이 되고 있다. 우선 차마르틴 역과 엔다야 역을 잇는 마드리드-엔다야 선 (일명 제국 철도)가 있는데 마드리드 차마르틴을 출발해 아빌라, 바야돌리드, 부르고스를 거쳐 산 세바스티안, 이룬에 닿는다. 나머지 둘은 직통선인 마드리드-바르셀로나 선과 표준궤로 새로 지어진 마드리드-바야돌리드 고속철도이다. 한때 마드리드-부르고스 선도 영업하였으나 현재는 운행을 중단했다.
주요 철도노선 외에는 마드리드 주변 연락선을 통해 스페인 북동부 지역로 향하는 노선 (메디아 디스탄시아급, 트렌 에스트레야급) 있으며, 아토차 역으로 이어지는 터널을 거쳐가는 스페인 남부행 노선 (메디아 디스탄시아, 알타리아, 탈고)도 영업하고 있다. 이밖에도 마드리드의 통근철도 노선인 세르카니아스 마드리드가 다니며, 역 지하에는 마드리드 지하철 노선이 다니는 동명의 지하철역이 있다.
노선 정보 > 장거리 노선·고속철도

2007년 12월 23일 마드리드-바야돌리드 고속철도 개통으로 운영노선에 변화가 생겨 이전에는 제국철도로 쓰이던 노선들이 대부분 고속철도 노선으로 바뀌었다. 2015년 9월 29일에는 바야돌리드-팔렌시아-레온 연장구간이 개통되었으며, 같은해 12월 17일에는 올멘도-사모라 고속철도와 살라망카와의 연결노선도 개통되었다.
| 고속철도 |
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| 시·종착역 | AVE | 바야돌리드-캄포 그란데 레온 |
일반철도
| 시·종착역 | 알비아 | 세고비아-기오마르 히혼 |
| 시·종착역 | 알비아 | 세고비아-기오마르 살라망카 |
| 시·종착역 | 알비아 | 세고비아-기오마르 산탄데르 |
| 시·종착역 | 알비아 | 세고비아-기오마르 빌바오-아반도 |
| 시·종착역 | 알비아 | 세고비아-기오마르 페롤 |
| 시·종착역 | 알비아 | 세고비아-기오마르 엔다예 |
| 시·종착역 | 알비아 | 세고비아-기오마르 라 코루냐 |
| 시·종착역 | 알비아 | 세고비아-기오마르 폰테베드라 |
| 시·종착역 | 알비아 | 바야돌리드-캄포 그란데 비토리아 |
| 마드리드-아토차 알리칸테 | 알비아 | 세고비아-기오마르 히혼 |
| 마드리드-아토차 알리칸테 | 알비아 | 세고비아-기오마르 산탄데르 |
| 마드리드-아토차 알리칸테 | 알비아 | 세고비아-기오마르 라 코루냐 |
| 마드리드-아토차 알리칸테 | 알비아 | 세고비아-기오마르 폰테베드라 |
| 세고비아-기오마르 히혼 | 알비아 | 마드리드-아토차 오로페사 델 마르 |
| 시·종착역 | 알타리아 | 마드리드-아토차 무르시아 델 카르멘 |
| 시·종착역 | 알타리아 | 마드리드-아토차 카르타헤나 |
| 시·종착역 | 탈고 | 마드리드-아토차 알메리아 |
노선 정보 > 마드리드 통근철도

세르카니아스 마드리드  문서를 참고하십시오.
총 7개 노선이 운행되고 있다. C3호선의 경우 모든 열차가 엘 에스코리알까지 운행되는 것은 아니고 이곳에서 운행을 종료하는 경우도 있다. C7호선 역시 푸엔테 데 라 모라 역까지만 운행하기도 한다.
| 세르카니아스 마드리드 |
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| 푸엔테 데 라 모라 아에로푸에르토 T4 | C1호선 | 누에보스 미니스테리오스 프린시페 피오 |
| 시·종착역 | C2호선 | 누에보스 미니스테리오스 과달라하라 |
| 라몬 이 카할 엘 에스코리알 | C3호선 | 누에보스 미니스테리오스 아랑후에스 |
| 푸엔카랄 알코벤다스 / 콜메나르 비에호 | C4호선 | 누에보스 미니스테리오스 파를라 |
| 누에보스 미니스테리오스 알칼라 데 에나레스 / 라스 로사스 - 프린시페 피오 | C7호선 | 라몬 이 카할 라스 로사스 - 프린시페 피오 |
| 라몬 이 카할 엘 에스코리알·아빌라 / 세르데시야·아빌라 | C8호선 | 누에보스 미니스테리오스 아토차-세르카니아스 |
| 푸엔테 데 라 모라 아에로푸에르토 | C10호선 | 누에보스 미니스테리오스 비얄바 |