한와선
역사

게이한 전기 철도와 오사카 상선 등이 출자한 한와 전기 철도에 의해 난카이 전기 철도가 보유하는 난카이 본선이 독점하고 있었던 한와 간의 운송을 도모하기 위해 건설되었다. 그 때문에 한와 전기 철도와 난카이 전기 철도 간에 승객 획득을 위한 과다 경쟁이 심해졌지만 1940년에 한와가 난카이에 합병되어 야마테 선이 되었다가 1944년에 오사카와 와카야마 간의 직통 노선을 보유하지 못했었던 일본국유철도에 매수되어 한와 선으로 변모하였다.
1929년 7월 18일: 한와 전기 철도에 의해 한와텐노지 ~ 이즈미후추 간과 그 지선 오토리 ~ 한와하마데라 간이 개업하였다. 개업 당시부터 복선 전철 노선이었다.
1930년 1월 1일: 아비코간온마에 가정차장이 개업하였다.
1930년 4월 1일: 영업 거리의 측량 단위가 마일에서 미터로 변경되었다.
1930년 6월 16일: 이즈미후추 ~ 한와히가시와카야마 간의 복선 전철 구간이 개업하였다. 구메다역, 하부고 역, 이즈미하시모토 정류장, 구마토리역, 히네노 정류장, 나가타키역, 신게 정류장, 신다치 역, 야마나카다니역, 기이역, 무소타 정류장, 한와히가시와카야마 역이 개업하였다.
1930년 12월 6일: 아비코간온마에 가정거장이 정류장으로 변경되었다.
1931년 3월 3일: 히네노 정류장과 신게 정류장이 역으로 승격되었다.
1931년 10월 10일: 무소타 정류장이 역으로 승격되었다.
1932년 1월: 신다치 역이 이즈미스나가와역으로 개칭되었다. 또, 같은 해 1월 1일 나카노시마 정류장이 개업하였다가 1월 15일 한와나카노시마 정류장으로 개칭되었다.
1932년 2월 2일: 사카이 시 정류장 (같은 해 한와 사카이 정류장으로 개칭), 구즈하이나리 정류장 (같은 해 한와구즈하 정류장으로 개칭)이 개업하였다.
1932년 4월 1일: 하부고 역이 한와키시와다 역으로 개칭되었다.
1933년 1월 23일: 스기모토초 정류장이 역으로 승격되었다.
1933년 11월:한와 덴노지 역 ~ 기이도미다 역 간에 온천 열차가 운전을 개시하였다.
1933년 12월 20일: 한와덴노지 역 ~ 한와히가시와카야마 역 간에 특급 운전이 개시되었다.
1934년 9월 24일: 한와카이즈카 역이 개업하였다.
1936년 9월 25일: 한와나카노시마 정류장을 기이나카노시마 정류장으로 개칭하였다.
1937년 9월 3일: 한와아사카야마 정류장이 개업하였다.
1937년 12월: 온천 열차가 폐지되었다.
1938년 5월: 닌토쿠고료마에 정류장을 모즈고료마에 정류장으로 개칭하였다. 5월 22일에는 한와쓰루가오카 정류장이 개업하였다.
1939년 1월 9일: 이즈미가오카 정류장이 개업하였다.
1940년 3월 1일: 도노키 정류장이 개업하였다.
1940년 12월 1일: 한와 전기 철도가 난카이 전기 철도에 인수되어 난카이 전기 철도 소속 야마테 선이 되었다. 이와 동시에 한와가 붙은 일부 역은 난카이가 붙게 되었으며, 한와아사카야마는 야마테아사카야마로, 한와사카이는 사카이카네오카로, 한와하마데라는 야마테하고로모로, 한와쿠즈하는 구즈하이나리로, 한와기시와다는 히가시키시와다로, 한와카이즈카는 히가시카이즈카, 한와스나가와는 스나가와엔으로 개칭되었다.
1942년 2월 15일: 미쿠니가오카 정류장이 개업하였다.
1944년 5월 1일: 국유화에 따라 일본국유철도 한와선이 되었고, 난카이텐노지 역이 덴노지역으로, 기이나카노시마 정류장이 기이나카노시마역으로, 난카이히가시와카야마 역이 히가시와카야마 역으로 그 기능이 흡수되었다. 이와 동시에 정류장을 역으로 승격시켜 난카이쓰루가오카 정류장은 쓰루가오카역으로, 린난지마에 역은 나가이 역으로, 아비코칸논마에 정류장은 아비코초역으로, 야마테아사카정류장은 아사카 역으로, 사카이가네오카 역은 가네오카 역으로, 모즈고료마에 정류장은 모즈역으로, 야마테하고로모 역은 히가시하고로모역으로, 구즈하이나리 정류장은 기타시노다역으로, 이즈미가오카 정류장은 히가시사노역으로, 스나가와엔 역은 이즈미스나가와역으로 개칭되었다.
1944년 8월 1일: 오토리역 ~ 히가시하고로모역 간이 단선화되었다.
1960년 9월 1일: 쓰쿠노역이 개업하였다.
1963년 4월 1일: 이즈미톳토리역이 개업하였다.
1965년 3월 1일: 가네오카 역을 사카이 시역으로 개칭하였고, 특급 구로시오 호와 아스카 호의 운전이 개시되었다.
1967년 10월 1일: 아스카 호의 이용 부진으로 폐지되었다.
1968년 3월 1일: 히가시와카야마 역을 와카야마역으로 개칭하였다.
1972년 3월 15일: 한와 선에서 신쾌속의 운전이 개시되었다. 도중 정차역은 오토리역만으로 오사카와 와카야마 간의 소요 시간이 45분으로 크게 단축되었다.
1974년 6월: 오토리역 ~ 히가시하고로모역 간이 고가화되었다.
1977년 4월 14일: 일본국유철도 70계 전동차, 일본국유철도 72계 전동차 등 구형 전동차가 운행을 종료하였다.
1978년 10월 2일: 신쾌속이 폐지되었고, 기세이 본선 전철화에 수반해 구로시오 호에 전동차의 운행이 시작되었다. 폐지된 신쾌속은 덴노지역 ~ 고보역·기이타나베역 간에 직통하는 쾌속 열차가 계씅하였다.
1984년 4월 1일: 시모마쓰역이 개업하였다.
1984년 9월 1일: 간사이 최초의 홈 라이너인 홈 라이너 이즈미가 덴노지역 ~ 히네노역 간에 운전을 개시하였다.
1986년 11월 1일: 미쿠니가오카 역이 구간 쾌속 정차역이 되었으며 동시에 대낮 시간대 구간 쾌속이 쾌속으로 승격되었다. 홈 라이너 이즈미의 운행 구간이 와카야마역으로 연장되어 한와 라이너로서 운전을 개시하였다.
1987년 4월 1일: 민영화에 의해 서일본 여객철도의 소속이 되었다.
1988년 3월 13일: B쾌속의 운전이 개시되었다.
1989년 7월 22일: 덴노지역 구내의 한와 선에서 야마토지 선으로 연결되는 단락선이 개통하여 특급 구로시오 호가 오사카 순환선을 끼고 신오사카역·교토역까지 직통 운전을 개시하였으며 슈퍼 구로시오 호의 운행이 개시되었다.
1989년 10월 20일: 오토리역 ~ 히가시하고로모역 간 1인 승무가 개시되었다.
1994년 9월 4일: 간쿠 쾌속 및 특급 하루카 호의 운행이 개시되었다.
1996년 7월 31일: 서일본 여객철도 283계 전동차를 사용하는 특급 '슈퍼 구로시오 오션애로우 호'의 운행이 개시되었다. 이듬해 3월 8일에는 종별을 '오션애로우 호'로 바꾸었다.
1999년 5월 10일: 기슈지 쾌속 운행이 개시되었다. 미쿠니가오카 역, 기이역, 무소타역이 표준 쾌속 정차역이 되었다.
2000년 3월 11일: 대낮의 덴노지역 발착 쾌속에 사용되는 차량을 서일본 여객철도 221계 전동차로 전환하였다.
2004년 ~ 2006년: 비쇼엔역 ~ 스기모토초역 간의 고가화가 완성되었다.
2008년 3월 15일: 야마토지 선과의 단락선이 복선화되어 오사카 순환선과 연결되는 직통 쾌속의 운행이 개시되었다.
2009년 7월 1일: 전 구간에서 금연화가 실시되었다.