stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
최진호 (1992년)

최진호(1992년 11월 14일 ~ )는 KBO 리그 SK 와이번스의 투수이다.
| v t eSSG 랜더스 - 현재 명단 |
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감독:  71 이숭용 
코치:  72 강병식 (타격)  74 조원우 (벤치)  76 이대수 (수비)  77 임재현 (작전/주루(1루))  79 김종훈 (타격보조)  83 스즈키 (배터리)  84 조동화 (작전/주루(3루))  88 송신영 (수석)  91 이승호 (투수)  98 배영수 (투수)  -- 고윤형 (컨디셔닝)  -- 길강남 (컨디셔닝)  -- 김상용 (컨디셔닝) 
퓨처스 감독:  -- 손시헌 
퓨처스 코치:  73 오준혁 (타격)  85 김동호 (바이오메카닉스/드라이브라인)  86 윤재국 (작전/주루)  -- 구본학 (스트렝스)  -- 김이슬 (불펜)  -- 류택현 (투수)  -- 마사토 (수비)  -- 송재환 (?)  -- 신동훈 (스트렝스)  -- 윤요섭 (배터리)  -- 윤인득 (컨디셔닝)  -- 이형삼 (컨디셔닝) 
잔류군 코치:  87 정진식 (총괄)  78 이윤재 (야수)  -- 김기태 (컨디셔닝)  -- 양지훈 (투수) 
투수:  01 임성준  05 김준영  06 류현곤  11 백승건  16 이건욱  19 조병현  22 서진용  28 송영진  29 김광현  33 앤더슨  34 한두솔  38 노경은  39 이기순  42 문승원  46 박시후  47 오원석  49 신헌민  50 박종훈  51 정동윤  55 엘리아스  62 최수호  64 박상후  67 최민준  68 김도현  92 이로운  97 안현서 
포수:  24 김민식  30 박대온  32 조형우  40 신범수  59 이지영 
내야수:  2 박성한  4 김민준  5 김찬형  6 김성현  7 최준우  10 안상현  12 고명준  14 최정  56 전의산  63 김성민  69 석정우  93 박지환 
외야수:  00 박세직  8 최상민  13 하재훈  17 추신수(주장)  27 에레디아  31 이정범  35 한유섬  37 오태곤  54 최지훈  60 채현우  65 김정민  66 김창평  95 류효승 
군입대 선수:  김건우  김건웅  김태윤  김택형  박정빈  박형준  윤태현  이재성  임근우  장우준  장지훈  전영준  조요한  현원회 
2024년 신인지명 선수:  -- 이승민(2라운드 지명)  -- 박기호(3라운드 지명)  -- 최현석(4라운드 지명)  -- 정준재(5라운드 지명)  -- 정현승(6라운드 지명)  -- 박성빈(7라운드 지명)  -- 백준서(8라운드 지명)  -- 윤성보(9라운드 지명)  -- 김규민(10라운드 지명)  -- 변건우(11라운드 지명)
카타르 에미르컵

카타르 에미르 컵은 카타르 1부와 2부, 총 16개 클럽이 참여하는 컵 대회이다. 알사드가 최다 우승 팀이며 13회 트로피를 들어올렸다. 매년 4월에서 5월 경에 펼쳐지며 우승 클럽에게는 AFC 챔피언스리그 출전권이 주어진다.
역대 우승 클럽

| 시즌 | 우승 | 스코어 | 준우승 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1972-73 | 알알리 | 6 - 1 | 알라얀 |
| 1973-74 | 알에스테크랄 | 2 - 1 | 알사드 |
| 1974-75 | 알사드 | 4 - 3 | 알알리 |
| 1975-76 | 알에스테크랄 | 4 - 3 | 알아라비 |
| 1976-77 | 알사드 | 1 - 0 | 알라얀 |
| 1977-78 | 알아라비 | 5 - 1 | 알와크라 |
| 1978-79 | 알아라비 | 3 - 1 | 알와크라 |
| 1979-80 | 알아라비 | 2 - 1 | 알코르 |
| 1980-81 | 알알리 | 2 - 1 | 카타르 |
| 1981-82 | 알사드 | 2 - 1 | 알라얀 |
| 1982-83 | 알아라비 | 1 - 0 | 알사드 |
| 1983-84 | 알아라비 | 3 - 2 | 알알리 |
| 1984-85 | 알사드 | 2 - 1 | 알알리 |
| 1985-86 | 알사드 | 2 - 0 | 알아라비 |
| 1986-87 | 알알리 | 2 - 0 | 알사드 |
| 1987-88 | 알사드 | 4 - 3 | 알와크라 |
| 1988-89 | 알아라비 | 2 - 0 | 카타르 |
| 1989-90 | 알아라비 | 3 - 0 | 알와크라 |
| 1990-91 | 알사드 | 1 - 0 | 알라얀 |
| 1991-92 | 알알리 | 2 - 1 | 알라얀 |
| 1992-93 | 알아라비 | 3 - 0 | 알사드 |
| 1993-94 | 알사드 | 3 - 2 | 알아라비 |
| 1994-95 | 알이티하드 | 2 - 1 | 알와크라 |
| 1995-96 | 알이티하드 | 5 - 2 | 알라얀 |
| 1996-97 | 알이티하드 | 1 - 1 (PK 3 - 2) | 알라얀 |
| 1997-98 | 알이티하드 | 4 - 3 | 알알리 |
| 1998-99 | 알라얀 | 2 - 1 | 알이티하드 |
| 1999-00 | 알사드 | 2 - 0 | 알라얀 |
| 2000-01 | 알사드 | 3 - 2 | 카타르 |
| 2001-02 | 알이티하드 | 4 - 1 | 알사드 |
| 2002-03 | 알사드 | 2 - 1 | 알알리 |
| 2003-04 | 알라얀 | 3 - 2 | 카타르 |
| 2004-05 | 알사드 | 0 - 0 (PK 5 - 4) | 알와크라 |
| 2005-06 | 알라얀 | 1 - 1 (PK 5 - 3) | 알가라파 |
| 2006-07 | 알사드 | 0 - 0 (PK 5 - 4) | 알코르 |
| 2007-08 | 움 살랄 | 2 - 2 (PK 4 - 1) | 알가라파 |
| 2009 | 알가라파 | 2 - 1 | 알라얀 |
| 2010 | 알라안 | 1 - 0 | 움살랄 |
클럽별 우승 횟수

| 클럽 | 횟수 |
| --- | --- |
알사드: 13
알아라비: 8
알가라파: 6
알알리: 4
알라얀: 4
카타르 SC: 2
움살랄: 1
대한민국의 고속철도

이 문서는 대한민국에서 운행 중인 고속철도 전반에 대해 설명하고 있습니다. 이 중 하나인 KTX에 대해서는 한국고속철도 문서를 참고하십시오.
대한민국의 고속철도는 대한민국에서 운행 중인 고속철도 체계를 의미한다. 현재 KTX와 SRT의 두 가지 브랜드가 운행되고 있다.
정의

철도사업법과 해당 법령의 시행규칙에서 고속철도차량 및 고속선(고속철도노선)에 대해 정의하고 있다.
고속철도노선: 철도차량이 대부분의 구간을 300km/h 이상의 속도로 운행할 수 있도록 건설된 노선
준고속철도노선: 철도차량이 대부분의 구간을 200km/h 이상 300km/h 미만의 속도로 운행할 수 있도록 건설된 노선
일반철도노선: 철도차량이 대부분의 구간을 200km/h 미만의 속도로 운행할 수 있도록 건설된 노선
고속철도차량: 최고속도 300km/h 이상
KTX와 KTX-산천이 여기에 속한다.
준고속철도차량: 최고속도 200km/h 이상 300km/h 미만
KTX-이음이 여기에 속한다.
일반철도차량: 최고속도 200km/h 미만
고속선

3개의 고속선이 고시되어 있다.
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| --- | --- | --- |
| 경부고속선 | 호남고속선 | 수서평택고속선 |
구분 > 사업자에 따른 구분

이 부분의 본문은 KTX입니다.
KTX(한국고속철도): 한국철도공사에서 운행한다.
이 부분의 본문은 SRT입니다.
SRT(수서고속철도): 에스알에서 운행한다.
디지털 장의사

디지털 장의사는 디지털 기록을 삭제함으로써 원치 않는 정보로 고통을 받는 피해자들의 상처를 치유해주는 직업이다. 개인의 기록 외에도 기업이나 단체에 대한 근거 없는 비방 게시물이나 허위사실을 지우는 일도 떠맡는다.
대한민국에서는 잊힐 권리에 대해 헌법상 명문 규정은 없으나 한국의 개인정보보호법과 정보통신망 이용촉진 및 정보보호 등에 관한 법률에 따르면 일정 요건이 충족될 경우 개인정보의 삭제를 요청할 수 있는 권리를 보장한다. 반면, 잊혀질 권리의 수호를 사적 검열의 일종으로 보는 시각도 존재한다.
2020년 말 기준으로 대한민국의 디지털 장의사 업체는 20여곳이 있으며 한국직업능률개발원, 한국디지털평판관리협회 등에서 디지털 자격증도 제공한다.
드릴 (동물)

드릴 또는 드릴원숭이(Mandrillus leucophaeus)는 긴꼬리원숭이과에 속하는 영장류이다. 개코원숭이와 근연 관계가 있으며, 특히 맨드릴과 매우 가까운 종이다. 맨드릴과 겉모습이 비슷하지만 얼굴색은 화려하지 않다. 카메룬과 나이지리아, 사나가강 북부 지역, 비오코섬 해안, 적도기니 일부 지역에서만 발견된다. 멸종 위험에 처해 있는 아프리카 영장류의 하나이다.
아종

드릴은 2종의 아종이 있다:
본토드릴 (Mandrillus leucophaeus leucophaeus)
비오코섬드릴 (Mandrillus leucophaeus poensis)
창춘 영화제

창춘 영화제(长春电影节)는 중국 창춘에서 격년으로 8월에 개최되는 영화제이다. 1992년 처음 시작되었다.
태양광 자동차 경주대회

태양광 자동차 경주는 태양광 에너지를 차량 표면의 태양광 패널로부터 공급받는 전기 자동차 경주를 가리킨다. 최초의 태양광 자동차 경주는 1985년 Tour de Sol로 그 후 몇몇 비슷한 경주가 유럽 미국 호주에서 열렸다. 이러한 경주에는 때로 대학에서 학생들의 공학과 기술 역량을 키우기 위해 참여했었지만, 기업들도 많이 참여했었다. 소수의 고등학교 팀도 고등학생들을 위한 경주에 참여했었다.
장거리 경주

가장 주목할만한 태양광 자동차 장거리 (지상) 경주는 세계 태양광 경주대회와 북미 태양광 자동차 경주대회이다. 이들 경주에는 다양한 대학과 기업이 참가한다. 기업 팀은 설계팀에 대체 에너지 원천과 첨단 재료에 경험을 갖게 하고자 참여한다. 대학 팀이 참가하는 목적도 학생들에게 첨단 기술 자동차 설계와 환경 친화적 첨단 재료 경험을 갖게 하는 것이다. 이러한 경주는 때때로 정부 또는 교육 기관과 재생 가능한 에너지원을 육성하고자 하는 기업의 지원을 받는다.
장거리 경주 > 지원

경주에 참가한 차량을 위하여 심도 있는 지원 팀이 필요한데, 규모 면에서 전문 자동차 경주 팀과 유사한 수준이다. 이는 특히 세계 태양광 자동차 경주에서 두드러지는데, 이 경주에서는 일부 구간이 매우 외딴 지역에서 이루어지기 때문이다. 태양광 자동차 경주는 지원 차량 대열의 호위를 받으며 이동한다. 장거리 경주에서 각 태양광 자동차 앞에는 경주차 앞의 장애물을 판별할 수 있는 선도차량이 달린다. 경주차 뒤에는 통제 차량이 경주의 페이스를 조절한다. 여기서 전술적 결정을 태양광 경주차로부터의 와이파이 정보와 기상 지형 환경 정보에 기초하여 내린다. 통제 차량은 원격으로 경주차의 동력과 속력을 지능 순항 제어를 이용하여 제어할 수 있고, 이 경우 경주차 운전자는 조향만 담당한다. 통제 차량뒤에는 한대 또는 그 이상의 차량에 교대 운전사와 정비 지원팀, 보급품, 전체 팀을 위한 캠핑 장비가 뒤따른다.
장거리 경주 > 세계 태양광 자동차 경주대회

이 경주는 전 세계에 참여의 장을 제공하며 호주 대륙을 종단한다. 2005년에는 네덜란드 Nuna 3 팀이 3000km 거리에 걸쳐 평균 시속 102.75km/h의 기록으로 3번째로 우승하였다. 호주의 오로라(92.03km/h)와 미시간대 팀 (90.03km/h) 이 각각 뒤를 따랐다. 2005년 참여 팀의 속도가 매우 높았으므로 2007년 이후 경주에는 규정이 변경되었다.
20주년 경주는 2007년 10월에 열렸다. 주요 규정 변경이 2006년 6월 배포되었는데, 그 목적은 안전도 향상시키고, 신세대 태양광 자동차를 개발하면서 조금만 바꾸면 지속가능한 수송수단의 실용적인 제안이 될 수 있도록 하기 위함이며, 전년도 본선 경주에서 110km/h의 제한 속도를 손쉽게 넘어설 수 있는 참가 차량의 속도를 낮추기 위한 것이었다. 우승팀은 역시 Nuna 4 팀으로 평균 속도 90.87km/h였다. 예전 규정을 적용하는 모험급에서는 아시야대 태양광 프로젝트 팀이 93.57 km/h의 기록으로 우승했다.
차량 설계

태양광 자동차는 항공 우주, 자전거, 대체에너지, 자동차 산업의 기술을 융합한다. 대부분의 경주차와는 달리, 태양광 경주차는 경주 규칙에 따른 에너지 제한이 매우 심하다. 이 규정에 따라 태양 복사로부터 모아진 에너지만 사용할 수 있다. (비록 대회에 따라서는 전지가 완전히 충전된 상태로 출발하기도 하지만.) 어떤 자동차 급에서는 인간 동력 사용도 허용한다. 따라서 설계를 공기 역학적 저항, 차량 중량, 구름 저항과 전기 효율을 최적화는 것이 다른 무엇 보다도 중요하다.
오늘날 경주에서 좋은 성적을 내는 차량들의 일반적인 설계는 자그마한 조종실 덮개가 가운데 있는 곡면 날개 배열로, 전체가 태양광 전지로 덮여 있으며 바퀴는 3개이다. 전에는 바퀴벌레형 차체에 부드러운 노즈 패어링을 가지고 있는 형태가 더 성공적이었다. 저속에서는 전력 생산량이 더 적은 배열을 사용하고, 다른 구성도 가능하다. (예를 들면 기존의 전기차의 가용 표면을 태양광 전지로 덮거나 태양광 전지 덮개를 위에 올리는 등.)
차량 설계 > 전기 시스템

전기 시스템은 시스템에 드나드는 모든 동력을 제어한다. 전지 팩에 정지시, 저속주행시, 그리고 내리막길에서 여분의 태양광 에너지를 저장한다. 태양광 자동차는 다양한 전지를 사용하는데, 납 축전지, 니켈-금속수화물 전지, 니켈-카드뮴 전지, 리튬 이온 전지와 리튬이온 중합체 전지를 사용한다.
전력 전자공학을 적용하여 전기 시스템을 최적화할 수 있다. 최대 전력점 추종기로 태양광 전지 배열의 작동점을 조정하여 주어진 온도 같은 조건에서 최대의 전력이 생산되는 전압으로 맞출 수 있다. 전지 관리장치는 과충전으로부터 전지를 보호한다. 모터 제어 장치는 모터 동력을 제어한다. 다수의 제어장치가 동원되어 회생제동을 통해 동력이 감속중에 전지로 돌아가게 한다.
어떤 태양광 자동차는 복잡한 데이터 수집 체제를 갖추고 전체 전자 계통을 관찰한다. 더 기본적인 차량은 전지 전압과 모터 전력을 본다. 태양광 전력 생산량, 주행 동력 사용량이 변화하는 상황에서 주행 가능 거리를 판단하기 위해 적산 전류계를 사용할 수 있다.
모터도 다양한 형태가 시도되어왔다. 가장 효율적인 모터의 효율은 98%가 넘는다. 브러쉬 없는 3상 DC모터로 전자적으로 전류의 방향을 제어하는 바퀴 내장 모터인데, Halbach 배열 네오디뮴-철-보론 영구자석을 Halbach 배열로 배치하고 코일에는 리츠선을 사용한다. 더 저렴한 대안으로 비동기 교류 모터나 브러쉬 있는 DC 모터가 있다.
차량 설계 > 기계 시스템

기계 시스템은 강도와 강성을 유지하면서 마찰과 중량을 최소로 하도록 설계된다. 설계자는 보통 알루미늄, 티타늄, 복합재료를 사용하여 가벼우면서도 강도와 강성 요구조건을 만족시키는 차체를 개발한다. 강철은 다수 차량의 어떤 현가 장치 부품에 사용된다.
태양광 자동차는 대체로 3륜이지만, 4륜도 있다. 3륜차는 대체로 2 조향 전륜 1 추종 후륜이다. 4륜차는 보통 차와 같이 구성되지만, 3륜차와 비슷하게 후륜 간격이 좁은 것도 있다.
태양광 자동차는 다양한 현가 장치를 사용하는데, 차체와 차대가 다양하기 때문이다. 가장 일반적인 전륜 현가 장치는 더블 위시본 식 서스펜션이다. 후륜은 때로 모터 싸이클처럼 트레일링 암 형태를 사용한다.
태양광 자동차는 엄격한 제동장치 표준을 만족시켜야 한다. 디스크 브레이크가 가장 일반적으로 사용된다. 제동성능이 좋고 조정하기도 좋기 때문이다. 기계식과 유압식 모두 널리 사용된다. 브레이크 패드 또는 슈는 일반적으로 브레이크 드래그를 최소화하기 위해 물러나도록 설계된다.
제동 체제도 태양광 자동차에 있어서는 다양하다. 주요 설계 요소는 효율, 신뢰성, 타이어 마모와 동력 손실을 최소화하기 위한 정밀한 정렬이다. 태양광 자동차 경주가 인기를 끌게 됨에 따라 어떤 타이어 제조 업체에서는 태양광 자동차를 위한 타이어를 설계하게 되었다. 이로써 전반적인 안전과 성능이 향상되었다.
모든 명문 팀은 인휠모터를 사용하여 벨트 또는 체인 전동을 배제하였다.
시험은 경주 전 차량 신뢰성을 보여 주기 위하여 필수적이다. 2시간 이득을 보기 위해 비용이 수억원까지 들 수도 있지만, 똑같이 2시간을 신뢰성 문제로 잃을 수도 있다.
차량 설계 > 태양광 전지 배열

태양광 전지 배열은 수백 (또는 수천)의 태양광 전지로 이루어져 있다. 태양광 전지는 햇빛을 전기로 변환한다. 태양광 자동차는 다양한 태양광 전지 기술을 사용할 수 있다. 가장 흔히 사용되는 것은 다결정 실리콘, 단결정 실리콘, 또는 갈륨 비소 기술이다. 태양광 전지는 일렬로 연결되고, 다시 패널로 연결된다. 패널에서 보통 전지와 가까운 전압이 얻어진다. 주 목적은 가장 작은 공간에 가장 큰 면적을 얻는 것이다. 설계자들은 태양광 전지를 날씨와 파손으로부터 보호하기 위해 포장한다.
태양광 전지 배열을 설계하는 것은 단지 한 묶음의 전지를 엮는 것으로 끝나는 것은 아니다. 태양광 전지 배열은 많은 조그만 전지가 직렬로 연결된 것처럼 작동한다. 합계 전압은 모든 태양광 전지 전압의 합과 같다. 문제는 만일 한 개의 태양광 전지가 그림자에 들어가면 마치 다이오드처럼 작동하여 연결된 모든 전지의 전류를 방해한다는 것이다. 이런 문제를 해결하기 위해 배열을 설계할 때 바이패스 다이오드를 몇 개의 작은 구간에 평행으로 사용하여 전류가 작동하지 않는 광전지를 우회하도록 만든다. 다른 고려할 점은 전지 자체가 전류를 꺼꾸로 흐르도록 만들 수도 있다는 것인데, 이를 막기 위해 각 패널 마지막 단에 다이오드를 설치할 수 있다.
태양광 전지로 생산된 전력은 날씨, 태양의 위치, 그리고 배열의 용량에 달려 있다. 밝은 날 정오에 성능 좋은 배열 하나로 2kW 이상 발전할 수 있다. 6 m2 배열에 20% 전지라면 일반적인 세계 태양광 자동차 경주대회중 하루에 대략 6kWh (22kJ)의 에너지를 생산한다.
어떤 차량은 자주식 또는 통합형 돛을 사용하여 풍력을 이용하자 한다.
 세계 태양광 자동차 경주대회와 북미 태양광 자동차 경주대회를 비롯한 많은 경주에서 풍력 에너지를 태양광 에너지로 고려하므로 규정상 가능하다.
차량 설계 > 공기 역학

공기역학적 저항은 태양광 경주차 주요 손실에 해당한다. 차량의 공기 역학 저항은 전방 면적과 그 Cd의 곱이다. 대부분의 태양광 자동차는 전방 면적이 0.75 ~ 1.3 m2이다. Cd는 최저 0.10 도 기록되었지만 0.13이 더 일반적이다. 이를 달성하자면 세세한 부분에 상당한 주의를 기울여야 한다.
차량 설계 > 중량

중량도 중대한 요소이다. 가벼운 차량은 구름 저항도 덜 발생시키고 브레이크, 현가 장치부품도 더 작아도 된다. 이것이 경량화의 선순환이다.
차량 설계 > 구름 저항

구름 저항은 적절한 타이어에 적절한 압력을 사용하고 정렬을 바로잡고, 차량 중량을 최소화 함으로써 최소화될 수 있다.
차량 설계 > 성능 방정식

태양광 자동차 설계는 다음 방정식에 지배된다.
이는 장거리 경주와 실제 사례에서 관찰된 항들을 포함하는 성능 방정식으로 단순화될 수 있다.
즉, 좌변은 차량으로 들어가는 에너지 입력 (전지와 태양 전력)을, 우변은 경주로를 따라 차량을 추진하기 위하여 (구름저항, 공기역학적 항력을 극복하고, 오르막길을 올라가고, 가속하는 데) 필요한 에너지 필요한 에너지를 뜻한다. 이 방정식의 모든 것은 속도 v를 제외하고는 예측 가능하다. 매개변수는 다음과 같다.
| 기호 | 설명 | 포드 호주 | Aurora | Aurora | Aurora |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
|  | Year | 1987 | 1993 | 1999 | 2007 |
| η | 모터, 제어장치, 동력계통 효율 (비) | 0.82 | 0.80 | 0.97 | 0.97 |
| ηb | 와트 시 전지 효율 (비) | 0.82 | 0.92 | 0.82 | 1.00 (LiPoly) |
| E | 전지에 남은 에너지 (줄) | 12e6 | 18e6 | 18e6 | 18e6 |
| P | 태양광 전지 배열 전력 추정치 (1) (와트) | 918 | 902 | 1050 | 972 |
| x | 경주 거리 (meters) | 3e6 | 3.007e6 | 3.007e6 | 3.007e6 |
| W | 수익하중을 포함한 차량 중량 (뉴톤) | 2690 | 2950 | 3000 | 2400 |
| Crr1 | 구름저항의 첫 번째 계수 (무차원) | 0.0060 | 0.0050 | 0.0027 | 0.0027 |
| Crr2 | 구름저항의 두 번째 계수 (뉴튼 초 / 미터) | 0 | 0 | 0 | 0 |
| N | 바퀴수 (정수) | 4 | 3 | 3 | 3 |
| ρ | 공기 밀도 (킬로그램/입방미터) | 1.22 | 1.22 | 1.22 | 1.22 |
| Cd | 공기저항계수 (무차원) | 0.26 | 0.133 | 0.10 | 0.10 |
| A | 전방 면적(평방 미터) | 0.70 | 0.75 | 0.75 | 0.76 |
| h | 최고 등반 고도(미터) | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Na | 경기 중 하루에 가속해야 하는 횟수(정수) | 4 | 4 | 4 | 4 |
| g | 지역 중력 가속도(미터/초/초) | 9.81 | 9.81 | 9.81 | 9.81 |
| v | 예상 평균 속도 (미터/초) | 16.8 | 20.3 | 27.2 | 27.1 |
|  | 예상 평균 속도 (킬로미터/시) | 60.5 | 73.1 | 97.9 | 97.6 |
|  | 실제 경주 속도 (킬로미터/시) | 44.8 | 70.1 | 73 | 85 |
(1) 세계 태양광 자동차 경주대회에서는 (7/9)×공칭 전력으로 계산한다.
긴 방정식을 풀면 약 100 항 정도의 큰 수식이 나온다. 전력 방정식을 참고하여 중재안을 만들면, 다양한 차량 설계안을 비교 하여 주어진 경주로상에서의 비교 성능을 평가할 수 있다. 전산 응용 공학, 시스템 모델링과 함께 전력 방정식이 태양광 자동차 설계에 유용한 도구가 될 수 있다.
차량 설계 > 경주로에 관하여 고려할 점

태양광 자동차 경주로의 방향성은 하늘의 태양 위치에 영향을 미치고, 다시 차량의 입력 에너지에 영향을 미친다.
남->북 구간에서는, 예를 들어, 운전자의 오른쪽 어깨쪽에서 떠서 왼쪽 어깨쪽으로 진다. (해가 동쪽에서 떠서 서쪽으로 지기 때문)
동->서 구간에서는, 해가 등 뒤에서 떠서 차량과 나란히 움직이다가 차량 앞으로 진다.
복합 구간에서는 긴 남북 구간과 긴 동서 구간이 모두 존재한다.
이것이 설계자에게 중요한 까닭은 태양광 전지 패널(간단히 광전지 “배열”이라고도 함)이 경주일 동안 가능한 오래 태양을 바로 바라보도록 하여 배열로의 에너지 입력을 최대화 하고자 하기 때문이다. 따라서 남->북 경주차는 햇빛이 닿는 차량 옆면에 태양광 전지를 부착하여 (또는 축이 차량 이동 방향과 나란한 볼록 배열을 사용하여) 전체 에너지 입력을 늘릴 수 있다. 대조적으로, 동->서 경주의 경우 차량 옆면 광전지의 혜택은 줄어들 것이고, 평판 배열이 선호될 수 있다.
태양광 경주차는 전용 목적으로 제작되고 배열이 대부분의 경우 차량에 대해 상대 운동하지 않으므로 (주목할만한 예외는 있음), 경주로에 특화하여 평판안과 볼록안을 절충하는 것이 경주팀의 가장 큰 결정 사항 중 하나이다.
예를 들어, 1990년과 1993년 선래이스 USA 행사 우승 차량은 뚜렷한 볼록형으로 남->북 구간에 특화된 것이었다. 1997년에는 대부분의 차량이 동->서 구간에 맞추어 평판 배열을 채택하였다.
경주 전략 > 에너지 사용

에너지를 최적으로 사용하는 것이 태양광 자동차 경주대회에서는 가장 중요하다. 따라서 끊임없이 관찰하고 차량의 에너지 매개변수를 최적화하는 것이 유용하다. 대부분의 팀은 주어진 차량 상태에 따라 최적 속도를 계속 갱신하는 프로그램을 보유하고 있다. 어떤 팀은 원격 측정을 통해 차량 성능 자료를 후속 지원 차량에 전달하여 경주차 운전자에게 최적 전략을 제공하도록 한다.
경주 전략 > 경주로

경주로 자체도 전략에 영향을 미친다. 왜냐하면 태양의 위치가 차량의 방향에 따르는 다양한 요인에 따라 변하기 때문이다. (위 경주로에 관하여 고려할 점 참조)
덧붙여, 경주로 고도 변화도 주파에 소요되는 전력의 양에 극적인 영향을 미친다. 예를 들어 2001년 2003년 북미 태양광 자동차 경주 구간은 로키 산맥을 횡단하였다. (그림 참조)
경주 전략 > 날씨 예보

태양광 경주팀은 신뢰할만한 날씨 예보를 얻을 수 있어야 하는데, 각 경기일 동안 차량 입력 전력량을 예측하기 위해서이다.
같이 보기

태양광 자동차
2005년 시험중인 네덜란드 Nuna 3 팀.
태양광 경주 차량이 2005년 북미 태양광 경주대회 결승선을 향하고 있다
1992년 포드 주행 시험장에서의 차대 시험.
미시간대 태양광 자동차 차체 전산 모형.
미 일리노이주에서 캘리포니아주로 향하는 로키 산맥을 넘는 경주로의 고도 (미터).
2008년 세계 태양광 자동차 경주대회 오로라의 Christine이 측정한 태양광 발전량.
파라마운트+

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사이트 종류: OTT 서비스
사용 언어: 영어
소유자: 바이어컴CBS 스트리밍
시작일: 2014년 10월 28일(9년 전)(2014-10-28)
웹사이트: paramountplus.com
파라마운트+(영어: Paramount+)는 바이어컴CBS의 부문 바이어컴CBS 스트리밍이 소유 및 운영하고 있는 OTT 서비스이다.
2014년 10월 28일 CBS 올 액세스(CBS All Access)라는 이름으로 출시된 이 서비스는 2019년 CBS와 바이어컴이 합병된 후 2021년 3월 4일에 현재 이름으로 변경되었다.
2022년 6월 16일, 대한민국의 티빙에 입점하는 형태로 대한민국 진출을 했다. 그 밖에 아시아 시장에 진출 예정이다.
오리지널 콘텐츠 목록

이 부분의 본문은 파라마운트+의 오리지널 프로그램 목록입니다.
지역발전지원단

지역발전지원단(地域發展支援團)은 지역발전의 효율적 추진을 위한 관련 중요 정책의 원활한 지원을 위해 설립된 대한민국 산업통상자원부 소속기관이다.
설립 근거

국가균형발전 특별법
연혁

2004년 4월 1일 산업자원부 소속 국가균형발전지원단
2008년 2월 29일 지식경제부 소속 국가균형발전지원단
2009년 4월 22일 지식경제부 소속 지역발전지원단으로 개편
2013년 3월 22일 산업통상자원부 소속 지역발전지원단
주요 업무

국가균형발전 관련 법령의 제정·개정 지원에 관한 업무
시·도의 시·도 계획 수립·운영 등 지원업무
지역발전 관련 국무회의 보고, 국회와의 업무 협조 등에 관한 업무
지역발전 교육 및 통계 구축, 연차보고서 작성에 관한 업무
지역발전위원회 예산 운영업무
시·도 생활권발전협의회의 운영 등을 지원하는 업무
그 밖에 지역발전기획단에 대한 지원업무
같이 보기

지역발전기획단
지역발전연구센터
지방자치발전위원회
도곡중학교 (서울)

| 도곡중학교 道谷中學校 Dogok Middle School |
| --- | --- |

교훈: 튼튼한 몸, 밝은 마음, 슬기로운 사람
개교: 1991
설립형태: 공립
교장: 박명숙
국가:  대한민국
위치: 서울특별시 강남구 언주로57길 31 (도곡동)
학생 수: 1 명 (2024년 1월 5일 기준)
교직원 수: 72 명 (2023년 5월 1일 기준)
상징: 교목: 바오밥나무, 교화: 파리지옥
관할관청: 서울특별시강남서초교육지원청
웹사이트: http://dogok.sen.ms.kr
도곡중학교(道谷中學校)는 대한민국 서울특별시 강남구 도곡동에 있는 공립 초등학교이다.
학교 연혁

1990년 11월 21일 : 도곡중학교 설립인가(12학급)
1991년 3월 1일 : 초대 이우범 교장 취임
1991년 4월 23일 : 개교식
1994년 2월 14일 : 제1회 졸업식(602명)
2014년 3월 1일 : 자유학기제 연계한 중1 진로탐색 집중이수제 연구학교 운영(~2015.02.28)
2021년 3월 1일 : 제12대 박명숙 교장 취임
2021년 3월 2일 : 제31회 입학식(252명)
2023년 1월 4일 : 제30회 졸업식(297명) 총 9,459명
학교 동문

분류:도곡중학교 (서울) 동문  문서를 참고하십시오.
참고 자료

도곡중학교 - 한국교육학술정보원 학교알리미
이스트아시아에어라인

이스트아시아에어라인(영어: East Asia AirLine)은 양양을 거점으로 하는 대한민국의 소형 항공기 운항 항공사였다.
개요

2007년 한국조종사교육원이라는 이름의 교육 기관으로 설립되었다. 2010년 소형항공운송사업을 승인받고, 같은 해 7월 16일 양양 ~ 김해 노선에 취항했다. 운항용으로 21인승 (운항승무원 2명, 승객 19명) 쌍발 터보프롭 기종인 페어차일드의 메트로 23을 사용했다.
2011년 8월부터 울산 ~ 제주 노선을 취항할 예정이었지만, 제주공항에서의 체크인 카운터 문제 등으로 운항허가가 미뤄졌다. 하지만 제주공항과의 협의 끝에 운항허가를 얻고 10월 1일부터 매일 1회~2회 운항을 개시했다. 기존에 운영하였던 울산 ~ 양양 노선은 폐지되었다.
그러나 저조한 탑승률로 사업성을 상실하면서 2012년 3월 1일 운항을 중단하고 항공운송 사업 부문을 정리하였다.
운항 노선

| 도시 | 공항 IATA | 공항 ICAO | 공항 이름 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
|  양양 || align=center|YNY || align=center|RKNY || 양양  | 허브 |  |  |  |
 제주 || align=center|CJU || align=center|RKPC || 제주 : 
 울산 || align=center|USN || align=center|RKPU || 울산 :
페리군 (미시시피주)

페리군 또는 페리 카운티(Perry County)는 미국 미시시피주에 위치한 군이다. 2010년 기준으로 이 지역의 인구 수는 총 12,250명이다. 2018년 추산으로 이 지역의 총 인구 수는 11,931명이다.
인구

| 역사적 인구> 인구조사 | 역사적 인구> 인구 | 역사적 인구>  | 역사적 인구> %± |
| --- | --- | --- | --- |
| 1820년 | 2,037 |  | — |
| 1830년 | 2,300 |  | 12.9% |
| 1840년 | 1,889 |  | −17.9% |
| 1850년 | 2,438 |  | 29.1% |
| 1860년 | 2,606 |  | 6.9% |
| 1870년 | 2,694 |  | 3.4% |
| 1880년 | 3,427 |  | 27.2% |
| 1890년 | 6,494 |  | 89.5% |
| 1900년 | 14,682 |  | 126.1% |
| 1910년 | 7,685 |  | −47.7% |
| 1920년 | 8,987 |  | 16.9% |
| 1930년 | 8,197 |  | −8.8% |
| 1940년 | 9,292 |  | 13.4% |
| 1950년 | 9,108 |  | −2.0% |
| 1960년 | 8,745 |  | −4.0% |
| 1970년 | 9,065 |  | 3.7% |
| 1980년 | 9,864 |  | 8.8% |
| 1990년 | 10,865 |  | 10.1% |
| 2000년 | 12,138 |  | 11.7% |
| 2010년 | 12,250 |  | 0.9% |
| 2018 (추산) | 11,931 |  | −2.6% |
U.S. Decennial Census 1790-1960 1900-1990 1990-2000 2010-2013
마이크 트라우트

마이클 넬슨 트라웃(Michael Nelson Trout, 1991년 8월 7일 ~ )은 미국 출신의 야구 선수이자 메이저 리그에 소속되어 있는 로스앤젤레스 에인절스의 선수이다. 2014년, 2019년에는 아메리칸 리그 MVP에 선출되었으며, 2012년부터는 3년 연속으로 메이저 리그 올스타전에 선출되었다.
2009년에 있었던 MLB 드래프트에서 1라운드로 지명되었으며, 2011년에 메이저 리그 데뷔를 한다. 트라웃은 데뷔를 한 다음해인 2012년에 주전자리를 꿰찼으며, 3할 30홈런 30도루를 동시에 달성하여 만장일치로 아메리칸 리그 올해의 신인에 뽑힌다. 시즌 MVP 투표에서는 2012년과 2013년 2년 연속으로 2위를 차지하지만, 2014년에 수상을 해내며, 이와 함께 행크 아론 상도 수상한다. 소속팀인 로스앤젤레스 에인절스와는 2020년까지 연장계약을 맺는다.
어린 시절

트라웃은 1991년 8월 7일에 뉴저지주의 바인랜드에서 제프 트라웃과 데비 트라웃 사이에서 태어난다. 트라웃은 3남매중 막내로, 누나인 틸 트라웃과 형인 타일러 트라웃이 있다. 아버지인 제프 트라웃(1961년 1월 7일생)은 델라웨어 대학교에서 뛴 야구 선수였으며, 1983년에 있었던 MLB 드래프트에서는 5라운드로 미네소타 트윈스에게 지명을 받기도 한다. 리틀 리그에서 야구를 시작했으며, 주로 하는 포지션은 유격수였다. 등번호는 2번을 달고 다녔는데, 자신의 우상이었던 뉴욕 양키스의 유격수인 데릭 지터의 등번호였기 때문이다. 후에 고등학교에 들어가서는 등번호를 1번으로 바꾼다. 중학교는 레이크사이드 중학교를 나왔으며, 고등학교는 밀빌 시니어 고등학교를 나와서 2009년에 졸업한다.
경력 > 메이저리그 이전

2009년에 있었던 MLB 드래프트에서 1라운드 전체 25순위로 로스앤젤레스 에인절스에게 지명되어 입단한다.
2010년에는 마이너 리그 베이스볼에서 131경기에 출장하여, .341의 타율과 10개의 홈런, 56개의 도루를 기록하며, 올스타 퓨처스 게임에 선출된다.
경력 > 로스앤젤레스 에인절스 오브 애너하임 > 2011년

데뷔 첫 경기에서 무안타를 기록했다.
이후 부진으로 마이너에 강등되었다가 다시 콜업되며 시즌을 메이저리그에서 마쳤다.
수상 경력·달성 기록

아메리칸 리그 MVP 3회 : 2014년, 2016년, 2019년
메이저 리그 올스타전 선출 8회 : 2012년 ~ 2019년
메이저 리그 올스타전 MVP 2회 : 2014년 (한시즌에 올스타 MVP와 시즌 MVP를 동시에 수상한 것은윌리 맥코비 (1969), 스티브 가비 (1974), 로저 클레멘스 (1986), 칼 립켄 주니어 (1991년)에 이어서 메이저 리그 역대 5번째 기록), 2015년 (메이저 리그 역사상 2년 연속으로 올스타전 MVP를 수상한 것은 역대 최초)
아메리칸 리그 올해의 신인 : 2012년
아메리칸 리그 실버 슬러거 7회 : 2012년 ~ 2016년, 2018년~2019년
아메리칸 리그 행크 아론 상 2회 : 2014년, 2019년
아메리칸 리그 타점 1위 1회 : 2014년
아메리칸 리그 도루 1위 1회 : 2012년
사이클링 히트 1회 : 2013년 5월 21일 (아메리칸 리그 최연소 기록)
선수가 뽑은 최고의 선수상 1회 : 2014년
30홈런-30도루 1회 : 2012년 (메이저 리그 최연소 기록, 첫 신인 달성)
월간 MVP 5회 : 2012년 7월, 2014년 6월, 2015년 7월, 2017년 4월, 2018년 9월
이 달의 신인 4회 : 2012년 5월~8월
필딩 바이블 어워드 1회 : 2012년
하트 & 허슬 어워드 1회 : 2012년
15경기 연속 득점 (2012년 7월 5일 ~ 23일, 아메리칸 리그 신인 최고기록)
연도별 타격 성적

| 연도 | 소  속 | 나  이 | 출  장 | 타석 | 타수 | 득점 | 안타 | 2루타 | 3루타 | 홈런 | 타점 | 도루 | 도실 | 볼넷 | 삼진 | 타율 | 출루율 | 장타율 | OPS | 루타 | 병살타 | 몸맞 | 희타 | 희플 | f W A R |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 2011 | LAA | 20 | 40 | 135 | 123 | 20 | 27 | 6 | 0 | 5 | 16 | 4 | 0 | 9 | 30 | .220 | .281 | .390 | .672 | 48 | 2 | 2 | 0 | 1 | 0.7 |
| 2012 | LAA | 21 | 139 | 639 | 559 | 129 | 182 | 27 | 8 | 30 | 83 | 49 | 5 | 67 | 139 | .326 | .399 | .564 | .963 | 315 | 7 | 6 | 0 | 7 | 10.1 |
| 2013 | LAA | 22 | 157 | 716 | 589 | 109 | 190 | 39 | 9 | 27 | 97 | 33 | 7 | 110 | 136 | .323 | .432 | .557 | .988 | 328 | 8 | 9 | 0 | 8 | 10.2 |
| 2014 | LAA | 23 | 157 | 705 | 602 | 115 | 173 | 39 | 9 | 36 | 111 | 16 | 2 | 83 | 184 | .287 | .377 | .561 | .939 | 338 | 6 | 10 | 0 | 10 | 8.3 |
| 2015 | LAA | 24 | 159 | 682 | 575 | 104 | 172 | 32 | 6 | 41 | 90 | 11 | 7 | 92 | 158 | .299 | .402 | .590 | .991 | 339 | 11 | 10 | 0 | 5 | 9.3 |
| 2016 | LAA | 25 | 159 | 681 | 549 | 123 | 173 | 32 | 5 | 29 | 100 | 30 | 7 | 116 | 137 | .315 | .441 | .550 | .991 | 302 | 5 | 11 | 0 | 5 | 9.7 |
| 2017 | LAA | 26 | 114 | 507 | 402 | 92 | 123 | 25 | 3 | 33 | 72 | 22 | 4 | 94 | 90 | .306 | .442 | .629 | 1.071 | 253 | 8 | 7 | 0 | 4 | 6.9 |
| 2018 | LAA | 27 | 140 | 608 | 471 | 101 | 147 | 24 | 4 | 39 | 79 | 24 | 2 | 122 | 124 | .312 | .460 | .628 | .1.088 | 296 | 5 | 10 | 0 | 4 | 9.8 |
| 2019 | LAA | 28 | 134 | 600 | 470 | 110 | 137 | 27 | 2 | 45 | 104 | 11 | 2 | 120 | 120 | .291 | .438 | .645 | .1.083 | 303 | 5 | 16 | 0 | 4 | 8.6 |
| MLB 통산 : 9년 | MLB 통산 : 9년 | MLB 통산 : 9년 | 811 | 5273 | 4340 | 903 | 1324 | 251 | 46 | 285 | 752 | 200 | 36 | 803 | 1118 | .305 | .419 | .581 | 1.000 | 2522 | 57 | 81 | 0 | 48 | 73.4 |
시즌 기록 중 굵은 글씨는 해당 시즌 최고 기록
진영 (프로게이머)

| 서진영> 기본 정보 |
| --- | --- |
국적: 대한민국
활동 정보
종목: 리그 오브 레전드 (포지션 : 정글)
아이디: Jin0
진영(본명: 서진영, 2000년 5월 23일 ~ )는 대한민국의 리그 오브 레전드 프로게이머로 아이디는 Jin0이다. 포지션은 정글러이다. 과거 Ganknam이라는 아이디를 사용하기도 했다.
선수 생활

2019년 5월, 팀 다이나믹스에 입단하면서 프로 커리어를 시작했다. 서머 시즌 팀의 주전 선수로 활동하면서 팀의 챌린저스 우승에 기여했다.
2020시즌을 앞두고 엘리먼트 미스틱에 입단했다. 스프링 시즌 팀의 주전으로 활동했다. 서머 시즌에서는 후보 선수로 활동했다.
2021시즌을 앞두고 프레딧 브리온의 2군팀에 합류했다. 2021시즌 중 소환사명을 기존의 지노에서 진영으로 변경했다. 2021시즌 종료 후 팀에서 퇴단했다.
수상 내역

리그 오브 레전드 챌린저스 코리아 서머 2019 우승
길구봉구

| 길구봉구  |
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 2018년의 길구 (왼쪽)와 봉구 (오른쪽)
기본 정보
장르: 발라드 & 힙합
활동 시기: 2013년 ~ 현재
레이블: CJ E&M (CJ E&M Music) GENIE MUSIC
소속사: 뮤직웍스
구성원
길구   봉구
길구봉구는 대한민국의 2인조 남성 그룹이다.
구성원

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이름: 소개
길구:  본명: 강길구  출생일: 1983년 6월 20일(1983-06-20)(41세)  출생지:  대한민국  포지션: 보컬  활동기간: 2013년 4월 1일 ~
봉구:  본명: 이봉구  생년월일: 1986년 8월 29일(1986-08-29)(38세)  출생지:  대한민국  포지션: 보컬  활동기간: 2013년 4월 1일 ~
음반 목록

《미칠 것 같아》 (2013년)
《바람이 불었으면 좋겠어》 (2014년)
《뭘해도 예쁜걸》 (2014년)
《달아 (DalAh)》 (2014년)
《좋아 (Joa)》 (2015년)
《뱅 (Bang)》 (2015년)
《막 좋아》 (2016년)
《왜 이리》 (2016년)
《그래 사랑이었다》 (2017년)
《Star》 (2017년)
《다시, 우리》 (2018년)
음반 목록 > OST

《더 뮤지컬 OST Part 1》(2011년)
《옥탑방 왕세자 OST Part 3》(2012년)
〈비춰줄께〉
《앙큼한 돌싱녀 OST Part 5》(2014년)
《트로트의 연인 OST Part 4》(2014년)
《마담 앙트완 OST Part 3》(2016년)
《봉순이 OST》(2016년)
《김과장 OST Part 4》(2017년)
《흑기사 OST Part 5》(2018년)
《크로스 OST Part 4》(2018년)
《슈츠 OST Part 6》(2018년)
《너도 인간이니? OST Part.6》(2018년)
음반 목록 > 참여 음반

《Big Mack - Respect (랩퍼 빅맥 추모앨범 2)》 (2010년)
〈가슴이 울컥〉
《제이스타 - 뺏고 싶어》 (2014년)
〈뺏고 싶어 (Feat. 길구봉구〉
《숙희 - 이별병》 (2014년)
〈어제까지 (Feat. 길구봉구)〉
《유세윤 - 월세 유세윤 첫 번째 이야기》 (2015년)
〈미안해요 늙어서 (With 길구봉구)〉
《미풍 - 변해가네》 (2015년)
〈변해가네 (Feat. 길구봉구)〉
방송

2017년, 2018년 MBC 복면가왕
물찬 강남제비 (50대 가왕) - 봉구
달마도 너무 닮았네 달마대사 (참가자) - 길구
돌프리마켓

돌프리마켓(Doll free maket)은 인형전시 및 판매를 위주로 한 인형 관련 전시 행사이다. 구체관절 인형을 비롯하여 다양한 종류의 인형과 관련된 업체나 샵이 부스 딜러로 참가한다. 주로 서울과 부산에서 주기적으로 열리고 있으며 서울행사는 2002년, 부산행사는 2003년에 시작하였다. 2011년 1월에는 광주광역시에서 광주(光州) 돌프리마켓 행사가 개최되었다. 2017년 5월 6일-2017년 5월 7일에는 경기도에서 개최되었다.
개요

여러 가지 종류의 다양한 인형들을 한 곳에 전시 및 판매를 하고 있으며 인형매니아를 비롯한 일반인들을 대상으로 인형에 대한 새로운 인식을 강조하고 동시에 인형산업의 발전 등에도 기여를 하는 취지를 갖고 있다. 구체관절 인형, 관절인형, 블라이스, 육일돌, 오비츠, 솜인형 등 다양한 종류의 인형들과 관련된 업체들이나 샵들이 부스 딜러로 참가한다.
비고

행사에서는 방송사 및 언론사의 취재 및 촬영을 금지하고 있으며 인형 촬영의 경우 부스 담당자의 허락을 받아야 한다.
같이 보기

인형
구체관절 인형
통영 그랑프리 동요제

| --- | --- |
장르: 음악(동요)
장소: 경상남도 통영시 도천동 윤이상 기념공원 메모리홀
날짜: 2011년 12월 28일
개최 년도: 2011년
통영 그랑프리 동요제는 2011년 12월 28일, 윤이상기념공원 메모리홀에서 개최한 동요 경연 대회다.
통영 그랑프리 동요제는, 재단법인 통영 국제 음악제가 주최, 주관하였으며, 2010년에서 2011년사이에 입상 실적이 있는 초등학생은 누구나 참여가 가능하였다.
통영 그랑프리 동요제는, 오선지 위에 꿈을 실은 어린이들이 마음껏 노래하고 자신의 재능을 발휘할 기회의 장을 마련하였으며, 입상자에게는 2012년에 열리는 윤이상 동요제에 참여할 수 있는 특전 기회를 주었다.
이번 동요제를 통하여 아이들에게 멋진 추억을 선사하고 어른들에게는 동심의 기회로 다가갈 수 있는 좋은 기회가 되었다.
입상자 명단

그랑프리상 - 참가번호 11번, 강서진
금상 - 참가번호 22번, 조소연 / 참가번호 24번, 울산노래터중창단
은상 - 참가번호 13번, 박채원 / 참가번호 18번, 쇼지히나
동상 - 참가번호 20번, 이호룡 / 참가번호 8번, 아롱다롱중창단 / 참가번호 4번, 박수연
특별상 - 참가번호 21번, 조정빈
같이 보기

통영 국제 음악제
파비오 보리니

파비오 보리니(이탈리아어: Fabio Borini, 1991년 3월 29일 ~ )는 이탈리아의 축구 선수로, 세리에 B의 삼프도리아에서 뛰고 있다. 포지션은 공격수다.
카타르 요리

마츠부스
카타르 요리(Qatar 料理, 아랍어: مطبخ قطري 마트바크 까타리이[*])는 서남아시아에 있는 카타르의 요리이다. 전통적인 아랍 요리로 이루어져 있다. 캅사, 쌀, 고기, 채소로 구성된 식사는 카타르의 국가 요리이다.
음식

마츠부스
비리아니
빌라프
꾸지
후식

장미수
바클라바
쿠나파
카타예
통역 곤약

통역 곤약(일본어: ほんやくコンニャク, ほん訳コンニャク, ホンヤクコンニャク, 翻訳コンニャク 혼야쿠 곤냐쿠[*])은 후지코 F. 후지오의 만화 『도라에몽』「유령 성의로의 이사」(텐토우무시코믹스 제12권에 수록) 외에 등장하는 비밀도구이다.
개요

모양과 식감은 곤약 자체. 이것을 먹으면 모든 언어를 모국어로 들을 수 있게 된다. 자신이 말하는 언어는 상대가 사용하는 언어로 자동 번역되기 때문에 말이 통하지 않았던 상대방과도 자유롭게 대화할 수 있다. 말하자면 먹는 번역기. 또한 입이 없는 로봇도 본체 위에 곤약을 얹어서 로봇에게 먹인 것과 같은 효과를 낼 수 있다. 먹은 양에 의한 효과 지속 시간은 알 수 없다. 『신 노비타와 철인병단』에서는 주도의 두뇌와 통역 곤약을 "이야기 상자"에 넣어서 병아리로 변신했다. 동시에 설치한 통역 곤약의 효력에서 섭취할 때처럼 말할 수 있게 되어 있다.
같이 보기

유니버설 번역기
산조 이즈코

|  산죠 타카코/이즈코 三条 厳子 |
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준삼궁
여원
이름
별호 : 츠요몬인 (通陽門院)
신상정보
출생일 : 쇼헤이 6년 (1351년)
사망일 : 오에이 13년 12월 27일 (1407년 2월 14일) (향년 56세)
부친 : 산죠 킨타다
배우자 : 고엔유 천황
자녀 : 고코마츠 천황, 켄시 내친왕
산죠 타카코/이즈코(일본어: 三条 厳子 さんじょう たかこ/いずこ[*], 쇼헤이 6년 (1351년) - 오에이 13년 12월 27일 (1407년 2월 14일))는 난보쿠초 시대ㆍ무로마치 시대의 여성이다. 고엔유 천황의 후궁으로, 고코마츠 천황, 켄시 내친왕의 생모이다. 원호는 츠요몬인 (通陽門院)이다. 준삼궁이고, 아버지는 내대신 산죠 킨타다이다.
생애

겐토쿠 2년 (1371년), 오히토 친왕 (훗날의 고엔유 천황)의 죠로뇨보로 입시하였다. 산죠 킨타다 『후우매기(後愚昧記)』에 의하면, 고와 3년 (1383년), 고엔유 상황과 아시카가 요시미츠와의 불화에 휘말려, 2월 1일에 출산을 하고 중궁으로 돌아오던 길에, 고엔유 상황에게 칼등으로 맞는 사건이 벌어져, 친정인 산죠가에 도망가는 사건이 일어났다.
고코마츠 천황의 황위 계승 후, 고와 3년 (1383년) 11월에 종2위, 오에이 2년 (1395년) 4월에 준삼궁, 오에이 3년 (1396년) 7월 24일에 원호 선하를 받았다. 오에이 13년 (1406년) 12월 27에 56세의 나이로 사망했다. 사망했을 때, 아시카가 요시미츠는 천황 1대에 두 번 상복을 입는 것은 불길하다고 하여, 그의 아내 히노 야스코를 고코마츠 천황의 준모로 세워 두번이나 상복을 입는 것을 피하게 했다.