stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
코업 스타클래스

| 정보 |
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위치 :  대한민국 서울특별시 성북구 화랑로 76 (하월곡동 46-73)
지리 좌표계 : 북위 37° 36′ 06.51″ 동경 127° 02′ 25.36″﻿ / ﻿북위 37.6018083°  동경 127.0403778° ﻿ / 37.6018083; 127.0403778
상태 : 완공
건축 : 2007년 ~ 2010년
착공 : 2007년
완공 : 2010년
개장 : 2010년 3월
용도 : 공동주택(아파트), 업무시설(오피스텔), 할인점, 판매시설, 문화 및 집회시설
높이
건축 구조물 : 101동: 150m  102동: 144m
기술적 상세 내용
층수 : 101동: 지상 41층, 지하 5층  102동: 지상 39층, 지하 5층
연면적 : 124,959.18m2
엘리베이터 대수 : 주거 17인승 4대, 비주거 17인승 4대, 24인승 1대 / 화물 : 비주거 3대
건설사 :  극동건설
코업 스타클래스(영어: CO-OP Starclass)는 대한민국 서울특별시 성북구 월곡동에 위치한 지상 41층 2개의 타워로 건설된 주거복합 아파트 단지이다. 지상은 101동 41층, 150m와 102동 39층, 144m, 지하는 5층까지 있다. 진짜 분양한다. 공동주택(아파트), 업무시설(오피스텔), 할인점, 판매시설, 문화 및 집회시설이다.
역사

2006년 5월 조감도가 공개되었고 41층 총 2개동으로 지어진다는 아파트가 분양되었고 2007년에 분양이 완료되었다. 2007년에 착공하여 2010년에 완공되었으며 그 당시 성북구에서 가장 높은 건물이 되었다. 2013년 코업 스타클래스 상가 분양이 완료되었다.
특징

성북구에서 가장 높은 초고층 아파트이며 초고층 오피스텔이다.
성북구 하월곡동의 랜드마크가 바로 코업 스타클래스다.
중대형 아파트 120가구(181㎡, 198㎡, 219㎡, 223㎡ 각 30가구)와 오피스텔 106실(59㎡~114㎡)과 상가로 구성된 주상복합 건물이다.
주거 17인승 4대, 비주거 17인승 4대, 24인승 1대 / 화물 : 비주거 3대가 설치되어 있다.
건물 옥상에 헬기 착륙이 가능하다. 그리고 타워형 아파트라고 하며 타워형 오피스텔이라고 한다.
월곡지구단위특별계획구역에 초고층 건물이 개발되었다. 오피스텔은 저층에, 아파트는 중층에서 고층까지 있다.
360도 조망이 가능하며 삼성래미안 라센트아파트와 종암동 SK아파트를 볼 수 있다.
커뮤니티 공간인 조강트랙, 놀이터, 바베큐 파티장, 게스트룸, 에어로빅, 비즈니스센터, 클럽하우스, 스파, 헬스클럽, 골프연습장, 관리실, DVD방, 어린이놀이방, 공부방, 독서실이 있다.
내부 시설

현재 성북구에서 가장 높은 코업 스타클래스는 총 2개동으로 나뉘어 있다. 지하 2층 ~ 지하 1층에는 홈플러스, 1층 ~ 3층에는 판매시설, 4층 ~ 11층에는 오피스텔이 존재한다. 아파트의 101동은 12층부터 41층까지 있고, 102동은 10층부터 39층까지 있다.
| 층수 | 101동 시설 | 102동 시설 |
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| 12층 ~ 41층 | 아파트 | 아파트(12층 ~ 39층) |
| 10층 ~ 11층 | 오피스텔 | 아파트 |
9층: 공부방, 독서실, 헬스장, 골프연습장, 노래방 등 다양한 편의시설과 옥상공원, 외부 산책로와 주민 커뮤니티 시설
| 4층 ~ 9층 | 오피스텔 | 지상주차장 |
1층 ~ 3층: 로비(1층), 판매시설
지하 2층 ~ 지하 1층: 홈플러스
지하 5층 ~ 지하 3층: 지하주차장
같이 보기

코업호텔
코업레지던스
서울특별시의 마천루 목록
로베르트 그라트만

| 로베르트 그라트만 Robert Gradmann |
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본명: 로베르트 율리우스 빌헬름 그라트만
로마자 표기: Robert Julius Wilhelm Gradmann
출생: 1865년 7월 18일
사망: 1950년 9월 16일
성별: 남성
국적: 독일
직업: 목사, 지리학자, 식물학자, 지역 역사가
로베르트 그라트만(Robert Gradmann, 본명: Robert Julius Wilhelm Gradmann, 1865년 7월 18일 ~ 1950년 9월 16일)은 독일의 목사, 지리학자, 식물학자 및 지역 역사가였다.
생애

로버트 그라트만은 상인 구스타프 아돌프 그라트만(Gustav Adolf Gradmann)과 그의 사촌 폴린 홀린(Pauline Hörlin)의 아들이었다. 가족은 슈투트가르트로 이사했고 그곳에서 그는 슈투트가르트에 있는 딜만 레알짐나지움(Dillmann Realgymnasium)에 다녔다. 그는 국가 시험에 합격하여 1879년에 마울브론 복음주의 신학교(Maulbronn Evangelical Seminary)의 학생이 되었지만 예정대로 2년 후에 블라우보이렌(Blaubeuren)에서 교육을 계속하는 대신 슈투트가르트의 에버하르트-루드비히스-김나지움(Eberhard-Ludwigs-Gymnasium)에 참석하여 그곳에서 입학 시험에 합격했다. 건강상의 이유로 그는 병역을 피할 수 있었고 1883년부터 1887년까지 튀빙겐에 있는 전도 학교에서 신학을 공부했다. 학생 시절에 그는 튀빙겐 왕립 학회 로이겔9Tübingen Royal Society Roigel)의 회원이 되었다. 그의 약혼자는 튀빙겐에서 온 여관 주인의 딸인 줄리 트리츨러가 되었고 1891년에 결혼할 수 있었다. 오링겐(Öhringen)과 케이크에서 목사직을 마친 후 그는 1891년 포르첸베르크(Forchtenberg)에서 시 목사가 되었다. 이 기간 동안 그는 식물학을 다루고 뷔르템베르크(Württemberg)의 식물상에 대한 에세이를 출판했다. 스와비아 쥐라 협회(Swabian Jura Association)의 회장인 유진 나겔레(Eugen Nagele)의 제안으로 그는 스와비아 쥐라(Swabian Jura)에 대한 식물 안내서를 쓰기 시작했다.
1909년에 그라트만은 고대 독일과 로마 시대의 곡물 재배라는 주제로 지리학을 전공했다. 이 기간 동안 그는 튀빙겐 대학 도서관에서 네 번째 사서로 일했다. 그의 과학적 관심은 무엇보다도 토양, 기후, 초목 및 정착 역사 사이의 연관성이었으며, 여기서 그는 역사 문화 경관 연구의 경향을 설정한 "대초원 히스 이론"을 발전시켰다.
1919년에 그라트만은 지리학 의장에 세 번의 부름을 받았다. 그는 에를랑겐 대학의 학과장을 선택했고 그곳에서의 연구 집중 분야는 식물 지리학, 정착지 지리학 및 지형학이었다.
1922년부터 1929년까지 그라트만은 독일의 과학 지역 연구를 위한 중앙 위원회 의장이자 독일 지역 및 민속 연구의 편집자였다. 1931년부터 1933년까지 그는 독일 지리학자 협회의 중앙 위원회 의장을 맡기도 했다.
에를랑겐 대학에서 그라트만은 철학 학부의 학장이자 1925년부터 1926년까지 총장이었다. 그라트만은 1934년에 은퇴했다. 그는 말년을 튀빙겐과 진델핑겐에서 보냈다. 그는 식물학자 한스 그라트만의 아버지이자 물리학자 울리히 그라트만, 생물물리학자 디트리히 그래트만, 그리고 한스 히르젤과 수잔 히르젤의 할아버지이다.
| 전거 통제  |
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국제:  FAST  ISNI  VIAF  월드캣 
국가:  노르웨이  독일  이스라엘  미국  체코  크로아티아  네덜란드  폴란드 
학술:  CiNii  Leopoldina 
인물:  Deutsche Biographie 
기타:  IdRef
온유

다른 뜻에 대해서는 온유 (동음이의) 문서를 참고하십시오.
| 온유  |
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기본 정보
본명: 이진기
출생: 1989년 12월 14일(1989-12-14)(35세) 대한민국 경기도 수원시
성별: 남성
직업: 가수,  MC, 뮤지컬 배우, 사회자
장르: 가요, 댄스 팝, 발라드
활동 시기: 2008년 5월 22일 ~ 현재
종교: 개신교
소속사: 그리핀 엔터테인먼트
소속 그룹: 샤이니
서명: 
온유(본명: 이진기, 한자: 李珍基, 1989년 12월 14일 ~ )는 대한민국의 남성 그룹 샤이니의 리더이다.
생애 및 경력

2018년 12월 10일 샤이니의 멤버 중 처음으로 비공개 현역 입대하였다.
생애 및 경력 > 데뷔

온유는 1989년 12월 14일 경기도 수원시에서 태어났으며 SM 엔터테인먼트 계통학원 SM 아카데미 보컬과 7기를 이수하던 중, 2006년 소녀시대 쇼케이스 오디션에 SM 아카데미 대표인 이솔림 씨의 추천으로 참가해 거미&휘성의 곡인 《Do It》을 부르고 이수만 대표에게 직접 발탁된 후, 2년의 연습생기간을 걸쳐 2008년 5월 25일 샤이니의 멤버로 정식 데뷔하였다.
생애 및 경력 > 병역

육군으로 늦게 입대하여 비공개로 군복무를 하고 전역하였다.
생애 및 경력 > 학력

연서초등학교 (졸업)
하안중학교 (졸업)
광명정보산업고등학교 (졸업)
청운대학교 실용음악과 (학사)
청운대학교 산업기술경영대학원 실용음악과 (석사)
경희대학교 대학원 포스트모던음악학과 (석사)
음반 목록

이 부분의 본문은 온유의 음반 목록입니다.
음반 외 활동 목록

이 부분의 본문은 온유의 음반 외 활동 목록입니다.
콘서트 투어 > ONEW Japan 1st Concert Tour 2022 ~Life Goes On~

ONEW Japan 1st Concert Tour 2022 ~Life Goes On~  문서를 참고하십시오.
콘서트 투어 > O-NEW-NOTE

O-NEW-NOTE  문서를 참고하십시오.
콘서트 투어 > 2024 ONEW FAN CONCERT 'Hola'

| 개최일 | 도시 | 국가 | 개최지 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2024년 10월 5일 | 서울 |  대한민국 | SK올림픽핸드볼경기장 |
| 2024년 10월 6일 | 서울 |  대한민국 | SK올림픽핸드볼경기장 |
| 2024년 11월 2일 | 타이베이 |  대만 | 인터네셔널 컨벤션 센터 |
| 2024년 11월 21일 | 횡빈 |  일본 | 파시피코 요코하마 국립대 홀 |
| 2024년 11월 22일 | 횡빈 |  일본 | 파시피코 요코하마 국립대 홀 |
콘서트 투어 > ONEW THE LIVE : CONNECTION

ONEW THE LIVE : CONNECTION  문서를 참고하십시오.
팬미팅 > 2024 ONEW FANMEETING "GUESS!"

| 개최일 | 도시 | 국가 | 개최지 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2024년 5월 17일 | 서울 |  대한민국 | 세종대학교 대양 홀 |
| 2024년 5월 18일 (1일 2회) | 서울 |  대한민국 | 세종대학교 대양 홀 |
| 2024년 6월 4일 | 대판 |  일본 | 오사카 그랑큐브 메인 홀 |
| 2024년 6월 5일 | 대판 |  일본 | 오사카 그랑큐브 메인 홀 |
| 2024년 6월 7일 | 횡빈 |  일본 | 요코하마 분타이 |
| 2024년 6월 8일 (1일 2회) | 횡빈 |  일본 | 요코하마 분타이 |
| 2024년 6월 23일 |  마카오 |  마카오 | 브로드웨이 시어터 |
| 2024년 7월 4일 | 마닐라 |  필리핀 | 뉴 프론티어 극장 |
| 2024년 7월 13일 | 가오슝 |  대만 | 가오슝 뮤직 센터 |
| 2024년 7월 21일 |  싱가포르 |  싱가포르 | 리조트 월드 볼룸 |
팬미팅 > 2024 ONEW B-Day Party 'O! NEW DAY'

| 개최일 | 도시 | 국가 | 개최지 |
| --- | --- | --- | --- |
| 2024년 12월 14일 | 서울 |  대한민국 | KBS 아레나 |
수상 목록 > 가요 프로그램 1위

| 연도 | 수상 내역 (총 1회) |
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2023년 (총 1회):  O (Circle) (총 1회) 3월 18일 MBC 《쇼음악중심》 1위
빅토리아 에이시즈

빅토리아 에이시즈(Victoria Aces)는 1934년 창단한 인터내셔널 베이스볼 리그 오브 오스트레일리아와 클랙스턴 실드의 프로 야구 팀이다. 빅토리아 주를 연고로 하고 있으며, 홈구장은 멜버른 볼파크이다.
| v t e클랙스턴 실드 |
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 오스트레일리아 프로빈셜  뉴사우스웨일스 패트리어츠  노던 준주 버펄로스  퍼스 히트  퀸즐랜드 램스  사우스오스트레일리아  빅토리아 에이시즈
Mr.Mr. (노래)

이 문서는 소녀시대의 노래에 관한 것입니다. 다른 동음이의에 대해서는 Mr.Mr. 문서를 참고하십시오.
〈Mr.Mr.〉는 대한민국의 걸 그룹 소녀시대의 노래이다. 소녀시대의 네 번째 미니 앨범 《Mr.Mr.》의 첫 번째 수록곡이자 타이틀곡이다. 2014년 2월 24일 KT 뮤직을 통해 발매되었다. 소녀시대 전 멤버 제시카의 탈퇴 전의 마지막 노래이다.
상업적 성과

〈Mr.Mr.〉는 2014년 10주차 가온 디지털 차트에서 1위로 데뷔했다. 다음 주, 11주차 차트에서는 3단계 하락한 4위를 기록했다. 이후 2014년 가온 디지털 연간 차트에서 54위에 올랐다. 가온 다운로드 차트에서는 첫 주 309,297건을 팔며 1위로 데뷔했다. 다음 주에는 130,597건을 팔아 3단계 하락한 4위에 올랐다. 〈Mr.Mr.〉는 2월 동안 총 265,141건의 다운로드 판매량을 기록하면서 2월 월간 차트 12위에 올랐고, 3월 월간 차트에서는 413,429건을 팔아 2위에 올랐다. 2014년 한 해 동안 906,962건의 판매량을 기록하면서 연간 차트 46위에 올랐다.
I Got a Boy (노래)

이 문서는 노래에 관한 것입니다. 소녀시대의 음반에 대해서는 I Got a Boy 문서를 참고하십시오.
《I Got a Boy》는 소녀시대의 4집 정규 음반의 타이틀 곡이다. 2013년 1월 1일에 발표하였다.
차트

| 차트 | 최고순위 |
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가온 주간 앨범 차트: 1
미국 빌보드 월드 앨범: 1
미국 빌보드 히트시커츠 앨범: 2
미국 빌보드 인디팬던티 앨범: 23
음악 프로그램: 순위
M! Countdown: 1
뮤직뱅크 K-차트: 1
참조

↑  “가온 검색 - 소녀시대”. 가온. 2013년 1월 5일.
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전거 통제 :  뮤직브레인즈 작품
메이테쓰 나고야 본선

나고야 본선(名古屋本線 なごやほんせん)은 일본 아이치현 도요하시시의 도요하시역을 기점으로 기후현 기후시의 메이테쓰 기후 역을 연결하는 총 연장 99.8km의 나고야 철도 관할 노선이다.
개요

도요하시 역. - 기후 역 구간의 각 도시를 연결. 나고야 철도 창립 때부터 경합한 일본국유철도 (현재의 도카이 여객철도), 도카이도 본선에 대해, 운행대수를 압도적인 대립에 서며, JR 도카이 이행 후에 신 쾌속열차등 크게 증발한 이래, 속도 · 운임 등 양 회사간의 경쟁이 활발화되었다.
일반적으로는 메이테쓰(의) 본선등으로 불리지만, 나고야철도의 본선, 혹은 나고야 역을 지나는 메이테쓰 제 1의 간선이라고 하는 의미로 나고야 본선이 정식명칭이다.
개요 > 도카이 여객철도와의 공동 구간

도요하시역의 북서쪽 방향 3.8km에 있는 시모지역 - 고자카이 역 구간의 히라이 신호장에서 JR도카이 이다 선에 합류해, 도요하시 역 - 히라이 신호장 구간을 도카이 여객철도와 공용하고 있다. 도카이 여객철도가 시설을 소유하는 하행선을 메이테쓰 기후 역 방면 열차와 JR의 주부텐류 역 방면 열차가 지나, 메이테쓰가 시설을 소유하는 상행선을 양 선의 도요하시 방면의 열차가 통과한다. 덧붙여 이 구간에 있는 후나마치역 · 시모지 역은 도카이 여객철도의 전용역에서, 메이테쓰의 열차는 정차하지 않는다.
노선 정보

노선 거리 (영업 킬로): 99.8km
궤간: 1067mm
역수: 60개 (기 · 종점 포함)
복선구간
이중 복선화 :
진구 앞 역 - 가나야마 역 구간 (나고야 본선 · 도코나메 선 열차가 각 2개의 선을 따로 따로 사용할 방향별 이중 복선화)
복선화 :
도요하시 역 - 진구 앞 역 구간 (도요하시 역 - 히라이 신호장 구간은 전술대로 JR 이다 선과 공용)
가나야마 역 - 메이테쓰 기후 역 구간 (메이테쓰 기후 역 앞에 단선 구간 존재)
전선화 구간: 전선 전선화 (직류 1500V)
폐색방식: 자동폐색식
최고속도: 120km/h (도요하시 역 - 히라이 신호장 구간은 85km/h.
최급경사: 35‰ (산노 역 - 메이테쓰 나고야 역 구간)
최소곡선반경: 160m (히가시비와지마 역 - 비와지마 분기점 구간 - 가노 역 - 메이테쓰 기후 역 구간, 상행선만 히가시비와지마 역 - 사코 역 구간)
최장노선구간: 상행선 메이덴 아카사카 역 동쪽 방향 - 히라이 신호장 남쪽 방향 (도요카와 방수로 교량) 약 8.8km, 하행선 히라이 신호장 북쪽 방향 - 메이덴 아카사카 역 동쪽 방향 약 7.8km.
운행 형태

고로부터 도요카와 선, 신안조로부터 니시오 선, 진구 앞으로부터 도코나메 선(공항선 · 고와 선 · 지타 신선 방면), 비와지마 분기점에서 이누야마 선 (가카미가하라 선, 히로미 선 방면), 스카구치에서 쓰시마선(니시오 선 방면)이 분기 하지만, 많은 열차가 직통한다.
이러한 열차의 대부분이 메이테쓰 나고야 · 가나야마 방면으로 향해서 운전되어 비와지마 분기점 - 가나야마 역 구간에서는 이른 아침 · 심야를 제외해 2 ~ 3분 간격(하루라도 1시간에 26개)의 고빈도로 열차가 달리는 상태가 되고 있다. 이 때문에, 메이테쓰 나고야 역에서는 계통별로 정차 위치를 늦추거나 일부의 보통 열차로 스카구치 행이나 가나야마 행을 설정하거나 2005년 1월의 공항선 개업에 임하고는 본선의 도요하시역 - 메이테쓰 기후 역 구간의 특급을 줄여 공항 방면으로 충당하거나 대응하고 있다. 특히 이 구간에서 사고나 장애가 일어나면, 다이어의 혼란이 직통 각선에 퍼진다.
상기의 운행 구간에 대해서는, 가나야마 종합 역 개업에 수반하는 것 외 선과의 접속 개선, 이누야마 선 - 지하철 쓰루마이 선 직통 운전 개시, 경합 하는 JR도카이의 근교 수송의 강화에 의해서 이용객이 분산화하고 있다.
운행 형태 > 뮤 스카이 · 쾌속특급 · 특급열차 > 도요하시 역 - 기후 역 구간

나고야 본선 내의 도요하시 역 - 기후 역 구간에 하행선은 일부 특별차의 특급으로, 상행선은 일부 특별차의 쾌속 특급으로, 각각 2대씩 운행하고 있다. 기본 정차역에서의 전 구간 표준 소요 시각은, 메이테쓰 나고야 역 1분 정차로서 쾌속 특급이 79분 (메이테쓰 나고야 - 기후 간 29분 · 메이테쓰 나고야 - 도요하시 간 49분), 특급이 83분 (메이테쓰 나고야 - 기후 간 29분 · 메이테쓰 나고야 - 도요하시 간 53 )이 되고 있다. 모두 1998년 즘에 있어서의 최단 시각에 비해 3분 정도의 여유 시각이 더해 있어, 신키소가와와 가사마쓰가 기본 정차역이 된 것으로 게다가 3분 늘어나고 있다.
이 계통은 예부터 1200계의 6량 또는 1800계를 증결한 8량으로 운전되어 왔지만, 최근에는 2200계(1700-2300계를 포함한다. 증결차는 3100계 또는 3150계)에 의한 운용도 증가했다. 구간 열차로서 하행은 나고야 정지(휴일에 후술의 니시오 발이 1개만 운전)나 스카구치 정지(평일에 도요하시 발과 니시오 발이 1개씩만 운전), 오름은 고 정지(심야에 기후 발의 1개만)나 이나 정지(평일 심야에 2개, 휴일은 1개만으로 미아이 역에도 정차)나 히가시오카자키기 정지가 있다. 쾌속 특급 · 특급 모두 표준 정차역에게만 정차하는 열차가 대부분이지만, 아침이나 심야는 도요하시 역 입구에서 급행을 보완하기 위해, 이나 역이나 고 역에 정차하는 열차도 있어, 평일아침 러쉬에는 일부의 상행 열차가 가사마쓰 역 또는 신키소가와 역을 통과한다. 평일 아침에 기후 역 발 특급 도요하시 행의 3대만, 나루미 역에도 정차한다.
2011년 3월 26일의 다이어 개정에서는 메이테쓰 나고야 역 23시 57분 발 히가시오카자키 행 전차 일반차 특급이 설정되어 있다.
운행 형태 > 뮤 스카이 · 쾌속특급 · 특급열차 > 도요하시 역 - 이누야마 선 · 히로미 선 직통 계통

이누야마 선에 직통하는 특급으로서 도요하시 역 - 신우누마 역간에 하행은 일부 특별차의 쾌속 특급으로, 상행은 일부 특별차의 특급으로, 각각 2대씩 운행하고 있다. 이 운행 계통은 1996년부터 도요하시 방면에서 나고야 공항까지의 액세스를 목적으로 하여 평일 아침에 1개만 달리고 있어 도요하시 방면에서 이누야마 선에 유일하게 직통하는 일부 특별차의 특급 계통으로서 알려져 있었다. 2005년 1월 개정으로 일단 폐지가 되었지만 2007년 6월 개정으로 시각을 다소 변경하여 부활하는 등, 2008년 12월에 개정으로 인하여 큰폭으로 증가하고 있다. 휴일 아침만 신카니 역에서 도요하시 방면에 직통하는 특급도 3대 설정되어 있는 것 외에 평일 아침에 이누야마 역 정지가 1대만 설정되어 있다. 사용 차량은 상기 도요하시 - 기후의 계통과 같다.
운행 형태 > 뮤 스카이 · 쾌속특급 · 특급열차 > 기후 역 - 주부 국제공항 역 구간

주부 국제공항으로 가는 연락 특급으로서 주부 국제공항 역 - 기후 역 구간에 전차 특별차인 뮤 스카이를 1대(일중 이외), 일부 특별차의 특급을 2대 운행하고 있다. 2008년 12월의 다이어 개정 이전에는 낮에도 도요하시 발착의 열차가 매시에 1대 운행되고 있었지만, 주부 국제공항 역 방면에서(보다) 나고야 역 방면의 이용자가 압도적으로 많아, 환승의 불편이 눈에 띄었기 때문에 이것을 폐지해, 대신에 기후 발착의 열차를 증편했다(저녁 이후에도 설정). 중부 국제공항 역 - 기후 역 구간의 열차와 도요하시 역 - 신우누마 역간의 열차는, 가나야마 역 또는 진구 앞 역에서 ,함께 같은 플랫폼에서 환승이 가능. 다만 나고야 본선 내 만을 안내로 승차하는 경우 이외는, 이전과 같은 단시간으로의 접속은 고려되지 않게 되었다. 종합 하면 나고야 본선의 일반차(자유석)를 연결한 쾌속 특급 · 특급은 15분 간격으로 운행되고 있다.
2011년 3월 26일의 다이어 개정보다, 종래 운행되고 있던 도요하시 역 발 주부 국제공항 행 일부 특별차(2005년 1월의 개정으로 설정. 역 배선의 형편상 가나야마 역에서 되풀이하고 있었다.)과 나고야 역 - 기후 역 구간의 낮 시간대의 뮤 스카이가 폐지되어 이 시간대의 뮤 스카이는 주부 국제공항 역 - 나고야 역의 왕복 운전이 되었다. 또, 심야에는 도코나메 · 공항선의 상행선 나고야 방면과 나고야 본선의 하행선 이치노미야 방면의 최종 열차를 겸한 주부 국제공항 역 발 기후 행의 전차 · 일반차특급이 설정되어 있다.
현재 일부 특별차특급은 2200계와 1700계-2300계로 운전되고 있다.
덧붙여 도요하시 발착의 열차는 등장시에는 1200계, 폐지 시점에서는 2200계로 운전되고 있었다.
운행 형태 > 뮤 스카이 · 쾌속특급 · 특급열차 > 니시오 선 직통 계통

니시오 선직통 계통으로서 니시오 역 - 나고야 역(평일의 니시오 발은 스카노구치 행) 구간의 일부 특별차의 특급을 1일 1회 왕복만 운행하고 있다.1200계 6량 편성으로 운전된다. 일찍이 이 계통은 전차특별차로 사야 역 또는 키라요시다 역까지 운행되고 있어 1600계나 1000계 4량 편성(이상은 2008년까지)이나 8800계(2005년까지)나 7000계(1999년까지)로 운전되고 있었다. 2008년 6월 29일에 실시의 다이어 개정으로, 아침의 니시오 발 나고야 행과 야간의 나고야 발 니시오 행의 각 1대가 일부 특별차화 된 것 외는 모두, 쾌속 급행(현재는 급행. 일부 열차는 니시오선 내 준급)에 격하되었다.
운행 형태 > 뮤 스카이 · 쾌속특급 · 특급열차 > 그 외의 계통

평일 아침에는, 도요카와이나리발 쾌속 특급 기후 행(2200계 6량, 2대만. 히가시오카자키까지는 급행과 같은 정차역)이나, 고와 발 기후 행(평일은 1200계 8량, 휴일은 2200계 6량)등의 열차도 있다. 모두 일부 특별차로 운전된다.
가나야마 역 - 히가시오카사키 역에서는 낮이라도 혼잡이 잦은 편이다. 이것은 지류 역 이동으로의 최선착 열차인 것으로 지류 역에서의 이용객이 많은 일(실제 미카와 선으로부터의 환승객도 상당히 많다)이 크게 영향을 주고 있다. 메이기 간으로는 쾌속 특급 · 특급은 아침의 특급의 일부를 제외한 모든 것이 신키소가와 역과 가사마쓰 역에도 정차해, 소요 시간이 29분 - 31분이 되고 있다. 유일한 양 역 거리가 되는 뮤 스카이도, 메이기 간은 지연 여유를 가미해 27 - 28분 걸려 달린다.
운행 형태 > 뮤 스카이 · 쾌속특급 · 특급열차 > 뮤 스카이 · 쾌속특급 · 특급 운행 대수

이상을 정리하면, 낮시간 대에 나고야 본선 내에서 뮤 스카이, 쾌속 특급, 특급은 이하의 대수가 운행되고 있다(2011년 3월 26일 개정시. 뮤 스카이만 전차특별차로 외는 일부 특별차. 이 기사에 기재하고 있지 않는 이누야마선, 도코나메 선 직통열차를 포함한다).
도요하시 역 - 진구 앞 역 구간: 쾌속특급, 특급 2대
진구 앞 역 - 메이테쓰 나고야 역 구간: 뮤 스카이, 쾌속 특급 2대, 특급 6대
메이테쓰 나고아 역 - 비와지마 분기점 구간: 뮤 스카이 1대 (아침 · 저녁은 2대), 쾌속 특급 2대, 특급 4대
비와지마 분기점 - 메이테쓰 기후 역 구간: 하행선은 특급 4대, (하루 이외에 뮤 스카이 1대가 추가), 상행선은 쾌속특급 2대, 특급 2대(하루 이외에 뮤 스카이 1대가 추가).
운행 형태 > 쾌속특급 · 특급 · 준급

2008년 12월 27일의 다이어 개정보다, 나고야 본선 진구 앞 역 이동으로 쾌속 급행은 설정되지 않게 되었다.
운행 형태 > 쾌속특급 · 특급 · 준급 > 도요하시 역 · 도요카와이나리 역 - 메이테쓰 기후 역 구간

도요하시 역 - 기후 역 구간과 도요카와이나리 역 - 이치노미야 역 구간에, 급행을 각 2개 운행하고 있다. 도요카와이나리 발착의 계통은 저녁 이후는 오사토 역에도 특별 정차, 도요카와이나리 역 - 히가시오카자키 역 구간은 준급이 되어, 후지카와 역과 오토가와 역에도 정차한다. 고쿠부 역 - 히가시오카자키 역 구간을 달리는 준급은 도요카와이나리 역 · 고쿠부 역 - 나고야 방면의 열차가 중심으로, 평일 아침에 1개만 이나 역 까지의 열차가 운행된다. 또, 러시 아워시엔 히가시오카자키 - 도요아케 역 구간에서 운행되는 준급은 히가시오카자키 이동으로 급행이나 보통으로 종별 변경을 실시하는 열차가 많아, 히가시오카자키 역을 끼워 종별 변경 없게 운행하는 준급은 종래는 없었지만, 2011년 3월 개정으로 아침의 상행선 1개가 설정되었다.
하루의 도요하시 · 도요카와이나리역 - 기후 역 구간의 급행은 나루미 역(상행선의 대부분) · 젠고 역(도요하시 발 기후 행) · 호리타 역(도요카와이나리 발 이치노미야 행)에서 일부 특별차의 쾌속 특급 또는 특급에 1회만 앞질러간다(아침 러쉬 등은 종점까지 뽑아지지 않은 것도 있다. 다만 도요카와이나리 발의 하행선은 고쿠부 역에서 쾌속 특급의 통과와 도요하시 행 급행이 도착한 후에 발차. 상행선은 기후 발차 시점에서 특급 또는 쾌속 특급의 바로 후에 발차하기 위해(때문에), 진구 앞 역까지는 뽑아지지 않다). 급행의 운행 시와 분은, 대피 시간을 제외하면 도요하시 역 - 나고야 역 구간이 60분 - 64분 , 나고야 역 - 기후 역간은 최고 속도 31분이지만 대부분은 여유 시분이 더해져 35분 전후 걸리기 위해, 메이기 구간의 겉(표) 정속도는 그다지 높지 않다(이 때문에 JR도카이도 본선의 보통 열차보다 늦다. 1990년대의 최단 기록에서도 29분 ). 이전에는 신안조 역 · 도요아케 역 · 신키요스 역 등에서 특급을 대피하고 있던 적도 있다. 또, 도요카와이나리 발의 열차는 15시 대 이후의 히가시오카자기 이동에 있어서의 준급 운전을 고려한 다이어가 되어, 다시 호리타 역에서 특급을 대피하게 되었기 때문에, 이전보다 진구 앞 역 - 신키요스 역의 도착 시각이 8분 정도 늦어졌다.
평일 아침에는, 이누야마 선으로부터 도요하시 행이나 도요카와이나리 행도 운행되고 있다. 또, 아침 러쉬나 심야에는 도요하시 역이나 도요카와 선에는 노선 연장하지 않는 이나 발착이나 고쿠부 발착이나 히가시오카자기 발착의 급행도 운전되고 있다.
과거(1994년 - 2000년 3월)에는 평일, 휴일 모두, 저녁에 도요하시 역 - 신카니 역 · 미타케 역, 도코나메 역 - 신기후 역(당시)의 급행이 설정되어 있었다. 또, 아침이나 저녁 이후에, 야하기바시 역에 특별 정차하고 있던 적도 있다(2003년까지). 도요하시 · 도요카와이나리 발착의 계통은 예부터 어딘가의 역(주로 젠고 역 · 사코 역 · 오사토 역 · 가노 역)에 특별 정차하는 것이 많았다. 2008년 12월의 다이어 개정 이후, 특별 정차는 거의 행해지지 않았지만, 2011년 3월 다이어 개정에서는, 후술의 준급 삭감에 의해, 평일의 일중에 도요카와이나리 발착 계통으로 후타쓰이리 와 아리마쓰의 양 역에서 준급 삭감을 보충하는 특별 정차가 실시되었다.
평일은 8할 이상, 휴일은 9할 이상의 비율로 6량 편성으로 운전되지만, 대피역에서 증결 또는 해방하는 경우도 있다. 도요하시 발착의 열차는 특급의 간격 운용을 제외하고 120km/h로의 운전이 가능한 3R로 불리는 3100·3150·3300·3500·3700계가 사용되어(2008년 6월 29일의 다이어 개정 시점에서는 지금까지의 7000계나 5700계의 6량 편성(최고속도 110km/h)에 대신해 일부만 5000계로의 120km/h운전도 행해지고 있었지만 2008년 12월 27일의 다이어 개정으로 도요하시역에 5000계는 입선 하지 않게 되어, 이 계통은 대부분이 3R로 운전되게 되었다). 아침과 저녁에 한정해 일부의 열차로 8량 운행도 있다(도요카와이나리 행이 8량으로 운전되는 경우는, 고쿠부역에서 뒤 4량을 떼어낸다. 이전에는 존재하고 있었지만, 현재 그러한 열차는 없다). 이른 아침과 심야는 평일, 휴일이나 4량으로 운전된다. 이전에는 이러한 계통은 주로 7000·5700·5500계 등의 SR차로 운전되고 있었다. 토요일 · 휴일의 도요카와이나리 발은 3R와 6000·6500·6800계(도요카와선·비사이선 단독 차량을 포함한다)의 6R의 6량 편성이 대부분으로 운전되고 있다. 아침은 특급으로 이송, 심야는 특급으로부터의 즉시 때문에, 1200계나 2200계로의 운전도 행해지고 있다(다만 특별차는 마감해). 일찍이 주류인 2문 SR차(현재는 소수파인 5700계 · 5300계만)에 의한 본선 급행은, 2010년 시점에서는 이른 아침의 고쿠부 발 기후 행, 심야의 기후 발 이나 행 등 몇 개 정도 남아 있었지만, 2011년 3월 다이어 개정으로 대부분 소멸해, 본선 상에서 볼 수 있는 급행 운용은 이른 아침의 메이테쓰 이치노미야 발 주부 국제공항 행 쾌속 급행, 심야에 메이테쓰 기후 발착의 극히 일부의 열차와 후술 하는 니시오 선 - 쓰시마 선계통 일부 열차의 본선주행 구간만 되었다.
쾌속 급행은 아침의 몇 개(진구 앞 행과 상 도코나메 · 공항 선에 직통하는 일부의 열차를 제외하고 나고야 역에서 급행 등에 종별 변경한다)를 달리고 있다. 또 아침과 심야에는, 극히는 조금 도요하시 역이나 이나 역을 발착하는 준급도 존재하지만, 평일 아침의 이나행 1개를 제외해 히가시오카자키 역 - 도요하시 역간은 급행으로 종별 변경해 운행하고 있다. 현재는 도요하시 역을 발착하는 쾌속 급행이나 준급은 설정되어 있지 않다. 덧붙여 도요하시 역을 23시 대에 발차하는 2개의 급행(나고야 행(히가시오카자키 역으로부터 준급)과 나루미 행)은 함께 동역 정차의 도카이도 신칸센 하행선 「히카리」의 접속을 취하는 시각 설정이다. 2개 모두 특급의 즉시로, 나고야 행이 1000 - 1200계, 나루미 행이 2200계 등의 모두 8량편성(특별차마감)을 사용한다.
운행 형태 > 쾌속특급 · 특급 · 준급 > 니시오 선 - 쓰시마 · 오니시 선 직통 계통

키라요시다 역 - (급행) - 하행선은 진구 앞 역, 상행선은 나고야 역 - (준급) - 스카구치 역 - (쓰시마 선 내는 키라요시다 행만 준급, 사야 행은 보통) - 사야 역간에 2개 운행하고 있어, 스카구치 역 - 메이테쓰 기후 역 구간은 일중 준급의 설정이 없다. 원칙으로서 상 · 하행선과도 도요아케 역에 특별 정차한다. 일부 열차는 니시오 선 내에서 준급이 된다(신안조 역까지는 정차역은 같고, 니시오 선에 들어가고 나서 미나미사쿠라이 역에도 정차). 밤의 상행선 2대는 니시오 선에 들어가지 않고 신안조 역(토요일 · 휴일의 1개는 도요아케 역) 정지가 된다(22시 대에 신안조 역에 도착하는 열차만 종점에서 니시오 선의 보통 키라요시다 행에 접속). 평일의 일중은 후술의 준급이 운전되지 않기 때문에, 본계통은 진구 앞 역 이서는 보통 열차가 되어(오름은 메이테쓰 나고야 역에서 종별 변경), 야토미 역까지 직통하고 있다.
1998년까지는 가마고리역까지 직통하고 있어(만년은 니시오 역 외곽 보통 열차), 현재는 그 자취로 종점의 키라요시다 역에서 가마고리 선방면 발착의 보통 단독 열차에 접속한다. 또, 2003년 3월 다이어 개정으로 젠고 역이 표준 정차역에 참가한다(1990년대 초기에 젠고 역에 특별 정차하고 있던 적도 있다). 이 이전의 다이어에서는 야간의 일부는 아리마쓰 역에도 특별 정차하고 있었다(니시오 행만. 사야 행은 통과). 요비쓰기 역 · 사쿠라 역 · 모토가사데라 역 · 모토호시자키 역 · 사쿄야마 역 · 아리마쓰 역 · 주쿄 경마장 앞 역의 이용자를 고려하고, 예부터 상·하행선 모두 나루미 역에서 보통으로 접속해(상행은 2003년 3월 개정시에도 일부가 젠고 역에서 다른 보통에 접속하고 있던), 한층 더 지류 역에서 오카자키 · 도요하시 방면의 특급으로부터 갈아 탈 수 있어 지류 역에서 오카자키 · 도요하시 방면의 특급에 갈아 탈 수 있다. 현재의 다이어에서는 도요아케역에서도 보통으로 접속한다.
주로 3000계열, 6000계 계열에 의해서 운행되고 있다. 3000계열은 2008년 6월 29일부터 입선 해, 12월 27일부터 극히 불과하지만 1380계나 5000계나 입선 하고 있다. 신안조 역 2번선의 플랫폼 유효장의 관계로부터 전 열차 4량 편성이 되고 있어 상 · 하행선 모두 기본적으로 신안조 역으로부터 스카구치 역까지 쾌속 특급을 대피하지 않는(다만 평일의 낮은 후타쓰이리 역에서 쾌속 특급을 대피한다)것으로, 신안조 역 - 나고야 역간에서는 혼잡하는 것이 많다. 1992년까지는 니시오 선 내는 보통 열차로, 1999년까지는 하행선의 일부는 호리타 역에서 특급(현재의 쾌속 특급에 해당되는 계통으로, 당시는 지류 역도 통과하고 있었다)을 대피하고 있거나 가나야마 행이나 스카구치, 쓰시마 행 등에 되어 있던 적도 있었다. 2008년 6월의 다이어 개정 이전에 다수 존재한 니시오 행도 야간에 1대만 존재한다. 휴일의 밤에는 일부의 열차가 야토미 발착이 되고 있다. 2005년까지 이 계통은 6000·6500계 또는 5300·5700계로 운전되고 있었다. 평일 아침에는, 이누야마 경유 기후 발 보통 기라요시다 행(기후 역 - 나고야 역 구간과 나루미 역 - 신안조 역 구간은 급행으로 신안조 역으로부터 준급. 도요아케 역과 기타안조 역에도 정차)와 이누야마 경유 기후 발 급행 기라요시다 행(신우누마 역까지와 신안조 역으로부터 보통)이 각 1대(열차 종별은 메이테쓰 나고야 역을 발차 시점)운행되고 있다.
운행 형태 > 쾌속특급 · 특급 · 준급 > 나고야 본선 - 쓰시마 · 니시오 직통 계통

도요아케 역 - (준급) - 하행선은 진구 앞 역, 상행선은 나고야 역 - (보통) - 사야 역 구간에 2대 운행하고 있어, 히가시오카자키 역 - 도요아케 역 구간은, 러시아워와 심야를 제외하고 준급의 설정은 없다.
일찍이 이 계통은 미카와 선의 사나게 역 · 헤키난 역 방면의 직통열차였다(미카와 선내는 보통으로 종별 변경해 각 역에 정차). 미카와 선에 직통하고 있었을 무렵은, 미카와 선 내의 가리야역 - 나고야 역간에서 경합하는 JR도카이 도카이도 본선에의 대항책으로서 특급 증결용의 1800계나 7700계등의 SR차에 의한 운행이 주체로, 헤키난 역 - 나고야 역 구간에서 선착 하는 다이어가 짜여지고 있었던 시기도 있다.
이 계통은 옛부터 후타쓰이리 역 · 사코 역 · 아리마쓰 역에 특별 정차하고 있어, 2003년부터 표준 정차역에 젠고 역, 특별 정차역에 주쿄 경마장 앞 역이 추가되어 2005년 1월의 다이어 개정시부터 준급이라고 개칭되어 현재의 정차역이 되고 있다. 2005년 1월 다이어 개정 이전에는 젠고 역이나 도요아케 역 등의 이용자를 고려하고, 나루미 역에서 보통 히가시오카자키 행에 접속하고 있었지만, 현재 나루미 역에서 보통에는 접속하지 않는다. 그 대신 젠고 역에서 보통 히가시오카자키 행에 접속하고 있다.
하행선은 니시비와지마 역(바로 뒤에 기후 행의 뮤 스카이가 운전되는 열차) 또는 후타쓰이리 역(그 이외의 열차)에서 특급을 대피하지만, 상행선은 종점의 도요아케 역까지 대피하지 않는다(다만 스카구치 역에서 급행과 특급을 대피한 후발차). 이 때문에 이 열차도 젠고 - 나고야 구간에서 혼잡하는 것이 많다. 2005년 1월 다이어 개정으로부터 2006년 4월 다이어 개정의 무렵은 상행선은 거의 지류 행에서 지류 도착 후 젠고 역까지 회송되고 있었다. 그 때문에, 요즘은 도요아케 역으로부터 준급은 상행선 밖에 이용하지 못하고, 하행선은 매시 4개의 보통 밖에 이용할 수 없었다. 2006년 4월 다이어 개정으로부터 2008년 12월 다이어 개정의 무렵은 히가시오카자키 역까지 직통하고 있어(한층 더 열차 번호를 바꾸어 이나 역까지), 젠고 역 이동은 보통 열차가 되어 있었다. 2003년 다이어 개정 이전에는 지류 역에서 특급이 발차한 후에 발차하고 있어, 이치노미야 방면이라고 알 수 있는 스카구치 역까지 대피하지 않았다. 낮을 중심으로 일부의 열차가 나루미 역에서 되풀이하고 있었던 시기도 있다. 니시비와지마 역의 플랫폼 유효장의 관계로부터, 주로 3500계, 5000계, 6000계등의 4량으로 운전되고 있다. 토요일 · 휴일만 5700·5300계의 운용이 있다.
2011년 3월 다이어 개정에서는, 평일 하루의 준급 운행이 삭감되었다. 이 시간대는 대신에 전술의 도요카와이나리 발착의 급행이 아리마쓰와 후타쓰이리에 특별 정차해, 니시오 선 직통의 급행이 진구 앞 역(상행선은 메이테쓰 나고야 역) 이서에서 보통으로 종별 변경하고 있다.
운행 형태 > 쾌속특급 · 특급 · 준급 > 다케하나 · 하시마 선 직통 계통

이른 아침(다만 토요일 · 휴일의 기후 행은 없다)과 평일의 저녁을 중심으로 신하시마 역 - (보통) - 가사마쓰 역 - (급행) - 기후 역 구간에 2개 운행하고 있다. 이전에는 다케하나 선에서도 급행 운전하는 열차도 존재하고 있었다. 2량 또는 4량으로 운행. 1800계나 특급의 간격 운용으로서 사용된다. 본선 · 도요카와 선 급행과 같이 가사마쓰 역 - 기후 역 구간은 전 열차 논스톱으로, 기난역 · 차조 역 · 가노 역에는 1대나 특별 정차하지 않는다. 이른 아침이나 심야에는 급행 외, 기후 역에서 다케하나 선으로 직통하는 보통 열차도 몇 대가 운행된다. 이른 아침이나 심야에는 급행 외, 기후 역에서 다케하나 선으로 직통하는 보통 열차도 몇 개 운전된다.
운행 형태 > 쾌속특급 · 특급 · 준급 > 쾌속 급행 · 급행 · 준 급행의 운행 대수

이상을 정리하면, 낮시간 대에 나고야 본선 내에서 급행, 준급은 이하의 개수가 운행되고 있다(2011년 3월 26일 개정시. 이 기사에 기재되지 않은 이누야마 선, 도코나메 선 직통열차를 포함한다).
도요하시 역 - 고쿠부 역 구간: 급행 2대
고쿠부 역 - 신안조 역 구간: 급행 4대 (토요일 · 휴일의 아침과 평일 · 토요일, 휴일의 저녁 이후의 고쿠부 - 히가시오카자키 구간은 급행 2대와 준 급행 2개).
신안조 역 - 도요아케 역 구간: 급행 6대
도요아케 역 - 진구 앞 역 구간: 급행 6대, 준 급행 2대 (준 급행이 운전되지 않는 시간대는 급행 6대)
진구 앞 역 - 나고야 역 구간: 하행선에는 급행 6대, 준 급행 4대, 상행선에는 급행 8대, 준 급행 4대 (준 급행이 운전되지 않는 시간대에는, 하행선에서는 급행 6대, 준 급행 2대, 상행선에서는 급행 8대, 준 급행 2대).
나고야 역 - 비와지마 분기 구간: 급행 6대, 준 급행 4대 (준 급행이 운전되지 않는 시간대는, 급행 6대, 준 급행 2대).
비와지마 분기 - 스카구치 구간: 급행 4대, 준 급행 2대 (준 급행이 운전되지 않는 시간대는, 급행 4대).
스카구치 역 - 이치노미야 역 구간: 급행 4대
이치노미야 역 - 가사마쓰 역 구간: 급행 2대
가사마쓰 역 - 기후 역 구간: 급행 2대 (평일 저녁 이후는 급행 4대).
운행 형태 > 보통

전 열차가 각 역에 정차한다. 2량 · 4량이 많지만, 러시아워 등에는 6량이나 8량(후자는 평일 상행선 1개만)으로의 운행도 볼 수 있다. 6량 이상의 경우, 홈이 4량분 밖에 없는 역에서는 도어 컷을 한다. 대부분의 대피 가능한 역에서 우등 열차에 앞질러지기 위해, 주요 역간을 보통으로 승차하면 꽤 시간이 걸린다(아침 러쉬시 등은 추월해지지 않은 것도 있다). 그러나, 비교적으로 역 구간이 긴 신안조 역 이동에서는, 대피 시간을 제외한 정 속도는 약 51km/h로, 통칭 「다라」라고 불릴 만큼 극단적으로 늦은 것은 아니다.
운행 형태 > 보통 > 이나 역 - 히가시오카자키 역 구간

이나 역 - 히가시오카자키 역 구간에서는 2대 운행하고 있다. 대부분의 열차가 히가시오카자키 역에서 이와쿠라 행 등에 행선지를 변경해 나고야 방면에 직통한다. 구간 열차로서 히가시오카자키 방면에서의 모토주쿠 정지(이전에는 미아이 정지도 있었다)가 매우 적게 존재하는 것 외에 평일 아침 1개만 도요카와 선의 직통열차도 있다. 또, 최종 열차는 고쿠부 정지이다. 이 구간에 있어서의 보통으로 정차하는 역의 이용자는 적지만, 러시아워의 경우 나고야 방면의 이송을 겸해 3 · 4대 운행되고 있다.
하루는 하행선이 고쿠부 역에서 특급, 모토주쿠 역에서 도요하시 발의 급행에, 상행선이 미아이 역에서 도요하시 행 급행, 고쿠부 역에서 특급에 각각 앞질러진다. 하행선은 최근, 모토주쿠 역에서 도요카와이나리 발의 급행(준 급행)도 대피하게 되어 소요 시간이 늘어나고 있었지만, 2011년 3월 26일 개정 후는 휴일 하루만 히가시오카자키 역까지 먼저 운행한다. 도요하시 역을 발착하는 열차의 설정이 없기 위해(때문에) 이나 역에서 도요하시 발착의 급행에 접속한다(다만 곧바로 접속할 수 있는 열차는 적고, 15분 전후 기다리는 것이 많다).
평일 아침에, 고쿠부 역에서 준급으로 바뀌는 이나 발 보통 이누야마 행이 1대 운전되고 있다.
운행 형태 > 보통 > 히가시오카자키 역 - 스카구치 역 구간

이누야마 선에 직통하는 히가시오카자키 역 - 이와쿠라 역 · 이누야마 역 구간에 각 2대씩 운행하고 있다. 주로 3문 통근차에 의한 2 - 6량으로 운전되는(일부 열차는 신안조 역, 도요아케 역, 나루미 역 등에서 증 · 해결을 하는 일이 있다)가, 특급 연결용인 1800계의 운용도 몇 대 있다. 또, SR차로의 운행도 많다. 시간대에 따라서는 이와쿠라 발착의 열차가 이누야마 발착이 된다(상기 평일의 저녁 러쉬시 등). 늦은 밤이면 반 정도(주로 이누야마 발착의 열차)는 도요아케 발착이 되어, 히가시오카자키 역 - 도요아케 역 구간은 2대가 된다. 평일아침 러쉬아워 때는 상행선의 개수가 하루보다 적게 되는 역(히가시오카자키 역 - 도요아케 역 구간등)도 있어, 주의를 필요로 한다. 아침 러쉬아워 때나 야간에는 이나역 · 모토주쿠 역 · 기후 역(나고야 본선경유, 이누야마 역 경유 양방향) · 가나야마 역 · 나루미 역 · 지류 역 · 신안조 역 등의 낮에 운행되지 않는 발착역의 보통 열차도 존재한다. 2008년 12월의 다이어 개정보다, 평일만 입고를 겸한 운용인 히가시오카자키 발 도요아케 행도 야간에 1개만(21:24 출발, 21:56 도착. 나고야 방면 직통열차와 같게 신안조 역에서 급행과 특급을 대피) 설정되었다(2011년 3월의 다이어 개정 시점에서는 더욱 증발되어 저녁과 야간에 합계 5개 설정되어 있다). 덧붙여 히가시오카자키 역에서는 이와쿠라 발착의 열차는 그대로 나고야 방면에는 되풀이하지 않고, 열차 번호와 행선지를 바꾸어 이나 역까지(상기의 열차) 연장 운전된다.
히가시오카자키 역 - 진구 앞 역 구간에서는 하루는 각각 이하의 역에서 우등 열차에 앞질러진다(괄호내는 추월해지는 우등 종별의 차례).
히가시오카자키 발 이누야마 행: 신안조 (도요카와 특급 · 급행), 도요아케 (니시오 급행 · 본선 급행 · 쾌속 특급 · 준 급행(시점)), 나루미 (도요카와 급행 · 특급)
히가시오카자키 발 이와쿠라 행: 신안조 (본선 급행 · 쾌속 특급), 젠고 (도요카와 급행 · 특급), 나루미 (니시오 급행), 모토카사데라 (쾌속 특급 · 본선 급행).
이와쿠라 발 히가시오카자키 행: 모토카사데라 (도요카와 급행 · 특급), 젠고 (준 급행 · 쾌속 특급 · 본선 급행), 도요아케 (니시오 급행), 신안조 (특급 · 도요카와 급행).
이누야마 발 히가시오카자키 행: 모토카사데라 (본선 급행 · 쾌속 특급), 나루미 (니시오 급행), 젠고 (특급 · 도요카와 급행), 신안조 (쾌속 특급 · 본선 급행).
진구 앞 역 - 가나야마 역 구간은 도코나메 선에 직통하는 열차(가나야마 역 - 우쓰미 역 · 지타한다 역 · 도코나메 역 · 주부 국제공항 역)도 운행되고 있기 때문에, 하행선 10대, 상행선 8대가 되어 있다. 2005년 1월의 다이어 개정까지의 도코나메 선 직통열차의 운행 계통은 상행선은 기후 방면에서 지타한다 방면의 운행으로, 내리막은 도코나메 방면에서 쓰시마 선(주로 사야행)방면이었다.
비와지마 분기점 - 스카구치 역 구간은 나고야시 근교에도 불구하고 보통 열차의 운행 댓수가 적다. 이 구간은 전술의 도요아케 역 - 사야 역 구간의 준급행(평일 하루는 기라요시다 역 - 야토미 역 구간의 급행)이 보통 열차로 종별 변경해 달리고 있을 뿐이며, 하루에 도요하시 방면에서 보통 직통하는 열차나 기후 방면 또는 도코나메 선으로부터 직통하는 열차는 설정되어 있지 않다. 또 산노 역에서는 상 · 하행선에서 정차하는 개수가 다르다(하행선 6대, 상행행선 4대).
운행 형태 > 보통 > 스카구치 역 - 기후 역 구간

스카구치 역 - 기후 역 구간에서는 4대 운행하고 있다. 이 구간에서는 상행선 신키소가와 역에서는 급행과 특급 또는 쾌속 특급에, 이치노미야 역 에서는 동역 시발의 급행 도요카와이나리 행에, 고노미야 역에서는 특급 또는 쾌속 특급에, 신키요스 역 에서는 급행(반수만)에 앞질러진다. 내리막은 신키요스 역에서 급행(반수만), 고노미야 역에서 특급, 신키소가와 역에서 특급에 각각 앞질러진다. 이 밖에 일부의 열차는 기난역에서도 우등 열차의 통과 대기를 하고 있다. 보통 열차는 기본적으로 구간내 왕복 운전이지만, 아침 러쉬아워 등은 나고야 방면으로 직통한다. 구간 열차로서 이치노미야 역 - 기후 역 구간만의 열차가 그저 조금 설정되어 있다.
기후 발착의 보통 반수는 2005년까지 상행선으로 지타한다 역까지(한층 더 열차 번호를 바꾸어 고와 역 또는 우쓰미 역까지) 길게 운용하고 있었다. 2000년부터 2001년에는 반수가 신키소가와 역 이북에서 급행으로 종별 변경하고 있었다(대신에 다케하나 선 직통열차가 보통 기후 역까지 직통하고 있었다). 또, 야간에는 기후 발 도코나메 행(토요일 · 휴일은 오타가와 행)이 1대 설정되어 있다.
이 구간은 보통 열차만 정차하는 역에서는 이용자가 그만큼 많지 않지만, 특급의 간격 운행의 1800·1850계에 의한 2량 또는 4량으로의 운행이 다른 구간에 비해 약간 많아지고 있다. 2200계가 운전을 개시한 2005년 이후는 3100·3150계에 의한 2량 단독 운행도 많다.
운행 형태 > 보통 > 보통 열차의 운행 대수

이상을 정리하면, 낮시간 대에 나고야 본선 내에서는 보통 열차 이하의 댓수가 운행되고 있다.
이나 역 - 히가시오카자키 역 구간: 매시 2대
히가시오카자키 역 - 진구 앞 역 구간: 매시 4대
진구 앞 역 - 가나야마 역 구간: 하행선은 매시 10대, 상행선은 매시 8대
가나야마 역 - 나고야 역 구간: 하행선은 매시 6대, 상행선은 매시 4대
나고야 역 - 히가시비와지마 역 구간: 매시 6대
히가시비와지마 역 - 스카구치 역 구간: 매시 2대
시각표 상으로는 가나야마 역 - 스카구치 역 구간의 보통 열차가 나고야 본선의 보통 열차로서 다루어지지 않고, 쓰시마 선 혹은 이누야마 선의 보통 열차로서 다루어지는 일이 있다(대부분이 고노미야 · 이치노미야 방면으로 가지 않기 때문에).
스카구치 역 - 기후 역: 매시 4대