stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
신칸센 N700S계 전동차
개요

2016년 6월 24일, 당시 도카이여객철도의 발표에 따르면 0계, 100계, 300계, 700계, N700계 다음으로 개발한 신칸센 차량으로 그와 동시에 시제 차량제작이 발표되었다.
기존 N700계 모델과 달리 도카이여객철도와 서일본여객철도 등 두 양사가 공동으로 개발되었고, 300계 모델 이후 도카이여객철도가 단독으로 신칸센 차량을 개발했다. 8량 편성, 12량 편성, 16량 편성으로 구성되어, 해외 수출을 염두에 두고, 특수 설계가 되었다.
S의 의미는 슈프림(영어: Supreme)을 의미하며 그 중 J편성의 경우 이전 300계 모델에 적용된 편성이다. 시제 차량과 양산 차량의 경우 야마구치현에 위치한 히타치 제작소에서 제작되었다.
구조 및 성능 > 차량 개요

선두부는 N700계의 '에어로 더블 윙'형태를 개량한 '듀얼 스프링 윙'으로 불리는 형상으로, 선두부 형태가 바뀌면서 터널 진입 시 소음과 저항을 기존보다 더 줄인다고 한다. 전조등의 경우 N700계 모델에 장착된 HID가 탑재했으며, 신칸센 모델 최초로 LED를 장착했으며, 기존보다 에너지 절감되었다.
차체의 경우 기존 N700계 모델과 동일하게 알루미늄 합금제의 중공 압출형재에 의한 더블스킨 구조를 적용하고 있다. 또한 폐차된 700계 모델에서 알루미늄 합금제를 재활용해 기존보다 효율성을 높였다.
구조 및 성능 > 주행 기기

제어 방식은 현재 운행 중인 N700계와 달리 신칸센 모델 최초로 실리콘 카바이드 소자를 탑재했고, 구동 시스템의 대폭적인 소형 경량화를 목표로 했다.
신칸센 및 고속철도 차량 최초로 배터리 자력주행 시스템이 탑재되면서 차체 하부 공간을 확보했으며 기존보다 소비 전력이 대폭 절감되었다.
구조 및 성능 > 차량 내 장치

객실 자동문 상단의 안내문이 기존 LED에서 LCD 디스플레이로 변경되었다. 안전 기능을 개선하기 위해 기존의 입구 근처만 CCTV만 설치했으나, 실내 천장에 CCTV를 추가로 설치했다.
승객의 편의를 향상시키기 위해 그린차의 경우 액티브 서스펜션을 장착되었고 일반석은 각 좌석에 스마트 기기 충전 등 편리성을 위한 전원 콘센트가 설치되었다.
J편성 일반석
객차 구성

H, J편성의 경우 5호차와 13호차에 팬터그래프가 존재하며, Y편성의 경우 2호차와 5호차에 팬터그래프가 존재한다.
객차 구성 > J 편성 (도카이여객철도 소속)

| 호차 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 명칭 | Tc | M2 | M'w | M1 | M1w | M' | M2k | M1s | M's | M2s | M'h | M1 | M1w | M' | M2w | T'c |
| 번호 | 743 | 747 | 746-500 | 745 | 745-300 | 746 | 747-400 | 735 | 736 | 737 | 746-700 | 745-600 | 745-500 | 746-200 | 747-500 | 744 |
| 좌석 | 65 | 100 | 85 | 100 | 90 | 100 | 75 | 68 | 64 | 68 | 63 | 100 | 90 | 100 | 80 | 75 |
| 시설 | 화장실 |  | 화장실 흡연실 | 전화 | 화장실 |  | 화장실 흡연실 | 업무용 시설 | 화장실 전화 | 흡연실 | 화장실 다목적실 | 전화 | 화장실 |  | 화장실 흡연실 전화 |  |
객차 구성 > H 편성 (서일본여객철도 소속)

| 호차 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 명칭 | Tc | M2 | M'w | M1 | M1w | M' | M2k | M1s | M's | M2s | M'h | M1 | M1w | M' | M2w | T'c |
| 번호 | 743-3000 | 747-3000 | 746-3500 | 745-3000 | 745-3300 | 746-3000 | 747-3400 | 735-3000 | 736-3000 | 737-3000 | 746-3700 | 745-3600 | 745-3500 | 746-3200 | 747-3500 | 744-3000 |
| 좌석 | 65 | 100 | 85 | 100 | 90 | 100 | 75 | 68 | 64 | 68 | 63 | 100 | 90 | 100 | 80 | 75 |
| 시설 | 화장실 |  | 화장실 흡연실 | 전화 | 화장실 |  | 화장실 흡연실 | 업무용 시설 | 화장실 전화 | 흡연실 | 화장실 다목적실 | 전화 | 화장실 |  | 화장실 흡연실 전화 |  |
객차 구성 > Y 편성 (큐슈여객철도 소속)

| 호차 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 명칭 | M'wc | M2 | M1h | M1 | M2w | M'c |
| 번호 | 721-8000 | 727-8000 | 725-8000 | 725-8100 | 727-8100 | 722-8100 |
운행 노선 > 현재 운행 노선

도카이도 & 산요 신칸센
고다마
노조미
히카리
니시큐슈 신칸센
가모메
현황 > J 편성 (도카이여객철도 소속 - 16량 편성)

| 차호 | 도입 시기 | 운행 중단 시기 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- |
| J0호 | 2018년 | 시제 차량 |  |
| J1호 | 2020년 | 운행 중 |  |
| J2호 | 2020년 | 운행 중 |  |
| J3호 | 2020년 | 운행 중 |  |
| J4호 | 2020년 | 운행 중 |  |
| J5호 | 2020년 | 운행 중 |  |
| J6호 | 2020년 | 운행 중 |  |
| J7호 | 2020년 | 운행 중 |  |
| J8호 | 2020년 | 운행 중 |  |
| J9호 | 2020년 | 운행 중 |  |
| J10호 | 2020년 | 운행 중 |  |
| J11호 | 2020년 | 운행 중 |  |
| J12호 | 2021년 | 운행 중 |  |
| J13호 | 2021년 | 운행 중 |  |
| J14호 | 2021년 | 운행 중 |  |
| J15호 | 2021년 | 운행 중 |  |
| J16호 | 2021년 | 운행 중 |  |
| J17호 | 2021년 | 운행 중 |  |
| J18호 | 2021년 | 운행 중 |  |
| J19호 | 2021년 | 운행 중 |  |
| J20호 | 2021년 | 운행 중 |  |
| J21호 | 2021년 | 운행 중 |  |
| J22호 | 2021년 | 운행 중 |  |
| J23호 | 2022년 | 운행 중 |  |
| J24호 | 2022년 | 운행 중 |  |
| J25호 | 2022년 | 운행 중 |  |
| J26호 | 2022년 | 운행 중 |  |
| J27호 | 2022년 | 운행 중 |  |
| J28호 | 2022년 | 운행 중 |  |
| J29호 | 2022년 | 운행 중 |  |
| J30호 | 2022년 | 운행 중 |  |
| J31호 | 2022년 | 운행 중 |  |
| J32호 | 2022년 | 운행 중 |  |
| J33호 | 2022년 | 운행 중 |  |
| J34호 | 2022년 | 운행 중 |  |
| J35호 | 2023년 | 운행 중 |  |
| J36호 | 2023년 | 운행 중 |  |
| J37호 | 2023년 | 운행 중 |  |
| J38호 | 2023년 | 운행 중 |  |
| J39호 | 2023년 | 운행 중 |  |
| J40호 | 2023년 | 운행 중 |  |
| J41호 | 2024년 | 운행 중 |  |
| J42호 | 2024년 | 운행 중 |  |
| J43호 | 2024년 | 운행 중 |  |
| J44호 | 2024년 | 운행 중 |  |
| J45호 | 2024년 | 운행 중 |  |
| J46호 | 2024년 | 운행 중 |  |
| J47호 | 2024년 | 운행 중 |  |
| J48호 | 2024년 | 운행 중 |  |
현황 > H 편성 (서일본여객철도 소속 - 16량 편성)

| 차호 | 도입 시기 | 운행 중단 시기 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- |
| H1호 | 2020년 | 운행 중 |  |
| H2호 | 2021년 | 운행 중 |  |
| H3호 | 2023년 | 운행 중 |  |
| H4호 | 2024년 | 운행 중 |  |
| H5호 | 2024년 | 운행 중 |  |
| H6호 | 2024년 | 운행 중 |  |
현황 > Y 편성 (큐슈여객철도 소속 - 6량 편성)

| 차호 | 도입 시기 | 운행 중단 시기 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- |
| Y1호 | 2022년 | 운행 중 |  |
| Y2호 | 2022년 | 운행 중 |  |
| Y3호 | 2022년 | 운행 중 |  |
| Y4호 | 2022년 | 운행 중 |  |
| Y5호 | 2023년 | 운행 중 |  |
| Y6호 | 2024년 | 운행 중 |  |
시제 차량의 시범 운행

2018년 2월에 16량 편성으로 구성된 시제 차량이 도카이 여객철도 하마마쓰 공장에 인도되었다. 같은 해 3월 7일에 N700S계 차량의 심볼 마크가 발표되었고 이후 3월 10일에 차량의 심볼 마크가 대중에게 공개되었다. 같은 해 3월 20일부터 최초로 시범 운행이 개시되었다.
도카이도 신칸센, 산요 신칸센 구간에 시범 운행과 신기술 및 기능을 평가하기 위해 향후 3년 동안 시범 운행을 목적으로 연구용 차량으로 운행하고 있다. 신칸센 및 고속철도 차량 최초로 배터리 자력주행 시스템으로 주행시험을 같은 해 9월부터 시범 운행에 이어 같은 해 10월부터 8편성으로 시범 운행에 들어갈 예정이다. 같은 해 6월부터 승차감 향상을 위해 차기 궤도 상태 감시 시스템 개발을 목적으로 시범 운행에 들어갔다.
2019년 6월 6일, 도카이여객철도는 심야 시간에 N700S계 J0편성을 사용해 시범 운행을 하면서 도카이도 신칸센 및 산요 신칸센 교토역 ~ 마이바라역 구간에 최고 영업 속도 362km/h를 기록했다. 종전에 세운 N700계의 최고 영업 속도 332km/h보다 빠른 기록이다.
역사

2020년 4월, 최초 양산형 차량인 J1편성이 도카이여객철도로 반입되었고, 같은 해 7월 1일부터 노조미 1호와 노조미 3호 열차에 운행을 시작했다. 한편 도카이여객철도는 2022년 하반기까지 40편성을 추가로 도입할 예정이다.
미래

서일본여객철도는 추후 500계, 700계, N700계를 대체할 차기 주력 차종으로 검토하고 있으며, 2021년 상반기 다이야 개정에 따라 3000번대 도입이 확정되었고, 2020년 12월에 H1편성이 최초로 도입했다. 큐슈여객철도는 2022년 하반기에 개통될 예정인 니시큐슈 신칸센 구간에 6량 편성의 준고속형 전동차로 도입될 예정으로 8000번대 도입이 확정되었다. 향후 니시큐슈 신칸센에서 운행 예정인 열차 등급이므로, 열차 명칭도 가모메(일본어: かもめ)로 최종 확정되었다.
또한 도카이여객철도는 2026년 텍사스 센트럴 철도 구간 개통을 목표로 이 모델을 수출하는 방안이 검토하고 있다.
같이 보기

신칸센 N700계 전동차
신칸센 N700S계 전동차 로고
N700S계 차량 내부 LCD 디스플레이
N700S계 시제 차량 J0편성
교황 갈리스토 1세

| 갈리스토 1세 |
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임기: 217년
전임자: 제피리노
후임자: 우르바노 1세
개인정보
출생이름: 갈리스토
출생: 154년?   불명
선종: 222년   불명
프랑스 랭스 대성당에 있는 성 갈리스토 1세 교황의 조각상
교황 갈리스토 1세(라틴어: Callistus I, 이탈리아어: Callisto I)는 제16대 교황(재위: 217년 - 222년)이다. 그의 재위기간은 로마 황제 엘라가발루스와 세베루스 알렉산데르의 재위기간과 겹친다. 사후 기독교의 성인으로 시성되었으며, 축일은 10월 14일이다.
생애

갈리스토와 동시대를 살았던 사람들과 적대적 관계였던 로마의 히폴리토가 증언한 바에 따르면, 갈리스토는 도미티우스의 아들로서 본래 황족인 카르포포루스의 노예였다고 한다. 그는 은행업에 종사하였는데, 종종 자금을 가지고 기독교인 가운데 미망인이나 고아들한테 구호금을 보냈다. 그러나 갈리스토는 채권자들에게 빌린 돈을 실수로 분실하자 겁을 먹고 로마를 빠져 나와 도망갔지만, 포르투스 근처에서 생포되었다. 갈리스토는 병사들에게 잡히지 않으려고 배의 갑판 위에서 뛰어내렸지만, 결국 붙잡혀 그의 주인에게 끌려 갔다고 전해진다. 채권자들은 그가 다시 돈을 되갚을 수 있다고 생각해서 갈리스토의 석방을 탄원하였다. 결국 갈리스토는 석방이 되기는 하였지만, 유대인들로부터 돈을 차용하고 빚을 수금하려고 할 때 유다교 회당에서 싸움이 일어나 결국 다시 체포되었다.
히폴리토의 증언에 따르면, 갈리스토는 공금 횡령 및 기독교도라는 죄목으로 기소되어 노동형을 구형받아 사르데냐 탄광으로 보내졌다. 갈리스토는 기독교 사제 히야친토의 부탁을 받은 콤모두스 황제의 유명한 정부(情婦)인 마르치아의 도움으로 4년 만에 풀려났다. 이때 갈리스토의 건강이 너무 허약해져서 기독교 형제들은 그의 쾌유를 위해 안티움으로 보냈으며 교황 빅토르 1세는 특별히 그에게 연금을 주었다.
갈리스토는 교황 제피리노에 의해 부제로 서품받은 후에 아피아 가도 방향에 있는 지하 묘지 카타콤바의 관리인이 되었다. 3세기에 아홉 명의 교황이 갈리스토 카타콤바에 매장되었다. 이곳은 1849년 고고학자 조반니 바티스타 데 로시에 의해 발굴되었다.
제피리노의 뒤를 이어 교황좌에 오른 갈리스토는 먼저 죄를 사면하는 교회의 권한을 강조하여 비록 배교자라도 뉘우치면 용서하여 속죄 행위를 하지 않았을 지라도 다시 교회 안에 받아들이기 시작했다. 히폴리토는 자신의 저서 《푸디키디아》(De pudicitia)에서 테르툴리아누스가 갈리스토의 이러한 조치에 대해 반발했다고 기록하였지만, 이는 정확한 사실이 아니다. 테르툴리아누스는 참회자들을 받아들이는 것이 아니라 죄의 사면에 대해 이야기했으며, 아마도 갈리스토 1세의 조치가 내려지기 10년 전의 일이었을 것으로 추정된다. 그리고 그가 비판했다는 주교도 로마의 주교인 교황이라기보다는 카르타고의 주교일 가능성이 훨씬 크다. 히폴리토는 갈리스토 1세가 사벨리우스주의에 빠짐으로써 이단의 죄를 저질렀다고 주장했지만, 정작 갈리스토 1세는 사벨리우스를 파문했기 때문에 히폴리토의 주장은 사실과는 전혀 달랐다.
산타 마리아 인 트라스테베레 성당은 갈리스토 1세의 지원으로 건립된 것으로 알려져 있다. 진위 여부가 불분명한 로마 황실 일대기를 기록한 《황제사》에 따르면, 여인숙 주인들이 갈리스토 1세에 의해 지어진 여인숙을 가장한 성당을 고발하였지만, 당시 황제였던 세베루스 알렉산데르는 어떤 신이라도 신을 숭배하는 행위는 여인숙을 하는 것보다 더 가치가 있는 일이라고 말하면서 그대로 보존해 주었다. 4세기에 이 성당은 재건되면서 산 갈리스티 엣 율리아니 성당(Ss Callixti et Iuliani)으로 개칭하였으며, 12세기에 교황 인노첸시오 2세에 의해 수호성인이 성모 마리아로 새로 지정되어 봉헌되면서 오늘날의 산타 마리아 인 트라스테베레 성당으로 최종 개칭되었다.
한편, 히폴리토의 추종자들은 갈리스토 1세를 교황으로 받아들이지 못하여 자기들의 지도자 히폴리토를 대립교황으로 내세웠다. 히폴리토는 235년까지 갈리스토 1세의 반대편에 섰다.
죽음

갈리스토 1세는 222년경 민중 반란 때 순교했다고 전해지는데, 이는 충분히 신빙성이 있는 것으로 여겨진다. 하지만 그가 우물 안에 내던져져 순교했다는 것은 역사적인 근거가 없는 전설에 불과하다. 위경 《성 갈리스토 행전》에 따르면, 로마의 한 사제가 우물에 던져진 갈리스토 1세의 시신을 밤중에 몰래 거두어서 매장시켰다고 한다. 그러나 결국 이러한 행각이 발각된 사제는 결국 붙잡힌 후 테베레강에 수장되어 순교하였다고 전해진다.
갈리스토 1세의 시신은 아우렐리아 가도에 있는 칼레포디우스 공동 묘지에 묻혔는데 그의 축일은 4세기에 작성된 《순교자 증언 목록》(Depositio Martirum)과 이후 작성된 순교자 열전의 기록에 따라 10월 14일로 정해졌다. 9세기부터 오늘날까지 갈리스토 1세의 유해는 산타 마리아 인 트라스테베레 성당에 안치되어 보관되고 있다.
같이 보기

교황 목록
교황 파비아노

| 파비아노 |
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임기: 236년 1월 10일
전임자: 안테로
후임자: 고르넬리오
개인정보
출생이름: 파비아노
출생: 200년경   불명
선종: 250년 1월 20일   로마 제국 로마
교황 파비아노(라틴어: Fabianus, 이탈리아어: Fabiano)는 제20대 교황(재위: 236년 1월 10일~250년 1월 20일)이다.
사후 시성되었으며, 축일은 1월 20일이다.
교황 선출

에우세비오가 쓴 《교회사》에는 파비아노가 어떻게 교황으로 선출되었는지에 대한 기록이 있다. 본래 파비아노는 평신도였지만, 새 교황을 뽑기 위한 선거가 실시되는 동안 하늘에서 비둘기 한 마리가 내려와 파비아노의 머리 위에 내려앉았다고 한다. 이를 본 사람들에게는 그 모습이 마치 예수가 요르단강에서 세례자 요한으로부터 세례를 받았을 때 성령이 비둘기의 모습으로 하늘에서 나타나 내려온 모습과 같이 보였다. 누가 새 교황으로 적합한지를 하느님이 자신의 뜻을 밝힌 것이라고 여긴 그들은 그 자리에서 파비아노를 안수를 통해 사제와 주교로 연이어 서품하고 새 교황으로 등극시켰다고 전해 내려온다.
교황

파비아노는 필리푸스 아라브스와 그의 아들에게 세례를 주었으며, 여러 카타콤바를 많이 건축할 것을 지시하였다. 그 중에는 성 갈리스토 카타콤바 안의 교황 납골당도 포함되어 있었다. 교회 조직을 개편하였으며, 순교자들의 목록을 등재하는 서기들을 임명했다고도 전해진다.
또한, 파비아노는 로마 황제들의 연이은 박해로 기독교 공동체가 점차 사라져가자 이를 만회하기 위해 갈리아 지역의 복음화를 위해 그곳으로 선교사들을 파견하였다고 전해진다. 파비아노의 지시에 따라 가시아노, 트로피모, 나르본의 바오로, 사투르니노, 디오니시오, 아우스트레모니오, 마르티알리스 등 일곱 명의 주교가 복음을 전파하기 위하여 갈리아를 향해 떠났다. 그리고 사르데냐로 유배되어 세상을 떠난 전임 교황 폰시아노와 히폴리토의 시신을 로마로 가져와 성대하게 예를 갖춘 후 성 갈리스토 카타콤바에서 장례 미사를 집전하였다.
파비아노는 데키우스 황제 치하의 기독교 박해 시기에 순교하였는데, 가장 먼저 죽임을 당한 이들 가운데 한 사람이었다.
《교황 연대표》에는 당시 파비아노의 행적에 대해 다음과 같이 서술하고 있다. “그는 로마 시내를 일곱 구역으로 나누어 각 구역마다 담당 부제들과 차부제들을 임명하여 관리하게 하였다. 그리고 순교자들의 행적을 모아 더욱 충실하게 하였다. 이밖에도 그는 많은 일들을 해내었다.”(Hic regiones dividit diaconibus et fecit vii subdiacones, qui vii notariis imminerent, Ut gestas martyrum integro fideliter colligerent, et multas fabricas per cymiteria fieri praecepit.)
비록 파비아노에 대해서는 그다지 많은 정보가 남아 있지는 않지만, 그가 초대 기독교 역사에서 매우 중요한 역할을 했다는 것만은 분명하다. 치프리아노는 파비아노를 존경할 만한 사람으로 인정하였을 뿐 아니라 그의 일관된 행정을 칭찬하였다. 노바시아노 역시 자신의 저서에서 파비아노에 대해 언급하기를, 그가 전임자인 교황 폰시아노가 단죄한 오리게네스가 화해의 표시로 보낸 서한에 응하지 않았다고 하였다. 또한, 아프리카의 주교 람베시스의 프비바투스에 대한 단죄를 인정하였다.
파비아노의 시신은 성 갈리스토 카타콤바에 안장되었다가 나중에 교황 클레멘스 11세에 의해 산 세바스티아노 푸오리 레 무라 성당 안의 알바니 경당으로 이장되었다. 그리스어로 새긴 그의 비문은 아직도 보존되어 있다.
같이 보기

로마의 히폴리투스
교황 하드리아노 1세

| 하드리아노 1세 |
| --- | --- |

임기: 772년 2월 1일
전임자: 스테파노 3세
후임자: 레오 3세
개인정보
출생이름: 하드리아노
출생: 700년   동로마 제국 로마
선종: 795년 12월 26일   교황령 로마
교황 하드리아노 1세(라틴어: Hadrianus PP. I, 이탈리아어: Papa Adriano I, 700년 ~ 795년 12월 25일)는 제95대 교황(재위: 772년 2월 1일 - 795년 12월 25일)이다.
재위기간

하드리아노 1세는 로마 귀족 테오도루스의 아들이다. 로마 교회의 부제였던 그는 772년 교황 스테파노 3세가 선종하자 만장일치로 후임 교황으로 선출되었다. 교황으로 선출된 그는 즉시 사면령을 내려 파울루스 아피아르트에 의해 투옥되었거나 귀양 간 인사들을 구제하였다. 그는 파울루스 아피아르타를 통해 랑고바르드 왕국의 데시데리우스 국왕과 화친을 맺고 싶다는 의향을 전하였다. 그러나 데시데리우스는 겉으로는 사절을 교환하면서도 실제로는 교황의 통치를 받은 영토에 비밀리에 침투하고 있었다. 하드리아노 1세가 교황으로 선출된 지 얼마 지나지 않아 교황령은 데시데리우스 국왕의 침공을 갑작스럽게 받았다. 하드리아노 1세는 즉시 비상령을 내려 군대를 모집하여 로마 시 성곽을 보수하여 지키게 한 동시에 프랑크 왕국의 카롤루스 국왕에게 사절을 보내 군사 원조를 요청하였으며, 카롤루스는 이에 응답하여 대군을 이끌고 이탈리아로 진군하였다. 카롤루스의 군대는 순식간에 랑고바르드 왕국의 수도 파비아를 포위하였다. 파비아에 진을 치고 버티던 데시데리우스는 결국 카롤루스에게 항복하였다. 파비아를 점령한 카롤루스는 데시데리우스를 프랑크 왕국의 코르비 수도원으로 추방하고, 스스로 ‘랑고바르드족의 왕’이라고 지칭하였다. 이리하여 카롤루스는 명실공히 프랑크 왕국과 랑고바르드 왕국의 통치자가 되었다. 랑고바르드 왕국의 멸망으로 한껏 기대에 부풀었던 하드리아노 1세는 옛 로마 공국 및 라벤나 총독령의 일부 영토와 마르케의 펜타폴리스 정도를 교황령에 귀속시키는 것으로 만족해야 했다. 하드리아노 1세가 얻은 영토는 리미니에서 안코나에 걸쳐 해안 평야와 산악지로 이루어진, 아드리아해 연안의 도시 다섯 곳이었다. 그는 이를 기념하기 위해 역사상 최초로 교황 주화를 주조하도록 지시하였을 뿐만 아니라, 중세 교황으로서 나아갈 방향의 이정표로서 교황 문헌의 날짜를 동방에 있는 황제가 아니라 프랑크 왕국의 군주 카롤루스의 재위기간을 기준으로 삼았다.
대외 관계

랑고바르드족은 대외적으로는 교황에 대해 예의를 표하며 순명하는 자세를 보였지만, 역대 교황은 항상 그들을 불신하고 경계하였다. 교황들은 이들 야만족을 견제하기 위해 동로마 제국에게 도움을 요청하였다. 하드리아노 1세 역시 처음에는 이러한 전임 교황들의 정책을 그대로 이어갔다. 그러나 당시 동로마 제국으로부터 직접적인 도움을 전혀 받지 못하자, 하드리아노 1세는 그에 대한 차선책으로 프랑크 왕국과 손잡고 랑고바르드 왕국을 견제하였다.
하드리아노 1세와 프랑크 국왕 카롤루스는 서로 돈독하게 지냈기 때문에 성화상 공경을 놓고 신학적 논쟁이 일어났음에도 두 사람 사이의 관계는 전혀 손상되지 않았다. 782년 제2차 니케아 공의회에서 성화상 반대자들을 파문하고 성화상 공경을 인정하자 하드리아노 1세를 공의회의 결정들을 인가하였다. 반면에 라틴어 번역이 매끄럽지 않은 공의회 교령들을 받은 카롤루스는 이를 자신의 신학자들과 함께 의논한 후, 공의회의 결정사항들에 대해 몇 가지 비판하는 내용을 담은 서신(Capitulare contra synodum)을 작성하여 하드리아노 1세에게 보냈다(792년). 카롤루스는 또한 오를레앙의 테오둘프를 포함한 자신의 신학자들과 더불어 《카롤루스의 책》이라는 제목의 포괄적 논문을 작성하였는데, 이 책은 성화상 공경에 대해 반대한다는 입장을 밝히고 있다. 이에 대해 하드리아노 1세는 공의회의 결정을 옹호하면서 카롤루스의 주장에 반발하였다. 794년 프랑크푸르트에서 시노드가 소집되어 카롤루스의 책 문제에 대해 논의한 결과, 과도한 성화상 공경을 비판한 동시에 《카롤루스의 책》에 담긴 내용 역시 비판하며 수용하기를 거부하기로 결의하였다.
787년 하드리아노 1세는 잉글랜드 주교들과 국왕 머시아의 오파의 요청을 받아들여 리치필드 교구를 대교구로 지위를 승격시킴으로써, 켄트 교회와 머시아 교회 사이의 힘의 균형을 맞추었다. 788년에 그는 리치필드의 주교 하이버트에게 팔리움을 하사하였다.
사후 평가와 영향력

바티칸 대성전의 출입구에는 아직까지도 카롤루스가 선종한 하드리아노 1세를 기리기 위해 ‘아버지’라는 호칭으로 그를 일컬은 시적인 비문을 볼 수 있다. 하드리아노 1세는 고대 로마 수도교 몇몇을 복원하였으며, 성화상 파괴주의자들의 박해를 피해 도망쳐 온 그리스도의 수도자들이 장식한 산타 마리아 인 코스메딘 성당과 산 마르코 성당을 신축하여 아름답게 장식하였다. 하드리아노 1세는 95세의 나이에 선종하였는데, 18세기 후반에 교황 비오 6세가 24년 동안 재임하기 전까지는 교회 역사상 가장 오랫동안 재임한 교황으로 기록되었다.
같이 보기

교황 목록
하드리아노 1세와 카롤루스
고부쿠로정

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한자 표기: 幸袋町
가나 표기: こうぶくろまち
폐지일: 1963년 4월 1일
폐지 이유: 신설합병 이즈카시, 고부쿠로정, 후타세정, 진제이촌 → 이즈카시
이후 자치체: 이즈카시
폐지 당시의 정보
나라:  일본
지방: 규슈 지방
도도부현: 후쿠오카현
군: 가호군
면적: 13.32 km2
인구: 12,707명 (국세조사, 1960년)
좌표: 북위 33° 39′ 51″ 동경 130° 41′ 14″﻿ / ﻿북위 33.66414°  동경 130.68728° ﻿ / 33.66414; 130.68728
고부쿠로정(幸袋町)은 일본 후쿠오카현 가호군에 설치되었던 정이다. 현재의 이즈카시의 일부에 해당한다.
| 전거 통제  |
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국제:  VIAF  월드캣 
국가:  일본 
지리:  뮤직브레인즈 지역
후쿠오카촌 (군마현)

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한자 표기: 福岡村
가나 표기: ふくおかむら
폐지일: 1954년 10월 1일
이후 자치체: 미도리시
폐지 당시의 정보
나라:  일본
지방: 간토 지방
도도부현: 군마현
군: 야마다군
면적: 29.85 km2
인구: 3,747명 (1950년)
후쿠오카촌(福岡村)은 군마현의 동부, 야마다군에 속해있던 촌이다.
역사

1889년 4월 1일 - 정촌제 시행에 의해 야마다군 후쿠오카촌이 성립하였다.
1954년 10월 1일 - 야마다군 오마마정에 편입되었다.
참고문헌

大間々町誌編さん室 編『大間々町誌　通史編　下巻』大間々町誌刊行委員会、2001年
국제 노동 기구

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 국제 노동 기구
ILO, International Labor Organization
 기
 조직형태  : 유엔 전문 기구
 수장  : 총재 질베르 옹보
 지위  : 활동 중
 설립  : 1919년
 본부위치  : 스위스 제네바
http://www.ilo.org
국제 노동 기구(영어: International Labour Organization, ILO)는 노동 문제를 다루는 유엔의 전문기구로서 스위스 제네바에 본부를 두고 있다. 1969년 노벨 평화상을 수상하였다.
목표

국제 노동 기구는 자유롭고 평등하고 안전하게 인간의 존엄성을 유지할 수 있는 노동을 보장하는 것을 목표로 한다. 국제 노동 기구는 이러한 당면 과제를 수행하기 위하여 노동기본권, 고용, 사회보장, 사회협력과 같은 분과를 운영하고 있다.
역사

1919년에 제1차 세계 대전 이후에 사회 운동가들이 주도한 국제적인 노동자 보호를 호소하는 운동과 무역 경쟁의 형평성 유지, 각국의 노동조합 운동, 러시아 혁명의 영향으로 노동 문제가 큰 정치적인 화제로 떠오른 상황이었다. 그래서 국제적 협조를 통한 노동자의 권리를 보호하여야 한다는 생각이 나타나기 시작했는데, 파리 강화 회의에서 국제 연맹의 자매 기관으로서 국제 노동 기구의 설립이 합의되었으며 베르사유 조약 등의 강화 조약에 약관으로 기재되었다. 헌장의 전문에서는 ‘보편적이고 지속적인 평화는 사회 정의에 의해서만 초래된다’고 명기되어 있다. 초기 참가국은 43개국이었다.
1944년, 제2차 세계 대전동안 활동이 줄어들고 있는 상황에서 필라델피아 선언을 채택하였으며, 전후 활동을 재개하였다. 필라델피아 선언에서 다음의 근본 원칙을 확인하였다.
(a) 노동은 상품이 아니다.

(b) 표현 및 결사의 자유는 계속된 발전을 위해 제약할 수 없다.

(c) 일부의 빈곤은 전체의 번영에 위험한 것이다.

(d) 부족함에 대한 전쟁은 각국 내에서의 불굴의 용지를 갖고 동시에 노동자 및 사용자의 대표자가 정부 대표자와 동등한 지위에서 일반 복지를 증진하기 위해 자유로운 토론과 민주적인 결정에 함께 참여하고, 지속적이고 협조적인 국제적인 노력에 따라 수행할 필요가 있다.
1946년 유엔의 전문기관으로 편입되었고, 1969년 노벨 평화상을 수상하였다. 1977년, 미국은 사회주의 국가에 대한 비판과 이스라엘 지원을 목적으로 탈퇴하였다. 이후 미국은 1980년에 다시 가입하였다. 현 사무총장은 토고의 질베르 옹보(Gilbert Houngbo, 2022년 10월 1일 취임)이다.
조직 체제

유엔의 다른 전문기구와 달리 하나의 회원국에서 정부, 고용주, 노동자의 대표가 각각 이사회에 대표를 내보낸다. 현재 아메리카, 아프리카, 유럽-중앙아시아, 아시아-태평양 4개의 지역 본부가 있다. 대한민국은 1991년 유엔 가입과 함께 한국노동조합총연맹이 국제 노동 기구에 가입하였다. (당시 이 연맹만 정식으로 인정받았다.)
국제 노동 협약

국제 노동 기구에는 2022년 6월을 기준으로, 190개의 조약과 206개의 권고가 있다. 설립 이래로 국제 노동 기준의 제정을 추진해오고 있으며, 남녀 고용 균등과 동일노동 동일임금의 준수와 강제 노동 및 아동 노동의 퇴치, 이주 노동자 및 가사 노동자의 권리 증진에서도 활동하고 있다. 국제 노동 기구의 총회에서 채택되는 조약을 국제 노동 조약이라고 한다. 이를 비준한 국가에서만 조약이 효력을 얻게 되는데, 채택 시에 반대를 한 회원국도 조약을 자국 내에서 비준 권한이 있는 기관에 제출하여야 한다.
국제 노동 협약 > 10대 기본 협약

국제 노동 기구는 5개 분야에서 각각 2개씩 총 10개의 협약을 기본협약으로 정하고 있다. 2022년 6월 제110차 국제 노동 기구 총회에서 "안전하고 건강한 노동환경" 분야를 기본협약으로 격상하였다.
강제노동
강제노동 협약, 제29호
강제노동 폐지 협약, 제105호
결사의 자유
결사의 자유 및 단결권 보호에 관한 협약, 제87호
단결권 및 단체교섭권 협약, 제98호
차별금지
동등보수 협약, 제100호
차별 (고용과 직업) 협약, 제111호
아동노동
취업최저연령에 관한 협약, 제138호
가혹한 형태의 아동노동 철폐에 관한 협약, 제182호
안전하고 건강한 노동환경
산업안전보건과 작업환경에 관한 협약, 제155호
산업안전보건 증진체계에 관한 협약, 제187호
같이 보기

유엔 글로벌 콤팩트
호텔

다른 뜻에 대해서는 호텔 (동음이의) 문서를 참고하십시오.
더 페닌슐라 홍콩
호텔(영어: Hotel)은 여러 숙박시설 중 하나이다. 숙박 시설은 일반적으로 리조트와 구별할 수 있으며 전통적으로 호텔은 도시의 숙박 시설을 뜻한다.
호텔은 손님을 위해 많은 부가 서비스를 제공하며, 호텔 이용객을 위한 식당, 수영장, 보육 시설, 웨딩 시설 등이 있다. 공간 이용의 효율성을 극대화하기 위해 대부분 수직 고층 건물이다.
종류

대한민국의 호텔은 관광호텔업, 가족호텔업, 전통호텔업 등 숙박업소의 카테고리가 나뉘어있으며 호텔 첫 개관 시, 목적에 따라 등급심사를 받고 호텔업에 등록해야 한다.
첫 등급심사를 받은 후 3년마다 등급 심사에 응하여 객실, 업장, 서비스의 품질을 점검해야 하며 심사기준에 미달되거나 충족 시 등급이 변화 할 수 있다.
호텔 중에는 아파트먼트 호텔(영어: Arpartment Hotel, 약칭:아파트 호텔) 혹은 레지던스 호텔 (영어 : Residence Hotel, 약칭 : 레지던스) 같은 장기 투숙객을 위한 객실을 제공하는 곳도 있다.
호텔과 아파트 호텔 또는 레지던스의 차이는 객실 내 (혹은 투숙객이 공용으로 쓸 수 있는) 주방이 설치되었는가, 설치되지 않았는가이며 아파트 호텔 또는 레지던스는 가족호텔업이나 리조트/콘도로 등록되어 있다. 주방 시설을 제공하는 호텔은 관광호텔업으로 등록할 수 없다.
부대 시설 기준에 따라 호텔을 풀서비스 호텔과 리미티드 서비스 호텔(비즈니스 호텔)로 구분할 수도 있다. 풀서비스 호텔은 연회장, 레스토랑 2개 이상, 수영장, 피트니스 센터 등을 고루 갖춘 곳이고, 리미티드 서비스 호텔은 조식 제공은 가능하지만 연회장은 없고, 소규모 회의실 정도를 제공하는 호텔이다.
시설 정도에 따라 럭셔리 호텔, 업스케일 호텔, 미드스케일 호텔 등으로 나누기도 한다. 객실 크기, 욕실 구성 요소, 회의실 수준, 수영장, 피트니스 센터, 스파 시설 유무, 각 공간의 크기에 따라 구분하는 법이다. 럭셔리 호텔은 객실 크기가 45~60제곱미터, 욕실 구성 요소 4~5개 픽스처(fixture, 샤워실, 욕조, 변기, 세면대 1~2개),  2~3개 식음료장, 연회장, 수영장, 피트니스 센터, 스파를 기본으로 갖춘 곳이다. 리츠 칼튼 리저브, 아만, 오베로이, 페닌슐라 등을 최고로 친다. 업스케일 호텔은 여행이나 출장을 가는 이들이 가장 선호하는 호텔이다. 웨스틴조선, 더플라자, 힐튼 등이다. 미드 스케일 호텔은 부대시설 없이 호텔이 가져야 할 가장 기본적인 기능에 집중하는 호텔이다. 젊은 여행자들이 선호한다.
호텔의 등급

과거 대한민국의 호텔 등급은 무궁화로 나뉘었다. 녹색 바탕의 무궁화 2개 ~ 5개(3등급~ 특2급) , 금색 바탕의 무궁화 5개 (특1급) 으로, 속칭 특급호텔이 이 무궁화 등급제도에서 파생된 단어이다.
(녹색 바탕의 무궁화 5개인 특2급 호텔도, 대중에게 광고 시 특급호텔이라는 칭호를 사용했다. 대중은 녹색 바탕과 금색 바탕의 차이를 구분할 만큼 호텔 등급제도에 대한 지식도, 관심도 없으니까)
현재 대한민국의 호텔 등급은 국제화 규격에 맞추어 별(star)로 나뉘어 있다. 별 개수로 등급이 나뉘며 최고 성급은 5성이다. 성급이 높을수록 고급 호텔로 여겨진다.
간혹 6성급, 7성급 호텔이라 주장하는 호텔이 있다(두바이의 버즈알아랍 같은). 실제 5성급 호텔이 될 수 있는 조건과 버즈알아랍을 비교해 보면, 버즈알아랍은 객실 크기, 금 도금한 마감 자재, 최고급 침대와 카펫과 가구, 명품 어메니티 등에서 압도적으로 화려한 편이다. 그러나 7성급 호텔이란 말은 기존 호텔 등급 제도의 기준보다 더 고급스럽고 화려하고 편리한 호텔임을 강조하기 위한 마케팅 용어에 불과하다.
역사

여행객에게 접대를 제공하는 시설은 문명의 최초 기능 중 하나였다. 기원전 9세기 호메로스의 서사시 『일리아스』나 『오디세이아』에 나오는 손님맞이 장면에서 호텔의 기원을 찾을 수 있다. 제우스 등 올림포스 신들은 언제나 여행자나 이방인으로 변장한 채 한밤중에 문을 두드리기에 고대인들은 낯선 이를 환대하는 것을 신에 대한 의무처럼 생각했다.
성서에도 관련한 관습이 나온다. “너희는 내가 굶주렸을 때 먹을 것을 주었고, 목말랐을 때 마실 것을 주었으며, 나그네 되었을 때 따뜻하게 맞이했다.” 고대 페르시아에도 회복과 휴식을 위한 병원이 스파에 설립되었다는 기록이 있다.
로마 제국은 넓은 영토를 효율적으로 지배하기 위해 도로를 닦고, 사람이 하루에 걸을 수 있는 거리인 20마일마다 하나씩 먹고 잘 수 있는 공간을 두었다. 브래드포드 허드슨 미국 보스턴 경영대 교수에 따르면 이것이 호텔의 기원이다. 중국의 당나라 역시 전국 방방곡곡에 관도를 내고 역참을 두었으며, 이 과정에서 자연스레 여행자들이 먹고 쉴 수 있는 숙박업이 생겨났다.
중세 서양에는 순례자나 수도자를 위한 수도원이 호텔 역할을 하다가 후대에는 여행자들을 위해 마구간이 달린 마차 여관이 생겨났다. 세르반테스의 『돈키호테』에는 마차 여관에서 일어난 소동이 자세히 나온다. 일찍부터 관도의 치안이 안정되고 여행이 활성화된 중국에서는 당나라 이후 관도를 중심으로 다양한 호텔(반점)이 생겨나서 유행했다. 705년 설립된 일본의 니시야마 온센 게이운칸은 기네스 세계 기록에 의해 세계에서 가장 오래된 호텔로 공식 인정되고 있다.
서양에서 본격적 의미의 호텔의 역사는 15세기 이후에야 시작되었다. 이 무렵 영국에서 여관업(inn) 등록이 제도화되면서 약 600여 곳의 등록 여관이 객실, 주방, 공용 공간, 마구간, 창고 등을 갖추고 영업을 시작했다. 호텔(hotel)이라는 말은 프랑스어에서 유래했는데, 영국에서는 1768년 영국 엑서터 지역에 문을 연 숙박업소가 광고에 처음 사용한 것으로 알려져 있다. 이곳은 1801년부터 아예 로열 클래런스 호텔이라는 이름을 달고, 숙박 공간 외에 방문자를 위한 커피 서비스, 무도회, 집회, 콘서트 등을 개최했다. 호텔이 여행자를 위한 숙소를 넘어서 도시 엘리트들의 문화 공간으로 탈바꿈한 것이다.
19세기 이후, 호텔은 산업혁명의 영향을 받아 본격적으로 발달했다. 증기선, 철도 등이 도입되면서 비즈니스 등의 이유로 먼 곳까지 여행하는 이들이 폭증했기 때문이다. 1829년 미국 보스턴에서 문을 연 더 트레몬트 하우스는 객실 안에 최초로 프론트 데스크와 소통할 수 있는 호출기, 화장실, 도어록 등을 갖추고 코스별로 따로 음식을 주문할 수 있는 알라카르트(A la Carte) 서비스를 제공했다. 1832년 뉴욕에서 개장한 더 홀츠 호텔에서는 최초로 엘리베이터를 갖춰 여행자들이 짐을 편하게 옮길 수 있게 만들었다.
1950년대 미국에서 고속도로 붐이 일어나면서 호텔은 호황을 맞이했다. 자동차 여행 행렬을 맞이하는 호텔들이 고속도로를 중심으로 속속 생겨난 것이다. 이 무렵부터 힐트, 메리어트, 하얏트 등 글로벌 호텔 그릅이 등장해서 호텔 운영의 새 역사를 쓰기 시작했다.
20세기 후반에는 산이나 바다 가까이에 휴식과 휴가를 위한 리조트가 들어섰다. 1968년 바하마에 문을 연 아틀란티스 파라다이스 아일랜드, 1971년 플로리다에 문을 연 월트 디즈니 월드 리조트 등이 그 예이다. 이어서 주거와 숙박이 결합된 콘도미니엄 호텔(콘도)도 나타났다. 아울러 1980년대에는 인테리어 업계의 스타 디자이너와 손잡고 호텔 내외부를 독특하고 개성 있는 공간으로 연출하는 부티크 호텔도 출현했다. 21세기 호텔의 트렌드 중 하나는 로컬 호텔과 웰니스 호텔이다.
역사 > 한국

호텔을 여행객에게 잠자리와 먹을 것을 제공해 주는 공간으로 정의한다면, 그 최초의 형태는 『삼국사기』에 처음 나타난다. “소지마립간 9년(487) 3월, 비로소 사방에 우역(郵驛)을 두고, 관청에 명하여 관도를 수리하게 하였다.” 우역은 신라 시대 이후 고려, 조선을 거치면서 공문서를 전달하거나 관물을 운송하는 등 공무를 집행하는 관리에게 숙박과 음식, 말 등을 제공하는 곳으로 약 30리 단위로 설치되었다. 다른 말로 역원((驛院), 역참(驛站), 객사(客舍), 역(驛), 원(院)이라 했고, 민간의 여각(旅閣), 객주(客主), 주막 등 민간에서도 숙소와 식사를 제공하는 곳들이 성행했다.
1876년 강화도 조약 이후, 강제 개항 과정에서 근대적 의미의 숙박 시설이 여관 형태로 들어서기 시작했다. 1888년 개항지인 인천에 최초로 서양식 호텔인 대불호텔이 들어서면서 한국 호텔의 역사가 시작된다. 이 호텔은 일본인 사업가 호리 리키타로(堀久太郞)가 오늘날 인천 중앙동 인근에 세운 3층짜리 유럽식 건축 양식의 벽돌 건물이었다. 이어서 중국인 이태(怡泰)가 운영하는 스튜어드 호텔(Steward Hotel)이 문을 열었고, 1890년경에는 오스트리아인이 운영하는 코레 호텔(Hotel de Corée)도 문을 열었다.
1901년 서울 정동 덕수궁 대한문 앞에 처음으로 프랑스인이 운영하는 2층 높이의 벽돌 건물인 팔레 호텔이 들어섰고, 비슷한 시기에 서대문 인근에 스테이션 호텔도 문을 열었다. 이어서 1902년 독일인 여성 앙투아네트 손탁이 러시아풍으로 지은 손탁 호텔을 개업했다. 이 무렵 호텔은 외국인이 머무는 공간이자 조선 상류층의 문화 살롱 역할을 하면서 커피 문화를 알린 곳이었다.
최초의 고급 호텔은 일제가 일본이나 해외 귀빈을 접대하기 위해 환구단 일부를 헐어서 세운 조선호텔이다. 1914년 문을 연 이 5층짜리 호텔은 철도국에서 직영했으며, 300명을 동시에 수용할 수 있는 식당을 비롯해서 바, 독서실, 당구장, 무도장 등을 갖춘 당시로서는 최고급 호텔이었다. 1938년에 개업한 반도호텔이 그 뒤를 이었다. 1912년에는 부산과 신의주에 철도 호텔이 철도국 직영으로 문을 열었고, 1915년 금강산, 1918년 내금강, 1925년 평양 등에도 철도 호텔이 개관했다. 한국인 힘으로 지은 고급 호텔은 1968년 워커힐 호텔이 처음이다.
같이 보기

리조트
도기 기마인물형 뿔잔

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 대한민국의 국보

종목: 국보 (구)제275호  (1993년 1월 15일 지정)
수량: 1점
시대: 삼국시대
소유: 국유
위치
국립경주박물관
주소: 경상북도 경주시 일정로 186,  국립경주박물관 (인왕동)
좌표: 북위 35° 49′ 45″ 동경 129° 13′ 29″﻿ / ﻿북위 35.82917°  동경 129.22472° ﻿ / 35.82917; 129.22472
정보: 국가유산청 국가유산포털 정보
도기 기마인물형 뿔잔(陶器 騎馬人物形 角杯)은 대한민국 경상북도 경주시 국립경주박물관에 있는 삼국시대의 토기이다. 1993년 1월 15일 대한민국의 국보 제275호로 지정되었다.
개요

삼국시대 만들어진 것으로 생각되는 말을 타고 있는 사람의 모습을 한 높이 23.2cm, 폭 14.7cm, 밑 지름 9.2cm의 인물형 토기이다.
나팔모양의 받침 위에 직사각형의 편평한 판을 설치하고, 그 위에 말을 탄 무사를 올려 놓았다. 받침은 가야의 굽다리 접시(고배)와 동일한 형태로, 두 줄로 구멍이 뚫려 있다. 받침의 4모서리에는 손으로 빚어 깎아낸 말 다리가 있다.
말 몸에는 갑옷을 매우 사실적으로 묘사하였고, 말갈기는 직선으로 다듬어져 있다. 말 등에는 갑옷을 입고 무기를 잡고 있는 무사를 앉혀 놓았다. 무사는 머리에 투구를 쓰고 오른손에는 창을, 왼손에는 방패를 들고 있는데 표면에 무늬가 채워져 있다. 특히 아직까지 실물이 전하지 않는 방패를 사실적으로 표현하고 있어 주목된다. 무사의 등 뒤쪽에는 쌍 뿔모양의 잔을 세워놓았다.
이 기마인물형토기는 가야의 말갖춤(마구)과 무기의 연구에 귀중한 자료로 평가된다.
같이 보기

도기 기마인물형 명기
신칸센 E3계 전동차

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 E3계 야마가타역에서
제작 및 운영
제작사: 가와사키 중공업 종합차량제작소
제작 연도: 1995년 ~ 2010년
생산량: 41편성 261량
사용량: 17편성 108량
제원
양 수: 6~7
차량 정원: 선두차 52~56명 중간차 60~68명 그린차 23명
편성 정원: R편성 338명 1000번대 402명 2000번대 394명 R18편성 143명 R19편성 105명
전장: 20,500(선두차:23,070) mm
전폭: 2,950 mm
전고: 4,080 mm
편성 중량: 258.6 t
궤간 (mm): 1,435
성능
전기 방식: 교류 25,000V, 50Hz 교류 20,000V, 50Hz
제어 방식: VVVF 인버터 제어 (GTO, IGBT)
기동가속도: 1.6 km/h/s
영업 최고 속도: 275 km/h
설계 최고 속도: 315 km/h
전동기 출력: 300 kW
편성 출력: 4,800(6600마력) kW
제동 방식: 회생제동 병용 전기지령식 공기제동
MT비: 4M2T 5M2T
신칸센 E3계 전동차(일본어: 新幹線E3系電車)는 동일본 여객철도(JR 동일본)의 신칸센 직행 특급(미니 신칸센)용 신칸센 차량이다.
개요

크게 나누어, 1997년에 개업한 아키타 신칸센용 기본 번대(1997년 3월 22일 영업운전 개시)와 1999년에 야마가타 신칸센 신조역 연장운행 증비 차량용 1000번대(1999년 12월 4일 영업운전 개시), 그리고 신칸센 400계 대차용 2000번대의 3종류가 있다.
제조는 가와사키 중공업과 도큐 차량제조. 2002년 이후부터는 코마치 열차는 가와사키 중공업, 쓰바사 열차는 도큐 차량에서 제조되고 있다.
2014년에 1000번대와 2000번대에 내외장을 리뉴얼한 차량이 등장했다. 도장은 오쿠야마 켄이 디자인을 한 신도색이다. 아울러 로고에도 사과와 쌀 벚꽃과 홍화의 일러스트가 추가되었다. 2020년 3월 동일본여객철도에 따르면 향후 2024년부터 2026년까지 E8계 교체와 동시에 순차별로 퇴역될 예정이다.
파생형

E3계 R 편성 : 1997년 아키타 신칸센 개업과 동시에 도입된 열차로 26펀성을 운용하였다.
E3-1000번대 LR 편성 : 1999년에 야마가타 신칸센 운용을 위해서 도입했으며 5편성을 운용하고 있다.
E3-2000번대 LR 편성 : 2008년에 노후된 400계 전동차 교체를 위해 도입되었다.
E3-700번대 토레이유  : 2014년부터 2021년까지 야마가타 신칸센에서 운행하였다.
E3-700번대 겐비 신칸센 : 2016년부터 2020년까지 조에쓰 신칸센에 운행했던 열차로 에치고유자와역에서 니가타역까지 운행하였다.
세부 모델 > 신칸센 E3계 0번대 전동차

신칸센 E3계 0번대 전동차(일본어: 新幹線E3系電車0番台)는 아키타 신칸센 코마치용으로, 처음에는 5량 편성으로 등장했지만 1998년에 증결 부수차량 E328형 차량이 등장해 6량 편성이 되었다. 최고속도는 재래선 구간 130km/h, 신칸센 구간 275km/h이다. 현재, 6량 편성 26편성(156량)이 아키타 차량센터에 재적하고 있다.
기본적으로는 코마치용이지만, E2계와 중련 편성에 의해 모리오카 발착 하야테, 센다이 발착 야마비코, 나스노로서도 사용된다. 특히 하야테랑 병결편성은 오미야 이후 센다이까지 무정차로 운행하여 인기가 높다.
2013년 동일본 여객철도의 발표에 따르면 코마치에서 운행하고 있는 R 편성을 퇴역시키고 E6계로 교체하는 방안이 검토되었다.
2014년 다이야 개정으로 아키타 신칸센에서 모두 철수했으며 지속적인 운용 이탈로 인해 한동안 2편성만 운용하였고 전 편성 모두 야마비코, 나스노에서 운행하였다.
1995년 제조한 양산 선행차량. 시험 차량(S8)으로도 운행되었다.
선두차 형상이 크게 다르다.
초기에는 팬터그래프가 링크식이었지만, 현재는 싱글암 식으로 교체되어 있다.
전조등의 위치는 운전실 상부. 이것은 현재에도 변함없이 사용되고 있다.
남자용 화장실의 변기의 방향이 비스듬하게 설치되어 있어 양산차량에 비해 약간 좁다.
자동 연결 장치가 격납되고 있는 선두부의 노즈가 열렸을 때의 모습이 다르다.
DS-ATC 탑재가 끝난 상태다.
아키타 신칸센 차량보유(秋田新幹線車両保有)가 소유한다.
1997년 개업시의 대량생산차량. 등장시에는 5량 편성이었다. 전조등 위치가 운전실 상부에서 하부로 바뀌어, 형상 및 선두부 형상이 변경되어 있다. 1998년에 6량 편성으로 바뀌었다. DS-ATC 탑재가 끝난 상태. 아키타 신칸센 차량보유가 소유하고 있다.
1998년의 증비차량. 이 편성 이후, 처음부터 6량 편성으로 등장한다. 운전실 전면의 와이퍼를 2개 설치. DS-ATC 탑재되었다.
2002년~2005년의 증비차량. 연결면 외부 휘장의 재질이 우레탄에서 합성고무로 변경되었으며, 좌석이 리클라이닝 기능이 추가된 것으로 변경되어 있다. 또 VVVF 인버터 제어장치의 반도체 소자가 GTO에서 IGBT로 변경되어 있다. DS-ATC 탑재되었다.