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남양홍씨 연기파 종중문서 일괄
개요

남양홍씨 연기파의 재실인 우덕재에 소장된 고문서 8점과 남양홍씨세보 1질로, 18세기 이후 연기파 남양홍씨가 재실인 우덕재(友德齋)와 분암의 관리와 운영에 관한 자료와 남양홍씨가 산직노비와 관련된 것, 남양홍씨가 족보이다.
세종특별자치시 지역 정체성을 밝혀 줄 수 있는 역사자료로 평가된다.
목록

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| 연번 | 명칭 | 발행년도 | 수량 | 크기(cm) | 설명 |
| 1 | 망용암중수기 (望龍庵重修記) | 庚申 (1920) | 1책 (30장) | 37.7×23.0 | 남양홍씨 분암과 재실의 관리와  운영을 알 수 있는 자료 |
| 2 | 남양홍씨연기파종안 (南陽洪氏燕岐派宗案) | 1926년 | 1책 (59장) | 29.9×19.9 | 남양홍씨 연기파의 세계와 종록  및 유사의 명단 |
| 3 | 완문 (完文) | 미상 | 1책 (5장) | 27.3×21.5 | 남양홍씨가 종산인 금당곡과 화곡을  수호하는 묘직들의 연호잡역을 면제 |
| 4 | 세일사급재궁창설완의절목 (歲一祀及齋宮創設完議節目) | 1739 ～己卯 | 1책 (38장) | 37.0×27.0 | 18세기 재실의 창건과 그 운영을  알 수 있는 자료 |
| 5 | 종록 (宗錄) | 미상 | 1책 (11장) | 36.2×29.0 | 묘제와 관련된 문헌 |
| 6 | 종전양안 (宗田量案) | 미상 | 1책 (5장) | 31.1×21.2 | 남양홍씨 연기파 문중소유 토지 대장 |
| 7 | 상서 (上書) | 미상 | 1장 | 104.5×60.8 | 남양홍씨가 산직노비 최천옥의  번병 입역 면제 요청 |
| 8 | 단자 (單子) | 미상 | 1장 | 102.5×60.2 | 남양홍씨가 산직노비의 연호잡역을  면제해주고, 동포(洞布)도 면제해  달라는 것 |
| 9 | 남양홍씨세보 (南陽洪氏世譜) | 1735년 | 49권 14책 | 33.2×20.9 | 남양홍씨가의 을미보 |
참고 자료

남양홍씨연기파종중문서일괄 - 국가유산청 국가유산포털
오다큐 전철 3000형 전동차 (2002년 도입)

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 3000형 전동차
제작 및 운영
제작사: 닛폰 차량제조・가와사키 중공업・도큐 차량 제조
제원
차량 정원: 145명(1차 도입분・선두차) 144명(2차 도입분 이후・선두차) 157명(1차 도입분・중간차) 155명(2차 도입분 이후・중간차）명
전장: 20,000 mm
전폭: 2,866(난간이나 홈통까지 포함한 최대폭) 2,786mm(난간이나 홈통은 제외한 차체의 폭) mm
전고: 4,120(모든 차량 동일) mm
대차: 도큐 차량 제조 TS-1026(동력 대차) 도큐 차량 제조 TS-1026(부수 대차）
궤간 (mm): 1,067
성능
전기 방식: 직류 1,500볼트 (가공 전차선 방식）
제어 방식: IPM-IGBT 2레벨 VVVF 인버터 제어 미쓰비시 전기 MAP-196-15V96(1차 도입분・2차 도입분) 미쓰비시 전기 MAP-198-15V-115(3차 도입분 이후) 미쓰비시 전기 MAP-198-15V-116(3차 도입분 이후)
기어비: 99.14 (7.07)(1차 도입분・2차 도입분) 97.16 (6.06)(3차 도입분 이후）
기동가속도: 3.3km/h/s(단독 운용시) 2.7km/h/s(다른 차량과 연결시) km/h/s
영업 최고 속도: 100km/h km/h
설계 최고 속도: 120km/h km/h
출력: 180kW(1차 도입분・2차 도입분) 190 (3차 도입분 이후） hp
주 전동기: 농형 3상 유도전동기 미쓰비시 전기 MB-5092-A(1차 도입분・2차 도입분) 미쓰비시 전기 MB-5102-A(3차 도입분 이후）
구동 방식: WN 드라이브
제동 방식: 회생제동 병용 전기지령 전기연산식, 전자직통제동(MBSA-R)
보안 장치: OM-ATS, D-ATS-P
오다큐 3000형 전동차(일본어: 小田急3000形電車 (2代))는 오다큐 전철(오다큐)이 2001년도 이후부터 운용하고 있는 통근형 전동차이다.
기존 차량에 비해 차체 구조 등에 대해 대폭적으로 재검토되어 더 나아가 비용 삭감과 환경 부하 저감을 도모한 차량으로 등장했으며 증비 과정에서 '통근·근교 전동차 표준 사양 가이드 라인'이 제정되고 이에 따라 차체의 기본 구조에 변경이 가해지고 있기 때문에 제조 연차에 따라 세부 사양이 다른 것이 특징이다. 2001년부터 2006년까지 합계 312량이 제조되었으며, 고도 성장기부터 오일 쇼크 시기에 걸쳐 제조된 2600형(NHE차)·초대 4000형·5000형·9000형을 교체하면서 오다큐의 통근 차량에서는 최다 량수가 되었다. 2010년도 이후 일부 편성의 증강을 위해 중간차만 증비되었다.
본문에서는 다음 필요에 따라 다음의 표기를 사용한다.
오다큐에서는 편성 표기 시에는 '신주쿠 방면 선두 차량의 차량 번호(신주쿠 측 선두차의 차호)×량수'라는 표기를 사용하고 있기 때문에, 본문도 따라서 특정의 편성을 표기할 때에는 '3263×6""3654×8' '3091×10'로 표기.
특정 차량을 표기하는 경우는 차량 번호에서 '데하 3200번대' 등과 같이 표기.
'산측'이라고 할 경우, 오다와라 방면을 향해 우측.
'바다측'이라고 할 경우, 오다와라 방면을 향해 좌측.
'1차 도입분'으로 한 경우 2001년부터 2002년까지 제조된 차량.
'2차 도입분'으로 한 경우 2003년 1월부터 같은 해 6월까지 제조된 차량.
'3차 도입분'으로 한 경우 2003년 11월부터 2004년 4월까지 제조된 차량.
'4차 도입분'으로 한 경우 2004년 7월부터 같은 해 11월까지 제조된 차량.
'5차 도입분'으로 한 경우 2005년 3월부터 같은 해 7월까지 제조된 차량.
'6차 도입분'으로 한 경우 2005년 9월부터 2006년 2월까지 제조된 차량.
'7차 도입분'으로 한 경우 2006년 3월부터 같은 해 6월까지 제조된 차량.
'8차 도입분'으로 한 경우 2006년 12월부터 2007년 2월까지 제조된 차량.
'9차 도입분'으로 한 경우 2010년도 이후에 제조된 중간차.
등장의 배경

21세기에 이르러 사회적으로는 '환경 부하 저감'이나 '배리어 프리화'에 많은 관심이 제시되었다. 또한 사회 환경의 변화나 불황 등에 의한 수송 인원 감소 추세에서 더욱 비용 절감도 요구되었기 때문에 일본의 철도 업계에서는 차량의 사양이나 기기의 표준화에 의해 코스트 절감을 도모하고 '표준 차량'에 대한 대응이 시작되고 있었다. 한편 오다큐에서 당시 통근 차량의 주력으로 운영되었던 2600형·5000형·9000형은 제조에서 30년 전후가 되었으며 여객 서비스 수준에서는 충분하다고는 말할 수 없고, 교체를 검토하는 시기였다.
이러한 환경 하에서 '환경 부하 저감'과 '배리어 프리 추진'을 컨셉으로 저비용을 강하게 의식했으며 기존 차량 모두 연결이 가능하고, 하코네 등산 선에도 입선하는 지상선 전용 차량으로 등장한 것이 3000형이다.
차량 개설

본문에서는 등장 당시의 사양을 기본으로 증비중의 변경 사항을 개별적으로 기재하고, 갱신에 의한 변경에 대해서는 연혁에서 서술한다. 증비중의 변경 사항에 대해서는 본문 아래의 일람표도 참조한다.
전장 20m 차량에 의한 6량 고정 편성과 8량 고정 편성으로 제조되고 있으며, 2011년 이후는 중간차를 증비하여 6량 고정 편성에 조성되면서 10량 고정 편성이 등장하고 있다. 형식은 선두차가 제어차의 쿠하 3050형으로 중간차는 전동차의 데하 3000형과 부수차 사하 3050형이다. 차량 번호에 대해서는 본문 아래의 편성표를 참조.
1차 도입분으로는 2000형에 준하는 사양이 채용되고 있는 것에 비해 2차 도입분에는 '통근·근교 전동차 표준 사양 가이드 라인'에 맞춰 범용품의 도입을 확대했으며, 3차 도입분 이후에는 가이드 라인에 의한 표준화 사양의 기기류를 채용한 '표준형 차량'으로 이행했다.
차량 개설 > 차체

선두차·중간차 모두 차체 길이 19,500mm, 전체 길이 20,000mm(연결면 포함)로 차체 폭은 2,786mm로 했다. 차체는 1000형·2000형과 마찬가지로 프레임·구체와 스테인레스 강철제로 한 올 스테인리스 차량으로, 일차식 블록 공법을 적용하여 측면 출입문 부분의 외판이 독립되어 있으며, 막판 부분 중에 이음매가 있다. 1000형·2000형과 마찬가지로 표면을 달피니쉬(금속 표면) 마무리로 하고 있으며, 출입문 부분에 대해서는 헤어 라인 마감으로 하는 것으로 엑센트한 형상을 구현했다. 차체 단면 형상은 2600형에서 2000형까지 연속 차체하부 압축 구조에서 벗어난 직선으로 했다. 외판은 1000형·2000형 두께 1.5mm에서 2.5mm로 그만큼 차체 하부 창 밑(요판)이나 구석 판자의 보강을 할애하는 것에 의한 경량화를 도모했으며 적절한 측면 기둥을 배치하면서 차체의 강도를 유지했다. 이것은 비용 절감으로도 연결되는 방안이기도 하다. 또한 바닥의 높이는 지금까지의 차량보다 30mm 낮게 설정하여 홈과의 단차를 축소하는 것을 도모했다. 차체 이외의 부분에서도 기술한 경량화를 도모한 결과 이전의 오다큐의 스테인리스 차량과 비교해 약 15%의 경량화를 실현했다. 덧붙여 8차 도입분 이후는 2005년 4월에 JR 후쿠치야마 선에서 발생한 사고를 토대로 골격의 재질과 부재의 판 후(판 두께)의 변경을 실시하고 측면 충돌시의 차체 강도 향상을 도모하면서 자중이 증가했다.
차기 도입분까지 전면의 띠는 굵은 띠였다(그 후 가느다란 띠로 변경)
3차 도입분 이후 전면의 띠는 가늘어졌다
3차 도입분 이후(오른쪽)에서는 배장기 모양이 2차 도입분까지(왼쪽)의 형상으로 변경된다
앞면은 일반 차량에서는 2200형 이래 비관통형이라 그 동안의 오다큐 통근 차량의 이미지와는 크게 다르다. 전면의 구체를 덮는 부분은 재활용을 고려하여 1000형·2000형의 섬유 강화 플라스틱(FRP)제 성형품에서 강철제로 변경하여 실버 메탈릭으로 도장했다. 2차 도입분까지는 선두차의 앞유리 하부 띠에 청색 띠를 넣고 있었으며 기기 구성이 바뀐 3차 도입분 이후에는 가늘고 짧은 띠로 변경되었다.
전면 하부에는 프레임 하부 덮개가 설치되었는데 3차 도입분부터는 형상이 변경되어 측면에도 배장기를 장착할 수 있는 구조로 된 것 외에 승무원 승강대와 일체화되었다.
1차 도입분에서는 출입문 폭이 1,600mm로 도어 포켓에 창이 있다
2차 도입분 이후는 출입문 폭이 1,300mm로 도어 포켓 창은 없다
측면 승객용 출입문은 각 차량 모두 4곳으로 높이 치수를 지금까지의 차량보다 40mm 높인 1,870mm로 했다. 출입문 폭에 대해서는 1차 도입분에서는 2000형에서 계속 승무원실(운전실)에 인접한 부분만 1,300mm, 그 이외의 부분은 모두 1,600mm 폭의 양미닫이 출입문으로 했으며 2차 도입분 이후에서는 모든 출입문이 1,300mm 폭으로 변경되었다. 차량 간의 관통로는 800mm로 한다.
측면 창의 배치는 1차 도입분에서 승객용 출입문 간에는 도어 포켓 창과 1,000mm 폭의 추가 하강창을 배치했으나, 2차 도입분 이후에는 도어 포켓 창을 생략하고 측면 창은 더 나아가 하강 창과 고정 창의 조합이다. 차량 단부의 창은 1차 도입분이 도어 포켓 창만 있으며, 2차 도입분에서 7차 도입분까지 고정식으로 하고 8차 도입분 이후에는 더 나아가 하강창이 되었다. 모든 측면 유리는 UV컷 차광 유리로 되어 있어 승객용 창의 롤 커튼은 폐지되었다. 출입문 창에 대해서는 복층 유리로 함으로써 결로 방지책과 함께 출입문 부분에서의 단차 해소를 도모했다. 또한 오다큐의 통근 차량에서는 처음으로 처면의 창을 폐지했다.
측면 LED식 행선 표시기는 3258×6까지는 가로 128픽셀x세로 32도트
3259×6부터는 가로 192도트×세로 48화소로 측면 LED식 행선 표시기를 대형화
전면, 측면 모두 종별·행선 표시기는 LED식이다. 측면의 표시기는 2차 도입분의 3258×4까지 가로 128픽셀 x세로 32도트 인데 비해 2차 도입분의 3259×6 이후는 가로 192도트×세로 48도트으로 확대하고 시인성 향상을 도모했다. 또한 7차 도입분 이후에는 풀 컬러식 LED표시기를 채용했다.
차량 개설 > 실내

1차 도입분의 실내
2차 도입분 이후의 실내
좌석은 모두 롱시트로 승객용 출입문 사이에 7명이 착석하고 승객용 출입문과 연결면 사이에는 3명 분의 좌석이 배치된다. 좌석은 버킷 시트를 채용하여 모켓은 빨간색부터 보라색의 그라데이션 무늬이며 우선석에서는 배색을 역전시킴으로써 동일한 무늬를 사용할 수 있게 했다. 좌석은 착탈의 유지 보수를 고려하여 7명분 전좌석을 3명분과 4명분으로 분리하며, 1차량 중 2군데는 긴급 탈출용 슬로프로 사용하기 위해 분할하고 있지 않다. 2차 도입분 이후는 편측 캔틸리버식 좌석을 채용하고 좌석의 칸막이막도 대형화된 것 외에 우선석은 청색 계열의 모켓으로 구분한다. 선두차의 좌석 중 승무원 조수석 측 뒤의 부분은 휠체어 공간을 만들었으며 휠체어 이용이 없을 때 사용하기 위한 3명분 수납식 좌석을 설치했다. 스탠션 폴(손잡이 봉)은 6차 도입분까지는 7명분 좌석의 중앙부 근처에 1개, 7차 도입분·8차 도입분에는 7명분 좌석과 우선석에 1개, 9차 도입분에는 7명분 좌석에 2개, 우선석에 1개씩 배치했다. 스탠션 폴(손잡이 봉) 형상은 1차 도입분이 직선으로 구성되어 있으며 우선석 부근만 구부러지고 위치를 낮췄다. 2차 도입분 이후에는 선반과의 접속 부분은 곡선을 붙였다. 9차 도입분에는 스탠션 폴(손잡이 봉)의 곡선 반경을 크게 하는 것 외에 우선석 부근의 스탠션 폴(손잡이 봉)에 노란색 커버를 장착했다.
실내 화장판은 옅은 회색계, 출입문 부분만 나뭇결 무늬로 했다. 바닥은 짙은 회색으로 분홍색의 돌결 무늬로 했으며, 9차 도입분에는 출입문 부근의 바닥 미끄러짐 방지를 황색으로 하는 것으로 명확히 구분한다. 관통문 유리 면적은 위아래 치수를 1,355mm로 확대하여 차내에서의 조망을 배려했다.
3차 도입분까지 안내 표시 장치는 LED 스크롤식, 손잡이는 1차 도입분은 원형
4차 도입분 이후 안내 표시 장치는 액정 모니터식, 손잡이는 2차 도입분 이후 삼각형
손잡이는 선반 사이의 중앙부에도 증설하는 동시에 지금까지의 차량보다 50mm·우선석 부분에서는 100mm 낮게 위치해있다. 매달린 손잡이는 1차 도입분에서 원형이었지만 2차 도입분에서는 삼각형으로 변경되었다.
차내 안내 표시기는 3차 도입분까지는 LED 스크롤식 안내 표시기를 각 차량의 승객용 출입문 상부 4군데에 엇갈림 배치로 설치했으며, 4차 도입분에서는 액정 모니터식 안내 표시기를 엇갈림 배치로 변경하고, 5차 도입분 이후에는 액정 모니터를 모든 승객용 출입문 상부에 설치했다. 방송 장치는 자동 방송 장치를 탑재하여 병결한 기존 차량에도 자동 방송이 가능하도록 했다.
출입분 구동장치는 공기식과 다르지 않으나 3차 도입분 이후에는 문 닫힘 이후 일정 시간 압력을 약화시켜 닫힘을 약화시키는 제어 기구가 추가되었다.
차량 개설 > 주요기기

운전대
출입문 개폐 스위치 주변
바닥 밑 기기에 대해 지금까지의 차량은 대차를 제외한 검은색으로 통일된 것을 모두 회색으로 변경했다.
운전대는 오다큐의 통근 차량에서는 처음으로 주간 제어기에 제동을 일체화된 원핸들식이 채용되었으며 특급 차량과 달리 왼손 조작식으로 했다. 5차 도입분에서 핸들 형상은 변경되었다. 또한 운전석의 위치를 지금까지의 차량보다 차체 중앙부로 440mm 이동하여 운전석으로부터의 전망을 개선하고 거주 공간의 확대를 도모했다. 계기판은 운전대를 감싸듯 스위치나 계기류를 배치하여 컬러 모니터 표시기가 포함된 데스크 형태로 했다. 경적에는 공기 피리는 AW-5C형·전자 피리에는 야하타 전기 산업 제품의 YA-00138형이 탑재되었다. 3차 도입분부터는 차량의 정보를 관리하는 시스템으로 TIOS(열차 정보 오다큐형 관리 장치)가 도입되면서 차체의 배선이 삭감되었다. 이에 따라 3차 도입분 이후의 쿠하 3250번대의 차량에는 TIOS독체 장치가 설치되었다. 출입문 닫힘 조작으로 사용하는 잠금 스위치는 열쇠 잠금이었던 것을 누르는 단추식의 호체 해제 스위치로 변경했다. 9차 도입분 사하 3150번대·사하 3250번대에서는 공장에서 분할되었을 때 간이 운전대 장치를 장착할 수 있는 단자와 제동관을 처면에 수납한다.
제어 장치는 미쓰비시 전기제의 IPM-IGBT 소자 2레벨 방식의 VVVF 인버터 제어 장치가 채용되었다. 1차 도입분과 2차 도입분에서는 주전동기 2대의 제어를 실시한 (1C2M)유닛을 1군에, 이를 3군에서 1대의 기기로 한 MAP-196-15V96형을 채용한 데하 3200번대와 데하 3400번대의 차량에 설치하고 있다. 3차 도입분 이후에서는 인버터 1기로 주전동기 4대를 제어하는 (1C4M)유닛을 1군에, 1대의 장치 속에 2군의 기기를 탑재한 MAP-196-15V115형을 데하 3200번대·데하 3600번대·데하 3800번대의 차량에, 1군에서만 사용하는 MAP-196-15V116형을 데하 3400카운터의 차량에 탑재했다. 모두 소자의 냉각 방식을 드라이 패널에 자연 냉각으로 하는 것으로 냉매의 사용을 폐지하고 장치의 간략화에 의한 신뢰성·관리성 향상과 경량화를 꾀하고 있다. 또한 벡터 제어 방식을 채용하여 안정된 가속력 및 제동력 확보를 도모하고 있는 것 외에 정속 운전 기능도 도입되었다.
주전동기는 미쓰비시 전기제의 자기 통풍식 농형 3상 유도전동기를 채용하고 있으며 1차 도입분과 2차 도입분에서는 출력 180kW의 MB-5092-A형, 기어비는 99:14=7.07로 한 것에 비해 3차 도입분 이후는 출력 190kW의 MB-5102-A형을 채용하여 기어비를 97:16=6.06으로 설정함으로써 동일한 속도의 주전동기 회전수의 저감에 의한 저소음화를 도모했다. 구동 방식은 지금까지의 통근 차량과 같은 WN 구동이다.
제동장치는 회생 제동 병용 전전기지령식 전자 직통제동(MBSA-R)으로 함으로써 공기 배관의 삭감에 따른 경량화를 도모하고 정지 직전까지 회생 제동을 유효하게 하면서 정지까지 전기 제어를 실시한 전기 제동을 채용했다. 전자직통제동(공기 지령 계통)의 제동 장치를 탑재한 1000형까지의 기존 차량과 병결 운행을 할 때에는 제동을 서로 변환하기 위해 브레이크 독체 장치를 쿠하 3250번대의 차량에 탑재했다. 기초 제동 장치는 싱글식(편압식)으로 오다큐에서는 처음으로 유닛 제동이 채용되었다. 또한 활주 방지 제어 장치를 설치하여 스키드 방지를 도모한다.
동력 대차 TS-1026
부수 대차 TS-1027
대차는 경량화를 도모하여 도큐 차량 제조제 축량식 액슬 박스 지지 방식 볼스터리스 대차를 채용했다. 전동 대차가 TS-1026형, 부수 대차는 TS-1027형으로 모두 고정축 거리는 2,100mm, 차륜 지름 860mm로 방음링 탑재 차륜이다. 부수 대차에는 활주 방지 제어용 속도 센서를 축 끝에 마련하고 있다. 좌우동의 방지를 위해 공기 스프링은 앞뒤 방향으로 부드럽고 좌우 방향으로는 딱딱한 것으로 했다. 덧붙여 1차 도입분과 2차 도입분에서는 데하 3300번대와 데하 3500번대의 오다와라 방면의 대차는 부수 대차로 하고 있다.
연결기에 대해서는 편성 양단은 회전자식 밀착 연결기, 편성 중간은 반영구형 연결기로 한다. 쿠하 3250번대 이외의 차량에서는 비상시 외에는 연결하지 않기 때문에 연결기에는 공기 배관도 두지 않고 있다. 쿠하 3250번대에서는 다른 연결을 고려한 96심의 전기 연결기를 탑재했지만 5차 도입분 이후의 전기 연결기는 96코어에 더해 36심의 전기 연결기를 하부에 설치한 2단식이 된다.
집전 장치
냉방 장치 CU-705
집전장치(팬터그래프)는 30000형 EXE에서 채용 실적이 있는 싱글암식을 채용하여 데하 3200번대·데하 3400번대·데하 3600번대·사하 3750번대·데하 3800번대의 차량에 설치했다. 습판은 강설시의 착설량 절감을 도모하기 위해 강도를 높이고 테두리를 옅게 하는 알루미늄제로 했다. 또한 상승 검지 장치를 마련함으로써 운전대 모니터에서 상승과 하강의 확인이 가능하도록 했다.
냉방 장치에 대해서는 오다큐에서는 처음 집중식 냉방 장치를 채용했다. 1차 도입분에서 2차 도입분의 3258×6까지는 냉방 용량 42,000kcal/h의 미쓰비시 전기 CU-705형, 2차 도입분의 3259×6이후는 50,000kcal/h의 용량을 가진 미쓰비시 전기 CU-709형, 3차 도입분 이후에는 CU-709와 동일한 성능으로 TIOS에 대응한 미쓰비시 전기 CU-710형을 채용했다.
보조 전원장치는 IGBT 소자식 정지형 인버터(SIV)를 채용했다. 출력은 1차 도입분에서 2차 도입분의 3258×6까지는 130kVA, 2차 도입분의 3259×6이후는 140kVA로 한다. 더 나아가 3차 도입분 이후 8량 편성에서는 210kVA로 했다. 모두 출력 전압을 3상 교류 440V로 하여 인통된 전선 두께를 줄이는 방법으로 경량화를 꾀하고 있다. 전동 공기압축기(CP)에 대해서는 3상 교류 440V에서 구동되는 저소음 스크롤식의 RC1500형을 탑재했다.
연혁

2001년도에는 1차 도입분이 4편성 투입되어 2002년 2월 10일부터 영업 운행을 시작했다. 이로써 2600형 NHE차의 폐차가 진행되었다. 2002년도에 도입된 2차 도입분에는 '통근·근교 전동차 표준 사양 가이드 라인'에 의한 표준 차량 모델에 맞추고 범용 장치의 도입이 확대되었다. 또한 2002년 8월에는 3254×6편성에 방음 스커트를 설치했으며 소음 감소 효과를 확인하는 시험을 했다.
바닥 전체가 스커트로 덮인 3263×6편성
전동차 대차 주위에 방음 덮개를 설치한 3263×6편성
'전동차 디자인 공모전' 수상작을 랩핑한 3661×8편성
2003년 후반 이후에 제조된 3차 도입분부터는 환경 부하 저감을 더욱 추진하는 동시에 표준화 사양의 기기의 채용을 더 진행한 것 외에도 8량 고정 편성이 새롭게 등장했다. 이 시기에 제조된 편성 가운데 3263×6편성에서 시험적으로 측면 전체에도 배장기(방음 커버)를 장착했으며 바닥 전체가 배장기로 뒤덮인 사양으로 등장했다. 또 이 시기에 1차 도입분과 2차 도입분 정면의 청색 띠는 가느다란 형태로 변경되었다.
2005년에는 비교를 위해 3265×6편성의 전동차만 방음 커버를 설치했다. 2006년 2월부터는 3263×6편성은 전동차의 대차 부근에만 방음 커버가 설치되며 그 해에는 3265×6편성에 전밀폐식 주전동기를 탑재하고 시험을 했다. 이들 시험 종료 후의 2008년 7월에는 3263×6편성의 대차 주변 방음 커버는 철거되어 있다.
3000형의 증비는 2007년에 종료되고 6량 고정 편성은 주로 다른 형식 4량 고정 편성과 연결하여 10량 편성으로 급행, 쾌속 급행으로 운용되며, 8량 고정 편성은 주로 각역 정차로 운용되었다.
2007년 11월부터 2008년 3월까지 개업 80주년으로 공모한 '전동차 디자인 콘테스트'의 수상 작품을 3661×8편성 전 차량에 랩핑하여 운행이 이루어졌다.
10량 편성화에 따라 개번된 차량 데하 3041(원래 데하 3280)
10량 편성화에 따라 증비된 차량 사하 3191
2010년도부터는 6량 고정 편성의 일부에 대해 신조한 중간차 4량을 포함 10량 고정 편성화에 착수하게 되었으며 6량 편성을 전후로 분할한 후에 중간차 4량을 조성하였다. 이들 편성에서는 신주쿠 방면 선두차에 설치되어 있던 전기 연결기와 브레이크 독체 장치를 철거했으며, 선두차 휠체어 공간의 접이식 좌석을 철거하고 휠체어 슬로프의 수납 장소로 했다. 10량 편성화되는 편성은 2010년도에 가장 새로운 8차 도입분이 선정되었으며, 2011년도에는 7차 도입분의 6량 고정 편성에서 가장 새로운 3278×6편성과 3279×6편성이 선정되었다.
2011년 8월에는 연선의 가와사키 시 다마 구 후지코 F 후지오 박물관 개관을 기념하여
3093×10편성에 후지코 F 후지오 작품의 캐릭터를 디자인한 랩핑을 하고 차내에 장식을 실시한 '오다큐 F-Train'으로 1년간을 목표로 운행되는 것이며 같은 해 8월 3일부터 운행을 개시했다. 그런데 도쿄에서 "랩핑이 거의 전면에 부착되어 있어 조례로 차체의 10%로 규정된 비율을 크게 벗어나 도쿄 도 옥외 광고물 조례에 저촉하고 있다"는 지적을 받았기 때문에 예정보다 대폭 같은해 9월 30일부터 F-Train 운행이 중단되었다. 차내의 장식은 계속되었다.
일단은 운행이 종료된 F-Train이지만, 팬 등에서의 부활을 원하는 문의가 잇따랐으며 오다큐 전철은 연선 지자체와 협의를 거듭한 결과 캐릭터의 도안을 작게하되 캐릭터 수를 늘리는 식으로 기본 조건을 클리어한 후 'F-Train II'로 2012년 7월 20일부터 운행을 재개한다고 발표했다. 이번에는 도시의 옥외 광고 물 표출도 하고있다.
2013년 2월부터 지금까지 시운전에서만 병결한 8000형의 리뉴얼 차량과 병결한 영업 운행이 개시되었다.
차량 정보 > 제조시기에 따른 사양의 차이

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| 제조 순서 | 1차 도입분 | 2차 도입분 (도큐 차량) | 2차 도입분 (가와사키 중공업) | 3차 도입분 | 4차 도입분 | 5차 도입분 | 6차 도입분 | 7차 도입분 | 8차 도입분 | 9차 도입분 (중간차 신조) |  |  |
| 제조년도 | 2001년도 | 2002년도 | 2003년도 | 2004년도 | 2004년도 | 2005년도 | 2005년도 | 2006년도 | 2006년도 | 2010년도 |  |  |
| 제작사 | 일본 차량 | 도큐 차량 | 가와사키 중공업 | 일본 차량 | 도큐 차량 | 가와사키 중공업 | 일본 차량 | 일본 차량 | 가와사키 중공업 | 가와사키 중공업 |  |  |
| 승객용 출입문 | 와이드 도어 (1.6m) | 표준 도어 (1.3m) | 표준 도어 (1.3m) | 표준 도어 (1.3m) | 표준 도어 (1.3m) | 표준 도어 (1.3m) | 표준 도어 (1.3m) | 표준 도어 (1.3m) | 표준 도어 (1.3m) | 표준 도어 (1.3m) |  |  |
| 측면 행선 표시기 | 3색 LED 소형 | 3색 LED 소형 | 3색 LED 대형 | 3색 LED 대형 | 3색 LED 대형 | 3색 LED 대형 | 3색 LED 대형 | 풀컬러 LED 대형 | 풀컬러 LED 대형 | 풀컬러 LED 대형 |  |  |
| 객실내 안내 표시기 | LED 천정 배치 | LED 천정 배치 | LED 천정 배치 | LED 천정 배치 | LCD 천정 배치 | LCD 전체 출입문 상부 배치 | LCD 전체 출입문 상부 배치 | LCD 전체 출입문 상부 배치 | LCD 전체 출입문 상부 배치 | LCD 전체 출입문 상부 배치 |  |  |
| 좌석 형태 | 버킷 시트 | 편측식 버킷 시트 | 편측식 버킷 시트 | 편측식 버킷 시트 | 편측식 버킷 시트 | 편측식 버킷 시트 | 편측식 버킷 시트 | 편측식 버킷 시트 | 편측식 버킷 시트 | 편측식 버킷 시트 |  |  |
| 배장기 형태 | 소형 스커트 | 소형 스커트 | 소형 스커트 | 스텝 일체형 대형 스커트 | 스텝 일체형 대형 스커트 | 스텝 일체형 대형 스커트 | 스텝 일체형 대형 스커트 | 스텝 일체형 대형 스커트 | 스텝 일체형 대형 스커트 | 스텝 일체형 대형 스커트 | 스텝 일체형 대형 스커트 | 스텝 일체형 대형 스커트 |
| 주전동기 정격 출력 | 180 kW | 180 kW | 180 kW | 190 kW | 190 kW | 190 kW | 190 kW | 190 kW | 190 kW | 190 kW |  |  |
차량 정보 > 편성표 > 6량 고정편성 > 1차 도입분·2차 도입분

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 : ←오다와라·가라키다·후지사와신주쿠·가타세에노시마→
| 호차 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |  |  |  |  |  |
| 형식 | 쿠하 3050 | 데하 3000 | 데하 3000 | 데하 3000 | 데하 3000 | 쿠하 3050 |  |  |  |  |  |
| 구분 | Tc2 | M4 | M3 | M2 | M1 | Tc1 |  |  |  |  |  |
| 차량 번호 | 3551 ∥ 3562 | 3501 ∥ 3512 | 3401 ∥ 3412 | 3301 ∥ 3312 | 3201' '∥ 3212 | 3251 ∥ 3262 |  |  |  |  |  |
| 탑재 기기 |   | SIV, CP | VVVF, PT | SIV, CP | VVVF, PT |  |  |  |  |  |  |
| 자중 | 25.8t | 29.5t | 33.7t | 30.3t | 33.8t | 26.8t |  |  |  |  |  |
| 정원 ()안은 2차 도입분 | 145 (144) | 157 (155) | 157 (155) | 157 (155) | 157 (155) | 145 (144) |  |  |  |  |  |
차량 정보 > 편성표 > 6량 고정편성 > 3차 도입분-8차 도입분

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 : ←오다와라·가라키다·후지사와신주쿠·가타세에노시마→
| 호차 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |  |  |  |  |  |
| 형식 | 쿠하 3050 | 데하 3000 | 사하 3050 | 데하 3000 | 데하 3000 | 쿠하 3050 |  |  |  |  |  |
| 구분 | Tc2 | M3 | T | M2 | M1 | Tc1 |  |  |  |  |  |
| 차량 번호 | 3463 ∥ 3482 | 3413 ∥ 3432 | 3363 ∥ 3382 | 3313 ∥ 3332' | 3213 ∥ 3232 | 3263 ∥ 3282 |  |  |  |  |  |
| 탑재 기기 |   | VVVF, PT | SIV, CP | SIV, CP | VVVF, PT |   |  |  |  |  |  |
| 자중 ()안은 8차 도입분 | 26.2t (27.2t) | 33.6t (34.0t) | 28.5t (28.9t) | 33.0t (33.8t) | 34.4t (35.1t) | 27.1t (28.1t) |  |  |  |  |  |
| 정원 | 144 | 155 | 155 | 155 | 155 | 144 |  |  |  |  |  |
차량 정보 > 편성표 > 6량 고정편성 > 8량 고정편성

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 : ←신마쓰다·가라키다신주쿠→
| 호차 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |  |  |  |
| 형식 | 쿠하 3050 | 데하 3000 | 데하 3000 | 사하 3050 | 사하 3050 | 데하 3000 | 데하 3000 | 쿠하 3050 |  |  |  |
| 구분 | Tc2 | M4 | M3 | T2 | T1 | M2 | M1 | Tc1 |  |  |  |
| 차량번호 | 3951 ∥ 3965 | 3901 ∥ 3915 | 3801 ∥ 3815 | 3851 ∥ 3865 | 3751 ∥ 3765 | 3701 ∥ 3715 | 3601 ∥ 3615 | 3651 ∥ 3665 |  |  |  |
| 탑재 기기 |   | SIV,CP | VVVF,PT | CP | PT | SIV,CP | VVVF,PT |   |  |  |  |
| 자중 | 26.2t | 33.0t | 34.4t | 26.7t | 26.3t | 33.0t | 34.4t | 26.4t |  |  |  |
| 정원 | 144 | 155 | 155 | 155 | 155 | 155 | 155 | 144 |  |  |  |
차량 정보 > 편성표 > 6량 고정편성 > 10량 고정편성

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 : ←오다와라・후지사와신주쿠→
| 호차 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |  |
| 형식 | 쿠하 3050 | 데하 3000 | 사하 3050 | 데하 3000 | 데하 3000 | 사하 3050 | 사하 3050 | 데하 3000 | 데하 3000 | 쿠하 3050 |  |
| 구분 | Tc2 | M5 | T3 | M4 | M3 | T2 | T1 | M2 | M1 | Tc1 |  |
| 차량번호 ()안은 개번 이전의 번호 | 3491 (3480) 3492 (3481) 3493 (3482) 3494 (3478) 3495 (3479) | 3441 (3430) 3442 (3431) 3443 (3432) 3444 (3428) 3445 (3429) | 3391 (3380) 3392 (3381) 3393 (3382) 3494 (3378) 3495 (3479) | 3341 (신조)  3342 (신조)  3343 (신조) 3344 (신조) 3345 (신조) | 3241 (신조)  3242 (신조)  3243 (신조) 3244 (신조) 3245 (신조) | 3291 (신조)  3292 (신조)  3293 (신조) 3294 (신조) 3295 (신조) | 3191 (신조) 3192 (신조) 3193 (신조) 3194 (신조) 3195 (신조) | 3141 (3330) 3142 (3331) 3143 (3332) 3144 (3328) 3145 (3329) | 3041 (3230) 3042 (3231) 3043 (3232) 3044 (3228) 3045 (3229) | 3091 (3280)  3092 (3281)  3093 (3282) 3094 (3278) 3095 (3279) |  |
| 기기배치 |   | VVVF,PT | SIV,CP | SIV,CP | VVVF,PT | 간 | 간,PT | SIV,CP | VVVF,PT |    |  |
| 정원 | 144 | 155 | 155 | 155 | 155 | 155 | 155 | 155 | 155 | 144 |  |
'F-Train'이 된 3093×10
프랑스 총재정부

제2차 총재정부의 총재 5인, 왼쪽부터 앙투안 메루란 드 두에, 마리 드 라 루붸 에르, 폴 바라스, 루이 프랑수아 드 누후샤토, 프랑수아 루베루
총재정부(總裁政府, Directory)는 1795년 11월 2일부터 1799년 11월 9일까지 존속한 프랑스의 정부이다. 나폴레옹 보나파르트가 쿠데타로 정권을 장악한후 의회에서 반대파를 몰아내고 통령정부를 구성함으로써 총재정부는 소멸되었다.
로베스피에르의 실각

이 부분의 본문은 테미도르 9일의 쿠데타입니다.
1793년 프랑스에서는 급진적인 정책을 제시한 자코뱅파의 로베스피에르 등이 실권을 잡고 있었다. 그러나 로베스피에르는 유력자를 차례차례로 숙청하거나, 해외로 유배하는 공포 정치를 펼쳤기 때문에, 1794년 7월 27일(프랑스 혁명력 2년 테르미도르 9일, 테르미도르는 프랑스 혁명력의 월 이름), 반로베스피에르파가 단결하여 테르미도르의 쿠데타를 일으켜 로베스피에르 무리를 처형하고 권력을 장악했다. 이 때 앞장섰던 이들이 폴 바라스, 탈리앵, 푸셰 등이다. 나폴레옹도 바라스의 부하로서 활약했다.
테르미도르파의 정치

이때 권력을 장악한 자들은 ‘테르미도르파’로 불렸으며, 단순히 로베스피에르파와 대립하는 집단의 모임이었고, 정책적으로 일치한 것은 아니었다. 그 이후 프랑스 정부는 혁명의 이상에 불타는 혁명파와 급격한 개혁을 싫어하는 왕당파, 이렇게 두 파가 대립하게 된다. 그러나 왕당파라고 해서 반드시 왕정복고를 희망하고 있는 것은 아니었고, 많은 혁명파에 대해 이전 체제를 부정하지 않겠다는 입장이었다.
테르미도르파는 그때까지의 정치 제도를 크게 바꾸었다. 먼저 경제는 1794년 12월 24일까지 걸쳐 수입자유화, 통제 가격의 철폐가 서서히 진행되었다. 그러나 이 때문에 폭발적인 인플레이션이 일어났고, 국채인 아시냐의 폭락을 불러와 이후 총재정부를 파탄에 이르게 한 원인 중 하나가 된다. 한편 무기상이나 금융업자 등 자본을 모은 사람도 나왔다. 1795년 2월 21일에 신교의 자유를 보장하며 정교분리 원칙을 가지고 《성직자기본법》이 폐지된다. 정부의 제례 예산을 철폐하는 한편, 1795년 5월 30일 교회에 제례를 다시 허용하였다. 행정 부분에서 공안위원회의 권한을 군사와 외교로 축소하였고, 보안위원회가 계속 경찰권을 갖고, 입법위원회가 광범위한 권한을 잡았다. 각 위원회는 매년 1/4씩 교체하도록 하였으며, 재임하기 위해서는 1개월 동안을 두기로 하였다.
주변국과의 관계

이 부분의 본문은 프랑스 혁명 전쟁입니다.
테르미도르파가 정권을 장악한 이후에도 전쟁은 한동안 계속되었다. 예를 들어 1794년 9월 네덜란드를 향해 침공을 시작했다. 그러나 내란과 재정 상황의 악화로 나라가 몸살을 앓고 있었기 때문에, 1795년 봄 이후, 정부는 전쟁 상태에 있던 나라와 조약을 맺어 나간다. 먼저 1795년 4월 5일, 《바젤 조약》에서 프로이센과 비교적 유리한 조건으로 강화했다. 이어 5월 16일에는 네덜란드와 강화를 맺게 된다. 또한 7월 22일에 스페인도 프랑스에 유리한 강화 조약을 맺는다.
그러나 오스트리아와 강화에 실패하면서, 전쟁은 계속되었고, 10월 1일에는 벨기에 합병에 성공한다. 그러나 라인강을 사이에 둔 전투에서 패배하였고, 12월이 되어서야 정전이 된다. 그러나 이것은 일시적인 것이며, 다음 해 6월 전투는 계속된다.
공화력 3년 헌법 제정

이 부분의 본문은 방데미에르의 반란입니다.
테르미도르파는 1795년 혁명의 색깔이 너무 강한 1793년 프랑스 헌법을 수정하여 《공화력 3년 헌법》(또는 1795년 프랑스 헌법)을 제정했다. 2개월 면담 후인 1795년 8월 22일에 보통선거제의 채택 여부를 묻는 투표를 하여 찬성 투표수 105만, 반대표는 불과 5천 표로 통과시켰다.
헌법을 개정을 통해 실시되는 최초의 선거에서는 테르미도르파보다 왕당파가 유리할 것으로 예상되었다. 따라서 테르미도르파는 "은퇴 의원의 일자리가 보장되지 않기 때문에 새로 의원에 출마하는 사람은 적은 것이다"고 주장하고 국민 공회에서 2/3 이상의 의원을 유임시키는 법안을 제출하고, 헌법과 함께 통과시켰다.
이 표결을 통해 9월 23일 새 헌법이 공식 출범했다. 이에 대해 각파, 특히 왕당파는 선거 방해가 있었다고 하여 파리에서 집회를 열었다. 1795년 10월 5일 이것이 방데미에르의 반란이라는 폭동으로 발전했기 때문에, 정부는 폴 바라스를 시켜 사태 해결을 지시했다. 진압 명령은 받은 젊은 나폴레옹이 부관으로 2,3천 명의 정부군과 잘 훈련된 포병대를 지휘하여 군사력이 뒤떨어지는 반란군을 다음 날에 진압했다.
공화력 3년 헌법의 내용

이 부분의 본문은 공화력 3년 헌법입니다.
이 헌법은 권력 분립을 취지로 하며, 입법권, 행정권, 징세권에 대해 각각의 독립을 명시한 것이다. 또한 조항은 124조에서 377조까지 증가했다.
선거권에 관해서는, 보통선거가 폐지되고, 일정한 세금을 납부하는 사람에게만 인정한 것이었다. 따라서 성인 남성 700만 명 중에 유권자는 500만 명이 되었다.
입법권은 오백인회와 원로회의(250명)의 양원제로 했다. 이것은 일원제의 부작용이었던 극단적인 법안을 빨리 통과시켜 버리는 것을 막는 것이 목적이었다. 양원 모두 매년 1/3의 재선이 이루어져게 되었다. 오백인회 의원은 25세 이상이며, 원로회의의 의원은 40세 이상의 기혼자 또는 홀아비 (아내와 사별한 사람)이어야 했다. 원로회의는 오백인회가 제출한 법안에 대해 수정 권한이 없었고, 거부권만 있었다.
행정권은 5명의 총재에게 맡겨졌다. 임기는 5년으로 매년 1명씩 새로 선출되었다. 총재는 오백인회가 1명의 총재에 대해 각각 10명의 후보 풀 목록을 만들고, 그 중에서 원로회의가 선택하고 결정할 수 있었다. 선임 후 총재는 의회에 파면되지 않으면 되었다. 총재의 권한은 행정과 외교에 있으며 입법권은 없었다. 또한 각 부처 장관이 총재를 보좌했지만 총재가 내각과 의회의 일원이 아니라 정부 전체를 운영할 수 있는 능력이 없었다.
징세권은 행정권과 별도로 6명의 회계관에게 맡겨졌다. 회계관은 총재의 명령을 받지 않는 독립기관이었다. 기타, 신교의 자유, 언론의 자유, 직업 선택의 자유가 보장되었다. 한편, 집회의 자유는 인정되지 않았다. 그러나 개인, 단체 모두에게 정부에 탄원서 제출을 인정받았다. 또한 성직자 중에는 헌법과 하느님에 함께 충성을 맹세하는 모순점이 있었고, 헌법에 선서를 거부하는 성직자(기피 성직자)도 많이 나왔다. 이러한 기피 성직자의 인권은 제한되었다.
총재정부

새 헌법 하에 첫 선거가 1795년 10월 20일 실시되어, 10월 26일 국민공회는 해산되고, 10월 31일에 총재가 선출되었다. 최초의 총재로 선출된 5인은 장 프랑수아 루벨, 폴 바라스, 라 루베리에르-라포, 라자르 카르노, 르 투르누였다.
바라스는 귀족 출신이지만 나머지 4명은 부르주아 출신이었다. 루벨, 바라스, 라 루베리에르의 사상은 자코뱅파에 가까운 급격한 개혁을 좋아했다. 한편, 카르노와 르 투르누는 급격한 개혁을 좋아하지 않았다.
총재정부의 성립으로 프랑스 혁명은 끝난 것처럼 보였다. 망명중인 루이 18세와 구체제의 부활을 바라는 국민은 적었고, 반대로 공포 정치도 좋아하지 않았기 때문에, 총재 정부의 중도 노선은 지지를 받았다. 국민은 혁명의 상처를 치유하는 국면을 바라고 있었다.
총재정부는 1795년 11월부터 1799년 11월까지 3년 동안 존속했으며, 입법원(Corps Législatif)이라 불리던 양원제 의회기구를 갖추고 있었다. 하원인 오백인회(Conseil de Cinq-Cents)는 30세 이상의 500명 의원으로 구성되어 입법을 건의하는 기구였다. 원로회의(Conseil des Anciens)은 40세 이상 의원 250명으로 구성되며 이들은 제출된 입법안을 통과, 또는 거부할 권한을 가졌다.
원로회의는 또한 오백인회가 제출한 인명부를 보고 5명의 총재(Directeur)를 선출했다. 총재는 나이가 적어도 40세가 되어야 했으며 의원이나 장관으로 일한 경험이 있어야 했다. 해마다 돌아가면서 한 사람의 새 총재가 선출되었다. 총재들은 정부 장관, 대사, 장군, 수세관, 그밖의 여러 관리들을 임명했다. 그러나 이전 공안위원회가 누렸던 중앙집권적인 여러 권력들을 명목상 이어받기는 했으나 계획에 필요한 자금이나 자신들의 의지를 실시할 사법기관을 갖지 못했다.
총재정부의 목표는 첫째, 정치·경제적 세력자들의 이익을 옹호하고 증대시키는 것이었으며, 둘째, 부르봉 왕가의 복귀를 방해하고, 국가의 부를 재분배하는 방법 등을 통해 권력을 쥔 자들을 위협할 수 있는 또다른 체제 건설을 막는 것이었다. 그러나 1793년~1794년 공포정치 기간 동안 존재했던 청교도적 독재에 대한 반동으로서 생겨났던, 나약하고 기반이 부실했던 총재정부는 나폴레옹 보나파르트의 더욱 규율 잡힌 독재에 굴복했다. 또한 총재정부 시대는 또한 사치스런 의상과 무절제한 오락, 느슨한 도덕관념 등으로 유명했던 시기이기도 하다.
그러나, 총재정부는 당초부터 재원 부족으로 골머리를 앓았다. 국채인 아시냐의 폭락은 멈추지 않았고, 세제개혁도 이루어졌지만 재정은 회복되지 않았다. 1795년 12월에는 라메르가 재무장관이 되어, 1796년 3월 18일에 아시냐를 폐지하고 토지전환어음으로 발행하였다. 의회의 왕당파는 기피성직자의 허용, 에미그레(망명자)의 친척에 관한 법률의 폐지, 에미그레와 그 친척에 대한 관용을 요구했지만, 총재정부는 이것을 거부했다.
1796년 5월 25일 토지공유화 등을 주장하는 바뵈프가 정부 전복 음모를 혐의로 체포되어 이듬해 5월 처형되었다.
1793년 프랑스 서부에서 계속된 방데 반란이 라자르 오슈에 의해 진압되었고, 1796년 5월 26일의 프랑수아 드 샤렛트의 처형에 의해 사실상 종결되었다.
오스트리아와의 전투

1796년 3월 2일 나폴레옹은 이탈리아 원정군 최고 사령관으로 임명되어 새로 부하가 된 뮈라, 베르티에, 마세나, 피에르 오주로를 거느리고 전쟁터로 향한다. 소위 이탈리아 원정이다. 4월에 시작되어 연전연승을 한 끝에 5월 15일에는 밀라노에 진주한다. 나폴레옹은 사르데냐 왕 비토리오 아메데오 3세와 1796년 5월 화해하고, 니스와 사부아를 획득하고, 피에 몬테 요새에 프랑스군의 주둔을 인정하게 했다.
한편, 독일 원정군은 고전하고 있었다. 1796년 6월 모로는 라인강을 건넜고, 주르당은 쾰른을 점령했다. 그러나 8월 테셴 공작 카를에 의해 각개 격파되어 버렸다.
프랑스는 8월 스페인과 《제2차 산 일데폰소 조약》을 맺고 동맹했다. 또한 나폴레옹이 이끄는 이탈리아 원정에서 2월 나폴리도 제압했다. 그 후 나폴레옹은 오스트리아군과 이탈리아 북부에서 격돌하여, 11월 17일에 아르콜 전투에서 승리하고, 1797년 1월 14일 승리를 결정했다. 4월 18일에 레오벤에서 오스트리아와 임시 강화 조약이 체결되었다. 또한 10월 오스트리아와 《캄포포르미오 조약》을 맺고, 베네치아를 대가로 이탈리아 롬바르디아주와 남부 네덜란드를 획득했다. 영국은 1797년, 세인트 빈센트 곶 해전에서 승리했지만, 프랑스의 네덜란드 정복을 인정하지 않을 수 없었다.
이 전투의 승리는 나폴레옹은 프랑스 국민의 국민적 영웅으로 존경을 받았다. 또한 점령지에서 프랑스로 보내졌던 전리품이 총재정부의 재정적 어려움 해결에 약간 도움이 되었다. 따라서 어떤 의미에서 나폴레옹이 재정을 장악한 형태가 되어, 총재정부는 나폴레옹을 두려워하기 시작했다. 나폴레옹의 힘은 본국의 훈령을 일일이 기다리지 않고 즉석에서 처리할 수 있었으며, 그 문제에 관해서 총재정부는 나폴레옹에 대한 불안을 가지게 되었다.
왕당파

1797년 1월 총재인 라 루베리에르와 생 피에르, 세니에, 투르누 등은 가톨릭 교회에 대항하여 새로운 종교인 경신박애교를 만들고 있었다.
1797년 3월과 4월에 열린 3차 평의원 선거에서는 왕당파가 다수당이 되었다. 왕당파의 요청을 받아 르 투르누가 총재에서 제외되었고, 대신 카르노와 사상이 가까운 유명한 외교관 바르세레미로 대체하였다. 총재정부는 바라스파와 바르세레미파의 대립 구도가 생기고 있었다.
의회의 왕당파 의원은 혁명에 의한 갑작스런 개혁을 싫어했고, 제도를 구시대로 회귀하려 하였다. 에미그레(망명자)의 친척에 대한 정치 활동 제한이 허용되었고, 기피성직자도 시민권을 되찾았다.