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정제두 묘
개요

조선 후기 학자이자 강화학의 태두인 정제두(1649~1736)의 묘이다. 정제두의 본관은 영일(迎日), 자는 사앙(士仰), 호는 하곡(霞谷)이며, 시호는 문강(文康)이다. 정몽주의 후손으로 우의정 유성(維城)의 손자이고, 진사 상징(尙徵)의 아들이며, 어머니는 한산 이 씨로 호조판서 기조(基祚)의 딸이다. 1649년(효종1년) 한양에서 출생하였다. 1668년(현종 9) 별시문과 초시에 급제했다. 1680년(숙종 6) 영의정 김수항(金壽恒)의 천거로 사포서별제(司圃署別提)가 되나 사퇴하였고, 1684년 공조좌랑(工曹佐郞)을 잠시 지낸 뒤 다시 사직하였다. 학문과 덕행이 뛰어나 중신(重臣)의 천거로 30여 차례나 요직에 임명되었으나, 숙종 때 주부(主簿) ·호조참의 ·회양부사(淮陽府使) ·한성부윤, 경종 때 대사헌 ·이조참판, 영조 때 우찬성(右贊成) ·원자보양관(元子輔養官) 등을 잠시 지냈을 뿐, 거의 다 거절하고 주로 학문연구에 전념하였다. 61세에 선조들의 무덤이 있는 강화군 양도면 하일리 하곡(霞谷) 마을로 옮겨와 살았다. 아들 후일(厚一)을 비롯하여 이광명(李匡明), 신대우(申大羽), 심육(沈?), 윤순(尹淳), 이광사(李匡師) 등이 그의 문인으로 학풍을 이었다. 그가 속한 소론의 가학으로서 학파를 형성하여 강화도를 중심으로 계승되어 강화학파라 불리게 되었다. 양명학을 중심으로 한 강화학파는 정제두를 시작으로 한말 이건창, 이건승을 이어 박은식과 정인보에게로 그 학통이 계승되었다. 묘역은 강화군 양도면 하일리 62-5 길 바로 옆에 있다. 묘역은 완만한 경사지에 사성이 없이 용미만이 길게 되어 있고, 그 앞에 원형봉분이 있다. 봉분 앞에는 혼유석, 상석, 향로석이 있다. 하계부분에는 좌우에 민무늬로 된 상단에 띠를 2개 두른 망주석과 금관조복에 양관을 한 문인석이 있다. 신대우(申大羽)가 글을 짓고, 서영보(徐榮輔)가 글씨를 쓴 묘비가 있다.
같이 보기

정제두
리히텐슈타인의 정당

리히텐슈타인의 정당 목록이다. 현재 리히텐슈타인의 경우 양당제로 운영하고 있으며, 1918년에 설립된 진보시민당과 1936년에 설립된 애국연합이 있다.
주요 정당

진보시민당 - 국민보수주의, 경제자유주의, 군주주의 정당
애국연합 - 기독교민주주의, 자유보수주의 정당
리히텐슈타인 민주당 - 보수자유주의, 국민보수주의, 경제적 자유주의 정당
자유 명단 - 녹색 정치, 사회민주주의 정당
독립 - 자유보수주의 정당
| v t e리히텐슈타인의 정당 |
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리히텐슈타인 의회에 의석이 있는 정당:  조국연합 (10)  진보시민당 (7)  리히텐슈타인 민주당 (6)  자유명단 (2) 
리히텐슈타인 의회에 의석이 없는 정당: 독립
없어진 정당:  기독교사회당  기독교사회인민당  리히텐슈타인 독일계 국민운동  리히텐슈타인 조국연합  목록당  노동자와 농민당
앨프 랜던

|  앨프 랜던   Alf Landon |
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 제26대 캔자스 주지사
임기 : 1933년 1월 9일 ~ 1937년 1월 11일
전임 : 해리 W. 우딩
후임 : 월터 A. 헉스먼

신상정보
출생일 : 1887년 9월 9일
출생지 : 미국 펜실베이니아주 웨스트미들섹스
사망일 : 1987년 10월 12일(1987-10-12)(100세)
사망지 : 미국 캔자스주 토피카
정당 : 공화당
배우자 : 마거릿 플레밍(1915년 ~ 1918년;사망)   시오 콥(1930년)
자녀 : 3
종교 : 감리교
앨프레드 모스먼 랜던(Alfred Mossman Landon, 1887년 9월 9일 ~ 1987년 10월 12일)은 1933년부터 1937년까지 캔자스주지사를 지낸 미국의 공화당 정치인이었다. 그는 공직을 위하여 나가기 전에는 은행원으로 경력을 쌓았고, 캔자스의 유정 사업을 경영하며 큰 돈을 벌었다. 랜던은 1930년대에 공화당에서 주요 인물이었다. 그는 1936년 미국 대통령 선거에서 프랭클린 D. 루스벨트에게 압도적 패배를 당한 공화당 후보로 매우 잘 알려져있다. 공화당은 민주당이 사회보장제도를 도입할 것이라며 선거 내내 강하게 비판하였다. "리터러리 다이제스트"는 공화당의 승리라는 역사적인 오측을 남겼다. 하지만 랜던은 루스벨트에게 실제 선거에서 조지 워싱턴 이래로 가장 압도적인 패배를 당했다. 그러나 말년에는 마셜 플랜과 린든 B. 존슨의 "위대한 사회" 프로젝트에 참여하기도 했다.
어린 시절

펜실베이니아주 웨스트미들섹스에서 존 매뉴얼 랜던과 앤 모스먼에게 태어났다. 후에 그들은 오하이오주 매리에타로 이주하여 랜던은 매리에타 아카데미에서 수학하였다. 결국 그들은 캔자스주에 정착하였다. 랜던은 1908년 법학 학위와 함께 캔자스 대학교를 졸업하였다. 그는 처음에 은행업에서 경력을 속행하였으나 1912년 그는 독립적인 석유 생산자가 되었다. 1915년 1월 9일 그는 마거릿 플레밍에게 결혼하였으나 3년 후 그녀가 사망하면서 그들의 생활이 오래가지 못하였다. 12년 후에 그는 시오 콥에게 재혼하였다. 제1차 세계 대전이 일어난 동안 그는 화학전 부대에서 중위로서 미국 육군에 복무하였다. 자신의 첫 부인의 사망에 이어 랜던은 1929년까지 사업에만 전념했고, 석유 산업에서 백만장자가 되었다.
정치 경력

랜던은 젊은 시절부터 정치에 관심이 많았다. 1912년 대선에서 랜던은 24세였는데, 시어도어 루스벨트의 진보당 출마를 성원하였고, 1922년 캔자스주 지사의 개인 비서를 지냈다. 그는 후에 택사스 주에서 자유주의 공화당 대표로서 알려지게 되었다. 그는 1928년 공화당 주립 중앙 위원회의 의장으로 선출되었다. 그해 캔자스주에서 공화당의 성공적인 대선 캠페인과 주지사의 선거 운동을 지도하였다.
랜던은 1932년 캔자스주지사로 선출되었다. 1934년에 재선된 그는 그해 재선되는 데 성공한 미국에서 단 한 명의 공화당 주지사였다. 그는 1933년부터 1937년까지 주지사를 지냈다. 주지사로서 랜던은 세금을 삭감하고 주의 예산 균형을 이루었다. 랜던은 재정적 보수주의자로서 묘사되었지만, 그는 의외로 정부가 사회 문제에 개입해야한다고 생각했다. 그는 뉴딜 정책의 일부를 받아들였으며, 노조도 일부 지원하였다.
1936년 대통령 선거

1936년 랜던은 프랭클린 D. 루스벨트의 재선을 막기 위해 공화당 대통령 후보 경선에 출마하였다. 그해 공화당 전당 대회에서 랜던의 선거 운동 관리자 존 해밀턴은 허버트 후버의 지원을 받는 주류 진영에 대항하는 당의 젊은 인사들을 동원하였다. 랜던은 첫 경선 투표에 후보 지명을 따냈고, 전당 대회에서 그의 러닝메이트로서 시카고의 신문 발행인 프랭크 녹스를 선발하였다.
랜던은 전국 유세에 활발하게 참여하지 않음으로서, 스스로 무능한 후보임을 증명하였다. 1936년 미국 대통령 선거가 열린 동안 루스벨트에 대부분의 공격과 사회보장은 랜던 자신보다 오히려 공화당의 선거 운동가들에 의하여 개발되었다. 후보 지명 직후 첫 2달 간 그는 아무런 선거 유세에 나오지 않았다. 기고가 웨스트브룩 페글러는 이렇게 풍자하였다. - "캔자스주 토피카의 앨프레드 M. 랜던이 모습을 드러내지 않는 것을 둘러싸고 많은 설득력 있는 주장들이 나오고 있다. 실종자 수색국에서도 그의 외모와 여러 특징을 담은 문건을 뿌리고 있는 상황이다. 그의 행방에 관한 정보를 가진 자는 공화당 국립 위원회에 직접 제보해주길 바란다."
랜던은 루스벨트를 존경하고 또 존중했으며, 뉴딜을 상당부분 받아들였다. 그러나 경제에 악영향을 미치며, 너무나 많은 낭비와 불합리가 많다고 평가하였다. 선거 운동 말미에 랜던은 루스벨트를 부패로 고발하였다. 루스젤트의 거대한 권력이 헌법을 훼손하고 있다는 취지였다. 랜던은 다음과 같이 말하였다.
대통령은 우쭐거리며 "우리는 새로운 공적 권력의 수단을 구축했다"라고 장담했습니다... 그는 이 수단을 통해 권력이 "국민들의 자유를 위해 통제되고, 대중을 섬기게 하겠다"라고 진정성을 다해 말하였습니다. 이런 권력은 일시적 조치로서 양해되었습니다. 그러나 권력이 목적을 달성하고, 위급상황이 완전히 끝난 상황에서도, 이제 이런 권력이 사라지고 나면 다른 위급상황이 올 것이라는 주장을 듣게 됩니다. 다시 말해서, 대통령 손에 권력이 집중 된 현실을 일시적 위급상황을 두고서만 논의해서는 안되겠습니다. 그 현실은 영구적인 국내 정책의 향방을 결정하는 문제이기 때문입니다. 제 의견은, 1933년의 '긴급 사태'는 단순한 핑계에 불과했다는 겁니다. 국가 경제 계획-이라고 현 행정부에서 표현하고 있는 이 정책-은 미국식 제도의 기본 이상을 위반합니다. 경제 계획의 댓가는 경제적 자유의 상실입니다. 그리고 경제적 자유와 개인의 자유는 서로 손으로 맞닿아 있습니다.
1936년 미국 대통령 선거는 엄청나게 편중된 결과로 나타났다. 랜던은 고작 1천 7백만 표를 얻었다. 스타 육상 선수 제시 오언스의 지지를 받았음에도, 그는 거의 1천만표 차로 패했다. 그는 자신의 고향 캔자스주를 잃었고, 고작 총 8개의 선거인단을 확보하며 메인주와 버몬트주를 가져갔다. 루스벨트가 확보한 선거인단은 523명이었다. 루스벨트의 승리는 1820년 이래 가장 거대한 선거 승리였고, 너무나 압도적이었다. 민주당 영수 제임스 팔리는 "메인 주가 가면, 버몬트 주도 따라 간다"라는 농담으로 이 대선을 표현했는데, 원래 이 표현은 메인 주의 결과가 대선과 일치한다는 "메인 주가 가면, 미국도 따라간다"라는 속설에서 유래한 표현이었다.
이후의 생애와 유산

자신의 패배에 이어 랜던은 캔자스주지사로서 자신의 3번째 임기 기간을 끝내고 석유 산업으로 복귀하였다. 그는 다시는 공공 선택 사무직을 추구하지 않았다.
1932년과 1936년 공화당원들의 패배는 자신들의 당을 쓴 당의 내분의 시기로 던져넣었다. 랜던은 1938년 이 내부 논쟁을 끝내고, 1940년 대통령 선거 운동에서 후보의 새 조직을 준비하는 데 도움을 주고, 그리고 외교 정책에서 고립주의자와 국제주의자들 사이에 타협하는 데 중요한 역할을 하였다. 랜던은 루스벨트 대통령의 3선 포기를 조건으로 내걸었기에 루스벨트의 내각에 들어가는 데 실패하였다.
1939년 유럽에서 전쟁이 터진 후, 랜던은 중립법을 성원한 미국 우선주의 같은 고립주의자들과 싸웠다. 그는 미국이 싸우지 않는다고 결정해서 나치 독일을 오판하게 할까봐 두려워했다. 1940년 그는 무기대여법에 반대하는 연설을 하여 대신 영국에 50억 달러를 투자할 것을 촉구하였다. 전쟁 후에 그는 높은 국내 지출에 반대한 동안 마셜 플랜을 후원하였다. 국공내전에서 공산당이 중국을 차지한 후, 마오쩌둥 정부를 인정하고 유엔으로 중공을 가입시키자는 주장이 아직도 미국의 주요 정당들 양당의 리더십과 신봉자들 중에 매우 인기없는 입장이었을 때 랜던은 그 주장을 옹호한 첫 사람들 중의 하나였다.
1961년 그는 미국이 유럽 공동 시장으로 가입하는 데 촉구하였다. 1962년 11월 그가 자신의 정치적 철학을 묘사해달라는 요청을 받았을 때, 랜던은 "난 실천적인 진보주의를 말하고 싶습니다. 공화당이든, 어떤 정당이든 나날이 커지고 복잡해져가는 산업 사회를 이해해야한다는 뜻이지요. 그리고 나는 공화당이 진정으로 산업 사회를 깨달았다고 생각하지는 않습니다."라고 말하였다. 1960년대 후기에 랜던은 노인 의료보험과 위대한 사회 프로그램들에 린든 B. 존슨 대통령을 후원하였다.
1966년 12월 13일 랜던은 캔자스주 맨해튼에 있는 캔자스주립 대학교에서 첫 "랜던 강의"를 하였다. "국제 관계에서 새로운 도전들"의 타이틀을 가진 랜던의 강의는 오늘날로 지속되는 공공 문제 강의의 시작이었고, 7명의 미국 대통령들 (리처드 닉슨, 제럴드 포드, 지미 카터, 로널드 레이건, 조지 H. W. 부시, 빌 클린턴과 조지 W. 부시)을 포함하여 다수의 세계 지도자들이 뒤를 이었다.
1987년 10월 12일 랜던은 자신의 100세 생일을 맞은지 34일 후에 토피카에서 사망하였다. 1984년, 1925년부터 1933년까지 알래스카 준주의 지사였던 조지 알렉산더 파크스이 사망한 뒤로, 그는 죽을 때까지 미국 전체의 전현직 주지사 가운데 가장 고령자로 있었다. 그가 사망 후, 타이틀은 켄터키주의 앨버트 B. 챈들러에게 갔다. 랜던은 쇼니군에 있는 마운트 호프 묘지에 안장되었다.
그의 딸 낸시 카세바움은 캔자스주 상원이었다. 1978년 미국 상원으로 선출된 그녀는 1984년과 1990년에 재선되었다. 그녀의 2번째 남편은 그녀의 전직 상원 동료 테네시주의 하워드 베이커 주니어였다.
역대 선거 결과

| 선거명 | 직책명 | 대수 | 정당 | 득표율 | 득표수 (선거인단) | 결과 | 당락 |
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| 1932년 선거 | 캔자스 주지사 | 26대 | 공화당 |  34.82% | 278,581표 | 1위 |  |
| 1934년 선거 | 캔자스 주지사 | 26대 | 공화당 |  53.51% | 422,030표 | 1위 |  |
| 1936년 선거 | 미국의 대통령 | 32대 | 공화당 |  36.54% | 16,684,231표 (8명) | 2위 | 낙선 |
1936년 타임 표지에 나온 랜던
헨리 아펜젤러

| 헨리 아펜젤러 |
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헨리 거하드 아펜젤러 목사
출생: 1858년 2월 6일(1858-02-06) 펜실베이니아주 사우더턴
사망: 1902년 6월 11일(1902-06-11)(44세) 대한제국 전북 군산시 어청도 앞바다 (여객선 침몰)
성별: 남성
국적: 미국
별칭: 아편설라 (한국어 이름)
직업: 선교사
소속: 미북 감리회
종교: 개신교(감리회)
배우자: 엘라 도지 아펜젤러
자녀: 장남: 헨리 도지 아펜젤러 장녀: 엘리스 레베카 아펜젤러
헨리 거하드 아펜젤러(영어: Henry Gerhard Appenzeller, 1858년 2월 6일~1902년 6월 11일)는 1885년 조선에 입국하여 활동한 미국 감리회(북감리회) 선교사이다. 한국어 이름은 아편설라(亞篇薛羅)였다.
암울했던 구한말 내한하여 헌신한 개신교 선교사 1세대의 대표주자 중 한 사람이다. 배재학당과 정동교회를 설립하는 등 교육과 선교에 힘썼으며 성경번역에도 큰 기여를 하였다. 그의 아들 헨리 다지 아펜젤러는  아버지를 이어 배재학당에 교장으로 취임해 교육에 헌신했고, 딸 엘리스 레베카 아펜젤러 역시 이화학당을 발전시키는 데 큰 업적을 남겼다.
가문

아펜젤러의 부계 조상은 스위스 동북 지방의 아펜첼(Appenzell) 출신이다. 친증조부인 제이콥 아펜젤러가 1735년에 처음으로 미국땅을 밟았으며, 펜실베이니아주에 정착해 농사를 지었다. 친조부인 제이콥 3세대에 농장을 소유하여 운영하기 시작했으며, 아버지인 기디언 아펜젤러(Gideon Appenzeller)는 1823년에 태어났다. 어머니인 머리아 거하드(Maria Gehard)의 집안 역시 독일 출신 이민지로, 본인은 이민 5세대였다. 마리아는 메노파 신도로 랭커스터에서 자랐으며 영어는 거의 하지 못했다. 1855년 12월에 기디언 아펜젤러와 결혼해 사우더턴(Souderton)으로 왔다.
생애 > 생애 초기

1858년 펜실베이니아주 수더튼 (Souderton, PA)에서 태어났다. 그의 부모님을 따라 독일 개혁교회인 임마누엘 레이디스 처치(Immanuel Leidy’s Church)에 출석했다. 아버지가 유아세례를 믿지 않았고 어머니 역시 재세례파였기에 헨리 아펜젤러는 14살이 되던 해인 1872년 11월 8일 출석교회에서 세례를 받았다. 웨스트체스터 주립사범학교에 입학하여 학교를 다녔다. 마침내 1876년 10월 1일, 웨스트체스터 장로교회에서 회심하였는데 '영적으로 거듭난 날'로 평생 기억하였다. 이후 델라웨어 카운티 공립학교에서 교직생활을 하였는데, 이는 후에 대한제국 고종이 아펜젤러의 교육선교를 신뢰하는 계기가 되기도 하였다. 헨리는 아버지의 지원으로 독일 개혁교회 신학교인 프랭클린 앤 마셜 칼리지(Franklin and Marshall College)에 1878년에 입학하였다. 그러나 감리교회 사람들과의 교제에서 영적인 만족감을 느끼고 점차 개혁교회보다 훨씬 편하다고 느끼기 시작했다. 결국 고민 끝에 1879년 4월 21일 랭카스터 제일감리교회 기도모임과 성경공부를 출석하며 감리교로 적을 옮겼다. 대학에서는 그리스어와 문학에 관심을 가졌다. 프랑스어와 히브리어, 코이네 그리스어도 수학했다. 괴테 문학 동아리 회장을 맡기도 했다.
생애 > 신학을 시작하다

헨리 아펜젤러는 필라델피아 연회에서 전도사 안수를 받고, 랭카스터 제일감리교회에서 전도사로 잠시 일을 시작하였다. 1881년 2월 19일에는 선교사의 소명을 느끼기 시작했다. 결국 1882년에 뉴저지주의 메디슨에 있는 감리교 신학교인 드류 신학교(Drew Theological Seminary)에 진학했다. 해외선교에 대한 비전은 2학년인 1883년에 신학교 간 선교사 연맹'(The Inter-Seminary Missionary Alliance)을 참석하며 갖게 되었다. 처음에는 일본 선교사가 되고자 했는데, 한국선교를 준비하던 친구 워즈워스(Wadsworth)가 중병에 걸려 한국선교를 갈 수 없게 되자 그 대신 한국으로 선교를 결심하게 되었다. 또 같은 해에 학교에서도 두각을 나타내 제4회 전국신학생 선교대회에 드류신학교 대표로 참석하기도 하였다.
조선으로 선교를 결심했던 것에 반해, 감리회 선교국에서는 아펜젤러를 파송하는 것에 모두가 찬성한 것은 아니었다. 조선선교를 위해 2,000달러를 희사한 가우처 목사는 경력이 있는 선교사를 파송해달라고 직접적으로 요청했었기 때문이다. 그러나 감리회 본부에서 중국 및 조선 파송 선교사에 대한 임명권을 가지고 있던 찰스 파울러 감독이 아펜젤러를 변호하여, 결국 가우처 목사를 설득해 아펜젤러를 조선 선교사로 파송키로 결정하였다. 이후 1884년 12월 17일에는 엘라 닷지(Ella J. Dodge)와 모교회인 랭커스터 제일감리교회에서 결혼하였다.
생애 > 조선 선교를 시작하기까지

아펜젤러는 1885년 1월 14일 드류대학교에서 파송예배를 받아 샌프란시스코로 출발했다. 샌프란시스코에 도착한 뒤 2월 2일에 자신을 조선 선교사로 파송되도록 힘쓴 파울러 감독에게 목사 안수를 받았고, 이튿날 아내와 함께 아라빅호(S. S. Arabic)에 승선하였다. 아라빅호에는 윌리엄 스크랜턴과 그 어머니 메리 스크랜턴이 동승했다. 이들은 2월 27일 요코하마항에 도착했다. 요코하마에서는 3월 5일 로버트 새뮤얼 매클레이 선교사가 야오야마 에이와 학원(英和學院)에서 개최한 제1회 한국선교사회에 창립멤버로 참석하였다. 여기에는 매클레이 부부, 스크랜턴 부부, 메리 스크랜턴, 아펜젤러 부부, 그리고 박영효와 이수정이 참석하였다.
이들은 3월 23일 요코하마에서 출발하여 고베를 경유하고 3월 28일에 나가사키에 잠시 머물렀다. 그리고 3월 31일 장로교 선교사인 호러스 그랜트 언더우드와 같은 배를 타고 부산으로 출발하였다. 같은 날, 감리회 본부는 조선선교부 감리사에 매클레이를, 부감리사에 아펜젤러를, 선교부 회계에 스크랜턴을 임명했다. 부산은 4월 2일 아침에 도착했고, 하루를 머물러 4월 3일에 부산을 출발해 인천 제물포항을 향했다. 마침내 부활주일인 1885년 4월 5일, 감리교의 아펜젤러와 장로교의 언더우드가  인천 제물포에 발을 디뎠다. 아펜젤러 부부는 대불호텔에 도착했는데, 당시 주한미국공사대리였던 조지 클레이턴 포크가 아펜젤러 부부의 입국을 만류했다. 갑신정변 직후라 정국이 불안하고 임신한 여성이 생활하기에는 부적절하다는 이유 때문이었다. 어쩔 수 없이 언더우드만 서울로 향했고, 아펜젤러는 포크의 조언을 받아들여 짐은 그대로 두고 부인과 함께 일본으로 돌아갔다가, 7월 29일에 서울에 들어와 첫 예배를 보았다. 입국후 아펜젤러 부인은 1885년 11월 9일에 딸 앨리스를 서울에서 순산했다. 이 아기는 한국에서 태어난 최초의 서양 아기로 알려져 있다.
생애 > 사역 활동

1885년 8월 3일부터 청년을 모아 영어와 신학문을 가르치는 교육 사업을 시작했다. 다음해인 1886년에 인원이 점차 증가하여 20명이 넘어서자 고종이 배재학당 이라는 이름과 함께 현판을 하사하였다. 1885년 10월 11일 사저에서 드린 성찬 예배를 시작으로 교회를 설립하였는데, 점차 참석 인원이 늘어남에 따라 1887년 9월에 좀 더 큰 공간을 구입하여 예배당을 옮겼다. 이것이 훗날 정동제일교회가 되었다. 1891년에는 인천지역 성도들을 위해 인천 중구 내동에 내리교회도 설립했다. 한국에 성서 번역부가 생기자 언더우드, 게일 등과 함께 마가의젼한복음셔언해, 보라달로마인셔 등 성서의 국역에 참여하였다. 교육 방식을 암기보다는 판단을 강조하는 방식으로 고치는 데 공헌하였다.
생애 > 사망

1902년 44세가 되던 해에 인천에서 출발하여 전라남도 목포로 가던 일본배인 구마가와마루와 같은 회사소속인 기소가와마루가 어청도 서북방 2-3해리 지역에서 충돌해 구마가와마루가 침몰하면서 조선인 여학생을 구하려다 익사했다. 서울특별시 마포구 합정동 양화진 선교사 묘지에 있는 아펜젤러의 묘지는 가묘이다. 시신은 아직 여학생과 조사 조한규와 함께 어청도 바다 밑에 있을 것으로 추정하고 있다.
아들인 H. D. 아펜젤러(Appenzeller, Henry Dodge, 亞扁薛羅2世, 1889~1953)도 역시 한국에서 선교사로 활동하였다.
같이 보기

로버트 새뮤얼 매클레이
호러스 그랜트 언더우드
아펜젤러와 배재학당 학생들
양화진외국인선교사묘원에 있는 아펜젤러 묘소
농소동 (정읍시)

| 농소동 農所洞 |
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로마자 표기: Nongso-dong
행정
국가: 대한민국
지역: 전북특별자치도 정읍시
행정 구역: 26통, 67반
법정동: 농소동, 영파동, 흑암동, 용계동, 공평동, 망제동
관청 소재지: 충정로 531-8 (공평동)
지리
면적: 18.81 km2
인문
인구: 3,803명(2024년 1월)
세대: 2,119세대
인구 밀도: 202.2명/km2
지역 부호
웹사이트: 농소동 주민센터
농소동(農所洞)은 대한민국 전북특별자치도 정읍시의 동이다.  면적은 18.81km2이고, 인구는 2024년 1월을 기준으로 3,803명이다.
원래 정읍현(井邑縣) 성이면(西二面)으로, 1914년 행정구역 개편 때에, 정읍군(井邑郡) 정읍면(井邑面) 농소리(農所里)로 되어, 하평리(下坪里), 효죽리(孝竹里), 농소리(農所里), 북면(北面)의 하마리(下馬里), 기영리(箕永里), 고부군(古阜郡) 소정면(所井面) 공평리(公平里)의 신기리(新基里), 복용리(伏龍里)로 편성되었다. 1931년 4월 1일 읍(邑)으로 승격되어, 구역(區域)의 분리(分里)도 효죽동(孝竹洞), 하평동(下坪洞), 농흥동(農興洞)으로 나누어졌다. 그 뒤 1981년 7월 1일 시(市)로 되면서 농소동(農所洞)으로 되었고, 1983년 2월 15일 행정구역 조정에 따라 정읍군 덕천면(德川面) 망제리(望帝里), 북면(北面) 영파리(暎波里) 구여고과, 하북리(下北里)의 기산(基山)마을이 편입되었다.
연혁

1914년 3월 1일 부군제 실시에 따라 정읍군 설치
1981년 7월 1일 정읍군에서 정주시 분리승격 [농소동사무소, 정일동사무소 설치]
1995년 1월 1일 도농통합으로 명칭변경 [정주시 농소동, 정일동 → 정읍시 농소동, 정일동]
1998년 10월 30일 과소동 통폐합 [농소동과 정일동 → 농소동으로 통합]
2013년 9월 25일 통‧반 분리 및 신설 [석영마을(5통) → 가곡마을(5통), 석교마을(26통)]
문화재 및 관광 자원

정읍 천곡사지 칠층석탑- 보물 제 309호
정읍 망제동 석불입상- 전북특별자치도 유형문화재 제 118호
정읍 영주정사와 영양사-정읍 등록문화재 제 212호
정읍 노양서원
행정 구역

농소동
망제동
영파동
흑암동
용계동
공평동
교육

정읍북초등학교 (농소동)
정일초등학교 (용계동)
배영중학교 (흑암동)
정일중학교 (공평동)
배영고등학교 (흑암동)
아파트

삼화타운 - 1994년 8월 입주 / 삼화건설
| 단지명 | 건설사 | 시행사 | 주소 | 입주 | 비고 |
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| 정읍 농소주공 | 경남기업 | 대한주택공사 | 서부산업도로 409 (농소동) | 2004년 11월 | 국민임대 |
| 정읍 푸르지오 더 퍼스트 | 대우건설 | ㈜코리아신탁 ㈜수평디앤피 |  | 2025년 12월 (예정) |  |
유통

롯데마트 정읍점
정읍시 농산물도매시장
현대 싼타페

는 여기로 연결됩니다. 다른 뜻에 대해서는 산타페 문서를 참고하십시오.
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차종: 스포츠 유틸리티 자동차
제조사: 현대자동차
별칭: 현대 싼타페 더 스타일(대한민국) (2세대) 현대 싼타페 더 프라임(대한민국) (3세대) 현대 싼타페 스포츠(미국, 캐나다) (3세대) 현대 그랜드 싼타페(중국, 유럽) (3세대) 현대 맥스크루즈(대한민국) (3세대)
생산년도: 2000년 ~ 현재
조립:  대한민국 울산광역시(2000년~현재)  미국 앨라배마주 몽고메리(2006년~2010년, 2016년~현재)  미국 조지아주 웨스트포인트(2010년~현재)  중화인민공화국 베이징시(2013년~현재)
차체형식: 5도어 SUV
구동방식: 프론트 엔진  전륜구동 4륜구동
차대: 모노코크
변속기: 수동 5단(2000년~2009년) 수동 6단(2009년~2015년) 자동 4단(2000년~2005년) 자동 5단(2005년~2009년) 자동 6단(2009년~2018년) 자동 8단(2018년~현재) 듀얼 클러치 자동 8단(2020년~현재)
연료: 가솔린(2000년~현재) 디젤(2000년~현재) LPG(2000년~2002년, 2009년~2010년)
관련차량: 현대 쏘나타 현대 그랜저 현대 팰리세이드 현대 맥스크루즈 현대 베라크루즈 현대 트라제 XG 현대 투싼 기아 쏘렌토 기아 텔루라이드
비슷한 이름의 현대 싼타모에 관해서는 해당 문서를 참고하십시오.
현대 싼타페(Hyundai Santa Fe)는 현대자동차의 전륜구동 기반 중형 스포츠 유틸리티 자동차이다.
지금까지도 쏘나타의 전륜구동 플랫폼을 활용하여 개발되고 있다. 국내에서는 울산광역시 북구 양정동 울산2공장에서 제작된다.
1세대(SM) > 싼타페 (2000년 6월~2005년 11월)

1999년에 개최된 북미 국제 오토쇼에 컨셉트 카(HCD-4)로 출품되어 주목을 받았고 이듬해인 2000년 6월 20일에 출시되었다. 쏘나타(EF)의 전륜구동 플랫폼을 활용하여 개발되었으며, 현대자동차의 LA 디자인 스튜디오에서 디자인을 주도하여 당시 대한민국산 자동차로써는 보기 힘든 역동적인 라인이 크게 주목받았다. 출시되었을 때부터 디지털 거리 표시기가 탑재되어 있었으며, 출시 당시에는 속도계의 최고 속도가 200km/h까지 새겨져 있었다. 대한민국산 스포츠 유틸리티 자동차 최초로 모노코크 바디를 적용하여 승차감을 개선시키고 연비도 향상시켰다. 출시된 해에 우수 산업 디자인 상품 선정선에서 대통령상을 수상하였다. 처음에는 전륜구동에 V6 2.7ℓ 델타 LPG 엔진만 적용되었으나, 같은 해 11월에는 트라제 XG에 적용된 2.0ℓ D 커먼레일 HTI 디젤 엔진과 V6 2.7ℓ 델타 가솔린 엔진, 4륜구동이 추가되었다.
2002년 2월 5일에는 가변 터보를 장착하여 성능을 향상시킨 2.0ℓ D 커먼레일 VGT 디젤 엔진이 적용되었고, 16인치 알로이 휠, 흰색 측면 방향 지시등, 우드 그레인이 신규 적용되었다.
2003년 3월 11일부터 판매된 2003년형은 CD 체인지 일체형 오디오와 직물 재질의 필러 및 도어 트림이 적용되었고, 2.0ℓ D 커먼레일 VGT 디젤 엔진 장착 트림에는 후드 에어 인테이크 홀을 없애 미관을 개선하였다.
2004년 1월 12일에는 16인치 알로이 휠의 디자인이 한 번 더 변경된 2004년형이 출시되었다.
2004년 8월 11일에는 새로운 형상의 테일 램프, 개선된 3D 내비게이션 시스템, 이모빌라이저가 적용되고, 0km/h와 20km/h 눈금의 거리가 알맞게 조절된 2005년형이 출시되었다.
현대 싼타페 (중기형) 정측면
현대 싼타페 (중기형) 후측면
현대 싼타페 (후기형) 정측면
현대 싼타페 (후기형) 후측면
현대 싼타페 (최후기형) 정측면
현대 싼타페 (최후기형) 후측면
현대 싼타페 EV 해리티지 정측면
현대 싼타페 EV 해리티지 후측면
현대 싼타페 EV 해리티지 엔진룸
1세대(SM) > 싼타페 (2000년 6월~2005년 11월) > 라인업

| 구분 | 2> 0ℓ 디젤 | 2> 0ℓ 가솔린 | 2> 7ℓ LPG | 2> 7ℓ 가솔린 |
| --- | --- | --- | --- | --- |
| 싼타페 | GVS 골드 | GVS | GVS 골드 | 골드 |
1세대(SM) > 싼타페 (2000년 6월~2005년 11월) > 제원

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| 구분 | 2> 0ℓ D HTI 디젤 | 2> 0ℓ D CRDI 디젤 | 2> 0ℓ D VGT 디젤 | 2> 0ℓ 시리우스 가솔린 | 2> 7ℓ 델타 LPG | 2> 7ℓ 델타 가솔린 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
전장 (mm): 4,500
전폭 (mm): 1,845
| 전고 (mm) | 1,740 | 1,740 | 1,740 | 1,720 | 1,730 | 1,740 |
축거 (mm): 2,630
윤거 (전, mm): 1,540
윤거 (후, mm): 1,540
승차 정원: 7명
| 변속기 | 수동 5단 자동 4단 | 수동 5단 자동 4단 | 수동 5단 자동 4단 | 수동 5단 자동 4단 | 수동 5단 자동 4단 | 자동 4단 |
서스펜션 (전/후): 맥퍼슨 스트럿/더블 위시본
| 구동 형식 | 전륜 구동 4륜 구동 | 전륜 구동 4륜 구동 | 전륜 구동 4륜 구동 | 전륜 구동 | 전륜 구동 | 4륜 구동 |
| 엔진 형식 | D4EA | D4EA | D4EA | G4JP | L6BA | G6BA |
| 연료 | 디젤 | 디젤 | 디젤 | 가솔린 | LPG | 가솔린 |
| 배기량 (cc) | 1,991 | 1,991 | 1,991 | 1,997 | 2,656 | 2,656 |
| 최고 출력 (ps/rpm) | 115/4,000 | 115/4,000 | 126/4,000 | 147/6,000 (이후 133/6,000으로 변경) | 160/5,000 (이후 144/5,000으로 변경) | 185/6,000 |
| 최대 토크 (kg*m/rpm) | 26.5/2,000 | 26.5/2,000 | 29.5/2,000 | 19.4/4,500 (이후 18.1/4,500으로 변경) | 23.7/4,000 (이후 23.0/4,000으로 변경) | 25.8/4,000 |
| 연료 탱크 용량 (ℓ) | 65 | 65 | 65 | 65 | 70 | 65 |
요소수 탱크 용량 (ℓ): -
| 공차 중량 (kg) | 1,665(전륜 구동 수동 5단)/ 1,705(전륜 구동 자동 4단)/ 1,765(4륜 구동 수동 5단)/ 1,800(4륜 구동 자동 4단) | 1,665(전륜 구동 수동 5단)/ 1,705(전륜 구동 자동 4단) | 1,675(전륜 구동 수동 5단)/ 1,715(전륜 구동 자동 4단)/ 1,785(4륜 구동 수동 5단)/ 1,820(4륜 구동 자동 4단) | 1,585(전륜 구동 수동 5단)/ 1,605(전륜 구동 자동 4단) | 1,655(전륜 구동 수동 5단)/ 1,680(전륜 구동 자동 4단) | 1,730(4륜 구동 자동 4단) |
| 연비 (km/ℓ) | 21.6(전륜 구동 수동 5단)/ 18.7(전륜 구동 자동 4단)/ 19.6(4륜 구동 수동 5단)/ 18.7(4륜 구동 자동 4단) (이후 13.41(전륜 구동 수동 5단)/ 11.76(전륜 구동 자동 4단)/ 12.94(4륜 구동 수동 5단)/ 10.86(4륜 구동 자동 4단)으로 변경) | 13.9(전륜 구동 수동 5단)/ 11.6(전륜 구동 자동 4단) | 14.5(전륜 구동 수동 5단)/ 11.8(전륜 구동 자동 4단)/ 13.4(4륜 구동 수동 5단)/ 11.1(4륜 구동 자동 4단) (이후 14.4(전륜 구동 수동 5단)/ 12.0(전륜 구동 자동 4단)/ 13.9(4륜 구동 수동 5단)/ 11.3(4륜 구동 자동 4단)으로 변경) | 14.6(전륜 구동 수동 5단)/ 13.8(전륜 구동 자동 4단) (이후 11.0(전륜 구동 수동 5단)/ 9.4(전륜 구동 자동 4단)로 변경) | 12.8(전륜 구동 수동 5단)/ 10.2(전륜 구동 자동 4단) (이후 8.7(전륜 구동 수동 5단)/ 7.6(전륜 구동 자동 4단)으로 변경) | 10.0(4륜 구동 자동 4단) (이후 8.8(4륜 구동 자동 4단),  8.2(4륜 구동 자동 4단)로 변경) |
2세대(CM) > 싼타페(2005년 11월~2009년 7월)

2005년 11월 22일에 출시되었다. 1세대보다 전장이 175mm 더 길어지고 전폭도 45mm 더 넓어지는 등 차체가 1세대보다 더 커졌다. 3열 시트가 후방을 향해 있었던 1세대와는 달리, 전방을 향하게 하여 편의성이 증대되었다. 또한, 속도계의 최고 속도가 220km/h까지 새겨졌다. 2006년부터 미국과 캐나다 사양은 쏘나타(NF)에 이어 미국 앨라배마주에 있는 현지 공장에서 생산되나, 2010년 10월부터는 기아자동차 조지아주 공장에서 생산되었다. 2007년 3월 5일에는 2.2ℓ D 디젤 엔진의 성능이 향상됨과 동시에 유로 Ⅳ 배기가스 기준을 충족시키고, 스마트 키와 2열 열선 시트, 풋 램프 등이 신규 적용되면서 싼타페 S로 판매되기 시작하였다. 같은 해 12월 3일에는 싼타페 더 럭스라는 이름 하에 2.2ℓ D 디젤 엔진의 성능 향상, 럭스 에디션 내장 컬러 팩(알칸타라 재질의 시트), 사이드 리피터 내장형 아웃 사이드 미러, 경사로 저속 주행 장치, 지상파 DMB 등이 적용된 상품 개선형이 선보였다. 2008년 6월 4일에 출시된 2009년형은 2.0ℓ D 디젤 엔진과 2.2ℓ D 디젤 엔진의 성능과 연비가 향상되고, AUX 및 USB 단자와 블루투스 핸즈프리가 적용되었다. 2009년 5월 14일에는 대한민국산 SUV 최초로 대한민국 내 50만대 판매를 돌파하였다.
2세대(CM) > 싼타페(2005년 11월~2009년 7월) > 라인업

| 구분 | 2> 0ℓ 디젤 | 2> 2ℓ 디젤 |
| --- | --- | --- |
싼타페: CLX MLX SLX
2세대(CM) > 싼타페(2005년 11월~2009년 7월) > 제원

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| 구분 | 2> 0ℓ D VGT 디젤 | 2> 2ℓ D VGT 디젤 (수동 5단) | 2> 2ℓ D VGT 디젤 (자동 5단) |
| --- | --- | --- | --- |
전장 (mm): 4,675
전폭 (mm): 1,890
전고 (mm): 1,725 1,795(루프랙 적용시)
축거 (mm): 2,700
윤거 (전, mm): 1,615
윤거 (후, mm): 1,620
승차 정원: 7명
| 변속기 | 자동 5단 | 수동 5단 | 자동 5단 |
서스펜션 (전/후): 맥퍼슨 스트럿/멀티 링크
| 구동 형식 | 전륜 구동 | 전륜 구동 4륜 구동 | 전륜 구동 4륜 구동 |
| 엔진 형식 | D4EA | D4EB | D4EB |
연료: 디젤
| 배기량 (cc) | 1,991 | 2,188 | 2,188 |
| 최고 출력 (ps/rpm) | 151/3,800 | 153/4,000 (이후 158/4,000으로 변경) | 153/4,000 (이후 158/4,000,  172/3,800,  175/3,800으로 변경) |
| 최대 토크 (kg*m/rpm) | 34.0/2,000 | 35.0/2,000 (이후 36.0/2,000으로 변경) | 35.0/2,000 (이후 36.0/2,000,  37.0/2,000으로 변경) |
연료 탱크 용량 (ℓ): 75
요소수 탱크 용량 (ℓ): -
| 공차 중량 (kg) | 1,847(전륜 구동 자동 5단) | 1,785(전륜 구동 수동 5단)/ 1,875(4륜 구동 수동 5단) (이후 1,817(전륜 구동 수동 5단)/ 1,907(4륜 구동 수동 5단)으로 변경) | 1,815(전륜 구동 자동 5단)/ 1,905(4륜 구동 자동 5단) (이후 1,847(전륜 구동 자동 5단)/ 1,941(4륜 구동 자동 5단)으로 변경) |
| 연비 (km/ℓ) | 12.6(전륜 구동 자동 5단) (이후 13.2(전륜 구동 자동 5단)으로 변경) | 14.4(전륜 구동 수동 5단)/ 13.9(4륜 구동 수동 5단) (이후 14.4(전륜 구동 수동 5단)/ 14.0(4륜 구동 수동 5단)으로 변경) | 12.3(전륜 구동 자동 5단)/ 11.4(4륜 구동 자동 5단) (이후 12.5(전륜 구동 자동 5단)/ 11.7(4륜 구동 자동 5단)으로 변경) |
| Co2 배출량 (g/km) | 231(전륜 구동 자동 5단) (이후 202(전륜 구동 자동 5단)으로 변경) | 188(전륜 구동 수동 5단)/ 192(4륜 구동 수동 5단) | 215(전륜 구동 자동 5단)/ 230(4륜 구동 자동 5단) |
2세대(CM) > 싼타페 더 스타일(2009년 7월~2012년 4월)

2009년 7월 1일에 출시되었다. 기아 쏘렌토(2세대)에 장착된 2.0ℓ R 디젤 엔진과 2.2ℓ R 디젤 엔진, 6단 자동변속기가 적용되어 성능을 향상시켰다. 라디에이터 그릴과 범퍼, 테일 램프, 루프랙 등 일부 디자인의 변경도 이루어졌다. 버튼 시동 스마트 키와 전방 주차 보조 시스템, 하이 패스 시스템, 후방 디스플레이 룸미러 등이 신규 적용되었다. 같은 해 9월 1일에는 2.4ℓ 세타 Ⅱ 가솔린 엔진이, 10월 1일에는 V6 2.7ℓ 뮤 LPI 엔진이 추가되었다. 2010년 12월부터는 1열 사이드&커튼 에어백이 모든 트림에 기본 적용되었다. 2011년 7월 1일에는 2012년형이 출시되었다.
현대 싼타페 더 스타일 (전기형, 수출형) 정측면
현대 싼타페 더 스타일 (전기형, 수출형) 후측면
현대 싼타페 더 스타일 (후기형) 정측면
현대 싼타페 더 스타일 (후기형) 후측면
2세대(CM) > 싼타페 더 스타일(2009년 7월~2012년 4월) > 라인업

| 구분 | 2> 0ℓ 디젤 | 2> 2ℓ 디젤 | 2> 4ℓ 가솔린 | 2> 7ℓ LPG |
| --- | --- | --- | --- | --- |
싼타페 더 스타일: CLX MLX SLX
2세대(CM) > 싼타페 더 스타일(2009년 7월~2012년 4월) > 제원

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| 구분 | 2> 0ℓ R VGT 디젤 | 2> 2ℓ R VGT 디젤 | 2> 7ℓ 뮤 LPI | 2> 4ℓ 세타 Ⅱ 가솔린 |  |  |  |
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| 전장 (mm) | 4,675(2009년~2011년) 4,685(2011년~2012년) | 4,675(2009년~2011년) 4,685(2011년~2012년) | 4,675 | 4,675 |  |  |  |
전폭 (mm): 1,890
| 전고 (mm) | 1,725(2009년~2010년) 1,715(2010년~2012년) 1,760(2009년~2010년 루프랙 적용시) 1,750(2010년~2012년 루프랙 적용시) | 1,725(2009년~2010년) 1,715(2010년~2012년) 1,760(2009년~2010년 루프랙 적용시) 1,750(2010년~2012년 루프랙 적용시) | 1,725 1,760(루프랙 적용시) | 1,725 1,760(루프랙 적용시) |  |  |  |
| 축거 (mm) | 2,700 | 2,700 | 2,700 | 2,700 | 2,700 |  |  |
| 윤거 (전, mm) | 1,615 | 1,615 | 1,615 | 1,615 | 1,615 |  |  |
| 윤거 (후, mm) | 1,620 | 1,620 | 1,620 | 1,620 | 1,620 |  |  |
| 승차 정원 | 7명 | 7명 | 7명 | 7명 | 7명 |  |  |
| 변속기 | 자동 6단 | 수동 6단 자동 6단 | 자동 6단 | 자동 6단 |  |  |  |
| 서스펜션 (전/후) | 맥퍼슨 스트럿/멀티 링크 | 맥퍼슨 스트럿/멀티 링크 | 맥퍼슨 스트럿/멀티 링크 | 맥퍼슨 스트럿/멀티 링크 | 맥퍼슨 스트럿/멀티 링크 |  |  |
| 구동 형식 | 전륜 구동 | 전륜 구동 4륜 구동 | 전륜 구동 | 전륜 구동 |  |  |  |
| 엔진 형식 | D4HA | D4HB | L6EA | G4KE |  |  |  |
| 연료 | 디젤 | 디젤 | LPG | 가솔린 |  |  |  |
| 배기량 (cc) | 1,995 | 2,199 | 2,656 | 2,359 |  |  |  |
| 최고 출력 (ps/rpm) | 184/4,000 | 200/3,800 | 162/5,200 | 175/6,000 |  |  |  |
| 최대 토크 (kg*m/rpm) | 40.0/1,800~2,500 | 43.0/1,800~2,500(수동 6단) 44.5/1,800~2,500(자동 6단) | 25.0/4,000 | 23.0/3,750 |  |  |  |
| 연료 탱크 용량 (ℓ) | 70 | 70 | 70 | 70 |  |  |  |
| 요소수 탱크 용량 (ℓ) | - | - | - | - |  |  |  |
| 공차 중량 (kg) | 1,830(전륜 구동 자동 6단) | 1,820(전륜 구동 수동 6단)/ 1,840(전륜 구동 자동 6단)/ 1,840(4륜 구동 수동 6단)/ 1,890(4륜 구동 자동 6단) | 1,820(전륜 구동 자동 6단) | 1,720(전륜 구동 자동 6단) |  |  |  |
| 연비 (km/ℓ) | 15.0(전륜 구동 자동 6단) | 15.7(전륜 구동 수동 6단)/ 14.1(전륜 구동 자동 6단)/ 15.5(4륜 구동 수동 6단)/ 13.2(4륜 구동 자동 6단) | 7.9(전륜 구동 자동 6단) | 10.7(전륜 구동 자동 6단) |  |  |  |
| CO2배출량 (g/km) | 180(전륜 구동 자동 6단) | 172(전륜 구동 수동 6단)/ 191(전륜 구동 자동 6단)/ 174(4륜 구동 수동 6단)/ 203(4륜 구동 자동 6단) | 225(전륜 구동 자동 6단) | 218(전륜 구동 자동 6단) |  |  |  |
3세대(DM) > 올 뉴 싼타페(2012년 4월~2015년 6월)

롱 바디 사양 모델에 대해서는 현대 맥스크루즈 문서를 참고하십시오.
2012년 4월에 개최된 뉴욕 국제 오토쇼에서 세계 최초로 공개되었다. 숏 바디의 싼타페 스포츠와 100mm의 축거와 215mm 전장을 늘린 롱 바디의 싼타페로 첫 선을 보였으며, 대한민국에서는 2012년 4월 19일에 숏 바디가 싼타페로 출시되었다. 최고 속도가 240km/h으로 올랐다. 미국에서는 싼타페, 캐나다에서는 싼타페 XL, 유럽에서는 그랜드 싼타페로 판매되는 롱 바디는 2013년 3월 7일에 대한민국에서는 맥스크루즈라는 별도의 차명으로 출시되었다. 쏘나타(YF)의 전륜구동 플랫폼을 활용하여 개발되었고, 2세대에 얹혀졌던 2.0ℓ R 디젤 엔진과 2.2ℓ R 디젤 엔진이 이어서 장착되었다. 현대자동차의 디자인 철학인 플루이딕 스컬프처를 기반으로, 스톰 엣지 컨셉을 통하여 폭풍의 생성과 소멸 속에서 빚어지는 자연의 강인함과 섬세한 느낌을 구현하였다. 운전석 무릎 에어백을 포함한 7 에어백, 차량 충돌 시, 시트 벨트가 신속하게 조여져 골반을 단단하게 잡아주는 하체 상해 저감 장치(1열) 등 탑승자를 배려한 최고 수준의 안전 사양이 적용되었다. 전자식 주차 브레이크, 오토 홀드, 주차 조향 보조 시스템, 플렉스 스티어 등이 적용되어 편의성을 높였다. 현대자동차의 차종으로는 최초로 내비게이션과 최첨단 IT 시스템을 연계하여 운전자가 차량 거리와 상관 없이 언제 어디서나 원격 시동, 공조 제어, 도어 개폐 등을 할 수 있도록 한 텔레매틱스 서비스인 블루링크가 적용되었다. 같은 해 6월에는 대한민국에서 월간 판매 1위를 차지하였고, 2012년 한 해 동안 연간 판매 대수가 68,382대를 기록하였다. 처음에는 2.0ℓ R VGT 디젤 엔진에 한하여 프리미엄 트림과 익스클루시브 트림은 3열 시트가 기본 적용되었으나, 나중에는 프리미엄 트림과 익스클루시브 트림에도 3열 시트가 선택 사양으로 바뀌었다.
최고급 트림인 익스클루시브 트림에서는 19인치 스퍼터링 알로이 휠, 크롬 라디에이터 그릴, 차선 이탈 경보 장치 등이 포함된 스페셜 에디션을 선택할 수 있으며, 2013년 1월 3일에는 사양의 가감 없이 익스클루시브 트림의 가격이 인하되었다. 같은 해 3월 3일에는 커스터마이징 사양으로 구성된 튜익스 팩이 추가되었다. 2014년 2월 17일에는 비치 샌드 컬러를 대체하는 글레이셔 컬러가 추가되고, 리어 스포일러와 아웃 사이드 미러가 변경된 2014년형이 출시되었다. 같은 해 7월 16일에 출시된 개선형은 스마트 파워 테일게이트(선택 사양)과 새로운 디자인의 18인치 알로이 휠이 적용되었고, 글레이셔 컬러는 단종되었다. 같은 해 10월 20일에 출시된 2015년형은 2.2ℓ R 디젤 엔진에도 5인승이 추가되어 선택의 폭이 넓어졌고, 타이어 공기압 경보 장치(공기압 수치 표시)가 모든 트림에 기본 적용되었다. 아울러 정전식 터치 기능의 8인치 신형 스마트 내비게이션이 신규 적용되었다.
현대 그랜드 싼타페 (수출용) 정측면
현대 그랜드 싼타페 (수출용) 후측면
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| 구분 | 2> 0ℓ 디젤 | 2> 2ℓ 디젤 |
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올 뉴 싼타페: 스마트 모던 프리미엄 익스클루시브 익스클루시브 스페셜
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| 구분 | 2> 0ℓ R VGT 디젤 2WD(자동 6단) | 2> 0ℓ R VGT 디젤 4WD(자동 6단) | 2> 2ℓ R VGT 디젤 2WD(수동 6단) | 2> 2ℓ R VGT 디젤 4WD(수동 6단) | 2> 2ℓ R VGT 디젤 2WD(자동 6단) | 2> 2ℓ R VGT 디젤 4WD(자동 6단) |
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전장 (mm): 4,700
전폭 (mm): 1,880
전고 (mm): 1,680 1,690(루프랙 적용시)
축거 (mm): 2,700
윤거 (전, mm): 1,628
윤거 (후, mm): 1,639
승차 정원: 5명 7명
| 변속기 | 자동 6단 | 자동 6단 | 수동 6단 | 수동 6단 | 자동 6단 | 자동 6단 |
서스펜션 (전/후): 맥퍼슨 스트럿/멀티 링크
| 구동 형식 | 전륜 구동 | 4륜 구동 | 전륜 구동 | 4륜 구동 | 전륜 구동 | 4륜 구동 |
| 엔진 형식 | D4HA | D4HA | D4HB | D4HB | D4HB | D4HB |
연료: 디젤
| 배기량 (cc) | 1,995 | 1,995 | 2,199 | 2,199 | 2,199 | 2,199 |
| 최고 출력 (ps/rpm) | 184/4,000 | 184/4,000 | 200/3,800 | 200/3,800 | 200/3,800 | 200/3,800 |
| 최대 토크 (kg*m/rpm) | 41.0/2,000~2,500 | 41.0/2,000~2,500 | 43.0/1,800~2,500 | 43.0/1,800~2,500 | 44.5/1,800~2,500 | 44.5/1,800~2,500 |
연료 탱크 용량 (ℓ): 64
요소수 탱크 용량 (ℓ): -
| 공차 중량 (kg) | 1,758(5인승)/ 1,792(7인승) | 1,826(5인승)/ 1,859(7인승) | 1,727(5인승)/ 1,760(7인승) | 1,792(5인승)/ 1,826(7인승) | 1,766(5인승)/ 1,799(7인승) | 1,832(5인승)/ 1,864(7인승) |
| 연비 (km/ℓ) | 도심 12.9/고속 16.7/복합 14.4 (이후 도심 12.9/고속 16.7/복합 13.8로 변경) | 도심 11.4/고속 15.6/복합 13.0 | 도심 13.2/고속 17.2/복합 14.8 | 도심 12.5/고속 16.3/복합 14.0 | 도심 12.3/고속 16.3/복합 13.8 | 도심 10.9/고속 14.7/복합 12.4 |
| Co2 배출량 (g/km) | 137 | 153 | 133 | 141 | 143 | 161 |