우메다
개요

우메다는 오사카시 기타구(北区)에 위치한 지명으로, 일반적으로는 오사카역(大阪駅)·우메다역(梅田駅) 주변의 번화가를 의미한다. 우메다와 그 남쪽에 위치한 기타신치(北新地)를 중심으로 한 넓은 범위의 번화가·유흥가는 ‘키타’(キタ)로 불리며, 오사카에서는 ‘미나미’(ミナミ, 난바 및 신사이바시 주변)와 더불어 주요 상업 지구를 이루고 있다. 그 규모, 면적, 매출 면에서 일본에서 손꼽히는 상업 지역을 형성하고 있으며, 서일본 최대의 오피스 거리로서 도지마(堂島), 나카노시마(中之島), 기타하마(北浜), 센바(船場) 등과 함께 오사카시의 중심 업무 지구(CBD)를 구성하고 있다. 오사카의 주요 거리인 미도스지(御堂筋)의 북단에 위치해 있으며, 오사카시 도로 원표가 있는 우메다 신도(梅田新道) 교차로는 도쿄·니혼바시(日本橋)에서 이어지는 국도 1호선의 종점이자 후쿠오카현(福岡県) 기타큐슈시(北九州市)까지 이어지는 국도 2호선의 기점으로, 철도뿐만 아니라 도로 교통의 요충지이다.
행정상의 지명으로서의 우메다는 오사카역 및 그 남쪽의 미도스지(御堂筋), 소네자키도리(曽根崎通), 후쿠시마구(福島区) 경계에 둘러싸인 범위에 불과하나, 넓은 지명으로서의 우메다는 주변의 쓰노다초(角田町)나 시바타(芝田), 차야마치(茶屋町), 오부카초(大深町, 우메키타(うめきた) 지역), 오요도나카(大淀中, 신우메다 시티(新梅田シティ)), 소네자키(曽根崎) 등을 포함한 지역에도 사용된다. 다만, 소네자키도리의 남쪽에 위치하고 근세 이래의 시가지였던 기타신치(北新地, 소네자키 신치(曽根崎新地))를 가리켜 우메다라고 부르는 경우는 드물다. 한편, 소네자키도리의 북쪽에서는 인근 역인 나카자키초역(中崎町駅), 나카쓰역 (오사카시 고속 전기궤도), 나카쓰역 (한큐 전철) 부근까지 우메다라고 불리는 경우가 있으며, 키타 및 미나미와 마찬가지로 지리적 범위가 명확하게 정의되지 않은 편이다.
우메다는, 예부터 번화가였던 센바(船場)나 덴마(天満)와는 달리, 메이지 시대 이후에 발전한 거리이다. 그 계기가 된 것은 1874년 오사카역의 개업이었다. 당시 시가지 내에서의 철도 건설에 대한 반대 운동이 강하게 일어났고, 고베 방면에서 오는 철도인 도카이도 본선(東海道本線)을 교토(京都) 방면으로 직통 연장할 수 있도록 시가지에서 벗어난 우메다가 건설지로 선택되었다. 오사카역 개업 당시 우메다 주변은 논밭과 우메다 묘지(埋田墓地)가 펼쳐진 교외 농촌 지역이었다. 당시에는 해발 고도가 낮아 홍수 위험이 높은 지역으로 인식되었으며, 1889년 시제 시행 당시 오사카시 영역에서도 벗어난 위치에 있었다. 이후 한신(阪神) 및 한큐(阪急)의 우메다역과 같은 사철의 진입, 오사카의 발전과 그에 따른 교외 주택지의 확장에 의해 오사카시 북부의 철도 교통 거점으로 급속히 발전하였다. 장거리 광역 수송에 있어서는 도카이도·산요 신칸센의 개통이나, 항공 노선 및 고속버스 노선의 정비로 인한 침대열차 감소로 신오사카역(新大阪駅)으로 그 역할을 넘겼으나, 전후 재개발의 진전에 따라 과거의 오사카시 중심부를 능가하는 상업·업무 기능을 갖춘 오사카 최대의 도심 중 하나로 인식되고 있다.
우메다는 거대한 백화점을 여러 개 갖춘 상업지구이며, 또한 전문점과 음식점 등이 다수 집결해 있다. 일찍이 한큐 백화점(阪急百貨店)·한신 백화점(阪神百貨店) 등 철도계 백화점이 본점을 두었으며, 1980년대에는 미나미의 역사가 깊은 백화점인 다이마루(大丸)도 우메다 지점을 오사카역의 역빌딩(구 아쿠티 오사카(アクティ大阪))에 진출하였다. 우메다의 백화점 판매 면적은 일본에서 가장 넓으며, 총 매출액도 도쿄 신주쿠(新宿)에 이어 전국 2위를 차지하고 있다. 특히 지역 일번점인 한큐 백화점 우메다 본점(阪急百貨店うめだ本店)은 세계 최초의 터미널 백화점(역 직결형 백화점)으로, 이세탄 신주쿠점(伊勢丹新宿店)에 이어 국내 매장별 매출액 2위를 자랑한다. 백화점 외에도 루쿠아 오사카(ルクア大阪), HEP FIVE, 그랑프론트 오사카(グランフロント大阪), 일본에서 가장 높은 매출을 자랑하는 가전 양판점 요도바시 우메다(ヨドバシ梅田) 등 집객력이 높은 패션 빌딩·대형 상업시설이 다수 모여 있다. 2011년에는 JR 오사카역의 역빌딩이 재개발을 통해 오사카 스테이션 시티로 개업하여, 백화점·패션 빌딩·오피스 등으로 구성된 일본 굴지의 거대 복합 상업 시설이 탄생하였다. 또한 주요 도로의 지하에는 화이티 우메다(ホワイティうめだ)·디아몰 오사카(ディアモール大阪) 등의 지하가가 발달해 있으며, 상업 시설군의 지하층 외에 소네자키도리 이남의 요쓰바시스지(四つ橋筋) 지하에 있는 도지마 지하 센터(ドージマ地下センター)와도 연결되어, 함께 일본 최대 규모의 지하가를 형성하고 있다.
우메다가 오피스 거리로 자리잡게 된 것은, 제2차 세계 대전 이후 오사카역 남쪽에 설치된 미군 막사에서 비롯된 혼잡한 구 시가지와 오사카역 북쪽 화물역 부지의 재개발에서 크게 기인한다. 다이아몬드 지구(ダイヤモンド地区), 오사카 가든 시티(オオサカガーデンシティ), 오사카 스테이션 시티(大阪ステーションシティ), 그랑프론트 오사카(グランフロント大阪), 그랑그린 오사카(グラングリーン大阪) 등 여러 대규모 재개발 사업에 의해 전통적인 오사카의 중심 업무 지구(CBD)였던 주오구 센바(船場)를 능가하는 비즈니스 거리로 성장했다. 또한 기타구(北区) 내의 기존 비즈니스 거리인 나카노시마(中之島), 도지마(堂島)와 함께 초고층 빌딩이 밀집하게 되었다. 이러한 대규모 재개발을 통해 다량의 오피스 빌딩이 공급되었고, 교통이 편리한 우메다에 본사나 지사를 두는 기업이 증가하였다. 다만, 우메다 주변은 북쪽에 위치한 오사카 국제공항의 착륙 경로에 해당하여 항공법에 의한 높이 규제 대상 지역으로, 동 법 제49조에 의한 제한 표면에 의해 200미터를 초과하는 빌딩 건축이 어려운 상황이다. 이에 따라 우메다의 빌딩 중 최고 높이는 타워맨션인 우메다 가든(梅田ガーデン, 191미터)이다. 참고로 제한 표면은 이타미 공항에서 반경 16.5킬로미터 내에서는 50미터마다 1미터씩 완화되어, 북쪽이 상대적으로 더 엄격한 규제를 받는다.
철도역은 한큐 오사카 우메다역, 한신 오사카 우메다역, 오사카 메트로 우메다역·히가시우메다역·니시우메다역, JR 오사카역·기타신치역 등 사철, 지하철, JR의 역이 집합하여 서일본 최대의 터미널 역을 형성하고 있다. 우메다 지역의 철도역들은 통칭하여 "오사카·우메다역" 또는 "오사카역·우메다역" 등으로 불리기도 하며, 역 이름은 통일되지 않았으나 도보로 환승이 가능하다. 이러한 역들의 총 이용자 수는 하루 약 240만 명에 달하며, 신주쿠역, 시부야역, 이케부쿠로역에 이어 세계 4위이며, 도쿄도 외의 역으로는 1위이다.
고속버스는 오사카역 주변에 여러 버스 승강장이 분산되어 있어 서일본 최대 규모의 버스 터미널을 형성하고 있으나, 바스타 신주쿠(バスタ新宿)와 같은 하나의 장소에 모인 버스 터미널은 없다.