동일본 여객철도 E233계 전동차
각주·출처

↑  2000번대는 2,790mm.
1 2  '철도 팬' 2010년 7월호(통권 591호) 88p 'E233계 5000번대 주요 제원표'
↑  '철도 팬' 통권 581호(2009년 9월호) p62
↑  “보관된 사본” (PDF). 2014년 3월 21일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2014년 8월 1일에 확인함.
↑  한신 전기철도 제트카(일부를 제외하다)와 대등한 감속도의 일본 타이기록
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12  교우사 '철도팬' 2007년 3월호 신차 가이드 'JR 동일본 E233계 일반형 직류 전동차' 8-12페이지 기사.
↑  철도도서 간행위원회 '철도 픽토리얼' 2007년 3월호 '주오 쾌속선 E233계 영업 운행 개시' 80페이지 기사.
↑  철도 저널사 '철도 저널' 2008년 3월호 RAILWAY TOPICS 'E233계 1000번대 게이힌 도호쿠 선에서 영업 개시' 116페이지 기사.
↑  교우사 '철도팬' 2009년 12월호 POST '9/9, E233계 2000번대 영업 운행 개시' 165페이지 기사.
1 2  교우사 '철도팬' 2013년 12월호 POST '9/1, E233계 3000번대 다카사키 선에서 영업 운행 개시' 152 페이지 기사
↑  교우사 '철도팬' 2008년 6월호 POST '3/10, E233계 3000번대 영업 운행 개시' 183페이지 기사.
1 2  네코·퍼블리싱 '레일 매거진' 2010년 9월호 News Scramble 'E233계 5000번대 영업 운행 개시' 139페이지 기사.
1 2 3 4 5 6  철도도서 간행위원회 '철도 픽토리얼' 2013년 9월호 'JR 동일본 E233계 7000번대 사이쿄·가와고에 선용" 88페이지 기사.
1 2 3 4 5 6  교우사 '철도 팬' 2014년 12월호 신차 속보 'JR 동일본 E233계 8000번대' 54-57페이지 기사.
↑  철도 도서 간행위원회 '철도 픽토리얼' 2013년 10월호 80페이지 '철도 화제' 기사.뉴스[깨진 링크(과거 내용 찾기)]
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12  레일 앤 테크 출판 '철도 차량과 기술' No.146 'E233계의 차체 구조 강도에 대해'참조.
1 2 3 4 5 6 7 8  철도 도서 간행위원회 '철도 픽토리얼' 2007년 3월호 주오 쾌속선에 드디어 데뷔 'JR 동일본 E233계를 본다' 38-40 페이지 기사.
1 2 3 4 5 6 7 8 9  교우사 '철도팬' 2007년 3월호 신차 가이드 'JR 동일본 E233계 일반형 직류 전동차' 12-13페이지 기사.
1 2 3 4  철도 도서 간행위원회 '철도 픽토리얼' 2007년 3월호 New model 'JR 동일본 E233계' 98-103쪽 기사.
↑  주오선의 201계에서는, 이른 아침·심야의 완행선을 운행하는 열차에 '각역 정차 행선지'라고 표시된다.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19  교우사 '철도팬' 2007년 3월호 신차 가이드 'JR 동일본 E233계 일반형 직류 전동차' 14-17페이지 기사.
↑  차량용 신형 냉각 장치 AU726B[깨진 링크(과거 내용 찾기)] - 동일본 트랜스포테크 주식회사
↑  그러나 2000번대의 치요다 선내에서는 모리야 마유미가 담당. 그 이외에는 후지 급행선·린카이 선·JR 도카이 구간 포함하여 미우라가 담당하고 있다.
↑  '도요 전기제조 기술보' 115호, 117호, 119호, 121호, 123호, 125호
↑  교우사 '철도팬' 2007년 3월호 신차 가이드 '주오 쾌속선 오메·이츠카이치 선용 E233계 기본 제원표' 14페이지 기사.
↑  교우사 '철도팬' 2007년 12월호 신차 가이드 '게이힌 도호쿠·네기시 선용 E233계 주요 제원' 57페이지 기사.
↑  교우사 '철도팬' 2009년 9월호 신차 가이드 'E233계 2000번대 주요 제원표' 62페이지 기사.
↑  도카이도 선 제3편성 이상용 만.
↑  교우사 '철도팬' 2008년 5월호 신차 가이드내 'E233계 3000번대 기본 제원표' 77페이지 기사.
↑  교우사 '철도팬' 2012년 3월호 신차 가이드 'E233계(3000번대:도카이도 선 제3편성 이상용) 일반형 직류 전동차 주요 제원표' 57페이지 기사.
↑  교우사 '철도팬' 2010년 7월호 신차 가이드내 'E233계 5000번대 주요 제원표' 88페이지 기사.
↑  2.1・2.3・2.5km/h/s에서 선택.
↑  교우사 '철도팬' 2014년 5월호 신차 가이드내 'E233계 6000번대 주요 제원표' 51페이지 기사.
↑  교우사 '철도팬' 2013년 9월호 신차 가이드내 'E233계 7000번대 주요 제원표' 59페이지 기사.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11  교우사 '철도 팬' 2012년 3월호 신차 가이드 'JR 동일본 E233계 3000번대 증비차' 기사 참조.
↑  'E233계, E231계의 회생 에너지 현황'『철도 차량과 기술』 No.150 레일 앤 테크 출판
↑  “JR 동일본 하치오지 지사 2008년 2월 28일 발표” (PDF). 2011년 3월 16일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2011년 1월 14일에 확인함.
↑  철도 저널사 '철도 저널' 2007년 3월호 신형 차량 프로필 가이드 'JR 동일본 E233계 일반형 직류 전동차(주오 쾌속선 등용)'참조.
↑  “Wayback Machine” (PDF). 2024년 12월 12일에 확인함.
↑  産経新聞 (2017년 3월 23일). “ＪＲ東日本、中央線のグリーン車計画を延期” (일본어). 2024년 12월 12일에 확인함.
↑  “両開き扉かつ座席定員も確保…！ E233系グリーン車の全貌が明らかに！”. 2023년 10월 18일. 2024년 12월 12일에 확인함.
↑  “グリーン車” (일본어). 2024년 12월 12일.
↑  “JR東日本E233系電車” (일본어). 2024년 12월 11일.
↑  “JR東日本の中央快速線グリーン車「サロE233-1」「サロE232-1」登場” (일본어). 2022년 7월 12일. 2024년 12월 12일에 확인함.
↑  “JR東日本E233系電車” (일본어). 2024년 12월 11일.
↑  “ついに本線走行！ グリーン車組込の中央快速線E233系が8連で試運転開始！”. 2022년 7월 27일. 2024년 12월 12일에 확인함.
↑  “JR東日本E233系電車” (일본어). 2024년 12월 11일.
↑  “JR東日本「中央線グリーン車」乗ってみた - 来年春まで普通車扱い” (일본어). 2024년 10월 27일. 2024년 12월 12일에 확인함.
↑  J트레인(Vol.34) 기사 참조
↑  JR 동일본 2008년 12월 19일 프레스 릴리스
↑  '철도 팬' 2009년 11월호
↑  2007년 12월 7일 '교통 신문'
↑  '철도 저널' 2009년 11월호 p35
↑  『철도 저널』 2009년 11월호 p35
↑  2007년 10월 1일 '교통 신문'
↑  0번대·3000번대·5000번대에서도 마찬가지이다.
↑  “JR 동일본 게이힌 도호쿠선용 E233계 1000번대 운행 개시(RM 인포메이션)”. 2012년 12월 9일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2008년 4월 26일에 확인함.
↑  'E233계 1000번대 우라 183편성이 배급 수송' 교우사 '철도 팬' railf.jp 철도 뉴스, 2010년 1월 29일
↑  http://www.jreast.co.jp/press/2013/20130502.pdf '선로 설비 모니터링 장치' 게이힌 도호쿠 선 영업 열차 시험 주행에 대해
1 2  교통 신문사 'JR 전동차 표 2012 겨울'참조.
↑  “MSN 산케이 뉴스 '207계는 은퇴에'”. 2009년 6월 2일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2009년 5월 30일에 확인함.
↑  E233계 2000번대 9월 9일 영업 운행 개시 보관됨 2011-10-02 - 웨이백 머신 E233계 2000번대 9월 9일 영업 운행 개시: 레일 호비다스
↑  MSN 산케이 뉴스 '조반선에 신형 차량 도입'[깨진 링크(과거 내용 찾기)]
↑  다만 좌측으로 증설용의 준비 공사는 이루어지고 있다.
↑  E233계 2000번대 마토 11편성이 도쿄 종합 차량센터에서 출전 보관됨 2014-09-04 - 웨이백 머신 교우사 『철도 팬』 철도 뉴스 2013년 8월 14일
↑  표시되는 구간은 도리데 방면으로 가는 경우는 '요요기 우에하라 ~ 아야세 ~ 도리데', 요요기 우에하라 방면으로 가는 경우는 '도리데 ~ 아야세'이다. 지요다 선 B선에서는 조반 완행선에 직통하는 열차만 표시하고 지요다 선내 왕복 열차(아야세행)에서는 표시되지 않는다.
1 2 3  'RAILWAY TOPICS 도카이도 선을 위한 E233계 근교형이 등장' 잡지 '철도 저널' 2008년 2월호 105p
↑  'E233계 3000번대 E02+E52편성이 출장' 2010년 2월 19일, 교우사 '철도 팬' 철도 뉴스
↑  네코 퍼블리싱 '레일 매거진' 2010년 5월호 'JR 동일본 2010년 3월 13일 다이어 개정 차량의 움직임' 기사를 참조.
1 2 3 4  교통 신문사 '철도 운행 정보' 2013년 5월호 '3월 16일 다이어 개정 전후의 JR 전동차 동향' 24-27쪽 기사.
1 2 3 4  교우사 '철도 팬' 2012년 2월호 CAR INFO 'JR 동일본 E233계 3000번대 증비차'및 네코 퍼블리싱 '레일 매거진' 2012년 2월호 NEW COMER 'JR 동일본 도카이도 선용 E233계 3000번대'참조.
↑  E231계 근교형 오야마 차량 센터 소속의 그것과 유사한 편성 형태이다.
↑  교우사 '철도 팬' 2012년 7월호 특집 'JR 차량 파일 2012' 및 철도 저널사 '철도 저널' 2012년 7월호 RAILWAY TOPICS의 149쪽 참조.
1 2  교통 신문사 'JR 전동차 표 2013겨울' 기사.
↑  교우사 '철도 팬' 2012년 3월호 신차 가이드 'JR 동일본 E233계 3000번대 증비차' 기사에서는 다마치 차량센터 전용 차량을 기본으로 기재되고 있는데, 기사의 본문 중에는 '도카이도 본선, 도호쿠 본선, 다카사키 선'의 211계 후계 차종과 기술이 있다(후자는 현재의 다카사키 차량센터 소속 차량). 또한 이 타입의 3000번대는 다카사키 차량센터 전용으로 맞춘 제조 수가 기재되어 있으며 전 다마치 차량센터 전용의 차량과 공통의 차량으로 취급된다.
↑  에리에이'도레이온 지' 2012년 1월호 1분 1정보실 198쪽 'JR 동일본 E233-3000번대 다마치에 투입"참조.
↑  다카사키 선 신형 차량 'E233계' 데뷔에 대해 보관됨 2014-04-07 - 웨이백 머신 - 동일본 여객철도 다카사키 지사 2012년 7월 6일
↑  2013년 3월 다이어 개정에 대해 보관됨 2013-11-05 - 웨이백 머신 - 동일본 여객철도 오미야 지사 2012년 12월 21일
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10  교우사 '철도 팬' 2008년 5월호 신차 가이드 'JR 동일본 E233계 3000번대' 75-77쪽 기사.
1 2 3 4 5 6 7 8 9  교우사 '철도 팬' 2008년 5월호 신차 가이드 'JR 동일본 E233계 3000번대' 78-79쪽 기사
↑  보통차 화장실과의 차이점은 휠체어비대응으로 출입문이 자동이 아닌 것, 천정에 미쓰비시 전기제의 천정 매입형 환기팬이 있는 것이다. 이 환기팬은 세면소와 단층부에도 설치되어 있다.
↑  히타치 평론 2012년 6월호 '다양한 요구에 대응할 철도 차량 구동용의 주회로 기술' 보관됨 2014-04-26 - 웨이백 머신 기사.
↑  교우사 '철도 팬' 2008년 5월호 'JR 동일본 E233계 3000번대'의 기본 제원표에서는 TIMS에 관한 기술란에 기재되어 있지 않지만, 교우사 '철도 팬' 2012년 3월호 'JR 동일본 E233계 3000번대 증비차'의 주요 제원표에서는 TIMS에 관한 기술란에 'E231계와의 병결 대응 기능'이 추가되고 있다.
↑  원 다마치 편성은 운용 개시부터 2012년 3월 17일의 다이아 개정까지 이토 선에서의 운용이 존재했다.
↑  다만 기본편성은 17편성이 부속편성은 16개편성이다.
↑  교우사 『철도 팬』 2010년 12월호 기사 'JR 동일본 차량 운용 프로젝트 수도권 - 2010년도 봄과 여름-" 참조.
↑  '게이요선에 최신형 전동차 도입' 2009년 9월 2일, 동일본 여객철도 프레스 릴리스
↑  'JR 지바 지사 게이요 선용 E233계 7월부터 영업 운행', '교통 신문' 2010년 6월 23일
↑  E233계 5000번대 분할 편성 등장 - 교우사 '철도 팬' railf.jp 2010년 11월 30일
↑  덧붙여 E331계는 2014년 3월 25일에 나가노 종합 차량센터에 배급 수송되어 같은 해 4월 2일 폐차되었다
↑  이동 금지 시스템 보관됨 2013-12-31 - 웨이백 머신 - 동일본 트랜스포테크 주식회사
1 2  교우사 '철도 팬' 2010년 7월호 신차가이드를 참조.
↑  E233계 5000번대(게요 501편성) 배급 수송 보관됨 2020-08-07 - 웨이백 머신 2010년 3월 10일, '레일 호비다스'
↑  'E233계 5000번대 탄생. 보관됨 2010-04-04 - 웨이백 머신' 2010년 3월 31일 '레일 호비다스·편집장 경백' 공개된 것은 제2편성(게요 502편성)이다.
↑  아키타 신칸센용 차량과 사이쿄 선·요코하마 선용 차량 신조에 대해- 동일본 여객 철도(2012년 4월 10일)
1 2 3 4  교우사 '철도 팬' 2014년 5월호 신차 가이드 'JR 동일본 E233계 6000번대' 48-49쪽 기사.
↑  JR 동일본 요코하마 지사, 요코하마 선에 내년 봄 신형 차량 보관됨 2014-12-24 - 웨이백 머신- 일간 공업 신문, 2013년 4월 9일
↑  이날 출발 세레머니도 예정되었으나 폭설에 따라 중단되었다.
↑  교우사 '철도 팬' 2014년 5월호 신차 가이드 'JR 동일본 E233계 6000번대' 50-51쪽 기사.
↑  역에서 신형 'E233계' 공개 행사 - 연선 지자체의 PR차량도[깨진 링크(과거 내용 찾기)]- 마치다 경제 신문 2014년 2월 2일
1 2 3  철도 도서 간행회 '철도 픽토리얼' 2013년 12월호 '철도의 화제' 40페이지 기사.
↑  이유는 불명이지만 후에 제조되는 8000번대에서도 본 번대와 같은 디자인이 채용되고 있다.
1 2 3 4 5  교우사 '철도 팬' 2013년 9월호 'JR 동일본 E233계 7000번대' 54-56쪽 기사.
1 2 3 4 5 6  네코 퍼블리싱 'RM MODELS' 2013년 6월호 Modeler'S NEWS SCRAMBLE 일지.
↑  교우사 '철도 팬' 2013년 9월호 'JR 동일본 E233계 7000번대' 57-59쪽 기사.
1 2  일본 철도 기술 협회 'JREA' 2014년 1월호 '사이쿄선 ATACS 도입' 38페이지 기사.
↑  통근형 차량 신조 계획에 대해-동일본 여객철도(2013년 7월 2일)
↑  철도 도서 간행회 '철도 픽토리얼' 2013년 10월호 80페이지 '철도의 화제' 기사.
1 2 3 4  네코 퍼블리싱 '레일 매거진' 2014년 12월호 'JR동일본 난부선용 E233계 8000번대'기사.
↑  E233계 7000번대가 가와고에 차량센터에 철도 팬 2013년 4월 10투고
↑  총 생산 수량은 2,736량이지만, 야마노테선 6도어차 104량이 폐차되고 있다.