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나는 소망한다 내게 금지된 것을

소설에 대해서는 나는 소망한다 내게 금지된 것을 (소설) 문서를 참고하십시오.
| 나는 소망한다 내게 금지된 것을 I Wish For What Is Forbidden To Me |
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장르: 드라마
각색: 천명관, 박정우, 이시명, 이연수, 장길수
제작: 영화세상
원작: 양귀자
개봉일:  1994년 2월 9일 (1994-02-09) 
시간: 115분
국가:  대한민국
언어: 한국어
"나는 소망한다 내게 금지된 것을"은 1994년에 개봉된 대한민국의 영화로, 젠더폭력을 다룬 작품이다. 1992년에 발간된 양귀자의 동명 소설을 영화화한 것이다. 원작은 페미니즘 논쟁을 불러일으킨 작품으로, 동명 연극과 영화가 만들어지는 것으로 이어졌다.
줄거리

"삶이란 신이 인간에게 내린 절망의 텍스트다. 그러나 나는 이 텍스트 자체를 거부한다. 나는 텍스트 다음에 있었고 모든 인간은 텍스트 이전에 있었다. 나는 나를 건설한다. 이것이 당신들의 비굴한 굴복과 내 태도가 다른 점이며 절망의 텍스트는 그러므로 당신들의 것이다"라고 강민주는 말한다.
강민주는 27세의 심리학자이자 여성운동활동가이다. 어린 시절에 아버지가 어머니에게 폭력 행위를 저지르는 모습을 목격하였고 자신도 아버지로부터 학대를 겪은 바 있다. 이런 경험으로 인해 여성을 향한 남성의 폭력 행위에 대해 문제의식을 가지고 있다. 강민주는 대학원에서 심리학을 전공한 후 여성문제상담소에서 연구원으로 일한다. 여성문제상담소에서 여러 형태의 여성폭력(여성을 향한 남성의 폭력)을 접한 후 남성들에 대한 분노를 느끼게 되고 '상징적인 복수'를 계획한다. 강민주는 스스로를 신의 대리인이라고 생각하고 불합리한 현실을 신의 뜻에 맞게 자신이 재구조화하려고 한다.
강민주는 여성폭력은 남성중심사회에서 구조적으로 이루어지고 있고 이런 현실을 은폐하는 데 기여하는 존재가 최고 인기 남자 배우 '백승하'라고 여긴다. 이후 심복 황남기를 시켜 백승하를 자신의 아파트로 납치하게 된다. 백승하가 사라진 것이 언론을 통해 알려지자 백승하와 관련하여 온갖 소문이 난무하게 되고 언론은 그 소문들의 실체를 추적한다. 강민주의 뜻대로 언론과 대중이 반응을 보이며 백승하의 숨겨진 실체를 파헤친다. 납치된 백승하에게는 폭력이 가해진다. 백승하의 죄목은 매력적인 외모로 여성들이 성차별적 현실을 직시하지 못하도록 환상에 빠져들게 했다는 것이다. 여성들의 연대가 중요하다고 생각하는 강민주에게 백승하는 그 연대를 깨는 존재라고 생각한 것이다. 강민주는 여성폭력에 대한 반기로 남성폭력을 선택했다.
강민주는 백승하가 보여주는 '완벽한 남성상'도 하나의 만들어진 이미지에 불과하고 백승하 또한 다른 남자들과 같은 혐오스러운 존재일 뿐이라는 것을 '납치'를 통해 증명하려고 했지만, 백승하와 젠더폭력과 관련하여 토론하며 백승하가 혐오스러운 사람이 아니라는 것을 알게 된다. 백승하는 알려진 대로 배우자로서, 부모로서, 배우로서 성실한 남성이었다. 백승하와의 교감을 통해 여성폭력을 해결하는 방법은 남성폭력이 아니라 잘못된 구조를 바로잡음으로써 휴머니즘을 실현할 때 가능하다는 결론에 도달한다. 이후 강민주는 '여성운동의 새로운 전망'이라는 심포지엄에서 수많은 기자들을 앞에 두고 자신의 연구결과를 발표한다.
강민주와 백승하는 소통을 통해 서로를 이해하게 되었다. 백승하는 강민주에게 연극을 함께 하자고 제안했다. 강민주와 백승하는 황남기를 관객으로 두고 '수업'이라는 연극을 하고, 연극의 클라이막스에서 황남기는 강민주를 총으로 쏴 죽인다. 황남기는 남성들과의 연대도 필요하다는 것으로 가치관이 변한 강민주를 이해하지 못했다. 강민주가 남성중심사회에 포섭되었다고 생각하는 황남기는 강민주를 흉칙한 남성중심사회로 보내지 않기 위해서 천국으로 보내버렸다.
캐스팅

최진실 : 강민주 역
임성민 : 백승하 역
유오성 : 황남기 역
김병세 : 김인수 역
백성현 : 백준 역
선우용여 : 상담소장 역
이종만 : 수사반장 역
홍석연 : 형사 역
이정학 : 운전수 역
김경애 : 상담녀 4 역
최두영 : 기자 5 역
이덕화 (특별출연)
김혜수 (특별출연)
최민수 (특별출연)
김금용 (특별출연)
정지영 (특별출연)
윤수진 (특별출연)
수상

1994년 제18회 황금촬영상
최고인기상 - 최진실
1994년 제30회 백상예술대상
영화부문 여자 최우수연기상 - 최진실
원작

양귀자. "나는 소망한다 내게 금지된 것을". 살림. 2001년. ISBN 9788952200600
기타

'나는 소망한다 내게 금지된 것을'이라는 제목은 폴 엘뤼아르의 시 '커브'에서 따온 것이다.
부산항부두관리공사

부산항부두관리공사(釜山港埠頭管理公社, Busan Port Pier Management Corporation ; BPMC)는 부산항 공용부두의 화물관리 및 항만시설 관리를 전담하기 위하여 설립된 공공기관으로 부산항만공사의 자회사였다. 이명박 정부의 공기업 선진화 계획에 따라 2009년 주식회사로 전환되면서 폐지되었다. 부산광역시 영도구 동삼동 1125 국제크루즈터미널 2층에 있었다.
설립 근거

항만법
연혁

1969년 5월      부산항부두관리협회 창설
1992년           항만관리법인 지정
2002년 2월      부산항부두관리공사로 명칭 변경
2008년 1월      항만경비보안업무 부산항보안공사로 이관
2009년 6월 30일 부산항부두관리공사 폐지
2009년 7월 1일 부산항부두관리주식회사 발족
2013년 12월 23일 사단법인 부산항시설관리센터 설립 허가
2013년 12월 30일 항만관리법인 지정
2014년 1월 1일 사단법인 부산항시설관리센터 출범
같이 보기

인천항부두관리공사
한국항만협회
한국항만물류협회
한국항만기술단
한국항만연수원
올드새럼

솔즈베리 대성당에 있는 12세기 올드 새럼의 모형
올드 새럼(Old Sarum)은 영국 솔즈베리에 있는 노르만인의 초기 정착지다. 오늘날 솔즈베리 북쪽 약 2 마일 (3.2 km) 떨어진 A345 도로 근처의 언덕에 있으며 노르만인의 잉글랜드 정복 이후 초기 기록에 이미 언급되어 있다. 영국 문화 유산으로 일반에 공개되어 있다.
근처에 스톤 헨지와 에이브버리 같은 3천년 전 선사시대 정착지가 있어 오래 전부터 사람이 살기 적합한 곳이었음을 알게 해 준다. 기원적 약 400년 전인 철기 시대에 만든 두 개 언덕길이 햄프셔 에이번에서 교차하며 지역의 교역로를 통제하였다. 이 도로는 고대 로마 시기에도 주요 교통로로 유지되었다. 6세기 이후 잉글랜드를 점령한 앵글로색슨인이 요새를 만들었으며 바이킹이 침입해 오자 이에 대항하는 거점으로 사용하였다. 노르만인은 해자 장벽 성채 형식의 성과, 돌로 쌓은 외부 성곽, 올드 새럼 성당을 지었다. 내성 안 왕궁은 헨리 1세를 위해 지은 것으로 플랜태저넷 왕가 군주들이 사용했다. 이 정착지 전성기는 윌트셔 주장관과 솔즈베리 주교 사이 분쟁 끝에 교회가 성 밖 근처 평원으로 이주할 때까지 약 300년간 지속되었다. 13세기 초 평원에 세운 새 성당을 중심으로 새로운 읍락이 형성되면서 지금의 솔즈베리로 발전하였고, 더는 구실을 못하는 올드 새럼의 성벽을 허물어 새 시가지 건축에 사용하였다. 비어버린 아성은 그 후로도 오랬동안 있다가 1322년 에드워드 2세가 성을 버렸고 1514년 헨리 8세가 매각하였다.
헨리8세 이후 이 정착지는 사실상 아무도 살지 않는 무인 지대였지만, 지주였던 피트 가문은 19 세기까지 올드 새럼을 대표하는 의회 의원 신분을 유지하였다. 올드 새럼 선거구는 이른바 주머니 선거구로 불리며 1832년 개혁법을 촉발한 썩은 자치구 가운데서도 가장 악명 높은 곳 중 하나였다.
1987년 에드워드 러더퍼드(Edward Rutherfurd )는 이 도시의 역사를 다룬 소설 《새럼》을 발표했다.
이름

현재 이름은 둠스데이 북에 기록된 오늘날 솔즈베리의 중세 라틴어 및 노르만어 형태인 사리스뷰리(Sarisburie)의 오식으로 보인다. (그 보다 이전에는 시로부륵스(Searoburh) 시로뷔리그(Searobyrig), 시레뷔리그(Searesbyrig) 등으로 불렸는데, 이는 원주민이 쓰던 브리소닉어에 고대 영어에서 성이나 요새를 뜻하는 접미사인 부륵스(Burh [burx])나 뷔리그(Byrig)를 붙여 번역차용한 것이었다..) 새럼의 Sar̅는 보다 오랜 연원을 갖는 어근이고 뒤로 붙는 um은 장소를 지칭하는 라틴어 접미사다. 새럼과 사리스뷰리는 오랫 동안 혼용되다가 13세기 어느 무렵에 새럼으로 굳었다. 현재의 솔즈베리에 있는 성 니콜라스 병원에는 1239년 사용된 병원의 인장이 보관되어 있는데 이 인장에는 새럼이라고 표기되어 있다. 14 세기 와이빌의 주교는 스스로를 사룸(Sarum, 사마귀) 주교라고 자칭하였다. 훗날 새로운 솔즈베리가 성장하면서 새럼은 앞에 올드라는 말을 덧붙이게 되었다. 한편 2009년까지 솔즈베리의 공식 명칭은 뉴 새럼이었다.
역사 > 선사 시대

올드 새럼 언덕 꼭대기에는 신석기 시대에 이미 사람들이 살았던 흔적이 있다. 기원던 3000년대 초기에 처음에는 수렵 생활을 하였다가 나중에는 농경을 하였던 공동체가 그 장소를 정착지로 삼았다는 증거가 있다. 언덕을 요새화 한 첫 흔적은 기원전 400년 무렵의 것으로 영국 철기 시대에는 언덕 주변으로 거대한 둑과 도랑이 만들어졌다. 당시 언덕 요새는 타원형으로 너비 400 미터, 길이 360 미터 정도였으며 입구는 동쪽으로 나있었고 이중의 둑과 해자로 보호되었다. 인근에는 이와 비슷한 형태의 언덕 요새들이 남아 있는데 예를 들면 피그스버리 링의 동쪽, 베스파시안의 주둔지의 북쪽 등에 언덕 요새 유적이 남아있다. 고고학자 R.C. 호어는 "근처의 여러 언덕들 가운데 올드 새럼이 가장 주목할 만한데, 영국의 가장 큰 두 개의 환상열석인 스톤헨지와 에이브버리가 인접하여 있기 때문"이라고 설명했다.
역사 > 로마 시대

로마의 브리트니아 정복 당시인 기원후 1세기 무렵, 올드 새럼은 아트레바트족의 영토에 속해 있었던 것으로 보인다. 아트레바트족은 갈리아에서 카이사르에 대적하던 코미우스가 일족을 이끌고 브리튼섬으로 넘어와 정착하였다. 코미우스의 뒤를 이은 아들들은 친로마적인 태도를 취했다. 이들은 이웃한 브리튼인 왕국과 영토 분쟁을 벌였고, 이를 빌미로 클라우디우스 황제는 브리튼을 침략하여 로마의 속주로 삼았다. 이 당시 브리튼의 언덕 요새는 안토니우스 여정도에 소르비오듀눔으로 표기되어 있는데 아마도 로마의 도로망에 속한 소르비오도니와 착오를 일으킨 것으로 보인다. 그 당시 요새는 아직 지어지지 않았거나, 있더라도 로마가 점령하지는 않았을 것이다. 《웨일스 연대기》에는 이곳에 카이르 카라도그 또는 그라다위크, 카이르 왈라위그 등으로 불린 정착지가 있었다고 전한다. 아일랜드 교회의 대주교였던 우셔는 《브리튼인의 역사》에서 이곳을 브리튼인의 28개 도시 가운데 카이르 카라타우크로 비정하였다. 카이르는 고대 영어 체스터에 해당하는 고대 웨일스어로 요새나 성채를 뜻한다.
역사 > 색슨 시대

웨식스 왕국의 왕 킨리치가 552년 이 언덕을 점령했다. 그 이후 올드 새럼은 웨식스의 영토가 되었지만 인근 저지대에 이미 윌턴과 같은 색슨인의 정착지가 있었기 때문에 언덕 요새는 오랫 동안 방치되어 있었다. 바이킹이 침략해 오자 앨프레드가 다시 언덕을 요새화하였다. 9세기 초반 웨식스의 에그버트는 이곳을 주요 거주지 가운데 하나로 삼았고, 960년 에드가는 이곳에서 북쪽의 데인로에 저항할 회의를 소집하였다. 1003년 덴마크-노르웨이의 국왕 스베인 튜구스케그는 이곳을 인근의 윌턴과 함께 약탈하였고 올드 새럼은 다시 방치되었다. 그 후 올드 새럼은 윌턴의 민트로 사용되었다.
역사 > 노르만 시대

노르만 정복 4년 후인 1070년 올드 새럼에는 해자 장벽 성채가 세워졌다. 성은 노르만 왕조의 국왕들이 직접 관리하였고 성주는 대개 윌트셔의 주장관을 겸임하였다. 1075년 런던의 교회 회의는 솔즈베리의 첫 주교로 허먼을 선임하였다. 허먼은 노르만 왕조의 상서였던 오스문트와 함께 솔즈베리 대성당의 건축을 시작했지만 1092년까지도 완공을 보지 못했다. 오스문트는 윌리엄 1세의 사촌으로 잉글랜드의 상서로서 새럼 교구의 법집행을 책임지고 있었다. 그의 책임 아래 작성된 둠스데이 북은 이후 몇 세기에 걸쳐 솔즈베리 주교들이 작업을 이어 받았고 1457년 교황 갈리스토 3세는 이를 최종적으로 승인하였다.
둠스데이 북은 아마도 1086년 이전에 올드 새럼에서 작성된 것으로 보인다. 윌리엄 1세는 자신이 정복한 잉글랜드의 토지 소유 현황을 파악하고 세금을 거두기 위해 이 책을 편찬하도록 지시하였다.그해 윌리엄 1세는 귀족과 고위 성직자, 기사 들을 소집하여 충성을 맹세하도록 하였는데 이를 솔즈베리 맹세라고 한다. 올드 새럼에서는 두번의 회의가 더 소집되었다. 하나는 윌리엄 2세가 1096년 소집한 것이고, 다른 하나는 헨리 1세 때로 1116년 소집되었다. 윌리엄 2세는 주교에 대한 과세를 결정했으며 나중에 헨리 2 세가 이를 다시 확인하였다.
현재는 터만 남아있는 올드 새럼 대성당은 1092년 4 월 5일 완성되었다. 그러나 지어진 지 닷새만에 몰아닥친 폭풍으로 막대한 피해를 입었다. 당시 솔즈베리 주교였던 로거는 헨리 1세의 측근으로 국왕이 노르망디로 건너가 부재한 동안 내정을 책임졌고 왕족들에 대한 관리와 의전 역시 그의 몫이었다. 로거는 1110년대에 올드 새롬 대성당을 증축하여 기존의 성당보다 두배 더 긴 건축물이 되도록 하였다. 그 결과 대성당은 올드 새럼의 북서쪽 4분의 1 구간을 차지하는 규모가 되었다. 유적의 정 가운데에 있던 아성이 궁전 역할을 겸했을 것이라고 추측되어 왔지만 최근 발굴 결과를 보면 남동쪽 사분면에 큰 규모의 궁전이 따로 있었을 수도 있다.
역사 > 앙주 시대

중세 시기 새럼은 성 안에 가마와 용광로와 같은 시설이 있었던 것으로 보인다. 주거 지역은 해자로 보호된 노르만 성채 밖의 남쪽 면에 주로 분포되어 있었다. 헨리 2 세는 그의 아들들이 벌인 반란을 진압하고 그 책임을 아내 아키텐의 알리에노르에게 물어 올드 새럼에 가두었다. 1190년대 올드 새럼 인근의 평야에서는 리처드 1세가 개최한 토너먼트가 있었다.
12세기의 기록자인 맘즈베리의 윌리엄은 올드 새럼을 "높이 둘러 쌓인 성벽으로 도시라기 보다는 성채로 보인다"고 평했고, "다른 편의 시설은 잘 갖추어진 편이지만 물이 늘 부족하다"고 기록하였다. 하지만 16세기의 연대기 사가인 라파엘 홀린세드는 올드 새럼의 언덕에 "매우 달콤한 물이 샘물과 우물을 통해 많이 제공된다"고 정반대의 기록을 남겼다. 발굴 작업을 통해 수많은 우물이 발견되었지만 한 가운데의 노르만 아성 지역을 포함하여 깊은 우물을 파는 것보다는 차라리 강물을 길어 올리는 것이 더 나았을 수 있다. 올드 새럼의 물 문제는 사자심왕 리처드나 실지왕 존이 대성당을 다른 곳으로 이전한 중요한 원인으로 꼽히지만 대성당 이전에는 더 많은 이유가 있었던 것으로 보인다.
12세기 후반 대성당의 참사회원이었던 블루아의 피에르는 대성당이 "매마르고 건조하며 고립되어서 바람의 분노에 고스라니 노출되어 있다"면서 대성당은 "바알의 집에 사로잡힌 언약궤처럼 언덕 위에 서있다"고 묘사하였다. 홀린세드는 성직자들이 성에 주둔하고 있는 군대와 자주 다투었다고 기록하고있다. 허버트 주교는 리처드 1세부터 이주 허가를 받고 교회를 주화 9만 파운드에 처분하였지만 존이 왕위를 계승하자 이주는 지연되었다.
교황 호노리오 3세는 1217년 허버트의 형제이자 같은 성직자였던 리처드 포어를 치스터에서 솔즈베리로 전출시켜 허버트의 뒤를 잇도록 하고 이듬해 성당이 이전 되는 것을 참사회에 공표하도록 하였다. 교황 특사이었던 추기경 구알로는 성당에서 사용할 물이 비싸고 때때로 성의 주민들에 의해 제약이 심하다는 것을 성당 이전의 이유로 들었다. 거기다 성직자들의 숙소가 부족해 성안에서 임대를 해야 하고 언던 위의 바람이 심해 성당의 지붕이 자주 손상되는 점, 재의 수요일과 같은 전례를 하는 동안 성직자들이 요새 수비군에게 압력을 받아 성당에 제대로 당도하지 못하는 일이 벌어진다는 점 등도 이유로 들었다. 1217년 또는 1218년 교황은 대성당 이전을 공표하였다. 참사회는 만장일치로 찬성하였고 이전 비용을 부담하기로 하였다. 1219년 부활절 월요일, 성모 마리아를 기리는 목조 예배당이 햄프셔 에이번강 인근에 세워졌다. 삼위일체 대축일에 푸어 주교는 그곳에서 미사를 봉헌하고 묘지를 축성하였다. 1220년 4월 28일 새로운 석조 대성당의 기공식이 열렸다.
새로 새워진 주변에 주민들이 살기 시작하면서 형성된 정착촌은 뉴 솔즈베리, 공식적으로는 뉴 새럼이라 불렸으며, 결국 새럼을 대신하여 솔즈베리가 되었다. 올드 새럼의 대성당은 1226년 공식적으로 해산되었다. 새로운 도시의 주민들은 올드 새럼의 석재를 이용하여 새로운 솔즈베리 대성당을 비롯한 여러 건물들을 지었고, 그에 따라 올드 새럼은 점차 폐허가 되기 시작했다. 14세기까지도 올드 새럼에서 채석을 했다는 기록을 보아 올드 새럼에도 여전히 그때까지 사람이 살았지만 1322년 에드워드 2세는 결국 성을 철거하라는 명령을 내렸다.
역사 > 현대

왕실 재산이었던 올드 새럼의 부지는 1514년 헨리 8세가 매각하였다. 14세기 에드워드 2 세의 철거 명령 이후 올드 새럼엔 사람이 살지 않았으며 17세기 무렵엔 당연히 자치구에 유권자가 한 명도 없었지만, 잉글랜드 하원에는 올드 새럼을 대표하는 의원 2명이 할당되어 있었다. 이들 의원 가운데 한 명은 18세기의 정치인 윌리엄 피트 백작이다. 1831년 올드 새럼에는 11명의 유권자가 등록되어 있었지만 이들은 모두 다른 곳에 사는 지주였다. 이 때문에 올드 새럼은 썩은 자치구의 대표적 사례로 언급된다. 유권자가 없거나 극히 적은 주머니 선거구는 1894년에 이르러서야 완전히 폐지되었다.
올드 새럼의 성채와 대성당은 영국의 중요한 문화재가 되었다. 1882년 고대 기념물 보호에 관한 법률에 의해 이후 보호된 최초의 문화재 가운데 하나이다. 보호 지역은 외곽 장벽의 서쪽과 남동쪽 일부 교외 지역을 포함하여 확장되었다. 1972년 영국은 올드 새럼을 1등급 사적지로 지정하였다. 오늘날 올드 새럼의 관리 주체는 잉글리시 헤리티지이다.
1909년에서 1915년 사이 첫번째 발굴 조사가 이루어졌다.
1917년, 제1차 세계 대전 중에 올드 새럼 북동부의 부지는 활주로로 사용되었다. 당시 이 부지는 올드 새럼 비행장으로 불렸다.
두 번째 발굴은 1950년대 John WG Musty와 Philip Rahtz에 의해 일어났다.
2014년 사우샘프턴 대학교에서 내부와 외부 장벽 구역을 조사하고 중세 도시의 거리 구획 계획을 밝혔다. 이 조사는 도전률의 차이를 이용한 비파괴 방식으로 진행되어 직접 땅을 파지 않고도 지하의 옛 도로망을 찾을 수 있었다.
더 읽어 보기

캔 폴릿 지구의 기둥
올드 새럼. 존 컨스터블의 1829년 스케치
영국 유적 조사 당국이 묘사한 올드 새럼 (300 ft ≈ 100 m)
올드 새럼 중앙부의 항공 사진. 아성의 흔적이 보인다. 왼쪽 위는 대성당의 흔적이다.
올드 새럼 유적의 모습 언덕 위쪽이 노르만 성채가 있던 곳이고 앞의 초석은 대성당의 것이다.
대성당의 기초
몬트리올 광역급행철도

| 광역급행철도 Réseau express métropolitain |
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알스톰 메트로폴리스
기본 정보
현황: 영업 중
운행 국가:  캐나다
소재지:  퀘벡주 몬트리올, 브로사르, 푸앵트클레르, 커크랜드, 생탄드벨뷔, 돌라르데조르모, 라발, 두몽타뉴
종류: 경전철
기점: 브로사르
종점: 두몽타뉴, 앙스아롬므, YUL-아에로포르 몽레알 트뤼도
역 수: 26
개통일: 2023년 7월 31일
전 구간 개통일: 2027년
소유자: CDPQ 인프라
운영자: SNC 라발랭 및 알스톰
차량 기지: 리브쉬드 차량기지 및 생퇴스타슈 차량기지
사용 차량: 알스톰 메트로폴리스
노선 제원
노선 거리: 67 km
궤간: 1,435 mm (표준궤)
선로 수: 2
전철화: 1500 V 직류 가공 전차선
영업 최고 속도: 100 km/h
몬트리올 광역급행철도(프랑스어: Réseau express métropolitain, REM)는 캐나다 퀘벡주 광역 몬트리올 지역을 잇는 도시철도 노선이다. REM은 몬트리올 시내의 상트랄역과 강 남쪽의 브로사르에 위치한 브로사르역을 잇고 있으며, 추후 섬 서쪽의 생탄드벨뷔, 강 북쪽 지역의 두몽타뉴와 몬트리올 피에르 엘리오트 트뤼도 국제공항을 잇게 될 노선이다.
퀘벡 연금보험 및 신탁투자공사 (Caisse de dépôt et placement du Québec, CDPQ)의 자회사인 CDPQ 인프라가 맡고 있는 이 대중교통 사업은 전구간 무인운전 경전철로 운행한다. 배차 간격은 몬트리올 지하철과 비슷하게 2분 30초에서 15분 간격으로 운행하게 된다. REM은 노선 길이가 총 67km에 달해 두바이 메트로, 밴쿠버 스카이트레인, 싱가포르 도시철도와 더불어 전세계에서 자동 운전으로만 운행하는 가장 긴 도시철도 체계 중 하나로 손꼽힐 전망이다.
역사 > 유래

몬트리올의 광역급행철도는 20세기 초반부터 추진된 다양한 철도 사업에서 유래하였다.
역사 > 유래 > 전기철도

1918년, 캐나다 북부 철도 (Canadian Northern Railway)는 몬트리올 북쪽에서 시내로 바로 이어지는 노선을 짓기 위해 몽루아얄 밑으로 터널을 건설하였다. 두몽타뉴선은 이 터널과 동시에 개통하였고 이에 따라 몽루아얄이라는 위성 도시가 선로를 따라 개발되었다. 이 터널은 환기 시설이 제대로 갖춰져있지 않았기 때문에 증기 기관차가 다니는 것은 불가능하였고, 이에 따라 부아프랑역까지 개통 당시 전철화되었고 1940년대에 두몽타뉴역까지 연장되면서 전 노선이 전철화되었다.
1960년대 북미의 다른 도시와 마찬가지로 자동차 위주 정책으로 방향을 선회하면서 몬트리올 지역의 통근열차 노선이 하나둘씩 사라지기 시작하였다. 1990년대 초반에 들어서서는 두몽타뉴선과 보드뢰이유-허드슨선만 남았다. 캐나다 내셔널 철도 (CN)가 운행했던 두몽타뉴선은 1982년에 운행 소관이 몬트리올 도시공동체 교통공사 (Société de transport de la communauté urbaine de Montréal, STCUM)로 이관되었다. 1993년과 1995년 사이에 노선 개량을 거쳤던 이 노선은 1997년에 퀘벡주에서 광역 교통을 담당하는 새로운 공기업인 광역교통기관 (Agence métropolitaine de transport, AMT)으로 다시 이관되었다. 2014년, AMT는 CN으로부터 두몽타뉴선 소유권을 매입하였고 이에 따라 AMT가 전구간 소유하는 유일한 노선이 되었다. AMT가 유일하게 노선 전 구간을 소유하고 있는 두몽타뉴선은 2018년에 몬트리올의 통근 열차 노선 중에서 가장 승객이 많았으며 두몽타뉴선 승객은 전체 승객의 36%를 차지하였다.
역사 > 유래 > 지상철

몬트리올 지하철을 1960년대에 처음 설계할 때 오렌지 선과 녹색 선과 더불어 몽루아얄 터널을 따라 몬트리올에서 카르티에빌과 수토레콜레 등지의 근교 지역으로 이어지는 노선도 동시에 구상하였다. 당시 이 노선은 CN이 소유했던 두몽타뉴선을 따라 운행하고 고무바퀴를 쓰는 몬트리올 지하철의 다른 노선과는 달리 철바퀴로 달려야 했다. 몬트리올이 1967년 세계 박람회 개최지로 공식 선정되면서 이 노선 대신 몬트리올 시내와 박람회장, 강 남쪽을 잇는 노란색 선을 짓는 방향으로 가닥을 잡았다.
역사 > 유래 > 지상철 > 무인 운행

1967년 세계박람회부터 몬트리올의 시테뒤아브르에서 노트르담섬을 잇는 지상철이 운행을 개시하였다. 이 노선은 북미에서 처음으로 무인으로 운행하던 철도 노선이였고 엑스포 엑스프레스 (Expo Express)는 1968년에 몬트리올시가 두몽타뉴선에 무인 운행 도입을 염두에 두고 인수하였다. 하지만 선로 소유주인 CN 측은 무인 운행 도입에 별다른 관심이 없었다. 이 무인 운행 기술을 다른 도시에 선보이는데 실패한 시 당국은 1972년 10월에 운행을 중단하고 이 노선을 철거하였다.
이와 동시에 온타리오주에서는 신교통 시스템이 새로운 무인 철도 교통 기술로 발전하였으며 버스보다 수용량이 많고 중전철보다는 적은 ICTS 차량이 개발되었다. 이 기술은 1985년에 들어서서 본격적으로 토론토 지하철의 3호선 스카버러나 밴쿠버 스카이트레인의 엑스포선 등지에 도입되었다.
역사 > 유래 > 지상철 > 광역철도

1970년대, 몬트리올은 파리의 고속 교외 철도나 샌프란시스코의 BART와 같이 지하철과 통근열차를 결합한 광역철도를 구상하였다. 1974년 퀘벡주 교통부는 몬트리올 시내와 몬트리올 미라벨 국제공항을 잇는 공항철도인 몬트리올 미라벨 공항 광역급행철도 (Transport rapide régional aéroportuaire Montréal-Mirabel, TRRAMM)를 발표하였다. 1975년에 이 공항철도 사업은 광역급행철도 (Réseau express métropolitain)로 이름을 변경하였다. 하지만 건설 비용은 물론 주정부가 노선 건설에 따른 도시 스프롤 현상을 막기 위해 더 짧은 노선을 짓는 방향으로 선회하였다. 퀘벡주는 이에 따라 1979년부터 두몽타뉴선을 도시철도로 전환하는 방안을 새로 연구하였지만 6년 뒤에 계획을 철회하였다.
역사 > 경전철

몬트리올에 처음 운행하였던 경전철은 오늘날의 기준으로 살펴보면 1909년부터 1956년까지 몬트리올과 그란비, 롱괴유 사이를 운행했던 몬트리올 및 남부 카운티 철도 (Montreal and Southern Counties Railway)로 2량 또는 3량의 차량이 빅토리아 다리 측면에 있던 선로를 따라 운행하였으며, 가운데에 있는 통근열차 선로와 같이 나란히 달렸다. 오늘날 다리 측면의 선로는 폐선되었고 차도로 쓰이고 있다.
역사 > 경전철 > 30년 동안의 계획

1980년대 초반에는 녹색 선 동부 종점과 푸앵토트랑블을 잇는 경전철 노선 (8호선)이 계획되었지만 예상 승객 수가 저조하여 이는 무산되었다. 이후 몬트리올 시내와 세인트로렌스강 남쪽 사이를 잇는 경전철 노선을 샹플랭교 방파제를 따라 구상하기도 하였다.
이에 따라 캐나다 내셔널 철도 (CN)는 1992년에 몬트리올 상트랄역과 브로사르에 있는 30번 고속도로 분기점까지 이어지는 모노레일 노선을 구상하였다. 독일의 가전제품 업체인 아에게는 2년 뒤에 열차자동운전장치가 탑재된 스프린트 (Sprint)라는 열차가 같은 노선을 따라 운행하는 구상안을 내놓았다. 1996년에 새로 설립된 광역교통기관 (AMT)은 2000년부터 2015년 사이에 2200만 달러를 투입하여 밴쿠버 스카이 트레인과 비슷한 경전철 체계를 도입하는 방안을 연구하였다. 그 외에도 몬트리올시의 프로제 몽레알과 같은 주요 정당도 경전철을 선호하였다.
2000년대부터 몬트리올섬 서부 주민들은 통근열차 운행이 개선되기를 바랐다. 이에 따라 AMT는 2011년에 캐나다 태평양 철도 (CP) 선로를 따라 나란히 복선철도를 건설해 루시앙 랄리에와 생탄드벨뷔역 사이 운행 횟수를 세 배로 늘리는 방안을 제시하였다. 한편 몬트리올공항기구는 2002년부터 도르발 공항과 시내를 잇는 공항철도를 짓기를 바랐고 2010년에 몬트리올 상트랄역에서 CN 선로를 따라 공항까지 잇는 노선을 제안하였다. 한편 선로 소유주와의 협상이 난항을 빚어 이 사업은 페어뷰 푸앵트클레르 쇼핑몰로 이어지는 경전철로 바뀌었다. 이와 동시에 공항기구는 섬 서쪽으로 이어지는 경전철을 강 남쪽으로 이어지는 경전철 노선과 하나로 묶어 규모의 이익을 실현하고자 하였다.
역사 > 경전철 > 새로운 샹플랭교

2011년에 샹플랭교 재건축을 앞두고 기존에 따로 구상하였던 경전철 노선이 하나로 모이기 시작하였다. 다리 소유주인 캐나다 연방정부는 퀘벡 주정부에 앞으로 지어질 샹플랭교에 어떤 대중교통 수단이 다니는 게 좋을 지 물어보았다. 2013년 4월 19일, 퀘벡주는 샹플랭교에 경전철을 놓는 것을 선호하였지만 이듬해에 정권이 바뀌면서 이 또한 불확실해졌다.
2015년 1월 13일, 퀘벡 주지사 필립 쿠이야르는 새로운 샹플랭교와 몬트리올 서부에 최적의 교통수단을 선정하고 건설하는 작업을 퀘벡 연금보험 및 투자신탁공사 (CDPQ)에 위임하였다. CDPQ는 케올리스와 봄바디어 트랜스포테이숀은 물론 밴쿠버의 스카이 트레인 캐나다선, 히드로 급행과 유로스타 투자에 따라 얻은 전문 지식으로 이 사업을 이끌게 되었다.
역사 > 광역전기철도

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| “ | 지하철이 개통한 지 50년 뒤, 광역전기철도는 몬트리올을 혁신 도시로 발돋움하는 데 큰 역할을 해낼 것입니다. | ” |
|   | — 드니 코데르, 몬트리올시장, 2016년 4월 22일 기자회견 |  |
2016년 4월 22일, 드니 코데르 몬트리올시장은 CDPQ CEO 마이클 사비아는 광역전기철도 (Réseau électrique métropolitain, REM)라는 이름의 대규모 경전철 사업을 발표하였다. 기존의 여러 도시철도 사업을 하나로 묶은 광역전기철도는 총 길이가 67km이고 지선이 세 개로 나뉜다. 남쪽에는 REM이 브로사르에서 샹플랭교를 따라 몬트리올 상트랄역까지 이어지고, 북쪽으로는 상트랄역에서 몬트리올 트뤼도 공항, 섬 서부와 세인트로렌스강 북쪽으로 이어진다.
2017년 9월 27일, 퀘벡주의회에서 CDPQ의 경전철 사업 진행을 허용하는 법안이 가결되었다.
사업 > 입찰 과정

경전철 사업 진행은 CDPQ의 자회사인 CDPQ 인프라 (CDPQ-Infra)가 맡고 있다.
2016년 6월 28일, CDPQ 인프라는 경전철 사업을 두고 전세계에 두 개의 사전 입찰 공고를 냈다. 하나는 엔지니어링, 조달 및 인프라 구축 부문이고, 다른 하나는 전동차, 자동운전체계, 운전, 유지·보수 제공 부문이였다. 사전 입찰 과정을 거친 CDPQ 인프라는 2016년 11월 10일에 제안요청서를 제출할 수 있는 업체를 다음과 같이 선정하였다.
엔지니어링, 조달 및 인프라 구축 부문에는 SNC 라발랑, 드라가도스, 에이콘, 포멀로, EBC와 AECOM으로 이루어진 컨소시엄인 누벨레르 그룹 (Groupe NouvLR)과 키유이트, 유로비아, WSP 글로벌, 파슨스로 이루어진 키유이트-유로비아 컨소시엄이 선정되었다.
전동차, 자동운전체계, 운전, 유지·보수 제공 부문에는 봄바디어 트랜스포테이숀, 몬트리올 이동성 연합 (Alliance Montréal Mobilité, 파슨스, 현대로템, RATP 데브, 탈레스 캐나다로 구성)과 몬트리올 시민들의 이동성을 위한 협력단체 (Groupe des Partenaires pour la Mobilité des Montréalais, 줄여서 PMM, 알스톰과 SNC 라발랑으로 구성) 등 세 곳이 선정되었다. 한편 안살도 STS와 히타치 제작소, 중국중철주식회사의 신청서는 반려되었다.
사전 입찰에 선정된 업체 및 컨소시엄은 2017년 10월 27일에 최종제안을 내놓았다. CDPQ는 계약 업체를 11월 10일에 발표할 예정이였으나 엔지니어링, 조달, 인프라 구축 부문에서 예산이 초과되면서 지연되었다. 경전철 사업 발주 업체는 2018년 2월 8일에 최종 선정되었다. 엔지니어링, 조달 및 인프라 구축 부문은 누벨레르 그룹 (SNC 라발랑, 드라가도스, 에이콘, 포멜로, EBC, 에이콤), 전동차, 자동운전체계, 운전, 유지·보수 제공 부문은 PMM 컨소시엄 (알스톰과 SNC 라발랑)으로 선정되었다. 총 계약금액은 엔지니어링, 조달 및 인프라 구축 부문이 50억 달러, 전동차, 운전, 유지·보수 부문이 28억 달러로 산정되었다.
광역급행철도의 첫 구간은 2022년 봄 내지는 여름에 개통할 예정으로, 알스톰은 2019년 4월에 이 노선에 투입되는 메트로폴리스 전동차를 처음 선보였다.
사업 > 공사 비용

2016년 4월 노선 공개 당시 예상한 공사 비용은 55억 달러였다. 하지만 중간에 그리핀타운과 맥길, 에두아르 몽프티에 정류장이 각각 추가되면서 공사 예산은 2016년 11월에 59억 달러, 2017년 3월에는 60억 달러로 증가하였다. 경전철 노선은 이후 비교적 단순해졌지만, 2018년 2월에 경전철 예산은 63억 2천만 달러로 증가하였다.
CDPQ는 경전철 사업이 정부와 연금공사가 협력하여 짓는 사업인 만큼 전체 투자 자본을 연방 및 주 정부가 49% 소유한다면 연금공사 측에서 51% 소유하겠다고 밝혔다. 2017년 3월 28일, 퀘벡주는 경전철 사업 총 예산의 24.5%에 해당하는 12억 8300만 달러를 투입하였다. 연방 정부 또한 2017년 6월에 설립된 공기업인 캐나다 인프라은행을 통해 12억 8300만 달러를 투입할 계획을 밝혔다.
CDPQ는 승인된 경전철 사업의 실행과 운영을 자회사인 CDPQ 인프라에 맡기고, 이 자회사는 운영권을 SNC 라발랑과 알스톰에 하청한다. 또다른 자회사인 인프라몬트리올 (InfraMtl)은 몬트리올 상트랄역은 물론 몽루아얄 터널은 물론 역으로 이어지는 남쪽 고가 선로의 운영을 맡게 된다. REM 건설로 임시직 34,000개, 정규직 1,000개 등의 일자리를 창출하고 경전철 연선을 따라 최대 50억 달러 규모의 부동산 개발이 발빠르게 이루어질 것으로 보인다.
경전철 사업에 참여하는 다양한 업체의 투자금은 자본 지분 형태로 이루어졌다. CDPQ 인프라가 대부분의 위험을 부담하며 투자금이 연간 8% 수익을 창출할 때까지 영업 이익이 전액 환급된다. 수익률이 더 높으면 소액 주주 (정부)가 최대 3.7%의 배당금 배당을 위한 대주주가 된다. 이후 이 비율에 도달하면 추가 배당금이 최종적으로 각 투자자의 지분에 따라 배분된다. 이러한 수익률을 달성하기 위해 ARTM은 CDPQ 인프라에 20년 동안 106억 달러를 지불할 예정이며, 이는 정부 보조금 73억과 승객들이 지불하는 요금 33억 달러에서 충당하게 된다. 물가가 연동된 이 비용은 인킬로당 0.72달러로, 현재 평균 노선 비용인 인킬로당 0.66달러보다 더 높고, 일정 수치가 지나면 승객 수가 늘어날 수록 부담 비용이 줄어든다.
또한 CDPQ 인프라의 자회사이자 경전철 운행사인 프로제코는 두몽타뉴와 몬트리올 시내 사이 30km 이동 비용을 ARTM에 21달러 60센트 (72센트 × 30km)씩 부과하고 이용 승객이 예상보다 15% 넘으면 17달러 40센트 (58센트 × 30km)씩 부과하게 된다. REM 사업의 계약 적자는 2027년에 들어서서 매년 3억 1천만 달러에서 4억 1400만 달러 사이로 예상된다. 이 중에서 3억 2600만 달러는 퀘벡주가 부담하고 8800만 달러는 지자체가 부담한다. 이 계약은 2018년 3월 22년에 체결되어 99년 동안 유효하며 이후에 99년마다 자동 갱신된다.
사업 > 비판

퀘벡주의 환경영향평가와 관련 공청회를 맡는 환경공청국 (Bureau d'audiences publiques sur l'environnement, BAPE)은 2017년 1월 20일에 경전철 사업의 일부를 비판하는 보고서를 발행하였다. 공청국은 CDPQ가 제공한 재무계획 관련 정보가 부실하고 이 경전철 노선이 개통하면서 기존 대중교통 수단의 승차량에 어떤 영향을 미치는지에 대한 정보가 부족하다고 지적하였다. 공청국은 CDPQ 인프라가 경전철 지선 세 개의 예상 승차량 정보를 제공해주지 않은 점에 대해 투명성의 의무를 준수하지 않았다고 밝혔다. 이에 따라 공청국은 이 사업을 승인하기에는 너무 이르다고 결론 내렸다.
광역급행철도가 개통하면 기존에 있던 통근열차 노선인 보드뢰이유-허드슨선이나 칸디악선 등지의 수요가 겹치는 관계로 노선 운행이 중단될 가능성이 있다. 또한 몽루아얄 터널을 REM이 독점으로 이용하면서 VIA 철도의 몬트리올에서 트루아리비에르를 따라 퀘벡까지 이어지는 여객철도 운행 계획에 차질을 빚을 것으로 보인다.
CDPQ는 REM 건설이 필요한 이유 중 하나로 대중교통 이용으로 이산화탄소 배출량을 줄일 것이라고 밝혔다. 하지만 환경단체 측에서는 경전철 사업이 온실가스 배출에 미치는 영향 등을 감안해서 새로운 기후영향 평가를 거쳐야 한다고 주장하였다.
사업 > 공사 진행

2017년 가을에 착공할 예정이었던 광역급행철도는 2018년 4월 12일 착공식에서 첫 삽을 들었다. 착공 당시 노선은 2021년에서 2023년 사이에 순차적으로 개통할 예정이었다. 하지만 공사가 계속 지연되면서 첫 구간인 브로사르와 몬트리올 상트랄역 구간 개통이 2023년 7월 31일로 미루어졌다. 몬트리올 중앙역에서 북부 본선과 앙스아롬므 지선과 두몽타뉴 지선은 2024년 말에 개통을 앞두고 있으며, 공항 지선과 남부 본선의 그리핀타운-베르나르 랑드리역은 2027년 개통을 목표로 하고 있다.
REM 공사는 세인트로렌스강 남쪽에서 10번 고속도로 중앙을 따라 선로를 놓는 작업부터 시작한다. 이후 노선 남부 구간은 이후 상트랄역까지 고가교 두 개, 다리 세 개, 정거장 다섯 개를 짓게 된다. 노선 서부 구간 공사는 2018년 가을에 40번 고속도로 위를 지나는 철교를 철거하면서 시작된다. 이후 터널 보링기로 공항까지 터널을 시추하고 교량 기중기 두 대를 이용해 앙스아롬므 자연공원까지 고가교를 짓는다. 상트랄역과 뒤 뤼소역 사이 기존 선로 구간은 시설을 개량하고 새로운 역을 건설하는 작업이 2018년 6월부터 시작되었으며, 이에 따라 두몽타뉴선은 공사 중에 단선으로만 운행하였고, 이후 2020년 1월부터는 이 구간의 통근열차 운행이 중단되었다. 두몽타뉴선 나머지 구간은 건널목을 입체화하기 전에 비그라섬을 잇는 철도 교량을 재건축하는 공사를 2019년에 시작하였다.
공사 초반에 이루어졌던 선로 개량 외에도 공항 밑으로 이어지는 터널과 에두아르 몽프티와 맥길역에 지어질 지하역 또한 시내 한복판에 지하 70m 지점에서 지어지는 점이 이 공사의 주요 난제이기도 하다. 공항으로 이어지는 터널은 2020년에 굴착을 시작했고 2022년 7월에 굴착이 완료되었다.
사업 > 개통

몬트리올 광역급행철도 개통식은 2023년 7월 28일 오전 9시부터 정오까지 개최하였다. 개통식에는 캐나다 총리 쥐스탱 트뤼도, 퀘벡 주지사 프랑수아 르고, 몬트리올 시장 발레리 플랑트, 캐나다 교통부 장관 파블로 로드리게즈, 퀘벡 부지사 및 교통부 장관 쥬느베이브 길보, CDPQ 대표인 샤를 에몽, 광역급행철도 사업을 2015년과 16년 사이에 CDPQ에 발주한 당시 퀘벡 주지사인 필립 쿠이야르 등이 참석하였다.
쥐스탱 트뤼도 캐나다 총리는 개통식에서 광역급행철도가 환경 뿐만 아니라 경제 성장, 주택 개발에도 도움이 되는 사업이라고 연설하였다. 프랑수아 르고 퀘벡 주지사는 광역급행철도 개통은 퀘벡인들이 주요 사업을 성공적으로 이끌어나갈 수 있음을 보여주는 대목이라며 앞으로도 더 많은 사업이 열매를 맺을 것이라고 연설하였다. 발레리 플랑트 몬트리올 시장은 광역급행철도가 몬트리올 광역권의 교통 흐름을 바꿀 중요한 사업이라며 앞으로 많은 승객들이 이 노선을 이용할 것이라고 긍정적으로 전망하였다.
같은 날 오후 1시, 2023년 7월에 열린 추첨에서 당첨된 승객들이 광역급행철도 1단계 개통 구간인 몬트리올 상트랄역에서 브로사르역까지 우선 시승하였다.
2023년 7월 29일부터 30일까지는 무료 시승 행사가 열렸고, 7월 31일에는 본격적으로 개통한다. 무료 시승 첫날이였던 2023년 7월 29일, 광역급행철도 다섯 개 역에 세 시간 만에 2만 명의 인파가 몰리면서 무료 시승 행사를 안전상의 이유로 사전에 종료하였다. REM 대변인에 따르면 경전철 수용 인원이 하루 3만 명 대응으로 지어졌는데 세 시간 만에 2만 명의 인파가 몰렸다고 밝혔다.
사업 > 개통 이후

2023년 9월, 지역 일간지인 《24 Heures》 에 따르면 개통 이후 운행 시간 880시간 중에서 운행이 중단된 건 8시간에 불과했으며, 99%의 정시성을 보였다고 밝혔다. 개통 이후 승객이 가장 많았던 날은 2023년 9월 7일로, 당시 하루에 35,000명이 이용했으며, 개통 이후 하루 평균 이용 승객은 30,000명 수준이었다. REM 관계자는 에스컬레이터, 엘리베이터와 불가피하게 경전철의 운행이 중단될 경우를 대비한 알림 체계를 개선하고 있다고 밝혔다.
2025년 2월 13일과 16일, 몬트리올 지역에 폭설로 총 72.4cm의 눈이 쏟아졌고, REM 측에서는 선로변경장치에 결함이 발견되었고 이에 따라 잦은 지연이 발생하였다. CDPQ 인프라는 알스톰이 선로변경장치에 44cm의 눈이 오더라도 작동을 한다고 말했지만 눈이 몇 센티미터 오고 거기에 얼음이 끼면 선로변경장치가 얼어버려 작동이 되지 않는다고 밝혔다.
2월 17일부터 23일까지 운행이 여러 차례 중단되면서, 운영사 측은 REM을 평일 출퇴근 시간대에만 운행하고, 이와 동시에 셔틀버스가 운행하게 되었다. 셔틀버스와 경전철 둘 다 문제가 해결될 때까지 평일에는 무료로 운행하고 있다.
노선

광역급행철도는 두몽타뉴로 이어지는 기존선과 몬트리올 상트랄역에서 사뮈엘 드 샹플랭교를 따라 브로사르까지, 부아프랑역을 거쳐 생탄드벨뷔와 도르발의 몬트리올 트뤼도 공항을 잇는 노선을 신설하는 것으로 이루어졌다.
이에 따라 12개역이 신설되고 길이 37km의 전용 선로가 몬트리올 지역에 지어진다. 신설 구간 전체의 13%는 지하 구간이고 42%는 고가, 45%는 지상 구간으로, 철로 도상의 유무와 관계 없이 콘크리트 침목으로 놓인다.
모든 역에는 엘리베이터, 에스컬레이터와 자전거 거치대가 설치되어 접근성을 보장하고 이중 13개역은 환승 주차장이 설치되고 9개역은 버스 터미널도 같이 세워진다. 역과 차량 내부에는 와이파이가 설치된다.
광역급행철도 26개역 중에서 2020년 2월 25곳의 역명이 확정되었으며, 기존에 존재했던 역의 이름은 그대로 존치하고 신설역은 해당 지역의 이름을 반영하여 지어졌다. 2020년 6월 22일, 이름이 정해지지 않았던 그리핀타운의 경전철역 이름은 동네 이름과 더불어 2001년부터 2003년까지 퀘벡 주지사를 역임했던 퀘벡당의 베르다르 랑드리의 이름을 따서 그리핀타운-베르나르 랑드리역으로 확정되었다.
노선 > 몬트리올 상트랄역

이 경전철 노선의 중심이 되는 역은 몬트리올 시내에 있는 상트랄역으로 네 행선지의 열차가 모두 정차하며 광역 몬트리올 지역의 모든 철도 교통수단으로 갈아탈 수 있는 역이기도 하다. 지금 존재하는 23개 중 남쪽에 있는 9개 선로가 광역급행철도로 쓰이게 되며 4번부터 8번 선로는 주박 선로, 9번에서 12번까지는 승강장으로 쓰인다. 역 내부는 역사가 깊고 문화재로 보존 가치가 높기 때문에 대합실에서 승강장까지 부수적인 공사만 이루어진다.
상트랄역에서 VIA 철도와 암트랙과 같은 중장거리 여객 철도는 물론 엑소가 운영하는 통근열차 노선인 몽생틸레르선으로 갈아탈 수 있고, 또한 지하 통로로 이어져있는 인접한 루시앙 랄리에역에서 생제롬선, 보드뢰이유-허드슨선과 칸디악선으로 갈아탈 수 있다. 이 역에서 역시 지하 통로로 이어져 있는 상트르빌 터미널에서 롱괴유 시내버스와 엑소 및 생장쉬리슐리외 광역버스로 갈아탈 수 있다. 또한 상트랄역과 지하 통로로 이어진 보나방튀르역에서 몬트리올 지하철 오렌지 선으로 갈아탈 수 있다. 지하철과 경전철역 간의 환승 동선을 개선하기 위해 두 역에서 플라스 보나방튀르 건물로 이어지는 에스컬레이터 두 대와 엘리베이터 한 대가 신설된다.
노선 > 남부 구간(A1)

경전철 1단계 구간은 세인트로렌스강 남쪽에 길이 6km의 선로가 10번 고속도로를 따라 기존에 버스전용차로로 쓰였던 차로를 따라 브로사르의 주요 쇼핑몰인 카르티에 DIX30로부터 몬트리올 시내 방향으로 이어진다. 브로사르에는 정차역이 브로사르, 뒤 카르티에, 파나마역 등 세 역이 위치해있다. 브로사르와 파나마역에는 버스 터미널과 환승 주차장이 있다.
세인트로렌스강을 건너기 위해 REM은 사뮈엘 드 샹플랭교 중앙에 경전철 전용 선로가 지나가며 쇠르섬(프랑스어: Île-des-Soeurs, 영어: Nuns' Island)에는 섬 이름과 같은 정차역인 일데쇠르역이 위치해있다.
이후 선로는 사뮈엘 드 샹플랭교를 따라 마크 캉탱가로 이어진 다음, CN 선로와 라신 운하를 건넌 뒤 남쪽 고가교를 따라 몬트리올 상트랄역으로 진입한다. 고가 구간이 그리핀타운 지역을 지나면서 달루지가에 그리핀타운-베르나르 랑드리역이 지어진다. 몬트리올시는 2019년 10월에 이와 동시에 푸앵트생샤를 지역과 나중에 지어질 야구 경기장을 위해 역 두 곳을 신설해줄 것을 몬트리올 공청위원회에 요청하였다.
이 구간은 2023년 7월 31일에 개통하였다.
| 역명 | 역명 | 개통일 | 관련 지명 | 역명 유래 | 지자체 |
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| 상트랄역    오렌지선 (보나방튀르역)    몬트리올의 통근 열차   VIA 철도   암트랙 | Gare centrale | 2023년 7월 31일 | 몬트리올 상트랄역 | 몬트리올의 주 기차역 이름을 따서 지어짐 | 몬트리올 (빌마리) |
| 일데쇠르 | Île-des-Sœurs | 2023년 7월 31일 | 일데쇠르 | 섬 이름을 따서 지어짐 | 몬트리올 (베르됭) |
| 파나마 | Panama | 2023년 7월 31일 | 아브뉘 파나마(avenue Panama) | 인근 도로 이름을 따서 지어짐 | 브로사르 |
| 뒤 카르티에 | Du Quartier | 2023년 7월 31일 | 카르티에 디스트랑트(Quartier DIX30) | 근처에 있는 도로 이름인 불바르 뒤 카르티에(Boulevard du Quartier) 이름을 따서 지어짐 | 브로사르 |
| 브로사르 | Brossard | 2023년 7월 31일 | 브로사르 | 역이 위치한 지자체의 이름을 따서 지어짐 | 브로사르 |
노선 > 북부 구간

상트랄역 북쪽으로는 광역급행철도가 길이 30km, 폭 30m인 두몽타뉴선을 따라가는데, 이 노선은 몬트리올 지역은 물론 캐나다에서 유일하게 전 구간이 전철화된 통근열차 노선이다. 두몽타뉴선을 따라 상트랄역에서 부아프랑역까지 이어지고 이후 세 개의 지선으로 갈린다.
2단계 개통 구간으로 계획된 맥길과 에두아르 몽프티역은 몬트리올 지하철의 녹색 선과 파란색 선으로의 환승을 위해 기존 계획에 새로 추가되었다. 맥길 경전철역은 아브뉘 맥길 칼리지 바로 밑에 지어지며, 에두아르 몽프티 경전철역 승강장은 지하 70m에 지어지며 기존 지하철역과는 고속 엘리베이터를 통해 연결될 예정이다.
마스쿠시선 통근열차와 연결되는 코트드리에스역은 몽펠리에와 몽루아얄역 사이에 신설된다. 이 역은 또한 REM 전동차를 위한 주박선이 포함되어있으며, 승강장 양쪽으로 북쪽 방면 경전철과 마스쿠시 방면 통근열차가 정차해 금정역 같이 빠른 환승이 가능한 구조이다.
| 역명 | 역명 | 개통일 | 관련 지명 | 역명 유래 | 지자체 |
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| 상트랄역    오렌지선 (보나방튀르역)    몬트리올의 통근 열차   VIA 철도   암트랙 | Gare centrale | 2023년 7월 31일 | 몬트리올 상트랄역 | 몬트리올의 주 기차역 이름을 따서 지어짐 | 몬트리올 (빌마리) |
| 맥길   녹색선 | McGill | 공사 중 | 맥길 대학교 | 제임스 맥길, 스코틀랜드계 캐나다인 사업가 | 몬트리올 (빌마리) |
| 에두아르 몽프티   파란색선 | Édouard-Montpetit | 공사 중 | 불바르 에두아르 몽프티(Boulevard Édouard-Montpetit) | 에두아르 몽프티, 몬트리올 대학교 전 교수 | 몬트리올 (코트데네이주-노트르담드그라스) |
| 카노라 | Canora | 공사 중 | 슈망 카노라(Chemin Canora) | 캐나디안 노던 철도(CAnadian NOrthern RAilway)의 줄임말 | 몽루아얄 |
| 빌 드 몽루아얄 | Ville-de-Mont-Royal | 공사 중 | 퀘벡주 몽루아얄 | 몽루아얄, 몬트리올의 주요 산 이름을 따서 지어짐 | 몽루아얄 |
| 코트드리에스   마스쿠시선 | Côte-de-Liesse | 공사 중 | 슈망 드 라 코트드리에스(Chemin de la Côte-de-Liesse) | 프랑스의 노트르담드리에스 성당의 이름을 따서 지어짐 | 몬트리올 (생로랑) |
| 몽플리에 | Montpellier | 공사 중 | 불바르 몽플리에(Boulevard Montpellier) | 장바티스트 "몽플리에" 보리외, 19세기 생로랑 지주 | 몬트리올 (생로랑) |
| 뒤 뤼소 | Du Ruisseau | 공사 중 | 불바르 뒤 뤼소(Boulevard du Ruisseau) | '뤼소'(ruisseau)는 프랑스어로 '하천'이라는 뜻이며, 인근에 흐르는 노트르담데네이주천(Ruisseau Notre-Dame-des-Neiges)의 이름을 따서 지어짐. | 몬트리올 (생로랑) |
| 부아프랑 | Bois-Franc | 공사 중 | 부아프랑 지역 | '부아프랑'(bois franc)은 캐나다 프랑스어로 '견목'이라는 뜻이며, 재질이 딱딱한 나무를 일컫는다. | 몬트리올 (생로랑) |