stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
추크어
음운론

추크어에서는 특이하게도 어두에 겹자음(이중자음)이 올 수 있다. 서미크로네시아어군의 공통 조상 언어에도 이러한 특징이 있었을 것으로 여겨지나, 현대의 후손 언어들은 대부분 이 특징을 잃었다.
‹Truk›과 ‹Chuuk›은 정서법 체계의 차이로, 예전의 ‹tr›와 현행 ‹ch› 모두 /tʂ/ 소리를 적은 것이다.
|  |  | 양순음 | 순음 | 치경음 | 권설음 | 경구개음 | 연구개음 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 파열음 | 유성/순음 | b bʷ |  | d |  |  | ɡ |
| 파열음 | 기본/순음 | p pʷ |  | t |  |  | k |
| 파찰음 | 파찰음 |  |  |  | tʂ |  |  |
| 마찰음 | 기본 |  | f | s |  |  |  |
| 마찰음 | 경음 |  | fː | sː |  |  |  |
| 비음 | 기본/순음 | m mʷ |  | n |  |  | ŋ |
| 비음 | 경음/순음 | mː mːʷ |  |  |  |  | ŋː |
| 전동음 | 전동음 |  |  | r |  |  |  |
| 접근음 | 접근음 | w |  |  |  | j |  |
추크어의 자음군은 무성 자음이 있으면 겹자음이 된다. 일부 자음 조합은 겹자음이 되면 모음 사이에서 종종 탈비음화된다.
|  | 전설 | 중설 | 후설 |
| --- | --- | --- | --- |
| 고모음 | i | ɨ | u |
| 중모음 | e | ə | o |
| 저모음 | a | ɐ | ɒ |
우랄 연방관구

| 우랄 연방관구>  |
| --- | --- |
면적: 1,788,400km2
인구: 12,080,526명 (2010년 기준)
본부: 예카테린부르크
대통령 전권대표: 이고리 홀만스키흐
우랄 연방관구(러시아어: Ура́льский федера́льный о́круг 우랄스키 페데랄니 오크루크[*])는 러시아를 구성하는 8개 연방관구 가운데 하나이다. 프리볼시스키 연방관구,북서 연방관구, 시베리아 연방관구를 접한다. 아시아 러시아의 서부를 관할하며 본부는 스베르들롭스크주의 예카테린부르크에 있다. 인구는 12,080,526명(2010년 기준)이다.
행정 구역

| # | 기 | 연방주체 | 수도 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1 |  | 쿠르간주 | 쿠르간 |
| 2 |  | 스베르들롭스크주 | 예카테린부르크 |
| 3 |  | 튜멘주 | 튜멘 |
| 4 |  | 한티만시 자치구 | 한티만시스크 |
| 5 |  | 첼랴빈스크주 | 첼랴빈스크 |
| 6 |  | 야말로네네츠 자치구 | 살레하르트 |
공주 갑사 철당간

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 대한민국의 보물

종목: 보물 제256호  (1963년 1월 21일 지정)
수량: 1기
시대: 남북국 시대
소유: 갑사
위치
공주 갑사공주 갑사(대한민국)
주소: 충청남도 공주시 계룡면 중장리 58
좌표: 북위 36° 21′ 56″ 동경 127° 11′ 5″﻿ / ﻿북위 36.36556°  동경 127.18472° ﻿ / 36.36556; 127.18472
정보: 국가유산청 국가유산포털 정보
공주 갑사 철당간(公州 甲寺 鐵幢竿)은 충청남도 공주시 갑사에 있는, 남북국 시대 신라의 당간이다. 철로 만들어졌다. 1963년 1월 21일 대한민국의 보물 제256호로 지정되었다.
개요

갑사에 남아있는 당을 다는 깃대와 기둥이다. 지름 50센티미터의 철통 24개를 이어 놓은 당간의 높이는 약 15미터에 달하는데, 1893년에 4개의 철통이 부러져 처음보다 낮아졌다. 당간은 절 앞에 세우는 깃대인데 부처나 보살의 위신과 공덕을 표시하고 사악한 것을 내쫓는 기능을 하는 당이라는 깃발을 달기 위한 깃대이며, 당간지주는 당간을 좌우에서 지탱하기 위한 버팀 기둥을 말한다. 갑사에는 철당간과 지주가 온전한 모습으로 남아 있어 당간 형태를 연구하는 데 귀중한 자료가 되고 있다.
지주의 받침돌 측면에 새겨진 안상 조각으로 미루어 이 당간과 당간지주는 통일신라시대에 만들어진 것으로 추정된다. 갑사는 신라의 의상대사가 일으킨 화엄종의 10대 사찰의 하나였으므로 지금의 당간과 당간지주는 그 무렵에 만들어졌을 것으로 추정된다. 전체적으로 암록색의 풍화면을 보이고, 돌로 되어 있는 당간지주는 구성 광물의 차별풍화 탓에 겉이 울퉁불퉁하며, 지의류와 이끼류가 심하게 발생하고 있다.
토요타 에스티마

토요타 에스티마(Toyota Estima)는 토요타 자동차의 미니밴이다.
1세대

토요타 에스티마 에미나  문서를 참고하십시오.
토요타 에스티마 루시다  문서를 참고하십시오.
1989년에 개최된 도쿄 모터쇼에 프레비아라는 차명으로 참고 출품되었고, 그로부터 반 년 후인 1990년 5월 12일에 출시되었다. 달걀을 연상시키는 미래지향적인 디자인이 눈길을 끌었고, 당시 광고의 캐치프레이즈 역시 천재 달걀을 사용하였다. 당초의 개발 컨셉트는 당시 토요타 자동차가 개발 중인 2 스트로크 S2 엔진을 탑재한 새로운 시대의 미니밴으로, 이에 따라 엔진 룸을 간결하게 할 예정이었다. 그러나 배기 가스 대책이 해결되지 않았고, 결국 엔진 개발에 실패하자 급하게 하이에이스의 것을 공용하여 일반적인 직렬 4기통 2.4L 가솔린 엔진(2TZ-FE)을 75° 눕혀 탑재하는 것으로 개발이 진행될 수 있었다. 전륜이 운전석보다 앞에 배치되어 세계에서 유례가 없는 언더 플로어형 미드 십 후륜구동으로 설계되었고, 미드 십은 곧 2인승이자 실용성이 떨어진다는 상식을 뒤집었다. 상용 그레이드 없이 승용 그레이드만 운영되며, 전륜 맥퍼슨 스트럿 식 서스펜션과 후륜 더블 위시본 식 서스펜션이 적용되었다. 출시 당시의 트림은 7인승 1개에 후륜구동과 4륜구동으로 나뉘었다. 파격적인 디자인과 레이아웃이 돋보였으나, 가격이 고가인데다 좁은 도로 위주의 일본에서는 전폭 1,700mm 미만의 5 넘버 차종으로 설계된 캡 오버 타입의 미니밴이 주류인 상황에서 에스티마는 차체 크기가 크다는 핸디캡을 지녔다. 북아메리카에서는 엔진 성능이 약하다는 평가가, 유럽에서는 가격이 고가라는 평가가 있어 큰 인기를 얻지는 못하였다. 1992년 1월에는 에스티마의 전폭을 1,700mm 미만으로 줄여 5 넘버 차종으로 분류됨과 동시에 디자인이 소폭 변경된 에스티마 에미나(토요타 딜러)와 에스티마 루미나(코롤라 딜러)가 출시되었다. 1993년 2월에는 8인승에 후륜 4 링크 식 서스펜션이 적용된 X 트림이 추가되었고, 1994년 8월에는 성능 부족 해소를 위하여 직렬 4기통 2.4L 가솔린 슈퍼 차저 엔진(2TZ-FZE)이 추가되었다. 1996년 8월에는 그때까지의 2개 트림에서 G, V, X 등 3가지 트림으로 재편되었다. 1998년 1월에 페이스 리프트를 거침과 동시에 에어로 파츠가 장착된 아에라스 트림이 추가되었고, 모든 트림에 직렬 4기통 2.4L 가솔린 슈퍼 차저 엔진(2TZ-FZE)이 기본 적용되었다. 그러나 1994년 10월에 출시되어 큰 인기를 얻은 혼다 오딧세이로 인하여 낮아진 판매량이 회복되지는 않았다.
토요타 에스티마(후기형) 정측면
2세대

2000년 1월 6일에 출시되었다. 2세대부터는 북아메리카에 출시되지 않는 대신에 이미 1997년에 출시된 북미 전용 모델 시에나가 그 빈 자리를 채우고 있었다. 또한 전폭 1,700mm 미만의 5 넘버 차종인 에스티마 에미나(토요타 딜러)와 에스티마 루미나(코롤라 딜러)는 통합되었다. 1세대의 디자인이 계승되면서도 날렵한 승용차의 이미지가 강해졌다. 레이아웃은 전륜구동으로 바뀌었는데, 엔진의 대형화가 가능해짐에 따라 V형 6기통 3.0L 가솔린 엔진(1MZ-FE)가 먼저 적용되었고, 2개월 후에는 직렬 4기통 2.4L 가솔린 엔진(2AZ-FE)이 더해졌다. 2001년 6월에는 직렬 4기통 2.4L 가솔린 엔진(2AZ-FXE)에 전기 모터가 결합된 하이브리드 사양이 추가되었다. 1세대가 지녔던 문제점을 크게 개선한 결과 2000년 신차 판매량 3위(경자동차 제외)를 기록하여 1세대의 설욕을 씻었고, 3세대가 출시된 후에도 중고차 시장에서 인기를 얻었다. 토요타 딜러에서는 에스티마 T, 코롤라 딜러에서는 에스티마 L로 판매되었다. 차이점은 엠블럼의 색상 정도이다.
토요타 에스티마(후기형) 정측면
3세대

2006년 1월 16일에 출시되었다. 3세대부터는 유럽에서의 판매가 중단되었다. 2세대가 판매되는 딜러에 따른 차명의 구분을 가진 것과 달리, 3세대는 에스티마로 통일되었다. 2세대의 디자인이 계승되었고, 블랙 A 필러를 통하여 지붕이 떠있는 이미지를 추구하였다. 인테리어의 계기판 역시 가운데에 위치한 2세대의 것이 계승되었으나, 대시보드는 직선 위주로 마무리되었다. 자동변속기 역시 운전대 옆에 위치한 칼럼 시프트 타입에서 센터 페시아 밑 부분으로 자리를 옮겼다. 3열 시트는 바닥에 수납할 수 있도록 설계되었고, 7인승은 3열 시트를 바닥에 수납한 후에 2열 시트를 끝까지 당겨 넓은 레그 룸을 확보할 수 있는 슈퍼 릴렉스 모드를 사용할 수 있다.
2019년 10월에 알파드와 통폐합을 거치는 형태로 단종되었다.
토요타 에스티마(중기형) 정측면
토요타 에스티마(후기형) 정측면
도요타 에스티마 수출 사양 프리비아(2006년 중국 사양)
도요타 에스티마 수출 사양 프리비아(2012년 중국 사양 개량형)
토요타 에스티마(전기형) 정측면
토요타 에스티마(전기형) 정측면
토요타 에스티마(전기형) 정측면
추크어군

| 추크어군 |
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지리적 분포: 미크로네시아
계통적 분류: 오스트로네시아어족   말레이폴리네시아어파   오세아니아어군    미크로네시아어군     핵심 미크로네시아어군      추크폰페이어군       추크어군
글로톨로그: truk1243
추크어군(영어: Chuukic languages, Trukic)은 오스트로네시아어족 추크폰페이어군의 하위 어군이다. 추크어군 언어들은 미크로네시아 연방의 추크주와 야프주에서 주로 사용된다.
구성 언어

손소롤어와 토비어 (한 언어의 방언 수준으로 가까움)
추크어
월레아이어와 울리시어
폴루와트어, 나모누이토어, 타나파그어
캐롤라인어
사타왈어와 모르틀록어 (가까운 친연관계)
파아팡어
마피아어 (사멸)
음운론

| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 오세아니아조어 | *mp | *mp,ŋp | *p | *m | *m,ŋm | *k | *ŋk | *ŋ | *y | *w | *t |  | *s,nj | *ns,j | *j | *nt,nd | *d,R | *l | *n | *ɲ |
| 미크로네시아조어 | *p | *pʷ | *f | *m | *mʷ | *k | *x | *ŋ | *y | *w | *t | *T | *s | *S | *Z | *c | *r | *l | *n | *ɲ |
| 추크폰페이조어 | *p | *pʷ | *f | *m | *mʷ | *k | *∅,r1 | *ŋ | *y | *w | *t | *T | *t | *t | ∅ | *c | *r | *l | *n | *ɲ |
| 추크조어 | *p | *pʷ | *f | *m | *mʷ | *k | *∅ | *ŋ | *y | *w | *t | *T | *d | *d | ∅ | *c | *r | *l | *n | *ɲ |
1 /a/ 앞
용두산 (충북)

| 용두산(龍頭山)> 최고점 |
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고도: 871 m (2,858 ft)
지리
위치: 충청북도 제천시  용두산 (충북)(대한민국)
용두산(龍頭山)은 충청북도 제천시에 위치한 산이다. 산의 608m 지점에 있는 원시 주거지인 점말동굴이 있고, 산 남쪽 기슭에는 의림지가 있다.
| v t e충청북도의 산 |
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공원 | 교통 | 도로 | 도서관 | 동굴 | 박물관 | 산 | 서원 | 섬 | 성 | 온천 | 저수지 | 종합병원 | 축제 | 하천 | 해수욕장
괴산군:  군자산  낙영산  대야산  도명산  두타산  백악산  백화산  보배산  속리산  조령산  조항산  희양산 
단양군:  구담봉  금수산  도락산  동산  소백산  제비봉  태화산  황정산 
보은군:  구병산  금적산  속리산 
영동군:  각호산  갈기산  노고봉  민주지산  월류봉  천태산  황악산 
옥천군:  금적산  대성산  식장산  장령산  팔음산 
음성군:  가섭산  백마산 
제천시:  감악산  구담봉  구학산  금수산  동산  백운산  북바위산  비봉산  옥순봉  용두산  용마산  월악산  작성산  천등산  황장산 
증평군:  좌구산 
진천군:  도당산  두타산  서운산 
청주시:  구녀산  구룡산 (상당/서원)  국사봉  동림산  미동산  백족산  부모산  선도산  선두산  성무봉  샘봉산  양성산  우암산  은적산  팔봉산 
충주시:  가섭산  계명산  북바위산  수주팔봉  신선봉  월악산  인등산  천등산  포암산 
서울특별시 | 부산광역시 | 대구광역시 | 인천광역시 | 광주광역시 | 대전광역시 | 울산광역시 | 세종특별자치시 경기도 | 강원특별자치도 | 충청북도 | 충청남도 | 전북특별자치도 | 전라남도 | 경상북도 | 경상남도 | 제주특별자치도
가이진 엔터테인먼트

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창립: 2002 
웹사이트: gaijinent.com/ 
가이진 엔터테인먼트(Gaijin Entertainment)는 2002년에 설립한 헝가리 인의 인디 비디오 게임 개발사이다.개발한 대표 게임으로는 워 썬더,인리스티드(게임) 등이 있다.
게임

워 썬더
홀메츠 국경초소

2007년의 홀메츠 국경초소 모습.
홀메츠 국경초소(슬로베니아어: Granični prijelaz Holmec)는 슬로베니아와 오스트리아 사이에 설치된 국경초소이다. 슬로베니아 마리보르-드라보그라드-프레발레에서 홀메츠 국경초소로 이어지며 이를 넘으면 오스트리아 블라이부르크-클라겐푸르트로 이어진다. 슬로베니아에서 제일 가까운 도시는 12 km 떨어진 라우네나코로슈켐 지방 자치체이며, 오스트리아에서는 5 km 떨어진 블라이부르크이다. 1991년에 일어난 10일 전쟁 기간 홀메츠 국경초소에서는 슬로베니아 영토방위군과 유고슬라비아 인민군 사이의 대규모 전투가 일어났다.
같이 보기

홀메츠 사건
유성 (십국)

|  한 중종 漢 中宗 |
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남한의 제3대 황제
재위 : 943년 4월 16일 ~ 958년 9월 18일
즉위식 : 응건(應乾) 원년 3월 9일 (943년 4월 16일)
전임 : 상제(殤帝)
후임 : 후주(後主)
이름
휘 : 유성(劉晟)
별호 : 유홍희(劉弘熙)
묘호 : 중종(中宗)
시호 : 문무광성명효황제(文武光聖明孝皇帝)
존호 : 대성문무대명지효대광효황제 (大聖文武大明至道大光孝皇帝)
능호 : 소릉(昭陵)
연호 : 응건(應乾) 943년 건화(乾和) 943년 ~ 958년
신상정보
출생일 : 건형(乾亨) 4년(920년)
사망일 : 건화(乾和) 16년 8월 3일 (958년 9월 18일)
부친 : 고조(高祖) 유엄(劉龑)
유성(劉晟, 920년 ~ 958년 9월 18일(음력 8월 3일))은 오대십국 시대의 남한의 제3대 황제(재위：943년 ~ 958년). 초명은 유홍희(劉弘熙)이다. 묘호는 중종(中宗)이고, 시호는 문무광성명효황제(文武光聖明孝皇帝)이다.
생애

920년, 남한의 초대 황제 유엄의 둘째 아들로 태어났다. 942년에 아버지가 사망하고 형 유분(劉玢)이 뒤를 이었지만, 음탕하고 잔학한 일을 많이 행하여 사람들이 싫어하였다. 943년, 유성은 동생 창(昌)과 함께 모의하여 유분을 죽이고 황위를 빼앗아, 제3대 황제로 즉위하였으며, 연호를 응건(應乾)으로 고쳤다. 같은해 겨울에 남교(南郊)에서 하늘에 제사를 지내고, 다시 연호를 건화(乾和)로 바꾸었다. 이때 신하들이 '대성문무대명지효대광효황제(大聖文武大明至道大光孝皇帝)'라는 존호를 바쳤다.
유성은 성격이 거칠었다고 하며, 즉위 후에는 공신들과 형제들을 대거 처형하여 몇 년이 지나 종친 일족이 남아나지 않게 되었다. 958년에 병으로 사망하였다. 향년 39세. 장남 유창(劉鋹, 유계흥(劉繼興))이 뒤를 이었다.
가족 관계 > 후비

| 봉호 | 시호 | 이름(성씨) | 별칭 | 생몰년도 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 여희(麗姬) |  | 이씨(李氏) | 여비(麗妃) |  |  |
| 섬비(蟾妃) |  | 이씨(李氏) |  |  |  |
가족 관계 > 황자

| - | 봉호 | 시호 | 이름 | 생몰년도 | 생모 | 별칭 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 1 | 위왕(衛王) |  | 유계흥(劉繼興) 유창(劉鋹) | 942년 ~ 980년 |  |  | 제4대 황제 후주(後主). |
| 2 | 계왕(桂王) |  | 유선흥(劉璇興) |  ? ~ 960년 |  |  |  |
| 3 | 형왕(荆王) |  | 유경흥(劉慶興) |  |  |  |  |
| 4 | 정왕(禎王) |  | 유보흥(劉保興) |  |  |  |  |
| 5 | 매왕(梅王) |  | 유숭흥(劉崇興) |  |  | 정왕(定王) |  |
포스파티딜세린

| --- | --- |
 포스파티딜세린의 구성 요소 파란색과 초록색은 변화 가능한 지방산 그룹 검은색은 글리세롤 빨간색은 인산 보라색은 세린
식별자
ChEBI: CHEBI:18303 예
ChemSpider: none
DrugBank: DB00144 아니오
KEGG: C02737
달리 명시된 경우를 제외하면, 표준상태(25 °C [77 °F], 100 kPa)에서 물질의 정보가 제공됨. 아니오 확인 (관련 정보 예아니오 ?)   정보상자 각주
포스파티딜세린(phosphatidylserine, 약칭 Ptd-L-Ser 또는 PS)은 인지질이며 세포막을 구성하는 막지질이다. 특히 세포자멸사와 관련하여 세포주기 신호 전달에서 중요한 역할을 한다. 포스파티딜세린은 세포자멸사를 분자 모방하면서 바이러스가 세포로 들어가는 주요 경로이다. 포스파티딜세린이 막의 바깥쪽 면에 노출되면 해당 세포는 세포자멸사를 통해 파괴되며, 이때 포스파티딜세린은 파괴될 세포를 표시하는 역할을 한다.
구조

포스파티딜세린은 인지질(보다 구체적으로는 글리세로인지질)로, 글리세롤의 첫 번째, 두 번째 탄소에 에스터 결합으로 부착된 두 개의 지방산과 글리세롤의 세 번째 탄소에 포스포다이에스터 결합을 통해 부착된 세린으로 구성된다.
식물에서 추출한 포스파티딜세린은 동물에서 추출한 것과 지방산 조성이 다르다. 일반적으로 생체막의 안쪽(세포질 방향)에서 발견된다.
생체 내 역할

포스파티딜세린(PS)은 인간 대뇌 피질 인지질의 13-15%를 차지하는 주요 산성 인지질 종류이다. 원형질막에서 PS는 몇 가지 주요 신호 전달 경로의 활성화에 필요한 단백질 도킹 부위의 일부를 형성하는 세포질 소엽에서만 나타난다. PS가 관여하는 신호 전달 경로에는 신경 세포의 생존, 신경돌기 성장, 시냅스 생성을 자극하는 것으로 알려진 Akt, 단백질인산화효소 C(PKC), Raf-1 신호 전달 경로가 있다. 신경 세포의 원형질막에서 PS 농도의 조절은 이러한 신호 전달 과정에 상당한 영향을 미친다.
생합성

포스파티딜세린은 세린의 하이드록실 작용기가 사이티딘 일인산(CMP)에 친핵성 공격을 가해 치환되어, 대장균과 같은 세균에서 형성된다. CMP는 PS 합성효소에 의해 CDP-다이애실글리세롤로부터 형성된다. 포스파티딜세린은 결국 PS 다이카르복실레이스에 의해 포스파티딜에탄올아민이 될 수 있으며, 이때 부산물로 이산화 탄소를 형성한다. 세균과 비슷하게 효모도 동일한 경로에서 포스파티딜세린을 합성할 수 있다.
포유류에서 포스파티딜세린은 위의 과정 대신 소포체에서 두 개의 Ca2+ 의존성 교환 반응 중 하나를 통해 포스파티딜에탄올아민이나 포스파티딜콜린에서 파생된다. 두 반응 모두 세린이 필요하지만 생성물은 각각 에탄올아민과 콜린이다. 이 과정들은 포스파티딜세린 합성효소 1(PSS1) 또는 2(PSS2)에 의해 촉진된다. 반대로, 포스파티딜세린에서 포스파티딜에탄올아민이나 포스파티딜콜린을 합성할 수도 있다. 그러나 동물에서 포스파티딜세린을 통해 포스파티딜콜린을 합성하는 경로는 간에서만 일어난다.
식품원

일반적인 서양 식단에서 하루 평균 포스파티딜세린 섭취량은 130mg으로 추정된다. 포스파티딜세린은 고기와 생선에서 발견될 수 있다. 흰콩이나 대두, 콩의 레시틴을 제외하고는 유제품과 채소에서는 소량만 발견된다. 포스파티딜세린은 콩 레시틴에서 총 인지질의 약 3%를 차지한다.
표 1. 다양한 식품의 포스파티딜세린 함량.
| 음식 | 함량 (mg/100g) |
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소의 뇌: 713
대서양고등어: 480
닭 심장: 414
대서양청어: 360
장어: 335
내장 (평균값): 305
돼지의 비장: 239
돼지의 콩팥: 218
다랑어: 194
뼈가 없는 껍질이 있는 닭다리: 134
닭의 간: 123
흰 콩: 107
조개: 87
껍질이 있는 닭가슴살: 85
숭어: 76
송아지 고기: 72
쇠고기: 69
돼지고기: 57
돼지의 간: 50
피부나 뼈가 없는 칠면조 다리: 50
피부 없는 칠면조 가슴살: 45
가재: 40
오징어: 31
대서양대구: 28
멸치: 25
통 보리: 20
유럽 대구 (헤이크): 17
정어리: 16
송어: 14
현미: 3
당근: 2
양의 젖: 2
소의 우유 (전유, 3.5% 지방): 1
감자: 1
보충 > 건강 관련 주장

유럽식품안전청(European Food Safety Authority)의 패널은 포스파티딜세린 섭취와 노인의 기억 및 인지 기능, 정신 건강과 인지 기능, 스트레스 감소 및 기억 기능 향상 사이에 인과 관계를 세울 수 없다고 결론지었다. 소의 뇌 피질과 콩의 포스파티딜세린은 다른 물질이고, 따라서 다른 생물학적 활성을 가질 수 있다. 따라서 서로 다른 식품의 포스파티딜세린을 사용한 연구 결과를 일반화할 수는 없다.
보충 > 건강 관련 주장 > 인지 기능

2003년 5월 FDA는 포스파티딜세린에 'qualified health claim'(건강강조표시) 상태를 부여했으며, "포스파티딜세린 섭취는 노인의 치매 및 인지 기능 장애의 위험을 감소시킬 수 있다"라는 표시를 허용하고 "매우 제한적이고 예비적인 과학적 연구가 포스파티딜세린이 노인의 인지 기능 장애의 위험을 감소시킬 수 있음을 시사한다."라는 조항을 뒤에 달았다. FDA에 따르면 포스파티딜세린과 인지 기능 사이에 관계가 있다는 자격 있는 전문가들 사이의 과학적 동의는 아직 부족하다.
보다 최근의 검토에서는 그 기전은 아직 불분명하지만 포스파티딜세린 섭취와 인지 기능 장애 감소 사이의 관계가 더 강할 수 있다고 제안했다. 3건의 임상 시험에 대한 2020년 검토에 따르면 포스파티딜세린은 경도 인지 장애가 있는 노인의 인지 기능을 향상시키는 데 효과적일 가능성이 있다. 일부 연구에서는 포스파티딜세린이 식물 또는 동물에서 유래했는지 여부가 중요할 수 있다고 제안했으며, 위의 FDA의 성명은 특히 대두에서 나온 제품에 적용된다.
보충 > 안전성

처음에는 포스파티딜세린 보충제가 소 피질에서 만들어졌다. 그러나 소해면상뇌병증(속칭 광우병)과 같은 전염병의 잠재적인 전파 위험 때문에 대두 유래 보충제가 대안이 되었다. 2002년 작성된 안전성 보고서는 노인이 총 200mg을 하루 3회 복용하면 안전하다고 결론을 냈다. 대두 제품의 안전성에 대한 우려가 지속되고 있으며 일부 포스파티딜세린 제조업체는 원료 생산 시 대두 레시틴 대신 해바라기 레시틴을 사용한다.
포스파티딜세린의 생합성
환경재단

환경재단(Korea Green Foundation)은 대한민국의 2002년 11월 28일에 설립된 공익을 추구하는 환경 단체이다. 환경과 생명을 지키고 지속가능한 사회를 만들기 위해 다양한 교육과 문화 사업을 펼치고 있다. 예) 어린이기후변화탐사대
윈도우 10의 새로운 기능

윈도우 10은 가상 데스크톱과 알림 센터 등의 새로운 기능을 제공한다. 윈도우 10에서 제공하는 명령 프롬프트 버전이 업데이트되어, Ctrl키의 일반적 사용(복사/붙여넣기 등)이 가능해졌다.
유저 인터페이스 > 가상 데스크톱

윈도우 10에서는 윈도우에서 다중 화면을 사용할 수 있는 기능을 추가하였다.
가상 데스크톱을 이용하면 프레젠테이션을 할 때 프레젠테이션 화면과 작업 화면을 분리하여 사용할 수 있어 효율적인 운영을 할 수 있다.
유저 인터페이스 > 컨티넘

태블릿 모드와 데스크톱 모드를 전환할 수 있는 기능이다. 윈도우 10 모바일에서는 다른 기능으로서 작동하는데, 윈도우 10 모바일의 화면을 모니터에 PC처럼 띄워주는 기능이 있다.
새로운 기능 > 알림 센터

알림 센터는 윈도우 10 사용 중에 일어날 수 있는 상황 대부분을 예측하고 대비할 수 있는 기능이다. 윈도우 10 알림 센터는 모든 시스템 알림과 다양한 설정으로의 바로 가기가 통합된 곳으로 작업 표시줄에 아이콘으로 자리 잡고 있으며 다양한 개인 설정을 통해 자신만의 알림 센터를 구성할 수 있다. ⊞ Win+A
새로운 기능 > 엣지 브라우저

엣지 브라우저는 세계적인 표준을 따르면서도 보다 빠르게 웹 페이지를 표시하고 안정적인 화면을 구현하기 위해 새롭게 개발된 EdgeHTML 엔진을 사용한다. 엣지 브라우저는 웹 표준 기술을 구현하는 대신 국내에서 많이 사용되는 액티브 X와 같은 비표준 기술을 제외하여 보편성 및 보안성을 강화하고 화면을 빠르게 처리할 수 있도록 하였다.
엣지 브라우저는 웹 표준(HTML5) 웹 사이트에 최적화되어 있기 때문에 웹 표준을 사용하지 않는 국내 웹 사이트와 호환이 되지 않는다. 따라서 일부 국내 웹 사이트는 엣지 브라우저로 접속이 불가능하다.
새로운 기능 > 에어로 스냅

에어로 스냅 기능은 윈도우 7부터 있었으나 윈도우 10은 최대 4개의 화면을 분할할 수 있다. 상/하/좌/우 분할 사용이 가능하며, 특히 대형/고화질 기기에 적합하다.
새로운 기능 > Windows 검색

시작 메뉴 옆 작업표시줄에 검색 창이 추가되어 웹 및 Windows 검색을 할 수 있다.⊞ Win+S
새로운 기능 > 배터리 절약 모드

노트북 컴퓨터에 기본 탑재돼 있으며 노트북 컴퓨터의 배터리 잔량이 설정해두었던 설정값에 도달했을 때, 자동으로 활성화 된다. 기본값은 20%로 설정되어 있다.
배터리 절약 모드에서는 백그라운드 기능, 푸시알림 등을 줄여서 시스템의 배터리 수명을 최대한으로 연장한다.
새로운 기능 > 야간 모드

밤에는 모니터 빛이 눈을 피로하게 만든다. 그러나 야간 모드를 켜면 모니터 화면이 붉게 변하여 눈의 피로를 줄여준다. 야간 모드는 설정에서 강도를 조할 수 있다.
이 기능은 RS2부터 탑재되기 때문에 이전 버전은 야간 모드를 사용할 수 없다.
새로운 기능 > Windows Ink

윈도우 잉크는 별도의 메모 앱을 사용하지 않아도 마치 종이에 쓰는 것처럼 디바이스 화면을 통해 직접 글을 쓸 수 있다.
이 기능은 RS1부터 탑재되기 때문에 이전 버전은 Windows Ink를 사용할 수 없다.
새로운 키

윈도우 10에 새로 도입된 키, 변경된 키는 다음과 같다.
⊞ Win+Tab ↹ : 멀티 데스크톱 화면 표시
Ctrl+⊞ Win+←또는→ : 멀티 데스크톱 화면 전환
Ctrl+⊞ Win+D : 새 데스크톱
Ctrl+⊞ Win+F4 : 현재 데스크톱 닫기 (단, 현재 실행 중인 프로그램은 다른 멀티 데스크톱 화면으로 전환된다.)
오우 본선

|  오우 본선 |
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JR 오우 본선의 701계 전동차
기본 정보
운행 국가:  일본
상태: 영업 중
기점: 후쿠시마 역 후쿠시마현 후쿠시마시
종점: 아오모리 아오모리현 아오모리시
역 수: 여객역 : 100  화물역 : 2
소유자: 동일본 여객철도
운영자: 동일본 여객철도
노선 제원
영업 거리: 484.5km
궤간: 1435mm  1067mm
영업 최고 속도: 100 km/h  95km/h
오우 본선(일본어: 奥羽本線)은 일본 후쿠시마현 후쿠시마시 후쿠시마 역을 기점으로, 야마가타현과 아키타현을 지나 아오모리현 아오모리시 아오모리역을 연결하는 총 연장 484.5km의 길이의 동일본 여객철도 관할 철도 노선이다. 후쿠시마 역에서 신조역까지는 야마가타 신칸센의 운행구간이기도 하며, 야마가타 선이라는 애칭이 붙어있다.
개요

기점인 후쿠시마로부터 요네자와까지의 구간은 이타야 고개를 넘는다. 이 구간은 증기 기관차 시대부터 험한 곳으로 알려져 있었으며, 전철화·고속화를 하고 표준개로 개궤하여 미니 신칸센을 운행하게 된 계기도, 겨율에 폭설에 의해 열차가 지연되거나 결행되기 쉽기 때문이다. 요네자와로부터 아키타역까지는 거의 오우 산맥의 서쪽 방향을 따라 진로를 취한다. 중간에 야마가타역까지는 자오 연봉의 산들, 야마가타 역부터는 잠시 갓 산을 바라보면서 올라간다. 아키타 역으로부터 오가 선과 분기하는 오이와케 역까지는 바다와 접하지 않으나, 이후로 히가시노시로역까지는 하치로호와 동해 해안을 지난다. 그리고 히가시노시로 역부터는 동쪽으로 향해 오다테역을 지나면 또 다시 오우 산맥을 오르는 형태로 야타테 고개를 넘는다. 야타테 고개를 통과한 후, 쓰가루 평야의 안을 서쪽으로 이와키 산을 바라보면서 주행한 다음 아오모리에 이른다.
노선 정보

관할 · 구간 · 노선 거리 (영업 거리)
JR 동일본
후쿠시마 - 아오모리 : 484.5km (제 1 종 철도사업자)
JR 화물
쓰치자키 - 아키타 화물 : 1.8km (제 1 종 철도사업자)
요코테 - 아오모리 : 256.2km (제 2 종 철도사업자)
신아오모리 - 아오모리 신호장 : 4.8km (제 2 종 철도사업자 · 제 1 종 철도사업자의 키로 수 설정은 없음)
궤간 :
후쿠시마 - 신조 : 1435mm (야마가타 - 우젠치토세 구간은 1067mm의 단선병렬구조)
신조 - 오마가리 : 1067mm
오마가리 - 아키타 : 1067mm · 1435mm (진구지 - 미네요시카와 구간은 복선 중 1개의 선이 산싱 궤도)
아키타 - 아오모리 : 1067mm
역수 :
여객 역 : 100 (기점 · 종점 포함)
화물 역 : 2 (여객 역 병설 제외)
복선구간 :
후쿠시마 - 세키네 구간
아카유 - 기타아카유 신호장 구간
우젠나카야마 - 야마가타 구간
아시사와 - 후나가타 구간
노조키 - 인나이 구간
진구지 - 미네요시카와 구간 : 1067mm 궤간 선으로서 단선
아키타 - 오이와케 구간
우고이즈카 - 하치로가타 구간
가도 - 모리다케 구간
쓰루가타 - 마에야마 구간
다카노스 - 하야구치 구간
오다테 - 나가미네 구간
이시카와 - 가와베 구간
전선화 구간 : 쓰치자키 - 아키타 화물구간 제외한 전 구간 (교류 20,000v, 50Hz)
폐색 방식 :
복선자동폐색식 (복선구간)
단선자동폐색식 (아키타 화물역 지선 구간 외 단선 구간)
자동폐색식 (아키타 화물 역 구간)
차량기지 소재 : 야마가타역, 아키타역
최고속도 :
후쿠시마 - 신조 구간 : (1435mm궤간) / 우등열차 : 130km/h, 보통열차 : 110km/h
야마가타 - 우젠치토세 구간 : 95km/h
신조 - 오마가리 구간 : 95km/h
오마가리 - 아키타 구간 : (1435mm궤간) / 우등열차 : 130km/h, 보통열차 : 110km/h
오마가리 - 아키타 구간 : 110km/h
아키타 - 아오모리 구간 : 95km/h
아오모리 - 아오모리 신호장(화물선) 구간 : 95km/h
최고경사 : 38.0‰
각 지사 관할 노선 일람 :
후쿠시마 - 노조키 구간 : JR 동일본 센다이 지사
인나이 - 쓰가루신조 구간 : JR 동일본 아키타 지사
신아오모리 - 아오모리, 아오모리 신호장 구간 : JR 동일본 모리오카 지사
운행 형태

노선 이름으론 하나이며, 이전에는, 침대특급 '아케보노', 급행열차 '쓰가루'등, 전 구간을 통해 운행하는 열차도 존재하고 있었으나, 야마가타 신칸센 · 아키타 신칸센의 개업 등으로 그에 따른 일부 구간의 표준궤로 개궤에 의해 기존 1,067mm 궤간 전용 차량인 우등 열차는, 1999년 12월 4일 야마가타
신칸센의 신조역 연장에 따른 시간표 개정으로 '고마사쿠'가 쾌속 열차로 격하(2002년 12월 1일 다이어 개정으로 폐지)되어 이후 아키타 이북에만 운행되었던 보통 열차도 운행 계통은 다음의 4개의 구간으로 나뉘어있다.
운행 형태 > 후쿠시마 - 신조 구간

야마가타 신칸센 '쓰바사'가 주행하는 구간. 중간에 이타야 고개가 있다. 신칸센으로부터 직통하는 열차를 달리기 위하여 이 구간을 표준궤로 개궤하였기 때문에, 이 구간을 달리는 열차를 신조 이북으로 운행할 수 없게 되었다. 이 구간의 재래선 보통 열차는 야마가타 선이라고 하는 애칭이 붙어 있어, 오우 본선의 다른 구간과 구별되고 있다. 운행 형태는 기본으로 후쿠시마 - 니와사카 · 요네자와
 요네자와 - 야마가타
 야마가타 - 신조 구간과 3개의 구간으로 나뉘어 운행되고 있다. 이 구간은 후쿠시마와 야마가타에서 차량 점검과 검수를 담당한다.
운행 형태 > 신조 - 오마가리 구간

야마가타현 · 아키타현 경계의 변경 구간에서, 보통 열차나 쾌속 열차만이 설정되어 있지만, 이전엔 다른 구간과 마찬가지로 밤낮을 가리지 않고 우등 열차가 운행되고 있었다. 신조 - 아키타 구간을 연결하는 보통 열차 이외에도 인나이 · 유자와 · 요코테 - 아키타 간, 신조 - 마무로가와간의 구간 열차가 있고, 1 ~ 2시간에 1개는 운행되고 있다. 일부 열차는 단독 운전을 하고 있다. 야마가타 신칸센의 종착역인 신조 역과 아키타 신칸센의 도중 정차역인 오마가리 역 사이에 끼인 구간이며, 두 신칸센으로의 환승이 편리하게 시간표가 짜여져 있다. 요코테에서는 보통 열차 점검 및 검수, 아키타에서는 임시·우등열차를 검수, 점검하고 있다.
운행 형태 > 오마가리 - 아키타 구간

아키타 신칸센 '고마치'가 운행하는 구간. 선로는 표준궤와 협궤가 나란히 단선 구조로 되어 있다. 일부 구간은 3선 궤도화 되고 있지만, 2개의 선 중 한 개가 표준궤로만 운행 가능하며, 또 한 선은 표준궤는 물론 협궤로 운행이 가능하다. 일부 열차는 단독 운전을 하고 있다. 신칸센이 운행되는 구간은 있지만, '야마가타 선'과 같은 애칭은 사용하지 않는다. 보통 열차는 매 시간에 1대 정도가 운행되고 있으며, 아침에만 출발하는 유자와발 아키타행 쾌속 열차가 운행된다. 이 쾌속 열차는 2002년 11월 30일까지 아키타 - 유자와 - (신조) 구간에 설정되어 있던 쾌속 '가마쿠라' 중 초고속 열차 '가마쿠라 1호'의 시간표를 계승한 것이다.
요코테에서 보통 열차를 검수하고, 아키타에서는 신칸센 '고마치'와 임시 혹은 우등 열차를 검수한다.
운행 형태 > 아키타 - 아오모리 구간

이 구간은 고세이 선 · 호쿠리쿠 본선 ·신에쓰 본선 · 하쿠신 선 · 우에쓰 본선과 함께 호쿠리쿠 지역 횡단선을 형성하고 있다. 아키타선구 신보 등 , 일부의 보도 기관은 이 구간을 「오우 북선」이라고 부르기도 한다. 우등 열차 이외는, 크게 나누어 아키타 - 오다테간, 오다테 - 히로사키간, 히로사키 - 아오모리구간의 3 구간 계통에 분할된 운행 체계가 되고 있어 이것들에 가세해 구간 열차나 오가 선 ·고노 선 직통열차가 설정되어 있다 (아키타 · 아오모리측에서는 매시에 1개 정도, 그 외의 구간은 2 - 3시간 정도 여는 시간대가 있다).또, 보통 열차로도 아키타 - 아오모리간을 통해 운전되는 열차가 매일 2.5 왕복 설정되어 있다. 일부 열차는 단독 운전을 실시하고 있다.
아키타 - 오다테 구간에는 쾌속 열차가 1.5회 왕복(아키타행 2개, 오다테행 1개) 설정되어 있다. 이 중, 아침의 아키타 행 쾌속 열차는 2002년 12월까지 같은 구간에 설정되어 있던 쾌속 '시라유키' 중 최고 속도들 열차(시라유키 2호)의 다이어를 계승한 것이다. 또, 일중의 쾌속 열차 1회 왕복은 일찍이 아키타 - 가즈노하나와 (하나와 선) 구간에 설정되어 있던 급행 '요네시로' (2002년부터 쾌속에 격하)의 시간표를 계승한 것이어, 2008년 3월까지는 유일한 오우 본선 - 하나와 선 직통열차로서 국철 키하 58·28형 기동차로 운행되고 있었다.
히로사키 - 오다테 구간의 오전중에 1회 왕복 매일 운전의 임시 열차가 설정되어 있었지만, 2008년 3월 15일의 다이어 개정으로 정기 열차화 된 후, 히로사키에서 접속하고 있던 열차와 통합 되어 하행이 사카타 → 오다테간의 열차에, 상행이 오다테 → 아키타 구간의 열차가 되었다.이 열차가 설정되기 이전은 히로사키 - 오다테 구간의 하행선은 8시 전후무렵부터 14시 전후무렵의 사이 보통 열차가 없고 5 - 6시간이나 운전 간격이 열려 있었다(「JTB 시각표」1999년 6월호에 의하면 오다테 발 히로사키 행 7시 48분. 다음은 13시 54분 아오모리행).
담당 검수는 다음과 같다.
아키타 : 아키타 - 오다테, 오다테 - 히로사키 구간은 왕복 1회
히가시노시로 : 아키타 - 오다케 구간
오다테 : 아키타 - 아오모리, 특급 · 보통열차만
히로사키 : 히로사키 - 아오모리, 아키타 - 히로사키 구간은 왕복 1회
아오모리 : 히로사키 - 아오모리, 아키타 - 히로사키 구간은 왕복 1회
오우 본선을 달리는 특급열차는 '쓰가루' : (아키타 - 아오모리)가 있으며, 과거 특급 아케보노, 트와일라이트 익스프레스도 운행하였으나 현재는 운행 종료된 상태이다.
일찍이, 1992년 7월의 야마가타 신칸센 개업에 수반하여, 아키타 · 신조 - 야마가타 구간을 운행하는 특급 '고사쿠마'가 설정되어 있었다. 야마가타 신칸센 과의 연결되는 특급으로서의 존재가 컸지만, 평일을 중심으로 너무나 승강객이 적고 (특히 신조 역 이북은 한산했다), 또 특급이면서 정차역이 비교적 많아, 특급 요금을 일부러 지불해 승차하는 의의에 대한 가치관에 대한 연선 주민으로부터 의견도 있어, 1997년 3월의 아키타 신칸센 개업을 기회로 대부분의 운전 구간이 요코테 · 신죠 - 야마가타 구간에 단축되어 1999년 3월의 야마가타 신칸센 신조 연신 공사를 기회로 아키타 - 신조간의 쾌속 열차로 대신했다.
덧붙여 신아오모리 - 아오모리 구간은 특례로서 이 구간만 침대 특급을 제외한 특급 열차에 승차하는 경우는 승차권만으로 보통열차 자유석에 승차 가능하다. 다만, '청춘 18표' 등의 일부의 특별 기획 승차권에는 이 특례는 적용되지 않는다.
연표

일본철도회사의 아오모리로부터 국영철도로서 오우 북선, 후쿠시마로부터 오우 남선으로서 건설이 시작돼, 1905년에 개통되었다.
연표 > 오우 북선

1894년 12월 1일 : 아오모리 - 히로사키 구간 개통
1895년 10월 21일 : 히로사키 - 이카리가세키 구간 개통
1899년
6월 21일 : 이카리가세키 - 시라사와 구간 개통
11월 15일 : 시라사와 - 오다테 구간 개통
1900년 10월 7일 : 오다테 - 다카노스 구간 개통
1901년 11월 1일 : 다카노스 - 노시로 (現 히가시노시로 역) 구간 개통
1902년
8월 1일 : 노시로 (現 히가시노시로 역) - 고쇼메 (現 하치로가타 역) 구간 개통
10월 21일 : 고쇼메 (現 하치로가타 역) - 아키타 구간 개통
1903년 10월 1일 : 아키타 - 와다 구간 개통
1904년
8월 21일 : 와다 - 진구지 구간 개통
12월 21일 : 진구지 - 오마가리 구간 개통
1905년 6월 15일 : 오마가리 - 요코테 구간 개통
연표 > 오우 남선

1899년 5월 15일 : 후쿠시마 - 요네자와 구간 개통
1901년
4월 11일 : 요네자와 - 야마가타 구간 개통
8월 23일 : 야마가타 - 다테오카 (現 무라야마 역) 구간 개통
10월 21일 : 다테오카 - 오이시다 구간 개통
1902년
7월 21일 : 오이시다 - 후나가타 구간 개통
11월 1일 : 우루시야마 역 개업
1903년
6월 11일 : 후나가타 - 신조 구간 개통
11월 3일 : 나카가와 역 개업
1904년 10월 21일 : 신조 - 인나이 구간 개통
1905년
7월 5일 : 인나이 - 유자와 구간 개통
9월 14일 : 유자와 - 요코테 구간 개통으로, 후쿠시마에서 아오모리구간 까지의 전구간 개통
연표 > 전 구간 개통 후 > 1906년 ~ 1960년

1906년 12월 25일 : 오사와 신호소를 역으로 변경해 오사와 역 개업
1907년
1월 25일 : 도미네 역 개업
4월 10일 : 화물지선 쓰치자키 - 오모노가와 (現 아키타 화물 터미널 역) 개업
1909년
6월 12일 : 아키이와 신호장 (現 아카이와 역) 구내에서 연해에 의한 열차 탈선 사고 발생 (이후 요네자와 역에 위령비 건립)
11월 1일 : 노시로 역을 하타오리 역(現 히가시노시로 역)으로 개칭.
1910년
8월 11일 : 니와사카 - 아카이와 구간 풍수해로 인한 터널 등 붕괴
8월 19일 : 금년 8월 11일에 발생한 터널 등 붕괴의 영향에 의해, 붕괴한 터널등의 주위를 도보로 연락으로 하는 것으로 가복구.
10월 13일 : 아카이와 신호소를 역으로 변경해 아카이와 역 개업
1911년
9월 5일 : 1910년 8월 11일 니와사카 - 아카이와 구간에 풍수해의 영향에 의해 발생한 터널 등 붕괴 복구 작업 종료, 운행 재개.
12월 5일 : 가나이 역 (現 자오 역), 히가시네 역 개업
1912년 11월 1일 : 가마부치 - 노조키 사이에 오타키 신호소 개설
1913년 7월 15일 : 이즈미타 역 개업
1915년 9월 11일 : 신조 역을 쓰가루신조 역으로 개칭
1916년
7월 7일 : 이시카와 역 개업
9월 20일 : 아라마치 역을 마루노가와 역으로 개칭
12월 1일 : 아시사와 역 개업
1917년
8월 16일 : 요쓰고야 역 개업
12월 20일 : 오이타마 역 개업
1918년 11월 10일 : 소데사키 역 개업
1919년
7월 1일 : 가이 역을 우고사카이 역으로 개칭.
8월 15일 : 사사키노 역 개업
1921년
7월 20일 : 기타야마가타 역 개업. 아테라자와게이벤 선(現 아테라자와 선)의 열차만 정차.
11월 10일 : 우고사카이 - 와다 사이에 후나오카 신호소 개설
12월 10일 : 주몬지 - 요코테 사이에 야나기타 신호소 개설
12월 12일 : 고산넨 역 개업
12월 15일 : 우젠토요사토 역 개업
1922년 4월 1일 : 신호소를 신호장으로 개칭.
1923년 11월 5일 : 요코보리 - 유자와 사이에 미쓰세키 신호장 개설
1924년
12월 20일 : 가리와노 - 우고사카이 사이에 미네요시 신호장 개설. 기타토키와 역 개업
1926년
10월 25일 : 화물지선 다키우치 신호장 - 아오모리 조차장 (現 아오모리 신호장) 구간 개통
11월 1일 : 고쇼메 역을 히토이치 역으로 개칭.
11월 7일 : 야나기타 신호장을 역으로 변경해 야나기타 역 개업
1927년
9월 11일 : 기타야마가타 역에 오우 본선 플랫폼 개설
11월 17일 : 우고이즈카 역 개업
1929년
2월 25일 : 후나오카 신호장을 오바리노 신호장으로 개칭.
8월 27일 : 후타쓰이 - 다카노스 사이에 마에야마 신호장 개설.
11월 15일 : 다이샤카 - 쓰가루신조 사이에 쓰루가사카 신호장 개설.
1930년
4월 1일 : 화물지선 다키우치 신호장 - 아오모리 조차장 간의 기점 · 종점을 변경해 쓰가루신조 - 우라마치 간으로 함.
6월 21일 : 미네요시 신호장을 역으로 변경해 미네요시카와 역으로 개업.
7월 1일 : 미쓰세키 신호장을 역으로 변경해 미쓰세키 역으로 개업.
1933년
1월 20일 : 쓰루가사카 신호장을 역으로 변경해 쓰루가사카 역으로 개업.
10월 17일 : 우젠치토세 역 개업.
1935년 4월 15일 : 무쓰 모리야마 역 · 가도케 역 · 오시미즈 역 · 와토쿠 역 · 나이조시 역 · 도요마키 역 개업
1940년 11월 1일 : 무쓰 모리야마 역 · 가도케 역 · 오시미즈 역 · 와토쿠 역 · 도요마키 역 폐업
1941년 9월 20일 : 오타키 신호장을 역으로 변경해 오타키 역으로 개업
1942년 10월 11일 : 진바 - 이카리가세키 사이에 야다테 신호장 개설.
1943년 6월 15일 : 하타오리 역을 히가시노시로 역으로 개칭.
1944년
3월 31일 : 아키타 - 쓰치사키 사이에 하치만덴 신호장 개설
4월 1일 : 오모노가와 역을 아키타 항 역으로 개칭.
6월 1일 : 모리타케 - 히가시노시로 사이에 가나오카 신호장 개설.
9월 28일 : 쓰치사키 - 오이와케 사이에 가미이지마 신호장 개설.
12월 1일 : 후나가타 - 신조 사이에 도리고에 신호장 개설. 리쿠우토 선 도리고에 신호장 - 신조 간의 선로를 철거해 오우 본선과 공용화
1948년 4월 27일 : 아카이와 - 니와사카 사이에 402호 열차(아오모리 발 우에노 행)가 주행중, 기관차 등이 탈선해, 높이 10m의 제방으로부터 추락(승무원 3명 사망). 현재까지도 원인이 알지 않고 「수수께끼」라고 여겨져 「니시카와 사건」으로 불리고 있다(후에 현장 부근에 위령비 건립).
1949년
4월 29일 : 후쿠시마 - 요네자와 사이에 직류전화
6월 1일 : 야다테 신호장을 역으로 변경해 쓰가루유노사와 역으로 개업.
7월 11일 : 쓰치사키 - 오이와케 사이의 가미이지마 신호장 폐지.
1950년
2월 1일 : 오바리노 신호장 · 고이카와 신호장을 각각 역으로 변경해 오바리노 역 · 고이카와 역 개업
11월 1일 : 다이고 가승강장 개업
1951년
3월 1일 : 가나이 역을 자오 역으로 개칭. 마에야마 신호장을 역으로 변경해 마에야마 역 개업.
11월 15일 : 다이고 가승강장이 역으로 승격.
1952년
1월 25일 : 쓰루가타 역 개업
2월 25일 : 가나오카 신호장을 역으로 변경해 기타가나오카 역 개업.
3월 5일 : 기타가미노야마 역(現 모키치 기념관 역) · 미나미데와 역 · 다카타마 역 개업.
11월 15일 : 우젠나카야마 역 개업.
12월 1일 : 나가미네 역 개업.
1954년
4월 10일 : 쓰치사키 - 오이와케 구간에 가미이지마 신호장 개설.
5월 1일 : 시모카와조이 역 개업.
12월 1일 : 미다레가와 역 · 가니사와 역 개업
1956년
11월 28일 : 가미유자와 역 · 시모유자와 역 개업.
12월 3일 : 누카자와 역 개업.
1960년
8월 1일 : 아키타 - 아키타 조차장 (現 아키타 화물 터미널 역) 구간 복선화. 하치만덴 신호장을 조차장으로 변경해 아키타 조차장 개설.
11월 1일 : 야마가타 - 우젠치토세 구간 직류전화
12월 20일 : 기타오이시다 역 개업. 도리고에 신호장 - 신조 구간을 리쿠우토 선과의 단선 병렬을 되돌려 도리고에 신호장 폐지.
열차 > 야마가타 - 신조 구간

야마가타 신칸센에 대해서는 야마가타 신칸센을, 그 이외에 대해서는 야마가타 선을 참조.
열차 > 신조 - 아오모리 구간

보통 열차에는 이하의 열차가 사용된다.
701계 (아키타 차량 센터 소속) : 전 구간에서 사용되고 있다.
이 외에도 오다테 - 다카노스 구간에는 하나와 선의 키하 110계가 사용되고 있는 것 외에, 고노 선 · 오가 선으로
부터의 직통열차 등의 키하 40계·키하 48계가 사용되고 있다.
역 목록 > 과거 접속노선

유자와 역 : 우고 교통 오가치 선 - 1973년 4월 1일 폐지.
요코테 역 : 우고 교통 오쇼 선 - 1971년 7월 20일 폐지.
아키타 역 (역 앞 연결) : 아키타 시 교통국 - 1966년 3월 31일 폐지.
하치로가타 역 : 아키타 중앙 교통선 - 1969년 7월 11일 폐지.
후타쓰이 역 (역 앞 연결) : 나카니시 도쿠고로 경영궤도 - 1940년 3월 1일 폐지.
오다테 역 (역사는 옆에 인접) : 하나오카 선 - 1985년 4월 1일 폐지.
오다테 역 (역사는 옆에 인접) : 고사카 선 - 1994년 10월 1일 여객영업폐지, 2008년 4월 1일 운휴, 2009년 4월 1일 폐지.
가와베 역 : 고난 철도 구로이시 선 - 1998년 4월 1일 폐지.
역 목록 > 오우 본선 지선

모두 단선 구간이며, 아오모리현 아오모리시에 소재.
| 역명 | 일어 역명 | 로마자 역명 | 역간 거리 | 영업 거리 | 접속 노선 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 신아오모리 | 新青森 | Shin-Aomori |  | 0.0 | 동일본 여객철도 도호쿠 신칸센 |
| 다키우치 신호소 | 滝内信号所 | Takiuchi | 2.8 | 2.8 | 동일본 여객철도 오우 본선 지선 (아오모리)방면 |
| 아오모리 신호장 | 青森 | Aomori | 2.0 | 4.8 | 아오이모리 철도 아오이모리 철도선 |
실제의 분기점의 다키우치 신호소는 아오모리 역 구내 취급.
여객 회사의 영업 설정은 거의 없지만, 일본화물철도가 신아오모리 역 - 아오모리 신호장 구간에 대해서 제 2 종 철도 사업의 영업 거리를 설정하고 있으므로, 화물 열차나, 야간 열차 '북두성', '트와일라잇 익스프레스'가 아오모리 역에서 스윗치 백을 하지 않고 합선 하는 경로로서 매일 통과하고 있다.