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정지영 (방송인)
생애

이화여대 4년 재학 중이던 1998년 11월 16일 SBS 공채 6기 아나운서로 입사했다.
2000년 SBS 파워FM에서 《스위트뮤직박스》를 진행하였다.
스위트뮤직박스는 장기간 동시간대 청취율 1위를 기록해 큰 인기를 얻었다.
2003년 결혼한 뒤 2004년 3월 SBS에서 퇴사하고 프리랜서가 되었다.
SBS 퇴사 이후 여러 방송에서 활발히 활동하다가(EBS1 최고의 요리비결 MC 등) 2006년 《마시멜로 이야기》의 대리 번역 논란에 휘말리며, 큰 타격을 받고 7년여간 진행한 스위트뮤직박스와 출연하던 모든 방송에서 하차하였다.
그리고 2007년 하차 1년 만에 《스위트뮤직박스》에 복귀하였다.
2년 동안 《스위트뮤직박스》를 더 진행하였고, 2010년 3월 28일 《스위트뮤직박스》에서 완전히 떠났다.
2011년 12월 5일 결혼 8년 만에 아들을 낳았다.
대리 번역 관련 논란 이후 지상파 방송에서는 6년 가까이 제대로 활동하지 못했다.
2008년 6월 1일 KBS 2TV 《해피선데이》에 새로 생긴 코너인 《이 맛에 산다》의 고정 패널로 지상파 방송에 복귀하였지만 3개월 만에 코너가 폐지되면서 하차하였고, 2009년 4월 13일 KBS 2TV 《미녀들의 수다》에 패널로 출연하였다.
2009년 5월 4일 SBS 《야심만만 2》에 패널로 출연하였고, 2010년 4월 27일과 2010년 10월 18일 KBS 2TV 《낭독의 발견》에 출연하였다.
이후 2012년 6월 10일까지 지상파 방송에 출연하지 못하다가 2012년 6월 11일 MBC 《생방송 월화수목》의 진행을 맡았다.
《생방송 월화수목》이 2012년 10월 14일 종방한 이후 10월 22일부터 MBC FM4U의 라디오 프로그램 《오늘아침 정지영입니다》의 진행을 맡게 되었다.
생애 > 지상파 방송 진행 복귀

2006년 대리 번역 논란으로 유명 방송인의 자리에서 내려와 6년간 지상파 방송에 거의 출연하지 못하고 몇 개의 행사 진행자로 나선 것 외에는 대중에게 얼굴을 거의 드러내지 못하던 그녀는 2012년 6월 11일 MBC 《생방송 월화수목》의 진행을 맡아 지상파 방송 진행자로 6년 만에 복귀하였다.
이후 《생방송 월화수목》은 2012년 10월 14일 종방하였다.
학력

괴정초등학교 (졸업)
부산중앙여자중학교 (졸업)
삼성여자고등학교 (졸업)
이화여자대학교 정치외교학과 (졸업)
이화여자대학교 대학원 신문방송학과 (졸업)
대리 번역 관련 논란

마시멜로 이야기 § 대한민국판 번역 논란  문서를 참고하십시오.
그녀는 2005년 《마시멜로 이야기》를 번역하였다고 출판사에 의해 소개되었지만 2006년 대리 번역 논란에 휘말리며 큰 타격을 받았다.
진행 및 활동 > 라디오

《정지영의 스위트뮤직박스》(1999년 9월 14일 ~ 2006년 10월 19일, 2007년 11월 6일 ~ 2010년 3월 29일)
《오늘아침 정지영입니다》(2012년 10월 22일 ~ 2024년 12월 22일)
진행 및 활동 > 영화

《내 심장을 쏴라》(2015년) - 라디오 아나운서 역 (카메오 출연)
《히말라야》(2015년) - 라디오 DJ 역 (카메오 출연)
진행 및 활동 > 드라마

《THE K2》(2016년, tvN) - 노지연 역 (특별 출연)
《20세기 소년소녀》(2017년, MBC) - 〈무비투나잇 정지영입니다〉 DJ 정지영 역 (특별 출연)
《남자친구》(2018년, tvN)
진행 및 활동 > 예능

2005년 EBS1 《최고의 요리 비결》 MC
2013년 MBC 《나 혼자 산다》
진행 및 활동 > 광고

2005년 웅진코웨이 케어스 공기청정기 (송강호와 함께 출연)
수상

2014년 MBC 방송연예대상 라디오 부문 여자 우수상
2022년 MBC 방송연예대상 라디오 부문 여자 최우수상
| v t eMBC 방송연예대상 최우수상 |
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1990년대 (코미디대상 최우수상):  강호동, 이경애 (1995)  홍기훈, 조혜련 (1996)  서경석, 이경실 (1997)  김진수, 김효진 (1998)  김용만, 김효진 (1999)  최양락, 정선희 (2000) 
2000년대:  이경규, 최양락, 양동근, 박경림 (2001)  강호동, 김경식, 정다빈 (2002)  김용만, 유재석, 정준하 (2003)  김용만, 이경규, 한예슬 (2004)  이윤석, 박희진, 김제동, 김원희 (2005)  박명수, 조혜련, 정성호, 정선희 (2006)  김제동, 조형기, 나문희 (2007)  이휘재, 박미선, 이문식, 윤해영 (2008)  김구라, 이경실, 정보석, 박미선 (2009) 
2010년대:  박명수, 조혜련, 이휘재, 박미선, 김구라, 송옥숙, 김성수 (2010)  유재석, 박미선, 김갑수, 윤유선 (2011)  윤종신, 박미선 (2012)  김수로, 정형돈, 박미선 (2013)  서경석, 정준하, 김국진, 윤종신 (2014)  김영철, 하하, 김소연, 한채아, 김성주 (2015)  정준하, 이국주, 김성주 (2016)  박명수, 박나래, 김국진 (2017)  이시언, 차인표, 송은이, 한혜진, 윤종신 (2018)  김숙, 노홍철, 송은이, 양세형 (2019) 
2020년대:  성훈, 화사, 양세형, 이효리 (2020)  안정환, 기안84, 신봉선 (2021)  붐, 안영미 (2022)  박나래, 하하, 이장우 (2023)  김대호, 기안84, 장도연, 박나래 (2024) 
라디오 (2010년까지 연기대상에서 시상함):  임국희 (1983)  이주일 (1985)  서유석 (1986)  이문세 (1987)  이종환 (1988)  김기덕 (1989)  강석, 김혜영 (1990)  주병진, 노사연 (1991)  김보화 (1992)  손숙, 김승현 (1993)  최명길 (1994)  황인용 (1995)  오미희 (1996)  이종환, 최유라 (1997)  배철수 (1998)  김흥국, 박미선 (1999)  이택림 (2000)  김승현, 양희은 (2001)  윤도현 (2002)  강석, 김혜영 (2003)  배철수 (2004)  옥주현 (2005)  정선희 (2006)  최유라 (2007)  이문세 (2008)  손석희 (2009)  조영남 (2010)  양희은, 강석우 (2011)  최양락, 성시경 (2012)  김신영, 신동 (2013)  강석, 김혜영 (2014)  전현무 (2015)  배철수 (2016)  박준형, 정경미 (2017)  김신영 (2018)  양희은 (2019)  정선희 (2020)  장성규 (2021)  정지영 (2022)  김현철 (2023)  김이나 (2024) 
대상 | 프로그램상 | 최우수상
동일본 여객철도 E531계 전동차

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 조반선 달리는 차량
제작 및 운영
제작사: 도큐 차량제조, 가와사키 중공업, 니쓰 차량 제작소
제원
편성 정원: 기본 편성 1,412명(그린샤 180명) 부속편성 760명
전장: 20,000 mm
전폭: 2,950 mm
전고: 3,640 mm
편성 중량: 기본편성 341.6t 부속편성 140.1 t
궤간 (mm): 1,067
성능
전기 방식: 직류 1500V/교류 20kV 50Hz
제어 방식: VVVF - IGBT
기어비: 1:6.0625
기동가속도: 2.5 km/h/s
영업 최고 속도: 130 km/h
설계 최고 속도: 130 km/h
감속도: 4.2km/h/s(통상) 4.2 km/h/s
전동기 출력: 140 kW
편성 출력: 기본 편성(4M6T) 2,240kW 부속편성(2M3T) 1,120 kW
제동 방식: 회생제동 병용 전기지령식 공기제동
동일본 여객철도 E531계 전동차(일본어: JR東日本E531系電車)는 동일본 여객철도(JR 동일본)의 교직 양용 일반형 전동차이다.
개요

조반선과 미토선에 운용되던 403계·415계 마일드 스틸제 차량의 노후화가 진행되었고, 수도권신도시철도(츠쿠바 익스프레스)의 개통으로 경합하는 노선이 생김에 따라 최고속도의 향상을 목적으로 E501계와 E231계에서의 노하우를 바탕으로 개발되었다.
2005년 3월 최초의 편성(K-401편성(기본 10량)과 K-451편성(부속 5량))이 반입되었고, 3월 16일부터 공식 시운전을 개시했다. 또한 2005년 7월 9일 다이어 개정에 따라 12편성 90량(기본편성 6편성 60량, 부속편성 6편성 30량)이 영업 운행을 개시하였다. 그 후에 증비가 이루어짐에 따라 2007년 3월 18일의 다이어 개정부터는 우에노 발착의 403계, 415계, E501계가 조반선 중거리 열차 운용에서 축출되었다. 또한 보통 열차(우에노 ~ 도리데간은 쾌속 운행)와 함께 특별 쾌속의 모든 열차가 E531계로 바뀌었고, 동시에 그린차의 영업도 개시하였다.
2015년 3월 기준으로 가쓰다 차량센터에 기본편성 23편성 230량과 부속편성 26편성 130량을 합쳐 총 360량이 배치되어있다.
차량 제작 회사는 도큐 차량제조와 가와사키 중공업(각각의 회사 제작분은 차내 디자인이 조금 다르다)이고, 2006년부터는 JR 동일본의 니쓰 차량 제작소에서도 생산하였다. 또한 그린차는 도큐 차량 제조와 가와사키 중공업에서 생산하였다.
이 계열에 채용된 새로운 기기들의 대부분은 후에 개량되어 E233계로 이어지고 있다.
성능 및 제원 > 기기 구성

E231계의 근교형 차량에서 기본 설계를 따왔으며 경쟁 노선인 츠쿠바익스프레스에 맞서기 위하여 JR 동일본 최초로 보통 열차용 차량에 최고속도 130km/h을 적용시켰으며 속도 종별은 A21을 지정한다. 때문에 동력 성능과 차량 하부 기기는 특급형 차량인 E653계에 준하는 사양이 되었다.
주전동기는 도요 전기의 MT75형(정격출력 140kW, 기어비 16:97=1:6.0625, 기동 가속도 2.5km/h/s(주변환 장치에 있는 스위치를 누르면 가속도를 변경하는 것이 가능))이며, 주변환 장치는 히타치 제작소의 IGBT 소자를 이용하는 VVVF 인버터 제어, 보조 전원 장치(SIV)는 도요전기 제이다. 브레이크는 회생제동 외에도 순전기제동, 정속제어, 저정속제어, 억속제동이 설치되어 있다.
직류 구간과 교류 구간이 만나는 절연 구간에서 주회로의 회로 변환은 E501계와 똑같이 조반선에서는 ATS-P 지상자를 이용해 자동으로 이루어지지만, 전용 지상자를 설치하지 않는 미토선으로의 운용을 고려하여 전환 버튼에 의한 수동 전환을 병설하는 사양도 동일하다. 차내 조명은 직류 전원에 의한 것이나, 절연 구간 통과시에는 축전지의 전류를 이용하게 되므로 조명이 꺼지지 않는다.
대차는 E653계의 DT64/TR249 계열을 기본으로 하여 DT71/TR225계열(축량식 볼스터리스 대차)를 사용하였다. 대차 프레임은 용접 구조인 측량(側はり)과 강관으로 된 가로 대들보(横梁)로 구성되어 있으며, 마루의 면을 내리기 위해 대차측 대들보의 중앙부를 내려 2차 서스펜션의 설치 위치를 낮추었다. 측면은 E231계의 수평형이 아니라 활 모양으로 바뀌어 저중심화(1,165mm -> 1,130mm)가 이루어졌고, 요댐퍼, 축 용수철 부분의 오일 볼스터가 탑재되어 고속 운행에 대비하고 있다.
측량식 축상 지지장치의 구조는 축 용수철을 제외하면 각 대차 공통이다. 차체 지지 장치는 각 대차 공통으로 새롭게 설계한 공기 용수철을 설치하였다.
전동 공기압축기(CP)는 E231계 등과 같은 스크루식으로 신형식의 MH3124-C1600SN3형을 탑재한다.
제동 장치는 회생제동 외에 전전기 제동장치도 탑재한다. 정속 제어·저정속 제어·억속 제동도 장비한다.
운전대는 통상용과 비상용 팬터그래프 강하 스위치가 설치되어 있다. 열차 제어 시스템은 TIMS와 VIS가 설치되어 2004년 이후에 제작된 E231계 근교형과 동일한 사양이 되었고, 속도계는 액정표시식으로 변경되었다.
보안 장치는 K407·K457편성부터 디지털 열차 무선 기기와 ATS-Ps 표시기가 처음부터 설치되어있다. 또한 이 이전의 ATS-Ps를 탑재하지 않은 편성에도 서서히 ATS-Ps를 설치하고 있다. ATS-Ps 표시기는 ATS-P로 운전시에는 켜지지 않는다.
운전대(글래스 콕핏)
성능 및 제원 > 편성표

기본 편성과 부속 편성을 병결할 때 기본 편성이 우에노방향, 부속 편성이 도미오카·가츠다방향이 된다
10량 편성(기본 편성)은 시나가와·우에노방향은 1호차로 다카하기·가츠다방향은 10호차이다. 5량 편성(부속 편성)은 시나가와·우에노방향은 11호차로 다카하기·가츠다방향은 15호차가 되며, 다만 5량 편성(부속 편성)은 미토선을 비롯한 타 운행 계통으로는 오야마방향은 1호차로 도미오카·이와키방향은 5호차가 된다.
범례
[車]WC…휠체어 대응 대형 서양식 화장실, 양WC…서양식 화장실,[洗]…세면실
[승]…승무원실,[업]…업무용실
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|  |  | ←도미오카·다카하기·가츠다오야마·우에노·시나가와→ | ←도미오카·다카하기·가츠다오야마·우에노·시나가와→ | ←도미오카·다카하기·가츠다오야마·우에노·시나가와→ | ←도미오카·다카하기·가츠다오야마·우에노·시나가와→ | ←도미오카·다카하기·가츠다오야마·우에노·시나가와→ | ←도미오카·다카하기·가츠다오야마·우에노·시나가와→ | ←도미오카·다카하기·가츠다오야마·우에노·시나가와→ | ←도미오카·다카하기·가츠다오야마·우에노·시나가와→ | ←도미오카·다카하기·가츠다오야마·우에노·시나가와→ | ←도미오카·다카하기·가츠다오야마·우에노·시나가와→ |
| 10량 편성시 （기본 편성） | 호차 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| 10량 편성시 （기본 편성） | 형식 |  쿠하 E531 -0 |  사하 E531 ※ | 　＞ 모하 E531 -2000 |  모하 E530 -2000 |  사하 E530 -2000 |  사하 E531 -0 |  사하 E530 -0 | 　＞ 모하 E531 -1000 |  모하 E530 -0 |  쿠하 E530 -0 |
| 10량 편성시 （기본 편성） | 좌석 | 세미크로스 | ※ | 롱시트 | 롱시트 | 롱시트 | 1등차 | 1등차 | 롱시트 | 세미크로스 | 세미크로스 |
| 10량 편성시 （기본 편성） | 그 외 설비 | [車]WC |  |  |  |  | 양WC、[세] | [승]、[업] |  |  | [車]WC |
| 10량 편성시 （기본 편성） | 탑재 기기 |  |  | Mtr,CI | CI,SIV | CP |  |  | Mtr,CI | CI,SIV | CP |
| 5량 편성 （부속편성） | 호차 | 15(5) | 14(4) | 13(3) | 12(2) | 11(1) |  |  |  |  |  |
| 5량 편성 （부속편성） | 형식 |  쿠하 E531 -1000, 4000 |  사하 E531 -0, 3000 | 　＞ 모하 E531 -0, 3000 |  모하 E530 -1000, 4000 |  쿠하 E530 -2000, 5000 |  |  |  |  |  |
| 5량 편성 （부속편성） | 座席 | 세미크로스 | 세미크로스 | 세미크로스 | 롱시트 | 롱시트 |  |  |  |  |  |
| 5량 편성 （부속편성） | 그 외 설비 |  |  |  |  | [車]WC |  |  |  |  |  |
| 5량 편성 （부속편성） | 탑재 기기 |  |  | Mtr,CI | CI,SIV | CP |  |  |  |  |  |
사양 > 차체 설비

차체는 E231계와 동일한 스테인레스제의 경량구조, 광폭차체, 4도어 차량(반자동 모드 가능)이며, 차체의 띠는 조반선 중거리 전동차의 노선 색상인 파란색을 사용하고 있다. 마루의 면 높이는 E231계의 1,165mm 로부터 1,130mm로 낮춰 홈과 승강구의 단차를 작게하여 저중심화를 도모한다.
전면의 모습은 E231계 근교형과 같은 고운전대 구조이며 건널목 사고 대책으로 고운전대 구조를 채용하고 있다. 차체 도색 방법이 바뀌어 전면부의 상반부에 백색을 사용하여 띠의 디자인이 달라졌다. 전조등·미등에 대해서도 상부의 행선지 표시기를 사이에 둔 좌우로의 설치가 되었다.
선두차는 E231계 근교형과 같이 충격 흡수 구조를 채용하고 있어 대형 트럭과의 충돌사고시에도 승무원과 승객의 안전을 확보하고 있다. 이 때문에 승무원실 깊이를 넓게 확보하고 있다.
전면의 LED 표시기는 E231계보다 긴 구조로, 열차번호, 열차종별, 노선명의 3가지 정보가 표시된다. 외관은 현재까지 모두 일체형이다. LED 표시기에는 적색과 녹색, 그리고 조합색인 주황색의 3색을 표시할 수 있다. 덧붙여 측면의 행선지 표시기는 노선명, 행선지의 일본어, 영어 안내, 노선명, 종별 안내시 모두 오렌지색을 사용한다는 점에서 E231계와는 약간 다르다. 측면의 모습은 차내에 설치되어 있는 화장실이 대형화되었기 때문에 화장실이 설치된 차량의 화장실 근처 출입문은 약간 가운데로 치우쳐 비대칭 구조를 이룬다. 또한 차량 외부 스피커 장치는 제작시부터 설치되었다.
집전장치(팬터그래프)의 위치는 E231계와는 반대로, E501계와 동일하게 미토, 다쓰타 방면에 있다. 또한 교직류 양용 차량이기 때문에 관련 기기를 탑재하고 있다. 이것은 차량 중량을 균일하도록 배치하였기 때문이다.
편성과 운용 > 편성

2005년도 '가사마데오산뽀 호'에 사용되었던 차량을 츠치우라 운수구로 회송할 때 부속편성 2편성이 병결 운전을 했었다.
조반선에서는 우에노 ~ 츠치우라가 15량 또는 10량 편성, 츠치우라 ~ 다카하기 간의 대부분이 10량 편성으로 운전하고 있다. 또한 2006년 8월 26일부터 2007년 3월 17일까지는 잠정적으로 미토선(뒷부분 참조)에서 운전할 때에는 5량 편성으로 운용했는데, 이 때까지 유효장이 4량 편성분으로 짧았던 오타바야시역과 히가시유키역은 5량 편성 정차가 가능하도록 유효장을 늘렸다.
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|  |  | ←오쓰코·가츠다우에노→ | ←오쓰코·가츠다우에노→ | ←오쓰코·가츠다우에노→ | ←오쓰코·가츠다우에노→ | ←오쓰코·가츠다우에노→ | ←오쓰코·가츠다우에노→ | ←오쓰코·가츠다우에노→ | ←오쓰코·가츠다우에노→ | ←오쓰코·가츠다우에노→ | ←오쓰코·가츠다우에노→ |
| 10량 편성시 (기본편성） | 호차 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| 10량 편성시 (기본편성） | 형식 |  쿠하 E531 -0 |  사하 E531 -0 | 　＞ 모하 E531 -2000 |  모하 E530 -2000 |  사하 E530 -2000 |  사하 E531 -2000 |  사하 E531 -2000 | 　＞ 모하 E531 -1000 |  모하 E530 -0 |  쿠하 E530 -0 |
| 10량 편성시 (기본편성） | 좌석 | 세미 크로스 | 세미 크로스 | 롱시트 | 롱시트 | 롱시트 | 롱시트 | 롱시트 | 롱시트 | 세미 크로스 | 세미 크로스 |
| 10량 편성시 (기본편성） | 그 외 설비 | [車]WC |  |  |  |  |  |  |  |  | [車]WC |
범례는 상기의 편성표도 참조.
편성과 운용 > 그린차의 도입

2007년 3월 18일의 다이어 개정부터 우에노 역 착발의 조반선 중거리 전동차의 전 열차에 그린차의 영업을 개시했다. JR 동일본 발족 후 수도권에서의 보통 열차 그린차 연결은 도카이도 선, 요코스카 선, 소부 쾌속선에 한정되어 있었지만 2004년 10월 16일부터 쇼난 신주쿠 라인, 우츠노미야 선(도호쿠 본선), 다카사키 선으로 확대되어 이용자가 꾸준히 증가를 이루어 왔으므로 조반선에서의 도입도 결정되었다.
그린샤는 E217계와 E231계와 동일한 2층 구조로 연결 위치도 E231계 편성과 동일한 4, 5호차다. 그린샤의 도입은 제조 당시에 계획되지 않았기에 본 계열의 제조 계획이 변경되며 밑에 나온 요령에 따라 조성을 실시하였다.
새로 제작되는 기본편성에 포함되는 그린샤 55량을 도큐 차량제조와 가와사키 중공업에서 제조한다.
니쓰 차량 제작소에서 제작중인 기본편성인 K-407 ~ K-411 5개 편성의 4, 5호차에는 전동 공기 압축기(CP)를 탑재한 사로 E530형을 포함하여 10량 편성으로 반입한다.
K-412 ~ K-422 11개 편성에는 4, 5, 6, 9호차가 빠진 6량 편성으로 반입한다.
모든 기본 편성에 그린차를 편입할 때에 K-407 ~ K-411편성의 4, 5호차의 사하 E530형을 K-412 ~ K-421편성의 6호차로, 종래의 기본편성(K-401 ~ K-406편성)의 4, 5호차의 사하 E531형(CP미탑재)를 K-412 ~ K-422편성의 9호차로 편입했다. 그 결과 9호차에는 0번대의 세미 크로스시트 차(K-401~K-411 편성)와 2000번대의 롱시트 차(K-412~K-422)가 혼재하게 되었다.
부족한 K-422편성의 6호차의 사하 E530형은, 남아있는 K-406편성의 사하 E531형에 CP 설치 개조를 하여 편입한다.(사하 E531-2012→사하 E530-2022).
2006년 11월을 기준으로 제조사로부터의 갑종 회송을 실시하여 니쓰 차량제작소의 도입분 수송을 완료했지만, 편성 재조합에 대비하여 반입된 차량의 일부는 운용에 투입되지 않고 아비코 역이나 오쿠 차량센터, 다카하기 역 구내 등에 유치되었다. 기본편성에 2량씩 연결되는 그린샤 44량은 11월 16일부터 도큐 차량 제조와 가와사키 중공업에서 차례차례 가쓰다 차량센터로 갑종 회송되었다. 11월 17일 가쓰다 차량센터에서 K-411, K-422편성에 그린차를 병결하여 K-411편성이 11월 23일에, K-422편성이 12월 13일에 시운전을 실시하였다. 그 이후에는 고리야마 종합 차량센터에서 기본편성으로의 그린차 조성이 실시되었다.
2007년 1월 6일부터 그린차 도입 편성의 운용을 시작하지만 3월 17일까지는 그린차 차량이 보통 차량으로 취급되었다. 이것은 우츠노미야 선, 다카사키 선의 E231계에의 도입시 2004년 10월 15일까지의 상황과 같은 것이다. 이 때문에 그린차 차량의 승객용 출입문의 옆에는 실내 광고부에 보통 차량임을 나타내는 스티커가 부착되었다.
덧붙여 K-410편성에 포함되는 사로 E531-14와 사로 E530-14에 문제가 발생하여 조성이 늦어졌지만 2007년 4월에 영업 운행에 복귀하였다.
편성과 운용 > 운용

본 계열의 운용 구간에 대해서는 2003년 12월 9일의 프레스 릴리즈에서 조반선 우에노~요츠쿠라 역간과 미토선에 도입하는 것으로 발표되었다. 이 시점에서는 2005년 7월까지 90량을 투입한 후, 2006년 가을 경에 140량을 신조해 403계·415계 마일드 스틸 차량을 대체하고, 거기에 60량을 신조하여 최종적으로 290량이 될 예정이었다. 하지만 조반선 중거리 열차로의 그린차 도입이 결정되면서 계획이 변경되어 부속편성의 5량을 2편성 추가 제작하고, 기본 10량 편성 22편성 220량과 부속 5량 편성 16편성 80량, 도합 300량으로 예정되었다. 동시에 그린차를 병결하지 않은 E501계도 교체 대상이 되었다.
2005년 7월 9일 운행 개시 시점에서 90량이 우에노~오오쓰코 간의 보통열차와 신설되는 특별쾌속(우에노~쓰치우라 간)의 운용에 투입되었다. 1일 운행 편수는 특별쾌속 상행 5편, 하행 6편을 포함한 18왕복이었다. 2006년 3월 18일의 다이어 개정 이후에는 특별쾌속 1편이 추가 투입되어 보통열차 12왕복, 특별쾌속 6왕복으로 운용되었다.
2006년 8월 26일부터 2007년 3월 17일까지 부속편성이 미토선 6왕복 운용에 투입되었고, 2월부터 3월 17일까지 415계가 운용되던 우에노 ~ 이와키간의 직통열차 운용에도 투입되었다.
앞의 설명처럼 그린차가 정식으로 영업을 개시한 2007년 3월 18일 다이어 개정 이후 가쓰다 차량센터 소속 403계·415계와 E501계가 우에노 착발의 모든 운용에서 은퇴하여 E531계로 대체되었다. 운용 구간은 원래 조반선 우에노 ~ 다카하기 간이었으나 E501계의 검수기간 동안 다카하기 ~ 구사노 간과 미토선에서의 운용도 이루어진다. 덧붙여 E501계 기본 10량 편성의 대체는 E531계의 부속 2편성 병결로 운행되는 것이 기본이지만, 때에 따라서는 기본편성이 대체운용되는 경우도 있다. 그 경우 4, 5호차의 그린차는 차체에 그린차 마크를 가려 보통 차량 취급한다.
대체되는 차량 가운데 415계 1500번대(스테인리스 차량)의 일부는 다이어 개정 이후 미토선과 조반선의 도모베~하라노마치 간에 운용된다. 또한 E501계에는 화장실 설치 개조를 하여 쓰치우라 ~ 구사노 간과 미토선에서 운용되지만 최근에는 415계 1500번대를 대체하기 시작하여 하라노마치까지 확대되었으며, 미토선 운용도 재개 되었다.
편성과 운용 > 임시 열차로의 운용

2005년과 2006년도의 '가사마데오산포 호' (가사마 방면)과 2005년과 2006년 8월의 'ROCK IN JAPAN FESTIVAL'(히타치 해안공원에서 개최됨) 방문자의 귀가 수송용으로 설정되어 상행 임시쾌속 한 편성이 본 계열로 운행되었다. 그 밖에 LED식 종별, 행선 표시기는 2005년도가 '쾌속'이나 '임시'였으나 2006년도의 '가사마데오산포 호'는 '미토선 직통', '가사마'가 번갈아 표시되었다.
또한 2008년 7월 6일에는 가쓰다 - 오미야 간에서 본계열을 사용한 단체 임시 열차 '하마유리호'가 운행되었다. 운행 전에는 우쓰노미야 선에서의 시운전도 실시되었다.
편성과 운용 > 현황

본계열의 전차량을 가쓰타다 차량센터에 배치하여 2016년 7월 1일 시점으로의 차량 상황은 기본 10량 23편성(230량) 부속 5량 26편성(130량), 합계 360량이다.
기본편성 10량(1~10호차)+부속편성 5량(11~15호차)의 15량 편성을 기본으로 하여 기본편성의 편성번호는 K-401~K-422, 부속편성의 경우는 K-451~K-475 또는 K-551~K-554까지 있다. 부속편성 5량+부속편성 5량의 10량편성, 기본편성만의 10량, 부속편성만의 5량등의 네 가지 패턴으로 운행이 가능하다. 다만 부속편성 5량+부속편성 5량의 10량 편성 운전은 E501계 기본 편성의 대체운용에 한정하며 정기운용에는 존재하지 않는다.
편성 중의 전동차(M)와 부속차(T)의 구성비(MT비)는 기본편성이 4M6T, 부속편성이 2M3T이다. 선두차량은 403계·415계와는 다르게 비관통 구조여서 주행 중에 편성간 이동은 불가능하다. 또한 병결 위치가 고정되어 있는 기본편성과는 다르게 부속편성의 차체 측면에는 호차번호 스티커가 붙어있지 않다.
2007년 3월 18일의 다이어 개정으로 조반선 우에노 착발 전동차의 운용은 모두 본계열로 교체되었다. 운용 구간은 원칙으로서 조반선 우에노 - 다카하기 간이지만, 415계 1500번대·E501계의 검사 때 등의 대타로 다카하기 - 쿠사노간과 미토선의 운용에 오르는 일이 있다. 2015년부터 415계 1500번대를 교체하기 시작하여 다쓰타(완전 복구 이후에는 하라노마치)까지 확대되었다.
조반선은 우에노 - 츠지우라간이 10량·15량 편성, 츠지우라 - 다카하기간은 대부분이 10량 편성으로의 운행이지만, 츠치우라 - 카츠타간을 5량 편성으로 운행하는 열차가 2왕복 있다. 미토선으로의 잠정 운용은 전구간에서 5량 편성을 사용했다.
2010년에는 부속 편성이 니쓰 차량제작소에서 다시 신조되어 K467편성이 같은 해 6월 28일, K468편성이 같은 해 7월 28일에 오쿠 차량센터까지 각각 배급 수송되었다. E531계의 신조는 2006년 11월 이래 약 3년반 만이 된다.
이것은 E501계가 경년 약 15년을 맞이하여 기기 갱신 시기에 이르렀기 때문에 기기 갱신 기간은 기본 편성으로 2개월, 부속 편성으로 1개월 정도의 기간을 필요로 한다. E501계와 E531계는 공통 예비차이기 때문에 이 기간중 차량의 운용이 부족하기 때문에 E501계의 기기 갱신시 예비차 확보용으로 제조되었다. 추가로 K469편성 이후 도입 차량은 415계 1500번대를 대체하고 있으며, K551편성부터 3000번대가 신조되고 있다.
사진들

차내(세미 크로스시트 차량）
그린차 1층석
그린차 2층석
운전대(글래스 콕핏)
화장실 옆의 승객용 출입문(좌우 비대칭)
같이 보기

| v t e동일본여객철도(JR동일본)의 철도 차량 |
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신칸센: E2계 ·  E3계 ·  E5계 ·  E6계 ·  E7계 ·  E8계
통근형 · 근교형: 107계 ·  113계 ·  115계 ·  E127계 ·  209계 ·  211계 ·  215계 ·  E217계 ·  E231계 ·  E233계 ·  E235계 ·  415계 ·  E501계 ·  E531계 ·  701계 ·  719계 ·  E721계
급행형 · 특급형: 183계 ·  185계 ·  189계 ·  251계 ·  253계 ·  255계 ·  E257계 ·  E259계 ·  E353계 ·  485계 · 489계 ·  583계 ·  651계 ·  E653계 ·  E655계 ·  E657계 ·  E751계
기동차: 키하100계 · 키하110계 ·  키하E130계 ·  키하E200형
객차: 24계 ·  E26계
시험용 · 검측용: 키야E193계 ·  209계(뮤트레인) ·  E491계 ·  쿠모야743형 ·  마야 50형 5001호
전기 기관차: ED75 ·  EF55 ·  EF58 ·  EF60 ·  EF64 ·  EF65 ·  EF81 ·  EF510
디젤 기관차: DD14 ·  DD15 ·  DD16 ·  DD51 ·  DE10 ·  DE11 ·  DE15
증기 기관차: C57 ·  C61 ·  D51
퇴역 차량: 200계 ·  400계 ·  E1계 ·  E4계 ·  101계 ·  103계 ·  105계 ·  123계 ·  165계 · 167계 · 169계 ·  201계 ·  203계 ·  205계 ·  207계 ·  301계 ·  E331계 ·  E351계 ·  401계 · 403계 ·  417계 ·  451계 · 453계 · 455계 · 457계 ·  483계 ·  715계 ·  717계 ·  901계 ·  키야E991형 ·  E993계
도입 예정 차량: E131계
DT71형 동력대차
E531계의 부수대차 TR255형
근교형 차량 배장기 강화편성
근교형 차량 배장기 강화편성(3000번대)
그린차
김수용 (만화가)

| 김수용 金秀容 |
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출생: 1972년 8월 16일(1972-08-16)(52세) 대한민국 서울특별시
김수용(金秀容, 1972년 8월 6일 ~ )은 대한민국의 만화가이다.
약력

서울신사초등학교, 상신중학교, 경서고등학교(현 은평메디텍고등학교) 졸업.
1988년 아마추어 만화동아리 烏合之卒(오합지졸) 활동.
1991년 김종한, 김준범의 문하생으로 만화계 입문.
1992년 SBS 특채 댄스팀 리더.
1996년 《나간다 우라팡》으로 데뷔.
주요 작품

나간다 우라팡
더힙합 thehiphop
부갈루 boogaloo
좌우
비포힙합 beforehiphop
위킷 Wicked
스트리트잼 StreetJam
브레이킨 Breakin
진조크루 JINJOCREW
오합지존
수상 경력

《힙합》 2000년 문화관광부 및 일간스포츠 주최 〈오늘의 우리만화〉 선정.
《힙합》 2004년 제7회 부천만화축제 청소년 만화상 수상.
기타

Studio Zeeha Original member
사단법인 한국만화가협회 제23~26대 이사
국제 만화가 대회(ICC) 한국 위원회 위원
《힙합》으로 밀리언셀러 기록
인덕대학교 겸임교수
만화가 김수용님 유튜브는 '힙합 김수용'으로 검색 , 페이스북은 @syonghiphop
미디어협동조합 국민TV

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약칭: 국민TV
형태: 민영방송
방송 영역: 인터넷 기반 TV·라디오·팟캐스트
개국일: 2013년 4월 1일
본사: 서울특별시 마포구 월드컵로 37, 6층·9층
웹사이트: http://kukmin.tv
미디어협동조합 국민TV, 약칭 국민TV는 2013년 설립된 대한민국의 언론사이다. 출자금을 낸 조합원 간의 협동조합 체제로 운영되며, '정치권력이나 자본권력이 아닌 국민이 주인이 되는 언론사'임을 표방한다.
역사

제18대 대통령선거가 있던 2012년. 일부 시민이 대선과 관련해 여권에 편향되어 있는 언론 보도에 대해 문제 의식을 느끼게 되었다. 그런 사회적 분위기 속에서 대선 직후 각계 전문가가 모인 좌담회를 기점으로 김용민 PD가 제안했던 협동조합 방식의 TV방송이 구체화되기 시작했다. 대안 언론의 필요성을 느낀 시민들이 자발적으로 '국민주권방송협동조합'카페를 개설해 미디어협동조합 국민TV 방송의 첫발을 내디뎠다.
연혁

2012년 12월 20일 다음카페 국민주권방송협동조합 개설
2012년 12월 26일 미디어협동조합 설립준비위원회 구성
2013년 1월 20일 국민TV 설명회 실시
2013년 1월 ~ 2월 설립추진위원회 1차~15차 회의
2013년 3월 1일 대의원 모집, 임시사무소는 서울특별시 마포구 공덕동 (만리재로 14) 르네상스빌딩
2013년 3월 3일 미디어협동조합 국민TV 창립총회, 정족수 충족으로 창립됨. 초대 임원진 선출, 조합원 모집 시작, 정관, 선거관리규약, 임원보수규약 제정 등
2013년 3월 15일 서울시에 신고서류 접수
2013년 3월 21일 제1차 임시대의원총회, 초대 임원진 재신임안 가결, 정관 일부내용 변경, 협동조합의 미래사업 비전 공유 등
2013년 4월 1일 국민TV 라디오 방송 개국, 국민TV 라디오 방송팀을 최초로 조직함, 개국 당시 서울 동숭동 대학로에 있는 벙커원의 녹음시설을 이용하여 평일 아침 6시부터 저녁 6시까지 본방송, 저녁 6시부터 다음날 아침 6시까지 재방송을 실시, 팟캐스트 포털 팟빵으로 방송을 송출함
2013년 4월 1일 법인 등기 완료
2013년 4월 5일 서울 마포세무서에 사업자등록을 신청
2013년 4월 8일 사업자등록증 발급받음
2013년 4월 9일 경력직 공채 실시
2013년 5월 1일 현 위치인 서울특별시 마포구 합정동 웰빙센터로 이전. 새로 지은 라디오 스튜디오에서 방송시작. 라디오방송을 위한 방음용 스튜디오 2조를 설치, 행정을 위한 사무국(6층)과 방송을 위한 방송국(9층)으로 분리 운영
2013년 6월 3일 국민TV 라디오, 합정동 사옥의 시설확충을 기반으로 방송시간을 늘림(평일 아침 6시부터 자정까지 본방송, 자정부터 6시까지 시사프로 재방송), 생방송과 팟캐스트를 통한 광고방송 실시
2013년 7월 19일 국민TV의 인터넷 신문 <국민TV 뉴스> 보관됨 2013-12-08 - 웨이백 머신 창간, 국민TV라디오 콘텐츠의 텍스트화, 자체 기사 취재 발굴, 외부 저명인사의 칼럼 등 인터넷으로 텍스트정보의 서비스를 시작함.
2013년 9월 2일 PD, 아나운서의 보강으로 국민TV 라디오 개편(평일 오전 5시부터 자정까지 본방송, 자정부터 5시까지 일부프로 재방송)
2013년 11월 11일 TV 방송 개국 TF단 구축, 단장으로 노종면 전 YTN 앵커로 선정
2014년 1월 6일 국민TV 라디오 개편 보관됨 2014-01-03 - 웨이백 머신, 평일 오전 6시 시작, 자정에 방송종료(4월 1일 TV개국시까지)
2014년 4월 1일 TV 방송 시작, 국민TV 라디오는 '국민라디오'로 개칭
2014년 7월 국민TV-한신대 산학교류 협약체결
2014년 9월 1일 국민라디오 가을 개편
2014년 11월 16일 방송평가토론회 개최
2014년 12월 31일 2015 해맞이 대축제
2015년 1월 조합원 자녀 겨울방학 교육 프로그램 운용
2015년 3월 3일 방송 제작국 직제개편
2015년 3월 7일 2015년 정기총회(대의원총회)
- 정관 일부 개정안 의결
   - ‘선거관리 및 지역협의회 운영에 관한 규약’ 일부 개정안 의결
   - 2014년 사업결산보고서 승인
   - 2014년 종합감사보고서 승인
   - 2015년 사업계획서 승인
   - 2015년 수입지출예산서 승인
   - 탈퇴 조합원(제명된 조합원 포함)에 대한 출자금 환급의 건 의결
2015년 4월 6일 국민TV 편성확대 '보이는 라디오' 신설
2015년 5월 4일 쇼핑몰 쿱앤샵(CoopnShoop) 오픈
국민TV/라디오 시청취

PC의 경우 팟빵 링크 보관됨 2014-02-09 - 웨이백 머신 와 유튜브를 통해 TV와 라디오의 시청취가 가능하다.
스마트기기의 경우 아이폰, 아이팟 등 iOS계열은 앱 스토어에서, 안드로이드계열은 플레이 스토어에 접속해서 팟빵을 다운받아 들으면 된다.
시기별 방송 안내
서력기원 2018년 10월 4주차 편성표
[[서력기원]] 2018년 10월 4주차 편성표
보관됨
2018-11-30 -
웨이백 머신
| 요일 | 월 | 화 | 수 | 목 | 금 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
프로그램제목: 맹경순의 아름다운 세상 1부 (9:00~10:00am)
프로그램제목: 맹경순의 아름다운 세상 2부 (10:00~11:00am)
프로그램제목: 유창선의 유창한 시선 (11:00~12:00pm)
| 프로그램제목 | 정욱식의 진짜 안보 (12:00pm~13:00pm) | 이상이의 칼럼 읽어주는 남자 (12:00pm~13:00) | 전영관의 30분 책 읽기 (12:00pm~13:00pm) | 니가 경제를 알어? (12:00pm~13:00pm) | 이채훈의 킬링 클래식 (12:00pm~13:00pm) |
{{글 숨김 끝}}
서력기원 2018년 12월 4주차 편성표
[[서력기원]] 2018년 12월 4주차 편성표
국민라디오 편성 (서력기원 2018년 12월 4주차)
| 요일 | 월 | 화 | 수 | 목 | 금 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
프로그램제목: 맹경순의 아름다운 세상 1부 (9:00~10:00am)
프로그램제목: 맹경순의 아름다운 세상 2부 (10:00~11:00am)
| 프로그램제목 | 정욱식의 진짜 안보 (12:00pm~13:00pm) | 이상이의 칼럼 읽어주는 남자 (12:00pm~13:00) | 전영관의 30분 책 읽기 (12:00pm~13:00pm) | 이별새로고침, 정재욱의 잘가요 (12:00pm~13:00pm) | 이채훈의 킬링 클래식 (12:00pm~13:00pm) |
프로그램제목: 이강윤의 오늘 (17:00pm~)
같이 보기

서영석
노종면
뉴스타파
노스이스트 리저널

| 노스이스트 리저널 Northeast Regional> 기본 정보 |
| --- | --- |
운행 국가:  미국
종류: 고속철도
상태: 영업 중
기점:  뉴욕주 뉴욕 펜실베이니아 역  매사추세츠주 보스턴 남부 역  매사추세츠주 스프링필드 유니언 역 
종점:  버지니아주 뉴포트뉴스 뉴포트뉴스 역  버지니아주 노퍽 노퍽 역  버지니아주 린치버그 캠퍼 스트리트 역 
1일 평균 이용객 수: 8,044,216명
개통일: 1995년
운영자: 암트랙
노선 제원
영업 거리: 1,069km
궤간: 1,435mm
영업 최고 속도: 201kmh
노스이스트 리저널(영어: Northeast Regional)는 미국 뉴욕주 뉴욕 펜실베이니아 역, 매사추세츠주 보스턴 남부 역, 매사추세츠주 스프링필드 유니언 역에서 버지니아주 뉴포트뉴스 뉴포트뉴스 역, 버지니아주 노퍽 노퍽 역, 버지니아주 린치버그 캠퍼 스트리트 역까지 운행되는 고속철도이다.
역사 및 현황

이 노선의 경우 과거 노스이스트 다이렉트(영어: Northeast Direct), 아셀라 리저널(영어: Acela Regional), 리저널(영어: Regional)로 알려진 명칭으로 펜 센트럴 철도가 소유하고 있었다. 1995년에 노스이스트 다이렉트(영어: Northeast Direct)란 브랜드를 도입했다. 2000년에 최초로 전기 기관차가 도입이 되었고 이후 아셀라 리저널(영어: Acela Regional)로 변경이 되었다가 아셀라 익스프레스 명칭과 혼란을 빚으면서 2003년에 리저널(영어: Regional)로 변경이 되었다. 2008년에 다이아 개정과 함께 현재의 사명으로 변경했다. 그러나 암프레이트의 일부 객차에 측면에 노스이스트 다이렉트(영어: Northeast Direct)란 명칭이 남아있다. 2012년 기준으로 8,010,000명이 이 노선을 이용했으며 2013년 기준으로 8,044,216명으로 0.4% 증가 되었다.
사건 및 사고

2015년 필라델피아 철도 탈선 사고
사진

암트랙 노스이스트 리저널 노선도 (interactive map)
지우 (배우)

| 지우  |
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본명: 최지우
출생: 1997년 11월 25일(1997-11-25)(27세) 대한민국 전라북도 전주시
직업: 배우
활동 기간: 2010년 ~ 현재
지우(본명: 최지우, 崔至祐, 1997년 11월 25일 ~ )는 대한민국의 배우이다.
학력

모락중학교 (졸업)
모락고등학교 (전학) -> 서울공연예술고등학교 연기예술과 5기(졸업)
건국대학교 영화학과 (재학)
출연 > 드라마

2010년 ~ 2011년 SBS 저녁 일일연속극 《호박꽃 순정》
2011년 SBS 아침 일일연속극 《장미의 전쟁》 ... 박준희 역
2014년 KBS2 수목 미니시리즈 《감격시대: 투신의 탄생》 ... 어린 김옥련 역 (진세연 아역)
2014년 SBS 드라마 스페셜 《너희들은 포위됐다》 ... 어린 어수선 역 (고아라 아역)
2017년 MBC 옴니버스 미니시리즈 《세가지색 판타지 - 우주의 별이》 ... 별이 역
2017년 JTBC 금토 미니시리즈 《청춘시대 2》 ... 유은재 역
2021년 KBS2 수목 미니시리즈 《대박부동산》 ... 수정 역
2022년 SBS 금토 미니시리즈 《소방서 옆 경찰서》 ... 봉안나 역
2023년 SBS 금토 미니시리즈 《소방서 옆 경찰서 그리고 국과수》 ... 봉안나 역
2023년 NETFILX 오리지널 드라마 《경성크리처》 ... 명자 역
2024년 KBS2 월화 미니시리즈 《환상연가》 ... 금화 역
2025년 펄스픽 웹드라마 《그놈이 돌아왔다》
2025년 펄스픽 웹드라마 《사이코패스 여순정》
출연 > 시트콤

2013년 KBS2 저녁 일일시트콤 《일말의 순정》 ... 정순정 역
출연 > 영화

2010년 《이층의 악당》 ... 성아 역
2012년 《가족시네마 - E.D. 571》 ... 인아의 딸, 정소민 역
2013년 《설인》 ... 안나 역
2013년 《전설의 주먹》 ... 임수빈 역
2014년 《카트》 ... 수경 역
2016년 《가슴의 문을 두드려도》 ... 연은희 역 (단편영화)
2017년 《눈발》 ... 양예주 역
2018년 《완벽한 타인》 ... 소영 역
광고

| 연도 | 기업명 | 제품명 | 종류 | 공동 출연 | 링크 |
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| 2017 | 삼천리자전거 | CALLAS | 자전거 | 류준열 |  |
| 2017 | 엘엔피코스메틱 | 메디힐 | 마스크팩 | 공명 |  |
| 2017 | 한국닌텐도 | 닌텐도 스위치 | 게임기 | 신현수 |  |
해안포

해안포(海岸砲, coastal artillery)는 해안요새에 설치된 대함 대포 또는 고정 포대이다. 요새포의 일종이며, 16세기에서 20세기 중반까지 활용되었다. 그 역할을 지대함 미사일과 육전과 겸할 수 있는 기동력이 높은 자주포에 양보했지만, 21세기에도 북한과 같은 일부 국가들은 동굴 진지 등에 고정하는 견인식 해안포를 배치하고 있다.
역사

대포를 해안포로 활용한 것은 16세기 유럽에서 시작되었다. 유럽 본토와 식민지의 항만 방어를 위해 요새를 건설하고 그곳에 해안포를 정착하여, 적대국의 선박을 견제 또는 격퇴했다. 해안포는 미국이나 일본 등에도 확산되었고, 공격 대상이되는 함선의 방어력이 높아지자 해안포도 점점 대구경화되었다. 쓰시마 요새 등에서는 전함의 주포에 대비하여 400mm 포를 설치했다.
목표가 되는 함포 사격과 비교할 때 육상 요새 · 진지 내에 설치되기 때문에 방어에 유리하고, 흔들림이 없어 조준 기선이 길어지기 때문에 조준과 포격 정확도가 높아진다. 사격 지휘소와 탄약고를 포에서 더 떨어진 곳에 여러군데 설치해서 생존성 향상도 바랄 수 있다. 제1차 세계 대전의 갈리폴리 전투에서 오스만 제국이 해안 포대와 기뢰를 병용하여 영국과 프랑스의 전함을 격침, 파괴시킨 바 있다.
제2차 세계 대전의 서전에서 노르웨이는 해안포와 그 변종이라고도 할 수 있는 육상에서 발사하는 어뢰로 의해 독일의 순양함 블루샤를 격침시켜 정부와 왕실의 수도 탈출을 위한 시간을 벌었다. 그러나 노르웨이 전역 점령은 막지 못했다. 세계 대전이 격화되자 각국은 대서양의 벽으로 대표되는 해안 방어 시설을 강화했다. 노르망디 상륙 작전을 펼칠 때 해안포가 사용되었지만, 전국에 기여하는 바는 적었다. 이것은 대양을 건너 침공을 하는 함대가 규모가 커졌고, 그것을 지원하는 전함의 방어력과 함포 위력이 향상되었으며, 게다가 항공기가 따라가 정찰과 폭격을 하며 해안포의 효과가 상대적으로 떨어졌기 때문이다.
제2차 세계 대전 후 각국 모두 연안 방어에 항공기와 미사일, 자주포를 중심으로 하게 되었고, 대소련 방어에 해안포를 중시해 온 북유럽의 일부 국가에서도 대함 미사일로 전환이 진행되고 있다.
일본에서도 연안 방어 수단으로 에도 시대 말기부터 의식하게 되어, 각지에 다이바(포대)가 만들어진 대포가 설치되었다. 메이지 중기 이후에는 도쿄만 요새와 쓰시마 요새 등 항만 방비와 해협 봉쇄 목적의 요새가 건설되어 대함 무기로 해안포가 설치되었다. 이러한 해안 요새, 해안포는 일본 제국 육군에 의해 운용되었고 제2차 세계 대전 중에도 유지되었지만, 잠수함, 항공기에는 영향이 없고 패전과 함께 해체되었다. 자위대는 해안포를 운용하고 있지 않고, 지대함 미사일 연대를 보유하고 있다.
미국에서는 해안포 시스템의 개발은 1794년부터 미국 육군에 의해 시작되었다. 제2차 세계 대전 중에도 운용되었으나, 추축국의 함선이 그 사정에 들어갈 수 없었기 때문에 그다지 내세울 전과는 없었다. 북유럽 국가와 소련, 독일에서 해안포는 해군의 관할이었다.
같이 보기

대포
대함탄도미사일
러브홀릭스

은 여기로 연결됩니다. 드라마에 대해서는 러브홀릭 (드라마) 문서를 참고하십시오.
| 러브홀릭 / 러브홀릭스 (Loveholic / loveholics) > 기본 정보 |
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결성 지역: 대한민국 서울특별시
장르: 모던 록 인더스트리얼 록
활동 시기: 2002년 ~ 2012년
소속사: 플럭서스 뮤직
웹사이트: 공식 사이트
이전 구성원
지선(러브홀릭) (보컬)  강현민 (기타) 이재학 (베이스)
러브홀릭스(영어: Loveholics - ‘사랑 중독자들’[*])은 강현민, 이재학으로 구성된 대한민국의 모던 록 밴드다. 여성 보컬이 부르는 달콤하고 모던한 음악이 특징이며, 다양한 영화, 드라마, 광고 등에서 음악이 사용돼 인기를 얻었다. 유재하 음악경연대회 출신으로 일기예보에서 활동을 했었던 강현민과 뉴 푸른하늘 등을 거친 이재학이 2002년 러브홀릭이란 이름으로 결성했다. 오디션을 통해 뽑은 지선을 영입하여 2003년 1집을 발표했고 이듬해에 2집을 발표하였으며, 2006년 3집 발표 이후 그 해 10월 ‘Thanks 콘서트’를 가진 후 보컬을 맡고 있던 지선은 탈퇴하였다.
보컬 지선의 탈퇴 이후 2008년 11월 25일부터 러브홀릭스라는 새 이름으로 리더 강현민과 베이시스트 이재학이 토이, 015B와 유사한 객원보컬과 함께 작업하는 형식으로 팀을 이루기 시작했으며, 그해 12월 11일 디지털 싱글 Butterfly를 발매하였다. 이 곡은 영화 《국가대표》의 주제곡으로 큰 인기를 얻었다. 2009년 9월 10일, 무려 16명의 객원 보컬이 참여한 첫 번째 정규 음반이자 마지막 음반인 《In the Air》를 발매하였으나 그 이후 활동이 전무하였다가 2012년 9월 24일 강현민이 소속사와 계약이 만료되면서 결성 10년 만에 사실상 해체하였다.
음반 > 디지털 싱글

Butterfly (2008년)
MIRACLE BLUE (2009년 5월 19일) 객원 보컬: 신민아