T-50 골든이글
T-50 제원 및 계열 기체 비교

| 항목> 기체운용특성 | 항목> 기체운용특성 | T-50 고등훈련기 APT(Advanced Pilot Trainer)> 낮은운용유지비 | TA-50 전환훈련기 FLI(Flight-Lead-In)> 전술훈련/경공격능력 | FA-50 무장공격기 LA(Light Attack)> 야간임무수행능력 | M-346 이탈리아  APT> 낮은운용유지비 |
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| 제원 | 생산댓수 | 25대/25대/10대(블랙이글스) | 22대 | 60대(22+38,개발중) | 개발중 |
| 제원 | 승무원 | 2명 | 2명 | 2명 | 2명 |
| 제원 | 동체 길이 | 13.14 m (43.1 ft) | 13.14 m (43.1 ft) | 13.14 m (43.1 ft) | 11.49 m (37.7 ft) |
| 제원 | 높이 | 4.94 m (16.2 ft) | 4.94 m (16.2 ft) | 4.94 m (16.2 ft) | 4.98 m (16.33 ft) |
| 제원 | 폭(날개 포함) | 9.45 m (31.0 ft) | 9.45 m (31.0 ft) | 9.45 m (31.0 ft) | 9.72 m (31.9 ft) |
| 제원 | 주날개 후퇴각 | 35도 (초음속설계) | 35도 (초음속설계) | 35도 (초음속설계) | 30도 (아음속설계) |
| 제원 | 날개 면적 | 23.69 m² | 23.69 m² |  | 23.52m² |
| 제원 | 공허자중 | 6.454톤 | 6.454톤 |   | 4.61톤 |
| 제원 | 최소 이륙 중량(clean) | 8.9톤 (=내부연료 2.45 + 6.454) | 8.9톤 (=내부연료 2.45 + 6.454) |   | 6.7톤 |
| 제원 | 최대 이륙 중량 | 13.5톤 (=무장 4.53 + 8.9) | 13.5톤 (=무장 4.53 + 8.9) |   | 9.5톤 |
| 제원 | 내부연료 | 2.5톤 (2.679L) | 2.5톤 (2.679L) |   | 2톤 |
| 제원 | 엔진 | 제너럴 일렉트릭 F404-GE-102 | 제너럴 일렉트릭 F404-GE-102 |   | F-124GA-200 *2 (쌍발) |
| 제원 | 추력 | 8.04톤 | 8.04톤 |   | 5.7톤 (2.85*2) |
| 성능 | 최고 속도 | 마하 1.5+ | 마하 1.5+ |   | 590KTS (마하 0.9) |
| 성능 | 중력가속허용치 | -3 ~ +8.3G (선회중력 6.5G) | -3 ~ +8.3G (선회중력 6.5G) |   | -3~8G(15000ft에서 지속중력 5.8G) |
| 성능 | 지속선회율 | 14.5도/s(15,000 ft E-M차트),F-16에 근접 | 14.5도/s(15,000 ft E-M차트),F-16에 근접 |   | 14도/s (15000 ft) |
| 성능 | 상승율 | 12070m/분 | 12070m/분 |   | 6100m/분 |
| 성능 | 실용 상승 한도 | 14.8 km (48,500 ft) / 애프터버너 사용시 55,000 ft | 14.8 km (48,500 ft) / 애프터버너 사용시 55,000 ft |   | 13.715 km (45000 ft) / 에프터버너 없음 |
| 성능 | 실속속도 | 105KTS (195 km/h) - A-10A는 220 km/h | 105KTS (195 km/h) - A-10A는 220 km/h |   | 90KTS (167 km/h) |
| 성능 | 이륙/착륙 활주거리 | 345m / 707m | 345m / 707m |   | 320m / 470m (내부연료 20%) |
| 성능 | 항속 거리 | 항속거리1,150 mi(1,852 km, 내부연료)/최대항속거리 1,611 mi(2,592 km, 외부연료탱크), 작전반경 444km(275mi, 센터연료탱크+ AIM-9(2)+ AGM65(2) 무장) | 항속거리1,150 mi(1,852 km, 내부연료)/최대항속거리 1,611 mi(2,592 km, 외부연료탱크), 작전반경 444km(275mi, 센터연료탱크+ AIM-9(2)+ AGM65(2) 무장) |   | 항속거리 1,323mi (내부연료,비무장) |
| 무장 | 외부연료통 | 150 gal*3 | 150 gal*3 | 300 gal*3 | 153 gal*3 |
| 무장 | 기총 | 비무장 | 20mm 내장형 기총(205발) | 좌동 | 외부포트장착형 |
| 무장 | 로켓탄 | 비무장 |   |   |  |
| 무장 | 공대공 미사일 | 비무장 | AIM-9 / ACMI 2발 | AIM-9L (단거리 미사일) | 단거리 / 중거리 |
| 무장 | 공대지 미사일 | 비무장 | AGM-65G 메버릭 4발 (A-10의 주무장) |   |  |
| 무장 | 폭탄 | 비무장 | 레이저유도폭탄(GBU-12 페이브웨이2) 8발 | JDAM(2000 lbs) 3발 | 1000lbs이하 |
| 무장 | 레이다 | 비무장 | APG-67(v)4 > EL/M-2032로 변경 | 엘타 기계식 EL/M-2032 | 셀렉스 AESA 빅센-500E (경공격기형) |
| 무장 | 무장포인트 | 비무장 | 7개소(350 lbs*2/1600 lbs*2/2700 lbs*3) | 7개소 | 2개 (경공격기형은 9개) |
| 무장 | 최대외부탑재량 | 비무장 | 10,000 lbs (9750lbs까지 검증, 4.53톤) | 12,000 lbs (설계허용하중 20,000 lbs) | 2.8톤 |
본 성능표는 <디펜스타임즈> 2007년 11월 호, <월간항공> 2005년 10월호, 한국항공우주산업의 T-50 소개 페이지, 이탈리아 아에르마키사 홈페이지의 M-346 공식스펙의 내용을 참조한 것이다.
M-346이 더 우수한 부분은 진하게 표기했으며, M-346의 경공격기형은 실제 개발예정여부가 불확실하다. 또 M-346은 무장포인트 1곳당 1개의 무장만 장착 가능하다.(T-50은 1곳당 3개 가능)
FA-50 & M-346 비교 영상
FA-50 & YAK-130 비교 영상
TA-50의 기타무장: MK-82 500파운드 JDAM기준 9발, MK-83 1000파운드 JDAM기준 5발, LAU-68/131/3 로케트탄 8발, MK-20/CBU-58 확산탄 9발, AGM-65 A/B/D모델기준 8발, 기타 항공기사격표적 2발, 훈련용탄 2~3발
TA-50의 최대무장조합(최대외부탑재량): 공대공미사일-폭탄-3폭탄-연료통-3폭탄-폭탄-공대공미사일
T/TA/FA-50의 항속거리는 자료마다 편차가 심한편이다. 다만 비슷한 엔진출력과 비슷한 내부연료량을 가진 기체와 비교하면 그동안 알려진 것보다 상당히 긴 항속거리를 가지고 있는 것으로 추정된다. 가장 최근인 2009년 10월 서울에어쇼에서의 자료로는 1850km의 최대항속거리(Max Cruise Range)로 이는 1.853 km=1 nm 인 단위변환으로 볼때 약 1000nm으로 알려져 있다. 국방부/합참에서 운용하는 홈페이지에는 1000 nm(내부연료)/1400 nm(외부연료탱크) 로 항속거리가 나와있다.
T-50의 내부연료량과 무게 역시 2009년 10월 서울에어쇼에서 약간 다른 값으로 알려져 있는데, 내부연료량은 2,182kg이고, 무게는 6,636 kg 이고, 내부연료를 포함한 무게는 8.818 kg 이라고 한다. 또한 최대상승율은 39600 ft/min(12.1 km/min)이라고 하며, 설계하중은 -3/8 g , 최고속도 마하 1.5, 추력대 중량비 1, 최대이륙중량 27300 lb (12,383 kg), 공허중량 14,600 lb( 6,622 kg) 등으로 주요제원이 알려졌다.
T-50의 최고속도입증비행은 2009년 11월 18일과 23일 양일에 이뤄졌으며, 18일에는 마하 1.4에서 조종안정성기동인 DBLT WLSS Roll POPU 기동이 실시되었고, 23일에는 마하 1.5를 돌파하였다.
T-50의 선회율은 E-M차트상에서는 15000ft에서 추력과 항력이 상쇄되는 지점에서 14.5'를 기록하여 F-16과 유사하지만, T-50과 달리 FA-50은 추가장비의 탑재와 무장으로 인한 항력증가 등의 영향으로 선회율이 떨어질것으로 예상되고 있다. 또 F-16의 경우는 지속선회율이 7G 기준으로 측정된것으로, 6.5G가 한계인 T-50 보다 우수하다. 또 최대추력의 차이역시 실전에서의 지속선회율에 영향을 미친다. F-18은 F-16보다 무장상태에서의 선회율이 우수한 것으로 알려져 있으며, 미라지2000은 스펙상으로는 F-16보다 떨어지나 고고도에서 F-16보다 우수한 선회율을 가진다.
T-50은 마하 0.5이하에서는 M-346보다 기동성이 떨어지고, 마하 1.2 이상에서는 F-16보다 기동성이 떨어지는 것으로 알려져 있다. 그러나 대부분의 공중전은 T-50에 유리한 마하 0.5~1.2 사이의 영역에서 일어난다. T-50의 엔진은 초음속기동이 가능하도록 애프터버너를 장착한 엔진중에서 훈련기임을 감안해 가장 연료소모율이 낮은 엔진이 선택되어있으며, 전투기로 개량 개발시 엔진교체가 가능하다.
간혹 T-50과 M-346의 추력대 중량비가 크게 차이나지 않고 또한 밀리터리파워 대역에서 M-346이 더 우수하므로, M-346도 경전투기로 쓸수있지 않느냐는 의문을 제기하는 것을 볼수있는데, 고공고속에서의 가속력과 상승력은 에프터버너를 장착한 엔진을 탑재한 T-50이 M-346보다 월등하다. 그래서 T-50계열의 경우 경전투기로서 사용하기에 무리가 없는 수준이지만, M-346의 경우에는 엔진에 에프터버너가 없어 공격기의 용도에 한정한 기체로 제한되고 만다. 즉 에프터버너의 유무라는 결정적인 태생적인 차이로서 경전투기와 공격기의 경계가 확연히 갈라지는 것이다.