stanford-oval/wikipedia huggingface dataset:
기아 비스토
1세대(MXL) > 비스토(1999년 4월~2004년 2월)

현대 아토스 § 아토스 프라임/상트로  문서를 참고하십시오.
본래는 아토스의 형제차이자, 아토스의 인도 현지생산 모델인 상트로였다. 아토스의 프로젝트명인 MX에서 파생했다는 뜻으로 MXL이라는 프로젝트명이 붙었다. 현대자동차가 기아자동차를 인수한 후, 상트로를 대한민국 시장에 내놓기 위해 기아자동차 브랜드로 배지 엔지니어링하여 1999년 4월 15일에 출시했다. 원래는 아토스의 페이스리프트 차종으로 출시하려고 하였으나, 기아자동차를 인수한 현대자동차가 기아자동차의 차종을 다양화하기 위해 비스토라는 새로운 차명을 붙이고 기아자동차 브랜드로 런칭했다. 해외에서는 현대 아토스 프라임으로 판매되었다. 기존의 아토스보다 높이가 낮아 안정된 느낌이어서 아토스보다 많은 판매량을 기록하였고, 아토스보다 평가도 좋았다.
자동변속기는 아이신의 3단을 이용해 오다가, 부분변경 때 자트코의 4단(JF405E)으로 교체했다. 마이너 체인지 때 아토스와 함께 적용된 자트코의 4단 자동변속기는 후속으로 나온 1세대 모닝 초기형 및 1차 페이스리프트 모델까지 적용됐다. 하지만 자트코의 4단 자동변속기는 지정된 자동변속기 오일 규격(JWS3314)을 많이 가렸던 데다가 발열 문제가 지적되어 평가가 좋지 못해, 1세대 모닝의 2차 페이스리프트 때 현대트랜시스에서 경차용 4단 자동변속기로 새로 개발한 4F12 유닛으로 전면 교체됐다.
2000년 12월 10일에는 후드에 에어 인테이크 홀을 장착하고 성능을 높인 70마력 입실론 가솔린 터보 엔진이 선보였으나, 연료소모율이 높아 인기를 얻지 못했다.
아토스보다 좋은 평가를 받았지만 마티즈에 비해 판매가 부진해서 대한민국에서는 2003년 12월에 생산이 중단되고, 약 2~3달 간 재고를 소진시킨 후 단종됐다. 비스토와 아토스가 단종된 후 현대자동차그룹은 대한민국 내수 경차 시장을 기아자동차에 맡겼으며, 현대자동차는 2021년 9월 29일에 캐스퍼가 출시될 때까지 한동안 외국 시장에만 경차를 내놓고 있었다.
2004년 2월에 비스토의 후속으로 출시된 모닝은 배기량과 차체 크기가 당시의 경차 기준을 초과함에 따라 2007년 12월까지 소형차로 분류되었으며, 2008년부터 경차로 편입되어 기아자동차의 경차 계보를 다시 잇게 되었다.
전장(mm) : 3,495
전폭(mm) : 1,495
전고(mm) : 1,580
축거(mm) : 2,380
윤거(전, mm) : 1,315
윤거(후, mm) : 1,300
승차정원 : 2명(밴)/5명
변속기 : 수동 5단/반자동 5단/아이신 자동 3단/자트코 자동 4단
구동형식 : 전륜구동
| 구분 | 0> 8ℓ MPI | 0> 8ℓ TCI | 0> 8ℓ LPG |
| --- | --- | --- | --- |
| 엔진 형식 | G4HA | G4HA-TC | L4HA |
| 연료 | 가솔린 | 가솔린 | LPG |
배기량(cc): 798
| 최고출력(ps/rpm) | 54/6,000 | 70/6,000 | 48/6,000 |
| 최대토크(kg*m/rpm) | 7.4/4,000 | 10.5/4,000 | 6.6/4,000 |
| 연비(km/l) | 21.5(수동, 반자동)/ 17.8(자동) | 20.8(수동, 반자동)/ 18.1(자동) | 16.7(수동, 반자동)/ 13.4(자동) |
같이 보기

현대 아토스
기아 비스토 정측면
기아 비스토 후측면
기아 포텐샤

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차종: 준대형차
제조사: 기아
별칭: 마쓰다 루체
생산년도: 1992년~2002년
조립:  대한민국 경기도 화성시
선행차량: 기아 세이블
후속차량: 기아 K7
차체형식: 4도어 세단
구동방식: 후륜구동
차대: 모노코크
변속기: 수동 5단 자동 4단
연료: 가솔린(1992년~2002년) LPG(1994년~2002년)
관련차량: 마쓰다 루체
마쓰다 루체 § 5세대  문서를 참고하십시오.
기아 포텐샤(Kia Potentia)는 1992년 4월부터 2002년 5월까지 기아에서 생산한 후륜구동 방식의 고급 준대형 세단이다. 차명인 포텐샤는 '잠재적인'을 의미하는 'potential'에서 유래되었다.
1세대 > 포텐샤(1992년~1997년)

현대 그랜저가 사실상 독주하던 대한민국의 대형차 시장에 기아자동차는 콩코드보다 윗급의 대형차인 포텐샤를 1992년 4월 28일에 출시하였다. V형 6기통 3.0ℓ 가솔린 엔진과 직렬 4기통 2.2ℓ 가솔린 엔진 등 2가지 엔진을 얹었고, 베이스 차종은 마쓰다 루체(5세대)이다. 출시 당시 V형 6기통 3.0ℓ 가솔린(4단 자동변속기)이 3,130만 원, 직렬 4기통 2.2ℓ 가솔린(4단 자동변속기)이 2,160만 원, 직렬 4기통 2.2ℓ 가솔린(5단 수동변속기)이 1,980만 원이었다. 1994년 1월 17일에는 V형 6기통 3.0ℓ 가솔린 엔진을 장착한 최고급 트림인 프레지던트와 직렬 4기통 2.0ℓ 가솔린 엔진이 추가되어 선택의 폭을 넓혔다. 엔터프라이즈의 출시 후에는 2.0 DOHC 모델만 남겼다.
기아 포텐샤(중기형) 정측면
기아 포텐샤(중기형) 후측면
기아 포텐샤(후기형) 정측면
기아 포텐샤(후기형) 후측면
전장(mm) : 4,925
전폭(mm) : 1,725
전고(mm) : 1,430
축거(mm) : 2,710
윤거(전, mm) : 1,445
윤거(후, mm) : 1,460
승차정원 : 5명
변속기 : 수동 5단/자동 4단
서스펜션(전/후) : 맥퍼슨 스트럿/멀티 링크
구동방식 : 후륜 구동
| 구분 | 2> 2ℓ LPG | 2> 0ℓ 가솔린 | 2> 2ℓ 가솔린 | 3> 0ℓ 가솔린 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 엔진 형식 |  | FE | F2 | JE |
| 연료 | LPG | 가솔린 | 가솔린 | 가솔린 |
| 배기량(cc) | 2,184 | 1,998 | 2,184 | 2,954 |
| 최고출력(ps/rpm) | 94/4,500 | 139/6,000 | 120/5,500 | 200/6,000 |
| 최대토크(kg*m/rpm) | 17.8/2,500 | 18.5/4,000 | 19.0/4,000 | 26.5/4,500 |
| 연비(km/l) | 9.4(수동 5단) | 10.7(수동 5단)/ 9.1(자동 4단) | 10.2(수동 5단)/ 8.98(자동 4단) | 8.3(자동 4단) (이후 8.92(자동 4단)로 변경) |
1세대 > 뉴 포텐샤(1997년~2002년)

기존 포텐샤에 스포티한 느낌을 가미하여 페이스 리프트를 거쳐 1997년 5월 28일에 출시되었다. 윗급의 엔터프라이즈가 출시되어 포텐샤는 대형급에서 준대형급으로 자리를 잡았다. 5단 수동변속기는 삭제되었으며, 직렬 4기통 2.0ℓ 가솔린 엔진과 V형 6기통 2.5ℓ 가솔린 엔진 등 2가지 엔진으로 재편되었다. 조수석 에어백도 새롭게 적용되었다. 현대 그랜저 XG, 1세대 SM5(6기통 사양) 등의 출시와 경쟁력 약화 등으로 인해 판매가 부진함에 따라 2002년 5월에 대체 차종이자 아랫급의 옵티마 리갈과 통합되는 형식으로 단종되었다. 한동안 비어있던 기아자동차의 준대형급은 2009년 11월 24일에 출시된 전륜구동 기반 방식의 K7이 채워 다시 현대 그랜저와 경쟁하고 있다.
전장(mm) : 4,955
전폭(mm) : 1,725
전고(mm) : 1,430
축거(mm) : 2,710
윤거(전, mm) : 1,445
윤거(후, mm) : 1,460
승차정원 : 5명
변속기 : 자동 4단
구동방식 : 후륜 구동
| 구분 | 2> 0ℓ LPG | 2> 0ℓ 가솔린 | 2> 5ℓ 가솔린 |
| --- | --- | --- | --- |
| 엔진형식 | FL | FE | J5 |
| 연료 | LPG | 가솔린 | 가솔린 |
| 배기량(cc) | 2,003 | 1,998 | 2,494 |
| 최고출력(ps/rpm) | 119/5,500 | 136/6,000 (이후 140/6,000으로 변경) | 175/6,000 |
| 최대토크(kg*m/rpm) | 17.1/4,500 | 18.5/4,000 | 19.0/4,000 |
| 연비(km/l) | 8.1(자동) | 9.1(자동) | 9.5(자동) |

기아 포텐샤(전기형) 정측면
기아 포텐샤(전기형) 후측면
기아 뉴 포텐샤 정측면
기아 뉴 포텐샤 후측면
현대 트라제 XG

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차종: 중형 MPV
제조사: 현대자동차
별칭: 현대 트라제 현대 트라제 GL8(인도네시아) 현대 하이웨이 밴(네덜란드)
생산년도: 1999년~2008년
조립:  대한민국 울산광역시(1999년~2007년)  인도네시아 브카시(2001년~2008년)
후속차량: 현대 그랜드 스타렉스(통합됨)
차체형식: 5도어 스테이션 웨건
구동방식: 전륜구동
차대: 모노코크
변속기: 수동 5단 자동 4단
연료: 가솔린(1999년~2007년) 디젤(2000년~2007년) LPG(1999년~2003년)
관련차량: 현대 쏘나타(EF) 현대 그랜저(XG) 현대 싼타페(SM)
현대 트라제 XG(Hyundai Trajet XG)는 현대자동차에서 개발한 전륜구동 다목적 준대형 미니밴이다. 차명인 트라제는 프랑스어로 '여행', '여정'을 의미한다.
1세대(FO) > 트라제 XG(1999년 10월~2008년 10월)

1999년 5월 10일부터 5월 18일까지 서울특별시 강남구 삼성동 코엑스에서 개최된 서울 모터쇼에서 트라제라는 차명으로 처음 모습을 드러냈고, 같은 해 10월 18일에 양산형으로 출시됐다. 현대자동차가 독자개발로 판매했던 HD 1000 미니버스 이후 18년만에 다시 선보인 현대자동차의 전륜구동 방식의 승합차이기도 하며, 그랜저(XG)에서 이미 사용된 XG는 'eXtra Glory'의 줄임말로, '최고의 영광'을 의미한다. 수출시엔 XG만 뺀 트라제라는 차명을 붙였다. 그랜저(XG)의 플랫폼에 에쿠스(LZ)의 서스펜션을 사용하여 고급 승용차의 승차감을 구현했다. 출시 초기엔 2.7L V6 델타 가솔린 엔진, 2.7L V6 델타 LPG 엔진, 2.0L 시리우스 Ⅱ 가솔린 엔진 등 3가지 엔진에 컬럼 시프트 타입의 4단 자동변속기와 플로어 시프트 타입의 5단 수동 변속기 등 2가지 트랜스미션을 사용했다. 시트 배열은 6인승(2.7 V6 가솔린), 7인승(2.0 가솔린), 9인승(2.7 V6 LPG) 등 3가지로 나왔다. 대한민국에서는 출시 첫 날에만 15,342대가 계약됐으며, 이 기록은 지금까지 대한민국에 출시된 자동차 중 출시 첫 날의 최고 계약 기록이다. 출시 당시 고유가 시대에 따른 LPG 열풍으로 큰 인기를 얻었다. 자동변속기 선택 시 페달식 주차 브레이크를 채택하여 앞좌석 공간 활용성을 높였고, 6인승은 워크 스루 기능까지 갖추어 다양한 시트 바리에이션을 활용할 수 있다. 출시 당시엔 첨단 기술인 타이어 공기압 경보 시스템은 물론 대한민국 최초로 차량의 상태를 음성 경보로 알려준 음성 경보 시스템, 전방 & 후방 감지센서 등이 적용됐다. 2000년 12월에 2.0L 커먼레일 디젤 엔진을 싼타페(SM)와 동시에 추가하였고, 1열 사이드 에어백도 추가됐다. 또한 신규 범퍼와 우드그레인도 적용됐다. 2001년은 일본 시장에 판매를 개시했으나, 2003년에 수입이 중단됐다. 2002년에는 2.0L 커먼레일 디젤 엔진이 적용됨과 동시에 투톤 컬러를 추가하고, 월드컵 로고가 새겨진 알루미늄 휠과 가죽시트 등이 적용된 월드컵 트림도 한정 판매했다. 2003년은 2.0L 커먼레일 디젤 엔진의 터보차저를 WGT에서 VGT로 변경한 이어 모델이 나왔고(GL 트림은 기존 2.0L 커먼레일 디젤 엔진에 WGT 적용), 기존 15인치 디스크 브레이크에서 16인치 디스크 브레이크로 변경됐다. 2004년에 나온 이어 모델은 라디에이터 그릴과 리어 램프 등이 변경되고, 실내에 베이지 색상 추가와 우드 그레인의 색상 변경 및 카본 그레인 추가 등의 변경 사항이 있다. 이 시기부터 트라제 XG에도 모젠(MTS-200)이 추가되고, 헤드 램프와 리어 램프의 방향 지시등이 기존의 노란색에서 은회색으로 변경됨과 동시에 리어 램프가 클리어 타입으로 변경됐다. 엔진은 2.0L VGT 커먼레일 디젤 엔진과 2.0L 베타 가솔린 엔진 등 2가지로 축소됐다. 2007년 1월에 원톤 바디 컬러와 슈퍼비전 클러스터 등이 적용된 마지막 이어 모델이 선보이며, 알루미늄 휠과 라디에이터 그릴 디자인이 바뀌었다. 2007년 5월에 저조한 판매 실적에 따라 그랜드 스타렉스에 통합된 형식으로 생산이 중단됐지만 재고차는 동년 11월까지 판매되었고, 수출용 역시 이듬해인 2008년 10월에 단종됐다. 본래는 포르티코라는 후속 차종이 2008년~2009년경에 등장할 예정이었으며 북미 시장에서도 현지 테스트 등의 개발 과정을 거치고 있었으나, 당시 발생한 글로벌 금융위기의 여파로 인해 계획은 불발됐다. 2021년에 트라제와 유사한 포지션의 쿠스토가 출시됐지만, 중국 과 일부 개발 도상국 시장용 모델이며 대한민국 및 글로벌 시장에서는 판매하지 않는다. 그러나 2025년에 출시 예정인 팰리세이드 LX3에 9인승 모델을 추가하기로 확정하면서 트라제의 위치를 어느 정도 계승할 예정이다.
현대 트라제 XG (중기형) 정측면
현대 트라제 XG (중기형) 후측면
현대 트라제 XG (후기형) 정측면
현대 트라제 XG (후기형) 후측면
현대 트라제 (유럽 현지 차종) 정측면
현대 트라제 (유럽 현지 차종) 후측면
제원

전장(mm) : 4,695
전폭(mm) : 1,840
전고(mm) : 1,710/1,705(2000년~2003년 HTI 디젤)/1,755(2000년~2003년 HTI 디젤 루프랙 적용시)/1,760(루프랙 적용시)
축거(mm) : 2,830
윤거(전, mm) : 1,565
윤거(후, mm) : 1,565
승차정원 : 6명(2.7 가솔린)/7명(2.0 디젤, 2.0 가솔린, 2.7 LPG)/9명(2.0 디젤, 2.0 가솔린, 2.7 LPG)
변속기 : 수동 5단(2.0 디젤, 2.0 가솔린, 2.7 LPG)/자동 4단(2.0 디젤, 2.0 가솔린, 2.7 가솔린, 2.7 LPG)
| 구분 | 2> 0L HTI/CRDI(WGT) 디젤 (7/9인승) | 2> 0L VGT 디젤 (9인승) | 2> 0L 시리우스 Ⅱ 가솔린 (7/9인승) | 2> 0L 베타 가솔린 (7인승) | 2> 7L 델타 가솔린 (6인승) | 2> 7L 델타 LPG (7/9인승) |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 엔진 형식 | D4EA | D4EA | G4JP | G4GC | G6BA | L6BA |
| 연료 | 디젤 | 디젤 | 가솔린 | 가솔린 | 가솔린 | LPG |
| 배기량(cc) | 1,991 | 1,991 | 1,997 | 1,975 | 2,656 | 2,656 |
| 최고출력(ps/rpm) | 115/4,000 | 126/4,000 | 147/6,000 (이후 133/6,000으로 변경) | 141/6,000 | 185/6,000 | 160/5,000 (이후 144/5,000으로 변경) |
| 최대토크(kg*m/rpm) | 26.5/2,000 | 29.5/2,000 | 19.4/4,500 (이후 18.1/4,500으로 변경) | 18.8/4,500 | 25.8/4,000 | 23.7/4,000 (이후 23.0/4,000으로 변경) |
| 최고속도(km/h) | 170(자동) | 174(자동) | 176(수동)/ 176(자동) | 176(자동) | 193(자동) | 181(수동)/ 179(자동) |
| 공차 중량(kg) | 1,810(7인승 수동)/ 1,835(7인승 자동) 1,870(9인승 자동) (이후 1,905(9인승 자동)으로 변경) | 1,890(9인승 자동) (이후 1,907(9인승 자동)으로 변경) | 1,740(7인승 수동)/ 1,750(7인승 자동) 1,765(9인승 자동) (이후 1,770(7인승 수동)/ 1,775(7인승 자동),  1,815(7인승 자동)로 변경) | 1,815(7인승 자동) | 1,780(6인승 자동) | 1,775(7인승 수동)/ 1,800(7인승 자동) 1,815(9인승 자동) |
| 연비(km/l) | 14.2(7인승 수동)/ 12.3(7인승 자동)/ 9.2(9인승 자동) (이후 12.3(9인승 자동),  11.0(9인승 자동),  11.2(9인승 자동)으로 변경) | 11.6(9인승 자동) (이후 10.9(9인승 자동),  11.0(9인승 자동)으로 변경) | 10.8(7인승 수동)/ 16.4(7인승 자동)/ 9.3(9인승 자동) (이후 10.3(7인승 수동)/ 8.5(7인승 자동),  9.1(7인승 자동)로 변경) | 9.1(7인승 자동) | 8.5(6인승 자동) | 8.4(7인승 수동)/ 7.1(7인승 자동)/ 11.0(9인승 자동) (이후 7.0(9인승 자동),  6.4(9인승 자동)로 변경) |
라인업

- 1999년~2000년
6인승 V6 2.7L 가솔린 GOLD
7인승 I4 2.0L 가솔린 GLS
9인승 V6 2.7L LPG GLS
9인승 V6 2.7L LPG GOLD
- 2000년
6인승 V6 2.7L 가솔린 GOLD
7인승 I4 2.0L 가솔린 GL
7인승 I4 2.0L 가솔린 GLS
9인승 V6 2.7L LPG GL
9인승 V6 2.7L LPG GLS
9인승 V6 2.7L LPG GOLD
- 2000년~2004년
6인승 V6 2.7L 가솔린 GL
7인승 I4 2.0L 가솔린 GLS
7인승 I4 2.0L 가솔린 GOLD
9인승 V6 2.7L LPG GL
9인승 V6 2.7L LPG GLS
9인승 V6 2.7L LPG GOLD
9인승 I4 2.0L HTI 디젤 GL
9인승 I4 2.0L HTI 디젤 GLS
9인승 I4 2.0L HTI 디젤 GOLD
9인승 I4 2.0L CRDI 디젤 GL
9인승 I4 2.0L CRDI 디젤 GLS
9인승 I4 2.0L CRDI 디젤 GOLD
9인승 I4 2.0L VGT 디젤 GL
9인승 I4 2.0L VGT 디젤 GLS
9인승 I4 2.0L VGT 디젤 GOLD
- 2004년~2007년
7인승 I4 2.0L 가솔린 GL
7인승 I4 2.0L 가솔린 GLS
9인승 I4 2.0L VGT 디젤 GL
9인승 I4 2.0L VGT 디젤 GLS
9인승 I4 2.0L VGT 디젤 GL
9인승 I4 2.0L VGT 디젤 GLS
9인승 I4 2.0L VGT 디젤 GOLD
현대 트라제 XG (전기형) 정측면
현대 트라제 XG (전기형) 후측면
니드 (가수)

| 니드 n99d> 기본 정보 |
| --- | --- |
본명: 김상빈
예명: BIL
출생: 1995년 8월 30일 대한민국 부산광역시
국적: 대한민국
직업: 가수
장르: 랩/힙합, 일렉트로니카
활동 시기: 2017년 ~
웹사이트: https://m.youtube.com/channel/UCiqZum7FuQey0otWdOwVzyA
니드(1995년 8월 30일 ~ )는 대한민국의 가수다. 2017년 싱글 앨범 [Juicy]로 데뷔했다.
방송

PRODUCE 101 시즌 2 (2017) - 발표순위 48위
피처링

T@$T <WAKE UP> (2018)
디핵 <SHIO YAKISOBA> (2019)
이주아

이주아라는 이름을 사용한 이들은 다음과 같다.
대표성 동명이인

이주아(1994년 ~)는 대한민국 여성 영화배우 겸 연기자이다.
이주아는 대한민국 배구 선수이다.
한국어 이름

이주아(李珠亞)는 전(前) 대한제국 조선 황조 황실 수장 이구(李玖) 전(前) 부인(夫人)인 줄리아 멀록(Julia Mullock, 1923년 ~ 2017년)의 한국어 이름이다.
이주아(李珠峨)는 미국 외교관 겸 정치가이며 대한제국 조선 독립유공자 셀던 파머 스펜서(Selden Palmer Spencer, 대한제국명: 이승리(李勝里), 1862년 ~ 1925년)의 부인(夫人)인 수잰 메어리 브루크스 스펜서(Susan Mary Brookes Spencer, 1864년 ~ 1938년)의 대한제국식 이름이다.
같이 보기

제목에 "이주아" 항목을 포함한 모든 문서
하프라이프: 어포징 포스

| 하프라이프: 어포징 포스 Half-Life: Opposing Force |
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개발사: 기어박스 소프트웨어, 밸브 코퍼레이션
배급사: 시에라 스튜디오
작곡가: Ben Houge 
시리즈: 하프라이프
엔진: GoldSrc
플랫폼: 마이크로소프트 윈도우
출시일:  1999년 11월 1일 1999년 11월 15일
장르: FPS
모드: 싱글 플레이
《하프라이프: 어포징 포스》(영어: Half-Life: Opposing Force)는 사이언스 픽션의 1인칭 슈팅 게임으로 밸브 코퍼레이션의 하프라이프를 원작으로 기어박스 소프트웨어가 제작한 첫 번째 확장팩이며, 1999년 11월 1일 시에라 스튜디오가 발매하였다. 원작인 하프라이프에서 주인공 고든 프리맨이 적으로 상대했던 해병대원 에이드리언 셰퍼드를 주인공으로 하여 게임을 진행한다.
그리고 하프 라이프의 스토리 작가 Marc Raidlaw에 따르면, 하프 라이프의 확장팩들은 아직 그 스토리가 공식인지 공식이 아닌지 확정되지 않은 상태다. 그러므로 시나리오 작가가 하프 라이프의 이후 시리즈에 확장팩에 나왔던 것들을 등장시키느냐 마냐에 따라서 확장팩의 스토리가 공식인지 아닌지가 갈린다고 한다.
챕터

1. 접근 중 (Incoming) : 주인공인 에이드리언 셰퍼드가 블랙 메사로 파견 도중 참변을 당한다.
2. 블랙 메사에 오신 것을 환영합니다 (Welcome to Black Mesa) : 블랙 메사에 도착하여 사태의 심각성을 깨닫고 구조 요청을 하러 간다.
3. "우린 후퇴 중이다" ("We Are Pulling Out") : 셰퍼드는 군인들이 대대적으로 후퇴하고 있다는 것을 알아차리고 탈출하려 한다.
4. 전투 중 실종 (Missing in Action) : G맨의 소행으로 탈출에 실패한 셰퍼드는 블랙메사를 돌아다니며 탈출구를 찾게 된다.
5. 아군 사격 (Friendly Fire) : 셰퍼드는 람다 단지로 가야한다는 말을 동료에게 듣고 그곳으로 떠나면서 암살자의 공격을 받는다.
6. 우린 혼자가 아니다 (We Are Not Alone) : 람다 단지에 도착하였으나, 그곳에서는 고든 프리맨이 젠으로 향하고 있던 바로 그 장소였고 셰퍼드는 포탈을 사용하여 다른 장소로 이동하게 된다.
7. 수압 (Crush Depth) : 수중 연구실에 도착한 셰퍼드는 다시 한 번 블랙 메사에서 탈출할 길을 모색한다.
8. 가상 현실 (Vicarious Reality) : 생체 연구실에 도착한 셰퍼드는 탈출하던 도중 살아남은 동료가 도움을 요청하는 것을 듣게 된다.
9. 핏 웜의 둥지 (Pit Worm's Nest) : 오염물질 처리시설에서, 그는 거대한 생명체인 핏 웜을 발견하게 된다. (이 챕터는 '하프라이프1'의 '블래스트 핏'을 모방하였다)
10. 폭스트롯 유니폼 (Foxtrot Uniform) : X 종족과 젠 종족, 그리고 인간 사이의 치열한 전투가 벌어진다.
11. "배달물" ("The Package") : 셰퍼드는 블랙 메사의 깊숙한 곳을 둘러보던 도중 암살자의 비밀 작전을 알게 된다.
12. 세계의 충돌 (Worlds Collide) : 셰퍼드는 한 경비원에게 '이 세상에 존재하는 것 중 가장 역겨운 것'이 있다는 말을 듣고 그것을 해치우러 간다.
13. 종결 (Conclusion) : G맨이 여태까지 셰퍼드의 행적을 되짚어보며 그를 이 블랙 메사 사건의 목격자로 남기기 위해 그를 가두게 된다.
현대 뉴 파워트럭

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차종: 준대형트럭
제조사: 현대자동차
생산년도: 2004년 6월~현재
조립:  대한민국 전북특별자치도 완주군 (전주공장)
선행차량: 현대 슈퍼트럭
후속차량: 현대 트라고 현대 파비스
차체형식: 8톤~25톤급 준대형트럭
구동방식: 4x2,6x4,10x4
차대: 프레임
엔진: Powertec
최고출력: 440/1,800
최대토크: 206/1,400
변속기: 6단 수동/10단 수동/16단 수동/12단 오토매틱(ZF-Astronic)
연료: 디젤
현대 뉴 파워트럭은 대한민국의 준대형트럭이다.
개요

슈퍼트럭의 페이스리프트 버전이다.
제 1세대 (TRA)

현대 트라고 § 1세대(RV)  문서를 참고하십시오.
제 1세대 (TRA) > 뉴 파워트럭 (2004년 6월~현재)

2004년 6월에 출시되었다. 차체 부분은 기존 슈퍼트럭과 동일하나 앞 디자인과 일부 부분을 다듬어 만들어졌다. 대시보드는 기존 슈퍼트럭과 동일하다. 그래듀얼 파킹브레이크가 처음으로 적용되었고, 신형 HD0460 2-Din 오디오 데크, 키 도난을 방지하기 위하여 이모빌라이저 기능도 함께 적용되었다. 파워트레인은 기존 슈퍼트럭에 들어가던 파워텍 엔진이나, 유로 3 기준에 맞게 다듬고, 엔진분사 방식을 완전 전자제어식으로 바꾸면서 엔진 토크를 더욱 향상시켰다. 2005년 8월에는 연식변경 모델인 2006년형을 출시하였는데, 2006년형에는 러버 플로어 매트와 운전석 사이드 선바이저를 적용하고, 슬리핑 배드를 기존 직물에서 가죽으로, 시트커버 역시 천연가죽으로 변경되었다. 이어 카고 버전에는 적재함 오른쪽 부분에 알루미늄 측면 보호대와 알미늄 후부 안전판을 적용하여 안전성을 향상시키고, 4x2 굴림 형식의 8톤/8.5톤이 추가되면서 Q-DOC(D6AB) 290마력 유로 3 디젤 엔진도 추가되었다. 2006년 11월에는 4x2와 6x4 일부 모델을 제외한 전 모델이 마이너체인지 차종인 트라고의 등장으로 단종되었으나, 해외 수입트럭과 경쟁하기 위해 저급 모델을 내놓지 않자, 저급 모델인 4x2(8톤,8.5톤, 9.5톤), 6x4(17톤 단축/중축,16톤 단축/초장축/중축,14.5톤 장축,14톤 장축,11.5톤 장축)만 트라고와 병행 판매시키기로 결정하였던 것이다. 2007년형부터 차폭등 일체형 루프바이저와 대용량 에어탱크가 적용되고, 기존 6단 수동변속기 노브가 유니버스의 것으로, 기존 배터리 커버 방식을 MF배터리 및 신형 원터치타입 밀폐형 배터리 커버로 변경되었다. 2008년식부터 스티어링 휠과 계기판, 오디오 부분이 변경되었고, 2011년식부터 표준형 디지털 타코그라프, USB 단자, 12V 컨버터가 적용되어 지금에 이르고 있다. 2013년 9월 뉴 파워트럭과 트라고 제 1세대 모델의 통합 후속차종인 엑시언트 제 1세대 모델(통칭 트라고 엑시언트)가 출시된 이후에도 병행생산을 하다가 2015년 1월 배기가스 규정이 유로 6으로 바뀌면서 잠시 단종되었으나  2015년 10월 배기가스 규정이 유로 6으로 충족으로 멀티 디스플레이 계기판 기본사양으로, 요소수탱크가 추가됨과 동시에 15톤 덤프, 6루베 믹서는 H410(410PS) 엔진과, 8톤 카고는 뉴 슈퍼 에어로시티 페이스리프트 디젤에 탑재된 유로 6 엔진인 H310(310PS) 엔진이 적용되었다. 2018년부터 도어 윈도우 쪽창이 사라졌다. 2019년 8월 현대 파비스의 출시와 동시에 단종될 예정이었으나, 중간에 계획이 변경되면서 단종시키지 않고 2020년형 모델을 출시하여 2021년 현재까지도 판매 중이다.
경쟁 차종

타타대우상용차 - 타타대우 노부스 SE
볼보트럭 - 볼보 FM, 볼보 FH
스카니아 - 스카니아 R-시리즈, 스카니아 S-시리즈
메르세데스-벤츠 - 메르세데스-벤츠 악트로스
MAN - MAN TGX
이베코 - 이베코 스트랄리스, 이베코 S-WAY
| v t e현대자동차 |
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| 승용차 |  쏘나타  포니  엑셀  프레스토  엑센트  베르나  클릭  엘란트라  아반떼  셀레스타  스쿠프  아우라  코티나  그라나다  스텔라  아토스  아토스 프라임  마르샤  티뷰론  투스카니  그랜저  제네시스  제네시스 쿠페  20M  다이너스티  에쿠스  벨로스터  i10  i20  i30  i40  블루온  이온  HB20  미스트라  아슬란  아이오닉  링샹  아이오닉 5  아이오닉 6  |  |
| RV |  라비타  캐스퍼(한국 전용)  ix20  ix25  베뉴  코나  알카자르  투싼  넥쏘  싼타페  맥스크루즈  베라크루즈  팰리세이드  테라칸  갤로퍼  싼타모  트라제 XG  엔투리지  쿠스토  스타게이저  바이욘  |  |
| 픽업트럭 |  싼타크루즈  |  |
| 현대 N 브랜드 차종 |  현대 i30 N  현대 벨로스터 N  현대 i30 패스트백 N  현대 i20 N  현대 코나 N  현대 아반떼 N  N 2025 Vision Gran Turismo  현대 RM14  현대 RM15  현대 RM16  현대 RM19  현대 RM20e  현대 RN30  현대 imax N  현대 MR23T  |  |
| 상용차 |  스타렉스  스타리아  그레이스  포터  리베로  HD 1000  ST1  |  |
| 포드, 메르세데스-벤츠 기술제휴 |  포드 D시리즈  포드 DK시리즈  포드 R 시리즈  메르세데스-벤츠 O 302  메르세데스-벤츠 O 303  HD 160  HD 170  D0710  |  |
| 미쓰비시 후소 기술제휴  (미쓰비시후소 설계제공) |  마이티·마이티 II·마이티 QT·e-마이티·뉴 마이티 ,파맥스  코러스  카운티(e-카운티)  중형트럭  대형트럭  에어로타운(e-에어로타운)  그린시티(글로벌900)   에어로시티  에어로  RB시리즈  FB시리즈  바이슨  |  |
| 현대 베이스(미쓰비시후소  와 베링트럭 설계제공) |  슈퍼 중형트럭  메가트럭  대형트럭  슈퍼트럭  뉴 파워트럭  트라고  |  |
| 현대 독자개발 상용차 및 승합차종 |  유니버스  유니시티  블루시티  엑시언트  올 뉴 마이티  쏠라티  일렉시티  파비스  |  |
| 그 외 |  전북 현대 모터스  현대 모터스포츠  |  |
| 엔진 |  현대 알파엔진  현대 카파엔진  현대 베타엔진  현대 감마엔진  현대 쎄타엔진  현대 델타엔진  현대 누우엔진  현대 뮤엔진  현대 입실론엔진  현대 시그마엔진  현대 람다엔진  현대 오메가엔진  현대 타우엔진  현대 4.108엔진  현대 4.236엔진  현대 T엔진  현대 U엔진  현대 D엔진  현대 R엔진  현대 S엔진  현대 A엔진  기아 J엔진  현대 F엔진  현대 G엔진  현대 Q-DD엔진  현대 D8엔진  현대 파워텍엔진  현대 H엔진  현대 L엔진  |  |
| 현대의 중국 상용차 브랜드 |  치도 트럭(치도 800W,치도 300M,치도 e-카운티)  난쥔 트럭  |  |
| 현대중공업의 차종 |  현대 HW 시리즈  현대 HX 시리즈  현대 HL 시리즈  현대 R55 시리즈  손원일급 잠수함  |  |
남자를 믿었네

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남자를 믿었네 
장르 : 드라마
방송 국가 :  대한민국
방송 채널 : MBC
방송 기간 : 2011년 2월 28일 ~ 2011년 6월 3일
방송 시간 : 월요일 ~ 금요일 밤 8시 15분 ~ 8시 55분
방송 분량 : 40분
방송 횟수 : 69부작
추가 채널 : MBC 드라마넷
기획 : 최용원
제작 : MBC 프로덕션 김정호, 이형선
연출 : 이은규, 최은경
조연출 : 이주현, 김서곤
각본 : 주찬옥
구성 : 변희경, 김길준, 박선령, 이아정
출연자 : 정혜선, 오승명, 오미연, 김청, 선우재덕, 박상민, 우희진, 심형탁, 왕빛나, 김동욱, 이다인, 홍수아 외
음성 : 2채널 스테레오 사운드(아날로그) 2채널 돌비 디지털(디지털)
자막 : 청각 장애인을 위한 자막 방송
외부 링크  : MBC 남자를 믿었네 홈페이지
《남자를 믿었네》는 2011년 2월 28일부터 2011년 6월 3일까지 방송된 문화방송의 일일연속극이다.
당초 주홍글씨 후속 아침드라마로 기획되었지만 120부작이면서 손창민 최명길 등 톱스타들이 출연하여 눈길을 끌었던 폭풍의 연인이 방영 초기엔 광저우 아시안 게임으로 인한 징검다리식 편성으로 논란을 빚었으며 그 이후 동시간대 KBS 1TV 웃어라 동해야에 밀려 저조한 시청률을 보인 채 69부작으로 조기종영당하자 폭풍의 연인 후속 일일극으로 변경됐는데 120부작으로 예정되었으나 역시 저조한 시청률 탓인지 69회 만에 조기종영됐는데 여주인공이 남자친구의 기분을 풀어주기 위해 장난으로 자살한 것처럼 보이는 모습을 내보내 방송통신심의위원회로부터 '주의' 조치를 받았다.
한편, 후속 드라마로는 본래 주말 프라임 시간대 드라마로 기획되었던 《불굴의 며느리》가 방송되었다.
등장인물 > 주요 인물

박상민 : 김남기 (37세, 식품회사 산들강 상무, 화경의 이복 오빠)
우희진 : 김화경 (35세, 식품회사 산들강 전무, 남기의 이복 여동생)
심형탁 : 이선우 (29세, 중소기업 사원, 경주의 연인)
왕빛나 : 오경주 (27세, 식품회사 산들강 비서)
김동욱 : 문현수 (26세, 영화 감독 겸 바리스타)
이다인 : 한경미 (22세, 경주의 여동생)
홍수아 : 하정민 (27세, 현수의 전 여자친구)
등장인물 > 화경&남기 주변 인물

오승명 : 김 회장 (70대, 식품회사 산들강 회장, 남기와 화경의 부친)
오미연 : 임 여사 (60대, 김 회장의 부인, 화경의 생모이자 남기의 계모)
김세민 : 김형철
노준혁 : 김현상 (7세, 남기의 아들)
김해인 : 남지니 (27세, 남기의 전처)
등장인물 > 현수 주변 인물

선우재덕 : 문진헌 (55세, 식품회사 산들강 사장)
정혜선 : 진헌 모 (70대)
김재만 : 태영 (35세, 카페 주인 형)
김주영 : 정선 (22세, 카페 서빙 알바생)
최수린 : 카렌 (46세)
등장인물 > 경주 주변 인물

김청 : 강인희 (50세, 경주모, 현수네 가사 도우미)
등장인물 > 선우 주변 인물

박주아 : 선우 할머니 (70대)
고주연 : 이은경 (17세, 선우의 여동생)
등장인물 > 그 외

강민정
송지은
김일웅
이모저모

시트콤 《몽땅 내 사랑》에서 김집사(정호빈 분)가 즐겨 보는 드라마 《남자를 물었네》는 《남자를 믿었네》를 패러디한 것이다.
경쟁 프로그램

웃어라 동해야 (KBS1)
우리집 여자들 (KBS1)
호박꽃 순정 (SBS)
당신이 잠든 사이 (SBS)
타나메라역

타나메라역(Tanah Merah MRT station)은 이스트웨스트선(EWL)의 고가 MRT(Mass Rapid Transit) 역이다. 싱가포르 베독(Bedok)에 위치한 이 역은 뉴 어퍼 창이 로드(New Upper Changi Road)를 따라 있으며 카사 메라(Casa Merah)를 포함한 다양한 주거 개발 단지에 서비스를 제공한다. 창이 공항역으로 가는 EWL 지점의 종착역이다.
건설 당시 임시 MRT 역으로 명명된 이 역은 1989년 11월 4일에 개통되었다. 이 역은 엑스포 역 개통 이후 2001년 1월 10일에 창이 공항 지점을 운행하기 시작했다. 2014년에는 창이 공항 지점의 운행 횟수를 늘리기 위해 역이 4개의 플랫폼으로 확장될 예정이다. 2019년 5월 25일, TEL이 2040년까지 창이 공항 5번 터미널로 확장된 후 창이 공항 지점을 인수하면 타나 메라 역이 톰슨-이스트 코스트 노선(TEL)과 교차할 것이라고 발표되었다.
생일도

| 생일도 |
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지도 
지리 
위치: 남해
좌표: 북위 34° 19′ 30″ 동경 126° 58′ 57″﻿ / ﻿북위 34.32500°  동경 126.98250° ﻿ / 34.32500; 126.98250 
면적: 13.811Km2 
최고점: 백운산(白雲山) 483.1m
행정 구역
 대한민국
도: 전라남도
군: 완도군
면: 생일면 
인구 통계
인구: 723(2015년 12월 31일 기준)명 
생일도(生日島)는 대한민국 남해안에 흩어진 군도에 속해 있는 섬으로, 전라남도 완도군 생일면에 속하는 유인도(有人島)로 완도(莞島)에서 동쪽으로 21.6Km 지점에 있다. 총면적은 약 13.8Km², 해안선 길이는 28Km이다. 한국관광공사에서 '2017년 휴가철 찾아가고 싶은 33섬'의 쉴섬으로 선정되었다.
연혁

생일도(生日島)는 조선시대에는 장흥부에 속했다가 1896년 완도군이 세워지면서 생일면이 되었다. 1914년 행정구역이 개편되면서 금일면으로 편입되었고, 1989년 4월에 생일면으로 승격되어 현재에 이르고 있다.
자연 생태계 환경 > 자연환경 및 기후

생일도는 섬 중앙의 백운산(白雲山)을 중심으로 산지를 이루고 있어 해안가에 취락이 분포한다. 백운산에서 발원한 계류천들이 동북쪽과 서쪽, 남쪽 해안으로 유입하면서 해안가에 각각 소규모의 평지와 완경사지를 형성하였다. 서쪽의 금곡리에는 사빈해안이 발달되어 해수욕장으로 이용된다. 대한민국 최남단에 위치한 완도지역의 연평균 기온은 14.0°C이며, 1월의 평균기곤은 3.1°C, 8월의 평균기온은 24.3°C이다. 연평균 강수량은 1,489.9mm로서 우리나라 다우지역 중 하나이며, 6월~9월 사이의 총 강수량은 967.2mm(연강수량의 65%를 차지)이다.
자연 생태계 환경 > 주요 해양생물

총 28종의 해안무척추동물이 출현하고 있다. 자포동물에서 검정꽃해변말미잘 등 2종과 연체동물에서 군부, 진주배말 등 17종, 절지동물에서 거북손, 조무래기따개비, 검은큰따개비 등 9종이 서식하고 있다.
자연 생태계 환경 > 주요 육상동물

생일도에 서식하고 있는 동물로 곤충은 잠자리목, 바퀴목, 사마귀목, 집게벌레목, 메뚜기목, 대벌레목, 노린재목, 매미목, 딱정벌레목, 벌목, 파리목, 나비목 등 12목 164종이 분포하는 것으로 알려져 있다. 조류는 61종이 서식한다. 법정보호종은 멸종위기Ⅱ급인 물수리와 천연기념물 황조롱이(323호) 총 2종이 있다. 파충류는 도마뱀, 줄장지뱀, 무자치, 누룩뱀, 구렁이, 유혈목이, 능구렁이, 쇠살모사, 살모사 등 9종이 분포하고 있고, 구렁이는 멸종위기Ⅱ급이다. 양서류는 도룡뇽, 두꺼비, 청개구리, 참개구리, 옴개구리 등 5종이 분포하고 있다. 포유류는 고라니, 너구리, 두더지, 멧돼지, 삵, 수달 등 야생동물과 개, 고양이, 염소 등 9종으로 인간 생활과 밀접한 동물이 서식한다. 법정보호종으로 멸종위기Ⅰ급인 수달과 멸종위기Ⅱ급인 삵이 있다.
자연 생태계 환경 > 주요 식물·식생

생일도에 출현하는 관속식물은 107과 331속 447종 57변종 1아종 4품종 총 509분류군이 보고되었다. 이 지역의 특징은 곰솔, 졸참나무, 굴참나무, 말오줌때나무, 자귀나무, 순비기나무, 층꽃나무, 병꽃나무, 등골나무, 사철쑥, 방동사니, 산달래, 무릇 등이 분포하였으며, 사스레피나무도 분포역이 매우 넓은 것으로 나타났다. 생일도의 주요 식생은 곰솔군락으로 관목층은 주로 졸참나무, 진달래가 출현하고 있고, 산철쭉, 사스레피나무, 작살나무, 자금우, 마삭줄, 자귀나무, 청미레덩굴 등도 기록되었다. 민가와 휴경지에 칡군락, 고사리군락, 개망초군락, 망초군락, 환삼덩굴, 억새, 수크령군락 등이 출현하였다.
자연 생태계 환경 > 기타 생태자원

유서리 425번지에 수령 약 550년 수고 20m의 느티나무, 유서리 215번지에 수령 약 400년 수고 18m 팽나무, 유서리 847번지에 수령 약 200년 수고 18m 팽나무가 보호수로 지정되어 있다. 1998년에 금곡리 273번지에 수령 약 150년 수고 10m 곰솔 2그루가 보호수로 지정되었고, 2013년 유서리 442번지에 수량 약 200년 수고 150m의 곰솔나무가 보호수로 지정되었다.
문화유산

생일도에는 이 섬의 유일한 문화재인 학서암이 있다. 학서암은 1719년(숙종 45) 천관사(天冠寺)의 승려 화식(和湜)이 창건한 것으로 생일도뿐만 아니라 평일도 주민들도 모두 이용하는 사잘로 주민들은 '뒷절'이라고도 부른다. 학서암과 관련된 자료로는 학서암사중수기와 백운산학서암실적 경고문이 있는데, 모두 장성의 백양사에 보관되어 있다.
생일도 8경 > 생일송

수령 200여년의 생일송은 서성항 뒷동산에 한 폭의 그림과 같이 우뚝 솟아 보는이로 하여금 감탄을 자아내게 한다.
생일도 8경 > 백운산(白雲山)

해발 483m 높이의 백운산은 3개의 봉우리들이 1.5km의 거리를 두고 겹쳐져 있는데 맨 뒤에 잇는 산은 앞에 위치한 산이 가리고 있음에도 불구하고 능선의 윤곽이 뚜렷히 보여 마치 투명산인듯 신기한 느낌을 준다.
생일도 8경 > 학서암(鶴棲庵)

지은지 300여 년이 된 이 암자는 '학이 머물 정도로 아름다운 곳'이라는 이름처럼 주변 경관과 어우러져 절경을 이룬다.
생일도 8경 > 노을공원

해질 무렵의 낙조가 일품이다.
생일도 8경 > 금곡 해수욕장

금곡해수욕장  문서를 참고하십시오.
금곡해수욕장은 최근까지 전혀 알려지지 않았던 처녀욕장으로 금빛 백사장을 거닐면 마치 스펀지 위를 걷는 느낌이 들 정도로 고운 모래 해변이 펼쳐져 있다. 해수욕장 주변에는 해송과 동백숲이 어우러져 대도시에 보다 50배 많은 산소음이온 덕분에 힐링하기 좋은 곳으로 손꼽힌다.
생일도 8경 > 생일섬길

울창하고 늘 푸르른 동백나무 숲과 너덜겅(돌숲)을 끼고 걸을 수 있는 7km의 섬 둘레 길이다.
생일도 8경 > 구실잣밤나무숲

9만m²의 구실잣밤나무숲은 나무중에서도 탄소흡수율이 가장 좋아 상쾌한 기분을 느낄 수 있는 곳으로 완도군에서는 생일도에서 '멍 때리기 좋은 곳'으로 선정했다.
생일도 8경 > 용출리 갯돌해수욕장

생일도 남쪽에 위치한 갯돌해안으로 바닷물이 깨끗하고 수변 풍경이 아름답다. 검은돌과 원석이 단계별 갯돌로 이루어져 파도에 씻기는 소리가 맑고 경쾌하게 들린다.
생일도 8경 > 덕우도

생일도의 부속도서로 기암괴석으로 형성된 해안이 절경을 이루고 있다.
교통

생일도로 가는 배편은 약산 당목항에서 25분 소요되는 여객선이 하루에 7회 왕복 운항하고 있고, 완도항에서는 2회 왕복 운항하고 있다.
참고 자료

전라남도, 전남의 섬[깨진 링크(과거 내용 찾기)]
2012 전국 무인도서 자연환경조사 (국립환경과학원, 2012)
공공데이터포털[깨진 링크(과거 내용 찾기)]
산림청
학서암
금곡해수욕장
신시라카와역

| 신시라카와 |
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 서쪽 모습
ko
개괄
관할 기관 : 동일본 여객철도
소재지 :  일본 후쿠시마현 니시시라카와군 니시고촌 아자 도난히가시
좌표 : 북위 37° 07′ 22″ 동경 140° 11′ 18″﻿ / ﻿북위 37.122781°  동경 140.188369° ﻿ / 37.122781; 140.188369
개업일 : 1944년 10월 11일
승강장수 : 혼합식 승강장 2면 2선 (신칸센) 지상 역 2면 3선 (기존선)
비고 : * 1982년 이와키니시고 역에서 개칭되었다.
거리표
동일본 여객철도 ■ 도호쿠 신칸센
도쿄 기점 185.4 km
   ← 나스시오바라  (27.6 km)  고리야마 → (41.3 km)
     
동일본 여객철도 ■ 도호쿠 본선
도쿄 기점 185.4 km
   ← 시라사카  (3.4 km)  시라카와 → (2.8 km)
     
신시라카와역(일본어: 新白河駅, しんしらかわえき 신시라카와에키[*])은 일본 후쿠시마현 니시고촌에 있는 철도역이다. 역명과는 달리 시라카와 시내에 있지 않고 근교의 니시고 촌에 있다.
타는 곳 > 도호쿠 신칸센

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| ■도호쿠 신칸센 | 1 | (상행) | 우쓰노미야・오미야・도쿄 방면 |
| ■도호쿠 신칸센 | 4 | (하행) | 고리야마・센다이・신아오모리 방면 |
타는 곳 > 기존선

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| ■도호쿠 본선 | 5 | (상행) | 고리야마・구로이소・(구로이소 환승) 나스시오바라・우쓰노미야 방면 |
| ■도호쿠 본선 | 6 | (상행) | 고리야마・구로이소・(구로이소 환승) 나스시오바라・우쓰노미야 방면 |
| ■도호쿠 본선 | 6 | (하행) | 시라카와・야부키・스카가와・후쿠시마 방면 |
| ■도호쿠 본선 | 7 | (하행) | 시라카와・야부키・스카가와・후쿠시마 방면 |
인접역

| 동일본 여객철도 도호쿠 신칸센 |
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| 나스시오바라 도쿄 방면 | ■ 도호쿠 신칸센 | 고리야마 센다이·신아오모리 방면 |
동일본 여객철도 도호쿠 본선
| 시라사카 구로이소･나스시오바라･우쓰노미야 방면 | ■ 보통 | 시라카와 고리야마·후쿠시마 방면 |
한강교통

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창립: 2012년 9월 10일
산업 분야: 운수업
본사 소재지:  대한민국 경기도 김포시 양촌읍 석모리 897번지
핵심 인물: 신영식 (대표이사)
제품: 마을버스
계열사: 금파산업, 고촌교통, 대진교통
한강교통(漢江交通)은 경기도 김포시의 마을버스 회사이고, 본사는 경기도 김포시 양촌읍 석모리 897번지에 위치해 있다. 계열사로는 김포시 면허의 마을버스 회사인 금파산업, 고촌교통, 대진교통 등이 있다.
연혁

2012년 9월 10일: 보광교통 계열사로 회사를 창업하였다.
2015년: 선진운수에서 마을버스 55-1번을 인수받았다.
운행 노선

| 노선 번호 | 운행구간 | 운행구간 | 운행구간 | 경유지 | 운행 횟수 | 배차 간격 (분) | 비고 |
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| 30 | 일성트루엘 | ↔ | 일성트루엘 | 하늘빛초교, 대림e편한세상, 삼성래미안2차, 한강로사거리, 김포2동주민센터, 푸른솔초교, 고창마을KCC, 장기상가, 고창중, 가현초, 장기동주민센터, 장기고, 초당마을.주공, 장기상가, 장기중, 푸른솔초교, 김포2동주민센터, 삼성래미안2차, 대림이편한세상, 한라비발디, 하늘빛초교 | 46회 | 20 |  |
| 32 | 계룡리쉬빌 | ↔ | 복합환승센터 | 솔터마을입구, 은여울마을, 상록아파트, 은여울마을, 자연앤힐스테이트, 솔터마을2단지, 복합환승센터, 구래동주민센터 | 68회 | 20 |  |
| 32 | 신양중 | ↔ | 솔터마을 | 신양초, 휴먼시아7,8단지, 무지개희영, 양곡천주교, 한가람우미린, 복합환승센터 | 1회 |  | 통학용,아침1회만운행 |
| 55-1 | 승가대 | ↔ | 감정동 | 홈플러스, 농협, 공설운동장, 등기소, 김포고, 김포중학교, 한국전력, 김포초등학교, 김포1동주민센터 → 신화아파트 → 한국아파트 → 산호아파트 | 84회 | 30 |  |
보유 차량

자일대우버스 - 자일대우 NEW BS090
현대자동차 - 현대 E-카운티, 현대 그린시티
JJ 모터스 - JJ 모터스 VBUS105 EV
소요산역

| 소요산 |
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 소요산역 역사 전경
 역명판 (임시 승강장으로 이설 전 및 단선 승강장 폐쇄 전)
ko
개괄
관할 기관 : 한국철도공사 서울본부 수도권동부지역관리단 의정부관리역
소재지 : 경기도 동두천시 평화로 2925 (상봉암동)
좌표 : 북위 37° 56′ 53″ 동경 127° 03′ 39″﻿ / ﻿북위 37.947986°  동경 127.060714° ﻿ / 37.947986; 127.060714
노선 : 경원선
개업일 : 경원선: 1975년 12월 23일 1호선: 2006년 12월 15일
역 번호 : 100
종별 : 무배치간이역
등급 : 3급
역 코드 : 한국철도공사 역 코드: 411 수도권 전철 AFC: 1916
비고 : 수도권전철 40주년 기념 스탬프 비치
거리표
● 수도권 전철 1호선 (경원선)
연천 기점 17.8㎞
   ← 100-1 청산  (4.1㎞ km)  101 동두천 → (2.4㎞ km)
     
소요산역(逍遙山驛, Soyosan station)은 경기도 동두천시 상봉암동에 있는 경원선 상 수도권 전철 1호선의 전철역이다. 역명은 역 주변의 소요산에서 유래되었다.
역 구조

임시 승강장으로 이설되기 이전에는 2면 2선의 상대식 승강장이었다. 역사가 있는 쪽은 수도권 전철 1호선이 운행되는 고상홈, 반대쪽은 통근열차가 운행하는 저상홈이었다. 회차 방식은 승강장에 도착 후 그 자리에서 인천방면으로 출발하며, 개찰구는 분리되었다.
수도권 전철 1호선의 연천 연장을 앞두고 신 역사를 착공했다. 신 역사의 승강장은 고가로 올라가며, 통근열차 승강장은 폐지된다. 다만 2023년 12월 16일부터 연천으로 1호선이 연장한 후에도 아직 반대편 승강장이 완공되지 못해, 완공될 때까지 연천방향 전동차와 인천방향 전동차를 1개의 승강장에서 취급한다.
승강장

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| 하행 | ● 수도권 전철 1호선 | 동두천 · 광운대 · 회기 · 인천 방면 |
| 상행 | ● 수도권 전철 1호선 | 청산 · 전곡 · 연천 방면 |
현재 연천구간 전철화 공사로 인해 선로 이전 및 임시 승강장이 새로 지어졌다. 전에 사용하던 통근열차 승강장과 전철 승강장은 임시 승강장 선로 건너편에 위치해 있으며, 통근열차 승강장과 전철 승강장은 소요산역 고가화로 인해 철거되어 그 자리에 고상홈 승강장이 들어설 예정이었으나 선로를 복선으로 운영하는 것이 불가능하여 고가화 되었다. 승강장이 고가화로 이전함과 동시에 스크린도어를 설치하였다.
역 주변

소요산
소요초등학교
자유수호평화박물관