stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
이나즈마 일레븐 (비디오 게임)
시스템

기본적으로는 실시간으로 조작하다가 선수들끼리 마주치거나 슛을 할때는 커맨드 배틀로 들어가는 형식의 축구 게임이다. 다른 축구 게임과는 다르게, 필살기에 전념한 시스템이 특징이다. 각 캐릭터는 평범한 패스, 슛, 드리블 외에도 각자 필살기를 가지고 있으며, 이 필살기의 위력과 능력치에 의해 필살기 배틀이 일어나게 된다. 닌텐도 DS의 터치를 이용해 드래그 및 클릭을 하는 것으로 간단하고 직관적인 조작이 가능하다. 여기에 순간 정지 기능을 제공해 동시 다발적인 컨트롤을 할 수 있도록 지원하고 있다. 물론 이런 시스템으론 섬세한 조작 테크닉 같은건 불가능하지만, 이 게임의 핵심은 필살기 배틀이므로 큰 문제가 되지는 않는다. 중학생을 대상으로 한 시합이기 때문에 전, 후반은 각기 30분이며 게임 플레이상의 시간은 현실의 시간보다 약 두 배에서 세 배가량 빠르다.
문병호 (신학자)

| 문병호 |
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문병호 총신대학교 교수
신상정보
출생: 1963년 8월 4일(1963-08-04)(61세)
성별: 남성
국적: 대한민국
직업: 대학 교수, 저술가
학력: 영국 에든버러 대학교 박사
종교: 장로교(예장합동)
활동 정보
활동 기간: 2000년 ~ 현재
문병호(文柄皓, 1963년 8월 4일[음] -)는 대한민국의 칼빈신학자이자 개혁파 조직신학자로서 총신대학교 신학대학원 조직신학 교수이고 대한예수교장로회(합동) 측 십자가지기교회 목사이며 한국칼빈-개혁신학연구소 소장 및 개혁신학회 회장이다. 영국의 세계적인 칼빈학자이며 세계칼빈학회 회장을 역임한 데이비드 F. 라이트 교수의 제자이며, 기독론 연구의 전문가로 평가받는다. 존 칼빈의 기독교 강요를 한국 최초로 라틴어 판에서 직접 한국어로 번역하였다.
문병호 박사의 대표 저서와 역서
학력

대구 영남고등학교
고려대학교 법대 법학과(B.A.)
총신대학교 신학대학원(M.Div., 학위논문: "그리스도의 양성론: 칼케돈 전통과 루터의 신학" [1995])
미국 Western Theological Seminary(Th.M., 학위논문: "Three Perspectives on Calvin's Concept of Natural Law and Their Relevance for His Commentary on Seneca's De Clementia" [2000]) 지도교수 존 헤셀링크
영국 스코틀랜드 University of Edinburgh(Ph.D., “Lex Dei Regula Vivendi et Vivificandi: Calvin’s Christological Understanding of the Law in the Light of His Concept of Christus Mediator Legis” [2003]) 지도교수 데이비드 F. 라이트
미국 Calvin Theological Seminary에서 연구
스위스 Université de Genève의 Institut d'histoire de la Réformation (IHR)에서 연구
경력

학생처장(2010.03.01.-2012.02.29.)
경건훈련원장(2016.02.29.-2018.02.28.)
교무지원처장(2020.06.09.-2022.06.10.)
현 총신대학교 신학대학원 교수
현 개혁신학회 회장
현 한국칼빈-개혁신학연구소 소장
현 대한성서공회 『성경전서 개역개정판』 개정 위원회(신약부분) 위원
학자적 관심

문병호 교수의 학자적 관심은 테르툴리아누스, 아타나시우스, 아우구스티누스, 알렉산드리아의 키릴로스를 비롯한 초대 교부들로부터 칼빈을 거쳐 튜레틴과 오언 등으로 대변되는 정통 개혁신학자들과 청교도 신학자들 그리고 바빙크와 핫지와 워필드를 위시한 근현대의 개혁신학자들에 이르는 정통 기독교의 입장을 계승하고 심화시킴으로써 참 신학을 종합적이고 체계적으로 수립하고 있다.
슐라이어마허, 바르트, 라너를 필두로 하는 자유주의, 신정통주의, 로마 가톨릭 신학,  WCC(World Council of Churches, 세계교회협의회)와 WEA(World Evangelical Alliance, 세계복음주의연맹)로 대변되는 신복음주의 신학과 에큐메니즘 및 에큐메니컬 활동에 대해 비판적 연구를 하고 있다.
학술 및 교수 활동

문병호 교수는 기독교 신학의 핵심이 되는 기독론 교리 전반을 아우구스티누스를 비롯한 초대교부들로부터 칼빈과 그를 잇는 개혁신학자들의 정통적 입장에 서서 구속사적-구원론적 관점으로 개진하고 가르치며 변증하는 데 주력해 왔다. 
그 가장 주요한 결실이 그의 책 『기독론: 중보자 그리스도의 인격과 사역』(서울: 생명의말씀사, 2016)이었다. 본서의 모판이 되는 책은 Christ the Mediator of the Law: Calvin’s Christological Understanding of the Law as the Rule of Living and Life-Giving (Paternoster, 2006)이었다. 이는 그의 박사 학위 논문으로서 개혁파 언약신학이 칼빈의 기독론적 율법관에 정초하고 있음을 논증하였다. 본서의 정통 개혁신학적 입장을 견지하는 가운데, 『30주제로 풀어 쓴 기독교 강요: 성경교리정해』(서울: 생명의말씀사, 2013 수정증보판), 『칼빈신학: 근본 성경교리 해석』(서울: 지평서원, 2015), 『개혁신학과 한국 장로교 보수신학』(서울: CLC, 2019), 『말씀으로 풀어 쓴 사도신경』(서울: 익투스, 2020)이, 그 동일한 맥락에서, 『교회의 ‘하나 됨’과 교리의 ‘하나임’: WCC의 ‘비(非)성경적,’ ‘반(反)교리적’ 에큐메니즘 비판, 정통 개혁주의 조직신학적 관점에서』(서울: 지평서원, 2012)와 『WEA 신복음주의 신학과 에큐메니칼 활동 비판: WEA에 편승하여 로마 가톨릭과 신학적 일치를 추구하고 포용주의, 혼합주의, 다원주의로 나아감』(서울: 솔로몬, 2021)이 저술되었다.
문병호 교수는 칼빈신학을 교리 조목별로 다룬 다수의 논문, 칼빈 외 다른 여러 신학자의 기독론(언약, 위격적 연합, 속죄론) 및 그들의 삼위일체론(삼위일체론적-기독론적 관점), 계시론(계시의 정점 그리스도), 구원론(그리스도와 연합, 믿음, 의의 전가), 교회론(교회의 기독론적 본질과 당위), 성찬론(성례적 연합과 그리스도의 위격적 연합 가운데서의 현존) 등을 기독론에 주안점을 두고 다룬 다수의 논문을 집필하였는데, 테르툴리아누스와 아우구스티누스를 비롯한 초대교부들, 도르트 신경과 웨스트민스터 신앙고백서를 비롯한 개혁 신경들, 윌리엄 틴델, 피터 마터 버미글리, 존 녹스, 프란시스 툴레틴, 찰스 핫지, 아브라함 카이퍼, 헤르만 바빙크, 벤저민 B. 워필드를 비롯한 개혁신학자들의 입장을 조직신학적으로 개진한 글들과, 중세 유명론자 가브리엘 비엘과 트렌트 신경 등에 대한 연구를 통하여 로마 가톨릭 신학을 비판하거나 프리드리히 슐라이어마허, 칼 바르트, 폴 틸리히 등에 대한 연구를 통한 자유주의와 신정통주의 신학 비판을 하는 글들이 포함되었다.
문병호 교수는 존 칼빈의 『기독교 강요』 1536년 초판과 1559년 마지막 판을 한국 최초로 라틴어 판에서 직접 한국어로 번역하였다. 이 두 번역서에서 라틴어 원문에 충실한 자구적 번역과 문맥을 살리는 신학적 번역을 추구하였는데, 특미 마지막 판 번역에는 칼빈이 달지 않았던 1,277절의 제목을 달고, 각주를 새로 붙이고, 라틴어 용어집을 수록하였다. 문병호 교수는 목사로서 2011년부터 십자가지기교회를 개척하여 시무하고 있으며 복음의 요체를 풀어서 전하고 성경 전체를 교리적으로 강해하는 데 주력하고 있다. 아울러 칼빈의 『기독교 강요』를 순서에 따라 교리적으로 해설하는 “문병호 교수 직역직강 『기독교 강요』 주제별 200강좌”가 매주 한국칼빈-개혁신학연구소 홈페이지와 유튜브에 업로드되고 있다.
작품 수상 > 저술

2008년 총신학술상(논문 부문): "칼빈의 경건신학." 「성경과 신학」 44 (2007): 7-49. 보관됨 2022-09-08 - 웨이백 머신
2013년 총신학술상(저술 부문): 『교회의 ‘하나 됨’과 교리의 ‘하나임’: WCC의 ‘비(非)성경적,’ ‘반(反)교리적’ 에큐메니즘 비판, 정통 개혁주의 조직신학적 관점에서』. 지평서원, 2012.
제33회 한국기독교출판문화상 대상(2016년): 『기독론: 중보자 그리스도의 인격과 사역』. 생명의말씀사, 2016.
작품 수상 > 번역

제26회 한국기독교출판문화상 최우수상(번역 부문, 2009년): 『라틴어직역 기독교 강요: 경건에 대한 순수한 가르침』, 1536년 라틴어 초판 직역. 생명의말씀사, 2009.
제37회 한국기독교출판문화상 최우수상(번역 부문, 2020년): 『기독교 강요: 1559년 라틴어 최종판 직역』. 생명의말씀사, 2020.
저서 및 역서 > 저서

Christ the Mediator of the Law: Calvin’s Christological Understanding of the Law as the Rule of Living and Life-Giving. Paternoster, 2006.
『교회의 ‘하나 됨’과 교리의 ‘하나임’: WCC의 ‘비(非)성경적,’ ‘반(反)교리적’ 에큐메니즘 비판, 정통 개혁주의 조직신학적 관점에서』. 지평서원, 2012.
『30주제로 풀어 쓴 기독교 강요: 성경교리정해』. 생명의말씀사, 2013 수정증보판.
『칼빈신학: 근본 성경교리 해석』. 지평서원, 2015.
『기독론: 중보자 그리스도의 인격과 사역』. 생명의말씀사, 2016.
『기독교의 진리』. 생명의말씀사, 2016.
『서기행 목사 평전: 교역과 교정 그리고 한국교회』. CLC, 2018.
『개혁신학과 한국 장로교 보수신학』. CLC, 2019.
『말씀으로 풀어 쓴 사도신경』. 익투스, 2020.
『WEA 신복음주의 신학과 에큐메니칼 활동 비판: WEA에 편승하여 로마 가톨릭과 신학적 일치를 추구하고 포용주의, 혼합주의, 다원주의로 나아감』. 솔로몬, 2021.
저서 및 역서 > 역서

『라틴어직역 기독교 강요: 경건에 대한 순수한 가르침』. 1536년 라틴어 초판 직역. 생명의말씀사, 2009.
『기독교 강요: 1559년 라틴어 최종판 직역』. 생명의말씀사, 2020.
같이 보기

총신대학교
개혁신학회
한국의신학자 목록
개혁신학자
HEMU-430X

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 시운전 중인 해무-430X
제작 및 운영
제작사: 현대로템, 한국철도기술연구원
제원
양 수: 8 (영업차)
편성 정원: 총8량편성(456석)456명
편성 길이: 192,000 mm
전장: 23,500 mm
전폭: 3,100 mm
전고: 3,500 mm
편성 중량: 시제차 : 308 t 영업차 : 402 t
축중: 시제차 : 14 t 영업차 : 13 t
궤간 (mm): (표준궤) 1,435
성능
전기 방식: 교류 25,000V 60Hz
제어 방식: VVVF-IGBT
설계 최고 속도: 421.9 km/h
전동기 출력: 410 kW
편성 출력: 시제차 : 410 x 20 = 8,200 kW(1만마력) 영업차 : 410 x 24 = 9,840(1만1천640마력) kW
구동 장치: 유도전동기, 영구자석 동기전동기
제동 방식: 회생제동 병용 전기지령식 공기제동
MT비: 시제차 : 5M1T 영업차 : 6M2T
비고: 가속 성능 (2010년 기준)  300 km/h : 3분 53초, 11.67 km 350 km/h : 5분 46초, 22.27 km 400 km/h : 11분 13초, 56.98 km
HEMU-430X(Highspeed Electric Multiple Unit - 430km/h eXperiment)는 한국철도기술연구원(KRRI)의 주도로 한국건설교통기술평가원 등이 참여하여 진행 중인 차기 고속철도 시제차량 제작 및 기술 개발 프로젝트다. 이전에는 HEMU-400X라는 이름을 사용하였으나, 이후 설계최고속도가 30 km/h 증가하면서 현재의 이름으로 바뀌었다.
영어로는 HEMU라고 쓰고, 한글로는 해무라 쓴다. 한글 표기 해무에 대응되는 한자 표기에는 두 가지가 있다. 먼저 상서로운 바다 안개를 뜻하는 海霧와 빠르게 달린다는 韰騖가 그 뜻에 해당한다.
개요

이 열차는 설계최고속도 430km/h, 영업운전속도 370~400km/h를 목표로 개발중인 고속철도 차량이다. 평탄선 균형속도는 시속 444km/h라고 한다 2007년 4월부터 2012년 7월까지 총 5년간 개발이 진행되었으며, 투입 예산은 931억원이다. 차량 가격은 1편성(8량) 당 382억 3000만 원이다. 현재 국내개발 고속철도 중에서 가격이 가장 비싼 차종이다.
기관차가 객차를 견인하는 방식인 동력집중식 고속열차 KTX나 KTX-산천 차량과는 달리, 큰 점착력이 요구되는 300km/h 이상의 고속 주행에 적합한 최초의 동력분산식으로 설계되었다. 이를 통해 수송력 강화와 가감속 성능 향상 등도 달성하고 있는데, 예를 들어 정차 상태에서 300km/h까지 가속하는 데에 KTX는 6분 5초, KTX-산천의 경우 5분 16초가 걸리는 데에 비해 이 열차에서는 3분 53초까지 줄어들었다. 또한 제동 성능도 KTX-산천의 23MJ에서 43MJ로 향상되었다.
또 동력분산식 설계의 채용에 의해 기관차가 제거됨에 따라 선두·후미 차량에도 승객 탑승이 가능해져 편성 당 정원이 KTX-산천의 363명에서 456명으로 16%가량 늘었다. 좌석 간 간격은 특실 1,120mm, 일반실 1,000mm으로 특실은 KTX, KTX-산천과 동일하며 일반실은 KTX에 비해 70mm, KTX-산천에 비해서는 20mm 더 길다.
개요 > 기술 > 차체

차체는 KTX-산천과 같은 알루미늄 더블스킨 구조로 되어 있다. 그러나 구조의 최적화로 KTX-산천 대비 중량이 5%정도 경량화되었으며, 차음 성능 또한 5dB까지 향상되었다.
개요 > 기술 > 전원·제어 기기

시험차량의 구동장치로는 기존의 유도전동기와, 유도전동기에 비해 소형이면서 효율이 좋은 영구자석 동기전동기 양쪽 모두를 사용하며, 유도전동기는 2~5호차에, 영구자석 동기전동기는 부산 방면 최후미차인 6호차에 설치되어 있다. 출력은 두 방식의 전동기 모두 410kW로, 동력차에는 이를 4기씩 탑재하여 량당 출력은 1,640kW이다. 양산차량에는 시운행 기간 동안 시험차량에 사용된 양 전동기에 대해 종합적인 평가를 실시하여 보다 적합한 쪽이 채용될 예정이다.
시험차량의 차량 배치는 Tc+M1+M2+M3+M4+Mc의 5M1T로 구성되어 있으며, 이 중 Mc차량은 위에서 서술한 영구자석 동기전동기(1C1M 제어) 적용 시험을 목적으로 특별 제작되어, 이 1량만이 편성 내의 다른 차량과는 독립된 주회로 시스템을 가지며 이를 위해 객실 내에 일부 장비를 탑재하고 있다. 양산차량은 시험차량과 달리 구동계가 통일되므로 Tc+M1+...+M6+Tc의 6M2T로 구성되어 있다.
개요 > 기술 > 대차

대차는 ITX-청춘 열차에서도 사용된 방식인 링크암 식 볼스터리스 대차를 채용했다. 고속화에 따른 진동 증가에 대응하여 쾌적한 승차감을 구현하기 위해 보통 대차의 옆면에 1개씩 설치하는 요댐퍼를 양 옆으로 2개 설치하였으며, 차체의 롤(Roll)을 막아주는 안티 롤 바가 설치되어 있다.
대한민국의 철도차량으로서는 최초로 세미 액티브 서스펜션이 설치되었다.
현재

2009년 2월 23일에 국토해양부에서 외형과 실내 디자인 시안이 발표되었으며, 2012년 5월 16일에 경전선 창원중앙역에서 시제차량을 출고하였다.
출고 이후 10개월 동안 총 138회의 증속시험을 통해 2013년 3월 28일 오전 3시 2분 46초에 최고속도인 시속 421.4km를 기록했다. 한국철도기술연구원에 따르면 유지보수 시간 확보의 어려움 때문에 더 이상의 최고속도 증속보다는 부품 신뢰성 검증 등 안정화 테스트를 주로 할 것으로 알려졌다.
2021년: 준고속열차인 KTX-이음이 상용화하여 1월 5일 첫 운행을 시작하였다.
2024년: 320KM급 고속열차인 KTX-청룡이 5월 6일 첫 운행을 시작하였다.
개발 진행 현황

2007년 9월 6일에 KRRI의 주최로 차세대 고속철도 기술개발사업 착수 보고회가 개최되었다.
2010년 8월 30일에 미래 녹색국토 구현을 위한 KTX 고속철도망 구축전략에 따라 사업기간이 1년 단축되고 목표 최고속도가 430 km/h으로 상향 조정되었다.
2012년 12월 27일에 시험구간 속도 400 km/h를 돌파하였다.
2013년 3월 28일에 시험구간 속도 421.4 km/h를 돌파하였다.
사진

2013 부산국제철도물류전에 전시된 목업
좌석
운전석
같이 보기

KTX-이음
수어청

남한산성의 수어장대.
수어청(守禦廳)은 조선 후기에 한성부 남측과 남한산성 및 경기도 동남부를 방어하기 위해 세워진 중앙군으로 오군영의 하나이다. 1626년(인조 4년) 남한산성을 개축하며 설치되었다. 여러 차례의 조직 변화 끝에 정조 시기 경기도 광주부의 유수가 총괄하는 것으로 조정된 뒤 속오군을 주로하여 운영되었고 19세기 이후 점차 유명무실해 지다가 1894년(고종 31년) 폐지되었다.
배경

인조 반정 이후 조선은 후금과의 관계가 급속히 악화되어 전쟁에 대비하고자 하였다. 인조 즉위년인 1623년 당시 조선의 북방 방어 대책의 하나는 평안도 병마절도사인 이괄이 후금과 대치하는 사이 국왕은 강화도로 이동하여 장기전에 대비하는 것이었다. 이를 위해 행주산성이 있는 고양군과 함께 광주목에 남한산성을 개축하여 수도의 방어를 강화하고자 하였고 1624년(인조 2년) 당시 경기감사였던 이서를 총융사로 삼아 총융청을 설립하였다. 남한산성의 축조 이후인 1626년(인조 4년) 총융청에서 수어청을 분리하였다. 이듬해인 1627년(인조 5년)에 일어난 정묘호란에서 인조는 애초의 계획에 따라 강화도로 이동하였으나, 1636년(인조 14년) 일어난 병자호란에서는 후금이 먼저 강화도를 봉쇄하였기 때문에 남한산성에서 농성을 할 수 밖에 없었다.
정묘호란 당시까지도 수어청은 총융청의 예하 기구였던 것으로 보인다. 총융청의 이서는 어영청의 이귀와 함께 반정을 주도하고 이후 병권을 장악하였던 인조의 핵심 측근이었다. 1634년(인조 12년) 이서가 병으로 사직하자 후임자를 세우면서 총융청과 수어청이 실질적으로 분리되었다.
병자호란 이후 수어청의 수장인 수어사는 한양에 있고 남한산성을 비롯한 광주목 일대의 행정 관할은 광주목사가 하였기 때문에 둘 사이의 권한 분쟁이 끊이지 않았다. 국가는 때로는 광주목사가 수어사를 겸하게 하여 일원화 하였다가 별도의 수어사를 임명하여 이원화 하는 등 계속하여 수어청의 지휘 체계를 바꾸어 오다가 1793년(정조 17년) 광주를 광주유수부로 승격하고 광주유수가 수어청을 함께 관리하는 것으로 일원화 하였다. 정조는 일원화 시도가 여러 차례 있었으나 자꾸 다시 이원화 된 이유를 수어청의 청사가 여전히 한양에 남아있기 때문이라고 보고 아예 청사를 매각하였다. 이로서 수어청은 오군영 가운데 다른 군영과 달리 경기도의 지방군 성격을 지니게 되었다.
조직 > 병력

효종 시기 수어청의 병력은 경기도의 광주읍, 죽산진, 양주진의 3진과 강원도의 원주진, 회양진 및 충청도의 충주진 등에 배속된 병사 1만6천 명이 돌아가며 번을 서는 번상군(番上軍)으로 운용되었다.  1633년(현종 4년) 수어청의 체계를 4영 3부제로 바꾸면서 배속된 속영에 변화가 있었고, 1704년(숙종 30년) 3영 2부 체제로 개편되었다. 3영 2부 체제는 1만6천5백 명의 병사와 이들을 지원하는 같은 수의 인원을 합하여 총 3만2천 여 명의 규모였다.
정조의 개편 이후 수어청의 병력 대부분은 경기도의 속오군이었고 3년에 한 번 꼴로 산성에 들어가 근무하는 형태였지만 실제 군역에 동원되는 수 보다 군포를 내는 것으로 대신하는 숫자가 늘었다. 정조 시기 이후 수어청에 소속되어 군납으로 군역을 대신하는 사람의 수는 5천명이 넘었으나 이들 가운데 다수가 군포도 내지 않고 군역도 서지 않았다. 19세기에 이르면 수어청은 전투 부대로서는 유명무실한 존재가 되었다.
조직 > 편제

조선군의 기본 편제는 초(哨)로 대략 120-125 명 가량의 부대이다. 초 밑으로는 대(隊)와 오(伍)가 조직되어 있었다. 초의 상위 부대로 5 개의 초가 모인 사(司), 5 개의 사가 모인 부(部)가 있고, 이를 총괄하는 단위를 군영(軍營)이라 하였다. 수어청은 남한산성의 방어를 위한 군영으로 그 아래 3 개의 속영인 전영, 중영, 후영을 두었고 이들은 각각 광주, 양주, 죽산의 수령을 겸하였다. 정조의 개편 이후 수어청의 편제는 아래와 같다.
| 관직 | 품계 | 인원 | 병력 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 수어사 | 종2품 | 1 명 | - | 광주부윤이 겸직 |
| 중군 | 종2품 | 1 명 | - | 부사령관 및 참모의 역할 |
| 전영장 | 정3품 | 1 명 | 4 사 2,608 명 | 광주판관이 겸임 |
| 중영장 | 정3품 | 1 명 | 4 사 2,608 명 | 양주목사가 겸임 |
| 후영장 | 정3품 | 1 명 | 4 사 2,608 명 | 죽산부사가 겸임 |
| 좌부별장 | 정3품 | 1 명 | 마병 2초 250명, 4 사 1,991 명 | 마병 지휘관 |
| 우부별장 | 정3품 | 1 명 | 마병 2초 250명, 4 사 2,000 명 | 마병 지휘관 |
각 사는 5 초로 이루어져 있었고 초마다 종9품 초관(哨官)이 있었다. 군졸 중에서 시험으로 선발하여 임명한 하급 무관이다. 지휘관의 명령을 전달하고 평소 병졸의 훈련을 담당하는 기패관(旗牌官)과 군졸 중에 기예가 있는 사람을 선발하여 기마병을 관리하게 한 하급 무관인 별무사(別武士)도 운용하였다. 수어청에는 군관(軍官), 한량군관(閑良軍官), 권무군관(勸武軍官), 이속군관(移屬軍官), 부료군관(付料軍官) 등의 다양한 명칭으로 불린 군관들이 있었는데 이들은 모두 군포를 내고 군역을 대신하는 명예직이었다. 일반 병으로서 군역을 서는 것보다 군관의 명예를 내세울 수 있어 신청자가 많았다.
수어청은 오군영의 다른 군영들과 같이 방어 태세를 위한 편제를 갖추어 놓기는 하였으나 실제로는 여러 이유로 번상이 이루어지지 않아 유명무실하였다. 역병이나 흉년 등을 이유로 20년간 소집이 되지 않은 경우도 있다.
청사

본영(本營) : 북부 진장방(鎭長坊)에 있었다.
조방(朝房) : 창덕궁 금호문 밖에 있었다. 14칸[間] 규모이다.
같이 보기

남한산성
정묘호란
병자호란
인조
심기원
심상규
| v t e조선의 오군영 |
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 훈련도감  어영청  총융청  수어청  금위영
마산회원구

| 마산회원구 |
| --- | --- |

 마산회원구의 위치
행정
국가: 대한민국
행정 구역: 1읍, 11동
법정동: 8동
청사 소재지: 마산회원구 삼호로 63 (양덕동 477)
단체장: 제종남
국회의원: 윤한홍(국민의힘, 창원시 마산회원구)
지리
인문
인구: 186,881명 (2021년)
세대: 82,405세대 (2021년)
지역 부호
웹사이트: http://masanhw.changwon.go.kr/
마산회원구청사
마산회원구(馬山會原區)는 대한민국 경상남도 창원시의 북서부에 있는 구이다. 마산종합운동장 내 올림픽기념생활관을 임시 구청사로 쓰고 있다.
역사

행정구역의 역사는마산회원구의 행정 구역 § 역사  문서를 참고하십시오.
역사 > 1989년 이전

회원현 및 마산시  문서를 참고하십시오.
고려시대였던 1282년에 '회원현'(檜原縣)이라는 이름으로 처음 '회원'이 지명으로 사용되었으며, 1378년에 지금의 구암동 일대에 합포성이 축조되었다. 또, 비슷한 시기 현재의 마산합포구 자산동 몽고정 부근에 회원현을 중심으로 한 토성이 축조되었다. 이후 조선 태종 때인 1408년에 창원부 서면으로 편입되었고, 1910년 10월 1일 창원부가 마산부로 개칭되었으며, 1949년 8월 15일에 마산시가 설치되었다.
역사 > 마산시 회원구

1989년에 마산시 회원출장소로 설치되었다가 마산시 인구가 50만명을 넘으면서 1990년 7월 1일 구제(區制)가 실시되어 '회원구(會原區)'가 신설되었다. 1995년 1월 1일에 창원군이 해체되어 각각 마산시, 창원시와 통합하면서 창원군의 내서면이 회원구에 편입되었고, 같은 해 3월 내서읍으로 승격되었다. 그러나, 1990년대 초 인근의 계획도시인 창원시로 인구 유출이 가속화되어 1995년 도농통합 직전에는 마산시 인구가 35만명까지 줄었고, 1997년 창원시가 인구 50만명을 넘은 후에도 구제를 실시하지 않자 인구 40만명의 마산시에 구제를 유지하는 것은 비효율적이라는 지적이 잇따라 2000년에 구가 폐지되었다.
역사 > 창원시 마산회원구

2010년 창원시, 진해구와 통합하면서 같은 해 2월 17일 통합시 명칭을 창원시로 확정하고 국회의원 선거구를 따라 5개 구(區)를 설치하기로 하였고, 같은 해 4월 17일부터 4월 21일까지 실시된 구 명칭 공모에서 당시 마산시 을선거구에 해당하던 이 지역은 과거에 사용했던 '회원'을 가장 선호하는 것으로 나타났다. 그러나, 마산시에 2개 구가 설치되면서 '마산'이라는 지명이 행정구역에서 사라진다는 정서적 위화감 때문에 2010년 5월 6일 통합준비위원회 제13차 회의에서 '마산'이 포함된 '마산회원구'라는 구이름이 최종 결정되었다. 2010년 7월 1일 마산시·창원시·진해시가 통합하면서 창원시 마산회원구(馬山會原區)로 신설되었으며, 이날 마산회원구청에서 개청식이 있었다.
행정 구역

이 부분의 본문은 마산회원구의 행정 구역입니다.
마산회원구의 행정 구역은 1읍 12동 71리 256통 2,141반로 구성되어 있다. 마산회원구의 면적은 90.58 km2이며, 인구와 세대는 2016년 4월 30일을 기준으로 다음과 같다.
| 행정동 | 한자 | 면적 | 인구 | 세대 | 행정 구역 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 내서읍 | 內西邑 | 55.84 | 71,633 | 24,693 |  |
| 회원1동 | 檜原洞 | 0.73 | 12,132 | 5,474 |  |
| 회원2동 | 檜原洞 | 3.36 | 13,230 | 5,712 |  |
| 석전동 | 石田洞 | 0.80 | 16,123 | 6,993 |  |
| 회성동 | 檜城洞 | 9.55 | 7,634 | 3,417 |  |
| 양덕1동 | 陽德洞 | 0.77 | 12,885 | 5,606 |  |
| 양덕2동 | 陽德洞 | 1.73 | 30,021 | 12,021 |  |
| 합성1동 | 合城洞 | 5.78 | 7,748 | 3,670 |  |
| 합성2동 | 合城洞 | 1.93 | 10,054 | 4,887 |  |
| 구암1동 | 龜岩洞 | 2.38 | 11,068 | 4,728 |  |
| 구암2동 | 龜岩洞 | 0.74 | 11,240 | 4,479 |  |
| 봉암동 | 鳳岩洞 | 6.16 | 4,238 | 2,090 |  |
| 마산회원구 |  | 90.58 | 212,006 | 83,770 |  |
인구 추이

창원시 마산회원구(에 해당하는 영역)의 연도별 인구 추이
| 연도 | 총인구 |   |
| --- | --- | --- |
| 2010년 | 227,450명 |  |
| 2015년 | 211,791명 |  |
| 2020년 | 193,975명 |  |
주요 시설

| --- | --- |
 생활 마산우체국  마산동부경찰서  경남은행 본점 교통  틀:창원시의 교통  문서를 참고하십시오. 철도역 마산역  중리역  버스터미널 마산고속버스터미널  마산시외버스터미널  내서고속버스터미널  고속도로 내서 분기점  서마산 나들목  동마산 나들목 산업 마산자유무역지역 문화 창원야구장(구 마산종합운동장)  마산종합운동장 야구장  3·15아트센터  국립 3·15민주묘지 언론 MBC경남 창원본부(MBC경남)  경남도민일보:  교육 대학 시설 마산대학  창신대학  고등학교 마산내서여자고등학교  마산공업고등학교  마산구암고등학교  마산제일고등학교  무학여자고등학교  창신고등학교  한일전산여자고등학교  중학교 광려중학교  내서중학교  마산동중학교  마산중앙중학교  무학여자중학교  삼계중학교  합포여자중학교  호계중학교  초등학교 각 동별 문서 참조  특수학교 경남혜림학교  도서관(창원시 도서관사업소) 마산회원도서관  내서도서관
갤러리

마산역
마산시외버스터미널
MBC경남창원본부
마산종합운동장
마산종합운동장 야구장
마산 메트로시티
(옛 한일합섬 마산공장 부지)
경남은행 본점
3.15 국립묘지
유영봉안소
천주산에서 내려다 본 마산회원구
자매 결연 도시

미국 메릴랜드주
노르웨이 스타방에르
대한민국 안양시
일본 도요오카시
같이 보기

창원시
마산시
의창구
성산구
마산합포구
진해구
프리실라 (1994년 영화)

| 프리실라 The Adventures Of Priscilla Queen Of The Desert |
| --- | --- |
각본: 스테판 엘리엇
장르: 드라마, 뮤지컬, 코미디
제작: 앨 클락, 마이클 햄린
출연: 테렌스 스탬프, 휴고 위빙, 가이 피어스, 빌 헌터
촬영: 브라이언 J. 브리헤니
편집: 수 블레이니
음악: 가이 그로스
개봉일:  1994년 5월 15일 (1994-05-15)(칸 영화제)  1994년 8월 10일 (1994-08-10)(미국)  1994년 9월 8일 (1994-09-08)(오스트레일리아) 
시간: 103분
국가: 오스트레일리아
언어: 영어
프리실라(The Adventures Of Priscilla, Queen Of The Desert)는 오스트레일리아에서 제작된 스테판 엘리엇 감독의 1994년 드라마, 뮤지컬, 코미디 영화이다. 테렌스 스탬프 등이 주연으로 출연하였고 앨 클락 등이 제작에 참여하였다.
이 영화는 LGBT 인물을 긍정적으로 묘사하였다. 대중적으로 긍정적인 평가를 받았으며 제67회 아카데미상 시상식에서 아카데미 의상상을 수상했다. 1994년 칸 영화제에서 주목할 만한 시선 부문에서 상영되었으며 오스트레일리아와 해외에서 컬트 클래식이 되었다.
출연 > 주연

테렌스 스탬프
휴고 위빙
가이 피어스
빌 헌터
출연 > 조연

레벨 러셀
존 캐시
제작진

미술: 오웬 패터슨
미술: 콜린 깁슨
의상: 리지 가디너
의상: 팀 채펠
같이 보기

오스트레일리아 영화
NMEA 0183

NMEA라고 주로 불리는 NMEA 0183은 시간, 위치, 방위 등의 정보를 전송하기 위한 규격이다. NMEA 0183은 미국의 NMEA(The National Marine Electronics Association)에서 정의해 놓았다. 이 데이터들은 주로 자이로컴퍼스, GPS, 나침반, 관성항법장치(INS)에 사용된다. NMEA 0183은 ASCII코드로 직렬 방식의 통신을 사용한다.
레이어

NMEA 0183은 3가지 레이어로 구성되어 있으며, 이것은 각각 물리 계층, 데이터링크 계층, 애플리케이션 계층이다. 물리 계층은 RS-232, RS-422 등의 전기적인 전송 규격을 뜻한다. 데이터링크 계층은 Baud rate, Data bit, Parity bit, Stop bit 등을 정해 놓는다. Application Layer는 데이터를 전송하는 Sentence에 대한 규약이이며 GPS등에서 표준프로토콜이다.
애플리케이션 레이어

애플리케이션 레이어에서의 문장 구조의 형식 및 특징은 다음과 같다.
'$'로 시작한다.
첫 두 자리는 제품의 종류를 나타낸다. GPS 제품일 경우 GP, 수심 측정 장비인 Depth Sounder 제품일 경우 SD를 사용한다.
다음 세 자리는 해당 프로토콜이 가지고 있는 데이터의 종류를 나타낸다.
데이터의 구분은 ','로 하며 '*'로 끝난다.
'$'와 '*'사이의 모든 데이터를 XOR(exclusive or) 연산을 하여 체크섬 값을 만들어 추가한다.
<CR><LF>를 붙인다.
주로 사용되는 문장에 대한 예시와 설명은 다음과 같다.
$ELEXTECH, Inc  G1800s

 $HW Version 1.6

 $SW Version 231.000.100

 $Startup    4

 $TOW: 0

 $WK:  1192

 $POS: 6378137  0        0

 $Baud rate: 9600  System clock: 24.553MHz

 $GPGGA,114455.532,3735.0079,N,12701.6446,E,1,03,7.9,48.8,M,19.6,M,0.0,0000*48

 $GPGSA,A,2,19,25,15,,,,,,,,,,21.5,7.9,20.0*32

 $GPGSV,3,1,10,03,86,244,00,19,51,218,38,16,51,057,00,07,40,048,00*77

 $GPGSV,3,2,10,13,34,279,00,23,33,236,00,15,29,076,40,25,25,143,38*71

 $GPGSV,3,3,10,21,18,051,,27,12,315,*77

 $GPRMC,114455.532,A,3735.0079,N,12701.6446,E,0.000000,121.61,110706,,*0A
Elextech사에서 만든 G1800s라는 GPS모듈이다.
Baud Rate는 9600bps이다.
애플리케이션 레이어 > GPGGA

GPGGA Global Positioning System Fix Data라고 한다. 여기에서 주로 알 수 있는 것은 시간, 위도, 경도, 고도 등이다.
$GPGGA,114455.532,3735.0079,N,12701.6446,E,1,03,7.9,48.8,M,19.6,M,0.0,0000*48
114455.532는 시간으로서 Zulu time (그리니치 표준시) 기준으로 11시 44분 55.532초를 뜻한다.
3735.0079는 위도로서 37도 35.0079분을 뜻한다. 도(degree) 단위로 환산시, 35.0079/60 = 0.5 대략 37.5도가 된다.
뒤의 N은 북위를 뜻한다. 적도 남쪽에 있다면 S가 된다.
12701.6446은 경도로서 127도 1.6446분을 뜻한다. 도(degree) 단위로 환산시, 1.6446/60 = 0.027 대략 127.0도가 된다.
뒤의 E는 동경을 뜻한다. W가 되면 서경이 된다.
'1'은 Fix의 종류를 뜻한다. 이 자리의 숫자에 따른 뜻은 다음과 같다.
0 : Invalid 잘못된 데이터. 주로 위성이 안 잡힐 경우.
1 : GPS에서 제공하는 기본 위성을 가지고만 계산할 경우.
2 : DGPS를 이용하여 보정하여 계산할 경우
DGPS를 이용할 경우 더욱 정확한 측정이 가능해진다. DGPS는 지구의 지표의 위치가 명확히 알려진 곳에 기지국을 설치하거나 또 다른 위성(NAVSTAR GPS위성이 아닌 타 위성)이 GPS송출 신호를 내보내어 보정하도록 하는 방법이다. 보통 15M정도의 오차를 가지는 GPS가 DGPS로 보정할 경우 5M로 오차가 줄어들게 된다.
'03'은 계산에 사용한 위성을 개수를 나타낸다. 위치를 알기 위해서 최소3개 이상의 신호를 받아야 한다.
'7.9'는 horizontal dilution of Precision으로 2차원적 오차결정(수평방향)을 뜻한다.
'48.8M'는 해수면 기준 고도(해발)이다.
'19.6M'는 지오이드고(geoid height)이다
'0.0'과 '0000'은 DGPS 사용시 마지막으로 update한 시간과 DGPS 기지국의 ID이다.
'48'은 Check Sum이다.
애플리케이션 레이어 > GPGSV

GPGSV GPS Satellites in View는 현재 GPS Module이 수신할 수 있는 모든 위성의 정보이다. 모든 위성을 계산에 사용하지는 않는다.
$GPGSV,3,1,10,03,86,244,00,19,51,218,38,16,51,057,00,07,40,048,00*77

  $GPGSV,3,2,10,13,34,279,00,23,33,236,00,15,29,076,40,25,25,143,38*71

  $GPGSV,3,3,10,21,18,051,,27,12,315,*77
'3'은 앞으로 나올 GPGSV가 총 몇 개의 Sentence일지 알려준다. 여기에서는 총 3개의 Sentence이다.
'1'은 GPGSV Sentence중 몇 번째의 Sentence인지 알려준다. 여기에서는 1번째 Sentence이다.
'10'은 현재 수신할 수 있는 모든 위성의 개수를 나타낸다.
'03,86,244,00'는
3번 위성이고,
현재 자신의 위치에서 86도 (degree) elevation
244도 (degree)의 Azimuth
신호대잡음비 (SNR)은 0이다.
'77'은 Checksum이다.
최대 4개의 위성이 하나의 Sentence에 들어갈 수 있다.
애플리케이션 레이어 > GPRMC

GPRMC Recommended Minimum data는 추천되는 최소한의 데이터들이다.
$GPRMC,114455.532,A,3735.0079,N,12701.6446,E,0.000000,121.61,110706,,*0A
114455.532는 시간으로서 Zulu time (그리니치 표준시) 기준으로 11시 44분 55.532초를 뜻한다.
A는 GPS 신호의 신뢰성을 뜻한다. (A = 신뢰할 수 있음, V = 신뢰할 수 없음)
3735.0079는 위도로서 37도 35.0079분을 뜻한다. 도(degree) 단위로 환산시, 35.0079/60 = 0.5 대략 37.5도가 된다.
뒤의 N은 북위를 뜻한다. 적도 남쪽에 있다면 S가 된다.
12701.6446은 경도로서 127도 1.6446분을 뜻한다. 도(degree) 단위로 환산시, 1.6446/60 = 0.027 대략 127.0도가 된다.
뒤의 E는 동경을 뜻한다. W가 되면 서경이 된다.
'0.000000'은 Speed over ground로서 knots 단위의 속도계이다. 비행기에서는 KIAS라는 속도 단위를 사용하고, 배에서는 Knots를 사용한다. KIAS는 Knots indicator air speed의 약자이다. km/h로 변환시 대략 1.8을 곱한다.
'121.61'은 Track Angle in degree true로서, 진행 방향을 정북을 0도부터 359도까지 표현한 것이다. 121.61은 대략 동남쪽이다.
'110706'은 Date를 뜻한다. 여기에서는 11th, July, 2006이며 2006년 7월 11일이다.
' '는 Magnetic Variation으로서 나침반이다. 예시의 GPS Module은 나침반이 내장되어 있지 않다.
'*0A'는 체크섬이다.
애플리케이션 레이어 > GPGSA

GSA는 GNSS DOP and Active Satellite를 의미한다. 데이타를 제공하는 위성을 나열하는 GSA 레코드에는 위성 번호에 대한 12개의 필드가 포함되어 있지만 8개의 위성 만 고려되므로 4개의 필드는 비어 있다.GSA는 단독으로 쓰이기 보다는 GSV와 상호참조로 위성상태를 확인하거나 시각적 분석을 위한 GLONASS 인공위성 및 이들의 자료등을 활용할 수 있다. 이 GSA 문장의 각각에는 대화자 ID GN가 있어야한다.
인공위성은 조합된 솔루션에 사용되며 각각의 위치 데이타에 사용된 결합 위성은 PDOP(축위오차), HDOP(수평오차) 및 VDOP(수직오차)를가지고있다.
$--GSA,a,x,xx,xx,xx,xx,xx,xx,xx,xx,xx,xx,xx,xx,x.x,x.x,x.x*hh<CR><LF>
체크섬 코드

자바 버전
char checkSum(String nmeaStr) {
  char check = 0; // iterate over the string, XOR each byte with the total sum;
  for (int c = 0; c < theseChars.length(); c++) {
  check = char(check ^ theseChars.charAt(c));
 } // return the result return check;
}
같이 보기

GPS
UTC
세종우체국

| 세종우체국 |
| --- | --- |

기본 정보
종류: 우체국
위치: 세종특별자치시 시청대로 180
관할지역: 세종특별자치시 전역
현황
홈페이지
세종우체국
세종우체국(世宗郵遞局)은 세종특별자치시 일대의 우편·금융서비스를 제공하기 위해 설립된 대한민국 과학기술정보통신부 우정사업본부 충청지방우정청 소속기관으로 세종우체국장(4급)은 서기관에 보한다. 종전 연기우체국에서 2012년 7월 1일 세종특별자치시 출범에 따라 세종우체국으로 명칭이 변경되었다. 2017년 11월 조치원에서 행정중심복합도시로 이전하였다. 세종특별자치시 시청대로 180 (보람동)에 있다.
연혁

1904년 1월 20일: 조치원우편수취소
1950년 1월 12일: 조치원우체국으로 명칭 변경
1953년 9월 16일: 사무관국으로 승격
1983년 9월 28일: 우체국사 개축 (연기군 조치원읍 교리 24-3)
2008년 2월 1일: 연기우체국으로 명칭 변경
2011년 12월 26일: 세종첫마을우체국 개국
2012년 7월 1일: 연기우체국에서 세종우체국으로 명칭 변경, 관할 세종첫마을우체국이 세종한솔동우체국으로 명칭 변경, 부강우체국과 장기우체국을 편입해 세종부강우체국과 장군우체국으로 명칭 변경
2014년 7월 4일: 고려대학교 세종캠퍼스우체국 폐국
2015년 1월 5일: 고려대학교 세종캠퍼스우편취급국 개국
2015년 7월 1일: 서기관국으로 승격
2015년 7월 20일: 우편구역을 다음과 같이 고시
세종우체국 관할 우편구역
| 배달국 | 배달구역 | 구역번호 |
| --- | --- | --- |
| 세종우체국 | 조치원읍 · 연서면 · 전의면 · 전동면 · 소정면 | 30000 ~ 30049 |
| 세종우체국 물류센터 | 한솔동 · 가람동 · 아름동 · 고운동 · 종촌동 · 도담동 · 어진동 · 나성동 · 다정동 · 새롬동 · 대평동 · 보람동 · 소담동 · 반곡동 · 연동면 · 장군면 · 부강면 · 연기면 · 금남면 | 30050 ~ 30089 |
2015년 10월 30일: 세종연기우체국 폐국
2017년 11월 13일: 청사 신축 이전(세종시 시청대로 180), 구 세종우체국 자리에 조치원우체국 신설
2018년 10월 1일: 연기우편취급국 폐국
2020년 9월 21일 : 세종다정동우편취급국 위탁계약 체결 및 신설
2020년 10월 5일 : 제119군사우편출장소 업무취급시간 단축, 제90군사우편출장소 폐국
관할 우체국

| 우체국명 | 사진 | 주소 | 비고 |
| --- | --- | --- | --- |
| 고려대학교 세종캠퍼스우체국 |  | 세종특별자치시 조치원읍 세종로 2511 | 2014년 7월 4일 폐국 |
| 고려대학교 세종캠퍼스우편취급국 |  | 세종특별자치시 조치원읍 세종로 2511 (서창리) | 2015년 1월 5일 신설 |
| 세종금남우체국 |  | 세종특별자치시 금남면 용포로 56 (용포리) |  |
| 세종다정동우편취급국 |  | 세종특별자치시 다정중앙로 52 페스티발2 120호 (다정동) | 2020년 9월 21일 신설 |
| 세종부강우체국 |  | 세종특별자치시 부강면 부촌길 42 (부강리) | 2012년 7월 1일 부강우체국에서 명칭 변경 |
| 세종소정우체국 |  | 세종특별자치시 소정면 소정구길 110 (소정리) |  |
| 세종아름동우체국 |  | 세종특별자치시 보듬3로 111 (아름동) |  |
| 세종연기우체국 |  | 세종특별자치시 연기면 서부길 2 (연기리) | 2015년 10월 30일 폐국 |
| 세종연동우체국 |  | 세종특별자치시 연동면 청연로 602 (내판리) |  |
| 세종연서우체국 |  | 세종특별자치시 연서면 당산로 342 (봉암리) |  |
| 세종전동우체국 |  | 세종특별자치시 전동면 전동로 3 (노장리) |  |
| 세종전의우체국 |  | 세종특별자치시 전의면 운주산로 1208-1 (읍내리) |  |
| 조치원우체국 |  | 세종특별자치시 조치원읍 새내12길 3 (교리) | 2017년 11월 13일 신설 |
| 세종한솔동우체국 |  | 세종특별자치시 노을3로 93 (한솔동) | 2011년 12월 26일 신설 2012년 7월 1일 세종첫마을우체국에서 명칭 변경 |
| 연기우편취급국 |  | 세종특별자치시 연기면 당산로 118-1(연기리) | 2018년 10월 1일 폐국 |
| 장군우체국 |  | 세종특별자치시 장군면 장척로 408-4 (도계리) | 2012년 7월 1일 장기우체국에서 명칭 변경 |
| 정부세종청사2우체국 |  | 세종특별자치시 한누리대로 482 (어진동, 정부세종청사 13-2동 산업통상자원부 1층) |  |
| 정부세종청사우체국 |  | 세종특별자치시 도움6로 11 (어진동, 정부세종청사 6-1동 국토교통부 1층) |  |
| 제90군사우편출장소 |  | 세종특별자치시 연서면 당산로 333 | 2020년 10월 5일 폐국 |
| 제119군사우편출장소 |  | 세종특별자치시 금남면 국곡리 |  |
조직 > 세종우체국장

영업과
우편영업실
금융영업실
우편물류과
물류실
집배실
지원과
소포영업과
경영지도실
무안광주고속도로

| 고속국도 |
| --- | --- |
  12 
무안광주고속도로
고속국도 제12호선의 일부
노선도

총연장: 41.3 km
개통년: 2007년 11월 9일 (무안공항 ~ 나주) 2008년 5월 28일 (나주 ~ 운수)
기점: 전라남도 무안군 망운면
주요 경유지: 전라남도 무안군 전라남도 함평군 전라남도 나주시 광주광역시
종점: 광주광역시 광산구 운수동
주요 교차도로 : 서해안고속도로 국도 제22호선 국도 제24호선 국도 제77호선
무안광주고속도로(務安光州高速道路, 고속국도 제12호선의 일부)는 전라남도 무안군 무안국제공항과 광주광역시 광산구를 잇는 대한민국의 고속도로이다. 무안공항 ~ 운수 구간이 2002년에 착공하여 2007년을 시작으로 단계적으로 개통하였다. 본래 88올림픽고속도로의 일부로 지정되었다가 2008년 1월 3일에 노선번호를 공유하는 별개의 노선으로 분리되었다.
역사

2002년 이전의 내용에 대해서는 광주대구고속도로#역사 문서를 참고하십시오.
2002년 12월 5일: 전라남도 무안군 망운면 ~ 광주광역시 광산구 구간을 88올림픽고속도로로 연장 지정
2002년 12월 6일: 2007년 12월까지 무안 ~ 광주 구간 신설을 위해 전라남도 무안군 망운면 피서리 ~ 광주광역시 광산구 운수동 41.62km 구간 도로구역 결정
2005년 12월 9일: 5공구 구간 노선 변경으로 전라남도 무안군 현경면 동산리 ~ 광주광역시 광산구 소촌동 40.79km 구간 도로구역 변경
2007년 11월 9일: 무안공항 나들목 ~ 나주 나들목 30.4km 구간 개통
2008년 1월 3일: 무안공항 나들목 ~ 운수 나들목 구간이 88올림픽고속도로에서 분할되어 무안광주고속도로로 지정
2008년 5월 28일: 서광산 나들목을 제외한 나주 나들목 ~ 운수 나들목 10.95km 구간 개통
2008년 6월 13일: 2008년 12월까지 호남대학교 민원으로 인한 운수 나들목 일부 램프 연장 공사로 인해 전라남도 무안군 현경면 동산리 ~ 광주광역시 광산구 소촌동 40.79km 구간 도로구역 변경
2009년 9월 29일: 서광산 나들목 개통
2010년 12월 28일: 도로명주소에 무안공항 나들목부터 운수 나들목까지 41.3km 구간을 무안광주고속도로로 고시
2015년 3월 27일: 국토교통부고시로 기점을 '전라남도 무안군 망운면 피서리', 종점을 '광주광역시 광산구 운수동'으로 명시