중부독일 S반
개통 이전 역사 > 할레 노선

할레 S반의 유일한 노선은 할레 북부의 트로타 지역에서 U자 형태로 할레 (잘레) 중앙역으로 진입하여 1964년 이후에 개발된 잘레강 서안의 할레 노이슈타트를 통과하여 할레 될라우역까지 가는 노선이었다. 실제 노선 건설은 할레 니틀레벤(Halle-Mietleben)역까지 진행되었다.
할레 노이슈타트는 10만 명 규모의 신도시로 개발되었고, 도심과 연결하기 위해서 당시 시대상에 따라 노면 전차 대신 버스와 S반 노선을 연결했다. 원래 계획은 할레 노이슈타트 서쪽 끝에 단순한 철도역을 건설하는 것이었다. 그 후 할레 노이슈타트의 중심가를 통과하고 앙거스도르프 동쪽에서 분기하는 형태로 변경되었다. 지표면을 따라서 철도 노선을 건설하면 할레 노이슈타트 시가지를 단절할 위험이 있었기 때문에 중심가를 지하 터널로 통과하고 지하역을 중심역으로 지정했다.
1967년 4월부터 체르베너 슈트라세(Zscherbener Straße)역과 할레 (잘레) 중앙역 사이의 열차 운행이 시작되었다. 당시에는 중간 정차역이 없었다. 운행 초기에 사용한 차량은 VT 2.09 디젤동차였다. 1969년 9월 27일 지하역이 개통했고 전철 운행이 공식적으로 시작되었다. 할레에서 기관차 교체를 할 필요가 없도록 앙거스도르프역과 함께 할레-아렌스하우젠선이 전철화되었다. 메르세부르커 슈트라세를 지나는 교량 위에 첫 중간역인 로젠가르텐역이 개업하였다. 1970년대에는 할레 남부의 질버회에(Silberhöhe) 및 쥐트슈타트(Südstadt) 지구가 개발되었다. 기존 할레 노선에 부담을 주지 않도록 할레 뵈름리츠 분기점(Abzw Halle-Wörmlitz)-할레 쥐트슈타트 분기점(Abzw Halle-Südstadt) 사이에 병행하는 새 단선 노선을 건설하였고, 이 노선상에 1978년 할레 질버회에 및 1979년 할레 쥐트슈타트역을 건설하였다. 할레 쥐트슈타트역은 1979년 5월 1일 개업했고, 질버회에역은 그 해 7월 1일에 개업했다. 차후 복선화를 염두에 두었기 때문에 할레 질버회에역은 섬식 승강장으로 건설되었고 북쪽에 선시공부를 마련해 두었다. 그러나 실제 복선화는 진행되지 않았다. 할레 쥐트슈타트역은 분기점으로도 기능하는 신호소를 건설했다. 잘레강을 건너는 철교를 추가로 건설할 수 없었기 때문에 기존 철교를 단선 병렬로 운행했다. S반 열차는 북쪽 선로를 사용했고 간선 열차는 남쪽 선로를 사용했다.
지하역 북쪽과 기존의 할레 클라우스토어-헤트슈테트선과 연결되었다. 할레 노이슈타트 지역에서의 영업은 1968년 9월에 중단되었고, 할레 노이슈타트에서 시작하여 할레 니틀레벤, 할레 될라우역까지 연결되는 구간은 보수 및 전철화되어 1971년 10월 26일 개통했다.
할레 중앙역 북쪽에 과거 기관차 운행을 위해 사용했던 선로에 S반 운행을 위한 추가 승강장 1a가 건설되었고, 할버슈타트-할레 트로타간 노선이 확장되었고 할레 본슈타트 노르트, 할레 초, 할레 데사우어 브뤼케역이 설치되었다. 중앙역에서 슈타인토어브뤼케 경유 데사우어 브뤼케간 구간도 과거의 Bw Halle P의 기관차 운행선을 사용했다. 이 구간은 과거 복선으로 운행했으나 제2차 세계 대전 이후 단선으로만 운행했고, S반 운행을 위해서 복선 노선을 다시 건설했다. 건설 당시에는 전철화가 되지 않았기 때문에 트로타 방면 북부 노선은 디젤 기관차로 운행했다. 1971년부터 1972년까지 이 구간을 다시 확장하면서, S반용 선로 2.4 km를 추가로 건설함과 동시에 기존의 할레 트로타역까지의 S반 선로가 전철화되었다. 1972년 10월 1일부터 할레 S반은 전 구간 전철 운행이 시작되었다. 할레 트로타역 S반 승강장 뒤편으로 부정기적으로 사용했던 복선 인상선이 있었으며 이를 통해서 할버슈타트까지 연결되었다.
할레 노이슈타트에서 메르세부르크의 중화학공업단지로 통근하는 사람을 위해서 S반 개통 이후 메르세부르크-부나 공장-할레 니틀레벤간 열차가 개통했다. 이 구간은 2007년 12월까지 열차가 운행했다.
1979년 9월 30일 할레 질버회에 주거지구에는 할레 뵈름리츠 베스트 분기점(Abzweigstelle Aw (Halle-Wörmlitz West))에서 할레 (잘레) 남역(이후 할레 아멘도르프역)으로 연결되는 선로가 개통되었다. 이 연결선을 통해서 할레 노이슈타트에서 할레 질버회에 및 슈코파우를 경유하여 메르세부르크까지 가는 열차를 운행할 수 있었고, 쥐트슈타트에서 화학 공장으로 직통 열차가 운행했다. 이 구간은 2000년대 초반까지 열차가 운행했다. 할레에서 출발하여 장거하우젠 및 노르트하우젠으로 가는 열차는 이 구간에 정차하지 않았다. 1990년대 초반 할레 브륄슈트라세역이 할레 질버회에역으로 이름이 변경되었다. Aw 분기점-할레 아멘도르프간 연결선의 승강장은 2021년 초에 철거되었다.
될라우에서 잘츠뮌데까지의 선로 연장과 버스 터미널 및 토이첸탈-잘츠뮌데선에서 뻗어 나가는 순환선 건설 계획은 실현되지 않았다. 1980년 말 화학 삼각지대 내 만스펠터 란트에 있는 구리 광산으로 노동자를 수송하기 위해 헤트슈테트까지 구간의 복원이 계획되었다.
1980년대 중반에는 할레 노이슈타트 및 도시 남부와 중앙역과의 연결을 개선하고 승객 수 증가에 대처하기 위해서 배차 간격을 10분으로 단축하려는 계획이 있었다. 할레 질버회에 및 할레 쥐트슈타트역 구간이 포함되는 할레 뵈름리츠 분기점-할레 쥐트슈타트 Sa 분기점간을 복선화해야 했다. 뵈름리츠-쥐트슈타트간 노반, 할레 질버회에-할레 쥐트슈타트 구간에 있는 파울주어슈트라세(Paul-Suhr-Straße)를 아래로 통과하는 구간의 복선 부지 등 선시공부는 지금도 확인할 수 있다. 1990년대 초 독일 통일로 인하여 할레의 인구가 급격하게 줄어들면서 대중교통 수요도 줄어들어서 이 계획은 실현되지 않았다. 1991년 통일 이후 최초로 가격을 인상하면서 할레 교통 및 운임조합(VTG, Verkehrs- und Tarifgemeinschaft Halle)에서는 노면 전차와 버스에 공동 운임제를 도입했다. 2007년 12월 9일 이후에도 이 구간은 30분 배차 간격으로 운행했다. 이용객 수가 줄어들어서 배차를 축소했고, 할레 노면전차가 15분 배차간격으로 운행했고, 역시 30분 배차 간격으로 운행하는 S10 노선이 배차 간격의 공백 시간대에 운행했다.
2002년 8월 1일 할레 니틀레벤-할레 하이데-할레 될라우간의 운행이 중단되었다. HAVAG에서 작센안할트 주정부의 병행 버스 운행을 중단하라는 지시를 따르지 않은 결과 2002년 9월 30일부터 주에서 운영권을 취소했고, 8월 1일에 이미 운행을 중단했으며 2003년 12월 31일에 공식적으로 운행을 중단했다. 구조물 보수 상태와 감소하는 승객 수를 그 이유로 들었다. 도이체 반 측에서의 선로 복원 계획은 없다. 2008년 니틀레벤역부터 하이데역 사이의 전차선 지지대가 철거되었다.
할레-할버슈타트 구간에 틸팅 기술을 도입하고 시속 160km로 증속하면서 잔더스레벤 (안할트)에 전자식 신호소를 건설했다. 그 결과 할레 트로타역에 있었던 인상선과 연결선이 철거되었고 S반 노선은 단순한 회차선으로 끝난다.