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신시내티 지하철
역사

도시 철도는 20세기 1/4분기 동안 도심의 교통 체증을 해소할 방법으로 검토되었다. 지하철을 건설하기 위하여 6백만 달러를 투입하였지만 공사는 제 1차 세계 대전 때문에 지연되었다. 게다가 예상치 못한 전후(戰後) 인플레이션 때문에 공사 비용이 두 배로 늘어나 지하철을 처음 책정된 예산만으로는 완공할 수 없었다. 공사가 중단된 지하철 터널을 대중교통 수단으로 다시 활용하려는 시도가 몇 차례 있었으나 지금까지 모두 성공적이지 못했다. 정치권의 말싸움과 대공황과 제 2차 세계 대전과 자동차를 이용하는 인구의 증가 때문에 오늘날 지하철 계획은 실패하게 되었다.
역사 > 구상

1825년부터 1920년까지 마이애미 에리 운하가 도심의 업무지구와 신시내티의 교외인 오버 더 라인(Over-the-Rhine)을 나누었다. 이 운하는 상품을 운반하고 승객을 수송하는 데에 사용되었으나 철도가 인기를 얻으면서 더 이상 사용하지 않게 되었다. 운하가 1856년부터 이익을 내지 못하자, 공식적으로 신시내티 시에서는 1877년에 운하를 폐쇄하기로 결정하였다. 1884년 9월 27일에 신시내티의 주간 잡지 "더 그래픽(The Graphic)"이 "죽은 낡은 운하"를 지하철 선로로 전용(轉用)하고 그 위에 대로를 설치하자고 제안하였다.
1888년에 신시내티 시에서 노면 전차를 구입하기 시작하자, 노면 전차는 곧 주요한 대중교통 수단이 되었다. 20세기가 될 무렵까지 신시내티는 미국의 10대 도시 중 하나로 꼽혔으며, 신시내티의 성장률과 경제적 중요성은 뉴욕이나 시카고와 맞먹었다. 그러나 느린 노면전차는 혼잡한 도로를 마차와 보행자와 함께 다니는 바람에, 거의 날마다 이들 교통수단들과 충돌 사고를 일으켰다. 또한 도심에서 교외까지 이동하는 데에 45분에서 1시간까지 소요되는 일이 드물지 않았다. 357km의 노면 전차 노선망이 갖추어졌는데도 신시내티 시는 갈수록 더 심한 교통 체증을 겪어야 했다. 따라서 1910년 신시내티의 시장 헨리 토머스 헌트는 새로운 도시 철도 노선의 계획을 지휘하게 되었다.
역사 > 계획

이듬해 신시내티 시의회는 오하이오 주의회에 마이애미 에리 운하 중 신시내티 도심을 관통하는 구간을 대로와 지하철로 전용할 것을 제안하였다. 시 정부는 보스턴과 시카고의 도시 철도 건설에 참여한 전문가들을 채용하여, 신시내티의 도시 철도를 가장 좋게 건설할 방법을 연구하였다. 그 결과로 네 가지 노선 안이 제안되었다. 이 중에서 채택된 계획안 Ⅳ 수정안 H는 도시를 한 바퀴 두른 뒤 세인트 버나드(St. Bernard)와 노우드(Norwood) 등 교외 중부 지역과, 오클리(Oakley)와 하이드 파크(Hyde Park) 등 교외 동부 지역을 거쳐 다시 도심으로 돌아오는 노선이었다.
1916년에 시의회는 이자율 4.25%로 600만 달러의 차관을 발행한 뒤, 도시 철도 계획을 주민투표에 부쳤다. 1917년 4월 19일에 신시내티의 시민들은 30,165:14,286의 비율로로 도시 철도 차관을 발행하는 데에 찬성하였다. 그러나 차관이 발행되기 11일 전 미국이 제 1차 세계 대전에 참전하는 바람에 공사는 중지되고 말았다. 전쟁 기간동안 채권을 발행하는 것이 허가되지 않았기 때문이었다.
전쟁 상태 때문에 시의 일부 부서에서는 순환선 건설이 전쟁 후까지는 현명하지 못한 일이 될 것이라는 의견이 우세하다. 자재의 비용이 비싸고 이를 공급하기도 어렵다는 점 또한, 잠시 지하철 계획을 중단하는 데에 찬성하는 측에서 종종 언급되고 있다.
역사 > 첫 건설과 실패

전쟁이 1919년에 종결되자 건설 비용이 두 배로 늘어남에 따라, 순환선을 완공할 비용이 1200만 달러에서 1300만 달러 사이로 증가하였다. 그러나 시 정부는 공사를 1920년 1월 28일에 개시하였고, 순환선을 완공하는 데에 사용할 자금은 나중에 충당하기로 하였다. 차관이 1927년에 모두 소진되자 공사는 11 km 구간의 터널만 완공하고 선로는 부설하지 않은 채로 중단되었다.
순환선을 완공하는 데에 추가로 600만 달러에서 1200만 달러 사이의 예산이 소요될 것으로 예상되었다. 지하철 선로를 따라 놓인 대로는 "센트럴 파크웨이(Central Parkway)"라고 불렸는데, 1928년 10월 1일에 개통한 뒤 1주일 간 공식 행사가 개최되었다.
일단 원래의 도시 철도 계획이 실패한 것이 분명해지자, 정치권에서 언쟁이 일어나 공사가 더 이상 진척되지 못했다. 게다가 자금을 더 충당하여 지하철을 완공시키려던 희망조차 1929년의 주식 시장 파산 때문에 또 다시 연기되었다. 헌트 시장이 처음 1910년에 도시 철도 계획을 발표하였을 때에는 시민들은 거의 자동차를 소유하지 않았으나, 인구가 늘어나고 자동차를 이용하는 것이 편리해짐에 따라 점차 지하철을 완공해야 할 필요성이 사라졌다. 지하철 계획을 비판하는 측에서 이 계획을 "신시내티의 하얀 코끼리"라고 부르기 시작하였다.
역사 > 재활용 시도

1927년에 차관을 모두 소진하면서 지하철 공사가 중단된 이후, 완공되지 않은 채로 방치된 터널 구조물을 활용하기 위하여 다양한 시도가 이루어졌다. 이러한 시도에는 터널을 원래 목적에 맞게 교통수단으로 재활용하려는 것도 있었고, 원래의 목적과는 다르게 활용하려는 것도 있었다.
옛 지하철 터널을 교통수단으로 재활용하려는 최초의 연구는 1936년에 신시내티 시 정부에서 발족시킨 신시내티 건축설계사 모임(Engineers' Club of Cincinnati)에서 이루어졌다. 이 기관에서 작성한 보고서에서는 이 터널을 원래 계획대로 지하철로 활용하는 것 말고는 다른 방법을 찾을 수 없었다고 하였다.
한편 이 터널 구조물을 다른 목적으로 활용하자는 제안은 미국이 제 2차 세계 대전에 참여하여 본격적으로 전시 체제에 돌입하면서 최초로 제기되었다. 이러한 제안으로는 지하철 터널을 방공호나, 상품·군수품 등을 보관할 창고나, 화물을 도심으로 운반할 수송로 등으로 사용하자는 것이 있었다.
2008년을 기준으로 터널을 있는 그대로 유지하는 데에는 260만 달러가, 흙으로 채우는 데에는 1900만 달러가, 도시 철도 계획을 부활시키는 데에는 1억 50만 달러가, 마지막으로 터널을 따라 1.3m짜리 수도관을 다시 부설하는 데에는 1400만 달러가 소요될 것으로 예상되었다.
역사 > 재활용 시도 > 교통수단

1936년 시 정부는 신시내티 건축설계사 모임을 발족시키고 완공되지 못한 채로 방치된 지하철 터널을 재활용할 방법에 대한 보고서를 작성하였다. 그러나 보고서는 그 터널을 원래 계획대로 지하철로 활용하는 것 말고는 다른 방법을 찾지 못하였다. 이는 시 정부의 요구가 20년 전 보고서에서 지하철 계획은 "잊어야 한다"고 한 것에서 변화하였기 때문이다. 한편 1939년에 이 터널을 도로 교통수단으로 활용할 수 있는지에 대한 연구가 이루어졌으나, 결국 도로 교통수단으로 활용하는 데에는 적합하지 않은 것으로 확인되었다.
1940년 시 정부는 몇몇 전문가들의 의견을 참조하여 최종적으로 터널을 원래의 계획에 따라 지하철로 재활용하고자 하였다. 보고서에서는 모든 노면 전차를 지하로 다니게 할 것(곧 노면 전차를 지하철처럼 활용하는 것)을 추천하였으나, 신시내티 시는 이미 비용이 많이 드는 여러 공공 사업을 추진하고 있었다. 이 계획은 다시 미국이 1941년에 제 2차 세계 대전에 참전하는 바람에 연기되었다.
2002년에 지하철 터널을 경전철로 활용할 계획이 발표되었는데, 건설하는 데에는 26억 달러의 비용이 들고 30년의 시간이 걸릴 것으로 예상되었다. 이 옛 지하철 터널이 선호된 것은 그 터널이 최적의 장소에 놓여 있었고, 신시내티를 동서로 연결하는 데에 쉽게 활용될 수 있었으며, 당시를 기준으로 하여 시 정부에서 비용을 1억 달러 이상 절약할 수 있었기 때문이었다. 경전철 건설 계획은 메트로무브즈라고 불렸는데, 이를 추진하기 위하여 해밀턴 카운티의 판매세를 5 센트 올리는 세금 인상안이 발표되었다. 그러나 이 계획은 투표에서 2:1을 넘는 비율로 반대표가 많아 무산되었다.
최근 완공되지 않은 지하철 터널과 역 구조물이 "매우 잘 보존되었으며" "시설물 상태가 좋은" 것으로 묘사되었다. 시설물의 품질과 관련한 이 언급은 믿을 만한 것이었는데, 부분적으로는 신시내티 시 정부가 터널 위로 센트럴 파크웨이가 지나고 있어서 세금을 들여서라도 터널을 유지해야 하였던 것도 있다.
역사 > 재활용 시도 > 기타 용도

제 2차 세계 대전 동안 시 정부는 전시(戰時) 배급제도에 집중하였으므로, 지하철의 완공이 그다지 우선적으로 추진할 일이 아니게 되었다. 이 무렵 터널을 방공호로 활용할 것이 제안되었으나 결국 한 번도 실행되지 않았다. 한편 이 터널을 상품과 군수품을 보관할 창고로 쓸 것이 제안되고, 이어서 화물을 시내 중심부로 운반할 수송로로 쓸 것이 제안되었는데, 이 제안들 또한 신시내티 시내에 도시 철도를 유치하는 것이 연기될 수 있다는 것 때문에 파기되었다. 이 대신에 위원회는 순환선의 경로를 주간고속도로 제75호선과 노우드 측면도로으로 활용하기로 하였다.
1950년에 1.3미터 짜리 수도관 이 북행선 터널에 부설되어 건설 비용 30만 달러를 절약하게 되었다. 그러나 토목 회사인 파슨스 브링커호프(Parsons Brinckerhoff)에서는 여분의 수도관이 포트 워싱턴 도로를 건설하면서 설치되었기 때문에 지하철 터널에 설치된 수도관은 철거해도 된다고 하였다. 또한 조례 제 154-1956호의 예외 조항에, "만약에 도시 철도 시설물이, 미래의 어느 시점에라도 원래의 목적으로 활용되어야 한다면, 수도관 시설은 명시된 주 조항에 의거하여 철거되어야 한다"고 명시되어 있다.
지하철 차관은 1966년에 지불이 완료되었는데, 그 액수는 1301만 9982달러 45 센트였다. 그 무렵에 마이너 포도주 저장소 주식회사는 지하철 터널을 포도주를 저장하고, 포도주 사업과 관련하여 관광객을 유치하는 데에 활용하려고 하였으나 건설 비용이 부족하여 취소되었다. 한편 1970년대에 닉 클루니가 터널 중 일부 구간을 지하 상점가와 나이트 클럽이 포함된 종합 쇼핑 시설로 전환하려고 하였으나, 보험금과 관련된 문제 때문에 성사되지 못했다. 1980년대에 시 정부는 할리우드의 영화 제작자들을 대상으로 지하철 터널을 지하철 장면을 촬영할 장소로 제공하였다. 이 터널은 배트맨 포에버의 제작자에게 제공된 일도 있었으나, 2008년을 기점으로 하여 영화 촬영에 전혀 사용되지 않았다.
구간 내 시설 > 역

6개의 역이 센트럴 파크웨이를 따라 완공되었다. 지하역은 레이스 스트리트(Race Street), 리버티 스트리트(Liberty Street), 브라이턴 플레이스(Brighton Place)에, 지상역은 예전에 마셜 스트리트(Marshall Street), 러들로 애버뉴(Ludlow Avenue), 클리프턴 애버뉴(Clifton Avenue)에 설치되었다. 지하역들은 온전히 남아 있으나 지상역들은 I-75 고속도로가 건설되면서 1960년대에 철거되었다.
첫 번째 역은 레이스 스트리트 역으로 도심의 중추 역할을 하기로 되어 있었다. 이 역은 승강장이 중앙에 놓여 지하철 열차가 그 북측과 남측으로 다니도록 설계되었다. 다음 역은 리버티 스트리트 역으로 중간 통과역이었다. 이 역은 승강장이 선로 양쪽에 놓인 간단한 구조였다. 세 번째 역은 브라이턴 플레이스 역으로 마찬가지로 중간 통과역이었다.
마셜 스트리트 역은 지상역들 중 가장 웅장하였으며, 서쪽으로 밀 크릭 계곡 근처에 있었다. 러들로 애버뉴 역은 남쪽으로 러들로 고가교 아래에 건설되었으며 마찬가지로 중간 통과역이었다. 당시 완공될 역 중 가장 마지막 역은 클리프턴 애버뉴 역이었으며, 오늘날 I-75 고속도로 아래로 클리프턴 애버뉴가 교차하는 지점에 있었다.
추가로 역들이 더 계획되어 있었으나 자금은 노선이 노우드까지 완공되면서 고갈되었다.
구간 내 시설 > 시설

지하철 터널은 남북으로 달렸다. 선로 터널은 둘로 분리되었는데, 분리된 반쪽짜리 터널은 각각 중간 폭이 4.0m, 높이가 4.72m였다. 이는 노면 전차나 버스를 모두 수용할 수 있을 만큼 충분한 공간이었다. 양쪽 터널에는 목재를 나란히 놓아 바닥에 고정시켰으며, 이는 철제 선로의 받침으로 사용될 예정이었으나 공사는 결국 철제 선로를 부설하지 않은 채 중단되었다. 나란히 놓인 목재 사이의 너비는 중심점을 기준으로 1.5m로, 대부분의 선로에 비하여 150mm 정도 더 넓은 것이었다. 터널 내의 곡선은 모두 완만하였으며 곡선 구간에서 바깥에 놓인 목재는 안쪽에 놓인 목재보다 더 높이 튀어나왔는데, 이는 열차가 64 km/h 이상의 속도로 달릴 수 있게 하기 위함이었다.
지하철 노선이 완공되지 않았음을 보여주는 사례들은 많았다. 예를 들면 모호크 코너(Mohawk Corner)에 역을 설치하기 위한 대비를 해 두었으며 벽으로 가로막혀 있다. 또한 월넛 스트리트(Walnut Street)에서 터널이 남쪽으로 틀어 도심에 진입하는데, 바로 그 앞에서 벽돌을 쌓아 만든 벽으로 터널이 가로막혀 있다. 지하철 터널은 구간 전체가 복선으로 되어 있었으며 콘크리트 벽이 각 선로를 분리하였다. 벽 중간에 열린 공간들은 사람들이 한 쪽 선로에서 다른 쪽 선로로 건너갈 수 있게 하였다. 터널은 환기가 잘 이루어지고 있으며 리버티 스트리트에 도달할 때까지 많은 양의 빛이 들어온다.
기타 정보 > 관광

1년에 두 번 옛 지하철 터널을 둘러볼 기회가 있다.
신시내티 박물관 센터의 역사 체험 프로그램에서는 자체의 「말하며 보는 여행(Talk & Walk Tour)」을 통해 터널을 탐험하며 풍부한 정보를 제공하고 있다. 이 탐험에는 대략 2시간이 소요되는데, 이 과정에서는 지하철의 역사를 소개한 뒤 지하를 다섯 블록 정도 걷는다. 2010년 5월 1일에는 50명으로 구성된 단체 관람객 다섯 팀이 지하철을 탐험하였다.
'오버 더 라인 재단'은 3월 흑맥주 축제(Bockfest) 기간동안 지하철 탐험을 주최한 것으로 유명하다.
이상 두 지하철 탐험 여행은 모두 도심의 레이스 스트리트와 센트럴 파크웨이의 교차점에 있는 미디어 다리(Media Bridges)에서 시작한다. 입장권을 예매할 수 있는 시간은 제한되어 있으며, 입장권은 금세 매진된다.
기타 정보 > 유사한 도시 철도 체계

신시내티 지하철은 보스턴 지하철의 적색선과 매우 유사하였다. 비슷한 양식의 구조물은 옛 모리스 운하 부지에 놓인 뉴워크 경전철이나, 옛 에리 운하 부지에 설치되어 비슷하게 폐선된 로체스터 지하철이나, 캘거리 도심 제 7 대로에 있는 버려진 C-트레인의 터널 등에서 확인할 수 있다.
기타 정보 > 도쿄 지하철과의 관계

신시내티 지하철은 건설될 시기에는 지하철 계획이나 건설 시기 등이 도쿄와 겹치는 이유로 도쿄 지하철도의 기술과장이 시찰한 일이 있다는 기록이 남아 있다. 건설 비용이 저렴했던 신시내티 지하철은 간편하고 필요한 수요를 충족할 수 있는 지하철 노선의 실현 사례로서 호평을 받았다. 이는 당시 일본인 기술자의 입장으로서 복복선을 설치한 뉴욕 지하철은 과잉 설비로 비쳐졌기 때문이었다.
같이 보기

신시내티 노면 전차
메트로무브즈
신시내티 도심 마이애미 에리 운하의 옛 위치.
이 터널 입구는 웨스턴 힐스 고가교 근처에 있으며 I-75 고속도로에서 쉽게 확인된다.
충주 강천리 석조여래입상

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 충청북도의 문화재자료
2011년 1월 30일
종목: 문화재자료 제53호  (2006년 3월 3일 지정)
수량: 1구
시대: 고려시대, 조선시대
위치
충주 강천리충주 강천리(대한민국)
주소: 충청북도 충주시 앙성면 강천리 산 2-1
좌표: 북위 37° 10′ 43″ 동경 127° 44′ 42″﻿ / ﻿북위 37.17861°  동경 127.74500° ﻿ / 37.17861; 127.74500
정보: 국가유산청 국가유산포털 정보
충주 강천리 석조여래입상(忠州 江泉里 石造如來立像)은 충청북도 충주시 앙성면 강천리에 있는 석조 여래 입상이다. 2006년 3월 3일 충청북도의 문화재자료 제53호로 지정되었다.
역사 및 평가

충주시 앙성면 강천리의 서음마을에 있는 조선시대의 석조여래입상이다. 원래는 인근의 산 중턱에 방치되어 있었으나 지금의 자리인 서음마을 뒤편으로 옮겨와 기단을 만들고 그 위에 두었다. 조선시대에 만들어진 불상이나 고려시대의 지방 양식을 반영하고 있다. 고려시대의 불상이라는 견해도 있다.
생김새

화강암으로 만들었다. 불상의 높이는 196cm이다.
몸 부분이 네모나면서 납작한 평판석에 가깝다. 머리는 민머리이고, 오른쪽이 약간 훼손되었으나 육계(六界)가 보인다. 얼굴은 풍만하나 심하게 마모되어 뚜렷하지 않다. 눈은 둥글고 눈두덩은 도독하다. 미간에는 빛이 무량세계를 비춘다는 백호(白毫)가 희미하게 남아 있다. 코는 작고 귀는 짧으며, 팔과 손은 몸에 비해 작다. 어깨는 약간 왜소한 편이나 당당해 보인다. 전체적으로 단아한 인상을 풍긴다.
법의는 양쪽 어깨를 덮은 통견(通肩) 형식으로 가슴 부분에서 V자형으로 깊게 파였다. 배 부분에도 V자형에 가까운 옷 주름이 두 줄 있다. 오른손은 팔을 아래로 내려 다섯 손가락을 펴고 손바닥을 밖으로 향하여 물건을 주는 시늉을 하고 있다. 왼손은 가슴 부분에서 엄지가락과 가운뎃손가락을 붙인 모습이다. 다리 부분은 약간 돌출되어 있다. 뒷면은 아무것도 표현하지 않았다. 전체적으로 수인(手印)과 옷 주름 등이 간략하고 깔끔하게 표현되었다.
전체적으로 팔과 손은 몸체에 비하여 작게 표현되고 옷주름의 소략화된 표현 등이 보이나 풍만한 상호와 눈두덩을 도독하게 표현하였다. 어깨가 약간 왜소해졌으나 당당함이 남아있고 비교적 단아한 모습이며 수인과 옷무늬의 표현이 단정하고 깔끔하게 조각된 불상이다.
케이트만스호프

독일어 사우스 웨스트 아프리카 우표는 우편 소인이 찍혀 Keetmanshop 1899
케이트만스호프(아프리칸스어: Keetmanshoop)는 나미비아 남부에 위치해 있는 도시로, 카라스 주의 주도이며, 케이트만스호프의 인구는 2007년 기준으로 16,800명이다. 또한 케이스만스호프에는 트랜스나미브 철도가 지나가며, 케이트만스호프 북쪽에 위치해 있는 수도 빈트후크와 남쪽에 위치해 있는 남아프리카 공화국의 우핑턴까지 연결된다.
케이트만스호프는 1866년 독일의 선교 단체가 이 곳을 선교 거점으로 삼기 위해 건설했으며, 당시 선교 자금을 제공했던 요한 케이트만의 이름을 따서 "케이트만의 희망"이라는 뜻을 가진 도시 이름인 "케이트만스호프"라는 이름이 붙여졌다.
기후

| Keetmanshoop의 기후> 월 | Keetmanshoop의 기후> 1월 | Keetmanshoop의 기후> 2월 | Keetmanshoop의 기후> 3월 | Keetmanshoop의 기후> 4월 | Keetmanshoop의 기후> 5월 | Keetmanshoop의 기후> 6월 | Keetmanshoop의 기후> 7월 | Keetmanshoop의 기후> 8월 | Keetmanshoop의 기후> 9월 | Keetmanshoop의 기후> 10월 | Keetmanshoop의 기후> 11월 | Keetmanshoop의 기후> 12월 | Keetmanshoop의 기후> 연간 |
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| 일평균 최고 기온 °C (°F) | 34.8 (94.6) | 34.0 (93.2) | 32.2 (90.0) | 28.8 (83.8) | 25.0 (77.0) | 21.7 (71.1) | 21.3 (70.3) | 23.5 (74.3) | 27.2 (81.0) | 30.1 (86.2) | 32.4 (90.3) | 34.5 (94.1) | 28.8 (83.8) |
| 일평균 최저 기온 °C (°F) | 19.0 (66.2) | 19.3 (66.7) | 17.8 (64.0) | 14.4 (57.9) | 10.4 (50.7) | 7.0 (44.6) | 6.4 (43.5) | 7.5 (45.5) | 10.7 (51.3) | 13.7 (56.7) | 15.7 (60.3) | 17.6 (63.7) | 13.3 (55.9) |
| 평균 강수량 mm (인치) | 24 (0.9) | 42 (1.7) | 36 (1.4) | 15 (0.6) | 5 (0.2) | 2 (0.1) | 1 (0.0) | 1 (0.0) | 3 (0.1) | 6 (0.2) | 11 (0.4) | 13 (0.5) | 159 (6.1) |
| 평균 상대 습도 (%) | 28 | 36 | 40 | 40 | 38 | 39 | 36 | 31 | 27 | 24 | 24 | 25 | 32 |
| 평균 월간 일조시간 | 353 | 300 | 312 | 306 | 304 | 287 | 305 | 323 | 319 | 343 | 348 | 370 | 3,870 |
| 가능 일조율 | 84 | 82 | 82 | 89 | 91 | 91 | 93 | 93 | 89 | 87 | 86 | 86 | 88 |
출처: Tabulation of Climate Statistics for Selected Stations in Namibia
| 전거 통제  |
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국제:  VIAF  월드캣 
국가:  독일  이스라엘  미국
크리스 샤록

| 크리스 샤록   Chris Sharrock  |
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2008년 오아시스의 공연 중
기본 정보
출생: 1964년 5월 30일(1964-05-30)(60세)  영국 잉글랜드 머지사이드주 베빙턴
성별: 남성
직업: 음악가
장르: 인디 록 얼터너티브 록 팝
활동 시기: 1980년 ~ 현재
악기: 드럼
관련 활동: 로비 윌리엄스 오아시스 비디 아이 노엘 갤러거스 하이 플라잉 버즈
크리스 샤록(영어: Chris Sharrock, 1964년 5월 30일 ~ )은 영국 베빙턴 출신의 드러머이다.
관련 활동

체리 보이즈 (1980년–1981년)
아이시클 워크스 (1981년–1988년)
라스 (1988년–1989년)
와일드 스완 (1990년)
월드 파티 (1990년–1997년)
라이트닝 시드 (1994년–1996년)
로비 윌리엄스 (1998년–2006년)
오아시스 (2008년–2009년)
비디 아이 (2010년–2014)
노엘 갤러거스 하이 플라잉 버즈 (2016년- )
| v t e오아시스 |
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 리암 갤러거  노엘 갤러거  겜 아처  앤디 벨  크리스 샤록 폴 "본헤드" 아더스  토니 맥캐롤  폴 "귁시" 맥기건  앨런 화이트  잭 스타키 
정규 음반: Definitely Maybe ·  (What's the Story) Morning Glory? ·  Be Here Now ·  Standing on the Shoulder of Giants ·  Heathen Chemistry ·  Don't Believe the Truth · Dig Out Your Soul
라이브 음반: Familiar to Millions · Knebworth 1996
컴필레이션: The Masterplan · Stop the Clocks · Time Flies... 1994–2009
싱글: Supersonic · Shakermaker · Live Forever · Cigarettes & Alcohol · Rock 'n' Roll Star · Whatever · Some Might Say · Roll with It · Morning Glory · Wonderwall · Don't Look Back in Anger · Champagne Supernova · D'You Know What I Mean? · Stand by Me · All Around the World · Don't Go Away · Acquiesce · Go Let It Out · Who Feels Love? · Sunday Morning Call · Where Did It All Go Wrong? · The Hindu Times · Stop Crying Your Heart Out · Little by Little/She Is Love · Songbird · Lyla · The Importance of Being Idle · Let There Be Love · Lord Don't Slow Me Down · The Shock of the Lightning · I'm Outta Time · Falling Down
기타 곡들: Boy with the Blues · Half the World Away · Listen Up · Rock'n'Roll Star · Slide Away · Stop the Clocks · Talk Tonight · The Masterplan
DVD: Live by the Sea ·  …There and Then ·  Familiar to Millions ·  Definitely Maybe - The DVD · Lord Don't Slow Me Down · Lock the Box · Standing on the Edge of the Noise
투어: Definitely Maybe Tour · (What's the Story) Morning Glory? Tour · Be Here Now Tour · Standing on the Shoulder of Giants Tour · The Tour of Brotherly Love · Ten Years of Noise and Confusion Tour · Heathen Chemistry Tour · Don't Believe the Truth Tour · Dig Out Your Soul Tour
EP: Live Demonstration · Stop the Clocks · Boy with the Blues
관련 문서: 음반 목록 ·  브릿팝 ·  빅 브라더 레코딩 ·  오아시스 수상내역 ·  Wibbling Rivalry ·  비디 아이 ·  노엘 갤러거스 하이 플라잉 버즈 ·  슈퍼소닉
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전거 통제: 아티스트 :  뮤직브레인즈
코브

다른 뜻에 대해서는 코브 (동음이의) 문서를 참고하십시오.
은 여기로 연결됩니다. 다른 뜻에 대해서는 콥 (동음이의) 문서를 참고하십시오.
코브(Kobus kob)는 소과 물영양속에 속하는 영양의 일종이다. 사하라 이남 아프리카의 세네갈부터 남수단에 이르는 지역에서 발견된다. 북부 사바나 지역을 따라서 서식하지만, 우간다의 머치슨 폭포와 퀸 엘리자베스 국립공원, 콩고 민주 공화국의 가람바 국립공원과 비룽가 국립공원, 그리고 남수단의 범람원 초식지 등에서 목격되곤 한다. 코브는 범람원과 같은 저지대에서 발견되며, 풀을 먹는다. 주행성 동물이지만, 한낮의 햇볕 아래에서는 활동하지 않고, 무리를 지어 생활한다.
아종

K. k. kob
K. k. thomasi
K. k. leucotis
나카무라 요시로

나카무라 요시로 (1979년 10월 17일 ~ )는 일본의 전 축구 선수이다. 과거 가시마 앤틀러스, 오이타 트리니타, 산프레체 히로시마, 사간 도스에서 활동하였다.
최봉

최봉이라는 동명이인은 다음과 같다.
본명

최봉(崔鳳) ... 대한제국 독립운동가.
예명

최봉(崔峰) ... 대한민국 배우.
타명

추이펑(崔峯) ... 대한제국 불교 승려 겸 독립운동가 순재(淳載)의 지난날 중국어 가명.
추이펑(崔峰) ... 중화인민공화국 전직 곡예사 출신의 작가인 추이서우펑(崔壽峰, 1921년 5월 31일(1921-05-31) ~ 2001년 8월 12일(2001-08-12))의 옛 예명.
같이 보기

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아오키 사야카

아오키 사야카는 일본의 여성의 이름이다. 다음과 같은 인물들이 있다.
아오키 사야카(あおきさやか)는 일본의 성우이다.
아오키 사아캬(青木さやか)는 일본의 희극인 및 배우이다.
아오키 사야카(青木 沙弥佳)는 일본의 육상 선수이다.
카를로 쿠디치니

카를로 쿠디치니(이탈리아어: Carlo Cudicini, 1973년 9월 6일 ~ )는 이탈리아의 전 축구 선수이다. 포지션은 골키퍼였다. AC 밀란 등에서 뛰었던 골키퍼 파비오 쿠디치니의 아들이다. AC 밀란에서 선수 생활을 시작한 이후 무명 신세를 벗어나지 못하다가, 1999년 잉글랜드 프리미어리그의 첼시 FC로 이적하면서 진가를 인정받게 되었다. 첼시 FC에서 10시즌 동안 맹활약하였으며, 2009년 1월 자유계약으로 같은 리그의 토트넘 홋스퍼 FC로 이적하였다.
현재 첼시에서 엠배서더 겸 임대 선수 코치로 활동 중이다.
이탈리아에서의 경력

카를로 쿠디치니는 1973년 이탈리아 밀라노에서 출생하였다. AS 로마나 AC 밀란 등의 이탈리아 명문 구단에서 골키퍼로 활약하였던 아버지 파비오 쿠디치니의 영향으로 골키퍼로서 프로 축구 선수의 경력을 시작하였다. 그러나 AC 밀란에서는 별다른 주목을 받지 못하는 무명 선수였다. AC 밀란에서의 4시즌 동안 주전 출장 경력은 UEFA 챔피언스리그의 2경기에 불과하였다. 주전으로 출장하기 위해 이탈리아 하부 리그로 임대를 다녀야 하는 신세였다. 1996년 SS 라치오로 이적하였다. 하지만 SS 라치오에서는 손목 부상으로 인해 출장 기회를 거의 부여받지 못하였다. 결국 라치오에서도 카스텔 디 상그로로 방출되었다.
잉글랜드에서의 경력

1999년, 당시 잉글랜드 프리미어리그 첼시 FC의 감독은 이탈리아 출신의 잔루카 비알리였다. 첼시 FC의 주전 골키퍼는 에드 드 호이였는데, 비알리 감독은 드 호이의 뒤를 받쳐줄 백업 골키퍼를 영입하려 하고 있었다. 비알리와 친분이 있던 당시 SS 라치오의 감독 로베르토 만치니는 비알리에게 실력은 있지만 기회가 없었던 골키퍼를 한 명 소개하게 되었다. 그가 바로 카를로 쿠디치니였다. 쿠디치니는 1년 임대 후 완전이적이라는 조건으로 16만 파운드의 이적료에 첼시 FC로 이적하게 되었다.
첼시 FC로 이적한 카를로 쿠디치니는 2000/01 시즌부터 본격적으로 주전 자리를 차지하기 시작하였다. 2001/02 시즌에는 첼시 팬들이 선정한 올해의 선수에 선정되었다. 2002/03 시즌에는 ITV 선정 '골든 글러브'로 프리미어리그 올 시즌의 골키퍼에 선정되었다. 그러나 한편 2003년 여름 로만 아브라모비치가 첼시 FC를 인수하고 나서, 첼시의 감독은 클라우디오 라니에리에서 조제 모리뉴로 바뀌었으며, 프랑스의 스타드 렌에서 골키퍼 페트르 체흐가 영입되었다. 카를로 쿠디치니는 페트르 체흐에게 주전 골키퍼 자리를 넘겨주고 다시 백업 골키퍼로 내려앉게 되었다. 그렇지만 이적을 요구하지 않고 2006년 2월 구단과의 재계약에 합의하였다. 그러나 2009년 1월 사우스엔드와의 FA컵 경기를 마지막으로 토트넘 홋스퍼 FC로의 이적을 결정하였다.
토트넘 홋스퍼 FC로 이적한 이후, 주전 골키퍼 에우렐류 고메스와의 경쟁에서 밀려 출장 기회를 거의 부여받지 못하였다.
국가대표팀 경력

카를로 쿠디치니는 이탈리아 국가대표팀 경력이 전무하다. 잔루이지 부폰 등 강력한 경쟁자의 존재로 대표팀과는 인연이 없었다. 2002년 11월 당시 이탈리아 대표팀의 감독이었던 조반니 트라파토니 감독은 터키와의 친선경기에서 대표팀 명단에 카를로 쿠디치니의 이름을 올린 적이 있지만, 결국 출장 기회는 주어지지 않았다. 잉글랜드의 첼시 FC에서 보여준 활약으로 잉글랜드로 귀화해서 골키퍼 포지션이 약점으로 지적되고 있던 잉글랜드 대표팀으로 선발해야 한다는 의견이 있기도 하였지만 실제로 성사되진 않았다.
노스웨스트레스터셔

노스웨스트레스터셔의 위치
노스웨스트레스터셔(영어: North West Leicestershire)는 잉글랜드 레스터셔주에 위치한 비도시 자치구로 중심 도시는 콜빌이며 인구는 95,882명(2014년 기준), 면적은 279.3km2이다.
발레리 카프리스키

| 발레리 카프리스키 Valérie Kaprisky  |
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2016 칸 영화제에서
본명: Valerie Chérès
출생: 1962년 8월 19일(1962-08-19)(62세) 프랑스 오드센주 뇌이쉬르센
직업: 배우
발레리 카프리스키(Valérie Kaprisky, 1962년 8월 19일 ~ )는 프랑스의 배우이다.
출연 작품

위 러브 유, 유 바스타드 (2014)
하트 오브 맨 2 (2007)
강경파 (2006)
바이 더 프릭킹 오브 마이 썸 (2005)
글램 (1997)
세이 예스 (1995, Dis-moi oui)
카프카의 연인 밀레나 (1991)
스트라디바리우 (1988)
밀고자 (1988)
살로메의 계절 (1984)
퍼블릭 우먼 (1984)
브레드레스 (1983)
아프로디테 (1982)
신사는 뚱녀를 좋아해 (1981)
인바니혼이다이역

| 인바니혼이다이 |
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 역사 모습(2007년 5월 5일)
 승강장 모습(2007년 5월 5일)
개괄
관할 기관 : 호쿠소 철도
소재지 :  일본 지바현 인자이시
좌표 : 북위 35° 47′ 15.00″ 동경 140° 12′ 11.52″﻿ / ﻿북위 35.7875000°  동경 140.2032000° ﻿ / 35.7875000; 140.2032000
개업일 : 2000년 7월 22일
역 번호 : HS 14
승강장수 : 섬식 승강장
거리표
호쿠소 철도 ■ 호쿠소 선
게이세이 다카사고 기점 32.3 km
   ← HS 13 인자이마키노하라  (3.8 km)  
     
게이세이 전철 ■■ 나리타 공항선 (나리타 스카이액세스)
게이세이 다카사고 기점 32.3 km
   ← HS 12 지바뉴타운추오  (8.5 km)  나리타유카와 KS 43 → (8.4 km)
     
인바니혼이다이역(일본어: 印旛日本医大駅 인바니혼이다이에키[*]) 또는 인바 니혼 의대역은 일본 지바현 인자이시에 있는 철도역이다.
타는 곳

| 0 | 1 | 2 |
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| 1 | ■ 호쿠소 선 ■■ 나리타 스카이액세스 | 신카마가야·히가시마쓰도·게이세이타카사고 방면 게이세이 선 아오토·오시아게 방면 ○ 도영 지하철 아사쿠사 선 아사쿠사·니혼바시·센가쿠지·니시마고메 방면 게이힌 급행 전철 시나가와·하네다 공항·요코하마·게이큐 구리하마·미사키구치 방면 |
| 2 | ■■ 나리타 스카이액세스 | 나리타유카와·공항 제2빌딩·나리타 공항 방면 |
역세권 정보

국도 제464호선
인바 차량기지
지바 뉴타운
역사

2000년 7월 22일: 호쿠소 선 철도역으로서 영업 개시.
2010년 7월 17일: 나리타 스카이액세스가 개통.
사진

나리타유카와 쪽에 있는 인상선에 정차 중인 9100형과 신 AE형(2010년 5월 16일 촬영)
인접역

|  게이세이 전철  나리타 공항선  ·   호쿠소 철도  호쿠소 선 |
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| HS 12 지바뉴타운추오 우에노, 오시아게, 하네다 국제공항 방면 | ●악세스 특급・에어포트 쾌특 | KS 43 나리타유카와 나리타 공항 방면 |
| HS 13 인자이마키노하라 니시마고메  ·  하네다 국제공항 방면 | ● 특급 ● 급행 ● 보통 | 시·종착역 |
※ 호쿠소 선 특급은 평일 아침 상행, 저녁 하행만 운행하고, 호쿠소 선 급행은 평일 저녁 하행만을 운행한다.
| v t e호쿠소 철도 호쿠소선 |
| --- | --- |
(오시아게·아오토 방면 ←) 게이세이 다카사고 - 신시바마타 - 야기리 - 기타코쿠분 - 아키야마 - 히가시마쓰도 - 마쓰히다이 - 오마치 - 신카마가야 - 니시시로이 - 시로이 - 고무로 - 지바뉴타운추오 - 인자이마키노하라 - 인바니혼이다이 1992년 폐지 구간: (마쓰도 방면 ←) 기타하쓰토미 - 신카마가야 (→ 지바뉴타운추오 방면)
전 구간이 나리타 스카이 액세스와 중복됨.
| v t e게이세이 전철 나리타 공항선 |
| --- | --- |
(오시아게·우에노 방면←) 게이세이타카사고 - 히가시마쓰도 - 신카마가야 - 지바뉴타운추오 - 인바니혼이다이 - 나리타유카와 - (신네코야 신호장) - 공항 제2빌딩 - 나리타 공항
게이세이타카사고 ~ 인바니혼이다이 구간이 호쿠소 철도 호쿠소선과 중복됨. 공항 제2빌딩 ~ 나리타 공항 구간이 본선과 중복됨.
자오페이린

| 자오페이린 赵培琳 |
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본명: 자오춘칭 (赵纯清)
출생: 1986년 9월 2일(1986-09-02)(38세)  중국 산둥성 린이시
국적:  중국
직업: 배우
활동 기간: 2011년 ~ 현재
자오페이린(중국어 간체자: 赵培琳, 정체자: 趙培琳, 병음: Zhào Péilín, 한자음: 조배림, 본명: 자오춘칭(중국어 간체자: 赵纯清, 정체자: 趙純清, 병음: Zhào Chúnqīng), 1986년 9월 2일 ~ )은 중국의 배우이다.
출연작 > 드라마

2011년 안후이 위성 텔레비전 해돈제일극장 《김태랑적행복생활》 - 후쉬샤오차오 역
2015년 CCTV-1 제일특약극장《역사영원명기》 - 허춘유 역
2015년 안후이 위성 텔레비전 해돈제일극장 《가국기사》 - 고령령 역
2017년 산둥 위성 텔레비전 화양극장 《아과의생》 - 황얼의 어머니 역
2019년 CCTV-1 제일특약극장 《영원적전우》 - 왕건영 역
2020년 후난위성텔레비전 금응독파극장 《이가인지명》 - 허란 역
2020년 장쑤 위성 텔레비전 행복극장 《여신동광》 - 이길 역
2021년 텐센트 웹드라마 《세계상최동청적니》 - 위마 역
2022년 아이치이 웹드라마 《선기소저허원파》 - 한치 역
2022년 아이치이 웹드라마 《구료일만차적니 : 만 번 구해준 너》 - 리다칭 역
2023년 후난위성텔레비전 금응독파극장 《거유풍적지방》 - 홍홍 역
아미오다론

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체계적 명칭 (IUPAC 명명법)
(2-{4-[(2-butyl-1-benzofuran-3-yl)carbonyl]-2,6-diiodophenoxy}ethyl)diethylamine
식별 정보
CAS 등록번호: 1951-25-3
ATC 코드: C01BD01
PubChem: 2157
드러그뱅크: DB01118
ChemSpider: 2072
화학적 성질
화학식: C25H29I2NO3 
분자량:  ?
약동학 정보
생체적합성: 20–55%
단백질 결합: 96%
동등생물의약품:  ?
약물 대사: 간
생물학적 반감기: 58 d (범위는 15~142 d)
배출: 주로 간과 쓸개즙
처방 주의사항
허가 정보:  US Daily Med:바로가기
임부투여안전성: C(오스트레일리아)
법적 상태:  AU: S4 (처방전 필요)  CA:  ℞-only  US: Rx-only
투여 방법: 경구 투여, 정맥 주사, 골내 주사
아미오다론(amiodarone)은 여러 가지 종류의 부정맥을 치료하고 예방하기 위해 쓰이는 항부정맥제의 일종이다. 아미오다론이 사용되는 부정맥에는 심실빈맥(VT), 심실세동(VF), 넓은 QRS 빈맥, 심방세동, 발작성 심실상성 빈맥 등이 있다. 그러나 심정지에서의 사용 근거는 빈약하다. 경구, 정맥, 골내로 투여할 수 있다. 경구로 투여하는 경우 효과가 나타나기까지 수 주가 걸릴 수 있다.
흔한 부작용에는 피로감, 진전, 구역질, 변비가 있다. 아미오다론은 심각한 부작용을 나타내기도 하므로 주로 심각한 심실부정맥에만 사용을 권고한다. 심각한 부작용에는 간질성 폐렴과 폐독성, 간독성, 부정맥, 시각 손상, 갑상샘 질환, 사망이 있다. 임신이나 수유 중 복용할 경우 태아나 신생아에게 문제를 일으킬 수 있다. 클래스 III 항부정맥제에 속한다. 심장 세포가 다시 수축하기 전의 시간을 늘리는 방식으로 일부 작용한다.
아미오다론은 1961년 처음 만들어져 1962년에 심장 관련 흉통(협심증)에 최초로 사용되었다. 부작용으로 인해 1967년에는 시장에서 퇴출당했다. 1974년 부정맥에 유용하단 것이 밝혀지면서 다시 사용되기 시작했다. 현재 WHO 필수 의약품 목록에 등재되어 있다. 복제약으로도 이용 가능하다. 2020년 기준 미국에서는 198번째로 많이 처방된 약물로 조사되었으며, 200만 건 이상 처방되었다.
나의 이야기

《나의 이야기》는 대한민국의 여성 가수 장나라의 4번째 정규 음반이다.
수록곡

| # | 제목 | 재생 시간 |
| --- | --- | --- |
| 1. | Intro - 0:30 |   |
| 2. | 달팽이 - 5:14 |   |
| 3. | 겨울일기 - 4:06 |   |
| 4. | I Love School - 3:42 |   |
| 5. | Always - 3:34 |   |
| 6. | 이젠 괜찮아요 - 3:58 |   |
| 7. | 혹시라도 - 3:35 |   |
| 8. | 모시는 글 - 3:51 |   |
| 9. | 연인 - 3:52 (Feat. 신혜성) |   |
| 10. | 사랑하기 좋은 날 - 3:39 |   |
| 11. | 겨울일기 - 4:06 (Bossa Nova ver.) |   |
| 12. | 나 - 3:59 |   |
| 13. | Make It Right - 3:29 |   |
| 14. | 飛不起來 (날지 못하네) - 3:57 (중국 드라마 《은색연화》 주제가) |   |
사회 연결망

는 여기로 연결됩니다. 다른 뜻에 대해서는 소셜 네트워크 (동음이의) 문서를 참고하십시오.
사회 연결망
사회 연결망 또는 소셜 네트워크(social network)는 (개인 또는 조직과 같은) 사회적 행위자 집합, 양자 관계 집합, 그리고 행위자 간의 다른 사회적 상호작용으로 구성된 사회 구조이다. 소셜 네트워크 관점은 이러한 구조에서 관찰된 패턴을 설명하는 다양한 이론뿐만 아니라 전체 사회적 실체의 구조를 분석하는 일련의 방법을 제공한다. 이러한 구조의 연구는 소셜 네트워크 분석을 사용하여 로컬 및 글로벌 패턴을 식별하고, 영향력 있는 실체를 찾으며, 네트워크 역학을 조사한다.
소셜 네트워크와 이들의 분석은 사회심리학, 사회학, 통계학, 그래프 이론에서 나온 본질적으로 학제적인 학문 분야이다. 게오르그 짐멜(Georg Simmel)은 사회학에서 삼원조와 "그룹 관계망"의 역학을 강조하는 초기 구조 이론을 저술했다. 제이콥 모레노(Jacob Moreno)는 1930년대에 대인관계를 연구하기 위한 최초의 사회문자를 개발한 공로를 인정받고 있다. 이러한 접근법은 1950년대에 수학적으로 공식화되었고 1980년대까지 사회 및 행동과학에 사회관계망 이론과 방법이 널리 보급되었다. 소셜 네트워크 분석은 현재 현대 사회학의 주요 패러다임 중 하나이며, 또한 많은 다른 사회과학과 형식과학에도 사용된다. 다른 복잡한 네트워크와 함께, 그것은 네트워크 과학의 초기 분야의 일부를 형성한다.
네트워크
개요

소셜 네트워크는 개인, 그룹, 조직 또는 전체 사회 사이의 관계를 연구하기 위해 사회 과학에서 유용한 이론 구조이다. 이 용어는 그러한 상호작용에 의해 결정되는 사회 구조를 설명하는 데 사용된다. 주어진 사회적 단위가 연결되는 유대는 그 단위의 다양한 사회적 접촉의 융합을 나타낸다. 이 이론적인 접근은 필연적으로 관계적이다. 사회적 상호작용을 이해하기 위한 사회적 네트워크 접근법의 원칙은 사회적 현상이 이러한 단위 자체의 속성 대신에 단위들 사이의, 그리고 단위들 사이의 관계의 속성을 통해 주로 구상되고 조사되어야 한다는 것이다. 그러므로 소셜 네트워크 이론에 대한 한 가지 일반적인 비판은 개별 기관이 실제로는 그렇지 않을 수 있지만 종종 무시된다는 것이다. 정확히는 단수 또는 조합의 많은 다른 유형의 관계가 이러한 네트워크 구성을 형성하기 때문에 네트워크 분석은 광범위한 연구 기업에 유용하다. 사회과학에서 이러한 연구 분야는 인류학, 생물학, 커뮤니케이션 연구, 경제, 지리학, 정보과학, 조직학, 사회학을 포함하지만 이에 국한되지는 않는다.
역사

1890년대 후반, 에밀리 더크하임과 페르디난드 튜니스는 그들의 이론과 사회 집단에 대한 연구에서 소셜 네트워크의 개념을 예견했다. 토니스(Tönnies)는 사회적 집단이 가치와 믿음을 공유하는 개인들 (Gemeinschaft, 독일어, 일반적으로 "커뮤니티") 또는 비인간적, 형식적, 그리고 도구적 사회적 연결 (Gesellschaft, 독일어, 일반적으로 "사회")을 연결하는 개인적이고 직접적인 사회적 유대로서 존재할 수 있다고 주장했다. 더크하임은 사회적 사실에 대한 비개인주의적인 설명을 하면서, 사회적 현상들이 상호작용하는 개인들이 더 이상 개별 행위자들의 속성으로 설명할 수 없는 현실을 구성할 때 발생한다고 주장했다. 20세기의 전환기에 글을 쓴 게오르그 짐멜(Georg Simmel)은 네트워크의 특성과 네트워크 크기가 상호작용에 미치는 영향을 지적하고 그룹보다는 느슨하게 짜여진 네트워크에서 상호작용의 가능성을 조사했다.
이 분야의 주요 발전은 1930년대에 심리학, 인류학, 수학의 여러 그룹이 독립적으로 연구하면서 볼 수 있다. 심리학에서 1930년대에 제이콥 L. 모레노는 소규모 그룹, 특히 교실과 작업 그룹(소시오메트리 참조)에서 사회적 상호작용을 체계적으로 기록하고 분석하기 시작했다. 인류학에서, 소셜 네트워크 이론의 기초는 브로니스로프 말리노스키, 알프레드 래드클리프-브라운, 클로드 레비-스트라우스의 이론적이고 민족적인 연구이다. 맥스 글루크만과 연관된 사회 인류학자들 그룹과 존 A. 바네스, J. 클라이드 미첼 및 엘리자베스 봇 스필리우스(John A. Barnes, J. Clyde Mitchell, Elizabeth Bott Spillius)를 포함한 맨체스터 스쿨은 종종 남아프리카, 인도 및 영국의 지역사회 네트워크를 조사하면서 네트워크 분석을 수행한 최초의 현장 연구 중 일부를 수행했다고 인정받는다. 동시에, 영국의 인류학자 S. F. Nadel은 후기 네트워크 분석에 영향을 미친 사회 구조 이론을 성문화했다. 사회학에서 탈콧 파슨스(Talcott Parsons)의 초기 (1930년대) 작업은 사회 구조를 이해하는데 관계적인 접근을 하는 발판을 마련했다. 나중에 파슨스의 이론을 바탕으로 사회학자 피터 블라우의 연구는 사회교류 이론에 대한 그의 연구와 사회 단위의 관계 분석을 위한 강력한 추진력을 제공한다.
1970년대까지, 점점 더 많은 학자들이 다른 선로와 전통을 결합하기 위해 노력했다. 한 그룹은 사회학자 해리슨 화이트와 그의 하버드 대학 사회관계학과 학생들로 구성되었다. 당시 하버드대 사회관계학부에서도 독립적으로 활동한 사람은 정치사회와 사회운동의 네트워크에 초점을 맞춘 찰스 틸리와 "6단계 분리" 논문을 개발한 스탠리 밀그램이었다. 마크 그래노베터와 배리 웰맨은 소셜 네트워크 분석을 정교하고 옹호했던 화이트의 전 학생들 중 한 명이다.
1990년대 후반부터, 사회 네트워크 분석은 던컨 J. 와츠, 알버트-라슬로 바라바시, 피터 베어먼, 니콜라스 A와 같은 사회학자, 정치학자, 물리학자들의 연구를 경험했다. 크리스타키스, 제임스 H. 폴러와 다른 이들은 온라인 소셜 네트워크에 관한 새로운 데이터와 대면 네트워크에 관한 "디지털 추적"에 새로운 모델과 방법을 개발하고 적용한다.
분석 수준

일반적으로, 소셜 네트워크는 시스템을 구성하는 요소들의 로컬 상호작용에서 전역적으로 일관된 패턴이 나타날 정도로 자체 조직적이고, 드러나있으며 복잡하다. 이러한 패턴은 네트워크 크기가 증가할수록 더욱 뚜렷해진다. 그러나, 예를 들어, 세계의 모든 대인관계에 대한 글로벌 네트워크 분석은 실현 가능하지 않으며 정보를 제공하지 못할 정도로 많은 정보를 포함할 가능성이 있다. 컴퓨팅 능력, 윤리 및 참가자 모집과 지불의 실질적인 한계 또한 소셜 네트워크 분석의 범위를 제한한다. 로컬 시스템의 뉘앙스는 대규모 네트워크 분석에서 상실될 수 있으므로, 정보의 품질은 네트워크 속성을 이해하기 위한 규모보다 더 중요할 수 있다. 따라서, 소셜 네트워크는 연구자의 이론적 질문과 관련된 규모로 분석된다. 분석 수준이 반드시 상호 배타적인 것은 아니지만, 네트워크가 포함될 수 있는 세 가지 일반적인 수준은 마이크로 레벨, 메소 레벨 및 매크로 레벨이다.
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마이크로 수준에서, 소셜 네트워크 연구는 일반적으로 개인으로 시작하며, 사회적 관계가 추적될 때 눈덩이처럼 불어나거나, 특정한 사회적 맥락에서 소수의 개인으로 시작할 수 있다.
양자 수준: 다이애드는 두 사람 사이의 사회적 관계이다. 다이애드에 대한 네트워크 연구는 관계의 구조(예: 다중성, 힘), 사회적 평등 및 호혜/상호주의을 향한 경향에 집중될 수 있다.
삼차 수준: 다이애드에 한 사람을 더하면 삼합조직을 갖게 된다. 이 수준에서 연구는 균형과 과도성, 사회적 평등과 호혜/상호관계와 같은 요인에 집중될 수 있다. Fritz Heider의 균형 이론에서 삼합회는 사회 역학의 열쇠이다. 경쟁 관계에 있는 삼각관계에서의 불화는 불균형한 삼각관계의 한 예로서, 관계의 변화에 의해 균형잡힌 삼각관계로 바뀔 가능성이 있다. 사회에서의 사회적 우정의 역학은 삼중의 균형에 의해 모델링되어 왔다. 이 연구는 부호 있는 그래프 이론으로 진행된다.
배우 수준: 소셜 네트워크에서 가장 작은 분석 단위는 "배우" 또는 "에고"와 같은 사회적 환경에서 개인이다. 에고 네트워크 분석은 크기, 관계 강도, 밀도, 중심성, 위신 및 고립, 연락 및 브리지와 같은 역할과 같은 네트워크 특성에 초점을 맞춘다. 이러한 분석은 심리학 또는 사회 심리학, 민족적 친족 분석 또는 개인 간의 관계에 대한 다른 계보적 연구 분야에서 가장 일반적으로 사용된다.
부분 집합 수준: 네트워크 연구 문제의 부분 집합 수준은 마이크로 수준에서 시작되지만, 메소 수준의 분석으로 넘어갈 수 있다. 부분집합 수준 연구는 거리와 도달 가능성, 패거리, 응집력 있는 부분군집 또는 기타 그룹의 행동이나 행동에 초점을 맞출 수 있다.