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대전 사이언스 콤플렉스

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정보
위치 :  대한민국 대전광역시 유성구 엑스포로 1(도룡동)
지리 좌표계 : 북위 36° 22′ 30.77″ 동경 127° 22′ 58.56″﻿ / ﻿북위 36.3752139°  동경 127.3829333° ﻿ / 36.3752139; 127.3829333
상태 : 완공
기공식 : 2017년 12월 19일
건축 : 2018년 5월 28일 ~ 2021년 8월 27일
착공 : 2018년 5월 28일
완공 : 2021년 8월 27일
개장 : 2021년 8월 27일
용도 : 특화업무시설, 복합문화시설
높이
건축 구조물 : 193m
기술적 상세 내용
층수 : 지상 43층, 지하 5층
연면적 : 271,336m2
건축비용 : 6000억원
회사
건축가/건축회사 :  해안건축
구조 엔지니어 :  해안종합건축사사무소
계약자 :  (주)신세계
개발사 :  계룡건설
대전 사이언스 콤플렉스(영어: Daejeon Science Complex)는 대전광역시의 엑스포과학공원 재개발 사업의 명칭이고 엑스포타워(영어: EXPO Tower)는 대한민국 대전광역시 유성구 도룡동에 있는 마천루이다. 대전에서 가장 높은 건물이다. 엑스포타워는 최고 높이 193m, 지상 43층, 지하 5층으로 구성된다. 사이언스센터, 과학테마파크, 편의시설, 식음시설, 상업시설이 입주했다.
본 공모사업의 목표는 과학기반 클러스터의 동력을 만들고 대전을 상징하는 랜드마크를 계획하며, 부족한 지역주민의 여가문화 창출과 이와 더불어 공공성을 확보하는 것이다. 이를 위해 일상에서 쉽게 체험할 수 있도록 옥상시민공원을 조성하였고 복합적인 문화콘텐츠가 구성된 랜드마크 타워를 계획하였으며, 주변지역과의 관계를 위해 옥상공원에서 워터프론트F&B, 브릿지를 지나 갑천으로 자연스럽게 이어지는 친환경 친수공간과 많은 공공기여시설물들을 통해 시민들에게 다양한 환경이 제공될 수 있도록 구성하였다. 나아가 국제적 체류형 시설(의료 관광 숙박)을 통한 관광명소화 계획으로 세계인들이 찾아오고 싶어하는 장소가 될 수 있도록 계획하였다.
역사

2014년 해안건축이 설계를 맡았고 초고층 빌딩을 건립할 계획이 시작되었다. 2017년 디자인이 바뀌었고 11월과 12월에 디자인이 또 바뀌었다. 같은 해 12월 19일 기공식을 개최했다. 2018년 4월 27일 건축허가를 받아 6월 착공한다고 한다. 5월 18일 신축공사를 수주했다고 5월 21일 공시했다. 2018년 5월 착공하여 2021년 8월에 완공되었다.
건물 > 높이

엑스포타워의 높이는 193m이다. 대전광역시에서 가장 높은 건물이자 부산광역시를 제외한 비수도권에서 가장 높은 비주거용 건물이다. 대전역에 있는 마천루인 철도기관 공동사옥(28층, 150m), 대전에서 가장 높은 아파트인 금강 엑슬루 타워(102동, 103동, 105동 ~ 108동, 110동, 111동 170m, 50층), 2018년 7월에 완공된 서대전역 우방 아이유쉘 스카이팰리스(40층, 134m)를 제치고 대전에서 가장 높은 건물이 되었다. 대전 사이언스 콤플렉스의 층수는 43층이지만 금강 엑슬루 타워(102동, 103동, 105동 ~ 108동, 110동, 111동 170m)의 층수는 50층인데 대전 사이언스 콤플렉스보다 층수가 가장 높은 아파트라고 한다.
특징

과학기술도시 대전에 지어진 대전 사이언스 콤플렉스는 대전 최초의 랜드마크 빌딩이다. 대전 사이언스 콤플렉스와 대전신세계 Art&Science점이 있다. 엑스포타워는 타워동이고 대전 신세게백화점은 백화점이다. 오픈하기 전에는 Daejeon is U 과학수도 대전 신세계가 함께합니다가 있었고 그 밑에는 신세계가 있었다. 신세계 간판이 설치되고 호텔 오노마 로고가 설치되었다.
시설 > 주요 시설 > THE ART SPACE 193

지상 40층 ~ 42층에 위치한 전망대 갤러리다. 대전에서 가장 높은 전망대이다. 2021년 8월에 오픈했다. 입장료는 대인은 15,000원이고 소인은 12,000원이다. 전망대 운영시간은 오전 11시 30분부터 오후 8시 30분까지다. 전망대와 스타벅스 패키지 17,000원을 구입하면 전망대에서 연결되어 있는 38층에 있는 스타벅스 대전 엑스포 스카이점을 같이 이용할 수 있다. 신세계 대전점 홈페이지에서 예약할 수 있다. 현재는 영업하지 않는다.
시설 > 내부 시설

호텔, 업무시설, 전망대 등이 있다.
| 층수 | 시설 |
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40층 ~ 42층: THE ART SPACE 193(전망대)
38층: 스타벅스 대전 엑스포 스카이점
26층 ~ 37층: 호텔 오노마
8층 ~ 22층: 업무시설
7층: 호텔 오노마, 호텔 리셉션, 레스토랑, 오노마 카페, 타운하우스&바
4층: 클리닉 & 스파, 피부과: 아이워너비 의원, 치과: 더 스마트 치과, 한의원: 엑스포 문지한의원, 약국: 정약국, 스파: 스파 에이르, 보그헤어 & 헤드스파, 아이성장 클리닉: 톨앤핏
1층 ~ 3층: 로비, 호라이즌 카페
지하 1층: 전망대 티켓부스
지하 3층 ~ 지하 2층: 주차장
지하 5층 ~ 지하 4층: 기계실, 전기실
같이 보기

신세계 (백화점)
엑스포과학공원
대한민국의 마천루 목록
대전광역시의 마천루 목록
대전 사이언스 콤플렉스 구 조감도
프리슬란트어

는 여기로 연결됩니다. 고대 아나톨리아에서 쓰였던 언어에 대해서는 프리기아어 문서를 참고하십시오.
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사용 국가 : 네덜란드, 독일
사용 지역 : 니더작센주, 슐레스비히홀슈타인주, 프리슬란트주, 흐로닝언주
언어 인구 : 50만 명
문자 : 로마자
언어 계통 : 인도유럽어족  게르만어파   서게르만어군    앵글로프리지아어     프리슬란트어
공용어 및 표준
공용어로 쓰는 나라 :  네덜란드  독일
표준 : 프리스크 아카데미
언어 부호
ISO 639-3: 다수:  fry – 서프리슬란트어 frr – 북프리슬란트어 stq – 동프리슬란트어

현대 유럽의 프리슬란트어 분포:   서프리슬란트어   북프리슬란트어   동프리슬란트어

프리지아어(서프리슬란트어: Frysk, 동프리슬란트어: Fräisk, 북프리슬란트어: Friisk) 또는 프리슬란트어는 서게르만어군에 속하는 언어로서 네덜란드에서 네덜란드어와 함께 공용어로 지정되어 있다. 스코트어를 제외하고는 영어와 가장 가까운 관계에 있는 말이나, 영어-프리슬란트어 사이에 말은 통하지 않는다. 네덜란드어와 덴마크어, 프랑스어에서 많은 어휘를 들여왔으며, 이 때문에 덴마크어 화자의 일부가 입말 프리슬란트어를 알아듣기도 한다. (다만 북프리슬란트어에 한함) 네덜란드의 서프리슬란트어, 독일의 동프리슬란트어, 독일 북부, 덴마크 접경 지대의 북프리슬란트어로 나뉜다.
영어와의 비교 예제

기본적으로 유사하게 겹치는 어휘도 많다.
서프리슬란트어: Ik ha in wurdboek op myn tabel.

 영어: I have a dictionary (wordbook) on my table.



 서프리슬란트어: Winter is kald, simmer is hjit. Ik lyk de waarmte en myld weder de best.

 영어: Winter is cold, summer is hot. I like the warmth and mild weather the best.



 서프리슬란트어: De boat hath seilen op de stream.

 영어: The boat has sailed up the stream.



 서프리슬란트어: Ik had buter om brea, tsiis, in egg, en somig kowfleis.

 영어: I had butter on bread, cheese, an egg, and some beef (cowflesh).



 서프리슬란트어: Ik wolde net lyk it te rein oer de neist wyk.

 영어: I would not like it to rain over the next week.



 서프리슬란트어: Wolkom (yn 'e/bij de) Koreaanske Wikipedy. Wolkom yn de hel.

 영어: Welcome to (the )Korean Wikipedia. Welcome to (the )hell.
같이 보기

프리슬란트
프리슬란트인
보잉 777-300 계열

777-300은 동체를 연장한 A 수요를 위한 장비로 보잉 747-100, 보잉 747-200 여객기들을 대체하기 위한 기종으로 동체 후방 하부에 테일 스키드를 장비하고 GMCS(그라운드 매뉴버 카메라 시스템)란 새로운 기능이 탑재되어 착륙장치가 유도로 밖으로 나오지 않도록 조종석에서 모니터링을 할 수 있다. 이 기종은 기존의 보잉 747 Classic과 동일하게 최대 좌석수를 550석으로 설치할 수 있어 국내선 같은 단거리 대규모 수송에 적합하도록 설계되었다. 최대 항속 거리는 11,140km로 1998년부터 2006년까지 생산되고 있다. 이 기종은 주로 고수요 중·단거리 노선에 가장 적합한 기종이기도 하다. 이 기종은 1998년 5월 21일, 캐세이퍼시픽 항공에 최초로 인도되었으며 에어버스의 에어버스 A340-600에 대항기종이기도 하다. 그러나 에어버스 A350의 등장으로 현재는 퇴역 중이거나 일본의 경우는 국제선 항공기로 개조중에 있다. 대한민국에서는 대한항공만 Non-ER B777-300형을 운용하고 있다.
싱가포르항공의 보잉 777-300
전일본공수의 보잉 777-300
일본항공의 보잉 777-300
대한항공의 보잉 777-300
에미레이트 항공의 보잉 777-300 (현재 퇴역)
캐세이퍼시픽 항공의 보잉 777-300  *
개요

보잉의 쌍발 광동체 여객기 보잉 777의 동체 연장형인 777-300과 그 파생형에 대한 문서.
제원

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| 보잉 777 | 보잉 777 | 보잉 777 | 보잉 777 | 보잉 777 | 보잉 777 | 보잉 777 | 보잉 777 | 777X | 777X |
| 형식 | 형식 | 777-200 | 777-200ER | 777-200LR | 777F | 777-300 | 777-300ER | 777-8 | 777-9 |
| 운항승무원 | 운항승무원 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 | 2 |
| 표준좌석수 | 2클래스 | 313 | 313 | 317 | - | 396 | 396 | 395 | 426 |
| 표준좌석수 | 3클래스 | 305 | 301 | 301 | - | 368 | 365 |  | 357 |
| 최대좌석수[3] | 최대좌석수[3] | 440 | 440 | 440 | 11 | 550 | 550 | 470 | 570 |
| 화물용적 | 화물용적 | 162 m³  (LD3 컨테이너 x32) | 162 m³  (LD3 컨테이너 x32) | 162 m³  (LD3 컨테이너 x32) | 653 m³  (팔레트 x37) | 216 m³  (LD3 컨테이너 x44) | 216 m³  (LD3 컨테이너 x44) | LD3 컨테이너 x40 | LD3 컨테이너 x48 |
| 길이 | 길이 | 63.7 m | 63.7 m | 63.7 m | 63.7 m | 73.9 m | 73.9 m | 70.86 m | 76.72 m |
| 폭 | 폭 | 60.9 m | 60.9 m | 64.8 m | 64.8 m | 60.9 m | 64.8 m | 71.75 m  (윙팁 접을때 : 64.85 m) | 71.75 m  (윙팁 접을때 : 64.85 m) |
| 날개면적 | 날개면적 | 427.8 m² | 427.8 m² | 427.8 m² | 427.8 m² | 427.8 m² | 427.8 m² | 516.7 m² | 516.7 m² |
| 날개 후퇴각 | 날개 후퇴각 | 31.6° | 31.6° | 31.6° | 31.6° | 31.6° | 31.6° | TBA | TBA |
| 날개 가로세로비 | 날개 가로세로비 | 8.68 | 8.68 | 9.04 | 9.04 | 8.68 | 8.68 | 9.04 | 9.04 |
| 높이 | 높이 | 18.5 m | 18.5 m | 18.6 m | 18.6 m | 18.5 m | 18.5 m | 19.7 m | 19.7 m |
| 동체폭(내벽) | 동체폭(내벽) | 5.87 m | 5.87 m | 5.87 m | 5.87 m | 5.87 m | 5.87 m | 5.97 m | 5.97 m |
| 최대연료탑재량 | 최대연료탑재량 | 117,348 L | 171,177 L | 181,283 L | 181,283 L | 171,177 L | 181,283 L | 197,977 L | 197,977 L |
| 표준운항중량 (OEW) | 표준운항중량 (OEW) | 134,800 kg | 138,100 kg | 145,150 kg | 144,400 kg | 160,500 kg | 167,800 kg | TBA | TBA |
| 최대이륙중량 (MTOW) | 최대이륙중량 (MTOW) | 247,200 kg | 297,550 kg | 347,500 kg | 347,800 kg | 299,370 kg | 351,500 kg | 351,500 kg | 351,500 kg |
| 항속거리 | 항속거리 | 9,700 km | 14,310 km | 17,395 km | 9,200 km[4] | 11,120 km | 14,490 km | 16,090 km | 13,940km |
| 최대순항속도 | 최대순항속도 | 마하 0.87, 1,066km/h | 마하 0.87, 1,066km/h | 마하 0.87, 1,066km/h | 마하 0.87, 1,066km/h | 마하 0.89, 1,090km/h | 마하 0.89, 1,090km/h | TBA | TBA |
| 이륙거리 | 이륙거리 | 2,440m | 3,380m | 2,800m | 2,830m | 3,230m | 3,050m | TBA | TBA |
| 엔진 x2 | GE | GE90-77B  (77,000 lb) | GE90-94B  (93,700 lb) | GE90-110B1  (110,100 lb) GE90-115B (115,300 lb) | GE90-110B1  (110,100 lb) GE90-115B (115,300 lb) | GE90-92B  (92,000 lb) GE90-94B (93,700 lb) | GE90-115B  (115,300 lb) | GE9X-105B1A  (105,000 lb) | GE9X-105B1A  (105,000 lb) |
| 엔진 x2 | P&W | PW4077  (77,000 lb) | PW4090  (90,000 lb) | X | X | PW4098  (98,000 lb) | X | X | X |
| 엔진 x2 | RR | Trent 877  (77,000 lb) | Trent 895  (93,400 lb) | X | X | Trent 892  (92,000 lb) | X | X | X |
| 코드 | ICAO | B772 [5] | B772 [5] | B77L | B77L | B773 | B77W | B778 | B779 |
| 코드 | IATA | 772 | 772 | 77L | 77X | 773 | 77W | 778 | 779 |
세부 형식 > 3.1. 777-300 (B773)

777-200ER의 동체 연장형으로, 1995 파리 에어쇼에서 런칭된 1세대 777 중 하나이다. 777-300은 777-200, 777-200ER과 같은 날개를 사용하며, 777-200ER과 크게 다르지 않은 660,000파운드의 최대이륙중량을 가지고 있고 연료 탑재량은 777-200ER과 같다. 777-300은 777-200ER에 비해 대량 2,000km가량 줄어든 11,165km의 항속거리를 가지고 있으며, 엔진 옵션으로는 제너럴 일렉트릭 GE90, 롤스로이스 Trent 800, 프랫 & 휘트니 PW4000이 있으나 이 엔진들 중 GE90은 777-300을 주문한 항공사들이 선택하지 않았고, 오직 트렌트 800과 PW4000만 777-300에 사용되었다. 여담으로 777-300에 사용된 PW4098 엔진은 당시 세계에서 가장 높은 출력의 엔진이라는 타이틀을 가지고 있었다.
777-300은 1997년 3월부터 본격적인 조립이 진행되었고, 9월 8일에 롤아웃했으며, 10월 16일에 첫 비행을 했다. 777-300의 첫 비행은 757-200을 이어 2번째로 RR 엔진으로 진행한 보잉 상업용 항공기의 첫 비행 타이틀을 가지게 되었다. 777-300은 73.9m의 길이로 당시의 상업용 항공기 중 가장 긴 길이를 가졌고, 1998년 5월 4일에 인증을 받은 후 1998년 5월 27일에 캐세이퍼시픽항공에 첫 생산분이 인도되면서 상업 운항을 시작하였다. 총 8개의 항공사가 60대의 777-300을 인도받았다. 현재 보잉은 더 이상 자사의 상업용 항공기 라인업에서 777-300을 포함하고 있지 않으며, 777-300의 판매 및 제작도 중단한 상태다.
777-300은 현재 대체가 시작된 기종 중 하나다. 777-300이 노후화된 기종이기도 하고, A350-1000, 777-300ER, 777-9 등의 효율적인 기종들이 등장하였기 때문이다. 에미레이트 항공은 777-300ER로 모든 777-300을 대체한 상태며, 싱가포르항공 등의 다른 항공사들도 777-300을 777-300ER 등의 다른 기종들로 대체하고 있다.
777-300과 777-300의 항속거리 연장형인 777-300ER의 외관 상 주 차이점은 날개와 엔진인데, 777-300의 날개는 777-200, 777-200ER에서 사용된 것과 같기 때문에 777-300ER의 더욱 길고 개선된 날개와는 다른 모습을 하고 있다. 또한, 제너럴 일렉트릭 GE90 엔진이 적용되지 않고 롤스로이스 Trent 800과 프랫 & 휘트니 PW4000 엔진만을 사용하는 777-300과 달리 777-300ER은 제너럴 일렉트릭 GE90 엔진만 사용하기 때문에 777-300의 엔진이 777-300ER의 엔진에 비해 팬 블레이드가 구식이고, 더욱 작다.
참고로 대한항공은 총 4대를 보유하고 있으며 항공기 등록번호는 HL7532, HL7533, HL7534, HL7573이다.
세부 형식 > 3.2. 777-300ER (B77W)

777-300ER은 앞서 서술한 777-300의 개량형이며, 2세대 보잉 777로 분류되는 기종이다. 777-300ER은 777-200LR과 함께 개발된 기종으로, 777-200LR과 같은 연료 탑재량을 가지고 있다. 777-300보다 개선된 최대이륙중량인 775,000파운드로 777-200LR, 777F와 같은 320,863파운드의 연료를 탑재할 수 있으며, 승객을 태운 상태로 13,649km를 비행하여 777-200ER과 유사한 수준의 항속거리를 가지게 되었다. 777-300이 제너럴 일렉트릭 GE90, 롤스로이스 Trent 800, 프랫 & 휘트니 PW4000 엔진 중 선택할 수 있는 것과 다르게 777-300ER은 제너럴 일렉트릭의 새롭게 개발된 GE90-115B 엔진만 사용할 수 있으며, GE90-115B 엔진은 기존의 GE90보다 개선된 효율성과 출력을 가지고 있다. 777-300ER은 보잉 777-200ER의 항속거리와 777-300의 길이를 갖춰 메이저 항공사들에게 선호도가 높은 기종이다. 777-300ER은 에어 프랑스가 첫 주문을 하면서 런칭되었다.
777-300ER의 개선된 날개 끝에는 레이크드 윙팁이 적용되어 있다. 이 레이크드 윙팁은 767-400ER에서도 적용된 것으로, 기존의 윙렛과는 달리 일반 윙팁에 후퇴각을 준 것으로 항공기의 효율성을 높여 준다. 이러한 개선점으로 인해 777-300ER은 동세대 경쟁 기종인 에어버스 A340-600에 비해 9% 가량 높은 효율성을 보여준다고 한다. 777-300ER은 777-200LR, 777F보다 빠른 2002년 12월 14일 롤아웃 되었으며, 2003년 2월 24일에 첫 비행을 진행하였고, FAA와 EASA가 같이 777-300ER을 2004년 3월 16일에 인증하였다. 이후 777-300ER은 최초 발주 고객인 에어 프랑스에 2004년 4월 29일에 처음으로 인도되었고, 대한민국의 항공사들 중에서는 대한항공이 777-300ER을 주문하고 인도받았다. 대한항공은 777-300ER을 주력 기종으로 사용하고 있는데, 777-300ER은 대한항공의 중고수요 국제선에 상당히 많이 투입하며 코로나19 사태에 777-300ER 여객기로 화물을 수송하거나, 기존에 747-8I, A380-800이 투입되었던 노선에도 777-300ER이 투입되고 있다.
항공사들은 777-300ER을 보유하고 있던 보잉 747-400의 주력 대체 기종으로 사용하고 있다. 777-300ER을 747-400의 대체 기종으로 사용한 항공사는 매우 많은데, 영국항공, 에어 프랑스, 유나이티드 항공, 타이항공, 대한항공, ANA, 일본항공, 필리핀 항공 등의 항공사들이 777-300ER을 747-400을 대체하기 위해 도입하였으며 영국항공, KLM 등의 일부 항공사들은 최근에도 777-300ER을 추가로 주문하여 보잉으로부터 인도받고 있다. 또한 777-300ER은 보잉 777의 형식 중 가장 많이 팔린 형식인데, 777-300ER은 800대가 넘는 판매량으로 777-200ER, 777F, 777-9 등의 다른 잘 팔린 777의 형식과 비교해도 훨씬 높은 판매량을 차지하고 있다. 777-300ER의 최대 운용사는 에미레이트 항공으로, 무려 131대를 보유하고 있다. 777-300ER의 후속 기종은 777-9로, 새로운 날개와 엔진 등으로 더욱 효율적인 운항이 가능하다.
777-300ER은 국가 전용기로도 사용되는데, 일본 항공자위대가 기존 일본정부전용기로 운용 중이던 보잉 747-400 2대를 대체하기 위해 2019년에 777-300ER 2대를 도입하였다.
2021년 5월, 아에로플로트로 인도될 마지막 생산분이 첫 테스트 비행에 성공하였고 인도까지 완료되었다. 등록 번호가 VP-BFC였다가 2022년 대러시아 경제제재로 인한 강제 리스반납을 피하기 위해 블라디미르 푸틴 정권에 의해 몰수되어 현재 RA-73141로 재등록되었다.
이 기종도 777-300과 같이 대체가 시작된 기종이다.
대한민국에선 대한항공이 25대를, 티웨이항공이 1대를 보유하고 있으며, 2025년 4월까지 1대를 추가 도입할 예정이다.
아카데미과학에서 해당 기체를 프라모델로 만든 바 있다.
세부 형식 > 3.3. 777-300ERSF

IAI사의 B777-300ERSF 홍보 페이지
737-800BDSF, 747-400BDSF, 767-300BDSF 등 여객기의 화물기 개조로 유명한 이스라엘의 IAI가 발표한 모델로, 777-300ER 여객기를 화물기로 개조하는 형식이다. 777-300ERSF는 이스라엘의 IAI와 GECAS가 2019년 10월 런칭하였고, 첫 고객은 777-300ERSF를 런칭한 GECAS가 되었다. 777-300ERSF는 공식적으로 발표된 최초의 보잉 777 여객기를 화물기로 개조하는 형식으로써 많은 화물 항공사에서 관심을 가지고 있으며, 747-400F의 대체기를 찾는 항공사들에게 좋은 대안이 될 것으로 IAI는 보고 있다. IAI에 따르면, 777-300ERSF는 747-400F에 비해 1t당 21% 낮은 연료를 소모하는 뛰어난 연료 효율성을 가지고 있다고 한다.
현재 777-300ERSF 프로그램은 순조롭게 흘러가고 있다. IAI는 에미레이트 항공에게 2005년 인도되어 현재는 퇴역한 기체인 A6-EBB를 GECAS로부터 인도받은 후 자사 공장에서 작업 중이다. 개조가 완료되면 칼리타 에어로 인도된다. 칼리타 에어는 해당 기종을 3대 도입할 예정이다. 대한민국에서는 에어인천이 5대를 도입할 예정이다.
2024년부터는 IAI-샤프테크닉스케이의 인천국제공항 공장에서도 생산될 예정이다.
2023년 3월 첫 비행에 성공했다.
관련 문서

보잉 777
보잉 777-200
보잉 777X
이 항공기는 아직도 현역이다. 원월드 특별도장 적용 일반석 1클래스 기준 화물적재량 102톤 기준 간혹 B77E 혹은 77E라는 B777-200ER의 코드가 따로 존재한다고 하는 경우가 보이는데, 이 코드는 존재하지 않는다. 사실상 ER/LR 파생형 기종에 다른 코드가 붙는 경우는 거의 없다. 200LR과 F, 300ER은 주요 구조물인 주익의 폭 자체가 200, 200ER, 300(Non ER)과 다르기 때문에 다른 코드를 받는 것이다.[LC] 해당 형식의 런치 커스터머[7] 다만 사양상으론 B777-300에 GE90도 선택 할 순 있었다. 이 옵션을 선택한 항공사가 단 하나도 없어서 그럴 뿐. 다만 아직 퇴역 계획은 없는 모양이다. 대한민국 최고령 여객기인 HL7534의 경우 2024년 기준으로 기령이 26년인데 한 대를 제외하고 모두 1998년에 생산된 오래 된 기체이다. 4대 중 마지막 기체인 HL7573 역시 2000년에 생산된 비교적 오래 된 기체인데 2025년 전량 퇴역한 B777-200ER 2대(HL7751, HL7752)는 2007-2008년식으로 해당 기체들보다 노후화가 덜 되었다. 이쪽은 보잉 747-8도 대체 기종으로 사용하고 있다. BBJ이다. 최대 운용사였던 에미레이트 항공도 이미 22대를 퇴역시켰다. 그 외에도 일본항공, 에어 뉴질랜드, 전일본공수, 케세이 퍼시픽 등등이 퇴역을 진행 중이다. 여담으로 대한항공도 HL7784를 러시아의 노드윈드 항공에 넘겼는데, 노후화로 퇴역한 것이 아니라 리스 계약 만료로 반납했다. 제트 에어웨이즈,싱가포르항공,전일본공수에서 운용하던 일부 기체는 스크랩되었다. 인천공항공사가 격납고를 건설하고 IAI가 샤프테크닉스케이와 합작사로 입주해 생산하는 방식이다.
캐세이퍼시픽항공, B-HNQ
마지막으로 생산된 777-300대한항공, HL7573
에미레이트 항공, A6-EGO
마지막으로 생산된 777-300ER대한항공, HL8009
맨어

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사용 지역 : 맨섬
언어 인구 : 모국어: 51 명 제2언어: 1689 명
문자 : 로마자
언어 계통 : 인도유럽어족  켈트어파   도서 켈트어군    고이델어     맨어
공용어 및 표준
공용어로 쓰는 나라 :  맨섬
표준 : Coonceil ny Gaelgey (맨어 협회)
언어 부호
ISO 639-1 : gv
ISO 639-2 : glv
ISO 639-3: glv  맨어
맨어 또는 맹크스어는 영국 왕실령인 맨섬에서 쓰이는 켈트어파 언어이다. 얼마 전에는 맹크스어를 모국어로 삼는 화자가 남지 않았었으나, 학문적인 연구를 바탕으로 하여 맹크스를 제2언어로 사용하는 화자들이 있었고 이들의 자녀가 맹크스를 모국어로 사용하는 경우가 다시 생겨나기 시작하였다.
역사

켈트족은 기원전 8세기 무렵 남하해 갈리아 지방과 브리타니아 지방까지 진출했다. 그 중에서 아일랜드에 정착한 무리도 있었는데 이들은 게일어를 사용했다. 이 게일어로부터 여러 언어가 파생됐는데 아일랜드어, 스코틀랜드 게일어, 그리고 맨어였다.
1974년 맨섬에 거주하던 최후의 맨어 화자인 네드 매드럴이 세상을 떠났다. 그의 죽음과 함께 옛 맨어는 소멸됐다.
같이 보기

콘월어
지프 랭글러

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차종: 중형 오프로드
제조사: 지프
생산년도: 1987년~현재
조립:  미국 오하이오주 털리도(남부공장)
선행차량: 지프 CJ-7
차체형식: SUV
구동방식: 4륜구동
차대: 프레임
변속기: ZF 자동 8단
연료: 가솔린, 디젤
관련차량: 지프 글래디에이터
지프 랭글러(Jeep Wrangler)는 미국 크라이슬러 산하 지프 브랜드의 험로용 바디 온 프레임(body-on-frame) 타입의 사륜구동 기반 스포츠 유틸리티 자동차(SUV)이다.
제2차 세계 대전 당시 미군에서 운용한 군용차였던 윌리스 MB의 원형 디자인을 최대한 간직하고 있는 차종으로 유명하며, 차량의 지상고가 상대적으로 높은지라 험로 주파력도 뛰어난 편이다. 똑같이 군용차로 시작하여 민수용이 추가된 메르세데스-벤츠 G 클래스와 더불어, 영국의 미니처럼 복고풍 디자인을 최대한 유지하는 차종이다. 탈착식 도어 및 하드톱 기능으로 널리 알려져 있으며, 캔버스 탑(파워 탑) 사양을 선택하면 오픈 에어링도 가능하다.
스포츠, 사하라, 루비콘으로 나뉘며, 본격 험로용 사양인 루비콘은 험로 락크롤링을 위한 스웨이바 분리 장치 등이 추가된다. 또한 4륜구동 방식도 스포츠/사하라와 루비콘은 서로 다르다.
대한민국에는 1세대부터 수입되어 판매 중이다.
1세대(YJ)

1987년에 CJ-7의 후속 차종으로 출시되었다. 축거가 늘어났고 지상고는 낮아졌으며, 윈드실드도 커졌다. 각진 헤드 램프를 지니고 있으며, CJ-7의 부품과 다수 호환된다. AMC의 직렬 4기통 2.5ℓ 150 가솔린 엔진과 직렬 6기통 4.2ℓ 258 가솔린 엔진을 탑재하였으며, 스티어링 컬럼 타입의 3단 자동변속기 또는 플로어 체인지 타입의 5단 수동변속기를 맞물렸다. 1988년에는 사이드 스텝, 5스포크 합금 알루미늄 휠, 엠보싱 타입의 랭글러 데칼 등으로 묶인 아일랜더 옵션 패키지를 내놓았다. 1991년에는 직렬 6기통 4.2ℓ 258 가솔린 엔진을 대체하는 직렬 6기통 4.0ℓ 242 가솔린 엔진이 장착되었다. 1992년에는 ABS를 옵션 사양으로 추가하였으며, 롤 케이지도 대형화되어 안전성을 높였다. 1994년에는 직렬 4기통 2.5ℓ 150 가솔린 엔진에 한하여 3단 자동변속기를 맞물렸으며, 중앙에 하이 마운트 스톱 램프도 장착되었다.
대한민국에는 1992년 9월에 우성산업을 통하여 수입되었으며, 직렬 6기통 4.0ℓ 242 가솔린 엔진만 들어왔다.
2세대(TJ)

1996년에 출시되었으며, 윌리스 MB의 명성을 되찾기 위해 헤드램프가 원형으로 바뀌었다. 운전석이 오른쪽에 있는 사양이 나와 영국과 오스트레일리아에도 수출이 시작되었으며, 자동변속기는 스티어링 컬럼 타입에서 플로어 체인지 타입으로 바뀌었다.
초창기에는 직렬 6기통 4.0ℓ 242 가솔린 엔진이 장착되었으며, 2003년부터는 직렬 4기통 2.5ℓ 150 가솔린 엔진이 크라이슬러의 직렬 4기통 2.4ℓ 네온 가솔린 엔진으로 대체되었다. 1999년에는 연료탱크의 용량을 늘렸으며, 2001년에는 대시보드와 스티어링 휠 디자인이 바뀌었다. 2003년에는 미국 캘리포니아의 오프로드 코스인 루비콘 트레일을 주파할 수 있도록 설계한 루비콘을 내놓았으며, 2004년에는 축거를 254mm 연장시킨 언리미티드가 선보였다. 2005년에는 루비콘에도 언리미티드를 추가하였다. 다만 2세대의 언리미티드는 3세대와 달리 4도어형이 아니다.
대한민국에는 다임러-크라이슬러 코리아를 통해 1997년 3월부터 2006년까지 판매되었다.
3세대(JK)

2006년에 북미 국제 오토쇼에서 공개되었으며, 2007년에 출시되었다. 차체 크기가 훨씬 커졌으며, 완전히 새로운 플랫폼으로 바뀌었다. 4도어 언리미티드와 2도어 등 2가지로 판매되었고, 탈착식 루프를 적용하여 보다 경쾌하게 오프로드를 즐길 수 있게 되었다. 그리고 파워 윈도우 스위치가 처음으로 장착됐다. 초창기에는 V6 3.8ℓ EGH 가솔린 엔진을 사용하였으나 V6 3.6ℓ 펜타스타 가솔린 엔진으로 대체되었으며, 대한민국/유럽 수출용으로는 VM 모토리의 직렬 4기통 177마력 2.8ℓ RA 428 커먼레일 디젤 엔진도 장착되었다. 여기에 5단 자동변속기와 6단 수동변속기를 맞물린다. 2009년에는 32인치 타이어와 바디 컬러의 흙받이가 선택 가능한 록키 마운틴 에디션을 내놓았고, 2011년에는 부분 변경을 통해 사하라를 기반으로 한 지프 70주년을 내놓았다. 2012년에는 2.8리터 커먼레일 디젤 엔진이 177마력에서 200마력으로 출력을 올렸다. 2014년에는 Polar Edition, X Edition 등 다양한 스페셜 에디션을 내놓았고, 2015년에는 8개의 새로운 사운드 시스템을 장착하였다. 2017년에 JK 에디션을 내놓았다.
대한민국에는 2007년에 수입되었으며, VM 모토리에서 제작한 직렬 4기통 2.8ℓ RA 428 커먼레일 디젤 엔진, V6 3.6L 펜타스타 가솔린 엔진과 5단 자동변속기가 조합된 사양이 들어왔다. 디젤을 먼저 내놓고, 가솔린 엔진은 한참 후에 들어왔다. 2.8리터 디젤 엔진은 유로6 규정을 맞추지 못해 2015년 10월에 수입이 중단되었으며, 2.8리터 디젤 모델의 단종 이후에는 4세대로 풀 모델 체인지하기 전까지 펜타스타 V6 3.6리터 DOHC 가솔린 엔진 사양만 판매했다.
연예인들과 오프로드 매니아들 사이에서 많은 인기를 얻었으며, 뮤직비디오에도 자주 출연하였다.
4세대(JL)

2017년 11월 LA 오토쇼에서 공개되었다. 새로운 플랫폼이며, 보디 온 프레임 타입은 그대로지만 부분적으로 알루미늄을 써서 무게를 줄였다. LED 헤드램프와 주간주행등(DRL)이 추가되었다. 가솔린 엔진은 FCA에서 월드 및 타이거샤크 엔진을 대체할 목적으로 새로 개발한 GME-T4 직렬 4기통 272마력 2.0리터 트윈 스크롤 가솔린 싱글터보 엔진과 기존 크라이슬러의 펜타스타 284마력 V6 3.6리터 DOHC 자연흡기 엔진이 있으며, 디젤은 V6 3.0ℓ 260마력이 탑재되었다. GME-T4 2.0리터 트윈 스크롤 가솔린 터보 엔진에는 마일드 하이브리드가 장착되며, 레귤러(일반) 가솔린을 이용할 수 있도록 세팅됐다. 자동변속기는 ZF의 8단으로 바뀌었다. 카스테레오는 알파인의 유닛이 장착된다.
2020년 9월에는 2.0리터 가솔린 터보 플러그인 하이브리드 모델(4xe)이 추가되었으며, 모터는 2개가 달리고 (좌핸들 기준) 운전석 쪽 펜더에 완속 충전용 전기소켓이 있다. 4xe에는 360V 리튬이온 충전지가 뒷좌석 밑에 장착되는데, 이 때문에 4xe는 뒷좌석을 폴딩해도 평평하지 않다. 4xe의 EV 모드 주행거리는 대한민국 인증 기준으로 32km다. 4xe는 오버랜드와 루비콘이 모두 있지만, 대한민국에는 4xe 오버랜드만 들어왔으며 페이스리프트 이후에는 오버랜드 트림이 폐지되어 사하라로 변경됐다.
2021년에는 V8 6.4리터 HEMI 가솔린 엔진(루비콘 392)도 추가됐지만, 대한민국에는 V8 6.4리터 HEMI 엔진 사양이 정식으로 들어오지 않고 병행수입으로 들어온다.
2018년 11월 LA 모터쇼에서 공개되었던 글래디에이터는 랭글러를 기반으로 개발한 미드사이즈급 픽업 트럭이다.
대한민국에는 2018년 7월에 루비콘 4도어 Launch 에디션을 먼저 출시하여 한정 판매한 후 2018년 8월 21일에 정식 출시했으며, 272마력 2.0L 트윈 스크롤 가솔린 터보 엔진만 들어온다. 풀 모델 체인지된 후 JL의 대한민국 판매분에는 기존 펜타스타 284마력 V6 3.6리터 DOHC 가솔린 엔진이 들어오지 않고, 같은 플랫폼을 쓰는 픽업 트럭인 글래디에이터로 이관됐다.
4도어형이 먼저 들어왔으며, 2019년 4월 17일에 2도어형, 4도어 루비콘 스카이 원 터치, 사하라를 대신하는 오버랜드(수출용 한정) 트림, 2020년 5월에 오버랜드 스카이 원 터치 모델이 출시되었다. 2021년 9월 8일에는 플러그인 하이브리드인 4xe 오버랜드가 대한민국에 들어왔으며, 1차 물량 80대를 배정받은 것을 기점으로 판매를 시작했다. EV 모드를 합산한 4xe 오버랜드의 대한민국 복합연비는 12.7km/L다.
자동변속기 레버는 부츠식으로 변경됐다. 구동조정용 트랜스퍼 레버는 스위치식이 아닌, 기존의 레버식을 고수하고 있다. 루비콘(록트랙, 기어비 4:1)과 사하라(셀렉트랙, 기어비 2.75:1)에 장착되는 4륜구동 장치는 기어비의 차이가 있지만, 구동조정 모드에 "4WD AUTO"를 추가하여 파트타임 4륜구동(2H-4H-4L)과 상시 4륜구동 모드를 선택할 수 있도록 했다.
하지만 여러 가지 충돌 테스트에서 안전성에 대한 지적을 크게 받았는데, 유로 NCAP에서 스몰 오버랩 테스트를 실시한 결과 전복되어 추가 부상이 우려되어 나쁨을 받았다. 그 외에는 미국 현지에서 4xe가 배터리팩의 화재 위험성이 지적되어 리콜을 실시한 일이 있으며, 대한민국에서도 경상남도 거제시 장평동의 한 아파트에서 4xe의 화재 사고가 발생한 일이 있다.
대한민국에서는 4세대 랭글러 오너들로부터 추돌방지 센서의 작동 문제가 제기되었다. 그나마 다행인 건 이 센서를 스위치로 ON/OFF가 가능했지만 매번 시동을 걸 때마다 OFF로 두어야 한다는 번거로운 점이 있었고, 이 문제점을 KBS에서 보도한 적이 있다. 관련 민원이 증가하자, 이를 반영하여 FCA코리아(현 스텔란티스코리아) 측이 프로그램 업데이트를 실시하여 문제를 해결했다.
260마력 V6 3.0리터 커먼레일 디젤 엔진은 대한민국 시장에 출시되지 않았으며, 2023년에 미국 현지에서 생산이 중단됐다.
2023년 4월에 페이스리프트 모델이 미국 현지에서 공개됐다. 대한민국에는 2023년 12월 14일부터 사전 계약을 받기 시작한 후, 2024년 1월 3일에 페이스리프트 모델을 출시했다. 오른쪽 앞 펜더에 있었던 텔레스코픽 안테나를 없애고, 윈드실드 상단에 글래스 안테나를 장착하는 것으로 변경했다. 페이스리프트하기 전에 나왔던 대한민국 판매용의 앞 순정 범퍼는 미국 판매용과 다른 범퍼가 달려서 몇몇 랭글러 오너들은 애프터마켓을 통해 미국 사양의 범퍼를 사서 교체하기도 했는데, 스텔란티스코리아가 오너들의 성향을 반영해 앞 순정 범퍼를 미국 시장용으로 교체하여 페이스리프트 모델을 출시했다. 미국 시장용 앞 범퍼로 교체했음에도, 긴 번호판 적용이 가능하도록 했다. 게다가 대한민국용 루비콘은 북미용에 장착되는 하이탑 펜더가 적용되지 않아서 별도로 튜닝해야 했는데, 이 역시 스텔란티스코리아가 반영하여 대한민국용 루비콘에도 하이탑 펜더로 바꾸기로 했다. 따라서 사하라/스포츠와 루비콘은 휠하우스의 높이가 서로 다르며, 루비콘은 하이탑 펜더가 기본으로 적용되어 순정 상태에서도 35인치까지 인치업이 가능하다. 후면 테일램프의 방향지시등은 황색에서 적색으로 변경됐다. 알파인의 카스테레오 유닛은 그대로 적용되지만 실내 중앙 모니터의 디자인이 변경됐으며, 내비게이션은 티맵 기반으로 교체했다. 내비게이션 구동은 애플 카플레이/안드로이드 오토로 연동(미러링)하거나, "스텔란티스 컨비니언스 앱"으로 연동하여 구동이 가능하다. 루비콘은 기존에 적용됐던 오프로드용 머드 터레인(MT) 타이어 대신, 올 터레인(AT) 타이어로 바꿨다. 2024년 6월 13일에는 4xe의 페이스리프트 모델을 추가했으며, 오버랜드에서 사하라로 트림을 변경하고 EV 모드의 주행거리를 32km에서 34km로 늘렸다.
2024년 3월 20일에는 V8 6.4리터 HEMI 가솔린 엔진(392)을 단종한다고 발표했다가, 동년 6월에 단종을 철회했다.
지프 랭글러 정측면
지프 랭글러 후측면
지프 랭글러 정측면
지프 랭글러 후측면
지프 랭글러 정측면
지프 랭글러 후측면
지프 랭글러 언리미티드 스포츠 정측면
지프 랭글러 언리미티드 스포츠 후측면
마일스톤 (일본의 기업)

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형태: 자회사
창립: 2003년 4월 22일 (2003-04-22)
창립자: 안토니오 파리나
산업 분야: 비디오 게임
해체: 2013년 3월 21일(11년 전)(2013-03-21)
본사 소재지: 일본 도쿄도 미나토구 하마마쓰초 2-2-15
마일스톤(일본어: マイルストーン, 영어: MileStone Inc.)은 일본의 없어진 비디오 게임 개발사다. 이 팀은 대부분 컴파일에서 나와서 자체 회사를 만든 전 개발자들로 구성되었다. 드림캐스트와 그 아케이드 대응작인 세가 나오미를 위해 개발된 슈팅 게임으로 가장 잘 알려져 있다 .
사역마

사역마에게 먹이를 주는 마녀를 묘사한 16세기 후반 영국 삽화
유럽의 중세 및 근세 민간전승에서 사역마(使役魔)는 초자연적 존재, 차원 간 존재 또는 영적 수호자로 여겨졌으며, 마녀와 주술사들의 마법, 점술, 영적 통찰력 수행을 보호하거나 돕는 것으로 믿어졌다. 영어 표현은 퍼밀리어(familiar)로 엄밀히 말하여 퍼밀리어 스피릿(사역령, familiar spirits)이라고 하는데, 퍼밀리어라는 말은 단순히 "친한 친구"나 동반자를 의미하기도 했다(예: 개의 학명 카니스 파밀리아리스). 당시의 기록에 따르면, 사역마와 접촉했다고 주장하는 사람들은 이들이 다양한 형태로 나타날 수 있다고 말했다. 주로 동물의 모습이었지만, 때로는 인간이나 인간형 모습으로 나타나기도 했다. 이들은 "명확하게 정의된, 입체적인... 형태로, 생생한 색채와 움직임, 소리를 지닌" 모습으로 묘사되었는데, 이는 "흐릿하고 불분명한 형태"의 유령과는 대조적이었다.
마녀를 섬길 때는 흔히 악의적인 존재로 여겨졌지만, 주술사를 위해 일할 때는 대체로 자비로운 존재로 여겨졌다(물론 두 경우 모두 어느 정도 모호성이 있었다). 전자는 주로 악령으로 분류되었고, 후자는 더 흔히 요정으로 생각되고 묘사되었다. 사역마의 주된 목적은 마녀를 섬기는 것이었으며, 마녀가 새로운 힘을 얻게 될 때 그를 보호하는 역할을 했다.
20세기 이후 일부 주술 수행자들, 특히 신이교도 종교인 위카교의 신봉자들은 사역마의 개념을 사용한다. 이는 사역마가 오래된 형태의 마법과 연관되어 있기 때문이다. 이러한 현대의 수행자들은 반려동물이나 야생동물을 사용하거나, 보이지 않는 형태의 사역마가 마법의 조력자 역할을 한다고 믿는다.
정의

피에르 A. 리파르는 다음과 같은 정의와 인용문을 제시했다.
사역마는 (분신, 도플갱어, 개인의 악마, 개인의 토템, 영적 동반자) 한 개인의 분신이자 또 다른 자아이다. 이는 해당 개인과 외모가 비슷하지 않다. 독립적인 생명을 가질 수 있지만, 그 개인과 밀접하게 연결되어 있다. 사역마는 동물(동물 동반자)의 형태를 취할 수 있다.
프랑스의 시인 샤를 보들레르는 고양이를 좋아했으며, 사역마의 존재를 믿었다.
그것은 그곳의 친숙한 정령이다.
그 제국의 모든 것을 판단하고, 주재하고, 영감을 준다. 그것은 아마도 요정이거나 신일까? 내 눈이 자석처럼 끌려
내가 사랑하는 이 고양이에게로...
A. P. 엘킨은 호주 원주민들 사이에서 사역마에 대한 믿음을 연구했다.
일반적인 방법 또는 설명은 주술사가 자신의 사역마(보조 토템, 영혼-개, 영혼-아이 등 어떤 형태든)를 보내 정보를 수집한다는 것이다. 이 과정에서 주술사 자신은 수용적 상태, 즉 수면이나 황홀경에 빠진다. 현대적 표현[강신술]으로 말하자면, 그의 사역마는 조종령[지배령]이 될 것이다.
미르체아 엘리아데:
골디[시베리아의 나나이족] 사람들은 주술사를 선택하는 수호령(아야미)과 그에 종속되어 아야미 자체에 의해 주술사에게 부여되는 조력령(시벤)을 명확히 구분한다. 슈테른베르크에 따르면 골디 사람들은 주술사와 그의 아야미 사이의 관계를 복잡한 성적 감정으로 설명한다. 다음은 한 골디 주술사의 보고이다. "한번은 내가 병석에 누워 자고 있을 때 한 영이 나에게 다가왔다. 그것은 매우 아름다운 여인이었다. 그 모습은 매우 가냘펐고, 키는 반 아르신(71cm)밖에 되지 않았다. 얼굴과 차림새는 우리 골디 여인들과 똑같았다... 그녀가 말했다. '나는 당신 조상들, 주술사들의 아야미이다. 내가 그들에게 주술을 가르쳤다. 이제 나는 당신을 가르칠 것이다... 나는 당신을 사랑한다. 나에게는 지금 남편이 없다. 당신이 내 남편이 될 것이고 나는 당신의 아내가 될 것이다. 나는 당신에게 조력령들을 줄 것이다. 당신은 그들의 도움으로 치유할 것이고, 나 자신이 당신을 가르치고 도울 것이다...' 때로 그녀는 노파의 모습으로 오고, 때로는 늑대의 모습으로 와서 보기에 무섭다. 때로는 날개 달린 호랑이로 온다... 그녀는 나에게 세 명의 조력자를 주었다 - 자르가(표범), 둔토(곰), 그리고 암바(호랑이)이다. 그들은 내 꿈에 나타나고, 내가 주술을 행할 때 부를 때마다 나타난다. 그들 중 하나가 오기를 거부하면, 아야미가 그들을 복종하게 만든다. 하지만 그들 말로는 아야미에게조차 복종하지 않는 것들도 있다고 한다. 내가 주술을 행할 때, 아야미와 조력령들이 나를 빙의한다. 크든 작든 그들은 연기나 증기처럼 나에게 침투한다. 아야미가 내 안에 있을 때, 그녀가 내 입을 통해 말하고 모든 것을 스스로 행한다."
설명

마녀와 주술사로 고발된 이들 중 자신의 사역마에 대해 묘사한 사람들의 진술에는 일반적으로 몇 가지 공통된 특징이 있었다. 역사학자 에마 윌비는 이러한 사역마에 대한 설명이 초자연적 존재를 다루고 있음에도 불구하고 그 "평범함"과 "자연스러움"이 두드러진다고 지적했다.
사역마는 대개 고양이, 쥐, 개, 페럿, 새, 개구리, 두꺼비, 토끼와 같은 작은 동물이었다. 말벌과 나비의 사례도 있었고, 돼지, 양, 말의 경우도 있었다. 사역마들은 보통 양모를 깔아놓은 항아리나 바구니에서 지냈으며, 우유, 빵, 고기, 피 등 다양한 것들이 먹이로 주어졌다.
사역마들은 대개 이름이 있었고 "흔히 소박하고 애정 어린 별명으로 불렸다." 이의 한 예로 주술사이자 마녀로 고발된 베시 던롭의 사역마인 톰 리드가 있었다. 다른 예로는 17세기 헌팅던셔의 마녀 제인 월리스의 사역마인 그리젤과 그리디굿이 있었다.
아가티온은 인간이나 동물의 형태로 나타나거나 주구, 병, 마법의 반지 안에 존재하는 사역마가다. 정오에 가장 강력한 힘을 발휘한다.
술자와의 관계

근대 초기 영국의 위치크래프트와 마법의 역할에 대한 연구를 바탕으로, 역사학자 에마 윌비는 이 시기 마녀와 주술사들이 사역마와 맺었다고 전해지는 관계를 조사했다.
술자와의 관계 > 만남

적어도 근대 초기 영국의 기록에 따르면, 마녀나 주술사가 처음 사역마를 만나는 방식에는 세 가지 주요 유형의 조우 서사가 있었다. 첫 번째는 영이 집이나 야외에서 일상적인 활동을 하고 있는 개인 앞에 갑자기 나타나는 경우였다. 당시의 자료에는 이에 대한 다양한 예시가 있다. 예를 들어, 잉글랜드 에식스 출신의 조안 프렌티스는 1589년 위치크래프트 혐의로 심문을 받을 때 "방에 혼자 있었고, 잠자리에 들 준비를 하며 낮은 의자에 앉아 있었을 때" 처음 사역마를 만났다고 진술했다. 또한 콘월의 주술사 앤 제프리스는 1645년에 "정원의 나무 그늘 아래서 뜨개질을 하고 있을 때" 처음 사역마를 만났다고 말했다.
영국의 마술 행사자들에게 사역마가 나타나는 두 번째 일반적인 방식은 기존의 개인, 때로는 가족 구성원이나 더 강력한 영으로부터 받는 경우였다. 예를 들어, 1667년 리버풀의 마녀 혐의자 마가렛 레이는 어머니가 돌아가실 때 사역마를 물려받았다고 주장했다. 또한 1618년 레스터셔의 주술사 조안 윌리모트는 그녀가 "주인"이라고만 부르는 신비한 인물이 "입을 벌리라고 했고, 그가 요정을 불어넣어 주겠다고 했다. 그리고 그녀가 입을 벌리자 불어넣은 직후 그녀의 입에서 영이 나와 땅 위에 여자의 모습으로 서 있었다"고 말했다.
여러 기록에 따르면, 주술사나 마녀는 사역마가 나타나기 전에 어려움을 겪고 있었고, 사역마는 그들을 돕겠다고 제안했다. 역사학자 엠마 윌비가 지적했듯이, "그들의 문제는... 주로 육체적 생존을 위한 투쟁에 근거했다 - 음식이나 돈의 부족, 사별, 질병, 생계 수단의 상실 등"이었고, 사역마는 그들에게 마법의 힘을 부여함으로써 이러한 상황에서 벗어날 수 있는 방법을 제공했다.
술자와의 관계 > 사역

어떤 경우에는 마술 행사자가 사역마와 협약을 맺거나 계약을 체결했다. 마녀나 주술사가 사역마와 함께 일한 기간은 몇 주에서 수십 년까지 다양했다. 대부분의 경우, 마술 행사자는 도움이 필요할 때 사역마를 소환했지만, 이를 위한 방법은 매우 다양했다. 1589년 에섹스의 마녀 조안 커니는 사역마가 나타나게 하려면 원 안에서 무릎을 꿇고 사탄에게 기도해야 한다고 주장했다. 1653년 윌트셔의 주술사 앤 보덴햄은 책에서 배운 방법으로 사역마를 소환했다고 설명했다. 드문 경우지만, 사역마가 원하지 않을 때 불려지지 않았는데도 나타났다는 기록도 있다. 예를 들어, 1646년 헌팅던셔의 마녀 엘리자베스 챈들러는 벨제붑과 트룰리붑이라는 이름의 두 사역마가 언제 나타날지 통제할 수 없어서 신에게 "그들로부터 구해달라"고 기도했다고 말했다. 또한 사역마들이 "질병을 진단하고 저주의 원인을 찾아내는 데 도움을 주었으며, 점을 치거나 잃어버린 물건과 보물을 찾는 데 사용되었다"고 믿어졌다. 마술사들은 의식을 통해 그들을 소환한 다음, 병이나 반지, 돌 안에 가두었다. 때로는 이를 부적으로 팔기도 했는데, 도박, 사랑, 사업 등 고객이 원하는 것에 성공을 보장할 것이라고 주장했다. 이러한 종류의 사역마는 기술적으로 불법이 아니었다. 영국의 1603년 마술법은 오직 "사악하고 악의적인 영"만을 금지했다.
술자와의 관계 > 유형

사역마는 서유럽 신화에서 가장 흔하게 나타나며, 일부 학자들은 사역마가 영국과 프랑스의 전통에만 존재한다고 주장한다. 이 지역에서는 다음 세 가지 유형의 사역마가 존재한다고 여겨진다.
인간과 유사한 형태로 나타나는 사역마, 서유럽 전역에 존재
동물의 형태로 나타나는 예언의 영, 영국과 프랑스에 존재
동물의 형태로 나타나는 악의적인 영, 그리스에만 존재