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숙스

| 숙스 |
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지방자치체
숙스의 주요도로
좌표: 북위 41° 23′  동경 19° 32′ ﻿ / ﻿북위 41.383°  동경 19.533° ﻿ / 41.383; 19.533
주: 두러스 주
면적
 • 총 면적: 57 km2 (22 sq mi)
해발: 12 m (39 ft)
인구 (2023)
 • 총 인구: 13,395
지역 번호: (0)573
숙스(알바니아어: Sukth)는 알바니아 서부 두러스 주의 코뮌이자 과거 지방자치체이다. 2015년 지방 정부 개혁에 따라 두러스 시의 하위 구역이 되었다. 2011년 인구 조사에 따르면 과거 숙스 지방자치체 인구는 15,966명이었다. 이 마을(코뮌)은 에르젠 강(Erzen)을 기준으로 두 개의 지구, 즉 Sukth i Ri 와 Sukth i vjeter로 나뉜다. 숙스는 역사적인 시장 마을인 시야크(Shijak)에서 북쪽으로 약 3킬로미터 떨어진 곳에 위치해 있다. 아드리아해는 숙스로부터 7킬로미터 떨어져 있다.
인구

| 연도 | 인구 | ±% |
| --- | --- | --- |
| 1989 | 9,582 | —     |
| 2001 | 13,093 | +36.6% |
| 2011 | 15,966 | +21.9% |
| 2023 | 13,395 | −16.1% |
출처: 
1990년대 이래로 숙스에는 특히 알바니아의 북부와 동부 지역에서 많은 인구가 유입되었다. 2008년에 50% 이상의 주민이 1990년 이후에 이주해왔다고 답하기도 했다.
기온

연평균 기온은 16°C이다. 가장 더운 7월의 평균 기온은 28°C이고 가장 추운 1월의 평균 기온은 6°C이다. 연평균 강수량은 1,469mm이다. 가장 비가 많이 오는 2월의 평균 강수량은 175mm이고 가장 건조한 8월의 평균 강수량은 37mm이다.
교통

도시 남쪽에 두러스와 수도 티라나를 잇는 주요 통로인 SH2번 도로가 지난다. 숙스에서 SH2번 도로는 A1자동차도로를 이뤄 두러스와 코소보를 잇는다. 이 도로에서 약 600m 떨어진 곳에는 두러스-티라나 철도가 평행을 이루며 지나간다. 그러나 숙스역에서는 여름에만 열차가 선다.
스포츠

숙스가 연고지인 축구단은 FK Sukthi이다. 이 KF숙스는 알바니아 축구의 세 번째 리그인 디터 소속이다. 이 팀은 홈경기를 천 명의 관중을 수용할 수 있는 뉴숙스스타디움(New Sukth Stadium)에서 치른다.
장진호 전투

| v t e6> 25 전쟁 |
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 북한의 공세 폭풍 작전  춘천  제1차 서울  고랑포  개성·문산  대한해협  옹진반도  동두천·포천-의정부  수원비행장  공중전역  안동  주문진항  오산  평택  천안  조치원  제1차 포항  대전  상주  영동  황간  하동  노치고개  낙동강 방어선 마산  제2차 포항  대구  제1차 낙동강  볼링장  전투산  통영  안강-기계  형산강  함안  남강  가산  다부동  영산  제2차 낙동강  UN군의 반격 해주  인천  제2차 서울  낙동강  282고지  원산  사리원  평양  영변  구진  정주  중공군 개입 온정리  운산  박천  청천강 군우리  장진호 페이스 특수임무부대  흥남  제3차 서울 의정부  제1, 2차 원주  선더볼트 작전 수리산  모락산  금양장리  제2차 인천  지평리  횡성  제3차 원주  원산 봉쇄  킬러 작전  리퍼 작전  매화산  용기 작전  토마호크 작전  러그드 작전  불굴 작전  춘계공세 설마리  율동  사창리  가평  현리  용문산  파로호  전선 교착 피의 능선  민덴 작전  펀치볼  단장의 능선  한강  코만도 작전 제1차 마량산  학당리  보통비행 작전  제2차 마량산  이리고지  불모고지  섬광 작전  백마고지  삼각고지  제1차 후크고지  제2차 후크고지  잣골  베가스 전초기지  폭찹힐  제3차 후크고지  해리 전초기지  금성  사미천  정전 협정  공중전 북한 폭격  MiG 골목  순천  교살 작전  수풍댐  판문점 선언 
장진호 전투(長津湖戰鬪), 또는 장진 저수지 전역, 장진 저수지 전투는 6.25전쟁의 결정적 전투 중 하나로 미국 해병대 제1해병사단이 주축이 된 유엔군과 중국군이 장진호 및 장진군 일대에서 벌인 전투이다. 미국을 비롯한 서구 각국은 이 전투의 지명을 장진이 아닌 "초신"(chosin)이라고 부르는데 이는 장진(長津)의 일본어 발음에 의한 것이다. 유엔군은 제2차 세계 대전이 끝날 때인 1945년, 일본어로 작성된 지도에 의존하고 있었기 때문에 장진이라는 지명도 이런 방식으로 발음하게 되었다. 중국이 한국 전쟁에 참여한 이후, 중국인민지원군 제9병단이 북한 북동쪽으로 침투했다.
1950년 11월 27일, 중국 제9병단은 장진호 지역에서 에드워드 알몬드가 이끄는 미국 제10군단을 기습공격했다. 혹독한 겨울에 잔혹한 17일 간의 전투가 벌어졌다. 11월 27일부터 12월 13일까지 30,000명의 유엔사령부 병력이 올리버 P. 스미스 소장의 지휘를 받고 있었지만 이들은 곧 포위되었고, 마오쩌둥의 유엔군 격파 지시를 받은 쑹스룬이 이끄는 약 120,000명의 중공군이 이들을 공격했다. 유엔군은 이러한 상황에도 불구하고 철수를 위해 싸움을 이어나갔으며 중공군의 사상자를 늘려가며 포위를 돌파했다. 제10군단의 흥남 철수 작전이 유엔군의 북한 철수의 마지막 단계였다. 해병대가 철수에 성공할 수 있었던 이유는 동쪽에서 중공군의 예봉을 맡은 제31연대전투단(페이스 특수임무부대)의 역할이 컸다. 제31연대전투단(페이스 특수임무부대)이 희생을 치르며 시간을 버는 동안, 서쪽의 해병대는 포위되지 않을 수 있었다. 중공군은 유엔군을 북한 동북부에서 몰아내는데 성공했으나 큰 피해를 입었다.
배경

1950년 중반, 미국 제10군단의 인천 상륙 작전의 성공과 조선인민군의 연속적인 궤멸 이후 한국 전쟁은 끝난 것처럼 보였다. 유엔사령부는 북한과 남한을 1950년이 끝나기 전에 통일할 의도로 북한 지역으로 빠르게 진격했다. 북한은 통과가 어려운 태백산맥을 중심으로 나누어지는데, 이는 유엔군을 2개의 집단으로 나누는 원인이 되었다. 미국 제8군은 한반도 서해안을 따라 북한으로 진격했고, 대한민국 제1군단과 미국 제10군단은 동해안을 따라 진격했다.
이 무렵 중화인민공화국은 유엔군에 몇 번 경고를 보낸 이후 분쟁에 개입했다. 1950년 10월 19일, 대규모의 중공군 부대가 중국인민지원군이라는 이름 하에 몰래 국경을 넘어 북한 지역으로 들어왔다. 장진호에 도착한 첫 부대는 중국인민지원군 제42야전군으로 이 부대의 임무는 동해안을 따라 진격하는 유엔군의 공세를 막는 것이었다. 10월 25일 진격 중이던 대한민국 제1군단이 장진호 남쪽의 황초령에서 중공군과 만났다. 원산에 상륙한 이후 제10군단의 미국 제1해병사단은 제124사단과 11월 2일 전투를 벌였고, 이 격렬한 전투로 중공군은 많은 사상자가 발생했다. 11월 6일, 중국인민지원군 제42야전군은 유엔군을 장진호로 유인하기 위해 북쪽으로 철수하라는 명령을 내렸다. 11월 24일, 제1해병사단은 장진호 동쪽의 진흥리를 점령했고, 서쪽의 유담리도 점령했다.
제8군 구역에서 중공군의 기습 공격이 벌어지자 더글라스 맥아더 장군은 제8군에게 크리스마스 공세를 개시하라는 명령을 내렸다. 공세를 지원하기 위해, 맥아더는 제10군단에게 장진호 서쪽을 공격하고 만포진-강계-희천 보급선을 차단하라고 지시했다. 이에 화답하여 에드워드 알몬드 장군은 11월 21일 계획을 수립했다. 미국 제1해병사단이 유담리를 통해 서쪽으로 진격하는 한편, 미국 제7보병사단이 진흥리 우측방을 방호하기 위해 연대 전투단을 제공하기로 되어 있었다. 미국 제3보병사단은 후방의 치안을 확보하는 한편 서측방을 방호하기로 했다. 이로 인해 제10군단의 전선은 643km의 길이로 얇아졌다.
해병대의 원산 상륙으로 놀란 이후, 중화인민공화국 주석 마오쩌둥은 전보를 통해 중국인민지원군 제9병단의 쑹스룬에게 대한민국 수도기계화보병사단, 대한민국 제3보병사단, 미국 제1해병사단, 그리고 미국 제7보병사단의 즉각적인 파괴를 요구했다. 마오쩌둥의 긴급 명령으로, 제9병단은 11월 10일 북한으로 들이닥쳤다. UN 첩보망에 감지되지 않은 채, 제9병단은 11월 17일 장진호로 조용히 입성했고, 제20야전군이 제9병단을 지원하는 유담리 인근의 제42야전군을 구출했다.
서막 > 날씨, 지형과 지리

장진호는 한반도 북동쪽에 위치한 인공저수지이다. 영어식 지명인 Chosin은 우리나라의 장진군을 일본식으로 읽은 것으로, 이는 유엔군이 사용하던 오래된 일본식 지도로 인해 이 이름이 굳어졌기 때문이었다. 전투의 주요 전장은 흥남과 장진호를 잇는 126km 길이의 도로 주변으로, 이는 유엔군의 유일한 탈출로이기도 했다. 도로가 통과하는 지점에 위치한 유담리와 신흥리는 각각 장진호 서쪽과 동쪽에 위치하고 있었으며 이들은 하갈우리로 이어졌다. 이곳에서 도로는 고토리를 거쳐 진흥리로 이어졌고, 이 도로의 종착지는 흥남 항구였다. 장진호 인근은 인구가 매우 많지 않았다.
전투는 한국 전쟁의 가장 혹독한 겨울 날씨 상황에서 벌어졌다. 도로는 한국의 산악 지형을 뚫고 만들어졌으며 가파른 경사와 골짜기로 이루어졌다. 황초령과 덕동고개와 같은 주요 고지가 도로 전체를 감제하고 있었다. 도로의 사정은 열악했고, 몇몇 구간에서는 도로가 일차선이었다. 1950년 11월 14일 시베리아에서 내려온 한랭전선이 장진호 전체를 뒤덮었고, 이에 따라 기온이 영하 37도까지 내려갔다. 추운 날씨는 땅을 얼게 만들었고, 이로 인해 미끄러운 도로와 동상자 발생, 무기 오작동의 위험도 수반하게 되었다. 모르핀 역시 부상자들에게 투여하려면 얼지 않도록 해야 했다. 냉동 액체는 전장에서 아무런 쓸모가 없었으며 부상을 치료하기 위해 천을 찢는 것은 괴저와 동상의 위험이 있었다. 지프와 라디오를 이용하는 진지들은 온도가 낮아져 제대로 기능하지 못했다. 총기의 윤활유는 젤리처럼 변했고 전투에서 총을 쓰는 것도 어려웠다. 격발 핀의 용수철도 총탄을 원활하게 발사하지 못하거나 걸리적거리는 경우도 있었다.
전투 > 11월 2일 수동(水洞) 전투

함흥 북방 수동 일대에서 미국 제1해병사단 7연대 1대대와 북한의 수도 평양에서부터 후퇴한 인민군 344전차대대 잔존 병력과 전투가 벌어졌다. 전투 중 일부 중공군 포로를 발견해 중공군
이 한국 전쟁에 개입한다는 첩보가 사실로 확인되었다. 당시 동경의 극동 사령부 (FEC, Far East Command)는 CIA와 기타 정보기관의 거듭된 경고에도, 압록강에서 160km 후방인 수동에서 발견된 중공군은 소수의 지원병일 것이라고 추측하고 정보참모 윌로비 (Charles A. Willoughby) 소장을 통해 11월 3일 16,500명에서 34,000명 가량의 중공군이 북한 지역에 들어와 있다고 발표하였다. 하지만 중공군은 그 시점에서 제 9병단의 12개 사단과 제 13병단의 18개 사단, 대략 30만명이 이미 북한에 들어와 있었다. 제 7연대는 수동 전투 이후 진흥리까지 진출하는데 꼬박 닷새를 보냈고, 3,000 명의 연대 병력 중 전사 50명, 부상 200명의 피해를 입었고 중공군은 1,500명이 전사한 걸로 파악하고 있었다.
전투 > 포위기동의 북쪽 날개 > 11월 7일 ~ 11월 26일

7연대 병력은 별다른 전투없이 11월 7일 황초령 문턱에서부터 15일에는 장진호 남단 하갈우리를 거쳐, 25일에 장진호 서편 유담리에 진출하였다. 26일에는 7연대는 장진호를 중심으로 서쪽, 5연대는 하갈우리 북방, 1연대는 후방을 담당하는 형태로 배치되었다. 이 기간 동안 스미스 사단장은 하갈우리에 보급품을 비축과 야전활주로 건설을 지시하였다. 한편, 서부전선에서 중공군은 11월 24일에 제 4야전군 예하 13 병단(약 18만명)과 제 3야전군 예하 9병단(12만명)을 미 8군 전면과 미 10군단 제1해병사단 전면에 배치하였고 11월 25일에는 미 8군의 우측을 공격하여 한국군 2군단이 붕괴될 위기에 처하였다. 또한 미 2 보병사단도 공격을 받아 당일에만 4,000 여명의 병력과 사단 포병장비도 대부분 잃었다.
전투 > 중공군의 포위 > 11월 27일

10군단장 알몬드 소장의 명령으로 해병 1사단은 당일부터 5연대를 주공으로 포위기동의 북쪽 날개로써 미 8군을 포위하고 있던 중공군을 격퇴하고 미 8군과 함께 낭림산맥 서쪽으로 공격할 예정이었으나 계획과 달리 포위작전의 방어부대인 미 8군이 중공군의 공격으로 후퇴하기 시작하였다. 중공군은 9병단 8개 사단 약 60,000여 명의 병력을 장진호에 집결시켰다. 이중 3개 사단은 유담리에 대한 공격을 준비 중이었고 1개 사단(80사단)은 하갈우리 포위를 위해 해병 1사단의 우측 방어를 담당하고 있던 미 제7보병사단 제31연대전투단에 대한 공격을 준비 중이었다. 당일 연합군 병력은 해병과 해군위생병 13,500명과 육군 4,500명에 불과하였다.
중공군의 유담리 공격
중공군의 31연대전투단(일명: Task Force Maclean)에 대한 공격
전투 > 중공군의 포위 > 11월 28일

중공군은 27일 밤부터 28일까지 미 해병 16개 소총중대 가운데 3개 중대를 격멸하고 많은 고지를 탈취하였다. 이틀에 걸친 공격으로 중공군은 3개 사단(79, 89, 59사단)이 미국 제1해병사단을 세 개의 조각으로 분산시켜 각 부대를 유담리, 하갈우리, 고토리로 각각을 고립시겼으며 부대 간의 연결도로도 차단하였다. 제5해병연대와 제7연대는 신속히 방어로 전환하여 병력을 절약해야 한다는 결론에 도달하여 해병 5연대 2대대는 오후부터 철수를 개시하여 밤8시에는 서남쪽 산으로 철수를 완료하고, 좌는 제7해병연대 3대대, 우는 제5해병연대 3대대와 연결하여 진지 편성을 마쳤으나 중공군 제58사단이 미 해병 1사단과 보병 7 사단의 사령부가 위치해있고 주요 보급기지 역할을 하고 있는 하갈우리를 포위하고 유담리, 고토리와의 연결을 차단하여 포위된 상태나 마찬가지였다. 한편, 이틀에 걸친 공격으로 중공군 제79, 89사단은 전력을 재편성중이어서 미 해병 5, 7연대에 대한 대규모 공격을 실시할 능력이 없었다.
극동사령부의 판단
전투 > 중공군의 포위 > 11월 29일

31연대전투단의
전투 > 하갈우리 방어작전 > 11월 28일

하갈우리 방어는 제1해병연대 3대대가 맡고 있었다. 하갈우리에는 육군, 해군, 해병대, 한국군 등 58개 부대 3,913명이 있었는데 대부분이 10명 이하로 구성된 선발대나 파견대였기 때문에 통합 지휘가 필요하여 이날 오후 3시 경에 3대대장이던 리지 중령이 하갈우리지역 방어작전의 통합지휘관으로 임명되었다. 하갈우리 방어 전면은 약 2,200m였다. 하갈우리 방어를 위해 제11포병연대의 2대대 D포대가 지원하였다.
남서면 전투는 H중대와 I중대가 중요 전면을 담당하고 있었다. 밤 10시부터 시작된 공격으로 0시 경에는 중공군 172연대가 H중대 전면을 돌파하였고 사단장 숙소에까지 기관총 사격을 퍼부었다. 0시 30분경에 공병과 운전병으로 편성된 약 50명의 예비대가 역습을 감행하여 일부지역을 회복하고 저지진지를 점령했다. I중대는 진지강화를 한 덕분에 돌파는 당하지 않았고 아침6시 30분에 주저항선을 회복했다.
동부고지(이스트 힐)전투는 제1해병연대 G중대는 방어할 예정이었으나 고토리에서 하갈우리로 들어가다가 중공군의 강력한 공격 때문에 좌절되었다. 제10전투공병대대 D중대를 주축으로 방어를 하였으나 29일 새벽2시부터 시작된 공격으로 미 제10군단 사령부 경계부대인 한국군 1개 소대를 돌파한 뒤 중공군은 하갈우리 방어진지 관측이 가능한 동부고지에 견고한 진지를 구축하였다. 포병과 박격포를 동원한 화력 지원으로 중공군의 공격을 막아내었으며 이 전투 와중에도 방어진지 내에서는 활주로 공사가 계속되고 되었다.
전투 > 하갈우리 방어작전 > 11월 29일

하갈우리는 2개 중대 병력의 규모가 방어하고 있었으며 동부고지는 3개 소대가 겨우 진지를 유지하면서 중공군과 대치중이었다.
죽음의 계곡
전투 > 하갈우리 방어작전 > 11월 30일

오전 8시에 미군이 소대와 배속된 공병 2개 소대로써 중공군이 점령한 동부고지를 공격했지만 큰 성과를 얻지 못하였다. 밤 0시부터는 중공군이 전날보다 강력한 화력과 인원으로 남쪽의 I중대정면과 동부고지의 G중대 정면을 공격하였다. I중대는 비행장을 직접 방어하고 있었기 때문에 지뢰, 철조망, 조밀한 화망 구성으로 가장 강력한 방어진지를 구축하고 있어 많은 사상자를 내고 후퇴하였다. 동부고지에 위치한 G중대는 중공군의 공격으로 중대장이 부상당하였으나 12월 1일 새벽에 영국 코만도부대를 동부고지에 투입하여 역습을 감행 아침 9시경에는 전날의 진지를 회복하였다. 11월 28일부터 시작된 하갈우리 공격으로 양측은 미군 전사상자 315명, 중공군 전사상자 8,500여 명 가량으로 추정된다.
전투 > 포위망 탈출 > 11월 30일

장진호 서쪽의 160km 지점에서는 미 8군단 보병 제2 사단이 괴멸에 가까운 타격을 입고 후퇴하고 있었다. 미 8군단의 퇴각과 미 해병사단의 위기로 인해 트루먼 대통령은 맥아더가 원자폭탄을 쓸 수 있게 허락할 수도 있다고 말하였다. 새로운 전황보고를 받은 10군단은 이날 오후 7시 30분 군단을 함흥-흥남지역으로 집결하고 제1해병사단은 먼저 하갈우리-수동간의 도로를 확보하면서 하갈우리로 집결하라는 명령을 내렸다. 이에 사단은 제5해병연대가 유담리 방어를 담당하고 제7 해병연대는 하갈우리까지의 도로를 개통하라는 명령을 내렸다. 해병 7연대와 5연대는 하갈우리로의 철수를 위해 병력을 재 배치하였다.
전투 > 포위망 탈출 > 12월 1일

이날 아침, 미 해병사단은 제5해병연대 3대대를 전위부대로해서 제 5, 7 해병연대를 유담리-하갈우리 간의 도로를 경유하여 신속하게 하갈우리로 전진하도록 명령하였다. 오전 8시부터 해병 5연대 3대대를 시작으로 철수를 시작하였다.
전위부대
측위부대
페이스 특수임무부대
전투 > 포위망 탈출 > 12월 2일

새벽 6시경, 해병 7연대 1대대는 5일동안 고립되어 있던 F중대 구출을 위해 1653고지(덕동산)에 대한 공격을 개시하여 F중대와 합류에 성공하였다. F중대는 5일동안 전사 26명, 실종 3명, 부상 89명의 총 118명의 사상자가 발생했다. 중대 장교의 7명 중 6명이 부상을 입었고 병 전원이 동상과 설사로 고통을 겪고 있었다.
후위 부대
차량종대
전투 > 포위망 탈출 > 12월 3일

전선에 눈이 내려 약 13cm의 적설량을 기록하였다. 이날 아침 해병 7연대 1대대는 덕동고개의 동쪽 고지에 위치한 중공군 1개 대대를 공격하여 오전 10시 30분 경에 진지를 점령하였다. 오후1시, 해병 5연대 3대대는 덕동고개에 도착하여 해병 7연대 1대대와 합류했다. 11월 30일부터 시작된 작전으로 전위대대는 약 56%의 병력을 손실했다. 덕동고개에서 하갈우리까지는 항공지원단의 엄호를 받으며 해병 7연대 1대대를 선두로 하여 철수하였다. 저녁 8시 경에 선두부대가 하갈우리에 도착하였다.
전투 > 포위망 탈출 > 12월 4일

맨 후위인 해병 7연대 3대대가 하갈우리진지에 도착 완료한 것은 이날 오후 2시 경이었다. 해병대가 유담리에서 하갈우리까지 약 22km를 돌파하는데 선두는 59시간, 최후미는 77시간이 소요되었다. 한 시간에 약 286m 내지 370m, 즉 1km를 전진하는데 평균 2시간 40분에서 3시간 30분이 걸린 셈이 된다. 부상자는 약 1,500명(이중 약 600명은 중상자였다)이었는데 한명도 남기지 않고 전원 후송했으며 그 중 3분의 1은 비전투 손실로서 주로 동상환자였다. 155mm야포 9문과 골짜기에 굴러 떨어진 지프차 몇 대를 제외하고는 거의 모든 장비를 철수 시킬 수 있었다. 한편, 같은 날인 12월 4일 대한민국 국군이 조선민주주의인민공화국의 수도였던 평양에서 철수했다.
전투 > 포위망 탈출 > 12월 5일

하갈우리에서는 1일부터 이날 밤까지 약 4,000여 명의 부상자가 일본으로 후송되었다. 서부전선의 미 제8군은 평양-원산간의 방어선 형성이 불가능하여 이날 평양에서 철수하였다.
전투 > 포위망 탈출 > 12월 6일

이날 오후 2시 40분 경 하갈우리 통신 중계설비가 해체되었다. 오후 6시에는 야전활주로가 폐쇄되었다. 그때까지 4,312명이 후송되었으며 시신 173구도 함께 후송되었다.
미 수송기를 통해 보급품을 지원받은 미국 제1해병사단은 차량 1,000대를 이용해 중공군 9병단의 포위망을 뚫고 하갈우리에서 고토리로 후퇴하였다. 그리고 대한민국이 12월 4일에 가장 마지막으로 후퇴함으로써, 조선민주주의인민공화국이 수도 평양을 수복하였다.
전투 > 포위망 탈출 > 12월 7일

자정 무렵에 1만여 명의 병력과 1천대 이상의 차량이 하갈우리를 빠져나와 약 40시간 만에 고토리에 모두 도착하였다.
전투 > 포위망 탈출 > 12월 9일

미 10군단은 모든 유엔군은 흥남지역으로 철수하라는 작전명령을 하달하였다.
전투 > 포위망 탈출 > 12월 10일

오전 6시, 미국 제1해병사단의 행군 행렬이 함흥에 도착하기 시작했고 12월 11일 저녁 최종부대가 함흥에 도착했다. 함흥의 흥남구역에 위치한 흥남항에서는 14일부터 24일까지 유엔군 12만명과 피난민 10만명이 해상으로 철수하였다.
전투 > 피해 및 전투 환경

11월 27일부터 12월 11일까지 미국 제1해병사단은 전사상자 3,637명 비전투전사상자 3,657명을 기록했고 비전투사상자 대부분은 동상환자였다. 중공군 9병단은 장진호 전투로 무력화되었는데 10월 15일부터 12월 15일까지 전사 25,000명, 부상 12,500명에 가까운 사상자가 발생했다.
양쪽 군대 모두 절반 이상 심한 동상에 걸렸다. 당시 개마고원 장진호 일대는 고도 1,000m의 산악지형으로서, 낮기온 영하 20도, 밤기온 영하 32도였다.
당시의 혹독한 추위로 인해 중기관충은 반드시 부동액을 채워야 했고 경기관총은 불발을 방지하기 위해 목표가 있건 없건 주기적으로 사격을 해야 했다. M1 소총은 윤활유가 얼어붙는 것을 방지하기 위해 엷게 발라야만 했다. 공중에서 투여되는 보급품도 땅 표면에 부딪혀서 깨지는 바람에 탄약의 경우는 25% 정도만이 사용 가능한 상태였다. 차량도 일정간격으로 가동을 시켜주지 않으면 시동이 걸리지 않았다. 땅 표면도 두껍게 얼어있어 참호를 파거나 축성을 하는 일은 극심한 노동이었다. 가장 큰 문제는 동상 방지였는데 전투나 작업 후에 땀을 흘리고 나면 발과 발싸개 사이에 얇은 얼음막이 생겨 양말을 갈아신지 않을 경우 대부분 동상에 걸렸다. 부상자를 위한 수혈관이나 모르핀도 얼어버려 사용이 어려웠으며 부상자를 위한 붕대로 함부로 갈 수 없었다. 전투식량도 일일이 녹여 먹을 수 없어서 얼음조각이 있는 상태로 먹었기 때문에 전투 기간 내내 병들은 심한 장염과 설사에 시달렸다. 계속되는 전투로 침낭에 들어가 잠을 자는 것도 거의 불가능했는데 적의 기습에 대비해서 침낭 속에 잘 때에도 지퍼를 잠그는 것은 금지되어 있었다.
미 해병대는 전사한 전우의 명예를 생각해서 죽음을 무릅쓰고 부상자와 시신을 회수하는 전통이 있다. 동료 전사자의 시신을 거두기 위해 또다른 사상자가 발생하기도 하였다.
당시 전시에 동원된 중공군 사단은 6,500명에서 8,000명으로 구성되어 있었고 포병은 미군의 공습 때문에 대부분 후방에 둔 채 투입되었다. 당시 중공군 9병단의 임무는 서부전선에서 미 8군단과 대치 중인 제 13병단의 측면을 방어하는 것과 장진호 부근의 미 10군단을 공격하는 것이었다. 중공군은 11월 초 미국 제1기병사단과의 전투 이후에 미군 보병은 보급이 끊기면 전투의지가 약화되고 후방과 연결이 차단되면 후퇴하며 야간 공격에 취약하다고 분석하였다.
기타

USS 초신 : 장진(長津)을 일본 발음으로 하면 초신이다. 한국 전쟁 당시의 지도에는 일본 발음으로 만들어진 군사 지도밖에 없었으므로 장진호 전투를 Battle of Chosin으로 불렀으며 USS Chosin은 이 전투명에서 유래한다. 타이콘데로가급 이지스 순양함의 이름으로 사용되었다. 미 7함대 소속이다.
Chosin Few : 장진호 전투의 생존자 모임. 1983년에 발족되었다. "장진호 전투에서 살아남은 몇 안되는 전우"라는 뜻이다.
초신 퓨(Chosin Few)가 조직한 "장진호 전투 동상 위원회"의 노력으로, 장진호 전투의 생존용사 가운데 4,000여 명이 47년 만인 1997년에, 비로소 미국 원호청의 동상 후유증 보상을 받게 되었다. 그동안 동상 후유증은 보상 대상에 포함되지 않았다.
미국에서 출간된 한국전쟁에 관한 다수의 책 가운데는 반드시 장진호(Chosin Reservoir) 전투가 상세하게 설명되어 있다. 심지어 장진호 전투 자체에 관한 단행본만도 3권이나 된다.
미국의 조지 W. 부시 대통령은 다음과 같이 이 전투와 미국 해병대를 칭송했다.
| 0 | 1 | 2 |
| --- | --- | --- |
| “ | 한국전 당시 미국 제1해병사단은 북한의 장진호 부근에서 중공군 10개 사단에 포위됐지만 적의 7개 사단을 격파하는 대승을 거둬 해병대의 위대한 전통을 세웠다. (2004년 12월 7일, 진주만 피습 63주년 기념, 미국 부시 대통령의 미국 제1해병사단 방문 연설) | ” |
대중매체 > 영화

Retreat, Hell! (1952년 미국 영화)
장진호 (2021년 중국 영화)
디보션 (2022년 미국 영화)
대중매체 > 서적

《브레이크 아웃 : 1950 겨울, 장진호 전투》, 마틴 러스(Martin Russ) 저, 임상균 역, 나남출판, ISBN 978-89-300-8026-2
2001년 미국에서 출간돼 한국전쟁 관련 책 중에서 가장 큰 반향을 일으킨 책이다. 원제목은 《Breakout: The Chosin Reservoir Campaign, Korea 1950》(Penguin Books, 1999)
《피의 낙동강 얼어붙은 장진호: 한국전쟁과 미 해병대》, 앤드루 기어(Andrew C. Geer), 정우사, {{ISBN|5000156228}}
미 해병대의 전사를 다룬 책으로 미국 제1해병사단의 한국전 참전 기록이다. 원제목은 《New Breed》(Harper & Brothers, New York, 1952) 출간 당시 한국의 정확한 지명확인에 어려움이 있어 지명 표기에는 일부 불명확한 부분이 있다.
《콜디스트 윈터 - 한국전쟁의 감추어진 역사》, 데이비드 핼버스탬, 이은진, 정윤미 역, 살림, ISBN 978-89-522-1155-2
압록강 근방에서 중공군이 대규모로 개입하고 그 결과 더글러스 맥아더와 연합군이 급작스럽게 패퇴했던 과정을 묘사
《그들이 본 한국전쟁 1 - 항미원조 - 중국인민지원군》 중국 해방군화보사 (지은이), 노동환 (옮긴이) | 눈빛 ISBN 978-89-7409-156-9
《그들이 본 한국전쟁 2 - 미군과 유엔군 1945-1950》원제 Pictorial History of the Korean War (1951) 미해외참전용사협회 (지은이), 박동찬, 이주영 (옮긴이) | 눈빛, ISBN 978-89-7409-158-3
장편소설 《얼어붙은 장진호》, 고산 고정일 저, 동서문화사, ISBN 978-89-497-0539-2
장편소설 《불과 얼음-장진호 혹한 17일》, 고산 고정일 저, 동서문화사, ISBN 978-89-497-0668-9
불과 얼음은 2007년에 나온 "얼어붙은 장진호"를 전면 개작한 소설이다.
참고자료

6·25 장진호 전투 ‘신화’ 美 로런스 前 해병대 준장 별세 동아일보 2006.09.27
전설로 남은 세계3대 동계 장진호전투, Arirang TV, 2015년
유엔군이 압록강 쪽으로 진격하는 것을 보여주는 지도. 1950년 9월 말 인천 상륙 작전과 서울 수복의 성공으로 한국군과 유엔군은 10월 1일 38선을 돌파했고, 이후 국경 지대를 향해 경쟁적으로 진격했다.
장진호 전투의 중공군 공격
장진호에서 흥남으로 향하는 후퇴로
USS Begor호가 흥남부두 폭파를 지켜보고 있다.
장진호(Chosin) 전투의 이름을 붙인 타이콘데로가급 이지스 순양함 CG-65 USS Chosin
한국전쟁 당시 미군 전투기의 건 카메라. 후반부에 장진호 전투가 등장한다.
기세이 본선

|  기세이 본선 (기노쿠니 선) |
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태평양 연안을 달리는 특급 구로시오 (열차) （2016년 2월、미나베역 - 이와시로역간）
기본 정보
운행 국가:  일본
상태: 영업 중
기점: 가메야마 역 일본 미에현 가메야마시
종점: 와카야마시역 일본 와카야마현 와카야마시
역 수: 96
개통일: 1891년 8월 21일
소유자: 도카이 여객철도 서일본 여객철도 일본화물철도
운영자: 소유자와 동일
노선 제원
영업 거리: 384.5 km
궤간: 1067 mm
영업 최고 속도: 130 km/h
기세이 본선(일본어: 紀勢本線, きせいほんせん 기세이 혼센[*])은 일본 미에현 가메야마시에 있는 가메야마 역과 와카야마현 와카야마시에 있는 와카야마시역 사이를 잇는 간선 철도 노선이다. 와카야마현 신구시에 있는 신구역을 경계로, 가메야마 역부터 신구 역까지는 도카이 여객철도 (JR 도카이)의 미에 지점이, 신구 역부터 와카야마시 역까지는 서일본 여객철도 (JR 서일본) 와카야마 지사가 관리하고 있다. 또한 가메야마 역 ~ 우도노역 구간은 일본화물철도가 제2종 사업자로서 화물 열차를 운행할 수 있는 구간이다. 그 밖에, 기와 역 부근의 분기점부터 와카야마시 역까지는 난카이 전기 철도의 소유이지만, 이 구간은 서일본 여객철도에 시설용 부지를 빌려주는 형식으로 운영되고 있다.
노선의 명칭은 와카야마와 미에 지역의 옛 이름인 기이국(紀伊)과 이세국(伊勢)의 한자 표기에서 글자를 하나씩 따와 만든 것이다. 서일본 여객철도 관할 구간에 한해, 기이 국에서 이름을 딴 기노쿠니 선(일본어: きのくに線 기노쿠니센[*])이라는 애칭이 붙어 있다.
개요

기이반도의 해안선을 따라 이어진 노선이다. 몇몇 거점 별로 선로들이 따로따로 운영되어 왔으나, 1959년 기세이 본선으로 합쳐져 전 구간이 연결되었다. 신구 역을 경계로, 도카이 여객철도가 관리하는 구역은 전철화가 되지 않아 기동차가 운행되며, 서일본 여객철도가 관리하는 구간은 전철화가 되어 있어 직류 전동차가 운행되고 있다.
특급의 운행 패턴도 크게 두 개로 나뉘는데, 나고야를 비롯한 주쿄 지방에서는 간사이 본선·이세 철도 이세 선과 직결 운행하는 특급이 운행되며, 게이한신 지방에서는 도카이도 본선·오사카 순환선·한와 선과 직결 운행하는 특급이 운행되고 있다. 또한 서일본 여객철도 관할 구간에서는 곡선 구간을 고속으로 지나갈 수 있는 진자 방식의 차량이 운행되기도 한다.
양 회사 관할 구간에서 모두 토이카·이코카를 비롯한 제휴 교통카드의 사용이 가능하다. 단, 자동 개찰 시설은 서일본 여객철도의 어번 네트워크의 경계점인 와카야마역, 난카이 여객철도가 관리하는 와카야마시역에만 설치되어 있다.
개요 > 노선 정보

관할·영업거리: 384.2 km
도카이 여객철도 (제1종 사업자): 가메야마 역 ~ 신구 역, 180.2 km
서일본 여객철도 (제1종 사업자): 신구 역 ~ 와카야마시 역, 204.0 km
일본화물철도 (제2종 사업자): 가메야마 역 ~ 우도노 역, 176.6 km
역 수: 96 (시종점 포함)
도카이 여객철도: 40 (신구 역 제외)
서일본 여객철도: 56
궤간: 1,067 mm (협궤)
복선 구간: 기이타나베 역 ~ 와카야마 역
전철화 구간: 신구 역 ~ 와카야마 역 ~ 와카야마시 역, 직류 1,500볼트
운전 지령소
가메야마 역 ~ 신구 역: 도카이 종합 지령소
신구 역 ~ 와카야마시 역: 덴노지 지령소
최고 속도
신구 역 ~ 와카야마 역: 110 km/h
상행선 하야 역 ~ 미나베 역, 하행선 기미데라 역 ~ 와카야마 역: 130 km/h
쓰 역 ~ 다키 역: 100 km/h
가메야마 역 ~ 쓰 역, 와카야마 역 ~ 와카야마시 역: 95 km/h
다키 역 ~ 신구 역: 85 km/h
운행 형태

정식 기점은 기세이 본선의 역들 중 도쿄역에서 가장 가까운 가메야마 역으로, 가메야마 역에서 신구 역을 거쳐 와카야마시 역까지 이어지는 방향이 하행선이다. 따라서 나고야를 기준으로 하는 도카이 여객철도는 여객열차들의 번호나 특급 열차들의 번호들을 모두 이 방향을 기준으로 설정하고 있다. 반면, 오사카를 기준으로 하는 서일본 여객철도는 이와는 반대로 신구 방면으로 가는 열차에 하행선용 번호를 설정하고 있다.
운행 형태 > 특급 열차

1978년 10월 1일까지, 키하 81·82계 기동차가 투입된 특급 구로시오 호, 키하 28·58계 기동차를 투입한 급행 기슈 호 등이 나고야 역에서 기세이 본선을 거쳐 와카야마 역·덴노지 역을 연결해왔으나, 지금은 전 구간을 통틀어 운행하는 특급 열차는 없다. 또, 1984년 1월 31일까지, 도쿄역과 기이카쓰우라역을 잇는 침대특급 기이 호가 운행되었었다.
현재는 나고야 역에서 출발하여 이세 철도를 거쳐 기이카쓰우라 역까지 운행하는 와이드 뷰 난키 호가 하루에 4편 정도 운행되고 있으며, 교토역·신오사카역·덴노지역에서 신구 역까지 구로시오 호가 운행되고 있다.
운행 형태 > 화물 열차

화물 열차는 쓰 역 ~ 우도노 역 구간에서 운행되고 있다. 종별은 "고속 화물 열차"로, 도카이도 본선의 이나자와역에서 욧카이치 역을 거쳐 우도노 역까지 하루에 왕복 1편이 운행되고 있다. 일본국유철도 DD51형 디젤 기관차와 일본화물철도 코키 100계 화차가 연결된 컨테이너 7량 편성 열차가 투입되고 있다.
운행 형태 > 지역 수송

특급 열차와 화물 열차를 제외한 일반 정기여객열차들은 지역 및 구간별로 나눠다니고 있다.
운행 형태 > 지역 수송 > 가메야마 ~ 신구

나고야 방면으로 직결 운행하는 열차로는 쾌속 《미에》 호가 쓰 역과 다키 역 사이를 다니고 있으며, 나머지 열차들 중 대부분은 산구 선으로 직결 운행하고 있다. 이는 산구 선의 이세시역에 기동차들의 차량기지가 있기 때문이다. 가메야마 역에서 신구 역까지의 전구간을 달리는 열차도 있으나, 대부분은 중간의 다키 역에서 계통이 나뉜다. 가메야마 역에서 시종착하거나 메이쇼 선에서 직결 운행을 통해 들어온 열차들의 대부분은 다키 역에서 산구 선으로 직결 운행한다. 열차들의 대부분이 1인 승무를 시행하고 있다. 또 다키 역 ~ 신구 역 구간에서 특급 열차나 쾌속 열차의 추월을 위해 중간역에서 오랫동안 대기하는 경우가 많다. 가메야마 ~ 다키 구간에서는 시간당 왕복 2 ~ 5편 정도 열차가 다니지만, 다키 ~ 신구 사이에서는 시간당 1 ~ 2편 정도만 열차가 다니며, 2시간 이상 열차가 다니지 않는 시간대도 있다.
쓰역 ~ 마쓰사카역 구간은 특정운임을 채용하고 있지는 않지만, 긴키 닛폰 철도의 나고야 선·야마다 선에 비해서는 운임이 낮다. 다만 긴키 닛폰 철도 노선에서 다니는 열차 편수가 시간당 평균 왕복 13편으로 더 많다.
운행 형태 > 지역 수송 > 신구 ~ 기이타나베

1~2시간 당 왕복 1편 꼴로 열차가 다니고 있다. 신구 역 ~ 기이카쓰우라 역 구간에서는 상행 12편, 하행 11편의 열차가 다니고 있으며, 구시모토 역 ~ 스사미 역 사이에서는 하루에 왕복 8편의 열차가 다니고 있다. 일본국유철도 105계 전동차가 1인 승무 형태로 다니고 있다. 아침에 스사미 역에서 와카야마 역까지 운행하는 보통 열차도 있다. 이 보통 열차는 서일본 여객철도 223계 전동차 4량 편성으로 운행되며, 차장이 승무한다. 신구 역 ~ 기이타나베 역 사이에서는 보통 열차로 약 3시간이 걸린다.
운행 형태 > 지역 수송 > 기이타나베 ~ 와카야마

기이타나베 역에서 고보역까지는 시간당 왕복 1편 정도가 운행되고 있으며, 일본국유철도 113계 전동차 2량 편성이 1인 승무로 운행된다. 다만 한와 선 방면으로 직결 운행하는 열차들은 서일본 여객철도 223계 전동차와 서일본 여객철도 225계 전동차로 운행되며, 차장이 동승한다. 고보 역에서 와카야마 역까지는 시간당 왕복 1~2편의 열차가 다니고 있다. 기슈지 쾌속을 비롯한 한와 선의 쾌속 열차와 와카야마 역에서 환승이 가능하도록 시각표가 맞추어져 있다.
출퇴근 시간대에 기이타나베 역 ~ 와카야마 역 구간에서 하루에 왕복 1편 정도 (아침에 1편, 저녁에 1편) 쾌속 열차가 운행된다. 기이타나베 역에서 고보 역까지는 모든 역에 정차하며, 그 후 와카야마 역까지 일부 역에만 선택 정차한다. 다만, 한와 선에서 들어오는 쾌속 열차들은 휴일 하행 1편을 제외하고는 모두 기세이 본선에서는 각역에 정차한다.
운행 형태 > 지역 수송 > 와카야마 ~ 와카야마시

105계 전동차가 1인 승무로 운행되고 있으며, 모든 역에서 양쪽 방향으로 출입문을 여닫는다. 시간대에 따라서는 JR 서일본 메인텍의 파견사원이 차내 검표를 맡는다. 시간당 1편씩 열차가 다니고 있으며, 와카야마 역에서 고보 방면이나 와카야마 선 열차들과의 환승을 고려해 시각표가 짜여져 있다. 하지만 같은 구간을 달리는 와카야마 버스에 비해서는 운행 편수가 적다. 와카야마 전철 기시가와 선의 가선전압 변경에 따라, 기시가와 선을 경유해 난카이 가부토 선과 직결 운행을 하려는 계획이 있다.
사용 차량 > 특급용

난키
도카이 여객철도 키하 85계 기동차 - 도카이 여객철도 나고야 차량구 소속의 기동차
구로시오·슈퍼 구로시오
일본국유철도 381계 전동차 - 서일본 여객철도 히네노 전차구 소속의 전동차
오션애로
서일본 여객철도 283계 전동차 - 서일본 여객철도 히네노 전차구 소속의 전동차
키하 85계
사용 차량 > 통근용

도카이 여객철도의 통근 차량들은 모두 기동차이며, 서일본 여객철도의 통근 차량들은 모두 히네노 전차구에 소속되어 있는 전동차이다.
도카이 여객철도 키하 11형 기동차·일본국유철도 키하 40계 전동차는 이세 차량구 소속으로, 가메야마 역 ~ 신구 역 구간에서 운행되고 있다.
도카이 여객철도 키하 75형 기동차는 나고야 차량구 소속으로, 쓰 역 ~ 다키 역 구간에서 쾌속 "미에"로 운행되고 있다.
일본국유철도 105계 전동차는 신구 역 ~ 와카야마 역 구간에서 운행되고 있으며, 신구 역 ~ 기이타나베 역 구간에서는 출입문이 3개인 차량이, 기이타나베 역 ~ 와카야마시 역 구간에서는 출입문이 4개인 차량이 투입되고 있다.
일본국유철도 113계 전동차는 기이타나베 역 ~ 와카야마 역 구간에서 운행되고 있다.
일본국유철도 117계 전동차는 고보 역 ~ 와카야마 역 구간에서 운행되고 있다.
서일본 여객철도 223계·225계 전동차는 스사미 역·기이타나베 역 ~ 와카야마 역 구간에서 운행되며, 한와 선과 직결 운행한다.
서일본 여객철도 227계 전동차는 일본국유철도 105계, 117계 전동차를 대차할 목적으로 도입 되었다.
역사

1959년에 전 구간이 개통하기 전까지, 가메야마 역 ~ 다키 역 구간은 산구 선, 와카야마 역 ~ 와카야마시 역 구간은 와카야마 선의 일부였으며, 다키 역 ~ 와카야마 역 구간은 기세이토 선, 기세이추 선, 기세이사이 선의 세 노선으로 분리되어 있었다.
1891년 간사이 철도가 가메야마 역 ~ 쓰 역 구간에 철도 노선을 개통한 이래, 1893년 산구 철도가 쓰 역 ~ 오카구치 역 (지금의 다키 역) ~ 미야카와 역 구간을 개통했다. 1907년 두 회사를 국유화한 일본 정부는 이 노선을 "산구 선"의 일부로 묶었다.
기세이토 선은 1934년에 다키 역 ~ 오와세 역 구간이, 1958년에는 오와세 역 ~ 미키사토 역 구간이 개업했다. 한편, 기세이추 선은 1912년 신구 철도가 개업한 신구 역 ~ 나치카쓰우라 역 구간을 개업한 것이 시초로, 1934년에 신구 철도는 국유화되었다. 나머지 구간은 기세이사이 선으로 개업했다.
1959년에 미키사토 역 ~ 아타시카 역이 개업함으로써 기세이 본선의 전 구간이 뚫린 뒤에는 가메야마 역 ~ 다키 역 구간이 기세이 본선의 일부가 되었다. 1987년에는 민영화에 따라 신구 역을 경계로 서일본 여객철도와 도카이 여객철도가 분할 영업을 하게 되었다.
역 목록 > 도카이 여객철도

| 역명 | 일본어 역명 | 접속 노선 | 역간 거리 | 누적 거리 | 소재지 | 소재지 | 소재지 |
| --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- | --- |
| 가메야마 | 亀山 | ■■ 간사이 본선 | 0.0 | 0.0 | 미에현 | 가메야마시 | 가메야마시 |
| 시모노쇼 | 下庄 |  | 5.5 | 5.5 | 미에현 | 가메야마시 | 가메야마시 |
| 이신덴 | 一身田 |  | 6.6 | 12.1 | 미에현 | 쓰시 | 쓰시 |
| 쓰 | 津 | ■ 긴키 닛폰 철도 나고야 선  이세 철도 이세 선 | 3.4 | 15.5 | 미에현 | 쓰시 | 쓰시 |
| 아코기 | 阿漕 |  | 3.8 | 19.3 | 미에현 | 쓰시 | 쓰시 |
| 다카차야 | 高茶屋 |  | 4.1 | 23.4 | 미에현 | 쓰시 | 쓰시 |
| 롯켄 | 六軒 |  | 5.7 | 29.1 | 미에현 | 마쓰사카시 | 마쓰사카시 |
| 마쓰사카 | 松阪 | ■ 메이쇼 선  ■ 긴키 닛폰 철도 야마다 선 | 5.5 | 34.6 | 미에현 | 마쓰사카시 | 마쓰사카시 |
| 도쿠와 | 徳和 |  | 3.0 | 37.6 | 미에현 | 마쓰사카시 | 마쓰사카시 |
| 다키 | 多気 | ■ 산구 선 | 4.9 | 42.5 | 미에현 | 다키군 | 다키정 |
| 오카 | 相可 |  | 3.9 | 46.4 | 미에현 | 다키군 | 다키정 |
| 사나 | 佐奈 |  | 3.2 | 49.6 | 미에현 | 다키군 | 다키정 |
| 도치하라 | 栃原 |  | 5.5 | 55.1 | 미에현 | 다키군 | 오다이정 |
| 가와조에 | 川添 |  | 5.7 | 60.8 | 미에현 | 다키군 | 오다이정 |
| 미세다니 | 三瀬谷 |  | 7.1 | 67.9 | 미에현 | 다키군 | 오다이정 |
| 다키하라 | 滝原 |  | 5.1 | 73.0 | 미에현 | 다키군 | 오다이정 |
| 아소 | 阿曽 |  | 4.1 | 77.1 | 미에현 | 와타라이군  다이키 정 | 와타라이군  다이키 정 |
| 이세카시와자키 | 伊勢柏崎 |  | 5.1 | 82.2 | 미에현 | 와타라이군  다이키 정 | 와타라이군  다이키 정 |
| 오우치야마 | 大内山 |  | 4.7 | 86.9 | 미에현 | 와타라이군  다이키 정 | 와타라이군  다이키 정 |
| 우메가다니 | 梅ヶ谷 |  | 2.6 | 89.5 | 미에현 | 와타라이군  다이키 정 | 와타라이군  다이키 정 |
| 기이나가시마 | 紀伊長島 |  | 8.9 | 98.4 | 미에현 | 기타무로군  기호쿠 정 | 기타무로군  기호쿠 정 |
| 미노세 | 三野瀬 |  | 7.5 | 105.9 | 미에현 | 기타무로군  기호쿠 정 | 기타무로군  기호쿠 정 |
| 후나쓰 | 船津 |  | 6.3 | 122.2 | 미에현 | 기타무로군  기호쿠 정 | 기타무로군  기호쿠 정 |
| 아이가 | 相賀 |  | 4.4 | 116.6 | 미에현 | 기타무로군  기호쿠 정 | 기타무로군  기호쿠 정 |
| 오와세 | 尾鷲 |  | 6.7 | 123.3 | 미에현 | 오와세시 | 오와세시 |
| 오소네우라 | 大曽根浦 |  | 4.1 | 127.4 | 미에현 | 오와세시 | 오와세시 |
| 구키 | 九鬼 |  | 7.0 | 134.4 | 미에현 | 오와세시 | 오와세시 |
| 미키사토 | 三木里 |  | 4.1 | 138.5 | 미에현 | 오와세시 | 오와세시 |
| 가타 | 賀田 |  | 4.1 | 142.6 | 미에현 | 오와세시 | 오와세시 |
| 니기시마 | 二木島 |  | 4.2 | 146.8 | 미에현 | 구마노시 | 구마노시 |
| 아타시카 | 新鹿 |  | 4.0 | 150.8 | 미에현 | 구마노시 | 구마노시 |
| 하다스 | 波田須 |  | 2.4 | 153.2 | 미에현 | 구마노시 | 구마노시 |
| 오도마리 | 大泊 |  | 2.0 | 155.2 | 미에현 | 구마노시 | 구마노시 |
| 구마노시 | 熊野市 |  | 2.4 | 157.6 | 미에현 | 구마노시 | 구마노시 |
| 아리이 | 有井 |  | 2.0 | 159.6 | 미에현 | 구마노시 | 구마노시 |
| 고시야마 | 神志山 |  | 4.5 | 164.1 | 미에현 | 미나미무로군 | 미하마 정 |
| 기이이치기 | 紀伊市木 |  | 1.5 | 165.6 | 미에현 | 미나미무로군 | 미하마 정 |
| 아타와 | 阿田和 |  | 2.8 | 168.4 | 미에현 | 미나미무로군 | 미하마 정 |
| 기이이다 | 紀伊井田 |  | 5.4 | 173.8 | 미에현 | 미나미무로군 | 기호정 |
| 우도노 | 鵜殿 |  | 2.8 | 176.6 | 미에현 | 미나미무로군 | 기호정 |
| 신구 | 新宮 | ■ 기세이 본선 (기노쿠니 선) | 3.6 | 180.2 | 와카야마현  신구시 | 와카야마현  신구시 | 와카야마현  신구시 |
Hoodstar

《Hoodstar》는 2006년 9월 19일에 발매된 칭기의 음반이다. 캐피털 레코드에 의해 발매되었다.
곡 목록

| # | 제목 | 프로듀서 | 재생 시간 |
| --- | --- | --- | --- |
| 1. | Intro (Ridin' Wit Me) | Vudu | 1:46 |
| 2. | Hands Up | Poli Paul | 4:38 |
| 3. | Club Gettin' Crowded (featuring Three 6 Mafia) | DJ Paul & Juicy J | 4:35 |
| 4. | Nike Aurr's & Crispy Tee's | Poli Paul | 3:46 |
| 5. | Bounce That | The Trak Starz | 3:53 |
| 6. | Cadillac Door (featuring Midwest City) | Poli Paul | 3:40 |
| 7. | Dem Jeans (featuring Jermaine Dupri) | Jermaine Dupri | 3:49 |
| 8. | Pullin' Me Back (featuring Tyrese) | Jermaine Dupri | 3:54 |
| 9. | U a Freak (Nasty Girl) (featuring Kanary Diamonds) | Mr. Collipark | 4:07 |
| 10. | Brand New Kicks (featuring Mannie Fresh) | Mannie Fresh | 4:31 |
| 11. | Ass N Da Aurr (featuring Young Spiffy) | Sanchez | 4:05 |
| 12. | Let Me Luv U (featuring Keri Hilson) | Timbaland | 4:55 |
| 13. | Lets Ride (featuring Fatman Scoop) | Kwame | 3:48 |
| # | 제목 | 프로듀서 | 재생 시간 |
| --- | --- | --- | --- |
| 14. | How We Roll (featuring Chopper Young City) | The Trak Starz | 3:58 |
| 15. | All We Do Is This | The Trak Starz | 4:08 |
평가

| 전문가 평가> 총 점수.출처 | 전문가 평가> 총 점수.점수 |
| --- | --- |
메타크리틱: 41/100
평가 점수
출처: 점수
AllMusic: 
Billboard: negative
Blender: 
Entertainment Weekly: C−
PopMatters: 
RapReviews: 7/10
Rolling Stone: 
Spin: 6/10
Vibe: mixed
XXL: M
진 트리플혼

| 진 트리플혼 Jeanne Tripplehorn  |
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본명: 진 마리 트리플혼 Jeanne Marie Tripplehorn
출생: 1963년 6월 10일(1963-06-10)(61세) 오클라호마주, 털사
국적:  미국
직업: 배우
활동 기간: 1991년 - 현재
진 트리플혼(Jeanne Tripplehorn, 1963년 6월 10일 ~ )은 미국의 배우이다. 1990년대 초반에 안톤 체홉의 "브로드웨이의 세 자매들"을 포함한 몇몇 작품에 출연하면서 연극계에서 활동을 시작하였다. 에로틱 스릴러인 "원초적 본능(1992)"에서 심리분석 경찰 역할로 영화계에 데뷔하였다. 또한 "야망의 함정(The Firm, 1993)", "워터월드(1995)"와 "슬라이딩 도어즈(1998)"에 출연하였다.텔레비전 드라마로는 HBO 드라마 시리즈 "빅 러브""에서 바바라 헨릭슨 역으로 출연하였고, CBS 경찰 드라마 "크리미널 마인드"에서 알렉스 블레이크 역을 담당하였다. 2009년에 HBO 영화 "그레이 가든즈"의 재클린 케네디 오나시스 역할로 에미상 프라임타임 에미 어워드에 후보로 지명되었다.
출연 작품 > 영화

원초적 본능
워터월드
베리 배드 씽
출연 작품 > 드라마

크리미널 마인드 시즌 8 - 알렉스 블레이크 역