stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
닛산 스카이라인
6세대 R30 (1981~1985)

1981년 3월에 출시되었으며, 출시 당시 광고 모델로 미국의 영화배우 폴 뉴먼을 기용한 것이 화제가 되었다. 4도어 세단, 2도어 하드톱, 5도어 해치백, 스테이션 왜건 등 다양한 차체의 라인업을 가졌고,
스카이라인 역사상 처음으로 스페어 타이어 공기압 감소 경고등이 장착되었다. 1.8L와 2.0L의 배기량을 사용한 엔진 라인업은 7가지나 되었으며, 여기에 4단 및 5단 수동변속기, 3단 및 4단 자동변속기를 맞물렸다.
그 해 10월에는 4기통 DOHC FJ20E형 150마력 엔진을 장착한 2000RS가 출시되었으며, 이 때 직렬 6기통 엔진을 장착하지 않은 차량에는 "RS"라는 별칭이 붙었다. 이듬해인 1982년 10월에는 Z18형 1.8L 엔진을 CA18형 엔진으로 구조를 바꾸었으며, 라인업에 "GT-X 엑스트라"모델이 추가되었다. "GT-X 엑스트라"에는 60%의 편평비를 가진 타이어가 장착된다. 1983년 2월에는 2000RS에 터보 엔진을 장착한 "2000 Turbo RS"가 추가되었으며, 그 해 8월에는 마이너 체인지를 통해 전, 후 디자인이 변경되었으며, 대형 범퍼가 장착되었다. 또, 10월에는 폴 뉴먼의 싸인이 그려진 데칼과 15인치 알루미늄 휠을 장착한 "2000 Turbo GT-E, GT-S 폴 뉴먼 에디션"이 추가되었으며, 11월에는 닛산 자동차 창립 50주년을 맞이하여 50주년 스페셜 에디션을 내놓았다. 1984년 8월에는 점화 계통이 "플라즈마 스파크 시리즈"로 바뀌었으며, 1985년 8월에 후속인 R31에게 자리를 물려주고 단종되었다. 왜건 모델은 병행 생산하여 1990년 2월까지 판매되었다.
닛산 스카이라인 2도어 쿠페 정측면
닛산 스카이라인 2도어 쿠페 후측면
7세대 R31 (1985~1989)

1985년 8월에 출시하였으며, 닛산 로렐 및 닛산 레오파드 계열의 플랫폼을 사용하였다.
초기에는 4도어 하드톱만 출시하였으나, 1986년 1월에는 스테이션 왜건이, 그 해 5월에는 2도어 스포츠 쿠페인 GTS가 추가되었다.
엔진은 RB20DET 직렬 6기통 2000cc 180마력 트윈캠 터보, RB20DE 자연흡기, 2000cc SOHC 터보인 RB20ET 등 5가지의 라인업을 갖추었으며,
일본 세단 최초로 4륜 독립 조향 시스템인 HICAS를 적용하였다. HICAS 시스템은 후에 R34에 와서 SUPER HICAS로 발전하게 된다.
1989년에 고성능 모델인 GTS-R을 끝으로 단종되었으며, 총 누적 판매대수는 총 309,716대였다.
닛산 스카이라인 4도어 세단 정측면
닛산 스카이라인 4도어 세단 후측면
닛산 스카이라인 2도어 쿠페 정측면
닛산 스카이라인 2도어 쿠페 후측면
닛산 스카이라인 스테이션 왜건 정측면
닛산 스카이라인 스테이션 왜건 후측면
8세대 R32 (1989~1994)

1989년 5월에 출시되었다. 4도어 세단, 3도어 쿠페로 형태가 나뉘었으며, 출시 당시 라인업은 1.8, GTS-T(2.5 터보)와 초고성능 쿠페였던 GT-R이었는데, GT-R과 GTS-4는 4륜구동, GTS-T는 후륜구동이었다. GT-R은 이 때부터 직렬 6기통의 280마력 2.6 트윈터보 엔진을 장착하여 R34까지 얹게 된다. RB26DETT라는 코드로 불리는 이 엔진은 튜닝을 통해 기본 100마력을 더 올리거나, 최대 1,000마력까지 튜닝할 수 있는 어마어마한 엔진으로, 이 엔진은 후에 실비아 S15의 스페셜모델인 모나리자에도 얹게 된다. GT-R에는 4륜구동 시스템인 ATTESA ET-S가 적용되었는데, 이 4륜구동 시스템은 도로 여건에 따라 구동력을 배분할 수 있는 시스템이다. 섀시에 따라 코드명을 분류할 수 있는데, 노멀 스펙의 쿠페형의 경우 KRNR32, 초기형 GTS-T 세단에는 RCR32였으나, 이어모델에서는 HCR32로 섀시코드가 변경되었으며, GT-R은 BNR32라는 코드를 그대로 갖게 되었다. 1991년에 4륜구동 형태의 모델인 GTS-4가 추가되었으며, 1993년에는 GT-R의 한 단계 업그레이드 된 고성능 버전인 GT-R V-Spec II가 추가되었다. 스카이라인은 선대 모델들의 전통처럼 일본 모터스포츠 경기인 JGTC에도 출전하였으며, 나가는 경기마다 연전연승을 통해 "불패신화의 R"이라는 별명을 얻었다. 1994년 11월에 R33에게 자리를 물려주고 단종되었으며, 후에 만화 이니셜 D에도 출연하였는데, 1대는 화이트, 1대는 나이트 키즈의 나카자토 타케시가 타는 블랙, 1대는 사신(死新)이라 불리는 호우죠 린의 건 메탈 그레이 색상으로 등장했다. 게임 니드 포 스피드: 시프트 시리즈에서도 등장했다. 당시 총 누적판매 대수는 252,726대였으며, 이 중 GT-R은 43,394대가 판매되었다.
닛산 스카이라인(전기형) 4도어 세단 정측면
닛산 스카이라인(전기형) 2도어 쿠페 정측면
라인업

| 구분 | 스카이라인 1> 8L 가솔린 | 스카이라인 2> 0L 가솔린 | 스카이라인 2> 0L 가솔린 터보 | 스카이라인 2> 5L 가솔린 | 스카이라인(2도어 쿠페) 2> 0L 가솔린 | 스카이라인(2도어 쿠페) 2> 5L 가솔린 | 스카이라인(2도어 쿠페) 2> 6L 가솔린 트윈터보 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 스카이라인 | GXi | GTE GTS  | GTS-4 GTS-T Type M | GTS25 Type S Type XG Type-X | GTE GTS  | GTS25 | GT-R |
9세대 R33 (1993~1998)

1993년 8월에 출시되었으며, 각이 졌던 R32에 비해 디자인이 조금 더 유연해졌으며, 차체도 한층 무거워졌다. 출시 당시에는 자연흡기 사양인 GTS25, 터보사양인 GTS25T 두 모델이 먼저 판매되었으며, 이전 세대인 R32에 있었던 GTS4 모델은 수요저조로 단종되었다. 이 당시 역대 스카이라인 중 처음으로 운전석 에어백을 장착하여 안전성을 강화하였다. GT-R은 이보다 2년 늦은 1995년 1월에 출시되었는데, R33은 선대모델에 비해 디자인이 여성적으로 바뀐데다가 차체 무게가 배로 증가하여 매니아들 사이에서는 "실패작"이라 불리며 외면을 받아왔다. 여기에 GT-R은 V-Spec, N1 모델을 출시하였고, 1997년에는 GT-R의 세단버전을 출시하였으나, 고성능 모델임에도 불구하고 둔중한 세단에 얹어 1년 만에 단종되는 비운을 맞아야만 했다. 노멀 스펙의 경우, 1996년에 쿠페형 GTS25T M Aero 타입이 선보였고, 1997년에는 40주년 한정모델인 25T Type M이 선보였다. 1998년 11월에 R34에 물려주고 단종되었다. 당시 섀시코드는 세단형은 HR33, ER33 (이하 노멀스펙), 쿠페형은 ECR33, GT-R은 BNR33 또는 BCNR33의 별칭을 가지고 있었다. 선대 모델인 R32보다 덜 팔린 누적 판매댓수는 200,698대였으며, 이 중 GT-R이 16,520대가 팔렸다.
닛산 스카이라인(전기형) GT-R (전기형) 2도어 쿠페 정측면
닛산 스카이라인(전기형) GT-R (전기형) 2도어 쿠페 후측면
닛산 스카이라인(전기형) 4도어 세단 정측면
닛산 스카이라인(전기형) 4도어 세단 후측면
닛산 스카이라인(후기형) 4도어 세단 정측면
닛산 스카이라인(후기형) 2도어 쿠페 정측면
닛산 스카이라인(후기형) 2도어 쿠페 후측면
10세대 R34 (1998~2001)

역대 스카이라인 중 섀시코드가 "R"로 시작하는 마지막 세대이며, 스카이라인에서 분리되기 전 GT-R의 마지막 세대이기도 하다. 1998년 5월에 출시된 R34는 직렬 6기통 2.5 자연흡기(RB25DE), 2.5 터보(RB25DET) 280마력, 2.6 터보(RB26DETT) 등 세 가지 엔진을 사용했으며, (2.6은 GT-R) 선대 모델인 R33에 비해 더 점잖아지고, 최근 트렌드인 엣지형 디자인이 곳곳에 스며들었다. 이 때, R32를 끝으로 단종되었던 4륜구동형 노멀 스펙이 R34에 와서 부활하였다. 라인업은 GT, GT TURBO, GT Four, GT-V, GT-X Turbo, GT-R, GT-R V-Spec, V-Spec II였다. 처음이자 마지막으로 스카이라인 GT-R에 6단 수동변속기가 장착되었다. 지금도 여전히 매니아들로부터 많은 사랑을 받고 있으며, 이 중 영화 분노의 질주의 주인공이던 영화배우 폴 워커 역시 영화에서 스카이라인 GT-R을 타던 골수 팬이었다. 2001년 6월에는 노멀 스펙의 ENR34와 ER34가 11세대 모델인 V35에 자리를 물려주면서 단종되었는데, R34 GT-R은 계속 판매되었다. 2002년 2월에 R34 GT-R은 마지막이자 뉘르부르크링 한정 모델인 M-Spec Nur와 V-Spec II Nur를 내놓았으며, 그 해인 2015년에 배기가스 기준을 충족하지 못하여 단종되었다. 여러 브랜드에서 다양한 형태로 R34를 튜닝하였는데, BLITZ에서는 일본 D1 드리프트 경기에 나갈 모델로 세단형인 ER34를 튜닝하였고, BLITZ, Veilside에서도 GT-R의 튜닝에 참여하였으며, GT-R 튜닝의 가지치기를 선보인 Nismo는 R-Tune, Z-Tune이라는 이름을 달고 각기 다른 명목으로 튜닝하였다. 여기에 일본 모터스포츠인 JGTC에 출전해서도 많은 경기에 출전한 이력도 있다.
만화 이니셜 D에서는 이바라키현 츠쿠바의 레이서인 호시노 코우조의 애마로 등장하였으며, Millenium Jade 색상의 GT-R V-Spec II Nur 2002년식 모델이었다. 실제로도 대한민국 매니아들 사이에서도 GT-R R34는 드림 카로 결정할 정도로 사랑을 받았다. R34 GT-R 단종 이후, GT-R을 사모하는 매니아들 사이에서는 R35도 스카이라인 GT-R로 나올거라는 기대를 품었으나, 당시 닛산 자동차의 어려운 경영사정으로 인해, 카를로스 곤 대표는 기자회견을 통해, "스카이라인과 GT-R은 다른 모델로 나올 것이다."라고 밝혔으며, 스카이라인 라인업에서 GT-R은 전혀 다른 모델로 CBA.R35라는 이름과 함께 컨셉트도 함께 바뀌어 한 단계 그레이드가 더 높은 모델로 스카이라인과 다른 길을 걷게 되었다. 당시 섀시코드는 세단형의 HR34,NR34, 쿠페형의 ER34, GT-R은 BNR34였다. 그렇게 2007년에 닛산 GT-R로 모델이 분리된다. R34는 총 53,279대가 판매되었으며, 이 중 GT-R이 11,344대였다.
닛산 스카이라인(전기형) 4도어 세단 정측면
닛산 스카이라인(전기형) 4도어 세단 정측면
닛산 스카이라인(전기형) 4도어 세단 후측면
닛산 스카이라인(후기형) 4도어 세단 홋카이도 경찰 순찰차 정측면
닛산 스카이라인(전기형) 2도어 쿠페 정측면
닛산 스카이라인(후기형) GT-R 2도어 쿠페 정측면 (영화 분노의 질주 2 촬영용 차량)
닛산 스카이라인(후기형) GT-R 2도어 쿠페 일본 사이타마현 경찰 순찰차 정측면
11세대 V35 (2001~2007)

코드네임이 "V"로 시작하는 새로운 개념의 11세대 스카이라인이 2001년 6월 18일에 런칭하였다. 2도어 쿠페는 2003년 1월에 출시가 되었다. 닛산의 디자이너인 나카무라 시로의 작품으로, 이전 R34와 달리 더 세련된 모습으로 바뀌었다. 2002년 8월, R34 GT-R이 단종되면서 이 세대에서 GT-R의 후속모델이 나올 거라 예상했으나, 카를로스 곤 회장이 스카이라인 GT-R은 추후 별개의 모델로 나올 거라고 발표하여 독자적인 스카이라인으로 거듭났다. 이전 세대와 달리, VQ35DE V6 가솔린 엔진과 5단 자동변속기 및 6단 수동변속기를 조합하였다. 해외시장에서는 인피니티 G35로 팔렸으며, 쿠페와 세단 둘 다 운영하였다.
닛산 스카이라인(전기형) 4도어 세단 정측면
인피니티 G35(전기형) 4도어 세단 정측면
닛산 스카이라인(전기형) 2도어 쿠페 정측면
인피니티 G35(전기형) 2도어 쿠페 정측면
12세대 V36/J50 (2006~2016)

V35의 후속으로, 2006년 4월에 출시하였다. 초창기에는 VQ35HR 엔진을 사용하였으나, 추후 VQ37HR로 업그레이드 되었다. 대한민국에서는 인피니티 G35, G37로 팔렸는데, 세단은 2006년 10월 16일에 출시하였고, 쿠페는 그보다 반년이 늦은 2007년 4월에 선보였다. 2009년 7월에는 2007년 12월에 출시가 된 인피니티 EX가 일본 내수에서 스카이라인 크로스오버라는 이름으로 선보였다. 2014년 인피니티의 차명 변경에 따라 인피니티 EX는 인피니티 QX50으로 이름이 변경되었으며 같은 시기에 13세대 스카이라인 / Q50이 출시가 되면서 단종이 되었지만 인피니티 G25와 인피니티 G37 2도어 쿠페 모델은 단종되지 않고 각각 Q40과 Q60으로 이름을 변경하고 2015년까지 병행 생산했다. 2016년 1월에 2도어 쿠페 모델인 스카이라인 쿠페가 단종되었으며, 같은 해인 2016년 6월에 5도어 크로스오버 모델인 스카이라인 크로스오버가 단종되었다.
닛산 스카이라인(후기형) 4도어 세단 정측면
인피니티 G35(후기형) 4도어 세단 정측면
닛산 스카이라인(후기형) 2도어 쿠페 정측면
인피니티 G37 S(전기형) 2도어 쿠페 정측면
인피니티 Q60 2도어 쿠페 정측면
인피니티 G37 S(전기형) 2도어 쿠페 컨버터블 정측면
인피니티 G37 S(후기형) 2도어 쿠페 컨버터블 정측면
인피니티 Q60 2도어 쿠페 컨버터블 정측면
닛산 스카이라인 크로스오버(후기형) 5도어 크로스오버 정측면
인피니티 EX37(후기형) 5도어 크로스오버 정측면
인피니티 QX50(전기형) 5도어 크로스오버 정측면
인피니티 QX50(후기형) 5도어 크로스오버 정측면
13세대 V37 (2013~현재)

2013년 도쿄 모터쇼에서 처음 공개되었고, 2013년 11월 11일에 정식 판매를 시작했다. 정식 코드네임은 하이브리드 모델이 DAA.HNV37이며, 가솔린 모델은 DBA.YV37이다.
스카이라인 역사상 처음으로 일본 내수용에도 프론트 라디에이터 그릴에 인피니티 로고를 부착한 모델이다. 내수에서는 벤츠에서 가져온 엔진인 274A 다운사이징 직렬 4기통 2리터 214마력 가솔린 터보 엔진과 VQ35HR V6 3.5리터 306마력 가솔린과 50kW (68마력)의 성능을 자랑하는 HM34 전기모터를 조합한 2가지 엔진을 사용한다. 유럽과 대한민국에서 판매가 되는 인피니티 Q50의 경우 벤츠에서 가져온 L4 2.2리터 OM651 DE22 LA 170마력의 커먼레일 디젤 엔진을 사용한다. 또한 북아메리카에서 판매가 되는 인피니티 Q50의 경우 V6 3.7리터 333마력 VQ37VHR V6 가솔린 엔진을 이용했으며, GT-R (R35)에 장착되는 545마력 VR38DETT V6 3.8리터 가솔린 트윈터보 모델도 출시를 추진하려다가 취소했고, 대신 VR30DETT V6 3.0리터 가솔린 트윈터보 사양이 추가됐다. 자동변속기는 모두 7단이다. 중국에서는 전장과 축거 휠베이스를 연장한 인피니티 Q50L이 출시가 되어 중국 후베이성 샹양시에 있는 닛산 현지공장에서 생산을 시작하였으며, 2014년부터 판매를 하고 있다.
대한민국에서는 2.2리터 커먼레일 디젤 모델과 V6 3.5리터 DOHC 가솔린 하이브리드 2가지만 판매했으나, 환경 규제로 2.2리터 디젤은 단종되어 닛산이 철수하기 전까지 V6 3.5 가솔린 하이브리드만 판매했다. 2020년에는 닛산이 대한민국에서 철수하기 전에 304마력 VR30DETT V6 3.0리터 가솔린 트윈터보 사양을 한정 판매했다. 2.0리터 가솔린 터보, V6 3.5/3.7리터 DOHC 엔진은 대한민국에 들어오지 않았다.
유럽, 대한민국, 북아메리카에서는 인피니티 Q50으로 팔리며, Q50의 경우, 디젤과 하이브리드 모델의 속이 완전히 다른 차량이다. 2015년 대한민국 국토교통부의 2015 신차안전도평가에서 92.1점으로 대한민국에서 판매되는 수입차 중에서 가장 높은 점수를 받았다.
2019년에 페이스리프트를 거치면서 닛산 로고를 다시 달았고, 맥시마와 비슷한 모양의 라디에이터 그릴을 장착했다. 후미등의 내부 디자인은 스카이라인의 상징인 원형 램프로 변하였다.
2022년에 윗급 모델인 푸가와 시마가 단종되어 일본 내수에서 판매하는 유일한 세단이 되었다.
닛산 스카이라인 4도어 세단 200GT-T 타입 SP 정측면
인피니티 Q50 4도어 세단 3.7 AWD 정측면
라인업

| 구분 | 2> 0L 가솔린 터보 | 2> 2L 디젤(Q50) | 3> 5L 가솔린 하이브리드 |
| --- | --- | --- | --- |
| 스카이라인 | 200GT-T Type P Type SP | PREMIUM Exclusive | 350GT Type P Type SP |
미디어 속 스카이라인

만화
명탐정 코난에서는 신형선 형사 (타카키 와타루 형사)의 수사용 차량으로 등장하는데, 해당 차량은 10세대 ER34형 4도어 세단 (회색 25GT TURBO)이다.
이니셜 D에서는 나이트 키즈의 리더인 나카자토 타케시가 타는 차량으로 등장하는데, 후지와라 타쿠미와의 대결에서 좌측 헤드라이트를 박고 스핀하는 장면이 나오며, 2기에서 엠페러의 넘버 2인 이와키 세이지와의 대결에서도 좌측 헤드라이트를 박고 스핀하는 장면이 나온다. 두 배틀 모두 패배했다. 해당 차량은 1994년에 생산된 8세대 BNR32형 스카이라인 GT-R (검은색 V-Spec II)이다. 이에 앞서, 나카자토 타케시가 실비아 (S13)를 타던 시절에 배틀하던 차량으로도 8세대 BNR32형 스카이라인 GT-R (흰색)이 등장하며, 4기에서는 세븐 스타 리프 팀의 No.2인 카와이 아츠오의 차량으로 등장하는데, 해당 차량은 2000년에 생산된 8세대 ER34형 스카이라인 2도어 쿠페 (보라색 25GT Turbo)이며, 후반기에는 퍼플 섀도우 팀의 '신의 발'인 호시노 코조의 차량으로 등장하는데, 해당 차량은 2002년에 생산된 10세대 BNR34형 스카이라인 GT-R (금색 V-Spec II Nur)이다. 또, 5기에서는 타카하시 료우스케의 대학 선배인 '사신(死神)' 호죠 린의 차량으로 등장하여 죽음의 배틀을 펼치기도 했는데, 해당 차량은 1994년에 생산된 8세대 BNR32형 스카이라인 GT-R (회색 V-Spec II)로, 무려 650마력의 출력을 낸다.
완간 미드나이트에서는 8세대인 BNR32, 9세대인 BNR33, 10세대인 BNR34 등 역대 스카이라인 GT-R (파란색 V-Spec II)이 등장한다.
초속변형 자이로제타에서는 10세대인 BNR34 스카이라인 GT-R (파란색 V-Spec II와 은색 V-Spec II)과 4세대인 C110 하코스카 스카이라인 2000 GT-R (은색)이 등장한다. 또한 닛산 GT-R (R35) (파란색 퓨어 에디션과 은색 퓨어 에디션)도 함께 등장한다.
드라마
미스터 굿바이에서 윤현서 (안재욱 분)의 차량으로 11세대 인피니티 G35 4도어 세단 V35와 11세대 인피니티 G35 2도어 쿠페 V35가 등장한다.
스타의 연인에서 12세대 인피니티 G37 2도어 쿠페 V36과 12세대 인피니티 EX35 5도어 크로스오버 V36 / J50이 등장한다.
아가씨를 부탁해에서 강혜나 (윤은혜 분)의 차량으로 12세대 인피니티 G37 4도어 세단 V36과 12세대 인피니티 G37 2도어 컨버터블 쿠페 V36이 등장한다.
천하무적 이평강에서 우온달 (지현우 분)의 차량으로 12세대 인피니티 G37 2도어 쿠페 V36이 등장한다.
크리스마스에 눈이 올까요에서 한지완 (한예슬 분)의 차량으로 12세대 인피니티 G37 4도어 세단 V36과 12세대 인피니티 EX37 5도어 크로스오버 V36 / J50이 등장한다. 또한 박태준 (송종호 분)의 차량으로 12세대 인피니티 G37 2도어 컨버터블 쿠페 V36이 등장한다.
내 여자친구는 구미호에서 차대웅 (이승기 분)의 차량으로 12세대 인피니티 G37 4도어 세단 V36과 은혜인 (박수진 분)의 차량으로 12세대 인피니티 G37 2도어 컨버터블 쿠페 V36 그리고 반두홍 (성동일 분)의 차량으로 12세대 인피니티 EX37 5도어 크로스오버 V36 / J50이 등장한다.
최고의 사랑에서 강세리 (유인나 분)의 차량으로 12세대 인피니티 G37 2도어 컨버터블 쿠페 V36이 등장한다.
꽃미남 라면가게에서 차지수 (정일우 분)의 차량으로 12세대 인피니티 G37 2도어 컨버터블 쿠페 V36과 12세대 인피니티 EX37 5도어 크로스오버 V36 / J50이 등장한다.
세상 어디에도 없는 착한남자에서 서은기 (문채원 분)의 차량으로 12세대 인피니티 G37 2도어 컨버터블 쿠페 V36이 등장한다.
청담동 앨리스에서 신인화 (김유리 분)의 차량으로 12세대 인피니티 G37 2도어 쿠페 V36이 등장한다.
주군의 태양에서 태이령 (김유리 분)의 차량으로 12세대 인피니티 G37 2도어 컨버터블 쿠페 V36과 12세대 인피니티 G25 스마트 4도어 세단 V36이 등장한다.
엔젤 아이즈에서 박동주 (이상윤) 분의 차량으로 13세대 인피니티 Q50 4도어 세단 V37이 등장한다.
동네의 영웅에서 백시윤 (박시후) 분의 차량으로 13세대 인피니티 Q50S 하이브리드 4도어 세단 V37이 등장한다.
영화
분노의 질주 2에서 브라이언 오코너 (폴 워커 분)의 차량으로 등장하는데, 해당 차량은 10세대인 BNR34 스카이라인 GT-R (은색 V-Spec)이다.
분노의 질주 4에서 초반에 드래그하는 장면에서 브라이언 오코너 (폴 워커 분)의 차량으로 등장하는데, 해당 차량은 10세대인 BNR34 스카이라인 GT-R (파란색 V-Spec II)이다. 또한 11세대 인피니티 G35 2도어 쿠페 (오렌지색) V35 차량도 같이 등장하였다.
분노의 질주 5에서 브라이언 오코너 (폴 워커 분)의 차량으로 등장하는데, 해당 차량은 3세대인 C10 스카이라인 2000 GT-R (검은색)이다. 또한 닛산 GT-R R35 (은색)도 브라이언 오코너 (폴 워커 분)의 차량으로 함께 등장하였다.
분노의 질주 7에서 브라이언 오코너 (폴 워커 분)의 차량으로 등장하는데, 해당 차량은 8세대인 BNR32 스카이라인 GT-R (검은색)이다. 또한 닛산 GT-R R35 (파란색 블랙 에디션)도 브라이언 오코너 (폴 워커 분)의 차량으로 함께 등장하였다.
춤추는 대수사선 THE MOVIE 2에서 아오시마 슌사쿠 (오다 유지 분)의 경찰 수사용 차량으로 등장하는데, 해당 차량은 11세대인 V35 스카이라인 4도어 세단 (은색 350GT)이다.
외사경찰에서 유대하 / 안민철 (김강우 분)의 차량으로 등장하는데, 해당 차량은 12세대인 V36 스카이라인 4도어 세단 (검은색 370GT)이다.
경쟁 차량

제네시스 - G70
기아 - 스팅어
벤츠 - C 클래스
BMW - 3 시리즈
아우디 - A4
토요타 - 마크 X
렉서스 - IS
재규어 - XE
캐딜락 - ATS
볼보 - S60
알파 로메오 - 줄리아
프린스 스카이라인 4도어 세단 정측면
프린스 스카이라인 4도어 세단 후측면
프린스 스카이라인 4도어 세단 정측면
프린스 스카이라인 4도어 세단 후측면
닛산 스카이라인 2000 GT-X 4도어 세단 정측면
닛산 스카이라인 2000 GT-X 4도어 세단 후측면
닛산 스카이라인 2도어 쿠페 정측면
닛산 스카이라인 2도어 쿠페 후측면
닛산 스카이라인 4도어 세단 정측면
닛산 스카이라인 4도어 세단 후측면
닛산 스카이라인 4도어 세단 정측면
닛산 스카이라인 4도어 세단 후측면
닛산 스카이라인 GTS-R 2도어 쿠페 정측면
닛산 스카이라인 GTS-R 2도어 쿠페 후측면
닛산 스카이라인 GT-R 2도어 쿠페 정측면
닛산 스카이라인 GT-R 2도어 쿠페 후측면
닛산 스카이라인 GT-R 2도어 쿠페 정측면
닛산 스카이라인 GT-R 2도어 쿠페 후측면
닛산 스카이라인 GT-R 2도어 쿠페 정측면
닛산 스카이라인 GT-R 2도어 쿠페 후측면
닛산 스카이라인 4도어 세단 정측면
닛산 스카이라인 2도어 쿠페 정측면
닛산 스카이라인 4도어 세단 정측면
인피니티 G37 S 2도어 쿠페 정측면
닛산 스카이라인 4도어 세단 350GT 하이브리드 정측면
뉴마켓 세인츠

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뉴마켓 세인츠
콘퍼런스: 
디비전: 사우스 디비전 (1986년~1991년)
설립연도: 1986년
해체연도: 1991년
역사: 뉴브런즈윅 호크스 (1978년~1982년) 세인트캐서린스 세인츠 (1982년~1986년) 뉴마켓 세인츠 (1986년~1991년) 세인트존스 메이플리프스 (1991년~2005년) 토론토 말리스 (2005년~현재)
경기장: 레이 트워니 콤플렉스
연고지: 온타리오주 뉴마켓
상징색: 파랑, 하양          
구단주: 
단장: 
감독: 
NHL 제휴: 
ECHL 제휴: 
정규시즌 우승: 
콘퍼런스 우승: 
디비전 우승: 
칼더 컵: 
영구 결번: 
뉴마켓 세인츠(Newmarket Saints)는 캐나다 온타리오주 뉴마켓을 연고지로 하는 1986년부터 1991년까지 AHL 소속되었던 아이스 하키팀이다.
1991년 연고지를 뉴펀들랜드 래브라도주 세인트존스 (세인트존스 메이플리프스)로 이전했다.
역대 홈경기장

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 |
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뉴마켓 세인츠
| 경기장 | 사용기간 | 수용인원 | 장소 | 비고 |
| 레이 트워니 콤플렉스 | 1986년~1991년 | 3,700명 | 온타리오주 뉴마켓 | 빈칸 |
카슈텔라

비슷한 이름의 카스텔라에 관해서는 해당 문서를 참고하십시오.
카슈텔라
카슈텔라(크로아티아어: Kaštela)는 크로아티아 스플리트달마티아주에 위치한 도시로 면적은 57.67km2, 높이는 3m, 인구는 38,667명(2011년 기준), 인구 밀도는 670명/km2이다. 달마티아 중부 연안과 접하며 스플리트의 북서쪽, 솔린의 서쪽, 트로기르의 동쪽에 위치한다.
같이 보기

달마티아
스플리트 공항
한이서 (가수)

| 한이서 YiSeo HAN> 기본 정보 |
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본명: 한이서
예명: 김채란
출생: 2000년 2월 1일(2000-02-01)(25세)
거주지: 대한민국 서울특별시
직업: 가수, 싱어송라이터, 작곡가
장르: 발라드, 알앤비/소울,랩/힙합
활동 시기: 2016년 ~
학력: 서울공연예술고등학교 7기 졸업 동덕여자대학교 학사 졸업 동덕여자대학교 미래전략융합대학원 석사 과정 재학
가족: 누이동생 한서유(배우)
관련 활동: SBS 케이팝스타 시즌5 ‘TOP18’(김채란)))) 싱어게인2 56호 가수 '한이서'
웹사이트: 유튜브 페이지
한이서(2000년 2월 1일~)는 대한민국의 가수 겸 싱어송라이터로, 2016년 드라마 화려한 유혹 OST Part13. 《화려한 유혹》으로 데뷔했다. 과거에 김채란이라는 예명을 사용하기도 했다.
학력

동덕여자대학교 미래전략융합대학원 실용음악과 보컬전공 석사과정 재학
동덕여자대학교 실용음악과 보컬전공 학사
서울공연예술고등학교 실용음악과 보컬전공 7기 졸업
학력 > 각종 합격 관련 세부사항

성신여자대학교 수시 실용음악과 보컬전공 최종합격
전기 세종대학교 융합예술대학원 실용예술학과 실용음악 최종합격
전기 홍익대학교 공연예술대학원 실용음악전공 최종합격
방송

SBS K팝스타 4 (2014) 본선 2라운드 진출
SBS K팝스타 5 (2015) - Top18(16위)
JTBC 싱어게인2 (2021) - 56호 가수 '한이서' Top73
음반 > OST

화려한 유혹 OST Part.13  《화려한 유혹》 2016.03.19
우리집 꿀단지 OST Part.19 《괜찮아 보여》 2016.04.18
마녀의 성 OST Part.26 《어떤말로》 2016.06.10
그 여자의 바다 OST Part.21 《울고불고해》 2017.08.04
훈장 오순남 OST Part.20 《이별 후》 2017.09.20
내일도 맑음 OST Part.28 《누군가를 그리워하는 것》 2018.10.24
웹툰 커피여우 김삼월 OST Part.13 《Falling in Love》 2022.11.26
음반 > 음반

디지털 싱글 앨범 《아버지, 우셔도 되요》 2016.07.04
디지털 싱글 앨범 《서운해서그랬어》 2018.12.07
자작곡 싱글 앨범 《널 찾아가》 2022.11.07
자작곡 싱글 앨범  《버려진 인형》 2023.11.15
자작곡 싱글 앨범  《비혼주의자》 2024.05.21
자작곡 싱글 앨범  《현재진행형》 2024.06.04
음반 > 참여 음반

네이버 TV 웹드라마 《마이 올드 프렌드》 전편 오프닝 엔딩 주제곡 보컬 2016
음원차트

멜론 OST차트 90위 《화려한 유혹》
카카오뮤직 실시간차트 10위 《화려한 유혹》
벨소리 356차트 6위 《괜찮아 보여》
수상

남양주시 청소년예능경연대회 대중음악중등부 최우수상 2014.07.20
제22회 경기도청소년종합예술제 대중음악개인부문 장려상 2014.09.03
김천예술고등학교 주최 제10회 전국 중학생 실용음악경연대회 보컬부문 동상 2014.10.04
서울공연예술고등학교 2학기 실기고사 보컬부문 우수상 2015.12.18
서울공연예술고등학교 제 1회 전공 실기대회 보컬부분 우수상 2016.08.30
서울공연예술고등학교 1학기 실기고사 보컬부분 우수상 2016.07.18
자격증

음악심리상담사 1급 자격증
심리상담사 1급 자격증
노인심리상담사 1급 자격증
에어로빅스 자격증
오카와정 (가가와현)

오카와정(일본어: 大川町)은 일본 가가와현 동부에 있던 정이며, 오카와군에 속했다.
개요

가가와 현의 동쪽·오카와 군의 거의 중앙부에 위치하고 다카마쓰 시 중심부에서 약 25㎞ 동쪽에 위치하고 있다.버튼 제조가 활발하여 외국에 수출하고 있을 정도이다/
개요 > 기후

일년 내내 약 20도 안팎이다. 강수량은 10월이 가장 많은 달이다[3]. 또한 사누키 산맥에 의해 습한 공기가 차단되므로 1975-2002년까지의 평균 연간 강수량은 1107.5mm로 전국 평균 이하였다
인구

약 7000명이다.
| 년 | 인구 |
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1965년: 8147명
1970년: 7715명
1975년: 7837명
1980년: 7946명
1985년: 7813명
1990년: 7580명
1995년: 7173명
2000년: 6977명
2001년: 6848명
인구 > 면적

34.54㎢(동서 6.4㎞·남북 8.4㎞)
역사

난바의 고장으로 불리고 있었다.
1955년 4월 15일 - 오카와군 도마타촌, 마쓰오촌이 신설합병해 오카와촌이 성립하였다.
1961년 9월 1일 - 정으로 승격해 오카와정이 되었다. 동일 정장도 제정되었다.
2002년 4월 1일 - 오카와군 쓰다정, 산가와정, 시도정, 나가오정이 신설 합병해 사누키시가 성립하였다. 동일 오카와정은 폐지되었다.
산업

농업면에서는 딸기·쌀·담배·낙농, 공업면에서는 버튼 제조·봉제업이 활발하다.특히 버튼 제조는 활발하여 외국에 수출할 정도이다[12].쇼와 40년대 수출용 버튼의 약 90%의 점유율을 자랑하고 있었다
| 전거 통제  |
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국제:  VIAF  월드캣 
국가:  일본
윌리엄 펜의 저주

필라델피아 시청 건물 꼭대기에 자리잡은 윌리엄 펜의 동상
윌리엄 펜의 저주(영어: Curse of William Penn)는 미국 펜실베이니아주 필라델피아 시가 연고지인 프로 스포츠 팀이 우승을 못하는 불운에 대한 이야기이다.
윌리엄 펜

윌리엄 펜(1644~1718)은 본래 영국 국교회 가정에서 성장하였으나 22세가 되자 그리스도 친우회로 개종하였고, 올리버 크롬웰의 사망 후 왕정복고가 이루어진 잉글랜드에서 이단으로 몰리게 되어 1677년 200여 명의 동지와 함께 북아메리카의 잉글랜드 식민지로 이주하였다. 펜은 아버지가 국왕 찰스 2세에게 준 빚 대신 식민지 남서부의 광대한 영토를 변제 받았고, 이 지역이 현재의 펜실베이니아주(Pennsylvania, 이 명칭은 펜Penn과 숲을 뜻하는 라틴어 실바니아Sylvania로 이루어진 것이다)가 되었다. 펜은 이 지역에서 정부 형태의 조직을 처음으로 구성하였으며, 여기서 제정된 법령들은 미국 독립전쟁 이후 미국 헌법의 기초가 되었다.
저주의 시작

1871년 필라델피아 시에 새로운 시청 건물이 건립되었다. 시청의 높이는 548피트(약 167미터, 548이란 숫자는 필라델피아 필리스 출신의 명예의 전당 헌액 선수인 마이크 슈미트의 통산 홈런수와 일치한다)로 당시 세계에서 가장 높은 건축물이었으며 시청의 첨탑 끝 부분에는 37피트(약 11미터) 크기의 펜의 동상이 세워졌다.
건축 당시에 "신사협정"에 의하여 윌리엄 펜 동상보다 높은 구조물은 시내 중심지에 건축할 수 없도록 구두로 약속된 것이 이어져 왔다.
그러나 1987년 3월, 필라델피아 시에 945피트(약 288미터) 높이의 원 리버티 플레이스 빌딩(One Liberty Place Building)이 세워졌다. 필라델피아에서는 처음으로 시청 건물을 추월하는 높이의 마천루가 건설되면서 약속이 깨지게 되었고, 이후 메이저 리그의 필라델피아 필리스, 미식축구의 필라델피아 이글스, 농구의 필라델피아 세븐티식서스, 아이스하키의 필라델피아 플라이어스 등 필라델피아 시를 연고지로 하는 모든 프로스포츠 팀이 21년간 단 한 차례도 우승하지 못하는 불운이 계속되어 이를 펜이 자기보다 높은 건물이 세워지면서 필라델피아 연고팀에 저주를 걸었다는 이야기로 발전했다.
저주의 해소

2007년 6월에 975피트(약 297미터) 높이의 컴캐스트 센터가 세워지면서 시내 최고층 기록을 경신하였는데, 저주를 해소하기 위해 인부 두 명이 빌딩의 가장 높은 위치에 윌리엄 펜의 작은 동상과 함께 독립 당시의 성조기와 나무를 세워두었다. 얼마 후 동상이 도난당하자 월드시리즈를 앞두고 급히 4인치(약 10센티미터)의 작은 윌리엄 펜 인형을 대신 세워두었다.
이런 행동이 효과가 있었는지 2008년 10월 29일, 필라델피아 필리스가 2008년 월드시리즈에서 탬파베이 레이스를 상대로 4승 1패를 거두면서 25년 만에(1983년 시즌 세븐티식서스가 NBA 우승을 한 것이 마지막이며, 필리스는 1980년 우승 이후 28년 만이다) 필라델피아 연고 팀이 우승을 하게 되었다.
같이 보기

염소의 저주
밤비노의 저주
신중호

| 신중호 |
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출생: 1972년 2월 25일(1972-02-25)(53세)
성별: 남성
국적: 대한민국
학력: 한국과학기술원
신중호(愼重扈, 1972년 2월 25일~)는 대한민국의 기업인이다. LY 주식회사의 최고 제품 책임자를 맡고 있다.
경력

2007년~2008년: NHN 이사
2008년~2011년: NHN japan 이사
2012년~2019년: 라인주식회사 이사
2013년~2021년: 라인플러스 대표
2019년~2023년: 라인주식회사 공동대표
나가사키역

| 나가사키 |
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 역 앞 광장
개괄
관할 기관 : 큐슈여객철도 일본화물철도 나가사키 전기 궤도
소재지 :  일본 나가사키현 나가사키시   오노우에마치 1-89
좌표 : 북위 32° 45′ 9.90″ 동경 129° 52′ 8.68″﻿ / ﻿북위 32.7527500°  동경 129.8690778° ﻿ / 32.7527500; 129.8690778
나가사키역(일본어: 長崎駅)은 일본 나가사키현 나가사키시 오노우에마치에 있는 큐슈여객철도(JR 큐슈)・일본화물철도(JR 화물)・나가사키 전기 궤도의 역이다. 나가사키 전기 궤도의 역명은 「역 앞」도 정식 정류장명에 들어가 나가사키 역 앞 정류장(長崎駅前停留場)이며, 이 항목에서는 나가사키 전기 궤도의 노면전차 정류장과 나가사키 역 앞 버스 터미널도 함께 서술한다.
개요

나가사키현의 현청 소재지인 나가사키시의 중심역이며, 나가사키 본선의 종착역이기도 하다. 하카타 방면의 특급 열차 「특급 가모메」나 나가사키 도시권 등을 달리는 쾌속 「씨 사이드 라이너」, 보통 열차가 발착한다.
이전에는 혼슈 방면으로의 우등 열차가 이 역 시발로 운행되고 있었지만, 2008년에 침대 특급 「아카쓰키」가 폐지된 이후는, 발착하는 모든 열차가 규슈 지방 내부만의 운행이 되고 있다. 2013년 10월 15일부터 JR 큐슈의 침대 열차, 크루즈 트레인 「나나쓰보시 in 규슈」가 하카타역에서부터 운행 개시했다. 또, 2022년 개통 예정의 규슈 신칸센(나가사키 루트) 노선 연장을 대비해서, 우라카미역에서부터 이 역간의 연속 입체 교차 사업과 역 주변 토지 구획 정리 사업이 진행 중이다.
노선

JR의 재래선과 나가사키 전기 궤도의 1호 계통, 2호 계통, 3호 계통이 운행하고 있다. 나가사키 전기 궤도의 정류장(전차 정류장) 역 번호는 27로 설정되어 있다.
JR의 역에 노선 연장하는 재래선은 나가사키 본선뿐이지만, 쾌속 열차와 대부분의 보통 열차가 이사하야역에서 분기 하고 있는 오무라 선에서 이 역까지 운행하고 있다. JR 큐슈의 규슈 신칸센이 개통하면 이 노선의 종점이 된다.
역사

1897년, 규슈 철도가 현재의 나가사키 시내에서 최초의 노선을 개업했을 때에 「나가사키 역」으로서 개설된 것은 근처의 현 우라카미역이었다. 7년 후인 1905년에 노선이 시 중심부측으로 연장되어 현 나가사키 역이 개업해, 이 때까지의 나가사키 역은 우라카미 역으로 개칭되었다. 1911년에 2대 역사로서 독일풍 건축의 목조 역사가 지어졌다. 1915년에는 나가사키 전기 궤도의 개업에 수반해 나가사키 역 앞 정류장이 개설된다. 현재 여객 승강장의 선로는 모두 통행 금지가 되고 막다른 곳이 되어 있지만, 1930년대 초기부터 1987년까지 나가사키 역에서 남쪽으로 약 1.1km에 샹하이 항로 연락을 위한 나가사키 항역이 존재했다(나가사키-나가사키 항역간은 나가사키 본선이지만 임항선이라고 불렸다). 1945년 8월의 원폭 투하로 역사는 소실되었다. 1949년에 건립된 3대 역사는 스테인드 글라스를 갖춘 녹색 삼각 지붕의 역사이다.전후는 나가사키 항역으로의 여객 열차의 운행은 없어져 화물만 되고 있었지만, 1982년에 열차의 운행이 완전하게 없어졌기 때문에, 이 역까지의 구간은 1987년에 국철 분할 민영화 실시와 함께 정식으로 폐지되었다. 1998년에 노후화 때문에 새로운 역사를 건축하게 되었으며, 현재의 4대 역사가 건설되었다. 2012년에는 후쿠오카・사가 지구에서 사용되고 있는 JR 큐슈의 IC 카드 「SUGOCA」가 도입되었다.
역사 > 연표

나가사키 역의 역사
1904년 11월 16일-나가사키 항의 매립 공사(제 2기 항만 개량 공사)가 완성되어, 다이바 마을 등 24정이 신설된다.
1905년(메이지 38년)
2월-우라카미에서 다이바 마을까지 1마일의 임항 노선이 연장되어 그 종점에 임시역사가 설치된다. 매립 공사의 완성과 러일 전쟁 발발에 의한 군사 물자의 수송의 필요성이 생겼기 때문이었다.
4월 5일-규슈 철도의 역으로서 개업. 다이바 마을의 임시역사가 「나가사키 역」이 되어, 우라카미에 있는 종래의 나가사키 역이 우라카미역으로 개칭.
1907년 7월 1일-규슈 철도의 국유화에 의해 국철의 역이 된다.
1911년(다이쇼 원년) 10월 21일- 2번째 역사가 완성. 역사는 2층 건물로, 2층은 귀빈실이었다.
1915년 11월 16일-나가사키 전기 궤도 본선의 병원 아래(현 대학병원 앞 정류장) -쓰키마치 정류장간 개통에 수반해, 나가사키 역 앞 정류장 개업.
1919년 12월 25일-이 정류장에서 사쿠라마치까지의 지선(현재의 3호 계통)이 개통.
1922년(다이쇼 11년) 11월 1일-일등역으로 승격.
1930년(쇼와 5년)
3월 19일-나가사키 역-나가사키 항역간이 개통.
10월 1일-나가사키 선에 준특급이 도입되어 도쿄~나가사키 간이 21시간으로 단축된다.
1931년-역사 2층의 귀빈실을 폐지해, 식당을 개업.
1942년(쇼와 17년)
9월 12일-철도국 나가사키 관리부가 발족.
11월 15일-간몬 터널이 개통해, 특급 후지가 나가사키까지 운행한다(나가사키~도쿄 직통열차).
1945년(쇼와 20년)
4월 26일-오전 11시, 공습에 의해 나가사키 역 2번 승강장에 정차 중인 열차에 직격탄 명중, 사망자 90명. 역사 반쪽이 피해를 입음.
8월 9일-원폭 투하에 의해 역사 전소. 폭심지에 가까운 오하시 철교에서 나가사키 역의 사이의 노선이 불통이 된다.
8월 10일-복구 공사를 개시.
8월 11일-복구 공사가 완료. 오후 10시 15분 나가사키 역발의 막차부터 운행을 재개.
1949년 5월 25일- 3번째 역사 완성.
1950년 7월 31일-기구 개혁에 의해 국철 나가사키 관리부가 폐지된다.
1958년 8월 1일-나가사키・하카타 간 디젤 카의 운행이 개시된다.
1959년(쇼와 34년)
7월 21일-특급 사쿠라가 나가사키에 운행을 개시해, 나가사키~도쿄간을 20시간만에 주파할 수 있게 된다.
8월- 2층 건물인 단체 대합실(500명 수용 가능)이 완성.
1960년 8월 1일-국철 서부지사 나가사키 출장소가 설치된다.
1961년 10월 1일-나가사키~교토 간에 특급 가모메, 나가사키~구마모토간에 준특급 지쿠고가 운행을 개시.
1966년 2월 7일-교통 문제 해결을 위해 나가사키현내에서 첫 육교가 나가사키 역 앞에 완성.
1967년 12월 19일-나가사키 역 앞에 2번째 육교가 완성.
1969년 6월-일본 전국에서 처음으로 역전 고가 광장이 완성.
1982년 7월 23일~24일-나가사키 홍수해로 역사가 침수된다.
1985년 3월 14일-선어 화물열차 「긴린」 컨테이너화.
1987년(쇼와 62년)
3월 31일-나가사키 역-나가사키 항역간 폐지.
4월 1일-국철 분할 민영화에 의해 JR 큐슈・JR 화물의 역이 된다.
1998년 4월 1일-선어 컨테이너 화물열차 폐지.
1999년 7월 1일-화물열차 발착 폐지
2000년-현 역사(4대) 완성.
2002년 10월- JR 큐슈가 나가사키현내의 역 중에 최초로 자동 개찰기를 도입.
2006년 4월 1일-나가사키 오프 레일 스테이션 개설.
2012년 12월 1일- 이 역을 포함한 나가사키 지구 19개 역에 SUGOCA를 도입.
역사 > 역 이전과 주변 시설 재개발 > 연속 입체 교차 사업

건널목에 의한 정체 해소와 시가지의 분담을 해소하기 위해 나가사키 본선의 우라카미역에서 나가사키 역까지의 약 2.4km의 구간을 고가화 해, 4곳의 건널목을 제거하는 사업. 2001년에 착공 준비가 결정되었으나 나가사키 운수 센터의 이전을 둘러싸고 JR 큐슈와의 협의가 난항을 겪고 있었지만, 2007년 8월에 사세보 선 하이키역 구내로의 이전이 결정되었다. 차량 기지 이전 비용은 나가사키현이 부담한다. 2008년 12월에 도시계획 결정, 2010년 2월에 사업 인가를 받았다. 2014년 3월 15일 하이키 역 구내 사세보 차량 센터에 기지 기능의 일부가 이전하는 것을 시작으로 차례차례 나가사키 차량 센터는 철거된다. 다만, 대부분의 유치선은 향후도 사용된다. 현재는 고가화를 위한 가선로 용지의 수도관 등의 이전 공사, 화물선의 철거, 토지의 조성을 하고 있다. 또, 이 사업과 신칸센 건설에 의해, 나가사키 역은 현재의 장소에서 서쪽(우라카미 강 방면)으로 150미터 정도 이전된다. 신 역은 폭 50미터 길이 250미터 정도의 크기의 고가역이 되어, 1층에 중앙 광장이, 2층에 재래선 2면 5선, 신칸센이 2면 4선의 합계 4면 9선의 승강장이 설치될 예정이다. 사업 기간은 2009년도부터 약 12년 정도이며, 개산 사업비는 약 430억엔이 들 전망이다.[출처 필요]
역사 > 역 이전과 주변 시설 재개발 > 역 주변 토지구획 정리 사업

입체 교차 사업에 수반해, 나가사키시가 2008년도에 사업 인가된 나가사키 역 주변 약 19 헥타르의 재개발 사업이다. 이 사업에서는 신 역사의 동쪽 출입구, 서쪽 출구의 광장, 교통 접점(로터리), 주변 도로나 나가사키 전기 궤도의 정류장 이전, 보행자 동선 등을 정비한다. 나가사키 역 앞의 국도 202호선의 정체 완화, 나가사키 전기 궤도 나가사키 역 앞 정류장의 바리어 프리 실현, 각 공공 교통기관의 연접 강화가 기대된다. 이와 관련, 아사히 대교를 사이에 두고 나가사키 역에서 항구 측에 위치하는 나가사키 어항 철거지에 나가사키 현청사・나가사키 현 경찰 본부의 이전이 결정되어 있다. 일련의 사업은 착수로부터 완성까지 15년 정도가 전망되고 있다.[출처 필요]
역 설명 > JR 큐슈

| 나가사키 |
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 역명판
 역사 내 가고메(갈매기)광장과 아뮤곤 장식
ko
개괄
관할 기관 : 큐슈여객철도 일본화물철도
소재지 :  일본 나가사키현 나가사키시   오노우에마치 1-89
좌표 : 북위 32° 45′ 10″ 동경 129° 52′ 15″﻿ / ﻿북위 32.752644°  동경 129.870828° ﻿ / 32.752644; 129.870828
개업일 : 1905년 4월 5일
승강장수 : 혼합식 승강장 3면 5선(두단식 승강장)
거리표
큐슈여객철도 ■ 나가사키 본선 (■오무라 선 직통 포함)
도스 기점 125.3 km
   ← 우라카미  (1.6 km)  
     
두단식 승강장 3면 5선의 지상역으로, 모든 승강장으로 평면 이동할 수 있다. 과선교, 구내 건널목, 지하도, 엘리베이터, 에스컬레이터 등은 없다. 승강장에는 통행 금지가 설치되어 있다.
길이 6량 정도의 0번 승강장을 제외하면, 이 역에서 혼슈 방면으로의 장거리 우등 열차, 침대 특급 사쿠라・미즈호・아카쓰키 등이 달리고 있던 자취로, 승강장 길이는 10량 이상이 되어 있다. 2번 승강장과 3번 승강장과의 사이에 승강장이 없는 선로가 1개 있다.
이전에는 0번 승강장이 없는 섬식 2면 4선이었으며, 1・2번 승강장은 역사와 직결해, 나가사키 항역(1987년 폐지)으로 연결되는 선로에 접한 3・4번 승강장과 역사와는 과선교로 연결되어 있었지만, 1993년경에 승강장을 두단식으로 변경, 머지않아 과선교가 폐지되어 동시기에 0번 승강장이 증설되었다. 종래 선로가 있던 부지는 옥외 주차장으로 전용된 후 2000년 9월에 아뮤프라자 나가사키가 건설되었다. 승강장 서쪽에는 복수의 측선이 있어 여객 열차의 유치선으로서 사용되고 있다. 또, 차량 기지인 나가사키 차량 센터도 있다.
직영역으로, 녹색 창구・자동 매표기・자동 개찰기가 설치되어 있어 SUGOCA에도 대응하고 있다. 역 자동 방송은 없고, 역무원이 마이크에 의한 육성으로 방송을 실시하고 있다.
이 역부터의 최저 구간의 승차권은 우라카미까지의 160엔이지만, 우라카미역 주변에 가는 경우는 노면 전차 또는 버스 쪽이 편 수가 많고, 운임도 싸 JR를 사용하는 사람이 거의 없기 때문에 자동 매표기에서는 구입할 수 없다.구입하는 경우에는 개찰의 관계자에게 신청할 필요가 있으며, 그 때에는 간이 업무 위탁역에서 사용되는 보충권의 형식으로 발권된다. 또, 자동 매표기에서는 이사하야 환승의 시마바라 철도 연락 승차권도 구입할 수 있다.
2번 승강장의 개찰구쪽에는 나가사키 군치 상연물로서 알려진 「고슈인 선」(미쓰비시 중공업제)이 전시되어 있다. 또, 나가사키 랜턴 페스티벌 기간 중은 천정에 용의 오브제 「아뮤곤」이 장식되는 것 외에 다양한 장식이 달린다. 오픈 스페이스로 되어 있어 각종 이벤트를 한다. 미쓰비시제의 대형 모니터도 설치되어 있어 JR 큐슈 관련의 PR 영상 등이 상영되고 있다. 아뮤프라자 나가사키와 JR 큐슈 호텔 나가사키에는 1층 출입구 외, 에스컬레이터로 2층에 출입할 수도 있다. 개찰구의 좌측에는 종합 관광 안내소와 대합실이 있으며, 그 근처에 키오스크가 있다.
자동 개찰기의 앞과 3・4번 승강장으로 향하는 통로에 LED식 발차 안내기가 있다. 가령 나가요역 정지의 열차는 「나가요까지」(長与まで)라고 표시된다. 시각표에는 발차하는 열차의 시각 외, 도착 열차의 시각과 승강장, 시발역도 표시되고 있다. 시각표는 자동 매표기 옆, 대합실 내, 녹색 창구내의 합계 3곳에 설치되어 있다. 역명판에는 용 그림이 그려져 있다.
역 설명 > JR 큐슈 > 승강장

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| 0～4 | ■나가사키 본선 | (상행) | 나가요・이사하야・하이키・사세보・도스・하카타 방면 | 특급은 주로 2・4번 |

2005년에 폐지된 침대 특급 「사쿠라」, 2008년에 폐지된 침대 특급 「아카쓰키」 둘 다 4번 승강장에서 발차하였다.
0・1번 승강장
2번 승강장
3・4번 승강장
고슈인 선
LED식 발차 안내기
IC 카드 승차권 대응의 자동 개찰기