수호이 Su-17
발전

수호이 설계국은 Su-7 전투기가 투입된 직후인 1960년대 초에 항공기를 위한 심층적인 현대화 프로그램을 개발하라는 명령을 받았다. 이 프로그램은 주로 기내 항전 및 이륙/착륙 성능 특성을 업데이트하는 것을 목표로 한다. 그 당시 더 많은 관심을 받고 있는 가변 형상 날개라는 개념도 채택되었다. 이 프로그램은 수호이의 수석 디자이너인 니콜라이 지린이 이끌기로 되어 있었다.
Su-7B의 저속 이착륙 성능을 향상시키기 위해 1963년 수호이 OKB는 TsAGI의 입력을 받아 가변익 기술 시연기를 만들었다. S-22I(또는 Su-7IG, NATO 명칭 "피터-B")는 Su-7BM에서 개조된 것으로 날개 안쪽 부분을 28°, 45°, 62°까지 쓸 수 있는 이동 가능한 외부 세그먼트로 고정했다. S-22는 1966년 8월 2일 블라디미르 일류신이 조종을 맡으면서 처음으로 이륙했다. 이후 1967년 7월 도모데도보에서 열린 항공 퍼레이드에서 대중에게 공개되었다. 비행 시험 결과, 새로운 구성은 항공기의 이륙/착륙 특성과 항속거리 및 내구성을 모두 향상시킨 것으로 밝혀졌다. 조종 능력 또한 고정익 Su-7보다 전반적으로 뛰어났는데, 단, 정지 임박에 대한 경고를 위해 더 이상 높은 각도의 공격을 하지 않는다는 점을 제외하면 말이다. 1969년 소련 공산당 중앙위원회와 소련 장관 소비에트의 공동 결의에 따라 이 항공기는 순차적으로 생산되었다. Su-7IG의 설계는 S-32의 내부 명칭을 정당화할 수 있는 충분한 차이를 가지고 더 수정되었다. S-32는 1969년 7월 1일 예브게니 쿠쿠셰프와 함께 처음 발사되었다.
Su-17은 1969년 유리 가가린 항공 공장(현 KnAAPO)에서 생산되었다. 극동군 오크루그 제523항공연대는 Su-17을 받은 최초의 부대였다. Su-17은 1990년까지 총 2867대가 생산되었다.
Su-17은 이전 모델인 Su-7과 거의 유사하며, 전투 생존성을 희생하여 무게를 줄이는 방법이 추가되었다.
프로토타입 S-22I는 날개를 제외하고 Su-7과 거의 차이가 없었다. 그것은 나중에 사고로 잃어버렸다.
S-22I에 이어 S32-1과 S32-2로 명명된 두 개의 시제품이 제작되었다. 2대의 항공기는 항전기를 업데이트하였고, 기존의 AP-28I-2 자동 조종 장치를 새로운 SAU-22 자동 제어 시스템으로 교체하였다.
다음 시리즈 시제품은 Su-7-85로, 85는 배치 번호를 나타내며, Su-7부터 계속되었다. 10대의 항공기는 완전히 재설계된 기체, 유선형 조종석(Su-7U와 유사), 추가 및 접근성이 더 좋은 정비 해치, 그리고 위로 열리는 캐노피를 통합했다. 조종석의 앞부분은 앞유리와 두 개의 전열식 측면 창으로 보호되었다. 이어 나온 86번째 배치의 처음 세 대의 항공기는 엔진 컴프레서의 9단으로부터 가져온 따뜻한 공기가 있는 투명한 앞유리를 통합했다. 그러나, 이 새로운 앞 유리는 리페츠크에 있는 제4공군인사센터의 테스트에 따라 전통적인 유리창에 유리되었다.
Su-7-85는 개조된 KS4-S32 발사대를 장착하여 사고 발생 시 시속 140~170km 이상의 속도로 안전하게 발사할 수 있다.
Su-17의 연료 시스템은 Su-7의 연료 시스템을 개조하여 3개의 경량 탱크에 연료를 저장하였고, 각각 600리터의 용량을 가진 4개의 일회용 보조 탱크(Su-7B에 사용됨) 또는 1150리터 용량의 PTB-1150 탱크 2개를 동체 아래의 "습식"에 장착하였다.
날개는 S-22I 프로토타입에 탑재된 것과 크게 다르지 않았다. 날개의 고정된 부분은 회전하는 부분의 절반 길이이다. Su-17은 날개가 최대 스윕으로 되어 있어 Su-7과 거의 동일하게 보일 것이다. 날개의 정지부에는 슬라이드 아웃 플랩을 설치하고, 회전부에는 슬랫, 회전 플랩, 에일러론을 장착하였다. 날개의 스위프 각도는 30°와 63° 사이에서 구성될 수 있다. 가로와 세로 꼬리는 55°에서 쓸어 담는다.
비행 제어는 비후진식 유압 부스터, 좌우 에일러론의 경우 BU-220DL2, -220DP2, 안정기의 경우 BU-250L, 방향타용 BU-250DRP에 의해 지원되었다. 비행 제어 시스템은 스틱과 방향타 페달에 피드백 힘을 제공하기 위해 스프링 부하가 걸려 있다.
Su-17에는 3개의 독립적인 유압 시스템이 설치되어 있다. 즉, 작동 시스템과 2개의 부스터 시스템이 있으며, 각 시스템에는 자체 유압 펌프가 있다. 작동 유압 시스템은 날개의 스위프 각도 조정, 착륙 기어, 플랩 및 슬랫의 전개/수축, 흡기 램프 조정, SAU-22 자동 조종 장치에 사용되는 비행 제어 메커니즘, 그리고 조종 앞바퀴의 조정을 담당했다. 부스터 시스템은 비행 표면을 제어한다. 두 시스템 중 하나가 고장 났을 때 안전하게 작동하도록 두 시스템이 병렬로 작동한다. 나머지 운영체제는 절반의 전력에도 불구하고 여전히 모든 비행 표면에 전력을 공급할 것이다. Nr1 부스터 시스템은 또한 날개의 회전 부분을 구동하는 GM-40 유압 모터에 전원을 공급한다. 모든 유압 시스템에는 AMG-10 유압 오일이 공급되며, 표준 작동 압력은 부스터 시스템의 경우 215kgf/cm2, 작동 시스템의 경우 210이다.
150 kgf/cm2 압력의 공압 시스템은 비상 착륙 장치/플랩 전개 시스템뿐만 아니라 착륙 기어에 정상 및 비상 브레이크를 작동시키고, 항공기에 장착된 2개의 NR-30 대포를 충전하고, 조종석을 가압하고, 캐노피를 열고 닫으며, 유압 유체 탱크를 가압하는 역할을 했다.
Su-17은 리울카 AL-7F1-250을 개조하여 제작하였으며, 추력은 9600 kgf였다. 그것은 중복성을 가진 압축기 액추에이터와 흡기 조절 시스템을 갖추고 있었다. 그 항공기는 엔진을 교체하기 위해 두 부분으로 분해될 필요가 있을 것이다. SPRD-110 RATO 부스터는 짧은 활주로에서 이륙을 용이하게 하기 위해 사용할 수 있으며, 최대 3000 kgf의 순간 추력을 제공한다.
온보드 전자 장치는 28V DC 회로와 115V, 400Hz 단상 교류 회로에 의해 공급되며, 2개의 GS-12T DC 발전기, SGO-8TFAC 발전기, 20NKBN25 니켈-카드뮴 전지에 의해 공급된다.
Su-17은 BDZ-56FNM 폭탄 랙으로 자유낙하 핵폭탄을 탑재할 수 있다. 또한 핵 무기의 무단 사용을 방지하기 위해 폭탄을 무장하고 방출하기 전에 정확한 코드 입력을 요구하는 특수 코드 장치가 조종석에 설치되었다. 이 항공기는 또한 핵폭탄을 투하할 수 있는 토스 폭격 능력을 가지고 있으며, 목표물에 접근하여 가파른 상승과 거의 수직으로 향할 때 폭탄을 방출하고, 폭발 반경을 벗어나기 위해 애프터버너를 작동시킬 수 있다. 특수 IAB-500 폭탄은 그러한 폭격 기술을 연습하기 위해 특별히 만들어졌다.